(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのエアバルブと接続するためのエアコネクタと、
このエアコネクタよりタイヤに供給する空気の圧力またはタイヤ内の空気圧を知るための空気圧計と
を備える空気圧機器の検査装置であって、
圧力源からの加圧空気を導入する接続口と、
基準となるマスターゲージと、
前記エアコネクタとカップリングするための受け口と、
前記接続口から導入される圧力源からの加圧空気を所定の圧力にまで減圧して設定する圧力設定手段と、
この所定圧力に設定された加圧空気を前記マスターゲージと前記受け口とに分配する空気圧分配手段と
を備え、
前記圧力設定手段は、
前記圧力源からの加圧空気の通路を複数に分岐させた流路と、
これら流路を１つに合流させる通路であってかつこれら流路を前記空気圧分配手段に接続する通路と、
手動可能な複数の押しボタンと、
これら押しボタンの指示で前記分岐させた流路を複数通りに切換えるバルブ群と、
前記分岐させた各流路に介装される減圧弁と
からなる押しボタン式の圧力設定器であることを特徴とする空気圧機器の検査装置。
【請求項２】
前記マスターゲージは、圧力を検出する素子と、この素子により検出される圧力を電気信号に変換して表示する手段とからなることを特徴とする請求項１に記載の空気圧機器の検査装置。
【請求項３】
前記接続口、前記マスターゲージ、前記受け口、前記圧力設定手段、前記空気圧分配手段の総てを一体にかつ運搬可能に構成することを特徴とする請求項１または２に記載の空気圧機器の検査装置。
【請求項４】
前記電気信号を出力する端子を備えることを特徴とする請求項２に記載の空気圧機器の検査装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は空気圧機器の検査装置、特に空気圧機器に装備されている空気圧計を検査するものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車や航空機には内部に加圧空気を充填したタイヤが装備されており、これらタイヤをホイール（リム）から脱着するためのタイヤチェンジャー、タイヤに規定圧の空気を充填するためのエアインフレータ、タイヤに充填されている空気圧をチェックするためのタイヤゲージなどの空気圧機器が各種市販されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の空気圧機器には空気圧を知るため、ブルドン管や歪み計などからなる空気圧計が装備されているが、その空気圧機器の空気圧計の故障や空気配管の漏れを知らずに使用したのでは不都合が生じる。たとえば、自動車用タイヤチェンジャーにおいて空気圧計の故障や空気配管の漏れにより空気圧計の値よりも使用圧（実際の空気圧）が低いときには、タイヤに充填する空気圧が不足するとともにタイヤチェンジャーの作業性も悪くなる。タイヤは空気圧が少ないと、カーブの際に踏ん張りが利かない上、サイド部分が接地のたびに屈曲するため、高速走行中に熱を帯びてバーストする危険性もあるので、タイヤの空気圧が適正値に保たれているかどうかをタイヤ専門店やガソリンスタンドで定期にあるいは不定期にチェックすることが行われている。そのタイヤ専門店やガソリンスタンドに備えているエアインフレータの空気圧計が実際の空気圧より高い値を誤って示すとすれば、空気圧の不足が解消されることはなく、顧客の信用を失うことにもなる。
【０００４】
そこで、自動車用のタイヤチェンジャーやエアインフレータの計測精度が落ちていないかどうかを確認しようとするときには、別に加圧空気の充填された圧力容器を用意し、これに検査対象（空気圧計）とマスターゲージとを別々に接続して、そのときの空気圧計とマスターゲージの指示値を読み取り、両者の指示値を比較することにより空気圧計の計測精度が落ちていないかどうかを判断している。
【０００５】
しかしながら、こうした従来の検査方法では次のような問題がある。
【０００６】
▲１▼検査対象とマスターゲージとを１つの圧力容器に対して交互に接続し直して計測しなければならないので、その際の圧力容器からの空気漏れ等により指示値に測定誤差が生じることを防ぐことができない。
