(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業車のステアリングハンドル（１０）のハンドルポスト（２１）等を覆うダッシュボード（５）に前後進切換レバー（１１）とアクセルレバー（１２）と作業機昇降スイッチレバー（１３）とを設ける構成であって、該前後進切換レバー（１１）とアクセルレバー（１２）と作業機昇降スイッチレバー（１３）をハンドルポスト（２１）よりも前方に配置するとともに、前記前後進切換レバー（１１）をダッシュボード（５）側面より外側方に突出し、前記前後進切換レバー（１１）は後面視クランク状に折り曲げられて、前記ダッシュボード（５）側面に設けた開口部より側方に突出し、該前後進切換レバー（１１）の把持部（１１ａ）は前記ステアリングハンドル（１０）の斜め下外側方であって、該ステアリングハンドル（１０）の外側に位置し、前記アクセルレバー（１２）を前記前後進切換レバー（１１）と反対側の前記ダッシュボード（５）側面より外側方に突出し、前記アクセルレバー（１２）は、後面視クランク状に折り曲げられて、前記ダッシュボード（５）側面に設けた開口部より側方に突出し、前記アクセルレバー（１２）の把持部（１２ａ）が前記ステアリングハンドル（１０）の斜め下外側方であって、前記ステアリングハンドル（１０）の外側に位置し、前記ステアリングハンドル（１０）の中心より下方に突設されるハンドル軸はハンドルポスト（２１）に回転自在に支持され、該ハンドルポスト（２１）下端にパワーステアリング用制御バルブ（２２）を配置し、該前後進切換レバー（１１）とアクセルレバー（１２）の下部を、パワーステアリング用制御バルブ（２２）よりも前部に配置したことを特徴とする作業車の操作部。
【請求項２】
請求項１記載の作業車の操作部において、前記作業機昇降スイッチレバー（１３）を前記ダッシュボード（５）上面より外側方に突出し、前記作業機昇降スイッチレバー（１３）の把持部（１３ａ）を前記ステアリングハンドル（１０）と平面視で重複するように配置し、前記アクセルレバー（１２）の先端に設けた把持部（１２ａ）を、前記作業機昇降スイッチレバー（１３）の把持部（１３ａ）よりも外側に配置したことを特徴とする作業車の操作部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用作業車、特に、トラクタのステアリングハンドルのハンドルポスト等を覆うダッシュボード上に操作レバーを配置する構成に関する。詳細には、前後進切換レバーとアクセルレバーと作業機昇降スイッチレバーの配置構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からトラクタの操縦部に配置するダッシュボードには、上面中央にステアリングハンドルのハンドル軸を上方に突出して、その前方に回転数計や燃料ゲージや水温ゲージ等を配置したメーターパネルが配置され、ダッシュボードの側部にはアクセルレバーや前後進切換レバーや作業機昇降スイッチレバー等が配置されている。
【０００３】
そして、ハンドル軸近傍に配置するセンサーやスイッチ等を容易に着脱でき、メンテナンス等が容易にできるようにした技術が公知となっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−１６８１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、ステアリングハンドルにあまりにも近づけて操作レバーを集中配置すると、ステアリングハンドルを回動した旋回操作時に、誤って触れるおそれがあり、操作位置によっては上下方向で重なる位置が生じ、レバーが見にくくなるとともに、操作間違いの可能性も高くなる。そこで、本発明の課題はトラクタのステアリングハンドル周囲に配置する操作レバーについて、判り易く、操作がし易い操作レバーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
