(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールの回転軸を構成するステアリングシャフトが回動可能に収容されるステアリングコラムチューブをブラケットと挟み込むように配設されるロックボディを備え、前記ロックボディの二つの被取付部に前記ブラケットの二つの取付部を固定することにより、前記ロックボディを前記ステアリングコラムチューブに固定するようにし、前記ロックボディの内部には、前記ステアリングシャフトに設けられた凹部に嵌合することによりステアリングシャフトの回動をロックするロックバーが前記凹部に嵌脱可能に前記ロックボディ内部に設けられるステアリングロック機構において、
前記ブラケットの一方の取付部には前記ブラケットの端部を外側に折り返すことにより、前記一方の取付部を前記ロックボディに掛止するためのピンが挿通される掛止部と前記ブラケットの外面を覆うように延びる折返部とが形成され、前記ブラケットの他方の取付部にはボルトを通す孔が形成され、
前記ロックボディの一方の被取付部には前記掛止部が嵌合する嵌合部と前記嵌合部を挟んで互いに対向する側壁を貫通し且つ前記ピンを挿入するピン孔とが形成され、前記ロックボディの他方の被取付部には前記ボルトが螺入される螺子孔が形成され、
前記掛止部を前記嵌合部に嵌合した状態で、前記ピンを前記ピン孔及び前記掛止部に挿入することにより、前記ロックボディの一方の被取付部に前記ブラケットの一方の取付部を固定するとともに、前記ボルトを前記孔に通して前記螺子孔に螺入することにより、前記ロックボディの他方の被取付部に前記ブラケットの他方の取付部を固定する
ことを特徴とするステアリングロック機構。
【請求項２】
請求項１に記載のステアリングロック機構において、
前記ブラケットの折返部は、前記ブラケット本体に密着される
ことを特徴とするステアリングロック機構。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のステアリングロック機構において、
前記ブラケットの折返部には、前記ロックボディの被取付部に当接するように突出した突出部が形成される
ことを特徴とするステアリングロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ステアリングロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車の盗難を防止するために、ステアリングシャフトの外周面に形成した凹部にロックバーを嵌合させることにより、ステアリングシャフトの回動を防止するステアリングロック機構が広く知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ステアリングシャフトはステアリングコラムチューブに回動可能に挿通されており、このステアリングコラムチューブにステアリングロック機構が装着される。ステアリングロック機構は、ロックバーを内部に設けたロックボディと同ロックボディをステアリングコラムチューブに固定するためのブラケットとを備えている。ロックボディ及びブラケットは、ステアリングコラムチューブの外周を半周ずつ挟むように設けられるとともに、ロックボディの二つの被取付部にブラケットの二つの取付部を固定することにより、ステアリングコラムチューブの外周面にロックボディを固定する。ブラケットの取付部にはボルトを挿通させる孔が形成され、ロックボディの被取付部にはボルトを螺入する螺子孔が形成されている。そして、ボルトがブラケットの孔を挿通し、ロックボディの螺子孔に螺入されることによって、ロックボディがステアリングコラムチューブに固定されている。
【０００４】
ところで、近年、視認性を向上させる目的でインストルメントパネルの位置を下げることが行われている。したがって、ステアリングロック機構の搭載スペースが減少し、ステアリングロック機構の小型化が求められている。
【０００５】
そこで、本願出願人は、図４に示されるように、ロックボディ４をステアリングコラムチューブ２に固定する二つの被取付部のうちの一方をボルトによる固定に代わりヒンジ構造としたものを提案している。すなわち、ブラケット３の一方の取付部には、端部を内側に折り返した掛止部３８が形成されている。ロックボディ４の一方の被取付部４３には、掛止部３８を嵌合させる嵌合部４４が形成されており、この嵌合部４４を挟んで互いに対向する側壁にはピン１１を挿入するピン孔４５，４６が形成されている。そして、掛止部３８を嵌合部４４に嵌合させた状態で、ピン孔４５，４６及び掛止部３８にピン１１を挿入することにより掛止部３８が被取付部４３に掛止される。したがって、一方の被取付部４３においては、ボルトを取り付けるためのスペースを確保する必要がないため、ステアリングロック機構の体格が小さくなる。
