(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シューホールドダウンスプリングと、該シューホールドダウンスプリングの一端部に設けられ、一対のブレーキシューを通してバッキングプレートに貫通して設けられた貫通穴に掛け止められるシューホールドダウンピンとを有し、該シューホールドダウンスプリングの弾性復帰力を用いて該一対のブレーキシューを該バッキングプレートに押圧した状態で拡開可能に保持するシューホールドダウン装置であって、
前記シューホールドダウンピンが、その先端部において、
長手方向に直交する方向に突き出して前記貫通穴の幅寸法よりも大きい幅寸法を有し、挿入方向では該貫通穴の内周縁に当接することにより該貫通穴を通過可能な幅寸法まで弾性変形により縮小させられるが、引き抜き方向では該貫通穴の内周縁に当接にも拘わらず該貫通穴を通過可能な幅寸法まで弾性変形しない一対の掛止突部を、有し、
前記シューホールドダウンピンは、長手状の板材が幅方向に２分割された一対の細板材から成り、
前記一対の掛止突部は、前記一対の細板材の先端部がその厚み方向において互いに反対側へ曲げ成形された、前記シューホールドダウンピンの長手方向に対して鋭角を成す傾斜部、およびそれに続いて該長手方向に対して直交する当接部とにより構成されていることを特徴とするシューホールドダウン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキ用のシューホールドダウン装置に係り、特にドラムブレーキの製造コストを安価にする技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ドラムブレーキに用いられるシューホールドダウン装置は、たとえば特許文献１に示すように、一対のブレーキシューをバッキングプレートに拡開可能に配設するために、そのバッキングプレートに向かって付勢するシューホールドダウンスプリングとそのシューホールドダウンスプリングを掛止する一端部とバッキングプレートを掛止する他端部とを有する上記付勢する方向に伸びたシューホールドダウンピンとを備え、そのシューホールドダウンスプリングの付勢力をそのシューホールドダウンピンの一端部と他端部とに介すことによって、一対のブレーキシューをバッキングプレートに対して面方向に相対移動が可能に保持するものである。
【特許文献１】特開２００４−１９７９０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記のようなシューホールドダウン装置では、それをドラムブレーキに組み付ける際、上記シューホールドダウンピンの一端部を、車両側からバッキングプレートに設けられた貫通穴とブレーキシューのウェブに設けられた貫通穴とに通し、シューホールドダウンスプリングまたはそれに当接した部材に設けられた掛止穴に位置決めする。そして、取付工具を用いてシューホールドダウンスプリングをウェブ方向に押圧してシューホールドダウンピンの一端部がシューホールドダウンスプリングの掛止穴から突出したら取付工具を９０度回転することにより、シューホールドダウン装置をドラムブレーキに組み付ける。そのため、上記のようなシューホールドダウン装置では、そのシューホールドダウン装置をドラムブレーキに組み付ける際に多くの工数がかかってしまいドラムブレーキを安価に製造できないという問題があった。
【０００４】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、シューホールドダウン装置をドラムブレーキに短い工数で組み付けドラムブレーキを安価に製造できるシューホールドダウン装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、シューホールドダウンスプリングと、そのシューホールドダウンスプリングの一端部に設けられ、一対のブレーキシューを通してバッキングプレートに貫通して設けられた貫通穴に掛け止められるシューホールドダウンピンとを有し、そのシューホールドダウンスプリングの弾性復帰力を用いてその一対のブレーキシューをそのバッキングプレートに押圧した状態で拡開可能に保持するシューホールドダウン装置であって、(a) 前記シューホールドダウンピンが、その先端部において、長手方向に直交する方向に突き出して前記貫通穴の幅寸法よりも大きい幅寸法を有し、挿入方向ではその貫通穴の内周縁に当接することによりその貫通穴を通過可能な幅寸法まで弾性変形により縮小させられるが、引き抜き方向ではその貫通穴の内周縁に当接にも拘わらずその貫通穴を通過可能な幅寸法まで弾性変形しない一対の掛止突部を、有し、(b) 前記シューホールドダウンピンは、長手状の板材が幅方向に２分割された一対の細板材から成り、(c) 前記一対の掛止突部は、前記一対の細板材の先端部がその厚み方向において互いに反対側へ曲げ成形された、前記シューホールドダウンピンの長手方向に対して鋭角を成す傾斜部、およびそれに続いてその長手方向に対して直交する当接部とにより構成されていることにある。