(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの側面部分（３、４）及びこれら２つの側面部分を互いに結合している２つの横断橋（５、６）を有している本体（２）と、
この本体内で、前記２つの側面部分の各々に沿って、互いに離間して配置されている複数のシリンダーピストンユニットと、
入口（１８）と出口（１９）とを有し、前記複数のシリンダーピストンユニットを冷却する流体のための経路（１６）とを具備する、自動車のディスクブレーキのためのキャリパーにおいて、
前記経路（１６）は、前記側面部分（３，４）の少なくとも一方に沿って互いに離間して位置するように側面部分の一端面に形成され、尖った底面を有している複数の凹部（２０ないし２５）を有し、これら凹部は、前記シリンダーピストンユニットの少なくとも１つを規定している壁の付近まで、ほぼ達する深さを有し、さらに、これら凹部は、カバー（２０ｂないし２５ｂ）によって、前記側面部分の一端面の所で内部にスペース（２８）を規定するように、閉じられており、また、
前記経路（１６）は、前記一端面に沿って延び、前記複数の凹部（２０ないし２５）を互いに流体連通させるための結合ダクト（２９、３０）をさらに有し、前記複数の凹部は、隣り合う前記シリンダーピストンユニット間まで尖った底面が延びた凹部を含んでいることを特徴とするキャリパー。
【請求項２】
前記カバーの少なくとも１つ（２４ｂ）は、主要な部分を占めるように前記凹部（２４）の中に延びている、付加物（２６、２７）を有していることを特徴とする請求項１のキャリパー。
【請求項３】
前記カバーの付加物（２６、２７）は、引き抜きにより生じたカバーの変形によって構成されていることを特徴とする請求項２のキャリパー。
【請求項４】
前記カバーと付加物とは、アルミニウムよって作られていることを特徴とする請求項２もしくは３のキャリパー。
【請求項５】
前記本体（２）は、アルミニウム合金からなる固形中間製品から機械加工により形成されており、また、前記凹部とダクトとは、フライス削りと穿孔とにより、それぞれ形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１のキャリパー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車、特に高性能自動車のディスクブレーキのための、２つの側面部分及びこれら２つの側面部分を互いに結合している２つの横断橋を有している本体と、各側面部分に沿って配置されているシリンダーピストンユニットと、入口と出口を有している、前記シリンダーピストンユニットを冷却するための流体の経路とを具備するタイプのキャリパーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、本発明の属する技術分野のタイプのキャリパーでは、ブレーキ液が過度の高温に達して沸騰に至り、ブレーキ効率が損なわれるような結果に至らないように、シリンダーピストンユニットを冷却する必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のキャリパーで、ブレーキ液が過度の高温に達するのを防ぐために、現在に至るまで使用されている冷却液の経路は、ほぼ満足できるものであるが、欠点が認められる。
【０００４】
例えば、鋳造の過程でキャリパー本体内に形成された、ダクトによって構成されている、冷却液の経路を有している従来のキャリパーが知られている。これらダクトは、キャリパーの側面部分に沿って延びており、これらの流路はシリンダーピストンユニットの壁を通して延びている。しかしながら、このような従来の解決手段では、キャリパー本体を鋳造によって作成する必要があり、鋳造するには、本体構造が複雑になる欠点を有する。
【０００５】
ブレーキパッドと接触する領域付近に、シリンダーピストンユニットに沿って延びている流体用ダクト、特に通風路、を有しているキャリパーも提案されている。しかしながら、この後者の解決手段では、空気においてよく示されるように、熱除去能力が小さく、このため非常に大きなダクトが要求される。
【０００６】
空気ではなく、冷却液を流すよう意図された要素を、キャリパー本体に付加した技術上の解決手段があるが、冷却液に空気を用いる解決手段のディメンジョンよりは小さいにしても、特に大きなディメンジョンが必要となる欠点がある。
【０００７】
