(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部に窓開口を有するドア本体と、当該ドア本体の前端部の上部に配置されたアッパローラ、前記ドア本体の前端部の下部に配置されたロアローラ、および前記ドア本体の後端部に配置されたセンタローラと、各ローラを前記ドア本体に支持するブラケットとを備え、車体に設けられたガイドレールに前記各ローラを摺動可能に係合させることによって、前記ドア本体が車体にスライド可能に支持される車両のスライドドアであって、前記センタローラ用ブラケットの基部の少なくとも一部が、前記窓開口の下縁の延長線よりも上方で、前記窓開口の後方の部位で車体に固定されており、前記ドア本体の後端部で前記センタローラ用ブラケットの固定部よりも下方位置に固定され前記ドア本体が閉じたときに車体に係止するロック装置と、前記ドア本体内に設けられ前記ドア本体のロック装置固定部を補強する第１補強板と、前記ドア本体内に設けられ前記ドア本体のセンターローラ用ブラケットの固定部を補強する第２補強板とを備え、前記第１補強板はその上半部が前記窓開口の下縁の延長線よりも上方に位置するとともに、その下半部が前記窓開口の下縁の延長線よりも下方に位置し、前記第２補強板は前記第１補強板の上半部と前後の端縁部で互いに接合されて閉断面構造を構成しており、当該閉断面構造部分に前記センタローラ用ブラケットの固定部が位置している車両のスライドドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のスライドドアに関し、特に、ドア後端部に設けられるセンタローラ用ブラケットの配置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４には従来のスライドドアの、車両内方から見た図を示す。スライドドアのドア本体１の中央上部には窓開口１１が形成されており、ドア本体１の前端部の上部にはブラケット２１に支持されてアッパローラ２２が設けられ、ドア本体１の前端部の下部にはブラケット２３に支持されてロアローラ２４が設けられている。また、ドア本体１の後端部の上下方向中間部にはブラケット２５に支持されてセンタローラ２６が設けられている。ドア本体１は上記各ローラ２２，２４，２６を車体に設けられたガイドレールに摺動可能に係合させることによって、車体にスライド可能に支持されている。また、センタローラ用ブラケット２５の下方には車体側のストライカ（図示略）に係止されるロック装置２７が設けられており、ドア全閉時にはアッパローラ２２（実際にはブラケット２１に付設されたダウンストッパ２８）、ロアローラ２４およびロック装置２７の三点でスライドドアが位置決めされている。そして、センタローラ用ブラケット２５の固定位置は、固定部のドアパネルの強度向上を図ることが容易であるという理由で窓開口下縁１１ａの延長線Ｌよりも下方に設定されている。
【０００３】
その詳細を図５〜図７で説明する。ドア本体１はインナパネル３３とこれの端縁にへミング加工で一体化されたアウタパネル３６とで中空構造になっており（図６、図７参照）、その後端部において、ドアインナパネル３３の車両外側面には、窓開口１１の後下側コーナ部に沿って上下方向へ延びる大型のリーンホースメントパネル３１が接合されている。また、リーンホースメントパネル３１の車両外側にはこれよりも小幅なリーンホースメントパネル３２が窓開口下縁１１ａの延長線Ｌ（図５）を上下方向へ横切って配置され、その前後の端縁部がリーンホースメントパネル３１に溶接されており（図６の×印）、両リーンホースメントパネル３１，３２によって閉断面構造が構成されている。そして、センタローラ用ブラケット２５の基部取付板２５１が、窓開口下縁１１ａの延長線Ｌよりも下方の、リーンホースメントパネル３２がある位置でインナパネル３３にボルト３４で固定されている。ロック装置２７は、上記基部取付板２５１の固定部よりも下方の、リーンホースメントパネル３１の下端部がある位置でインナパネル３３に固定されている。なお、図５、図６中、符号３５はガラスガイドフレームであり、図６、図７中、符号３６はドアアウタパネルである。  
【０００４】
