(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフサイドレールの車室面側に、カバーを用いること無く、複数箇所の所定位置でカーテンエアバッグ袋体が取付固定されると共に、折り畳まれた状態で収納された前記カーテンエアバッグ袋体を、衝突時に噴出される高圧ガスにより、車室内の側面に沿ってカーテン状に膨張展開させるカーテンエアバッグにおいて、
取付固定される側の前記カーテンエアバッグ袋体の端部に、前記ルーフサイドレールに取付固定される取付部を複数設けると共に、前記所定位置に対応する取付穴を前記取付部に各々設け、
隣り合う前記取付部同士を連結する連結部を設けたことを特徴とするカーテンエアバッグ。
【請求項２】
請求項１に記載のカーテンエアバッグにおいて、
前記連結部は、前記端部と接しない位置で、隣り合う前記取付部同士を連結させることを特徴とするカーテンエアバッグ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のカーテンエアバッグにおいて、
前記連結部は、前記取付部となる長尺の部材から、前記端部側の部分を中抜きすることで、前記取付部と共に一体に形成されたことを特徴とするカーテンエアバッグ。
【請求項４】
車両のルーフサイドレールの車室面側に、カバーを用いること無く、複数箇所の所定位置でカーテンエアバッグ袋体が取付固定されると共に、折り畳まれた状態で収納された前記カーテンエアバッグ袋体を、衝突時に噴出される高圧ガスにより、車室内の側面に沿ってカーテン状に膨張展開させるカーテンエアバッグにおいて、
取付固定される側の前記カーテンエアバッグ袋体の端部に、前記ルーフサイドレールに取付固定される取付部を複数設けると共に、前記所定位置に対応する取付穴を前記取付部に各々設け、
前記取付部を、前記カーテンエアバッグ袋体の展開方向に広がる台形状又は三角形状に形成して、前記端部の略全長に渡って、前記カーテンエアバッグ袋体と前記取付部とを接続すると共に、取付固定される部分を除き、前記取付部の前記端部側の部分を中抜きしたことを特徴とするカーテンエアバッグ。
【請求項５】
請求項４に記載のカーテンエアバッグにおいて、
前記取付部は、前記端部に対して傾斜する傾斜部を少なくとも１つ有する台形状又は三角形状であることを特徴とするカーテンエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側面衝突時に乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
側面衝突時に車両の乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグが知られている。カーテンエアバッグは、内装材とルーフサイドレールの間の狭い間隙に、車両の前後方向に沿って、細長い紐状に折り畳まれて収納されており、側面衝突時には、内装材を押し開いて、車室側へ展開するように構成されている。
【０００３】
【特許文献１】特許第３３２４９９７号公報
【特許文献２】特開２００６−１５１２７７号公報
【特許文献３】特許第３１１３９７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図８に、従来のカーテンエアバッグの概略図を示す。
図８に示すように、従来のカーテンエアバッグは、例えば、ロール状に折り畳まれたカーテンエアバッグ袋体２１と、その端部に複数突設された取付タブ２２とを有しており、その取付タブ２２に設けられた取付穴２４にボルト２３を挿通して、ルーフサイドレール側に固定されている。
【０００５】
ルーフサイドレールの車室面側に、カーテンエアバッグを取り付ける際には、カーテンエアバッグ袋体２１自体は、折り畳まれて細長い紐状となっているため、カーテンエアバッグ袋体２１が捩れた状態で、取付タブ２２を取り付ける場合があった。カーテンエアバッグ袋体２１が捩れた状態で取り付けられた場合には、カーテンエアバッグ袋体２１の正常な展開が阻害され、乗員保護の機能を果たせないおそれがあった。
【０００６】
このような取り付けミスを防止する対策としては、特許文献１、２のように、カーテンエアバッグに樹脂カバー等を取り付ける発明が提案されている。しかしながら、このような発明は、新たに部品を追加する必要があるため、製品コストが上がってしまい、加えて、車両取り付け前の輸送時に、カーテンエアバッグの収納形状が制限されて、収納性、輸送性が低下する問題があった。
