(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻き取り装置から延出されるシートベルトを天井部から下方に延出可能に構成して、前記シートベルトの先端部にコネクトタングを固定し、前記シートベルトの中間部にタングを挿通すると共に、
横面部と前記横面部の端部から下方に延出される縦面部とを天井部に備えて、前記コネクトタングが挿入される第１開口部を前記横面部に備え、前記タングが挿入される第２開口部と前記タングを受け止め可能な受け部とを前記縦面部に備えて、
前記コネクトタングが上下向き姿勢で下側から前記第１開口部に挿入され、前記タングのシートベルトの挿通部が前記コネクトタングの下側に位置する斜め姿勢となるように、前記タングが前記第２開口部に挿入された状態において、
前記巻き取り装置のシートベルトの引き込みによって、前記第１開口部により前記コネクトタングの姿勢が決められながら、前記コネクトタングを介して前記タングのシートベルトの挿通部が前記巻き取り装置側に引き込まれることにより、前記タングが前記受け部に押圧されて保持されるように構成してある車両のタング保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車や商用車、バス等の車両において、シートベルトのタング及びコネクトタングの非使用時の保持の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばＳＵＶやミニバン等の車両では３点式のシートベルトにおいて、巻き取り装置（特許文献１の図１の３２）から延出されるシートベルト（特許文献１の図１の３０）を、天井部から下方に延出可能に構成したものがあり、シートベルトの先端部にコネクトタング（特許文献１の図１の４０）が固定され、シートベルトの中間部にタング（特許文献１の図１の４２）を挿通されている。これにより、シートベルトの使用時には特許文献１の図１に示すように、シートベルトを天井部から下方に引き出し、コネクトタングをバックル（特許文献１の図１の４４）に連結し、タングをバックル（特許文献１の図１の４６）に連結する。
【０００３】
前述のシートベルトの使用時に対してシートベルトの非使用時には、タング及びコネクトタングをバックルから取り外して、シートベルトを天井部に引き込ませる。この場合、特許文献１では、板状のバネ部材（特許文献１の図２及び図４の５６）を折り曲げて天井部に固定しており、シートベルトが天井部に引き込まれた状態で、タング及びコネクトタングをバネ部材に係合させて保持することにより、タング及びコネクトタングを天井部に保持している（特許文献１の図２参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３３１９０９号公報（図１，２，４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、シートベルトが天井部に引き込まれた状態で、バネ部材によりタング及びコネクトタングを天井部に保持するように構成している。これにより、タングやコネクトタングとバネ部材との係合が少し甘くなってくると、タングやコネクトタングとバネ部材との間にガタが生じてきて、走行時の振動によりタングやコネクトタングがガタ付いて、異音が発生することが考えられる。
特許文献１では、シートベルトが天井部に引き込まれた状態で、タング及びコネクトタングを係合して保持する為の専用のバネ部材が備えられているので、バネ部材の分だけ部品点数が多くなり、構造の簡素化の面で改善の余地がある。
【０００６】
本発明は車両のタング保持構造において、シートベルトの非使用時にタング及びコネクトタングを天井部に保持する場合、タングやコネクトタングがガタ付いて異音が発生する状態を抑えることを目的としており、この異音が発生する状態を抑える構造を簡素に構成することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は車両のタング保持構造において次のように構成することにある。
巻き取り装置から延出されるシートベルトを天井部から下方に延出可能に構成して、シートベルトの先端部にコネクトタングを固定し、シートベルトの中間部にタングを挿通する。
横面部と横面部の端部から下方に延出される縦面部とを天井部に備える。コネクトタングが挿入される第１開口部を横面部に備え、タングが挿入される第２開口部とタングを受け止め可能な受け部とを縦面部に備える。
コネクトタングが上下向き姿勢で下側から第１開口部に挿入され、タングのシートベルトの挿通部がコネクトタングの下側に位置する斜め姿勢となるように、タングが第２開口部に挿入された状態において、
