(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングのハーネス取り出し口に設置されたグロメットを介して導出され、先端部にコネクタが設けられたハーネスを備えた回転電機において、前記ハーネスの外部には、前記グロメットから所定の距離（ＬＧ）はなれた個所から前記コネクタから所定の距離（ＬＣ）はなれた個所に亘り保護チューブが設けられており、
前記コネクタに接続される部分の前記ハーネスは、固定部材によって固定されているとともに、この固定部材が前記保護チューブ側に延伸して前記ハーネスと前記保護チューブとを一体化固着しており、前記グロメットから導出される部分の前記ハーネスは、所定の長さに亘り保護部材が装着されているとともに、装着後の前記保護部材の外径寸法が前記保護チューブの内径より小さいものであることを特徴とする回転電機。
【請求項２】
ハウジングのハーネス取り出し口に設置されたグロメットを介して導出され、先端部にコネクタが設けられたハーネスを備えた回転電機において、前記ハーネスの外部には、前記グロメットから所定の距離（ＬＧ）はなれた個所から前記コネクタから所定の距離（ＬＣ）はなれた個所に亘り保護チューブが設けられており、
前記コネクタに接続される部分の前記ハーネスは、固定部材によって固定されているとともに、この固定部材が前記保護チューブ側に延伸して前記ハーネスと前記保護チューブとを一体化固着しており、前記グロメットから導出される部分のハーネスは結束材によって結束されているとともに、この結束材の外径寸法が前記保護チューブの内径より小さいものであり、前記グロメット側の前記保護チューブは、前記ハウジングに設けられた取付具によって支持されていることを特徴とする回転電機。
【請求項３】
前記保護部材は、前記保護チューブの端部を基として、前記グロメット側にＬ２の長さおよび前記コネクタ側に向かいＬ１の長さに亘り装着されていることを特徴とする請求項１に記載の回転電機。
【請求項４】
前記保護部材は、粘着テープが用いられているとともに、少なくとも前記粘着テープ幅の１／２幅以上の重ね巻きで装着されていることを特徴とする請求項１に記載の回転電機。
【請求項５】
前記保護部材は、熱収縮チューブであることを特徴とする請求項１に記載の回転電機。
【請求項６】
前記グロメットから導出される部分の前記保護部材が装着された前記ハーネスが、前記ハウジングに設けられた取付具によって支持されていることを特徴とする請求項１に記載の回転電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車に搭載されるＥＰＳモータ等の回転電機に関するもので、特にハーネス取り出し構造に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ＥＰＳモータハウジングから取り出されるハーネスは、外部からのダメージを軽減するため種々のハーネス保護策が採用されている。その１例として、モータのハーネス取り出し口にグロメットを装着し、ハーネスをグロメットから取り出し、このハーネス先端部にコネクタを接続するとともにハーネス周囲を保護チューブで覆い、グロメットから取り出されたハーネスと保護チューブとの間に露出するハーネスの周囲を補助グロメットで覆い、モータの組み付け時に他の部材がハーネスに干渉するのを防止する技術が示されている（特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１９１７０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上記特許文献１に示された技術は、車輌にＥＰＳモータを取り付ける際に、狭い空間でのハーネス引き廻し作業が伴うことで、ハーネスに引張り力やねじり力等の負荷がかかり、この負荷によってハーネスを固定するグロメットに亀裂が入ったり、あるいはグロメットがハウジングから外れるという問題があった。また、車輌の運転中において、保護チューブに加わる振動や衝撃力によって、保護チューブがハーネスに接触してハーネスに損傷を与えるという問題点もあった。
【０００５】
この発明は上記のような課題を解決するためになされたものであって、ハーネスを取り扱う際や、取り付け後にハーネスに印加される負荷を低減した構造を有する回転電機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明に係る回転電機は、ハウジングのハーネス取り出し口に設置されたグロメットを介して導出され、先端部にコネクタが設けられたハーネスを備え、このハーネスの外部にはグロメットから所定の距離（ＬＧ）はなれた個所からコネクタから所定の距離（ＬＣ）はなれた個所に亘り保護チューブが設けられており、コネクタに接続される部分のハーネスは、固定部材によって固定されているとともに、この固定部材が保護チューブ側に延伸してハーネスと保護チューブとを一体化固着しており、グロメットから導出される部分のハーネスは、所定の長さに亘り保護部材が装着されているとともに、装着後の保護部材の外径寸法が保護チューブの内径より小さいものである。
