(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪と後輪の間に配置され、下方のクランクケースとその上方へ延出するシリンダ（８）とを有するエンジン（７）と、このエンジンに空気を供給する吸気通路（４０）と、この吸気通路へ供給する空気量を調整するスロットルバルブ（１２）を内蔵するスロットルボデイ（１０）とを備え、前記吸気通路は前記シリンダの上部から後方に開口する吸気口（４１）を備え、この吸気口に弾性体のインシュレータ（１１）を介して前記スロットルボデイを接続し、さらに、前記スロットルボデイを弾性体のコネクティングチューブ（１８）を介してエアクリーナ（１７）に接続した自動２輪車において、
前記スロットルボデイ（１０）は前記インシュレータ（１１）が接続される吐出口（４５）を備え、かつスロットルボデイの下方に電装品（３８）を支持するとともに、
この電装品を、前記スロットルボデイの直下で、前記吐出口（４５）の開口幅に渡って支持させ、
前記スロットルボディ（１０）には、前記スロットルバルブ（１２）の回動中心である回動軸（６６）の軸方向における一側側にスロットルバルブ開閉用のプーリー（６５）が設けられ、他側側に前記スロットルバルブの開度を検出するセンサ（５５）が配置されるとともに、前記電装品（３８）は前記プーリー（６５）と前記センサ（５５）の各外端部間に位置するように配置されることを特徴とする自動２輪車の電装品支持構造。
【請求項２】
前記電装品は、コンデンサ（３８）であってその周囲を弾性材料からなるホルダ（７１）で覆うとともに、このホルダを前記スロットルボデイへ取付けることにより前記コンデンサが前記スロットルボデイ（１０）へ支持されることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の電装品支持構造。
【請求項３】
前記スロットルボデイ（１０）は、その外側を覆って取付けられるスロットルボデイカバー（３７）を備え、このスロットルボデイカバーに前記電装品（３８）を支持させたことを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載した自動２輪車の電装品支持構造。
【請求項４】
前記スロットルボデイカバーは予め左右に分割されたものであり、前記スロットルボデイを挟んで左右から取付けられ、この取付時にスロットルボデイの下方にて左右が連結するとともに、この左右連結部（５４・６４）を予め前記電装品に形成されたスリット（７３）へ差し込むことにより前記電装品を支持するようにしたことを特徴とする請求項３に記載した自動２輪車の電装品支持構造。
【請求項５】
エンジンに空気を供給する吸気通路（４０）と、この吸気通路へ供給する空気量を調整するスロットルバルブ（１２）を内蔵するスロットルボデイ（１０）とを備え、このスロットルボデイを弾性体からなるインシュレータ（１１）を介して吸気通路へ接続し、前記スロットルボデイに電装品（３８）を支持させた自動２輪車において、
前記スロットルボデイ（１０）は、その外側を覆って取付けられるスロットルボデイカバー（３７）を備え、このスロットルボデイカバーに前記電装品を支持させるとともに、
前記スロットルボデイカバー（３７）は予め左右に分割されたものであり、前記スロットルボデイ（１０）を挟んで左右から取付けられ、この取付時に前記スロットルボデイの下方にて左右が連結するとともに、この左右連結部を予め前記電装品（３８）に形成されたスリット（７３）へ差し込むことにより前記電装品を支持するようにしたことを特徴とする自動２輪車の電装品支持構造。
【請求項６】
前記スロットルボディ（１０）には、前記スロットルバルブ（１２）の回動中心である回動軸（６６）の軸方向における一側側にスロットルバルブ開閉用のプーリー（６５）が設けられ、他側側に前記スロットルバルブの開度を検出するセンサ（５５）が配置されるとともに、前記電装品（３８）は前記プーリー（６５）と前記センサ（５５）の各外端部間に位置するように配置されることを特徴とする請求項５に記載した自動２輪車の電装品支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動２輪車、特に電子燃料噴射装置を備えた車両における有利な電装品取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
