(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フォーマにより保持された生タイヤ基体と、該生タイヤ基体の半径方向外側に配置されたトレッドリングとからなり、かつゴムブラダーの膨張による生タイヤ基体のトロイド状の膨出とともに前記トレッドリングにこの生タイヤ基体を一体に貼着することにより生タイヤを形成する第２成形を有する２ステージ成形法に用いられる自動二輪車用タイヤの生タイヤの第２成形用装置であって、
前記トレッドリングは、キャンバー値を０．３以上とした小円弧状のトレッドプロファイルを有し、
かつ前記ゴムブラダーは、前記フォーマのクランプ具により固定されるリング状の両端部と、この両端部の間をのびる円筒状をなしかつ前記両端部が近づくに伴い膨張可能な胴部とを具えるとともに、
前記胴部の外端縁から、該胴部の軸方向の巾ＷＡの５％〜３０％の巾ＷＢの外端縁領域に、前記胴部の膨張に際してこの外端縁領域の膨張を抑制する膨張抑制層を形成し、かつ前記外端縁領域間には膨張抑制層を形成しないことにより、
前記胴部の膨張に際して、タイヤ軸を含む子午断面において、前記生タイヤ基体のトレッド側外面の半径Ｒ１を、前記トレッドリングのタイヤ赤道付近の内面の半径Ｒ２よりも小に減じた減径膨張部を生タイヤ基体に形成することを特徴とする生タイヤの第２成形用装置。
【請求項２】
前記膨張抑制層は、短繊維を配合した短繊維配合ゴム層からなることを特徴とする請求項１記載の生タイヤの第２成形用装置。
【請求項３】
前記膨張抑制層は、１本の有機繊維の補強コード、乃至並列した複数本の補強コードからなる帯状プライを螺旋巻きした螺旋巻きプライからなることを特徴とする請求項１記載の生タイヤの第２成形用装置。
【請求項４】
前記膨張抑制層は、１本の有機繊維の補強コード、乃至並列した複数本の補強コードからなる帯状プライを、前記外端縁領域の両側縁で交互に折り返しながらジグザグ状に巻回したジグザグ巻きプライからなり、かつ前記補強コードを周方向に対して３０゜以下の角度で傾斜させたことを特徴とする請求項１記載の生タイヤの第２成形用装置。
【請求項５】
前記膨張抑制層は、有機繊維の補強コードを周方向に対して３０゜以下の角度で傾斜配列したカットプライからなることを特徴とする請求項１記載の生タイヤの第２成形用装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特にトレッド曲率半径が小な自動二輪車用タイヤの製造に好適であり、生タイヤ基体をトロイド状に膨出させてトレッドリングに貼着する際の、トレッドリング外端での噛み込み、及びトレッドリングと生タイヤ基体との間のエアー溜まりの発生などを抑制しうる生タイヤの第２成形用装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
所謂２ステージ成型法により生タイヤを形成する場合、予め第１成形（ファーストステージ）によって形成されたカーカスを含む円筒状の生タイヤ基体ａを、図７（Ａ）に示すように、フォーマｂに移し換えて保持し、ビード部ａ１、ａ１間を接近させながらゴムブラダーｃを介してトロイド状に膨張させることにより、前記生タイヤ基体ａを、その半径方向外側で待機させたトレッドゴムを含むトレッドリングｔにドッキングさせている。
【０００３】
他方、自動二輪車用タイヤでは、車体を大きくバンクさせて旋回する特性上、トレッド部は四輪用タイヤに比して曲率半径が非常に小さい円弧状プロファイルで形成されている。そのため、自動二輪車用の生タイヤのトレッドリングｔは、加硫後の製品タイヤのトレッドプロファイルに近似させた小円弧状に形成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしこのことは、前記２ステージ成型法において、トレッドリングｔを生タイヤ基体ａにドッキングさせる際、トレッドリングｔ内面の曲率半径ｒ２が生タイヤ基体ａの膨張部の曲率半径ｒ１よりも小さくなる傾向を生む。その結果、トレッドリングｔと生タイヤ基体ａとの間にエアー溜まりｘが発生しやすくなるなど歩留まりの悪化を招く。又膨張過程で、図７（Ｂ）の如く、先にトレッドリングｔの外端ｔｅが生タイヤ基体ａと接触して、トレッドリングｔとのセンターずれ（オフセンター）を起こすほか、トレッドリングｔの外端ｔｅが噛み込まれてタイヤ外表面にベア（凹状の傷）を生じさせるなど、ユニフォミティーや外観品質を低下させるという問題も生じる。
