(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に配置された少なくとも一つの検出区域（６、７、４２）に由来し、検出信号（５２）を受信した後に、車両のおかれた状態に特徴的な状況情報を考慮し、これらの状況情報に応じて受信信号を解釈して自動車に属する操作手段のための作動信号を提供することをもってなる検出信号処理方法であり、
状況情報が所定の条件を満たすときに信号が無視されるべきものと解釈され、
状況情報を考慮するのに適した少なくとも一つの状態モジュール（１２、１３）があり、少なくとも一つの信号解釈モジュール（１４、１５）が、状況情報に依存し、操作手段によって直接使用することのできる作動信号を提供し、
状況情報は、車両の開閉パネル（４１）の施錠状態に関するものであり、
検出区域（６、７、４２）とともに自動車の開閉パネル取手（１）の一部を構成する処理装置の一部を、状態モジュール（１２、１３）と信号解釈モジュール（１４、１５）が構成することを特徴とする、検出信号処理方法。
【請求項２】
検出信号を受信したときに、状況情報だけでなく、受信した検出信号（５２）に関連する時間情報も考慮に入れることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
状況情報が所定の条件を満たすときに、検出信号（５２）が行動が検出された人の身元確認コマンドと解釈されることを特徴とする、請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
所定の条件の一つが車両の少なくとも一つの開閉パネルがロックまたはアンロックされていることであることを特徴とする、請求項３に記載の方法。
【請求項５】
身元確認コマンドのあとにロックまたはアンロックコマンドが続くことを特徴とする、請求項４に記載の方法。
【請求項６】
受信した信号をただ一つの開閉パネルのアンロックまたはロックコマンドとして、あるいは車両のすべての開閉パネルのアンロックまたはロックコマンドとして解釈するために時間情報を使用して、受信した信号の持続時間あるいは受信した信号の受信と使用者によって引き起こされた追加の事象の間の経過時間も考慮に入れることを特徴とする、請求項２と５に記載の方法。
【請求項７】
受信した検出信号に関連する時間情報として、長時間の信号がすべての開閉パネルのアンロックに対応する一方で、短時間の信号が検出区域に組み合わされた開閉パネルのアンロックに対応する、この信号の持続時間を選択することを特徴とする、請求項６に記載の方法。
【請求項８】
受信した検出信号に関連する時間情報として、受信した検出信号の開始とスイッチの位置の変化の間の時間を選択することを特徴とする、請求項６に記載の方法。
【請求項９】
スイッチが、組み合わされた開閉パネル開放取手に結びつけられ、取手が操作されたか解放されたときに前記スイッチが位置を変えることを特徴とする、請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
前記時間が所定の持続時間に達したときにすべての開閉パネルがアンロックされる一方で、前記時間が所定の持続時間未満であるときにだけ検出区域に関連する開閉パネルがアンロックされることを特徴とする、開閉パネルが当初ロックされている請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
時間が所定の持続時間（△ｔ）を超えたときに開閉パネル（４１）がロックされることを特徴とする、開閉パネルが当初アンロックされている請求項９に記載の方法。
【請求項１２】
検出信号が、それぞれがそれに固有の検出信号を提供するのに適した、自動車に配置された独立した少なくとも二つの検出区域（６、７）に由来することを特徴とする、請求項１から１１のいずれか一つに記載の方法。
【請求項１３】
一つまたは複数の検出区域（６、７）が容量性センサの正常な作動を混乱させるおそれのある材料で被覆されていることを特徴とする、請求項１から１２のいずれか一つに記載の方法。
【請求項１４】
検出区域の信号の読取手段を抑制して検出区域の信号を無視することを特徴とする、請求項１から１３のいずれか一つに記載の方法。
【請求項１５】
検出区域の信号を、真のブール値の一定信号に置換することによって無視することを特徴とする、請求項１から１３のいずれか一つに記載の方法。
【請求項１６】
検出区域の信号を、該信号に対して実施されたいっさいの監視、すなわち検出の監視ならびに検出非在の監視の結果を真のブール値に置換することによって無視することを特徴とする、請求項１から１３のいずれか一つに記載の方法。
