(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓下のパネルの車室内側に配設され前記窓の内面に沿って上方に展開するエアバッグを有するエアバッグ装置の配設構造であって、
前記エアバッグ装置に、折畳状態にある前記エアバッグの車室内側を覆うとともに車室側の意匠面を形成する表カバー体を設け、
前記パネルの車室内側を覆うライニングの上縁部に、前記表カバー体が配設される該表カバー体と合致する形状の切欠部を前記上縁部に沿って延在形成してなり、
前記エアバッグは、折畳状態において、前記表カバー体と該表カバー体に接合される裏カバー体とからなるケースに収納されており、
前記エアバッグ装置は、前記ケースの長さ方向の一端側の下面から下方に突出した後に前記ケースの長さ方向に沿って該ケースとは反対方向にパイプが延出し、該パイプを介して前記エアバッグ内にガスを導入するインフレータを、前記パイプの前記ケースとは反対側に、前記ケースの長さ方向に沿って設けてなり、
前記ライニングの上縁部と前記パネルとの間には、前記エアバッグ装置が配設されていない位置に衝撃吸収部材が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置の配設構造。
【請求項２】
前記エアバッグ装置は、前記パネルに取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置の配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグを窓下から窓に沿って上方に展開させるエアバッグ装置の配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられる乗員保護装置であるエアバッグ装置として、ドアのインナパネルとその車室内側を覆うライニングとの間に配設されたエアバッグを窓の内面に沿って上方に展開させるドアマウント型のエアバッグ装置がある（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグ装置は、折畳状態にあるエアバッグとインフレータとをケースに収納してユニット化し、このユニットをドアのインナパネルの上部に形成された段部に取り付けるようになっている。そして、このようにしてインナパネルに取り付けられたエアバッグ装置をドアライニングで被覆するようになっている。
【特許文献１】特許第２９４１８７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のようにインナパネルに取り付けられたエアバッグ装置をドアライニングで被覆する構造の場合、ドアライニング内のスペースにおけるエアバッグ装置の占有率が高くなってしまうという問題があった。また、ドアライニングにエアバッグの展開時に開くリッドを設ける必要があり、ドアライニングのコストが増大してしまうという問題もあった。
【０００４】
したがって、本発明は、窓下から上方にエアバッグを展開させるものであって、ライニング内におけるエアバッグ装置の占有率を下げることができ、またライニングのコストを低減することができるエアバッグ装置の配設構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、窓（例えば実施形態における窓９）下のパネル（例えば実施形態におけるインナパネル６）の車室内側に配設され前記窓の内面に沿って上方に展開するエアバッグ（例えば実施形態におけるエアバッグ８１）を有するエアバッグ装置（例えば実施形態におけるエアバッグ装置１）の配設構造であって、前記エアバッグ装置に、折畳状態にある前記エアバッグの車室内側を覆うとともに車室側の意匠面を形成する表カバー体（例えば実施形態における表カバー体８０）を設け、前記パネルの車室内側を覆うライニング（例えば実施形態におけるドアライニング８）の上縁部に、前記表カバー体が配設される該表カバー体と合致する形状の切欠部（例えば実施形態における切欠部１６）を前記上縁部に沿って延在形成してなり、前記エアバッグは、折畳状態において、前記表カバー体と該表カバー体に接合される裏カバー体（例えば実施形態における裏カバー体８３）とからなるケース（例えば実施形態におけるケース７５）に収納されており、前記エアバッグ装置は、前記ケースの長さ方向の一端側の下面から下方に突出した後に前記ケースの長さ方向に沿って該ケースとは反対方向にパイプ（例えば実施形