【０００５】
なお特許文献１には、生タイヤ基体を、フロファイルデッキを用いて加硫タイヤのトレッドプロファイルに近い形状に膨張せしめ、このフロファイルデッキに支持させた生タイヤ基体に、直接にバンドやトレッドゴムなどのトレッド構成部材を添設することが提案されいる。しかしこのものは、タイヤサイズ毎のプロファイルデッキが必要であり、又生産効率にも不利を招く。
【０００６】
【特許文献１】特開平２００３−１１８０１１号公報
【０００７】
そこで本発明は、ゴムブラダーの膨張可能な円筒状胴部の外端縁領域に、この外端縁領域の膨張を抑制する膨張抑制層を形成することを基本として、前記生タイヤ基体の膨出時のトレッド側半径を減じることができ、生タイヤ基体の頂部からのトレッドリングへの当接を可能とし、トレッドリングと生タイヤ基体との間のエアー溜まりの発生、トレッドリング外端の噛み込み、センターずれなどを抑制しうる生タイヤの第２成形用装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、フォーマにより保持された生タイヤ基体と、該生タイヤ基体の半径方向外側に配置されたトレッドリングとからなり、かつゴムブラダーの膨張による生タイヤ基体のトロイド状の膨出とともに前記トレッドリングにこの生タイヤ基体を一体に貼着することにより生タイヤを形成する第２成形を有する２ステージ成形法に用いられる自動二輪車用タイヤの生タイヤの第２成形用装置であって、
前記トレッドリングは、キャンバー値を０．３以上とした小円弧状のトレッドプロファイルを有し、
かつ前記ゴムブラダーは、前記フォーマのクランプ具により固定されるリング状の両端部と、この両端部の間をのびる円筒状をなしかつ前記両端部が近づくに伴い膨張可能な胴部とを具えるとともに、
前記胴部の外端縁から、該胴部の軸方向の巾ＷＡの５％〜３０％の巾ＷＢの外端縁領域に、前記胴部の膨張に際してこの外端縁領域の膨張を抑制する膨張抑制層を形成し、かつ前記外端縁領域間には膨張抑制層を形成しないことにより、
前記胴部の膨張に際して、タイヤ軸を含む子午断面において、前記生タイヤ基体のトレッド側外面の半径Ｒ１を、前記トレッドリングのタイヤ赤道付近の内面の半径Ｒ２よりも小に減じた減径膨張部を生タイヤ基体に形成することを特徴としている。
【０００９】
又請求項２の発明では、前記膨張抑制層は、短繊維を配合した短繊維配合ゴム層からなることを特徴としている。
【００１０】
又請求項３の発明では、前記膨張抑制層は、１本の有機繊維の補強コード、乃至並列した複数本の補強コードからなる帯状プライを螺旋巻きした螺旋巻きプライであることを特徴としている。
【００１１】
又請求項４の発明では、前記膨張抑制層は、１本の有機繊維の補強コード、乃至並列した複数本の補強コードからなる帯状プライを、前記外端縁領域の両側縁で交互に折り返しながらジグザグ状に巻回したジグザグ巻きプライからなり、かつ前記補強コードを周方向に対して３０゜以下の角度で傾斜させたことを特徴としている。
【００１２】
又請求項５の発明では、前記膨張抑制層は、有機繊維の補強コードを周方向に対して３０゜以下の角度で傾斜配列したカットプライであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は叙上の如く構成しているため、生タイヤ基体の膨出時のトレッド側半径を減じることができ、トレッドリングと生タイヤ基体との貼り付けに際してのエアー溜まりの発生、トレッドリング外端の噛み込み、センターずれなどを効果的に抑制でき、歩留まりを高めうるとともに、ユニフォミティーや外観品質を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。図１は本発明の生タイヤの第２成形用装置を示す断面図である。
