(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向片側内周面に径方向に突出する受圧部を、軸方向他側に軸方向に貫通する貫通孔を、それぞれ設けたブレーキカバーと、
このブレーキカバーの軸方向片側の内側にその一部を配置する状態でこのブレーキカバーに対し回転自在に支持すると共に、このブレーキカバーの内側から突出した部分に、直接又は他の部材を介して車輪を結合固定可能としたブレーキハブと、
上記ブレーキカバーの内側でこのブレーキハブの外周面に、このブレーキハブに対する回転不能に係合させた複数枚の回転側ディスクと、
上記ブレーキカバーの内周面に、これら複数枚の回転側ディスクに対し交互に配置する状態で上記ブレーキカバーに対する回転不能に係合させた複数枚の静止側ディスクと、
上記ブレーキカバーに設けられたシリンダ孔内に軸方向の変位を可能に嵌装したピストンとを備え、
このピストンにより上記各回転側ディスク及び各静止側ディスクを上記受圧部に向け押圧し、これら回転側ディスク及び静止側ディスクを互いに摩擦係合させる事により制動を行なう湿式ディスクブレーキを組み立てる為に、上記ブレーキハブを上記ブレーキカバーの内側に組み付ける以前の状態で、上記各静止側ディスクと交互に配置された上記各回転側ディスクの内周面に設けた雌スプライン部の各歯の円周方向の位相を一致させるのに使用する湿式ディスクブレーキ組立用治具であって、
軸方向片側に上記湿式ディスクブレーキ組立用治具を回転させる為の杆部を、軸方向他端部に上記ブレーキカバーに設けた貫通孔に内嵌可能な挿入部を、軸方向中間部にこの挿入部の外周面よりも径方向外側に突出する外向突部を、それぞれ設けており、この外向突部の外径側端部にこの外向突部の厚さよりもその軸方向長さが大きい係合部を設けており、この係合部の径方向外側面に、上記各回転側ディスクの内周面に設けた雌スプライン部の少なくとも一部とスプライン係合する雄スプライン部を設けている事を特徴とする湿式ディスクブレーキ組立用治具。
【請求項２】
軸方向中間部外周面の円周方向複数個所に、それぞれ径方向外側に突出する状態で設けた外向突部の外径側端部に、中心軸に対し直交する仮想平面に関する断面形状が、この中心軸をその中心とする円弧である係合部を設けると共に、これら各係合部の径方向外側面に雄スプライン部を設けている、請求項１に記載した湿式ディスクブレーキ組立用治具。
【請求項３】
軸方向片側内周面に径方向に突出する受圧部を、軸方向他側に軸方向に貫通する貫通孔を、それぞれ設けたブレーキカバーと、
このブレーキカバーの軸方向片側の内側にその一部を配置する状態でこのブレーキカバーに対し回転自在に支持すると共に、このブレーキカバーの内側から突出した部分に、直接又は他の部材を介して車輪を結合固定可能としたブレーキハブと、
上記ブレーキカバーの内側でこのブレーキハブの外周面に、このブレーキハブに対する回転不能に係合させた複数枚の回転側ディスクと、
上記ブレーキカバーの内周面に、これら複数枚の回転側ディスクに対し交互に配置する状態で上記ブレーキカバーに対する回転不能に係合させた複数枚の静止側ディスクと、
上記ブレーキカバーに設けられたシリンダ孔内に軸方向の変位を可能に嵌装したピストンとを備え、
このピストンにより上記各回転側ディスク及び各静止側ディスクを上記受圧部に向け押圧し、これら回転側ディスク及び静止側ディスクを互いに摩擦係合させる事により制動を行なう湿式ディスクブレーキを、請求項１又は請求項２に記載した湿式ディスクブレーキ組立用治具により組み立てる湿式ディスクブレーキの組立方法であって、
上記ブレーキカバーの内周面に、上記複数枚の静止側ディスクを回転不能に係合させ、上記複数枚の回転側ディスクをこれら各静止側ディスクに対し交互に配置した状態で、上記湿式ディスクブレーキ組立用治具を上記ブレーキカバーの軸方向片側から挿入し、上記挿入部を上記貫通孔に内嵌させつつ、上記係合部の径方向外側面に設けた雄スプライン部の各歯を上記各回転側ディスクの内周面に設けた雌スプライン部の少なくとも一部にスプライン係合させる事により、雌スプライン部の各歯の円周方向の位相を上記各回転側ディスク同士で一致させた状態で、上記ピストンと受圧部との間で上記各静止側ディスク及び各回転側ディスクを挟持させる事により、これら各静止側ディスク及び各回転側ディスク同士を摩擦係合させ、上記湿式ディスクブレーキ組立用治具をこれら静止側、回転側各ディスクの内側から引き抜いた後、上記各回転側ディスクの雌スプライン部と上記ブレーキハブの外周面に設けた雄スプライン部とをスプライン係合させつつ、このブレーキハブを上記ブレーキカバー及び各静止側、回転側ディスクと組み合わせる、湿式ディスクブレーキの組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フォークリフトの如き産業車両等の車両の制動に使用する湿式ディスクブレーキを組み立てる為に使用する湿式ディスクブレーキ組立用治具と、この治具を使用して組み立てる湿式ディスクブレーキの組立方法の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
フォークリフト等の産業車両の制動を行なう為に、従来から主に、乾式ドラムブレーキが使用されている。例えば、この乾式ドラムブレーキとして、特許文献１に記載されたものが知られている。この乾式ドラムブレーキは、アクスルハウジングの外径側にブレーキドラムを回転自在に支持しており、このブレーキドラムの内周面に１対のブレーキシューを押し付け自在としている。使用時には、このブレーキドラムに結合固定したハブに、車輪を取り付ける。制動時には、上記アクスルハウジングに固定の部分に支持したホイールシリンダにより、上記ブレーキシューをブレーキドラムの内周面に押し付け、制動を行なう。
【０００３】
一方、近年は、ブレーキ装置の長寿命化及び密封性の向上を図る為、上述の様な乾式ドラムブレーキの代わりに、複数枚のディスクを摩擦係合させる事により制動を行なう、多板式の湿式ディスクブレーキを使用する事も考えられている。例えば、この湿式ディスクブレーキとして、特許文献２に記載されたものが知られている。この湿式ディスクブレーキは、制動時に、ピストンを油圧により変位させ、このピストンにより互いに相対回転する複数枚の静止側ディスクと複数枚の回転側ディスクとを摩擦係合させる。
【０００４】
［先発明の説明］
又、本発明者は、この様な湿式ディスクブレーキに駐車の為のパーキング機構を設けた、パーキング機構付きの湿式ディスクブレーキを、本発明に先立って発明した（特願２００５−３０５１３７号）。次に、この先発明の湿式ディスクブレーキを、図６〜３０を用いて説明する。この湿式ディスクブレーキ１８は、フォークリフト等の産業車両に使用するもので、湿式ディスクブレーキ本体１９に、ブレーキハブ２２と、図示しないアクスルハウジング及び軸受と、パーキング機構２０とを組み合わせている。このうちの湿式ディスクブレーキ本体１９は、ブレーキカバー２１と、複数枚の回転側ディスク２３、２３と、複数枚の第一静止側ディスク２４、２４と、１枚の第二静止側ディスク２５と、ピストン２６（図７等）とを備える。
【０００５】
このうちのブレーキカバー２１は、シリンダ部材２７と、シェル部材２８とを結合して成る。このシリンダ部材２７は、図１３〜１５に詳示する様に、上端部に径方向に突出する突部３０を設けた略円板状で、中心部に内周面が円筒面である貫通孔２９を設けている。又、このシリンダ部材２７の軸方向外側（軸方向に関して「外」とは、車両に組み付けた状態で、車両の幅方向外寄りとなる側を言い、図６、１０、１３、１６の裏側、図７、９、１１、１４、１７、２７、２８、３０の左側、図１５、１８の表側、図１２、２９（ロ）の下側。以下同じ。）面の径方向中間部に、上記ピストン２６を嵌装する為の円環状のシリンダ孔３２（図１４、１５）を設けている。又、上記シリンダ部材２７の軸方向内側（軸方向に関して「内」とは、車両に組み付けた状態で、車両の幅方向中央寄りとなる側を言い、図６、１０、１３、１６の表側、図７、９、１１、１４、１７、２７、２８、３０の右側、図１５、１８の裏側、図１２、２９（ロ）の上側。以下同じ。）面に給排口３３の一端を開口させ、その他端を上記シリンダ孔３２の底部に通じさせている。又、上記シリンダ部材２７の軸方向内側面の、上記給排口３３の一端開口周辺部に、軸方向に突出する板状突部３４（図１３、１４）を設けている。上記シリンダ孔３２内へは、上記給排口３３に接続した図示しないブレーキホースを通じて圧油を給排する。
