(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアドアと前後方向に連続して配備されるフロントドアに装着され、かつ、上記フロントドアのドアインナパネルの屈曲周縁部に形成されたドア付設部材組み付け用の作業穴に対し嵌着される穴閉鎖プラグにおいて、
上記穴閉鎖プラグより延びる延出部の先端に緩衝片が形成され、上記フロントドアの後端である縦搖動端に対してドア厚さ方向での車内側に隙間を介して上記リアドアの前端重合縁が配備され、上記緩衝片が上記隙間に介装されたことを特徴とする穴閉鎖プラグ。
【請求項２】
請求項１記載の穴閉鎖プラグにおいて、
上記作業穴は上記フロントドアのアウタパネルへのドアハンドル組み付け用のねじを締結するために形成されたことを特徴とする穴閉鎖プラグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア、特にインナパネル側に装着される穴閉鎖プラグに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両は乗員の車室内への乗降を行うために車体側部の複数の乗降口を開閉する複数のドアを装備している。各ドアはアウタ及びインナパネルを一体結合してなるパネル部とその上に一体的に結合され窓開口を形成するサッシュ部とからなる。ここで、窓開口はウインドウレギュレータにより上下操作力を受けるスライドガラスにより開閉操作されるように構成されている。
【０００３】
このようなドアはその基端側がこれと対設される基端側ピラー部材にヒンジ結合され、搖動端側に設けられるラッチがこれと対設される搖動端側ピラー部材に支持されるストライカに噛合わされることでロック状態を保持できる。しかも、ドア開放時にはアウタパネルに装着されるドアハンドルをロック解除操作することで、これに連動するドアロック機構のラッチを開放作動させている。更に、アウタパネルに装着されるキーシリンダをキーロック操作することでドアの施錠を行なうこともできる。  
このように、車両のドアはそのアウタパネル側にドアハンドルやキーシリンダを別体で、あるいは両者を一体化して取付けており、その取付け作業を行うために作業穴をインナパネルの主部やインナパネルの屈曲周縁部に形成している。
【０００４】
たとえば、図７（ａ）に示すような、引き上げ式のドアハンドル１００では、インナパネル１０１の主部に作業穴１０２を設けておき、その作業穴１０２を用いてアウタパネル１０３の裏面より突き出たドアハンドル１００側のボルト１１０に対して締結用のハンドル締結ナット１２０の締結作業を行っている。一方、図７（ｂ）に示すような、グリップ式のドアハンドル１３０では、アウタパネル１０３上にドアハンドル１３０及びその前後方向にハンドルカバー１４０とが連続して配備され、アウタパネル１０３の裏側にドアハンドル１３０及びハンドルカバー１４０に組み付けられる枠状のベース部１７０が対向配備される。ここでのハンドルカバー１４０は不図示のキーシリンダを支持した結合部１５０を延出しており、同結合部１５０をベース部１７０の内側に嵌着させ、結合部１５０とベース部１７０とをねじ１８０により一体的に締め付けることでドアハンドル１３０の取付けを行っている。ねじ１８０の締め付け作業ではインナパネル１０１の屈曲周縁部１０４に形成した作業穴１９０から不図示の工具を差し込み、締結作業を行っている。なお、作業穴１９０は通常時において穴閉鎖プラグ２００によって閉鎖されている。
【０００５】
なお、特開２００２−２７４１７０号公報（特許文献１）には、ドアパネル内部に装備されるドアガラスの開閉機構側のリフトブラケットに対してドアガラス側のガラスブラケットを着脱するボルトが開示され、そのボルトの取り外しを行う作業孔がインナパネルに形成され、その作業孔がホールプラグで閉鎖されるドア構造が開示されます。
【０００６】
ところで、車両が４ドア車の場合、前後ドアの外壁面を連続面とすると共に走行抵抗を低減することを目的として、前ドアの後端の縦縁部を後ドアの前端重合縁とドア厚さ方向で隙間を介して重なるように構成したドア端重合構造が知られている。このような車両では前ドアの後端の縦縁部と後ドアの前端重合縁とのドア厚さ方向での隙間に緩衝部材を介装し、これによって前ドアのオーバーランを規制し、前ドアの後端の縦縁部が後ドアの前端重合縁に金属接触することを防止している。
