(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
その下部にエンジンオイルパンを有するエンジンと該エンジンの側方に結合されたトランスミッションとから成る車載パワープラントの結合構造であって、
該パワープラントと該車体との間に介装され該パワープラントのロールを規制するロール規制部材と、
該パワープラントの前部および後部のいずれか一方に設けられ該エンジンオイルパンと該トランスミッションのケースとを接続する結合部材とを備え、
該エンジンオイルパンと該トランスミッションのケースとの間には、窪んで形成され該パワープラントの該前部と該後部とを連通させる連通路が設けられ、
該結合部材は、該エンジンオイルパンと該トランスミッションのケースとに結合される一方、該ロール規制部材の一端部が回動可能に接続され該連通路に嵌入される凸部が形成されており、該凸部により該連通路に嵌入している
ことを特徴とする、車載パワープラントの結合構造。
【請求項２】
該エンジンオイルパンと該トランスミッションケースとは、該パワープラントの該前部および該後部のいずれか他方に設けられたボルト部材により互いに接合されている
ことを特徴とする、請求項１記載の車載パワープラントの結合構造。
【請求項３】
該結合部材が、該ロール規制部材とアッセンブリ化されている
ことを特徴とする、請求項１または２記載の車載パワープラントの結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンとトランスミッションとから成る車載パワープラントの結合構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両には駆動源としてのエンジンと、動力伝達系としてのトランスミッションとが搭載されるようになっており、これらのエンジンおよびトランスミッションは、一般に、パワープラントと呼ばれている。
このパワープラントにおいて、エンジンとトランスミッションとを結合する技術は種々のものが存在し、例えば、以下の特許文献１の技術が挙げられる。
【０００３】
この特許文献１の技術においては、その第１図に示されるように、シリンダブロック（４）とトランスミッション（１０）とが支持部材（１８）により接続され、且つ、この支持部材（１８）が車体の取付メンバ（２６）に対して介装部材（３０）を介して固定されるようになっている。
そして、この特許文献１の技術においては、上述のような構造とすることにより、エンジン（２）の取付け作業を容易に行ない、また、パワープラントの剛性を高めることを意図している。
【特許文献１】登録実用新案第２５３０８４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、パワープラントにおいては、一般的に、エンジンのシリンダブロックとトランスミッションとは強固に接続される構造となっており、特許文献１の支持部材（１８）によって、シリンダブロック（４）とトランスミッション（１０）とを接合し、パワープラントの剛性を高める必要性は高いとはいえない。
他方、この特許文献１の第１図にも示されるように、エンジン（２）にはオイルパン（８）が設けられ、このオイルパン（８）の取付け作業に要する時間と手間を抑制したいという課題がある。
【０００５】
この課題についてもう少し詳しく説明すると、一般的に、エンジンのオイルパン（以下、エンジンオイルパン）は、その上部がエンジンのシリンダブロックの下部に対して固定されるとともに、その側部がトランスミッションのケース（トランスミッションケース）に対してボルトにより固定される構造になっている。このため、エンジンオイルパンには、いわゆる浅皿部が形成され、エンジンとトランスミッションを結合する際、例えばエンジンオイルパンとトランスミッションケースとをボルトにより固定する作業の邪魔となることがないような構造となっている。
【０００６】
しかしながら、エンジンオイルパンに上記の浅皿部を形成すると、エンジンオイルパン内の容量が減少するため、エンジンオイルパン内に蓄えられるオイル量が低下してしまうという課題が生じている。
また、この課題に対応すべく、エンジンオイルパンに浅皿部を形成しない、或いは、浅皿部の深さを大きくするといった手法も理論的には考えられるが、このような手法を採用すると、オイルパン内の容量が減少することは防ぐことができるものの、上述のように、エンジンオイルパンとトランスミッションケースとを固定する作業に支障をきたしてしまう。
【０００７】
つまり、特許文献１に示されるような従来のパワープラントの構造では、エンジンオイルパン内の容量増大と、トランスミッションケースとエンジンオイルパンとの固定作業性の向上とはトレードオフの関係にあり、両課題を同時に解決することはできない。
また、エンジンオイルパンとトランスミッションケースとを結合しないという手法も理論上は考えられるものの、このような手法では、パワープラントとしての剛性を確保することが困難となり、パワープラントの振動の増大を招き、また、この振動増大によるノイズの増大を避けることができず、このような手法は現実には採用し得ない。
【０００８】
