(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源として半導体型光源を使用する車両用灯具において、
楕円または楕円を基本とする第１反射面を有する第１リフレクタと、
前記第１反射面の光軸に対して交差する平面をなす第２反射面と、前記第２反射面に設けられている開口部と、を有する第２リフレクタと、
発光部が前記第１反射面の第１焦点もしくはその近傍に位置する前記半導体型光源と、
光軸がほぼ水平をなしていてかつ前記第１反射面の光軸および前記第２反射面に対して交差する光学レンズと、
を備え、
前記第１リフレクタおよび前記第２リフレクタおよび前記半導体型光源は、前記光学レンズと前記光学レンズの焦点との間に配置されており、
前記第１リフレクタおよび前記第２リフレクタおよび前記半導体型光源と前記光学レンズとは、ほぼ水平に配置されており、
前記第１反射面の第２焦点は、前記光学レンズの焦点もしくはその近傍に位置し、
前記第２反射面の前記開口部の縁は、前記光学レンズの焦点もしくはその近傍に位置し、
前記半導体型光源の発光部からの光であって前記第１反射面で反射された反射光の一部は、前記開口部を通ってカットオフされ、残りの反射光は、前記第２反射面で反射されて前記光学レンズを透過して所定の基本配光パターンで外部に照射される、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記半導体型光源と前記第１反射面とは、ペアをなし、複数ペアを備える、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記半導体型光源と別個の半導体型光源を備え、
前記別個の半導体型光源の発光部からの光は、前記光学レンズに直接入射して前記光学レンズを透過して所定の補助配光パターンで外部に照射される、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記半導体型光源は、前記半導体型光源の基板を介してヒートシンクに、前記基板面がほぼ垂直となるように、取り付けられており、
前記ヒートシンクは、ほぼ垂直置きに設けられている、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、光源としてたとえばＬＥＤなどの半導体型光源を使用する車両用灯具に関するものである。特に、この発明は、水平方向の奥行き寸法を小さくすることができる車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、この車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、光源としてのＬＥＤの光をリフレクタで反射させた後、凸レンズを介して前方へ出射させるものである。前記リフレクタは、楕円を基本とする反射面を有する。前記ＬＥＤは、前記反射面の第１焦点もしくはその近傍に位置する。前記反射面の第２焦点は、前記凸レンズの焦点もしくはその近傍に位置する。前記反射面の光軸と前記凸レンズの光軸とは、一致もしくはほぼ一致して、ほぼ水平をなす。そして、前記ＬＥＤおよび前記リフレクタおよび前記凸レンズは、ほぼ水平方向に配置されている。
【０００３】
ところが、従来の車両用灯具は、反射面の光軸と凸レンズの光軸とがほぼ水平をなして、ＬＥＤおよびリフレクタおよび凸レンズがほぼ水平方向に配置されているので、水平方向の奥行き寸法が大きくなる。このために、従来の車両用灯具は、水平方向の奥行き寸法を小さくするというニーズに対応することができない。
【０００４】
なお、ほぼ平面状の反射面を使用して前後長を短くする（水平方向の奥行き寸法を小さくする）車両用灯具（車両用前照灯）は、従来からある（たとえば、特許文献２）。しかしながら、この従来の車両用灯具は、光源として放電バルブを使用するものであって、ＬＥＤなどの半導体型光源を使用するものではない。しかも、この従来の車両用灯具は、投影レンズの光軸が車両前後方向（水平方向）に延び、リフレクタの光軸を投影レンズの光軸に対して交差させ、リフレクタからの反射光をほぼ平面状の反射面で投影レンズ側に反射させるものである。このために、この従来の車両用灯具は、放電バルブおよびリフレクタおよび投影レンズおよびほぼ平面状の反射面が車両前後方向に配置されているので、前記の車両用灯具と同様に、水平方向の奥行き寸法が大きくなり、水平方向の奥行き寸法を小さくするというニーズに対応することができない。
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１０７９５５号公報
