(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダチューブと、このシリンダチューブに組み込んだピストンと、このピストンによって区画された２つの室と、ピストンに組み付け孔を設け、この組み付け孔には減衰弁を設けるとともに、この減衰弁は、上記組み付け孔に組み込んだケーシングと、このケーシングのシート部を開閉する弁体と、この弁体をガイドするガイド部材と、上記弁体を上記シート部に押し付けるスプリングとで構成し、上記ピストンの移動によって減衰弁が開いたときに、その絞り開度に応じた減衰力が発揮される減衰装置において、上記ピストンには、上記組み付け孔とは別の軸線方向孔を形成するとともに、上記ピストンの周囲に凹部を形成し、上記ケーシングにはこの凹部に連通する排出口を形成し、この排出口を上記凹部に開放する一方、上記排出口と軸線方向孔とを、上記凹部を介して連通させたことを特徴とする緩衝装置。
【請求項２】
組み付け孔に連通する凹部を、ピストンの外周に環状に形成したことを特徴とする請求項１記載の緩衝装置。
【請求項３】
シリンダチューブの一方の室側に組み込んだバルブブロックと、このバルブブロックの周囲に設けたタンク室と、上記バルブブロックに形成するとともに、いずれか一方の室とタンク室とを連通する組み付け孔と、この組み付け孔に組み込んだ減衰弁とを備え、上記バルブブロックに、組み付け孔とタンク室とを連通する横穴を形成したことを特徴とする請求項１または２記載の緩衝装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、地震などによって生じる建物の揺れを抑える緩衝装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６に示す従来の緩衝装置は、第１シリンダチューブ１と、この第１シリンダチューブ１よりも外側に位置する第２シリンダチューブ２とを備え、これら両チューブ１、２間に、タンクＴを形成している。
第１シリンダチューブ１は、その一端１ａにロッド側閉塞部材３をはめ合わせ、その他端１ｂにバルブブロックｂを介してボトム側閉塞部材４をはめ合わせている。
【０００３】
上記ロッド側閉塞部材３には、リング状の連結部材５を固定するとともに、この連結部材５に第２シリンダチューブ２の一端２ａをはめ込んで固定している。また、第２シリンダチューブ２の他端２ｂは、ボトム側閉塞部材４に直接はめ込んで固定している。
上記第１シリンダチューブ１の内側には、ピストン６を摺動自在に組み込むとともに、このピストン６によって、第１シリンダチューブ１内をロッド側室９とボトム側室１０とに区画している。
また、上記ピストン６には、これと一体となって移動するピストンロッド７を固定している。このピストンロッド７は、上記ロッド側閉塞部材３の外方に突出させるとともに、このロッド側閉塞部材３に形成したロッド孔８に、ベアリング１５を介して摺動自在に支持させている。
【０００４】
上記ピストン６には、軸線方向に組み付け孔１６，１６を形成し、一方の組み付け孔１６に第１減衰弁１１を組み込み、他方の組み付け孔１６に第２減衰弁１２を組み込んでいる。
上記第１減衰弁１１は、ロッド側室９からボトム側室１０への油の流れのみを許容するものであり、上記第２減衰弁１２は、ボトム側室１０からロッド側室９への油の流れのみを許容するものである。そして、これら第１，２減衰弁１１，１２が開いて流れが生じたときに、その開度に応じた減衰力が発揮される。なお、これら第１，２減衰弁１１，１２の詳しい構造については後で説明する。
【０００５】
また、上記ピストン６には、図示していない安全弁を２つ組み込んでいる。これら安全弁のうち、一方の安全弁はロッド側室９からボトム側室１０への油の流れのみを許容し、他方の安全弁はボトム側室１０からロッド側室９への油の流れのみを許容するものである。そして、これら安全弁は、所定の圧力に達したときに開き、ロッド側室９からボトム側室１０、あるいはボトム側室１０からロッド側室９に油を流す。
【０００６】
一方、上記バルブブロックｂには、組み付け孔１６，１６を形成し、図面上側の組み付け孔１６に第３減衰弁１３を組み込み、図面下側の組み付け孔１６に安全弁１４を組み込んでいる。これら第３減衰弁１３および安全弁１４は、いずれもボトム側室１０からタンクＴへの油の流れのみを許容するものである。
