(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸部材と、軸部材を挿入する軸挿入部を有する固定部材と、軸部材に取り付けられたシールリングと、シールリングの両側に配置されるバックアップリングとを備え、軸部材と固定部材の軸挿入部との嵌め合い部分をシールリングによりシールするシール構造であって、
軸部材の挿入方向先端側のバックアップリングは、軸方向に位置決め固定され、
前記軸部材の挿入方向先端側のバックアップリングは、径方向に拡縮可能に設けられており、その自由時の外径が固定部材の軸挿入部の内径よりも大きいことを特徴とするシール構造。
【請求項２】
前記バックアップリングを位置決め固定する手段は、軸部材の外周に設けられた溝であること特徴とする請求項１に記載のシール構造。
【請求項３】
前記軸部材は、インジェクタまたは燃料パイプであり、前記固定部材は、デリバリパイプであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸部材と固定部材の軸挿入部との嵌め合い部分をシールリングによりシールするシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、軸部材と固定部材の軸挿入部との嵌め合い部分をＯリングのようなシールリングによりシールするシール構造が知られている。このようなシール構造は、例えば、インジェクタ方式を採用するエンジンの燃料供給装置において、インジェクタのような軸部材と、デリバリパイプのような固定部材との嵌め合い部分をＯリングのようなシールリングによりシールする場合に用いられる（例えば、特許文献１参照）。具体的に説明すると、インジェクタの端部がデリバリパイプに形成された軸挿入部に挿入されて、インジェクタがデリバリパイプに固定されている。ここで、通常、インジェクタの端部とデリバリパイプの軸挿入部との嵌め合い部分には隙間がある。このため、Ｏリングがインジェクタの端部の外周に取り付けられており、このＯリングによりインジェクタの端部とデリバリパイプの軸挿入部との嵌め合い部分をシールすることによって、その隙間から高圧燃料が漏洩しないようにしている。
【０００３】
ところで、インジェクタの端部には、Ｏリング以外にも、バックアップリングが取り付けられている。バックアップリングは、Ｏリングのインジェクタ挿入方向（インジェクタ軸方向）の両側にそれぞれ配置されている。このうち、一方のインジェクタ挿入方向先端側のバックアップリングは、インジェクタをデリバリパイプから取り外す際、Ｏリングがインジェクタとともに取り外せるようにするために、つまり、Ｏリングがインジェクタの挿入方向先端側から脱落してデリバリパイプの中に残らないようにするために設けられている。他方のバックアップリングは、Ｏリングが高圧燃料の圧力によってインジェクタの端部とデリバリパイプの軸挿入部との嵌め合い部分の隙間に押し込まれて変形することを防止するために設けられている。
【特許文献１】特開平１１−３２０４４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のシール構造にあっては、次のような問題点があった。
【０００５】
上述したように、インジェクタ挿入方向先端側のバックアップリングは、Ｏリングの脱落防止用として設けられるものであるため、インジェクタ先端側からの脱落が阻止されている一方で、その逆側への移動は規制されていなかった。つまり、インジェクタ挿入方向後方側への移動は可能であった。
【０００６】
このように、インジェクタ挿入方向先端側のバックアップリングのインジェクタ挿入方向後方側への移動が規制されていないため、インジェクタをデリバリパイプの軸挿入部に挿入する際、このバックアップリングが傾き、インジェクタが軸挿入部の中心軸に対して傾いて挿入されることがあった。そして、インジェクタが傾いた状態でデリバリパイプの軸挿入部に挿入されると、Ｏリングが傾いた状態でデリバリパイプの軸挿入部の開口縁部に突き当たる。
【０００７】
ここで、Ｏリングの外径は、通常、デリバリパイプの軸挿入部の内径よりも大きく形成されており、インジェクタの挿入時には、Ｏリングは圧縮されながら軸挿入部に押し込まれていく。このため、上述のように、Ｏリングが傾いた状態でデリバリパイプの軸挿入部
の開口縁部に突き当たり、この状態のまま、Ｏリングが軸挿入部に押し込まれると、Ｏリングが部分的に圧縮された状態となり、部分的に歪が大きくなる。そして、この結果、インジェクタの挿入時のＯリングへのダメージが大きくなる。
