(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの幅方向に対をなして前記シートクッションを支持し前記シートクッションを上下動させるリフタリンクと、
前記シートクッションの幅方向に沿って配設されるとともに前記シートクッション及び該シートクッションの下側に配設されるベース部材の何れか一方側に設けられた回転支持部に回転自在に支持され、幅方向で対をなすリフタリンク同士を連動させる筒状に形成されたトルクロッドと、
前記トルクロッドに挿通され、第１端部が前記シートクッション及び前記ベース部材の一方側に固定され、第２端部が前記トルクロッドに連結されて該第２端部側のリフタリンクを前記シートクッションを上動させる方向に付勢するトーションバーと、
前記トルクロッドに内挿され前記トーションバーと周方向に係合する第１係合部と、前記トルクロッドの端面から延びるスリット溝に挿入され前記トルクロッドと周方向に係合する第２係合部と、前記第２係合部から径方向外側に設けられ前記回転支持部と軸方向に係合する第３係合部と、を有する連結部材と、
を備えたことを特徴とする車両用シート調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シート調整装置において、
前記第２端部は略Ｕ字状に曲成されてなり、該第２端部の湾曲部内側に前記第１係合部が配設された
ことを特徴とする車両用シート調整装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用シート調整装置において、
前記スリット溝は、前記トルクロッドの軸方向において前記連結部材と係合するよう曲設された
ことを特徴とする車両用シート調整装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用シート調整装置において、
前記スリット溝は、前記トーションバーの付勢方向に沿って前記端面から離間するよう形成された
ことを特徴とする車両用シート調整装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用シート調整装置において、
前記第３係合部は、前記トルクロッドの外周面に沿って円弧状に形成された
ことを特徴とする車両用シート調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シート調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートには、シートクッションの高さを調整する車両用シート調整装置が設けられたものがある。例えば特許文献１に記載されているように、車両用シート調整装置は、シートクッションを支持するリフタリンクを備えている。リフタリンクはシートクッションの下側に幅方向において対をなして配設されており、両リフタリンクは円筒状のトルクロッドにより連結されている。トルクロッドはシートクッションの下側に設けられたアッパレールを幅方向に貫通する貫通孔に挿通されており、リフタリンクはアッパレールに対するトルクロッドの回転を伴って回動する。そして、シートクッションは、リフタリンクの回動に伴って上下方向に移動する。また、トルクロッドにはトーションバーが内挿されており、該トーションバーの弾性力によってトルクロッドにトルクが与えられる。このトルクはシートクッションを上動させる補助力としてリフタリンクに作用する。従って、このトルクロッドによってリフタリンクに加わる補助力によりシートクッションの上動が容易となる。
【特許文献１】特開平１０−０９５２５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述したような構成の車両用シート調整装置においては、トルクロッドが貫通孔に挿通され回転自在に支持されている。よって、車両幅方向の荷重がシートに加わると、トルクロッドがアッパレールに対して軸方向へ移動し貫通孔から抜け落ちるおそれがある。
【０００４】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、トルクロッドの抜け落ちを防止することができる車両用シート調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、シートクッションの幅方向に対をなして前記シートクッションを支持し前記シートクッションを上下動させるリフタリンクと、前記シートクッションの幅方向に沿って配設されるとともに前記シートクッション及び該シートクッションの下側に配設されるベース部材の何れか一方側に設けられた回転支持部に回転自在に支持され、幅方向で対をなすリフタリンク同士を連動させる筒状に形成されたトルクロッドと、前記トルクロッドに挿通され、第１端部が前記シートクッション及び前記ベース部材の一方側に固定され、第２端部が前記トルクロッドに連結されて該第２端部側のリフタリンクを前記シートクッションを上動させる方向に付勢するトーションバーと、前記トルクロッドに内挿され前記トーションバーと周方向に係合する第１係合部と、前記トルクロッドの端面から延びるスリット溝に挿入され前記トルクロッドと周方向に係合する第２係合部と、前記第２係合部から径方向外側に設けられ前記回転支持部と軸方向に係合する第３係合部と、を有する連結部材と、を備えた。
