(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車を案内して走行させる軌道であって、かつ前記列車に電車電流を供給するための導体を備えた前記軌道に対して、前記軌道の走行方向に沿って誘導ループコイルを布設し、その誘導ループコイルを介して地上及び車上間で情報の伝送を行う誘導ループコイル装置において、
前記誘導ループコイルは前記軌道の走行方向に向かって前記軌道の右側に位置する第１のループ部分と前記軌道の左側に位置する第２のループ部分とに分割して構成され、前記第１のループ部分と前記第２のループ部分は、前記軌道の走行方向に沿って設けられた前記導体の右側及び左側に誘起される前記導体上のノイズが打ち消し合うような割合で分割され、かつ、前記誘導ループコイルは撚架させることなく布設されていることを特徴とする誘導ループコイル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、誘導ループコイルを用いたＡＴＣ装置（列車制御装置）やＴＤ装置（列車位置検知装置）のように列車制御に用いられる誘導ループコイル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３は、従来の誘導ループコイル装置を適用した列車の走行する軌道Ｒの断面図、図４（ａ）は、その誘導ループコイル装置の概略構成図である。
【０００３】
列車イは、案内軌条（ガイドレール）Ｇ1 及び案内軌条Ｇ2 に案内されて軌道Ｒ上をそれぞれ走行できるように構成されている。なお、図３では、案内軌条Ｇ1 は、上りの列車（電車）用として、また、案内軌条Ｇ2 は、下りの列車用として示されている。
【０００４】
案内軌条Ｇ1 ，Ｇ2 には、図示しないが、列車イの走行方向に沿って列車イに電車電流を供給するための電車線（導体）、すなわち、き電が設けられている。また、列車イには、その電車線に摺動する図示しないスライダが設けられている。したがって、案内軌条Ｇ1 ，Ｇ2 は、それぞれ一種の導体と見なすことができる。
【０００５】
図３中、Ｌ′は、誘導ループコイル（以下、「ループ」という。）であって、図４（ａ）に示されるように、列車イの走行方向に沿って布設されている。そして、このループＬ′は、誘起するき電ノイズが打ち消し合う割合で交差するように撚架して布設されている。このループＬ′には、信号発生器Ｓから車上（列車イ）に対して送出するＡＴＣ信号（列車制御情報）等の所定の列車制御用信号  （以下、ＡＴＣ信号で説明する。）が供給されるように構成されている（図４  （ａ）のループＬ′の矢印参照。）。
【０００６】
列車イには、地上側から受けたＡＴＣ用信号に基づいて速度制御やブレーキ制御等の所定の列車制御を行うための車上装置１０が設けられている。すなわち、この車上装置１０は、地上側に布設されているループＬ′に対向した車上アンテナ（車上子）Ａが設けられていて、この車上アンテナＡを介してループＬ′からＡＴＣ信号を受信できるように構成されている。
【０００７】
なお、上述の例では、地上側から車上側に向けてＡＴＣ信号を送出する例を示したが、車上側からループＬ′に向けて送出された信号に基づいて列車位置を検出するＴＤ装置であってもよい。
【０００８】
上記構成の誘導ループコイル装置は、ループＬ′が誘起するき電ノイズが打ち消し合う割合の位置で撚架されているので、ノイズの影響を効果的に除去することができる。すなわち、ループＬ′には、案内軌条Ｇ1 ，Ｇ2 に沿って流れる電車線電流による電磁界により、つまり、き電電流によるノイズにより、ＡＴＣ信号や列車検知信号（ＴＤ信号）にノイズとして重畳するが、撚架点によりノイズが打ち消されるのでノイズの影響を除去することができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の撚架点を有するループを用いた誘導ループコイル装置は、ループの撚架によりノイズを効果的に防止することができるが、図４（ｂ）に示されるように、撚架点において車上装置１０の受信レベルが低下し、伝送の途絶えるデッドポイント（死点）が存在するという欠点がある。
【００１０】
そこで、本発明は、上記欠点を解決するためになされたものであって、その目的は、デッドポイントの有しない誘導ループ装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る誘導ループコイル装置は、上記目的を達成するために、列車を案内して走行させる軌道であって、かつ列車に電車電流を供給するための導体を備えた軌道に対して、軌道の走行方向に沿って誘導ループコイルを布設し、その誘導ループコイルを介して地上及び上で情報の伝送を行う誘導ループコイル装置において、誘導ループコイルは軌道の走行方向に向かって軌道の右側に位置する第１のループ部分と軌道の左側に位置する第２のループ部分とに分割して構成され、第１のループ部分と第２のループ部分は、軌道の走行方向に沿って設けられた導体の右側及び左側に誘起される導体上のノイズが打ち消し合うような割合で分割され、かつ、誘導ループコイルは撚架させることなく布設されていることを特徴としている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、一実施の形態に係る誘導ループコイル装置を適用した軌道Ｒの断面図である。なお、上記図３及び図４（ａ）と同一構成要素には、同一符号を付して説明する。