【０００７】
又、特許文献３のように、カ一テンエアバッグモジュールに予め目印をつけておき、捩れた状態で取り付けた際には、この目印により捩れの有無を識別する発明も提案されている。しかしながら、カーテンエアバッグの取付場所は、内装材とルーフサイドレールの間の狭い間隙であるため、その視認性は低く、又、捩れの有無の識別は、作業者の目視に頼っているため、見落としたり、目視を怠ったりした場合には、カーテンエアバッグを捩れた状態で取り付けるおそれがあった。
【０００８】
本発明は上記課題に鑑みなされたもので、別部品を新たに設けることなく、構造的に捩れ難くして、作業者の確認作業を省略することができるカーテンエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
【００１０】
上記課題を解決する第１の発明に係るカーテンエアバッグは、
車両のルーフサイドレールの車室面側に、カバーを用いること無く、複数箇所の所定位置でカーテンエアバッグ袋体が取付固定されると共に、折り畳まれた状態で収納された前記カーテンエアバッグ袋体を、衝突時に噴出される高圧ガスにより、車室内の側面に沿ってカーテン状に膨張展開させるカーテンエアバッグにおいて、
取付固定される側の前記カーテンエアバッグ袋体の端部に、前記ルーフサイドレールに取付固定される取付部を複数設けると共に、前記所定位置に対応する取付穴を前記取付部に各々設け、
隣り合う前記取付部同士を連結する連結部を設けたことを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する第２の発明に係るカーテンエアバッグは、
上記第１に記載のカーテンエアバッグにおいて、
前記連結部は、前記端部と接しない位置で、隣り合う前記取付部同士を連結させることを特徴とする。
【００１２】
上記課題を解決する第３の発明に係るカーテンエアバッグは、
上記第１又は第２に記載のカーテンエアバッグにおいて、
前記連結部は、前記取付部となる長尺の部材から、前記端部側の部分を中抜きすることで、前記取付部と共に一体に形成されたことを特徴とする。
【００１３】
上記課題を解決する第４の発明に係るカーテンエアバッグは、
車両のルーフサイドレールの車室面側に、カバーを用いること無く、複数箇所の所定位置でカーテンエアバッグ袋体が取付固定されると共に、折り畳まれた状態で収納された前記カーテンエアバッグ袋体を、衝突時に噴出される高圧ガスにより、車室内の側面に沿ってカーテン状に膨張展開させるカーテンエアバッグにおいて、
取付固定される側の前記カーテンエアバッグ袋体の端部に、前記ルーフサイドレールに取付固定される取付部を複数設けると共に、前記所定位置に対応する取付穴を前記取付部に各々設け、
前記取付部を、前記カーテンエアバッグ袋体の展開方向に広がる台形状又は三角形状に形成して、前記端部の略全長に渡って、前記カーテンエアバッグ袋体と前記取付部とを接続すると共に、取付固定される部分を除き、前記取付部の前記端部側の部分を中抜きしたことを特徴とする。
【００１４】
上記課題を解決する第５の発明に係るカーテンエアバッグは、
上記第４の発明に記載のカーテンエアバッグにおいて、
前記取付部は、前記端部に対して傾斜する傾斜部を少なくとも１つ有する台形状又は三角形状であることを特徴とする。
【００１５】
【発明の効果】
【００１６】
第４、第５の発明によれば、カーテンエアバッグ袋体を車室面側に取付固定する取付部と、取付固定される側のカーテンエアバッグ袋体の端部との接続部分を長くしたので、カーテンエアバッグ袋体を捩れた状態で取り付けようとした場合、カーテンエアバッグ袋体の捩れに伴って、その端部で接続された取付部も共に捩れるため、取付部に形成された取付穴同士の位置が正常時のものからずれてしまい、ルーフサイドレールの取付固定箇所との位置が合わなくなってしまう。その結果、カーテンエアバックの取り付けが不可能、又は、取り付けが可能でも、過剰な力が必要となり、取り付け作業自体が困難となることで、取付作業者が、カーテンエアバッグ袋体を捩れた状態で取り付けることを防止することができる。
【００１７】