【特許文献１】特開２００５−１６２０５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記のステアリングロック機構においては、ロックボディ４の被取付部４３のステアリングコラムチューブ２の軸方向における幅の大型化を抑制するために、ブラケット３の掛止部３８の幅を他の部位よりも小さくして嵌合部４４に嵌合するようにしている。このため、掛止部３８及びその近傍は、他の部位よりも幅を狭くしただけ強度が低くなるおそれがあった。そこで、掛止部３８及びその近傍の強度を確保するために、掛止部３８及びその近傍に金属板２０を溶接等によって固定している。しかしながら、このように金属板２０を溶接するには、ブラケット３を成形後、金属板２０を溶接する作業工程を設けなければならず、改善の余地を残すものとなっていた。
【０００７】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、作業工程を増やすことなく、防盗性を向上させた省スペースのステアリングロック機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、ステアリングホイールの回転軸を構成するステアリングシャフトが回動可能に収容されるステアリングコラムチューブをブラケットと挟み込むように配設されるロックボディを備え、前記ロックボディの二つの被取付部に前記ブラケットの二つの取付部を固定することにより、前記ロックボディを前記ステアリングコラムチュー
ブに固定するようにし、前記ロックボディの内部には、前記ステアリングシャフトに設けられた凹部に嵌合することによりステアリングシャフトの回動をロックするロックバーが前記凹部に嵌脱可能に前記ロックボディ内部に設けられるステアリングロック機構において、前記ブラケットの一方の取付部には前記ブラケットの端部を外側に折り返すことにより、前記一方の取付部を前記ロックボディに掛止するためのピンが挿通される掛止部と前記ブラケットの外面を覆うように延びる折返部とが形成され、前記ブラケットの他方の取付部にはボルトを通す孔が形成され、前記ロックボディの一方の被取付部には前記掛止部が嵌合する嵌合部と前記嵌合部を挟んで互いに対向する側壁を貫通し且つ前記ピンを挿入するピン孔とが形成され、前記ロックボディの他方の被取付部には前記ボルトが螺入される螺子孔が形成され、前記掛止部を前記嵌合部に嵌合した状態で、前記ピンを前記ピン孔及び前記掛止部に挿入することにより、前記ロックボディの一方の被取付部に前記ブラケットの一方の取付部を固定するとともに、前記ボルトを前記孔に通して前記螺子孔に螺入することにより、前記ロックボディの他方の被取付部に前記ブラケットの他方の取付部を固定することをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、ブラケットの端部を外側に折り返して、ブラケットを覆う折返部が形成されているため、折返部がある部分は二重となる。その結果、車両を盗難するためにブラケットを破壊しようとした場合、折返部を破壊したとしても、ブラケット本体と掛止部とが残るためブラケットがロックボディから外れることを防止できる。さらに、ブラケットを完全に破壊するには、折返部とブラケット本体との両方を破壊しなければならないため、破壊に時間が掛かり、防盗性を向上させることができる。また、ブラケットの一方の取付部とロックボディの一方の被取付部とはボルトによって締結されるのではなく、ピンを掛止部に挿入することによってロックボディがブラケットを介してステアリングコラムチューブに固定されることにより、ステアリングロック機構の体格が小さくなる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のステアリングロック機構において、前記ブラケットの折返部は、前記ブラケット本体に密着されることをその要旨としている。
同構成によれば、折返部がブラケット本体に密着しているため、車両を盗難するためにブラケットを破壊しようとした場合、折返部がブラケット本体と離間しているものに比べ、破壊するのに時間が掛かり、防盗性をさらに向上させることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のステアリングロック機構において、  前記ブラケットの折返部には、前記ロックボディの被取付部に当接するように突出した突出部が形成されることをその要旨としている。
