(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成繊維織物からなるエアバッグにおいて、該織物が単糸の断面形状がアスペクト比１．５〜６．０の扁平断面である合成繊維マルチフィラメント糸から構成されたカバーファクターが１８００〜２１５０の織物であり、かつ織物断面におけるマルチフィラメントの幅（Ｗ０）と高さ（Ｗｈ）との比（Ｗｈ／Ｗ０）がタテ糸で０．２５以下、ヨコ糸で０．３５以下であることを特徴とするエアバッグ基布。
【請求項２】
前記織物が単糸繊度１〜５ｄｔｅｘの合成繊維マルチフィラメント糸から構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ基布。
【請求項３】
前記織物が、ＪＩＳ  Ｌ１０９６（８．２７．１Ａ法）に規定される方法で測定した通気度が０．２ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃ以下であることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ基布。
【請求項４】
前記織物を用いて作成したエアバッグにおいて、本文中で規定する収納性試験での１０Ｎ荷重時のバッグの厚さが４０ｍｍ以下であり、かつ該荷重解除時のバッグ厚さが５０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグ基布。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のエアバッグ基布で構成されたことを特徴とするエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両衝突時に乗員の衝撃を吸収し、その保護を図るエアバッグ基布およびエアバッグに関するものであり、さらに詳しくは、優れた収納性を有する低通気性のエアバッグ基布およびエアバッグに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、各種交通機関、特に自動車の事故が発生した際に、乗員の安全を確保するために、種々のエアバッグが開発され、その有効性が認識され、急速に実用化が進んでいる。特に運転席用エアバッグおよび助手席用エアバッグは乗用車にはほぼ１００％装着されるようになってきていることもあり、ハンドルやインストルメントパネルのデザインの多様化により、エアバッグは限られたスペース内にコンパクトに収納されることも望まれている。
【０００３】
従来、エアバッグには３００〜１０００ｄｔｅｘのナイロン６・６またはナイロン６フィラメント糸を用いた平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性などの向上のため、クロロプレン、クロルスルホン化オレフィン、シリコーンなどの合成ゴムなどのエラストマー樹脂を塗布、積層した基布を裁断し、袋体に縫製して作られていた。
【０００４】
しかしながら、これらのエラストマー樹脂を塗布、積層する際、一般にナイフコート、ロールコート、リバースコートなどによるコーティング方式が採用されているが、フィラメント織物で構成されているエアバッグ基布に対して、通常、クロロプレンエラストマー樹脂の場合では、基布表面に９０〜１２０ｇ／ｍ2 塗布されており、厚みが厚くなり、収納性の面においてもパッケージボリュームが大きくなる問題があった。またクロロプレンエラストマー樹脂に比べ、より耐熱性、耐寒性の優れたシリコーンエラストマー樹脂の場合では、塗布量が４０〜６０ｇ／ｍ2 で軽量化しつつ、収納コンパクト性の面でもかなり向上したがまだ不十分であり、またバッグをパッケージに折り畳んで収納する際に折り畳みにくいという問題があった。またさらにエラストマーの塗布、積層の工程が繁雑で生産性の面にも問題があった。
【０００５】
