(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部と車室内とを区画するダッシュパネルの上部にカウルボックスが設けられている車両のカウルボックス構造であって、フロントウインドガラスが載置され、前記カウルボックスの上部を構成するカウルトップパネルを設けるとともに、該カウルトップパネルに連設され前記カウルボックスの後壁を構成するカウル下部部材を設け、前記カウルトップパネルの後部を下方に屈曲させて前記カウルボックスの後壁の一部となる屈曲部を形成し、該屈曲部を前記カウル下部部材の後壁部分と重ね合わせ、該重ね合わせ部に前記後壁の前後からスポット溶接を施して前記カウルトップパネルと前記カウル下部部材とを接合するようにした車両のカウルボックス構造において、
前記カウルトップパネルの前部には、前記カウルボックスの内部を覆うようにカウルトップガーニッシュが着脱自在に設けられているとともに、前記カウルボックスの前壁を構成するカウルフロントパネルは、前記カウルトップガーニッシュ及び前記カウル下部部材に、少なくとも前記スポット溶接前の状態においては着脱可能な状態で連結されていることを特徴とする車両のカウルボックス構造。
【請求項２】
前記カウルボックスの後部には、ダッシュインナサイレンサが前記重ね合わせ接合部から上方及び下方に延在して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のカウルボックス構造。
【請求項３】
前記重ね合わせ接合部の上部には、前記カウル下部部材の接合端部を板面に対しほぼ直角方向に折り曲げたフランジ部が形成され、該フランジ部と前記カウルトップパネルの接合端部との合わせ部にシーラーを塗布するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のカウルボックス構造。
【請求項４】
前記カウルボックスには、前記カウルトップパネルの内側に補強用としてのカウルトップクロスメンバが設けられ、前記カウルトップパネルの下方への屈曲部と前記カウル下部部材との重ね合わせ部に前記カウルトップクロスメンバの端部をさらに重ね合わせ、該３枚重ねの重ね合わせ部にスポット溶接を施して前記カウルトップパネル、前記カウル下部部材及び前記カウルトップクロスメンバを接合するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のカウルボックス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部と車室内とを区画するダッシュパネルの上部に設けられたカウルボックスを、フロントウインドガラスが載置されたカウルトップパネルと該カウルトップパネルの下部に連設されるカウル下部部材とを接合して構成した車両のカウルボックス構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図８は、例えば特許文献１（特開２００３−１６５４２０号公報の特に図３）にて提供されているような、車両の前部と車室内とを区画するダッシュパネルの上部に設けられたカウルボックスの車両前後方向要部断面図、図９は図８におけるＷ部拡大図、図１０は図９におけるＶ部拡大図である。
図８〜図１０において、１０１は車室内、１００は外部空気を車室内１０１側に取り入れるカウルボックス、９はフロントウインドガラス、１０はダッシュパネル、８はインパネ（インストルメントパネル）である。インパネ８の内側にはインパネハーネス６、エアコンダクト７等が配置されている。
【０００３】
上記カウルボックス１００は、フロントウインドガラス９が載置されて上部に配置されるカウルトップパネル１と、後部側に配置されてダッシュパネル１０に接合されるカウルアッパーパネル２と、下部側に配置されてカウルアッパーパネル２の前部に接合されるカウルアッパーフロントパネル２４等により構成されている。また、カウルボックス１００の後部のインパネ８側には、ダッシュインナサイレンサ５が設置されている。
【０００４】
