(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バーハンドル（１６）及び前輪（ＷＦ）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１２）と、左右一対のフレーム部材（３２，３３）を結合して横断面矩形の筒状に形成されるとともに前記ヘッドパイプ（１２）から後ろ下がりに延びるメインフレーム（１３）と、乗車用シート（１７）を支持するようにしてメインフレーム（１３）の後部に連設されるシートポスト（１４）とを備える小型車両の車体フレーム構造において、
補機（４１）を収納する補機収納室（４０）を内部に形成するようにして前記両フレーム部材（３２，３３）が締結されて成る前記メインフレーム（１３）の前部に、該メインフレーム（１３）とは別体の前記ヘッドパイプ（１２）が締結され、
前記メインフレーム（１３）とは別体の前記シートポスト（１４）が、それらシートポスト（１４）及びメインフレーム（１３）とは別体の支持板（４８）に固定、支持されると共に、この支持板（４８）と、前記メインフレーム（１３）の後部と、後輪（ＷＲ）を駆動する動力を発揮するパワーユニット（Ｐ）とがボルト（５１）で共締めされることを特徴とする小型車両の車体フレーム構造。
【請求項２】
前記パワーユニット（Ｐ）が内燃機関（Ｅ）を備え、燃料タンク（２２）が前記シートポスト（１４）に支持されることを特徴とする請求項１記載の小型車両の車体フレーム構造。
【請求項３】
前記補機（４１）が、該内燃機関（Ｅ）の作動を制御するための制御ユニットであることを特徴とする請求項２記載の小型車両の車体フレーム構造。
【請求項４】
前記左右一対のフレーム部材（３２，３３）の各々の上部が、互いに重合し且つその重合部を貫通するボルト（３５）で互いに締結され、この締結部が、前記両フレーム部材（３２，３３）の上部間を跨ぐフレームカバー（３６）で覆われることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の小型車両の車体フレーム構造。
【請求項５】
前記パワーユニット（Ｐ）に前記後輪（ＷＲ）が回転自在に軸支されることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の小型車両の車体フレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バーハンドルおよび前輪を操向可能に支承するヘッドパイプに、左右一対のフレーム部材を結合して横断面矩形の筒状に形成されるとともに前記ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームと、乗車用シートを支持するようにしてメインフレームの後部に連設されるシートポストとを備える小型車両の車体フレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、たとえば実開昭６１−１３３４８６号公報で開示されるように、メインフレーム、ヘッドパイプおよびシートポストが、左右一対のフレーム部材を溶接、結合することで一体に形成されるものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものでは、左右一対のフレーム部材を溶接した後に、スパッタ除去工程および塗装工程が必要になり、車体フレームの組立までにさらなる工程が必要となる。また左右一対のフレーム部材の溶接によりヘッドパイプおよびシートポストがメインフレームに連なった状態でそれぞれ構成されるので、ヘッドパイプ側およびシートポスト側への部品組付が面倒となり、小型車両の組立効率が優れているとは言い難い。さらにメインフレーム内には、空きスペースが生じるので補機をメインフレーム内に収納することも可能であるが、両フレーム部材を溶接してメインフレームを構成するので、メインフレーム内に補機を収納するのが困難である。