【請求項１７】
少なくとも一つの検出区域（６、７、４２）と、請求項１から１６のいずれか一つに記載の方法を実施するための処理装置（１０）を有する自動車の開閉パネル取手であり、
該処理装置は、自動車の開閉パネル（４１）のロックされた状態に関する状況情報を考慮するのに適した少なくとも一つの状態モジュール（１２、１３）と、該状況情報に依存し、操作手段によって直接使用することのできる作動信号を提供する、少なくとも一つの信号解釈モジュール（１４、１５）で構成されることを特徴とする、自動車の開閉パネル取手。
【請求項１８】
処理装置（１０）が、受信した検出信号に関連する情報を提供する持続時間測定手段をさらに有していることを特徴とする、請求項１７に記載の取手。
【請求項１９】
処理装置（１０）が、所定条件確認手段をさらに有していることを特徴とする、請求項１７または１８に記載の取手。
【請求項２０】
解釈モジュール（１４）が、使用者が取手をつかむために指を通したのを検出する検出区域（６）を具体化するセンサの下流に直接配置され、一方では該センサの信号を、他方では状態モジュール（１２）によって提供された、条件確認の結果を入力に受け入れるＯＲゲート（２０）によって構成されることを特徴とする、請求項１７から１９のいずれか一つに記載の取手。
【請求項２１】
解釈モジュール（１５）が、使用者の指が押し当てられたのを検出する検出区域（７）を具体化するセンサの下流に直接配置され、状態検査モジュール（１３）の出力のＮＯゲート（２１）と、この出力をセンサ信号に組み合わせるＡＮＤゲート（２２）によって構成されることを特徴とする、請求項１７から１９のいずれか一つに記載の取手。
【請求項２２】
前記解釈モジュールが、検出区域（６、７）を具体化するセンサによる肯定的な検出ならびに否定的な検出を監視するいっさいの検出監視モジュールの下流に直接配置され、検出監視結果を所定の条件の確認結果に組み合わせるＯＲゲートによって構成されることを特徴とする、請求項１７から１９のいずれか一つに記載の取手。
【請求項２３】
検出区域（６、７、４２）が電場または電磁場の変動を、あるいは光束の遮断を感知することを特徴とする、請求項１７から２２のいずれか一つに記載の取手。
【請求項２４】
取手の中に手が入れられたときに周囲の電場または電磁場が攪乱されるか、光束が遮断されるように検出区域が取手の上に配置されることを特徴とする、請求項２３に記載の取手。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車に配置された少なくとも一つの検出区域に由来する検出信号処理方法、この方法の実施のための装置、開閉パネルの取手およびかかる手段を備えた自動車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
少なくとも一つの集中施錠システムを備えた自動車は、一方では、使用者の行動を反映する情報を収集する各種のセンサと、他方では、使用者の前記行動に応じて各種の装置を始動するためにこれらの情報を利用する操作手段を含んでいる。
【０００３】
近代的な車両においては、機械的手段を使用しない存在検出機能を実現するために容量性または光学センサの利用が一般的になる傾向がある。
【０００４】
そのようなわけで、容量性または光学センサが開閉パネルの取手に、もっと具体的にはドアに取り付けられる。
【０００５】
これらのセンサは、機械的摩耗をいっさい受けず、したがって、その寿命期間を通じて信頼できる情報を提供することにおいて有利である。
【０００６】
容量性センサは例えば、接触を検出するために使用されるものは、接触センサと呼び、あるいはある面に対して使用者の手が近づくことを検出するために使用されるものは、近接センサと呼ぶ。
【０００７】
光学センサは光束の遮断を検出する。これは近接センサのカテゴリに属する。
【０００８】
各種のコマンドの実行のためにかかるセンサが存在することは、確かに、上述のごとく、機械的センサと比較して有利であるが、しかしながら、これらすべてのセンサを同時に管理する必要があり、それにはセンサの間に場合によっては起こりうる衝突を解決するのに適した比較的複雑な電子的手段が車両内に存在しなければならず、またこれらのセンサと関連電子手段の供給と取り付け費用を負担しなければならないことに関連するいくつかの問題点がある。
【０００９】
本発明は使用センサの数を最適化し、車両内に必要な電子手段を単純化できる解決法を提案することを意図するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、使用者の各種の行動によって、その行動が検出された人が車両の許可された使用者であるかを知ることを可能にする識別子の検索がまず初めに行われる、いわゆる「ハンドフリー」システムを備えた自動車にとくに有利な用途がある。
