(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コイルばねの座巻部に取付けられるばねシート部材であって、
シート本体とばね取付部材とを備え、
前記シート本体は、前記コイルばねの座巻部の端面に当接される座部と、その座部上に突出された取付軸部とを有し、
前記取付軸部は、その軸方向の中央部の外周に形成された環状の係合溝部を有し、
前記ばね取付部材は、円環状でかつ径方向に撓み変形可能な弾性係止部を有し、
前記ばね取付部材は、前記シート本体の取付軸部に前記弾性係止部が径方向外方への撓み変形を利用して嵌合されかつ前記弾性係止部が弾性復元により前記係合溝部に係合されることによって前記シート本体に取付けられており、
前記ばね取付部材は、前記コイルばねの座巻部内に前記弾性係止部が径方向内方への撓み変形を利用して嵌合されかつ前記弾性係止部が弾性復元により前記座巻部に係合されることによって、前記コイルばねの座巻部に取付けられる構成とした
ことを特徴とするばねシート部材。
【請求項２】
請求項１に記載のばねシート部材であって、
前記ばね取付部材が、中空円筒状の基筒部と、その基筒部の一端部に形成された前記弾性係止部とを有するクリップ部材であり、
前記弾性係止部が、前記基筒部の一端部に周方向に等間隔で形成されかつ全体で円錐筒状を呈する径方向に撓み変形可能な複数本の弾性係止片であり、
前記弾性係止片が、その内側面に突出されかつ前記シート本体の取付軸部の係合溝部に係合可能な係止部、及び、前記コイルばねの座巻部内に係合可能な自由端部を備える
ことを特徴とするばねシート部材。
【請求項３】
請求項１に記載のばねシート部材であって、
前記ばね取付部材が、ばね性を有するＣ型リング状に形成された前記弾性係止部としてのリング部材からなり、
前記リング部材が、前記シート本体の取付軸部の係合溝部に係合可能な内周部、及び、前記コイルばねの座巻部内に係合可能である外周部を備える
ことを特徴とするばねシート部材。
【請求項４】
コイルばねと、そのコイルばねの座巻部に取付けられた請求項１〜３のいずれか１つに記載のばねシート部材とを備えることを特徴とするばね組立て体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両用自動変速機のトルクコンバータのロックアップクラッチ（「ロックアップ装置」とも呼ばれている。）、車両用手動変速機のクラッチディスク等のダンパーに用いられるばねシート部材及びばね組立て体に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のばね組立て体のばねシート部材には、例えば次の従来例１、２があげられる。なお、図９は従来例１にかかるばねシート部材を示す断面図、図１０は従来例２にかかるばねシート部材を示す断面図である。
［従来例１］
図９に示すように、従来例１（特許文献１参照。）のばねシート部材１４２は、座部１４３と突出部１４４とを有している。座部１４３に、コイルばね１４０の座巻部１４０ａの端面が当接される。また、突出部１４４は、座部１４３上に円柱状に突出されており、コイルばね１４０の座巻部１４０ａ内に圧入される。
［従来例２］
図１０に示すように、従来例２（特許文献２参照。）のばねシート部材２１３は、シート本体２１６とばね取付部材２１７とからなる。シート本体２１６は、座部２１８と軸部２２３とを有している。軸部２２３に、ばね取付部材２１７が嵌められかつかしめ付けられている。ばね取付部材２１７は、中央部が径方向外方へ膨出するようにＶ字状に形成されかつ径方向に弾性変形可能な弾性係止片２１９を有している。座部２１８に、コイルばね２１０の座巻部２１０ａの端面が当接される。また、ばね取付部材２１７の弾性係止片２１９が、コイルばね２１０の座巻部２１０ａ内に径方向の弾性を利用して係合される。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−８２５８２
【特許文献２】特開２００６−３７９７７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ちなみに、コイルばねの製造上、ばね径とくに座巻部の内径に少なからず寸法誤差が生じる。したがって、前記従来例１のばねシート部材１４２（図９参照。）の突出部１４４の外径よりも、コイルばね１４０の座巻部１４０ａの内径が小さすぎる場合は、座巻部１４０ａに対する突出部１４４の圧入が困難になり、コイルばね１４０に対するばねシート部材１４２の取付性が低下する。また、突出部１４４の外径よりも座巻部１４０ａの内径が大きすぎる場合は、コイルばね１４０に対するばねシート部材１４２の取付後にコイルばね１４０からばねシート部材１４２が脱落する。
