(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
多気筒エンジンのシリンダヘッドにスペーサを介して吸気マニホルドを取付けるとともに、前記シリンダヘッドとスペーサの間に少なくとも第１連通孔と第２連通孔を備えるガスケットを介在させ、前記スペーサに対する前記シリンダヘッドの接合面のうち気筒列方向の一端部に、排気ポートからの排気ガスを導入するための排気ガス導入孔を開口させ、前記排気ガス導入孔と各気筒の吸気通路を連通させる排気ガス還流通路を、前記シリンダヘッドとスペーサとの接合部に前記シリンダヘッドの接合部に設けた通路と前記スペーサの接合面に設けた通路とに分割した通路から形成し、
前記排気ガス還流通路を、前記排気ガス導入孔から気筒列方向の中央側に延びるガス導入路と、このガス導入路の下流端部に前記第１連通孔を通して連通するとともに気筒列方向に分岐する第１ガス通路と、この第１ガス通路の各下流端部に前記第２連通孔を通して連通するとともに気筒列方向に分岐する第２ガス通路とを備えたトーナメント型に形成し、前記第２ガス通路の複数の下流端部を複数の前記吸気通路に各別に連通させてあるエンジンの排気ガス還流装置であって、
前記ガス導入路を、前記スペーサの接合面に前記吸気通路の下側に沿って気筒列方向へ延びるように形成し、
前記第１ガス通路を、前記ガス導入路と対向するように、前記シリンダヘッドの接合面に形成し、かつこの第１ガス通路に前記各吸気通路のうち気筒列方向の中央に互いに隣接するように配置される吸気通路の間に延びる凹部を接続し、
さらにこの第１ガス通路の各下流端部を夫々前記各吸気通路のうち気筒列方向の両外方側に互いに隣接するように配置される吸気通路の間に配置し、
前記第１ガス通路の下側に沿う前記シリンダヘッドのヘッドフランジに設けられる雌ねじ部とその外周を囲む前記ヘッドフランジのボス形状の部分とを、気筒列と直交する方向で前記凹部と重なる位置に夫々配置するとともに前記ヘッドフランジから部分的に前記凹部に向かって前記第１ガス通路側へ突出させ、
前記ガス導入路の下流部に前記雌ねじ部を囲むヘッドフランジのボス状の部分に沿って前記凹部側に突出する湾曲部を形成し、
前記第１連通孔を、前記湾曲部のうち気筒列と直交する方向で前記雌ねじ部と前記凹部とに重なる部分に配置し、
前記第２ガス通路を、前記スペーサの接合面に形成するとともに、前記第２連通孔によって前記第1ガス通路の下流部と連通させ、
前記湾曲部に前記第１連通孔よりも前記ガス導入路の下流側に延びる第１延長部を形成し、
前記第１ガス通路の下流部に前記第２連通孔よりも前記第１ガス通路の下流側に延びる第２延長部を形成してあるエンジンの排気ガス還流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多気筒エンジンのシリンダヘッドにスペーサを介して吸気マニホルドを取付けるとともに、前記シリンダヘッドとスペーサの間に少なくとも第１連通孔と第２連通孔を備えるガスケットを介在させ、前記スペーサに対する前記シリンダヘッドの接合面のうち気筒列方向の一端部に、排気ポートからの排気ガスを導入するための排気ガス導入孔を開口させ、前記排気ガス導入孔と各気筒の吸気通路を連通させる排気ガス還流通路を、前記シリンダヘッドとスペーサとの接合部に前記シリンダヘッドの接合部に設けた通路と前記スペーサの接合面に設けた通路とに分割した通路から形成し、