本発明の基礎となっている課題の解決のために、シリンダーピストンユニットを冷却する上述の必要を満たし、同時に、従来技術を参照する際に言及した欠点を克服する、構造上及び機能上の特質を有している、本発明の属する技術分野のタイプのキャリパーの発明が必要である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この課題は、シリンダーピストンユニットを冷却する流体の経路に特徴を有している、本発明の属する技術分野のタイプのキャリパーによって解決される。前記経路は、側面部分の少なくとも一つに凹部を有し、これら凹部は、シリンダーピストンユニットの少なくとも一つを規定する、壁の付近までほぼとどく深さを持ち、さらにこれら凹部はカバーによって閉じられており、また、前記経路は、凹部を互いに流体連通させるための結合ダクトも有している。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のキャリパーの特徴及び利点を、何ら限定するものではない実施の形態により示され、図面によって示される、実施形態によって明らかにする。
【００１０】
添付の図面において、一般の自動車、特に高性能車に使用されるよう意図された、ディスクブレーキのキャリパーは、全体に渡って１で示されている。
このキャリパー１は、固形中間製品、例えば、自ずから知られている適当なアルミニウム合金の鍛造物又はロール材から、機械加工によって作成されている、本体２を有する。
【００１１】
前記本体２には、ディスクブレーキのディスクのブレーキバンド（図示されていない）に対置する面に沿って、配置されるよう意図された側面部分３及び４が、縦方向に対置されている。
【００１２】
従来の方法では、前記側面部分３はディスクの内側に配置され、前記側面部分４はディスクの外側に配置される。
【００１３】
前記側面部分３及び４の各々は、下側の周辺壁３ａ、４ａ及び上側の周辺壁３ｂ、４ｂを有している。
【００１４】
２つの横断結合橋５及び６が、２つの前記側面部分３及び４を、それぞれの端の部分において、前記周辺壁３ｂ、４ｂの上側で、互いに結合している。これらの結合橋５及び６は、ディスクのブレーキバンドを覆うように張られている。
【００１５】
前記キャリパー１は固定型であり、従来の方法では、自動車の車軸に固定するよう意図されている。
【００１６】
シリンダーピストンユニットが、２つの前記側面部分３及び４に沿って配置されている。図面の一実施形態では、４つのシリンダーピストンユニット７、８、９及び１０が側面部分３に配置されており、４つのシリンダーピストンユニット１１、１２、１３及び１４が側面部分４に配置されている。
【００１７】
前記シリンダーピストンユニット７ないし１４の各々のシリンダーのそれぞれのシリンダーシートが、７ａないし１４ａで示されており、その中で、それぞれのピストン（図示されていない）が、滑らかに動くことが可能である。
【００１８】
ブレーキ液のための流動経路１５が、自ずから知られている従来の方法で、すべてのシリンダーピストンユニットに付与されている。
【００１９】
本発明において、キャリパー１は、例えば水のような、冷却液のための流動経路１６を有しており、これにより、前記シリンダーピストンユニット７ないし１４の冷却、もっと本質的には、その中で動作するブレーキ液の冷却が行われ、ブレーキ液が沸騰するのを避けることができる。
【００２０】
冷却液のための前記流動経路１６は、冷却液の入口及び出口を構成している２つの連結装置１８及び１９の間に延ばされている、流路１７を有する。
【００２１】
凹部が、望ましくは機械工具を用いた機械加工のフライス削りによって、前記側面部分３、４の前記下側壁３ａ、４ａに形成されている。より正確には、図面１ないし４で示される一実施形態に関しては、３つの凹部２０、２１、２２と２３、２４、２５が、それぞれ、各々の側面部分３及び４に形成されており、これら凹部の各々が、互いに隣り合う前記シリンダーピストンユニットの間に位置している。
【００２２】
前記凹部２０ないし２５の各々は、互いに隣り合う前記シリンダーピストンユニットの間に上手く収まる、ある程度尖った形の底面を持っており、このため凹部の底面２０ａないし２５ａは、前記シリンダーシート７ａないし１４ａを規定する壁にくっつくことが可能となり、したがって、さらに良好な熱交換関係を有することになる。
【００２３】
