(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体と、該シート本体を、運転位置範囲内で移動可能、かつ該運転位置範囲から外れる位置まで移動可能なように車体に対して支持するシート移動機構と、前記シート本体が前記運転位置範囲内にあることを条件の１つとしてエンジンの始動を許容するエンジン始動許容手段とを備える車両用運転席シートであって、
前記シート移動機構は、前記シート本体を前後スライドさせる前後スライド機構と、前記シート本体を水平回転させる回転機構とを備えており、
前記エンジン始動許容手段は、
前記シート本体が前後スライドするときに、相対的に移動する前記シート本体側の可動部、あるいは車体側の固定部のいずれか一方に固定された第１のスイッチ及び第２のスイッチと、
前記シート本体側の可動部、あるいは車体側の固定部のいずれか他方に固定され、前記シート本体が前記運転位置範囲内にあるときは、第１及び第２のスイッチを共に通電可能状態に保持し、前記シート本体が前記運転位置範囲から外れる位置にあるときは、前記第１及び第２のスイッチを共に通電不能状態に保持するためのスイッチ操作部材とを備え、
前記第１のスイッチと第２のスイッチとが共に通電可能状態にあることを条件の１つとして、エンジンの始動を許容する構成であり、
前記シート本体が前記運転位置範囲から外れた位置にあることが前記第１及び第２のスイッチにより検知されたときに、前記回転機構を動作可能にすることを特徴とする車両用運転席シート。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用運転席シートであって、
前記第１のスイッチが、その操作部を押圧すると通電可能状態となり、その押圧を解除すると通電不能状態となる構造であり、
前記第２のスイッチが、その操作部を押圧すると通電不能状態となり、その押圧を解除すると、通電可能状態となる構造であり、
前記スイッチ操作部材は、
前記シート本体が前記運転位置範囲内にあるときは、前記第１のスイッチの操作部を押圧した状態を維持するとともに、前記第２のスイッチの操作部の押圧を解除した状態を維持し、
前記シート本体が前記運転位置範囲から外れた位置にあるときは、前記第１のスイッチの操作部の押圧を解除した状態を維持するとともに、前記第２のスイッチの操作部を押圧した状態を維持する構造であることを特徴とする車両用運転席シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両用運転席シートであって、
前記可動部、あるいは固定部のいずれか一方に設けられ、前記スイッチ操作部材が当接することにより変位し、前記第１のスイッチ及び第２のスイッチの操作部を押圧する第１の中間体及び第２の中間体を備えることを特徴とする車両用運転席シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート本体と、該シート本体を運転位置範囲内で、あるいはその運転位置範囲から外れる位置まで移動可能に車体に対して支持するシート移動機構と、前記シート本体が前記運転位置範囲内にあることを条件の１つとしてエンジンの始動を許容するエンジン始動許容手段とを備える車両用運転席シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した車両用運転席シートについては種々のものが提案されている。
例えば、特許文献１に記載の車両用運転席シートは、シート本体を車両フロア上で前後スライド可能に支持する前後スライド機構と、前記シート本体を運転位置範囲から外れる後端限位置までスライドさせた後、そのシート本体を助手席側へ横スライドさせる横スライド機構とを備えている。これにより、歩道側となる助手席側で運転者が前記シート本体に着座した状態で乗降できるようになる。
このような車両用運転席シートでは、安全のために、シート本体が運転位置範囲内にあることを条件の１つとしてエンジンの始動を許容するエンジン始動許容手段が設けられている。