【０００８】
本発明は、上述した従来技術の問題点を鑑みてなされたものであり、軸部材の固定部材の軸挿入部への挿入時におけるシールリングへのダメージを低減することができるようなシール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、本発明は、軸部材と、軸部材を挿入する軸挿入部を有する固定部材と、軸部材に取り付けられたシールリングと、シールリングの両側に配置されるバックアップリングとを備え、軸部材と固定部材の軸挿入部との嵌め合い部分をシールリングによりシールするシール構造であって、軸部材の挿入方向先端側のバックアップリングは、軸方向に位置決め固定され、前記軸部材の挿入方向先端側のバックアップリングは、径方向に拡縮可能に設けられており、その自由時の外径が固定部材の軸挿入部の内径よりも大きいことを特徴とする。ここで、バックアップリングを軸方向に位置決め固定するとは、バックアップリングの軸方向におけるわずかな程度の移動も許容しない場合だけに限られず、軸方向におけるわずかな程度の移動であれば許容する意味である。
【００１０】
このように、バックアップリングが軸方向に位置決め固定されると、バックアップリングのシールリングと対向する対向面の軸挿入部の中心軸に対する傾きが所定角度以内に規制される。そして、軸部材の固定部材の軸挿入部への挿入時に、バックアップリングが軸挿入部の開口縁部に突き当たることによって、軸部材の中心軸が軸挿入部の中心軸に対して略同軸上の状態となる。つまり、バックアップリングが、軸部材を固定部材の軸挿入部に挿入する際に、軸部材の中心軸の軸挿入部の中心軸に対する傾きを規制するようなガイドとなっている。このように、軸部材の傾きが規制されるため、シールリングが固定部材の軸挿入部の開口縁部に略均等に突き当たる。したがって、シールリングの歪が部分的に大きくなることを防止することができる。これにより、軸部材の挿入時におけるシールリングへのダメージを低減することができ、シールリングの劣化を抑制することができる。
【００１１】
ここで、前記バックアップリングを位置決め固定する手段を軸部材の外周に設けられた溝としてもよい。この軸部材周囲に設けられた溝によって、バックアップリングが軸方向に位置決め固定され、バックアップリングのシールリングと対向する対向面の軸挿入部の中心軸に対する傾きが所定角度以内に規制される。そして、軸部材の固定部材の軸挿入部への挿入時に、バックアップリングが軸挿入部の開口縁部に突き当たることによって、軸部材の傾きが規制されるため、シールリングが固定部材の軸挿入部の開口縁部に略均等に突き当たる。したがって、シールリングの歪が部分的に大きくなることを防止することができる。これにより、軸部材の挿入時におけるシールリングへのダメージを低減することができ、シールリングの劣化を抑制することができる。
【００１３】
そして、このような軸部材の一例として、インジェクタまたは燃料パイプが挙げられる。また、このような固定部材の一例として、デリバリパイプが挙げられる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、シールリングの歪が部分的に大きくなることを防止することができる。これにより、軸部材の挿入時におけるシールリングへのダメージを低減することができ、シールリングの劣化を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、添付の図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【００１６】
本実施の形態では、本発明のシール構造を、インジェクタ方式を採用するガソリンエンジンの燃料供給装置に適用した例について説明する。すなわち、軸部材としてのインジェクタと、固定部材としてのデリバリパイプとの嵌め合い部分をシールリングとしてのＯリングによりシールするシール構造について説明する。
【００１７】
まず、インジェクタ方式を採用するガソリンエンジン（以下、エンジンという。）の燃料供給装置の概略構成について、図１を用いて説明する。なお、以下では、「挿入方向」とは、デリバリパイプの軸挿入部の中心軸と平行な方向であって、図３（ａ）に示すように、デリバリパイプに対し、インジェクタを挿入する方向を意味する。
【００１８】
