(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部の左右両側における前後方向に沿って延設された一対のフロントサイドフレームと、この一対のフロントサイドフレームにおける前端部間に横架された横架部材と、車両の衝突を検知すべく上記フロントサイドフレームの所定箇所に配設された衝突検知センサと、上端部が上記横架部材より上方に位置する車載部品を支持すべく上記横架部材の近傍位置であって上記一対のフロントサイドフレーム間に横架されたシュラウドとを備えた衝突検知センサの配設構造において、
上記一対のフロントサイドフレームにおける前端部に上記横架部材よりも上方に突出する態様で固定された高剛性の取付ブラケットを有し、上記衝突検知センサがこの取付ブラケットを介して上記フロントサイドフレームに取り付けられているとともに、上記シュラウドが上記フロントサイドフレームに対応する所定位置よりも高い位置で上記取付ブラケットに接合されていることを特徴とする衝突検知センサの配設構造。
【請求項２】
車両前部の左右両側における前後方向に沿って延設された一対のフロントサイドフレームと、この一対のフロントサイドフレームにおける前端部間に横架された横架部材と、車両の衝突を検知すべく上記フロントサイドフレームの所定箇所に配設された衝突検知センサとを備えた衝突検知センサの配設構造において、
上記一対のフロントサイドフレームにおける前端部に上記横架部材よりも上方に突出する態様で固定された高剛性の取付ブラケットを有し、この取付ブラケットは上記フロントサイドフレームに取り付けられた状態で前方に開口した箱状に形成されるとともに、上記衝突検知センサがこの取付ブラケットを介して上記フロントサイドフレームに取り付けられていることを特徴とする衝突検知センサの配設構造。
【請求項３】
上記横架部材は、バンパを補強するためのバンパレインフォースメントであることを特徴とする請求項１または請求項２記載の衝突検知センサの配設構造。
【請求項４】
上記衝突検知センサは、取付ブラケットの後壁部に取り付けられていることを特徴とする請求項２記載の衝突検知センサの配設構造。
【請求項５】
上記シュラウドは、上記横架部材より上方に位置するアッパ部を有する前後方向開口枠状に形成されるとともに、側方に突出する突出部が設けられ、この突出部の下面が水平面として形成された上記取付ブラケットの上壁部に重ね合わされて接合されていることを特徴とする請求項１、請求項２および請求項４のいずれか１項に記載の衝突検知センサの配設構造。
【請求項６】
車両前部の左右両側における前後方向に沿って配設されてヘッドランプまたはフェンダーボードを支持するステー部材をさらに備え、このステー部材の前端部に上記衝突検知センサがボルトとナットにより挟着されるとともに、このボルトまたはナットが挿通可能な挿通孔が上記取付ブラケットの後壁部に設けられ、この挿通孔に上記ボルトまたはナットが収められるとともに上記ステー部材の前端部が上記取付ブラケットの後壁部に重ね合わせた状態で接合されることにより、上記衝突検知センサがステー部材を介して取付ブラケットに接合されていることを特徴とする請求項２、請求項４および請求項５のいずれか１項に記載の衝突検知センサの配設構造。
【請求項７】
上記車載部品は、ラジエータであることを特徴とする請求項１記載の衝突検知センサの配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグセンサ等の車両衝突検知センサの車体への配設構造に関し、特に前後方向に衝撃荷重が作用する車両の衝突を検知するセンサの車両前部への取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両衝突時の二次衝突から乗員を保護すべく、エアバッグシステムが搭載された自動車が多く見受けられるようになっている。このエアバッグシステムは、衝突時の衝撃を車体に取り付けられた衝突検知センサで検知し、ＥＣＵ（electrical  control  unit）での判定結果に基づき車内でエアバッグを展開させるものである。
【０００３】
