(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキケーブルの先端部がブレーキレバーに係止され、該ブレーキケーブルが引っ張られて該ブレーキレバーが回動させられることにより制動力を発生するブレーキ装置において、前記ブレーキケーブルをバッキングプレートの裏側から挿入して前記ブレーキレバーに係止する際に、該バッキングプレートに取り付けられたガイドパイプ内を挿通させて該ブレーキレバー側へ案内する組付案内装置であって、
前記ガイドパイプの一端部は、前記バッキングプレートに形成された取付穴によって位置決めされ、他端部は、該バッキングプレートに一体的に固定されるブレーキ構成部品によって該バッキングプレートとの間に位置決めされるようになっている一方、
該ブレーキ構成部品は、アンカと共に前記バッキングプレートに一体的に固定されてブレーキシューを位置決めするアンカプレートで、前記ガイドパイプの他端部を該バッキングプレートとの間に位置決めするパイプ押え部を一体に備えているとともに、
該パイプ押え部または前記バッキングプレート、および前記ガイドパイプの他端部の一方および他方には、互いに係合させられる係合部が設けられており、その係合部の係合によって該ガイドパイプの他端部が該バッキングプレートの所定位置に位置決めされる
ことを特徴とするブレーキケーブルの組付案内装置。
【請求項２】
ブレーキケーブルの先端部がブレーキレバーに係止され、該ブレーキケーブルが引っ張られて該ブレーキレバーが回動させられることにより制動力を発生するブレーキ装置において、前記ブレーキケーブルをバッキングプレートの裏側から挿入して前記ブレーキレバーに係止する際に、該バッキングプレートに取り付けられたガイドパイプ内を挿通させて該ブレーキレバー側へ案内する組付案内装置であって、
前記ガイドパイプは、前記バッキングプレートに形成された取付穴内に裏側から挿入されることにより、一端部が該取付穴によって位置決めされた状態で所定位置に配設されるもので、
該ガイドパイプの他端部は、前記バッキングプレートに一体的に固定されるブレーキ構成部品によって該バッキングプレートとの間に位置決めされ、且つ少なくとも該ガイドパイプの長手方向における前記一端部側への移動が、該バッキングプレートまたは該ブレーキ構成部品と該他端部とに跨がって設けられた係合部の係合によって阻止されるようになっており、
前記一端部には、外周側へ突き出して前記取付穴の周縁部に係合させられることにより、前記係合部が係合可能なように前記ガイドパイプの挿入量を規定するストッパが設けられている一方、
前記ブレーキ構成部品は、アンカと共に前記バッキングプレートに一体的に固定されてブレーキシューを位置決めするアンカプレートで、前記ガイドパイプの外周面に沿って湾曲したパイプ押え部を一体に備えており、該パイプ押え部によって該ガイドパイプの他端部が該バッキングプレートとの間に位置決めされるとともに、
該パイプ押え部には係合穴が設けられ、前記ガイドパイプの他端部には、前記バッキングプレートと反対側へ突き出して該係合穴と係合させられる係止爪が一体に設けられており、それ等の係合穴および係止爪によって前記係合部が構成されているとともに、それ等の係合によって該ガイドパイプの他端部が該バッキングプレートと略平行な方向へ移動することが阻止される
ことを特徴とするブレーキケーブルの組付案内装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はブレーキ装置に係り、特に、ブレーキレバーにブレーキケーブルを係止する際にそのブレーキケーブルを案内する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ブレーキケーブルの先端部がブレーキレバーに係止され、そのブレーキケーブルが引っ張られてブレーキレバーが回動させられることにより制動力を発生するブレーキ装置が広く知られている。