(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用の自動変速機のオイルパン内に配置される油圧制御ボディに搭載され、通電により出力油圧あるいはオイル吐出量のコントロールを行う電動のオイルフローコントロールバルブと、
前記自動変速機に搭載される電気機能部品の通電制御を行うＥＣＵと、
前記自動変速機に搭載されるオイルポンプに吸引されるオイルを濾過するオイルストレーナと、
を備える自動変速機において、
前記オイルストレーナは、前記油圧制御ボディに取り付けられて内部に前記オイルポンプが吸い込むオイルが流れるストレーナカバーと、このストレーナカバーと前記油圧制御ボディとの間に挟まれて支持され、前記オイルポンプに吸引されるオイルを濾過する濾過エレメントとを具備するものであり、
前記濾過エレメントには、可撓性のフィルム基板が貼着されており、
前記フィルム基板には、前記ＥＣＵが搭載されるとともに、このＥＣＵの端子に直接電気的な接続を行うＥＣＵ配線と、前記オイルフローコントロールバルブの電動アクチュエータの端子に直接電気的な接続を行うアクチュエータ配線とが設けられ、
前記ＥＣＵが前記オイルポンプの吸い込むオイルの流れ中に配置されることを特徴とする自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の自動変速機に関し、特に油圧制御装置に搭載されるオイルフローコントロールバルブ（以下、ＯＣＶと称す）の接続技術、およびＥＣＵ（電子制御装置：エレクトリック・コントロール・ユニットの略）の接続技術、さらにはＥＣＵの放熱技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
（第１の従来技術）
車両用の自動変速機は、係合装置（多板クラッチ、多板ブレーキ等）の係脱等を行うための油圧制御装置を搭載している。
油圧制御装置は、油圧を精密に制御するためのＯＣＶを複数搭載している。ＯＣＶは、バルブ（スプール弁、ボール弁）と、このバルブを駆動する電磁アクチュエータ（電動アクチュエータの一例）とから構成され、この電磁アクチュエータは、ソレノイドを通電するためのコネクタを備える。
【０００３】
各電磁アクチュエータに設けられたコネクタは、外部機材接続用の外部コネクタと接続される。この外部コネクタは、可撓性のフィルム状配線の端部に取り付けられたものである。このため、ＯＣＶと接続されるフィルム状配線（以下、ＯＣＶ接続配線と称す）が、オイルパンを流れるオイルの流れによって移動したり、組付け時に他の部材と干渉して破損する可能性がある。このため、従来の技術では、ＯＣＶ接続配線を専用カバーで保持している。
しかるに、ＯＣＶ接続配線を保護するためだけの専用カバーが必要となるため、部品点数および組付け工数が増加することになり、コスト増加の要因になっていた。
【０００４】
（第２の従来技術）
自動変速機は、自動変速機に搭載される電気機能部品を制御するためのＥＣＵを搭載している。このＥＣＵは、作動によって発熱するため、オイルパンのオイルにより冷却する技術が提案されている。
しかるに、オイルパン内におけるオイル全体の流れは緩やかであるため、ＥＣＵを単にオイルパン内に配置しただけでは、ＥＣＵを効率よくオイルの流れで冷却することができない。
【０００５】
（第３の従来技術）
自動変速機に搭載されるＥＣＵは、ＥＣＵ専用コネクタを用いて外部機材と電気的な接続を行っている。
しかるに、ＥＣＵ専用コネクタは、コストが高い上に、体格が大きく、狭い自動変速機の内部に搭載するのが困難であり、搭載スペースの小さいＥＣＵの接続手段が望まれている。
なお、ＥＣＵ専用コネクタを廃止して、フィルム基板にＥＣＵを搭載する技術も提案されているが、そのＥＣＵを搭載したフィルム基板を固定するためのＥＣＵ専用固定具が必要となり、省スペースおよび低コスト化が困難であった。
【特許文献１】特開２００４−５２８２０号公報
