(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、該ハウジングに支持されるドライブユニットハウジングと、該ドライブユニットハウジングに収容されるカム機構と、該カム機構によって施錠位置・解錠位置に移動されるロッキングロッドとを備えたステアリングロック装置であって、
前記カム機構は、モータと該モータによって駆動されるウォームホイールとを有し、前記ロッキングロッドは、前記ハウジングに支持されるハウジング側支持部と前記ウォームホイールに支持され前記ハウジング側支持部と一体に設けられたホイール側支持部とを有し、該ホイール側支持部は、前記ウォームホイールのカム部に係止されるカム係止部と前記ロッキングロッドの施錠位置への移動を規制する移動規制部とを有し、前記ドライブユニットハウジングは、消音材料で成形され、前記ロッキングロッドの移動規制部と当接するストッパ部を有することを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
請求項１記載のステアリングロック装置であって、
前記ロッキングロッドは、前記ホイール側支持部が曲げ加工され、前記カム係止部は、前記ウォームホイールのカム部と当接し、前記ハウジング側支持部は、前記移動規制部側に設けられて前記ハウジングと前記ドライブユニットハウジングとの間に配置されていることを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項３】
請求項１記載のステアリングロック装置であって、
前記ロッキングロッドは、前記ホイール側支持部において前記カム係止部と移動規制部とが同一方向に設けられ、前記ホイール側支持部と前記ハウジング側支持部との間に前記ウォームホイールのカム部が配置される凹部が設けられていることを特徴とするステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ロックシャフト（ロッキングロッド）を回動機構（カム機構）によって施錠位置・解錠位置に移動させるステアリングロック装置が記載されている。このステアリングロック装置では、ロックシャフトに回動機構の最終減速ギヤに設けられた係合突起と当接する凹部が形成されている。この係合突起と凹部とが当接することによって、最終減速ギヤの回転がロックシャフトに伝達され、ロックシャフトが施錠位置・解錠位置に移動される。また、回動機構は、ストッパ部材を有している。このストッパ部材は、ロックシャフトの解錠位置において、ロックシャフトの凹部と嵌合する係止突部が設けられている。この係止突部と凹部とが嵌合することによって、振動や回動機構の故障等によりロックシャフトが解錠位置から施錠位置に移動することを防止している。
【特許文献１】特開２００２−２０５６２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記のステアリングロック装置では、ロックシャフトの施錠位置への移動を規制するために、ロックシャフトをハウジングに当接させている。また、従来では、ハウジングに突部を設けてロッキングロッドの施錠位置においてロッキングロッドと突部とを当接させているものもある。ここで、ロッキングロッドとロッキングロッドや各機構を収容しているハウジングは、金属材料から構成されている。このため、ロッキングロッドの施錠位置では金属製のロッキングロッドと金属製のハウジングあるいは突部とが衝突するので、その衝突音が大きくなっていた。
【０００４】
また、上記のようなステアリングロック装置では、カム機構のカム部の方向によってロッキングロッドの組付の方向性が決まっている。さらに、従来では、ロッキングロッドは、カム部と当接する部分が曲げ加工された曲型のロッキングロッドと、曲げ加工されていない直型のロッキングロッドも存在する。このため、ロッキングロッドの組付方向を変更する場合、カム機構のカム部の方向を変更しなければならず、その都度、カム機構の構成部材の配置を変更し、ステアリングロック装置の設計変更を行わなければならなかった。
【０００５】
