(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
織機を用いて同時に織製される互いに分離された二枚の織物層と、前記二枚の織物層を接結する接結部と、を含む空気膨張性二層織物であって、
前記二層織物は、前記二枚の織物層を含む部分のうち、前記二枚の織物層が互いに分離可能なことによってこれらの織物の間に空気を保有できる空間を有し、互いに分離された二枚の織物層を含む層分離部と、前記二枚の織物層を接結する接結部とを含む空気膨張性二層織物であり、
前記接結部を基準とする前記層分離部の左側層分離部構造と、右側層分離部構造と、は互いに１８０°回転した状態（鏡像）であり、
前記接結部は、前記左側層分離部と前記右側層分離部との反復織りにより形成される平織で形成され、
前記接結部の単位長さ当り空気流出量（２．５ｋＰａにて測定）が０．８リットル／分・ｃｍ未満であり、
前記二層織物の一側面は、合成樹脂でコーティングされ、そのコーティング量が９０ｇ／ｍ２乃至１５０ｇ／ｍ２であり、
前記二層織物を構成する一織物層の厚さが０．３９〜０．５０ｍｍであり、
前記二層織物は、剛性値が３４．３Ｎ（３．５ｋｇｆ）以下であり、５０ｋＰａの初期圧力を加えた５秒後の内圧が６ｋＰａ以上であり、接結部の縫い目強度が８０ｋｇ／ｉｎ以上であり、摩耗強度維持率が８０％以上であり、
前記二層織物を構成する一織物層の下記数式により定義されるカバーファクタ値が１９００〜２１３１である、空気膨張性二層織物。
カバーファクタ（ＣＦ）
＝経糸密度（／ｃｍ）×ＳＱＲＴ（経糸デニール）＋緯糸密度（／ｃｍ）×ＳＱＲＴ（緯糸デニール）
【請求項２】
前記接結部が２回以上繰り返されている、請求項１に記載の空気膨張性二層織物。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の空気膨張性二層織物を含む車両用エアーバッグ。
【請求項４】
前記車両用エアーバッグは車両用サイドカーテン形エアーバッグである、請求項３に記載の車両用エアーバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気膨張性二層織物に関し、より詳しくは例えば車両用エアーバッグ、救命胴衣などの衝撃緩衝用製品への活用性に優れた空気膨張性二層織物に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気膨張性織物は、例えば車両用エアーバッグ、救命胴衣などの用途に使用することができる。自動車が転倒した場合に、自動車の窓ガラスや側面構造物によって、運転者や同乗者が頭部にケガをすることを防止するために、事故時に自動車の側面窓ガラス部位で開くサイドカーテン形態のエアーバッグ（以後、サイドカーテン形エアーバッグとする）に関して、空気膨張性織物は特に有用である。自動車が転倒した時、織物は少なくとも５秒間以上膨張状態でなければならないため、空気膨張性織物は有用である。
【０００３】
車両用エアーバッグなどに適用できる空気膨張性織物を製造する方法には、大別すると、二枚の織物を縫製、融着又は接着して製造する方法（第１の方法）と、二枚の織物が接結点において部分的に接結されている二層織物を使用して製造する方法（第２の方法）と、がある。
【０００４】
しかし、第１の方法では、二枚の織物を製織することに加えて、別途の縫製工程、融着工程又は接着工程を必要とするため、その製造工程が複雑になり、製造原価が上昇する。
【０００５】
このような問題点を解決するために、第２の方法が最近試みられている。
【０００６】