そこで、近年、このような問題点を解消するためにノンコート基布を使用したエアバッグが注目されてきた。その対応技術として、ナイロン６・６、ナイロン６などのポリアミド繊維織物あるいはポリエステル系繊維織物から構成される高密度ノンコートエアバッグの検討が進められている。例えば、特開平１０−３７０３９号公報には経糸および緯糸の総繊度と織物状態での糸幅の関係を特定したノンコートエアバッグ基布が提案されている。しかし、織物状態での糸の高さに関して検討されておらず、収納コンパクト性の面で満足していないのが実状である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、かかる従来のエアバッグの欠点に鑑み、エアバッグとして必要な機械的特性を保持しつつ、軽量で風合いが柔らかく、また、エアバッグ用基布としての基本的な特性である低通気度性のエアバッグ基布およびエアバッグを提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、次のような構成を有する。すなわち、（１）合成繊維織物からなるエアバッグにおいて、該織物が単糸の断面形状がアスペクト比１．５〜６．０の扁平断面である合成繊維マルチフィラメント糸から構成されたカバーファクターが１８００〜２１５０の織物であり、かつ織物断面におけるマルチフィラメントの幅（Ｗ０）と高さ（Ｗｈ）との比（Ｗｈ／Ｗ０）がタテ糸で０．２５以下、ヨコ糸で０．３５以下であることを特徴とするエアバッグ基布。
（２）前記織物が単糸繊度１〜５ｄｔｅｘの合成繊維マルチフィラメント糸から構成されていることを特徴とする前記（１）に記載のエアバッグ基布。
（３）前記織物が、ＪＩＳ  Ｌ１０９６（８．２７．１Ａ法）に規定される方法で測定した通気度が０．２ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃ以下であることを特徴とする前記（１）または（２）に記載のエアバッグ基布。
（４）前記織物を用いて作成したエアバッグにおいて、本文中で規定する収納性試験での１０Ｎ荷重時のバッグの厚さが４０ｍｍ以下であり、かつ該荷重解除時のバッグ厚さが５０ｍｍ以下であることを特徴とする前記（１）〜（３）のいずれかに記載のエアバッグ基布。
（５）前記（１）〜（４）のいずれかに記載のエアバッグ基布で構成されたことを特徴とするエアバッグ。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明は、エアバッグ基布の低通気性とエアバッグの収納コンパクト性を満足させるために、織物断面構造を鋭意検討したところ、該織物が単糸の断面形状がアスペクト比１．５〜６．０の扁平断面である合成繊維マルチフィラメント糸から構成されたカバーファクターが１８００〜２１５０の織物であり、かつ織物断面におけるマルチフィラメントの幅（Ｗ０）と高さ（Ｗｈ）との比（Ｗｈ／Ｗ０）がタテ糸で０．２５以下、ヨコ糸で０．３５以下にすることにより、上述課題を達成できることを究明したものである。
【０００９】
図１は本発明に係る扁平断面糸を用いた織物断面における繊維の形状を示すＳＥＭ写真断面図である。本発明のエアバッグ基布を構成する織物の図１に示す織物断面におけるマルチフィラメントの幅（Ｗ０）と高さ（Ｗｈ）の比（Ｗｈ／Ｗ０）はタテ糸で０．２５以下、ヨコ糸で０．３５以下にすることが、収納コンパクト性面および低通気性から重要である。Ｗｈを小さくすることで、織物の厚さが低減でき、バッグ収納コンパクト性に効果があることを確認した。また、Ｗ０を大きくすることで織物断面において隣り合うマルチフィラメント間の隙間が減少し、低通気性に効果があることを確認した。したがって、バッグ収納コンパクト性を満足しつつ、低通気性を満足させるためには、Ｗｈ／Ｗ０がタテ糸で０．２５以下、ヨコ糸で０．３５以下にすることが重要であることがわかった。
【００１０】
また、前記Ｗｈ／Ｗ０比を達成するためには、エアバッグ基布を構成する糸が、単糸の断面がアスペクト比１．５〜６．０を有する合成繊維マルチフィラメント糸であることが重要である。長軸と短軸との比、すなわちアスペクト比が１．５〜６．０であり、好ましくは３．０〜４．０である。該アスペクト比が１．５〜６．０の扁平断面糸を用い、図１に示されるように単糸１本１本がほぼ横に並ぶことで、マルチフィラメント糸の高さが小さくなり、織物の厚さが低減できエアバッグの収納コンパクト性が向上する。また、該マルチフィラメント糸の幅が大きくなるので、織物断面において隣り合うマルチフィラメント間の隙間が減少し、低通気性が向上する。
