(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダーと、
前記シリンダー内を空気を漏らすことなく摺動するピストンと、
前記ピストンに連結され前記シリンダーの一端部側に設けられた開口部から出入りするヒモと、
外周面に空気通路が形成され前記シリンダーの他端部の開口部へ装着されて該開口部を閉じるインナーキャップと、前記前記シリンダーの他端部の外縁部へ移動可能に装着され、前記インナーキャップ及びシリンダーとの間にオリフィスを形成するアウターキャップと、を備えたキャップ手段と、
前記インナーキャップと前記ピストンとに取付けられ、前記ピストンが開口部へ移動するとき引っ張られ前記ヒモに制動力を作用させる引張りバネと、を有し、
前記ピストンが前記シリンダーの一端側の開口部へ移動して前記シリンダー内へ空気が吸入される時に前記アウターキャップは前記インナーキャップ及びシリンダーの他端部へ密着して前記オリフィスが空気に通過抵抗を与え前記ピストンを介して前記ヒモに制動力を作用させ、前記ピストンが引張りバネで引き戻される時に、前記アウターキャップは前記インナーキャップ及びシリンダーの他端部から離間して空気を排気するダンパー。
【請求項２】
前記開口部に、前記ヒモをガイドするガイド面が形成されたことを特徴とする請求項１に記載のダンパー。
【請求項３】
前記ピストンの成形金型に前記ヒモの一端部がインサートされてピストンと締結されたことを特徴とする請求項２に記載のダンパー。
【請求項４】
前記ヒモの他端へ、支持部に形成された取付孔に装着可能なクリップが固定されたことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のダンパー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダンパーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のグローブボックス等には、急激に開いたり、開閉時に発する不快な衝撃音を防止するため、図７〜図８に示すようなダンパー８０が設けられている（実用新案登録２５５７０６４号参照）。
【０００３】
このダンパー８０は、シリンダー８２の中を空気抵抗を受けながら摺動するピストン８４と、このピストン８４にバネ抵抗を付与する圧縮スプリング８６とを備えている。
【０００４】
ピストン８４のフック８８には、ヒモ９０が連結されている。このヒモ９０の他端は、シリンダー８２の端部に装着されたキャップ９２のガイド面９２Ａ（湾曲している）に案内されて被緩衝部材に連結され、緩衝機能を発揮する。
【０００５】
このダンパー８０の構造では、ヒモ９０を介して被緩衝部材を緩衝することができるので、ダンパーの取付の自由度が高くなる。
【０００６】
しかし、ヒモ９０を案内するガイド面９２Ａを備えたキャップ９２が必要なため部品点数が多くなる。また、ヒモ９０をループ状として金属リング９４でカシメて、ピストン８４のフック８８に止める必要があり、組み付け工数が増加する。さらに、図８に示すように、圧縮スプリング８６が圧縮されたとき座屈して、シリンダー８２の内周壁８２Ａと擦れ、異音が発生する等の不都合が生じていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮して、部品点数及び組み付け工数を削減すると共に、ピストンが移動するときの異音の発生を防止することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明では、シリンダー内に空気を漏らすことなく摺動するピストンが設けられている。シリンダーの一端部側には開口部が設けられており、ピストンに連結された制動力伝達部材が、この開口部から出入りする。
【０００９】
シリンダーの他端部にはキャップ手段が装着され、シリンダーとの間にオリフィスを形成している。また、キャップ手段とピストンとの間には引張りバネが配置されている。
【００１０】
上記構成では、制動力伝達部材がシリンダーから引き出され、ピストンが開口部側へ移動すると、引張りバネが引っ張られるので、弾性復元力によりピストンを介して制動力伝達部材に制動力が作用する。この引張りバネは伸びながら制動力を発揮するので、圧縮バネのように座屈して、シリンダーの内周壁に接触しない。このため、ピストンが移動するとき異音が発生しない。
【００１１】
さらに、ピストンが移動すると、ピストンとキャップ手段との間の空間が負圧となり、外気がオリフィスを通じて空間へ流れるが、このとき、オリフィスが空気に通過抵抗を与えることにより、ピストンを介して制動力伝達部材に制動力が付与される。
【００１２】
一方、制動力伝達部材をシリンダー内へ戻すとき、ピストンが引張りバネに引っ張られるので、引張りバネの自由状態の位置までピストンが引き戻される。これにより、制動力伝達部材がシリンダー内へ引き戻される。
【００１３】
また、ピストンが開口部へ移動して、シリンダー内へ空気が吸入される時にはアウターキャップはインナーキャップ及びシリンダーの他端部へ密着し、ピストンが引張バネで引き戻され空気が排気される時には、アウターキャップはインナーキャップ及びシリンダーの他端部から離間する。このため、ヒモが引き出され、空気が吸入される時には、アウターキャップはシリンダーに密着しオリフィス機能を十分に発揮し、また、ヒモが戻され、ピストンとインナーキャップとの間の空気がピストンで押されると、アウターキャップはインナーキャップ及びシリンダーの他端部から離れ、空気の流通を容易にする。
