(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディに対してスライド可能に支持され、乗降口を開閉する車両用スライドドアのドアクローザ装置において、
車両ボディ側に配置され前記車両用スライドドアの開閉方向に伸縮する流体圧シリンダからなる駆動手段と、
鉛直方向に伸びる駆動力伝達軸と、
前記駆動手段の伸縮による直線運動を前記駆動力伝達軸の回転運動に変換する水平リンク部材からなる駆動力方向変換手段と、
前記駆動力伝達軸の下部に固定されたＵ字溝を形成したロック部と、
前記車両用スライドドアに配置され前記ロック部のＵ字溝に係合する係合部と、
を備え、
前記車両用スライドドアの開閉時に前記ロック部のＵ字溝に前記車両用スライドドアに配置した係合部が係合離脱することを特徴とする車両用スライドドアのドアクローザ装置。
【請求項２】
車両ボディに対してスライド可能に支持され、乗降口を開閉する車両用スライドドアのドアクローザ装置において、
車両ボディ側の天井部に配置され前記車両用スライドドアの開閉方向に伸縮する流体圧シリンダからなる駆動手段と、
鉛直方向に伸びる駆動力伝達軸と、
前記駆動手段の伸縮による直線運動を前記駆動力伝達軸の回転運動に変換する駆動力方向変換手段と、
前記駆動力伝達軸の下部に固定されたＵ字溝を形成したロック部と、
前記車両用スライドドアに配置され前記ロック部のＵ字溝に係合する係合部と、
を備え、
前記車両用スライドドアの開閉時に前記ロック部のＵ字溝に前記車両用スライドドアに配置した係合部が係合離脱することを特徴とする車両用スライドドアのドアクローザ装置。
【請求項３】
車両ボディに対してスライド可能に支持され、乗降口を開閉する車両用スライドドアのドアクローザ装置において、
車両ボディ側に配置され前記車両用スライドドアの開閉方向に伸縮する流体圧シリンダからなる駆動手段と、
鉛直方向に伸びる駆動力伝達軸と、
前記駆動手段の伸縮による直線運動を前記駆動力伝達軸の回転運動に変換する駆動力方向変換手段と、
前記駆動力伝達軸の下部に固定されたＵ字溝を形成したロック部と、
前記車両用スライドドアに配置され前記ロック部のＵ字溝に係合する係合部と、
を備え、
前記車両用スライドドアの開閉時に前記ロック部のＵ字溝に前記車両用スライドドアに配置した係合部が係合離脱し、前記車両用スライドドアが、閉状態では車体側面と面一になり、開状態では車幅方向の外側に移動するアウトスライド式であることを特徴とする車両用スライドドアのドアクローザ装置。  
【請求項４】
車両ボディに対してスライド可能に支持され、乗降口を開閉する車両用スライドドアのドアクローザ装置において、
車両ボディ側に配置され前記車両用スライドドアの開閉方向に伸縮する流体圧シリンダからなる駆動手段と、
鉛直方向に伸びる駆動力伝達軸と、
前記駆動手段の伸縮による直線運動を前記駆動力伝達軸の回転運動に変換する駆動力方向変換手段と、
前記駆動力伝達軸の周囲を覆う駆動力伝達軸カバーと、
前記駆動力伝達軸の下部に固定されたＵ字溝を形成したロック部と、
前記車両用スライドドアに配置され前記ロック部のＵ字溝に係合する係合部と、
を備え、
前記車両用スライドドアの開閉時に前記ロック部のＵ字溝に前記車両用スライドドアに配置した係合部が係合離脱することを特徴とする車両用スライドドアのドアクローザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道・バス・乗用車等の車両に側面部に設けられる乗降口の開閉に使用される車両用スライドドアのドアクローザ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用スライドドアのドアクローザ装置は、スライドドア駆動装置により車両用スライドドアをスライドさせ開閉動作し、該スライドドアの閉動作時にハーフロック位置に到達した時に、ドアクローザ装置のロック部がスライドドアに固定した係合部を拘束し、ハーフロック位置からフルロック位置まで回動させフルロックし、該スライドドアの開動作時にフルロック位置からハーフロック位置まで回動してロック解除する機能を有するものである。特開平１１−２００７０８号公報には、電動モータを駆動手段として、車両用スライドドアのドアクローザ装置を駆動する技術が開示されている。また、車両用スライドドアのドアクローザ装置として、流体圧シリンダを駆動手段とするものが開発されている。
