(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一側面に開口部を有する建設機械等のキャブにおいて、
前記開口部を覆ってその前方に配置されるフロントガードと、
前記キャブに前記フロントガードを固定する弾性部材とを備え、
前記開口部には、周縁部から内側に向かって鍔部が突設され、
前記フロントガードには、周縁部から外側に向かってフランジ部が突設され、
前記弾性部材は、断面が略Ｓ字形状若しくは略Ｈ字形状となるように、相互に重なる若しくは同軸上に並んだ２つの溝が形成され、
前記キャブの前記鍔部に前記弾性部材の一方の溝を挟装し、前記弾性部材の他方の溝内に前記フロントガードの前記フランジ部を嵌挿することにより、前記キャブに前記フロントガードを取り付け、
前記フロントガードの左右縁部における、該フロントガードの規格上定められた評価点Ｐから最短距離をなす位置に、断面が略Ｌ字状に形成された少なくとも一対の補強プレートが取り付けられていることを特徴とするキャブへのフロントガードの取付構造。
【請求項２】
前記開口部には、シール部材により、ガラス若しくは樹脂等からなる透明部材が装着されていることを特徴とする請求項１に記載のキャブへのフロントガード取付構造。
【請求項３】
前記弾性部材は、前記シール部材と一体成形されていることを特徴とする請求項２に記載のキャブへのフロントガード取付構造。
【請求項４】
前記フロントガードの下縁部には、該フロントガードの前記評価点Ｐから最短距離となる位置に、断面が略Ｌ字状に形成された下方補強プレートが取り付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のキャブへのフロントガードの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械等のキャブ（運転席）へのフロントガードの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、油圧ショベル等の建設機械では、キャブの前面窓に強化ガラスや合わせガラス等が採用されている。しかしながら、解体作業等の破砕された比較的小さな岩石など破砕片が飛び散ってキャブに向かって飛んでくるような作業では、キャブの前面ガラスが割れる危険性がある。そこで、従来、これを防止する手段として、キャブの前面にフロントガードを設け、運転者を保護するような対策が講じられている。
【０００３】
例えば、キャブの前面全体を覆うようにした、金属メッシュやパンチングメタルのような金属製の穴開き板若しくは透明の強化プラスチック板等をフロントガードとし、キャブの前面ガラスから少し間隔を取って配置し、破砕片が前面ガラスに衝突することがないようにしている（例えば、特許文献１を参照）。
【特許文献１】実開平６−１６１５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のようなフロントガードは、キャブＣの前面（図中では前面窓Ｗ）全体を覆った状態で、ボルトＶを、フロントガードＦの全周縁に沿って形成されたボルト穴Ｈに挿通させ、キャブＣの前周縁に溶着されてボルトＶが螺合する雌ねじ部Ｎが形成されたボルト取付座（ボス）Ｂと締結させて、キャブＣに固定している（図７及び図８参照）。
【０００５】
従来のキャブＣでは、図９にフロントガード装着前の状態を示すように、ボルト取付座を予め前周縁に多数溶着（例えば、図９ではＢ１〜Ｂ１２の計１２個）しておかねばならず、大変手間がかった。しかしながら、キャブＣにボルト取付座Ｂを後付けしようとすると、一旦キャブＣに施した塗装の剥離や再塗装、装着した前面窓Ｗや部品の脱着など多大な付帯作業が必要となり、大変困難であった。また、予めボルト取付座を装着したキャブと、装着しないキャブとを用意すると、扱うキャブ種類が増えて管理が煩雑になるという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、面倒な準備作業を必要とせず簡単に取り付けることができ、キャブの種類を増やさずに生産管理を容易にすることができる、キャブへのフロントガード取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような目的を達成するため、本発明のキャブへのフロントガード取付構造は、一側面に開口部を有する建設機械等のキャブにおいて、前記開口部を覆ってその前方に配置されるフロントガードと、前記キャブに前記フロントガードを固定する弾性部材とを備え、前記開