(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用空調装置を車室内に設定された搭載位置まで移動させて、該車両用空調装置に設けられた取付部を、車両を構成する車両側部材に固定するようにした車両用空調装置の固定構造であって、
上記車両用空調装置の搭載位置は、上記車両側部材の車両後側に設定され、上記車両用空調装置の搭載時の移動方向は車両後側から前側へ向かう方向とされ、
上記車両側部材には、上記車両用空調装置の取付部へ向かうように突出し、かつ中心線が該車両用空調装置の搭載時の移動方向と交差する方向で、その先端部が基端部よりも車幅方向一側に位置するように延びる固定用軸が設けられ、
上記取付部には、上記固定用軸の中心線と直交する方向に延びる固定面と、該固定面に開口し、上記固定用軸が挿通する固定穴とが形成され、
上記固定穴は、上記車両用空調装置の搭載時に上記取付部に対し相対移動する上記固定用軸の移動軌跡に対応するように延びる長穴形状とされ、
上記固定穴の長手方向一側は、上記車両用空調装置の搭載初期段階で上記固定用軸が挿入し始める挿入開始領域とされ、長手方向他側は、上記車両用空調装置の搭載終期段階で上記固定用軸が位置する挿入完了領域とされ、挿入開始領域と挿入完了領域との間は、中間領域とされ、
上記固定穴の挿入開始領域の周縁部は、上記車両用空調装置が搭載初期段階にあるときに上記固定用軸の外周面から所定距離離れるように形成され、
上記固定穴の挿入完了領域の周縁部は、上記車両用空調装置が搭載終期段階にあるときに上記固定用軸の外周面に対し上記所定距離よりも近づくように形成され、
上記固定穴の挿入開始領域の上下方向中心が挿入完了領域の上下方向の中心よりも上側に位置付けられ、
上記固定穴の中間領域の周縁部は、上記挿入開始領域の周縁部から上記挿入完了領域の周縁部まで直線状に延びるように形成され、
上記固定穴の挿入完了領域に位置する上記固定用軸と、該固定用軸に係合する係合部材とで上記取付部が上記車両側部材に固定されることを特徴とする車両用空調装置の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車室内に配設される車両用空調装置を車両側部材に固定する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば自動車等の車室内の前部にはインストルメントパネルが配設され、このインストルメントパネルの内部に車両用空調装置が収容されている。この車両用空調装置は大型で重いものであるため、例えば、特許文献１に開示されているように、車両のフロアパネルやダッシュパネル等の車両側部材へ直接固定されるようになっている。この車両側部材には、車両後側へ突出する固定用軸としてのスタッドボルトが設けられている。また、空調装置には取付部が設けられている。この取付部には、スタットボルトに螺合して係合した状態になる係合部材としてのナットが接触する固定面が形成され、この固定面には、上記スタッドボルトが挿通する円形の固定穴が開口している。このような固定面は、通常、締結方向と直交する方向、即ち、スタッドボルトの中心線と直交する方向に延びるように形成されるものであり、従って、特許文献１の固定面は車幅方向に延びている。
【０００３】
上記空調装置を搭載する際には、まず、空調装置をスタッドボルトよりも車両後側に配置してから前側へ移動させてスタッドボルトを空調装置の固定穴に挿通させる。そして、スタッドボルトにナットを螺合させて取付部を車両側部材に締結固定する。
【特許文献１】特開２００３−６３２３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１のようにスタッドボルト及びナットを用いて空調装置を車両側部材に直接固定する場合に、例えば車両の構造上の制約を受けて、スタッドボルトをその中心線が車両前後方向に対し傾くように設けざるを得ない場合がある。この場合には、取付部の固定面はスタッドボルトの中心線に直交させる必要があることから、固定面もスタッドボルトの傾きに対応するように車幅方向に対し傾く。さらに、そのようにスタッドボルトを車両前後方向に対し傾けると、取付部は空調装置の搭載時に車両前側へ移動するのものであるため、スタッドボルトの中心線と空調装置の搭載時の移動方向とが交差することになる。従って、空調装置の搭載時に該空調装置を車両前側へ移動させていくと、スタットボルトは固定面に対しその車両前側から後側へ相対移動していくことになり、よって、取付部の固定面に開口する固定穴は、相対移動するスタッドボルトの移動軌跡に対応するように長穴形状に形成しなければならない。
【０００５】
このように固定穴が長穴形状になると、取付部を締結する際、ナットにおける長穴形状に対応する部分は固定穴の開口した部分に臨むことになって固定面とは接触しないので、固定穴が円形状である場合のようにナットの全周が固定面に接触する場合に比べて、ナットの固定面への接触面積が減少してしまう。
【０００６】
また、空調装置の固定穴の位置や車両側部材のスタッドボルトの位置等は、製造誤差によって個体毎に相違しているため、この製造誤差を吸収できるように、固定穴は大きめに設定して搭載作業性を良好にしたいという要求がある。この固定穴を大きめに設定すると、上述した固定穴の長穴形状によるナットの固定面への接触面積の減少に加えて、さらにナットの接触面積が減少してしまうことになる。
【０００７】
そのようにナットの固定面への接触面積が減少してしまうと、取付部をしっかりと固定できなくなる虞れが生じるので、ナットを大きくして固定面への接触面積を増加させることが考えられるが、そのようなナットは特別に製作しなければならず、また、特別に製作した場合には組立作業現場でのナットの種類が増加することになってその管理工数等が発生し、製造コストの高騰を招く。
【０００８】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両側部材の固定用軸の中心線が空調装置の搭載時の移動方向と交差する場合に、固定穴の形状に工夫を凝らすことで、各部材に生じている製造誤差を空調装置の搭載時に吸収できるようにして搭載作業性を良好にしながら、固定用軸に係合する係合部材を大型化することなく取付部を車両側部材にしっかりと固定できるようにして製造コストを低く抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明では、固定穴の長手方向一側を固定用軸が挿入し始める挿入開始領域とし、長手方向他側を固定用軸の挿入完了領域とし、固定穴の挿入開始領域の周縁部を固定用軸の外周面から所定距離離れるように形成し、固定穴の挿入完了領域の周縁部を、車両用空調装置が搭載終期段階にあるときに固定用軸の外周面に対し上記所定距離よりも近づくように形成し、固定穴の挿入完了領域に位置する固定用軸と係合部材とで取付部を車両側部材に固定するようにした。
【００１０】
