(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面にグローサーを備えて山部と谷部を形成した鉄シューに装着する履帯ゴムパッドであって、
当該履帯ゴムパッドは、前記鉄シューの表面形状に合致する谷部及び山部を形成し、この谷部に長円の穴が形成された芯金と、この芯金の外側に接着したゴムパッドよりなり、
前記谷部の接地側には、前記長円の穴を挟んで左右に谷底面上に沿って該谷部の長手方向に連続して延びて曲げに対する断面係数を高めるリブが形成され、
前記リブがゴムパッド内に埋設されていることを特徴とする履帯ゴムパッド。
【請求項２】
前記リブが芯金の縁部にまで形成された請求項１記載の履帯ゴムパッド。
【請求項３】
前記リブの背丈は山部の背丈以下である請求項１又は２記載の履帯ゴムパッド。
【請求項４】
前記リブの背丈は、山部の背丈の０．５〜１．０倍である請求項１〜３のいずれか１項に記載の履帯ゴムパッド。
【請求項５】
前記芯金の前記鉄シュー側に、厚みが０．５〜５ｍｍのゴム層が接着されている請求項１〜４のいずれか１項に記載の履帯ゴムパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄シュークローラに装着する履帯ゴムパッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
土木作業車両や建設車両にあって、その走行装置として鉄シュークローラが広く用いられてきたが、オペレーターへの振動が大きく、かつ、騒音の発生も大きく、更には走行中に舗装路面を痛める等の指摘があり、かかるクローラを構成する夫々の鉄シューに対して後付けにて履帯ゴムパッドを装着することが行われている（非特許文献１）。
【０００３】
【非特許文献１】株式会社ブリヂストン製のカタログ（ＭＴパッド（鉄シュー用ゴムパッド）：２００４．６作成）
【０００４】
図１は鉄シュー１に履帯ゴムパッド２を装着する一例であり、３本のグローサー３を表面に有する鉄シュー１に対し、履帯ゴムパッド２は芯金４及びゴムパッド５からなり、この鉄シュー１の表面形状（グローサーにて構成された山部１ａと谷部１ｂ）に合わせて芯金４にも山部４ａと谷部４ｂが形成され、これにゴムパッド５が接着されたものである。両者の装着はこの例では芯金４から伸びるフック６と反対側の取り付けフック７及びボルト８によってなされるものである。
【０００５】
しかるに、鉄シュー１にあっては、図示しないリンクに装着して鉄シュークローラが完成するが、リンクとの装着の際のボルト穴１ｃが穿孔されており、ここに使用されるボルトを避けるためにグローサー３、３間に後述するような長円の穴が開いているのが常である。そして、履帯ゴムパッド２を鉄シュー１に装着する場合には鉄シュー１の表面のグローサー３による山部１ａと谷部１ｂと、芯金４に形成された山部４ａと谷部４ｂとを合わせた状態で装着されることとなる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
両者の装着は以上の通りであり、装着した時点では何の問題も生じないが、使用に供した際には、土砂が前記した長円の穴より鉄シュー１と芯金４との間に入り込み、特に芯金４側がこれによって鉄シュー１より離れて長円の穴に対する部位が膨らんだ状態に変形してしまうという問題が生じることがある。このため、履帯ゴムパッド２の偏摩耗が生じ、寿命が短いという欠点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の要旨は、表面にグローサーを備えて山部と谷部を形成した鉄シューに装着する履帯ゴムパッドであって、当該履帯ゴムパッドは、前記鉄シューの表面形状に合致する谷部及び山部を形成し、この谷部に長円の穴が形成された芯金と、この芯金の外側に接着したゴムパッドよりなり、前記谷部の接地側には、前記長円の穴を挟んで左右に谷底面上に沿って該谷部の長手方向に連続して延びて曲げに対する断面係数を高めるリブが形成され、前記リブがゴムパッド内に埋設されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の履帯ゴムパッドは、芯金の谷部に長円の穴を挟んで左右にリブを形成したものであり、芯金の曲げに対する断面係数を高くし、土砂詰まりに対するパッド浮き上がり現象を阻止したものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の履帯ゴムパッドは、鉄シューに装着するものであり、従って、鉄シューの既存の形態を変更するものであってはならない。このため、鉄シューとリンクとの間の装着に供されるボルトを避けるために芯金にボルトとの干渉を避けるように後述する図２にて示す長円の穴９を開けておくことが必要となる。通常は芯金の谷部に二つづつの長円の穴９が形成される。このため、この穴より土砂が入り込み、芯金を浮かせ、履帯ゴムパッドが弓なりに変形する現象が起きてしまう。
