(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪が回転自在に支持されるフロントフォークを左右へ揺動可能に支持する車体フレーム前端のヘッドパイプと、このヘッドパイプの前方に配置されたヘッドランプユニットと、変速装置を一体に備えて前記ヘッドパイプの後下方に搭載した水冷式エンジンと、このエンジンの前方に前記ヘッドパイプの下部から下方へ延出するダウンチューブに沿って配設されたラジエータと、前記エンジンの前方に配設された前記ラジエータを含む車体フレームの前部を左右両側から覆うフレームカバーとを備えた自動二輪車において、
前記フレームカバーは、前記ヘッドランプユニットより後方に配置されて前記ヘッドパイプのまわりを覆うフレームヘッドカバー部と、前記ダウンチューブと前記ラジエータを左右から覆うボディカバー部と、前記ラジエータの下方を覆うロアカバー部とで正面視にて略円状を呈して構成し、前記フレームヘッドカバー部は、前記ボディカバー部および前記ロアカバー部と別体で分離連結可能に形成したことを特徴とする自動二輪車のフレームカバー。
【請求項２】
前記フレームヘッドカバー部と前記ボディカバー部を分離連結可能にする連結部は、前記車体フレームのヘッドパイプの下部から後上方に延在し、少なくとも１ヶ所の締着部が、前記ヘッドパイプ後方の前記車体フレームに載置した燃料タンクによって覆ったことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のフレームカバー。
【請求項３】
前記ボディカバー部は、右半体と左半体とに分割して形成され、下端部を左右に延びる前記ロアーカバー部で連結されるとともに、上部の前記フレームヘッドカバー部との分離連結部近傍に係合連結部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車のフレームカバー。
【請求項４】
前記ボディカバー部と前記ロアカバー部は、前記ボディカバー部の上部を前記車体フレームに締着する一方、前記ロアカバー部に設けた鉤状の係止部を前記ダウンチューブに係止したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車のフレームカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車において特にエンジンの前方に配設されたラジエータを含む車体フレームの前部を覆うフレームカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車において、エンジンやフレーム等を覆う各種タイプの艤装品が使用される。たとえば、所謂フルカウリングを装備した車両では、エンジンやフレームの大部分がカウリング内に配置されることとなる。カウリングによってエンジンやフレームを覆ってしまうことで、空力特性や外観性能等の向上を図ることができる。
【０００３】
一方、この種のカウリングを装備せず、たとえば水冷エンジンを搭載するもので、ラジエータまわりをラジエータカバーで覆ったものもある。たとえば、特許文献１に記載の自動二輪車では、ラジエータからの排風を車体後方へ排出する排風口を備え、この排風口を臨む位置に燃料タンクとエンジンとの間の側方を覆うサイドカバーを設けている。また、特許文献２に記載の自動二輪車のようにエンジンを下方から覆うエンジンガードを有するものが知られている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３０６６２５号公報
【特許文献２】特公平６−５１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の自動二輪車ではエンジンあるいは車体フレーム等を覆う艤装品は通常、メンテナンス性等を考慮し、またそれ自体を保持するために締付けスクリュが外観に露出している。このためそのままでは外観に影響を与える場合があった。また、この種の艤装品は一旦取り付けてしまうと、内側に配置されているラジエータ等のメンテナンスの際、これを取り外しさらにはその後に再び取り付けるために、極めて多くの手間がかかる等の問題があった。
【０００６】
