(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアクリーナエレメントを収容するエアクリーナ装置の第１ハウジング及び第２ハウジングを、軸部が柄部に対して垂直方向に延びるように設けられて前記両ハウジングに対して着脱可能なクランプにより締結可能に形成し、前記両ハウジングの一方には、前記軸部と締結可能な締結位置と、前記両ハウジングが開いた状態で前記軸部を保持可能な保持位置とに、前記軸部をその軸部と直交する方向に移動可能とする溝部を形成し、他方のハウジングには、前記両ハウジングが閉じた状態で前記締結位置と対向する位置に前記軸部により締結可能な締結部を設け、前記軸部が前記締結部及び前記溝部の締結位置に位置する状態で前記柄部が回動されることにより、前記軸部が前記締結部及び前記溝部の締結位置において前記両ハウジングと嵌合して前記両ハウジングが締結されるように構成したことを特徴とするエアクリーナ装置。
【請求項２】
前記クランプは略Ｔ字状で、前記軸部は扁平に形成され、前記柄部における基部の両側に前記軸部が突出形成されており、前記柄部が前記両ハウジングの境界に沿って延びる状態で、前記軸部が前記締結部及び前記溝部の締結位置において前記両ハウジングと嵌合可能に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナ装置。
【請求項３】
前記柄部には、前記軸部に対して離れた側の端部に第１係止リブを設けるとともに、前記溝部を設けた方のハウジングには、前記軸部が前記保持位置に位置して前記柄部が前記軸部を中心に回動して傾いた状態で、前記第１係止リブと係止可能な所定位置に第２係止リブを設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアクリーナ装置。
【請求項４】
前記溝部が設けられた方のハウジングには、前記保持位置に位置する前記軸部と係止可能な係止突部が、前記溝部内に突出形成されたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のエアクリーナ装置。
【請求項５】
前記溝部が設けられた方のハウジングには、前記係止突部と少なくとも一部で対向するように前記溝部内に突出する別の係止突部が設けられ、前記両係止突部の間隔は、前記両ハウジングの境界に対して前記柄部がほぼ垂直な状態でのみ前記軸部が通過可能な大きさに形成されたことを特徴とする請求項４に記載のエアクリーナ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアクリーナ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エアクリーナ装置には、例えば車両の内燃機関への吸気経路に配置されるものがある。この種のエアクリーナ装置には、例えば特開平７−２４７９２３号公報に示されるものがある。このエアクリーナ装置は、ヒンジ部を中心に開閉可能に構成された第１ハウジング及び第２ハウジング内にエアクリーナエレメントが収容されている。第１ハウジング側には、円弧ばねよりなるクランプ金具が、ピンを介して回動可能に取り付けられている。第１及び第２ハウジングは、閉じられた状態でクランプ金具が第２ハウジング側の係合部に係合されることにより、ロックされるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、特開平７−２４７９２３号公報のエアクリーナ装置では、使用中にクランプ金具が第１ハウジングから離脱しないようにするための、ピンによるクランプ金具の第１ハウジングへの組み付けが煩雑だった。また、エアクリーナ装置をリサイクルする際には、クランプ金具を樹脂製の第１ハウジングから取り外さなければならない。その取り外しの際に、ピンによって組み付けられたクランプ金具を第１ハウジングから取り外すため、手間がかかっていた。
