(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源によって駆動されるオイルポンプと、該オイルポンプからの油圧を制御して第１変速機を油圧制御する第１バルブボディと、該第１バルブボディの上方に離間して設けられ、かつ、上記オイルポンプからの油圧を制御して第２変速機を油圧制御する第２バルブボディと、該第２バルブボディを収容する第２バルブボディ用ハウジングと、ライン圧を上記第１バルブボディから上記第２バルブボディに供給するためのライン圧供給用油路と、上記第１バルブボディの下方に設けられ、かつ、作動油を貯溜する貯溜部とを備え、上記第１バルブボディが上記貯溜部内の作動油中に浸漬し、上記第２バルブボディがドレーンポートを含有するバルブとソレノイドとを有し、上記第２バルブボディ用ハウジング内には作動油が貯溜されている自動変速機の油圧制御装置であって、
上記第２バルブボディ用ハウジング内の作動油の液面の位置が所定の高さ位置よりも高くなることを規制する規制手段を備え、
上記第２バルブボディに配設された全てのバルブのドレーンポートは、上記所定の高さ位置よりも上側に位置するように設けられ、
上記ソレノイドは、上記所定の高さ位置よりも下側に位置し、かつ、上記第２バルブボディ用ハウジング内の作動油中に浸漬するように設けられている
ことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動変速機の油圧制御装置において、
上記第２変速機を収容する第２変速機用ハウジングを備え、
上記第２変速機用ハウジングの一部が、該第２変速機用ハウジング内の空間と上記第２バルブボディ用ハウジング内の空間とを区画し、
上記規制手段は、上記第２変速機用ハウジングに形成され、かつ、下端が上記所定の高さ位置と同じ位置である排出口によって構成されている
ことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項３】
請求項２記載の自動変速機の油圧制御装置において、
上記第２変速機は、該第２変速機を潤滑するための作動油を排出するように構成されている回転軸に設けられ、
上記第２変速機用ハウジングにおける上記回転軸に対応する部分には、下端が上記所定の高さ位置よりも上側に位置し、かつ、上記回転軸から排出される作動油を上記第２バルブボディ用ハウジング内に供給するための供給口が形成されている
ことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動変速機の油圧制御装置において、
上記第１変速機は主変速機からなり、
上記第２変速機は副変速機からなり、
上記第１バルブボディは上記主変速機を油圧制御するように構成され、
上記第２バルブボディは上記副変速機を油圧制御するように構成されている
ことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の自動変速機の油圧制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、レイアウトの観点から主変速機を油圧制御する主変速機用バルブボディアッセンブリー（以下、主変速機用バルブボディという）を、作動油を貯溜するオイルパン内に収容するとともに副変速機を油圧制御する副変速機用バルブボディアッセンブリー（以下、副変速機用バルブボディという）をオイルパン内以外に収容する、自動変速機の油圧制御装置が知られている。このような油圧制御装置の１つとして、例えば特許文献１に示されたものがある。この油圧制御装置は、エンジンによって駆動されるオイルポンプと、主変速機用バルブボディと、その主変速機用バルブボディの上方に離間して設けられた副変速機用バルブボディと、その副変速機用バルブボディを収容するバルブボディ用ハウジングと、ライン圧を主変速機用バルブボディから副変速機用バルブボディに供給するためのライン圧供給用油路と、オイルパンとを備えている。主変速機用バルブボディはオイルパン内の作動油中に浸漬している。バルブボディ用ハウジング内には作動油が貯溜されている。副変速機用バルブボディはバルブとソレノイドとを有していて、バルブボディ用ハウジング内の作動油中に浸漬している。
【特許文献１】特開平６−１２９５２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ここで、上記油圧制御装置では、イグニッションスイッチをＯＮにしたとき、すなわち、エンジンを始動したときに、オイルポンプも駆動して、ライン圧が主変速機用バルブボディからライン圧供給用油路を介して副変速機用バルブボディに供給される。この場合、ライン圧供給用油路内の作動油が主変速機用バルブボディに向かって落ちるおそれはない。
