(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に装着されるエアバッグカバーであって、
助手席乗員用エアバッグを収容する収容ケースと、
助手席乗員の対向面に沿って延在する湾曲形状であるとともに、助手席乗員とは反対側の湾曲状の裏面に前記収容ケースが被着され、当該収容ケースに収容された前記助手席乗員用エアバッグを被覆するエアバッグカバー本体部と、
前記エアバッグカバー本体部に形成されたエアバッグカバー開裂用のテアラインと、
前記エアバッグカバー本体部において前記テアラインによって区画され、前記助手席乗員用エアバッグの展開膨張荷重によって押圧されることで前記テアラインにて開裂して展開する板状の展開ドアと、
前記エアバッグカバー本体部の前記裏面に設けられ、当該エアバッグカバー本体部側を基端とし前記収容ケース側の平面状の延在面に向けて立設する複数の立設部と、
前記複数の立設部の各々の先端部分において、前記延在面と当接するとともに、前記延在面に倣った面をなす当接領域と、
を備え、
前記エアバッグカバー本体部及び前記収容ケースは、前記延在面に倣った面をなす前記当接領域が前記延在面に当接した状態で前記延在面に沿った振動方向に相対的に振動されることで、振動溶着によって互いに接合された構成であることを特徴とするエアバッグカバー。
【請求項２】
車両の前席前方において左右方向に長手状に延在するインストルメントパネルであって、
請求項１に記載のエアバッグカバーが一体状に設けられていることを特徴とするインストルメントパネル。
【請求項３】
車両に装着されるエアバッグ装置であって、
車両事故の際に助手席乗員を拘束する助手席乗員用エアバッグと、
予め所定の態様にて折り畳まれた前記助手席乗員用エアバッグを収容する収容ケースと、
車両事故の際に前記助手席乗員用エアバッグが前記エアバッグ収容体から突出しつつ展開膨張するように当該助手席乗員用エアバッグに膨張ガスを供給するガス供給装置と、
エアバッグカバーを有し、
前記エアバッグカバーは、助手席乗員の対向面に沿って延在する湾曲形状であるとともに、助手席乗員とは反対側の湾曲状の裏面に前記収容ケースが被着され、当該収容ケースに収容された前記助手席乗員用エアバッグを被覆するエアバッグカバー本体部と、
前記エアバッグカバー本体部に形成されたエアバッグカバー開裂用のテアラインと、
前記エアバッグカバー本体部において前記テアラインによって区画され、前記助手席乗員用エアバッグの展開膨張荷重によって押圧されることで前記テアラインにて開裂して展開する板状の展開ドアと、
前記エアバッグカバー本体部の前記裏面に設けられ、当該エアバッグカバー本体部側を基端とし前記収容ケース側の平面状の延在面に向けて立設する複数の立設部と、
前記複数の立設部の各々の先端部分において、前記延在面と当接するとともに、前記延在面に倣った面をなす当接領域と、
を備え、
前記エアバッグカバー本体部及び前記収容ケースは、前記延在面に倣った面をなす前記当接領域が前記延在面に当接した状態で前記延在面に沿った振動方向に相対的に振動されることで、振動溶着によって互いに接合された構成であることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の助手席用エアバッグに対し装着されるエアバッグカバーの構築技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記特許文献１には従来の助手席用エアバッグ装置の一例が開示されている。この助手席用エアバッグ装置では、助手席乗員用エアバッグを被覆するエアバッグカバーにエアバッグカバー開裂用のテアラインが設けられており、当該エアバッグカバーは車両衝突時にこのテアラインに沿って開裂して展開ドアが展開し、エアバッグカバー外部への助手席乗員用エアバッグの展開膨張時を許容するようになっている。また、この助手席用エアバッグ装置では、助手席乗員用エアバッグを収容する収容ケースがエアバッグカバー本体部の裏面に振動溶着によって接合されている。
【特許文献１】特開２００４−３３８６３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、この種のエアバッグ装置の設計に際しては、助手席乗員用エアバッグを収容する収容ケースをエアバッグカバー側に振動溶着によって確実に接合することが必要とされる。とりわけ、設計上の理由などによってエアバッグカバー本体部が湾曲形状とされた場合には、この湾曲形状が振動溶着に関する振動操作の妨げになるところ、振動溶着に関与する構造を工夫することによって、エアバッグカバー本体部と収容ケースとが互いに向かい合う部位を均一に接合する要請が高い。
