(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
側面視で上側に凸となるラウンド状となるように長手方向中央側で屈曲されたブームであって、
ブーム長手方向中央部から前側の前ブーム構成体（４７）とブーム長手方向中央部から後側の後ブーム構成体（４８）とから主構成され、この前後各ブーム構成体（４７，４８）は、左右の側壁（５３）の上側縁部同志を上壁（５４）によって連結してなる本体（５１）を備えると共に、該本体（５１）は一枚の板材を曲げ加工することにより形成され、
この前後各ブーム構成体（４７，４８）の本体（５１）は、一方のブーム構成体（４７，４８）の本体（５１）を前後反転させると他方のブーム構成体（４７，４８）の本体（５１）と側面視で同一形状となるよう構成されると共に、該ブーム構成体（４７，４８）の長手方向中途部からブーム（１２）の長手方向中央部側のラウンド形状部（５１ａ）と、該ブーム構成体（４７，４８）の長手方向中途部からブーム（１２）の長手方向端部側の直線形状部（５１ｂ）とからなり、
前記ラウンド形状部（５１ａ）は上面が側面視で上側に凸となる円弧状となるように曲げ加工されて形成され、前記直線形状部（５１ｂ）は上面が側面視で直線状となるように形成されていることを特徴とするブーム。
【請求項２】
前後各ブーム構成体（４７，４８）の本体（５１）の左右の側壁（５３）の下側縁部（５３ａ）は、ラウンド形状部（５１ａ）において側面視で上側に凸となる円弧状に形成され、直線形状部（５１ｂ）において側面視で直線状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のブーム。
【請求項３】
ブーム（１２）の前端側に作業具（１５）を揺動自在に備えると共に、この作業具（１５）を揺動させる油圧シリンダ（１４）をブーム（１２）の前部上方側に配置してなるローダ（２）に採用されることを特徴とする請求項１又は２に記載のブーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントローダ等の作業機のブームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントローダのブームとして、該ブームの長手方向中央部から前側の前ブーム構成体と、ブームの長手方向中央部から後側の後ブーム構成体とを接合して形成されたブームがある（特許文献１参照）。
また、フロントローダのブームとして、側面視で上側に凸となるラウンド状となるように長手方向中央側で屈曲されたラウンド状ブームがある（特許文献１、２参照）。
さらに、フロントローダのブームとして、本体部分が、平板材を下方に開放状となる断面コ字形に曲げ加工した後にブームの長手方向中央部でさらに曲げ加工して、側面視で上側に凸となる山形状となるように形成されたブームがある（特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平１１−１５８９０７号公報
【特許文献２】特開平６−３１３３２５号公報
【特許文献３】特公平７−１０８４１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
側面視で上側に凸となるラウンド状となるように長手方向中央側で屈曲されたラウンド状ブームは外観形状がよいが、このラウンド状ブームを前端から後端にわたって１部材によって形成するのは困難である。
そこで、側面視で上側に凸となるラウンド状となるように長手方向中央側で屈曲されたラウンド状ブームを、長手方向中央部から前側の前ブーム構成体と、長手方向中央部から後側の後ブーム構成体とから主構成して製作することが考えられている。
この前後のブーム構成体の本体部分を形成するのに、例えば、平板状の板材から板取りされたブーム形成部材を、左右側壁と該左右側壁の上縁部同志を連結する上壁とから構成されるコ字形に曲げ加工し、その後、上側に凸となるラウンド状に曲げ加工される。
【０００４】
この前後各ブーム構成体の本体を長手方向一端から他端にわたって上側に凸となるラウンド形状に形成し且つ長さ違いのブームを複数種製作する場合、前後各ブーム構成体の本体の曲率半径を同一にすると、一つのプレス型で長さ違いのブームを複数種製作することが可能であるが、ブームの先端側に揺動自在に設けたバケットを揺動させるためのバケットシリンダをブームの前部上方側に配置したフロントローダにあっては、バケットを揺動させるのにバケットシリンダを伸縮させると該バケットシリンダが上下に揺動し、バケットシリンダがブームの上面に対して近接・離反するので、バケットシリンダとブームとの干渉を回避させることを考慮すると、前ブーム構成体を長手方向一端から他端にわたって上側に凸となるラウンド形状に形成したもので且つ円弧の曲率半径が同じな長さ違いのブーム構成体を複数種製作するのは設計上困難である。
