(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の後輪（８）の内側を覆う左右一対の後輪フェンダ（１３）間に運転席（１４）を設け、該運転席（１４）の左右に設けられた左右一対の支柱（６）を有する保護枠（５）を設け、
トラクタ車体（２Ａ）の左右両側に左右一対の作業機装着フレーム（１６）が前後方向に配置され、この一対の作業機装着フレーム（１６）を介してトラクタ車体（２Ａ）に作業機を取り付けるようにした作業車において、
左右一対の作業機装着フレーム（１６）の後部がボルト等の締結具（７４）により後車軸ケース（１７）に直接固定され、
保護枠（５）の前記一対の支柱（６）の下部が、それぞれ後車軸ケース（１７）よりも後方であって左右一対の作業機装着フレーム（１６）の後部よりも左右方向内方に配置されて、ミッションケース（１０）に固定され、
前記左右各作業機装着フレーム（１６）の後車軸ケース（１７）への固定部よりも後方側と前記左右各支柱（６）の下部との間のそれぞれに連結部材（７７）が介在され、この連結部材（７７）の外側部側は作業機装着フレーム（１６）の後端部にボルト等の締結具（７８）により固定され、連結部材（７７）の内側端部側は保護枠（５）の前記支柱（６）の下部にボルト等の締結具（７９）により固定されていることを特徴とする作業車。
【請求項２】
左右一対の側枠部（７５ａ）と上枠部（７５ｂ）とを備えてなる取付枠体（７５）が設けられ、該取付枠体（７５）は締結具（７６）によりミッションケース（１０）に固定され、取付枠体（７５）に、前記支柱（６）の下部が溶接により固着されていることを特徴とする請求項１に記載の作業車。
【請求項３】
ミッションケース（１０）の下方に連結部材（７１）が左右方向に配置され、該連結部材（７１）により左右一対の作業機装着フレーム（１６）の後端部同士が連結されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ車体に左右一対の作業機装着フレームを介してフロントローダやバックホー等の作業機を取り付けるようにした作業車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラクタ車体の左右両側に左右一対の作業機装着フレームが前後方向に配置され、この一対の作業機装着フレームを介してトラクタ車体に作業機を取り付けるようにした作業車には、例えば、トラクタの前部にフロントローダを後部にバックホーを装着したＴＬＢと称される作業車があり、この種の従来の作業車では、左右一対の作業機装着フレームの後部を後車軸ケースを上下等から挟み込む構造のブラケットを介して左右一対の作業機装着フレームの後部をトラクタ車体に取り付けていた（例えば特許文献１、特許文献２）。
【特許文献１】特開２００５−１６０２３号公報
【特許文献２】特開２００４−１１４７６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、従来の場合、作業機装着フレームの後部をトラクタ車体に固定するために、後車軸ケースを挟み込む構造のブラケットが別途必要になって、作業機フレームの後部のトラクタ車体への固定構造が複雑になり、作業機装着フレームのトラクタ車体への取付作業が面倒で、コストアップになっていた。
本発明は、上記問題点に鑑み、作業機装着フレームをトラクタ車体に簡単に取り付けることができて、作業車を安価に製造することができるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、左右一対の後輪の内側を覆う左右一対の後輪フェンダ間に運転席を設け、該運転席の左右に設けられた左右一対の支柱を有する保護枠を設け、
トラクタ車体の左右両側に左右一対の作業機装着フレームが前後方向に配置され、この一対の作業機装着フレームを介してトラクタ車体に作業機を取り付けるようにした作業車において、
左右一対の作業機装着フレームの後部がボルト等の締結具により後車軸ケースに直接固定され、
保護枠の前記一対の支柱の下部が、それぞれ後車軸ケースよりも後方であって左右一対の作業機装着フレームの後部よりも左右方向内方に配置されて、ミッションケースに固定され、