エンジン始動許容手段は、シート本体が運転位置範囲内にあることを、通常、１台のリミットスイッチで検出し、そのリミットスイッチの検出信号に基づいてエンジンを始動可能なように構成されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１９６１２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記したエンジン始動許容手段では、例えば、リミットスイッチの故障等により、シート本体が運転位置範囲から外れた場合でも、エンジンの始動が許容されてしまうことがある。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、エンジン始動許容手段の信頼性向上を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、シート本体と、該シート本体を、運転位置範囲内で移動可能、かつ該運転位置範囲から外れる位置まで移動可能なように車体に対して支持するシート移動機構と、前記シート本体が前記運転位置範囲内にあることを条件の１つとしてエンジンの始動を許容するエンジン始動許容手段とを備える車両用運転席シートであって、前記シート移動機構は、前記シート本体を前後スライドさせる前後スライド機構と、前記シート本体を水平回転させる回転機構とを備えており、前記エンジン始動許容手段は、前記シート本体が前後スライドするときに、相対的に移動する前記シート本体側の可動部、あるいは車体側の固定部のいずれか一方に固定された第１のスイッチ及び第２のスイッチと、前記シート本体側の可動部、あるいは車体側の固定部のいずれか他方に固定され、前記シート本体が前記運転位置範囲内にあるときは、第１及び第２のスイッチを共に通電可能状態に保持し、前記シート本体が前記運転位置範囲から外れる位置にあるときは、前記第１及び第２のスイッチを共に通電不能状態に保持するためのスイッチ操作部材とを備え、前記第１のスイッチと第２のスイッチとが共に通電可能状態にあることを条件の１つとして、エンジンの始動を許容する構成であり、前記シート本体が前記運転位置範囲から外れた位置にあることが前記第１及び第２のスイッチにより検知されたときに、前記回転機構を動作可能にすることを特徴とする。
【０００６】
本発明によると、シート本体が運転位置範囲内にあるときは、第１のスイッチと第２のスイッチとが共に通電可能状態に保持され、シート本体が運転位置範囲から外れる位置にあるときは、第１のスイッチと第２のスイッチとが通電不能状態に保持される。そして、第１のスイッチと第２のスイッチとが共に通電可能状態にあることを条件の１つとして、エンジンの始動を許容する構成である。
したがって、シート本体が運転位置範囲から外れた状態で、第１、第２のいずれかのスイッチが故障により通電可能状態になっても、他のスイッチが共に通電可能状態にはならなければ、エンジンの始動が許容されることはないため、エンジン始動許容手段の信頼性が向上する。
【０００７】
請求項２の発明は、第１のスイッチが、その操作部を押圧すると通電可能状態となり、その押圧を解除すると通電不能状態となる構造であり、第２のスイッチが、その操作部を押圧すると通電不能状態となり、その押圧を解除すると、通電可能状態となる構造であり、前記スイッチ操作部材は、前記シート本体が前記運転位置範囲内にあるときは、前記第１のスイッチの操作部を押圧した状態を維持するとともに、前記第２のスイッチの操作部の押圧を解除した状態を維持し、前記シート本体が前記運転位置範囲から外れた位置にあるときは、前記第１のスイッチの操作部の押圧を解除した状態を維持するとともに、前記第２のスイッチの操作部を押圧した状態を維持する構造であることを特徴とする。
本発明によると、シート本体が運転位置範囲から外れた位置にある状態で、異物の混入等により、第１のスイッチの操作部のみが押圧された状態に保持されている場合、第２のスイッチの操作部のみが押圧された状態に保持されている場合、及び両方のスイッチの操作部が押圧された状態に保持されている場合のいずれでも、少なくとも第２のスイッチは通電不能状態であるから、エンジンの始動が許容されることはない。
