(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互にかみ合う一対の歯車を備えた主動軸および従動軸を互いに平行に配置して、作動液体の入口および出口を有する筐体内で上記一対の歯車を相互にかみ合わせ、それら主動軸および従動軸の回転により作動液体を上記入口から吸い込んで上記出口から吐き出すようにした二つのポンプ本体と、
相互に隔離された二つの内部空間を有するとともに、それら内部空間のそれぞれに開口する吸込口および吐出口を有し、各内部空間は、ポンプ本体挿入用の開口を有するとともに内部が円形の刳り貫き穴を有する仕切り板部によって仕切られ、上記吸込口および吐出口に外部配管が接続されるようにした一体構造の外部筐体とで構成し、
上記外部筺体の二つの内部空間にそれぞれのポンプ本体の筐体を挿入し、それら筐体の挿入により、上記仕切り板部の刳り貫き穴に各ポンプ本体の上記筐体が挿入されて、各ポンプ本体の筐体と外部筐体とが各内部空間上部の開口位置および上記仕切り板部の刳り貫き穴の位置でシールされ、上記仕切り板部の位置で、上記外部筐体の各内部空間が上記吸込口に連なる低圧室と上記吐出口に連なる高圧室とに区画されて、各ポンプ本体を介しそれぞれ低圧室から高圧室へ液体が流れるよう構成したことを特徴とする二連一体型歯車ポンプ。
【請求項２】
上記外部筐体の各内部空間に開口する吸込口および吐出口は上記仕切り板部の外周延長上に配置され、仕切り板部は、外周側の一部分が高圧室側に湾曲して上記吸込口を低圧室に連通させ、他の一部分が低圧室側に湾曲して上記吐出口を高圧室に連通させる請求項１記載の二連一体型歯車ポンプ。
【請求項３】
各ポンプ本体の筐体は、上記外部筐体の開口面に着脱可能に固定されるモーターフレームの端面に固定され、シール手段として、各内部空間の開口位置および上記仕切り板部の刳り貫き穴の位置にＯリングが装着される請求項１記載の二連一体型歯車ポンプ。
【請求項４】
上記外部筐体には、各内部空間の低圧室側と高圧室側とにそれぞれ開口する調圧用の開口が設けられ、それら低圧室側の開口と高圧室側の開口との間に安全弁または調圧弁が取り付けられる請求項１記載の二連一体型歯車ポンプ。
【請求項５】
上記外部筐体の二つの内部空間に開口する吸込口および吐出口は、吸込口と吐出口とがポンプ本体を挟んで略対称で、吸込口同士および吐出口同士が同じ側に開口する配置で設けられ、一側に開口する各吸込口に対し共通の吸込側共通配管から分岐する各吸込側独立配管が接続され、他の側に開口する各吐出口に対し共通の吐出側共通配管から分岐する各吐出側独立配管が接続される請求項１〜４のいずれか１項に記載の二連一体型歯車ポンプ。
【請求項６】
上記各吐出側配管に逆止弁が配設される請求項５記載の二連一体型歯車ポンプ。
【請求項７】
上記吸込側共通配管は上記外部筐体の下方に延設されて、上記吐出側共通配管と並ぶ配置とされ、吐出側共通配管と吸込側共通配管とを接続する接続管が設けられ、該接続管に圧力調整弁が配設される請求項５記載の二連一体型歯車ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば船の燃料油や潤滑油等の供給に使用する歯車ポンプに関し、特に、一方をランニング機とし他方をスタンバイ機とするのに好適な二連式の歯車ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
船の燃料油や潤滑油等の供給には、通常、２台一組みの歯車ポンプが用いられ、一方をランニング機とし他方をスタンバイ機として例えば往路と復路とで交互に運転される。そうした２台一組みの歯車ポンプは、従来、縦型あるいは横型の同性能のポンプを２台並べ、それら２台のポンプのケーシングの出入口にそれぞれ外部配管を接続するというものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このように２台のポンプを並べて、それぞれに外部配管を接続する従来の技術では、ポンプ間に無駄なスペースができて設置スペースが大きくなり、また、配管が複雑で作業性が悪いという問題があった。
