(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーの室内側を覆うフロントピラートリムと、該フロントピラートリムに隣接しルーフサイドの室内側を覆うルーフライニングとを備え、前記フロントピラーおよび前記ルーフサイドを含む車体パネルのドア開口部に沿ってフランジが形成され、該フランジに嵌着されたオープニングトリムのリップによって、前記フロントピラートリムおよび前記ルーフライニングの前記ドア開口部に沿った端縁部が室内側から覆われており、前記フロントピラートリムの内部から前記ルーフライニングの内部にかけての空間にエアバッグが収容されている、自動車のフロントピラー周辺の内装材の取付け構造において、
前記フロントピラートリムと前記ルーフライニングとの合わせ部に隣接し、かつ、前記フロントピラートリムの内側に位置した前記車体パネルの前記ドア開口部に沿った部位に、トリムホルダーが取り付けられ、該トリムホルダーに、前記ドア開口部のフランジから車両室内側に間隔を置いて、前記エアバッグの展開方向と略同方向に突出した係止部が形成される一方、前記フロントピラートリムのドア開口部側の端縁部の裏面には、前記フロントピラートリムを略横断する方向に延在するリブが形成され、該リブに、前記エアバッグの展開方向と略反対方向に突出した被係止部が形成されており、該被係止部が前記係止部に係止され、該係止状態において、前記被係止部の先端が、前記オープニングトリムのリップと前記係止部との間に位置していることを特徴とする自動車のフロントピラー周辺の内装材の取付け構造。
【請求項２】
前記リブは、前記被係止部に対して車両室内側に、前記被係止部よりも前記エアバッグ側に張出した縁部を有することを特徴とする請求項１記載の自動車のフロントピラー周辺の内装材の取付け構造。
【請求項３】
前記トリムホルダーが樹脂製であることを特徴とする請求項１に記載の自動車のフロントピラー周辺の内装材の取付け構造。
【請求項４】
前記トリムホルダーには、前記車体パネルのドア開口部のフランジに沿って延びる固定片が形成され、該固定片が前記フランジと共に前記オープニングトリムで挟持されるように構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車のフロントピラー周辺の内装材の取付け構造。
【請求項５】
前記トリムホルダーは、前記ルーフライニングの裏面に当接すべく突設された支持部を有し、該支持部と、前記オープニングトリムの前記リップとの間に、前記ルーフライニングの端部が挟持されるように構成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車のフロントピラー周辺の内装材の取付け構造。
【請求項６】
前記フロントピラーは三角形状の窓を備え、前記フロントピラートリムは、前記窓の上端からフロントガラス開口部の側縁に至る分割ラインで分割され、前記窓の車両前後方向の前方側に位置するフロントピラーフロントトリムと、前記窓の車両前後方向の後方側に位置するフロントピラーリアトリムとで構成され、前記エアバッグは、前記フロントピラーリアトリムの内部から前記ルーフライニングの内部にかけての空間に収納されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動車のフロントピラー周辺の内装材の取付け構造。
【請求項７】
前記フロントピラーリアトリムは、前記分割ラインに沿った端縁部からフロントピラーフロントトリムの裏面側に延出した延出部を備え、該延出部において前記フロントピラーの車体パネルに固定されていることを特徴とする請求項６記載の自動車のフロントピラー周辺の内装材の取付け構造。
【請求項８】
前記フロントピラーリアトリムは、前記延出部において前記フロントピラーフロントトリムと接合されていることを特徴とする請求項７記載の自動車のフロントピラー周辺の内装材の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントピラー周辺の内装材の取付け構造に関し、さらに詳しくは、膨張時に車室内側のドア開口部を遮蔽して乗員の頭部を保護するエアバック（カーテンエアバック、ルーフサイドエアバック）を収納した自動車におけるフロントピラー周辺の内装材の取付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の側方からの衝撃荷重に対して乗員を保護する目的で、フロントピラーからルーフサイドに亘って内装材の内部にエアバッグを折畳んで収容しておき、衝撃荷重が検知された際にエアバッグを展開膨張させる乗員保護装置が提案されている（特許文献１、２参照）。