また、上記第３減衰弁１３は、第２減衰弁１２と同じ仕様であり、第２減衰弁１２による減衰力と同じ減衰力が第３減衰弁１３によって発揮されるようにしている。なお、これら第１〜第３減衰弁１１〜１３の減衰力は、ピストン６の速度に比例する。
【０００７】
上記第１〜第３減衰弁１１〜１３は、その構造が同じなので、ここでは第１減圧弁１１の構造を図７に基づいて説明する。
図示するように、ピストン６に連通孔１７を形成するとともに、この連通孔１７を組み付け孔１６に連通させている。また、上記組み付け孔１６に、弁体１８とスプリング１９とを組み込むとともに、スプリング１９のバネ力を、ガイド部材２０を介して弁体１８に作用させている。そして、弁体１８のフランジ部１８ａをシート部２１に押し付けた状態で、ロッド側室９と組み付け孔１６との連通を遮断している。
【０００８】
また、上記組み付け孔１６には、調節ボルト２２を組み込むとともに、この調節ボルト２２によって、スプリング１９のバネ力を調節できるようにしている。
さらに、上記調節ボルト２２には、切り欠き部２５を形成し、この切り欠き部２５を介して組み付け孔１６とボトム側室１０とを常時連通させている。
【０００９】
上記弁体１８は、その先端側に凸部２３を形成し、この凸部２３を連通孔１７に摺動自在に挿入している。
また、この凸部２３には溝２４を形成している。この溝２４は、その底面を曲面にすることによって、弁体１８のリフト量に応じて流路面積が変化するようにしている。
【００１０】
上記のようにした第１減衰弁１１は、例えばロッド側室９の圧力上昇によって、弁体１８がスプリング１９に抗して右方向に移動すると、弁体１８に設けた凸部２３が連通孔１７から抜ける方向に移動し始める。この弁体１８の移動によって、そのフランジ部１８ａがシート部２１から離れると、ロッド側室９と組み付け孔１６とが溝２４を介して連通する。
したがって、ロッド側室９の作動油は、溝２４→組み付け孔１６→切り欠き部２５を介してボトム側室１０に排出される。そして、このとき溝２４の開口面積に応じて生じる流動抵抗によって、所定の減衰力が発揮されることになる。
【００１１】
なお、バルブブロックｂには、チェック弁Ｃを設けている。このチェック弁Ｃは、ピストン６がロッド側室９方向に動いたときに、ボトム側室１０に生じる流量不足を補うものである。すなわち、ロッド側室９にはピストンロッド７がある分、ボトム側室１０よりも容積が小さくなっている。そのため、ロッド側室９方向にピストン６を動かしたときに、このロッド側室９から第１減衰弁１１を介してボトム側室１０に供給される流量は、ピストンロッド７の体積分だけ不足する。この不足分を、タンクＴからチェック弁Ｃを介して吸い込むことで、補うようにしている。
【００１２】
上記のようにした従来の装置は、ピストンロッド７側と、ボトム閉塞部材４側とを、それぞれ建物の柱などに固定する。このようにした状態で、地震などによって建物に揺れが発生すると、ピストン６が移動する。ただし、このピストン６の動きは、上記第１〜第３減衰弁１１〜１３によって減衰される。例えば、ピストン６がロッド側室９方向に移動すると、第１減衰弁１１によってその動きが減衰されて、ピストン６がボトム側室１０方向に移動すると、第２減衰弁１２と第３減衰弁とによって、その動きが減衰される。
このようにピストン６の動きを減衰することによって、建物の揺れや振動を抑えるようにしている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例では、第１〜第３減衰弁１１〜１３が開いたときに、高圧側の室の圧油が、連通孔１７→溝２４→組み付け孔１６→切り欠き部２５を介して低圧側の室に排出されるが、溝２４の下流側における流動抵抗が大きいために、所定の減衰特性が得られないという問題があった。すなわち、組み付け孔１６内では、スプリング１６が抵抗となって、圧油の流れを悪くしている。また、切り欠き部２５でも、その流路面積が小さいために、圧油の流れを悪くしている。そのため、第１〜第３減衰弁１１〜１３が開いたときに、溝２４の下流側に大きな流動抵抗が発生し、溝２４によって形成される絞りの減衰特性が変わってしまう。つまり、弁体１８の形状や連通孔１７の直径によって減衰特性を設定したとしても、所定の減衰特性が得られないという問題があった。
