(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
加熱溶着性を有する樹脂材料より強度が高い樹脂材料により一次成型され、バルブ本体部を構成する筒状ケースと、
加熱溶着性を有する樹脂材料により前記筒状ケースの上端に二次成型されたヘッド部と、
前記ヘッド部の中心部に突設された垂直部および該垂直部の上端から延出された水平部とからなるエルボ形をなす加熱溶着性を有する樹脂材料製の二次成型によるホース接続口と、
前記ヘッド部の外周に形成され、別部品に対する加熱溶着のための半径方向外向きの加熱溶着性を有する樹脂材料製の取付用の二次成型によるフランジ部とを有し、
前記ホース接続口の前記垂直部にインサートされる支柱が前記筒状ケースに一体形成され、前記支柱の上端部に、前記水平部が延出される側を低くした段差が設けられ、当該段差によって前記ホース接続口の前記垂直部と前記水平部との接続部に於ける前記水平部の延出された側と延出されない側とに流入する樹脂材の体積を均等化していることを特徴とする合成樹脂製ベントバルブ。
【請求項２】
前記フランジ部の下面側の付け根に、前記筒状ケースの上端部外周面を覆う環状被覆部が設けられることを特徴とする請求項１に記載の合成樹脂製ベントバルブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、合成樹脂製ベントバルブに関し、特に合成樹脂製タンクの開口に加熱溶着によって結合される合成樹脂製ベントバルブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
防錆並びに軽量化が容易であり、且つ高い生産性が得られることから、合成樹脂材のブロー成型による燃料タンクを使用する機運が近時高まりつつある。このような合成樹脂製燃料タンクには、フィラーネックやベントバルブなどの付属部品が設けられるが、そのタンクとの結合部は、加熱溶着が可能な材料で形成することが好ましい。
【０００３】
ところで、加熱溶着が可能な高密度ポリエチレン（以下ＨＤＰＥと称する）は、炭化水素（以下ＨＣと称する）の不透過性（以下バリア性と称する）が低いので、大気汚染を防止する見地から、そのままガソリンタンク用付属部品に用いるには適していない。
【０００４】
ＨＣの透過を抑制するには、エチレンビニルアルコール共重合体（以下ＥＶＯＨと称する）などのバリア性の高い材料を用いることが好ましいが、このような所謂ガソリンバリア材は、加熱溶着による接着性が低いため、仮に付属部品をガソリンバリア材で形成したとすると、タンク本体と付属部品との間の結合強度を満足させることが困難である。
【０００５】
このような不都合に対処するために、加熱溶着が可能な材料でフィルム状のガソリンバリア材をサンドウィッチした積層材でタンク本体を形成すると共に、ガソリンバリア材で付属部品を形成し、且つその加熱溶着部のみを加熱溶着可能材で二色成型する構造が既に提唱されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ベントバルブにはホース接続口を設ける必要があり、全体構造を簡略化する上には、ホース接続口を、加熱溶着部であるフランジ部と二色成型法によって一体成型することが好ましい。ところが、ホース接続口に要求される比較的高い強度を、溶接可能材で十分に満足させることは困難である。
【０００７】
また、溶着部は、溶融樹脂が加圧時に外側へ流出すると見苦しくなるので、溶融樹脂を流れ込ませるための凹部をフランジの内周側に設けると良い。ところが、バルブ本体の上端に加熱溶着可能材からなるフランジ部を二色成型で形成する場合には、凹部形成用の中間金型を入れる必要があるが、中間金型は、所定の精度を得るためには高い剛性を要する上、型抜きの都合からバルブ本体部とのクリアランスが必要なため、フランジの付け根に環状凹部を二色成型で形成することは困難であった。
【０００８】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、加熱溶着性と強度とを高次元に両立し得るように構成された合成樹脂製ベントバルブを提供することにある。
【０００９】
このような目的を果たすために、本発明による合成樹脂製ベントバルブは、加熱溶着性を有する樹脂材料より強度が高い樹脂材料により一次成型され、バルブ本体部を構成する筒状ケースと、加熱溶着性を有する樹脂材料により前記筒状ケースの上端に二次成型されたヘッド部と、前記ヘッド部の中心部に突設された垂直部および該垂直部の上端から延出された水平部とからなるエルボ形をなす加熱溶着性を有する樹脂材料製の二次成型によるホース接続口と、前記ヘッド部の外周に形成され、別部品に対する加熱溶着のための半径方向外向きの加熱溶着性を有する樹脂材料製の取付用の二次成型によるフランジ部とを有し、前記ホース接続口の前記垂直部にインサートされる支柱が前記筒状ケースに一体形成され、前記支柱の上端部に、前記水平部が延出される側を低くした段差が設けられ、当該段差によって前記ホース接続口の前記垂直部と前記水平部との接続部に於ける前記水平部の延出された側と延出されない側とに流入する樹脂材の体積を均等化している。
【００１０】
このようにすれば、ホース接続口の特に垂直部の曲げ剛性が支柱によって高められる。
