(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部に荷室が形成された車両の後部荷室構造であって、
一般面のフロア高さ上に形成される第１の荷室と、
上記一般面のフロア高さより段下げされた段下げ面上に形成される第２の荷室とを備え、
上記荷室を連続させる形態と、上記荷室を少なくとも上下に仕切る形態とに切換える仕切り部材を設け、
上記仕切り部材は上記荷室を前後に仕切るように構成され、
上記仕切り部材は、第１の荷室を前室と後室とに仕切り、後室を第２の荷室に連通させる形態と、
上記第２の荷室上部を覆う形態とに選択すべく構成され、
上記荷室の前方は車室内と連通可能に構成され、
上記荷室と車室内との間には開閉可能な第２の仕切り部材が設けられ、
上記第２の仕切り部材は、車体に対して傾倒可能に取付けたシートに設定され、
上記第１の荷室の左右に位置する左右サイド部材の略上記第２の荷室と上記シートとの間の部位において車幅方向内側に突出し、上記一般面のフロア高さよりも上方に突出した左右のタイヤハウスが設けられ、
上記仕切り部材は、上記第１の荷室の左右サイド部材間にわたって上記第１の荷室を前後に仕切るよう形成されると共に、車幅方向に折畳めるよう車幅方向に分割されており、
車幅方向に折畳むことで、上記第２の荷室の前端よりも前方であって、側面視において上記タイヤハウスと重なる位置に伏動できるように構成され、
上記第２の荷室と上記シートとの間に、上記仕切り部材を伏動して、上記第１の荷室の上記前室および上記後室と、上記第２の荷室とを連通できるよう上記一般面のフロア高さのリヤフロアが形成されたことを特徴とする
車両の後部荷室構造。
【請求項２】
車両の後部に荷室が形成された車両の後部荷室構造であって、
一般面のフロア高さ上に形成される第１の荷室と、
上記一般面のフロア高さより段下げされた段下げ面上に形成される第２の荷室とを備え、
上記荷室を連続させる形態と、上記荷室を少なくとも上下に仕切る形態とに切換える仕切り部材を設け、
上記仕切り部材は上記荷室を前後に仕切るように構成され、
上記仕切り部材は、上記第１の荷室の左右に位置する左右サイド部材間にわたって第１の荷室を前室と後室とに仕切り、後室を第２の荷室に連通させる形態と、
上記第２の荷室上部を覆う形態とに選択すべく構成され、
上記荷室の前方は車室内と連通可能に構成され、
上記荷室と車室内との間には開閉可能な第２の仕切り部材が設けられ、
上記第２の仕切り部材は、車体に対して傾倒可能に取付けたシートに設定され、
上記仕切り部材は、上記第２の荷室の前端よりも前方に伏動できるように構成され、
上記第２の荷室と上記シートとの間に、上記仕切り部材を伏動して、上記第１の荷室の上記前室および上記後室と、上記第２の荷室とを連通できるよう上記一般面のフロア高さのリヤフロアが形成され、
上記シートの後方に車幅方向に延びるリヤパッケージメンバが設けられ、
該リヤパッケージメンバの後方に、その車体前部側を支点として上記第１の荷室の後室および第２の荷室を開閉可能に覆うトランクリッドが設けられ、
起立状態における上記仕切り部材の上端側中間部に、上記リヤパッケージメンバとの係止手段が設けられていることを特徴とする
車両の後部荷室構造。
【請求項３】
上記第２の仕切り部材は、車幅方向に並設された複数のシート間に傾倒可能に設けられたシート中間部材に設定された
請求項１または２に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項４】
上記車室と荷室との間には補強部材が配置された
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項５】
上記補強部材は、並設されたシートにそれぞれ対応する２つの開口部と、シート中間部に対応する開口部と、上記並設されたシートにそれぞれ対応する２つの開口部の一方と上記シート中間部に対応する開口部との相互間、および上記並設されたシートにそれぞれ対応する２つの開口部の他方と上記シート中間部に対応する開口部との相互間において、それぞれ上記補強部材の上部と下部の間にわたって延設された２つの補強部とを有することを特徴とする
