(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の前部構造であって、
アッパ部、両側部、ロア部から構成される樹脂製のシュラウドと、
エンジンルームの上方を覆うボンネットと、
冷媒注入口を有し、上記シュラウドに支持される熱交換器とを備え、
上記シュラウドのアッパ部には、上記冷媒注入口が配設される位置において他の位置よりも下方に凹む凹部を形成するとともに、
上記冷媒注入口を、熱交換器本体から上記凹部の上面位置まで上方に延びるように設け、
上記シュラウドは、上記凹部を覆うカバー部材を備え、
上記シュラウドと上記ボンネットとの隙間にシール部材を配設し、
該シール部材をカバー部材上に沿うように設けた
自動車の前部構造。
【請求項２】
前記熱交換器本体の上面を、前記冷媒注入口の部位が最も高くなるように形成し、
上記冷媒注入口から離れて低くなされた部位の近傍において、前記シュラウドのアッパ部にダクト開口部を形成した
請求項１記載の自動車の前部構造。
【請求項３】
前記カバー部材は、前記凹部とにより開口部を形成する
請求項１記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
前記シュラウドのアッパ部は、前記カバー部材のうち、
前記シール部材より前方の空気を取入れるダクト部材が接続される吸気導入開口部を前記凹部とにより形成する第１のカバー部材、
上記吸気導入開口部を形成しない第２のカバー部材のいずれかを、前記凹部へ択一的に取付け可能とした
請求項１記載の自動車の前部構造。
【請求項５】
前記ボンネットを閉状態でロックするロック装置を備えるとともに、
該ロック装置に関するケーブルを前記エンジンルーム内に通すための開口部を、前記ダクト部材の吸気導入開口部と一体的に形成する
請求項４記載の自動車の前部構造。
【請求項６】
前記カバー部材は、前記シュラウドに対して着脱自在である
請求項１乃至５のうちいずれか一項記載の自動車の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の前部構造に関し、特に、樹脂製のシュラウドと、エンジンルームの上方を覆うボンネットと、冷媒注入口を有し、上記シュラウドに支持される熱交換器とを備えたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の前部構造として、ボンネットのインナパネルと、熱交換器を支持するシュラウドのアッパ部との間をシールするシール部材を設けたものが知られている。このシール部材により、エンジンルームの熱気が熱交換器より前方へ流れ込んだり、雨等がエンジンルームへ侵入したりすることが防止されるようになっている（特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、一般的に自動車の製造時においては、図１４に示すように、所定の冷媒注入機（不図示）を用いて前記熱交換器の一つであるラジエータ３０１、４０１に対して冷媒注入口３０１ａ、４０１ａを通じて冷媒が注入される。
【０００４】
ここで、図１４の（ａ）、（ｂ）に示すように、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン等、エンジンの種類に応じてラジエータ３０１、４０１の大きさ（ラジエータ３０１、４０１の本体３０１ｂ、４０１ｂの高さ）が異なる場合がある。
【０００５】
しかしながら、シュラウド３０２の生産性の観点から、上述したエンジンの種類（ラジエータ本体の高さの違い）に応じてシュラウドを複数種製造することは行われず、いずれも大型のラジエータ３０１に合わせた共通のものが使用されている。そして、ラジエータ３０１、４０１の下部は、いずれもラジエータ３０１、４０１を支持するシュラウド３０２のロア部３２１に位置合わせされて取付けられる。
【０００６】
また、前記冷媒注入口３０１ａ、４０１ａについても、ラジエータ３０１、４０１の大きさに関わらず、ラジエータ３０１、４０１の本体３０１ｂ、４０１ｂから延びる長さ（突出量）Ｌは可及的に短いものに統一されている。仮に、長さＬにばらつきがあると、冷媒注入口３０１ａ、４０１ａを構成する部品の搬送時等において、長いものに対しては大容量の梱包材が必要となる。この結果、搬送手段に積載できる数が減少し、搬送効率の低下につながる。