具体的には、請求項１の発明では、車両用空調装置を車室内に設定された搭載位置まで移動させて、該車両用空調装置に設けられた取付部を、車両を構成する車両側部材に固定するようにした車両用空調装置の固定構造であって、上記車両用空調装置の搭載位置は、上記車両側部材の車両後側に設定され、上記車両用空調装置の搭載時の移動方向は車両後側から前側へ向かう方向とされ、上記車両側部材には、上記車両用空調装置の取付部へ向かうように突出し、かつ中心線が該車両用空調装置の搭載時の移動方向と交差する方向で、その先端部が基端部よりも車幅方向一側に位置するように延びる固定用軸が設けられ、上記取付部には、上記固定用軸の中心線と直交する方向に延びる固定面と、該固定面に開口し、上記固定用軸が挿通する固定穴とが形成され、上記固定穴は、上記車両用空調装置の搭載時に上記取付部に対し相対移動する上記固定用軸の移動軌跡に対応するように延びる長穴形状とされ、上記固定穴の長手方向一側は、上記車両用空調装置の搭載初期段階で上記固定用軸が挿入し始める挿入開始領域とされ、長手方向他側は、上記車両用空調装置の搭載終期段階で上記固定用軸が位置する挿入完了領域とされ、挿入開始領域と挿入完了領域との間は、中間領域とされ、上記固定穴の挿入開始領域の周縁部は、上記車両用空調装置が搭載初期段階にあるときに上記固定用軸の外周面から所定距離離れるように形成され、上記固定穴の挿入完了領域の周縁部は、上記車両用空調装置が搭載終期段階にあるときに上記固定用軸の外周面に対し上記所定距離よりも近づくように形成され、上記固定穴の挿入開始領域の上下方向中心が挿入完了領域の上下方向の中心よりも上側に位置付けられ、上記固定穴の中間領域の周縁部は、上記挿入開始領域の周縁部から上記挿入完了領域の周縁部まで直線状に延びるように形成され、上記固定穴の挿入完了領域に位置する上記固定用軸と、該固定用軸に係合する係合部材とで上記取付部が上記車両側部材に固定される構成とする。
【００１１】
この構成によれば、固定穴の挿入開始領域を大きく開口させることで、車両用空調装置が搭載初期段階にあるときに、固定穴の挿入開始領域の周縁部と固定用軸の外周面との所定距離が長めに確保される。これにより、固定用軸を固定穴に挿入し始めるときに、固定穴や固定用軸に生じている製造誤差を吸収させて、固定用軸が固定穴の周縁部に干渉するのを抑制することが可能になり、固定用軸が固定穴にスムーズに挿入するようになる。そして、車両用空調装置を搭載終期段階まで移動させていくと、固定用軸が固定穴の挿入完了領域へ相対移動していく。挿入完了領域にある固定用軸に係合部材を係合させると、該係合部材が、固定面における固定穴の挿入完了領域の周りに接触する。このとき、固定穴における挿入完了領域の周縁部が固定用軸の外周面に対して上記した搭載初期段階の所定距離よりも近づいていて、固定穴の挿入完了領域が挿入開始領域よりも小さく開口しているので、係合部材を大型化することなく、該係合部材の固定面への接触面積が広く確保される。
【００１２】
また、車両用空調装置を車両側部材の車両後側に位置付けてから前側へ移動させることで、搭載位置に配置することが可能になる。このように車両用空調装置を車両前後方向に移動させるようにすると、移動させる間、車両用空調装置はインストルメントパネル全体の自重により正規の搭載位置から下方に変位していることがある。この場合に、固定穴の挿入開始領域の中心を該固定穴の挿入完了領域の中心よりも予め上側に位置付けておくことで、車両用空調装置の搭載初期段階で、取付部、即ち、固定穴がインストルメントパネル全体の自重により正規の搭載位置から下方へ変位していても、固定用軸が固定穴の挿入開始領域の周縁部に干渉するのを抑制することが可能になる。そして、固定穴の挿入完了領域に位置する取付部は正規の搭載位置で車両側部材に固定される。
【００１３】
また、車両用空調装置を搭載位置に移動させる際、固定穴の挿入開始領域に挿入された固定用軸が挿入完了領域まで相対移動するときに、固定穴の周縁部に引っ掛かるのを抑制することが可能になる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、固定用軸が車両用空調装置の搭載時の移動方向と交差している場合に、固定穴の挿入開始領域を大きく開口させて車両用空調装置の搭載作業性を良好にすることができるとともに、固定穴の挿入完了領域を挿入開始領域よりも小さく開口させて係合部材を大型化することなく取付部をしっかりと固定することができ、製造コストを低く抑えることができる。
【００１５】
また、車両用空調装置を搭載位置へ移動させる際の移動方向を車両前後方向とした場合に、固定穴の挿入開始領域の上下方向中心を挿入完了領域の上下方向中心よりも上側に位置付けたので、固定穴がインストルメントパネル全体の自重により正規の搭載位置から下方へ変位していても、搭載初期段階で固定用軸を固定穴にスムーズに挿入できる。これにより、車両用空調装置の搭載作業性をより一層良好にしながら、取付部を正規の位置に固定できる。
【００１６】
また、固定穴の中間領域の周縁部を直線状に形成したので、車両用空調装置を搭載位置に移動させる際、固定用軸が固定穴の周縁部に引っ掛かるようになるのを抑制でき、車両用空調装置の搭載作業性をより一層良好にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１８】
（参考例）
図１は、本発明の車両用空調装置の固定構造を用いて車両に固定される車両用空調装置１を示すものである。この車両用空調装置１は、図２に示すように、車室の前端部に配設されたインストルメントパネルＰの内部に収容され、該インストルメントパネルＰ及び車両に固定されるようになっている。尚、この参考例の説明では、上記車両用空調装置１の構造を説明する前に、該車両用空調装置１が搭載された車両の概略構造及びインストルメントパネルＰの概略構造を説明する。また、この参考例の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、また、車両後側を単に「後」といい、また、車幅方向左側を単に「左」といい、また、車幅方向右側を単に「右」というものとする。
【００１９】
この車両は、右側に運転席が設けられ、左側に助手席が設けられた、いわゆる右ハンドル車である。車両の前側に設けられたエンジンルームＥと、該エンジンルームＥの後側に隣接した車室Ｒとは、鋼板製のダッシュパネルＤＰによって区画されている。ダッシュパネルＤＰは、大略上下方向に延びており、本発明の車両側部材を構成するものである。
【００２０】
図３に示すように、上記ダッシュパネルＤＰの下部の左右方向中央部近傍には、右側へ行くほど後方に位置するように傾斜したブラケット取付部Ａが設けられている。このブラケット取付部Ａの車室Ｒ側には、車両用空調装置１の取付部を構成する下側取付脚７６（詳細は後述する）が固定されるブラケットＢが設けられている。このブラケットＢは、右斜め前方へ向けて開放するハット状断面を有しており、ダッシュパネルＤＰと同様な鋼板のプレス成形品である。ブラケットＢの後板部Ｂ１は、略鉛直にかつ右側が左側よりも後方に位置するように傾斜して延びている。後板部Ｂ１の左右両縁部には、ブラケット取付部Ａへ向かって延びる側板部Ｂ２がそれぞれ連なっている。これら両側板部Ｂ２のブラケット取付部Ａ側の縁部には、該ブラケット取付部Ａに沿うように延びる接合板部Ｂ３がそれぞれ連なっている。これら接合板部Ｂ３は、ダッシュパネルＤＰに対し、例えば溶接等によって強固に固定されている。
【００２１】
上記ブラケットＢの後板部Ｂ１には、上記下側取付脚７６に向かって突出する固定用軸としてのスタッドボルトＣの前端部が固定されている。このスタッドボルトＣの中心線は、後板部Ｂ１と直交する方向、即ち、略水平に延びかつ後端側へ行くほど左側に位置するように傾斜している。つまり、スタッドボルトＣは、その後端部が基端部である前端部よりも左側に位置している。このようにスタッドボルトＣが前後方向に対して傾斜しているのは、車両のダッシュパネルＤＰ等の構造上の制約を受けたためである。
【００２２】
上記ダッシュパネルＤＰの下縁部には、フロアパネルＦＰの前縁部が連なっている。このフロアパネルＦＰの左右方向略中央部には、前後方向に延びるフロアトンネルＴが形成されている。このフロアトンネルＴの上壁部の前側部分は、後側へ向けて下降傾斜し、上記空調装置１で発生した凝縮水を車室外へ排出するための排出孔Ｔ１（図１２に示す）を有している。この排出孔Ｔ１は、平面視で略五角形をなしている。
