(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前側のルーフ要素（３）と後部要素（４）とを備え、前側のルーフ要素と後部要素がそれぞれ第１のレバー装置（１１、１２）及び第２のレバー装置（２１、２２）によって車体に揺動可能に支持され、揺動可能な収納室カバー（７）によって被覆可能な折畳みトップ収納室（６）内に格納可能である、コンバーチブル車両ルーフにおいて、
ルーフ要素（３）と後部要素（４）が折畳みトップ収納室（６）内にほぼ垂直に配置されて格納され、
車両ルーフ（１）用折畳みトップ収納室（６）は、前記車両の座席の後ろ側に配置されており、前記折畳みトップ収納室（６）の前記座席側が、揺動可能な内側カバー（１０）によって画成されることを特徴とする車両ルーフ。
【請求項２】
後部要素（４）がルーフ要素（３）の閉鎖時に折畳みトップ収納室（６）内に格納可能であることを特徴とする請求項１記載の車両ルーフ。
【請求項３】
車体に揺動可能に支承された折畳みトップ収納室（６）の収納室カバー（７）が、後部要素（４）の閉鎖時に、その被覆位置から上方に揺動可能であることを特徴とする請求項１または２記載の車両ルーフ。
【請求項４】
ルーフ要素（３）を支持する第１のレバー装置（１１、１２）が、四リンク機構を形成する２本のレバー（１１、１２）を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項５】
後部要素（４）を支持する第２のレバー装置（２１、２２）が、四リンク機構を形成する２本の棒（２１、２２）を備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項６】
車両ルーフ（１）の閉鎖時に、ルーフ要素（３）の第１のレバー装置（１１、１２）が後部要素（４）の側方の前側エッジ（１５）の範囲内にほぼ垂直に配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項７】
内側カバー（１０）の少なくとも一部が可撓性であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項８】
折畳みトップ収納室カバー（７）を上方に揺動させ、内側カバー（１０）を前方に揺動させて、車両ルーフ（１）が完全に開放されたときに、前記後部要素（４）が、前記折畳みトップ収納室（６）内に格納され、前記ルーフ要素（３）が、前記後部要素（４）が収納された前記折畳みトップ収納室（６）内に格納されるように、前記第１のレバー装置（１１、１２）及び前記第２のレバー装置（２１、２２）が形成されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項９】
ルーフ要素（３）と後部要素（４）がそれぞれ固有の駆動装置を備えていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項１０】
第１のレバー装置のレバー（１１、１２）と第２のレバー装置の棒（２１、２２）のヒンジが車体側で支持板（２９）に配置されていることを特徴とする請求項９記載の車両ルーフ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前側のルーフ要素と後部要素とを備え、前側のルーフ要素と後部要素がレバー装置によって車体に揺動可能に支持され、揺動可能な収納室カバーによって被覆可能な折畳みトップ収納室内に格納可能である、コンバーチブル車両ルーフに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ連邦共和国特許第４４３５２２２号公報により、前側のルーフ要素と後側の後部要素とを備えたこのような車両ルーフが知られている。揺動可能に枢着されたルーフ棒を介してカウルに錠止可能であるルーフ要素は、揺動レバーによって車体に揺動可能に枢着されている。ルーフ要素の後側に接続し、トランク室への移行部を形成する折畳みトップボックスフラップに封隙的に載る後部要素は、油圧シリンダによって揺動可能でありかつ他の油圧シリンダを介して後部要素の後側の枢着点のところで後部要素に連結されている、車体に支持された揺動レバーを介して、付加的な油圧シリンダとそれと平行である、揺動レバーに固定されかつ後部要素の前側の枢着点に作用している伸縮可能なガイドとによって、次のように可動に支持されている。すなわち、レバー装置と油圧シリンダ装置を閉鎖位置から揺動および操作することにより、折畳みトップボックスフラップから持上げられ、ルーフ要素の上方へ前方に向けて揺動させることができるように支持されている。後部要素をルーフ要素に錠止し、ルーフ棒を解錠した後で、レバー装置と油圧シリンダ装置を操作することによって、ルーフ要素を後部要素と共にユニットとして、後方へ収納室内に揺動させられ、収納室内にほぼ水平に格納される。その際、ルーフ要素はその揺動棒と、後部要素のレバー装置および油圧シリンダ装置による案内に相応して揺動する。