(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに設けられ、装着溝が設けられたフレーム部と、
前記装着溝に装着される装着部及び前記装着部から延出されて車体側に接触される延出部が設けられ、前記フレーム部と車体側との間をシールするシール部材と、
前記シール部材に設けられ、前記フレーム部及び装着部と前記延出部との間をシールする板状のシール部と、
前記装着部の幅方向両側に設けられ前記装着溝に接触される一対のリブと、前記装着部及び前記シール部と一体に設けられ前記装着溝内に侵入されて一方の前記リブと前記装着溝と前記シール部との間をシールする板状の侵入部と、を有し、前記フレーム部と前記装着部と前記シール部との間をシールするシール手段と、
を備えたドアシール構造。
【請求項２】
前記延出部を前記装着部の下端まで設けると共に、前記シール部を前記装着部及び延出部の下端よりも上方側に設けた、ことを特徴とする請求項１記載のドアシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアと車体側との間をシールするドアシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアシール構造としては、車両のドアの縁部にウェザストリップが取り付けられて、ウェザストリップの第１リップが車体側のドア開口縁部に当接すると共に、ウェザストリップの第２リップがドア側のドア縁部に当接することで、第１リップと第２リップとの間に流路が形成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このドアシール構造では、ウェザストリップに、第１リップ及び第２リップの下端部において、流路を塞ぐ排水用リップが設けられることで、流路を流下する水が排水用リップによってドアの車両外側に排出される。
【特許文献１】特開平１１−５４５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、ドアのフレーム部とシール部材との間を流下する水をドアの車両外側に排出できるドアシール構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のドアシール構造は、車両のドアに設けられ、装着溝が設けられたフレーム部と、前記装着溝に装着される装着部及び前記装着部から延出されて車体側に接触される延出部が設けられ、前記フレーム部と車体側との間をシールするシール部材と、前記シール部材に設けられ、前記フレーム部及び装着部と前記延出部との間をシールする板状のシール部と、前記装着部の幅方向両側に設けられ前記装着溝に接触される一対のリブと、前記装着部及び前記シール部と一体に設けられ前記装着溝内に侵入されて一方の前記リブと前記装着溝と前記シール部との間をシールする板状の侵入部と、を有し、前記フレーム部と前記装着部と前記シール部との間をシールするシール手段と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のドアシール構造は、請求項１に記載のドアシール構造において、前記延出部を前記装着部の下端まで設けると共に、前記シール部を前記装着部及び延出部の下端よりも上方側に設けた、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載のドアシール構造では、シール部材の装着部がドアのフレーム部に装着されると共に、シール部材の延出部が装着部から延出されて車体側に接触されることで、シール部材がフレーム部と車体側との間をシールする。
【００１０】
ここで、シール部材のシール部がフレーム部及び装着部と延出部との間をシールする。このため、装着部と延出部との間を流下する水がシール部によってドアの車両外側に排出される。
【００１１】
しかも、シール部材のシール手段がフレーム部と装着部とシール部との間をシールする。このため、装着部と延出部との間を流下してシール部によって排出される水がフレーム部と装着部との間を介して流下することが防止される。
【００１２】
これにより、フレーム部とシール部材との間を流下する水をドアの車両外側に排出することができる。
