(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベーン式モータ原理に基づくカムシャフト調整装置（１）であって、
中心に向かう少なくとも１つの突起（７）を有するステータ（３）と、
前記突起（７）付近に配置され、かつ角運動を行うことができる少なくとも１つのベーン（１１）を有し、第１および第２の平面（１３、１５）を有するロータ（５）と、
油圧区域（１７、１９）に対する流路（２１、２３）と、を備え、
ステータ（３）とロータ（５）との間では、前記ロータ（５）の角運動により逆方向回転する少なくとも２つの油圧区域（１７、１９）が形成され、
前記流路（２１、２３）の一方が少なくとも部分的にロータ（５）を通って形成されており、
前記ロータ（５）は、少なくとも２つの部材（２５、２７）、すなわちカバー（２９）およびロータコア（３１）からなる複合システムとして構成されており、それらは接触時に第１および第２の平面（１３、１５）の一方の面に平行な被覆された流路部（３３）を形成し、
第１部材（２５）はロータコア（３１）であり、
第２部材（２７）はカバー（２９）であり、
第２部材（２７）は前記流路（２１，２３）に少なくとも部分的に挿入される、カムシャフト調整装置。
【請求項２】
流路（２１、２３）は、ロータ（５）における第１および第２の平面（１３、１５）に平行に延びており、それぞれ第２部材（２７）により覆われて、被覆された流路部（３３）となる、請求項１記載のカムシャフト調整装置（１）。
【請求項３】
前記カバー（２９）は、カムシャフト調整装置（１）の固定部および可動部と接触（３５）するロータ（５）個所を形成する、請求項１または請求項２記載のカムシャフト調整装置（１）。
【請求項４】
前記カバー（２９）は、カムシャフト通路（３７）において、固定部および可動部と接触（３５）するロータ（５）個所を形成する、請求項３記載のカムシャフト調整装置（１）。
【請求項５】
流路（２１、２３）は、油圧区域（１７、１９）からロータ（５）において好ましくは軸方向に位置する中央給油部（４３）に到達し、星形の先端状に区分されたカバー（２９）により被覆された流路部（３３）を形成し、特に円形リング（４５）により結合されている、請求項１から請求項４のいずれか記載のカムシャフト調整装置（１）。
【請求項６】
流路（２１、２３）は、軸方向の供給流路（６３、６５）から油圧区域（１７、１９）に到達し、
前記流路（２１、２３）は、供給流路（６３、６５）から、好ましくはできるかぎり最短の流路にわたって径方向に延び、ロータ（５）の平面（１３、１５）において分岐部および曲げ部を持たずに配置されている、請求項１から請求項４のいずれか記載のカムシャフト調整装置（１）。
【請求項７】
前記流路（２１、２３）は浮動式流路であり、油圧液の充填時、特に加圧された油圧液の充填時には、カバー（２９）がロータコア（３１）から外側へステータ側壁（４９）に密閉して押し付ける、請求項１から請求項６のいずれか記載のカムシャフト調整装置（１）。
【請求項８】
前記円形リング（４５）は、好ましくはロータ（５）の全面（１３、１５）にわたり密閉されて延びる環状溝（４７）に配置される、請求項５または請求項６記載のカムシャフト調整装置（１）。
【請求項９】
前記複合システムのカバー（２９）は、プラスチック材料要素であり、
当該複合システムのカバー（２９）間に配置されたロータコア（３１）は、金属、好ましくは焼結金属からなる、請求項１から請求項８のいずれか記載のカムシャフト調整装置（１）。
【請求項１０】
ａ）ロータコア（３１）に表面に向けて開いた流路を設ける工程と、
ｂ）カバー（２９）をロータコア（３１）の少なくともひとつの環状溝（４７）に挿入する工程と、
ｃ）ロータ（５）の複合システムをステータハウジング（７３）に挿入する工程と、を備えた、請求項８記載のカムシャフト調整装置（１）の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧調整方式により、かつベーン式モータ原理に基づいて、例えばクランクシャフトなどの他のシャフトに対して内燃機関のカムシャフトを調整することができるカムシャフト調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