【００２３】
上記インストルメントパネルＰの内部には、上部近傍に左右方向に延びる円筒状のインパネ補強部材Ｓが設けられている。このインパネ補強部材Ｓは、インストルメントパネルＰに取り付けられ該インストルメントパネルＰと共にインパネモジュールＩＭを構成する部材であり、インパネモジュールＩＭが車両に搭載された後に、該車両に固定されるようになっている。また、インストルメントパネルＰの内部には、空調装置１よりも上方にデフロスタダクトＤ及びベントダクトＶが設けられている。これらデフロスタダクトＤ及びベントダクトＶは、インストルメントパネルＰの裏面に固定されている。デフロスタダクトＤは、空調装置１のデフロスタ吹出口（後述する）とインストルメントパネルＰのデフロスタ口（図示せず）とを接続するためのものであり、また、ベントダクトＶは、空調装置１のベント吹出口（後述する）とインストルメントパネルＰのセンタベント口及びサイドベント口（共に図示せず）とを接続するためのものである。
【００２４】
上記空調装置１は、送風ファン２、冷却用熱交換器３及び加熱用熱交換器４を左右方向の略中央部に配置するように構成された、いわゆるフルセンタ型であり、図６及び図７にも示すように、上記送風ファン２、冷却用熱交換器３及び加熱用熱交換器４を収容する空調部５と、該空調部５の左側に配置されたインテーク部６と、凝縮水案内部材７（図２に示す）とを備えている。この空調装置１は、インストルメントパネルＰ内部のフロアトンネルＴの上方に設定された搭載位置に配置されるようになっている。この搭載位置に配置された状態で空調部５はインストルメントパネルＰ内部の左右方向略中央部に位置する一方、インテーク部６は、インストルメントパネルＰ内部の左側に配置される。このインテーク部６の後側には、図示しないが、インストルメントパネルＰの助手席側グローブボックスが位置している。
【００２５】
尚、詳細は後述するが、この参考例では、空調装置１を搭載位置に配置する際、空調装置１を車室Ｒ内にロボット等を用いて搬送した後、ダッシュパネルＤＰから後側に離し位置付けてから前側へ向けて略水平に移動させるようにする。
【００２６】
上記インテーク部６は、上記空調部５に送る空気を車室外の空気と、車室内の空気とに切り替えるためのものであり、樹脂製のインテークケーシング１０を備えている。インテークケーシング１０は、前後方向に２分割されており、前側インテーク構成部材１１と後側インテーク構成部材１２とで構成されている。インテークケーシング１０の上半部は、外気導入通路１４を構成している。図１に示すように、前側インテーク構成部材１１の上半部の前壁部は、上側へ行くほど前方に位置するように傾斜しており、この前壁部には、図７及び図１１に示すように、左右方向に長い矩形状の外気導入口１５が形成されている。上記ダッシュパネルＤＰには、図示しないが、外気導入口１５に対応する開口が形成されており、このダッシュパネルＤＰの開口から車室外の空気が取り入れられるようになっている。
【００２７】
上記前側インテーク構成部材１１の外気導入口１５の周縁部には、発泡樹脂材からなるシール材１６が環状に設けられている。このシール材１６は、上記ダッシュパネルＤＰの開口周縁部に圧接するようになっている。前側インテーク構成部材１１のシール材１６よりも外周には、ダッシュパネルＤＰにインシュレータ（図示せず）を介して押し当てられるフランジ１７が設けられている。
【００２８】
図１及び図７に示すように、上記インテークケーシング１０の下壁部には、内気導入口２０が形成されている。内気導入口２０は格子２１で覆われている。インテークケーシング１０の内部の下半部には、内外気切替ドア２２（図１にのみ示す）が収容されている。この内外気切替ドア２２は、内気導入口２０及び外気導入通路１４の下流端開口の形状に対応する板状に形成されるとともに、前後方向に延びる回動軸２３（図８及び図１１に示す）を備えている。この回動軸２３はインテークケーシング１０の下半部における左端部近傍に支持されている。この回動軸２３の後端部は、後側ケーシング構成部材１２から後方へ突出している。回動軸２３の後端部には、内外気切替用アクチュエータ２４の出力軸がリンク部材２５を介して連結されている。上記内外気切替用アクチュエータ２４は、後側インテーク構成部材１２に取り付けられ、図示しない制御装置に接続され、該制御装置により制御されるようになっている。この制御装置は、従来から空調装置１に設けられている周知の構造のものである。
【００２９】
上記内外気切替用アクチュエータ２４により内外気切替ドア２２を下方へ回動させると、内気導入口２０が全閉にされるとともに、外気導入通路１４が全開とされる。これにより、インテーク部６が外気導入モードとなり、インテーク部６には車室外の空気のみが取り入れられるようになる。一方、内外気切替用アクチュエータ２４により内外気切替ドア２２を上方へ回動させると、内気導入口２０が全開にされるとともに、外気導入通路１４が全閉とされる。これにより、インテーク部６が内気循環モードとなり、インテーク部６には車室内の空気のみが取り入れられるようになる。
【００３０】
また、図６及び図７に示すように、上記インテークケーシング１０の左壁部には、左側へ突出するインテーク取付脚３０が設けられている。このインテーク取付脚３０は、図示しないブラケットを介して上記インパネ補強部材Ｓに取り付けられるようになっている。一方、上記インテークケーシング１０の右壁部には、図示しないが、略円形の開口が形成されている。上記外気導入口１５または内気導入口２０から導入された空気は、上記インテークケーシング１０の右壁部の開口から上記空調部５に吸い込まれるようになっている。
【００３１】
上記空調部５は、左側ケーシング構成部材３５と、右側ケーシング構成部材３６と、底部構成部材３７とを組み合わせてなる空調部ケーシング３８を備えている。これら左側ケーシング構成部材３５、右側ケーシング構成部材３６及び底部構成部材３７は樹脂製である。図８に示すように、上記左側ケーシング構成部材３５と、右側ケーシング構成部材３６との分割面は、空調部５の左右方向略中央部に位置している。また、図１及び図９に示すように、左側ケーシング構成部材３５及び右側ケーシング構成部材３６と、底部構成部材３７との分割面は、空調部５の下部に位置している。図１０に示すように、底部構成部材３７は、上方に開放した箱状に形成されており、左側ケーシング構成部材３５及び右側ケーシング構成部材３６を組み合わせた状態で下方に開口する開口部３９を下側から閉塞するように構成されている。また、上記インテークケーシング１０は、左側ケーシング構成部材３５に固定されるようになっている。
【００３２】
図９及び図１０に示すように、上記空調部ケーシング３８の前側上部には、ファンハウジング４５が一体に形成されている。このファンハウジング４５は、空調部５の左右方向略中央部に位置している。ファンハウジング４５の内部には、上記送風ファン２が収容されている。この送風ファン２は、遠心式ファンであり、回転軸２ａが略水平に左右方向に延びるように配置されている。空調部ケーシング３８のファンハウジング４５よりも下側には、上記冷却用熱交換器３と加熱用熱交換器４とが前後に順に並ぶように収容されている。
【００３３】