【０００４】
また、保守あるいは点検等のためポンプ部品を取り出す際には一々配管を取り外す必要があって、複雑で時間のかかる作業を強いられることも問題であった。
【０００５】
さらに、特に船の燃料油のような低質油の供給に使用する場合には、スタンバイ中のポンプの内部で燃料油が固まってしまわないようにヒーティング設備を設ける必要があって、構造が複雑になり、コストもかかるという問題があった。
【０００６】
本発明はこうした問題を解決するためになされたものであって、配管の簡素化並びに省スペースを実現するとともに、保守・点検の容易性、ポンプ構造の簡素化並びにコスト低減を実現することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を下記構成の二連一体型歯車ポンプにより解決するものである。
【０００８】
すなわち、本発明による二連一体型歯車ポンプは、相互にかみ合う一対の歯車を備えた主動軸および従動軸を互いに平行に配置して、作動液体の入口および出口を有する筐体内で上記一対の歯車を相互にかみ合わせ、それら主動軸および従動軸の回転により作動液体を上記入口から吸い込んで上記出口から吐き出すようにした二つのポンプ本体と、相互に隔離された二つの内部空間を有するとともに、それら内部空間のそれぞれに開口する吸込口および吐出口を有し、各内部空間は、ポンプ本体挿入用の開口を有するとともに内部が円形の刳り貫き穴を有する仕切り板部によって仕切られ、上記吸込口および吐出口に外部配管が接続されるようにした一体構造の外部筐体とで構成し、上記外部筺体の二つの内部空間にそれぞれのポンプ本体の筐体を挿入し、それら筐体の挿入により、上記仕切り板部の刳り貫き穴に各ポンプ本体の上記筐体が挿入されて、各ポンプ本体の筐体と外部筐体とが各内部空間上部の開口位置および上記仕切り板部の刳り貫き穴の位置でシールされ、上記仕切り板部の位置で、上記外部筐体の各内部空間が上記吸込口に連なる低圧室と上記吐出口に連なる高圧室とに区画されて、各ポンプ本体を介しそれぞれ低圧室から高圧室へ液体が流れるよう構成したものである。
【０００９】
この二連一体型歯車ポンプは、例えば船の燃料油や潤滑油等の供給において、例えば二つのポンプ本体を交互に運転し、交互に一つをスタンバイさせる方式で使用するのに好適で、縦型の二つのポンプ本体を一体構造の外部筐体により二連一体型に組み付ける構成であるため、それ自体をコンパクトに形成でき、また、外部配管は外部筐体に接続されるため、配管が簡素で作業性が向上する。そして、二連型のポンプおよびその配管をコンパクトに形成でき、省スペースを実現できる。
【００１０】
また、外部配管は外部筐体に接続されるので、保守あるいは点検等のためポンプ部品を取り出す際に一々配管を取り外す必要がなくなり、保守・点検の作業性が飛躍的に向上する。
【００１１】
さらに、外部筺体を共有するため、ランニング側からスタンバイ側へ熱が伝導し、スタンバイ中のポンプ本体の周囲が常時保温される。そのため、低質油でも固まらないようにでき、別途ヒーティング設備を設ける必要がなくなる。
【００１２】
また、この二連一体型歯車ポンプは、外部筐体および配管はそのままで、ポンプ本体を取り替えて性能を変えるようにでき、一つの外部筺体に別々の性能のポンプ本体を組み付けるようにすることもできる。
【００１３】
また、この二連一体型歯車ポンプは、二つのポンプ本体に対し配管も別にして、一方を燃料油用とし、他方を潤滑油用として使用することも可能である。
【００１４】