【０００６】
同構成によれば、回転支持部と回転支持部よりもトルクロッドの先端側に配設された連結部材とがトルクロッドの軸方向で係合する。よって、回転支持部が連結部材よりもトルクロッドの先端側へ移動することを妨げることが可能となり、トルクロッドの抜け落ちを妨げることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シート調整装置において、前記第２端部は略Ｕ字状に曲成されてなり、該第２端部の湾曲部内側に前記第１係合部が配設された。
【０００８】
同構成によれば、第１係合部が第２端部の湾曲部内側に配設されることによって、第１係合部と第２端部とを周方向で係合させることができる。よって、接着や溶接によってトーションバーをトルクロッドに固定することなく、トーションバーとトルクロッドとを周方向に係合させることが可能となり、容易に組付けることができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シート調整装置において、前記スリット溝は、前記トルクロッドの軸方向において前記連結部材と係合するよう曲設された。
【００１０】
同構成によれば、連結部材とスリット溝とがトルクロッドの軸方向において係合するため、連結部材のトルクロッドの先端側への移動が妨げられる。よって、回転支持部が連結部材よりも前記トルクロッドの先端側へ移動することをより確実に妨げることができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用シート調整装置において、前記スリット溝は、前記トーションバーの付勢方向に沿って前記端面から離間するよう形成された。
【００１２】
同構成によれば、トーションバーの付勢力によって、連結部材はスリット溝に案内されトルクロッドの軸方向内側へと移動する。よって、トーションバーの復元力によって連結部材の前記トルクロッドの先端側への移動を妨げることができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用シート調整装置において、前記第３係合部は、前記トルクロッドの外周面に沿って円弧状に形成された。
同構成によれば、第３係合部がトルクロッドの外周面に沿って円弧状に形成されているため、トルクロッドに連結部材を組付ける際にトルクロッドの外周側から連結部材を容易に保持することが可能となり、連結部材の組みつけが容易となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、トルクロッドの抜け落ちを防止することができる車両用シート調整装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２に示すように、車両用シート１は、シートクッション１ａとシートクッション１ａの後端上面から斜め上側に延びるシートバック１ｂとを備えている。そして、シートクッション１ａの下側には、シートクッション１ａの座面の高さを調整する車両用シート調整装置３が設けられている。
【００１６】
また、図２に示すように、車両用シート１は、図示しない車両フロアに対して前後方向に延びるように固定されシートクッション１ａの下側に幅方向に対をなす右側ロアレール２ａ及び左側ロアレール２ｂによって前後方向にスライド可能に支持されている。車両用シート調整装置３は、シートクッション１ａ（図１参照）の骨格をなすベースフレーム５ａ，５ｂと両ロアレール２ａ，２ｂの上部に配設されるベース部材としてのアッパレール４ａ，４ｂを連結しシートクッション１ａを支持するリフタリンク６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂを備えている。
【００１７】
