(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内に設けられたプッシュボタンを操作することにより、エンジンを始動可能な状態に制御する制御手段を備えたプッシュスタート制御装置において、運転者が操作するシフトセレクタと、このシフトセレクタから出力される信号に応じて変速機の変速段を制御するシフト制御装置を備え、ブレーキペダルが踏まれているかどうかを検出するブレーキペダル信号検出手段を備え、エンジン動作中に、前記シフト制御装置がパーキングレンジを選択している場合のみ、前記プッシュボタンの１回の操作によりイグニッションスイッチの状態がＯＮからＯＦＦに変更可能である第１の制御手段を備え、車両停止状態で、かつエンジン動作中に、前記シフト制御装置がパーキングレンジ以外かつニュートラルレンジ以外を選択している場合には、前記プッシュボタンの１回の操作により、前記イグニッションスイッチの状態がＯＮからアクセサリポジションに変更し、かつ前記シフト制御装置が変速段をニュートラルレンジに変更する第２の制御手段を備え、この第２の制御手段が実行された後、前記プッシュボタンがさらに１回操作され、かつ前記ブレーキペダル信号検出手段によりブレーキペダルが踏まれていることを検出した場合には、前記エンジンを再始動する第４の制御手段を備えていることを特徴とするプッシュスタート制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はプッシュスタート制御装置に係り、特にシフトバイワイヤを備え、かつエンジン始動時にプッシュボタンを利用し、車両に搭載するプッシュスタート制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、エンジンを始動するキーの代わりに、車内に設けられたプッシュボタン等を操作してエンジンを始動するプッシュスタート制御装置を搭載したものがある。
また、車両に搭載された自動式の変速機の変速装置においては、運転者がシフト操作装置のシフトレバーを操作することにより、シフトケーブルを介して変速機内のマニュアルバルブが機械的に操作され、変速機のシフトポジションを変更するものがある。
このような機械的にシフトポジションを変更する変速装置に対して、シフト操作装置の操作を電気的に検出し、変速機のシフトポジションをモータ等のアクチュエータにより変更するシフトバイワイヤ式の変速制御装置がある。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２８５９３４号公報
【特許文献２】特開２００６−１３２５０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来のプッシュスタート制御装置においては、シフトバイワイヤに関係なく、エンジン動作中にで、かつパーキングレンジ（「Ｐレンジ」ともいう。）以外では、イグニッションスイッチ（「ＩＧ  ＳＷ」ともいう。）が押された場合に、このイグニッションスイッチの状態をＯＦＦするまでの操作回数が増加し、運転者の操作が煩雑になるという不都合がある。
また、シチュエーションによっては、その他の操作においても、操作回数が増加するという不都合がある。
【０００５】
追記すれば、パーキングレンジ以外で、イグニッションスイッチの状態をＯＦＦしたい場合には、図５に示す如く、イグニッションスイッチのボタン操作（「ＰＵＳＨ操作」ともいう。）３回と、運転者が操作するシフトセレクタによるＰレンジへのシフト操作１回との計４回の操作が必要となる。
つまり、最初の状態は、図５に示す如く、
シフトポジション：Ｐレンジ以外
ＩＧ  ＳＷ      ：ＯＮ
エンジン        ：ＯＮ
である（Ｄ０１）。
運転者がイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回すると（Ｄ０２）、
シフトポジション：Ｐレンジ以外
ＩＧ  ＳＷ      ：アクセサリポジション（「ＡＣＣ」ともいう。）
エンジン        ：ＯＦＦ
となる（Ｄ０３）。
この（Ｄ０３）の状態後の操作は２通りの手順がある。
【０００６】
まず、第１の手順においては、シフトセレクタによるＰレンジへのシフト操作を１回（操作回数は合計２回目）すると（Ｄ０４）、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧ  ＳＷ      ：ＡＣＣ
エンジン        ：ＯＦＦ
となる（Ｄ０５）。
この（Ｄ０５）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計３回目）すると（Ｄ０６）、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧ  ＳＷ      ：ＯＮ
エンジン        ：ＯＦＦ
となる（Ｄ０７）。
なお、上述の（Ｄ０６）の状態の際に、ブレーキペダルを踏みながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を行うと、エンジンがＯＮされる。
更に、この（Ｄ０７）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計４回目）すると（Ｄ０８）、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧ  ＳＷ      ：ＯＦＦ
エンジン        ：ＯＦＦ
となる（Ｄ１４）。
なお、上述の（Ｄ０８）の状態の際に、ブレーキペダルを踏みながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を行うと、エンジンがＯＮされる。
