(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内を上方から照らす車室内用照明装置において、
当該車室内用照明装置は、前記車室内の天井内装材に設けられた凹部内に収容されており、
前記凹部は上方に窪むとともに、一方向に延びる形状をなし、前記凹部と対向するように前記凹部の下方に長物状の導光体を取り付け、該導光体の少なくとも一方の端部から、光を導入可能なように発光体を配置し、前記導光体の下方には、前記導光体の長さ方向に延びる遮光手段を配設したことを特徴とする車室内用照明装置。
【請求項２】
車室内を上方から照らす車室内用照明装置において、
前記車室内の天井内装材に一方向に延びた凹部を設け、該凹部と対向するように前記凹部の下方に長物状の導光体を取り付け、該導光体の少なくとも一方の端部から、光を導入可能なように発光体を配置し、前記導光体の下方には、前記導光体の長さ方向に延びる遮光手段を配設されており、
前記天井内装材には、前記車室内に向けて開口した照明窓を有する第２照明部が前記導光体と近接して形成され、前記発光体は照射した光が前記導光体に入る第１位置と、前記第２照明部の前記照明窓から前記車室内に出る第２位置とを選択的にとることが可能なように、その照射光の方向が変化可能であることを特徴とする車室内用照明装置。
【請求項３】
前記天井内装材には、前記導光体と近接する形でドームランプが設けられ、
前記発光体は、前記ドームランプの発光体を兼ねることを特徴とする請求項１に記載の車室内用照明装置。
【請求項４】
前記凹部の表面には、前記導光体の長さ方向に延びる複数の突条が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車室内用照明装置。
【請求項５】
前記遮光手段は、前記導光体の下方において、その長さ方向に延びる遮光板によって形成され、該遮光板の両側縁部には同方向に延びる、透光性を有した一対のレンズ部が連結され、前記遮光板および該レンズ部によって前記凹部を塞ぐ蓋体が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車室内用照明装置。
【請求項６】
前記発光体は、前記導光体の両端部にそれぞれ配置されており、それぞれ独立に点灯あるいは消灯可能であることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車室内用照明装置。
【請求項７】
前記発光体は、前記導光体の両端部にそれぞれ配置されており、
前記発光体の各々は、それぞれ輝度が異なることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車室内用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内を上方から照らす車室内用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内を上方から照らす車室内用照明装置に関する従来技術として、車室内の天井に互いに対向する発光体と、その間に配置された導光体を取り付けたものがあった（例えば、特許文献１参照）。この従来技術において、発光体から導光体へと導入された照射光は、導光体から出射して天井面で反射した後、車室内をやわらかい光で照明し、独特の照明効果を演出することができる。
【特許文献１】特開２００５−３０６２３３公報（第３、４頁、第５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した照明装置においては、平坦な天井面からの反射光が単調で、車室内照明の演出効果が今ひとつ物足りなかった。また、照明装置は天井面の下方に取り付けられることになり、そのため、車室内の実質的な居住空間の高さが狭まっていた。本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車室内照明の演出効果を高めるとともに、車室内の居住空間を大幅に狭めることのない車室内用照明装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の車室内用照明装置は、前記車室内の天井内装材に設けられた凹部内に収容されており、前記凹部は上方に窪むとともに、一方向に延びる形状をなし、該凹部と対向するように前記凹部の下方に長物状の導光体を取り付け、該導光体の少なくとも一方の端部から、光を導入可能なように発光体を配置し、前記導光体の下方には、前記導光体の長さ方向に延びる遮光手段を配設した。
