(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラスの前方に配置され、該フロントガラスとボンネット後端部との間を閉塞するカウルトップガーニッシュと該カウルトップガーニッシュを取着するフロントバルクヘッドを備えるカウルパネル・フロントバルクヘッド構造であって、前記カウルトップガーニッシュの前部を形成するフロントパネルの下端部を下方に延長して二又フランジに形成させたカウルパネル・フロントバルクヘッド構造において、前記二又フランジの他方（前方）を前記フロントバルクヘッドの上面フランジに沿って取り付けるとともに、前記二又フランジの一方（後方）を、前記ボンネット後端部の支持方向に傾斜させ、前記フロントバルクヘッドにおける、上面フランジの付け根部分下方面は、前記二又フランジの一方に沿うように、前記ボンネット後端部の支持方向に傾斜した面としたことを特徴とするカウルパネル・フロントバルクヘッド構造。
【請求項２】
フロントガラスの前方に配置され、該フロントガラスとボンネット後端部との間を閉塞するカウルトップガーニッシュと該カウルトップガーニッシュを取着するフロントバルクヘッドを備えるカウルパネル・フロントバルクヘッド構造であって、前記カウルトップガーニッシュの前部を形成するフロントパネルの下端部を下方に延長し、二又フランジに形成させた構造において、前記カウルトップガーニッシュにおけるフロントパネルから二又フランジの一方の裏面にかけてリブを形成するとともに、前記一方のフランジを前記フロントバルクヘッドの起立壁面に沿うように当接させ、他方のフランジを前記フロントバルクヘッドの上面に対して締結したことを特徴とするカウルパネル・フロントバルクヘッド構造。
【請求項３】
前記二又フランジの一方を前記ボンネット後端部の支持方向に傾斜させたことを特徴とする請求項２に記載のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造。
【請求項４】
前記二又フランジの他方の付け根部分にノッチを形成したことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造。
【請求項５】
前記二又フランジの他方およびこれを支持するフロントバルクヘッド上面をフロントガラス延長面と略平行に構成したことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等車両のフロントガラスの前方に配置されボンネット後端部を支持するカウルトップガーニッシュと該カウルトップガーニッシュを取着するフロントバルクヘッドを備えるカウルパネル・フロントバルクヘッド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等車両のフロントガラスの前方に配置されボンネット後端部を支持して雨水の樋部材を構成するカウルパネルすなわちカウルトップガーニッシュは、第１従来例として示す図１０のような構造をしている。図１０に示すものは特許第２９７６５２８号公報に開示されたもので、これを簡単に説明すると第１の部材１０９と第２の部材１１１とカウルトップパネル１０５とで閉断面構造を形成し、第１の部材１０９によりウインドウシールドパネル１０１を支持した構造により、ウインドウシールドパネル１０１に衝撃力がかかった場合、前記閉断面構造が変形することで、衝撃エネルギーを効率よく吸収することができる。
【０００３】
この際、特に前記第２の部材１１１が略Ｕ字形を呈していることから、変形が容易に行われ、急激な衝撃荷重の発生が防止される。さらに、より大きな衝撃力がウインドウシールドパネル１０１に加わった場合は、第１の部材１０９と第２の部材１１１の差込み部１１３、被差込み部１１１ｃによる係合が外れ、第１の部材１０９の変形を促進するため、この点でもピーク荷重の発生を防止できる。加えて、正面衝突によりカウルボックス１０３が変形した場合、差込み部１１３、被差込み部１１１ｃが外れ、ウインドウシールドパネル１０１と第２の部材１１１との接着が維持されて、カウルボックス１０３の変形に起因したウインドウシールドの変形を招くことがなく、安全性を向上させることができる。
【０００４】
このようなウインドウシールドパネル１０１への上方からの衝撃は歩行者との衝突事故が発生した場合に加わるものであり、前記第１の部材１０９の変形の促進は、歩行者に与える衝撃力を軽減する上からも不可欠な構成となっている。
しかしながら、前記第１従来例のものでは、ウインドウシールドパネル１０１すなわちフロントガラスに対して歩行者からの衝撃力が加わった場合であり、婦女子等の体格のやや小さな歩行者等の頭部からの衝撃は、通常、ボンネットの後部に加えられることが多い。
