(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前輪と後輪との間に位置する低床な足載せ台と、
クランク軸を有し、シリンダの軸線が車体の前後方向を指向し、前記車体フレームに上下方向に揺動自在に支持された水冷式のエンジンと、
前記クランク軸の車体右側の端部に設けられたファンと、
前記エンジンの車体右側の端部且つ前記ファンの右方に設けられたラジエータと、
前記足載せ台の内部に配設され、前記ラジエータよりも前方に位置し、前記車体フレームに取付けられたリザーバータンクと、
前記ラジエータから前方に延び、前記ラジエータと前記リザーバータンクとを接続するリザーバーパイプと、を備え、
前記ラジエータは、上部タンクと下部タンクとを備え、前記上部タンクから前記下部タンクへ冷却水が流れる構造を有し、
前記リザーバーパイプは、前記上部タンクに接続されている、スクータ型自動二輪車。
【請求項２】
前記リザーバーパイプは、前記リザーバータンクの車体後側の端部に接続されている、請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項３】
前記リザーバータンクは、車体右側に配置されている、請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水冷式エンジンを搭載したスクータ型自動二輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車のラジエータに接続されるリザーバータンクは、車体フレームに取付けられることが多い（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に示されているリザーバータンクは、リヤアームを支持するピボット軸の下方に配設され、このピボット軸の下方で車幅方向へ延びるように設けられた車体フレームのクロスメンバにブラケットを介して取付けられている。このブラケットは、前記クロスメンバから下方に突出するように形成されており、リザーバータンクに車体の後方に向けて突設された取付用の突片が取付用ボルトによって取付けられている。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
本発明に係るスクータ型自動二輪車は、車体フレームと、前輪と後輪との間に位置する低床な足載せ台と、クランク軸を有し、シリンダの軸線が車体の前後方向を指向し、前記車体フレームに上下方向に揺動自在に支持された水冷式のエンジンと、前記クランク軸の車体右側の端部に設けられたファンと、前記エンジンの車体右側の端部且つ前記ファンの右方に設けられたラジエータと、前記足載せ台の内部に配設され、前記ラジエータよりも前方に位置し、前記車体フレームに取付けられたリザーバータンクと、前記ラジエータから前方に延び、前記ラジエータと前記リザーバータンクとを接続するリザーバーパイプと、を備え、前記ラジエータは、上部タンクと下部タンクとを備え、前記上部タンクから前記下部タンクへ冷却水が流れる構造を有し、前記リザーバーパイプは、前記上部タンクに接続されているものである。
【図面の簡単な説明】
【０００４】
【図１】本発明に係るリザーバータンクを装備したスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】足載せ台を拡大して示す平面図である。
【図３】要部を拡大して示す側面図である。
【図４】要部を拡大して示す平面図である。
【図５】図３におけるV−V線断面図である。
【図６】アンダーカバーのパイプホルダーを示す図である。
【図７】貯水量視認用の開口を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００５】
以下、本発明に係るスクータ型自動二輪車の一実施の形態を図１ないし図７によって詳細に説明する。
図１は本発明に係るリザーバータンクを装備したスクータ型自動二輪車の側面図、図２は足載せ台を拡大して示す平面図、図３は要部を拡大して示す側面図、図４は同じく平面図、図５は図３におけるV−V線断面図である。図６はアンダーカバーのパイプホルダーを示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は（ａ）図におけるＢ−Ｂ線断面図、同図（ｃ）は（ａ）図におけるＣ−Ｃ線断面図である。図７は貯水量視認用の開口を示す側面図である。
