(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトの駆動力が伝達される円環状スプロケットに対し動弁機構を構成するカムシャフトが同軸状で相対回動可能に配置され、前記カムシャフトに回転ドラムが回転可能に支承され、前記回転ドラムと軸方向に正対する位置には、前記回転ドラムに制動力を作用させる電磁ブレーキ手段が設けられ、前記制動力によって回転ドラムに生じる前記スプロケットに対する回転遅れに連係して、前記スプロケットとカムシャフト間の位相が変わる自動車用エンジンにおける位相可変装置において、
前記電磁ブレーキ手段は、前記回転ドラムのディスク面に向けて開口する横断面コ字型円環状で周方向に回り止めされたクラッチケースと、前記クラッチケース内に収容された電磁コイルと、前記クラッチケースの開口部内側に固定された摩擦材保持プレートと、前記摩擦材保持プレートに接着されて、その表面が前記クラッチケースの内外周壁前縁部より僅かに突出する偏平な摩擦材とを備え、
前記クラッチケースの半径方向内側には、前記カムシャフトのオイル通路に連通し、かつ前記クラッチケースと回転ドラム間の相対摺動部の内周側に連通するオイル溜りが設けられ、前記クラッチケースの内周壁前縁部には、オイル導入用の切り欠きが設けられて、前記オイル溜りのエンジンオイルが前記オイル導入用の切り欠きから前記摩擦材と回転ドラムの相対摺動面部に導かれるように構成された自動車用エンジンにおける位相可変装置の電磁ブレーキ冷却構造であって、前記クラッチケースの外周壁前縁部には、前記摩擦材と回転ドラムの相対摺動面間のエンジンオイルを外方に導出するオイル導出用の切り欠きが設けられたことを特徴とする自動車用エンジンにおける位相可変装置の電磁ブレーキ冷却構造。
【請求項２】
前記回転ドラムのディスク面の前記摩擦材に正対する位置には、前記摩擦材と回転ドラム間の相対摺動部におけるオイルを導出するオイル導出孔が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用エンジンにおける位相可変装置の電磁ブレーキ冷却構造。
【請求項３】
前記オイル導出孔は、前記クラッチケースの内周壁寄りに設けられたことを特徴とする請求項２に記載の自動車用エンジンにおける位相可変装置の電磁ブレーキ冷却構造。
【請求項４】
前記クラッチケースに設けられたオイル導入用の切り欠き，オイル導出用の切り欠きおよび前記回転ドラムに設けられたオイル導出孔は、それぞれ周方向複数個所に設けられたことを特徴とする請求項２または３に記載の自動車用エンジンにおける位相可変装置の電磁ブレーキ冷却構造。
【請求項５】
前記摩擦材は、前記ベースプレートに整合するリング状に形成されるとともに、その表面側には、前記オイル導入用の切り欠きとオイル導出用の切り欠きを連絡するオイル溝が設けられたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用エンジンにおける位相可変装置の電磁ブレーキ冷却構造。
【請求項６】
前記クラッチケースの内外周壁と前記摩擦材の内外周縁部間には、それぞれ周方向に連続する隙間が設けられたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動車用エンジンにおける位相可変装置の電磁ブレーキ冷却構造。
【請求項７】
前記摩擦材は、カーボン繊維とアラミド繊維の双方もしくはいずれか一方からなる不織布に熱硬化性樹脂を含浸し硬化させた、全気孔の８０容積％以上の気孔が５〜１００μｍの気孔径範囲にある多孔質成形体で構成されたことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の自動車用エンジンにおける位相可変装置の電磁ブレーキ冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電磁ブレーキ手段により回転ドラムに制動力を作用させて、スプロケットに対するカムシャフトの回転位相を変化させてバルブの開閉タイミングを変化させる自動車用エンジンにおける位相可変装置に係わり、特に、位相可変装置の回転ドラムに制動力を作用させる電磁ブレーキ手段をエンジンオイルを循環させて冷却する冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の位相可変装置としては、例えば、特開平４−２７２４１１号が知られている。これは、図１１に示すように、エンジンのクランクシャフトの駆動力が伝達される駆動部材（スプロケット）１と動弁機構を構成するカムシャフト２間に介装した移動板３を軸方向に移動させることで、駆動部材１とカムシャフト２間の位相が変化するように構成されている。即ち、周方向に回り止めされた電磁ブレーキ手段４により、カムシャフト２に回転可能に支承されている回転ドラム５に制動力を作用させ、これにより回転ドラム５が駆動部材１に対し遅延するとともに、連係して移動板３が軸方向に移動して、カムシャフト２が駆動部材１に対し回動して両者１，２間の位相が変化する。なお、同装置はエンジンルーム内部に配置されて、エンジンオイル雰囲気下で駆動する。