【０００４】
その後、イグニッションスイッチをＯＦＦにしたとき、すなわち、エンジンを作動停止したときに、オイルポンプも作動停止し、主変速機用バルブボディから副変速機用バルブボディへのライン圧の供給も停止する。そして、ライン圧供給用油路内の作動油が重力によって主変速機用バルブボディに向かって落ちる。その結果、バルブボディ用ハウジング内の作動油が、ポンピングによって、その油面よりも下側に位置している、副変速機用バルブボディのバルブのドレーンポートの開口から吸い出され、吸い出された作動油がオイルパンに排出される。この吸い出し現象は、ドレンポートの開口が油面よりも上に出るまで続く。したがって、例えば、車両の製造時に、車両間でイグニッションスイッチをＯＦＦにしてからの経過時間が相違すると、ドレーンポートから吸い出される作動油の量もばらつき、ひいては、オイルパンのオイルレベルもばらつく。したがって、上記油圧制御装置では、オイルパンのオイルレベルの調整を適切に行うことができなかった。
【０００５】
ところで、一般的に、ソレノイドは駆動することによって発熱し、その発熱により劣化する。したがって、副変速機用バルブボディのソレノイドは冷却することが望ましい。
【０００６】
以上から、本発明者は、エンジンを駆動した後エンジンを駆動停止したときに作動油が副変速機用バルブボディのバルブのドレーンポートから吸い込まれることを防止するとともに、副変速機用バルブボディのソレノイドを冷却できる、自動変速機の油圧制御装置を開発した。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、自動変速機の油圧制御装置であって、駆動源を駆動した後駆動源を駆動停止したときに作動油が第２変速機用バルブボディのバルブのドレーンポートから吸い込まれることを防止するとともに、第２バルブボディのソレノイドを冷却できる技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、駆動源によって駆動されるオイルポンプと、該オイルポンプからの油圧を制御して第１変速機を油圧制御する第１バルブボディと、該第１バルブボディの上方に離間して設けられ、かつ、上記オイルポンプからの油圧を制御して第２変速機を油圧制御する第２バルブボディと、該第２バルブボディを収容する第２バルブボディ用ハウジングと、ライン圧を上記第１バルブボディから上記第２バルブボディに供給するためのライン圧供給用油路と、上記第１バルブボディの下方に設けられ、かつ、作動油を貯溜する貯溜部とを備え、上記第１バルブボディが上記貯溜部内の作動油中に浸漬し、上記第２バルブボディがドレーンポートを含有するバルブとソレノイドとを有し、上記第２バルブボディ用ハウジング内には作動油が貯溜されている自動変速機の油圧制御装置であって、上記第２バルブボディ用ハウジング内の作動油の液面の位置が所定の高さ位置よりも高くなることを規制する規制手段を備え、上記第２バルブボディに配設された全てのバルブのドレーンポートは、上記所定の高さ位置よりも上側に位置するように設けられ、上記ソレノイドは、上記所定の高さ位置よりも下側に位置し、かつ、上記第２バルブボディ用ハウジング内の作動油中に浸漬するように設けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
これにより、規制手段は、第２バルブボディ用ハウジング内の作動油の液面の位置が所定の高さ位置よりも高くなることを規制し、第２変速機用バルブボディの全てのバルブのドレーンポートは、所定の高さ位置よりも上側に位置するように設けられている。すなわち、ドレーンポートは常に第２バルブボディ用ハウジング内の作動油の液面の位置よりも上側に位置している。よって、駆動源を駆動した後駆動源を駆動停止したときに、第２バルブボディ用ハウジング内の作動油がドレーンポートから吸い込まれることを防止できる。
【００１０】
また、第２バルブボディのソレノイドは、所定の高さ位置よりも下側に位置し、かつ、第２バルブボディ用ハウジング内の作動油中に浸漬するように設けられているので、ソレノイドを第２バルブボディ用ハウジング内の作動油で冷却できる。
