(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウィンドの前縁部の上側からボンネットの後縁部の下方にわたって延びるカウルグリル上部と、カウルグリル上部の前縁部から下側へ延びるカウルグリル前部とを有するカウルグリルを備えた自動車において、
前記カウルグリルにタイヤハウス上へ延びてタイヤハウスに取り外し可能に固定されるカウルグリル延設部を設け、
前記カウルグリル前部に沿って車幅方向に延びるカウルグリル用吸音材を設け、
前記カウルグリル延設部に沿ってタイヤハウス用吸音材を設け、
前記カウルグリルをカウルグリル上部とカウルグリル前部とに分割構成し、カウルグリル前部の上端部に後方へ延びる重合部を形成し、カウルグリル上部の前端部を前記重合部の下側に重ね合わせて連結するとともに、カウルグリル前部にカウルグリル延設部を一体的に設けた、
ことを特徴とする自動車の遮音構造。
【請求項２】
前記タイヤハウス用吸音材をカウルグリル延設部とタイヤハウス間に設けた請求項１記載の自動車の遮音構造。
【請求項３】
前記カウルグリル用吸音材の両端部にタイヤハウス用吸音材を一体的に設けた請求項１又は２記載の自動車の遮音構造。
【請求項４】
前記カウルグリル前部に、上方からの荷重に対してカウルグリル前部の屈曲変形を促進する弱部を、車幅方向に設定間隔おきに、または車幅方向の全幅にわたって形成した請求項１〜３のいずれか１項記載の自動車の遮音構造。
【請求項５】
前記カウルグリル上部と前記カウルグリル前部とを、上方からの荷重に対して弱い係合構造で接続した請求項１〜４のいずれか１項記載の自動車の遮音構造。
【請求項６】
前記カウルグリル上部をカウルグリル前部よりも軟質な素材で構成し、カウルグリル前部をカウルグリル上部よりも脆い材料で構成した請求項１〜５のいずれか１項記載の自動車の遮音構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の遮音構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内における静粛性を向上するための自動車の遮音構造として、特許文献１には、フロントウィンドの前縁部に沿って車幅方向に設けたカウルボックスと、カウルボックスから下側へ延びるダッシュパネルとを備えた自動車において、ダッシュパネルとカウルボックスにおけるエンジンルーム側の略全面に吸音材を取り付けたものが提案されている。
【０００３】
【特許文献１】実開平５−３２１５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１記載の遮音構造では、ダッシュパネルとカウルボックスを経て車室内へ侵入しようとするエンジンルーム内の騒音を吸音材により吸収して、車室内における静粛性を向上できる。しかし、エンジンルーム内における騒音の発生源は、エンジンだけではなく、フロントサスペンションを経てタイヤハウスに伝わる路面からの騒音もあり、特許文献１記載の遮音構造では、このタイヤハウスからの騒音を十分に吸収することができなかった。
【０００５】
本発明の目的は、エンジンルームから車室内へ伝達される騒音を一層低減可能な自動車の遮音構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る自動車の遮音構造は、  フロントウィンドの前縁部の上側からボンネットの後縁部の下方にわたって延びるカウルグリル上部と、カウルグリル上部の前縁部から下側へ延びるカウルグリル前部とを有するカウルグリルを備えた自動車において、前記カウルグリルにタイヤハウス上へ延びてタイヤハウスに取り外し可能に固定されるカウルグリル延設部を設け、前記カウルグリル前部に沿って車幅方向に延びるカウルグリル用吸音材を設け、前記カウルグリル延設部に沿ってタイヤハウス用吸音材を設け、前記カウルグリルをカウルグリル上部とカウルグリル前部とに分割構成し、カウルグリル前部の上端部に後方へ延びる重合部を形成し、カウルグリル上部の前端部を前記重合部の下側に重ね合わせて連結するとともに、カウルグリル前部にカウルグリル延設部を一体的に設けたものである。
【０００７】