【０００４】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、クランプを比較的容易に組み付け及び取り外しでき、しかもエアクリーナエレメント交換時におけるクランプの離脱を防止できるエアクリーナ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、エアクリーナエレメントを収容するエアクリーナ装置の第１ハウジング及び第２ハウジングを、軸部が柄部に対して垂直方向に延びるように設けられて前記両ハウジングに対して着脱可能なクランプにより締結可能に形成し、前記両ハウジングの一方には、前記軸部と締結可能な締結位置と、前記両ハウジングが開いた状態で前記軸部を保持可能な保持位置とに、前記軸部をその軸部と直交する方向に移動可能とする溝部を形成し、他方のハウジングには、前記両ハウジングが閉じた状態で前記締結位置と対向する位置に前記軸部により締結可能な締結部を設け、前記軸部が前記締結部及び前記溝部の締結位置に位置する状態で前記柄部が回動されることにより、前記軸部が前記締結部及び前記溝部の締結位置において前記両ハウジングと嵌合して前記両ハウジングが締結されるように構成したことを特徴とする。
【０００６】
この発明によれば、クランプをハウジングに組み付ける際は、まず、第１ハウジングと第２ハウジングとが開いている状態で、軸部を溝部に差し込み、柄部を操作して軸部を溝部内において締結位置から保持位置へ移動させて、保持状態にする。また、両ハウジングを閉じ、軸部を溝部内で保持位置から締結位置に移動させて、柄部を回動して締結部及び溝部の締結位置において軸部を回動させて締結することにより、両ハウジングを締結する。
【０００７】
エアクリーナエレメントの交換の際には、まず、両ハウジングが締結されている状態において、柄部を逆方向に回動して締結を解除し、柄部を操作することにより軸部を溝部内で締結位置から保持位置へ移動させる。次に、両ハウジングを開き、溝部を設けた方のハウジングの保持位置においてクランプを保持させた状態で、エアクリーナエレメントを交換する。次に、両ハウジングを閉じ、軸部を保持位置から締結位置に移動させて、柄部を回動して締結部及び溝部の締結位置において軸部により両ハウジングを締結する。
【０００８】
また、クランプを取り外すときは、両ハウジングが開いた状態で、軸部を溝部から抜き取る。従って、クランプを比較的容易に組み付け及び取り外しでき、しかもエアクリーナエレメント交換時におけるクランプの離脱を防止できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記クランプは略Ｔ字状で、前記軸部は扁平に形成され、前記柄部における基部の両側に前記軸部が突出形成されており、前記柄部が前記両ハウジングの境界に沿って延びる状態で、前記軸部が前記締結部及び前記溝部の締結位置において前記両ハウジングと嵌合可能に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、溝部には軸部の一方が差し込まれる。また、柄部が締結部及び溝部の締結位置に位置する状態で、両ハウジングの境界に対してほぼ垂直な方向に延びる状態から回動され、前記両ハウジングの境界に沿って延びる状態になるように倒されることにより、軸部の回動によって両ハウジングが締結される。また、柄部が両ハウジングの境界に対してほぼ垂直な方向に延びる状態で操作されることにより、軸部が溝部内において締結位置と保持位置との間を移動する。従って、クランプを比較的容易な形状により形成できる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記柄部には、前記軸部に対して離れた側の端部に第１係止リブを設けるとともに、前記溝部を設けた方のハウジングには、前記軸部が前記保持位置に位置して前記柄部が前記軸部を中心に回動して傾いた状態で、前記第１係止リブと係止可能な所定位置に第２係止リブを設けたことを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、保持位置に位置するクランプは、柄部が斜めに傾いて、第１係止リブが第２係止リブに当接した状態で保持される。このため、締結位置で両ハウジングを締結する状態と異なる状態でクランプを保持することができる。