また、前記従来例２のばねシート部材２１３（図１０参照。）では、コイルばね２１０の座巻部２１０ａ内にばね取付部材２１７の弾性係止片２１９が弾性を利用して係合されるため、座巻部２１０ａの内径の寸法誤差を弾性係止片２１９の弾性により吸収することができるので、前記従来例１のばねシート部材１４２（図９参照。）の問題が解消される。しかしながら、シート本体２１６にばね取付部材２１７を嵌めてかしめ付けることから、シート本体２１６に対するばね取付部材２１７の取付性が悪いという問題が残る。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、シート本体に対するばね取付部材の取付性を向上しながらも、コイルばねに対する取付性を向上しかつ取付後の脱落を防止することのできるばねシート部材及びばね組立て体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするばねシート部材及びばね組立て体により解決することができる。すなわち、請求項１に記載されたばねシート部材は、コイルばねの座巻部に取付けられるばねシート部材であって、シート本体とばね取付部材とを備え、前記シート本体は、前記コイルばねの座巻部の端面に当接される座部と、その座部上に突出された取付軸部とを有し、前記取付軸部は、その軸方向の中央部の外周に形成された環状の係合溝部を有し、前記ばね取付部材は、円環状でかつ径方向に撓み変形可能な弾性係止部を有し、前記ばね取付部材は、前記シート本体の取付軸部に前記弾性係止部が径方向外方への撓み変形を利用して嵌合されかつ前記弾性係止部が弾性復元により前記係合溝部に係合されることによって前記シート本体に取付けられており、前記ばね取付部材は、前記コイルばねの座巻部内に前記弾性係止部が径方向内方への撓み変形を利用して嵌合されかつ前記弾性係止部が弾性復元により前記座巻部に係合されることによって、前記コイルばねの座巻部に取付けられる構成としたものである。このように構成すると、シート本体にばね取付部材を弾性係止部の弾性を利用した係合により取付けるため、シート本体に対するばね取付部材の取付性を向上することができる。また、シート本体に取付けられたばね取付部材を、コイルばねの座巻部内に弾性係止部の弾性を利用した係合により取付けるため、コイルばねの座巻部の寸法誤差を吸収することができる。これにより、コイルばねに対するばねシート部材の取付性を向上しかつ取付後のばねシート部材の脱落を防止あるいは低減することができる。
【０００７】
また、請求項２に記載されたばねシート部材は、請求項１に記載のばねシート部材のばね取付部材が、中空円筒状の基筒部と、その基筒部の一端部に形成された前記弾性係止部とを有するクリップ部材であり、前記弾性係止部が、前記基筒部の一端部に周方向に等間隔で形成されかつ全体で円錐筒状を呈する径方向に撓み変形可能な複数本の弾性係止片であり、前記弾性係止片が、その内側面に突出されかつ前記シート本体の取付軸部の係合溝部に係合可能な係止部、及び、前記コイルばねの座巻部内に係合可能な自由端部を備えるものである。このように構成すると、シート本体の取付軸部の係合溝部にクリップ部材の弾性係止部である弾性係止片の係止部が該弾性係止片の弾性を利用して係合することにより、シート本体にクリップ部材を容易に取付けることができる。また、コイルばねの座巻部内にクリップ部材の弾性係止片の自由端部が該弾性係止片の弾性を利用して係合することにより、座巻部の寸法誤差を吸収することができる。
【０００８】
また、請求項３に記載されたばねシート部材は、請求項１に記載のばねシート部材のばね取付部材が、ばね性を有するＣ型リング状に形成された前記弾性係止部としてのリング部材からなり、前記リング部材が、前記シート本体の取付軸部の係合溝部に係合可能な内周部、及び、前記コイルばねの座巻部内に係合可能である外周部を備えるものである。このように構成すると、シート本体の取付軸部の係合溝部に弾性係止部としてのリング部材の内周部が該リング部材のばね性いわゆる弾性を利用して係合することにより、シート本体にリング部材を容易に取付けることができる。また、コイルばねの座巻部内にリング部材の外周部が該リング部材のばね性いわゆる弾性を利用して係合することにより、座巻部の寸法誤差を吸収することができる。
【０００９】