【００１１】
本発明の目的は、自動車に配置された少なくとも一つの検出区域に由来する検出信号処理方法において、検出信号を受信した後に、車両のおかれた状態に特徴的な情報情報を考慮し、これらの情報情報に応じて受信信号を解釈して自動車に属する操作手段のための作動信号を提供することをもってなることを特徴とする。
【００１２】
本発明において、操作手段は開閉パネルの施錠／解錠、電源ヒューズ作動／非作動、警報作動／非作動、エンジン始動／停止の命令、またもっと一般的には車両の任意のユニットのいっさいのオン／オフコマンドを実行するために車両内に存在する装置全体を意味する。
【００１３】
本発明によって、操作手段に、作動信号の形で、前記操作手段によって直接実行可能な命令が出力される。
【００１４】
言い換えれば、本発明は、使用者がある検出区域を作動させたときに使用者の意図が何であるかを決定することを可能にする、識別規則と呼ぶことができる、規則の第一のカテゴリと、本来矛盾するか両立しないが、一人または複数の使用者によって同時に表明された異なる意図の間の優先管理に関する、仲裁規則と呼ぶことができる、規則の第二のカテゴリの間の区別を実施する。
【００１５】
本発明によって、検出信号処理方法は識別規則の適用の役割を担当するため、必要であれば、仲裁規則によって優先権の管理を保証するだけで操作手段を省くことができる。
【００１６】
特定の実施態様において、状況情報は車両の開閉パネルの施錠状態に関するものである。
【００１７】
言い換えれば、この方法はすべての開閉パネルまたはそれらの少なくともいくつかがロックまたはアンロックされているかを考慮に入れる。
【００１８】
特定の状況において、状況情報を知るだけでは検出を正確に解釈するには不十分である。これは、検出がつねに同一のセンサに由来するが、二つの異なる作用を始動させることを目的として使用者が車両の二つの異なる場所（例えば、実際には一つのセンサしか含まれないが、取手の境界線によって外見上は分離された二つの区域）に働きかけた場合がありうる。したがって、二つの作動の間の識別は処理方法によって実施されなければならない。
【００１９】
このため、本発明の特定の実施態様によれば、検出信号を受信したときに、状況情報だけでなく、受信した検出信号に関連する時間情報、例えば、その持続時間あるいはその受信と使用者によって引き起こされた追加の事象の間の経過時間も考慮に入れる。
【００２０】
本発明は、検出信号の解釈の結果としてのコマンドの各種のカテゴリを想定する。これらのコマンドの一つが行動が検出された人の身元の確認であり、この確認は「ハンドフリー」機能の一環としてとくに重要である。
【００２１】
かかる作用を始動させるために、状況情報が所定の条件、例えば車両のすべての開閉パネルがロックされていることを確認するように制御されるが、このような場合には身元確認コマンドの後にアンロックコマンドが続くと想定することができる。
【００２２】
この場合、受信信号を車両の一つだけの開閉パネルまたは車両のすべての開閉パネルのロックまたはアンロックコマンドと解釈するために時間情報を使用することができる。
【００２３】
これらの時間情報は、長時間の信号が例えば、すべての開閉パネルのアンロックに対応する一方で、短時間の信号が例えば、検出区域に関連する開閉パネルのアンロックに対応する、受信信号の持続時間とすることができる。
【００２４】
変型例において、受信検出信号に関連する時間情報として受信した検出信号の開始とスイッチの位置の変化の間の時間を選択する。
【００２５】
例えば、スイッチは開閉パネルの開放取手に結びつけることが可能であり、スイッチは取手が操作されたか解放されたときに位置を変え、すべての開閉パネルは前記時間が所定の持続時間に達したときに例えばアンロックされる一方で、関連する開閉パネルは検出の開始とスイッチの位置の変化の間の時間が所定の持続時間未満であるときにだけ、例えば、アンロックされる。
【００２６】
また変型例において、時間が所定の持続時間を超えたときに開閉パネルがアンロックされる規則を採用することができる。
【００２７】
特定の実施態様において、本発明の方法は、車両の内部に設置するための認識装置と、携帯識別ユニットとを含むハンドフリーアクセスシステムによって自動車の開閉パネルを自動的にロックするために実施され、前記認識装置は認証のために識別ユニットと遠隔通信するのに適している。
【００２８】
