(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車の左右両側に設けられた桿体と、該桿体の内部に滑動自在に設けられた滑動桿と、該滑動桿の下端に設けられた滑動輪と、を含んでなり、該桿体は、車体フレームと回動自在に接続して設けられるため、桿体が左右に揺動し、該車体フレームには推進桿が滑動自在に設けられ、該推進桿が滑動して、桿体が車の外側方向に揺動し、推進桿には推進桿を滑動させるバネが設けられ、該バネの推進桿に対する弾性方向は推進桿が桿体を車体の外方向に揺動する方向であって、車体フレーム上には推進桿に引っ掛けてもとの位置に戻す牽引フックが設けられ、該牽引フックはチェーンに引っ掛けて固定して設けられ、該チェーンは電気で駆動する歯車と噛合し、推進桿に隣接する位置には推進桿が滑動することを制御する制動部材が設けられ、桿体の上には滑動桿を下方向に弾出するバネが設けられ、滑動桿に隣接する位置には該滑動桿が上方に向けて滑動するのを制動する制動部材が設けられ、桿体上には滑動桿を上方に向けて引っ掛けてもとの位置に戻す牽引フックが設けられ、該牽引フックがチェーンに固定して設けられ、該チェーンが電気で駆動する歯車と噛合し、車体フレーム上、或いは桿体上には滑動桿を受け入れる受動部材が設けられ、車の上には車が左右に傾斜する角度を感知し、上述の各部材の操作を調整するコントローラが設けられることを特徴とする車の反転防止手段。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車の反転防止手段に関し、特に車が傾いて反転することを防ぐ車の反転防止手段に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、市場で販売されている車はいずれも、反転を防止する機能を具えていない。
【０００３】
よって、一度車が傾いて反転すると、乗車していた人は、車に押しつぶされて死亡するなど深刻な状況が発生する。
【０００４】
中華民国の特許登録番号２００６１０００１０５０．７号公報の車の反転を防止する方法と手段は、公開されている車の反転を防止する手段である。
【０００５】
該手段は、気圧缶を推進、実行する動力として使用するか、爆発させる方法で推進、実行する。前者をみると、実行する速度が遅く、且つ、車の構造に十分な動力を具えた気圧缶を設けることは難しい。後者は、潜在的に危険性を具えているため、コストが比較的高くなる。
【０００６】
よって、特許申請した技術を実現することが非常に難しい。
【特許文献１】中華民国の特許登録番号２００６１０００１０５０．７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この発明は、車の反転を防止する車の反転防止手段を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、本発明の発明者は、従来の技術に見られる欠点に鑑みて鋭意研究を重ねた結果、車の左右両側に設けられた桿体と、該桿体の内部に滑動自在に設けられた滑動桿と、該滑動桿の下端に設けられた滑動輪と、を含んでなり、該桿体は、車体フレームと回動自在に接続して設けられるため、桿体が左右に揺動し、該車体フレームには推進桿が滑動自在に設けられ、該推進桿が滑動して、桿体が車の外側方向に揺動し、
推進桿には推進桿を滑動させるバネが設けられ、該バネの推進桿に対する弾性方向は推進桿が桿体を車体の外方向に揺動する方向であって、車体フレーム上には推進桿に引っ掛けてもとの位置に戻す牽引フックが設けられ、該牽引フックはチェーンに引っ掛けて固定して設けられ、該チェーンは電気で駆動する歯車と噛合し、推進桿に隣接する位置には推進桿が滑動することを制御する制動部材が設けられ、桿体の上には滑動桿を下方向に弾出するバネが設けられ、滑動桿に隣接する位置には該滑動桿が上方に向けて滑動するのを制動する制動部材が設けられ、桿体上には滑動桿を上方に向けて引っ掛けてもとの位置に戻す牽引フックが設けられ、該牽引フックがチェーンに固定して設けられ、該チェーンが電気で駆動する歯車と噛合し、車体フレーム上、或いは桿体上には滑動桿を受け入れる受動部材が設けられ、車の上には車が左右に傾斜する角度を感知し、上述の各部材の操作を調整するコントローラが設けられることを特徴とする車の反転防止手段を開発した。
【０００９】
以下、この発明について具体的に説明する。
請求項１に記載する車の反転防止手段は、車の左右両側に設けられた桿体と、該桿体の内部に滑動自在に設けられた滑動桿と、該滑動桿の下端に設けられた滑動輪と、を含んでなり、該桿体は、車体フレームと回動自在に接続して設けられるため、桿体が左右に揺動し、該車体フレームには推進桿が滑動自在に設けられ、該推進桿が滑動して、桿体が車の外側方向に揺動し、
