(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブブロック内に揺動可能に収装したベーンによって当該バルブロック内に二つの油室を画成させ、上記二つの油室が上記ベーンの揺動時に流路を介して互いに作動油を流出入させると共にこの流路の途中に配在した減衰部で所定の減衰力を発生させ、上記減衰部が上記バルブブロックの外周に隣設されるソレノイド部と、このソレノイド部の下部に一体に連設した円柱状のバルブ部とを有するソレノイドバルブからなり、上記バルブ部を上記バルブブロックに開穿した丸穴内に嵌入させてなるロータリダンパにおいて、上記ソレノイド部の下部にピン部材を保持させ、上記バルブブロックに上記ピン部材に対向する受穴を形成して上記ピン部材をこの受孔内に嵌入させ、上記バルブ部に周方向に沿って環状溝を形成し、また上記バルブブロックに上記バルブ部と交叉する方向から軸部材を挿入して当該軸部材を上記環状溝に接線方向に向けて嵌合させ、さらに、上記丸穴の底部にウェーブワッシャを収装して上記バルブ部の端部の当接させたことを特徴とするロータリバルブ。
【請求項２】
ソレノイド部が内部にソレノイドを収装する有頭筒状に形成のケース体を有してなると共に、このケース体が径方向に延在されるブラケット体を有してなり、このブラケット体がピン部材の基部を保持してなる請求項１に記載のロータリバルブ。
【請求項３】
バルブ部が軸芯部に透孔を有すると共にこの透孔における開口内に進退可能に尖端を臨在させるニードル状の弁体を有し、ウェーブワッシャが上記の透孔に対向する中央孔を有すると共にこの中央孔がバルブブロックに開穿した流路に連通してなる請求項２に記載のロータリダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ソレノイドバルブの保持構造を改良に関し、特に、このソレノイドバルブを有して二輪車におけるステアリング機構への利用に適するロータリダンパの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の、たとえば、自動二輪車におけるステアリング機構にあっては、ロータリダンパを有していて、走行中の自動二輪車における前輪の振れ、たとえば、加速中の自動二輪車が路面突起を乗り越えるなどに起因する前輪の振れをロータリダンパで抑制する提案が、たとえば、特許文献１に開示されている。
【０００３】
すなわち、この特許文献１に開示のロータリダンパは、たとえば、ハウジング内にベーンで画成される言わば左右となる二つの油室を有すると共に、この二つの油室がベーンの揺動時に作動油を流出入させて広狭し、このとき、作動油が通過する減衰部で所定の減衰作用が発現されるとしている。
【０００４】
そして、このロータリダンパにあっては、複数のチェックバルブを有して、一方の油室から他方の油室に向けて流路を通過する作動油がその流路中にある単一の減衰部およびこの減衰部に並列するリリーフバルブを通過することになるように作動油の流れの向きを整える一方で、上記の減衰部がソレノイドバルブからなり、ソレノイドへの印加電流の制御で発生減衰力を変更し得るとしている。
【０００５】
それゆえ、この特許文献１に開示のロータリダンパにあっては、たとえば、ハウジングが自動二輪車におけるハンドル側に連結されると共にベーンが自動二輪車における車体側に連結されることで、ヘッドパイプを介してのハンドル側と車体側との間における相対揺動を適正に抑制することが可能になる。
【特許文献１】特開２００４‐２３１０３６号公報（明細書中の段落０００２から同０００５，同００２５から同００２８，同０００３１，同００３５、図１、図３、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した特許文献１に開示のロータリダンパにあっては、その作動するところに本来的な不具合がある訳ではないが、減衰部たるソレノイドバルブを設けるについて些か不具合があると指摘される可能性がある。
【０００７】
すなわち、上記したロータリダンパにあって、減衰部たるソレノイドバルブは、ハウジングに保持されてなるが、このとき、いわゆる螺着によってハウジングに保持されてなるとしている。
【０００８】
それゆえ、上記したロータリダンパにあっては、ハウジングに振動が入力されることで、螺着状態の緩みが危惧され、実際に緩む場合には、ソレノイドバルブが設定の作動を実現し得なくなることが危惧されることになる。