このエアバッグシステムにおいて、予め設定された衝突に対してエアバッグを適正に展開させるためには、衝撃荷重が伝搬し易い車体の適正な位置に衝突検知センサが配設されることが望まれる。従来、前突（例えば正面衝突や追突）を検知するための衝突検知センサの配設構造として、衝撃荷重が入力されることが多いフロントバンパやバンパレインフォースメント等の横架部材が取り付けられる左右一対のフロントサイドフレームの前端部に衝突検知センサが配設されているものが知られている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、車両前部の左右両側における前後方向に沿って延設された一対のフロントサイドフレームと、この一対のフロントサイドフレームにおける前端部間にバンパステー部材を介して横架された横架部材としてのフロントバンパと、上記フロントサイドフレームの前端部に設けられたリンフォースメントとを備え、衝突検知センサがこのフロントサイドフレームの前端部側面にリンフォースメントを介して配設されている構造が示されている。
【０００５】
この特許文献１に示された衝突検知センサの配設構造では、例えば前突があった場合に、まずフロントバンパに衝撃荷重が作用し、このフロントバンパに入力された衝撃荷重がバンパステー部材を介して車両の左右両側に延設されたフロントサイドフレームに伝搬され、続いてこの衝撃荷重がフロントサイドフレームの前端部であってフロントバンパとの接合部分近傍位置の側方に配設された衝突検知センサに伝搬するものとなされている。
【特許文献１】実開平６−１８１６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように、一対のフロントサイドフレームの側面のそれぞれに衝突検知センサを配設した場合には、フロントバンパに予め設定された荷重以上の衝撃荷重が作用する前突を効果的に検知して適正にエアバッグを展開することができるとともに、例えば前突であって中心線がずれて車幅方向の一方に偏った衝突、いわゆるオフセット衝突もいずれかの衝突検知センサで検知して適正にエアバッグを展開することができるという利点がある。
【０００７】
しかしながら、上記衝突検知センサの配設構造によれば、前突の際に上記横架部材に衝撃荷重が作用する場合には、この衝突を適正に検知してエアバッグを展開することができるものの、例えば車高の高い車両に追突した場合等には、フロントバンパが前方の車両のフロアパネルよりも下に潜り込み衝撃荷重がフロントバンパに直接的に作用せず、予め設定された衝突であるにも拘わらず、この衝突を検知することができなかったり、フロントバンパ等の横架部材に衝撃荷重が作用する衝突と比べて応答性が悪化したりする虞があった。
【０００８】
本発明は、上記の事情に鑑み、前突であってフロントバンパやバンパレインフォースメント等の横架部材よりも上方に衝撃荷重が作用する衝突に対しても適正に検知することができる衝突検知センサの配設構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る衝突検知センサの配設構造は、車両前部の左右両側における前後方向に沿って延設された一対のフロントサイドフレームと、この一対のフロントサイドフレームにおける前端部間に横架された横架部材と、車両の衝突を検知すべく上記フロントサイドフレームの所定箇所に配設された衝突検知センサと、上端部が上記横架部材より上方に位置する車載部品を支持すべく上記横架部材の近傍位置であって上記一対のフロントサイドフレーム間に横架されたシュラウドとを備えた衝突検知センサの配設構造において、上記一対のフロントサイドフレームにおける前端部に上記横架部材よりも上方に突出する態様で固定された高剛性の取付ブラケットを有し、上記衝突検知センサがこの取付ブラケットを介して上記フロントサイドフレームに取り付けられているとともに、上記シュラウドが上記フロントサイドフレームに対応する所定位置よりも高い位置で上記取付ブラケットに接合されていることを特徴とするものである。
【００１０】
また、本発明に係る他の衝突検知センサの配設構造は、車両前部の左右両側における前後方向に沿って延設された一対のフロントサイドフレームと、この一対のフロントサイドフレームにおける前端部間に横架された横架部材と、車両の衝突を検知すべく上記フロントサイドフレームの所定箇所に配設された衝突検知センサとを備えた衝突検知センサの配設構造において、上記一対のフロントサイドフレームにおける前端部に上記横架部材よりも上方に突出する態様で固定された高剛性の取付ブラケットを有し、この取付ブラケットは上記フロントサイドフレームに取り付けられた状態で前方に開口した箱状に形成されるとともに、上記衝突検知センサがこの取付ブラケットを介して上記フロントサイドフレームに取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
