(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースの内面に形成されたシリンダ部と、前記シリンダ部に対向配置されて作動油室を形成するピストン部材と、前記ケースに回転不能に固定支持された支持プレートと、前記ピストン部材と前記支持プレートとの間に縮設され、前記ピストン部材を前記シリンダ側に付勢する複数のリターンスプリングと、を備え、前記作動油室に供給される油圧に基づき軸方向に移動駆動される前記ピストン部材により摩擦板を係脱し得るブレーキ用油圧サーボにおいて、
前記支持プレートは、前記複数のリターンスプリングの一端を位置決め固定する複数の固定部と、前記ケースの被接続部に対して接続し得る複数の接続部と、を有すると共に、前記複数の接続部と前記複数の固定部とをそれぞれ周方向における不均等位置に有し、
前記ピストン部材は、前記複数のリターンスプリングを前記軸方向に対して収縮自在に、かつ回転方向に対して把持する把持部と、前記摩擦板を押圧し得る円筒状の押圧部と、前記押圧部に内部の油を排出し得るドレーン孔と、を有し、
前記把持部は、前記不均等位置にある前記複数の固定部に固定された前記複数のリターンスプリングに対応する位置で前記複数のリターンスプリングをそれぞれ把持してなり、
前記ピストン部材の把持部と前記リターンスプリングと前記支持プレートの固定部との位相を合わせ、前記支持プレートの接続部と前記ケースの被接続部との位相を合わせると、前記ピストン部材のドレーン孔が下方に位置するように組み付けられる、
ことを特徴とするブレーキ用油圧サーボ。
【請求項２】
前記ピストン部材の把持部は、前記複数のリターンスプリングの外周部をそれぞれ被覆する複数の丸溝を備えてなる、
請求項１記載のブレーキ用油圧サーボ。
【請求項３】
前記ケースと、
前記ケース内に内包された変速機構と、
前記請求項１または２記載のブレーキ用油圧サーボ及び前記摩擦板を有し、前記変速機構の一回転要素を係止自在なブレーキと、を備えた、
ことを特徴とする自動変速機。
【請求項４】
前記ケースは、前記変速機構の外周側を被覆するミッションケースと、該変速機構をミッションケース内に隔離する隔壁部材と、を有してなり、
前記隔壁部材の側面に配設され、該隔壁部材と前記変速機構との間に介在すると共に、前記隔壁部材の側面に沿って延設された突起部を有するワッシャ部材を備え、
前記支持プレートは、前記隔壁部材の側面に固定される脚部と、該脚部より延設され、該脚部を前記隔壁部材の側面に固定した際に前記ワッシャ部材の突起部を前記隔壁部材の側面との間に挟持する爪部と、を有してなる、
請求項３記載の自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載される自動変速機の伝達経路を形成するブレーキ用油圧サーボ、及びそれを備えた自動変速機に係り、詳しくは、ピストン部材の回転防止を図ったブレーキ用油圧サーボ、及びそれを備えた自動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車輌用自動変速機などに用いられる多板式ブレーキ用油圧サーボは、ミッションケースと一体に形成されたシリンダ部内に、軸方向に摺動自在なピストン部材と、該シリンダ部に固着されることによって軸方向に移動が規制されたリターンプレートと、該ピストン部材と該リターンプレートとの間に縮設されたコイル状のリターンスプリングとが配設されており、各シール部材によりシールされることで、シリンダ部及びピストン部材の間に作動油室が形成されて構成されている。
【０００３】