本発明はかかる実情に鑑み、優れた外観性能等を実現しながら、着脱時等において有効に作業性を向上し得る自動二輪車のフレームカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による自動二輪車のフレームカバーは、前輪が回転自在に支持されるフロントフォークを左右へ揺動可能に支持する車体フレーム前端のヘッドパイプと、このヘッドパイプの前方に配置されたヘッドランプユニットと、変速装置を一体に備えて前記ヘッドパイプの後下方に搭載した水冷式エンジンと、このエンジンの前方に前記ヘッドパイプの下部から下方へ延出するダウンチューブに沿って配設されたラジエータと、前記エンジンの前方に配設された前記ラジエータを含む車体フレームの前部を左右両側から覆うフレームカバーとを備えた自動二輪車において、前記フレームカバーは、前記ヘッドランプユニットより後方に配置されて前記ヘッドパイプのまわりを覆うフレームヘッドカバー部と、前記ダウンチューブと前記ラジエータを左右から覆うボディカバー部と、前記ラジエータの下方を覆うロアカバー部とで正面視にて略円状を呈して構成し、前記フレームヘッドカバー部は、前記ボディカバー部および前記ロアカバー部と別体で分離連結可能に形成したことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の自動二輪車のフレームカバーにおいて、前記フレームヘッドカバー部と前記ボディカバー部を分離連結可能にする連結部は、前記車体フレームのヘッドパイプの下部から後上方に延在し、少なくとも１ヶ所の締着部が、前記ヘッドパイプ後方の前記車体フレームに載置した燃料タンクによって覆ったことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の自動二輪車のフレームカバーにおいて、前記ボディカバー部は、右半体と左半体とに分割して形成され、下端部を左右に延びる前記ロアーカバー部で連結されるとともに、上部の前記フレームヘッドカバー部との分離連結部近傍に係合連結部を設けたことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の自動二輪車のフレームカバーにおいて、前記ボディカバー部と前記ロアカバー部は、前記ボディカバー部の上部を前記車体フレームに締着する一方、前記ロアカバー部に設けた鉤状の係止部を前記ダウンチューブに係止したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、予組したフレームカバーを上部と下部の主要２部位で車体フレーム側に適性に支持固定することができ、取付作業を容易かつ効率的に行うことができる。特にフレームカバーを取り外す際には、全体を取り外すことなく連結部から下方部位を部分的に取り外すことができ、作業性に優れている。これによりラジエータのメンテナンス等を効率よく行うことができる。
【００１２】
また、フレームヘッドカバー部とボディカバー部の連結部において、一方の締着部は燃料タンクによって覆われ、外観上露呈しないように配置される。このような配置関係とすることで、悪戯されるのを効果的に防止することができ、盗難防止策としても有効に寄与する。
【００１３】
また、ステアリングヘッドパイプまわりにおいて、ケーブル類を左右から抱き込むように右半体および左半体を合体させ、開口内に収容する。このようにフレームヘッドカバー部を合体させる際、ステアリングヘッドパイプに対してクリップあるいはスクリュ等の直接の係止構造を持たないため、既に配策されたケーブル等を適性に保持しながら、効率よく取付作業を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面に基づき、本発明による自動二輪車のフレームカバーの好適な実施の形態を説明する。
図１および図２は、本発明の実施形態における自動二輪車の例を示している。ここで先ず、自動二輪車１００の全体構成につき概略説明する。なお、各図要所において、車両の前方および後方をそれぞれ矢印Ｆｒおよび矢印Ｒｒで、また右方および左方をそれぞれ矢印Ｒおよび矢印Ｌで表わす。図において、鋼製あるいはアルミニウム合金材でなる車体フレーム１０１の前部には、ステアリングヘッドパイプ１０２によって左右に回動可能に支持された２本のフロントフォーク１０３が設けられる。フロントフォーク１０３の上端にはハンドルバー１０４が固定され、ハンドルバー１０４の両端にグリップ１０５を有している。フロントフォーク１０３の下部には前輪１０６が回転可能に支持されるとともに、前輪１０６の上部を覆うようにフロントフェンダ１０７が固定される。前輪１０６は、前輪１０６と一体回転するブレーキディスク１０８を有している。
【００１５】
車体フレーム１０１の後部には、スイングアーム１０９が揺動可能に設けられるとともに、車体フレーム１０１とスイングアーム１０９の間にリヤショックアブソーバ（図示せず）が装架される。スイングアーム１０９の後端には後輪１１０が回転可能に支持され、後輪１１０の上方にはリヤフェンダ１１１が配置される。
【００１６】
ステアリングヘッドパイプ１０２の前方にはヘッドランプユニット１１２が支持され、ステアリングヘッドパイプ１０２の後方には車体フレーム１０１（タンクレール１０１Ａ；図４参照）によって燃料タンク１１３が支持される。燃料タンク１１３の後部にはシート１１４が連設され、ライダーＭは図示のようにシート１１４に着座して、フットレスト１１５に足を載せて運転することができる。