つまり、プッシュスタート制御装置による操作（「キーレスプッシュスタート操作」とも換言できる。）では、押しボタンが１個なので、ボタンをＰＵＳＨ操作することで、「ＡＣＣ  →  ＯＮ  →  ＯＦＦ」の順番で電源状態が切り換わる。
この結果、「ＡＣＣ  →  ＯＦＦ」にはならないので、ここで操作回数が１回増加することになる。
従って、上述の手順（第１の手順を含む。）においては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  ３回
（２）シフトセレクタによるＰレンジへのシフト操作回数  １回
となり、合計４回の操作回数となる。
【０００７】
また、第２の手順においては、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計２回目）すると（Ｄ０９）、
シフトポジション：Ｐ以外
ＩＧ  ＳＷ      ：ＯＮ
エンジン        ：ＯＦＦ
となる（Ｄ１０）。
なお、上述の（Ｄ０９）の状態の際に、ブレーキペダルを踏みながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を行うと、エンジンがＯＮされる。
この（Ｄ１０）の状態の後に、シフトセレクタによるＰレンジへのシフト操作を１回（操作回数は合計３回目）すると（Ｄ１１）、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧ  ＳＷ      ：ＯＮ
エンジン        ：ＯＦＦ
となる（Ｄ１２）。
この（Ｄ１２）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計４回目）すると（Ｄ１３）、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧ  ＳＷ      ：ＯＦＦ
エンジン        ：ＯＦＦ
となる（Ｄ１４）。
なお、上述の（Ｄ１３）の状態の際に、ブレーキペダルを踏みながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を行うと、エンジンがＯＮされる。
つまり、プッシュスタート制御装置による操作では、押しボタンが１個なので、ボタンをＰＵＳＨ操作することで、「ＡＣＣ  →  ＯＮ  →  ＯＦＦ」の順番で電源状態が切り換わる。
従って、上述の手順（第２の手順を含む。）においても、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  ３回
（２）シフトセレクタによるＰレンジへのシフト操作回数  １回
となり、合計４回の操作回数となる。
【０００８】
このように、パーキングレンジ以外で、イグニッションスイッチの状態をＯＦＦしたい場合には、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  ３回
（２）シフトセレクタによるＰレンジへのシフト操作回数  １回
の合計４回の操作が必要となるものである。
【０００９】
また、Ｐ、Ｎ（「ニュートラル」ともいう。）レンジ以外で走行後、エンジン停止後にＮレンジにしたい場合には、図６に示す如く、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作をして、一旦、イグニッションスイッチの状態をＡＣＣとしてから、シフトセレクタによるＮレンジへのシフト操作が必要となる。
つまり、シチュエーションとしては、車両故障等によりエンジンを自分で停止させた後、Ｎレンジにして手で押す場合や、車両故障により停車中、Ｎレンジにして車両を牽引してもらう場合が考えられる。
【００１０】
まず、第１のシチュエーション（「第１の方策」ともいう。）において、最初の状態は、図６（ａ）に示す如く、
シフトポジション：Ｐ、Ｎレンジ以外
ＩＧ  ＳＷ      ：ＯＮ
エンジン        ：ＯＮ
である（Ｅ０１）。
この（Ｅ０１）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計１回目）すると（Ｅ０２）、
シフトポジション：Ｐ、Ｎレンジ以外
ＩＧ  ＳＷ      ：ＡＣＣ
エンジン        ：ＯＦＦ
となる（Ｅ０３）。
この（Ｅ０３）の状態の後に、シフトセレクタによるＮレンジへのシフト操作を１回（操作回数は合計２回目）すると（Ｅ０４）、
シフトポジション：Ｎ
ＩＧ  ＳＷ      ：ＡＣＣ
エンジン        ：ＯＦＦ
となる（Ｅ０５）。
従って、上述の第１のシチュエーションにおいては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  １回
（２）シフトセレクタによるＮレンジへのシフト操作回数  １回
となり、合計２回の操作回数となる。
【００１１】
また、第２のシチュエーション（「第２の方策」ともいう。）において、最初の状態は、図６（ｂ）に示す如く、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧ  ＳＷ      ：ＯＮ
エンジン        ：ＯＮ
である（Ｅ１１）。
この（Ｅ１１）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計１回目）すると（Ｅ１２）、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧ  ＳＷ      ：ＯＦＦ
エンジン        ：ＯＦＦ
となる（Ｅ１３）。
この（Ｅ１３）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計２回目）すると（Ｅ１４）、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧ  ＳＷ      ：ＡＣＣ