前記左右各作業機装着フレームの後車軸ケースへの固定部よりも後方側と前記左右各支柱の下部との間のそれぞれに連結部材が介在され、この連結部材の外側部側は作業機装着フレームの後端部にボルト等の締結具により固定され、連結部材の内側端部側は保護枠の前記支柱の下部にボルト等の締結具により固定されている点にある。
【０００５】
また、本発明の他の技術的手段は、左右一対の側枠部と上枠部とを備えてなる取付枠体が設けられ、該取付枠体は締結具によりミッションケースに固定され、取付枠体に、前記支柱の下部が溶接により固着されている点にある。
【０００６】
また、本発明の他の技術的手段は、ミッションケースの下方に連結部材が左右方向に配置され、該連結部材により左右一対の作業機装着フレームの後端部同士が連結されている点にある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、作業機装着フレームの後部をトラクタ車体に固定する際に、従来のような後車軸ケースを挟み込む構造のブラケットが不要になって、作業機フレームの後部のトラクタ車体への固定構造が簡単になるため、作業機装着フレームのトラクタ車体への取付作業が簡単になり、作業車を安価に製造することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１及び図２において、１はＴＬＢと呼称される作業車であり、該作業車１はトラクタ２の前部にフロントローダ３を、後部にバックホー４を装着可能として構成されている。
トラクタ２のトラクタ車体２Ａは、前部のエンジンと、このエンジンの後部にフライホイールハウジング等を介して連結されるクラッチハウジング９と、このクラッチハウジング９の後方に連結されたミッションケース１０等とを備えており、左右一対の前後輪７，８によって走行可能に支持されている。
【０００９】
エンジンの左右側面下部には、該エンジンから前方に延びる前車軸フレーム１１がボルトによって取付固定されており、この前車軸フレーム１１にバッテリー，ラジエータ，燃料タンク等が支持され、これらエンジン，バッテリー，ラジエータ，燃料タンク等はボンネット１２によって覆われている。
トラクタ車体２Ａの後部左右両側には、後輪８の内側を覆う後輪フェンダ１３が設けられ、左右後輪フェンダ１３間には運転席１４が設けられている。運転席１４の前方にはステアリングハンドル１５が設けられている。また、トラクタ車体２Ａには、運転席１４及びステアリングハンドル１５を取り囲む保護枠として４柱式のロプス５が設けられている。ロプス（保護枠）５は左右一対の前支柱５ａと左右一対の後支柱６とを備えている。なお、保護枠としてロプス５に代えてキャノピ等を用いるようにしてもよい。
【００１０】
一対の後輪フェンダ１３の前側の下端部間にフロアーシート１９が前方突出状に設けられ、フロアーシート１９はステアリングハンドル１５及び運転席１４の下方に配置されている。
トラクタ車体２Ａの左右両側には、トラクタ２にフロントローダ３とバックホー４を装着する作業機装着フレーム１６が前後方向に配置され、後述するように、左右の作業機装着フレーム１６は相互に連結されていると共に、前部が前車軸フレーム１１の後部に固定され、後部がミッションケース１０後部の後車軸ケース１７に固定されている。後車軸ケース１７はミッションケース１０後部に左右一対設けられ、各後車軸ケース１７は左右方向外方に突出した突出軸部１７ａを有している。
【００１１】
また、左右各作業機装着フレーム１６の前部にはローダ取付部材１８が上方に突出状に固定されている。
フロントローダ３は、左右の各ローダ取付部材１８に着脱自在に取り付けられている。フロントローダ３は、ローダ取付部材１８の上部に左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結されたブーム２０と、左右ブーム２０の前端側に左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結されたバケット２１とを有する。
【００１２】
ブーム２０は、ローダ取付部材１８とブーム２０との間に介装されたブームシリンダ２２の伸縮によって上下揺動され、バケット２１はブーム２０とバケット２１との間に介装されたバケットシリンダ２３の伸縮によってスクイ・ダンプ動作される。