直立式シリンダを有するエンジンを備えた自動２輪車において、シリンダの後方かつクランクケースの上方に形成される空間を利用して、ここにコンデンサ等の電装品を配置し、クランクケースの上面に支持させたものがある。
【特許文献１】特開２００５−２１９６６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来例では、電装品がエンジンに固定されているので、エンジンからの振動に耐えられるよう、振動に強い電装品を採用したり、電装品とエンジンの間に容量の大きな弾性部材を配置する必要があった。そこで本願は、振動に弱い電装品でもより簡単な構成で防振支持できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため、自動２輪車の電装品支持構造に係る請求項１の発明は、前輪と後輪の間に配置され、下方のクランクケースとその上方へ延出するシリンダとを有するエンジンと、このエンジンに空気を供給する吸気通路と、この吸気通路へ供給する空気量を調整するスロットルバルブを内蔵するスロットルボデイとを備え、前記吸気通路は前記シリンダの上部から後方に開口する吸気口を備え、この吸気口に弾性体のインシュレータを介して前記スロットルボデイを接続し、さらに、前記スロットルボデイを弾性体のコネクティングチューブを介してエアクリーナに接続した自動２輪車において、
前記スロットルボデイは前記インシュレータが接続される吐出口を備え、かつスロットルボデイの下方に電装品を支持するとともに、
この電装品を、前記スロットルボデイの直下で、前記吐出口の開口幅に渡って支持させ、
前記スロットルボディには、前記スロットルバルブの回動中心である回動軸の軸方向における一側側にスロットルバルブ開閉用のプーリーが設けられ、他側側に前記スロットルバルブの開度を検出するセンサが配置されるとともに、前記電装品は前記プーリーと前記センサの各外端部間に位置するように配置されることを特徴とする。
【０００５】
請求項２の発明は上記請求項１において、前記電装品がコンデンサであってその周囲を弾性材料からなるホルダで覆われるとともに、このホルダを前記スロットルボデイへ取付けることにより前記コンデンサが前記スロットルボデイへ支持されることを特徴とする。
【０００６】
請求項３の発明は上記請求項１又は２のいずれかにおいて、前記スロットルボデイは、その外側を覆って取付けられるスロットルボデイカバーを備え、このスロットルボデイカバーに前記電装品を支持させたことを特徴とする。
【０００７】
請求項４の発明は上記請求項３において、前記スロットルボデイカバーは予め左右に分割されたものであり、前記スロットルボデイを挟んで左右から取付けられ、この取付時にスロットルボデイの下方にて左右が連結するとともに、この左右連結部を予め前記電装品に形成されたスリットへ差し込むことにより前記電装品を支持するようにしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項５の発明は、エンジンに空気を供給する吸気通路と、この吸気通路へ供給する空気量を調整するスロットルバルブを内蔵するスロットルボデイとを備え、このスロットルボデイを弾性体からなるインシュレータを介して吸気通路へ接続し、前記スロットルボデイに電装品を支持させた自動２輪車において、
前記スロットルボデイは、その外側を覆って取付けられるスロットルボデイカバーを備え、このスロットルボデイカバーに前記電装品を支持させるとともに、
前記スロットルボデイカバーは予め左右に分割されたものであり、前記スロットルボデイを挟んで左右から取付けられ、この取付時に前記スロットルボデイの下方にて左右が連結するとともに、この左右連結部を予め前記電装品に形成されたスリットへ差し込むことにより前記電装品を支持するようにしたことを特徴とする。
【０００９】
請求項６の発明は上記請求項５において、前記スロットルボディには、前記スロットルバルブの回動中心である回動軸の軸方向における一側側にスロットルバルブ開閉用のプーリーが設けられ、他側側に前記スロットルバルブの開度を検出するセンサが配置されるとともに、前記電装品は前記プーリーと前記センサの各外端部間に位置するように配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、エンジンからの振動が伝わりにくいスロットルボデイに電装品を支持させたので、有利な防振支持構造が得られ、振動に強くない電装品を採用できたり、電装品とスロットルボデイとの間に備える弾性体を小さな容量の弾性体にすることができ、軽量化できる。
