(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体の一部を車室内壁に向けて突進させて、前記一部に形成されたストライカ進入溝に、車室内壁に突設されたストライカを進入させ、ストライカ進入溝の近傍に設けたフック部材を着脱可能にストライカに係合させて、シート本体を車室内壁に対し着脱可能にロックする脱着式シートの異音防止構造において、車室内壁側に、当該車室内壁に向けて突進する前記一部に対して正面から当接するストッパ弾性体を設け、当該ストッパ弾性体は、前記一部の先端部が当接する領域において背後を空洞にして当該領域における弾性体の厚みを、ストライカ進入溝の内縁とこれに相対進入したストライカとの当接異音を防止しつつストライカとフック部材との確実な係合を保証できる厚さに設定したことを特徴とする脱着式シートの異音防止構造。
【請求項２】
前記車室内壁は車両フロアであり、前記シート本体の一部は当該シート本体に設けた前側脚体である請求項１に記載の脱着式シートの異音防止構造。
【請求項３】
前記ストッパ弾性体を、車両フロアに固定した容器状バレル内に設置した請求項１または２に記載の脱着式シートの異音防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は脱着式シートの異音防止構造に関し、特に、確実なロックを保証しつつ異音の発生を効果的に防止できる異音防止構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
脱着式シートの一例として例えば図５に示すようなものが知られている。図５の脱着式シートは使用状態では図に示すように、シートクッションＳ１のフレーム１１の前後位置から下方へ突出する脚体１２，１３の先端を、車両フロアＦ上に設けたストライカ２１，２２に着脱可能に係合させてロックしておく。シート本体Ｓを収納する際には、シートクッションＳ１上へシートバックＳ２を折り重ねた後、脚体１２，１３とストライカ２１，２２の係合を解消し、車両フロアＦの凹所Ｆ１内に設けられて脚体１３に結合された回動アーム３によって、シート本体Ｓを後ろ下方へ旋回移動させて上記凹所Ｆ１内へ収納する。
【０００３】
この場合、脚体１２，１３の先端にはストライカ２１，２２を相対進入させるストライカ進入溝１２１，１３１と、ストライカ進入溝１２１，１３１の近傍に設けられて当該進入溝１２１，１３１内に進入したストライカ２１，２２に着脱可能に係合するフック部材１２２，１３２が設けられている。
【０００４】
ところで、シート本体Ｓを上記回動アーム３によって凹所Ｆ１内から前上方へ引き出して（図５の矢印）使用状態とする際に、図５の鎖線で示す状態を経て、最初に後側脚体１３のストライカ進入溝１３１内に後側ストライカ２２が相対進入してこれにフック部材１３２が係合し、その後、前側脚体１２のストライカ進入溝１２１内に前側ストライカ２１が相対進入してこれにフック部材１２２が係合する。この際、前側脚体１２には後側脚体１３に比して大きな旋回モーメントが作用するために、前側脚体１２が前側ストライカ２１に向けて突進してストライカ２１がストライカ進入溝１２１の内縁に当たると、この際に異音が生じるという問題があった。
【０００５】
そこで従来は、図６、図７に示すように、ストライカ進入溝１２１の上端部に沿った前側脚体１２の先端側面にブロック状のストッパゴム体４１を設けて、ストッパゴム体４１が前側ストライカ２１に最初に当たるようにして、続くストライカ進入溝１２１の内縁と前側ストライカ２１との当接を緩和し、異音の発生を防止するようにしている。なお、図６，７中、４２はフック部材１２２を係合解消方向へ回動付勢するバネ部材、４３はフック部材１２２を係合状態に保持するポール体４３である。また、図５において、前側脚体１２は図略のリンク機構によって、シート本体Ｓの収納移動に伴って後側脚体１３および回動アーム３と共にシートクッションＳ１の下面へ折り畳まれるようになっている。
【０００６】
なお、脱着式シートの基本構造の一例は特許文献１に、ストライカとフック部材を備えたシートに緩衝ラバー（ストッパゴム体）を設けた一例が特許文献２にそれぞれ示されている。
【特許文献１】特開２００５−５９７３８
