(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車フレームの底部略中央に１対の固定キャスターが設けられ、ブレーキペダルの操作により該固定キャスターにブレーキをかける運搬車のブレーキ装置であって、
１対の該固定キャスターの車輪の上部を押圧してブレーキをかける１対のブレーキシューが、ブレーキシュー支持棒の両側に下方を向けて高さ調整可能に取り付けられ、該ブレーキペダルを末端に取り付けた直線状のブレーキアームがその先端を該台車フレームの底部に設けた枢支部に揺動可能に枢支され、該ブレーキシュー支持棒は該ブレーキアームと直交して配置されると共に、リンク結合部を介して該ブレーキアームの中間部に連結され、該ブレーキアームの枢支部と該リンク結合部との間が直線部で形成されてなるブレーキ装置において、
該ブレーキシューが、下端部を開口した矩形箱形に形成される共に、上部に調整ねじを突設して形成され、該ブレーキシュー支持棒の両側端部にねじ孔が設けられ、
該調整ねじが該ねじ孔に螺合して高さ調整可能に取り付けられ、高さ調整された該調整ねじを該ブレーキシュー支持棒に対し固定するための固定ナットが該調整ねじの先端側に螺合して取り付けられ、
該ブレーキシュー支持棒には前記リンク結合部と前記ブレーキシューと間の中間部両側に、ガイド孔が縦方向に形成され、該両側のガイド孔には前記台車フレームの横フレーム内に縦方向に取り付けられたガイド棒が各々挿通されたことを特徴とする運搬車のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、量販店、スーパーマーケット等の店舗で使用され、商品を載置して運搬し、そのまま店舗内での商品の陳列に使用することができるキャリーカートのブレーキなどとして好適な運搬車のブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スーパーマーケット、量販店等の大型店舗で使用される手動式の運搬車として、４個または６個のキャスターを設けた板状の台車の両側に、梯子状の縦枠を立設した構造のキャリーカートが知られている。この種のキャリーカートは、台車の上に例えば箱形の商品を積み重ねたり、長尺の商品を立てて並べたりして載置し、それを店舗内にそのまま運搬して、商品の陳列に使用される。このような商品の陳列にキャリーカートつまり運搬車が使用されるため、運搬車には確実なブレーキ装置が必要とされる。
【０００３】
従来のこの種の運搬車のブレーキ装置として、台車の底部に取り付けたキャスタータイヤをブレーキシューにより直接押圧して、ブレーキをかける構造のブレーキ装置が使用されている。キャスターのブレーキ装置は、一般に、各キャスターの車輪支持用のホーク部に押圧レバーが設けられ、その押圧レバーによってブレーキシューをタイヤに押し付け、ブレーキかける構造である。
【０００４】
このため、各キャスターについてブレーキ操作を行う必要があり、また台車の中央底部に位置するキャスターは、ブレーキ装置が付属していても、操作レバーが底部内側に位置するため、操作がしにくいという問題があった。
【０００５】
そこで、従来、前後に２対の自在キャスターを設けると共に中央底部に１対の固定キャスターを設けた運搬車において、底部中央の１対の固定キャスターに対し、ブレーキペダルの操作によりブレーキシューを押し付けてブレーキをかけるブレーキ装置が、下記特許文献１などで提案されている。
【０００６】
しかし、このブレーキ装置は、ブレーキペダルの操作力をブレーキワイヤ或いはリンク部材を介してブレーキシューに伝えるため、機構が複雑化すると共にペダルのブレーキ操作力を、ワイヤの伸びやリンクの緩みにより、正確に伝達できなくなる虞があった。そこで、本発明者は、下記特許文献２において、上記の点を改良してブレーキアームによりブレーキペダルのブレーキ力をブレーキシューに伝達するブレーキ装置を提案した。
【特許文献１】特開平９−１７５４０１号公報
【特許文献２】特開２００５−３１３６８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このブレーキ装置は、直線状のブレーキアームをてこ棒として使用し、てこの作用によりブレーキ操作力を増幅して強力にブレーキをかけることができるものの、ブレーキ力の調整が難しく、ブレーキアームの直線部が曲り変形し或いは曲折部の曲げ角度が変化してブレーキ力が低下した場合、ブレーキ力の増強調整が難しいという課題あった。
