(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
たて糸とよこ糸とを有する帯状のウエビング本体の中間部を折重ね、その折重ね部分を縫い糸で縫製することで、縫着部を形成し、前記ウエビング本体に加わる衝撃を前記縫着部の縫い糸が破断することで衝撃吸収するシートベルト用ウエビングであって、
前記縫着部は、前記よこ糸と略平行でかつそれぞれ略同一長さに設定された複数の破断用縫製ラインと、前記複数の破断用縫製ラインを連続させる複数の折返し縫製ラインとを備え、
前記各折返し縫製ラインは、隣接した２つの破断用縫製の一方の端部同士を一つの縫目で形成される折返し位置で折返して連続され、
前記各折返し位置は、破断用縫製ラインのその端部と前記ウエビング本体の側縁部との間であって、且つ、連続する破断用縫製ラインのうち先に破断する破断用縫製ラインより先に破断する側に位置づけられることを特徴とするシートベルト用ウエビング。
【請求項２】
請求項１記載のシートベルト用ウエビングであって、
前記各折返し位置は、連続させた破断用縫製ラインより先に破断する側にある何れかの破断用縫製ラインのウエビング幅の延長線上に位置づけされることを特徴とするシートベルト用ウエビング。
【請求項３】
請求項２記載のシートベルト用ウエビングであって、
前記折返し位置は、連続された破断用縫製ラインのうち先に破断する破断用縫製ラインより一列分先に破断する破断用縫製ラインのウエビング幅の延長線上位置づけられることを特徴とするシートベルト用ウエビング。
【請求項４】
請求項２記載のシートベルト用ウエビングであって、
前記折返し位置は、連続された破断用縫製ラインのうち先に破断する破断用縫製ラインより二列分先に破断する破断用縫製ラインのウエビング幅の延長線上位置づけられることを特徴とするシートベルト用ウエビング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の緊急時に乗員の移動を抑制すると共に、乗員に作用する衝撃荷重を吸収するシートベルト用ウエビングに関する。
【背景技術】
【０００２】
衝撃荷重を吸収する機能を有するシートベルト用ウエビングとして、特許文献１及び特許文献２に開示のように、ウエビングの略中間部分を折返し、その折返して重なった部分に、ウエビングの幅方向に沿って複数本の縫製ラインを形成するように縫着部を形成したものがある。このようなウエビングでは、衝撃荷重が加わると前記縫製ラインの縫い糸が順次破断し、これにより乗員に加わる衝撃荷重を吸収するようになっている。
【０００３】
上記縫製ラインの形成態様として、特許文献１に開示のように、所定の縫製ラインから他の縫製ラインへの移行部分で、縫い糸がウエビングの長手方向に沿うように縫われたものがある。
【０００４】
また、特許文献２に開示のように、所定の縫製ラインから他の縫製ラインへの移行部分で、縫い糸がウエビングの側端縁をかがって反転するように縫われたものがある。
【０００５】
【特許文献１】実開昭５９−１８２３５２号公報
【特許文献２】特許第３３９４５７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示のウエビングでは、各縫製ライン間の縫い糸が、ウエビングの長手方向に沿って縫われている。ここで、通常、ウエビングを構成する構成糸に関しては、ウエビングとして要求とされる特性上、ウエビング長手方向のたて糸よりも、ウエビング幅方向のよこ糸の方が細くて弱い。このため、縫製ライン間の縫い糸よりも先にウエビングの構成糸であるよこ糸が破断してしまい、ウエビング自体にほつれ等の破損を生じる恐れがある。これらは、縫製ラインの破断による衝撃吸収特性の不均一性を生じる原因となっていた。
【０００７】
他方、特許文献２に開示のウエビングでは、縫い糸を、ウエビングの側端縁をかがって反転するように縫う際に、ウエビングの側端縁から離れた位置にまで縫針を運針する必要がある。このため、縫針との干渉を避けつつ、ウエビングを重ね合せ状態に押えることが困難で、縫製作業が困難で効率悪化を招いていた。
【０００８】