エンジン        ：ＯＦＦ
となる（Ｅ１５）。
なお、上述の（Ｅ１４）の状態の際に、ブレーキペダルを踏みながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を行うと、エンジンがＯＮされる。
この（Ｅ１５）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計３回目）すると（Ｅ１６）、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧ  ＳＷ      ：ＯＮ
エンジン        ：ＯＦＦ
となる（Ｅ１７）。
なお、上述の（Ｅ１６）の状態の際に、ブレーキペダルを踏みながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を行うと、エンジンがＯＮされる。
この（Ｅ１７）の状態の後に、シフトセレクタによるＮレンジへのシフト操作を１回（操作回数は合計４回目）すると（Ｅ１８）、
シフトポジション：Ｎ
ＩＧ  ＳＷ      ：ＯＮ
エンジン        ：ＯＦＦ
となる（Ｅ１９）。
従って、上述の第２のシチュエーションにおいては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  ３回
（２）シフトセレクタによるＮレンジへのシフト操作回数  １回
となり、合計４回の操作回数となる。
【００１２】
このように、Ｐ、Ｎ（「ニュートラル」ともいう。）レンジ以外で走行後、エンジン停止後にＮレンジにしたい場合に、第１のシチュエーションにおいては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  １回
（２）シフトセレクタによるＮレンジへのシフト操作回数  １回
の合計２回の操作が必要となる。
また、第２のシチュエーションにおいては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  ３回
（２）シフトセレクタによるＮレンジへのシフト操作回数  １回
の合計４回の操作が必要となるものである。
【００１３】
更に、Ｐ、Ｎレンジ以外のシフトポジションからシフトポジション操作をせずにエンジンを停止した後、再始動したい場合には、図７に示す如く、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作をして、一旦、イグニッションスイッチの状態をＡＣＣとしてから、シフトセレクタによるＰあるいはＮレンジへのシフト操作を行った後、ブレーキペダルを踏みながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作をすることでエンジンを始動することが可能となる。
また、シチュエーションとしては、停車中にエンジンを自分で停止させた後、再始動する場合などが考えられる。
【００１４】
まず、第１のシチュエーション（「第１の方策」ともいう。）において、最初の状態は、図７（ａ）に示す如く、
シフトポジション：Ｐ、Ｎレンジ以外
ＩＧ  ＳＷ      ：ＯＮ
エンジン        ：ＯＮ
である（Ｆ０１）。
この（Ｆ０１）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計１回目）すると（Ｆ０２）、
シフトポジション：Ｐ、Ｎレンジ以外
ＩＧ  ＳＷ      ：ＡＣＣ
エンジン        ：ＯＦＦ
となる（Ｆ０３）。
この（Ｆ０３）の状態の後に、シフトセレクタによるＰあるいはＮレンジへのシフト操作を１回（操作回数は合計２回目）すると（Ｆ０４）、
シフトポジション：ＰあるいはＮ
ＩＧ  ＳＷ      ：ＡＣＣ
エンジン        ：ＯＦＦ
となる（Ｆ０５）。
この（Ｆ０５）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計３回目）、
かつブレーキペダルをＯＮすると（Ｆ０６）、
シフトポジション：ＰあるいはＮ
ＩＧ  ＳＷ      ：ＯＮ
エンジン        ：ＯＮ
となる（Ｆ０７）。
従って、上述の第１のシチュエーションにおいては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  １回
（２）シフトセレクタによるＰレンジあるいはＮレンジへのシフト操作回数  １回
（３）ブレーキペダルをＯＮしながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  １回
となり、合計３回の操作回数となる。
【００１５】
また、第２のシチュエーション（「第２の方策」ともいう。）において、最初の状態は、図７（ｂ）に示す如く、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧ  ＳＷ      ：ＯＮ
エンジン        ：ＯＮ
である（Ｆ１１）。
この（Ｆ１１）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計１回目）すると（Ｆ１２）、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧ  ＳＷ      ：ＯＦＦ
エンジン        ：ＯＦＦ
となる（Ｆ１３）。
この（Ｆ１３）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計２回目）、かつブレーキペダルをＯＮすると（Ｆ１４）、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧ  ＳＷ      ：ＯＮ
エンジン        ：ＯＮ
となる（Ｆ１５）。