【０００６】
更に、上記シリンダ部材２７の軸方向外側面の、上記シリンダ孔３２よりも径方向外側に外れた部分に、このシリンダ孔３２と同心の円環状凹部３５（図１４、１５）を設けている。そして、この円環状凹部３５の底面の円周方向等間隔複数個所（図示の例の場合は６個所）に第一のカム用凹部３６、３６を設けている。これら各第一のカム用凹部３６、３６は、上記シリンダ部材２７の中心軸を含む仮想平面で切断した場合の断面形状が円弧であり、円周方向一方向（図１５の反時計方向）に向かう程、深さ及び径方向の幅が漸次小さくなっている。
【０００７】
上記シリンダ部材２７の上端寄り部分には、後述する被駆動側レバー３７の支持軸３８（図７等）を挿通させる為の、軸方向に貫通する支持孔３９を設けており、上記シリンダ部材２７の軸方向外側面の、この支持孔３９の一端開口と対向する部分に、凹孔４０（図１４、１５）を設けている。この凹孔４０の下端は、上記円環状凹部３５の上端部と通じさせている。又、上記シリンダ部材２７の軸方向内側面で、上記支持孔３９の開口端周辺部に、外周面が円筒面である柱状突部７６（図１３、１４）を設けている。
【０００８】
一方、上記シリンダ部材２７に結合固定する、前記シェル部材２８は、図１６〜１８に詳示する様に、筒状で、軸方向中間部内周面に、径方向に突出する内向フランジ状の受圧部４１を、全周に亙り設けている。又、上記シェル部材２８の上端部外周面の軸方向内端寄り部分（図１６の表側端部寄り部分、図１７の右端寄り部分、図１８の裏側端部寄り部分）に径方向に突出する突部４３を設けており、この突部４３の上端面に形成したねじ孔４４に、吊り下げ用リング４５（図６、７、９）を結合している。
【０００９】
又、上記シェル部材２８の上端部の軸方向中間部に冷却用の潤滑油を送り込む為の送り込み口９１（図１８）を、同じく下端寄り部分の軸方向中間部にこの潤滑油を取り出す為の取り出し口９２（図１６、１８）を、それぞれ設けている。これら送り込み口９１及び取り出し口９２の、シェル部材２８の径方向に関する内端は、このシェル部材２８の内周面に通じさせている。又、このシェル部材２８の下端部にドレンプラグ９６（図７）を接続自在としている。
【００１０】
又、上記シェル部材２８の受圧部４１よりも軸方向内側に外れた部分の内周面で、円周方向等間隔複数個所（図示の例の場合は４個所）に、前記各第一静止側ディスク２４、２４の外周面を係合させる為の、軸方向寸法が大きい第一外径側係合凹部４７、４７（図１６）を設けている。これら各第一外径側係合凹部４７、４７の軸方向内端は上記シェル部材２８の軸方向内側面に開口させている。又、上記シェル部材２８の軸方向内端部内周面の、上記各第一外径側係合凹部４７、４７に対し円周方向の位相がずれた円周方向等間隔複数個所（図示の例の場合は６個所）に、前記第二静止側ディスク２５の外周面を係合させる為の、軸方向寸法が小さい第二外径側係合凹部４８、４８を設けている。
【００１１】
この様なシリンダ部材２７とシェル部材２８とは、それぞれの外周側端部に設けた複数の通孔３１、４２を一致させた状態で互いに重ね合わせ、各通孔３１、４２を挿通したボルト４９、４９とナット５０、５０（図６、８〜１１）とにより、互いに結合固定して、前記ブレーキカバー２１（図６〜１１）としている。尚、図７、９、１０では、給排口３３の内端側開口を栓９０により塞いでいるが、使用時にはこの栓９０を取り外してブレーキホースの端部を接続する。又、上記ブレーキカバー２１の外端部内周面にシール装置９５を設けている。このシール装置９５は、このブレーキカバー２１の外端部内周面と、次述するブレーキハブ２２の内端部外周面との間をシールする。
【００１２】
そして、上記ブレーキカバー２１の内側に、図６、７に示すブレーキハブ２２の軸方向内端寄り部分を挿通すると共に、上記シリンダ部材２７の貫通孔２９に挿通した図示しないアクスルハウジングの外周面と、上記ブレーキハブ２２の内周面との間に図示しない軸受を設ける事により、このアクスルハウジングの周囲に上記ブレーキハブ２２を、回転自在に支持している。又、上記貫通孔２９の内周面とアクスルハウジングの外周面との間に、Ｏリング９４（図７）を設けている。上記シリンダ部材２７は、上記アクスルハウジングに直接又は他の部材を介して固定されている。この構成により、上記ブレーキハブ２２は、上記ブレーキカバー２１の内側にその軸方向内端寄り部分を配置する状態で、このブレーキカバー２１に対し回転自在に支持される。又、このブレーキハブ２２の軸方向外端寄り部分の上記ブレーキカバー２１の内側から外側に突出した部分に、車輪を構成するホイールを、直接又は他の部材を介して結合可能としている。又、上記アクスルハウジングの内側に挿通した図示しないアクスルシャフトの外端部を、上記ブレーキハブ２２の外端面に結合固定している。
【００１３】
上記ブレーキカバー２１の内周面と上記ブレーキハブ２２の内端部外周面との間には、前記複数枚の回転側ディスク２３、２３と、前記複数枚の第一静止側ディスク２４、２４及び１枚の第二静止側ディスク２５とを設けている。このうちの各回転側ディスク２３、２３は、上記ブレーキカバー２１の内側で上記ブレーキハブ２２の外周面に、このブレーキハブ２２に対する回転不能に係合させている。この為に、上記各回転側ディスク２３、２３は、図１９〜２０に詳示する様に、鉄等の金属により円環状に造っており、内周面に雌スプライン部５１を設けている。又、各回転側ディスク２３、２３の両側面の円周方向等間隔複数個所に、ペーパーフェーシング等の、摩擦材５２、５２を貼着している。そして、上記ブレーキハブ２２の内端部外周面に設けた雄スプライン部５３（図７）に、上記各回転側ディスク２３、２３の雌スプライン部５１をスプライン係合させている。これにより、これら複数枚の回転側ディスク２３、２３は、上記ブレーキハブ２２の外周面にこのブレーキハブ２２に対する回転不能に係合される。
【００１４】
又、上記各第一静止側ディスク２４、２４は、上記ブレーキカバー２１を構成するシェル部材２８の内周面に設けた前記各第一外径側係合凹部４７、４７に、回転不能に係合させている。この為に、上記各第一静止側ディスク２４、２４は、図２１に詳示する様に、外周面の円周方向等間隔複数個所（図示の例の場合は４個所）に第一係止突部５４、５４を設けた円環状としており、これら各第一係止突部５４、５４を、上記シェル部材２８の各第一外径側係合凹部４７、４７に係合させている。これにより、上記各第一静止側ディスク２４、２４は、上記ブレーキカバー２１の内周面に、このブレーキカバー２１に対する回転不能に係合される。又、上記各回転側ディスク２３、２３と、上記各第一静止側ディスク２４、２４とは、軸方向に関して交互に配置している。
【００１５】
一方、前記第二静止側ディスク２５は、上記シェル部材２８の軸方向内端部内周面に、回転不能に係合させている。この為に、上記第二静止側ディスク２５は、図２２に詳示する様に円環状としており、外周面の上記各第一静止側ディスク２４、２４の各第一係止突部５４、５４と整合する円周方向等間隔複数個所（図示の例の場合は４個所）に、第二係止突部５５、５５を設けている。又、上記第二静止側ディスク２５の外周面の、上記各第二係止突部５５、５５と位相がずれた円周方向等間隔複数個所（図示の例の場合は６個所）に、第三係止突部５６、５６を設けている。
【００１６】
そして、上記シェル部材２８の内周面に設けた各第一外径側係合凹部４７、４７の軸方向内端寄り部分に、上記第二静止側ディスク２５の各第二係止突部５５、５５を係合させると共に、上記シェル部材２８の内端部内周面に設けた各第二外径側係合凹部４８、４８に、上記第二静止側ディスク２５の各第三係止突部５６、５６を係合させている。これにより、上記第二静止側ディスク２５は、上記ブレーキカバー２１の内周面に、このブレーキカバー２１に対する回転不能に係合される。上記第二静止側ディスク２５は、上記各回転側ディスク２３、２３のうち、最も受圧部４１から離れた１枚の回転側ディスク２３の反受圧部４１側（図７、１１の右側）と対向している。