【０００８】
本発明は、上記の点にかんがみなされたもので、簡単な構造を有して、比較的軽い操作力で、強力にブレーキをかけることができ、ブレーキ力の調整が可能な運搬車のブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このために、本発明の運搬車のブレーキ装置は、台車フレームの底部略中央に１対の固定キャスターが設けられ、ブレーキペダルの操作により固定キャスターにブレーキをかける運搬車のブレーキ装置であって、１対の固定キャスターの車輪の上部を押圧してブレーキをかける１対のブレーキシューが、ブレーキシュー支持棒の両側に下方を向けて高さ調整可能に取り付けられ、ブレーキペダルを末端に取り付けた直線状のブレーキアームがその先端を台車フレームの底部に設けた枢支部に揺動可能に枢支され、ブレーキシュー支持棒はブレーキアームと直交して配置されると共に、リンク結合部を介してブレーキアームの中間部に連結され、ブレーキアームの枢支部とリンク結合部との間が直線部で形成されてなるブレーキ装置において、ブレーキシューが、下端部を開口した矩形箱形に形成される共に、上部に調整ねじを突設して形成され、ブレーキシュー支持棒の両側端部にねじ孔が設けられ、調整ねじがねじ孔に螺合して高さ調整可能に取り付けられ、高さ調整された調整ねじをブレーキシュー支持棒に対し固定するための固定ナットが調整ねじの先端側に螺合して取り付けられ、ブレーキシュー支持棒にはリンク結合部とブレーキシューと間の中間部両側に、ガイド孔が縦方向に形成され、両側のガイド孔には台車フレームの横フレーム内に縦方向に取り付けられたガイド棒が各々挿通されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
上記構成の運搬車のブレーキ装置では、ブレーキアームの末端のブレーキペダルを下に踏み込んでブレーキ操作を行うが、このとき、ブレーキアームは先端の枢支部を介して下側に回動し、ブレーキアームの先端寄り中間部にリンク結合部を介して結合されたブレーキシューが固定キャスターの車輪の上部を下側に押圧して、ブレーキをかける。
【００１２】
このとき、ブレーキペダルを下に踏み込む力が、ブレーキアームとその中間のリンク結合部を介して直接にブレーキシューに伝達され、直線状のブレーキアームをてこ棒としたてこの作用により、ブレーキペダルの踏み込み力が増幅されてブレーキシューに直接伝わり、強力にブレーキがかけられる。このため、ブレーキペダルを比較的軽く踏み込み操作した場合であっても、充分なブレーキ力でブレーキをかけることができる。
【００１３】
また、ブレーキアームは、その先端の枢支部からリンク結合部を経てクランク状に曲折されたブレーキペダル部までの部分を、曲折部のない直線部で形成して配設されるため、直線状のブレーキアームをてこ棒として使用し、てこの作用によりブレーキ操作力を増幅してブレーキシューを車輪に押圧してブレーキをかけるため、強力にブレーキをかけることができ、ブレーキアームの直線部は、変形することが少なく、長期間安定したブレーキ力を生じさせることができる。
【００１４】
さらに、ブレーキ操作時、下端部を開口し矩形箱形に形成されたブレーキシューが、上方から固定キャスターの車輪を床上に押し付けるように押圧するため、ブレーキシューと床面との間に車輪を挟み付けるようにブレーキ力が印加され、これによって、大きなブレーキ力を付与して、車輪を確実にロックすることができる。
【００１５】
さらに、ブレーキシューは、その上部に設けた調整ねじのねじ込み量によりその上下位置の調整ができるため、ブレーキアームの曲げ変形などにより、ブレーキ力が低下した場合などには、ブレーキシュー支持棒に対するブレーキシューの上下位置を調整して、ブレーキ力を調整することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図８の図面に基づいて説明する。図１は運搬車であるキャリーカートの斜視図を示し、図２はその部分底面図を示している。このキャリーカートは、台車フレーム１の底部の前部と後部に２対の自在キャスター６、６を設け、中央底部に１対の固定キャスター５、５を設け、台車フレーム１上の両側に棚枠７，７を立設して構成される。