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−２７４１７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、ドア端重合構造が採用される場合、前ドアのオーバーランを規制する緩衝部材を、前ドア後端の縦縁部の裏面に取付けることとなる。この場合、緩衝部材には取付け用の延出脚部を設けたり、締結ビスを用いることとなる。即ち、緩衝部材から延出する延出脚部をインナパネルの屈曲周縁部等に重ねてビス止めをしたり、取付け穴を別途設けてそこに延出脚部を離脱不可に嵌着する作業が必要となる。しかも、延出脚部の取付け作業や、インナパネルへの取付け穴の加工等により、コスト増を招くという問題が生じる。
【０００９】
そこで、図７（ａ），（ｂ）や特許文献１で説明したドアの作業穴を閉鎖する穴閉鎖プラグを利用することで、上述の問題を解決可能と推測される。  
本発明は以上のような経緯に基づきなされたもので、ドアのオーバーランを規制する緩衝部材とドアに予め設けられる作業穴の閉鎖プラグとを一部品化して、コスト低減を図れる穴閉鎖プラグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明の請求項１に係る発明は、リアドアと前後方向に連続して配備されるフロントドアに装着され、かつ、上記フロントドアのドアインナパネルの屈曲周縁部に形成されたドア付設部材組み付け用の作業穴に対し嵌着される穴閉鎖プラグにおいて、上記穴閉鎖プラグより延びる延出部の先端に緩衝片が形成され、上記フロントドアの後端である縦搖動端に対してドア厚さ方向での車内側に隙間を介して上記リアドアの前端重合縁が配備され、上記緩衝片が上記隙間に介装されたことを特徴とする。
【００１１】
この発明の請求項２に係る発明は、請求項１記載の穴閉鎖プラグにおいて、上記作業穴は上記フロントドアのアウタパネルへのドアハンドル組み付け用のねじを締結するために形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明は、上記フロントドアの後端である縦搖動端とリアドアの前端重合縁とがドア厚さ方向で重なる隙間部とフロントドアのインナパネルの屈曲周縁部とが接近する位置にあり、その屈曲周縁部に形成される作業穴に穴閉鎖プラグが嵌着されているので、作業穴閉鎖機能を有する穴閉鎖プラグに延出部を介してドアのオーバーランを規制する機能を有する緩衝片を一体化して形成することで、緩衝片のドアへの取付け作業を容易化でき、しかも、部品数削減により作業性の向上、コスト低減を図れる。
【００１３】
請求項２の発明は、作業穴から穴閉鎖プラグを外した際には、作業穴を用いてドアハンドル組み付け用のねじの締結作業を容易に行えると共に、作業穴に穴閉鎖プラグを嵌着した場合は穴閉鎖プラグに支持される緩衝片を隙間部に容易に配設でき、フロントドアのオーバーランを規制する機能を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１、２にはこの発明の一実施形態としての穴閉鎖プラグを装着するフロントドアを示した。このフロントドア１は図３，４に示すように、４ドア自動車（以後単に自動車Ｃと記す）に装着され、車体前後方向Ｘでの後方にはリアドア２が配備されている。
【００１５】
フロントドア１はその前端がこれと対設されるフロントピラー３にヒンジ結合され、後端である搖動端にはドアロック機構４のラッチ（図６（ａ）参照）５が取付けられ、これと対設される搖動端側のセンターピラー６に支持される不図示のストライカに噛合わされることでロック状態を保持できる。リアドア２はその前端がこれと対設されるセンターピラー６にヒンジ結合され、後端である搖動端には不図示のドアロック機構を介しリアピラー７に解除可能にロックできる。
【００１６】
フロントドア１及びリアドア２は共にアウタパネル８，８’及びインナパネル９，９’（図１、図５参照）からなるドアパネル部Ｄ、Ｄ’と、その上部に一体結合され窓開口を形成するサッシュＳ、Ｓ’と、不図示のウインドウレギュレータに上下動され窓開口を開閉するスライドガラスＧ，Ｇ’と、併設される固定前後ガラスｇ、ｇ’とを備える。
【００１７】
