(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの縦縁部に沿って取付けられ、前記ドアの縦縁部と、ドア閉時にこれと対向する部位との間をシールする長尺状のウエザストリップであって、
前記ドアの縦縁部に固定される基部と、
当該基部と材質の異なる材料により当該基部の長手方向に沿って型成形され、前記ドアの縦縁部と対向する部位に当接するシール部とを備え、
前記基部には、前記シール部の型成形に際しセットピンを嵌めて位置決めを行うためのピン孔が形成されているとともに、
少なくとも該ピン孔の車内側表面側は、前記シール部を構成する材料が前記ピン孔の車内側表面側に突出するよう延設されることにより形成され、前記ピン孔の孔径よりも大径のカバリング部で塞がれていることを特徴とするウエザストリップ。
【請求項２】
車両本体の開口部に枢支されたドアのドアパネルの枢支側縦縁部に沿って取付けられ、前記ドアパネルの枢支側縦縁部と、ドア閉時にこれと対向する車両本体側の部位との間をシールする長尺状のウエザストリップであって、
前記ドアパネルの枢支側縦縁部の車内側に固定される基部と、
当該基部と材質の異なる材料により当該基部の長手方向に沿って型成形され、前記ドアパネルの枢支側縦縁部と対向する車両本体側の部位に当接するシール部とを備え、
前記基部には、前記シール部の型成形に際しセットピンを嵌めて位置決めを行うためのピン孔が形成されているとともに、
少なくとも該ピン孔の車内側表面側は、前記シール部を構成する材料が前記ピン孔の車内側表面側に突出するよう延設されることにより形成され、前記ピン孔の孔径よりも大径のカバリング部で塞がれていることを特徴とするウエザストリップ。
【請求項３】
前記ドアは、前記車両本体の開口部において前側が枢支されたフロントドアであって、
前記ドアパネルの枢支側縦縁部と対向する車両本体側の部位は、ドア閉時に前記フロントドアのドアパネルの前縦縁部に対向するフェンダーパネルの後縦縁部であることを特徴とする請求項２に記載のウエザストリップ。
【請求項４】
前記基部は、車内側表面側が拡径部となっているクリップで固定されており、前記カバリング部は、前記クリップの拡径部とほぼ同一形状を有していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
【請求項５】
前記基部は、オレフィン系樹脂により構成され、
前記シール部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
【請求項６】
車両本体の開口部に枢支されたドアのドアパネルの枢支側縦縁部に沿って取付けられ、前記ドアパネルの枢支側縦縁部と、ドア閉時にこれと対向する車両本体側の部位との間をシールする長尺状のウエザストリップであって、前記ドアパネルの枢支側縦縁部の車内側に固定される基部と、前記基部に一体形成され、前記ドアパネルの枢支側縦縁部と対向する車両本体側の部位に当接するシール部とを備えるウエザストリップの製造方法であって、
予め前記基部を成形する基部成形工程と、
前記基部を金型装置にセットした状態で、前記基部と材質の異なる材料を、当該基部の長手方向に沿って形成されたキャビティ内に充填し、前記基部に対しシール部を一体化させて成形するシール部成形工程とを備え、
前記基部成形工程において、前記基部の所定位置にピン孔を形成し、
前記シール部成形工程において、前記金型装置に設けられ前記ピン孔との間で所定の通路を形成するセットピンを、前記ピン孔に嵌めて位置決めを行った上で、前記材料を充填して前記シール部の成形を行うとともに、当該材料を、前記通路を通して少なくとも前記ピン孔の車内側表面側に導出させることで、前記ピン孔を塞ぐカバリング部を成形することを特徴とするウエザストリップの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに取付けられるウエザストリップ及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両のドアには、外観品質の向上や風切音の発生防止を図るためのウエザストリップが取付けられたものがある。例えば、フロントドアの前縦縁部において、当該前縦縁部と対向するフェンダーパネルの後縦縁部との隙間をシールするウエザストリップが取付けられたものが見受けられる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
前記ウエザストリップは、フロントドアの前縦縁部に沿って長尺状に形成された取付けのための硬質合成樹脂製の基部と、当該基部の長手方向に沿って型成形された軟質弾性素材よりなるシール部とから構成されている。そして、基部がクリップなどでドアパネルに固定され、ドア閉時にシール部がフェンダーパネルの後縦縁部に当接することにより、前記隙間がシールされる。
