(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケース内に、主軸と、副軸と、主軸或いは副軸の外周に相対回転可能に設けられた変速ギヤとを収容した変速機の潤滑構造において、上記ミッションケースの側壁或いは隔壁に、側壁或いは隔壁を伝わって落下する潤滑油を側壁或いは隔壁に近接した変速ギヤと上記主軸或いは副軸の鍔部との接触面で形成されるスラスト部に滴下供給するための突起部を設けると共に、
該突起部は、上記ミッションケースの側壁或いは隔壁から上記スラスト部に向かって突出し、且つ上記潤滑油を集める突起面が突出方向における基端から先端にかけて尖形に形成され、
上記主軸或いは上記副軸の径方向における上記突起部の内端の位置を、上記先端とする  ことを特徴とする変速機の潤滑構造。
【請求項２】
上記ミッションケースの側壁或いは隔壁に近接した変速ギヤが、主軸の外周に相対回転可能に設けられたリバースギヤである請求項１記載の変速機の潤滑構造。
【請求項３】
上記突起部は、変速ギアの径方向中間部に形成された肉抜部内に突出し、その先端部が変速ギヤのスラスト部のほぼ垂直線上に位置する請求項１又は２記載の変速機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、変速機の潤滑構造に係り、特に、潤滑油を変速ギヤのスラスト部に効果的に供給できるようにした変速機の潤滑構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用の変速機として、ミッションケース内に主軸と副軸とを収容した、所謂常時かみ合い式のタイプが知られている。この常時かみ合い式の変速機は、主軸の外周に相対回転可能に設けられた複数のメインギヤを有しており、それらメインギヤは、入力軸により回転される副軸に設けられた複数のカウンタギヤと常時噛合して回転される。
【０００３】
そして、変速機構により、所望のメインギヤを選択して変速するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、メインギヤは、上述したように、主軸に対して相対回転するため、そのスラスト部を潤滑する必要がある。特に、リバースギヤについては、前進時に、主軸と逆方向に相対回転するため相対速度が大きく、潤滑不足に陥り易い。
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、潤滑油を変速ギヤのスラスト部に効果的に供給できる変速機の潤滑構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために創案された本発明に係る変速機の潤滑構造は、ミッションケース内に、主軸と、副軸と、主軸或いは副軸の外周に相対回転可能に設けられた変速ギヤとを収容した変速機の潤滑構造において、上記ミッションケースの側壁或いは隔壁に、側壁或いは隔壁を伝わって落下する潤滑油を側壁或いは隔壁に近接した変速ギヤと上記主軸或いは副軸の鍔部との接触面で形成されるスラスト部に滴下供給するための突起部を設けると共に、該突起部は、上記ミッションケースの側壁或いは隔壁から上記スラスト部に向かって突出し、且つ上記潤滑油を集める突起面が突出方向における基端から先端にかけて尖形に形成され、上記主軸或いは上記副軸の径方向における上記突起部の内端の位置を、上記先端とするものである。
【０００６】
これによれば、ミッションケースの側壁或いは隔壁を伝わって落下する潤滑油を変速ギヤのスラスト部に効果的に供給できる。
【０００７】
また、上記ミッションケースの側壁或いは隔壁に近接した変速ギヤが、主軸の外周に相対回転可能に設けられたリバースギヤであることが好ましい。こうすれば、潤滑不足になりやすいリバースギヤのスラスト部に潤滑油を効果的に供給できる。
【０００８】
また、上記突起部は、変速ギアの径方向中間部に形成された肉抜部内に突出し、その先端部が変速ギヤのスラスト部のほぼ垂直線上に位置することが好ましい。こうすれば、スペースの有効利用が可能となり、また、潤滑油を変速ギヤのスラスト部に確実に供給できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な一実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１０】
図１は変速機のスケルトン、図２は参考形態に係る変速機の潤滑構造を示す断面図、図３は図２における突起部の断面図である。
【００１１】
まず、図１を用いて変速機の概略を説明する。
【００１２】
図に示すように、変速機１０は、入力軸１１と、入力軸１１と同軸に配置された主軸１２と、それら入力軸１１および主軸１２と平行に配置された副軸１３とを備えており、主軸１２と、副軸１３と、複数の変速ギヤがミッションケース１４内に収容されている。
【００１３】
ミッションケース１４は、その内部が隔壁１４ａによって主室１５と副室１６とに区画されている。
【００１４】