態におけるパイプ７６）が延出し、該パイプを介して前記エアバッグ内にガスを導入するインフレータ（例えば実施形態におけるインフレータ７７）を、前記パイプの前記ケースとは反対側に、前記ケースの長さ方向に沿って設けてなり、前記ライニングの上縁部と前記パネルとの間には、前記エアバッグ装置が配設されていない位置に衝撃吸収部材（例えば実施形態における上部衝撃吸収部材６８）が設けられていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記エアバッグ装置は、前記パネルに取り付けられることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、エアバッグ装置が、折畳状態にあるエアバッグの車室内側を覆う表カバー体を有しており、この表カバー体をライニングに形成された切欠部に配設することで、この表カバー体がライニングとともに車室側の意匠面を形成することになる。このように、ライニングに形成された切欠部にエアバッグ装置の一部である表カバー体が配設されるため、その分、ライニング内におけるエアバッグ装置の占有率を下げることができる。また、ライニングには、切欠部を形成すれば良いため、ライニングのコストを低減することができる。さらに、ライニングと表カバー体とが別体であるため、ライニング側の影響が表カバー体側に及ぶのを防止することができる。
【００１０】
また、切欠部が表カバー体と合致する形状であるため、良好な外観性を得ることができる。
【００１１】
また、エアバッグは、折畳状態において、表カバー体と表カバー体に接合される裏カバー体とからなるケースに収納されているため、取り扱いが容易となって、取付時の傷つき等を防止できる。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、エアバッグ装置がパネルに取り付けられるため、メンテナンス等のためにライニングを外す際に、エアバッグ装置を取り外す必要がなく、良好な作業性が得られる。また、ライニングを外してもエアバッグ装置の位置は変わらないため、良好な性能を維持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の一実施形態のエアバッグ装置の配設構造を図面を参照して以下に説明する。
図１は、本実施形態のエアバッグ装置１の配設構造が適用された車両右側のドア２の断面を概略的に示すもので、紙面左側が車室内側、紙面右側が車室外側となっている。ここで、このエアバッグ装置１が設けられる車両は、ルーフが開閉可能または着脱可能なオープンルーフタイプの車両となっている。なお、以下においてはドア２が閉じられた状態をもって説明する。
【００１４】
ドア２は、車室外側に車両前後方向に沿って配置されて車室外側の意匠面を構成する金属製のアウタパネル５と、このアウタパネル５の車室内側に車両前後方向に沿って配設される金属製のインナパネル（パネル）６と、アウタパネル５とインナパネル６との間に車両前後方向に沿って配設されてこれらの間から上方に延出する昇降可能なウインドウガラス７と、インナパネル６の車室内側を覆って車室内側の意匠面を構成するドアライニング（ライニング）８とを有しており、アウタパネル５、インナパネル６およびドアライニング８の上側が窓９とされ、この窓９をその一部を構成するウインドウガラス７の昇降で開閉させる。言い換えれば、アウタパネル５、インナパネル６およびドアライニング８は窓９よりも下側つまり窓下に配置されている。金属製のアウタパネル５およびインナパネル６はドア２の高剛性部であってドア２の閉時には車体の一部を構成する。
【００１５】
窓下のインナパネル６とその車室内側を覆うドアライニング８との間の上部には、エアバッグ装置１のエアバッグモジュール１０が設けられており、インナパネル６とドアライニング８との間の下部には、乗員のドア２との衝突時に乗員の腰付近の衝撃を吸収する下部衝撃吸収部材１１が設けられている。
【００１６】
図２は上記したドア２の分解斜視図であり、この図２に示すようにインナパネル６には、その車室内側に、エアバッグ装置１のエアバッグモジュール１０が、下部に車両前後方向に並設された複数の取付片部１４を介してボルト１５で固定されている。なお、図示は略すが、インナパネル６には車室内側に防水シートが貼着される。
【００１７】
そして、ドアライニング８には、上縁部の後部所定範囲に平面視および側面視が長方形状をなす切欠部１６が形成されており、この切欠部１６に一部が合致するようにエアバッグモジュール１０が配設されている。