【特許文献１】特開２００１−２１９７４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のようなウエザストリップは、まず基部が先に成形され、その後にシール部が一体形成されるのが一般的である。この場合、シール部の型成形に際しては、基部を金型装置の所定箇所にセットして位置合わせした上で、金型装置のキャビティ内にシール部を構成する材料が充填される。このとき、金型装置を構成する各型で基部を挟持するだけでは、適正な位置合わせを行うことが困難であり、また、成形時に位置ずれを起こしてしまうおそれもある。
【０００５】
そこで、基部の成形段階において予めピン用の透孔を形成しておき、シール部の型成形に際しては、前記基部の透孔にセットピンを嵌めて位置決めを行った上で、シール部を構成する材料を充填することが考えられる。このように、透孔にセットピンを嵌めることで、位置決めが適正に行われ、得られるウエザストリップの精度の向上が図られる。
【０００６】
しかしながら、上記のように基部に透孔を形成した場合、得られるウエザストリップの基部に透孔が形成されたままとなる。そして、当該ウエザストリップがドアに取付けられた場合、基部に形成された透孔からドアパネル（板金部分）が視認されてしまい、外観品質に悪影響を及ぼしてしまうおそれがある。
【０００７】
なお、成形後、前記透孔部分に接着テープを貼付けること等も考えられるが、剥離等のおそれがあり、また、基部を構成する素材によっては、テープの貼付けが困難なケースもある。さらに、取着の手間を要する分、作業効率も低下する。
【０００８】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、寸法精度の向上を図りつつ、外観品質の低下、取付作業効率の低下を防止することのできるウエザストリップ及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１０】
手段１．車両のドアの縦縁部に沿って取付けられ、前記ドアの縦縁部と、ドア閉時にこれと対向する部位との間をシールする長尺状のウエザストリップであって、
前記ドアの縦縁部に固定される基部と、
当該基部と材質の異なる材料により当該基部の長手方向に沿って型成形され、前記ドアの縦縁部と対向する部位に当接するシール部とを備え、
前記基部には、前記シール部の型成形に際しセットピンを嵌めて位置決めを行うためのピン孔が形成されているとともに、
少なくとも該ピン孔の車内側表面側は、前記シール部を構成する材料が前記ピン孔の車内側表面側に突出するよう延設されることにより形成され、前記ピン孔の孔径よりも大径のカバリング部で塞がれていることを特徴とするウエザストリップ。
【００１１】
手段１によれば、基部にはピン孔が形成されていることから、シール部の型成形に際しセットピンを前記ピン孔に嵌めて位置決めを行い、その上でシール部の成形を行うことができる。従って、得られるウエザストリップの寸法精度の向上を図ることができる。また、少なくともピン孔の車内側表面側は、前記シール部を構成する材料が延設されることにより形成されたカバリング部で塞がれている。このため、ウエザストリップの取付状態においては、前記ピン孔を通じて車内側からドア（ドアパネル）が視認されることがない。その結果、違和感によって外観品質が低下してしまうといった事態を防止することができる。また、ピン孔に対し、別体でテープやクリップを取着するわけではなく、シール部の成形とともにカバリング部も成形されるので、作業効率の低下を招くこともない。
また、カバリング部は、ピン孔の車内側表面側に突出し、なおかつ、ピン孔の孔径よりも大径である。このため、カバリング部がピン孔に係止されることとなり、カバリング部が車外側へ移動してしまったりするといった事態が起こりにくい。結果として、安定した閉塞状態を維持することができる。
【００１２】
手段２．車両本体の開口部に枢支されたドアのドアパネルの枢支側縦縁部に沿って取付けられ、前記ドアパネルの枢支側縦縁部と、ドア閉時にこれと対向する車両本体側の部位との間をシールする長尺状のウエザストリップであって、
前記ドアパネルの枢支側縦縁部の車内側に固定される基部と、
当該基部と材質の異なる材料により当該基部の長手方向に沿って型成形され、前記ドアパネルの枢支側縦縁部と対向する車両本体側の部位に当接するシール部とを備え、
前記基部には、前記シール部の型成形に際しセットピンを嵌めて位置決めを行うためのピン孔が形成されているとともに、
少なくとも該ピン孔の車内側表面側は、前記シール部を構成する材料が前記ピン孔の車内側表面側に突出するよう延設されることにより形成され、前記ピン孔の孔径よりも大径のカバリング部で塞がれていることを特徴とするウエザストリップ。
【００１３】
手段２によれば、ドアパネルの枢支側縦縁部と、ドア閉時にこれと対向する車両本体側の部位との間をシールする長尺状のウエザストリップに関し、上記手段１と同様の作用効果が奏される。
