(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１シリンダチューブに摺動自在に組み込んだピストンと、ピストンと一体となって移動するピストンロッドと、上記ピストンに設けるとともに、ピストンがロッド側室の容積を縮小させる方向に移動したときに減衰力を発揮する減衰弁と、ピストンに設けるとともに、ピストンがボトム側室を縮小させる方向に移動したときに減衰力を発揮する減衰弁と、ピストンによって区画されたロッド側室およびボトム側室と、このロッド側室を閉塞するロッド側閉塞部材と、ボトム側室を閉塞するボトム側閉塞部材と、上記第１シリンダチューブの外側に位置するとともに上記閉塞部材に結合した第２シリンダチューブと、上記第１シリンダチューブと第２シリンダチューブとの間に設けたタンクとを備え、上記ロッド側閉塞部材にロッド側室を大気に開放するエアー抜き用の第１通路を設け、この第１通路の開口部に栓を設け、上記ボトム側閉塞部材には減衰弁を備えた制御機構本体を組み込み、この制御機構本体であって、上記減衰弁を避けた位置にエアー抜き用の第３通路を設けるとともに、ボトム側閉塞部材にもエアー抜き用の第２通路を設け、これら第２，３通路を連通させ、この第２通路の開口部に栓を設けた減衰装置。
【請求項２】
上記制御機構本体および上記ボトム側閉塞部材のいずれか一方にはめ合い凸部を形成し、いずれか他方には凸部にはめ合わされる凹部を形成し、これら上記凸部と凹部のはめ合わせ部分を介して、上記第２，３通路を連通させた請求項１記載の減衰装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば免震用として最適な減衰装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図２は、従来から知られている免震用の減衰装置を示したものである。
上記従来の減衰装置は、第１シリンダチューブ１と、この第１シリンダチューブ１よりも外側に位置する第２シリンダチューブ２とを備え、両チューブ１、２間に空間を形成している。そして、第１シリンダチューブ１はその一端１ａをロッド側閉塞部材３にはめ合わせている。一方、他端１ｂは、後で説明する第３減衰弁１４の本体VBをボトム側閉塞部材４にはめ合わせている。
【０００３】
また、第２シリンダチューブ２は、次のようにしてその両端を固定している。
すなわち、ロッド側閉塞部材３の外周には、リング状の連結部材５を固定するとともに、この連結部材５の外周に第２シリンダチューブ２をはめ込み、そのはめ込み部分を溶接で固定している。また、第２シリンダチューブ２の他端２ａは、ボトム側閉塞部材４に直接はめ込むとともに、そのはめ込み部分を溶接で固定している。
【０００４】
上記のようにした第１シリンダチューブ１の内周にはピストン６を摺動自在に組み込み、このピストン６にはこれと一体となって移動するピストンロッド７を設けている。また、このピストンロッド７は上記ロッド側閉塞部材３のロッド孔８に摺動自在に支持されるとともに、この閉塞部材３の外方に突出させている。
また、上記ピストン６は第１シリンダチューブ１内をロッド側室９とボトム側室１０とに区画している。
【０００５】
さらにこのピストン６には、上記ロッド側室９とボトム側室１０とを連通する第１減衰弁１１および第２減衰弁１２を設けている。第１減衰弁１１はロッド側室９からボトム側室１０への油の流れのみを許容し、第２減衰弁１２はボトム側室１０からロッド側室９への油の流れのみを許容している。したがって、ピストン６がロッド側室９の容積を縮小させる方向に移動したときには、第１減衰弁１１が機能し、ピストン６がボトム側室１０を縮小させる方向に移動したとき第１減衰弁１２が機能する。
【０００６】
さらに上記第１シリンダチューブ１と第２シリンダチューブ２との間に形成された空間をタンク１３とし、このタンク１３とボトム側室１０とを第３減衰弁１４を介して連通している。この第３減衰弁１４はボトム側室１０からタンク１３への流れを許容するとともに、その流れが生じたとき減衰力を発生する構成にしている。さらに、上記タンク１３とボトム側室１０との間には、タンク１３からボトム側室１０への流れのみを許容するチェック弁１６を設けている。
【０００７】