推進桿には推進桿を滑動させるバネが設けられ、該バネの推進桿に対する弾性方向は推進桿が桿体を車体の外方向に揺動する方向であって、車体フレーム上には推進桿に引っ掛けてもとの位置に戻す牽引フックが設けられ、該牽引フックはチェーンに引っ掛けて固定して設けられ、該チェーンは電気で駆動する歯車と噛合し、推進桿に隣接する位置には推進桿が滑動することを制御する制動部材が設けられ、桿体の上には滑動桿を下方向に弾出するバネが設けられ、滑動桿に隣接する位置には該滑動桿が上方に向けて滑動するのを制動する制動部材が設けられ、桿体上には滑動桿を上方に向けて引っ掛けてもとの位置に戻す牽引フックが設けられ、該牽引フックがチェーンに固定して設けられ、該チェーンが電気で駆動する歯車と噛合し、車体フレーム上、或いは桿体上には滑動桿を受け入れる受動部材が設けられ、車の上には車が左右に傾斜する角度を感知し、上述の各部材の操作を調整するコントローラが設けられる。
【発明の効果】
【００１０】
この発明の車の反転防止手段は、車が反転することを有効に防ぐことができるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
この発明は、車の反転を防止する車の反転防止手段であって、車の左右両側に設けられた桿体と、
該桿体の内部に滑動自在に設けられた滑動桿と、該滑動桿の下端に設けられた滑動輪と、を含んでなり、該桿体は、車体フレームと回動自在に接続して設けられるため、桿体が左右に揺動し、該車体フレームには推進桿が滑動自在に設けられ、該推進桿が滑動して、桿体が車の外側方向に揺動し、
推進桿には推進桿を滑動させるバネが設けられ、該バネの推進桿に対する弾性方向は推進桿が桿体を車体の外方向に揺動する方向であって、車体フレーム上には推進桿に引っ掛けてもとの位置に戻す牽引フックが設けられ、該牽引フックはチェーンに引っ掛けて固定して設けられ、該チェーンは電気で駆動する歯車と噛合し、推進桿に隣接する位置には推進桿が滑動することを制御する制動部材が設けられ、桿体の上には滑動桿を下方向に弾出するバネが設けられ、滑動桿に隣接する位置には該滑動桿が上方に向けて滑動するのを制動する制動部材が設けられ、桿体上には滑動桿を上方に向けて引っ掛けてもとの位置に戻す牽引フックが設けられ、該牽引フックがチェーンに固定して設けられ、該チェーンが電気で駆動する歯車と噛合し、車体フレーム上、或いは桿体上には滑動桿を受け入れる受動部材が設けられ、車の上には車が左右に傾斜する角度を感知し、上述の各部材の操作を調整するコントローラが設けられる。
かかる車の反転防止手段の構造と特徴を詳述するために具体的な実施例を挙げ、図示を参照にして以下に説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１は、この発明の車の反転防止手段を示したものである。図面によれば、車の反転防止手段は、車の左右両側に設けられた桿体１と、該桿体１の内部に滑動自在に設けられた滑動桿２とを含んでなる。
【００１３】
滑動桿２は下端に滑動輪３を設けてなる。該桿体１は、車体フレームと回動自在に接続しているため、桿体１が左右に揺動する。また、車体フレームに回動自在に設けられた桿体１は推進桿４を動かし、該推進桿４は桿体１と回動自在に接続する。
【００１４】
該推進桿４が左右に滑動すると、桿体１が左右に揺動する。車体フレームに設けられた推進桿４が滑動するとバネ５が伸縮し、バネ５の推進桿４に対する弾性方向は、推進桿４が桿体１を車体外側の方向に動か揺り動かすのと同じ方向になる。
【００１５】
車体フレーム上には推進桿４に引っかかってもとの位置に戻す牽引フック６が設けられる。該牽引フック６はチェーン７に固定して設けられる。該チェーン７は、電気で駆動する歯車１０と噛合する。車体フレームに隣接する推進桿４の位置には推進桿４の滑動を制御する制動部材８、９が設けられる。
【００１６】
該制動部材８、９は、電磁鉄で形成された着脱自在の接触部を具えてなり、該電磁鉄の接触部で推進桿４の滑動を制御する。桿体１内部には滑動桿２を下方向に弾出するバネ１６と、滑動桿２に隣接する位置には、該滑動桿２が上方に向けて滑動するのを制動する制動部材１５とが設けられる。
【００１７】
該制動部材１５は、制動部材８、９と同様の構造で形成される。
【００１８】
桿体上には滑動桿を上方に向けて引っ掛けてもとの位置にもどす牽引フック１１を設けてなる。該牽引フック１１はチェーン１２に固定して設けられる。該チェーン１２は、電気で駆動する歯車１３と噛合する。
【００１９】