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明のシューホールドダウン装置によれば、(a) 前記シューホールドダウンピンは、その先端部において、長手方向に直交する方向に突き出して前記貫通穴の幅寸法よりも大きい幅寸法を有し、挿入方向ではその貫通穴の内周縁に当接することによりその貫通穴を通過可能な幅寸法まで弾性変形により縮小させられるが、引き抜き方向ではその貫通穴の内周縁に当接にも拘わらずその貫通穴を通過可能な幅寸法まで弾性変形しない一対の掛止突部を有するので、単にシューホールドダウンピンの先端をバッキングプレートの貫通穴に差し込むだけで装着でき、シューホールドダウン装置をドラムブレーキに短い工数で組み付けられることができドラムブレーキを安価に製造することができる。また、(b) 前記シューホールドダウンピンは、長手状の板材が幅方向に２分割された一対の細板材から成り、(c) 前記一対の掛止突部は、前記一対の細板材の先端部がその厚み方向において互いに反対側へ曲げ成形された、前記シューホールドダウンピンの長手方向に対して鋭角を成す傾斜部、およびそれに続いてその長手方向に対して直交する当接部とにより構成されているので、その傾斜部と貫通穴の内周縁との当接によって掛止突部の幅寸法が小さくなってシューホールドダウンピンの先端部を容易に貫通穴に通すことができ、その先端部が貫通穴を通過した後は掛止突部の幅寸法が貫通穴の幅寸法よりも拡大されて、当接部がバッキングプレートの裏面に当接させられて抜けが阻止される。
【００１５】
ここで、好適には、前記一対の細板材は、その長手方向の中間部において前記掛止突部の突き出し方向と同じ方向へ突き出すように局部的に曲げられた操作突部をそれぞれ有するので、その操作突部を相互に接近する方向に押圧操作すると、掛止突部の幅寸法が貫通穴の幅寸法よりも小さくされ、シューホールドダウン装置をドラムブレーキに組み付けた後にシューホールドダウン装置をドラムブレーキから短時間で取り外すことができる。
【００１６】
また、好適には、前記シューホールドダウンスプリングは、所定長さの帯板状のばね材からＵ字状に一体に曲成されることにより、相対向する一対の平板部とその一対の平板部の一端を連結する湾曲した連結部とを備え、その一対の平板部が互いに離れる方向の弾性力により前記一対のブレーキシューを前記バッキングプレート側に押圧するので、板ばね型のシューホールドダウンスプリングを構成することができる。
【００１７】
また、好適には、前記シューホールドダウンピンを構成する一対の細板材は、前記帯板状のばね材の幅方向の中間部がその帯板状のばね材の一端部を基部として切り起こされたものであり、そのシューホールドダウンピンは、前記一対の平板部の一方から他方を貫通し、前記ブレーキシューを通して前記バッキングプレートの貫通穴に掛け止められるものであるので、シューホールドダウン装置が一個の部品から構成され、部品点数が減少して生産現場での部品管理を容易にすることができる。
【００１８】
また、好適には、前記帯板状のばね材の一端部を基部として切り起こされることにより前記帯板状のばね材の幅方向の中間部に形成された長手状の切欠きの端縁を基部として前記ブレーキシュー側へ曲げられた回止め突起を備えるので、走行中の振動等によってシューホールドダウン装置がシューホールドダウンピンまわりに回転させられることを防止することができる。
【００１９】
また、好適には、前記シューホールドダウンピンを構成する一対の細板材は、前記帯板状のばね材の幅方向の中間部がその帯板状のばね材の一端部からさらにその長手方向に突き出されたものであり、そのシューホールドダウンピンは、前記一対の平板部の一方の平板部から他方の平板部の端から形成された切欠きを貫通し、前記ブレーキシューを通して前記バッキングプレートの貫通穴に掛け止められるものであるので、シューホールドダウン装置が１個の部品から構成され、部品点数が減少して生産現場での部品管理を容易にすることができる。
【００２０】
