(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ロック（２）において、閉鎖ピンまたは閉鎖ウェッジ（１５）と、該閉鎖ピンまたは閉鎖ウェッジ（１５）と協働するロックラッチ（３）と、該ロックラッチ（３）に対応配置されたラチェット（４）と、該ラチェット（４）を開放するためのモータ（５）と、該モータ（５）の被動軸（８）を前記ラチェット（４）に直接的にか、またはスイングアーム（７）を介して間接的に結合し、かつ前記モータ（５）により前記ラチェット（４）の開放のために前記被動軸（８）に巻取り可能なフレキシブルな引張り手段（６）と、前記ロックラッチ（３）、前記ラチェット（４）、前記モータ（５）および前記引張り手段（６）を収容するハウジング（１３）とを備え、該ハウジング（１３）に設けられた進入スリット（１６）内に前記閉鎖ピンまたは閉鎖ウェッジ（１５）があるとき、前記ロックラッチ（３）が該閉鎖ピンまたは閉鎖ウェッジ（１５）を保持し、
前記引張り手段（６）は、前記モータ（５）による前記被動軸（８）の回転によりつる巻線状に該被動軸（８）に巻取り可能であるように、前記ラチェット（４）または前記スイングアーム（７）に結合されていることを特徴とする自動車ロック。
【請求項２】
ラチェット（４）または該ラチェット（４）に対応配置されたスイングアーム（７）が旋回可能であり、引張り手段（６）が旋回位置に依存して側方に案内可能である、請求項１記載の自動車ロック。
【請求項３】
引張り手段（６）が、円形の横断面または扁平な横断面を有している、請求項１または２記載の自動車ロック。
【請求項４】
引張り手段（６）が非弾性的に形成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の自動車ロック。
【請求項５】
引張り手段（６）が一体的にまたは多単位から形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の自動車ロック。
【請求項６】
引張り手段（６）が、複数のフィラメントまたはストランドから形成されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の自動車ロック。
【請求項７】
引張り手段（６）がプラスチックまたは鋼から成る、請求項１から６までのいずれか１項記載の自動車ロック。
【請求項８】
モータ（５）が電動モータとして構成されている、請求項１から７までのいずれか１項記載の自動車ロック。
【請求項９】
引張り手段（６）がモータ（５）により伝動装置なしにモータ（５）の被動軸（８）に巻取り可能である、請求項１から８までのいずれか１項記載の自動車ロック。
【請求項１０】
引張り手段（６）が一端で摩擦力結合式または形状結合式に被動軸（８）に結合されている、請求項９記載の自動車ロック。
【請求項１１】
引張り手段（６）が一端で摩擦力結合式または形状結合式に被動軸（８）に、射出成形時に固着された収容部分（９）により結合されている、請求項１０記載の自動車ロック。
【請求項１２】
引張り手段（６）が、ラチェット（４）またはスイングアーム（７）に対して錠止方向で働くばね（１４）の力に抗して巻取り可能である、請求項１から１１までのいずれか１項記載の自動車ロック。
【請求項１３】
モータ（５）の遮断時に、引張り手段（６）が自動的に、ばね力により、再度繰出し可能である、請求項１２記載の自動車ロック。
【請求項１４】
変向ローラ（１２）がラチェット（４）または該ラチェット（４）に対応配置されたスイングアーム（７）に取り付けられている、請求項１から１３までのいずれか１項記載の自動車ロック。
【請求項１５】
引張り手段（６）がその自由な端部で自動車ロック（２）のハウジング（１３）に懸装されているか、射出成形時に埋め込まれているかまたは圧入されている、請求項１から１４までのいずれか１項記載の自動車ロック。
【請求項１６】
自動車ロック（２）が引張り手段（６）のための変速ホイール（１７）を有している、請求項１から１３までのいずれか１項記載の自動車ロック。
【請求項１７】
変速ホイール（１７）が、モータ側の運動を、ラチェット（４）またはスイングアーム（７）に向かって減速する、請求項１６記載の自動車ロック。
【請求項１８】
変速ホイール（１７）が第１の巻取り領域（１８）と第２の巻取り領域（１９）とを有している、請求項１６または１７記載の自動車ロック。
【請求項１９】
第１の巻取り領域（１８）の、有効な半径が変速ホイール（１７）の回転位置に依存して変化する、請求項１８記載の自動車ロック。
【請求項２０】
引張り手段（６）が、射出成形時に変速ホイール（１７）内に埋め込まれている、請求項１６から１９までのいずれか１項記載の自動車ロック。
【請求項２１】
引張り手段（６）が変速ホイール（１７）を起点として、自由な端部でラチェット（４）または該ラチェット（４）のスイングアーム（７）に固定されている、請求項１６から２０までのいずれか１項記載の自動車ロック。
【請求項２２】
変速ホイール（１７）が一体的に形成されている、請求項１６から２１までのいずれか１項記載の自動車ロック。
【請求項２３】
引張り手段（６）によりモータ（５）とラチェット（４）との間に形成された結合が、介在する変向手段またはこれに類するもののない、直接的な結合である、請求項１から１３までのいずれか１項記載の自動車ロック。
【請求項２４】