【００１５】
図１において、生タイヤの第２成形用装置１は、フォーマ１０により保持された生タイヤ基体２と、その半径方向外側で待機させたトレッドリング３とを、ゴムブラダー１２の膨張による前記生タイヤ基体２のトロイド状の膨出とともに貼着して生タイヤ４を形成する装置であって、前記フォーマ１０とゴムブラダー１２とを具えて形成される。
【００１６】
なお本例では、前記生タイヤ４を加硫成形してなる製品タイヤが自動二輪車用タイヤである場合を例示している。この自動二輪車用タイヤでは、図６にその一例を示すように、トレッド面ｔｓ上のタイヤ赤道点ｐｃからトレッド端ｐｅまでの間の、タイヤ軸方向の距離Ｌｘと半径方向の距離Ｌｙとの比であるキャンバー値Ｌｙ／Ｌｘが、例えば０．３以上（通常０．５以上）であるなど、四輪車用タイヤに比して曲率半径が小な円弧状のトレッドプロファイルを有する。
【００１７】
そのため、この自動二輪車用タイヤの生タイヤ４を形成するための前記トレッドリング３は、予め周知のプロファイルデッキ上でトレッドゴムを含むトレッド部材を巻装することにより、前記トレッド面ｔｓに近似した小円弧状プロファイルで形成される。トレッド部材としては他に、タイヤコードをタイヤ周方向に平行配列させたバンドプライ、交差配列させたベルトプライなどを含めることができる。又前記生タイヤ基体２も、従来と同様、予め周知の円筒状の第１フォーマ上で、カーカスプライを含むタイヤ部材を巻装することにより円筒状に形成される。このタイヤ部材としては他に、インナーライナゴム、ビードコア、ビードエーペックスゴム、サイドウォールゴムなどを含めることができる。
【００１８】
そして、この円筒状の生タイヤ基体２が、第２フォーマである前記フォーマ１０に移載された後、前記トレッドリング３との接合工程である第２成形が行れる。
【００１９】
前記フォーマ１０は、図１の如く、円筒状の前記生タイヤ基体２を、そのビード部５、５をロックして保持するビード支持部１１と、前記ゴムブラダー１２のタイヤ軸方向両側部３１をそれぞれ気密に固着保持する左右一対のクランプ体１３からなるクランプ具１４とを具える。そして前記ビード支持部１１は、各クランプ体１３に設けられるとともに、このクランプ体１３は、回転自在な主軸１５に、該主軸１５とは一体回転可能にかつ他方のクランプ体１３とは軸方向に向かって相対的に近離移動可能に支持される。
【００２０】
又前記ゴムブラダー１２は、図３に示すように、前記クランプ具１４により固定されるリング状の両端部３１と、この両端部３１の間をのびかつ無負荷の自然状態においては円筒状をなす膨張可能な胴部３０とを具える。本例では、前記両端部３１は、前記胴部３０の両端から半径方向内方に小長さで折れ曲がるブラダ側部３１Ａと、その先端に設けられ開口縁部をなす厚肉のクランプ部３１Ｂとから形成される。
【００２１】
次に、前記クランプ体１３は、図２に拡大して示す如く、前記ブラダ側部３１Ａの内側面を保持するインナクランプ１６と、ブラダ側部３１Ａの外側面を保持するアウタクランプ１７とから形成される。
【００２２】
前記インナクランプ１６は、本例では、前記主軸１５に支持される円盤状のクランプ本体１６Ａを具え、このクランプ本体１６Ａの半径方向外方には、軸方向内向きに折返されたブラダ側部３１Ａ先端のクランプ部３１Ｂを嵌入する凹部１８、及びこの凹部１８に連なりかつ前記折返されたブラダ側部３１Ａと胴部３０との間に介在する凸部１９を形成している。なお凸部１９はその外周面を、前記ゴムブラダー１２が自然状態の円筒状に縮径した際の前記胴部３０の内面を受ける受け面１９Ｓとして形成している。
【００２３】