従って、クランプが保持位置で保持されているときに、両ハウジングが締結されていないにも拘わらず締結されていると勘違いされることを防止できる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記溝部が設けられた方のハウジングには、前記保持位置に位置する前記軸部と係止可能な係止突部が、前記溝部内に突出形成されたことを特徴とする。この発明によれば、軸部が保持位置に位置して傾いた状態では、軸部が係止突部によって係止されるため、軸部を溝部から離脱しにくくすることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記溝部が設けられた方のハウジングには、前記係止突部と少なくとも一部で対向するように前記溝部内に突出する別の係止突部が設けられ、前記両係止突部の間隔は、前記両ハウジングの境界に対して前記柄部がほぼ垂直な状態でのみ前記軸部が通過可能な大きさに形成されたことを特徴とする。この発明によれば、軸部が柄部とともに傾いた状態では、軸部は両係止突部間を通過できないため、軸部を溝部から、より離脱しにくくすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図７に従って説明する。
図４はエアクリーナ装置の模式断面図を示す。
【００１６】
図４に示すように、エアクリーナ装置１１は、第１ハウジングとしてのケース１２と、第２ハウジングとしてのキャップ１３との間に、エアクリーナエレメント１４が収容されている。エアクリーナ装置１１は、車両などのエンジンの吸気通路上流側に設けられて同吸気通路に吸入される空気の浄化を行うものであり、ケース１２には、該浄化対象となる空気が取り入れられる上流側開口（インレット）１７が形成されている。また、キャップ１３には、浄化後の空気をその後段のスロットルボディなどに送り出す下流側開口（アウトレット）１８が形成されている。
【００１７】
エアクリーナエレメント１４は、その外周部のシール部において、ケース１２及びキャップ１３の外周部により挟持されている。ケース１２及びキャップ１３は樹脂材料にて形成されている。なお、エアクリーナエレメント１４は図４中、図示を一部省略している。
【００１８】
ケース１２とキャップ１３とは、背面（図４中、左側の面）に設けられたヒンジ機構２１を中心にして開閉可能に組み付けられている。また、ケース１２及びキャップ１３には、両側面においてヒンジ機構２１と最も離れた位置（図４中、右側の位置）に、それぞれ締結構造としてのクランプ機構２２が設けられている。図４には、右側面に設けられたクランプ機構２２が図示されている。両クランプ機構２２は同じ構成であるため、以下では右側面に設けられたクランプ機構２２のみ説明する。
【００１９】
ヒンジ機構２１は、キャップ１３の軸支持部２３の先端の両側に形成された軸部と、軸部を回動可能に支持するようにケース１２に形成された受け部２４とにより構成されている。
【００２０】
図１（ａ）はクランプ機構の模式斜視図を示し、図１（ｂ）は軸部周辺の模式拡大側面図を示し、図２はクランプ機構の模式平面図を示し、図３は同じく模式側面図を示す。
【００２１】
図１〜図３に示すように、クランプ機構２２は、クランプ３１、キャップ１３のフランジ３２の上側に形成された溝形成部３３、ケース１２に形成された締結用ステー３５を備えている。フランジ３２は、ケース１２とキャップ１３との境界に沿って延びるように形成されている。
【００２２】
クランプ３１は略Ｔ字状の部材であり、柄部４１の基部の両側から、軸部４２が柄部４１の延びる方向と垂直な方向に突出形成されている。クランプ３１は樹脂材料により形成されている。
【００２３】
軸部４２の断面形状は、扁平で楕円に近い形状に形成されており、両端部が平行な平面で切り取られて角部を有する形状に形成されている。クランプ３１は、柄部４１がフランジ３２に沿って延びるように倒れた状態で、軸部４２が溝形成部３３の上板及びフランジ３２に当接して、溝形成部３３に締結されるように形成されている。
【００２４】
柄部４１には、先端部から軸部４２側に向けて所定長さに渡って、一対の第１係止リブ４３が柄部４１の両側に突出形成されている。クランプ３１は、柄部４１に対して、軸部４２及び第１係止リブ４３が対称になるように形成されている。