【特許文献２】特開２００５−１８６０７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、（１）ＯＣＶと接続されるＯＣＶ接続配線の専用カバーが不要であり、（２）ＥＣＵを効率よくオイルの流れで冷却でき、（３）ＥＣＵ専用コネクタおよびＥＣＵ専用固定具が不要な自動変速機の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
［請求項１の手段］
（１）請求項１の自動変速機は、電動アクチュエータの端子と直接電気的に接続されるアクチュエータ配線が設けられたフィルム基板が、オイルストレーナの構成部品を活用して、油圧制御ボディとストレーナカバーの間に挟まれて支持される濾過エレメントに貼着されたものである。
このように、電動アクチュエータの端子と接続されるフィルム基板が、濾過エレメントとともに、油圧制御ボディとストレーナカバーの間に挟まれて支持されるため、従来技術で用いていた「ＯＣＶ接続配線の専用カバー」が不要となり、部品点数および組付け工数を少なくでき、製造コストを抑えることが可能となる。
【０００８】
（２）請求項１の自動変速機は、ＥＣＵがフィルム基板に搭載されるものであり、そのフィルム基板は、油圧制御ボディとストレーナカバーの間に挟まれて支持される濾過エレメントに貼着されたものである。ここで、ストレーナカバーは、オイルポンプが吸い込むオイルが内部を流れるものであり、オイルパン内に比較してオイルの流速が速い。
このため、ＥＣＵをオイルの流れで効率よく冷却することができ、ＥＣＵの信頼性を高めることができる。
【０００９】
（３）請求項１の自動変速機は、ＥＣＵがフィルム基板に搭載されている。このフィルム基板は、ＥＣＵの端子に直接電気的な接続を行うＥＣＵ配線を備えるものであるため、従来技術で用いていた「ＥＣＵ専用コネクタ」が不要となる。
また、ＥＣＵが搭載されるフィルム基板は、上述したように、油圧制御ボディとストレーナカバーの間に挟まれて支持される濾過エレメントに貼着されるものである。即ち、ＥＣＵが搭載されるフィルム基板は、濾過エレメントとともに、油圧制御ボディとストレーナカバーの間に挟まれて支持される。このため、従来技術で用いていた「ＥＣＵ専用固定具」が不要となる。
このように、「ＥＣＵ専用コネクタ」および「ＥＣＵ専用固定具」を用いないため、コストを抑えることができるとともに、フィルム基板によってＥＣＵを搭載することができるため、ＥＣＵの搭載スペースを小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
最良の形態１の自動変速機は、車両用の自動変速機のオイルパン内に配置される油圧制御ボディに搭載され、通電により出力油圧あるいはオイル吐出量のコントロールを行う電動のＯＣＶと、自動変速機に搭載される電気機能部品の通電制御を行うＥＣＵと、自動変速機に搭載されるオイルポンプに吸引されるオイルを濾過するオイルストレーナとを備える。
このオイルストレーナは、油圧制御ボディに取り付けられて内部にオイルポンプが吸い込むオイルが流れるストレーナカバーと、このオイルを濾過する濾過エレメントとを備える。
濾過エレメントは、可撓性のフィルム基板が貼着されて、油圧制御ボディとストレーナカバーの間に挟まれて支持される。
フィルム基板には、ＥＣＵが搭載されて、ＥＣＵがオイルポンプの吸い込むオイルの流れ中に配置されるとともに、このＥＣＵの端子に直接電気的な接続を行うＥＣＵ配線と、ＯＣＶの電動アクチュエータの端子に直接電気的な接続を行うアクチュエータ配線とが設けられている。
【実施例１】
【００１１】
本発明が適用された実施例１を図１、図２を参照して説明する。
〔油圧制御装置の構成〕
先ず、油圧制御装置の基本構成を説明する。
車両走行用エンジンの出力回転比を可変する自動変速機は、流体継手（トルクコンバータ等）、複数のギヤ列（複数の遊星歯車装置等）、およびこの複数のギヤ列の切替を行う係合装置（多板クラッチ、多板ブレーキ等）の係脱をコントロールするための油圧制御装置を備える。
【００１２】
