(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の被取付部及び前記被取付部に組み付けられる前記エアバッグ装置の取付部の何れかの一方に形成された孔部に対し、前記何れかの他方に形成された係合部を係合させ、前記孔部に対する前記係合部の係合方向とは反対方向を向く前記係合部の所定部位と、前記孔部の周囲で前記何れかの一方とを対向させることで前記被取付部に前記取付部を組み付けるエアバッグ装置組付構造であって、
前記エアバッグ装置が作動していない非作動状態に比べて前記エアバッグ装置が作動した作動状態で前記係合部の前記所定部位と、前記孔部の周囲で前記何れかの一方との対向面積を増加させて前記作動状態で前記孔部から前記係合部が抜け出て前記被取付部から前記取付部が外れることを規制することを特徴とするエアバッグ装置組付構造。
【請求項２】
前記取付部を含めて構成されるモジュールケースと、
前記モジュールケースの内側に収容されて内部に供給されるガス圧で膨張展開する袋体と、
を含めて前記エアバッグ装置を構成すると共に、膨張する前記袋体の圧力による前記取付部の前記被取付部に対する変位で前記係合部の前記所定部位と、前記孔部の周囲で前記何れかの一方との対向面積が増加する、
ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置組付構造。
【請求項３】
前記袋体の圧力で前記取付部が前記被取付部に対して変位した際の前記孔部内における前記係合部の変位方向へ向けて、前記変位方向に対して直交した前記孔部の開口内幅寸法を小さく設定することを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置組付構造。
【請求項４】
前記何れかの他方から突出形成されて前記孔部を貫通する軸部と、
前記軸部の先端に形成されて、前記軸部が前記孔部を貫通した状態で前記孔部の周囲に対して前記何れかの他方とは反対側から対向する爪部と、
を含めて前記係合部を構成したことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載のエアバッグ装置組付構造。
【請求項５】
前記袋体の圧力で前記取付部が前記被取付部に対して変位した際の前記孔部内における前記係合部の変位方向に対して直交した前記孔部の開口内幅方向に沿う前記軸部の寸法を、前記孔部の開口幅の最小寸法以下としたことを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両へエアバッグ装置の組み付けるためのエアバッグ装置組付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されている膝用のエアバッグ装置（ニーエアバッグ装置）では、エアバッグ装置の取付ブラケットがボルトにより車両の支持体に締結固定されている。
【特許文献１】特開２００４−３５２１１９の公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記のようにエアバッグ装置の取付ブラケットと車両の支持体とをボルトで締結固定する構成の他に、支持体及び取付ブラケットの何れかの一方に形成された孔部に対して、何れかの他方に形成された係止爪（クリップ）を嵌合させて結合する構成がある。このような係止爪の嵌合による結合構造では、係合爪の嵌合状態で、孔部に対する係止爪の進入方向とは反対側の係合爪の面と、孔部の周囲の面とが対向することで抜け止めとなり、取付ブラケットが支持体に固定される。
【０００４】
このような係合爪による結合構造では、エアバッグ装置が作動することを考慮すると孔部から係合爪が抜け難く結合強度が強い方がよい。一方で、例えば、車両のメンテナンス等でエアバッグ装置を取り外すことを考慮した場合、係合爪が孔部から抜け難いとメンテナンス等の作業性が悪い。