前記排気ガス還流通路を、前記排気ガス導入孔から気筒列方向の中央側に延びるガス導入路と、このガス導入路の下流端部に前記第１連通孔を通して連通するとともに気筒列方向に分岐する第１ガス通路と、この第１ガス通路の各下流端部に前記第２連通孔を通して連通するとともに気筒列方向に分岐する第２ガス通路とを備えたトーナメント型に形成し、前記第２ガス通路の複数の下流端部を複数の前記吸気通路に各別に連通させてあるエンジンの排気ガス還流装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のエンジンでは、上記の排気ガス導入孔が各気筒の吸気通路や燃料噴射弁等に干渉するのを回避するために、スペーサに対するシリンダヘッドの接合面の気筒列方向の一端部に排気ガス導入孔を開口させてある。そのために、排気ガス導入孔と吸気通路を連通させる流路を各吸気通路ごとに設けると、各流路の長さが異なって各吸気通路に排気ガスを均等に分配できなくなる。そこで、排気ガス還流通路をトーナメント型に形成し、排気ガス導入孔から各吸気通路までの各流路の長さを等しくして、各吸気通路に排気ガスを均等に分配するようにしている。
【０００３】
従来、排気ガス還流通路をトーナメント型に形成した技術として、排気ガス還流通路をスペーサの下端部に形成した技術があった（特許文献１参照）。しかしながら、この構造によれば、スペーサが気筒列方向と直交する方向に大きくなり、車両へのエンジンの搭載性が悪化するという問題がある。この問題は、シリンダヘッドとスペーサとの接合部に排気ガス還流通路を形成する技術（冒頭の［技術分野］の項に記載した技術）でも同様に生じる。すなわち、前記接合部に排気ガス還流通路を形成する場合、一般に、前記ガス導入路と、このガス導入路の下流端部から気筒列方向に分岐する第１ガス通路と、第１ガス通路の各下流端部から気筒列方向に分岐する第２ガス通路とが、気筒列方向と直交する方向に所定の間隔を空けて並んだ状態に形成することになり、前記間隔を空けるためのスペースが必要で、接合部（シリンダヘッドとスペーサ）が気筒列方向と直交する方向に大きくなる。その結果、車両へのエンジンの搭載性が悪化するとともに、接合部が拡大した分だけシリンダヘッドとスペーサを連結する部材（一例として取付けボルト）の数が多くなって、シリンダヘッドとスペーサの組付け作業性が低下する。
【特許文献１】特開２００５−８３３１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の問題を解消する手段として前記間隔を単に短くして、ガス導入路と第１ガス通路、及び、第１ガス通路と第２ガス通路を流路の径方向でそれぞれ近接させる手段が考えられる。ところが、この構造によれば、ガス導入路と第１ガス通路が流路の径方向で近接していることに起因して、第１ガス通路の上流部（第１ガス通路の分岐部付近）では、ガス導入路の下流端部を流れる排気ガスの慣性で、排気ガスがガス導入路内の排気ガスの流れ方向と同じ方向に流れやすくなる。その結果、分岐した一方の第１ガス通路部分の排気ガスの流量が多くなり、他方の第１ガス通路部分の排気ガスの流量が少なくなって、各第１ガス通路部分に排気ガスを均等に分配できなくなる。同様に、第１ガス通路と第２ガス通路が流路の径方向で近接していることに起因して、第２ガス通路の上流部（第２ガス通路の分岐部付近）では、第１ガス通路の下流端部を流れる排気ガスの慣性で、排気ガスが第１ガス通路の各下流端部内の排気ガスの流れ方向と同じ方向に流れやすくなる。その結果、分岐した一方の第２ガス通路部分の排気ガスの流量が多くなり、他方の第２ガス通路部分の排気ガスの流量が少なくなって、各第２ガス通路部分に排気ガスを均等に分配できなくなる。従って、各第２ガス通路部分から各吸気通路に排気ガスを均等に分配することができない。
【０００５】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、車両へのエンジンの搭載性を良くすることができるとともに、シリンダヘッドとスペーサの組付け作業性を良くすることができ、しかも、各気筒の吸気通路に排気ガスを均等に分配しやすくすることができるエンジンの排気ガス還流装置を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の特徴は、冒頭の［技術分野］の項に記載したエンジンの排気ガス還流装置において、
前記ガス導入路を、前記スペーサの接合面に前記吸気通路の下側に沿って気筒列方向へ延びるように形成し、