ラチェット（４）がラチェット軸線（２３）を中心に旋回可能であり、ラチェット（４）が、円筒状の区分（２５）を有しており、該円筒状の区分（２５）がラチェット軸線（２３）に対して中心的または偏心的に方向付けられており、モータ（５）をラチェット（４）に結合するための引張り手段（６）が、円筒状の区分（２５）の周面に固定されており、かつ該周面により変向されるようになっており、その結果、モータ（５）により、引張り手段（６）を介して、ラチェット（４）の旋回が生ぜしめられ得る、請求項１から２３までのいずれか１項記載の自動車ロック。
【請求項２５】
フレキシブルな引張り手段（６）を用いて請求項１から２４までのいずれか１項記載の自動車ロック（２）のラチェット（４）を開放するためにモータ（５）を使用する方法において、
ラチェット（４）を開放するために、モータ（５）を接続し、引張り手段（６）を伝動装置なしにモータ（５）によって巻取り、かつ／またはラチェット（４）および／または該ラチェット（４）に対応配置されたスイングアーム（７）を、モータ（５）の遮断時に、ばね力によって、引張り手段（６）を繰出しながら錠止位置へと戻すことを特徴とする、フレキシブルな引張り手段を用いて自動車ロックのラチェットを開放するためにモータを使用する方法。
【請求項２６】
ラチェット（４）をフック状に形成し、該ラチェット（４）によって直接的に、自動車ロック（２）の閉鎖ピンもしくは閉鎖ウェッジ（１５）を進入スリット（１６）内で錠止状態に確保する、請求項２５記載の方法。
【請求項２７】
ラチェット（４）により、自動車ロック（２）のロックラッチ（３）を確保する、請求項２５記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロックラッチと、対応配置されたラチェットと、該ラチェットを開放するためのモータとを備えた自動車ロックに関する。さらに本発明は、フレキシブルな引張り手段を用いて自動車ロックのラチェットを開放するためにモータを使用する方法に関する。
【０００２】
「自動車ロック」という概念の下、第一義的に自動車のドアロックが想起される。ただし本明細書では、自動車のトランクルームロック、ボンネットロック、フラップロックまたはこれに類するものも含む。
【背景技術】
【０００３】
例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６１４１２２号明細書から公知の、自動車サイドドアのために特別広く普及した車両ロックはロックラッチおよび対応配置されたラチェットを有している。ロックラッチは「閉鎖ピン」または「閉鎖ウェッジ」を保持もしくは確保することができる。ロックラッチ自体は、主係止位置および前係止位置でロックラッチに噛み込むことができるラチェットにより錠止される。ラチェットはここではフック状に構成されている。
【０００４】
ドイツ連邦共和国特許第２００１６５３号明細書には、ロックラッチおよび対応配置されたラチェットを備えた自動車ロックが示されている。この場合、ラチェットはフック状ではなく、実質的に旋回可能なボルトの形で構成されている。ボルトは係合区分を形成するための切欠きを有しており、係合区分はボルトの旋回により、ロックラッチに、これを阻止するように係合することができる。そのように形成されたラチェットの操作は一般的なアーム装置を介して実施される。
【０００５】
請求項１の対象の出発点を成すドイツ連邦共和国特許出願公開第１０１１１０８５号明細書には、ロックラッチおよびラチェットを備えた自動車ロックが開示されており、ラチェットは例えば電動モータによりウォーム伝動装置を介して操作可能である。この種の伝動装置は全ての構成部分の高い精度を要求し、それゆえ、高い製作コストを要求する。実際の使用から、ウォーム伝動装置が早期的に故障する傾向にあることが判明している。別の欠点は、ウォーム伝動装置がモータ騒音をその他の全ての構成部分に伝達してしまい、自動車ロックが望ましくない高い運転騒音を示す点にある。
【０００６】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６０４７２４号明細書には、ロックラッチおよび対応配置されたラチェットを備えた自動車ロックが開示されている。引き紐と呼ばれるフレキシブルな引張りエレメントはラチェットをハンドルに結合する。その結果、ハンドルのマニュアル操作により、ラチェットが開放されることができる。ラチェットのモータ式の駆動部は設けられていない。
【０００７】
請求項３２の対象の出発点を成すドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００５５１号明細書には、旋回可能な錠止フックを備えた自動車ロックが開示されている。錠止フックは直接的に、閉鎖ピンもしくは閉鎖ウェッジを自動車ロックの進入スリット内で、ロックされた状態もしくは錠止状態に確保もしくは保持するために役立つ。錠止フックはマニュアル式またはモータ式に開放エレメントを介して開放方向で旋回させられることができる。開放エレメントは引き紐を有していることができる。しかしながら、フレキシブルな引張り手段を用いた開放駆動部を実現するための、具体的な記述は上記明細書にはなされていない。
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６１４１２２号明細書
【特許文献２】ドイツ連邦共和国特許第２００１６５３号明細書
【特許文献３】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０１１１０８５号明細書
【特許文献４】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６０４７２４号明細書