そして、この二連一体型歯車ポンプは、外部筐体の各内部空間は、ポンプ本体挿入用の開口を有するとともに内部が円形の刳り貫き穴を有する仕切り板部によって仕切られ、その仕切り板部の刳り貫き穴に各ポンプ本体の筐体が挿入されて、各ポンプ本体の筐体と外部筐体とが各内部空間の開口位置および仕切り板部の刳り貫き穴の位置でシールされ、仕切り板部の位置で各内部空間が低圧室と高圧室とに区画されるよう構成したことにより、低圧室と高圧室との間の漏れを無くすることができるとともに、各ポンプ本体の筐体を安定して保持できる。
【００１５】
また、上述のごとく仕切り板部の位置で各内部空間が低圧室と高圧室とに区画される構成とするについては、外部筐体の各内部空間に開口する吸込口および吐出口を仕切り板部の外周延長上に配置し、仕切り板部を、外周側の一部分が高圧室側に湾曲して吸込口を低圧室側に連通させ、他の一部分が低圧室側に湾曲して吐出口を高圧室に連通させる構成とするのがよく、そうすることにより、吸込口および吐出口の対称配置が可能となり、配管のコンパクト化が容易となる。
【００１６】
また、そのように仕切り板部の位置で各内部空間が低圧室と高圧室とに区画され、シールされる構成とする場合に、各ポンプ本体の筐体は、外部筐体の開口面に着脱可能に固定されるモーターフレームの端面に固定し、シール手段として、各内部空間の開口位置および仕切り板部の刳り貫き穴の位置にＯリングを装着するよう構成するのがよい。こうした構成とすることにより、各ポンプ本体の筐体を強固かつ安定して保持できるとともに、高温・高圧の条件下でも漏れることの無いシール性を維持できる。
【００１７】
また、本発明による上記構成の二連一体型歯車ポンプの外部筐体には、各内部空間の低圧室側と高圧室側とにそれぞれ開口する調圧用の開口を設け、それら低圧室側の開口と高圧室側の開口との間に安全弁または調圧弁を取り付けることができる。こうした構成とすることにより、外部配管に安全弁や調圧弁を設ける必要が無くなり、配管構造の一層の簡素化が可能となる。
【００１８】
そして、本発明による上記構成の二連一体型歯車ポンプは、外部筐体の二つの内部空間に開口する吸込口および吐出口を、吸込口と吐出口とがポンプ本体を挟んで略対称で、吸込口同士および吐出口同士が同じ側に開口する配置で設け、一側に開口する各吸込口に対し共通の吸込側共通配管から分岐する各吸込側独立配管を接続し、他の側に開口する各吐出口に対し共通の吐出側共通配管から分岐する各吐出側独立配管を接続するのがよく、それにより、コンパクトな配管を実現できる。
【００１９】
また、そのように各吸込口に対して共通の吸込側共通配管から分岐する各吸込側独立配管を接続し、各吐出口に対して共通の吐出側共通配管から分岐する各吐出側独立配管を接続する場合、各吐出側独立配管に逆止弁を配設するのがよく、そうすることにより、ポンプ本体の一方をスタンバイさせるときの逆流を防止できる。
【００２０】
また、やはり各吸込口に対して共通の吸込側共通配管から分岐する各吸込側独立配管を接続し、各吐出口に対して共通の吐出側共通配管から分岐する各吐出側独立配管を接続する場合に、吸込側共通配管は外部筺体の下方に延設して、吐出側共通配管と並ぶ配置とし、吸込側共通配管と吐出側共通配管とを接続する接続管を設けて、その接続管に圧力調整弁を配設した構成とするのがよい。この構成により、ポンプ吐出圧が一定圧以上に上がらないよう調整するための圧力調整弁を一つにでき、配管構造も一層簡素化できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１〜図５は本発明の実施の形態に係る二連一体型歯車ポンプの一例を示している。図１は筺体構造の平面図（ａ）およびポンプ本体を組み付けた状態の縦断面図（ｂ）、図２はインナーケーシングの平面図（ａ）、正面視縦断面図（ｂ）および右側面視縦断面図（ｃ）、図３はアウターケーシングの一部破砕正面図（ａ）、一部破砕平面図（ｂ）および右側面図（ｃ）、図４は同二連一体型歯車ポンプの配管状態における斜視図、図５は同二連一体型歯車ポンプの配管状態における一部破砕左側面図である。