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、エンジンオイルパン内の容量を低減させることなく、エンジンとトランスミッションとの結合作業性を確保し、且つ、パワープラントの振動を抑制することができる、車載パワープラントの結合構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明の車載パワープラントの結合構造（請求項１）は、その下端部にエンジンオイルパンを有するエンジンと該エンジンの側方に結合されたトランスミッションとから成る車載パワープラントの結合構造であって、該パワープラントと該車体との間に介装され該パワープラントのロールを規制するロール規制部材と、該パワープラントの前部および後部のいずれか一方に設けられ該エンジンオイルパンと該トランスミッションケースとを接続する結合部材とを備え、該エンジンオイルパンと該トランスミッションケースとの間には、窪んで形成され該パワープラントの該前部と該後部とを連通させる連通路が設けられ、該結合部材は、該エンジンオイルパンと該トランスミッションケースとに結合される一方、該ロール規制部材の一端部が回動可能に接続され該連通路に嵌入される凸部が形成されており、該凸部により該連通路に嵌入していることを特徴としている。
【００１０】
また、請求項２記載の本発明の車載パワープラントの結合構造は、請求項１記載の内容において、該エンジンオイルパンと該トランスミッションケースとは、該パワープラントの該前部および該後部のいずれか他方に設けられたボルト部材により互いに接合されていることを特徴としている。
【００１１】
また、請求項３記載の本発明の車載パワープラントの結合構造は、請求項１または２記載の内容において、該結合部材が、該ロール規制部材とアッセンブリ化されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車載パワープラントの結合構造によれば、ロール規制部材によりパワープラントのロールを規制することでパワープラントの振動を抑制でき、結合ブラケットをパワープラントの前部および後部の一方に設けることでエンジンオイルパンの容量を確保することを可能としながら、エンジンオイルパンとトランスミッションのケースとを接続することを可能とし、且つ、パワープラントの剛性を高めることができる。さらに、結合ブラケットがロール規制部材の一端部を回動可能に支持することで、ロール規制部材をパワープラントに接続するための専用部品を廃してコストの低減に寄与することも可能となる。また、結合ブラケットに形成された凸部が連通路に嵌入することにより、パワープラントに対する結合ブラケットの位置決めを容易に行なうことを可能とし、作業性の向上に寄与することができる。（請求項１）
また、パワープラントの前部と後部とを連通させる連通路を通じて、結合ブラケットとは反対側にあるボルト部材に対する作業を容易に行なうことを可能とし、エンジンオイルパンの取付け作業性を向上させることができる。（請求項２）
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面により、本発明の一実施形態に係る車載パワープラントの結合構造について説明すると、図１はパワープラントを斜め上方から見た場合の外観を示す模式的な斜視図、図２はパワープラントを斜め下方から見た場合を示す模式的な斜視図であってシリンダヘッドの記載を省略した図、図３はパワープラントを斜め下方から見た場合を示す模式的な斜視図であってロールロッドやシリンダヘッドの記載を省略した図、図４はパワープラントの要部を略真下から見た場合を示す模式的な斜視図、図５（Ａ）および（Ｂ）はパワープラントの振動を示す模式的なグラフ、図６は車内の騒音を示す模式的なグラフである。
【００１４】
図１に示すように、車両１０にはパワープラント１１が搭載されている。また、このパワープラント１１は、車両１０の後輪車軸（図示略）近傍で、且つ、前輪車軸（図示略）と後輪車軸との間に配設されている。つまり、この車両１０はリアミッドシップと呼ばれる方式を採用している。
このパワープラント１１は、エンジン１２とトランスミッション１３とから主に構成されている。
【００１５】
これらのうち、エンジン１２は、車両１０の動力源であって、エンジン・マウンチング１４を介して図示しない右側リアサイドメンバに支持されている。なお、この右側リアサイドメンバは、車両１０の後部右側において前後方向に延在し車両１０の車体の一部を構成する部材である。また、このエンジン・マウンチング１４には防振ゴム１４Ａが圧入されている。
【００１６】
また、トランスミッション１３は、エンジン１２のクランクシャフト（図示略）の回転を変速し、その後、この変速した回転をトランスファ（図示略）および車輪（図示略）に伝達する動力駆動系であって、車幅方向においてエンジン１２の側方に配置され、トランスミッション・マウンチング１５を介して図示しない左側リアサイドメンバに支持されている。なお、この左側リアサイドメンバは、車両１０の後部左側において前後方向に延在し車両１０の車体の一部を構成する部材である。また、このトランスミッション・マウンチング１５には防振ゴム１５Ａが圧入されている。
【００１７】
また、図２に示すように、このトランスミッション１３の下端部には、トランスミッションオイルパン１６が設けられ、その内部にトランスミッションオイルを蓄えることができるようになっている。