これらの発明によれば、上記一対のフロントサイドフレームのそれぞれに上記横架部材よりも上方に突出する態様で固定された高剛性の取付ブラケットに衝突検知センサが取り付けられているので、横架部材に衝撃荷重が直接作用せず、この横架部材よりも高い位置に衝撃荷重が作用する衝突、例えば潜り込み衝突に対しても取付ブラケットに衝撃荷重が直接的に作用してこの取付ブラケットを介して衝突検知センサに衝撃荷重が入力され、予め設定された衝撃荷重以上の荷重の衝突を適正に検知することができる。しかも、衝突検知センサが高剛性の取付ブラケットを介してフロントサイドフレームも取り付けられているので、横架部材に直接的に衝撃荷重が作用する場合でもフロントサイドフレームおよび高剛性の取付ブラケットを介して衝突検知センサに確実に衝撃荷重を伝搬することができ、その精度を低下させることもない。
【００１２】
また、前者の場合、上端部が上記横架部材より上方に位置する車載部品を支持すべく上記横架部材の近傍位置であって上記一対のフロントサイドフレーム間に横架されたシュラウドをさらに備え、このシュラウドが上記フロントサイドフレームに対応する所定位置よりも高い位置で上記取付ブラケットに接合されるように構成されるので、シュラウドやこのシュラウドが支持する車載部品に衝撃荷重が作用する前突に対してもシュラウド等を通して衝撃荷重が取付ブラケットに伝搬され、この衝突を適正に検知することができる。しかも、フロントサイドフレームよりも高い位置で接合されているので、横架部材よりも上方に衝撃荷重が入力される衝突に対して荷重伝搬距離を短くすることができ、より迅速かつ正確に衝突を検知することができる。
【００１３】
一方、後者の場合、上記取付ブラケットは上記フロントサイドフレームに取り付けられた状態で前方に開口した箱状に形成されるので、軽量化を図りつつ取付ブラケットの剛性をさらに向上させることができる。
【００１４】
この場合、上記衝突検知センサは、この取付ブラケットの後壁部に取り付けられるのが好ましい（請求項４）。
【００１５】
このように構成すれば、例えば衝突検知センサで検知される衝突荷重以下の荷重が作用する軽衝突によって車載部品が落下等しても衝突検知センサの破損を効果的に防止することができる。
【００１６】
上記横架部材は特に限定されるものではないが、前突時に衝撃荷重が入力されることが多いフロントバンパやそのバンパレインフォースメントを横架部材として採用するのが好ましく、特にバンパレインフォースメントが用いられる場合には、この高剛性のバンパレインフォースメントを基準に上方の衝突を検知できるように構成するのが好ましい（請求項３）。
【００１７】
また、請求項１、請求項２および請求項４のいずれか１項に記載の衝突センサの配設構造において、上記シュラウドは、上記横架部材より上方に位置するアッパ部を有する前後方向開口枠状に形成されるとともに、側方に突出する突出部が設けられ、この突出部の下面が水平面として形成された上記取付ブラケットの上壁部に重ね合わされて接合されているのが好ましい（請求項５）。
【００１８】
このように構成すれば、シュラウドをフロントサイドフレームだけでなく、これよりも上方の位置で支持することができ、当該シュラウドの支持剛性を向上させることができる。しかも、枠状に形成されたシュラウドのアッパ部に作用する衝撃荷重を適正に取付ブラケットに伝搬させることができ、所定の衝撃荷重以上の荷重が作用する衝突を迅速かつ正確に検知することができる。
【００１９】
さらに、請求項２，請求項４および請求項５のいずれか１項に記載の衝突検知センサの配設構造において、車両前部の左右両側における前後方向に沿って配設されてヘッドランプまたはフェンダーボードを支持するステー部材をさらに備え、このステー部材の前端部に上記衝突検知センサがボルトとナットにより挟着されるとともに、このボルトまたはナットが挿通可能な挿通孔が上記取付ブラケットの後壁部に設けられ、この挿通孔に上記ボルトまたはナットが収められるとともに上記ステー部材の前端部が上記取付ブラケットの後壁部に重ね合わせた状態で接合されることにより、上記衝突検知センサがステー部材を介して取付ブラケットに接合されているのが好ましい（請求項６）。
【００２０】