【００２３】
この実施の形態のポンプは、例えば船の燃料油や潤滑油等の供給を交互に行うよう、縦型歯車式のポンプ本体を二つ配列し、それら二つのポンプ本体を一体化してなる二連一体型の歯車ポンプであって、図１に示すように、二つのポンプ本体は、それぞれ略垂直で互いに平行に配置された主動軸１ａ，１ｂと従動軸２ａ、２ｂとを備え、主動軸１ａ，１ｂに主動軸歯車３ａ、３ｂが取り付けられ、従動軸２ａ、２ｂに従動軸歯車（図示せず）が取り付けられて、それら主動軸歯車３ａ、３ｂと従動軸歯車がそれぞれ一対となって相互にかみ合うよう構成されている。
【００２４】
そして、二つのポンプ本体は、それぞれ個別のインナーケーシング４ａ、４ｂ（筺体）を有し、主動軸１ａ，１ｂおよび従動軸２ａ、２ｂがそれぞれのインナーケーシング４ａ、４ｂに上方から挿入されて、主動軸１ａ，１ｂの下部が主動軸スラストベアリング５ａ、５ｂと、耐腐食性に優れたメタル材６ａ、６ｂを組み込んだ軸受メタル７ａ、７ｂとで回転自在に支承され、従動軸２ａ、２ｂの下部が、やはり耐腐食性に優れたメタル材を組み込んだ軸受メタル（いずれも図示せず）で回転自在に支承される。そして、それら二つのポンプ本体のインナーケーシング４ａ、４ｂを装着可能な一体構造のアウターケーシング８（外部筐体）が別途形成され、その一つのアウターケーシング８に上記二つのポンプ本体が組み付けられ、二連一体型歯車ポンプが構成される。
【００２５】
インナーケーシング４ａ、４ｂは、図２に示すように略長円筒状のケーシング本体９ａ、９ｂの上端に円形の取付フランジ部１０ａ、１０ｂを有するもので、その略長円筒状のケーシング本体９ａ、９ｂには、主動軸歯車３ａ、３ｂを取り付けた主動軸１ａ，１ｂと、従動軸歯車を取り付けた従動軸２ａ、２ｂとを、主動軸歯車３ａ、３ｂと従動軸歯車が相互にかみ合った状態で装着可能なギヤー室１１ａ、１１ｂが形成されている。また、ギヤー室１１ａ、１１ｂの軸方向中間位置の外周には、上記取付フランジ部１０ａ、１０ｂより小径とされた円形のシールフランジ部１２ａ、１２ｂが設けられている。そして、ケーシング本体９ａ、９ｂの短軸方向の一側には、ケーシング本体９ａ、９ｂの筒状周壁下部をシールフランジ部１２ａ、１２ｂの外周に向けて一部膨出させた形で、シールフランジ部１２ａ、１２ｂの上面側にギヤー室１１ａ、１１ｂへの作動液体の入口１３ａ、１３ｂを形成する周壁膨出部１４ａ、１４ｂが設けられ、同短軸方向の他側には、ケーシング本体９ａ、９ｂの筒状周壁上部をシールフランジ部１２ａ、１２ｂの外周に向けて一部膨出させた形で、シールフランジ部１２ａ、１２ｂの下面側にギヤー室１１ａ、１１ｂからの作動流体の出口１５ａ、１５ｂを形成する周壁膨出部１６ａ、１６ｂが設けられている。また、上記シールフランジ部１２ａ、１２ｂの外周には、Ｏリング装着用のシール溝１７ａ、１７ｂが設けられている。
【００２６】
アウターケーシング８は、図３に示すように外観略直方体形状で、正面視にて左右に並ぶ位置に二つの相互に隔離されたポンプ本体装着用の内部空間１８ａ、１８ｂを有する。
【００２７】
これらアウターケーシング８の内部空間１８ａ、１８ｂは、それぞれ上部にポンプ本体挿入用の開口１９ａ、１９ｂを有するとともに、各内部空間１８ａ、１８ｂに開口する吸込口２０ａ、２０ｂおよび吐出口２１ａ、２１ｂを有している。それら各内部空間１８ａ、１８ｂの吸込口２０ａ、２０ｂおよび吐出口２１ａ、２１ｂは、吸込口２０ａ、２０ｂと吐出口２１ａ、２１ｂとがポンプ本体を挟んで略対称で、吸込口２０ａ、２０ｂ同士および吐出口２１ａ、２１ｂ同士が同じ側に開口する配置で設けられたものである。図示の例では、吸込口２０ａ、２０ｂは正面側に配置され、吐出口２１ａ、２１ｂは背面側に配置されている。
【００２８】