第１、第２、第３、第４の発明によれば、カーテンエアバッグ袋体を車室面側に取付固定する取付部に対して、正常時（捩れていないとき）における取付部の位置を規定するための連結部を設けたので、カーテンエアバッグ袋体を捩れた状態で取り付けようとした場合、カーテンエアバッグ袋体の捩れに伴って、取付部が連結された連結部も共に捩れるため、取付部に形成された取付穴同士の位置が正常時のものからずれてしまい、ルーフサイドレールの取付固定箇所との位置が合わなくなってしまう。その結果、カーテンエアバックの取り付けが不可能、又は、取り付けが可能でも、過剰な力が必要となり、取り付け作業自体が困難となることで、取付作業者が、カーテンエアバッグ袋体を捩れた状態で取り付けることを防止することができる。
【００１８】
【００１９】
又、第１〜第５の発明によれば、新たな部品の取り付けを必要としないので、従来と比較してコストアップも少なく、又、輸送時の収納形状が従来と同様であるので、その収納性、輸送性を低減させることはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明に係るカーテンエアバッグは、新たに別部品を設けることなく、従来の構造を改良することで、構造的に捩れ難くするものであり、又、捩れた場合には、車体側への取付位置と整合しないようにしたものである。具体的な構成は下記実施例で説明するが、カーテンエアバッグ袋体の捩れ状態が、カーテンエアバッグ袋体を車体側に固定する複数の取付部同士の相対距離、位置に作用して、カーテンエアバッグを捩れた状態で取り付けることを防止するようにしたものである。その結果、取り付け作業者の確認作業を省略することができ、又、従来の取り付け方法と変りは無いため、取り付け時に煩雑さは発生しない。更には、輸送時の収納形状が制限されることもないものである。
以下、本発明に係るカーテンエアバッグの実施形態のいくつかを、図１〜図７に示して、その詳細を説明する。
【参考例１】
【００２１】
図１は、カーテンエアバッグの概要を説明する概略図であり、カーテンエアバッグが展開した状態を示すものである。
【００２２】
カーテンエアバッグを構成するカーテンエアバッグ袋体１は、車両の少なくとも２列の座席の側面に展開可能な長尺なものであり、通常時は、ロール状（又は蛇腹状）に折り畳まれ、細長い紐状の状態となって（後述の図２等参照）、紙テープ等を用いて仮止めされている。この細長い紐状のカーテンエアバッグ袋体１は、車両のルーフサイドレール１３の車室面側に、車両の前後方向に沿って配置されており、内装材とルーフサイドレール１３の間の狭い間隙に収納されている。カーテンエアバッグ袋体１の端部には、ルーフサイドレール１３へ取付固定するための取付タブ２（取付部）が設けられており、取付タブ２に形成された複数の取付穴４にボルト３を挿通して、ルーフサイドレール１３の所定位置に固着された複数のナットに取付固定されている。なお、この取付固定は、カーテンエアバッグ展開時の高圧ガスによる反動に耐えられる強度となっている。
【００２３】
車両の側部から衝撃を受けた場合（側面衝突時）には、車両後方に配置したインフレータ１０から高圧ガスが噴出され、その高圧ガスが、カーテンエアバッグ袋体１を構成し、略直線状に形成されたガス導入路１１の内部に流れ込む。ガス導入路１１に流れ込んだガスは、複数の膨張部１２を膨張させ、その結果、シートに着座する乗員１４の側方全体に渡って、カーテンエアバッグ袋体１が車室内の側面に沿ってカーテン状に膨張展開し、車両側部に対する衝撃から乗員１４を保護することになる。
【００２４】
図１、図２を参照して、本参考例のカーテンエアバッグを説明する。
本参考例のカーテンエアバッグは、折り畳み可能なカーテンエアバッグ袋体１と、ルーフサイドレール１３側に取付固定されるカーテンエアバッグ袋体１の端部に設けられ、ルーフサイドレール１３に取付固定される１つの取付タブ２と、取付タブ２に形成され、ルーフサイドレール１３側の所定の取付位置に対応する複数の取付穴４とを有し、カーテンエアバッグ袋体１の端部の略全長に渡って、カーテンエアバッグ袋体１と取付タブ２とを接続して、カーテンエアバッグ袋体１の端部に沿う取付タブ２の長さを、できるだけ長くしたものである。つまり、図８に示した複数の取付タブ２２を一体化した構成である。
【００２５】
カーテンエアバッグ袋体１を取り付けるための取付穴４は、図２に示すように、少なくとも、２箇所は必要であるが、その場合でも、２つの取付穴４同士の間隔が極端に短くない限り、取付タブ２の長さをより長くすることにより、カーテンエアバッグ袋体１を捩れた状態で取り付けることを防止することができる。