【００１７】
台車フレーム１は、縦フレーム３と横フレーム２とからなり、平面視を略王字型とした形状に形成され、台車フレーム１の前後方向のほぼ中央部の横フレーム２の両側底部に、固定キャスター５、５が装着され、台車フレーム１の前後端の横フレーム２の両側底部に、それぞれ１対の自在キャスター６、６が取り付けられている。
【００１８】
台車フレーム１の前後の横フレーム２は、下方へ開口した長方形箱型に形成され、横フレーム２の内側には自在キャスター６，６を固定した自在キャスター保持部材３４が昇降可能に配設されている。また、この前後の横フレーム２の上面中央には矩形筒形の棚枠保持部４が垂直に固着されており、この棚枠保持部４の内部に上方から棚枠７、７の基部８が挿入され、ねじによって固定されている。
【００１９】
棚枠保持部４には、横フレーム２の上面から離れて台車フレーム１の縦フレーム３の端部が水平方向から突き合わされ固着されている。縦フレーム３の中央部は、中央の横フレーム２の上面側に固着されている。このように台車フレーム１は、横フレーム２の上方に縦フレーム３が位置する構成であり、台車フレーム１上の台板３０を上方に開いて起伏状態とした場合、台車フレーム１の横方向（左右方向）から他のキャリーカートの台車フレーム１を隣接して合わせるように重ね合わせ、ネスティングを行なうことができる。
【００２０】
台板３０は、台車フレーム１上で前後方向に２分割され、観音開き式にその中央部を上方に開くように構成され、台板３０の端部は、枢支部３１を介して中央部を上方に開くように回動可能に保持され、起伏可能とされる。各台板３０の底面には凹部が形成されており、倒伏時、この凹部に縦フレーム３が入り、各台板３０の左右端部が横フレーム２の上面に載置される。また、台板３０の底部の凹部内には、縦フレーム３を挟持するための挟持部が設けられ、台板３０を倒伏状態としたとき、挟持部が縦フレーム３を挟持して、カートの使用時における台板３０のがたつきを防止している。
【００２１】
さらに、図３に示すように、各台板３０を枢支する枢支部３１には、台板３０の起伏動作（回動動作）に応じて自在キャスター６、６を昇降させる自在キャスター昇降機構３３が設けられている。自在キャスター昇降機構３３は、台車フレーム１と棚枠７の下部に固定された鉛直筒状の基部８を有している。基部８の内部には、基部８の内壁面に案内されながら上下方向のみ移動する昇降部３６が上下摺動可能に収容されている。この昇降部３６は、断面略コ字状に筒形に形成され、昇降可能である。昇降部３６の下端は、上方へ開口した長方形箱型の自在キャスター保持部材３４の上面に、溶接等により固着されている。
【００２２】
自在キャスター保持部材３４は、図３に示すように、下方へ開口した長方形箱型の横フレーム２の内部に、下方から部分的に挿入されており、自在キャスター保持部材３４は、横フレーム２に対して上下動可能である。さらに、昇降部３６の上側壁部には水平昇降軸部３５が貫通して装着されている。つまり、水平昇降軸部３５は、昇降部３６の左右側壁部に形成された貫通穴に挿通され、止め金で固定されて装着される。
【００２３】
また、図３のように、基部８の左右側壁部には、上下方向の長孔３８が形成されており、この長孔３８に水平昇降軸部３５が挿通されている。さらに、基部８の左右側壁部には、長孔３８の近傍上方位置に水平固定軸部３７が取り付けられている。この水平固定軸部３７は、基部８の左右側壁部に形成された貫通穴に挿通され、止め金により固定されている。水平昇降軸部３５と台板３０の枢支部３１との間に、回動アーム４０が設けられている。
【００２４】
回動アーム４０は、その基部に、水平昇降軸部３５に回転自在に外嵌された回転軸部を有し、水平昇降軸部３５を軸に回動可能である。回動アーム４０の回転軸部は、円筒部材により形成され、回転軸部の上端には、クランク形に湾曲した湾曲プレート部の一端が溶接等により固着されて構成される。つまり、回動アーム４０はクランク形に形成され、この回動アーム４０が上方に回動されたとき、その湾曲部が上昇して水平固定軸部３７に当接する。そして、さらに回動アーム４０の上方への回動により、水平昇降軸部３５が相対的に下方への押下力を受け、下方に移動する。
【００２５】