【０００７】
従って、大きさの異なるラジエータ３０１、４０１を同型のシュラウド３０２に取付けた場合、冷媒注入口３０１ａ、４０１ａの高さ位置（突出量）は図示のようにΔＬだけ差が生じることとなる。
【０００８】
ところで、前記冷媒注入機は、冷媒注入口３０１ａ、４０１ａに対してこれらの先端を把持することにより接続が可能となっている。そして、二点鎖線で示すワークエリアＷＡの範囲内での動作により、冷媒注入機は確実に冷媒を供給できるようになっている。
【特許文献１】実開平６−７３２７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ここで、大型のラジエータ４０１を示す図１４（ｂ）の場合、冷媒注入口４０１ａの高さ位置は、シュラウド３０２のアッパ部３２３の上端と同じか若干高く設定されており、前記ワークエリアＷＡとアッパ部３２３とは重複しないため、冷媒注入機と冷媒注入口４０１ａとの接続は可能である。
【００１０】
しかしながら、他方の小型のラジエータ３０１を示す図１４（ａ）の場合、冷媒注入口３０１ａがシュラウド３０２のアッパ部３２３の上端よりも下方に位置してしまうため、冷媒注入機と冷媒注入口３０１ａとの接続を可能にするためにはアッパ部３２３に工夫を施す必要がある。
【００１１】
そこで、図１４（ａ）の二点鎖線で示すように、前記ワークエリアＷＡの範囲を考慮して、シュラウド３０２のアッパ部３２３に、冷媒注入口３０１ａが配設される位置において他の位置よりも下方に凹む凹部３２３ａを形成し、冷媒注入機の冷媒注入口３０１ａへの接続を可能にすることが考えられる。
【００１２】
ここで、前記凹部３２３ａを形成した場合、ボンネットと、アッパ部３２３との間をシールするには、図１４（ｃ）に示すような、凹部３２３ａの形状に合わせた凹凸形状のシール部材３０５が必要になる。しかしながら、このような凹凸形状を有するシール部材３０５は、シール性能という観点からすれば不利なものとなってしまう。
【００１３】
この発明は、熱交換器の冷媒注入口の突出量を抑えつつ、車両製造時の冷媒注入作業が可能になるとともに、シュラウドのアッパ部とボンネットとの間のシール性能を維持できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
この発明の自動車の前部構造は、アッパ部、両側部、ロア部から構成される樹脂製のシュラウドと、エンジンルームの上方を覆うボンネットと、冷媒注入口を有し、上記シュラウドに支持される熱交換器とを備え、上記シュラウドのアッパ部には、上記冷媒注入口が配設される位置において他の位置よりも下方に凹む凹部を形成するとともに、上記冷媒注入口を、熱交換器本体から上記凹部の上面位置まで上方に延びるように設け、上記シュラウドは、上記凹部を覆うカバー部材を備え、上記シュラウドと上記ボンネットとの隙間にシール部材を配設し、該シール部材をカバー部材上に沿うように設けたことを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、熱交換器が小型であっても、アッパ部の凹部により、熱交換器の冷媒注入口の突出量を抑えつつ、車両製造時における冷媒注入作業が可能になる。さらに、カバー部材により、凹凸の小さいシール部材を設けることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、前記熱交換器本体の上面を、前記冷媒注入口の部位が最も高くなるように形成し、上記冷媒注入口から離れて低くなされた部位の近傍において、前記シュラウドのアッパ部にダクト開口部を形成したことを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、熱交換器の上面の低い部位により上下方向に形成された空きスペースを利用してダクトを配設することができるとともに、ダクト開口部の開口面積を大きく確保することができる。
【００１８】