油圧制御装置は、複数のギヤ列（図１中においてクラッチ等の回転体１を示す）の下部で、オイルパン（図示しない）の内部に配置される。油圧制御装置は、内部に油圧サーキットが形成される油圧制御ボディを備える。この実施例の油圧制御ボディは、アッパーボディ２とロアボディ３の２段構成になっており、アッパーボディ２とロアボディ３の間に挟まれたセパレートプレート４に設けられた油路を介して結合されている。
この実施例のロアボディ３には、係合装置の係脱を行うために油圧の切替等を行うＯＣＶ５が複数（図１中、４つ）設けられている。
【００１３】
ＯＣＶ５は、例えば図２に示されるものであり、油圧の切替あるいは油圧の調整を行うバルブ１１と、このバルブ１１を駆動する電磁アクチュエータ１２（電動アクチュエータの一例）とを組み合わせてなる。ここで、図２（ａ）はバルブ１１にスプール弁を用いた一例を示し、図２（ｂ）はバルブ１１にボール弁を用いた一例を示すものである。
なお、図２（ａ）は、電磁アクチュエータ１２がＯＦＦの時にリターンスプリング１３の作用により、入力ポート１４と出力ポート１５の連通度合が最小（閉鎖）になるとともに、出力ポート１５と排出ポート１６の連通度合が最大になるＮ／Ｃ（ノーマリクローズ）タイプの電磁油圧制御弁を示し、図２（ｂ）は、電磁アクチュエータ１２がＯＦＦの時にリターンスプリング１３の作用により、入力ポート１４と出力ポート１５の連通度合が最大になるとともに、出力ポート１５と排出ポート１６の連通度合が最小（閉鎖）になるＮ／Ｏ（ノーマリオープン）タイプの電磁油圧制御弁を示すが、これらはＯＣＶ５を説明するための一例であって、それぞれＮ／ＯとＮ／Ｃが逆であっても良い。
【００１４】
バルブ１１は、ロアボディ３内に差し込まれるものであり、バルブハウジング１７と弁体１８とを組み合わせてなる。
バルブ１１は、オイルポンプからオイルの供給を受ける入力ポート１４、係合装置等に出力油圧を発生させる出力ポート１５、ロアボディ３内に開口して内部を通過したオイルの排出を行う排出ポート１６を備える。
弁体１８は、バルブハウジング１７内で移動して、入力ポート１４、出力ポート１５、排出ポート１６の連通度合を調節して、出力ポート１５の油圧（あるいは吐出量）をコントロールする。
【００１５】
一方、ＯＣＶ５のバルブ１１には、図２（ａ）に示すように、バルブ呼吸口１９を備えるものがある。このバルブ呼吸口１９は、弁体１８の移動に伴って容積が変化する空間を外部と連通させる通路である。
上述した排出ポート１６およびバルブ呼吸口１９は、低圧側に連通している。
ここで、ロアボディ３には、ＯＣＶ５の露出部分（ロアボディ３の外部に露出する部分）を外部と区画するＯＣＶカバー２０が設けられており、排出ポート１６およびバルブ呼吸口１９は、このＯＣＶカバー２０内（後述するクリーンサイド）に直接、あるいはバルブ１１が差し込まれたるロアボディ３に設けられた油路を介してＯＣＶカバー２０内に開口している。
【００１６】
電磁アクチュエータ１２は、ＯＣＶカバー２０内に固定配置されるものであり、ソレノイド２１とムービングコア２２とを組み合わせてなる。
ソレノイド２１は、通電により磁力を発生するコイルを備えるものであり、コネクタ２３に設けられたコネクタ端子２３ａを介して与えられる通電量に応じた磁力を発生して、ムービングコア２２を軸方向へ磁気吸引する。
ここで、コネクタ２３は、電磁アクチュエータ１２の軸方向に対して直交方向に伸びるブロック形状を呈する絶縁性の樹脂部材であり、前記直交方向の端面にコネクタ端子２３ａが露出して設けられている。
【００１７】
ムービングコア２２は、ソレノイド２１の磁気吸引力によって軸方向へ駆動されるものであり、シャフト２４を介して弁体１８を軸方向へ移動させる。
ソレノイド２１は、図１に示す自動変速機用のＥＣＵ２５により車両の運転状態に応じて通電制御されることで、ムービングコア２２および弁体１８の軸方向位置が制御される。これによって、入力ポート１４と出力ポート１５の連通度合と、出力ポート１５と排出ポート１６の連通度合との比率が可変制御され、その結果、出力ポート１５に発生するオイルの出力圧が制御される。
【００１８】
