(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右方向を向くヒンジ軸により車体に開閉自在に支持される開閉体を自動的に開閉する車両用開閉体の開閉装置において、
前記開閉体における前記ヒンジ軸から離れた位置に上端部が回動可能に連結される連結杆と、長手方向が上下方向へ向くように前記車体に固定されるガイド部材と、該ガイド部材に上下方向へ移動可能に支持され、前記連結杆の下部が回動可能に連結されるラックバーと、該ラックバーを上下方向へ往復動させることにより前記連結杆を介して前記開閉体を開閉させる駆動手段とを備え、
前記ラックバーの上部を、左右方向を向く係合軸を介して、前記ガイド部材に設けた上下方向のガイド孔に移動可能に係合することによって、前記ガイド部材の一側面に沿って上下方向へ移動可能に支持し、
前記連結杆の下部を、前記係合軸と別体で、かつ軸線方向がほぼ前後方向を向く連結軸により、前記ガイド部材の一側面側で前記ラックバーの上部に回動可能に連結したことを特徴とする車両用開閉体の開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右方向を向くヒンジ軸により車体に開閉自在に支持される開閉体を自動的に開閉する車両用開閉体の開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用開閉体の開閉装置は、上端部が開閉体に回動可能に連結される連結杆と、長手方向が上下方向へ向くように車体に固定されるガイド部材と、ガイド部材に上下方向へ移動可能に支持され、連結杆の下部が回動可能に連結されるラックバーと、ラックバーを上下方向へ往復動させることによって連結杆を介して開閉体を開閉動させる駆動手段とを備えている（例えば、特許文献１参照）。  
【特許文献１】特開２００３−３１２２６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述のような車両用開閉体の開閉装置においては、ラックバーをガイド部材の一側面（車外側を向く側面）に沿って上下方向へ移動し得るように配置し、また、連結杆をガイド部材の他側面（車内側を向く側面）に沿って上下方向へ移動し得るように配置して、連結杆の下部とラックバーの上部とを互いに、ガイド部材を挟む込むようにして、ガイド部材を貫通する左右方向を向く連結軸により連結するため、連結作業が面倒であるとともに、連結軸の形状が複雑になる等の問題を有する。
【０００４】
本発明は、上記課題に鑑み、連結杆とラックバーとの連結を簡単にして、構成の簡素化を図った車両用開閉体の開閉装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
左右方向を向くヒンジ軸により車体に開閉自在に支持される開閉体を自動的に開閉する車両用開閉体の開閉装置において、前記開閉体における前記ヒンジ軸から離れた位置に上端部が回動可能に連結される連結杆と、長手方向が上下方向へ向くように前記車体に固定されるガイド部材と、該ガイド部材に上下方向へ移動可能に支持され、前記連結杆の下部が回動可能に連結されるラックバーと、該ラックバーを上下方向へ往復動させることにより前記連結杆を介して前記開閉体を開閉させる駆動手段とを備え、前記ラックバーの上部を、左右方向を向く係合軸を介して、前記ガイド部材に設けた上下方向のガイド孔に移動可能に係合することによって、前記ガイド部材の一側面に沿って上下方向へ移動可能に支持し、前記連結杆の下部を、前記係合軸と別体で、かつ軸線方向がほぼ前後方向を向く連結軸により、前記ガイド部材の一側面側で前記ラックバーの上部に回動可能に連結する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、次のような効果が奏せられる。
連結杆の下部を、ラックバーが移動する側と同じ側のガイド部材の一側面側でラックバーの上部に回動可能に連結したことにより、連結杆とラックバーとを互いに簡単に連結することができる。また、連結軸を係合軸と別体としたことにより、連結軸の形状を簡単にして、構成の簡素化を図ることができる。
さらに、開閉体の開閉動に伴ってラックバーと連結杆との間に左右方向へ角度変化が生じても、連結杆をラックバーに対して左右方向へ円滑に揺動させることができ、開閉体の円滑な開閉動を可能にする。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明における一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明を適用した車両後部の側面図、図２は、車両後部の右半分を示す後面図、図３は、全閉時における開閉装置の側面図、図４は、全開時における開閉装置の側面図、図５は、図３におけるＶ−Ｖ線に沿う拡大横断面図、図６、７は、開閉装置の斜視図である。なお、以下の説明においては、図１における左方、図２における図面奥を車両の「前方」とし、図１における右方、図２における図面手前を車両の「後方」とし、図２における左方を「車内側」、右方を「車外側」とする。
【００１０】
図１、２に示すように、車体(１)におけるルーフ(２)の後端部には、左右方向を向くほぼ水平なヒンジ軸(３)により開閉体をなすバックドア(４)が上下方向へ開閉可能に枢着されている。
【００１１】
バックドア(４)は、車体(１)後部に形成された開口部(５)を閉塞する閉位置(4A)と、後端部が上方に跳ね上げられるように開口部(５)を開放する開位置(4B)とに移動することができる。
【００１２】
車体(１)後部の右側のピラー(1a)には、バックドア(４)を自動的に開閉動させる開閉装置(６)が装着されている。なお、本実施形態においては、開閉装置(６)は、車体(１)後部の左側に配置される片側駆動タイプであるが、車体(１)後部の右側に配置しても良い。また、車体(１)後部の左右両側に配置する両側駆動タイプであっても良い。
【００１３】
開閉装置(６)は、バックドア(４)におけるヒンジ軸(３)から離れた位置に上端部(71)が揺動可能に連結される連結杆(７)と、長手方向が上下方向へ向くようにピラー(1a)に固定されるガイド部材(８)と、ガイド部材(８)に上下方向へ移動可能に支持され、連結杆(７)の下端部(72)が揺動可能に連結されるラックバー(９)と、ラックバー(９)を上下方向へ往復動させることによって連結杆(７)を介してバックドア(４)を開閉動させる駆動手段(10)とを備えている。