さらに、冷媒注入口が熱交換器の上面の他の部位よりも相対的に高い位置に配設されるため、アッパ部の凹部の凹み量を極力抑えることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、前記カバー部材は、前記凹部とにより開口部を形成することを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、シュラウドに開口を穿設することなく、吸気用のダクト部材の開口部やケーブルを通す通し孔等を形成できるため、シュラウドの成形性を向上させることができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、前記シュラウドのアッパ部は、前記カバー部材のうち、前記シール部材より前方の空気を取入れるダクト部材が接続される吸気導入開口部を前記凹部とにより形成する第１のカバー部材、上記吸気導入開口部を形成しない第２のカバー部材のいずれかを、前記凹部へ択一的に取付け可能としたことを特徴とする。
【００２２】
この構成によれば、ダクト部材有無に関わらず、シュラウドの共通化を図ることができるため、シュラウドの生産性を向上させることができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、前記ボンネットを閉状態でロックするロック装置を備えるとともに、該ロック装置に関するケーブルを前記エンジンルーム内に通すための開口部を、前記ダクト部材の吸気導入開口部と一体的に形成することを特徴とする。
【００２４】
この構成によれば、シュラウドに開口を穿設することなく、前記ケーブルを通す通し孔を形成できるため、シュラウドの成形性を向上させることができる。さらに、前記ダクト部材の吸気導入部と、前記ケーブルの通し孔とが吸気導入開口部により共通化されているため、カバーに形成する加工部位の数を低減でき、カバー部材自体の成形性を向上させることができる。
【００２５】
この発明の一実施態様においては、前記カバー部材は、前記シュラウドに対して着脱自在であることを特徴とする。
【００２６】
この構成によれば、カバー部材自体のメインテナンスまたは、該カバー部材周辺の部材のメインテナンス等を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００２７】
この発明によれば、熱交換器が小型であっても、アッパ部の凹部により、熱交換器の冷媒注入口の突出量を抑えつつ、車両製造時における冷媒注入作業が可能になる。さらに、カバー部材により、凹凸の小さいシール部材を設けることができるため、シュラウドのアッパ部とボンネットとの間のシール性能を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
（第１実施形態）  
まず、図１〜図９に示す第１実施形態について説明する。図１は自動車の前部構造のうち、ラジエータ、シュラウドの構成を前方からみた斜視図であり、図２は、図１の要部拡大図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車両前方を示し、矢印（Ｒ）は車両後方を示す。
【００２９】
図１において、１はラジエータであり、主に、冷却水等の冷媒が流通する複数本のラジエータチューブ（不図示）からなるラジエータコア（不図示）、およびラジエータチューブの長手方向両端側に配設されて各ラジエータチューブに連通するラジエータタンク（不図示）から構成される周知の熱交換器である。なお、１ａは、自動車の製造工程において、冷媒をラジエータ１に注入するための冷媒注入口１ａであり、ラジエータ１の本体１ｂに接続されている。
【００３０】
ラジエータ１は、略矩形枠形状の樹脂製のシュラウド２により支持されている。シュラウド２は、主にロア部２１、両側部２２、アッパ部２３から構成され、アッパ部２３には、冷媒注入口１ａが配設される位置において他の位置より下方に凹む凹部２３ａが形成されている。
【００３１】
また、アッパ部２３上端面の高さが高い部位には、第１ダクト３の先端開口が接続されたダクト開口部２４が形成されている。この第１ダクト３は、ラジエータ１より後方に位置するエンジン（不図示）を作動させるために吸気を行うものである。
