(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓開閉の駆動をおこなうための駆動部品（１０）をガイドする少なくとも１つのガイドレールが、キャリア（２）と一体的に構成されている、自動車の窓開閉機構に用いられるプラスチック材料から形成されたガイドレールアセンブリであって、
上記ガイドレールは、上記キャリア（２）と、キャリア（２）の表面から突き出た互いに間隔をとって配置された２つのガイドウェブ（４）とによって構成されており、
上記ガイドウェブ（４）と協同する上記駆動部品（１０）が上記キャリア（２）に対して垂直方向に分離しないで確実にガイドされるように、上記ガイドウェブ（４）には、当該ガイドウェブ（４）から内側または外側に所定の距離突き出たガイド突起（５）が設けられており、
上記ガイド突起（５）各々は、上記ガイドウェブ（４）各々におけるガイド方向に沿ったガイドウェブ（４）各々の全長に亘って延伸しており、
上記ガイドウェブ（４）は弾性を有していて屈曲し得る構成となっており、この屈曲によって、上記ガイド突起（５）は少なくとも上記所定の距離を内側または外側に移動する構成となっていることを特徴とするガイドレールアセンブリ。
【請求項２】
上記ガイド突起（５）各々は、上記キャリア（２）を向いているガイド表面（７）と、上記キャリア（２）を向いてない斜面（６）とを有しており、
上記ガイド表面（７）の理論上の延長線が上記キャリア（２）に対して垂直な線と第１の鋭角を成しており、
上記斜面（６）の理論上の延長線が上記キャリア（２）に対して垂直な線と第２の鋭角を成している請求項１に記載のガイドレールアセンブリ。
【請求項３】
上記第１の鋭角の角度は、上記第２の鋭角の角度よりも小さい請求項２に記載のガイドレールアセンブリ。
【請求項４】
上記ガイド突起（５）各々には、凸状ガイド表面（９）が設けられており、
上記凸状ガイド表面（９）における上記キャリア（２）を向いた部分と、上記ガイドウェブ（４）の外表面とは、鈍角を成している請求項１に記載のガイドレールアセンブリ。
【請求項５】
プラスチック材料である上記ガイドレールを成形機から取り出すために必要な力に相当する最低限の力の作用によって、上記ガイドウェブ（４）各々は屈曲し得る構成となっており、この屈曲によって、上記ガイド突起（５）は少なくとも上記所定の距離を内側または外側に移動する請求項１から４のいずれか１項に記載のガイドレールアセンブリ。
【請求項６】
駆動部品（１０）は、開閉対象である窓に接続することができる構成となっており、
上記駆動部品（１０）は、上記ガイド突起（５）に対応して形成されており、
上記駆動部品（１０）は、上記キャリア（２）に対して垂直方向に分離しないで確実にガイドされるように、ガイド突起（５）と協同する部分（１５）を有している請求項１から５のいずれか１項に記載のガイドレールアセンブリ。
【請求項７】
上記駆動部品（１０）には、上記ガイドウェブ（４）の屈曲を是正または防止する固定手段が形成されている、請求項６に記載のガイドレールアセンブリ。
【請求項８】
上記駆動部品（１０）は、上記ガイドレールの内部スペース（３）に突き出た、上記ガイドレールの長手方向をガイドされる中央突出部（１１）を有しており、
上記駆動部品（１０）の上記固定手段は、上記ガイドウェブ（４）の外側に配置されている請求項７に記載のガイドレールアセンブリ。
【請求項９】
上記駆動部品（１０）の上記固定手段は、上記ガイドウェブ（４）の外側に、取り外せないように接触して取り付けられている請求項７または８に記載のガイドレールアセンブリ。
【請求項１０】
上記ガイド突起（５）は、上記ガイドウェブ（４）の内側に備えられており、
上記中央突出部（１１）の突出端は、２つのガイドウェブ（４）の離間方向に膨らんだ構造となっていて、上記ガイドウェブ（４）の内側に形成された上記ガイド突起（５）と嵌合し、
上記固定手段は、上記ガイドウェブ（４）の外側に配置されている弾性ウェブ（１６，１７）である請求項８に記載のガイドレールアセンブリ。
【請求項１１】
上記弾性ウェブ（１６，１７）の前部自由端は、鋭角を成して傾斜しており、上記駆動部品（１０）の基部を向いていて、且つ、上記ガイドウェブ（４）の外側を向いている請求項１０に記載のガイドレールアセンブリ。
【請求項１２】
上記中央突出部（１１）の上記膨らんだ構造のうち最も幅の広い部分の位置と、上記前部自由端とは、上記駆動部品（１０）の上記基部、または、上記キャリア（２）から、互いに異なる距離に位置している請求項１１に記載のガイドレールアセンブリ。
【請求項１３】
上記ガイド突起（５）は、上記ガイドウェブ（４）の外側に備えられており、
上記駆動部品（１０）の上記固定手段は、上記ガイドウェブ（４）の外側に配置されている弾性ウェブであり、
上記弾性ウェブの前部自由端には、上記ガイド突起（５）に対応する接触面（２１）が形成されている、請求項７に記載のガイドレールアセンブリ。
【請求項１４】
上記接触面（２１）は、凹状の窪んだウェブとして形成されている請求項１３に記載のガイドレールアセンブリ。
【請求項１５】
上記ガイド突起（５）各々は、上記キャリア（２）を向いているガイド表面（７）と、上記キャリア（２）を向いてない斜面（６）とを有しており、
上記駆動部品（１０）には、上記ガイドウェブ（４）の屈曲を是正または防止する固定手段が形成されており、
上記駆動部品（１０）の差し込み口に上記ガイドレールを差し込む際に上記ガイド突起（５）の上記斜面（６）が上記駆動部品（１０）の中央突出部（１１）または上記固定手段と接触することによって、上記ガイドレールの上記ガイドウェブ（４）または上記固定手段が弾性によって屈曲する、請求項６から１４のいずれか１項に記載のガイドレールアセンブリ。
【請求項１６】
上記キャリア（２）は平らなキャリアプレート（１）の一部として形成されている請求項１から１５のいずれか１項に記載のガイドレールアセンブリ。
【請求項１７】
窓開閉の駆動をおこなう駆動部品（１０）をガイドする少なくとも１つのガイドレールがキャリア（２）と一体的に構成された、自動車の窓開閉機構に用いられるガイドレールアセンブリであって、上記ガイドレールは、上記キャリア（２）と、当該キャリア（２）の表面から突き出た互いに間隔をとって配置された２つのガイドウェブ（４）とによって構成されており、上記ガイドウェブ（４）と協同する上記駆動部品（１０）が上記キャリア（２）に対して垂直方向に分離しないで確実にガイドされるように、上記ガイドウェブ（４）には、当該ガイドウェブ（４）から内側または外側に所定の距離突き出たガイド突起（５）が設けられており、上記ガイド突起（５）各々は、上記ガイドウェブ（４）各々におけるガイド方向に沿ってガイドウエブ（４）各々の全長に亘って延伸している、ガイドレールアセンブリの製造方法であって、
上記ガイドウェブ（４）およびガイド突起（５）を形成するための２つの第２の空洞（３４，３５）とともに第１の空洞（３３）を形成するための、少なくとも３つの可動な成形機の部品（３０―３２）を有する成形機を準備するステップと、
上記成形機の内部において、プラスチック材料から上記ガイドレールアセンブリを射出成形するステップと、
上記成形機から上記ガイドレールアセンブリを取り出すステップと、
を含んでおり、