膨張性織物は、互いに分離された二枚の織物と、この二枚の織物間の接結点と、を備えている。接結点によって閉鎖された系を有する織物は、各々の一層が急激に膨張する時、二つの層を堅固に結束させるため、空気が流出しない。
【０００７】
前記空気膨張性二層織物で接結点を形成させる方法について、種々の検討が試みられている（特許文献１〜４参照）。
【０００８】
このうち特許文献１には、層分離部が平織で、接結部が２／２斜子織りである二層織物について記載されている。特許文献２及び３には、層分離部の構造が平織で、接結部が２／２もしくは３／３斜子織り、１／２もしくは１／３綾織り又は５枚朱子で構成された二層織物について記載されている。特許文献４には、層分離部が平織、斜子織りあるいは綾織りであり、接結部が３／３斜子織りである二層織物について記載されている。ここで、層分離部とは、二層織物中の、空気などによって膨張できるように二枚の織物層（上層及び下層）が互いに分離されている部分を意味する。接結部とは、分離された二枚の織物層が互いに接結されている部分を意味する。
【０００９】
上述した方法による二層織物は、接結接結部として３／３斜子織りや２／２斜子織りを主に使用する。しかしながら、これらを単独で使用した場合、互いに分離された二つの層が空気によって膨張した時に接結部で空気が流出するし、そのために空気通気性が高まる問題がある。
【００１０】
【特許文献１】米国特許出願公開第６，２２０，３０９号公報
【特許文献２】米国特許出願公開第５，０９８，１２５号公報
【特許文献３】米国特許出願公開第５，０１１，１８３号公報
【特許文献４】米国特許出願公開第５，６０３，６４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、膨張時の空気流出を最小化することができるよう接結部が密であり、織機を用いて多様な形態の衝撃緩衝用製品を製造できるよう全ての織物層が平織で形成され、製造原価を画期的に低減できるよう縫製工程なしで製造でき、製織性及び平滑性に優れた、空気膨張性二層織物を提供することにある。
【００１２】
本発明の他の目的は、前記空気膨張性二層織物を含む車両用エアーバッグを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために、本発明は、織機を利用して同時に織製される互いに分離された二枚の織物層と、前記二枚の織物層を接結する接結部と、を含む空気膨張性二層織物であって、前記接結部の単位長さ当り空気流出量（アンタレス社の「ＬＥＡＫ  ＴＥＳＴＥＲ  ９００  Ｓｅ（商品名）」の装備を使用して２．５ｋＰａにて測定）が０．８リットル／分・ｃｍ未満である空気膨張性二層織物を提供する。
【００１４】
前記二層織物は、互いに分離された二枚の織物層を含む層分離部と、前記二枚の織物層を接結する接結点と、を含む。
【００１５】
前記層分離部は平織りで形成される互いに分離された二枚の織物層を含む。左側層分離部と右側層分離部とは、接結点を基準に、互いに１８０゜回転した状態（鏡像）である。前記接結点は、左側層分離部と右側層分離部の反復平織により形成される。また、前記二層織物は合成樹脂でコーティングされていることが好ましい。
【００１６】
また、本発明は上記の空気膨張性二層織物を含む車両用エアーバッグを提供する。このエアーバッグは自動車同乗者保護用サイドカーテン形エアーバッグであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の空気膨張性二層織物によれば、縫製工程なしで製造できるので、製造工程が簡素化され製造原価を節減することができる。また、本発明によれば、接結部の接結力が堅固だから、空気で層分離部が膨張する時の空気の流出を最小化することができる。また、本発明の二層織物は、製織性に優れていて、表面が平滑で、合成樹脂コーティングも容易であり、例えば車両用エアーバッグ、救命胴衣などの衝撃緩衝用製品の製造に有用に適用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を詳細に説明する。