【００２５】
フランジ３２の上面には、溝形成部３３が、フランジ３２に沿って図４中における左右方向に延びるように形成されている。溝形成部３３はキャップ１３と同じ樹脂材料により形成されており、キャップ１３に一体成形されている。
【００２６】
溝形成部３３には、溝部４５がフランジ３２に沿って図４における左右方向に延びるように形成されている。溝部４５の深さは、軸部４２の突出長さより大きく形成されている。溝部４５は、ヒンジ機構２１に近い側がクランプ３１の締結位置に相当し、締結位置よりヒンジ機構２１から離れた側がクランプ３１の保持位置に相当している。
【００２７】
溝形成部３３は、ヒンジ機構２１に対して遠い方の端部が、軸部４２の離脱を防止する抜け止め部に形成されている。溝形成部３３の上板４７は、軸部４２が保持位置側に位置する状態で柄部４１を挟んで、エアクリーナ装置１１の正面と垂直な方向へのクランプ３１の離脱を防止するように、図２において略コ字状に見えるように形成されている。また、上板４７の上面及びその周辺部等に、「ＯＰＥＮ」等の文字と、締結位置側から保持位置側へ向かう矢印とを表示することにより、作業者への注意を喚起することもある。
【００２８】
図１〜図３に示す状態では、溝部４５の締結位置に、クランプ３１の軸部４２が嵌合されている。そして、クランプ３１の柄部４１は、先端がヒンジ機構２１側に向かうように、フランジ３２に沿って倒れた状態になっている。
【００２９】
ケース１２には、上方に延びるように締結用ステー３５が形成されている。締結用ステー３５には、ケース１２とキャップ１３とが閉じた状態で、溝部４５の締結位置に対向する位置に、嵌合溝部３５ａが形成されている。嵌合溝部３５ａは、締結用ステー３５においてヒンジ機構２１と対向する側と反対側に形成されている。図１〜図３に示すように、柄部４１がフランジ３２に沿って倒れた状態で、軸部４２の一端部が締結位置で溝部４５に嵌合されるとともに、軸部４２の他端部が嵌合溝部３５ａに嵌合されることにより、ケース１２及びキャップ１３はクランプ３１により締結固定されている。締結用ステー３５はケース１２と同じ樹脂材料により形成されており、ケース１２と一体成形されている。
【００３０】
キャップ１３のフランジ３２の上面には、溝部４５の保持位置に位置する場合の軸部４２と係止可能な位置に、係止突部としての第１係止突部４８が上方に突出形成されている。第１係止突部４８の突出量は、柄部４１を操作して軸部４２を締結位置側又は保持位置側へ移動させる際に軸部４２が第１係止突部４８に引っかからないように、軸部４２の断面の曲面部の膨らみ量Ｌ（図１（ｂ）参照）より小さく形成されている。
【００３１】
上板４７のキャップ本体に近い箇所の下面には、クランプ３１の締結位置に対して第１係止突部４８より近い箇所に、別の係止突部としての第２係止突部４９が下方へ突出形成されている。第２係止突部４９の突出量は第１係止突部４８より大きくなっている。第１係止突部４８と第２係止突部４９との間隔は、フランジ３２に対して柄部４１がほぼ垂直な状態でのみ、軸部４２が通過可能な大きさに形成されている。
【００３２】
キャップ１３の所定位置には、溝形成部３３から上方に延びるように、第２係止リブ５１が形成されている。第２係止リブ５１は、軸部４２が締結位置に位置する状態で柄部４１が軸部４２を中心にして回動する場合には第１係止リブ４３と接触せず、軸部４２が保持位置に位置する状態でヒンジ機構２１側に傾いた場合に、第１係止リブ４３と係止する所定位置に形成されている。
【００３３】
次に、上記のように構成されたエアクリーナ装置の作用を説明する。
エアクリーナ装置１１は、図４に示すようにクランプ３１の軸部４２が嵌合溝部３５ａ及び溝部４５の締結位置に嵌合されて、ケース１２及びキャップ１３が締結固定された状態で使用される。上流側開口１７からエアクリーナ装置１１内に取り入れられた空気は、エアクリーナエレメント１４を通過する際に浄化され、この浄化された空気が下流側開口１８から後段のスロットルボディなどに送り出される。
【００３４】