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車体フレームの組立にあたり組立効率を向上させるとともに、メインフレーム内へ補機を有効に収納し得るようにした小型車両の車体フレーム構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、バーハンドルおよび前輪を操向可能に支承するヘッドパイプに、左右一対のフレーム部材を結合して横断面矩形の筒状に形成されるとともに前記ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームと、乗車用シートを支持するようにしてメインフレームの後部に連設されるシートポストとを備える小型車両の車体フレーム構造において、補機を収納する補機収納室を内部に形成するようにして前記両フレーム部材が締結されて成る前記メインフレームの前部に、該メインフレームとは別体の前記ヘッドパイプが締結され、前記メインフレームとは別体の前記シートポストが、それらシートポスト及びメインフレームとは別体の支持板に固定、支持されると共に、この支持板と、前記メインフレームの後部と、後輪を駆動する動力を発揮するパワーユニットとがボルトで共締めされることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、メインフレームが左右一対のフレーム部材を締結して構成されるとともに、メインフレームの前部にヘッドパイプが、またメインフレームの後部に支持板を介してシートポストがそれぞれ締結されるので、車体フレームの組付後のスパッタ除去工程や塗装工程は不要であり、またヘッドパイプ側およびシートポスト側への部品組付を相互に独立した状態で行なうことができ、小型車両の組立効率を向上することができる。しかも一対のフレーム部材を締結してメインフレームを組み立てる際に、メインフレーム内に形成される補機収納室に補機を収納することは容易であり、横断面矩形の筒状であるメインフレーム内に補機を有効に収納することができる。またシートポストに固定、支持した支持板と、メインフレームの後部と、パワーユニットとをボルトで共締めすることができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記パワーユニットが内燃機関を備え、燃料タンクが前記シートポストに支持されることを特徴とする。
【０００８】
また請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記補機が、該内燃機関の作動を制御するための制御ユニットであることを特徴とし、かかる構成によれば、内燃機関を備えたパワーユニットが、制御ユニットを収納するメインフレームの後部に締結されるので、制御ユニットの内燃機関側への接続を容易として小型車両の組立性を向上することができるとともに、制御ユニットから延出される配線が外部に極力露出しないようにして外観性を向上することができる。
【０００９】
また請求項４記載の発明は、上記請求項１〜３の何れかに記載の発明の構成に加えて、前記左右一対のフレーム部材の各々の上部が、互いに重合し且つその重合部を貫通するボルトで互いに締結され、この締結部が、前記両フレーム部材の上部間を跨ぐフレームカバーで覆われることを特徴とする。
【００１０】
また請求項５記載の発明は、上記請求項１〜４の何れかに記載の発明の構成に加えて、前記パワーユニットに前記後輪が回転自在に軸支されることを特徴とし、かかる構成によれば、小型車両の組立時に、シートポスト、パワーユニットおよび後輪を予めユニット化して組み付けておくことができ、小型車両の組立効率をより一層向上することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１はペダル付き自動二輪車の側面図、図２は図１の要部拡大縦断側面図、図３は車体フレームの分解斜視図、図４は図２の４−４線断面図、図５はペダル付き自動二輪車の組立時の状態を示す側面図である。
【００１３】
先ず図１において、小型車両であるペダル付き自動二輪車の車体フレーム１１は、前輪ＷＦを下端部で軸支するフロントフォーク１５ならびに該フロントフォーク１５の上端に連なるバーハンドル１６を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びるメインフレーム１３と、乗車用シート１７を支持するようにしてメインフレーム１３の後部に連設されるシートポスト１４とを備える。
【００１４】
図２を併せて参照して、車体フレーム１１には、内燃機関Ｅおよび変速機Ｍから成るパワーユニットＵが搭載されており、変速機Ｍが備えるミッションケース１８は内燃機関Ｅから後方に延設され、該ミッションケース１８の後端部に後輪ＷＲが軸支される。
【００１５】
後輪ＷＲには、乗車用シート１７上のライダーが左、右一対のクランクペダル１９…を踏み込むことによる踏力を伝達することが可能であり、また前記内燃機関Ｅの出力を、前記変速機Ｍを介して後輪ＷＲに伝達することも可能である。