【００１９】
本発明は、製造工程を簡素化できるから、例えばエアーバッグなどの衝撃緩衝用製品の製造原価を節減することができ、また、接結部が堅固だから、層分離部が膨張する時の空気の流出を最小化することができ、製織性に優れており、表面が平滑で、合成樹脂コーティングも容易な、空気膨張性二層織物に関する。
【００２０】
以下、添付した図面に基づいて本発明をより詳細に説明する。図１は、互いに分離された二枚の平織面を含む本発明の二層織物の繰り返し模様（ａ）と、それを延長した模様（ｂ）とを表す図である。図２は本発明の二層織物の横断面図である。
【００２１】
図２に示されるように、本発明の二層織物は、互いに分離された二枚の織物層を含む層分離部（Ａ、Ｂ）と、互いに分離された二枚の織物層を接結する接結部（Ｃ）と、からなる。互いに分離された二枚の平織織物層（図２及び図４のＡ、Ｂ）をジャカード織機を用いて同時に織製し、前記二枚の織物層を接結する接結部（Ｃ）を中心に鏡像を形成しながら接結することで、本発明の空気膨張性二層織物は構成される。
【００２２】
本発明の前記織物層の主目的は、例えば、空気により膨張する織物ポケットを提供することである。接結部は、ポケットを孤立させることで、互いに分離された二枚の織物層の間のポケットが膨張し、膨張ガスが導入された時に加わる圧力に耐える役割を果たす。
【００２３】
本発明において、接結部（Ｃ）とは、二枚の織物層が当該接結部で一つの層をなすように、上層の経糸が下層の緯糸と一体の織物を形成したり、上層の緯糸が下層の経糸と一体の織物を形成したり、下層の経糸が上層の緯糸と一体の織物を形成したり、下層の緯糸が上層の経糸と一体の織物を形成したりする、層分離部（Ａ、Ｂ）の互いに分離された二枚の織物層における点、線または面を意味する。接結を有するこのような構造を接結構造と言う。接結構造は、点状に形成されるとき接結点と呼び、接結構造が線状に形成されるとき接結線と呼び、接結構造が面状に形成されるとき接結面と呼ぶ。接結点、接結線、接結面を全て総括して、接結部と呼ぶ。また、製織点とは、経糸と緯糸が互いに交差して織物を構成させる部分を言う。
【００２４】
上層と下層に分離された構造と、接結構造とを含む織物は、層分離構造（図２及び４のＡ、Ｂ）と接結構造（図２及び４のＣ）とに分けることができる。また、層分離構造によって閉鎖された領域（図４のＢ）即ち膨張領域と、；接結部（図２及び４のＣ）と、；接結部によって閉鎖された領域の外部領域（図４のＡ）のように膨張性とは関係ない領域と、に分けることもできる。
【００２５】
図２においては、接結点の左側に位置する左側層分離部（Ａ）と、接結点の右側に位置する右側層分離部（Ｂ）とは、図３及び４に示されるように、互いに１８０゜回転した状態（以下、「鏡像」という）である。言い換えれば、前記左側層分離部（Ａ）は図３（ａ）のような完全繰返し模様であり、前記右側層分離部（Ｂ）は図３（ａ）の鏡像で図３（ｂ）のような完全繰返し模様である。これらは接結部（Ｃ）で（鏡状に）交差する。
【００２６】
本発明においては、複数の接結点を確保するために、層分離部（Ａ、Ｂ）を２回以上反復させることもできる。この場合、空気膨張時に発生した強い力が１次接結点のみに集中せず、２次、３次等の接結点に分散されるから、接結線がより堅固になり、空気の外部流出を効果的に抑制することができる。