【０００６】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態によるスクータ型自動二輪車（以下、単にスクータという）を示す。このスクータ１は、前輪２と後輪３との間に足載せ台４が低い床を構成するように設けられ、ユニットスイング式動力ユニット５によって後輪３を駆動して走行するものである。
【０００７】
前記動力ユニット５は、水冷式４サイクル単気筒型のエンジン６を備え、後述する車体フレーム７に上下方向に揺動自在に支持されている。このエンジン６は、シリンダ８の軸線が車体の前後方向を指向するように構成され、図示していないが、クランク軸の車体右側の端部にファンが設けられるとともに、車体左側の端部に後輪駆動用のＶベルト式無断変速機が設けられている。前記ファンの側方、すなわちこのエンジン６の車体右側の端部には、ラジエータ９（図３参照）が設けられている。このラジエータ９は、上部タンク９ａから下部タンク９ｂへ冷却水が流れる構造のもので、図示していない冷却水ホースによってエンジン６の冷却水通路に接続されている。このラジエータ９の上部タンク９ａには、リザーバーパイプ１０を介してリザーバータンク１１が接続されている。
【０００８】
図１において、１２はフロントフォークを示し、１３は操向ハンドル、１４はシートを示す。
前記車体フレーム７は、フロントフォーク１２を操舵自在に支持するヘッドパイプ１５と、このヘッドパイプ１５から足載せ台４まで延びる１本のダウンチューブ１６と、このダウンチューブ１６の後端部に接続された左右一対の後部フレーム１７（図２および図４参照）などによって構成されている。前記ダウンチューブ１６の後端部は、後述する足載せ台４の下方まで延設されている。前記後部フレーム１７の前端部は、図３に示すように、足載せ台４の内方で車体の前後方向に延び、足載せ台４の後端部の近傍で屈曲して後上がりに傾斜するように形成されている。
【０００９】
前記足載せ台４は、図１および図５に示すように、乗員の足を載せるためのフートボード２１と、このフートボード２１を下方から覆うアンダーカバー２２と、これら両部材の両側部を側方から覆うサイドモール２３などによって構成されている。この足載せ台４の内部には、前記ダウンチューブ１６の後端部と、前記後部フレーム１７の前端部および後述するリザーバータンク１１などを収容するための空間が形成されている。
【００１０】
前記フートボード２１とアンダーカバー２２は、図２および図４に示すように、前記後部フレーム１７に突設されたブラケット２４，２５に取付用ボルト２６によって取付けられている。詳述すると、フートボード２１は、前記ブラケット２４，２５の上に載せられた状態で取付用ボルト２６によってブラケット２４，２５に取付けられている。アンダーカバー２２は、図３に示すように、底壁２７から上方へ延びるように取付用ステー２８が一体に形成されており、この取付用ステー２８の上端部の平板部分が前記ブラケット２４，２５とフートボード２１との間に挟まれた状態でフートボード２１とともに取付用ボルト２６によって前記ブラケット２４，２５に取付けられている。
【００１１】
また、この実施の形態による前記フートボード２１は、図２に示すように、後端部にバッテリー３１を収納するバッテリーボックス３２（図５参照）が一体に形成されている。このバッテリーボックス３２は、上方へ向けて開放する箱状に形成されており、図２中に符号３３で示すリッドによって上端部の開口が閉塞されている。このリッド３３は、フートボード２１に着脱可能に取付けられている。このリッド３３によって本発明でいう蓋体が構成されている。
【００１２】
前記リザーバータンク１１は、図３ないし図５に示すように、前記足載せ台４の内部であって車体右側の端部に配設され、車体前側の端部と車体後側の端部とが前記アンダーカバー２２に取付けられている。リザーバータンク１１をアンダーカバー２２に取付ける部分は、図５に示すように、アンダーカバー２２の底壁２７に上方へ延びるように突設された支持片３４の上に、リザーバータンク１１に車体の前後方向に延びるように突設された突片３５が重ねられ、取付用ボルト３６によって取付けられる構造が採られている。