バックホー４は、左右の作業機装着フレーム１６の後部に着脱自在に取り付けられる基台２４と、基台２４の前部に固定された左右一対の取付体３４と、基台２４の後部に上下軸回りに左右揺動自在に支持されたスイングブラケット２５と、このスイングブラケット２５の下部側に左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結されたブーム２６と、このブーム２６の先端側に左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結されたアーム２７と、このアーム２７の先端側に回動自在に枢支連結されたバケット２８と、基台２４の左右両側に備えられたアウトリガー（図示省略）とを有する。
【００１３】
スイングブラケット２５は、基台２４とスイングブラケット２５との間に介装された左右一対のスイングシリンダ３０の伸縮によって左右揺動され、ブーム２６は、スイングブ
ラケット２５とブーム２６との間に介装されたブームシリンダ３１の伸縮によって上下揺動され、アーム２７は、ブーム２６とアーム２７との間に介装されたアームシリンダ３２の伸縮によって上下揺動され、バケット２８は、バケット２８とアーム２７との間に介装されたバケットシリンダ３３の伸縮によってスクイ・ダンプ動作され、左右のアウトリガーは、アウトリガーと基台２４との間に介装された左右一対のアウトリガーシリンダによってそれぞれ上下揺動される。
【００１４】
トラクタ車体２Ａの後部には、左右方向中央部に配置された図示省略の１本のトップリンクと下側の左右一対のロワーリンク３５とからなる三点リンク３６が装着可能とされていて、バックホー４を取り外した状態で、トラクタ車体２Ａの後部に該三点リンク３６を介してボックススクレーパ（整地作業機），ロータリ耕耘機等の後部作業機が昇降自在に装着可能とされている。
【００１５】
トラクタ車体２Ａの後部には、三点リンク３６のロワーリンク３５を上下に揺動して後部作業機を昇降する油圧昇降装置３９が設けられており、この油圧昇降装置３９は、作業機昇降用油圧シリンダ４０を備え、油圧シリンダ４０は、左右一対のリフトアーム４８を有する。
各リフトアーム４８の先端側（後部）は、左右方向で同じ側にあるロワーリンク３５にリフトロッド４９を介して連結され、リフトアーム４８が上方に揺動すると、左右リフトロッド４９が引き上げられて左右ロワーリンク３５が上方に揺動し、これによって三点リンク３６に取り付けられた後部作業機が上昇するように構成されている。
【００１６】
図１、図２に示すように、一対の後輪フェンダ１３の左右方向内方側に、ローダコントロールバルブ３７が設けられ、運転席１４の右側方に、ローダコントロールバルブ３７のスプール部を操作するためのコントロールレバー５０が設けられている。
図３〜図７において、左右の作業機装着フレーム１６は、１枚の板材によって形成され、左右各作業機装着フレーム１６の前部には、左右方向の軸心を有する円筒体からなる支持台５３が左右方向に貫通されて溶接によって固定されており、支持台５３によって左右の作業機装着フレーム１６の前部が相互に連結されている。左右各支持台５３の左右方向内方側には、取付ブラケット５４が前上方に向けて突出状に溶接等によって固定されている。
【００１７】
また、取付ブラケット５４前部は前車軸フレーム１１の左右方向外側面に配置されていて、該前車軸フレーム１１にボルト等によって取付固定されている。
また、左右の作業機装着フレーム１６の前部には、フロントローダ３を着脱自在に取り付けるためのローダ取付部材１８が左右一対設けられている。左右各ローダ取付部材１８は、図８にも示すように、左右一対の側壁１８ａと、左右側壁１８ａの背面側縁部同志を連結する背面壁１８ｂとから平面視前方に開放状のコ字形に主構成されている。
【００１８】
ローダ取付部材１８は、エンジンの左右両側で且つ作業機装着フレーム１６の前部の左右方向外側方に配置され、左右側壁１８ａの下端側を前記支持台５３の左右方向外端側が貫通していると共に左右側壁１８ａが支持台５３に溶接等によって固定されていて、ローダ取付部材１８が支持台５３に上方突出状に固定されている。
ローダ取付部材１８の上端部には、ロプス５の前支柱５ａの下端側が挿入されてピン又はボルト等によって取付固定されている。
【００１９】
ローダ取付部材１８の左右側壁１８ａ間には、上部から下部に亘って補強板５５が設けられている。
左右各作業機装着フレーム１６の後端部には、バックホー４を着脱自在に装着するバックホー取付部（作業機取付部）６１が設けられている。
