(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネル裏面側に固定されるベース部材と、このベース部材にドアパネル表面側から対設されると共に一端側の基端枢支部が上記ドアパネルの基端貫通孔を通して上記ベース部材の枢支部に支承され他端側の連結係止部がドアロック機構の制御棒と連結されるレバー部材と、このレバー部材の他端側に近接するカバー部及び同カバー部より延出して上記ドアパネルの搖動端貫通孔を通して上記ベース部材の嵌着室に車内側へのずれを阻止する状態で嵌合して固定されるキーシリンダ保持部を有するハンドルカバーと、上記キーシリンダ保持部に支持されキーオン操作により上記ドアロック機構を空作動させるキーシリンダと、を具備したドアハンドル装置において、
上記キーシリンダを嵌挿する嵌合切込み部が中央部に形成され、その中央部近傍に貫通穴が形成されるリテーナを備え、
上記貫通穴に挿通された締結ボルトが上記嵌着室に嵌合したキーシリンダ保持部に螺着されることで、上記リテーナの周縁部がキーシリンダ保持部の外側を覆う環状壁部の車内側突壁に圧接すると共に上記嵌着室内にキーシリンダ保持部を離脱不可に締結する、ことを特徴とするドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の外側からドアを開閉する際に操作されるグリップハンドルタイプのドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアはその搖動端側に設けられるラッチを対向するピラー部材側のストライカにロックすることでロック状態を保持でき、ドア開放時にはドアハンドル装置のハンドルを引っ張り操作することでこれに連動する制御棒を介してドアロック機構のラッチを開放作動させている。ここで用いるドアハンドル装置の内、グリップハンドルタイプのものは、ドアハンドルとして多く用いられている。  
従来のグリップハンドルタイプのドアハンドル装置として、たとえば特開２００２−２０６３５８号公報（特許文献１）に開示されたものがある。
【０００３】
このドアハンドル装置はドアパネル外部のドアハンドルと、ドアハンドルに近接するケースと、ドアパネル内部よりドアパネルの貫通穴を通して突入するキーシリンダの突端を嵌着するケースの環状凹部と、キーシリンダの中央より突き出すフランジをドアパネルを挟んでケースに締結するねじとを備え、特に、ケースとドアパネルとの間にプロテクタを挟持している。ここでのドアハンドル装置は、例えば、不図示のドライバー状の棒状攻撃部材による過度の外力を受けても、ドアパネルの貫通穴周縁がプロテクタにより変形を抑制され、耐盗難性を確保できるようにしている。
【０００４】
更に、図６に示すグリップハンドルタイプのドアハンドル装置は、ドアパネル１５０の内側にベース部材１２０を固定し、そのベース部材に基端が係合すると共にドアパネル１５０の外側に配備されるドアハンドル１６０と、このドアハンドルに近接するハンドルカバー１４０とを備える。ここでハンドルカバー１４０はそのカバー部１４０の裏側より延びると共にキーシリンダ１１０を支持した保持部１００をドアパネルの貫通穴１７０を通してベース部の嵌合室１８０に嵌着させ、その保持部１００のキーシリンダ１１０とベース部１２０の側壁１２１とを斜め後方からボルト１３０によって一点で締め付けることでドアパネル１５０へのドアハンドル装置の取り付が行なわれている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２０６３５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に開示されたドアハンドル装置の場合、キーシリンダはフランジの一部を舌片状に突き出し形成され、その先端側をボルトによりケース裏面側に片持ち状態で締結されている。このため、キーシリンダが車内方向の過度の外力を受けるとフランジの舌片状部が屈曲しやすく、ドアパネルの貫通穴を通して棒状攻撃部材の侵入を許してしまう可能性があり、キーシリンダ側のロック解除リンクやそれに接続されるドアロック機構の制御棒への強制解除力が加わり、ロック解除される可能性があり、耐盗難性に問題が生じやすい。
【０００７】
同様に、図６に示すドアハンドル装置の場合、保持部１００内のキーシリンダ１１０とベース部１２０の側壁１２１とをボルト１３０によって一点で締め付けられているので、カバー部１４１が破壊され、キーシリンダ１１０とドアパネル１５０の貫通穴１６０との隙間から不図示のドライバー状の棒状攻撃部材の侵入を許してしまうと、保持部１００側とベース部１２０の側壁１２１とがボルト１３０により一点で締め付けされているため、キーシリンダ１１０や保持部１００が棒状攻撃部材によって車外側に引き起されやすく、耐盗難性が低いものとなっている。  