【００１６】
内燃機関Ｅの両側は、メインフレーム１３に連なるエンジンカバー２０…で覆われており、後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダー２１がエンジンカバー２０…およびミッションケース１８で支持される。
【００１７】
内燃機関Ｅの上方には、燃料タンク２２が配置されており、該燃料タンク２２を上方から覆うようにして燃料タンク２２に取付けられるタンクカバー２３および燃料タンク２２が、車体フレーム１１のシートポスト１４で支持される。また内燃機関Ｅの上方に配置された気化器２４に供給される空気を浄化するためのエアクリーナ２５が燃料タンク２２の下部に取付けられる。
【００１８】
エアクリーナ２５は、前記燃料タンク２２を下方から覆うようにして燃料タンク２２に取付けられるクリーナケース２６と、クリーナケース２６および燃料タンク２２間に形成された空気室２７内に収納されて一端が閉じられるとともに他端が前記気化器２４の上流端に接続されるパイプ２８と、空気室２７内でパイプ２８の一端部外周に巻付けられるクリーナエレメント２９とを備えるものであり、クリーナケース２６外から空気室２７内に導入された空気がクリーナエレメント２９を流過してパイプ２８の一端側に導入される。
【００１９】
図３および図４を併せて参照して、ヘッドパイプ１２は、フロントフォーク１５およびバーハンドル１６を操向可能に支承するための支持筒部１２ａを有して、メインフレーム１３とは独立して形成され、シートポスト１４は、乗車用シート１７を上端に備える支持パイプ３１を上下位置の調節を可能として上方から差込んで支持するための支持筒部１４ａを有してメインフレーム１３とは独立して形成される。
【００２０】
メインフレーム１３は、鉄板やアルミニウム合金板等の金属板をプレス成形して成る左、右一対のフレーム部材３２，３３を締結して横断面矩形の筒状に構成されるものであり、このメインフレーム１３の前端が複数のボルト３４…でヘッドパイプ１２に締結される。またシートポスト１４は、その支持筒部１４ａの一部をメインフレーム１３の後部から上方に突出させるとともに大部分をメインフレーム１３の後部内に収容せしめるようにしてメインフレーム１３の後部にボルト３５により締結されており、ヘッドパイプ１２およびシートポスト１４間でメインフレーム１３の上部は合成樹脂から成るフレームカバー３６で覆われる。
【００２１】
フレーム部材３２，３３は、相互に対向する側を開放した略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成されており、両フレーム部材３２，３３の一方３２の上部には薄肉の被締結部３２ａが設けられ、他方のフレーム部材３３の上部には前記被締結部３２ａに上方から重なる薄肉の被締結部３３ａが設けられる。また一方のフレーム部材３２の下部には薄肉の被締結部３２ｂが設けられ、他方のフレーム部材３３の下部には前記被締結部３２ｂに下方から重なる薄肉の被締結部３３ｂが設けられる。
【００２２】
前記一方のフレーム部材３２における被締結部３２ａの内面には、自動二輪車の前後方向に間隔をあけて複数のナット３７…が固着されおり、相互に重なった被締結部３２ａ，３３ａに上方から挿通されるボルト３５…がナット３７…に螺合されて締付けられることにより、両フレーム部材３２，３３の上部が相互に締結される。しかも両フレーム部材３２，３３の上部のうちシートポスト１４に近接、対向する部分における被締結部３２ａの内面には前記ナット３７が固着されておらず、相互に重なった被締結部３２ａ，３３ａに挿通されるボルト３５がシートポスト１４に螺合される。
【００２３】
また前記一方のフレーム部材３２における被締結部３２ｂの内面には、自動二輪車の前後方向に間隔をあけて複数のナット３８…が固着されおり、相互に重なった被締結部３２ｂ，３３ｂに下方から挿通されるボルト３９…がナット３８…に螺合されて締付けられることにより、両フレーム部材３２，３３の下部が相互に締結される。
【００２４】
このようにして両フレーム部材３２，３３の上部および下部が相互に締結されることにより、補機収納室４０を内部に形成して横断面矩形の筒状となるメインフレーム１３が構成される。
【００２５】
補機収納室４０には、補機である制御ユニット４１が収納されるものであり、該制御ユニット４１は、パワーユニットＰにおける内燃機関Ｅの作動を制御すべく、コントローラ・ドライバ４１および複数のリレー等の電気部品４１，４２，４３を含む。