【０００９】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、減衰部たるソレノイドバルブによる走行中の二輪車における前輪の振れの抑制を可能にし得るのはもちろんのこと、このソレノイドバルブのハウジングへの所定の保持状態を恒久的に保障し得るようにしたロータリダンパを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した目的を達成するために、本発明の手段は、バルブブロック内に揺動可能に収装したベーンによって当該バルブロック内に二つの油室を画成させ、上記二つの油室が上記ベーンの揺動時に流路を介して互いに作動油を流出入させると共にこの流路の途中に配在した減衰部で所定の減衰力を発生させ、上記減衰部が上記バルブブロックの外周に隣設されるソレノイド部と、このソレノイド部の下部に一体に連設した円柱状のバルブ部とを有するソレノイドバルブからなり、上記バルブ部を上記バルブブロックに開穿した丸穴内に嵌入させてなるロータリダンパにおいて、上記ソレノイド部の下部にピン部材を保持させ、上記バルブブロックに上記ピン部材に対向する受穴を形成して上記ピン部材をこの受孔内に嵌入させ、上記バルブ部に周方向に沿って環状溝を形成し、また上記バルブブロックに上記バルブ部と交叉する方向から軸部材を挿入して当該軸部材を上記環状溝に接線方向に向けて嵌合させ、さらに、上記丸穴の底部にウェーブワッシャを収装して上記バルブ部の端部の当接させたことを特徴とするロータリバルブ。
【００１１】
この場合、ソレノイド部が内部にソレノイドを収装する有頭筒状に形成のケース体を有してなると共に、このケース体が径方向に延在されるブラケット体を有してなり、このブラケット体がピン部材の基部を保持してなるのが好ましい。
同じく、バルブ部が軸芯部に透孔を有すると共にこの透孔における開口内に進退可能に尖端を臨在させるニードル状の弁体を有し、ウェーブワッシャが上記の透孔に対向する中央孔を有すると共にこの中央孔がバルブブロックに開穿した流路に連通してなるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
各請求項の発明によれば、ソレノイドバルブにおけるソレノイド部に基部が保持されるピン部材の先部がバルブブロックに開穿の受穴内に嵌入されることで、バルブ部が丸穴内で回動し得なくなる。
【００１３】
そして、このとき、バルブブロックに挿入される軸部材がバルブ部の外周に周方向に形成の環状溝に接線方向に向けて嵌合するから、このバルブ部、すなわち、ソレノイドバルブがバルブブロックから分離し得なくなる、すなわち、抜け出さなくなる。
【００１４】
そしてまた、バルブブロックに開穿の丸穴における底部にウェーブワッシャを収装することで、このウェーブワッシャの附勢力がバルブブロックにおける丸穴内のバルブ部の先端に作用し、したがって、このバルブ部が軸部材に押し付けられるようになり、いわゆるガタの発生が阻止されることになる。
【００１５】
そして、上記のソレノイドバルブを有するロータリダンパにあっては、ソレノイドをハウジングたるバルブブロックに定着させるにあって、螺着構造を採用しないから、螺着構造を採用する場合のネジ部分の形成に要するストロークを要しないことになり、ロータリダンパにおける全体の大きさの小型化を可能にすることになる。
【００１６】
その結果、この発明によれば、ソレノイドバルブにあって、バルブブロックへの保持状態を恒久的に保障し得ることになると共に、ロータリダンパにあって、ソレノイドバルブによる走行中の二輪車における前輪の振れの抑制を可能にし得ることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、図示する実施形態では、ソレノイドバルブの保持構造がロータリダンパに具現化されており、したがって、以下には、ロータリダンパについて説明しながら、ソレノイドバルブの保持構造についても説明する。
【００１８】
この発明によるロータリダンパは、原理図たる図１に示すように、バルブブロックたるハウジング１内に揺動可能に収装されたベーン２によってハウジング１内に画成された言わば左右となる二つの油室Ｒ１，Ｒ２を有してなり、この二つの油室Ｒ１，Ｒ２がベーン２の揺動によって流路Ｌ１，Ｌ２を介して互いに作動油を流出入させて広狭されるときに、作動油が上記の流路に配在される減衰部たるソレノイドバルブＶを通過することで所定の減衰力を発生するとしている。
【００１９】