【０００５】
このため、このような衝撃が加えられる場合には、第２従来例として示す図１１のような構造のものが採用されている。これは「’９８〜’９９ニューテクノロジー・オブ・ザ・イヤー（自動車工学５月号臨時増刊Ｖｏｌ４８、Ｎｏ７第２３〜３０頁）」に収録された（株）本田技術研究所による論文「歩行者傷害軽減ボディ」に紹介されたもので、フロントガラス３１の前方に配置されボンネット３５後端部をシール部材３９を介して支持するカウルトップガーニッシュ３２と該カウルトップガーニッシュ３２を取着するフロントバルクヘッド３４を備える。シール部材３９を含めて支持部は比較的変形し易く構成され、カウルトップガーニッシュ３２のフロントパネルは樹脂製とされる。フロントバルクヘッド３４の後部に接続されるダッシュボードアッパ４０は折れ易い構造をしており、傷害値を低下できる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造では、ボンネット３５の後部に加わる歩行者の頭部等からの衝撃を吸収するためにフロントバルクヘッド３４の縦壁を短くして、カウルトップガーニッシュ３２のフロントパネルを長くし変形し易い低剛性部材にて構成することによって、ボンネット３５に対する保持力が低下し、通常走行時にボンネット３５とカウルトップガーニッシュ３２間のシール性の低下やボンネット３５の振動が発生し易くなる虞れが生じる他、カウルトップガーニッシュ３２のフロントパネル下端部とフロントバルクヘッド３４の上端部との間の接続部については、カウル内の雨水がエンジンルーム内に侵入するのを防止するため、スポンジ等の防水手段を介設する必要があった。
【０００７】
そこで本発明は、このような従来のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造の課題を解決して、剛性に優れて、走行中のボンネット振動等の虞れがなく、簡素な構造ながら確実に歩行者への傷害値を低減させることができるカウルパネル・フロントバルクヘッド構造を提供することを目的とする。
【０００８】
このため本発明は、フロントガラスの前方に配置され、該フロントガラスとボンネット後端部との間を閉塞するカウルトップガーニッシュと該カウルトップガーニッシュを取着するフロントバルクヘッドを備えるカウルパネル・フロントバルクヘッド構造であって、前記カウルトップガーニッシュの前部を形成するフロントパネルの下端部を下方に延長して二又フランジに形成させたカウルパネル・フロントバルクヘッド構造において、前記二又フランジの他方（前方）を前記フロントバルクヘッドの上面フランジに沿って取り付けるとともに、前記二又フランジの一方（後方）を、前記ボンネット後端部の支持方向に傾斜させ、前記フロントバルクヘッドにおける、上面フランジの付け根部分下方面は、前記二又フランジの一方に沿うように、前記ボンネット後端部の支持方向に傾斜した面としたことを特徴とするものである。また本発明は、フロントガラスの前方に配置され、該フロントガラスとボンネット後端部との間を閉塞するカウルトップガーニッシュと該カウルトップガーニッシュを取着するフロントバルクヘッドを備えるカウルパネル・フロントバルクヘッド構造であって、前記カウルトップガーニッシュの前部を形成するフロントパネルの下端部を下方に延長し、二又フランジに形成させた構造において、前記カウルトップガーニッシュにおけるフロントパネルから二又フランジの一方の裏面にかけてリブを形成するとともに、前記一方のフランジを前記フロントバルクヘッドの起立壁面に沿うように当接させ、他方のフランジを前記フロントバルクヘッドの上面に対して締結したことを特徴とする。また本発明は、前記二又フランジの一方を前記ボンネット後端部の支持方向に傾斜させたことを特徴とするものである。また本発明は、前記二又フランジの他方の付け根部分にノッチを形成したことを特徴とするものである。また本発明は、前記二又フランジの他方およびこれを支持するフロントバルクヘッド上面をフロントガラス延長面と略平行に構成したことを特徴とするもので、通常走行中は比較的高い剛性にてボンネットの後端部との間のシール部材の押圧を確実にするとともに、万一、歩行者による所定値以上の衝撃をボンネットの後部に受けた場合には、カウルトップガーニッシュにおけるフロントパネルの下端部がフロントバルクヘッド上面に対して離脱して、歩行者への傷害値を低減することが可能となる他、ボンネットの許容変位量を大きくすることができる。
【０００９】
【実施の形態】
以下、本発明のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造の第１実施の形態を示し、要部断面図およびフロントバルクヘッドへのカウルパネルの取付部の平面図である。