【００３２】
また、シュラウド２には、凹部２３ａの前部を覆う着脱自在のカバー４が備えられており、このカバー４の上面の高さは、シュラウド２の凹部２３ａ以外の他の部位の高さと略同じとされている。
【００３３】
５は、シール部材であり、上述したように高さが略同じとなった、シュラウド２のアッパ部２３の上面の一部、カバー４の上面に沿うように車幅方向に延びて設けられている。
【００３４】
また、本実施形態においては、図２に示すように、カバー４に開口縁部４１が形成されており、カバー４をアッパ部２３へ取付けた時には、上記開口縁部４１と、アッパ部２３の凹部２３ａにおいてさらに凹形状をなす取付け部２３ｂとにより開口部６が形成される。そして、この開口部６には、シール部材５より前方の空気を取入れることができるように、第２ダクト７の先端開口部７ａが接続されている。第２ダクト７は、その底面が取付け部２３ｂの面に合わされ固着されている。
【００３５】
第２ダクト７は、車両のコントロールユニット（不図示）を構成する中央制御装置（ＣＰＵ）の冷却等、エンジンを作動させるための吸気とは目的の異なる吸気を行う必要がある場合に適宜設けられるものである。例えば、エンジンの種類等によっては、上記コントロールユニットがエンジンからの発熱の影響を受け易い位置にレイアウトされる場合があり、このような場合、コントロールユニットの冷却手段が必要となる。そこで、第２ダクト７を設け、ラジエータ１よりも前方で吸入された空気を上記コントロールユニット近傍に送風することにより、ＣＰＵを冷却することができる。
【００３６】
また、アッパ部２３において、カバー４の前方には、ボンネットロック装置８が位置している。ボンネットロック装置８は、カバー４の前方に形成されたアッパ部２３のポケット部２５内に収納されるように配設されている。
【００３７】
ここで、ボンネットロック装置８から延びる部材９、１０は、それぞれ後に詳述するラッチリリースワイヤ、ラッチハーネスである。ラッチリリースワイヤ９は、その先端が車室内の運転席（不図示）に接続されている。他方、ラッチハーネス１０は、前記開口部６の、第２ダクト７の先端開口部７ａ以外の空間６ａの部分を通り、ラジエータ１より後方に通され、最終的には、車両のコントロールユニットに接続されている。つまり、第２ダクト７の先端開口部７ａのための開口と、ラッチハーネス１０の通し孔としての開口とが、開口縁部４１により一体的に形成されている。
【００３８】
ここで、本実施形態に係る自動車の前部構造の製造工程を図３乃至図６に基づいて説明する。
【００３９】
図３、図４は、それぞれ、ラジエータ１に対する冷媒注入作業を示す正面図、背面図である。図中二点鎖線で図示されたＷＡは、この冷媒注入作業において冷媒をラジエータ１に供給する冷媒注入機のワークエリアである。自動車の前部構造の製造工程においては、ラジエータ１に対し、図中二点鎖線で示すワークエリアＷＡを要する不図示の冷媒注入機の先端を冷媒注入口１ａに接続して冷媒を供給する。
【００４０】
冷媒注入口１ａは、図４に示すように、ラジエータ本体１ｂの背面側上部から上向きに突出する管状体の先端部分に形成され、図示のようにラジエータ１がシュラウド２に支持されている状態において、アッパ部２３の上面よりも正面視で若干突出する高さ位置になるように設定されている。
【００４１】
ここで、本実施形態におけるラジエータ１は本体１ｂとして小型のものを使用し、冷媒注入口１ａが、アッパ部２３の上面より下方に位置する場合を示しているが、上述したように、シュラウド２のアッパ部２３の、冷媒注入口１ａが配設される位置において他より凹む凹部２３ａを形成していることにより、冷媒注入口１ａが凹部２３ａの上面より下方に位置するものであっても、冷媒注入作業時において冷媒注入機の先端と冷媒注入口１ａとを接続することができ、冷媒を確実にラジエータ１に供給することができる。
【００４２】