【特許文献２】特開２００５−２２８７１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用灯具では、水平方向の奥行き寸法を小さくするというニーズに対応することができないという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明（請求項１にかかる発明）は、楕円または楕円を基本とする第１反射面を有する第１リフレクタと、第１反射面の光軸に対して交差する平面をなす第２反射面およびその第２反射面に設けられている開口部を有する第２リフレクタと、発光部が第１反射面の第１焦点もしくはその近傍に位置する半導体型光源と、光軸がほぼ水平をなしていてかつ第１反射面の光軸および第２反射面に対して交差する光学レンズと、を備え、第１リフレクタおよび第２リフレクタおよび半導体型光源が光学レンズとその光学レンズの焦点との間に配置されており、第１リフレクタおよび第２リフレクタおよび半導体型光源と光学レンズとがほぼ水平に配置されており、第１反射面の第２焦点が光学レンズの焦点もしくはその近傍に位置し、第２反射面の開口部の縁が光学レンズの焦点もしくはその近傍に位置し、半導体型光源の発光部からの光であって第１反射面で反射された反射光の一部が開口部を通ってカットオフされ、残りの反射光が第２反射面で反射されて光学レンズを透過して所定の基本配光パターンで外部に照射される、ことを特徴とする。
【０００８】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、半導体型光源と第１反射面とがペアをなしていて複数ペアを備える、ことを特徴とする。
【０００９】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、発光部からの光が光学レンズに直接入射してその光学レンズを透過して所定の補助配光パターンで外部に照射される別個の半導体型光源を備える、ことを特徴とする。
【００１０】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、半導体型光源がその半導体型光源の基板を介してヒートシンクに、基板面がほぼ垂直となるように、取り付けられており、そのヒートシンクがほぼ垂直置き（縦置き）に設けられている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、第１リフレクタおよび第２リフレクタおよび半導体型光源が光学レンズとその光学レンズの焦点との間に配置されていて、かつ、第１リフレクタおよび第２リフレクタおよび半導体型光源と光学レンズとがほぼ水平に配置されているので、光学レンズの光軸方向、すなわち、水平方向の奥行き寸法を小さくすることができ、水平方向の奥行き寸法を小さくするというニーズに対応することができる。しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、第２反射面の開口部が半導体型光源の発光部からの光であって第１反射面で反射された反射光の一部をカットオフするシェード機能を有するので、シェードが不要である。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、部品点数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００１２】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、半導体型光源と第１反射面とがペアをなしていて複数ペアを備えるものであるから、光学レンズから照射される光の光量を上げることができる。しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、半導体型光源と第１反射面とからなるペアごとによる配光パターンを形成することができるので、複数ペアの半導体型光源の点灯消灯を適宜に制御することにより、配光パターンを簡単に配光制御することができる。
【００１３】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、発光部からの光が光学レンズに直接入射してその光学レンズを透過して所定の補助配光パターンで外部に照射される別個の半導体型光源を備えるものであるから、基本配光パターン以外に補助配光パターンが得られる。この結果、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、基本配光パターンと補助配光パターンとを組み合わせた複数種類の配光パターンが得られるので、走行状態に応じた配光パターンが得られ、交通安全に貢献することができる。