【００１３】
列車イは、案内軌条（ガイドレール）Ｇ1 及び案内軌条Ｇ2 に案内されて軌道Ｒ上をそれぞれ走行できるように構成されている。なお、図１では、案内軌条Ｇ1 は、上りの列車（電車）用として、また、案内軌条Ｇ2 は、下りの列車用として示されている。
【００１４】
各案内軌条Ｇ1 ，Ｇ2 には、図示しないが、軌道Ｒを走行する列車に電車電流を供給するための電車線（導体）が設けられている。また、列車イには、その電車線に摺動する図示しないスライダが設けられている。したがって、各案内軌条Ｇ1 ，Ｇ2 は、それぞれ一種の導体と見なすことができる。
【００１５】
図１中、Ｌはループであって、このうち、Ｌ1 は第１ループ及びＬ2 は第２ループである。そして、このループＬは、図２に示されるように、列車イの走行方向に沿って、かつ、案内軌条（導体）Ｇ1 の左右両側にループＬを誘起するき電ノイズが打ち消し合う割合の位置で、しかも、撚架させることなく布設されている。なお、図２では、案内軌条Ｇ2 に沿って布設される第１ループＬ1 及び第２ループＬ2 は、図面を簡略化するために省略されているが、案内軌条Ｇ2 にも同様にループＬが布設されている。以下、案内軌条Ｇ1 に布設されているループＬを例に説明する。
【００１６】
このループＬには、信号発生器Ｓから車上（列車イ）に対して送出するＡＴＣ信号が供給されるように構成されている（図２のループＬ中の矢印参照。）
【００１７】
列車イには、地上側から受けたＡＴＣ用信号に基づいて速度制御やブレーキ制御等の所定の列車制御を行うための車上装置１が設けられている。すなわち、この車上装置１は、地上側に布設されている第１ループＬ1 及び第２ループＬ2 に対向した車上アンテナＡ1 ，Ａ2 が設けられていて、これら車上アンテナＡ1 ，Ａ2 を介してループＬからＡＴＣ信号を受信できるように構成されている。
【００１８】
なお、上述の例では、地上側から車上側に向けてＡＴＣ信号を送出する例を示したが、車上側からループＬに向けて送出された信号に基づいて列車位置を検出するＴＤ装置とすることもできる。
【００１９】
上記構成の誘導ループコイル装置において、ループＬには、案内軌条（導体）Ｇ1 に流れる電車電流により、図２の▲１▼〜▲４▼に示されるノイズが重畳される。また、隣接する案内軌条（導体）Ｇ2 に流れる電車電流により、図２の▲５▼〜▲８▼に示されるノイズが重畳される。しかし、これらノイズ▲１▼〜▲４▼及び▲５▼〜▲８▼は、互いに流れる方向が逆向きとなるので、ノイズ成分が打ち消されてしまう。したがって、ＡＴＣ信号やＴＤ信号に悪影響を与えることなく伝送を行うことができる。しかも、従来のようにループＬに撚架点を有していないので、伝送が途中で途切れるという不都合を回避することができる。
【００２０】
なお、案内軌条Ｇ2 に布設されている図示しないループＬにおいても、上述と同様に、ノイズを効果的に除去して、伝送の途切れのない地上及び車上間の伝送を行うことができる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明に係る誘導ループコイル装置において、ループは、列車の走行する軌道の走行方向に沿って設けられた導体の右側及び左側に誘起するき電ノイズが打ち消し合う割合で分割して、かつ、撚架させることなく布設されているので、ＡＴＣ信号やＴＤ信号に悪影響を与えることなく伝送を行うことができる。しかも、従来のようにループに撚架点を有していないので、伝送が途中で途切れるという不都合を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る誘導ループコイル装置を適用した軌道の断面図である。
【図２】一実施の形態に係る誘導ループコイル装置の概略構成図である。
【図３】従来の誘導ループコイル装置を適用した軌道の断面図である。
【図４】従来の誘導ループコイル装置の概略構成図である。
【符号の説明】
１  車上装置
Ａ1 ，Ａ2   アンテナ
Ｒ  軌道
Ｇ1 ，Ｇ2   案内軌条（導体）
Ｌ  誘導ループコイル（ループ）
Ｌ1   第１ループ
Ｌ2   第２ループ
Ｓ  信号発生器
イ  列車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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