そこで、本発明は、縫着部の破断時にウエビングの構成糸であるよこ糸の破断を防止できると共に、縫着部の縫製作業を容易に行うことができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係るシートベルト用ウエビングは、たて糸とよこ糸とを有する帯状のウエビング本体の中間部を折重ね、その折重ね部分を縫い糸で縫製することで、縫着部を形成し、前記ウエビング本体に加わる衝撃を前記縫着部の縫い糸が破断することで衝撃吸収するシートベルト用ウエビングであって、前記縫着部は、前記よこ糸と略平行でかつそれぞれ略同一長さに設定された複数の破断用縫製ラインと、前記複数の破断用縫製ラインを連続させる複数の折返し縫製ラインとを備え、前記各折返し縫製ラインは、隣接した２つの破断用縫製の一方の端部同士を一つの縫目で形成される折返し位置で折返して連続され、前記各折返し位置は、破断用縫製ラインのその端部と前記ウエビング本体の側縁部との間であって、且つ、連続する破断用縫製ラインのうち先に破断する破断用縫製ラインより先に破断する側に位置づけられることを特徴とするものである。
【００１０】
この場合に、前記各折返し位置は、連続させた破断用縫製ラインより先に破断する側にある何れかの破断用縫製ラインのウエビング幅の延長線上に位置づけされていてもよい。
【００１１】
さらに、前記折返し位置は、連続された破断用縫製ラインのうち先に破断する破断用縫製ラインより一列分先に破断する破断用縫製ラインのウエビング幅の延長線上位置づけられていてもよい。
【００１２】
また、前記折返し位置は、連続された破断用縫製ラインのうち先に破断する破断用縫製ラインより二列分先に破断する破断用縫製ラインのウエビング幅の延長線上位置づけられていてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
この発明のシートベルト用ウエビングによると、前記各折返し縫製ラインは、隣接した２つの破断用縫製の一方の端部同士を一つの縫目で形成される折返し位置で折返して連続され、前記各折返し位置は、破断用縫製ラインのその端部と前記ウエビング本体の側縁部との間であって、且つ、連続する破断用縫製ラインのうち先に破断する破断用縫製ラインより先に破断する側に位置づけられる。このため、縫い糸はたて糸に交差した状態で縫付けら、縫着部の破断時に縫い糸に加わる力を、たて糸によっても受止めることができ、ウエビング本体のよこ糸の破断を有効に防止することができる。また、縫い糸は、折返し縫製ラインにおいて、縫製ラインの端部とウエビング本体の側縁部との間にある折返し位置で折返されるため、縫製作業中にウエビング本体の側縁部等を押えることが容易であり、従って、縫着部の縫製作業を容易に行うことができる。
【００１４】
また、破断用縫製ラインとそれに対応する折返し縫製ラインとが連続して縫製されることで縫着部が形成されているところ、縫着部の破断が生じると、折返し縫製ラインのたて糸が連続する破断用縫製ラインより先に破断する。このとき、縫い糸が連続しているとはいえ、折返し縫製ラインの縫目破断は破断用縫製ラインの破断に何の影響も及さないので、破断用縫製ラインの破断を安定させることができる。また、破断用縫製ラインの延長線上には連続しない折返し縫製ラインの縫目が設定されており、縫着部の破断時には同時に破断されるので、衝撃吸収を供給する大きさも一定になり、衝撃吸収が安定したものとなる。
【００１５】
加えて、隣接した２つの破断用縫製の一方の端部同士が一つの縫目で形成される折返し位置で折返して連続されているため、ウエビング本体のよこ糸破断をより有効に防止して、衝撃吸収の安定化を図ることができる。
【００１６】
また、前記各折返し位置は、連続させた破断用縫製ラインより先に破断する側にある何れかの破断用縫製ラインのウエビング幅の延長線上に位置づけされると、破断用縫製ラインの破断と同時に折返しの縫目も破断する。このため、衝撃を吸収するための荷重の供給パターンが確立されると共に、略同一長さの破断用縫製ラインと一つの縫目による荷重供給量が一定となり、衝撃吸収が安定する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明の実施形態に係るシートベルト用ウエビングについて説明する。
【００１８】