前記第１ガス通路を、前記ガス導入路と対向するように、前記シリンダヘッドの接合面に形成し、かつこの第１ガス通路に前記各吸気通路のうち気筒列方向の中央に互いに隣接するように配置される吸気通路の間に延びる凹部を接続し、
さらにこの第１ガス通路の各下流端部を夫々前記各吸気通路のうち気筒列方向の両外方側に互いに隣接するように配置される吸気通路の間に配置し、
前記第１ガス通路の下側に沿う前記シリンダヘッドのヘッドフランジに設けられる雌ねじ部とその外周を囲む前記ヘッドフランジのボス形状の部分とを、気筒列と直交する方向で前記凹部と重なる位置に夫々配置するとともに前記ヘッドフランジから部分的に前記凹部に向かって前記第１ガス通路側へ突出させ、
前記ガス導入路の下流部に前記雌ねじ部を囲むヘッドフランジのボス状の部分に沿って前記凹部側に突出する湾曲部を形成し、
前記第１連通孔を、前記湾曲部のうち気筒列と直交する方向で前記雌ねじ部と前記凹部とに重なる部分に配置し、
前記第２ガス通路を、前記スペーサの接合面に形成するとともに、前記第２連通孔によって前記第1ガス通路の下流部と連通させ、
前記湾曲部に前記第１連通孔よりも前記ガス導入路の下流側に延びる第１延長部を形成し、
前記第１ガス通路の下流部に前記第２連通孔よりも前記第１ガス通路の下流側に延びる第２延長部を形成してある点にある。
【０００７】
この構成によれば、
ガス導入路をスペーサの接合面又はシリンダヘッドの接合面のどちらか一方に形成し、第１ガス通路を、ガスケットを挟んでガス導入路と対向するように、シリンダヘッドの接合面又はスペーサの接合面のどちらか他方に形成してあるから、ガス導入路と第１ガス通路とを、気筒列方向と直交する方向で近接する位置に配置できる。そして、第２ガス通路を、ガスケットを挟んで第１ガス通路の各下流端部と対向するように、スペーサの接合面又は前記シリンダヘッドの接合面のどちらか片方に形成してあるから、第２ガス通路と、第１ガス通路の各下流端部とを、気筒列方向と直交する方向で近接する位置に配置できる。これにより、排気ガス還流通路の大きさを気筒列方向と直交する方向で小さくできて、シリンダヘッドとスペーサを気筒列方向と直交する方向でコンパクトにすることができる。
【０００８】
排気ガス導入孔から排出される排気ガスはガス導入路に流入する。そして、排気ガスは、気筒列方向の中央側に向かって流れ、ガス導入路の下流端部からガスケットの第１連通孔を通って第１ガス通路に流入し、気筒列方向に分岐して流れる。さらに、排気ガスは、第１ガス通路の各下流端部からガスケットの各第２連通孔を通って第２ガス通路に流入し、気筒列方向に分岐して流れて第２ガス通路の各下流端部から各吸気通路に流入する。
【０００９】
ガス導入路の下流端部には、第１連通孔よりもガス導入路の下流側に延びる第１延長部を形成してあるから、ガス導入路の第１延長部よりも上流側（第１連通孔よりも上流側）を第１延長部側に向かって流れる排気ガスと、第１延長部に流入して折り返してくる排気ガスとを第１連通孔付近で衝突させて、前記第１延長部側に向かって流れる排気ガスの慣性を、前記折り返してくる排気ガスで低減又は打ち消すことができる。これにより、第１連通孔から第１ガス通路に流入した排気ガスが、第１延長部よりも上流側（第１連通孔よりも上流側）のガス導入路内の排気ガスの流れ方向と同じ方向に流れやすくなる不具合を回避できて、各第１ガス通路部分に均等に排気ガスを分配しやすくすることができる。
【００１０】
そして、第１ガス通路の下流端部には、第２連通孔よりも第１ガス通路の下流側に延びる第２延長部を形成してあるから、第１ガス通路の第２延長部よりも上流側（第２連通孔よりも上流側）を第２延長部側に向かって流れる排気ガスと、第２延長部に流入して折り返してくる排気ガスとを第２連通孔付近で衝突させて、前記第２延長部側に向かって流れる排気ガスの慣性を、前記折り返してくる排気ガスで低減又は打ち消すことができる。これにより、第２連通孔から第２ガス通路に流入した排気ガスが、第２延長部よりも上流側（第２連通孔よりも上流側）の第１ガス通路内の排気ガスの流れ方向と同じ方向に流れやすくなる不具合を回避できて、各第２ガス通路部分に排気ガスを均等に分配でき、各第２ガス通路部分から各吸気通路に排気ガスを均等に分配しやすくすることができる。