請求項３記載の車両の後部荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の後部にトランクリッドで開閉されるような荷室を備えてなる車両の後部荷室構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の後部にはトランクリッドで開閉されるトランクルームが形成されており、このトランクルーム内のスペースを区分けして、荷物をそれぞれ別々の収納スペースに区分して収納すべく構成されたものが既に発明されている(特開平７−３１５１３１号、実開平６−３３７４２号公報参照)。
【０００３】
上述の特開平７−３１５１３号公報に記載のものは、トランクルームのリヤ側の側壁を構成するリヤパネルにスリットを形成し、このスリットの背面にトランクルームの側壁内に巻取装置を備えたバック収納部を設け、上述の巻取装置に折り畳み可能なバックの一端部を止着させると共に、バック他端部に一方の係止部を形成し、この一方の係止部を係止する他方の係止部をトランクルーム内面に設け、トランクルーム内において上述のバック内部とバック外部とにそれぞれ別々の物品を収納または格納すべく構成したものである。
【０００４】
この従来構造においては、トランクルーム内にバックいわゆる袋を設けることで、トランクルーム内を袋内と袋外とに仕切って、これらの各スペースにそれぞれ別々の物品を収納することができる利点がある反面、スペアタイヤパンに相当する深底トランクの有効利用を図ることができない問題点があった。
【０００５】
また、上述の実開平６−３３７４２号公報に記載のものは、リヤシートから所定寸法離間した位置に、トランクルームと車室とを仕切る仕切壁を設け、この仕切壁をリヤフロアに対して前転可能に取付けると共に、仕切壁を起立させロック装置によりリヤサポートにロックすると、リヤシートのシートバックと仕切壁との間に空間が形成され、この空間に荷物を収納すべく構成したものである。
【０００６】
この従来装置においては、上述の仕切壁を起立ロックまたは前転伏動させることにより、トランクルーム内を比較的広い１つのスペースとして利用したり、或は、トランクルーム内を仕切壁にて前後に区分し、前後に区分された合計２つのスペースとして利用することができる利点がある反面、スペアタイヤパンに相当する深底トランクの有効利用ができないので、高さが異なる複数の荷室をそれぞれ別々に使用することが困難な問題点があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、一般面のフロア高さ上に形成される第１の荷室と、この一般面のフロア高さより段下げされた段下げ面上に形成される第２の荷室とを備え、荷室を連続される形態と、荷室を少なくとも上下に仕切る形態とに切換える仕切り部材を設けることで、高さが異なる複数の荷室を別々に使用することができ、使い勝手が大幅に向上する車両の後部荷室構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の後部荷室構造は、車両の後部に荷室が形成された車両の後部荷室構造であって、一般面のフロア高さ上に形成される第１の荷室と、上記一般面のフロア高さより段下げされた段下げ面上に形成される第２の荷室とを備え、上記荷室を連続させる形態と、上記荷室を少なくとも上下に仕切る形態とに切換える仕切り部材を設け、上記仕切り部材は上記荷室を前後に仕切るように構成され、上記仕切り部材は、第１の荷室を前室と後室とに仕切り、後室を第２の荷室に連通させる形態と、上記第２の荷室上部を覆う形態とに選択すべく構成され、上記荷室の前方は車室内と連通可能に構成され、上記荷室と車室内との間には開閉可能な第２の仕切り部材が設けられ、上記第２の仕切り部材は、車体に対して傾倒可能に取付けたシートに設定され、上記第