例えば、(a) 略円板形状を成していて車体に一体的に固設されるバッキングプレートと、(b) そのバッキングプレートの外周部に互いに接近離間可能に略対称的に配設される円弧形状の一対のブレーキシューと、(c) その一対のブレーキシューの一方に前記バッキングプレートに対して略垂直な軸心まわりの相対回動可能に連結されたブレーキレバーと、(d) そのブレーキレバーと他方のブレーキシューとに跨がって配設されたストラットと、を有し、(e) 前記ブレーキレバーに接続されたブレーキケーブルが引っ張られてそのブレーキレバーが前記バッキングプレートの内周側へ回動させられることにより、ストラットを介して一対のブレーキシューが互いに離間させられ、車輪に配設されたブレーキドラムに押圧されて制動力を発生するドラムブレーキ型の車両用パーキングブレーキ装置は、その一例である。
【０００３】
そして、このようなブレーキ装置において、前記ブレーキレバーとブレーキケーブルとの接続構造は、例えば特開平１０−２２０５０６号公報に記載のように、ブレーキレバーの先端に、略１８０°回曲しているＪ字形状の係止部を一体に設け、そのＪ字形状の開口部からブレーキケーブルを挿入して、その先端に固設したＪ字形状の溝幅よりも大きいケーブルエンドを係止部に係止するようになっている。また、ブレーキシューやブレーキレバー、ストラット等が組み付けられたバッキングプレートの裏側からブレーキケーブルを挿入してブレーキレバーに接続する際に、目視による確認が困難なことがあるため、バッキングプレートにガイドパイプを配設し、そのガイドパイプ内を挿通させてブレーキレバー側へ案内することにより、ガイドパイプから突き出したブレーキケーブルがそのままガイドに案内されてブレーキレバーの係止部に係止されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記ガイドパイプは、一端部がバッキングプレートに形成された取付穴内を挿通させられた状態で、バッキングプレートの所定位置に溶接などで一体的に固定されるようになっているが、僅かな位置ずれなどでブレーキケーブルの進行方向がずれるとブレーキレバーに正しく係止できなくなるため、正確に位置決めして固定する必要があり、溶接などによる固定作業が面倒であった。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、ブレーキケーブルを案内するガイドパイプをバッキングプレートの所定位置に正確に且つ簡単に取り付けることができるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) ブレーキケーブルの先端部がブレーキレバーに係止され、そのブレーキケーブルが引っ張られてそのブレーキレバーが回動させられることにより制動力を発生するブレーキ装置において、(b) 前記ブレーキケーブルをバッキングプレートの裏側から挿入して前記ブレーキレバーに係止する際に、そのバッキングプレートに取り付けられたガイドパイプ内を挿通させてそのブレーキレバー側へ案内する組付案内装置であって、(c) 前記ガイドパイプの一端部は、前記バッキングプレートに形成された取付穴によって位置決めされ、他端部は、そのバッキングプレートに一体的に固定されるブレーキ構成部品によってそのバッキングプレートとの間に位置決めされるようになっている一方、(d) そのブレーキ構成部品は、アンカと共に前記バッキングプレートに一体的に固定されてブレーキシューを位置決めするアンカプレートで、前記ガイドパイプの他端部をそのバッキングプレートとの間に位置決めするパイプ押え部を一体に備えているとともに、(e) そのパイプ押え部または前記バッキングプレート、および前記ガイドパイプの他端部の一方および他方には、互いに係合させられる係合部が設けられており、その係合部の係合によってそのガイドパイプの他端部がそのバッキングプレートの所定位置に位置決めされることを特徴とする。
【０００８】