請求項１においては、作業車のステアリングハンドル（１０）のハンドルポスト（２１）等を覆うダッシュボード（５）に前後進切換レバー（１１）とアクセルレバー（１２）と作業機昇降スイッチレバー（１３）とを設ける構成であって、該前後進切換レバー（１１）とアクセルレバー（１２）と作業機昇降スイッチレバー（１３）をハンドルポスト（２１）よりも前方に配置するとともに、前記前後進切換レバー（１１）をダッシュボード（５）側面より外側方に突出し、前記前後進切換レバー（１１）は後面視クランク状に折り曲げられて、前記ダッシュボード（５）側面に設けた開口部より側方に突出し、該前後進切換レバー（１１）の把持部（１１ａ）は前記ステアリングハンドル（１０）の斜め下外側方であって、該ステアリングハンドル（１０）の外側に位置し、前記アクセルレバー（１２）を前記前後進切換レバー（１１）と反対側の前記ダッシュボード（５）側面より外側方に突出し、前記アクセルレバー（１２）は、後面視クランク状に折り曲げられて、前記ダッシュボード（５）側面に設けた開口部より側方に突出し、前記アクセルレバー（１２）の把持部（１２ａ）が前記ステアリングハンドル（１０）の斜め下外側方であって、前記ステアリングハンドル（１０）の外側に位置し、前記ステアリングハンドル（１０）の中心より下方に突設されるハンドル軸はハンドルポスト（２１）に回転自在に支持され、該ハンドルポスト（２１）下端にパワーステアリング用制御バルブ（２２）を配置し、該前後進切換レバー（１１）とアクセルレバー（１２）の下部を、パワーステアリング用制御バルブ（２２）よりも前部に配置したものである。
【０００７】
請求項２においては、請求項１記載の作業車の操作部において、前記作業機昇降スイッチレバー（１３）を前記ダッシュボード（５）上面より外側方に突出し、前記作業機昇降スイッチレバー（１３）の把持部（１３ａ）を前記ステアリングハンドル（１０）と平面視で重複するように配置し、前記アクセルレバー（１２）の先端に設けた把持部（１２ａ）を、前記作業機昇降スイッチレバー（１３）の把持部（１３ａ）よりも外側に配置したものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【０００９】
請求項１においては、前後進切換レバーとアクセルレバーと作業機昇降スイッチレバーがハンドルポストよりも前方で操作できるようになるので、座席との間の空間が大きくなり、居住性を拡大することができる。また、アクセルレバーと前後進切換レバーはダッシュボードの左右両側面より外側方に突出して配設されることになって、両手をステアリングハンドルに載せたときの外前方に操作レバーが位置して、握り易くなり、操作がし易く操作性を向上できる。
【００１０】
請求項２においては、作業機昇降スイッチレバーの把持部がステアリングハンドルの下方に位置するので、指で容易に操作できるとともに、アクセルレバーの把持部と作業機昇降スイッチレバーの把持部が重複しないので操作間違いが生じ難くなり、操作性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【００１２】
図１は本発明の実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図、図２はステアリングハンドル周辺の構成を示した平面図、図３は同じく後面図である。図４は同じく右側図、図５はメーターパネルを示す図、図６は制御入切スイッチパネルを示す図である。なお、図中では矢印の向きを進行方向とする。
【００１３】
図１を用いて、本発明の実施形態に係るトラクタ１００の全体構成について説明する。トラクタ１００は、前輪１がフロントアクスルケースを介してエンジンフレーム３に支持され、後輪２がリアアクスルケースを介してミッションケースに支持されている。前記エンジンフレーム３上にエンジンを載置し、該エンジンはボンネット４により覆われている。該エンジンからの動力をミッションケース内に収納した変速装置により変速して、後輪２及び前輪１に伝達して走行可能としている。前記ボンネット４の後部にはダッシュボード５を配置し、該ダッシュボード５に後述するステアリングハンドル１０や前後進切換レバー１１やアクセルレバー１２や作業機昇降スイッチレバー１３等を配置している。
【００１４】