【０００７】
▲２▼特に、２以上の異なる測定点（いわゆる多点）で検査しようとすれば、充填圧の異なる圧力容器を用意してその都度つなぎ直すか、１つの圧力容器しかない場合は何らかの方法で検査したい圧力にまで圧力容器の出口圧を減圧した後につなぎ直さなければならないので、そのつなぎ直しに手間がかかる。
【０００８】
▲３▼一方、測定誤差を極力抑えつつ多点で測定しようとする検査方法がある。これは、たとえば検査したいときにその都度必要な機材を用意し、その場で検査装置を組み立てるか、測定対象の空気圧機器より空気圧計のみを取り外すなどの分解、加工を行い、その空気圧計とマスターゲージとに同時に同一の圧力がかかるようにしてから検査作業を行う方法である。しかしながら、この検査方法は面倒なことと時間がかかるため、実質的には殆ど行われていない。
【０００９】
上記▲１▼〜▲３▼の結果、空気圧計を備える空気圧機器の精度検査は、市販された後にはほとんど行われていないのが現状である。
【００１０】
そこで本発明は、空気圧機器を本発明の検査装置につなぐだけで空気圧機器に備える空気圧計とマスターゲージとに同一に設定された空気圧を同時にかけることを可能として、空気圧機器を移動させたり分解、加工等の手を加えず空気圧機器の有する機能を使用して検査し、かつ誤差の発生を抑えつつ簡単に短時間でその空気圧計を検査することを目的とする。
【００１１】
また、小型かつ可搬式の検査装置とすることにより、空気圧機器のある場所に出向くことを可能とすることをも目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、タイヤのエアバルブと接続するためのエアコネクタと、このエアコネクタよりタイヤに供給する空気の圧力またはタイヤ内の空気圧を知るための空気圧計とを備える空気圧機器の検査装置であって、圧力源からの加圧空気を導入する接続口と、基準となるマスターゲージと、前記エアコネクタとカップリングするための受け口と、前記接続口から導入される圧力源からの加圧空気を所定の圧力にまで減圧して設定する圧力設定手段と、この所定圧力に設定された加圧空気を前記マスターゲージと前記受け口とに分配する空気圧分配手段とを備え、前記圧力設定手段は、前記圧力源からの加圧空気の通路を複数に分岐させた流路と、これら流路を１つに合流させる通路であってかつこれら流路を前記空気圧分配手段に接続する通路と、手動可能な複数の押しボタンと、これら押しボタンの指示で前記分岐させた流路を複数通りに切換えるバルブ群と、前記分岐させた各流路に介装される減圧弁とからなる押しボタン式の圧力設定器である。
【００１５】
第２の発明では、第１の発明において前記マスターゲージが、圧力を検出する素子と、この素子により検出される圧力を電気信号に変換して表示する手段とからなる。
【００１６】
第３の発明では、第１または第２の発明において前記接続口、前記マスターゲージ、前記受け口、前記圧力設定手段、前記空気圧分配手段の総てを一体にかつ運搬可能に構成する。
【００１７】
第４の発明では、第２の発明において前記電気信号を出力する端子を備える。
【００１８】
【発明の効果】
タイヤに対してエアコネクタより加圧空気を供給する空気圧機器（たとえばタイヤチェンジャーやエアインフレータ）は、使用していない状態では空気圧計より上流で遮断弁などにより加圧空気が遮断されるため、エアコネクタから空気圧計までの空気圧通路は大気圧の状態になっている。また、エアコネクタを接続しても加圧空気を供給することはできず、タイヤ内の空気圧を知るためだけの空気圧機器（たとえばタイヤ圧ゲージ）も使用していない状態ではエアコネクタから空気圧計までの空気圧通路が大気圧の状態になっている。
【００１９】
第１、第２の発明によれば、これら空気圧機器の検査に際して、本発明の検査装置を用意し、その検査装置の接続口に圧力源からの加圧空気を導入するとともに、使用していない状態での空気圧機器のエアコネクタを検査装置の受け口にカップリングし、検査装置の圧力設定手段により検査したい圧力に設定すれば、圧力設定手段により設定された加圧空気が、空気圧分配手段を介してマスターゲージに、また空気圧機器のエアコネクタを介して空気圧機器に供給される。このとき、空気圧機器は使用されていない状態にあるため、空気圧機器に備えられる空気圧計はエアコネクタより空気圧機器に供給された加圧空気の圧力を指示することになり、次の効果が生じる。