【特許文献２】特開２０００−２７２３９１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上記従来のブロック状ストッパゴム体を使用した異音防止構造では、異音を確実に防止すべく、大きな弾性力を発揮するようにストッパゴム体の材料や設置位置を設定すると、ストライカ進入溝内へのストライカの十分な進入が阻害されて、シートのロックが確実になされないおそれがあり、着脱式シートにおける異音の防止と確実なロックの両立に苦慮していた。
【０００８】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、異音の防止と確実なシートロックを保証した脱着式シートの異音防止構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本第１発明では、シート本体（Ｓ）の一部（５）を車室内壁（Ｆ）に向けて突進させて、上記一部（５）に形成されたストライカ進入溝（５４）に、車室内壁（Ｆ）に突設されたストライカ（６３）を進入させ、ストライカ進入溝（５４）の近傍に設けたフック部材（６１）を着脱可能にストライカ（６３）に係合させて、シート本体（Ｓ）を車室内壁（Ｆ）に対し着脱可能にロックする脱着式シートの異音防止構造において、車室内壁（Ｆ）側に、当該車室内壁（Ｆ）に向けて突進する上記一部（５）に対して正面から当接するストッパ弾性体（８）を設け、当該ストッパ弾性体（８）は、上記一部（５）の先端部（５３）が当接する領域（８３）において背後を空洞（ＳＳ）にして当該領域（８３）における弾性材の厚みを、ストライカ進入溝（５４）の内縁とこれに相対進入したストライカ（６３）との当接異音を防止しつつストライカ（６３）とフック部材（５３）との確実な係合を保証できる厚さに設定する。
【００１０】
本第１発明においては、シート本体の一部がストライカに向けて突進してストライカがストライカ進入溝に相対進入しその最奥縁に到達する過程で、上記一部がストッパ弾性体の当接領域に当接してこの領域を変形させる。当該領域は上記一部の形状に倣って湾曲変形しつつ適度な弾性力を発揮する。これにより、ストライカ進入溝の最奥縁へのストライカの相対進入が阻害されることがないとともに、両者が当接した際の衝撃が和らげられて異音の発生も効果的に防止される。
【００１１】
本第２発明では、上記車室内壁は車両フロア（Ｆ）であり、上記シート本体の一部は当該シート本体（Ｓ）に設けた前側脚体（５）である。
【００１２】
本第３発明では、上記ストッパ弾性体（８）を、車両フロア（Ｆ）に固定した容器状バレル（７）内に設置する。
【００１３】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、本発明の脱着式シートの異音防止構造によれば、シートロック時の異音を有効に防止できるとともに確実なシートロックを保証することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１は脱着式シートの前側脚体の異音防止構造を車両前後方向で切断した垂直断面図であり、図２は図１のII−II線に沿う、上記異音防止構造を車両幅方向で切断した垂直断面図である。なお、脱着式シートの基本構造は既に説明した従来のものと同一である。
【００１６】
本実施形態において、脱着式シートの前側脚体５は略平行な二枚の板体５１，５２を備えており（図２）、脚体先端部５３は板体５２とこれと小間隔をおいて並行する板体５５で構成されている。板体５２，５５間に形成された垂直空間ＳＰ１内にはフック部材６１が配設されており、当該フック部材６１は板体５２，５５間に架設された軸体６２（図１）に支持されて回動可能で、フック状に成形されたその先端６１１が、脚体先端部５３に斜め下方へ開放形成されたストライカ進入溝５４内に進出して、ストライカ６３の水平部６３１に係合している。ここで、脚体先端部５３の、ストライカ進入溝５４の開口下縁に隣接する最下端部５３１（図４の斜線部分）の表面は、１ｍｍ厚程度のナイロン膜等の緩衝層でコーティングしてある。また、脚体先端部５３の板体５２外面にはブロック状のストッパゴム体６４が設けられて、ストライカ進入溝５４の最奥端よりも当該進入溝５４の開口方向へ突出し、ストライカ６３の水平部６３１に当接している。
【００１７】
フック部材６１は板体５１，５２（図２）間の垂直空間ＳＰ２内に配設された図略のバネ部材によってストライカ６３との係合を解消する方向へ回動付勢されている。垂直空間ＳＰ２内には、板体５１，５２間に架設された軸体６６（図１、図４）に支持されて回動可能なポール体６５が設けられており、その先端はフック部材６１の上端段付き部６１２に係合してフック部材６１を係合状態に保持している。ポール体６５は図略のバネ部材によって係合方向へ回動付勢されているとともに、操作ワイヤ６７１（図１）の一端が結合された操作アーム６７によってフック部材６１との係合を解消する方向へ回動させられる。