【００１４】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、半導体型光源がその半導体型光源の基板を介してヒートシンクに、基板面がほぼ垂直となるように、取り付けられており、そのヒートシンクがほぼ垂直置きに設けられている。この結果、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、半導体型光源とヒートシンクとがほぼ水平に配置されるので、半導体型光源において発生した熱をほぼ垂直置きのヒートシンクを介して効率よく発散させることができる。しかも、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、第１リフレクタおよび第２リフレクタおよび半導体型光源を光学レンズとその光学レンズの焦点との間にほぼ水平に配置するので、ヒートシンクの上方を外気に開放させることができる。これにより、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、半導体型光源の熱をさらに効率よく外気に発散させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、この発明にかかる車両用灯具の実施例の２例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この明細書中「前、後、上、下、左、右」は、車両用灯具を車両に装備した際の車両の「前、後、上、下、左、右」である。さらに、図面において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。
【実施例１】
【００１６】
図１〜図５は、この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す。以下、この実施例１にかかる車両用灯具の構成について説明する。この例は、たとえば、自動車用前照灯について説明する。図において、符号１は、この実施例１にかかる車両用灯具である。前記車両用灯具１は、図に示すように、ユニット構造をなす。前記車両用灯具１は、下側の第１リフレクタ２と、上側の第２リフレクタ３と、複数個この例では３個の半導体型光源４と、光学レンズとしての投影レンズ（凸レンズ、集光レンズ）５と、ヒートシンク６と、図示しない自動車用前照灯のランプハウジングおよびランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、から構成されている。
【００１７】
前記第１リフレクタ２および前記第２リフレクタ３および前記半導体型光源４および前記投影レンズ５および前記ヒートシンク６は、ランプユニットを構成する。前記のランプユニットは、自動車用前照灯のランプハウジングおよびランプレンズにより区画されている灯室内に、たとえば光軸調整機構を介して配置されている。
【００１８】
前記第１リフレクタ２および前記第２リフレクタ３は、光不透過性の樹脂部材などから構成されており、ケーシングやハウジングやホルダなどの保持部材と兼用である。また、前記第１リフレクタ２と前記第２リフレクタ３は、一体構造をなすものである。なお、前記第１リフレクタ２と前記第２リフレクタ３は、別体構造をなすものであって、適宜の固定手段（たとえば、ボルトナット、スクリュー、加締め、クリップなど）により、一体に固定されているものでも良い。
【００１９】
前記第１リフレクタ２は、上側の部分および後側の部分が開口し、下側の部分および前側の部分が閉塞している。前記第１リフレクタ２の閉塞部の凹内面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて３個の第１反射面７１、７２、７３がそれぞれ設けられている。
【００２０】
前記３個の第１反射面７１、７２、７３は、図１に示すように、正面視において、前記投影レンズ５の焦点Ｆ３および光軸Ｚ３−Ｚ３を通る垂直線（図１中のＩＩ−ＩＩ線、真ん中の第１反射面７１の光軸Ｚ１１−Ｚ１１）に対して左右対称にそれぞれ設けられている。前記３個の第１反射面７１、７２、７３は、楕円または楕円を基本とする反射面、たとえば、回転楕円面または楕円を基本とした自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面からなる。このために、前記３個の第１反射面７１、７２、７３は、３個の第１焦点Ｆ１１、Ｆ１２、Ｆ１３と、共通の第２焦点Ｆ２と、３本の光軸Ｚ１１−Ｚ１１、Ｚ１２−Ｚ１２、Ｚ１３−Ｚ１３と、をそれぞれ有する。前記３個の３個の第１反射面７１、７２、７３は、図３に示すように、前記３個の半導体型光源４からの光Ｌ１をそれぞれ所定のパターンＰ１、Ｐ２、Ｐ３で反射させる。前記３個のパターンＰ１、Ｐ２、Ｐ３の一部は、重畳されている。
【００２１】
