(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部のドアに設けられ、車両衝突時に流体を送り出すインフレータと該インフレータが送り出した流体によって膨張し前記ドアに設けられた窓の内面を覆う膨張体とを有する乗員保護装置であって、
前記インフレータは、該インフレータよりも小径のガイドパイプが連結される流体送出口が形成された一端部を前記ガイドパイプとともに前記膨張体内に直接挿入してなるとともに、前記ドアにおける車体への取付部側に設けられており、
前記膨張体は、下端縁から所定距離上側の前部所定範囲に切込部が形成された車室内側および外側の基布が、前記切込部により形成される縁部を前記基布同士でＵ字状に縫い合わせ、さらに前記切込部の下側の取付口部の開口以外の前記基布の外周縁部同士を縫い合わせることで、略筒状の前記取付口部の開口以外が袋状に閉塞された形状に形成され、
前記インフレータは、前記取付口部から前記膨張体内に挿入された状態で、前記取付口部の全周を囲むように設けられた加締めバンドで前記膨張体に取り付けられており、
前記インフレータが、前記膨張体から突出する部分であって、前記ガイドパイプの車室内側を覆う衝撃吸収部材であるリアクションプレートでは覆われない部分で前記ドアに固定され、前記膨張体が前記インフレータとは反対側の下部で前記ドアに固定されていることを特徴とする乗員保護装置。
【請求項２】
前記インフレータは、前記ドアの上部から中間部の間に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
【請求項３】
前記インフレータは、部分的に前記膨張体と上下に重なることを特徴とする請求項１または２に記載の乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアに設けられて窓の内面に沿って膨張体を膨張させる乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアに設けられる乗員保護装置として、ドアのインナパネルとその車室内側を覆うライニングとの間に配設された膨張体を窓の内面に沿って上方に展開させるドアマウント型の乗員保護装置がある。この種の乗員保護装置において、全長を短くするために、インフレータの流体送出口が形成された一端部を膨張体内に直接挿入するとともにインフレータを膨張体の真下に重ねて配置する構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−８８８８４号公報（第００４４欄、図１２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
乗員保護装置において、膨張体は、車両衝突時に乗員の保護に必要な範囲を覆うことができるように配置されることになるため、上記のように、インフレータを膨張体の真下に重ねて配置する構造を採用した場合、膨張体の真下にあるインフレータが乗員の位置に重なってしまう可能性がある。一般的に、インフレータは剛体のハウジングを有していることから、上記のようにインフレータを膨張体の真下に重ねて配置する構造の場合には、車両衝突時に乗員をインフレータに対し保護するための衝撃吸収構造を設ける必要がある。しかも、インフレータの分は衝撃吸収代（ストローク）が減ってしまうために、高効率な衝撃吸収構造が必要になり、構造が複雑化してしまう。
【０００４】
さらに、上記のようにインフレータを膨張体の真下に重ねて配置する構造にすると、ドアの車体への取付部から離れた位置にインフレータが配置されることになるため、ドアの開閉によってインフレータに比較的大きな入力が発生する可能性があった。
【０００５】
したがって、本発明は、構造を簡素化することができる上、ドアの開閉によるインフレータへの入力を小さくできる乗員保護装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両側部のドア（例えば実施形態におけるドア１０）に設けられ、車両衝突時に流体を送り出すインフレータ（例えば実施形態におけるインフレータ２２）と該インフレータが送り出した流体によって膨張し前記ドアに設けられた窓（例えば実施形態における窓１５）の内面を覆う膨張体（例えば実施形態におけるエアバッグ本体２１）とを有する乗員保護装置（例えば実施形態におけるエアバッグ装置３）であって、前記インフレータは、該インフレータよりも小径のガイドパイプ（例えば実施形態におけるガイドパイプ４０）が連結される流体送出口（例えば実施形態におけるガス送出口３９）が形成された一端部を前記ガイドパイプとともに前記膨張