【００２６】
しかも前記両フレーム部材３２，３３の内面側には、前記制御ユニット４１を両側から挟むようにして、発泡ウレタン等から成る弾性緩衝材４６，４７が装着されており、それらの弾性緩衝材４６，４７の前記制御ユニット４１に臨む側の面を、制御ユニット４１の形状に応じた形状に予め成形しておくことにより、補機収納室４０に収納される制御ユニット４１を、がたつかないようにしてメインフレーム１３に支持することができる。
【００２７】
シートポスト１４の両側には支持板４８，４８の上部がそれぞれ締結され、これらの支持板４８…の下部には、メインフレーム１３の後ろ側下部を共締めするようにして、たとえば一対のボルト５１，５１によりパワーユニットＰの内燃機関Ｅが支持される。
【００２８】
すなわち、各支持板４８…の下部には、一対の支持孔４９，４９がそれぞれ設けられ、メインフレーム１３を構成する両フレーム部材３２，３３の後部にも前記両支持孔４９，４９に対応した一対の支持孔５０，５０がそれぞれ設けられており、支持孔５０，５０；４９，４９に挿通されるボルト５１，５１で内燃機関Ｅが支持される。またパワーユニットＰの変速機Ｍにおけるミッションケース１８の前部は、メインフレーム１３における両フレーム部材３２，３３の後ろ側下部に設けられた支持孔５３…に挿通されるボルト５２…でメインフレーム１３に支持される。
【００２９】
すなわちパワーユニットＰは、車体フレーム１１に支持されるのであるが、パワーユニットＰのうち内燃機関Ｅは、車体フレーム１１のシートポスト１４およびメインフレーム１３に支持されており、メインフレーム１３およびシートポスト１４を相互に分離した状態では、シートポスト１４にパワーユニットＰを仮に支持しておくことができる。
【００３０】
フレームカバー３６の両側縁には、たとえば一対ずつの係合爪５４，５４…が下方に突出するようにしてそれぞれ設けられており、それらの係合爪５４，５４…を上方から差込んで弾発的に係合される係合孔５５，５５…が、メインフレーム１３における両フレーム部材３２，３３の上部にそれぞれ設けられる。
【００３１】
またフレームカバー３６の前部および後部には、ヘッドパイプ１２およびシートポスト１４にそれぞれ対応した挿通孔５６，５７が設けられ、挿通孔５６に挿通されるボルト（図示せず）がヘッドパイプ１２に螺合され、挿通孔５７に挿通されるボルト５８がシートポスト１４に螺合される。
【００３２】
すなわちフレームカバー３６は、メインフレーム１３に係合されるとともにヘッドパイプ１２およびシートポスト１４にそれぞれ締結される。
【００３３】
次にこの実施例の作用について説明すると、メインフレーム１３は、制御ユニット４１を収納する補機収納室４０を内部に形成するようにして左右一対のフレーム部材３２，３３が締結されて成るものであり、このメインフレーム１３の前部に、該メインフレーム１３とは別体のヘッドパイプ１２が締結され、メインフレーム１３の後部に、該メインフレーム１３とは別体のシートポスト１４が締結される。
【００３４】
したがってヘッドパイプ１２、メインフレーム１３およびシートポスト１４を備える車体フレーム１１の組付後に、複数部材の溶接によって車体フレームを構成するようにしたときに必要となるスパッタ除去工程や塗装工程は不要である。
【００３５】
また図５で示すように、ペダル付自動二輪車の組立時に、前輪ＷＦ、フロントフォーク１５およびバーハンドル１６等のヘッドパイプ１２側の部品をヘッドパイプ１２に予め組み付けておくことができる。またシートポスト１４に、シートポスト１４側への部品を予め組み付けておくことができるものであり、シートポスト１４に、後輪ＷＲを軸支するパワーユニットＰが支持されるので、後輪ＷＲが回転自在に軸支された状態のパワーユニットＰをシートポスト１４に組み付けてユニット化することができる。
【００３６】
したがってヘッドパイプ１２側の小組ユニットと、シートポスト１４側の小組ユニットを、ヘッドパイプ１２およびシートポスト１４へのメインフレーム１３の締結により連結して、ペダル付き自動二輪車の大部分を組み立てることができ、上述のようにスパッタ除去工程や塗装工程が不要となることと相まって、ペダル付き自動二輪車の組立効率を向上することができる。
【００３７】
この際、シートポスト１４に締結される支持板４８…およびメインフレーム１３は、ボルト５１…で共締めされるようにして内燃機関Ｅに連結されるものであるので、メインフレーム１３およびシートポスト１４の締結前には、シートポスト１４への内燃機関Ｅの支持を解除しておく必要があり、シートポスト１４に内燃機関Ｅを一旦連結して小組されたシートポスト１４側の小組ユニットは、シートポスト１４への内燃機関Ｅの連結を解除した状態でも相対配置を一定に保持するように図示しない治具で保持される必要がある。