【００１０】
本発明はかかる現象を生じさせない手段を講じたものであり、芯金の谷部にリブを形成したものである。勿論かかるリブは芯金と一体に成形される場合もあり、溶接等によって一体化される場合もある。これによって芯金の曲げに対する断面係数を高めたものであり、長円の穴より侵入する土砂による変形を阻止したものである。尚、リブはゴムパッド中に埋設されており、その分だけゴムパッドと芯金との間の接着面積が増加し、両者間の剥離現象の低減にもつながるものである。
【００１１】
前記リブの背丈Ｈは山部の背丈ｈよりも低いものが好ましく、通常はＨ＝（０．５〜１）・ｈである。背丈が低過ぎる場合にはその効果が所期のものとはならず、高すぎる場合には山部の背丈よりも高くなってしまい、走行中の歪みがリブの先端に集中し、これによってゴムパッドに亀裂が生じることがあるからである。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明を実施例をもって更に詳細に説明する。図２は本発明の履帯ゴムパッドに用いられる芯金４の平面図、図３はその側面図である。芯金４に山部４ａと谷部４ｂが形成され、これにゴムパッド５が加硫接着されるが、芯金４の谷部４ｂにはボルトとの干渉を避けるための長円の穴９が開けられており、この穴９より土砂が入り込んでしまう。本発明は、かかる土砂による芯金４の変形を阻止するために谷部４ｂの長手方向に長円の穴９を挟んでリブ１０（背丈Ｈ＝０．８ｈ）を形成したものである。この例では溶接により一体化した。
【００１３】
これによって、曲げに対する断面係数が高くなり、土砂侵入による芯金の変形を抑制できるようになったものである。
【００１４】
尚、芯金４とゴムパッド５との間の接着界面がリブ１０の分だけ増加したものであり、芯金４からのゴムパッド５の剥離がその分減少するという効果も合わせ持っている。
【００１５】
履帯ゴムパッド３と鉄シュー２との間の装着手段は例えば図１に説明した通りであり、ここでは説明を省略する。
【００１６】
尚、履帯ゴムパッド２における芯金４と鉄シュー１との間に侵入する土砂は前記した長円の穴９より侵入するものが最も多いが、両者を装着した際に当初から隙間が空いているような場合もあり、この場合には、両側面の隙間から土砂が入り込むこととなる。このような場合の改良の一手段としては、図４にて示すように芯金４の鉄シュー１と対向する全面（或いは部分的）にゴム層１１を加硫接着により形成しておき、このゴム層１１によって隙間を埋めることもでき、本発明はこの手段との併用により更に土砂の侵入を防ぐことができることとなったものである。尚、かかるゴム層１１は０．５〜５ｍｍ程度の厚さである。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は鉄シューに履帯ゴムパッドを装着する一例を示す図である。
【図２】図２は本発明の履帯ゴムパッドに使用する芯金の平面図である。
【図３】図３は図２の芯金の側面図である。
【図４】図４は芯金の改良手段を示す側面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１‥鉄シュー、
１ａ‥山部、
１ｂ‥谷部、
２‥履帯ゴムパッド、
３‥グローサー、
４‥芯金、
４ａ‥芯金の山部、
４ｂ‥芯金の谷部、
５‥ゴムパッド、
６‥フック、
７‥取り付けフック、
８‥ボルト、
９‥長円の穴、
１０‥リブ、
１１‥ゴム層、
Ｈ‥リブの背丈。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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