(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リム（Ｊ）に取り付けられるようになっており、上記リム（Ｊ）の少なくとも１つのシート（４２）が外側に向かって傾斜され、且つ上記シート（４２）の軸方向内側に設けられたリムフランジ（４４）のそれ自身の半径方向高さよりもそれ自身の半径方向高さが低い突出部（４１）により軸方向外側に延長されており、半径方向外側の隆起部（４５０、４）を有して軸方向内側のヒールおよび軸方向外側のトウを持つ少なくとも１つのビードを備えていて、H／S比の低いラジアルカーカス補強体（１）を有するタイヤにおいて、上記隆起部（４５０、４）はリム（Ｊ）が取る空間より大きい最大軸方向幅を有しており、また上記隆起部（４５０、４）には、ゼロ以外の幅で多くとも５ｍｍの深さの複数の切り込み（４６）が設けられており、これらの切り込みは互いに周方向に平行に配置されており、切り込みはこれらに対応し且つそれらの下端部を通る半径方向の平面（Ｐ）に対して傾斜されていることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
切り込みは、上記半径方向の平面（Ｐ）に対して２５°に等しい角度で傾斜されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
切り込みの幅は０．５ｍｍと５ｍｍとの間であることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ。
【請求項４】
切り込み（４６）は３ｍｍと５ｍｍとの間のピッチで互いに平行に周方向に配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（技術分野）
本発明はラジアルカーカス補強体を有するタイヤに関し、より詳細には、このようなタイヤの側壁部および／またはビードに関する。
【０００２】
（背景技術）
フランス特許第FR２６９９１２１号およびFR２７１６６４５号は、リムJに取り付けられるようになっており、リムＪの少なくとも１つのシートが外側に向かって傾斜され、且つ高さの低い突出部により軸方向外側に延長されており、H／S比（Hはリム上のタイヤの高さであり、Sは最大の軸方向幅である）の低いラジアルカーカス補強体を有するタイヤを述べている。上記タイヤは下記の特性を有する少なくとも１つのビードを備えている。
【０００３】
a）カーカス補強体の中心部分の子午線輪郭は点Tのところでカーカス補強体の固定用ビードワイヤに接しており、接線TT'がタイヤの回転軸線と平行な線と外側に向けて半径方向および軸方向に開放している少なくとも７０°の角度をなすようになっている。
【０００４】
ｂ）ビードは上記特許に記載のようなリム、すなわち、外側に向かって傾斜された少なくとも１つのリムシート（４２）を有する特別な特性を有するリムに取り付けられるようになっており、上記シート（４２）はトレッド支持体が載置されるリムフランジ（４４）またはリム基部により軸方向内側に延長されており、上記支持体の横面はリムフランジとして使用され、上記シートは高さの低い突出部またはハンプ（４１）により軸方向外側に延長されている。
【０００５】
ｃ）ビードの外形は回転軸線と実質的に直角の壁部（４４０）を軸方向内側に備えており、取付け用リムJの軸方向内側のフランジ（４４）に横方向に載っており、ビードBの上記壁部（４４０）は截頭円錐形の母面（４３０）により軸方向外側に延長されており、母面（４３０）は回転軸線と平行な線と内側に向かって軸方向に且つ外側に向かって半径方向に開放している４５の角度をなしており、また母面（４３０）自身はビードシートの第２截頭円錐形母面（４２０）により軸方向外側に延長されており、母面（４２０）は回転軸線の方向と内側に向かって軸方向に且つ外側に向かって半径方向に開放している４５の角度をなしている。上記母面（４２０）は外側に向かって傾斜されていると述べたが、その軸方向外端部はその軸方向内端部が位置決めされている円の直径より小さい直径の円の上にある。半径方向外側に母面（４２０）から延びていて、回転軸線の方向と外側に向けて軸方向および半径方向に開放している４５の角度をなしている截頭円錐形母面（４１０）により、ビードBの基部の外形を完全にしている。リムの回転軸線の方向と実質的に直角な一般配向の壁部（４５０）がビードBの外形を仕上ている。母面（４２０）が外側に向かって傾斜されているリムシート（４２）に載っているのに対して、母面（４１０）はこれと同じ角度だけ傾斜されたリムJの突出部またはハンプ（４１）の軸方向内壁部に載っている。かくして構成されたビードはヒールが軸方向内側に配置されたビードであり、ビードのトウは軸方向外側に配置されている。
【０００６】
軸方向外壁部（４５０）がリムの軸方向最外端部に対して軸方向に後方に設定されて示されているように、上記種類のタイヤは市内を走行しているとき、縁石による攻撃に対してリムの軸方向に最も外側の金属要素を保護しないという特別の特性を有している。上記問題はビードのトウの軸方向外側形態を改造することによって解決され、この場合の改造の結果、適当な質のゴムよりなる多少の塊部または隆起部でリムの外側突出縁部を覆うことになり、ビードのトウの外形の最大の軸方向幅は取られる空間または取付け用リムの最大軸方向幅より大きい。
【０００７】