【００１１】
また、図１に示されるように、織物を構成する扁平断面のマルチフィラメント糸中の単糸間の隙間が丸断面糸を用いた織物よりも少なくなり、低通気性の織物が得られる。該アスペクト比が１．５未満では扁平断面糸を用いた低通気性効果が十分に得られず、一方６．０を越えるとエアバッグ用原糸として必要な高強度、通常７．０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上の高強度糸を収率良く得ることが困難であり、また扁平断面糸を用いたことに得られる低通気性効果も飽和するため不必要である。
【００１２】
扁平断面糸は通常は楕円形であるが、アスペクト比１．５〜６．０を満足するならば楕円形以外の形状であっても良い。例えば、長方形、菱形、繭型のような左右対称型は勿論、左右非対称型でもよく、あるいは、それらの組み合わせ型でもよく、更に上記を基本型として突起や凹み、あるいは部分的に中空部があっても良い。
【００１３】
また、用いる扁平断面糸は無撚りの方が低通気性の面で好ましい。撚りがかかっていると、マルチフィラメントが集束するため、織物断面におけるマルチフィラメントの幅（Ｗ０）が小さくなり、隣り合うマルチフィラメント間の隙間が大きくなるので、低通気性の面で好ましくない。
【００１４】
また、布帛の構造としては、平織、綾織、朱子織およびこれらの変化織、多軸織などの織物が使用されるが、これらの中でも、特に、機械的特性に優れることから平織物が好ましい。また、織物のカバーファクターは１８００〜２１５０であることが低通気性およびバッグ収納性面から必要であり、さらに好ましくは１９００〜２０５０である。カバーファクターが１８００より小さいとバッグ収納性面では好ましいが、機械的特性が低下するとともに、通気度が高くなる。また、カバーファクターが２１５０より大きいと低通気性や機械的特性の面では好ましいが、織物が硬くなり柔軟性が悪くなるだけでなく、マルチフィラメントの高さ（Ｗｈ）が隣り合うマルチフィラメントから押されるために高くなるので、バッグ収納性面で問題が生じる。
【００１５】
ここで、カバーファクターとは基布のタテ糸総繊度をＤ1（ｄｔｅｘ） 、タテ糸密度をＮ1（本／２．５４ｃｍ）とし、ヨコ糸総繊度をＤ2（ｄｔｅｘ） 、ヨコ糸密度をＮ2（本／２．５４ｃｍ） とすると（Ｄ1×０．９ ）1/2 ×Ｎ1 ＋（Ｄ2×０．９ ）1/2 ×Ｎ2 で表される。
【００１６】
また、製織工程で用いられる織機としては、ウォータージェットルーム、エアージェットルーム、レピアルームなどが用いられる。また、製織条件としては、タテ糸張力を５０〜２００ｃＮ／本に設定することが好ましい。タテ糸張力はタテ糸のクリンプ率と扁平断面糸の配列に大きく影響を及ぼし、タテ糸張力が５０ｃＮ／本より低いと、タテ糸のクリンプ率が大きくなり、タテ糸方向の織物の柔軟性の面ではよいが、通気度が大きくなり好ましくない。また、５０ｃＮ／本より小さいと図２に示すようにタテ糸がヨコ糸を押す力が小さくなるので、扁平断面をもつ単糸が横に配列しなくなり、マルチフィラメントの高さ（Ｗｈ）が高くなるので好ましくない。またタテ糸張力が２００ｃＮ／本より大きいと、タテ糸のクリンプ率は小さくなり、低通気性の面ではよいが、タテ糸方向の織物の柔軟性が損なわれることや製織安定性に欠けることから好ましくない。
【００１７】
また、本発明の扁平断面糸は単糸繊度が１〜５ｄｔｅｘであることが好ましい。単糸繊度を１〜５ｄｔｅｘにすることで糸を構成する単糸間の隙間が減少し、低通気性をもたらすとともに、糸の柔軟性が増すことからバッグを折り畳む際に、折り畳んだ部分の屈曲部がつぶれ易くなりバッグ収納コンパクト性も向上する。単糸繊度が１ｄｔｅｘよりも小さいと製糸性面で問題が生じ、逆に５ｄｔｅｘよりも大きいと低通気性およびバッグ収納コンパクト性面で問題が生じる。
【００１８】