【００１４】
このように、別途バネを用いることなく、簡単な構成でワンウエイダンパーを構成することができるので、部品点数を削減することができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明では、開口部に、ヒモをガイドするガイド面が形成されている。
【００１６】
このように、制動力伝達部材を線状材とすることで、ダンパーの取付自由度が向上する。また、開口部にガイド面を設けることで、線状材の移動がスムーズになり、傷つく恐れもない。
【００１７】
請求項３に記載の発明では、ピストンの成形金型にヒモの一端部がインサートされてピストンと締結されている。このため、従来のように、ヒモをピストンのフックに連結する工数を削減できる。
【００１８】
請求項４に記載の発明では、ヒモの他端へ支持部に形成された取付孔に装着可能なクリップが固定されている。このクリップを指で摘んで取付孔へ装着するだけで、支持部とヒモを連結できるので、ダンパーの組み付け作業が簡素化できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１〜図４には、本形態に係るダンパー１０が示されている。
【００２０】
このダンパー１０は、円筒状のシリンダー１２を備えており、シリンダー１２の外周部からブラケット１４が張り出している。このブラケット１４は、シリンダー１２の軸線に対して傾斜しており、制動対象としてのグローブボックス１６の背面１６Ａに設けられた取付ブロック１８に固定されることにより、グローブボックス１６の閉止状態において、シリンダー１２の姿勢を起立させている。
【００２１】
シリンダー１２の一端部に形成された開口部２０から円柱状のピストン２２が挿入されている。ピストン２２の外周部には、シリンダー１２の内周壁１２Ａとの摺動抵抗を減少させるため、環状の肉抜き部２２Ａが形成されている。また、ピストン２２の外周部には、環状の装着溝２４が形成されている。この装着溝２４には、Ｏリング２６が装着されている。このＯリング２６がシリンダー１２の内周壁１２Ａに内接して摺動し、シリンダー１２内の空気を漏らすことなく、ピストン２２が往復移動する。
【００２２】
また、制動力伝達部材としてのヒモ２８の一端部が、ピストン２２の成形金型にインサートされた状態でピストン２２と一体成形されている。このため、従来のように、ヒモをピストンのフックに連結する工数を削減できる。
【００２３】
さらに、ピストン２２の端部には、フック３０が形成されている。このフック３０には、シリンダー１２に収納されたコイル状の引張りバネ３２の一端が係止されている。引張りバネ３２の他端は、後述するインナーキャップ３４のフック３６に係止され、ピストン２２に制動力を付与する。
【００２４】
一方、シリンダー１２の開口部近傍の内周壁には、一段切り下げられた係合面３８が周方向へ所定の間隔を置いて形成されている。この係合面３８には、開口部２０から圧入される円筒状のインナーキャップ３４の外周面３４Ａが面接触し、シリンダー１２内を閉塞状態とする。
【００２５】
また、インナーキャップ３４の外周面は、部分的に切り下げられ断面視にて円弧状の空気通路４０が形成されている。この空気通路４０がシリンダー１２の内周壁１２Ａと対面して、インナーキャップ３４の軸方向への空気を流通可能とする。さらに、インナーキャップ３４の裏面には、フック３６が形成されている。このフック３６には、引張りバネ３２の他端が係止されている。なお、図４には、空気通路３８が図示されていないが、断面を切る位置の違いによるものである。
【００２６】
一方、シリンダー１２の開口部２０の外縁部１２Ｂには、円筒状のアウターキャップ４２が装着される。アウターキャップ４２の天壁の裏面中央には凹み部４４が形成され、インナーキャップ３４の天壁の凹み部４６との間に空気溜りを構成している。
【００２７】
また、凹み部４４の外周部４８は、開口部２０の周端部２０Ａ及びインナーキャップ３４の天壁３４Ｂに当接しており、空気溜りを閉塞している。さらに、凹み部４４の外周部４８には、半径方向に空気溝５０が形成されており、周端部２０Ａを横切っている。
【００２８】
一方、シリンダー１２の外縁部１２Ｂの外径は、アウターキャップ４２の内径より小さくされており、外縁部１２Ｂの周りに環状の空気通路５２が構成されている。
【００２９】
また、アウターキャップ４２の外周部には、矩形状の係止孔５４が形成されている。この係止孔５４は、シリンダー１２の外周部から突設された爪部５６に係止される構成である。このため、アウターキャップ４２を外縁部１２Ｂに圧入するだけでワンタッチでシリンダー１２へ装着される。なお、係止孔５４と爪部５６のガイド面５６Ａとの間には隙間が生じており、空気が流通する通気孔５８となっている。また、係止孔５４と爪部５６との間には、ガタが設けられており、アウターキャップ４２がシリンダー１２の軸方向へ若干移動できるようになっている。
【００３０】
一方、シリンダー１２の他端部は、内周壁が徐々に絞り込まれる態様で、ピストン２２の抜け出しを防止する蓋部６０が形成されている。この蓋部６０の中央部には、貫通孔６２が形成されており、ヒモ２８がシリンダー１２の外側に引き出されている。また、貫通孔６２には、外方へ向かってすり鉢状に広がるガイド面６２Ａが形成されており、ヒモ２８が引き出し方向を自在に変えても、ヒモ２８を傷付けないように配慮されている。