【００１１】
本発明において、
前記第１延長部を含む下流側のガス導入路部分を湾曲させて湾曲部に構成し、この湾曲部に前記第１連通孔を連通させてあると、次の作用を奏することができる。
【００１２】
つまり、ガス導入路の第１延長部よりも上流側（第１連通孔よりも上流側）を第１延長部側に向かって流れる排気ガスと、ガス導入路の第１延長部に流入して折り返してくる排気ガスとを、第１連通孔付近で湾曲状にカーブさせながら衝突させて、前記第１延長部側に向かって流れる排気ガスの慣性を低減又は打ち消すことができる。これにより、両排気ガスを正面衝突させる場合に比べて、前記慣性を緩やかに低減又は打ち消すことができて、第１ガス通路に流入する排気ガスの流速が低減し過ぎることを抑制することができる。
【００１３】
本発明において、
前記スペーサを前記シリンダヘッドに固定するための取付けボルトを挿通させるボルト挿通孔を、前記湾曲部の内周部よりも径方向内方側のスペーサ部分に形成してあると、次の作用を奏することができる。
【００１４】
ガス導入路に前記ボルト挿通孔が干渉しないようにする手段として、例えば、ガス導入路をスペーサ側の接合面又はシリンダヘッド側の接合面に気筒列方向に一直線状に形成するとともに、ボルト挿通孔を気筒列方向と直交する方向でガス導入路の外方側に配置する手段を取ると、ガス導入路を形成するためのスペースと、ボルト挿通孔を形成するためのスペースとが気筒列方向と直交する方向に間隔を空けて並び、そのために、シリンダヘッドとスペーサが気筒列方向と直交する方向で大きくなる。これに対して、本発明の上記構成によれば、ボルト挿通孔を、前記湾曲部の内周部よりも径方向内方側のスペーサ部分に形成してあるから、湾曲部以外のガス導入路部分とボルト挿通孔とを、気筒列方向と直交する方向で重複した位置に配置できて、両者を気筒列方向と直交する方向で近づけることができる。その結果、シリンダヘッドとスペーサを気筒列方向と直交する方向で、よりコンパクトにすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、
シリンダヘッドとスペーサを気筒列方向と直交する方向でコンパクトにできて、車両へのエンジンの搭載性を良くすることができるとともに、シリンダヘッドとスペーサの組付け作業性を良くすることができ、しかも、ガス導入路から各第１ガス通路部分、及び、各第１ガス通路部分から各第２ガス通路部分に排気ガスを均等に分配しやすくて、各気筒の吸気通路に排気ガスを均等に分配しやすくすることができるエンジンの排気ガス還流装置を提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３に自動車のエンジンの排気ガス還流装置１００を示してある。この排気ガス還流装置１００は、４気筒エンジン（多気筒エンジンの一例）のシリンダヘッド１のヘッドフランジ２に吸気マニホルド３の取付けフランジ４をスペーサ５を介して取付けるとともに、シリンダヘッド１とスペーサ５の間に薄板状のガスケット６を介在させ、スペーサ５に対するシリンダヘッド１の接合面１Ｍの気筒列方向Ｋの一端部１Ａに、排気ポートからの排気ガスを導入するための排気ガス導入孔７を開口させ、シリンダヘッド１とスペーサ５の接合部１２に、排気ガス導入孔７と各気筒の吸気通路８Ａ〜８Ｄを連通させる排気ガス還流通路９を形成して構成されている。
【００１７】
排気ガス導入孔７の断面形状は縦長に、吸気通路８Ａ〜８Ｄの断面形状は横長に設定してある。符号１０はシリンダヘッド１に形成した複数の燃料噴射弁取付け孔である。気筒列方向Ｋで排気ガス導入孔７の外方側のシリンダヘッド１の一側部にＥＧＲバルブＶを取付けてある。図１に実線の矢印及び破線の矢印で示すように、燃焼室から排気ポート（図示せず）を通って排出された排気ガスは、ＥＧＲバルブＶを通って排気ガス導入孔７から排出される。