そこで、本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、車両の助手席用エアバッグを被覆するエアバッグカバーにおいて、助手席乗員用エアバッグを収容する収容ケース側とエアバッグカバー本体部側との振動溶着による接合を確実に行うのに有効な技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、各請求項記載の発明が構成される。なお、本発明は、各種の車両に対し適用可能とされ、典型的には自動車の助手席に装着されるエアバッグカバーに関連する構成に対し適用される。
【０００５】
本発明に係るエアバッグカバーは、車両に装着されるエアバッグカバーであって、収容ケース、エアバッグカバー本体部、テアライン、展開ドアを少なくとも備える。本発明の収容ケースは、助手席乗員用エアバッグを収容する機能を有する。この収容ケースは、助手席乗員用エアバッグの全体を収容する構成であってもよいし、或いは助手席乗員用エアバッグを部分的に収容する構成であってもよい。本発明のエアバッグカバー本体部は、助手席乗員の対向面に沿って延在する湾曲形状であるとともに、助手席乗員とは反対側の湾曲状の裏面に収容ケースが被着され、当該収容ケースに収容された助手席乗員用エアバッグを被覆する構成とされる。本発明のテアラインは、エアバッグカバー本体部に形成されたエアバッグカバー開裂用のテアライン（開裂予定線）として構成される。このテアラインは、典型的には超音波加工やレーザー加工によってエアバッグカバー本体部の板厚方向に関し薄肉化された部位であり、「薄肉部」或いは「減肉部」とも称呼される。なお、本発明では、テアラインは、当該テアラインに沿って実際に開裂する開裂ラインの一部または全部と合致する。すなわち、テアラインは、エアバッグカバーが所望の開裂態様となるような開裂ラインを形成する機能を有していれば足り、当該テアラインをこえて開裂ラインが形成されてもよい。
【０００６】
本発明の展開ドアは、エアバッグカバー本体部においてテアラインによって区画され、助手席乗員用エアバッグの展開膨張荷重によって押圧されることでテアラインにて開裂して展開する板状の部位として構成される。複数の立設部は、エアバッグカバー本体部の裏面に設けられ、当該エアバッグカバー本体部側を基端とし収容ケース側の平面状の延在面に向けて立設する。当接領域は、複数の立設部の各々の先端部分において、延在面と当接するとともに、延在面に倣った面をなす。エアバッグカバー本体部及び収容ケースは、延在面に倣った面をなす当接領域が延在面に当接した状態で延在面に沿った振動方向に相対的に振動されることで、振動溶着によって互いに接合された構成とされる。本構成において、収容ケース側において延在する延在面は、複数の立設部の先端部分と当接する平面部分を有し、全体が平面として構成されてもよいし、或いは格子状の突出部（リブともいう）を備えるとともに当該突出部の先端部分（複数の立設部の先端部分との当接部位）が平面状とされた面として構成されてもよい。また、本構成において、複数の立設部は、エアバッグカバー本体部のうちの全体或いは一部に形成され得る。そして、複数の立設部に形成された複数の当接領域が延在面に対応した面（「倣った面」ともいう）をなす構成になっている。各立設部の先端部分に形成された当接領域は、延在面に対し線接触ないし点接触によって当接し得る。なお、ここでいう「延在面に対応した面をなす」との構成に関しては、典型的には、複数の立設部に形成された複数の当接領域をつなぐ仮想的な面が、複数の当接領域を延在面に当接させた場合のこの延在面の平面部分に概ね合致する（重なり合う）ような形態をいう。そして、エアバッグカバー本体部及び収容ケースは、延在面に対応した面をなす複数の当接領域が延在面に当接した状態で延在面に沿った振動方向に相対的に振動されることで、振動溶着によって互いに接合された構成になっている。
【０００７】