又前記アウタクランプ１７は、本例では、前記クランプ本体１６Ａにボルト等によって取付く円盤状のクランプ本体１７Ａと、このクランプ本体１７Ａに連なりかつ前記折返されたブラダ側部３１Ａ及びクランプ部３１Ｂをインナクランプ１６との間で狭圧して保持する狭持部２０とを具える。又アウタクランプ１７には、前記狭持部２０から半径方向外方に向かって軸方向内向きに傾斜してのびる案内面２１Ｓを有する案内部２１を介して前記ビード支持部１１が形成される。なお本例では、前記案内面２１Ｓが、曲率半径５０ｍｍ以上、好ましくは８０ｍｍ以上の大きな凸円弧で形成され、ビード部５をビード支持部１１に滑らかに案内するものを例示しているが、傾斜面であっても良い。
【００２４】
又前記ビード支持部１１は、前記案内面２１Ｓに滑らかに連なりかつビード部５の底面を着座させて保持する着座面１１Ａと、この着座面１１Ａの軸方向内端から半径方向外方に立上がり前記ビード部５の内側面と当接することで前記ビード部５を位置決めする当接面１１Ｂとを具える。なお該ビード支持部１１は、前記凸部１９の上方に位置するとともに、このビード支持部１１と凸部１９との間には、前記胴部３０が通る隙間Ｊが形成される。又前記クランプ本体１６Ａ、１７Ａの一方には、空気供給源に接続され、該空気供給源からの空気供給によりゴムブラダー１２を膨張させる空気流路を設けている。
【００２５】
そして本発明では、前記図３に示すように、前記胴部３０の外端縁領域３０Ｅに、前記胴部３０の膨張に際して、この外端縁領域３０Ｅの膨張を抑制する膨張抑制層３２を形成している。なお前記外端縁領域３０Ｅは、前記胴部３０の軸方向の巾ＷＡの５％〜３０％の巾ＷＢを有する、前記胴部３０の外端縁からの巾領域を意味する。
【００２６】
本例では、この膨張抑制層３２を、ゴム基材中に短繊維を例えば５〜１０ｐｈｒ配合させた短繊配合ゴムを用いた短繊維配合ゴム層３５により形成した場合を例示している。この短繊維配合ゴム層３５は、含有する短繊維によってその引っ張り弾性率が高められるため、前記外端縁領域３０Ｅの膨張を抑えることができる。このような短繊維配合ゴム層３５を形成するには、ゴム押出機から押し出された短繊配合ゴムの巾狭帯体３５Ａを、例えば前記胴部３０上で螺旋状に巻回することにより形成できる。しかし短繊維配合ゴム層３５と同巾の巾広帯体（図示しない）を用い、この巾広帯体を一周巻きしかつその周方向両端を互いに連結することにより形成してもよい。なお短繊維の配合量は、その下限値が好ましくは３ｐｈｒ以上、より好ましくは５ｐｈｒ以上であり、又上限値は、好ましくは２０ｐｈｒ以下、より好ましくは１０ｐｈｒ以下である。配合量が３ｐｈｒ未満では、補強効果が充分発揮できず、逆に２０ｐｈｒを越えるとゴム練りが困難となり短繊維が不均一に配置される。
【００２７】
なお前記短繊維として、ナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミドなどの有機材料からなる繊維、ガラス繊維、金属繊維、ウイスカ、ボロンなどの無機材料からなる繊維が採用できる。又この短繊維としては、繊維長さが５０〜５０００μｍ、繊維径が１０〜５００μｍのものが、ゴムの混練性、耐久強度、補強効果などの観点から好適に使用しうる。又アスペクト比（繊維長さ／繊維径）は、その下限値を１０以上、さらには２０以上とするのが好ましく、又上限値を２００以下、さらには１００以下とするのが好ましい。アスペクト比が１０未満では、同一方向に配向させるのが困難、又脱落しやすくなる。逆に２００を越えると、表面の摩擦係数が多く区なりすぎて寿命が低下する場合が生じる。
【００２８】
又膨張抑制層３２としては、図４（Ａ）に示すように、１本の有機繊維の補強コード、乃至並列した複数本の補強コードをゴム引きしてなる巾狭の帯状プライ３６Ａを、螺旋巻きした螺旋巻きプライ３６を使用することもできる。この場合、前記補強コードが周方向に連続して巻回するため拘束力が高く、より強い膨張抑制効果をうることができる。
【００２９】
又図４（Ｂ）に示すように、前記巾狭の帯状プライ３６Ａを、前記外端縁領域３０Ｅの両側縁で交互に折り返しながらジグザグ状に巻回してなるジグザグ巻きプライ３７によって、前記膨張抑制層３２を形成することもできる。