このような乗員保護装置（カーテンエアバック、ルーフサイドエアバック）は、展開膨張時にピラーガーニッシュ及びルーフライニングのドア開口に沿った端縁部を押し開いてドアガラス内側に展開する構造になっており、ピラーガーニッシュ及びルーフライニングはエアバッグに対してドア開口部と反対側の位置で車体に取付けられている。このため、ルーフライニングとピラーガーニッシュの端部の合わせ部のように複数の部品が互いに合わさる部位では、ピラーガーニッシュのドア開口に沿った端縁部を十分強固に固定することができず、良好な外観を得ることが困難であった。
【０００３】
さらに、特許文献２に記載されているようなフロントピラーに三角形状の窓を有する車両構造においては、窓を囲むように配置されたピラーガーニッシュ分割部が、その車両前後方向の前側に位置したピラーガーニッシュ本体部の内部で固定されるため、該固定部がエアバッグの展開時に影響を及ぼす虞がある。また、ピラーガーニッシュ分割部より上方では、ピラーガーニッシュ本体部のドア開口に沿った端縁部がピラーガーニッシュ分割部の厚さの分だけ幅広になり、これもエアバッグの展開に影響を及ぼす虞がある。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１３８８６１号公報
【特許文献２】特開平１１−２６３１８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、乗員と車両側壁の間にカーテン状に展開して乗員の頭部を保護するエアバッグを、フロントピラーからルーフサイドにかかる範囲の内装材で覆われた箇所に収納する場合において、エアバッグの展開動作を阻害すること無く、複数の内装材の端部の合わせ部における外観を向上させることが可能な自動車のフロントピラー周辺の内装材の取付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、
フロントピラーの室内側を覆うフロントピラートリムと、該フロントピラートリムに隣接しルーフサイドの室内側を覆うルーフライニングとを備え、前記フロントピラーおよび前記ルーフサイドを含む車体パネルのドア開口部に沿ってフランジが形成され、該フランジに嵌着されたオープニングトリムのリップによって、前記フロントピラートリムおよび前記ルーフライニングの前記ドア開口部に沿った端縁部が室内側から覆われており、前記フロントピラートリムの内部から前記ルーフライニングの内部にかけての空間にエアバッグが収容されている、自動車のフロントピラー周辺の内装材の取付け構造において、
前記フロントピラートリムと前記ルーフライニングとの合わせ部に隣接し、かつ、前記フロントピラートリムの内側に位置した前記車体パネルの前記ドア開口部に沿った部位に、トリムホルダーが取り付けられ、該トリムホルダーに、前記ドア開口部のフランジから車両室内側に間隔を置いて、前記エアバッグの展開方向と略同方向に突出した係止部が形成される一方、前記フロントピラートリムのドア開口部側の端縁部の裏面には、前記フロントピラートリムを略横断する方向に延在するリブが形成され、該リブに、前記エアバッグの展開方向と略反対方向に突出した被係止部が形成されており、該被係止部が前記係止部に係止され、該係止状態において、前記被係止部の先端が、前記オープニングトリムのリップと前記係止部との間に位置していることを特徴とする自動車のフロントピラー周辺の内装材の取付け構造にある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、上述の如く構成されているので、ルーフライニングとの合わせ部であるため浮きが発生しやすいフロントピラートリムのドア開口部側の縁端部を確実に固定することができ、合わせ部周辺における車両室内の外観を向上することが可能である。また、係止部がエアバッグの展開方向に突出しているため、エアバッグの展開動作の障害となることが無く、確実な展開動作が可能となる。
【０００８】