また、好適には、前記他方の平板部の端縁の切欠きを形成するために切り起こされ且つ前記ブレーキシュー側へ曲げられた回止め突起を備えるので、走行中の振動等によってシューホールドダウン装置がシューホールドダウンピンまわりに回転させられることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。
【実施例１】
【００２２】
図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０を中央部に備えたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２のハット型ディスクおよびキャリパ等を取り外した正面図である。上記ハット型ディスクは、円板状外周部と有底円筒状中央部とを備え、その円板状外周部がディスクブレーキの摩擦板として機能し、その有底円筒状中央部がブレーキドラムとして機能するように構成されている。図１の２点鎖線で示す円は上記有底円筒状中央部の外周面１４を示している。
【００２３】
ドラムブレーキ１０は、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６を備えている。このバッキングプレート１６の外周部には、前記ハット型ディスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー１８が固定されている。
【００２４】
また、ドラムブレーキ１０は、バッキングプレート１６の左右の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設される円弧形状の一対のブレーキシュー２０、２２と、その一対のブレーキシュー２０、２２の一端部すなわち図１の下端部の間に介在させられてアジャストホイール２４の回転に伴って全長が変化すなわち伸長させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置２６と、それら下端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置２６を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング２８と、一対のブレーキシュー２０、２２の他端部すなわち図１の上端部の間において位置固定に設けられた拡開装置３０と、それら上端部を互いに接近する方向に常時付勢して拡開装置３０に当接させるためのコイル状のリターンスプリング３２とを備えている。
【００２５】
スプリング２８の中間部分は間隙調節装置２６のアジャストホイール２４に接触させられており、アジャストホイール２４が振動等によって回転しないようになっている。それら間隙調節装置２６およびスプリング２８は、一対のブレーキシュー２０、２２の一端部間を相対回転可能に連結するものであるので、間隙調節機能を備えた連結装置として機能している。
【００２６】
一対のブレーキシュー２０、２２は、何れも、前記バッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３４，３６と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３８，４０と、それらシューリム３８，４０の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４２，４４とを備えてそれぞれ構成されている。バッキングプレート１６、シューウェブ３４，３６、シューリム３８，４０は、いずれも鋼板から打ち抜かれかつ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。
【００２７】
一対のブレーキシュー２０，２２は、シューウェブ３４、３６の長手方向の中央付近にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４６，４８によって拡開可能にバッキングプレート１６に設けられている。シューホールドダウン装置４６および４８は相互に同様に構成されているので、以下においてはその一方を用いて説明する。
【００２８】