そこで、この発明は、ロッキングロッドの施錠位置での衝突音を低減できると共に、ロッキングロッドの組付方向の変更による設計変更を最小限に抑えることができるステアリングロック装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、ハウジングと、該ハウジングに支持されるドライブユニットハウジングと、該ドライブユニットハウジングに収容されるカム機構と、該カム機構によって施錠位置・解錠位置に移動されるロッキングロッドとを備えたステアリングロック装置であって、前記カム機構は、モータと該モータによって駆動されるウォームホイールとを有し、前記ロッキングロッドは、前記ハウジングに支持されるハウジング側支持部と前記ウォームホイールに支持され前記ハウジング側支持部と一体に設けられたホイール側支持部とを有し、該ホイール側支持部は、前記ウォームホイールのカム部に係止されるカム係止部と前記ロッキングロッドの施錠位置への移動を規制する移動規制部とを有し、前記ドライブユニットハウジングは、消音材料で成形され、前記ロッキングロッドの移動規制部と当接するストッパ部を有することを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置であって、前記ロッキングロッドは、前記ホイール側支持部が曲げ加工され、前記カム係止部は、前記ウォームホイールのカム部と当接し、前記ハウジング側支持部は、前記移動規制部側に設けられて前記ハウジングと前記ドライブユニットハウジングとの間に配置されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置であって、前記ロッキングロッドは、前記ホイール側支持部において前記カム係止部と移動規制部とが同一方向に設けられ、前記ホイール側支持部と前記ハウジング側支持部との間に前記ウォームホイールのカム部が配置される凹部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１のステアリングロック装置は、消音材料で成形されたドライブユニットハウジングがストッパ部を有するので、ロッキングロッドの施錠位置でのロッキングロッドの移動規制部とストッパ部との衝突が金属と消音材料との衝突となり、ロッキングロッドの施錠位置での衝突音を低減することができる。
【００１０】
また、ロッキングロッドのハウジング側支持部がハウジングに支持され、ロッキングロッドのカム係止部がウォームホイールのカム部と当接するので、ハウジング側支持部の組付方向が異なるロッキングロッドでもカム係止部とカム部とが当接することができ、ドライブユニットハウジング内のモータとウォームホイールの配置を変更することがない。このため、ロッキングロッドの組付方向の変更によるステアリングロック装置の設計変更を最小限に抑えることができる。
【００１１】
請求項２のステアリングロック装置は、曲型のロッキングロッドにおいてロッキングロッドのハウジング側支持部がハウジングとドライブユニットハウジングとの間に配置されているので、ドライブユニットハウジング内の配置を変更する必要がなく、ステアリングロック装置の設計変更を最小限に抑えることができる。
【００１２】
請求項３のステアリングロック装置は、直型のロッキングロッドにおいてロッキングロッドのホイール側支持部とハウジング側支持部との間にウォームホイールのカム部が配置される凹部が設けられているので、ハウジング側支持部をドライブユニットハウジング外に配置することができ、ドライブユニットハウジング内の配置を変更する必要がなく、ステアリングロック装置の設計変更を最小限に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１乃至図３を用いて実施形態について説明する。
【００１４】
本実施形態のステアリングロック装置１は、ハウジング３と、ハウジング３に支持されるドライブユニットハウジング５と、ドライブユニットハウジング５に収容されるカム機構７と、カム機構７によって施錠位置・解錠位置に移動されるロッキングロッド９とを備えている。そして、カム機構７は、モータ１１とモータ１１によって駆動されるウォームホイール１３とを有し、ロッキングロッド９は、ハウジング３に支持されるハウジング側支持部１５と、ウォームホイール１３に支持されハウジング側支持部１５と一体に設けられたホイール側支持部１７とを有し、ホイール側支持部１７は、ウォームホイール１３のカム部１９に係止されるカム係止部２１と、ロッキングロッド９の施錠位置への移動を規制する移動規制部２３とを有し、ドライブユニットハウジング５は、消音材料で成形され、ロッキングロッド９の移動規制部２３と当接するストッパ部２５を有する。