図１はシートベルト用ウエビングが適用されたシートベルト装置を示す図である。同図に示すように、このシートベルト装置は、車両における乗員を拘束するための装置である。ウエビング１０は、図示省略のリトラクタに送出し及び巻取り自在に巻回収容されている。ウエビング１０は、このリトラクタから引出され、乗員の一方側肩部上方に配設されたガイド部材３２を通って、乗員の一方側腰部近傍にあるシートベルトアンカー３４に連結固定されている。また、ウエビング１０の途中には、アンカープレート３６が移動自在に取付けられており、このアンカープレート３６が乗員の他方側腰部近傍にあるシートベルトアンカー（図示省略）に着脱自在に連結固定されるようになっている。そして、乗員がシートに着席した状態で、ウエビング１０を乗員の一方肩部から他方側腰部を経由して一方側腰部に至るように取り回して、アンカープレート３６をシートベルトアンカーに連結固定することで、乗員が３点を支持ポイントとして拘束されるようになっている。
【００１９】
このようなシートベルト装置において、ウエビング１０の中間部に縫着部１４が形成されている。図１では、縫着部１４が乗員の一方側腰部近傍位置に設けられた例を示している。もっとも、縫着部１４の位置は、図１で示す例に限られず、乗員の他方側腰部近傍等に設けられていてもよい。
【００２０】
縫着部１４についてより詳細に説明する。図２は縫着部を示す側面図であり、図３は縫着部を示す正面図であり、図４は縫着部における縫製ラインを示す要部拡大図である。なお、図３及び図４における縫着部の黒丸”●”は、縫い糸１６を縫針で縫う際の運針位置を示している。
【００２１】
縫着部１４は、ウエビング本体１２の長手方向を折重ねると共に、その折重ね部分を縫い糸１６で縫製することにより形成されている。
【００２２】
ウエビング本体１２は、たて糸とよこ糸とを組合わせて織ることにより形成されており、全体形状としては略帯状に形成されている。なお、ウエビング本体１２のたて糸はその長手方向に沿って織込まれる構成糸であり、ウエビング本体１２のよこ糸はその幅方向に沿って織込まれる構成糸である。
【００２３】
シートベルト用ウエビング１０は緊急時に乗員を拘束する機能を有するものであるから、ウエビング本体１２の特性としては、幅方向の強度よりも長手方向の強度の方が優れていることが要請される。このため、ウエビング本体１２のよこ糸よりもたて糸の方が太くて強度的にも優れている。例えば、ある種類のウエビング本体１２では、たて糸として１６７０dtexの繊維が用いられ、よこ糸として５６０dtexの同種繊維が用いられている。また、別の種類のウエビング本体１２では、たて糸として１６７０dtexの繊維が用いられ、よこ糸として７００dtexの同種繊維が用いられている。このように、ウエビング本体１２のたて糸としてはよこ糸よりも強度的に優れたものが用いられている。
【００２４】
このようなウエビング本体１２の中間部を折重ね、その折重ね部分を縫い糸１６で縫製することにより縫着部１４が形成されている。
【００２５】
縫着部１４における縫い糸１６による縫製ラインのうち、上記よこ糸と略平行に延びる部分は複数の破断用縫製ライン２０に仕上げられ、各破断用縫製ライン２０を連続させる部分は複数の折返し縫製ライン２２に仕上げられている。即ち、この縫着部１４は、上記よこ糸と略平行に、即ち、ウエビング本体１２の幅方向に沿って延びる複数の破断用縫製ライン２０と、各破断用縫製ライン２０を連続させる複数の折返し縫製ライン２２とを有している。
【００２６】
各破断用縫製ライン２０は、それぞれウエビング本体１２の幅寸法よりも小さく、かつ、それぞれ略同一の長さ寸法に設定されている。そして、各破断用縫製ライン２０は、ウエビング本体１２の折重ね部分においてウエビング本体１２の長手方向に沿って適宜間隔をあけて並列状に設けられている。なお、ウエビング本体１２の長手方向における各破断用縫製ライン２０の間隔は、一定であっても一定でなくてもよい。図３では、ウエビング本体１２の折目から最も遠い破断用縫製ライン２０とその手前の破断用縫製ライン２０との間隔寸法が他の破断用縫製ライン２０間の間隔寸法よりも小さく、他の破断用縫製ライン２０間の間隔寸法が略一定に揃えられた態様を示している。さらに、各破断用縫製ライン２０の両端部は、ウエビング本体１２の重ね合せ部分の両側縁部より内側において、ウエビング本体１２の長手方向に沿って略直線状に揃うように設定されている。このように各破断用縫製ライン２０が略同一の長さ寸法で揃って設けられているため、各破断用縫製ライン２０が略同一の荷重等で破断することになり、縫着部１４の破断特性が安定する。