従って、上述の第２のシチュエーションにおいては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  １回
（２）ブレーキペダルをＯＮしながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  １回
となり、合計２回の操作回数となる。
【００１６】
更に、第３のシチュエーション（「第３の方策」ともいう。）において、最初の状態は、図７（ｃ）に示す如く、
シフトポジション：Ｎ
ＩＧ  ＳＷ      ：ＯＮ
エンジン        ：ＯＮ
である（Ｆ２１）。
この（Ｆ２１）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計１回目）すると（Ｆ２２）、
シフトポジション：Ｎ
ＩＧ  ＳＷ      ：ＡＣＣ
エンジン        ：ＯＦＦ
となる（Ｆ２３）。
この（Ｆ２３）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計２回目）、かつブレーキペダルをＯＮすると（Ｆ２４）、
シフトポジション：Ｎ
ＩＧ  ＳＷ      ：ＯＮ
エンジン        ：ＯＮ
となる（Ｆ２５）。
従って、上述の第３のシチュエーションにおいては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  １回
（２）ブレーキペダルをＯＮしながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  １回
となり、合計２回の操作回数となる。
【００１７】
このように、Ｐ、Ｎレンジ以外のシフトポジションからシフトポジション操作をせずにエンジンを停止した後、再始動したい場合に、第１のシチュエーションにおいては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  １回
（２）シフトセレクタによるＰレンジあるいはＮレンジへのシフト操作回数  １回
（３）ブレーキペダルをＯＮしながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  １回
の合計３回の操作が必要となり、第２及び第３のシチュエーションにおいては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  １回
（２）ブレーキペダルをＯＮしながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  １回
の合計２回の操作が必要となるものである。
【００１８】
この発明の目的は、シフトバイワイヤを備え、かつエンジン始動時にプッシュボタンを利用するシステムを搭載した車両において、プッシュボタン等の操作回数を削減し、運転者の負担を軽減するプッシュスタート制御装置を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車内に設けられたプッシュボタンを操作することにより、エンジンを始動可能な状態に制御する制御手段を備えたプッシュスタート制御装置において、運転者が操作するシフトセレクタと、このシフトセレクタから出力される信号に応じて変速機の変速段を制御するシフト制御装置を備え、ブレーキペダルが踏まれているかどうかを検出するブレーキペダル信号検出手段を備え、エンジン動作中に、前記シフト制御装置がパーキングレンジを選択している場合のみ、前記プッシュボタンの１回の操作によりイグニッションスイッチの状態がＯＮからＯＦＦに変更可能である第１の制御手段を備え、車両停止状態で、かつエンジン動作中に、前記シフト制御装置がパーキングレンジ以外かつニュートラルレンジ以外を選択している場合には、前記プッシュボタンの１回の操作により、前記イグニッションスイッチの状態がＯＮからアクセサリポジションに変更し、かつ前記シフト制御装置が変速段をニュートラルレンジに変更する第２の制御手段を備え、この第２の制御手段が実行された後、前記プッシュボタンがさらに１回操作され、かつ前記ブレーキペダル信号検出手段によりブレーキペダルが踏まれていることを検出した場合には、前記エンジンを再始動する第４の制御手段を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、シフトバイワイヤを備え、かつエンジン始動時にプッシュボタンを利用するシステムを搭載した車両において、シフトレンジの位置によっては、エンジン停止からエンジン再始動に至る場合のプッシュボタン等の操作回数を削減することができる。これにより、運転者の負担を軽減することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００２２】
図１〜図４はこの発明の実施例を示すものである。
図１において、１はプッシュスタート制御装置である。
このプッシュスタート制御装置１は、図１に示す如く、車内に設けられたプッシュボタン２と、このプッシュボタン２を操作することにより、エンジン３を始動可能な状態に制御する制御手段４を備えている。
なお、前記プッシュボタン２は、電子キーを携帯して運転者が運転席に座り、ボタン操作（「ＰＵＳＨ操作」ともいう。）を行うことによって、キーレススタートコントローラ５がイグニッションスイッチの状態を「ＡＣＣ  →  ＯＮ  →  ＯＦＦ」の順番で電源状態を切り換える。
そして、前記プッシュボタン２を、キーレススタートコントローラ５を介して前記制御手段４に接続する。
また、この制御手段４に前記エンジン３を接続する。
【００２３】
また、前記プッシュスタート制御装置１は、運転者が操作するシフトセレクタ６と、このシフトセレクタ６から出力される信号に応じて変速機７の変速段を制御するシフト制御装置８を備えている。但し、状況によってはシフトセレクト６の信号通りに、シフト制御装置８は変速機７の変速段を制御しない場合がある。