【特許文献１】特開平１１−２００７０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来例の車両用スライドドアのドアクローザ装置は、その駆動機構が複雑であり、電動モータによる回転駆動であるためロック力が弱く、ドアの重量を支持する耐久性にも問題があり、高コストで車体への取り付け性にも問題を有するものであった。
また、従来の流体圧シリンダを駆動手段とするものは、図５、図６に示されるように、流体圧シリンダからなる駆動装置８とロック部１０を直接連結し、ロック部１０のＵ字溝１０ａに、車両用スライドドアに配置した係合手段としてのストライカ１１を拘束又は解除し、車両用スライドドアをロック状態又はロック解除状態するものであるが、駆動装置８とロック部１０とを直接連結しているため、ドアクローザ装置の車内側への張り出し量Ｈが大きくなるという問題と、駆動装置８の配置位置が、車両用スライドドアに配置される係合手段の近傍に配置しなければならないという関係で限定され自由度がないという問題を有するものであった。
【０００４】
本発明は、前記従来技術の課題を解決する、構造が簡単で、耐久性があり、車内への張り出し量が小さく、駆動装置の車内配置の自由度が大きい車両用スライドドアのドアクローザ装置を提供することを目的とする。なお、本発明において、「前方」とは、スライドドアが閉状態になる方向を呼称し、「後方」とは、スライドドアが開状態になる方向を呼称するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両用スライドドアのドアクローザ装置は、前記課題を解決するために、車両ボディに対してスライド可能に支持され、乗降口を開閉する車両用スライドドアのドアクローザ装置において、車両ボディ側に配置され前記車両用スライドドアの開閉方向に伸縮する流体圧シリンダからなる駆動手段と、鉛直方向に伸びる駆動力伝達軸と、前記駆動手段の伸縮による直線運動を前記駆動力伝達軸の回転運動に変換する水平リンク部材からなる駆動力方向変換手段と、前記駆動力伝達軸の下部に固定されたＵ字溝を形成したロック部と、前記車両用スライドドアに配置され前記ロック部のＵ字溝に係合する係合部と、を備え、前記車両用スライドドアの開閉時に前記ロック部のＵ字溝に前記車両用スライドドアに配置した係合部が係合離脱することを特徴とする。
【０００６】
また、本発明の車両用スライドドアのドアクローザ装置は、車両ボディに対してスライド可能に支持され、乗降口を開閉する車両用スライドドアのドアクローザ装置において、
車両ボディ側の天井部に配置され前記車両用スライドドアの開閉方向に伸縮する流体圧シリンダからなる駆動手段と、鉛直方向に伸びる駆動力伝達軸と、前記駆動手段の伸縮による直線運動を前記駆動力伝達軸の回転運動に変換する駆動力方向変換手段と、前記駆動力伝達軸の下部に固定されたＵ字溝を形成したロック部と、前記車両用スライドドアに配置され前記ロック部のＵ字溝に係合する係合部と、を備え、前記車両用スライドドアの開閉時に前記ロック部のＵ字溝に前記車両用スライドドアに配置した係合部が係合離脱することを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の車両用スライドドアのドアクローザ装置は、車両ボディに対してスライド可能に支持され、乗降口を開閉する車両用スライドドアのドアクローザ装置において、
車両ボディ側の天井部に配置され前記車両用スライドドアの開閉方向に伸縮する流体圧シリンダからなる駆動手段と、鉛直方向に伸びる駆動力伝達軸と、前記駆動手段の伸縮による直線運動を前記駆動力伝達軸の回転運動に変換する駆動力方向変換手段と、前記駆動力伝達軸の下部に固定されたＵ字溝を形成したロック部と、前記車両用スライドドアに配置され前記ロック部のＵ字溝に係合する係合部と、を備え、前記車両用スライドドアの開閉時に前記ロック部のＵ字溝に前記車両用スライドドアに配置した係合部が係合離脱し、前記車両用スライドドアが、閉状態では車体側面と面一になり、開状態では車幅方向の外側に移動するアウトスライド式であることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