【００１４】
手段３．前記ドアは、前記車両本体の開口部において前側が枢支されたフロントドアであって、
前記ドアパネルの枢支側縦縁部と対向する車両本体側の部位は、ドア閉時に前記フロントドアのドアパネルの前縦縁部に対向するフェンダーパネルの後縦縁部であることを特徴とする手段２に記載のウエザストリップ。
【００１５】
手段３によれば、フロントドアのドアパネルの前端縁部と、これに対向するフェンダーパネルの後縦縁部との間をシールするウエザストリップに関し、上記作用効果が奏される。
【００１８】
手段４．前記基部は、車内側表面側が拡径部となっているクリップで固定されており、前記カバリング部は、前記クリップの拡径部とほぼ同一形状を有していることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００１９】
手段４によれば、基部は、車内側表面側が拡径部となっているクリップでドア（ドアパネル）に対し固定される。また、本手段では、カバリング部が、クリップの拡径部とほぼ同一形状を有していることから、車内側からは、カバリング部がクリップとして認識されやすい。そのため、単にピン孔を塞ぐだけの構成に比べて、一層違和感をなくすことができ、外観品質の低下を一層防止しやすい。
【００２０】
手段５．前記基部は、オレフィン系樹脂により構成され、
前記シール部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成されていることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２１】
手段５によれば、基部が、ポリプロピレン、高密度ポリエチレン等の比較的硬質なオレフィン系樹脂により構成されているため変形しにくくなり、上記手段１等の作用効果がより高められる。さらに、シール部が、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）により構成されているため、所定の弾性を確保することができ、シール性を確保することができる。また、両者は同じオレフィン系のため、相溶性があり、射出成形で容易に熱溶着しうる。
【００２２】
手段６．車両本体の開口部に枢支されたドアのドアパネルの枢支側縦縁部に沿って取付けられ、前記ドアパネルの枢支側縦縁部と、ドア閉時にこれと対向する車両本体側の部位との間をシールする長尺状のウエザストリップであって、前記ドアパネルの枢支側縦縁部の車内側に固定される基部と、前記基部に一体形成され、前記ドアパネルの枢支側縦縁部と対向する車両本体側の部位に当接するシール部とを備えるウエザストリップの製造方法であって、
予め前記基部を成形する基部成形工程と、
前記基部を金型装置にセットした状態で、前記基部と材質の異なる材料を、当該基部の長手方向に沿って形成されたキャビティ内に充填し、前記基部に対しシール部を一体化させて成形するシール部成形工程とを備え、
前記基部成形工程において、前記基部の所定位置にピン孔を形成し、
前記シール部成形工程において、前記金型装置に設けられ前記ピン孔との間で所定の通路を形成するセットピンを、前記ピン孔に嵌めて位置決めを行った上で、前記材料を充填して前記シール部の成形を行うとともに、当該材料を、前記通路を通して少なくとも前記ピン孔の車内側表面側に導出させることで、前記ピン孔を塞ぐカバリング部を成形することを特徴とするウエザストリップの製造方法。
【００２３】
手段６によれば、ドアパネルの枢支側縦縁部と、ドア閉時にこれと対向する車両本体側の部位との間をシールする長尺状のウエザストリップを得る上で、上述したような寸法精度の向上を図ることができ、外観品質の低下、取付作業効率の低下を防止することができるといった作用効果が奏される。
【００２４】
なお、「カバリング部を、前記ピン孔の車内側表面側に突出させ、前記ピン孔の孔径よりも大径としたこと」としてもよいし、「カバリング部を、取付用のクリップの拡径部とほぼ同一形状に形成したこと」としてもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下に、車両としての自動車のドアに取付けられるウエザストリップの一実施形態について図面を参照して説明する。
【００２６】
図２に示すように、自動車１には、車両本体としてのボディ２の開口部にフロントドア３が装着されている。図４，５に示すように、フロントドア３は、インナーパネル４とアウターパネル５とから構成され、上下方向（紙面と直交する方向）の枢支軸Ｙをもったドアヒンジ（図示略）により前側（フェンダーパネル７側：図２参照）にて枢支されている。尚、図４は、図２におけるＪ−Ｊ線部分断面図であり、図５は図２におけるＫ−Ｋ線部分断面図である。また、インナーパネル４及びアウターパネル５により本実施形態におけるドアパネルが構成される。
【００２７】