しかし、ルーフ要素と後部要素のこの水平な格納は、トランク室内まで達し、トランク室を小さくする大きな収納室を必要とする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の根底をなす課題は、格納機構が改良され、折畳みトップ収納室内に省スペース的に格納される、冒頭に述べた車両ルーフを提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題は、冒頭に述べた車両ルーフにおいて、本発明に従い、ルーフ要素と後部要素が折畳みトップ収納室内にほぼ垂直に配置されて格納されていることによって解決される。格納された車両ルーフまたは折畳みトップのこの省スペース的な配置によって、トランク室の容積が狭められない。更に、格納された車両ルーフを、垂直な折畳みトップ収納室内にほぼ垂直に配向することにより、座席のすぐ後に設けられた積載空間は、車両ルーフが格納されている場合にも、上側からアクセス可能である。
【０００５】
本発明の有利な実施形は従属請求項に記載されている。
【０００６】
後部要素は好ましくは、ルーフ要素の閉鎖時に折畳みトップ収納室内に格納可能である。それによって、車両ルーフが部分的に開放した状態で走行運転が可能である。その際、後部要素はルーフ要素と関係なく格納可能であり、そして車両ルーフを再び閉鎖するために取り出し可能である。合目的な実施形では、車体に揺動可能に支承された折畳みトップ収納室の収納室カバーが、後部要素の閉鎖時に、その被覆位置から上方に揺動可能である。それによって、後部要素の格納の際の運動が簡単になる。
【０００７】
ルーフ要素を支持するレバー装置が、四リンク機構を形成する２本のレバーを備えていると有利である。両レバーのヒンジの選択された位置に依存して、ルーフ要素の揺動運動を簡単に設定および調節可能である。類似の実施形では、後部要素を支持するレバー装置が、四リンク機構を形成する２本の棒を備えている。
【０００８】
特に有利な実施形では、車両ルーフの閉鎖時に、ルーフ要素のレバー装置またはレバーが、ドアウインドウフレームまたはフレームなしドアウインドウを画成する後部要素の側方の前側エッジの範囲内にほぼ垂直に配置されている。この配置構造により、後部要素内に配置されたサイドウインドウを通しての自由な視界が全く損なわれないかまたは少しだけしか損なわれない。後部要素が開放または格納されているときには、レバーはこの部分開放状態で、車両の後方および特に斜め後方の視界を邪魔しない側方の配置位置にある。
【０００９】
座席の後方に配置された車両ルーフ用折畳みトップ収納室の座席側が、揺動可能な内側カバーによって画成されていると、車両ルーフを格納するための折畳みトップ収納室への出入り口は、内側カバーを座席の方へ前方に揺動させることによって、必要な程度に開放可能である。
【００１０】
揺動可能な内側カバーの少なくとも一部が可撓性に形成されていると、座席のすぐ後に設けられた積載空間が、車両ルーフ閉鎖時に、内側カバーを取り外さずに折畳みトップ収納室の方に拡張可能である。
【００１１】
車両ルーフの完全開放のために、折畳みトップ収納室カバーを上方に揺動させ、内側カバーを前方に揺動させた後で、先ず最初に後部要素、続いてルーフ要素が折畳みトップ収納室内に格納されるように、両レバー装置が形成されていると有利である。
【００１２】
ルーフ要素と後部要素がそれぞれ固有の駆動装置を備えていると合目的である。しかし、ルーフ要素と後部要素のために所定の運動を行う１個の駆動装置を設けてもよい。
【００１３】
レバーと棒を車体側で支承するヒンジを簡単にかつ確実に固定するために、ヒンジは車体に設けられた支持板に配置されている。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に、図を参照して本発明の２つの実施の形態を詳しく説明する。
【００１５】
キャブリオレ２用の車両ルーフは、コンバーチブルハードトップとして形成され（図１参照）、頑丈な前側のルーフ要素３と頑丈な後側のルーフ要素または後部要素４を備えている。この後側のルーフ要素または後部要素４は、後側のサイドウインドウ５を含んでいる。車両ルーフ１は開放のためにコンバーチブルである。これは、ルーフ要素３と後部要素４を、車両座席の後方およびトランク室の前方に配置された折畳みトップ収納室６にほぼ垂直に格納することによって行われる。収納室カバー７は、棒８を介して後側のヒンジ９によって車体に支承され、後部要素４の下側エッジを側方および後方からほぼＵ字状に取り囲んでいる。この場合、収納室カバー７は車両ルーフ１の閉鎖時に、折畳みトップ収納室６を覆う位置（この位置では収納室カバー７が後部要素４の下側エッジに密接している）から上方へ揺動可能である（車両ルーフの説明は、観察者寄りの、車両に関して左側の支持装置に基づいて行う。この場合勿論、反対側の車両右側も同じ支持装置を備えている）。折畳みトップ収納室６の座席側を画成する内側カバー１０は、車体床の範囲において下側の揺動ヒンジ２８に揺動可能に支承されている。車両ルーフ１が閉じているとき（図１参照）、内側カバー１０は、後部要素４の後方の下側エッジに内側から接触している。内側カバー１０は剛性のある板または可撓性の上張りを有する剛性のあるフレームを備えている。
【００１６】
