(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のリア用コンビネーションランプの下のブラケットにバンパフェイスを支持しているバンパー取付け構造であって、
前記バンパフェイスのフランジは、前記フランジの端縁に形成され前記ブラケットを締結している前記コンビネーションランプの基準部と協動で車両の前後方向の位置を規制する前後規制部と、前記基準部と協動で車両の左右方向の位置を規制する平面視、前記前後規制部とＬ字状を形成する左右規制部と、を備え、
前記コンビネーションランプは、ハウジングの下端に前記基準部となるボスを形成し、該ボスは、外周に外周リブが形成され、
前記ブラケットは、前記ボスに水平板部を締結し、
前記前後規制部は、前記ボスの前記外周リブに当接するように形成された部位であり、
前記左右規制部は、前記外周リブや前記ボスの外周面に当接する当接面が前記車両の前後方向に延びる中心線に平行に形成されていることを特徴とするバンパー取付け構造。
【請求項２】
前記フランジは、前記バンパフェイスの内面から前記車両の前方に略水平に延びる本体が前記ブラケットの前記水平板部に設けた第１挟入爪部並びに第２挟入爪部に挟み入れ自在な厚さに形成され、前記本体の中央に第１リブが形成され、両端部にそれぞれ端リブが形成されて、前記バンパフェイスを前記車両の前方へ向け差し込むと、前記ブラケットの前記第１挟入爪部及び前記第２挟入爪部と前記水平板部の上面との間に入り込み、且つ、第１掛止孔に前記第１挟入爪部の第１掛止凸部が嵌り、第２掛止孔に前記第２挟入爪部の第２掛止凸部が嵌ることを特徴とする請求項１記載のバンパー取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いられているバンパー取付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バンパーは、一般的に、車体に取付ける鋼製のリインホースメントと、リインホースメントを覆う樹脂製のバンパー表皮を備えている。
バンパー取付け構造は、例えば、ヘッドランプの下にバンパー表皮を支持しているものである（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３５３９３７７号公報（第１１頁、図１、図２）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１２（ａ）、（ｂ）は、従来の技術を説明する図であり、従来のバンパー取付け構造２０１は、ヘッドランプ２０２に設けた位置規制部材２０３が有する垂直なガイドリブ２０４にバンパー２０５が有する平面視Ｕ字溝状のガイド溝２０６が嵌りガイドできるものである。
【０００４】
しかし、特許文献１のバンパー取付け構造２０１では、バンパー２０５の形状を変更した場合、例えば、前輪近傍までサイド部を長くした意匠を採用すると、ヘッドランプ２０２側のガイドリブ２０４にバンパー２０５のガイド溝２０６が干渉することがある。
【０００５】
具体的には、バンパー２０５をマイナーチェンジして、コーナー部２０７からサイド部を後方に延ばした形状にして、バンパー取付け構造２０１を用いる条件下で、組み立てを開始し、サイド部を一旦外方に引いて車体との干渉を避けてヘッドランプ２０２下に嵌めようとすると、ガイド溝２０６の開口の方向が外側へ曲がり装着できないという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、バンパフェイスを組み付ける際に、バンパフェイスのサイド部を外方に開いた状態で組み付けを行っても、バンパフェイスの位置決めを行えるバンパー取付け構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車両のリア用コンビネーションランプの下のブラケットにバンパフェイスを支持しているバンパー取付け構造であって、バンパフェイスのフランジは、フランジの端縁に形成されブラケットを締結しているコンビネーションランプの基準部と協動で車両の前後方向の位置を規制する前後規制部と、基準部と協動で車両の左右方向の位置を規制する平面視、前後規制部とＬ字状を形成する左右規制部と、を備え、コンビネーションランプは、ハウジングの下端に基準部となるボスを形成し、ボスは、外周に外周リブが形成され、ブラケットは、ボスに水平板部を締結し、前後規制部は、ボスの外周リブに当接するように形成された部位であり、左右規制部は、外周リブやボスの外周面に当接する当接面が車両の前後方向に延びる中心線に平行に形成されていることを特徴とする。