【００２０】
▲１▼空気圧機器に対して分解や取り付け等の手を加えることなく、検査対象（空気圧計）とマスターゲージとに同時に同一の圧力を加えることが可能となり、測定精度が向上する。
【００２１】
▲２▼従来の検査方法と比べて検査対象とマスターゲージとを交互に接続し直す必要がないので、検査時間が短縮されるとともに空気漏れ等の測定誤差を排除できる。
【００２２】
▲３▼圧力源には一定圧を保持する外部圧力源を使用すればよいので、圧力容器を備える必要がない。
【００２３】
▲４▼多点で検査するときには、圧力設定手段により所定の圧力（検査したい圧力）にまで減圧するだけでよく、多点で検査するからといって検査対象とマスターゲージとをその都度つなぎ直す必要がなく、検査に要する作業を容易にするとともに多点に要する時間を短縮することができる。
【００２４】
▲５▼このようにして検査により空気圧機器の故障の有無を確認していれば、顧客の店に対する信頼性も増し、さらには空気圧不足に伴う事故も未然に防ぐ助けともなる。
【００２６】
第３の発明によれば、検査装置を携帯できるため、空気圧機器のある場所に出向くことが可能で、これにより固定設備となっているタイヤチェンジャーなどの空気圧機器に対しても容易に検査できる。
【００２７】
第４の発明によれば、測定結果を外部出力として取り出し利用できる。また、目視による測定バラツキを回避できる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施形態の空気圧機器の検査器１（検査装置）の平面図、図２は検査器１の空気配管図を示すものである。
【００２９】
図１において、２は検査器１の本体ケースで、全体として片方の手のひらから少しはみ出る程度の大きさを有する中空直方体の金属板で形成され、一面（盤面）２ａにのみ、図１に示すようにエアコネクタ３、エアチャック受け口８、圧力表示器１０などが付いている。なお、エアチャック受け口８もエアコネクタそのものであるが、エアチャックとの関係でわかりやすいので、こちらの名称を使用する。また、検査器１は全体として持ち運び可能な重量に設計されている。
【００３０】
盤面２ａ上のエアコネクタ３（接続口）は、加圧空気を取り入れるためのものである。加圧空気を発生させる加圧空気源にはタイヤ専門店やサービス工場に装備されているものを用いればよい。たとえば、図２に示したように加圧空気源２１はエアコンプレッサ２２とエアタンク２３（７〜８ｂａｒの加圧空気が充填されている）からなるので、この加圧空気源２１側のエアコネクタ（メス）２４を検査器１のエアコネクタ（オス）３に接続して検査器１内に加圧空気を導入する。
【００３１】
エアコネクタ３に接続される空気圧通路４は途中に介装された圧力設定器５（圧力設定手段）の下流で２つに分岐され、一方の分岐通路６が盤面２ａ上に設けられるエアチャック受け口８に、他方の分岐通路７がマスターゲージとしての圧力センサ９（歪み計から構成）に接続される。ここで、空気圧通路４、分岐空気圧通路６、７により空気圧分配手段が構成されている。
【００３２】
圧力設定器５は、加圧空気源２１より供給される加圧空気の圧力（元圧）を調整して検査しようとする圧力に設定するためのものである。この圧力設定器５は、つまみを手で回すことにより減圧度を連続的に変えることが可能な減圧弁から構成されている。
【００３３】
上記のエアチャック受け口（オス）８には自動車用のタイヤチェンジャー３１のエアチャック（メス）３３が接続される。図２においては、空気圧計３２、エアコネクタとしてのエアチャック３３、両者を連通するエアチューブ３４しか示していないが、これはタイヤチェンジャー３１よりこれらの部品３２、３３、３４を取り外した状態を示すものでなく、タイヤチェンジャーの一部で代表させてタイヤチェンジャーの全体を示しているにすぎない。
【００３４】