また、請求項４に記載されたばね組立て体によると、コイルばねと、そのコイルばねの座巻部に取付けられた請求項１〜３のいずれか１つに記載のばねシート部材とを備えるものである。このように構成すると、シート本体に対するばね取付部材の取付性を向上しながらも、コイルばねに対する取付性を向上しかつ取付後の脱落を防止あるいは低減することのできるばねシート部材を備えたばね組立て体を提供することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のばねシート部材及びばね組立て体によれば、シート本体に対するばね取付部材の取付性を向上しながらも、コイルばねに対する取付性を向上しかつ取付後の脱落を防止あるいは低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例を参照して説明する。
【実施例】
【００１２】
［実施例１］本発明の実施例１を説明する。図１はばね組立て体を一部破断して示す側面図、図２はばねシート部材を一部破断して示す側面図、図３は同じく平面図、図４は同じく分解斜視図である。図１に示すように、ばね組立て体１０は、コイルばね１２と、一対のばねシート部材２０とを備えている。このばね組立て体１０は、車両用自動変速機のトルクコンバータのロックアップクラッチのダンパーとして用いられるものである。なお、ロックアップクラッチについては、例えば、前記特許文献１、２等に記載されたものと同様であるから、その説明を省略する。また、コイルばね１２は、所定の有効巻数のコイル部１３と、そのコイル部１３の両端末部に形成された座巻部１４とを有している。
【００１３】
次に、前記ばねシート部材２０を説明する。図４に示すように、ばねシート部材２０は、シート本体２２とクリップ部材３０との二部品により構成されている。シート本体２２は、例えば鉄鋼等の金属製で、円板状の座部２３と、その座部２３上に同心状に突出されたほぼ円柱状の取付軸部２４とを有している。図２に示すように、座部２３の取付軸部２４側の面（図２において上面）には、座巻部１４の端面１４ａが当接可能となっている。また、取付軸部２４は、その座部２３側から先端側（図２において上側）に向かって順に並ぶがた止め部２５と支持部２６と小径軸部２７と抜止部２８とを有している。がた止め部２５は、コイルばね１２の座巻部１４の内径とほぼ等しい外径を有している。また、支持部２６は、がた止め部２５の外径より小さい外径を有している。また、小径軸部２７は、支持部２６の外径より小さい外径を有している。また、抜止部２８は、支持部２６の外径とほぼ等しい外径を有している。抜止部２８の外周面は、先細りテーパ状の斜面部２８ａとなっている。また、支持部２６と抜止部２８との間における小径軸部２７の周りの環状の溝部は、係合溝部２９となっている。また、シート本体２２は、例えば、座部２３及び取付軸部２４を有する素材を鍛造加工により成形する工程と、その素材を転造加工することによりがた止め部２５、支持部２６、小径軸部２７及び抜止部２８を成形する工程とにより製造されている。なお、係合溝部２９を有する取付軸部２４は、本明細書でいう「係合手段」に相当する。
【００１４】
図４に示すように、前記クリップ部材３０は、例えば樹脂製で、中空円筒状の基筒部３１と、その基筒部３１の一端部（図２において下端部）に周方向に等間隔で形成されかつ全体で円錐筒状を呈する複数本（図３では６本を示す。）の弾性係止片３２とを有している。図２に示すように、基筒部３１は、前記シート本体２２の取付軸部２４の抜止部２８にほぼ隙間なく嵌合可能に形成されている。また、弾性係止片３２は、自由端部（図２において下端部）が径方向に弾性変形すなわち撓み変形可能に形成されている（図２中、二点鎖線３２参照。）。なお、図２中、二点鎖線３２（１）は弾性係止片３２が径方向外方へ撓み変形した状態を示し、また、二点鎖線３２（２）は弾性係止片３２が径方向内方へ撓み変形した状態を示している。
【００１５】
前記弾性係止片３２の自由端部の外端部３２ａの外径は、前記コイルばね１２の座巻部１４の内径よりも大きくかつ座巻部１４の内周部に係合可能な大きさに設定されている。また、弾性係止片３２の基部（図２において上部）の内側面には、係止部３４が突出されている。係止部３４は、シート本体２２の取付軸部２４の係合溝部２９内に係合可能に形成されている。また、前記基筒部３１の弾性係止片３２側の端部には、周方向に隣り合う弾性係止片３２の相互間におけるスリット状の溝部３３がくい込み状に形成されている。これにより、弾性係止片３２の係止部３４を含む基部に径方向に関する弾性が付与されている。また、本実施例のクリップ部材３０は、例えば、３０重量％程度のガラス材を配合した６６ナイロン樹脂により成形されている。なお、クリップ部材３０は、本明細書でいう「ばね取付部材」に相当する。また、係止部３４を有する弾性係止片３２は、本明細書でいう「係止手段」、「弾性係止部」を構成している。