【０００３】
電磁ブレーキ手段４は、電磁コイル４ａを収容した横断面コ字型環状のハウジング４ｂと、ハウジング４ｂの開口部を閉塞する板部材４ｃと、板部材４ｃに接着された摩擦材４ｄとを備えて構成されている。そして、ハウジング４ｂの摩擦材４ｄと回転ドラム５間の相対摺動面では、摺動熱により摺動面温度が高温となると、エンジンオイル中に分散している酸化防止剤や摩擦調整剤，清浄分散剤等の添加剤の反応物やオイル中の不溶解分により、一般に多孔質材で構成されている摩擦材４ｄの表面が目詰まりし、摩擦材４ｄと回転ドラム５間に発生する摩擦トルクが低下する可能性があった。
【０００４】
このため、ハウジング４ｂの摩擦材４ｄと回転ドラム５間の相対摺動面の高温化を抑制するために、カムシャフト２内のオイル通路６ａ，交差孔６ｂ，空洞６ｃ，交差孔６ｄ、カムシャフト２とハウジング４ｂ間の環状空洞６ｅ、およびハウジング４ｂの内周壁前縁部に設けたノッチ６ｆを介して、摩擦材４ｄと回転ドラム５間の相対摺動面にエンジンオイルを供給して、相対摺動面を冷却する構造となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そして、前記した従来の電磁ブレーキ冷却構造では、摩擦材の摺動面を冷却する上で一応は満足できる。しかし、さらなる高温の環境下等においても有効であるためには、摩擦材の相対摺動面の高温化を抑制する上で、さらなる冷却効果に優れた新規の方策が必要であることが希求されていた。
【０００６】
そこで、発明者は、従来の冷却構造を十分に検討し、摩擦材４ｄと回転ドラム５間に供給されたオイルが遠心力で外方に飛散するに過ぎない従来構造に対し、ハウジング４ｂの外周壁前縁部にオイル導出溝（切り欠き）を設けて、摩擦材４ｄと回転ドラム５間の相対摺動部にあるオイルを積極的に外方に排出させるようにすれば、摩擦材４ｄと回転ドラム５間の相対摺動部に導入されるオイル量も増えて、摩擦材４ｄと回転ドラム５間の相対摺動面を冷却するためのエンジンオイルの循環が活発となって冷却効果が上がる、と考え、実験を重ねた結果、実際に有効であることが確認されたので、本発明を提案するに至ったものである。
【０００７】
本発明は、前記した従来技術の問題点および前記した発明者の知見に基づいてなされたもので、その目的は、摩擦材と回転ドラム間の相対摺動面を冷却するためのエンジンオイルの循環を活発にすることで、摩擦材と回転ドラム間の相対摺動面の高温化の抑制に有効な自動車用エンジンにおける位相可変装置の電磁ブレーキ冷却構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用】
前記目的を達成するために、請求項１においては、クランクシャフトの駆動力が伝達される円環状スプロケットに対し動弁機構を構成するカムシャフトが同軸状で相対回動可能に配置され、前記カムシャフトに回転ドラムが回転可能に支承され、前記回転ドラムと軸方向に正対する位置には、前記回転ドラムに制動力を作用させる電磁ブレーキ手段が設けられ、前記制動力によって回転ドラムに生じる前記スプロケットに対する回転遅れに連係して、前記スプロケットとカムシャフト間の位相が変わる自動車用エンジンにおける位相可変装置において、
前記電磁ブレーキ手段は、前記回転ドラムのディスク面に向けて開口する横断面コ字型円環状で周方向に回り止めされたクラッチケースと、前記クラッチケース内に収容された電磁コイルと、前記クラッチケースの開口部内側に固定された摩擦材保持プレートと、前記摩擦材保持プレートに接着されて、その表面が前記クラッチケースの内外周壁前縁部より僅かに突出する偏平な摩擦材とを備え、
前記クラッチケースの半径方向内側には、前記カムシャフトのオイル通路に連通し、かつ前記クラッチケースと回転ドラム間の相対摺動部の内周側に連通するオイル溜りが設けられ、前記クラッチケースの内周壁前縁部には、オイル導入用の切り欠きが設けられて、前記オイル溜りのエンジンオイルが前記オイル導入用の切り欠きから前記摩擦材と回転ドラムの相対摺動面部に導かれるように構成された自動車用エンジンにおける位相可変装置の電磁ブレーキ冷却構造であって、前記クラッチケースの外周壁前縁部に、前記摩擦材と回転ドラムの相対摺動面間のエンジンオイルを外方に導出するオイル導出用の切り欠きを設けるように構成した。
【０００９】