多種類のカムシャフト調整装置があるが、特許出願時点において最もよく用いられている方式の調整装置はベーン式モータ原理に基づいて作動するものである。互いに対して相対移動可能な２つのホィール、すなわち同軸配置されたステータとロータが油圧室を構成し、それらのうちの少なくとも２つの室は逆方向に回転する。一方の室が増大すれば、別の固定方法も公知であるが、センタボルトによりロータに固定されたカムシャフトは、早める方向に、つまり、ガス交換弁の開放時点を早めるよう移動させる。逆方向に回転する他方の油圧室が増大すれば、カムシャフトは、他のシャフトに対して遅らせる方向に、つまり、ガス交換弁の開放時点を遅らせるよう移動させる。油圧室とされた区域は、簡略的に油圧区域と呼ぶことができる。油圧液は、流路を介して種々の油圧区域へ送られる。これに関連して、例えば個々の流路部はまずカムシャフト自体に沿って案内され、さらにカムシャフト調整装置のカムシャフト通路の区域においてカムシャフト調整装置に至る流路ガイドが本出願人に知られている。流路は、次に一部がロータ内に位置し、かつ同一のロータ材により完全に包囲された個々の油圧区域に移行する。
【０００３】
ロータ駆動式油圧流路部は米国特許６４３９１８３Ｂ（デンソー・コーポレーション、２００１年１０月１日）、特にその図３、図５および図６から公知であり、該流路部は、すべてがロータ表面上に延び、ステータ内壁により覆われるものであり、油圧区域に接続できる。前記文献に開示されたものと同様の外観を有するカムシャフト調整装置のロータは、遅れたロータの平面に沿った切断により押出し成形から得られると考えられるが、その際に流路はフライス加工によりロータ平面内に挿入される。このように製作されたカムシャフト調整装置に関する試験の結果、エンジンオイルなどの油圧液の多量の漏れが主に最大負荷領域において生じた。それゆえ、オイル溜めに流入したエンジンオイルを油圧室へ戻すために無駄な内燃機関のエネルギーが消費された。試験では、作動圧３バールにおいて１リットルの漏れ速度が示された。特にホットアイドル中には、そのような調整装置がオイル漏れの主要個所となっていた。
【０００４】
さらに、米国特許６３６３８９７Ｂ号（ＩＮＡ  ヴェルツラーガー・シェフラー社、２０００年１２月２４日）およびドイツ特許１９９６２９８１Ａ号（ＩＮＡ  ヴェルツラーガー・シェフラー社、１９９９年１２月２４日）を有するパテントファミリーが知られており、その第２実施形態において、ステータ内の内室を密閉するために環状密閉ワッシャが用いられている。これらのシール（環状密閉ワッシャ）は調整装置の外壁に位置している。カムシャフト調整装置の外壁の開口部は、壁にある漏れシールにより回転部に対して密閉される。
【０００５】
その流路が完全にロータ内に延びるロータを備えたカムシャフト調整装置では、丸くあけられた伸長流路を設けることが多い。流路の丸い断面形状は、前記流路形状と同じ圧力減少においてより大きな穴直径を必要とする。この流路形状は望ましくない大きな圧力減少を生じる恐れがある、なぜならば、流路圧力の減少も油圧効率に対して悪影響を与えるからである。
【特許文献１】米国特許第６４３９１８３Ｂ号（株式会社デンソー）、２００１年１０月１日
【特許文献２】米国特許第６３６３８９７Ｂ号（ＩＮＡ  ヴェルツラーガー・シェーファー社）、２０００年１２月２４日
【特許文献３】ドイツ国特許第１９９６２９８１Ａ号（ＩＮＡ  ヴェルツラーガー・シェーファー社）、１９９９年１２月２４日
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
１つのまたは他のロータ方式の欠点を認識した上で、本発明者は２つの公知のカムシャフト調整装置の欠点を低減する内燃機関のカムシャフト調整装置の提供を模索した。そのために、多数の流路設計に関する試験を行った。特に、各部分の最適化を図るために、流路の個々の流路部について考察した。この場合の流路部とは、流路の各流路長の全体も包括し得る流路区域も意味している。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
認識された困難は、請求項１に基づくカムシャフト調整装置により少なくとも部分的に解消される。適切な製造可能性は、請求項９から得られる。有利な実施形態については、従属請求項に記載されている。
【発明の効果】
【０００８】