図２はシューホールドダウン装置４６が一対のブレーキシュー２０すなわちドラムブレーキ１０に装着される前を示す斜視図である。シューホールドダウン装置４６は、帯板状のばね材をＵ字状に曲成することにより相対向する一対の平板部５０ａとその一対の平板部５０ａの一端を連結する湾曲した連結部５０ｂとを有する板ばね型のシューホールドダウンスプリング５０と、そのシューホールドダウンスプリング５０の幅方向の中間部がシューウェブ３４側とは反対側の平板部５０ａを基部として切り起こされその切り起こしによってシューホールドダウンスプリング５０の幅方向の中間部に切り欠かれた切欠５０ｃと、一対の平板部５０ａのうちシューウェブ３４側とは反対側の一方の切欠５０ｃの端縁から他方の平板部５０ａおよびシューウェブ３４に形成された貫通穴５２とを通ように一体に突き出した細板状のシューホールドダウンピン５４とを備えて構成されている。
【００２９】
シューホールドダウンピン５４は、上記細板状のシューホールドダウンピン５４をその幅方向において２分割させた一対の細板材５４ａから構成され、それら細板材５４ａは、先端部にシューホールドダウンピン５４の長手方向に対して鋭角を成す傾斜部５４ｂおよびその傾斜部５４ｂに続いてその長手方向に対して直交する当接部５４ｃを有するようにシューホールドダウンピン５４の厚み方向において互いに反対側へ曲げ成形された一対の掛止突部５４ｄと、一対の細板材５４ａの長手方向の中間部にそれらの掛止突部５４ｄの突き出し方向に局部的に突き出すように曲げられた一対の操作突部５４ｅとを有している。シューホールドダウンピン５４の厚み方向における一対の掛止突部５４ｄの先端部間の幅寸法は、一対の操作突部５４ｅを相互に接近する方向に押圧することによって、その幅寸法を縮小することができるようになっている。
【００３０】
シューホールドダウンスプリング５０は、シューウェブ３４側の切欠５０ｃの端縁を基部としてシューウェブ３４側すなわち貫通穴５２側へ曲げた回止め突起５０ｄを備えており、その回止め突起５０ｄは貫通穴５２内に嵌められることによって、シューホールドダウン装置４６がシューホールドダウンピン５４まわりに回転しようとする回転を、その回止め突起５０ｄおよびシューホールドダウンピン５４を貫通穴５２の内周縁に当接させることによって防止するためのものである。また、シューホールドダウンスプリング５０、一対の平板部５０ａ、連結部５０ｂ、切欠５０ｃ、回止め突起５０ｄ、シューホールドダウンピン５４、一対の細板材５４ａ、傾斜部５４ｂ、当接部５４ｃ、一対の掛止突部５４ｄ、一対の操作突部５４ｅつまりシューホールドダウン装置４６は前記帯板状のばね材から一体的に成形されたものである。
【００３１】
バッキングプレート１６は、円の両側を切り欠いた形状すなわち図２、３のような鍵穴形状に貫通された貫通穴１６ａを備えおり、その貫通穴１６ａはシューホールドダウンピン５４の厚み方向とシューホールドダウンピン５４の幅方向とに異なる幅寸法Ａと幅寸法Ｂとを有している。図３に示すように、幅寸法Ａはシューホールドダウンピン５４の厚み方向における一つの掛止突部５４ｄの幅寸法Ｃより大きくシューホールドダウンピン５４の厚み方向における一対の掛止突部５４ｄの幅寸法Ｄより小さい範囲内で設定され、幅寸法Ｂはシューホールドダウンピン５４の厚み方向における一対の掛止突部５４ｄの幅寸法Ｄより大きい範囲で設定されている。また、シューホールドダウンピン５４の幅方向におけるシューホールドダウンピン５４の幅寸法Ｅは幅寸法Ａより小さくなるように設定されている。
【００３２】
図４は、シューホールドダウン装置４６を一対のブレーキシュー２０すなわちドラムブレーキ１０に装着する組付作業の工程を示す図であり、第１工程５６は、シューホールドダウン装置４６の一対の掛止突部５４ｄをシューウェブ３４の貫通穴５２に通して図３に示すバッキングプレート１６の貫通穴１６ａの開口縁に位置決めした状態を示している。
【００３３】
図４の第２工程５８は、第１工程５６の状態からシューホールドダウンスプリング５０の一対の平板部５０ａのうちのシューウェブ３４とは反対側の平板部５０ａをそのシューウェブ３４側に押圧してシューホールドダウンスプリング５０を圧縮した状態を示している。この圧縮によって、一対の掛止突部５４ｄの傾斜部５４ｂは貫通穴１６ａの内周縁に当接させられて矢印方向の力を受ける。これによって、シューホールドダウンピン５４の一対の掛止突部５４ｄの幅寸法Ｄは貫通穴１６ａを通過可能な大きさつまり貫通穴１６ａの幅寸法Ａ以下に弾性変形により縮小されるので、一対の掛止突部５４ｄは貫通穴１６ａを通過することができる。
【００３４】
図４の第３工程６０は、一対の掛止突部５４ｄを貫通穴１６ａに通過してシューホールドダウン装置４６をドラムブレーキ１０に装着した状態を示している。一対の掛止突部５４ｄが貫通穴１６ａを通過させられると、傾斜部５０ｂに作用していた力は解除され、弾性復帰力によってシューホールドダウンピン５４の厚み方向における一対の掛止突部５４ｄの幅寸法Ｄは第１工程５６に示される本来の大きさまで戻される。