また、このパワープラント１１には、図１および図２に示すように、ロールロッド（ロール規制部材）１７が接続され、パワープラント１１のロール軸（図１中矢印ＣR参照）周りの回動（即ち、ロール）が規制されるようになっている。また、このロールロッド１７の後端部（一端部）１７Ａは結合ブラケット（結合部材）１８に対して回動可能に接続され、他方、その前端部（他端部）１７Ｂは車両１０の車幅方向に延在する部材で車体の一部であるクロスメンバ１９に対して回動可能に接続されている。また、この前端部１７Ｂには防振ゴム１７Ｃが圧入されている。
【００１８】
また、図２に示すように、エンジン１２のシリンダブロック１２Ａにはエンジンオイルパン２０が設けられ、その内部にエンジンオイルを蓄えることができるようになっている。なお、このエンジンオイルパン２０には、従来は一般的に形成されていた浅皿部が廃されており、大きな内部容量を確保できるようになっている。
また、このエンジンオイルパン２０は、図示しないボルトによりシリンダブロック１２Ａの下部に対して固定されるとともに、上述の結合ブラケット１８によってトランスミッション１３のケース（トランスミッションケース）１３Ａに対して固定され、さらに、図４に示すように、パワープラント１１の前部においてトランスミッションケース１３Ａに対してオイルパンボルト（ボルト部材）２１により固定されている。
【００１９】
この結合ブラケット１８は、図２及び図３に示すように、エンジンオイルパン２０に対して２本のボルト２２，２２により固定されるエンジン側固定部１８Ａと、トランスミッションケース１３Ａに対してボルト２３，２３により固定されるトランスミッション側固定部１８Ｂと、エンジン側固定部１８Ａとトランスミッションケース側固定部１８Ｂとを接続する凸部１８Ｃとにより一体に形成されている。また、この凸部１８Ｃは、凸型形状に形成され、図４に示すように、エンジンオイルパン２０とトランスミッションケース１３Ａとの間に設けられた連通路２４に嵌入するようになっている。なお、この結合ブラケット１８は、ロールロッド１７とともにアッセンブリ化されており、ロールロッド１７が接続された結合ブラケット１８が、ボルト２２，２３によりエンジンオイルパン２０とトランスミッションケース１３Ａとに対して固定されるようになっている。
【００２０】
連通路２４は、図４に示すように、エンジンオイルパン２０とトランスミッションケース１３Ａとの間において窪んで形成された通路であって、パワープラント１１の下端部においてその前部と後部とを連通させることができるようになっている。これにより、パワープラント１１の前部から、この連通路２４を通じて後部のオイルパンボルト２１に対して図示しない工具を差し込むことができるようになっている。なお、図４において、符号２５，２５で示すのは、結合ブラケット１８をエンジンオイルパン２０に対して固定するボルト２２，２２が螺入されるボルト穴であり、また、符号２６，２６で示すのは、結合ブラケット１８をトランスミッションケース１３Ａに対して固定するボルト穴である。
【００２１】
本発明の一実施形態に係る車載パワープラントの結合構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
エンジン１２が運転を開始すると、パワープラント１１は振動するが、この振動のうち、前後方向および上下方向の振動はエンジン・マウンチング１４の防振ゴム１４Ａおよびトランスミッション・マウンチング１５の防振ゴム１５Ａにより減衰される。また、パワープラント１１のロール方向の回動はロールロッド１７により規制され、このロールロッド１７の前端部１７Ｂに内蔵された防振ゴム１７Ｃにより振動が減衰される。
【００２２】
また、特定のエンジン回転速度においては、エンジン１２とトランスミッション１３との間で共振が発生し、パワープラント１１の振動が増大しようとするが、このパワープラント１１においては、結合ブラケット１８およびオイルパンボルト２１によりエンジン１２のエンジンオイルパン２０とトランスミッションケース１３Ａとが強く固定されているので、このような大きな振動の発生を防ぐことができ、振動により生じる騒音を大幅に抑制することができる。
【００２３】
ここで、パワープラント１１に結合ブラケット１８を設けたことによる「振動の抑制」について、図５（Ａ）および（Ｂ）を用いて説明する。なお、この図５（Ａ）中、縦軸はエンジン・マウンチング１４における振動の大きさを示し、横軸はエンジン１２の回転速度を示す。また、図５（Ｂ）中、縦軸は、縦軸はトランスミッション・マウンチング１５における振動の大きさを示し、横軸はエンジン１２の回転速度を示す。また、図５（Ａ）および（Ｂ）においては、ともに、一転鎖線Ｌ1，Ｌ3が結合ブラケット１８をパワープラント１１から実験のために取り外した場合を示し、実線Ｌ2，Ｌ4が結合ブラケット１８をパワープラント１１に取り付けた場合を示す。
【００２４】
まず、図５（Ａ）に示すように、エンジン１２の回転速度が比較的低い場合（図中、回転速度Ｒ1参照）には、結合ブラケット１８の有無に係わらず、エンジン・マウンチング１４では、さほど大きな振動は発生していないが、その後、エンジン回転速度が増大するに連れて、結合ブラケット１８を取り外した場合には大きな振動が発生しているのに対し、結合ブラケット１８を取り付けたパワープラント１１では振動が抑制されていることがわかる。
【００２５】
また、図５（Ｂ）に示すように、トランスミッション・マウンチング１５では、回転速度Ｒ2（但し、Ｒ1＜Ｒ2）前後では結合ブラケット１８を取り外した場合の方がブラケット１８を取り付けた場合よりも振動を抑制できているものの、この回転速度Ｒ2前後を除いて、エンジン１２の回転速度の大小に係わらず、結合ブラケット１８を取り付けた場合の方が、振動を抑制できていることがわかる。
