(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体取付部材に取り付けられると共にロータ収容孔を有するロータケース、及び、前記ロータ収容孔内に収容されると共にキーにより回転操作されるキーロータを有するイグニッションシリンダと、
前記ロータケースに設けられ、前記イグニッションシリンダの前記車体取付部材に対する変位を規制する規制位置と前記規制を解除する解除位置との間で移動可能とされたストッパピンと、
前記ロータ収容孔の内周部と前記キーロータの外周部との間に周方向に沿って設けられ、一端部が前記ストッパピンに当たると共に他端部が前記ロータケースに支持され、前記ストッパピンを前記規制位置方向に付勢する付勢部材と、
前記ロータケースに支持され、前記付勢部材の他端部に当たると共に前記付勢部材の付勢力によって前記キーロータの外周部に係合するレバーと、
を備え、
前記キーロータは、前記キーによる回転操作によってロック位置とアクセサリ位置との間で回転されると共に、前記キーによる押込操作によって軸線方向へ移動され、かつ、外周部に凸部が形成されると共に、
前記レバーは、前記キーロータが前記アクセサリ位置に位置する状態では前記凸部に干渉することで前記キーロータの前記ロック位置への回転を規制すると共に、前記キーロータが軸線方向移動されることで前記凸部との干渉を解除され、前記キーロータの前記ロック位置への回転を許容することを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
車体取付部材に取り付けられると共にロータ収容孔を有するロータケース、及び、前記ロータ収容孔内に収容され、キーによる回転操作によってロック位置とアクセサリ位置との間で回転されると共に前記キーによる押込操作によって軸線方向へ移動され、かつ、外周部に凸部が形成されたキーロータを有するイグニッションシリンダと、
前記ロータケースに設けられ、前記イグニッションシリンダの前記車体取付部材に対する変位を規制する規制位置と前記規制を解除する解除位置との間で移動可能とされたストッパピンと、
前記ロータケースに支持されると共に前記キーロータに対して係合可能とされ、前記キーロータに係合しかつ前記キーロータが前記アクセサリ位置に位置する状態では前記凸部に干渉することで前記キーロータの前記ロック位置への回転を制限すると共に前記キーロータが軸線方向移動されることで前記凸部との干渉を解除され、前記キーロータの前記ロック位置への回転を許容するレバーと、
前記ロータ収容孔の内周部と前記キーロータの外周部との間に周方向に沿って円弧状に設けられ、一端部が前記ストッパピンに当たると共に他端部が前記レバーに当たり、自らの広がり力で前記ストッパピンを前記規制位置方向に付勢すると共に前記レバーを前記キーロータの外周部に係合させる付勢部材と、
を備えたステアリングロック装置。
【請求項３】
前記車体取付部材は、前記イグニッションシリンダを収容するシリンダ収容孔を有し、前記キーロータは、前記キーの差込口が形成された軸線方向一端部が前記シリンダ収容孔の開口側に配置されると共に、前記付勢部材及びストッパピンは、前記シリンダ収容孔の奥側に配置される前記キーロータの軸線方向他端部に対向して設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に適用されるステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のステアリングロック装置（例えば、特許文献１参照）では、車体に取り付けられるロックボディに形成された収容孔内にイグニッションシリンダが収容されている。このようなステアリングロック装置では、イグニッションシリンダの外周部には、捩りコイルスプリングによってイグニッションシリンダの径方向外側へ付勢されたストッパピンが設けられている。このストッパピンの先端部は、イグニッションシリンダの外周部から突出しており、上記収容孔の内周部に形成された孔に嵌合している。これにより、イグニッションシリンダの収容孔からの抜け出しが規制されている。
【０００３】
しかしながら、上記構成のステアリングロック装置では、イグニッションシリンダの外周部に捩りコイルスプリングの配置スペースを確保しなければならないため、イグニッションシリンダの外径が大型化している。
【特許文献１】特開昭５４−１３１４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、イグニッションシリンダの外径を小型化できるステアリングロック装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明のステアリングロック装置は、車体取付部材に取り付けられると共にロータ収容孔を有するロータケース、及び、前記ロータ収容孔内に収容されると共にキーにより回転操作されるキーロータを有するイグニッションシリンダと、前記ロータケースに設けられ、前記イグニッションシリンダの前記車体取付部材に対する変位を規制する規制位置と前記規制を解除する解除位置との間で移動可能とされたストッパピンと、前記ロータ収容孔の内周部と前記キーロータの外周部との間に周方向に沿って設けられ、一端部が前記ストッパピンに当たると共に他端部が前記ロータケースに支持され、前記ストッパピンを前記規制位置方向に付勢する付勢部材と、前記ロータケースに支持され、前記付勢部材の他端部に当たると共に前記付勢部材の付勢力によって前記キーロータの外周部に係合するレバーと、を備え、前記キーロータは、前記キーによる回転操作によってロック位置とアクセサリ位置との間で回転されると共に、前記キーによる押込操作によって軸線方向へ移動され、かつ、外周部に凸部が形成されると共に、前記レバーは、前記キーロータが前記アクセサリ位置に位置する状態では前記凸部に干渉することで前記キーロータの前記ロック位置への回転を規制すると共に、前記キーロータが軸線方向移動されることで前記凸部との干渉を解除され、前記キーロータの前記ロック位置への回転を許容することを特徴としている。