この発明の目的は、減衰弁の弁体の形状や連通孔の直径に応じた減衰力を得ることのできる減衰装置を提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、シリンダチューブと、このシリンダチューブに組み込んだピストンと、このピストンによって区画された２つの室と、ピストンに組み付け孔を設け、この組み付け孔には減衰弁を設けるとともに、この減衰弁は、上記組み付け孔に組み込んだケーシングと、このケーシングのシート部を開閉する弁体と、この弁体をガイドするガイド部材と、上記弁体を上記シート部に押し付けるスプリングとで構成し、上記ピストンの移動によって減衰弁が開いたときに、その絞り開度に応じた減衰力が発揮される減衰装置において、上記ピストンには、上記組み付け孔とは別の軸線方向孔を形成するとともに、上記ピストンの周囲に凹部を形成し、上記ケーシングにはこの凹部に連通する排出口を形成し、この排出口を上記凹部に開放する一方、上記排出口と軸線方向孔とを、上記凹部を介して連通させたことを特徴とする。
【００１５】
第２の発明は、上記第１の発明において、組み付け孔に連通する凹部を、ピストンの外周に環状に形成したことを特徴とする。
【００１６】
第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、シリンダチューブのいずれか一方の室側に組み込んだバルブブロックと、このバルブブロックの周囲に設けたタンク室と、上記バルブブロックに形成するとともに、いずれか一方の室とタンク室とを連通する組み付け孔と、この組み付け孔に組み込んだ減衰弁とを備え、上記バルブブロックに、組み付け孔とタンク室とを連通する横穴を形成したことを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１〜図４に示す第一実施形態は、ピストンＰとバルブブロックＢの構成に特徴を有し、その他の部分については前記従来例と同様である。したがって、以下では、ピストンＰとバルブブロックＢの構成を中心に説明し、従来と同じ構成要素については同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
図１は、第１シリンダチューブ１の部分断面図である。
図示するように、第１シリンダチューブ１にピストンＰを摺動自在に組み込み、このピストンＰによってロッド側室９とボトム側室１０とを区画している。
【００１８】
上記ピストンＰには、組み付け孔２６と軸線方向孔２７とを形成している。これら組み付け孔２６および軸線方向孔２７は、図３に示すように、周方向に交互に形成している。また、図２に示すように、組み付け孔２６と軸線方向孔２７とを連通孔２８を介して連通させている。
上記組み付け孔２６には、減衰弁Ｖをそれぞれ組み込んでいる。これら減圧弁Ｖのうち、ロッド側室９寄りに設けたものは、ボトム側室１０からロッド側室９への油の流れのみを許容するものであり、ボトム側室１０寄りに設けたものは、ロッド側室９からボトム側室１０への油の流れのみを許容するものである。なお、これら減衰弁Ｖの詳しい構造については、後で説明する。
【００１９】
上記ピストンＰの外周には、第１環状凹部２９と第２環状凹部３０とを形成し、これら第１，２環状凹部２９，３０によって、組み付け孔２６と軸線方向孔２７とを周方向に連通させている（図３参照）。
また、これら第１，２環状凹部２９，３０は、その内壁を傾斜させる一方で、上記組み付け孔２６に連通する部分に、内壁をほぼ垂直にした径方向孔３１を形成している。そして、この径方向孔３１を形成した第１，２環状凹部２９，３０の底だけを、部分的に深くしている。このようにした理由は、後で説明する。
なお、上記第１環状凹部２９と第２環状凹部３０との間にシール部材３２を組み込み、このシール部材３２によってロッド側室９とボトム側室１０との連通を遮断している。
【００２０】
一方、図１に示すように、上記ボトム側室１０に組み込んだバルブブロックＢにも、組み付け孔２６を２つ形成し、各組み付け孔２６に減衰弁Ｖをそれぞれ組み込んでいる。これら減衰弁Ｖは、ボトム側室１０からタンク室ｔを介してタンクＴへの圧油の流れのみを許容するものであり、上記ピストンＰに組み込んだ減衰弁Ｖと同じ構造である。