図１０に示すように、上記左側ケーシング構成部材３５の左壁部の上部には、上記ファンハウジング４５に対応する部位に空気の導入口４１が形成されている。この導入口４１は、上記インテークケーシング１０の右壁部の開口と連通している。図９に示すように、上記右側ケーシング構成部材３６の右壁部の上部には、上記ファンハウジング４５に対応する部位にファン収容口４６が形成されている。このファン収容口４６は、右側ケーシング構成部材３６に着脱可能に締結固定される蓋部材４７で閉塞されている。蓋部材４７には、上記送風ファン２を駆動するファン駆動モーター４８が固定されている。このファン駆動モーター４８の出力軸（図示せず）が送風ファン２の回転軸２ａに連結されている。上記蓋部材４７を右側ケーシング構成部材３６から外すことで、ファンハウジング４５内部の送風ファン２をファン収容口４６から取り出すことが可能になっている。
【００３４】
上記ファンハウジング４５の内部には、上記導入口４１から吸い込まれて送風ファン２の外周から吹き出した空気が流通する空気流出路５０が形成されている。この空気流出路５０は、導入口４１に連通しており、その上流端部が送風ファン２の下端部付近に位置している。空気流出路５０の上流端部近傍には、ファンハウジング４５のノーズ部４５ａが位置している。空気流出路５０はノーズ部４５ａ近傍から上記送風ファン２の周囲を囲むように該送風ファン２の後方、上方、前方へ延びており、その下流端が空調部ケーシング３８の内部の前端部に位置している。
【００３５】
上記空調部ケーシング３８の内部には、ファンハウジング４５よりも下側に温度調節用通路５１が形成されている。この温度調節用通路５１の上流端は、空調部ケーシング３８の内部の前端部に位置している。この温度調節用通路５１の上流端が、上記空気流出路５０の下流端と連通している。
【００３６】
上記温度調節用通路５１の上流側には、冷却用熱交換器３が該温度調節用通路５１を横切るように配置されている。この冷却用熱交換器３は、周知の冷凍サイクルの一要素を構成する冷媒蒸発器であり、上下方向に延びる多数のチューブ及びフィン（共に図示せず）を左右方向に交互に並べて一体化したコア５２と、コア５２の上端部及び下端部に設けられた上側ヘッダタンク５３及び下側ヘッダタンク５４とを備えている。チューブは空気の流れ方向である前後方向に長い断面形状を有する扁平状チューブである。また、フィンは、空気流れ方向に見て波型をなすコルゲートフィンである。この冷却用熱交換器３のチューブは、空気流れ方向に２列配置されている。このチューブの配置に対応するように上側ヘッダタンク５３及び下側ヘッダタンク５４が区画され、冷却用熱交換器３には複数のパスが構成されている。
【００３７】
上記上側ヘッダタンク５３には、冷媒を該ヘッダタンク５３内に流入させる流入口５３ａと、上側ヘッダタンク５３内から流出させる流出口５３ｂとが形成されている。上記冷却用熱交換器３の流入口５３ａに接続される供給用クーラ配管５８及び流出口５３ｂに接続される排出用クーラ配管５９は、図９に示すように、右側ケーシング構成部材３６の外方へ突出しており、この突出した部分が前方へ折り曲げられている。供給用クーラ配管５８及び排出用クーラ配管５９の前側は、上方へ折り曲げられた後、前方へ向けて延びるように折り曲げられている。これらクーラ配管５８、５９の前端部は、図２に示すように、上記ダッシュパネルＤＰに形成された貫通孔（図示せず）からエンジンルームＥに突出するようになっている。供給用クーラ配管５８及び排出用クーラ配管５９には、エンジンルームＥ内の冷媒配管（図示せず）がそれぞれ接続されるようになっている。
【００３８】
上記供給用クーラ配管５８及び排出用クーラ配管５９の前側は、図１１に示すように、前方へ延びる部分がクーラ配管用ブラケット６０により支持されている。このクーラ配管用ブラケット６０は、左右に分割されており、左側部６１が右側ケーシング構成部材３６に一体に形成され、右側部６２が左側部６１に着脱可能に取り付けられている。左側部６１には、供給用クーラ配管５８の外面の形状に対応する凹部（図示せず）と、排出用クーラ配管５９の外面の形状に対応する凹部（図示せず）とが上下方向に間隔をあけて形成されている。右側部６２にも、左側部６１と同様に２つの凹部（図示せず）が形成されている。右側部６２を左側部６１に取り付けることで、供給用クーラ配管５８及び排出用クーラ配管５９が右側部６２の凹部の内周面と左側部６１の凹部の内周面とに挟まれて保持される。
【００３９】
上記クーラ配管用ブラケット６０の前面は略平坦に形成され、図７にも示すように、この前面に発泡樹脂材からなるシール材６５が取り付けられている。このシール材６５は、ダッシュパネルＤＰの貫通孔の周縁部に圧接するようになっている。このシール材６５により、クーラ配管用ブラケット６０の前面とダッシュパネルＰＤの貫通孔の周縁部との間がシールされる。
【００４０】
図９に示すように、上記供給用クーラ配管５８及び排出用クーラ配管５９の冷却用熱交換器３との接続部近傍は、第１クーラ配管用カバー６６で覆われている。また、供給用クーラ配管５８及び排出用クーラ配管５９のクーラ配管用ブラケット６０近傍は、第２クーラ配管用カバー６７で覆われている。
【００４１】
図１０に示すように、上記冷却用熱交換器３の上側ヘッダタンク５３は、左側ケーシング構成部材３５及び右側ケーシング構成部材３６のファンハウジング４５下部に保持されている。また、冷却用熱交換器３の下側ヘッダタンク５４は、底部構成部材３７の底壁部３７ａにおける前後方向中間部に形成された保持部６８に保持されている。底部構成部材３７の上縁部は、冷却用熱交換器３の下側ヘッダタンク５４よりも上方に位置しており、具体的には、冷却用熱交換器３の上下方向略中央部に位置している。底部構成部材３７の上縁部は、左側ケーシング構成部材３５及び右側ケーシング構成部材３６の下方の開口部３９の周縁部に当接している。
【００４２】
上記底部構成部材３７の底壁部３７ａは、保持部６８よりも前部が前側へ行くほど上方に位置するように傾斜し、保持部６８よりも後部が後側へ行くほど上方に位置するように傾斜している。従って、底部構成部材３７を左右方向に見て、底壁部３７ａのうち、保持部６８が低くなっている。また、図１１に示すように、底壁部３７ａのうち、保持部６８が形成された部位は、右側へ向かって下降傾斜している。従って、底壁部３７ａの最も低くなっている部位は、保持部６８が形成された部位の右側である。これにより、空気の冷却時に冷却用熱交換器３で発生した凝縮水が底壁部３７ａに滴下すると、冷却用熱交換器３の直下方でかつ右側に流れて集まることになる。
【００４３】
上記底壁部３７ａの最も低い部位には、該底壁部３７ａを貫通するようにドレン孔７０が形成されている。底壁部３７ａの外面には、ドレン孔７０の下流端開口を囲むように平坦部７１が設けられている。図１に示すように、この平坦部７１は、後側へ行くほど下方に位置するように傾斜しており、図２に示すように、フロアトンネルＴの上壁部前部と略平行に延びている。図８に示すように、平坦部７１の後側は底壁部３７ａから下方に離れており、この平坦部７１の後側には、底壁部３７ａに連なるリブ７２が設けられ、該平坦部７１の後側の変形が抑制されるようになっている。
【００４４】
図７に示すように、上記平坦部７１を下方から見ると、前縁部及び左右両側縁部が直線状に形成され、後縁部が後側へ湾曲するように形成されている。図９に示すように、平坦部７１の略中央部には下方へ突出する突出部７３が形成されており、図１１に示すように、この突出部７３の後側の面にドレン孔７０の下流端開口が形成されている。また、図２に示すように、上記平坦部７１には、シール材７４が取り付けられている。このシール材７４は、平坦部７１に沿って延びる厚肉板状に形成された発泡樹脂材で構成されている。シール材７４の略中央部には、上記突出部７３が露出するように貫通孔（図示せず）が形成されている。
【００４５】