さらに、車体パネルに係止部を形成する場合と比較して車体パネルへの加工が最小限で済み、構造部材である車体パネルに強度低下等の問題を生じることがなく、また、係止部の形状や材質選択の自由度が高く、係止能力と解除性能のバランスの良い係止部を構成でき、かつ、加工や取付けも容易である。また、フロントピラートリムを略横断する方向に延在するリブを設け、該リブに前記被係止部を設けたので、フロントピラートリム端縁部の形状安定性が高まり、係止能力と解除性能のバランスの良い被係止部を構成できる。
【０００９】
本発明において、前記リブは、前記被係止部に対して車両室内側に、前記被係止部よりも前記エアバッグ側に張出した縁部を有する態様では、エアバッグの展開時において、前記エアバッグが前記張出縁部を押しながら展開することで、エアバッグが被係止部に到達する以前に該被係止部が係止部から外れてフロントピラートリムが開放され、エアバッグの展開性が良好となり、また、エアバッグが被係止部に接触し展開動作の障害となることが無い。また本発明において、前記トリムホルダーが樹脂製である態様では、トリムホルダーを金属製の部品で構成する場合と比較して、エアバッグが作動しない低レベルの衝撃荷重が車体に負荷された場合において、フロントピラートリムの衝突エネルギー吸収性が向上し有利である。
【００１０】
さらに本発明において、前記トリムホルダーに、前記車体パネルのドア開口部のフランジに沿って延びる固定片が形成され、該固定片が前記フランジと共に前記オープニングトリムで挟持されるように構成されている態様では、既存のオープニングトリムを利用して、トリムホルダーをその全長に亘って押さえることができるため、トリムホルダーの回転移動が抑制され、トリムホルダーを確実に固定することができる。また、トリムホルダーの係止部のオープニングトリムに対する位置精度を高めることができ、フロントピラートリムとオープニングトリムとの合わせ部における隙間の発生を防止し、高い外観性能を得ることができる。
【００１１】
また、前記トリムホルダーが、前記ルーフライニングの裏面に当接すべく突設された支持部を有し、該支持部と、前記オープニングトリムの前記リップとの間に、前記ルーフライニングの端部が挟持されるように構成されている態様では、複数の内装部材が重なるトリム分割ライン周辺、特にルーフライニング端部が支持部により支持され、オープニングトリムのリップの反力に抗してルーフライニング端部が裏面側から押えられることで、ルーフライニング端部の変形が防止され、トリム分割ライン周辺の外観を向上させることができる。
【００１２】
また本発明において、前記フロントピラーは三角形状の窓を備え、前記フロントピラートリムは、前記窓の上端からフロントガラス開口部の側縁に至る分割ラインで分割され、前記窓の車両前後方向の前方側に位置するフロントピラーフロントトリムと、前記窓の車両前後方向の後方側に位置するフロントピラーリアトリムとで構成され、前記エアバッグは、前記フロントピラーリアトリムの内部から前記ルーフライニングの内部にかけての空間に収納される態様では、フロントピラーフロントトリムとフロントピラーリアトリムとの分割ラインがエアバッグの収納範囲から外れた位置に配置され、前記分割ラインの合わせ部やその付近に配置される固定部がエアバッグの展開に影響を及ぼすことがない。また、エアバッグを収容するフロントピラーリアトリムのみを開放可能に構成すれば良いため、開放範囲が小さくて済み、動作が軽快であると共に、エアバッグを収容するための特殊構造や特殊材をフロントピラーリアトリム部にのみ限定して使用できるため、一体構造の場合と比較して廉価に構成できる。
【００１３】
本発明において、前記フロントピラーリアトリムは、前記分割ラインに沿った端縁部からフロントピラーフロントトリムの裏面側に延出した延出部を備え、該延出部において前記フロントピラーの車体パネルに固定されている態様では、フロントピラーリアトリムがエアバッグの展開方向の後側で確実に固定され、エアバッグ展開時の衝撃によるフロントピラーリアトリムの脱落が防止される。また、エアバッグの展開口となるフロントピラーリアトリムのドア開口側の端縁部から離れた最適位置となり、固定部がエアバッグの展開性能に悪影響を及ぼすことも無い。さらに、フロントピラーリアトリムの固定部を別途キャップ等の別部品で隠す必要がなく、組み付け工数を削減でき、組付け作業も容易である。