【００２７】
また、本発明の空気膨張性を有する二層織物は、空気流出量を下げるために、合成樹脂でコーティングされていることが好ましい。前記コーティングに使用される合成樹脂は、繊維コーティングに通常使用される合成樹脂でよい。気密性及び展開時の強度の点からは、シリコンコーティングをすることが好ましい。
【００２８】
シリコン樹脂コーティングは、二層織物の空隙を効果的に充填するために行われ、織物のいずれかの片面又は両面に実施することができる、コーティングの方法としては、複数回のコーティングを実施する多段階コーティングをすることが好ましい。多段階コーティングによりアンダーコーティング及びトップコーティングを併行すると、気密性を向上できるだけでなく、少量のコーティングで済むので織物の厚さが減少して織物の柔軟性を効果的に向上できる。
【００２９】
合成樹脂のコーティング量は、４０ｇ／ｍ２乃至１５０ｇ／ｍ２であることが好ましい。コーティング量が４０ｇ／ｍ２未満であると、エアーバッグ内から多量の空気が流出するから、一定の圧力で膨張状態を５秒以上維持することは難しい。また、コーティング量が１５０ｇ／ｍ２を超えると、エアーバッグが厚くなりすぎて収納性が悪くなるだけでなく、膨張時にエアーバッグが他の構造に接触するなど、本来の機能を発揮することができない。
【００３０】
本発明の二層織物において、分離される層は各々平織で形成された上下の二層構造（図１）であり、接結構造は二層織物上下の構造が接結部を中心に互いの鏡像を形成することによって得られる。膨張時の空気流出を減少させるために、接結点は二つ以上形成されることが好ましい。
【００３１】
二層織物の気密性を確保するために、例えば高圧空気などに対する引張抵抗力を与えることにより、繊維の伸張を最小化することが非常に重要である。従って、二つの層が分離する部分、又は接結が開始する部分における構造は、とても重要な要素となる。
【００３２】
本発明の二層織物においては、織物の層内の外部引張力に対する抵抗力が大きい平織を使用することにより、このような問題点は解決される。エアーバッグの気密性をさらに良くするため、下記数式により定義されるカバーファクタが１９００以上である高密度織物を用いることが好ましい。カバーファクタが１９００未満であると、空気膨張時に空気が流出しやすくする。
カバーファクタ（ＣＦ）
＝経糸密度（／ｃｍ）×SQRT（経糸デニール）＋緯糸密度（／ｃｍ）×SQRT（緯糸デニール）
【００３３】
本発明の二層織物は、接結部単位長さ当り空気流出量（アンタレス社の「ＬＥＡＫ  ＴＥＳＴＥＲ  ９００  Ｓｅ（商品名）」の装備を使用して２．５ｋＰａにて測定）が０．８リットル／分・ｃｍ未満である。前記接結部の単位長さ当り空気流出量が０．８リットル／分・ｃｍを超えると、この二層織物を車両用エアーバッグに使用したとき、エアーバッグの乗客保護機能が低下する。
【００３４】
本発明の二層織物における各々の一織物層は、ＡＳＴＭ  Ｄ  １７７７法で測定したときの厚さが０．５ｍｍ未満であり、ＡＳＴＭ  Ｄ  ４０３２サーキュラーバンド法で測定したときの剛性値が３４．３Ｎ（３．５ｋｇｆ）未満である。各々の一織物層の厚さが０．５ｍｍを超えると、例えば、車両用エアーバッグを車両内に収納することが困難となる。剛性値が３４．３Ｎ（３．５ｋｇｆ）を超えると、例えば、空気の圧力によってもエアーバッグが正常な形態に膨張しない。
【００３５】