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、エアバッグ装置の非作動状態と作動状態とでエアバッグ装置とこのエアバッグ装置が取り付けられる部位との結合強度を異ならせることができるエアバッグ装置組付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るエアバッグ装置組付構造は、車両の被取付部及び前記被取付部に組み付けられる前記エアバッグ装置の取付部の何れかの一方に形成された孔部に対し、前記何れかの他方に形成された係合部を係合させ、前記孔部に対する前記係合部の係合方向とは反対方向を向く前記係合部の所定部位と、前記孔部の周囲で前記何れかの一方とを対向させることで前記被取付部に前記取付部を組み付けるエアバッグ装置組付構造であって、前記エアバッグ装置が作動していない非作動状態に比べて前記エアバッグ装置が作動した作動状態で前記係合部の前記所定部位と、前記孔部の周囲で前記何れかの一方との対向面積を増加させて前記作動状態で前記孔部から前記係合部が抜け出て前記被取付部から前記取付部が外れることを規制することを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るエアバッグ装置組付構造では、車両の被取付部及びエアバッグ装置の取付部の何れかの一方に形成された孔部に対し、何れかの他方に形成された係合部を係合させると、この孔部に対する係合部の係合方向とは反対方向を向く係合部の所定部位と、孔部の周囲で前記何れか一方（すなわち、車両の被取付部及びエアバッグ装置の取付部のうち、孔部が形成された方）とが対向する。これにより、孔部から係合部が抜け出ようとすると、孔部の周囲が係合部に当接し、孔部から係合部が抜け出ることを規制する。これにより、車両の被取付部とエアバッグ装置の取付部とが結合される。
【０００８】
一方、エアバッグ装置が作動すると孔部に対する係合部の係合方向とは反対方向に沿った係合部と孔部の周囲との対向面積がエアバッグ装置の作動前に比べて増加する。このため、孔部から係合部が抜け出ようとして孔部の周囲に係合部に当接した際の当接面積がエアバッグ装置の作動前に比べて大きくなり、エアバッグ装置の作動前に比べて孔部から係合部が抜け難くなる。
【０００９】
すなわち、本発明に係るエアバッグ装置組付構造では、エアバッグ装置の作動前に比べてエアバッグ装置が作動した際に車両の被取付部とエアバッグ装置の取付部との結合強度を強くできるため、相対的にエアバッグ装置の作動前の状態で車両の被取付部とエアバッグ装置の取付部との結合強度を弱くでき、メンテナンス等でエアバッグ装置の取付部を車両の被取付部から取り外す際の作業性を向上できる。
【００１０】
なお、エアバッグ装置は、その設置箇所に応じて様々な態様があるが、本発明が適用されるエアバッグ装置は、その何れであってもよく、エアバッグ装置の設置箇所等や構造等に限定されるものではない。
【００１１】
また、本発明において、車両の被取付部は及びエアバッグ装置の取付部は、車両とエアバッグ装置との結合部分を構成するのであれば、その名称や構造等に限定されるものではない。
【００１２】
さらに、本発明において、係合部は孔部に係合した状態で孔部の周囲に対向することで孔部からの抜け止めが成される構成であればよく、その名称や構造等に限定されるものではない。
【００１３】
また、本発明では、エアバッグ装置が作動する前に比べてエアバッグ装置が作動した状態で係合部の所定部位と、孔部の周囲との対向面積が増加する構成であるが、これは、エアバッグ装置が作動することで変位したり、変形したりするような部位に孔部を形成することで、エアバッグ装置が作動した際に係合部の所定部位と孔部の周囲との対向面積が増加する構成であってもよいし、エアバッグ装置が作動した際に、駆動手段の駆動力等で孔部が形成された部位や、係合部が形成された部位を積極的に変位させたり、変形させたりすることで係合部の所定部位と孔部の周囲との対向面積が増加する構成であってもよい。
【００１４】
請求項２に記載の本発明に係るエアバッグ装置組付構造は、請求項１に記載の本発明において、前記取付部を含めて構成されるモジュールケースと、前記モジュールケースの内側に収容されて内部に供給されるガス圧で膨張展開する袋体と、を含めて前記エアバッグ装置を構成すると共に、膨張する前記袋体の圧力による前記取付部の前記被取付部に対する変位で前記係合部の前記所定部位と、前記孔部の周囲で前記何れかの一方との対向面積が増加する、ことを特徴としている。
【００１５】
請求項２に記載の本発明に係るエアバッグ装置組付構造では、エアバッグ装置のモジュールケース内に収容された袋体の内部にガスが供給され、これにより、袋体が膨張すると、袋体がモジュールケースを内側から押圧し、モジュールケースを変位（変形）させる。これにより、車両の被取付部に取り付けられたモジュールケースの取付部が被取付部に対して変位する。
【００１６】