これにより、導光体からの照射光が凹部にあたったときの反射方向と、天井内装材の平面部にあたったときの反射方向とが異なるため、反射光が特異な模様となって車室内を照らし、その照明の演出効果を高めることができる。また、凹部と対向するように導光体を配置することにより、凹部のへこみ量だけ、導光体を上方へ取り付けることができる。このため、導光体を配置した場合であっても、車室内の高さ方向の居住空間を大幅に狭めることがない。
【０００５】
本発明の実施態様として、次の構成が好ましい。
（１）凹部の表面には、導光体の長さ方向に延びる複数の突条が形成されている。このため、突条の反射部位により、導光体の照射光が互いに異なった方向に反射し、反射光がいっそう複雑な模様となって、より車室内照明の演出効果を向上させることができる。
（２）遮光手段は、導光体の下方において、その長さ方向に延びる遮光板によって形成され、遮光板の両側縁部には同方向に延びる、透光性を有した一対のレンズ部が連結され、遮光板およびレンズ部によって凹部を塞ぐ蓋体が形成されている。これにより、蓋体によって、凹部を天井内装材と面一になるように塞ぐことができるため、見栄えの良い車室内用照明装置にすることができる。
（３）天井内装材には、車室内に向けて開口した照明窓を有する第２照明部が導光体と近接して形成され、発光体は照射した光が導光体に入る第１位置と、第２照明部の照明窓から車室内に出る第２位置とを選択的にとることが可能なように、その照射光の方向を変化可能にする。これにより、導光体に光を供給する発光体、これを制御する電子基板および取付部材等を、他の照明装置である第２照明部の発光体等と共用でき、部品点数を減らし、低コストの車室内用照明装置にすることができる。また、それにともなって、車両への取付作業も低減でき、照明装置も小型化が可能である。
（４）発光体は、導光体の両端部に配置されており、それぞれ独立に点灯あるいは消灯可能である。これにより、導光体の両端部に配置された発光体のうちいずれか一方の発光体のみを点灯させる減光モード、導光体の両端部に配置された発光体のうち両方の発光体を点灯させる点灯モード、導光体の両端部に配置された発光体のうち両方の発光体を消灯させる消灯モード、などの発光モードの切替えが可能となる。
（５）導光体の両端部に配置された発光体は、それぞれ輝度が異なる。これにより、照射光の明るさをより細かく調節することが可能となる。
（６）導光体の両端部に配置された発光体のうちいずれか一方の発光体は、車室内天井部に設置されたドームランプ用の発光体である。すなわち、本発明の車室内用照明装置の発光体と、車両に予め設置されているドームランプ用の発光体とが兼用となっている。これにより、本来は２つ設置しなければならない発光体を１つに減らすことができるので、発光体を設置するための材料コストや作業コストなどを低減することができる。また、通常の場合、ドームランプ用の発光体は、車両のドアが開放したときに点灯し、車両のドアがすべて閉じたときに消灯するように制御されている。したがって、前述した発光モード（点灯モード、減光モード、消灯モード）を切り替えるための制御手段（制御回路基板やスイッチなど）を別個に設置しなくとも、これらの発光モードの切替えが可能である。
【発明の効果】
【０００６】
凹部によって反射光が特異な模様となって車室内を照らし、その照明の演出効果を高めることができるため、車両全体の高級感を増すことができる。また、凹部と対向するように導光体を配置することにより、凹部のへこみ量だけ導光体を上方へ取り付けることができ、車室内の高さ方向の居住空間を大幅に狭めることがないため、圧迫感がなく、乗り心地のよい車両にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１乃至図３によって説明する。尚、図２における左方を車両の前方とする。図２に示すように、車両の車室１内の上方に位置する外板としてのルーフパネル２の下面には、断面が矩形状の複数のリインフォースメント３ａ、３ｂが、車両幅方向に延びるように固定されている。リインフォースメント３ａ、３ｂの下端には、天井内装材である平板状のルーフヘッドライニング４が取り付けられている。ルーフヘッドライニング４には、上方へと窪むとともに、車両前後方向に延びた凹部４１が形成されている。凹部４１の下面には、後述する導光体５２の長さ方向に延びるように、複数の突条４１ａが形成されている(図３示）。突条４１ａは断面が弧状に形成されることにより、凹部４１は全体として波形を呈している。図２に示すように、凹部４１はルーフパネル２およびリインフォースメント３ａ、３ｂ間のデッドスペースを利用して設けられており、ルーフヘッドライニング４の成形時に、一体成形によって形成することが可能である。