このように減衰弁Ｖを組み込んだバルブブロックＢには、図４に示すように横穴３４，３４を連通し、これら横穴３４，３４を介して組み付け孔２６とタンク室ｔとを連通させている。
また、上記組み付け孔２６の一端を、連通孔２８を介してボトム側室１０に連通させている。
【００２１】
なお、上記バルブブロックＢには、図４に示すように複数の吸い込み孔５２を形成し、これら吸い込み孔５２をチェック弁Ｃで塞いでいる。このチェック弁Ｃは、前記従来例と同様に、ピストンＰがロッド側室９方向に動いたときに、ボトム側室１０に生じる流量不足を補うものである。
また、図中符号３３は、エア抜き通路であり、このエア抜き通路３３を介してシリンダ内に溜まったエアを、外部に排出するようにしている。
【００２２】
次に、図２に基づいて、上記減衰弁Ｖの具体的な構成について説明する。
減衰弁Ｖは、ケーシング３５と、このケーシング３５内に組み込んだ弁体３６と、この弁体３６をガイドするガイド部材３７と、弁体３６をシート部３６ａに押し付けるスプリング３８と、このスプリング３８のバネ力を調節する調節ボルト３９とから構成されている。
上記ケーシング３５には、流通孔４０と複数の排出孔４１とを形成している。上記流通孔４０は、弁体３６の先端に設けた凸部４２を挿入可能にするとともに、上記連通孔２８に一致するようにしている。
【００２３】
上記弁体３６には、ガイド孔４３と軸孔４４とを形成し、軸孔４４を介してガイド孔４３と連通孔２８とを連通させている。
また、上記ガイド孔４３には、ガイド部材３７を摺動自在に挿入し、このガイド部材３７の先端に、ロッド側室９の圧力を作用させるようにしている。このようにしたのは、組み付け作業性を向上させるためである。すなわち、上記弁体３６には、ロッド側室９に発生する圧力が作用するが、このロッド側室９に発生する圧力というのは、非常に大きいものである。このように大きな圧力に対して所定の減衰特性を得ようとすると、バネ力の強いスプリングを用いて、弁体３６をシート部３６ａに押し付けておかなければならない。しかし、バネ力の強いスプリングを用いると、それをケーシング３５に組み込みにくくなったり、スプリングを組み込むことができなかったりという問題が生じる。
【００２４】
そこで、この実施形態では、上記したように弁体３６にガイド孔４３と軸孔４４とを形成し、ロッド側室９に発生する圧力を、ガイド孔４３に導くようにした。このようにすれば、弁体３６の受圧面積が、ガイド部材３７先端の面積分だけ小さくなるので、ロッド側室９の高圧が作用したときに、弁体３６に生じる推力も小さくなる。弁体３６に生じる推力が小さくなれば、バネ力の小さいスプリングを用いることができるので、スプリングの組み込み作業がやりにくいといった問題や、スプリングを組み込むことができないといった不都合を防止できる。
【００２５】
また、上記弁体３６の凸部４２には、溝４５を形成している。この溝４５は、弁体３６がシート部３７から離れると、連通孔２８とケーシング３５内を連通させるものである。そして、弁体３６のリフト量によって、溝４５の開口面積が決まり、この溝４５の開口部分によって、絞りが構成される。
【００２６】
上記のようにした減衰弁Ｖは、事前に組み立てておくことができる。つまり、ケーシング３５内に、弁体３６とガイド部材３７とスプリング３８を組み込んで、調節ボルト３９によってケーシング３５の一端を塞ぐと、減衰弁Ｖを１つの部品として取り扱うことができる。したがって、ピストンＰやバルブブロックＢに組み込む前に、減衰弁Ｖの減衰特性を試験することができる。また、ピストンＰなどに組み込む前に減衰特性がわかるので、その調節作業もやりやすい。
【００２７】
上記のようにした減衰弁Ｖを、ピストンＰやバルブブロックＢの組み付け２６に挿入したら、抜け止め部材４６を締め付ける。抜け止め部材４６を締め付けると、減衰弁Ｖの挿入方向先端部分と後端部分とが、組み付け孔２６によってしっかり保持される。
なお、減衰弁Ｖの挿入方向先端部分は、環状凹部３０の傾斜させた内壁部分によって保持されるが、もし、環状凹部３０の内壁が垂直になっていると、減衰弁Ｖの挿入方向先端部分を保持するために、組み付け孔２６をもう少し深く形成しなければならない。組み付け孔２６を深く形成するためには、ピストンＰの軸方向長さを長くしなければならない。つまり、環状凹部３０の内壁を垂直にした場合には、ピストンＰの軸方向長さが長くなってしまう。
