(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディ内に回動可能および軸方向に移動可能に保持されてキーの挿入により回転が可能となるシリンダと、該シリンダ内に移動可能として収納されキーの挿入によりキーに押動されてシリンダの外周面まで移動するキー応動片と、前記キー応動片の一端面と当接する摺動端を備えたリンクと、可動子が前記リンクに対抗する位置に配設され前記リンクの作動に応じて導通状態が切り替えられるキー検出スイッチとを設けたステアリングロック装置において、前記シリンダを作動位置から施錠位置へ回転させるときに前記リンクの摺動端に係合して前記シリンダの施錠位置への回転を阻止する回転阻止部と、前記シリンダの後方側への移動により前記リンクの摺動端と前記回転阻止部との係合を解除して前記シリンダの作動位置から施錠位置への回動を許容する迂回路とを前記シリンダに設けるとともに、前記キー検出スイッチには前記可動子を前記リンク側に付勢するスプリングを設け、この前記可動子に付与される付勢力によって前記リンクの摺動端および前記キー応動片を前記シリンダの内側に向けて付勢するようにしたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記シリンダの外周面の周方向に形成され前記シリンダが作動位置にあるときに前記リンクの摺動端を摺動可能に収容する摺動溝と、該摺動溝の端部に前記回転阻止部を構成する係止壁が設けられ、前記迂回路は、前方側に傾斜して前記リンクの摺動端を前記シリンダの後方側への移動により前記摺動溝から前記シリンダの外周面へと作動させる案内面と、前記シリンダが作動位置から施錠位置へ回動されるときに前記リンクの摺動端が摺動する前記シリンダの円筒状の外周面に形成された摺動面からなることを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に用いられるステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば下記特許文献１には、ステアリングロックのシリンダ錠にキーを挿入または抜き取りしたときに、接点部が開閉してキーの挿入または抜き取りを検知できるようにしたキー検知スイッチ機構を備えたステアリングロック装置が開示されている。
【０００３】
また、下記特許文献２には、ステアリングロック装置の安全機構として、走行中などに不意にステアリングホイールがロックされないように、シリンダをＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回転操作するときに、一度シリンダを押し込んでから回転させないとＬＯＣＫ位置に回転できないようにした２モーション式の安全機構を備えたステアリングロック装置が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開昭５９−３８２９号公報
【特許文献２】実開平４−８４０６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このキー検知スイッチ機構および２モーション式の安全機構はそれぞれ複数の部品によって構成されており、これらを１つのステアリングロック装置に設ける場合には、それぞれの部品を配置するスペースが必要となり、ステアリングロック装置が大型化していた。
【０００６】
本発明は、少ない部品点数にてキー検知スイッチ機構および２モーション式の安全機構を構成することが可能であり、ステアリングロック装置の小型化が実現できるステアリングロック装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、ボディ内に回動可能および軸方向に移動可能に保持されてキーの挿入により回転が可能となるシリンダと、該シリンダ内に移動可能として収納されキーの挿入によりキーに押動されてシリンダの外周面まで移動するキー応動片と、前記キー応動片の一端面と当接する摺動端を備えたリンクと、可動子が前記リンクに対抗する位置に配設され前記リンクの作動に応じて導通状態が切り替えられるキー検出スイッチとを設けたステアリングロック装置において、前記シリンダを作動位置から施錠位置へ回転させるときに前記リンクの摺動端に係合して前記シリンダの施錠位置への回転を阻止する回転阻止部と、前記シリンダの後方側への移動により前記リンクの摺動端と前記回転阻止部との係合を解除して前記シリンダの作動位置から施錠位置への回動を許容する迂回路とを前記シリンダに設けるとともに、前記キー検出スイッチには前記可動子を前記リンク側に付勢するスプリングを設け、この前記可動子に付与される付勢力によって前記リンクの摺動端および前記キー応動片を前記シリンダの内側に向けて付勢するようにしたことを特徴とする。