このとき、このロータリダンパにあっては、図中に符号Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４で示すように、複数のチェックバルブを有して作動油の流れの向きを整え、二つの油室Ｒ１，Ｒ２からの作動油が流路Ｌ１，Ｌ２を介して単一の減衰部たるソレノイドバルブＶおよびこのソレノイドバルブＶに並列するリリーフバルブＶｒを通過し得るようにしている。
【００２０】
ちなみに、図示するところにあって、上記の流路にはアキュムレータＡが接続されていて、油温が上昇して作動油が膨張するときに、その膨張した分の作動油の収容先を確保するとしている。
【００２１】
それゆえ、以上のように形成されたこの発明によるロータリダンパにあっては、これを、たとえば、自動二輪車におけるステアリング機構に利用するとき、ハウジング１を、たとえば、自動二輪車におけるハンドル側に連結すると共にベーン２を自動二輪車における車体側に連結する。
【００２２】
そして、この状態下にヘッドパイプを介してハンドル側と車体側との間における相互揺動が発現されると、ハウジング１内でベーン２が揺動することになり、このとき、減衰部たるソレノイドバルブＶで所定の大きさの減衰力が発生されることになって、ヘッドパイプを介してのハンドル側と車体側との間における相互揺動が抑制されることになる。
【００２３】
ちなみに、図示するところでは、減衰部たるソレノイドバルブＶは、外部操作によるなどで発生減衰力を高低調整し得るとして上記の制御を適正に実現できる構成とされているが、減衰力を発生させる構成については、自由に設定されて良く、たとえば、ベーン２が二つの油室Ｒ１，Ｒ２の連通を許容するオリフィスを有していて、ベーン２の揺動時にこのオリフィスを作動油が通過することで所定の減衰力が発生されるとしても良く、また、ベーン２とハウジング１との間における隙間流れを利用する減衰力発生としても良い。
【００２４】
つぎに、以上のように形成されたロータリダンパにあって、ソレノイドバルブＶは、図２に示すように、バルブブロックたるハウジング１の外周に隣設されるソレノイド部３と、このソレノイド部３に基端が一体に連設されながら円柱状に形成のバルブ部４とを有してなると共に、バルブ部４がハウジング１に開穿の丸穴１ａ内にシール部材Ｓの配在下に嵌入されている。
【００２５】
このとき、ハウジング１は、ベーン２（図１参照）を収装させる函部と、この函部の開口端に隣設されて函部の開口を閉塞する蓋部とからなるが、この発明にいうバルブブロックは、多くの場合に、上記の函部が該当するとされるであろう。
【００２６】
ところで、このロータリダンパにあって、円柱状に形成のバルブ部４がハウジング１に開穿の丸穴１ａ内に嵌入されてなるソレノイドバルブＶは、ハウジング１に対して抜け出し不能に、また、回動不能に、さらには、ガタツキ不能に連結されてなるとしている。
【００２７】
すなわち、ソレノイドバルブＶにおけるソレノイド部３は、図示するところでは、ピン部材５の基部を一体的に保持してなるが、このピン部材５の先部は、ハウジング１に開穿の受穴１ｂ内に嵌入されてなるとしており、それゆえ、円柱状に形成のバルブ部４は、ハウジング１に開穿の丸穴１ａ内に嵌入された態勢で回動することが阻止されることになる。
【００２８】
それゆえ、この発明によるソレノイドバルブの保持構造にあっては、ソレノイドバルブＶに於けるソレノイド部３が上記のピン部材５を有してなることが必須とされるが、このピン部材５をソレノイド部３に保持させる構造については自由な構成が選択されて良い。
【００２９】
そして、図示するところでは、ソレノイド部３がいわゆる横方向に張り出すブラケット３ａを一体に有していて、このブラケット３ａに上記のピン５が保持されている。
【００３０】
ちなみに、ソレノイド部３が上記のブラケット３ａを有する場合には、このブラケット３ａにソレノイド部３への電源供給用のリード線を連結するためのコネクタなどを保持させ、あるいは、このブラケット３ａが上記のコネクタを兼ねるとすることが可能になる点で有利となる。
【００３１】
そして、このソレノイドバルブＶにあっては、バルブ部４の外周には周方向に形成された環状溝４ａを有し、この環状溝４ａには、図３にも示すように、ハウジング１にいわゆる横方向から挿入される軸部材６が接線方向に向けて嵌合している。
【００３２】
このとき、バルブ部４に形成される環状溝４ａは、いわゆる底の断面形状を円弧状にする断面Ｕ字状に形成されてなると共に、軸部材６は、断面形状を円形にするように形成されてなるとし、したがって、軸部材６をハウジング１に挿入するときにいわゆる障害なく環状溝４ａに連繋し得るように配慮している。