の車両用スライドドアのドアクローザ装置は、車両ボディに対してスライド可能に支持され、乗降口を開閉する車両用スライドドアのドアクローザ装置において、車両ボディ側に配置され前記車両用スライドドアの開閉方向に伸縮する流体圧シリンダからなる駆動手段と、鉛直方向に伸びる駆動力伝達軸と、前記駆動手段の伸縮による直線運動を前記駆動力伝達軸の回転運動に変換する駆動力方向変換手段と、前記駆動力伝達軸の周囲を覆う駆動力伝達軸カバーと、前記駆動力伝達軸の下部に固定されたＵ字溝を形成したロック部と、前記車両用スライドドアに配置され前記ロック部のＵ字溝に係合する係合部と、を備え、前記車両用スライドドアの開閉時に前記ロック部のＵ字溝に前記車両用スライドドアに配置した係合部が係合離脱することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両ボディに対してスライド可能に支持され、乗降口を開閉する車両用スライドドアのドアクローザ装置において、車両ボディ側に配置され前記車両用スライドドアの開閉方向に伸縮する流体圧シリンダからなる駆動手段と、鉛直方向に伸びる駆動力伝達軸と、前記駆動手段の伸縮による直線運動を前記駆動力伝達軸の回転運動に変換する水平リンク部材からなる駆動力方向変換手段と、前記駆動力伝達軸の下部に固定されたＵ字溝を形成したロック部と、前記車両用スライドドアに配置され前記ロック部のＵ字溝に係合する係合部と、を備え、前記車両用スライドドアの開閉時に前記ロック部のＵ字溝に前記車両用スライドドアに配置した係合部が係合離脱する構成により、ドアクローザ装置の車内側への張り出し量を小さくすることができ、且つドアクローザ装置の駆動装置の配置位置の自由度を増すことができ、駆動力方向変換手段を水平リンク部材とする構成により、簡単な構造で、占有面積の小さい駆動力方向変換手段とすることができる。
駆動手段を車両ボディ側の天井部に配置する構成により、車内の邪魔にならないスペースに駆動装置を配置できる。
車両用スライドドアが、閉状態では車体側面と面一になり、開状態では車幅方向の外側に移動するアウトスライド式とする構成により、車両用スライドドア開閉時に車両ボディ側面と面一状態位置から車幅外側位置への移動または車幅外側位置から車両ボディ側面と面一状態位置への移動がドアクローザ装置の駆動手段によりなされ、小さい駆動力によりスライドドアの開閉動作の初期移動及び終期移動が実施できるので静かな開閉動作を可能とすることができる。
駆動力伝達軸の周囲を駆動力伝達軸カバーで覆う構成により、駆動力伝達軸に異物が付着したりするのを防止し、駆動力伝達軸が車内に露出して美観を損ねるのを防止すると共に、人が駆動力伝達軸２に直接接触するのを防止する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の実施の形態を図により説明する。図１（ａ）（ｂ）（ｃ）は、本発明の車両用スライドドアのドアクローザ装置のドア閉状態及びドア開状態を示す平面図である。
【００１１】
車両用スライドドア１２は、車両ボディに対して前後方向にスライド可能に支持され、スライド移動することにより車両の開口部を開閉する。車両用スライドドア１２は、閉状態では、車両ボディの側面と面一状態で、開状態では、図１（ａ）に示されるように車幅の外側方向に張る出す状態となり、ドア軌跡Ａのように車両用スライドドア駆動手段（図示せず）によりスライド移動する。車両用スライドドア１２の後部内側には凹部を形成し、凹部に係合手段としてのストライカ１１が配置される。車両ボディ側には、ドアクローザ装置のＵ字溝１０ａを備えたロック部１０が回動自在に配置される。
【００１２】