前記第２リフレクタ３は、下側の部分および前側の部分が開口し、上側の部分および後側の部分が閉塞している。前記第２リフレクタ３の後側の部分の閉塞部分は、板部からなる。前記第２リフレクタ３の板部の前面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて平面をなす第２反射面８が設けられている。前記第２反射面８は、上部が前記投影レンズ５側に位置するように傾斜していて、かつ、前記３個の第１反射面７１、７２、７３の３本の光軸Ｚ１１−Ｚ１１、Ｚ１２−Ｚ１２、Ｚ１３−Ｚ１３に対してそれぞれ傾斜している。また、前記第２反射面８の下側には、開口部９が設けられている。前記開口部９は、前記３個の第１反射面７１、７２、７３からの反射光Ｌ２の一部を通してカットオフするものである。前記開口部９には、カットオフされた光が前記投影レンズ５側に進まないような処理が施されている。
【００２２】
前記３個の半導体型光源４は、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施例１ではＬＥＤ）を使用する。前記３個の半導体型光源４は、基板１０と、前記基板１０の一面に固定された微小な矩形形状（正方形形状）の光源チップ（半導体チップ）の発光部（図示せず）と、前記発光部を覆う光透過部材１１と、から構成されている。前記３個の半導体型光源４は、前記基板１０を介して前記ヒートシンク６に、前記基板１０の平面がほぼ垂直となるように、取り付けられている。前記３個の半導体型光源４の前記発光部は、前記３個の第１反射面７１、７２、７３の前記第１焦点Ｆ１１、Ｆ１２、Ｆ１３もしくはその近傍に位置する。
【００２３】
前記３個の半導体型光源４と前記３個の第１反射面７１、７２、７３とは、それぞれペアをなし、かつ、複数この例では３個のペアをなすものである。
【００２４】
前記投影レンズ５は、前記第１リフレクタ２の上側の開口の縁部および前記第２リフレクタ３の前側の開口の縁部に保持されている。前記投影レンズ５は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ５の前方側（外部側）は、凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ５の後方側（内部側）は、平非球面をなすものである。なお、前記投影レンズとしては、前方側を曲率が大きい（曲率半径が小さい）凸非球面とし、一方、後方側を曲率が小さい（曲率半径が大きい）凸非球面としてもよい。この場合、前記投影レンズ５の焦点距離が小さくなるので、その分、前記投影レンズ５のほぼ水平な光軸Ｚ３−Ｚ３方向の寸法がコンパクトとなる。
【００２５】
前記投影レンズ５は、ほぼ水平な光軸Ｚ３−Ｚ３と、前記投影レンズ５からフロントフォーカス（前側焦点距離）の位置に位置する前側焦点、すなわち、焦点Ｆ３（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）と、を有する。前記投影レンズ５のほぼ水平な光軸Ｚ３−Ｚ３は、前記３個の第１反射面７１、７２、７３の３本の光軸Ｚ１１−Ｚ１１、Ｚ１２−Ｚ１２、Ｚ１３−Ｚ１３にほぼ直交しており、かつ、前記第２反射面８に交差している。なお、前記半導体型光源４の光は、高い熱を持たないので、前記投影レンズ５として樹脂製のレンズを使用することができる。前記投影レンズ５は、この例ではアクリルを使用する。
【００２６】
前記ヒートシンク６は、平板の背面に複数枚のフィンを適宜間隔を開けて垂直方向に一体に設けたものである。前記ヒートシンク６の平板の表面には、前記半導体型光源４が前記基板１０を介して前記基板１０の平面がほぼ垂直なるように取り付けられている。前記ヒートシンク６は、前記第１リフレクタ２に取り付けられている。
【００２７】
前記第１リフレクタ２および前記第２リフレクタ３および前記３個の半導体型光源４は、前記投影レンズ５と前記投影レンズ５の焦点Ｆ３との間に配置されている。前記第１リフレクタ２および前記第２リフレクタ３および前記３個の半導体型光源４と、前記投影レンズ５とは、ほぼ水平に配置されている。一方、前記第１リフレクタ２および前記３個の半導体型光源４と、前記第２リフレクタ３とは、上下に配置されている。
【００２８】
前記３個の第１反射面７１、７２、７３の共通の第２焦点Ｆ２は、前記投影レンズ５の焦点Ｆ３もしくはその近傍に位置する。前記第２反射面８の下側に位置する前記開口部９の縁は、前記投影レンズ５の焦点Ｆ３もしくはその近傍に位置する。前記第２反射面８の前記開口部９の縁には、基本配光パターンＰ１、Ｐ２、Ｐ３のカットオフラインを形成するエッジ１２が設けられている。
【００２９】
この実施例１にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３０】