【００１７】
又、上記シェル部材２８の、上記各第二外径側係合凹部４８、４８の軸方向内方に向いた側面に凹孔５７、５７（図１１、１６）を形成すると共に、これら各凹孔５７、５７内にピストン戻しばね５８（図１１）をそれぞれ設置している。これら各ピストン戻しばね５８は、上記第二静止側ディスク２５の各第三係止突部５６、５６と対向して、これら各第三係止突部５６、５６を反受圧部４１側（図１１の右側）に弾性的に押圧する。
【００１８】
この様な第二静止側ディスク２５の反受圧部４１側の側面には、前記シリンダ部材２７のシリンダ孔３２に嵌装したピストン２６（図７等）の先端面を対向させている。このピストン２６は、円筒状の嵌合部５９と、円環状の押圧部６０とを有し、このうちの嵌合部５９を上記シリンダ孔３２内に、軸方向の変位を自在に嵌装している。このシリンダ孔３２の内径側、外径側両周面と上記嵌合部５９の内、外両周面との間に、それぞれシールリング９３ａ、９３ｂを設けている。又、このシリンダ孔３２から突出した上記押圧部６０を、上記第二静止側ディスク２５の反受圧部４１側の側面に対向させている。
【００１９】
この様な、湿式ディスクブレーキ本体１９にブレーキハブ２２とアクスルハウジング及び軸受とを組み合わせたものには、前記パーキング機構２０を組み込んでいる。このパーキング機構２０は、前記ブレーキカバー２１に支持した被駆動側レバー３７及びプレッシャプレート６２と、カム機構６３とを備える。このうちのプレッシャプレート６２は、図２３に詳示する様に、金属製で、所定の厚さを有する円環状に形成している。このプレッシャプレート６２の外周面の円周方向一部に、上記被駆動側レバー３７の一部を係合させる為の、外径側係止溝６４を設けている。又、このプレッシャプレート６２の片側面の円周方向等間隔複数個所の、前記シリンダ部材２７に設けた各第一のカム用凹部３６、３６と整合する位置に、第二のカム用凹部６５、６５を設けている。これら各第二のカム用凹部６５、６５は、上記プレッシャプレート６２を中心軸を含む仮想平面で切断した場合の断面形状が円弧であり、円周方向一方向（図２３の反時計方向）に向かう程、深さ及び径方向の幅が漸次小さくなっている。
【００２０】
そして、図７〜８に示す様に、上記ブレーキカバー２１の内側の、上記シリンダ部材２７に設けた前記円環状凹部３５内に上記プレッシャプレート６２を、前記ピストン２６の押圧部６０の背面（図７、２７、２８の右側面）と対向させた状態で、軸方向の変位及び回転を可能に配置している。又、上記各第二のカム用凹部６５、６５と各第一のカム用凹部３６、３６とを対向させた状態で、これら各第一のカム用凹部３６、３６が円周方向に関して深くなる方向と、上記各第二のカム用凹部６５、６５が円周方向に関して深くなる方向とは、互いに逆にしている。そして、互いに対向する各第一のカム用凹部３６、３６と各第二のカム用凹部６５、６５との間に鋼製のボール６６を、それぞれ１個ずつ配置している。これら各カム用凹部３６、６５と各ボール６６とが、前記カム機構６３を構成している。このカム機構６３は、上記プレッシャプレート６２が上記ブレーキカバー２１に対し、各第二のカム用凹部６５、６５が、互いに対向する各第一のカム用凹部３６、３６の浅くなる側に向かう、円周方向一方向に回転した場合に、各カム用凹部６５、３６と各ボール６６との係合に基づいて、上記プレッシャプレート６２を前記受圧部４１側に変位させる。
【００２１】
又、上記ブレーキカバー２１の一部に前記被駆動側レバー３７の支持軸３８を支持している。この被駆動側レバー３７は、図２４に詳示する様なレバー本体６７と、図２５〜２６に詳示する様な支持軸３８とを、ナット６８（図６、７、１０等）により結合固定して成る。このうちの支持軸３８は、先端部（図２５の左端部）の円周方向一部に径方向に大きく突出したカム６９を有する。そして、支持軸３８の基端部（図２５の右端部）に雄ねじ部７０を設けると共に、中間部に断面矩形状の係合軸部７１を設けている。
【００２２】
そして、図２７に示す様に、上記支持軸３８の先端寄り部分の軸部７２を前記シリンダ部材２７に設けた支持孔３９内に、この支持孔３９内での回転を可能に挿入すると共に、この支持孔３９内からシリンダ部材２７の外側に突出したカム６９を、このシリンダ部材２７の凹孔４０及び円環状凹部３５内に配置している。このカム６９の先端部は、この円環状凹部３５内に配置したプレッシャプレート６２の外径側係止溝６４に係合させている。そして、上記支持孔３９内から上記シリンダ部材２７の軸方向内側に突出させた上記係合軸部７１を、上記レバー本体６７の基端部（図２４の右端部、図２７の下端部）に設けた矩形状の通孔７３内に、この通孔７３内での回転を不能に係合させつつ挿通すると共に、上記雄ねじ部７０にナット６８を螺合し、更に緊締している。この状態で、レバー本体６７の基端部は、上記支持軸３８の軸部７２及び係合軸部７１の間の段差面７４と、ナット６８との間で挟持される。この構成により、上記被駆動側レバー３７は、ブレーキカバー２１に、上記支持軸３８を中心とする揺動変位を可能に支持される。
【００２３】
使用時には、上記レバー本体６７の先端部（図６〜８の上端部、図２４の左端部）に設けた係止孔７５に、車両の運転席側に設けた駆動側レバーの揺動により押し引きされる、パーキングケーブルのワイヤー（図示せず）の端部を結合する。尚、上記レバー本体６７の基端部と支持軸３８とは、雄スプライン部と雌スプライン部とから成るスプライン係合部により、互いに回転不能に係合させても良い。
【００２４】
又、上記シリンダ部材２７の軸方向内側面で、上記支持孔３９の開口端周辺部に設けた柱状突部７６に、レバー戻しばね７７のコイル部７８を外嵌している。そして、上記シリンダ部材２７に設けた前記板状突部３４の円周方向片側面に、上記レバー戻しばね７７の一端に設けた係止部７９（図６）を係止すると共に、このレバー戻しばね７７の他端に設けた鉤部８０（図６）を上記被駆動側レバー３７のレバー本体６７の先端寄り部分の片側面に係止している。尚、このレバー本体６７の片側面に、上記鉤部８０を係止する為の係止溝を設ける事もできる。この様なレバー戻しばね７７を設けた事により、上記被駆動側レバー３７は、その戻り方向である、他方向｛図６、８、１０、２９（イ）の時計方向｝に向かう弾力が付与される。
【００２５】
更に、上記ブレーキカバー２１と被駆動側レバー３７との間に、この被駆動側レバー３７が上記他方向に揺動した場合の戻り位置を調整する為の戻り調整装置８１を設けている。この戻り調整装置８１は、上記ブレーキカバー２１を構成するシリンダ部材２７に結合固定したブラケット８２と、このブラケット８２に結合支持したアジャストボルト８３とを備える。このうちのブラケット８２は、金属板を断面Ｌ字形に曲げる事により造ったもので、第一の板部８４と第二の板部８５とを備える。このうちの第一の板部８４の長さ方向一端部（図６、８、１０、２９（イ）の裏側端部、図９の左端部）に通孔（図示せず）を形成しており、この通孔に挿通したボルト８６の雄ねじ部を上記シリンダ部材２７の突部３０の上端面に形成したねじ孔（図示せず）に螺合、緊締している。これにより、上記シリンダ部材２７に上記ブラケット８２を結合固定している。
【００２６】
又、上記第二の板部８５の長さ方向他端部（図６、８、１０、２９（イ）の表側端部、図９の右端部）に通孔（図示せず）を形成しており、この通孔にアジャストボルト８３の雄ねじ部を挿通している。そして、この雄ねじ部の中間部に螺合した２個のナット８７、８７により、上記第二の板部８５を両側から締め付けている。上記アジャストボルト８３の雄ねじ部に対するこれら２個のナット８７、８７の緩めと締めとを行なう事により、上記アジャストボルト８３の頭部の、上記第二の板部８５の側面からの突出量を調節自在としている。そして、上記被駆動側レバー３７のレバー本体６７の、前記鉤部８０を係止した側とは反対側の側面に、上記アジャストボルト８３の頭部を対向させている。上述の様に上記被駆動側レバー３７は、レバー戻しばね７７により、他方向に揺動する様に弾力が付与されている為、上記レバー本体６７の側面に上記頭部が弾性的に押し付けられる。即ち、上記被駆動側レバー３７が戻り方向である、他方向に揺動した場合での、上記アジャストボルト８３の頭部の、上記レバー本体６７の側面に対する押し付けを可能としている。