これに対してこの実施形態では、環状凹部３０の内壁を傾斜させているので、このような不都合が生じない。
【００２８】
減衰弁Ｖを組み付け孔２６に組み込むと、ケーシング３５と径方向孔３１の底部との間に隙間４７が形成される。このように隙間４７があれば、ケーシング３５の排出口４１が、底に位置しても、この底に位置する排出口４１を介してケーシング３５内と環状凹部３０とを連通させることができる。つまり、ケーシング３５内と環状凹部２９，３０とを連通する流路面積を、大きくとれるようにしている。
なお、減衰弁Ｖの調節ボルト３９には、切り欠き部５６を形成し、この切り欠き部５６を介して組み付け孔２６を室９又は室１０に連通させている。
【００２９】
次に、この第１実施形態の作用を説明する。
例えば、ピストンＰが図１中左方向に移動して、ロッド側室９の圧力が上昇すると、この高圧が、ピストンＰのボトム側室１０寄りに設けた減衰弁Ｖの弁体３６に作用する。そして、弁体３６がスプリング３８に抗して右方向に移動すると、この弁体３６に設けた凸部４２が、連通孔２８から抜ける方向に移動して、溝４５を介して連通孔２８とケーシング３５内とが連通する。
【００３０】
そのため、ロッド側室９の作動油は、軸線方向孔２７（ロッド側室９寄りに設けたもの）→連通孔２８→溝４５→ケーシング３５内→排出口４１→径方向孔３１→環状凹部３０→軸線方向孔２７（ボトム側室１０寄りに設けたもの）を介してボトム側室１０に導かれる。このような経路で溝４５を通過した作動油をボトム側室１０に導けば、溝４５の下流側の流動抵抗を小さく抑えることができる。
したがって、減衰弁Ｖの弁体３６の形状や連通孔２８の直径によって設定した減衰特性を得ることができる。
【００３１】
また、上記と反対に、ピストンＰが図中左方向に移動して、ボトム側室１０の圧力が上昇すると、ピストンＰのロッド側室９寄りに設けた減衰弁Ｖが開く。そのため、ボトム側室１０の作動油は、軸線方向孔２７（ボトム側室１０寄りに設けたもの）→連通孔２８→溝４５→ケーシング３５内→排出口４１→径方向孔３１→環状凹部２９→軸線方向孔２７（ロッド側室９寄りに設けたもの）を介してロッド側室９に導かれる。
したがって、この場合においても、溝４５の下流側の流動抵抗を小さく抑えることができ、減衰弁Ｖの弁体３６の形状や連通孔２８の直径によって設定した減衰特性を得ることができる。
【００３２】
また、ボトム側室１０の圧力上昇によって、バルブブロックＢに組み込んだ減衰弁Ｖも開く。この減衰弁Ｖが開くと、ボトム側室１０の作動油は、連通孔２８→溝４５→ケーシング３５内→排出口４１→横穴３４を介してタンク室ｔに導かれる。このような経路で溝４５を通過した作動油を、タンク室ｔに導けば、溝４５の下流側の流動抵抗を小さく抑えることができる。
したがって、この場合においても、減衰弁Ｖの弁体３６の形状や連通孔２８の直径によって設定した減衰特性を得ることができる。
なお、減衰弁Ｖのケーシング３５内の作動油は、調節ボルト３９に形成した切り欠き部５６を介して室９又は室１０に導かれるので、この流路によっても、溝４５の下流側の流動抵抗を小さく抑えることができる。
【００３３】
上記第１実施形態では、シール部材３２を境にして、ピストンＰの両側の構造を同じにすることで、ピストンＰが右方向に移動した場合の減衰特性と、ピストンＰが左方向に移動した場合の減衰特性とを等しくしている。
これに対して図５に示す第２実施形態は、ピストンＰが図面左方向に移動する場合にのみ、所定の減衰力が得られる構成にしたものである。つまり、この第２実施形態では、ピストンＰが図面右方向に移動した場合には、ボトム側室１０の作動油が、チェック弁５０を介してロッド側室９に導かれ、減衰力が発揮されることはない。
【００３４】
具体的に説明すると、ピストンＰに環状凹部５１を形成し、この環状凹部５１に、ピストンＰのボトム側室１０側から形成した組み付け孔２６を連通させている。また、ピストンＰに連通孔５５を形成し、この連通孔５５を介して組み付け孔２６とロッド側室９とを連通させている。そして、このようにした組み付け孔２６に、減衰弁Ｖを組み込んでいる。
