(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリアレール（１）に沿って移動可能な複数のクラブ（２、３）の最後尾に位置し、少なくとも第１のクラブ（２）に固定された垂下線（５）からの衝撃を減衰させるための導体クランプ（４）であって、
前記垂下線（５）のための支持体（８）と、前記支持体（８）に前記垂下線（５）を固定するための締付装置（９）と、前記導体クランプ（４）に対する前記第１のクラブ（２）の衝撃を吸収するための緩衝器（１０）とを有しており、
前記緩衝器（１０）は、最も弾性のあるばね体（２０）と、該ばね体（２０）よりも弾性が硬いばね体（２２）とを含む少なくとも２つのばね体（２０、２２）を有するとともに、
前記最も弾性のあるばね体（２０）は、細胞状組織を有するものであって、かつ衝撃力の印加のために設けられた前記緩衝器（１０）の前記第１のクラブ（２）側端部に最も近いところに配置され、
前記少なくとも２つのばね体（２０、２２）は、異なる特性を有し、かつ、このうち弾性が硬いばね体（２２）は、前記緩衝器（１０）の作用の予想される方向に一方を他方の後ろにして配置され、
前記弾性が硬いばね体（２２）は、前記導体クランプ（４）のベースプレート（１２）上において所定間隔で立設された前壁（１３）と後壁（１４）との間で伸縮自在に支持され、
前記最も弾性のあるばね体（２０）は、前記前壁（１３）を貫通して前記弾性が硬いばね体（２２）と前記第１のクラブ（２）との方向に進退自在に支持された所定長さを有するリフティングロッド（１６）の前部に固定され、
前記第１のクラブ（２）が前記最も弾性のあるばね体（２０）に衝突し、該ばね体（２０）の撓みが所定以上である場合に、該所定以上の撓みを、前記リフティングロッド（１６）を介して前記弾性が硬いばね体（２２）に伝えることで、前記緩衝器（１０）の総合特性が非線形であり、かつ撓みを介したばね力の増加が少ない最初の領域と、撓みを介したばね力の増加がより大きい後続の領域とを有すること、
を特徴とする、導体クランプ（４）。
【請求項２】
前記緩衝器（１０）が、前記有効な衝撃力の下で前記緩衝器（１０）の作用の前記予想される方向に変位され得るリフティングロッド（１６）を有することと、異なる特性を有するばね体（２０、２２）が前記リフティングロッド（１６）の両端部に配置されることと、を特徴とする、請求項１に記載の導体クランプ。
【請求項３】
少なくとも２つの同様のばね体（２２）が、前記ハウジング内で前記リフティングロッド（１６）を支持するために隣り合わせで配置されていることと、前記全有効力が、このばね体（２２）上に少なくともほぼ均等に分配されることと、を特徴とする、請求項２に記載の導体クランプ。
【請求項４】
前記リフティングロッド（１６）の前記内側端部が、プレート（２１）に接続されており、このプレート（２１）が、前記緩衝器（１０）の作用の前記予想される方向に変位され得るように前記ハウジング内に装着されており、かつ前記ハウジング内でプレート（２１）自体と前記ハウジングの壁（１４）との間に前記ばね体（２２）を締め付けることを特徴とする、請求項３に記載の導体クランプ。
【請求項５】
前記緩衝器（１０）がハウジングを有し、このハウジングが、前記導体クランプ（４）を前記キャリアレール（１）に取り付けるためのホルダの一部を形成していることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の導体クランプ。
【請求項６】
少なくとも１つの前記ばね体（２２）が中実の弾性材料から作られていることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の導体クランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、垂下線のための導体クランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
このような導体クランプは、キャリアレールの一端に垂下線の一端を固定するために使用され、このキャリアレールに沿って、垂下線が複数のクラブによって牽引され得る。この目的のために、導体クランプは、キャリアレール上に固着されている。
【０００３】
独国特許第３２  ３６  ９９２  Ａ１号から、牽引ケーブルにおける急激な機械負荷を
減衰させるために、現場加硫処理をされてゴムパッケージを形成するチェーン片の形態の
減衰要素を配置することが知られているが、個々のクラブは、この機械負荷のために、ク
ラブが互いから離されていく際に、互いに結合してしまう。
【０００４】
垂下線が移動する過程で、個々のクラブはまた、互いに衝撃を与えることがあり得る。
クラブがキャリアレール上を移動しながら支持するため、このような衝突によって生じる
衝撃を減衰させるためには、単純なタイプの減衰要素が適切である。
【０００５】
上述の独国特許第３２  ３６  ９９２  Ａ１号においては、ゴムバンパが、クラブの両