このような多板式ブレーキ用油圧サーボにおいて、油圧制御装置より上記作動油室に作動油圧が供給されると、ピストン部材がリターンスプリングの付勢力に抗してリターンプレート側に押圧駆動され、該ピストン部材の先端部がミッションケース内周側に配設された複数の摩擦板を軸方向に押圧し、ブレーキが係止状態となる。また、上記作動油室に作動油圧が排出されると、リターンスプリングの付勢力によってピストン部材がシリンダ部側に押圧されて、該ブレーキは解放状態となる。
【０００４】
ところで、上記従来の多板式ブレーキ用油圧サーボにおいては、ブレーキを係止している際にピストン部材の下方に潤滑油が溜まってしまうため、この潤滑油を抜くためのドレーン孔がピストン部材の下方に設けられている。
【０００５】
一方、上記ブレーキを係止する際には、上述したようにピストン部材はミッションケースに対してスプライン係合している外摩擦板を押圧している。このとき、該外摩擦板は回転していた内摩擦板の回転方向に、スプライン係合の遊び部分だけ回転することになり、同時に該外摩擦板を押圧しているピストン部材も回転することになる。一度のブレーキの係止ではわずかな回転であるが、ブレーキの解放時に逆回転をしないのでブレーキの係止・解放を何度も繰り返しているうちにピストン部材自体が回転してしまう。したがってピストン部材の下方に設けられたドレーン孔の位置は回転に伴って位置が下方から移動し、ブレーキ係止時に潤滑油がピストン部材の下方に溜まってしまう虞があった。
【０００６】
このため、ブレーキ用油圧サーボが作動し、該ピストン部材が摩擦板を係止する際にも該ピストン部材が回転してしまうことを防止する必要があり、ピストン部材に爪部や足部を設け、またこれらが嵌合し得る溝部をシリンダ部に形成し、ピストン部材が回転してしまうことを防止していた（特許文献１）。
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−７０７５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、例えば鋳造製品であるピストン部材において爪部や足部等の凸部を有することは、鋳造の際に熔解した金属がうまく型に流れていかないといった鋳造性の悪化を生じたり、また例えばピストン部材の別部材として凸部を設ける場合には、爪部等を溶接やボルトを用いて該ピストン部材に固着させる必要があり、部品点数が増加すると共に製造工程の簡略化の妨げになるという問題があった。
【０００９】
そこで本発明は、簡単な構造でピストン部材の回転を防ぐことにより、以って上記課題を解決したブレーキ用油圧サーボを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る本発明は（例えば図１乃至図７参照）、ケース（６）の内面に形成されたシリンダ部（１０）と、前記シリンダ部（１０）に対向配置されて作動油室（２１）を形成するピストン部材（１２）と、前記ケース（６）に回転不能に固定支持された支持プレート（１５）と、前記ピストン部材（１２）と前記支持プレート（１５）との間に縮設され、前記ピストン部材（１２）を前記シリンダ（１０）側に付勢する複数のリターンスプリング（１４）と、を備え、前記作動油室（２１）に供給される油圧に基づき軸方向（Ｘ１−Ｘ２方向）に移動駆動される前記ピストン部材（１２）により摩擦板（２３）を係脱し得るブレーキ用油圧サーボ（２）において、
前記支持プレート（１５）は、前記複数のリターンスプリング（１４）の一端を位置決め固定する複数の固定部（１５ａ）と、前記ケース（６）の被接続部（６ｂｃ）に対して接続し得る複数の接続部（１５ｄ）と、を有すると共に、前記複数の接続部（１５ｄ）と前記複数の固定部（１５ａ）とをそれぞれ周方向（ω１−ω２方向）における不均等位置に有し、
前記ピストン部材（１２）は、前記複数のリターンスプリング（１４）を前記軸方向（Ｘ１−Ｘ２方向）に対して収縮自在に、かつ回転方向に対して把持する把持部（３５）と、前記摩擦板（２３）を押圧し得る円筒状の押圧部（１２ａ）と、前記押圧部（１２ａ）に内部の油を排出し得るドレーン孔（１２ｂ）と、を有し、