台車フレーム１の中央の横フレーム２の底部に取り付けられた１対の固定キャスター５、５には、ブレーキペダル１１を押し下げ（踏み下げ）操作することにより、ブレーキシュー１２を固定キャスター５，５上に押し付けて、ブレーキをかけるブレーキ装置１０が設けられている。
【００２６】
このブレーキ装置１０は、固定キャスター５，５の車輪の上部を押圧してブレーキをかける１対のブレーキシュー１２，１２がブレーキシュー支持棒１３の両側に下方を向けて突設され、ブレーキペダル１１を末端のクランク部に取り付けた直線状のブレーキアーム１５がその先端を台車フレーム１の縦フレーム３の底部に設けた枢支部１６に揺動可能に枢支される。さらに、ブレーキアーム１５とブレーキシュー支持棒１３とは直交して配置され、ブレーキアーム１５とブレーキシュー支持棒１３との交差部近傍がリンク結合部１４を介してリンク結合され、ブレーキアーム１５の枢支部１６を支点とした下方への回動により、ブレーキシュー支持棒１３とブレーキシュー１２，１２を押し下げてブレーキをかけるように構成される。
【００２７】
ブレーキアーム１５は、図４に示すように、直線状の２本の金属棒を並設して構成され、先端に枢支部１６が金属管を溶接して形成され、直線状のブレーキアーム１５の末端は下側に直角に曲折されてクランク部が形成され、そのクランク部の末端の水平に曲折された部分に、金属のブレーキペダル１１が水平に溶接されている。また、ブレーキアーム１５の先端の枢支部１６寄りの中間部に、リンク結合部１４がピンを孔に嵌挿してリンク結合する形態で形成される。
【００２８】
一方、ブレーキシュー１２は、図６，８に示すように、下端部を開口した矩形の箱形に形成され、その下端面で固定キャスター５，５の車輪の上部を押さえ付けてブレーキをかけるように、ブレーキシュー支持棒１３の両側端部の底部に、調整ねじ１２ａを介して下方を向けて突設されている。すなわち、下端を開口した矩形箱形のブレーキシュー１２の上部には、調整ねじ１２ａ（例えばボルト）が上方に突出すように固定される。一方、ブレーキシュー支持棒１３の両端部近傍の底部には、ねじ孔１３ａが例えばナットを固定することによって設けられ、このねじ孔１３ａに調整ねじ１２ａが下方からねじ込まれ、ブレーキシュー１２の突出し長さが調整可能となっている。なお、図示は省略されているが、調整ねじ１２ａに先端に固定ナットを螺合させて締め付けることにより、調整ねじ１２ａはブレーキシュー支持棒１３に対し任意の位置で固定することができる。
【００２９】
ブレーキシュー支持棒１３の上部中央には、リンク結合部１４が突設されている。このブレーキシュー支持棒１３と上記ブレーキアーム１５とは、図６のように、リンク結合部１４を交点として直交するように配置され、その交点のリンク結合部１４、１４の孔にピンが嵌挿され、ブレーキアーム１５のリンク結合部１４とブレーキシュー支持棒１３のリンク結合部１４はリンク結合される。ブレーキシュー支持棒１３のリンク結合部１４は少し縦長に形成され、下側に位置する横フレーム２の上面板を貫通して上方に位置する縦フレーム３内に突出して配設されることとしている。
【００３０】
さらに、図８に示すように、ブレーキシュー支持棒１３の両側にガイド孔１３ｂが縦方向に形成され、横フレーム２の内部には、このガイド孔１３ｂに対応した位置に、ガイド棒２０が縦方向に取り付けられている。ブレーキシュー支持棒１３は、横フレーム２内に装着される際、このガイド孔１３ｂにガイド棒２０を挿通させ、所定の範囲でガイドされながら上下動可能となっている。
【００３１】
このような、ブレーキ装置のブレーキアーム１５は、図２、図３に示すように、台車フレーム１の縦フレーム３内にその直線部と枢支部１６を収容して配設され、枢支部１６を介して縦フレーム３内で上下動可能である。また、ブレーキシュー１２を両側に取り付けたブレーキシュー支持棒１３は、縦フレーム３の下側の横フレーム２内に収容され、ガイド棒２０によりガイドされて上下動可能に保持される。
【００３２】
ブレーキシュー支持棒１３のリンク結合部１４は、横フレーム２の中央に設けた開口部を貫通して縦フレーム３内に進入し、ブレーキアーム１５の中間部のリンク結合部１４にピンを介してリンク結合される。また、ブレーキシュー支持棒１３の両側底部に、調整ねじ１２ａを介して高さ調整可能に突設されたブレーキシュー１２は、固定キャスター５のブラケットの上部に開口した開口部を貫通してブラケット内に進入し、キャスターの車輪の上部を上から押圧する構造である。