第２発明は、(a) ブレーキケーブルの先端部がブレーキレバーに係止され、そのブレーキケーブルが引っ張られてそのブレーキレバーが回動させられることにより制動力を発生するブレーキ装置において、(b) 前記ブレーキケーブルをバッキングプレートの裏側から挿入して前記ブレーキレバーに係止する際に、そのバッキングプレートに取り付けられたガイドパイプ内を挿通させてそのブレーキレバー側へ案内する組付案内装置であって、(c) 前記ガイドパイプは、前記バッキングプレートに形成された取付穴内に裏側から挿入されることにより、一端部がその取付穴によって位置決めされた状態で所定位置に配設されるもので、(d) そのガイドパイプの他端部は、前記バッキングプレートに一体的に固定されるブレーキ構成部品によってそのバッキングプレートとの間に位置決めされ、且つ少なくともそのガイドパイプの長手方向における前記一端部側への移動が、それ等のバッキングプレートまたはブレーキ構成部品とその他端部とに跨がって設けられた係合部の係合によって阻止されるようになっており、(e) 前記一端部には、外周側へ突き出して前記取付穴の周縁部に係合させられることにより、前記係合部が係合可能なように前記ガイドパイプの挿入量を規定するストッパが設けられている一方、(f) 前記ブレーキ構成部品は、アンカと共に前記バッキングプレートに一体的に固定されてブレーキシューを位置決めするアンカプレートで、前記ガイドパイプの外周面に沿って湾曲したパイプ押え部を一体に備えており、そのパイプ押え部によってそのガイドパイプの他端部がそのバッキングプレートとの間に位置決めされるとともに、(g) そのパイプ押え部には係合穴が設けられ、前記ガイドパイプの他端部には、前記バッキングプレートと反対側へ突き出してその係合穴と係合させられる係止爪が一体に設けられており、それ等の係合穴および係止爪によって前記係合部が構成されているとともに、それ等の係合によってそのガイドパイプの他端部がそのバッキングプレートと略平行な方向へ移動することが阻止されることを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
第１発明のブレーキケーブルの組付案内装置においては、ガイドパイプの一端部は、バッキングプレートに形成された取付穴によって位置決めされ、他端部は、アンカと共にバッキングプレートに一体的に固定されるアンカプレートのパイプ押え部によってそのバッキングプレートとの間に位置決めされるとともに、そのパイプ押え部またはバッキングプレート、およびガイドパイプの他端部の一方および他方には、互いに係合させられる係合部が設けられているため、アンカプレートをバッキングプレートに固定するだけで、ガイドパイプをバッキングプレートの所定位置に正確に位置決めして簡単に取り付けることができる。
【００１２】
第２発明では、ガイドパイプの一端部はバッキングプレートの取付穴によって位置決めされるとともに、他端部はアンカプレートによって位置決めされるため、アンカプレートをバッキングプレートに固定するだけで、ガイドパイプをバッキングプレートの所定位置に正確に位置決めして簡単に取り付けることができる。しかも、係合部の係合によってガイドパイプの長手方向における一端部側への移動が阻止されるとともに、その係合部が係合可能なようにガイドパイプの挿入量がストッパによって規定され、且つそれ以上の他端部側への移動（挿入）が阻止されるため、ガイドパイプの位置決めが更に簡単になって取付作業が一層容易になるとともに、ガイドパイプの長手方向の変位が確実に防止される。
【００１３】
また、ガイドパイプの他端部は湾曲したパイプ押え部によって位置決めされるとともに、そのパイプ押え部に設けられた係合穴にガイドパイプの係止爪が係合させられるようになっているため、ガイドパイプの他端部がバッキングプレートの所定位置に一定の姿勢で正確に位置決めされるようになり、ブレーキケーブルを確実に係止部に向かって案内できるようになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明は、(a) 