(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースのクランク軸長方向の端部にジェネレータ室を設け、クランク軸の軸端部に固着したロータ及びステータコイルを有するジェネレータを、前記ジェネレータ室に収納している、エンジンのジェネレータ冷却構造において、
前記クランク軸の軸芯より下方のクランクケース部分に形成されたオイル通路に、前記ジェネレータ室内の下部にオイルを噴出するオイル噴出口を形成し、
前記オイル噴出口は前記ロータの径方向外方に位置し、
前記ジェネレータ室を覆うジェネレータカバーには、前記オイル噴出口から噴出されるオイルを前記ロータの径方向内方側へガイドするガイド面を形成していることを特徴とするエンジンのジェネレータ冷却構造。
【請求項２】
前記クランク軸の軸芯より下方の前記クランクケース部分の軸線方向外側壁には、オイル排出孔が形成されている、請求項１に記載のエンジンのジェネレータ冷却構造。
【請求項３】
前記クランクケースは、前記クランク軸の軸芯を通る平面により、上部クランクケース部材と下部クランクケース部材とに上下に分割されており、
前記下部クランクケース部材に、オイルポンプからオイルが供給される前記オイル通路と、前記オイル噴出口と、を形成している、請求項１又は２に記載のエンジンのジェネレータ冷却構造。
【請求項４】
前記エンジンは自動二輪車に搭載されるエンジンであり、
前記ガイド面は、軸線方向に外方に向かうにつれて上方に傾斜する外周壁下部に形成されている、請求項１乃至３のいずれか一つに記載のエンジンのジェネレータ冷却構造。
【請求項５】
前記ジェネレータカバーの側壁の内面の下端部には、前記オイル噴出口に対応する位置の反クランク軸回転方向側の端部から上方に延びるガイドリブが形成されている、請求項１乃至４のいずれか一つに記載のエンジンのジェネレータ冷却構造。
【請求項６】
前記ジェネレータカバーの側壁の内面の上半部には、半円形状のガイドリブが形成されている、請求項１乃至５のいずれか一つに記載のエンジンのジェネレータ冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルによって強制的にジェネレータを冷却するエンジンのジェネレータ冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのジェネレータとして、一般にジェネレータ室にロータとステータコイルとを配置しており、エンジン運転中に発熱するので、通常は、発電効率の低下を防ぐために冷却するようになっている。冷却構造としては、空冷式と液冷式とがあるが、オイルを利用した液冷式の方が冷却効果は優れており、特にエンジンのクランク軸にロータが直結されると共に、ジェネレータカバーによりジェネレータ室を密閉している場合には、前記オイルによる強制冷却構造が採用されている。
【０００３】
従来のオイル式のジェネレータ冷却構造としては、特許文献１に記載された構造がある。図６は特許文献１に記載されたジェネレータ冷却構造であり、クランクケース１０１のクランク軸１０３の軸長方向の側壁にジェネレータカバー１０２を締着することにより、ジェネレータ室１０４を形成し、該ジェネレータ室１０４内に、ジェネレータとして、クランク軸１０３の端部に固着されたロータ１０６と、ジェネレータカバー１０２の内面に固着されたステータコイル１１０を収納している。ジェネレータ冷却用のオイル噴出口１１１は、クランクケース１０１の壁内に形成されたオイル通路１１２の端部に形成されると共に、クランク軸１０３の軸芯Ｏ１よりも上方位置であって、ジェネレータ室１０４の略上端位置に配置されている。
【０００４】
図６の構造によると、オイル噴出口１１１からジェネレータ室１０４の上端部に噴出されたオイルは、ロータ１０６の回転によりロータ１０６の外周壁１０６ｃの径方向外方部を周回し、周回途中で順次ステータコイル１１０へ散布される。
【特許文献１】特許第２８９８２５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図６において、エンジンのオイルのメインギャラリは、通常、クランク軸１０３の下方に形成されており、該メインギャラリからクランク軸１０３の軸受メタルにオイルを供給するようになっているが、クランク軸１０３より上方のジェネレータ室１０４の上端部にオイル噴出口１１１を形成していると、メインギャラリからクランク軸１０３の軸受メタルまでオイルを押し揚げ、さらに、クランク軸１０３から上方のオイル噴出口１１１までオイル通路１１２を介してオイルを押し揚げなければならず、クランクケース１０１の壁内のオイル通路１１２の構造が複雑化すると共に、オイル噴出口１１１までの揚程が高いため、オイル噴出口１１１でのオイルの圧力が低下する。特に、低速運転時には、ジェネレータ冷却用のオイルの噴出量が減少し、ジェネレータ冷却性能に影響を及ぼす。