【特許文献５】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００５５１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
したがって本発明の課題は、自動車ロックと、該自動車ロックのラチェットを開放するためにモータを使用する方法とを改良して、構成部分の少ない簡単かつ安価な構造および／または簡単な起動制御を可能にし、しかも、運転騒音が小さく、摩耗を受けることが少ない、頑強な構造を実現できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために本発明の構成では、自動車ロックが、フレキシブルな引張り手段を有しており、該引張り手段がモータをラチェットに直接的または間接的に結合し、かつモータによりラチェットの開放のために巻取り可能であるようにした。上記課題を解決するために本発明の方法では、ラチェットを開放するために、モータを接続し、引張り手段を伝動装置なし（ギヤレス）にモータによって巻取り、かつ／またはラチェットおよび／または該ラチェットに対応配置されたスイングアームを、モータの遮断時に、ばね力によって、引張り手段を繰出しながら錠止位置へと戻すようにした。有利な構成は従属請求項の対象である。
本発明に係る、ロックラッチと、対応配置されたラチェットと、該ラチェットを開放するためのモータとを備えた自動車ロックは、自動車ロックが、フレキシブルな引張り手段を有しており、該引張り手段がモータをラチェットに直接的または間接的に結合し、かつモータによりラチェットの開放のために巻取り可能であり、かつ自動車ロックが、引張り手段をつる巻線状かつ／または単層状に巻取り可能であるように形成されていることを特徴とする。
好ましくは、ラチェットまたは該ラチェットに対応配置されたスイングアームが旋回可能であり、引張り手段が旋回位置に依存して側方に案内可能である。
好ましくは、引張り手段が直接的にラチェットに作用する。
好ましくは、引張り手段が間接的に、特にスイングアームにより、ラチェットに作用する。
好ましくは、引張り手段がロープ、ベルトまたはチェーンとして形成されている。
好ましくは、引張り手段が、円形の横断面または扁平な横断面を有している。
好ましくは、引張り手段が少なくとも実質的に非弾性的に形成されている。
好ましくは、引張り手段が一体的にまたは多単位から形成されている。
好ましくは、引張り手段が、複数の、有利には撚られたフィラメントまたはストランドから形成されている。
好ましくは、引張り手段がプラスチックまたは鋼から成る。
好ましくは、モータが電動モータとして構成されている。
好ましくは、引張り手段がモータにより伝動装置なしに、かつ／または有利には直接的にモータの被動軸に巻取り可能である。
好ましくは、引張り手段が一端で摩擦力結合式または形状結合式に被動軸に、特に有利には射出成形時に固着された収容部分により結合されている。
好ましくは、引張り手段がばね力に抗して巻取り可能である、特にラチェットおよび／または該ラチェットに対応配置されたスイングアームに対して錠止方向で働くばねの力に抗して巻取り可能である。
好ましくは、特にモータの遮断時に、引張り手段が自動的に、特にばね力により、再度繰出し可能である、有利にはラチェットおよび／または該ラチェットに対応配置されたスイングアームに対して錠止方向で働くばねの力により繰出し可能である。
好ましくは、引張り手段が滑車装置状の引き紐を形成する。
好ましくは、自動車ロックが引張り手段のための変向ローラを、特に滑車装置状の引き紐を形成するために有している。
好ましくは、変向ローラがラチェットまたは該ラチェットに対応配置されたスイングアームに取り付けられている。
好ましくは、引張り手段がその自由な端部で摩擦力結合式または形状結合式に自動車ロックに、特に該自動車ロックのハウジングに支承されている。
好ましくは、引張り手段がその自由な端部で自動車ロックのハウジングに懸装されているか、射出成形時に埋め込まれているかまたは圧入されている。
好ましくは、自動車ロックが引張り手段のための変速ホイールを有しており、特に、該変速ホイールが、モータ側の運動を、ラチェットおよび／または対応配置されたスイングアームに向かって減速する。
好ましくは、変速ホイールが第１の巻取り領域と第２の巻取り領域とを有しており、特に、第１の巻取り領域の半径が、第２の巻取り領域の半径よりも大きい、有利には少なくとも２倍大きい。
好ましくは、第１の巻取り領域の、有効な半径が変速ホイールの回転位置に依存して変化する。
好ましくは、モータによる引張り手段の巻取りにより、引張り手段が第１の巻取り領域から繰出し可能であり、同時に、ラチェットまたは該ラチェットのスイングアームに結合された引張り手段が第２の巻取り領域に巻取り可能である。
好ましくは、変速ホイールが回転可能に自動車ロックのハウジングに支承されている。
好ましくは、変速ホイールの回転軸線が巻取り軸線、特にモータの被動軸に対してかつ／またはラチェットまたはスイングアームの旋回平面に対して交差する、特に垂直に延びる。
好ましくは、引張り手段が変速ホイールに形状結合式に結合されている、特に射出成形時に変速ホイール内に埋め込まれている。
好ましくは、引張り手段が変速ホイールを起点として、自由な端部でラチェットまたは該ラチェットのスイングアームに固定されている、特にラチェットまたはスイングアームに有利には係止固定されたインサートにより固定されている。