このエアーバッグをサイドカーテン形エアーバッグとして機能させるため、エアーバッグに５０ｋＰａの初期圧力を加えるとき、その５秒後のエアーバッグ内圧は６ｋＰａ以上であるべきである。ＡＳＴＭ  Ｄ  ５８２２法による接結部（図２中のＣ）の縫い目強度の測定値は、高温高圧下でサイドカーテン形エアーバッグが膨張するときの破裂を防止するために、少なくとも８０ｋｇ／ｉｎ以上であるべきである。膨張時の接結部への空気流出を最小化し、高熱による織物の溶融を防止するため、切断係数は６０％を超えるべきでない。特にサイドカーテン形エアーバッグは、一般エアーバッグに比べて比較的多量のコーティングを必要とするので、車両の振動により織物が磨耗した後であっても、長期間、サイドカーテン形エアーバッグはその強度を維持するべきである。これらの条件を満たすため、本発明の二層織物は、空気を初期圧力５０ｋＰａで加えた５秒後の内圧が６ｋＰａ以上であり、接結部の縫い目強度は８０ｋｇ／ｉｎ以上であり、切断係数は６０％未満であり、ＡＳＴＭ  Ｄ  ４１５７法により測定した磨耗強度維持率が８０％以上である。磨耗強度維持率が８０％未満であると、膨張時にエアーバッグが破裂することがある。
【００３６】
本発明によれば、膨張性二層織物を含む車両用サイドカーテン形エアーバッグを提供することができる。また、本発明のサイドカーテン形エアーバッグは、車が転倒している間少なくとも５秒間以上膨張状態を維持することができる。
【００３７】
以上説明したように、本発明の空気膨張性二層織物によれば、膨張時の空気流出を最小化できる。このため、本発明の二層織物は、車両用エアーバッグ、救命胴衣、その他衝撃緩衝用製品に有用に適用することができる。また、本発明の二層織物は、縫製工程なしで製造できるから、製造工程を簡素化することができ、製造原価を節減することができる。
【実施例】
【００３８】
以下、実施例を通じて、本発明をより詳細に説明する。以下の実施例は、本発明の理解のために例示されているに過ぎず、本発明は実施例により限定されるものではない。
【００３９】
本発明において、二層織物の物性は以下の方法で測定した。
ａ）接結部における単位長さ当り空気流出量（リットル／分・ｃｍ）：
空気圧力のレギュレーターと、空気流量計と、圧力計と、を備える測定装置を用いて、空気流出量を測定した。即ち、裁断された二層織物の層分離部に２．５ｋＰａの空気圧力を加え、裁断された二層織物を完全に膨張させた。次いで、裁断された二層織物から流出する単位時間（１分）当りの空気流出量（単位：リットル）を測定し、これを、裁断された二層織物をバーニヤカリパス、巻尺、定規などで測定した全接結長さ（単位：ｃｍ）で除して、接結部の単位長さ当り空気流出量を求めた。
【００４０】
ｂ）カバーファクタ値：
カバーファクタ（ＣＦ）値は、下記数式によって求めた。
カバーファクタ（ＣＦ）
＝経糸密度（／ｃｍ）×SQRT（経糸デニール）＋緯糸密度（／ｃｍ）×SQRT（緯糸デニール）
【００４１】
ｃ）剛性値：
剛性値については、ＡＳＴＭ  Ｄ  ４０３２サーキュラーバンド法で測定した。
【００４２】
ｄ）一織物層の厚さ：
一織物層の厚さについては、ＡＳＴＭ  Ｄ  １７７７法で測定した。
【００４３】
ｅ）縫い目強度：
縫い目強度については、ＡＳＴＭ  Ｄ  ５８２２法で測定した。
【００４４】
ｆ）強度維持率：
強度維持率については、ＡＳＴＭ  Ｄ  ４１５７法で測定した。
【００４５】
＜実施例１＞