まず、車両用灯具１の３個の半導体型光源４の発光部を点灯発光させる。すると、３個の半導体型光源４の発光部から光Ｌ１が放射される。この光Ｌ１は、３個の第１反射面７１、７２、７３でそれぞれ反射される。この反射光Ｌ２は、３個の第１反射面７１、７２、７３の共通の第２焦点Ｆ２および投影レンズ５の焦点Ｆ３に集束する。第２焦点Ｆ２および投影レンズ５の焦点Ｆ３に集束する反射光Ｌ２の一部は、第２反射面８の下側に位置する開口部９を通ってカットオフされる。
【００３１】
残りの反射光Ｌ２は、所定の３個のパターンＰ１、Ｐ２、Ｐ３で第２反射面８において反射される。この所定の３個のパターンＰ１、Ｐ２、Ｐ３の下の縁には、第２反射面８の開口部９の縁のエッジ１２により、カットオフラインが形成されている。第２反射面８からの反射光Ｌ３は、投影レンズ５を透過して、所定の３個のパターンＰ１、Ｐ２、Ｐ３が上下左右反転された所定の基本配光パターンＰ１０、Ｐ２０、Ｐ３０として自動車Ｃ(車両)前方に投影されて路面などを照明する。この基本配光パターンＰ１０、Ｐ２０、Ｐ３０の上の縁には、カットオフラインが形成されている。この基本配光パターンＰ１０、Ｐ２０、Ｐ３０としては、たとえば、すれ違い用配光パターンまたは高速道路用配光パターンである。
【００３２】
また、半導体型光源４の発光部の点灯発光により、半導体型光源４に熱が発生すると、その熱は、ヒートシンク６に伝達され、かつ、そのヒートシンク６を介して外気(外部)に発散される。
【００３３】
この実施例１にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００３４】
この実施例１にかかる車両用灯具１は、第１リフレクタ２および第２リフレクタ３および３個の半導体型光源４が投影レンズ５とその投影レンズ５の焦点Ｆ３との間に配置されていて、かつ、第１リフレクタおよび第２リフレクタおよび半導体型光源と光学レンズとがほぼ水平に配置されているので、投影レンズ５の光軸Ｚ３−Ｚ３方向、すなわち、水平方向の奥行き寸法を小さくすることができ、水平方向の奥行き寸法を小さくするというニーズに対応することができる。
【００３５】
しかも、この実施例１にかかる車両用灯具１は、第２反射面８の開口部９が３個の半導体型光源４の発光部からの光Ｌ１であって３個の第１反射面７１、７２、７３で反射された反射光Ｌ２の一部をカットオフするシェード機能を有するので、シェードが不要である。この結果、この実施例１にかかる車両用灯具１は、部品点数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００３６】
また、この実施例１にかかる車両用灯具１は、３個の半導体型光源４と３個の第１反射面７１、７２、７３とがそれぞれペアをなしているものであるから、投影レンズ５から照射される光Ｌ３の光量を上げることができる。しかも、この実施例１にかかる車両用灯具１は、３個の半導体型光源４と３個の第１反射面７１、７２、７３とからなる３個のペアごとによる配光パターンＰ１、Ｐ２、Ｐ３（Ｐ１０、Ｐ２０、Ｐ３０）を形成することができるので、３個のペアの半導体型光源４の点灯消灯を適宜に制御することにより、配光パターンを簡単に配光制御することができる。
【００３７】
さらに、この実施例１にかかる車両用灯具１は、３個の半導体型光源４がその３個の半導体型光源４の基板１０を介してヒートシンク６に、基板１０の平面がほぼ垂直となるように、取り付けられており、そのヒートシンク６がほぼ垂直置きに設けられている。この結果、この実施例１にかかる車両用灯具１は、３個の半導体型光源４とヒートシンク６とがほぼ水平に配置されるので、３個の半導体型光源４において発生した熱をほぼ垂直置きのヒートシンク６を介して効率よく発散させることができる。しかも、この実施例１にかかる車両用灯具１は、第１リフレクタ２および第２リフレクタ３および３個の半導体型光源４を投影レンズ５とその投影レンズ５の焦点Ｆ３との間にほぼ水平に配置することができるので、ヒートシンク６の上方を外気に開放させることができる。これにより、この実施例１にかかる車両用灯具１は、３個の半導体型光源４の熱を、図２中の実線矢印に示すように、下から上にさらに効率よく外気に発散させることができる。
【実施例２】
【００３８】
図６〜図８は、この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す。図中、図１〜図５とどう符号は、同一のものを示す。以下、この実施例２にかかる車両用灯具１００について説明する。
【００３９】