詳述すると、右側ロアレール２ａ及び左側ロアレール２ｂの上方にはそれぞれ右側アッパレール４ａ及び左側アッパレール４ｂが摺動可能に装着されている。右側アッパレール４ａはシートクッション１ａの右側側部の骨格をなす右側ベースフレーム５ａの下方に配設され、左側アッパレール４ｂはシートクッション１ａ（図１参照）の左側側部の骨格をなす左側ベースフレーム５ｂの下方に配設されている。右側アッパレール４ａ及び左側アッパレール４ｂは、幅方向を板厚方向とする板状に形成された略同一の形状となっている。右側アッパレール４ａ及び左側アッパレール４ｂの上部前端には右側フロントリフタリンク６ａ及び左側フロントリフタリンク６ｂが回転自在に軸着されている。また、右側アッパレール４ａ及び左側アッパレール４ｂの上部後端には、右側リヤリフタリンク７ａ及び左側リヤリフタリンク７ｂが回転自在に軸着されている。
【００１８】
両フロントリフタリンク６ａ，６ｂの先端は、それぞれ、両ベースフレーム５ａ，５ｂの前方側にピン８ａ，８ｂを介して回転自在に連結されている。また、両リヤリフタリンク７ａ，７ｂのシートクッション１ａ側の先端は、シートクッション１ａの幅方向に沿って延びる筒状に形成されたトルクロッド９の両端部に固定されている。トルクロッド９の右側端部９ａ及び左側端部９ｂは、右側リヤリフタリンク７ａ及び左側リヤリフタリンク７ｂよりも幅方向にそれぞれ突出し、右側ベースフレーム５ａ及び左側ベースフレーム５ｂの後部を幅方向に貫く右側貫通孔１０ａ及び左側貫通孔１０ｂに挿通されている（図３参照）。すなわち、トルクロッド９は両貫通孔１０ａ，１０ｂに挿通され回転支持部としての両ベースフレーム５ａ，５ｂに回転自在に支持されている。そして、両リヤリフタリンク７ａ，７ｂは、トルクロッド９を介して両ベースフレーム５ａ，５ｂに前後方向に回動自在に連結され、貫通孔１０ａ，１０ｂに対するトルクロッド９の回転を伴って前後方向に沿って回動する。
【００１９】
図２に示すように、シートクッション１ａの左側側部の骨格をなす左側ベースフレーム５ｂには、逆回転防止機能を持つクラッチ機構１１が設けられている。クラッチ機構１１は、左側ベースフレーム５ｂの幅方向外側の面１１ａ（図３参照）に固定されており、シートクッション１ａの左側側部に設けられる操作レバー１２（図１参照）の回転軸と、左側ベースフレーム５ｂの幅方向内側の面１１ｂに設けられるピニオン１３の回転軸とを連結している。また、左側ベースフレーム５ｂの幅方向内側の面１１ｂ（図３参照）には、セクタギヤ１４が回転自在に支持されている。セクタギヤ１４は、前後方向においてピニオン１３と左側ベースフレーム５ｂの後部に形成されたリヤリフタリンク７ａとの間に配設されている。セクタギヤ１４は後部下端がベースフレーム５ｂに軸着されているとともに、その前端にピニオン１３と歯合する歯部１４ａが形成され、その後端側上部が駆動リンク１５を介して左側リヤリフタリンク７ｂに連結されている。従って、上記操作レバー１２を回動操作すると、ピニオン１３を介してセクタギヤ１４が回動し、セクタギヤ１４に連結された駆動リンク１５を介して左側リヤリフタリンク７ｂが前後方向に回動するよう付勢される。そして、左側リヤリフタリンク７ｂの回動に伴ってトルクロッド９が移動し、該トルクロッド９に固定された右側リヤリフタリンク７ａが前後方向に沿って回動する。両リヤリフタリンク７ａ，７ｂの回動に伴って両ベースフレーム５ａ，５ｂが移動し、両ベースフレーム５ａ，５ｂに連結された両フロントリフタリンク６ａ，６ｂが前後方向に沿って回動する。シートクッション１ａはこれらリフタリンク６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂが回動することで両アッパレール４ａ，４ｂに対して上下動する。
【００２０】
図３に示すように、トルクロッド９にはトーションバー２０が内挿されている。トーションバー２０は、トルクロッド９の軸方向に沿って延びる本体部２１と、本体部２１の一端側に配設され両ベースフレーム５ａ，５ｂに対して固定される第１端部としての固定部２２と、本体部２１の他端側に配設されトルクロッド９に連結される第２端部としての連結部２３と、から構成されている。
【００２１】
本体部２１は、シートクッション１ａが上動する方向にリフタリンク６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂが回転するようねじりを受けている（図１参照）。トルクロッド９の第２端部（連結部２２）側のリフタリンク、すなわち左側リヤリフタリンク７ｂは本体部２１の復元力によりシートクッション１ａを上動させる方向へと回転するよう付勢される。
【００２２】
固定部２２は、本体部２１の右側ベースフレーム５ａ側の先端を略コ字状に曲成されている。右側ベースフレーム５ａの貫通孔１０ａの後方には該右側ベースフレーム５ａを幅方向に貫く係合穴２４が形成されているおり、固定部２２はその先端部２２ａが係合穴２４に挿通され固定されることによって右側ベースフレーム５ａに固定される。