【０００６】
請求項１記載のステアリングロック装置では、イグニッションシリンダのロータケースに設けられたストッパピンが付勢部材によって規制位置方向に付勢されており、イグニッションシリンダの車体取付部材に対する変位が規制されている。また、ストッパピンを付勢部材の付勢力に抗して解除位置へ移動させれば、イグニッションシリンダを車体取付部材から取り外すことができる。
【０００７】
ここで、このステアリングロック装置では、付勢部材は、ロータ収容孔の内周部とキーロータの外周部との間に周方向に沿って設けられている。したがって、付勢部材の配置スペースがイグニッションシリンダの径方向に拡大することがなく、これにより、イグニッションシリンダの外径を小型化できる。
【０００９】
しかも、このステアリングロック装置では、ストッパピンを付勢する付勢部材の付勢力によってレバーがキーロータの外周部に係合しており、キーロータがアクセサリ位置に位置する状態では、レバーがキーロータの凸部に干渉することで、キーロータのロック位置への回転が規制される。またこの状態で、キーロータがキーにより押し込まれて軸線方向移動すると、レバーと凸部との干渉が解除され、キーロータのロック位置への回転が許容される。
【００１０】
このように、ストッパピンとレバーの両方が単一の付勢部材によって付勢されているので、部品点数を低減できると共にイグニッションシリンダを一層小型にできる。
【００１１】
請求項２に係る発明のステアリングロック装置は、車体取付部材に取り付けられると共にロータ収容孔を有するロータケース、及び、前記ロータ収容孔内に収容され、キーによる回転操作によってロック位置とアクセサリ位置との間で回転されると共に前記キーによる押込操作によって軸線方向へ移動され、かつ、外周部に凸部が形成されたキーロータを有するイグニッションシリンダと、前記ロータケースに設けられ、前記イグニッションシリンダの前記車体取付部材に対する変位を規制する規制位置と前記規制を解除する解除位置との間で移動可能とされたストッパピンと、前記ロータケースに支持されると共に前記キーロータに対して係合可能とされ、前記キーロータに係合しかつ前記キーロータが前記アクセサリ位置に位置する状態では前記凸部に干渉することで前記キーロータの前記ロック位置への回転を制限すると共に前記キーロータが軸線方向移動されることで前記凸部との干渉を解除され、前記キーロータの前記ロック位置への回転を許容するレバーと、前記ロータ収容孔の内周部と前記キーロータの外周部との間に周方向に沿って円弧状に設けられ、一端部が前記ストッパピンに当たると共に他端部が前記レバーに当たり、自らの広がり力で前記ストッパピンを前記規制位置方向に付勢すると共に前記レバーを前記キーロータの外周部に係合させる付勢部材と、を備えたことを特徴としている。
【００１２】
請求項２記載のステアリングロック装置では、イグニッションシリンダのロータケースに設けられたストッパピンが付勢部材の付勢力（広がり力）によって規制位置方向に付勢されており、イグニッションシリンダの車体取付部材に対する変位が規制されている。また、ストッパピンを付勢部材の付勢力に抗して解除位置へ移動させれば、イグニッションシリンダを車体取付部材から取り外すことができる。
【００１３】
また、このステアリングロック装置では、ストッパピンを付勢する付勢部材の付勢力によってレバーがキーロータの外周部に係合しており、キーロータがアクセサリ位置に位置する状態では、レバーがキーロータの凸部に干渉することで、キーロータのロック位置への回転が規制される。またこの状態で、キーロータがキーにより押し込まれて軸線方向移動すると、レバーと凸部との干渉が解除され、キーロータのロック位置への回転が許容される。
【００１４】
ここで、このステアリングロック装置では、付勢部材は、ロータ収容孔の内周部とキーロータの外周部との間に周方向に沿って円弧状に設けられている。したがって、付勢部材の配置スペースがイグニッションシリンダの径方向に拡大することがなく、これにより、イグニッションシリンダの外径を小型化できる。しかも、このステアリングロック装置では、ストッパピンとレバーの両方が単一の付勢部材によって付勢されているので、部品点数を低減できると共にイグニッションシリンダを一層小型にできる。
【００１５】
請求項３に係る発明のステアリングロック装置では、請求項１又は請求項２に記載のステアリングロック装置において、前記車体取付部材は、前記イグニッションシリンダを収容するシリンダ収容孔を有し、前記キーロータは、前記キーの差込口が形成された軸線方向一端部が前記シリンダ収容孔の開口側に配置されると共に、前記付勢部材及び前記ストッパピンは、前記シリンダ収容孔の奥側に配置される前記キーロータの軸線方向他端部に対向して設けられることを特徴としている。
【００１６】