体内に直接挿入してなるとともに、前記ドアにおける車体（例えば実施形態における車体２）への取付部（例えば実施形態におけるヒンジ５１）側に設けられており、前記膨張体は、下端縁から所定距離上側の前部所定範囲に切込部（例えば実施形態における切込部３６）が形成された車室内側および外側の基布（例えば実施形態における基布３３，３４）が、前記切込部により形成される縁部を前記基布同士でＵ字状に縫い合わせ、さらに前記切込部の下側の取付口部（例えば実施形態における取付口部３５）の開口以外の前記基布の外周縁部同士を縫い合わせることで、略筒状の取付口部の開口以外が袋状に閉塞された形状に形成され、前記インフレータは、前記取付口部から前記膨張体内に挿入された状態で、前記取付口部の全周を囲むように設けられた加締めバンド（例えば実施形態における加締めバンド４１）で前記膨張体に取り付けられており、前記インフレータが、前記膨張体から突出する部分であって、前記ガイドパイプの車室内側を覆う衝撃吸収部材であるリアクションプレート（例えば実施形態におけるリアクションプレート１９）では覆われない部分で前記ドアに固定され、前記膨張体が前記インフレータとは反対側の下部で前記ドアに固定されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記インフレータは、前記ドアの上部から中間部の間に設けられていることを特徴としている。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記インフレータは、部分的に前記膨張体と上下に重なることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、インフレータが、ドアにおける車体への取付部側に設けられているため、インフレータの位置を乗員に対してずらすことができ、その結果、高効率な衝撃吸収構造でインフレータを覆う必要がなくなって、構造を簡素化することができる。また、インフレータが、流体送出口が形成された一端部を膨張体内に直接挿入しているため、車両衝突時にインフレータから膨脹部に直接流体を導入することができ、その結果、流体の抜けを防止できる。さらに、インフレータが、ドアにおける車体への取付部側に設けられているため、ドアの開閉によるインフレータへの入力を小さくできる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、インフレータが、ドアの上部から中間部の間、つまり下部以外に設けられているため、他の車両の側突時にインフレータが受ける影響を小さくできる。
【００１１】
請求項３に係る発明によれば、インフレータが、部分的に膨張体と上下に重なって配置されるため、全体としてコンパクトになって収納性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の一実施形態の乗員保護装置を図面を参照して以下に説明する。
図１は、四輪の車両１を示すもので、この車両１は、ルーフが開閉可能または着脱可能なオープンルーフタイプとなっており、その車体２の側部に設けられたドア１０に本実施形態の乗員保護装置としてのエアバッグ装置３が配設されている。
図２は、車両側部、具体的には車両右側のドア１０の分解斜視図であり、図３は同組立図である。なお、以下においてはドア１０が閉じられた状態をもって説明する。
【００１３】
ドア１０は、車幅方向に対し略直交して配設される金属製のドア本体１１と、ドア本体１１内からドア本体１１に沿って上方に延出する昇降可能なウインドウガラス１２と、ドア本体１１の車室内側を構成するインナパネル１３のさらに車室内側を覆って車室内側の意匠面を構成するドアライニング１４とを有しており、ドア本体１１の上側が窓１５とされ、この窓１５をその一部を構成するウインドウガラス１２の昇降で開閉させる。金属製のドア本体１１はドア１０の高剛性部である。
【００１４】
そして、ドアライニング１４には、上縁部の所定範囲に、車両前後方向に長い長方形状をなすとともに下縁部を中心に揺動することで開く開閉部１６が形成されており、この開閉部とドア本体１１との間に本実施形態の乗員保護装置であるエアバッグ装置３が配設されている。なお、このエアバッグ装置３の下部の車室内側を覆うように衝撃吸収部材であるリアクションプレート１９が開閉部１６の車室外側に設けられている。
【００１５】