また、シート本体が運転位置範囲から外れた位置にある状態で、スイッチの脱落等により、第１のスイッチの操作部のみが押圧できない場合、第２のスイッチの操作部のみが押圧できない場合、及び両方のスイッチの操作部が押圧できない場合のいずれでも、少なくとも第１のスイッチは通電不能状態であるから、エンジンの始動が許容されることはない。
【０００８】
請求項３の発明によると、可動部、あるいは固定部のいずれか一方に設けられ、スイッチ操作部材が当接することにより変位し、前記第１のスイッチ及び第２のスイッチの操作部を押圧する第１の中間体及び第２の中間体を備えることを特徴とする。
本発明によると、第１及び第２のスイッチと第１及び第２の中間体とは可動部及び固定部の同じ方に設けられるから、例えば同じ部材に設けるなどして両者の相対的な位置関係のばらつきを小さくすることができる。また、第１及び第２の中間体とスイッチ操作部材とは、相対的な位置関係のばらつきを考慮して大きさ等を比較的自由に設定することが可能である。このため、第１及び第２のスイッチの操作部を確実に押圧し、又は押圧を解除することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、複数のスイッチでシート本体が運転位置範囲内にあるか否かを判定できるため、エンジン始動許容手段の信頼性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
［実施形態１］
以下、図１から図６に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両用運転席シートの説明を行う。本実施形態に係る車両用運転席シートは、シート本体が車室内の運転位置範囲から助手席位置まで移動し、助手席位置で車両正面向きの着座位置からドア開口部側を向く乗降位置まで水平回転し、その位置から車室外に降ろされて車椅子として使用できる装置である。ここで、図１は本実施形態に係る車両用運転席シートの横スライド機構の斜視図であり、図２は車両用運転席シートの概略側面図、図３は図２のIII-III矢視図等である。図４は車両用運転席シートの動作を表す模式平面図、図５は車両用運転席シートの前後位置検出機構の動作を表す側面図、図６はエンジン始動許容手段を構成する電気回路図である。
なお、図中の前後左右方向及び上下方向は車両の前後左右方向及び上下方向と一致している。
【００１１】
＜車両用運転席シート１０の概要について＞
本実施形態に係る車両用運転席シート１０は、図４（Ａ）に示すように、シート本体１２を車両Ｍの運転席として使用したり、車両Ｍから降ろして車椅子として使用できるように構成された装置である。車両用運転席シート１０は、横スライド機構２０（図１，図２参照）と、前後スライド機構３０（図３（Ａ）参照）と、回転機構４０（図２，図３（Ａ）参照）と、昇降機構５０及び前記シート本体１２とから構成されている。
【００１２】
＜横スライド機構２０について＞
横スライド機構２０は、シート本体１２等を車室内で運転席位置側（右端側）と助手席側（左端側）との間で幅方向（横方向）に移動させる機構であり、図１に示すように、一対の横フレーム２１を備えている。一対の横フレーム２１は、運転席位置側の端部（右端部）と助手席寄り（左端寄り）の途中部分とがそれぞれ連結フレーム２２によって連結されることで、一定間隔をおいて平行に保持されている。横フレーム２１は、車両Ｍの幅方向（左右方向）に延びるように車室内の床部ＦＬ上に設置されており、その横フレーム２１の外側面の所々に支持金具２３が固定されている。横フレーム２１は、横断面形状が略Ｃ字形をした溝状フレームであり、その上面側に長手方向に沿って延びるスリット状の開口２１ｓが形成されている。
【００１３】
横フレーム２１の内部中央には、図２に示すように、長手方向に延びる横スライドレール２５が固定されており、前記横スライドレール２５上に摺動子２６がその横スライドレール２５に沿って摺動可能に取付けられている。摺動子２６は、図１の上部に示す横スライド部材２７の前後に設けられたレール状金具部２８の下側に固定されている（図２参照）。