また、図９及び図１１に示すように、上記底部構成部材３７の前部左側には、下側取付脚７６が一体に設けられている。この下側取付脚７６は、底部構成部材３７の前面における左端部から左斜め前方へ向けて突出しており、図３〜図５に示すように、ブラケットＢの後板部Ｂ１と略平行に延びる固定板部７６ａと、固定板部７６ａの周縁部に一体成形された補強板部７６ｂとを備えている。固定板部７６ａの後縁部である底部構成部材３７側の端部は、上下方向に直線状に延びるように形成され、該底部構成部材３７に連なっている。固定板部７６ａの上縁部及び下縁部も直線状に形成され、また、固定板部７６ａの前縁部である底部構成部材３７と反対側の縁部は、前方へ向けて湾曲するように形成されている。
【００４６】
上記固定板部７６ａの左後方に向く面が、スタッドボルトＣの中心線と直交する方向に延びる固定面７６ｃとされている。この固定面７６ｃ及び固定板部７６ａの右後方に向く面は、共に略平坦に形成されている。固定板部７６ａには、上記固定面７６ｃに開口する固定穴７７が形成されている。この固定穴７７には、上記スタッドボルトＣが挿通するようになっている。
【００４７】
この参考例では、上記したように空調装置１を搭載する際には該空調装置１を前後方向に移動させる一方、上記スタッドボルトＣは前後方向に対し傾いているので、空調装置１の搭載時の移動方向と、スタッドボルトＣの中心線とは交差している。このため、空調装置１の搭載初期段階では、図３（ｂ）に示すように、スタッドボルトＣの先端部が固定板部７６ａの前側に位置し、そこから空調装置１を前側へ移動させていくとスタットボルトＣの先端部が固定板部７６ａの後側へ向かって相対移動していくことになる。そして、図３（ｃ）に示すように、空調装置１の搭載終期段階では、スタッドボルトＣが固定板部７６ａの後側に位置することになる。従って、固定穴７７の形状は、空調装置１の搭載時に固定板部７６に対し相対移動するスタッドボルトＣの移動軌跡に対応するように、固定面７６ｃの前後方向に延びる長穴形状とされている。
【００４８】
上記固定穴７７の前部（図４及び図５では左側）は、空調装置１の搭載初期段階でスタッドボルトＣが挿入し始める挿入開始領域７７ａとされている。この固定穴７７の挿入開始領域７７ａは、挿入し始めのスタッドボルトＣ（図４（ａ）に仮想線で示す）の先端部の外周面を囲む領域である。固定穴７７の挿入開始領域７７ａは円弧状に形成され、その上下方向中心は、挿入開始時のスタッドボルトＣの中心線と略同じ高さ位置となるように設定されている。挿入開始領域７７ａの周縁部は、図４（ａ）に示すように、空調装置１の搭載初期段階にあるスタッドボルトＣの外周面から所定距離Ｌ以上離れるように形成されている。上記所定距離Ｌは、スタッドボルトＣを固定穴７７に挿入する際、該スタッドボルトＣや固定穴７７に生じている製造誤差を吸収して、スタッドボルトＣが固定穴７７の周縁部に干渉するのを抑制できる程度に設定されている。
【００４９】
また、固定穴７７の後部（図４及び図５では右側）は、空調装置１の搭載終期段階で位置するスタッドボルトＣ（図４（ｂ）に示す）の基端部の外周面を囲む挿入完了領域７７ｂとされている。固定穴７７の挿入完了領域７７ｂは上記挿入開始領域７７ａよりも小さい円弧状に形成され、その上下方向中心は、上記挿入開始領域７７ａの上下方向中心と略同じ高さ位置とされている。挿入完了領域７７ｂの上下方向の開口幅寸法Ｌ２は、スタッドボルトＣが挿入完了領域７７ｂの周縁部に強く接触しない程度であり、スタッドボルトＣの外径よりも僅かに大きく設定されている。従って、空調装置１が搭載終期段階にあるときに固定穴７７の挿入完了領域７７ｂの周縁部とスタッドボルトＣの外周面とは、上記所定距離Ｌよりも近づいている。
【００５０】
また、固定穴７７の挿入開始領域７７ａと挿入完了領域７７ｂとの間の部分は、中間領域７７ｃとされている。この中間領域７７ｃの周縁部は、挿入開始領域７７ａの周縁部と挿入完了領域７７ｂの周縁部と繋ぐように直線状に延びている。
【００５１】
上記スタットボルトＣが挿入完了領域７７ｂに位置しているときには、図３（ｃ）に示すように、固定板部７６ａがブラケットＢの後板部Ｂ１に接触していて、空調装置１がそれ以上前側へ移動しない状態になっている。また、挿入完了領域７７ｂに位置しているスタッドボルトＣにより、空調装置１が正規の搭載位置とされるようになっている。
【００５２】
上記スタッドボルトＣには、図４（ｂ）に示すように、ナットＮが螺合して係合した状態となり、これらスタッドボルトＣ及びナットＮにより取付脚７６がダッシュパネルＤＰに固定されるようになっている。ナットＮは、固定板部７６ａに接触する側にフランジＮ１が設けられたフランジ付ナットであり、本発明の係合部材を構成している。
【００５３】
また、上記補強板部７６ｂは、図３に示すように、全体が固定板部７６ａから左後方へ突出するように形成されている。図４（ａ）に示すように、該補強板部７６ｂのうち、固定板部７６ａの上縁部に連なっている部分は、先端部が基端部よりも若干上方に位置しており、また、下縁部に連なっている部分は、先端部が基端部よりも若干下方に位置している。さらに、補強板部７６ｂのうち、固定板部７６ａの前縁部に連なっている部分は、先端部が基端部よりも左側に位置している。
【００５４】
図１０に示すように、上記温度調節用通路５１の冷却用熱交換器３よりも下流側は、加熱通路７８とエアミックス通路７９とに分岐されている。加熱通路７８は、空調部ケーシング３８の後部下側にしており、また、エアミックス通路７９は、空調部ケーシング３８の加熱通路７８よりも上方に位置している。加熱通路７８の上流側は冷却用熱交換器３の後側から後方へ延びている。この加熱通路７８の上流側には、加熱用熱交換器４が該加熱通路７８を横切るように配置されている。この加熱用熱交換器４は、エンジン（図示せず）の冷却水が流通するヒーターコアであり、左右方向に延びるチューブ及びフィン（共に図示せず）を上下方向に交互に並べて一体化したコア（図示せず）と、コアの左端部及び右端部に設けられた左側ヘッダタンク８０（図１に示す）及び右側ヘッダタンク８１とを備えている。左側ヘッダタンク８０には内部空間を仕切る仕切板が配設されており、この仕切板によってチューブが２つのパスに分けられている。左側ヘッダタンク８０には、エンジンの冷却水を該ヘッダタンク内に流入させる流入口８３と、ヘッダタンク内から流出させる流出口８２とが形成されている。また、上記加熱用熱交換器４の上部は下部よりも後側に位置している。
【００５５】
図１に示すように、上記左側ケーシング構成部材３５には、上記加熱用熱交換器４を空調部ケーシング３８内に出し入れするための熱交換器挿入孔８５が形成されている。この熱交換器挿入孔８５は、加熱用熱交換器４が完全に挿入された状態で該熱交換器４の左側ヘッダタンク８０により閉塞されるようになっている。
【００５６】
上記加熱用熱交換器４の流入口８３に接続される供給用ヒータ配管８７及び流出口８２に接続される排出用ヒータ配管８６は、左側ケーシング構成部材３５から外方へ突出しており、この突出した部分が前側へ向かって上方へ傾斜して延びている。両ヒータ配管８６、８７の前側は、上方へ折り曲げられた後、前方へ向けて延びるように折り曲げられている。これらヒータ配管８６、８７の前端部は、図２に示すように、ダッシュパネルＤＰに形成された貫通孔（図示せず）からエンジンルームＥに突出するようになっている。供給用ヒータ配管８７及び排出用ヒータ配管８６には、エンジンルームＥ内の冷却水配管（図示せず）がそれぞれ接続されるようになっている。
【００５７】