なお、使用するラジエータ１の本体１ｂが大型であっても、アッパ部２３に凹部２３ａが形成されたシュラウド２を使用することは可能であり、冷媒注入口１ａの高さ位置が若干高くなる以外に異なる点はない。従って、冷媒注入作業時において、この凹部２３が支障をきたすものではない。つまり、使用するラジエータ１（本体１ｂ）の大小に関わらず、シュラウド２の共通化を図ることができる。これにより、シュラウド２の生産性が向上することになる。
【００４３】
ところで、ラジエータ１背面側の上面は、図４に示すように、冷媒注入口１ａの部分が最も高く、距離が離れるほど低くなるように傾斜をなして形成されている。さらに、冷媒注入口１ａが配設される部位から離れた位置においては、シュラウド２のアッパ部２３に上述したダクト開口部２４が形成されている。
【００４４】
このように、ラジエータ１の上面が低くなされた部位の近傍において、アッパ部２３にダクト開口部２４を形成することにより、ラジエータ１の上面の低い部位により上下方向に形成された空きスペースを利用して第１ダクト３を配設することを可能にしており、且つダクト開口部２４の開口面積を大きく確保することができる。
【００４５】
換言すれば、冷媒注入口１ａがラジエータ１の上面の他の部位よりも相対的に高くされた構成とも言える。従って、結果的にはシュラウド２のアッパ部２３の凹部２３ａの凹み量が極力抑えられた構成にもなっている。
【００４６】
ところで、図１、図２に示すカバー４の取付け工程では、図５に示す略Ｌ字状の部材を凹部２３ａに取付けられる。カバー４の一端側には、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、略Ｌ字状の係合部４２が一体的に形成され、他端側の内側面には、図５（ｂ）に示すように、カバー４の内側面から突出するクリップ４３が一体的に形成されている。なお、図中における４４は、適宜の信号線（いわゆるハーネス）や動力伝達ケーブル等を通すために予備的に形成された小型の第２開口縁部であり、４５は、カバー４の内側において立設された補強パネル部である。
【００４７】
図５に示すカバー４は、先ず、図６（図２におけるＡ−Ａ線矢視断面図）に示すシュラウド２の被係合部２６にカバー４の係合部４２を係合させて位置決めをした後、他端側のクリップ４３をシュラウド２の嵌合孔２７に嵌め込むことによりカバー４の取付けが行えるようになっている。このため、クリップ４３と嵌合孔２７との嵌合、離脱は容易に行えるようになっており、カバー４の着脱を容易に行えるようになっている。カバー４の着脱が容易に行えるため、カバー４自体のメインテナンスが可能となる。また、第１ダクト３、ラッチリリースワイヤ９、ラッチハーネス１０等のカバー４の周辺部材のメインテナンスも容易に行うことができる。
【００４８】
このようにカバー４が取付けられた後には、上述したように、高さが略同じとなった、シュラウド２のアッパ部２３の上面の一部と、カバー４の上面とにはこれらの面上に沿うように長尺のシール部材５が取付けられる。この、カバー４、シール部材５により、図７（ボンネット１１を閉じた状態における、図２のＢ−Ｂ線矢視断面図）に示すように、ボンネット１１を閉じた時には、シュラウド２のアッパ部２３と、ボンネット１１との間がシールされた状態となる。
【００４９】
上述したような、シュラウド２のアッパ部２３の凹部２３ａ、カバー４、シール部材５の構成により、ラジエータ１が小型であっても、冷媒注入口１ａの突出量を抑えつつ、車両製造時における冷媒注入口１ａへの冷媒注入作業が可能になるとともに、カバー４により、凹凸の小さいシール部材５を設けることができたため、ボンネット１１を閉じた状態においては、アッパ部２３とボンネット１１との間のシール性能を維持することができる。
【００５０】
ところで、図７に示すように、ボンネット１１は主に、アウタパネル１１ａと、インナパネル１１ｂとから構成されている。インナパネル１１ｂの先端近傍には、シュラウド２側のボンネットロック装置８と係合して、ボンネット１１の閉状態をロックするストライカ１２が取付けられている。なお、図７において、ラジエータ１よりも後方の空間Ｅｎはエンジンルームを表している。
【００５１】