カウルトップパネル１とカウルアッパーパネル２との接合部２５０は、カウルトップパネル１の下端部を該カウルトップパネル１の板面から車両後方へほぼ直角に屈曲させたフランジ１ｚと、カウルアッパーパネル２の上端部を該カウルアッパーパネル２の板面から車両後方へほぼ直角に屈曲させたフランジ２ｚとを重ね合わせ、図１１で示すように、これらフランジ１ｚ，２ｚの両面に一対のスポット溶接ガン４１を当ててスポット溶接を施して接合することにより形成されている。また、カウルアッパーパネル２とカウルアッパーフロントパネル２４との接合部２６は、カウルアッパーパネル２の下端部とカウルアッパーフロントパネル２４の後端部とダッシュパネル１０とを重ね合わせ、スポット溶接を施して接合することにより形成されている。
なお、上記接合部２５０には、図１０に示すように、シーラー１１が塗布されてシールされている。また、図示を省略したが、上記接合部２６にもシーラー１１が塗布されている。
【０００５】
また、図１２は、上記カウルトップパネル１の内側に補強用としてのカウルトップクロスメンバ３が設けられたカウルボックス構造を示し、この場合は、カウルトップパネル１の下端部のフランジ１ｚと、カウルアッパーパネル２の上端部のフランジ２ｚとの間に、カウルトップクロスメンバ３の端部を折り曲げて形成したフランジ３ｚを挟み込み、図１１に示すように、この合わせ部のフランジ１ｚ，２ｚの両面にスポット溶接ガン４１を当てて同時にスポット溶接を施すことにより接合部３１０が形成されている。
【特許文献１】特開２００３−１６５４２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図８〜図１２及び上記特許文献１に示される従来技術にあっては、図８〜図１０のようなカウルトップパネル１とカウルアッパーパネル２とのフランジ１ｚ，２ｚによる接合部２５０、あるいは図１２のようなカウルトップパネル１とカウルアッパーパネル２とカウルトップクロスメンバ３との接合部３１０が、各パネル１，２，３の板面に対し直角方向で車両後方の車室内１０１側に突出しているため、カウルボックス１００の後方の車室内１０１側の空間におけるインパネハーネス６やエアコンダクト７等の計器や機器との干渉問題が生じ、インパネ８裏側のレイアウトの自由度が無くなり、インパネ８が大きく車室内１０１に突出し、また車室内１０１側に突出した接合部２５０あるいは接合部３１０の存在によってカウルボックス１００の後方に位置する車室内１０１の空間が狭くなり、乗員の搭乗快適性を阻害する、等の解決すべき課題を有している。
さらに、カウルトップクロスメンバ３の追加の有無により、カウルトップパネル１もしくはカウルアッパーパネル２にカウルトップクロスメンバ３の板厚に対応するための形状変更が必要となり、同一のカウルトップパネル１とカウルアッパーパネル２でカウルトップクロスメンバ３の有無の仕様分けを行うことができないという不具合を有している。その他、接合部２５０の先端へのシーラー１１の塗布が難しい点や、接合部２５０のフランジがダッシュインナサイレンサ５の設置の邪魔になるなどの問題点も有している。
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、カウルボックスの後方の車室内空間におけるカウルボックス接合部の突出部分を無くすことにより、カウルボックスの後方の車室内空間を有効利用して、カウルボックスの後方空間における計器や機器の配置等のレイアウト自由度を向上させるとともに、カウルボックスの後方の車室内空間を広くすることにより、乗員の居住快適性を向上させることが可能な車両のカウルボックス構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両の前部と車室内とを区画するダッシュパネルの上部にカウルボックスが設けられている車両のカウルボックス構造であって、フロントウインドガラスが載置され、前記カウルボックスの上部を構成するカウルトップパネルを設けるとともに、該カウルトップパネルに連設され前記カウルボックスの後壁を構成するカウル下部部材を設け、前記カウルトップパネルの後部を下方に屈曲させて前記カウルボックスの後壁の一部となる屈曲部を形成し、該屈曲部を前記カウル下部部材の後壁部分と重ね合わせ、該重ね合わせ部に前記後壁の前後からスポット溶接を施して前記カウルトップパネルと前記カウル下部部材とを接合するようにした車両のカウルボックス構造において、前記カウルトップパネルの前部には、前記カウルボックスの内部を覆うようにカウルトップガーニッシュが着脱自在に設けられているとともに、前記カウルボックスの前壁を構成するカウルフロントパネルは、前記カウルトップガーニッシュ及び前記カウル下部部材に、少なくとも前記スポット溶接前の状態においては着脱可能な状態で連結されている。
