(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレスト３をアクティブヘッド機構Ａにより背凭フレーム９に前後移動可能に取付け、前記背凭フレーム９には後突時の着座者の腰部付近の後方移動を感知する後突感知体４５を設け、後突感知体４５とアクティブヘッド機構Ａとをリンク機構Ｌを介して連結して後突感知体４５の後方移動によりヘッドレスト３を前方移動させて着座者の頭部を支持するように構成し、前記アクティブヘッド機構Ａは、ヘッドレスト３のピラー６を支持する支持部材７を取付けた左右方向のヘッドレスト取付杆８と、該ヘッドレスト取付杆８を背凭シート２に対して前方移動させる上側リンク１２により構成し、該上側リンク１２はブラケット１６を介して背凭フレーム９の一枚板状の上部フレーム３１に取付け、前記上部フレーム３１は左右両側の側板部３３と後板部３４により一枚板状に形成し、前記ブラケット１６は、横板部３５と後板部３６を有して形成し、前記後板部３６は上部フレーム３１の後板部３４に当接させ、前記横板部３５は上部フレーム３１の側板部３３に当接させ、ボルトにより固定した車両用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記上部フレーム３１の側板部３３には内側に凹む凹陥部４３を形成し、凹陥部４３の内側面にブラケット１６の横板部３５を当接させてボルト３７により固定し、ボルト３７のボルトヘッド３７Ａは凹陥部４３内に位置させた車両用シート。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記上部フレーム３１の後板部３４には予めウェルドボルト４０を固定し、ブラケット１６の後板部３６をウェルドボルト４０により固定した車両用シート。
【請求項４】
ヘッドレスト３をアクティブヘッド機構Ａにより背凭フレーム９に前後移動可能に取付けるに当たり、前記アクティブヘッド機構Ａはヘッドレスト３のピラー６を支持する支持部材７を取付けた左右方向のヘッドレスト取付杆８と、該ヘッドレスト取付杆８を背凭シート２に対して前方移動させる上側リンク１２により構成し、背凭フレーム９の上部フレーム３１の後板部３４に予めウェルドボルト４０を固定し、ブラケット１６の横板部３５には予めナット３８を固定し、前記ウェルドボルト４０にブラケット１６の後板部３６の挿通孔４１を挿通し、ブラケット１６の横板部３５を上部フレーム３１の側板部３３の凹陥部４３に当接させ、前記ウェルドボルト４０にナット４２を、前記ナット３８にボルト３７を夫々螺合させて固定した車両用シート組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後方からの衝突を受けて慣性により着座者が後方移動する所謂「後突」のときに、前方移動して頭部を支持するヘッドレストを設けた車両用シートおよび車両用シート組立方法に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、背凭シートの上部に設けたヘッドレストが、着座者の背中後方に位置する背凭シート内の可動フレームの後方回動により前方回動して着座者の頭部を支持する構成は公知である（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開平１０−１１９６１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記公知例は、背凭シートの背凭フレームの内の上側部分を一部上下に分割し、分割した上部フレームを下部フレームに対して横軸中心に前方回動させ、これにより、ヘッドレストを前方移動させて着座者の頭部を支持するように構成しているため、背凭フレームの剛性が低く、全体の強度を確保するために、重量が嵩むという課題がある。
また、上部フレームには着座者の背部後方に位置する後突検知体を取付け、後突検知体が後突時の慣性により着座者に押されて後側に移動することで、梃の原理でヘッドレストの前方移動に変換するように構成しているから、この点でも、上部フレームの取付部分に荷重が集中するという課題がある。
