(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両構造物を被覆する車両用表層材の端末どうしを接合する接合部材であって、
一方の車両用表層材の端末に沿ってその外観面を覆った状態で取付けられる第１接合部と、他方の車両用表層材の端末に沿ってその外観面を覆った状態で取付けられる第２接合部と、前記第１接合部と前記第２接合部とをその長手方向に沿って連結する連結部と、を備え、
前記連結部は、反外観面側へ突出する凸条を有し、該凸条の長手方向に沿って外観面側に溝部が形成されると共に該溝部によって撓むことが可能に形成されたことを特徴とする車両用表層材の接合部材。
【請求項２】
前記溝部は、複数設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両用表層材の接合部材。
【請求項３】
前記第１接合部および前記第２接合部は、その外観面側が凸状となる湾曲形状に形成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用表層材の接合部材。
【請求項４】
前記第１接合部および前記第２接合部は、車両用表層材の端末と重ね合わされた状態で縫合可能に形成されたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用表層材の接合部材。
【請求項５】
可撓性材料で形成されたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用表層材の接合部材。
【請求項６】
前記連結部には、車両構造物側に突出する吊り込み用突起が形成されたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両用表層材の接合部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用表層材の接合部材に係り、特に厚手の剛性を有する車両用表層材を継ぐのに適する接合部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバータイプの車両では、フロントシートの下部にエンジンルームが形成されており、フロントシートのクッション下方に位置する車体フロアには、エンジンルームにアクセスするためのサービスホールである開口部が形成されている。開口部は、フロントシートを引き上げることにより開放され、この開口部を介してエンジンルーム内にメンテナンス等のためにアクセス可能となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図６に示すように、車両１のフロントシート（車両用シート）１０が配設された車体フロア３は、乗員の足元付近の車体フロア２よりも一段高く形成されており、車体フロア３の下方にエンジンルーム５が形成され、このエンジンルーム５内にエンジン５ａ等が配設されている。
【０００４】
車体フロア３に形成された開口部３ａは、ライザーパネル６によって覆われており、これによりエンジンルーム５と車室内とが仕切られている。ライザーパネル６は車両用シート１０のシートクッション部１１と共に開口部３ａを開閉可能に車体フロア３に取付けられている。
また、このライザーパネル６や、車体フロア２から車体フロア３へかけて立ち上がる立設部４には、開閉構造物を隠して外観上の見栄え向上を図る目的や、断熱，遮音の目的でカーペット（ライザーカーペット）７が取付けられている。そして、このカーペット７には、従来、車体フロア２にも使用しているカーペット材を裁断縫製して用いていた。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２５５３３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このカーペット材は、ニードルパンチ処理され、ラテックスやＰＥ等のバッキング層が形成されたものであり、剛性が高いため立設部４や車体フロア３等の車体形状に合わせることが難しかった。このため、カーペット７は、その形状を単純化せざるを得ず、外観上の見栄えの向上を図る余地があった。
【０００７】
また、車体フロア３と立設部４の角部付近に縫製ラインを設定する必要があるが、カーペット材どうしを縫合するための縫製代が、シートクッション部１１下部に配設されたシートスライドレールの軌跡上に位置してこれと干渉してしまうのを避けなければならない。このため、縫製ラインを意識的に下げる必要があり縫製ラインの外観優先での設定が困難であった。
