(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下に配設されたプレートと、これらプレート間における外周側にて複数分割されて配設されたセグメントと、前記プレートにそれぞれ支持されて、タイヤの両側面を成型する上部金型及び下部金型と、前記セグメントの内周側にそれぞれ支持されて、タイヤの周面を成型するトレッド金型とを有し、前記上部金型、下部金型及びトレッド金型によって形成された成型空間内にてタイヤの加硫が行われるタイヤ加硫装置であって、
前記プレートは、周方向に等分割された分割体とされ、かつ平面視円形の係合凸部が突設され、
該係合凸部には、その外周側に環状に形成された係合リングが嵌合され、該係合リングによって前記分割体同士が一体化されていることを特徴とするタイヤ加硫装置。
【請求項２】
前記プレートの内面に前記係合凸部が形成され、この係合凸部に、前記係合リングが嵌合されていることを特徴とする請求項１記載のタイヤ加硫装置。
【請求項３】
前記係合凸部には、その外径よりも僅かに小径の内径を有する前記係合リングが、予め加熱されて膨張された状態にて嵌合されてなることを特徴とする請求項１または請求項２記載のタイヤ加硫装置。
【請求項４】
前記係合凸部の外周面及び前記係合リングの内周面の両方もしくはいずれか一方が、前記係合凸部への前記係合リングの嵌合方向へ向かって次第に拡径されたテーパ面とされていることを特徴とする請求項１または請求項２記載のタイヤ加熱装置。
【請求項５】
前記プレートには、前記係合リングを前記係合凸部への嵌合方向へ押圧する押さえ金具が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のタイヤ加硫装置。
【請求項６】
前記プレートには、前記係合リングよりも幅寸法が僅かに大きな環状の溝部を形成することにより、前記係合凸部が形成され、この係合凸部に嵌合された前記係合リングが前記溝部内に配設されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載のタイヤ加硫装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤを成型する際に用いられるタイヤ加硫装置に係り、特に、建設用の超大型車両などに用いられる大型のタイヤを成型するタイヤ加硫装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、タイヤを加硫しながら成型するタイヤ加硫装置として各種の構造のものが知られている。
特に、建設用の大型車両などに用いられる大型のタイヤを成型するタイヤ加硫装置として、本出願人は、特開２０００−３２６３３２号公報に示されるタイヤ加硫装置を開発した。
このタイヤ加硫装置は、タイヤの両側面を成型する上下の金型と、タイヤの周面を成型する、周方向に分割された複数のトレッド金型とを有したもので、上下の金型は、それぞれ円板状のトッププレート及びボトムプレートに固定されており、トレッド金型は、それぞれセグメントに固定されている。
【０００３】
そして、上記金型内に生タイヤであるグリーンタイヤが配設された状態にて、セグメントの外周側のアウターリングが昇降シリンダによって摺動されると、セグメントに支持されたトレッド金型が径方向内方へ移動されるとともに、セグメントの上下端に形成された突起がトッププレート及びボトムプレートの外周縁部に形成された突起に係合することにより、加硫時に金型が開こうとする内圧反力に抗してこれら金型が一体化され、この状態にて、加熱加圧媒体により内圧が加えられて加硫温度に加熱されることにより、タイヤの成型が行われるようになっている。
また、上下プレートの両端部とセグメントの両端部とが係合するように突起が設けられたモールド（セルフロックモールド）の他に、プレートの一端に設けられた加圧シリンダによって、加硫時の金型が上下方向に開こうとする内圧反力に抗する締付力を与えて、タイヤの成形を行うこともある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年では、建設用車両のさらなる大型化の要求があり、そのため、この超大型車両用のタイヤとしても特大のものが要求されつつある。