つまり、前記シフトセレクタ６をシフト制御装置８に接続するとともに、このシフト制御装置８には、シフトモータアクチュエータ９を接続し、このシフトモータアクチュエータ９を前記変速機７に接続する。
また、シフトモータアクチュエータ９には、シフトポテンショセンサ１０を設ける。
なお、前記シフト制御装置８は、図１に示す如く、前記制御手段４と一体的な構成とすることも可能であるが、車両ＬＡＮ（「ＣＡＮ」ともいう。）を用いて接続する構成とすることも可能である。
【００２４】
更に、前記プッシュスタート制御装置１は、ブレーキペダル１１が踏まれているかどうかを検出するブレーキペダル信号検出手段１２を備えている。
つまり、ブレーキペダル１１をブレーキペダル信号検出手段１２に接続し、このブレーキペダル信号検出手段１２を前記プッシュスタート制御装置１のシフト制御装置８に接続する。
このとき、前記ブレーキペダル信号検出手段１２は、例えばストップランプスイッチ１３からなる。
【００２５】
前記プッシュスタート制御装置１は、エンジン動作中に、前記シフト制御装置８がパーキングレンジ（「Ｐレンジ」ともいう。）を選択している場合のみ、前記プッシュボタン２の１回の操作によりイグニッションスイッチの状態がＯＮからＯＦＦに変更可能である第１の制御手段１４を備え、車両停止状態で、かつエンジン動作中に、前記シフト制御装置８がＰレンジ以外、かつＮレンジ以外を選択している場合には、前記プッシュボタン２の１回の操作により、前記イグニッションスイッチの状態がＯＮからアクセサリポジション（「ＡＣＣ」ともいう。）に変更し、かつ前記シフト制御装置８が変速機７の変速段をニュートラルレンジ（「Ｎレンジ」ともいう。）に変更する第２の制御手段１５を備え、この第２の制御手段１５が実行された後、前記シフトセレクタ６がＰレンジを選択した場合には、前記イグニッションスイッチの状態をＡＣＣからＯＦＦに変更する第３の制御手段１６を備えている。
【００２６】
また、前記プッシュスタート制御装置１は、前記第２の制御手段１５が実行された後、前記プッシュボタン２がさらに１回操作され、かつ前記ブレーキペダル信号検出手段１２によりブレーキペダル１１が踏まれていることを検出した場合には、前記エンジン３を再始動する第４の制御手段１７を備えている。
【００２７】
詳述すれば、前記プッシュスタート制御装置１は、キーレスプッシュスタートとシフトバイワイヤとを組み合わせたシステムであり、操作回数を減らすものである。
そして、特定のイグニッションスイッチの状態の時に、自動的にシフトポジションを変更することで実現する。
また、特定のシフト操作時に自動的にイグニッションスイッチの状態を変更することで実現する。
具体的には、以下の２つの組み合わせにより実現する。
（１）イグニッションスイッチの状態がＯＮで、前記プッシュボタン２をＰＵＳＨ操作した場合に、Ｎレンジにシフトチェンジするとともに、イグニッションスイッチの状態をＡＣＣにする。
（２）イグニッションスイッチの状態がＡＣＣで、Ｐレンジ以外からＰレンジになった場合、イグニッションスイッチの状態をＯＦＦにする。
【００２８】
そして、前記プッシュスタート制御装置１は、運転者が前記シフトセレクト６を操作すると、この操作内容が前記シフト制御装置８に伝達される。
このシフト制御装置８は、目標シフトポジションを決定し、前記シフトモータアクチュエータ９を駆動制御する。
このシフトモータアクチュエータ９は、前記変速機７の変速段を変更する。
また、前記シフト制御装置８は、前記シフトポテンショセンサ１０からの出力信号を取り込み、シフトポジション情報を得る。
更に、運転者が前記ブレーキペダル１１を踏むと、前記ブレーキペダル信号検出手段１２のストップランプスイッチ１３がＯＮとなる。
このとき、前記ブレーキペダル信号検出手段１２を接続した前記シフト制御装置８は、ストップランプスイッチ１３のＯＮ・ＯＦＦ情報を得る。
更にまた、前記シフト制御装置８からは、イグニッションスイッチの状態がＡＣＣ時のＯＦＦ要求信号が出力される（図１の符号１８参照。）。
前記キーレススタートコントローラ５は、前記シフト制御装置８からのＯＦＦ要求信号が入力されると、イグニッションスイッチの状態がＡＣＣならば、イグニッションスイッチの状態をＯＦＦにする。
【００２９】
また、上述の「（１）イグニッションスイッチの状態がＯＮで、前記プッシュボタン２をＰＵＳＨ操作した場合に、Ｎレンジにシフトチェンジするとともに、イグニッションスイッチの状態をＡＣＣにする。」の方策は、以下のように実現する。
前記キーレススタートコントローラ５からの信号１９により、前記シフト制御装置８がイグニッションスイッチの状態がＯＮで、運転者によって前記プッシュボタン２がＰＵＳＨ操作されたと判断すると、目標シフトポジションをＮレンジに決定し、前記シフトモータアクチュエータ９を制御して前記変速機７の変速段をＮレンジに変更する。
【００３０】
更に、上述の「（２）イグニッションスイッチの状態がＡＣＣで、Ｐレンジ以外からＰレンジになった場合、イグニッションスイッチの状態をＯＦＦにする。」の方策は、以下のように実現する。
前記シフト制御装置８が目標シフトポジションをＰレンジ以外からＰレンジにした場合で、かつ前記キーレススタートコントローラ５からの信号によりイグニッションスイッチの状態がＡＣＣを検出している場合に、前記シフト制御装置８から前記キーレススタートコントローラ５にイグニッションスイッチの状態がＡＣＣ時のＯＦＦ要求信号が出力される（図１の符号１８参照。）。
このキーレススタートコントローラ５にＯＦＦ要求信号が入力されると、前記キーレススタートコントローラ５はイグニッションスイッチの状態をＯＦＦにする。
【００３１】