前記ダッシュボード５下方の左側ステップ６上の前部にクラッチペダル７、右側ステップ６上の前部に左右のブレーキペダル８Ｌ・８Ｒを配置し、連結具にて連結可能とし、ステップ６右側部にアクセルペダル１９を配置している。該ステップ６後部左右中央上に座席９を配置し、該座席９の両側にフェンダー１４・１４を配置して後輪の前部と上方を覆うとともに、該フェンダー１４・１４上に主変速レバー１５や副変速レバー５０やＰＴＯ変速レバー５３や耕深調整ダイヤル５２（図２）やアームレスト１６等を配置している。これらステアリングハンドル１０や該ステアリングハンドル１０近傍に配置した操作レバーや座席９や該座席９の両側に配設した操作レバー等を含めて操縦部としている。ここで、１７は安全フレームである。１８は車体後部のリフトアームで昇降されるロアリンクで、三点リンク機構の一部を構成し、後部に各種作業車を装着可能としている。
【００１５】
図２乃至図４を用いて、本発明の実施形態に係るダッシュボード５に備わる操作装置の構成について説明する。前記ステアリングハンドル１０の中心より下方に突設されるハンドル軸はハンドルポスト２１に回転自在に支持され、該ハンドルポスト２１下端にパワーステアリング用制御バルブ２２が配置されている。
【００１６】
前記ハンドルポスト２１前方のダッシュボード５の上面にメーターパネル２３が配置され、該メーターパネル２３には、図５に示すように、回転数計２４や燃料ゲージ２５や水温ゲージ２６や警報モニターランプや操作表示等を示すランプ等が配置されている。
【００１７】
具体的には、回転数計２４は略円形としてメーターパネル２３の左右中央に配置され、このメーターパネル２３の中央後部（下部）に液晶等でデジタル表示するアワーメーター２７が配置されている。前記回転数計２４の左側に扇形（略１／４円）とし、かつ、回転数計２４の左側に一部重複する如く燃料ゲージ２５が配置され、前記回転数計２４の右側に扇形（略１／４円）とし、かつ、回転数計２４の右側に一部重複する如く水温ゲージ２６が配置されて、全体として略山状に形成している。
【００１８】
そして、回転数計２４の前方の空いたスペースに警報モニターランプが左右方向に並べて配置されている。つまり、左から冬季等でエンジンが冷えている時にヒータを作動させると点灯するヒータランプ２８、バッテリーの電圧が低下するとキースイッチをＯＮしても消灯するチャージランプ２９、エンジン作動時に油圧が所定圧となると消灯する油圧モニターランプ３０、ＰＴＯ変速がニュートラルのとき点灯するニュートラルランプ３１、左右ブレーキペダルが連結解除されている時に点灯するブレーキペダル連結表示ランプ３２、作業機を上昇させた時に点灯する作業機上昇ランプ３３を配置している。
【００１９】
更に、燃料ゲージ２５の左側には、作業機が水平制御されている時に点灯する水平制御ランプ３４と傾斜地での作業時に作業機を角度設定して、角度制御しているときに点灯する傾斜制御ランプ３５が配置されている。
【００２０】
また、水温ゲージ２６の右側には旋回時に前輪を増速制御するように設定した時に点灯する増速ランプ３６、設定角度以上ステアリングハンドルを回転すると作業機を上昇させる制御を行うように設定した時に点灯する旋回上昇ランプ３７、前後進切換レバー１１を後進側に回動操作すると作業機を上昇させるようにする制御が設定されている時に点灯するバック上昇ランプ３８が配置されている。
【００２１】
このように、メーターパネル２３は作業時や走行時等で最も視認して確認が必要な回転数計２４を中央に大きく目立つように配置し、その左右一側には燃料の量が容易に判るように燃料ゲージ２５を配置し、左右他側には水温ゲージ２６を配置してエンジンの水温が容易に判るようにして、走行に関わる大事な表示部を構成している。そして、この回転数計２４と燃料ゲージ２５と水温ゲージ２６の周囲に各種警報ランプを配置して、操縦者が容易に視認できるようにしている。
【００２２】