【００１８】
図３は、上記したドア２のエアバッグモジュール１０が配設されていない部分の上部断面を詳細に示すもので、アウタパネル５は、車室外側の意匠面を構成する外板部２１の車室内側かつ上側に斜めに延出する上部から折り返されて下方に延出する接合板部２２を有しており、この接合板部２２の下部の車室外側には、アウタパネル５の上部を補強するための金属製のアウタ側補強パネル２４がその下部側をアウタパネル５側に近接させるように接合されている。そして、これらアウタパネル５およびアウタ側補強パネル２４の接合部分から上側に、ウインドウガラス７との隙間をシールするアウタ側ウェザストリップ２５が取り付けられている。ここで、アウタ側ウェザストリップ２５は、上下の複数のシール舌片２６とこれらの下側の略角棒状のシール部材２７とでウインドウガラス７に接触してシールを行う。
【００１９】
インナパネル６の上部は、車室内側に配設される内側板部３０と、内側板部３０の上縁部から車室外側かつ上側に斜めに延出する段板部３１と、段板部３１の車幅方向外側の外縁部から上方かつ車室内側に斜めに延出する中間板部３２と、中間板部３２の上縁部から車室外側かつ上側に斜めに延出する段板部３３と、段板部３３の車幅方向外側の外縁部から上方かつ車室内側に斜めに延出する上板部３４とを有しており、このインナパネル６の上部の車室外側には、インナパネル６の上部を補強するための金属製のインナ側補強パネル３６が接合されている。
【００２０】
インナ側補強パネル３６は、インナパネル６の内側板部３０の車室外側に接合される内側板部３７と、内側板部３７の上縁部から車室外側かつ上側に斜めに延出するとともにインナパネル６の段板部３１の下側に接合される段板部３８と、段板部３８の車幅方向外側の外縁部から上方かつ車室内側に斜めに延出するとともにインナパネル６の上板部３４の車室外側に接合される上板部３９とを有している。これにより、インナパネル６の段板部３１、中間板部３２、段板部３３および上板部３４と、インナ側補強パネル３６の段板部３８および上板部３９とが閉断面構造をなしている。
【００２１】
そして、インナパネル６の上板部３４およびインナ側補強パネル３６の上板部３９の接合部分の上部に、ウインドウガラス７との隙間をシールするインナ側ウェザストリップ４２がこれら上板部３４，３９を挟持するように取り付けられている。つまり、インナ側ウェザストリップ４２は、上板部３４の車室内側に配置されるとともに車室外側に延出する複数の係止舌片４３を有する挟持片部４４と、上板部３９の車室外側に配置される挟持片部４５と、これら挟持片部４４，４５の上部同士を連結させる連結部４６とを有しており、挟持片部４４，４５で上板部３４，３９を挟持する。また、インナ側ウェザストリップ４２は、挟持片部４５からウインドウガラス７の方向に延出してウインドウガラス７に接触する上下の複数のシール舌片４７と、連結部４６と略同一平面をなして車室内側に延出する当接舌片４８とを有している。
【００２２】
ドアライニング８は、その中間部から下部までを構成するライニング本体５１と、このライニング本体５１とインナ側ウェザストリップ４２との間に配置される上部ライニング５２とを有している。
【００２３】
ライニング本体５１の上部は、比較的硬質なライニング芯材５６の車室内側を軟質なライニング基材５８で覆い、さらにライニング基材５８の車室内側および上側を表皮材５９で覆ってなるもので、上下方向に延在する主板部５４と主板部５４の上端部から若干車室外側に突出する突出板部５５とを有している。
【００２４】
上部ライニング５２は、比較的硬質なライニング芯材６６の車室内側および上側を全体的に表皮材６７で覆ってなるもので、略水平に配置されてライニング本体５１の上部に載置される載置板部６１と、この載置板部６１の車室外側の外縁部から下方かつ車室外側に斜めに延出する延出板部６２と、載置板部６１の車室内側の内縁部から上方に延出する中間板部６３と、この中間板部６３の上縁部から湾曲しつつ上方かつ車室外側に延出する上板部６４とを有している。この上部ライニング５２は、その載置板部６１が、ライニング本体５１の上部に接合固定されており、その上板部６４の端縁部の上側にインナ側ウェザストリップ４２の当接舌片４８を当接させている。そして、エアバッグモジュール１０が配設されていない位置においては、インナパネル６と上部ライニング５２との間に、上部衝撃吸収部材６８が設けられている。