さらに、フレーム部に設けられた装着溝に、装着部が装着されている。
ここで、シール手段が、装着部の幅方向両側に設けられた一対のリブにおいて装着溝に接触されると共に、装着部及びシール部と一体に設けられた侵入部において装着溝内に侵入されて一方のリブと装着溝とシール部との間をシールしている。このため、シール手段がフレーム部と装着部とシール部との間を確実にシールすることができる。
【００１４】
請求項２に記載のドアシール構造では、延出部が装着部の下端まで設けられており、シール部が装着部及び延出部の下端よりも上方側（水流の上流側）に設けられている。このため、シール部によってドアの車両外側に排出された水が装着部及び延出部の下端の下方へ流下されることを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１には、本発明の実施の形態に係るドアシール構造１０が断面図（図３の１−１線断面図）にて示されており、図２には、ドアシール構造１０が断面図（図３の２−２線断面図）にて示されている。さらに、図３には、ドアシール構造１０が適用されて構成された車両１２の主要部が左方から見た側面図にて示されている。なお、図３では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。
【００１８】
図３に示す如く、本実施の形態における車両１２は、前部の左右両側部において、前側部材としてのフェンダパネル１４を備えており、フェンダパネル１４は車両１２の外面を構成している。フェンダパネル１４の車両後側には、車両上側部分において、上サイド部としてのサイドメンバ１６（フロントピラー及びルーフサイド部）が設けられており、サイドメンバ１６は、フェンダパネル１４の車両後側端の車両上側端から、車両後側へ向かうに従い車両上側へ向かう方向に延伸されると共に、車両前斜め上方側へ凸状に湾曲されている。フェンダパネル１４の車両後側には、車両下側部分において、下サイド部としてのロッカ１８が設けられており、ロッカ１８は、フェンダパネル１４の車両後側端の車両下側端から車両後側へ延伸されている。サイドメンバ１６とロッカ１８との間には、後側部材としてのセンタピラー２０が架け渡されており、センタピラー２０は車両上下方向に延伸されている。
【００１９】
車両１２のフェンダパネル１４、サイドメンバ１６、ロッカ１８及びセンタピラー２０に取り囲まれた部分には、開口２２が形成されており、開口２２は車両１２外と車室２４内とを連通可能にされている。車両１２の開口２２外側部分（車体側）には、開口２２全周において、凹部２６が形成されており、凹部２６は車両外側及び開口２２側に開放されている。
【００２０】
開口２２は、ドアとしてのフロントドア２８によって閉じられており、フロントドア２８の車両下側部分の本体部３０は、車両前側端部のドアヒンジ部（図示省略）において、凹部２６に回動可能に支持されている。これにより、フロントドア２８が車両前側端部（ドアヒンジ部）を中心として車両外側へ回動されることで、開口２２が開かれる。
【００２１】
フロントドア２８の本体部３０には、車両外側の略矩形板状のドアアウタパネル３０Ａと、車両内側の略矩形板状のドアインナパネル（図示省略）と、が設けられており、本体部３０は、ドアアウタパネル３０Ａとドアインナパネルとが、車両前側端、車両後側端及び車両下側端において、互いに結合されて構成されている。
【００２２】
フロントドア２８の車両上側部分には、周部において、フレーム部としての車両側面視略逆Ｕ字形枠状のドアフレーム部３２が設けられており、ドアフレーム部３２は、所謂ヒドゥンドアフレームにされている。ドアフレーム部３２の車両前側の前側部３２Ａは、サイドメンバ１６に沿って、車両後側へ向かうに従い車両上側へ向かう方向に延伸されると共に、車両前斜め上方側へ凸状に湾曲され、かつ、ドアフレーム部３２の車両後側の後側部３２Ｂは、センタピラー２０に沿って車両上下方向に延伸されている。ドアフレーム部３２は、前側部３２Ａ及び後側部３２Ｂの車両下側端においてフロントドア２８の本体部３０に固定されて、本体部３０から車両上側に突出されており、ドアフレーム部３２の前側部３２Ａの外周面は本体部３０の車両前側の外周縁と滑らかに連続された形状にされると共に、ドアフレーム部３２の後側部３２Ｂの外周面は本体部３０の車両後側の外周縁と滑らかに連続された形状にされている。