この車両の被取付部に対するモジュールケースの取付部の変位が生じると、孔部に係合する際の係合部の係合方向とは反対方向に沿った係合部の所定部位と、孔部の周囲との対向面積が増加する。これにより、エアバッグ装置の作動前に比べてエアバッグ装置が作動した際に車両の被取付部とエアバッグ装置の取付部との結合強度を強くできる。
【００１７】
請求項３に記載の本発明に係るエアバッグ装置組付構造は、請求項２に記載の本発明において、前記袋体の圧力で前記取付部が前記被取付部に対して変位した際の前記孔部内における前記係合部の変位方向へ向けて、前記変位方向に対して直交した前記孔部の開口内幅寸法を小さく設定することを特徴としている。
【００１８】
請求項３に記載の本発明に係るエアバッグ装置組付構造では、膨張する袋体からの押圧力で生じたモジュールケースの変位（変形）に伴う孔部内での係合部の変位方向へ向けて、この変位方向に対して直交した孔部の開口内幅寸法が小さくなる。したがって、上記のようにモジュールケースが変位（変形）して係合部が孔部内で変位すると、孔部に係合する際の係合部の係合方向とは反対方向に沿った係合部の所定部位と、孔部の周囲との対向面積が増加する。これにより、エアバッグ装置の作動前に比べてエアバッグ装置が作動した際に車両の被取付部とエアバッグ装置の取付部との結合強度を強くできる。
【００１９】
請求項４に記載の本発明に係るエアバッグ装置組付構造は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記何れかの他方から突出形成されて前記孔部を貫通する軸部と、前記軸部の先端に形成されて、前記軸部が前記孔部を貫通した状態で前記孔部の周囲に対して前記何れかの他方とは反対側から対向する爪部と、を含めて前記係合部を構成したことを特徴としている。
【００２０】
請求項４に記載の本発明に係るエアバッグ装置組付構造では、車両の被取付部及びエアバッグ装置の取付部の何れかの一方に形成された孔部を、何れかの他方から突出形成された係合部の軸部が貫通すると、軸部の先端に形成された爪部が上記の孔部の周囲に対し、車両の被取付部及びエアバッグ装置の取付部のうち係合部が形成された方とは反対側から軸部の先端に形成された爪部が対向する。これにより、係合部の軸部が孔部から抜け出ることが規制され、車両の被取付部に対するエアバッグ装置の取付部の機械的な連結状態が維持される。
【００２１】
請求項５に記載の本発明に係るエアバッグ装置組付構造は、請求項４に記載の本発明において、前記袋体の圧力で前記取付部が前記被取付部に対して変位した際の前記孔部内における前記係合部の変位方向に対して直交した前記孔部の開口内幅方向に沿う前記軸部の寸法を、前記孔部の開口幅の最小寸法以下としたことを特徴としている。
【００２２】
請求項５に記載の本発明に係るエアバッグ装置組付構造では、孔部において膨張する袋体からの押圧力で生じたモジュールケースの変位（変形）に伴う孔部内での係合部の変位方向に対して直交した開口内幅方向に沿った係合部の軸部の寸法が、この向きに沿った孔部の最小幅寸法以下に設定される。
【００２３】
なお、本発明において、係合部は孔部に係合した状態で孔部の周囲に対向することで孔部からの抜け止めが成される構成であればよく、その名称や構造等に限定されるものではない。
【００２４】
また、本発明では、所定の装置が作動する前に比べて所定の装置が作動した状態で係合部の所定部位と、孔部の周囲との対向面積が増加する構成であるが、これは、所定の装置が作動することで変位したり、変形したりするような部位に孔部を形成することで、所定の装置が作動した際に係合部の所定部位と孔部の周囲との対向面積が増加する構成であってもよいし、所定の装置が作動した際に、駆動手段の駆動力等で孔部が形成された部位や、係合部が形成された部位を積極的に変位させたり、変形させたりすることで係合部の所定部位と孔部の周囲との対向面積が増加する構成であってもよい。
【発明の効果】
【００２５】
以上、説明したように、請求項１に記載の本発明に係るエアバッグ装置組付構造では、エアバッグ装置の作動前に比べてエアバッグ装置が作動した際に車両の被取付部とエアバッグ装置の取付部との結合強度を強くでき、しかも、エアバッグ装置の作動前の状態でメンテナンス等でエアバッグ装置の取付部を車両の被取付部から取り外す際の作業性を向上できる。
【００２６】
請求項２に記載の本発明に係るエアバッグ装置組付構造では、エアバッグ装置が作動して、膨張する袋体がエアバッグ装置のモジュールケースを押圧すると、車両の被取付部とエアバッグ装置の取付部との結合強度を強くできる。