【００２５】
ドアライニング８の上縁部の後部所定範囲に形成された図２に示す切欠部１６は、上部ライニング５２の上板部６４を横断しさらに中間板部６３の下端部まで延在するように車両前後方向に直交して形成された前縁部７０と、前縁部７０よりも後側において、上部ライニング５２の上板部６４を横断しさらに中間板部６３の下端部まで延在するように車両前後方向に直交して形成された後縁部７１と、上部ライニング５２の中間板部６３の下部に前縁部７０の下端部と後縁部７１の下端部とを車両前後方向に沿って結ぶように形成された下縁部７２とを有している。
【００２６】
エアバッグモジュール１０は、ケース７５と、ケース７５の下部から側方に延出するパイプ７６と、パイプ７６のケース７５とは反対側に連結されたインフレータ７７とを有している。
【００２７】
ケース７５は、インナパネル６に接合される裏カバー体８３と、この裏カバー体８３の車室内側に取り付けられる表カバー体８０とを有する箱状のもので、表カバー体８０は、インナパネル６にエアバッグモジュール１０およびドアライニング８が取り付けられた状態にあるとき、図４に示すようにドアライニング８の切欠部１６に合致する形状をなしている。ケース７５の内側は、エアバッグモジュール１０の図５に示すエアバッグ８１を収納する収納空間８２となっている。なお、エアバッグ８１は、上側に順次積み重ねられるように折り畳まれた状態でケース７５内に収納されることになり、燃焼により高圧ガス（流体）を発生する推薬を充填した図２に示すインフレータ７７から、下部に嵌合されたパイプ７６を介してガスが導入されて膨張する。
【００２８】
エアバッグモジュール１０がドアライニング８とともにインナパネル６に取り付けられた状態で、表カバー体８０は、図４に示すように、ドアライニング８の切欠部１６の前縁部７０と後縁部７１との間に隙間なく配設されドアライニングの上板部６４と面一をなして車室側の意匠面を構成する上板部８５と、切欠部１６の前縁部７０と後縁部７１との間にこれらおよび下縁部７２に対して隙間なく配設されドアライニング８の中間板部６３と面一をなして車室側の意匠面を構成する表板部８６とを有するもので、図５に示すように上板部８５の端縁部の上側にインナ側ウェザストリップ４２の当接舌片４８を当接させている。表カバー体８０は、上部ライニング５２と同様に、比較的硬質なライニング芯材８７の車室内側および上側を全体的に表皮材８８で覆って構成されており、少なくとも、表皮材８８は上部ライニング５２の表皮材６７と同一素材のものが用いられている。なお、上板部８５と表板部８６との境界位置付近の車室外側には車両前後方向に全長にわたって延在する溝部９０が形成されており、この溝部９０を覆うように上板部８５から表板部８６にかけてのライニング芯材８７の車室外側に被覆材９１が貼着されている。
【００２９】
裏カバー体８３は、表カバー体８０の表板部８６の下端縁部に接合されるとともにこの下端縁部から車室外側に延出する内側板部９３と、この内側板部９３の車室外側の端縁部から下方に延出する下方延出板部９４と、下方延出板部９４の下端縁部から車室外側に延出する下板部９５と、下板部９５の車室外側の端縁部から立ち上がって表カバー体８０の上板部８５の車室外側の端縁部に下側から当接する裏板部９６と、内側板部９３、下方延出板部９４、下板部９５および裏板部９６の車両前後方向両側の連続する端縁部からそれぞれ延出して、収納空間８２を車両前後方向両側で閉塞させる図２に示す側板部９７とを有している。なお、表カバー体８０は溝部９０の位置よりも上板部８５側の範囲を除いた適宜の位置で裏カバー体８３に接合されてケース７５を構成する。
【００３０】
そして、図５に示すように、裏カバー体８３の下部に上記した取付片部１４が形成されており、ボルト１５が取付片部１４の取付穴９９に挿通された後にインナパネル６及びインナ側補強パネル３６に形成された取付穴１００に挿通されて、インナ側補強パネル３６の裏側に固定されたウェルドナット１０１に螺合されることで、エアバッグモジュール１０がインナパネル６に取り付けられる。
【００３１】
エアバッグ８１は、ガス導入部であるパイプ７６に対し上側に順次積み重ねられるように折り畳まれるため、インフレータ７７が発生するガスで展開する際には基本的に上側に展開する。ここで、エアバッグ８１は、車両前後方向に長い形状をなしており、膨張しない図示略の非膨脹部が、縫製、接着あるいはジャガード織り等の織り込みで車両前後方向に複数並設されることで、全体として板状に展開する。