【００１１】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記第２変速機を収容する第２変速機用ハウジングを備え、上記第２変速機用ハウジングの一部が、該第２変速機用ハウジング内の空間と上記第２バルブボディ用ハウジング内の空間とを区画し、上記規制手段は、上記第２変速機用ハウジングに形成され、かつ、下端が上記所定の高さ位置と同じ位置である排出口によって構成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
これにより、規制手段は、第２変速機用ハウジングに形成され、かつ、下端が所定の高さ位置と同じ位置である排出口によって構成されているので、第２バルブボディ用ハウジング内の作動油の量が、第２バルブボディ用ハウジング内における排出口の下端よりも下側の部分の容量を超えたときには、その容量を超えた分の作動油が排出口を介して排出される。そのため、その排出口によって、第２バルブボディ用ハウジング内の作動油の液面の位置が所定の高さ位置よりも高くなることが規制される。
【００１３】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記第２変速機は、該第２変速機を潤滑するための作動油を排出するように構成されている回転軸に設けられ、上記第２変速機用ハウジングにおける上記回転軸に対応する部分には、下端が上記所定の高さ位置よりも上側に位置し、かつ、上記回転軸から排出される作動油を上記第２バルブボディ用ハウジング内に供給するための供給口が形成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
これにより、第２変速機用ハウジングにおける回転軸に対応する部分には、下端が所定の高さ位置よりも上側に位置し、かつ、回転軸から排出される作動油を第２バルブボディ用ハウジング内に供給するための供給口が形成されているので、その供給口を介して第２バルブボディ用ハウジング内に供給される作動油でソレノイドをさらに効果的に冷却できる。
【００１５】
第４の発明は、上記第１〜第３の発明のいずれか１つにおいて、上記第１変速機が主変速機からなり、上記第２変速機が副変速機からなり、上記第１バルブボディが上記主変速機を油圧制御するように構成され、上記第２バルブボディが上記副変速機を油圧制御するように構成されていることを特徴とするものである。
【００１６】
これにより、本発明を、主変速機と副変速機とを備えた自動変速機に適用できる。
【発明の効果】
【００１７】
第１の発明によれば、駆動源を駆動した後駆動源を駆動停止したときに、第２バルブボディ用ハウジング内の作動油が第２バルブボディの全てのバルブのドレーンポートから吸い込まれることを防止できるとともに、第２バルブボディのソレノイドを第２バルブボディ用ハウジング内の作動油で冷却できる。したがって、貯溜部のオイルレベルの変動を低減でき、ひいては、貯溜部のオイルレベルの調整を適切に行うことができるとともに、ソレノイドの劣化を防止できる。
【００１８】
第２の発明によれば、第２変速機用ハウジングに、下端が所定の高さ位置と同じ位置である排出口が形成されているので、第２バルブボディ用ハウジング内の作動油の量が、第２バルブボディ用ハウジング内における排出口の下端よりも下側の部分の容量を超えたときには、その容量を超えた分の作動油が排出口を介して排出され、第２バルブボディ用ハウジング内の作動油の液面の位置が所定の高さ位置よりも高くなることが規制される。したがって、規制手段を、別部材を設けることなく簡単に実現できる。
【００１９】
第３の発明によれば、第２変速機用ハウジングにおける回転軸に対応する部分に、下端が所定の高さ位置よりも上側に位置し、かつ、回転軸から排出される作動油を第２バルブボディ用ハウジング内に供給するための供給口が形成されているので、その供給口を介して第２バルブボディ用ハウジング内に供給される作動油でソレノイドをさらに効果的に冷却できる。したがって、ソレノイドの劣化を確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２１】