ここで、図８、図９に基づいて、本実施形態におけるボンネットロック装置８の構成、作用を説明する。図８、図９は、それぞれボンネットロック装置８の正面図、背面図であり、このボンネットロック装置８は主に、ベース８１、８２、枢軸８３に枢着された第１ラッチ８４、スプリング８５、枢軸８６、８７に枢着された第２ラッチ８８、ロックプレート８９、ラッチリリースワイヤ９、スプリング９１、９２により構成されている。
【００５２】
ここで、ボンネット１１（図７参照）を開く場合は、ラッチリリースワイヤ９が車室内の不図示のボンネットロック解除レバーに接続されているため、このレバーを乗員が引張ることにより、ラッチリリースワイヤ９を介してストッパ９０に係合されたロックプレート８９を図９において、スプリング９１の引張力に抗して時計方向に回動させる。これにより、ロックプレート８９の係合爪８９ａと第２ラッチ８８の係合爪８８ａとの係合が解除されるため、第２ラッチ８８はスプリング９２の引張力により枢軸８６を中心に反時計方向に回動する。これにより、ベース８１、８２の係合溝８１ａ、８２ａの開口側が開放され、ストライカ１２がアンロック状態となって、ボンネット１１が開かれる。
【００５３】
この時点では、ボンネット１１は半開きの状態であるため、図８に示す第１ラッチ８４の操作片８４ａをスプリング８５の引張力に抗して反時計方向に回動させることにより、第１ラッチ８４を完全に係合溝８１ａ、８２ａから退避させた状態にすればボンネット１１を全開にすることができる。
【００５４】
なお、図８、図９における１３は、第２ラッチの位置を検出するための検出部であり、第２ラッチ８８と当接可能な検出レバー１３ａと、該検出レバー１３ａが二点鎖線の位置に変位した時に検出信号を出力する信号出力部１３ｂとからなる。
【００５５】
検出部１３はラッチハーネス１０を介して、車両のコントロールユニットに接続されており、第２ラッチ８８が図９において反時計方向に回動され、検出レバー１３ａが第２ラッチ８８に押されて、検出レバー１３ａが二点鎖線の位置に変位すると、例えばリミットスイッチからなる信号出力部１３ｂの押しボタン（不図示）等を押すことによって前記検出信号が出力されるようになっている。
【００５６】
従って、第２ラッチ８８の状態を検出部１３で監視することで、不正にボンネット１１が開けられたか否かを検出することができ、その検出結果をラッチハーネス１０を介して上記コントロールユニットへ出力することができるようになっている。
【００５７】
ここで、ラッチハーネス１０は、図１に示すように、前記開口部６の、第２ダクト７の先端開口部７ａ以外の空間６ａの部分を通され、エンジンルームＥｎ（図７参照）内に通されている。このように、カバー４に開口縁部４１を形成して、凹部２３ａとで開口部６を形成していることにより、第２ダクト７を取付けたり、ケーブル類を通したりするにあたってシュラウド２に開口を穿設する必要がなくなるため、シュラウド２の成形性を向上させることができる。
【００５８】
特に、本実施形態の場合、第２ダクト７の吸気導入部と、ラッチハーネス１０の通し孔とが開口部６により共通化されている。このため、カバー４に形成される凹部の数は低減され、カバー４自体の成形性を向上させるものとなっている。また、カバー４に形成される凹部の数を減らすことにより、凹部間の間隔を広げることができるため、凹部間の脆弱となる部分を減らすことができる。
【００５９】
（第２実施形態）  
次に、図１０、図１１に示す第２実施形態について説明する。図１０は、カバー１０４を示す図であり、それぞれ（ａ）外側面、（ｂ）内側面を示す斜視図である。図１１は、自動車の前部構造のうち、図１０に示すカバー１０４を取付けた部分を示す要部斜視図である。なお、第１実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００６０】
上述した第１実施形態では、不図示のコントロールユニットの冷却等、エンジンを作動させるための吸気とは目的の異なる吸気を行う第２ダクト７を設ける場合、シュラウド２とカバー４とにより開口部６を形成するものとしていたが、エンジンの種類等、車両の仕様によっては上述した冷却作用を必要としないものもある。そこで、本実施形態のカバー１０４では、第１実施形態において形成されていた開口縁部４１の代わりに、図１１に示すラッチハーネス１０を通せる程度の大きさを確保できる、小さく切り欠かれた開口縁部１４１が形成されている。即ち、第１実施形態における開口縁部４１の第２ダクト７が取付けられる部分をもカバー面とされ、このカバー面がシュラウド２の取付け部２３ｂに合うように取付けられる構成となっている。