【００１１】
また、スロットルボデイが車体側とも弾性体のコネクティングチューブで連結されているので、車体からの振動も伝わりにくい構造となり、よりいっそう有利な防振支持構造となる。
さらに、インシュレータ及びコネクティングチューブを介してエンジン及び車体側へ弾性支持されているスロットルボデイに対してその下方へ電装品を支持させたので、電装品に対して振動が伝わりにくい取付ができるとともに、スロットルボデイとシリンダとクランクケースに囲まれた空間を有効に利用でき、電装品のレイアウトにおけるスペース効率を向上させることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、電装品であるコンデンサの周囲を覆う弾性材料からなるホルダを介してコンデンサをスロットルボデイへ支持させるので、エンジン及び車体側へスロットルボディを支持するインシュレータ及びコネクティングチューブの弾性に、ホルダの弾性がさらに加わってコンデンサを弾性支持できる。このため振動を嫌うコンデンサに対してより防振性能の高い支持ができる。
【００１４】
請求項３及び５の発明によれば、スロットルボデイへ取付けられるスロットルボデイカバーを利用して電装品を支持できるので、専用の電装品支持部材を設ける必要がなく、部品点数を削減でき、支持構造を簡素化できる。しかも電装品をスロットルボデイカバーで覆うことができるので、電装品に対するエンジンの熱を遮断できる。
【００１５】
請求項４及び５の発明によれば、スロットルボデイカバーを、予め左右分割してスロットルボデイを左右から覆い、スロットルボデイの下方で左右連結するようにしたので、この左右連結部を電装品側に予め設けられたスリットへ差し込むことにより容易に電装品を支持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例が適用されたオフロード系自動２輪車の側面図である。この自動２輪車の車体フレーム１は、ヘッドパイプ２，メインフレーム３，センターフレーム４、ダウンフレーム５及びロアフレーム６を備え、これらをループ状に連結し、その内側にエンジン７を支持している。メインフレーム３，センターフレーム４及びロアフレーム６ はそれぞれ左右一対で設けられ、ヘッドパイプ２及びダウンフレーム５は車体中心に沿って１本で設けられる。
【００１７】
メインフレーム３はエンジン７の上方を直線状に斜め下がり後方へ延び、エンジン７の後方を上下方向へ延びるセンターフレーム４の上端部へ連結している。ダウンフレーム５はエンジン７の前方を斜め下がりに下方へ延び、その下端部でロアフレーム６の前端部へ連結している。ロアフレーム６はエンジン７の前側下部からエンジン７の下方へ屈曲して略直線状に後方へ延び、後端部でセンターフレーム４の下端部と連結している。
【００１８】
エンジン７は直立形のシリンダ８と、クランクケース９を備える。シリンダ８の後方には、吸気量を調節するスロットルバルブ（後述）を内蔵し、電子燃料噴射ノズル（後述）を取り付けた公知のスロットルボデイ１０が配置され、その前端部はゴム等の弾性体からなるインシュレータ１１を介してシリンダ８の吸気口（後述）へ接続され、スロットルボデイ１０よりシリンダ８側へ燃料と空気の混合気が供給される。
【００１９】
シリンダ８の上方には、燃料タンク１３が配置され、その後方にはシート１４が配置される。符号１５はシートレール、１６はシートレール１５の下方に配置されるバックステーである。シートレール１５とバックステー１６にはエアクリーナ１７が支持され、スロットルボデイ１０の吸気上流側となる吸入口へコネクティングチューブ１８を介して浄化空気を車体後方から吸気する。２０はフロントサイドカバー、２１はリヤサイドカバーである。
【００２０】
シリンダ８の前部からは排気管２２が前方へ延出してから屈曲して後方へ延出し、シリンダ８の側方を通ってマフラー（図示省略）へ接続する。排気管の後端部２３は、センターフレーム４の後方にて後端部がバックステー１６に支持される。