上記供給用ヒータ配管８７及び排出用ヒータ配管８６の前側は、図１１に示すように、前方へ延びる部分がヒータ配管用ブラケット８９により支持されている。このヒータ配管用ブラケット８９は、左右に分割されており、右側部９０が左側ケーシング構成部材３５に一体に形成され、左側部９１が右側部９０に着脱可能に取り付けられている。左側部９０及び右側部９１には、上記クーラ配管用ブラケット６０と同様に、凹部（図示せず）が形成されている。左側部９１を右側部９０に取り付けることで、両ヒータ配管８６、８７が左側部９１の凹部の内周面と右側部９０の凹部の内周面とに挟まれて保持される。
【００５８】
上記ヒータ配管用ブラケット８９の前面は略平坦に形成され、図１や図７にも示すように、この前面に発泡樹脂材からなるシール材９２が取り付けられている。このシール材９２は、ダッシュパネルＤＰの貫通孔の周縁部に圧接するようになっている。このシール材９２により、ヒータ配管用ブラケット８９の前面とダッシュパネルＤＰの貫通孔の周縁部との間がシールされる。
【００５９】
上記供給用ヒータ配管８７及び排出用ヒータ配管８６の前後方向中間部は、ヒータ配管用カバー９３で覆われている。このヒータ配管用カバー９３は、左側ケーシング構成部材３５に取り付けられている。
【００６０】
図１０に示すように、上記加熱通路７８の加熱用熱交換器４よりも下流側は上方へ延びており、下流端が上記エアミックス通路７９に連通している。
【００６１】
上記空調部ケーシング３８の内部の冷却用熱交換器３と加熱用熱交換器４との間には、加熱通路７８の開度とエアミックス通路７９の開度とを変更するように構成されたエアミックスドア９４が収容されている。このエアミックスドア９４は、加熱通路７８の上流端開口の形状に対応した板状の閉塞部９４ａと回動軸９４ｂとを備えており、回動軸９４ｂが左右方向に延びるように配置されている。図９に示すように、回動軸９４ｂの右端部は右側ケーシング構成部材３６を外方へ突出している。回動軸９４ｂの右端部には、エアミックスドア用アクチュエータ９５の出力軸がリンク部材９６を介して連結されている。上記エアミックスドア用アクチュエータ９５は、右側ケーシング構成部材３６に取り付けられ、上記制御装置に接続されている。
【００６２】
上記エアミックスドア用アクチュエータ９５によりエアミックスドア９４を下方へ回動させると、加熱通路７８の上流端が全閉とされ、エアミックス通路７９の上流端が全開とされる。この状態では、冷却用熱交換器３を通過した空気の全量が加熱通路７８をバイパスしてエアミックス通路７９に流入する。一方、エアミックスドア用アクチュエータ９５によりエアミックスドア９４を上方へ回動させると、加熱通路７８の上流端が全開とされ、エアミックス通路７９の上流端が全閉とされる。この状態では、冷却用熱交換器３を通過した空気の全量が加熱通路７８に流入して加熱用熱交換器４を通過する。この加熱用熱交換器４を通過した空気はエアミックス通路７９に流入する。
【００６３】
上記エアミックスドア９４が回動範囲の中間位置とされると、冷却用熱交換器３を通過した空気の一部が加熱通路７８に流入し、残りがエアミックス通路７９に流入する。そして、エアミックス通路７９においては、加熱用熱交換器４を通過した温風と、冷却用熱交換器３を通過した冷風とが混ざりながら下流側へ流れる。これにより、調和空気が生成されることになる。
【００６４】
上記エアミックスドア９４の回動角度は、調和空気の目標温度に応じて任意に設定することができるようになっている。つまり、このエアミックスドア９４は、冷却用熱交換器３を通過した空気のうち、加熱用熱交換器４を通過する空気量と、加熱用熱交換器４をバイパスする空気量との比率を変更することで、調和空気の温度を変更するように構成されている。
【００６５】
上記空調部ケーシング３８の後部には、大略上下方向に延びる分配ダクト９７が該空調部ケーシング３８と一体に形成されている。分配ダクト９７の上端部はファンハウジング４５の上方に位置しており、下端部は空調部ケーシング３８の後端部に位置している。
【００６６】
上記分配ダクト９７の内部は、調和空気を車室の各部に分配するための分配通路９８で構成されている。分配ダクト９７の前後方向略中央部には、分配通路９８をエアミックス通路７９の下流端に連通させるための連通口９９が形成されている。また、分配ダクト９７の内部には、連通口９９に対応する位置に第１吹出方向切替ドア１００が収容されている。この第１吹出方向切替ドア１００は、閉塞部１００ａと回動軸１００ｂとを備えるロータリードアであり、回動軸１００ｂが左右方向に延びるように配置されている。この回動軸１００ｂは、空調部ケーシング３８の連通口９９の中央部近傍に支持されている。回動軸１００ｂの左端部は左側ケーシング構成部材３５を外方へ突出している。図１に示すように、回動軸１００ｂの左端部には、吹出方向切替用アクチュエータ１０１の出力軸がリンク部材１０２を介して連結されている。上記吹出方向切替用アクチュエータ１０１は、左側ケーシング構成部材３５に取り付けられ、上記制御装置に接続されている。
【００６７】
上記閉塞部１００ａは、分配通路９８の連通口９９よりも上側及び下側を選択的に開閉するように形成されている。第１吹出方向切替ドア１００を上方へ回動させると、分配通路９８の連通口９９よりも上側が閉塞されて下側が開放され、エアミックス通路７９の空気の全量が分配通路９８を下方へ流れる。一方、第１吹出方向切替ドア１００を下方へ回動させると、分配通路９８の連通口９９よりも下側が閉塞されて上側が開放され、エアミックス通路７９の空気の全量が分配通路９８を前方へ流れる。第１吹出方向切替ドア１００が回動範囲の中間位置とされると、エアミックス通路７９の空気が分配通路９８の上側及び下側の両方へ流れることになる。
【００６８】
分配ダクト９７の左側壁における下側には、フット吹出口１０３が形成されている。この左側ケーシング構成部材３５の外面には、上記フット吹出口１０３に接続されるように形成された筒状部材１０４が取り付けられている。この筒状部材１０４のフット吹出口１０３と反対側の端部には、助手席乗員用フットダクト（図示せず）の上流端部が接続されるようになっている。また、分配ダクト９７の下端部には、後席乗員用フットダクト（図示せず）が接続されるようになっている。
【００６９】
上記分配ダクト９７の上端部には、図６及び図１０に示すように、前側にデフロスタ吹出口１０５が形成され、このデフロスタ吹出口１０５の後側に隣接してベント吹出口１０６が形成されている。これらデフロスタ吹出口１０５及びベント吹出口１０６は、左右方向に長い略矩形状とされ、分配通路９８の上端部に連通している。分配ダクト９７の上端部のデフロスタ吹出口１０５周りと、ベント吹出口１０６周りには、発泡樹脂材で構成されたシール材１０７が環状に設けられている。これらシール材１０７は、インストルメントパネルＰのデフロスタダクトＤの上流端部及びベントダクトＶの上流端部にそれぞれ圧接するようになっている。
【００７０】
上記分配ダクト９７の内部の上端部近傍には、第２吹出方向切替ドア１１０が収容されている。この第２吹出方向切替ドア１１０は、デフロスタ吹出口１０５から吹き出す空気量とベント吹出口１０６から吹き出す空気量とを変更するためのものであり、ベント吹出口１０６の形状に対応する板状の閉塞部１１０ａと回動軸１１０ｂとを備えており、回動軸１１０ｂが左右方向に延びるように配置されている。この回動軸１１０ｂは、分配ダクト９７のデフロスタ吹出口１０５とベント吹出口１０６との境界近傍に支持されている。この回動軸１１０ｂの左端部は、図示しないが、左側ケーシング構成部材３５を外方へ突出しており、この回動軸１１０ｂの左端部に、上記吹出方向切替用アクチュエータ１０１の出力軸がリンク部材（図示せず）を介して連結されている。第２吹出方向切替ドア１１０が上方に回動すると、ベント吹出口１０６が全閉とされてデフロスタ吹出口１０５に至る通路が全開とされる。また、第２吹出方向切替ドア１１０が下方に回動すると、ベント吹出口１０６が全開とされてデフロスタ吹出口１０５に至る通路が全閉とされる。
