(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボディーフレームを所定の高さに調節するためのレベル制御機能を備えた自動車両用サスペンションシステムであって、
このサスペンションシステムが、作動シリンダと、ピストンロッドと、ダンピング弁を有するダンピングピストンとを備えた少なくとも１つのピストン−シリンダ−ユニット、オイルリザーバのポンプ、並びに、それらに対応して、オイルリザーバからピストン−シリンダ−ユニットへの流入路、及びピストン−シリンダ−ユニットからオイルリザーバへの流出路を有する前記サスペンションシステムにおいて、
ポンプ（１５）が駆動部（５）により駆動され、レベル高がセンサ（１２）により検知され、このセンサ（１２）が評価電子装置（１３）を介して駆動部（５）または下降制御弁（１４）に作用すること、
評価電子装置（１３）が、駆動部（５）に組み込まれていること、
下降制御弁（１４）が、駆動部（５）に組み込まれていること、及び、
センサ（１２）が、ピストン−シリンダ−ユニット（１）の構成要素であること、
を特徴とするサスペンションシステム。
【請求項２】
下降制御弁（１４）に対して絞り弁が前置、または後置、または前置及び後置されていることを特徴とする、請求項１に記載のサスペンションシステム。
【請求項３】
センサ（１２）が、ピストン−シリンダ−ユニット（１）のケーシングに対するピストンロッド（１０）の位置を検知することを特徴とする、請求項１に記載のサスペンションシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のボディーフレームを所定の高さに調節するためのレベル制御機能（レべリング機能）を備えた自動車両用サスペンションシステム（自動車両用懸架システム）に関し、このサスペンションシステムは、作動シリンダと、ピストンロッドと、ダンピング弁を有するダンピングピストンとを備えた少なくとも１つのピストン−シリンダ−ユニット、オイルリザーバのポンプ、並びに、それらに対応して、オイルリザーバからピストン−シリンダ−ユニットへの流入路、及びピストン−シリンダ−ユニットからオイルリザーバへの流出路を有する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車両のための自動式レベル制御機能を有するサスペンションは周知であり（ドイツ特許出願公開第３２１２４３３号明細書(DE3212433A1)）、これらのサスペンションにおいて、車輪のサスペンションユニットは、対応的に開放される液圧路を介して中央オイルリザーバからオイル供給される。そのためには、サスペンションユニットをオイルリザーバと接続し且つ中央ポンプによりオイルリザーバから対応的な給送量でオイル供給される対応的な調節弁が必要不可欠である。流量調整器ないしは高さセンサは、車両のボディーフレームを対応的な高さに制御するために、必要な場合にオイル循環に影響を及ぼし、この場合にはポンプが作動される。この種のサスペンションユニットにおける短所として、順流並びに逆流のための液圧路が必要とされるということの他に、ダンピング剤の充填状態を常にチェックしなければならないために、無圧のオイルリザーバにてメンテナンスが必要であるということが挙げられる。更に、この種のサスペンションユニットは、既存の車両に追加装備することはできない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、電気的に駆動可能で且つ検知可能であり、問題なく自動車両に追加装備することも可能な、レベル制御機能を有するサスペンションシステムを創作することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本発明に従い、ポンプが駆動部により駆動され、この場合、レベル高（水準の高さ）がセンサにより検知され、このセンサは、評価電子装置を介して駆動部または下降制御弁に作用すること、評価電子装置が駆動部に組み込まれていること、下降制御弁が駆動部に組み込まれていること、及び、センサがピストン−シリンダ−ユニットの構成要素であることにより解決される。
【０００５】
この実施形態では、有利には、車両のレベル（水準）がセンサ及び評価電子装置を介して適合され、この場合、車両のボディーフレームは上昇制御されるか又は下降制御される。
【０００６】
また、この場合、コンパクトな構成ユニットが達成され得ることは長所である。
【０００７】
さらにまた、連続して近接するピストン−シリンダ−ユニットにフランジ接合可能な唯一の構成要素が達成され得る。
【０００９】
他の構成に従い、排出弁に対して絞り弁が前置、または後置、または前置及び後置されていることが考慮されている。
【００１０】
他の実施形態では、センサが、ピストン−シリンダ−ユニットのケーシングに対するピストンロッドの位置を検知することが考慮されている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図面には有利な実施形態が図示されている。
【００１２】
図１にはピストン−シリンダ−ユニット１が示されていて、このピストン−シリンダ−ユニット１には、オイルリザーバ２とガススプリング体積部３が組み込まれている。ガススプリング体積部３内では、作動液であるオイルとガスが分割要素４により互いに分割されている。駆動部５がスイッチオンされると、偏心輪の回転運動によりポンプピストンは軸方向に運動される。復元力はスプリングを介して得られる。
【００１３】
ポンプピストンは、ポンプ室８のオイルを、入口弁６及び出口弁７を介して、オイルリザーバ２から高圧領域９に給送する。ガススプリング体積部３は徐々に圧縮され、それによりガススプリング体積部３がピストンロッド１０の端面を加圧する。駆動部５が作動している間、ピストンロッド１０は、車両にてボディーフレームの所定の高さが達成されるまで外方に押し出される。この場合、駆動部５のスイッチオフは、経路センサ（変位センサ）１２を介して引き起こされ得る。下降制御弁（排出弁）１４を操作することにより、ピストンロッド１０の繰出力が減少され、この操作は、例えば車両の積荷をおろす場合に行われる。
【００１４】
車両の走行中には、従来技術から周知であるようなダンピングピストン１１がそのダンピング弁を用いて車両の振動減衰を行う。
【００１５】
ポンプ１５、駆動部５、下降制御弁１４、及び評価電子装置１３は、１つの構成ユニット内に組み込まれているので、センサ１２は、単に電気接続部を介して適切な場所に装着されるだけでよい。図１において、センサ１２はピストン−シリンダ−ユニット１のケーシング内に配置されていて、ピストンロッド１０のこの位置が検知され得る。
【００１６】
センサ１２は、評価電子装置１３を介して、所望のレベル高に対応する信号を駆動部５ないしは下降制御弁１４に提供し、その結果、車両のボディーフレームが水準に移動される。
【００１７】
車両のボディーフレームの低下特性に影響を及ぼすために、絞り弁が下降制御弁１４に対して前置、または後置、または前置及び後置され得て、それにより、車両のボディーフレームが急に低下されることが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】レベル制御機能を有する自動車両用サスペンションシステムの断面を示す図である。
【符号の説明】
１    ピストン−シリンダ−ユニット（ピストン−シリンダ−集合体）
２    オイルリザーバ（油容器）
３    ガススプリング体積部
４    分割要素
５    駆動部
６    逆止め弁（制限弁）
７    逆止め弁（制限弁）
８    ポンプ室
９    高圧領域
１０    ピストンロッド
１１    ダンピングピストン
１２    センサ
１３    評価電子装置
１４    下降制御弁
１５    ポンプ
【図１】
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