１の荷室の左右に位置する左右サイド部材の略上記第２の荷室と上記シートとの間の部位において車幅方向内側に突出し、上記一般面のフロア高さよりも上方に突出した左右のタイヤハウスが設けられ、上記仕切り部材は、上記第１の荷室の左右サイド部材間にわたって上記第１の荷室を前後に仕切るよう形成されると共に、車幅方向に折畳めるよう車幅方向に分割されており、車幅方向に折畳むことで、上記第２の荷室の前端よりも前方であって、側面視において上記タイヤハウスと重なる位置に伏動できるように構成され、上記第２の荷室と上記シートとの間に、上記仕切り部材を伏動して、上記第１の荷室の上記前室および上記後室と、上記第２の荷室とを連通できるよう上記一般面のフロア高さのリヤフロアが形成されたものである。
【０００９】
上記構成の第２の仕切り部材は、シート(特にシートバック)、シート中間部材または左右のリヤシート間に設けられた傾倒可能なリヤシートアームレストに設定することができる。
【００１０】
上記構成によれば、仕切り部材の切換えにより、第１の荷室と第２の荷室(スペアタイヤパンに相当する深底トランクによる荷室)とを連続させる形態と、第１の荷室と第２の荷室とに上下に仕切る形態とを確保することができる。
【００１１】
この結果、荷室に収納する荷物等の物品の大きさや数量その他に応じて、高さが異なる複数の荷室を別々に使用することができ、使い勝手が大幅に向上する。
【００１２】
また、上記仕切り部材は上記荷室を前後に仕切るように構成されたものであるから、仕切り部材で荷室を前後に仕切った時、通常の荷室の他に独立した荷室(シークレットボックス)を形成することができ、このシークレットボックス内には対応した荷物を収納することができる。
【００１３】
さらに、上記仕切り部材は、第１の荷室を前室と後室とに仕切り、後室を第２の荷室に連通させる形態と、上記第２の荷室上部を覆う形態とに選択すべく構成されたものであるから、仕切り部材により第１の荷室を前室と後室とに仕切ると共に、後室と第２の荷室とを連通させると、前室をシークレットボックスに設定することができ、かつ上下に連通する後室と第２の荷室とのスペースには高さが高い荷物を収納することが可能となる。
【００１４】
一方、上述の仕切り部材により第２の荷室上部を覆うと、この第２の荷室内部には持ち出す可能性がある物、汚れた物等の荷物を格納でき、第１の荷室には通常の荷物を格納することができる等、荷物の性格に合わせた対応が可能となって、使い勝手が向上する。
【００１５】
加えて、上記荷室の前方は車室内と連通可能に構成され、上記荷室と車室内との間には開閉可能な第２の仕切り部材が設けられたものであるから、第２の仕切り部材を介して荷室と車室内とを連通させると、トランクスルーモードとなるので、長尺物を収納することができる。
【００１６】
また、上記第２の仕切り部材は、車体に対して傾倒可能に取付けたシートに設定されたものであるから、シート（特に、シートバック）を傾倒させると、荷室と車室内とが連通して、トランクスルーモードとなるので、長尺物を収納することができる。
【００１７】
この発明による車両の後部荷室構造は、また、車両の後部に荷室が形成された車両の後部荷室構造であって、一般面のフロア高さ上に形成される第１の荷室と、
上記一般面のフロア高さより段下げされた段下げ面上に形成される第２の荷室とを備え、上記荷室を連続させる形態と、上記荷室を少なくとも上下に仕切る形態とに切換える仕切り部材を設け、上記仕切り部材は上記荷室を前後に仕切るように構成され、上記仕切り部材は、上記第１の荷室の左右に位置する左右サイド部材間にわたって第１の荷室を前室と後室とに仕切り、後室を第２の荷室に連通させる形態と、上記第２の荷室上部を覆う形態とに選択すべく構成され、上記荷室の前方は車室内と連通可能に構成され、上記荷室と車室内との間には開閉可能な第２の仕切り部材が設けられ、上記第２の仕切り部材は、車体に対して傾倒可能に取付けたシートに設定され、上記仕切り部材は、上記第２の荷室の前端よりも前方に伏動できるように構成され、上記第２の荷室と上記シートとの間に、上記仕切り部材を伏動して、上記第１の荷室の上記前室および上記後室と、上記第２の荷室とを連通できるよう上記一般面のフロア高さのリヤフロアが形成され、上記シートの後方に車幅方向に延びるリヤパッケージメンバが設けられ、該リヤパッケージメンバの後方に、その車体前部側を支点として上記第１の荷室の後室および第２の荷室を開閉可能に覆うトランクリッドが設けられ、起立状態における上記仕切り部材の上端側中間部に、上記リヤパッケージメンバとの係止手段が設けられているものである。