図１に示すように、本発明の実施形態に係る自動変速機の油圧制御装置１０は、エンジン１２０の出力軸１２０ａの回転を変速機構４０，５０，６０の入力軸４１（入力軸４１の詳細については後述する）に伝達するトルクコンバータ２０（図２を参照）と、エンジン１２０の出力軸１２０ａの回転によって入力軸４１を介して駆動されるオイルポンプ３０（図２を参照）と、歯数の異なるギヤの組み合わせを変えて変速を行う主変速機４０と、歯数の異なるギヤの組み合わせを変えて変速を行う副変速機５０と、進行方向を変えたときに左右の車輪の回転数に差をつける差動装置６０と、主変速機４０を油圧制御して主変速機４０の変速を切り換える主変速機用バルブボディ７０と、その主変速機用バルブボディ７０とは別に設けられ、かつ、副変速機５０を油圧制御して副変速機５０の変速を切り換える副変速機用バルブボディ８０と、上記各機構２０，４０，５０，６０，８０を囲うハウジング９０と、ライン圧を主変速機用バルブボディ７０から副変速機用バルブボディ８０に供給するためのライン圧供給用油路１００と、作動油（オイル）を貯溜するオイルパン１１０とを備えている。なお、本発明に係る駆動源はエンジン１２０に対応し、第１変速機は主変速機４０に対応し、第１バルブボディは主変速機用バルブボディ７０に対応し、第２変速機は副変速機５０に対応し、第２バルブボディは副変速機用バルブボディ８０に対応し、貯溜部はオイルパン１１０に対応する。
【００２２】
図１及び図２に示すように、副変速機５０は、主変速機４０の車両後方で、かつ、主変速機４０の上方に設置されている。主変速機用バルブボディ７０は主変速機４０の下方に設置されている。副変速機用バルブボディ８０は主変速機４０の車両後方で、かつ、主変速機４０の上方に設置されている。言い換えれば、副変速機用バルブボディ８０は、主変速機用バルブボディ７０の上方に離間して設置されている。また、副変速機用バルブボディ８０は、副変速機５０と隣り合うように該副変速機５０の車両後方に設置されている。言い換えれば、後述するバルブボディ用ハウジング９５は、副変速機５０と隣り合うように該副変速機５０の車両後方に設置されている。オイルパン１１０は主変速機用バルブボディ７０の下方に設置されている。
【００２３】
上記オイルポンプ３０はエンジン１２０によって駆動されていて、オイルパン１１０内に貯溜した作動油を吸い込み、吸い込んだ作動油を各機構４０，５０，７０，８０，…に送り出す。すなわち、オイルポンプ３０は、エンジン１２０が作動停止したときには、作動停止する。図２に示すように、主変速機４０は入力軸４１に設けられていて、前後２つの遊星歯車機構４２，４３を有している。この入力軸４１は車幅方向に延びている。入力軸４１の内部には、軸方向に延びている油路（図示せず）と、その油路と入力軸４１の外周面とを連通している排出路（図示せず）とが形成されている。この油路には、オイルポンプ３０からの作動油が供給されて、供給された作動油が流れている。入力軸４１と第１遊星歯車機構４２のサンギヤとの間にはフォワードクラッチ４４ａが設けられている。入力軸４１と第２遊星歯車機構４３のサンギヤとの間にはリバースクラッチ４４ｂが設けられている。入力軸４１と第２遊星歯車機構４３のピニオンキャリアとの間には３−４クラッチ４６が設けられている。２−４ブレーキ４７が第２遊星歯車機構４３のサンギヤを固定する。第１遊星歯車機構４２のリングギヤと第２遊星歯車機構４３のピニオンキャリアとが連結されていて、これらとハウジング９０との間にはローリバースブレーキ４８とワンウェイクラッチ４９とが配設されている。第１遊星歯車機構４２のピニオンキャリアと第２遊星歯車機構４３のリングギヤとが連結されていて、これらに出力ギヤ４５が接続されている。
【００２４】
上記副変速機５０はカウンタ軸５１上に設けられていて、単一の遊星歯車機構５２を有している。このカウンタ軸５１は入力軸４１と平行になるように設けられている。図３に示すように、カウンタ軸５１の内部には、軸方向に延びている油路５１ａと、その油路５１ａとカウンタ軸５１の外周面とを連通している排出路５１ｂとが形成されている。この油路５１ａには、オイルポンプ３０からの作動油が供給されて、供給された作動油が流通している。図２に示すように、主変速機４０の出力ギヤ４５と噛み合っている入力ギヤ５３が、リングギヤに連結されている。遊星歯車機構５２のサンギヤとピニオンキャリアとの間には直結クラッチ５４が設けられ、サンギヤとハウジング９０との間には減速ブレーキ５５とワンウェイクラッチ５６とが配設されている。遊星歯車機構５２のピニオンキャリアがカウンタ軸５１に連結されている。上記差動装置６０は、その入力ギヤ６２が副変速機５０の出力ギヤと噛み合っている。なお、本発明に係る回転軸はカウンタ軸５１に対応する。
【００２５】
図１に示すように、上記主変速機用バルブボディ７０は、オイルポンプ３０から供給される油圧を制御して主変速機４０の摩擦要素４４ａ，４４ｂ，４６，４８，４９に供給する締結圧を制御する油圧制御回路７０ａを有している。主変速機用バルブボディ７０はオイルパン１１０内に収容されていて、オイルパン１１０内の作動油中に浸漬している。
