(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（１３）から後方にメインフレーム（１４）を延ばし、このメインフレーム（１４）から後方に左右一対のリヤフレーム（１５Ｌ、１５Ｒ）を延ばし、前記メインフレーム（１４）の後部及び前記リヤフレーム（１５Ｌ、１５Ｒ）から下方にフレーム構造体（２０）を延ばすことで空間部（５７）を形成し、このフレーム構造体（２０）の下部に左右一対のピボットプレート（２２Ｌ、２２Ｒ）を設け、これらの左右一対のピボットプレート（２２Ｌ、２２Ｒ）でリヤスイングアーム（２４Ｌ、２４Ｒ）を支持するようにした自動二輪車において、
前記フレーム構造体（２０）は、メインフレーム（１４）の後部で前記リヤフレーム（１５Ｌ、１５Ｒ）の前部から下方に延びる左右一対の前側センターフレーム（６１Ｌ、６１Ｒ）と、前記リヤフレームの後部から下方に延びる左右一対の後側センターフレーム（６２Ｌ、６２Ｒ）と、からなり、
前記左右一対のピボットプレート（２２Ｌ、２２Ｒ）は、前記左右一対の前側センターフレーム（６１Ｌ、６１Ｒ）の下端部で、且つ、前記左右一対の後側センターフレーム（６２Ｌ、６２Ｒ）の下端部に設けられ、
前記左右一対の前側センターフレーム（６１Ｌ、６１Ｒ）の間には、クロスビーム（５９）が配置され、
前記フレーム構造体（２０）で形成する空間部（５７）に燃料ポンプ（５８）が配置され、
前記クロスビーム（５９）から後方に第１ステー（６３）が延ばされ、この第１ステー（６３）に前記燃料ポンプ（５８）が取付けられ、
前記クロスビーム（５９）から後方へ延ばされる第１ステー（６３）のほかに、前記左右のリヤフレーム（１５Ｌ、１５Ｒ）から下方に左右の第２ステー（６４Ｌ、６４Ｒ）が延ばされ、
前記燃料ポンプ（５８）は、前記第１ステー（６３）と前記左右の第２ステー（６４Ｌ、６４Ｒ）とに弾性部材（６５）を介して取付けられることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
車幅方向の中心線上に、前記メインフレーム（１４）を設け、このメインフレーム（１４）を跨ぐ位置に、燃料タンク（４７）を設け、車幅方向の略中央に、前記燃料ポンプ（５８）を配置すると共に、この燃料ポンプ（５８）の上部に、前記燃料タンク（４７）と前記燃料ポンプ（５８）の間を結ぶ燃料配管の接続部（７７）を設けることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記燃料ポンプ（５８）の側方に、物品収納箱（８４）を配置することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームに燃料ポンプを備える自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドパイプ、メインフレーム、リヤフレームなどから構成する車体フレームを備え、この車体フレームに燃料ポンプを備えた自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−２８４４７３公報（図１）
【０００３】
特許文献１の図１において、車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方に延ばしたメインパイプ２８と、ヘッドパイプ１１から後方斜め下方そして後方に延ばしたダウンパイプ３２と、メインパイプ２８の後端とダウンパイプ３２の後端を連結する後輪懸架部３３と、を備える。そして、後輪懸架部３３の内側に、燃料ポンプ２７を備える。
【０００４】
燃料ポンプ２７は、左右の後輪懸架部３３の内側に設けられているため、後輪懸架部３３によって、側方からの衝撃から燃料ポンプ２７を保護することができる。
しかし、燃料ポンプ２７を側方からの衝撃から十分に保護するためには、例えば、後輪懸架部３３（以下、ピボットプレート３３とも云う。）の板厚を厚くするなどの強度アップが必要となる。強度アップを図ると重量が増加するという問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、ピボットプレートの重量を増加させることなく燃料ポンプを保護することができる自動二輪車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、ヘッドパイプから後方にメインフレームを延ばし、このメインフレームから後方に左右一対のリヤフレームを延ばし、メインフレームの後部及びリヤフレームから下方にフレーム構造体を延ばすことで空間部を形成し、このフレーム構造体の下部に左右一対のピボットプレートを設け、これらの左右一対のピボットプレートでリヤスイングアームを支持するようにした自動二輪車において、フレーム構造体は、メインフレームの後部でリヤフレームの前部から下方に延びる左右一対の前側センターフレームと、リヤフレームの後部から下方に延びる左右一対の後側センターフレームと、からなり、