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記第２の仕切り部材は、車幅方向に並設された複数のシート間に傾倒可能に設けられたシート中間部材に設定されたものである。
上記構成によれば、シート間のシート中間部材を傾倒させると、荷室と車室内とが連通して、トランクスルーモードとなるので、長尺物を収納することができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記車室と荷室との間には補強部材が配置されたものである。
上記構成によれば、補強部材による車体剛性の向上と、荷室の使い勝手との両立を図ることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記補強部材は、並設されたシートにそれぞれ対応する２つの開口部と、シート中間部に対応する開口部と、上記並設されたシートにそれぞれ対応する２つの開口部の一方と上記シート中間部に対応する開口部との相互間、および上記並設されたシートにそれぞれ対応する２つの開口部の他方と上記シート中間部に対応する開口部との相互間において、それぞれ上記補強部材の上部と下部の間にわたって延設された２つの補強部とを有するものである。
【００２１】
上記構成によれば、トランクスルー用の開口部相互間に補強部(ガセット等参照)が存在するので、補強部材それ自体、並びに車体の剛性を確保しつつ、上記開口部により荷室(但し、トランクスルーの場合には車室の一部を含む)の使い勝手が向上する。
【００２２】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部荷室構造を示し、図１〜図４において、一般面のリヤフロア１の後部には上述の一般面のフロア高さよりも段下げされた段下げ面２を有する凹状の深底トランク３が形成され、上述の一般面のリヤフロア１上には第１の荷室４が形成され、段下げ面２と一般面との間には第２の荷室５が形成されている。
【００２３】
上述の深底トランク３の後部には、車幅方向に延びるリヤエンドパネル６を介してリヤバンパ７が取付けられる一方、リヤフロア１の前部には、図４にも示すようにリヤセンタコンソール８によって左右に分割されたリヤシート９，９が取付けられている。
【００２４】
このリヤシート９は、シートクッション１０と、このシートクッション１０上に傾倒可能な左右のシートバック１１とを有し、左右のシートバック１１の背面は図４、図５に示す金属製のバルクヘッド１２で保持されている。
また、左右のシートバック１１，１１間には支点部１３を中心にリヤセンタコンソール８上に傾倒可能な蓋状のリヤシートセンタ部材１４が設けられている。
【００２５】
上述のバルクヘッド１２は、図５に示すように、並設された左右のシートバック１１，１１と、その中間に位置するリヤシートセンタ部材１４とに対応するように略三角形状のトランクスルー用の開口部１２ａ，１２ｂ，１２ｃを有すると共に、これらの開口部１２ａ，１２ｃ，１２ｂ相互間に形成された補強部としてのガセット１２ｄ，１２ｅを備えている。
【００２６】
一方、図１に示すように、リヤウインドガラス１５の下端部と対応するように、リヤパッケージメンバ１６を設けている。このリヤパッケージメンバ１６はアウタ部材１７とインナ部材１８とを備えて車幅方向に延びるメンバである。
【００２７】