請求項３記載のステアリングロック装置では、車体取付部材のシリンダ収容孔の開口側すなわちキーロータのキー差込口側の部位が破壊されたとしても、シリンダ収容孔の奥側に設けられたストッパピン及びこのストッパピンを規制位置方向に付勢する付勢部材にはアプローチすることが困難である。したがって、ストッパピンや付勢部材が破壊されること、すなわちイグニッションシリンダがシリンダ収容孔から抜き取られることが困難になるので、盗難防止性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明した如く、本発明に係るステアリングロック装置は、イグニッションシリンダの外径を小型化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１には、本発明の実施の形態に係る車両用のステアリングロック装置１０の構成が分解斜視図にて示されている。また、図２には、このステアリングロック装置１０の構成が断面図にて示されている。なお、図２では、説明の都合上、一部の部材のハッチングを省略してある。
【００１９】
ステアリングロック装置１０は、車両のステアリングポスト（図示省略）に取り付けられる車体取付部材としてのロックボディ１２を備えており、ロックボディ１２は、ステアリングポストに固定される一対の固定片１４、１６を有している。一対の固定片１４、１６は、それぞれ半円筒状に形成されており、組み合わされることで円筒状になる構成となっている。これら一対の固定片１４、１６は、各湾曲方向一端部が支軸１８によって回転可能に連結されると共に、各湾曲方向他端部がボルト２０によって締結されており、これにより、ロックボディ１２がステアリングポストの外周部に固定されている。
【００２０】
また、一方の固定片１４には、ロックボディ１２を構成する本体部２２が一体的に接続されている。本体部２２は、有底円筒状に形成され、その筒内がシリンダ収容孔２４とされており、シリンダ収容孔２４の内部には、イグニッションシリンダ２６が収容されている。
【００２１】
イグニッションシリンダ２６は、円筒状に形成されてシリンダ収容孔２４内に同軸的に嵌め込まれたロータケース２８を有している。図３に示すように、ロータケース２８の筒内は、ロータ収容孔３０とされており、ロータ収容孔３０の内部には、円柱状に形成されたキーロータ３２が同軸的に収容されている。キーロータ３２は、ロータケース２８の内周部によって回転可能に支持されると共に、軸線方向一側（図１乃至図３では矢印Ａ方向側）へ抜止状態で且つ軸線方向他側（図１乃至図３では矢印Ｂ方向側）へ移動可能とされている。
【００２２】
シリンダ収容孔２４の開口側に配置されたキーロータ３２の軸線方向一端部（矢印Ａ方向側の端部）には、キー３４の差込口３６が形成されている。また、キーロータ３２の軸線方向中間部には、複数のタンブラ収容孔３８が形成されており、これらのタンブラ収容孔３８内には、それぞれタンブラ４０が収容されている。これらのタンブラ４０は、正規のキー３４がキー差込口３６からキーロータ３２の内部に差し込まれた場合にのみ、キーロータ３２のロータケース２８に対する回転を許容する。
【００２３】
なお、キーロータ３２は、キー３４の回転操作によってＬＯＣＫ位置（ロック位置、図４に示す位置）とＡＣＣ位置（アクセサリ位置、図５に示す位置）との間で回転できると共に、ＡＣＣ位置を介してＬＯＣＫ位置とは反対側に設定されたＯＮ位置（図６に示す位置）、及びＯＮ位置を介してＡＣＣ位置とは反対側に設定されたＳＴＡＲＴ位置（図示省略）へ回転できる構成となっている。また、キー３４は、キーロータ３２がＡＣＣ位置、ＯＮ位置、及びＳＴＡＲＴ位置に位置する状態では、タンブラ４０によってキーロータ３２からの抜け出しを規制されるようになっており、キーロータ３２がＬＯＣＫ位置に位置する状態でのみ、キー３４をキーロータ３２に抜き差しできる構成となっている。
【００２４】
一方、シリンダ収容孔２４の内部において、イグニッションシリンダ２６と本体部２２の底壁２２Ａとの間には、円柱状に形成されたカムシャフト４２が設けられている。カムシャフト４２は、キーロータ３２と同軸的に配置されており、シリンダ収容孔２４の内周部によって回転可能に支持されている。カムシャフト４２の内側には、トーションスプリング４４が収容されており、カムシャフト４２は、トーションスプリング４４によって常にＬＯＣＫ位置方向へ付勢されている。また、カムシャフト４２の外周部には、螺旋状の傾斜面４６（図２参照）が形成されている。この傾斜面４６は、後述するプレートロック６４に対応している。
【００２５】
カムシャフト４２のキーロータ３２側の端部には、連結部４８が突設されている。連結部４８は、キーロータ３２の軸線方向他端部に形成された連結孔５０に所謂スプライン嵌め合いにより連結されており、これにより、カムシャフト４２とキーロータ３２とは相対回転不能でかつ軸線方向に相対移動可能に連結されている。
【００２６】
また、連結部４８の先端と連結孔５０の底壁との間には、捩りコイルスプリング５２が配置されており、この捩りコイルスプリング５２によってキーロータ３２が軸線方向一側へ付勢されている。このため、キーロータ３２は、通常は図２に示す位置に配置されているが、キーロータ３２に差し込まれたキー３４により押込操作されると、捩りコイルスプリング５２の付勢力に抗して軸線方向他側（図１乃至図３では矢印Ｂ方向側）へ移動するようになっている。
【００２７】
なお、本体部２２の底壁２２Ａを介してカムシャフト４２と反対側には、イグニッションスイッチ５４が設けられている。イグニッションスイッチ５４は、底壁２２Ａ及びカムシャフト４２を貫通する連結棒５６によってキーロータ３２と連結されており、キーロータ３２の回転に伴って図示しない接点の接続が切り替えられるようになっている。
【００２８】