【００１８】
シリンダヘッド１のヘッドフランジ２の外周側に、取付けボルト（図示せず）を螺合させる複数（本実施形態においては１０個）の雌ねじ部１３を分散させて形成してある。また、吸気マニホルド３の取付けフランジ４の外周側とスペーサ５の外周側とガスケット６の外周側とに、取付けボルトを挿通させる複数のボルト挿通孔１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃをそれぞれ分散させて形成してある。そして、複数の取付けボルトを取付けフランジ４側の複数のボルト挿通孔１４Ａと、スペーサ５側の複数のボルト挿通孔１４Ｂと、ガスケット６側の複数のボルト挿通孔１４Ｃとに各別に挿通させ、取付けボルトの雄ねじ部をシリンダヘッド１側の複数の雌ねじ部１３に各別に螺合締結してある（図１は分解斜視図であり、取付けボルトを雌ねじ部１３に螺合締結した状態は示してはない）。つまり、複数の取付けボルトで取付けフランジ４をスペーサ５と共にヘッドフランジ２に共締め固定することで、上記のように、ヘッドフランジ２に取付けフランジ４をスペーサ５を介して取付けてある。
【００１９】
図２，図３，図４に示すように前記排気ガス還流通路９を、排気ガス導入孔７から気筒列方向中央側に延びるガス導入路１７と、このガス導入路１７の下流端部１７Ｋから気筒列方向Ｋに二つに分岐する第１ガス通路２１と、この第１ガス通路２１の各下流端部２１Ｋから気筒列方向Ｋに二つに分岐する第２ガス通路２２とを備えたトーナメント型に形成してある。さらに、ガス導入路１７の下流端部１７Ｋを、両側に中央の一対の吸気通路８Ｂ，８Ｃが位置する気筒列方向中央部１６、詳しくは、中央の一対の吸気通路８Ｂ，８Ｃの間２３の下側２４に配置してある。気筒列方向中央部１６とは、中央の一対の吸気通路８Ｂ，８Ｃの間２３とその上下両側を含む部分である。ガス導入路１７の下流端部１７Ｋを、中央の一対の吸気通路８Ｂ，８Ｃの間２３に配置してもよい。
【００２０】
第１ガス通路２１の各下流端部２１Ｋを気筒列方向中央部１６の両外方側の互いに隣接する吸気通路の間（８Ａと８Ｂの間、８Ｃと８Ｄの間）２５に配置し、第２ガス通路２２の複数の下流端部２２Ｋを複数の吸気通路８Ａ〜８Ｄに各別に連通させてある。この構造により、排気ガス導入孔７から各吸気通路８Ａ〜８Ｄまでの各流路の長さを等しくして、排気ガス導入孔７からの排気ガスを各吸気通路８Ａ〜８Ｄに均等に分配する。
【００２１】
前記排気ガス還流通路９についてさらに詳述すると、ガス導入路１７をシリンダヘッド１の接合面１Ｍに対するスペーサ５の接合面５Ｍに吸気通路８Ａ〜８Ｄの下側に位置する状態に形成して、ガスケット６に形成した円形のガス導入路用連通孔５０を介してガス導入路１７を排気ガス導入孔７に連通させてある。そして、図３〜図６の模式図にも示すように、第１ガス通路２１の分岐部２１Ｂを挟んで位置する一対の第１ガス通路部分２１ａ，２１ｂのうちの一方の第１ガス通路部分２１ａが、ガスケット６を挟んでガス導入路１７と対向するように、第１ガス通路２１をシリンダヘッド１側の接合面１Ｍに形成してある。また、ガス導入路１７の下流端部１７Ｋと第１ガス通路２１の分岐部２１Ｂとを連通させる円形の第１連通孔３１をガスケット６に形成してある。
【００２２】
図２の符号２６は、各吸気通路８Ａ〜８Ｄを形成するシリンダヘッド１側の管の端部である。この管の端部２６の肉厚と、第１ガス通路２１を挟んで管の端部２６とは反対側に位置するシリンダヘッド１の下端部１Ｋの肉厚と、排気ガス導入孔７を形成する管の端部２７の肉厚とはほぼ同一に設定してある。第１ガス通路２１はシリンダヘッド１の軽量化を図るための凹部としての役割も果たしている。符号１１は中央の一対の吸気通路８Ｂ，８Ｃの間に形成した軽量化用の凹部であり、第１ガス通路２１と連通している。符号５３も軽量化用の凹部であり、第１ガス通路２１と連通している。ガス導入路１７と第１ガス通路２１と第２ガス通路２２との底部はそれぞれ断面円弧状になっている。第１ガス通路２１はガス導入路１７や第２ガス通路２２よりも深く形成してある。