【００７１】
上記第１吹出方向切替ドア１００及び第２吹出方向切替ドア１１０をそれぞれ回動させることで、吹出モードが切り換えられるようになっている。第１吹出方向切替ドア１００を上方に回動させて分配通路９８の連通口９９よりも下側を閉塞すると、調和空気がフット吹出口１０３及び分配ダクト９７の下端部から吹き出すフットモードとなる。また、第１吹出方向切替ドア１００を下方に回動させて分配通路９８の連通口９９よりも下側を閉塞し、第２吹出方向切替ドア１１０を下方に回動させると、調和空気がベント吹出口１０６から吹き出すベントモードとなり、この状態で、第２吹出方向切替ドア１１０のみを上方へ回動させると、調和空気がデフロスタ吹出口１０５から吹き出すデフロスタモードとなる。また、第１吹出方向切替ドア１００を回動範囲の中間位置とし、第２吹出方向切替ドア１１０を上方へ回動させると、調和空気が、フット吹出口１０３、分配ダクト９７の下端部及びデフロスタ吹出口１０５から吹き出すフット／デフモードとなり、この状態で、第２吹出方向切替ドア１１０のみを下方へ回動させると、調和空気が、フット吹出口１０３、分配ダクト９７の下端部及びベント吹出口１０６から吹き出すバイレベルモードとなる。
【００７２】
また、図８及び図１１に示すように、上記分配ダクト９７の右壁部には、右側へ突出する取付脚１１２が設けられている。この取付脚１１２は、図示しないブラケットを介して上記インパネ補強部材Ｓに取り付けられるようになっている。
【００７３】
上記凝縮水案内部材７は、空調部ケーシング３８の底壁部３７ａとフロアトンネルＴの上壁部の前側との間に配設されている。この凝縮水案内部材７は、ドレン孔７０から排出された凝縮水をフロアトンネルＴの排出孔Ｔ１から車室外に導くためのものであり、樹脂材を成形してなる一体物とされている。
【００７４】
上記凝縮水案内部材７は、図１２〜図１４に示すように、ドレン孔７０から排出された凝縮水を受ける受け部１１５と、上記フロアトンネルＴの排出孔Ｔ１に差し込まれる固定部１１６と、上記受け部１１５をフロアトンネルＴの上壁部に支持する前側支持脚部１１７及び後側支持脚部１１８とを備えている。
【００７５】
上記受け部１１５は上方に開放する漏斗形状に形成されている。受け部１１５の上端部の開口は、上記平坦部７１の突出部７３よりも十分に大きく形成されている。受け部１１５の上端部には、開口の周縁部から外方へ延びるフランジ１１９が設けられている。このフランジ１１９は、空調部ケーシング３８の平坦部７１と略平行に形成されている。図１２及び図１３に示すように、受け部７０の外面には、フランジ１１９の下面に連なる複数のリブ１２０が設けられている。上記フランジ１１９の上面には、図１２に示すように、上記シール材７４の下面が圧接するようになっている。
【００７６】
上記固定部１１６は、受け部１１５の下端部から下方へ突出する管状に形成され、その内部には、受け部１１５の内方の空間と車室外とを連通させる排水路１２１が形成されている。固定部１１６の下端部は、車両に取り付けられた状態で排出孔Ｔ１よりも下方へ突出している。固定部１１６の外形状は、図１３に示すように、上記排出孔Ｔ１の形状に対応する五角形とされており、排出孔Ｔ１に差し込んだ状態で該排出孔Ｔ１の周縁部に嵌合するようになっている。また、固定部１１６が五角形とされているので、排出孔Ｔ１に差し込んだ状態で該排出孔Ｔ１の周縁部に係合し、凝縮水案内部材７が排出孔Ｔ１の中心線周りに回動するのが阻止されるようになっている。
【００７７】
図１２に示すように、上記受け部１１５の固定部１１６近傍には、該受け部１１５の外方へ延出して環状に延びる板状の延出部１２２が形成されている。図１３及び図１４に示すように、延出部１２２の左縁部には、左側へ突出する片部１２２ａが形成されている。延出部１２２の下面には、ゴム製の板状シール材１２４が取り付けられている。このシール材１２４は、フロアパネルＦＰの排出孔Ｔ１の周縁部に圧接し、該排出孔Ｔ１の周縁部と延出部１２２の下面との間をシールするためのものである。
【００７８】
図１２及び図１３に示すように、固定部１１６の左側及び右側には、係合爪１２５が設けられている。この係合爪１２５は、固定部１１６の外方に突出しており、固定部１１６の内外方向に弾性変形するようになっている。固定部１１６を排出孔Ｔ１に完全に差し込むと、係合爪１２５がフロアパネルＦＰの下方に位置し、排出孔Ｔ１の周縁部に下側から係合する。これにより、固定部１１６が排出孔Ｔ１から抜けるのが阻止される。
【００７９】
上記前側支持脚部１１７は、図１２に示すように、受け部１１５の前部から前側へ突出するように延びる板状をなしており、フランジ１１９から下方に離れている。前側支持脚部１１７の基端側約半分は、フランジ１１９と略平行に延びている。前側支持脚部１１７の先端側約半分は、前側へ向かって若干下降傾斜するように延びている。前側支持脚部１１７の前端部には、左右方向に延びる円柱状部１１７ａが一体成形されている。前側支持脚部１１７の基端側約半分とフランジ１１９との間には、両者に連なるように延びる複数のリブ１２０が設けられている。前側支持脚部１１７の先端側約半分は、上下方向に弾性変形するようになっている。これら前側支持脚部１１７及び後側支持脚部１１８の先端部が上記フロアトンネルＴの上面に当接することで、受け部１１５が大きな傾動が阻止されるようになっている。
【００８０】
次に、上記のように構成された空調装置１を車両に搭載する要領について説明する。まず、車両用空調装置１の凝縮水案内部材７以外をインストルメントパネルＰに取り付けてインパネモジュールＩＭを構成する。このインパネモジュールＩＭは、例えば車両の製造ラインとは別の場所で製造しておく。インパネモジュールＩＭを車両の製造ラインで車両に搭載する前に、上記凝縮水案内部材７の固定部１１６をフロアトンネルＴの排出孔Ｔ１に差し込んで、該凝縮水案内部材７をフロアトンネルＴの上壁部に固定しておく。この凝縮水案内部材７をフロアトンネルＴに固定した状態では、固定部１１６が排出孔Ｔ１の周縁部に嵌合するとともに係合爪１２５が排出孔Ｔ１の周縁部に下方から係合する。さらに、固定部１１６の外面が排出孔Ｔ１の周縁部に係合して凝縮水案内部材７の回動が阻止される。
【００８１】
その後、上記インパネモジュールＩＭを車室内に搬送する。このとき、凝縮水案内部材７がインパネモジュールＩＭから外されていることによって、インパネモジュールＩＭの上下寸法が短くなっている。このため、インパネモジュールＩＭを車室Ｒ内の搭載位置まで移動させるのが容易に行えるようになる。この車室Ｒ内での移動の際には、まず、図３（ａ）及び図１５に示すように、インパネモジュールＩＭを搭載位置よりも後側に位置付ける。その後、搭載位置まで略水平に前側へ移動させる。この水平移動中に、空調装置１の底壁部３７ａが凝縮水案内部材７に接触する場合があるが、凝縮水案内部材７は、上記のようにフロアトンネルＴに固定されて所定位置に保持されているので、凝縮水案内部材７の位置ずれが抑制される。
【００８２】
また、インパネモジュールＩＭを搭載位置まで移動させる際には、空調装置１の取付脚７６が前側へ移動していき、その搭載初期段階では、図３（ｂ）に示すように、スタッドボルトＣが固定穴７７の挿入開始領域７７ａに挿入される。この際、上述したように、挿入開始領域７７ａの周縁部がスタッドボルトＣの外周面から所定距離Ｌ以上離れるように形成されているので、スタッドボルトＣが固定穴７７の周縁部に干渉するのが抑制され、スタッドボルトＣを固定穴７７にスムーズに挿入することが可能になる。