【００３１】
さらに、ヒモ２８の端部には、クリップ６４とノブ６６が一体に固定されている。すなわち、クリップ６４とノブ６６の金型にヒモ２８がインサートされ、クリップ６４及びノブ６６とヒモ２８が一体となる。このため、ヒモ２８とクリップ６４等を連結する作業を省略することができる。
【００３２】
次に、本形態に係るダンパー１０の作用を説明する。
【００３３】
図３に示すように、ダンパー１０はグローブボックス１６の背面１６Ａに固定されている。グローブボックス１６は、軸部６８で矢印方向へ開放可能とされており、インストルメントパネル７０に形成された円弧状のガイド溝７２に側壁１６Ｂから突設したガイドピン７４がガイドされ、ガタ付くことなく開放する。
【００３４】
ダンパー１０のシリンダー１２から引き出されたヒモ２８は、クリップ６４を介してボデイパネルに形成されたダルマ穴７６に連結されている。なお、ノブ６６を指で摘んでクリップ６４をダルマ穴７６に装着すれば作業が容易となる。また、ノブ６６がヒモ２８とボデイパネルとの間に距離を持たせているので、ヒモ２８が傷付き難い。
【００３５】
ここで、グローブボックス１６を開放すると、図６に示すように、ヒモ２８がシリンダー１２から引き出され、ピストン２２が蓋部６０側へ移動する。このため、引張りバネ３２が伸張して、弾性復元力によりピストン２２を介してヒモ２８に制動力を与える。この引張りバネ３２は伸びながら制動力を発揮するので、シリンダー１２の内周壁に接触して異音を発することがない。
【００３６】
また、ピストン２２が蓋部６０側へ移動すると、ピストン２２とインナーキャップ３４との間の空間部７６が負圧となり、外気が空気通路３８（図２参照）、空気溝５０、空気通路５２、及び通気孔５８（図４参照）で構成されるオリフィスを通じて空間部７６へ流れるが、このとき、オリフィスが空気に通過抵抗を与えることにより、ピストン２２を介してヒモ２８に制動力が付与される。
【００３７】
このため、グローブボックス１６に重量物が収納されていても急激に開いたり、不快な衝撃音を発することがない。
【００３８】
一方、グローブボックス１６を閉じると、図５に示すように、ピストン２２が引張りバネ３２に引っ張られるので、引張りバネ３２の自由状態の位置までピストン２２が引き戻され、ヒモ２８はシリンダー１２内へ引き戻される。
【００３９】
このとき、ピストン２２が空間部７６内の空気を圧縮するが、アウターキャップ４２がシリンダー１２の軸方向にガタを持って装着されているため、図４に示す凹み部４４の外周部４８と開口部２０の周端部２０Ａ及びインナーキャップ３４の天壁３４Ｂとの間に隙間が生じ、空気通路３８を通じて空間部７６内の圧縮空気が外部へ抜ける。
【００４０】
このような簡単な構成でワンウエイダンパーを構成することができるので、部品点数を削減することができる。
【００４１】
なお、本形態では、制動力伝達部材としてヒモを使用したが、通常のロッドでも構わない。また、取付箇所もグローブボックスに限定されるものでなく、制動力を必要とする箇所ならどこでも適用できる。
【００４２】
さらに、本形態では、キャップ手段を、アウターキャップとインナーキャップで構成したが、インナーキャップを省略して、アウターキャップとピストンとを引張りバネで連結してもよく、或いはシリンダーの端部とピストンを引張りバネで連結してもよい。
【００４３】
【発明の効果】
本発明は上記構成としたので、ダンパーの部品点数及び組み付け工数を削減することができ、また、ピストンが移動するときの異音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本形態に係るダンパーの全体斜視図である。
【図２】本形態に係るダンパーの分解斜視図である。
【図３】本形態に係るダンパーの取付状態を示す斜視図である。
【図４】本形態に係るダンパーのオリフィス部分を示した拡大断面図である。
【図５】本形態に係るダンパーの動きを示す断面図である。
【図６】本形態に係るダンパーの動きを示す断面図である。
【図７】従来のダンパーの動きを示す断面図である。
【図８】従来のダンパーの動きを示す断面図である。
【符号の説明】
１２      シリンダー
２２      ピストン
２８      ヒモ（制動力伝達部材）
３２      引張りバネ
３４      インナーキャップ（キャップ手段）
３８      空気通路（オリフィス）
４２      アウターキャップ（キャップ手段）
５０      空気溝（オリフィス）
５２      空気通路（オリフィス）
５４      係止孔
５６      爪部
５８      通気孔（オリフィス）
６０      蓋部（開口部）
６２Ａ    ガイド面
６４      クリップ
【図１】
0004624507.tif 000002
【図２】
0004624507.tif 000003
【図３】
0004624507.tif 000004
【図４】
0004624507.tif 000005
【図５】
0004624507.tif 000006
【図６】
0004624507.tif 000007
【図７】
0004624507.tif 000008
【図８】
0004624507.tif 000009