したがって、ピストン６がボトム側室１０を拡大する方向に移動すると、ロッド側室９の油が第１減衰弁１１を介してボトム側室１０に押し出される。しかし、ボトム側室１０はロッド側室９に比べて、ピストンロッドの移動体積分だけ容積が大きくなっているので、ボトム側室１０の油量がピストンロッドの移動体積分だけ不足してしまう。このとき、タンク１３内の油が、上記チェック弁１６を押し開いてボトム側室１０に流入して、その不足分を補う。
【０００８】
一方、ピストン６がボトム側室１０を縮小する方向に移動すると、上記したようにボトム側室１０内の油が、第２減衰弁１２を経由してロッド側室９に流れ込む。しかし、ロッド側室９の容積は、ボトム側室１０の容積よりも、ピストンロッド７の移動体積分だけ小さくなる。そのために、上記の場合にボトム側室１０内の油の全量がロッド側室９に流れ込むことができないが、このときの余剰油が前記した第３減衰弁１４を介してタンク１３に戻されることになる。
【０００９】
また、タンク１３とロッド側室９とをロッド側閉塞部材３に形成した通路１５を介して連通するようにしている。この通路１５は、ロッド側室９およびボトム側室１０に油を充填したとき、これらに入ってしまったエアーを抜くための通路である。
【００１０】
上記のような従来の減衰装置において、その作用を説明する。
ピストンロッド７が、外力によって図２の位置から左側に移動すると、これと一体にピストン６が左側に移動する。ピストン６が左側に移動すると、ロッド側室９の油が第１減衰弁１１を介してボトム側室１０に押し出される。しかし、ボトム側室１０はロッド側室９に比べて、ピストンロッドの移動体積分だけその容積が大きくなっているので、ボトム側室１０の油量がピストンロッドの移動体積分だけ不足してしまう。そこで、上記ボトム側室１０には、タンク１３の油がチェック弁１６を介して流入することによって、上記ボトム室側９の不足分を補う。
【００１１】
このように、ロッド側室９の油が第１減衰弁１１を介してボトム側室１０に流入することによって、減衰力を発揮しピストン６の移動が緩衝される。したがって、免震装置の場合であれば、地震による震動を吸収することになる。
【００１２】
一方、上記ピストンロッド７が図２の右側に移動すると、ピストン６も右側に移動する。ピストン６が右側に移動すると、このピストン６で押し出されたボトム側室１０の油が第１減衰弁１２を介してロッド側室９に流入する。
しかし、ロッド側室９はボトム側室１０と比べて、ピストンロッドの移動体積分だけ容積が小さくなっているので、上記ピストン６で押し出されたボトム側室１０の油は、ロッド側室９に流入しきれない。そこで、流入しきれない油が第３減衰弁１４を介してタンク１３に流入するようになる。
【００１３】
このように、ピストン６が右側に移動したとき、ボトム側室１０の油が第２減衰弁１２を介してロッド側室９に流入し、しかもロッド側室９に流入しきれなかった油が第３減衰弁１４を介してタンク１３に流入する。このように、油が第２減衰弁１２および第３減衰弁１４を通過することによって減衰力を発揮し、外力によるピストンロッド７の移動が緩衝される。
このように、ピストン６が左右どちらに移動したときにも、外力によるピストンロッド７の移動が緩衝され、上記したように地震による震動を吸収することができる。
【００１４】
このようにした減衰装置において、ロッド側室９あるいはボトム側室１０にエアーが入った場合、減衰力が著しく低下してしまう。そのために、エアーが入った場合には、それを上記室９，１０から抜かなければならない。そこでロッド側室９あるいはボトム側室１０のエアーを抜くために、ロッド側室９とタンク１３とを連通させる通路１５を形成している。
すなわち、ロッド側室９のエアーを抜くときには、ピストンロッド７を図２の左側に移動させる。そして、このピストンロッド７およびピストン６を左側にフルストロークさせて、エアーを通路１５からタンク１３に押し出すようにしている。
【００１５】
一方、ボトム側室１０のエアーを抜くときには、ピストンロッド７およびピストン６を図２の右側にフルストロークさせる。このようにピストンロッド７およびピストン６を右側にフルストロークすると、ボトム側室１０が完全に圧縮される。ただし、ボトム側室１０にはエアー抜き用の通路を形成していないので、エアーはピストン６の摺動面からロッド側室９に移動する。