不純物が溜まったエアクリーナエレメント１４を交換する際には、まず、クランプ３１の柄部４１を把持して軸部４２を中心にして回転させて、図５に二点鎖線で示すように、柄部４１をフランジ３２に対してほぼ垂直になるように立たせる。この柄部４１の操作により軸部４２が回転されて、軸部４２と溝部４５及び嵌合溝部３５ａとの嵌合が解除され、ケース１２とキャップ１３との締結が解除される。
【００３５】
次に、柄部４１を把持して、前記「ＯＰＥＮ」と表示された矢印の向きに沿って移動させて、軸部４２を溝部４５内において締結位置から、第１係止突部４８を越えて図５に実線で示すように抜け止め位置側に移動させる。第１係止突部４８と第２係止突部４９との間隔は、フランジ３２に対して柄部４１がほぼ垂直な状態において、軸部４２が通過可能な大きさに形成されているため、軸部４２は溝部４５内を支障なく移動する。また、第１係止突部４８の突出量は、軸部４２の膨らみ量Ｌより小さく形成されているため、軸部４２は第１係止突部４８に引っかからずに滑らかに移動する。
【００３６】
次に、図５に実線で示す状態において、柄部４１がヒンジ機構２１側に傾くようにわずかに付勢して柄部４１から手を離すと、柄部４１が自重により軸部４２を中心にして傾動する。第１係止リブ４３が第２係止リブ５１に当接するため、クランプ３１は図６に示すように柄部４１がフランジ３２に対して斜めに傾いた状態で維持される。また、軸部４２は、角部がフランジ３２に当接する。
【００３７】
次に、キャップ１３をヒンジ機構２１を中心にして回動させて、エアクリーナ装置１１を開ける。回動によってキャップ１３が傾くため、軸部４２は、図７に示すように、溝形成部３３内で下側になった締結位置側に向かってずり落ち、第１係止突部４８に当接して停止する。また、第１係止リブ４３が第２係止リブ５１に当接しつづけているため、軸部４２が第１係止突部４８に当接することにより、クランプ３１は図７に示すようにフランジ３２に対して斜めになった状態で保持される。また、フランジ３２に対して斜めに傾いた軸部４２が、第１係止突部４８と第２係止突部４９との間を通過しにくくなっているため、軸部４２は溝部４５から離脱しにくくなっている。
【００３８】
エアクリーナエレメント１４の交換後、キャップ１３を逆に回動させてエアクリーナ装置１１を閉じる。そして、フランジ３２に対して傾いた状態の柄部４１を把持して、軸部４２を中心にして回動させて、図５に実線で示すようにフランジ３２に対して立たせる。次に、前記「ＯＰＥＮ」と表示された矢印の向きと反対向きに柄部４１を移動させて、第１係止突部４８を越えて軸部４２を図５に２点鎖線で示すように締結位置に移動させる。その後、軸部４２を中心にして柄部４１を回動してフランジ３２に沿うように倒して、軸部４２により締結用ステー３５の嵌合溝部３５ａ及び溝部４５の締結位置においてケース１２及びキャップ１３を締結する。
【００３９】
仮に、第１係止リブ４３及び第２係止リブ５１が設けられていない場合、軸部４２が保持位置に位置する状態で軸部４２を中心にして柄部４１がフランジ３２に沿うように倒れ、軸部４２が嵌合溝部３５ａと嵌合せずに、溝部４５でのみ嵌合する可能性がある。この場合、柄部４１がフランジ３２に沿うように倒れることにより、ケース１２及びキャップ１３が締結されていないにも拘わらず、締結されたと勘違いされる虞がある。しかし、図６及び図７に示すように、第１係止リブ４３が第２係止リブ５１に当接することにより、クランプ３１の柄部４１は、フランジ３２に対して斜めに傾いた状態で保持される。このため、ケース１２及びキャップ１３が締結されていないにも拘わらず、締結されたと勘違いされることが防止される。
【００４０】
クランプ３１をキャップ１３に組み付ける際には、エアクリーナ装置１１が開いた状態で、軸部４２のいずれかを締結位置において溝部４５に差し込み、柄部４１を操作して第１係止突部４８を越えて軸部４２を保持位置側に移動させる。その後、柄部４１を傾けておけば、第１係止リブ４３が第２係止リブ５１に当接して、柄部４１がフランジ３２に対して斜めに傾いた状態でクランプ３１はキャップ１３に保持される。次に、エアクリーナ装置１１を閉じ、傾いた状態の柄部４１を把持してフランジ３２に対して立たせ、第１係止突部４８を越えて軸部４２を締結位置に移動させて、柄部４１を回動することにより、軸部４２によってケース１２及びキャップ１３が締結される。