【００２３】
前記第２ガス通路２２を、ガスケット６を挟んで第１ガス通路２１の各下流端部２１Ｋと対向するように、スペーサ５の接合面５Ｍに形成してある。そして、第１ガス通路２１の下流端部２１Ｋと第２ガス通路２２の分岐部２２Ｂとを連通させる円形の第２連通孔３２を、第１ガス通路２１の各下流端部２１Ｋに接する各ガスケット部分２８にそれぞれ形成してある。
【００２４】
第２ガス通路２２は、４個の吸気通路８Ａ〜８Ｄに各別に連通する４個の第２ガス通路部分２２ａから成る。４個の第２ガス通路部分２２ａは気筒列方向Ｋに沿う姿勢になっている。第２連通孔３２は、第１ガス通路２１の一つの下流端部２１Ｋに対して２個、合計で４個設けてあり、各第２ガス通路部分２２ａごとに１個の第２連通孔３２を介して第１ガス通路２１の下流端部２１Ｋに連通している。４個の第２ガス通路部分２２ａは互いに分離しており、第２連通孔３２よりも下流側では、隣接する第２ガス通路部分２２ａ同士は連通していない。図３は模式図であることから、第２連通孔３２を、第１ガス通路２１の一つの下流端部２１Ｋに対して１個、合計で２個設けた構造に簡略化して図３を描いてある。
【００２５】
ガス導入路１７の下流端部１７Ｋに、第１連通孔３１よりもガス導入路１７の下流側に延びる第１延長部４１を形成し、この第１延長部４１を含む下流側のガス導入路部分を上側に湾曲させて第１湾曲部５１に構成してある（図２参照）。第１湾曲部５１は気筒列方向Ｋで中央の一対の吸気通路８Ｂ，８Ｃの間２３の下側２４に位置し、前記第１連通孔３１は第１湾曲部５１に連通している。排気ガス導入孔７に最も近い吸気通路８Ｄと、これに隣接する吸気通路８Ｃの間の下側のガス導入路部分も上側に湾曲させて第２湾曲部５２に構成してある。各図の矢印は排気ガスの流れ方向を示している。図３に示すように、ガス導入路１７の第１延長部４１よりも上流側を第１延長部４１側に向かって流れる排気ガスと、第１延長部４１に流入して折り返してくる排気ガスとが第１連通孔３１付近で衝突し、第１延長部４１側に向かって流れる排気ガスの慣性を、前記折り返してくる排気ガスで低減又は打ち消す。
【００２６】
前記複数（本実施形態では１０個）のボルト挿通孔１４Ｂのうちの１個のボルト挿通孔１４Ｂ（スペーサ５をシリンダヘッド１に固定するための取付けボルトを挿通させるボルト挿通孔）を、第１湾曲部５１の内周部５１Ｎよりも径方向内方側のスペーサ部分３３に形成してある。同様に、前記複数のボルト挿通孔１４Ｂのうちの別の１個のボルト挿通孔１４Ｂを、第２湾曲部５２の内周部５２Ｎよりも径方向内方側のスペーサ部分３４に形成してある。図２，図３に示すように、第１ガス通路２１の下流端部２１Ｋに、第２連通孔３２よりも第１ガス通路２１の下流側に延びる第２延長部４２を形成してある。この構造により、第１ガス通路２１の第２延長部４２よりも上流側を第２延長部４２側に向かって流れる排気ガスと、第２延長部４２に流入して折り返してくる排気ガスとが第２連通孔３２付近で衝突し、第２延長部４２側に向かって流れる排気ガスの慣性を、前記折り返してくる排気ガスで低減又は打ち消す。
【００２７】
本発明者は、上記構造の本発明の排気ガス還流装置１００と、第１延長部４１及び第２延長部４２を備えてない排気ガス還流装置（第１延長部４１及び第２延長部４２を備えていないだけで、その他の構造は上記構造の本発明の排気ガス還流装置と同じ、以下、「比較例の排気ガス還流装置」と称する）との効果を比較するための実験を行った。図７に実験結果を示してある。図７において、♯１は第１気筒、♯２は第２気筒、♯３は第３気筒、♯４は第４気筒を示しており、吸気通路８Ａが第１気筒♯１に対応し、吸気通路８Ｂが第２気筒♯２に対応し、吸気通路８Ｃが第３気筒♯３に対応し、吸気通路８Ｄが第４気筒♯４に対応している。○印が本発明の排気ガス還流装置の実験結果、△印が比較例の排気ガス還流装置の実験結果である。縦軸の０は排気ガスの分配量が均等であることを示す。
【００２８】