【００３３】
それゆえ、このバルブ部４は、ハウジング１に挿入される軸部材６によって、ハウジング１に開穿の丸穴１ａ内から、いわゆる外部に抜き出されなくなる、すなわち、ハウジング１から分離されないことになる。
【００３４】
ちなみに、前記した特許文献に開示されているように、ソレノイドバルブＶにおけるバルブ部４がバルブブロックたるハウジング１に螺着されてなるとする場合には、ハウジング１に入力される振動でソレノイドバルブＶがいわゆる緩むことになる危惧があるが、この発明の場合には、バルブ部４がハウジング１に螺着されていないので、ハウジング１に入力される振動でソレノイドバルブＶがいわゆる緩むことになる危惧はないと言い得る。
【００３５】
そして、バルブ部４の丸穴１ａ内からの抜け出しを阻止する軸部材６は、ハウジング１に螺着されているが、ハウジング１に入力されるであろう振動は、その多くが、図２中で上下方向となる方向であろうから、この軸部材６がハウジング１に対して緩み、したがって、この軸部材６がハウジング１から抜け出ることはないことになり、結果的に、バルブ部４が丸穴１ａ内から抜け出ることを危惧させないことになる。
【００３６】
また、このソレノイドバルブＶにあっては、ハウジング１に開穿の丸穴１ａ内にバルブ部４が嵌入され、しかも、上記の軸部材６がバルブブロック４に連繋した態勢下に、上記の丸穴１ａにおける底部に収装されたウェーブワッシャ７がバルブ部４の図２中で下端となる先端に隣設されてなるとしている。
【００３７】
それゆえ、バルブ部４は、ウェーブワッシャ７からの附勢力によって、上記の丸穴１ａ内から抜き出る方向に附勢されることになるが、このとき、バルブ部４は、上記の軸部材６の連繋によって上記の丸穴１ａ内から抜け出る方向への移動が阻止されているから、このバルブ部４が上記の丸穴１ａ内でガタツクことが阻止されることになる。
【００３８】
上記したように、この発明におけるソレノイドバルブの保持構造にあっては、ソレノイドバルブＶにおけるバルブ部４をバルブブロックたるハウジング１に開穿の丸穴１ａ内に嵌入した態勢でその定着が実現されるとしているから、前記した特許文献に開示されている言わば従来の提案に比較して、ハウジング１に螺状穴、すなわち、雌ネジを開穿しなくて済むことになり、その分、いわゆる部品加工の上で有利になると言い得る。
【００３９】
そして、この発明におけるソレノイドバルブの保持構造にあっては、言わば丸棒状に形成された軸部材６をハウジング１に挿入することでソレノイドバルブＶにおけるバルブ部４の丸穴１ａ内からの抜けを阻止できるから、キー構造などのいわゆる面を持ちその面を合わせる操作を要す場合に比較して、いわゆる組立作業を容易にする点で有利になる。
【００４０】
前記したところでは、この発明によるソレノイドバルブの保持構造を具現化したロータリダンパが自動二輪車におけるステアリング機構に利用されるとして説明したが、この発明に意図するところからすれば、上記のロータリダンパが自転車におけるステアリング機構に利用されるとしても良く、その場合の作用効果が異ならないのはもちろんである。
【００４１】
そして、前記したところでは、この発明によるソレノイドバルブの保持構造がロータリダンパに具現化されてなるとしたが、この発明に意図するところからすれば、この発明によるソレノイドバルブの保持構造が、凡そバルブブロックにソレノイドバルブを配在する場合に具現化されるとしても良く、その場合の作用効果が異ならないのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】この発明によるロータリダンパを原理的に示す回路図である。
【図２】この発明によるロータリダンパの部分正面縦断面図である。
【図３】この発明によるロータリダンパの部分平面横断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１ バルブブロックたるハウジング
１ａ 丸穴
１ｂ 受穴
２ ベーン
３ ソレノイド部
３ａ  ブラケット
４ バルブ部
４ａ  環状溝
５ ピン部材
６ 軸部材
７ ウェーブワッシャ
Ｌ１、Ｌ２ 流路
Ｒ１、Ｒ２ 油室
Ｖ 減衰部たるソレノイドバルブ
【図１】
0004728134.tif 000002
【図２】
0004728134.tif 000003
【図３】
0004728134.tif 000004