【００２６】
これは、カーテンエアバッグ袋体１を捩れた状態で取り付けようとした場合、カーテンエアバッグ袋体１の捩れに伴って、カーテンエアバッグ袋体１の端部に接続された取付タブ２も捩れてしまうため、捩れていない状態に対して、取付タブ２の取付穴４同士において、その車両前後方向の間隔が短くなったり、その車両高さ方向の位置がずれてしまったりするからである。取付穴４同士の間隔が短くなったり、位置がずれてしまったりすると、ルーフサイドレール１３側に設けられた取付固定箇所（ナット）との取付位置と合わなくなってしまい、取り付けが不可能、又は、取り付け可能でも、取り付けに過剰な力が必要となり、取り付け作業が困難になってしまう。その結果、取り付け作業者は、容易に、カーテンエアバッグ袋体１が捩れていること認識することができ、カーテンエアバッグ袋体１を捩れた状態で取り付けることを防止することができる。
【００２７】
従来、カーテンエアバッグを作製する際には、取付タブの部分は、通常、図２に示す取付タブ２のような一体の部材を設けた後、図８に示す取付タブ２２同士の間の不要な部分を、レーザカット等によりカットして、廃棄していた。しかしながら、本参考例のカーテンエアバッグでは、取付タブ２の形状を改良して、このようなカットを不要としたので、従来のカーテンエアバッグと比較して、作製工程が省略されると共に、特許文献１、２のように、新たな部品を取り付ける必要もなく、コストアップも少ない。
【００２８】
更に、本参考例のカーテンエアバッグでは、取付タブ２が従来のものより長いため、取付タブ２の強度が増すことになり、カーテンエアバッグ展開時に、取付タブ２が破損することを防止することができる。加えて、新たな部品を取り付ける必要がないため、カーテンエアバッグの輸送時の収納形状が従来と同様となり、その収納性、輸送性に影響を与えることもない。
【００２９】
なお、本参考例の場合、取付タブ２は、できるだけ長い方が望ましく、例えば、カーテンエアバッグ袋体１の両端に取付穴４を設けることができるのであれば、取付タブ２の長さをカーテンエアバッグ袋体１の全長と同等としてもよい。
【実施例１】
【００３０】
図３は、本発明に係るカーテンエアバッグの実施形態の一例を示す概略図である。なお、本実施例におけるカーテンエアバッグの車体側への取り付けは、参考例１に示す図１と略同等となるので、ここでは、重複する説明は省略する。
【００３１】
図３に示すように、本実施例のカーテンエアバッグは、折り畳み可能なカーテンエアバッグ袋体１と、ルーフサイドレール１３に取付固定される側のカーテンエアバッグ袋体１の端部に設けられ、ルーフサイドレール１３に取付固定される取付タブ５（取付部）と、取付タブ５に形成され、ルーフサイドレール１３側の所定の取付位置に対応する複数の取付穴４とを有するものである。本実施例のカーテンエアバッグにおいて、取付タブ５は、参考例１における取付タブ２とは相違して、複数（例えば、２つ）の取付部本体５ａと、取付部本体５ａを連結する連結部５ｂから構成されている。換言すると、本実施例は、ルーフサイドレール１３に取付固定される取付部本体５ａを複数設けると共に、所定の取付位置に対応する複数の取付穴４を、取付部本体５ａ各々に設け、隣り合う取付部本体５ａ同士を連結部５ｂで連結したものである。
【００３２】
つまり、参考例１に示すような長尺な一体型の取付タブ２に対して、取付穴４同士の間であり、カーテンエアバッグ袋体１の端部側となる部分を中抜きすること（図３中の中抜き部５ｃ参照）により、取付部本体５ａと共に連結部５ｂを一体に形成して、２つの取付部本体５ａを連結する構成としている。このとき、連結部５ｂは、カーテンエアバッグ袋体１の端部とは接しない位置に、望ましくは、図３に示すように、できるだけ離れた位置に形成すると、カーテンエアバッグ袋体１の捩れ状態に影響受けやすくなる。なお、この中抜き部５ｃは、アシストグリップ等の車体構造物に応じて設け、車体構造物との干渉を避けるために用いてもよい。
【００３３】
本実施例でも、カーテンエアバッグ袋体１を取り付けるための取付穴４は、図３に示すように、少なくとも、２箇所は必要であるが、その場合でも、２つの取付穴４同士の間隔が極端に短くない限り、取付部本体５ａ同士を連結部５ｂで連結することにより、カーテンエアバッグ袋体１を捩れた状態で取り付けることを防止することができる。