【００２７】
上述の様に構成する先発明の湿式ディスクブレーキの使用時には、上記シリンダ部材２７の軸方向内側面にアクスルブラケット８８（図８）を、図示しない複数本のボルトにより固定する。そして、このアクスルブラケット８８に設けた４個の通孔８９、８９に挿入した４本のボルト（図示せず）により、図示しない車体の一部、又は懸架装置の一部に固定する。この状態で、ブレーキカバー２１及びブレーキハブ２２が、車体又は懸架装置の一部にぶら下がる状態で取り付けられる。但し、上記アクスルブラケット８８を省略し、上記ブレーキカバー２１を、車体又は懸架装置の一部に直接固定する事もできる。又、上記シリンダ部材２７に設けた給排口３３に、ブレーキホースの端部を接続する。
【００２８】
前述の様に構成し、上述の様に車両に取り付けた状態で使用する、先発明の湿式ディスクブレーキの場合、非制動時には、図２７に示す様に、複数のピストン戻しばね５８（図１１）によりピストン２６を、第二静止側ディスク２５を介して反受圧部４１側（図２７の右側）に押圧している。この為、この第二静止側ディスク２５とこれと対向する１枚の回転側ディスク２３との間に、ブレーキクリアランスである、軸方向の隙間Ｃ1 が発生している。そして、走行状態から制動する際には、上記シリンダ部材２７に設けた給排口３３を通じて、シリンダ孔３２内に圧油を送り込む。そして、この送り込みに基づいてこのシリンダ孔３２内に嵌合部５９を嵌装したピストン２６を、上記受圧部４１側（図２７の左側）に押し出す事により、図２８に示す様に、ピストン２６の押圧部６０が、第一、第二各静止側ディスク２４、２５及び各回転側ディスク２３、２３を、上記受圧部４１側に押圧する。この結果、これら各ディスク２４、２５、２３が互いに摩擦係合する事により、制動力が発生する。又、非制動状態では、上記給排口３３を通じてシリンダ孔３２内から圧油を排出する事により、上記複数のピストン戻しばね５８（図１１）が、第二静止側ディスク２５を介してピストン２６を、反受圧部４１側にプレッシャプレート６２に突き当たる迄押し戻して、ブレーキクリアランスである、軸方向の隙間Ｃ1 （図２７）を発生させる。
【００２９】
これに対して、駐車時にパーキング機構２０による駐車制動力を発生させる際には、図示しない運転席側の駆動側レバーの揺動により、やはり図示しないパーキングケーブルを介して、被駆動側レバー３７のレバー本体６７を、一方向である、図２９（イ）の反時計方向（矢印αで示す方向）に揺動させる。すると、この揺動により、プレッシャプレート６２が円周方向一方向である、図２９（イ）の時計方向（矢印βで示す方向）に回転する。そしてこの回転に伴ってこのプレッシャプレート６２が、カム機構６３により軸方向に変位させられる。具体的には、図２９（ロ）に示す様に、カム機構６３を構成する複数のボール６６が、シリンダ部材２７の各第一のカム用凹部３６とプレッシャプレート６２の各第二のカム用凹部６５との浅い側に変位して、このプレッシャプレート６２をシリンダ部材２７から離れる方向、即ち、受圧部４１側｛図２９（ロ）の矢印γで示す方向｝に変位させる（リフトさせる）。そして、図３０に示す様に、上記プレッシャプレート６２が、ピストン２６の押圧部６０を受圧部４１側（図２８の左側）に押圧する。これにより、この押圧部６０が、上記第二静止側ディスク２５を介して、各回転側ディスク２３、２３及び各第一静止側ディスク２４、２４を押圧し、これら各ディスク２５、２３、２４を摩擦係合させる事により、駐車制動力を発生させる。
【００３０】
これに対して、上記駐車制動力を解除すべく（なくすべく）運転席側の駆動側レバーを揺動させると、被駆動側レバー３７のレバー本体６７とブレーキカバー２１との間に設けたレバー戻しばね７７の弾力により、このレバー本体６７が他方向である、図２９（イ）の時計方向（矢印αと反対方向）に揺動する。この様にレバー本体６７が他方向に揺動した場合は、プレッシャプレート６２が円周方向他方向である、図２９（イ）の反時計方向（矢印βと反対方向｝に回転し、このプレッシャプレート６２が、複数のピストン戻しばね５８（図１１）により、ピストン２６（図２７等）と共に、反受圧部４１側（図２７の右側）に戻される。そして、上記レバー本体６７の側面が、戻り調整装置８１を構成するアジャストボルト８３の頭部に当接する事により、このレバー本体６７の揺動が規制される。この状態では、図２７に示した様に、上記ピストン戻しばね５８によりピストン２６に押し付けられた第二静止側ディスク２５と、この第二静止側ディスク２５と対向する１枚の回転側ディスク２３との間に、ブレーキクリアランスである、軸方向の隙間Ｃ1 が発生する。この結果、上記駐車制動力がなくなり、車輪の回転が可能になる。
【００３１】
この様に、前記非制動状態で、プレッシャプレート６２がピストン２６の押圧部６０に当接する事により、このピストン２６の戻り（反受圧部側４１への変位）が規制される為、冷却用の潤滑油の圧力がこのピストン２６の押圧部６０に反受圧部４１側に作用する場合でも、上記ブレーキクリアランスＣ1 を所望の大きさに維持し易くできる。これに対して、先発明の場合とは異なり、パーキング機構を設けない湿式ディスクブレーキの場合には、非制動状態で、ピストン２６がピストン戻しばね５８（図１１参照）により、シリンダ孔３２の底部に迄大きく戻されて、ブレーキクリアランスである、第二静止側ディスク２５とこれと対向する回転側ディスク２３との間の軸方向の隙間が大きくなってしまう。又、ピストン戻しばね５８がない場合でも、各ディスク２３〜２５が存在する空間内に冷却用の潤滑油が循環している為、この潤滑油の圧力によりピストン２６は、シリンダ孔３２の底部に迄大きく押し戻される。何れにしても、上記ブレーキクリアランスが大きくなると、ブレーキペダルのストロークが深くなる等の不都合が生じる。これに対して、先発明によれば、ピストン２６の戻りをプレッシャプレート６２により規制できる為、この様な不都合をなくせる。
【００３２】
しかも、先発明の場合には、被駆動側レバー３７とブレーキカバー２１との間に設けた戻り調整装置８１を適切に調整する事により、各回転側ディスク２３、２３の摩擦材５２、５２の摩耗に拘らず、上記ブレーキクリアランスＣ1 を一定に維持し易くできる。例えば、これら各回転側ディスク２３、２３の摩擦材５２、５２が摩耗して（例えば各回転側ディスク２３の両側の摩擦材５２、５２で０．３mmずつ摩耗して）、上記ブレーキクリアランスＣ1 が大きくなる傾向となった場合には、アジャストボルト８３の頭部の、ブラケット８２の第二の板部８５の側面からの突出量を大きくすべく調整する。そして、カム機構６３を構成する複数のボール６６を、各第一のカム用凹部３６及び各第二のカム用凹部６５の深さが中間となる部分に変位させた状態で、レバー本体６７の側面をアジャストボルト８３の頭部に当接させる。これにより、プレッシャプレート６２及びピストン２６（図２７等）の軸方向の変位が規制される。この状態では、各ディスク２３、２３の片側ずつの摩擦材５２、５２の軸方向の摩耗量の合計分だけプレッシャプレート６２を、受圧部４１側に位置させた状態で、レバー本体６７をアジャストボルト８３の頭部に当接させる事ができる。この結果、各回転側ディスク２３、２３の摩耗に拘らず、制動に使用するブレーキペダルのストロークを、安定してほぼ一定に維持できる。又、このストロークを任意の大きさに変える事も容易に行なえる。
【００３３】
又、上記駐車制動力を解除する際にも、上記被駆動側レバー３７の戻り方向である、他方向への揺動変位が、ブラケット８２に対するアジャストボルト８３の頭部の突出量を調整した戻り調整装置８２により規制される。この為、上記各回転側ディスク２３、２３の摩耗に拘らず、駐車制動力を解除した場合のブレーキクリアランスＣ1 （図２７）も所望の大きさに容易に調整できる。従って、運転席側の駆動側レバーのストローク（揺動代）も安定してほぼ一定に維持できる。又、このストロークを任意の大きさに変える事も容易に行なえる。又、隙間調整機構として機能する戻り調整装置８１は、１個のみ設ければ良い為、ブレーキクリアランスＣ1 の調整作業を容易に行なえる。