好ましくは、インサートが形状結合式に引張り手段に結合されている、特に射出成形時に引張り手段に固着されている。
好ましくは、変速ホイールが一体的に形成されている、特にプラスチックから射出成形されている。
好ましくは、引張り手段によりモータとラチェットとの間に形成された結合が、介在する変向手段またはこれに類するもののない、直接的な結合である。
好ましくは、ラチェットがラチェット軸線を中心に旋回可能であり、ラチェットが、実質的に円筒状の区分を有しており、該円筒状の区分がラチェット軸線に対して中心的または偏心的に方向付けられており、モータをラチェットに結合するための引張り手段が、円筒状の区分の周面に固定されており、かつ該周面により変向されるようになっており、その結果、モータにより、引張り手段を介して、ラチェットの旋回が生ぜしめられ得る。
さらに本発明に係る、フレキシブルな引張り手段を用いて自動車ロックのラチェットを開放するためにモータを使用する方法は、ラチェットを開放するために、モータを接続し、引張り手段を伝動装置なしにモータによって巻取り、かつ／またはラチェットおよび／または該ラチェットに対応配置されたスイングアームを、モータの遮断時に、ばね力によって、引張り手段を繰出しながら錠止位置へと戻すことを特徴とする。
好ましくは、ラチェットをフック状に形成し、該ラチェットによって直接的に、自動車ロックの閉鎖ピンもしくは閉鎖ウェッジを進入スリット内で錠止状態に確保する。
好ましくは、ラチェットにより、自動車ロックのロックラッチを確保する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の基本となる思想は、有利には直接的にモータもしくは該モータの被動軸により巻取り可能であり、かつ直接的または間接的にラチェットに対して働く、フレキシブルな引張り手段、特にロープまたはベルトを設ける点にある。特に、ラチェットは引張り手段によりばね力に抗して開放されることができる。このことは簡単かつ安価な構造を可能にする。それというのも、僅かな構成部分が必要とされるにすぎないと共に、特別に精緻に製作される構成部分が不要であるからである。別の利点は、モータの作動騒音が引張り手段から別の部分に伝達されることがない、もしくは伝達されるにしても僅かにすぎない点にある。別の利点は、ウォーム伝動装置の場合のような精緻な歯車の噛み合いが不要である点にある。その結果、これに関連した摩耗問題は回避されることができる。最終的に、上記引張り手段の、駆動技術上の使用により、原理的に、汚れに対する鈍感性が保証されている。歯車伝動装置では必要となるグリースも全く不要である。
【００１１】
本発明による解決策の別の利点は、自縛を弱めることが実現可能である点にある。それにより有利には、モータの遮断後に、引張り手段が自動的にばね力により再度繰出し可能であり、ひいてはラチェットがその錠止位置へと戻り運動可能に旋回することができるようになっている。その際有利には、戻し力はばねにより生ぜしめられる。ばねはいずれにしても存在しているものであって、例えばラチェットまたは該ラチェットに連結されたスイングアームまたはこれに類するものに対応配置されている。それにより、簡単で安価な構造が可能であると共に、簡単な起動制御も可能である。
【００１２】
有利には、ラチェットまたは対応配置されたスイングアームに、引張り手段のための変向ローラが配置されており、引張り手段の自由な端部が例えば自動車ロックのハウジングに支承されている。それにより、簡単な形式で、変速が実現される。この場合、幾何学的な比および配置を適当に設定することにより、必要に応じた変速比が実現可能である。
【００１３】
特に頑強な配置は、引張り手段によりモータとラチェットとの間に形成された結合が、介在する変向アームのない、直接的な結合であることにより生じる。変速の適合は、被動軸の直径を変更する、原理的には存在する可能性により達成される。
【００１４】
ラチェットに、実質的に円筒状の区分が備え付けられ、該円筒状の区分の周面に、引張り手段が固定されていると、特にコンパクトであって、同時に安価な変化形が達成される。その際、この引張り手段はラチェットの位置調節時にいわば所定の角度範囲にわたって巻取りもしくは繰出しされる。この角度範囲は有利には明らかに１８０゜よりも小さい。
【００１５】
本発明の別の利点、特徴、特性および観点は図面を参照しながらの、有利な実施形態の説明から見出せる。
【００１６】
図中、同一または類似の部分には同じ符号を使用した。その際、説明の繰り返しが省略されていたとしても、相応のまたは比較可能な特性および利点が達成される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１の概略図には、複数の自動車ロック２、特にサイドドアロック、ボンネットロックまたはこれに類するものを備えた自動車１が示されている。図１に示した矢印は図示の自動車ロック２の、自動車１内でのおおよその組付け位置を暗示している。
【００１８】
以下に、本発明による自動車ロック２の構造につき詳説する。
【００１９】
図２の概略図には、本発明による自動車ロック２の有利な実施形態が、ロックされた状態で示されている。自動車ロック２は、ここでは回転ラッチとして形成されたロックラッチ３と、対応配置されたラチェット４と、このラチェット４を開放するためのモータ５とを有している。
【００２０】
ラチェット４はロックラッチ３を、大抵の自動車ドアロックにおいて一般的な主係止位置および前係止位置（以下錠止位置と呼ぶ）に確保することができ、これにより自動車ロック２をロックする。