【００１８】
ストライカ６３は丸棒材を略逆Ｕ字形に屈曲させて両端の脚部６３２，６３３と中間の上記水平部６３１を形成したもので（図２）、両脚部６３２，６３３の下端は車両フロアパネルＦＰに固定され、水平部６３１には既述のようにシート前側脚体５に設けたフック部材６１が係合している。そして、ストライカ６３は上方へ開放する容器状に成形されたベゼル７内に突出している。ベゼル７は樹脂成形品で、平面視で略四角形をなす（図３）容器底壁７１（図１、図２）の略中心部で、留め部材７２によって車両フロアパネルＦＰに固定されている。そして、ベゼル７内の容器底壁７１上にゴム製のストッパ弾性体８が設けられている。
【００１９】
ストッパ弾性体８はベゼル７の容器底壁に沿って平面視で略長方形をなす（図３）厚肉板体で、前後辺の一部を突出させて形成された係止片部８１，８２をベゼル７の側壁に設けた係止穴７３内に装着して位置決めされている。このストッパ弾性体８は、前側脚体５の先端部５３が当接する領域を含む、平面視で後半の長方形領域８３において、背後（下面）が大きく抉られて空洞ＳＳ（図１、図２）が形成されており、この長方形領域８３ではストッパ弾性体８の厚み（ゴム厚）が所定の厚さまで薄くなっている。
【００２０】
このような異音防止構造を有する脱着式シートにおいて、従来技術の項で説明したように、シート本体Ｓ（図５）を回動アーム３によって凹所Ｆ１内から引き出して使用状態とする際に、前側脚体５（図１）に大きな旋回モーメントが作用して、前側脚体５がストライカ水平部６３１に向けて突進する。ここにおいて本実施形態では、脚体先端部５３の最下端部５３１（図４）がストライカ水平部６３１に当たることがあっても、この部分は緩衝層で覆われているから上記水平部６３１との当接で異音を生じることはない。続いてストライカ進入溝５４内にストライカ水平部６３１が相対進入し最奥縁に到達する過程で、脚体先端部５３の最下端部５３１が所定の厚さに設定されたストッパ弾性体８の長方形領域８３に当接してこの領域８３を変形させる。長方形領域８３は上記最下端部５３１の形状に倣って湾曲変形しつつ適度な弾性力を発揮し、これにより、ストライカ進入溝５４の最奥縁へのストライカ水平部６３１の相対進入が阻害されることがないとともに両者が当接した際の衝撃も和らげられる。この時同時に、弾性力を弱めに設定されたストッパゴム体６４がストライカ水平部６３１に当接することによっても、ストライカ進入溝５４の最奥縁とストライカ水平部６３１との当接の衝撃は和らげられる。
【００２１】
このようにして、ストライカ進入溝５４の最奥縁とストライカ水平部６３１の当接時の衝撃が適度に和らげられる結果、異音の発生が効果的に防止されるとともに、ストライカ水平部６３１が確実にストライカ進入溝５４の最奥縁に至るからフック部材が係合位置へ回動して図１に示すような確実なロック状態となる。なお、本実施形態において、ストッパゴム体６４は必ずしも設ける必要はない。また、本発明の異音防止構造は上記実施形態で説明した構造の脱着式シートに限られず、ストライカとこれに着脱可能に係合するフック部材を備えた脱着式シートに広く適用可能である。  
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態を示す、脱着式シートの前側脚体の異音防止構造を車両前後方向で切断した断面図で、断面部は図３のＩ−Ｉ線に沿うものである。
【図２】図１のII−II線に沿う、異音防止構造を車両幅方向で切断した断面図である。
【図３】ストッパ弾性体を設けたベゼルの全体平面図である。
【図４】脚体先端部の側面図である。
【図５】従来の脱着式シートの一例を示す側面図である。
【図６】前側脚体の側面図である。
【図７】図６のVII−VII線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
５…前側脚体、５３…先端部、５４…ストライカ進入溝、６１…フック部材、６３…ストライカ、７…バレル、８…ストッパ弾性体、８３…当接領域、Ｆ…車両フロア、Ｓ…シート本体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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