(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
両側に並行して設けられる側部フレームと、
板状体からなり前記側部フレーム間に掛け渡され上面にホイールユニット取付溝を設ける板状ステー材と、
円筒状のホイールと、前記ホイールを挟んだ状態で並行して設けられる２つのホイール取付体と、前記ホイールユニット取付溝に着脱自在に挿入される固定突起とを有して前記板状ステー材に着脱自在に取り付けられるホイールユニットと、
を有し、
それぞれの前記ホイール取付体は、支持受け孔と前記ホイールの回転軸を回転自在に軸支する回転軸受孔とを長手方向の複数位置に設けている取付板と、前記取付板から突出し前記取付板の長手方向に並び対面する他方のホイール取付体の支持受け孔に係合される複数の支持部とを有し、
前記ホイールユニットは、前記側部フレームの長手方向に直列状に並び、前記側部フレームの幅方向に並列又は千鳥状に並び、
それぞれの前記側部フレームにおいて互いに向かい合う面には、長手方向に延びるスライド係合溝が平行に設けられ、
前記板状ステー材の両端部には、前記スライド係合溝にスライド自在に係合するスライド係合部が設けられ、
前記側部フレームの長手方向に互いに隣り合う板状ステー材は、前記ホイールユニットにより連結される
ことを特徴とするホイールコンベア。
【請求項２】
ホイールコンベアの端部に、それぞれの側部フレームに回動支点を有し両側部フレーム間に亘って設けられホイール端部を挟持するとともに回動し立設させて脚部とする脚部兼用補強部材を有することを特徴とする、請求項１記載のホイールコンベア。
【請求項３】
ホイールユニットのそれぞれのホイール取付体は、同形状からなり、それぞれホイール取付体長手方向において回転軸受孔を挟んだ両側にホイールの円筒直径より広い間隔で互い違いに支持部と支持受け部を有するホイール取付体である請求項１又は２記載のホイールコンベア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、被搬送品を連続して搬送するホイールコンベアに係る。詳細には小さな被搬送物を搬送可能な多数の小輪のホイールを多数並列してコンベアを組み立ててなるホイールコンベアに係る。
【背景技術】
【０００２】
多数の小輪のホイールを多数並列してコンベアを組み立ててなるホイールコンベアについては、特許第３００２４０３号公報（従来技術１）に開示がある。従来技術１は、「長手方向に沿って溝部を設けた両側のコンベヤフレームと、これら両側のコンベヤフレームの溝部に端部がスライド可能に嵌合され、両側のコンベヤフレームを連結する複数の横継ぎ部材と、前記両側のコンベヤフレーム間に複数並設され、ローラ部を有するとともにこのローラ部の両端から突設された軸部を有するホイールと、細長状に形成され、その長手方向に沿って前記ホイールが回転自在に嵌合される複数のホイール収納凹部が形成されるとともに、これら各ホイール収納凹部の縁部に前記ホイールの軸部が回転自在に軸支される軸受溝が形成され、かつ、前記横継ぎ部材に嵌合する複数の嵌合部が形成されたホイールフレームとを有しているホイールユニットとを具備していることを特徴とするコンベヤ」という構成を有する。
【特許文献１】特許第３００２４０３号公報（従来技術１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
一般的に小型の被搬送物をコンベアで搬送する場合、ローラーコンベアでは、ローラー間に被搬送物が落ち込みやすい課題があった。
【０００４】
従来技術１のホイールユニットは、固定されたホイール収納部構造を有しており、搬送や保管に一定の空間を取らなければならない課題があった。
【０００５】
また、従来技術１のホイールユニットは、ホイールの軸部が軸受溝に上から係合しているだけなので上方へ脱却しやすい課題があった。
【０００６】
更に、従来技術１の「両側のコンベヤフレームの溝部に端部がスライド可能に嵌合され、両側のコンベヤフレームを連結する複数の横継ぎ部材」は、その上に「ホイールフレームの嵌合部」が嵌合されるが、その嵌合部の間隔に合わせた位置に固定するため両側のコンベアフレームに設けたボルト孔に位置させ、フレーム外側から一つ一つの「棒状の横継ぎ部材」をボルト締め等の作業により決められた位置に固定するため、組み立て作業に時間が係る課題があった。
【０００７】