本発明は、フロントガラス１の下端縁をシール部材１１を介して装着して前方に配置され、ボンネット５の後端部にシール部材９を押圧するとともに、フロントガラス１とボンネットの間を閉塞するカウルトップガーニッシュ２と、該カウルトップガーニッシュ２を取着するフロントバルクヘッド４を備えるカウルパネル・フロントバルクヘッド構造において、前記カウルトップガーニッシュ２におけるフロントパネル３の下端部６をフロントバルクヘッド４の上面８に対して所定値以上の力の作用時に離脱可能に構成されたことを特徴とする。
【００１０】
本実施の形態では、フロントパネル３の下端部６とフロントバルクヘッド４の上面８とはクリップ７により所定の締結力により取り付けられるもので、フロントパネル３の下端部６側には、フロントパネル３の下部後方への脱落を可能とする切欠き１０が形成されている。なお、ボンネット５上面を後方に流れる雨水やフロントガラス１を落下してきた雨水はカウルトップガーニッシュ２に穿設された多数の雨水抜孔１９から樋部材を構成するカウル内を通って車体側部から排水される。符号１５は後述するところの補強用のリブを示す。
【００１１】
このように構成されたことにより、万一の衝突により歩行者の頭部がボンネット５の後部に衝撃を与えた場合には、支持部であるシール部材９を経て伝達された衝撃力により、フロントバルクヘッド４の上面８からカウルトップガーニッシュ２におけるフロントパネル３の下端部６がクリップ７による締結力から開放されて下部後方へ容易に脱落し、歩行者への傷害を最小限に留めることができる。
したがって、カウルトップガーニッシュ２およびそのフロントパネル３の剛性を何ら犠牲にすることなく（高い剛性のままで）歩行者からの衝撃を和らげて傷害値を低減させることができるので、高い剛性のフロントパネル３によりボンネット５後端部に対してシール部材９を確実に支持して、走行中の振動を抑制するとともに音漏れや漏水等の虞れもない。
【００１２】
図２は本発明のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造の第２実施の形態を示し、図２（Ａ）は要部断面図、図２（Ｂ）および図２（Ｃ）はフロントバルクヘッドからのカウルトップガーニッシュにおけるフロントパネルの脱落過程を示す図である。
本実施の形態では、図２（Ａ）に示すように、カウルトップガーニッシュ２におけるフロントパネル３の下端部を二又フランジ６−１、６−２に形成するとともに、フロントバルクヘッド４の上面８を前記二又フランジ６−１、６−２に整合する形状に形成したことを特徴とする。
前記二又フランジは、フロントバルクヘッド４の上面８に取り付けられる取付フランジ６−２と、フロントバルクヘッド４の起立壁面に沿うシールフランジ６−１に分岐され、取付フランジ６−２の前端部は折曲端部１２とされてフロントバルクヘッド４の上面８と取付フランジ６−２との締結力すなわち脱落強度を補助する。
【００１３】
本実施の形態では、二又フランジの採用によりフロントバルクヘッド４の上面８に対してカウルトップガーニッシュ２におけるフロントパネル３の下端部が安定して高い剛性にて保持されるので、通常の走行時にボンネット５を確実に支持して、走行中の振動等の虞れもない。
かくして、図２（Ｂ）に示すように、矢印のようなボンネット５からの衝撃を受けると、クリップ等によるフロントバルクヘッド４の上面８への取付フランジ６−２の締結が解かれて、図２（Ｃ）に示すようにカウルトップガーニッシュ２が下部後方へ脱して、歩行者への傷害を最小限に留めることができる。
前記二又フランジの一方のシールフランジ６−１はフロントバルクヘッド４の起立壁面に沿って延設されているため、樋部材を構成するカウル内を流れる雨水がエンジンルーム内に侵入することを防止するシール部材として作用するばかりでなく、フロントパネル３の脱落が前記起立壁面に沿ってガイドされて円滑になされる。
【００１４】
図３は本発明のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造の第３実施の形態を示し、図３（Ａ）は要部断面図、図３（Ｂ）はフロントバルクヘッドからのカウルトップガーニッシュにおけるフロントパネルの脱落過程図、図３（Ｃ）は荷重分布図である。
本実施の形態では、図３（Ａ）に示すように、二又フランジの一方のシールフランジ６−１を前記ボンネット５後端部の支持方向（シール部材９と略平行）に傾斜させたことを特徴とする。したがって、図３（Ｃ）のように、フロントバルクヘッド４の上面８の対応する部分は傾斜面１３に形成され、通常走行時には、ボンネット５の荷重はやや広角に形成された二又フランジ６−１、６−２によって安定して確実に保持される。