横スライド部材２７は、前後スライド機構３０、回転機構４０、昇降機構５０を介して前記シート本体１２を支持する架台である。横スライド部材２７は、図１に示すように、前後のレール状金具部２８と、それらのレール状金具部２８を連結させる左右一対の横梁部２８ｃと、そのレール状金具部２８及び横梁部２８ｃ上に設けられた支持テーブル部２９（図２，図３参照）とを備えている。
なお、図１では、左の横梁部２８ｃと支持テーブル部２９とが一部を残して省略されている。
【００１４】
横スライド部材２７のレール状金具部２８は、上側の縦壁部２８ｔと下側の拡開部２８ｗとから構成されている。そして、図２に示すように、レール状金具部２８の下側の拡開部２８ｗが横フレーム２１に収納された状態で、上側の縦壁部２８ｔが横フレーム２１の開口２１ｓから上方に突出している。そして、前述のように、レール状金具部２８の拡開部２８ｗの下側に摺動子２６が固定されている。また、横フレーム２１の開口２１ｓから突出したレール状金具部２８の縦壁部２８ｔに、前述の横梁部２８ｃと支持テーブル部２９とが固定されている。
横フレーム２１と横スライド部材２７との間には、横フレーム２１に対して横スライド部材２７を横方向にスライドさせるための横スライド駆動機構２４が設けられている。横スライド駆動機構２４は横フレーム２１に対して平行な状態で、連結フレーム２２の軸受部２２ｊによって回転可能に支持されたネジ軸２４ｚと、連結フレーム２２に取付けられ、ネジ軸２４ｚの一端に連結されてネジ軸２４ｚを回転させるための横スライドモータ２４ｍと、横スライド部材２７に取付けられ、ネジ軸２４ｚに螺合するナット（図示省略）とで構成されている。
上記構成により、横スライドモータ２４ｍが駆動されるとネジ軸２４ｚに沿ってナットが移動し、ナットが取付けられた横スライド部材２７が横フレーム２１に沿って横方向にスライドする。なお、図１では、横フレーム２１の内部に位置する横スライドレール２５及び摺動子２６は省略されている。
【００１５】
＜前後スライド機構３０について＞
前後スライド機構３０は、横スライド機構２０の横スライド部材２７上で、シート本体１２等を図４（Ｂ）において実線で示す前端位置とそこから距離Ｔだけ後方の位置との間の運転位置範囲Ｓ内で前後スライド可能、かつその運転位置範囲Ｓから距離Ｘだけ後方の後退限位置（図４（Ｂ）参照）まで前後スライド可能に支持する機構である。前後スライド機構３０は、図３（Ａ）に示すように、前後スライドテーブル３２と、その前後スライドテーブル３２を前後方向にスライド可能に支持する支持レール部３４とを備えている。支持レール部３４は、前後スライドテーブル３２の幅方向両側（左右両側）に設けられており、前後スライドテーブル３２の端縁３２ｅを挟む上下の押え板３４ｕ，３４ｄと、それらの押え板３４ｕ，３４ｄと前後スライドテーブル３２間に保持されるベアリング３４ｂとから構成されている。
前後スライドテーブル３２と横スライド部材２７との間には、横スライド部材２７に対して前後スライドテーブル３２を前後方向にスライドさせるための前後スライド駆動機構３６が設けられている。前後スライド機構３６は、支持レール部３４に対して平行な状態で、横スライド部材２７の軸受部２７ｊによって回転可能に支持されたネジ軸３６ｚと、レール状金具部２８に取付けられ、ネジ軸３６ｚの一端に連結されてネジ軸３６ｚを回転させるための前後スライドモータ３６ｍと、前後スライドテーブル３２に取付けられ、ネジ軸３６ｚに螺合するナット（図示省略）とで構成されている。
上記構成により、前後スライドモータ３６ｍが駆動されるとネジ軸３６ｚに沿って前記ナットが移動し、ナットが取付けられた前後スライドテーブル３２が支持レール部３４に沿って前後方向にスライドする。
【００１６】
＜車両用運転席シート１０の前後位置検出機構６０について＞
車両用運転席シート１０には、前後位置検出機構６０が設けられている。