【０００６】
［発明の目的］
本発明は、前記課題に鑑みて為されたものであり、クランクケースの壁内に形成されるオイル通路を複雑化することなく、低速運転時でもジェネレータに十分な冷却用オイルを供給できるエンジンのジェネレータ冷却構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、クランクケースのクランク軸長方向の端部にジェネレータ室を設け、クランク軸の軸端部に固着したロータ及びステータコイルを有するジェネレータを、前記ジェネレータ室に収納している、エンジンのジェネレータ冷却構造において、前記クランク軸の軸芯より下方のクランクケース部分に形成されたオイル通路に、前記ジェネレータ室内の下部にオイルを噴出するオイル噴出口を形成し、前記オイル噴出口は前記ロータの径方向外方に位置し、前記ジェネレータ室を覆うジェネレータカバーには、前記オイル噴出口から噴出されるオイルを前記ロータの径方向内方側へガイドするガイド面を形成している。
【０００８】
上記構成によると、ジェネレータ室に開口するオイル噴出口を、クランク軸の下方に形成されている既存のメインギャラリに直接連通したり、あるいは、短いオイル通路を介してメインギャラリに連通したりすることができ、ジェネレータ冷却用のオイル通路構造を簡素化でき、しかも、クランク軸の軸芯より低い位置にオイル噴出口が位置していることにより、オイルポンプの吐出口からオイル噴出口までの揚程が低くなり、低速運転時でも、オイル不足を生じることがなく、十分にジェネレータにオイルを供給することができる。
【０００９】
また、上記構成によると、オイル噴出口から噴射されるオイルは、ロータに当たることなく、ジェネレータカバーのガイド面に当接し、該ガイド面によりロータの径方向内方側へ導かれるので、ロータ内に配置されているステータコイルを効率良く冷却することができる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のエンジンジェネレータ冷却構造において、前記クランク軸の軸芯より下方の前記クランクケース部分の軸線方向外側壁には、オイル排出孔が形成されている。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のエンジンのジェネレータ冷却構造において、前記クランクケースは、前記クランク軸の軸芯を通る平面により、上部クランクケース部材と下部クランクケース部材とに上下に分割されており、前記下部クランクケース部材に、オイルポンプからオイルが供給される前記オイル通路と、前記オイル噴出口と、を形成している。
【００１２】
上記構成によると、上部クランクケース部材には、ジェネレータ冷却用のオイル通路を形成する必要がなく、下部クランクケース部材にのみ、オイル噴出口及び必要に応じてジェネレータ冷却用のオイル通路を形成するだけで良いので、クランクケースの製作が複雑化しない。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか一つに記載のエンジンのジェネレータ冷却構造において、前記エンジンは自動二輪車に搭載されるエンジンであり、前記ガイド面は、軸線方向に外方に向かうにつれて上方に傾斜する外周壁下部に形成されている。
【００１４】
上記構成によると、自動二輪車のバンク角を大きく採ることができると共に、バンク角を確保するための斜面を利用して、噴出オイルをロータ内に案内することができる。
【００１５】
請求項５記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか一つに記載のエンジンのジェネレータ冷却構造において、前記ジェネレータカバーの側壁の内面の下端部には、前記オイル噴出口に対応する位置の反クランク軸回転方向側の端部から上方に延びるガイドリブが形成されている。
【００１６】
上記構成によると、オイル噴出口に対応する位置に形成されたジェネレータカバーの下端部の反クランク軸回転方向Ｒ側に、上方に延びるガイドリブを形成しているので、オイル噴出口から噴出されるオイルを、クランク軸回転方向Ｒへ無駄なく旋回させることができる。