上記ガイドレールの内部スペース（３）を特徴づける１つの中央の射出成形機の部品（３２）は、２つの射出成形機の部品（３０，３１）の間にあり、
上記少なくとも３つの可動な成形機の部品（３０−３２）全ては、成形を終えて取り外す際に同じ方向に移動して取り外される、プラスチック材料を用いた射出成形による自動車の窓開閉機構に用いられるガイドレールアセンブリの製造方法。
【請求項１８】
取り外す際、まず始めに、上記２つの射出成形機の部品（３０，３１）が取り外され、次に、上記ガイドウェブ（４）の弾性による屈曲によって、上記中央の射出成形機の部品（３２）が取り外される請求項１７に記載の方法。
【請求項１９】
取り外す際、まず始めに、上記中央の射出成形機の部品（３２）が取り外され、次に、上記２つの射出成形機の部品（３１，３０）が上記ガイドウェブ（４）の弾性による屈曲によって、取り外される請求項１７に記載の方法。
【請求項２０】
請求項１から１６のいずれか１項に記載のガイドレールアセンブリ用の、自動車の窓開閉機構に用いられる駆動部品（１０）であって、
上記駆動部品（１０）は、上記ガイドレールの長手方向において、可動にガイドされるように、かつ上記長手方向に対して垂直方向に固定されるように形成されており、
上記駆動部品（１０）は、第１の材料から形成されている少なくとも１つのＵ字形の長手方向の凹部が設けられた部分と、当該Ｕ字形の長手方向の凹部にしっかりと保持される、上記第１の材料とは異なる第２の材料から形成された少なくとも１つのスライド差し込み部（２７）とを備えており、
上記スライド差し込み部（２７）には、上記ガイドレールのガイドウェブ（４）と、少なくとも一部が対応して形成されるガイド溝が設けられている、駆動部品。
【請求項２１】
上記凹部においてスライド差し込み部（２７）各々をしっかりと保持するための固定構造（２４，２５）が設けられている請求項２０に記載の駆動部品。
【請求項２２】
上記固定構造（２４，２５）は、上記凹部の端部において当該凹部の開口幅を狭めるように突き出た構造である請求項２１に記載の駆動部品。
【請求項２３】
上記スライド差し込み部（２７）は上記凹部に挟まれる請求項２１または２２に記載の駆動部品。
【請求項２４】
上記駆動部品（１０）は、２つの互いに間隔をとって配置されたスライド差し込み部（２７）を有しており、
上記駆動部品（１０）は、スライド差し込み部（２７）とスライド差し込み部（２７）との間に、長手方向に沿って切欠（２６）が設けられた中央ウェブであって、先端部に固定フックを有する中央ウェブが形成されている請求項２０から２３のいずれか１項に記載の駆動部品。
【請求項２５】
上記駆動部品（１０）は、請求項２０から２４のいずれか１項に記載の駆動部品（１０）であって、長手方向に沿って切欠（２６）が設けられており、
上記切欠（２６）に係合するロッキングウェブ（２６０）が上記キャリア（２）から突き出ており、
上記ロッキングウェブ（２６０）が上記切欠（２６）に係合することによって、切欠（２６）を挟んで対向する部分が近づかないようにして、上記凹部から少なくとも１つの上記スライド差し込み部（２７）が飛び出ることを防止している請求項１から１６のいずれか１項に記載の、自動車の窓開閉機構に用いられるガイドレールアセンブリ。
【請求項２６】
上記ガイドウェブ（４）の少なくとも１つの端部に近接する、狭部または切欠部（２６１）が、上記ロッキングウェブ（２６０）に備えられている請求項２５に記載のガイドレールアセンブリ。
【請求項２７】
請求項２０から２４のいずれか１項に記載の駆動部品（１０）と、請求項１〜１６、２５、２６の何れか１項に記載されているガイドレールアセンブリとを組み合わせる組み合わせ方法であって、
上記スライド差し込み部（２７）に形成されたガイド溝に、上記ガイドウェブ（４）の少なくとも一部を嵌合するステップと、
上記少なくとも１つのガイドレールに駆動部品（１０）を配置して、上記ガイド溝に上記ガイドウェブ（４）の少なくとも一部を嵌合したスライド差し込み部（２７）を上記駆動部品（１０）の上記凹部に収容するステップと、
上記ガイド溝に上記ガイドウェブ（４）の少なくとも一部を嵌合したスライド差し込み部（２７）を、上記駆動部品（１０）に固定して、駆動部品（１０）が上記少なくとも１つのガイドレールを可動にガイドされて当該駆動部品（１０）が上記キャリア（２）に対して垂直方向に分離しないようにするステップと、
を含んでいる、組み合わせ方法。
【請求項２８】
請求項２０から２４のいずれか１項に記載の駆動部品（１０）と、請求項２５または２６に記載されているガイドレールアセンブリとを組み合わせる組み合わせ方法であって、
上記駆動部品（１０）の上記凹部に、上記スライド差し込み部（２７）を差し込むステップａと、
上記ステップａによって得られた駆動部品（１０）を、ガイドウェブ（４）に配置することによって、駆動部品（１０）が、上記ガイドレールを可動にガイドされ、かつ、キャリア（２）に対して垂直方向に固定されるようにするステップと、
上記切欠（２６）が形成されている駆動部品（１０）表面が屈曲したり、上記駆動部品（１０）の凹部から上記スライド差し込み部（２７）が飛び出たりして上記垂直方向に上記駆動部品が取り外されないように、上記キャリア（２）から突き出た上記ロッキングウェブ（２６０）が上記駆動部品（１０）の上記切欠（２６）に係合する位置に上記駆動部品（１０）をスライドさせるステップと、
を含んでいる、組み合わせ方法。
【請求項２９】
上記ステップａによって得られた駆動部品（１０）が、上記キャリア（２）の上記ガイドウェブ（４）の端部に近接する上記ロッキングウェブ（２６０）に配置されており、上記ガイドウェブ（４）の端部に近接する上記ロッキングウェブ（２６０）は、狭部および／または切欠部（２６１）を備えている、請求項２６に記載されているガイドレールアセンブリを組み立てるための請求項２８に記載の組み合わせ方法。
【請求項３０】
スライド差し込み部（２７）は、上記凹部に挟まれる請求項２７から２９のいずれか１項に記載の組み合わせ方法。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本願は、２００７年４月５日に出願された独国特許出願no. 10 2007 016 953.3である「自動車の窓開閉機構に用いられるガイドレールアセンブリおよび駆動部品並びにその製造方法」の優先権を主張するものである。また、その内容は、開示する目的のために参照することによって、明確にここに含まれる。
【０００２】
〔背景技術〕
本発明は、自動車の窓開閉機構に用いられる、プラスチック材料から形成されたガイドレールアセンブリ一般に関するものであり、特に請求項１のおいて書きに従ったガイドレールアセンブリ、自動車の窓開閉機構に用いられる駆動部品（それに順ずる部品）、およびその製造方法に関する。
【０００３】
〔技術分野〕
アセンブリキャリアとしても参照される、プラスチックのキャリアプレートが従来から公知となっている。これは、モジュールキャリアの接続後に、ドアモジュール部品およびドアモジュール機能を前もって組み立てる湿気の多い箇所および乾燥した箇所における防湿を可能にする。このような前もって組み立てる部品として、例えば、ドア作動構成部品、電気窓開閉機構、サイドエアバックモジュール、スピーカー、またはそれに順ずる部品がある。また、プラスチックのキャリアプレートは、簡単に取り付けられ、高い機械的強度をもたらす。特に材料が明らかな場合におけるプラスチック利用の有利点は、射出成形を利用した簡単な方法においてキャリアプレートを製造できることである。