前記把持部（３５）は、前記不均等位置にある前記複数の固定部（１５ａ）に固定された前記複数のリターンスプリング（１４）に対応する位置で前記複数のリターンスプリング（１４）をそれぞれ把持してなり、
前記ピストン部材（１２）の把持部（３５）と前記リターンスプリング（１４）と前記支持プレート（１５）の固定部（１５ａ）との位相を合わせ、前記支持プレート（１５）の接続部（１５ｄ）と前記ケース（６）の被接続部（６ｂｃ）との位相を合わせると、前記ピストン部材（１５）のドレーン孔（１２ｂ）が下方に位置するように組み付けられる、
ことを特徴とするブレーキ用油圧サーボ（２）にある。
【００１１】
請求項２に係る本発明は（例えば図３及び図４参照）、前記ピストン部材（１２）の把持部（３５）は、前記複数のリターンスプリング（１４）の外周部（１４ａ）をそれぞれ被覆する複数の丸溝（３５ａ）を備えてなる、
請求項１記載のブレーキ用油圧サーボ（２）にある。
【００１４】
請求項３に係る本発明は（例えば図１参照）、前記ケース（６）と、
前記ケース（６）内に内包された変速機構（５）と、
前記請求項１または２記載のブレーキ用油圧サーボ（２）及び前記摩擦板（２３）を有し、前記変速機構（５）の一回転要素（３８）を係止自在なブレーキ（Ｂ−１）と、を備えた、
ことを特徴とする自動変速機（１）にある。
【００１５】
請求項４に係る本発明は（例えば図２、図３、図５、及び図６参照）、前記ケース（６）は、前記変速機構（５）の外周側を被覆するミッションケース（６ａ）と、該変速機構（５）をミッションケース（６ａ）内に隔離する隔壁部材（６ｂ）と、を有してなり、
前記隔壁部材（６ｂ）の側面に配設され、該隔壁部材（６ｂ）と前記変速機構（５）との間に介在すると共に、前記隔壁部材（６ｂ）の側面（６ｂｂ）に沿って延設された突起部（２７ｂ，２７ｃ）を有するワッシャ部材（２７）を備え、
前記支持プレート（１５）は、前記隔壁部材（６ｂ）の側面（６ｂｂ）に固定される脚部（１５ｂ）と、該脚部（１５ｂ）より延設され、該脚部（１５ｂ）を前記隔壁部材（６ｂ）の側面（６ｂｂ）に固定した際に前記ワッシャ部材（２７）の突起部（２７ｂ、２７ｃ）を前記隔壁部材（６ｂ）の側面（６ｂｂ）との間に挟持する爪部（１５ｅ、１５ｆ）と、を有してなる、
請求項３記載の自動変速機（１）にある。
【００１６】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る本発明によると、支持プレートは、複数のリターンスプリングの一端を位置決め固定する固定部を有し、ピストン部材は、該複数のリターンスプリングを軸方向に対して収縮自在に、かつ回転方向に対して把持する把持部を有するので、該ピストン部材が、ケースに嵌合する凸部を備えてなくても回転してしまうことを防ぐことができ、該ピストン部材に凸部を備えることを不要とすることができる。これにより、ピストン部材の鋳造性の向上、部品点数増加の防止、及び製造工程の簡略化を図ることができる。また、支持プレートは、ケースの被接続部に対して接続し得る複数の接続部と、複数の固定部とをそれぞれ周方向における不均等位置に有し、把持部は、該不均等位置にある該複数の固定部に固定された該複数のリターンスプリングに対応する位置で複数のリターンスプリングをそれぞれ把持するので、ピストン部材にリターンスプリングを組付ける際に、位相がずれた位置では組付けることができず、誤組付けを防止することができる。そして、ピストン部材は、摩擦板を押圧し得る円筒状の押圧部と、該押圧部に内部の油を排出し得るドレーン孔と、を有しているので、ピストン部材が摩擦板を押圧した際にあっても、該ピストン部材と該摩擦板とで閉塞された空間に供給される潤滑油を排出させることができる。