この方法は、車両使用者が鍵もリモコンも操作せずに車両内に入ることができるように構成されたハンドフリーアクセスシステムを備えた車両に応用される。
【００２９】
かかる車両はたいていの場合、近接センサが使用者の存在を検出したときに認証試行が始動されるように、ハンドフリーアクセスシステムの認識装置に結合された近接センサを含んでいる。したがって、認証試行が成功したとき、認識装置は車両の一つまたは複数の開閉パネルのアンロックを始動する。
【００３０】
反対に、ハンドフリーアクセスシステムを備えた車両の開閉パネルのロックを始動するためには、一般的に使用者が、この場合にリモコンの役割を果たす、携帯識別ユニットの押しボタンを作動させるか、認識装置が内在的に車両のロック操作を行うように認識装置と識別ユニットの間の通信区域を離れる必要がある。
【００３１】
車両のこれら二つのロックモードの欠点は、携帯識別ユニットを操作する必要なしに、ロックがきちんと行われたかを確認するためにその近傍におかれた自己の車両のロックを使用者が始動できないことにある。
【００３２】
本発明の一つの目的は、ハンドフリーアクセスシステムの人間工学の面において改良を加えてこの不都合を解消することにある。
【００３３】
【発明の実施の形態】
このため、特定の実施態様において、本発明による方法は、車両の内部に設置するための認識装置と携帯識別ユニットを含むハンドフリーアクセスシステムによって自動車の開閉パネルを自動的にロックすることにあり、前記認識装置は、識別ユニットの認証に続いて車両の開閉パネルのロックまたはアンロック信号を車両の操作手段に提供することによって、それを認証するために識別ユニットと遠隔通信するのに適している。
【００３４】
かかる方法によって、車両の近傍にとどまりながらリモコンなしに車両の開閉パネルのロックが可能になる。
【００３５】
車両のロックは例えば、手によって、しかし閉じられた状態の車両のドアの取手を操作することなしに、検出区域に作用することによって実現される。取手の解放位置またはかみ合わせ位置を検出するために例えば、取手の運動に結びつけられた二位置スイッチの位置変化を監視するだけでよい。また車のドアの開閉位置を検出する（内部の）解放ドア接触器の位置変化を監視してもよい。この方法には、車両の開閉パネルのロックを自動的に起動するように構成されたハンドフリーアクセスシステムに既に存在する部品と共に実施することができるという利点がある。
【００３６】
本発明による方法の推奨実施態様によれば、所定の時間の経過する前に、近接センサが検出信号を提供しなくなったらすぐに、車両の開閉パネルのロック信号が出力される。
【００３７】
このようにして、きわめて短時間で車両のロックを始動できる。
【００３８】
本発明による方法のさらに別の特定の実施態様によれば、前記所定の時間はアンロック判定条件に結びつけられる作動の不安定を回避できるように、認識装置内にあらかじめ記録された持続時間を有する。
【００３９】
本発明による方法の別の特定の実施態様によれば、認識装置が識別ユニットを認証したときにのみ開閉パネルのロック信号を出力しないため、車両のロックは識別ユニットを携帯する使用者によってしか実現されない。
【００４０】
本発明は複数のセンサの同時管理の、上述の、もっと一般的問題の枠内に入る特定の技術的問題にも関するものである。
【００４１】
すなわち、ドアの取手には、二つの容量性センサを備えることができる：一方は取手の内部に向けられて近接センサの役割を果たし、他方が取手の外部に向けられて接触センサの役割を果たす。
【００４２】
近接センサは、使用者が取手をつかみ、例えば、ドアを開くために取手の後ろに自分の指を通すのを検出する。
【００４３】
接触センサは、例えば、車両のすべての開閉パネルを使用できなくするために、使用者が前記センサに自分の指を押し当てるのを検出する。
【００４４】
したがって、それぞれのセンサは使用者にとって特定の機能に対応している。
【００４５】
これらの容量性センサに伴う一つの問題点は、一つまたは複数のセンサを遮蔽してそれらを抑制する、あるいは、検出の場合に、反応したいっさいのセンサが必ずしも使用者によって始動された作用に関係するセンサではないようにそれらの検出区域を配置する電気伝導性材料のような、それらを混乱させるおそれのある材料が、それらの周辺にないことが、それらの良好な作動の条件となることである。
【００４６】
言い換えれば、二つのセンサが不意に作動して、検出信号操作手段に例えば誤った情報が導入されて、近接検出が誤って接触検出に取られるおそれがある。
【００４７】
かかる混乱はとくにセンサが電気伝導性塗料に覆われているときに発生する。
【００４８】
