(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向前部側で車幅方向に伸びる下段部と、後部側で車幅方向に伸びる上段部と、当該下段部の後端縁と上段部の前端縁とを連設する縦壁部と、を有する上壁を備え、
前記下段部にはラジエータグリルを上方から取り付けるためのラジエータグリル取付孔が形成される一方、前記上段部には当該上段部を車体に取り付けるための車体取付孔が形成されたフロントバンパであって、
前記縦壁部の途中に段差を設けるとともに、当該縦壁部を車両前後方向に湾曲させたことを特徴とするフロントバンパ。
【請求項２】
前記縦壁部を、前記ラジエータグリル取付孔の後方側を迂回するように湾曲させ、当該縦壁部の迂回した部分に前記段差を設けたことを特徴とする請求項１に記載のフロントバンパ。
【請求項３】
前記段差を車幅方向外方に向けて徐々に狭くしたことを特徴とする請求項１または２に記載のフロントバンパ。
【請求項４】
前記縦壁部を車幅方向外方に向けて徐々に低くしたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のフロントバンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前縁部に設けられるフロントバンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のフロントバンパとして、その頂面上にフロントグリルを取り付けるようにしたものが知られている（例えば特許文献１）。
【特許文献１】実開平３−２８０５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のこの種のフロントバンパにあっては、フロントバンパの車体への取付点とラジエータグリル取付点とを離間配置した場合には、フロントバンパ及びラジエータグリルの重さによって生じる曲げ荷重により、それら取付点同士を近接配置した場合に比べて、フロントバンパが変形しやすくなるため、取付点同士を離間配置できずレイアウト上の制約となる場合があった。
【０００４】
そこで、本発明は、ラジエータグリルを取り付けても、より変形しにくいフロントバンパを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にあっては、車両前後方向前部側で車幅方向に伸びる下段部と、後部側で車幅方向に伸びる上段部と、当該下段部の後端縁と上段部の前端縁とを連設する縦壁部と、を有する上壁を備え、前記下段部にはラジエータグリルを上方から取り付けるためのラジエータグリル取付孔が形成される一方、前記上段部には当該上段部を車体に取り付けるための車体取付孔が形成されたフロントバンパであって、前記縦壁部の途中に段差を設けるとともに、当該縦壁部を車両前後方向に湾曲させたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、上記縦壁部の途中に段差を設けるとともに、当該縦壁部を車両前後方向に湾曲させたため、フロントバンパの上壁の剛性が高まって変形しにくくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態にかかるフロントバンパを車体前部に取り付けた状態における車幅方向中央部での縦断面図、図２は、フロントバンパの斜視図、図３は、フロントバンパの車幅方向中央部の拡大斜視図、図４は、フロントバンパの上壁の縦壁部を有する部分の拡大斜視図、図５は、図３のＡ−Ａ断面図である。なお、本明細書では、縦断面を、水平面に垂直で、車両前後方向と平行な断面と定義する。また、図中、ＦＲは車両前後方向前方を、ＵＰは車両上下方向上方を示す。
【０００８】
本実施形態では、ラジエータコアサポート１８の前方にフロントバンパ１が配置され、ラジエータコアサポート１８の前方かつフロントバンパ１の上方にラジエータグリル２３が配置されている。
【０００９】
図１に示すように、ラジエータコアサポート１８には、その上部にラジエータコアアッパ１９が、その下部にラジエータコアロア２０が車幅方向に伸びるように設けられるとともに、上下に伸びてこれらラジエータコアアッパ１９とラジエータコアロア２０とを連結する連結部材２６が形成されている。
【００１０】
そして、この連結部材２６からステイ２２を車両前後方向前方に突設させ、このステイ２２にフロントバンパ１の上壁４の後部を取り付けることでフロントバンパ１を車体に支持させている。
【００１１】