【０００４】
このようなキャリアプレートの例は、例えば出願DE 199 44 965 A1またはDE 197 32 225 A1 (U.S. patent 5,906,072に対応)に開示されている。ここに開示されている内容は、参照することにより本願に明確に含まれる。
【０００５】
DE 10 2005 033 115 A1 (WO 2007/006296 A1に対応)には、自動車のドアに用いられる、そこに一体化してモールドされたガイドレールを備えた、プラスチック材料から形成されたユニットキャリアが開示されている。ガイドレールは、ガイドレールの動作中に生じる考慮すべき力に抵抗するために、高い安定性および剛性を有していることが好ましい。ガイドレールには、互いに間隔をとって配置された２つのガイドウェブが形成されており、そのガイドウェブ各々から内側に突き出るガイド突起が形成されている。剛性を大きくするために、ガイドレールと協同する追加的な堅いビードおよび凹部が配置される。以上のように、このガイドウェブは、本願の原理におけるような屈曲をすることはない。
【０００６】
本願の図７に、このようなガイドレールの製造に用いられる射出成形機を示す。射出成形機は、ガイドレールと協同する、ガイドウェブ上にガイド突起を形成するための側面突起を有する、１つの中央スライダーおよび２つの側面スライダーを備えている。このように、射出成形機におけるスライダーの合計個数が比較的多くなるため、射出成形およびその処理におけるコストが高くなる。ガイド突起をモールドする中央スライダーには凹部が配置されていないため、射出成形機から（外へ）ガイドレールアセンブリを取り出す、本発明に従った処理とは大いに逸脱する。
【０００７】
DE 10 2004 063 514 A1 (WO 2006/069 559 A1に対応)は、自動車の合成材料から形成された窓枠に関する。ガイドレールが一体化して形成された、プラスチック材料からなるキャリアプレートが開示されている。横方向の力から保護するために、ガイドレールは図２Ａから図２Ｃに示した形状のように段をつけて形成される。このガイドレールは、内側または外側に突き出るように形成されたガイド突起を備えた、互いに間隔をとって配置された２つのガイドウェブを有していない。また、製造方法の原理、特に射出成形機から（外へ）取り出す、本発明に従った処理とは大いに逸脱する。
【０００８】
DE 36 00 413 C2 (U.S. patent 4,700,508に対応)には、自動車の窓開閉機構に用いられる、板金から形成されており、自動車の車体に固定される中央ガイドレールが開示されている。また、互いに間隔をとって配置された２つのガイドレールにはスライド構成部品が配置されており、このスライド構成部品は、窓枠に対して平行および垂直に配置されているガイドレールのフランジ上をスライドできる。
【０００９】
窓枠を窓開閉機構に接続する機能を有する駆動部品をガイドするためのガイドレールもプラスチック材料から形成されている。特にこれがキャリアプレートと一体化している場合には、プラスチック材料の射出成形を用いることにより特に費用効率が良くなる。自動車の長手方向と直角の方向において、窓枠および駆動部品を確実にガイドするために、駆動部品をガイドレールのガイド輪郭の裏側に係合する必要がある。ただこの方法によって、駆動部品はガイドレール上を確実にガイドされる。これは、特にドアが強く閉められた場合等における自動車を横切る方向に比較的大きな力が生じても問題は生じない。上述して説明したDE 10 2005 033 115 A1,の原理においては、プラスチック材料からキャリアプレートを射出成形する際に、このようにガイド輪郭の裏側をつかむために、射出成形機に比較的大きなスライダーが必要である。これにより、キャリアプレートを射出成形する際におけるサイクルタイムが増加するとともに、コストおよびリスクも増加する。
【００１０】
〔発明の要約〕
上述したように、本発明の１つの目的は、自動車の窓開閉機構に用いられる、プラスチック材料から形成されたガイドレールアセンブリを提供することにある。このガイドレールアセンブリは、安価かつ容易に生産および取り付けることができる。また、駆動部品を確実にガイドする。本発明のさらなる特徴によれば、自動車の窓開閉機構に用いられる、プラスチック材料から形成された駆動部品を提供する。この駆動部品は、安価かつ容易に生産および取り付けることができる。そして、ガイドレール特に後述する優れた詳細な説明におけるガイドレール上において確実にガイドされる。本発明のさらなる特徴によれば、後述する説明におけるガイドレールアセンブリおよび駆動部品の組み合わせ方法をさらに提供できる。
【００１１】
これらのおよびさらなる目的は、請求項１に従った特徴を有するガイドレールアセンブリを用いた本発明に従って達成される。また、請求項２０に従った駆動部品またはそれに順ずる部品、および請求項１７、２７、および２８各々に従った製造方法またはアセンブリそのものによって達成される。さらなる有利な実施形態は、記載した従属請求項の範囲に含まれる。
【００１２】
上述したように、本発明は、自動車の窓開閉機構に用いられる、ガイドレールアセンブリにおける第１の特徴に従って実施される。ガイドレールアセンブリは、プラスチック材料から形成されており、駆動部品をガイドする少なくとも１つのガイドレールが、キャリアと一体的に設けられている。ガイドレールは、キャリアから突き出た互いに間隔をとって配置された２つのガイドウェブを有している。ガイドウェブ各々にはガイド突起が形成されており、ガイド突起の各々は、ガイドウェブにおけるガイド方向に沿った全長に亘って延伸しており、かつ、ガイド突起は、駆動部品がキャリアに対して垂直方向に分離しないで確実にガイドされるように、ガイドウェブ各々から内側または外側に所定の距離突き出ている。
【００１３】
本発明によれば、ガイドウェブ各々は弾性によってそれぞれ屈曲し得るように形成されており、この屈曲によって、ガイド突起は、少なくとも所定の距離を内側または外側に弾性によって移動するように構成されている。このように、本発明によれば、ガイドウェブ各々が弾性によって変形することによって、ガイドレールを射出成形機から取り出せ得る。この結果、本発明によれば、射出成形機において必要とされるスライダーの数を減少させることが可能となる。特に、射出成形機からガイドレールを（外に）取り出すために、全ての射出成形機の部品を同じ方向において取り出せ得るような、ガイドウェブを形成するためのクロススライドすなわち横スライドをする必要はない。
【００１４】