本発明に係るエアバッグカバーのこのような構成によれば、複数の立設部の先端部分に形成された複数の当接領域が延在面に対応した面をなすことによって、エアバッグカバー本体部及び収容ケースが振動溶着の際に延在面に沿った振動方向に相対的に振動されたとき、エアバッグカバー本体部及び収容ケースの干渉を防止することができ、当該振動操作が阻害されることがなく円滑に行われるため、振動溶着本来の接合効果を得ることが可能となる。従って、助手席乗員用エアバッグを収容する収容ケース側とエアバッグカバー本体部側との振動溶着による接合を確実に行うのに有効とされる。とりわけ、設計上の理由などによってエアバッグカバー本体部の乗員側部位が乗員とは反対方向に凹んだ湾曲形状、或いは乗員側部位が乗員方向へと突出した湾曲形状とされた場合には、この湾曲形状の部位が収容ケースと干渉することによって、振動溶着に関する振動操作の妨げになる場合が想定されるが、上記構成を採用することによって、エアバッグカバー本体部と収容ケースとが互いに向かい合う部位を振動溶着によって均一に接合することが可能となる。なお、本構成は、エアバッグカバー本体部が湾曲形状とされた場合にエアバッグカバー本体部と収容ケースを確実に接合するのに特に有効であるが、エアバッグカバー本体部が平板形状とされた場合であっても、エアバッグカバー本体部及び収容ケースを確実に接合する効果を発揮することは勿論である。
【０００８】
本発明に係るインストルメントパネルは、車両の前席前方において左右方向に長手状に延在するインストルメントパネルであって、上述の構成のエアバッグカバーが一体状に設けられた構成を有する。従って、本発明に係るインストルメントパネルのこのような構成によれば、助手席乗員用エアバッグを収容する収容ケース側とエアバッグカバー本体部側との振動溶着による接合を確実に行うのに有効なエアバッグカバーを備えたエアバッグカバー一体型のインストルメントパネルが提供される。
【０００９】
なお、ここでいう「インストルメントパネル」とは、車室内における運転席及び助手席の前方、すなわちフロントウインドウと前席乗員との間で左右方向（車幅方向）に延在するパネル体（「ダッシュボード」ともいう）であって、運転席前部のスピードメーターやタコメーター等の計器類周りのパネルだけではなく、助手席側にある小物を入れるグローブボックスや、助手席用のエアバックモジュール等が装着された部分、までのパネル全体を広く含むパネル体として規定される。更には、カーエアコン用の吹き出し口や、カーステレオが格納されている部分も含んで、「インストルメントパネル」ということもできる。
【００１０】
本発明に係るエアバッグ装置は、助手席乗員用エアバッグ、収容ケース、ガス供給装置、エアバッグカバーを少なくとも備える。
本発明の助手席乗員用エアバッグは、車両事故の際に助手席乗員を拘束するエアバッグとして構成される。本発明の収容ケースは、ロール折り、蛇腹折り、機械折りなどの予め所定の態様にて折り畳まれた助手席乗員用エアバッグを収容するエアバッグ収容体として構成される。本発明のガス供給装置は、車両事故の際に助手席乗員用エアバッグがエアバッグ収容体から突出しつつ展開膨張するように当該助手席乗員用エアバッグに膨張ガスを供給する機能を有する。本発明のエアバッグカバーにおけるエアバッグカバー本体部、テアライン及び展開ドアの構成は、上述のエアバッグカバーにおけるエアバッグカバー本体部、テアライン及び展開ドアの構成と同様とされる。
従って、本発明に係るエアバッグ装置のこのような構成によれば、助手席乗員用エアバッグを収容する収容ケース側とエアバッグカバー本体部側との振動溶着による接合を確実に行うのに有効なエアバッグカバーを備えたエアバッグ装置が提供される。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、本発明によれば、車両の助手席用エアバッグを被覆するエアバッグカバーにおいて、助手席乗員用エアバッグを収容する収容ケース側とエアバッグカバー本体部側との振動溶着による接合を確実に行うことが可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明における「エアバッグ装置」の一実施の形態であるエアバッグ装置１００を図面を参照しながら説明する。このエアバッグ装置１００は、特に図示しないものの、車両の助手席に装着され、車両事故の際に助手席乗員用エアバッグによって助手席乗員を拘束する助手席乗員用のエアバッグ装置として構成される。
【００１３】
まず、図１〜図４を参照しながら、本実施の形態のエアバッグ装置１００の構成を説明する。ここで、図１には、本実施の形態のエアバッグ装置１００の斜視図が示され、図１中のエアバッグ装置１００をエアバッグカバー裏面からみた平面図が図２に示される。また、図２中のエアバッグ装置１００のＡ−Ａ線に関する断面構造が図３に示され、図２中のエアバッグ装置１００のＢ−Ｂ線に関する断面構造が図４に示される。
【００１４】
図１〜図４に示すように、本実施の形態のエアバッグ装置１００は、エアバッグ１１０、リテーナー１２０、インフレータ１３０、エアバッグカバー１４０を主体に構成されている。このエアバッグ装置１００は、「エアバッグモジュール」とも称呼される。
