(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも送風機と熱交換器とを車幅方向のほぼ同位置に配置するように収納されている本体部と、この本体部の前記送風機の部分に対して車幅方向にオフセットして設けられるインテーク部とを有して構成される車両用空調ユニットにおいて、
車両に対する搭載位置が車幅方向でずれる場合に対応して、車体側に形成された貫通穴に対する車両用空調ユニットの車幅方向へのずれを吸収するための寸法吸収手段を設け、
前記本体部は、アッパーケースとドレン孔を備えるロアケースとを有して構成され、前記寸法吸収手段は、車両に対する搭載位置の車幅方向へのずれに対応して前記ロアケースを選択することによって構成されるものであることを特徴とする車両用空調ユニット。
【請求項２】
少なくとも送風機と熱交換器とを車幅方向のほぼ同位置に配置するように収納されている本体部と、この本体部の前記送風機の部分に対して車幅方向にオフセットして設けられるインテーク部とを有して構成される車両用空調ユニットにおいて、
車両に対する搭載位置が車幅方向でずれる場合に対応して、車体側に形成された貫通穴に対する車両用空調ユニットの車幅方向へのずれを吸収するための寸法吸収手段を設け、
前記本体部には、前記熱交換器の配管を保持するためのブラケットが取り付けられており、前記寸法吸収手段は、車両に対する搭載位置の車幅方向へのずれに対応して前記ブラケットの前記本体部への取り付け位置を異ならせることによって構成されるものであることを特徴とする車両用空調ユニット。
【請求項３】
少なくとも送風機と熱交換器とを車幅方向のほぼ同位置に配置するように収納されている本体部と、この本体部の前記送風機の部分に対して車幅方向にオフセットして設けられるインテーク部とを有して構成される車両用空調ユニットにおいて、
車両に対する搭載位置が車幅方向でずれる場合に対応して、車体側に形成された吹出口に対する車両用空調ユニットの車幅方向へのずれを吸収するための寸法吸収手段を設け、
前記寸法吸収手段は、車体側に形成された吹出口に通じる吹出ダクトと前記本体部との間に着脱自在に取り付けられるアダプタによって構成されることを特徴とする車両用空調ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、右ハンドル車と左ハンドル車などのように車両の変更に対しても共通に使用することができる車両用空調ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
昨今においては、図６に示されるように、車幅方向の略中央に送風機や熱交換器などの空調機器を集約して配置するようにした所謂センター置きの空調ユニット１が考えられている。このようなセンター置きの空調ユニットによれば、空調機器が車両の中央付近に集約されることとなるので、右ハンドル車と左ハンドル車とで兼用することが可能となり、もってコストダウンを図ることができる利点があると言われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなセンター置きの空調ユニット１を採用した場合には、次のような問題点が明らかとなっている。即ち、運転席側の足元に配される各種ペダルＡやフットレストＢとの関係で、上述した空調ユニット１を車幅の中央において搭載することができるスペースが限られることとなるので、共通の空調ユニット１を右ハンドル車と左ハンドル車のそれぞれにおいて搭載しようとすると、同図に示されるように、車幅方向の寸法の小さい空調ユニット１しか搭載できなくなり、十分な性能を確保することができなくなる。
【０００４】
また、性能を確保するために車幅方向の寸法が大きい空調ユニット１を搭載しようとすると、図７に示されるように、右ハンドル車と左ハンドル車とで空調ユニット１の装着位置を車幅方向でずらす必要があり、ともすれば右ハンドル車と左ハンドル車のそれぞれで専用の空調ユニット１の搭載を余儀なくされ、金型費などの経費がかかってしまう不都合がある。また、このような不都合を避けるために、同じ空調ユニットを車幅方向に単にずらすだけで対処しようとすると、図８に示されるように、右ハンドル車と左ハンドル車のそれぞれで外気導入用、ドレン排水用、配管引出し用のそれぞれの貫通穴（外気導入用の貫通穴３０、ドレン排水用の貫通穴３１、配管引出し用の貫通穴３２，３３）を空調ユニットが車幅方向にずれた分だけ同様にずらして形成しなければならなくなり、コストダウンを図ることが困難となる。