左右一対のピボットプレートは、左右一対の前側センターフレームの下端部で、且つ、左右一対の後側センターフレームの下端部に設けられ、左右一対の前側センターフレームの間には、クロスビームが配置され、フレーム構造体で形成する空間部に燃料ポンプが配置され、クロスビームから後方に第１ステーが延ばされ、この第１ステーに燃料ポンプが取付けられ、クロスビームから後方へ延ばされる第１ステーのほかに、左右のリヤフレームから下方に左右の第２ステーが延ばされ、燃料ポンプは、第１ステーと左右の第２ステーとに弾性部材を介して取付けられることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、車幅方向の中心線上に、メインフレームを設け、このメインフレームを跨ぐ位置に、燃料タンクを設け、車幅方向の略中央に、燃料ポンプを配置すると共に、この燃料ポンプの上部に、燃料タンクと燃料ポンプの間を結ぶ燃料配管の接続部を設けることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、燃料ポンプの側方に、物品収納箱を配置することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、ピボットプレートの上方に左右一対の前側センターフレームと左右一対の後側センターフレームとからなるフレーム構造体を構成し、このフレーム構造体内に燃料ポンプを配置するようにしたので、フレーム構造体で燃料ポンプを保護することができる。また、ピボットプレートによって燃料ポンプを保護する必要がなくなるため、ピボットプレートの板厚増加を抑制することができる。
この結果、ピボットプレートの重量を増加させないで燃料ポンプを保護することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明では、車幅方向中心に設けたメインフレームを跨ぐように燃料タンクを設け、車幅方向の略中央に燃料ポンプを設けたので、燃料タンクと燃料ポンプとは共に車幅方向の略中央に配置されることから、燃料タンクと燃料ポンプとの距離は小さくなる。この結果、燃料タンクと燃料ポンプの間を連結する燃料配管の長さを短くすることができる。
加えて、燃料ポンプの上部に燃料配管との接続部を設けることにより、燃料配管の接続作業を行いやすくなり、燃料配管の接続及び取り回しを容易に行うことができる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、燃料ポンプの側方に、物品収納箱を配置したので、この物品収納箱で燃料ポンプを保護することができる。この結果、側方からの衝撃に対する燃料ポンプの保護性能を、より強化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を備え、この車体フレーム１１を車両の前端部に設けたヘッドパイプ１３と、このヘッドパイプ１３から後方に延ばしたメインフレーム１４と、このメインフレーム１４の後端部から後方に延ばしたリヤフレーム１５Ｌ、１５Ｒ（手前側の符号１５Ｌのみ示す。）と、これらのリヤフレーム１５Ｌ、１５Ｒの後端部から後方に延ばしたシートレール１６Ｌ、１６Ｒ（手前側の符号１６Ｌのみ示す。）と、メインフレーム１５Ｌ、１５Ｒの後部及びリヤフレーム１５Ｌ、１５Ｒから下方に延ばしたフレーム構造体２０と、前記ヘッドパイプ１３から斜め下方に延ばしたダウンフレーム２１Ｌ、２１Ｒ（手前側の符号２１Ｌのみ示す。）と、ダウンフレーム２１Ｌ、２１Ｒの後端で且つフレーム構造体２０の下端部に設けるピボットプレート２２Ｌ、２２Ｒ（手前側の符号２２Ｌのみ示す。）と、これらのピボットプレート２２Ｌ、２２Ｒの間に回動自在に取付けるピボット軸２３と、このピボット軸２３を介して上下スイング可能に取付けるリヤスイングアーム２４Ｌ、２４Ｒ（手前側の符号２４Ｌのみ示す。）と、このリヤスイングアーム２４Ｌ、２４Ｒとシートレール１６Ｌ、１６Ｒとを連結するリヤクッションユニット２５Ｌ、２５Ｒ（手前側の符号２５Ｌのみ示す。）とで構成した車両である。
フレーム構造体２０の詳細は次図で説明する。
【００１３】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１３に操舵自在にフロントフォーク２７Ｌ、２７Ｒ（手前側の符号２７Ｌのみ示す。）を取付け、このフロントフォーク２７Ｌ、２７Ｒの下端に前輪２９を回転自在に取付け、フロントフォーク２７Ｌ、２７Ｒの上部に操舵用ハンドル３１を取付け、メインフレーム１４とダウンフレーム２１Ｌ、２１Ｒとで囲んだ空間にエンジン３２を配置し、リヤスイングアーム２４Ｌ、２４Ｒ（手前側の符号２４Ｌのみ示す。）の後端に後輪３３を回動自在に取付けたものである。