エアバッグ装置３は、開閉部１６の車室外側に配置されるエアバッグ本体（膨張体）２１と、エアバッグ本体２１の下部から車両前後方向前方に延出する略円筒状のインフレータ２２とを有している。このエアバッグ装置３は、インフレータ２２に取り付けられた前後二カ所の取付部材２４の挿通穴２５に挿通されるボルト２６がインナパネル１３の取付穴２７に螺合されることで、インフレータ２２がインナパネル１３に固定されることになり、エアバッグ本体２１のインフレータ２２とは反対側の下部に設けられた取付片部２８の挿通穴２９に挿通されるボルト３０がインナパネル１３の取付穴３１に螺合されることでエアバッグ本体２１の下部がインナパネル１３に固定されることになる。このようにインナパネル１３へ取り付けられることでエアバッグ装置３は車両前後方向に沿う姿勢となる。
【００１６】
エアバッグ本体２１は、布製で、車両衝突時にインフレータ２２が送り出した高圧ガス（流体）によって膨張しドア１０に設けられた窓１５の内面を覆う。このエアバッグ本体２１は、図４および図５に示すように、車室内側及び外側の基布３３，３４が、外周縁部において縫製されて袋状に形成されたもので、全体として車両前後方向に長い長方形状をなすとともに、下端部の車両前後方向の前端部には筒状をなして前方に開口する取付口部３５が形成されている。つまり、基布３３，３４には下端縁から所定距離上側の前部所定範囲に切込部３６が形成されており、切込部３６により形成される縁部を基布３３，３４同士でＵ字状に縫い合わせ、さらに取付口部３５の開口以外の基布３３，３４の外周縁部同士を縫い合わせることで、略筒状の取付口部３５の開口以外が袋状に閉塞されたエアバッグ本体２１が形成されることになる。
【００１７】
インフレータ２２は、その外側部分が金属等の剛体からなる略有底円筒状の長尺のハウジング３８を有しており、このハウジング３８内に燃焼により高圧ガスを発生する推薬が充填されている。インフレータ２２には、ハウジング３８の開口側の一端部に、この推薬が発生させた高圧ガスを外部に送り出すガス送出口（流体送出口）３９が形成されており、このガス送出口３９にガスを案内するガイドパイプ４０が連結されている。このようにガイドパイプ４０が連結されたインフレータ２２は、ガイドパイプ４０が取付口部３５からエアバッグ本体２１内に全体として挿入され、しかもハウジング３８のガス送出口３９側の一部が取付口部３５に挿入された状態で、取付口部３５の全周を囲むように設けられた加締めバンド（クランプバンド）４１が加締められることで、エアバッグ本体２１に直接取り付けられる。この状態で、インフレータ２２は、そのハウジング３８のガス送出口３９側の一部をエアバッグ本体２１に対して車両前後方向にラップさせている。つまり、インフレータ２２は、流体送出口３９が形成された一端部をエアバッグ本体２１内に直接挿入しており、しかも、部分的にエアバッグ本体２１と上下に重なっている。
【００１８】
エアバッグ本体２１は、図６に示すように、上側に順次積み重ねられるように折り畳まれ車両前後方向に沿う状態でドア１０内に配設されており、インフレータ２２が発生するガスで上方に膨張し、図３に示すようにドアライニング１４の開閉部１６を開きながら窓１５のウインドウガラス１２の内面を覆うように展開する。なお、エアバッグ本体２１は、図４に示すように展開時に上下方向に延在するように筒状に膨張するセル４３が車両前後方向に複数並設されるように、基布３３，３４同士が縫製、接着あるいはジャガード織り等の織り込みで接合されて、膨張しない非膨脹部４４が各セル４３の間となる位置に形成されることで全体として板状に膨張する。
【００１９】
ここで、上記したエアバッグ装置３をドア１０に配設するときに、図７に示すように、インフレータ２２がドア１０の上半部の範囲であって、車両前後方向においては、通常乗員が着座する可能性のある部分の側部を除くように、ドア１０と隣り合う図１に示すシート４６がシートスライドによる最前位置にあるときにこのシート４６に着席した乗員Ｈよりも前方となる位置であって、しかもインストルメントパネル４７や車体側の左右のピラーを結ぶ図示略の補強部材等に干渉しない位置、具体的にはドア１０の車両前後方向の前半部の範囲に配置される。これらの条件を満たすインフレータ２２の配置位置を例示すると、例えば図７に示すハッチングで示す範囲Ａとなる。これにより、インフレータ２２は、ドア１０における前半部つまり車体２への取付部であるヒンジ５１側に設けられている。
【００２０】
上記したエアバッグ装置３は、車両衝突時に例えば所定以上の加速度が検出される等の展開条件が整うとインフレータ２２が点火し、折り畳まれたエアバッグ本体２１がインフレータ２２が発生するガスで膨張する。すると、エアバッグ本体２１は、上側に順次重ねられるように折り畳まれていたことから、ドアライニング１４の開閉部１６を開いて、図３に二点鎖線で示すように、ウインドウガラス１２の後部から中間部を覆うように上方に展開する。
