(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
既設鉄道トンネルの覆工コンクリートの背面に存在する空洞を充填材で充填するために覆工コンクリートを削孔する削孔機であって、
先端にビットを有するロッドに回転を加えるドリフターと、当該ドリフターをガイドするガイドセルと、当該ガイドセルを支持し、軸方向に伸縮するとともに鉛直面内で回動するブームと、当該ブームを支持し、水平面内で旋回およびスライドする旋回部と、当該旋回部に装着された転倒防止用の支持部とを、前記鉄道トンネル内に敷設された軌道上を走行する台車上に備え、
前記旋回部は、前記台車上に旋回軸受を介して水平面内で旋回およびスライド可能に設置された第一架台と、該第一架台上に設置されて前記ブームを鉛直面内で回動可能に支持するトルクアクチュエータとから構成されていることを特徴とする削孔機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は削孔機に関し、特に、既設鉄道トンネルの覆工コンクリートの背面に存在する
空洞を充填材で充填するために覆工コンクリートを削孔する削孔機に関する。
【背景技術】
【０００２】
トンネル覆工は、覆工コンクリートと地山を密着させ、均等な荷重が働くようにすると
ともに、地盤反力を十分期待できるものとしなければならない。しかしながら、ＮＡＴＭ
が導入される以前に建設されたトンネルは、建設当時の施工法や地質等の理由により、天
端を中心とする覆工の背面に空洞が存在する場合がある。この空洞を放置すると、地震等
の外力を受けた場合、覆工天端部に圧縮破壊や肩部にせん断破壊等が発生し、トンネルの
安定性が損なわれることになる。従って、既設トンネルの安定性を向上させるためには、
このような空洞を充填材で確実に充填することが必要となる。
【０００３】
他方、営業中の鉄道トンネル内における補修工事では、深夜の限られた時間帯の中で設
備を素早く設置・撤去し、実作業時間を少しでも長く確保する必要がある。特許文献１で
は、営業中の鉄道トンネルにおけるロックボルト補強工を、電車が通過しない深夜等の短
時間の間に、トンネル内の狭い空間から、効率的に行うことのできるロックボルト打設機
が開示されている。
【特許文献１】特開２００５−２４０５１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
営業中の鉄道トンネルの覆工背面に空洞が存在する場合、電車が通過しない深夜等の短
時間の間に、トンネル内の狭い空間から、空洞を充填材で充填するための注入孔を効率的
に削孔しなければならない。
上記事情に鑑み、本発明は、営業中の鉄道トンネルの覆工背面に存在する空洞を充填材
で充填するための注入孔を短時間で効率的に削孔することのできる削孔機を提供すること
を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、既設の鉄道トンネルの覆工コンクリートの背面に存在する空洞を充填材で充填するために覆工コンクリートを削孔する削孔機であって、先端にビットを有するロッドに回転を加えるドリフターと、当該ドリフターをガイドするガイドセルと、当該ガイドセルを支持し、軸方向に伸縮するとともに鉛直面内で回動するブームと、当該ブームを支持し、水平面内で旋回およびスライドする旋回部と、当該旋回部に装着された転倒防止用の支持部とを、前記鉄道トンネル内に敷設された軌道上を走行する台車上に備え、前記旋回部は、前記台車上に旋回軸受を介して水平面内で旋回およびスライド可能に設置された第一架台と、該第一架台上に設置されて前記ブームを鉛直面内で回動可能に支持するトルクアクチュエータとから構成されていることを特徴とする。
本発明では、覆工コンクリートを削孔するための設備が、鉄道トンネル内に敷設された軌道上を走行する台車上に備えられている。そのため、鉄道トンネル内の軌道を利用して、削孔機が移動でき、営業中の鉄道トンネルにおける削孔作業を、電車が通過しない深夜等の短時間の間に、トンネル内の狭い空間から、効率的に行うことができる。しかも、削孔機が上り側の軌道上あるいは下り側の軌道上いずれにあっても、旋回部を旋回およびスライドさせた後、ブームを回動および伸縮させることにより、トンネル全周面の覆工コンクリートに対して削孔作業を行うことができる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る削孔機では、覆工コンクリートを削孔するための設備が、鉄道トンネル内
に敷設された軌道上を走行する台車上に備えられている。そのため、鉄道トンネル内の軌
道を利用して、削孔機が移動でき、営業中の鉄道トンネルにおける削孔作業を、電車が通
過しない深夜等の短時間の間に、トンネル内の狭い空間から、効率的に行うことができる
。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
図１に本発明に係る削孔機の側面図を、また図２に同削孔機の平面図をそれぞれ示す。
本削孔機１は、既設鉄道トンネル内に敷設された軌道１３上を、図示しない駆動車に牽
引されて走行する台車１２の上に、覆工コンクリートを削孔するための設備を備えている
。
【０００８】
削孔設備は、先端にビットを有するロッド２に回転を加えるドリフター３と、ドリフタ
ー３が前後に移動する際のガイドとなるガイドセル４と、ガイドセル４を支持し、軸方向
に伸縮するとともに鉛直面内で回動するブーム５と、ブーム５を支持する旋回部６とから
構成されている。
【０００９】
旋回部６は、水平面内で旋回およびスライドする第一架台６ｂと、第一架台６ｂ上に設
置され、ブーム５を鉛直面内で回動可能に支持するトルクアクチュエータ６ａから構成さ