本発明におけるエアバッグ基布を構成する合成繊維織物としては、ナイロン６・６、ナイロン６、ナイロン１２、ナイロン４・６およびナイロン６とナイロン６・６の共重合、ナイロン６にポリアルキレングリコール、ジカルボン酸やアミンなどを共重合したポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレートなどのホモポリエステル、ポリエステルの繰り返し単位を構成する酸成分にイソフタル酸、５−ナトリウムスルホイソフタル酸またはアジピン酸などの脂肪族ジカルボン酸などを共重合したポリエステル繊維、パラフェニレンテレフタルアミドおよび芳香族エーテルとの共重合に代表されるアラミド繊維、レーヨン繊維、ポリサルフォン系繊維、超高分子量ポリエチレン繊維および上記合成繊維を主体とする海島構造を有する高分子配列体繊維から構成される合成繊維布帛が用いられる。これらの中でもポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維が好ましく、さらにはナイロン６・６、ナイロン６などのポリアミド繊維が耐衝撃性の面から好ましい。
【００１９】
かかる繊維には、原糸の製造工程や加工工程での生産性あるいは特性改善のために通常使用されている各種添加剤を含んでもよい。たとえば熱安定剤、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、増粘剤、顔料、難燃剤などを含有せしめることができる。
【００２０】
また、該織物のＪＩＳ  Ｌ１０９６（８．２７．１Ａ法）に規定される方法で測定した通気度は０．２ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃ以下であることが、エアバッグの展開性面で好ましい。該通気度が０．２ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃより大きいと、エアバッグの展開時にバッグ内圧が上がらず、展開性面で問題が生ずる。
【００２１】
また、バッグ収納性面については、エアバッグはエアバッグ用基布をある所定の形に折り畳み、ある大きさのパッケージに収納されることから、基布の折り畳み性と収納した後のバッグボリュームが重要となってくる。そこで本発明における該織物は収納性試験での１０Ｎ荷重時のバッグの厚さが４０ｍｍ以下であり、かつ該荷重解除時のバッグの厚さが５０ｍｍ以下であることが好ましい。
【００２２】
ここで、収納試験については以下の方法で実施したものである。
【００２３】
エアバッグ基布から直径７２５ｍｍの円状布２枚を打ち抜き法にて裁断し、一方の円状布の中央に、同一布からなる直径２００ｍｍの円状補強布を３枚積層して、直径１１０ｍｍ、１４５ｍｍ、１７５ｍｍ線上を上下糸ともナイロン６・６繊維１４００ｄｔｅｘのマルチフィラメント縫糸で、本縫いによるミシン縫製し、中心部に直径９０ｍｍの孔を設け、インフレータ取り付け口とした。さらに中心部よりバイアス方向に、２５５ｍｍの位置に、相反して、同一布からなる直径７５ｍｍの円状補強布を１枚当て、直径５０ｍｍ、６０ｍｍの線上を、上下糸とも、ナイロン６・６繊維１４００ｄｔｅｘのマルチフィラメント縫糸で、本縫いによるミシン縫製し、直径４０ｍｍの孔を設けたベントホールを２カ所設置した。
【００２４】
次いで、この円状布の補強布側を外にし、他方の円状布と経軸を４５度ずらして重ね合わせ、直径７００ｍｍ、７１０ｍｍの円周上を上下糸とも、ナイロン６・６繊維１４００ｄｔｅｘのモノフィラメント縫糸で、二重環縫いによるミシン縫製した後、袋体を裏返し、６０Ｌ容量のエアバッグを作成した。
該エアバッグを図３で示すようにバッグを１５０×１５０ｍｍになるようにまず左右からそれぞれ４回蛇腹に折り畳んだ後、上下から４回蛇腹に折り畳み、該折り畳んだバッグに図４で示すように１０Ｎの荷重をかけ、その時のバッグの厚さを測定する。その後、該荷重を取り除いた後のバッグの厚さを測定する。
１０Ｎ荷重時のバッグの厚さが４０ｍｍより大きいと、折り畳んだバッグのボリュームが大きいということからコンパクトにバッグを収納しにくくなる。また、該荷重解除後のバッグの厚さが５０ｍｍより大きいとバッグの折り畳んだ後の反発性が大きいということから、バッグ収納作業性面で好ましくない。
【００２５】