すなわち、ステー部材の前端部を取付ブラケットの後壁部に重ね合わせて接合するとともに、この重ね合わせ部分に上記衝突検知センサをボルトとナットで挟着するものであってもよいが、重ね合わせ部分に衝突検知センサを挟着すると、ステー部材と取付ブラケットとの接合の態様によって、或いは経時変化等に伴ってセンサの取付部分にガタが生じることがあり、このガタに起因して検知精度が悪化する虞がある。従って、上記のように構成すると、衝突検知センサはステー部材の前端部にのみ挟着されるので、このガタの発生を確実に防止することができるとともに、ステー部材を確実に取付ブラケットに接合することができる。
【００２１】
また、請求項１記載の衝突検知センサの配設構造において、上記車載部品は、ラジエータであることが好ましい（請求項７）。
【発明の効果】
【００２２】
この発明に係る衝突検知センサの配設構造によれば、横架部材に直接的に衝撃荷重が作用する衝突の検知精度を低下させることなく、この横架部材よりも上方に衝撃荷重が作用する潜り込み衝突等の衝突に対しても適正に検知することができ、全体として衝突検知センサの検知精度を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００２４】
図１ないし図４は、本実施形態に係る衝突検知センサの配設構造を含む自動車の前部車体構造を示している。なお、本実施形態により配設される衝突検知センサはエアバッグを展開するために所定の衝突を検知する、いわゆるエアバッグセンサであるが、本発明の配設構造により配設される衝突検知センサの用途を特に限定するものではない。
【００２５】
この衝突検知センサの配設構造が適用される前部車体には、車体の前後方向に沿って延設された左右一対のフロントサイドフレーム１と、両端部がこの一対のフロントサイドフレーム１の前端面に突き当てられた状態で横架されたバンパレインフォースメント２と、このバンパレインフォースメント２の後方側であって上記一対のフロントサイドフレーム１の前端部間に横架されたラジエータシュラウド３とを備え、上記バンパレインフォースメント２の前方側には、図略のフロントバンパフェースが配設されるようになっている。
【００２６】
具体的には、図１に示すように、閉断面を有するフロントサイドフレーム１の前端縁には、ラジエータシュラウド３を支持するためのシュラウドブラケット５が取付部５０を内側に突出した状態でそれぞれ装着されるとともに、このシュラウドブラケット５の前面に車幅方向に延びるバンパレインフォースメント２の両端部が配置され、このバンパレインフォースメント２の両端部における上下両縁から延出する上下取付フランジ２０によりフロントサイドフレーム１の前端部を上下から挟み込んで締結具によって固着されている。
【００２７】
上記シュラウドブラケット５の取付部５０は、図２に示すように、高さ方向にＹ字状に分岐して形成され、各先端部においてラジエータシュラウド３の側部前面に接合されている。このようにシュラウドブラケット５が高さ方向にＹ字状に分岐して形成され、その先端部でラジエータシュラウド３を保持するので、当該シュラウド３の倒伏を効果的に防止することができる。
【００２８】
このラジエータシュラウド３は、後面側に配設されるラジエータＲを支持するものであり（図６参照）、金属成型品等であってもよいが、本実施形態では合成樹脂成形品として構成されている。このラジエータシュラウド３は、前後方向に開口する略方形枠状に形成され、具体的には、後述する取付ブラケット４の上面よりも高い位置において車幅方向に延びるアッパ部３１と、バンパレインフォースメント２よりも低い位置で上記アッパ部３１に対して並設されたロア部３２と、このアッパ部３１およびロア部３２の両端部同士を連結するサイド部３３と、この各サイド部３３の上端部に車幅方向外側に突出する接合突出部３４とを有し、これらのアッパ部３１、ロア部３２およびサイド部３３でラジエータＲを取り囲んで上記ラジエータＲを支持するとともに、上記接合突出部３４が後述する取付ブラケット４に接合されることによってシュラウド３の倒伏を確実に防止している。
【００２９】
各接合突出部３４は、図５において二点鎖線で示すように、下面が水平面として形成され取付ブラケット４の上壁部４０の上面に重ね合わされる舌片状の重合部３４０と、この重合部３４０の後端縁およびサイド部３３の外縁に連設されるとともに複数の面が一体形成されて剛性が高められた補強部３４１と、重合部３４０と補強部３４１の車幅方向外縁を接続する三角形状の補強リブ３４２とを有し、取付ブラケット４の上壁部４０に重合部３４０を載置してこの上壁部４０に締結具（本実施形態ではボルトとナット）により強固に接合されている。
【００３０】