【００１３】
前記支持片３４の上端部に形成された取付用座面３４ａと、前記突片３５は、この実施の形態においては、車体の前方から見た状態で右下がりに傾斜するように形成されている。このように前記座面３４ａと突片３５とを傾斜させているのは、アンダーカバー２２を成形する射出成形用金型（図示せず）と、リザーバータンク１１を成形するブロー成形用金型（図示せず）としてそれぞれ上下方向に離型する簡単な構造のものを用いるためである。
【００１４】
リザーバータンク１１の貯水部分は、図５に示すように、断面Ｌ字状を呈するように成形され、下端部が車体右側の後部フレーム１７の下方で車体内側へ延在するように形成されている。すなわち、このリザーバータンク１１は、後部フレーム１７とアンダーカバー２２との間に形成されるデッドスペースを有効に使用して容量増大が図られている。
【００１５】
このリザーバータンク１１の車体後側の上端部には、給水用パイプ３７が上方へ突出するように一体に形成されている。この給水用パイプ３７は、上端部の給水口３７ａにキャップ３８が着脱可能に取付けられている。これらの給水用パイプ３７とキャップ３８は、図４および図５に示すように、前記フートボード２１に形成されたトレイ３９の貫通穴３９ａを通して足載せ台４の外側に導き出されている。前記トレイ３９は、バッテリーボックス３２の車体右側に隣接するように形成され、バッテリーボックス３２とともに前記リッド３３によって開閉される。
【００１６】
すなわち、リザーバータンク１１の給水部分（給水用パイプ３７とキャップ３８）は、通常は車体の外観に現れることがないように、前記リッド３３によって上方から覆われている。この実施の形態による前記トレイ３９は、リザーバータンク１１に冷却水を補給するときに冷却水がこぼれたとしても、この冷却水がバッテリーボックス３２内に流れ込むようなことがないように、バッテリーボックス３２との間に隔壁４０が立設されている。
【００１７】
また、図３および図４に示すように、リザーバータンク１１の上端部であって前記給水用パイプ３７の前方近傍には、ブリーザーパイプ４１が接続され、リザーバータンク１１の下端部であって車体後側の端部には、前記ラジエータ９に一端部が接続された前記リザーバーパイプ１０の他端部が接続されている。
前記ブリーザーパイプ４１の他端部は、図３，４および図６に示すように、アンダーカバー２２のパイプホルダー４２に挿入されることによって保持されている。このパイプホルダー４２は、アンダーカバー２２の底壁２８に一体に形成され、リザーバータンク１１より車体の前方に配設されている。
【００１８】
また、このパイプホルダー４２は、図６に示すように、前記支持片３４と一体に上方へ延びるように形成されたパイプ部４３と、このパイプ部４３の下端部にパイプ内へ突出するように形成されたストッパー４４とによって構成されている。前記パイプ部４３は、断面Ｃ字状を呈するように形成されており、ブリーザーパイプ４１をその外径が僅かに縮小されるように弾性変形させた状態で保持するように構成されている。
【００１９】
前記ストッパー４４は、ブリーザーパイプ４１をパイプホルダー４２より下方へ突出することがないように挿入量を規制するためのもので、前記パイプ部４３内に挿入されたブリーザーパイプ４１の先端が当接するように形成されている。このストッパー４４によってブリーザーパイプ４１の先端の位置が規制されることにより、ブリーザーパイプ４１を組付けるときにその挿入量を測る必要が無くなり、装着作業の作業性が向上する。これとともに、ブリーザーパイプ４１がアンダーカバー２２の下方に突出することがなくなるから、スクータ１の外観を損なうようなことがない。
この実施の形態によるブリーザーパイプ４１の下端は、図６（ｂ）に示すように、アンダーカバー２２に下方へ向けて開放するように形成された空間４５の内方に開口している。この空間４５内にブリーザーパイプ４１の下端を位置付けることによって、ブリーザーパイプ４１の下端の開口に泥が詰まり難くなる。
【００２０】