該織物を構成する糸の総繊度は２００〜７００ｄｔｅｘ、好ましくは３００〜５００ｄｔｅｘ、原糸強度７．０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上、また織物としては引裂強力が１００Ｎ以上、目付が２５０ｇ／ｍ2 以下、厚さが０．３５ｍｍ以下、引張強力が４００Ｎ／ｃｍ以上、破断伸度が２０％以上がエアバッグ基布として必要な機械的特性ならびに柔軟性、収納性の面から好ましく用いられる。
【００２６】
また、本発明のエアバッグ基布は運転席用、助手席用、後部席用、サイド用、インフレータブルカーテンなど各種エアバッグに使用することができる。
【００２７】
本発明のエアバッグ基布およびエアバッグの特徴は、低通気性を満足しつつ、バッグ収納コンパクト性に優れているという点にある。
【００２８】
【実施例】
次に実施例により、本発明をさらに詳しく説明する。
【００２９】
なお、実施例中における各種評価は、下記の方法に従って行なった。
マルチフィラメントの幅（Ｗ０）および高さ（Ｗｈ）：織物の断面写真を走査型電子顕微鏡（ＳＥＭ）によって撮影し（図１の断面写真参照）、その写真上での単位長さを基準にして最も幅の広いところをＷ０（μｍ）とし、最も高さの高いところをＷｈ（μｍ）とした。
厚さ：ＪＩＳ  Ｌ１０９６ (８.５法）により求めた。
通気度  ：ＪＩＳ  Ｌ１０９６（８．２７．１Ａ法）により求めた。
収納性試験    ：６０Ｌ容量のエアバッグを図３で示すようにバッグを１５０×１５０ｍｍになるようにまず左右からそれぞれ４回蛇腹に折り畳んだ後、上下から４回蛇腹に折り畳み、該折り畳んだバッグに図４で示すように１０Ｎの荷重をかけ、その時のバッグの厚さを測定した。その後、該荷重を取り除いた後のバッグの厚さを測定した。
【００３０】
実施例１
総繊度４７０ｄｔｅｘ、９６フィラメント、強度８．３ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２２％、アスペクト比３．４、無撚りのナイロン６・６繊維の扁平断面フィラメント糸を用い、ウォータージェットルームにて、タテ糸張力を１００ｃＮ／本に設定し、経糸と緯糸の織密度がともに４９本／２．５４ｃｍになるように調整し、平組織の織物を得た。次いで該織物をピンテンター式熱処理機にて、織密度が４９本／２．５４ｃｍを保持するように１６０℃で３０秒間熱セットし、エアバッグ用基布を得た。このようにして、得られたエアバッグ基布の特性を表１に示した。本発明のエアバッグ基布は、低通気性に優れ、バッグ収納コンパクト性にも優れていた。
【００３１】
【表１】
0004711378.tif 000002
【００３２】
比較例１
総繊度４７０ｄｔｅｘ、７２フィラメント、強度８．３ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２２％、アスペクト比１．０、無撚りのナイロン６・６繊維の丸断面フィラメント糸を用い、ウォータージェットルームにて、タテ糸張力を４０ｃＮ／本に設定し、経糸と緯糸の織密度がともに４９本／２．５４ｃｍになるように調整し、平組織の織物を得た。次いで該織物をピンテンター式熱処理機にて、織密度が４９本／２．５４ｃｍを保持するように１６０℃で３０秒間熱セットし、エアバッグ基布を得た。このようにして、得られたエアバッグ基布の特性を表１に示した。
【００３３】
このようにして、得られたエアバッグ基布の特性を実施例１と同様に評価し表１に示した。これからもわかるように、比較例１のエアバッグ用基布は、通気度が高く、バッグ収納コンパクト性面で劣っていた。
【００３４】
実施例２
総繊度４７０ｄｔｅｘ、１２０フィラメント、強度７．６ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２３％、アスペクト比２．７、無撚りのナイロン６・６繊維の扁平断面フィラメント糸を用い、ウォータージェットルームにて、タテ糸張力を１５０ｃＮ／本に設定し、経糸および緯糸の織り密度が５１本／２．５４ｃｍになるように調整し、平組織の織物を得た。次いで該織物を、ピンテンター式熱処理機にて、経糸および緯糸の織り密度が５１本／２．５４ｃｍを保持するように１６０℃で３０秒間熱セットし、エアバッグ基布を得た。このようにして、得られたエアバッグ基布の特性を表１に示した。本発明のエアバッグ基布は、低通気性に優れ、バッグ収納コンパクト性にも優れていた。