請求項２に係る発明は、バンパフェイスの内面から車両の前方に略水平に延びる本体がブラケットの水平板部に設けた第１挟入爪部並びに第２挟入爪部に挟み入れ自在な厚さに形成され、本体の中央に第１リブが形成され、両端部にそれぞれ端リブが形成されて、バンパフェイスを車両の前方へ向け差し込むと、ブラケットの第１挟入爪部及び第２挟入爪部と水平板部の上面との間に入り込み、且つ、第１掛止孔に第１挟入爪部の第１掛止凸部が嵌り、第２掛止孔に第２挟入爪部の第２掛止凸部が嵌ることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、バンパフェイスのフランジは、フランジの端縁に形成されブラケットを締結しているコンビネーションランプの基準部と協動で車両の前後方向の位置を規制する前後規制部と、基準部と協動で車両の左右方向の位置を規制する平面視、前後規制部とＬ字状を形成する左右規制部と、を備えているので、バンパフェイスのサイド部を外方に開いても、平面視Ｌ字状の左右規制部は、コンビネーションランプ下の基準部の外側に沿って進み、基準部に前後規制部が当接する。その結果、前後規制部によってバンパフェイスの前後の位置を定めることができ、左右の左右規制部がそれぞれ、左右の基準部の外側に当接して左右の位置を定めることができる。従って、バンパフェイスを組み付ける際に、バンパフェイスのサイド部を外方に開いた状態で組み付けを行っても、バンパフェイスの位置決めを行うことができるという利点がある。
また、請求項１では、コンビネーションランプは、ハウジングの下端に基準部となるボスを形成し、ボスは、外周に外周リブが形成され、ブラケットは、ボスに水平板部を締結し、前後規制部は、ボスの外周リブに当接するように形成された部位であり、左右規制部は、外周リブやボスの外周面に当接する当接面が車両の前後方向に延びる中心線に平行に形成されているので、バンパフェイスを車両の前方へ向け差し込むときに、バンパフェイスの左のサイド部が車両の外方に曲げられたわむ。同様に、バンパフェイスの右のサイド部が車両の外方に曲げられたわむ。そして、バンパフェイスのフランジの左右規制部の当接面が外方にわずかに弾性変形するので、ブラケットのボスに干渉することなく、ボスの外側に当接して左右（Ｙ軸方向）の位置を決めることができる。
一方、フランジの前後規制部がボスの外周リブに当接するので、車両の前後方向（Ｘ軸方向）のバンパフェイスの位置を決定することができる。
左右規制部の当接面がボスの外周や外周リブに当接することで、左の左右規制部と同様の右の左右規制部とで車両の左右方向（Ｙ軸方向）のバンパフェイスの位置を決定することができる。
請求項２では、バンパフェイスの内面から車両の前方に略水平に延びる本体がブラケットの水平板部に設けた第１挟入爪部並びに第２挟入爪部に挟み入れ自在な厚さに形成され、本体の中央に第１リブが形成され、両端部にそれぞれ端リブが形成されて、バンパフェイスを車両の前方へ向け差し込むと、ブラケットの第１挟入爪部及び第２挟入爪部と水平板部の上面との間に入り込み、且つ、第１掛止孔に第１挟入爪部の第１掛止凸部が嵌り、第２掛止孔に第２挟入爪部の第２掛止凸部が嵌るので、ブラケットにバンパフェイスが固定されるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明のバンパー取付け構造を採用しているバンパーの側面図である。
図２は、図１の２矢視図であり、バンパーの背面図である。
図３は、図１の３矢視図であり、バンパーを９０°回転させて示した平面図である。
【００１０】
バンパー取付け構造１１は、バンパー１２の樹脂製のバンパフェイス１３を車体１４側に取り付けるもので、リア用コンビネーションランプ１５の下にバンパフェイス１３のコーナー部１６を支持している。具体的には後述する。
【００１１】
バンパー１２は、車体１４のリアフレーム２１の後端２２に取付けたリインホースメント２４と、リインホースメント２４を覆っているバンパフェイス１３と、を備えている。そして、車両２５の中心線Ｃを対称基準にしてほぼ左右対称である。
【００１２】