略円板形状を成していて車体に一体的に固設されるバッキングプレートと、(b) そのバッキングプレートの外周部に互いに接近離間可能に略対称的に配設される円弧形状の一対のブレーキシューと、(c) その一対のブレーキシューの一方に係合させられたブレーキレバーと、(d) そのブレーキレバーと他方のブレーキシューとに跨がって配設されたストラットと、を有し、(e) 前記ブレーキレバーに接続されたブレーキケーブルが引っ張られてそのブレーキレバーが回動させられることにより、ストラットを介して一対のブレーキシューが互いに離間させられ、車輪に配設されたブレーキドラムに押圧されて制動力を発生するドラムブレーキ型の車両用パーキングブレーキ装置に好適に適用されるが、他の車両用ブレーキ装置や車両以外のブレーキ装置にも適用され得る。上記ブレーキレバーとブレーキシューとの係合構造、ブレーキレバーとストラットとの係合構造は、例えばバッキングプレートに対して略垂直な連結ピンなどで連結するものでも良いが、切欠などで位置決めしつつスプリングなどで相対回動可能に当接させるだけでも良い。
【００１５】
ブレーキレバーの先端には、例えばＪ字形状に回曲させられた係止部が一体に設けられ、ガイドパイプから突き出したブレーキケーブルは、そのブレーキレバーに一体または別体に設けられたガイドなどに案内されて、先端のケーブルエンドがブレーキレバーの係止部に係止されるように構成される。係止部に係止されるケーブルエンドは、例えば円柱形状や角柱などで、係止部の溝幅よりも大きく、ブレーキケーブルが係止部の溝内を挿通させられた状態で係止部の一端に係止されるように構成される。
【００１６】
第２発明のストッパは、ガイドパイプの一部を変形させて外周側へ突出させたものでも良いが、別体に構成されたストッパをガイドパイプの外周面などに一体的に固設したものでも良い。
【００１７】
第１発明、第２発明では、ガイドパイプの他端部がブレーキ構成部品すなわちアンカプレートによって位置決めされるが、必要に応じて溶接などの他の固設手段を併用することも可能である。固設手段による固定部位は、ガイドパイプの他端部に限らず中間部など適宜定められる。なお、溶接などの固設手段を併用することなく、アンカプレートのみで位置決め固定することも可能である。
【００１８】
また、第１発明では、ガイドパイプは必ずしもバッキングプレートの裏側から取付穴内に挿入される必要はなく、バッキングプレートの表側、すなわちブレーキシューなどが配設される側から取付穴内に挿入するようになっていても良い。その場合も、外周側へ突き出して取付穴の周縁部に係合させられるストッパを一端部の近傍に設けるようにしても良い。
【００２０】
第２発明では、パイプ押え部に設けられた係合穴、およびガイドパイプに設けられた係止爪によって係合部が構成されているが、第１発明では、ガイドパイプに設けられた係止爪をパイプ押え部の端縁に係合させるだけでも良いし、バッキングプレートに係合穴を設けるようにしても良い。また、第１発明の係合部としては係合凸部や係合凹所であっても良いし、ガイドパイプに係合凹所や係合穴を設けて係合させることもできる。
【００２１】
また、第２発明ではガイドパイプの外周面に沿って湾曲させられたパイプ押え部が設けられているが、第１発明では、バッキングプレートと略平行な平坦なパイプ押え部や、山形に折れ曲がったパイプ押え部を採用することもできるなど、パイプ押え部の形状は適宜定められる。
【００２２】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明が適用されたリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ１０の正面図で、図２の(a) は図１におけるII−II断面図、図２の(b) は図２(a) におけるＢ−Ｂ断面拡大図である。この車両用ドラムブレーキ１０は、略円板形状を成していて車体に一体的に固設されるバッキングプレート１２と、そのバッキングプレート１２の左右の外周部に互いに接近離間可能に略対称的に配設される円弧形状の一対のブレーキシュー１４、１６と、その一対のブレーキシュー１４、１６の下端部間に位置固定に設けられたアンカ１８と、一対のブレーキシュー１４、１６の上端部間に配設されたホイールシリンダ２０とを備えている。