また、ラジエータグリル２３の下面に突設した取付突部２４をフロントバンパ１の上壁４の前部に設けられたラジエータグリル取付孔１３に挿通することで、ラジエータグリル２３をフロントバンパ１の上方に取り付けている。かかる構成において、ラジエータグリル２３から導入された空気により、コンデンサ２８およびラジエータ２９が冷却されるようになっている。
【００１２】
なお、ラジエータグリル２３の上縁部にはブラケット２５を設け、このブラケット２５をラジエータコアアッパ１９から前方に突設させたステイ２１に取り付けることでラジエータグリル２３を車体に支持している。また、図１中、２７はボンネットフードである。
【００１３】
フロントバンパ１は、バンパ本体としてのバンパフェーシャ２と、バンパ補強部材としてのバンパレインフォース１７とを備えている。
【００１４】
バンパレインフォース１７は、車幅方向に延在する矩形の閉断面構造をしており、車幅方向両端の車体後方側の部位がバンパステイ（図示せず）を介して左右のフロントサイドメンバ（図示せず）に取り付けられている。
【００１５】
バンパフェーシャ２は、前壁３と上壁４とを備え、車体本体側に取り付けられたバンパレインフォース１７を覆うようにして前方から取り付けられている。そして、図２に示すように、車幅方向両端部を後方に屈曲させて、その後方側端面１６を車体本体側のフロントフェンダ（図示せず）の前端面に装着させている。
【００１６】
本実施形態では、図３に示すように、バンパフェーシャ２の上壁４の車幅方向中央部（ラジエータグリル２３が取り付けられる部分５）に、車両前後方向前部側で車幅方向に伸びる下段部６と、後部側で車幅方向に伸びる略水平の上段部７と、当該下段部６の後端縁と上段部７の前端縁とを連設する縦壁部８とが形成されている。
【００１７】
また、上壁４の下段部６には、ラジエータグリル２３を上方から取り付けるためのラジエータグリル取付孔１３が設けられている。そして、車幅方向中央部にはラジエータグリル取付孔１３Ｃが設けられるとともに、ラジエータグリル取付孔１３Ｌおよびラジエータグリル取付孔１３Ｒがそれぞれラジエータグリル取付孔１３Ｃから左右両側に離間した位置に設けられている。
【００１８】
一方、上壁４の上段部７には、当該上段部７を車体に取り付けるための車体取付孔１４が設けられている。そして、車体取付孔１４Ｌがラジエータグリル取付孔１３Ｃとラジエータグリル取付孔１３Ｌとの間となる位置に、また車体取付孔１４Ｒがラジエータグリル取付孔１３Ｃとラジエータグリル取付孔１３Ｒとの間となる位置にそれぞれ設けられている。
【００１９】
さらに、本実施形態では、縦壁部８の途中に段差１２が設けられている。すなわち、上段部７と下段部６との間に、上側縦壁部９、中段部１０および下側縦壁部１１が設けられ、図５に示すように、上壁４の車幅方向中央部の形状が２段の階段状となるようにしている。
【００２０】
また、縦壁部８を、ラジエータグリル取付孔１３Ｃの後方側を迂回するように湾曲させ、当該湾曲部分（迂回部１５）に段差１２を設けている。
【００２１】
さらに、本実施形態では、図４に示すように、中段部１０の上側縦壁部９からの突出量ｄを、車幅方向中央部から外側に向けて徐々に減少させて、迂回部１５の両端部で段差１２がなくなるようにしている。すなわち、段差１２の車幅方向中央部における中段部１０の突出量をｄ１、段差１２の外側における中段部１０の突出量をｄ２とすると、突出量ｄは、ｄ１からｄ２へと外側に行くにつれて減少し、迂回部１５の両端部ではその突出量ｄがゼロとなるようにしている。なお、下側縦壁部１１の高さを車幅方向中央部から外側に向けて徐々に減少させたり、中段部１０の突出量および下側縦壁部１１の高さをともに減少させたりしてもよい。
【００２２】
また、本実施形態では、図４に示すように、下段部６の上面を車幅方向中央部から外側に向けて徐々に上昇させることで、迂回部１５以外の縦壁部（段差１２の無い縦壁部）８の高さｈを車幅方向外側に向けて徐々に低くし、上壁４の両端部で縦壁部８がなくなるようにしている。すなわち、縦壁部８の車幅方向中央部における高さをｈ１、縦壁部８の外側における高さをｈ２とすると、高さｈは、ｈ１からｈ２へと外側に行くにつれて低くなり、上壁４の両端部ではその高さｈがゼロとなるようにしている。さらに、縦壁部８を左右のラジエータグリル取付孔１３Ｌ，１３Ｒの後方側を迂回するように湾曲させている。
【００２３】
また、本実施形態では、ラジエータグリル２３の下面には、ラジエータグリル取付孔１３に対応する取付突部２４が下方に向けて突設されており、当該取付突部２４をラジエータグリル取付孔１３にそれぞれ挿通させることで、ラジエータグリル２３がバンパフェーシャ２の上方に取り付けられている。
【００２４】
