(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面に電子部品が配置されるとともに複数の装着穴を有する基板と、前記基板を収容し方形を呈する本体部と前記本体部の一辺において前記本体部に対してオーバハングして一体的に形成されて方形を呈するコネクタ部とを有するケース部材と、前記ケース部材上に形成されるとともに前記装着穴に嵌入して前記基板を固定する複数の基板保持部とを備えた電子制御装置において、前記基板保持部は、前記基板に対して直角に形成されたスリットを有する突起を備え、前記基板に対して平行である前記スリットの長手方向軸は、前記基板の平面視状態において、前記ケース部材の熱変形における反りの基点となる反り変極線と平行であることを特徴とする電子制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電子制御装置に関し、より詳細にはＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）等の圧力制御装置を駆動、制御する電子制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の圧力制御装置としては、図６乃至図９に示されたものがある。図７は、図６のＣ−Ｃ断面図であり、図８は、後述する熱変形を示す断面図である。また、図９は、後述する基板保持部の詳細断面図である。
【０００３】
この装置は、表面に電子部品（図示省略）が配置されるとともに装着穴１１４、１１５、１１６及び１１７を有する基板１１１と、方形を呈する本体部１２２と本体部の一辺１２２ａにおいて本体部１２２に対してオーバハングして一体的に形成されて方形を呈するコネクタ部１２３とを有するケース部材１２１と、ケース部材１２１上に形成されるとともに装着穴に嵌入して基板１１１を固定する基板保持部１２４、１２５、１２６及び１２７を備えた電子制御装置１０５である。
【０００４】
基板保持部１２４、１２５、１２６及び１２７は、それぞれ円筒部１２４ｂ、１２５ｂ、１２６ｂ及び１２７ｂと円筒部の直径より所定寸法大きい底部を有する円錐台状の先端部１２４ｃ、１２５ｃ、１２６ｃ及び１２７ｃとからなる突起１２４ａ、１２５ａ、１２６ａ及び１２７ａと、基板１１１の重量を支える支持部１２４ｄ、１２５ｄ、１２６ｄ及び１２７ｄとからなる。また、突起１２４ａ、１２５ａ、１２６ａ及び１２７ａは、それぞれ基板１１１に直角に形成されたスリット１２４ｅ、１２５ｅ、１２６ｅ及び１２７ｅが設けられているため、装着穴１１２、１１３、１１４及び１１５に嵌入される際にばね作用を生じる。このため、基板１１１がワンタッチで簡単に装着されるとともに他の固定手段を用いることなく確実に基板１１１が固定されるいわゆるスナップフィットが実現され、基板１１１のケース部材１２１への組付け工数が削減される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この種の従来装置は、車両のエンジンルーム内に搭載されるため、エンジンの発生熱によるケース部材の変形（図８に示す）が生じ、特に本体部からオーバハングしているコネクタ部の反りが大きい。また、本体部に比べて小さい方形のコネクタ部と方形の本体部とを一体的に形成してあるため一様に変形せず、反り変極線（図６の線Ｄ。反りの基点となる部位）は、本体部とコネクタ部とが一体化されている方形の一辺（図６の線１２２ａ）に対して角度θを持つことになる。このとき、基板保持部によってケース部材に固定されている基板もケース部材の変形にならって変形する。
【０００６】
ところで、スリットを有する突起は、スリットと直角方向には変形しやすく、スリットと平行方向には変形し難いものであるが、従来装置においては、スリットが本体部とコネクタ部とが一体化されている方形の一辺（図６の線１２２ａ）と平行に形成されていて、スリットと反り変極線とが平行でないため、コネクタ部の反りに対して突起の変形が起き難い。このため、基板は、図８に示すように『くの字』状に折り曲げられ、反り変極線近傍のハンダが割れて導通不良や電子部品の脱落の虞があった。
【０００７】