万一の衝突により歩行者の頭部がボンネット５の後部に衝撃を与えた場合には、支持部であるシール部材９を経て伝達された衝撃力により、クリップ等によるフロントバルクヘッド４の上面８への取付フランジ６−２の締結が解かれる際に、シールフランジ６−１と傾斜面１３との間の摩擦力による衝撃緩和力も適度に作用して、図３（Ｂ）に示すように適切に脱落する。しかも、シールフランジ６−１はボンネット５後端部の支持方向に沿っているので、剛性高く強度を大きくすることができる。
【００１５】
図４は本発明のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造の第４実施の形態を示し、要部断面図である。
本実施の形態では、カウルトップガーニッシュ２におけるフロントパネル３から二又フランジの一方であるシールフランジ６−１の裏面にかけてリブ１５を形成したことを特徴とする。
このように構成したので、フロントパネル３からシールフランジ６−１の裏面にかけての剛性をアップすることができて、通常走行時のボンネット５の保持力を確実に高めることを可能にする。
【００１６】
図５は本発明のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造の第５実施の形態を示し、図５（Ａ）は要部断面図、図５（Ｂ）は艤装工程図、図５（Ｃ）は荷重分布図である。
本実施の形態では、二又フランジの他方である取付フランジ６−２およびこれを支持するフロントバルクヘッド４の上面８をフロントガラス１の延長面と略平行に構成したことを特徴とする。
このように構成したことにより、図５（Ｂ）に示すように、カウルトップガーニッシュ２をフロントガラス１とフロントバルクヘッド４との間に装着して艤装する際に、矢印のようにフロントガラス１の延長方向に取り付けることが容易となり、作業が楽になる他、カウルトップガーニッシュ２の溝部２０にてフロントガラス１の下縁を保持するように構成することができるので、従来のようなクリップを廃止することができる。また、図５（Ｃ）に示すように、通常走行時にはシール部材を、ボンネット５の荷重に対して略直角に形成された二又フランジ６−１、６−２によって安定して確実に保持することもできる。
【００１７】
図６は本発明のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造の第６実施の形態を示し、図６（Ａ）〜（Ｃ）は各変形例の要部断面図、図６（Ｄ）はフロントパネルの脱落状態図である。
本実施の形態では、前記二又フランジの他方である取付フランジ６−２の付け根にノッチ１６を形成したことを特徴とする。図６（Ａ）のものは図２の実施の形態のものに、図６（Ｂ）のものは図３、４の実施の形態のものに、図６（Ｃ）のものは図５の実施の形態のものにそれぞれ適用したものである。
このように構成したことにより、図６（Ｄ）に示すように、フロントバルクヘッド４の上面８と傾斜面１３に対して確実且つ高い剛性にて保持される一対の取付フランジ６−２およびシールフランジ６−１のひとつである取付フランジ６−２側に形成されたノッチの存在により、歩行者の頭部等からの衝撃を受けて曲がり易くなり、傷害値を適宜選定して低下制御させることが可能となる。
【００１８】
図７は本発明のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造の第７実施の形態を示し、図７（Ａ）は要部断面およびフロントバルクヘッドへのカウルパネルの取付部の平面図、図７（Ｂ）はフロントパネルの脱落状態図である。
本実施の形態では、クリップ７止め等（ビス止めでもよい）による前記フロントバルクヘッド４上面への二又フランジの他方６−２の取付部に切欠き１０を形成したことを特徴とする。
このように構成したことにより、図７（Ｂ）に示すように、歩行者の頭部等からの衝撃を受けたカウルトップガーニッシュ２のフロントパネル３が、何ら破壊されることなくクリップ７止め等による摩擦締結から開放されて矢印のように脱落することが許容される。
【００１９】
図８は本発明のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造の第８実施の形態を示し、要部断面図およびフロントバルクヘッドの上面の斜視図である。
本実施の形態では、前記二又フランジの他方である取付フランジ６−２とフロントバルクヘッド４の上面８との取付部が一体ピン１７と長孔１８により構成されたことを特徴とする。