この場合において、ガイド突起は垂直すなわちさらなる実施形態に従って、キャリアに対して実質的に垂直に突き出ており、それと一体化して形成されることが好ましい。キャリアは、さらなる実施形態に従って、従来から一般的に知られているキャリアプレートの一部としてなり得る。また、ドアモジュールキャリアとして参照されるような、少なくとも１つのさらなるガイドレールを搬送し得るキャリアであってもよい。加えて、ガイドレールは、本発明に従って、互いに間隔をとって配置された２つのガイドウェブから形成される。この２つのガイドウェブはともに、実質的にＵ字形の断面を有するガイドレールを形成する。ガイドウェブ各々の内部または外部から、内側および／または外側に向かってガイド突起が突き出ている。ガイド突起は、ガイドレールの長手方向において確実にガイドされるため、かつ長手方向に対して垂直方向、すなわち自動車を横切る方向における駆動部品の分離を防止するために、駆動部品の加工された部分に確実に対応させる。この目的のため、下記に説明するように、駆動部品は、ガイドレールのガイド突起の１つまたは複数の後部に係合することが好ましい。
【００１５】
このような後部のつかみを実現させるために、突起各々は、さらなる実施形態に従って、キャリアを向いているガイド表面を有している。このガイド表面は、平面であることが好ましく、その理論上の延長線が、キャリアに対して垂直な線と第１の鋭角を成す。キャリアによって特徴づけられた平面上の傾斜したガイド表面の突起は、ガイドレールの領域において、それ故に、上述して参照した所定の距離を特徴づける。この距離は、射出成形機から取り出す際に、ガイドウェブが内側または外側に弾性によってそれぞれ屈曲する距離である。射出成形機の一部は、駆動部品と同様の方法において、ガイドレールアセンブリの射出成形後に、ガイド突起の後部に係合する。本発明によれば、射出成形機からのガイドレールアセンブリの取り出しは、ガイド表面がキャリアと平行ではなく上述した鋭角を成すという点において、より容易に実施される。しかしながら、さらなる実施形態によれば、このような後部のつかみは、上述したガイド表面がキャリアと平行または実質的に平行である場合にも、原理的には実行され得る。
【００１６】
さらなる実施形態によれば、突起各々は、キャリアを向いていない斜面を有しており、その理論上の延長線Ｏは、キャリアに対して垂直な線と第２の鋭角を成す。この場合において、第１の鋭角の角度は第２の鋭角の角度より小さい。キャリアを向いていない斜面は、それ故に、ガイドレール上の駆動部品を容易に挟むまたは押し込むために、取り付け（組み立て）方向において急な角度を成して形成されることが好ましい。この結果、有利点として、特に取り付けに要する力を低減することが可能になる。他方では、キャリアを向いているガイド表面は、この場合において、平らに形成されることが好ましい。これにより、キャリア対して垂直方向に駆動部品を分離する強い力を可能にするとともに、ガイドウェブ上の駆動部品を挟む強い力を確実に生じさせる。しかしながら、この角度は、ガイドレールアセンブリにおける射出成形金型またはその装置からの取り出しが問題なく実行され得るように選択される必要がある。特に、ガイドレールアセンブリのガイド領域に損害を与えることがないように選択される必要がある。
【００１７】
上述したガイド表面または斜面の傾斜角度は、装置を形成する際およびガイドレールの突起の大きさを特定する際において、関連する分野の材料における弾性による変形の限度を考慮して適切に選択される。この場合において生じる取り出す力は、本質的には本発明の範疇ではない。
【００１８】
さらなる実施形態によれば、ガイド突起各々は球状、すなわち本質的にはボール状であり、キャリアを向いており、その側面において外を向いている凸状のガイド表面を有している。これらは、鈍角を成して、結合するガイドウェブと一体化する。球状のガイド表面のため、ガイドウェブの弾性による変形により、射出成形機からガイドレールアセンブリを取り出す力を作用させることが可能になる。
【００１９】
さらなる実施形態によれば、ガイドウェブ各々は、最低限の力の作用により所定の距離を内側または外側に弾性によってそれぞれ屈曲し得る。この最低限の力は、プラスチックから形成されたガイドレールまたはガイドレールアセンブリを、射出成形機から取り出すために必要な力に相当する。この必要とされる最低限の力は、この目的のために用いる場合において、ガイドレール上の駆動部品を挟む最大の力に相当する力よりも大きい。このような挟む最大の力はここに特定され得る。例えば、意図される最大の横断する向きの加速度すなわち自動車を横切る方向における加速度によって増加する駆動部品の質量によって特定される。この結果、ガイドレール上の駆動部品を固定する追加的な固定構成部品が無くとも、ガイドレール上の駆動部品が分離することを防止する十分な抵抗力が得られる。
【００２０】
さらなる実施形態によれば、上述したガイドレールアセンブリは、接触部を有した駆動部品を備える。この接触部は、ガイド突起と協同して、駆動部品をキャリアに対して垂直方向にガイドウェブと分離しないで確実にガイドするために、ガイドウェブのガイド突起と対応して形成されている。駆動部品は、ガイドレールの長手方向の軸の周りにおいて傾斜しないように固定されており、自動車の長手方向における動作がなくとも、この処理によって実質的にガイドされることが好ましい。
【００２１】
さらなる実施形態によれば、駆動部品には、ガイドウェブの屈曲を是正するまたはガイドウェブの屈曲を防止もしくは抑制する固定手段各々が形成されている。この固定手段各々は、ガイドウェブの内側または外側に取り外せないように接触して取り付けてもよいし、またはガイドウェブが内側または外側に屈曲する際に単に接触するように形成してもよい。この屈曲する距離は、上述した駆動部品とガイド突起との間のポジティブフィットをキャンセルする上述した所定の距離よりも小さい。加えて、特に自動車の長手方向における、ガイドウェブの屈曲またはさらなる屈曲を抑圧または抑制するために、固定手段は十分な剛性を有している。
【００２２】
駆動部品は、ガイドレールの本質的なＵ字形のガイド輪郭の内側に突き出る中央突出部を有していることが好ましい。
【００２３】
中央突出部は、上述した後部のつかみを実現するために、その突出端が、２つのガイドウェブ（４）の離間方向に膨らんだ構造に（きのこ状に厚く）形成されてもよい。これにより、特に、駆動部品のきのこ状の厚い部分と、ガイドレールの内側の体積が多い部分に突き出るガイドウェブの突起との間のポジティブフィットが実現する。このような実施形態において、固定手段は、ガイドウェブの外側、すなわちガイド突起と反対側を向いているガイドウェブの側面に配置される。
【００２４】
さらなる実施形態によれば、固定手段は弾性ウェブとして形成される。これは、上方に鋭角を成して屈曲し、駆動部品の基部に直接向いており、ガイドウェブの外側を向いて傾斜するように形成される。この方法において、外側へ屈曲したガイドレールのガイドウェブに接触し、固定ウェブの有利点である本質的に高い剛性を実現することが可能になる。この場合において、弾性を有する固定ウェブが駆動部品の基部から突き出るよりも、駆動部品の中央部におけるきのこ状の厚い部分がガイドレールの内側にさらに突き出ることが好ましい。この方法において、自動車を横切る方向において、ガイドレールから駆動部品を実質的に取り出して除くことが可能になる。
【００２５】