同様に従来技術１のホイールコンベアを解体する場合も、多数の「棒状の横継ぎ部材」のボルトを取り外す作業を行わないと解体できないため、作業が煩雑になる課題があった。
【０００８】
ホイールコンベアに斜度を付けて設置したい場合、側部フレームの端部に何らかの部材を持ってきて高さを付加する必要があった。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のホイールコンベアは、両側に並行して設けられる側部フレームと、板状体からなり前記側部フレーム間に掛け渡され上面にホイールユニット取付溝を設ける板状ステー材と、円筒状のホイールと、前記ホイールを挟んだ状態で並行して設けられる２つのホイール取付体と、前記ホイールユニット取付溝に着脱自在に挿入される固定突起とを有して前記板状ステー材に着脱自在に取り付けられるホイールユニットと、を有し、それぞれの前記ホイール取付体は、支持受け孔と前記ホイールの回転軸を回転自在に軸支する回転軸受孔とを長手方向の複数位置に設けている取付板と、前記取付板から突出し前記取付板の長手方向に並び対面する他方のホイール取付体の支持受け孔に係合される複数の支持部とを有し、前記ホイールユニットは、前記側部フレームの長手方向に直列状に並び、前記側部フレームの幅方向に並列又は千鳥状に並び、それぞれの前記側部フレームにおいて互いに向かい合う面には、長手方向に延びるスライド係合溝が平行に設けられ、前記板状ステー材の両端部には、前記スライド係合溝にスライド自在に係合するスライド係合部が設けられ、前記側部フレームの長手方向に互いに隣り合う板状ステー材は、前記ホイールユニットにより連結されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、一つ一つのホイールユニットが、組み立て式であるため、部品毎に分解してコンパクトに保管、搬送ができる効果がある。又、ホイールがホイール取付体の回転軸受孔に回転軸によって回転自在に軸支するためホイールが搬送中に脱却するおそれが減少した。更にまた、板状ステー材は、側部フレームにボルト締め等の固定作業を必要とせず、上に載置されるホイールユニットにより互いに連結されてスライド可能となるため、従来技術１等と比較して組み立て作業が非常に容易となるとともになるとともに、解体作業もホイールコンベアの長手方向一端部から連結したまま全部の板状ステー材を全部のホイールユニットとともに引っ張りスライドさせることにより側部フレームから抜き取り解体できる。したがってコンベア解体作業が非常に短時間かつ容易に行うことが可能になった。
【００１４】
更に、請求項２に係る発明によれば、ホイールコンベアの端部に脚部兼用補強部材を設けたことにより、両側部フレーム間を挟みつけて構造が補強されて安定性が向上するとともに、ホイールコンベアに斜度を付けて設置したい場合、脚部兼用補強部材を回動支点を中心に回動させ、立設することによりホイールコンベアの端部の高さを容易に得ることが可能になった。
【００１５】
また、請求項３に係る発明によれば、一つ一つのホイールユニットが、同形の２つのホイール取付体からなるため、従来と比べ製造が容易で製造効率が向上し、製造コストも減少する効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１乃至図１６は、この発明の実施形態を示すもので、図１は１つのホイールユニットの組み立て部分平面図、図２は、図１のＡＡ矢視図、図３は１つのホイールユニットの分解平面図、図４はホイール取付板の内側面を示す図３のＢＢ矢視図、図５はこの発明の実施形態であるホイールコンベアの一部ホイールユニットを除いた部分平面図、図６は同じく一部ホイールユニットを除いた正面図、図７は同じく拡大正面説明図、図８はこの発明の実施形態である板状ステー材１つの平面図、図９は同じく１つの板状ステー材の側部端面図、図１０及び図１１は板状ステー材に取り付けられるスライド係合部の側面図及び平面図、図１２はこの発明の実施形態である側部フレームの横断面図、図１３はこの発明の実施形態である脚部兼用補強部材を設けたホイールコンベアの端部の平面図、図１４は同じく脚部兼用補強部材を設けたホイールコンベアの端部の正面図、図１５は同じく脚部兼用補強部材を立設した場合の正面図、図１６は同じく脚部兼用補強部材を立設した場合の側面図である。
【００１８】