端面に設けられている。しかし、キャリアレールの一端に垂下線の一端を固定する導体ク
ランプは、キャリアレール上に固着されており、垂下線の戻り運動で第１のクラブが導体
クランプに衝撃を与えた場合、導体クランプは、導体クランプ自体が動くことによって撓
むことができない。したがって、導体クランプにおいては、第１のクラブの接触によって
生じる衝撃に対し、より弾性のある減衰が行われなければならない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、垂下線の第１のクラブの、垂下線の導体クランプに対する衝撃を減衰させる
ための解決策を提供する課題に基づき、この解決策は、諸要件に従い、単純な構造で効果
的に達成されることを特徴とする。
【０００７】
本課題は、請求項１の特徴を有する導体クランプによって、本発明に従って達成される
。有利な改良点は、従属請求項において特定される。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る導体クランプは、キャリアレール（１）に沿って移動可能な複数のクラブ（２、３）の最後尾に位置し、少なくとも第１のクラブ（２）に固定された垂下線（５）からの衝撃を減衰させるための導体クランプ（４）であって、
前記垂下線（５）のための支持体（８）と、前記支持体（８）に前記垂下線（５）を固定するための締付装置（９）と、前記導体クランプ（４）に対する前記第１のクラブ（２）の衝撃を吸収するための緩衝器（１０）とを有しており、
前記緩衝器（１０）は、最も弾性のあるばね体（２０）と、該ばね体（２０）よりも弾性が硬いばね体（２２）とを含む少なくとも２つのばね体（２０、２２）を有するとともに、
前記最も弾性のあるばね体（２０）は、細胞状組織を有するものであって、かつ衝撃力の印加のために設けられた前記緩衝器（１０）の前記第１のクラブ（２）側端部に最も近いところに配置され、
前記少なくとも２つのばね体（２０、２２）は、異なる特性を有し、かつ、このうち弾性が硬いばね体（２２）は、前記緩衝器（１０）の作用の予想される方向に一方を他方の後ろにして配置され、 
前記弾性が硬いばね体（２２）は、前記導体クランプ（４）のベースプレート（１２）上において所定間隔で立設された前壁（１３）と後壁（１４）との間で伸縮自在に支持され、前記最も弾性のあるばね体（２０）は、前記前壁（１３）を貫通して前記弾性が硬いばね体（２２）と前記第１のクラブ（２）との方向に進退自在に支持された所定長さを有するリフティングロッド（１６）の前部に固定され、
前記第１のクラブ（２）が前記最も弾性のあるばね体（２０）に衝突し、該ばね体（２０）の撓みが所定以上である場合に、該所定以上の撓みを、前記リフティングロッド（１６）を介して前記弾性が硬いばね体（２２）に伝えることで、前記緩衝器（１０）の総合特性が非線形であり、かつ撓みを介したばね力の増加が少ない最初の領域と、撓みを介したばね力の増加がより大きい後続の領域とを有する。
【０００９】
緩衝器の端部に弾性のあるばね体を配置することは特に有用である。このばね体は、衝
撃力を導入するために設けられており、その結果、このばね体は、低強度の衝撃では、緩
衝器の他の構成部品が大きく撓むことなく、本質的に単独で減衰を引き受けることができ
るようになっている。ここで、高弾性のばね体に特に適しているのは、細胞状組織を有す
る弾性材料である。
【００１０】
異なる特性のばね体を結合するための１つの有利な解決策は、これらのばね体をリフテ
ィングロッドの異なる端部に配置することである。このリフティングロッドは、有効な衝
撃力の下で緩衝器の作用の予想される方向に変位され得る。ここにおいて、硬いばね体が
、リフティングロッドをハウジング上に支持している。このハウジングは、リフティング
ロッドのための軸受として、かつ硬いばね体のためのキャリアとして、機能する。このこ
とは、ハウジングが、キャリアレール上に導体クランプを装着するためのホルダの一部を
同時に形成する場合に、特に有利である。
【００１１】
少なくとも２つの同様のばね体をハウジング内に隣り合わせに配置し、全有効力を少な
くともほぼ均等に分配することにより、緩衝器の特にコンパクトな構造と、撓みが生じた
場合、緩衝器の移動構成部品を安定して案内することとが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、添付の図面を参照しながら本発明の実施形態を説明する。
図１に概略で示すように、垂下線システムにおいて、複数の移動クラブ２および３が、
キャリアレール１上に案内されており、これらの移動クラブの数は、一般には、２よりは
るかに大きい数である。キャリアレール１の一端にしっかりと装着されている導体クラン
プ４から始めて、１つまたは複数の線５、例えば電気線が、移動作業装置７、例えばデリ
ック車の線クランプ６に、クラブ２および３を介して案内される。クラブ２および３は、