【００３４】
これは、カーテンエアバッグ袋体１を捩れた状態で取り付けようとした場合、カーテンエアバッグ袋体１の捩れに伴って、連結部５ｂも捩れてしまうため、捩れていない状態に対して、取付部本体５ａの取付穴４同士の車両前後方向の間隔が短くなったり、その車両高さ方向の位置がずれてしまったりするからである。取付穴４同士の間隔が短くなったり、位置がずれてしまったりすると、ルーフサイドレール１３側に設けられた取付固定箇所（ナット）との取付位置と合わなくなってしまい、取り付けが不可能、又は、取り付け可能でも、取り付けに過剰な力が必要となり、取り付け作業が困難になってしまう。その結果、取り付け作業者は、容易に、カーテンエアバッグ袋体１が捩れていること認識することができ、カーテンエアバッグ袋体１を捩れた状態で取り付けることを防止することができる。
【００３５】
又、本実施例のカーテンエアバッグも、特許文献１、２のように、新たな部品を取り付ける必要がないため、コストアップも少なく、又、カーテンエアバッグの輸送時の収納形状が従来と同様となり、その収納性、輸送性に影響を与えることもない。
【００３６】
なお、本実施例の場合、連結部５ｂは、できるだけ長い方が望ましく、例えば、カーテンエアバッグ袋体１の両端に取付穴４を設けることができるのであれば、取付タブ２の長さをカーテンエアバッグ袋体１の全長と略同等としてもよい。
【実施例２】
【００３７】
図４は、本発明に係るカーテンエアバッグの実施形態の他の一例を示す概略図であり、実施例１（図３参照）の変形例に該当する。なお、本実施例におけるカーテンエアバッグの車体側への取り付けも、参考例１に示す図１と略同等となるので、ここでは、重複する説明は省略する。
【００３８】
本実施例に示すカーテンエアバッグも、図３に示したカーテンエアバッグと同様に、折り畳み可能なカーテンエアバッグ袋体１と、ルーフサイドレール１３に取付固定される側のカーテンエアバッグ袋体１の端部に設けられ、ルーフサイドレール１３に取付固定される取付タブ６（取付部）と、取付タブ６に形成され、ルーフサイドレール１３側の所定の取付位置に対応する複数の取付穴４とを有し、取付タブ６が、複数（例えば２つ）の取付部本体６ａと、取付部本体６ａを連結する連結部６ｂから構成されるものである。換言すると、本実施例は、ルーフサイドレール１３に取付固定される取付部本体６ａを複数設けると共に、所定の取付位置に対応する複数の取付穴４を、取付部本体６ａ各々に設け、隣り合う取付部本体６ａ同士を連結部６ｂで連結したものである。
【００３９】
本実施例に示すカーテンエアバッグは、実施例１と同様に、参考例１に示すような長尺な一体型の取付タブ２に対して、取付穴４同士の間であり、カーテンエアバッグ袋体１の端部側となる部分を中抜きし（図４中の中抜き部６ｃ参照）、更に、その端部側と反対側の部分を切り欠くこと（図４中の切欠部６ｄ参照）により、取付部本体６ａと共に連結部６ｂを一体に形成して、２つの取付部本体６ａを連結する構成としている。このとき、連結部５ｂは、カーテンエアバッグ袋体１の端部とは接しない位置に形成されており、本実施例では、図４に示すように、取付部本体６ａ同士の対向する辺の略中央に配置されている。なお、この中抜きタブ６ｃと切欠部６ｄは、アシストグリップ等の車体構造物に応じて設け、車体構造物との干渉を避けるために用いてもよい。
【００４０】
カーテンエアバッグ袋体１を取り付けるための取付穴４は、図４に示すように、少なくとも、２箇所は必要であるが、その場合でも、２つの取付穴４同士の間隔が極端に短くない限り、取付部本体６ａ同士を連結することにより、カーテンエアバッグ袋体１を捩れた状態で取り付けることを防止することができる。
【００４１】
本実施例に示すカーテンエアバッグも、実施例１に示したカーテンエアバッグと同様に、カーテンエアバッグ袋体１を捩れた状態で取り付けようとした場合、カーテンエアバッグ袋体１の捩れに伴って、連結部６ｂも捩れてしまうため、捩れていない状態に対して、取付部本体６ａの取付穴４同士の車両前後方向の間隔が短くなったり、その車両高さ方向の位置がずれてしまったりして、ルーフサイドレール１３側に設けられた取付固定箇所（ナット）との取付位置と合わなくなってしまい、取り付けが不可能、又は、取り付け可能でも、取り付けに過剰な力が必要となり、取り付け作業が困難になってしまう。その結果、取り付け作業者は、容易に、カーテンエアバッグ袋体１が捩れていること認識することができ、カーテンエアバッグ袋体１を捩れた状態で取り付けることを防止することができる。
