(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動２輪車の車体側方下部へサイドスタンドを回動自在に取付け、リターンスプリングにより収納位置と使用位置のいずれかへ回動付勢するようにした自動２輪車用サイドスタンド装置において、
前記回動中心軸近傍の車体側にカム部を設け、このカム部に乗り上げ部とこれを挟んだ両側に中心距離の小さい第１及び第２の係止凹部を設け、使用位置又は収納位置のとき、これら第１又は第２係止凹部のいずれか一方へ選択的に係合し、中間位置では乗り上げ部上を摺動する係止部材をサイドスタンド側へ設けて、これを前記リターンスプリングでカム部側へ押圧付勢するとともに、
一端を前記係止部材に当接した前記リターンスプリングの他端に当接してこのリターンスプリングの弾発力を調整するアジャスタを設けたことを特徴とする自動２輪車用サイドスタンド装置。
【請求項２】
自動２輪車の車体側方下部へサイドスタンドを回動自在に取付け、リターンスプリングにより収納位置と使用位置のいずれかへ回動付勢するようにした自動２輪車用サイドスタンド装置において、
前記リターンスプリングを外観されにくいようにサイドスタンドへ内蔵させたことを特徴とする自動２輪車用サイドスタンド装置。
【請求項３】
前記係止部材がサイドスタンドの使用位置で前記第１係止凹部へ係合し、収納位置で第２係止凹部へ係合するとともに、
前記カム部の乗り上げ部における前記回動中心軸からの中心距離は、前記第１係止凹部側から第２係止凹部側へ向かって次第に小さくなるように変化することを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用サイドスタンド装置。
【請求項４】
前記乗り上げ部上を摺動する係止部材がローラーであることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用サイドスタンド装置。
【請求項５】
前記サイドスタンドは略円筒状をなし、その軸穴内に前記リターンスプリングを収容するとともに、
前記サイドスタンドの中間部に屈曲部を形成し、この屈曲部近傍に前記軸穴の開放端を設け、この開放端から前記アジャスタを前記軸穴内へ挿入したことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用サイドスタンド装置。
【請求項６】
前記アジャスタは外周に雄ネジを設け、前記サイドスタンドの前記軸穴の開放端近傍部内周面に形成された雌ネジ部へ締結し、前記アジャスタを回すことにより前記リターンスプリングの弾発力を調整することを特徴とする請求項５に記載した自動２輪車用サイドスタンド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車用サイドスタンド装置に係り、特に外観をすっきりさせることができるようにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動２輪車用サイドスタンド装置は、自動２輪車の車体側面下部に設けたスタンドブラケットへサイドスタンドの上部を回動中心軸により回動自在に取付けるとともに、サイドスタンドとスタンドブラケット間へリターンスプリングを取付け、このリターンスプリングの反転スプリング作用により、サイドスタンドを使用位置又は収納位置のいずれかへ回動付勢するようになっている（一例として、特開平１１−２０８５４６号参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のようなサイドスタンドにおいては、リターンスプリングが比較的大きく外観され易いため、すっきりした外観を得られるよう、外観性向上が求められていた。そこで本願発明はこのような要請の実現を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願の自動２輪車用サイドスタンド装置に係る第１の発明は、自動２輪車の車体側方下部へサイドスタンドを回動自在に取付け、リターンスプリングにより収納位置と使用位置のいずれかへ回動付勢するようにした自動２輪車用サイドスタンド装置において、