【００３２】
上記したエアバッグ装置１においては、車両衝突時に例えば所定以上の重力加速度が検出される等の展開条件が整うとインフレータ７７が点火し、折り畳まれたエアバッグ８１がインフレータ７７が発生するガスで膨張する。すると、エアバッグ８１は、上側に順次重ねられるように折り畳まれていたことから、図５に二点鎖線で示すように、窓９の下側から上方に延出するように展開する。そして、エアバッグ８１は、展開中に表カバー体８０の主として上板部８５を押してその上部を脆弱な溝部９０を中心に当接舌片４８を越えるように回動させた後、上方の窓９のウインドウガラス７の内面に沿って上方に展開する。
【００３３】
以上に述べた本実施形態のエアバッグ装置１の配設構造によれば、エアバッグ装置１が、折畳状態にあるエアバッグ８１の車室内側を覆う表カバー体８０を有しており、この表カバー体８０をドアライニング８に形成された切欠部１６に配設することで、この表カバー体８０がドアライニング８とともに車室側の意匠面を形成することになる。このように、ドアライニング８に形成された切欠部１６にエアバッグ装置１の一部が配設されるため、その分、ドアライニング８内におけるエアバッグ装置１の占有率を下げることができる。また、ドアライニング８には、切欠部１６を形成すれば良いため、ドアライニング８のコストを低減することができる。さらに、ドアライニング８と表カバー体８０とが別体であるため、ドアライニング８側の影響が表カバー体８０側に及ぶのを防止することができる。
【００３４】
また、表カバー体８０は、エアバッグ装置１がドアライニング８とともにインナパネル６に取り付けられた状態で、上板部８５がドアライニング８の切欠部１６の前縁部７０と後縁部７１との間に隙間なく配設されてドアライニング８の上板部６４と面一をなし、かつ表板部８６が、切欠部１６の前縁部７０と後縁部７１との間にこれらおよび下縁部７２に対して隙間なく配設されてドアライニング８の中間板部６３と面一をなすことになり、切欠部１６と合致する形状であるため、良好な外観性を得ることができる。
【００３５】
さらに、エアバッグ８１は、折畳状態において、表カバー体８０と表カバー体８０に接合される裏カバー体８３とからなるケース７５に収納されているため、取り扱いが容易となって、取付時の傷つき等を防止できる。
【００３６】
加えて、エアバッグ装置１がインナパネル６に取り付けられるため、メンテナンス等のためにドアライニング８を外す際に、エアバッグ装置１を取り外す必要がなく、良好な作業性が得られる。また、ドアライニング８を外してもエアバッグ装置１の位置は変わらないため、良好な性能を維持できる。
【００３７】
なお、以上においては、車両のドア２に設けられるエアバッグ装置１の配設構造を例にとり説明したが、窓下に配設され窓の内面に沿って上方にエアバッグを展開させるエアバッグ装置の配設構造であれば、例えば、クーペタイプの車両のリヤサイドウインドウの下方に設けられるエアバッグ装置の配設構造や、テールゲートのウインドウの下方に設けられるエアバッグ装置の配設構造等にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施形態のエアバッグ装置の配設構造が適用されたドアの概略断面図である。
【図２】本発明の一実施形態のエアバッグ装置の配設構造を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態のエアバッグ装置の配設構造が適用されたドアの上部の一断面図である。
【図４】本発明の一実施形態のエアバッグ装置の配設構造の組付状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態のエアバッグ装置の配設構造が適用されたドアの上部の別の断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  エアバッグ装置
６  インナパネル（パネル）
８  ドアライニング（ライニング）
９  窓
１６  切欠部
７５  ケース
８０  表カバー体
８１  エアバッグ
８２  裏カバー体
【図１】
0004657858.tif 000002
【図２】
0004657858.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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