【０００９】
本発明は、さらに次のように構成することが好ましい。
（１）前記カウルボックスの後部には、ダッシュインナサイレンサが前記重ね合わせ接合部から上方及び下方に延在して設けられている。
（２）前記重ね合わせ接合部の上部には、前記カウル下部部材の接合端部を板面に対しほぼ直角方向に折り曲げたフランジ部が形成され、該フランジ部と前記カウルトップパネルの接合端部との合わせ部にシーラーを塗布するように構成されている。
【００１０】
また、本発明において、前記カウルボックスには、前記カウルトップパネルの内側に補強用としてのカウルトップクロスメンバが設けられ、前記カウルトップパネルの下方への屈曲部と前記カウル下部部材との重ね合わせ部に前記カウルトップクロスメンバの端部をさらに重ね合わせ、該３枚重ねの重ね合わせ部にスポット溶接を施して前記カウルトップパネル、前記カウル下部部材及び前記カウルトップクロスメンバを接合するように構成されている。
【発明の効果】
【００１１】
上述の如く、本発明に係る車両のカウルボックス構造は、フロントウインドガラスが載置され、前記カウルボックスの上部を構成するカウルトップパネルを設けるとともに、該カウルトップパネルに連設され前記カウルボックスの後壁を構成するカウル下部部材を設け、前記カウルトップパネルの後部を下方に屈曲させて前記カウルボックスの後壁の一部となる屈曲部を形成し、該屈曲部を前記カウル下部部材の後壁部分と重ね合わせ、該重ね合わせ部に前記後壁の前後からスポット溶接を施して前記カウルトップパネルと前記カウル下部部材とを接合するようにしたものであって、前記カウルトップパネルの前部には、前記カウルボックスの内部を覆うようにカウルトップガーニッシュが着脱自在に設けられているとともに、前記カウルボックスの前壁を構成するカウルフロントパネルは、前記カウルトップガーニッシュ及び前記カウル下部部材に、少なくとも前記スポット溶接前の状態においては着脱可能な状態で連結されているので、カウルトップパネルとカウル下部部材との接合部が、従来のカウルボックス構造に係るカウルトップパネル及びカウル下部部材のフランジ部のように、車室内側に突出することが無くなり、カウルボックスの車室内寄りの空間（カウルボックスの後方の空間）を有効利用することが可能となって、カウルボックスの後方空間における計器や機器の配置等のレイアウト自由度が向上する。しかも、カウルボックス後方の車室内空間を広くすることが可能となって、乗員の居住快適性が向上する。
さらに、カウルトップパネルとカウル下部部材とを接合するためのフランジ部が不要となるので、その分の軽量化及びコストダウンを図ることができる。
また、スポット溶接前の状態においてカウルトップガーニッシュをカウルフロントパネル及びカウル下部部材から取外し、さらには必要に応じてカウルフロントパネルをカウル下部部材から取外して形成される開口部を利用してスポット溶接ガンを挿入することが可能となり、当該重ね合わせ部のスポット溶接を容易に行うことができる。それに加えて、このような構造により、カウルボックス内に配置されるワイパー部品の取付作業が容易となる。
【００１３】
さらに、本発明において、前記カウルトップパネルの屈曲部と前記カウル下部部材の後壁部分とを板面方向に重ね合わせて接合することによって、前記カウルボックスの後部には、ダッシュインナサイレンサが前記重ね合わせ接合部から上方及び下方に延在して設けられているので、ダッシュインナサイレンサの設置面積を拡大することが可能となり、ダッシュパネルを透過してエンジンルームから車室内に侵入してくる騒音を低減できるとともに、ダッシュパネルの不快な振動を確実に防止できる。車室内の騒音レベルを低減できるので、乗員の快適性が向上する。
【００１４】
また、本発明において、前記重ね合わせ接合部の上部には、前記カウル下部部材の接合端部を板面に対しほぼ直角方向に折り曲げたフランジ部が形成され、該フランジ部と前記カウルトップパネルの接合端部との合わせ部にシーラーを塗布するように構成されているので、前記重ね合わせ接合部へのシーラーの塗布作業が容易になるとともに、該重ね合わせ接合部へのシーラーの塗布作業を確実に行うことができ、シール性が向上する。