桿体１は下端に滑動桿２が桿体１内部から滑り落ちることを防ぐ位置決め部材１７を設けてなる。車体フレーム上には滑動桿２を受け入れる受動部材１８が設けられる。
【００２０】
該受動部材１８は、着脱自在の接触部材を具えた電磁鉄を設けてもよい。よって、受動部材が桿体１の内部に設けられる、図１では受動部材１８ａを開示する。
【００２１】
該受動部材１８と受動部材１８aは、同時に両方とも設けるか、或いは一方だけを設けてもよい。
【００２２】
車の反転防止手段は、車の傾斜角度を感知し、上述の各部材の動きを制御するコントローラ（図示しない）を設けてもよい。
【００２３】
該コントローラは、電気回路が各部材の操作ロジックの順序に基づき、電気回路の原理に合わせて設計される。例えば、単一片の電気回路を採用すると、各部材の操作の順序は単一片のプログラムで制御され、スイッチで推進桿、滑動桿、桿体などの位置を確認し、傾斜角度のセンサーで車の左右の傾斜状態を確認する。それらのスイッチと傾斜角度のセンサーはインタフェイス電子回路を介して単一片に接続される。
【００２４】
該コントローラは車の左右両側の傾斜角度を確認する。傾斜角度が正常な範囲を上回った場合、図２に開示するように、車が左方向に比較的大きな角度で傾斜する場合、車体フレームの制動部材９が推進桿４制御を解除するとともに、バネ５が推進桿４を左方向に滑動させて、推進桿４が桿体１を左方向に揺動させる。
【００２５】
桿体１が左方向に動くと、推進桿４が制動部材８に制御されて滑動しないため、桿体１が左方向に動いた状態で図２に開示するように固定される。
【００２６】
桿体１が左方向に動くと、滑動桿２がそれ自体の重量とバネ１６の作用で、すばやく桿体１の内部から下方向に向けて延伸する。
【００２７】
滑動桿２が延伸すると、桿体１内部の制動部材１５の制御により、滑動桿２が延伸した状態に維持される。この時、滑動部材２の下端の滑動輪３が図２に開示するように、車体を支持する。
【００２８】
滑動桿２が支持すると、車がさらに傾斜してもとの位置に戻り始める。車の傾斜角度が正常な範囲に回復すると、桿体１内部の制動部材１５が滑動桿２の制御を解除するとともに、歯車１３が電気の駆動で動かされたチェーン１２を上方に滑動させる。
【００２９】
よって、牽引フック１１が滑動桿２を上方に引っ掛けてもとの位置に戻し、滑動桿２が桿体１を縮小させると、推進桿４を制御する制動部材８が推進桿４の制御を解除する。
【００３０】
同時に歯車１０が電気の駆動でチェーン７を右方向に滑動させて、牽引フック６を介して推進桿４が引っ掛かってもとの位置に戻る。
【００３１】
推進桿４が右方向に滑動する過程において、桿体１が右方向に移動する。桿体１がもとの位置に戻ると、推進桿４が再び制動部材９に制御されて滑動できなくなり、桿体１が移動した後の位置に保たれる。
【００３２】
その後、歯車１０が電気の駆動で反転すると、チェーン７と牽引フック６が左方向に滑動されてもとの位置に戻され、次の操作に待機する。
【００３３】
桿体１がもとの位置に戻ると、桿体上の歯車１３が反転し、チェーン１２と牽引フック１１が下方向に滑動してもとの位置に戻り、次の操作に待機した状態になる。
【００３４】
牽引フック１１が下方向位置を戻すと、滑動桿２が受動部材１８上、或いは受動部材１８ａ上に支持されて、構造全体が図１に開示するような状態に位置を戻す。
【００３５】
以上は、この発明の好ましい実施例であって、この発明の実施の範囲を限定するものではない。よって、当業者のなし得る修正、もしくは変更であって、この発明の精神の下においてなされ、この発明に対して均等の効果を有するものは、いずれもこの発明の特許請求の範囲に属するものとする。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】この発明の車の反転防止手段を示した説明図である。
【図２】図１に開示する車の反転防止手段で車が傾斜した状態を示した説明図である。
【符号の説明】
【００３７】
１          桿体
１０        歯車
１１        牽引フック
１２        チェーン
１３        歯車
１５        制動部材
１６        バネ
１８        受動部材
１８ａ      受動部材
２          滑動桿
３          滑動輪
４          推進桿
５          バネ
６          牽引フック
７          チェーン
８          制動部材
９          制動部材
【図１】
0004843758.tif 000002
【図２】
0004843758.tif 000003