【００８３】
上記スタッドボルトＣが挿入開始領域７７ａに挿入されてからインパネモジュールＩＭをさらに前側へ移動させていくと、スタッドボルトＣが固定穴７７に対しその挿入完了領域７７ｂへ相対移動していく。この途中に空調装置１が揺れた場合等には、スタッドボルトＣが固定穴７７の中間領域７７ｃの周縁部に接触することがある。このとき、中間領域７７ｃの周縁部が直線状に延びているので、スタッドボルトＣが固定穴７７の周縁部に引っ掛かるのを抑制することが可能になる。
【００８４】
上記インパネモジュールＩＭの搭載終期段階では、図３（ｃ）に示すように、スタッドボルトＣが固定穴７７の挿入完了領域７７ｂに位置する。図４（ｂ）に示すように、このスタッドボルトＣにナットＮを螺合させて取付脚７６をダッシュパネルＤＰに締結固定する。このとき、固定穴７７における挿入完了領域７７ｂの周縁部とスタッドボルトＣの外周面とが、搭載初期段階のときに比べて近づいているので、ナットＮを大型化することなく、該ナットＮの固定面７６ｃへの接触面積が広く確保される。
【００８５】
上記インパネモジュールＩＭを車両に搭載した状態では、空調部ケーシング３８の平坦部７１のシール材７４が凝縮水案内部材７のフランジ１１９の上面に圧接し、平坦部７１とフランジ１１９との間がシールされる。
【００８６】
以上説明したように、この参考例に係る車両用空調装置の固定構造によれば、スタッドボルトＣが空調装置１の搭載時の移動方向と交差している場合に、固定穴７７の挿入開始領域７７ａを大きく開口させて空調装置１の搭載作業性を良好にすることができるとともに、固定穴７７の挿入完了領域７７ｂを挿入開始領域７７ａよりも小さく開口させて、ナットＮを大型化することなく取付部７６をダッシュパネルＤＰにしっかりと固定することができ、製造コストを低く抑えることができる。
【００８７】
また、固定穴７７の中間領域７７ｃの周縁部を直線状に形成したので、スタッドボルトＣが固定穴７７の周縁部に引っ掛かるのを抑制でき、空調装置１の搭載作業性をより一層良好にすることができる。
【００８８】
（実施形態）
参考例では、固定穴７７の挿入開始領域７７ａの上下方向中心と挿入完了領域７７ｂの上下方向の中心とを同じ高さ位置しているが、図１６（ａ）に示す実施形態のように、挿入開始領域７７ａの上下方向中心Ｐを挿入完了領域７７ｂの上下方向中心Ｑよりも上側に位置付けるようにしてもよい。すなわち、上記のように空調装置１を搭載時に前後方向に移動させるようにした場合、その移動させる間、空調装置１はインストルメントパネルＰ全体の自重により正規の搭載位置から下方に変位していることがある。この場合には、固定穴７７も正規の位置から下方へ変位しており、このとき挿入開始領域７７ａの中心Ｐを挿入完了領域７７ｂの中心Ｑよりも予め上側に位置付けておくことで、スタッドボルトＣが固定穴７７の挿入開始領域７７ａの周縁部に干渉するのを抑制することが可能になる。これにより、空調装置１の搭載作業性をより一層良好にすることができる。
【００８９】
また、固定穴７７の挿入開始領域７７ａの形状は、円弧状に限られるものではなく、例えば、図１６（ｂ）に示す参考例のように、角形に形成してもよい。
【００９０】
また、図１６（ｃ）に示す参考例のように、固定穴７７の中間領域７７ｃの挿入完了領域７７ｂ側の開口幅寸法Ｌ３は、挿入完了領域７７ｂの開口幅寸法Ｌ２（図４（ａ）に示す）と略同じに設定してもよい。この参考例では、固定穴７７の挿入完了領域７７ｂにスタッドボルトＣが位置しているときに、固定穴７７のスタッドボルトＣよりも挿入開始領域７７ａ側の開口幅を挿入完了領域７７ｂと略同じにして狭くすることが可能になる。これにより、ナットＮの固定面７６ｃへの接触面積をより一層広く確保することが可能になり、取付脚７６をダッシュパネルＤＰにしっかりと固定することができる。
【００９１】
また、この実施形態では、スタッドボルトＣが先端側へ行くほど左側に位置するように傾斜している場合について説明したが、本発明は、スタッドボルトＣが先端側へ行くほど右側に位置するように傾斜している場合にも適用することができる。この場合には、空調装置１の取付脚を前側へ行くほど右側に位置するように傾斜させればよい。
【００９２】
また、取付脚７６をダッシュパネルＤＰに固定する本発明の固定用軸及び係合部材は、取付脚７６をダッシュパネルＤＰに固定できるものであればよく、スタッドボルト及びナット以外のものを用いることも可能である。
【００９３】
また、取付脚７６は、フロアパネルＦＰに固定するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００９４】
以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置の固定構造は、例えば、インストルメントパネルと共にインパネモジュールを構成して車両に搭載する場合に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００９５】
【図１】本発明の参考例に係る車両用空調装置の左側面図である。
【図２】車両に搭載された状態にある車両用空調装置の右側面図である。
【図３】車両用空調装置の下側取付脚近傍を上方から見た図であり、（ａ）は、車両用空調装置をダッシュパネルから後側に離して配置した状態を示し、（ｂ）は、車両用空調装置が搭載初期段階にある状態を示し、（ｃ）は、車両用空調装置が搭載終期段階にある状態を示す図である。
【図４】図３（ａ）のＹ矢視図であり、（ａ）は、車両用空調装置が搭載初期段階にあるときのスタッドボルトの位置を示す図であり、（ｂ）は、車両用空調装置が搭載終期段階にあるときにスタッドボルトにナットを螺合させた状態を示す図である。
【図５】図３（ａ）のＸ矢視図である。
【図６】車両用空調装置の平面図である。
【図７】車両用空調装置を下側から見た図である。
【図８】車両用空調装置を後側から見た図である。
【図９】車両用空調装置の右側面図である。
【図１０】車両用空調装置の内部構造を説明する図である。
【図１１】車両用空調装置の正面図である。
【図１２】凝縮水案内部材の車両取付状態の側面図である。
【図１３】車両に取り付けられた状態にある凝縮水案内部材を下側から見た図である。
【図１４】車両に取り付けられた状態にある凝縮水案内部材を上側から見た図である。
【図１５】車両用空調装置をダッシュパネルから後側に離して配置した状態を示す図２相当図である。
【図１６】（ａ）は、実施形態に係る固定穴を示し、（ｂ）は、参考例に係る固定穴を示し、（ｃ）は、参考例に係る固定穴を示す図である。
【符号の説明】
【００９６】
１              車両用空調装置
５              空調部
６              インテーク部
７              凝縮水案内部材
３７            底部構成部材
７６            下側取付脚（取付部）
７６ｃ          固定面
７７            固定穴
７７ａ          挿入開始領域
７７ｂ          挿入完了領域
７７ｃ          中間領域
Ｃ              スタッドボルト（固定用軸）
ＤＰ            ダッシュパネル（車両側部材）
Ｎ              ナット（係合部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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