ここで、前記タイヤハウス用吸音材をカウルグリル延設部とタイヤハウス間に設けること、前記カウルグリル用吸音材の両端部にタイヤハウス用吸音材を一体的に設けること、前記カウルグリル前部に、上方からの荷重に対してカウルグリル前部の屈曲変形を促進する弱部を、車幅方向に設定間隔おきに、または車幅方向の全幅にわたって形成すること、前記カウルグリル上部と前記カウルグリル前部とを、上方からの荷重に対して弱い係合構造で接続すること、前記カウルグリル上部をカウルグリル前部よりも軟質な素材で構成し、カウルグリル前部をカウルグリル上部よりも脆い材料で構成すること、などが好ましい実施の形態である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る自動車の遮音構造によれば、カウルグリル用吸音材により、エンジンからの騒音を吸収できるので、カウルグリルを経て車室内への騒音の伝達を抑制できる。しかも、タイヤハウス上へ延びるカウルグリル延設部によりタイヤハウスからの騒音が遮断されるとともに、タイヤハウス用吸音材によりタイヤハウスからの騒音が吸収されるので、タイヤハウスから車室側への騒音の伝達が効果的に抑制されて、車室内の静粛性を一層向上できる。
【０００９】
また、前記カウルグリルをカウルグリル上部とカウルグリル前部とに分割構成するとともに、カウルグリル上部又はカウルグリル前部にカウルグリル延設部を一体的に設けており、サスペンションの着脱時にカウルグリル全体を取り外す必要がないので、サスペンションの修理や交換時等における作業性を向上できる。
【００１０】
前記タイヤハウス用吸音材をカウルグリル延設部とタイヤハウス間に設けると、カウルグリルからカウル内に透過される騒音を効果的に吸収することができる。
【００１１】
前記カウルグリル用吸音材の両端部にタイヤハウス用吸音材を一体的に設けると、吸音材の組付性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図５に示すように、自動車の前部車体構造について説明すると、車体下部には前後方向に延びる左右１対のフロントサイドフレーム１が設けられ、左右のフロントサイドフレーム１の上方には前後方向に延びるエプロンレインフォースメント２が設けられ、エプロンレインフォースメント２とフロントサイドフレーム１とにわたってエンジンルーム３の側壁を構成する左右１対のエプロンパネル４が設けられている。エンジンルーム３の上部開口を閉蓋するボンネット５が設けられ、ボンネット５はエプロンレインフォースメント２の後端近傍において図示外の左右１対のヒンジ部材（図示略）で開閉自在に支持されている。
【００１３】
エプロンパネル４の後部にはエンジンルーム３側へ膨出するタイヤハウス６が形成され、タイヤハウス６の上部にはサスタワー７が設けられ、タイヤハウス６とサスタワー７に亙ってフロントサスペンション８が内装されている。フロントサスペンション８は、その上端部に設けたボルト部材８ａをサスタワー７の上壁部７ａに挿通させてナット部材９を上側から締結することで上壁部７ａに固定され、フロントサスペンション８を修理したり交換したりする際には、自動車をジャッキアップした状態で、このナット部材９を緩めて交換することになる。
【００１４】
エンジンルーム３の後部にはエンジンルーム３と車室１６と区画するダッシュパネル１７が車幅方向に設けられ、エプロンレインフォースメント２の後端部には後方斜め上側へ向けて延びるフロントピラ１０が設けられ、左右のフロントピラ１０の下端部間にはダッシュパネル１７の上部とカウルアッパパネル１１とカウルロアパネル１２とからなる閉断面状のカウル１３が車幅方向に設けられ、フロントウィンド１９の前端縁はカウル１３の前端部上に固定載置され、フロントウィンド１９の左右の側縁はフロントピラ１０上に固定載置されている。
【００１５】
カウルロアパネル１２の前端部には前方へ延びるカウルフロントパネル１４が設けられ、カウルフロントパネル１４の上側にはカウルグリル１５が設けられている。
【００１６】
カウルグリル１５は、フロントウィンド１９の前縁部の上側からボンネット５の後縁部の下方にわたって延びるカウルグリル上部２０と、カウルグリル上部２０の前縁部から下側へ延びるカウルグリル前部２１と有し、車幅方向の略全幅にわたって設けられている。カウルグリル上部２０の前端近傍部には倒立Ｖ字状の突出部２２が形成され、突出部２２よりも前側においてカウルグリル上部２０には、多数の貫通孔を形成してなるグリル部２３が形成されている。カウルグリル上部２０の前端部には一段段上げした堤部２４が形成され、堤部２４の前端部には下方へ延びる補強部２５が形成されている。