さらに、本実施形態では、連結部材２６に、前方に突出したステイ２２を設けて当該ステイ２２の上面にバンパフェーシャ２の上壁４の下面を接合させて車体取付孔１４にボルト３１を挿通して取り付けることでバンパフェーシャ２を車体に支持させた上、ラジエータコアアッパ１９に前方に突出したステイ２１を設け、このステイ２１の上面に、ラジエータグリル２３の上部に設けられ後方に向けて突出したブラケット２５の下面を接合してボルト３０により固定することでラジエータグリル２３も車体に支持させている。
【００２５】
以上の本実施形態によれば、フロントバンパ１の上壁４に形成された縦壁部８の途中に段差１２を設けるとともに、当該縦壁部８を車両前後方向に湾曲させることで、フロントバンパ１の上壁４の剛性を高めることができる。特に、当該縦壁部８を車両前後方向に湾曲させることで、車両前後方向の曲げ荷重に対する上壁４の剛性を高めることができるため、上壁４の変形をより抑制することができるようになる。
【００２６】
したがって、フロントバンパ１の車体への取付点とラジエータグリル２３の取付点とを離間配置させることで、フロントバンパ１及びラジエータグリル２３の重さによって上壁４に生じる曲げ荷重がフロントバンパ１の上壁４に付加されたとしても、上壁４の剛性が高められているため、その変形を抑制することができる。その結果、フロントバンパ１とラジエータグリル２３や車体との取付部における位置精度を確保することができ、それらの合わせ精度を向上させることができる。
【００２７】
また、本実施形態によれば、車幅方向中央部に位置するラジエータグリル取付孔１３Ｃの後方側を迂回するように縦壁部８を湾曲させ、当該縦壁部８の迂回部１５に段差１２を設けたため、フロントバンパ１及びラジエータグリル２３による荷重がかかる部位であるラジエータグリル取付孔１３Ｃの近傍における剛性を確保しつつ、上壁４の剛性を高めることによるフロントバンパ１の重量の増加を極力抑えることが可能となる。
【００２８】
さらに、本実施形態によれば、段差１２を車幅方向外方に向けて徐々に狭く、すなわち、縦壁部８に設けられる中段部１０の上側縦壁部９からの突出量ｄを、車幅方向中央部から外側に向けて徐々に減少させて迂回部１５の両端部で段差１２がなくなるようにしているため、段差１２がある部位と無い部位との境界における急激な形状の変化を無くして、ラジエータグリル２３の重さによって当該境界に生じる応力集中を抑制することができる。
【００２９】
また、段差１２の無い縦壁部８の高さを車幅方向外側に向けて徐々に減少させ、上壁４の両端部で縦壁部８がなくなるようにしているため、縦壁部８がある部位と無い部位との境界における急激な形状の変化を無くして、ラジエータグリル２３の重さにより生じる応力集中およびラジエータ２９等から受ける熱でバンパフェーシャ２が伸縮することにより生じる応力集中を抑制することができる。その結果、バンパフェーシャ２の局部的変形を防止でき、バンパフェーシャ２の表面塗膜の割れを防止できる。
【００３０】
さらに、縦壁部８を左右のラジエータグリル取付孔１３Ｌ，１３Ｒの後方側を迂回するように湾曲させているため、左右のラジエータグリル取付孔１３Ｌ，１３Ｒの近傍の剛性を高めることができる。
【００３１】
以上、本発明にかかるフロントバンパについて、上記実施形態を例にして説明したが、本発明は、上記実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、本実施形態では、縦壁部に設ける段差を一段として例示したが、段差の段差数を複数段とすることもできる。また、湾曲部の形状や大きさ等も種々に変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態にかかるフロントバンパを車体前部に取り付けた状態における車幅方向中央部での縦断面図。
【図２】本発明の実施形態にかかるフロントバンパの斜視図。
【図３】本発明の実施形態にかかるフロントバンパの車幅方向中央部の拡大斜視図。
【図４】本発明の実施形態にかかるフロントバンパの上壁の縦壁部を有する部分の拡大斜視図。
【図５】図３のＡ−Ａ断面図。
【符号の説明】
【００３３】
１  フロントバンパ
４  上壁
６  下段部
７  上段部
８  縦壁部
１２  段差
１３  ラジエータグリル取付孔
１４  車体取付孔
２３  ラジエータグリル
【図１】
0004736959.tif 000002
【図２】
0004736959.tif 000003
【図３】
0004736959.tif 000004
【図４】
0004736959.tif 000005
【図５】
0004736959.tif 000006