【０００８】
従来、図７（Ａ）に示すように、厚手で所定の剛性を有するカーペット材どうしを端部に沿って縫製すると、カーペット７の縫製部７ａが車体フロア３や立設部４から盛り上がってしまい見栄えが良好ではなかった。また、図７（Ｂ）に示すように、取り付けのバラツキによって凹凸が大きくなって見栄えが悪くなるという問題があった。
【０００９】
また、エンジンルーム５内に開口部３ａからアクセスするためにライザーパネル６および車両用シート１０を開閉操作するときには、カーペット７の一部をめくり上げてシート固定フック（不図示）の解除操作をしなければならない。
カーペット７は剛性が高いため、図８（Ａ）に示すように、めくり上げ作業や取り付けに気を付けないと凹凸が大きくなって部分的に凹みが残ってしまい、見栄えが損なわれてしまう。
【００１０】
また、図８（Ｂ）に示すように、厚手のカーペット７間に薄手の表皮材８を縫製により接合し、カーペット７を表皮材８を介して継ぐことも可能であるが、この場合、端末を折り返して縫製しなければならないため縫製処理が複雑になると共に、縫製部８ａが厚くなってしまい見栄えが悪くなるという問題がある。さらに、薄手の表皮材８の部分は立体形状に沿い易いものの、気を付けて取付け作業を行わないとシワやヨレが生じてしまうおそれがあった。
【００１１】
また、外観品質を向上させるために、カーペット７を熱プレス成形により立体的に形成することが考えられるが、成形のためにカーペット材の裏面にＰＥ等のバッキング層を形成する必要があるので、カーペット７自体がより厚く剛性のあるものとなってしまう。このため、カーペット７をめくり上げる作業が難しくなると共に、折り目等が残ってしまうおそれがあった。また、開操作した車両用シート１０を元の閉位置に戻す際にカーペット７の変形に気を付けなくてはならず、元のように戻すのに手間が掛かってしまう。
【００１２】
さらに、断熱性能や遮音性能を確保するためにはカーペット７そのものを厚くする方が望ましいが、これにより縫製部の見栄えが悪くなったり、メンテナンス時のめくり上げがし難くなったりしてしまうという問題があった。
【００１３】
本発明の目的は、上記課題に鑑み、厚手のカーペット材等の車両用表層材どうしを接合する接合部材であって、接合した車両用表層材が手間を掛けずに車両へ取り付け可能であり、車両の立体形状にフィットさせ易く、見栄えを向上させることができる車両用表層材の接合部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題は、本発明によれば、車両構造物を被覆する車両用表層材の端末どうしを接合する接合部材であって、一方の車両用表層材の端末に沿ってその外観面を覆った状態で取付けられる第１接合部と、他方の車両用表層材の端末に沿ってその外観面を覆った状態で取付けられる第２接合部と、前記第１接合部と前記第２接合部とをその長手方向に沿って連結する連結部と、を備え、前記連結部は、反外観面側へ突出する凸条を有し、該凸条の長手方向に沿って外観面側に溝部が形成されると共に該溝部によって撓むことが可能に形成されることにより解決される。
【００１５】
このように、本発明では、２枚の車両用表層材を接合する接合部材は、第１接合部と第２接合部が一方および他方の車両用表皮材の外観面側に取付けられており、車両用表皮材の端部を覆っている。そして、第１接合部と第２接合部を連結する連結部には、長手方向に溝部が形成されており、これにより、第１接合部および第２接合部を撓ませることが可能となっている。
【００１６】
このような構成により、接合部材で接合された車両用表層材が車両構造物を被覆したときには、車両構造物の外観形状に適合するように接合部材が撓み、車両用表層材を車両構造物の外観形状にフィットさせて、外観上の見栄えを向上させることができる。
また、車両構造物を被覆した車両用表層材をめくり上げるような場合には、接合部材の撓みによって容易にめくり上げ作業を行うことができると共に、復旧作業も車両用表層材の連結部分に凹凸等を生じさせることなく手間を掛けずに見栄えよく行うことができる。
【００１７】
また、連結部は、反外観面側へ突出する凸条を有してなると、２枚の車両用表層材を第１接合部，第２接合部に接合する際に、車両用表層材を突出部位に当て止めて位置決めすることができ、見栄え向上を図ることが可能となる。
【００１８】
また、前記溝部が複数設けられると、第１接合部および第２接合部をより撓んだ状態に変位させることができるので、車両用表層材をより車両構造物にフィットさせて外観上の見栄え向上を図ることができる。