一方、シリンダ収容孔２４と一方の固定片１４との間には、一端側がシリンダ収容孔２４内に連通し、他端側が図示しないステアリングポストの内部に連通するロックバー収容孔５８（図２参照）が形成されており、ロックバー収容孔５８の内部には、角柱状に形成されたロックバー６０が収容されている。ロックバー６０は、ステアリングポスト内に設けられた図示しないステアリングシャフトに係合し、ステアリングシャフトの回転を規制する係合位置と、当該係合状態を解除される非係合位置との間でスライド可能とされており、ロックバー収容孔５８内に設けられた捩りコイルスプリング６２の付勢力によって常に係合位置方向に付勢されている。なお、本ステアリングロック装置１０では、ロックバー６０のスライド方向は、シリンダ収容孔２４の軸線方向と平行に設定されている。
【００２９】
さらに、ロックバー６０とイグニッションシリンダ２６との間には、プレートロック６４が設けられている。プレートロック６４は、長尺な板状に形成され、シリンダ収容孔２４の軸線と平行な状態でイグニッションシリンダ２６及びカムシャフト４２の側方に配置されたプレート本体６６、及び、プレート本体６６の長手方向一端部（図１乃至図３では矢印Ｂ方向側の端部）に一体的に接続されたＬ字状の連結部６８を有している。連結部６８は、ロックバー６０に連結されており、プレートロック６４はロックバー６０と常に一体で係合位置と非係合位置との間でスライドするようになっている。
【００３０】
また、プレート本体６６の長手方向一端部には、カムシャフト４２の傾斜面４６に当接可能に対向する被駆動爪７０が形成されている。この被駆動爪７０は、カムシャフト４２がキーロータ３２と共にＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回転する際に傾斜面４６と摺動するようになっており、プレートロック６４は、この摺動により、捩りコイルスプリング６２の付勢力に抗してシリンダ収容孔２４の軸線方向一側（図１乃至図３では矢印Ａ方向側、非係合位置方向）へスライドされる構成となっている。
【００３１】
そして、カムシャフト４２がＡＣＣ位置に達すると、被駆動爪７０がカムシャフト４２の軸線方向一端部に引っ掛かることで、プレートロック６４及びロックバー６０は非係合位置に保持される。なお、カムシャフト４２がＯＮ位置、及びＳＴＡＲＴ位置に配置された状態でも、被駆動爪７０はカムシャフト４２の軸線方向一端部に引っ掛かった状態を維持されるようになっており、プレートロック６４及びロックバー６０は、非係合位置に保持される。また、被駆動爪７０はカムシャフト４２がキーロータ３２と共にＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へ回転すると、カムシャフト４２の軸線方向一端部に対する引っ掛かりを解除されるようになっている。
【００３２】
一方、プレート本体６６の長手方向他端部（図１乃至図３では矢印Ａ方向側の端部）は、ロータケース２８の外周部に対向かつ近接して配置されており、プレートロック６４が係合位置に位置する状態（図２図示状態）では、プレート本体６６の長手方向他端部は、ロータケース２８の軸線方向他端側（図１乃至図３では矢印Ｂ方向側）の外周部に対向し、プレートロック６４が非係合位置に位置する状態では、プレート本体６６の長手方向他端部は、ロータケース２８の軸線方向一端側（図１乃至図３では矢印Ａ方向側）の外周部に対向するようになっている。
【００３３】
プレート本体６６の長手方向他端部には、ロックピース７２が揺動可能に取り付けられている。ロックピース７２の先端部（図１乃至図３では矢印Ａ方向側の端部）には、ロータケース２８側へ突出する係止突起７４が形成されており、係止突起７４は、ロックピース７２が揺動することで、ロータケース２８の径方向に沿って移動し、ロータケース２８の外周部に対して接離するようになっている。また、ロックピース７２は、トーションスプリング７６の付勢力によって係止突起７４がロータケース２８に接近する方向へ常に付勢されており、係止突起７４は通常はロータケース２８の外周部に接近して配置されている。
【００３４】
ロータケース２８の軸線方向一端側の外周部には、ロックピース７２がプレートロック６４と共に非係合位置に配置された状態でロックピース７２の先端部に対向する位置に貫通孔が形成されており、この貫通孔内には、第２スライドピース７８が配置されている。第２スライドピース７８は、先端部がロータケース２８の外周部から突出する突出位置と、先端部がロータケース２８の外周部から退避する退避位置との間で、ロータケース２８の径方向に沿って移動可能とされている。第２スライドピース７８の先端部には、傾斜面８０（図２参照）が形成されている。
【００３５】
また、キーロータ３２の内部には、第２スライドピース７８に対向する位置に第１スライドピース８２が設けられている。第１スライドピース８２は、キーロータ３２に対して径方向に移動可能に支持されており、傾斜面８４を有している。この第１スライドピース８２は、キー３４がキー差込口３６からキーロータ３２の内部に差し込まれると、このキー３４が傾斜面８４に当たることで、キーロータ３２の径方向外側（ロータケース２８側）へ移動されると共に、キー３４によってキーロータ３２の径方向内側への移動を阻止される。
【００３６】
このように、第１スライドピース８２がロータケース２８側へ移動された状態では、第２スライドピース７８は、第１スライドピース８２によって前述した突出位置に保持されるようになっている。また、キー３４がキーロータ３２から抜き取られた状態では、第１スライドピース８２がキーロータ３２の径方向内側へ移動可能となるため、第２スライドピース７８は、前述した退避位置へ移動可能となる。