前記回動中心軸近傍の車体側にカム部を設け、このカム部に乗り上げ部とこれを挟んだ両側に中心距離の小さい第１及び第２の係止凹部を設け、使用位置又は収納位置のとき、これら第１又は第２係止凹部のいずれか一方へ選択的に係合し、中間位置では乗り上げ部上を摺動する係止部材をサイドスタンド側へ設けて、これを前記リターンスプリングでカム部側へ押圧付勢するとともに、
一端を前記係止部材に当接した前記リターンスプリングの他端に当接してこのリターンスプリングの弾発力を調整するアジャスタを設けたことを特徴とする。
【０００５】
第２の発明は、自動２輪車の車体側方下部へサイドスタンドを回動自在に取付け、リターンスプリングにより収納位置と使用位置のいずれかへ回動付勢するようにした自動２輪車用サイドスタンド装置において、
前記リターンスプリングを外観されにくいようにサイドスタンドへ内蔵させたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
第１の発明によれば、サイドスタンドの回動中心軸近傍の車体側にカム部を設け、このカム部に乗り上げ部とこれを挟んだ両側に中心距離の小さい第１及び第２の係止凹部を設け、サイドスタンド側に設けられた係止部材をリターンスプリングでカム部側へ押圧付勢することにより、係止部材を使用位置又は収納位置のとき、これら第１又は第２係止凹部のいずれか一方へ選択的に係合し、中間位置では乗り上げ部上を摺動させるように構成した。
【０００７】
このため、サイドスタンドを回動させてもリターンスプリングが横振れしなくなるので、リターンスプリングをサイドスタンドへ沿わせて配設することにより外観されにくくできる。したがってサイドスタンドをすっきりとした状態で設けることができるから、外観性を向上できる。
【０００８】
第２の発明によれば、リターンスプリングを外観されにくいようにサイドスタンドへ内蔵させたので、サイドスタンドをすっきりとした状態で設けることができるから、外観性を向上できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本願発明の一実施例を説明する。まず、本願発明が適用された自動２輪車の全体構造を概説する。図１はこの自動２輪車の左側面図、図２は同右側面図である。これらの図に明らかなように、前輪１を支持するフロントフォーク２は上部をボトムブリッジ３及びトップブリッジ４を介して車体フレーム５の前部６へ支持され、ハンドル７にて回動自在になっている。車体フレーム５の前部にはヘッドライト８が取付けられ、その左右両側にフロントウィンカ９が取付けられている。
【００１０】
車体フレーム５は、鍛造等で形成された前部６と、これから車体中心に沿って略水平に後方へ延びる１本のメインフレーム１０と、前部６から斜め下がりに後方へ延びる１本のダウンフレーム１１と、メインフレーム１０の後部から後方へ略水平に延出する左右一対のシートレール１２と、メインフレーム１０の後部から斜め下がりに後方へ延出する左右一対のセンターフレーム１３と、このセンターフレーム１３の下端とシートレール１２の後端を斜めに連結してセンターフレーム１３との間に側面視略Ｖ字状の空間を形成する左右一対のリヤフレーム１４とを備える。これら各フレーム部材はいずれも鉄やアルミ合金等の適宜金属よりなるパイプであり、本実施例では丸パイプになっている。
【００１１】
ダウンフレーム１１の下部は空（又は油）冷直列４気筒式４サイクルエンジン１５におけるクランクケース１６の前部へ連結される。また、クランクケース１６の後方上部はセンターフレーム１３の中間部から斜め下がり前方へ延出するエンジンハンガ１９にてセンターフレーム１３と連結され、これにより、車体フレーム５はエンジン１５を構成部品の一部とするダイアモンドフレームになっている。
【００１２】
また、センターフレーム１３及びリヤフレーム１４の各下端部はボス状のピボット部２０にて相互に連結され、この左右のピボット部２０にてピボット軸（図には表れない）によりリヤスイングアーム２１の前端を回動自在に軸支するとともに、ピボット軸に支持されている後述するハンガ兼用ブラケット２２にてクランクケース１６の後方下部が支持される。
【００１３】