巻き取り装置のシートベルトの引き込みによって、第１開口部によりコネクトタングの姿勢が決められながら、コネクトタングを介してタングのシートベルトの挿通部が巻き取り装置側に引き込まれることにより、タングが受け部に押圧されて保持されるように構成する。
【０００８】
（作用）
本発明の第１特徴によると、シートベルトの非使用時にタング及びコネクトタングを天井部に保持する場合、第１開口部にコネクトタングを挿入し、タングを第２開口部に挿入して受け部に接当させた状態で、巻き取り装置にシートベルトを引き込ませればよい。これにより、巻き取り装置のシートベルトの引き込みによって、コネクトタングを介してタングのシートベルトの挿通部が巻き取り装置側に引き込まれるのであり、コネクトタングを介してのタングの受け部への押圧によって、タングが受け部に保持される。
【０００９】
この場合、本発明の第１特徴によると、巻き取り装置のシートベルトの引き込みは常に発生しており、コネクトタングを介してのタングの受け部への押圧が常に発生しているので、タングと受け部との間にガタ付きが発生しかけても、巻き取り装置のシートベルトの引き込みによってガタ付きが消失し、タングが受け部に押圧されて、タングの保持状態が維持される。
本発明の第１特徴によると、巻き取り装置のシートベルトの引き込みによってタングを受け部に保持しているので、特許文献１のバネ部材のようにタングに係合して保持する為の専用部材等を備える必要がない（タングに係合して保持する為の専用部材を備えたとしても、小規模の専用部材でよい）。
【００１０】
本発明の第１特徴によると、第１開口部によりコネクトタングの姿勢が決められながらコネクトタングを介してタングのシートベルトの挿通部が巻き取り装置側に引き込まれることにより、タングが受け部に押圧されている。この状態について言い換えると、巻き取り装置のシートベルトの引き込みによって、コネクトタングがタング（受け部に押圧されて保持されている）に押圧され、第１開口部によりコネクトタングの姿勢が決められている状態であり、コネクトタングがタング及び第１開口部によって保持された状態となっている。
本発明の第１特徴によると、例えば図４（ロ）に示すように、タング１５のシートベルト８の挿通部が下側に位置し、タング１５が斜め姿勢となって、タング１５が受け部６ｉに押圧されて保持されている場合、巻き取り装置７のシートベルト８の引き込みにより、コネクトタング１４がタング１５に押圧されることに加えて、コネクトタング１４がタング１５のシートベルト８の挿通部により下側から支持される状態となる。
【００１１】
この場合、本発明の第１特徴によると、前述と同様に巻き取り装置のシートベルトの引き込みは常に発生しており、コネクトタングのタングへの押圧が常に発生しているので、コネクトタングとタングとの間にガタ付きが発生しかけても、巻き取り装置のシートベルトの引き込みによってガタ付きが消失し、コネクトタングがタングに押圧されて、コネクトタングの保持状態が維持される。
本発明の第１特徴によると、巻き取り装置のシートベルトの引き込みによって、コネクトタングを保持しているので、特許文献１のバネ部材のようにコネクトタングに係合して保持する為の専用部材等を備える必要がない（コネクトタングに係合して保持する為の専用部材を備えたとしても、小規模の専用部材でよい）。
【００１２】
（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、車両のタング保持構造において、シートベルトの非使用時にタング及びコネクトタングを天井部に保持する場合、タング及びコネクトタングにガタ付きが発生しかけても、ガタ付きを消失させてタング及びコネクトタングの保持状態を維持することができるようになり、タングやコネクトタングがガタ付いて異音が発生する状態を抑えることができるようになって、車両の快適性を向上させることができた。
【００１３】
本発明の第１特徴によると、既存の巻き取り装置を有効に利用することにより、タング及びコネクトタングに係合して保持する為の専用部材等を備える必要がなくなって（タング及びコネクトタングに係合して保持する為の専用部材を備えたとしても、小規模の専用部材でよくなって）、構造の簡素化の面で有利なものとなった。
本発明の第１特徴によると、巻き取り装置のシートベルトの引き込みにより、コネクトタングがタングに押圧される点、及びコネクトタングがタングのシートベルトの挿通部により下側から支持される状態となる点により、コネクトタングの保持機能を高めることができた。
