(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
負荷側ブラケットとピン穴が設けられた反負荷側ブラケットとの間に配置されたステータコアと、
前記ステータコアに巻装されたステータコイルと、
前記反負荷側ブラケットの前記ステータコアとは反対側に配置されたブレーキと、
一方端が前記ステータコイルに接続され他方端がモータリードに接続されるＬ字状のピンおよび一方端が前記ピン穴を通って前記ブレーキに接続され他方端が前記モータリードに接続されるＬ字状のブレーキ用ピンを有するピンヘッダーと、
を備え、
前記ピンヘッダーが、前記ステータコイルと前記反負荷側ブラケットとの間に設けられ、
更に、前記ピンの前記他方端および前記ブレーキ用ピンの前記他方端が、前記ステータコアの径方向に向けられている
ことを特徴とするブレーキ付きモータ。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ付きモータに関するもので、特にリード引出し構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より起動・停止を頻繁に行うモータとしては、モータ内部にブレーキを備えたブレーキ付きモータが一般的に採用されている（特許文献１参照）。
図５は従来のブレーキ付きモータの一例を示している。
図５において、１はステータ、２はプリント基板、３はステータコア、４はステータコイル、６はロータ、７は負荷側ブラケット、８は反負荷側ブラケット、９，１０はベアリング、１１はモールド樹脂、１５はピン、１６はモータリード、１７はブレーキ電源リード、１８はブレーキ、２０はブレーキカバーである。
ブレーキ付きモータにおいては、例えば図６に示すように、ピン１５をプリント基板２に取り付けるとともに、ピン１５をプリント基板２にハンダ付けし、さらに、図７に示すように、モールド金型をピン１５に挿入してモールド樹脂１１の付着を防止して、図８に示すようにモールド樹脂およびピン１５によりコネクタを構成している。ブレーキ１８は、ステータ１の反負荷側に配置され、ブレーキ電源リード１７は、ブレーキカバーよりモータ外部に取り出した上で、モータリードと合わせて結束されている。
【特許文献１】特開平９−２３６０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来技術においては次のような問題があった。
すなわち、ブレーキ付モータはステータの反負荷側に配置されたブレーキ本体部より、ブレーキ電源リードをブレーキカバーよりモータ外部へ取り出し、モータリードと結束しているため、リードが剥き出しの状態で配置されるかまたはリード出口を保護するカバー等が設けられている。このため取り扱いによるリードの切断やリード出口カバーが大きな物となる上、作業性が悪いという問題があった。
本発明は、このような問題を解決するためになされたもので、ブレーキ接続の信頼性と作業性を向上させることができるブレーキ付きモータを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記問題を解決するため、本発明は、負荷側ブラケットとピン穴が設けられた反負荷側ブラケットとの間に配置されたステータコアと、ステータコアに巻装されたステータコイルと、反負荷側ブラケットのステータコアとは反対側に配置されたブレーキと、一方端がステータコイルに接続され他方端がモータリードに接続されるＬ字状のピンおよび一方端がピン穴を通ってブレーキに接続され他方端がモータリードに接続されるＬ字状のブレーキ用ピンを有するピンヘッダーと、を備え、ピンヘッダーが、ステータコイルと反負荷側ブラケットとの間に設けられ、更に、ピンの他方端およびブレーキ用ピンの他方端が、ステータコアの径方向に向けられているものである。 
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、次のような効果がある。
・  ブレーキ電源リードの接続の信頼性を向上することができるとともに、接続作業に要する工数を削減することができる。
・  モールド成型におけるコネクタピンの固定を確実にでき、リード線引出しの作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の実施例を図に基づいて説明する。
【実施例】
【０００７】
図１は、本発明における実施例におけるブレーキ付きモータを示す側断面図である。図
２は、本発明におけるピンヘッダー５をプリント基板２に取り付けた状態を示す説明図で
ある。図３は、本発明の実施例におけるステータモールド時のモールド金型構成を示す側
断面図である。図４は、本発明の実施例におけるモールド後のステータの要部構成を示す
側断面図である。
図１において、１はステータ、２はプリント基板、３はステータコア、４はステータ
コイル、５はピンヘッダー、６はロータ、７は負荷側ブラケット、８は反負荷側ブラケッ
ト、８ａはピン穴、９，１０はベアリング、１１はモールド樹脂、１２，１３は金型、１
４はピンヘッダーのピン、１６はモータリード、１７はブレーキ電源リード、１８はブレ
ーキ、１９はブレーキ用ピン、２０はブレーキカバーである。
前記ステータ１は、プリント基板２とステータコア３、コイル４を樹脂にて封止し構成
される。ピンヘッダー５により構成されたコネクタに、モータリード１６を取り付ける。
ロータ６をベアリング９、１０にて保持し、ブラケット７、８を取り付けることによりモ
ータを構成する。ブレーキ１８はステータの反負荷側に反負荷側ブラケット８を介し配置
されている。ブレーキ電源リード１７は、反負荷側ブラケット８に設けられたピン穴８ａ
を通し、反負荷側に突出したＬ字状のブレーキ用ピン１９に半田接続される。
前記ピンヘッダー５は、図２に示すように、プリント基板２に取り付けられる。また、
ピンヘッダー５は専用治具（図示せず）にて位置決めされ、プリント基板２にハンダ付け
される。
ピンヘッダー５がプリント基板２にハンダ付けされると、図３に示すように、モールド
金型１２をピンヘッダー５のＬ字状のピン１４に挿入する。ピンヘッダー５はモールド金型１２，１３にて加圧保持され、モールドされることによりピンヘッダー５のピン１４へは樹脂の漏れは発生しない。モールドにより、図４に示すように、モールド樹脂１１およびピンヘッダー５によりコネクタが構成される。
このような構成にすることにより、ブレーキ１８の方向へ突出させたブレーキ用ピン１
９にブレーキ電源リード１７を半田付け、もしくはコネクタ接続することが可能となる。
したがって、ブレーキ接続の簡素化と、モータ内部での処理ができるため、従来モータ外
部にブレーキリードを取り出し剥き出し状態でモータリードと結束するか、リード出口を
保護するカバー等を設けていたものが、モータ内部での結線処理が可能となり、作業性と
信頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明における実施例におけるブレーキ付きモータを示す側断面図である。
【図２】本発明におけるピンヘッダー５をプリント基板２に取り付けた状態を示す説明図である。
【図３】本発明の実施例におけるステータモールド時のモールド金型構成を示す側断面図である。
【図４】本発明の実施例におけるモールド後のステータの要部構成を示す側断面図である。
【図５】従来技術におけるブレーキ付きモータを示す側断面図である。
【図６】従来技術におけるピンの取り付け状態を示す説明図である。
【図７】従来技術におけるステータモールド時のモールド金型構成を示す側断面図である。
【図８】従来技術におけるモールド後のステータの要部構成を示す側断面図である。
【符号の説明】
【０００９】
１  ステータ
２  プリント基板、
３  ステータコア、
４  ステータコイル
５  ピンヘッダー
６  ロータ
７  負荷側ブラケット
８  反負荷側ブラケット
８ａ  ピン穴
９，１０  ベアリング
１１  モールド樹脂
１２  金型
１３  金型
１４  ピンヘッダーのピン
１５  ピン
１６  モータリード
１７  ブレーキ電源リード
１８  ブレーキ
１９  ブレーキ用ピン
２０  ブレーキカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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