接結部（Ｃ）を基準に左側層分離部（Ａ）は図３（ａ）の構造を有し、右側層分離部（Ｂ）は図３（ｂ）の構造を有し、左側層分離部（Ａ）の鏡像であり、左側層分離部（Ａ）と右側層分離部（Ｂ）とが接結部（Ｃ）において互いに交差する、平織である二層織物（図２）を、４２６デニールのポリアミドマルチフィラメントを経糸及び緯糸として使用し、ジャカード織機により製織した。経糸密度及び緯糸密度は各々１３０／ｃｍ（５２／インチ）であり、カバーファクタ値は２１３１であった。２段階コーティング（コーティング量：１００ｇ／ｃｍ２）によって、製織された二層織物の両面にシリコンゴムをコーティングして、織物を得た。得られた織物を裁断した後、接結部の単位長さ当り空気流出量、一織物層の厚さ及び剛性値を測定した。測定された接結部の単位長さ当り空気流出量は０．６リットル／分・ｃｍであり、剛性値は２４．５Ｎ（２．５ｋｇｆ）、一織物層の厚さは０．４ｍｍであった。
【００４６】
＜実施例２＞
接結部（Ｃ）を基準に左側層分離部（Ａ）は、図３（ａ）の構造を有し、右側層分離部（Ｂ）は図３（ｂ）の構造を有し、左側層分離部（Ａ）の鏡像であり、左側層分離部（Ａ）と右側層分離部（Ｂ）とが接結部（Ｃ）において互いに交差する、平織である二層織物（図２）を、経糸及び緯糸として３１５デニールのポリアミドマルチフィラメントを使用し、ジャカード織機により製織した。経糸密度及び緯糸密度は各々１５２．４／ｃｍ（６０／インチ）であり、カバーファクタ値は２１２９であった。接結線は、織物全体にわたって本発明に提示された平織の構造によって閉鎖される。閉鎖された接結線の外側には、空気などによって膨張する部分の模様を除き、平面構造が形成された。この平面構造が必ずしも本発明で示した接結構造である必要はない。
【００４７】
互いに分離された二枚の層を形成する接結点又は製織点を通じて空気が流出しないように、アンダーコーティング及びトップコーティングからなる２段階コーティング（コーティング量：１００ｇ／ｃｍ２）により、製織された二層織物の両面にシリコンゴムをコーティングした。コーティングした織物を裁断した後、接結部の単位長さ当り空気流出量、一織物層の厚さ及び剛性値を測定した。測定された接結部の単位長さ当り空気流出量は０．７リットル／分・ｃｍであり、剛性値は１８．６Ｎ（１．９ｋｇｆ）、一織物層の厚さは０．３９ｍｍであった。
【００４８】
＜実施例３＞
シリコンゴムのコーティング量を９０ｇ／ｍ２としたことを除き、前記実施例２と同じ手順で二層織物を製織した。
【００４９】
製織された二層織物は、ＡＳＴＭ  Ｄ  １７７７法で測定した一織物層の厚さが０．３９ｍｍであり、ＡＳＴＭ  Ｄ  ４０３２サーキュラーバンド法で測定した剛性値が１８．６Ｎ（１．９ｋｇｆ）であった。エアーバッグに５０ｋＰａの初期圧力を加え、その５秒後のエアーバッグ内圧は１２．５ｋＰａ、ＡＳＴＭ  Ｄ  ５８２２法による接結部の縫い目強度の測定値は１１９ｋｇ／ｉｎ、切断係数は４３％であった。また、ＡＳＴＭ  Ｄ  ４１５７法により測定したコーティング織物面摩耗試験での強度維持率は９０％であった。即ち、このサイドカーテン形エアーバッグは、優れた収納性及び膨張性を有していた。
【００５０】
＜実施例４＞
経糸及び緯糸として４２０デニールのナイロンを使用したことを除き、実施例１と同じ手順で二層織物を製織した。
【００５１】
製織された二層織物は、ＡＳＴＭ  Ｄ  １７７７法で測定した一織物層の厚さが０．４ｍｍであり、ＡＳＴＭ  Ｄ  ４０３２サーキュラーバンド法で測定した剛性値が２４．５Ｎ（２．５ｋｇｆ）であった。エアーバッグに５０ｋＰａの初期圧力を加え、その５秒後のエアーバッグ内圧は９．５ｋＰａ、ＡＳＴＭ  Ｄ  ５８２２法による接結部の縫い目強度の測定値は１２３ｋｇ／ｉｎ、切断係数は４９％であった。また、ＡＳＴＭ  Ｄ  ４１５７法により測定したコーティング織物面摩耗試験での強度維持率は９３％であった。即ち、このサイドカーテン形エアーバッグは、優れた収納性及び膨張性を有していた。エアーバッグ内圧は、図５に示される方法で測定した。