本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、耐盗難性をより向上できるドアハンドル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の請求項１に係るドアハンドル装置は、ドアパネル裏面側に固定されるベース部材と、このベース部材にドアパネル表面側から対設されると共に一端側の基端枢支部が上記ドアパネルの基端貫通孔を通して上記ベース部材の枢支部に支承され他端側の連結係止部がドアロック機構の制御棒と連結されるレバー部材と、このレバー部材の他端側に近接するカバー部及び同カバー部より延出して上記ドアパネルの搖動端貫通孔を通して上記ベース部材の嵌着室に車内側へのずれを阻止する状態で嵌合して固定されるキーシリンダ保持部を有するハンドルカバーと、上記キーシリンダ保持部に支持されキーオン操作により上記ドアロック機構を空作動させるキーシリンダと、を具備したドアハンドル装置において、上記キーシリンダを嵌挿する嵌合切込み部が中央部に形成され、その中央部近傍に貫通穴が形成されるリテーナを備え、上記貫通穴に挿通された締結ボルトが上記嵌着室に嵌合したキーシリンダ保持部に螺着されることで、上記リテーナの周縁部がキーシリンダ保持部の外側を覆う環状壁部の車内側突壁に圧接すると共に上記嵌着室内にキーシリンダ保持部を離脱不可に締結する、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明は、ベース部材の嵌着室に嵌合して固定されるキーシリンダ保持部にリテーナが締結され、リテーナがベース部材の車内側突壁に当接するので、ハンドルカバー側に外力が加わってもキーシリンダ保持部と一体化されたリテーナがベース部材に係止されることで、キーシリンダ保持部やその内部のキーシリンダが外力を受けて破壊されることで嵌着室より離脱するということを抑制でき、特にリテーナがドアパネルの搖動端貫通孔を変形させて侵入する経路を塞ぐので、棒状攻撃部材の更なる侵入を阻止できる。
【００１１】
しかも、リテーナの周縁部がベース部材の車内側突壁に当接すると共にリテーナの中央の嵌合切込み部にキーシリンダが嵌着され、その近傍が締結ボルトでキーシリンダ保持部に締結されるので、キーシリンダとキーシリンダ保持部の隙間に棒状攻撃部材が侵入しても、その侵入経路を確実に塞ぐことができ、キーシリンダの後端のロック解除リンクやそれに接続されるドアロック機構の制御棒への強制解除力が加わることを確実に阻止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１、２にはこの発明の一実施形態としてのドアハンドル装置を示した。このドアハンドル装置１は車両のドア２、ここでは助手席側のドア２に装着される。ドア２は不図示の助手席側のフロントピラに前端がヒンジ結合され、後端である搖動端側が不図示のドアロック機構のラッチを装着しており、このラッチがこれと対向する不図示のピラー部材側のストライカに噛合うことでドアロック状態を保持できる。
【００１３】
図１、２に示すドアハンドル装置１が装着されるドア２のドアアウタパネル（以後単にドアパネル１１と記す）はその搖動端側近傍にハンドル対向凹部１０を形成され、そのハンドル対向凹部１０の前後に基端貫通孔１３と搖動端貫通孔１４とを形成される。ドアハンドル装置１はそのレバー部材３を引っ張り操作することで、これに連動するラッチ側制御棒４（図３参照）を介してドアロック機構のラッチ５を開放作動するように形成されている。なお、ドアロック機構にはラッチ側制御棒４からのラッチ開放作動力を空作動に切換え、ラッチ開放作動をキャンセルさせる施錠用リンク機構６が別途配備され、同施錠用リンク機構６の作動が施錠制御棒７を介して、後述のキーシリンダ８の解除レバー９に連結されている。
【００１４】
図１〜３に示すドアハンドル装置はドアパネル１１の裏面側に固定されるベース部材１２と、ドアパネル１１の表面側からドアパネルに設けられた前後の基端貫通孔１３及び搖動端貫通孔１４を通じてベース部材１２に組付けられドア２の開閉操作を行うレバー部材３と、このレバー部材３に近接しドアパネル表面からドアパネル１１に設けられた搖動端貫通孔１４を通じてベース部材１２に組付けられるハンドルカバー１６とを備える。
【００１５】