また、上記アウターケーシング８の内部には、組み付け状態において各内部空間１８ａ、１８ｂを上記インナーケーシング４ａ、４ｂのシールフランジ部１２ａ、１２ｂと重なる位置で上下に仕切る略水平方向の仕切り板部２２ａ、２２ｂが設けられ、それら仕切り板部２２ａ、２２ｂの略中央には円形の刳り貫き穴２３ａ、２３ｂが設けられている。それら刳り貫き穴２３ａ、２３ｂは、内周面がインナーケーシング４ａ、４ｂのシールフランジ部１２ａ、１２ｂに略外接するよう構成されたものである。
【００２９】
図１の（ｂ）に示すように、二つのポンプ本体は、主動軸歯車３ａ、３ｂを取り付けた主動軸１ａ，１ｂと従動軸歯車を取り付けた従動軸２ａ、２ｂとをインナーケーシング４ａ、４ｂに組み込み、アウターケーシング８の上部開口面に載置されボルト固定される各ポンプ本体毎のモーターフレーム２４ａ、２４ｂの下端面に、インナーケーシング４ａ、４ｂの取付フランジ部１０ａ、１０ｂをボルト固定した状態で、上記シールフランジ部１２ａ、１２ｂのシール溝１７ａ、１７ｂにＯリング２５ａ、２５ｂ（図１の（ｂ）参照）を装着して、インナーケーシング４ａ、４ｂをアウターケーシング８の各開口１９ａ、１９ｂから挿入し、各内部空間１８ａ、１８ｂを上下に仕切る仕切り板部２２ａ、２２ｂの刳り貫き穴２３ａ、２３ｂの内周面とインナーケーシング４ａ、４ｂのシールフランジ部１２ａ、１２ｂとが対峙して、Ｏリング２５ａ、２５ｂによりシール嵌合する状態に組み付ける。
【００３０】
インナーケーシング４ａ、４ｂの取付フランジ部１０ａ、１０ｂは、アウターケーシング８上部の上記開口１９ａ、１９ｂの内周面に略内接するよう構成されている。ポンプ本体を組み付ける際には、このインナーケーシング４ａ、４ｂの取付フランジ部１０ａ、１０ｂの外周上端部にＯリング２６ａ、２６ｂを取り付け、ポンプ本体を組み付けた状態でそれらＯリング２６ａ、２６ｂがアウターケーシング８側の開口１９ａ、１９ｂの上端縁の面取部との間に挟まって、その部分がシールされるようにする。
【００３１】
こうしてポンプ本体がアウターケーシング８に組み付けられ、モーターフレーム２４ａ、２４ｂがボルト固定されると、アウターケーシング８の各内部空間１８ａ、１８ｂは、仕切り板部２２ａ、２２ｂの刳り貫き穴２３ａ、２３ｂの内周面とインナーケーシング４ａ、４ｂのシールフランジ部１２ａ、１２ｂとがＯリング２５ａ、２５ｂを挟んでシール嵌合し、アウターケーシング８の開口１９ａ、１９ｂの上端縁とインナーケーシング４ａ、４ｂの取付フランジ部１０ａ、１０ｂとがＯリング２６ａ、２６ｂを挟んでシール嵌合することにより、各内部空間１８ａ、１８ｂが仕切り板部２２ａ、２２ｂの位置で上方の低圧室１８ａ（Ｌ）、１８ｂ（Ｌ）と、下方の高圧室１８ａ（Ｈ）、１８ｂ（Ｈ）とに区画される。
【００３２】
アウターケーシング８の各内部空間１８ａ、１８ｂに開口する上記吸込口２０ａ、２０ｂおよび吐出口２１ａ、２１ｂは、図３の（ｃ）等に示すように刳り貫き穴２３ａ、２３ｂが形成された仕切り板部２２ａ、２２ｂの外周延長上に配置されている。そして、その仕切り板部２２ａ、２２ｂは、外周側の一部分が下方（高圧室側）に湾曲して吸込口２０ａ、２０ｂを上方の低圧室１８ａ（Ｌ）、１８ｂ（Ｌ）に連通させ、他の一部分が上方（低圧室側）に湾曲して吐出口２１ａ、２１ｂを下方の高圧室１８ａ（Ｈ）、１８ｂ（Ｈ）に連通させるよう構成されている。
【００３３】
アウターケーシング８は、また、各内部空間１８ａ、１８ｂの吸込口２０ａ、２０ｂの側方に、低圧室１８ａ（Ｌ）、１８ｂ（Ｌ）側に開口する調圧用の開口２７ａ、２７ｂと、高圧室１８ａ（Ｈ）、１８ｂ（Ｈ）側に開口する調圧用の開口２８ａ、２８ｂが設けられ、後述の安全弁（または調圧弁）が取り付けられる構成となっている。
【００３４】