【００１５】
エアバッグ１１０は、車両事故の際、助手席側へと突出しつつ展開膨張し、展開膨張した状態の当該エアバッグ１１０が、助手席に着座している助手席乗員を拘束する。このエアバッグが、本発明における「助手席乗員用エアバッグ」に相当する。
【００１６】
リテーナー１２０は、予め所定の折り畳み態様（ロール折り、蛇腹折り、機械折りなど）で折り畳まれたエアバッグ１１０を収容するエアバッグ収容体としての機能を有する。このリテーナー１２０が、本発明における「収容ケース」に相当する。
【００１７】
インフレータ１３０は、車両事故に際し、膨張ガスを発生してエアバッグ１１０へと供給するガス供給手段としての機能を有する。このインフレータ１３０が、本発明における「ガス供給装置」を構成している。
【００１８】
エアバッグカバー１４０は、車両のインストルメントパネル１０に配置され、リテーナー１２０に収容された状態のエアバッグ１１０を被覆するカバー体としての機能を有する。このエアバッグカバー１４０は、エアバッグカバー本体部１４１、枠状体１４２、テアライン１５０、展開ドア部１６０を少なくとも備える。このエアバッグカバー１４０が、本発明における「エアバッグカバー」に相当する。
【００１９】
なお、インストルメントパネル１０は、車両の前席前方において左右方向に長手状に延在するインストルメントパネルであって、エアバッグカバー１４０が振動溶着等によって一体状に設けられた構成を有する。このインストルメントパネル１０は、車室内における運転席及び助手席の前方、すなわちフロントウインドウと前席乗員との間で左右方向（車幅方向）に延在するパネル体（「ダッシュボード」ともいう）であって、運転席前部のスピードメーターやタコメーター等の計器類周りのパネルだけではなく、本実施の形態のエアバッグ１１０等が装着された部分や、助手席側にある小物を入れるグローブボックスまでのパネル全体を広く含むパネル体として規定される。更には、カーエアコン用の吹き出し口や、カーステレオが格納されている部分も含んで、インストルメントパネル１０ということもできる。ここでいうインストルメントパネル１０が、本発明における「インストルメントパネル」に相当する。
【００２０】
エアバッグカバー本体部１４１は、助手席乗員の対向面に沿って延在する板状部分として構成される。このエアバッグカバー本体部１４１は、ＰＰ（ポリプロピレン）材料やＴＰＯ（オレフィン系エラストマー）材料等の樹脂材料によって形成される。また外表面に樹脂製の表皮が被着されることもある。このエアバッグカバー本体部１４１が、本発明における「エアバッグカバー本体部」に相当する。
【００２１】
このエアバッグカバー本体部１４１の裏面に、エアバッグカバー開裂用の開裂予定線として構成されるテアライン１５０が形成されている。このテアライン１５０は、典型的には超音波加工やレーザー加工によってエアバッグカバー本体部１４１の板厚方向に関し薄肉化された部位であり、「薄肉部」或いは「減肉部」とも称呼される。このテアライン１５０が、本発明における「エアバッグカバー開裂用のテアライン」に相当する。
【００２２】
このエアバッグカバー本体部１４１のうち、このテアライン１５０によって区画される開成部１４１ａは、エアバッグ１１０の展開膨張時にテアライン１５０における開裂によって、後述するフラップ部１４６とともに展開する（「開成する」ともいう）。なお、テアライン１５０は、当該テアライン１５０に沿って実際に開裂する開裂ラインの一部または全部と合致する。すなわち、テアライン１５０は、エアバッグカバー１４０が所望の開裂態様となるような開裂ラインを形成する機能を有していれば足り、当該テアライン１５０をこえて開裂ラインが形成されてもよい。
【００２３】
また、エアバッグカバー本体部１４１の裏面に枠状体１４２が接合されている。この枠状体１４２は、リテーナー１２０に固定される矩形筒状の筒状部１４３、ヒンジ部１４４を介して筒状部１４３の上部開口１４５の開閉動作が可能とされるフラップ部１４６を備える。このフラップ部１４６は、開成部１４１ａに概ね合致する形状を有する。
【００２４】