レバー部材３は略弓形を成し、ハンドル対向凹部１０と対向する位置に配備され、基端貫通孔１３と対向する基端（一端）より基端枢支部である枢支延出部３０１を、搖動端貫通孔１４と対向する搖動端（他端）より連結係止部３０２を延出形成する。基端より延出する枢支延出部３０１は基端貫通孔１３及びその内側のベース部材１２に形成される基端収容孔１２２と干渉せずに搖動可能に形成される。搖動端より延出する連結係止部３０２は搖動端貫通孔１４及びその内側のベース部材１２に形成される搖動端収容孔１２３と干渉せずに搖動可能に形成される。ここで、連結係止部３０２はその突端にフック部３０３が形成され、このフック部３０３が屈曲レバー２７及びラッチ側制御棒４を介してドアロック機構のラッチ５を開放作動するように形成されている。
【００１６】
なお、フック部３０３に係合するベルクランク機構を成す屈曲レバー２７は、ベース部材１２の側壁より突き出し形成された膨出部２８に枢支される。この屈曲レバー２７には戻しばね２６によりレバー部材３側のフック部３０３を引き込む方向への弾性付勢力が付与され、レバー部材３を定常状態に保持するように構成されている。
【００１７】
ベース部材１２はドアパネル１１の裏面側でハンドル対向凹部１０及びその前後の基端貫通孔１３および搖動端貫通孔１４とに重なるように当接される。この際、中央嵌合凹部１２１がハンドル対向凹部１０の裏面と重なり、基端側貫通孔１３の開口縁部ｆ１（図１参照）に対して基端収容孔１２２の縁部フランジｐ１が嵌合し、搖動端貫通孔１４の開口縁部ｆ２に対して搖動端収容孔１２３の縁部フランジｐ２が嵌合することで位置ずれを規制している。
【００１８】
基端収容孔１２２はその端部側壁１２４の内壁より収容孔１２２内に枢支部としてのヒンジ突起部１２５を突き出し形成している。しかも、基端収容孔１２２はレバー部材３の枢支延出部３０１を搖動可能に収容する。枢支延出部３０１の突端にはヒンジ突起部１２５に嵌合する枢支穴３０４が形成され、即ち、枢支部であるヒンジ突起部１２５に枢支延出部３０１が支承され、これらがレバー部材３の回動中心位置ＲＯを設定している。
【００１９】
ベース部材１２の搖動端収容孔１２３は中央嵌合凹部１２１側に近い位置に連結係止部３０２を搖動可能に嵌着し、離れた位置にハンドルカバー１６のキーシリンダ保持部１７をガタなく、しかも、車内側へのずれを阻止する状態で嵌着する嵌着室１２６が連続形成される。嵌着室１２６はドアパネル１１の裏面より車室内側（図１で下側）に向けて延びる環状壁部１２７が形成され、その環状壁部１２７の突端縁が後述するリテーナ１８の当接部を構成する。
【００２０】
ここで環状壁部１２７の搖動端側は傾斜壁１２７ｓとして形成され、この傾斜壁１２７ｓの内面に当接するキーシリンダ保持部１７の対向部位も傾斜壁１７ｓとして形成され、両傾斜壁１２７ｓ、１７ｓは締結ボルト１９により締結される。なお、ここでの締結ボルト１９はドアパネル１１が延出する前後方向Ｘに対して傾斜して締め付けられ、これにより、締結作業の容易化を図れ、しかも、キーシリンダ保持部１７に加わる車内側への外力を受けた際のベース部材１２との間の相対変位、即ち、車内側（図１で下側）へのずれを防止している。
【００２１】
ハンドルカバー１６はレバー部材３の搖動端側に近接すると共に、略弓形のレバー部材３の外形を連続させるような外形形状のカバー部２１と、カバー部２１の裏面より延出してドアパネル１１の搖動端貫通孔１３を通してベース部材１２の嵌着室１２６に嵌合して固定されるキーシリンダ保持部１７を備える。ここでカバー部２１は中央にキーシリンダ８のキー挿入穴２１１を形成され、ドアパネル１１に当接する周縁内側に環状裏側フランジ２１２を形成され、環状裏側フランジ２１２にキーシリンダ保持部１７の連結フランジ１７１が密に嵌着され、両者は一体的に結合処理されている。
【００２２】
キーシリンダ保持部１７は中央にキーシリンダ８を離脱不可に装着し、外壁面がベース部材１２の嵌着室１２６に嵌合するように形成される。特に、キーシリンダ保持部１７の突端側である車内側壁面ｆｂの中央からはキーシリンダ８が突設する。キーシリンダ８の操作軸には解除レバー９が取り付けられ、解除レバー９には施錠制御棒７の一端が連結される。ここで、キーシリンダ８に不図示のキーが差し込まれ施錠操作された場合、解除レバー９、施錠制御棒７を介して施錠用リンク機構６がラッチ作動をキャンセルさせて、施錠状態を保持でき、キーが開錠操作されることで施錠用リンク機構６がラッチのロック、アンロック作動を許容するよう構成される。
【００２３】
このようなキーシリンダ８の突端側を突設するキーシリンダ保持部１７の車内側壁面ｆｂには、剛性の高い鋼板からなるリテーナ１８が対向配備される。このリテーナ１８はキーシリンダ８を嵌挿する嵌合切込み部としての中央切込み部１８１及びその近傍に形成される貫通穴１８２を有し、その周縁部はキーシリンダ保持部１７の外側を覆う環状壁部１２７の突端縁ｅ（図３参照）と当接する。リテーナ１８はその貫通穴１８２に嵌挿される締結ボルト２４が締め付けられることで、嵌着室１２６に離脱不可状態にキーシリンダ保持部１７を締結でき、キーシリンダ保持部１７と一体のカバー部２１をドアパネル１１の搖動端貫通孔１４を覆うようにして固定することができる。