さらなる実施形態によれば、ガイド突起はガイドウェブの外側に形成される。これにより、弾性を有する固定ウェブは、駆動部品の外側に腕のように突き出る。また、ガイド突起に対応して形成された固定ウェブの前部自由端がそこに接触する。加えて、駆動部品は、ガイドレールのガイドウェブに接触し、事実上そこに挟まれるように配置される。これにより、駆動部品がガイドレールから分離することを確実に防止することができる。接触面は、凹状の皿のウェブとして形成されることが好ましい。
【００２６】
加えて、上述した駆動部品をガイドレール輪郭に確実に差し込むために、キャリアを向いていないガイド突起の側面には、加えて差し込み斜面が形成されることが好ましい。この斜面は、駆動部品の中央突出部および／または駆動部品をガイドレールに差し込む固定手段と接触する。また、ガイドレール輪郭に駆動部品を差し込む際に、ガイドレールのガイドウェブまたは固定手段は弾性によって屈曲する。
【００２７】
本発明のさらなる特徴によれば、プラスチック材料を射出成形することによる、上述したようなガイドレールの製造方法を提供できる。この場合において、ガイドレールを形成するために、射出成形機は３つの可動な射出成形機の部品から構成される。平らなキャリアおよびガイド突起がそこに一体となって形成されたガイドウェブを形成するために、この３つの部品はともに空洞を形成する。本発明によれば、射出成形機の部品による処理において、ガイドレールの内側はＶ字形に特徴づけられる。したがって、その先端における表面は、鋭角を成して、互いを向いているかまたは互いに外側を向いている。この場合において、ガイドレール輪郭を形成するために、中央の射出成形機の部品は、２つの隣接する射出成形機の部品の間に形成されることが好ましい。本発明によれば、ガイドレールアセンブリを射出成形の部品から取り出す際に、これらの３つの可動な射出成形機は同じ方向に取り出される。したがって、本発明に係る射出成形機は、サイクルタイムを増加させるとともに、高価および高リスクの原因となるクロススライド（横スライド）をする必要が無い。中央の射出成形機の部分が取り出される際に、上述したように、加えてガイドレールを形成するガイドウェブは弾性によって屈曲する。
【００２８】
独立請求項によって原理的に個々に主張され得る本発明のさらなる特徴によれば、まさに上述したような、特にガイドレールアセンブリ用に形成されるかまたは適した、本発明に従った自動車の窓開閉機構に用いられる駆動部品がさらに提供される。この駆動部品は、少なくとも１つのＵ字形の長手方向の凹部を備えており、第１の材料好ましくはプラスチックから構成されており、プラスチック射出成形処理において製造される。本発明によれば、駆動部品は、少なくとも１つのスライド差し込み部を有している。このスライド差し込み部は、第１の材料とは異なる第２の材料から形成されており、駆動部品の胴体における長手方向の凹部において確実に保持される。加えて、スライド差し込み部は、結合するガイドレールのガイドウェブの少なくとも一部に対応して形成されているガイド溝を有している。これにより、駆動部品（それに準ずる部品）は、ガイド溝におけるガイドウェブのポジティブフィット係合によって、ガイドウェブの長手方向において可動にガイドされる。また、長手方向に対して垂直方向に分離しないように固定される。
【００２９】
スライド差し込み部はこのように、個々の部品として、駆動部品と異なる材料から形成される。このため、本発明によれば、対応する部品すなわち結合するガイドウェブとトライボロジー特性における組を成すことに特に適する。
【００３０】
本発明に従ったさらなる好ましい実施形態によれば、駆動部品（それに準ずる部品）を備えたガイドレールアセンブリが提供される。この駆動部品には、キャリアのガイドウェブと平行に延伸する、長手方向の凹部が形成される。これにより、長手方向の凹部に係合するロッキングウェブがキャリアからさらに突き出る。このロッキングウェブにより、長手方向の凹部を形成するウェブ表面の屈曲に対する反対作用、および／またはキャリアによって特徴づけられる平面に対して垂直方向に駆動部品を分離する際に、結合した長手方向におけるＵ字形の凹部から少なくとも１つのスライド差し込み部が飛び出すことを防止できる。この方法において、ロッキングウェブは、駆動部品に差し込まれたスライド差し込み部各々を固定する。
【００３１】
加えて、本発明によれば、ガイドレールおよびそこに係合する駆動部品を備えたガイドレールアセンブリの組み立てを容易にすることが可能である。従来技術においては、駆動部品は、ガイドレールの上端および下端におけるガイドレール輪郭に装着（差し込み）され、それから窓開閉機構アセンブリの位置を決定する位置にスライドされる。上述した本発明の第１の特徴において、ガイドレールアセンブリに結合する駆動部品は、自動車を横切る方向において、ガイドウェブの弾性による変形によって、ガイドレールに押し込まれるか挟まれる。駆動部品は、本発明の第２の特徴に従って、自動車を横切る方向において、適切な力を受けて、押し込まれるか、挟まれることによって組み立てられる。この場合において、もし必要がある場合には、Ｕ字形のスライド差し込み部の側壁の弾性による変形を受けて、まず第１に、適切なスライド差し込み部が結合するガイドウェブ上に配置またはスライドされる。次に、駆動部品は、各スライド差し込み部が駆動部品における結合する長手方向の凹部に収容されるように、スライド差し込み部または複数のスライド差し込み部に押し込まれる。また、これにより、駆動部品は、ガイドウェブ上をその長手方向を確実にガイドされるように、かつ長手方向に対して垂直方向すなわち自動車を横切る方向に分離しないで固定されるように形成される。
【００３２】
他の好ましい実施形態によれば、しかしながら、このようにして予め組み立てられる駆動部品のユニットを形成するために、スライド差し込み部は特に挟まれる処理において、駆動部品に最初に差し込まれる。次に、駆動部品がガイドウェブ各々の長手方向に可動にガイドされるように、スライド差し込み部は結合するガイドウェブに配置される。また、これにより、スライド差し込み部はそれに対して垂直方向に固定される。次に、キャリアのロッキングウェブが駆動部品の長手方向の凹部の領域に係合するように、駆動部品は押し込まれる。そして、スライド差し込み部は、駆動部品にロックまたは固定される。これにより、キャリアによって特徴づけられた平面に対して垂直方向に駆動部品を分離する際に、長手方向の凹部を形成する駆動部品の表面の屈曲、および／または結合するＵ字形の長手方向の凹部から少なくとも１つのスライド差し込み部が飛び出すことを防止する。
【００３３】
加えて、駆動部品は、スライド差し込み部をその各々の長手方向において確実に保持するために、固定手段を構成してもよい。一般的にこのような固定手段は、摩擦フィット、圧力嵌め、またはポジティブフィットによって実装される。本発明に従った固定手段は、ポジティブフィットによって実装されることが好ましい。これは、固定された突起と、駆動部品に形成された固定された凹部との係合によって実現され得る。また、スライド差し込み部各々は、固定された凹部およびスライド差し込み部に対応する固定された突起または駆動部品に差し込まれることによって実装される。
【００３４】
好ましい実施形態によれば、この場合における固定手段は、駆動部品における結合する長手方向の凹部に、その長手方向の端が飛び出すように実装される。これにより、スライド差し込み部は、駆動部品に挟まれることによってここに案内され得る。