展開ドア部１６０は、エアバッグカバー本体部１４１側の開成部１４１ａと、枠状体１４２（リテーナー１２０）側のフラップ部１４６を含む構成とされる。ここでいう展開ドア部１６０が、本発明における「展開ドア」に相当する。また、枠状体１４２のうち、フラップ部１４６を含み開成部１４１ａに向かう部位に延在面１４６ａが形成されている。この延在面１４６ａは、溶着用リブ１４７の先端部分と当接する平面部分を有し、全体が平面として構成されてもよいし、或いは格子状の突出部（リブともいう）を備えるとともに当該突出部の先端部分（溶着用リブ１４７の先端部分との当接部位）が平面状とされた面として構成されてもよい。この展開ドア部１６０において、開成部１４１ａ及びフラップ部１４６は、エアバッグカバー本体部１４１と枠状体１４２との接合時に互いに接合される。ここでいうフラップ部１４６の延在面１４６ａが、本発明における「延在面」に相当する。
【００２５】
なお、エアバッグカバー本体部１４１と枠状体１４２との接合に関しては、エアバッグカバー本体部１４１の裏面（枠状体１４２の上面との対向面）側にてエアバッグカバー本体部１４１の板厚方向に立設する複数の溶着用リブを用い、既知の振動溶着方法によって互いに溶着される。本実施の形態では、図３及び図４に示すように、エアバッグカバー本体部１４１の裏面側に立設する複数の（本実施の形態では５つの）溶着用リブ１４７を、振動溶着のための溶着用リブとして用いている。これら複数の溶着用リブ１４７の各々は、エアバッグカバー本体部１４１の裏面を基端としフラップ部１４６の延在面１４６ａに向けて立設する。また、複数の溶着用リブ１４７の各々の先端部分には、平面状の当接領域１４７ａが形成されている。各当接領域１４７ａは、後述する振動方向に沿って長手状に延在するとともに、エアバッグカバー本体部１４１と枠状体１４２との振動溶着の際、フラップ部１４６の延在面１４６ａと面接触ないし点接触によって当接する領域とされる。この当接領域１４７ａが、本発明における「当接領域」に相当する。
【００２６】
また、複数の当接領域１４７ａは、フラップ部１４６の延在面１４６ａに対応した面（「倣った面」ともいう）をなす構成とされている。すなわち、複数の当接領域１４７ａをつなぐ仮想的な面が、複数の当接領域１４７ａを延在面１４６ａに当接させた場合のこの延在面１４６ａの平面部分に概ね合致する（重なり合う）ような構成になっている。ここでいう溶着用リブ１４７が、本発明における「立設部」に相当する。なお、この溶着用リブ１４７は、振動溶着によってフラップ部１４６に接合される構成であれば足り、エアバッグカバー本体部１４１の補強機能を兼ね備える構成であってもよいし、或いはエアバッグカバー本体部１４１の補強機能を特には有していない立設部分或いは突起部分として構成されてもよい。
【００２７】
ここで、エアバッグカバー本体部１４１と枠状体１４２との接合において、開成部１４１ａ及びフラップ部１４６を振動溶着する様子に関しては図５が参照される。この図５には、本実施の形態の溶着用リブ１４７の構成と振動溶着操作における振動方向の関係が模式的に示される。図５に示すように、開成部１４１ａとフラップ部１４６は、振動溶着操作においては、延在面１４６ａに沿った振動方向（図５中の左右方向）に相対的に振動されることで複数の溶着用リブ１４７を介して互いに接合される。また、このとき、複数の溶着用リブ１４７の延在方向が振動方向と合致するように構成されているため、振動溶着効率を高めることが可能となる。
【００２８】
振動溶着に関与する上記構成によれば、複数の溶着用リブ１４７の先端部分に形成された複数の当接領域１４７ａが、フラップ部１４６の延在面１４６ａに対応した面をなすことによって、開成部１４１ａ及びフラップ部１４６が振動溶着の際に延在面１４６ａに沿った振動方向に相対的に振動されたとき、当該振動操作が阻害されることがなく円滑に行われるため、振動溶着本来の接合効果を得ることが可能となる。従って、エアバッグカバー本体部１４１と枠状体１４２との振動溶着による接合を確実に行うのに有効とされる。とりわけ、設計上の理由などによってエアバッグカバー本体部１４１の乗員側部位が乗員とは反対方向に凹んだ湾曲形状（図４に示す形状）、或いは乗員側部位が乗員方向へと突出した湾曲形状とされた場合には、この湾曲形状の部位が枠状体１４２と干渉することによって、振動溶着に関する振動操作の妨げになる場合が想定されるが、上記構成を採用することによって、開成部１４１ａとフラップ部１４６とが互いに向かい合う部位を振動溶着によって均一に接合することが可能となる。なお、本構成は、エアバッグカバー本体部１４１が湾曲形状とされた場合に開成部１４１ａとフラップ部１４６を確実に接合するのに特に有効であるが、エアバッグカバー本体部１４１が平板形状とされた場合であっても、開成部１４１ａとフラップ部１４６を確実に接合する効果を発揮することは勿論である。
【００２９】