【０００８】
このような構成では、キー検知スイッチ機構および２モーション式の安全機構を構成するのに、それぞれ、専用のリンクおよびスプリングを設ける必要がなく、共通の部品を利用して構成することが可能である。これにより、各機構の配置場所が一箇所で済み、ステアリングロック装置を小型化することが可能となる。
【０００９】
前記シリンダの外周面の周方向に形成され前記シリンダが作動位置にあるときに前記リンクの摺動端を摺動可能に収容する摺動溝と、該摺動溝の端部に前記回転阻止部を構成する係止壁が設けられ、前記迂回路は、前方側に傾斜して前記リンクの摺動端を前記シリンダの後方側への移動により前記摺動溝から前記シリンダの外周面へと作動させる案内面と、前記シリンダが作動位置から施錠位置へ回動されるときに前記リンクの摺動端が摺動する前記シリンダの円筒状の外周面に形成された摺動面からなるようにしてもよい。
【００１０】
このように構成すれば、簡単な構成にて２モーション式の安全機構を構成することが可能となり、製造も簡単である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のステアリングロック装置によれば、少ない部品点数にてキー検知スイッチ機構および２モーション式の安全機構を構成することが可能であり、ステアリングロック装置の小型化が実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
【００１３】
図１は本発明の一実施形態であるステアリングロック装置１０の長手方向断面図、図２は図１におけるＡ−Ａ線断面図である。ステアリングロック装置１０は、例えば亜鉛等の金属からなる円筒状のボディ１２を備えている。ボディ１２の内部には、長手方向（図１における左右方向）に貫通する空間が形成されている。なお、図１においては、右側を「前」、左側を「後」とする。
【００１４】
ボディ１２の前端部内には、略円筒状のシリンダアウタ１４が挿入されて固定されている。シリンダアウタ１４の内部には、円柱状のシリンダ１６が保持されている。シリンダ１６は、シリンダアウタ１４内において、それ自身の軸方向に沿って、図１に示す位置から後方に、または、後方位置から図１に示す位置まで前方に移動可能になっている。そして、シリンダアウタ１４、及びシリンダ１６はボディ１２の前端に固定されたキャップ１８によって抜け出し不能にボディ１２内に収納されている。
【００１５】
シリンダ１６には、前端面から後端面まで軸方向に延びてキー孔２０が穿設され、このキー孔２０内には、板状のキーが挿入可能となっている。シリンダ１６の内部には、複数の板状のタンブラ２２がキー孔２０と直交する方向にスライド移動可能にそれぞれ配置されている。各タンブラ２２は、キー未挿入時には、その端部がシリンダ１６の外周から突出してシリンダアウタ１４の内面に形成された係合溝２４に係合し、これによりシリンダアウタ１４内でのシリンダ１６の回動が阻止されている。一方、シリンダ１６のキー孔２０にキーが挿入されると、前記タンブラ２２がシリンダ１６内に引っ込むことにより前記シリンダアウタ１４の係合溝２４との係合が解除されてシリンダ１６が回動可能になり、これによりシリンダ１６はキーの回動操作によって施錠位置であるＬＯＣＫ位置（図３に図示）から作動位置であるＡＣＣ位置、ＯＮ位置及びＳＴＡＲＴ位置へ、または、この逆方向に回動が許容される。
【００１６】
シリンダ１６の後部側には、キー孔２０に連通してシリンダ１６の半径方向に外周面まで貫通する収納孔２６が設けられている。この収納孔２６内には、シリンダ１６のキー孔２０の少なくとも一部を塞ぐように配置されるとともに径方向にスライド移動可能に配置されたキー応動片２８が設けられている。キー応動片２８の前側には、キー孔２０に挿入されたキーの先端部が当接する傾斜部３０が設けられている。そして、このキー応動片２８は、シリンダ１６のキー孔２０にキーが挿入されていない時にはシリンダ１６の内部に没入し、キーが挿入されるとキーに押動されてキー応動片２８の一端面３２がシリンダ１６の外周面と一致する位置まで移動する。