また、前記フロントピラーリアトリムは、前記延出部において前記フロントピラーフロントトリムと接合されている態様では、前記フロントピラーフロントトリムがフロントピラーリアトリムとの合わせ部で確実に固定され、合わせ部周辺の車両室内の外観も良好である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は、車両室内側から見たフロントピラー１とその周辺を示す図である。図において、フロントピラー１の室内側は、樹脂等の内装材であるフロントピラートリム２により覆われている。フロントピラートリム２の上端は、分割ラインＬ１において天井室内側のドア開口部７に沿ったルーフサイド部を覆う内装材であるルーフライニング３に連結し、フロントピラートリム２の下端は図示しないインストルメントパネル側部に配置したガーニッシュ４に連結している。そして、フロントピラー１からルーフサイド部にかけてのドアの開口部７に沿って、車体を構成する鋼板（１０）と、その室内側を覆うフロントピラートリム２及びルーフライニング３との間の空間にエアバッグ６が収納され、展開時にはエアバッグが内装材（２，３）の端縁を押し開いて車両室内へ展開するようになっている。
【００１５】
フロントピラー１は三角形状の窓５を備えており、その室内側を覆うフロントピラートリム２は、三角形状の窓５の上端からフロントガラス開口部８に至る分割ラインＬ２において分割され、窓５の車両前後方向の前方に位置するフロントピラーフロントトリム２１と、窓５の後方に位置するフロントピラーリアトリム２２とで構成されている。
【００１６】
図２は、フロントピラー１のフロントピラーリアトリム２２とルーフライニング３との分割ラインＬ１付近を示す拡大図であり、図示のように、ルーフライニング３の端部の上にフロントピラーリアトリム２２の端縁が重なるように当接させることにより、フロントピラーリアトリム２２の端縁が分割ラインＬ１となる。分割ラインＬ１の下端はドア開口部７に臨み、このドア開口部７に沿った車体パネル１０のフランジ１１には、図４〜図７に示すように、フランジ１１端部のカバーと外観向上のためのオープニングトリム１２が嵌着されている。
【００１７】
フロントピラーリアトリム２２のドア開口部７側の端縁は、オープニングトリム１２のトリムシール用リップ１２ａ（可撓性のあるゴム片）に当接しているが、フロントピラーリアトリム２２とルーフライニング３とが重なる分割ラインＬ１部分では、組付け時のバラツキや部品精度の良否によりスキが発生し易い。そこで、本発明ではフロントピラーリアトリム２２とルーフライニング３との分割ラインＬ１の内側にトリムホルダー９を取り付けてある。
【００１８】
図３は、図２の位置においてフロントピラーリアトリム２２およびルーフライニング３を取り除き、鋼板により構成されるフロントピラー１およびルーフサイドの車体１０が露出した状態を示している。図において、トリムホルダー９は、車体１０の角部に合わせて断面略Ｌ字形の基本形状をなし、その一方の側縁部に、車体１０フランジ１１に沿う固定片９１を設けている。さらに図５に示すように、フランジ１１に対して室内側に離間した側面から、前記フランジ１１と略平行にドア開口部７に向けて係止片９２（係止部）が突設され、該係止片９２は、断面が車両室外側に向かって開口する鉤爪形状をなし、かつ、フロントピラー１の長手方向に一定の幅を有している。また、トリムホルダー９のルーフライニング３側の端部には、後述する支持片９３（支持部）が突設されている。
【００１９】
トリムホルダー９は、前記基本形状を車体１０の角部に合わせ、車体１０に予め穿設された穴１０ａに、トリムホルダー９に一体に成形されたクリップ９４を挿入してトリムホルダー９を係止すると共に、固定片９１をフランジ１１と共にオープニングトリム１２に挟持させることにより車体１０に固定される。このような構成により、トリムホルダー９は回動が抑制された状態で車体１０に確実に固定される。なお、前記クリップ９４の代わりに、別体のクリップやスクリューなどを用いてトリムホルダー９を車体１０に取り付けても良い。
【００２０】
フロントピラーリアトリム２２は、エアバッグ６に対してドア開口部７と反対側に位置する延出部２５（後に詳述する）において固定される一方、エアバッグ６の展開側となるドア開口部７側では、エアバッグ６の展開時に開放可能となるように、前記トリムホルダー９の係止片９２に係止される構造を備えている。即ち、フロントピラーリアトリム２２のドア開口部７側の端縁部２２ａの裏面には、フロントピラーリアトリム２２を横断する方向に延在するリブ２３を設け、該リブ２３の縁部を切欠いて被係止部２４が形成されており、該被係止部２４が前記係止片９２に係止され、この状態において被係止部２４の先端は、オープニングトリム１２のリップ１２ａと係止片９２との間に位置することになる。