前後位置検出機構６０は、シート本体１２が運転位置範囲Ｓ内（図４（Ｂ）参照）にあるか、あるいはその運転位置範囲Ｓから外れた位置にあるかを検出するための機構である。前後位置検出機構６０は、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、横スライド部材２７上に固定された第１のスイッチ６１、及び第２のスイッチ６２と、前後スライドテーブル３２の下側に固定されたスイッチ操作部材６４とから構成されている。
第１のスイッチ６１はリミットスイッチで、スイッチ本体６１ａと、基端がスイッチ本体６１ａに回動可能に結合された操作レバー６１ｂとで構成されており、操作レバー６１ｂが外力により押圧されると通電可能状態（オン状態）になり、押圧が解除されると操作レバー６１ｂが復帰し、通電不能状態（オフ状態）になるノーマルオープン構造（Ｎ／Ｏ）となっている。第２のスイッチ６２は同じくリミットスイッチで、スイッチ本体６２ａと、基端がスイッチ本体６２ａに回動可能に結合された操作レバー６２ｂとで構成されており、操作レバー６２ｂが外力により押圧されると通電不能状態（オフ状態）となり、押圧が解除されると操作レバー６２ｂが復帰し、通電可能状態（オン状態）になるノーマルクローズ構造（Ｎ／Ｃ）となっている。操作レバー６１ｂの先端と操作レバー６２ｂの先端とは、前後方向で運転位置範囲Ｓの前後端距離とほぼ同じ距離Ｔだけ離れている。
図５（Ｂ）〜（Ｃ）に示すように、スイッチ操作部材６４は、前後方向の長さが運転位置範囲Ｓの前後端距離Ｔよりも若干長く、シート本体１２の運転位置範囲Ｓ内にあるときは、第１のスイッチの操作レバー６１ｂを押圧し、第２のスイッチ６２の操作レバー６２ｂの押圧は解除した状態を維持している。即ち、シート本体１２が運転位置範囲Ｓ内にあるときは、第１のスイッチ６１及び第２のスイッチ６２は共に通電可能状態に保持され、シート本体１２が運転位置範囲Ｓから外れた位置にあるときは、第１のスイッチ６１及び第２のスイッチ６２は共に通電不能状態に保持される。
【００１７】
＜エンジン始動許容手段７０について＞
エンジン始動許容手段７０は、シート本体１２が運転位置範囲Ｓ内にあることを条件の１つとして、エンジンの始動を許容する手段である。
エンジン始動許容手段７０は、図６に示すように、スタータ７５を駆動させる電気回路から構成されている。即ち、エンジン始動許容手段７０では、第１のスイッチ６１と第２のスイッチ６２とがスタータカットリレー７２のコイル７２ｃに対して直列に接続されている。第１のスイッチ６１及び第２のスイッチ６２が共に通電可能状態に保持されているときは、スタータカットリレー７２のコイル７２ｃが第１のスイッチ６１、第２のスイッチ６２を介して通電されている。これにより、スタータカットリレー７２の接点７２ｓが閉じられている。このため、車両のミッション（図示省略）をニュートラル（あるいはパーキング）にすることで、ニュートラルスイッチ７６が通電可能状態（オン状態）になると、そのニュートラルスイッチ７６、スタータカットリレー７２の接点７２ｓを介してスタータリレー７１のコイル７１ｃが通電される。これにより、スタータリレー７１の接点７１ｓが閉じられて、スタータ７５を駆動できるようになる。即ち、エンジンの始動が許容される。
また、第１のスイッチ６１と第２のスイッチ６２の少なくとも一方が通電不能状態に保持されているときは、スタータカットリレー７２のコイル７２ｃの通電が解除されて、その接点７２ｓが開かれる。この結果、スタータリレー７１のコイル７１ｃの通電が解除されて、スタータリレー７１の接点７１ｓが開かれ、スタータ７５の駆動が禁止される。
【００１８】
＜回転機構４０について＞
回転機構４０は、前後スライド機構３０の前後スライドテーブル３２上で、シート本体１２と昇降機構５０とを車両正面向きの着座位置からドア開口部側を向く乗降位置まで約90°水平回転させる機構である。回転機構４０は、図２、図３に示すように、ベアリング４２を介した状態で相対回転可能に嵌め合わされた外輪４１と内輪４３とを備えており、前記外輪４１が前後スライドテーブル３２に固定されている。そして、前記内輪４３上に昇降機構５０が設置されている。