【０００５】
以上のような不都合は、車体側の吹出口に通じる吹出ダクトを空調ユニットに接続する場合においても同様に生じる。即ち、車両の変更に応じて空調ユニットの搭載位置が車幅方向でずれるような場合には、空調ユニットと車体側の吹出口との位置関係がずれることとなるので、空調ユニットをそれに併せて変更するか車体側の吹出口の位置を変更しなければならない不都合がある。
【０００６】
そこで、この発明においては、性能を確保する必要から右ハンドル車と左ハンドル車などの車両の変更に応じて空調ユニットを車幅方向にずらして装着するような場合においても、空調ユニットを構成する構成部品の共通化をできるだけ図ることができるようにし、また、外気導入用、ドレン排水用、配管引出し用の車体側に設けられるそれぞれの貫通穴などの車体側の構成の変更が不要となり、もってコストの低減を図ることができる車両用空調ユニットを提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために、この発明にかかる車両用空調ユニットは、少なくとも送風機と熱交換器とを車幅方向のほぼ同位置に配置するように収納されている本体部と、この本体部の前記送風機の部分に対して車幅方向にオフセットして設けられるインテーク部とを有して構成される車両用空調ユニットにおいて、車両に対する搭載位置が車幅方向でずれる場合に対応して、車体側に形成された貫通穴に対する車両用空調ユニットの車幅方向へのずれを吸収するための寸法吸収手段を設け、本体部を、アッパーケースとドレン孔を備えるロアケースとを有して構成し、寸法吸収手段を、車両に対する搭載位置の車幅方向へのずれに対応してドレン孔の位置が異なるロアケースを選択することによって構成されるものであることを特徴としている。
【０００８】
したがって、右ハンドル車と左ハンドル車などのように車両の変更に応じて空調ユニットが車幅方向にずらして装着されるような場合においても、寸法吸収手段により車体側に形成された貫通穴に対する車両用空調ユニットの車幅方向のずれを吸収することができるようになるので、空調ユニットの構成部品の共通化を図ることができるようになり、また、車体側の構成に変更を加える必要がなくなる。
即ち、本体部を、アッパーケースとドレン孔を備えるロアケースとを有して構成し、寸法吸収手段を、車両に対する搭載位置の車幅方向へのずれに対応してドレン孔の位置が異なるロアケースを選択することによって構成することで、車両の変更に応じて空調ユニットを車幅方向にずらして装着する場合においても、車幅方向のずれに合わせてロアーケースを付け替えれば、車体側に形成されたドレン排水用の貫通穴を車両の変更に拘わらず同一箇所に形成することができるようになる。
【０００９】
また、上記課題を達成するために、この発明にかかる車両用空調ユニットは、少なくとも送風機と熱交換器とを車幅方向のほぼ同位置に配置するように収納されている本体部と、この本体部の前記送風機の部分に対して車幅方向にオフセットして設けられるインテーク部とを有して構成される車両用空調ユニットにおいて、車両に対する搭載位置が車幅方向でずれる場合に対応して、車体側に形成された貫通穴に対する車両用空調ユニットの車幅方向へのずれを吸収するための寸法吸収手段を設け、前記本体部には、前記熱交換器の配管を保持するためのブラケットが取り付けられており、前記寸法吸収手段は、車両に対する搭載位置の車幅方向へのずれに対応して前記ブラケットの前記本体部への取り付け位置を異ならせることによって構成されるものであってもよい。
【００１０】
このような構成によれば、本体部に、熱交換器の配管を保持するためのブラケットを取り付け、寸法吸収手段を、車両に対する搭載位置の車幅方向へのずれに対応してブラケットの本体部への取り付け位置を異ならせることによって構成することで、車両の変更に応じて空調ユニットを車幅方向にずらして装着する場合においても、本体部やインテーク部自体の共通化を図ることが可能となり、また、車体側に形成された配管引出し用の貫通穴を車両の変更に拘わらず同一箇所に形成することができるようになる。