図７に示すように、比較例の排気ガス還流装置は、分岐した一方の第１ガス通路部分２１ｂ（図３参照）の排気ガスの流量が多くなって、第１気筒♯１の吸気通路８Ａと第２気筒♯２の吸気通路８Ｂへの排気ガスの分配量が多くなっている。逆に、第３気筒♯３の吸気通路８Ｃと第４気筒♯４の吸気通路８Ｄへの排気ガスの分配量が少なくなっている。これに対し、本発明の排気ガス還流装置１００では、前述した理由により、第１気筒♯１の吸気通路８Ａと第２気筒♯２の吸気通路８Ｂへの排気ガスの分配量が多くなるのを抑制でき、さらに、第３気筒♯３の吸気通路８Ｃと第４気筒♯４の吸気通路８Ｄへの排気ガスの分配量が少なくなるのを抑制できている。
【００２９】
［別実施形態］
（１）図示はしないが、前記ガス導入路１７をシリンダヘッド１の接合面１Ｍに形成してガス導入路１を排気ガス導入孔７に連通させ、第１ガス通路部分２１ａが、ガスケット６を挟んでガス導入路１７と対向するように、第１ガス通路２１をスペーサ５の接合面５Ｍに形成し、前記第２ガス通路２２を、ガスケット６を挟んで第１ガス通路２１の各下流端部２１と対向するように、シリンダヘッド１の接合面１Ｍに形成した構造にも本発明を適用することができる。
（２）図８に示すように、前記ガス導入路１７の下流端部１７Ｋの第１延長部４１を、上流側のガス導入路部分よりも幅広の角形に形成してあってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】排気ガス還流装置の分解斜視図
【図２】シリンダヘッドの接合面とガスケットの接合面とスペーサの接合面を示す図
【図３】排気ガス還流装置の模式図
【図４】図３のＡ−Ａ断面図
【図５】排気ガス還流装置の要部の拡大模式図
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図
【図７】本発明の排気ガス還流装置と比較例の排気ガス還流装置との実験結果を示す図
【図８】別実施形態を示す模式図
【符号の説明】
【００３１】
１          シリンダヘッド
１Ａ        シリンダヘッドの接合面の気筒列方向の一端部
１Ｍ        シリンダヘッドの接合面
３          吸気マニホルド
５          スペーサ
５Ｍ        スペーサの接合面
６          ガスケット
Ｋ          気筒列方向
７          排気ガス導入孔
８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄ          吸気通路
９          排気ガス還流通路
１２          接合部
１４Ｂ        取付けボルトを挿通させるボルト挿通孔
１６          気筒列方向中央部
１７          ガス導入路
１７Ｋ        ガス導入路の下流端部
２１          第１ガス通路
２１ａ，２１ｂ  第１ガス通路部分
２１Ｂ        第１ガス通路の分岐部
２１Ｋ        第１ガス通路の下流端部
２２          第２ガス通路
２２Ｂ        第２ガス通路の分岐部
２２Ｋ        第２ガス通路の下流端部
２５          気筒列方向中央部の両側の互いに隣接する吸気通路の間
２８          ガスケット部分
３１          第１連通孔
３２          第２連通孔
３３          スペーサ部分
４１          第１延長部
４２          第２延長部
５０          ガス導入路用連通孔
５１          湾曲部（ガス導入路部分）
５１Ｎ        湾曲部の内周部
１００        エンジンの排気ガス還流装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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