【００２６】
上記副変速機用バルブボディ８０は、オイルポンプ３０から供給される油圧を制御して副変速機５０の摩擦要素５４，５５，５６に供給する締結圧を制御する油圧制御回路８１を有している。この油圧制御回路８１は、油圧の供給先を切り換えて副変速機５０の変速の切換制御を行うコントロールバルブ８２と、このコントロールバルブ８２以外の各種バルブと、クラッチ５４，５６とブレーキ５５とに油圧を出力してそれら５４，５５，５６を直接制御する、大容量の変速制御用デューティーソレノイドバルブ（以下、ソレノイドという）８３とを有している。
【００２７】
コントロールバルブ８２は、副変速機用バルブボディ８０に配設されたバルブの中で最も下方に位置している。コントロールバルブ８２は、スプール８２ａと、エンジン１２０が駆動停止しているときに開くように構成されているドレーンポート８２ｂとを有している。図４に示すように、ドレーンポート８２ｂの開口８２ｃが、区画部９３ａの排出口９３ｃの下端（区画部９３ａ及び排出口９３ｃの詳細については後述する）の高さ位置よりも上方に位置するように設けられている。すなわち、副変速機用バルブボディ８０に配設された全てのバルブのドレーンポートの開口が、区画部９３ａの排出口９３ｃの下端の高さ位置よりも上側に位置している。
【００２８】
図１に示すように、ソレノイド８３は、その一部が区画部９３ａの排出口９３ｃの下端の高さ位置よりも下方に位置するように設けられている。ソレノイド８３は、バルブボディ用ハウジング９５内の作動油中に浸漬している。
【００２９】
図１及び図２に示すように、上記ハウジング９０は、トルクコンバータ２０を収容するトルクコンバータ用ハウジング９１と、主変速機４０を収容する主変速機用ハウジング９２と、副変速機５０を収容する副変速機用ハウジング９３（第２変速機用ハウジング）と、差動装置６０を収容する差動装置用ハウジング９４と、副変速機用バルブボディ８０を収容するバルブボディ用ハウジング９５とによって構成されている。
【００３０】
副変速機用ハウジング９３は円筒状に形成されていて、車幅方向に延びている。図１に示すように、副変速機用ハウジング９３の一部が、副変速機用ハウジング９３内の空間とバルブボディ用ハウジング９５内の空間とを区画する区画部９３ａを構成している。この区画部９３ａは、バルブボディ用ハウジング９５の底部としても機能している。すなわち、区画部９３ａは、副変速機用ハウジング９３とバルブボディ用ハウジング９５とで併用されている。区画部９３ａには、副変速機５０のカウンタ軸５１の排出路５１ｂから排出される作動油をバルブボディ用ハウジング９５内に供給するための供給口９３ｂと、バルブボディ用ハウジング９５内に貯溜した作動油の液面（油面）の位置が所定の高さ位置よりも上昇することを規制する排出口９３ｃとが形成されている。供給口９３ｂは区画部９３ａにおけるカウンタ軸５１の排出路５１ｂに対応する部分に形成されていて、副変速機用ハウジング９３内の空間とバルブボディ用ハウジング９５内の空間とを連通している。排出口９３ｃは区画部９３ａにおける供給口９３ｂよりも下側の部分に形成されていて、副変速機用ハウジング９３内の空間とバルブボディ用ハウジング９５内の空間とを連通している。言い換えれば、供給口９３ｂは、排出口９３ｃの下端の高さ位置よりも上方に位置している。なお、排出口９３ｃは、カウンタ軸５１から排出される作動油をバルブボディ用ハウジング９５内に供給するためのものとしても機能する。また、本発明に係る規制手段は排出口９３ｃに対応する。
【００３１】
上記バルブボディ用ハウジング９５は副変速機用ハウジング９３の車両後部に取り付けられていて、車両前方から後方に向かってやや上向きに延びている。バルブボディ用ハウジング９５は、上記区画部９３ａと、副変速機用ハウジング９３に一体成形されたリブ状のリブ部９５ａと、そのリブ部９５ａの端面にボルト（図示せず）によって固定されたハット状の蓋部９５ｂとを有している。バルブボディ用ハウジング９５における排出口９３ｃの下端よりも下側の部分が、カウンタ軸５１から供給口９３ｂを介して供給される作動油を貯溜する貯溜部９５ｃを構成している。
【００３２】
上記ライン圧供給用油路１００は、その入口端が主変速機用バルブボディ７０につながっている一方、その出口端が副変速機用バルブボディ８０に接続されている。ライン圧供給用油路１００の出口端は排出口９３ｃの下端の高さ位置よりも下方に位置している。上記オイルパン１１０はハウジング９０の底部に取り付けられていて、ハウジング９０とともに主変速機用バルブボディ７０を覆っている。