リザーバータンク１１の車体内側の内側壁４６には、図５に示すように、メインハーネス４７を保持する凹溝４８が形成され、車体外側の外側壁４９には、図３および図７に示すように、レベルゲージ５０が形成されている。前記凹溝４８は、メインハーネス４７が嵌合できるように断面半円状を呈するように形成されている。このようにリザーバータンク１１にメインハーネス４７を保持させることによって、メインハーネス保持用のクランプやホルダーの数を低減することができるから、部品数と作業工数が低減してコストダウンを図ることができる。
【００２１】
前記レベルゲージ５０は、リザーバータンク１１内の冷却水の貯留量が許容し得る最小限度の量になった状態での水面の位置と、冷却水の貯留量が許容し得る最大限度の量になった状態での水面の位置とを示すもので、リザーバータンク１１を成形する金型を用いて成形時に形成されている。図７に示すように、前記レベルゲージ５０と対向するアンダーカバー２２の側壁５１には、貯水量視認用の開口５２が形成されている。この実施の形態によるリザーバータンク１１は、冷却水の水面が透けて見えるような合成樹脂材料によって形成されており、前記開口５２を通して前記レベルゲージ５０と水面とを見比べることができる。
【００２２】
上述したように構成されたスクータ１において、リザーバータンク１１を車体に装着するためには、アンダーカバー２２に予め組付けた状態で行う。すなわち、リザーバータンク１１をアンダーカバー２２に予め取付けておき、このアンダーカバー２２を車体フレーム７のブラケット２４，２５に取付けることによって、リザーバータンク１１を車体フレーム７に対して取付けることができる。
【００２３】
したがって、このリザーバータンク１１の取付作業を行うに当たって、作業者は相対的に大きいアンダーカバー２２を持って容易に行うことができる。
また、この実施の形態によるスクータ１においては、リザーバータンク１１と、取付用ボルト２６は、前記アンダーカバー２２とフートボード２１とによって覆われ、リザーバータンク１１の給水部分（給水用パイプ３７とキャップ３８）は、前記リッド３３によって覆われる。このため、このスクータ１は、この種の車両には必ず設けられる足載せ台４と、給水部分を覆う前記リッド３３とによって、リザーバータンク１１が車体の外観に現れるのを阻止することができる。前記取付用ボルト２６が車体の外側に露出するのを阻止するに当たって、アンダーカバー２２の他に別体の小型カバーは不必要であるから、この小型カバーを用いる場合に較べてコストダウンを図ることができる。
【００２４】
この実施の形態によるリザーバータンク１１は、取付用の突片３５が車体の前後方向に突設され、アンダーカバー２２の底壁に上方へ突出するように形成された支持片３４に前記突片３５を介して取付けられているから、前記突片３５と支持片３４とがリザーバータンク１１と略等しい高さに位置付けられる。このため、足載せ台４を上下方向にコンパクトに形成しながら、足載せ台４の内方にリザーバータンク１１を収納することができる。
【００２５】
この実施の形態においては、前記突片３５と、前記支持片３４の取付用座面３４ａとが車体の左右方向に傾斜しているから、リザーバータンク１１とアンダーカバー２２とを、離型方向が上下方向となる金型によってそれぞれ成形することができる。このため、前記金型にスライドコアなどを使用する場合に較べて構造が簡単な金型によって前記両者を成形することができる。
【００２６】
この実施の形態によるアンダーカバー２２は、リザーバータンク１１と対向する側壁５１に貯水量視認用の開口５２が形成されているから、リザーバータンク１１のレベルゲージ５０（被視認部）を貯水量視認用開口５２に対して高い精度で位置決めすることができる。これは、貯水量視認用の開口５２は、リザーバータンク１１を取付けるアンダーカバー２２に形成されており、前記開口５２とリザーバータンク１１の取付部分との位置は金型によって精度よく決められるからである。
【００２７】
＜その他の発明＞