【０００７】
また、第２の発明に係る回転電機は、ハウジングのハーネス取り出し口に設置されたグロメットを介して導出され、先端部にコネクタが設けられたハーネスを備え、ハーネスの外部には、グロメットから所定の距離（ＬＧ）はなれた個所からコネクタから所定の距離（ＬＣ）はなれた個所に亘り保護チューブが設けられており、コネクタに接続される部分のハーネスは、固定部材によって固定されているとともに、この固定部材が保護チューブ側に延伸してハーネスと保護チューブとを一体化固着しており、グロメットから導出される部分のハーネスは結束材によって結束されているとともに、この結束材の外径寸法が保護チューブの内径より小さいものであり、グロメット側の保護チューブは、ハウジングに設けられた取付具によって支持されているものである。
【発明の効果】
【０００８】
第１の発明に係る回転電機は、上記のような構成を採用しているので、車輌へのハーネス配線、コネクタの挿入、取り付け作業時において、コネクタに接続される部分のハーネスは、コネクタが引っ張られたり、取り回されても、ハーネスに印加される負荷が低減され、またグロメット側のハーネスは保護チューブに拘束されることなく自由に変位可能な構造となっており、従って車輌へのハーネス配線、コネクタの挿入、取り付け作業時に保護チューブやコネクタが引張られたり、取り回されても、ハーネスに印加される負荷が低減され、その結果、グロメットにかかる負荷も低減される。
また、前記作業時に保護チューブが変位し、保護チューブ端がハーネスに接触するが、ハーネスに保護部材が装着されているので、ハーネスに直接当接することなく、ハーネスの損傷を防止でき耐久性が向上するという効果がある。
【０００９】
第２の発明に係る回転電機は、上記のような構成を採用しているので、車輌へのハーネス配線、コネクタ挿入、取り付け作業時にハーネスに引張力等の負荷がかかった場合でも、グロメットにかかる負荷を低減できる。またグロメット側のハーネスには負荷が直接印加されないので損傷を防止でき耐久性が向上するという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態１を図に基づいて説明する。
図１はＥＰＳモータ２０のハーネス部拡大図である。図１において、ＥＰＳモータ２０のハウジング５のハーネス取り出し口９には、シリコンゴム製のグロメット６が設置され、このグロメット６に設けられた孔を介して複数本の配線であるハーネス１が導出されている。導出されたハーネス１の先端部にはコネクタ８が設けられ、図示省略したモータコントロールユニットと接続される。その接続長は短いもので５０ｃｍ程度、長いものでは２ｍを超えるものがある。ハーネス１の外部には他の機器との接触や、車輌走行中の異物衝突による損傷防止のために、樹脂性あるいは金属性のコルゲートチューブよりなる保護チューブ２が設けられている。この保護チューブ２は、コネクタ側ではコネクタ８よりＬＣの距離をおいて、グロメット側ではグロメット６よりＬＧの距離をおいてその端部を有している。コネクタ８と接続される側のハーネス１ａは粘着性テープよりなる固定部材４によって保護チューブ２と一体化固着されるとともに、保護チューブ２がハーネス１に対して位置決めがされる。一方グロメット６から導出された近傍のハーネス１ｂは熱収縮チューブあるいは粘着性テープよりなる保護部材３が、保護チューブ端部２ａを基としてコネクタ８側に寸法Ｌ１、グロメット６側に寸法Ｌ２、すなわち全長Ｌ１＋Ｌ２の長さにわたって装着されている。従って、必要、充分な長さに保護部材３を装着するので、生産性が向上する。なお、保護チューブ端部２ａは、グロメット６より所定の距離ＬＧ離れた位置に設定されており、ＬＧ＞Ｌ２である。なお保護チューブ２の内径は保護部材３の外径寸法よりも大きいものが用いられている。
【００１１】