【０００８】
凹部４１内には、車室１内を上方より照らす車室内用照明装置５が収容されている。車室内用照明装置５は、車両の幅方向においては中央部に配置され、また、車両前後方向においては、ルーフ前方のリインフォースメント３ａとルーフ中央部のリインフォースメント３ｂとの間に位置している。図２に示すように、車室内用照明装置５はランプケース５１を備え、これは、後述する導光体５２および発光体５３が取り付けられた照明装置５のハウジングであるとともに、天井内装材を兼ねている。ランプケース５１は合成樹脂材料にて形成され、その下端部の前後縁には平面部５１ａが設けられ、これが凹部の開口縁４１ｂに嵌めこまれて、ルーフヘッドライニング４と面一となっている。また、平面部５１ａの内方には、上方へと延びた傾斜面５１ｂが形成されており、これはルーフヘッドライニング４の凹部４１と面一となっている。
【０００９】
ランプケース５１には、凹部４１の下面と対向するように長物状の導光体５２が取り付けられている。導光体５２は、凹部４１の下方において、凹部４１の長手方向と同方向に延びている。導光体５２は、例えば、公開特許公報である特開２００５−３０６２３３あるいは特開平６−７５１２０号等に開示されたものと同様のものを使用することができる。本実施形態において、導光体５２は、合成樹脂材料にてチューブ状に形成され、光源からの光がその内周面にて全反射されながら進行し、その外周面に適宜形成された透明な窓部から外部へと放出されることにより、線状に発光可能となっている。導光体５２の両端部５２ａはランプケース５１を貫通しており、各々の端部５２ａの近傍には、端部５２ａから導光体５２内部へ光を導入可能なように、車両の電源（図示せず）と接続された、一対の発光体５３が取り付けられている。発光体５３には、例えばＬＥＤ等が使用される。
【００１０】
図３に示すように、凹部４１の開口縁４１ｂの側方部には、凹部４１を塞ぐように合成樹脂材料にて長方形に形成された、蓋体５４が嵌合固定されており、蓋体５４はルーフヘッドライニング４とほぼ面一となっている。平板状の蓋体５４は、その幅方向中央部に、ポリプロピレン等によって着色されて形成された遮光板５４ａ（本発明の遮光手段に該当する）を具備し、その両側縁部には、例えばアクリル樹脂等によって、透明に形成された一対のレンズ部５４ｂが連結されている。遮光板５４ａおよびレンズ部５４ｂは、導光体５２の長さ方向に延びており、遮光板５４ａは導光体５２の直下において、導光体５２からの発光が車室１内に直接に照射されることを遮っている。図３に示すように、遮光板５４ａの側端部には、一対の立壁５４ａ１が形成され、導光体５２からの側方への照射光をも遮断している。
【００１１】
上述した車室内用照明装置５においては、車両電源から電力が供給された発光体５３が発光すると、その発光が導光体５２内に導入され、導光体５２の外周面から光が照射されるが、遮光板５４ａにより導光体５２から下方への照射光は遮られ、車室１内への直接的な照明は行われない。一方、導光体５２から上方への照射光は、凹部４１によって反射された後、透光性を有するレンズ部５４ｂを透過して、車室１内へと進入し、車室１内を間接的に照明する（図３示）。
【００１２】
本実施形態によれば、導光体５２の照射光の凹部４１による反射方向と、ルーフヘッドライニング４の平面部による反射方向とが異なるため、反射光が特異な模様となって車室１内を照らし、その照明の演出効果を高めることができ、車両全体の高級感を増すことができる。また、凹部４１と対向するように導光体５２を配置することにより、凹部４１のへこみ量だけ、導光体５２を上方へ取り付けることができ、車室１内の高さ方向の居住空間を大幅に狭めることがないため、圧迫感がなく、乗り心地のよい車両にすることができる。
【００１３】
また、凹部４１の表面には、導光体５２の長さ方向に延びる複数の突条４１ａが形成されている。このため、突条４１ａの反射部位により、導光体５２の照射光が互いに異なった方向に反射し、反射光がいっそう複雑な模様となって、より車室内照明の演出効果を向上させることができる。また、蓋体５４によって、凹部４１がルーフヘッドライニング４と面一になるように塞がれているため、見栄えの良い車室内用照明装置５にすることができる。