【００４２】
又、本実施例のカーテンエアバッグも、特許文献１、２のように、新たな部品を取り付ける必要がないため、コストアップも少なく、又、カーテンエアバッグの輸送時の収納形状が従来と同様となり、その収納性、輸送性に影響を与えることもない。
【００４３】
なお、本実施例の場合も、連結部６ｂは、できるだけ長い方が望ましく、例えば、カーテンエアバッグ袋体１の両端に取付穴４を設けることができるのであれば、取付タブ２の長さをカーテンエアバッグ袋体１の全長と同等としてもよい。
【参考例２】
【００４４】
図５は、本発明に係るカーテンエアバッグの他の参考例を示す概略図である。なお、本参考例におけるカーテンエアバッグの車体側への取り付けも、参考例１に示す図１と略同等となるので、ここでは、重複する説明は省略する。
【００４５】
図５に示すように、本参考例のカーテンエアバッグは、折り畳み可能なカーテンエアバッグ袋体１と、ルーフサイドレール１３に取付固定される側のカーテンエアバッグ袋体１の端部に設けられ、ルーフサイドレール１３に取付固定される複数の取付タブ７（取付部）と、各取付タブ７に形成され、ルーフサイドレール１３側の所定の取付位置に対応する取付穴４とを有するものである。本参考例のカーテンエアバッグにおいて、取付タブ７は、２つの傾斜部７ａを有し、カーテンエアバッグ袋体１の展開方向に向かって広くなる台形状に形成されている。
【００４６】
本参考例のカーテンエアバッグは、参考例１における取付タブ２とは異なり、図８に示す従来のカーテンエアバッグの取付タブ２２のように、取付タブ７同士が独立してカーテンエアバッグ袋体１に設けられている。しかしながら、図５に示すように、取付タブ７の形状を台形状とし、カーテンエアバッグ袋体１の端部の略全長に渡って、カーテンエアバッグ袋体１と複数の取付タブ７とを接続して、カーテンエアバッグ袋体１の端部に沿う取付タブ７の接続部分の長さを、できるだけ長くしたものである。そして、取付タブ７の接続部分の長さを長くすることにより、カーテンエアバッグ袋体１を捩れた状態で取り付けることを防止することができる。
【００４７】
又、カーテンエアバッグ袋体１を取り付けるための取付タブ７は、図５に示すように、少なくとも、２箇所は必要であるが、その場合でも、取付タブ７の形状を台形状とすることにより、カーテンエアバッグ袋体１を捩れた状態で取り付けることを防止することができる。
【００４８】
これは、カーテンエアバッグ袋体１を捩れた状態で取り付けようとした場合、カーテンエアバッグ袋体１の捩れに伴って、取付タブ７の傾斜部７ｂが引っ張られてしまうため、捩れていない状態に対して、取付タブ７同士の取付穴４の車両前後方向の間隔が短くなったり、その車両高さ方向の位置がずれてしまったりするからである。取付穴４同士の間隔が短くなったり、位置がずれてしまったりすると、ルーフサイドレール１３側に設けられた取付固定箇所（ナット）との取付位置と合わなくなってしまい、取り付けが不可能、又は、取り付け可能でも、取り付けに過剰な力が必要となり、取り付け作業が困難になってしまう。その結果、取り付け作業者は、容易に、カーテンエアバッグ袋体１が捩れていること認識することができ、カーテンエアバッグ袋体１を捩れた状態で取り付けることを防止することができる。
【００４９】
なお、アシストグリップ等の車体構造物がある場合には、取付タブ７の間の空間に配置するようにすればよい。又、本参考例のカーテンエアバッグも、特許文献１、２のように、新たな部品を取り付ける必要がないため、コストアップも少なく、又、カーテンエアバッグの輸送時の収納形状が従来と同様となり、その収納性、輸送性に影響を与えることもない。
【００５０】
本参考例の場合も、取付タブ７の接続部分は、できるだけ長い方が望ましく、例えば、複数の取付タブ７の接続部分が、カーテンエアバッグ袋体１の端部の全長を占めるように構成してもよい。又、取付タブ７を、台形状に代えて、三角形状としてもよい。
【実施例３】
【００５１】
図６は、本発明に係るカーテンエアバッグの実施形態の他の一例を示す概略図であり、参考例２（図５参照）の変形例に該当する。なお、本実施例におけるカーテンエアバッグの車体側への取り付けも、参考例１に示す図１と略同等となるので、ここでは、重複する説明は省略する。