このように保護チューブ２のコネクタ８側は、ハーネス１ａに固定されている。一方、グロメット６側の保護チューブ２の内径はハーネス１の保護部材３の外径より大きいので、保護チューブ端部２ａはハーネス１に当接するまでは自由に変位可能である。従って、ＥＰＳモータ２０の車輌への組み付け時のハーネス配線、モータコントロールユニットへのコネクタ８の挿入作業時において、作業者によってコネクタ８や保護チューブ２の先端部を支持して狭い空間を引き回してもグロメット６側のハーネス１ｂには曲げやねじり、あるいは引張り力等による応力が低減される。またグロメット６側のハーネス１ｂには保護部材３が装着されているので、従来使用されていた補助グロメットを用いなくても小型で保護チューブ端部２ａがハーネス１ｂに直接接触することがなく、通電機能をもつハーネス１ｂに損傷を与えることはない構造となる。
さらに、ＥＰＳモータ２０を車輌に組み付け時に、保護チューブ２が曲げ、引張り等で伸び縮みを行うことで、保護チューブ端部２ａが変位しても、この変位寸法以上の範囲つまり前述したＬ１、Ｌ２寸法にわたって保護部材３が装着されているので、保護チューブ端部２ａによるハーネス１の損傷を防止できる。
【００１２】
実施の形態２．
実施の形態２を図２に示す。
この実施の形態２は保護部材３として粘着性テープを使用し、粘着テープ幅寸法の少なくとも１／２以上の重なりをもついわゆるラップ巻きが施しており、その巻き終わりを保護チューブ２の内部すなわち図１で示したＬ１端となるように巻回している。これ以外は図１と同様である。
このように粘着性テープを斜めにラップしてハーネス１に巻回して装着しているので、保護チューブ端部２ａが可動しても、その端部２ａがテープ継目に引っかかりにくく、テープの剥がれを防止できる。また粘着性テープの巻き終わりは雰囲気状況で剥がれやすい部位であるが、保護チューブ２の内部となるように設定しているので、剥がれ発生の割合を少なくしている。
【００１３】
実施の形態３．
実施の形態３を図３に示す。
この実施の形態３はハウジング５に設けられた取付具７によって、グロメット６から導出される部分のハーネス１ｂが、保護部材３上から支持固定されているものである。これ以外は図１と同様である。
このようにハーネス１がグロメット６近傍で取付具７によって固定されているので、車輌に組み付け時、コネクタ８や保護チューブ２の先端部を支持して引き回すことによる引張り、ねじり、曲げ等が発生しても、グロメット６側のハーネス１ｂの損傷発生を抑制できる。また、グロメット６のハーネス１の図示省略した導出用孔の亀裂発生も防止できる。
【００１４】
実施の形態４．
実施の形態４を図４に示す。
この実施の形態４は前述したハウジング５に設けられた取付具７によって、グロメット側端の保護チューブ２が固定されている。また前述した実施の形態１の保護部材３に代替してハーネス１である複数本の配線の結束材１０であるテーピングか、または樹脂性あるいは金属性のバンドが用いられている。なお、この結束材１０はハーネス１の長さが長い場合には長手方向に複数個所設けてもよく、一方短い場合には設けなくてもよい。
この実施の形態４ではグロメット側端の保護チューブ２が取付具７によって固定されているので、実施の形態１で説明したような保護チューブ２が可動した際の保護チューブ端部２ａがハーネス１に接触することがない。
このような構成を採用すると、ハーネス１の引き回されても保護チューブ１の端部２ａとグロメット側のハーネス１ｂとの接触が生じないため、ハーネス１の損傷が防止できる。また車輌の他機器から伝わる保護チューブ１への振動がハーネス１を介しグロメット６に伝達されるのを低減できる。
【００１５】
なお、前述した実施の形態１〜４では保護チューブ２としてコルゲートチューブの例を示したが、ハーネス１の外径より大きな内径を有する樹脂性チューブを用いてもよい。
また、ＥＰＳモータの場合について示したが、モータに限らず発電機等の回転電機であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
この発明は、自動車等車輌に搭載されるＥＰＳモータや発電機等の回転電機に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施の形態１によるハーネス部を拡大して示す図である。
【図２】実施の形態２によるハーネス部を拡大して示す図である。
【図３】実施の形態３によるハーネス部を拡大して示す図である。
【図４】実施の形態４によるハーネス部を拡大して示す図である。
【符号の説明】
【００１８】
１  ハーネス、１ａ  コネクタ側ハーネス、１ｂ  グロメット側ハーネス、
２  保護チューブ、２ａ  保護チューブ端部、３  保護部材、４  固定部材、
５  ハウジング、６  グロメット、７  取付具、８  コネクタ、
９  ハーネス取り出し口、２０  ＥＰＳモータ。
【図１】
0004699491.tif 000002
【図２】
0004699491.tif 000003
【図３】
0004699491.tif 000004
【図４】
0004699491.tif 000005