本願は、ヘッドレストを前方移動させるアクティブヘッド機構の構成および取付を工夫して、背凭フレームの剛性を確保しつつ軽量化を図り、また、シートの組立を容易にしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、ヘッドレスト３をアクティブヘッド機構Ａにより背凭フレーム９に前後移動可能に取付け、前記背凭フレーム９には後突時の着座者の腰部付近の後方移動を感知する後突感知体４５を設け、後突感知体４５とアクティブヘッド機構Ａとをリンク機構Ｌを介して連結して後突感知体４５の後方移動によりヘッドレスト３を前方移動させて着座者の頭部を支持するように構成し、前記アクティブヘッド機構Ａは、ヘッドレスト３のピラー６を支持する支持部材７を取付けた左右方向のヘッドレスト取付杆８と、該ヘッドレスト取付杆８を背凭シート２に対して前方移動させる上側リンク１２により構成し、該上側リンク１２はブラケット１６を介して背凭フレーム９の一枚板状の上部フレーム３１に取付け、前記上部フレーム３１は左右両側の側板部３３と後板部３４により一枚板状に形成し、前記ブラケット１６は、横板部３５と後板部３６を有して形成し、前記後板部３６は上部フレーム３１の後板部３４に当接させ、前記横板部３５は上部フレーム３１の側板部３３に当接させ、ボルトにより固定した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記上部フレーム３１の側板部３３には内側に凹む凹陥部４３を形成し、凹陥部４３の内側面にブラケット１６の横板部３５を当接させてボルト３７により固定し、ボルト３７のボルトヘッド３７Ａは凹陥部４３内に位置させた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記上部フレーム３１の後板部３４には予めウェルドボルト４０を固定し、ブラケット１６の後板部３６をウェルドボルト４０により固定した車両用シートとしたものである。
本発明は、ヘッドレスト３をアクティブヘッド機構Ａにより背凭フレーム９に前後移動可能に取付けるに当たり、前記アクティブヘッド機構Ａはヘッドレスト３のピラー６を支持する支持部材７を取付けた左右方向のヘッドレスト取付杆８と、該ヘッドレスト取付杆８を背凭シート２に対して前方移動させる上側リンク１２により構成し、背凭フレーム９の上部フレーム３１の後板部３４に予めウェルドボルト４０を固定し、ブラケット１６の横板部３５には予めナット３８を固定し、前記ウェルドボルト４０にブラケット１６の後板部３６の挿通孔４１を挿通し、ブラケット１６の横板部３５を上部フレーム３１の側板部３３の凹陥部４３に当接させ、前記ウェルドボルト４０にナット４２を、前記ナット３８にボルト３７を夫々螺合させて固定した車両用シート組立方法としたものである。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明では、ヘッドレスト３を前方移動させるアクティブヘッド機構Ａをブラケット１６を介して上部フレーム３１に取付けるので、上部フレーム３１の支持剛性を向上させ、ブラケット１６が背凭フレーム９の上部フレーム３１を補強することで、背凭フレーム９全体の重量の軽量化が図れ、また、アクティブヘッド機構Ａを装着しない背凭フレーム９と部品の共用化が可能となる。
請求項２の発明では、上部フレーム３１の側板部３３が外側に開く変形を防止でき、また、ボルト３７を設けてもクッション材等の他の部材との干渉を避けることができ、合理的構成となる。
請求項３の発明では、上部フレーム３１の側板部３３と後板部３４とをブラケット１６が連結して、一層、上部フレーム３１の剛性を向上させることができる。
請求項４の発明では、ブラケット１６の取付を容易にできて、アクティブヘッド機構Ａを装着しない背凭フレーム９と部品の共用化が一層容易にできる。
【実施例１】
【０００６】
本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シート、３は背凭シート２の上部に設けたヘッドレストであり、ヘッドレスト３の構成は任意であり、少なくとも着座者の頭部を支持する頭部支持部５にピラー６を設けて構成している。
ヘッドレスト３のピラー６は、後方から衝撃を受けて慣性で着座者が後方へ移動したとき、ヘッドレスト３を背凭シート２に対して前方移動させて頭部を積極的に支持するアクティブヘッド機構Ａを介して、背凭シート２に取付ける。
アクティブヘッド機構Ａは、前記ピラー６を支持する支持部材７を取付けた左右方向のヘッドレスト取付杆８と、該ヘッドレスト取付杆８を背凭シート２の背凭フレーム９に対して前方移動させる上側リンク１２により構成する。