【００３５】
このようにしてシューホールドダウン装置４６が装着されると、シューホールドダウンスプリング５４の弾性復帰力によって、一対の掛止突部５４ｄはシューホールドダウンピン５４を介してシューウェブ３４側すなわち第３工程６０に示す矢印方向に引き抜こうとされるがその当接部５４ｃは貫通穴１６ａの内周縁に当接するが当接部５４ｃの面と貫通穴１６ａの内周縁の面とは平行であるので一対の掛止突部５４ｄの幅寸法Ｄは縮小されない。そのため、一対の掛止突部５４ｄは貫通穴１６ａに掛け止められ、シューホールドダウンスプリング５０が圧縮されることによって発生する弾性復帰力はシューホールドダウンピン５４がバッキングプレート１６の貫通穴１６ａに掛け止められることによって維持される。それによって、シューホールダウン装置４６は、シューウェブ３４をバッキングプレート１６側へ常時付勢して、一対のブレーキシュー２０をバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持することができる。
【００３６】
シューホールドダウン装置４６は、一対のブレーキシュー２０すなわちドラムブレーキ１０に装着された後、以下の３つの方法でシューホールドダウン装置４６をドラムブレーキ１０から取り外すことができるようになっている。
【００３７】
第１の方法は、一対の掛止突部５４ｄの幅寸法が貫通穴１６ａを通過可能な大きさに縮小させるように、車両側から一対の掛止突部５４ｄを挟圧した状態で一対の掛止突部５４ｄをシューウェブ３４側に引き抜くことによって、シューホールドダウン装置４６をドラムブレーキ１０から取り外すものである。
【００３８】
第２の方法は、回止め突起５０ｄを貫通穴１６ａに係合しない状態までシューウェブ３４側の平板部５０ｂを持ち上げてその状態で一対の掛止突部５４ｄと貫通穴１６ａとがシューホールドダウンピン５４の長手方向において重ならないように、シューホールドダウン装置４６をシューホールドダウンピン５４まわりに回転してその重ならない状態で一対の掛止突部５４ｄをシューウェブ３４側に引き抜くことによって、シューホールドダウン装置４６をドラムブレーキ１０から取り外すものである。
【００３９】
第３の方法は、一対の操作突部５４ｅを相互に接近する方向に押圧して、シューホールドダウンピン５４の厚み方向における一対の掛止突部５４ｄの幅寸法を貫通穴１６ａに通過可能な大きさに縮小してその状態で一対の掛止突部５４ｄをシューウェブ３４側に引き抜くことによって、シューホールドダウン装置４６をドラムブレーキ１０から取り外すものである。
【００４０】
拡開装置３０は、図５に示されるように、バッキングプレート１６に対して面方向に移動可能な浮動式であり、一端部において連結ピン５６により相対回動可能に連結されたレバー５８およびストラット６０を備えており、連結ピン５６がバッキングプレート１６と略平行となる姿勢で配設されている。レバー５８は２枚の金属板で構成されており、連結ピン５６に連結される一端部は互いに密着するように一体的に重ね合わせられているとともに、ブレーキシュー２２と係合させられる係合凹部６２が設けられている一方、他端部は互いに所定寸法だけ離間させられてケーブル掛止部６４が設けられ、パーキングブレーキケーブル６６の先端に固設された掛止部材６８が掛止されている。また、ストラット６０も２枚の金属板で構成されており、その内側にレバー５８が配設されているとともに、連結ピン５６と反対の他端部は互いに密着するように内側へ曲げられて一体的に重ね合わせられ、ブレーキシュー２０と係合させられる係合凹部７０が設けられている。また、レバー５８には、所定形状に曲成された板ばね７２が装着され、パーキングブレーキケーブル６６をレバー５８のケーブル掛止部６４へ案内するとともに、一旦ケーブル掛止部６４に挿入された掛止部材６８が離脱しないようにしている。
【００４１】
また、一対のブレーキシュー２０、２２が配設されたバッキングプレート１６の一面には、複数本のボルト７４によってアンカーブロック７６がバッキングプレート１６と共にアクスルハウジングやサスペンション装置など車体側部材に一体的に固定されており、拡開装置３０は、それらボルト７４の頭部７４ｈ上に当接して支持され、アンカーブロック７６およびバッキングプレート１６には、パーキングブレーキケーブル６６を挿通させるための挿通孔７８、８０が設けられている。これら挿通孔７８、８０には、パーキングブレーキケーブル６６を内周側に収容するガイドパイプ８２が挿通され、それらにかしめ着けられている。