【００１５】
図１乃至図３に示すように、ハウジング３は、金属材料から形成され、ハウジング本体２７とカバー体２９とから構成されている。ハウジング本体２７には、ドライブユニットハウジング５が支持され、ドライブユニットハウジング５内には、カム機構７が収容されている。なお、ハウジング本体２７には、ドライブユニットハウジング５の他に、電力を供給するコネクタ３１と、コネクタ３１と接続されると共に、ステアリングロック装置１の施錠状態・解錠状態の指令・検知を行う基板実装部品３３を搭載した回路基板３５等も支持されている。
【００１６】
カム機構７は、モータ１１とウォームホイール１３とを有している。モータ１１は、回路基板３５と接続され施錠指令、解錠指令に応じて駆動する。ウォームホイール１３は、モータ１１と接続されモータ１１の駆動に応じて回転する。ウォームホイール１３の一側には、カム部１９が形成されている。カム部１９には、ロッキングロッド９のカム係止部２１が当接され、ウォームホイール１３の回転運動を往復運動に変換し、ロッキングロッド９を解錠位置と施錠位置との間でスライドさせる。なお、ウォームホイール１３のカム部は、ロッキングロッド９の解錠位置・施錠位置に応じて回路基板３５のスイッチ３９を押圧する。
【００１７】
ロッキングロッド９は、ハウジング側支持部１５とホイール側支持部１７とを有している。ハウジング側支持部１５は、帯板状に形成され、ハウジング３の孔４１に支持されており、解錠位置では孔４１内に収納され、施錠位置では孔４１から突出してステアリングシャフト（不図示）と嵌合する。ホイール側支持部１７は、ハウジング側支持部１５と一体に形成され、カム係止部２１と移動規制部２３とを有する。カム係止部２１は、ウォームホイール１３のカム部１９と当接し、ウォームホイール１３の回転中にカム部１９と摺動することによってロッキングロッド９を解錠位置と施錠位置との間でスライドさせる。移動規制部２３は、ロッキングロッド９の施錠位置においてドライブユニットハウジング５のストッパ部２５と当接し、ロッキングロッド９のハウジング側支持部１５が孔４１から必要以上に突出するのを規制する。ここで、ロッキングロッド９は、ホイール側支持部１７が曲げ加工された曲型ロッキングロッド４３と、ホイール側支持部１７が曲げ加工されていない直型ロッキングロッド４５がある。
【００１８】
曲型ロッキングロッド４３は、ホイール側支持部１７が曲げ加工されカム係止部２１側に対して移動規制部２３側が直交方向に設けられている。この曲型ロッキングロッド４３は、移動規制部２３側にハウジング側支持部１５が設けられている。このため、ハウジング側支持部１５は、ハウジング３とドライブユニットハウジング５との間でウォームホイール１３に対して直交方向に配置されている。そして、カム係止部２１は、ウォームホイール１３と同一方向に設けられ、ウォームホイール１３のカム部１９と当接している。
【００１９】
直型ロッキングロッド４５は、ホイール側支持部１７が曲げ加工されずにカム係止部２１と移動規制部２３とが同一方向に設けられている。また、直型ロッキングロッド４５は、ホイール側支持部１７とハウジング側支持部１５との間にウォームホイール１３のカム部１９が配置される凹部４７が設けられている。凹部４７は、カム部１９の回転範囲においてカム部１９と接触しない形状に設定されている。この凹部４７により、カム係止部２１とカム部１９のみを接触させることができ、ハウジング側支持部１５をドライブユニットハウジング５外に配置することができる。このため、ハウジング側支持部１５は、ウォームホイール１３に対して同一方向に配置されている。つまり、曲型ロッキングロッド４３と直型ロッキングロッド４５とでは、ハウジング側支持部１５の組付方向がハウジング３に対して異なっている。
【００２０】