【００３４】
又、従来から広く使用されている乾式のドラムブレーキに組み込んでいるパーキング機構のパーキングケーブル及び運転席側の駆動側レバーを流用でき、部品の共用化によるコスト低減を図れる。又、上記ドラムブレーキを組み付けているアクスルハウジング及びアクスルシャフトを大幅に設計変更する事なく、本発明のパーキング機構付湿式ディスクブレーキを組み付ける事ができる。
【００３５】
尚、上述の先発明の場合には、被駆動側レバー３７にパーキングケーブルを結合する場合に就いて説明したが、この被駆動側レバー３７に、運転席側に設けた駆動側レバーに連結したロッドを結合する事により、上記被駆動側レバー３７を駆動側レバーにより揺動させる事もできる。
【００３６】
上述の様な先発明の湿式ディスクブレーキ１８の場合、ブレーキハブ２２の内端部外周面に設けた雄スプライン部５３と、複数枚の回転側ディスク２３、２３の内周面に設けた雌スプライン部５１、５１とをスプライン係合させている。この様な湿式ディスクブレーキ１８の構造の場合、車両の組立メーカーで湿式ディスクブレーキ本体１９をブレーキハブ２２と組み合わせ、湿式ディスクブレーキ１８の完成品とする組立作業が相当に困難である。即ち、この組立作業を行なう場合、先ず、湿式ディスクブレーキ本体１９の組立メーカーで、ブレーキカバー２１の内周面に設けた第一、第二外径側係合凹部４７、４８（図１６）と、第一、第二静止側ディスク２４、２５の外周面に設けた第一〜第三係止突部５４〜５６とを係合させつつ、これら各静止側ディスク２４、２５に対して回転側ディスク２３、２３を１枚ずつ交互に配置する。そして、この状態で、車両の組立メーカーに搬送した後、この組立メーカーで、上記各回転側ディスク２３、２３の内側にブレーキハブ２２の内端部をスプライン係合させる作業を行なう。この場合には、上記各回転側ディスク２３、２３の雌スプライン部５１、５１と、ブレーキハブ２２の雄スプライン部５３とをスプライン係合させるべく、この雄スプライン部５３を１枚の回転側ディスク２３に係合させる毎に、雄スプライン部５３と雌スプライン部５１、５１との円周方向の位相を一致させる様に、上記ブレーキハブ２２を適切な状態まで回転させる。但し、このブレーキハブ２２の重量は相当に大きい（重い）為、車両の組立メーカーで、このブレーキハブ２２を回転させつつ、ブレーキカバー２１の奥側（図７の右側）に移動させる作業は、相当に困難である。又、この場合には、車両の組立メーカーでの組立作業に長時間を要する。
【００３７】
又、各回転側ディスク２３、２３の摩擦材５２、５２の摩耗等により、各回転側ディスク２３、２３及び各第一、第二静止側ディスク２４、２５のうちの少なくとも何れかを交換する等の、湿式ディスクブレーキ本体１９又はパーキング機構２０に修理、交換の必要が生じた場合には、整備工場で、上記ブレーキカバー２１の内側からブレーキハブ２２の内端部を引き抜き、所定の作業を行なった後、再度、このブレーキカバー２１の内側にブレーキハブ２２を挿入する作業を行なう必要がある。この場合も、車両の組立メーカーでの作業と同様に、１枚の回転側ディスク２３毎に順に、各回転側ディスク２３、２３の雌スプライン部５１、５１とブレーキハブ２２の雄スプライン部５３との円周方向の位相を一致させる様に、重量の大きいブレーキハブ２２を適切な状態まで回転させつつ、このブレーキハブ２２をブレーキカバー２１の奥側に移動させる必要がある。この為、この様な整備工場での湿式ディスクブレーキ１８の分解後の組立作業も相当に困難で、且つ、この組立作業に長時間を要する。
【００３８】
【特許文献１】特開２００３−２４７５７３号公報
【特許文献２】特開平９−１１２６０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００３９】
本発明の湿式ディスクブレーキ組立用治具及び湿式ディスクブレーキの組立方法は、上述の様な事情に鑑みて、湿式ディスクブレーキの組立作業を容易に、且つ、短時間で行なえる様にすべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００４０】
本発明の湿式ディスクブレーキ組立用治具及び湿式ディスクブレーキの組立方法のうち、湿式ディスクブレーキ組立用治具は、湿式ディスクブレーキを組み立てる為に使用する。
この湿式ディスクブレーキは、ブレーキカバーと、ブレーキハブと、複数枚の回転側ディスク及び静止側ディスクと、ピストンとを備える。
このうちのブレーキカバーは、軸方向片側内周面に径方向に突出する受圧部を、軸方向他側に軸方向に貫通する貫通孔を、それぞれ設けている。
又、上記ブレーキハブは、上記ブレーキカバーの軸方向片側の内側にその一部を配置する状態でこのブレーキカバーに対し回転自在に支持すると共に、このブレーキカバーの内側から突出した部分に、直接又は他の部材を介して車輪を結合固定可能としている。
又、上記複数枚の回転側ディスクは、上記ブレーキカバーの内側でこのブレーキハブの外周面に、このブレーキハブに対する回転不能に係合させている。
又、上記複数枚の静止側ディスクは、上記ブレーキカバーの内周面に、これら複数枚の回転側ディスクに対し交互に配置する状態で上記ブレーキカバーに対する回転不能に係合させている。
又、上記ピストンは、上記ブレーキカバーに設けられたシリンダ孔内に軸方向の変位を可能に嵌装している。
そして、このピストンにより上記各回転側ディスク及び各静止側ディスクを上記受圧部に向け押圧し、これら回転側ディスク及び静止側ディスクを互いに摩擦係合させる事により制動を行なう。
【００４１】
特に、請求項１に記載した本発明の湿式ディスクブレーキ組立用治具は、上述の様な構成を有する湿式ディスクブレーキを組み立てる為に、上記ブレーキハブを上記ブレーキカバーの内側に組み付ける以前の状態で、上記各静止側ディスクと交互に配置された上記各回転側ディスクの内周面に設けた雌スプライン部の各歯の円周方向の位相を一致させるのに使用するものであり、
軸方向片側に上記湿式ディスクブレーキ組立用治具を回転させる為の杆部を、軸方向他端部に上記ブレーキカバーに設けた貫通孔に内嵌可能な挿入部を、軸方向中間部にこの挿入部の外周面よりも径方向外側に突出する外向突部を、それぞれ設けており、この外向突部の外径側端部にこの外向突部の厚さよりもその軸方向長さが大きい係合部を設けており、この係合部の径方向外側面に、上記各回転側ディスクの内周面に設けた雌スプライン部の少なくとも一部とスプライン係合する雄スプライン部を設けている。
【００４２】
又、請求項１に記載した湿式ディスク組立用治具に於いて、好ましくは、請求項２に記載した様に、軸方向中間部外周面の円周方向複数個所（例えば３個所以上）に、それぞれ径方向外側に突出する状態で設けた外向突部の外径側端部に、中心軸に対し直交する仮想平面に関する（で切断した場合の）断面形状が、この中心軸をその中心とする円弧である係合部を設けると共に、これら各係合部の径方向外側面に雄スプライン部を設ける。
【００４３】
又、請求項３に記載した本発明の湿式ディスクブレーキの組立方法は、
上述の湿式ディスクブレーキを、上述の湿式ディスクブレーキ組立用治具により組み立てる。
特に、請求項３に記載した湿式ディスクブレーキの組立方法は、
上記ブレーキカバーの内周面に、上記複数枚の静止側ディスクを回転不能に係合させ、上記複数枚の回転側ディスクをこれら各静止側ディスクに対し交互に配置する。そして、この状態で、上記湿式ディスクブレーキ組立用治具を上記ブレーキカバーの軸方向片側から挿入し、上記挿入部を上記貫通孔に内嵌させつつ、上記係合部の径方向外側面に設けた雄スプライン部の各歯を上記各回転側ディスクの内周面に設けた雌スプライン部の少なくとも一部にスプライン係合させる事により、雌スプライン部の各歯の円周方向の位相を上記各回転側ディスク同士で一致させた状態で、上記ピストンと受圧部との間で上記各静止側ディスク及び各回転側ディスクを挟持させる事により、これら各静止側ディスク及び各回転側ディスク同士を摩擦係合させる。次いで、上記湿式ディスクブレーキ組立用治具を静止側、回転側各ディスクの内側から引き抜いた後、上記各回転側ディスクの雌スプライン部と上記ブレーキハブの外周面に設けた雄スプライン部とをスプライン係合させつつ、このブレーキハブを上記ブレーキカバー及び各静止側、回転側ディスクと組み合わせる。