【００３７】
ここで、第２スライドピース７８が突出位置に保持された状態、すなわちキーロータ３２の内部にキー３４が差し込まれた状態で、キーロータ３２がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回転されると、第１スライドピース８２はキーロータ３２と共にＡＣＣ位置へ回転するが、この状態では、第２スライドピース７８はキーロータ３２の外周部に係合することで規制位置に保持される。なお、キーロータ３２がＯＮ位置又はＳＴＡＲＴ位置へ回転された状態でも、第２スライドピース７８はキーロータ３２の外周部に係合することで規制位置に保持されるようになっている。
【００３８】
またこのとき、カムシャフト４２がキーロータ３２と共にＡＣＣ位置へ回転するので、プレートロック６４が係合位置から非係合位置へスライドし、ロックピース７２の係止突起７４が第２スライドピース７８の傾斜面８０に乗り上げる。このため、係止突起７４と傾斜面８０とが摺動することで係止突起７４がトーションスプリング７６の付勢力に抗してロータケース２８から離間し、係止突起７４が第２スライドピース７８を乗り越えるようになっている。このように、係止突起７４が第２スライドピース７８を乗り越えた状態では、係止突起７４が第２スライドピース７８に引っ掛かることで、ロックピース７２、プレートロック６４、及びロックバー６０が捩りコイルスプリング６２の付勢力に抗して非係合位置に保持される構成となっている。
【００３９】
一方、キーロータ３２及びカムシャフト４２がＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へ回転されると、第２スライドピース７８は再び第１スライドピース８２によって規制位置に保持される。そして、キー３４がキーロータ３２から引き抜かれると、キー３４による第１スライドピース８２の移動阻止が解除され、第１スライドピース８２による第２スライドピース７８の保持が解除される。このため、第２スライドピース７８は、捩りコイルスプリング６２の付勢力によって係合位置へスライドしようとするロックピース７２の係止突起７４により退避位置へ移動され（押し込まれ）、ロックピース７２、プレートロック６４、及びロックバー６０の非係合位置での保持が解除される。これにより、ロックピース７２、プレートロック６４、及びロックバー６０は、捩りコイルスプリング６２の付勢力によって係合位置へスライドされ、ロックバー６０が図示しないステアリングシャフトに係合する構成となっている。
【００４０】
一方、シリンダ収容孔２４の奥側（図２では矢印Ｂ方向側）に配置されたキーロータ３２の軸線方向他端部には、ロータケース２８に設けられた円柱状のストッパピン８６が対向している。ストッパピン８６は、ロータケース２８の軸線方向他端部（図では矢印Ｂ方向側の端部）に形成された円形の貫通孔８８に同軸的かつ軸線方向へ移動可能に嵌め込まれている。また、ロックボディ１２の本体部２２の側壁２２Ｂには、ストッパピン８６に対向する位置に円形の貫通孔９０が形成されている。
【００４１】
ここで、キーロータ３２が図４に示すＬＯＣＫ位置、図６に示すＯＮ位置、及び図示しないＳＴＡＲＴ位置に位置する状態では、ストッパピン８６は、その軸線方向一端部（上記各図では下側の端部）がキーロータ３２の外周部に当たることで、ロータケース２８の径方向内側への移動を阻止され、規制位置に保持される。この状態では、ストッパピン８６の軸線方向他端部が本体部２２の貫通孔９０に嵌まり込むことで、イグニッションシリンダ２６のロックボディ１２に対する変位、すなわち、イグニッションシリンダ２６のシリンダ収容孔２４からの抜け出しが規制される構成となっている。
【００４２】
また、キーロータ３２の外周部には、ストッパピン８６の軸線方向他端部を挿入可能な挿入孔９２が形成されており、この挿入孔９２は、キーロータ３２がＡＣＣ位置に位置する状態でストッパピン８６に対向するように設けられている。このため、図５に示すように、キーロータ３２がＡＣＣ位置に位置する状態では、ストッパピン８６は、解除位置へ移動できるようになっている（図５の点線参照）。ストッパピン８６が解除位置へ移動されると、ストッパピン８６の軸線方向一端部が本体部２２の貫通孔９０から抜け出すようになっており、ストッパピン８６によるイグニッションシリンダ２６の変位規制が解除される。
【００４３】
また一方、キーロータ３２を介してストッパピン８６とは反対側には、レバー９４が設けられている。レバー９４は、キーロータ３２の周方向に沿って長尺な形状とされており、キーロータ３２の外周部に対向して配置されている。レバー９４の長手方向中央部には、キーロータ３２と反対側に凹部９６が形成されており、この凹部９６にはロータケース２８の外周部に設けられた支持部９８が入り込んでいる。これにより、レバー９４は、ロータケース２８に支持されると共に、支持部９８を支点として揺動可能とされている。
【００４４】
レバー９４の長手方向一端部（図４乃至図６では矢印Ｃ方向側の端部）には、キーロータ３２側へ突出する干渉突起１００が形成されており、レバー９４が支持部９８を支点として揺動することで、干渉突起１００がキーロータ３２の外周部に係合（当接）又は離間するようになっている。また、レバー９４の長手方向他端部（図４乃至図６では矢印Ｄ方向側の端部）は、シリンダ収容孔２４の内周部とキーロータ３２の外周部との間に配置されており、レバー９４の長手方向他端部には、キーロータ３２側へ突出する連結突起１０２が形成されている。この連結突起１０２は、付勢部材としてのリーフスプリング１０４に対応している。