ここで、前縦向きサッシュＳｆ，Ｓｆ’、後縦向きサッシュＳｒ、Ｓｒ’及びセンターサッシュＳｃ、Ｓｃ’の各下端側の複数箇所はインナパネル９，９’側の内壁にそれぞれ溶着されている。なお、フロントドア１側のセンターサッシュＳｃの前側の固定ガラスｇは不図示の環状ウエザーストリップによってサッシュＳ側に嵌着され、リアドア２側のセンターサッシュＳｃ’の後側の固定ガラスｇ’は不図示の環状ウエザーストリップによってサッシュＳ’側に嵌着されている。
【００１８】
図１、図４に示すように、ここでのフロントドア１及びリアドア２はドア端重合構造が採用されている。即ち、フロントドア１はそのパネル部Ｄの後端である縦搖動端１０１がリアドア２のパネル部Ｄ’の前端である縦基端２０１に前後方向Ｘにおいて所定の隙間ｔｘを保って対向する。しかも、リアドア２のパネル部Ｄ’の縦基端２０１は外表面ｆｄに対して所定量車内側、即ち、ドア厚さ方向Ｙに後退した位置より前方に所定重合幅ｂ（図５参照）の前端重合縁２０２を縦方向に連続突き出し形成される。ここで、パネル部Ｄ’の前端重合縁２０２はフロントドア１の縦搖動端１０１に対してドア厚さ方向Ｙでの隙間ｔｙを介して車内側に対向するように配備される。このようなドア端重合構造を採用することで、前後ドア１，２の外表面ｆｄを連続面とすると共に走行抵抗を低減している。
【００１９】
なお、フロントドア１の縦搖動端１０１の裏面には後述の穴閉鎖プラグ１４の緩衝部１１が配備され、フロントドア１のオーバーラン時における前端重合縁２０２との金属接触を防止している。
【００２０】
ここでのフロントドア１は、図４、図６（ａ），（ｂ）に示すように、アウタ及びインナパネル８，９からなるドアパネル部Ｄと、その上部に一体結合される略矩形のサッシュＳと、このサッシュＳ及びドアパネル部Ｄの間に形成される窓開口と、サッシュＳにガイドされ窓開口を閉鎖するスライドガラスＧと、ドアパネル部Ｄに装着されるドアハンドル１２及びキーシリンダ１３と、これらに連結されたドアロック機構４と、インナパネル９に支持される不図示のウインドウレギュレータと、これら各部材に付設される不図示のランチャンネルやウエザーストリップとで形成され、特に、後述の作業穴１５を閉鎖する穴閉鎖プラグ１４を備える。
【００２１】
図５、図６（ａ），（ｂ）に示すように、フロントドア１のアウタパネル８はその前後及び下部の周縁部にインナパネル９の前後及び下部の屈曲周縁部９０１，９０２の先端の端部フランジＪが重合される。アウタパネル８の周縁の挟持部ｃが端部フランジＪを覆うように屈曲形成され、互がヘミング加工により一体結合される。
【００２２】
インナパネル９の後端側の屈曲周縁部９０１はセンターピラー６と対向し、図６（ａ）に示すように、その内部にドアロック機構４が取付けられる。ドアロック機構４は不図示のケーシング内にラッチ５を搖動可能に枢支し、このラッチ５がセンターピラー６側の不図示のストライカに噛合うことでドアロックを可能としている。
【００２３】
ここで、ラッチ５はこれを噛合い位置にロックするロック状態と、噛合い解除状態に保持するロック解除状態とに切換え可能なリンク機構を備え、これらのリンク機構にはドアハンドル１２とキーシリンダ１３に一端が連結される各制御棒（不図示）の他端が連結される。なお、ドアロック機構４及びそれを覆う屈曲周縁部９０１には車内側対向端より車外側に所定幅で嵌合長溝４０１が形成され、この溝４０１に沿って不図示のストライカが相対的に移動して噛合うことでドアロックを可能としている。
【００２４】
このようにインナパネル９の後端側の屈曲周縁部９０１にはドアロック機構４が取付けられ、このドアロック機構４の近傍であってフロントドア１のアウタパネル８にドアハンドル１２とキーシリンダ１３が取付けられている。しかも、屈曲周縁部９０１にはドアハンドル１２の後端側と対向する位置に穴閉鎖プラグ１４に被われた作業穴１５が形成されている。
【００２５】
穴閉鎖プラグ１４は樹脂成型されており、作業穴１５に環状フックｉを嵌着することで離脱を規制されるプラグ本体１４１と、プラグ本体１４１の外周縁よりフロントドア１のパネル部Ｄの後端である縦搖動端１０１の裏面に沿って延出する延出部１４２と、延出部１４２の端部の緩衝部１１とが一体化して形成されている。緩衝部１１は弾性的に所定量、圧縮変形可能な肉厚を有し、縦搖動端１０１と車体後方側に配備されるリアドア２のパネル部Ｄ’の前端重合縁２０２とがドア厚さ方向Ｙで対向する隙間Ｔに介装される。