【００３５】
互いに間隔をとって配置された２つのスライド差し込み部を有するさらなる実施形態において、中央ウェブは、スライド差し込み部の間に形成され得る。中央ウェブは長手方向に中央凹部を有しており、これにより、スライド差し込み部が挟まれる際に、駆動部品の長手方向の凹部を範囲内に収めるように、側壁が弾性によって屈曲することが可能となる。
【００３６】
〔図面の簡単な説明〕
本発明は、添付した図面とともに、典型的な方法において下記に記載される。これにより、さらなる特徴、有利点、および達成される目的をもたらす。
〔図１〕
本発明の第１の実施形態に係る、ガイドレールと係合する駆動部品を示す横断面図である。
〔図２〕
図１に係るガイドレールアセンブリの射出成形に用いられる３つの射出成形機の部品を示す断面図である。
〔図３〕
図２に係る射出成形機から、図１に係るガイドレールアセンブリを取り出す第１の段階を示す図である。
〔図４〕
図２に係る射出成形機から、図１に係るガイドレールアセンブリを取り出す第２の段階を示す図である。
〔図５〕
本発明の第２の実施形態に係る、ガイドレールアセンブリのガイドレールと係合する駆動部品を示す横断面図である。
〔図６〕
３つの可動な射出成形機の部品を備えた射出成形機における、本発明の第３の実施形態に係る、ガイドレールの製造を示す断面図である。
〔図７〕
本発明の第３の実施形態に従った図６に係る、ガイドレールと結合する駆動部品を示す図である。
〔図８〕
本発明のさらなる実施形態に係る、異なる材料の２つのスライド差し込み部を備えた駆動部品を示す図である。
〔図９ａ〕
ロッキングウェブを備えたキャリア対して垂直方向に分離しないようにしっかりと固定された、本発明のガイドレールアセンブリのさらなる実施形態に係る駆動部品を示す図である。
〔図９ｂ〕
図９ａに係るガイドレールアセンブリのガイドウェブを部分的に示す上面図である。
〔図１０ａ〕
駆動部品をその端部に近接するガイドウェブに取り付ける際の、図９ａに係るガイドレールアセンブリのロッキングウェブと結合する駆動部品を部分的に示す上面図である。
〔図１０ｂ〕
特定された動作範囲において、図９ａに係るガイドレールアセンブリのロッキングウェブと結合する駆動部品を部分的に示す上面図である。
【００３７】
図において参照される同一の数は、同一の構成部品または構成部品の組すなわち実質的に同じ効果を有するものを示唆する。
【００３８】
〔好ましい実施形態の詳細な説明〕
図１に示すように、２つのガイドウェブ４は、実質的にＵ字形のレール輪郭をともに形成し、ガイドレールが形成されているキャリアプレート１に対して本質的な垂直方向に突き出ている。このキャリアプレートは実質的に平らであり、説明を簡単にするためにその突起部のみを図示する。図１に示すように、ガイドウェブ４の内側からレール輪郭の内部スペース３に、三角形のガイド突起５が突き出ている。ガイド突起５各々は、キャリアプレート１の一部を構成する、レール輪郭のキャリア２を向いている斜面７と、キャリア２を向いていない差し込み斜面６とを有している。レール輪郭はこの構成により、駆動部品１０の中央突出部１１と係合する。より正確に言えば、斜面７の理論上の延長線が、ガイドレールの領域において形成されたキャリアプレート１によって定義される平面と横切って成す鋭角は、裏斜面１５が中央突出部１１の側壁１２と横切って成す鋭角と一致する。図１に示すように、ガイドウェブ４の前部端は、嵌合するによって、レール輪郭の長手方向においてその全体が可動なように、かつそれに対して垂直方向すなわち自動車を横切る方向ｙにおいて、レールから分離しないで確実に固定されるように駆動部品１０の基部と接触する。
【００３９】
図２〜図４を参照して後述するように、ガイドウェブ４は外側に弾性によって屈曲し得る。すなわち、ガイドウェブ４の内側から突き出たガイド突起５の距離に相当する距離は少なくとも屈曲し得る。換言すれば、実質的に、少なくともガイドウェブ４を基準としたその内側の三角形のガイド突起５の頂点の高さまでは屈曲し得る。この結果、駆動部品１０は、ガイドウェブ４によって形成されたレール輪郭に押し込まれるか、または挟まれる。この目的のため、中央突出部１１の上部表面には、２つの斜面１４が形成される。すなわち、駆動部品１０を差し込み斜面６と接触させ、駆動部品１０をガイドウェブ４の延長線の周囲において、レール輪郭にそのまま続けて押し込んでいく。これにより、中央突出部１１における最も厚い部分を過ぎるまで最終的にスライドすると、三角形のガイド突起５は、レール輪郭の内部スペース３にスライドする。駆動部品１０をさらに押し込んでいくと、ガイドウェブ４は最終的に、図１に示した初期位置に戻る。
【００４０】
図１に示すように、駆動部品１０は、２つの翼状の弾性ウェブ１６，１７を備えている。弾性ウェブ１６，１７の断面は、駆動部品１０の基部とともに閉じられたほぼ等辺の三角形を形成する。弾性ウェブ１６，１７のうちの前部自由端である弾性ウェブ１７は、駆動部品１０の基部と鋭角を成すように傾斜しており、ガイドウェブ４の外側からわずかな距離に配置されている。さらなる実施形態においては（不図示）、前部自由端である弾性ウェブ１７をガイドウェブ４の外側に取り外せないように接触して取り付ける。弾性ウェブ１６，１７は、自動車を横切る方向ｙにおいて、駆動部品がガイドレールと分離しないように固定するための固定構成部品としても機能する。図１に示すように、弾性ウェブ１７は、中央突出部１１の最も厚い部分とよりもガイドレールのキャリア２との方が離れている。ガイドレールから駆動部品１０を分離する際に、斜面７と裏斜面１５との共同作用のため、ガイドウェブ４は外側に押し込められる。ガイドウェブ４のこの回避する動きは、しかしながら、弾性ウェブ１６，１７の弾性特性およびその形状によって少なくとも妨げられるか、または完全に防止さえされる。追加的な弾性ウェブ１６，１７が、必須ではないことは強調されるべきである。
【００４１】
図１に示す実施形態によれば、駆動部品１０の裏斜面１５は、ガイドウェブ４のガイド突起５の裏側と係合する。説明した実施形態においては、斜面７がキャリア２を向いて傾斜する角度は約４５度である。この鋭角は、広さの限度により異なり得る。また、この鋭角は、射出成形機からレール輪郭を取り出せないほど小さくするべきではないが、取り出すことが可能な程度まで比較的小さくできる。
【００４２】
図１に示すガイドレールの射出成形の方法について図２〜図４を参照して以下に説明する。図２は、ガイドレールの領域において、キャリアをともに特徴づける、射出成形機の隣接する３つの部品３０〜３２を示している。この場合において、射出成形機の部品３２は、部品３０と部品３１との間に配置している。射出成形機の部品３２の周辺部分は、非常に小さな鋭角において、その鋭角の部分が互いを向いて先細りになっている。図２に示すように、中央の射出成形機の部品３２の周辺部分には、凹部３４，３５が形成されている。凹部３４，３５は、射出成形機の部品３２と結合しているレール輪郭のガイド突起およびガイドウェブを特徴づける。射出成形機の部品３０〜３２はともに、中央空洞３３を形成する。中央空洞３３は、キャリアプレートの形をこのようにして特徴づけるために、図示しない雄型によって限定される。射出成形機の部品３０〜３２は、処理中の製品を取り出すために、矢印の方向にスライドできる。これによりスライダー３２が第２の機器の部品を形成するように、領域３０，３１はこの目的に合わせて一体化に形成される。加えて、第３の機器の部品は、図示しない雄型によって形成される。第３の機器の部品は、他の機器の部品とともに、充填用の空洞を形成する。