いま、タイヤチェンジャー３１の全体を図５に示すと、これは、ほぼ直方体の台６２、この台６２上にあって正、逆回転可能なターンテーブル６４、このテーブル６４上に横置きされるタイヤ（図示しない）のホイールを固定するための爪状のチャッキンググリッパー６５、台６２の後ろに直立するタワー６６、このタワー６６に対して移動可能に取り付けられ、タイヤのホイールからの取り外し、ホイールへのタイヤの組み込みのために使用されるマウントディマウントツール６７、このマウントディマウントツール６７をタワー６６に対して固定するためのロックハンドル６８、台６２の側方（図では右側方）に備えられ、タイヤのビード部を押しつけてリムから外すためのビードブレーカー６９、台６２の下方（図では前方下方）にあって上記ターンテーブル６４、ビードブレーカー６９、チャッキンググリッパー６５を作動するための各ペダル７１、７２、７３、エアチャック８１（エアコネクタ）を先端に備える耐圧エアチューブ８２、エアチャック８１をタイヤバルブとカップリング（接続）してタイヤに空気を充填する際にその充填空気圧を目視するためのアナログ表示のエアゲージ８３、台６２の下方（図では左側方の下方）に設けられ、エアチューブ８２への加圧空気の導入、遮断を行うためのインフレータペダル８５などからなっている。
【００３５】
なお、エアチューブ８２は、耐圧エアチューブ８６を介して台６２内に配管される空気圧通路（図示しない）に接続され、この空気圧通路に外部より元圧が導入されている。
【００３６】
タイヤの取り外しはタイヤより加圧空気を抜いた後に行われ、タイヤの組み付けは次のようにして行われる（図６参照）。
【００３７】
▲１▼タイヤ９１をホイール９２に対してあらまし組み込んだ後に、エアチャック８１をタイヤバルブ９１ａに取り付ける。
【００３８】
▲２▼インフレータペダル８５（図５）を足で踏み込んで、エアチャック８１よりタイヤチェンジャーからの加圧空気を噴き出させてまずタイヤ９１のビード部９１ｂをホイール９２のリム９２ａに密着させる。
【００３９】
▲３▼その後に適正空気圧になるまでインフレータペダル８５を加減しながら踏み込む。
【００４０】
▲４▼タイヤ９１に充填した空気圧を空気圧計８３（図５）により目視で確かめ、適正値を超えて空気圧を入れ過ぎた場合は、空気圧計８３の近くにあるリリースバルブ８４（図５）を押して過剰な加圧空気を抜き、適正空気圧に調整する。なお、リリースバルブ８４は、エアチューブ８２内の加圧空気を大気に逃すためのバルブである。
【００４１】
▲５▼タイヤ圧が適正値になったところでタイヤバルブ９１ａからエアチャック８１を取り外す。
【００４２】
自動車用タイヤチェンジャーのあらましの構成とその使用方法は以上のようなものであり、図５と図２を対応づけると、図５のエアチャック８１、エアゲージ８３、エアチューブ８２が図２のエアチャック３３、空気圧計３２、エアチューブ３４である。つまり、タイヤチェンジャー３１のエアゲージ８３（空気圧計３２）を検査する際には、タイヤチェンジャー３１の一部を分解したり取外したりすることなく、タイヤチェンジャー３１のエアチャック８１（エアチャック３３）をそのまま検査器１のエアチャック受け口８に接続（カップリング）すればよい。
【００４３】
なお、エアゲージ（空気圧計）がタイヤチェンジャー本体に組み込まれていないタイプのものがある。これは、図７に示したように、タイヤチェンジャー本体とは別に、給気レバー１０２ａ付きのハンドル１０２にエアゲージ１０３とリリースバルブ１０４が装備されており、ハンドル１０２に、先端にエアチャック１０６を有する耐圧エアチューブ１０５が接続されている。これら全体をハンドインフレータ１０１と称し、図５に示したようなタワーの側方に固定されているフックにエアチューブごと引っかけておくことにより収納されている。なお、１０７はハンドル１０２とタイヤチェンジャー本体内の空気圧通路とを連通する耐圧エアチューブである。
【００４４】
このハンドインフレータ１０１を用いてのタイヤの組付け操作は次のようになる（上記とほぼ同様）。
【００４５】
▲１▼図６のようにタイヤ９１をホイール９２に対してあらまし組み込んだ後に、エアチャック１０６をタイヤバルブ９１ａに取り付ける。
【００４６】