バックホー取付部６１には、作業機装着フレーム１６の後端上部側に設けられた連結部６２と、作業機装着フレーム１６の後端側下部に後方突出状に設けられた受部材６３とを有する。
【００２０】
連結部６２には、図７に示す如くバックホー４の取付体３４の上部に設けられた被連結部６４が、これら連結部６２及び被連結部６４を左右方向に貫通する連結ピン６５によって連結されている。
受部材６３は作業機装着フレーム１６の内側面に溶接等によって固定されており、該受部材６３には上方開放状の凹部６６が形成されており、この凹部６６には、図７に示す如くバックホー４の取付体３４の下部に設けられた連結バー６７が嵌入されている。
【００２１】
前記連結バー６７は、バックホー４の左右の取付体３４に亘って左右方向に設けられていると共に、この連結バー６７の左右方向両端部は取付体３４から左右方向外方に突出されており、この連結バー６７の、取付体３４から左右方向外方に突出した部分が前記受部材６３の凹部６６に嵌入されている。
前記構成のバックホー４の取付構造において、作業機装着フレーム１６からバックホー４を取り外すには、アウトリガーの脚体及びバケット２８を接地させた状態で、連結部６２及び被連結部６４から連結ピン６５を抜脱し、この状態で、アーム２７、バケット２８又はブーム２６等を操作して、取付体３４を、連結バー６７の軸心廻りに後方側に揺動させた後、アウトリガー等を操作して取付体３４を上昇させて連結バー６７を凹部６６から上方に離脱させ、この状態で、トラクタ２を前方に移動させることによって行われる。
【００２２】
また、作業機装着フレーム１６の後端側の上下方向中途部には、側面視において、前記凹部６６の上方側に位置するように後方に突出されていて、凹部６６に嵌合するバックホー４側の連結バー６７の上方移動を規制する規制部６８が形成されている。
ミッションケース１０の下方に連結部材７１が左右方向に配置され、該連結部材７１により左右一対の作業機装着フレーム１６の後端部同士が連結されている。作業機装着フレーム１６の後部に、後車軸ケース１７の突出軸部１７ａを挿通する切欠凹部７３が設けられている。この切欠凹部７３は上側が開口しており、後車軸ケース１７の突出軸部１７ａに下側から嵌合されて、切欠凹部７３の周縁部が後車軸ケース１７にボルト等の締結具７４により固定され、これにより、左右一対の作業機装着フレーム１６の後部が、ボルト等の締結具７４により後車軸ケース１７に直接固定されている。なお、切欠凹部７３を下側が開口した切欠状に形成して、後車軸ケース１７の突出軸部１７ａに上側から嵌合するようにしてもよい。
【００２３】
図４、図５において、ロプス５の左右一対の後支柱６は、上支柱部６ａと下支柱部６ｂとを別体に備え、上支柱部６ａと下支柱部６ｂとは接続筒体７０によって接続され、一対の後支柱６の下部即ち下支柱部６ｂは、後輪フエンダ１３の後端部を上下に貫通した後、左右方向内方に屈曲されて、後車軸ケース１７よりも後方であって左右一対の作業機装着フレーム１６の後部よりも左右方向内方に配置されている。図９にも示すように、下支柱部６ｂの下端部外側に取付板７２が溶接により下方突出状に固着されている。
【００２４】
ミッションケース１０の上面及び両外側面を取り囲むように取付枠体７５が設けられ、該取付枠体７５はボルト等の締結具７６によりミッションケース１０に固定され、後支柱６（下支柱部６ｂ）の下部が、取付枠体７５の左右一対の側枠部７５ａに溶接により固着され、また、後支柱６（下支柱部６ｂ）の下部が、取付枠体７５の上枠部７５ｂに連結板８０を介して溶接により固着されている。これにより、一対の後支柱６（下支柱部６ｂ）の下部が、取付枠体７５を介してそれぞれミッションケース１０に固定されている。
【００２５】
図９にも示すように、左右一対の作業機装着フレーム１６の後端部とロプス５の後支柱６（下支柱部６ｂ）の下部との間に、左右一対の連結部材７７が介在され、各連結部材７７は、左右一対の側板７７ａと一対の側板７７ａを連結する複数の連結板７７ｂとを有し、連結部材７７の外側部側は作業機装着フレーム１６の後端部にボルト等の締結具７８により固定され、連結部材７７の内側端部側はロプス５の後支柱６の下部にボルト等の締結具７９により固定され、これにより、一対の作業機装着フレーム１６の後車軸ケース１７への固定部よりも後方側が、それぞれ連結部材７７を介して前記一対の後支柱６ａの下部に連結されている。