【００２１】
ラチェット４がロックラッチ３と係合しているまたは係合することができる錠止位置から、ラチェット４は非係合位置へと運動する、特に旋回することができる。このことは以下にラチェット４の開放もしくは開放位置と呼ぶ。
【００２２】
モータ５は有利には電動モータとして構成されている。ただし、原理的にはそれ以外のあらゆる適当な駆動部であってもよい。
【００２３】
自動車ロック２はフレキシブルな引張り手段６を有している。その結果、モータ５は引張り手段６によりラチェット４を操作する、特に開放することができる。
【００２４】
変化実施例によれば、引張り手段６は直接ラチェット４に作用することができる。このことは、図６〜図８に示した実施形態との関連でさらに詳説される。ただし、図２に示した実施形態の場合、引張り手段６は間接的にラチェット４に作用するにすぎない、つまりラチェット４に対応配置されたスイングアームもしくは牽引レバー７を介して作用する。
【００２５】
引張り手段６は有利にはロープ、ベルトまたはチェーンとして形成されている。特に、引張り手段６は円形の横断面または扁平な横断面を有している。
【００２６】
引張り手段６は選択的に一体的に形成されていてもよいし、多単位から形成されていてもよい。
【００２７】
特に、引張り手段６は複数の、有利には撚られたフィラメントまたはストランドから形成されている。図示の実施形態では、引張り手段６はロープ状に形成されている。
【００２８】
引張り手段６は有利にはプラスチックおよび／または鋼から製作されている。
【００２９】
有利な変化形によれば、引張り手段６は扁平なプラスチックベルトまたは鋼ベルトとして形成されている。
【００３０】
引張り手段６はモータ５により、有利には伝動装置なし（ギヤレス）に、特に直接モータ５の被動軸８に巻取り可能である。このために、引張り手段６は一端で摩擦力結合式（ｋｒａｆｔｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ：摩擦力による束縛）または形状結合式（ｆｏｒｍｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ：形状による束縛）に被動軸８に結合されている。有利には、引張り手段６は例えば、被動軸８に固く結合された収容部分９内に、収容部分９の射出成形時に埋め込まれているか、圧入またはその他の形式で収容部分９に固定されている。
【００３１】
収容部分９は有利にはフランジ状に形成されており、かつ被動軸８に巻取られる引張り手段６の巻回体のための軸方向のストッパを形成する。
【００３２】
被動軸８は有利にはモータ５の、十分な長さに形成されたモータ軸である。ただし、被動軸８は延長された軸区分もしくは付加的な軸区分であってもよく、この軸区分は本来のモータ軸にモータ５内でフランジ結合されているか、またはその他の形式でモータ軸に直に結合されている。
【００３３】
ただし必要に応じて、被動軸８は図示されていない伝動装置（ギヤ）を介してモータ５により駆動されてもよい。この場合、伝動装置は有利にはモータ５内に統合されているか、または直接的にモータにフランジ結合されている。つまり有利には、ギヤードモータである。
【００３４】
自動車ロック２は有利には、引張り手段６がつる巻線状にかつ／または単層状に被動軸８に巻取り可能であるように形成されている。このことは特に、引張り手段６がラチェット４またはスイングアーム７の旋回位置に依存して巻取りプロセス中に相応に側方へとずらされていくもしくはそのように案内されることにより達成される。それにより、引張り手段６の摩耗を最小限に抑えることができると共に、形成された引張り駆動部の作動特性を精緻かつ繰返し可能に構成することができる（図２および図３参照）。
【００３５】
有利には、被動軸８に、巻取りストッパ１０が収容部分９に対して間隔を置いて配置されており、その際、収容部分９と巻取りストッパ１０との間で、引張り手段６が被動軸８に巻取り可能であるようになっている。特に、巻取りストッパ１０はフランジ状に形成されている。それにより、被動軸８上での引張り手段６の確実な案内が保証される。
【００３６】
有利には、引張り手段６は引き紐１１を形成する。このために、引張り手段６は、ラチェット４または図示の例ではスイングアーム７に設けられた、「まわり車」として働く変向ローラ１２の周囲を案内されている。引張り手段６は他方の端部もしくは自由な端部でもって自動車ロック２もしくは該自動車ロック２のハウジング１３に支承されている。有利には、引張り手段６はハウジング１３、特に相応に形成された支承ブロックまたはこれに類するものに懸装または圧入されており、これにより、簡単な組立が可能となる。ただし、引張り手段６は必要に応じて端部領域でもって、例えば射出成形時に埋め込まれていてもよいし、その他の形式でハウジング１３に結合されていてもよい。
【００３７】
構成部分相互の幾何学的な配置、かつ引張り手段６の、駆動軸８から変向ローラ１２へと延びる部分および変向ローラ１２からハウジング１３へと延びる部分相互の方向、さらにはスイングアーム７（またはラチェット４）の運動方向（ここでは旋回運動方向）に対する引張り手段６の方向次第で、減速比が生じる。この減速比は相応の設定時にいわば任意に適合されて、特に旋回位置に依存して、つまり開放運動とともに可変であることができる。
【００３８】