【００３０】
又図４（Ｃ）に示すように、膨張抑制層３２として、有機繊維の補強コードを周方向に対して傾斜配列させたカットプライ３８により形成することもできる。なお前記補強コードとしては、例えばナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが好適に使用できる。又前記ジグザグ巻きプライ３７、及びカットプライ３８の場合には、必要な膨張抑制効果をうるために、前記補強コードの周方向に対する角度αを３０゜以下とすることが好ましい。又膨張抑制層３２を、複数枚（例えば２枚）のプライで形成する場合には、補強コードがプライ間で交差するように、その傾斜の向きを違えて重置するのが好ましい。
【００３１】
このように形成した膨張抑制層３２は、前記外端縁領域３０Ｅでの膨張を抑えることができる。その結果、図１に示すように、中央領域３０Ｃ（外端縁領域３０Ｅ、３０Ｅ間の領域）におけるゴムブラダー１２の膨張に押圧されて膨出する生タイヤ基体２に、そのトレッド側外面の半径Ｒ１（タイヤ軸を含む子午断面における半径Ｒ１）を、前記トレッドリング３のタイヤ赤道付近３ｃの内面の半径Ｒ２よりも小に減じた減径膨出部２４を形成することができる。そしてこの減径膨出部２４の形成により、図５（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、生タイヤ基体２とトレッドリング３とがドッキングする際、まず始めに前記減径膨出部２４の頂部２４ｃを、前記トレッドリング３のタイヤ赤道付近３ｃと当接せしめ、しかる後、接触位置をショルダ側に次第に移動させることが可能となる。そしてこれにより、トレッドリング３と生タイヤ基体２との間のエアー溜まりの発生を防止しうるとともに、トレッドリング３の外端３ｅが先に生タイヤ基体２に接触することに起因する、該外端３ｅの噛み込み、及びトレッドリング３と生タイヤ基体２とのセンターずれなどを抑制しうる。
【００３２】
なお図５（Ａ）は、ビード部５、５を接近させながら、例えば１００ｋＰａ以下、好ましくは４０〜８０ｋＰａの低内圧を充填し、ゴムブラダー１２を膨張させる初期状態を示している。このとき、ゴムブラダー１２は、胴部３０の外端縁領域３０Ｅにおける膨張が、膨張抑制層３２によって抑えられる。そのため、胴部３０の中央領域３０Ｃに押圧されて膨出する生タイヤ基体２の膨出部を、トレッドリング３との接触に先がけて、そのトレッド側外面の半径Ｒ１が、前記トレッドリング３のタイヤ赤道付近３ｃの内面の半径Ｒ２よりも小さい減径膨出部２４として形成することができる。
【００３３】
又図５（Ｂ）は、ビード部５、５を所定位置Ｑの近傍までさらに近接させた状態を示し、Ｒ１＜Ｒ２  であることにより、まず最初に前記減径膨出部２４の頂部２４ｃがトレッドリング３のタイヤ赤道付近３ｃで当接する。
【００３４】
又図５（Ｃ）は、ビード部５、５を所定位置Ｑまでさらに近接させるととに、充填内圧を例えば１００ｋＰａより大、好ましくは１３０〜２５０ｋＰａまで上昇させた状態を示す。この充填内圧の上昇により前記中央領域３０Ｃがより丸く膨らもうとして、軸方向外側にも大きく膨出する。これにより前記接触位置がショルダ側に移動し、前記減径膨出部２４は、トレッドリング３のショルダー部３ｓ内面とも接触できる。
【００３５】
そしてこの状態で、周知のステッチャー装置によるステッチャー工程を行うことによって、前記トレッドリング３を生タイヤ基体２により強固に圧着し接合できる。
【００３６】
ここで、前記膨張抑制層３２による本願の作用効果を有効に発揮させるためには、前記外端縁領域３０Ｅの領域巾ＷＢ、即ち膨張抑制層３２の巾ＷＢを胴部３０の前記巾ＷＡの５％〜３０％の範囲であることが必要であり、５％未満では、Ｒ１＜Ｒ２  とすることが難しく、エアー溜まりの発生や、トレッドリング外端での噛み込み等の抑制効果を充分に発揮することができなくなる。又３０％を越えると、膨張時のゴムブラダー１２の外径が小さくなり、生タイヤ基体２がトレッドリング３に届かなくなったり、又押付け力が不足して貼着不良を招く傾向となる。
