(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降するドアガラスを有する車両用ドアにおいて、当該ドアのドアフレームを形成する車内側パネル部材と車外側パネル部材との間に、前記ドアガラスの周縁部をシールするガラスランを取付けるガラスランの取付構造であって、
前記ガラスランは、
底壁部並びに当該底壁部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えるとともに、
少なくともドアガラスの縦辺に対応する縦辺部においては、
前記車外側シールリップの付根部の肉厚方向におけるドアフレーム内周側端部が、前記車外側パネル部材のドアフレーム内周側端縁部より、ドアフレーム外周側に位置しており、
さらに、前記車外側シールリップよりもドアフレーム内周側において、前記車外側側壁部の略先端からドアフレーム内周側かつ車内側へ向け延出形成されたリップ部を備えていることを特徴とするガラスランの取付構造。
【請求項２】
前記車外側シールリップの付根部が、前記車外側パネル部材のドアフレーム内周側端縁部より、ドアフレーム外周側に０．５ｍｍ以上〜２．０ｍｍ以下離間した位置に位置していることを特徴とする請求項１に記載のガラスランの取付構造。
【請求項３】
前記車外側パネル部材が光輝金属製又は樹脂製のモール部材から構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスランの取付構造。
【請求項４】
前記車内側パネル部材と前記車外側パネル部材との間に、前記ガラスランを嵌め込むチャンネル部を備えたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のガラスランの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに取付けられるガラスランの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両用ドアには、摺動するドアガラスの周縁部をシールするガラスランが取付けられている。ガラスランは、底壁部並びに当該底壁部の両端から延びる一対の側壁部からなる断面略コ字状の本体部と、当該本体部の両側壁部の略先端から本体部内側に延び、ドアガラスをシールする一対のシールリップとを備えてなる。
【０００３】
一般的なガラスランの取付構造としては、ドアフレームに設けられた断面略コ字状のサッシュにガラスランを嵌め込む構成、いわゆるサッシュタイプが一例に挙げられる。但し、ドアフレームの構造上の制約により上記サッシュ等のチャンネル部を設けていない場合には、他の取付構造が採用される。例えば、ドアフレームを形成する車内側パネル部材とモール部材等の車外側パネル部材との間に、チャンネル部を介さず、ガラスランを嵌め込む構成のドアフレームを隠すいわゆるヒドンタイプが挙げられる。
【０００４】
近年のフラッシュサーフィス化により、上記両タイプ等では、ドアフレーム（車外側パネル部材）の車外側側面に、ガラスラン本体部の車外側側壁部から延出したモールリップ等が回り込まず、ドアフレームの車外側側面とドアガラスの車外側側面とが略面一化されるように構成されている（例えば、特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開２００１−２０６０７０号公報
【特許文献２】特開２００２−２７４１８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、フラッシュサーフィス化が図られた上記両タイプ等では、ドアガラスが車外側寄りにオフセットされた位置で、車外側シールリップを車外側へ押圧しながら昇降するため、ドアガラスの昇降時に、ガラスランの縦辺部において車外側シールリップが反転し、車外側へめくれるおそれがあった。
【０００６】
この理由としては、フラッシュサーフィス化により、ドアフレームの車外側側面にガラスラン本体部の車外側側壁部から延出したモールリップ等を回すことができないことに加え、ガラスランにおける車外側シールリップと車外側側壁部との連接部（車外側シールリップの付根部）が、ドアフレームを形成する車外側パネル部材のドアフレーム内周側端縁部よりドアフレーム内周側に位置し、当該連接部の車外側方向への動きを規制する壁部が存在しないことから、ドアガラスの昇降時に車外側シールリップに対し押圧力がかかると、前記連接部が車外側へ逃げるためと推定される。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、車外側シールリップの反転等を防止することのできるガラスランの取付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記課題等を解決するのに適した各手段を項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００９】