【００２７】
請求項３に記載の本発明に係るエアバッグ装置組付構造では、膨張する袋体がエアバッグ装置のモジュールケースを押圧することにより孔部内で係合部が変位すると、変位する前に比べて変位した後では孔部の開口内幅が狭くなるため、係合部の所定部位と、孔部の周囲との対向面積が増加し、これにより、車両の被取付部とエアバッグ装置の取付部との結合強度を強くできる。
【００２８】
請求項４に記載の本発明に係る部材組付構造では、被組付部材に対して組付部材が変位した状態での被組付部材に対する組付部材の結合強度を強くでき、しかも、上記の変位前の状態で組付部材と被組付部材との組付状態を簡単に解消でき、被組付部材から組付部材取り外す際の作業性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
＜第１の実施の形態の構成＞
図２には本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装置組付構造（本発明の第１の実施の形態に係る部材組付構造）を適用して車両に組み付けられたエアバッグ装置としての（又は、所定の装置としての）ニーエアバッグ装置１０の構成の概略が分解斜視図により示されており、図３にはニーエアバッグ装置１０の構成の概略が断面図により示されている。なお、図２及び図３を含む各図において、矢印ＦＲ方向は本ニーエアバッグ装置１０を搭載した車両の略前方を示し、矢印ＬＦ方向は本ニーエアバッグ装置１０を搭載した車両の略左方を示し、矢印ＵＰ方向は本ニーエアバッグ装置１０を搭載した車両の略上方を示す。
【００３０】
これらの図に示されるように、ニーエアバッグ装置１０はモジュールケース１２を備えている。図３に示されるように、モジュールケース１２は略車両後方側へ向けて開口した箱形状に形成されている。このモジュールケース１２の内側にはインフレータ１４が収容されている。本実施の形態においてインフレータ１４は軸方向が略車両左右方向に沿った円筒形状に形成されている。このインフレータ１４の内部には燃焼させると瞬時に大量のガスを発生するガス発生剤やガス発生剤を燃焼させる着火剤が収容されている。
【００３１】
また、インフレータ１４は図示しない制御手段としてのエアバッグＥＣＵを介して検出手段としての車両の加速度センサに接続されており、加速度センサが車両の急減速状態を検出すると、エアバッグＥＣＵがインフレータ１４を作動させる構成になっている。また、モジュールケース１２の内側には袋体１６が折り畳み状態で収容されている。袋体１６はその内側に上記のインフレータ１４を収容している。インフレータ１４の内部でガス発生剤が燃焼することで発生し、更に、インフレータ１４の外部へ放出されたガスは、袋体１６の内部に供給されて袋体１６の内圧を急上昇させる。
【００３２】
一方、略車両後方を向いたモジュールケース１２の開口端には組付部材としてのエアバッグドア１８が設けられている。エアバッグドア１８は枠部２０を備えている。この枠部２０に対応してモジュールケース１２の開口端からは上方及び下方へ向けてフランジ状の固定片２２が延出されている。これらの固定片２２は枠部２０に機械的に連結され、これにより、エアバッグドア１８がモジュールケース１２に一体的に取り付けられる構成になっている。枠部２０のモジュールケース１２とは反対側の開口端側にはドア部２４が設けられている。
【００３３】
ドア部２４は矩形平板状に形成されており、枠部２０のモジュールケース１２とは反対側で枠部２０を閉止している。ドア部２４の外周部と枠部２０の内周部との間には脆弱部２６が形成されている。脆弱部２６はドア部２４や枠部２０よりも薄肉に形成され、ドア部２４や枠部２０よりも機械的強度が弱い。また、略車両上下方向に沿ったドア部２４の略中央部には脆弱部２７が形成されている。脆弱部２７もまた脆弱部２６と同様の構成で、ドア部２４の他の部分や枠部２０よりも薄肉とされ、ドア部２４の他の部分や枠部２０よりも機械的強度が弱い。
【００３４】
ドア部２４のモジュールケース１２側から所定の大きさ以上の圧力がドア部２４に作用すると脆弱部２６や脆弱部２７が先ず破断又は屈曲する。これにより、図４に示されるように、脆弱部２７よりも上側ではドア部２４が上方へ回動し、脆弱部２７よりも下側ではドア部２４が上方へ回動するようにドア部２４が展開して、モジュールケース１２の開口端が開放される構成になっている。
【００３５】