特に、引き紐１１は錠止位置を起点としてまず、モータ運動の、相対的に大きな減速を形成する。それにより、大きな開放力もしくは解除力を、ロックラッチ３によって場合によっては強く負荷されたラチェット４に及ぼす、かつ／または摩擦力を克服するためにラチェット４に及ぼすことができる。その後、後続の開放経過において、有利には減速比が低下する。それにより全体的に、ラチェット４の、相対的に迅速な開放が可能となる。
【００３９】
ラチェット４は有利には錠止位置に向かってばね力によりプリロード（予備荷重）をかけられている。スイングアーム７は有利にはやはり、ラチェット４の噛み込みもしくは錠止機能を許可する、図２に示した位置に向かってプリロードをかけられている。この場合、スイングアーム７はラチェット４の旋回位置とは無関係にこの位置に向かってばね力によりプリロードをかけられている。
【００４０】
有利には、ラチェット４およびスイングアーム７は２つの別個の、図示されていないばねにより、または１つの共通の、特にラチェット４および／またはスイングアーム７の旋回軸線に配置されたばね（図２および図３に暗示）１４により、上記の方向でプリロードをかけられている。このばね１４の力に抗して、引張り手段６はモータ５により巻取り可能である。
【００４１】
図３には、図２に対応する形で、自動車ロック２の開放状態が示されている。図中、ラチェット４およびスイングアーム７は開放位置にあり、引張り手段６は巻取られている。
【００４２】
ラチェット４に働くプリロード力および／またはスイングアーム７に働くプリロード力は有利には、モータ５の遮断時に引張り手段６が上記プリロード力に基づいて自動的に再度被動軸８から繰出し可能であるように設定されており、かつ引き紐１１の増速比もしくは減速比およびその他の機械的な影響、例えばモータ５の剛性（難動性）に適合されている。その結果、スイングアーム７および／またはラチェット４は自動的に再度錠止位置、もしくはラチェット４の錠止位置を許可する位置へと復帰することができる。それにより、自動車ロック２の極めて簡単な構造および極めて簡単な起動制御が可能となる。
【００４３】
図２には、自動車ロック２が、ロックもしくは閉鎖された状態で示されている。この場合、概略的に暗示されているように、ロックラッチ３はストライカとも呼ばれる閉鎖ピンもしくは閉鎖ウェッジ１５またはこれに類するものを進入スリット１６内に保持もしくは確保する。ロックラッチ３自体はこの状態で、噛み込まれたラチェット４により、開放しないように錠止もしくは確保されている。
【００４４】
図示されていない変化実施例によれば、ラチェット４は必要に応じてフック状に形成されていて、直接的に閉鎖ピンもしくは閉鎖ウェッジ１５またはこれに類するものを確保するために役立つようになっていてもよい。場合によっては、ラチェット４はこの場合少なくとも２つのフック区分を有していることができ、それにより、ロックラッチを備えた従来慣用のドアロックの、一般的な主係止位置および前係止位置の機能を残すことができる。
【００４５】
以下に図４を参照しながら、本発明による自動車ロック２の別の実施形態につき説明する。ここでは、第１の実施形態との本質的な相違点のみを説明する。その他の点では、先行の実施形態に相応に当てはまる、等しいまたは比較可能な特性および利点が生じる。
【００４６】
第２の実施形態では、引張り手段６は変向ローラ１２ではなく、変速ホイール１７を介して、ラチェット４または図示の例では該ラチェット４のスイングアーム７へと案内されている。
【００４７】
変速ホイール１７は有利には、ラチェット４もしくはスイングアーム７のためモータ５の巻取り運動を減速するように形成されている。変速ホイール１７はいわば引張り手段６のための伝動装置である。
【００４８】
図示の例で、変速ホイール１７は第１のモータ側の巻取り領域１８と第２の被動側の巻取り領域１９とを有している。巻取り領域１８，１９は有利には少なくとも実質的に同軸的に配置されており、特に固く互いに結合されている。特に、変速ホイール１７は一体的に形成されており、有利にはプラスチックから射出成形されている。
【００４９】
図４には、自動車ロック２が、ロックされた状態で示されている。モータ５を接続すると、引張り手段６は直接モータ軸８に巻取られ、その際、第１の巻取り領域１８から繰出される。これにより、変速ホイール１７は回転する。これにより、引張り手段６の、被動側の部分が第２の巻取り領域１９に巻取られ、これにより、ラチェット４もしくはスイングアーム７の所望の操作が生ぜしめられる。
【００５０】
第１の巻取り領域１８の半径は特に、第２の巻取り領域１９の半径よりも、少なくとも２倍大きい。これにより、引張り手段運動の、有利な減速が達成される。
【００５１】
特に有利には、第１の巻取り領域１８の、有効な巻取り半径が変化する。図示の例では、この有効な巻取り半径は変速ホイール１７が反時計回りで回転するにしたがって減少する。これにより、渦巻状または螺旋状の輪郭が生じる。第１の巻取り領域１８の半径の変化、特に減少または増加は引張り手段６の、側方への案内にとって有利である。その結果、引張り手段６はモータ軸８に、つる巻線状にもしくは単層状に巻取られる。
【００５２】
付加的にまたは択一的に、第１の巻取り領域１８および／または第２の巻取り領域１９の半径の変化により、減速比を変化させることができる。この場合は特に、ロック状態を起点として最初に、特に大きな保持力もしくは固着力を克服するための大きな減速が実現され、引き続いて、迅速な開放もしくはロック解除の観点で、徐々に小さくなる減速が実現されるように減速比を変化させることができる。
【００５３】