なお、この減衰弁Ｖを組み込んだ部分には、上記第１実施形態と同様に、径方向孔３１を形成している。
【００３５】
また、ピストンＰには、ボトム側室１０側から軸線方向孔２７を形成し、この軸線方向孔２７を環状凹部５１に連通させている
さらに、ピストンＰには、組み付け孔５３を形成するとともに、この組み付け孔５３を、連通孔５４を介して上記軸線方向孔２７に連通させている。そして、上記組み付け孔５３に、上記チェック弁５０を組み込んでいる。
【００３６】
このようにした第２実施形態は、ピストンＰが図中左方向に移動して、ロッド側室９の圧力が上昇すると、ロッド側室９の作動油が、連通孔５５→溝４５→ケーシング３５内→排出口４１→径方向孔３１→環状凹部５１→軸線方向孔２７を介してボトム側室１０に導かれる。このような経路で減衰弁Ｖの溝４５を通過した作動油をボトム側室１０に導けば、溝４５の下流側の流動抵抗を小さく抑えることができる。
したがって、減衰弁Ｖの弁体３６の形状や連通孔２８の直径によって設定した減衰特性を得ることができる。
【００３７】
一方、上記と反対に、ピストンＰが右方向に移動すると、ボトム側室１０の高圧によって、チェック弁５０が開く。そのため、ボトム側室１０の圧油が、軸線方向孔２７→連通孔５４→チェック弁５０を介してロッド側室９に導かれる。そして、この場合には、減衰力が発揮されることはない。
【００３８】
なお、上記第１，第２実施形態では、減衰弁Ｖを組み込む組み付け孔２６を、環状凹部２９，３０，５１を介して軸線方向孔２７に連通させているが、部分的に設けた凹部によって、組み付け孔２６と軸線方向孔２７とを連通させてもよい。ただし、上記実施形態のように、環状に凹部を形成したほうが、加工が簡単で、流動抵抗も小さくすることができる。
【００３９】
また、上記第１，第２実施形態では、ケーシング３５を用いて事前に組み立てた減衰弁Ｖを、組み付け孔２６に組み込む構成にしているが、ケーシング３５を省略して、組み付け孔２６に弁体３６やスプリング３８などを直接組み込む構成にしてもよい。
さらに、上記第１，第２実施形態では、減衰弁Ｖの調節ボルト３９に切り欠き部５６を形成しているが、この切り欠き部５６は必須の構成要素ではない。
【００４０】
【発明の効果】
第１の発明によれば、減衰弁が開いたときに、高圧側の室の圧油を、減衰弁を組み込んだ組み付け孔から、凹部と軸線方向孔とを介して低圧側の室に導くことができるので、減衰弁の下流側の流動抵抗を小さく抑えることができる。
したがって、減衰弁の弁体の形状や連通孔の直径に応じた減衰力を得ることができる。
【００４１】
第２の発明によれば、組み付け孔に連通する凹部を、ピストンの外周に環状に形成したので、加工が簡単にできる。また、環状に凹部を形成した分、流路面積が大きくなるので、流動抵抗をさらに小さくすることができる。
【００４２】
第３の発明によれば、減衰弁を組み込んだバルブブロックの組み付け孔を、横穴を介してタンクに連通したので、減衰弁が開いたときに、高圧側の室の圧油を、横穴を介してタンク側に排出することができる。
したがって、減衰弁の下流側の流動抵抗を小さく抑えることができ、減衰弁の弁体の形状や連通孔の直径に応じた減衰力を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態の部分断面図である。
【図２】図１の拡大断面図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】第２実施形態の部分断面図である。
【図６】従来例の断面図である。
【図７】従来例の拡大断面図である。
【符号の説明】
Ｂ  バルブブロック
Ｐ  ピストン
Ｖ  減衰弁
１  シリンダチューブ
９  ロッド側室
１０  ボトム側室
２６  組み付け孔
２７  軸線方向孔
２９  第１環状凹部
３０  第２環状凹部
３４  横穴
５１  環状凹部
【図１】
0004657519.tif 000002
【図２】
0004657519.tif 000003
【図３】
0004657519.tif 000004
【図４】
0004657519.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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