【０００５】
そこで、ラウンド状ブームのブーム構成体をそれぞれの長さに応じた曲率半径のものに形成することにより、前記問題を解消することができるが、しかしながら、この場合、長さ違いのブーム構成体の、それぞれに応じたプレス型を作る必要があり、コスト高となるという問題が生じると共に、長さ違いのブームを製作する際に、型の段取り替え工程が必要とされ、生産性が低下すると共に労務費がアップするという問題が生じる。
そこで、本発明は、前記問題を解消したブームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記技術的課題を解決するために本発明が講じた技術的手段は、側面視で上側に凸となるラウンド状となるように長手方向中央側で屈曲されたブームであって、
ブーム長手方向中央部から前側の前ブーム構成体とブーム長手方向中央部から後側の後ブーム構成体とから主構成され、この前後各ブーム構成体は、左右の側壁の上側縁部同志を上壁によって連結してなる本体を備えると共に、該本体は一枚の板材を曲げ加工することにより形成され、
この前後各ブーム構成体の本体は、一方のブーム構成体の本体を前後反転させると他方のブーム構成体の本体と側面視で同一形状となるよう構成されると共に、該ブーム構成体の長手方向中途部からブームの長手方向中央部側のラウンド形状部と、該ブーム構成体の長手方向中途部からブームの長手方向端部側の直線形状部とからなり、
前記ラウンド形状部は上面が側面視で上側に凸となる円弧状となるように曲げ加工されて形成され、前記直線形状部は上面が側面視で直線状となるように形成されていることを特徴とする。
【０００７】
また、前後各ブーム構成体の本体の左右の側壁の下側縁部は、ラウンド形状部において側面視で上側に凸となる円弧状に形成され、直線形状部において側面視で直線状に形成されていてもよい。
また、ブームの前端側に作業具を揺動自在に備えると共に、この作業具を揺動させる油圧シリンダをブームの前部上方側に配置してなるローダに採用するのに適している。
【発明の効果】
【０００８】
前ブーム構成体と後ブーム構成体とから構成され且つ側面視で上側に凸となるラウンド状となるように長手方向中央側で屈曲されたラウンド状ブームを、ブームの先端側に揺動自在に設けた作業具を揺動させる油圧シリンダをブームの前部上方側に配置したフロントローダに採用した場合、ブームの前部を構成する前ブーム構成体の本体を一端から他端にわたって上側に凸となる円弧状に形成したものにあっては、長さ違いのブームを形成するにあたって、前ブーム構成体の本体を同一の曲率半径で形成することが前記油圧シリンダとの干渉を避けることを考慮すると設計上難しく、異なる曲率半径の円弧形状に形成しなければならず、そのため複数のプレス型が必要となるが、これに対し、本発明によれば、ブーム構成体の本体を、ブーム構成体の長手方向中途部からブームの長手方向中央部側のラウンド形状部と、ブーム構成体の長手方向中途部からブームの長手方向端部側の直線形状部とから構成し、ラウンド形状部を上面が側面視で上側に凸となる円弧状となるように曲げ加工して形成し、直線形状部を上面が側面視で直線状となるように形成したので、長さ違いのブームを製作するに際して、ブーム構成体の直線状部分の長さを異ならせてブーム構成体を形成することにより、円弧部分を同一の曲率半径の円弧で形成しても、長さ違いのブーム各々において油圧シリンダとブームとの干渉回避という問題に容易に対処できる。
【０００９】
したがって、長さ違いのブーム構成体を形成するのに円弧部分が同一の曲率半径に形成でき、且つ前後の各ブーム構成体の本体を、一方のブーム構成体の本体を前後反転させると他方のブーム構成体の本体と側面視で同一形状となるよう構成することにより、円弧部分を形成するプレス型の製作を最小限に抑えることが可能であり、これによってコストダウンを図ることができると共に、長さ違いのブームを製作する際の、型の段取り替え時間の短縮及び生産性向上と労務費削減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図２において、１はトラクタ（走行車両）であり、２は該トラクタ１の前部に着脱自在に装着されたフロントローダ（ローダ）である。