また、上述の荷室４，５(いわゆるトランクルーム)を開閉可能に覆うトランクリッド１９を設けている。このトランクリッド１９はトランクレインフォースメント２０およびトランクインナパネル２１を有して、このトランクリッド１９はその車体前部側を支点として開閉されるものである。
【００２８】
さらに、図１に示すように、上述のバルクヘッド１２の上端とリヤパッケージメンバ１６における両部材１７，１８の前側接合部との間には、略水平方向に延びる金属製のリヤパッケージ２２を設けている。このリヤパッケージ２２はバルクヘッド１２とは別体のものであるが、図面では概略的に示している。このリヤパッケージ２２の下面とバルクヘッド１２の背面との間には必要に応じて車幅方向に延びるクロスメンバ２３が取付けられる。
【００２９】
前述のリヤフロア１上には、荷室４，５を連続させる形態(図６参照)と、荷室４，５を少なくとも上下に仕切る形態(図７参照)とに切換える仕切り部材２４(いわゆる間仕切り部材)を設けている。
【００３０】
この仕切り部材２４は図２、図３に示すように、深底トランク３の直前部に車幅方向に沿って取付けられたヒンジプレート２５に対してヒンジ２６，２６を介して開閉自在に設けられており、この仕切り部材２４は中間部に位置するメイン仕切り板２７と、左右両側に位置するサブ仕切り板２８，２８とを備えている。
【００３１】
つまり、仕切り部材２４は、深底トランク３の上端開口部に相当する大きさで、かつ該深底トランク３の上部を覆うメイン仕切り板２７と、左右両側のサブ仕切り板２８，２８とに３分割されている。
【００３２】
上述のサブ仕切り板２８は、メイン仕切り板２７の両端部にヒンジ２９を介して開閉可能に連結されている。
ここで、上述のメイン仕切り板２７の遊端側中間部(図２、図３の上端側中間部参照)には、係止手段としてのフック３０が取付けられている。
【００３３】
また、上述のサブ仕切り板２８，２８の遊端側中間部(図２、図３の左端側または右端側中間部参照)にも同様に係止手段としてのフック３１，３１が取付けられている。
【００３４】
さらに、サブ仕切り板２８にはタイヤハウス３２との干渉を防止する切欠き部２８ａが設けられている。
上述の各フック３０，３１を係止するために車体側には係合手段が設けられている。すなわち、リヤパッケージメンバ１６におけるインナ部材１８には断面Ｌ字状のブラケット３３を接合し、このブラケット３３にはフック３０を係合する係合孔３３ａを形成している。また、トランクルームサイドトリムなどのトランクルームサイド部材３４には、フック３１を係合する係合孔をもった係合部材３５を取付けている。
【００３５】
而して、上述のメイン仕切り板２７とサブ仕切り板２８，２８とを図１、図２に示すように車幅方向に略一直線状に並設し、各フック３０，３１，３１を対向するそれぞれの係合手段に係止させると、第１の荷室４を前室４Ａと後室４Ｂとに仕切り、かつ後室４Ｂを第２の荷室５と連通させる形態を得るように構成している(図１参照)。
【００３６】
この場合、第１の荷室４はその車幅方向の全幅にわたって仕切り板２７，２８にて仕切られ、仕切られた前室４Ａがシークレットボックスに設定されるので、このシークレットボックス(前室４Ａ参照)内に対応する荷物Ｃを格納することができる。
【００３７】
また、上述の各フック３０，３１，３１を外した後に、左右のサブ仕切り板２８，２８をメイン仕切り板２７のリヤ側の面に重ねるように折り畳むと、３分割された各仕切り板２７，２８，２８をヒンジ２６を支点として一体的に前方または後方に伏動させることができる。
【００３８】
上述の各仕切り板２７，２８，２８をヒンジ２６を支点として前方に伏動させた場合には、図６に示すように、第１の荷室４と第２の荷室５とを連続(または連通)させる形態が得られる。
この場合、例えば、同図に仮想線で示すようにサムソナイト型トランクのような荷物Ｄ，Ｄを合計２個格納することもできる。
【００３９】