【００１８】
請求項２に係る本発明によると、ピストン部材の把持部は、複数のリターンスプリングの外周部をそれぞれ被覆する複数の丸溝を備えているので、該ピストン部材を該複数のリターンスプリングに対して確実に把持させることができる。
【００２１】
請求項３に係る本発明によると、自動変速機は請求項１ないし４のいずれか記載のブレーキ用油圧サーボを備えているので、凸部を備えることなく該ピストン部材の回転を防止したブレーキ用油圧サーボを備える自動変速機を提供することができる。
【００２２】
請求項４に係る本発明によると、支持プレートは、隔壁部材の側面に固定される脚部と、該脚部より延設され、該脚部を該隔壁部材の側面に固定した際にワッシャ部材の突起部を該隔壁部材の側面との間に挟持する爪部を有しているので、該支持プレートはリターンスプリングを固着させているものでありながら、該ワッシャ部材を該隔壁部材と爪部との間に挟持することができる。これにより、ワッシャ部材が脱落することを防ぐことができ、自動変速機の組立時における該ワッシャ部材の誤組付けを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明に係る実施の形態を図１乃至図７に沿って説明する。
【００２４】
本実施の形態に係る多板式ブレーキ用油圧サーボ２は、図１に示すように、例えばＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）車輌に搭載される自動変速機１に配設されるものである。該自動変速機１は、トルクコンバータ（不図示）、変速機構５、ブレーキ機構Ｂ−１、及び油圧制御装置（不図示）等をミッションケース６ａ及び隔壁部材６ｂ等からなるケース６内に備えて構成されており、該変速機構５は、入力軸７と、該入力軸７上に複数のクラッチ、及びプラネタリギヤ等からなる歯車機構等を備えて構成されている。そして、該ブレーキ機構Ｂ−１は、本発明に係る多板式ブレーキ用油圧サーボ２と複数の摩擦板２３とを有して構成されている。
【００２５】
図１に詳示するように、多板式ブレーキ用油圧サーボ（以下、単に「油圧サーボ」という）２は、シリンダ部１０を形成する隔壁部材６ｂ、ピストン部材１２、リターンスプリング１４、リターンプレート（支持プレート）１５によって構成されている。
【００２６】
該隔壁部材６ｂは、図２及び図３に詳示するように、入力軸７の軸方向（Ｘ１−Ｘ２方向）と垂直な略円板状に形成され、ミッションケース６ａの内周面に接するように固着され、トルクコンバータと変速機構５やブレーキ機構Ｂ−１とを隔てるように配設されている。また、中心部分には入力軸７が挿通されており、その外周側には該入力軸７により駆動されているオイルポンプ装置１８に供給・排出されるための油路（不図示）が形成されている。さらに、その後側面（Ｘ２方向側の側面）６ｂｂには変速機構５のクラッチドラム（一回転要素）３８との間に後述するワッシャ（ワッシャ部材）２７を備え、該ワッシャ２７の外周側には後述するリターンプレート１５の脚部１５ｂがボルト２５により固定されている。また、該脚部１５ｂが固定されている部分より外周側の隔壁部材６ｂにより、油圧サーボ２のシリンダ部１０が形成される。
【００２７】
また、図７に詳示するように、該隔壁部材６ｂの上記リターンプレート１５の脚部１５ｂが固定される部分には、ボルト２５（図１参照）の貫通する孔であるボルト孔（被接続部）６ｂｃが、例えば油路等が穿設されているリブ部分２８や入力軸センサー３０を避けるように周方向不均等な位置５箇所に形成されている。また、図１に示すように、該隔壁部材６ｂの前方部分には、偏心したドリブンギヤを有するギヤ式のオイルポンプ１８が配設されており、そのオイルポンプ１８を収納するポンプボディ１９が、上記周方向不均等な位置５箇所のボルト２５により誤組付け不能に位置決めされて固定されている。なお、従来のようにピストン部材に凸部を設ける場合には、上記リブ部分２８や入力軸センサー３０を避ける位置に該凸部が形成されることになる。