一般的にこのようなことになるのは、周知のごとく、静電引力によってそれらの塗装を実現するために塗料の中に導入された金属粒子が存在するからである。この現象は、塗料が金属化層である場合に深刻になり、このような場合には、静電塗装法の実施に必要な粒子よりも、美的表現のために必要な金属色素の方がセンサの正常な作動を妨げる。
【００４９】
したがって、本発明はセンサの正常な作動を混乱させる材料の存在によるこの問題点を克服することを可能にする解決法の提案も意図するものである。
【００５０】
実際、本発明の特定の実施態様によれば、状況情報が所定の条件を満たすとき、受信した検出信号は無視されるべきものと解釈される。
【００５１】
したがって、本発明による方法は、複数のセンサによって提供された信号に、前記信号が不所望の作動を引き起こす前に介入することを可能にする。
【００５２】
このため、特定の実施態様において、それぞれが固有の検出信号を提供するのに適した、少なくとも二つの独立した検出区域に由来する検出信号を処理することができる。
【００５３】
本発明は、発明者らがセンサが不利な環境に置かれたときのセンサの欠点を補おうとするよりも、検出信号の分析に関しては低下なしに前記センサの低下した作動に対処することを可能にする解決法を求めたことにその独創性がある。
【００５４】
本発明の特定の実施態様によれば、検出区域は車両の取手に取り付けられる。
【００５５】
有利な変型例によれば、取手自体は車両の開閉パネルに取り付けられる。
【００５６】
本発明にかなった方法としては、検出区域は正常な作動を混乱させるおそれのある材料で被覆してもよい。かかる材料は金属粒子を含有する塗料などの電気伝導性材料であってもよく、検出区域は電場または電磁場の変動を感知できる区域になる。
【００５７】
本発明によれば、検出区域の信号の無視は各種の実施からなる。
【００５８】
まず最初に、信号の無視は検出区域の信号の読取手段を抑制することができる。
【００５９】
信号の無視はまた前記信号を真のブール値の一定信号に置換することによって実現されることができ、それは、所定の条件が確認されるとすぐに、センサによって知らされた実際の検出から独立し、ある検出が行われたように見なされる。
【００６０】
もう一つの可能性は、検出信号に対して実施されたいっさいの監視、すなわち検出の監視ならびに検出非在の監視の結果を真のブール値に置換することでありえるが、これは検出の実現の有無にかかわらず、検討されたセンサに由来する信号をもはや考慮しないことになる。
【００６１】
本発明はまた、上述の方法を実施するための装置をも対象とするものである。
【００６２】
かかる装置は、状況情報を考慮するのに適した少なくとも一つの状態モジュールならびに少なくとも一つの信号解釈モジュールを含んだ処理手段で構成され、前記解釈モジュールは、状況情報に依存し、操作手段によって直接使用することのできる作動信号を提供する。
【００６３】
本発明の特定の実施態様において、装置はさらに受信検出信号に関連する情報を提供する持続時間測定手段および／または所定条件確認手段を有している。
【００６４】
特定の実施態様において、解釈モジュールが、センサの下流に直接配置され、一方ではセンサの信号を、他方では状態モジュールによって提供された、条件確認の結果を入力に受け入れるＯＲゲートによって構成される。
【００６５】
この実施態様はセンサに対して肯定的な検出監視しか実施しない、すなわち検出があったことを確認する操作手段に適している、なぜならこれらの監視は条件が満たされたときに、所定の条件の確認から発生する真の値によって体系的に肯定になるからである。
【００６６】
センサに対して否定的な検出監視しか実施しない、すなわちどんな検出もないことを確認する操作手段に適している変型例において、ＯＲゲートは状態監視モジュールの出力のＮＯゲートに代えられ、ＡＮＤゲートがこの出力をセンサ信号に組み合わせる。
【００６７】
最後に、操作手段が、検出監視モジュールを用いてセンサによる肯定的な検出ならびに否定的な検出を監視する場合、解釈モジュールが、検出区域の下流に直接ではなく、いっさいの検出監視モジュールの下流に直接配置され、所定の条件が満たされたときに操作手段から見た監視結果がつねに真になるように、検出監視結果を所定の条件の確認結果に組み合わせるＯＲゲートによって構成されることが好ましい。
【００６８】
本発明の特定の実施態様において、検出区域は車両の取手に組み込まれた部分であり、後者は有利には車両の開閉パネルに取り付けられている。
【００６９】
本発明は、一方では少なくとも一つの検出区域と、他方では、取手の外部の操作手段によって直接使用することのできる作動信号を提供する、上述のような処理装置を有する自動車の開閉パネル取手も対象とする。