一方、上述の各仕切り板２７，２８，２８をヒンジ２６を支点として後方に伏動させた場合には、図７に示すように荷室４，５を上下に仕切ると共に、これら各仕切り板２７，２８，２８で第２の荷室５の上部を覆う形態が得られる。
【００４０】
この場合、例えば、同図に仮想線で示すように、第２の荷室５の内部には持ち出す可能性のあるボックス(工具ボックスなど)や汚れもの等の荷物Ｅを格納し、第１の荷室４の内部には比較的大きい荷物Ｆを格納することができる。
【００４１】
さらに、図７に示す仕切り部材２４の状態から、例えば左側のシートバック１１を前方へ傾倒させて、図８、図９に示すように、バルクヘッド１２のトランクスルー用の開口部１２ａを介して第１の荷室４と車室３６とを連通させると、車室３６、開口部１２ａ、第１の荷室４の順に前後方向に連続するスペースが形成されるので、このスペースを利用して、例えばスキー板、スノーボードなどの長尺物の荷物Ｇを格納することができる。
【００４２】
バルクヘッド１２に設けられたトランクスルー用の開口部を介して車室３６と第１の荷室４とを前後方向に連続させる態様は、上述の図９の態様の他に図１０、図１１、図１２に示すそれぞれの態様がある。
【００４３】
すなわち、図１０に示す態様は、支点部１３を中心としてリヤシートセンタ部材１４のみをリヤセンタコンソール８上に傾倒させ、バルクヘッド１２の開口部１２ｃを介して車室３６と第１の荷室４とを前後方向に連続させたものである。
【００４４】
図１１に示す態様は、図１０の連続態様に加えて、左側のシートバック１１を同側のシートクッション１０上に傾倒させ、バルクヘッド１２の各開口部１２ｃ，１２ａを介して車室３６と第１の荷室４とを前後方向に連続させたものである。
【００４５】
図１２に示す態様は、リヤシートセンタ部材１４を閉成状態に保持する一方、左右の各シートバック１１，１１をそれぞれシートクッション１０，１０上に傾倒させ、バルクヘッド１２の各開口部１２ａ，１２ｂを介して車室３６と第１の荷室４とを前後方向に連続させたものである。
【００４６】
この他に、左右の各シートバック１１，１１およびリヤシートセンタ部材１４を全て前方へ傾斜させると、バルクヘッド１２の全開口部１２ａ，１２ｂ，１２ｃを介して車室３６と第１の荷室４とを前後方向に連続(または連通)させることができる。
【００４７】
このように、図１〜図１２で示した実施例の車両の後部荷室構造は、車両の後部に荷室が形成された車両の後部荷室構造であって、一般面のフロア(リヤフロア１参照)高さ上に形成される第１の荷室４と、上記一般面のフロア高さより段下げされた段下げ面２上に形成される第２の荷室５とを備え、上記荷室４，５を連続させる形態(図６参照)と、上記荷室４，５を少なくとも上下に仕切る形態(図７参照)とに切換える仕切り部材２４を設けたものである。
【００４８】
この構成によれば、仕切り部材２４の切換えにより、第１の荷室４と第２の荷室５(スペアタイヤパンに相当する深底トランク３による荷室)とを連続させる形態(図６参照)と、第１の荷室４と第２の荷室５とに上下に仕切る形態(図７参照)とを確保することができる。
【００４９】
この結果、荷室４，５に収納する荷物Ｄ，Ｅ，Ｆ等の物品の大きさや数量その他に応じて、高さが異なる複数の荷室を別々に使用することができ、使い勝手が大幅に向上する。
【００５０】
また、上記仕切り部材２４は上記荷室(第１の荷室４参照)を前後に仕切るように構成されたものである。
この構成によれば、仕切り部材２４で荷室４を前後に仕切った時、通常の荷室４Ｂの他に独立した荷室４Ａ(シークレットボックス)を形成することができ、このシークレットボックス(荷室４Ａ参照)内には対応した荷物Ｃを収納することができる。
【００５１】
さらに、上記仕切り部材２４は、第１の荷室４を前室４Ａと後室４Ｂとに仕切り、後室４Ｂを第２の荷室５に連通させる形態(図１参照)と、上記第２の荷室５上部を覆う形態(図７参照)とに選択すべく構成されたものである。
【００５２】