【００１６】
このようにボトム側室１０のエアーがロッド側室９に移動したら、再び、ピストンロッド７を左側にフルストロークする。ピストンロッド７を左側にフルストロークすると、先に説明したように、ロッド側室９のエアーが通路１５を介してタンク１３に押し出されるようになる。
つまり、上記のエアー抜き作業は、工場で装置を組み立てた後に、ピストンロッドを往復作動することによっておこなっていた。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようにしてロッド側室９およびボトム側室１０のエアーを完全に抜くためには、上記ピストンロッド７を左右に何度もフルストロークしなければならない。しかし、ピストンロッド７を移動するときには、第１減衰弁１１，第２減衰弁１２および第３減衰弁１４が機能して減衰力を発生するので、その分ピストンロッド７を移動させるのに大きな力が必要となる。
【００１８】
また、ボトム側室１０のエアーを狭いピストン６の摺動面を介して抜かなければならないので、このエアー抜きの作業に多くの時間を要するとともに、効率の悪いという問題があった。
【００１９】
さらに、上記通路１５は、エアー抜きの作業が終わった後でも開口させたままにしている。そのために、減衰装置の動作中にロッド側室９の油がわずかながらタンク１３に漏れてしまったり、逆にタンク１３からロッド側室９にエアーを吸い込んでしまったりする。このように油がタンク１３に漏れてしまったり、タンク１３からエアーを吸い込んでしまうと、この装置の減衰特性に影響を与えてしまう。すなわち、設定時の減衰特性が変化してしまうという問題があった。
この発明の目的は、設定時の減衰特性を維持したまま、容易にエアー抜きをすることができる減衰装置を提供することである。
【００２０】
第１の発明は、  第１シリンダチューブに摺動自在に組み込んだピストンと、ピストンと一体となって移動するピストンロッドと、上記ピストンに設けるとともに、ピストンがロッド側室の容積を縮小させる方向に移動したときに減衰力を発揮する減衰弁と、ピストンに設けるとともに、ピストンがボトム側室を縮小させる方向に移動したときに減衰力を発揮する減衰弁と、ピストンによって区画されたロッド側室およびボトム側室と、このロッド側室を閉塞するロッド側閉塞部材と、ボトム側室を閉塞するボトム側閉塞部材と、上記第１シリンダチューブの外側に位置するとともに上記閉塞部材に結合した第２シリンダチューブと、上記第１シリンダチューブと第２シリンダチューブとの間に設けたタンクとを備え、上記ロッド側閉塞部材にロッド側室を大気に開放するエアー抜き用の第１通路を設け、この第１通路の開口部に栓を設け、上記ボトム側閉塞部材には減衰弁を備えた制御機構本体を組み込み、この制御機構本体であって、上記減衰弁を避けた位置にエアー抜き用の第３通路を設けるとともに、ボトム側閉塞部材にもエアー抜き用の第２通路を設け、これら第２，３通路を連通させ、この第２通路の開口部に栓を設けたことを特徴としている。
【００２１】
第２の発明は、上記制御機構本体および上記ボトム側閉塞部材のいずれか一方にはめ合い凸部を形成し、いずれか他方には凸部にはめ合わされる凹部を形成し、これら上記凸部と凹部のはめ合わせ部分を介して、上記第２，３通路を連通させたことを特徴としている。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１は、この発明の一実施例を示したものである。この実施例では、減衰力を制御する制御機構として、第３減衰弁２３と、チェック弁２４とを備えている。また、ロッド側閉塞部材１９に第１通路２５を備え、ボトム側閉塞部材２０に第２通路２６を備えたことに最大の特徴を有する。この特徴以外の構成要素については、従来例と同じである。この従来例と同じ構成要素については従来例と同じ符号を用い、その詳細な説明を省略する。
【００２３】
この実施例において、第１シリンダチューブ１７の一端１７ａを、ネジ構造からなる接続手段によってロッド側閉塞部材１９に直接結合させている。また、この第１シリンダチューブ１７の他端１７ｂを、同じくネジ構造からなる接続手段によってボトム側閉塞部材２０に直接結合させている。
