(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを互にサイド部が接するように積み重ね、その積み重ねられた各々隣接するタイヤのビート部とビート部とを挟持するように固定板を複数箇所に設けて固定することによってタイヤ筒状体を形成させ、該タイヤ筒状体に形成された、筒状中空部を構成するタイヤのビードトー部に接するようにタイヤ筒状体形状補強体を設け、該タイヤ筒状体形成補強体の中空筒状部内に連結具の挿通する穴を有する緩衝材を設け、さらにストッパータイヤの断面Ｕ字状の溝部に該タイヤより小さい口径のタイヤを嵌入させて構成した係止用タイヤを、その係止用タイヤのクラウン部を前記筒状体のサイド部に接するように設け、そして該係止用タイヤの中空部と緩衝材の穴に連結具を通して緊縮固定することを特徴とするタイヤ構造体。
【請求項２】
固定板の固定箇所を垂直方向位置において、互に隣接する固定板の固定位置と異なる位置に設けてなる請求項１記載のタイヤ構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、防舷材等に使用するためのタイヤ構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】  現在使用済みの古タイヤは、その処分が大きな社会問題となっている。一部の古タイヤは、チップ状にして再利用されている。また弾力性のある輪状体をその側面を互いに接触させてまたは多少の間隔をあけて複数箇所配列して形成した筒状集合体、および該筒状集合体の長手方向の筒状空所内に挿入した該筒状空所の内径とほぼ一致する外形を有する連続した別の筒状体または棒状体を備えている緩衝材が知られている（特許文献１参照）【０００３】
【特許文献１】特許第３３６４７５６号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  前記緩衝材は、輪状体のバラケが抑制され、衝撃吸収・緩衝作用を有しているが、本発明者はさらに輪状体のバラケ、衝撃吸収・緩衝作用の大きいタイヤ構造体について種々研究を重ねた結果本発明を完成するに至った。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
すなわち、本発明は、タイヤを互にサイド部が接するように積み重ね、その積み重ねられた各々隣接するタイヤのビート部とビート部とを挟持するように固定板を複数箇所に設けて固定することによってタイヤ筒状体を形成させ、該タイヤ筒状体に形成された、筒状中空部を構成するタイヤのビードトー部に接するようにタイヤ筒状体形状補強体を設け、該タイヤ筒状体形成補強体の中空筒状部内に連結具の挿通する穴を有する緩衝材を設け、さらにストッパータイヤの断面Ｕ字状の溝部に該タイヤより小さい口径のタイヤを嵌入させて構成した係止用タイヤを、その係止用タイヤのクラウン部を前記筒状体のサイド部に接するように設け、そして該係止用タイヤの中空部と緩衝材の穴に連結具を通して緊縮固定することを特徴とするタイヤ構造体である。
【発明の効果】
【０００６】  本発明のタイヤ構造体は、強い衝撃等によってもタイヤ筒状体が破損することがない。またタイヤ筒状体の固定板が上下交互に固定されている場合には外部からの衝撃にも非線形支持により幅広い変形に耐えることができる。さらに形状補強体を設けることによって該補強体が境界壁となり、タイヤ筒状体の形状を維持すると共に特に緩衝材にドーナツ状の形状のものを連接した芋虫状形状のものを用いた場合好適に形状を保持することができる。従って本発明の構造体は、衝撃吸収・緩衝作用が従来品に比べて極めて大きい利点を有する。従って本発明のタイヤ構造体は、防弦材、道路等に設置するショックアブソーバー、ブイ、テトラポオトの代替品、漁礁等の種々の用途に用いることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】  次に本発明のタイヤ構造体について図面を参照しながら説明するが、本発明は以下の説明のみに限定されるものではない。
本発明のタイヤ構造体Ｔは、図１に示すようにタイヤＴｎを互いにサイド部１が接するように任意の本数積み重ねる。積み重ねられたタイヤＴｎは、その積み重ねた状態を維持するために、図２に示すように、まずタイヤＴ１とタイヤＴ２とのサイド部１が接する箇所の両ビート部を、挾持するように固定板３を設け、該固定板３をボルトナット４等を用いて固定する。そしてこの固定板３、３′、３″を用いて固定する箇所は、少なくとも２箇所設けることが好ましい。例えば等間隔に３箇所（３、３′、３″）で固定すると強固に固定することができるので好ましい（図３参照）。