【００１１】
特に、水平部が延出された側を低くした段差（１８）を支柱の上端部に設けることにより、支柱をインサートした際のエルボ形をなす部分の肉の体積バランスを均等化し得る。
【００１２】
また、本発明による合成樹脂製ベントバルブは、前記フランジ部の下面側の付け根に、前記筒状ケースの上端部外周面を覆う環状被覆部が設けられている。
【００１３】
このようにすれば、環状被覆部の分だけ中間金型（１３）の厚さ寸法を大きくすることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本発明に基づき構成されたベントバルブの縦断面図である。図１において、このベントバルブ１は、フロートバルブ２及びこれを内蔵した筒状ケース３からなるバルブ本体部４と、筒状ケース３の上端に形成されたヘッド部５と、ヘッド部５の中心部に突設された垂直部６および該垂直部６の上端から延出された水平部７とからなるエルボ形をなすホース接続口８と、ヘッド部５の外周に形成された半径方向外向きのフランジ部９と、ヘッド部５、ホース接続口８、及びフランジ部９の表層に形成されたガソリンバリア部１０とからなっている。
【００１６】
このベントバルブ１は、先ず、ポリアセタールなどの比較的強度の高い材料で筒状ケース３を一次成型し、次に別の金型内に筒状ケース３をインサートした状態（図２参照）で形成されるキャビティＣ内に溶融ＨＤＰＥを射出してヘッド部５、ホース接続口８、及びフランジ部９を二次成型し、さらにヘッド部５、ホース接続口８、及びフランジ部９を別の金型内にインサートしてその表層にＥＶＯＨからなるガソリンバリア部１０を三次成型して得たものである。
【００１７】
図２に示すように、二次成型の際に、筒状ケース３の軸線が通る平面でそれぞれ分割された上型１１と下型１２との間に、その内周に環状凸部１３を備えた中間金型１４を挟み込むことにより、フランジ部９の下面側の付け根に、加熱溶着の際に溶融した樹脂を流れ込ませるための環状凹部１５が形成される。
【００１８】
上型１１と下型１２とは、図２における左右方向あるいは前後方向に開閉可能とされている。そして中間金型１４は、下型１２を開いた後に下向きに軸方向移動させて筒状ケース３から抜き取られるようにされている。
【００１９】
中間金型１４の内周面と筒状ケース３の外周面との間には、型抜きを容易化するために適度な隙間Ｇが設けてあり、この隙間Ｇに流入する樹脂により、フランジ部９の付け根の下面には、環状の被覆部１６が形成されるようになっている。この被覆部１６が形成されるようにしたことにより、環状凹部１５を形成するための中間金型１４の厚さｔを、下型１２の上面との密接状態を保ち得る剛性を確保し得る寸法とすることができる。
【００２０】
エルボ形をなすホース接続口８における垂直部６のヘッド部５に対する付け根には、筒状ケース３と一体形成された支柱１７がインサートされている。これにより、ホース接続口８に於ける垂直部６の曲げ剛性を高めている。またこの支柱１７を設けることにより、例えばヘッド部５に対向する位置にゲート（図示せず）を設けた場合に垂直部６への樹脂流が好適に案内され、その結果、バリなどの表面欠陥の発生が抑制される。
【００２１】
支柱１７の上端部には、水平部７が延出される側を低くした段差１８が設けてある。これにより、垂直部６と水平部７との接続部に於ける水平部７の延出された側と延出されない側とに流入するＨＤＰＥ材の体積を均等化し、ひけ等の表面欠陥が生ずることを防止している。
【００２２】
なお、垂直部６、水平部７共に、内部の通路Ｐは、抜き中子（図示せず）を予め挿入しておくことで形成する。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明による合成樹脂製ベントバルブによれば、ホース接続口の特に垂直部の曲げ剛性が支柱によって高められるので、合成樹脂製燃料タンクに加熱溶着されるベントバルブの加熱溶着性と強度とを高次元に両立する上に大きな効果を奏することができる。
【００２４】
特に、支柱の上端部に設けた段差を加えることにより、支柱をインサートした際のエルボ形をなす部分の肉の体積を均等化し得るので、ひけ等の表面欠陥が生ずることを防止する上に効果的である。
【００２５】
また、バルブ本体部の上端部外周面を覆う環状被覆部をフランジ部の下面側の付け根に設けることにより、環状被覆部の分だけ中間金型の厚さ寸法を大きくすることができ、即ち中間金型に所要の剛性を付与することが可能となる。従って、フランジ部の付け根に環状凹部を二色成型で形成することが可能となり、合成樹脂製ベントバルブの構造を簡略化する上に大きな効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるベントバルブの一部切除して示す立面図
【図２】金型内にインサートした状態を示す要部縦断面図
【符号の説明】
１  ベントバルブ
４  バルブ本体部
５  ヘッド部
６  垂直部
７  水平部
８  ホース接続口
９  フランジ部
１０  ガソリンバリア部
１４  中間金型
１６  被覆部
１７  支柱
１８  段差
【図１】
0004712981.tif 000002
【図２】
0004712981.tif 000003