【００５２】
図６に示すように、本実施例のカーテンエアバッグは、折り畳み可能なカーテンエアバッグ袋体１と、ルーフサイドレール１３に取付固定される側のカーテンエアバッグ袋体１の端部に設けられ、ルーフサイドレール１３に取付固定される複数の取付タブ８（取付部）と、各取付タブ８に形成され、ルーフサイドレール１３側の所定の取付位置に対応する取付穴４とを有するものである。
【００５３】
更に詳細には、本実施例のカーテンエアバッグにおいて、取付タブ８は、参考例２における取付タブ７と同様に、取付タブ８同士が独立してカーテンエアバッグ袋体１に設けられている。又、取付タブ８は、取付部本体８ａと傾斜部８ｂを有し、その大凡の外形が、カーテンエアバッグ袋体１の展開方向に向かって広くなる台形状に形成されている。しかしながら、参考例２における取付タブ７とは異なり、傾斜部８ｂのカーテンエアバッグ袋体１の端部側が中抜きされている（図６中の中抜き部８ｃ参照）。本実施例では、図６に示すように、取付タブ８とカーテンエアバッグ袋体１との接続部分は、必ずしも長いものではないが、取付部本体８ａに連結される２つの傾斜部８ｂが、互いに所定間隔離れた位置でカーテンエアバッグ袋体１と接続される構成となっているので、実質的に、取付タブ８の接続部分の長さが長くなっており、又、実施例１、２における連結部５ｂ、６ｂの機能も担っている。そして、このような構成により、カーテンエアバッグ袋体１を捩れた状態で取り付けることを防止することができる。
【００５４】
又、カーテンエアバッグ袋体１を取り付けるための取付タブ８は、図６に示すように、少なくとも、２箇所は必要であるが、その場合でも、取付タブ８の傾斜部８ｂを設けることにより、カーテンエアバッグ袋体１を捩れた状態で取り付けることを防止することができる。
【００５５】
これは、カーテンエアバッグ袋体１を捩れた状態で取り付けようとした場合、カーテンエアバッグ袋体１の捩れに伴って、取付タブ８の傾斜部８ｂが引っ張られてしまうため、捩れていない状態に対して、取付タブ８同士の取付穴４の車両前後方向の間隔が短くなったり、その車両高さ方向の位置がずれてしまったりするからである。取付穴４同士の間隔が短くなったり、位置がずれてしまったりすると、ルーフサイドレール１３側に設けられた取付固定箇所（ナット）との取付位置と合わなくなってしまい、取り付けが不可能、又は、取り付け可能でも、取り付けに過剰な力が必要となり、取り付け作業が困難になってしまう。その結果、取り付け作業者は、容易に、カーテンエアバッグ袋体１が捩れていること認識することができ、カーテンエアバッグ袋体１を捩れた状態で取り付けることを防止することができる。
【００５６】
なお、アシストグリップ等の車体構造物がある場合には、取付タブ８の間の空間に配置するようにすればよい。又、本実施例のカーテンエアバッグも、特許文献１、２のように、新たな部品を取り付ける必要がないため、コストアップも少なく、又、カーテンエアバッグの輸送時の収納形状が従来と同様となり、その収納性、輸送性に影響を与えることもない。
【００５７】
本実施例の場合は、取付タブ８の２つの傾斜部８ｂの接続部分の間隔は、できるだけ長い方が望ましい。又、取付タブ８を、台形状に変えて、三角形状としてもよい。
【参考例３】
【００５８】
図７は、本発明に係るカーテンエアバッグの他の参考例を示す概略図であり、上述した参考例２（図５参照）の変形例に該当する。なお、本参考例におけるカーテンエアバッグの車体側への取り付けも、参考例１に示す図１と略同等となるので、ここでは、重複する説明は省略する。
【００５９】
本参考例に示すカーテンエアバッグも、図５に示したカーテンエアバッグと同様に、折り畳み可能なカーテンエアバッグ袋体１と、ルーフサイドレール１３に取付固定される側のカーテンエアバッグ袋体１の端部に設けられ、ルーフサイドレール１３に取付固定される複数の取付タブ９（取付部）と、各取付タブ９に形成され、ルーフサイドレール１３側の所定の取付位置に対応する取付穴４とを有するものである。本参考例のカーテンエアバッグにおいて、取付タブ９は、カーテンエアバッグ袋体１の展開方向に向かって広くなる台形状に形成されているが、図５に示したカーテンエアバッグにおける取付タブ７とは形状が異なる。
【００６０】