図４および図５に示すようにモーターフレーム２４ａ、２４ｂの上端にはそれぞれモータ２９ａ、２９ｂが設置され、ボルト固定される。そして、図１の（ｂ）に示すように各ポンプ本体の主動軸１ａ、１ｂがカップリング３０ａ、３０ｂを介してモータ２９ａ、２９ｂの出力軸３１ａ、３１ｂに連結される。カップリング３０ａ、３０ｂは、芯出し不要のものが好ましい。
【００３５】
各ポンプ本体は、こうして主動軸１ａ、１ｂがモータ２９ａ、２９ｂによって駆動される。そして、主動軸歯車３ａ、３ｂが従動軸歯車とかみ合って回転し、それら各一対の歯車の回転に伴うポンプ作用によって、燃料油等の作動液体をアウターケーシング８の各吸込口２０ａ、２０ｂから吸い込み、低圧室１８ａ（Ｌ）、１８ｂ（Ｌ）を経てインナーケーシング４ａ、４ｂの入口１３ａ、１３ｂからギヤー室１１ａ、１１ｂへ導入し、出口１５ａ、１５ｂから高圧室１８ａ（Ｈ）、１８ｂ（Ｈ）へ流し、吐出口２１ａ、２１ｂから送り出す。
【００３６】
この実施の形態における外部配管の一例は、図４および図５に示すとおりで、二つのポンプ本体を組み付ける一体構造のアウターケーシング８に対して、背面側から二つのポンプ本体に共通の吐出側共通配管３２とやはり共通の吸込側共通配管３３とが、上下に並ぶ配置で平行に配設される。
【００３７】
吸込側共通配管３３は、アウターケーシング８の背面側で下方に配設され。アウターケーシング８を載せた固定台３４の下をくぐり抜けて、アウターケーシング８の正面側まで延設され、その先端には、左右に分岐して立ち上がり、アウターケーシング８の正面の二つの吸込口２０ａ、２０ｂにそれぞれ接続される二つの吸込側独立配管３５ａ、３５ｂが接続されている。そして、それら各吸込側独立配管３５ａ、３５ｂの途中に締切弁３６ａ、３６ｂが配設されている。
【００３８】
また、吐出側共通配管３２は、アウターケーシング８の背面側で上方に配設され、その先端には、左右に分岐して立ち下がり、アウターケーシング８の背面の二つの吐出口２１ａ、２１ｂにそれぞれ接続される二つの吐出側独立配管３７ａ、３７ｂが接続されている。そして、各吐出側独立配管３７ａ、３７ｂの途中には、作動液体の逆流を阻止する逆止弁３８ａ、３８ｂ（図示せず）が配設されている。
【００３９】
そして、アウターケーシング８の背面側には、吐出側共通配管３２と吸込側共通配管３３とを接続する接続管３９が設けられ、その接続管３９の途中には、吐出側の圧力が一定以上に上がったときに吸込側共通配管３３側へ逃がして圧力を調整するよう機能する圧力調整弁４０が配設されている。
【００４０】
また、アウターケーシング８の正面には、各内部空間１８ａ、１８ｂの高圧室１８ａ（Ｈ）、１８ｂ（Ｈ）側の圧力が上がりすぎたときに、高圧室１８ａ（Ｈ）、１８ｂ（Ｈ）側の開口２８ａ、２８ｂと低圧室１８ａ（Ｌ）、１８ｂ（Ｌ）側の開口２７ａ、２７ｂとを連通させて、低圧室１８ａ（Ｌ）、１８ｂ（Ｌ）側へ逃がすよう機能する安全弁４１ａ、４１ｂ（または調圧弁）が取り付けられる。
【００４１】
この実施の形態のポンプは、二つのポンプ本体の一方を運転し、他方をスタンバイ用として休止させる場合に、スタンバイ側の吸込側独立配管（３５ａまたは３５ｂ）の締切弁（３６ａまたは３６ｂ）を締め切る。その状態でランニング側のモータ（２９ａまたは２９ｂ）を駆動することにより、歯車ポンプの作用で、図４および図５に矢印で示す経路を経て吸込側共通配管３３から吐出側共通配管３２へ作動液体（燃料油や潤滑油等）が送り出される。
【００４２】
また、点検、部品交換等に際しては、モータフレーム２４ａ、２４ｂとアウターケーシング８との接続ボルトを取り外し、ポンプ本体をモータフレーム２４ａ、２４ｂごと吊り上げて、インナーケーシング４ａ、４ｂをアウターケーシング８から取り出すことにより、全てのポンプ部品を取り外すことができ、外部配管を取り外すことなく、保守、点検、部品交換等を行うことができる。
【００４３】