しかしながら、タイヤの大型化に合わせて上記構造のタイヤ加硫装置を大型化した場合、トッププレート及びボトムプレートも極めて大径のものが必要となり、このような超大径のトッププレート及びボトムプレートを一体成型することは製造設備上及び運搬上、困難であった。
このため、この超大径のトッププレート及びボトムプレートを、周方向に分割した分割体として製造し、これら分割体同士を機械加工した後に互いに位置決めしてボルト・ナットによって互いに締結して一体化させることが考えられている。
【０００５】
ところで、上記タイヤ加硫装置では、タイヤの加硫時に、極めて大きな内圧が作用する。
このため、分割体同士をボルト・ナットによって締結して一体化させた構造では、タイヤ加硫時の内圧によりたわみが生じた際に、分割体同士の連結箇所に大きな力が加わって目開きする恐れがあった。
また、特に、トッププレートの場合はタイヤ着脱時に吊り下げられ、内圧に比べれば僅かではあるが大きな荷重が分割体同士の連結箇所に加わってしまう。
したがって、分割体同士を連結する場合には、膨大な数のボルト・ナットによって締結して連結力を高めなければならず、さらなる装置の大型化を招くばかりか、コストも嵩んでしまうという問題があった。
【０００６】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、さらなる大型化を招くことなく低コストにて、周方向に分割されたプレートの分割体同士が確実に連結された、特大タイヤを加硫するタイヤ加硫装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載のタイヤ加硫装置は、上下に配設されたプレートと、これらプレート間における外周側にて複数分割されて配設されたセグメントと、前記プレートにそれぞれ支持されて、タイヤの両側面を成型する上部金型及び下部金型と、前記セグメントの内周側にそれぞれ支持されて、タイヤの周面を成型するトレッド金型とを有し、前記上部金型、下部金型及びトレッド金型によって形成された成型空間内にてタイヤの加硫が行われるタイヤ加硫装置であって、前記プレートは、周方向に等分割された分割体とされ、かつ平面視円形の係合凸部が突設され、該係合凸部には、その外周側に環状に形成された係合リングが嵌合され、該係合リングによって前記分割体同士が一体化されていることを特徴としている。
【０００８】
このように、上部金型及び下部金型を支持するプレートが等分割された分割体とされ、その外面側にて平面視円形の係合凸部が形成され、この係合凸部に、環状の係合リングを嵌合させることにより分割体同士が一体化された構造であるので、タイヤの加硫時に大きな内圧が加わって外方へ向かってたわみが生じたとしても、係合リングによって分割体同士の連結状態が確実に維持され、これら分割体間にて目開きが生じるような不具合を防止することができる。
つまり、超大型車両用の特大のタイヤの成型用としては巨大化が避けられないプレートを、製造、運搬可能な大きさの分割体としたとしても、膨大な数のボルト・ナットによる連結構造とすることなく、分割体同士の目開きを確実に防止することができる。従って、分割体構造としてもさらなる大型化や高コストを招くことがない。
【０００９】
請求項２記載のタイヤ加硫装置は、請求項１記載のタイヤ加硫装置において、前記プレートの内面に前記係合凸部が形成され、この係合凸部に、前記係合リングが嵌合されていることを特徴としている。
【００１０】
すなわち、プレートの内面側にも係合凸部が形成され、その係合凸部に係合リングが嵌合されているので、内面側へ向かってたわみが生じるような場合にも、分割体同士の連結状態を確実に維持することができる。
つまり、特に、生タイヤの配設あるいは加硫済みタイヤの取り出し時に、上方側のプレートを、外周側の複数箇所にて上方へ引き上げる場合における分割体同士の目開きを確実に防止することができる。
【００１１】
請求項３記載のタイヤ加硫装置は、請求項１または請求項２記載のタイヤ加硫装置において、前記係合凸部の外径よりも僅かに小径の内径を有する前記係合リングが、予め加熱されて膨張された状態にて嵌合されてなることを特徴としている。
【００１２】
このように、係合凸部の外径よりも僅かに小径の内径を有する係合リングを予め加熱して膨張させた状態にて、係合凸部に嵌合させる、いわゆる焼き嵌めによって係合リングを係合凸部に嵌合させた構造であるので、係合凸部を係合リングによって確実に締め付けて、分割体同士の一体化を良好に維持させることができる。