【００１７】
シリンダ１６の外周面には、摺動溝３４が周方向に所定の角度範囲にわたって形成され、この摺動溝３４の収納孔２６の近傍に位置する端面が回転阻止部である係止壁３６となっている。係止壁３６の前方側には、図４に示すように、摺動溝３４の底面からシリンダ１６の外周面まで前方側に傾斜して延びる案内面３７と、シリンダ１６の円筒状の外周面をそのまま利用して設けた摺動面３８とが設けられ、この案内面３７と摺動面３８とによって迂回路３９が形成されている。なお、摺動溝３４の底面は、シリンダ１６のキー孔２０にキーが挿入されていない時のキー応動片２８の一端面３２の高さとほぼ同一円周上に位置するように設定されている。
【００１８】
シリンダアウタ１４の一側部にはシリンダ１６の軸方向に沿って保持溝部４０が設けてあり、その中に略棒状のリンク４２が収納されている。このリンク４２には、一端側に前記シリンダ１６側に突出した摺動端４４が設けられるとともに、他端側には支軸４６が設けられ、保持溝部４０内で回転可能に支持されている。リンク４２の摺動端４４は、シリンダ１６がＬＯＣＫ位置にある場合には、シリンダ１６のキー応動片２８の一端面３２と当接している。
【００１９】
また、シリンダアウタ１４の保持溝部４０内には、ボディ１２の上部に取り付けられたキー検知スイッチ５０の可動子５２が突出している。この可動子５２はスプリング５４によってリンク４２側に付勢され、先端がリンク４２の摺動端４４の上面に当接している。この可動子５２には可動接点５６（図２に図示）が固定されており、キーがシリンダ１６のキー孔２０に挿入されると、上述したキー応動片２８及びリンク４２の摺動端４４が移動して可動子５２が押し込まれ、可動子５２に固定された可動接点５６が図示しない固定接点を導通することでオン状態となり、これにより、シリンダ１６へのキーの挿入が検知される。
【００２０】
ボディ１２内であってシリンダ１６の後方には、カム部材６０が配設されている。カム部材６０には、シリンダ１６の後端が挿入して連結される連結穴６２が設けられており、シリンダ１６が回転するとカム部材６０も一緒に回転するようになっている。また、カム部材６０とシリンダ１６との間には、シリンダ用スプリング６４が設けられ、シリンダ１６を前方側に付勢している。このカム部材６０には、図示はしないが周知のようにステアリングシャフトをロック及びロック解除するロック部材を移動させるためのカムが設けられている。また、カム部材６０は、周知のイグニッションスイッチ（図示せず）に連結されており、シリンダ１６の回転位置（ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置）をこのイグニッションスイッチによって検知できるようになっている。
【００２１】
続いて、上述した構成からなるステアリングロック装置１０の動作について説明する。キー挿入前のステアリングロック装置１０では、シリンダ１６の回転位置はＬＯＣＫ位置にあって、かつ、シリンダ１６は前方位置にあり、シリンダ１６の外周面から突出したタンブラ２２がシリンダアウタ１４の係合溝２４に係合しているため、シリンダ１６の回転が阻止されている。また、図示しないロック部材がステアリングシャフトの凹部に係合しており、これによりステアリングシャフトの回動が規制されたロック状態となっている。
【００２２】
このとき、キー応動片２８は、図２に示すように、リンク４２を介してキー検知スイッチ５０のスプリング５４の付勢力によってシリンダ１６の内側に付勢され、シリンダ１６のキー孔２０の一部を塞ぐ位置にある。また、キー検知スイッチ５０は、オフ状態となっている。
【００２３】
シリンダ１６にキー７０が挿入されると、シリンダ１６のタンブラ２２がシリンダ１６内に没入し、シリンダアウタ１４の係合溝２４との係合が解除されてシリンダ１６が回転可能となる。また、図５に示すように、キー孔２０に挿入されたキー７０がキー応動片２８の傾斜部３０を押圧し、それによってキー応動片２８は一端面３２がシリンダ１６の外周面と一致する位置まで移動する。それに伴ってリンク４２の摺動端４４も外側方向に移動してシリンダ１６の収納孔２６から脱出し、可動子５２が押し込まれてキー検知スイッチ５０がオンとなり、シリンダ１６へのキー７０の挿入が検知される。