▲２▼ハンドインフレータ１０１のハンドル１０２を給気レバー１０２ａとともに手で握り込み、エアチャック１０６より加圧空気を噴き出させてまずタイヤ９１のビード部９１ｂをホイール９２のリム９２ｂに密着させる。
【００４７】
▲３▼ハンドインフレータ１０１のエアゲージ１０３を目視で確認しながら規定の空気圧となるように給気レバー１０２ａを加減しながら握り込む。
【００４８】
▲４▼タイヤ９１に規定圧より高い加圧空気を充填してしまったときには、ハンドインフレータ１０１のリリースバルブ１０４を押して調整する。
【００４９】
▲５▼タイヤ９１の空気圧が規定値になったところで、タイヤバルブ９１ａからエアチャック１０６を取り外す。
【００５０】
こうしたハンドインフレータ１０１を備えるタイヤチェンジャーでは、図７のエアチャック１０６、エアゲージ１０３、エアチューブ１０５が図２のエアチャック３３、空気圧計３２、エアチューブ３４である。
【００５１】
図１、図２に戻り、分岐空気圧通路７の圧力を検出する圧力センサ９の出力は、電気信号に変換され、盤面２ａ上の圧力表示器１０に小数点付きの３桁でデジタル表示される。この圧力表示器１０には、電源としての１２Ｖバッテリ１１より必要な電気が供給される。
【００５２】
なお、図２に示した空気圧通路４、６、７を構成するための配管継手や配管チューブ（図示しない）は圧力センサ９とともに本体ケース２内に収められている。
【００５３】
図３は検査器１の電気配線図である。同図においてバッテリ１１のプラス、マイナスの各端子１１ａ、１１ｂはそれぞれ圧力表示器１０のプラス、マイナスの各端子１０ａ、１０ｃと、端子台１２を介して結線されるとともに、バッテリ１１、圧力表示器１０のプラス端子１１ａ、１０ａ間を結ぶ配線に常開の電源スイッチ１３が介装され、この電源スイッチ１３を閉じると、圧力表示器１０にバッテリ１１からの直流電流が供給され、そのときの圧力センサ９により検出される分岐空気圧通路７の空気圧（圧力設定器５により設定される空気圧）が表示される。
【００５４】
バッテリ１１の両端子１１ａ、１１ｂは低電圧検出回路１４とも接続され、バッテリ１１電圧が所定値以下にまで低下すると、低電圧検出回路１４がこれを検出して盤面２ａ上の警報ランプ１５を点灯する。これは、バッテリ１１の電圧が低下してくると、圧力表示器１０が正確な表示を行えなくなるので、これを知らせるためと、バッテリ１１の充電を促すためとである。バッテリ１１は蓄電可能な鉛蓄電池であり、そのための電気コネクタ１６を盤面２ａ上に備える。したがって、バッテリチャージャ４１先端の電気コネクタ（オス）４２をこの検査器１の電気コネクタ（メス）１６に接続すれば、放電したバッテリ１１の充電を行うことができる。上記のバッテリチャージャ４１はたとえば家庭用の１００Ｖを１２Ｖに変換するコンバータでよい。
【００５５】
圧力センサ９の検出する圧力をデータとして利用するため、圧力表示器１０の出力端子１０ｂとマイナス端子１０ｃに接続されている出力コネクタ１７（これも電気コネクタ）が盤面２ａ上に設けられ、この出力コネクタ１７よりデータがデータ処理装置に取り込まれる。図２に示したようにデータ処理装置５１はたとえばパソコン５２であり、パソコン５２への入力端子（オス）５３をこの検査器１の出力コネクタ（メス）１７に接続する。
【００５６】
なお、図３において、圧力表示器１０、電源スイッチ１３、警報ランプ１５、電気コネクタ１６、出力コネクタ１７以外の配線部分は端子台１２とともに本体ケース２内に収納されている。
【００５７】
次に、検査器１を用いての自動車用タイヤチェンジャーの検査方法を説明すると、概ね次のようになる。なお、これら検査方法は一例にすぎずこれに限定されるものでない。
【００５８】
〔検査方法その１〕
▲１▼使用前にはエアコネクタ３、エアチャック受け口８とも大気開放端であるため、空気圧通路４、分岐空気圧通路５、６、７内は大気圧の状態である。操作開始前に検査器１の電源スイッチ１３がオフ状態になっていることを確かめたあと、検査器１の圧力設定器５を手で操作して最低圧に設定する。これは、圧力センサ９やタイヤチェンジャー３１のエアゲージ８３（空気圧計３２）に対して予期しない高圧の空気圧（元圧）をいきなり作用させてダメージを与えないようにするためである。