なお、アッパローラ、ロアローラおよびセンタローラをガイドレールに摺動可能に係合させてスライドドアを支持するとともに、センタローラ用ブラケットを窓開口下縁の延長線よりも下方でドアパネルに固定したものが特許文献１に示されている。
【特許文献１】特開２００２−３６４２３８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来のスライドドアでは、センタローラ用ブラケット２５の基部取付板２５１が、窓開口下縁１１ａの延長線Ｌよりも下方でインナパネル３３に固定されているため、この基部取付板２５を避けてロック装置２７をドア後端部の上下方向中央位置よりもかなり下方に設置する必要がある。このため、スライドドア全閉時に車体に係止され拘束されるロック装置２７部分と、拘束されていないスライドドアの後端部上端との間の距離ｈ（図４）が長くなって、車両走行時にドア後端部の上部のばたつきによる異音を生じるという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、車両走行時のドアのばたつきによる異音を低減することができる車両のスライドドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明では、上部に窓開口（１１）を有するドア本体（１）と、当該ドア本体（１）の前端部の上端部に配置されたアッパローラ（２２）、ドア本体（１）の前端部の下端部に配置されたロアローラ（２４）、およびドア本体（１）の後端部に配置されたセンタローラ（２６）と、各ローラ（２２，２４，２６）をドア本体（１）に支持するブラケット（２１，２３，２５）とを備え、車体に設けられたガイドレールに前記各ローラ（２２，２４，２６）を摺動可能に係合させることによって、ドア本体（１）が車体にスライド可能に支持される車両のスライドドアであって、センタローラ用ブラケット（２５）の基部（２５２）の少なくとも一部が、窓開口（１１）の下縁（１１ａ）の延長線（Ｌ）よりも上方で、窓開口（１１）の後方の部位で車体に固定されており、ドア本体（１）の後端部で前記センタローラ用ブラケット（２５）の固定部よりも下方位置に固定されドア本体（１）が閉じたときに車体に係止するロック装置（２７）と、ドア本体（１）内に設けられドア本体（１）のロック装置（２７）固定部を補強する第１補強板（４１）と、ドア本体（１）内に設けられドア本体（１）のセンターローラ用ブラケット（２５）の固定部を補強する第２補強板（４２）とを備え、第１補強板（４１）はその上半部（４１２）が窓開口（１１）の下縁（１１ａ）の延長線（Ｌ）よりも上方に位置するとともに、その下半部（４１１）が窓開口（１１）の下縁（１１ａ）の延長線（Ｌ）よりも下方に位置し、第２補強板（４２）は第１補強板（４１）の上半部（４１２）と前後の端縁部で互いに接合されて閉断面構造を構成しており、当該閉断面構造部分にセンタローラ用ブラケット（２５）の固定部が位置している。
【０００８】
本発明においては、上記閉断面構造によって、センタローラ用ブラケットの固定部においてドア本体の強度が向上させられるから、上記ブラケットの基部の少なくとも一部を、窓開口の下縁の延長線よりも上方に位置させることができ、その下方に固定されるロック装置の位置を従来よりも上方の、ドア後端部の上下方向中央位置に近づけて設置することができる。これにより、スライドドア全閉時に車体に係止され拘束されるロック装置部分と、拘束されていないスライドドアの後端部上端との間の距離が短くなり、車両走行時のドアのばたつきと、これに伴う異音の発生が防止される。
【００１１】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、本発明の車両のスライドドアによれば、車両走行時のドアのばたつきによる異音を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１にはスライドドアのドア本体後端部の要部を車両内方から見た図を示し、従来例を示す図５に対応するものである。図２および図３は図１におけるそれぞれII−II線、III−III線に沿った断面図である。なお、スライドドアの全体構造は従来例と同様であり、同一部分には同一符号を付してある。
【００１４】