【００７０】
特定の実施態様において、取手の検出区域が電場または電磁場の変動を、あるいは光束の遮断を感知する。
【００７１】
検出区域は有利には、取手の中に手が入れられたときに周囲の電場または電磁場が攪乱されるか、光束が遮断されるように取手の上に配置される。
【００７２】
最後に、本発明は、少なくとも一つの開閉パネルと、少なくとも一つの検出区域と上述のような処理装置を含んだ自動車を対象とするものである。
【００７３】
特定の実施態様において、開閉パネルは処理装置を組み込んだ取手を備えている。
【００７４】
【実施例】
本発明の理解を容易にする目的で、付属の図面を参照して、非制限的な例として挙げられた実施態様を今から説明する。
図１は、自動車のドアの取手の斜視図である；
図２は、図１と同様な図でドアのそれぞれの検出区域の検出場を示している；
図３は、本発明による処理方法を図示する機能図である；
図４は、図３の図式の解釈モジュールの詳細図である；
図５は、図３の図式の別の解釈モジュールの詳細図である；
図６は、取手をロックしようとするときに開閉パネル取手内で実施される過程の概念図である；
図７は、別の開閉パネル取手の概略図である；
図８は、図７の取手によって実施される方法を示す第一のグラフである；
図９は、同じ取手によって実施される方法を示す第二のグラフである。
【００７５】
記載された実施態様において、取手１は把持するための中央部分２と二つの固定端とを含み、該固定端の一方３は旋回し、他方４は滑らかに動いてドアの開閉パネルを開くための取手操作を可能にする。
【００７６】
中央部分２は取手を自分の方に引こうとする使用者の指のための空間を残す内部逃がし５を有している。
【００７７】
内側の、この逃がし５に対応する領域で、取手は図に点線で境界を示した、近接検出区域６を有している。
【００７８】
その滑らかに動く端４の外側に直角に、取手は同じく点線によって境界を示され、その一部が取手の開放端９に現れている容量性センサ８によって構成される接触検出区域７を有している。
【００７９】
この接触区域７は使用者の指が押し当てられたのを検出するために備えられ、一方近接区域６は使用者が取手をつかむためにその後に指を通したのを検出する。
【００８０】
図２に見るごとく、これら二つの区域の検出場６ａ、７ａは寸法が異なり、近接検出区域６のスパンは接触検出区域７よりも大きい。
【００８１】
取手はクローム仕上げにするためのメタリック塗料に覆われている（図示されていない）。
【００８２】
この塗料は二つのセンサの可視性を妨げ、二つの検出区域６、７の少なくとも部分的な重なりを引き起こすか、そのおそれがある。
【００８３】
くわえて、取手の人間工学上の構造は、前記取手をつかむか、それに接近する使用者の手が、二つの検出場６ａ、７ａが重なっていなくても同時にその中にあるようなものとすることができる。
【００８４】
このため、検出区域６、７を具体化する二つのセンサはときどき不正確な情報を提供する。
【００８５】
本発明にかなった方法としては、図３に概略を示した処理手段１０は、検出区域６、７と操作手段１１の間に挿入され、該操作手段は、使用者によって要求された作用を決定し、実行するのに用いられる。
【００８６】
図３に見るごとく、処理手段１０は状態モジュール１２、１３と解釈モジュール１４、１５とを含む。
【００８７】
それぞれの状態モジュール１２、１３は、各種の検出器１６−１９に接続されており、該検出器は、車両に配置され、車両の全体的状態を収集する機能を有する。
【００８８】
例えば、検出器１６は、車両の開閉パネルが施錠されたことを知らせる。検出器１７はドアが開いていること、などを知らせる。
【００８９】
このように、状態モジュール１２、１３は、使用者の要求に対応する作用を始動するのに適した判定条件に照らして車両の状態を総合的に決定することができる。
【００９０】
検出区域６が肯定的な検出の判定条件、すなわち検出場６ａ内で検出された存在の判定条件だけによって操作手段１１にかかわるという仮説に基づき、解釈モジュール１４の役割は、操作手段１１から見たとき、検出区域６が所定の条件が状態モジュールによって確認されたときに常に真の信号を提供するようにすることにある。
【００９１】
このため、図４に示されたようなＯＲゲート２０が十分なものである。
【００９２】
同様に、検出区域７が検出非在のための操作手段１１にかかわる、すなわち操作手段が使用者が検出区域７ａ内に検出されないことだけを確認するという仮説に基づき、本発明にかなった方法としては、操作手段１１に到達する信号が対応する所定の条件が確認されたときに常に偽になることが必要であり、これは検出区域が真の信号を発信したときにも当てはまる。