また、図３に示すように、メーターパネル２３の右後部であって、ハンドルポスト２１の右側のダッシュボード５上面に、作業機昇降スイッチレバー１３の基部と制御入切スイッチパネル４１が左右に配置されている。該制御入切スイッチパネル４１は四角形状として、本実施例では４つの制御の「入」・「切」を可能とするスイッチが菱形状に配置されている。具体的には、作業機の傾きを自動的に設定角度に制御するかどうかの「入」「切」を行う傾きスイッチ４２と、旋回時に設定角度以上ステアリングハンドル１０を回動すると作業機を上昇させる制御の「入」「切」を行う旋回上昇スイッチ４３と、前後進切換レバー１１を後進側に回動操作すると作業機を上昇させるようにする制御の「入」「切」を行うバック上昇スイッチ４４と、設定角度以上ステアリングハンドルを回転すると前輪の回転を増速させる制御の「入」「切」を行う増速スイッチ４５が配置されている。
【００２３】
そして、前記傾きスイッチ４２を「入」とし、フェンダー上に設けた図示しない傾斜角度設定ダイヤルとを水平としたときは、前記水平制御ランプ３４が点灯し、傾斜角度設定ダイヤルを水平以外の位置に設定したときは傾斜制御ランプ３５が点灯する。また、前記旋回上昇スイッチ４３を「入」とすると、前記旋回上昇ランプ３７が点灯する。また、前記バック上昇スイッチ４４を「入」とすると、前記バック上昇ランプ３８が点灯する。
【００２４】
更に、前記傾きスイッチ４２、旋回上昇スイッチ４３、バック上昇スイッチ４４、増速スイッチ４５の周囲の制御入切スイッチパネル４１上面にはそれぞれ銘盤４２ａ・４３ａ・４４ａ・４５ａが貼設されており、該銘盤４２ａ・４３ａ・４４ａ・４５ａにはそのスイッチの名前と着色がされ、この着色した色は前記ランプの色と合わせた色として、容易に制御内容の区別がつくようにしている。本実施例では、傾きスイッチ４２と旋回上昇スイッチ４３とバック上昇スイッチ４４の各銘盤４２ａ・４３ａ・４４ａと、水平制御ランプ３４、傾斜制御ランプ３５、旋回上昇ランプ３７、バック上昇ランプ３８を緑色とし、増速スイッチ４５と増速ランプ３６は橙色としている。
【００２５】
また、フェンダー１４上に配置した走行変速レバーとなる前記主変速レバー１５の把持部と銘盤、及び、副変速レバー５０の把持部と銘盤、及び、前後進切換レバー１１のグリップとアクセルレバー１２の把持部は同じ橙色とし、前記増速スイッチ４５と増速ランプ３６と同様に橙色として、走行系の色を統一している。更に、フェンダー１４上に配置した作業機昇降に関わる。作業機上下高さレバー５１の銘盤と、後進設定手段（本実施例では耕深調整ダイヤル５２）の銘盤は同じ緑色とし、前記傾きスイッチ４２と旋回上昇スイッチ４３とバック上昇スイッチ４４の各銘盤４２ａ・４３ａ・４４ａと、水平制御ランプ３４、傾斜制御ランプ３５、旋回上昇ランプ３７、バック上昇ランプ３８と同様に緑色として、作業機系の色を統一している。作業機上下高さレバー５１の把持部と作業機昇降スイッチレバー１３の把持部１３ａと耕深調整ダイヤル５２の握り部の色は黒色としている。また、ＰＴＯ変速レバー５３の把持部と銘盤は黄色としている。また、ヒータランプ２８とチャージランプ２９と油圧モニターランプ３０の色を赤色に合わせて、エンジン系の色を統一している。このように、走行系と作業機昇降（油圧）系とＰＴＯ系とエンジン系を別々の色に分けて、操作系を判り易く区別できるようにして、誤操作を防止できるようにしている。
【００２６】
なお、操縦レバーの把持部と銘盤とスイッチとランプの色は、本実施例に従うことなく、操縦者が識別できれば色は限定するものではない。
【００２７】
また、メーターパネル２３の左後部であって、ハンドルポスト２１の左側のダッシュボード５上面に作業ライトスイッチ４６と前照灯スイッチ４７と方向指示スイッチ４８とホーンスイッチ４９が設けられて、ライト系をハンドルの左側に集中して配置して、判り易く配置している。なお、作業ライトスイッチ４６はランプ付きスイッチとして、点灯している場合には作業ライトスイッチ４６が点灯するようにして、消し忘れ等を防止できるようにしている。
【００２８】