この構成によれば、図１に示すように、仕切り部材２４により第１の荷室４を前室４Ａと後室４Ｂとに仕切ると共に、後室４Ｂと第２の荷室５とを連通させると、前室４Ａをシークレットボックスに設定することができ、かつ上下に連通する後室４Ｂと第２の荷室５とのスペースには高さが高い荷物を収納することが可能となる。
【００５３】
一方、上述の仕切り部材２４により図７に示すように、第２の荷室５上部を覆うと、この第２の荷室５内部には持ち出す可能性がある物、汚れた物等の荷物Ｅを格納でき、第１の荷室４には通常の荷物Ｆを格納することができる等、荷物Ｄ，Ｅ，Ｆの性格に合わせた対応が可能となって、使い勝手が向上する。
【００５４】
しかも、上記荷室４の前方は車室３６内と連通可能に構成され、上記荷室４と車室３６内との間には開閉可能な第２の仕切り部材(リヤシート９におけるシートバック１１、リヤシートセンタ部材１４参照)が設けられたものである。
【００５５】
この構成によれば、第２の仕切り部材(各要素１１，１４参照)を介して荷室４と車室３６内とを連通させると、図８に示すようなトランクスルーモードとなるので、長尺物(荷物Ｇ参照)を収納することができる。
【００５６】
また、上記第２の仕切り部材は、車体に対して傾倒可能に取付けたシート(リヤシート９のシートバック１１参照)に設定されたものである。
この構成によれば、シート９(特にシートバック１１)を傾倒させると、荷室４と車室３６内とが連通して、トランクスルーモードとなるので、長尺物(荷物Ｇ参照)を収納することができる。
【００５７】
さらに、上記第２の仕切り部材は、車幅方向に並設された複数のリヤシート９，９間に傾倒可能に設けられたシート中間部材(リヤシートセンタ部材１４参照)に設定されたものである。
この構成によれば、リヤシート９，９間のシート中間部材(リヤシートセンタ部材１４参照)を傾倒させると、荷室４と車室３６内とが連通して、トランクスルーモードとなるので、長尺物(荷物Ｇ参照)を収納することができる。
【００５８】
加えて、上記車室３６と荷室４との間には補強部材(バルクヘッド１２参照)が配置されたものである。
この構成によれば、補強部材(バルクヘッド１２参照)による車体剛性の向上と、荷室の使い勝手との両立を図ることができる。
【００５９】
また、上記補強部材(バルクヘッド１２参照)は、並設されたリヤシート９，９のシートバック１１，１１と、シート中間部(リヤシートセンタ部材１４参照)とに対応する開口部１２ａ，１２ｂ，１２ｃと、開口部１２ａ，１２ｃ，１２ｂ相互間に形成された補強部(ガセット１２ｄ，１２ｅ参照)とを有するものである。
【００６０】
この構成によれば、トランクスルー用の開口部１２ａ〜１２ｃ相互間に補強部(ガセット１２ｄ，１２ｅ参照)が存在するので、補強部材(バルクヘッド１２参照)それ自体、並びに車体の剛性を確保しつつ、上記開口部１２ａ，１２ｂ，１２ｃにより荷室(但し、トランクスルーの場合には車室３６の一部を含む)の使い勝手が向上する。
【００６１】
図１３は車両の後部荷室構造の他の実施例を示し、図２で示した先の実施例では係止手段としてフック３０を用いたが、図１３に示すこの実施例では、ストローク変位可能なピン３７を有する係止装置３８を用い、リヤパッケージメンバ１６のインナ部材１８には上記ピン３７を係合する係合孔１８ａが形成されている。
【００６２】
なお、図１３ではメイン仕切り板２７にのみ上記ピンタイプの係止装置３８を取付け、サブ仕切り板２８にはフックタイプの係止装置を取付けたが、合計３つの係止装置を全てピンタイプの係止装置３８と成してもよいことは勿論である。
【００６３】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６４】
図１４は車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示し、この実施例ではリヤシート９における左右のシートバック１１，１１を６：４に分割すると共に、左右のシートバック１１，１１間にはシートクッション１０上に傾倒可能なリヤシートアームレスト３９を設け、このアームレスト３９を同図に実線で示す如く前方へ傾倒させた時、バルクヘッド１２の開口部１２ｃを介して、車室３６と第１の荷室４とを前後方向に連通すべく構成したものである。