【００１７】
カウルグリル前部２１には上端を下端よりもやや前方位置に配置させて上端側をやや前傾させた縦向きの前壁部２６が形成され、前壁部２６の上半部はカウルグリル上部２０の補強部２５の前側に重ね合わせて設けられている。前壁部２６の上端部には後方へ延びて堤部２４上に重ね合わされる重合部２７が形成され、前壁部２６の下端部には前方へ延びてカウルフロントパネル１４の上端部に重ね合わせて接続される接続部２８が形成されている。カウルグリル上部２０とカウルグリル前部２１とは重ね合わせ部分において図示外のビスなどの固定具にて連結されている。但し、カウルグリル前部２１とカウルグリル上部２０とは一体成形により製作したものを用いることもできる。
【００１８】
このようにカウルグリル上部２０とカウルグリル前部２１とを分割構成すると、両者を異なる材料で構成することが可能となり、例えばカウルグリル上部２０を構成する素材として、ウィンドシールド下端との合い沿い性能を確保するために、カウルグリル前部２１よりも軟らかい素材、例えばポリプロピレンなどを採用することができ、また、カウルグリル前部２１を構成する素材として、後述のように歩行者保護性能を確保するために、カウルグリル上部２０よりも脆い素材、例えばガラス繊維入りポリエチレンテレフタレートなどで構成することができる。また、カウルグリル前部２１を構成する素材として、カウルグリル１５の前方に位置するエンジンの排気マニホールドやターボチャージャーからの発熱に対する耐熱性に優れた材料を採用することもできる。
【００１９】
ボンネット５の後縁部はカウルグリル上部２０の突出部２２の頂部よりもやや車体後方に配置され、グリル部２３への雨水等の浸入が抑制されるように構成されている。カウルグリル前部２１の重合部２７上にはシール部材２９が重合部２７に沿って設けられ、ボンネット５の裏面側に取付けたボンネットレインフォースメント３０が、ボンネット５を閉じた状態で、このシール部材２９に圧接されて、エンジンルーム３内への雨水等の浸入が防止されるように構成されている。
【００２０】
次に、自動車の遮音構造について説明すると、図１〜図５に示すように、カウルグリル前部２１の全高さにわたってその前側には車幅方向に延びるカウルグリル用吸音材３１が設けられ、カウルグリル用吸音材３１とカウルグリル前部２１の前壁部２６間には略一定の間隔が形成され、カウルグリル用吸音材３１は、適当間隔置きにカウルグリル前部２１にビスで固定されている。このカウルグリル用吸音材３１は、フェルトで構成できるが、フェルト以外に、グラスウール、発泡ウレタン、不織布、発泡ポリプロピレンなど、吸音性を有するものであれば任意の素材からなるもので構成できる。このカウルグリル用吸音材３１により、エンジンからの騒音が吸収され、カウルグリル１５側への騒音の伝達が抑制されることになる。但し、このカウルグリル用吸音材３１を下側へ延ばしてダッシュパネル１７の前側に延設することも可能で、このように構成すると車室１６内への騒音の伝達をより一層効果的に抑制できる。また、カウルグリル前部２１の後側にもカウルグリル前部２１に沿って車幅方向に延びるカウルグリル用吸音材を設けることができる。
【００２１】
カウルグリル前部２１の車幅方向の両端部にはサスタワー７の上壁部７ａの上側へ延びるカウルグリル延設部３２がカウルグリル前部２１と一体的に設けられている。カウルグリル延設部３２は、サスタワー７上壁部７ａに対して上下方向に間隔をあけて設けられ、カウルグリル延設部３２はその外周部においてサスタワー７の上壁部７ａにビス等で固定されている。このようなカウルグリル延設部３２を設けると、フロントサスペンション８からサスタワー７の上壁部７ａを通ってエンジンルーム３内へ侵入する騒音を遮断できる。また、カウルグリル前部２１にカウルグリル延設部３２を一体的に設けているので、部材点数を増やすことなく、車室１６内への騒音の伝達を抑制でき、しかも修理や交換などのためフロントサスペンション８を取り外すときに、カウルグリル１５全体を取り外す必要がなく、カウルグリル前部２１のみをカウルグリル延設部３２とともに取り外せばよいので、フロントサスペンション８の修理や交換時等における作業性を向上できる。但し、カウルグリル延設部３２は、カウルグリル上部２０に一体的に設けることも可能である。また、カウルグリル１５がカウルグリル前部２１とカウルグリル上部２０とに分割構成されていない自動車においては、カウルグリル延設部３２をカウルグリルの両端部に設けることになる。