キャリアレール１に沿って作業装置７に続いて移動する過程で互いに衝突し得るので、図
１に示していない緩衝器を備えている。これらの緩衝器は、あまり弾性のある構造を有す
る必要はない。なぜなら、クラブ２および３は、衝撃があった場合にはこれら自体が動い
て撓むことができるからである。
【００１３】
しかし、このことは導体クランプ４には当てはまらない。導体クランプ４は、垂下線が
図１の上部に示される開始位置へ戻される際に、このクランプと第１のクラブ２との衝撃
により比較的大きい振動にさらされる。したがって、移動クラブ２および３が必要とする
ものよりも、弾性のある緩衝器が必要である。
【００１４】
図２は、本発明による導体クランプ４を三方向からの図で示したものである。右上には
、図１に対応する側面図が見られ、図２に示されない垂下線は、導体クランプ４から右に
向かって外側へ延びている。この左隣には正面図が見られ、右下には上面図が見られる。
側面図において最もよく分かるように、導体クランプ４は、この図では本質的に半円形で
ある垂下線のための支持体８と、支持体８に垂下線を固定するための締付装置９と、緩衝
器１０と、を含み、この緩衝器１０は、キャリアプレート１１によって支持体８に接続さ
れている。支持体８は、２つの対称形の部分から作られており、そのそれぞれはフランジ
８Ａを有し、このフランジ８Ａにおいて、２つの対称形の部分が、互いにキャリアプレ
ート１１との両方にねじ止めされている。
【００１５】
このキャリアプレート１１の上端部において、緩衝器１０のハウジングの構成部品であ
る、すなわち緩衝器１０のベースプレート１２を形成するプレート１２が、キャリアプレ
ート１１に、このキャリアプレートに対して垂直に、例えば融着によって取り付けられる
。緩衝器１０のハウジングの他の本質的な構成部品は、前壁１３および後壁１４である。
後壁は支持アングル１５によって支持されており、支持アングル１５は、ポジティブフィ
ットによりベースプレート１２に接続され、例えば、引っかけられている。さらに、ハウ
ジングはまた、図２に示されず、かつ残り３つの側面を閉じている、カバーを備える。こ
のハウジングはまた、導体クランプ４をキャリアレール１に取り付けることのできる、ホ
ルダの一部を形成している。
【００１６】
ここで、ハウジングは、ある構成部品に接続され、この構成部品がそれ自体の側でキャ
リアレール１に直接接続され得るように、設計されている。このような構成部品は、詳細
には、部分的にハウジングを包含し、ベースプレート１２の底面に接触し、互いに位置合
わせされたボアホールによってこのベースプレートに接続され得るように、成形され得る
。
【００１７】
緩衝器１０の構成部品は、ベースプレート１２と図２においても示していないカバーと
がない状態で、図３に拡大して示されている。これらの構成部品は、移動リフティングロ
ッド１６を含む。リフティングロッド１６は、それ自体の停止位置においてはハウジング
の主に外側に位置づけられているが、前壁１３を貫通してこのハウジング内に突出してい
る。ハウジングに対してリフティングロッドの外端部において、外側エンドプレート１７
が、リフティングロッド１６に取り付けられており、同様にハウジングに対してリフティ
ングロッドの内端部に、内側エンドプレート１８が取り付けられている。
【００１８】
ポリウレタンなどのプラスチック製の細胞状組織を有する弾性ばね体２０が、連結プレ
ート１９によって外側エンドプレート１７に取り付けられている。セルバンパとしても知
られるこのようなばね体２０は、小さな横向きの膨張のみに対する高い圧縮性によって特
徴づけられており、また、そのようなものとして知られている。セルバンパの形のこのよ
うなばね体２０の典型的な特性曲線を、一例として図４に示す。これは、相対的な圧縮を
介した力が最初ごく緩やかな勾配で上昇し、この勾配が、この場合は長さのほぼ３分の２
というかなりの圧縮を受けるだけで、殆ど急激に非常に大きい値に変化することを特徴と
する。
【００１９】
内側エンドプレート１８は、圧力板２１に取り付けられており、この圧力板２１は、２
列の同様の比較的硬いばね体２２を、これ自体とハウジングの後壁１４との間に隣り合わ
せで配置し、締め付けている。これらの硬いばね体２２は、それぞれ、本質的に線状のば
ね特性曲線を有する中実のゴム弾性材料から作られており、かつ図には示されていない中
空円筒の形状を有する。この２列のそれぞれにおいて、複数のこのようなばね体２２が、
一方を他方の後ろにして、前壁１３と後壁１４との間に延びる案内ロッド２３上に配置さ
れており、これらのばね体は、共に、圧力板２１と後壁１４との間の距離全体に沿って案
内ロッド２３を封入している。
【００２０】
このようにして、硬いばね体２２は、緩衝器１０のハウジングの後壁１４に対して、軸
方向にリフティングロッド１６を支持している。このように支持することから生じるばね
体２２によって後壁１４上に及ぼされる力をベースプレート１２に向け直すために、支持