なお、電磁ブレーキ手段によって作用する制動力により、回転ドラムにスプロケットに対する回転遅れが生じ、この回転遅れに連係して中間部材が軸方向に移動して、カムシャフトがスプロケットに対し回動する（スプロケットとカムシャフト間の位相が変化する）構成としては、例えば、実施例に示すように、回転ドラム４４に螺合しかつスプロケット（外筒部１０）とカムシャフト（内筒部２０）に内外ヘリカルスプライン係合する中間部材３０をスプロケット（外筒部１０）とカムシャフト（内筒部２０）間に介装した構成が考えられる。
（作用）エンジンのクランクシャフトの駆動力が伝達されるスプロケットと動弁機構を構成するカムシャフトが一体となって回動するように構成されて、スプロケットとカムシャフトとは同期して回転するが、電磁ブレーキ手段により回転ドラムに制動力が作用すると、回転ドラムにはスプロケットに対する回転遅れが生じ、この回転ドラムの回転遅れに連係して、スプロケットに対するカムシャフトの位相が変わる。
【００１０】
クラッチケースの摩擦材と回転ドラム間の相対摺動部には、カムシャフト内に設けたオイル通路，クラッチケースの半径方向内側に設けたオイル溜まりおよびクラッチケースの内周壁前縁部に設けたオイル導入用の切り欠きを介してエンジンオイルが導入されて、摩擦材と回転ドラムの相対摺動面を冷却するようになっているが、摩擦材と回転ドラム間の相対摺動面部のエンジンオイルは、クラッチケースの外周壁前縁部に設けたオイル導出用の切り欠きを介して外方に積極的に導出されるため、それだけ摩擦材と回転ドラム間の相対摺動部へのエンジンオイルの給排速度が速く、相対摺動面温度の高温化が抑制される。即ち、摩擦材と回転ドラム間の相対摺動部におけるオイルの導出量が増える分、オイルの導入量も増え、それだけ摩擦材と回転ドラム間の相対摺動部におけるオイルの循環が活発となって、摩擦材と回転ドラム間の相対摺動面に発生する摺動熱が循環するエンジンオイルに放熱されて、摩擦材と回転ドラムの相対摺動面の冷却効果が上がる。
【００１１】
請求項２においては、請求項１に記載の自動車用エンジンにおける位相可変装置の電磁ブレーキ冷却構造において、前記回転ドラムのディスク面の前記摩擦材に正対する位置に、前記摩擦材と回転ドラム間の相対摺動部におけるオイルを導出するオイル導出孔を設けるように構成した。
（作用）摩擦材と回転ドラム間の相対摺動部におけるエンジンオイルは、回転ドラムに設けたオイル導出孔からも外部に導出し、摩擦材と回転ドラム間の相対摺動部からのオイルの導出量が増える分、オイルの導入量も増え、それだけオイルの循環が活発となる。
【００１２】
請求項３においては、請求項２に記載の自動車用エンジンにおける位相可変装置の電磁ブレーキ冷却構造において、前記オイル導出孔を前記クラッチケースの内周壁寄りに設けるように構成した。
（作用）オイル導出孔からもオイルが外部に導出し、摩擦材と回転ドラム間の相対摺動部からのオイルの導出量がさらに増える分、オイルの導入量も増え、それだけオイルの循環速度が速くなるが、オイル導出孔から導出するオイルの流速は、オイル導出孔がオイル導入用の切り欠きに近い程、流路抵抗（損失）が少なく、大きなオイル導出速度が確保されて、オイルの循環速度が速くなり、それだけ摩擦材の摺動面に新たなエンジンオイルが導入される。
【００１３】
請求項４においては、請求項２または３に記載の自動車用エンジンにおける位相可変装置の電磁ブレーキ冷却構造において、前記クラッチケースに設けたオイル導入用の切り欠き，オイル導出用の切り欠きおよび前記回転ドラムに設けたオイル導出孔を、それぞれ周方向複数個所に設けるように構成した。
（作用）オイル導入用の切り欠き，オイル導出用の切り欠きおよびオイル導出孔の数が多い分、摩擦材と回転ドラム間の相対摺動部におけるエンジンオイルの導入出量が増え、それだけオイルの循環も活発となって、摩擦材と回転ドラムの相対摺動面の冷却効果が上がる。
【００１４】
請求項５においては、請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用エンジンの電磁ブレーキ冷却構造において、前記摩擦材を前記ベースプレートに整合するリング状に形成するとともに、その表面側に、前記オイル導入用の切り欠きとオイル導出用の切り欠きを連絡するオイル溝を設けるように構成した。
（作用）摩擦材と回転ドラム間の相対摺動部に導入されたエンジンオイルは、摩擦材表面のオイル溝に沿ってスムーズに流れて、オイル導出用の切り欠きから導出するので、摩擦材表面全体が均一に冷却されるとともに、オイルの導出量および導入量も増えて、それだけオイルの循環が活発となる。
【００１５】
また、摩擦材表面のオイル溝を経由してオイルが容易に循環できるため、流体潤滑から境界潤滑への推移が容易となって、摩擦材と回転ドラムの相対摺動面間に作用する摩擦トルクが高められて、電磁ブレーキ手段作動時の回転ドラムに作用する制動力が高められる。
【００１６】
請求項６においては、請求項１〜５のいずれかに記載の自動車用エンジンの電磁ブレーキ却構造において、前記クラッチケースの内外周壁と前記摩擦材の内外周縁部間に、それぞれ周方向に連続する隙間を設けるように構成した。