口部には、周縁部から内側に向かって鍔部が突設され、前記フロントガードには、周縁部から外側に向かってフランジ部が突設され、前記弾性部材は、断面が略Ｓ字形状若しくは略Ｈ字形状となるように、相互に重なる若しくは同軸上に並んだ２つの溝が形成され、前記キャブの前記鍔部に前記弾性部材の一方の溝を挟装し、前記弾性部材の他方の溝内に前記フロントガードの前記フランジ部を嵌挿することにより、前記キャブに前記フロントガードを取り付け、前記フロントガードの左右縁部における、該フロントガードの規格上定められた評価点Ｐから最短距離をなす位置に、断面が略Ｌ字状に形成された少なくとも一対の補強プレートが取り付けられている。なお、規格とは、例えば、フロントガードの強度を評価するためのＩＳＯ３４４９等である。但し、これに限定されるものではない。
【０００８】
なお、本発明では、前記開口部には、シール部材により、ガラス若しくは樹脂等からなる透明部材が嵌め込まれていることが望ましい。
【０００９】
また、本発明では、前記弾性部材は、前記シール部材と一体成形されていることが望ましい。
【００１１】
また、本発明では、前記フロントガードの下縁部には、該フロントガードの前記評価点Ｐから最短距離となる位置に、断面が略Ｌ字状に形成された下方補強プレートが取り付けられていることが望ましい。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明によれば、従来必要であった面倒な準備作業を必要とせず簡単に取り付けることができ、生産性の向上及び製造コストの抑制を図ることができるキャブへのフロントガード取付構造を実現できる。また、フロントガードは弾性部材の押圧係止によりキャブに固定されるため、該フロントガードをキャブから脱着可能に構成でき、設計自由度が上がる。さらに、本発明によれば、小さな岩石などの破砕片が飛来しても、フロントガード及び該ガードとキャブとの間に設けられた弾性材料が変形することでその衝撃を良好に吸収し、キャブ内の乗員の安全性をより高めることができる。さらに、本発明では、前記フロントガードの左右縁部には、断面が略Ｌ字状に形成された少なくとも一対の補強プレートが取り付けられている。このような構成により、キャブに対して破砕片などが飛来しても、フロントガード・弾性材料に加えてフロントガードの左右縁部に設けられた補強プレートが変形することで、その衝撃を吸収してキャブへの伝達を防ぎ、キャブ内の乗員の安全性を向上させることができる。また、本発明では、前記補強プレートが、前記フロントガードの左右縁部における、該フロントガードの規格上定められた評価点Ｐから最短距離をなす位置に取り付けられている。このような構成により、キャブに対して破砕片などが飛来しても、フロントガード・弾性材料に加えてフロントガードの左右縁部に設けられた補強プレートが変形することで、その衝撃を吸収してキャブへの伝達を防ぎ、キャブ内の乗員の安全性をさらに向上させることができる。
【００１３】
なお、本発明では、前記キャブの一側面に設けられた開口部には、シール部材により、ガラス若しくは樹脂等からなる透明部材が嵌め込まれていることが望ましい。このような構成により、作業中にキャブ内の乗員の視界を妨げることなく、破砕片などの飛来から乗員を守ることができる。
【００１４】
また、本発明では、前記弾性部材は、前記シール部材と一体成形されていることが望ましい。このような構成により、部品点数が少なく、組付け時に構成部品の位置ずれ等が発生し難く、良好な作業性を確保できる。
【００１６】
また、本発明では、前記フロントガードの下縁部には、該フロントガードの規格上定められた評価点Ｐから最短距離となる位置に、断面が略Ｌ字状に形成された下方補強プレートが取り付けられていることが望ましい。このような構成により、キャブの下縁部に設けられた補強プレートが変形することで、キャブの耐衝撃性を向上させ、キャブ内の乗員の安全性をさらに高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るキャブ（運転席）へのフロントガード取付構造が適用されたパワーショベル車１を示している。このパワーショベル車１は、クローラ走行装置またはタイヤ等を備えて走行可能に構成された下部走行体１０と、この下部走行体１０上に設けられて旋回モータ（図示略）により水平旋回が可能な上部旋回体２０と、この上部旋回体２０に上下に揺動可能且つ屈伸可能に取り付けられ、油圧シリンダ等で駆動されるパワーショベル機構３０と、上部旋回体２０の上部に取り付けられ、クローラ走行装置及びパワーショベル機構３０の作動操作を行うための操作装置（図示略）を備えたオペレータ搭乗用のキャブ４０とから構成される。
