(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部上面を開閉可能に覆うフード部材を備える牽引車両のドローバー装置であって、
前記車体に設けられたドローバーブラケットと、前記ドローバーブラケットに上下動可能に設けられたドローバーピンと、前記ドローバーピンを操作レバーの操作に基づいて上動させるリンク機構とを備え、
前記操作レバーを前記フード部材上に操作可能に配置し、
前記リンク機構に、前記操作レバーに連動する操作レバー側の作動部材、及び、前記ドローバーピンを連動するドローバーピン側の連動部材を設け、
前記作動部材と前記連動部材との間に、相互に当接及び離隔可能な当接部からなる連動機構を設け、
前記フード部材の閉状態における前記操作レバーの操作時においては、前記連動機構の当接部が相互に当接することにより、前記作動部材に前記連動部材を連動させ、また、前記フード部材の開放時においては、前記連動機構の当接部が相互に離隔することにより前記作動部材と前記連動部材との間の連動を遮断する構成とした
ことを特徴とする牽引車両のドローバー装置。
【請求項２】
請求項１に記載の牽引車両のドローバー装置であって、
前記フード部材側の固定部材と前記操作レバー側の作動部材との間に、前記操作レバーの操作完了位置を調整する位置調整機構を設けたことを特徴とする牽引車両のドローバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、小型牽引車、トーイングトラクタ等の牽引車両のドローバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
牽引車両のドローバー装置の従来例について図９を参照して述べる。図９は牽引車両の後部を示す右側面図である。
牽引車両１０１は、バッテリ式の小型牽引車であって、車体１０２の後部上面（詳しくはリヤフレーム部１０５の上面）を開閉可能に覆うバッテリフードからなるフード部材１１５を備えている。フード部材１１５は、リヤフレーム部１０５に回動可能に連結するヒンジ軸１１６を支点として回動（図９において右回り方向に回動）することにより、起立状態に開放される（図９中、二点鎖線１１５参照。）。また、フード部材１１５上には、オペレータが着座する運転席１１８が設けられている。
【０００３】
前記車体１０２のリヤフレーム部１０５の後部には、台車等の被牽引車（図示省略）を連結するためのドローバー装置１３０が装備されている。ドローバー装置１３０は、リヤフレーム部１０５の後面に設けられたドローバーブラケット１３２と、ドローバーブラケット１３２に上下動可能に設けられたドローバーピン１３５と、ドローバーピン１３５を操作レバー１３８の操作に基づいて作動させるリンク機構１４０とを備えている。
操作レバー１３８は、リヤフレーム部１０５の後端部上に配置されたレバーブラケット１４２に支持ピン１４３を介して回動可能に支持されている。
また、リンク機構１４０は、操作レバー１３８の基端部に一体的に設けられたドローバーレバー１４６と、ドローバーレバー１４６とドローバーピン１３５とを連結するドローバーリンク１４７とを備えている。ドローバーリンク１４７の上端部はドローバーレバー１４６に連結ピン１４８を介して回動可能に連結され、その下端部はドローバーピン１３５のリンク連結部１３７に連結ピン１４９を介して回動可能に連結されている。
【０００４】
上記した牽引車両１０１のドローバー装置１３０において、いま、起立状態にある前記操作レバー１３８を、その操作端のノブ１３９を前下方（図９中、矢印Ｙ方向参照。）へ押動操作することにより傾動させる（図９中、二点鎖線１３８参照。）。すると、リンク機構１４０を介してドローバーピン１３５が作動すなわち上動される。この状態で、ドローバーブラケット１３２に対する台車等の被牽引車（図示しない。）の連結部１７０の挿脱を行なうことができる。そして、ドローバーブラケット１３２に被牽引車の連結部１７０を挿入した状態で、操作レバー１３８に対する操作力を解放すると、ドローバーピン１３５がその自重により下動する。すると、ドローバーブラケット１３２に被牽引車の連結部１７０がドローバーピン１３５を介して回動可能に連結されるとともに、リンク機構１４０を介して操作レバー１３８が起立状態に復帰回動される。
なお、上記した牽引車両のドローバー装置は、例えば特許文献１に記載されている。
【０００５】