【００５９】
▲２▼タイヤチェンジャー３１のエアチャック８１（エアチャック３３）を検査器１のエアチャック受け口８に接続する。
【００６０】
▲３▼外部から検査器１内に加圧空気を取り入れるため、空気圧源２１からのエアホース先端のエアコネクタ２４を検査器１のエアコネクタ３に接続する。この接続により、圧力設定器５下流の空気圧通路は最低圧の空気圧に保たれる。すなわち、マスターゲージとしての圧力センサ９とタイヤチェンジャー３１のエアゲージ８３とに圧力設定器５により設定された同じ加圧空気が供給される。
【００６１】
これを図５に示したタイヤチェンジャーでさらに説明すると、インフレータペダル８５は元圧（加圧空気源からの空気圧）とエアチューブ８２、８６とを結ぶ空気圧通路の途中にあって加圧空気の流量を調整可能な流量制御弁（図示しない）を作動させるためのものであり、インフレータペダル８５から足が離されている状態ではこの流量調整弁が遮断されている。したがって、タイヤチェンジャーを使用していない状態では、この流量調整弁からエアチャックまでの空気圧通路は大気圧の状態である。この状態では圧力設定器５により調整された加圧空気は、エアチャック受け口８からエアチャック８１、エアチューブ８２、８６を経て流量制御弁に達し、加圧空気が行き渡った時点でエアゲージ８３がエアチューブ８２、８６内の加圧空気の値を指示する。すなわち、この状態では圧力センサ９とタイヤチェンジャー３１のエアゲージ８３とに分岐空気圧通路６、７を介して圧力設定器５下流の同じ加圧空気が供給されている。
【００６２】
▲４▼検査器１の電源スイッチ１３をオフからオンにする。これにより圧力表示器１０に、圧力設定器５により調整された最低の空気圧が表示される。
【００６３】
▲５▼測定しようとする圧力が、最低を１ｂａｒ、最高を６ｂａｒ、その間を１ｂａｒおきとする合計６点であるとすると、まず圧力表示器１０に１．００ｂａｒと表示されるまで、検査器１の圧力設定器５を手で操作し、そのときのエアゲージ８３の表示を目視で読みとり、その読みとった値を予め作成しておいた検査成績書中の表に書き入れる（図４参照）。
【００６４】
▲６▼次に、圧力表示器１０に今度は２．００ｂａｒが表示されるまで、圧力設定器５を手で操作し、そのときのエアゲージ８３の表示を目視で読みとり、その読みとった値を上記の表に書き入れる。この操作を３．００〜６．００ｂａｒまで繰り返す。
【００６５】
▲７▼場合によっては、空気圧が上昇する場合と下降する場合とでエアゲージ８３の表示が異なることがあるので、この場合にはさらに次の作業を続ける。
【００６６】
▲８▼６．００ｂａｒまでの測定を終えた後に、６．００ｂａｒを超える値が圧力表示器１０に表示されるまで、圧力設定器５を手で操作し、それから再び６．００ｂａｒが圧力表示器１０に表示されるまで圧力設定器５を逆方向に操作し、そのときのエアゲージ８３の表示を目視で読みとり、その読みとった値を上記の表に書き入れる。
【００６７】
▲９▼次に、圧力表示器１０に５．００ｂａｒが表示されるまで、圧力設定器５を手でゆっくりと操作し、そのときのエアゲージ８３の表示を目視で読みとり、その読みとった値を上記の表に書き入れる。この操作を１．００ｂａｒになるまで繰り返す。
【００６８】
〔検査方法その２〕
検査方法その１では圧力表示器５をみて設定圧を合わせたが、エアゲージ８３をみて設定圧を合わせてもかまわない。この場合の検査法方法を次に示す。なお、▲１▼から▲４▼までの操作は同じであるため省略する。
【００６９】
▲５▼′測定しようとする圧力が、最低を１ｂａｒ、最高を６ｂａｒ、その間を１ｂａｒおきとする合計６点であるとすると、まずエアゲージ８３が１ｂａｒとなるまで検査器１の圧力設定器５を手で操作し、そのときの圧力表示器１０の表示を目視で読みとり、その読みとった値を予め作成しておいた検査成績書中の表に書き入れる（図４参照）。
【００７０】
▲６▼′次に、エアゲージ８３が今度は２ｂａｒとなるまで圧力設定器５を手で操作し、そのときの圧力表示器１０の表示を目視で読みとり、その読みとった値を上記の表に書き入れる。この操作を３〜６ｂａｒまで繰り返す。
【００７１】