【００２２】
カウルグリル延設部３２の上側にはタイヤハウス用吸音材３３がカウルグリル延設部３２に沿って設けられ、このタイヤハウス用吸音材３３によりサスタワー７からの騒音が吸収されて、エンジンルーム３内への騒音の侵入が抑制され、車室１６内の静粛性を一層向上できる。このタイヤハウス用吸音材３３は、カウルグリル用吸音材３１とは別部材で構成することも可能であるし、カウルグリル用吸音材３１の両端部に一体的に設けることも可能である。また、図５に仮想線で示すように、サスタワー７の上壁部７ａとカウルグリル延設部３２間にタイヤハウス用吸音材３４を設けることも可能であるし、カウルグリル延設部３２の上下両側にカウルグリル用吸音材３３、３４を設けることも可能である。但し、カウルグリル延設部３２だけでも遮音効果はある程度得られるので、タイヤハウス用吸音材３３は必ずしも必須の構成ではなく、省略することも可能である。
【００２３】
次に、自動車の衝撃吸収構造について説明する。
この衝撃吸収構造は、歩行者がボンネット５に乗り上がったときの衝撃力、特に歩行者の頭部に対する衝撃力を緩和することを目的としたもので、ボンネット５が変形してカウルグリル前部２１に対して上方からの荷重が作用したときに、カウルグリル前部２１の変形や破壊を促進して、歩行者に対する衝撃力を緩和するものである。
【００２４】
図４に示すように、カウルグリル前部２１の変形や破壊を促進するため、カウルグリル上部２０及びカウルグリル前部２１は合成樹脂材料で構成され、カウルグリル前部２１における前壁部２６の高さ方向の途中部には弱部としてのＶ字状の切欠部３５が車幅方向に設定間隔おきに或いは車幅方向の全幅にわたって形成されている。切欠部３５の深さは任意に設定可能であるが、カウルグリル前部２１の強度剛性を一定確保するため、カウルグリル前部２１の板厚の５０〜８０％に設定することが好ましい。具体的には、切欠部３５の最大深さを１．５ｍｍ、カウルグリル前部２１の板厚を２．５ｍｍに設定することになる。
【００２５】
このように切欠部３５を形成することで、図４に仮想線で示すように、ボンネット５が下側へ変形して、カウルグリル前部２１に対して上側から荷重が作用したときに、切欠部３５に沿ってカウルグリル前部２１が屈曲変形することで、ボンネット５の変形を促進して、歩行者への衝撃力を緩和できることになる。
【００２６】
尚、切欠部３５の形成位置は任意に設定可能であるが、例えば前壁部２６と重合部２７間における屈曲部３６や、前壁部２６と接続部２８間における屈曲部３７、或いはこれら屈曲部３６、３７付近に設けると、カウルグリル前部２１の変形が一層促進されるので好ましい。また、高さ方向の途中部に１本だけ形成したが、高さ方向に複数本形成することも可能である。更に、車幅方向だけに限らず、車体前後方向や斜め方向などの任意の方向に切欠部３５を形成することも可能である。要は、上方からの衝撃荷重により容易に屈曲変形することで、歩行者への衝撃力を緩和できるように構成されていれば、任意の位置に任意の本数設けることが可能である。また、カウルグリル前部２１の縦断面形状は、クランク状やコ字状やＺ字状などに形成できるが、図４に示すようになＺ字状に形成すると、屈曲部３６、３７が鋭角状になって上方からの衝撃荷重によりより一層折れ曲がり易くなるので好ましい。
【００２７】
また、Ｖ字状の切欠部３５に代えて、断面矩形溝状の切欠部３５を設けることも可能である。更に、カウルグリル前部２１に、頂部が車幅方向に延びて車体前後方向に振幅する１乃至複数の矩形波状やサイン状などの断面波形状の波形部を形成し、この波形部を弱部とすることもできる。
【００２８】
更に、Ｖ字状の切欠部３５に代えて、あるいはＶ字状の切欠部３５と併用して、カウルグリル前部２１とカウルグリル上部２０とを接続する係合構造として、カウルグリル前部２１に下方への衝撃荷重が作用したときに、係合が解除するように構成した係合構造を採用することもできる。具体的には、図６に示す係合構造のように、カウルグリル前部２１の前壁部２６に後方へ突出する係合フック３８を形成し、この係合フック３８に対応させてカウルグリル上部２０の補強部２５に係合孔３９を形成し、係合フック３８を係合孔３９の下側の口縁に係合させて、カウルグリル前部２１をカウルグリル上部２０に固定することができる。この係合構造では、カウルグリル前部２１に対して上方から衝撃荷重が作用すると、係合フック３８のつけ根部分が破断して、カウルグリル前部２１が下側へ自由に移動できるようになり、歩行者への衝撃荷重を緩和できることになる。