そして、ホイールシリンダ２０の一対のピストンが油圧によって左右に突き出されることにより、一対のブレーキシュー１４、１６の上端部が左右に離間させられ、図示しない車輪と共に回転させられるブレーキドラムに押圧されて制動力を発生する。ブレーキシュー１４、１６の上端部間にはリターンスプリング２２およびストラット２４が配設され、ブレーキ解除に伴ってブレーキシュー１４、１６はリターンスプリング２２の付勢力に従って互いに接近させられるとともに、その接近位置（待機位置）がストラット２４により規定されるようになっている。
【００２３】
この車両用ドラムブレーキ１０はまた、パーキングブレーキ機構３０を備えている。パーキングブレーキ機構３０は本発明のブレーキ装置に相当し、一方のブレーキシュー１６の上端部にバッキングプレート１０に対して略垂直な連結ピン３２を介して相対回動可能に連結されたブレーキレバー３４と、そのブレーキレバー３４に接続されたブレーキケーブル３６とを備えて構成されている。ブレーキレバー３４は、ブレーキシュー１６のシューウェブとバッキングプレート１２との間に上下方向に配設されているとともに、その下端部には図４の(b) に示されているようにＪ字形状（図では逆Ｊ）に回曲させられた係止部３８が一体に設けられ、その係止部３８にブレーキケーブル３６の先端に固設されたケーブルエンド４０が係止されるようになっている。図３は、係止部３８およびケーブルエンド４０付近を裏側、すなわち図１と反対のバッキングプレート１２側から見た状態を示す図で、図４の(b) はブレーキケーブル３６を省略した側面図であり、係止部３８は一定の曲率半径で略１８０°半円弧形状に回曲させられたもので、端縁３８ｅがバッキングプレート１２側に位置する姿勢で配設されているとともに、係止部３８にはガイド部材４２が取り付けられている。
【００２４】
ケーブルエンド４０は円柱形状または六角柱形状等の角柱で、ブレーキケーブル３６の先端に同心に固設されている。ブレーキケーブル３６は、他端部がパーキングブレーキ操作レバー等の操作部材に連結されており、アウタケーシング４４内を挿通させられているとともに、バッキングプレート１２に固設されたガイドパイプ４６内を挿通してブレーキレバー３４の係止部３８に係止されている。ガイドパイプ４６は円筒形状のパイプを曲げ加工したもので、バッキングプレート１２に設けられた取付穴１２ｈ内に裏側から挿入されて一体的に固定されており、ケーブルエンド４０は、そのバッキングプレート１２の裏側からガイドパイプ４６内に挿入されて表側、すなわちブレーキレバー３４等が配設されている側へ延び出している一方、アウタケーシング４４はガイドパイプ４６の端部に固定されている。ブレーキケーブル３６の先端に固設されたケーブルエンド４０の挿入位置および挿入方向は、ガイドパイプ４６によって規定されている。
【００２５】
前記ブレーキレバー３４の中間部分であって連結ピン３２に近い位置には、前記ストラット２４が係合させられており、パーキングブレーキ操作レバー等の操作部材の操作に従ってブレーキケーブル３６が図１の右方向へ引っ張られ、ブレーキレバー３４が連結ピン３２の左まわり、すなわちバッキングプレート１２の内周側へ回動させられると、ストラット２４を介して右側のブレーキシュー１４が右方向へ移動させられるとともに、反力で連結ピン３２と共に左側のブレーキシュー１６が左方向へ移動させられ、ブレーキドラムに押圧されて制動力を発生する。ストラット２４およびブレーキレバー３４は、切欠によって位置決めされているとともに、ストラット２４とブレーキシュー１６とに跨がって配設された引張コイルスプリング４８により、ストラット２４とブレーキレバー３４との係合状態が維持されるようになっている。また、引張コイルスプリング４８の付勢力により、ブレーキレバー３４は、パーキングブレーキの非作動時には突部５０がブレーキシュー１６のシューリムと係合する原位置に保持される。
【００２６】