【００２３】
連結部２３は、図４に示すように、幅方向内側に開口幅Ｗ１を備えて開口しトルクロッド９の内壁側に挿通可能な略Ｕ字状に曲成されてなる湾曲部２３ａを備えている。連結部２３は連結部材としてのフック金具３０を介してトルクロッド９に連結される。
【００２４】
ここで、上述したように、両リヤリフタリンク７ａ，７ｂはトルクロッド９に固定されているため、両リヤリフタリンク７ａ，７ｂの回動にともなってトルクロッド９は両ベースフレーム５ａ，５ｂに対して回転する。そのため、トーションバー２０はトルクロッド９が両ベースフレーム５ａ，５ｂに対して回転するようなトルクをトルクロッド９に与えることによって、シートクッション１ａが上動する方向に回動するようリフタリンク６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂ（図１参照）を付勢している。以下の説明では、トルクロッド９の周方向において、シートクッション１ａが上動する際の両ベースフレーム５ａ，５ｂに対するトルクロッド９の回転方向を上動方向と定義する。
【００２５】
次に、フック金具３０について説明する。図３に示すように、フック金具３０は、トルクロッド９の軸方向を厚さ方向とする板状に形成され、トルクロッド９の軸方向において左側ベースフレーム５ｂよりもトルクロッド９の先端側に配設されている。ここで、左側リヤリフタリンク７ｂは左側ベースフレーム５ｂよりもトルクロッド９の内側でトルクロッド９に固定されており、左側ベースフレーム５ｂは軸方向において左側リヤリフタリンク７ｂとフック金具３０との間に配設されている。また、図４に示すように、フック金具３０は、略円盤状に形成された第１係合部３１と、第１係合部３１から径方向外側に向って延びる第２係合部３２，３２と、第２係合部３２，３２の先端に設けられた第３係合部３３とを備えている。
【００２６】
第１係合部３１は、トルクロッド９の内径よりも小さな直径を有しておりフック金具３０がトルクロッド９に装着されることによりトルクロッド９に内挿される。また、第１係合部３１は、その外周面３１ａを径方向両側から凹設された一対の凹部３１ｂ，３１ｂを有し、径方向において該一対の凹部３１ｂ，３１ｂ間に配設される小径部３１ｃを備えている。
【００２７】
小径部３１ｃは、トーションバー２０の連結部２３の開口幅Ｗ１よりも小さい径Ｄ１に形成されており、凹部３１ｂ，３１ｂにトーションバー２０の連結部２３が挿通されることにより連結部２３の湾曲部２３ａの内側に配設される。連結部２３は本体部２１の復元力により上動方向へと回転するよう付勢されており、トーションバー２０の連結部２３と第１係合部３１の小径部３１ｃとが周方向で係合する。なお、トーションバー２０の本体部２１（図３参照）はトルクロッド９よりも若干長く形成されており、フック金具３０は連結部２３の湾曲方向先端側から挿通されトーションバー２０及びトルクロッド９に連結する。
【００２８】
第２係合部３２，３２は、第１係合部３１に形成された凹部３１ｂ，３１ｂの開口方向に対して略垂直な方向に沿ってトルクロッド９の外周まで延びており、フック金具３０がトルクロッド９に装着されることによりトルクロッド９の左側の端面９ｃから延びる２つのスリット溝４０にそれぞれ収容される。よって、第１係合部３１が上動方向へと回転するよう付勢されることにより第２係合部３２，３２とトルクロッド９とが周方向において係合し、トルクロッド９にトルクが与えられる。
【００２９】
両スリット溝４０は、径方向からみて略Ｌ字状に曲設されており、軸方向に沿って延びる案内部４１と、該案内部４１から周方向に延設されてなる収容部４２と、を備えている。第２係合部３２，３２は、案内部４１に沿って移動し収容部４２に収容されており、第２係合部３２，３２よりもトルクロッド９の先端側に配設された収容部４２の規制面４２ａによってトルクロッド９の先端側への移動を規制される。すなわち、フック金具３０とトルクロッド９とが軸方向において係合する。なお、収容部４２は案内部４１から上動方向へ延びており、第１係合部３１が上動方向へと付勢されることによって第２係合部３２，３２は反上動方向への移動を妨げられる。よって、上動方向に延設されてなる収容部４２に収容された第２係合部３２，３２は案内部４１側への移動を妨げられ、軸方向においてフック金具３０とトルクロッド９とが確実に係合する。
【００３０】
ここで、第１係合部３１の小径部３１ｃの径方向外側には外周面３１ａを有する大径部３１ｄが形成されている。大径部３１ｄはトルクロッド９の内周面９ｄにおけるスリット溝４０の最大幅（本実施形態においては収容部４２の長さＬ１）よりも大きい径Ｄ２に形成されておりスリット溝４０に挿通不能となっている。すなわち、大径部３１ｄはトルクロッド９の径方向内側からトルクロッド９に係合する第４係合部としての機能を有する。