また、上記第１シリンダチューブ１７には、ナット部材２１を螺合し、ボトム側閉塞部材２０にはキャップ２２を固定している。これらナット部材２１およびキャップ２２を、第２シリンダチューブ１８を接続する連結部材として使用している。すなわち、第２シリンダチューブ１８はその一端１８ｂを上記キャップ２２に接続し、他端１８ａを、ナット部材２２を第１シリンダチューブ１７に締結することによって固定している。
【００２４】
また、ボトム側室１０には減衰力を制御する機構として、制御機構本体２７に第３減衰弁２３とチェック弁２４とを設けている。この制御機構本体２７は、その中心部分にはめ合い凸部３０を形成し、このはめ合い凸部３０をボトム側閉塞部材２０に形成したはめ合い凹部２９に嵌合している。
上記のようにはめ合い凸部３０をはめ合い凹部２９に嵌合することによって、上記制御機構本体２７と第１シリンダチューブ１とは、それらの中心が必然的に一致するようにしている。
【００２５】
また、上記第３減衰弁２３は、ボトム側室１０からタンク１３への油の流れのみを許容するとともに、その流れが生じたとき減衰力を発生する構成にしている。さらに、上記チェック弁２４はタンク１３からボトム側室１０への油の流れのみを許容するようにしている。
【００２６】
さらに、ロッド側閉塞部材１９には第１通路２５を設けているが、この第１通路２５の一端２５ａをロッド側室９に開口し、他端２５ｂを外部に解放している。この一端２５ａは、常時は栓Ｃ１で閉塞している。
また、ボトム側閉塞部材２０に第２通路２６を形成するとともに、制御機構本体２７に第３通路２８を形成している。
上記第２通路２６は、その一端２６ａを上記はめ合い凹部２９に開口させ、他端２６ｂを外部に解放している。上記一端２６ａは、常時は栓Ｃ２で閉塞している。
また、第３通路２８は、その一端２８ａをボトム側室１０に開口させ、他端２８ｂをはめ合い凸部３０に開口させている。このように第３通路２８の他端２８ｂをはめ合い凸部３０に開口させたので、はめ合い凸部３０をはめ合い凹部２９に嵌合することによって、第２通路２６と第３通路２８とが必然的に連通することになる。
【００２７】
上記のような実施例の減衰装置Ｓにおいて、第１減衰弁１１，第２減衰弁１２，第３減衰弁２３によって減衰力が発揮されること、従来と同様である。すなわち、ピストンロッド７が、外力によって図１の位置から左側に移動すると、ロッド側室９の油が第１減衰弁１１を介してボトム側室１０に流入する。このとき、第１減衰弁１１が減衰力を発揮しピストン６の移動が緩衝される。
【００２８】
一方、上記ピストンロッド７が図１の右側に移動すると、ボトム側室１０の油が第２減衰弁１２を介してロッド側室９に流入し、しかもロッド側室９に流入しきれなかった油が第３減衰弁２３を介してタンク１３に流入する。このように、油が第２減衰弁１２および第３減衰弁２３を通過することによって減衰力を発揮し、外力によるピストンロッド７の移動が緩衝される。
このようにピストンロッド７の移動が緩衝されることによって、免震装置の場合であれば、地震による震動を吸収することになる。
【００２９】
次に、この減衰装置Ｓにおいて、ロッド側室９あるいはボトム側室１０のエアー抜きをするときの作用について説明する。
ロッド側室９のエアー抜きをする場合、第１通路２５を有するロッド側室９を上にし、ボトム側室１０を下にして、図１の減衰装置Ｓの左側が上になるように立てる。このようにロッド側室９の第１通路２５側が上になるように減衰装置Ｓを立てると、エアーが上方、すなわち第１通路２５側に浮いて、そこに溜まる。
【００３０】
このようにエアーが第１通路２５側に溜まったら、ピストンロッド７を上方に引き上げる。すなわちこのピストンロッド７を図１の左側に移動させる。ピストンロッド７が移動すると、これにともないピストン６も図１の左側に移動し、第１通路２５側に溜まったエアーを、この第１通路２５を介して大気に放出する。
このとき、ピストンロッド７の移動量は、第１通路２５側に溜まったエアーを大気に押し出すことができる程度でよい。したがって、このピストンロッド７をフルストロークする必要がなく、ピストンロッド７のストローク量はわずかでよい。
【００３１】