【００４１】
また、クランプ３１をキャップ１３から取り外す際には、エアクリーナ装置１１が開いている状態で、保持位置に保持されている柄部４１を操作して軸部４２を保持位置側から締結位置側に移動させた後、軸部４２を溝部４５から抜き取る。
【００４２】
この実施形態によれば、以下のような効果を有する。
（１）キャップ１３の溝形成部３３には、締結位置と保持位置とを有する溝部４５が形成され、ケース１２の締結用ステー３５には、エアクリーナ装置１１が閉じた状態で溝部４５の締結位置と対向する位置に、嵌合溝部３５ａが形成されている。従って、クランプ３１の軸部４２を溝部４５に差し込んだり抜き取ったりすることにより、クランプ３１を比較的容易に組み付け及び取り外しできる。しかも、軸部４２を溝部４５の保持位置で保持することにより、エアクリーナエレメント１４の交換時におけるクランプ３１の離脱を防止でき、クランプ３１の紛失を防止できる。
【００４３】
（２）クランプ３１は、第１係止リブ４３が第２係止リブ５１に当接することにより、フランジ３２に対して柄部４１が斜めに傾いた状態で保持位置に保持される。従って、柄部４１がフランジ３２に沿うように倒れた状態のエアクリーナ装置１１の締結状態と異なる状態でクランプ３１が保持されるため、エアクリーナ装置１１が締結されていないにも拘わらず締結されたと勘違いされることを防止できる。
【００４４】
（３）フランジ３２の上面には、保持位置に位置する軸部４２と係止するように、第１係止突部４８が溝部４５内に突出形成されているため、保持位置に位置して傾いた状態の軸部４２を、溝部４５から離脱しにくくすることができる。
【００４５】
（４）第１係止突部４８の突出量は、軸部４２の膨らみ量Ｌより小さく形成されているため、柄部４１を操作して軸部４２を締結位置側又は保持位置側へ移動させる際に、軸部４２を第１係止突部４８に引っかけずに滑らかに移動できる。
【００４６】
（５）第２係止突部４９は、第１係止突部４８との間隔が、フランジ３２に対して柄部４１がほぼ垂直な状態でのみ、軸部４２が通過可能な大きさに形成されているため、保持位置に位置して傾いた状態の軸部４２を溝部４５から、より離脱しにくくできる。
【００４７】
（６）クランプ３１は略Ｔ字状に形成され、柄部４１に対して軸部４２及び第１係止リブ４３が対称に形成されているため、いずれの向きでも溝形成部３３に組み付けできる。
【００４８】
（７）クランプ機構２２は、クランプ３１、溝形成部３３、締結用ステー３５などの全部品を同じ樹脂材料により成形した場合、クランプ３１を取り外さずに組み付けたままの状態でもリサイクルできる。
【００４９】
なお、実施形態は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば以下のように変更してもよい。
・クランプ３１は、軸部４２が保持位置に位置する状態で、柄部４１がフランジ３２に対して傾いた状態で、第１係止リブ４３が第２係止リブ５１に当接し、第１係止突部４８、第２係止突部４９により軸部４２の溝部４５からの離脱が防止されて保持されることに限られない。例えば、溝部の保持位置側の幅を、クランプ３１をフランジ３２に対して立てた状態で、軸部４２が溝部に嵌合可能な大きさに形成し、軸部４２を保持位置において溝部に嵌合させることにより、フランジ３２に対して柄部４１が立った状態でクランプ３１を保持してもよい。この場合、第１係止リブ４３、第２係止リブ５１、第１及び第２係止突部４８，４９を形成しなくてもよい。
【００５０】
・軸部４２の断面形状は、扁平な形状に形成されることに限られず、例えば三角形に近い形状に形成してもよい。この場合、柄部を約３０°回動することにより、軸部を嵌合溝部３５ａ及び溝部４５の締結位置に嵌合させたり、嵌合を解除したりできる。
【００５１】
・軸部４２の断面形状は、角部を備えるように形成されることに限られず、例えば角部を削って円弧状に形成してもよい。
・溝形成部３３は、キャップ１３と一体成形されることに限られず、キャップ１３と溝形成部３３とを別々に形成して、後で溝形成部３３をキャップ１３に接着剤などにより取り付けてもよい。
【００５２】