【００２３】
ドアフレーム部３２内（ドアフレーム部３２と本体部３０とに囲まれた部分）は、ドアガラス等の閉部材３４によって閉じられており、閉部材３４は、ドアフレーム部３２との間及び本体部３０との間でシールされている。
【００２４】
ドアフレーム部３２の前側部３２Ａの全体（前側部３２Ａの車両下側端かつ車両前側端（フロントドア２８の本体部３０の車両前側における車両上側端部の部分）から前側部３２Ａの車両上側端かつ車両後側端の角部３２Ｃまでの範囲（図３の範囲Ａ及び範囲Ｂ））には、フレームモール３６が固定されており、フレームモール３６はドアフレーム部３２の前側部３２Ａの車両外側面を構成している。図１及び図２に示す如く、フレームモール３６には、車両内側部分において、断面略矩形状の装着溝３８が形成されており、装着溝３８は、フロントドア２８外周側端の開口幅が他の部位の幅に比し狭くされている。
【００２５】
ドアフレーム部３２の外周全体には、車両内側部分（ドアフレーム部３２の前側部３２Ａでは装着溝３８の車両内側）において、断面略矩形状の取付溝４０が形成されており、取付溝４０は、フロントドア２８外周側端の開口幅が他の部位の幅に比し狭くされている。
【００２６】
取付溝４０には、シール部材としてのウェザストリップ４２が取り付けられており、ウェザストリップ４２は、ゴム製等にされて、弾性及びシール性を有している。ウェザストリップ４２には、断面矩形状の取付部４４が形成されており、取付部４４がドアフレーム部３２の取付溝４０に挿入された状態で係止されることで、ウェザストリップ４２がドアフレーム部３２の外周全体に取り付けられている。また、取付部４４は、装着溝３８に隙間がある状態で挿入されている。さらに、ウェザストリップ４２は、環状にされて、フロントドア２８の本体部３０（図３参照）の外周（車両前側端、車両下側端及び車両後側端）にクリップ等の固定手段で取り付けられている。
【００２７】
図１及び図２に示す如く、ウェザストリップ４２には、略円筒状の内シール部４６が形成されており、内シール部４６が開口２２外側の凹部２６に弾性変形された状態で接触される（図１及び図２の２点鎖線参照）ことで、ウェザストリップ４２がフロントドア２８と凹部２６との間をシールしている。
【００２８】
ドアフレーム部３２の前側部３２Ａへ配置されるウェザストリップ４２の部分（以下「上ウェザストリップ４８」という）は、図３の範囲Ａにおいて、押出成形等により成形された一般部４８Ａにされると共に、図３の範囲Ｂにおいて、型成形により成形された型部４８Ｂにされている。
【００２９】
上ウェザストリップ４８には、長手方向全体において、装着部としての断面略矩形状の基部５０が形成されており、基部５０がフレームモール３６の装着溝３８に挿入された状態で係止されることで、上ウェザストリップ４８がフレームモール３６に装着されている。基部５０の車両外側端かつ装着溝３８底面側端には、凸部５０Ａが一体に形成されており、凸部５０Ａは、上ウェザストリップ４８の長手方向全体において、基部５０から装着溝３８の底面側へ突出して、基部５０と装着溝３８の底面との間をシールしている。
【００３０】
図１に示す如く、基部５０の幅方向両端部には、図３の範囲Ｃにおいて、シール手段を構成するリブ（以下、車両外側のものを「リブ５２」といい、車両内側のものを「リブ５３」という）が一体に形成されており、基部５０は、リブ５２、５３非形成部位において断面積が小さくされて装着溝３８に隙間がある状態で挿入される（図２参照）一方、リブ５２、５３形成部位において断面積が幅方向へ拡大されて装着溝３８の両側面に接触されている（図１参照）。
【００３１】
図１及び図２に示す如く、上ウェザストリップ４８には、長手方向全体において、延出部としての長尺板状のリップ５４が形成されており、リップ５４は基部５０から車両上側（開口２２外側の凹部２６側）へ延伸されている。リップ５４は、開口２２外側の凹部２６に弾性変形された状態で接触されており（図１及び図２の２点鎖線参照）、これにより、リップ５４及び基部５０がフレームモール３６と凹部２６との間をシールしている。