前記支持部材７はピラー６を所望高さに固定してヘッドレスト３の高さ調節自在にするものである。ピラー６と支持部材７の構成は公知であり、図示は省略するが、ピラー６に形成した係合凹部に支持部材７に設けた係合部材を係合させて保持すればよい。
【０００７】
ヘッドレスト取付杆８の左右両側には、上下に長い第一リンク杆１３の上部を夫々に固定する。第一リンク杆１３の上下中間部にはアーム１４の先端を軸１５により取付ける。アーム１４の基部はブラケット１６に軸１７により回動自在に夫々取付ける。第一リンク杆１３の下方のブラケット１６には、第二リンク杆１８の中間部を軸１９により取付ける。第二リンク杆１８の一端には第一リンク杆１３の下部を軸２０により回動自在に取付ける。
以上のように、前記上側リンク１２は、第一リンク杆１３とアーム１４と第二リンク杆１８により構成している。
前記第二リンク杆１８の他端には、アクティブヘッド機構Ａを作動させるエネルギーを伝達入力する伝動部材（ロッド）２３の上部を軸２４により連結する。
前記第一リンク杆１３には、一端をブラケット１６に係止したバネ２５の他端を係止し、ヘッドレスト３が常時後側に位置するように上側リンク１２を付勢する。
【０００８】
しかして、前記背凭フレーム９は、左右の側部フレーム３０の上部を上部フレーム３１により連結し、前記側部フレーム３０の下部を下部フレーム３２により連結して、四角枠形状に形成する。前記上部フレーム３１は左右両側の側板部３３と後板部３４により一枚板状に形成し、後板部３４には予めウェルドボルト４０を前方に突出するように溶接固定する。
前記ブラケット１６は、横板部３５と後板部３６とによりＬ型形状に形成する。後板部３６には挿通孔４１を形成し、挿通孔４１は上部フレーム３１の後板部３４のウェルドボルト４０に挿通させてナット４２により固定する。
上部フレーム３１の側板部３３には内側に凹む凹陥部４３を形成し、凹陥部４３の内面にブラケット１６の横板部３５を当接させてボルト３７により固定する。３８は挿通孔、３９はブラケット１６に固定のナットである。
【０００９】
この場合、ブラケット１６の挿通孔３８は、軸１７と軸１９の上下中間に位置させると、ブラケット１６に掛かる荷重を支持でき、好適である。
また、アクティブヘッド機構Ａは、上部フレーム３１の側板部３３と後板部３４およびブラケット１６の横板部３５により包囲された空間内に位置し、かつ、作動自在に構成する。
即ち、アクティブヘッド機構Ａの上側リンク１２は、ブラケット１６を介して上部フレーム３１に取付けることで、上部フレーム３１の側板部３３の側方に位置し、アクティブヘッド機構Ａのヘッドレスト取付杆８は上部フレーム３１の後板部３４の前方に位置し、その結果、アクティブヘッド機構Ａは剛性の確保された背凭フレーム９に対して作動してヘッドレスト３を前方移動させることになり、その際に生じる荷重を背凭フレーム９に確実に支持させることができる。
【００１０】
しかして、前記上部フレーム３１の左右の側板部３３は、前記側部フレーム３０と一部が左右方向に重なるように形成し、側板部３３と側部フレーム３０との重なり部３３Ａで、側板部３３と側部フレーム３０との両者を接合固定する。
即ち、側板部３３と側部フレーム３０との重なり部３３Ａは、上部フレーム３１の側板部３３の下部と側部フレーム３０の上部との間に形成し、該重なり部３３Ａにて溶接固定している。
この場合、側板部３３は、前記ブラケット１６の横板部３５と略同じ面積に形成し、ブラケット１６の横板部３５を側板部３３に固定できるように構成する。
【００１１】
しかして、背凭フレーム９には、後方から衝突された着座者の後方移動により後方移動する後突感知体４５を設ける。後突感知体４５は、その両側を前記背凭フレーム９に設けた下側リンク４６の一端に連結し、下側リンク４６の他端には前記伝動部材２３の下部を連結し、着座者の後方移動により後突感知体４５が後方移動すると、このエネルギーが下側リンク４６と伝動部材２３を介して上側リンク１２に伝達され、上側リンク１２はこれによりヘッドレスト３を前方移動させ、着座者の頭部を支持する。
前記下側リンク４６のアーム４７の基部は左右側部フレーム３０に設けた下部ブラケット４８に軸４９により軸着し、アーム４７の先端は伝動部材２３の下部に軸５０により軸着し、アーム４７の先端後部には後突感知体４５の左右側を夫々軸５１により取付ける。
【００１２】