前記ガイド部材４２は、ガイドパイプ４６と共にブレーキケーブル接続装置を構成しており、ブレーキケーブル３６をブレーキレバー３４に接続する際に、バッキングプレート１２の裏側からガイドパイプ４６内に挿入され、図２(a) に一点鎖線で示すように表側へ突き出したケーブルエンド４０と係合させられることにより、そのケーブルエンド４０が係止部３８に係止されるように案内する。図４の(a) は図１に対応する正面図で、(b) は側面図、(c) は(a) におけるＣ−Ｃ断面図であり、ガイド部材４２は１枚のばね板にて構成されているとともに、プレスによる曲げ加工を主体として所定形状に成形されることにより、ばね板のばね力で係止部３８にワンタッチで一体的に取り付けられるようになっており、Ｕ字形状の回曲部５４、第１ガイド５６、第２ガイド５８、係合爪６０、６２、６４、挟持爪６６、ストッパ部６８を一体に備えている。
【００２７】
回曲部５４は、係止部３８のＪ字形状の内側面に対応する一定の曲率半径で略１８０°半円弧形状に回曲させられており、図４(b) において上方に開口している係止部３８の開口部３８ａ側からＪ字形状の溝内へ嵌め込まれることにより、ばね板のばね力で係止部３８の内側面に密着させられるようになっている。また、回曲部５４の一対の側壁５４ａ、５４ｂのうち、ブレーキレバー３４の本体側、すなわち図４(b) において左側に位置する第１側壁５４ａには、図４(a) から明らかなように上側の端縁に一対の切込みが形成されて外側へ斜めに曲げ起こされた係止爪７０が設けられており、係止部３８に設けられた係合穴７２にばね板のばね力で係合させられることにより、開口部３８ａ側への抜出しが阻止されるようになっている。
【００２８】
係合爪６０は、上記回曲部５４のＲ部分において外側へ略直角に折り曲げられたもので、係止部３８の一端面（図４(a) における右側の面）に係合させられる。係合爪６２は、回曲部５４の端縁３８ｅ側において外側へ略直角に折り曲げられたもので、同じく係止部３８の一端面に係合させられる。係合爪６４は、回曲部５４の第１側壁５４ａに連続してブレーキレバー３４に沿って設けられた延長部７４において、そのブレーキレバー３４側へ略直角に折り曲げられたもので、ブレーキレバー３４の一端面（図４(a) における右側の面）に係合させられる。また、挟持爪６６は、延長部７４のうち上記係合爪６４と反対側の側部において、ブレーキレバー３４の側部を挟み込むようにＵ字形状に折り曲げられたものである。これ等の係合爪６０、６２、６４、挟持爪６６は、位置決め部に相当するもので、前記係止爪７０と共にガイド部材４２を係止部３８に対して一定の姿勢に位置決めするとともに、係止爪７０と係合穴７２との係合などで離脱不能に取り付けるようになっている。なお、回曲部５４の長さ寸法（図４(a) における左右方向の寸法）は、係止部３８と同じか僅かに短いとともに、ケーブルエンド４０は係合爪６０、６２が係合させられる側と反対側の端面に係止されるため、ガイド部材４２の存在に起因してケーブルエンド４０の係止部３８に対する係止状態が損なわれる恐れはない。
【００２９】
第１ガイド５６、第２ガイド５８は、ブレーキケーブル３６を介してバッキングプレート１２の裏側からガイドパイプ４６内に挿入されるとともに、ガイドパイプ４６の反対側の開口４６ａ（図２(a) 、図３参照）からバッキングプレート１２の表側へ突き出すケーブルエンド４０と係合させられることにより、ブレーキケーブル３６を撓み変形させながらケーブルエンド４０を係止部３８の開口部３８ａ上へ案内するとともに、ケーブルエンド４０が開口部３８ａ上を通過した後に、ブレーキケーブル３６が自身の復元力で開口部３８ａ内に入り込むことを許容するガイド部に相当するものである。
【００３０】