【００１２】
同構成によれば、ブラケットの折返部に突出部を形成したため、ロックバーがステアリングシャフトの回動をロックしている状態でステアリングシャフトに回転トルクが掛かった場合に、ブラケットが撓んだとしても突出部がロックボディの被取付部に当接することによって止められるため、ブラケットが外れることを防止することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、作業工程を増やすことなく、防盗性を向上させた省スペースのステアリングロック機構となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態について図１〜３を参照して説明する。図１は、ステアリングロック機構の構成を示す斜視図である。図２は、ステアリングロック機構をステアリングコラムチューブに装着した状態でのステアリングシャフトの軸に垂直な方向の断面図である。図３は、ステアリングロック機構をステアリングコラムチューブに装着した状態でのステアリングシャフトの軸方向の断面図である。
【００１５】
図３に示されるように、車両（図示略）に固定された円筒状のステアリングコラムチューブ２内には、ステアリングシャフト１が回動可能に挿通されている。ステアリングシャフト１の端部には、図示しないステアリングホイールが連結固定されている。ステアリングホイールが回動操作されると、ステアリングホイールとステアリングシャフト１とが一体に回動し、ステアリングシャフト１が回動する。ステアリングシャフト１には、円筒状のロックホルダ６が外嵌状態で固着されている。ロックホルダ６の外周面には、後述するステアリングロック機構のロックバー５を嵌合させる複数の凹部６ａがロックホルダ６の軸方向に形成されている。ステアリングコラムチューブ２において、ロックホルダ６が位置する部分には、貫通孔２ａが形成されている。そして、このステアリングコラムチューブ２の貫通孔２ａに対応するようにロックボディ４がブラケット３を介してステアリングコラムチューブ２の外周面に設置されている。
【００１６】
図１及び図２に示されるように、ブラケット３は、一枚の板材を折り曲げることにより形成されている。ブラケット３には、ステアリングコラムチューブ２を嵌合させる凹部３０が湾曲形成されている。凹部３０は、ステアリングコラムチューブ２の外径寸法に対応しており、断面は半円状である。ブラケット３の凹部３０の両側には、取付部３１，３３が各々形成されている。一方の取付部３１には、ボルト１０を挿通するための孔３２が形成されている。他方の取付部３３には、ブラケット３の端部をステアリングコラムチューブ２から離間する側、すなわちブラケット３の外側に折り返すことにより、ロックボディ４に掛止するためにピン１１が挿通される掛止部３４と、掛止部３４の近傍のブラケット３の外面を覆うように延びる折返部３５とが形成されている。折返部３５は、ブラケット３の凹部３０を湾曲形成している部分の外周面に密着している。折返部３５の側縁部には、ステアリングコラムチューブ２の軸方向に互いに反対側に延びる突出部３６が形成されている。
【００１７】
ロックボディ４には、ステアリングコラムチューブ２を嵌合させる凹部４０が形成されている。凹部４０は、ステアリングコラムチューブ２の外径寸法に対応しており、断面の形状が半円状に形成されている。凹部４０のステアリングコラムチューブ２の貫通孔２ａに対応する部分には、凸部４０ａが形成され、貫通孔２ａに嵌合している。ロックボディ４にはロックバー５を収容するガイド孔４ｂが形成され、このガイド孔４ｂにロックバー５が摺動可能に配設されている。ロックボディ４の凹部４０の両側には、被取付部４１，４３が各々形成されている。一方の被取付部４１には、ボルト１０を螺入する螺子孔４２が形成されている。他方の被取付部４３には、ブラケット３の掛止部３４を嵌合させる嵌合部４４が形成されており、嵌合部４４を挟んで互いに対向する側壁を貫通し且つピン１１を挿入するピン孔４５，４６が形成されている。
【００１８】
ロックボディ４のステアリングコラムチューブ２への取り付けは、ブラケット３を使用して次のように行われる。まず、ロックボディ４の被取付部４３の嵌合部４４にブラケット３の取付部３３の掛止部３４を嵌合させ、ピン１１をピン孔４５、掛止部３４、及びピン孔４６に挿入することにより、掛止部３４が被取付部４３に掛止される。そして、ステアリングコラムチューブ２の貫通孔２ａにロックボディ４の凸部４０ａを嵌合させて、ブラケット３の取付部３１の孔３２をロックボディ４の螺子孔４２に一致させた状態で、ボルト１０を孔３２に挿通して、ロックボディ４の螺子孔４２にボルト１０を螺入する。これにより、ブラケット３がロックボディ４に締結されて、ロックボディ４がステアリングコラムチューブ２をブラケット３と挟み込むように固定される。ここで、ボルト１０は回転させる部分を有する上部を切断されることによりボルト１０を回転させることができなくなる。