【００２４】
次に、シリンダ１６がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回動されると、シリンダ１６と一緒にカム部材６０が回動し、これに伴ってロック部材が移動してロック部材とステアリングシャフトの凹部との係合が解除され、ステアリングシャフトのロックが解除される。シリンダ１６が図６に示すＡＣＣ位置まで回転すると、スプリング５４によって付勢されているリンク４２の摺動端４４が摺動溝３４内に落ち込む。このとき、リンク４２の摺動端４４とキー応動片２８との当接が解除されるが、引き続きシリンダ１６の内周壁によってシリンダ１６の収納孔２６からのキー応動片２８の抜け出しが阻止されるため、キー応動片２８が収納孔２６から脱落することがない。
【００２５】
なお、図６に示すＡＣＣ位置では、キー検知スイッチ５０は再びオフ状態となるが、シリンダ１６はキーを挿入しないと作動位置（ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置）へ回転することができないため、シリンダ１６が作動位置にあることをイグニッションスイッチによって検知することで、シリンダ１６にキーが挿入されていることを結果的に検知することが可能である。
【００２６】
そして、シリンダ１６がＡＣＣ位置からＯＮ位置またはＳＴＡＲＴ位置に回動されると、カム部材６０の回動によってイグニッションスイッチの接点部が順次切り替えられて所定のスイッチング動作が行われ、エンジンが始動される。このとき、リンク４２の摺動端４４はシリンダ１６の摺動溝３４内に位置するため、シリンダ１６の後方側への移動が規制されている。
【００２７】
一方、シリンダ１６を図６に示すＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へ、すなわち、反時計回り方向に回転しようとしても、リンク４２の摺動端４４が係止壁３６に係合することによりシリンダ１６の回転が阻止されるため、そのままではシリンダ１６をＬＯＣＫ位置に回動させることができない。
【００２８】
そこで、シリンダ１６をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回動させるときには、ユーザはＡＣＣ位置で、図７に示す状態から、キー７０を押し込んでシリンダ１６を後方に移動させる。すると、シリンダ１６が後方移動することで、リンク４２の摺動端４４がシリンダ１６の案内面３７に沿って押し上げられてシリンダ１６の外周面（摺動面３８）まで移動して、図８の状態となる。これにより、リンク４２の摺動端４４が摺動溝３４から脱出して係止壁３６との係合が解除され、シリンダ１６のＬＯＣＫ位置側への回動が可能となり、シリンダ１６を押し込んだ状態でＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へ回動させることができる。なお、シリンダ１６をＬＯＣＫ位置まで回動させてからユーザがキー７０から手を放すと、シリンダ１６はシリンダ用スプリング６４の付勢力によって図１に示す位置まで自動復帰し、再び図５の状態となる。このとき、リンク４２の摺動端４４はシリンダ１６の外周面上の摺動面３８を摺動するため、シリンダ１６の回転及び前方側への移動を支障なく行うことができる。
【００２９】
そして最後に、シリンダ１６をＬＯＣＫ位置まで回動させてキー７０を抜き取ると、図２に示すように、キー応動片２８、リンク４２の摺動端４４、可動子５２および可動接点５６がスプリング５４の付勢力によってシリンダ１６の内側に向けて移動し、キー検知スイッチ５０がオフとなる。また、シリンダ１６からのキーの脱抜によってロック部材が作動してステアリングシャフトの凹部内に進入して係合することで、ステアリングシャフトひいてはステアリングホイールの回動が規制されたロック状態になる。
【００３０】
上述したように２モーション式の安全機構が実現されているステアリングロック装置１０では、走行中などに不意にステアリングホイールがロックされてしまうことがない。