変向ローラ１２とは異なり、変速ホイール１７は自動車ロック２のハウジング１３に回転可能に支承されている。
【００５４】
変速ホイール１７の回転軸線２０は有利には巻取り軸線、ここではモータ軸８に対してかつ／またはラチェット４もしくはスイングアーム７の運動平面もしくは旋回平面に対して交差する、特に垂直に延びている。
【００５５】
モータ軸８からの、引張り手段６の戻し、つまり繰出しは有利にはやはりばね１４により、またはその他のばね力により、モータ５の遮断後に実施される。
【００５６】
原理的には、引張り手段６の、モータ軸８から第１の巻取り領域１８にまで延在する第１の部分と、引張り手段６の、第２の巻取り領域１９からスイングアーム７にまで延在する第２の部分とが同一の引張り手段６に由来する必要はない。つまり、引張り手段６の第１の部分と第２の部分とは、種々異なる個体数および／または種々異なる材料から成ることができ、かつ／または種々異なる寸法設定、例えば種々異なる引張り負荷に基づく寸法設定を有していることができる。
【００５７】
ただし有利には、引張り手段６の両部分は唯一の引張り手段個体、特にロープ個体から製作されている。つまり、上記第１の部分および第２の部分を有する引張り手段６は有利には一体的に形成されている。相応に、引張り手段６は変速ホイール１７に沿ってまたは変速ホイール１７内を、第１の巻取り領域１８から第２の巻取り領域１９へと案内されている。
【００５８】
引張り手段６の第２の部分の自由な端部は有利には形状結合式にかつ／または有利には係止可能なインサート２１により、ラチェット４または図示の例ではスイングアーム７に固定されている。特に、インサート２１は直接引張り手段６に、射出成形時に固着されている。
【００５９】
以下に図５を参照しながら有利な製作法につき詳説する。
【００６０】
有利には、引張り手段６は、直接射出成形用型内に装填される１つの材料個体から形成される。その結果、同時に収容部分９、変速ホイール１７およびインサート２１が引張り手段６に、射出成形時に固着され、そのようにして製作される。その際同時に、引張り手段６と構成部分、つまり収容部分９、変速ホイール１７およびインサート２１との間の形状結合が製作される。場合によっては、引張り手段６の、特に変速ホイール１７の領域および／またはその自由な端部の領域に、確実な形状結合を保証するために、節またはこれに類するものが設けられていることができる。
【００６１】
コンポーネントはその製作後に有利には当初ウェブ２２を介して互いに結合されている。これにより、引張り手段６がある程度真っ直ぐにもしくは緊張して保持されるようになる。このことは組立を行うまでの保管および取扱いを容易にする。それというのも、引張り手段６の、望ましくない捩れ、絡みまたは結びが防止されるからである。その後、組立時に、ウェブ２２はコンポーネント、つまり収容部分９、変速ホイール１７およびインサート２１から外され、引張り手段６はこれらのコンポーネントと一緒に規定通り自動車ロック２内に組み付けられることができる。
【００６２】
本発明による製作法の場合、唯一の引張り手段個体が必要であるにすぎないので、製作手間および組立手間は僅かである。それというのも、引張り手段６の両端部が切断されるだけでよいからである。
【００６３】
その上、図４から特に明らかであるように、回転軸線の、ほぼ自由な配置が可能であり、それゆえ全体的に、構成部分の自由な配置可能性が得られる。
【００６４】
自動車ロック２の、特に頑強な実施形態が図６および図７に示されている。この実施形態でも、ロックラッチ３，ラチェット４およびモータ５を備えた、上述の基本構造が設けられている。この場合も、フレキシブルな引張り手段６の使用が、上に述べた形式で、原理的に可能である。
【００６５】
重要なことは、図６および図７に示した実施例の場合、引張り手段６によってモータ５とラチェット４との間に形成された結合が、介在する変向手段またはこれに類するものを備えていない直接的な結合であるという事実である。つまり、モータ５の被動軸８から来る引張り手段６は直の経路でラチェット４に到達し、ラチェット４に固定されている。ロックされた状態（図６）を起点として、モータ５の操作は引張り手段６の、モータ５の被動軸８へのつる巻線状の巻取りを、ラチェット４がロック解除もしくは開放された状態または場合によっては存在する過ストローク位置に達するまで実施する。この場合も、ラチェット４はばね１４により錠止方向でプリロードをかけられている。ばね１４は図示の実施形態ではねじりコイルばねである。
【００６６】
ラチェット４は全ての実施形態でラチェット軸線２３を中心に旋回可能である。図６および図７に示した実施形態では、ラチェット４はその上係合エレメント２４を装備している。係合エレメント２４はロックラッチ３を、ロックされた状態に阻止する（図６）。その際、特に有利であるのは、係合エレメント２４が比較的ラチェット軸線２３の近傍に配置されているという事実である。これにより、モータ５は比較的小さなトルクをラチェット４に、ラチェット４の解除のために加えるだけで済む。
【００６７】
係合エレメント２４が比較的ラチェット軸線２３の近傍に配置されており、それと同時に、引張り手段６の、ラチェット４における力作用点がラチェット軸線２３から、比較的大きな距離を有して配置されていると、特に有利である。そうすると、引張り手段６を介して伝達しなければならない駆動力は特に僅かである。
【００６８】
図６および図７に示した実施形態の特別な構成、特にラチェット４の特別な構成については、出願人により２００４年１１月１２日にドイツ特許商標局に提出された出願を参照されたい。その内容は広範に本願の対象とされる。