上記前部車体には、さらに、上記一対のフロントサイドフレーム１の各前端部におけるラジエータシュラウド３に対応する部分に上方に突出して設けられた取付ブラケット４と、前端部がこの取付ブラケット４に接合されたランプステー部材６と、所定の減速度以上の減速を検出することにより衝突を検知する衝突検知センサ１０とを備え、この衝突検知センサ１０がランプステー部材６に接合されることにより該ランプステー部材６を介して取付ブラケット４に間接的に取り付けられているとともにこの取付ブラケット４を介してフロントサイドフレーム１に取り付けられている。
【００３１】
取付ブラケット４は、図５および図６に示すように、鋼板材をプレス加工することにより形成され、各フロントサイドフレーム１の前端部における上面に接合されている。この取り付けブラケット４は、上記したように、衝突検知センサ１０が直接的または間接的に取り付けられるものであり、当実施形態ではさらに上記ラジエータシュラウド３およびランプステー部材６が取り付けられている。また、この取付ブラケット４は、上端縁がラジエータシュラウド３の上端部からその高さ方向４分の１程度に位置するように形成されるとともに（図２参照）、フロントサイドフレーム１に取り付けられた状態で前方が開口した箱状に形成され、このブラケット４への各種部品の取付作業性を考慮しつつ、その剛性を向上するものとなされている。
【００３２】
具体的には、取付ブラケット４は、図４ないし図５に示すように、上面が水平面として構成されるとともにバンパレインフォースメント２の上面よりも上方に位置するように設定された上壁部４０と、この上壁部４０の左右両端縁から垂下された側壁部４１と、上記上壁部４０の後端縁から垂下された後壁部４２と、側壁部４１および後壁部４２の下端縁からフロントサイドフレーム１の外周面に沿って延出する接合フランジ部４３，４４とを有し、この接合フランジ部４３，４４においてフロントサイドフレーム１の外面に溶接によって接合されている。より具体的には、正面視において車幅方向外側の側壁部４１が下方に向かうに従い外方に傾斜することにより正面視略台形状に形成され（図２参照）、上記ラジエータシュラウド３の支持剛性を向上させている。
【００３３】
後壁部４２には、図６ないし図８に示すように、ランプユニット１００を支持するためのランプステー部材６の前端部が重ね合わされ、この重ね合わせ部分の上下部２点であってランプステー部材６の後述する膨出部６１においてスポット溶接により接合されている。
【００３４】
ここで、このランプステー部材６について説明すると、ランプステー部材６は、鋼板材を屈曲して形成され、図３および図４に示すように、車体の前後方向に沿って延び、上記したように前端部が取付ブラケット４に接合されるとともに、後端部がフロントサスペンション（図示せず）を収容するサスタワー部７の上面に接合されている。なお、この後端部が接合される箇所は、このサスタワー部７に限定されるものではなく、サスタワー部７の近傍位置、例えば車体の前後方向に延び、フロントフェンダーパネルを支持するエプロンレインフォースメント１０１やホイルハウス等に接合されるものであってもよい。
【００３５】
ランプステー部材６の前端部は、図７および図８に示すように、取付ブラケット４の後壁部４２に重ね合わされる重合部６０が設けられている。この重合部６０は後方に開口した断面略コ字状に形成され、その剛性を向上するものとなされている。この重合部６０には、その幅方向に沿って上下２本の膨出部６１が前方に僅かに突出した状態で形成されるとともに、これらの膨出部６１の間にボルト挿通孔６２が当該重合部６０を貫通した状態で設けられる。また、図示を省略しているが、この重合部６０には、衝突検知センサ１０の後述する回動防止突起１１１が差し込まれる突起挿入孔が当該突起１１１に対応した位置に設けられている。
【００３６】
そして、このランプステー部材６の前端部における後面側には、衝突検知センサ１０が締結具としてのボルト１１ａとナット１１ｂとにより取り付けられている。
【００３７】
この衝突検知センサ１０は、所定の荷重以上の衝突荷重を検知することにより衝突を検知するエアバッグセンサであり、当実施形態では衝撃荷重が作用することにより車体の前後方向に作用する加速度や減速度を検知して電気信号を出力するＧセンサが用いられている。例えば、この衝突検知センサ１０として、設定減速度以上の加速度（減速度）が働くとスイッチをＯＮにする偏心回転マスを有する機械式加速度センサが用いられる。なお、この衝突検知センサ１０は、機械式加速度センサに限定するものではなく、電気式加速度センサを用いるものであってもよい。