【００１７】
ステアリングヘッドパイプ１０２の後下方において、燃料タンク１１３の下方には水冷式のエンジンユニット１１６が搭載される。この例ではＶ型２気筒エンジンとし、変速装置を一体に備えている。ここで、エンジンユニット１１６（前側の気筒）の前方には、図１あるいは図５に示すようにステアリングヘッドパイプ１０２の下部からダウンチューブ１０１Ｂが適度に後方へ傾斜して下方へ延出する。この実施形態において左右一対からなるダウンチューブ１０１Ｂを有し、ダウンチューブ１０１Ｂの前側にはこれに沿ってラジエータ１１７が配設される。
【００１８】
また、図６に示されるようにラジエータ１１７の前部にはラジエータルーバ１１８が配設される。ラジエータ１１７の左側部にはラジエータ用リザーブタンク１１９が配設されるとともに、その右側部にはリヤブレーキ用リザーブタンク１２０が配設される。これらのリザーブタンク１１９，１２０は、車体フレーム１０１等を利用してその適所に搭載支持される。
【００１９】
さて本発明において、上記のようにエンジンユニット１１６の前方に配設されたラジエータ１１７を含む車体フレーム１０１の前部を左右両側から覆うフレームカバー１０を備えている。図１に示されるようにフレームカバー１０は側面視で、ステアリングヘッドパイプ１０２の部位から適度に後方へ傾斜して下方へ向けて延設され、ラジエータ１１７およびダウンチューブ１０１Ｂ等を覆うように配設される。
【００２０】
図３は、フレームカバー１０の具体的構成例を示している。フレームカバー１０は樹脂成形され、ステアリングヘッドパイプ１０２を覆うフレームヘッドカバー部１１と、ダウンチューブ１０１Ｂおよびラジエータ１１７を左右から覆うボディカバー部１２と、ラジエータ１１７の下方を覆うロアカバー部１３とで構成される。なお、ボディカバー部１２の下端部にはボディカバーロア１４が連設される。
【００２１】
この場合、ボディカバー部１２は図３に示されるように、右半体１２(R)および左半体１２(L)に分割して形成され、これに対応してフレームヘッドカバー部１１およびボディカバーロア１４も、それぞれ右半体１１(R)および左半体１１(L)と右半体１４(R)および左半体１４(L)に分割して形成される。これらの対をなす右半体および左半体は、一部を除いて実質的に同様な構成となっている。
【００２２】
フレームカバー１０は正面視で概略縦長の長円状を呈し（図７等参照）、略ラジエータ１１７に対応する部位が開口部となっている。このうち先ずフレームヘッドカバー部１１は右半体１１(R)および左半体１１(L)が合体することにより、図４のようにステアリングヘッドパイプ１０１およびその後側の車体フレーム１０１の一部まわりを言わば、すっぽりと覆うように配設される。フレームヘッドカバー部１１の右半体１１(R)および左半体１１(L)を合体させる際、それぞれの先端部に設けた複数の係合手段（爪片およびその係合部）１５が相互に係合する。また、フレームヘッドカバー部１１の上面部において右半体１１(R)および左半体１１(L)がクリップ１６によって相互に締結され、これらの結合もしくは連結手段によってフレームカバー部１０１単体で形状保持可能となる。
【００２３】
また、図３あるいは図４に示されるように、フレームヘッドカバー部１１の左半体１１(L)の前端部にガイド壁１７が形成されるとともに、その内側には後述するケーブル挿通用の開口１８が開設される。ガイド壁１７にはケーブル１２１を挿通する際の仕切りリブ１７ａが付設される。なお、ケーブル１２１として、スロットルケーブル１２１Ａやクラッチケーブル１２１Ｂ等が含まれる。一方、右半体１１(R)は、ステアリングヘッドパイプ１０２を部分的に抱き込むように形成された突片１９を有する。
【００２４】
フレームヘッドカバー部１１は、その下方に連設されるボディカバー部１２とは連結部２０を介して、分離および連結可能に結合する。この連結部２０は図１に示されるように、ステアリングヘッドパイプ１０２の下部から後上方に向けて略直線状に延在する。
【００２５】
ボディカバー部１２はフレームヘッドカバー部１１との連結部２０Ａから下方へ向けて次第に幅広（左右方向）に形成される。そして、ボディカバー部１２は上部のフレームヘッドカバー部１１との連結部２０の近傍に係合連結部を有する。この例ではボディカバー部１２の右半体１２(R)および左半体１２(L)を合体させる際、それぞれの上部先端付近に設けた複数の係合手段（爪片およびその係合部）２１が相互に係合する。また、右半体１２(R)および左半体１２(L)の係合手段２１の至近位置には小突片２２が形成され、各小突片２２には前後方向に軸線を持つ孔２２ａがそれぞれ形成されている。これらの孔２２ａにクリップ等の締結具を挿通させることで、小突片２２同士を締結するようになっている。