【００４２】
このように構成された拡開装置３０では、パーキングブレーキケーブル６６を介して引張方向のパーキングブレーキレバーからの操作力が伝達されると、連結ピン５６がバッキングプレート１６側に接近させられるにともなって係合凹部６２および７０の間隔すなわち一対のブレーキシュー２０、２２の上端部が拡開され、制動力が発生させられる。また、反対にその操作力が戻されると、リターンスプリング３２の付勢力に従って一対のブレーキシュー２０、２２が縮径され、制動力が解除されるようになっている。
【００４３】
ここで、本実施例のシューホールドダウン装置４６，４８によれば、シューホールドダウンピン５４は、その先端部において、そのシューホールドダウンピン５４の長手方向に直交する方向に突き出して貫通穴１６ａの幅寸法よりも大きい幅寸法を有し、挿入方向ではその貫通穴１６ａの内周縁に当接することによりその貫通穴１６ａを通過可能な幅寸法まで弾性変形により縮小させられるが、引き抜き方向ではその貫通穴１６ａの内周縁に当接するにも拘わらずその貫通穴１６ａを通過可能な幅寸法まで弾性変形しない一対の掛止突部５４ｄを有するので、単にシューホールドダウンピン５４の一対の掛止突部５４ｄをバッキングプレート１６の貫通穴１６ａに差し込むだけでシューホールドダウン装置４６，４８をドラムブレーキ１０に装着することができため、シューホールドダウン装置４６，４８をドラムブレーキ１０に短い工数で組み付けられることができドラムブレーキ１０を安価に製造することができる。
【００４４】
また、本実施例のシューホールドダウン装置４６，４８によれば、シューホールドダウンピン５４は、長手状の板材が幅方向に２分割された一対の細板材５４ａから成り、一対の掛止突部５４ｄは、その一対の細板材５４ａの先端部が互いに反対側へ曲げ成形された、シューホールドダウンピン５４の長手方向に対して鋭角を成す傾斜部５４ｂ、およびそれに続いてその長手方向に対して直交する当接部５４ｃとにより構成されているので、その傾斜部５４ｂと貫通穴１６ａの内周縁との当接によって一対の掛止突部５４ｄの幅寸法が小さくなってシューホールドダウンピン５４の先端部を容易に貫通穴１６ａに通すことができ、その先端部が貫通穴１６ａを通過した後は一対の掛止突部５４ｄの幅寸法が貫通穴１６ａの幅寸法よりも拡大されて、当接部５４ｃがバッキングプレート１６の裏面に当接させられて抜けが阻止される。
【００４５】
また、本実施例のシューホールドダウン装置４６，４８によれば、一対の細板材５４ａは、その長手方向の中間部において一対の掛止突部５４ｄの突き出し方向と同じ方向へ突き出すように局部的に曲げられた操作突部５４ｅをそれぞれ有するので、その操作突部５４ｅを相互に接近する方向に押圧操作すると、一対の掛止突部５４ｄの幅寸法が貫通穴１６ａの幅寸法よりも小さくされ、シューホールドダウン装置４６，４８をドラムブレーキ１０に組み付けた後にシューホールドダウン装置４６，４８をドラムブレーキ１０から短時間で取り外すことができる。
【００４６】
また、本実施例のシューホールドダウン装置４６，４８によれば、シューホールドダウンスプリング５０は、所定長さの帯板状のばね材からＵ字状に一体に曲成されることにより、相対向する一対の平板部５０ａとその一対の平板部５０ａの一端を連結する湾曲した連結部５０ｂとを備え、その一対の平板部５０ａが互いに離れる方向の弾性力により一対のブレーキシュー２０をバッキングプレート１６側へに押圧するので、板ばね型のシューホールドダウンスプリングをシューホールドダウンスプリング５０に構成することができる。
【００４７】
また、本実施例のシューホールドダウン装置４６，４８によれば、シューホールドダウンピン５４を構成する一対の細板材５４ａは、前記帯板状のばね材の幅方向の中間部がその帯板状のばね材の一端部を基部として切り起こされたものであり、そのシューホールドダウンピン５４は、一対の平板部５０ａの一方から他方を貫通し、ブレーキシュー３４を通してバックングプレート１６の貫通穴１６ａに掛け止められるものであるので、シューホールドダウン装置４６，４８が一個の部品から構成され、部品点数が減少して生産現場での部品管理を容易にすることができる。
【００４８】
また、本実施例のシューホールドダウン装置４６，４８によれば、前記帯板状のばね材の一端部を基部として切り起こされることによりその帯板状のばね材の幅方向の中間部に形成された長手状の切欠５０ｃの端縁を基部としてブレーキシュー３４側へ曲げられた回止め突起５０ｄを備えるので、走行中の振動等によってシューホールドダウン装置４６，４８がシューホールドダウンピン５４まわりに回転させられることを防止することができる。