そして、フロントドア３の前縦縁部には、当該前縦縁部と対向するフェンダーパネル７の後縦縁部との隙間をシールするためのウエザストリップ８がインナーパネル４の車内側において取付けられている。これにより、外観品質の向上や風切音の発生防止が図られている。
【００２８】
図３，４，５に示すように、ウエザストリップ８は、インナーパネル４の車内側側面に沿って取付けられる略帯状（長尺状）の基部１１と、当該基部１１の幅方向前端部から車外側へ延出し、先端側がフェンダーパネル７側へ屈曲形成されたリップ状のシール部１２とから構成されている。そして、基部１１に形成されたクリップ孔１３を介してクリップ１４が嵌め込まれることにより、ウエザストリップ８はインナーパネル４に固定される。かかるウエザストリップ８が設けられることで、ドア閉時においてはシール部１２の先端がフェンダーパネル７の後縦縁部に当接して、フロントドア３の前縦縁部とフェンダーパネル７の後縦縁部との隙間がシールされる。
【００２９】
本実施形態におけるウエザストリップ８の基部１１は、ポリプロピレン（ＰＰ）を材料として射出成形（型成形）により成形される。一方、シール部１２は、基部１１よりも軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）を材料として、前記基部１１のセットされた金型装置が用いられ、基部１１の一側縁の長手方向略全域に対し型接続成形される。
【００３０】
次に、本実施形態の特徴的部分について説明する。上述のとおり、本実施形態では、シール部１２の型成形に際しては、別成形された基部１１を金型装置の所定箇所にインサートとしてセットして位置合わせした上で、金型装置のキャビティ内に可塑化状態にあるＴＰＯが充填される。このとき、金型装置を構成する各型で基部を挟持するだけでは、適正な位置合わせを行うことが困難であり、また、成形時に位置ずれを起こしてしまうおそれもある。そこで、本実施形態では、基部１１の成形段階において予めピン孔２１を形成し（図１参照）、シール部１２の型成形に際して、前記基部１１のピン孔２１において位置決めを行った上で、ＴＰＯの充填が行われるようになっている。
【００３１】
但し、本実施形態では、前記ピン孔２１の車内側表面側は、前記シール部１２を構成するＴＰＯが延設されることにより形成されたカバリング部２２で塞がれている。成形の都合上、シール部１２及びカバリング部２２間は、同じくＴＰＯよりなる連結部２３（後述する連通路３５ｂに対応）にて連結されている。
【００３２】
前記カバリング部２２は、ピン孔２１の車内側表面側に突出し、なおかつ、ピン孔２１の孔径よりも大径である。さらには、当該カバリング部２２は、前記クリップ１４の拡径部１４ａとほぼ同一形状（傘状）を有している。
【００３３】
ここで、かかるウエザストリップ８の製造の手順について簡単に説明する。まず、上記の如く、ＰＰを材料として射出成形により基部１１を成形する。このとき、基部１１を貫通するピン孔２１を形成しておく。
【００３４】
次に、図６に示すように、シール部成形用の金型装置３１（図では上型３２及び下型３３）を用い、基部１１を所定箇所にセット（位置決め）し、型締めを行う。このとき、上型３２に一体形成されたセットピン３４を、前記ピン孔２１に嵌めることで、より正確な位置決めが行われる。本実施形態では、セットピン３４の高さは、丁度基部１１の厚さ（ピン孔２１の深さ）と同等に設定されている。また、セットピン３４は、孔形状が円形状のピン孔２１に対し、断面円形ではなく一部切り欠かれた形状をなしており（図７参照）、ピン孔２１との間で所定の通路を形成している。但し、セットピン３４の最長径部は、ピン孔２１の最長径部に対応して設定されており、これにより、セットピン３４のピン孔２１に対する相対移動が規制されている。
【００３５】
また、前記型締めに伴い、シール部１２形成用のキャビティ３５が形成されるとともに、前記カバリング部２２を形成するためのカバリング部用空間３５ａ及び当該カバリング部用空間３５ａと前記キャビティ３５とを連通する連通路３５ｂが形成される。
【００３６】
型締めが完了した後、前記キャビティ３５内に、図８に示すように、可塑化状態にあるＴＰＯを充填する。当該充填に際し、ＴＰＯは、前記連通路３５ｂ（及び前記所定の通路）を経て、カバリング部用空間３５ａ内へと充填される。そして、ＴＰＯが冷却固化した後、型開きを行い、成形品を取り外すことで、上述したウエザストリップ８が得られる。
【００３７】
以上詳述したように、本実施形態では、基部１１の成形段階において、ピン孔２１を形成することとしているため、シール部１２の型成形に際しセットピン３４をピン孔２１に嵌めて位置決めを行った上で、ＴＰＯの充填、成形を行うことができる。従って、得られるウエザストリップ８の寸法精度の向上を図ることができる。
【００３８】