具体的には、第１ガイド５６は、挿入位置すなわちガイドパイプ４６の表側開口４６ａ側へ向かって突き出し、且つバッキングプレート１２から斜めに離間するように、回曲部５４の第１側壁５４ａに連続して設けられているとともに、断面が「く」の字形状になるように折り曲げられ、ケーブルエンド４０を開口部３８ａ上へ案内するようになっている。表側開口４６ａから突き出したケーブルエンド４０は、ブレーキケーブル３６の直進性により図２(a) において一点鎖線で示すようにバッキングプレート１２から斜めに離間するように直進させられ、第１ガイド５６と係合させられる。その後、バッキングプレート１２の裏側から更にブレーキケーブル３６が押し込まれると、ケーブルエンド４０は、図３の(1) に一点鎖線で示すように、ブレーキケーブル３６を撓み変形させながら第１ガイド５６に案内されつつ開口部３８ａ上へ移動させられ、(2) に示すように第２ガイド５８上に載置される。ケーブルエンド４０は、ブレーキケーブル３６の弾性で第１ガイド５６に押圧されているため、第１ガイド５６から離間することなくその第１ガイド５６により良好に案内されつつ移動させられる。
【００３１】
第２ガイド５８は、回曲部５４の一対の側壁５４ａ、５４ｂのうち端縁３８ｅ側に位置する第２側壁５４ｂに連続して設けられたもので、端縁３８ｅに沿って外側へ略直角に折り曲げられており、第２ガイド５８上に載置されたケーブルエンド４０は端縁３８ｅに沿って案内される。そして、ケーブルエンド４０が第２ガイド５８上を完全に通過すると、ブレーキケーブル３６は、自身の復元力により開口部３８ａから係止部３８の溝内に入り込むとともに、それに伴ってケーブルエンド４０は図３の(3) に示すように係止部３８側へ変位させられ、その後ブレーキケーブル３６がバッキングプレート１２の裏側へ引っ張られると、ケーブルエンド４０は図３に実線で示すように係止部３８の端面に当接させられる。第２ガイド５８は、係止部３８よりも前記挿入位置であるガイドパイプ４６の表側開口４６ａと反対側（図３における右方向）へ所定寸法だけ突き出しており、ケーブルエンド４０が一旦図３に実線で示すように係止部３８に係止されると、その後にブレーキケーブル３６の緩みなどでケーブルエンド４０が係止部３８から離脱することが良好に防止される。
【００３２】
ストッパ部６８は、ケーブルエンド４０が第２ガイド５８上を通過して所定量以上挿入された場合に、そのケーブルエンド４０と係合してそれ以上の進行を阻止するもので、第２ガイド５８の前方に位置するように前記延長部７４に一体に設けられている。すなわち、ケーブルエンド４０が必要以上に挿入されると、ケーブルエンド４０がブレーキシュー１６等の他の部材と係合し、進行方向が変化したりブレーキケーブル３６が開口部３８ａ以外の方向へ弛んだりして、係止部３８との接続不良を生じる可能性があるため、ストッパ部６８により必要以上の挿入を防止し、ケーブルエンド４０が確実に係止部３８に接続されるようになっているのである。
【００３３】
一方、前記ガイドパイプ４６は、本実施例のブレーキケーブルの組付案内装置の主要部を成すもので、図２から明らかなように、ガイドパイプ４６の一端部すなわち取付穴１２ｈ側の端部は、その取付穴１２ｈによって位置決めされており、他端部すなわち開口４６ａ側の端部は、アンカプレート７６によって位置決め固定されている。アンカプレート７６は、アンカ１８と共にリベット等の固定手段７８によりバッキングプレート１２に一体的に固定され、ブレーキシュー１４、１６のアンカ１８側の端部を位置決めするブレーキ構成部品で、ガイドパイプ４６の外周面に沿って湾曲させられたパイプ押え部８０を一体に備えており、そのパイプ押え部８０によってガイドパイプ４６の他端部をバッキングプレート１２との間に位置決めするようになっている。また、パイプ押え部８０には係合穴８２が設けられている一方、ガイドパイプ４６の他端部には、バッキングプレート１２と反対側へ突き出して係合穴８２と係合させられる係止爪８４が一体に設けられており、それ等の係合穴８２と係止爪８４との係合により、ガイドパイプ４６の他端部がガイドパイプ４６の長手方向を含めてバッキングプレート１２と略平行な方向へ移動することが阻止され、一定の姿勢で位置決め固定される。上記係合穴８２および係止爪８４は、第２発明の係合穴および係止爪に相当し、第１発明、第２発明の係合部を構成している。
【００３４】