【００１６】
前記クリップ部材３０は、前記シート本体２２に次に述べるようにして取付けられる。すなわち、クリップ部材３０を、シート本体２２の取付軸部２４に被せた状態で座部２３に押し付ける。これにともない、クリップ部材３０の各弾性係止片３２の係止部３４がシート本体２２の取付軸部２４の斜面部２８ａに当接しかつ摺動していくことにより、各弾性係止片３２が径方向外方すなわち拡径方向へ撓み変形（図２中、二点鎖線３２（１）参照。）していく。そして、係止部３４が抜止部２８を乗り越えると、各弾性係止片３２が弾性復元することにより、係止部３４が取付軸部２４の係合溝部２９に係合する。この状態では、クリップ部材３０の各弾性係止片３２における自由端部の内端部が、シート本体２２の取付軸部２４のがた止め部２５上に近接又は当接される。このようにして、クリップ部材３０がシート本体２２に抜止状態に取付けられることにより、ばねシート部材２０が得られる（図２及び図３参照。）。
【００１７】
次に、前記したばねシート部材２０を前記コイルばね１２の座巻部１４に取付ける手順について説明する。すなわち、クリップ部材３０をコイルばね１２の座巻部１４内に挿入させるようにして、シート本体２２を座巻部１４に押し付ける。これにともない、クリップ部材３０の各弾性係止片３２の外側面がコイルばね１２の座巻部１４の内周面に当接しかつ摺動していくことにより、各弾性係止片３２が径方向内方すなわち縮径方向へ撓み変形（図２中、二点鎖線３２（２）参照。）していく。そして、各弾性係止片３２の自由端部の外端部３２ａが座巻部１４の少なくとも１巻を乗り越えると、各弾性係止片３２が弾性復元することにより、各弾性係止片３２の自由端部の外端部３２ａが座巻部１４（詳しくは、ばね線材）に係合する。これにともない、座巻部１４がシート本体２２のがた止め部２５に嵌合するとともに、座巻部１４の端面１４ａがシート本体２２の座部２３上に当接する。このようにして、ばねシート部材２０がコイルばね１２の両座巻部１４にそれぞれ取付けられることにより、ばね組立て体１０（図１参照。）が得られる。
【００１８】
上記したばねシート部材２０によると、シート本体２２にクリップ部材３０を係合により取付けることができる。詳しくは、シート本体２２にクリップ部材３０を嵌合してかしめ付ける必要がないので、シート本体２２にクリップ部材３０を容易に取付けることができる。このため、前記従来例２（図１０参照。）のものと比べて、シート本体２２に対するクリップ部材３０の取付性を向上することができる。
【００１９】
また、シート本体２２に取付けられたクリップ部材３０を、コイルばね１２の座巻部１４内に弾性を利用した係合により取付けることができる。詳しくは、ばねシート部材２０をコイルばね１２に取付けるに際し、座巻部１４を拡径させなくて済むので、ばねシート部材２０をコイルばね１２に容易に取付けることができる。また、コイルばね１２の座巻部１４に寸法誤差があっても、その寸法誤差をクリップ部材３０の弾性変形量をもって吸収することができる。したがって、コイルばね１２の座巻部１４の内径が小さすぎたり、逆に大きすぎたりしても、コイルばね１２にばねシート部材２０を容易に取付けることができる。また、コイルばね１２に対するばねシート部材２０の取付後においては、クリップ部材３０の各弾性係止片３２の自由端部の外端部３２ａが座巻部１４のばね線材に係合することにより、コイルばね１２からばねシート部材２０が脱落することを防止あるいは低減することができる。このため、従来例１（図９参照。）のものと比べて、コイルばね１２に対するばねシート部材２０の取付性を向上しかつ取付後のばねシート部材２０の脱落を防止あるいは低減することができる。
【００２０】
また、シート本体２２の係合手段である取付軸部２４の係合溝部２９に、クリップ部材３０の係止手段である各弾性係止片３２の係止部３４が該弾性係止片３２の径方向の弾性を利用した係合により、シート本体２２にクリップ部材３０を容易に取付けることができる。また、コイルばね１２の座巻部１４内にクリップ部材３０の各弾性係止片３２（詳しくは、自由端部の外端部３２ａ）が該弾性係止片３２の径方向の弾性を利用した係合により、座巻部１４の寸法誤差を吸収することができる。
【００２１】
また、シート本体２２のがた止め部２５にコイルばね１２の座巻部１４が嵌合することにより、コイルばね１２に対するシート本体２２のふらつきを防止あるいは低減することができる。