【００１９】
また、前記第１接合部および前記第２接合部は、その外観面側が凸状となる湾曲形状に形成されると好適である。このように構成すると、第１接合部および第２接合部の先端部を車両用表層材の外観面に当接させることができ、連結部が撓んだ場合であっても、その撓みに追従して第１接合部および第２接合部の先端部を車両用表層材の外観面に当接させた状態を保持することが可能となる。これにより、第１接合部および第２接合部の先端部と車両用表層材の外観面との間に隙間を生じさせることを防止して、見栄えを良好に維持することができる。
【００２０】
また、前記第１接合部および前記第２接合部は、車両用表層材の端末と重ね合わされた状態で縫合可能に形成されると好適である。
また、接合部材が可撓性材料で形成されると、第１接合部と第２接合部を撓んだ状態に変位させることが容易となると共に、車両構造物に装着する際にねじれ方向や折れ曲がり方向の外力が掛かってもこれらに追従して撓むことが可能となるため、車両構造物の外観形状にフィットさせることができる。
【００２１】
また、前記連結部には、車両構造物側に突出する吊り込み用突起が形成されることにより、クッション体等の表皮の吊り込み部に用いることができる。この場合、吊り込み紐等の部材を省略することができるため製造コストの低減を図ることが可能であると共に、外観上の見栄え向上を図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の車両用表層材の接合部材によれば、車両用表層材が取付けられる第１接合部および第２接合部を連結部が連結し、この連結部が撓むことが可能に構成されているので、車両用表層材を車両構造物の外観形状に適合させた状態で取付けることが可能となり、外観上の見栄えを向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。なお、従来例と同じ構成要素には同じ符号を付し、重複する説明は省略する。
【００２４】
図１〜図３は、本発明の一実施形態に係るものであり、図１は接合部材を適用した車両用シートの説明図、図２は接合部材の断面説明図、図３は接合部材の断面説明図である。
図４，図５は、本発明の他の実施形態に係る接合部材の断面説明図である。
【００２５】
本実施の形態は、本発明の車両用表層材の接合部材を、図１に示すような車両用シート１０下部の車両用表層材としてのカーペット（ライザーカーペット）７に適用した例である。
本例の車両用シート１０は、シートクッション部１１，背もたれ部１２，ヘッドレスト部１３を備えたものであり、シートクッション部１１は、車体フロア３上に配設されたライザーパネル６に取付けられている。
【００２６】
車両構造物としての車体フロア３，立設部４およびライザーパネル６の一部は、カーペット７によって被覆されている。これにより、車体フロア３下部に位置するエンジンルームからの熱や騒音を遮断すると共に、見栄えを良好としている。
なお、本発明では、車両構造物は上記車体フロア３等に限らず、車両１を構成する部材，車両１の搭載物一般を含むものである。
【００２７】
図２に示すように、本例のカーペット７は、立設部４を覆うカーペット７Ａと、車体フロア３および図外のライザーパネル６を覆うカーペット７Ｂとが、車体フロア３の端部３ｂ付近（車体フロア３と立設部４とによって形成される角部）で接合部材２０によって接合されており、車体フロア３の端部３ｂ付近に分割ラインが形成されている。
【００２８】
図２に示すように、本例の接合部材２０は、樹脂の押し出し加工によって形成された可撓性を有する長尺な部材であり、車両用表層材であるカーペット７Ａ，７Ｂの端末どうしを接合するものである。本例では、ＰＶＣ等の可撓性材料によって形成されている。
本例の接合部材２０は、カーペット７Ａの端末に沿ってその外観面（図２，図３の上側面）を覆った状態で縫製糸２７によって縫製される第１接合部２１と、カーペット７Ｂの端末に沿ってその外観面を覆った状態で縫製糸２７によって縫製された第２接合部２２と、第１接合部２１と第２接合部２２とをその長手方向に沿って連結する連結部２３によって構成されている。
【００２９】
図３（Ａ）に示すように、本例では、連結部２３は、第１接合部２１および第２接合部２２の端部からそれぞれ反外観面側（車体フロア３，立設部４等の被覆される車両構造物側。図３の下側。）に向かって、対向する接合部側へ傾斜するように斜め下方へ脚部２３ｃが延出し、これら脚部２３ｃが連結されることによって反外観面側へ突出する凸条２３ａが形成されている。これにより、連結部２３は全体として断面略Ｖ字状に形成されている。