前側のルーフ要素３は、車両ルーフ１内に設けられたレバー装置によって揺動可能に車両に支持されている。このレバー装置は四リンク機構を形成する２本のレバー１１、１２を備えている。レバー装置の第１のレバー１１は、後側のドアフレーム１３の範囲内において車体の内側で下側のヒンジ１４に支承され、車両ルーフ１の閉鎖位置で後部要素４の側方前側エッジ１５に沿ってほぼ垂直に向いている。この場合、レバー１１は、例えばドアサイドウインドウのために後部要素４の側方前側エッジ１５に取付けられたドアシールの後方において、後部要素４の内側に配置されている。レバー１１の上側の端部分１６はルーフ要素３の側方エッジの上側のドアシールに沿って前方に曲げられ、ヒンジ１７まで延びている。このヒンジ１７は、ルーフ要素３の後側エッジ１８から離隔されている。レバー装置の第２のレバー１２は第１のレバー１１の下側のヒンジ１４の下方で車体の側部に配置された下側のヒンジ１９に支承されている。第２のレバー１２は第１のレバー１１の隣で、ルーフ要素３の後側エッジ１８の範囲内のヒンジ２０まで上方に延びている。レバー１１または１２のヒンジ１４、１７、１９、２０の位置は四リンク機構によって達成可能な運動に相応して選定される。下側の両ヒンジ１４、１９は例えば車体に固定された支持部材２９、例えば支持板に取付け可能である（図４）。
【００１７】
後部要素４は四リンク機構に支承された２本の棒２１、２２を備えたレバー装置を介して、車体に揺動可能に支承されている。第１の棒２１は、後部要素４の側方下側エッジ２４の前側範囲に設けられたヒンジ２３と、車体に設けられたヒンジ２５に支承されている。第２の棒２２は後部要素４の側方下側エッジ２４の後側範囲に設けたヒンジ２６と、ルーフ要素３の第２のレバー１２のヒンジ１９の下方において後側ドアフレーム１３の範囲の車体に設けたヒンジ２７に支承されている。
【００１８】
車両ルーフ１を開放するために、収納室カバー７が、図示していない駆動装置によって、そのヒンジ９の回りに上方に揺動させられ（図２）、折畳みトップ収納室６の内側カバー１０が座席の方へ前方に傾動するので、折畳みトップ収納室６は上側が開放される（図３）。続いて、後部要素４が図示していない駆動装置によってその閉鎖位置から後方および下方へ折畳みトップ収納室６内に揺動し（図４）、ほぼ垂直に格納される（図５）。内側カバー１０は、その出発位置に揺動して戻る。収納室カバー７が折畳みトップ収納室６を覆うその出発位置へ車体上まで揺動下降した後で（図６）、車両ルーフ１は走行準備が出来た部分開放位置となる。この部分開放位置では、後部要素４が折畳みトップ収納室６に格納されている。
【００１９】
車両ルーフ１を完全に開放するために、収納室カバー７の開放および内側カバー１０の前方傾動後に、ルーフ要素３の前側エッジ３０がフロントガラス３２の上方のカウル（フロントガラス上側支持部）３１に設けた鎖錠係合部から解錠された後で、ルーフ要素は図示していない駆動装置によってその両レバー１１、１２を介して、後方へ折畳みトップ収納室６の方に揺動させられ（図７）、収納室内に下降する（図８）。この場合、ルーフ要素３は、ほぼ垂直に向けて後部要素４のすぐ前に配置される。内側カバー１０は再び揺動して戻り、後方に延びるその上側エッジと、再び揺動下降した収納室カバー７が、格納された車両ルーフ（ルーフ要素３と後部要素４）を覆う。それによって、キャブリオレ２の車両ルーフ１は開放位置に達する。内側カバー１０が可撓性に、すなわち可撓性の上張りを備えた剛性フレームとして形成されていると、車両ルーフの閉鎖時に、座席後方のトップ収納室６内の積載空間３３（図１において破線によって概略的に示してある）を拡張することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】閉鎖位置にあるキャブリオレのハードトップ−車両ルーフの概略側面図である。
【図２】折畳みトップ収納室の収納室カバーが上方に揺動した状態の車両ルーフの側面図である。
【図３】折畳みトップ収納室の内側カバーが前方に揺動した状態の車両ルーフの側面図である。
【図４】後部要素開放の際の車両ルーフの側面図である。
【図５】後部要素を折畳みトップ収納室に格納した状態の車両ルーフの側面図である。
【図６】部分開放位置にある車両ルーフの側面図である。
【図７】前側のルーフ要素を折畳みトップ収納室に格納した際の車両ルーフの側面図である。
【図８】開放位置にある、格納された車両ルーフの側面図である。
【符号の説明】
１…車両ルーフ、２…キャブリオレ、３…ルーフ要素、４…後部要素、５…サイドウインドウ、６…折畳みトップ収納室、７…収納室カバー、８…棒、９…ヒンジ、１０…内側カバー、１１…第１のレバー、１２…第２のレバー、１３…後側のドアフレーム、１４…ヒンジ、１５…前側エッジ、１６…端部分、１７…ヒンジ、１８…後側エッジ、１９…ヒンジ、２０…ヒンジ、２１…棒、２２…棒、２３…ヒンジ、２４…下側エッジ、２５…ヒンジ、２６…ヒンジ、２７…ヒンジ、２８…揺動ヒンジ、２９…支持部材、３０…前側エッジ、３１…カウル、３２…フロントガラス、３３…積載空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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