トラクタ１の車体３は、前部のエンジン４と、このエンジン４の後部に連結されたフライホイールハウジングと、このフライホイールハウジングの後部に連結された伝動ケース５とから主構成され、伝動ケース５は前部のクラッチハウジング５Ａと後部のミッションケース５Ｂとから構成されている。
【００１１】
エンジン４はボンネット６によって覆われていると共に、このエンジン４の下部側には、該エンジン４から前方突出状に前車軸フレーム７が取付固定され、この前車軸フレーム７に左右一対の前輪８が支持され、前記伝動ケース５の後部に左右一対の後輪９が支持されており、これら左右一対の前後輪８，９によってトラクタ１の車体３が走行可能に支持されている。
フロントローダ２は、図１にも示すように、サイドフレーム１１と、ブーム１２と、ブームシリンダ１３と、バケットシリンダ１４とを左右一対備えていると共に、１つのバケット１５（作業具）を備えている。
【００１２】
左右の各サイドフレーム１１は左右一対の側板１６を有すると共に、この左右の側板１６を連結板１７によって連結して主構成され、下端側に左右の側板１６にわたって設けられた係合ピン１８が設けられている。
左右のブーム１２は、その基端側（後端側）が左右方向で同じ側にあるサイドフレーム１１の上部に枢軸１９によって左右軸廻りに回動自在に枢支連結されていると共に、該左右のブーム１２は、前部側において、円筒形のパイプ材からなる連結部材２０によって連結されている。
【００１３】
ブームシリンダ１３は油圧シリンダからなり、この左右のブームシリンダ１３は左右方向で同じ側にあるブーム１２の後部下方側（後述する後ブーム構成体４８の下方側）に配置されており、該ブームシリンダ１３の一端側（後端側、ピストンロッド先端側）は、左右方向で同じ側にあるサイドフレーム１１の前部の上下方向中途部に枢軸２１を介して左右軸廻りに回動自在に枢支連結されており、ブームシリンダ１３の他端側（前端側、シリンダのボトム側端部）は、ブーム１２の長手方向中途部に設けられた左右一対のブラケット板２２の後部下端側のシリンダ枢支部６０に枢軸２３を介して左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結されていて、該ブームシリンダ１３を伸縮（ピストンロッドを出退）させることにより、ブーム１２が枢軸１９を中心として上下揺動するように構成されている。
【００１４】
バケット１５は、その背面側下部が左右のブーム１２の先端側（前端側）に枢軸２４を介して左右軸廻りに回動自在に枢支連結されていると共に、該バケット１５の背面側には第１リンク２５の一端側が枢軸２７を介して左右軸廻りに回動自在に枢支連結され、該第１リンク２５の他端側は、一端側がブーム１２の先端側に枢軸２８を介して左右軸廻りに回動自在に枢支連結された第２リンク２６の他端側に枢軸２９を介して左右軸廻りに回動自在に枢支連結されている。
バケットシリンダ１４は油圧シリンダからなり、このバケットシリンダ１４は左右方向で同じ側にあるブーム１２の前部の上方側（後述する前ブーム構成体４７の上方側）に配置されており、該バケットシリンダ１４の一端側（後端側、シリンダのボトム側端部）は前記ブラケット板２２の上端側前部のシリンダ枢支部５９に枢軸３１を介して左右軸廻りに回動自在に枢支連結され、該バケットシリンダ１４の他端側（前端側、ピストンロッド先端側）は第１リンク２５と第２リンク２６との連結部に前記枢軸２９を介して左右軸廻りに回動自在に枢支連結されており、該バケットシリンダ１４を伸縮（ピストンロッドを出退）させることにより、バケット１５が上下揺動（スクイ・ダンプ動作）するように構成されており、このときブームシリンダ１４は前記枢軸３１を中心として上下に揺動してブーム１２に近接・離反する。
【００１５】
また、このフロントローダ２には、該フロントローダ２をトラクタ１から取り外した際に、バケット１５を接地した状態でブーム１２を支えるスタンド３３が設けられている。
該スタンド３３は、前端部３３ａがブーム１２の下面側に左右軸回りに回動自在に枢支連結され、後端側の接地部３３ｂがブーム１２下面側に着脱自在に係止され、ブーム１２に沿った不使用姿勢と、該不使用姿勢から下方に揺動した使用姿勢とに姿勢変更自在とされている。
一方、トラクタ１側には、フロントローダ２を着脱自在に取り付けるためのローダ取付フレーム３６が設けられている。