ベーン式モータ原理に基づいて作動するカムシャフト調整装置、つまり一定の角度内で正転および逆転できるカムシャフト調整装置は、一般にステータおよびロータを含む。したがって、ベーン式モータ様式のカムシャフト調整装置の動作は、角運動とみなすことができる。ステータは、複数の部材から構成できる外部スリーブである。ステータ内部には、ステータ中心に向かう少なくともひとつの突起がある。ベーンは、該突起に向かって、またそれから離れるように径方向に移動できる。公知のカムシャフト調整装置の大半は複数（例えば、５個など）の突起を有するが、それらは実質的に円形のステータの円周上に配置されており（通常は均等に配置されている）、すべてカムシャフト調整装置の中心に向かっている。これらの突起の間では、多数（通常は突起と同数である）のロータベーンが往復運動を行う。カムシャフト調整装置は、２つの平面を持つ平坦円板のようである。したがって、ロータも同様の設計であり、２つの平面を有する。ロータのベーンとそれに対応する突起および／またはステータとの間には対向する油圧区域が形成され、該区域には流路を介して油圧液が浸入する。これらの流路の少なくともひとつは、部分的にロータにより構成される。ロータ自体は、少なくとも２つの部材からなる複合システムとして製作される。これらの部材のひとつはカバーである。該複合システムの他方の部材は、ロータコアと呼ぶことができる。カバーはロータ上に設置される。ロータコアとカバーは、側面からサンドウィッチ状に機能する積層表面構造とみなすことができる。ロータコアの短い周回側は、比較的より平坦なカバーまで到達する。カバーは、ロータコアの円形の面上に置かれる。この場合に、カバーは一部が流路に進入することもできる。さらに、第２部材が第１部材に挿入されてもよい。主として、カバーとロータコアとの間に一種の接触が見られる。有利には、線接触であり得る。より有利には、多数の線形接触であり得る。接触は一方の側に対して平行となるべきである。覆われた流路部は、その２つの部材により形成される。カバーは覆われるべき流路部に沿った馬蹄形またはＵ字形部材であることも想定できるのであり、平面に対して９０度の角度をなして配置される垂直壁がロータの複合システムのその２つの部材により形成される。これらは、ロータコア内に延びる流路部の側壁および対応カバーの側壁である。
【０００９】
ロータの２つの平面上の類似の流路ガイドでは、対応カバーはロータコアの両面に対して設けることもできる。この場合にカバーが互いに同一であるか、あるいは異なるカバーが使用されるかは、実際の流路ガイドによる。
【００１０】
カムシャフト調整装置の固定部分および可動部分が接触するロータ個所にカバーがあれば特に有利であり、その場合の追加部材としてはカムシャフト、トリガーホィールまたはカムシャフト調整装置カバーが挙げられる。ひとつの実施形態によれば、カムシャフト通路に接触個所がある。これは、カムシャフトがカムシャフト調整装置に突き出る個所である。本発明の別の観点によれば、カバーは中心ボルト通路に接触している。中心ボルト通路は、カムシャフト調整装置をカムシャフトに固定するために、軸方向に配置された中心ボルトがカムシャフト調整装置に入る個所である。
【００１１】
カムシャフト調整装置内の流路は、例えばオイルなどの油圧液を、油圧区域から駆動モータの別の区域に帰属するオイル供給部へ送らなければならない。有利な流路ガイドでは、オイル供給はカムシャフトを介して中心に別々に進入し、カムシャフトによりカムシャフト調整装置の流路に送られ、軸方向に配置された中央給油部から極めて短い経路、特に直線経路で、星形の先端のように油圧区域へ進入する。したがって、カムシャフト調整装置の旋回点は中央で単一連続カバーにより被覆できる。特に有利な中心カバーは、例えば円形リングである。
【００１２】
流路における圧力ロスの原因は、流路が多数の分岐と転向部を有することにある。それとは逆に圧力ロスが低減されるのは、流路が中央の軸方向流入部から十分な大きさをもって、かつできるかぎり分岐および曲げ部の少ない構造で設計されており、ロータ平面を介して油圧区域に進入する場合である。
【００１３】
さらに有利な局面は、カバーが被覆すべき流路区域において自由な浮遊状態で装着されることである。油圧液の圧力が増せば、カバーはロータコアから離れるように外側へ押される。圧力増加による漏れの恐れが高まれば、臨界ねじり負荷された区域がカムシャフトにおいてより有効に密閉されることになる。
【００１４】
構造全体のスペースを小さくするために、ロータ周囲には環状溝が設けてあり、環状溝と同様に形成されたカバーリングが挿入できる。その結果として、ロータコアおよびその部分のみを覆う対応側面カバーが単一表面を形成する。
【００１５】