【００３１】
第３係合部３３は、両ベースフレーム５ａ，５ｂに形成された貫通孔１０ａ，１０ｂの直径よりも大きな外径とトルクロッド９の外形と略同一の内径とを有する略円環状に形成されている。第３係合部３３はフック金具３０がトルクロッド９に装着されることによりトルクロッド９の外周側に配設される。よって、フック金具３０は左側ベースフレーム５ｂと軸方向に係合する。
【００３２】
また、第３係合部３３は、トルクロッド９の外周面９ｅに沿った円弧状に形成されておりトルクロッド９の外周面９ｅに沿って延びる円弧面３３ａを備えている。円弧面３３ａは、フック金具３０がトルクロッド９に装着されることによってトルクロッド９の外周面９ｅに沿って配設される。
【００３３】
上述したように、本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）左側ベースフレーム５ｂと左側ベースフレーム５ｂよりもトルクロッド９の先端側に配設されたフック金具３０とがトルクロッド９の軸方向で係合するため、左側ベースフレーム５ｂがフック金具３０よりもトルクロッド９の先端側へ移動することを妨げることが可能となる。よって、トルクロッド９の抜け落ちを妨げることができる。
【００３４】
（２）フック金具３０の第１係合部３１（小径部３１ｃ）が連結部２３の湾曲部２３ａの内側に配設されることによって、トーションバー２０の連結部２３と第１係合部３１の小径部３１ｃとが周方向で係合する。よって、接着や溶接によってトーションバー２０をトルクロッド９に固定することなくトーションバー２０とトルクロッド９とを周方向に係合させることが可能となり、容易に組付けることができる。
【００３５】
（３）フック金具３０の第２係合部３２，３２がスリット溝４０の収容部４２に収容されることにより、フック金具３０とトルクロッド９とがトルクロッド９の軸方向において係合する。よって、左側ベースフレーム５ｂがフック金具３０よりもトルクロッド９の先端側へ移動することをより確実に妨げることができる。
【００３６】
（４）第３係合部３３がトルクロッド９の外周面９ｅに沿って円弧状に形成されているため、トルクロッド９にフック金具３０を組付ける際にトルクロッド９の外周側からフック金具３０を容易に保持することが可能となり、フック金具３０の組みつけが容易となる。また、フック金具３０が第２係合部３２，３２を支点としてトルクロッド９の軸方向に傾斜することが妨げられる。また、トルクロッド９とフック金具３０との接触面積が大きくなるためトーションバー２０の回転トルクをより確実にトルクロッドに伝達することができる。
【００３７】
（５）トーションバー２０の連結部２３は第１係合部３１の凹部３１ｂ，３１ｂに収容されているため、第１係合部３１の径方向におけるトーションバー２０の移動を規制することが可能となり、トーションバー２０の回転中心とフック金具３０の中心とを一致させることができる。よって、トーションバー２０の復元力によってフック金具３０が径方向に付勢されることを妨げることが可能となり、トルクロッド９が的確に上動方向へ回転するようトルクロッド９を付勢することができる。
【００３８】
（６）トルクロッド９の径方向において大径部３１ｄがトルクロッド９に係合するため、トルクロッド９の径方向におけるフック金具３０の移動を妨げることができる。よって、径方向においてフック金具３０がトルクロッド９のスリット溝４０から抜け落ちることを防ぐことができる。
【００３９】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・トルクロッド９の端部に形成されるスリット溝４０の形状は適宜変更可能である。例えば、図５に示すように、スリット溝５０は、トーションバー２０の付勢方向に沿って端面５２から離間するよう形成されており、トルクロッド９の先端側からフック金具３０の第２係合部３２，３２に当接し上動方向に沿ってトルクロッド５１の端面５２から離間する傾斜面５０ａを備えている。このような構成によれば、トーションバー２０の付勢力によって、フック金具３０はスリット溝５０の傾斜面５０ａに案内されてトルクロッド９の軸方向内側へと移動する。よって、トーションバー２０の復元力によってフック金具３０のトルクロッド９の先端側への移動を妨げることができる。
【００４０】
・トルクロッド９はブラケットなどの別部材を介してベースフレームに支持されていてもよい。また、トルクロッド９はアッパレール４ａ側に支持されていてもよい。