（作用）オイル導入用の切り欠きから導入したエンジンオイルは、クラッチケース内周壁と摩擦材間の隙間（オイル通路）を通って摩擦材の内周全域にスムーズに行きわたるとともに、摩擦材と回転ドラムの相対摺動部のオイルは、クラッチケース外周壁と摩擦材間の隙間（オイル通路）を通ってオイル導出用の切り欠きからスムーズに導出する。
【００１７】
請求項７においては、請求項１〜６のいずれかに記載の自動車用エンジンの電磁ブレーキ冷却構造において、前記摩擦材を、カーボン繊維とアラミド繊維の双方もしくはいずれか一方からなる不織布に熱硬化性樹脂を含浸し硬化させた、全気孔の８０容積％以上の気孔が５〜１００μｍの気孔径範囲にある多孔質成形体で構成するようにした。
（作用）カーボン繊維とアラミド繊維の双方もしくはいずれか一方からなる不織布に熱硬化性樹脂を含浸し硬化させた多孔質成形体は、全気孔の８０容積％以上の気孔が５〜１００μｍの気孔径範囲にあり、気孔径が大きく目詰まりしにくく、かつ回転ドラムのディスク面に大きな摩擦力（制動トルク）を発生することができる。また、耐摩耗性も良好で、耐久性にも優れている。
【００１８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。
【００１９】
図１〜図６は、本発明に係る位相可変装置の第１の実施例を示し、図１は本発明の第１の実施例である自動車用エンジンにおける位相可変装置の縦断面図、図２は同装置の内部構造を示す斜視図、図３は電磁ブレーキ手段の要部を構成する電磁クラッチの斜視図、図４は同電磁クラッチの正面図、図５（ａ），（ｂ）は摩擦材と回転ドラム間の相対摺動部の拡大断面図で、（ａ）はオイル導入用の切り欠き位置における断面図、（ｂ）はカシメ部位置における断面図、図６は回転ドラムの斜視図である。
【００２０】
これらの図において、この実施例に示す位相可変装置は、エンジンに組み付け一体化された形態で用いられ、クランクシャフトの回転に同期して吸排気弁が開閉するようにクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するとともに、エンジンの負荷や回転数などの運転状態によってエンジンの吸排気弁の開閉のタイミングを変化させるための装置で、同装置は、エンジンのクランクシャフトの駆動力が伝達されるスプロケットである円環状外筒部１０と、外筒部１０と同軸に配置されて外筒部１０に対し相対回動可能で、カムシャフト２の一部を構成する従動側の円環状内筒部２０と、外筒部１０と内筒部２０にそれぞれヘリカルスプライン係合して外筒部１０と内筒部２０間に介装され、軸方向に移動して外筒部１０に対する内筒部２０の位相を変える中間部材３０と、内筒部２０のカムシャフト２非配設側に設けられて、中間部材３０を軸方向に移動させる電磁ブレーキ手段４０と、を備えて構成されている。符号８は、エンジンケース（位相可変装置用カバー）で、エンジン及び同装置は、エンジンオイル雰囲気下で用いられる。
【００２１】
外筒部１０は、内周縁にリング状の凹部１３が設けられたスプロケット本体１２と、スプロケット本体１２の側面に密着し、凹部１３と協働してフランジ係合溝１３Ａを画成する内フランジプレート１４と、内フランジプレート１４をスプロケット本体１２に共締め固定し、中間部材３０とのスプライン係合部が内周に形成されたスプラインケース１６とから構成されている。符号１３ａは、凹部１３の開口側の大径凹部、符号１３ｂは、凹部１３の奧側の小径凹部で、両者１３ａ，１３ｂ間には、後述する内筒部２０側のフランジ２４の外周縁と正対する段差部１３ｃが設けられている。スプロケットである外筒部１０（スプロケット本体１２）には、エンジンのクランクシャフトの回転がチェーンＣを介して伝達される。符号１１は、スプロケット本体１２と内フランジプレート１４とスプラインケース１６を固定一体化する締結ねじで、スプロケット本体１２と内フランジプレート１４とスプラインケース１６でスプロケット（外筒部１０）を構成することで、フランジ係合溝１３Ａの形成が容易で、外筒部１０（スプラインケース１６）におけるスプライン係合部１７の形成も容易となっている。
【００２２】
また、符号３２，３３は、中間部材３０の内外周面に設けられた雌雄ヘリカルスプライン、符号２３は内筒部２０の外周面に設けられている雄ヘリカルスプライン、符号１７はスプラインケース１６の内周面に設けられている雌ヘリカルスプラインである。そして、中間部材３０の内外のスプライン３２，３３は逆方向ヘリカルスプラインで、中間部材３０の軸方向への僅かな移動で、外筒部１０に対し内筒部２０の位相を大きく変化させることができる。符号３１は、中間部材３０の外周面に形成された雄角ねじ部である。
【００２３】