図１に示すように、インジェクタ方式を採用するエンジン１０において、その燃料供給装置１１は、燃料タンク１２から高圧ポンプ１３を介して汲み上げた燃料を一旦蓄え、これを高圧に保持するデリバリパイプ１５と、このデリバリパイプ１５内で高圧に保たれた燃料をエンジン１０の吸気系（あるいは燃焼室）１４に噴射供給するインジェクタ２０とを備えて構成されている。
【００１９】
インジェクタ２０とデリバリパイプ１５とは、インジェクタ２０の挿入方向先端側の端部２１がデリバリパイプ１５の軸挿入部１６に差し込まれる態様で互いに連結されている。デリバリパイプ１５内には、燃料供給用の燃料通路１８が設けられている。そして、この燃料通路１８を通じて、デリバリパイプ１５内で高圧に保持された燃料がインジェクタ２０の燃料通路２２に導入されつつ、インジェクタ２０内部の電磁弁の開度に応じてエンジン１０の吸気系（あるいは燃焼室）１４に噴射供給されるようになっている。なお、デリバリパイプ１５内へは、燃料パイプ１９を通じて燃料タンク１２からの高圧燃料が供給される。
【００２０】
ここで、インジェクタ２０の端部２１の外周には、Ｏリング３１が取り付けられている。このＯリング３１によりインジェクタ２０とデリバリパイプ１５の軸挿入部１６との嵌め合い部分をシールすることによって、燃料供給装置１１において、高圧燃料が漏洩しないようにしている。
【００２１】
以下、インジェクタ２０とデリバリパイプ１５の軸挿入部１６との嵌め合い部分をＯリング３１によりシールするシール構造について、図２、図３、図４を用いて詳しく説明する。
【００２２】
図２は、インジェクタ２０とデリバリパイプ１５の軸挿入部１６との嵌め合い部分をＯリング３１によりシールするシール構造を示す断面図である。
【００２３】
図２に示すように、デリバリパイプ１５には、インジェクタ２０の挿入方向先端側の端部２１が挿入される軸挿入部１６が設けられている。軸挿入部１６は、挿入方向後方側が開放された略円筒状に形成された開口部分である。また、この軸挿入部１６は、燃料通路１８と連通されており、高圧燃料が供給可能となっている。
【００２４】
軸挿入部１６の内径は、インジェクタ２０の端部２１の大径部２４の外径と略同径に形成されている。また、軸挿入部１６の開口縁部１７は、面取りされており、後述するように、インジェクタ２０挿入時に、ガイドとして機能するようになっている。
【００２５】
一方、インジェクタ２０の挿入方向先端側の端部２１には、デリバリパイプ１５から導入される高圧燃料の通路となる燃料通路２２が形成されている。また、インジェクタ２０の端部２１の外周には、フランジ２３が取り付けられている。インジェクタ２０の挿入時には、後述するように、フランジ２３とデリバリパイプ１５との互いに対向する面が当接するまで、インジェクタ２０の端部がデリバリパイプ１５の軸挿入部１６に挿入される。
【００２６】
そして、インジェクタ２０の端部２１のフランジ２３よりも挿入方向先端側には、段部２５を介して、先端側に小径部２６、その逆側に大径部２４がそれぞれ形成されている。段部２５は、挿入方向先端側へ向かうほど小径となるテーパ状に形成されている。また、小径部２６の外周には、溝部２７が形成されている。
【００２７】
このようなインジェクタ２０の端部２１の外周には、ゴム製のＯリング３１と、樹脂製のバックアップリング３２、３３、３４とが取り付けられている。Ｏリング３１は、インジェクタ２０の端部２１の小径部２６の外周に嵌められている。バックアップリング３２、３３は、インジェクタ２０の端部２１の段部２５の外周に嵌められている。バックアップリング３４は、インジェクタ２０の端部２１の溝部２７に嵌められている。このように、インジェクタ２０の端部２１において、Ｏリング３１と、バックアップリング３２、３３、３４とは、挿入方向先端側から、バックアップリング３４、Ｏリング３１、バックアップリング３２、バックアップリング３３の順で配置されている。なお、ゴム製のＯリング３１と、樹脂製のバックアップリング３２、３３、３４とは、リングの径方向に向かう力により、拡径および縮径の径変化が可能となるように、ある程度の弾力性をもって形成されている。このようなバックアップリング３２、３３、３４として、例えば、円周の１箇所にバイアスカットが施されたものを用いることができる。
【００２８】
Ｏリング３１は、インジェクタ２０とデリバリパイプ１５の軸挿入部１６との嵌め合い部分をシールするためのシール部材である。上述したように、軸挿入部１６の内径は、インジェクタ２０の端部２１の大径部２４の外径と略同径に形成されているものの、通常は、両者２１、２４の間には隙間が形成されている。したがって、その隙間から高圧燃料が漏洩しないように、Ｏリング３１によりインジェクタ２０とデリバリパイプ１５の軸挿入部１６との嵌め合い部分をシールするようにしている。