【特許文献１】実開昭５６−７３６０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記従来例のドローバー装置１３０によると、操作レバー１３８が、フード部材１１５の後方における車体１０２のリヤフレーム部１０５上に操作可能に配置されている。このため、フード部材１１５の開放（図９中、二点鎖線１１５参照。）を考慮すると、操作レバー１３８を運転席１１８に対して後方へ離れた位置に設定しなければならない。例えば、操作レバー１３８を運転席１１８の近くに配置した場合には、開放されるフード部材１１５が操作レバー１３８に干渉するために、フード部材１１５の開放が妨げられることになる。したがって、フード部材１１５を全開位置（図９中、二点鎖線１１５参照。）に開放可能とするためには、操作レバー１３８を運転席１１８に対して後方へ離れた位置に設定せざるを得ない。このように、操作レバー１３８を運転席１１８に対して離れた位置に設定した場合は、オペレータが操作レバー１３８を操作しづらく、操作レバー１３８の操作性が低下するという問題があった。
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、操作レバーの操作性を向上することのできる牽引車両のドローバー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記した課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする牽引車両のドローバー装置により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１に記載された牽引車両のドローバー装置によると、操作レバーの操作に基づいてリンク機構を介してドローバーピンが上動された状態では、ドローバーブラケットに対して、牽引する台車等の被牽引車の連結部を挿脱させることができる。また、ドローバーブラケットに連結部を挿入した状態で、ドローバーピンが下動されたときには、ドローバーブラケットにドローバーピンを介して被牽引車の連結部を連結することができる。
ところで、操作レバーをフード部材上に操作可能に配置することにより、フード部材を開放した際の操作レバーとフード部材との干渉を回避することができる。このため、操作レバーがフード部材の開放を妨げることがないので、操作レバーを運転席に近い位置に設定することにより、オペレータによる操作レバーの操作を容易化し、操作レバーの操作性を向上することができる。なお、本明細書でいう「操作レバーを運転席に近い位置に設定すること。」には、運転席に近い位置に操作レバーを支持構造とともに設定することと、運転席に近い位置に操作レバーの操作端を設定することが相当する。
【０００９】
また、操作レバーの操作時においては、連動機構の当接部が相互に当接することにより、作動部材に連動部材が連動される。このため、操作レバーの操作に基づいてリンク機構を介してドローバーピンを作動させることができる。
また、フード部材の開放時においては、連動機構の当接部が相互に離隔することにより、作動部材と連動部材との間の連動が遮断される。このため、フード部材の開放にともなうドローバーピンの不要な作動を回避することができる。
【００１０】
また、特許請求の範囲の請求項２に記載された牽引車両のドローバー装置によると、フード部材側の固定部材と操作レバー側の作動部材との間に設けた位置調整機構により、操作レバーの操作完了位置を調整することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の牽引車両のドローバー装置によれば、操作レバーをフード部材上に操作可能に配置するものであるから、フード部材を開放した際の操作レバーとフード部材との干渉を回避しながらも、操作レバーを運転席に近い位置に設定することで、操作レバーの操作性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。
【実施例】
【００１３】
本発明の一実施例を説明する。本実施例では、牽引車両として、バッテリを駆動源とするバッテリ式でかつ立席型の小型牽引車を例示する。なお、説明の都合上、牽引車両の概要を説明した後でドローバー装置を説明することにする。
まず、牽引車両の概要から説明する。図１は牽引車両の概観を示す斜視図である。なお、説明の都合上、牽引車両の前後左右は、牽引車両に乗車したオペレータから見た場合の前後左右に準じるものとする。
図１に示すように、牽引車両１の車体２は、前部のフロントフレーム部３と、後部のリヤフレーム部５と、フロントフレーム部３とリヤフレーム部５とを連結するフロアフレーム部４とを備えている。フロントフレーム部３上には、Ｔバー型のステアリングハンドル７が設けられている。ステアリングハンドル７の一方（右側）のグリップ部近くには、走行操作レバー８が設けられている。また、フロントフレーム部３の上部には、パーキングブレーキ装置（図示しない。）のブレーキレバー９が設けられている。なお、フロントフレーム部３の下部には、ステアリングハンドル７で操舵される操舵輪である前輪（図示しない。）が設けられている。