凸条２３ａの外観面側には、長手方向に沿って複数の溝部２３ｂが形成されている。なお、本例では、溝部２３ｂを複数としたが、これに限らず、１以上形成されればよい。
【００３０】
第１接合部２１，第２接合部２２は、連結部２３を中心として略線対称に形成されている。第１接合部２１，第２接合部２２は、脚部２３ｃとの結合部から外側へ延出され、外観面側が凸状となる断面湾曲形状に形成されている。すなわち、第１接合部２１，第２接合部２２は薄板状に形成されており、それぞれ外側端部が車両構造物側へ近づくように湾曲されている。
【００３１】
カーペット７Ａ，７Ｂは、それぞれ外観面側が第１接合部２１，第２接合部２２の下面と当接された状態で、第１接合部２１，第２接合部２２と縫製糸２７によって縫合されている。本例の接合部材２０では、反外観面側へ突出するように凸条２３ａが形成されているため、カーペット７Ａ，７Ｂをそれぞれ第１接合部２１，第２接合部２２と縫合するときに、カーペット７Ａ，７Ｂの端部を、脚部２３ｃの外側面と当接させることにより、位置決めを行うことができる。
【００３２】
また、第１接合部２１，第２接合部２２の外側端部が車両構造物側へ近づくように湾曲されているので、カーペット７Ａ，７Ｂと縫合したときには、第１接合部２１，第２接合部２２の外側端部の下端がカーペット７Ａ，７Ｂの外観面に押し付けられる。これにより、第１接合部２１，第２接合部２２とカーペット７Ａ，７Ｂとの間に隙間が生じにくくなっている。
なお、本例では、カーペット７Ａ，７Ｂと第１接合部２１，第２接合部２２とを縫合していたが、これに限らず、接着剤等によって接合してもよい。
【００３３】
本例の接合部材２０は、図３（Ｂ）に示すように、連結部２３が幅方向に拡がることが可能に形成されている。すなわち、接合部材２０が可撓性材料で形成されているため、カーペット７Ａ，７Ｂにそれぞれ外側へ引っ張る力が加わったときには、脚部２３ｃが拡がると共に、第１接合部２１と第２接合部２２のなす角度を変位させることが可能となっている。また、接合部材２０に２つの脚部２３ｃを狭める方向（脚部２３ｃのなす角度を小さくする方向）の外力が加わったときには、接合部材２０は、脚部２３ｃ間が狭められ第１接合部２１と第２接合部２２を近づけるように変位する。
【００３４】
このように、本例の接合部材２０は、カーペット７Ａ，７Ｂの端部においてこれらを折り曲げ自在および間隔調整可能に接合することができるので、図２に示すように、カーペット７を車体フロア３と立設部４によって形成される立体形状にフィットさせ、外観上の見栄えを良好にすることができる。
【００３５】
さらに、本例の接合部材２０では、可撓性材料で形成されているため、接合部材２０の長手方向に対して折り曲げる方向やねじる方向の外力が加わったときには、第１接合部２１，第２接合部２２が部分的に伸縮される。このため、車体フロア３の端部が直線的ではなく湾曲あるいは折れ曲がっている場合であっても、これらの形状にフィットして伸縮することができる。これにより、特に角部においてカーペット７にシワやヨレ等が形成されず、外観上の見栄えを良好に維持することが可能である。
【００３６】
また、本例の接合部材２０は、カーペット７Ａ，７Ｂを連結部２３によって柔軟に折り曲げ可能に保持するので、車体フロア３や立設部４等の車両構造物に取付ける作業が容易となる。さらに本例の接合部材２０を用いることによって、エンジンルーム内にアクセスする際にカーペット７をめくり上げる作業が容易となると共に、めくり上げたカーペット７を元に戻す際に凹凸や部分的な凹みの発生等の見栄えの悪化を防ぐことができる。
【００３７】
以上のように、本例の接合部材２０は、特にカーペット材等の厚物表層材の縫製部溜りを防止して見栄えの向上を図ることができる。また、接合部材２０の可撓性・柔軟性等によって、表層材引っ張り時の縫い目部分の開きに対しても有効である。
【００３８】
本発明の接合部材２０は、以下のように改変することができる。なお、上記実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付し、重複する説明は省略する。
図４（Ａ）に示す接合部材２０は、連結部２３の外観面側に３つの溝部２３ｂを形成し、車両構造物側に２つの溝部２３ｄを形成した例である。溝部２３ｄは、凸条２３ａの頂部に長手方向に沿って形成されている。
【００３９】