【００３２】
図１に示す如く、上ウェザストリップ４８には、図３の範囲Ｃの車両下側端における位置Ｄにおいて、シール部としての板状のダム５６が形成されており、ダム５６は、基部５０及びリップ５４と一体にされている。ダム５６は、フレームモール３６に弾性変形された状態で接触されており、ダム５６は、フレームモール３６の車両外側面の位置まで延出されている（図１の２点鎖線参照）。これにより、ダム５６が基部５０及びフレームモール３６とリップ５４との間をシールしている。
【００３３】
上ウェザストリップ４８には、ダム５６形成位置において、シール手段を構成する板状の侵入部５８が形成されており、侵入部５８は、ダム５６及び基部５０（リブ５２を含む）と一体にされると共に、フレームモール３６の装着溝３８内に侵入されている。侵入部５８は、装着溝３８に弾性変形された状態で接触されており、これにより、侵入部５８が、ダム５６と基部５０（リブ５２を含む）と装着溝３８との間をシールしている。
【００３４】
また、上記リブ５２、５３及び侵入部５８は、ダム５６の車両上方側に設けられている。
【００３５】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３６】
以上の構成のドアシール構造１０では、上ウェザストリップ４８の取付部４４がドアフレーム部３２の取付溝４０に取り付けられると共に、上ウェザストリップ４８の基部５０がドアフレーム部３２のフレームモール３６の装着溝３８に装着されて、上ウェザストリップ４８がドアフレーム部３２に組み付けられている。
【００３７】
さらに、上ウェザストリップ４８のリップ５４が基部５０から延出されて車両１２の凹部２６（車体側）に接触されることで、上ウェザストリップ４８がフレームモール３６と凹部２６との間をシールする。このため、フレームモール３６と凹部２６との間に浸入した水が、主に上ウェザストリップ４８のリップ５４と基部５０との間を流下する。なお、装着溝３８と基部５０との間に浸入した水は、車両下側に位置するリップ５４と基部５０との間へ流下する。
【００３８】
ここで、上ウェザストリップ４８のダム５６がフレームモール３６及び基部５０とリップ５４との間をシールする。このため、基部５０とリップ５４との間を流下する水がダム５６によってフロントドア２８の車両外側に排出される。
【００３９】
しかも、上ウェザストリップ４８のリブ５３が装着溝３８の側面に接触した状態で、上ウェザストリップ４８のリブ５２及び侵入部５８が装着溝３８と基部５０とダム５６との間をシールする。このため、基部５０とリップ５４との間を流下してダム５６によって排出される水が装着溝３８と基部５０との間を介して流下することが防止される。
【００４０】
これにより、フレームモール３６と上ウェザストリップ４８との間を流下する水をフロントドア２８の車両外側に排出することができる。このため、フレームモール３６と上ウェザストリップ４８との間を流下する水がフレームモール３６の車両下側端と上ウェザストリップ４８の車両下側端との間（図３の位置Ｆ）からフェンダパネル１４とフロントドア２８車両前側縁間の見切り６０（図３参照）に浸入することを抑制でき、水の凝固によるフロントドア２８の凍結（ドアヒンジ部の凍結）を抑制することができる。
【００４１】
また、リブ５２、５３が装着溝３８の両側面に接触されると共に、侵入部５８がリブ５２と装着溝３８とダム５６との間をシールしている。このため、装着溝３８と基部５０とダム５６との間を確実にシールすることができる。
【００４２】
さらに、リブ５２、５３及び侵入部５８がダム５６の車両上方側（水流の上流側）に設けられている。このため、基部５０とリップ５４との間を流下してダム５６によって排出される水が装着溝３８と基部５０との間を介して流下することを良好に防止でき、フレームモール３６と上ウェザストリップ４８との間を流下する水をフロントドア２８の車両外側に良好に排出することができる。
【００４３】