【００５２】
図５に示されるように、空気が注入されて、エアーバッグ内の圧力が上昇する。圧力が最高値に到達した後、注入を停止し、その５．０秒後にエアーバッグ内圧を測定した。操作上の誤差を最少化するため、電子式制御装置を用いて空気の注入及び遮断動作を行った。
【００５３】
＜比較例１＞
接結部は２／２斜子織りで、層分離部は平織である二層織物を、４２６デニールのポリアミドマルチフィラメントを経糸及び緯糸として使用し、ジャカード織機により製織した。経糸密度及び緯糸密度は各々１３４．６／ｃｍ（５３／インチ）であった。２段階コーティング（コーティング量：１００ｇ／ｃｍ２）によって、製織された二層織物の両面にシリコンゴムをコーティングして、織物を得た。コーティングした織物を裁断した後、接結部の単位長さ当り空気流出量、一織物層の厚さ及び剛性値を測定した。測定された接結部の単位長さ当り空気流出量は０．９リットル／分・ｃｍであり、剛性値は３５．３Ｎ（３．６ｋｇｆ）、一織物層の厚さは０．５２ｍｍであった。
【００５４】
＜比較例２＞
経糸密度は１１６．８／ｃｍ（４６／インチ）、緯糸密度は１１６．８／ｃｍ（４６／インチ）、一織物のカバーファクタ値は１８８０であったことを除き、実施例４と同じ手順で二層織物を製織した。
【００５５】
実施例１と同じ手順で、製織された織物をコーティング処理した。ＡＳＴＭ  Ｄ  １７７７法で測定した一織物層の厚さは０．３８ｍｍであり、ＡＳＴＭ  Ｄ  ４０３２サーキュラーバンド法で測定した剛性値が１８．６Ｎ（１．９ｋｇｆ）で良好であった。エアーバッグに５０ｋＰａの初期圧力を加え、５秒後のエアーバッグ内圧は５．８ｋＰａ、ＡＳＴＭ  Ｄ  ５８２２法による接結部の縫い目強度の測定値は１０９ｋｇ／ｉｎ、切断係数は４７％であった。また、ＡＳＴＭ  Ｄ  ４１５７法により測定したコーティング織物面摩耗試験での強度維持率は９０％で収納に優れていた。しかし、内圧が低すぎたことから、エアーバッグから大量の空気が流出していることが示唆され、また、膨張時に所定のエアーバッグ形態を維持できなかった。
【００５６】
＜比較例３＞
実施例１と同じ手順で製織された二層織物に、１段階コーティング（コーティング量：２００ｇ／ｍ２）によりコーティング処理した。２．５ｋＰａで測定した単位長さ当り空気流出量は０．６リットル／分・ｃｍであって、この織物を含むエアーバッグは気密性に優れ、所定のエアーバッグ形態を維持した。しかし、ＡＳＴＭ  Ｄ  １７７７法で測定した一織物層の厚さは０．５２ｍｍであり、ＡＳＴＭ  Ｄ  ４０３２サーキュラーバンド法で測定した剛性値が３５．３Ｎ（３．６ｋｇｆ）であったため、この織物はサイドカーテン形エアーバッグとしての収納性及び膨張性において不良だった。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】二枚の互いに分離された平織面を含む二層織物の繰返し模様図（ａ）、及びその延長模様図（ｂ）である。
【図２】本発明の二層織物の横断面図である。
【図３】図２に示した二層織物の、左側層分離部の繰返し模様図（ａ）と、右側層分離部の繰返し模様図（ｂ）である。
【図４】空気によって膨張した状態における、本発明の一実施形態による空気膨張性二層織物の断面部である。
【図５】エアーバッグの内圧測定方法を示す図である。
【図１】
0004728804.tif 000002
【図２】
0004728804.tif 000003
【図３】
0004728804.tif 000004
【図４】
0004728804.tif 000005
【図５】
0004728804.tif 000006