【００２１】
ヘッドパイプ２にはトップブリッジ２５及びボトムブリッジ２４を介してフロントフォーク２６の上部が支持され、フロントフォーク２６の下端部に支持された前輪２７がハンドル２８で操向される。センターフレーム４にはピボット軸２９によりリヤアーム３０の前端部が揺動自在に支持されている。リヤアーム３０の後端部には後輪３１が支持され、エンジン７によりチェーン駆動される。メインフレーム３の後部から上方へ突出するステー１９とリヤアーム３０との間には、リヤサスペンションのクッションユニット３２が設けられている。
【００２２】
図２はエンジンを含む車体前部の拡大側面図である。エンジン７はラジエタ３３により冷却される水冷４サイクル式であり、シリンダ８は、そのシリンダ軸線Ｃが略垂直になるように配置された直立状態でクランクケース９の前部に設けられ、下から上へ順に、シリンダブロック３４，シリンダヘッド３５，ヘッドカバー３６を備える。シリンダ８を直立させることにより、ピストン（図示省略）のストロークを長くし、かつエンジン７の前後長を短くすることができ、エンジン７をオフロード車に適した構成にしている。
【００２３】
シリンダ８の直上位置に燃料タンク１３が配置され、この燃料タンク１３の内部には内蔵式の燃料ポンプ１３ａが収容されている。燃料タンク１３はその底部とヘッドカバー３６上部との間に、スティフナ部３９程度の間隔を有する。スティフナ部３９はダウンフレーム５の上下方向中間部とメインフレーム３の後部とを連結する腕状のフレーム補強部材である。
【００２４】
燃料ポンプ１３ａはシリンダ軸線Ｃと重なるようにシリンダ８の直上に配置され、燃料タンク１３の底部から下方へ出た吐出口から燃料供給管１３ｂを介してスロットルボデイ１０の燃料噴射ノズル（後述）へ接続している。この配置により燃料供給管１３ｂを比較的短く配管でき、燃料の圧力損失を少なくするとともに重量軽減に貢献している。
【００２５】
スロットルボデイ１０は左右からスロットルボデイカバー３７で覆われている。スロットルボデイカバー３７は樹脂等の適宜材料からなり、上部後側がメインフレーム３の下端に沿い、メインフレーム３と干渉することなく左右方向へ着脱操作できる。このスロットルボデイカバー３７の下部内側にコンデンサ３８が収容され、スロットルボデイ１０の下方に支持されている。
【００２６】
コンデンサ３８は、バッテリレス電源システムを構成し、エンジンのＡＣジェネレータ９ａで発生した電気を、例えばシリンダ８の点火プラグ（図示省略）へ高圧電流を印可する等、必要各部へ電力を供給する。コンデンサ３８は、振動や熱に弱い本願発明における電装品の一例である。
【００２７】
フロントサイドカバー２０は、樹脂等の適宜材料からなり、後方へ末広がり形状をなすよう４本のアーム部に枝分れしている。本体部２０ａから斜め上がり後方へ延びる上アームは、燃料タンク１３の側面前部へ達してここで先端を取付けられている。略水平に後方へ延びる第１中アーム２０ｂはシート１４の前縁に達し、燃料タンク１３の側面後部とメインフレーム３の後部から上方へ突出するステー１９へ連結されている。
【００２８】
第１中アーム２０ｂの下方を若干斜め下がりに後方へ延びる第２中アーム２０ｃは、スティフナ部３９と一部交差して燃料タンク１３の側面前側下部へ延び、ここで燃料タンク１３の底部へ締結されている。さらに下方へ延びる下アーム２０ｄは、ダウンフレーム５の側面に重なり、ここで締結されている。
【００２９】
フロントサイドカバー２０の本体部２０ａは前端がダウンフレーム５及びラジエタ３３よりも前方かつヘッドパイプ２の下方へ突出し、ラジエタ３３の側面を覆い、かつラジエタ３３へ導風するカバー部となっている。なお、符号３９ａはエンジンハンガであり、スティフナ部３９の後端部から下方へ延び、インシュレータ１１の側方を通ってシリンダヘッド３５を支持する。
【００３０】
図３は図２における吸気系部分を主体的に示す図である。シリンダヘッド３５の内部から背面に向かって斜め上がりに形成された吸気通路４０の後端である吸気口４１にはインシュレータ１１の前方側端部が後方から取付けられ、さらにこのインシュレータ１１の後端部はスロットルボデイ１０の前側に開口する吐出口４５へ接続される。さらにスロットルボデイ１０の背面側に開口する吸入口４６にはコネクテイングチューブ１８の前端部が接続される。