図１に示すように、ドア本体１の後端部において、ドアインナパネル３３の車両外側面には、上下方向へ延びる第１補強板としてのリーンホースメントパネル４１が接合されている。リーンホースメントパネル４１はドアインナパネル３３に沿う断面形状に成形されている（図２、図３参照）。そして、リーンホースメントパネル４１の上半部４１２は窓閉口下縁１１の延長線Ｌよりも上方位置、すなわちドア窓枠部１２内に位置しており、ドア窓枠部１２よりやや狭い幅で、その前端縁部はドア窓枠部１２を構成するドアインナパネル３３の前端縁部と重なっている。また、リーンホースメントパネル４１の後端縁部はヘミング加工によって一体化されたドアインナパネル３３とドアアウタパネル３６の後端縁部近くに位置している。リーンホースメントパネル４１の下半部４１１は窓開口下縁１１ａの延長線Ｌよりも下方位置にあってやや幅広となっており、当該下半部４１１が接合され補強されたドアインナパネル３３部の車両内方側面にロック装置２７が固定されている。
【００１５】
また、リーンホースメントパネル４１の上半部４１２の車室外側面には第２補強板としてのリーンホースメントパネル４２が接合されている。リーンホースメントパネル４２はリーンホースメントパネル４１の上半部４１２とほぼ同幅で、図２、図３に示すように、両リーンホースメントパネル４１、４２の前後の端縁部が重なっている。両リーンホースメントパネル４１、４２はその前後の端縁部を重ね合わせた状態でドアインナパネル３３にスポット溶接することにより、ドアインナパネル３３に固定（図２、図３の×印）されている。これにより、リーンホースメントパネル４２とリーンホースメントパネル４１の上半部４１２とで、ドア前後方向へ従来よりも長く延びる大型の閉断面構造が構成されて、この部分のドア本体１の強度が向上している。
【００１６】
センタローラ用ブラケット２５の基部取付板２５２の上半２／３程度は窓開口下縁１１ａの延長線Ｌよりも上方位置にあり、ドアインナパネル３３からリーンホースメントパネル４１へ貫通させたボルト３４でドアインナパネル３３上に固定されている。基部取付板２５２の下半１／３は、窓開口下縁１１ａの延長線Ｌよりも下方位置にあり、ドアインナパネル３３からリーンホースメントパネル４１を貫通させたボルト３７でドアインナパネル３３上に固定されている。
【００１７】
以上の構造により、センタローラ用ブラケット２５の基部取付板２５２の大部分を窓開口下縁１１ａの延長線Ｌよりも上方へ位置させることができるから、ロック装置２７の位置を従来よりも上方の、ドア後端縁の上下方向中央位置に近づけて設置することができる。
このようなロック装置２７は、基部取付板２５２の下方位置で、リーンホースメントパネル４１の下半部４１１がある位置でドアインナパネル３３に固定されている。これにより、スライドドア全閉時に車体に係止され拘束されるロック装置２７部分と、拘束されていないスライドドアの後端縁上端との間の距離ｈ（図４）が短くなり、車両走行時のドアのばたつきと、これに伴う異音の発生が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態を示す、スライドドア後端縁の要部を車両内方から見た図である。
【図２】図１のII−II線に沿った水平断面図である。
【図３】図１のIII−III線に沿った水平断面図である。
【図４】従来例を示す、スライドドアを車両内方から見た図である。
【図５】従来例を示す、スライドドアの後端部の要部を車両内方から見た図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿った水平断面図である。
【図７】図５のVII−VII線に沿った水平断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１…ドア本体、１１…窓開口、１１ａ…下縁、２１…ブラケット、２２…アッパローラ、２３…ブラケット、２４…ロアローラ、２５…ブラケット、２５２…基部取付板、２６…センタローラ、２７…固定装置、４１…リーンホースメントパネル（第１補強板）、４２…リーンホースメントパネル（第２補強板）、Ｌ…延長線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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