一方、ＯＣＶ５の電磁アクチュエータ１２には、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、内外を連通させるアクチュエータ呼吸口２６を備えるものがある。このアクチュエータ呼吸口２６は、ムービングコア２２の移動に伴って容積が変化する空間を外部と連通させる通路であり、ＯＣＶカバー２０内に直接開口する。
【００１９】
〔実施例１の特徴〕
次に、実施例１の特徴を説明する。
自動変速機は、油圧源となるオイルポンプ（図示しない）を搭載しており、エンジンから受ける回転によってオイルの吸引動作と吐出動作を行う。また、自動変速機は、オイルポンプ（図示しない）に吸引されるオイルを濾過するオイル濾過吸引器（オイルストレーナ）を搭載している。
この実施例のオイル濾過吸引器は、複数のＯＣＶ５を収納するＯＣＶカバー２０と、ロアボディ３の下部に装着され、下部にオイル吸込口３１が形成されたストレーナカバー３２と、ストレーナカバー３２内からＯＣＶカバー２０内（ＯＣＶ５が配置される空間）へ流れるオイルを濾過する濾過エレメント（濾材）３３と、ロアボディ３とストレーナカバー３２の間に挟まれたストレーナプレート３４とで構成される。
【００２０】
ＯＣＶカバー２０内は、オイルポンプのオイル吸引側に接続されるものであり、オイルポンプが作動すると、ＯＣＶカバー２０内が負圧になる。
濾過エレメント３３は、ストレーナプレート３４の下面（ストレーナカバー３２側の面）の略全面を覆う形状に設けられ、ストレーナカバー３２とストレーナプレート３４に挟まれて支持される。
【００２１】
ストレーナプレート３４は、ロアボディ３の内部と、ストレーナカバー３２の内部とを区画する区画壁である。このストレーナプレート３４には、図２（ｃ）に示すように、ロアボディ３内とストレーナカバー３２内とを連通させる大きな開口部３５が形成されている。なお、開口部３５内には目の荒い網状のネット３５ａが設けられ、濾過エレメント３３がロアボディ３内に吸い込まれて撓むことが防がれる。
ストレーナカバー３２は、ストレーナプレート３４との間に、オイ吸込口３１から開口部３５へ流れるオイルの油路を形成する。また、ストレーナカバー３２は、ストレーナプレート３４との間で、濾過エレメント３３を挟み付けて支持するものである。なお、ストレーナカバー３２に形成された符号３２ａは、濾過エレメント３３の中間部をストレーナプレート３４に押し付けて支持する支持柱である。
【００２２】
エンジンの運転中は、オイルポンプがＯＣＶカバー２０内のオイルを吸引するため、オイルパン内→オイル吸込口３１→ストレーナカバー３２内→濾過エレメント３３→ＯＣＶカバー２０内を通ってオイルがオイルポンプに吸い込まれる。このため、開口部３５からＯＣＶカバー２０内に流入する全てのオイルは濾過エレメント３３を通過する。これにより、ＯＣＶカバー２０内は、濾過エレメント３３を通過したオイルが存在するクリーンサイドとなり、オイルパン内およびストレーナカバー３２内は、濾過エレメント３３を通過前のオイルが存在するダーディサイドとなる。
【００２３】
濾過エレメント３３の上面（ストレーナプレート３４側の面）には、フィルム基板（ＦＰＣ）３６が貼り付けられている。
このフィルム基板３６は、可撓性の樹脂フィルムに、通電用の配線（ＥＣＵ配線３７およびアクチュエータ配線３８）がプリントされ、且つＥＣＵ２５が搭載されたものである。なお、通電用の配線（ＥＣＵ配線３７、アクチュエータ配線３８）およびＥＣＵ２５は、可撓性の樹脂フィルムの上面に設けられるものであっても、下面に設けられるものであっても、２枚の可撓性の樹脂フィルムの間に挟まれたものであっても良い。
【００２４】
フィルム基板３６には、ＥＣＵ２５が直接搭載されている。そして、フィルム基板３６に設けられたＥＣＵ配線３７と、ＥＣＵ２５に設けられた外部接続用のＥＣＵ端子２５ａとが、レーザ等の溶接技術や半田付等の接合技術により、直接電気的に接続される。
一方、各電磁アクチュエータ１２のコネクタ２３は、ストレーナプレート３４に形成されたコネクタ挿通口３９に挿入されて、ストレーナプレート３４の下面に露出するものであり、コネクタ２３の下面に露出するコネクタ端子２３ａは、フィルム基板３６に設けられたアクチュエータ配線３８と、レーザ等の溶接技術や半田付等の接合技術により、直接電気的に接続される。