【００２２】
また、上記したばね組立て体１０（図１参照。）によると、コイルばね１２と、そのコイルばね１２の両座巻部１４に取付けられた一対のばねシート部材２０とを備えている。これにより、シート本体２２に対するクリップ部材３０の取付性を向上しながらも、コイルばね１２に対する取付性を向上しかつ取付後の脱落を防止あるいは低減することのできるばねシート部材２０を備えたばね組立て体１０を提供することができる。
【００２３】
［実施例２］実施例２を説明する。図５はばね組立て体を一部破断して示す側面図、図６はばねシート部材を一部破断して示す側面図、図７は同じく平面図、図８は同じく分解斜視図である。なお、コイルばね１２については、前記実施例１と同様であるからその説明を省略する。図５に示すように、ばね組立て体４０は、コイルばね１２と、一対のばねシート部材５０とを備えている。このばね組立て体４０は、例えば前記実施例１のばね組立て体１０（図１参照。）と同様、トルクコンバータのロックアップクラッチのダンパーとして用いられるものである。
【００２４】
次に、前記ばねシート部材５０を説明する。図８に示すように、ばねシート部材５０は、シート本体５２とリング部材６０との二部品により構成されている。シート本体５２は、例えば鉄鋼等の金属製で、円板状の座部５３と、その座部５３上に同心状に突出されたほぼ円柱状の取付軸部５４とを有している。図６に示すように、座部５３の取付軸部５４側の面（図６において上面）には、座巻部１４の端面１４ａが当接可能となっている。また、取付軸部５４は、その座部５３側から先端側（図６において上側）に向かって順に並ぶ支持部５６と小径軸部５７と抜止部５８とを有している。支持部５６は、コイルばね１２の座巻部１４の内径とほぼ等しい外径を有している。また、小径軸部５７は、支持部５６の外径より小さい外径を有している。また、抜止部５８は、支持部５６の外径とほぼ等しい外径を有している。抜止部５８の外周面は、先細りテーパ状の斜面部５８ａとなっている。また、支持部５６と抜止部５８との間における小径軸部５７の周りの環状の溝部は、係合溝部５９となっている。また、シート本体５２は、例えば、座部５３及び取付軸部５４を有する素材を鍛造加工により成形する工程と、その素材を転造加工することにより支持部５６、小径軸部５７及び抜止部５８を成形する工程とにより製造されている。なお、係合溝部５９を有する取付軸部５４は、本明細書でいう「係合手段」に相当する。
【００２５】
図８に示すように、前記リング部材６０は、例えばばね性を有する金属製で、断面円形のＣ型リング状でかつ径方向に弾性変形いわゆる撓み変形可能に形成されている。なお、リング部材６０は、例えば線材をコイリングマシンにより成形することができる。
また、図６に示すように、リング部材６０は、前記シート本体５２に次に述べるようにして取付けられる。すなわち、リング部材６０を、シート本体５２の取付軸部５４に被せるようにして座部５３に向けて押し付ける。これにともない、リング部材６０が、取付軸部５４の斜面部５８ａに当接しかつ摺動していくことにより拡径方向へ撓み変形していく。そして、リング部材６０が、抜止部５８を乗り越えると、弾性復元することにより、リング部材６０の内周部が取付軸部５４の係合溝部５９に係合する。このようにして、リング部材６０がシート本体５２に抜止状態に取付けられることにより、ばねシート部材５０が得られる（図６及び図７参照。）。なお、リング部材６０は、本明細書でいう「ばね取付部材」、「弾性係止部」に相当する。
【００２６】
次に、前記したばねシート部材５０をコイルばね１２の座巻部１４に取付ける手順について説明する。すなわち、リング部材６０を取付けた取付軸部５４をコイルばね１２の座巻部１４内に挿入させるようにして、シート本体５２を座巻部１４に押し付ける。これにともない、リング部材６０の外周部がコイルばね１２の座巻部１４の内周面に当接しかつ摺動していくことにより、リング部材６０が径方向内方すなわち縮径方向へ撓み変形していく。そして、リング部材６０の外周部が座巻部１４の少なくとも１巻を乗り越えると、リング部材６０が弾性復元することにより、リング部材６０の外周部が座巻部１４（詳しくは、ばね線材）に係合する。これにともない、座巻部１４がシート本体５２の支持部５６に嵌合するとともに、座巻部１４の端面１４ａがシート本体５２の座部５３上に当接する。このようにして、ばねシート部材５０がコイルばね１２の両座巻部１４にそれぞれ取付けられることにより、ばね組立て体４０（図６参照。）が得られる。
【００２７】