バンパフェイス１３は、車両２５の左右方向（Ｙ軸方向）に延びて車両２５の後方に面を向けている本体部２６が成形され、本体部２６の一端部（左端部）に連なる左のコーナー部１６を介して左のサイド部２７が成形され、本体部２６の他端部（右端部）に連なる右のコーナー部１６を介して右のサイド部３１が成形されている。
左のサイド部２７及び右のサイド部３１はともに、後輪３２の近傍まで延びる長い部位である。
【００１３】
コンビネーションランプ１５は、リア用で、リアボデー３４に取付けられているリフレクタ（ハウジング）３５を有し、リフレクタ（ハウジング）３５がテールランプ部３６、ターンシグナルランプ部３７、バックアップランプ部３８を有する。具体的に説明する。
【００１４】
図４は、図３の４矢視図であり、コンビネーションランプ１５の内側、及びバンパフェイス１３の内側を示している。図２、図３を併用して説明する。
【００１５】
コンビネーションランプ１５は、具体的には、リフレクタ（ハウジング）３５の下端４１に、基準部であるところの第１ボス４３を形成し、第１ボス４３の近傍に第１ボス４３に略平行に第２ボス４４を形成し、第１ボス４３の近傍に第１ボス４３に略平行に第３ボス４５を形成している。
第１ボス４３は、外周に周４等配で外周リブ４６が形成されている。
【００１６】
ここで、バンパー取付け構造１１は、コンビネーションランプ１５に形成された第１ボス４３、第２ボス４４、第３ボス４５と、これらの第１ボス４３、第２ボス４４、第３ボス４５及びリアボデー３４に固定しているブラケット５１と、ブラケット５１に嵌合しているフランジ５２と、からなる。そして、車両２５の中心線Ｃを基準に左右対称である。
以降の説明は、左のバンパー取付け構造１１を主体に説明する。
【００１７】
図５は、図４の５−５線断面図であり、バンパー取付け構造１１の平面図である。
図６は、バンパー取付け構造の分解図である。
図７（ａ）、（ｂ）は、本発明のバンパー取付け構造の詳細説明図であり、第１ボス４３、第２ボス４４、第３ボス４５を除いた状態で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図である。
【００１８】
ブラケット５１は、略Ｌ字形で、第１ボス４３、第２ボス４４、第３ボス４５に当接している水平板部５５が形成され、水平板部５５の後端に連ねて垂直板部５６がリアボデー３４に取付けられるように成形されている。
【００１９】
水平板部５５は、中央に第１ボス４３に取付けている締結孔５７が開けられ、一端に第２ボス４４に嵌合している第１嵌合孔５８が開けられ、他端に第３ボス４５に嵌合している第２嵌合孔６１が開けられ、上面６２の一端に、上面６２との間に所定の隙間Ｓを設けて第１挟入爪部６４が形成され、他端に上面６２との間に所定の隙間Ｓを設けて第２挟入爪部６５が形成されている。
【００２０】
第１挟入爪部６４は、第１掛止凸部６６が形成され、フランジ５２を押さえている。
第２挟入爪部６５は、第１挟入爪部６４と同様に、第２掛止凸部６７が形成され、フランジ５２を押さえている。
垂直板部５６には、リアボデー３４に取付けるための孔６８が開けられている。
【００２１】
フランジ５２は、バンパフェイス１３の内面から車両２５の前方（矢印ａ１の方向）に略水平に延びる本体７１が第１挟入爪部６４並びに第２挟入爪部６５に挟み入れ自在な厚さに形成され、本体７１の中央に第１リブ７２が形成され、両端部にそれぞれ端リブ７３が形成されている。
【００２２】
また、フランジ５２は、本体７１にブラケット５１の第１掛止凸部６６を掛止する第１掛止孔７５が長孔に開けられ、本体７１にブラケット５１の第２掛止凸部６７を掛止する第２掛止孔７６が長孔に開けられ、端縁７７の中央に前後規制部８１が形成され、前後規制部８１に連なり左右規制部８２が形成されている。
【００２３】
前後規制部８１は、ブラケット５１の中央に位置する第１ボス４３の外周リブ４６に当接するように形成された部位である。
左右規制部８２は、平面視（図６の視点）Ｌ字状に形成した部位で、外周リブ４６や第１ボス４３の外周面に当接する当接面８３が車両２５の前後方向に延びる中心線Ｃ（Ｘ軸方向）に平行に形成されている。
次にブラケット５１の取付けについて説明する。
【００２４】
図８は、図４の８矢視図である。
図９は、図５の９−９線断面図であり、ブラケット５１と第１ボス４３、第２ボス４４、第３ボス４５との取付け関係を示している。図４を併用して説明する。
【００２５】