・上記実施形態において、第１係合部３１にはトーションバー２０の連結部２３が収容される凹部３１ｂ，３１ｂが形成されているが、第１係合部３１はトーションバー２０に周方向において係合可能な構成であれば適宜変更可能である。例えば、第１係合部は径方向に沿って配設される両第２係合部を連結する棒状に形成されていてもよい。
【００４１】
・上記実施形態において、トーションバー２０の連結部２３は第１係合部３１の凹部３１ｂ，３１ｂに収容されているが、第１係合部３１の径方向におけるトーションバー２０の移動を規制することが可能な構成であれば適宜変更可能である。例えば、第１係合部は径方向に沿って配設される両第２係合部を連結する棒状に形成されており、トーションバーは第１係合部と該棒状に形成された第１係合部に対して略垂直な方向に突出する凸部によって第１係合部に対する移動を規制されるといった構成を採用することもできる。
【００４２】
・上記実施形態において、第１係合部３１は円盤状に形成され、トルクロッド９の内周面９ｄにおけるスリット溝４０の幅Ｌ１よりも広い幅を有する大径部３１ｄを備えているが、第１係合部３１はトルクロッド９に径方向において係合可能な構成であれば適宜変更可能である。例えば、第１係合部は軸方向から見て略Ｈ字状に形成されていてもよい。
【００４３】
・上記実施形態において、トルクロッド９にはスリット溝４０が２本形成されているが、第２係合部３２，３２と連結部２３とを周方向で係合させることが可能な構成であればよく、スリット溝４０の本数は適宜変更可能である。また、フック金具３０の有する第２係合部３２，３２の本数もトルクロッド９に形成されたスリット溝４０の本数に応じて適宜変更可能である。
【００４４】
・上記実施形態において、第３係合部３３は円環状に形成されているが、第３係合部３３は左側ベースフレーム５ｂに軸方向において係合可能な構成であれば適宜変更可能である。例えば、第３係合部３３は矩形状に形成されていてもよく、また、第２係合部３２，３２に対して略垂直な方向に延びる棒状に形成されていてもよい。また、第３係合部３３は必ずしも環状に形成されていなくてもよい。例えば、第２係合部３２，３２から周方向一方側へのみ延設されていてもよい。
【００４５】
・上記実施形態では、本体部２１はトルクロッド９よりも若干長く形成されているが、フック金具３０とトルクロッド９とトーションバー２０とが連結可能な構成であれば適宜変更可能である。例えば、トルクロッド９の右側端面からスリットを凹設し、トーションバー２０の固定部２２をトルクロッド９に対してその軸方向に沿ってスライド可能な構成とする。このような構成によれば、フック金具３０とトルクロッド９とトーションバー２０とが連結する際に連結部２３をトルクロッド９の左側端部から突出させることが可能となり、フック金具３０とトルクロッド９とトーションバー２０とを連結することができる。また、フック金具３０をトルクロッド９に連結した後に固定部２２を屈曲すれば、スリットなどの構成を設けることなくフック金具３０とトルクロッド９とトーションバー２０とを連結することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明に係る車両用シート調整装置が設けられた車両用シートの斜視図。
【図２】車両用シート調整装置の斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図。
【図４】車両用シート調整装置の一部の拡大斜視図。
【図５】本実施形態の別例を示す斜視図。
【符号の説明】
【００４７】
Ｌ１…トルクロッドの内周面におけるスリット溝の幅、Ｄ２…第１係合部の直径（幅）、１ａ…シートクッション、３…車両用シート調整装置、４ａ，４ｂ…ベース部材としてのアッパレール、５ａ，５ｂ…ベース部材側に設けられた回転支持部としてのベースフレーム、６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂ…リフタリンク、９，５１…トルクロッド、９ｃ，５２…トルクロッドの端面、９ｄ…トルクロッドの内周面、９ｅ…トルクロッドの外周面、１０ａ，１０ｂ…貫通孔、２０…トーションバー、２３ａ…湾曲部、３０…連結部材としてのフック金具、３１…第１係合部、３２…第２係合部、３３…第３係合部、３３ａ…円弧面、４０，５０…スリット溝、４２ａ…規制面、５０ａ…傾斜面。
【図１】
0004735187.tif 000002
【図２】
0004735187.tif 000003
【図３】
0004735187.tif 000004
【図４】
0004735187.tif 000005
【図５】
0004735187.tif 000006