【００４３】
下記の処理は、ガイドレールのキャリアを製造した後に続く処理である。すなわち、まず初めに、図２に示した上述した射出成形機が形成され、図示しない雄型によって差し込まれる。次に、ガイドレールと一体化して形成されたキャリアの射出成形が実施される。次に、型から取り出すために、まず射出成形法の機器の側面の部品３０および３１の両方が、矢印の方向に取り出される。この処理を、１点から斜視しており、非常に拡大した図３に概略的に示す。この状態において、中央の射出成形機の部品３２は、未だガイドレールに係合している。
【００４４】
図４に示す次のステップにおいて、中央の射出成形機の部品３２は同じ方向に取り出される。図４において、先端部３７に形成された三角形のＶ字形の切込３８が識別される。Ｖ字形の切込は、ガイドウェブ４の内側におけるガイド突起５を特徴づける。中央の射出成形機の部品３２を取り出す際に、ガイドウェブ４が図４に示した初期位置にその弾性力によって最終的に戻るまで、ガイド突起５の先端は先端部３７上をスライドし、ガイドウェブ４は外側に弾性によって屈曲する。
【００４５】
駆動部品１０が、ガイドレールをもはや破壊することなく、ガイドレールから取り出すことができない第２の実施形態を図５に示す。この目的を達成するために、駆動部品１０は、実質的なＣ字形において、駆動部品１０の基部に対して垂直方向に延伸する２つの先端ウェブ１９を有して形成される。図５に示すように、固定構成部品として機能する２つの突起である先端ウェブ１９が内側に突き出ている。この突起は、ガイドウェブ４の外側に半永久的に接触し得る。しかしながら、そこからわずかな距離、上述した予め決められた所定の距離よりも小さい距離に配置することもできる。図５に示すように、ガイド突起５はその内側において、駆動部品１０の中央突出部１１と係合する斜面７を有している。図５に示すように、固定突起部２０と中央突出部１１の最も厚い部分とは、レール輪郭のキャリア２から同じ距離に配置される。自動車を横切る方向ｙにおいて、レール輪郭から駆動部品１０を分離するためには、ガイドウェブ４を外側に屈曲するだけでなく、先端ウェブ１９をも屈曲する必要がある。これにより、駆動部品１０の分離に対する高い抵抗を達成することができる。このような駆動部品は、ガイドレールの先端部の１つを通り抜けるように組み立てられることが好ましい。
【００４６】
図５から理解されるように、中央突出部１１の裏側１８は、側表面に対して直角に伸びている。しかしながら、一般的には、傾斜面は図１に示した実施形態における位置に配置されてもよい。
【００４７】
図６および図７を参照して、第３の実施形態を下記に説明する。図７に示すように、三角形のガイド突起５は、ガイドウェブ４の外側から突き出ている。３つの射出成形機の部品３０〜３２は、図６における実施例に示すように、このようなレール輪郭を製造するために用いられる。図６に示すように、ガイドウェブ４とガイド突起５とによって特徴づけられる上述したスペースは、射出成形機の部品３０，３１の先端部に形成される。中央の射出成形機の部品３２は、図２における原理において上述したように、その外側面は、かなり比較的小さな鋭角において互いを向いて先細りになる。
【００４８】
下記の処理は、このようなガイドレールを型から取り出した後に続く処理である。すなわち、まず初めに、中央の射出成形機の部品３２が、ガイドウェブ４の内側が露出するように、図示した方向に取り出される。次に、隣接した射出成形機の部品３０，３１を、矢印に示した、射出成形機の部品３２を取り出した方向と同じ方向に取り出す。この処理において、ガイド突起５の差し込み斜面７は、ガイドウェブ４の内側への弾性による屈曲によって、射出成形機の部品３０，３１の最も狭い部分にスライドして差し込まれる。最終的には、ガイドウェブ４は、図７に示す、力が加えられない初期位置４に戻る。
【００４９】
レール輪郭に駆動部品１０をさらに確実に固定するため、駆動部品１０の側面に弾性ウェブ１７および先端ウェブ１９が配置される。先端ウェブ１９は、駆動部品１０の基部に対して実質的に垂直方向に延伸する。弾性ウェブ１７は、鋭角を成すようにガイド突起５に向いている。図７に示すように、中央突出部１１は、ガイドウェブ４の内側に直接スライドする。駆動部品１０をレール輪郭に固定するために、弾性ウェブ１７の前部自由端各々に形成された固定部２１は、レール輪郭のキャリア２の反対側を向いており、ガイド突起５の外側の表面に直接接触する。この表面は、図１を参照した原理において上述したように斜面となり得る。図７に示した実施形態においては、これらの外側面９は凸状であり、外側面９に対応して形成された固定部２１は凹状である。図７に示すように、凸状の固定部である外側面９におけるキャリア２を向いた部分は、鈍角すなわち９０度よりも大きい角を成して、ガイドウェブ４の外側面と結合している。概して、駆動部品１０は、急ブレーキをかけたとしても、レール輪郭から自動車を横切る方向ｙに分離しないように固定されている。
【００５０】
図８に、本発明によって理解される、さらなる特徴に従った上述したようなガイドレールアセンブリに適した自動車の窓開閉機構用の駆動部品を示す。しかしながら、この駆動部品は、他のいかなるレール輪郭にも適するし、またプラスチック材料から形成されたもの以外にも適する。ガイドレールは、図８に従った実施形態において、互いに間隔をとって配置された、図１の第１の実施形態に従って形成された２つのガイドウェブ４を有している。しかしながら、一般的に、例えば、反対の方向に突き出た２つのガイド突起５を有する１つのガイドウェブ４も駆動部品をガイドすることに適している。図８に示す駆動部品１０は、２つの異なる材料により構成される。すなわち、好ましくはプラスチック材料、特にプラスチックによる射出成形により形成されており、長手方向においてＵ字形のスライド差し込み部２７を確実に収容するＵ字形の凹部が形成された駆動部品１０と、駆動部品１０とは異なる材料から形成されたＵ字形のスライド差し込み部２７とにより形成される。このもう一方の材料は、ガイドウェブ４の材料とトライボロジー特性における組を成すことに特に適しており、また焼結した胴体の形成においては、特に金属または金属インサートでもよい。しかしながら、原理上は他のプラスチック材料から構成されてもよい。図８に示すように、スライド差し込み部２７は、駆動部品１０のＵ字形の長手方向の凹部とポジティブフィットによって係合する。駆動部品１０内部における端部２４，２５は、Ｕ字形の長手方向の凹部にスライド差し込み部２７を固定するために、スライド差し込み部２７の上部端の裏側に係合する。
【００５１】