また、前記ピン孔２１の車内側表面側は、シール部１２を構成するＴＰＯが延設されることにより形成されたカバリング部２２で塞がれている。このため、ウエザストリップ８の取付状態においては、ピン孔２１を通じて車内側からドアパネルが視認されてしまうことがない。その結果、違和感によって外観品質が低下してしまうといった事態を防止することができる。また、ピン孔２１に対し、別体でテープやクリップを取着するわけではなく、シール部１２の成形とともにカバリング部２２も併せて成形されるので、作業効率の低下を招くこともない。
【００３９】
さらに、カバリング部２２は、ピン孔２１の車内側表面側に突出し、なおかつ、ピン孔２１の孔径よりも大径である。このため、カバリング部２２がピン孔２１に係止されることとなり、カバリング部２２が車外側へ移動してしまったりするといった事態が起こりにくく、結果として、安定した閉塞状態を維持することができる。
【００４０】
併せて、前記基部１１は、車内側表面側が拡径部１４ａとなっているクリップ１４で固定されており、前記カバリング部２２は、クリップ１４の拡径部１４ａとほぼ同一形状を有している。このため、車内側からは、カバリング部２２がクリップ１４として認識されやすい。そのため、単にピン孔２１を塞ぐだけの構成に比べて、一層違和感をなくすことができ、外観品質の低下を一層防止しやすい。
【００４１】
加えて、基部１１が比較的硬質なポリプロピレンにより構成されているため変形しにくくなり、シール部１２成形時において一層安定した型成形を実現できる。さらにまた、シール部１２がＴＰＯにより構成されているため、所定の弾性及びシール性を確保することができ、基部１１との接合力も良好である。
【００４２】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４３】
（ａ）上記実施形態では、フロントドア３の前縦縁部に取付けられるウエザストリップ８について具体化しているが、取付けられるドアの部位は何らこれに限定されるものではない。例えば、センターピラーに枢支されるリアドアの枢支側縦縁部に取付けられるウエザストリップに適用することもできる。また、フロントドアとリアドアとが観音開き構造となっている場合には、フロントドア又はリアドアの一方のドアにおいて他方のドアと対向する側の縦縁部に取付けられるウエザストリップに適用することができる。
【００４４】
（ｂ）上記実施形態では、カバリング部２２は、ピン孔２１の車内側表面側に突出しているが、必ずしも突出していなくともよく、例えば車内側表面と面一に形成されていてもよい（但し、参考例）。また、ピン孔２１の孔径よりも大径でなくても同径であってもよい（但し、参考例）。
【００４５】
（ｃ）上記実施形態では、カバリング部２２は、クリップ１４の拡径部１４ａとほぼ同一形状（例えば正面円形状）を有している。これに対し、別の形状（例えば正方形状、六角形状、星形等の他の形状）を有していてもよい。
【００４６】
（ｄ）上記のようなピン孔２１は、１箇所にのみ設ける構成であってもよいし、複数箇所に設ける構成であってもよい。また、ピン孔２１の形成部位は上記実施形態以外の部位であってもよく、例えばクリップ穴１３に対応する部位や、それよりも下方の部位であってもよい。
【００４７】
（ｅ）上記実施形態におけるウエザストリップ８の基部１１は、ポリプロピレン（ＰＰ）により形成され、シール部１２はオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）により形成されているが、基部１１やシール部１２の構成材料はこれに限られるものではない。例えば、基部１１が高密度ポリエチレン等の他のポリオレフィン系樹脂により構成されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】一実施形態におけるウエザストリップの要部断面図である。
【図２】自動車の側面図である。
【図３】ウエザストリップを車外側からみた正面図である。
【図４】図２におけるＪ−Ｊ線部分断面図である。
【図５】図２におけるＫ−Ｋ線部分断面図である。
【図６】シール部成形用の金型装置を模式的に示す断面図である。
【図７】金型装置のセットピンを模式的に示す部分斜視図である。
【図８】シール部成形用の金型装置であって、キャビティ内にＴＰＯを充填した状態を模式的に示す断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１…自動車、２…車両本体としてのボディ、３…フロントドア、４…インナーパネル、５…アウターパネル、７…フェンダーパネル、８…ウエザストリップ、１１…基部、１２…シール部、２１…ピン孔、２２…カバリング部、３１…金型装置、３４…セットピン、３５…キャビティ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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