さらに有利なのは、適切な材料が選択されることである。焼結金属は特にロータコア用に適しており、ロータコアでは適切な流路が焼結工程中に既に挿入されている。シールは、有利にはプラスチック材料、特に高耐久性プラスチック材から製造できる。材料選択により、ロータコアはカムシャフト上に有利に装着され、また所望の稼働性能に対して稼働を継続することができるのであり、さらにその合成特性のゆえにシールは特に有利な密閉特性を発揮することができる。
【００１６】
本発明によるカムシャフト調整装置を製造するための対応する製造方法は、ロータコアの製造、適切なカバーの挿入、さらにステータ・ハウジングにおける全体複合システムの形成の各工程からなる。特に焼結されたロータコアについては、表面に向けて開いた流路が焼結工程と同時にロータコア内に製造できる。押出し部の使用により、ロータコアは押出し部からその適正厚さの長さに切断され、また流路は第１処理工程において例えばフライス加工や打抜き加工により挿入される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１および図２は、開放状態のカムシャフト調整装置１の全体図を示す。ステータ３内にはロータ５が装着されており、各突起部７、９間には該ロータのベーン１１が油圧により前後可動に取り付けられている。ステータ３の片面に、スプロケット５１を設けてもよい。図１および図２のカムシャフト調整装置の図において、ステータ・ハウジング７３のステータは開放された状態で描かれている。ステータ・ハウジング７３は、スプロケット５１と一体構造の皿状体、あるいはスプロケット５１により片側が覆われた受容リング形式の複数部品からなる皿状体として製造できる。ロータ５は、そのロータ５を出力軸に取り付けるための手段に対する軸凹部つまり図面のセンタボルト・ガイド５７を設けて形成できる。カムシャフト調整装置の円板状部材は、該部材の周縁部に配設され、突起部７、９の突起孔５３を貫通してそれぞれステータ・ハウジング７３の反対側に達することができる皿頭ボルトにより結合できる。運転中に第１油圧区域１７または第２油圧区域１９の作動油を周囲に対して封止するために、シール類はカムシャフト調整装置１の各位置に挿入できる。一例として、ステータ３の端部区域周縁に配設された周縁ステータ・シール５５と突起孔５３の周囲に配設された環状突起孔シール５９を示す。２つの油圧区域１７、１９を区画するベーン１１を備えた星形外観を有するロータ５は、２つの面１３、１５を有する。運転中にはステータ３およびロータ５がほぼ連続的に回動するのに対して、油圧室が極力液密を保持できるように油圧区域１７、１９のオイルも給排可能でなければならない。
【００１８】
図３のカムシャフト調整装置１はステータ３とロータ５を含み、カムシャフト６７のセンタボルト６１を通した図で示されている。ロータ５に加えて、ステータ・ハウジング７３も各油圧区域１７、１９を包囲している。本実施の形態で示すように、第１の溝６９および第２の溝７１、カムシャフト内に延びる第１および第２の供給流路６３、６５、並びに第１および第２の流路２１、２３を介して加圧された油圧液を油圧区域１７、１９まで案内するために、特にカムシャフト６７が使用される。カムシャフト６７端部に螺挿されたセンタボルト６１（このセンタボルトはセンタボルト通路を介してロータ５と係合している）によってカムシャフト通路３７を介してロータ５と係合するカムシャフト６７が、カムシャフト６７とロータの一平面との間に摩擦接触を生じるように、図３に示された多層ステータ・ハウジング７３はカムシャフト側に配設されたカバー仕様としてのスプロケット５１により封止されている。本実施の形態において、センタボルト・ガイドはセンタボルト６１のシャンク径を上回る直径を有する。そのため、オイル流路の一部であり、１つの平面に誘導され得る給油部４３として使用されるその径差において、センタボルト６１は、油圧液により送られたオイルを、いわば行き渡らせる。例えば３３などのその他の流路部はロータコア３１内で部分的に延び、例えばセンタボルト６１などの回転部品と、例えばステータ・ハウジング７３などの相対的な準定常部品との間に設けられた接触個所３５にまたがっている。その切り替わりは、ロータコア３１端部において延びる第１流路および第２流路２１、２３内に存在する。回転通路として設けられた区域４１は、摩擦に影響されずにねじり耐性を有するように、サンドイッチ構造の多層ロータ５の第２部材２７により確実に封止される。第１部材２５および第２部材２７は、選択的にその他の部材と共にロータ５を形成する。第１および第２流路２１、２３の流路ガイドを通る数個の孔によって形成された開口部がロータ５の遮断された第１平面および第２平面１３、１５を形成するように、第２部材２７は少なくとも部分的に第１部材２５に挿入することができる。ロータ５の平面１３、１５は、個別の流路部３３でもあり得る接触ラインおよびステータ側壁４９、特にステータ内壁に摺接する。