電磁ブレーキ手段４０は、エンジンケース８に支持された電磁クラッチ４２と、ベアリング２２によって内筒部２０に回転可能に支承されるとともに、中間部材３０の雄角ねじ部３１が螺合し、電磁クラッチ４２の制動力が伝達される回転ドラム４４と、回転ドラム４４と外筒部１０間に軸方向に介装されたねじりコイルばね４６とを備えて構成されている。符号４５は、回転ドラム４４の内周面に設けられた雌角ねじ部で、回転ドラム４４と中間部材３０は、角ねじ部４５，３１に沿って周方向に相対回動できる。即ち、中間部材３０は、角ねじ部４５，３１に沿って回動しながら軸方向に移動できる。また、回転ドラム４４と外筒部１０とは、巻き上げられたねじりコイルスプリング４６で連結されており、回転ドラム４４に制動力が作用しない状態では、外筒部１０，内筒部２０，中間部材３０および回転ドラム４４は、一体となって回転する。また、回転ドラム４４と外筒部１０（スプラインケース１６）間に介装したねじりコイルばね４６は軸方向に介装されているため、それだけ位相可変装置全体が軸方向には延びるが、半径方向にはコンパクトとなっている。
【００２４】
そして、電磁クラッチ４２のＯＮ・ＯＦＦおよび電磁クラッチ４２への通電量を制御することによって、中間部材３０が角ねじ部４５，３１に沿って回動しながら軸方向に移動し、これによって外筒部１０と内筒部２０の位相が変化して、カムシャフト２のカム２ａによるバルブの開閉のタイミングが調整される。即ち、電磁クラッチ４２をＯＮする前は、電磁クラッチ４２は図１仮想線に示す位置にあって、回転ドラム４４と電磁クラッチ４２間には隙間Ｓが形成されており、外筒部１０と内筒部２０は位相差なく一体に回転している。そして、電磁クラッチ４２をＯＮすると、電磁クラッチ４２が図１右方向にスライドして回転ドラム４４に吸引され、これにより回転ドラム４４には電磁クラッチ４２から伝達される制動力が作用する。そして、制動力が作用する回転ドラム４４に外筒部１０に対する回転遅れが生じ、即ち、中間部材３０が角ねじ部３１，４５によって前進（図１右方向に移動）し、中間部材３０の内外ヘリカルスプライン３２，３３によって、内筒部２０（カムシャフト２）が外筒部１０（スプロケット本体１２）に対し回動してその位相が変わる。そして、回転ドラム４４は、伝達された制動力とねじりコイルばね４６のばね力とがバランスする位置（内筒部２０が外筒部１０に対し所定の位相差をもつ位置）に保持される。
【００２５】
一方、電磁クラッチ４２をＯＦＦにすると、その制動力が回転ドラム４４に伝達されないため、コイルばね４６のばね力だけが作用する中間部材３０は、角ねじ部３１，４５によって後退（図１左方向に移動）して元の位置となり、この間に、内筒部２０（カムシャフト２）が外筒部１０（スプロケット本体１２）に対し逆方向に回動して、その位相差がなくなる。
【００２６】
また、内筒部２０の外周面(スプロケット本体１２との摺動面)にはフランジ２４が周設され、一方、外筒部１０(スプロケット本体１２)の内周面には、フランジ２４が係合するフランジ係合溝１３Ａが周設され、フランジ２４の側面とフランジ係合溝１３Ａの側面間に摩擦トルク付加部材５１，５５が介装されて、外筒部１０と内筒部２０間の相対摺動部の摩擦トルクが高められて、中間部材３０と外筒部１０および内筒部２０間のヘリカルスプライン係合部２３，３２、３３，１７における歯部同士がぶつかる打音の発生が抑制されている。
【００２７】
次に、電磁ブレーキ手段４０を構成する電磁クラッチ４２の構造と、電磁クラッチ４２表面に設けた摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動面の冷却構造について説明する。
【００２８】
電磁クラッチ４２は、図３〜５に示すように、回転ドラム４４のディスク面に向けて開口する横断面コ字型円環状で周方向に回り止めされたクラッチケース６０と、クラッチケース６０内に収容された電磁コイル６２と、クラッチケース６０の開口部内側に固定された金属製の摩擦材保持プレート６４と、摩擦材保持プレート６４に接着されて、その表面がクラッチケース６０の内外周壁６０ａ，６０ｂ前縁部より僅かに突出する偏平な摩擦材６６とを備えて構成されている。符号６８は、クラッチケース６０の背面側周方向複数個所に突設されたピンで、このピン６８がエンジンケース８側の孔８ａに係合して、クラッチケース６０は軸方向にはスライドできるが、周方向には移動できないように拘束されている。
【００２９】
即ち、クラッチケース６０内に電磁コイル６２が樹脂モールドにより固定され、クラッチケース６０の開口部内側には、摩擦材６６を一体化した摩擦材保持プレート６４が段差部６０ｃに載置され、摩擦材保持プレート６４の内周及び外周の周方向等分３個所がカシメにより、クラッチケースの内外周壁６０ａ，６０ｂに固定されている。図３，４に示す符号６０ｄはカシメ部を示す。また、摩擦材６６の半径方向の幅は摩擦材保持プレート６４の半径方向の幅より僅かに小さい寸法に形成され（摩擦材６６の内径は摩擦材保持プレート６４の内径より僅かに大きく、摩擦材６６の外径は摩擦材保持プレート６４の外径より僅かに小さく形成され）ており、これによってクラッチケースの内外周壁６０ａ，６０ｂと摩擦材６６間には、オイル通路となるリング状の溝６３ａ，６３ｂが設けられている。なお、摩擦材保持プレート６４のクラッチケース６０の開口部への固定手段は、前記したカシメに限るものではなく、接着や嵌合その他の適宜固定手段であればよい。