【００２６】
図１に示すドアハンドル１２は、アウタパネル８の搖動端側近傍に形成されたハンドル対向凹部１７を中心にして取付けられている。そのハンドル対向凹部１７の前後には基端貫通孔１８と搖動端貫通孔１９が形成される。  
ドアハンドル１２はアウタパネル８の裏面側に固定されるベース部材２２と、アウタパネル８の表面側から基端貫通孔１８と搖動端貫通孔１９を通じてベース部材２２に組付けられドア２の開閉操作を行うレバー部材２１と、このレバー部材２１に近接しドアパネル表面からアウタパネル８に設けられた搖動端貫通孔１４を通じてベース部材２２に組付けられるハンドルカバー２３とを備える。
【００２７】
レバー部材２１は略弓形を成し、枢支延出部２１１の突端に形成された枢支穴２１２が、ベース部材２２に形成される基端収容孔２２１内のヒンジ突起部２２２に嵌合することで回動中心位置Ｏを設定している。レバー部材２１の搖動端にはフック部２１３が形成され、このフック部２１３がベース部材２２に枢支される屈曲レバー２７を介しラッチ５側の不図示の制御棒に連結される。ここで、レバー部材２１が回動中心位置Ｏを中心に搖動することで、フック部２１３がベース部材２２、制御棒を介してドアロック機構４のラッチ５をドアロック解除作動させることができる。
【００２８】
ベース部材２２の搖動端収容孔２２２はハンドル対向凹部１７に近い位置にフック部２１３を搖動可能に嵌着し、離れた位置にハンドルカバー２３のキーシリンダ支持部２３１を嵌着する嵌着室２２３が連続形成される。  
ハンドルカバー２３はレバー部材２１の搖動端側の外面形状を延長させたと同様の外形を成すカバー２３１を備え、カバー２３１のアウタパネルとの当接周縁より所定量退却した位置より搖動端収容孔２２２に嵌挿可能な形状のキーシリンダ支持部２３２を延出形成する。キーシリンダ支持部２３２にはキーシリンダ１３が一体的に取付けられ、そのキーシリンダ１３のキー挿入穴側がカバー２３１のキー穴ｈと対向するように形成されている。キーシリンダ１３の車内側突端には解除レバー２５が取付けられ、その搖動端にはドアロック機構４のラッチ５のドアロック解除作動を空作動させてドアロックを維持するよう機能するリンク系に連結される施錠制御棒（不図示）がピン結合される。
【００２９】
キーシリンダ支持部２３２はベース部材２２の嵌着室２２３に密に嵌合するよう形状される。ベース部材２２の嵌着室２２３は環状壁部２２４で囲まれる。特に、その後端側は傾斜壁２２４ｓとして形成される。キーシリンダ支持部２３２は傾斜壁２２４ｓの内面に当接する対向部位が傾斜壁として形成され、両傾斜壁は締結ボルト２６により締結され、一体化される。
【００３０】
ここでの締結ボルト２６は車体前後方向Ｘに対して傾斜して配備され、締結ボルト２６の中心線Ｌ１の延長上でインナパネル９の屈曲周縁部９０１と当接する部位に作業穴１５が形成されている。ここで、作業穴１５は中心線Ｌ１に沿う方向から締め付け工具であるドライバーＫを容易に嵌合することが可能なような大きさに形成されている。
【００３１】
図１のドアハンドル１２をアウタパネル８に組み付けるには、まず、アウタパネル８のハンドル対向凹部１７の裏面にベース部材２２が重ね合わされ、次いで、レバー部材２１の枢支延出部２１１の枢支穴２１２がベース部材２２に形成されるヒンジ突起部２２２に嵌合することで回動中心位置Ｏが設定され、その上でレバー部材２１のフック部２１３がアウタパネル８の裏側のベース部材２２に枢支される屈曲レバー２７に係合するよう取付けられ、次いで、搖動端貫通孔１９を経て嵌着室２２３にキーシリンダ支持部２３２を嵌着させる。その上で、屈曲周縁部９０１の作業穴１５の外側より締め付け工具であるドライバーＫを差し込み、締結ボルト２６に噛合わせ、締結ボルト２６の締め付けを行い、嵌着室２２３に嵌合するキーシリンダ支持部２３２を一体結合することができる。この後、作業穴１５に穴閉鎖プラグ１４のプラグ本体１４１が押し込まれ、離脱を規制された状態で嵌着できる。その際、プラグ本体１４１に延出部１４２を介して一体化して形成されている緩衝部１１がパネル部Ｄの縦搖動端１０１の裏面に重ね合わされるように取付けられる。
【００３２】