【００１３】
請求項４記載のタイヤ加硫装置は、請求項１または請求項２記載のタイヤ加硫装置において、前記係合凸部の外周面及び前記係合リングの内周面の両方もしくはいずれか一方が、前記係合凸部への前記係合リングの嵌合方向へ向かって次第に拡径されたテーパ面とされていることを特徴としている。
【００１４】
つまり、係合凸部の外周面及び係合リングの内周面の両方もしくはいずれか一方が、嵌合方向へ向かって次第に拡径されたテーパ面とされているので、係合凸部へ係合リングを嵌合させるにしたがって、その係合力を高めることができ、分割体同士を強固に一体化させることができる。
【００１５】
請求項５記載のタイヤ加硫装置は、請求項１〜４のいずれか１項記載のタイヤ加熱装置において、前記プレートに、前記係合リングを前記係合凸部への嵌合方向へ押圧する押さえ金具が設けられていることを特徴としている。
【００１６】
すなわち、押さえ金具によって係合リングが係合凸部への嵌合方向へ確実に押さえ付けられるので、係合リングによる係合力によって分割体の一体化を確実に維持させることができる。
【００１７】
請求項６記載のタイヤ加硫装置は、請求項１〜５のいずれか１項記載のタイヤ加硫装置において、前記プレートに、前記係合リングよりも幅寸法が僅かに大きな環状の溝部を形成することにより、前記係合凸部が形成され、この係合凸部に嵌合された前記係合リングが前記溝部内に配設されることを特徴としている。
【００１８】
つまり、プレートに形成された環状の溝部内に、係合凸部に嵌合された係合リングが配設されるので、プレートから係合リングが突出するのをなくしたり、極力抑えることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例のタイヤ加硫装置を図面を参照して説明する。
（第１実施形態例）
図１において、符号１は、タイヤ加硫装置である。このタイヤ加硫装置１は、下方に配設された下部金型２と、上方に配設された上部金型３と、周方向に配設された複数のトレッド金型４とを有しており、下部金型２及び上部金型３は、それぞれ環状に形成されている。
そして、下部金型２及び上部金型３によってタイヤＴの両側面が成型され、トレッド金型４によってタイヤＴの周面が成型されるようになっている。
【００２０】
下部金型２及び上部金型３は、それぞれボトムプレート１１及びトッププレート１２に支持されており、下部金型２とボトムプレート１１との間及び上部金型３とトッププレート１２との間には、それぞれ下部金型２、上部金型３側から順に円板状に形成された加熱板１３及び断熱板１４が設けられている。
【００２１】
トレッド金型４は、径方向に沿って移動可能に支持されたセグメント１５の内面側に支持されており、その間には、トレッド金型４側から順に、加熱板１６及び断熱板１７が設けられている。
ここで、加熱板１３、１６は、その内部に形成された蒸気通路に蒸気を流通させて加熱させたり、あるいは電気的に加熱させる構造とされている。
また、断熱板１４、１７としては、一般的に用いられるガラス繊維基板などの適宜の材質のもので構成してよいが、経年劣化等を考慮してステンレススチール製の部材などを用いても良い。
【００２２】
また、セグメント１５の外周側には、環状に形成されたアウターリング１８が設けられている。セグメント１５の外周面は、下方へ向かって次第に外方へ傾斜したテーパ面とされており、前記アウターリング１８は、セグメント１５のテーパ面とされた外面にて摺動可能に支持されている。
このアウターリング１８には、図示しない昇降シリンダが設けられており、この昇降シリンダによってアウターリング１８が昇降されるようになっている。
そして、このアウターリング１８が上昇されると、セグメント１５とともにトレッド金型４が径方向外方へ移動され、アウターリング１８が下降されると、セグメント１５とともにトレッド金型４が径方向内方へ移動されるようになっている。
【００２３】
そして、トレッド金型４が径方向内方へ移動されると、図２に示すように、セグメント１５の内周側における上下端に設けられた突起部２１が、ボトムプレート１１及びトッププレート１２の外周縁部に設けられた爪部２２、２３に係合し、これらボトムプレート１１、トッププレート１２及びセグメント１５とともに、下部金型２、上部金型３及びトレッド金型４が一体化され、この状態にて、内圧が加えられるとともに加硫温度に加熱されてタイヤＴの成型が行われるようになっている。