【００２７】
各折返し縫製ライン２２は、上記各破断用縫製ライン２０を連続させる縫製ラインである。より具体的には、各折返し縫製ライン２２は、上記複数の破断用縫製ライン２０のうちの一つの端部Ｐｓを起点として、その端部とウエビング本体１２の側縁部との間にある折返し位置Ｐｒで折返して、複数の破断用縫製ライン２０のうちの他の一つの端部Ｐeを終点として達するように設定されている（図３で起点Ｐｓ、折返し位置Ｐｒ及び終点Ｐｅの位置関係を一部に図示してある）。なお、折返し位置Ｐｒは、縫針で縫い糸１６を縫付けていく際の折返し運針位置となる。
【００２８】
このように、折返し縫製ライン２２の折返し位置Ｐｒは、破断用縫製ライン２０の端部とウエビング本体１２の側縁部との間にあるため、次の利点がある。即ち、折返し縫製ライン２２のうち起点Ｐｓと折返し位置Ｐｒとを結ぶライン２２ａと、折返し縫製ライン２２のうちのうち折返し位置Ｐｒと終点Ｐｅとを結ぶライン２２ｂとは、必ずウエビング本体１２の幅方向に沿って延びる方向成分を有している。従って、上記ライン２２ａ，２２ｂにおける縫い糸１６は、ウエビング本体１２の構成糸であるたて糸と交差した状態になる。このため、縫い糸１６に張力が加わると、その力はウエビング本体１２のたて糸によって受止められることになる。
【００２９】
なお、起点Ｐｓと折返し位置Ｐｒとの間、及び、折返し位置Ｐｒと終点Ｐｅとの間は、一つの縫目で構成されている。一つの縫目で構成されている方が、折返し縫製ライン２２における縫い糸１６の破断が容易となり、主として各破断用縫製ライン２０によって衝撃を吸収でき、衝撃吸収特性の安定化に貢献するからである。
【００３０】
また、本実施形態では、上記各折返し位置Ｐｒは、それに対応する各破断用縫製ライン２０、つまり、起点Ｐｓ又は終点Ｐｅを有する２つの破断用縫製ライン２０延長線上を避けた位置に設定されている。これにより、折返し縫製ライン２２で縫い糸１６が破断するタイミングと、対応する各破断用縫製ライン２０で縫い糸１６が破断するタイミングとをずらすようにしている。
【００３１】
より具体的には、上記各折返し位置Ｐｒは、その起点Ｐｓとなる破断用縫製ライン２０よりも縫着部１４の先に破断する側（破断方向Ａ上流側）に位置づけられる。ここでは、その起点Ｐｓとなる破断用縫製ライン２０よりも２列分先に破断する破断用縫製ライン２０の延長線上に位置づけられている。もっとも、各折返し位置Ｐｒは、その起点Ｐｓとなる破断用縫製ライン２０よりも一列分先に破断する破断用縫製ライン２０の延長線上に位置づけられていてもよい。ここで、破断方向Ａとは、ウエビング１０に引張り荷重が加わった場合に縫着部１４が破断していく方向、即ち、縫着部１４の長手方向に沿ってその折目に向う方向Ａである。
【００３２】
これにより、各破断用縫製ライン２０の縫い糸１６が破断方向Ａに沿って順次破断していく場合に、対応する各折返し縫製ライン２２の縫い糸１６が先だって破断するようになっている。
【００３３】
上記したような縫着部１４は、例えば、ウエビング本体１２の重ね合せ部分において、各破断用縫製ライン２０と各折返し縫製ライン２２とを交互に一筆書状に縫い糸１６で縫っていくことで構成される。換言すれば、縫い糸１６を、一の破断用縫製ライン２０から対応する折返し縫製ライン２２を経て他の破断用縫製ライン２０に沿って縫っていくことで、縫着部１４が形成される。なお、縫っていく順序は、縫着部１４の折目側の破断用縫製ライン２０から先に破断する側に向けて縫っていく態様であっても、又は、逆に破断方向Ａに向けて順次縫っていく態様であっても構わない。
【００３４】
なお、上記各破断用縫製ライン２０と各折返し縫製ライン２２との形成パターンは上記例に限られない。例えば、並列状に形成された各破断用縫製ライン２０が一つおきに各折返し縫製ライン２２を経て連続するような態様であってもよい。要するに、一つの破断用縫製ライン２０を他の破断用縫製ライン２０に連続させる折返し縫製ライン２２が、上記した態様で形成されている全ての場合を含む。
【００３５】
このように構成された縫着部１４が衝撃を吸収しつつ破断していく動作について図５を参照して説明する。
【００３６】