【００６５】
また、このリヤシート９においても左右の各シートバック１１，１１はそれぞれ独立してシートクッション１０上に傾倒すべく構成している。このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１４において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の第２の仕切り部材は、リヤシート９のシートバック１１、リヤシートセンタ部材１４、リヤシートアームレスト３９に対応し、
以下同様に、
シート中間部材は、リヤシートセンタ部材１４に対応し、
補強部材は、バルクヘッド１２に対応し、
補強部は、ガゼット１２ｄ，１２ｅに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６７】
【発明の効果】
この発明によれば、一般面のフロア高さ上に形成される第１の荷室と、この一般面のフロア高さより段下げされた段下げ面上に形成される第２の荷室とを備え、荷室を連続される形態と、荷室を少なくとも上下に仕切る形態とに切換える仕切り部材を設けたので、高さが異なる複数の荷室を別々に使用することができ、使い勝手が大幅に向上する効果がある。
【００６８】
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の車両の後部荷室構造を示す側面図。
【図２】  図１の要部の斜視図。
【図３】  仕切り部材の分解斜視図。
【図４】  ノーマル状態のリヤシートを示す斜視図。
【図５】  バルクヘッドの斜視図。
【図６】  荷室の連続形態を示す側面図。
【図７】  荷室を上下に仕切った状態で示す側面図。
【図８】  トランクスルー状態を示す側面図。
【図９】  左側シートバック傾倒によるトランクスルー状態を示す斜視図。
【図１０】  シート中間部材傾倒によるトランクスルー状態を示す斜視図。
【図１１】  左側シートバックおよびシート中間部材の傾倒によるトランスルー状態を示す斜視図。
【図１２】  左右の両シートバック傾倒によるトランクスルー状態を示す斜視図。
【図１３】  本発明の車両の後部荷室構造の他の実施例を示す要部斜視図。
【図１４】  リヤシートアームレスト傾倒によるトランクスルー状態を示す斜視図。
【符号の説明】
１…リヤフロア(フロア)
２…段下げ面
４…第１の荷室
４Ａ…前室(シークレットボックス)
４Ｂ…後室
５…第２の荷室
９…リヤシート(シート)
１１…シートバック(第２の仕切り部材)
１２…バルクヘッド(補強部材)
１２ａ，１２ｂ，１２ｃ…開口部
１２ｄ，１２ｅ…ガセット(補強部)
１４…リヤシートセンタ部材(第２の仕切り部材)
１６…リヤパッケージメンバ
１９…トランクリッド
２４…仕切り部材
３０…フック（係止手段）
３２…タイヤハウス
３４…トランクルームサイド部材（左右サイド部材）
３６…車室
３８…係止装置（係止手段）
３９…リヤシートアームレスト(第２の仕切り部材)
【図１】
0004626077.tif 000002
【図２】
0004626077.tif 000003
【図３】
0004626077.tif 000004
【図４】
0004626077.tif 000005
【図５】
0004626077.tif 000006
【図６】
0004626077.tif 000007
【図７】
0004626077.tif 000008
【図８】
0004626077.tif 000009
【図９】
0004626077.tif 000010
【図１０】
0004626077.tif 000011
【図１１】
0004626077.tif 000012
【図１２】
0004626077.tif 000013
【図１３】
0004626077.tif 000014
【図１４】
0004626077.tif 000015