次に作用を説明する。
【００３２】
先ず、走行後、車両が停止した状態で、シフトポジションをパーキングレンジにして、エンジンを停止したい場合について説明する。
最初の状態は、図２に示す如く、
シフトポジション：Ｐレンジ以外
ＩＧ  ＳＷ      ：ＯＮ
エンジン        ：ＯＮ
ＢＷシステム    ：ＯＮ
である（Ａ０１）。
運転者が前記プッシュボタン２のＰＵＳＨ操作を１回すると（Ａ０２）、
シフトポジション：Ｎ
ＩＧ  ＳＷ      ：ＡＣＣ
エンジン        ：ＯＦＦ
ＢＷシステム    ：ＯＮ
となる（Ａ０３）。
つまり、この（Ａ０３）の状態は、運転者が前記プッシュボタン２のＰＵＳＨ操作を１回した際に、シフトポジションをＰレンジ以外からＮレンジにシフトチェンジするとともに、イグニッションスイッチの状態をＯＮからＡＣＣにするものである。
この（Ａ０３）の状態後の操作は２通りの手順がある。
【００３３】
まず、第１の手順においては、前記シフトセレクタ６によるＰレンジへのシフト操作を１回（操作回数は合計２回目）すると（Ａ０４）、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧ  ＳＷ      ：ＡＣＣ  →  ＯＦＦ
エンジン        ：ＯＦＦ
ＢＷシステム    ：ＯＮ  →  ＯＦＦ
となる（Ａ０５）。
つまり、この（Ａ０５）の状態は、イグニッションスイッチの状態がＡＣＣで、シフトポジションをＰレンジ以外からＰレンジにシフトチェンジした場合に、イグニッションスイッチ、システムをＯＦＦする。
従って、上述の手順（第１の手順を含む。）においては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  １回
（２）シフトセレクタによるＰレンジへのシフト操作回数  １回
の合計２回の操作回数となり、従来の合計４回から合計２回に操作回数を減少させることができる。
【００３４】
また、第２の手順においては、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計２回目）すると（Ａ０６）、
シフトポジション：Ｎ
ＩＧ  ＳＷ      ：ＯＮ
エンジン        ：ＯＦＦ
ＢＷシステム    ：ＯＮ
となる（Ａ０７）。
なお、上述の（Ａ０６）の状態の際に、ブレーキペダルを踏みながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を行うと、エンジンがＯＮされる。
つまり、プッシュスタート制御装置による操作では、押しボタンが１個なので、ボタンをＰＵＳＨ操作することで、「ＡＣＣ  →  ＯＮ  →  ＯＦＦ」の順番で電源状態が切り換わる。
この（Ａ０７）の状態の後に、シフトセレクタによるＰレンジへのシフト操作を１回（操作回数は合計３回目）すると（Ａ０８）、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧ  ＳＷ      ：ＯＮ
エンジン        ：ＯＦＦ
ＢＷシステム    ：ＯＮ
となる（Ａ０９）。
この（Ａ０９）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計４回目）すると（Ａ１０）、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧ  ＳＷ      ：ＯＦＦ
エンジン        ：ＯＦＦ
ＢＷシステム    ：ＯＦＦ
となる（Ａ１１）。
なお、上述の（Ａ１０）の状態の際に、ブレーキペダルを踏みながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を行うと、エンジンがＯＮされる。
つまり、プッシュスタート制御装置による操作では、押しボタンが１個なので、ボタンをＰＵＳＨ操作することで、「ＡＣＣ  →  ＯＮ  →  ＯＦＦ」の順番で電源状態が切り換わる。
従って、上述の手順（第２の手順を含む。）においては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  ３回
（２）シフトセレクタによるＰレンジへのシフト操作回数  １回
の合計４回の操作回数となり、操作回数の合計は従来のものと変わらない。
【００３５】
このように、パーキングレンジ以外で、イグニッションスイッチの状態をＯＦＦしたい場合には、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  １回
（２）シフトセレクタによるＰレンジへのシフト操作回数  １回
の合計２回の操作で対処可能である。
【００３６】
また、Ｐ、Ｎ（「ニュートラル」ともいう。）レンジ以外で走行後、エンジン停止後にＮレンジにしたい場合には、図３に示す如く、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作が必要となる。
つまり、シチュエーションとしては、車両故障等によりエンジンを自分で停止させた後、Ｎレンジにして手で押す場合や、車両故障により停車中、Ｎレンジにして車両を牽引してもらう場合が考えられる。
【００３７】
第１のシチュエーション（「第１の方策」ともいう。）において、最初の状態は、図３に示す如く、
シフトポジション：Ｐ、Ｎレンジ以外
ＩＧ  ＳＷ      ：ＯＮ
エンジン        ：ＯＮ
ＢＷシステム    ：ＯＮ
である（Ｂ０１）。
この（Ｂ０１）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計１回目）すると（Ｂ０２）、
シフトポジション：Ｎ
ＩＧ  ＳＷ      ：ＡＣＣ
エンジン        ：ＯＦＦ
ＢＷシステム    ：ＯＮ
となる（Ｂ０３）。