【００２４】
図１のドアハンドル装置をドアパネル１１に組み付けるには、まず、ドアパネル１１のハンドル対向凹部１０の裏面にベース部材１２の中央嵌合凹部１２１が重ねあわされ、同時に、基端側貫通孔１３の開口縁部ｆ１に基端収容孔１２２の縁部フランジｐ１が嵌合され、搖動端貫通孔１４の開口縁部ｆ２に搖動端収容孔１２３の縁部フランジｐ２がそれぞれ嵌合され、位置ずれが規制される。
【００２５】
次いで、レバー部材３の枢支延出部３０１が基端貫通孔１３を通して基端収容孔１２２内に嵌挿され、枢支延出部３０１の枢支穴３０４がヒンジ突起部１２５に嵌合されて、レバー部材３の回動中心位置ＲＯが設定される。その上で、レバー部材３の搖動端の連結係止部３０２を搖動端貫通孔１４及び搖動端収容孔１２３に嵌挿させる。
【００２６】
次いで、搖動端貫通孔１４及びその内側の嵌着室１２６にキーシリンダ保持部１７を差込、嵌着させる。この際、ハンドルカバー１６側のレバー部材３との対向部に延出形成されている弾性フック片２５が連結係止部３０２の突起部Ｊに係合し、ドアパネル１１に対するベース部材１２、レバー部材３、ハンドルカバー１６の仮組み付けを可能としている。
【００２７】
このような仮組み付け状態のベース部材１２の傾斜壁１２７ｓとその内側のキーシリンダ保持部１７の傾斜壁１７ｓとが締結ボルト１９の締め付けで一体化され、同時に、ハンドルカバー１６がドアパネル１１を挟んでベース部材１２と一体化され、ベース部材１２に枢支され、この際、戻しばね２６により引き込み付勢されるレバー部材３も定常状態（図１に示す状態）に保持される。  
この後、キーシリンダ保持部１７の車内側壁面ｆｂにリテーナ１８の中央部が締結ボルト２４により締結され、リテーナ１８の周縁部がベース部材１２の環状壁部１２７の突端縁ｅと圧接する。
【００２８】
このようなドアハンドル装置を備えた車両がキーロックされて駐車中に第３者がドア２を不正開錠すべく、不図示のドライバー状の棒状攻撃部材でカバー部２１を変形させ、ドアパネル１１の搖動端貫通孔１４を変形させ、キーシリンダ８と一体のキーシリンダ保持部１７を搖動端貫通孔１４側に引き起そうとしても、キーシリンダ保持部１７と締結されているリテーナ１８が環状壁部１２７の突端縁と当接しているので、キーシリンダ保持部１７を搖動端貫通孔側に引き上げることは不可能である。逆に、キーシリンダ保持部１７を車内側に押し込もうとしてもベース部材の嵌着室１２６に対して相対的にキーシリンダ保持部１７を車内側に押し込むことはほとんど不可能である。更に、棒状攻撃部材でキーシリンダ８の突端の解除レバー９や施錠制御棒７を操作しようとしてもリテーナ１の中央切込み部１８１がキーシリンダ８の外周壁に密に接し、棒状攻撃部材の侵入経路を確実に塞ぐことができ、侵入を確実に阻止できる。
【００２９】
しかもリテーナ１はその周縁部が環状壁部１２７の突端縁ｅと当接し、更にその外側にまで延出形成され、キーシリンダ８の後端の解除レバー９や施錠制御棒７を棒状攻撃部材に不正操作されることを確実に排除できるだけの大きさのガード壁を形成するので、施錠状態が強制的に開錠に切換えられることを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態としてのドアハンドル装置の平断面図である。
【図２】図１のドアハンドル装置とそれが装着される車両のドアパネルの要部切欠分解斜視図である。
【図３】図１のドアハンドル装置のベース部材側からの側面図である。
【図４】図３のドアハンドル装置のＡ−Ａ船断面図である。
【図５】図１のドアハンドル装置のレバー部材側からの側面図である。
【図６】従来のドアハンドル装置の平断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１    ドアハンドル装置
３    レバー部材
３０１    枢支延出部
３０２    連結係止部
３０４    枢支穴
４    ラッチ側制御棒
５    ラッチ
８    キーシリンダ
１１    ドアパネル
１２    ベース部材
１２２    基端収容孔
１２５    ヒンジ突起部
１２６    嵌着室
１３    基端貫通孔
１４    搖動端貫通孔
１６    ハンドルカバー
１７    キーシリンダ保持部
１８    リテーナ
１８１    中央切込み部（嵌合切込み部）
２１    カバー部
２４    ボルト
ＲＯ    レバー部材の回動中心位置
Ｘ    前後方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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