手段１．昇降するドアガラスを有する車両用ドアにおいて、当該ドアのドアフレームを形成する車内側パネル部材と車外側パネル部材との間に、前記ドアガラスの周縁部をシールするガラスランを取付けるガラスランの取付構造であって、
前記ガラスランは、
底壁部並びに当該底壁部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えるとともに、
少なくともドアガラスの縦辺に対応する縦辺部においては、
前記車外側シールリップの付根部の肉厚方向におけるドアフレーム内周側端部が、前記車外側パネル部材のドアフレーム内周側端縁部より、ドアフレーム外周側に位置しており、
さらに、前記車外側シールリップよりもドアフレーム内周側において、前記車外側側壁部の略先端からドアフレーム内周側かつ車内側へ向け延出形成されたリップ部を備えていることを特徴とするガラスランの取付構造。
【００１０】
上記手段１によれば、車外側パネル部材の車外側側面に非接触状態で取付けられるガラスラン、すなわちモールリップ等により車外側パネル部材を挟み込み、車外側への動きを規制できないフラッシュサーフィス化されたガラスランであっても、車外側パネル部材により、車外側シールリップの付根部の車外側方向への動きを規制できるため、ドアガラスの昇降時に車外側シールリップにかかる押圧力を受け止め、車外側シールリップが反転するといった不具合の発生を抑制することができる。また、「前記車外側シールリップの付根部の肉厚方向におけるドアフレーム内周側端部が、前記車外側パネル部材のドアフレーム内周側端縁部より、ドアフレーム外周側に位置してること」により、上記作用効果がより確実に得られる。
また、従来のようにフラッシュサーフィス化された構成においても、車外側シールリップの存在により、少なからず車外側パネル部材とドアガラスの車外側側面との間には凹部（段差）が形成され、車両走行時には、この凹部によって気流が乱れ、風切り音等が発生するおそれがある。これに対し、この手段１では、上記リップ部によって、車外側パネル部材の車外側側面とドアガラスの車外側側面とを滑らかに連続させ、風切り音の発生を抑制することができる。
なお、上述したように、車外側シールリップの付根部が、車外側パネル部材のドアフレーム内周側端縁部より、ドアフレーム外周側に位置する構成では、車外側シールリップの付根部が、車外側パネル部材のドアフレーム内周側端縁部より奥まった位置にあるため、従来の凹部以上に比較的大きな凹部が形成される。結果として、上記不具合がより顕著に現われるおそれがある。従って、このような構成においては、このリップ部がより奏効する。
【００１１】
手段２．前記車外側シールリップの付根部が、前記車外側パネル部材のドアフレーム内周側端縁部より、ドアフレーム外周側に０．５ｍｍ以上〜２．０ｍｍ以下離間した位置に位置していることを特徴とする手段１に記載のガラスランの取付構造。
【００１２】
車外側パネル部材のドアフレーム内周側端縁部と車外側シールリップの付根部との離間距離が２．０ｍｍを超える場合には、適正なシール性を確保することが困難となるとともに、０．５ｍｍを下回る場合には、上記手段１の作用効果を得ることが事実上困難となるおそれがある。つまり、上記手段２によれば、そのような不具合は低減される。
【００１３】
手段３．前記車外側パネル部材が光輝金属製又は樹脂製のモール部材から構成されていることを特徴とする手段１又は２に記載のガラスランの取付構造。
【００１４】
上記手段３のように、車外側パネル部材が光輝金属製又は樹脂製のモール部材から構成されている場合、意匠性の観点からもモールリップ等を車外側パネル部材の車外側側面へ回すことができないため、上記手段１等がより奏効する。構成例としては、例えば、ドアフレームを形成する車内側パネル部材と車外側のモール部材との間に、チャンネル部を介さず、ガラスランを嵌め込む構成が挙げられる。
【００１５】
手段４．前記車内側パネル部材と前記車外側パネル部材との間に、前記ガラスランを嵌め込むチャンネル部（サッシュ）を備えたことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のガラスランの取付構造。
【００１６】
上記チャンネル部としては、車内側パネル部材及び車外側パネル部材の少なくとも一方と一体形成されたものや、車内側パネル部材及び車外側パネル部材に対し、別途、チャンネル部材を接合してなるもの等が一例に挙げられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下に、一実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図１に示すように、車両本体としての自動車ボディの開口部において開閉可能に設けられる車両用ドアとしての自動車ドア（図ではフロントドア：以下、単に「ドア」という）１は、昇降可能なドアガラスＧと、当該ドアガラスＧの外周形状に対応して、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）よりなるガラスラン２とを備えている。