【００１７】
請求項６記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか一つに記載のエンジンのジェネレータ冷却構造において、前記ジェネレータカバーの側壁の内面の上半部には、半円形状のガイドリブが形成されている。
【発明の効果】
【００１９】
要するに本発明によると、ジェネレータ冷却用のオイル通路を省略し、あるいは短くすることができ、クランクケース内のオイル通路構造を簡素化できると共に、オイル噴出口までのオイルの揚程が低くなり、低速回転時でもオイルの噴出圧の低下を防ぎ、ジェネレータに十分な量のオイルを供給できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１〜図５は、本発明を適用した自動二輪車用エンジンの一例であり、これら図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。
【００２１】
図１は前記エンジンの正面（前面図）であり、クランクケース１は、平面状の合わせ面Ｂにより、上部クランクケース部材２と下部クランクケース部材３とに上下分割されており、上部クランクケース部材２の上面にシリンダ（シリンダブロック）４が一体に形成され、該シリンダ４の上面にシリンダヘッド５が締結され、該シリンダヘッド５の上面にヘッドカバー６が締着され、下部クランクケース部材３の下面にオイルパン８が締結されている。
【００２２】
本実施の形態では、説明の都合上、クランク軸７の軸長方向を左右方向とし、かつ、エンジンを後方から見た右方及び左方を、それぞれ図に記載のようにエンジンの右方及び左方と称して、以下説明する。
【００２３】
下部クランクケース部材３の前面の左端部にはオイルクーラ１７が取り付けられ、オイルパン８の前面の左端近傍部にはオイルフィルター１６が取り付けられ、クランクケース１の右側壁１ａ（２ａ，３ａ）に形成されたジェネレータカバー取付部１１（１１ａ、１１ｂ）には、複数のボルト１３によりジェネレータカバー１０が締着され、該ジェネレータカバー１０内のジェネレータ室１４にジェネレータ１５が収納されている。
【００２４】
図２はクランクケース１の左側面図であり、クランクケース１の合わせ面Ｂは、クランク軸７の軸芯Ｏ１及びクランクケース１の後部ミッション室に配置された変速用出力軸２６の軸芯Ｏ３を通っており、変速用入力軸２５は、その軸芯Ｏ２が合わせ面Ｂより下方に位置するように配設され、また、ミッション室の前下端部にオイルポンプ１９が配設されている。
【００２５】
クランクケース１の左側壁１ａに形成された前記ジェネレータカバー取付部１１は、クランク軸７の軸芯Ｏ１を中心とした概ね円形状に形成されており、ジェネレータカバー取付部１１の下端部には下方へ凹む凹部２０が形成され、該凹部２０に対応する位置のクランクケース１の左側壁１ａに、ジェネレータ冷却用のオイル噴出口２１が形成されている。該オイル噴出口２１の上方近傍位置のクランクケース１の左側壁１ａには、クランク室内を介してオイルパン８に連通するオイル排出孔２３が前後１対形成されている。また、ジェネレータカバー取付部１１の上端後寄り部分には、概ね上方へ凹むリード線取出用の凹部２７が形成されており、該凹部２７のクランク軸回転方向Ｒ側の端面２７ａは、ジェネレータカバー取付部１１の円形状の内周面から径方向の外方に折れ曲がっており、一方、凹部２７の反クランク軸回転方向Ｒ側の端面２７ｂは、ジェネレータ取付部１１の円形状の内周面に対して接線方向に延びている。
【００２６】
前述のように、クランクケース１が上部クランクケース部材２と下部クランクケース部材３とから構成されていることにより、当然、クランクケース１の左側壁１ａも上部クランクケース部材２の左側壁２ａと下部クランクケース部材３の左側壁３ａとから構成され、また、ジェネレータカバー取付部１１も、上部クランクケース部材２に形成されたジェネレータカバー取付部１１ａと下部クランクケース部材３に形成されたジェネレータカバー取付部１１ｂとから構成されている。したがって、前記下端凹部２０は、詳細に述べると、下部クランクケース部材３のジェネレータカバー取付部１１ｂの下端部に形成されており、上端近傍の凹部２７は上部クランクケース部材２のジェネレータカバー取付部１１ａに形成され、また、オイル排出孔２３は、下部クランクケース部材３の左側壁３ａに形成されている。
【００２７】
［オイル通路の構成］