この実施例２にかかる車両用灯具１００は、３個の半導体型光源４と別個の１個の半導体型光源１３を備えるものである。前記別個の半導体型光源１３は、前記３個の半導体型光源４と第２リフレクタ３との間に、投影レンズ５の下半分と対向するように、配置されている。前記別個の半導体型光源１３は、色度座標の白色範囲のほぼ中心付近の色の光Ｌ４を放射するものである。前記別個の半導体型光源１３は、３個の半導体型光源４と同様に、基板１０と、前記基板１０の一面に固定された微小な矩形形状（正方形形状）の光源チップ（半導体チップ）の発光部（図示せず）と、前記発光部を覆う光透過部材１１と、から構成されている。前記別個の半導体型光源１３は、前記基板１０を介して前記ヒートシンク６に、前記基板１０の平面がほぼ垂直となるように、取り付けられている。
【００４０】
この実施例２にかかる車両用灯具１００は、以上のごとき構成からなるので、３個の半導体型光源４を点灯させると、前記の実施例１のように、所定の基本配光パターンＰ１０、Ｐ２０、Ｐ３０が自動車Ｃ(車両)前方に投影されて路面などを照明する。また、別個の半導体型光源１３の発光部を点灯発光させると、この別個の半導体型光源１３の発光部からの光Ｌ４は、投影レンズ５の下半分に直接入射してその投影レンズ５の下半分を透過して所定の補助配光パターンＰ４またはＰ５で外部に照射される。この所定の補助配光パターンとしては、たとえば、オーバーヘッドサイン照明用配光パターンＰ４または走行用配光パターンＰ５またはディタイムライト用配光パターン（図示せず）またはフォグランプ用配光パターン（図示せず）などである。
【００４１】
この実施例２にかかる車両用灯具１００は、以上のごとき構成および作用からなるので、発光部からの光Ｌ４が投影レンズ５の下半分に直接入射してその投影レンズ５の下半分を透過して所定の補助配光パターンＰ４またはＰ５で自動車Ｃ(車両)前方に投影されてオーバーヘッドサインまたは路面などを照明する別個の半導体型光源１３を備えるものであるから、基本配光パターンＰ１０、Ｐ２０、Ｐ３０以外に補助配光パターンＰ４またはＰ５が得られる。この結果、この実施例２にかかる車両用灯具１００は、基本配光パターンＰ１０、Ｐ２０、Ｐ３０と補助配光パターンＰ４またはＰ５とを組み合わせた複数種類の配光パターンが得られるので、走行状態に応じた配光パターンが得られ、交通安全に貢献することができる。
【００４２】
なお、前記の実施例１、２においては、車両用灯具として自動車用前照灯について説明するものである。ところが、この発明においては、車両用灯具として自動車用前照灯以外の灯具、たとえば、リヤコンビネーションランプのテールランプやブレーキランプやテール・ブレーキランプやバックアップランプなどであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す正面図である。
【図２】同じく、図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】同じく、３個の第１反射面と１個の第２反射面との反射光路を示す説明図である。
【図４】同じく、スクリーン上の基本配光パターンを示す説明図である。
【図５】同じく、路面上の基本配光パターンを示す説明図である。
【図６】この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す縦断面図である。
【図７】同じく、３個の第１反射面と１個の第２反射面との反射光路と別個の半導体型光源とを示す説明図である。
【図８】同じく、スクリーン上の基本配光パターンと捕縄配光パターンとを示す説明図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  車両用灯具
２  第１リフレクタ
３  第２リフレクタ
４  半導体型光源（ＬＥＤ）
５  投影レンズ
６  ヒートシンク
７１、７２、７３  第１反射面
８  第２反射面
９  開口部
１０  基板
１１  光透過部材
１２  エッジ
１３  別個の半導体型光源
Ｃ  自動車
ＨＬ−ＨＲ  左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ  上下の垂直線
Ｆ１１、Ｆ１２、Ｆ１３  第１反射面の第１焦点
Ｆ２  第１反射面の第２焦点
Ｆ３  投影レンズの焦点
Ｚ１１−Ｚ１１、Ｚ１２−Ｚ１２、Ｚ１３−Ｚ１３  第１反射面の光軸
Ｚ３−Ｚ３  投影レンズの光軸
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３  第１反射面および第２反射面で形成されるパターン
Ｐ１０、Ｐ２０、Ｐ３０  所定の基本配光パターン
Ｐ４、Ｐ５  所定の補助配光パターン
Ｌ１  半導体型光源からの光
Ｌ２  第１反射面からの反射光
Ｌ３  第２反射面からの反射光
Ｌ４  別個の半導体型光源からの光
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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