このように構成したことにより、取付フランジ６−２に一体に設けられた一体ピン１７を、フロントバルクヘッド４の上面８に穿設された長孔１８に締り嵌め等により所定の摩擦力にて取り付ける等により、歩行者の頭部等からの衝撃を受けたカウルトップガーニッシュ２のフロントパネル３が、何ら破壊されることなく一体ピン１７による摩擦締結等から開放されて長孔１８の範囲内を移動して衝撃を和らげることができる。
【００２０】
図９は本発明のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造の第９実施の形態を示し、要部断面図およびフロントバルクヘッドの上面の斜視図である。
本実施の形態では、クリップ止めあるいは一体ピン１７を設けたフロントパネル３を支持するフロントバルクヘッド４の上面１３の取付部に切欠き２１を形成したことを特徴とする。
このように構成したことにより、フロントバルクヘッド４の上面１３が前述した実施の形態のものと逆向きに構成された場合に、該上面１３に形成された切欠き２１の存在によって、歩行者の頭部等からの衝撃を受けたカウルトップガーニッシュ２のフロントパネル３およびフロントバルクヘッド４の上面１３が、何ら破壊されることなくクリップ７止めあるいは一体ピン１７等による摩擦締結から開放されて脱落することが許容される。
【００２１】
以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、カウルトップガーニッシュの形状、形式および材質およびそのフロントガラスへの装着形態ならびにシール部材によるボンネットの支持形態、フロントバルクヘッドの形状、形式およびそのカウルトップガーニッシュとの取着形態（クリップ、取付ビス、一体ピンによる切欠きや長孔との摩擦等による取付形態に限らず、接触面間での微細凹凸面の形成等）、カウルトップガーニッシュにおけるフロントパネル下部の二又フランジの各傾斜角度、フランジにおけるノッチの形状、位置等については適宜選定できるものである。
【００２２】
【発明の効果】
以上詳細に述べてきたように、本発明によれば、フロントガラスの前方に配置され、該フロントガラスとボンネット後端部との間を閉塞するカウルトップガーニッシュと該カウルトップガーニッシュを取着するフロントバルクヘッドを備えるカウルパネル・フロントバルクヘッド構造であって、前記カウルトップガーニッシュの前部を形成するフロントパネルの下端部を下方に延長して二又フランジに形成させたカウルパネル・フロントバルクヘッド構造において、前記二又フランジの他方（前方）を前記フロントバルクヘッドの上面フランジに沿って取り付けるとともに、前記二又フランジの一方（後方）を、前記ボンネット後端部の支持方向に傾斜させ、前記フロントバルクヘッドにおける、上面フランジの付け根部分下方面は、前記二又フランジの一方に沿うように、前記ボンネット後端部の支持方向に傾斜した面としたことにより、万一の衝突による歩行者の頭部によってボンネットの後部に所定値以上の衝撃力が加わった場合には、支持部を経て伝達された衝撃力により、カウルトップガーニッシュにおけるフロントパネルの下端部がフロントバルクヘッドの上面の取付部から容易に脱落し、歩行者への傷害を最小限に留めることができる上、カウルトップガーニッシュおよびそのフロントパネルの剛性を何ら犠牲にすることなく歩行者からの衝撃を和らげて傷害値を低減させることができるので、高い剛性のフロントパネルによりシール部材をボンネットに対して確実に支持して、走行中の振動を抑制するとともに、音漏れや漏水等の虞れもない。
しかも、二又フランジの採用によりフロントバルクヘッドの上面に対しフロントパネルの下端部を安定して高い剛性にて保持でき、通常の走行時にボンネットに対してシール部材を確実に支持して、走行中の振動等を抑制することができる。
その上、二又フランジの一方のシールフランジはフロントバルクヘッドの起立壁面に沿って延設されているため、樋部材を構成するカウル内を流れる雨水がエンジンルーム内に侵入することを防止するシール部材として作用するばかりでなく、フロントパネルの脱落が円滑になされる。
さらに、通常走行時には、ボンネットの荷重はやや広角に形成された二又フランジによって安定して確実に保持されるとともに、ボンネット後端部の支持方向に沿ったフランジ部分を、剛性高く強度を大きくすることができる。
【００２３】
削除
【００２４】