従来、自動二輪車のラジエータに接続されるリザーバータンクは、車体フレームに取付けられることが多い（例えば、特許文献１（特開平５−２１３２５２号公報）参照）。この特許文献１に示されているリザーバータンクは、リヤアームを支持するピボット軸の下方に配設され、このピボット軸の下方で車幅方向へ延びるように設けられた車体フレームのクロスメンバにブラケットを介して取付けられている。このブラケットは、前記クロスメンバから下方に突出するように形成されており、リザーバータンクに車体の後方に向けて突設された取付用の突片が取付用ボルトによって取付けられている。
【００２８】
このようにリザーバータンクが車体の最も低い位置の近傍に位置付けられることにより、車体の外観がリザーバータンクによって損なわれることは少なくなる。しかし、相対的に小型の部品であるリザーバータンクを車体の低い位置に取付けるために、取付作業時に作業者に無理な姿勢を強いることになり、この取付作業の作業性がよくないという不具合があった。車体の外観が損なわれるのを防ぎながらリザーバータンクを簡単に車体に取付けることができるようにするためには、例えば、特許文献２に開示されたスクータ型自動二輪車のように、タンクを車体カバーに予め取付けておき、この車体カバーを用いてタンクを車体側に取付ける構成を採ることが考えられる。
【００２９】
特許文献２（特開平１１−２２７６５７号公報）に示されたスクータ型自動二輪車は、操向ハンドルとシートとの間に足載せ台が低い床を構成するように設けられ、前記シートの下方に収納ボックスが設けられている。このスクータ型自動二輪車には、リザーバータンクは装備されていないが、この構造によれば、車体カバーを使用してオイルタンクの取付作業を簡単に行うことができる。
【００３０】
前記オイルタンクは、収納ボックスを覆う車体カバーの前端部の内側に取付けられ、この車体カバーと収納ボックスの前端部との間の空間に収納されている。このオイルタンクは、上端部に給油用パイプが上方に突出するように設けられ、下端部に取付用の突片が下方へ突出するように設けられている。前記給油用パイプは、上端の給油口にキャップが着脱可能に取付けられており、前記シートの前端部によって上方から覆われている。前記シートは、前記給油用パイプの近傍に位置するヒンジを支点として上下方向に開閉するように構成されている。すなわち、オイルタンクの給油用パイプやキャップは、車体の外側に露出することがないようにシートによって覆われている。
【００３１】
オイルタンクの下端部に設けられた前記突片は、車体カバーの内面（収納ボックスと対向する面）に締結部材によって固定されている。この締結部材は、車体カバーに穿設された貫通孔と、前記突片に穿設された貫通孔とに車体の前方（車体カバーの外側）から挿入され、突片を車体カバー側へ押付けるようにして固定するものである。この締結部材によってオイルタンクを予め車体カバーに取付け、この車体カバーを車体フレームに取付けることによって、オイルタンクを車体フレームに車体カバーを介して取付けることができる。この取付作業を行うに当たって、作業者が手に持つ部品は相対的に大型の車体カバーであるから、オイルタンクを車体フレームに直接取付ける場合に較べると、取付作業を容易に行うことができる。
【００３２】
この特許文献２に示されたスクータ型自動二輪車においては、前記車体カバーに前記オイルタンクを取付けるための締結部材が車体カバーを外側から内側へ貫通しているから、この締結部材の外端部が車体カバーの外側に露出する。このスクータ型自動二輪車は、前記締結部材の露出部分によって車体の外観が損なわれることがないように、前記締結部材を外側から覆うように形成された相対的に小型のカバーが設けられている。この小型カバーは、オイルタンクの下方に位置する燃料タンクの給油用キャップをも覆っており、前記車体カバーに着脱可能に取付けられている。
【００３３】
なお、本出願人は、本明細書に記載した先行技術文献情報で特定される先行技術文献以外には、本発明に密接に関連する先行技術文献を出願時までに見付け出すことはできなかった。
【００３４】
特許文献２に示されたスクータ型自動二輪車は、タンク取付用の締結部材が車体外側に露出するのを阻止するために車体カバーとは別体の小型のカバーを使用しているから、部品数および組立工数が多くなる。このため、特許文献２に示されているタンク取付構造を用いてリザーバータンクを車体に装着すると、リザーバータンクの取付作業が容易になる反面、カバーの数が増大するためにコストアップになってしまう。