【００１４】
＜実施形態１の変形例＞
次に、本発明の実施形態１の変形例を図４によって説明する。本変形例においては、凹部４１を蓋体５４によって塞ぐ代わりに、導光体５２を下方より取り囲むように、その長さ方向に延びたシェード５５が、凹部４１内に取り付けられている。シェード５５は蓋体５４と同様に、遮光部５５ａと透明なレンズ部５５ｂとによって形成されている。本変形例の機能については、実施形態１によるものと同様であるため、詳細な説明は省略する。本変形例によれば、蓋体５４に代えて小型のシェード５５が使用されているため、シェード５５の成形型および成形材料の点において、実施形態１のものに比べ低コストに実施することが可能である。
【００１５】
＜実施形態２＞
図５乃至図７は本発明の実施形態２を示す。以下、図に基づいて、実施形態１に対する相違点について説明する。ルーフヘッドライニング４の凹部４１内には、車室内用照明装置７が取り付けられており、車室内用照明装置７の前後端には、それぞれマップランプ装置８およびスポットランプ装置９（これらはともに、本発明の第２照明部に該当する）が、導光体５２に近接して設けられている。マップランプ装置８は、マップランプハウジング８１（以下ハウジング８１と呼ぶ）内に、略円柱状のダイヤル８２が、手による操作により回動可能に取り付けられている。ハウジング８１の下面にある照明窓８１ａは、車室１内に向けて開口し、これには、透明板８３が嵌めこまれている。ダイヤル８２の外周面には、実施形態１のものと同様の発光体５３が固定されており、発光体５３は、ダイヤル８２を回動させることにより、後述する第１位置と第２位置とを選択的にとることができ、その照射光の方向を変化させることが可能とされている。更に、ダイヤル８２の外周面には、一対のディテント８２ａ、８２ｂが形成され、これらはともにダイヤル８２の内方へ撓み可能であるとともに、ハウジング８１のコンケイブ８１ｂと係合可能であり、発光体５３の位置決めを行っている。
【００１６】
一方、スポットランプ装置９もマップランプ装置８と類似の構成を有しており、下面に一対の透明板９２が固定されたハウジング９１と、これに回動可能に取り付けられたダイヤル９３を具備している。その他の構成については、マップランプ装置８と同様であるため、詳細な説明は割愛する。また、本実施形態において、その他の構成は実施形態１のものと同様である。
【００１７】
図６に示すように、ダイヤル８２を、ディテント８２ｂがコンケイブ８１ｂと係合する回動位置にすると、発光体５３は導光体５２の端部５２ａと対向し（第１位置）、その照射光が導光体５２に導入されて、実施形態１の場合と同様に車室１内を照明する。
一方、図７に示すように、ディテント８２ａがコンケイブ８１ｂと係合するように、ダイヤル８２を、図６において反時計方向に回動させると、発光体５３はハウジング８１内の上方を向き（第２位置）、その照射光はハウジング８１の上部内周面によって反射された後、照明窓８１ａに装着された透明板８３を透過して、車室１内に進入する。
【００１８】
本実施形態によれば、ルーフヘッドライニング４には、車室１内に向けて開口した照明窓８１ａを有するマップランプ装置８が、導光体５２と近接して形成され、発光体５３は照射した光が導光体５２に入る第１位置と、マップランプ装置８の照明窓８１ａから車室１内に出る第２位置とを選択的にとることが可能なように、その照射光の方向が変化可能にされている。これにより、導光体５２に光を供給する発光体５３、これを制御する電子基板および取付部材等を、他の照明装置であるマップランプ装置８、およびスポットランプ装置９の発光体等と共用でき、部品点数を減らし、低コストの車室内用照明装置７にすることができる。また、それにともなって、車両への取付作業も低減でき、照明装置７も小型化が可能である。
【００１９】
＜実施形態３＞
以下、本発明の実施形態３について、図８及び図９を参照しながら説明する。
図８は、本実施形態に係る車室内用照明装置１０５を取り付けた車室天井の斜視図である。図９は、図８に示した車室内用照明装置１０５のＤ−Ｄ断面図である。
【００２０】
図８、図９に示すように、車室１０１の天井部を構成している金属製のルーフパネル１０２の下面には、天井内装材としてのルーフヘッドライニング１０４が取り付けられている。ルーフヘッドライニング１０４の車幅方向における略中央部には、上方に窪んだ凹部１０７が形成されている。この凹部１０７は、車両前後方向に延びるように形成されるとともに、その断面形状が略円弧状となるように形成されている。また、ルーフパネル１０２の下面には、ルーフパネル１０２を補強するためのリインフォースメント１０３ａ、１０３ｂ、１０３ｃが設けられている。