この発明のホイールコンベアの１つの実施形態について上記図１乃至図１５に基づいて説明する。ホイールコンベアＣは、両側に並んで平行に設けられる側部フレーム１、１と、板状体からなり側部フレーム１、１間に掛け渡されて取り付けられるとともに上面に側部フレーム１とは直交する方向にホイールユニット取付溝２０を設ける板状ステー材２と、板状ステー材２の上面に設けたホイールユニット取付溝２０に挿入可能な固定突起４３を有するホイール取付体４とホイール５とからなるホイールユニット３と、ホイールコンベアの端部にそれぞれの側部フレーム１、１に回動中心６０を有し両側部フレーム１、１間に亘って設けられる脚部兼用補強部材６とを有している。
【００１９】
側部フレーム１、１は、ホイールコンベアＣの側部に互いに平行に設けられ、それぞれの側部フレーム１が、フレーム対面側（内側）に長手方向に亘って開口するスライド係合溝１０を設けている。スライド係合溝１０は、側部フレーム１長手方向端部で開口しており端部用蓋１１を着脱可能に設けている。この実施例では側部フレーム１は、下面側にも係合凹部１２を設けており、取付台７に着脱自在に取り付けられるが、床面等の平面に直に置くことも可能である。
【００２０】
板状ステー材２は、平面形状長方形である板状体であり、上面に側部フレーム１の長手方向とは直交するコンベア幅方向に向かうホイールユニット取付溝２０を設ける。板状ステー材２の大きさは、この実施例ではおおよそ長さ３０ｍｍ〜６００ｍｍ、幅４０ｍｍ前後、厚さ７ｍｍ前後である。板状ステー材２及びホイールユニット取付溝２０において幅はコンベア（側部フレーム）長手方向、長さはコンベア幅方向を示す。
【００２１】
ホイールユニット取付溝２０は、図８に示すような中広の凹溝からなり、板幅方向に平行に並んで設けられるが、ホイールコンベアＣの大きさ、形状などにより溝の本数、間隔は適宜である。この実施形態では、ホイールユニット取付溝２０は、フレーム長手方向に並列する平行な５本溝からなる。この実施形態では中央のホイールユニット取付溝２０ｂは、図９及び図１０に示すスライド係合部２１を板状ステー材２の両端部に取り付けて設けるときにビス止めするビス止め用孔を兼用している。中央溝２０ｂの両側のそれぞれ２本のホイールユニット取付溝２０ａは、この実施例では互いに６．２５ｍｍの間隔で平行に設けられている。
【００２２】
板状ステー材２は、その両端部に図９及び図１０に示すスライド係合部２１をビスによって取り付け固定しており、側部フレーム１の取付溝１０と係合かつ側部フレーム長手方向にスライド可能である。スライド係合部２１は、中央に板状ステー材２の中央溝２０ｂと対応するビス孔２１ｂを設けており図示しないビスによって板状ステー材２の中央溝２０ｂに取り付けられる。スライド係合部２１の４つの突起２１ａは、４つのホイールユニット取付溝２０ａに対応する位置に設けられているためそれぞれ４つのホイールユニット取付溝２０ａに挿入するためビス止めにより確実に固定される。スライド係合部２１の他の実施形態としては、板状ステー材２の両側端部に一体で、側部フレーム１の取付溝１０と係合かつ側部フレーム長手方向にスライド可能な形状で形成してもよい。
【００２３】
ホイールユニット３は、並行して設けられる２枚の板状体を含んで形成されるホイール取付体４と、２枚のホイール取付体４の間に回転軸５０によって回転自在に設けられる円筒状のホイール５とからなる。１つのホイール５の円筒体５１は、円筒直径８ｍｍ前後、円筒長さ１０ｍｍ前後であるが大きさは限定されない。
【００２４】
それぞれのホイール取付体４は、この実施形態では同形状であり、平面を示す図３及び１つのホイール取付体４の内側面を示す図４のように、板状体の下面に下方に突出する固定突起４３を適宜間隔を空けて複数設けるとともに、ホイール５の回転軸５０を回転自在に軸支する回転軸受孔４０をホイール取付体長手方向に複数互いに向かい合う位置に設け、かつホイール取付体長手方向に複数互いの対面方向に突出する支持部４１を設けている。支持部４１は、この実施例では上下それぞれに突出する２本の棒状支持部からなる。それぞれの固定突起４３は、ホイール取付体４の長手方向に開閉自在な二つに分れた突起からなり中広の凹溝のホイールユニット取付溝２０に着脱自在に挿入して、ホイールユニット３を板状ステー材２に取り付ける。
【００２５】
２枚のホイール取付体４の支持部４１の突出端部４１ａは、対面側のホイール取付体４の内側面に設けた支持受け部４２に互いに係合する。ホイール５は、円筒体５１の両端面に一体に突設する回転軸５０を２枚のホイール取付体４の回転軸受孔４０に挿入してホイール５を回転自在に設けた状態で、上下の支持部４１の突出端部４１ａも対面側のホイール取付体４の内側面に設けた上下の支持受け部４２に互いに係合してホイールユニット３が組み立てられる。