【００３０】
摩擦材６６は、電磁クラッチ４２がＯＮされたときに回転ドラム４４のディスク面に接近して摩擦力（制動力）を生じさせるためのもので、抄紙基材に熱硬化性樹脂を含浸した厚さ５００μｍのプレート状の多孔質成形体で構成されており、クラッチケース６０の内外周壁６０ａ，６０ｂの前縁部より５０μｍだけその表面が突出した形態となっている。
【００３１】
また、電磁クラッチ４２の摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動面には、エンジンオイルが常に供給されて、両者６６，４４の摺動面温度の上昇が抑制されている。
【００３２】
即ち、クラッチケース６０の半径方向内側には、図１に示すように、カムシャフト２内のオイル通路７０に連通し、かつクラッチケース６０と回転ドラム４４間の相対摺動部の内周側に連通するオイル溜り７４がエンジンケース８によって画成され、カムシャフト２内のオイル通路７０には、カムシャフト２のジャーナル軸受７３のオイルポートおよびカムシャフト２の側孔７３ａを介して、エンジンオイルがポンプＰによって圧送されている。符号７３ｂは、カムシャフト２に設けられて、オイル通路７０とオイル溜り７４に連通する側孔である。そして、クラッチケースの内周壁６０ａ前縁部には、摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動面にエンジンオイルを導入するオイル導入用の切り欠き６１ａが設けられ、一方、クラッチケースの外周壁６０ｂ前縁部には、摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動面のエンジンオイルを外方に導出するオイル導出用の切り欠き６１ｂが設けられている。
【００３３】
そして、クラッチケース６０の摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動面には、カムシャフト２内に設けたオイル通路７０，エンジンケース８と回転ドラム４４（ベアリング２２）間のオイル溜まり７４およびクラッチケースの内周壁６０ａ前縁部に設けた切り欠き６１ａを介してエンジンオイルが導入されて、摩擦材６６と回転ドラム４４の相対摺動面を冷却するとともに、摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動面の冷却に供されたエンジンオイルは、クラッチケース６０の外周壁６０ｂ前縁部に設けたオイル導出用の切り欠き６１ｂを介して半径方向外方に積極的に排出される。このため、それだけ摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動面へのエンジンオイルの給排速度が速く、摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動部におけるオイルの循環が活発となって、摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動面に発生する摺動熱が循環するエンジンオイルに放熱されて、摩擦材６６と回転ドラム４４の相対摺動面が効果的に冷却される。
【００３４】
また、摩擦材６６の表面には、図３，４に示すように、内周側から外周側に延びる風車型のオイル溝６７が設けられて、オイル導入用の切り欠き６１ａとオイル導出用の切り欠き６１ｂがリング状の隙間６３ａ、風車型のオイル溝６７、リング状の隙間６３ｂを介して連通している。このため、摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動部の半径方向内側に導入されたエンジンオイルは、摩擦材６６表面のオイル溝６７に沿ってスムーズに流れて、オイル導出用の切り欠き６１ｂから導出するので、摩擦材６６表面全体が均一に冷却されるとともに、オイルの導出量および導入量も増えて、それだけオイルの循環が活発となって、冷却効果もより優れている。
【００３５】
また、回転ドラム４４のディスク面の摩擦材６６に正対する位置であってクラッチケースの内周壁６０ａ寄りには、図５，６に示すように、周方向等分８個所にオイル導出孔８０が設けられて、摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動面におけるエンジンオイルを回転ドラム４４の前面側に導出するようになっている。
【００３６】
摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動面におけるエンジンオイルは、クラッチケース外周壁６０ｂ前縁部の切り欠き６１ｂから放射状に排出される他、回転ドラム４４のこのオイル導出孔８０からも排出されるので、摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動部からのオイルの導出量が増える分、オイルの導入量も増え、それだけオイルの循環が活発となっている。
【００３７】
特に、オイル導出孔８０はクラッチケース６０の内周壁６０ａ寄りに設けらて、オイル導出孔８０における大きなオイル流出速度を確保できるようになっている。即ち、オイル導出孔８０がオイル導入用の切り欠き６０ａに近い程、流路抵抗（損失）が少なく、大きなオイル導出速度が確保できることから、オイル導出孔８０をオイル導入用の切り欠き６０ａに近い位置に設けて、大きなオイル導出速度を確保することで、オイルの循環速度が速くなり、それだけ摩擦材６６の摺動面に新たなエンジンオイルが導入され、それだけ摺動面の冷却効果が上がるようになっている。
【００３８】
図７及び図８は本発明の第２の実施例である自動車用エンジンにおける位相可変装置を示し、図８は同装置の要部である電磁クラッチの正面図、図９は同装置の要部である回転ドラムの斜視図である。
【００３９】
この第２の実施例では、摩擦材６６Ａが、カーボン繊維からなる不織布に熱硬化性樹脂を含浸して全気孔の８０容積％以上の気孔が５〜１００μｍの気孔径範囲にあるように調整された多孔質成形体で構成されている。
【００４０】
この多孔質成形体（摩擦材６６Ａ）は、全気孔の８０容積％以上の気孔が５〜１００μｍの気孔径範囲にあり、気孔径が大きく目詰まりしにく、耐久性に優れているため、回転ドラムのディスク面に大きな摩擦力（制動トルク）が作用できる状態を長期に亘り維持できる。
【００４１】
また、摩擦材６６Ａの表面には、碁盤目状に延びるオイル溝６７ａが設けられて、摩擦材６６Ａの表面全体に均一にエンジンオイルが供給されるようになっている。
【００４２】
一方、回転ドラム４４のディスク面には、リング状に延びるオイル通路８２が設けられ、このオイル通路８２にオイル導出孔８０が設けられて、オイル導出孔８０からのオイル流出速度が一層速くなる構造となっている。
【００４３】
このため、摩擦材６６Ａと回転ドラム４４間の相対摺動面におけるエンジンオイルの循環がより活発化し、摩擦材６６Ａ表面全体が均一に冷却される。
【００４４】
また、摩擦材表面のオイル溝６７ａによって、摩擦材６６Ａと回転ドラム４４の相対摺動面間に作用する摩擦トルクを高めて、電磁クラッチ４２がＯＮにされた時の回転４４ドラムに作用する制動力を高めるべく作用する。
【００４５】
その他は、前記した第１の実施例と同一であり、同一の符号を付すことで、その重複した説明は省略する。
【００４６】
図９，１０は本発明の第３の実施例である自動車用エンジンにおける位相可変装置を示し、図９は同装置の要部である電磁クラッチの正面図、図１０は同装置の要部である回転ドラムの斜視図である。
【００４７】
この第３の実施例では、摩擦材６６Ｂが、アラミド繊維からなる不織布に熱硬化性樹脂を含浸して全気孔の８０容積％以上の気孔が５〜１００μｍの気孔径範囲にあるように調整された多孔質成形体で構成されている。
【００４８】
この多孔質成形体（摩擦材６６Ｂ）は、全気孔の８０容積％以上の気孔が５〜１００μｍの気孔径範囲にあり、気孔径が大きく目詰まりしにくく、かつ回転ドラムのディスク面に大きな摩擦力（制動トルク）を発生できる。加えて、摩擦材６６Ｂは、耐久性に優れているため、回転ドラムに大きな摩擦力（制動トルク）が作用できる状態を長期に亘り維持できる。
【００４９】
また、摩擦材６６Ｂの表面には、放射状に延びるオイル溝６７ｂが設けられて、摩擦材６６Ｂの表面全体に均一にエンジンオイルが供給されるようになっている。
【００５０】
一方、回転ドラム４４のディスク面には、リング状に延びるオイル通路８２が設けられているものの、前記第１，第２の実施例において設けられているようなオイル導出孔８０が設けられておらず、このオイル導出孔８０に代えて、放射状に延びるオイル通路８４が設けられている。
【００５１】
その他は、前記した第１の実施例と同一であり、同一の符号を付すことで、その重複した説明は省略する。
【００５２】
なお、前記した実施例では、回転ドラム４４にブレーキを作用させるクラッチケース６０の前面に設ける摩擦材として、抄紙基材に熱硬化性樹脂を含浸した多孔質成形体６６と、炭素繊維またはアラミド繊維からなる不織布に熱硬化性樹脂を含浸した多孔質成形体６６Ａ，６６Ｂを示したが、炭素繊維およびアラミド繊維からなる不織布に熱硬化性樹脂を含浸した多孔質成形体で構成するようにしてもよい。