【００３８】
しかも一対のフレーム部材３２，３３を締結してメインフレーム１３を組み立てる際に、メインフレーム１３内に形成される補機収納室４０に制御ユニット４１を収納することは容易であり、横断面矩形の筒状であるメインフレーム４１内に制御ユニット４１を有効に収納することができる。
【００３９】
またパワーユニットＰは内燃機関Ｅを備えるものであり、この内燃機関Ｅの作動が前記制御ユニット４１で制御されるので、ペダル付き自動二輪車の組立時に、制御ユニット４１に連なるメインフレーム１３側のコネクタ５９，６０に、ヘッドパイプ１２側のコネクタ６１と、内燃機関Ｅに連なるシートポスト１４側のコネクタ６２とを接続するようにして、制御ユニット４１のバーハンドル１６側および内燃機関Ｅ側への接続を容易とし、ペダル付き自動二輪車の組立性を向上することができるとともに、制御ユニット４１から延出される配線が外部に極力露出しないようにして外観性を向上することができる。
【００４０】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４１】
たとえば上記実施例では、ペダル付き自動二輪車に本発明を適用した場合について説明したが、本発明は、自動二輪車および自動三輪車等の小型車両に広く適用可能である。
【００４２】
また上記実施例では、内燃機関Ｅの作動を制御する制御ユニット４１を補機としてメインフレーム１３内の補機収納室４０に収納したが、制御ユニット４１以外の補機をメインフレーム内の補機収納室に収納するようにしてもよい。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、メインフレームが左右一対のフレーム部材を締結して構成されるとともに、メインフレームの前部にヘッドパイプが、またメインフレームの後部に支持板を介してシートポストがそれぞれ締結されるので、車体フレームの組付後のスパッタ除去工程や塗装工程は不要であり、またヘッドパイプ側およびシートポスト側への部品組付を相互に独立した状態で行なうことができ、小型車両の組立効率を向上することができる。しかも一対のフレーム部材を締結してメインフレームを組み立てる際に、メインフレーム内に形成される補機収納室に補機を収納することは容易であり、横断面矩形の筒状であるメインフレーム内に補機を有効に収納することができる。またシートポストに固定、支持した支持板と、メインフレームの後部と、パワーユニットとをボルトで共締めすることができる。
【００４４】
また請求項３記載の発明によれば、制御ユニットの内燃機関側への接続を容易として小型車両の組立性を向上することができるとともに、制御ユニットから延出される配線が外部に極力露出しないようにして外観性を向上することができる。
【００４５】
また請求項５記載の発明によれば、小型車両の組立時に、シートポスト、パワーユニットおよび後輪を予めユニット化して組み付けておくことができ、小型車両の組立効率をより一層向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ペダル付き自動二輪車の側面図である。
【図２】  図１の要部拡大縦断側面図である。
【図３】  車体フレームの分解斜視図である。
【図４】  図２の４−４線断面図である。
【図５】  ペダル付き自動二輪車の組立時の状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１１・・・車体フレーム
１２・・・ヘッドパイプ
１３・・・メインフレーム
１４・・・シートポスト
１６・・・バーハンドル
３２，３３・・・フレーム部材
３５，５１・・・ボルト
３６・・・フレームカバー
４０・・・補機収納室
４１・・・補機としての制御ユニット
４８・・・支持板
Ｅ・・・・内燃機関
Ｐ・・・・パワーユニット
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪
【図１】
0004711561.tif 000002
【図２】
0004711561.tif 000003
【図３】
0004711561.tif 000004
【図４】
0004711561.tif 000005
【図５】
0004711561.tif 000006