【００２８】
一方、上記リターンスプリング１４は、図１及び図２に詳示するように、円筒状の外周部１４ａを形成するコイル状のスプリングからなり、上記ピストン部材１２と後述するリターンプレート１５との間に、周方向（ω１−ω２方向）位置に複数縮設され、該リターンプレート１５の反力を受けて該ピストン部材１２を上記隔壁部材６ｂ側に付勢している。このリターンスプリング１４は、例えば従来のリターンスプリングよりも倒れ剛性（側方から加わる力に耐える剛性）が強くなるように構成されている。また、該リターンスプリング１４の端部は、該リターンプレート１５に固着されており、このリターンスプリング１４を取付けたリターンプレート１５が該隔壁部材６ｂに対して固着されている。そして、リターンスプリング１４の反対側の端部は、後述する上記ピストン部材１２の把持部３５に係着（着座）されている。
【００２９】
上記リターンプレート１５は、図５に詳示するように、基底部１５ｃ、固定部１５ａ、脚部１５ｂ、接続部１５ｄ、及び爪部１５ｅ，１５ｆで構成されている。該基底部１５ｃは、該ピストン部材１２よりもＸ２方向側にあって、中空円板状に形成されている。該固定部１５ａは、該基底部１５ｃ上で周方向位置に複数設けられ、リターンスプリング１４の端部が固着されている。該脚部１５ｂは、該基底部１５ｃから内周側でＸ１方向側に延設されたもので５箇所形成されている。該接続部１５ｄは、該脚部１５ｂの先端部分に形成され、上記隔壁部材６ｂと固着するためのボルト挿通孔であり、該隔壁部材６ｂのボルト孔６ｂｃに対応する周方向不均等な位置５箇所になるように形成されている。該爪部１５ｅ、１５ｆは、該脚部１５ｂの先端部分のうち２箇所に設けられた突起部分で、後述するワッシャ２７の突出部２７ｂ、２７ｃにそれぞれ対応する位置に形成されている。
【００３０】
上記摩擦板２３は、図１に詳示するように、ミッションケース６ａの内周面に沿うように配置され、複数の外摩擦板２３ａと内摩擦板２３ｂとで構成されている。該外摩擦板２３ａは、該ミッションケース６ａの内周面とスプライン係合で接続され、該内摩擦板２３ｂは、上記変速機構５のクラッチドラム３８とスプライン係合で接続されている。
【００３１】
上記クラッチドラム３８は、上記ブレーキ機構Ｂ−１の内周側にあって、隔壁部材６ｂに対して回転自在に配設された上記変速機構５の回転要素の一つであり、変速機構５のクラッチＣ−３、クラッチＣ−４、及び減速プラネタリギヤＤＰ等を内包している。
【００３２】
上記ワッシャ２７は、図１に詳示するように、上述のように隔壁部材６ｂの側面６ｂｂ側で隔壁部材６ｂとリターンプレート１５との接続部分の内周側に配設され、クラッチドラム３８と該隔壁部材６ｂ及び該隔壁部材６ｂ側の非回転部材とが直接接触しないよう構成されている。また、ワッシャ２７は、図６に詳示するように、基底部２７ａのほかに外周部分へ突出した突起部２７ｂ、２７ｃが形成されている。
【００３３】
上記ピストン部材１２は、図１に詳示するように、概ね該シリンダ部１０の形状に合わせてＸ２方向側に内包される形状に形成されており、該シリンダ部１０に対向して上記隔壁部材６ｂに対してＸ１−Ｘ２方向に摺動自在に配設されている。該シリンダ部１０と該ピストン部材１２との間には、シールリング３１，３２が配設されており、これらシールリング３１，３２によってシールされて作動油室２１が形成されている。また、該ピストン部材１２は、径方向外周側の端部が摩擦板２３を押圧するための円筒状の押圧部１２ａとして形成されており、つまり上記作動油室２１の油圧に基づき摩擦板２３を押圧し得るように構成されている。さらに、該ピストン部材１２の押圧部１２ａの下方部分にはブレーキ機構Ｂ−１の作動時に上記円筒状の押圧部１２ａと上記摩擦板２３とによって形成された空間に供給される潤滑油を抜くためのドレーン孔１２ｂが形成されている。なお、該ドレーン孔１２ａより排出された潤滑油は、ケース６の下方に穿設された孔を通って該ケース６の下方に配設されている不図示のオイルパンに導かれる。