【００３１】
このコネクテイングチューブ１８は、ゴム等の適宜弾性材料からなり、車体フレームへ支持されているエアクリーナ１７を介してスロットルボデイ１０を車体フレーム側へ弾性支持することになる。後方のエアクリーナ１７で浄化された空気は、コネクテイングチューブ１８を介して、スロットルボデイ１０の吸入口４６からスロットルバルブ１２の上流側へ送られ、スロットルバルブ１２の開度を調節することにより、吸気口４１に対する吸気量が調節される。
【００３２】
スロットルボデイ１０の上部には燃料噴射ノズル４７が取付けられ、ジョイント４８に接続する燃料供給管１３ｂより供給された燃料を吸気口４１へ向かってスロットルバルブ１２の下流側へ噴射する。
【００３３】
スロットルボデイ１０の下方並びにシリンダ８の後方かつクランクケース９の上方において、これらに囲まれた空間Ｓ内には、コンデンサ３８を収容したスロットルボデイカバー３７の下部が延出している。コンデンサ３８はスロットルボデイ１０下方の空間Ｓ内に配置され、スロットルボデイカバー３７を介してスロットルボデイ１０に支持される。図中の符号４９は排気口、４９ａは排気通路である。
【００３４】
図４はシリンダヘッド３５に対するインシュレータ１１の取付を示す図である。シリンダヘッド３５の内部にて二股に分離した吸気通路４０は、吸気上流側にて一つの吸気口４１になり、シリンダヘッド３５の背面から後方へ突出する。この吸気口４１に対して、ゴム等の弾性材料からなるインシュレータ１１の前方側端部が取付けられ、締め付けバンド４２により周囲を巻回され、ボルト４３及びナット４４で固定される。
【００３５】
インシュレータ１１の後方部も同様に締め付けバンド４２でスロットルボデイ１０の前側に開口する吐出口へ接続して固定される。したがって、スロットルボデイは弾性部材であるインシュレータ１１を介してシリンダヘッド３５へ弾性支持されることになる。図中の符号３５ａは点火プラグ挿入用のプラグホールである。
【００３６】
図５は、スロットルボデイ１０及びその近傍部分を斜め左前方から示す斜視図である。スロットルボデイ１０の前面にはインシュレータ１１が取付けられた吐出口４５が開口する。スロットルボデイ１０の左側面には、左カバー５０がネジ５１にて着脱自在に取付けられている。左カバー５０はスロットルボデイカバー３７の左半分を構成し、スロットルボデイ１０の左側面側から被さって位置決めされるため、本体部５０ａの側面を一本のネジ５１でスロットルボデイ１０の左側面へ締結するだけでる固定できる。
【００３７】
左カバー５０における本体部５０ａの前部はスロットルボデイ１０の前面左側へ回り込む前壁５２をなす。下部はスロットルボデイ１０の底部を下方へ間隔をもって覆うホルダー部５３をなす。ホルダ部５３はスロットルボデイ１０の底部左側へ回り込む底部と前壁５２の下方延長部とが連続してスロットルボデイ１０の底部下方空間を囲んでいる。本体部５０ａの後部には後方へ突出する突部５０ｂが一体に突出形成され、後述するセンサのコネクタを覆うようになっている。
【００３８】
図６は左カバー５０を取付けない状態（右カバー６０は取付けられている）におけるスロットルボデイ１０及びその近傍部分を示す左側面図である。スロットルボデイ１０の左側面には、スロットルバルブ１２の開度を検出するセンサ５５が取付けられている。センサ５５はブラケット５６に設けられた長穴５７を通してネジ５８でスロットルボデイ１０へ締結することにより取付けられる。
【００３９】
この取付カ所はセンサ５５を挟んで対称配置された２カ所であるが、うち下側の締結カ所は、ネジ５１が共用され、左カバー５０とセンサ５５を共締めできるようになっている。ただし、センサ５５の締結ネジと左カバー５０の締結ネジを別にすることは自由である。また、この場合にも、センサ５５の締結ネジの傘部に左カバー５０のネジ５１を締結するナット部を形成すれば、締結場所を一つにすることができる。
【００４０】
左カバー５０は本体部５０ａでこのセンサ５５を覆うようにスロットルボデイ１０の左側面をカバーする。４６はスロットルボデイ１０の背面から後方へ突出して開口する吸入口であり、ここにコネクティングチューブ１８の前端部が接続され、締め付けバンド４２で固定される。符号５９はセンサ５５のコネクタであり、後方へ斜め下がりに突出し、左カバー５０の突部５０ｂで覆われる。
【００４１】