【００１８】
キャブ４０は、図２及び図３に示すように、一側面に開口部４１を有しており、この開口部４１を覆ってその前方に配置されるフロントガード４２と、キャブ４０にフロントガード４２を固定する弾性部材４３とを備えて構成される。以下、キャブ４０において開口部４１ａが設けられた方向を前方（例えば、図２で示す矢印方向）として扱う。
【００１９】
開口部４１には、図４にキャブ４０の前方左側の部分断面図を示すように、周縁部から内側に向かって鍔部４１ｔが突設される。鍔部４１ｔは、開口部４１を有するキャブ４０の側面を構成する金属製の板状部材の左右端部を、それぞれ内側に曲げて前記板状部材の内側面にスポット溶接等により固着して、中空閉断面の柱状構造４１ａとする際に形成されたものである。
【００２０】
このような開口部４１には、上記鍔部４１ｔと並ぶように周縁部から内側に向かって窓取付部４１ｂが突設され、これに取り付けられたシール部材４４により、ガラス若しくは樹脂等からなる透明な窓ガラス部材４５が装着されている。窓ガラス部材４５は、内周縁に沿って前窓フレーム４５ｆが接着剤４５ｓにより固着されている。
【００２１】
本実施形態では、前窓フレーム４５ｆの左右両側にローラ（図示略）が取り付けられており、このローラがキャブ４０の天井部４０ｕに付設したガイドレール（図示略）内を転動しながら、窓ガラス部材４５がキャブ４０の天井部４０ｕにスライドして収納されることにより、該窓ガラス部材４５が開閉可能に構成されている。なお、窓ガラス部材４５を開閉可能にする構成は、上記に限定されるものではない。
【００２２】
フロントガード４２には、周縁部から外側に向かってフランジ部４２ｆが突設される。なお、フロントガード４２には、金属メッシュ，パンチングメタルのような金属製の穴開き板，透明の強化プラスチック板等が装着されており、できるだけオペレータの視界やキャブ４０への採光を遮ることなく、破砕片の飛来等の外部衝撃からキャブを保護できるようになっている。本実施形態では、図２及び図３に示すように、フロントガード４２には金属メッシュが装着されている。
【００２３】
なお、フロントガード４２の左右縁部に、該フロントガード４２の規格上（例えば、ＩＳＯ３４４９等）定められた評価点Ｐから最短距離となる位置に、断面が略Ｌ字状に形成された一対の補強プレート４６，４６を取り付けて構成してもよい。但し、補強プレート４６，４６の取付位置はこれに限定されるものではない。
【００２４】
例えば、本実施形態では、図４に示すように、ボルト４６ｖを、補強プレート４６，４６に形成されたボルト穴４６ｈ（図２参照）に挿通し、フロントガード４２に形成された雌ねじ部４２ｍと螺着させることにより、補強プレート４６をフロントガード４２に固定している。このような構成により、（詳細は後述するが図５に示すように）フロントガード４２に強い衝撃が加えられても、先にフロントガード４２が変形し、続いて補強プレート４６が変形するようになっているため、（衝撃の大きさによっては前記の変形した補強プレート４６がキャブ４０に当接することは考えられるものの、）衝撃エネルギによるキャブ４０の変形をできるだけ抑え、キャブ４０内の乗員に対する安全性をより高めることができる。
【００２５】
さらに、図３（ａ）に示すように、従来のように、予めキャブ４０の下縁の左右両端部に雌ねじ部（図示略）が形成されたボス４７ｂを最小限個溶着しておき、ボルト４７ｖを、フロントガード４２の下縁部に形成されたボルト穴（図示略）に挿通し、前記ボス４７ｂに形成された雌ねじ部（図示略）と螺着させて、フロントガード４２をキャブ４０に固定する構成としてもよい。このような、前記補強プレート４６の設置に加えてさらに最小限個のボスを介し、フロントガード４２をキャブ４０にボルトで固定する構成により、該フロントガード４２にかかる衝撃が大きい場合ほどより有効である。
【００２６】
あるいは、フロントガード４２の下縁部に、該フロントガード４２の規格上（例えば、ＩＳＯ３４４９等）定められた評価点Ｐから最短距離（具体的には、規格上定められた評価点Ｐの真下）となる位置に、断面が略Ｌ字状に形成された下方補強プレート（図示略）を取り付け、該フロントガード取付用ボスの溶接を必要としない構成とすることもできる。但し、下方補強プレート（図示略）の取付位置は、これに限定されるものではない。
【００２７】