本発明は、以上の事情を背景に為されたものであり、ケース部材に熱変形が生じた場合でも基板に曲げ力が加わることがなく、基板上のハンダに割れが生じることのない、信頼性の高い電子制御装置を提供することをその技術的課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために、請求項１に記載のように、表面に電子部品が配置されるとともに複数の装着穴を有する基板と、前記基板を収容し方形を呈する本体部と前記本体部の一辺において前記本体部に対してオーバハングして一体的に形成されて方形を呈するコネクタ部とを有するケース部材と、前記ケース部材上に形成されるとともに前記装着穴に嵌入して前記基板を固定する複数の基板保持部とを備えた電子制御装置において、前記基板保持部は、前記基板に対して直角に形成されたスリットを有する突起を備え、前記基板に対して平行である前記スリットの長手方向軸は、前記基板の平面視状態において、前記ケース部材の熱変形における反りの基点となる反り変極線と平行であることを特徴とする電子制御装置を構成した。
【０００９】
請求項１にかかる発明によれば、スリットをその長手方向軸が基板の平面視状態においてケース部材の反り変極線と平行となるように形成したため、コネクタ部の反りに応じて突起が容易に傾斜することが可能となる。このため、基板が突起によって拘束されて『くの字』状に折れ曲がることがないため、ハンダの割れが発生せず、信頼性の高い電子制御装置を提供することが可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明にかかる電子制御装置の実施形態について、図面に基いて説明する。
【００１１】
図１乃至図５に、本発明にかかる第１実施形態を示す。
【００１２】
図１において、電子制御装置５は、下面にモータ１０が取付けられるとともに内部にはモータ１０の駆動力を受けて作動する液圧ポンプ、圧力制御弁、液圧通路及び複数の電磁弁（いずれも図示せず）が設けられたブレーキ液圧ユニット１１の上部に一体的に取付けられている。なお、電子制御装置５及びブレーキ液圧ユニット１１は、通常エンジンルーム内に搭載される。
【００１３】
また、ブレーキ液圧ユニット１１の上面には、コイル３１がカシメ等によって固定されるとともに、コイル３１を覆うように下部樹脂製ケース２１（ケース部材）がねじによって固定されている。なお、圧力制御弁とコイル３１とによって、電磁弁が構成される。
【００１４】
下部樹脂製ケース２１と上部樹脂製ケース２０とは、溶着等によって強固に接続されるとともに、下部樹脂製ケース２１および上部樹脂製ケース２０の内部は、気密的、液密的に大気から遮断される。
【００１５】
図２は、上部樹脂製ケース２０と基板１１とを取り除いた電子制御装置５の平面図である。図２において、下部樹脂製ケース２１は、方形の本体部２２と本体部２２の一辺２２ａにおいて本体部２２に対してオーバハングして一体的に形成されたコネクタ部２３とからなる。
【００１６】
下部樹脂製ケース２１には、基板を保持するための基板保持部２４、２５及び２６が下部樹脂製ケース２１に一体的に設けられている。
【００１７】
基板保持部２４及び２５の断面形状は、図９に示した従来の電子制御装置のケース部材に設けられた基板保持部と同じ形状であり、それぞれ円筒部２４ｂ、２５ｂと円筒部２４ｂ、２５ｂの直径より所定寸法大きい底部を有する円錐台状の先端部２４ｃ、２５ｃとからなる突起２４ａ、２５ａと、基板１１の重量を支える支持部２４ｄ、２５ｄとからなる。
【００１８】
突起２４ａ、２５ａは、それぞれ基板１１に直角に形成されたスリット２４ｅ、２５ｅが設けられているため、装着穴１４、１５に嵌入される際にばね作用を生じる。このため、基板１１がワンタッチで簡単に装着されるとともに他の固定手段を用いることなく確実に基板１１が固定されるいわゆるスナップフィットが実現され、基板１１の下部樹脂製ケース２１への組付け工数が削減される。
【００１９】
下部樹脂製ケース２１には、基板を保持するための基板保持部２６が下部樹脂製ケース２１と一体的に設けられている。
【００２０】
図５に示すように、基板保持部２６は、前述した基板保持部２４、２５と断面形状を異にする。すなわち、基板保持部２６は、基板１１に直角に形成されたスリット２６ｅを有する円筒状の突起２６ａと、基板１１の重量を支える支持部２６ｄとからなり、円錐台状の先端部を有さない。したがって、基板保持部２６は、基板保持部２４、２５と異なり、スナップフィット機能を有さず、所定の拡張力を持って装着穴１６に嵌入されるのみである。
【００２１】
なお、突起２４ａ、２５ａ及び２６ａは、それぞれスリット２４ｅ、２５ｅ及び２６ｅの長手方向軸に対して直角方向には変形しやすく、スリットと平行方向には変形し難い。