【００３８】
この衝突検知センサ１０は、図６ないし図８に示すように、略直方体状の本体部１２と、この本体部１２の一面から突出し本体部１２内の回路と外部接続ケーブル（図示せず）との電気的接続を確立するコネクタ部１３とを有し、本体部１２で設定減速度以上の加速度を検知して電気的信号をコネクタ部１３に接続された外部接続ケーブルを通じてＥＣＵに送信するものとなされている。この衝突検知センサ１０は、上記コネクタ部１３の開口をフロントサイドフレーム１側に向けた状態で配置されている。本体部１２には、センサ取付用の上記取付用ボルト１１ａを挿入するためのボルト挿通孔１１０が本体部１２を貫通した状態で設けられるとともに、本体部１２の前面側に上記ボルト挿通孔１１０を挟む両側に、本体部１２の回動を防止する回動防止突起１１１が設けられている。この回動防止突起１１１は、ランプステー部材６および取付ブラケット４の後壁部４２に設けられた突起挿入孔（図示せず）に挿入されることにより上記ボルト１１ａを中心軸とする衝突検知センサ１０の回転が防止するものとなされている。
【００３９】
上記ランプステー部材６に対するこの衝突検知センサ１０の取付は、上記したようにボルト１１ａとナット１１ｂとにより衝突検知センサ１０をランプステー部材６に挟着することにより行われる。具体的には、取付用ボルト１１ａを後方から衝突検知センサ１０およびランプステー部材６のボルト挿通孔１１０，６２に挿入するととも、衝突検知センサ１０を所定の姿勢に保ってその回動防止突起１１１をランプステー部材の突起挿入孔に差し込んでこの状態でボルト１１ａにナット１１ｂを螺合することにより行われる。
【００４０】
ここで、取付ブラケット４に戻って、取付ブラケット４の後壁部４２には、衝突検知センサ１０のボルト挿通孔１１０に対向してナット逃げ孔４５が後壁部４２を貫通して設けられている。このナット逃げ孔４５は、図８に示すように、衝突検知センサ１０を取り付けるための上記ナット１１ｂの対角距離と同等或いはこれよりも大きい直径を有し、ランプステー部材６と取付ブラケット４の後壁部４２を重ね合わせたときにこのナット１１ｂの一部を収容して、ナット１１ｂが後壁部４２に当接しないようになされている。なお、取付ブラケット４とランプステー部材６との溶接部分は、このナット逃げ孔４５を挟んだ両側に配されるように設定されている。
【００４１】
このように、衝突検知センサ１０は、高剛性のランプステー部材６を介して取付ブラケット４に取り付けられ、またこの取付ブラケット４を介してフロントサイドフレーム１に取り付けられている。従って、図４に黒矢印で示す高さ位置に衝撃荷重が作用する衝突があった場合、すなわち潜り込み衝突などバンパレインフォースメント２よりも高い位置に衝撃荷重が入力される場合、取付ブラケット４にダイレクトに衝撃荷重が入力され、この取付ブラケット４が高剛性に構成されているので、この衝撃荷重に基づく減速度を当該取付ブラケット４に高剛性のランプステー部材６を介して間接的に取り付けられた衝突検知センサ１０で検知することができ、この検知結果に基づきエアバッグを適正かつ迅速に展開することができる。
【００４２】
一方、図４に白抜き矢印で示す高さ位置に衝撃荷重が作用する衝突があった場合、すなわちバンパレインフォースメント２に直接的に衝撃荷重が作用する場合でも、衝突検知センサ１０が高剛性の取付ブラケット４を介してフロントサイドフレーム１も取り付けられているので、バンパレインフォースメント２、フロントサイドフレーム１および高剛性の取付ブラケット４を介して衝突検知センサに確実に衝撃荷重を伝搬することができ、所定の衝突を確実に検知することができ、従来の衝突検知センサの配設構造に比べてその検知精度を低下させることもない。
【００４３】
さらに、図４に点線の矢印で示す高さ位置に衝撃荷重が作用する衝突があった場合、すなわち同図で黒矢印よりも高い位置の潜り込み衝突があった場合でも、ラジエータシュラウド３やラジエータＲを通じて衝撃荷重がフロントサイドフレーム１や取付ブラケット４に伝搬し、この衝突が所定の衝突以上のものであるときは上記衝突検知センサ１０で適正に検知することができる。しかも、取付ブラケット４は、シュラウド４をフロントサイドフレーム１よりも高い位置で支持しているので、当該衝突に対してフロントサイドフレーム１を通じて衝撃荷重が伝搬される場合と比べてその荷重伝搬距離を短くすることができ、より迅速かつ適正に衝突を検知することができる。
【００４４】