【００２１】
このような被係止部２４と、係止片９２を備えたトリムホルダー９の構成により、浮きが発生しやすいトリム分割ラインＬ１付近において、フロントピラーリアトリム２２のドア開口部７側の端縁部２２ａを確実に固定し、外観を向上させると共に、エアバッグ６の展開時には所定の圧力で開放可能となる。
【００２２】
次に、エアバッグの展開時における上記の係止片９２と被係止部２４の係止機構の作動について詳細に説明する。
【００２３】
図５、６に示すように、エアバック６の展開時にはその膨張圧によってまずフロントピラーリアトリム２２に設けたリブ２３が押され、それによりリブ２３に設けた被係止部２４がエアバッグ６の展開方向に移動し、係止部９２の係止を外れることで、フロントピラーリアトリム２２が一気に押し広げられてエアバック６が車室内側に展開する。この際、被係止部２４とフロントピラーリアトリム２２の端縁部２２ａを挟んで反対側に位置するリップ１２ａは、それ自体の可撓性によって容易に弾性変形でき、被係止部２４が外れる方向に撓曲できるため、エアバック６の展開を阻害することはない。
【００２４】
また、上記リブ２３の、被係止部２４に対して車両室内側に位置した縁部２３ａを被係止部２４よりもエアバッグ６側に張出させたことにより、エアバック６の膨張時に、エアバック６が被係止部２４に到達する前にリブ２３が押圧されて被係止部２４が外れるため、エアバッグ６が被係止部２４に接触したり、引っ掛かったりするのが防止され、確実な展開が可能である。尚、フロントピラーリアトリム２２の被係止部２４及びトリムホルダー９は、樹脂材料で構成するのが好ましい。これにより、ボルトなど金属製の部品で固定する構造と比較して、エアバッグ６が作動する以前の衝突エネルギー吸収に対して有利である。
【００２５】
次に、ルーフライニング３の分割ラインＬ１周辺における支持構造について説明する。
【００２６】
図３に示すように、トリムホルダー９は、ルーフライニング３側の端部に支持片９３を設けている。この支持片９３の先端は、図７に示すように、ルーフライニング３の端縁部３ａの裏面に当接し該端縁部３ａを支持する。これによりルーフライニング３の端縁部３ａは、支持片９３とオープニングトリム１２のリップ１２ａとの間に挟持される。特に、ルーフライニング３の分割ラインＬ１に沿った端部の上にフロントピラーリアトリム２２の端縁が重なるため、ルーフライニング３が支持片９３で裏面側から支持されることにより、同じトリムホルダー９の係止片９２で係止されているフロントピラーリアトリム２２と強固に一体化され、この部分の外観を向上させることができる。
【００２７】
また、支持片９３の縁部をトリムホルダー９の本体よりも車両室内側に張出し、エアバッグ６に当接させることにより、エアバッグ６の位置をルーフライニング３の裏面側に規制することができる。これにより、押した時にぶかぶかした感じが出やすいルーフライニング３の端部において、エアバッグ６がルーフライニング３の裏面に近接することで、上記のぶかぶか感を軽減し、押した時の質感が向上すると共に、隙間の発生防止による外観向上効果が得られる。
【００２８】
以上のように、トリム分割ラインＬ１における車体１０側にトリムホルダー９を取付け、このトリムホルダー９に、フロントピラーリアトリム２２のドア開口部７側の端縁部２２ａとの係止構造（係止片９２と被係止部２４）による位置規制機構、オープニングトリム１２との位置規制機構（固定片９１）、およびルーフライニング３のドア開口部７側の端部３ａの位置規制機構（支持片９３）を具備することにより、複数の内装部品の合わせ部となるトリム分割ラインＬ１における外観および品質が向上する。
【００２９】
次に、図１に示すフロントピラーフロントトリム２１とフロントピラーリアトリム２２との合わせ部となるトリム分割ラインＬ２およびその周辺構造について述べる。
【００３０】