図２及び図３に示されるように、エアバッグドア１８が取り付けられたモジュールケース１２は車両の運転席や助手席の前方側に設けられた被取付部又は被組付部材としてのインスツルメントパネル２８の裏面側に配置される。インスツルメントパネル２８にはドア部２４に対応した矩形の開口部３０が形成されており、図３に示されるように、この開口部３０の内側にドア部２４が位置する。
【００３６】
一方、図２及び図３に示されるように、枠部２０の上端には取付部としての取付片３２が形成されており、枠部２０の下端には取付部としての取付片３４が形成されている。取付片３２、３４の各々は枠部２０の開口方向に対して傾斜した方向に（枠部２０の外方）へ延出されている。このように枠部２０から延出された取付片３２、３４の各々は適宜に屈曲し、その先端側はインスツルメントパネル２８の裏面側でインスツルメントパネル２８に対して略平行となるように形成されている。取付片３２の先端側における略車両左右方向略中央には孔部としての取付孔３６が形成されている。図１及び図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、取付孔３６は略長方形状の幅広部３８を備えている。
【００３７】
この幅広部３８の下端からは誘導部及び幅狭部を構成するテーパ部４０が連続して形成されている。テーパ部４０は上端では略車両左右方向に沿った開口内幅寸法が幅広部３８の開口内幅寸法と同じであるが、下方、すなわち、枠部２０の側へ向けて略車両左右方向に沿った開口内幅寸法が漸次小さくなるテーパ状に形成されている。
【００３８】
図１に示されるように、この取付孔３６に対応してインスツルメントパネル２８には係合部としてのクリップ４２が形成されている。クリップ４２は開口部３０の上側でインスツルメントパネル２８の裏面から突出形成されている。クリップ４２は軸部４４を備えている。軸部４４は概ね略車両左右方向を向く横幅寸法がテーパ部４０の下端部、すなわち、テーパ部４０において最も開口内幅が狭い部分における開口内幅寸法以下に設定されると共に、取付片３２からの突出方向及び横幅方向の双方に対して直交した向きの縦幅寸法が、略車両上下方向に沿った幅広部３８の開口幅寸法以下に設定された角棒状に形成され、その基端部はインスツルメントパネル２８に繋がっている。
【００３９】
軸部４４の先端には爪部４６が連続して形成されている。爪部４６の縦幅寸法は軸部４４と同じであるが、爪部４６の基端部（すなわち、軸部４４側の端部）における爪部４６の横幅寸法はテーパ部４０の開口内幅寸法よりも大きく、しかも、横幅方向に沿って略同寸法だけ軸部４４よりも外側へ突出している。
【００４０】
但し、爪部４６は軸部４４とは反対側へ向けて横幅寸法が漸次小さくなるテーパ状に形成されており、その先端部における横幅寸法は、少なくとも、テーパ部４０の開口内幅寸法よりも充分に小さい。軸部４４の側方でインスツルメントパネル２８の側を向く爪部４６の基端部の面は干渉面４８とされている。干渉面４８は、軸部４４が取付孔３６を貫通して爪部４６が取付片３２の裏面側に位置すると、干渉面４８が取付孔３６の周囲で取付片３２と対向する。以上の構成のクリップ４２は横幅の向きに沿った略中央に溝部５０が形成されている。溝部５０はクリップ４２の先端部にて開口している。このため、クリップ４２は先端側で横幅寸法が小さくなるように弾性変形が可能で、このように弾性変形させることでクリップ４２は取付孔３６を貫通できる。
【００４１】
一方、図２及び図３に示されるように、取付片３４には取付孔５２が形成されている。取付孔５２は幅広部３８とテーパ部４０の位置や向きが取付孔３６とは上下反対の構造となっている。取付片３２には取付孔３６に対応したクリップ４２とは別に取付孔５２に対応したクリップ４２が形成されており、これらの一対のクリップ４２が取付孔３６と取付孔５２の双方を貫通することでニーエアバッグ装置１０が取付片３２に取り付けられる。ここで、一対のクリップ４２は、取付孔３６、５２の各幅広部３８側で取付孔３６、５２を貫通するように取付片３２における形成位置が設定されている。
【００４２】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に本実施の形態の作用並びに効果について説明する。図５の（Ｂ）に示されるように、一対のクリップ４２が取付孔３６、５２の幅広部３８を貫通してニーエアバッグ装置１０がインスツルメントパネル２８に取り付けられた状態では、クリップ４２の干渉面４８が取付片３２と対向する。このため、この状態でモジュールケース１２が略車両前方側へ移動しようとすると、取付片３２、３４が干渉面４８に当接する。これにより、モジュールケース１２の略車両前方側への移動が規制され、取付孔３６、５２からクリップ４２が抜け出ることが規制され、エアバッグドア１８と取付片３２との機械的な連結状態が維持される。