【発明の効果】
【００４４】
上述の様に構成する本発明の湿式ディスクブレーキ組立用治具を用いて、湿式ディスクブレーキを組み立てる湿式ディスクブレーキの組立方法によれば、車両の組立メーカー又は整備工場での、湿式ディスクブレーキの組立作業を容易に、且つ、短時間で行なえる。例えば、上記組立メーカーで、各回転側ディスクの雌スプライン部にブレーキハブの雄スプライン部をスプライン係合させる作業は、重量の大きいブレーキハブを１枚の回転側ディスクに係合させる毎に回転させる事なく、各回転側ディスクの雌スプライン部の各歯の位相が総て一致したままの状態で容易に行なえる。言い換えれば、上記組立メーカーで、１枚の回転側ディスク毎に、この回転側ディスクの雌スプライン部とブレーキハブの雄スプライン部との位相を一致させるべく、重量の大きいブレーキハブを回転させつつブレーキカバーの奥側に移動させると言った、困難で且つ長時間を要する作業を行なう必要がなくなる。又、治具の挿入部を貫通孔に内嵌する事により、この治具の長さ方向端部に下方に加わる力をブレーキカバーで支承する事ができ、この治具が軽量である事と相俟って、この治具を回転させる作業をより容易に行なえる。
【００４５】
又、各回転側ディスクの摩擦材の摩耗等により、各回転側ディスク及び各静止側ディスクのうちの少なくとも何れかを交換する等の、湿式ディスクブレーキの修理、交換の必要が生じた場合に、整備工場で、この湿式ディスクブレーキの分解後に、再度この湿式ディスクを組み立てる作業も、短時間で且つ容易に行なえる。即ち、この作業を行なう際にも、重量の大きいブレーキハブを回転させつつ、このブレーキハブの雄スプライン部と、ブレーキカバーに組み付けた複数枚の回転側ディスクの雌スプライン部とをスプライン係合する必要がなくなる。この結果、上記組立工場及び整備工場での、湿式ディスクブレーキの組立作業を容易に、且つ、短時間で行なえる。又、各回転側ディスクの雌スプライン部とブレーキハブの雄スプライン部とをスプライン係合させる為に、ブレーキカバーから各回転側ディスク及び各静止側ディスクを取り外す必要はない。
【００４６】
又、請求項２に記載した好ましい構成によれば、治具を、より軽量且つ小型にする事ができ、湿式ディスクブレーキの組立作業を、より容易に、且つ、短時間で行なえる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４７】
［本発明の実施の形態の１例］
図１〜５は、本発明の実施の形態の１例を示している。尚、本例の特徴は、湿式ディスクブレーキの組立作業を、より容易に、且つ、短時間で行なえる様にすべく、この組立作業に用いる治具、及び、組立方法を工夫した点にある。本例の組立方法により得られる湿式ディスクブレーキの完成品の構造自体は、前述の図６〜３０に示した先発明の湿式ディスクブレーキ１８の場合と同様である。この為、この湿式ディスクブレーキ１８と同等部分には同一符号を付して重複する説明は省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
【００４８】
先ず、本例の湿式ディスクブレーキ組立用治具１を、図１〜２を用いて説明する。この治具１は、軸方向片側（図１の左側、図２の裏側）に、杆部である小径円筒部２を、軸方向他端部（図１の右側、図２の表側）に挿入部である大径円筒部３を、軸方向中間部の円周方向複数個所（図示の例の場合は３個所）に外向突部４、４を、それぞれ設けている。上記治具１は、互いに別体の部材である、円筒部材５と係合部材６とを一体に結合固定して成る。このうちの円筒部材５は、軸方向全長に亙り中空状で、長さ方向片半部（図１の左半部）外周面に斜格子状（綾目状）のローレット加工を施す事により、この片半部外周面を掴み部７としている。
【００４９】
又、上記係合部材６は、円板部８の片面（図１の右側面、図２の表側面）に上記大径円筒部３を固設している。又、上記円板部８の中心部に、上記円筒部材５を内嵌する為の貫通孔９を形成している。上記大径円筒部３と、この貫通孔９とは同心としている。又、上記円板部８の円周方向等間隔複数個所（図示の例の場合は３個所）に、板状の外向突部４、４を、それぞれ径方向外方に突出する状態で設けている。そして、これら各外向鍔部４、４の外径側端部に、それぞれが係合部である、中心軸に対し直交する仮想平面に関する（この仮想平面で切断した場合の）断面形状が、この中心軸をその中心とする円弧で、軸方向（図１の左右方向、図２の裏表方向）に長い係合片１０、１０を固設している。これら各係合片１０、１０の軸方向長さＬは上記各外向突部４、４の厚さｔよりも大きくしており（Ｌ＞ｔ）、上記各外向突部４、４の外径側端部に、上記各係合片１０、１０の径方向内側面の長さ方向中間部を結合している。
【００５０】
又、上記各係合片１０、１０の径方向外側面に雄スプライン部１１、１１を、それぞれ軸方向全長に亙り形成している。これら各雄スプライン部１１、１１は、前記湿式ディスクブレーキ１８を構成する各回転側ディスク２３、２３の内周面に設けた雌スプライン部５１、５１（図３、４、１９、２０等）の円周方向一部に、それぞれスプライン係合可能である。又、これら各雄スプライン部１１、１１の各歯のピッチ円の中心軸は、上記係合部材６の大径円筒部３の中心軸と一致させている。この大径円筒部３は、外周面が円筒面であり、上記湿式ディスクブレーキ１８を構成するシリンダ部材２７の中心部に設けた貫通孔２９に、がたつきなく内嵌可能な外径を有する。又、上記大径円筒部３の先端部に面取り１３を全周に亙り形成している。
【００５１】
そして、上記円筒部材５の長さ方向他端部（図１の右端部）を上記係合部材６の貫通孔９に内嵌すると共に、上記円板部８の他面（図１の左側面、図２の裏側面）の、貫通孔９の開口端周辺部と、上記円筒部材５の長さ方向他端部外周面とを、溶接部１２等により結合する事により、上記係合部材６と円筒部材５とを一体に結合固定して、前記治具１を構成する。上記円筒部材５の上記円板部８の他面よりも突出した部分が、前記小径円筒部２となる。尚、上記係合部材６と円筒部材５とを結合固定する為に溶接を用いず、その代わりに、この円筒部材５の一部にかしめ部を設ける等により、上記両部材６、５を結合固定しても良い。例えば、上記円筒部材５の長さ方向他端部を上記貫通孔９内から片側に突出させた部分を径方向外方にかしめ広げてかしめ部を形成すると共に、上記円筒部材５の上記溶接部１２に対応する部分を径方向外方にかしめ広げる事により、上記円筒部材５と係合部材６とを結合固定する事もできる。
【００５２】
上述の様に構成する湿式ディスクブレーキ組立用治具１を使用して、湿式ディスクブレーキ１８を組み立てる本例の湿式ディスクブレーキの組立方法は、次の様に構成する。先ず、湿式ディスクブレーキ本体１９の組立メーカーに於いて、湿式ディスクブレーキ本体１９にパーキング機構２０（図６、７等参照）を組み合わせたものを組み立てる。この為に、図３に示す様に、シリンダ部材２７の各第一のカム用凹部３６、３６に、ボール６６（図７、８等参照）を１個ずつ配置すると共に、円環状凹部３５にプレッシャプレート６２を配置する。又、このプレッシャプレート６２の外径側係止溝６４に被駆動側レバー３７のカム６９を係止した状態で、上記シリンダ部材２７にこの被駆動側レバー３７を結合する。この状態で、この被駆動側レバー３７の軸部７２（図７、２５等参照）の、支持孔３９（図７等参照）内での回転を可能とする。又、上記被駆動側レバー３７のレバー本体６７（図６、７等参照）と、上記シリンダ部材２７の軸方向内側面（図３の右側面）に設けた板状突部３４との間にレバー戻しばね７７（図６、７等参照）を設け、このレバー戻しばね７７により上記レバー本体６７に戻り方向に揺動させる方向の弾力を付与する。
【００５３】