入力軸１１はミッションケース１４の主室１５内に挿入され、５速メインギヤを兼ねる入力ギヤ１７が設けられている。その入力ギヤ１７の右側にはスプライン１８が固設されている。
【００１５】
副軸１３は主室１５から副室１６へ延出しており、主室１５内において、上記入力軸１１の入力ギヤ１７と噛合する入力カウンタギヤ１９と、４速カウンタギヤ２０と、３速カウンタギヤ２１と、２速カウンタギヤ２２と、１速カウンタギヤ２３と、リバースカウンタギヤ２４とが固設されている。
【００１６】
また、副室１６内において、副軸１３の外周には６速カウンタギヤ２５が副軸１３に対して軸方向相対移動不可、かつ相対回転可能に設けられており、６速カウンタギヤ２５の右側にはスプライン２６が設けられている。更に、副軸１３の端部にはスプライン２７が固設されており、そのスプライン２７には、軸方向に移動して６速カウンタギヤ２５のスプライン２６とスプライン２７とを係合接続可能なスリーブ２８が設けられている。
【００１７】
主軸１２は、主室１５から副室１６を通ってミッションケース１４外に延出しており、主室１５内において、主軸１２の外周には、副軸１３の４速カウンタギヤ２０、３速カウンタギヤ２１、２速カウンタギヤ２２及び１速カウンタギヤ２３とそれぞれ噛合する４速メインギヤ３０、３速メインギヤ３１、２速メインギヤ３２及び１速メインギヤ３３と、リバースカウンタギヤ２４にアイドルギヤ２９を介して噛合するリバースメインギヤ３４とがそれぞれ主軸１２に対して軸方向相対移動不可、かつ相対回転可能に設けられている。
【００１８】
４速メインギヤ３０の左側にはスプライン４０が、３速メインギヤ３１の右側にはスプライン４１が、２速メインギヤ３２の左側にはスプライン４２が、１速メインギヤ３３の右側にはスプライン４３が、リバースメインギヤ３４の左側にはスプライン４４が固設されている。
【００１９】
また、主軸１２には、スプライン１８，４０の間に位置してスプライン４５が固設され、スプライン４１，４２の間に位置してスプライン４６が固設され、スプライン４３，４４の間に位置してスプライン４７が固設されている。
【００２０】
スプライン４５には、軸方向に移動して隣接するスプライン１８，４５（４０，４５）同士を係合接続可能なスリーブ４８が設けられ、スプライン４６には、スプライン４１，４６（４２，４６）同士を係合接続可能なスリーブ４９が設けられ、スプライン４７には、スプライン４３，４７（４４，４７）同士を係合接続可能なスリーブ５０が設けられている。
【００２１】
更に、副室１６内において、主軸１２には、副軸１３の６速カウンタギヤ２５と噛合する６速メインギヤ５１が固設されている。
【００２２】
上記各スリーブ２８，４８，４９，５０に付帯して、通常の同期機構（図示せず）が設けられている。
【００２３】
また、各スリーブ２８，４８，４９，５０には、図示しないシフトフォークが係合され、手動式あるいはギヤシフトユニット等によって適宜軸方向に移動されるようになっている。例えば、図１のように、各スリーブ２８，４８，４９，５０がそれぞれ、スプライン２７，４５，４６，４７上に位置するときには、ギヤニュートラル状態となり、各メインギヤ４０〜４４は主軸１２上を空回りするのみとなる。
【００２４】
そして、スリーブ５０がスプライン４３，４７上に移動されると、主軸１２は１速メインギヤ３３と一体化されて前進１速相当で回転する。同様に、スリーブ４９がスプライン４２，４６上に移動されると前進２速となり、スリーブ４９がスプライン４６，４１上に移動されると前進３速となり、スリーブ４８がスプライン４５，４０上に移動されると前進４速となり、スリーブ４８がスプライン４５，１８上に移動されると前進５速となり、スリーブ２８がスプライン２７，２６上に移動されると前進６速となり、それぞれ、主軸１２が前進２速〜６速相当で回転する。
【００２５】
また、スリーブ５０がスプライン４７，４４上に移動されると主軸１２は逆方向に回転する。
【００２６】
ミッションケース１４内には、各変速ギヤやスリーブ等を潤滑するための潤滑油５２が貯留されており、各ギヤの静止時には、一点鎖線で示す油面５２ａとなっている。油面５２ａが傾いているのは、変速機１０が車両に縦置きされ、エンジンＥ側が高くなるように傾斜されているからである。
【００２７】
図１に示すように、油面５２ａは副軸１３の中心近傍までの高さとなっており、各カウンタギヤ１９〜２５によって潤滑油５２が掻き上げられて、上方のメインギヤ３０〜３４やスプライン４０〜４７等を潤滑する。その後、潤滑油５２は各メインギヤ３０〜３４等により飛散されて、ミッションケース１４の側壁、或いは隔壁１４ａを伝わって落下する。
【００２８】
ここで、参考形態の潤滑構造は、ミッションケース１４の隔壁１４ａを伝わって落下する潤滑油５２を、隔壁１４ａに近接したリバースメインギヤ３４のスラスト部に滴下供給するようにしたものであり、図２及び図３を用いてその構造を説明する。
【００２９】