【００２４】
また、トレッド金型４を径方向外方へ移動させるとともに、図示しないクランプによってトッププレート１２の外周側を把持して上方へ持ち上げた状態にて、生タイヤであるグリーンタイヤの装置内部への配設及び成型した加硫済みのタイヤＴの取り出しが行われる。
【００２５】
上記構造のタイヤ加硫装置１において、下部金型２及び上部金型３が支持されたボトムプレート１１及びトッププレート１２は、図３に示すように、周方向に複数分割された分割体１１ａ、１２ａから構成されている。
また、これらボトムプレート１１及びトッププレート１２には、それぞれ中心側における外面に、平面視円形に形成された係合凸部２４が形成されており、この係合凸部２４には、環状に形成された係合リング２５が嵌め込まれている。
【００２６】
ここで、この係合リング２５は、その内径が係合凸部２４の外径よりも僅かに小径に形成されており、加熱膨張させた状態にて係合凸部２４に嵌め込まれ、その後、この係合リング２５が冷却収縮することにより、係合凸部２４に確実に固定されている。つまり、この係合リング２５は、係合凸部２４に、いわゆる焼き嵌めにより固定されている。
そして、このように、係合リング２５が係合凸部２４に嵌め込まれて固定されていることにより、ボトムプレート１１及びトッププレート１２を構成する分割体１１ａ、１２ａが確実に連結された状態に一体化されている。
【００２７】
このように、上記第１実施形態例のタイヤ加硫装置１によれば、下部金型２及び上部金型３を支持するボトムプレート１１及びトッププレート１２が等分割された分割体１１ａ、１２ａとされ、その外面側にて平面視円形の係合凸部２４が形成され、この係合凸部２４に、環状の係合リング２５を嵌合させることにより、分割体１１ａ、１２ａ同士が一体化された構造であるので、タイヤＴの加硫時に大きな内圧が加わって外方へ向かってたわみが生じたとしても、係合リング２５によって分割体１１ａ、１２ａ同士の連結状態が確実に維持され、これら分割体１１ａ、１２ａ間にて目開きが生じるような不具合を防止することができる。
【００２８】
つまり、超大型車両用の特大のタイヤＴの成型用としては巨大化が避けられないボトムプレート１１及びトッププレート１２を、製造、運搬可能な大きさの分割体１１ａ、１２ａとしたとしても、従来のような膨大な数のボルト・ナットによる連結構造とした場合と比較して、部品点数の低減及び構造の簡易化が図られ、これにより装置のさらなる大型化や高コスト化を招くことなく、分割体１１ａ、１２ａ同士の目開きを簡単な構造で確実に防止することができる。
【００２９】
また、係合凸部２４の外径よりも僅かに小径の内径を有する係合リング２５を予め加熱して膨張させた状態にて、係合凸部２４に嵌合させる、いわゆる焼き嵌めによって係合リング２５を係合凸部２４に嵌合させた構造であるので、係合凸部２４を係合リング２５によって確実に締め付けて、分割体１１ａ、１２ａ同士の一体化を良好に維持させることができる。
【００３０】
なお、上記の例では、ボトムプレート１１及びトッププレート１２の外面から突出する係合凸部２４を形成し、この係合凸部２４に係合リング２５を嵌合させて分割体１１ａ、１２ａを一体化させたが、図４に示すように、ボトムプレート１１及びトッププレート１２の外面に、係合リング２５よりも大きな幅寸法の環状の溝部２６を形成することにより、ボトムプレート１１及びトッププレート１２の外面に係合凸部２４を形成し、この係合凸部２４に係合リング２５を嵌合させて分割体１１ａ、１２ａを一体化させても良い。
そして、この場合、係合リング２５が溝部２６内に配設されるので、ボトムプレート１１及びトッププレート１２の外面における突出をなくしたりあるいは極力抑えることができる。
【００３１】
（第２実施形態例）
図５に示すように、このタイヤ加硫装置１では、ボトムプレート１１及びトッププレート１２に形成された係合凸部２４の外周面及びこの係合凸部２４に嵌め込まれる係合リング２５の内周面が、係合凸部２４への嵌合方向に向かって次第に拡がるテーパ形状に形成されている。
【００３２】