【００９３】
このため、図５に示したごとく、所定の条件が満たされておらず、また、これらの条件が満たされたときには常に偽である、センサのものである信号を操作手段１１に提供するために、状態検査モジュールの出力にＮＯゲート２１を、またこの出力をセンサの信号に組み合わせるために、このＮＯゲートに続いてＡＮＤゲート２２を配置する。
【００９４】
操作手段の特異性に応じて解釈モジュールの他の構成も可能である。
【００９５】
くわえて、操作手段は、その構成を変更することも可能であり、例えば、対応する所定の条件が満たされたときに検出区域の読取を無視するように制御分路を設置することによってなされる。
【００９６】
本発明による処理方法は、例えば、外部接触検出区域７が車両の開閉パネルの手動施錠コマンドに対応し、内部近接検出区域６が鍵のアンロックを保証するために使用され、鍵の解放がドアの開放と警報の非作動を可能にするときに実施することができる。
【００９７】
状態モジュールによって提供される状態である、車両の施錠状態において、施錠接触区域を読み取っても無駄である。したがって、この区域は本発明にかなった方法で抑制され、二つの検出信号のいずれか一つによって提供されたいっさいの検出は、内部センサから来るものと見なされる。
【００９８】
逆に、ドアが開いているときは、内部近接検出区域を読み取っても無駄であり、取手の二つの検出信号のいずれか一つに由来するいっさいの信号は、すべての開閉パネルの手動施錠を操作する接触検出区域から必然的に由来するものと見なされる。
【００９９】
状態モジュール１２、１３と解釈モジュール１４、１５は、本発明による処理方法が取手の内部で展開し、操作手段がもはや使用者によってなされる各種の考えられる作用の要求を判別する必要がないという意味で取手が車両の操作手段からロックとアンロックの明瞭な信号を出すユニットと見なされるように、特に取手に組み込まれる。
【０１００】
取手の中で実施することができる処理方法の過程の連続の例を図６に示した。
【０１０１】
解釈モジュール１４内で展開する第一の過程３０の際に、検出区域６の作動に続く検出信号は解釈モジュールによって知覚される。
【０１０２】
次の過程３１の際に、解釈モジュールは状態モジュール１２に問い合わせ、後者は、過程３２の際に、車両に設置された各種の検出器１６−１９に問い合わせ、次の過程３３の際に、解釈モジュール１４に総合化された状況情報を提供する。
【０１０３】
解釈モジュール１４内で実行される次の過程３４は、受信した状況情報のテストからなる。
【０１０４】
所定の条件が満たされないとき、方法は停止し、操作手段１１には何の信号も送られない。
【０１０５】
反対に、状況条件が満たされたとき、解釈モジュール１４は、過程３５の際に、所定の時限の算出を始動する。
【０１０６】
次の過程３６の際に、検出信号が相変わらず存在するかを知るために検出区域６のテストが再度実施される。
【０１０７】
否定の場合、使用者が取手を支える開閉パネルのロックを所望したと決定され、操作手段１１にロック信号が送られる。
【０１０８】
肯定の場合、過程３７に対応するテストによって方法が進行し続け、このテストの際に取手に存在するスイッチ（図１と２に示されていないスイッチ）が調べられる。所定の時間がすぎる前にスイッチが切り替わったことが分かったとき、方法は停止し、操作手段には何の信号も出力されない。
【０１０９】
反対に、スイッチが切り替わらなかったとき、方法は次の過程３８に移行し、この間に、過程３６のテストにループするために、あるいはループを出て操作手段１１にロック信号を出力するために所定の時間が経過したかをテストする。
【０１１０】
すべての仮説において、操作手段は直接実行可能なロック信号を受信する。
【０１１１】
図７において、自動車の開閉パネル４１の外側部分に取り付けられたドアの取手４０は、光束４３を送受するのに適した光近接センサ４２を具備している。この光センサ４２は、光束の遮断を検出したときに特徴的電気信号をハンドフリーアクセスシステムの認識装置４４の方向に発信するために、それと電気的に接続されている。もっと具体的には、近接センサ４２の光学発信器および受信器は取手内に取り付けられ、光束４３は取手から開閉パネル４１の方向に発射され、それによって取手の方向に反射されるため、車両使用者の手が取手の中に入れられたときに遮断され、それが認識装置４４によって検出される。認識装置は周知のごとく車両の内部に設置され、車両の使用者によって担持された携帯識別ユニットと通信するのに適している。
【０１１２】