すなわち、車両の緊急時等にウエビング１０に引張り荷重が作用すると、ウエビング１０の縫着部１４にも、折重ねられたウエビング本体１２を引裂くような力が加わる。この力は、基本的には、最も先に破断する側にある破断用縫製ライン２０に作用する。個々の破断用縫製ライン２０に着目すると、基本的には、最初にその両端部の縫目に力が作用し、徐々に幅方向中央部の縫目に力が伝達されるように力が作用していく。そして、最も先に破断する側の破断用縫製ライン２０の縫い糸１６が破断すると、次に下流側にある破断用縫製ライン２０に作用して、この破断用縫製ライン２０の縫い糸が破断する。これを繰返すことで、ウエビング１０に作用する衝撃を吸収しつつ縫着部１４が破断していく。
【００３７】
所定の破断用縫製ライン２０に着目すると、その所定の破断用縫製ライン２０よりも先に破断する側に対応する折返し縫製ライン２２が存在する。このため、ウエビング１０に対する引張り荷重は、まず、折返し縫製ライン２２の縫い糸１６（図５の領域Ｒ１参照）に作用してこれを破断する。そして、この後に、他の破断用縫製ライン２０の縫目等を適宜破断した後、対応する破断用縫製ライン２０（図５の領域Ｒ２参照）に力が作用しその縫い糸１６を破断することになる。
【００３８】
このように構成されたシートベルト用ウエビングによると、折返し縫製ライン２２は、複数の破断用縫製ライン２０のうちの一つの端部を起点Ｐｓとして、その端部（起点Ｐｓ）とウエビング本体１２の側縁部との間にある折返し位置Ｐｒで折返して、複数の破断用縫製ライン２０の他の一つの端部を終点Ｐｅとして達するように設定されているため、縫い糸１６はたて糸に交差した状態で縫付けられる。このため、縫い糸１６の破断時に縫い糸１６に加わる力を、ウエビング本体１２のたて糸によっても受止めることができ、ウエビング本体１２のよこ糸の破断を有効に防止することができる。また、縫い糸１６は、折返し縫製ライン２２において、破断用縫製ライン２０の端部とウエビング本体１２の側縁部との間にある折返し位置Ｐｒで折返されるため、縫製作業中にウエビング本体１２の側縁部等を装置の治具等で押えることが容易であり、従って、縫着部１４の縫製作業を容易に行うことができる。
【００３９】
また、折返し位置Ｐｒは、それに対応する各破断用縫製ライン２０の延長線上を避けた位置に設定されているため、各破断用縫製ライン２０の破断時において、対応する各折返し縫製ライン２２の影響を排除でき、その衝撃吸収特性を安定化することができる。また、縫い糸１６が折返し位置Ｐｒで容易に破断することからも、衝撃吸収特性の安定化に貢献する。
【００４０】
さらに、各折返し縫製ライン２２の折返し位置Ｐｒが、その起点Ｐｓを含む各破断用縫製ライン２０よりも、先に破断する側に位置するように設定されているため、各破断用縫製ライン２０で縫い糸１６が破断するタイミングよりも、対応する各折返し縫製ライン２２で縫い糸１６が破断するタイミングの方が、より確実に先になる。このため、衝撃吸収特性の安定化により貢献する。
【００４１】
特に、本実施形態では、各折返し縫製ライン２２の折返し位置Ｐｒは、その起点Ｐｓとなる各破断用縫製ライン２０よりも一つ縫着部１４の先に破断する側にある各破断用縫製ライン２０よりもさらに先に破断する側に位置するように設定されているため、各折返し縫製ラインで縫い糸が破断するタイミングをより確実に先にすることができ、衝撃吸収特性の安定化により一層貢献する。
【００４２】
以下に、シートベルト用ウエビングに対して荷重試験を行った場合の実験結果を説明する。図６は荷重と変位量との関係を示し、図７は試験後のシートベルト用ウエビングの状態を示す図である。なお、変位量は、縫着部１４において最も先に破断する側にある破断用縫製ライン２０を基準にして破断方向Ａに向って破断した長さ寸法を示している。
【００４３】
なお、比較例として、図８に示すように、縫着部１１４に複数の破断用縫製ライン１２０を並列状に形成し、各破断用縫製ライン１２０を直線的な縫製ライン１２２で連続させたものを製作し、これに対しても上記の同様の荷重試験を行った。図９は、比較例に係る荷重と変位量との関係を示し、図１０は比較例に係る試験後のシートベルト用ウエビングの状態を示す図である。
【００４４】