【００５３】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１によれば、摩擦材と回転ドラム間の相対摺動部におけるエンジンオイルの循環が活発となって、循環エンジンオイルによる摩擦材の相対摺動面の冷却効果が向上し、電磁ブレーキ作動時の摩擦材と回転ドラム間の良好なブレーキ特性（制動性）が維持される。
【００５４】
請求項２によれば、摩擦材と回転ドラム間の相対摺動部におけるエンジンオイルの循環がより活発となって、循環エンジンオイルによる相対摺動面の冷却効果がさらに改善されて、電磁ブレーキ作動時の摩擦材と回転ドラム間の良好なブレーキ特性（制動性）が維持される。
【００５５】
請求項３によれば、摩擦材と回転ドラムの相対摺動部に給排されるエンジンオイルの循環がより一層活発となって、循環エンジンオイルによる摩擦材の相対摺動面の冷却効果が向上し、電磁ブレーキ作動時の摩擦材と回転ドラム間の良好なブレーキ特性（制動性）が維持される。
【００５６】
請求項４によれば、摩擦材と回転ドラム間の相対摺動部におけるエンジンオイルの循環がさらに活発となって、電磁ブレーキ作動時の摩擦材と回転ドラム間のブレーキ特性（制動性）がさらにより良好となる。
【００５７】
請求項５によれば、摩擦材と回転ドラム間の相対摺動部に給排されるエンジンオイルの循環がより一層活発となって、摩擦材と回転ドラムの相対摺動面全体が均一に冷却されて高温化が抑制され、電磁ブレーキ作動時の摩擦材と回転ドラム間の良好なブレーキ特性（制動性）が維持される。
【００５８】
請求項６によれば、クラッチケース内外周壁と摩擦材間の隙間がオイル通路として機能して、摩擦材と回転ドラムの相対摺動部におけるエンジンオイル給排がスムーズに行われて、摩擦材と回転ドラム間の相対摺動部におけるエンジンオイルの循環が活発となって、電磁ブレーキ作動時の摩擦材と回転ドラム間のブレーキ特性（制動性）がより良好となる。
【００５９】
請求項７によれば、摩擦材は目詰まりしにくい孔径の大きい多孔質体で、耐久性にも優れているため、回転ドラムに大きな摩擦力（制動トルク）が作用できる状態を長期にわたり維持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例である自動車用エンジンにおける位相可変装置の縦断面図である。
【図２】同装置の内部構造を示す斜視図である。
【図３】電磁ブレーキ手段の要部を構成する電磁クラッチの斜視図である。
【図４】同電磁クラッチの正面図である。
【図５】摩擦材と回転ドラム間の相対摺動部の拡大断面図で、（ａ）はオイル導入用の切り欠き位置における断面図、（ｂ）はカシメ部位置における断面図である。
【図６】回転ドラムの斜視図である。
【図７】本発明の第２の実施例である自動車用エンジンにおける位相可変装置の要部である電磁クラッチの正面図である。
【図８】同装置の要部である回転ドラムの斜視図である。
【図９】本発明の第３の実施例である自動車用エンジンにおける位相可変装置の要部である電磁クラッチの正面図である。
【図１０】同装置の要部である回転ドラムの斜視図である。
【図１１】従来の自動車用エンジンにおける位相可変装置の縦断面図である。
【符号の説明】
２      カムシャフト
２ａ    カム
１０    スプロケットである円環状外筒部
１２    スプロケット本体
１３    凹部
１４    内フランジプレート
１６    スプラインケース
１７，３２    雌ヘリカルスプライン
１７，３３、２３，３２    ヘリカルスプライン係合部
２０    カムシャフトの一部を構成する円環状内筒部
２３，３３    雄ヘリカルスプライン
３０    中間部材
３１，４５    角ねじ部
４０    電磁ブレーキ手段
４２    電磁クラッチ
４４    回転ドラム
４６    ねじりコイルばね
５１    摩擦トルク付加部材である皿ばね積層体
５５    摩擦トルク付加部材である摩擦プレート
６０    クラッチケース
６０ａ  クラッチケース内周壁
６０ｂ  クラッチケース外周壁
６０ｃ  段差部
６０ｄ  カシメ部
６２    電磁コイル
６１ａ  オイル導入用の切り欠き
６１ｂ  オイル導出用の切り欠き
６３ａ  クラッチケース内周壁と摩擦材間の隙間
６３ｂ  クラッチケース外周壁と摩擦材間の隙間
６４    摩擦材保持プレート
６６、６６Ａ、６６Ｂ  偏平な摩擦材
６７，６７ａ，６７ｂ  摩擦材表面のオイル溝
７０    カムシャフト内に設けられたオイル通路
７４    クラッチケースの半径方向内側に設けたオイル溜り
８０    回転ドラムに設けたオイル導出孔
８２    回転ドラムに設けたオイル通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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