【００６１】
開口縁部１４１により、ラッチハーネス１０を通せる程度の最低限の大きさの開口とすることができるため、無駄な開口部が存在しない。従って、エンジンルームＥｎ側の熱気がシュラウド２の取付け部２３ｂとカバー１０４の開口縁部１４１との間から前方に漏れることを防止できる。
【００６２】
なお、第２実施形態のカバー１０４においても、第１実施形態と同様に、カバー１０４の一端側には、略Ｌ字状の係合部１４２が形成され、他端側の内側面には、カバー１０４の内側面からクリップ１４３が突出しており、さらには、小型の第２開口縁部１４４、補強パネル部１４５も形成されている。
【００６３】
以上より、予めシュラウド２のアッパ部２３に、凹形状をなす取付け部２３ｂが形成されていることにより、第２ダクト７の有無（エンジンの仕様等）の違いに関わらず、第２ダクト７とともに取付けられるカバー４、第２ダクト７が存在しない場合のカバー１０４のいずれかを択一的にシュラウド２のアッパ部２３に取付けることを可能にしている。このように、カバー４、１０４の択一的な取付けを可能にすることにより、シュラウド２の共通化を図ることができるため、シュラウド２の生産性を向上させることができる。
【００６４】
（第３実施形態）  
次に、図１２、図１３に示す第３実施形態について説明する。図１２は、ボンネットロック装置２０８の正面図であり、図１３は、自動車の前部構造のうち、図１２に示すボンネットロック装置２０８を取付けた部分を示す要部拡大図である。なお、第１実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００６５】
前記ボンネットロック装置のレイアウトは、車両のレイアウト、予め定められた規格等との関係により、配線のし易さ等を考慮して、複数のパターンが考えられる。
【００６６】
即ち、車両のレイアウト、規格次第で、図１２に示すように、第１実施形態のボンネットロック装置８とは左右対称の構成とされるボンネットロック装置２０８が取付けられることもある。
【００６７】
この場合、ボンネットロック装置２０８は、第１実施形態のボンネットロック装置８と同様に、ラッチリリースワイヤ２０９、検出部２１３、ベース２８１、枢軸２８３、２８６、２８７、第１、第２ラッチ２８４、２８８、スプリング２８５、ロックプレート２８９、ストッパ２９０を備えるものの、ラッチリリースワイヤ２０９、検出部２１３、第１、第２ラッチ２８４等の車両左右の配置がボンネットロック装置８とは車幅方向において逆の位置関係になる。
【００６８】
従って、図１３に示すように、ラッチリリースワイヤ２０９、ラッチハーネス２１０の配線においても、図１に示す第１実施形態の場合に対してそれぞれ車幅方向において逆方向へ通すことができる。
【００６９】
本実施形態においては、不正にボンネット１１が開けられたか否かを検出する検出部２１３に接続されたラッチハーネス２１０が、車幅方向において、カバー４の第２開口縁部４４側へ延びるため、ここで予備的に成形された第２開口縁部４４とシュラウド２とから形成される開口部を通して後方のエンジンルームＥｎ内に通すことができる。
【００７０】
他方、ラッチリリースワイヤ２０９は、車幅方向において開口部６側へ延びるため、このラッチリリースワイヤ２０９を、開口部６の空間６ａの部分に通して後方のエンジンルームＥｎ内に通すことができる。
【００７１】
従って、開口部６は、ラッチハーネス１０の他、ラッチリリースワイヤ２０９を通す役割も有しており、ボンネットロック装置に関するあらゆるケーブルを通す通し孔となり得る。
【００７２】
（第４実施形態）  