【００２６】
上記実施の形態によれば、左右一対の作業機装着フレーム１６の後部が、ボルト等の締結具７４により後車軸ケース１７に直接固定されているので、従来のような後車軸ケースを挟み込む構造のブラケットが不要になって、作業機フレーム１６の後部のトラクタ車体２Ａへの固定構造が簡単になるため、作業機装着フレーム１６のトラクタ車体２Ａへの取付作業が簡単になり、作業車２Ａを安価に製造することができるようになる。
【００２７】
また、作業機装着フレーム１６の後部に、後車軸ケース１７の突出軸部１７ａを挿通する切欠凹部７３が設けられ、切欠凹部７３の周縁部が後車軸ケース１７にボルト等の締結具７４により固定されているので、突出軸部１７ａが邪魔になるようなこともなく、作業機装着フレーム１６の後部を後車軸ケース１７の外側端面に接当乃至近接させて、締結具７４により作業機装着フレーム１６の後部を確実かつ強固に固定することができる。
【００２８】
また、保護枠５の左右一対の後支柱６の下部が、それぞれ後車軸ケース１７よりも後方であって左右一対の作業機装着フレーム１６の後部よりも左右方向内方に配置されて、ミッションケース１０に固定され、前記一対の作業機装着フレーム１６の後車軸ケース１７への固定部よりも後方側が、一対の後支柱６の下部に連結されているので、左右一対の作業機装着フレーム１６と保護枠５とを一体化して、保護枠５によって左右一対の作業機装着フレーム１６を効果的に補強することができると共に、左右一対の作業機装着フレーム１６によって保護枠５を補強することができる。
【００２９】
また、左右一対の作業機装着フレーム１６の前部には、支持台５３が左右方向に貫通されて溶接によって固定されて、支持台５３によって左右の作業機装着フレーム１６の前部が相互に連結され、フロントローダ３を着脱自在に取り付けるためのローダ取付部材１８が左右一対設けられ、左右各ローダ取付部材１８は、溶接によって支持台５３の左右両端部に上方突出状に固定されているので、左右一対の作業機装着フレーム１６と支持台５３と左右のローダ取付部材１８とが溶接によって一体化され、左右一対の作業機装着フレーム１６の前部側（ローダ取付部分）を強固な構成にすることができる。しかも、従来のようにローダ取付部材を左右一対の作業機装着フレーム側にボルト止めした場合には、構造が複雑でかつ構成部材が多くなって、ローダ取付部材の作業機装着フレーム側への組み付け作業が面倒なるし、ボルトの緩みにより、ローダ取付部材にガタ付き生じる等の問題が生じるが、本実施の形態の場合、このような問題を生じることがなくなり、左右一対の作業機装着フレーム１６の前部側（ローダ取付部分）を強固な構成になし得ると同時に、ローダ取付部材１８の作業機装着フレーム１６側への組み付け作業が簡単で、作業車の製造費用も安上がりになる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態を示す作業車の側面図である。
【図２】同作業車の背面図である。
【図３】同トラクタ車体及び作業機装着フレーム部分の平面図である。
【図４】同トラクタ車体及び作業機装着フレーム部分の側面図である。
【図５】同トラクタ車体及び作業機装着フレーム部分の背面図である。
【図６】同作業機装着フレーム部分の平面図である。
【図７】同作業機装着フレーム部分の側面図である。
【図８】同ローダ取付部材の正面図である。
【図９】同後支柱の下部、作業機装着フレーム及び連結部材部分の背面図である。
【符号の説明】
【００３１】
２      トラクタ
２Ａ    車体
３      フロントローダ
４      バックホー
５      ロプス
１０      ミッションケース
１３      後輪フェンダ
１４      運転席
１６      作業機装着フレーム
１７      後車軸フレーム
７１      連結部材
７３      切欠凹部
７４      締結具
７５      取付枠体
７５ａ    側枠部
７６      締結具
７７      締結具
【図１】
0004711867.tif 000002
【図２】
0004711867.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004711867.tif 000009
【図９】
0004711867.tif 000010