【００２１】
図８、図９に示すように、ルーフヘッドライニング１０４に形成された凹部１０７内には、車室内用照明装置１０５が設置されている。
車室内用照明装置１０５は、導光体１０６と、導光体１０６の両端部に配置される２つの発光体１０８ａ、１０８ｂとを備えている。
【００２２】
本実施形態において、導光体１０６は、例えばアクリル系樹脂などの公知の導光材料がチューブ状に形成された部材である。導光体１０６の両端部１０６ａ、１０６ｂは平坦面となっており、これらの平坦面に対向するように発光体１０８ａ、１０８ｂがそれぞれ配置されている。
本実施形態において、発光体１０８ａ、１０８ｂは、公知のバルブあるいはＬＥＤ等によって構成されている。
【００２３】
導光体１０６の両端部に配置される２つの発光体１０８ａ、１０８ｂのうち、車両後方側に配置される発光体１０８ｂは、車室１０１の車両後方側の天井部に設置されるドームランプ１３０用の発光体を兼ねている。
すなわち、本実施形態において、ドームランプ１３０は、ハウジング１３２と、そのハウジング１３２内に収容される発光体１３４と、発光体１３４から照射される光を車室１０１内に放出するためのレンズ１３６とを備えている。ドームランプ１３０用の発光体１３４は、車室内用照明装置１０５の発光体１０８ｂを兼ねている（同一の発光体で構成されている）。
【００２４】
導光体１０６の下方には、シェード１１０が配置されている。このシェード１１０の構成は、上記実施形態１の変形例において説明したシェード５５の構成と同様であるので説明を省略する。
【００２５】
本実施形態において、車室１０１内の車両後方側の天井部にはドームランプ１３０が設置されており、車室１０１内の車両前方側の天井部にはマップランプ１５０が設置されている。
マップランプ１５０は、ハウジング１５２と、ハウジング１５２内に収容される発光体１５４と、発光体１５４から照射される光を車室１０１内に放出するためのレンズ１５６とを備えている。このマップランプ１５０の発光体１５４は、公知のバルブあるいはＬＥＤ等によって構成されている。
【００２６】
本実施形態の車室内用照明装置１０５において、導光体１０６の両端部に配置された２つの発光体１０８ａ、１０８ｂは、それぞれ独立に点灯あるいは消灯可能である。ここでいう「独立に点灯あるいは消灯可能」とは、導光体１０６の両端部に配置された２つの発光体１０８ａ、１０８ｂのうちいずれか一方の発光体のみをスイッチ等の制御手段によって点灯あるいは消灯させることが可能である、ということである。これにより、以下の表１に示す３つの発光モード（点灯モード、減光モード、消灯モード）を実現することができる。
【００２７】
【表１】
0004735983.tif 000002
【００２８】
点灯モードとは、車両前方側の発光体１０８ａ及び車両後方側の発光体１０８ｂがともに点灯する発光モードのことである。この点灯モードは、例えば夜間において車両のドアが開いている場合等に、車室内用照明装置１０５の照射光を明るくするために選択される発光モードである。
減光モードとは、車両前方側の発光体１０８ａのみが点灯し、車両後方側の発光体１０８ｂが消灯する発光モードのことである。この減光モードは、例えば車両が走行中である場合等に、車室内用照明装置１０５による照射光の明るさを落とすために選択される発光モードである。
消灯モードとは、車両前方側の発光体１０８ａ及び車両後方側の発光体１０８ｂがともに消灯する発光モードのことである。この消灯モードは、例えば昼間などの照明が不要なときに選択される発光モードである。
【００２９】
一般的に、車両の車室天井部に設置されるドームランプ用の発光体は、車両のドアが開放したときに点灯し、車両のドアがすべて閉じたときに消灯するように制御されている。本実施形態におけるドームランプ１３０用の発光体１３４も同様に制御されており、車両のドアが開放したときに点灯し、車両のドアがすべて閉じたときに消灯するように制御されている。したがって、点灯モード、減光モード、消灯モードなどを実現しようとする場合には、抵抗制御や電圧制御などの制御手段が必要となり、これによってドームランプ自体の明るさを変化させる必要があるが、導光体１０６の両端部に配置された発光体１０８ａ、１０８ｂがそれぞれ独立に点灯あるいは消灯可能であるため、車両のドアの開閉にあわせて発光体１０８ａ、１０８ｂのいずれかを点灯あるいは消灯させるスイッチ動作のみで、別個に制御手段を設置しなくとも表１に示した３つの発光モードの切替えができるようになっている。
