(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビングが巻回される回転可能なスピンドルと、
前記スピンドルと所定の伝達機構を介して接続され、前記スピンドルに巻回された前記ウェビングが所定量引き出された際に前記スピンドルの回転を阻止する自動ロック機構とを備えたシートベルト装置において、
前記スピンドルの回転が伝達される駆動歯車と、
前記駆動歯車の軸に対して相対移動可能に軸支される第１の歯車と、
端部をハウジングに支持され、前記第１の歯車により可動する伝達部材と、
前記駆動歯車と前記第１の歯車との間に介在して前記駆動歯車の軸と前記第１の歯車の軸とを相対的に移動させる移動手段と、
前記伝達部材により切換えられるスイッチ手段と、を備えたことを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記伝達部材の移動を規制する規制手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記ハウジングに軸支された第２の歯車と、
前記第２の歯車と前記第１の歯車との間に介在して前記第２の歯車の軸と前記第１の歯車の軸とを相対移動させる第２の移動手段と、を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記伝達部材を付勢する付勢手段を備えたことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記スイッチ手段の状態を基にシートベルト装着の有無を検出する事を特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のシートベルト装置として、衝突時のトーションバーの捩じれ量を乗員の体格等に応じて２段階に規制するよう、火工術を動作させるための切換機構を備えた構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の切換機構は、切換歯車の減速歯車が噛み合う部分と異なる位置の外郭形状に切換ピンが当接することで切換動作を行っている。
【特許文献１】特表２００４−５２１０１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記の切換機構は、減速歯車と噛み合う切換歯車の外郭形状によって切換動作が行われるため、切換歯車が大型化する可能性があり、シートベルトの装着状態の検出のようなＯＮ・ＯＦＦ切換の場合には、より小型で簡単な構造の切換機構が求められる。
【０００４】
本発明は、上記の事情に鑑みて為されたものであり、その目的は、より小型で簡単な構造の切換機構を有するシートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の目的は、以下の構成によって達成される。
（１）  ウェビングが巻回される回転可能なスピンドルと、
スピンドルと所定の伝達機構を介して接続され、スピンドルに巻回されたウェビングが所定量引き出された際にスピンドルの回転を阻止する自動ロック機構とを備えたシートベルト装置において、
スピンドルの回転が伝達される駆動歯車と、
駆動歯車の軸に対して相対移動可能に軸支される第１の歯車と、
端部をハウジングに支持され、第１の歯車により可動する伝達部材と、
駆動歯車と第１の歯車との間に介在して駆動歯車の軸と第１の歯車の軸とを相対的に移動させる移動手段と、
伝達部材により切換えられるスイッチ手段と、を備えたことを特徴とするシートベルト装置。
【０００６】
（２）  伝達部材の移動を規制する規制手段を備えたことを特徴とする（１）に記載のシートベルト装置。
（３）  ハウジングに軸支された第２の歯車と、
第２の歯車と第１の歯車との間に介在して第２の歯車の軸と第１の歯車の軸とを相対移動させる第２の移動手段と、を備えたことを特徴とする（１）または（２）に記載のシートベルト装置。
（４）  伝達部材を付勢する付勢手段を備えたことを特徴とする（１）から（３）のいずれかに記載のシートベルト装置。
（５）  スイッチ手段の状態を基にシートベルト装着の有無を検出する事を特徴とする（１）から（４）のいずれかに記載のシートベルト装置。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のシートベルト装置によれば、スピンドルの回転が伝達される駆動歯車と、駆動歯車の軸に対して相対移動可能に軸支される第１の歯車と、端部をハウジングに支持され、第１の歯車により可動する伝達部材と、駆動歯車と第１の歯車との間に介在して駆動歯車の軸と第１の歯車の軸とを相対的に移動させる移動手段と、伝達部材により切換えられるスイッチ手段と、を備えることで、より小型で簡単な構造の切換機構を有するものとなる。