前記凹部２０ないし２５は、それぞれのカバー２０ｂないし２５ｂによって、漏れが生じないような方法で、例えば、従来のねじを用いて、スナップクロージャ法を用いて又は接着によっても閉じられ、それぞれのシール２０ｃないし２５ｃによって完全に密閉されている。
【００２４】
前記凹部２１及び凹部２４は、他の凹部よりも深く、前記カバー２１ｂ及び２４ｂによって閉じられている。これらのカバーは、それぞれの凹部２１及び２４の中に向けられて、一定の横ディメンジョンを持つそれぞれのスペース２８を規定している、付加物２６、２７を有する。
【００２５】
前記凹部２３及び２４に加えて、前記凹部２０及び２１も、それぞれのダクト２９によって、互いに流体連通されている。前記凹部２４及び２５に加えて、前記凹部２１及び２２も、ダクト３０によって、流体連通されている。
前記ダクト２９と３０は、２つの交叉する軸に沿って穿孔して作られている。
【００２６】
前記凹部２２は、従来のダクト（図示されていない）によって、前記凹部２５と流体連通し、前記凹部２３は、さらに付け加えられているダクト（図示されていない）によって、ねじ穴３１と繋がっており、このねじ穴は前記側面部分３の内側にまで空いている。前記連結装置１９は、キャリパーの外側からねじ穴３１にねじ止めされている。ねじ穴３２は前記カバー２０ｂに形成されている。この穴３２は、実施において、前記ねじ穴３１と同じ方法でキャリパーの外側に付けられており、そのなかにねじ止めされている、前記結合装置１８を収めている。
【００２７】
冷却液のための経路１６は、前記カバー２０ｂないし２５ｂとそれぞれの前記凹部２０ないし２５の底面より形成されている前記スペース２８と、前記ダクト２９及び３０と、さらに、前記凹部２２と前記凹部２５を繋げ、前記凹部２３と前記ねじ穴３１を繋げている、横断結合ダクト（図示されていない）とにより構成されている点は明らかである。
【００２８】
前記カバー２０ｂないし２５ｂは、すべてアルミニウムで作られている。それぞれの前記カバー２１ｂ及び２４ｂに不可欠なものとして形成されている前記付加物２６及び２７も、アルミニウムから作られている。
【００２９】
実施において、前記経路１６の流路１７を通る冷却液は、ダクトを通じて、シリンダーピストンユニットの近傍を流れ、ブレーキ液の温度をその沸点以下に確実に保つ。
【００３０】
図５及び図６の本発明の一実施形態を参照すると、シリンダーピストンユニットを冷却する流体の経路が、各々の側面部分３及び４にある、３３及び３４で示されている２つの凹部を具備しており、その凹部は、シール３３ｃ及び３４ｃを有しているそれぞれのカバー３３ｂ及び３４ｂによって閉じられている事が分かる。図６では、前記側面部分４の前記凹部３３及び３４は、それぞれのカバーを除いた状態で示されている。前記凹部３３の底面３５及び凹部３４の底面３６は、それに隣り合う、シリンダーピストンユニットのシリンダーシートの壁にくっつくような形をしており、それぞれの前記カバー３３ｂ及び３４ｂは、例えば図のように、前記底面３５及び３６の形を再現するような形をしている。前記カバー３３ｂ及び３４ｂとそれぞれの凹部の前記底面３５及び３６の間に形成されているスペース３７は、冷却液の経路の一部を構成している。
【００３１】
結合装置１８及び１９は、図５及び図６の一実施形態においては、１８ａ及び１９ａで示されおり、キャリパーの中心線ｘ−ｘの付近の都合のいい位置にある。
【００３２】
【発明の効果】
本発明のキャリパーの主な利点は、最大限の効果のみならず、その信頼性にある。
もちろん、生じ得る要求及び特定の要求を満足するため、当業者が、上述したキャリパーに、特許請求の範囲で規定される本発明の保護の範囲に含まれる、あらゆる修正と変化を施す事が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は、本発明に係るキャリパーの一実施形態を示す、縦断面図である。
【図２】  図２は、部品を取り外して、背面下から概観した、図１のキャリパーの斜視図である。
【図３】  図３は、部品を取り外して、背面上から見た、図１のキャリパーの斜視図である。
【図４】  図４は、部品を取り外して、前面上から見た、図１のキャリパーの斜視図である。
【図５】  図５は、図１ないし図４とは異なるキャリパーの縦断面図である。
【図６】  図６は、下から見た、図５のキャリパーの斜視図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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