【００１９】
本発明に基づいて構成された大きな横断面を有する部材としてのロータ流路ガイドの６つの異なる実施形態を、図４、図５、図６、図７、図８および図９に示す。図４において、給油部４３は、センタボルト・ガイド５７の部分においてロータ５中心から径方向に延び、さらにロータ５の第１平面１３に沿ってベーン１１方向へ直進して、ベーン１１間の拡張部に進入する。ロータ５の端部区域に導かれた流路２１は、ロータのベーン間の円弧状連結部において開口する。流路２１は流路２３に対してスリップ角および／または調整角だけオフセットされた位置で終端している。その流路２３は、ロータ５の背面である第２平面１５に位置するものであり、別の油圧区域を設けることができるものである。図５のロータ５は、図４のロータ５とほぼ同様の仕様である。２つのロータ５は、それらの径方向ベーン外端部に広がったシール長さを有するハンマ状ベーン１１を含む。ただし、図４および図５のロータ５は、カバー２９の種類、および／またはカバー２９と流路２１との連携性において異なる。図４および図５のカバー２９は小型の四辺形、好ましくは正方形のプレートであり、その長さはカムシャフト調整装置１の可動部と定常部の間の接触箇所に付加的な残りの封止部を加えたものである。そのカバーは、ある場合には、例えばロータコア３１において締まりばめにより流路２１に確実に挿入された精密ばめクランプカバーであってもよく、他の場合には、ロータ５の相対位置に取り付けられた高さ調節可能な浮動式カバー２９であって、加圧下でステータ側壁４９に対して押し付けられる形式とすることができる。図４および図５はロータ５の一平面１３の立体図を示すが、ロータ５の回転角だけオフセットされた流路２３は後部反対側の第２平面１５における流路終端によって概略のみを示す。２つの流路２１、２３は、ロータコア３１の端部区域内に延びている。ロータ内周面では、流路２１、２３は半円形の流路底区域を有し、それらの流路底区域は互いに平行に延びる縦壁に開口している。給油部４３は、センタボルト・ガイドの端部において星形を形成するように流路２１へ径方向に分岐するために、センタボルト・ガイド５７に沿って延びると共に、該センタボルト・ガイド５７を包囲している。特に漏れにより影響される危険区域のみが封止されるため、材料節減が望ましい場合には、流路と同数のカバー２９とする仕様が有利である。
【００２０】
図６および図７は、互いに極めて類似している。図７は、油圧液の加圧時に流路底から持ち上がりうる圧力反応式の位置が変わりうるカバー２９を示す。図６では、カバー２９はロータ５のロータコア３１周囲上の固定位置にある。カバー２９は一体構造である。該カバーは、すべての流路２１にまたがると共に、各流路カバー中央の連結リングによって結合される。すべての流路２１が一回の操作において完全に覆われるため、図６および図７の一体構造カバー２９は製造原価を極力節減したい場合に有利である。
【００２１】
図８および図９におけるカバー２９の形状は円形リング４５であり、該リングはベーン１１近傍にあるロータコア３１の覆いのない一面１３の周囲にわたって延びる環状溝４７に配設される。流路２１の各部分のみが覆われる。図８に基づくロータ５は精密ばめカバー２９を備えており、図９のロータ５はフレキシブルな可動式のカバー２９を備えている。
【００２２】
図１０はロータ５の他方の面１５を示しており、該面のカバー２９は、ロータ５の第１面１３上のカバー２９とは異なる半径、例えば、より大きな半径に設けられた流路２３の流路部３３にまたがっている。給油流路はロータ５の前面１３の中央給油部４３の外側に設けられており、ロータコア３１のベーン１１に対して径方向に接近する。部品数を低減するために、円形リング４５形式のカバー２９は図８または図９の環状カバーと同じ直径および半径である。
【００２３】