【００３３】
ブレーキアーム１５の末端部は、クランク部として下方に直角に曲折され、下方に延びる部分は、横フレーム２に設けた貫通孔を通して横フレーム２と自在キャスター保持部材３４内を下方に貫通する。ブレーキアーム１５の末端部における下方に直角に曲折された末端は水平に曲げられ、その末端にブレーキペダル１１が水平に固定されている。また、ブレーキアーム１５の曲折部近傍と縦フレーム３の間には、ブレーキばね１９が装着され、このブレーキばね１９は、常時、ブレーキアーム１５を非ブレーキ側に付勢している。
【００３４】
さらに、図３に示すように、横フレーム２下の自在キャスター保持部材３４の底部には、ブレーキロック部材１７が軸１７ａを介して揺動可能に取り付けられている。ブレーキロック部材１７は、平面視をコ字形に形成され、上部に水平な軸１７ａが軸支され、この軸１７ａを介して揺動可能に支持される。また、ブレーキペダル１１を係止するための係止部１７ｂがブレーキロック部材１７の両側下部に形成されている。軸１７ａには図示しない捻りばねが装着され、このブレーキロック部材１７はこの捻りばねにより係止部１７ｂにブレーキペダル１１を係止する側に付勢される。ブレーキペダル１１を踏み込むと、ブレーキロック部材１７の係止部１７ｂにブレーキペダル１１が係止され、ブレーキをかけた状態でロックされ、ブレーキを解除する場合は、後述のブレーキ解除ペダル１８を操作してブレーキロック部材１７を揺動させ、ブレーキペダル１１の係止を外すことになる。
【００３５】
ブレーキロック部材１７の右側部にはブレーキ解除ペダル１８が取り付けられ、図７のようにブレーキロック部材１７がブレーキをロックした状態で、このブレーキ解除ペダル１８を下方に踏むと、ブレーキロック部材１７が図７の時計方向に回動し、ブレーキペダル１１が係止部１７ｂから外れ、ブレーキが解除される。
【００３６】
次に、上記構成のキャリーカートのブレーキ装置１０の動作を説明すると、ブレーキシュー１２が固定キャスター５から離れている状態、つまりブレーキペダル１１を踏み込まない状態では、図３のように、固定キャスター５はブレーキ解除状態にあり、キャリーカートは、本来の運搬車として移動可能である。
【００３７】
一方、このキャリーカートを商品陳列棚として使用するために、ブレーキをかけそのブレーキをロックする場合は、ブレーキペダル１１を踏み込む。ブレーキペダル１１を踏み込むと、図７のように、ブレーキアーム１５は、その先端の枢支部１６を軸に時計方向に回動し、直線状のブレーキアーム１５の中間部に連結したブレーキシュー支持棒１３の両端のブレーキシュー１２が押し下げられ、固定キャスター５の車輪の上部を押圧し、固定キャスター５にブレーキがかかりロックされる。このとき、ブレーキシュー支持棒１３の上下動は、ガイド孔１３ｂとガイド棒２０によりガイドされるため、両端のブレーキシュー１２は安定して上下動し、安定したブレーキ力が作用する。
【００３８】
また、ブレーキペダル１１を踏み込むブレーキ操作力は、クランク状に直角に曲折されたクランク部の直線部を介して、且つブレーキアーム１５を枢支部１６を支点として回動させるモーメントとして、ブレーキシュー支持棒１３を経てブレーキシュー１２に印加される。このとき、ブレーキ力として最も荷重のかかるブレーキアーム１５の枢支部１６からリンク結合部１４及びクランク部の手前までの部分が、直線状に形成されているため、ブレーキアーム１５が良好にてこ棒として作用し、てこの作用により、ブレーキ操作力を増幅してブレーキシュー１２から車輪に付与し、固定キャスター５をロックすることができる。
【００３９】
さらに、通常、てこ棒として作用するブレーキアームが曲折されていてその曲折方向に曲げ荷重がかかると、その曲折部がその曲げ方向に塑性変形しやすいが、直線部をてこ棒として作用させるブレーキアーム１５では、塑性変形を生じさせずに大きな荷重をかけることができ、これにより、強力にブレーキをかけることができる。
【００４０】
さらに、ブレーキ操作時、押し下げられるブレーキシュー１２が、上方から固定キャスター５の車輪を床上に押し付けるように押圧するため、ブレーキシュー１２と床面との間に車輪を挟み付けるようにブレーキ力が印加され、これによって、大きなブレーキ力を付与して、車輪を確実にロックすることができる。