したがって、上記ロッド側室９からエアーを抜くためのピストンロッド７の移動はわずかな距離でよく、ピストンロッド７をフルストロークさせる必要がないので、このエアー抜きに要する時間が短時間で済むとともに、効率よくこのエアー抜きをすることができる。
さらに、上記のようにピストンロッド７を移動させるとき、第１通路２５が大気に開放されているから、第１減衰弁１１にはほとんど減衰力が発生しない。したがって、より一層上記ピストンロッド７を小さい力で移動させることができる。
また、このように第１通路２５を介して、エアーを抜いたら、この第１通路２５の他端２５ｂに栓Ｃ１をして、油が漏れないようにする。
【００３２】
一方、ボトム側室１０のエアー抜きをする場合、上記とは逆向きに減衰装置Ｓを立てる。すなわち、第３通路２８を有するボトム側室１０を上にし、ロッド側室９を下にして、図１の左側が上になるように減衰装置Ｓを立てる。このように減衰装置Ｓを立てると、油よりも比重の軽いエアーが上方に浮いてくる。すなわち、ボトム側室１０のエアーが第３通路２８の一端２８ａ側に浮いてきて、この一端２８ａ側にこのエアーが溜まる。
【００３３】
このようにエアーが浮いてきたら、ピストンロッド７を上方に移動させる。すなわち、ピストンロッド７を図１の右側に移動させる。このようにピストンロッド７が移動すると、ピストン６が第３通路２８の一端２８ａ側に溜まったエアーが第３通路２８側に移動して、第３通路２８，第２通路２６を介して大気に放出される。
【００３４】
このとき、ピストンロッド７の移動量は、第３通路２８の一端２８ａ側に溜まったエアーを大気に押し出すことができる程度でよい。したがって、ピストンロッド７をフルストロークする必要がなく、ピストンロッド７のストローク量はわずかでよい。
【００３５】
したがって、ボトム側室１０のエアー抜きをするとき、ピストンロッド７を移動させる距離はわずかでよい。すなわちピストンロッド７をフルストロークさせなくてもよいので、効率よくエアーを抜くことができる。しかも、このエアーをピストン６の摺動面を通過させなくても抜くことができるので、エアー抜きのための時間が短時間になる。
さらに、上記のようにピストンロッド７を移動させるとき、ボトム側室１０が第３通路２８を介して大気に開放されているから、第３減衰弁２３にはほとんど減衰力が発生しない。したがって、上記ピストンロッド７をより一層小さい力で移動させることができる。
また、このようにボトム側室１０のエアー抜きが終わったら、第２通路２６の他端２６ｂに栓Ｃ２をして油が漏れないようにする。
【００３６】
上記この実施例では、ロッド側室９にエアー抜き用の第１通路２５を設けるとともに、ボトム側室１０にもエアー抜き用の第２通路２６および第３通路２８を設けることとしたので、ピストンロッド７をわずかに移動させるだけで第１通路２５，第２通路２６，第３通路２８からエアーを抜くことができる。すなわち、従来のように、ピストンロッド７をフルストロークさせなくてもよいので、作業効率が著しく向上する。
【００３７】
さらに、上記のようにして第１通路２５からエアー抜きした後、この第１通路２５に栓Ｃ１をするようにしている。また、第２通路２６および第３通路２８からエアー抜きをした後にも、この第２通路２６に栓Ｃ２をする。したがって、エアー抜きが終わったら、ロッド側室９とボトム側室１０とが、しっかりと密閉される。しっかりと密閉されることによって、従来のように、通路から油が漏れて、その減衰特性に影響を与えるということがなくなる。すなわち、この実施例の減衰装置Ｓは、設定した減衰特性を発揮することができる。
【００３８】
さらに、上述したように、ボトム側閉塞部材２０の中心にはめ合い凹部２９を設け、このはめ合い凹部２９に第２通路２６の一端２６ａが開口するようにするとともに、制御機構本体２７の中心にはめ合い凸部３０を設け、このはめ合い凸部３０に第３通路２８の他端２８ｂが開口するようにしている。したがって、このはめ合い凹部２９にはめ合い凸部３０をはめるだけで、第２通路２６と第３通路２８とを連通することができ、この連通によって、ボトム側室１０を大気に開放することができる。
【００３９】
さらに、上記はめ合い凹部２９はボトム側閉塞部材２０の中心に位置し、はめ合い凸部３０は制御機構本体２７の中心に位置するようにしている。したがって、この制御機構本体２７をボトム側閉塞部材２０に組み付けるときに、制御機構本体２７がどんなに回転しても、はめ合い凸部３０は必ずボトム側閉塞部材２０のはめ合い凹部２９内にはまる。