そして、この係合リング２５によってボトムプレート１１及びトッププレート１２を構成する分割体１１ａ、１２ａを一体化させるには、これら分割体１１ａ、１２ａを組み合わせた状態にて、係合リング２５を嵌合させ、さらに、その外方側からボルト３１によって押さえ金具３２を係合凸部２４に締結する。
このようにすると、これら押さえ金具３２によって係合リング２５が係合凸部２４へ押し込まれ、これにより、大きな係合力によって分割体１１ａ、１２ａ同士が連結された状態に一体化される。
【００３３】
このように、上記第２実施形態例のタイヤ加硫装置１によれば、第１実施形態例のタイヤ加硫装置１と同様に、下部金型２及び上部金型３を支持するボトムプレート１１及びトッププレート１２が等分割された分割体１１ａ、１２ａとされ、その外面側にて平面視円形の係合凸部２４が形成され、この係合凸部２４に、環状の係合リング２５を嵌合させることにより、分割体１１ａ、１２ａ同士が一体化された構造であるので、タイヤＴの加硫時に大きな内圧が加わって外方へ向かってたわみが生じたとしても、係合リング２５によって分割体１１ａ、１２ａ同士の連結状態が確実に維持され、これら分割体１１ａ、１２ａ間にて目開きが生じるような不具合を防止することができる。
【００３４】
つまり、超大型車両用の特大のタイヤＴの成型用としては巨大化が避けられないボトムプレート１１及びトッププレート１２を、製造、運搬可能な大きさの分割体１１ａ、１２ａとしたとしても、従来のような膨大な数のボルト・ナットによる連結構造とした場合と比較して、部品点数の低減及び構造の簡易化が図られ、これにより装置のさらなる大型化や高コスト化を招くことなく、分割体１１ａ、１２ａ同士の目開きを簡単な構造で確実に防止することができる。
【００３５】
また、係合凸部２４の外周面及び係合リング２５の内周面が、嵌合方向へ向かって次第に拡径されたテーパ面とされているので、係合凸部２４へ係合リング２５を嵌合させるにしたがって、その係合力を高めることができ、分割体１１ａ、１２ａ同士を強固に一体化させることができる。
しかも、押さえ金具３２によって係合リング２５が係合凸部２４への嵌合方向へ確実に押さえ付けられるので、係合リング２５による係合力によって分割体１１ａ、１２ａの一体化を確実に維持させることができる。
【００３６】
また、この第２実施形態例においても、、ボトムプレート１１及びトッププレート１２の外面から突出する係合凸部２４を形成し、この係合凸部２４に係合リング２５を嵌合させて分割体１１ａ、１２ａを一体化させたが、図６に示すように、ボトムプレート１１及びトッププレート１２の外面に、係合リング２５よりも大きな幅寸法の環状の溝部２６を形成することにより、ボトムプレート１１及びトッププレート１２の外面に係合凸部２４を形成し、この係合凸部２４に係合リング２５を嵌合させて分割体１１ａ、１２ａを一体化させても良い。
そして、この場合も、係合リング２５が溝部２６内に配設されるので、ボトムプレート１１及びトッププレート１２の外面における突出をなくしたりあるいは抑えることができる。
【００３７】
なお、上記第１及び第２実施形態例では、ボトムプレート１１及びトッププレート１２の外面側だけに係合凸部２４を形成して係合リング２５を嵌合させたが、これらボトムプレート１１及びトッププレート１２の内面側にも係合凸部２４を形成し、この係合凸部２４に係合リング２５を嵌合させても良い。
【００３８】
図７に示すものは、トッププレート１２の裏面側に、環状の溝部２６を形成することにより係合凸部２４を形成し、この係合凸部２４に、係合リング２５を嵌合させたものである。
【００３９】
そして、このように、トッププレート１２の内面側にて係合凸部２４を形成し、係合リング２５を嵌合させた構造によれば、内面側へ向かってたわみが生じるような場合にも、分割体１２ａ同士の連結状態を確実に維持することができる。
つまり、特に、グリーンタイヤの配設あるいは加硫済みタイヤの取り出し時に、トッププレート１２を、外周側の複数箇所にて上方へ引き上げる場合における分割体１２同士の目開きを確実に防止することができる。
【００４０】
なお、ボトムプレート１１の内面側に溝部２６を形成することにより係合凸部２４を設け、この係合凸部２４に係合リング２５を嵌合させて分割体１１を一体化させても良いことは勿論である。
【００４１】
【発明の効果】