【００１４】
前記したフロントフレーム部３とリヤフレーム部５との間におけるフロアフレーム部４上に、運転室１０が形成されている。運転室１０は、着席型の運転席がなく、立った姿勢で牽引走行にかかる運転操作を行なう立席型の運転室となっている。運転室１０の左右両側方は、乗降口（符号省略。）として開口されている。また、フロアフレーム部４の前部上には、足踏み式のブレーキペダル１２が配置されている。
また、前記リヤフレーム部５は、上面を開口するボックス状に形成されており、その内部に図示しないバッテリ、駆動装置等を収容している。リヤフレーム部５には、左右一対の駆動輪である後輪１４が設けられている。また、リヤフレーム部５の上面は、バッテリフードからなるフード部材１５によって開閉可能に覆われている。フード部材１５の後部は、リヤフレーム部５にヒンジ軸１６（図６参照。）を介して回動可能に連結されている。このため、フード部材１５は、ヒンジ軸１６を支点として回動（図６において右回り方向に回動）することにより、起立状態に開放される。なお、リヤフレーム部５の上面は、本明細書でいう「車体の後部上面」に相当する。また、リヤフレーム部５とフード部材１５との間には、図示しないダンパー装置が介装されている。
【００１５】
図１に示すように、前記運転室１０におけるオペレータの運転姿勢の安定性の向上を目的として、前記フード部材１５の前部上に凭れ掛け席１８が設けられている。凭れ掛け席１８のパイプ製のシートフレーム１９には、オペレータの背部を凭れ掛ける背凭れパッド２０、及び、オペレータの臀部を乗せ掛けるシートパッド２１が設けられている。また、シートフレーム１９は、フード部材１５上に設置された左右一対の支持部材２３に対して、高さ調整可能にかつ乗せ掛けパッドを後向きとする前後逆向きに配置変更可能に取り付けられている。
上記した牽引車両１のリヤフレーム５の後部には、台車等の被牽引車（図示省略）を連結するためのドローバー装置３０が装備されている。
【００１６】
次に、前記牽引車両１のドローバー装置３０について説明する。図２はドローバー装置の周辺部を示す斜視図、図３は同じく側面図である。
図２に示すように、ドローバー装置３０は、前記車体２のリヤフレーム部５の後面に設けられたドローバーブラケット３２と、そのドローバーブラケット３２に上下動可能に設けられたドローバーピン３５と、前記ドローバーピン３５を操作レバー３８の傾動操作に基づいて作動すなわち上動させるリンク機構４０とを備えている。
ドローバーブラケット３２は、前記リヤフレーム部５の後面にボルト等により結合された取付板部３３と、取付板部３３の上下両端部より後方へ平行状に突出する上下一対の連結プレート３４とを有している。両連結プレート３４には、上下方向に同一軸線上に整合するピン挿通孔３４ａ（図２では、下側の連結プレート３４のピン挿通孔３４ａのみが示されている。）が形成されている。なお、下側の連結プレート３４のピン挿通孔３４ａは、図４に示されている。
【００１７】
前記ドローバーピン３５は、前記ドローバーブラケット３２の上側の連結プレート３４のピン挿通孔３４ａ（図４参照。）にその上方から挿入されている。ドローバーピン３５の下端部は、下側の連結プレート３４のピン挿通孔３４ａに対して挿脱可能になっている。ドローバーピン３５の上端部には、上側の連結プレート３４上に当接可能な係止フランジ３６が形成されている。係止フランジ３６が、上側の連結プレート３４上に当接したときは、ドローバーピン３５の下端部が下側の連結プレート３４のピン挿通孔３４ａに挿入された状態で、それ以上のドローバーピン３５の下降が規制される。また、ドローバーピン３５は、係止フランジ３６上に突出するリンク連結部３７を有している。
【００１８】
前記操作レバー３８は、前記フード部材１５の後部上に配置されたレバーブラケット４２に対して支持ピン４３を介して回動可能に支持されている。操作レバー３８は、上方へ延びており、その上端である操作端にノブ３９を有している。また、操作レバー３８は、前下方（図３中、矢印Ｙ１方向参照。）へ傾倒させたときに、フード部材１５に所定間隔を隔てて倣うように、その下半部に対して上半部が前方へほぼ「く」の字状に折り曲げられている（図３中、二点鎖線３８参照。）。なお、レバーブラケット４２に対する操作レバー３８の支持構造については後で説明する。
【００１９】