【００２１】
以上に述べた本実施形態によれば、インフレータ２２が、ドア１０の車体２への取付部であるヒンジ５１の近傍に設けられているため、インフレータ２２の位置を乗員Ｈに対してずらすことができ、その結果、リアクションプレートでインフレータ２２を覆わなくても良く、インフレータ２２よりも小径のガイドパイプ４０をリアクションプレート１９で覆えば済むことになる。したがって、衝撃吸収代を確保できるため、高効率な衝撃吸収構造ではなく簡素なリアクションプレート１９を用いることができ、構造を簡素化することができる。
【００２２】
また、インフレータ２２が、ガス送出口３９が形成された一端部を布製のエアバッグ本体２１内に直接挿入しているため、車両衝突時にインフレータ２２からエアバッグ本体２１に直接ガスを導入することができ、その結果、ガスの抜けを防止できる。
【００２３】
さらに、インフレータ２２が、ドア１０における車体２への取付部であるヒンジ５１側に設けられているため、ドア１０の開閉によるインフレータ２２への入力を小さくできる。つまり、図８に、ヒンジ５１から近い順に細実線Ｇ１、破線Ｇ２、一点鎖線Ｇ３、二点鎖線Ｇ４、太実線Ｇ５で示すように、ドア１０には、ヒンジ５１から離れるほど開閉時に大きな加速度が生じることになるが、インフレータ２２が、ドア１０の車体２への取付部であるヒンジ５１側に設けられているため、ドア１０の開閉によるインフレータ２２への入力を小さくできる。
【００２４】
加えて、インフレータ２２が、ドア１０の上部から中間部の間、つまり下部以外に設けられているため、他の車両の側突時にインフレータ２２が受ける影響を小さくできる。つまり、ドア１０の下部は、車両衝突時の衝突物（相手車両のバンパ等）による入力があるため、ドア１０の上部から中間部の間にインフレータ２２を設けることで、他の車両の側突時にインフレータ２２が受ける影響を小さくできる。
【００２５】
さらに、インフレータ２２が、部分的にエアバッグ本体２１と上下に重なって配置されるため、エアバッグ装置３の車両前後方向の長さを全体としてコンパクトにできて収納性を高めることができるとともに、エアバッグ本体２１内に配置されるガイドパイプ４０を短縮できる。
【００２６】
なお、上記したエアバッグ装置３をさらにコンパクトにして収納性を高めるために、図９に示すように、エアバッグ本体２１のインフレータ２２とは反対側の部分をインフレータ２２側に折り畳んでも良く、エアバッグ本体２１のインフレータ２２側の取付口部３５よりも上側部分を、取付口部３５よりもさらにインフレータ２２側にラップさせるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態の乗員保護装置であるエアバッグ装置が適用された車両の後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態の乗員保護装置であるエアバッグ装置が適用されたドアの分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態の乗員保護装置であるエアバッグ装置が適用されたドアの斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態の乗員保護装置であるエアバッグ装置の側面図である。
【図５】本発明の一実施形態の乗員保護装置であるエアバッグ装置の図４におけるＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図６】本発明の一実施形態の乗員保護装置であるエアバッグ装置のエアバッグ本体を折り畳んだ状態を示す側面図である。
【図７】本発明の一実施形態の乗員保護装置であるエアバッグ装置の配置を概略的に示す側面図である。
【図８】ドアの開閉時に発生する加速度を示す特性線図である。
【図９】本発明の一実施形態の乗員保護装置であるエアバッグ装置の変形例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  車両
２  車体
３  エアバッグ装置（乗員保護装置）
１０  ドア
１５  窓
２１  エアバッグ本体（膨張体）
２２  インフレータ
３９  ガス送出口（流体送出口）
５１  ヒンジ（取付部）
【図１】
0004657902.tif 000002
【図２】
0004657902.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004657902.tif 000008
【図８】
0004657902.tif 000009
【図９】
0004657902.tif 000010