【００１４】
ガイド部材(８)は、開口部(５)の開口側縁に沿うように、上部が車内側へ傾く傾斜姿勢でピラー(1a)に固定されるとともに（図２参照）、上下方向のガイド孔(81)が穿設されている（主に、図３、４参照）。なお、ガイド溝(81)の周縁には、車内側に向かってフランジ部が形成されている（図５参照）。
【００１５】
ラックバー(９)は、ガイド部材(８)における車内側（図３、４において図面手前側）を向く一側面側に配置されるとともに、上部が左右方向へ向く段付き形状の係合軸(11)を介してガイド孔(81)に上下方向へ移動し得るように係合して、バックドア(４)が閉位置にあるとき、図３に示す下降位置に移動し、また、バックドア(４)が開位置にあるとき、図４に示す上昇位置に移動する。
【００１６】
ラックバー(９)の上端部には、車内側へ折曲された連結部(91)が一体的に形成され、また、前側縁には、上下方向に沿ってラック歯(92)が形成されている。なお、連結部(91)は、ラックバー(９)における係合軸(11)が固着される位置より上方の位置に形成される。
【００１７】
図５に示すように、係合軸(11)は、ガイド孔(81)に上下方向へ摺動可能に係合され、その端部がラックバー(９)の上部に固着される。係合軸(11)の外周には、係合軸(11)及びラックバー(９)のガイド部材(８)に対する摺動を円滑にするための合成樹脂製の第１、２スライダー(15)(16)が外嵌されている。
【００１８】
連結杆(７)は、ガイド部材(８)の一側面側（ラックバー(９)を配置した側と同じ側）に配置されるとともに、下端部(72)が連結軸(12)によりラックバー(９)の連結部(91)に揺動可能に連結される。これにより、ガイド部材(８)の一側面側において、連結杆(７)とラックバー(９)とを、連結軸(12)により簡単に連結することができる。
【００１９】
連結軸(12)は、軸線方向が前後方向を向いて、連結杆(７)の下端部(72)をラックバー(９)の連結部(91)に、連結杆(７)が左右方向へ揺動し得るように連結する。
【００２０】
駆動手段(10)は、ガイド部材(８)の車外側を向く他側面下部に装着されるとともに、操作スイッチ（図示略）の操作によって起動する正逆回転可能なモータ(13)と、モータ(13)の回転を減速する減速機(14)とを備えている。
【００２１】
減速機(14)は、ガイド部材(８)の他側面下部に固定されるハウジング(14a)と、ハウジング(14a)に枢着され、ラックバー(９)のラック歯(92)に噛合する出力ギヤ(17)と、ハウジング(14a)内に収容され、モータ(13)と出力ギヤ(17)間の伝達経路を断続可能な電磁クラッチ（図示略）とを含んでいる。
【００２２】
ラックバー(９)における出力ギヤ(17)と噛合する部位の両側面は、ハウジング(14a)とハウジング(14a)に固定される押さえプレート(18)との間に、左右方向へがた付くことがないように摺動可能に挾持されている。
【００２３】
電磁クラッチを励磁してモータ(13)を正転方向へ回転させると、ラックバー(９)が下降位置から上方へ移動することにより、連結杆(７)を介して、バックドア(４)を開移動させることができる。また、モータ(13)を逆転方向へ回転させると、ラックバー(９)が上昇位置から下方へ移動することにより、連結杆(７)を介して、バックドア(４)を閉移動させることができる。電磁クラッチが断状態のときには、モータ(13)を回転させる抵抗を受けることなく、バックドア(４)を手動で開閉動させることができる。
【００２４】
バックドア(４)が開閉動する場合、ラックバー(９)は、後面視においてガイド部材(８)に沿って斜め方向へ移動し、また、連結杆(７)の上端部(71)は、ほぼ真直ぐに上下方向に移動する。したがって、図２に示すように、バックドア(４)が閉位置にあるときのラックバー(９)に対する連結杆(７)（２点鎖線で示す位置）の角度(α1)は、バックドア(４)が開位置にあるときの角度(α2)より大きくなるように角度変化する。しかし、本実施形態においては、連結杆(７)の下端部(72)が前後方向を向く連結軸(12)によりラックバー(９)の連結部(91)に回動可能に連結されているため、バックドア(４)の開閉動に伴って連結杆(７)が左右方向へ円滑に揺動して、バックドア(４)の円滑な開閉動を可能にすることができる。
【００２５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ｉ）連結杆(７)の下端部(72)を、ラックバー(９)の上部に回動可能に連結するための連結軸(12)を、左右方向へ向く軸とする。
【００２６】
（ii）連結杆(７)及びラックバー(９)を共に、ガイド部材(８)の他側面に沿って移動するように配置する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明を適用した車両後部の側面図である。
【図２】車両後部の右半分を示す後面図である。
【図３】全閉時における開閉装置の側面図である。
【図４】全開時における開閉装置の側面図である。
【図５】図３におけるＶ−Ｖ線に沿う拡大横断面図である。
【図６】車内側から見た開閉装置の斜視図である。
【図７】車外側から見た開閉装置の斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
(１)車体
(1a)ピラー
(２)ルーフ
(３)ヒンジ軸
(４)バックドア（開閉体）
(５)開口部
(６)開閉装置
(７)連結杆
(８)ガイド部材
(９)ラックバー
(10)駆動手段
(11)係合軸
(12)連結軸
(13)モータ
(14)減速機
(14a)ハウジング
(15)第１スライダー
(16)第２スライダー
(17)出力ギヤ
(18)押さえプレート
(71)上端部
(72)下端部
(81)ガイド孔
(91)連結部
(92)ラック歯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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