ドアの取手は例えば、操作されたときに取手が解放位置と呼ばれる静止位置からかみ合わせ位置に移動したときに位置を変える二位置スイッチ４６を備え、それによって車両のドアの開放が可能になる。図７において、取手の解放位置はスイッチ４６において４７で示され、取手のかみ合わせ位置は４８で示されている。このスイッチは認識装置４４に接続され、スイッチの、ひいては取手の位置変化を表す信号をそれに提供する。取手のスイッチの代わりに開閉パネルが閉鎖位置から開放位置に、あるいはその逆に移動したときに位置を変える二位置（内部）開放ドア接触器を想定することもできるだろう。
【０１１３】
認識装置の方向にスイッチ４６と近接センサ４２によってそれぞれ発信された信号５１と５２を表す図８において、特に車両の運転者ドアであろう車両の開閉パネルの状態５３の経時的な対応する変化が示されている。開始時、開閉パネルはアンロックされている。取手は解放状態にある：電気信号５１はスイッチ４６が位置４７にあることを示す。持続時間５４の間に光束４３が遮断されたとき、信号５２の変化１によってそれが検出され、認識装置４４によってスイッチ４６が位置４７にとどまっていること（取手は解放されたまま）が確認され、スイッチ４６の状態変化検出から起算された（２秒程度の）あらかじめ記録された持続時間△ｔの間に、信号５１によってそれが示される。認識装置が持続時間△ｔの間にスイッチ４６の状態変化を検出しないとき、持続時間△ｔの終わったときに車両の開閉パネルのロックを命じる。
【０１１４】
図３に示した本発明による方法の別の実施態様によれば、車両の開閉パネルのロックは光束が遮断されなくなり、信号５２の変化によってそれが検出されるとすぐに命じられる。図８に図示された方法の展開に対して、図９のそれはハンドフリーアクセスシステムの反応性を高めるのに貢献する。すなわち、図９の場合、開閉パネルは△ｔよりも短い間でロックできる。しかしながら、この実施態様において、束がもはや遮断されていないことを検出した後にやはりスイッチ４６を監視する必要がある。もっと具体的には、光束４３が遮断されたことを検出してからごく短い間でスイッチ４６の位置が変わった（例えば、取手がかみ合った）とき、スイッチの位置の変化を検出したらすぐに車両の開閉パネルのアンロックを命じる必要がある、なぜならそれは使用者が車両の開閉パネルの開放を所望している状況だからである。
【０１１５】
図８による方法の実施は、使用者が取手内で自分の手を移動したときのロックとアンロックの継起するタイプの不安定を回避するためのタイムコントロール△ｔを導入するために適合させることができる。
【０１１６】
光束４３の遮断を検出したときに、認識装置４４はさらに車両のロックを識別ユニット４９の認証に条件付けるように、識別ユニット４９の認証試行を実行することができるだろう。認証は、認識装置４４によって認証された識別ユニット４９が車両の外側にあるときにしか開閉パネルのロックコマンドが始動されないように識別ユニット４９の場所の測定によって有利に補足することができる。
【０１１７】
開閉パネルのロックは従来光束４３の遮断と、信号５２の位置変化によって示される（操作された）取手４０の位置変化の検出に基づいて行われる。
【０１１８】
したがって、本発明による方法は近接センサと二位置スイッチを備えたハンドフリーアクセスシステムを用いて車両の開閉パネルを自動的にロックおよびアンロックすることを可能にする。
【０１１９】
上述の例はいっさい制限的性格を持たない。いっさいの所望の変更を加えることができるがそれをもって本発明の範囲を逸脱することはできない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は、自動車のドアの取手の斜視図である。
【図２】  図２は、図１と同様な図でドアのそれぞれの検出区域の検出場を示している。
【図３】  図３は、本発明による処理方法を図示する機能図である。
【図４】  図４は、図３の図式の解釈モジュールの詳細図である。
【図５】  図５は、図３の図式の別の解釈モジュールの詳細図である。
【図６】  図６は、取手をロックしようとするときに開閉パネル取手内で実施される過程の概念図である。
【図７】  図７は、別の開閉パネル取手の概略図である。
【図８】  図８は、図７の取手によって実施される方法を示す第一のグラフである。
【図９】  図９は、同じ取手によって実施される方法を示す第二のグラフである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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