ブラケット５１は、水平板部５５に開けた第１嵌合孔５８にコンビネーションランプ１５の第２ボス４４の先端に設けた位置決め突部８５を嵌めることで、一点の位置を決め、水平板部５５に開けた第２嵌合孔６１にコンビネーションランプ１５の第３ボス４５の先端に設けた位置決め突部８６を嵌めることで、二点目の位置を決めるので、コンビネーションランプ１５との位置関係が定まる。水平板部５５の締結孔５７（図７参照）にタッピンねじ８７を通して第１ボス４３の下穴にねじ込むことで締結される。
【００２６】
次に、本発明のバンパー取付け構造の作用を説明する。
図１０は、本発明のバンパー取付け構造のバンパフェイスを組み付けるときの機構を説明する図である。図１を併用して説明する。
バンパフェイス１３は、車体１４に取付けられる際に、車体１４のリアボデー３４との干渉を避けるために、左のサイド部２７が車両２５の外方（矢印ｂ１の方向）に二点鎖線で示すように曲げられたわむ。同様に、右のサイド部３１が車両２５の外方（矢印ｂ２の方向）に二点鎖線で示すように曲げられたわむ。
【００２７】
図１１は、図１０の続きを説明する図である。図５、図６を併用して説明する。
左のサイド部２７及び右のサイド部３１を開いても（矢印ｂ１の方向、矢印ｂ２の方向）、バンパフェイス１３のフランジ５２の左右規制部８２の当接面８３が外方にわずかに弾性変形するので、ブラケット５１の第１ボス（基準部）４３に干渉することなく、且つ、第１挟入爪部６４並びに第２挟入爪部６５に干渉することなく、第１ボス（基準部）４３の外側に沿って矢印ｂ３（図６参照）のように進み、第１ボス（基準部）４３の外側に当接して左右（Ｙ軸方向）の位置を決めることができる。
【００２８】
そして、バンパフェイス１３のフランジ５２は、ブラケット５１の第１挟入爪部６４及び第２挟入爪部６５と上面６２との間に入り込む。
【００２９】
差し込む際、フランジ５２は、第１挟入爪部６４の第１掛止凸部６６及び第２挟入爪部６５の第２掛止凸部６７を、第１挟入爪部６４の弾性、第２挟入爪部６５の弾性に抗して押し上げる。
【００３０】
図５及び図６に示しているように、フランジ５２を奥に差し込むと、フランジ５２の前後規制部８１が第１ボス４３の外周リブ４６に当接するので、車両２５の前後方向（Ｘ軸方向）のバンパフェイス１３の位置を決定することができる。
【００３１】
また、前述したが、図５に示しているように左の左右規制部８２の当接面８３が第１ボス４３の外周や外周リブ４６に矢印ｂ４のように当接することで、左の左右規制部８２と同様の右の左右規制部８２とで車両２５の左右方向（Ｙ軸方向）のバンパフェイス１３の位置を決定することができる。
【００３２】
このように、前後規制部８１及び左右規制部８２によって２軸（Ｘ軸、Ｙ軸）の位置が決定すると同時に、長孔の第１掛止孔７５に第１掛止凸部６６が嵌り、長孔の第２掛止孔７６に第２掛止凸部６７が嵌るので、ブラケット５１にバンパフェイス１３が固定される。
【００３３】
尚、本発明のバンパー取付け構造は、実施の形態ではリア用に採用したが、フロント用にも採用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明のバンパー取付け構造は、車両のリア用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明のバンパー取付け構造を採用しているバンパーの側面図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】図１の３矢視図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】バンパー取付け構造の分解図である。
【図７】本発明のバンパー取付け構造の詳細説明図である。
【図８】図４の８矢視図である。
【図９】図５の９−９線断面図である。
【図１０】本発明のバンパー取付け構造のバンパフェイスを組み付けるときの機構を説明する図である。
【図１１】図１０の続きを説明する図である。
【図１２】従来の技術を説明する図である。
【符号の説明】
【００３６】
１１…バンパー取付け構造、１３…バンパフェイス、１５…コンビネーションランプ、２５…車両、４３…基準部（第１ボス）、５１…ブラケット、５２…フランジ、７７…端縁、８１…前後規制部、８２…左右規制部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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