【００２６】
次に、パワープラント１１に結合ブラケット１８を設けたことによる「騒音の抑制」について、図６を用いて説明する。なお、この図６中、縦軸は車両１０の車室（図示略）において測定した騒音の大きさを示し、横軸はエンジン１２の回転速度を示す。また、図６中、一転鎖線Ｌ5が結合ブラケット１８をパワープラント１１から実験のために取り外した場合を示し、実線Ｌ6が結合ブラケット１８をパワープラント１１に取り付けた場合を示す。
【００２７】
エンジン１２の回転速度が比較的低い場合（図中、回転速度Ｒ1参照）には、結合ブラケット１８の有無に係わらず大きな騒音は発生しておらず、また、回転速度Ｒ2付近で、結合ブラケット１８を取り外した場合と取り付けた場合の騒音の大きさの差異がほとんど無くなっているものの、これらの回転速度以外においては、結合ブラケット１８を取り外したパワープラント１１からは大きな騒音が発生しているのに対し、結合ブラケット１８を取り付けたパワープラント１１からは騒音の発生が十分に抑制されていることがわかる。
【００２８】
このように、本発明の一実施形態に係る車載パワープラントの結合構造によれば、ロールロッド１７によりパワープラント１１のロールを規制することでパワープラント１１の振動を抑制でき、結合ブラケット１８を車幅方向においてパワープラント１１後部に設けることでエンジンオイルパン２０の浅皿部を廃することを可能としながら、エンジンオイルパン２０とトランスミッションケース１３Ａとを接続することを可能とし、且つ、パワープラント１１の剛性を高めることができる。
【００２９】
さらに、結合ブラケット１７がロールロッド１７の前端部１７Ｂを回動可能に支持することで、ロールロッド１７をパワープラント１１に接続するための専用部品を廃してコストの低減に寄与することも可能となる。
また、パワープラント１１の前部と後部とを連通させる連通路２４を通じて、結合ブラケット１８とは反対側にあるオイルパンボルト２１に対する作業を容易に行なうことを可能とし、エンジンオイルパン２０の取付け作業性を向上させることができる。
【００３０】
また、結合ブラケット１８に形成された凸部１８Ｃが連通路２４に嵌入することにより、パワープラント１１に対する結合ブラケット１８の位置決めを容易に行なうことを可能とし、さらなる作業性の向上に寄与することができる。（請求項３）
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００３１】
上述の実施形態においては結合ブラケット１８をパワープラント１１の後部に設けるとともに、オイルパンボルト２１をパワープラント１１の前部に設けた場合について説明したが、このような場合に限定するものではない。例えば、この結合ブラケット１８をパワープラント１１の前部に設けるとともに、オイルパンボルト２１をパワープラント１１の後部に設けるようにしてもよい。
【００３２】
また、パワープラント１１の搭載がリヤミッドシップの場合について説明したが、パワープラント１１が車両１０の前車軸よりも前に搭載される場合にも本発明を適用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車載パワープラントの結合構造におけるパワープラントを斜め上方から見た場合の外観を示す模式的な斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車載パワープラントの結合構造におけるパワープラントを斜め下方から見た場合を示す模式的な斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車載パワープラントの結合構造におけるパワープラントを斜め下方から見た場合を示す模式的な斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車載パワープラントの結合構造におけるパワープラントを略真下から見た場合を示す模式的な斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車載パワープラントの結合構造の振動を示す模式的なグラフであって、（Ａ）はエンジン・マウンチングでの振動を示し、（Ｂ）はトランスミッション・マウンチングでの振動を示す。
【図６】本発明の一実施形態に係る車載パワープラントの結合構造の騒音を示す模式的なグラフである。
【符号の説明】
【００３４】
１１  パワープラント
１２  エンジン
１３  トランスミッション
１７  ロールロッド（ロール規制部材）
１７Ａ  ロールロッドの後端部（ロール規制部材の一端部）
１８  結合ブラケット（結合部材）
１８Ｃ  凸部
１９  クロスメンバ（車体）
２０  エンジンオイルパン
２１  オイルパンボルト（ボルト部材）
２４  連通路
【図１】
0004735278.tif 000002
【図２】
0004735278.tif 000003
【図３】
0004735278.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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