【００２６】
前述のようにフレームヘッドカバー部１１とボディカバー部１２とは連結部２０を介して連結される。この場合、連結部２０の後端部において各々締着部２３，２４を有し、これらをスクリュ２５によって締結することで両者が相互に連結される。また、ボディカバー部１２において連結部２０の前端部付近には、別の締着部２６が設定され、この締着部２６においてクッション２７を介してスクリュ２８を車体フレーム１０１側に螺着することでボディカバー部１２が固定される。なお、ボディカバー部１２の右半体１２(R)および左半体１２(L)の後部には、車体フレーム１０１の適所に添接するように形成された当接片１２ａを有する。
【００２７】
ここで、図４に示されるようにステアリングヘッドパイプ１０２には、その後部側に車体フレーム１０１のタンクレール１０１Ａやテンションレール１０１Ｃが接続され、フレームヘッドカバー部１１はこれらの部材（の一部）を覆うように配設される。この場合、前述した締着部２６に設定されるスクリュ２８は、テンションレール１０１Ｃの適所に螺着するようにしてもよい。また、一方の締着部２３，２４は締着部２６よりも後方に位置し、図１に示されるように車体フレーム１０１に載置した燃料タンク１１３によって覆われ、外観上露呈しないように配置される。
【００２８】
前述のようにボディカバー部１２の下端部には、ボディカバーロア１４が連設される。この場合、ボディカバー部１２およびボディカバーロア１４のそれぞれ締着部２９，３０
をスクリュ３１によって締結することで両者が相互に連結される。
【００２９】
さらに、ボディカバー部１２とロアカバー部１３は、ボディカバー部１２の下端に突設した係合突起３２をクッション３３を介して、ロアカバー部１３の係合部３４に押入することで相互に連結される。このようにボディカバー部１２（右半体１２(R)および左半体１２(L)）はその下端部にて、左右に延びるロアカバー部１３によって連結される。この場合、ボディカバーロア１４の内側に設けた係合突起３５がクッション３６を介して、ロアカバー部１３の係合部３７に押入される。また、ロアカバー部１３およびボディカバーロア１４のそれぞれ締着部３８，３９をスクリュ４０によって締結し、これらにより両者が相互に連結される。
【００３０】
また、フレームカバー１０は車体フレーム１０１との関係で、特にロアカバー部１３にても取付支持されるようになっている。この場合、図５に示されるように各ダウンチューブ１０１Ｂの下端付近に一対の取付ボス４１，４２を有し、これに対応してロアカバー部１３には鉤状の係止部、すなわちフック４３，４４を設ける。各フック４３，４４を対応する取付ボス４１，４２に係合させるとともに、クリップ４５によって締着することで、ロアカバー部１３がダウンチューブ１０１Ｂに係止される。この場合、フック４３は略後斜め下方に向けて開口し、一方フック４３は略後斜め上方に向けて開口する。なお、取付ボス４１，４２はフットレストブラケット１２２（図１）の取付ボスと共用可能である。
【００３１】
上記構成において、フレームカバー１０を車体に組み付ける際、なおこの時すでに車体側の組立工程は略完了した状態になっていて、つまり車体フレーム１０１にはラジエータ１１７が搭載され、フロントフォーク１０３等も組み付けられ、さらに電気配線（ケーブル１２１類）等も配策された状態になっている。ただし、燃料タンク１１３についてはフレームカバー１０の取付け後に搭載する。
【００３２】
先ず、フレームヘッドカバー部１１、ボディカバー部１２、ロアカバー部１３およびボディカバーロア１４が相互に連結され、この場合、図７に示されるようにフレームカバー１０の上部側は結合しない状態にしておく。そして図７のようにフレームカバー１０の上部を割り広げた状態で各フック４３，４４を対応する取付ボス４１，４２で係止し、その後ステアリングヘッドパイプ１０２、タンクレール１０１Ａやテンションレール１０１Ｃさらにケーブル１２１類を抱き込むように、フレームヘッドカバー部１１を突き合せる。
この場合、先ずフック４３を上側から被せるように取付ボス４１に係合させ、フック４４を前側から押し込むように取付ボス４２に係合させるだけで、ロアカバー部１３を簡単かつ的確にダウンチューブ１０１Ｂで係止することができる。そして、締着部２６にてスクリュ２８を車体フレーム１０１側に螺着することでボディカバー部１２が固定され、これによりフレームカバー１０の上部と下部で車体フレーム１０１側に適性に支持固定することができる。
【００３３】