ビードの上記軸方向外側隆起部は好ましくはリムの対応突出部を保護するが、第１に、タイヤが縁石に擦るとき、磨耗に非常に敏感であり、第２に、切断および／または破断の開始および伝播に引き続いて、ゴムの破片が剥ぎ取られる。
【０００８】
本発明の目的は縁石による上記隆起部への攻撃の結果を最小にすることである。
【０００９】
（発明の開示）
この目的で、本発明によれば、リムに取り付けられるようになっており、上記リムの少なくとも１つのシートが外側に向かって傾斜され、且つ上記シートの軸方向内側に設けられたリムフランジのそれ自身の半径方向高さよりもそれ自身の半径方向高さが低い突出部により軸方向外側に延長されており、半径方向外側の隆起部を有して軸方向内側のヒールおよび軸方向外側のトウを持つ少なくとも１つのビードを備えていて、H／S比の低いラジアルカーカス補強体を有するタイヤにおいて、上記隆起部はリムが取る空間より大きい最大軸方向幅を有しており、また上記隆起部には、ゼロ以外の幅で多くとも５ｍｍの深さの複数の切り込みが設けられており、これらの切り込みは互いに周方向に平行に配置されており、切り込みはこれらに対応し且つそれらの下端部を通る半径方向の平面に対して傾斜されていることを特徴とするタイヤが提供される。
【００１０】
好ましくは、切り込みの幅は０．５ｍｍと５ｍｍとの間であり、切り込みはこれらに対応し、タイヤの回転軸線を通る半径方向平面に対して傾斜されている。また、切り込みは有利には１ｍｍと５ｍｍとの間のピッチで周方向に分離されている。
【００１１】
ゴム製の多くの薄部片の存在による隆起部の外壁部間の摺動の低減と同時に、ゴム塊部の崩壊の伝播が上記薄部片の存在によって最小になり、その結果、引き起こされる損傷を視覚的に認められることが非常にはっきり低減する。
【００１２】
（発明を実施するための最良の形態）
図１に示され、且つ本出願人によるフランス特許第２６９９１２１号および第２７１６６４５号に開示されているビードは、ビードワイヤ（２）に巻くことにより各ビードB内に固定され、内側から外側に軸方向に通ってターンアップ（１０）を構成するカーカス補強体（１）を備えている。図示例ではテクスタイルケーブルで構成された上記カーカス補強体の中心部分の子午線輪郭(破線)はビードワイヤ（２）と接しており、接線TT'は回転軸船と平行な線と８５°の角度をなしている。カーカス補強体（１）は被覆ビードワイヤ（２）に巻かれてターンアップ（１０）を構成しており、このターンアップ（１０）はカーカス補強体の固定用ビードワイヤ（２）の外側に軸方向に配置された形材要素（３）の外形を全体的に取囲んでおり、上記形材要素は、ビードワイヤ（２）の半径方向下方に位置決めされた頂点または中心Aと、上記頂点Aから始まっている２つの辺部または丸み部(３１)、（３２）と、頂点Aと反対側の第３辺部（３０）とを有する実質的に円形のセクタの形態であり、半径方向外側の辺部または丸み部（３１）は回転軸線と平行な線と４５の角度1をなしており、半径方向内側の辺部または丸み部（３２）は同じ平行線と１５の角度2をなしており、上記形材要素は軸方向外側で実質的に円形の辺部（３０）で終っていて、加硫状態で９４のショアーA硬度を有するゴム混合物で作られている。ターンアップ（１０）は第１に上記形材要素（３）の半径方向内側の辺部（３２）、第２に形材要素の軸方向外側の横辺部（３０）、最後に形材要素の軸方向外側の辺部を構成しており、次いで再びビードワイヤ（２）に巻きついている。上記ターンアップの端部はビードワイヤ（２）の半径方向上方に位置決めされている。
【００１３】
ゴム層（２０）が被覆されたビードワイヤ（２）の上方には、ショアーA硬度３７のゴム混合物の形材要素（７）が半径方向外側に設けられている。形材要素（３）の半径方向外側および上記形材要素（７）の軸方向外側には、形材要素（７）のショアー硬度に等しいショアーA硬度、従って形材要素（３）の混合物の硬度より著しく小さいショアーA硬度を有するゴム混合物製の第３形材要素（６）が配置されている。
【００１４】
リムJの突出部（４１）およびビードBの壁部（４５０）は半径方向外側にあるので、縁石により生じる引っ掻きおよび衝撃に対する効果的な保護がなされていない。
【００１５】
図２は上記ビードが取付けリムJの軸方向外端部を越えて軸方向に延びている隆起部（４）を有する程度に変更され且つ改良されたビードの軸方向外側の形態（４５０）を示している。上記隆起部（４）は好ましくは丸い外側形態のものであり、減衰ショックアブソーバとして作用することによりリムJを保護している。上記隆起部（４）には、その周囲に１．５ｍｍに等しいゼロ以外の幅の切り込み（４６）(図３)が設けられており、これらの切り込みはその下端部を通る半径方向の平面の軌跡に対して２５°の角度で傾斜されている。これらの切り込みは互いに平行にピッチPで周方向に配置されており、ピッチはすべての半径方向内端部の軌跡である円C上で測定して４ｍｍの２つの隣接切り込み間の周方向距離である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明によるタイヤのビードの図である。
【図２】  本発明による改良ビードの子午線断面図である。
【図３】  図２のビードの正面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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