【０００８】
また、本発明のシートベルト装置は、伝達部材の移動を規制する規制手段を備えてもよい。これにより、移動手段による駆動歯車の軸と第１の歯車の軸との相対移動によって伝達部材を規制された範囲で移動させることができ、スイッチ手段の切換をより確実に行うことができる。
【０００９】
さらに、本発明のシートベルト装置は、ハウジングに軸支された第２の歯車と、第２の歯車と第１の歯車との間に介在して第２の歯車の軸と第１の歯車の軸とを相対移動させる第２の移動手段と、を備えてもよい。これにより、移動手段及び第２の移動手段とで、第１の歯車の軸を駆動歯車の軸と第２の歯車の軸に対して相対移動させ、スイッチ手段のＯＮ・ＯＦＦ切換をより確実に行うことができる。
【００１０】
加えて、本発明のシートベルト装置は、伝達部材を付勢する付勢手段を備えてもよい。これにより、付勢手段を死点を越えて反転動作させることで、移動手段或いは第２の移動手段による第１の歯車の軸の相対移動を確実とし、スイッチ手段の切換をより確実に行うことができる。
【００１１】
また、本発明のシートベルト装置は、スイッチ手段の状態を基にシートベルト装着の有無を検出してもよい。これにより、シートベルト装着の有無による信号を出力装置により確認してもよく、シートベルト装置の制御や車両の制御に適用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置について図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
本発明の一実施形態であるシートベルト装置であるシートベルトリトラクタ１０は、図１に示すように、リトラクタフレーム１１を備えており、リトラクタフレーム１１にはウェビング（図示せず）を巻き取るスピンドル１２が回転可能に支持されている。
【００１４】
スピンドル１２の軸方向の一端側には、スピンドル１２をシートベルトの巻取り方向に付勢するリトラクタスプリング１３がホルダ１４及びカバー１５によってリトラクタフレーム１１に取り付けられる。
【００１５】
スピンドル１２の軸方向の他端側には、シートベルトリトラクタ１０内に水平軸線回りに傾動可能に設けられ、車両の水平方向の加速度を検出する加速度センサ１６と、ハウジングであるベアリングプレート１７内に配置され、加速度センサ１６によって検出される加速度に応じて、シートベルトの引出動作をロックする慣性体組立体１８と、所定の伝達機構を介して接続され、ウェビングが所定量引き出された際に作動して通常時下においてスピンドル１２のウェビング引き出し方向への回転を阻止する自動ロック機構（ＡＬＲ）１９と、切換機構２０（所謂、リマインダースイッチ）と、が設けられ、これらはカバー２１によって収容される。
【００１６】
図１及び図２に示すように、自動ロック機構１９は、所定の伝達機構として、スピンドル１２の回転が伝達される駆動歯車３０と、ベアリングプレート１７に揺動自在に支持されるＡＬＲ用レバー３１と、ＡＬＲ用レバー３１に回転可能に支持される２つのＡＬＲ用歯車３２，３３とを備える自動ロック機構組立体３４と、ＡＬＲ用レバー３１の揺動に応じて、慣性体組立体１８のラチェットホイール１８ａと係脱するパウル３５とを有する。
【００１７】
駆動歯車３０の側面には、移動手段である扇状の第１の突部３０ａが設けられており、ＡＬＲ用歯車３２、３３の側面には、第１の突部３０ａと当接可能なＡＬＲ係合用突部３２ａ、ＡＬＲ解除用突部３３ａがそれぞれ設けられている。そして、所定のウェビング引き出し操作が行われると、第１の突部３０ａとＡＬＲ係合用突部３２ａが当接することで、ＡＬＲ用レバー３１が揺動し、パウル３５をラチェットホイール１８ａに係合させ、ロック状態とする。一方、所定のウェビング巻取り操作が行われると、第１の突部３０ａとＡＬＲ解除用突部３３ａが当接することで、ＡＬＲ用レバー３１が揺動し、パウル３５がラチェットホイール１８ａから離脱し、ロック解除となる。
【００１８】
切換機構２０は、前述の駆動歯車３０と、ベルト装着・非装着状態に応じてＯＮ・ＯＦＦ信号を出力するスイッチ手段であるスイッチ組立体４１と、スイッチ組立体４１を切り替えるために第１の位置であるスイッチＯＦＦ位置と第２の位置であるスイッチＯＮ位置に揺動可能な伝達部材であるスイッチレバー４２と、駆動歯車３０と噛合すると共に、駆動歯車３０の軸に対して相対移動可能に軸支される第１の歯車である第１のスイッチ用歯車４３と、第１のスイッチ用歯車４３と噛合する第２の歯車である第２のスイッチ用歯車４４と、ベアリングプレート１７に軸支され、一端がスイッチレバー４２に係止されてスイッチレバーを付勢する付勢手段であるコイルスプリング４５と、を備える。