更に、上記シリンダ部材２７のシリンダ孔３２にピストン２６を、シールリング９３ａ、９３ｂと共に組み付ける。又、複数枚の第一静止側ディスク２４、２４と、１枚の第二静止側ディスク２５との各第一〜第三係止突部５４〜５６を、前述の図１６〜１８に詳示したシェル部材２８の各第一、第二外径側係合凹部４７、４８に係合させた状態で、上記シェル部材２８の内側に上記各第一静止側ディスク２４、２４と第二静止側ディスク２５とを配置する。この際、これら各静止側ディスク２４、２５に対し交互に１枚ずつの回転側ディスク２３を配置する状態で、これら回転側ディスク２３、２３をシェル部材２８の内側に設ける。そして、この状態で、このシェル部材２８と上記シリンダ部材２７とを、複数本のボルト４９及びナット５０により結合固定して、ブレーキカバー２１を構成する。又、湿式ディスクブレーキ１８を構成する他の部材のうち、ブレーキハブ２２（図６、７参照）及びアクスルハウジング及び軸受（図示せず）以外の部材である、シール装置９５、ドレンプラグ９６、栓９０、吊り下げ用リング４５、戻り調整装置８１（図６、７等参照）等を、上記シリンダ部材２７又はシェル部材２８に組み付ける。尚、上記他の部材のうち、ブレーキハブ２２、アクスルハウジング、軸受以外の部材は、シリンダ部材２７とシェル部材２８とを結合する以前に、このシリンダ部材２７又はシェル部材２８に組み付けても良い。要は、上記各ディスク２３〜２５、ピストン２６、被駆動側レバー３７の支持軸３８（図７、８等参照）等の、シリンダ部材２７とシェル部材２８とを分離した状態でのみ組み付けが可能な部品以外の部品の、組み付けの順序は問わない。
【００５４】
この様にして、湿式ディスクブレーキ１８の構成部材のうち、ブレーキハブ２２、アクスルハウジング、軸受以外の部材を組み合わせたものを構成したならば、湿式ディスクブレーキ本体１９の組立メーカーに於いて、各回転側ディスク２３、２３の雌スプライン部５１、５１の各歯を整列させる。この為に、本例の場合には、前述の図１〜２に詳示した湿式ディスクブレーキ組立用治具１を使用する。先ず、図３に示す様に、この治具１の大径円筒部３を先にした状態で、この治具１をブレーキカバー２１の内側にシール装置９５の側から挿入する。そして、上記大径円筒部３を、上記シリンダ部材２７の中心部に設けた貫通孔２９にがたつきなく内嵌させつつ、上記各回転側ディスク２３、２３の内側に前記各係合片１０、１０部分を挿入する。この際、これら各係合片１０、１０の雄スプライン部１１、１１の各歯は、図４に示す様に、各回転側ディスク２３の雌スプライン部５１の円周方向に離れた複数個所（図示の例の場合は３個所）にスプライン係合させる。この為に、上記各雄スプライン部１１、１１を１枚の回転側ディスク２３の雌スプライン部５１にスプライン係合させる毎に、上記治具１の円周方向の位相を所定の状態（雄、雌両スプライン部１１、５１の各歯同士が整合する状態）までずらせつつ（回転させつつ）、この治具１をブレーキカバー２１の奥側に進入させる。この治具１は小型且つ軽量に構成できる為、この治具１を回転させる作業は容易に行なえる。
【００５５】
そして、総ての回転側ディスク２３、２３の雌スプライン部５１、５１の円周方向複数個所に上記治具１の各雄スプライン部１１、１１をスプライン係合させたならば、図５に示す様に、被駆動側レバー３７を一方向（図５の矢印α方向）にレバー戻しばね７７の弾力に抗して揺動させる。そしてこれにより、ピストン２６（図３）の先端面（図３の左端面）を第二静止側ディスク２５の反受圧部４１側（図３の右側）の側面に押し付け、上記ピストン２６と受圧部４１との間で、各第一静止側ディスク２４、２４と第二静止側ディスク２５と各回転側ディスク２３、２３とを挟持させ、これら各ディスク２３〜２５同士を摩擦係合させる。又、この状態で、前記戻り調整装置８１を構成するアジャストボルト８３（図５）の、ブラケット８２を構成する第二の板部８５からの突出長さが大きくなる様に調整する。そしてこれにより、上記アジャストボルト８３の頭部を上記被駆動側レバー３７のレバー本体６７の側面に押し付けたままの状態とする。
【００５６】
次いで、上述の図３に示した状態から、上記治具１を各回転側ディスク２３、２３の内側から引き抜く。この状態でも、上記各第一静止側ディスク２４、２４と第二静止側ディスク２５と各回転側ディスク２３、２３とは互いに摩擦係合したままの状態となる為、これら各ディスク２３〜２５の円周方向の位相がずれる事はない。特に、各回転側ディスク２３、２３の内周面に設けた雌スプライン部５１の各歯の円周方向の位相は互いに一致したままの状態となる。
【００５７】
この様にして構成した、湿式ディスクブレーキ本体１９にパーキング機構２０を組み合わせたものは、湿式ディスクブレーキ本体１９の組立メーカーから車両の組立メーカーに搬送する。この搬送時にも、上記各ディスク２３〜２５同士は摩擦係合したままの状態となる為、互いの円周方向の位相がずれる事はない。次いで、上記車両の組立メーカーで、図示しないアクスルハウジングを前記シリンダ部材２７の貫通孔２９に挿入した状態で、これらアクスルハウジングとシリンダ部材２７とを直接又は他の部材を介して一体に結合固定する。そして、上記アクスルハウジングに、図示しない軸受を介して、前述の図７に示した様に、ブレーキハブ２２を組み合わせる。この際、このブレーキハブ２２の雄スプライン部５３と上記各回転側ディスク２３、２３の雌スプライン部５１、５１とをスプライン係合させつつ、上記ブレーキハブ２２の内端部を、各回転側ディスク２３、２３と各第一、第二静止側ディスク２４、２５との内側に挿入する。この結果、上記ブレーキハブ２２は、上記アクスルハウジング及びブレーキカバー２１に対し回転自在に支持された状態で湿式ディスクブレーキ本体１９に組み合わされ、湿式ディスクブレーキ１８の完成品となる。
【００５８】
前述の様に構成する本例の湿式ディスクブレーキ組立用治具１を用いて、上述の様にして湿式ディスクブレーキ１８を組み立てる湿式ディスクブレーキの組立方法によれば、車両の組立メーカー又は整備工場での、湿式ディスクブレーキの組立作業を容易に、且つ、短時間で行なえる。例えば、上記組立メーカーで、各回転側ディスク２３、２３の雌スプライン部５１、５１にブレーキハブ２２の雄スプライン部５３をスプライン係合させる作業は、重量の大きいブレーキハブ２２を１枚の回転側ディスク２３に係合させる毎に回転させる事なく、各回転側ディスク２３、２３の雌スプライン部５１、５１の各歯の位相が総て一致したままの状態で容易に行なえる。上記ブレーキハブ２２を各回転側ディスク２３、２３の内側に挿入する作業は、このブレーキハブ２２を回転させる事なく、単にブレーキカバー２１の奥側に移動させれば良い。言い換えれば、本例によれば、上記組立メーカーで、１枚の回転側ディスク２３毎に、この回転側ディスク２３の雌スプライン部５１とブレーキハブ２２の雄スプライン部５３との位相を一致させるべく、重量の大きいブレーキハブ２２を回転させつつブレーキカバー２１の奥側に移動させると言った、困難で且つ長時間を要する作業を行なう必要がなくなる。
【００５９】
又、治具１の大径円筒部３をシリンダ部材２７の貫通孔２９に内嵌する事により、この治具１の長さ方向他端部（図１、３の右端部）に下方に加わる力をブレーキカバー２１で支承する事ができる為、上記治具１が軽量である事と相俟って、この治具１を回転させる作業をより容易に行なえる。又、本例の場合には、治具１の大径円筒部３と各係合片１０、１０の雄スプライン部１１、１１のピッチ円直径との中心軸同士を一致させる（同心とする）と共に、上記大径円筒部３を上記貫通孔２９にがたつきなく内嵌可能としている。この為、上記治具１と各回転側ディスク２３、２３との心合わせをより容易に行なえる。
【００６０】
又、各回転側ディスク２３、２３の摩擦材５２、５２の摩耗等により、各回転側ディスク２３、２３及び各静止側ディスク２４、２５のうちの少なくとも何れかを交換する等の、湿式ディスクブレーキの修理、交換の必要が生じた場合に、整備工場で、この湿式ディスクブレーキの分解後に、再度この湿式ディスクブレーキを組み立てる作業も、短時間で且つ容易に行なえる。即ち、この作業を行なう際にも、重量の大きいブレーキハブ２２を回転させつつ、このブレーキハブ２２の雄スプライン部５３と、ブレーキカバー２１に組み付けた複数枚の回転側ディスク２３、２３の雌スプライン部５１、５１とをスプライン係合する必要がなくなる。この結果、上記組立工場及び整備工場での、湿式ディスクブレーキの組立作業を容易に、且つ、短時間で行なえる。又、各回転側ディスク２３、２３の雌スプライン部５１、５１とブレーキハブ２２の雄スプライン部５３とをスプライン係合させる為に、ブレーキカバー２１から各回転側ディスク２３、２３及び各静止側ディスク２４、２５を取り外す必要はない。