上記したばねシート部材５０によると、シート本体５２にリング部材６０を係合により取付けることができる。このため、前記実施例１と同様、シート本体５２に対するリング部材６０の取付性を向上することができる。
また、シート本体５２に取付けられたリング部材６０を、コイルばね１２の座巻部１４内に弾性を利用した係合により取付けることができる。このため、前記実施例１と同様、コイルばね１２の座巻部１４の寸法誤差を吸収することにより、コイルばね１２に対するばねシート部材５０の取付性を向上しかつ取付後のばねシート部材５０の脱落を防止あるいは低減することができる。
また、シート本体５２の係合手段である取付軸部５４の係合溝部５９に、リング部材６０をばね性いわゆる弾性を利用した係合により取付けることができる。また、コイルばね１２の座巻部１４内にリング部材６０をばね性いわゆる弾性を利用した係合により、座巻部１４の寸法誤差を吸収することができる。
【００２８】
また、シート本体５２の支持部５６にコイルばね１２の座巻部１４が嵌合することにより、コイルばね１２に対するシート本体５２のふらつきを防止あるいは低減することができる。すなわち、シート本体５２の支持部５６は、前記実施例１（図２参照。）におけるがた止め部２５と支持部２６との機能を兼用している。
【００２９】
また、上記したばね組立て体４０（図５参照。）によると、コイルばね１２と、そのコイルばね１２の両座巻部１４に取付けられた一対のばねシート部材５０とを備えている。これにより、シート本体５２に対するリング部材６０の取付性を向上しながらも、コイルばね１２に対する取付性を向上しかつ取付後の脱落を防止あるいは低減することのできるばねシート部材５０を備えたばね組立て体４０を提供することができる。
【００３０】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明のばね組立て体は、前記実施例で述べた車両用自動変速機のトルクコンバータのロックアップクラッチの他、車両用手動変速機のクラッチディスク、車両用フライホイール等のダンパーとしても適用することができる。また、本発明のばね組立て体において、前記実施例では、コイルばねの両座巻部に同一のばねシート部材を取付けたものを例示したが、コイルばねの両座巻部に異なるばねシート部材を取付けるようにしてもよく、コイルばねの両座巻部の少なくとも一方の座巻部に本発明のばねシート部材を取付けたものであれば本発明の技術的範囲に属するものとする。また、前記実施例では、クリップ部材の弾性係止片として、シート本体の取付軸部の係合溝部に係合する係止部を有する弾性係止片と、コイルばねの座巻部に係合する弾性係止片とを共用したが、それぞれ個別の弾性係止片を設定することもできる。また、リング部材は、断面円形に限らず、断面角形、断面台形、断面楕円形等の異形線材により形成することができる。また、シート本体、リング部材は、金属製に限らず、樹脂製でもよい。また、クリップ部材は、樹脂製に限らず、金属製でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施例１にかかるばね組立て体を一部破断して示す側面図である。
【図２】ばねシート部材を一部破断して示す側面図である。
【図３】ばねシート部材を示す平面図である。
【図４】ばねシート部材を示す分解斜視図である。
【図５】本発明の実施例２にかかるばね組立て体を一部破断して示す側面図である。
【図６】ばねシート部材を一部破断して示す側面図である。
【図７】ばねシート部材を示す平面図である。
【図８】ばねシート部材を示す分解斜視図である。
【図９】従来例１にかかるばねシート部材を示す断面図である。
【図１０】従来例２にかかるばねシート部材を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  ばね組立て体
１２  コイルばね
１４  座巻部
２０  ばねシート部材
２２  シート本体
２３  座部
２４  取付軸部
２９  係合溝部
３０  クリップ部材（ばね取付部材）
３２  弾性係止片
３４  係止部
４０  ばね組立て体
５０  ばねシート部材
５２  シート本体
５３  座部
５４  取付軸部
５９  係合溝部
６０  リング部材（ばね取付部材）
【図１】
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【図２】
0004699273.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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