図３は図２のIIIーIII断面拡大図（前方から見た図）であり、この図３において、クランク軸７はクランク軸長方向に間隔を置いて、左側から順に第１，第２，第３、…の複数のジャーナル部３１−１、３１−２、３１−３、…を有しており、各ジャーナル部３１−１、３１−２、３１−３、…は、第１のジャーナル支持壁の役目を兼ねる下部クランクケース部材３の左側壁３ａ及び下部クランクケース部材３に一体に形成された第２、第３，…の各ジャーナル支持壁３２−２、３２−３、…に、それぞれ軸受メタル３３−１、３３−２、３３−３、…を介して回転可能に支持されている。下部クランクケース部材３の左側壁３ａ及び各ジャーナル支持壁３２−２、３２−３、…には、上下方向に延びる縦向きオイル孔３４−１、３４−２、３４−３、…がそれぞれ形成されており、各縦向きオイル孔３４−１、３４−２、３４−３、…の上端は、対応するジャーナル部３１−１、３１−２、３１−３、…の軸受メタル３３−１、３３−２、３３−３、…に連通している。
【００２８】
下部クランクケース部材３の底壁には、クランク軸７の各軸受メタル３３−１、３３−２、３３−３、…へオイルを供給するためのメインのオイル通路として、クランク軸７の概ね直下に上下２段のメインギャラリ４１、４２が形成されている。下段の第１のメインギャラリ４１は、左端が下部クランクケース部材３の左側壁３ａと第２のジャーナル支持壁３２−２との間に位置すると共にプラグ３６により閉塞されており、クランク軸７と略平行にクランクケース１の右側壁まで右方に延びている。第１のメインギャラリ４１の途中には、前記各ジャーナル支持壁３２−２、３２−３、…（左側壁３ａは除く）の縦向きオイル孔３４−２、３４−３、…の下端がそれぞれ連通している。また、第１のメインギャラリ４１は、左端部がオイルクーラ１７及びオイルフィルター１６を介してオイルポンプ１９の吐出口に連通している。
【００２９】
上段の第２のメインギャラリ４２は、該エンジンが搭載される自動二輪車のバンク角θ１を大きくするために、前記第１のメインギャラリ４１よりも上方に配置されたものであり、第１のメインギャラリ４１よりも小径に形成されており、第２のジャーナル支持壁３２−２から下部クランクケース部材３の左側壁３ａまでクランク軸７と平行に延び、第２のジャーナル支持壁３２−２の縦向きオイル孔３４−２及び下部クランクケース部材３の左側壁３ａの縦向きオイル孔３４−１にそれぞれ連通している。
【００３０】
前記第２のメインギャラリ４２の左端が、前記オイル噴出口２１としてジェネレータ室１４の下端で左方に向いて開口しており、該オイル噴出口２１には、絞り孔３８を有する筒状の絞り孔形成体３９が圧入されている。
【００３１】
図５は第２のメインギャラリ４２の左端部の分解断面拡大図であり、第２のメインギャラリ４２の左端に形成されたオイル噴出口２１は、環状段面２１ａを介して拡径しており、該拡径されたオイル噴出口２１の内周面に前記絞り孔形成体３９が圧入されるようになっている。絞り孔形成体３９を左右方向に貫通する絞り孔３８には、左右端縁に皿状に拡径する面取り部３８ａ、３８ｂがそれぞれ形成されている。また、絞り孔形成体３９の外周面の右端（挿入側の端）には、右方に向いて縮径するテーパー状の面取り部４０が形成されている。
【００３２】
［ジェネレータ室及びジェネレータの構成］
図３において、密閉状のジェネレータ室１４にはクランク軸７が突出しており、該クランク軸７の端部に固定されたロータ４５と、ジェネレータカバー１０に固定されたステータコイル４６によりジェネレータ１５を構成している。
【００３３】
ジェネレータカバー１０は、ロータ４５の径方向の外方を囲む概ね円筒形の外周壁１０ａと、ロータ４５の左側を覆う側壁１０ｂとにより、カップ形に形成されており、自動二輪車のバンク角θ１を大きくするためと、オイル噴出口２１からのオイルを上方にガイドするために、外周壁１０ａの下部には左上がりに傾斜するガイド面４７が形成されている。
【００３４】
ロータ４５は、クランク軸７にボルト５０により固定されたボス部４５ａと、クランク軸７と直角な平面部（ディスク部）４５ｂと、該平面部４５ｂの外周端から左方に延びる円筒状外周壁４５ｃとから、カップ状に形成されており、ジェネレータカバー１０の側壁１０ｂに向いて開口している。円筒状の外周壁４５ｃの内周面には、周方向に等間隔を置いて複数個の永久磁石５１が固定されている。
【００３５】