図２に示すように、前記リンク機構４０は、前記した操作レバー３８とドローバーピン３５とを連繋するものである。リンク機構４０は、操作レバー３８の操作に連動する連動機構４４（後述する。）と、連動機構４４を介して作動されるドローバーレバー４６と、ドローバーレバー４６とドローバーピン３５とを連結するドローバーリンク４７とを備えている。ドローバーリンク４７の上端部は、ドローバーレバー４６に連結ピン４８を介して回動可能に連結されている。また、ドローバーリンク４７の下端部は、ドローバーピン３５のリンク連結部３７に連結ピン４９を介して回動可能に連結されている。なお、ドローバーリンク４７は、ドローバーレバー４６及びドローバーピン３５のリンク連結部３７を間に挟むようにして左右対称状に２枚配置されている。
【００２０】
次に、前記したレバーブラケット４２に対する操作レバー３８の支持構造とともに連動機構４４について説明する。図７は操作レバーの支持構造とともに連動機構を示す斜視図、図８は同じく断面図である。
図７に示すように、前記フード部材１５の後部上には、左右一対をなすレバーブラケット４２がボルト等により固定されている。両レバーブラケット４２に支持ピン４３が架設されている。支持ピン４３上には、内外二重筒状をなす軸受筒５３，５０が回動可能に支持されている。外側の軸受筒５０は、両レバーブラケット４２の相互間における左半部において内側の軸受筒５３に対して回動可能に支持されている。また、内側の軸受筒５３の右部は、両レバーブラケット４２の相互間における右半部において外側の軸受筒５０から露出している。外側の軸受筒５０の左端部には、前記ドローバーレバー４６が固着されているとともに、その外周面上には軸方向に延びかつ後方に突出する連動側プレート５１が固着されている。また、内側の軸受筒５３の露出部分における右端部の外周面上には、前記操作レバー３８が固着されているとともに、その露出部分における左半部の外周面上には軸方向に延びかつ後方に突出する作動側プレート５４が固着されている。作動側プレート５４には、連動側プレート５１の右部の下面側に対向するように延出されたストッパ部５５を有している。作動側プレート５４の左端面と外側の軸受筒５０の右端面とが相互に当接することにより、外側の軸受筒５０の右方への軸移動と、内側の軸受筒５３の左方への軸移動が規制される。また、外側の軸受筒５０の左方への軸移動は、左側のレバーブラケット４２（符号、Ｌを付す。）によって規制される。また、内側の軸受筒５３の右方への軸移動は、右側のレバーブラケット４２（符号、Ｒを付す。）によって規制される。すなわち、両レバーブラケット４２の間に、両軸受筒５０、５３が軸方向の移動が規制された状態で、それぞれ支持ピン４３の回りに回動可能に設けられている。なお、連動側プレート５１と作動側プレート５４は、本明細書でいう「連動機構の当接部」を構成している。
【００２１】
したがって、操作レバー３８の起立状態から前下方（図８中、矢印Ｙ１方向参照。）への傾動操作時に、作動側プレート５４のストッパ部５５が連動側プレート５１に当接することにより、内側の軸受筒５３の図８において右回り方向の回動に外側の軸受筒５０が連動される結果、ドローバーレバー４６が同方向（図８中、矢印Ｙ２方向参照。）へ回動される。また、逆に、操作レバー３８の起立状態において、ドローバーレバー４６に図８において右回り方向（図８中、矢印Ｙ２方向参照。）への回動力が作用したときには、外側の軸受筒５０の連動側プレート５１が、内側の軸受筒５３の作動側プレート５４のストッパ部５５に対して離隔するため、両軸受筒５０，５３の連動が遮断される。なお、内側の軸受筒５３は、本明細書でいう「操作レバー側の作動部材」に相当する。また、外側の軸受筒５０は、本明細書でいう「ドローバーピン側の連動部材」に相当する。また、作動側プレート５４と連動側プレート５１とにより、連動機構４４が構成されている（図７参照。）。
【００２２】
図７に示すように、前記内側の軸受筒５３の右端部の外周面上には、軸方向に延びかつ操作レバー３８の起立状態において下前方に突出するストッパープレート５７が固着されている（図８参照。）。また、前記右側のレバーブラケット４２には、その後部において左方へ突出する支持片５８が形成されている。支持片５８の上部には、ナット５９が溶接により固着されている（図８参照。）。支持片５８のナット５９には、その後方から前方に向けて頭付き六角ボルトからなる調整ねじ６０がねじ付けられている。したがって、操作レバー３８を起立状態から前下方（図８中、矢印Ｙ１方向参照。）へ傾動させることにより、調整ねじ６０の先端にストッパープレート５７が当接する（図８中、二点鎖線５７参照。）。すると、操作レバー３８の操作完了位置以上の傾動が規制される。なお、操作レバー３８の操作完了位置は、前記ドローバーピン３５の上動が完了した作動完了位置に対応している。また、支持片５８のナット５９に対する調整ねじ６０の螺進又は螺退により、ストッパープレート５７の当接位置を調整することで、操作レバー３８の操作完了位置を調整することができる。ストッパープレート５７と支持片５８と調整ねじ６０は、位置調整機構６２を構成している。なお、右側のレバーブラケット４２（Ｒ）は、本明細書でいう「フード部材側の固定部材」に相当する。