【実施例２】
【００４９】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の他の実施例において前述した実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００５０】
本実施例のドラムブレーキは、前述の実施例とは異なるシューホールドダウン装置８４を備えた以外はドラムブレーキ１０と略同様であって、図６はその他の実施例のシューホールドダウン装置８４を説明する図であり、図２に対応するものである。
【００５１】
図６に示すようにシューホールドダウン装置８４は、帯板状のばね材をＵ字状に曲成することにより相対向する一対の平板部８６ａとその一対の平板部８６ａの一端を連結する湾曲した連結部８６ｂとを有する板ばね型のシューホールドダウンスプリング８６と、そのシューホールドダウンスプリング８６の幅方向の中間部がシューウェブ３４側とは反対側の平板部８６ａからさらにブレーキシュー３４側の平板部８６ａを切り起こすことによって端縁から切り欠かれた切欠８６ｃと貫通穴５２とを通り突き伸ばされた細板状のシューホールドダウンピン８８とを備え構成されている。また、シューホールドダウンスプリング８６には切欠８６ｃを形成するために切り起こされ貫通穴５２に嵌めるためにブレーキシュー３４側に曲げられた前述の実施例の回止め突起５０ｄと同じ回止め突起８４ｄが備えられている。
【００５２】
シューホールドダウンピン８８は、前述の実施例つまり図２〜４に示されたシューホールドダウンピン５４と同様に、上記帯板状のシューホールドダウンピン８８をその幅方向において２分割させた一対の細板材８８ａから構成されており、その一対の細板材８８ａには前述の実施例の傾斜部５４ｂ、当接部５４ｃ、一対の掛止突部５４ｄ、一対の操作突部５４ｅと同じ傾斜部８８ｂ、当接部８８ｃ、一対の掛止突部８８ｄ、一対の操作突部８８ｅが備えられている。また、シューホールドダウンスプリング８６、一対の平板部８６ａ、連結部８６ｂ、切欠８６ｃ、回止め突起８６ｄ、シューホールドダウンピン８８、一対の細板材８８ａ、傾斜部８８ｂ、当接部８８ｃ、一対の掛止突部８８ｄ、一対の操作突部８８ｅつまりシューホールドダウン装置８４は前記帯板状のばね材から一体的に成形されたものである。
【００５３】
以上のように構成されたシューホールドダウン装置８４の装着に際しては、一対の掛止突部８８ｄをシューウェブ３４の貫通穴５２に通して前述の実施例の図３に示すバッキングプレート１６の貫通穴１６ａの開口縁に位置決めし、その状態でシューホールドダウンスプリング８６の一対の平板部８６ａのうちのシューウェブ３４とは反対側の平板部８６ａをシューウェブ３４側に押圧することによってシューホールドダウンスプリング８６を圧縮させると、その圧縮によって一対の掛止突部８８ｄの傾斜部８８ｂは貫通穴１６ａの内周縁に当接されシューホールドダウンピン８８の厚み方向における一対の掛止突部８８ｄの幅寸法Ｄが貫通穴１６ａを通過可能な大きさつまり貫通穴１６ａの幅寸法Ａ以下に弾性変形されて、掛止突部８８ｄが貫通穴１６ａを通過させられる。その通過後には、傾斜部８８ｂに作用していた力は解除され、弾性復帰力によってシューホールドダウンピン８８の厚み方向における一対の掛止突部８８ｄの幅寸法Ｄは一対の掛止突部８８ｄが貫通穴１６ａの内周縁に当接される前の幅寸法までもどされる。
【００５４】
このようにしてシューホールドダウン装置８４が装着されると、シューホールドダウンスプリング８８の弾性復帰力によって、一対の掛止突部８８ｄはシューホールドダウンピン８８を介してシューウェブ３４側に引き抜こうとされ当接部８８ｃは貫通穴１６ａの内周縁に当接するが、当接部８８ｃの面と貫通穴１６ａの内周縁の面とは平行であるので、一対の掛止突部８８ｄの幅寸法Ｄは縮小されず貫通穴１６ａに掛け止めされる。そのため、シューホールドダウンスプリング８６が圧縮されることによって発生する弾性復帰力はシューホールドダウンピン８８の先端部がバッキングプレート１６の貫通穴１６ａに掛け止めることによって維持されるので、シューホールダウン装置８４は、シューウェブ３４をバッキングプレート１６側へ常時付勢して、一対のブレーキシュー２０をバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持することができる。
【００５５】