【００６１】
又、本例の場合には、上記治具１の軸方向中間部外周面の円周方向等間隔複数個所に、それぞれ径方向外側に突出する状態で設けた外向突部４、４の外径側端部に断面円弧状の係合片１０、１０を設けると共に、これら各係合片１０、１０の径方向外側面に雄スプライン部１１、１１を設けている。この為、治具の中間部外周面に全周に亙り円輪状の外向突部を設けると共に、この外向突部の外径側端部に円筒状の係合部を設け、この係合部の外周面に雄スプライン部を全周に設ける場合に比べて、上記治具１を、より軽量且つ小型にする事ができ、湿式ディスクブレーキ１８の組立作業を、より容易に、且つ、短時間で行なえる。
【００６２】
尚、本例の湿式ディスクブレーキの組立方法は、パーキング機構２０を設けた湿式ディスクブレーキ１８を組み立てる場合に就いて説明した。但し、本発明の湿式ディスクブレーキ組立用治具及び湿式ディスクブレーキの組立方法は、この様な湿式ディスクブレーキを組み立てる場合に限定するものではなく、パーキング機構２０を設けない構造の場合にも適用できる。例えば、ブレーキカバー２１の一部にピストン２６の背面側に通じるねじ孔等の孔部を形成し、この孔部を通じてボルト等の押圧部材をピストン２６に押し付けた状態で、この押圧部材をブレーキカバー２１に結合固定する。この様にして、上記ピストン２６と受圧部４１との間で複数枚の静止側ディスク２４、２５及び回転側ディスク２３を挟持する様にすれば、これら各ディスク２３〜２５の内側から治具１を引き抜いた後でも、各回転側ディスク２３、２３の雌スプライン部５１、５１の各歯の円周方向の位相を一致したままの状態とする事ができる。この様な湿式ディスクブレーキでは、上記孔部を上記押圧部材とは別の部材により塞いだ状態で使用する。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の実施の形態の１例の湿式ディスクブレーキ組立用治具を、上半部を切断して示す図。
【図２】図１の右側から左方に見た図。
【図３】上記治具を使用して湿式ディスクブレーキを組み立てる組立方法に於いて、湿式ディスクブレーキ本体の各回転側ディスクに治具の各係合片をスプライン係合させる状態を示す、図７の一部に相当する図。
【図４】図３からブレーキカバーを取り除いたと仮定した状態で、同図の左側から右方に見た図。
【図５】上記組立方法に於いて、各ディスクを互いに摩擦係合したままの状態とすべく、アジャストボルトの頭部を被駆動側レバーに押し付けた状態を示す、図２９と同様の図。
【図６】先発明の湿式ディスクブレーキを示す斜視図。
【図７】図６のＡ−Ａ断面図。
【図８】一部を省略して、図７の側方から見た透視図。
【図９】図７の上方から見た部分拡大図。
【図１０】図９のＢ矢示図。
【図１１】ブレーキカバーを円周方向に関してピストン戻しばねに対応する部分で切断した場合の、図７のＣ部拡大断面相当図。
【図１２】カム機構のみ示す、図７のＤ−Ｄ断面図。
【図１３】図７からシリンダ部材のみを取り出して、同図の右側から左方に見た図。
【図１４】図１３のＥーＥ断面図。
【図１５】図１４の左側から右方に見た図。
【図１６】図７からシェル部材のみを取り出して、同図の右側から左方に見た図。
【図１７】図１６のＦ−Ｆ断面図。
【図１８】図１７の左側から右方に見た図。
【図１９】回転側ディスクのみを取り出して示す図。
【図２０】図１９のＧ−Ｇ断面を拡大して示す図。
【図２１】第一静止側ディスクのみを取り出して示す図。
【図２２】第二静止側ディスクのみを取り出して示す図。
【図２３】プレッシャプレートのみを取り出して示す図。
【図２４】被駆動側レバーを構成するレバー本体のみを取り出して示す図。
【図２５】同じく支持軸のみを取り出して示す図。
【図２６】図２５の右側から左方に見た図。
【図２７】非制動時に於ける図７の部分拡大断面図。
【図２８】制動時に於ける図２７と同様の図。
【図２９】駐車制動力を発生させた状態での、（イ）は図８の部分拡大図で、（ロ）は（イ）のＨ−Ｈ断面図。
【図３０】駐車制動力を発生させた状態での、図２７と同様の図。
【符号の説明】
【００６４】
１    湿式ディスクブレーキ組立用治具
２    小径円筒部
３    大径円筒部
４    外向突部
５    円筒部材
６    係合部材
７    掴み部
８    円板部
９    貫通孔
１０    係合片
１１    雄スプライン部
１２    溶接部
１３    面取り
１８    湿式ディスクブレーキ
１９    湿式ディスクブレーキ本体
２０    パーキング機構
２１    ブレーキカバー
２２    ブレーキハブ
２３    回転側ディスク
２４    第一静止側ディスク
２５    第二静止側ディスク
２６    ピストン
２７    シリンダ部材
２８    シェル部材
２９    貫通孔
３０    突部
３１    通孔
３２    シリンダ孔
３３    給排口
３４    板状突部
３５    円環状凹部
３６    第一のカム用凹部
３７    被駆動側レバー
３８    支持軸
３９    支持孔
４０    凹孔
４１    受圧部
４２    通孔
４３    突部
４４    ねじ孔
４５    吊り下げ用リング
４７    第一外径側係合凹部
４８    第二外径側係合凹部
４９    ボルト
５０    ナット
５１    雌スプライン部
５２    摩擦材
５３    雄スプライン部
５４    第一係止突部
５５    第二係止突部
５６    第三係止突部
５７    凹孔
５８    ピストン戻しばね
５９    嵌合部
６０    押圧部
６２    プレッシャプレート
６３    カム機構
６４    外径側係止溝
６５    第二のカム用凹部
６６    ボール
６７    レバー本体
６８    ナット
６９    カム
７０    雄ねじ部
７１    係合軸部
７２    軸部
７３    通孔
７４    段差面
７５    係止孔
７６    柱状突部
７７    レバー戻しばね
７８    コイル部
７９    係止部
８０    鉤部
８１    戻り調整装置
８２    ブラケット
８３    アジャストボルト
８４    第一の板部
８５    第二の板部
８６    ボルト
８７    ナット
８８    アクスルブラケット
８９    通孔
９０    栓
９１    送り込み口
９２    取り出し口
９３ａ、９３ｂ    シールリング
９４    Ｏリング
９５    シール装置
９６    ドレンプラグ
【図１】
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【図２】
0004719577.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0004719577.tif 000007
【図７】
0004719577.tif 000008
【図８】
0004719577.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0004719577.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
0004719577.tif 000013
【図１３】
0004719577.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
0004719577.tif 000019
【図１９】
0004719577.tif 000020
【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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