下部ブラケット４８は平板形状に形成し、側部フレーム３０の側板５２に固定する。側部フレーム３０は側板５２の前後縁を内側に屈曲させてフランジ部５３に形成し、前記下部ブラケット４８の周縁はフランジ部５３に当接または可及的に近接させて固定する。また、下部ブラケット４８は、少なくとも、その上部を下側リンク４６を取付ける軸４９より上方に位置させ、その下部は前記下側リンク４６の先端より下方に位置して、可及的に上下長さを短くするように構成すると、好適である。
４５Ａは後突感知体４５に設けた係合部、４６Ａは下側リンク４６に設けたストッパであり、係合部４５Ａがストッパ４６Ａに係合して後突感知体４５を所定位置に位置させる。
【００１３】
しかして、前記下側リンク４６はアーム４７により形成し、該アーム４７および前記上側リンク１２の各部材は板状に形成し、夫々、前記背凭フレーム９の左右側部フレーム３０に取付ける。
したがって、左右の左右側部フレーム３０の間には、着座者の背と略平行な面状の前記後突感知体４５が位置するだけであり、着座者に着座時の違和感あるいは不快感を与えない。
しかして、背凭シート２の背凭フレーム９には、板状支持材６０を設ける。板状支持材６０は着座者の上体（腰部を含む上半身）を支持するものである。板状支持材６０は着座者の上体を「面」で支持して、着座姿勢を安定させ、ヘッドレスト３による頭部の支持を良好にさせる。
即ち、従来の上下に並設したジグザグバネ構成では、着座者の上体は荷重により後方移動する各ジグザグバネにより「線」で支持されるので、着座姿勢が安定せず、後突のとき前方移動するヘッドレスト３が頭部を支持しても、着座者の上体が後方移動してしまって、頭部と上体との位置関係がかえって不安定になるが、本願では、板状支持材６０により着座者の上体全体を「面」で支持できて、前方移動するヘッドレスト３が頭部を支持しているときに、板状支持材６０が着座者の上体を「面」で支持するので、頭部を含めた着座者の着座姿勢を極めて安定させる。
【００１４】
前記板状支持材６０は、略四角形の一枚板状のプレート体６１により形成し、プレート体６１は、ポリプロピレン等の合成樹脂により、着座者を支持しうる所定の強度を有しつつ、着座者からの後方荷重（体重の場合も含む）を受けたときある程度弾性変形しながら荷重支持するように構成すると、所謂「当たり」と呼ばれる背当たり時の感触を柔軟にできて、好適である。
板状支持材６０は、前記プレート体６１をジグザグスプリングやフォームドワイヤスプリング等のワイヤスプリング６２を介して背凭フレーム９に前後移動自在に取付けて構成し、板状支持材６０は面状態を保持したまま前後して着座者を支持する。
この場合、前記ワイヤスプリング６２は、所定の弾性を有しており、プレート体６１に荷重が掛かったときに、プレート体６１全体が面形状を保持したまま後方移動しうるように構成する。
【００１５】
また、プレート体６１の後方に、後突感知体４５を位置させる。
即ち、背凭フレーム９に板状支持材６０を設けたことで、板状支持材６０の上端から下端の何れかの部分の後方に後突感知体４５を設ければ後突を感知できるようになる点、板状支持材６０のプレート中間部分は後方移動量が大きく後突のとき後突感知体４５を大きく移動させて確実に後突を感知できる点、また、後突感知体４５を上方に設けると、その部分の板状支持材６０を所定量後方移動させることになって、着座者の上体の支持が不足してしまう点等の理由から、プレート中間部分３６の後方に後突感知体４５を位置させる。
したがって、板状支持材６０による着座者の支持と、後突感知体４５による後突の感知の確実性とを両立させられる。
【００１６】
（実施例の作用）
背凭シート２の背凭フレーム９は、左右の側部フレーム３０の上部を上部フレーム３１により、側部フレーム３０の下部を下部フレーム３２により連結して、四角枠形状に形成し、背凭フレーム９の四角枠内に板状支持材６０を設け、板状支持材６０は略四角形の一枚板状に形成したプレート体６１をワイヤスプリング６２を介して背凭フレーム９に前後移動自在に取付けて構成しているから、板状支持材６０は、形状を略保持したまま前後移動して着座者を支持する。
また、板状支持材６０のプレート体６１は略四角形の一枚板状に形成しているから、プレート体６１の所定部分にのみ掛かる荷重も、プレート体６１全体が後方に移動することで上下左右に荷重を分散させ、確実に支持する。
【００１７】