つまり、上述の（Ｂ０１）の状態において、イグニッションスイッチのＯＮでイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を行うと、シフトポジションをＰ、Ｎレンジ以外からＮにシフトチェンジすることができるとともに、イグニッションスイッチをＡＣＣにする。
従って、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  １回
の合計１回の操作回数となり、従来の第１のシチュエーション（「第１の方策」ともいう。）における合計２回と比較して、操作回数を合計１回に減少させることができる。
【００３８】
なお、従来の第２のシチュエーション（「第２の方策」ともいう。）、つまり、
シフトポジション：Ｐ
ＩＧ  ＳＷ      ：ＯＮ
エンジン        ：ＯＮ
の場合には、操作回数は変わらないものである。
【００３９】
このように、Ｐ、Ｎ（「ニュートラル」ともいう。）レンジ以外で走行後、エンジン停止後にＮレンジにしたい場合に、第１のシチュエーションにおいては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  １回
の合計１回の操作のみで対処可能である。
しかし、第２のシチュエーションにおいては、従来のものと同様に、つまり、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  ３回
（２）シフトセレクタによるＮレンジへのシフト操作回数  １回
の合計４回の操作が必要となるものである。
【００４０】
更に、Ｐ、Ｎレンジ以外のシフトポジションからシフトポジション操作をせずにエンジンを停止した後、再始動したい場合には、図４に示す如く、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作をして、一旦、イグニッションスイッチの状態をＡＣＣとしてから、ブレーキペダルを踏みながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作をすることでエンジンを始動することが可能となる。
また、シチュエーションとしては、停車中にエンジンを自分で停止させた後、再始動する場合などが考えられる。
【００４１】
まず、第１のシチュエーション（「第１の方策」ともいう。）において、最初の状態は、図４に示す如く、
シフトポジション：Ｐ、Ｎレンジ以外
ＩＧ  ＳＷ      ：ＯＮ
エンジン        ：ＯＮ
ＢＷシステム    ：ＯＮ
である（Ｃ０１）。
この（Ｃ０１）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計１回目）すると（Ｃ０２）、
シフトポジション：Ｎ
ＩＧ  ＳＷ      ：ＡＣＣ
エンジン        ：ＯＦＦ
ＢＷシステム    ：ＯＮ
となる（Ｃ０３）。
つまり、上述の（Ｃ０１）の状態において、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を行うと、シフトポジションをＰ、Ｎレンジ以外からＮにシフトチェンジすることができるとともに、イグニッションスイッチをＡＣＣにする。
上述の（Ｃ０３）の状態の後に、イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作を１回（操作回数は合計３回目）、かつブレーキペダルをＯＮすると（Ｃ０４）、
シフトポジション：Ｎ
ＩＧ  ＳＷ      ：ＯＮ
エンジン        ：ＯＮ
ＢＷシステム    ：ＯＮ
となる（Ｃ０５）。
従って、上述の第１のシチュエーションにおいては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  １回
（２）ブレーキペダルをＯＮしながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  １回
の合計２回の操作回数となり、従来の第１のシチュエーションにおける合計３回と比較して、操作回数を合計２回に減少させることができる。
【００４２】
また、シフトポジションがＰ（従来の第２のシチュエーション（「第２の方策」ともいう。）に対応。）の場合には、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  １回
（２）ブレーキペダルをＯＮしながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  １回
の合計２回の操作回数となる。
そして、シフトポジションがＮ（従来の第３のシチュエーション（「第３の方策」ともいう。）に対応。）の場合には、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  １回
（２）ブレーキペダルをＯＮしながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  １回
の合計２回の操作回数となる。
従って、第２のシチュエーションや第３のシチュエーションの場合には、従来のものと同様な操作回数となる。
【００４３】
このように、Ｐ、Ｎレンジ以外のシフトポジションからシフトポジション操作をせずにエンジンを停止した後、再始動したい場合に、第１のシチュエーションにおいては、
（１）イグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  １回
（２）ブレーキペダルをＯＮしながらイグニッションスイッチのＰＵＳＨ操作回数  １回
の合計２回の操作で対処可能である。
しかし、第２及び第３のシチュエーションにおいては、従来のものと同様な操作回数が必要である。
【００４４】