図７はスロットルボデイ１０及びその近傍部分を斜め右前方から示す図である。スロットルボデイ１０の右側面は右カバー６０で覆われる。右カバー６０はスロットルボデイ１０の右側を嵌合することにより位置決めされるため、本体部６０ａの上部は一本のネジ６１だけでスロットルボデイ１０の右側面へ固定される。
【００４２】
本体部６０ａの前部は前壁６２となってスロットルボデイ１０の前面右半分側まで回り込み、下部はスロットルボデイ１０の底部を下方へ間隔をもって覆うホルダー部６３をなす。ホルダ部６３はスロットルボデイ１０の底部右側へ回り込む底部と前壁６２の下方延長部とが連続してスロットルボデイ１０の底部下方空間を囲んでいる。
【００４３】
図８は右カバー６０を取付けない状態（左カバー５０は取付けられている）におけるスロットルボデイ１０及びその近傍部分を示す右側面図である。スロットルボデイ１０の右側面には、スロットルバルブ開閉用のプーリー６５が回動軸６６を中心に回動自在に設けられている。プーリー６５は、一対のワイヤ６７ａ・６７ｂにて正逆自在に回転され、各ワイヤ６７ａ・６７ｂは側面上部のガイド溝６８から図の上方へ延びている。プーリ６５及びワイヤ６７ａ・６７ｂの周囲はガイド壁６９で囲まれ、このガイド壁６９に右カバー６０の本体部６０ａが被せられ、本体部６０ａにてプーリー６５及びはワイヤ６７ａ・６７ｂを覆っている。
【００４４】
図９はスロットルボデイ１０の正面図であり、左カバー５０及び右カバー６０は、前側壁５２及び前壁６２がインシュレータ１１の下方にてホルダ５３及び６３の各前壁５３ａ及び６３ａとなり左右から接続一体化する。スロットルボデイ１０の底面と、ホルダ部５３及びホルダ部６３の各底部５３ｂ及び６３ｂとの間には空間ｓが設けられ、ここにコンデンサ３８が収容されている。左カバー５０及び右カバー６０は、スロットルボデイ１０に対するカバーのみならず、コンデンサ３８に対する支持及び保護のホルダーとしても機能する。
【００４５】
図１０は、図９における状態の左カバー５０及び右カバー６０のみを一部切り欠いて示す図であり、ホルダ部５３及び６３の各底部５３ｂ及び６３ｂに舌片５４及び二股部６４が形成されている。これらはコンデンサ３８のバンド部（後述）の一部が入る空間を下方に形成するように上方へ段差状に引き込んでいる。また、ホルダ部５３及び６３の各前壁５３ａ及び６３ａにおける各内側縁部５３ｃ及び６３ｃは左右から合わされ、互いに嵌合して重なりあうことにより連続一体化する。
【００４６】
図１１はホルダ部５３及びホルダ部６３が接続した状態におけるスロットルボデイカバー３７の底面図である。この図に明らかなように、ホルダ部５３の底部５３ｂにおける中央には、ホルダ部６３側へ突出する舌片５４が形成されている。一方、ホルダ部６３の底部６３ｂ側にはこの舌片５４を受け入れる凹部６４ａが形成された二股部６４が形成されている。二股部６４の外側にはスリット５３ｄ及び６３ｄが設けられる。
【００４７】
図１２は、コンデンサ３８の斜視図であり、コンデンサ本体７０は円柱状をなし、その周囲はゴム等の適宜弾性材料の被覆からなる弾性ホルダ７１が一体に覆って、コンデンサ本体７０を弾性支持して防振している。弾性被覆７１の一部は、下方へ突出する厚肉のバンド部７５が一体に形成されている。バンド部７２にはその肉厚内を左右方向へ貫通するスリット７３が設けられている。
コンデンサ本体の一側面側は弾性ホルダ７１が部分的に形成されず、ここから電線７４が外部へ延出している。
【００４８】
図９に示したように、ホルダ部５３及びホルダ部６３上に置かれたコンデンサ３８は、その底部におけるバンド部７２のスリット７３が左右方向に開口するよう配置され、ここに左右から舌片５４及び二股部６４が差し込まれ、これによりコンデンサ３８が上下方向を位置決めされて固定される。
【００４９】
このとき、図１１に仮想線で示すように、バンド部７２の側部（二股部６４の外側部へ沿う部分）はスリット５３ｄ及び６３ｄへ入って、スリット７３の貫通方向と直交する方向（前後方向）で位置決めされる。また、スリット５３ｄ及び６３ｄの左右方向端部にバンド部７２の左右方向が位置決めされ、同時にコンデンサ本体部７０側の左右方向はホルダ部５３及びホルダ部６３の側壁部にて位置決めされる。
【００５０】