▲７▼′場合によっては、空気圧が上昇する場合と下降する場合とでエアゲージ８３の表示が異なることがあるので、この場合にはさらに次の作業を続ける。
【００７２】
▲８▼′６ｂａｒまでの測定を終えた後に、エアゲージ８３が６ｂａｒを超える値となるまで圧力設定器５を手で操作し、それから再びエアゲージ８３が６ｂａｒとなるまで圧力設定器５を逆方向に操作し、そのときの圧力表示器１０の表示を目視で読みとり、その読みとった値を上記の表に書き入れる。
【００７３】
▲９▼′次に、エアゲージ８３が５ｂａｒとなるまで圧力設定器５を手でゆっくりと操作し、そのときの圧力表示器１０の表示を目視で読みとり、その読みとった値を上記の表に書き入れる。この操作を１ｂａｒになるまで繰り返す。
【００７４】
このようにして、２つの検査方法のいずれの方法でも、１．００〜６．００ｂａｒまでの６点について空気圧が上昇する場合と下降する場合の各測定結果が得られる。
【００７５】
以上は、検査成績書に対して手書きする場合であるが、前述したように検査器１のデータを、検査器１とともに携帯したノートブック型のパソコンに取り込むことにより、その測定結果をパソコン付属のプリンタを用いて印刷させることもできる。上記の検査方法その２で検査した場合の測定結果をプリンタにより印刷させた例を図４に示す。図４において中央の測定値とあるところの数値が、圧力表示器より得られたデータである。このときには、目視によることがないので、検査員間の目視によるバラツキを回避できる。
【００７６】
ここで、本実施形態の作用効果を箇条書きにすると次のようになる。
【００７７】
▲１▼タイヤチェンジャー３１に対して移動や分解等の手を加えることなくマスターゲージ（検査器１の圧力センサ９）を接続して検査測定することができる。
【００７８】
▲２▼タイヤチェンジャー３１に備えられるエアゲージ８３（空気圧計３２）とマスターゲージとなる検査器１の圧力センサ９とに、同時に同一の圧力を加えることができ、測定精度が向上する。
【００７９】
▲３▼従来の検査方法と比べて検査対象とマスターゲージとを交互に接続し直す必要がないので、検査時間が短縮されるとともに従来の検査方法では避けることのできなかった空気漏れ等の測定誤差を排除できる。
【００８０】
▲４▼圧力源には一定圧を保持する外部圧力源を使用すればよいので、従来の検査方法における圧力容器を備える必要がない。
【００８１】
▲５▼多点で検査するときには、圧力設定器５により所定の圧力（測定したい圧力）にまで減圧するだけでよく、多点で測定するからといって測定対象とマスターゲージとをその都度つなぎ直す必要がなく、測定に要する作業を容易にするとともに測定に要する時間を短縮することができる。
【００８２】
▲６▼検査器１を全体として一体で構成し、その場合、本体ケース２のサイズを片方の手のひらから少しはみ出る程度とし、検査器１全体の重量を片手で持ち上げ可能なものとしたので、計量かつコンパクトな検査器となった。
【００８３】
▲７▼このため、タイヤ専門店やサービス工場と自動車用タイヤチェンジャー３１の保守管理契約を結んだサービスマン（検査員）がこの検査器１を使用する場合には、この検査器１を携帯して、契約したタイヤ専門店やサービス工場に赴くことで、固定設備となっている自動車用タイヤチェンジャー３１に備えられるエアゲージ８３（空気圧計３２）に対して簡易に検査を行うことができる。また、タイヤ専門店やサービス工場がこの検査器１を備える場合には、タイヤチェンジャー３１のエアゲージ８３の精度確認を日常の作業のなかで手軽に行うことができる。
【００８４】
▲８▼このようにしてタイヤチェンジャー３１の購入後もエアゲージ８３の計測精度を確認していれば、顧客のタイヤ専門店やサービス工場に対する信頼性が失われることもなく、さらにはタイヤの空気圧不足に伴う事故を未然に防ぐ助けともなる。
【００８５】
▲９▼検査器１の測定した結果を外部出力として取り出し利用することもできる。このときには、目視による検査員間の測定バラツキを回避できる。
【００８６】
図８は他の実施形態の検査器１の空気配管図で、第１実施形態の図２に対応する。ただし、圧力設定器以外は第１実施形態と同様であるため、圧力設定器の部分を主に示している。