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１はＳＵＶ型式やミニバン型式等の乗用車の後側の右及び左側の座席１の付近を示しており、右及び左側の座席１の座部２において、右及び左の横外側部、車両の左右中央側部にバックル３，４が固定されている。天井部５の右及び左の横外側部にカバー６が取り付けられて、カバー６の内部に巻き取り装置７及びシートベルト８が備えられている。
【００１８】
図３に示すように、天井部５に固定された取付座９に巻き取り装置７がボルト１０により連結されている。巻き取り装置７からシートベルト８が延出されて、シートベルト８が天井部５（カバー６）から延出可能となっている。図１及び図４（イ）に示すように、コネクトタング１４が用意されて、コネクトタング１４の挿通孔１４ａにシートベルト８の先端部が挿入され巻き付けられて縫い付けられている（縫い付け部８ａ）。タング１５が用意されており、タング１５の挿通孔１５ａ（挿通部に相当）に、シートベルト８が挿入されている。
【００１９】
図１に示すようにシートベルト８の使用時には、シートベルト８を天井部５（カバー６）から下方に引き出し、コネクトタング１４をバックル３に連結し、タング１５をバックル４に連結する。これにより、３点式のシートベルト８となる。
【００２０】
図３及び図５に示すように、カバー６は合成樹脂により一体的に形成されており、カバー６の前側部に第１横面部６ａ、縦面部６ｃ及び第２横面部６ｂが側面視で階段状に形成されており、５個の連結爪６ｄが備えられ、第２横面部６ｂに連結孔６ｅが開口されている。これにより、図３及び図７に示すように、カバー６の第２横面部６ｂ（連結孔６ｅ）が、巻き取り装置７に連結されたブラケット１１にスペーサ１２を挟んで連結ピン１３により連結されており、カバー６の連結爪６ｄが天井部５の係止部５ａに係合して、カバー６が天井部５に取り付けられている。
【００２１】
この場合、図３に示すスペーサ１２を廃止して、図５及び図６に示すカバー６の連結孔６ｅの右及び左側（後述するカバー６の中央のリブ６ｊと右側のリブ６ｊとの間の位置、及びカバー６の中央のリブ６ｊと左側のリブ６ｊとの間の位置）に、リブ（図示せず）を前後方向（図５の紙面上下方向）にカバー６に一体的に形成してもよい。これにより、カバー６の第２横面部６ｂ（連結孔６ｅ）が、巻き取り装置７に連結されたブラケット１１にリブ（図示せず）を挟んで連結ピン１３により連結される。
【００２２】
図２（イ），５，６に示すように、カバー６の第１横面部６ａに第１開口部６ｆが開口されている。カバー６の縦面部６ｃに第２開口部６ｇが開口されており、カバー６の第２横面部６ｂの下側に第３開口部６ｈが開口されており、カバー６の第３開口部６ｈからシートベルト８が延出されている。図３に示すように、カバー６の第１，２，３開口部６ｆ，６ｇ，６ｈにおいて、カバー６の第１開口部６ｆが下方に向いて開口し、最も高い位置に位置している。カバー６の第２開口部６ｇは前方（図３の紙面右方）に向いて開口し、カバー６の第１開口部６ｆの少し下側（図３の紙面下方）で後側（図３の紙面左方）に位置している。カバー６の第３開口部６ｈは前方（図３の紙面右方）に向いて開口し、カバー６の第２開口部６ｇの少し下側（図３の紙面下方）で後側（図３の紙面左方）に位置している。
【００２３】
図３，５，６に示すように、カバー６の縦面部６ｃの内面において、リブ状の受け部６ｉがカバー６の第２開口部６ｇの上辺部から上方に向かって一体的に形成されており、カバー６の第２開口部６ｇの左右中央部、右及び左の横側部の３箇所に、受け部６ｉが備えられている。カバー６の受け部６ｉの下辺部が斜め後方（図３の紙面左方）の上方に沿うように形成されている。カバー６の縦面部６ｃの内面において、リブ６ｊがカバー６の第２開口部６ｇの下辺部から下方に向かって一体的に形成されており、カバー６の第２開口部６ｇの左右中央部、右及び左の横側部の３箇所に、リブ６ｊが備えられている。
【００２４】
次に、シートベルト８の非使用時について説明する。
シートベルト８の非使用時には、コネクトタング１４をバックル３から取り外し、タング１５をバックル４から取り外して、巻き取り装置７にシートベルト８を引き込ませながら、図２（イ）及び図４（イ）に示すように、コネクトタング１４をカバー６の第１開口部６ｆに挿入し、タング１５をカバー６の第２開口部６ｇに挿入する。
【００２５】