【００２９】
Ｏリング３１の内径は、インジェクタ２０の端部２１の小径部２６の外径よりも若干小さく形成されている。このため、Ｏリング３１は、その内径が押し拡げられるようにして、インジェクタ２０の端部２１の小径部２６に取り付けられる。一方、Ｏリング３１の外径は、自由状態（図３（ａ）に示す状態）では、デリバリパイプ１５の軸挿入部１６の内径よりも若干大きく形成されている。このため、インジェクタ２０の端部２１をデリバリパイプ１５の軸挿入部１６に挿入すると、Ｏリング３１が軸挿入部１６の壁面に密着し、これにより、インジェクタ２０とデリバリパイプ１５の軸挿入部１６との嵌め合い部分がシールされる。
【００３０】
Ｏリング３１よりも挿入方向後方側に設けられるバックアップリング３２、３３は、上記背景技術の欄で述べたのと同様に、Ｏリング３１が高圧燃料の圧力によってＯリング３１が挿入方向後方側へ押し込まれ、上述したインジェクタ２０の端部２１と大径部２４とデリバリパイプ１５の軸挿入部１６との隙間に押し込まれて変形することを防止するために設けられている。この例では、２つのバックアップリング３２、３３により、Ｏリング３１が挿入方向後方側へ押し込まれないようにしている。
【００３１】
一方、Ｏリング３１よりも挿入方向先端側に設けられるバックアップリング３４は、上記背景技術の欄で述べたのと同様に、インジェクタ２０をデリバリパイプ１５から取り外す際におけるＯリング３１の脱落防止用として設けられている。また、これに加えて、後
述するように、バックアップリング３４は、インジェクタ２０をデリバリパイプ１５の軸挿入部１６に挿入する際に、インジェクタ２０の中心軸の軸挿入部１６の中心軸に対する傾きを規制するようなガイドとなっている。
【００３２】
バックアップリング３４は、インジェクタ２０の端部２１の溝部２７に嵌められている。このため、バックアップリング３４のインジェクタ２０の軸方向への移動が規制されている。つまり、溝部２７は、バックアップリング３４をインジェクタ２０の軸方向に位置決め固定する手段として設けられている。また、溝部２７は、後述するように、バックアップリング３４のＯリング３１と対向する対向面の軸挿入部１６の中心軸に対する傾きを所定角度以内に規制するための姿勢保持手段として設けられている。
【００３３】
このバックアップリング３４の内径は、自由状態（図３（ａ）に示す状態）では、溝部２７の外径よりも若干大きく形成されている。また、バックアップリング３４の外径は、デリバリパイプ１５の軸挿入部１６（ただし、開口縁部１７以外の部分）の内径よりも若干大きく形成されている。一方、挿入状態（図１、図３（ｄ）に示す状態）では、バックアップリング３４が縮径されて、バックアップリング３４がデリバリパイプ１５の軸挿入部１６内に挿入されている。
【００３４】
また、バックアップリング３４は、自由状態（図３（ａ）に示す状態）では、Ｏリング３１と間隔をあけて配置されている。その理由は、挿入状態（図１、図３（ｄ）に示す状態）では、Ｏリング３１が燃料に浸されると膨張するからである。したがって、自由状態におけるＯリング３１とバックアップリング３４との空間が、Ｏリング３１が膨張した際の逃げ代となっている。
【００３５】
次に、インジェクタ２０をデリバリパイプ１５の軸挿入部１６に挿入する挿入作業について説明する。
【００３６】
図３は、インジェクタ２０をデリバリパイプ１５の軸挿入部１６に挿入する挿入作業を示す図であり、（ａ）は挿入作業の開始前の状態を示す図、（ｂ）、（ｃ）は挿入作業の途中の状態を示す図、（ｄ）は挿入作業が完了した状態を示す図である。
【００３７】
まず、図３（ａ）に示すように、挿入作業が開始される前には、インジェクタ２０の中心軸がデリバリパイプ１５の軸挿入部１６の中心軸と略一致するように、インジェクタ２０が配置される。この挿入作業の開始前の自由状態では、インジェクタ２０の端部２１のＯリング３１の外径およびバックアップリング３４の外径が、デリバリパイプ１５の軸挿入部１６の内径よりもそれぞれ若干大きくなっている。また、バックアップリング３４の内径は、溝部２７の外径よりも若干大きく形成されている。
【００３８】
この状態からインジェクタ２０をデリバリパイプ１５側に移動させて、インジェクタ２０の端部２１をデリバリパイプ１５の軸挿入部１６に挿入する。このインジェクタ２０の挿入時には、図３（ｂ）、図３（ｃ）に示す挿入作業が途中の状態を経由して、図３（ｄ）に示す挿入作業が完了した状態に至る。
【００３９】