しかして、後方から衝撃を受けて慣性で着座者が後方へ移動すると、後突感知体４５が後方移動し、後突感知体４５の後方移動により下側リンク４６が回動して伝動部材２３を下方に牽引し、伝動部材２３は第二リンク杆１８の軸軸２４を下方回動させ、第二リンク杆１８は軸１９を上方回動させて第一リンク杆１３の下部を押し上げるように作用し、第一リンク杆１３は軸１５が押し上げられるときアーム１４により軸１７中心に円移動し、ヘッドレスト３は軸１７中心に前方移動する。
したがって、ヘッドレスト３はアクティブヘッド機構Ａの上側リンク１２により前方回動して頭部を支持し、むち打ち症防止効果を奏する。
【００１８】
この場合、上側リンク１２は、第一リンク杆１３を第二リンク杆１８およびアーム１４により移動させるので、後突感知体４５の移動量（伝動部材２３の上下移動量）に対して、第一リンク杆１３のヘッドレスト取付杆８の移動量を格段に大きくでき、しかも、ヘッドレスト取付杆８より上方にあるヘッドレスト３は更に前方移動量が増加し、移動量を十分に確保でき、着座者の頭部の支持を確実にする。
【００１９】
しかして、ヘッドレスト３は、後突されたときアクティブヘッド機構Ａにより背凭シート２に対して前方移動して頭部を積極的に支持し、このアクティブヘッド機構Ａは、ピラー６を支持する支持部材７を取付けた左右方向のヘッドレスト取付杆８と、該ヘッドレスト取付杆８を背凭シート２に対して前方移動させる上側リンク１２により構成しており、この上側リンク１２はブラケット１６を介して上部フレーム３１に取付け、上部フレーム３１の後板部３４には予めウェルドボルト４０を固定し、ブラケット１６の横板部３５は上部フレーム３１の側板部３３にボルト３７により固定しているから、ブラケット１６は、ボルト３７とウェルドボルト４０により、ブラケット１６の横板部３５と後板部３６の二面が上部フレーム３１に固定される。
【００２０】
したがって、アクティブヘッド機構Ａに掛かる荷重はブラケット１６および上部フレーム３１により確実に支持される。
また、ブラケット１６の横板部３５は、上部フレーム３１の側板部３３の凹陥部４３に当接させてボルト３７により固定しているから、上部フレーム３１の凹陥部４３が補強リブのように作用し、アクティブヘッド機構Ａに掛かる荷重を支持でき、背凭フレーム９の剛性を向上させる。
また、凹陥部４３は内側に突出し、この凹部内にボルト３７のボルトヘッドを格納できるので、クッション部材の取付け（装着）が容易であり、また、クッション部材の損傷も抑制する。
【００２１】
この場合、ブラケット１６は、その後板部３６の挿通孔４１を上部フレーム３１の後板部３４のウェルドボルト４０に挿通させてナット４２により固定し、横板部３５を上部フレーム３１の側板部３３の凹陥部４３に当接させてボルト３７により固定しているから、上部フレーム３１は、挿通孔３８、ウェルドボルト４０を形成するだけで、アクティブヘッド機構Ａを装着しない背凭フレーム９と共用化でき、コストを低くする。
特に、アクティブヘッド機構Ａを装着しない背凭フレーム９の場合、上部フレーム３１の板厚は薄く形成しているが、この薄い板厚でもブラケット１６を介してアクティブヘッド機構Ａを取付けているので剛性が確保でき、アクティブヘッド機構Ａを装着しない背凭フレーム９と共用化するにあたり合理的な構成となる。
【００２２】
しかして、前記背凭フレーム９は、左右の側部フレーム３０の上部を前記上部フレーム３１により連結し、上部フレーム３１は左右両側の側板部３３と後板部３４により一枚板状に形成し、アクティブヘッド機構Ａは上部フレーム３１の側板部３３と後板部３４およびブラケット１６の横板部３５により包囲された空間内に位置しているから、後突時の衝撃荷重を受けても上部フレーム３１の左右両側の側板部３３が外側に開く等の変形することがない。
即ち、ヘッドレスト３に対して斜め後方に荷重が掛かると、上部フレーム３１の左右両側の側板部３３が外側に開くように作用するが、これを防止する。
したがって、背凭フレーム９は、アクティブヘッド機構Ａの作動前後によって形状が変化しないので、アクティブヘッド機構Ａによりヘッドレスト３が頭部を支持するときも、背凭フレーム９自体の変形はなく、高い剛性により頭部は勿論のこと着座者の身体全体を良好に支持し、特に、頭部を含めて着座者の支持されているときの姿勢を良好に保持する。
【００２３】