また、前後スライドテーブル３２上には、回転機構４０の外輪４１に対して内輪４３を回転させるための旋回モータ（図示省略）が設置されている。
【００１９】
＜昇降機構５０及びシート本体１２について＞
昇降機構５０は、前述のように、回転機構４０の内輪４３上に設置されており、車両Ｍの助手席位置でシート本体１２がドア開口部側を向く乗降位置まで水平回転させられた状態で、そのシート本体１２を乗降位置と地上間で昇降させる機構である。なお、図２、図３では、昇降機構５０の構成を省略して箱状に表している。
シート本体１２は、車室内では運転席として使用され、車両Ｍから降ろされた状態では車椅子として使用できるように構成されている。
即ち、上記した横スライド機構２０、前後スライド機構３０、回転機構４０、及び昇降機構５０等が本発明のシート移動機構に相当する。また、スイッチ操作部材６４が取付けられている前後スライドテーブル３２等が本発明におけるシート本体側の可動部に相当し、第１，第２のスイッチ６１，６２が取付けられている横スライド機構２０の横スライド部材２７、横フレーム２１等が本発明における車両側の固定部に相当する。
【００２０】
＜車両用運転席シート１０の動作について＞
先ず、シート本体１２が運転位置範囲Ｓ内にあるときのエンジン始動許容手段７０の動作について説明する。
運転位置範囲Ｓ内では、前後スライド用操作スイッチ（図示省略）を操作して前後スライド機構３０を動作させることで、図４（Ｂ）に示すように、乗員の体形に合わせてシート本体１２を前後スライドさせることができる。シート本体１２が運転位置範囲Ｓ内にあるときには、図５（Ｂ）〜（Ｄ）に示すように、スイッチ操作部材６４が第１のスイッチ６１の操作レバー６１ｂを押圧しており、このため第１のスイッチ６１は通電可能状態に保持されている。また、スイッチ操作部材６４が第２のスイッチ６２から離れてその操作レバー６２ｂの押圧を解除しており、このため第２のスイッチ６２は通電可能状態に保持されている。
即ち、シート本体１２が運転位置範囲Ｓ内にあるときには、第１のスイッチ６１と第２のスイッチ６２とが共に通電可能状態となる。
これにより、スタータカットリレー７２のコイル７２ｃ（図６参照）が第１のスイッチ６１、第２のスイッチ６２を介して通電され、そのスタータカットリレー７２の接点７２ｓが閉じられる。そして、車両のミッション（図示省略）をニュートラル（あるいはパーキング）にすることで、ニュートラルスイッチ７６が通電可能状態になると、スタータリレー７１のコイル７１ｃが通電されて、スタータリレー７１の接点７１ｓが閉じられる。これにより、スタータ７５を駆動できるようになり、エンジンの始動が許容される。
【００２１】
次に、運転位置範囲Ｓ内にあるシート本体１２を車室外で車椅子として使用する場合の手順について簡単に説明する。
車両のエンジンが停止し、さらにシートベルトがバックルＢＫから外されている条件下で、シート本体１２の降車スイッチ（図示省略）が押されると、前後スライド機構３０が動作して前後スライドテーブル３２、及びその前後スライドテーブル３２上のシート本体１２等が運転位置範囲Ｓから後退限位置まで距離Ｘだけ後退する。
シート本体１２が運転位置範囲Ｓから外れると、図５（Ａ）に示すように、スイッチ操作部材６４が第１のスイッチ６１から離れてその操作レバー６１ｂの押圧を解除し、第２のスイッチ６２の操作レバー６２ｂを押圧する。即ち、第１のスイッチ６１が通電不能状態となり、第２のスイッチ６２も通電不能状態となる。これによって、スタータカットリレー７２のコイル７２ｃ（図６参照）の通電が解除されて、その接点７２ｓが開かれる。この結果、スタータリレー７１のコイル７１ｃの通電が解除されて、接点７１ｓが開かれ、スタータ７５の駆動が禁止される。即ち、スタータ７５を操作してもスタータ７５が駆動せず、エンジンが始動することはない。
このとき、異物の混入等により、第１のスイッチ６１の操作レバー６１ｂのみが押圧された状態に保持されている場合、第２のスイッチ６２の操作レバー６２ｂのみが押圧された状態に保持されている場合、及び両方のスイッチ６１，６２の操作レバー６１ｂ，６２ｂが押圧された状態に保持されている場合のいずれでも、少なくとも第２のスイッチ６２は通電不能状態であるから、スタータ７５の駆動は禁止される。