【００３３】
−自動変速機の油圧制御装置の動作−
まず、変速機構４０，５０，６０の動作を説明する。すなわち、図２に示すように、主変速機４０からの出力が、主変速機４０の出力ギヤ４５から副変速機５０の入力ギヤ５３を介して副変速機５０に入力される。そして、副変速機５０の出力が、副変速機５０の出力ギヤ５７から差動装置６０の入力ギヤ６２を介して差動装置６０に入力される。それにより、駆動力が左右のドライブ軸６１，６１にそれぞれ伝達される。
【００３４】
次に、作動油の動きについて説明する。すなわち、エンジン１２０の作動時にオイルポンプ３０から吐き出された作動油の一部が、主変速機４０の入力軸４１の油路に供給される。そして、油路に供給された作動油が、入力軸４１が回転することによって、入力軸４１の排出路を介して入力軸４１の半径方向（入力軸４１と直交する方向）に排出される。それから、排出路を介して排出された作動油が主変速機４０の各機構を潤滑する。
【００３５】
また、図３に示すように、エンジン１２０の作動時にオイルポンプ３０から排出された作動油の一部が、副変速機５０のカウンタ軸５１の油路５１ａに供給される。そして、油路５１ａに供給された作動油が、カウンタ軸５１が回転することによって、カウンタ軸５１の排出路５１ｂを介してカウンタ軸５１の半径方向に排出される。それから、排出路５１ｂを介して排出された作動油の一部が副変速機５０の各機構を潤滑する。また、排出路５１ｂを介して排出された作動油の一部が、区画部９３ａの供給口９３ｂ及び排出口９３ｃを介してバルブボディ用ハウジング９５内に浸入する。そして、バルブボディ用ハウジング９５内に浸入した作動油がバルブボディ用ハウジング９５の貯溜部９５ｃ内に貯溜される。
【００３６】
ここで、図１及び図３に示すように、バルブボディ用ハウジング９５の貯溜部９５ｃ内の作動油の量が貯溜部９５ｃの容量を超えたときには、その容量を超えた分の作動油が区画部９３ａの排出口９３ｃを介して副変速機用ハウジング９３内に排出される。そして、副変速機用ハウジング９３内に排出された作動油は、副変速機用ハウジング９３の内周面を伝って流れる。このようにして、バルブボディ用ハウジング９５内の作動油のオイルレベルが区画部９３ａの排出口９３ｃの下端の高さ位置、すなわち、所定の高さ位置を越えることを防止している。そのため、コントロールバルブ８２のドレーンポート８２ｂの開口８２ｃは常にバルブボディ用ハウジング９５内の作動油の液面から出ている。つまり、副変速機用バルブボディ８０に配設された全てのバルブのドレーンポートの開口は常にバルブボディ用ハウジング９５内の作動油の液面上に出ている。また、ソレノイド８３は常にバルブボディ用ハウジング９５内の作動油中に浸漬している。
【００３７】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、バルブボディ用ハウジング９５の排出口９３ｃは、バルブボディ用ハウジング９５内の作動油の液面の位置が所定の高さ位置（本実施形態では、排出口９３ｃの下端の高さ位置）よりも高くなることを規制し、副変速機用バルブボディ８０に配設された全てのバルブのドレーンポートの開口は、排出口９３ｃの下端の高さ位置よりも上側に位置するように設けられている。すなわち、ドレーンポートは常にバルブボディ用ハウジング９５内の作動油の液面の位置よりも上側に位置している。よって、エンジン１２０を駆動した後エンジン１２０を駆動停止したときに、バルブボディ用ハウジング９５内の作動油がドレーンポートから吸い込まれることを防止できる。また、副変速機用バルブボディ８０のソレノイド８３は、排出口９３ｃの下端の高さ位置よりも下側に位置し、かつ、バルブボディ用ハウジング９５内の作動油中に浸漬するように設けられているので、ソレノイド８３をバルブボディ用ハウジング９５内の作動油で冷却できる。以上から、オイルパン１１０のオイルレベルの変動を低減でき、ひいては、オイルパン１１０のオイルレベルの調整を適切に行うことができるとともに、ソレノイド８３の劣化を防止できる。
【００３８】