【００６９】
図８に示した自動車ロック２は特にコンパクトな配置を示している。ここでも、ロックラッチ３、ラチェット４および（図示されていない）モータ５を備えた、上に述べた原理構造が実現されている。さらに、ここでもフレキシブルな引張り手段６がラチェット４の開放のために設けられている。さらに、ラチェット４は旋回軸線２３を中心に旋回可能であり、図示されていないばねにより錠止方向（図８で見て右回り）でプリロードをかけられている。図８に示した自動車ロックはロックされた状態にある。
【００７０】
重要であることは、図８に示した実施形態では、ラチェット４が、実質的に円筒状の区分２５を有しているという事実であって、この場合、円筒状の区分２５はラチェット軸線２３に対して中心的または偏心的に方向付けられていることができる。図８に示した実施形態では、円筒状の区分２５はラチェット軸線２３に対して中心的に方向付けられている。さらに、重要なことは、モータ５をラチェット４に結合するための引張り手段６が、円筒状の区分２５の周面に固定されており、周面により変向される点にある。この配置では、モータ５によって引張り手段６を介してラチェット４の旋回が生ぜしめられ得るようになっている。
【００７１】
ラチェット４の操作に関して、ここでは特に、引張り手段６を結合するための、ラチェット４に設けられたアームまたはこれに類するものが設けられていなくてもよいという事実は有利である。すなわち、そのようなアームの任務はラチェット４の円筒状の区分２５に引き継がれる。円筒状の区分２５をラチェット軸線２３に対して中心的に方向付けると、引張り手段６を介して伝達されるコンスタントな駆動力は、ラチェット４の全調節領域にわたって、コンスタントな駆動モーメントをラチェット４に生ぜしめる。これに対して、円筒状の区分２５をラチェット軸線２３に対して偏心的に方向付けると、相応にラチェット４の位置調節と共に変化する変速比が生ぜしめられる。このことは、上に述べたように、特に有利であり得る。このラチェット４も、比較的ラチェット軸線２３の近傍に配置されている係合エレメント２４を有していることを指摘しておく。これにより、上に述べたように、ラチェット４の操作のために、比較的小さな駆動力が加えられるだけで済むようになる。
【００７２】
ラチェット４の円筒状の区分２５の構成に関して、一連の可能性が考えられる。例えば区分２５は、ラチェット４への引張り手段６の適当な巻取りもしくはラチェット４からの引張り手段６の適当な繰出しを保証するのに十分であるにすぎない幅を備えた狭幅の区分であることができる。ただし、円筒状の区分２５が実質的にラチェット４の全幅にわたって延在するようになっていてもよい。
【００７３】
さて図６，７ならびに図８に示した両実施例では、係合区分２４がラチェット４から突出している（図６〜図８の図面平面から突出している）。これにより、係合エレメント２４とロックラッチ３との間の係合が保証されている。
【００７４】
図８に示したラチェット４の、特別な構成については、やはり上に述べた、出願人によりドイツ特許商標局に既に提出された出願を参照されたい。
【００７５】
最後に、引張り手段６の、ハウジング１３、被動軸８もしくは収容部分９、またはラチェット４もしくはスイングアーム７への固定は特別な意味を有する。このための可能性のうちの幾つかは既に上述した。要するに、ここでは全ての考え得る固定方式が適用可能であること指摘しておく。このための例は、懸装、結着、巻掛けまたは締結ならびにレーザ溶接、接着、射出成形時または注型時の埋封である。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】複数の自動車ロックを備えた自動車の概略斜視図である。
【００７７】
【図２】ロックされた状態の、本発明による自動車ロックの概略図である。
【００７８】
【図３】ロック解除もしくは開放された状態の、図２に示した本発明による自動車ロックの概略図である。
【００７９】
【図４】ロックされた状態の、本発明の第２の実施形態による自動車ロックの概略図である。
【００８０】
【図５】図４に示した自動車ロックのための引張り手段を備えた射出成形品を示す図である。
【００８１】
【図６】ロックされた状態の、本発明の第３の実施形態による自動車ロックの概略図である。
【００８２】
【図７】ロック解除もしくは開放された状態の、図６に示した本発明による自動車ロックの概略図である。
【００８３】
【図８】ロックされた状態の、本発明の第４の実施形態による自動車ロックの概略抜粋図である。
【符号の説明】
【００８４】
１  自動車、  ２  自動車ロック、  ３  ロックラッチ、  ４  ラチェット、  ５  モータ、  ６  引張り手段、  ７  スイングアーム、  ８  被動軸、  ９  収容部分、  １０  巻取りストッパ、  １１  引き紐、  １２  変向ローラ、  １３  ハウジング、  １４  ばね、  １５  閉鎖ピンもしくは閉鎖ウェッジ、  １６  進入スリット、  １７  変速ホイール、  １８  第１の巻取り領域、  １９  第２の巻取り領域、  ２０  回転軸線、  ２１  インサート、  ２２  ウェブ、  ２３  ラチェット軸線、  ２４  係合エレメント、  ２５  円筒状の区分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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