【００１４】
エンジン３２は、クランクケース３６と、このクランクケース３６から立ち上げた２つのシリンダ部３７Ｆ、３７Ｒと、このシリンダ部３７Ｆ、３７Ｒに燃料を供給する燃料供給装置３８とを備えるＶ型２気筒のエンジンである。
【００１５】
エンジン３２の排気系は、Ｖ型エンジンに備える前シリンダ部３７Ｆに第１排気管４１を接続し、この第１排気管４１を後方に延ばし、後シリンダ部３７Ｒに第２排気管４２を接続し、第１排気管４１の後方に第１消音器４３とを接続し、第２排気管４２の後方に第２消音器４４を取付けてなる。
【００１６】
４７は燃料タンク、４８は乗員シート、４９はバッテリ、５０はヘッドランプ、５１はフロントブレーキユニット、５２はフロントフェンダ、５３はリヤフェンダ、５４Ｌ、５４Ｒ（手前側の符号５４Ｌのみ示す。）はリヤウインカー、５５はミラーである。
【００１７】
図２は本発明に係る自動二輪車の要部側面図であり、フレーム構造体２０は、リヤフレーム１５Ｌ、１５Ｒ（手前側の符号１５Ｌのみ示す。）の前部から下方に延ばした前側センターフレーム６１Ｌ、６１Ｒ（手前側の符号６１Ｌのみ示す。）と、リヤフレーム１５Ｌ、１５Ｒ（手前側の符号１５Ｌのみ示す。）の後部から下方に延ばした後側センターフレーム６２Ｌ、６２Ｒ（手前側の符号６２Ｌのみ示す。）とからなる。
【００１８】
ダウンフレーム２１Ｌ、２１Ｒ（手前側の符号２１Ｌのみ示す。）の後端であって、前側センターフレーム６１Ｌ、６１Ｒ（手前側の符号６１Ｌのみ示す。）の下端部に、且つ、後側センターフレーム６２Ｌ、６２Ｒ（手前側の符号６２Ｌのみ示す。）の下端部に、ピボットプレート２２Ｌ、２２Ｒ（手前側の符号２２Ｌのみ示す。）を設ける。
左右の前側センターフレーム６１Ｌ、６１Ｒの間には、クロスビーム５９を配置する。
そして、フレーム構造体２０で形成する空間部５７に燃料ポンプ５８を配置する。
【００１９】
すなわち、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１３（図１参照）から後方にメインフレーム１４を延ばし、このメインフレーム１４から後方にリヤフレーム１５Ｌ、１５Ｒ（手前側の符号１５Ｌのみ示す。）を延ばし、リヤフレーム１５Ｌ、１５Ｒから下方にフレーム構造体２０を延ばすことで空間部５７を形成し、このフレーム構造体２０の下部にピボットプレート２２Ｌ、２２Ｒ（手前側の符号２２Ｌのみ示す。）を設け、このピボットプレート２２Ｌ、２２Ｒでリヤスイングアーム２４Ｌ、２４Ｒ（手前側の符号２４Ｌのみ示す。）を支持するようにしたものである。
【００２０】
本実施例において、フレーム構造体２０を構成する前側センターフレーム６１Ｌ、６１Ｒと後側センターフレーム６２Ｌ、６２Ｒとは、リヤフレーム１５から下方に延ばした部材であるが、前側センターフレーム６１Ｌ、６１Ｒをメインフレーム１４の後部から下方に延ばすことは差し支えない。
【００２１】
燃料ポンプ６３は、クロスビーム５９から後方に第１ステー６３を延ばし、リヤフレーム１５から下方に左右の第２ステー６４Ｌ、６４Ｒ（手前側の符号６４Ｌのみ示す。）を延ばし、第１ステー６３と第２ステー６４Ｌ、６４Ｒとに弾性部材６５・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を介して締結部材６６、７１、７１によって取付けるようにした部材である。
第１ステー６３に、円筒穴６７を開け、この円筒穴６７に燃料ポンプ６３から下方に突出させた軸部材６８を固定する。７０は燃料ポンプ６３の軸線である。
【００２２】
燃料配管７３は、燃料タンク４７から燃料を取り出す燃料取り出しパイプ７４と、この燃料取り出しパイプ７４で吸い込んだ燃料を加圧し、燃料ポンプ５８から燃料供給装置３８（図１参照）に燃料を送るフィードパイプ７５と、燃料ポンプ５８にて発生したベーパー（泡）を燃料タンク４７に戻す戻りパイプ７６とからなる。
【００２３】
接続部７７は、リヤフレーム１５Ｌ、１５Ｒ（手前側の符号１５Ｌのみ示す。）と前側センターフレーム６１Ｌ、６１Ｒ（手前側の符号６１Ｌのみ示す。）の連結部７８Ｌ、７８Ｒ（手前側の符号７８Ｌのみ示す。）近傍に配置される。
【００２４】
連結部７８Ｌ、７８Ｒ（手前側の符号７８Ｌのみ示す。）の近傍において、リヤフレーム１５Ｌ、１５Ｒ（手前側の符号１５Ｌのみ示す。）と前側センターフレーム６１Ｌ、６１Ｒ（手前側の符号６１Ｌのみ示す。）とが近接しており、強度が高くなる部分となり、この部分に燃料ポンプ５８の接続部７７を配置することで、衝撃から接続部７７を確実に保護することができる。