【００１９】
ステアリングロック機構は、次のように動作する。イグニッションキーがキーシリンダに差し込まれた状態でＯＦＦ位置に回されると、ロックバー５がステアリングシャフト１の外周面に固着されたロックホルダ６側に付勢され、ロックバー５の先端部はロックホルダ６の外周面に形成された凹部６ａに嵌合する。その結果、ステアリングシャフト１の回動が防止される。また、イグニッションキーがキーシリンダに差し込まれＯＦＦ位置からＡＣＣ位置に回されると、ロックバー５に対する付勢が解除され、ロックバー５がロックホルダ６の凹部６ａから離脱する。その結果、ステアリングシャフト１の回動が可能となる。
【００２０】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）ブラケット３の端部を外側に折り返して、ブラケット３を覆う折返部３５が形成されているため、折返部３５がある部分は二重となる。その結果、車両を盗難するためにブラケット３を破壊しようとした場合、折返部３５を破壊したとしても、ブラケット３本体と掛止部３４とが残るためブラケット３がロックボディ４から外れることを防止できる。さらに、ブラケット３を完全に破壊するには、折返部３５とブラケット３本体との両方を破壊しなければならないため、破壊に時間が掛かり、金属板を溶接することなく防盗性を向上させることができる。また、ブラケットの一方の取付部３３とロックボディの一方の被取付部４３とはボルトで締結するのではなく、ピン１１が掛止部３４に挿入されることによってロックボディ４がブラケット３を介してステアリングコラムチューブ２に固定されることにより、ステアリングロック機構の体格が小さくなる。
【００２１】
（２）折返部３５がブラケット３本体に密着しているため、車両を盗難するためにブラケット３を破壊しようとした場合、折返部３５がブラケット３本体と離間しているものに比べ、破壊するのに時間が掛かり、防盗性をさらに向上させることができる。
【００２２】
（３）ブラケット３の折返部３５の側縁部にはステアリングコラムチューブ２の軸方向に互いに反対側に延びる突出部３６を形成したため、ロックバー５がステアリングシャフト１の回動をロックしている状態でステアリングシャフト１に回転トルクが掛かった場合に、ブラケット３が撓んだとしても突出部３６がロックボディ４の被取付部４３に当接することによって止められるため、ブラケット３が外れることを防止することができる。
【００２３】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記構成において、突出部３６を省略した構成を採用することもできる。
・上記実施形態では、折返部３５をブラケット３本体に密着するようにしたが、ブラケット３本体と折返部３５の一部が接するようにしたり、折返部３５が離間するようにしたりしてもよい。このようにしても、ブラケット３の端部が外側に折り返されていることにより、ブラケット３をロックボディ４から外すためには折返部３５とブラケット３との両方を破壊しなければならないため、防盗性は確保される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】ステアリングロック機構の斜視図。
【図２】ステアリングロック機構をステアリングコラムチューブに装着した状態でのステアリングシャフトの軸に垂直な方向の断面図。
【図３】ステアリングロック機構をステアリングコラムチューブに装着した状態でのステアリングシャフトの軸方向の断面図。
【図４】ステアリングロック機構の斜視図。
【符号の説明】
【００２５】
１…ステアリングシャフト、２…ステアリングコラムチューブ、２ａ…貫通孔、３…ブラケット、４…ロックボディ、４ｂ…ガイド孔、５…ロックバー、６…ロックホルダ、６ａ…凹部、１０…ボルト、１１…ピン、２０…金属板、３０…凹部、３１…取付部、３２…孔、３３…取付部、３４…掛止部、３５…折返部、３６…突出部、３８…掛止部、４０…凹部、４０ａ…凸部、４１…被取付部、４２…螺子孔、４３…被取付部、４４…嵌合部、４５，４６…ピン孔。
【図１】
0004806586.tif 000002
【図２】
0004806586.tif 000003
【図３】
0004806586.tif 000004
【図４】
0004806586.tif 000005