具体的には、本参考例のカーテンエアバッグでは、参考例２における取付タブ７のように、取付タブ９同士が独立してカーテンエアバッグ袋体１に設けられているが、図７に示すように、カーテンエアバッグ袋体１の端部に対して直角となる直角部９ａと、カーテンエアバッグ袋体１の端部に対して傾斜する傾斜部９ｂとを有し、傾斜が片側のみに設けられた台形状となっている。つまり、カーテンエアバッグ袋体１の端部の略全長に渡って、カーテンエアバッグ袋体１と複数の取付タブ９とを接続して、カーテンエアバッグ袋体１の端部に沿う取付タブ９の接続部分の長さを、できるだけ長くしたものである。本参考例の場合、隣り合う取付タブ９の対辺に、傾斜部９ｂを有する構成であるが、取付タブ９とカーテンエアバッグ袋体１との接続部分の長さが長くなるのであれば、傾斜部９ｂをどちらに配置してもよい。この取付タブ９は、車体構造物が多い場合に有利な構造であり、取付タブ９が配置されていない空間に車体構造物を配置すればよい。そして、このような構成により、カーテンエアバッグ袋体１を捩れた状態で取り付けることを防止することができる。
【００６１】
又、カーテンエアバッグ袋体１を取り付けるための取付タブ９は、図７に示すように、少なくとも、２箇所は必要であるが、その場合でも、取付タブ９の形状を台形状とすることにより、カーテンエアバッグ袋体１を捩れた状態で取り付けることを防止することができる。
【００６２】
これは、カーテンエアバッグ袋体１を捩れた状態で取り付けようとした場合、カーテンエアバッグ袋体１の捩れに伴って、取付タブ９の傾斜部９ｂが引っ張られてしまうため、捩れていない状態に対して、取付タブ９同士の取付穴４の車両前後方向の間隔が短くなったり、その車両高さ方向の位置がずれてしまったりするからである。取付穴４同士の間隔が短くなったり、位置がずれてしまったりすると、ルーフサイドレール１３側に設けられた取付固定箇所（ナット）との取付位置と合わなくなってしまい、取り付けが不可能、又は、取り付け可能でも、取り付けに過剰な力が必要となり、取り付け作業が困難になってしまう。その結果、取り付け作業者は、容易に、カーテンエアバッグ袋体１が捩れていること認識することができ、カーテンエアバッグ袋体１を捩れた状態で取り付けることを防止することができる。
【００６３】
又、本参考例のカーテンエアバッグは、特許文献１、２のように、新たな部品を取り付ける必要がないため、コストアップも少なく、又、カーテンエアバッグの輸送時の収納形状が従来と同様となり、その収納性、輸送性に影響を与えることもない。
【００６４】
本参考例の場合も、取付タブ９の接続部分は、できるだけ長い方が望ましく、例えば、複数の取付タブ９の接続部分全てが、カーテンエアバッグ袋体１の端部全長を占めるように構成してもよい。又、取付タブ９を、台形状に代えて、三角形状としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明は、長尺なカーテンエアバッグに好適なものである。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明に係るカーテンエアバッグの取付構造を説明する概略図であり、カーテンエアバッグが展開した状態を示すものである。
【図２】本発明に係るカーテンエアバッグの参考例（参考例１）を示す概略図である。
【図３】本発明に係るカーテンエアバッグの実施形態の一例（実施例１）を示す概略図である。
【図４】本発明に係るカーテンエアバッグの実施形態の他の一例（実施例２）を示す概略図である。
【図５】本発明に係るカーテンエアバッグの参考例（参考例２）を示す概略図である。
【図６】本発明に係るカーテンエアバッグの実施形態の他の一例（実施例３）を示す概略図である。
【図７】本発明に係るカーテンエアバッグの参考例（参考例３）を示す概略図である。
【図８】従来のカーテンエアバッグの概略図である。
【符号の説明】
【００６７】
１    カーテンエアバッグ袋体
２、５、６、７、８、９  取付タブ
５ａ、６ａ、８ａ  中抜き部
５ｂ、６ｂ、８ｂ  連結部
５ｃ、６ｃ  取付部本体
３    固定ボルト
４    取付穴
７ａ、９ａ  傾斜部
９ｂ  直角部
１０  インフレータ
１１  ガス導入路
１２  膨張部
１３  ルーフサイドレール
１４  乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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