【００４５】
リーフスプリング１０４は、図７に示すように、板状のバネ材により長尺な帯状に形成されたものである。このリーフスプリング１０４は、円弧状に湾曲された状態でロータ収容孔３０の内周部とキーロータ３２の外周部との間に周方向に沿って設けられており、外周部の一部がロータ収容孔３０の内周部に密着している。リーフスプリング１０４の長手方向一端部には、リーフスプリング１０４の幅方向に沿って対向する一対の連結片１０６が形成されている。一対の連結片１０６の間には、図８（Ａ）乃至図８（Ｃ）に示すように、前述したストッパピン８６の軸線方向他端部が入り込んでいる。ストッパピン８６の軸線方向他端部には、一対の連結片１０６が嵌まり込む溝１０８が形成されている。これにより、リーフスプリング１０４の長手方向一端部がストッパピン８６に連結（支持）されており、ストッパピン８６は、リーフスプリング１０４の広がり力によって前述した規制位置方向に付勢されている。
【００４６】
また、リーフスプリング１０４の長手方向他端部には、矩形の連結孔１１０が形成されており、この連結孔１１０には、前述したレバー９４の連結突起１０２が入り込んでいる。これにより、リーフスプリング１０４の長手方向他端部がレバー９４の連結突起に連結（支持）されている。すなわち、リーフスプリングの長手方向他端部は、レバー９４を介してロータケース２８に支持されており、リーフスプリング１０４の広がり力によってレバー９４の長手方向他端部がキーロータ３２から離間する方向に付勢されると共に、レバー９４の長手方向一端部に設けられた干渉突起１００が、リーフスプリング１０４の広がり力によってキーロータ３２の外周部に係合（当接）している。
【００４７】
図９及び図１０に示すように、キーロータ３２の外周部には、レバー９４に対向する位置に、案内溝１１２が形成されている。案内溝１１２は、キーロータ３２の周方向に沿って形成された傾斜路１１４と、傾斜路１１４の一端部に滑らかに連続する凸部１１６と、凸部１１６を介して傾斜路１１４と反対側に設けられた曲面路１１８と、傾斜路１１４、凸部１１６、及び曲面路１１８よりもキーロータ３２の軸線方向一側（図９及び図１０では矢印Ａ方向側）に設けられ、入口が曲面路１１８に接続されると共に出口が傾斜路１１４に接続された迂回路１２０とを備えている。なお、図９及び図１０では、説明の都合上、案内溝１１２の各部にハッチングやドットを施してある。
【００４８】
ここで、図４に示すように、キーロータ３２がＬＯＣＫ位置に配置された状態では、レバー９４の干渉突起１００は傾斜路１１４に当接するようになっている。またこの状態では、傾斜路１１４と迂回路１２０との接続部分に形成された段部１２２（図９及び図１０参照）に干渉突起１００が干渉することで、キー３４によるキーロータ３２の押込操作、すなわちキーロータ３２の軸線方向他側への移動ができないようになっている。
【００４９】
また、キーロータ３２がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回転されると、干渉突起１００が傾斜路１１４と摺動することで（図１０の矢印Ｅ参照）、干渉突起１００すなわちレバー９４の長手方向一端側がリーフスプリング１０４の付勢力に抗してキーロータ３２の径方向外側へ移動される。そして、図５に示すように、キーロータ３２がＡＣＣ位置に達すると、干渉突起１００は凸部１１６を乗り越えて曲面路１１８に当接する（図１０の一点鎖線参照）。この状態では、凸部１１６の側面１１７（図９及び図１０参照）が干渉突起１００に干渉することで、キーロータ３２のＬＯＣＫ位置への回転が規制されるようになっている。
【００５０】
但し、キーロータ３２がＡＣＣ位置に配置された状態では、干渉突起１００は迂回路１２０の入口に対向するようになっている。迂回路１２０と曲面路１１８とは滑らかに連続しており、この状態では、キー３４によるキーロータ３２の押込操作ができるようになっている。キーロータ３２が押込操作されると、干渉突起１００は凸部１１６との干渉を解除され、迂回路１２０へ浸入する（図１０の矢印Ｆ参照）。迂回路１２０の出口は傾斜路１１４に接続されているため、ＡＣＣ位置にてキーロータ３２が押込操作されたままＬＯＣＫ位置へ回転されると、干渉突起１００が迂回路１２０を通って傾斜路１１４側へ移動され（図１０の矢印Ｇ参照）、キーロータ３２がＬＯＣＫ位置へ回転されるようになっている。
【００５１】
一方、図６に示すように、キーロータ３２がＯＮ位置に配置された状態、及び、図示はしないがキーロータ３２がＳＴＡＲＴ位置に配置されたでは、干渉突起１００は、曲面路１１８に当接した状態で凸部１１６から離間するようになっている。この状態では、曲面路１１８とキーロータ３２の外周面との間に形成された壁部１２４（図９及び図１０参照）に干渉突起１００が干渉することで、キーロータ３２の押込操作ができなくなる構成となっている。なお、図１０では、ＯＮ位置に配置されたキーロータ３２に対する干渉突起１００の位置が二点鎖線で示してあり、ＳＴＡＲＴ位置に配置されたキーロータ３２に対する干渉突起１００の位置が点線で示してある。
【００５２】
次に本実施の形態の作用を説明する。
【００５３】
上記構成のステアリングロック装置１０では、キー３４がキーロータ３２から引き抜かれた状態では、キーロータ３２はＬＯＣＫ位置に配置されている。この状態では、ロックバー６０は係合位置に配置されてステアリングシャフトに係合しており、ステアリングシャフトの回転が規制されている。
【００５４】