【００３５】
そこで、その他の発明は、このような問題点を解消するためになされたもので、車体カバーを用いてリザーバータンクの取付作業を容易に行えるようにするとともに、コストダウンを図りながら、リザーバータンクおよびその取付部分が車体の外側に露出するのを防ぐことを目的とする。
【００３６】
かかる課題を達成するために、第１の他の発明は、スクータ型自動二輪車は、前輪と後輪との間にフートボードとアンダーカバーとを有する低床な足載せ台が設けられ、水冷式エンジンを搭載したスクータ型自動二輪車であって、前記足載せ台の内方にリザーバータンクを収納してなり、このリザーバータンクは、前記フートボードに開閉可能に設けられた蓋体によって給水部分が覆われる状態で前記アンダーカバーに取付けられているものである。
【００３７】
第２の他の発明は、上記に加え、リザーバータンクは、取付用の突片が車体の前後方向に突設され、アンダーカバーの底壁に上方へ突出するように形成された支持片に前記突片を介して取付けられているものである。
【００３８】
第３の他の発明は、上記に加え、突片と、支持片の取付用座面とを車体の左右方向に傾斜させたものである。
【００３９】
上記第１の他の発明によれば、リザーバータンクをアンダーカバーに予め取付けた状態でこのアンダーカバーを車体フレームに取付けることによって、リザーバータンクの車体フレームへの取付作業が終了する。したがって、この取付作業を行うに当たって、作業者が手に持つ部品は相対的に大型のアンダーカバーになるから、リザーバータンクを車体フレームのブラケットに直接取付ける場合に較べると、取付作業を容易に行うことができる。
【００４０】
また、上記第１の他の発明に係るスクータ型自動二輪車は、この種の車両には必ず設けられる足載せ台と、給水部分を覆う前記蓋体とによって、リザーバータンクが車体の外観に現れるのを阻止することができる。すなわち、リザーバータンクをアンダーカバーに取付けるためのボルトが車体の外側に露出するのを阻止するに当たってアンダーカバー（従来のスクータ型自動二輪車においては車体カバーに相当する）の他に別体の小型カバーを用いてはいないから、従来のスクータ型自動二輪車に較べると部品数および組立工数が少なくなり、コストダウンを図ることができる。したがって、車体カバーに相当するアンダーカバーを用いてリザーバータンクの取付作業を容易に行えるようにするとともに、コストダウンを図りながら、リザーバータンクおよびその取付部分が車体外側に露出するのを防ぐことができる。
【００４１】
上記第２の他の発明によれば、リザーバータンクをアンダーカバーに取付けるための突片と支持片とがリザーバータンクと略等しい高さに位置付けられるから、足載せ台を上下方向にコンパクトに形成しながら、足載せ台の内方にリザーバータンクを収納することができる。
【００４２】
上記第３の他の発明によれば、リザーバータンクとアンダーカバーとを、離型方向が上下方向となる金型によってそれぞれ成形することができる。このため、スライドコアなどを使用する場合に較べて前記金型の構造が簡単になるから、金型の製造コストを低減することができる。
【００４３】
さらに、他の発明によれば、貯水量視認用の開口は、リザーバータンクを取付けるアンダーカバーに形成されているから、リザーバータンクの被視認部を貯水量視認用開口に対して高い精度で位置決めすることができる。このため、リザーバータンクの被視認部を正しく視認することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１…スクータ型自動二輪車、２…前輪、３…後輪、４…足載せ台４、６…エンジン、７…車体フレーム、１１…リザーバータンク、２１…フートボード、２２…アンダーカバー、２６…取付用ボルト、２７…底壁、３３…リッド、３４…支持片、３４ａ…取付用座面、３５…突片、３７…給水用パイプ、３８…キャップ、５１…側壁、５２…貯水量視認用開口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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