ステータコイル４６は、径方向の内方端部が、ジェネレータカバー１０の側壁１０ｂに形成された取付ボス部５３に複数のボルト５４により固定されている。ステータコイル４６の外方端は、ロータ４５の永久磁石５１に対して環状隙間を隔てて径方向の内方から対向している。ステータコイル４６に接続された複数（たとえば３本）のリード線５５は、ジェネレータ室１４の上方へ延び、ジェネレータカバー１０の上端部付近に形成されたリード線取出用の凹部５６から上方に取り出されている。
【００３６】
図４はジェネレータカバー１０の右側面図（内面図）であり、外周壁１０ａの下端部には、前記オイル噴出口２１に対応する位置に、下方に凹む凹部５８が形成されており、外周壁１０ａの上端より少し後方位置に、リード線取出用の前記凹部５６が形成されている。前記両凹部５８，５６の形状は、図２のジェネレータカバー取付部１１の凹部２０，２７の形状にそれぞれ対応している。すなわち、図４において、凹部５６のクランク軸回転方向Ｒ側の端面５６ａは、外周壁１０ａの円形状の内周面から径方向の外方に折れ曲がっており、一方、凹部５６の反クランク軸回転方向Ｒ側の端面５６ｂは、外周壁１０ａの円形状の内周面内周面に対して接線方向に延びている。
【００３７】
ジェネレータカバー１０の側壁１０ｂの内面の下端部には、前記下端凹部５８の反クランク軸回転方向Ｒ側の端部から上方に延びるガイドリブ６１が形成されており、ジェネレータカバー１０の側壁１０ｂの内面の上半部には、半円形状のガイドリブ６２が形成されている。該半円形状のガイドリブ６２は、リード線取出用の凹部５６に対応する位置から、クランク軸回転方向Ｒ及びその逆方向に概ね均等に延びており、前記凹部５６に対応する位置には、リード線挿通用の切欠き６５が形成されている。また、リード線取出用の凹部５６の上壁にもリード線５５を取り出すための孔６６が形成されている。
【００３８】
［作用］
図３において、クランク軸７の軸芯Ｏ１より下方に配置されたオイルポンプ１９から吐出されるオイルは、オイルフィルター１６及びオイルクーラ１７を介し、まず、第１のメインギャラリ４１の左端部に圧送され、該第１のメインギャラリ４１から第２以降の各ジャーナル支持壁３２−２、３２−３、…内の縦向きオイル孔３４−２、３４−３、…にそれぞれ圧送され、各軸受メタル３３−２、３３−３、…に供給される。
【００３９】
第２のジャーナル支持壁３２−２の縦向きオイル孔３４−２に圧送されたオイルの一部は、第２のメインギャラリ４２に圧送され、途中、下部クランクケース部材３の左側壁３ａの縦向きオイル孔３４−１を介して第１のジャーナル部３１−１の軸受メタル３３−１に供給されると共に、左端のオイル噴出口２１に至り、絞り孔３８を通過することにより、ジェネレータ室１４内の下端部へ、左方に向いて適正な圧力で噴出される。
【００４０】
オイル噴出口２１からジェネレータ室１４内の下端部に噴出されたオイルは、ジェネレータカバー１０の下端凹部５８を通ってジェネレータカバー１０の下部の傾斜状ガイド面４７に当接し、該傾斜状ガイド面４７に沿って上方に移動することにより、ロータ４５の外周壁４５ｃよりも径方向内方側にガイドされると共に、ロータ４５の回転により、図４に示すように、半円形状のガイドリブ６２並びにジェネレータカバー１０の外周壁１０ａの内周面に沿ってクランク軸回転方向Ｒに旋回し、ステータコイル４６（図３）を冷却する。特に、ジェネレータカバー１０の外周壁１０ａの内周面に沿って旋回するオイルは、上端のリード線取出用の凹部５６のクランク軸回転方向Ｒの端面５６ａに衝突し、リード線５５に効率良く供給され、発熱量の大きいリード線５５の近傍部分を効率良く冷却する。
【００４１】
冷却に利用後のオイルは、図２のオイル排出孔２３からクランク室内を介してオイルパン８へ排出される。
【００４２】
［実施の形態の効果］
（１）図３に示すように、ジェネレータ室１４に開口するジェネレータ冷却用のオイル噴出口２１を、クランク軸７の軸芯Ｏ１よりも下方の下部クランクケース部材３に形成されている既存の第２のメインギャラリ４２に形成しているので、ジェネレータ冷却用のオイル通路又はオイル配管を新たに設ける必要はなく、オイル通路構造を簡素化できる。
【００４３】
（２）図３に示すように、クランク軸７の軸芯Ｏ１よりも下方にオイル噴出口２１を形成しているので、オイルポンプ１９からオイル噴出口２１までの揚程が低くなり、低速運転時でも十分に高い噴出圧でオイルをジェネレータ室１４内に噴出することができ、オイル不足を防止することができる。特に、オイル噴出口２１に絞り孔３８を備えているので、容易に高い噴出圧を得ることができる。
【００４４】