【００２１】
ガラスラン２は、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部３、前後の縦辺部に対応する押出成形部４，５と、各押出成形部３，４，５の端部同士を接続する型成形部６，７（図１で散点模様を付した部分）とから構成される。各押出成形部３〜５は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成される。また、型成形部６，７は、２つの押出成形部３，４及び押出成形部３，５が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。
【００２２】
次に図２を参照して、ガラスラン２の構成と、当該ガラスラン２が取付けられるドア１のドアフレーム１ａの構成を、ドア１の縦辺部の構成を基に詳細に説明する。図２は、図１のＪ−Ｊ線部分断面図である。
【００２３】
ドアフレーム１ａの縦辺部は、ドアガラスＧの車内側に配設される車内側パネル部材としてのインナーパネル５１及び補強パネル５２と、当該パネル５１，５２に取付けられたモール部材５３及び内装部材５４とから構成されている。
【００２４】
モール部材５３は、光輝金属製又は樹脂製であって、ドアガラスＧの車外側に配設される車外側パネル部材に相当する。つまり、本実施形態におけるドアフレーム１ａは、車外側をモール部材５３に覆われたいわゆるヒドンタイプのものであり、ガラスラン２を嵌め込むための断面略コ字状のチャンネル部（サッシュ）が設けられていない構造となっている。そのため、ガラスラン２は、パネル５１，５２とモール部材５３との間に取付けられることとなる。また、内装部材５４は、補強パネル５２の内周側を覆うように取付けられている。
【００２５】
次に、ガラスラン２の縦辺部（押出成形体）５の構成について説明する。ガラスラン２の縦辺部５は、底壁部１０並びに当該底壁部１０の両端から延びる車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２からなる断面略コ字状をなす本体部１３と、車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２からそれぞれ本体部１３内側へ延び、ドアガラスＧとの間でシールを行う車内側シールリップ１４及び車外側シールリップ１５と、車外側シールリップ１５と対称的に車外側側壁部１２の略先端からドアフレーム内周側（図２の左方向）かつ車内側（図２の上方向）へ向け延出し、その略先端部がドアガラスＧの車外側に当接するリップ部としてのサブシールリップ１６とを備えている。
【００２６】
また、本体部１３外側には、ガラスラン２をドアフレーム１ａの内側に保持するための各種係止部が形成されている。より詳しくは、車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２には、それぞれ底壁部１０との連接部１１ａ，１２ａ近傍において本体部外方へ延出した係止リップ２１，２２が形成されている。そして、ガラスラン２の取付状態において、車内側の係止リップ２１は、補強パネル５２に形成された傾斜部５２ａに係止される。一方、車外側の係止リップ２２は、モール部材５３に形成された傾斜部５３ａに係止される。さらに、車内側側壁部１１の延出方向略中央部には保持リップ２５が本体部外方に向け延出形成されている。そして、ガラスラン２の取付状態において、保持リップ２５は、補強パネル５２に形成された段差部５２ｂに係止される。また、車外側側壁部１２の略先端から本体部外方へ突出した突起部１２ｂがモール部材５３のドアフレーム内周側端縁部５３ｃに当接し、車内側側壁部１１の略先端から延出したカバーリップ１１ｂが内装部材５４にオーバーラップしている。これらの構成により、ガラスラン２の本体部１３がドアフレーム１ａの内側に保持される。
【００２７】
上記構成からも分かる通り、本実施形態では、モール部材５３の車外側側面５３ｂまで回り込むようなモールリップ等が設けられておらず、ガラスラン２はモール部材５３の車外側側面５３ｂに非接触状態となっている。これにより、モール部材５３の車外側側面５３ｂとドアガラスＧの車外側側面とを略面一とするフラッシュサーフィス化が図られている。さらに、本実施形態では、車外側側壁部１２が、車内側側壁部１１に比べて比較的短く形成されるとともに、それに付随して車外側シールリップ１５も車内側シールリップ１４に比べて比較的小さく（短く）設定されている。これにより、モール部材５３の車外側側面５３ｂを比較的小さく設定でき、意匠性の向上を図るとともに、適切なシール量を確保しつつ、ドアガラスＧを車外側寄りにオフセットされた位置で昇降させることができる。