また一個の固定板３を固定する場合一つの固定板を２点以上で固定することが好ましい。【０００８】  前記したようにタイヤＴ１とタイヤＴ２とのビート部２を固定したら、次いでタイヤＴ２とタイヤＴ３のサイド部１が接している部分の両リード部２を挾持するように固定板５を設け、前記と同様にしてボルトナット等で固定板５、５′、５″を固定する。この時に図３に示すようにタイヤＴ１とタイヤＴ２とを固定した位置より垂直方向位置において偏位した位置に固定板５、５′、５″を設けることが好ましい（図３参照）。【０００９】  このようにしてタイヤＴ３とタイヤＴ４とのサイド部が接するタイヤＴ３とタイヤＴ４とのサイド部、タイヤＴ４とタイヤＴ５が接するタイヤＴ４とタイヤＴ５とのサイド部、タイヤＴ５とタイヤＴ６が接するタイヤＴ５とタイヤＴ６とのサイド部のそれぞれ接する部分の両ビート部を前記と同様にして固定板５を用いて挾持固定する。
このように積み重ねられたタイヤＴｎを固定板５によって固定することによって筒状中空部６を有するタイヤ筒状体が形成される。【００１０】  タイヤ筒状体を構成するタイヤとしては、ニューマチックタイヤ、チューブレスタイヤが用いられる。またタイヤのサイズもタイヤ構造体の使用目的によって種々のサイズのものが使用できる。【００１１】  各タイヤのビート部を挾持する固定板の形状は、特に限定されるものではなく、例えば金属、硬質プラシチック等の素材を用いる場合は予め略Ｕ字形の形状に構成したものが好ましい。またゴムシート等の可撓性を有する素材の場合は、所望の大きさに成形したシートを二つのタイヤのビート部を挾持するように折り曲げてボルトナット等で固定すればよい。【００１２】  図４は６本タイヤを用いて構成したタイヤ筒状体を用いた場合の本発明のタイヤ構造体を示す図である。
タイヤ筒状体には該タイヤ筒状体の筒状中空部６にタイヤ筒状体形状補強体７を設ける。このタイヤ筒状体形状補強体７は筒状中空部６に挿入できるものであればどのような形状のものでもよい。例えば円筒状体、あるいはゴムのような可撓性を有するシート（例えばベルトコンベア用ベルト）を丸めて筒状中空部６に挿入することによってその反発力によってタイヤ筒状体を構成するビートトー部に接するように円筒状のタイヤ筒状体形状補強体７を形成させてもよい。また略半円形を形成するようなゴムシート（板）を２枚用いてタイヤ筒状体形状補強体７を形成させてもよい。【００１３】  中空部を有するタイヤ筒状体形状補強体７にはその中空部に連結具８を挿通する穴９を有する緩衝材１０をタイヤ筒状体の少なくとも両端部からはみ出さないような状態で設ける。好ましくは両端部よりやや内側に収まる状体で設けることが最適である。
緩衝材１０としてはソリッドタイヤ、あるいはドーナツ状の発泡樹脂体、浮輪等が挙げられ、またゴムシートを渦巻状に巻いて筒状中空部に挿入することによって、タイヤ筒状体形状補強体と緩衝材とを併備したもの等が、目的によって使い分けることができる。【００１４】
またタイヤ筒状体の両端部のサイド部には、図４に示すようにサイド部面を合わせて一体としたストッパータイヤ１１，１１′（図４では２本使用した場合を図示した）のＵ字状溝の内部に、該ストッパータイヤ１１、１１′より口径の小さいタイヤ１２、１２′を挿入し、そしてこのようにして構成した該ストッパータイヤ１１、１１′のクラウン部をタイヤ筒状体のサイド部面に接するように配置する。連結具を緩衝材１０の穴９を通し、前記ストッパータイヤと、口径の小さいタイヤの中空部を通して緊縮固定する。また他の態様として図５に示すように緩衝材に通す部分の連結具を一本にしてもよい。
本発明のタイヤ構造体は、設置する場合に便利なようにストッパータイヤ近傍に位置する連結具に係止具（例えばシャックル等）１３を設けることが好ましい。図６は本発明のタイヤ構造体を岸壁に防弦材として設置した場合の状態図である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】タイヤ筒状体の斜視図
【図２】タイヤとタイヤのビート部を固定板で固定した状態を示した断面図
【図３】タイヤに設ける固定板を固定する位置を示したタイヤ筒状体の平面図
【図４】タイヤ構造体の断面図
【図５】他のタイヤ構造体の態様を示すタイヤ構造体の断面図
【図６】本発明のタイヤ構造体を岸壁に防弦体として設置した状態を示す側面図
【符号の説明】
【００１６】１・・・サイド部
２・・・リード部
３・・・固定板
５・・・固定板
６・・・筒状中空部
７・・・タイヤ筒状体形状補強体
８・・・連結具
９・・・穴
１０・・緩衝材
１１・・ストッパータイヤ
１２・・タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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