これにより、図２（ロ）及び図４（ロ）に示すように、巻き取り装置７のシートベルト８の引き込みによって、コネクトタング１４及びシートベルト８の縫い付け部８ａを介して、タング１５の挿通孔１５ａの部分が巻き取り装置７側に引き込まれようとする。この場合、タング１５がカバー６の第２開口部６ｇに挿入されているので、カバー６の第２開口部６ｇの下辺部を支点として、タング１５を図４（ロ）の紙面時計方向に回転させようとするモーメントが発生するのであり、このモーメントによりカバー６の第２開口部６ｇの下辺部を支点として、タング１５がカバー６の受け部６ｉの下辺部に押圧されて、タング１５とカバー６の受け部６ｉの下辺部との間に比較的大きな摩擦力が発生する。これと同時にカバー６の受け部６ｉの下辺部を支点として、タング１５がカバー６の第２開口部６ｇの下辺部に押圧されて、タング１５とカバー６の第２開口部６ｇの下辺部との間に比較的大きな摩擦力が発生する。
【００２６】
従って、図２（ロ）及び図４（ロ）に示すように、コネクトタング１４及びシートベルト８の縫い付け部８ａを介して、タング１５がカバー６の受け部６ｉに押圧され受け止められる点、タング１５がカバー６の第２開口部６ｇの下辺部に押圧される点により、タング１５の挿通孔１５ａの部分が下側に位置し、タング１５が斜め前方（図４（ロ）の紙面右方）の下方に向かう斜め姿勢となって、タング１５がカバー６の受け部６ｉに保持される。
【００２７】
図２（ロ）及び図４（ロ）に示すように、タング１５が保持される場合、カバー６の第１開口部６ｆによりコネクトタング１４の姿勢が上下向きに決められながら、コネクトタング１４及びシートベルト８の縫い付け部８ａを介して、タング１５の挿通孔１５ａの部分が巻き取り装置７側に引き込まれることにより、タング１５がカバー６の受け部６ｉの下辺部及び第２開口部６ｇの下辺部に押圧されている。
【００２８】
これにより、図２（ロ）及び図４（ロ）に示すように、巻き取り装置７のシートベルト８の引き込みによって、コネクトタング１４及びシートベルト８の縫い付け部８ａが、タング１５の挿通孔１５ａの部分に押圧され、カバー６の第１開口部６ｆによりコネクトタング１４の姿勢が決められている状態となっており、コネクトタング１４及びシートベルト８の縫い付け部８ａがタング１５の挿通孔１５ａの部分により下側から支持された状態となっている。以上により、コネクトタング１４がタング１５及びカバー６の第１開口部６ｆによって保持される。
【００２９】
この場合に、巻き取り装置７のシートベルト８の引き込みは常に発生しているので、タング１５とカバー６の受け部６ｉの下辺部及び第２開口部６ｇの下辺部との間にガタ付きが発生しかけても、巻き取り装置７のシートベルト８の引き込みによってガタ付きが消失し、タング１５がカバー６の受け部６ｉの下辺部及び第２開口部６ｇの下辺部に押圧されて、タング１５の保持状態が維持される。
これと同様に、コネクトタング１４及びシートベルト８の縫い付け部８ａとタング１５の挿通孔１５ａの部分との間にガタ付きが発生しかけても、巻き取り装置７のシートベルト８の引き込みによってガタ付きが消失し、コネクトタング１４及びシートベルト８の縫い付け部８ａがタング１５の挿通孔１５ａの部分に押圧されて、コネクトタング１４の保持状態が維持される。
【００３０】
［発明の実施の別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］において、巻き取り装置７を天井部５に備えるのではなく、巻き取り装置７を座席１の横外側に位置するピラー（図示せず）の内部に備えて、巻き取り装置７からシートベルト８を、ピラーの内部及び天井部５の内部に沿ってカバー６の位置に延出するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】乗用車における後側の右及び左側の座席の付近の正面図
【図２】タング及びコネクトタングを保持する前後の状態を示す斜視図
【図３】タング及びコネクトタングを保持した状態でのカバーの内部を示す縦断側面図
【図４】タング及びコネクトタングを保持する前後の状態でのカバーの内部を示す縦断側面図
【図５】カバーの全体平面図
【図６】カバーの第１及び第２横面部、縦面部の内面を示す斜視図
【図７】カバーの連結爪の付近の縦断正面図
【符号の説明】
【００３２】
５      天井部
６ａ    横面部
６ｃ    縦面部
６ｆ    第１開口部
６ｇ    第２開口部
６ｉ    受け部
７      巻き取り装置
８      シートベルト
１４    コネクトタング
１５    タング
１５ａ  タングのシートベルトの挿通部
【図１】
0004719007.tif 000002
【図２】
0004719007.tif 000003
【図３】
0004719007.tif 000004
【図４】
0004719007.tif 000005
【図５】
0004719007.tif 000006
【図６】
0004719007.tif 000007
【図７】
0004719007.tif 000008