【００２８】
加えて、本実施形態では、ドアフレーム１ａの内外周方向（図２の左右方向）に対して、車外側シールリップ１５の付根部１５ａが、モール部材５３のドアフレーム内周側端縁部５３ｃより、ドアフレーム外周側（図２の右側）に位置している。具体的には、車外側シールリップ１５の付根部１５ａの肉厚方向（図２の左右方向）におけるドアフレーム内周側端部の位置Ａ１が、モール部材５３のドアフレーム内周側端縁部５３ｃの位置Ａ２からドアフレーム外周側に０．７ｍｍ離間した位置に設定されている。
【００２９】
以上詳述した構成とすることにより、モール部材５３の車外側側面５３ｂに非接触状態で取付けられるフラッシュサーフィス化されたガラスラン２であっても、車外側シールリップ１５の付根部１５ａの車外側方向（図２の下方向）への動きをモール部材５３により規制できるため、ドアガラスＧの昇降時に車外側シールリップ１５にかかる押圧力を受け止め、車外側シールリップ１５が反転するといった不具合の発生を抑制することができる。さらに、サブシールリップ１６により、モール部材５３の車外側側面５３ｂとドアガラスＧの車外側側面とを滑らかに連続させ、風切り音等の発生を抑制することができる。
【００３０】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３１】
（ａ）上記実施形態では、フロントドア１用のガラスラン２の取付構造について具体化したが、このようなガラスランの取付構造が採用されるドアの部位は何ら限定されるものではなく、例えばリアドアにおいて適用することもできる。
【００３２】
また、上記構成をドアガラスＧの縦辺に対応する縦辺部に限らず、例えば上辺部に採用してもよい。但し、サブシールリップ１６に関しては、ドアガラスＧの昇降動作により噛み込み等の不具合が生じるおそれがあるため、上辺部３においては設けない方が好ましい。
【００３３】
（ｂ）上記実施形態では、ガラスラン２が取付けられるドアフレーム１ａの構成例として、チャンネル部（サッシュ）を有しないヒドンタイプのものを例示しているが、これに限らず、例えば断面略コ字状のチャンネル部としてのサッシュを備え、当該サッシュにガラスラン２を嵌め込む構成（サッシュタイプ）など他の構成を採用してもよい。
【００３５】
（ｃ）上記実施形態では、車外側シールリップ１５の付根部１５ａの肉厚方向におけるドアフレーム内周側端部の位置Ａ１が、モール部材５３のドアフレーム内周側端縁部５３ｃの位置Ａ２からドアフレーム外周側に０．７ｍｍ離間した位置に設定されている。車外側シールリップ１５の付根部１５ａの設定位置はこれに限定されるものではない。但し、車外側シールリップ１５の付根部１５ａの肉厚方向におけるドアフレーム内周側端部の位置Ａ１が、モール部材５３のドアフレーム内周側端縁部５３ｃの位置Ａ２より、ドアフレーム外周側に０．５ｍｍ以上〜２．０ｍｍ以下離間した位置に設定されることが好ましい。この理由としては、両者Ａ１，Ａ２の距離が２．０ｍｍを超える場合には、適正なシール性を確保することが困難となるとともに、０．５ｍｍを下回る場合には、上記実施形態の作用効果を得ることが事実上困難となるおそれがあるためである。
【００３６】
（ｄ）上記実施形態では、サブシールリップ１６がドアガラスＧの車外側に当接する構成となっているが、これに限らず、サブシールリップ１６がドアガラスＧに当接しない構成としても同様の作用効果が奏される。
【００３７】
（ｅ）上記実施形態におけるガラスランを構成する弾性材料としては、ＥＰＤＭが採用されているが、その外にも、例えばＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）などを採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】ガラスランの組付けられるドアの正面図である。
【図２】ガラスラン及びその取付構造を説明するための図１のＪ−Ｊ線部分断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１…ドア、１ａ…ドアフレーム、２…ガラスラン、１０…底壁部、１１…車内側側壁部、１２…車外側側壁部、１３…本体部、１４…車内側シールリップ、１５…車外側シールリップ、１５ａ…付根部、１６…サブシールリップ、５１…インナーパネル、５２…補強パネル、５３…モール部材、５３ｂ…車外側側面、５３ｃ…ドアフレーム内周側端縁部、Ｇ…ドアガラス。
【図１】
0004735416.tif 000002
【図２】
0004735416.tif 000003