図３（ｂ）に示す状態では、インジェクタ２０のバックアップリング３４がデリバリパイプ１５の軸挿入部１６の開口縁部１７に突き当たる位置まで、インジェクタ２０の端部２１がデリバリパイプ１５の軸挿入部１６に挿入されている。図３（ｃ）に示す状態では、インジェクタ２０のＯリング３１がデリバリパイプ１５の軸挿入部１６の開口縁部１７に突き当たる位置まで、インジェクタ２０の端部２１がデリバリパイプ１５の軸挿入部１６に挿入されている。そして、図３（ｄ）に示す挿入作業が完了した状態では、インジェクタ２０のフランジ２３とデリバリパイプ１５との互いに対向する面が当接する位置まで
、インジェクタ２０の端部２１がデリバリパイプ１５の軸挿入部１６に挿入されている。つまり、インジェクタ２０の大径部２４、段部２５、および小径部２６がデリバリパイプ１５の軸挿入部１６に挿入されている。
【００４０】
上述したように、バックアップリング３４は、インジェクタ２０の端部２１の溝部２７に嵌められているため、バックアップリング３４のインジェクタ２０の軸方向への移動が規制されている。これにより、バックアップリング３４のＯリング３１と対向する対向面の軸挿入部１６の中心軸（インジェクタ２０の中心軸）に対する傾きが所定角度以内に規制されるため、図３（ｃ）に示すように、インジェクタ２０の軸挿入部１６の中心軸に対する傾きが所定角度以内に規制される。この場合には、インジェクタ２０の中心軸が軸挿入部１６の中心軸に対して略同軸上にある状態が保持される。このように、バックアップリング３４がインジェクタ２０の中心軸の軸挿入部１６の中心軸に対する傾きを規制するようなガイドとなっている。
【００４１】
このように、インジェクタ２０の傾きが規制された状態で、インジェクタ２０が挿入されると、バックアップリング３４がデリバリパイプ１５の軸挿入部１６の開口縁部１７に沿って縮径されながら軸挿入部１６に押し込まれていき、図３（ｃ）に示す状態となる。上述のように、インジェクタ２０の傾きが規制されているため、インジェクタ２０の軸挿入部１６への挿入時、図３（ｃ）に示すように、Ｏリング３１の全周がデリバリパイプ１５の軸挿入部１６の開口縁部１７に略均等に突き当たる。そして、この状態で、Ｏリング３１がデリバリパイプ１５の軸挿入部１６の開口縁部１７に沿って圧縮されながら軸挿入部１６に押し込まれていき、図３（ｄ）に示す状態となる。このように、Ｏリング３１がデリバリパイプ１５の軸挿入部１６の開口縁部１７に略均等に突き当たった状態でインジェクタ２０が挿入されるため、Ｏリング３１に対する歪が大きくなることを防止することができる。これにより、インジェクタ２０の挿入時におけるＯリング３１へのダメージを低減することができ、Ｏリング３１の劣化を抑制することができる。
【００４２】
ここで、上述の場合には、インジェクタ２０の中心軸がデリバリパイプ１５の軸挿入部１６の中心軸と略一致するようにインジェクタ２０を配置した後、インジェクタ２０を挿入しているが、インジェクタ２０のバックアップリング３４がデリバリパイプ１５の軸挿入部１６の開口縁部１７に突き当たる前に、インジェクタ２０の挿入方向がデリバリパイプ１５の軸挿入部１６の中心軸に対して斜めに傾いている場合には、次のようにして、インジェクタ２０は挿入される。
【００４３】
図４（ａ）に示すように、インジェクタ２０のバックアップリング３４がデリバリパイプ１５の軸挿入部１６の開口縁部１７に突き当たる前には、インジェクタ２０の中心軸がデリバリパイプ１５の軸挿入部１６の中心軸に対して斜めに傾いている。このように、インジェクタ２０が斜めに傾いた状態で軸挿入部１６に挿入されると、図４（ｂ）に示すように、インジェクタ２０のバックアップリング３４のデリバリパイプ１５側の一部分がデリバリパイプ１５の軸挿入部１６の開口縁部１７に突き当たる。
【００４４】
上述したように、バックアップリング３４のインジェクタ２０の軸方向への移動が規制されており、バックアップリング３４のＯリング３１と対向する対向面のインジェクタ２０の中心軸に対する傾きが所定角度以内に規制されている。このため、図５に示すような状態とはならない。すなわち、インジェクタ２０が斜めに傾いた状態でバックアップリング３４の全周が軸挿入部１６の開口縁部１７に突き当たることがなくなる。
【００４５】
この例では、図５に示す状態ではなく、図４（ｃ）に示すように、インジェクタ２０の挿入時に、バックアップリング３４のデリバリパイプ１５の軸挿入部１６の開口縁部１７に突き当たった一部分を支点として、バックアップリング３４の全周が軸挿入部１６の開