以下の処理は、このようなガイドレールアセンブリを組み立てる処理に続く処理である。まず第１に、例えば、図８に示した互いに間隔をとって配置された２つのガイドウェブ４を備えたガイドレールが提供される。次に、スライド差し込み部２７がガイドウェブ４の前部自由端に押し込まれる。加えて、Ｕ字形のスライド差し込み部２７の側面ウェブが弾性によって広げられる。これは、ガイド突起５の真っ直ぐな側面の内側の形状によってもたらされる。次に、図８に示した駆動部品１０は、そこに取り付けられたスライド差し込み部２７とともに、スライド差し込み部２７の下部端が端部２４，２５またはこれらの端部に形成された差し込み斜面に接触するまで、上部からガイドレールに押し込められる。
これにより、長手方向の凹部が形成された駆動部品１０のウェブが弾性によって広げられる。図８に示すように、駆動部品１０の中央部には、駆動部品１０の内壁が弾性によって内側に屈曲し得るように、長手方向にＵ字形の切欠凹部が形成されている。駆動部品１０を、端部２４，２５が最終的に元に戻り、スライド差し込み部２７の前部端の裏側に係合するまでさらに押し込むと、最終的には、スライド差し込み部２７は駆動部品の長手方向の凹部に完全にスライドする。これにより、自動車を横切る方向、すなわち図８に示す垂直方向において駆動部品１０を分離せずに確実に固定できる。
【００５２】
図８に従ったガイドレールアセンブリの他の構成を図９ａに示す。図８と異なり、キャリア２から立ち上がるようにロッキングウェブ２６０が形成されている。ロッキングウェブ２６０は、駆動部品の動作範囲において、駆動部品１０の長手方向のＵ字形の凹部または切欠２６に係合する。加えて、長手方向の凹部２６を限定する固定フック２５が弾性により変形するか屈曲するとともに、スライド差し込み部２７が駆動部品１０に挟み込まれる。キャリア２から駆動部品１０を垂直方向に分離する際に、駆動部品の動作範囲において、固定フック２５が互いを向いて屈曲することを防止するため、ロッキングウェブ２６０は長手方向の凹部２６に係合する。これにより、スライド差し込み部２７が駆動部品１０の長手方向の凹部から飛び出すことを防止し、ガイドウェブ４に駆動部品１０を固定する効果が生じる。
【００５３】
ロッキングウェブ２６０を備えるキャリア２のガイドウェブ４に差し込まれた、図示した駆動部品を組み立て可能にするために、図９ｂに示すロッキングウェブ２６０は、少なくとも１つの位置に、狭部または切欠２６１を有している。駆動部品を組み立てるために、駆動部品１０とガイドウェブ４のガイド突起５との嵌合は、まずスライド差し込み部２７を備えた駆動部品１０が、狭部２６１近辺を単に挟むことによって形成される。駆動部品１０をその動作範囲内において動かす際に、上述したように、ロッキングウェブ２６０は駆動部品の凹部２６に係合する。これにより、キャリア対して垂直方向に作用する大きな分離力は移され得る。加えて、駆動部品１０の実質的な動作範囲または適応範囲において、ロッキングウェブ２６０の幅は駆動部品１０の長手方向の凹部２６の幅に対応する。
【００５４】
キャリアの形状により、駆動部品１０がそれを調節する方向に押し込められることが可能な場合には、上述した狭部または切欠２６１は無くともよい。したがって、ロッキングウェブ２６０の有利点は、固定フック２５の意図しない上向きの屈曲およびこれによりスライド差し込み部２７から突起５が外れることを確実に防止することである。当然ではあるが、この目的のため、駆動部品の外側領域または駆動部品の胴体それ自体は、十分な剛性を有する必要がある。
【００５５】
上述した記述によって、当業者であれば容易に想到できる、上述した実施形態における特徴は、上述した説明以外の他のいかなる方法において組み合わされ得る。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る、ガイドレールと係合する駆動部品を示す横断面図である。
【図２】図１に係るガイドレールアセンブリの射出成形に用いられる３つの射出成形機の部品を示す断面図である。
【図３】図２に係る射出成形機から、図１に係るガイドレールアセンブリを取り出す第１の段階を示す図である。
【図４】図２に係る射出成形機から、図１に係るガイドレールアセンブリを取り出す第２の段階を示す図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る、ガイドレールアセンブリのガイドレールと係合する駆動部品を示す横断面図である。
【図６】３つの可動な射出成形機の部品を備えた射出成形機における、本発明の第３の実施形態に係る、ガイドレールの製造を示す断面図である。
【図７】本発明の第３の実施形態に従った図６に係る、ガイドレールと結合する駆動部品を示す図である。
【図８】本発明のさらなる実施形態に係る、異なる材料の２つのスライド差し込み部を備えた駆動部品を示す図である。
【図９ａ】ロッキングウェブを備えたキャリア対して垂直方向に分離しないようにしっかりと固定された、本発明のガイドレールアセンブリのさらなる実施形態に係る駆動部品を示す図である。
【図９ｂ】図９ａに係るガイドレールアセンブリのガイドウェブを部分的に示す上面図である。
【図１０ａ】駆動部品をその端部に近接するガイドウェブに取り付ける際の、図９ａに係るガイドレールアセンブリのロッキングウェブと結合する駆動部品を部分的に示す上面図である。
【図１０ｂ】特定された動作範囲において、図９ａに係るガイドレールアセンブリのロッキングウェブと結合する駆動部品を部分的に示す上面図である。
【００５７】
〔符号の説明〕
１      キャリアプレート
２      キャリア
３      ガイドレールの内部
４      ガイドウェブ
５      ガイド突起
６      斜面
７      斜面
８      ガイドウェブ４の表面
９      円形接触部／ガイド部
１０    駆動部品
１１    中央突出部
１２    狭部
１３    中央突出部１１の表面
１４    表斜面
１５    裏斜面
１６    弾性ウェブ
１７    弾性ウェブ
１８    端部
１９    先端ウェブ
２０    固定構成部品
２１    円形固定部
２２    補強リブ
２３    傾斜
２４    前部端部
２５    固定フック
２６    凹部
２６０  ロッキングウェブ
２６１  切欠／ロッキングウェブ２６０の狭端部
２７    スライド差し込み部
２８    内部脚部
２９    外部脚部
３０    成形機の第１の部品
３１    成形機の第２の部品
３２    成形機のＶ字差し込み部
３３    中央空洞
３４    空洞
３５    狭部
３６    成形機の第１の部の側表面
３７    Ｖ字差し込み部３２の側表面
３８    切込
【図１】
0004774127.tif 000002
【図２】
0004774127.tif 000003
【図３】
0004774127.tif 000004
【図４】
0004774127.tif 000005
【図５】
0004774127.tif 000006
【図６】
0004774127.tif 000007
【図７】
0004774127.tif 000008
【図８】
0004774127.tif 000009
【図９ａ】
0004774127.tif 000010
【図９ｂ】
0004774127.tif 000011
【図１０ａ】
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【図１０ｂ】
0004774127.tif 000013