【００１５】
そして、本発明において、前記カウルボックスには、前記カウルトップパネルの内側に補強用としてのカウルトップクロスメンバが設けられ、前記カウルトップパネルの下方への屈曲部と前記カウル下部部材との重ね合わせ部に前記カウルトップクロスメンバの端部をさらに重ね合わせ、該３枚重ねの重ね合わせ部にスポット溶接を施して前記カウルトップパネル、前記カウル下部部材及び前記カウルトップクロスメンバを接合するように構成されているので、カウルトップパネルの内側に補強用としてのカウルトップクロスメンバを設ける場合、カウルトップパネル及びカウル下部部材の形状変更を必要とせずに、カウルトップクロスメンバを追設でき、カウルトップクロスメンバの有無による仕様分けが容易となるとともに、カウルボックスの剛性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明が適用される自動車のカウルボックス近傍の車両前方から見た概略構成図である。図１において、９は車両のフロントウインドガラス、１０はダッシュパネル、１００は外部空気を車室内１０１（図２参照）側に取り入れるカウルボックスであり、フロントウインドガラス９の下縁に沿って車両左右方向に延設されている。該カウルボックス１００は、主としてカウルトップパネル１、カウルアッパーパネル（カウル下部部材）２、カウルアッパーフロントパネル２４、カウルフロントパネル４等を備えている。カウルトップパネル１はカウルボックス１００の上部を構成し、カウルアッパーパネル２はカウルボックス１００の下部（後壁）を構成している。
【００１７】
［第１実施形態］
図２は本発明の第１実施形態に係る自動車のカウルボックスの車両前後方向要部断面図（図１におけるＡ−Ａ線断面図）、図３は上記第１実施形態におけるカウルトップパネルとカウルアッパーパネルとの接合部近傍の拡大断面図、図４は上記第１実施形態における図３のＹ部拡大断面図、図５は上記第１実施形態における図４のＺ部拡大断面図、図６は上記第１実施形態における接合部のスポット溶接の作業要領を示す車両前後方向要部断面図である。
図２〜図５において、１０１は車室内、９はフロントウインドガラス、１０はダッシュパネル、８はインパネ（インストルメントパネル）である。インパネ８の内側でカウルボックス１００の後方空間には、インパネハーネス６、エアコンダクト７等が設置されている。２２はフロントフードである。
【００１８】
上記カウルボックス１００は、車両の前部と車室内１０１とを区画するダッシュパネル１０の上部に設けられており、フロントウインドガラス９が載置され、上部側に配置されるカウルトップパネル１と、後部側に配置されて上部がカウルトップパネル１の下部に接合部２５にて接合されて連設され後壁下部を構成するカウルアッパーパネル２と、後部がカウルアッパーパネル２の下方前部及びダッシュパネル１０に接合部２６にて接合されて前方に延設されるカウルアッパーフロントパネル２４と、該カウルアッパーフロントパネル２４の前部に配置されて下部がカウルアッパーフロントパネル２４に連結部２７にて着脱可能に連結されるカウルフロントパネル４とによって構成されている。
上記カウルトップパネル１の前部には、カウルトップパネル１とカウルフロントパネル４との間のカウルボックス１００の開口を覆うようにかつ着脱可能にカウルトップガーニッシュ２１が設けられている。そして、カウルトップガーニッシュ２１とフロントフード２２との間には、シール部２３が設けられている。
なお、カウルボックス１００の後部で、インパネ８側の箇所には、ダッシュインナサイレンサ５が設置されている。
【００１９】
カウルトップパネル１の後部には、図２〜図５に示すように、これを下方に屈曲させてカウルボックス１００の後壁の一部となるフランジ（屈曲部）１ａが形成されており、該フランジ１ａは、カウルアッパーパネル２の後壁部分２ａの上端と板面方向（車両略前後方向）に重ね合わせられるようになっている。詳細には、カウルアッパーパネル２の後壁部分２ａが車両の後方側となるように重ねられている。そして、図６に示すように、この重ね合わせ部であるフランジ１ａ，２ａの両面にカウルボックス１００の後壁の前後から一対のスポット溶接ガン４１を当てて挟み、この状態でスポット溶接を施すことによってカウルトップパネル１とカウルアッパーパネル２とが接合され、重ね合わせ接合部２５が形成されている。