そして、ダッシュボード５の左側面の上部から前後進切換レバー１１が外側方に突出され、ダッシュボード５の右側面の上部からアクセルレバー１２が外側方に突出され、作業機昇降スイッチレバー１３がダッシュボード５右上面から右側方に延出されている。つまり、前後進切換レバー１１とアクセルレバー１２と作業機昇降スイッチレバー１３は左右方向に配設され、該前後進切換レバー１１とアクセルレバー１２と作業機昇降スイッチレバー１３は、始動時において、図４に示すように把持部がハンドルポストよりも前方に位置するように配設されている。更に詳しくは、図３に示すように、前後進切換レバー１１とアクセルレバー１２と作業機昇降スイッチレバー１３の回動基部はハンドルポスト２１と略同じか或いは、ハンドルポスト２１よりも前方に配置され、ダッシュボード５と座席９の空間ができるだけ大きくなるようにし、乗降時に当たらないようにしている。また、駐車ブレーキレバー２０がダッシュボード５の後面下部から後方に短く突出されている。
【００２９】
また、該前後進切換レバー１１の先端には把持部１１ａ、アクセルレバー１２の先端には把持部１２ａ、作業機昇降スイッチレバー１３の先端には把持部１３ａ、駐車ブレーキレバー２０の先端には把持部２０ａがそれぞれ設けられ、それぞれ異なる色が着色されて、容易に判別できるようにし、前述の如くエンジン系、走行系、エンジン系毎に色分けされて、誤操作を防止し、操作性を向上している。
【００３０】
そして、前後進切換レバー１１は図３に示すように、後面視クランク状に折り曲げられて、ダッシュボード５側面に設けた開口部より側方に突出して、把持部１１ａがステアリングハンドル１０の斜め下外側方であって、図２に示すように、ステアリングハンドル１０の外側に位置して、ステアリングハンドル１０の旋回操作時に把持部１１ａが干渉しないようにしている。
【００３１】
前記アクセルレバー１２は図３に示すように、後面視クランク状に折り曲げられて、ダッシュボード５側面に設けた開口部より側方に突出して、把持部１２ａがステアリングハンドル１０の斜め下外側方であって、図２に示すように、ステアリングハンドル１０の外側に位置して、ステアリングハンドル１０の旋回操作時に把持部１２ａが干渉しないようにしている。
【００３２】
前記作業機昇降スイッチレバー１３は図３に示すように、後面視略Ｌ字状に折り曲げられて、ハンドルポスト２１の斜め前方のダッシュボード５上面より立設して、前側方へ延出して、把持部１３ａがステアリングハンドル１０（輪の部分）の下方であって、図２に示すように、平面視で把持部１３ａがステアリングハンドル１０と重複するように配置して、昇降操作時には、ステアリングハンドル１０から手を放す必要なく、指で操作できるようにしている。
【００３３】
そして、前記アクセルレバー１２と作業機昇降スイッチレバー１３は略同方向の右側方に突出されるが、アクセルレバー１２の把持部１２ａは作業機昇降スイッチレバー１３の把持部１３ａよりも外側に位置して、アクセルレバー１２の把持部１２ａは作業機昇降スイッチレバー１３の把持部１３ａよりも下方に位置して、平面視においても後面視においても、どの回動操作位置でも重複しないように配設している。このように構成することにより、アクセルレバー１２と作業機昇降スイッチレバー１３の操作間違いが生じないようにしている。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図。
【図２】ステアリングハンドル周辺の構成を示した平面図。
【図３】同じく後面図。
【図４】同じく右側図。
【図５】メーターパネルを示す図。
【図６】制御入切スイッチパネルを示す図。
【符号の説明】
【００３５】
５      ダッシュボード
１０    ステアリングハンドル
１１    前後進切換レバー
１１ａ  把持部
１２    アクセルレバー
１２ａ  把持部
１３    作業機昇降スイッチレバー
１３ａ  把持部
１５  主変速レバー
２１    ハンドルポスト
５０    副変速レバー
５１    作業機上下高さレバー
１００    トラクタ
【図１】
0004613107.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0004613107.tif 000006
【図６】
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