【００２６】
ホイール取付体４の支持部４１及び支持受け部４２は、それぞれの回転軸受孔４０を挟んだ両側にホイール５の円筒体直径より広い間隔で互い違いに配設される。
【００２７】
ホイール取付体４の他の実施形態としては、支持部４１を１枚の板状支持部で形成してもよい。また、ホイール取付体４の長手方向に順次支持部４１、回転軸受孔４０、支持受け部４２、回転軸受孔４０、支持部４１、回転軸受孔４０−−−と繰り返し配設される配設順を支持部４１、回転軸受孔４０、支持部４１、回転軸受孔４０、支持受け部４１、回転軸受孔４０、支持受け部４１−−−という配設にしてもよい。更に同形で無いホイール取付体４の組合わせとしてもよい。
【００２８】
脚部兼用補強部材６は、平面視コ字形状の板状体をホイールコンベアＣの一端部又は両端部に側部フレーム１、１間に亘って設けられる。脚部兼用補強部材６は、それぞれの側部フレーム１、１の端部１３から一定の距離が離れた位置に回動支点６０を有するとともに、回動支点６０とフレーム端部１３との間に長孔６１を設け、長孔６１の適宜位置で固定ボルト６２によって両側部フレーム１、１に固定される。また、固定ボルト６２を緩めて回動支点６０を中心に下方に約９０度角回動させて図１５、図１６に示すように脚部として立設することができる。脚部兼用補強部材６は、立設された状態で固定ボルト６２を長孔６１の側部フレーム１、１の下面に接する高さ位置でボルト締めして固定することができる。６３は、脚部兼用補強部材６に取り付けられる高さ調節用ボルトである。
【００２９】
次に、この発明のホイールコンベアＣの実施形態について組み立て方法、及び解体方法について説明する。側部フレーム１は、床面や台などの平面に取り付けられるか、又は係合凹部１２により取付台７に固定されるが、長手方向の端部用蓋１１を１つのみ取り付ける。板状ステー材２は、それぞれ予め両側端部にスライド係合部２１をビス止めして設けておく。板状ステー材２のホイールユニット取付溝２０を上面側にして板状ステー材２の左右両端部に設けられたスライド係合部２１を、側部フレーム１のスライド係合溝１０に、端部用蓋１１が取り付けられていない端部の開口部から順次係合させスライドさせて側部フレーム１、１間に設けていく。設けられる板状ステー材２の数は、ホイールコンベアＣの長さ、板状ステー材２の幅、ホイールユニット取付溝２０のピッチ、ホイールユニット３の固定突起４３の間隔などにより異なる。図５に示す実施例では隣接する板状ステー材２とは、ステー材幅程度の一定の間隔を空けて側部フレーム１の長手方向に適宜数設けられる。適宜数の板状ステー材２が設けられた後、側部フレーム１の端部開口部に端部用蓋１１を取り付けて板状ステー材２が外れないようにする。通常、ホイールコンベアＣを平面に設置する場合は、側部フレーム１の端部開口部に端部用蓋１１を取り付けた後、脚部兼用補強部材６をフレーム端部１３を覆うように取り付けて、固定ボルト６２を側部フレーム１に設けてあるボルト孔に挿入して固定する。
【００３０】
また、ホイールコンベアＣを斜度を有するようにして設置したい場合は、側部フレーム１の一端部に設けられた脚部兼用補強部材６の固定ボルト６２を緩めて回動支点６０を中心に下方に約９０度角回動させて図１５、図１６に示すように脚部として立設することにより一端部側を高くして斜度を設ける。このとき高さ調節用ボルト６３によって高さを調節することができる。
【００３１】
ホイールユニット３は、予め或いは現場で２つのホイール取付体４と多数のホイール５を組み合わせて組み立てておく。すなわちホイール５の両側の回転軸５０を回転軸受孔４０に挿入させ、支持部端部４１ａを対面側の支持受け部４２に挿入させて組み立てる。
【００３２】
組み立てられたホイールユニット３は、下部に突出した固定突起４３を、板状ステー材２のホイールユニット取付溝２０に順次挿入して固定していく。このとき１つのホイールユニット３は、複数の板状ステー材２に亘って設けられる。１つのホイールユニット３の固定突起４３は、少なくとも隣接する２つ以上の板状ステー材２に亘って挿入されるため、側部フレーム１の長手方向の複数の板状ステー材２は、ホイールユニット３によって連結される。図５に示すようにホイールユニット３をホイール５の位置が長手方向に少しずつずれる千鳥状に設けると、全部の板状ステー材２がホイールユニット３によって連結される。また、板状ステー材２の幅及びホイールユニット取付溝２０ａが設けられる間隔と、固定突起４３が設けられる間隔は、同期するような間隔で設けられている。