【００１９】
第１のスイッチ用歯車４３の側面には、第２の突部４３ａが形成され、第２のスイッチ用歯車４４の側面には、第３の突部４４ａが形成されており、第１の突部３０ａと第２の突部４３ａは、駆動歯車３０と第１のスイッチ用歯車４３との間に介在して駆動歯車３０の軸３０ｂと第１のスイッチ用歯車４３の軸４３ｂとを相対的に移動させる移動手段を構成し、第２の突部４３ａと第３の突部４４ａは、第２のスイッチ用歯車４４と第１のスイッチ用歯車４３との間に介在して第２のスイッチ用歯車４４の軸４４ｂと第１のスイッチ用歯車４３の軸４３ｂとを相対移動させる第２の移動手段を構成する。
【００２０】
なお、第２の突部４３ａは第１のスイッチ用歯車４３の歯部と同形状を持って形成され、第１の突部３０ａと第３の突部４４ａは、駆動歯車３０ａの歯部間、第２のスイッチ用歯車４４の歯部間にそれぞれ、第２の突部４３ａと当接するように設けられる。
【００２１】
また、スイッチレバー４２は、その一端部４６がベアリングプレート１７に揺動自在に支持されて、この一端部４６から略Ｖ字状に延びる延出部４７、４８を備える。一方の延出部４７は、その中間部で第１のスイッチ用歯車４３を軸支しており、駆動歯車３０によって第１のスイッチ用歯車４３の軸４３ｂが相対的に移動することで、スイッチレバー４２が一端部４６を中心に揺動する。また、延出部４７の他端部には、コイルスプリング４５の一端が係止されると共に、スイッチレバー４２の揺動方向に沿って貫通孔４９が形成されており、ベアリングプレート１７に形成された係合突起１７ａをこの貫通孔４９に係合させることで、スイッチレバー４２の移動を規制する規制手段を構成している。また、他方の延出部４８の他端部は、スイッチレバー４２の揺動によりスイッチ組立体４１のピン４１ａと当接するように形成されている。
【００２２】
次に、図２及び図３を参照して、切換機構２０の切り替え動作について説明する。
図２に示すように、ウェビングの引き出し動作時においては、所定量引き出された位置で、駆動歯車３０の第１の突部３０ａと第１のスイッチ用歯車４３の第２の突部４３ａが当接する。そして、スイッチレバー４２が一端部４６を中心に揺動して、コイルスプリング４５の死点を越え、スイッチレバー４２はスイッチＯＮ位置に移動する。これにより、スイッチレバー４２の延出部４８の他端部がスイッチ組立体４１のピン４１ａを押圧することで、切換機構２０をＯＮに切り換える。
【００２３】
一方、図３に示すように、ウェビングの巻取り動作時においては、全量引き出しから所定量巻き取られた位置で、第１のスイッチ用歯車４３の第２の突部４３ａと第２のスイッチ用歯車４４の第３の突部４４ａが当接する。そして、スイッチレバー４２が一端部４６を中心に揺動して、コイルスプリング４５の死点を越え、スイッチレバー４２はスイッチＯＦＦ位置に移動する。これにより、スイッチレバー４２の延出部４８の他端部がスイッチ組立体４１のピン４１ａとの押圧を解除することで、切換機構２０をＯＦＦに切り替える。従って、切換機構２０は、スイッチ組立体４１の状態を基にシートベルト装着の有無を検出することができる。
【００２４】
また、本実施形態では、図３の状態において、第２の突部４３ａと第３の突部４４ａが当接してから、スイッチレバー４２がコイルスプリング４５の切り替え点を越えてスイッチＯＦＦ位置まで移動している間に、自動ロック機構１９の駆動歯車３０の第１の突部３０ａと第２のＡＬＲ用歯車３３のＡＬＲ解除用突部３３ａが当接し、スピンドル１２のウェビング引き出し方向への回転阻止を解除するようにしている。
【００２５】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態であるシートベルト装置の構成部品を説明するための分解斜視図である。
【図２】（ａ）は、ウェビングの引き出し動作時において、第１の突部と第２の突部が当接する状態を示す図である。
【図３】（ａ）は、ウェビングの巻取り動作時において、第２の突部と第３の突部が当接する状態を示す図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０  シートベルトリトラクタ（シートベルト装置）
１２  スピンドル
２０  切換機構
３０  駆動歯車
３０ａ  第１の突部
４２  スイッチレバー
４３  第１のスイッチ用歯車（第１の歯車）
４３ａ  第２の突部
４４  第２のスイッチ用歯車（第２の歯車）
４４ａ  第３の突部
【図１】
0004624296.tif 000002
【図２】
0004624296.tif 000003
【図３】
0004624296.tif 000004