かかるスポット溶接時には、図６に示すように、カウルトップパネル１の前部にカウルボックス１００の開口を覆うように着脱自在に設けたカウルトップガーニッシュ２１を、カウルボックス１００の前壁を構成するカウルフロントパネル４から取外し、さらには必要に応じてカウルフロントパネル４をカウルアッパーフロントパネル２４から取外して形成される開口部４０を利用してスポット溶接ガン４１を挿入することが可能となっているため、重ね合わせ接合部２５のスポット溶接を容易に行うことができる。また、溶接ガン４１の挿入及び溶接が容易となるように、重ね合わせ接合部２５は、その上部が車両の前方側となる傾斜面に形成してある。
【００２０】
また、図５に示すように、上記重ね合わせ接合部２５の上部には、カウルアッパーフロントパネル２側のフランジ２ａの接合端部をフランジ１ａと反対側に板面に対しほぼ直角方向に折り曲げて、シーラー塗布の際のガイドとなる端部フランジ２ｂが形成されており、該端部フランジ２ｂとカウルトップパネル１の接合端部との合わせ部にシーラー１１を塗布するように構成されている。
このように構成することにより、重ね合わせ接合部２５へのシーラー１１の塗布作業が容易になるとともに、シーラー１１の垂れが防止でき、当該重ね合わせ接合部２５へのシーラー１１の塗布が確実にできて、シール性が向上する。
【００２１】
また、上記カウルアッパーパネル２と上記カウルアッパーフロントパネル２４との接合部２６は、図２及び図３に示すように、カウルアッパーパネル２の下端部とカウルアッパーフロントパネル２４の後端部とダッシュパネル１０とを重ね合わせ、上記と同様なスポット溶接を施して接合することにより形成されている。
【００２２】
以上の第１実施形態によれば、カウルトップパネル１の後部を下方に屈曲させてフランジ（屈曲部）１ａを形成して、カウルアッパーパネル２の後壁部分２ａをフランジ１ａにと重ね合わせ、この重ね合わせ部に後壁の前後からスポット溶接を施して接合することによりカウルトップパネル１とカウルアッパーパネル２との重ね合わせ接合部２５を構成したので、カウルトップパネル１とカウルアッパーパネル２との接合部２５が、従来技術に係るカウルトップパネル及びカウルアッパーパネルの板面から車両後方へ直角方向に突出したフランジ部のように、カウルトップパネル１とカウルアッパーパネル２との接合部が車室内１０１側に突出することが無くなる。つまり、カウルボックス１００の室内側となる後壁からの、車室内１０１側への突出がなくなる。
【００２３】
これにより、カウルボックス１００の車室内１０１寄りの空間（カウルボックス１００の車両後方の空間）を有効利用することが可能となって、当該カウルボックス１００の車両後方の空間におけるインパネハーネス６、エアコンダクト７等の計器や機器の配置等のレイアウト自由度が向上する。
また、カウルボックス１００車両後方の車室内１０１の空間を広くすることが可能となって、乗員の居住快適性が向上する。
【００２４】
さらに、カウルトップパネル１のカウルボックス１００の後壁の一部となるフランジ１ａとカウルアッパーフロントパネル２側の後壁部分２ａとをフランジ１ａの板面方向に重ね合せて重ね合わせ接合部２５を形成することによって、図２に示すように、カウルボックス１００の後部に設けられるダッシュインナサイレンサ５を、重ね合わせ接合部２５から上方及び下方に延在して設けることが可能となる。これによって、従来と比べて特にダッシュインナサイレンサ５の上部５ａの設置面積を拡大することが可能となり、ダッシュパネル１０を透過してエンジンルームから車室内１０１に侵入してくる騒音を低減できるとともに、ダッシュパネル１０の不快な振動を確実に防止できる。車室内１０１の騒音レベルを低減できるので、乗員の快適性が向上する。
【００２５】
［第２実施形態］
図７は本発明の第２実施形態に係る車両のカウルボックス構造を示す図３に対応した拡大断面図である。