上述した第３実施形態においては、ラッチリリースワイヤ２０９は、第２ダクト７の先端開口部７ａと共通の開口部６を通されたものとしているが、例えば、第２ダクト７を必要としない仕様のものである場合は、第２実施形態で述べた開口縁部１４４（図１０、図１１参照）を形成したカバー１０４が使用される。この場合は、ラッチリリースワイヤ２０９を、小さく切り欠かれた開口縁部１４１とシュラウド２とにより形成された開口を通すことで後方のエンジンルームＥｎ内に通すことができる。
【００７３】
（その他の実施形態）  
また、上述した実施形態においては、ボンネットロック装置に関するケーブルとして、ラッチリリースワイヤ９、２０９、ラッチハーネス１０、２１０を挙げているが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、ボンネットロック解除レバーの代わりにスイッチ手段を運転席に設け、乗員がそのスイッチ手段を操作すると電気信号がハーネスによってボンネットロック装置に出力され、適宜のアクチュエータの駆動によりストライカ１２がアンロック状態とされるものであってもよい。
【００７４】
また、本発明においては、上述した実施形態に示す検出部１３、２１３を備えていないものであっても適用することができる。
【００７５】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の熱交換器は、ラジエータ１に対応し、
以下同様に、
第１カバーは、カバー４に対応し、
第２カバーは、カバー１０４に対応し、
ロック装置は、ボンネットロック装置８、２０８に対応し、
ケーブルは、ラッチリリースワイヤ９、２０９、ラッチハーネス１０、２１０に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車の前部構造のうち、ラジエータ、シュラウドの構成を前方からみた斜視図。
【図２】図１の要部拡大図。
【図３】ラジエータに対する冷媒注入作業を示す正面図。
【図４】ラジエータに対する冷媒注入作業を示す背面図。
【図５】本発明の第１実施形態に係るカバーの（ａ）外側面、（ｂ）内側面を示す斜視図。
【図６】図２におけるＡ−Ａ線矢視断面図。
【図７】ボンネットを閉じた状態における、図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図８】本発明の第１実施形態に係るボンネットロック装置を示す正面図。
【図９】本発明の第１実施形態に係るボンネットロック装置を示す背面図。
【図１０】本発明の第２実施形態に係るカバーの（ａ）外側面、（ｂ）内側面を示す斜視図。
【図１１】自動車の前部構造のうち、図１０に示すカバーを取付けた部分を示す要部斜視図。
【図１２】本発明の第３実施形態に係るボンネットロック装置を示す正面図。
【図１３】自動車の前部構造のうち、図１２に示すボンネットロック装置を取付けた部分を示す要部拡大図。
【図１４】従来における、（ａ）小型のラジエータに対する冷媒注入作業、（ｂ）大型のラジエータに対する冷媒注入作業を示す正面図。
【符号の説明】
【００７７】
１…ラジエータ
１ａ…冷媒注入口
２…シュラウド
３…第１ダクト
４、１０４…カバー
５…シール部材
６…開口部
７…第２ダクト
８、２０８…ボンネットロック装置
９、２０９…ラッチリリースワイヤ
１０、２１０…ラッチハーネス
１１…ボンネット
２３ａ…凹部
２４…ダクト開口部
４１、１４１…開口縁部
Ｅｎ…エンジンルーム
【図１】
0004613801.tif 000002
【図２】
0004613801.tif 000003
【図３】
0004613801.tif 000004
【図４】
0004613801.tif 000005
【図５】
0004613801.tif 000006
【図６】
0004613801.tif 000007
【図７】
0004613801.tif 000008
【図８】
0004613801.tif 000009
【図９】
0004613801.tif 000010
【図１０】
0004613801.tif 000011
【図１１】
0004613801.tif 000012
【図１２】
0004613801.tif 000013
【図１３】
0004613801.tif 000014
【図１４】
0004613801.tif 000015