フロントピラーリアトリム２２は、先述したエアバッグ６の展開時の衝撃による脱落を防止するため、展開方向の後方側で車体１０への強固な取付けを必要とする。そこで、図８、図９に示すように、フロントピラーリアトリム２２のトリム分割ラインＬ２から車体１０に延出する延出部２５を設け、この延出部２５に車体１０にボルト締結用の座面２７を形成してある。そして座面２７に設けた穴にボルト１４を挿通して車体１０側に固定されているナット１５と螺合することにより、フロントピラーリアトリム２２を車体１０に取り付けている。
【００３１】
なお、延出部２５は段部２６により、フロントピラーリアトリム２２やフロントピラーフロントトリム２１の意匠面に対して段下に位置している。このため、図９に示すように、延出部２５はフロントピラーフロントトリム２１で覆うことができ、別途キャップ等でボルト１４の締結部を隠す必要がなく、組み付け工数を削減できる。また、段部２６によりトリム分割ラインＬ２での合わせ部がフラットになり、運転者の視界に入るフロントガラス開口部８の周辺部の外観への影響もない。
【００３２】
また、図８、図１０に示すように、フロントピラーフロントトリム２１の端縁部の裏面にはクリップ部２８が一体に成形され、該クリップ部２８を延出部２５に設けた取付け穴２９に差し込んで係止することにより、フロントピラーフロントトリム２１を延出部２５に固定でき、トリム分割ラインＬ２でのフロントピラーフロントトリム２１の縁部の浮き上がりを防ぎ、一層の外観向上を可能としている。
【００３３】
上記の延出部２５における固定構造により、図９に示すように、ボルト１４の締結部となる座面２７がエアバッグ６の展開方向の後方側に位置し、かつ、エアバッグ６の展開口となるフロントピラーリアトリム２２の端縁部２２ａから離れた場所に位置するので、ボルト締結部がエアバッグ６の展開性能に悪影響を及ぼすことも無い。また、フロントピラートリム２は、エアバッグの展開時の衝撃で破損するのを防止するために、耐衝撃性に優れた高価な特殊材を使用する必要があるが、三角形状の窓５の車両前後方向の前側のフロントピラーフロントトリム２１と、後側のフロントピラーリアトリム２２に分割し、エアバッグを収容するフロントピラーリアトリム２２にのみ限定して高価な特殊材を使用し、エアバッグをフロントピラーリアトリム２２からルーフライニング３にかかる範囲に収納したことにより、一体構造の場合と比較して廉価にできる。
【００３４】
なお、上記実施形態では、フロントピラー１に三角形状の窓５を備えた場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、トリム分割ラインＬ１周辺の内装材の取付け構造は三角形状の窓の無い車両にも適用可能である。
【００３５】
以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態に係わる内装材の取付け構造を採用した車両のフロントピラー付近を室内側から見た斜視図である。
【図２】図１のトリム分割ラインＬ１付近を示す拡大斜視図である。
【図３】図２の位置において内装材を取り除いた状態を示す斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図２のB−Ｂ断面図である。
【図６】エアバッグの展開状態おける図２のB−Ｂ断面図である。
【図７】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】図１のトリム分割ラインＬ２付近の分解状態を示す拡大斜視図である。
【図９】図８のＤ−Ｄ断面図である。
【図１０】図８のＥ−Ｅ断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  フロントピラー
２  フロントピラートリム
３  ルーフライニング
４  ガーニッシュ
５  窓
６  エアバッグ
７  ドア開口部
８  フロントガラス開口部
９  トリムホルダー
１０  車体
１１  フランジ
１２  オープニングトリム
２１  フロントピラーフロントトリム
２２  フロントピラーリアトリム
２３  リブ
２４  被係止部
２５  延出部
２６  段部
２７  座面
２８  クリップ部
２９  取付け穴
９１  固定片
９２  係止片（係止部）
９３  支持片（支持部）
９４  クリップ
Ｌ１，Ｌ２  トリム分割ライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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