この第２実施形態は、上記カウルトップパネル１の内側に補強用としてのカウルトップクロスメンバ３を設けたカウルボックス構造である。このカウルトップクロスメンバ３は、図７に示すように、車両前後方向に沿って延在しており、後端部には、カウルトップパネル１の下部を下方に屈曲させて形成したフランジ（屈曲部）１ａとカウルアッパーパネル２の後壁部分２ａとの重ね合わせ部と対応した傾斜角度で下方へ折り曲げた後端部フランジ３ａが形成され、前端部には、カウルトップパネル１の前部と対応した傾斜角度で折り曲げた前端部フランジ３ｂが形成されている。したがって、重ね合わせ接合部３１は、カウルトップパネル１のフランジ１ａと、カウルアッパーパネル２の後壁部分２ａとの重ね合わせ部に、カウルトップクロスメンバ３の後端部フランジ３ａをさらに重ね合わせ、この３枚重ねの重ね合わせ部に上記第１実施形態と同様なスポット溶接を施してカウルトップパネル１、カウルアッパーパネル２及びカウルトップクロスメンバ３を接合することにより形成されている。また、重ね合わせ接合部３２は、カウルトップパネル１の前部にカウルトップクロスメンバ３の前端部フランジ３ｂを重ね合わせ、この重ね合わせ部に上記と同様なスポット溶接を施してカウルトップパネル１及びカウルトップクロスメンバ３を接合することにより形成されている。これによって、第２実施形態のカウルボックス１００が構成されている。
その他の構成は上記第１実施形態と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示している。
【００２６】
かかる第２実施形態によれば、カウルトップパネル１の内側（カウルボックス１００の内部）に補強用としてのカウルトップクロスメンバ３を設ける場合、当該カウルトップパネル１のフランジ１ａとカウルアッパーパネル２の後壁部分２ａとの重ね合わせ部に、カウルトップクロスメンバ３の後端部フランジ３ａをさらに重ね合せて３枚重ねの重ね合わせ接合部３１とすることにより、カウルトップパネル１及びカウルアッパーパネル２の形状変更を必要とせずに、カウルトップクロスメンバ３を追設できる。そして、カウルトップクロスメンバ３の有無による仕様分けを容易に行うことができるとともに、カウルボックス１００の剛性を向上させることができる。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明が適用される車両のカウルボックス近傍の車両前方から見た概略構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両のカウルボックスの車両前後方向要部断面図（図１におけるＡ−Ａ線断面図）である。
【図３】上記第１実施形態におけるカウルトップパネルとカウルアッパーパネルとの接合部近傍の拡大断面図である。
【図４】上記第１実施形態における図３のＹ部拡大断面図である。
【図５】上記第１実施形態における図４のＺ部拡大断面図である。
【図６】上記第１実施形態における接合部のスポット溶接要領を示す車両前後方向要部断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両のカウルボックス構造を示す図３に対応した拡大断面図である。
【図８】従来技術におけるカウルボックスの車両前後方向要部断面図である。
【図９】図８におけるＷ部拡大断面図である。
【図１０】図９におけるＶ部拡大断面図である。
【図１１】上記従来技術における接合部のスポット溶接要領を示す車両前後方向要部断面図である。
【図１２】他の従来技術を示す図７に対応した拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  カウルトップパネル
１ａ  フランジ（屈曲部）
２  カウルアッパーパネル（カウル下部部材）
２ａ  後壁部分
２ｂ  端部フランジ
３  カウルトップクロスメンバ
４  カウルフロントパネル
５  ダッシュインナサイレンサ
６  インパネハーネス
７  エアコンダクト
８  インパネ（インストルメントパネル）
９  フロントウインドガラス
１０  ダッシュパネル
１１  シーラー
２１  カウルトップガーニッシュ
２４  カウルアッパーフロントパネル
２５  重ね合わせ接合部
２６  接合部
３１  重ね合わせ接合部
３２  接合部
４１  スポット溶接ガン
１００  カウルボックス
１０１  車室内
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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