れており、旋回軸受７を介して台車１２上に設置されている。また、第一架台６ｂ上には
、穿孔水を供給するための水ポンプ１７や、削孔機１を操縦するためのコントロールスタ
ンド１０などが設置されている。
【００１０】
第一架台６ｂの端部には、削孔作業中の転倒を防止するために、不使用時には水平に折
り畳むことのできる折畳み式ジャッキ（支持部）１１が装着されている。
【００１１】
また、台車１２上には、台車１２の進行方向およびその逆方向にスライド可能な第二架
台１６が設けられており、バスケットブーム９および発電機１５が第二架台１６上に設置
されている。バスケットブーム９は水平旋回および伏仰・伸縮自在とされ、その先端には
作業員を乗せるためのバスケット８が取り付けられている。
【００１２】
図３は本削孔機１の削孔範囲を示したものである。
同図より明らかなように、本削孔機１によれば、削孔機１が上り側の軌道１３上あるい
は下り側の軌道１３上いずれにあっても、旋回部６を旋回およびスライドさせた後、ブー
ム５を回動および伸縮させることにより、トンネル全周面の覆工コンクリート１４に対し
て削孔作業を行うことができる。
【００１３】
次に、既設鉄道トンネルの覆工コンクリートの天端中央部に注入孔を形成する作業手順
について説明する。
削孔機１は、鉄道トンネル内を、図示しない駆動車に牽引されて削孔地点まで軌道１３
上を走行する。所定の地点に到達すると停止し、第一架台６ｂを水平面内で旋回させるた
めに、第二架台１６を後方へスライドさせるとともに、バスケットブーム９を上昇させる
。
そして、第一架台６ｂを水平面内で９０度旋回させた後、削孔機１の転倒を防止するた
めに、折畳み式ジャッキ１１を垂直にして地面に接地させる。
その後、トルクアクチュエータ６ａの回転軸が削孔位置の下方に来るように第一架台６
ｂを水平方向にスライドさせた後、ブーム５を鉛直面内で９０度回動させて垂直に立て、
さらにブーム５を上方に伸ばしてロッド２の先端部を削孔位置へセットする。この際、ガ
イドセル４と覆工面が略直角になるように、ガイドセル４をしっかり固定する。
そして、ロッド２にドリフター３で回転と打撃を加えると同時に、水ポンプ１７から送
水ホース（図示省略）を経て圧送される穿孔水をロッド２先端のビットから噴射しながら
覆工コンクリート１４を削孔し、充填材を注入するための注入孔を形成する。
覆工コンクリート１４に注入孔が形成されると、ブーム５を縮め、第一架台６ｂを元の
位置へスライドさせた後、ブーム５を鉛直面内で９０度回動させて水平にする。
【００１４】
次いで、バスケットブーム９を動かして、作業員の乗ったバスケット８を注入孔の位置
まで移動させ、作業員の手作業により、充填材を注入するための注入管（図示省略）を注
入孔に取り付ける。
その後、バスケットブーム９を後退させ、折畳み式ジャッキ１１を収納した後、第一架
台６ｂを元の位置まで旋回させる。そして、バスケットブーム９を降下させ所定の位置に
収納した後、第二架台１６を元の位置までスライドさせる。
【００１５】
なお、充填材としては、セメント、ベントナイト、特殊吸水性ポリマー、急結剤、およ
び水からなる混合材料を使用する（特許第３４４７５２９号、特許第３４４７５３０号参
照）。この充填材の主な特徴を以下に示しておく。
１．限定注入に適した揺変性を有している。
２．水に対する材料分離抵抗性が大きく、均一な品質が確保できる。
３．充填材料として充分な強度を有している。
なお、揺変性（チキソトロピック）とは、物質が静止状態では粘性が高くて形状が変化
しないが、加圧したり揺らすと粘性が低くなり流動性を示す性質のことである。
【００１６】
本削孔機１では、覆工コンクリートを削孔するための設備が、鉄道トンネル内に敷設さ
れた軌道１３上を走行する台車１２上に備えられている。そのため、鉄道トンネル内の軌
道１３を利用して、削孔機１が移動でき、営業中の鉄道トンネルにおける削孔作業を、電
車が通過しない深夜等の短時間の間に、トンネル内の狭い空間から、効率的に行うことが
できる。
また、削孔設備がシンプルな機構とされているため、従来の削孔機に比べて軽量化を図
ることができる。
【００１７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるも
のではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、上記の実施形態
では、覆工コンクリートの天端中央部に注入孔を形成する作業手順について説明したが、
覆工コンクリートの他の位置に注入孔を形成する場合も同様の手順で形成できることは言
うまでもない。ただし、ブームの回転角度は９０度に限定する必要はなく、注入孔の位置
によって変えればよい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る削孔機の側面図である。
【図２】本発明に係る削孔機の平面図である。
【図３】本発明に係る削孔機の削孔範囲を示す図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  削孔機
２  ロッド
３  ドリフター
４  ガイドセル
５  ブーム
６  旋回部
６ａ  トルクアクチュエータ
６ｂ  第一架台
７  旋回軸受
８  バスケット
９  バスケットブーム
１０  コントロールスタンド
１１  折畳み式ジャッキ（支持部）
１２  台車
１３  軌道
１４  覆工コンクリート
１５  発電機
１６  第二架台
１７  水ポンプ
【図１】
0004703451.tif 000002
【図２】
0004703451.tif 000003
【図３】
0004703451.tif 000004