【００３４】
また、図４に詳示するように、該ピストン部材１２の内周側部分には、上記リターンスプリング１４が係着（着座）し得る把持部３５が形成されており、該把持部３５は、周方向（ω１−ω２方向）位置に形成される複数の丸溝３５ａと支持部３５ｂとで構成されている。該丸溝３５ａは、リターンスプリング１４のコイル状のスプリング形状に合わせて、つまりリターンスプリング１４の外周部１４ａの形状に合わせた曲面形状からなる、内周側の一部が開放された略円筒状の溝状に形成され、該リターンスプリング１４の外周部１４ａが被覆される形状に形成されている。支持部３５ｂは該リターンスプリング１４の収縮方向の長さの大部分を覆うように形成されており、該リターンスプリング１４の周方向に加わる力を支え得る形状となっている。
【００３５】
また、図５に詳示するように、上記リターンプレート１５には、該リターンプレート１５の基底部１５ｃの周方向における例えば３１等分した箇所において、例えば略々対角線上の２箇所の係着部分を除く２９箇所に、リターンスプリング１４の係着部分である固定部１５ａが配置されている。つまり、上記固定部１５ａの配置であれば点対称な位相を持たない配置となる。一方、上記把持部３５の丸溝３５ａの配置も上述の固定部１５ａの配置に対応させた位置となっており、リターンスプリング１４によりピストン部材１２の位相の位置決めが可能な構成となっている。
【００３６】
ついで、油圧サーボ２の動作について説明する。油圧サーボ２において、例えば油圧制御装置（不図示）より作動油室２１に作動油が油路（不図示）を通じて供給され作動油圧が生じると、ピストン部材１２がリターンスプリング１４の付勢力に反してＸ２方向に押圧駆動され、該ピストン部材１２の押圧部１２ａが上述した複数の摩擦板２３をＸ２方向に押圧し、ブレーキ機構Ｂ−１が係止状態とされる。また、作動油室２１より作動油圧が油路（不図示）を通じて排出されると、リターンスプリング１４の付勢力によってピストン部材１２がＸ１方向に押圧されて、該ブレーキ機構Ｂ−１は解放状態とされる。
【００３７】
該ブレーキ機構Ｂ−１が係止状態となる際、ピストン部材１２の押圧部１２ａは摩擦板２３の外摩擦板２３ａと係着しているので、該外摩擦板２３ａとミッションケース６ａとのスプライン係合の遊び幅分だけ、該ピストン部材１２にはクラッチドラム３８の回転を係止しようとする外摩擦板２３ａに引きずられるように回転しようとする力が加わる。ここで、上述したように該ピストン部材１２は、把持部３５の各丸溝３５ａが各リターンスプリング１４の外周部１４ａを被覆する形で各リターンスプリング１４を把持しており、該把持部３５からリターンスプリング１４の外周部１４ａを介してリターンスプリング１４に側方からの力が加わり、つまり、上述した例えば２９本のリターンスプリング１４のそれぞれに外摩擦板２３ａの回転方向に対応した側方から力が加わる。しかし、上述した各リターンスプリング１４の強く設定された倒れ剛性に基づき、例えば２９本のリターンスプリング１４の倒れ剛性の合計が該ピストン部材１２を回転させようとする力より大きいため、該ピストン部材１２の回転方向の力はそれらリターンスプリング１４の倒れ剛性により支持され、更にそれらリターンスプリング１４がリターンプレート１５を介して隔壁部材６ｂに対して回転不能に固着されているため、つまり該ピストン部材１２は該隔壁部材６ｂ（つまりケース６）に対して回転しない。