なお、ＥＣＵ配線３７およびアクチュエータ配線３８の端部は、フィルム基板３６の端部に接続される図示しない外部コネクタを介して外部機材と電気的に接続される。
【００２５】
（実施例１の第１効果）
実施例１の自動変速機は、上述したように、電磁アクチュエータ１２のコネクタ端子２３ａと直接電気的に接続されるアクチュエータ配線３８が設けられたフィルム基板３６が、油圧制御ボディ（具体的にはロアボディ３の下面に取り付けられるストレーナプレート３４）と、ストレーナカバー３２との間に挟まれて支持される濾過エレメント３３に貼着されたものである。
このように、電磁アクチュエータ１２のコネクタ端子２３ａと接続されるフィルム基板３６が、濾過エレメント３３とともに、油圧制御ボディとストレーナカバー３２の間に挟まれて支持されるため、従来技術で用いていた「ＯＣＶ接続配線の専用カバー」が不要となり、部品点数および組付け工数を少なくでき、製造コストを抑えることが可能となる。  
【００２６】
（実施例１の第２効果）
実施例１の自動変速機は、上述したように、ＥＣＵ２５がフィルム基板３６に直接搭載されるものであり、そのフィルム基板３６は、油圧制御ボディとストレーナカバー３２の間に挟まれて支持される濾過エレメント３３に貼着されたものである。ここで、ストレーナカバー３２は、オイルポンプが吸い込むオイルが内部を流れるものであり、オイルパン内に比較してオイルの流速が速い。
ＥＣＵ２５が搭載されるフィルム基板３６は、濾過エレメント３３とともに、油圧制御ボディとストレーナカバー３２の間に挟まれて支持される。これにより、図１に示すように、ＥＣＵ２５がオイルポンプの吸い込むオイルの流れ中に配置される。
このため、ＥＣＵ２５をオイルポンプが吸い込むオイルの流れで効率よく冷却することができ、ＥＣＵ２５の信頼性を高めることができる。
【００２７】
（実施例１の第３効果）
実施例１の自動変速機は、上述したように、ＥＣＵ２５がフィルム基板３６に搭載されている。このフィルム基板３６は、ＥＣＵ２５のＥＣＵ端子２５ａに直接電気的な接続を行うＥＣＵ配線３７を備えるものであり、従来技術で用いていた「ＥＣＵ専用コネクタ」が不要となる。
また、ＥＣＵ２５が搭載されるフィルム基板３６は、上述したように、油圧制御ボディとストレーナカバー３２の間に挟まれて支持される濾過エレメント３３に貼着されるものである。即ち、ＥＣＵ２５が搭載されるフィルム基板３６は、濾過エレメント３３とともに、油圧制御ボディとストレーナカバー３２の間に挟まれて支持される。このため、従来技術で用いていた「ＥＣＵ専用固定具」が不要となる。
このように、「ＥＣＵ専用コネクタ」および「ＥＣＵ専用固定具」を用いないため、コストを抑えることができるとともに、フィルム基板３６によってＥＣＵ２５を搭載することができるため、ＥＣＵ２５の搭載スペースを小さくすることができる。
【００２８】
〔変形例〕
上記の実施例では、電動アクチュエータの一例として電磁アクチュエータ１２を用いる例を示したが、電動モータ、ピエゾアクチュエータなど、他の電動アクチュエータを用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】（ａ）油圧制御装置をＯＣＶの軸方向から見た断面図、（ｂ）油圧制御装置の要部断面図、（ｃ）油圧制御装置の要部断面図である。
【図２】（ａ）スプール弁を用いたＯＣＶの断面図、（ｂ）ボール弁を用いたＯＣＶの断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
３  ロアボディ（ＯＣＶが搭載される油圧制御ボディ）
５  ＯＣＶ（オイルフローコントロールバルブ）
１２  電磁アクチュエータ（電動アクチュエータ）
２３ａ  コネクタ端子（電動アクチュエータの端子）
２５  ＥＣＵ
２５ａ  ＥＣＵ端子（ＥＣＵの端子）
３２  ストレーナカバー
３３  濾過エレメント
３６  フィルム基板
３７  ＥＣＵ配線
３８  アクチュエータ配線
【図１】
0004710656.tif 000002
【図２】
0004710656.tif 000003