図１１にはインハウス式のカムシャフト調整装置１を示しており、該装置はカムシャフト６７上で軸方向に延びるセンタボルト６１によりステータ３とロータ５とに螺嵌されており、該カムシャフト６７は油密方式でセンタボルト６１のヘッドを介して受動的にロータ５を第１および第２流路６３、６５に圧接する。センタボルト通路３９はセンタボルト６１のボルトヘッド側面に設けられ、カムシャフト通路３７はロータ５の他方の面１５に設けられ、面１３はセンタボルト通路３９からそれている。ステータ３は、一体構造のスプロケット５１、ステータ・ハウジング７３を含む複数の部材から構成される。ロータ５は、その角変位中にステータ側壁４９に摺接する。センタボルト６１周囲に延びる給油部４３は、本実施の形態では完全に内側にある流路を介して油圧液を油圧区域１７または１９に供給する。油圧液は、カムシャフト６７によって、該カムシャフト６７に設けられた２つの溝６９、７１を介してカムシャフト調整装置１に送られる。
【００２４】
図４から図９に示された流路ガイドは、ロータコア３１において図１１に示された２つの流路の一方と接続することもできる。
【００２５】
上に開示された発明は、換言するならば、運転中にロータ接続部の回転通路に対するロータの縦方向面に設けられ、ロータに平行な内燃機関区域の空洞部に対して漏れを最小化する、圧力室の供給流路を封止し、かつ浮動的に被覆するロータ流路用浮動式リングシールであると表現できる。それに関連して、本発明は加圧時つまり一般には内燃機関のオイルポンプの高速回転時に封止機能がさらに向上し、その結果として漏れが低減されるという重要な原理によって特徴づけられる。
【００２６】
この詳細な説明の範囲においては、一般的な発明概念を明確にすることを目的として各実施形態が単に説明されたものであり、当然ながらこれらに限定されるものではない。この関連において、プラスチック―プラスチック、金属―金属などの同一合成系挙動を有する材料の適切な選択が本発明に帰属することも妥当である。本発明によるロータの流路の実際の仕様は、同様に上記実施の形態に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明によるカムシャフト調整装置は、油圧調整方式により、かつベーン式モータ原理に基づいて、例えばクランクシャフトなどの他のシャフトに対して内燃機関のカムシャフトを調整することができるものであり、漏れが低減されたベーン式モータ用ロータを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】カムシャフト調整装置の斜視図
【図２】カムシャフト調整装置の側面図
【図３】カムシャフト上に取り付けられた本発明によるカムシャフト調整装置の縦断面
【図４】本発明によるロータの第１の実施形態を示す図
【図５】本発明によるロータの第２の実施形態を示す図
【図６】本発明によるロータの第３の実施形態を示す図
【図７】本発明によるロータの第４の実施形態を示す図
【図８】本発明によるロータの第５の実施形態を示す図
【図９】本発明によるロータの第６の実施形態を示す図
【図１０】本発明によるロータの斜視図
【図１１】インハウスの従来技術によるカムシャフト調整装置を示す図
【符号の説明】
【００２９】
１  カムシャフト調整装置
３  ステータ
５  ロータ
７  第１突起部
９  第２突起部
１１  ベーン
１３  ロータの第１平面
１５  ロータの第２平面
１７  第１油圧区域
１９  第２油圧区域
２１  第１流路
２３  第２流路
２５  第１部材
２７  第２部材
２９  カバー
３１  ロータコア
３３  流路部
３５  接触個所
３７  カムシャフト通路
３９  センタボルト通路
４１  回転通路
４３  給油部
４５  円形リング
４７  環状溝
４９  ステータ側壁
５１  スプロケット
５３  突起孔
５５  周縁ステータ・シール
５７  センタボルト・ガイド（ロータ内）
５９  突起孔シール
６１  センタボルト
６３  第１供給流路
６５  第２供給流路
６７  カムシャフト
６９  第１溝、好ましくは周縁
７１  第２溝、好ましくは周縁
７３  ステータ・ハウジング
【図１】
0004630846.tif 000002
【図２】
0004630846.tif 000003
【図３】
0004630846.tif 000004
【図４】
0004630846.tif 000005
【図５】
0004630846.tif 000006
【図６】
0004630846.tif 000007
【図７】
0004630846.tif 000008
【図８】
0004630846.tif 000009
【図９】
0004630846.tif 000010
【図１０】
0004630846.tif 000011
【図１１】
0004630846.tif 000012