また、スイッチの脱落等により、第１のスイッチ６１の操作レバー６１ｂのみが押圧できない場合、第２のスイッチ６２の操作レバー６２ｂのみが押圧できない場合、及び両方のスイッチ６１，６２の操作レバー６１ｂ，６２ｂが押圧できない場合のいずれでも、少なくとも第１のスイッチ６１は通電不能状態であるから、スタータ７５の駆動は禁止される。
【００２２】
このようにして、シート本体１２等が後退限位置まで後退すると、横スライド機構２０が動作して横スライド部材２７、及びその横スライド部材２７上のシート本体１２等が助手席側（左端）まで距離Ｗだけ横スライドする（図４（Ｂ）参照）。このように、シート本体１２が運転席位置から後退限位置まで後退した状態で、そのシート本体１２が横スライドするため、乗員とハンドル等との干渉を防止できる。
次に、前後スライド機構３０が動作して前後スライドテーブル３２、及びその前後スライドテーブル３２上のシート本体１２等が回転可能位置まで距離Ｙだけ前進する。そして、助手席側のドアＤｒが開いた状態で回転機構４０が動作し、シート本体１２等が前記回転可能位置で回転中心Ｃの回りを車両前向きの着座位置からドア開口部側を向く乗降位置まで約90°左回転する。次に、昇降機構５０が動作して、シート本体１２が車輪を展開させた状態で地上に降ろされる。そして、シート本体１２と昇降機構５０との連結が解除されることで、シート本体１２は車椅子として使用可能になる。
なお、車椅子として使用されたシート本体１２が運転席位置まで戻される場合には、上記した場合と逆の順番で、昇降機構５０、回転機構４０、横スライド機構２０及び前後スライド機構３０が動作する。
【００２３】
＜本実施形態に係る車両用運転席シート１０の長所＞
本発明によると、シート本体１２が運転位置範囲Ｓ内にあるときは、第１のスイッチ６１と第２のスイッチ６２とが共に通電可能状態に保持され、シート本体１２が運転位置範囲Ｓから外れる位置にあるときは、第１のスイッチ６１と第２のスイッチ６２とが通電不能状態に保持される。そして、第１のスイッチ６１と第２のスイッチ６２とが共に通電可能状態にあることを条件の１つとして、エンジンの始動を許容する構成である。
このため、仮にシート本体が運転位置範囲から外れた状態で、第１、第２のいずれかのスイッチが故障等により通電可能状態になっても、他のスイッチが共に通電可能状態にはならなければ、エンジンの始動が許容されることはないため、エンジン始動許容手段の信頼性が向上する。
また、異物の混入等により、第１のスイッチ６１の操作レバー６１ｂのみが押圧された状態に保持されている場合、第２のスイッチ６２の操作レバー６２ｂのみが押圧された状態に保持されている場合、及び両方のスイッチ６１，６２の操作レバー６１ｂ，６２ｂが押圧された状態に保持されている場合のいずれでも、少なくとも第２のスイッチ６２は通電不能状態であるから、スタータ７５の駆動は禁止される。
また、スイッチの脱落等により、第１のスイッチ６１の操作レバー６１ｂのみが押圧できない場合、第２のスイッチ６２の操作レバー６２ｂのみが押圧できない場合、及び両方のスイッチ６１，６２の操作レバー６１ｂ，６２ｂが押圧できない場合のいずれでも、少なくとも第１のスイッチ６１は通電不能状態であるから、スタータ７５の駆動は禁止される。
【００２４】
＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、前後スライド機構３０の前後スライドテーブル３２側にスイッチ操作部材６４を設け、横スライド部材２７側に第１のスイッチ６１と第２のスイッチ６２とを設ける例を示した。しかし、図７（Ａ）に示すように、前後スライドテーブル３２側に第１のスイッチ６１と第２のスイッチ６２とを設け、横スライド部材２７側にスイッチ操作部材６４を設けることも可能である。