また、本発明に係る規制手段は、副変速機用ハウジング９３に形成され、かつ、下端が所定の高さ位置と同じ位置である排出口９３ｃによって構成されているので、バルブボディ用ハウジング９５内の作動油の量が、バルブボディ用ハウジング９５内における排出口９３ｃの下端よりも下側の部分の容量を超えたときには、その容量を超えた分の作動油が排出口９３ｃを介して排出される。そのため、その排出口９３ｃによって、バルブボディ用ハウジング９５内の作動油の液面の位置が所定の高さ位置よりも高くなることが規制される。したがって、本発明に係る規制手段を、別部材を設けることなく簡単に実現できる。
【００３９】
また、副変速機用ハウジング９３における副変速機５０の回転軸５１に対応する部分には、下端が排出口９３ｃの下端の高さ位置よりも上側に位置し、かつ、回転軸５１から排出される作動油をバルブボディ用ハウジング９５内に供給するための供給口９３ｂが形成されているので、その供給口９３ｂを介してバルブボディ用ハウジング９５内に供給される作動油でソレノイド８３をさらに効果的に冷却できる。したがって、ソレノイド８３の劣化を確実に防止できる。
【００４０】
また、本発明を、主変速機４０と副変速機５０とを備えた自動変速機に適用できる。
【００４１】
なお、本実施形態では、本発明に係る規制手段は排出口９３ｃによって構成されているが、これに限らず、バルブボディ用ハウジング９５内に貯溜された作動油の液面の位置が所定の高さ位置よりも高くなることを規制することができる限り、規制手段は如何なる手段であっても良い。
【００４２】
また、本実施形態では、副変速機５０のカウンタ軸５１の排出路５１ｂを介して排出された作動油が区画部９３ａの供給口９３ｂ及び排出口９３ｃを介してバルブボディ用ハウジング９５内に供給され、バルブボディ用ハウジング９５内に供給された作動油がバルブボディ用ハウジング９５の貯溜部９５ｃ内に貯溜されるが、これに限らず、主変速機４０の入力軸４１の排出路を介して排出された作動油が区画部９３ａの供給口９３ｂ及び排出口９３ｃを介してバルブボディ用ハウジング９５内に供給されるように構成しても良い。
【００４３】
また、本実施形態では、本発明に係る第１変速機は主変速機からなり、第２変速機は副変速機からなるが、これに限らず、例えば、第１変速機は副変速機によって構成され、第２変速機は主変速機によって構成されても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
以上説明したように、本発明は、駆動源によって駆動されるオイルポンプと、該オイルポンプからの油圧を制御して第１変速機を油圧制御する第１バルブボディと、該第１バルブボディの上方に離間して設けられ、かつ、上記オイルポンプからの油圧を制御して第２変速機を油圧制御する第２バルブボディと、該第２バルブボディを収容する第２バルブボディ用ハウジングと、ライン圧を上記第１バルブボディから上記第２バルブボディに供給するためのライン圧供給用油路と、上記第１バルブボディの下方に設けられ、かつ、作動油を貯溜する貯溜部とを備え、上記第１バルブボディが上記貯溜部内の作動油中に浸漬し、上記第２バルブボディがドレーンポートを含有するバルブとソレノイドとを有し、上記第２バルブボディ用ハウジング内には作動油が貯溜されている自動変速機の油圧制御装置等について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施形態に係る自動変速機の油圧制御装置の側面図である。
【図２】自動変速機内の機構を示した図である。
【図３】自動変速機の油圧制御装置の一部の断面図である。
【図４】コントロールバルブのドレーンポートの位置とバルブボディ用ハウジング内の作動油の液面の位置との関係を示した図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０    自動変速機の油圧制御装置
３０    オイルポンプ
４０    主変速機（第１変速機）
５０    副変速機（第２変速機）
５１    カウンタ軸（回転軸）
７０    主変速機用バルブボディ（第１バルブボディ）
８０    副変速機用バルブボディ（第２バルブボディ）
８２    コントロールバルブ
８２ｂ  ドレーンポート
８２ｃ  開口
８３    変速制御用デューティーソレノイドバルブ
９３ａ  区画部（第２バルブボディ用ハウジング）
９３ｂ  供給口
９３ｃ  排出口（規制手段）
９５    バルブボディ用ハウジング（第２バルブボディ用ハウジング）
１００  ライン圧供給用油路
１１０  オイルパン（貯溜手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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