・ケース１２に締結用ステー３５が形成され、キャップ１３に溝形成部３３が形成されることに限られず、例えばケースに溝形成部を形成し、キャップに締結用ステーを形成してもよい。
【００５３】
・第１係止リブ４３は、一対形成されることに限られず、例えば片方だけ形成してもよい。
・第１係止突部４８及び第２係止突部４９の両方が形成されることに限られず、例えば第１係止突部４８を形成せず、第２係止突部４９だけを形成してもよい。逆に、第２係止突部４９を形成せず、第１係止突部４８だけを形成してもよい。
【００５４】
・クランプ３１は、柄部４１がフランジ３２に沿って延びる状態で、軸部４２が嵌合溝部３５ａ及び溝部４５の締結位置に嵌合可能に形成されることに限られず、例えば柄部がフランジ３２に対して立った状態で、軸部が嵌合溝部３５ａ及び溝部４５の締結位置に嵌合可能に形成してもよい。この場合、クランプは、柄部がフランジ３２に沿うように倒れた状態で操作されて、軸部が溝部４５内において締結位置又は保持位置に移動される。
【００５５】
・クランプ機構２２は、エアクリーナ装置１１の両側面に設けられることに限られず、例えばヒンジ機構２１と対向する面（図４中、右側の面）に設けてもよい。この場合、面の真ん中に１個だけ設けてもよい。
【００５６】
・クランプ３１は、略Ｔ字状に形成されることに限られず、例えば略Ｌ字状に形成し、柄部の基部の一側面から軸部が延びるように形成してもよい。この場合、エアクリーナ装置１１の正面と垂直な方向へのクランプ３１の離脱を防止するように、例えば溝形成部３３には、エアクリーナ装置１１が閉じた状態で締結用ステー３５よりキャップ本体から離れた位置を覆うカバーを取り付け、カバー内には、キャップ本体側に付勢する板ばねを取り付ける。この場合、クランプを溝形成部に組み付ける際には、板ばねを撓ませてスペースを確保することによりカバー内にクランプを収容する。組み付けられたクランプは、板ばねにより付勢されて、エアクリーナ装置１１の正面と垂直な方向への離脱が防止される。
【００５７】
・第２係止突部４９は、第１係止突部４８より締結位置に近い位置に形成されることに限られず、例えば第１係止突部４８より締結位置から離れた位置に形成してもよい。
【００５８】
・ケース１２、キャップ１３、クランプ３１は、同じ樹脂材料により成形されることに限られず、それぞれ別の材料により成形してもよい。
・本発明のエアクリーナ装置は、車両の吸気経路に取り付けられることに限られず、他の用途に実施してもよい。
【００５９】
上記各実施形態から把握できる技術的思想について、以下に追記する。
（１）  請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記クランプ、第１ハウジング、第２ハウジングは同じ樹脂材料により成形されている。
【００６０】
（２）  請求項３に記載の発明において、前記第１係止リブは前記柄部の両側に設けられ、前記柄部に対して前記軸部とともに対称になるように形成されている。
【００６１】
（３）  請求項１に記載の発明において、前記クランプは略Ｔ字状に形成されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）はクランプ機構の模式斜視図、（ｂ）は軸部周辺の模式拡大側面図。
【図２】クランプ機構の模式平面図。
【図３】同じく模式側面図。
【図４】エアクリーナ装置の模式断面図。
【図５】クランプ機構の作用を示す模式側面図。
【図６】同じく作用を示す模式側面図。
【図７】同じく作用を示す模式側面図。
【符号の説明】
１１…エアクリーナ装置、１２…第１ハウジングとしてのケース、１３…第２ハウジングとしてのキャップ、１４…エアクリーナエレメント、３１…クランプ、３５ａ…締結部としての嵌合溝部、４１…柄部、４２…軸部、４３…第１係止リブ、４５…溝部、４８…係止突部としての第１係止突部、４９…別の係止突部としての第２係止突部、５１…第２係止リブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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