また、衝突検知センサ１０が取付ブラケット４の上壁部４０ではなく後壁部４２に取り付けられているので、前突があった場合にＥＣＵに対して信号を出力する前の損傷、或いはエアバッグを展開させるまでに至らない軽衝突があった場合に車載部品（例えばランプユニット１００）の落下に基づく損傷を効果的に抑制することができ、衝突検知センサ１０を有効に保護することができる。
【００４５】
さらに、この取付ブラケット４を有効に利用して、ラジエータシュラウド３が支持されるので、このラジエータシュラウド３の支持剛性が向上し、当該シュラウド３の倒伏を有効に防止することができる。
【００４６】
また、衝突検知センサ１０がランプユニット６の前端部にのみ挟着されているので、衝突検知１センサ１０の取付ガタを効果的に防止することができ、これによりその検知精度を良好なまま維持することができる。
【００４７】
なお、以上説明した衝突検知センサの配設構造は、本発明に係る構造の一実施形態であって、構造の具体的な構成等は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であり、変形例を以下に説明する。
【００４８】
（１）  上記実施形態では、取付ブラケット４に衝突検知センサ１０だけでなく、ラジエータシュラウド３等を接合するものとなされている、言い換えると衝突検知センサ１０とラジエータシュラウド３等を取り付けるブラケット４を兼用しているが、衝突検知センサ１０だけを取り付ける取付ブラケットを別途設けるものであってもよい。ただし、取付ブラケットを上記のように兼用することにより、コストを低く抑えることができ、しかも取付ブラケット４に接合される車載部品を通じても衝撃荷重が伝搬されるのでより前突に対するより適正な検知が可能となる。
【００４９】
（２）  上記実施形態では、バンパレインフォースメント２が用いられる前部車体の構造について説明しているが、バンパレインフォースメント２を設けることなく、バンパステー部材を介してフロントバンパがフロントサイドフレーム１に取り付けられる前部車体構造に対してもこの発明に係る衝突検知センサの配設構造を適用することができる。
【００５０】
（３）  上記実施形態では衝突検知センサがランプステー部材６を介して取付ブラケット４に取り付けられたものについて説明しているが、衝突検知センサ１０が直接取付ブラケット４に取り付けられているものはもちろんのこと、ランプステー部材６の重合部６０と取付ブラケット４の後壁部４２とをボルト１１ａとナット１１ｂとにより挟着するものであってもよい。ただし、このようにランプステー部材６と取付ブラケット４とともに挟着されるものとすると、ランプステー部材６の重合部６０に設けられた膨出部６１に起因して、上記したように衝突検知センサ１０の取付ガタが生じる虞があるので、検知精度を向上させる観点から、一部材に直接的に取り付けるものが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明に係る衝突検知センサの配設構造を含む車体構造を分解した状態で示す概略斜視図である。
【図２】同車体構造を示す正面図である。
【図３】同車体構造を示す平面図である。
【図４】同車体構造を示す側面図である。
【図５】同車体構造におけるラジエータシュラウドの支持構造を示す斜視図である。
【図６】同車体構造における衝突検知センサの配設構造を一部分解した状態で示す斜視図である。
【図７】同配設構造を示す断面図である。
【図８】図７の要部拡大図面である。
【符号の説明】
【００５２】
１      フロントサイドフレーム
２      バンパレインフォースメント
３      ラジエータシュラウド
４      取付ブラケット
６      ランプステー部材
１０    衝突検知センサ
１１ｂ  ナット
１１ａ  ボルト
３１    アッパ部
３４    接合突出部
４５    ナット逃げ孔
１００  ランプユニット
３４０  重合部
Ｒ      ラジエータ
【図１】
0004635467.tif 000002
【図２】
0004635467.tif 000003
【図３】
0004635467.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
0004635467.tif 000007
【図７】
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【図８】
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