本実施形態に係るシートベルト用ウエビング１０の場合には、図６に示すように、変位量の変化（破断の進み具合）に対して荷重が比較的安定した状態にあることがわかる。これに対して、比較例に係るシートベルト用ウエビングの場合には、例えば、２８０ｍｍを越える付近で荷重が大きく変動していること等から、変位量の変化（破断の進み具合）に対して荷重が不安定であることが伺える。
【００４５】
また、本実施形態に係るシートベルト用ウエビング１０の場合には、図７に示すように、破断後の状態でウエビング本体１２自体の破損は比較的少ない。これに対して、比較例に係るシートベルト用ウエビングの場合には、図１０に示すように、ウエビング本体の側方に糸のほつれが生じている。このほつれを観察すると、ウエビング本体を構成するよこ糸の破断によって生じていることが明らかになった。
【００４６】
以上の実験結果からも、比較例の場合には、縫い糸１６の破断時に、よこ糸を破断してしまう結果、変位量に対する荷重（つまり、破断特性）が不安定になってしまうことがわかる。また、本実施形態に係るシートベルト用ウエビング１０の場合には、縫い糸１６の破断時に、ウエビング本体１２自体への破損を生じ難く、また、変位量に対する荷重（破断特性）が安定していることがわかる。
【００４７】
ところで、折返し位置Ｐｒが、連続された破断用縫製ライン２０のうち先に破断する破断用縫製ライン２０より一列分又は２列分等先に破断する破断用縫製ライン２０のウエビング幅の延長線上位置づけられた場合、最後の方で破断する１又は複数の破断用縫製ライン２０の延長上には折返しによる縫目が存在しなくなる。そこで、これらによる衝撃吸収態様を、他の破断用縫製ライン２０による衝撃吸収態様（破断用縫製ライン２０によるものと縫目によるもの）と一定にするために、最後の方で破断する破断用縫製ライン２０の縫製に連続して、最後の方で破断する破断用縫製ライン２０のうちの少なくも一つの延長線上に一箇所縫目を設けるよい。これにより、最後の方で破断する破断用縫製ラインと追加した一箇所の縫目とによる衝撃吸収特性が、他の破断用縫製ライン及び折返しによる縫目による荷重吸収特性と同じようになり、衝撃吸収の安定化を図ることができる。このよいうに追加する縫目は、最も最後で破断する破断用縫製ライン２０の延長線上に設けられていてもよいし、あるいはそれよりも一列又は複数列分先に破断する破断用縫製ライン２０の延長上にあってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】実施形態に係るシートベルト用ウエビングが適用されたシートベルト装置を示す図である。
【図２】縫着部を示す側面図である。
【図３】縫着部を示す正面図である。
【図４】図４は縫着部における縫製ラインを示す要部拡大図である。
【図５】縫着部が衝撃を吸収しつつ破断していく動作を説明するための図である。
【図６】実施形態に係るシートベルト用ウエビングに対して荷重試験を行った場合の荷重と変位量との関係を示す図である。
【図７】同上のシートベルト用ウエビングの試験後の状態を示す図である
【図８】比較例に係るシートベルト用ウエビングを示す図である。
【図９】比較例に係るシートベルト用ウエビングに対して荷重試験を行った場合の荷重と変位量との関係を示す図である。
【図１０】比較例に係るシートベルト用ウエビングの試験後の状態を示す図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０  シートベルト用ウエビング
１２  ウエビング本体
１４  縫着部
１６  縫い糸
２０  破断用縫製ライン
２２  折返し縫製ライン
Ａ  破断方向
Ｐｅ  終点
Ｐｒ  折返し位置
Ｐｓ  起点
【図１】
0004712587.tif 000002
【図２】
0004712587.tif 000003
【図３】
0004712587.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
0004712587.tif 000007
【図８】
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【図９】
0004712587.tif 000009
【図７】
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【図１０】
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