【００８７】
同図において、１１１は押しボタン式の圧力設定器である。これは、空気圧通路４を６つに分岐させた流路１１２ａ〜１１２ｆ、これら流路を１つに合流させる通路１１３、盤面２ａ上に装備され手動可能な６つの押しボタン１１４ａ〜１１４ｆ（指示手段）、これら押しボタンの指示で上記流路１１２ａ〜１１２ｆを６通りに切換えるバルブ群（図示しない）、各流路１１２ａ〜１１２ｆに介装される減圧弁１１５ａ〜１１５ｆからなり、簡単なボタン操作だけで合計６点の圧力設定が可能となるようにしたものである。これは、たとえば最も左側の押しボタン１１４ａを押すと流路１１２ａだけが、その隣の押しボタン１１４ｂを押すと流路１１２ｂだけが、その隣の押しボタン１１４ｃを押すと流路１１２ｃだけが、あとは同様にして最も右側の押しボタン１１４ｆを押すと流路１１２ｆだけが連通するようにバルブ群を切換えるとともに、減圧弁１１５ａ〜１１５ｆを左より順次１．００ｂａｒ、２．００ｂａｒ、３．００ｂａｒ、４．００ｂａｒ、５．００ｂａｒ、６．００ｂａｒの設定圧にしておくことで達成される。したがって、押しボタン１１４ａ〜１１４ｆに左側より１．００〜６．００ｂａｒの表示をしておけば、検査者は測定しようとする圧力に合わせて押しボタン１１４ａ〜１１４ｆのいずれかを押せばよい。
【００８８】
第２実施形態では、６つの押しボタン１１４ａ〜１１４ｆ（指示手段）のいずれかを操作することにより、６点の不連続な圧力を瞬時に設定することが可能となる。したがって、予め測定すべき空気圧が定まっている場合には、第１実施形態よりも測定時間を短縮することができる。
【００８９】
実施形態では、図５に示したタイヤチェンジャー３１のエアゲージ８３そのものについて精度検査を行う場合で説明したが、エアゲージ８３の接続部、あるいはエアチューブ８２、８６そのものやエアチューブ８２、８６の接続部に空気漏れがある場合にも、エアゲージ８３が誤った値を示す。この場合には、多点の測定を行うと、総ての点でマスターゲージとしての圧力センサ９より低い値を示すことになると思われるので、このような現象が生じたときには、改めてエアゲージ８３をタイヤチェンジャー本体から取り外して単体試験を行い、その試験でエアゲージ８３に異常がなければエアゲージ８３の接続部、エアチューブ８２、８６そのものまたはエアチューブ８２、８６の接続部に空気漏れが生じていると診断することができる。
【００９０】
実施形態では蓄電可能なバッテリで説明したが、これに限定されるものでない。たとえば使い捨ての乾電池や商用電源を用いるようにすることもできる。
【００９１】
実施形態では自動車用タイヤチェンジャーを検査対象として説明したが、エアインフレータ、タイヤゲージなど空気圧計を備える空気圧機器であれば本発明を適用できることはいうまでもない。また、空気圧機器は、自動車用に限らず、航空機用や建設機械用も対象となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態の検査器の平面図。
【図２】同検査器の空気配管図。
【図３】同検査器の電気配線図。
【図４】空気圧検査成績書の一例図。
【図５】自動車用タイヤチェンジャーの概略斜視図。
【図６】タイヤをあらまし組み付けた後のタイヤチェンジャーの使い方の説明図。
【図７】ハンドインフレータの概略斜視図。
【図８】他の実施形態の要部空気配管図。
１  検査器
２  本体ケース
３  エアコネクタ
４、６、７  空気圧通路（空気圧分配手段）
５  圧力設定器（圧力設定手段）
８  エアチャック受け口
９  圧力センサ（マスターゲージ）
１０  圧力表示器
１７  出力コネクタ
２１  加圧空気源
３１  タイヤチェンジャー
３２  空気圧計
３３  エアチャック（エアコネクタ）
３４  エアチューブ
５１  データ処理装置
８１  エアチャック（エアコネクタ）
８２  エアチューブ
８３  エアゲージ（空気圧計）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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