【００３５】
比較例２
総繊度４７０ｄｔｅｘ、１２０フィラメント、強度７．６ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２３％、アスペクト比１．０、無撚りのナイロン６・６繊維の丸断面フィラメント糸を用い、ウォータージェットルームにて、タテ糸張力を１５０ｃＮ／本に設定し、経糸および緯糸の織り密度が５５本／２．５４ｃｍになるように調整し、平組織の織物を得た。次いで該織物を、ピンテンター式熱処理機にて、経糸および緯糸の織り密度が５５本／２．５４ｃｍを保持するように１８０℃で３０秒間熱セットし、エアバッグ基布を得た。このようにして、得られたエアバッグ基布の特性を表１に示した。
【００３６】
このようにして、得られたエアバッグ基布の特性を実施例１と同様に評価し表１に示した。これからもわかるように、比較例２のエアバッグ用基布は、通気度が高く、バッグ収納コンパクト性面で劣っていた。
【００３７】
実施例３
総繊度４００ｄｔｅｘ、１０８フィラメント、強度８．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２２％、アスペクト比１．８、無撚りのナイロン６・６繊維の扁平断面フィラメント糸を用い、レピアルームにて、タテ糸張力を１２０ｃＮ／本に設定し、経糸および緯糸の織り密度がともに５６本／２．５４ｃｍになるように調整し、平組織の織物を得た。次いで該織物を、ピンテンター式熱処理機にて、経糸および緯糸の織り密度がともに５６本／２．５４ｃｍを保持するように１６０℃で３０秒間熱セットし、エアバッグ基布を得た。このようにして、得られたエアバッグ基布の特性を表１に示した。本発明のエアバッグ基布は、低通気性に優れ、バッグ収納コンパクト性にも優れていた。
【００３８】
比較例３
総繊度４００ｄｔｅｘ、１０８フィラメント、強度８．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２２％、アスペクト比１．０、無撚りのナイロン６・６繊維の丸断面フィラメント糸を用い、レピアルームにて、タテ糸張力を１２０ｃＮ／本に設定し、経糸および緯糸の織り密度がともに５６本／２．５４ｃｍになるように調整し、平組織の織物を得た。次いで該織物を、ピンテンター式熱処理機にて、経糸および緯糸の織り密度がともに５６本／２．５４ｃｍを保持するように１８０℃で３０秒間熱セットし、エアバッグ基布を得た。このようにして、得られたエアバッグ基布の特性を表１に示した。
【００３９】
このようにして、得られたエアバッグ基布の特性を実施例１と同様に評価し表１に示した。これからもわかるように、比較例３のエアバッグ用基布は、通気度が高く、バッグ収納コンパクト性面で劣っていた。
【００４０】
【発明の効果】
本発明によれば、エアバッグとしての必要な機械的強力を保持しつつ、低通気性でかつバッグ収納コンパクト性に優れたエアバッグを提供でき、エアバッグによる乗員保護システムを普及促進させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】扁平断面糸を用いた織物断面における繊維の形状を示すＳＥＭ断面写真図である。
【図２】扁平断面糸が横に配列する原理を説明した図である。
【図３】収納性試験のエアバッグの折り畳み方法を説明する図である。
【図４】収納性試験時のエアバッグに荷重をかけた時のバッグ厚さの測定方法を説明する図である。
【符号の説明】
１：タテ糸
２：ヨコ糸
３：タテ糸張力
４：タテ糸がヨコ糸を押す力
５：６０Ｌ容量エアバッグの平面図
６：折り畳み方向
７：左右から折り畳んだエアバッグの平面図
８：上下から折り畳んだエアバッグの平面図
９：上下、左右から折り畳んだエアバッグの側面図
１０：荷重
１１：荷重をかけた時のエアバッグの厚さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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