しかも、ダム５６が、フレームモール３６の外周面の本体部３０との交差位置Ｅ（図３参照）よりもフロントドア２８の車両前後方向内側に位置する図３の位置Ｄ（サイドメンバ１６のフロントピラーの位置）に設けられている。このため、ダム５６によってフロントドア２８の車両外側に排出された水がフレームモール３６の外周面の本体部３０との交差位置Ｅの車両下方へ流下されてフェンダパネル１４とフロントドア２８車両前側縁間の見切り６０に浸入することを抑制でき、水の凝固によるフロントドア２８の凍結を確実に抑制することができる。
【００４４】
また、上ウェザストリップ４８をドアフレーム部３２の前側部３２Ａに組み付ける際には、前側部３２Ａの車両上側端かつ車両後側端の角部３２Ｃから、上ウェザストリップ４８の一般部４８Ａにおける取付部４４を前側部３２Ａの取付溝４０に沿ってスライドさせると共に、上ウェザストリップ４８の一般部４８Ａにおける基部５０をフレームモール３６の装着溝３８に沿ってスライドさせる。その後、上ウェザストリップ４８の型部４８Ｂにおける取付部４４を取付溝４０に押し込んで当該取付部４４を弾性変形させつつ取付溝４０に取り付けると共に、上ウェザストリップ４８の型部４８Ｂにおける基部５０（リブ５２、５３を含む）を装着溝３８に押し込んで当該基部５０を弾性変形させつつ装着溝３８に装着する（嵌合させる）。
【００４５】
このように、上ウェザストリップ４８の一般部４８Ａにおいては、取付部４４と取付溝４０との間及び基部５０と装着溝３８との間に隙間がある。このため、上ウェザストリップ４８の一般部４８Ａにおいては、取付部４４を取付溝４０に沿ってスライドさせると共に基部５０を装着溝３８に沿ってスライドさせる。一方、上ウェザストリップ４８の型部４８Ｂにおいては、基部５０にリブ５２、５３が形成されて基部５０を装着溝３８に沿ってスライドさせることが困難である。このため、上ウェザストリップ４８の型部４８Ｂにおいては、取付部４４を取付溝４０に沿ってスライドさせずに取付溝４０に押し込んで取り付けると共に、基部５０を装着溝３８に沿ってスライドさせずに装着溝３８に押し込んで装着する。これにより、上ウェザストリップ４８をドアフレーム部３２の前側部３２Ａに容易に組み付けることができる。すなわち、上ウェザストリップ４８にリブ５２、５３を図３の範囲Ｃのみに形成しているため、上ウェザストリップ４８にリブ５２、５３をドアフレーム部３２の前側部３２Ａの長手方向全体の範囲に亘り形成した場合に比し、上ウェザストリップ４８の組み付け時に、取付溝４０及び装着溝３８への押込工程を削減でき、作業性を向上させることができる。
【００４６】
さらに、基部５０がリブ５２、５３において装着溝３８の両側面に接触されるため、上ウェザストリップ４８が装着溝３８から外れることを抑制することができる。
【００４７】
なお、本実施の形態では、基部５０にリブ５２、５３を図３の範囲Ｃにおいて形成した構成としたが、基部５０にリブ５２、５３を図３の範囲Ｃの車両下側においても形成した構成としてもよい。
【００４８】
また、本実施の形態では、本発明を車両１２のフロントドア２８に適用した構成としたが、本発明を車両の他のドア（例えばリヤドア）に適用した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施の形態に係るドアシール構造を示す断面図（図３の１−１線断面図）である。
【図２】本発明の実施の形態に係るドアシール構造を示す断面図（図３の２−２線断面図）である。
【図３】本発明の実施の形態に係るドアシール構造が適用されて構成された車両の主要部を示す左方から見た側面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０    ドアシール構造
２６    凹部（車体側）
２８    フロントドア（ドア）
３０    本体部
３２    ドアフレーム部（フレーム部）
３８    装着溝
４２    ウェザストリップ（シール部材）
５０    基部（装着部）
５２    リブ（シール手段）
５３    リブ（シール手段）
５４    リップ（延出部）
５６    ダム（シール部）
５８    侵入部（シール手段）
【図１】
0004719014.tif 000002
【図２】
0004719014.tif 000003
【図３】
0004719014.tif 000004