次に、本実施例の作用を説明する。コンデンサ３８を支持するスロットルボデイ１０は、エンジン７に対してインシュレータ１１で弾性支持され、車体フレームに対してコネクティングチューブ１８を介して弾性支持されている。
したがって、スロットルボデイ１０はエンジン７及び車体フレームへ防振支持され、さらにスロットルボデイ１０に支持されるコンデンサ３８も、スロットルボデイ１０を弾性支持するために用意されたインシュレータ１１及びコネクティングチューブ１８の弾性を利用して、防振支持されることになり、振動を嫌うコンデンサ３８を防振支持できる。
【００５１】
このため、コンデンサ３８単独での弾性支持構造を省略もしくは簡略化できる。本実施例ではコンデンサ３８に弾性ホルダ７１を設けて、コンデンサ本体７０を弾性支持しているが、これを可及的に薄肉化でき、全体の軽量化に役立
っている。また、弾性ホルダ７１を省略することも可能である。
【００５２】
したがって、エンジン７からの振動が伝わりにくいスロットルボデイ１０を利用して電装品を防振支持できるので、振動に強くない電装品を採用できたり、電装品とスロットルボデイとの間に備える弾性体を小さな容量の弾性体にすることができ、部品点数の削減、コンパクト化、軽量化等を実現できる。
【００５３】
また、このような防振支持構造により、振動に弱いため従来では配置が困難であった振動源であるエンジン７の近傍へ配置することが可能になり、マスの集中化を実現でき、機敏な取り回し性が要求されるオフロード系車両に特に適したものになる。しかも、スロットルボデイ１０の下方にてコンデンサ３８を支持できるので、スロットルボデイ１０、シリンダ８及びクランクケース９で囲まれ、これまであまり利用できなかった空間Ｓに配置することが可能になり、部品のレイアウトにおけるスペース効率が向上する。
【００５４】
さらに、スロットルボデイ１０の左右を覆うスロットルボデイカバー３７を利用してコンデンサ３８を支持するので、専用の支持部材を特別に設ける必要がなく、部品点数を削減でき、かつ支持構造を簡略化できる。しかも、スロットルボデイカバー３７を構成するホルダ部５３，６３の各舌片５４及び二股部６４を、コンデンサ３８における弾性ホルダ７１のバンド部７２に形成されたスリット７３へ差し込むだけでコンデンサ３８を弾性支持した状態で固定できるので、コンデンサ３８の支持・固定が容易になる。
【００５５】
そのうえ、左右のホルダ部５，６３の内側へコンデンサ３８を収容し、これらでコンデンサ３８を囲むため、コンデンサ３８に対するエンジンからの熱を遮断できる、熱に弱いコンデンサ３８に対して最適な支持構造となる。
【００５６】
なお、本願発明は上記の実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、適用対象の電装品はコンデンサに限らず、熱や振動に弱いものであれば種々可能である。また、スロットルボデイカバー３７の使用は必ずしも必要ではなく、直接スロットルボデイへ取付けることもできる。また、左カバー５０もしくは右カバー６０のいずれか一方のみを利用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】実施例に係る自動２輪車の側面図
【図２】車体前部の拡大側面図
【図３】吸気系部分の構成を示す図
【図４】シリンダヘッドに対するインシュレータの取付図
【図５】スロットルボデイ部分の左側斜視図
【図６】カバーを取って示すスロットルボデイ部分の左側面図
【図７】スロットルボデイ部分の右側斜視図
【図８】カバーを取って示すスロットルボデイ部分の右側面図
【図９】スロットルボデイ部分の正面図
【図１０】スロットルボデイカバーの正面図
【図１１】スロットルボデイカバーの底面図
【図１２】コンデンサの斜視図
【符号の説明】
【００５８】
７：エンジン、８：シリンダ、１０：スロットルボデイ、１１：インシュレータ、１７：エアクリーナ、１８：コネクティングチューブ、３７：スロットルボデイカバー、３８：コンデンサ、５０：左カバー、５３：ホルダ部、５４：舌片、６０：右カバー、６３：ホルダ部、６４：二股部、７０：コンデンサ本体、７１：弾性ホルダ、７２：バンド部、７３：スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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