リヤスイングアーム２１の後端部には、後輪２３が回転自在に支持され、ドリブンスプロケット２４と、クランクケース１６の後部に設けられたスプロケットカバー２５の内側に収容されているドライブスプロケット（図には見えていない）間に巻き掛けられたチェーン２６により駆動される。リヤスイングアーム２１の後部とシートレール１２の後部間には、リヤクッションユニット２７が設けられ、後輪サスペンションを構成している。
【００１４】
メインフレーム１０の上には燃料タンク２８が支持され、その後方に隣接して配置されたシート２９がシートレール１２上に支持される。その後端は一体に斜め上方へ突出するバックレスト部２９ａをなす。なお、シート２９は本実施例の場合シングルシートであるが、これをダブルシートに代えることは任意に可能である。
【００１５】
バックレスト２９ａの背面に接して側面視略三角形状をなすテールカウル３０が設けられる。テールカウル３０は樹脂等の適宜材料からなる部材であり、バックレスト２９ａに接する前部斜面３１側が最も上下幅の広い部分であり、ここから後方へ向かって先細り状に延出し、後端３２は鋭角状をなしている。
【００１６】
この後端３２近傍にテールユニット３３が取付けられている。テールユニット３３は左右一対の板金状フレーム３４の各後端にライセンスプレート３５を取付け、さらに板金状フレーム３４の側面に左右リヤウインカ３６を取付けかつ図には表れないライセンスランプ等を一体化したものである。
【００１７】
図中の符号４０はフロントブレーキホースであり、左右一対で設けられ、ハンドルレバーのマスターシリンダ（図示省略）と前輪１の左右に一対で設けられたデュアルブレーキのブレーキキャリパ４１の間へ接続されている。ブレーキキャリパ４１はキャリパブラケット４２を介してフロントフォーク２の下部へ支持され、左右一対のブレーキディスク４３へ摺接する。
【００１８】
符号４４はオイルクーラ、４５はエアクリーナである。エアクリーナ４５は電子噴射ユニット４６を介してエンジン１５のシリンダヘッド１８における吸気口１７へ接続して電子噴射ユニット４６からシリンダヘッド１８の吸気口１７へ混合気を供給する。符号４７はエアクリーナケースのカバーであり、シートレール１２、センターフレーム１３及びリヤフレーム１４で囲まれた略三角形の空間内に配置される。なお、図２に示すように、車体右側におけるこの略三角形の空間内にはバッテリ４８及びヒューズボックス４９が収容されている。
【００１９】
排気はシリンダヘッド１８の排気口より排気管５０を介して車体後方のマフラー５１へ導かれる。排気管５０は２本づつ車体の左右へ別れて集合し、さらに車体の左右に配置される一対のマフラー５１へそれぞれ接続する。
【００２０】
符号５２及び５３はマフラー５１を支持するパイプ状のステーであり、このうち上側のステー５２はリヤフレーム１４の中間部から後方へ延出し、下側のステー５３はハンガ兼用ブラケット２２の後端部から後方へ延出し側面視略三角形状をなしている。
【００２１】
図１に示す車体の左側に設けられるハンガ兼用ブラケット２２は、前方側にチェンジペダル５４、中央側にサイドスタンド５５がそれぞれ回動自在に支持され、かつサイドスタンド５５の後方にステップ５６が取付けられている。さらに図２に明らかなようにハンガ兼用ブラケット２２の前方下部は前方へ突出してエンジンハンガ５７をなし、ここでクランクケース１６の下部を支持している。
【００２２】
図２に示す車体右側のハンガ兼用ブラケット２２は、車体左側のものと同様構造をなすが、こちら側にはチェンジペダル５４の代わりにブレーキペダル５８が設けられている。
【００２３】
次に、サイドスタンドについて説明する。図３はサイドスタンドを一部破断して示す側面図、図４はその４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６はサイドスタンド側の構成部品を示す図、図７は作用を示す図である。
【００２４】
まず、図３〜５において、サイドスタンド５５は鉄等の適宜金属からなる全体として略円筒状をなす部材であり（図５参照）、その上端部は平板状に平行する二股部６０をなし、それぞれの対向位置に取付穴６１が形成されている。
【００２５】
また、軸方向へ形成される軸穴６２は、上部側が細径部６３をなし、この部分におけるサイドスタンド５５の肉厚が厚くなって軸穴６２との境に段部６４が形成されている。
【００２６】