アングル１５が設けられている。
【００２１】
案内ロッド２３は、ハウジングの前壁１３と後壁１４とに取り付けられており、圧力板
２１と内側エンドプレート１８とを貫通して突出している。リフティングロッド１６がハ
ウジングの前壁１３を貫通して突出している開口部と相互作用して、案内ロッド２３は、
リフティングロッド１６およびリフティングロッド１６に堅固に接続されている構成部品
、すなわち、プレート１７、１８、１９および２１ならびにばね体２０の運動のための案
内を、形成する。ばね体２０は、緩衝器１０の作用の方向を表すリフティングロッド１６
の軸方向にリフティングロッド１６の十分に大きい力が印加された場合、ばね体２２の支
持力に対抗するように導入されている。したがって、リフティングロッド１６のこのよう
な運動は、３つの異なる位置から案内されており、これにより、傾斜に対する高い安定性
と安全性とが保証される。
【００２２】
ここでは、これ以上詳細に説明しないが、垂下線のクラブ２および３はそれぞれ、例え
ばゴムバンパの形態の単純なタイプの緩衝器を備えている。垂下線がすぐに使える、組み
立てられている状態では、リフティングロッド１６の長手方向中心軸は、クラブ２および
３の緩衝器の長手方向中心軸に位置合わせされており、その結果、垂下線が戻ってきた際
に第１のクラブ２が導体クランプ４に衝撃を与えると、導体クランプ４に対面している第
１のクラブ２の緩衝器がばね体２０に対してリフティングロッド１６の軸方向に衝撃を与
える。
【００２３】
衝撃の強度がごく小さい場合には、ばね体２２の比較的大きい支持力と、また、リフテ
ィングロッド１６およびリフティングロッド１６に堅固に接続されているプレート１７、
１８、１９、２１の慣性とにより、本質的に弾性ばね体２０のみが、衝撃エネルギを吸収
し、したがって、第１のクラブ２および導体クランプ４の振動を減衰させる。しかし、衝
撃が弾性ばね体２０のエネルギ吸収能力を超える強度を有する場合には、この弾性ばね体
が最大に圧縮された後、硬いばね体２２の支持力に対し、リフティングロッド１６の大き
な撓みが導入され、この撓みは、前述のように案内される。この撓みはある地点で終わり
、リフティングロッド１６は、ばね体２２によって図２および３に示される開始位置に戻
される。
【００２４】
上述のような配置のために、一例として図５に示すような、撓みを介した力の全体的な
特性が、緩衝器１０に与えられる。これは、最初、非常に平坦に始まり、撓みの後、非常
に大きい勾配を有する線状の増加へと移行する、非線形の形状によって特徴づけられる。
この撓みは、予想される最大撓みの大きなパーセンテージを既に占めている。示した例で
は、最大撓みのほぼ３分の１の領域で移行が生じている。
【００２５】
ここでは、図５の最初の部分の見かけに反して、特性曲線の平坦な最初の区間の力は一
定でなく、力はまた、線形に上昇するが、最後の区間におけるよりもわずかに小さい勾配
を有している。図５の平坦な最初の区間は、図４の特性曲線のより小さい勾配の区間に、
まさしく明確に対応している。図４の特性曲線と共に弾性ばね体２０の弾性がなくなり、
さらに力が増大し、より硬い方のばね体２２の線状の特性曲線が更なる形状を支配し始め
、そこから、より大きな勾配を有する線状の形状へと移行していく。
【００２６】
上述の実施形態から、当業者にとっては、本発明をいくつかの点において変更すること
が考えられるであろう。したがって、例えば、緩衝器１０の総合特性は、弾性のばね体２
０および硬いばね体２２を適切に選択することにより、および／または一方を他方の後ろ
にして配置されるばね体２２の数を広範囲に変えることにより、変動され得る。また、必
要に応じて、２列より多いばね体２２が隣り合わせで配置され得、および／または２つよ
り多い異なるタイプのばね体が、一方を他方の後ろにして緩衝器１０の作用の方向に配置
され得る。上述のばね体２０または２２のタイプが好まれるものの、例えば金属製のコイ
ルばねなどの、他のタイプを使用することもまた考えられる。これらの変更および他のこ
れらに匹敵する変更は、当業者の裁量内であり、請求項によって保護されなければならな
い。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】垂下線システムの概略図である。
【図２】三方向から示した本発明による導体クランプである。
【図３】図２の導体クランプの緩衝器の部分拡大図である。
【図４】図３の緩衝器のばね体のうちの１つの特性曲線である。
【図５】図３の緩衝器全体の特性曲線である。
【符号の説明】
【００２８】
１０  緩衝器
２０  ばね体
２２  ばね体 
【図１】
0004812842.tif 000002
【図２】
0004812842.tif 000003
【図３】
0004812842.tif 000004
【図４】
0004812842.tif 000005
【図５】
0004812842.tif 000006