【００４３】
一方、車両が急減速状態になり、エアバッグＥＣＵがインフレータ１４を作動させ、これにより、インフレータ１４から瞬時に大量のガスが発生すると、このガスの圧力によって袋体１６が膨張する。膨張した袋体１６はエアバッグドア１８を押圧して、脆弱部２７を破断させると共に、脆弱部２６を軸にドア部２４を展開する。これにより、膨張した袋体１６は開口部３０から車両室内側の乗員の膝付近で展開される。
【００４４】
また、このように袋体１６が膨張すると、図４に示されるように、袋体１６はモジュールケース１２を内側から押圧する。この押圧力により、モジュールケース１２はその開口方向に対して略直交したモジュールケース１２の外方へ変形する。この変形により、取付片３２は略上方へ変位し、これにより、図５の（Ｂ）に示されるように、幅広部３８にて取付孔３６を貫通していたクリップ４２の軸部４４は、テーパ部４０側へ移動する。また、図示は省略するが、上記のようなモジュールケース１２の変形に伴い、取付片３４は略下方へ変位する。このため、取付孔５２の幅広部３８を貫通していたクリップ４２の軸部４４は、取付孔５２のテーパ部４０側へ移動する。
【００４５】
ここで、取付孔３６、５２のテーパ部４０はテーパ状に形成され、幅広部３８とは反対側ではテーパ部４０の開口内幅寸法は幅広部３８の開口内幅寸法よりも狭い。このため、軸部４４がテーパ部４０を貫通している状態での取付片３２と干渉面４８との対向面積Ｓ２（図５（Ｂ）参照）は、軸部４４が幅広部３８を貫通している状態での取付片３２と干渉面４８との対向面積Ｓ１（図５（Ａ）参照）に比べて大きくなる。このため、この状態でクリップ４２が取付孔３６、５２から抜け出ようとしても、取付片３２、３４と干渉面４８との当接面積が広くなっているため、より一層抜け難く、エアバッグドア１８とインスツルメントパネル２８との結合強度が高くなる。
【００４６】
また、この点について換言すると、上記のようにモジュールケース１２が変形していない状態では、幅広部３８を軸部４４が貫通していることで、取付片３２と干渉面４８との対向面積が小さい。このため、通常時においてはクリップ４２を取付孔３６、５２から抜け出させることが容易である。このため、車両のメンテナンス等でニーエアバッグ装置１０を取り外す際の作業を容易に行なうことができる。
【００４７】
なお、本実施の形態では、本発明を乗員の膝に対応して設けられるニーエアバッグ装置１０の取り付けに適用した構成であったが、本発明がニーエアバッグ装置１０に限定されるものではなく、乗員の他の部位に対応したエアバッグ装置の取り付けに本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施の形態に係るエアバッグ装置組付構造（部材組付構造）の要部を拡大して示す分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るエアバッグ装置組付構造（部材組付構造）の要部を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るエアバッグ装置組付構造（部材組付構造）の要部を示す断面図である。
【図４】エアバッグ装置が作動した状態を示す図３に対応した断面図である。
【図５】孔部における係合部の位置関係を示す図で、（Ａ）がエアバッグ装置の作動前の状態を示し、（Ｂ）がエアバッグ装置の作動状態を示す。
【符号の説明】
【００４９】
１０    ニーエアバッグ装置（エアバッグ装置）
１２    モジュールケース
１６    袋体
１８    エアバッグドア（組付部材）
２８    インスツルメントパネル（被取付部、組付部材）
３０    開口部
３２    取付片（取付部）
３４    取付片（取付部）
３６    取付孔（孔部）
５２    取付孔（孔部）
【図１】
0004710730.tif 000002
【図２】
0004710730.tif 000003
【図３】
0004710730.tif 000004
【図４】
0004710730.tif 000005
【図５】
0004710730.tif 000006