【００１６】
このローダ取付フレーム３６は、図１に示すように、トラクタ１の車体３側に取付固定された取付プレート３７と、トラクタ１の車体３側から左右方向外方に突出するように設けられた支持台３８と、この支持台３８に立設されたメインフレーム３９とを左右一対備えており、これら取付プレート３７，支持台３８及びメインフレーム３９はトラクタ１の車体３の左右両側に配置されている。
取付プレート３７は、鋼板からなる一枚板で形成され、エンジン４の後下部及びフライホイールハウジングの下部の側方に配置され、前部側が前車軸フレーム７の外側面にボルト固定され、後部側の上下部分がフライホイールハウジングの外側面にボルト固定されている。
【００１７】
支持台３８は、左右方向の軸心を有する円筒形のパイプ材から形成されており、左右方向内端側が取付プレート３７の後部に溶接によって接合されている。
メインフレーム３９は、鋳鋼品の一枚板によって構成されており、該メインフレーム３９は、その下部が支持台３８の左右方向外端側に溶接によって接合されている。
また、メインフレーム３９の前部側の上下方向中途部には、前記サイドフレーム１１の下部に設けられた係合ピン１８を上方から嵌合させて受持するための受け部４１を備えている。
【００１８】
また、メインフレーム３９の上部は、該メインフレーム３９とサイドフレーム１１の後部の上下方向中途部とにわたって挿通される連結ピン４２によってサイドフレーム１１に連結されている。
前記構成のフロントローダ２にあっては、メインフレーム３９の上部側前部がサイドフレーム１１の左右側板１６間に挿入状とされた状態でサイドフレーム１１の係合ピン１８がメインフレーム３９の受け部４１に上方から嵌合しており、この係合ピン１８を受け部４１に受持させた状態でメインフレーム３９の上部とサイドフレーム１１の後部側の上下方向中途部とにわたって連結ピン４２を挿通することによりサイドフレーム１１がメインフレーム３９に取り付られ、これによってフロントローダ２がローダ取付フレーム３６に支持されている。
【００１９】
なお、フロントローダ２をトラクタ１から取り外すには、例えば、先ずバケット１５の底部の先端側を接地させると共にスタンド３３を不使用位置から下げて使用位置とした状態で連結ピン４２を抜脱し、次に、この状態からバケットシリンダ１４を収縮させていくと、ブーム１２が下降してスタンド３３が接地し、スタンド３３が接地した後はサイドフレーム１１が上昇するようにスタンド３３の接地部分回りにブーム１２が揺動してサイドフレーム１１の係合ピン１８がメインフレーム３９の受け部４１から上方に外れ、これにより、フロントローダ２が、バケット１５の底部が接地した状態でブーム１２がスタンド３３によって支えられたスタンディング状態とされる。
【００２０】
また、メインフレーム３９の下端側には、メインフレーム３９の下端から下方に向けて延設されたブラケット４４が一体形成されており、このブラケット４４にはサブフレーム４５の前端側がボルト固定され、このサブフレーム４５はトラクタ１の車体３に沿って後方に延出され、その後端側はミッションケース５Ｂに固定の部材に連結されている。
図１及び図３に示すように、前記左右各ブーム１２は、側面視で上側に凸となるラウンド形状を呈するように長手方向中央側で湾曲状に屈曲されていると共に、前後の端部から長手方向中央部に行くに従って上下幅が漸次幅広となるように形成されている。
【００２１】
また、このブーム１２は、該ブーム１２の長手方向中央部から前側の前ブーム構成体４７と、ブーム１２の長手方向中央部から後側の後ブーム構成体４８と、これら前後のブーム構成体４７，４８をブーム１２の長手方向中央側で連結する中央連結板４９とから主構成されている。
前後のブーム構成体４７，４８は、本体５１と底板５２とから構成されていると共に、前後のブーム構成体４７，４８の本体５１は同一形状（側面視前後対称形状）に形成されていて、部材の兼用化が図られている。
【００２２】
ブーム構成体４７，４８の本体５１は、左右一対の側壁５３と、該左右側壁５３の上側縁部同志を連結する上壁５４とから下側に開放状の断面コ字形に形成されている。
また、前後各ブーム構成体４７，４８の本体５１は、該ブーム構成体４７，４８の、長手方向中途部からブーム１２の長手方向中央側の端部に至る部分が、上面が側面視で上側に凸となる円弧状のラウンド形状部５１ａとされ、ブーム構成体４７，４８の、長手方向中途部からブーム１２の長手方向端部側の端部に至る部分が、上面が側面視で直線状となる直線形状部５１ｂとされている。