サイドスタンド５５は中間部の下方寄り部分が屈曲部６５をなし、ここで軸穴６２が外方へ開放されている。屈曲部６５より下方は内方が開放された凹部６６をなし、かつ下端はさらに屈曲して偏平状をなす接地部６７となっている（図４参照）。
【００２７】
細径部６３内には係止部材７０の細径部７１が摺動自在に貫通してその突出部は取付穴６１の近傍まで突出している。一方、係止部材７０の他端は軸穴６２内を移動する太径部７２をなし、段部６４により抜け出しを防止されている。
【００２８】
太径部７２の一端部は軸穴６２内へ収容されたリターンスプリング７３の一端部が当接し、かつこのリターンスプリング７３により段部６４へ押し当てられる方向へ付勢され、細径部７１が二股部６０側へ突出するように図の上方へ付勢される。リターンスプリング７３の他端は、屈曲部６５近傍における軸穴６２の開放端から挿入されたアジャスタ７４に当接している。
【００２９】
図６にも示すように、アジャスタ７４は外周に雄ネジ７５が設けられ、サイドスタンド５５の屈曲部６５近傍部内周面に形成された雌ネジ部７７へ締結される。アジャスタ７４の軸方向一端面には六角穴７６が形成され、これに工具を入れて回すことによりアジャスタ７４の位置を変化させてリターンスプリング７３の弾発力を調整できる。このとき、凹部６６が屈曲部６５より屈曲しているので、アジャスタ７４に対する工具の操作が容易になる。
【００３０】
図６はＡに係止部材７０、Ｂにアジャスタ７４を示し、Ｃとしてアジャスタ７４の六角穴７６が形成された端面を示す。また、Ｄとして係止部材７０をＡにおける状態と９０°違いで示し、ＥとしてＤの図上方から係止部材７０を見た状態を示す。これらの図に明らかなように、細径部７１の突出端７１ａは平板状をなして互いに平行する二股部をなし、この突出端７１ａ間にローラ７８が支軸７９を中心にして回動自在に支持されている。
【００３１】
再び図３及び図４において、サイドスタンド５５はスタンドブラケット８０へ回動自在に取付けられる。スタンドブラケット８０は、金属をプレスや鋳造等して得られる部材であり、車体側へ重ねられる本体部８１と、その下方へ連続してかつ外側方へ斜めに張り出すように屈曲する斜面部８２を備え、本体部８１は取付穴８３にて車体側であるハンガ兼用ブラケット２２へ取付けられ、かつ略直角に折り曲げられた屈曲部８４にて回り止めされる。
【００３２】
斜面部８２には中央部に取付穴８５が設けられ、斜面部８２を挟んでサイドスタンド５５の二股部６０を重ね、その取付穴６１を一致させることにより回動中心軸８６により連結一体化され、サイドスタンド５５がスタンドブラケット８０に対して回動自在に連結される。
【００３３】
斜面部８２の端面で二股部６０間へ入る部分にはカム部８７が形成され、カム部８７は乗り上げ部８８と、その両側に形成される第１係止凹部８９及び第２係止凹部９０によって構成される。第１係止凹部８９及び第２係止凹部９０の各回動中心軸８６からの中心距離は、乗り上げ部８８における回動中心軸８６からの中心距離よりも小さくなっている。また乗り上げ部８８の中心距離は、第１係止凹部８９から第２係止凹部９０側へ向かって次第に小さくするように変化する。
【００３４】
第１係止凹部８９にはサイドスタンド５５を使用位置としたとき、リターンスプリング７３に押されて突出する係止部材７０のローラ７８が係合し、第２係止凹部９０には同じくサイドスタンド５５を収納位置にしたときローラ７８が係合する。また、サイドスタンド５５を使用位置と収納位置の中間で回動するとき、ローラ７８が乗り上げ部８８へ乗り上げて転動するようになっている、このとき、リターンスプリング７３は押し込まれた係止部材７０により圧縮される。
【００３５】
図４中の符号９１はスタンドスイッチであり、例えば回動中心軸８６と同軸で車体内側となる二股部６０へ取付一体化されるロータリスイッチとして構成され、サイドスタンド５５の回動位置を検出する公知のものである。
【００３６】
次に、本実施例の作用を説明する。図７のＡは使用位置、Ｂは中間状態、Ｃは収納位置を示し、まずＡでは、サイドスタンド５５が使用位置にあり、係止部材７０がリターンスプリング７３により押し出されてローラ７８が第１係止凹部８９へ係合している。この状態からサイドスタンド５５を収納位置にするため、サイドスタンド５５を跳ね上げると、まず係止部材７０を介してリターンスプリング７３を圧縮させることにより、ローラ７８が乗り上げ部８８上へ乗り上げる。