また、フロントガラスの前方に配置され、該フロントガラスとボンネット後端部との間を閉塞するカウルトップガーニッシュと該カウルトップガーニッシュを取着するフロントバルクヘッドを備えるカウルパネル・フロントバルクヘッド構造であって、前記カウルトップガーニッシュの前部を形成するフロントパネルの下端部を下方に延長し、二又フランジに形成させた構造において、前記カウルトップガーニッシュにおけるフロントパネルから二又フランジの一方の裏面にかけてリブを形成するとともに、前記一方のフランジを前記フロントバルクヘッドの起立壁面に沿うように当接させ、他方のフランジを前記フロントバルクヘッドの上面に対して締結した場合は、フロントパネルから二又フランジの一方の裏面にかけての剛性をアップすることができて、通常走行時のボンネットに対するシール部材の保持力をさらに確実に高めることを可能にする。
さらに、前記二又フランジの一方を前記ボンネット後端部の支持方向に傾斜させた場合は、通常走行時には、ボンネットの荷重はやや広角に形成された二又フランジによって安定して確実に保持されるとともに、ボンネット後端部の支持方向に沿ったフランジ部分を、剛性高く強度を大きくすることができる。
【００２５】
さらにまた、前記二又フランジの他方の付け根部分にノッチを形成した場合は、二又フランジの他方が歩行者の頭部等からの衝撃を受けて曲がり易くなり、傷害値を適宜選定して低下制御させることが可能となる。
また、前記二又フランジの他方およびこれを支持するフロントバルクヘッド上面をフロントガラス延長面と略平行に構成した場合は、カウルトップガーニッシュをフロントガラスとフロントバルクヘッドとの間に装着して艤装する際に、フロントガラスの延長方向に取り付けることが容易となり、作業が楽になる。
このように、本発明によれば、剛性に優れて、走行中のボンネット振動を抑制するとともに、音漏れや漏水等の虞れがなく、簡素な構造ながら確実に歩行者への傷害値を低減させることができるカウルパネル・フロントバルクヘッド構造が提供される。
【００２６】
削除
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造の第１実施の形態を示し、要部断面図およびフロントバルクヘッドへのカウルパネルの取付部の平面図である。
【図２】本発明のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造の第２実施の形態を示す図である。
【図３】本発明のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造の第３実施の形態を示す図である。
【図４】本発明のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造の第４実施の形態を示す図である。
【図５】本発明のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造の第５実施の形態を示す図である。
【図６】本発明のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造の第６実施の形態を示す図である。
【図７】本発明のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造の第７実施の形態を示す図である。
【図８】本発明のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造の第８実施の形態を示す図である。
【図９】本発明のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造の第９実施の形態を示ず図である。
【図１０】第１従来例のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造の断面図である。
【図１１】第２従来例のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造の断面図である。
【符号の説明】
１      フロントガラス
２      カウルトップガーニッシュ
３      フロントパネル
４      フロントバルクヘッド
５      ボンネット
６      二又フランジ
６−１    シールフランジ（一方）
６−２    取付フランジ（他方）
７      クリップ
８      バルクヘッド上面
９      シール部材
１０      切欠き
１１      シール部材
１２      折曲端部
１３      傾斜面
１５      リブ
１６      ノッチ
１７      一体ピン
１８      長孔
１９      雨水抜孔
２０      溝部
２１      切欠き
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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