一方、一旦取り付けたフレームカバー１０はメンテナンス時等、必要に応じて取り外すことが可能である。フレームヘッドカバー部１１は、ボディカバー部１２およびロアカバー部１３と別体で分離連結可能に構成されている。フレームカバー１０を取り外す際、フレームヘッドカバー部１１については車体側に取り付けたままにしておいて、これよりも下方部位すなわちボディカバー部１２およびロアカバー部１３だけを取り外す。
【００３４】
本発明によれば、予組したフレームカバー１０は、上述のように上部と下部の主要２部位で車体フレーム１０１側に適性に支持固定することができ、取付作業を容易かつ効率的に行うことができる。このように作業性が向上し、作業時間が少なくて済む等の利点があある。特にフレームカバー１０の下部においては、フック４３，４４による係止構造であるため取付に手間がかからず、しかも的確に固定することができる。また、フレームカバー１０を取り外す際には、全体を取り外すことなく連結部２０から下方部位を部分的に取り外すことができ、作業性に優れている。したがって、ラジエータ１１７のメンテナンス等を効率よく行うことができる。
【００３５】
また、フレームヘッドカバー部１１とボディカバー部１２の連結部２０において、一方の締着部２３，２４は燃料タンク１１３によって覆われ、外観上露呈しないように配置される。このような配置関係とすることで、悪戯されるのを効果的に防止することができ、盗難防止策としても有効に寄与する。
【００３６】
また、ステアリングヘッドパイプ１０２まわりにはケーブル１２１やハーネス類が配策されているが、これらを左右から抱き込むように右半体１１(R)および左半体１１(L)を合体させ、開口１８内に収容する。このようにフレームヘッドカバー部１１を合体させる際、ステアリングヘッドパイプ１０２に対してクリップあるいはスクリュ等の直接の係止構造を持たないため、既に配策されたケーブル１２１等を適性に保持しながら、効率よく取付作業を行うことができる。
【００３７】
さらに、図１からも明らかなようにフレームカバー１０は、ステアリングヘッドパイプ１０２からラジエータ１１７の下部およびダウンチューブ１０１Ｂまでを隠す構成になっている。かかる構成により車両走行時に泥や石跳等に対してライダーＭやエンジンユニット１１６、車体フレーム１０１等を有効に保護するとともに、特に車体前部における外観を向上することができる。
【００３８】
さらに、この実施形態においてフレームカバー１０は主要７部品により構成され、各パーツにおいて意匠形状、構造要件等を最適化することができる。特に各パーツの形状についての自由度が高くなり、またパーツ同士の嵌合構造により一体品とした場合と同等の剛性を確保することができる。
【００３９】
以上、本発明を実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
たとえば、フレームカバー１０は樹脂あるいは金属いずれの材料を用いても形成することができ、また上記実施形態において主要７部品により構成される例を説明したが、これ以外でも有効に構成することができる。さらに、フレームカバー１０の係止部位は車体フレーム１０１ばかりでなく、その他の車体部位の適所を利用して係止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の例を示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車の例を示す正面図である。
【図３】本発明の実施形態におけるフレームカバーの分解斜視図である。
【図４】本発明の実施形態におけるステアリングヘッドパイプまわりのフレームカバーを示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態におけるダウンチューブまわりのフレームカバーの取付構造を示す斜視図である。
【図６】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】本発明の実施形態におけるフレームカバーの取付時を状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  フレームカバー
１１  フレームヘッドカバー部
１２  ボディカバー部
１３  ロアカバー部
１４  ボディカバーロア
１７  ガイド壁
１８  開口
２０  連結部
２３，２４，２６  締着部
４１，４２  取付ボス
４３，４４  フック
１００  自動二輪車
１０１  車体フレーム
１０２  ステアリングヘッドパイプ
１０３  フロントフォーク
１０６  前輪
１１０  後輪
１１３  燃料タンク
１１４  シート
Ｍ  ライダー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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