口縁部１７に突き当たるように、インジェクタ２０が回動される。このとき、バックアップリング３４のＯリング３１と対向する対向面のインジェクタ２０の中心軸に対する傾きが所定角度以内に規制されているので、インジェクタ２０の中心軸の軸挿入部１６の中心軸に対する傾きが矯正されて所定角度以内となる。このように、バックアップリング３４がインジェクタ２０の中心軸の軸挿入部１６の中心軸に対する傾きを規制するようなガイドとなっている。
【００４６】
以上のように、インジェクタ２０の挿入方向がデリバリパイプ１５の軸挿入部１６の中心軸に対して斜めに傾いている場合であっても、バックアップリング３４が軸挿入部１６の開口縁部１７に突き当たることによって、インジェクタ２０の中心軸が軸挿入部１６の中心軸に対して略同軸上となるように矯正される。これにより、インジェクタ２０が斜めに傾いた状態で軸挿入部１６に挿入されることがなくなる。そして、図４（ｃ）に示す状態は、図３（ｂ）に示す状態と同じになっており、その後は、図３（ｃ）、（ｄ）に示す場合と同様にして、インジェクタ２０がデリバリパイプ１５の軸挿入部１６に挿入される。
【００４７】
したがって、この場合にも、Ｏリング３１がデリバリパイプ１５の軸挿入部１６の開口縁部１７に略均等に突き当たった状態でインジェクタ２０が挿入されるため、Ｏリング３１に対する歪が大きくなることを防止することができる。これにより、インジェクタ２０の挿入時におけるＯリング３１へのダメージを低減することができ、Ｏリング３１の劣化を抑制することができる。
【００４８】
なお、以上では、インジェクタ２０の外周に設けられた溝部２７によって、バックアップリング３４がインジェクタ２０の軸方向に位置決め固定される例について説明したが、バックアップリング３４をインジェクタ２０の軸方向に位置決め固定する構成であれば、溝部２７以外であってもよい。バックアップリング３４を位置決め固定する構成の他の例としては、次のような構成が挙げられる。
【００４９】
インジェクタ２０の小径部２６のバックアップリング３４を取り付ける位置の両側に、突起を設けて、この突起によりバックアップリング３４を位置決め固定することができる。この場合、インジェクタ２０の小径部２６の外周に全周にわたる突起を設けてもよく、小径部２６の外周の複数箇所に小突起を設けてよい。
【００５０】
インジェクタ２０の小径部２６にバックアップリング３４を取り付けた後、バックアップリング３４の両側にストッパーを取り付けて、このストッパーによりバックアップリング３４を位置決め固定することができる。このようなストッパーとして、例えば、Ｅリングを用いることができ、この場合、ストッパーは、小径部２６に設けられる溝内に係入される。
【００５１】
また、以上では、軸部材がインジェクタである例について説明したが、Ｏリング等のシールリングを用いた的確なシールが望まれる場合には、軸部材はインジェクタ以外であってもよい。このような軸部材の他の例としては、デリバリパイプに差し込まれる燃料パイプが挙げられる。
【００５２】
さらに、以上では、本発明のシール構造を、デリバリパイプに蓄えた高圧燃料をインジェクタに導入するガソリンエンジンの燃料供給装置に適用した例について説明したが、コモンレールに蓄えた高圧燃料をインジェクタに導入するディーゼルエンジンの燃料供給装置にも、同様に本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明のシール構造を適用するインジェクタ方式を採用するエンジンの燃料供給装置の概略構成を示す図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】インジェクタをデリバリパイプの軸挿入部に挿入する挿入作業を示す図である。
【図４】インジェクタの挿入方向がデリバリパイプの軸挿入部に対して傾いている場合の挿入作業を示す図である。
【図５】インジェクタが斜めに傾いたままでバックアップリングの全周が軸挿入部の開口縁部に突き当たった状態を示す図である。
【符号の説明】
【００５４】
１５    デリバリパイプ
１６    軸挿入部
２０    インジェクタ
２１    端部
２７    溝部
３１    Ｏリング
３４    バックアップリング
【図１】
0004631604.tif 000002
【図２】
0004631604.tif 000003
【図３】
0004631604.tif 000004
【図４】
0004631604.tif 000005
【図５】
0004631604.tif 000006