本例では、このように連結部２３の上下面にそれぞれ複数の溝部２３ｂ，２３ｄが形成されているので、より柔軟に幅方向に拡がることが可能であると共に、第１接合部２１および第２接合部２２のなす角度を外力に合わせて調整することが可能となる。これにより、本例の接合部材２０は、被覆する車両構造物の外観形状にカーペット７を適合させて見栄え向上を図ることができる。
【００４０】
また、図４（Ｂ）に示す接合部材２０は、連結部２３の端部からそれぞれ第１接合部２１，第２接合部２２を略水平に延出させ、それぞれの端部２１ａ，２２ａを車両構造物側へ湾曲させた例である。
このように端部２１ａ，２２ａを車両構造物側へ湾曲させて、全体として第１接合部２１，第２接合部２２を外観面側に凸状となった断面湾曲形状とすることにより、第１接合部２１および第２接合部２２の先端部をカーペット７の外観面に密着させることができる。
【００４１】
これにより、カーペット７が接合部材２０の位置で折れ曲がった状態で車両構造物に配設されても、第１接合部２１および第２接合部２２の先端部がカーペット７の外観面から離れてしまって隙間が生じることを確実に防止することができる。これにより、接合部材２０付近の外観を良好に維持することが可能である。
【００４２】
図５に示す接合部材２０は、同図（Ａ）に示すように、連結部２３の凸条２３ａの頂部から車両構造物側へ吊り込み用突起２３ｅを形成した例である。吊り込み用突起２３ｅは、凸条２３ａの長手方向に沿って形成されていてもよいし、長手方向に所定間隔をあけて幅狭のものを複数形成してもよい。
本例では、接合部材２０は、シートクッション部１１あるいは背もたれ部１２に適用されている。図５（Ｂ）に示すように、接合部材２０の第１接合部２１および第２接合部２２はそれぞれ車両用表層材としての表皮材１４の端部と縫合され、吊り込み用突起２３ｅはクッション材１５の吊り込み部に形成された凹部１５ａに挿入されている。凹部１５ａの底面下部には吊り込み係止ワイヤー１６等が埋設され、この係止ワイヤー１６および吊り込み用突起２３ｅをＣリング等の吊り込み係止部材１７で係合し、吊り込み位置決めおよび吊り込みを行っている。
【００４３】
このように本例の接合部材２０は、シート表皮の吊り込みに用いることができ、吊り込み紐等の部材を必要としないので、製造コストを低減できる。また、接合部材２０の第１接合部２１，第２接合部２２には、縫製糸２７による縫製ラインが２本（ダブルステッチ）形成されるので、外観上の見栄えの向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態に係る接合部材を適用した車両用シートの説明図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る接合部材の断面説明図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る接合部材の断面説明図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係る接合部材の断面説明図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係る接合部材の断面説明図である。
【図６】従来例に係る車室内に配設したライザーカーペットの説明図である。
【図７】従来例に係るライザーカーペットの断面説明図である。
【図８】従来例に係るライザーカーペットの断面説明図である。
【符号の説明】
【００４５】
１・・車両
２，３・・車体フロア
３ａ・・開口部
３ｂ・・端部
４・・立設部
５・・エンジンルーム
５ａ・・エンジン
６・・ライザーパネル
７，７Ａ，７Ｂ・・カーペット
７ａ・・縫製部
８・・表皮材
８ａ・・縫製部
１０・・車両用シート
１１・・シートクッション部
１２・・背もたれ部
１３・・ヘッドレスト部
１４・・表皮材
１５・・クッション材
１５ａ・・凹部
１６・・係止ワイヤー
１７・・係止部材
２０・・接合部材
２１・・第１接合部
２２・・第２接合部
２１ａ，２２ａ・・端部
２３・・連結部
２３ａ・・凸条
２３ｂ・・溝部
２３ｃ・・脚部
２３ｄ・・溝部
２３ｅ・・吊り込み用突起
２７・・縫製糸
【図１】
0004767045.tif 000002
【図２】
0004767045.tif 000003
【図３】
0004767045.tif 000004
【図４】
0004767045.tif 000005
【図５】
0004767045.tif 000006
【図６】
0004767045.tif 000007
【図７】
0004767045.tif 000008
【図８】
0004767045.tif 000009