【００３０】
以上説明したように、本実施形態の車室内用照明装置１０５によれば、導光体１０６の両端部に配置された発光体１０８ａ、１０８ｂがそれぞれ独立に点灯あるいは消灯可能であるために、いずれか一方の発光体のみを点灯させる減光モード、両方の発光体を点灯させる点灯モード、両方の発光体を消灯させる消灯モード、などの発光モードの切替えが可能となっている。これにより、車室内用照明装置１０５による照射光の明るさを周囲の状況等に応じて適切に調節することが可能である。なお、このとき、導光体１０６の両端部に配置された発光体１０８ａ、１０８ｂの輝度をそれぞれ異ならせることによって、車室内用照明装置１０５の照射光の明るさをより細かく調節することも可能である。
【００３１】
また、導光体１０６の両端部に配置された発光体１０８ａ、１０８ｂのうち、車両後方側の発光体１０８ｂは、車室内天井部に設置されたドームランプ１３０用の発光体１３４と兼用となっている。これにより、本来は２つ設置しなければならない発光体を１つに減らすことができるので、発光体を設置するための材料コストや作業コストなどを低減することができる。また、前述した発光モード（点灯モード、減光モード、消灯モード）を切り替えるための制御手段（制御回路基板やスイッチなど）を別個に設置しなくとも、これらの発光モードの切替えが可能である。
【００３２】
なお、上記の実施形態３では、車両後方側の発光体１０８ｂがドームランプ１３０用の発光体１３４と兼用である例を示したが、これに限定するものではない。例えば、車両前方側の発光体１０８ａが、マップランプ１５０用の発光体１５４と兼用であってもよい（同一の発光体で構成されてもよい）。この場合であっても、本来は２つ設置すべき発光体を１つに減らすことができるので、発光体を設置するための材料コストや作業コストなどを低減することが可能である。
【００３３】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）必ずしも、導光体の両端部に発光体を配置する必要はなく、一側のみに発光体を配置するのみでもよいし、あるいは一側に発光体を配置し、他側には一側の発光体からの照射光を反射する鏡を配置してもよい。
（２）本発明の発光体には、ＬＥＤのみでなく、電球、冷陰極管等のあらゆる光源が適用可能である。
（３）遮光手段として、導光体の外周面のうち下方部のみを非透光性の材質にて形成するようにしてもよい。
（４）図７では、ダイヤルを回動することで発光体をハウジング内の上方に向けて、照射光をハウジングの上部内周面に反射させて室内照明しているが、発光体を室内側に向けて直接照明してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】実施形態１による車室内用照明装置を取り付けた車両天井の斜視図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図
【図４】実施形態１の変形例による車室内用照明装置の断面図
【図５】実施形態２による車室内用照明装置を取り付けた車両天井の斜視図
【図６】図５のＣ−Ｃ断面図
【図７】図６に示した発光体の位置を移動させたところを示した断面図
【図８】本実施形態３に係る車室内用照明装置を取り付けた車室天井の斜視図
【図９】図８に示した車室内用照明装置のＤ−Ｄ断面図
【符号の説明】
【００３５】
１…車室
４、１０４…ルーフヘッドライニング
５、７、１０５…車室内用照明装置
８…マップランプ装置
９…スポットランプ装置
４１、１０７…凹部
４１ａ…突条
５２、１０６…導光体
５２ａ…導光体の端部
５３、１０８ａ、１０８ｂ、１３４、１５４…発光体
５４…蓋体
５４ａ…遮光板
５４ｂ、５５ｂ…レンズ部
５５、１１０…シェード
５５ａ…遮光部
８１ａ…照明窓
【図１】
0004735983.tif 000003
【図２】
0004735983.tif 000004
【図３】
0004735983.tif 000005
【図４】
0004735983.tif 000006
【図５】
0004735983.tif 000007
【図６】
0004735983.tif 000008
【図７】
0004735983.tif 000009
【図８】
0004735983.tif 000010
【図９】
0004735983.tif 000011