シューホールドダウン装置８４は、一対のブレーキシュー２０すなわち本実施例のドラムブレーキに装着された後、前述の実施例と同様な方法でそのドラムブレーキからシューホールドダウン装置８４を取り外すことができるようになっている。
【００５６】
本実施例のシューホールドダウン装置８４によれば、シューホールドダウンピン８８を構成する一対の細板材８８ａは、前記帯板状のばね材の幅方向の中間部がその帯板状のばね材の一端部からさらにその長手方向に突き出されたものであり、そのシューホールドダウンピン８８は、一対の平板部８６ａの一方の平板部８６ａから他方の平板部８６ａの端から形成された切欠８６ｃを貫通し、ブレーキシュー３４を通してバックングプレート１６の貫通穴１６ａに掛け止められるものであるので、シューホールドダウン装置８４が１個の部品から構成され、部品点数が減少して生産現場での部品管理を容易にすることができる。
【００５７】
また、本実施例のシューホールドダウン装置８４によれば、切欠８６ｃを形成するために切り起こされ且つブレーキシュー３４側へ曲げられた回止め突起８６ｄを備えるので、走行中の振動等によってシューホールドダウン装置８４がシューホールドダウンピン８８まわりに回転させられることを防止することができる。
【００５８】
また、本実施例のシューホールドダウン装置８４よれば、シューホールドダウンピン８８を構成する一対の細板材８８ａはシューホールドダウンスプリング８６の幅方向の中間部を切り起こすことによって構成されたものではないので、シューホールドダウンスプリング８６を圧縮することによって発生する弾性復帰力を高めることができる。
【００５９】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。
【００６０】
たとえば、前述の実施例のドラムブレーキ１０は、デュオサーボ型ドラムブレーキであったが、ツーリーディング型やリーディング・トレーリング型などのシューホールドダウン装置を用いる形式のドラムブレーキであれば種々の態様が可能である。
【００６１】
また、前述の実施例のドラムブレーキ１０では、一対のブレーキシュー２０，２２が拡開装置３０によって拡開されていたが、よく知られたホイールシリンダによって拡開されるものであってもよい。
【００６２】
また、前述の実施例のドラムブレーキ１０では、貫通穴１６ａの形状が鍵穴形状であったが、一対の掛止突部５４ｄ、８８ｄが弾性変形して通過することができればどんな形状でも何等差し支えない。
【００６３】
また、前述の実施例のシューホールドダウン装置４６，４８，８４は、ドラムブレーキに組み付けられた後に３通りの方法で取り外すことができたが必ずしも３通りの方法をシューホールドダウン装置４６，４８，８４に備えていなくてもよい。
【００６４】
また、前述の実施例のシューホールドダウン装置４６，４８、８４は、シューホールドダウンピン５４、８８の幅方向においてそのシューホールドダウンピン５４、８８を２分割したものであったが、３分割以上したものであってもよいし、分割しないものであってもよい。
【００６５】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の一実施例のデュオサーボ型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】ドラムブレーキにシューホールドダウン装置が装着される前のシューホールドダウン装置を説明する斜視図である。
【図３】図２のIII-III視断面図である。
【図４】シューホールドダウン装置がドラムブレーキに装着されるまでの段階を示す図である。
【図５】図１の実施例のドラムブレーキに備えられた拡開装置の構成を説明するための拡大図である。
【図６】本発明の他の実施例のシューホールドダウン装置を示す図であり、図２に対応するものである。
【符号の説明】
【００６７】
１６：バッキングプレート
１６ａ：貫通穴
２０，２２：一対のブレーキシュー
４６，４８、８４：シューホールドダウン装置
５０、８６：シューホールドダウンスプリング
５０ａ、８６ａ：一対の平板部
５０ｂ、８６ｂ：連結部
５０ｄ、８６ｄ：回止め突起
５４、８８：シューホールドダウンピン
５４ａ、８８ａ：一対の細板材
５４ｂ、８８ｂ：傾斜部
５４ｃ、８８ｃ：当接部
５４ｄ、８８ｄ：一対の掛止突部
５４ｅ、８８ｅ：操作突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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