【００４１】
そして、ブレーキペダル１１を踏み込んで、ブレーキアーム１５を回動させると、図７のように、そのブレーキペダル１１がブレーキロック部材１７の係止部１７ｂに係止され、ブレーキ状態がロックされる。この状態で、固定キャスター５の車輪はブレーキシュー１２に押圧された状態となり、ブレーキロック状態が維持される。
【００４２】
一方、ブレーキを解除する際には、ブレーキ解除ペダル１８を踏み込む。ブレーキ解除ペダル１８を踏み込むと、ブレーキロック部材１７が図７の時計方向に回動し、その係止部１７ｂに係止されていたブレーキペダル１１の係合が外れ、ブレーキアーム１５は、ブレーキばね１９の付勢力により上方に回動し、リンク結合部１４とブレーキシュー支持棒１３を介してブレーキシュー１２が上昇して、固定キャスター５の車輪から離れ、ブレーキが解除される。
【００４３】
一方、ブレーキシュー１２は、その上部に設けた調整ねじ１２ａのねじ込み量によりその上下位置の調整ができるため、ブレーキアーム１５の曲げ変形などにより、ブレーキ力が低下した場合などには、ブレーキシュー支持棒１３に対するブレーキシュー１２の上下位置を調整して、ブレーキ力を調整することができる。
【００４４】
以上説明したように、本発明の運搬車のブレーキ装置によれば、ブレーキアームが、その先端の枢支部からリンク結合部を経てクランク状に曲折されたブレーキペダルの手前までの部分を、曲折部のない直線部で形成して配設されるため、直線状のブレーキアームをてこ棒として使用し、てこの作用によりブレーキ操作力を増幅してブレーキシューを車輪に押圧してブレーキをかけるため、強力にブレーキをかけることができ、ブレーキアームの直線部は、変形することが少なく、長期間安定したブレーキ力を生じさせることができる。さらに、ブレーキ操作時、押し下げられるブレーキシューは、固定キャスターの車輪の上部を床上に押し付けるように押圧するため、ブレーキシューと床面との間に車輪を挟み付けるようにブレーキ力が印加され、これによって、大きなブレーキ力を付与して、車輪を確実にロックすることができる。また、ブレーキシューは、その上部に設けた調整ねじのねじ込み量によりその上下位置の調整ができるため、ブレーキアームの曲げ変形などにより、ブレーキ力が低下した場合などには、ブレーキシュー支持棒に対するブレーキシューの上下位置を調整して、ブレーキ力を調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施形態に係る運搬車の斜視図である。
【図２】同運搬車の部分底面図である。
【図３】同運搬車のブレーキ装置を示す断面図である。
【図４】（ａ）は同ブレーキ装置のブレーキアームの平面図、（ｂ）は同ブレーキアームの側面図である。
【図５】（ａ）は同ブレーキ装置のブレーキシュー支持棒の正面図、（ｂ）は同ブレーキシュー支持棒の側面図である。
【図６】ブレーキアームとブレーキシュー支持棒の平面図である。
【図７】ブレーキ操作時のブレーキ装置を示す断面図である。
【図８】ブレーキシューとブレーキシュー支持棒の斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１    台車フレーム
２    横フレーム
３    縦フレーム
５    固定キャスター
６    自在キャスター
１０    ブレーキ装置
１１    ブレーキペダル
１２    ブレーキシュー
１２ａ  調整ねじ
１３    ブレーキシュー支持棒
１３ａ  ねじ孔
１３ｂ  ガイド孔
１４    リンク結合部
１５    ブレーキアーム                                                                        
【図１】
0004767749.tif 000002
【図２】
0004767749.tif 000003
【図３】
0004767749.tif 000004
【図４】
0004767749.tif 000005
【図５】
0004767749.tif 000006
【図６】
0004767749.tif 000007
【図７】
0004767749.tif 000008
【図８】
0004767749.tif 000009