以上、説明したように、本発明のタイヤ加硫装置によれば、下記の効果を得ることができる。
請求項１記載のタイヤ加硫装置によれば、上部金型及び下部金型を支持するプレートが等分割された分割体とされ、その外面側にて平面視円形の係合凸部が形成され、この係合凸部に、環状の係合リングを嵌合させることにより分割体同士が一体化された構造であるので、タイヤの加硫時に大きな内圧が加わって外方へ向かってたわみが生じたとしても、係合リングによって分割体同士の連結状態が確実に維持され、これら分割体間にて目開きが生じるような不具合を防止することができる。
つまり、超大型車両用の特大のタイヤの成型用としては巨大化が避けられないプレートを、製造、運搬可能な大きさの分割体としたとしても、従来のような膨大な数のボルト・ナットによる連結構造とした場合と比較して、部品点数の低減及び構造の簡易化が図られ、これにより装置のさらなる大型化や高コスト化を招くことなく、分割体同士の目開きを簡単な構造で確実に防止することができる。
【００４２】
請求項２記載のタイヤ加硫装置によれば、プレートの内面側にも係合凸部が形成され、その係合凸部に係合リングが嵌合されているので、内面側へ向かってたわみが生じるような場合にも、分割体同士の連結状態を確実に維持することができる。
つまり、特に、生タイヤの配設あるいは加硫済みタイヤの取り出し時に、上方側のプレートを、外周側の複数箇所にて上方へ引き上げる場合における分割体同士の目開きを確実に防止することができる。
【００４３】
請求項３記載のタイヤ加硫装置によれば、係合凸部の外径よりも僅かに小径の内径を有する係合リングを予め加熱して膨張させた状態にて、係合凸部に嵌合させる、いわゆる焼き嵌めによって係合リングを係合凸部に嵌合させた構造であるので、係合凸部を係合リングによって確実に締め付けて、分割体同士の一体化を良好に維持させることができる。
【００４４】
請求項４記載のタイヤ加硫装置によれば、係合凸部の外周面及び係合リングの内周面の両方もしくはいずれか一方が、嵌合方向へ向かって次第に拡径されたテーパ面とされているので、係合凸部へ係合リングを嵌合させるにしたがって、その係合力を高めることができ、分割体同士を強固に一体化させることができる。
【００４５】
請求項５記載のタイヤ加硫装置によれば、押さえ金具によって係合リングが係合凸部への嵌合方向へ確実に押さえ付けられるので、係合リングによる係合力によって分割体の一体化を確実に維持させることができる。
【００４６】
請求項６記載のタイヤ加硫装置によれば、プレートに形成された環状の溝部内に、係合凸部に嵌合された係合リングが配設されるので、プレートからの突出をなくしたり極力抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態例のタイヤ加硫装置の構成及び構造を説明するタイヤ加硫装置の断面図である。
【図２】  本発明の第１実施形態例のタイヤ加硫装置の構成及び構造を説明するタイヤ加硫装置の断面図である。
【図３】  本発明の第１実施形態例のタイヤ加硫装置を構成するボトムプレート及びトッププレートの平面図である。
【図４】  本発明の第１実施形態例のタイヤ加硫装置の他の構造例を説明するタイヤ加硫装置の断面図である。
【図５】  本発明の第２実施形態例のタイヤ加硫装置の構成及び構造を説明するタイヤ加硫装置の断面図である。
【図６】  本発明の第２実施形態例のタイヤ加硫装置の他の構造例を説明するタイヤ加硫装置の断面図である。
【図７】  本発明の第１もしくは第２実施形態例のタイヤ加硫装置の他の構造例を説明するタイヤ加硫装置の断面図である。
【符号の説明】
１  タイヤ加硫装置
２  下部金型
３  上部金型
４  トレッド金型
１１  ボトムプレート
１１ａ、１２ａ  分割体
１２  トッププレート
１５  セグメント
２４  係合凸部
２５  係合リング
２６  溝部
３２  押さえ金具
Ｔ  タイヤ
【図１】
0004658396.tif 000002
【図２】
0004658396.tif 000003
【図３】
0004658396.tif 000004
【図４】
0004658396.tif 000005
【図５】
0004658396.tif 000006
【図６】
0004658396.tif 000007
【図７】
0004658396.tif 000008