図１（ｂ）は、車両用スライドドア１２が閉の状態を示すもので、ドアクローザ装置のロック部１０のＵ字溝に係合手段としてのストライカ１１を拘束しロック状態になっている。図１（ｃ）は、車両用スライドドア１２のロック状態が解除され、開状態に移行することを示している。ドアクローザ装置の駆動手段によりロック部１０が反時計方向に回動し、ロック部１０とストライカ１１のロック状態を解除する。ロック解除後の車両用スライドドア１２は、スライドドア駆動手段（図示せず）により車両ボディの車幅外側方向に張り出させる共に、後方側にスライド移動し、開口部を開状態にする。車両用スライドドア１２を閉状態への移行は、スライドドア駆動手段（図示せず）によりドア軌跡Ａのように後方側から前方側にスライド移動する。車両用スライドドア１２の後部側に配置したストライカ１１が、ドアクローザ装置のロック部１０のＵ字溝１０ａに接触しハーフロック位置になると、ドアクローザ装置の駆動手段がロック部１０を時計方向に回動させ、ロック部のＵ字溝１０ａにストライカ１１を抱き込むように拘束し、フルロック位置に移動する。その際、スライドドア１２は、車両ボディの側面と面一状態になる。
【００１３】
図２、図３、図４は、本発明の車両用スライドドアのドアクローザ装置の一実施形態を示すものである。車両ボディに内側に上部ブラケット５と下部ブラケット６が平行に固定される。上部ブラケット５には、車両用スライドドア１２のドアクローザ装置の駆動装置８が固定される。この実施形態では、駆動装置８としてエアシリンダを用いる。駆動装置８のエアシリンダのピストンロッドは、車両用スライドドア１２のスライド方向と同じく前後方向に伸縮する。上部ブラケット５には、垂直方向に伸びる駆動力伝達軸２の上端部が上部軸受３を介して回転自在に連結される。
【００１４】
駆動装置８のピストンロッドの先端に駆動力方向変換手段としての水平リンク部材１の一端が水平リンク部材接続具９により、垂直軸を軸として回動自在に連結される。水平リンク部材１の他端は、駆動力伝達軸２の上端部に固定連結される。このような構成により、駆動装置８のエアシリンダのピストンロッドが伸びる方向に直線運動をすると、駆動力方向変換手段としての水平リンク部材１が垂直軸を軸として回動し、その回動力により垂直方向に伸びる駆動力伝達軸２を反時計方向に回動する。また、駆動装置８のエアシリンダのピストンロッドが縮む方向に直線運動をすると、駆動力方向変換手段としての水平リンク部材１が垂直軸を軸として回動し、その回動力により垂直方向に伸びる駆動力伝達軸２を時計方向に回動する。
【００１５】
下部ブラケット６には、駆動力伝達軸２の下端部が下部軸受４を介して回転自在に連結される。上部ブラケット５と下部ブラケット６とに、駆動力伝達軸２の周囲を覆う円筒形の駆動力伝達軸カバー７の上下部が固定される。駆動力伝達軸カバー７は、駆動力伝達軸２に異物が付着したりするのを防止し、駆動力伝達軸２が車内に露出して美観を損ねるのを防止すると共に、人が駆動力伝達軸２に直接接触するのを防止する。
以上
【００１６】
駆動力伝達軸２の下部にＵ字溝１０ａを形成したロック部１０が固定される。ロック部１０の固定位置は、車両用スライドドア１２に固定配置される係合手段としてのストライカ１１の閉状態時の位置により設定される。
【００１７】
ドアクローザ装置の駆動装置８の駆動力は、垂直方向に伸びる駆動力伝達軸２を介してロック部１０に伝達されるので、駆動装置の配置位置は、ロック部１０から離れた車内の天井等の邪魔にならないスペースに配置できる。さらに、ロック部１０の回動は、係合手段としてストライカをＵ字溝１０ａに引き込み拘束するだけであるから、駆動力方向変換手段としての水平リンク部材１は短い長さのもので十分であるため、ドアクローザ装置の車内側の張り出し量ｈを小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（ａ）（ｂ）（ｃ）本発明の実施形態を示す図である。
【図２】本発明の実施形態を示す図である。
【図３】本発明の実施形態を示す図である。
【図４】本発明の実施形態を示す図である。
【図５】従来技術を示す図である。
【図６】従来技術を示す図である。
【符号の説明】
【００１９】
１：水平リンク部材
２：駆動力伝達軸
３：上部軸受け
４：下部軸受け
５：上部ブラケット
６：下部ブラケット
７：駆動力伝達カバー
８：ドアクローザ駆動手段
９：水平リンク部材接続金具
１０：ロック部
１０ａ：Ｕ字溝
１１：ストライカ
１２：スライドドア
【図１】
0004767037.tif 000002
【図２】
0004767037.tif 000003
【図３】
0004767037.tif 000004
【図４】
0004767037.tif 000005
【図５】
0004767037.tif 000006
【図６】
0004767037.tif 000007