【００２９】
更にまた、カウルグリル前部２１をカウルグリル上部２０よりも脆い素材で構成して、上方からの荷重によるカウルグリル前部２１の座屈や変形を促進し、衝突エネルギーをより一層効率的に吸収することもできる。また、図３に仮想線で示すように、カウルグリル上部２０に下側へ突出する補強リブ４０を設け、カウルグリル前部２１とカウルグリル上部２０間における強度差を大きく設定し、上方からの荷重を弱部に作用し易くすると、弱部により確実に衝突エネルギーを吸収することが可能となる。尚、補強リブ４０の配置や個数、長さや厚さや高さ、向きなどは任意に設定可能である。
【００３０】
その他、歩行者への衝撃荷重を緩和する構造として、図２、図７に示すように、カウルグリル１５の両端部に側部開口４１を形成し、この側部開口４１を、カウルグリル１５よりも軟質素材、例えば熱可塑性エラストマからなるカバー部材４２で閉塞することもできる。このような構造を設けると、上方からの荷重に対するカウルグリル１５の側部の強度剛性を低く設定して、ボンネット５の変形を促進でき、歩行者に対する衝撃力を緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】自動車のタイヤハウス付近の要部斜視図
【図２】カウルグリルの斜視図
【図３】図１のIII-III線断面図
【図４】カウルグリル前部付近の断面図
【図５】図１のV-V線断面図
【図６】他の構成の係合構造を示す図４相当図
【図７】図２のVII-VII線断面図
【符号の説明】
【００３２】
１      フロントサイドフレーム    ２      エプロンレインフォースメント
３      エンジンルーム            ４      エプロンパネル
５      ボンネット                ６      タイヤハウス
７      サスタワー                ７ａ    上壁部
８      フロントサスペンション    ８ａ    ボルト部材
９      ナット部材                １０    フロントピラ
１１    カウルアッパパネル        １２    カウルロアパネル
１３    カウル                    １４    カウルフロントパネル
１５    カウルグリル              １６    車室
１７    ダッシュパネル            １９    フロントウィンド
２０    カウルグリル上部          ２１    カウルグリル前部
２２    突出部                    ２３    グリル部
２４    堤部                      ２５    補強部
２６    前壁部                    ２７    重合部
２８    接続部                    ２９    シール部材
３０    ボンネットレインフォースメント
３１    カウルグリル用吸音材      ３２    カウルグリル延設部
３３    タイヤハウス用吸音材      ３４    タイヤハウス用吸音材
３５    切欠部                    ３６    屈曲部
３７    屈曲部                    ３８    係合フック
３９    係合孔                    ４０    補強リブ
４１    側部開口                  ４２    カバー部材
【図１】
0004720422.tif 000002
【図２】
0004720422.tif 000003
【図３】
0004720422.tif 000004
【図４】
0004720422.tif 000005
【図５】
0004720422.tif 000006
【図６】
0004720422.tif 000007
【図７】
0004720422.tif 000008