【００３３】
ホイールユニット３の板状ステー材２への配設は、千鳥状の他、ホイール５が横並びになる並列状に設けてもよい。ホイールユニット３は、側部フレーム１、１の間の板状ステー材２の上に長手方向及び幅方向に多数列着脱自在に設けて、１つのホイールコンベアＣは組み立てられる。
【００３４】
また、ホイールコンベアＣの解体方法は、側部フレーム１の一方側の端部用蓋１１を外して、その端部から板状ステー材２を引き出すことによって、全体の板状ステー材２とホイールユニット３が連結したまま、スライド係合部２１が側部フレーム１のスライド係合溝１０内をスライドして側部フレーム１から取り外される。側部フレーム１から非常に短時間で全部の板状ステー材２とホイールユニット３が取り外され、その後にホイールユニット３を板状ステー材２から取り外したり、ホイールユニット３を解体したりすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
この発明は、比較的小さな被搬送物を搬送可能なコンベアとして、様々な場所の形態に応じてコンベアの長さや幅を変化させて組み立てることができるため、様々な搬送センターや工場等で利用の可能性が高い。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】この発明の実施形態を示すもので、１つのホイールユニットの組み立て部分平面図
【図２】図１のＡＡ矢視図
【図３】同じく１つのホイールユニットの分解平面図
【図４】同じく１つのホイール取付板の内側面を示す図３のＢＢ矢視図
【図５】この発明の実施形態であるホイールコンベアの一部ホイールユニットを除いた部分平面図
【図６】同じく一部ホイールユニットを除いた正面図
【図７】同じく拡大正面説明図
【図８】この発明の実施形態である板状ステー材１つの平面図
【図９】同じく１つの板状ステー材の側部端面図
【図１０】同じく板状ステー材に取り付けられるスライド係合部の側面図
【図１１】同じく板状ステー材に取り付けられるスライド係合部の平面図
【図１２】この発明の実施形態である側部フレームの横断面図
【図１３】この発明の実施形態である脚部兼用補強部材を設けたホイールコンベアの端部の平面図
【図１４】この発明の実施形態である脚部兼用補強部材を設けたホイールコンベアの端部の正面図
【図１５】この発明の実施形態である脚部兼用補強部材を立設した場合の正面図
【図１６】この発明の実施形態である脚部兼用補強部材を立設した場合の側面図
【符号の説明】
【００３７】
Ｃ  ホイールコンベア
１  側部フレーム
１０  スライド係合溝
１１  端部用蓋
１２  係合凹部
１３  フレーム端部
２  板状ステー材
２０  ホイールユニット取付溝
２０ａ  取付溝
２０ｂ  中央溝（ビス止め用）
２１  スライド係合部
３  ホイールユニット
４  ホイール取付体
４０  回転軸受孔
４１  支持部
４１ａ  支持部端面  
４２  支持受け部
４３  固定突起
５  ホイール
５０  回転軸
５１  円筒体
６  脚部兼用補強部材
６０  回動支点
６１  長孔
６２  ボルト
６３  高さ調節用ボルト
７  取付台
【図１】
0004651531.tif 000002
【図２】
0004651531.tif 000003
【図３】
0004651531.tif 000004
【図４】
0004651531.tif 000005
【図５】
0004651531.tif 000006
【図６】
0004651531.tif 000007
【図７】
0004651531.tif 000008
【図８】
0004651531.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0004651531.tif 000011
【図１１】
0004651531.tif 000012
【図１２】
0004651531.tif 000013
【図１３】
0004651531.tif 000014
【図１４】
0004651531.tif 000015
【図１５】
0004651531.tif 000016
【図１６】
0004651531.tif 000017