【００２３】
図７に示すように、前記右側のレバーブラケット４２には、前部において左方へ突出するストッパ片６４が形成されている。前記操作レバー３８が後方（図８中、矢印Ｙ３方向参照。）へ傾動する際に、ストッパ片６４に操作レバー３８が当接することにより、操作レバー３８の最後傾位置以上の傾動が規制される。
【００２４】
上記牽引車両１のドローバー装置３０において、いま、フード部材１５の閉状態で、操作レバー３８が起立状態にあるものとする（図２及び図３参照。）。この状態では、ドローバーピン３５は、下動位置（「連結位置」という。）にあり、ドローバーブラケット３２の両連結プレート３４のピン挿通孔３４ａに挿入されている。また、連動機構４４における連動側プレート５１と作動側プレート５４のストッパ部５５は、相互に当接している。
この状態より、操作レバー３８を、その操作端のノブ３９を前下方（図３中、矢印Ｙ１方向参照。）へ押動操作することにより傾動させる（図３中、二点鎖線３８参照。）。すると、操作レバー３８の傾動に基づいて、内側の軸受筒５３の作動側プレート５４のストッパ部５５が連動側プレート５１に当接したまま回動することにより、外側の軸受筒５０が連動して回動される。そして、外側の軸受筒５０とともにドローバーレバー４６が図８において矢印Ｙ２方向へ回動すると、ドローバーリンク４７が引き上げられるにともない、ドローバーピン３５が作動すなわち上動される。そして、ドローバーピン３５の下端部がドローバーブラケット３２の上側の連結プレート３４のピン挿通孔３４ａ内に位置すると、ドローバーピン３５の作動完了位置となる（図４参照。）。これとともに、内側の軸受筒５３のストッパープレート５７が調整ねじ６０に当接することにより、操作レバー３８が操作完了位置となる（図８中、二点鎖線３８参照。）。この状態が、ドローバー装置３０の連結解除状態に相当する。なお、図４はドローバー装置の連結解除状態を示す斜視図である。
【００２５】
ドローバー装置３０の連結解除状態（図４参照。）では、ドローバーブラケット３２の両連結プレート３４の間に対して、台車等の被牽引車（図示しない。）に設けられているトーバー等の連結部７０を挿脱させることができる。
続いて、被牽引車を牽引する場合は、ドローバーブラケット３２に被牽引車の連結部７０を挿入し、両連結プレート３４のピン挿通孔３４ａに連結部７０のピン挿通孔７０ａを整合した状態で、前記操作レバー３８の操作を解放する。すると、ドローバーピン３５がその自重により下動することにより、ドローバーピン３５が被牽引車の連結部７０のピン挿通孔７０ａを通って、ドローバーブラケット３２の下側の連結プレート３４（詳しくは、ピン挿通孔３４ａ）に挿入され、係止フランジ３６が上側の連結プレート３４に当接する。これにより、ドローバーブラケット３２に被牽引車の連結部７０がドローバーピン３５を介して回動可能に連結される（図３参照。）。
【００２６】
また、前記ドローバーピン３５の下動にともない、リンク機構４０を介して操作レバー３８が起立される。詳しくは、ドローバーピン３５が下動すると、ドローバーリンク４７が引き下げられるにともない、ドローバーレバー４６が外側の軸受筒５０とともに回動される。すると、外側の軸受筒５０の連動側プレート５１が作動側プレート５４のストッパ部５５に当接した状態で回動することにより、内側の軸受筒５３が連動して回動される。これとともに、操作レバー３８が起立方向に回動されて原状位置（図２及び図３参照。）に復帰される。また、操作レバー３８が右側のレバーブラケット４２のストッパ片６４に当接することにより、操作レバー３８のそれ以上の傾動（後傾）が規制される。
【００２７】
次に、前記したフード部材１５の閉状態で、操作レバー３８が起立状態にある状態（図２及び図３参照。）から、バッテリ、駆動装置のメンテナンスに際して、フード部材１５がヒンジ軸１６（図６参照。）を支点として開放（図６中、矢印Ｙ４方向参照。）される場合について説明する。図５はフード部材を開放した状態におけるドローバー装置を示す斜視図、図６は同じく側面図である。