上記構成のエアバッグ装置１００の動作に関しては、図６が参照される。ここで、図６には、本実施の形態のエアバッグカバー１４０の開成時におけるエアバッグ装置１００の断面構造が示される。
【００３０】
車両事故に際し、センサ（図示省略）によって車両の衝突や衝突予知がなされると、エアバッグ装置１００が作動し、インフレータ１３０からエアバッグ１１０へと膨張ガスが供給される。これによって、エアバッグ１１０は、図６中の矢印２０方向へ向けてリテーナー１２０外へと突出しつつ展開膨張する。当該方向は、エアバッグ１１０によって助手席乗員が拘束される乗員拘束領域１７０、すなわち助手席乗員が存在する領域に向かう方向と合致する。
【００３１】
このとき、図６に示すように、フラップ部１４６がエアバッグ１１０の展開膨張荷重によって押圧され、ヒンジ部１４４を介してエアバッグカバー本体部１４１側の展開動作を開始する。エアバッグ１１０の更なる展開膨張動作によって、エアバッグカバー本体部１４１はテアライン１５０にて開裂し、互いに溶着接合された開成部１４１ａ及びフラップ部１４６からなる板状の展開ドア部１６０が一体状となって展開する（図６中の二点鎖線を参照）。かくして、展開ドア部１６０の展開動作により上部開口１４５を通じてエアバッグカバー１４０外への突出が許容されたエアバッグ１１０は、エアバッグカバー１４０外へと突出し乗員拘束領域１７０へと展開膨張して、助手席乗員を速やかに拘束することとなる。
【００３２】
以上のように本実施の形態によれば、エアバッグカバー本体部１４１と枠状体１４２との接合において、エアバッグカバー本体部１４１側に設けた複数の溶着用リブ１４７を用いるとともに、特に複数の当接領域１４７ａが、延在面１４６ａに対応した面をなす構成を採用することによって、エアバッグカバー本体部１４１と枠状体１４２とが振動溶着によって確実に接合されたエアバッグカバーが提供される。
また、本実施の形態によれば、エアバッグカバー本体部１４１と枠状体１４２とが振動溶着によって確実に接合されたエアバッグカバーを備えるエアバッグカバー一体型のインストルメントパネル１０が提供される。
また、本実施の形態によれば、アバッグカバー本体部１４１と枠状体１４２とが振動溶着によって確実に接合されたエアバッグカバーを備えるエアバッグ装置１００が提供される。
【００３３】
（他の実施の形態）
本発明は上記の実施の形態のみに限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記実施の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。
【００３４】
また、上記実施の形態では、展開ドア部１６０のうち開成部１４１ａのみが複数の溶着用リブ１４７を備える場合について記載したが、本発明では、複数の溶着用リブ１４７を少なくとも開成部１４１ａに設けることができ、例えば開成部１４１ａ及びフラップ部１４６の両方に複数の溶着用リブ１４７が設けられた構造を採用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本実施の形態のエアバッグ装置１００の斜視図である。
【図２】図１中のエアバッグ装置１００をエアバッグカバー裏面からみた平面図である。
【図３】図２中のエアバッグ装置１００のＡ−Ａ線に関する断面構造を示す図である。
【図４】図２中のエアバッグ装置１００のＢ−Ｂ線に関する断面構造本を示す図である。
【図５】本実施の形態の溶着用リブ１４７の構成と振動溶着操作における振動方向の関係を模式的に示す図である。
【図６】本実施の形態のエアバッグカバー１４０の開成時におけるエアバッグ装置１００の断面構造を示す図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０…インストルメントパネル
１００…エアバッグ装置
１１０…エアバッグ
１２０…リテーナー
１３０…インフレータ
１４０…エアバッグカバー
１４１…エアバッグカバー本体部
１４１ａ…開成部
１４２…枠状体
１４２ａ…上面底部
１４２ｂ…上面頂部
１４３…筒状部
１４４…ヒンジ部
１４５…上部開口
１４６…フラップ部
１４６ａ…延在面
１４７…溶着用リブ
１４７ａ…当接領域
１５０…テアライン
１６０…展開ドア部
１７０…乗員拘束領域
【図１】
0004842095.tif 000002
【図２】
0004842095.tif 000003
【図３】
0004842095.tif 000004
【図４】
0004842095.tif 000005
【図５】
0004842095.tif 000006
【図６】
0004842095.tif 000007