【００３８】
次に、油圧サーボ２を組立ての状態を図１乃至図３に詳示するように説明する。自動変速機１の組立ての場合、油圧サーボ２を組立てる際には、まず、ケース６のミッションケース６ａに対し、隔壁部材６ｂの側面６ｂｂを上方に向けて開口する状態となるように設置し、続けて、該隔壁部材６ｂのシリンダ部１０に対し、ピストン部材１２を押圧部１２ａが上方に開口する状態となるように設置する。さらに、該隔壁部材６ｂに対し、ワッシャ２７を載置する。また、一方では、上述のリターンプレート１５に全てのリターンスプリング１４を取付けておく。そして、ピストン部材１２が載置されている隔壁部材６ｂに、上方よりリターンプレート１５及びリターンスプリング１４のセットをリターンスプリング１４と把持部３５との周方向位置を位置合わせしつつ、載置・挿入し、ボルト２５により接続部１５ｄを固着させる。
【００３９】
また、上記ピストン部材１２と上記リターンスプリング１４との組付けの際には、上述のような構成により、該ピストン部材１２の把持部３５と該リターンスプリング１４との位相が合わない状態では、リターンスプリング１４が把持部３５の支持部３５ｂに乗り上げてしまうため、組付けることができない。さらに、該リターンスプリング１４が組付けられたリターンプレート１５の接続部１５ｄと隔壁部材６ｂのボルト孔６ｂｃとは、互いに対応した周方向不均等な位置に配置されているので、所定の位相でしか組付けることができない。即ち、該把持部３５と該リターンスプリング１４との位相を合わせ、該リターンプレート１５と該隔壁部材６ｂとの位相を合わせると、該ピストン部材１２は該ピストン部材１２のドレーン孔１２ｂが下方に位置するように形成されているので、必ず該ドレーン孔１２ｂが下方に位置するように組み付けられる。
【００４０】
なお、隔壁部材６ｂとリターンプレート１５とはボルト２５により固着されているが、該ボルト２５は、周方向不均等な位置５箇所でオイルポンプ装置１８のポンプボディ１９の位置決めも兼ねている。
【００４１】
さらに、図３に詳示するように、リターンプレート１５の爪部１５ｅは、ワッシャ２７の突起部２７ｂの一部とＸ１方向視でオーバラップするように組み付けられる。また、同様に爪部１５ｆは、突起部２７ｃとオーバラップするように組み付けられる。これにより、突起部２７ｂ、２７ｃは隔壁部材６ｂと爪部１５ｅ、１５ｆとの間にそれぞれ挟持されることになり、クラッチドラム３８の組付けの際にも、衝撃や振動等でワッシャ２７が所定位置よりずれて組み付けられる、所謂誤組付けをすることがない。
【００４２】
以上のように本発明に係る油圧サーボ２によると、リターンプレート１５は、複数のリターンスプリング１４の一端を位置決め固定する固定部１５ａを有し、ピストン部材１２は、該複数のリターンスプリング１４を軸方向（Ｘ１−Ｘ２方向）に対して収縮自在に、かつ回転方向に対して把持する把持部３５を有するので、該ピストン部材１２は凸部を備えてなくても該リターンプレート１５に対して回転してしまうことを防ぐことができ、該ピストン部材１２に凸部を備えることを不要とすることができる。これにより、ピストン部材１２の鋳造性の向上、部品点数増加の防止、及び製造工程の簡略化を図ることができる。
【００４３】
また、ピストン部材１２の把持部３５は、複数のリターンスプリング１４の外周部１４ａをそれぞれ被覆する複数の丸溝３５ａを備えているので、該ピストン部材１２は該複数のリターンスプリング１４をより確実に把持することができる。
【００４４】
また、リターンプレート１５は、固定部１５ａを周方向（ω１−ω２方向）における不均等位置に有し、把持部３５の複数の丸溝３５ａは、該不均等位置にある該固定部１５ａに固定された該複数のリターンスプリング１４に対応する位置に備えられているので、ピストン部材１２にリターンスプリング１４を組付ける際に、位相がずれた位置では組付けることができず、誤組付けを防止することができる。