この場合、図５及び図６に示すように、フード部材１５の開放とともに、フード部材１５上の操作レバー３８、両レバーブラケット４２及び支持ピン４３、両軸受筒５０，５３が、ヒンジ軸１６（図６参照。）の回りに移動する。このとき、内側の軸受筒５３の作動側プレート５４のストッパ部５５に対して、外側の軸受筒５０の連動側プレート５１が離隔するように、外側の軸受筒５０が相対的に回動することで、両軸受筒５０，５３の連動が遮断される。これとともに、ドローバーレバー４６とドローバーピン３５との間を連結するドローバーリンク４７が、ドローバーレバー４６に対して上側の連結ピン４８を支点として図６において右回り方向に回動されるとともに、ドローバーピン３５に対して下側の連結ピン４９を支点として図６において左回り方向に回動される。これにより、ドローバーレバー４６とドローバーピン３５との間の相対移動が吸収される。このため、ドローバーピン３５は、作動すなわち上動されることなく、両連結プレート３４（詳しくは、ピン挿通孔３４ａ）に挿通された状態のままを維持する。なお、開放されたフード部材１５を閉鎖したときは前記の開放時と逆の動作となる。
【００２８】
前記した牽引車両１のドローバー装置３０によると、操作レバー３８をフード部材１５上に操作可能に配置したことにより、フード部材１５を開放した際に、操作レバー３８に対するフード部材１５の干渉を回避することができる。このため、操作レバー３８がフード部材１５の開放を妨げることがない。このため、操作レバー３８を運転室１０に近い位置に設定することにより、運転室１０のオペレータによる操作レバー３８の操作を容易化し、操作レバー３８の操作性を向上することができる。
【００２９】
また、フード部材１５の閉状態における操作レバー３８の操作時においては、連動機構４４（図７参照。）の当接部である連動側プレート５１と作動側プレート５４とが相互に当接することにより、内側の軸受筒５３に外側の軸受筒５０を連動させる。このため、操作レバー３８の操作に基づいてリンク機構４０を介してドローバーピン３５を作動させることができる。
また、フード部材１５の開放時においては、連動機構４４の連動側プレート５１と作動側プレート５４とが相互に離隔することにより、内側の軸受筒５３と外側の軸受筒５０との間の連動が遮断される。このため、フード部材１５の開放にともなうドローバーピン３５の不要な作動を回避することができる。
【００３０】
また、右側のレバーブラケット４２と内側の軸受筒５３との間に設けた位置調整機構６２（図７及び図８参照。）により、操作レバー３８の操作完了位置を調整することができる。
【００３１】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明のドローバー装置３０は、小型牽引車に限定されるものではなく、トーイングトラクタ等の牽引車両に適用することができる。また、本発明のドローバー装置３０は、バッテリ式の牽引車両に限らず、内燃機関を駆動源とする内燃機関式の牽引車両にも適用することができる。また、本発明のドローバー装置３０は、立席型の運転室１０に限らず、着席型の運転室１０を有する牽引車両にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施例にかかる牽引車両の概観を示す斜視図である。
【図２】ドローバー装置の周辺部を示す斜視図である。
【図３】ドローバー装置の周辺部を示す側面図である。
【図４】ドローバー装置の連結解除状態を示す斜視図である。
【図５】フード部材を開放した状態におけるドローバー装置を示す斜視図である。
【図６】フード部材を開放した状態におけるドローバー装置を示す側面図である。
【図７】操作レバーの支持構造とともに連動機構を示す斜視図である。
【図８】操作レバーの支持構造とともに連動機構を示す断面図である。
【図９】従来例の牽引車両の後部を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  牽引車両
２  車体
１５  フード部材
３０  ドローバー装置
３２  ドローバーブラケット
３５  ドローバーピン
３８  操作レバー
４０  リンク機構
４２  右側のレバーブラケット（フード部材側の固定部材）
４４  連動機構
５０  外側の軸受筒（ドローバーピン側の作動部材）
５１  連動側プレート（当接部）
５３  内側の軸受筒（操作レバー側の連動部材）
５４  作動側プレート（当接部）
６２  位置調整機構
【図１】
0004710533.tif 000002
【図２】
0004710533.tif 000003
【図３】
0004710533.tif 000004
【図４】
0004710533.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004710533.tif 000007
【図７】
0004710533.tif 000008
【図８】
0004710533.tif 000009
【図９】
0004710533.tif 000010