弾性部材４３は、図４に示すように、ゴム素材等からなり、断面が略Ｓ字形状若しくは略Ｈ字形状となるように、相互に重なる若しくは同軸上に並んだ２つの溝４３ｘ，４３ｙが形成されており、一般にＳゴム若しくはＨゴムと称されるものである。なお、本実施形態では、断面が略Ｓ字状のものが採用されている。
【００２８】
なお、弾性部材４３は、上記したシール部材４４と一体成形してもよい。このような構成により、部品点数を減らすことができるとともに、組付け時に構成部品の位置ずれ等が発生し難く、良好な作業性を確保できる（図４（ｂ）参照）。
【００２９】
このような構成により、本発明のキャブ４０へのフロントガード４２の取付構造では、キャブ４０の鍔部４１ｔに弾性部材４３の一方の溝４３ｘを挟装し、弾性部材４３の他方の溝４３ｙ内にフロントガード４２のフランジ部４２ｆを嵌挿することにより、キャブ４０にフロントガード４２を取り付けることができる。
【００３０】
その結果、従来必要であった面倒な準備作業を必要とせず簡単に取り付けることができ、生産性の向上及び製造コストの抑制を図ることができるキャブ４０へのフロントガード４２の取付構造を実現できる。
【００３１】
また、本発明によれば、図５（ａ）に示す通常状態のキャブ４０に、小さな岩石などの破砕片が飛来など、キャブ４０に対して外部から衝撃が加えられた場合には、まず、図５（ｂ）に示すように、弾性部材４３が撓んでフロントガード４２が変形しながら衝撃を吸収し、フロントガード４２がある程度変形すると補強プレート４６はキャブ４０に接触する。そして、引き続き弾性部材４３の撓みとフロントガード４２の変形は進み、これらに加えて図５（ｃ）に示すように補強プレート４６が変形するようになっている。
【００３２】
その結果、破砕片の飛来など外部からキャブ４０への衝撃が加えられても、フロントガード４２及び弾性材料４３に加えて補強プレート４６が変形することで、そのエネルギを良好に吸収してキャブ４０への伝達を防ぎ、キャブ４０内の乗員の安全性をさらに向上させることができる。
【００３３】
なお、本実施形態においては、上記構造を適用せず、キャブ４０にフロントガード４２を取り付けない場合には、図６に示すように、枠体４１の鍔部４１ｔに凹字形状の弾性部材４９を装着して保護している。
【００３４】
以上のような本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲であれば適宜改良可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係るパワーショベル車の斜視図である。
【図２】本発明に係るキャブへのフロントガード取付構造において必要な主な構成部品の説明図である。
【図３】本発明に係るキャブへのフロントガードの取付構造が適用されたキャブを示しており、（ａ）はその正面図、（ｂ）はその側面図である。
【図４】上記キャブの前方左側の部分断面図であり、（ａ）はシール部材と弾性部材とが別々に成形された場合、（ｂ）はシール部材と弾性部材とが一体に成形された場合を示す。
【図５】上記フロントガードが取り付けられたキャブに対して、破砕片の飛来など外部衝撃を受けた状態の説明図であり、（ａ）は（衝撃が加えられる前の）通常のキャブの状態、（ｂ）は外部からの衝撃が加えられた状態、（ｃ）は（ｂ）よりもさらに衝撃が加えられた状態を示す。
【図６】上記キャブへのフロントガードの取付構造が適用されたキャブにおいて、フロントガードを取り付けない場合の説明図である。
【図７】従来のキャブへのフロントガードの取付構造の一例を示す説明図である。
【図８】上記従来のキャブにおけるフロントガードの非取付状態を示す斜視図である。
【図９】上記従来のキャブにおけるフロントガードの取付状態を示す図であり、（ａ）は部分平面図（キャブ前方部分のみ）、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１      パワーショベル車
４０    キャブ
４１  開口部
４１ｔ  鍔部
４２    フロントガード
４２ｆ  フランジ部
４３    弾性部材
４３ｘ，４３ｙ  （弾性部材に形成された）溝
４４    シール部材
４５    窓ガラス部材（透明部材）
４６    補強プレート
Ｐ      フロントガードの規格上定められた評価点
【図１】
0004795750.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004795750.tif 000008
【図８】
0004795750.tif 000009
【図９】
0004795750.tif 000010