図２に示すように、リバースギヤ３４は主軸１３の外周に、ニードルベアリング５３を介して回転自在に設けられている。また、リバースギヤ３４は主軸１３に設けられた鍔部５４によって軸方向の移動が規制されている。このリバースギヤ３４と鍔部５４との接触面、即ちスラスト部５９にスラスト力が発生する。
【００３０】
主軸１３は、スペーサ５５によって位置決め配置されたローラベアリング５６を介してミッションケース１４の隔壁１４ａに回転自在に支持されている。
【００３１】
ローラベアリング５６は、リング５７および押さえ部材５８を介して、隔壁１４ａにボルト５９により固定されている。
【００３２】
そして、隔壁１４ａの左側に、リバースギヤ３４のスラスト部５９に潤滑油を滴下供給するための突起部６０が形成されている。突起部６０は隔壁１４ａと一体に形成され、隔壁１４ａからリバースギヤ３４の径方向中間部に形成された肉抜部６１内に突出し、その先端部がリバースギヤ３４のスラスト部５９のほぼ垂直線上に位置している。
【００３３】
また、図３に示すように、突起部６０は略Ｕ字状に湾曲した樋状に形成されており、隔壁１４ａを伝わって落下する潤滑油５２をその内部に貯留できる。
【００３４】
このような潤滑構造によれば、隔壁１４ａを伝わって落下する潤滑油５２が突起部６０内に集められて、その先端部からリバースギヤ３４のスラスト部５９に滴下供給される。このため、隔壁１４ａに沿って落下する潤滑油５２を、スラスト部５９に効果的に供給し、潤滑不足を防ぐことができる。
【００３５】
また、リバースメインギヤ３４は車両の前進時に、主軸１２と逆方向に相対回転するため、エンジンの回転数が上昇した時、あるいは車両の速度が上昇した時に相対速度が非常に大きくなり、そのスラスト部５９の潤滑要求が高くなるが、図２及び図３に示す参考形態では、リバースメインギヤ３４を隔壁１４ａに近接させて設けて、そのスラスト部５９に潤滑油５２を供給するようにしたため、潤滑不足を防止できる。しかしながら、本発明はこの点において限定されず、他の変速ギヤのスラスト部に潤滑油を供給するようにしても良い。例えば、１速メインギヤ３３を隔壁１４ａに近接させて設けて、そのスラスト部に潤滑油を供給するようにしても良いし、図１において隔壁１４ａの右側に突起部６０を設けて、副軸１３の外周に相対回転可能に設けられた６速カウンタギヤ２５のスラスト部に潤滑油を供給するようにしても良い。
【００３６】
また、突起部６０を肉抜部６１内に突出させたので、軸方向スペースを縮小でき、そのオーバーラップ先端部をスラスト部５９のほぼ垂直線上に位置させたので、スラスト部５９に確実に潤滑油を滴下させることができる。仮に、図２において、突起部６０の先端部がスラスト部５９より左側に位置すると、潤滑油５２がリバースギヤ３４のボス部６２に落下して遠心力で飛散してしまい、スラスト部５９に確実に供給できない可能性がある。これに対して、図２及び図３に示す参考形態では、潤滑油５２が飛散することなく、確実にスラスト部５９に供給できる。
【００３７】
ここで、突起部６０の形状はＵ字状に湾曲した樋状に限られず、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示す他の参考形態のように、Ｖ形樋状６３やコ字形樋状６４としても良い。また、本発明の実施形態では、図５に示すように、尖頭状の突起６５を設ける。こうすることで、隔壁１４ａを落下する潤滑油が突起６５を伝わって先端部６６に集まり、先端部６６からスラスト部５９へ滴下供給できる。
【００３８】
また、突起部６０をミッションケース１４の隔壁１４ａに形成するとして説明してきたが、本発明はこの点において限定されず、例えば、突起部６０をミッションケース１４の前後左右の側壁に形成しても良いものである。
【００３９】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、以下に示す如く優れた効果を発揮するものである。
（１）変速ギヤのスラスト部に潤滑油を効果的に供給でき、潤滑不足を防止できる。
（２）潤滑条件の厳しいリバースギヤのスラスト部を潤滑できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  変速機のスケルトンである。
【図２】  参考形態に係る変速機の潤滑構造を示す断面図である。
【図３】  図２における突起部の断面図である。
【図４】  （ａ）他の参考形態に係る潤滑構造における突起部を示す断面図である。
（ｂ）他の参考形態に係る潤滑構造における突起部を示す断面図である。
【図５】  （ａ）本発明の一実施形態に係る潤滑構造における突起部を示す正面図である。
（ｂ）本発明の一実施形態に係る潤滑構造における突起部を示す断面図である。
【符号の説明】
１２  主軸
１３  副軸
１４  ミッションケース
３４  変速ギヤ
５９  スラスト部
６５  突起部（突起）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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