【００３７】
この位置は係止部材７０の軸線が乗り上げ部８８の第１係止凹部８９側端部へ重なる位置であり、かつ乗り上げ部８８は第２係止凹部９０側へ次第に中心距離を小さくするように変化するので、ローラ７８は乗り上げた勢いと、リターンスプリング７３による押し戻される力により乗り上げ部８８を転動して第２係止凹部９０へ入りここで再び係合して回動を停止する。
【００３８】
逆に、ＣからＡへ変化させる場合も反対操作により簡単かつ確実にできる。このとき、リターンスプリング７３を圧縮バネとして使用するので、サイドスタンド５５をＡ又はＣへ確実に回動させることができ、しかもローラ７８を設けたことにより回動がより軽快になる。
【００３９】
しかも、従来のようにリターンスプリング７３が回動中心軸８６を越えて設けられないため、使用位置と収納位置間でサイドスタンド５５を回動させても、リターンスプリング７３が横振れしない。したがって、リターンスプリング７３を比較的細いパイプ状のサイドスタンド５５内へ収容し、かつ全く外観させないようにできるので、外観をすっきりと構成させることができる。
【００４０】
また、アジャスタ７４を設けることにより、リターンスプリング７３の弾力調整を簡単に行うことができ、サイドスタンド５５の回動を常時最適状態に維持できる。そのうえ、サイドスタンド５５の屈曲部６５を利用してアジャスタ７４の調整作業を容易に行えるようになっている。そのうえさらに、スタンドスイッチ９１を車体内方側へ配設できる。従来はリターンスプリングとの干渉により、このような配置は不可能であった。
【００４１】
図８は別実施例であり、この図は図５と同様にサイドスタンド５５の横断面を示す。この例では、サイドスタンド５５を略Ｖ字形断面に形成し、車体内方へ開放された凹部空間１００を設け、この中へリターンスプリング１０１を設ける。
【００４２】
このリターンスプリング１０１は前実施例におけるリターンスプリング７３と同様の押しバネとして構成されたものでも、従来例のような反転スプリングとして使用するコイルスプリングのいずれも使用できる。後者の場合は凹部空間１００の横幅を拡大するようにサイドスタンド５５を形成することにより、リターンスプリング１０１の横ブレを可能にする。
【００４３】
このようにしても、リターンスプリング１０１はサイドスタンド５５の凹部空間１００内へ収容され、リターンスプリング１０１をサイドスタンド５５へ内蔵したことになるので、外部から見えにくくすることができ、やはりすっきりした外観を可能にする。
【００４４】
なお、本願発明は上記各実施例に限定されず種々に変形や応用が可能であり、例えば、第１実施例の押しバネ及び係止部材７０のカム部８７に対する係合構造は必ずしもサイドスタンド５５へ内蔵するものではなく、従来のように露出させて設けてもよい。この場合でも、これらの機構をサイドスタンド５５の車体内方側面へ添わせれば基本的に横ブレしない機構であるから、やはり外観されにくく、すっきりした外観にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の適用された自動２輪車の全体左側面図
【図２】同上右側面図
【図３】実施例に係るサイドスタンドの断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】内蔵部品を説明する図
【図７】作用を説明する図
【図８】別実施例に係るサイドスタンドの横断面図
【符号の説明】
５：車体フレーム、１３：センターフレーム、１４：リヤフレーム、２０：ピボット部、２２：ピボット部ブラケット、５５：サイドスタンド、７０：係止部材、７３：リターンスプリング、７４：アジャスタ、７８：ローラ、８０：スタンドブラケット、８８：乗り上げ部、８９：第１係止凹部、９０：第２係止凹部、１００：凹部空間、１０１：リターンスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0004785255.tif 000007
【図７】
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【図８】
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