（３）図３に示すように、ジェネレータカバー１０の下部に、オイル噴出口２１から噴射されるオイルを、ロータ４５の外周壁４５ｃよりも径方向の内方側にガイドするガイド面４７を形成しているので、発熱量の多いロータ４５内のステータコイル４６へ十分にオイルを供給でき、冷却効率が向上する。
【００４５】
（４）図５に示すように、オイル噴出口２１が形成される第２のメインギャラリ４２の端部を拡径し、該拡径部分に、クランクケース１とは別部材の絞り孔３８を有する絞り孔形成体３９を嵌着しているので、下部クランクケース部材３の鋳造成形又はダイカスト成形時に、第２のメインギャラリ４２を簡単に形成することができる。また、絞り孔３８の両開口端に皿状の面取り部３８ａ、３８ｂを形成しているので、絞り孔形成体３９の組付時、圧入作業により、あるいは絞り孔形成体３９の長さ方向の端部が何かに当たった時の衝撃により、絞り孔形成体３９の左右端部が径方向の内方側に変形しても、面取り部３８ａ、３８ｂが縮径するだけであり、絞り孔３８の内径自体が縮径されることはなく、製作当初の内径（絞り径）を維持した状態で装着することができる。
【００４６】
（５）図４に示すように、オイル噴出口２１に対応する位置に形成されたジェネレータカバー１０の下端凹部５８の反クランク軸回転方向Ｒ側に、上方に延びるガイドリブ６１を形成しているので、オイル噴出口２１から噴出されるオイルを、クランク軸回転方向Ｒへ無駄なく旋回させることができる。
【００４７】
［その他の実施の形態］
（１）前記実施の形態では、図５に示すように、オイル噴出口として、下部クランクケース部材とは別体の絞り孔形成体を第２のメインギャラリに嵌着しているが、絞り孔形成体の外周面におねじ部を形成し、第２のメインギャラリの内周面にめねじ部を形成し、絞り孔形成体を第２のメインギャラリに螺着する構造とすることもできる。また、第２のメインギャラリの端部の直径を小さく形成することにより、クランクケースに直接絞り孔を形成する構造とすることもできる。
【００４８】
（２）オイル噴出口の形成位置は、ジェネレータ室の下端部には限定されず、ジェネレータ室の下部、すなわちクランク軸の軸芯よりも下側部分において、適宜選択することができる。
【００４９】
（３）前記実施の形態は、上下２分割構造のクランクケースを備えたエンジンに適用しているが、左右割りのクランクケースを備えたエンジンに適用することもできる。
【００５０】
（４）前記実施の形態では、図３に示すように、第２のメインギャラリの端部にオイル噴出口を形成しているが、オイル噴出口を、短いオイル通路を介して第１のメインギャラリに連通する構造とすることもできる。また、メインギャラリを１本だけ備えているエンジンでは、該１本のメインギャラリの端部にオイル噴出口を形成することもできる。
【００５１】
（５）前記実施の形態におけるジェネレータは、カップ状のロータ内にステータコイルを配置した構造であるが、ロータの径方向の外方にステータコイルを配置したジェネレータを備えたエンジンにも本発明を適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、自動二輪車用エンジンには限定されず、四輪駆動車又は水上滑走艇等の各種乗物用エンジンに利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明を適用した自動二輪車用エンジンの正面図である。
【図２】図１のエンジンのクランクケースの左側面図である。
【図３】図２のIIIーIII断面拡大図である。
【図４】ジェネレータカバーの内面図である。
【図５】オイル噴出口に縦断面拡大図である。
【図６】従来例の縦断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１  クランクケース
２  上部クランクケース部材
３  下部クランクケース部材
３ａ  下部クランクケース部材の左側壁
７  クランク軸
１０  ジェネレータカバー
１４  ジェネレータ室
１５  ジェネレータ
２１  オイル噴出口
３８  絞り孔
３９  絞り孔形成体
４１  第１のメインギャラリ（オイル通路）
４１  第２のメインギャラリ（オイル通路）
４５  ジェネレータのロータ
４６  ジェネレータのステータコイル
４７  ガイド面
【図１】
0004651488.tif 000002
【図２】
0004651488.tif 000003
【図３】
0004651488.tif 000004
【図４】
0004651488.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004651488.tif 000007