これに対して、上記はめ合い凹部２９およびはめ合い凸部３０が中心からずれた位置にあると、これらを相対的に一致させなければはまらない。したがって、これらをはめるための位置あわせをしなければならない。この実施例では、このような位置あわせがいらないので、その分、作業効率が向上する。
【００４０】
また、上記第１通路２５および第２通路２６は、その他端２５ｂ，２６ｂを減衰装置Ｓの外部に開放しているので、これらを注油口としても利用することができる。すなわち、エアー抜きをした後に、この他端２５ｂあるいは２６ｂから油を補給することもできる。
このように油を、直接第１通路２５を介してロッド側室９に補給したり、第２通路２６および第３通路２８を介してボトム側室１０に補給したりすることによって、タンク１３を介した油の補給よりもその補給時間が短縮される。
【００４１】
なお、この実施例では、第１シリンダチューブ１７の一端１７ａを、ネジ構造によって直接ロッド側閉塞部材１９に結合させている。また、この第１シリンダチューブ１７の他端１７ｂを、接続手段によってネジ構造を用い、直接ボトム側閉塞部材２０に結合させている。
このようにネジによって第１シリンダチューブ１７を各閉塞部材１９，２０に結合させているので、第１シリンダチューブ１７と閉塞部材１９，２０との結合力をより強固にすることができる。
【００４２】
したがって、引っ張り力を上記第１シリンダチューブ１７で受けることができるので、第２シリンダチューブ１８で上記引っ張り力を受ける必要がない。第２シリンダチューブ１８で引っ張り力を受ける必要がないので、第２シリンダチューブ１８は、従来のように厚くしなくてもよい。すなわち、第２シリンダチューブを薄くすることができる。この第２シリンダチューブが薄くなった分だけ、減衰装置全体の重量を小さくすることができ、減衰装置そのものの小型を図ることができる。
また、接続手段としては、ネジ構造だけでなく、溶接を用いてもよい。
上記のように減衰装置全体の重量を小さくして、しかも小型にすることによって、エアー抜きするときに、上記減衰装置を立てやすくなり、より一層エアー抜きが簡単になる。
【００４３】
【発明の効果】
第１の発明によれば、ボトム側閉塞部材およびロッド側閉塞部材のそれぞれにボトム側室およびロッド側室をそれぞれ大気に開放するエアー抜き用の通路を設けたので、エアーを抜くためにピストンロッドをわずかに移動させればよく、これをフルストロークする必要がない。さらに、エアーをピストンの摺動面を通過させなくても抜くことができるので、エアー抜きのための時間が短時間になる。したがって、エアー抜きの時間が短時間になるとともに、その作業効率を著しく向上することができる。
さらに、ボトム側室に設けたエアー抜き用の通路は、減衰弁を避けた位置に設けたので、減衰弁をバイパスさせてエアーを抜くことができる。したがって、エアーを抜くとき、減衰弁を開弁させる必要がなく、小さな力でエアーを抜くことができる。

【００４５】
第２の発明によれば、制御機構本体およびボトム側閉塞部材のいずれか一方にはめ合い凸部を形成し、いずれか一方にはめ合い凹部を形成したので、上記はめ合い凸部とはめ合い凹部とをはめ合わせるだけで、上記制御機構本体とボトム側閉塞部材とを連結することができる。したがって、この連結が容易になり、このための時間が短縮される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例を示した図である。
【図２】従来の減衰装置を示した図である。
【符号の説明】
Ｓ    減衰装置
６    ピストン
７    ピストンロッド
９    ロッド側室
１０    ボトム側室
１３    タンク
１９    ロッド側閉塞部材
２０    ボトム側閉塞部材
２３    第３減衰弁
２４    チェック弁
２５    第１通路
２６    第２通路
２８    第３通路
２９    はめ合い凹部
３０    はめ合い凸部
Ｃ１    栓
Ｃ２    栓
【図１】
0004703879.tif 000002
【図２】
0004703879.tif 000003