しかして、上部フレーム３１の左右の側板部３３は、側部フレーム３０と一部が左右方向に重なるように形成し、側板部３３と側部フレーム３０との重なり部３３Ａで、側板部３３と側部フレーム３０との両者を接合固定しているから、上部フレーム３１の上部は、左右の側板部３３と後板部３４とが互いが互いの強度メンバーになるので、ねじれ荷重に対しての剛性を向上させる。
即ち、上部フレーム３１と側部フレーム３０との接合部には応力が集中するが、この接合部を、背凭フレーム９の上部より可及的に低くすることができ、その分、上部フレーム３１に掛かる荷重を減少させる。
したがって、側板部３３は、アクティブヘッド機構Ａの上側リンク１２を取付けるに当たって、荷重を強固に支持でき、合理的構成となる。
【００２４】
また、側板部３３と側部フレーム３０との重なり部３３Ａは、上部フレーム３１の側板部３３の下部と側部フレーム３０の上部との間に形成し、該重なり部３３Ａにて溶接固定しているので、側部フレーム３０部と、上部フレーム３１および下部フレーム３２との固定部分の間隔を短くし、側板部３３と側部フレーム３０との重なり部３３Ａ付近の剛性を向上させることができ、この点でも、ねじり荷重に対する剛性を向上させる。
また、側板部３３は、前記ブラケット１６の横板部３５と略同じ面積に形成しているから、ブラケット１６の横板部３５は側板部３３に固定できる。そのため、ブラケット１６は側板部３３に強固に固定でき、その結果、側板部３３を含めた上部フレーム３１の剛性を向上させる。
【００２５】
しかして、アクティブヘッド機構Ａを作動させる前記下側リンク４６は、下部ブラケット４８に軸４９により軸着し、下部ブラケット４８は平板形状に形成して側部フレーム３０の側板５２に固定しているから、後突感知体４５が衝撃を受けてアクティブヘッド機構Ａを作動させるときに前記下側リンク４６に掛かる荷重は、下部ブラケット４８および側部フレーム３０により支持される。
したがって、背凭フレーム９のうち通常掛かる荷重の少ない背凭フレーム９の上側部分を軽量化し、荷重の掛かる後突感知体４５が付近の背凭フレーム９の剛性を下部ブラケット４８により補強でき、背凭フレーム９は全体として軽量化と剛性の向上とを両立させることができる。
【００２６】
この点、単に、背凭フレーム９の軽量化が図れるだけでなく、アクティブヘッド機構Ａを装着する上部フレーム３１にブラケット１６を固定して背凭フレーム９の剛性を向上させた構成と相俟って、ブラケット１６と下部ブラケット４８とにより全体の板厚を薄くした軽量な背凭フレーム９でも、アクティブヘッド機構Ａを装着しない車両用シートと背凭フレーム９の共用化が可能となり、合理的な構成となる。
また、下部ブラケット４８の周縁は側部フレーム３０のフランジ部５３に当接または可及的に近接させて固定しているから、下側リンク４６の取付部分の側部フレーム３０の剛性を向上させる。
また、下部ブラケット４８は、少なくとも、その上部を下側リンク４６を取付ける軸４９より上方に位置させ、その下部は前記下側リンク４６の先端より下方に位置させているから、下部ブラケット４８は可及的に小さく構成でき、最小限の大きさで背凭フレーム９の剛性を向上させる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】背凭シートおよびヘッドレストの斜視図。
【図２】背凭シートのフレームの斜視図。
【図３】同側面図。
【図４】同一部拡大側面図。
【図５】ヘッドレストの上側リンク機構部分の斜視図。
【図６】同一部拡大図。
【図７】ヘッドレストの上側リンク部分の正面図。
【図８】下側リンク部分の斜視図。
【符号の説明】
【００２８】
１…車両用シート、２…背凭シート、３…ヘッドレスト、５…頭部支持部、６…ピラー、７…支持部材、８…ヘッドレスト取付杆、９…背凭フレーム、１２…上側リンク、１３…第一リンク杆、１４…アーム、１６…ブラケット、１７…軸、１８…第二リンク杆、１９…軸、２０…軸、２３…伝動部材、２４…軸、２５…バネ、３０…側部フレーム、３１…上部フレーム、３２…下部フレーム、３３…側板部、３４…後板部、３５…横板部、３６…後板部、３７…ボルト、３８…挿通孔、３９…ナット、４０…ウェルドボルト、４１…挿通孔、４２…ナット、４３…凹陥部、５２…側板、５３…フランジ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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