ドライブユニットハウジング５は、金属製部品と衝突しても大きな衝突音を発生しない合成樹脂等の消音材料から成形されている。また、ドライブユニットハウジング５には、ロッキングロッド９の施錠位置においてロッキングロッド９の移動規制部２３と当接するストッパ部２５が形成されている。ストッパ部２５は、曲型ストッパ部４９と直型ストッパ部５１とを有している。曲型ストッパ部４９は、ウォームホイール１３のカム部１９の反対側に突設されている。この曲型ストッパ部４９は、曲型ロッキングロッド４３の施錠位置において曲型ロッキングロッド４３の移動規制部２３と当接する。直型ストッパ部５１は、ロッキングロッド９を挟んでウォームホイール１３と対向する側に設けられている。この直型ストッパ部５１は、直型ロッキングロッド４５の施錠位置において直型ロッキングロッド４５の移動規制部２３と当接する。なお、直型ストッパ部５１とロッキングロッド９との間には、ロッキングロッド９を施錠方向に付勢する付勢手段５３が配置されている。また、ドライブユニットハウジング５には、ロッキングロッド９の施錠位置・解錠位置に応じて回路基板３５のスイッチ５５を押圧するスイッチ押圧部材５７が取り付けられている。
【００２１】
このようなステアリングロック装置１では、消音材料で成形されたドライブユニットハウジング５がストッパ部２５を有するので、ロッキングロッド９の施錠位置におけるロッキングロッド９の移動規制部２３とストッパ部２５との衝突が金属と消音材料との衝突となり、ロッキングロッド９の施錠位置での衝突音を低減することができる。
【００２２】
また、ロッキングロッド９のハウジング側支持部１５がハウジング３に支持され、ロッキングロッド９のカム係止部２１がウォームホイール１３のカム部１９と当接するので、ハウジング側支持部１５の組付方向が異なる曲型と直型の両方のロッキングロッド４３、４５でもカム係止部２１とカム部１９とが当接することができ、ドライブユニットハウジング５内のモータ１１とウォームホイール１３の配置を変更することがない。このため、ロッキングロッド９の組付方向の変更によるステアリングロック装置１の設計変更を最小限に抑えることができる。
【００２３】
さらに、ドライブユニットハウジング５は、曲型ストッパ部４９と直型ストッパ部５１とを有するので、曲型と直型の両方のロッキングロッド４３、４５に対応することができ、ステアリングロック装置１内におけるロッキングロッド９の配置の自由度が向上する。
【００２４】
加えて、曲型ロッキングロッド４３においてハウジング側支持部１５がハウジング３とドライブユニットハウジング５との間に配置されているので、ドライブユニットハウジング５内の配置を変更する必要がない。
【００２５】
また、直型ロッキングロッド４５においてホイール側支持部１７とハウジング側支持部１５との間にウォームホイール１３のカム部１９が配置される凹部４７が設けられているので、ハウジング側支持部１５をドライブユニットハウジング５外に配置することができ、ドライブユニットハウジング５内の配置を変更する必要がない。
【００２６】
なお、本実施形態では、ロッキングロッドを曲型と直型としたが、この形状に限定されるものではない。また、ロッキングロッドの形状に合わせてドライブユニットハウジングにロッキングロッドの移動を規制するストッパ部を設ければ良く、ドライブユニットハウジングの形状もカム機構の基本配置を崩さない形状であれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】（ａ）本実施形態の直型ロッキングロッドにおけるステアリングロック装置の上面断面図である。（ｂ）本実施形態の曲型ロッキングロッドにおけるステアリングロック装置の上面断面図である。
【図２】（ａ）本実施形態の直型ロッキングロッドの解錠位置における図１（ａ）のＡ−Ａ断面図である。（ｂ）本実施形態の曲型ロッキングロッドの解錠位置における図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】（ａ）本実施形態の直型ロッキングロッドの施錠位置における図１（ａ）のＡ−Ａ断面図である。（ｂ）本実施形態の曲型ロッキングロッドの施錠位置における図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１…ステアリングロック装置
３…ハウジング
５…ドライブユニットハウジング
７…カム機構
９…ロッキングロッド
１１…モータ
１３…ウォームホイール
１５…ハウジング側支持部
１７…ホイール側支持部
１９…カム部
２１…カム係止部
２３…移動規制部
２５…ストッパ部
４３…曲型ロッキングロッド
４５…直型ロッキングロッド
４７…凹部
４９…曲型ストッパ部
５１…直型ストッパ部
【図１】
0004630838.tif 000002
【図２】
0004630838.tif 000003
【図３】
0004630838.tif 000004