この実施の形態のポンプは、上記のように縦型の二つのポンプ本体を一体構造のアウターケーシング８により二連一体型に組み付ける構成であるため、コンパクトであり、また、外部配管が簡素で、容易であり、コンパクトに形成できて、設置スペースも小さくてすむ。
【００４４】
また、一体構造のアウターケーシング８を介してランニング側からスタンバイ側へ熱が伝導するため、スタンバイ側を常時保温状態に保つことができる。
【００４５】
また、アウターケーシング８とインナーケーシング４ａ、４ｂとの２箇所のシールを、いずれもＯリング（２５ａ、２５ｂおよび２６ａ、２６ｂ）によって行っており、部品間のシールにシートパッキンを使用しないため、部品同士の固着を防止でき、分解および組立を容易なものとすることができる。
【００４６】
以上、本発明の実施の形態を図示の例について説明したが、本発明の実施の形態の他の例として、例えば、アウターケーシングおよび外部配管はそのままで、ポンプ本体を取り替えて性能を変えるようにでき、また、別々の性能のポンプ本体を組み付けるようにすることもできる。
【００４７】
また、二つのポンプ本体に対し配管を別々に設けて、一方を燃料油用とし、他方を潤滑油用として使用することも可能である。
【００４８】
また、上記図示の例は、二連一体型歯車ポンプを固定台に載せて縦置配置したものであるが、固定台を壁面に掛けて横置配置で設置することも可能である。
【００４９】
本発明は、その他、様々な態様で実施することができるものである。
【００５０】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明の二連一体型歯車ポンプによれば、配管の簡素化並びに省スペースを実現し、併せて、保守・点検の容易性、ポンプ構造の簡素化並びにコスト低減を実現することができる。
【００５１】
また、別途ヒーティング設備を設けなくてもスタンバイ側を保温するようにできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の二連一体型歯車ポンプにおける筺体構造の平面図（ａ）およびポンプ本体を組み付けた状態の縦断面図（ｂ）である。
【図２】図１の二連一体型歯車ポンプにおけるインナーケーシングの平面図（ａ）、正面視縦断面図（ｂ）および右側面視縦断面図（ｃ）である。
【図３】図１の二連一体型歯車ポンプにおけるアウターケーシングの一部破砕正面図（ａ）、一部破砕平面図（ｂ）および右側面図（ｃ）である。
【図４】本発明の実施の形態の二連一体型歯車ポンプの配管状態における斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態の二連一体型歯車ポンプの配管状態における一部破砕左側面図である。
【符号の説明】
１ａ、１ｂ  主動軸
２ａ、２ｂ  従動軸
３ａ、３ｂ  主動軸歯車
４ａ、４ｂ  インナーケーシング
８  アウターケーシング
１２ａ、１２ｂ  シールフランジ部
１３ａ、１３ｂ  入口
１５ａ、１５ｂ  出口
１８ａ、１８ｂ  内部空間
１８ａ（Ｌ）、１８ｂ（Ｌ）  低圧室
１８ａ（Ｈ）、１８ｂ（Ｈ）  高圧室
１９ａ、１９ｂ  開口
２０ａ、２０ｂ  吸込口
２１ａ、２１ｂ  吐出口
２２ａ、２２ｂ  仕切り板部
２３ａ、２３ｂ  刳り貫き穴
２５ａ、２５ｂ  Ｏリング
２６ａ、２６ｂ  Ｏリング
２７ａ、２７ｂ  調圧用の開口（低圧室側）
２８ａ、２８ｂ  調圧用の開口（高圧室側）
３２  吐出側共通配管
３３  吸込側共通配管
３５ａ、３５ｂ  吸込側独立配管
３７ａ、３７ｂ  吐出側独立配管
３８ａ  逆止弁
３９  接続管
４０  圧力調整弁
４１ａ、４１ｂ  安全弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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