【００３１】
また、キー検知スイッチ機構および２モーション式の安全機構を構成するのに、リンク４２およびスプリング５４を共通部品とすることで、部品点数を削減でき、製造コストを削減することができる。また、各機構の配置場所が一箇所で済み、ステアリングロック装置１０を小型化することが可能となる。
【００３２】
さらに、上述したように構成した場合でも、シリンダ１６がＬＯＣＫ位置では、キー検知スイッチ５０によってシリンダ１６にキーが挿入されていることを検出することができ、また、シリンダ１６がＡＣＣ位置、ＯＮ位置およびＬＯＣＫ位置にあるときには、イグニッションスイッチからシリンダ１６の回転位置を取得することで、シリンダ１６にキーが挿入されていることを検出することが可能である。したがって、シリンダ１６がどの位置に回動されている場合でも、シリンダ１６にキーが挿入されていることを検出することができ、例えば、ステアリングロック装置１０にキーが挿入されたまま車両のドアが開けられたときに警報を発してキーの抜き忘れをユーザに知らせるなどの機能を支障なく構成することが可能である。
【００３３】
また、シリンダ１６には、摺動溝３４、案内面３７およびシリンダ１６の円筒状の外周面によって構成された摺動面３８を設けてリンク４２の摺動端４４が摺動する摺動経路としているため、簡単な構成にて２モーション式の安全機構を構成でき、製造が簡単である。
【００３４】
また、本実施形態のステアリングロック装置１０のＬＯＣＫ状態（図１）では、盗難の目的で不正にタンブラ２２が操作されて、タンブラ２２とシリンダ１６の係合溝２４との係合が解除されても、リンク４２の摺動端４４がシリンダ１６の収納孔２６に係合しているため、シリンダ１６を回転操作することはできず、不正開錠を防止することができる。また、リンク４２の摺動端４４は、タンブラ２２の後方側に配置されているため、シリンダ１６のキー孔２０から操作しようとしてもタンブラ２２によって遮られるため操作しずらく、これにより、盗難防止性を向上することができる。また、ＬＯＣＫ状態でシリンダ１６を回転操作したときに、シリンダ１６の係合溝２４の側壁とタンブラ２２とが係合する前に、リンク４２の摺動端４４とシリンダ１６の収納孔２６の側壁とが先に係合するようにすれば、ピッキングによる不正開錠を防止することができ、さらに、盗難防止性を向上することができる。
【００３５】
なお、本実施形態においては、リンク４２を回転可動する部材としているが、これに限定されることはなく、例えば、シリンダアウタ１４の保持溝部４０内を上下方向（シリンダ１６の径方向）に作動するブロック体のような部材であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態に係るステアリングロック装置の側面断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１の正面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るステアリングロック装置のシリンダの斜視図である。
【図５】図２のシリンダにキーを挿入した状態を示す横断面図である。
【図６】図２のシリンダをＡＣＣ位置に回転させた状態を示す横断面図である。
【図７】図１のシリンダがＡＣＣ位置にあるときの状態を示す側面断面図である。
【図８】図７のキーが押し込まれた状態を示す側面断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０…ステアリングロック装置、１２…ボディ、１６…シリンダ、２８…キー応動片、３２…一端面、３６…係止壁（回転阻止部）、３９…迂回路、４２…リンク、４４…摺動端、５０…キー検出スイッチ、５２…可動子、５４…スプリング、７０…キー。
【図１】
0004712600.tif 000002
【図２】
0004712600.tif 000003
【図３】
0004712600.tif 000004
【図４】
0004712600.tif 000005
【図５】
0004712600.tif 000006
【図６】
0004712600.tif 000007
【図７】
0004712600.tif 000008
【図８】
0004712600.tif 000009