また、キーロータ３２がＬＯＣＫ位置に配置された状態では、ロータケース２８に設けられたストッパピン８６は、キーロータ３２によって規制位置に保持されており、ストッパピン８６の軸線方向一端部がロックボディ１２の本体部２２に形成された貫通孔９０に嵌り込んでいる。これにより、イグニッションシリンダ２６のシリンダ収容孔２４からの抜け出しが規制されている。
【００５５】
一方、キーロータ３２にキー３４が差し込まれると、キーロータ３２に設けられた第１スライドピース８２がキー３４によりキーロータ３２の径方向内側への移動を阻止されると共に、ロータケース２８に設けられた第２スライドピース７８が第１スライドピース８２によって突出位置に保持される。そして、キーロータ３２がキー３４によってＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回転されると、カムシャフト４２がキーロータ３２と共にＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回転され、カムシャフト４２の傾斜面４６とプレートロック６４の被駆動爪７０とが摺動する。このため、プレートロック６４がロックバー６０及びロックピース７２と共に非係合位置へスライドし、ロックピース７２の係止突起７４が第２スライドピース７８の先端部に引っ掛かる。これにより、ロックバー６０、プレートロック６４、及びロックピース７２が第２スライドピース７８によって非係合位置に保持される。
【００５６】
また、キーロータ３２がＡＣＣ位置に配置された状態では、キーロータ３２に形成された挿入孔９２がストッパピン８６に対向するため、ストッパピン８６を解除位置へ移動できるようになり、イグニッションシリンダ２６をロックボディ１２から取り外すことが可能となる。但し、ストッパピン８６は、リーフスプリング１０４の広がり力によって常に規制位置へ付勢されているため、ストッパピン８６に対して前記広がり力よりも大きな外力が解除位置方向へ作用しない限り、ストッパピン８６は規制位置に保持される。
【００５７】
さらに、キーロータ３２がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回転される際には、リーフスプリング１０４の広がり力によってキーロータ３２の案内溝１１２に係合したレバー９４の干渉突起１００が、案内溝１１２の傾斜路１１４をつたって凸部１１６を乗り越える。このため、キーロータ３２がＡＣＣ位置に配置された状態では、干渉突起１００と凸部１１６とが干渉することで、キーロータ３２のＬＯＣＫ位置への回転が規制される。但し、キーロータ３２がキー３４によって軸線方向他側へ押込操作されると、干渉突起１００が迂回路１２０側へ移動することで、干渉突起１００と凸部１１６との干渉が解除され、キーロータ３２がＬＯＣＫ位置へ回転できるようになる。
【００５８】
また、キーロータ３２がＬＯＣＫ位置へ回転されると、カムシャフト４２による被駆動爪７０（プレートロック６４）の保持は解除されるが、前述の如くロックピース７２の係止突起７４が第２スライドピース７８の先端部に引っ掛かっているため、ロックバー６０、プレートロック６４、及びロックピース７２は依然として非係合位置に保持される。
【００５９】
そして、キーロータ３２からキー３４が引き抜かれると、キー３４による第１スライドピース８２の移動規制が解除されると共に、第１スライドピース８２による第２スライドピース７８の保持が解除され、第２スライドピース７８が退避位置へ移動可能となる。このため、第２スライドピース７８先端部に対する係止突起７４の引っ掛かりが解除され、ロックバー６０、プレートロック６４、及びロックピース７２は捩りコイルスプリング６２の付勢力によって係合位置へ移動される。これにより、ロックバー６０が図示しないステアリングシャフトに係合し、ステアリングシャフトの回転が規制される。
【００６０】
ここで、本実施の形態に係るステアリングロック装置１０では、イグニッションシリンダ２６のストッパピン８６を規制位置方向に付勢するリーフスプリング１０４は、ロータ収容孔３０の内周部とキーロータ３２の外周部との間に周方向に沿って円弧状に設けられている。したがって、リーフスプリング１０４の配置スペースがイグニッションシリンダ２６の径方向に拡大することがなく、これにより、イグニッションシリンダ２６の外径を小型化できる。
【００６１】
また、本実施の形態に係るステアリングロック装置１０では、ストッパピン８６とレバー９４の両方が単一のリーフスプリング１０４によって付勢されているので、部品点数を低減できると共にイグニッションシリンダ２６を一層小型にできる。
【００６２】
しかも、本実施の形態に係るステアリングロック装置１０では、リーフスプリング１０４がロータケース２８のロータ収容孔３０の内周部とキーロータ３２の外周部との間に周方向に沿って設けられており、ストッパピン８６及びレバー９４等を介してロータ収容孔３０の内周部に支持された構成である。したがって、リーフスプリング１０４をネジやカシメ等によってロータケース２８に固定しなくても、リーフスプリング１０４がロータケース２８から脱落することを防止できる。すなわち、リーフスプリング１０４がロータケース２８の外周側に設けられている場合には、リーフスプリング１０４をロータケース２８に支持させるための特別な工程が必要であるが、本実施の形態に係るステアリングロック装置１０では、このような工程が不要であり、これにより、製造工程を簡略化して製造コストを低減することができる。
【００６３】