これにより、車内に設けられたプッシュボタン２を操作することにより、エンジン３を始動可能な状態に制御する制御手段４を備えたプッシュスタート制御装置１において、運転者が操作するシフトセレクタ６と、このシフトセレクタ６から出力される信号に応じて変速機７の変速段を制御するシフト制御装置８を備え、エンジン動作中に、前記シフト制御装置８がパーキングレンジを選択している場合のみ、前記プッシュボタン２の１回の操作によりイグニッションスイッチの状態がＯＮからＯＦＦに変更可能である第１の制御手段１４を備え、車両停止状態で、かつエンジン動作中に、前記シフト制御装置８がパーキングレンジ以外を選択している場合には、前記プッシュボタン２の１回の操作により、前記イグニッションスイッチの状態がＯＮからアクセサリポジションに変更し、かつ前記シフト制御装置８がニュートラルレンジ以外を選択している場合には変速段をニュートラルレンジに変更する第２の制御手段１５を備え、この第２の制御手段１５が実行された後、前記シフトセレクタ６がパーキングレンジを選択した場合には、前記イグニッションスイッチの状態をアクセサリポジションからＯＦＦに変更する第３の制御手段１６を備えている。
従って、シフトバイワイヤを備え、かつエンジン始動時にプッシュボタン２を利用するシステムを搭載した車両において、シフトレンジの位置によっては、車両停止からエンジン停止に至る場合のプッシュボタン２等の操作回数を削減することができる。
これにより、運転者の負担を軽減することが可能である。
【００４５】
また、車内に設けられたプッシュボタン２を操作することにより、エンジン３を始動可能な状態に制御する制御手段４を備えたプッシュスタート制御装置１において、運転者が操作するシフトセレクタ６と、このシフトセレクタ６から出力される信号に応じて変速機７の変速段を制御するシフト制御装置８を備え、ブレーキペダル１１が踏まれているかどうかを検出するブレーキペダル信号検出手段１２を備え、エンジン動作中に、前記シフト制御装置８がパーキングレンジを選択している場合のみ、前記プッシュボタン２の１回の操作によりイグニッションスイッチの状態がＯＮからＯＦＦに変更可能である第１の制御手段１４を備え、車両停止状態で、かつエンジン動作中に、前記シフト制御装置８がパーキングレンジ以外かつニュートラルレンジ以外を選択している場合には、前記プッシュボタン２の１回の操作により、前記イグニッションスイッチの状態がＯＮからアクセサリポジションに変更し、かつ前記シフト制御装置８が変速段をニュートラルレンジに変更する第２の制御手段１５を備え、この第２の制御手段１５が実行された後、前記プッシュボタン２がさらに１回操作され、かつ前記ブレーキペダル信号検出手段１２によりブレーキペダル１１が踏まれていることを検出した場合には、前記エンジン３を再始動する第４の制御手段１７を備えている。
従って、シフトバイワイヤを備え、かつエンジン始動時にプッシュボタン２等を利用するシステムを搭載した車両において、シフトレンジの位置によっては、エンジン停止からエンジン再始動に至る場合のプッシュボタン２等の操作回数を削減することができる。
これにより、運転者の負担を軽減することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】この発明の実施例を示すプッシュスタート制御装置のシステム構成図である。
【図２】走行後、車両が停止した状態で、シフトポジションをパーキングレンジにして、エンジンを停止したい場合の操作説明図である。
【図３】パーキングレンジ、ニュートラルレンジ以外のシフトポジションで走行後、エンジンを停止後にニュートラルレンジにシフトポジションをシフトチェンジしたい場合の操作説明図である。
【図４】パーキングレンジ、ニュートラルレンジ以外のシフトポジションからシフトポジション操作をせずにエンジンを停止した後、再始動したい場合の操作説明図である。
【図５】この発明の従来技術を示す走行後、車両が停止した状態で、シフトポジションをパーキングレンジにして、エンジンを停止したい場合の操作説明図である。
【図６】この発明の従来技術を示すパーキングレンジ、ニュートラルレンジ以外のシフトポジションで走行後、エンジンを停止後にニュートラルレンジにシフトポジションをシフトチェンジしたい場合の操作説明図であり、（ａ）は第１の方策を示す操作説明図、（ｂ）は第２の方策を示す操作説明図である。
【図７】この発明の従来技術を示すパーキングレンジ、ニュートラルレンジ以外のシフトポジションからシフトポジション操作をせずにエンジンを停止した後、再始動したい場合の操作説明図であり、（ａ）は第１の方策を示す操作説明図、（ｂ）は第２の方策を示す操作説明図、（ｃ）は第３の方策を示す操作説明図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  プッシュスタート制御装置
２  プッシュボタン
３  エンジン
４  制御手段
５  キーレススタートコントローラ
６  シフトセレクタ
７  変速機
８  シフト制御装置
９  シフトモータアクチュエータ
１０  シフトポテンショセンサ
１１  ブレーキペダル
１２  ブレーキペダル信号検出手段
１３  ストップランプスイッチ
１４  第１の制御手段
１５  第２の制御手段
１６  第３の制御手段
１７  第４の制御手段
１８  イグニッションスイッチの状態がＡＣＣ時のＯＦＦ要求信号
【図１】
0004840667.tif 000002
【図２】
0004840667.tif 000003
【図３】
0004840667.tif 000004
【図４】
0004840667.tif 000005
【図５】
0004840667.tif 000006
【図６】
0004840667.tif 000007
【図７】
0004840667.tif 000008