また、スイッチ操作部材６４で、図５に示すように、第１のスイッチ６１の操作レバー６１ｂと第２のスイッチ６２の操作レバー６２ｂとを直接的に押圧する例を示したが、図７（Ｂ）（Ｃ）に示すように、第１、第２のスイッチ６１，６２が設けられた前後スライドテーブル３２にスイッチ操作部材６４が当接することにより動かされ、第１、第２のスイッチ６１，６２を押圧する第１，第２中間体６７を設けることも可能である。これにより、第１及び第２のスイッチ６１，６２と第１及び第２の中間体６７との相対的な位置関係のばらつきを小さくすることができる。また、第１及び第２の中間体６７とスイッチ操作部材６４とは、相対的な位置関係のばらつきを考慮して大きさ等を比較的自由に設定することが可能である。このため、第１及び第２のスイッチ６１，６２の操作レバー６１ｂ，６２ｂを確実に押圧し、又は押圧を解除することができる。
【００２５】
また、本実施形態では、シート本体１２が運転位置範囲Ｓ内にあるとき操作レバー６１ｂが押圧される位置にノーマルオープン構造の第１のスイッチ６１を設け、シート本体１２が運転位置範囲Ｓから外れたときに操作レバー６２ｂが押圧される位置にノーマルクローズ構造の第２のスイッチ６２を設ける例を示した。しかし、図８（Ｂ）に示すように、シート本体１２が運転位置範囲Ｓ内にあるときに操作レバー６１ｂ，６２ｂが押圧される位置にノーマルオープン構造のスイッチ６１，６２を複数（例えば２台）設けることも可能である。この場合、複数のスイッチ６１，６２は、図８（Ａ）に示すように、スタータカットリレー７２のコイル７２ｃに対して直列に接続される。なお、電気回路の他の構成は、図６に示す電気回路と同様である。
また、図９（Ｂ）に示すように、シート本体１２が運転位置範囲Ｓから外れたときに操作レバー６１ｂ，６２ｂが押圧される位置にノーマルクローズ構造のスイッチ６１，６２を複数（例えば２台）設けることも可能である。この場合も、複数のスイッチ６１，６２は、図９（Ａ）に示すように、スタータカットリレー７２のコイル７２ｃに対して直列に接続される。
また、本実施形態では、第１，第２のスイッチ６１，６２にリミットスイッチを使用し、スイッチ操作部材６４にストライカを使用する例を示したが、リミットスイッチの代わりに光電スイッチの受光器を使用し、スイッチ操作部材６４の代わりに光電スイッチの投光器を使用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用運転席シートの横スライド機構の斜視図である。
【図２】車両用運転席シートの概略側面図である。
【図３】図２のIII-III矢視図（Ａ図）、及びＡ図のＢ矢視図（Ｂ図）である。
【図４】車両用運転席シートの動作を表す模式平面図（Ａ図、Ｂ図）である。
【図５】車両用運転席シートの前後位置検出機構の動作を表す側面図である。
【図６】エンジン始動許容手段を表す電気回路図である。
【図７】車両用運転席シートの前後位置検出機構の変更例を表す縦断面図（Ａ図）、Ａ図のＢ矢視図（Ｂ図）及びＢ図のスイッチ部分の拡大図（Ｃ図）である。
【図８】エンジン始動許容手段の変更例を表す電気回路図（Ａ図）及び前後位置検出機構の変更例を表す側面図（Ｂ図）である。
【図９】エンジン始動許容手段の変更例を表す電気回路図（Ａ図）及び前後位置検出機構の変更例を表す側面図（Ｂ図）である。
【符号の説明】
【００２７】
Ｓ      運転位置範囲
１２    シート本体
２０    横スライド機構（シート移動機構、固定部）
２７    横スライド部材（固定部）
３０    前後スライド機構（シート移動機構）
３２    前後スライドテーブル（可動部）
４０    回転機構（シート移動機構、可動部）
５０    昇降機構（シート移動機構、可動部）
６１    第１のスイッチ
６１ｂ  操作レバー（操作部）
６２    第２のスイッチ
６２ｂ  操作レバー（操作部）
６４    スイッチ操作部材
６７    中間体
７０    エンジン始動許容手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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