さらに、本実施の形態に係るステアリングロック装置１０では、ストッパピン８６が、ロックボディ１２のシリンダ収容孔２４の奥側（図２では矢印Ｂ方向側）に配置されているため、ロックボディ１２のシリンダ収容孔２４の開口側すなわちキーロータ３２のキー差込口３６側の部位が破壊されたとしても、ストッパピン８６にはアプローチすることが困難である。したがって、ストッパピン８６が破壊されること、すなわち、イグニッションシリンダ２６がシリンダ収容孔２４から抜き取られることが困難になるので、盗難防止性を高めることができる。
【００６４】
またさらに、本実施の形態に係るステアリングロック装置１０では、ストッパピン８６、リーフスプリング１０４、及びレバー９４が、ロータケース２８の軸線方向他端側に集中して配置されているが、ロータケース２８の軸線方向他端側の部位、すなわちタンブラ４０等よりもシリンダ収容孔４０の奥側に配置される部位は、肉厚を薄くしても盗難防止性にあまり影響を及ぼさないため、ロータケース２８の外径を小さく抑えることができると共に、ロータケース２８の他の部位の肉厚を充分に確保してタンブラ４０等を破壊から保護することができる。
【００６５】
なお、上記実施の形態に係るステアリングロック装置１０では、リーフスプリング１０４は、長手方向他端部がレバー９４を介してロータケース２８に支持された構成としたが、これに限らず、ロータ収容孔３０の内周部にリーフスプリング１０４の長手方向他端部を係止する溝等を形成し、リーフスプリング１０４の長手方向他端部を直接ロータケース２８に支持させる構成としてもよい。但しこの場合、レバー９４をキーロータ３２との係合方向へ付勢する付勢部材を別途設ける構成となる。
【００６６】
また、上記実施の形態に係るステアリングロック装置１０では、リーフスプリング１０４の長手方向一端部がストッパピン８６に連結された構成としたが、これに限らず、リーフスプリング１０４の長手方向他端部が単にストッパピン８６に当たっただけの構成としてもよい。
【００６７】
さらに、上記実施の形態に係るステアリングロック装置１０では、付勢部材としてリーフスプリング１０４を適用したが、これに限らず、付勢部材としては、線状のバネ材などを適用することもできる。
【００６８】
また、上記実施の形態に係るステアリングロック装置１０では、車体取付部材としてのロックボディ１２が車両のステアリングポストに取り付けられ、このロックボディ１２にイグニッションシリンダ２６が取り付けられた構成としたが、これに限らず、ロックボディ１２が省略されると共に、ステアリングポストに直接イグニッションシリンダ２６の収容部が設けられた構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置の構成を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置の構成を示す断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置のイグニッションシリンダの構成を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置の主要部の構成を示し、キーロータがＬＯＣＫ位置に配置された状態を示す断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置の主要部の構成を示し、キーロータがＡＣＣ位置に配置された状態を示す断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置の主要部の構成を示し、キーロータがＯＮ位置に配置された状態を示す断面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置の構成部材であるリーフスプリングの構成を示す展開図である。
【図８】本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置の構成部材であるリーフスプリング、ストッパピン、及びレバーの構成を示し、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は側面図であり、（Ｃ）は上面図である。
【図９】本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置の構成部材であるキーロータの凸部を含む周辺の構成を示す斜視図である。
【図１０】本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置の構成部材であるキーロータの凸部を含む周辺の構成を示す展開図である。
【符号の説明】
【００７０】
１０      ステアリングロック装置
１２      ロックボディ（車体取付部材）
２８      ロータケース
３０      ロータ収容孔
３２      キーロータ
３４      キー
３６      差込口
８６      ストッパピン
９４      レバー
１０４    リーフスプリング
１１６    凸部
【図１】
0004658801.tif 000002
【図２】
0004658801.tif 000003
【図３】
0004658801.tif 000004
【図４】
0004658801.tif 000005
【図５】
0004658801.tif 000006
【図６】
0004658801.tif 000007
【図７】
0004658801.tif 000008
【図８】
0004658801.tif 000009
【図９】
0004658801.tif 000010
【図１０】
0004658801.tif 000011