一方、前記取付穴１２ｈによって位置決めされているガイドパイプ４６の一端部には、外周側へ突き出すストッパ８６が一体に設けられ、ガイドパイプ４６が他端部側から取付穴１２ｈ内に挿入される際に、そのストッパ８６が取付穴１２ｈの周縁部に係合させられることによってガイドパイプ４６の挿入量が規定される。この挿入量は、前記係合穴８２と係止爪８４とが係合可能な量に定められており、ストッパ８６が取付穴１２ｈの周縁部に係合させられてそれ以上の挿入が阻止された状態で、前記アンカプレート７６が固定手段７８によってバッキングプレート１２に取り付けられることにより、ガイドパイプ４６の係止爪８４が係合穴８２内に挿入されて、ガイドパイプ４６の他端部が一定の姿勢に位置決めされる。
【００３５】
このように、本実施例ではガイドパイプ４６の一端部がバッキングプレート１２の取付穴１２ｈによって位置決めされるとともに、他端部はアンカプレート７６によってバッキングプレート１２との間に位置決めされるため、アンカプレート７６をバッキングプレート１２に固定するだけで、ガイドパイプ４６をバッキングプレート１２の所定位置に正確に位置決めして簡単に取り付けることができる。
【００３６】
また、ガイドパイプ４６の他端部は湾曲したパイプ押え部８０によって位置決めされるとともに、そのパイプ押え部８０に設けられた係合穴８２にガイドパイプ４６の係止爪８４が係合させられるようになっているため、ガイドパイプ４６の長手方向を含めた移動が確実に阻止されて、所定位置に一定の姿勢で正確に位置決めされ、ブレーキケーブル３６を良好に案内して係止部３８に接続することができる。
【００３７】
また、係合穴８２と係止爪８４とが係合可能なようにガイドパイプ４６の挿入量がストッパ８６によって規定されるため、ガイドパイプ４６の位置決めが更に簡単になってガイドパイプ４６の取付作業を一層容易に行うことができる。
【００３８】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明は他の態様で実施することもできる。
【００３９】
例えば、前記実施例ではガイドパイプ４６の一部を局部的に外周側へ突出させてストッパ８６が形成されていたが、図５に示すように、ガイドパイプ４６の一端部側の端縁から所定寸法だけ拡径させたストッパ８８を採用することもできる。
【００４１】
また、前記実施例ではガイド部材４２がブレーキレバー３４に配設され、ガイドパイプ４６から突き出したケーブルエンド４０を係止部３８へ案内するようになっていたが、そのようなガイドをブレーキレバー３４に一体に設けることもできる。
【００４２】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された車両用ドラムブレーキの一例を示す正面図である。
【図２】  (a) は図１におけるII−II断面図で、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面拡大図である。
【図３】図１の実施例のブレーキケーブル接続装置付近を裏側から見た状態を示す図である。
【図４】図１の実施例のブレーキレバーに取り付けられて使用されるガイド部材を示す図で、(a) は正面図、(b) は(a) の右側面図、(c) は(a) におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図５】ガイドパイプのストッパの別の態様を示す断面図で、図２の(a) に対応する図ある。
【符号の説明】
１２：バッキングプレート    １２ｈ：取付穴    ３０：パーキングブレーキ機構（ブレーキ装置）    ３４：ブレーキレバー    ３６：ブレーキケーブル
４６：ガイドパイプ    ７６：アンカプレート（ブレーキ構成部品）    ８０：パイプ押え部    ８２：係合穴（係合部）    ８４：係止爪（係合部）    ８６、８８：ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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