【００２５】
図３は本発明に係る自動二輪車に備える燃料ポンプの取付構造を説明する斜視図であり、クロスビーム５９から延ばした第１ステー６３に燃料ポンプ５８を配置することで燃料ポンプ５８を下方から支え、リヤフレーム１５Ｌ、１５Ｒから第２ステー６４Ｌ、６４Ｒを延ばし燃料ポンプ５８との間を連結し、燃料ポンプ５８を保持する。
【００２６】
図４は図２の４矢視図であり、車幅方向の中心線上に、メインフレーム１４を設け、このメインフレーム１４を跨ぐ位置に、燃料タンク４７（図２参照）を設け、車幅方向の略中央に、燃料ポンプ５８を配置すると共に、この燃料ポンプ５８の上部に、燃料タンク４７と燃料ポンプ５８の間を結ぶ燃料配管７３の接続部７７を設ける
８０は後部クロスビームである。
【００２７】
車幅方向の中心線に設けたメインフレーム１４を跨ぐように燃料タンク４７（図２参照）を設け、車幅方向の略中央に、燃料ポンプ５８を設けた。燃料タンク４７と燃料ポンプ５８とは共に車幅方向の略中央にあるので、燃料タンク４７と燃料ポンプ５８との距離は小さくなる。この結果、燃料タンク４７と燃料ポンプ５８の間を連結する燃料配管７３の長さを短くすることができる。
【００２８】
加えて、燃料ポンプ５８の上部に燃料配管７３との接続部７７を設けることにより、燃料配管７３の接続作業を行いやすくなり、燃料配管７３の接続及び取り回しを容易に行うことができる。
さらに、燃料ポンプ５８の上部に燃料配管７３との接続部７７を設けることにより、燃料配管７３の接続及び取り回しを容易に行うことができる。
【００２９】
燃料ポンプ５８は、その軸線方向に長い略円柱形状を有する。そして、燃料ポンプ５８の軸線は、上下方向に指向させて配置するため、車体の外側面から離間させることができ、側方からの衝撃を受け難くすることができる。
【００３０】
燃料ポンプ５８の左側方に、物品収納箱８４を配置し、燃料ポンプ５８の右側方に、傾斜センサ８１やスタータマグネット８２などを配置し、燃料ポンプ５８の後方にバッテリを収納するバッテリ収納箱８３を配置するようにした。
【００３１】
フレーム構造体２０に加えて、燃料ポンプ５８の側方に、物品収納箱８４、スタータマグネット８２、ヒューズボックスなどを配置するので、側方からの衝撃に対する燃料ポンプの保護性能を、より強化することができる。
【００３２】
図５は本発明に係る自動二輪車に備える燃料ポンプ側方の要素配置を説明する斜視図であり、燃料ポンプ５８を囲むように、フレーム構造体２０の周囲に、傾斜センサ８１、スタータマグネット８２、及びバッテリ収納箱８３を配置し、燃料ポンプ５８を周囲からの衝撃から保護する。８５はヒューズボックスである。
【００３３】
以上に述べた自動二輪車の作用を次に述べる。
図３に戻って、ピボットプレート２２Ｌ、２２Ｒの上方にフレーム構造体２０を構成し、このフレーム構造体２０内に燃料ポンプ５８を配置するようにしたので、フレーム構造体２０で燃料ポンプ５８を保護することができる。また、ピボットプレート２２Ｌ、２２Ｒによって燃料ポンプ５８を保護する必要がなくなるため、ピボットプレート２２Ｌ、２２Ｒの板厚増加を抑制することができる。
この結果、ピボットプレート２２Ｌ、２２Ｒの重量を増加させないで燃料ポンプ５８を保護することができる。
【００３４】
なお、本実施例において、フレーム構造体は、左右に且つ下方に設けた前側センタフレームと、左右に且つ下方に設けた後側センタフレームとからなるが、前側センタフレームと後側センタフレームに代えて板状の部材を採用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の要部側面図である。
【図３】本発明に係る自動二輪車に備える燃料ポンプの取付構造を説明する斜視図である。
【図４】図２の４矢視図である。
【図５】本発明に係る自動二輪車に備える燃料ポンプ側方の要素配置を説明する斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０…自動二輪車、１３…ヘッドパイプ、１４…メインフレーム、１５…リヤフレーム、２０…フレーム構造体、２２…ピボットプレート、２４…リヤスイングアーム、５７…空間部、５８…燃料ポンプ、７３…燃料配管、７７…接続部、７９…中心線、８４…物品収納箱。
【図１】
0004719560.tif 000002
【図２】
0004719560.tif 000003
【図３】
0004719560.tif 000004
【図４】
0004719560.tif 000005
【図５】
0004719560.tif 000006