この後、ベース部材２２に枢支される屈曲レバー２７の連結端部を不図示の制御棒を介してドアロック機構４のラッチ５に連結する。更に、キーシリンダ１３の突端の解除レバー２５に不図示の施錠制御棒を連結する。更に、その他のフロントドア１への付設部材の組付けを行ってフロントドア１の組み付けが完了する。
【００３３】
このようなフロントドア１及びリアドア２はドア端重合構造を採用するため、フロントドア１の縦搖動端１０１がリアドア２の縦基端２０１に前後方向Ｘにおいて所定の隙間ｔｘを保って対向し、ほぼ連続する外表面ｆｄを保持できる。しかも、フロントドア１の縦搖動端１０１に対してドア厚さ方向Ｙでの隙間ｔｙを介して車内側にリアドア２の縦基端２０１の前端重合縁２０２を配備する。このため、前後ドア１，２の外表面ｆｄを連続面とすると共に走行抵抗を低減できる。
【００３４】
特に、フロントドア１の建付け調整不良や経時劣化等により、ドア閉操作時にフロントドア１のオーバーランが生じたとする。この場合、フロントドア１の縦搖動端１０１がリアドア２の前端重合縁２０２に対してドア厚さ方向Ｙから当接しようとするが、フロントドア１の縦搖動端１０１の裏面に配備された肉厚の緩衝部１１のみがフロントドア１の前端重合縁２０２に当接して、弾性変形するので、フロントドア１のオーバーランが阻止される。しかも、フロントドア１の縦搖動端１０１の裏面がリアドア２の前端重合縁２０２に金属接触して異音を発したり、ドアの塗膜が剥離するという不具合を確実に防止できる。
【００３５】
ここでの緩衝部１１は穴閉鎖プラグ１４により位置ずれなく、確実にフロントドア１の縦搖動端１０１の裏面とリアドア２の前端重合縁２０２との間の隙間Ｔに支持されるため、長期にわたり耐久性よく緩衝機能を発揮できる。  
特に、ここでの緩衝部１１は単品として製作されるものでもなく、特別の取付け部材を用いるというものでもないので、穴閉鎖プラグ１４の機能を損なうことなく一体化（一部品化）することができ、部品数増加を抑制でき、取付け作業を簡素化でき、コスト増を防止できる。
【００３６】
上述のところにおいて穴閉鎖プラグ１４はドアハンドルの締結ボルト２６の締結作業で用いる作業穴１５に取付けられるものとして説明したが、本発明での作業穴はこれに限定されるものではない。即ち、ドアハンドルに対してキーシリンダが独立してアウタパネルに装着されるような場合におけるキーシリンダの組み付けで用いる組みつけ部材の作業穴でもよく、ドアロック機構や、それに連結される制御棒の組みつけに要する作業穴でも良く、これらの作業穴を閉鎖する穴閉鎖プラグに本発明を適用でき、これらの場合も図１の穴閉鎖プラグと同様の作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態としての穴閉鎖プラグを装備するフロントドアのドアハンドル取付け部近傍における切欠断面図である。
【図２】図１のフロントドア及び穴閉鎖プラグの切欠要部斜視図である。
【図３】図１のフロントドアを装備する車両の平面図である。
【図４】図３の車両に組み込まれるフロントドアとリアドアの拡大正面図である。
【図５】図１の穴閉鎖プラグがフロントドアに装着された状他イン部分切欠断面図である。
【図６】図１のフロントドアの後方視での概略図であり、（ａ）は後方視での概略側面図、（ｂ）は後方視での概略縦断面図である。
【図７】従来のフロントドアの切欠図であり、（ａ）は第１従来例の後方視要部切欠断面図、（ｂ）は第２従来例の後方視での要部切欠概略側面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１    フロントドア
２    リアドア
４    ロック機構
９    ドアインナパネル
９０１    屈曲周縁部
１１    緩衝片
１２    ドアハンドル（ドア付設部材）
１４    穴閉鎖プラグ
１５    作業穴
１４２    延出部
１０１    回動端縁
２０２    前端重合縁
Ｘ    前後方向
Ｙ    ドア厚さ方向
Ｔ    隙間
Ｏ    レバー部材の回動中心位置
【図１】
0004631592.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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