【００２３】
この前後のブーム構成体４７，４８の本体５１は、平板状の板材を所定形状にカット（板取り）してなる一枚のブーム形成板材を曲げ加工（プレス加工）することで断面コ字形に成型して左右の側壁５３と上壁５４とを形成し、コ字形に曲げ加工した後に、ブーム構成体４７，４８の、ブーム１２の長手方向中央側部分を上側に凸となる湾曲状に曲げ加工（プレス加工）してラウンド形状部５１ａが形成されており、直線形状部５１ｂは湾曲状に曲げ加工されていない。
前記ラウンド形状部５１ａを円弧状に形成するには、例えば、凹面を有し且つ該凹面がブーム構成体４７，４８の上面に対向するようにブーム構成体４７，４８の上方側に配置されたメス型と、凸面を有し且つ該凸面がブーム構成体４７，４８の側壁の下側縁部５３ａに対向するようにブーム構成体４７，４８の下方側に配置されたオス型とからなるプレス型を設け、このメス型とオス型との間でブーム構成体４７，４８をプレス成型することによりラウンド形状部５１ａが形成される。
【００２４】
したがって、ラウンド形状部５１ａは側壁５３の下側縁部５３ａも上側に凸となる円弧状に形成されており、また、直線形状部５１ｂは側壁の下側縁部５３ａも側面視直線状に形成されている。
なお、側壁５３の下側縁部５３ａの側面視形状は板取りの段階で決まるので、円弧状や直線状に限定されることはない。
このように形成された前後のブーム構成体４７，４８の本体５１は、側壁５３のブーム１２の長手方向中央側の端部が突き合わされて相互に溶接により接合される。
【００２５】
前記構成のブーム１２にあっては、長さの異なるブーム１２を製作する場合、ブーム構成体４７，４８の本体５１のラウンド形状部５１ａをその円弧の曲率半径を同じ曲率半径として一つのプレス型で形成し、直線形状部５１ｂの長さを異ならせることにより長さ違いのブーム構成体４７，４８が形成され、このブーム構成体４７，４８の長さは、平板状板材をカットする（板取する）段階で決定する。
前ブーム構成体４７の前端側には、左右側壁５３に亘って貫通すると共に該側壁５３に溶接固定された筒体からなる前枢支部５６が設けられ、この前枢支部５６に前記枢軸２４を介してバケット９が左右軸回りに回動自在に枢支連結されている。
【００２６】
また、後ブーム構成体４８の後端側には、左右側壁５３に亘って貫通すると共に該側壁５３に溶接固定された筒体からなる後枢支部５７が設けられ、この後枢支部５７に前記枢軸１９を介してサイドフレーム１３に左右軸回りに回動自在に枢支連結されている。
左右の前ブーム構成体４７の左右側壁５３の中途部が前記連結部材２０によって連結されている。
底板５２は、平板で構成されており、上壁５４の下側で且つ左右側壁５３間に配置され、前後の各ブーム構成体４７，４８の、ブーム１２の長手方向中央側の端部から前後枢支部５６，５７側に至るように設けられている。
【００２７】
本実施の形態では、前後のブーム構成体４７，４８の底板５２は一枚板により一体形成され、前後のブーム構成体４７，４８の本体５１を相互に接合する際（又は接合した後）に、底板５２が本体５１に溶接固定される。
なお、前後の前後のブーム構成体４７，４８の底板５２は別体で形成してもよい。
また、後ブーム構成体４８の底板５２の後端側は後枢支部５７に溶接固定されている。前ブーム構成体４７の底板５２の前端側も同様に前枢支部５６に溶接固定してもよい。
一方、左右一方側のブーム１２の底面側には、後部側から連結部材２０にわたってブームシリンダ１３用とバケットシリンダ１４用の油圧配管が底板５２に沿うようにして配設され、さらに該油圧配管は連結部材２０の下側を該連結部材２０に沿って左右他方側のブーム１２へと配設され、該油圧配管の中途部又は他方のブーム１２側の端部は油圧ホースを介してブームシリンダ１３とバケットシリンダ１４に接続され、油圧配管の後部側端部は、メインフレーム３９等に設けられたコントロールバルブに油圧ホースを介して接続される。
【００２８】
また、前後の前後のブーム構成体４７，４８の底板５２は、該底板５２のブーム１２の長手方向の端部側が本体５１の側壁５３の下側縁部５３ａに近接し、該底板５２のブーム１２の長手方向中央側がブーム１２の長手方向中央部の上下幅方向中途部（側壁５３の、ブーム１２の長手方向中央側の端縁の上下方向中途部）に位置している。
したがって、ブーム１２の長手方向中央側において、底板５２から側壁５３の下側縁部５３ａまでの距離が大きくなるように形成されており、ブーム１２の長手方向中央側において、油圧配管の収容スペースが大きくなっている。