【００２２】
また、突起２４ａ、２５ａ及び２６ａにそれぞれ形成されたスリット２４ｅ、２５ｅ及び２６ｅの長手方向軸は、方形の本体部２２の一辺２２ａに対して平行でなく、所定の角度θだけ傾けて設けられている。
【００２３】
電子制御装置５は、エンジンルーム内に搭載され、エンジンの発生熱によって下部樹脂製ケース２１が変形する。特に本体部２２からオーバハングしているコネクタ部２３の反りが大きく、本体部２２に比べて小さい方形のコネクタ部２３と方形の本体部２２とを一体的に形成してあるため一様に変形しない。このため、反り変極線（図２の線Ｂ。反りの基点となる部位）は、本体部２２とコネクタ部２３とが一体化されている方形の一辺（図２の線２２ａ）に対して角度θを持つことになる。
【００２４】
本実施形態においては、方形の一辺に対する反り変極線の角度と方形の一辺に対するスリット２４ｅ、２５ｅ及び２６ｅの長手方向軸の角度とを同じθとしている。したがって、コネクタ部２３に熱変形による反りが発生して基板１１を屈曲させようとしても、反り変極線と同じ角度だけ長手方向軸が傾斜しているスリット２４ｅ、２５ｅ、２６ｅを有する突起２４ａ、２５ａ、２６ａは、容易に傾くことが可能であるとともに、装着穴１６においてスナップフィットしていない基板１１は、突起２６ａに対して上下方向（図３、図４における上下方向）にスライド可能である。このため、基板１１は、曲げ力が加わることなくコネクタ部２３の反りに追従することが可能となる（図４）。
【００２５】
すなわち、本実施形態においては、熱変形によってコネクタ部２３に反りが発生しても、基板１１が『くの字』に屈曲することがなく、基板上のハンダに割れが生じることがない。
【００２６】
なお、上記実施形態において、基板保持部２６は、基板１１に直角に形成されたスリット２６ｅを有する円筒状の突起２６ａと、基板１１の重量を支える支持部２６ｄとからなり、円錐台状の先端部を有さず、スナップフィット機能を有さない。
【００２７】
しかしながら、この形態に限定されるものではなく、基板保持部２６の突起２６ａが、図９に示される円錐台状の先端部を有していてもよい。すなわち、反り変極線と同じ角度だけ長手方向軸が傾斜しているスリット２６ｅを有する突起２６ａは、容易に傾くことが可能であるため、基板１１は、曲げ力が加わることなくコネクタ部２３の反りに追従することが可能である。
【００２８】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明によれば、ケース部材に熱変形が生じた場合でも基板に曲げ力が加わることがなく、基板上のハンダに割れが生じない信頼性の高い電子制御装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる電子制御装置がブレーキ液圧ユニットに装着された状態を示す正面図である。
【図２】本発明の実施形態にかかる電子制御装置の平面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】コネクタ部の熱変形を示す断面図である。
【図５】本発明の実施形態にかかる電子制御装置の基板保持部を示す平面図及び断面図である。
【図６】従来の電子制御装置の平面図である。
【図７】図６におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図８】従来の電子制御装置のコネクタ部の熱変形を示す断面図である。
【図９】従来の電子制御装置の基板保持部を示す平面図及び断面図である。
【符号の説明】
５                    電子制御装置
１１                    基板
１４、１５、１６        装着穴
２１                    下部樹脂製ケース（ケース部材）
２２                    本体部
２２ａ                  一辺
２３                    コネクタ部
２４、２５、２６        基板保持部
２４ａ、２５ａ、２６ａ  突起
２４ｅ、２５ｅ、２６ｅ  スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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