【００３７】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。例えばフォーマ１０において、アウタクランプ１７を主軸１５に支持させ、インナクランプ１６をアウタクランプ１７に取り付ける構成、及び一方のクランプ体１３を固定し、他方のクランプ体１３のみを接近移動可能に支持する構成、及びビード支持部１１を拡径可能とする構成など適宜に採用することができる。
【実施例】
【００３８】
図１に示す構造をなしかつ表１の仕様のゴムブラダーを有する第２成形用装置を用いて形成した生タイヤを加硫成形し、自動二輪車用タイヤ（１９０／５０ＺＲ１７）を試作した。そして各１００本の試供タイヤにおける、トレッドリング外端での噛み込みに起因するベアの発生数、及びトレッドリングと生タイヤ基体との間のエアー溜まりの発生数を評価した。
【００３９】
なお膨張抑制層として、短繊維（材質ポリエステル、繊維長４００μｍ、繊維径４０μｍ）を７ｐｈｒ配合させた短繊配合ゴムからなる厚さ２．０ｍｍの短繊維配合ゴム層を採用している。又トレッドリングは、その内面における、タイヤ軸方向の内面巾ＴＷを１７０ｍｍ、内面半径Ｒ２を９５ｍｍ、かつ内面直径Ｄを６１１ｍｍとしている。
【００４０】
（１）ベアの発生数：
トレッドゴムとサイドウォールゴムとの境界位置におけるゴム流れ不良によるベア（凹状の傷）の発生の有無を目視によって検査した。タイヤ外表面に１ｍｍ以上の長さのベアが、タイヤ片側に２個以上有るものをベア発生とした。
【００４１】
（２）エアー溜まりの発生数：
加硫成形後のタイヤにおいて、エアー溜まりに起因するトレッド面の局部的な膨出変形の有無を、トレッド面ゲージを用いて目視検査し、膨出変形が１ヶ所以上あるものをエアー溜まりの発生とした。
【００４２】
【表１】
0004728594.tif 000002
【００４３】
表１の如く、実施例のゴムブラダーを用いて形成した生タイヤでは、トレッドリングと生タイヤ基体との間のエアー溜まりの発生や、トレッドリング外端の噛み込み等が効果的に抑制されているのが確認できる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の生タイヤの第２成形用装置の一実施例を説明する断面図である。
【図２】クランプ具を拡大して示す部分断面図である。
【図３】それに用いるゴムブラダーの無負荷の自然状態を例示する断面図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｃ）は、膨張抑制層の他の実施例を示す概念図である。
【図５】（Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の作用効果を説明する線図である。
【図６】本発明の製造方法によって形成されたタイヤの一例を示す断面図である。
【図７】（Ａ）、（Ｂ）は、従来技術及びその問題点を説明する線図である。
【符号の説明】
【００４５】
１      第２成形用装置
２      生タイヤ基体
３      トレッドリング
４      生タイヤ
１０    フォーマ
１２    ゴムブラダー
１４    クランプ具
３０    胴部
３０Ｅ  外端縁領域
３１    両端部
３２    膨張抑制層
３５    短繊維配合ゴム層
３６    螺旋巻きプライ
３６Ａ  帯状プライ
３７    ジグザグ巻きプライ
３８    カットプライ
【図１】
0004728594.tif 000003
【図２】
0004728594.tif 000004
【図３】
0004728594.tif 000005
【図４】
0004728594.tif 000006
【図５】
0004728594.tif 000007
【図６】
0004728594.tif 000008
【図７】
0004728594.tif 000009