【００２９】
また、ブーム１２の長手方向中央側で底板５２から側壁５３の下側縁部５３ａまでの距離が大きく、しかも、左右側壁５３間の幅が狭いことから、底板５２を側壁５３に溶接するにあたって、ブーム１２の長手方向中央側において側壁５３間に溶接トーチが入りにくく、ブーム１２の長手方向中央側において側壁５３に対する底板５２の溶接がし難い。
そこで、前後のブーム構成体４７，４８の本体５１の、ブーム１２の長手方向中央側の上部側に、切欠部５８が形成されており、ブーム１２の前後の各端部側からブーム構成体４７，４８の長手方向中途部にわたっては底板５２を下側から側壁５３に溶接し、ブーム１２の長手方向中央側では切欠部５８を介して底板５２を上側から側壁５３に溶接している。
【００３０】
前記切欠部５８は、上壁５４の、ブーム１２の長手方向中央側の端部からブーム長手方向に所定範囲該上壁５４を切り欠くと共に該上壁切欠部分から左右側壁５３に至るように切り欠かれている。
中央連結板４９は、平板を上側に凸となる湾曲状に曲げ加工することにより形成されていて、前記切欠部５８を上方から塞ぐように、前後のブーム構成体４７，４８の上壁５４にわたって設けられている。
前記ブラケット板２２は、ブーム１２の長手方向中央側においてブーム１２の左右両側に配置され、且つ前後のブーム構成体４７，４８の側壁５３にわたるように設けられていて、前後のブーム構成体４７，４８の側壁５３の外面に重ね合わされて溶接固定されている。
【００３１】
図４は、前述した本実施形態のラウンド状ブーム１２の長さ違いの３種のブーム１２を示しており、図５は、該図４に示す３種のブーム１２の各ブーム構成体４７，４８を示している。
この長さ違いの３種のブーム１２の各ブーム構成体４７，４８は、ラウンド形状部５１ａにおける上壁５４の円弧の曲率半径が３種とも同じで且つ該上壁５４の長手方向の長さＡが３種とも同じ長さに形成されていると共にラウンド形状部５１ａにおける側壁５３の下側縁部５３ａの曲率半径が３種とも同じ半径に形成されており、該３種のブーム１２のブーム構成体４７，４８のラウンド形状部５１ａはそれぞれ同じプレス型によって形成されている。
【００３２】
長さの異なる複数種のブーム１２のブーム構成体４７，４８の円弧部分を同じプレス型によって成型し、且つ前後のブーム構成体４７，４８を前後対称形状にすることにより、ブーム構成体４７，４８のラウンド形状部５１ａを成型するプレス型が最小限ですみ、コストダウンを図ることができると共に、長さの異なる複数種のブーム１２を生産するに際し、生産時のプレス型の段取り替え工程がなくなり、生産性の向上及び労務費の低減を図ることができる。
また、この長さ違いの３種のブーム１２の各ブーム構成体４７，４８は、直線形状部５１ｂにおける上壁５４の長手方向の長さＢが比較的大きく異なっており、この直線形状部５１ｂの長さを異ならせることにより、異なる長さの３種のブーム１２が形成されている。
【００３３】
なお、図４、５に示す３種のブーム構成体４７，４８のラウンド形状部５１ａの、切欠部５８形成部分の長さは若干異なってはいるが、円弧部分の長さは異なっていても、曲率半径が同じであれば、同一のプレス型によって形成することができる。
したがって、上壁５４の円弧部分の長さＡも若干異なっていてもよい。
なお、２種又は４種以上の長さの異なるブーム１２を形成する場合も前記と同様に形成される。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】フロントローダの側面図である。
【図２】フロントローダを装着した状態のトラクタの側面図である。
【図３】ブームの分解側面図である。
【図４】長さ違いのブームを示した側面図である。
【図５】長さ違いのブームのブーム構成体を示した側面図である。
【符号の説明】
【００３５】
２    フロントローダ（ローダ）
１２    ブーム
１４    バケットシリンダ（油圧シリンダ）
１５    バケット（作業具）
４７    前ブーム構成体
４８    後ブーム構成体
５１    ブーム構成体の本体
５３    側壁
５４    上壁
【図１】
0004606364.tif 000002
【図２】
0004606364.tif 000003
【図３】
0004606364.tif 000004
【図４】
0004606364.tif 000005
【図５】
0004606364.tif 000006