【００４５】
またピストン部材１２は、摩擦板２３を押圧し得る円筒状の押圧部１２ａと、該押圧部１２ａに内部の潤滑油を排出し得るドレーン孔１２ｂと、を有しているので、ピストン部材１２が摩擦板２３を押圧した際にあっても、該ピストン部材１２と該摩擦板２３とで閉塞された空間に供給される潤滑油を排出させることができる。
【００４６】
また、リターンプレート１５は、隔壁部材６ｂの側面６ｂｂに固定される脚部１５ｂと、該脚部１５ｂより延設され、該脚部１５ｂを該隔壁部材６ｂの側面６ｂｂに固定した際にワッシャ２７の突起部２７ｂ、２７ｃを該隔壁部材６ｂの側面６ｂｂとの間に挟持する爪部１５ｅ、１５ｆを有しているので、該リターンプレート１５はリターンスプリング１４を固着させているものでありながら、該ワッシャ２７を該隔壁部材６ｂとの間に挟持することができる。
【００４７】
なお、以上説明した本実施の形態においては、有段自動変速機用の多板式ブレーキ用油圧サーボとして説明したが、例えば無段変速機やハイブリッド車用駆動装置等であってもよく、本発明を適用し得る多板式ブレーキ用油圧サーボを備えたものであればどのような駆動伝達装置であっても適用可能である。
【００４８】
また、把持部３５の丸溝３５ａは、溝部として説明したが、例えばリターンスプリング１４の外周部１４ａを全て被覆するような穴部としてもよく、また、四角等の多角形な形状の溝部としてもよく、上記した効果と同様な効果が得られるものであれば、どのような形状であってもよい。
【００４９】
また、ワッシャ２７の突起部２７ｂ、２７ｃは、２箇所に形成するように説明したが、上記した効果と同様な効果が得られるものであれば、何箇所形成しても構わない。
【００５０】
また、リターンプレート１５の脚部１５ｂは、隔壁部材６ｂにボルト２５により固着するように説明したが、溶接等で固着させてもよく、上記した効果と同様な効果が得られるものであれば、どのように固着されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明に係る多板式ブレーキ用油圧サーボを示す縦断面図。
【図２】隔壁部材にピストン部材、支持プレート、及びワッシャ部材を組付けた状態を示す縦断面図。
【図３】図２のＸ１方向視図。
【図４】本発明に係るピストン部材を示すＸ１方向視図。
【図５】本発明に係る支持プレートを示すＸ１方向視図。
【図６】本発明に係るワッシャ部材を示すＸ１方向視図。
【図７】本発明に係る隔壁部材を示すＸ１方向視図。
【符号の説明】
【００５２】
１        自動変速機
２        ブレーキ用油圧サーボ
５        変速機構
６        ケース
６ａ      ミッションケース
６ｂ      隔壁部材
６ｂｂ    側面
６ｂｃ    被接続部
１０      シリンダ部
１２      ピストン部材
１２ａ    押圧部
１２ｂ    ドレーン孔
１４      リターンスプリング
１４ａ    外周部
１５      支持プレート（リターンプレート）
１５ａ    固定部
１５ｂ    脚部
１５ｄ    接続部
１５ｅ、１５ｆ  爪部
２１      作動油室
２３      摩擦板
２７      ワッシャ部材（ワッシャ）
２７ｂ、２７ｃ  突起部
３５      把持部
３５ａ    丸溝
３８      一回転要素（クラッチドラム）
Ｘ１−Ｘ２方向  軸方向
ω１−ω２方向  周方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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