【００１１】
さらに、上記課題を達成するために、この発明にかかる車両用空調ユニットは、少なくとも送風機と熱交換器とを車幅方向のほぼ同位置に配置するように収納されている本体部と、この本体部の前記送風機の部分に対して車幅方向にオフセットして設けられるインテーク部とを有して構成される車両用空調ユニットにおいて、車両に対する搭載位置が車幅方向でずれる場合に対応して、車体側に形成された吹出口に対する車両用空調ユニットの車幅方向へのずれを吸収するための寸法吸収手段を設け、前記寸法吸収手段は、車体側に形成された吹出口に通じる吹出ダクトと前記本体部との間に着脱自在に取り付けられるアダプタによって構成されるものであってもよい。
【００１２】
このような構成によれば、寸法吸収手段を、車体側に形成された吹出口に通じる吹出ダクトと本体部との間に着脱自在に取り付けられるアダプタによって構成することで、車両の変更に応じて空調ユニットを車幅方向にずらして装着させる場合においても、本体部やインテーク部、吹出ダクトの共通化を図ることが可能となり、また、車体側に形成される吹出口を車両の変更に拘わらず同一箇所に形成することができるようになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面により説明する。図１において、車両に搭載されるセンター置きタイプの空調ユニット１が示され、この空調ユニット１は、送風機２、エバポレータ３、温水ヒータ４を車幅方向のほぼ同位置に収納する本体ケース５と、この本体ケース５に対して車幅方向にオフセットして設けられたインテークボックス６とを有して構成されている。
【００１４】
本体ケース５は、縦割りの二分割構造をなすアッパーケース５ａ，５ｂと、このアッパーケース５ａ，５ｂの下部に着脱自在に設けられたロアケース５０とを有して構成されている。この例において、エバポレータ３は、ロアケース５０の上部に配置され、温水ヒータ４はエバポレータ３の風下側において該エバポレータ３と共に立設させた状態で固定されている。これらエバポレータ３と温水ヒータ４とは、本体ケース５の前後方向に配置され、温水ヒータ４はエバポレータ３よりも本体ケース５の車室側に向けられる側面に近づけて配置されている。また、送風機６は、エバポレータ３の上方に配置されており、一方のアッパーケース５ａに固定されたモータ７によって駆動され、インテークボックス６を介して導入される空気をエバポレータ３へ供給するようになっている。ここで、ロアケース５０は、ドレンパンとしての機能を有しており、その下面には、ドレン孔８が形成されている。
【００１５】
インテークボックス６は、他方のアッパーケース５ｂの側部に送風機２に対向して設けられたベルマウスを介して着脱可能に取り付けられているもので、インテークボックス６に形成された内気導入部９から導入される内気と、車体側に形成される外気導入用の貫通穴に接続された外気導入部１０から導入される外気との導入割り合いを図示しないインテークドアによって調節するようになっている。
【００１６】
したがって、送風機２やエバポレータ３、温水ヒータ４を収納した本体ケース５によって送風機や熱交換器を車幅方向のほぼ同位置に配置するように収納した本体部が、また、インテークボックスによって本体部の送風機の部分に対して車幅方向にオフセットして設けられるインテーク部がそれぞれ構成されている。
【００１７】
エバポレータ３を通過した空気は、温水ヒータ４の上方に設けられたエアミックスドア１１によって温水ヒータ４を通過する空気とこれをバイパスする空気との割り合いが調節され、温調された後にエアミックスドア１１の上方に設けられたモードドア１２ａ，１２ｂの位置に応じて、吹出口から送出されるようになっている。即ち、温調空気は、モードドア１２ａ，１２ｂの位置に応じて、本体ケース５の左右の両側面の中程に形成されたフット吹出口１３から図示しないフットダクトを介して車室下方へ供給されると共に、本体ケース５の車室側に向けられる端面に沿って形成されたリアフット通路１４を通ってその下部に形成されるリアフット吹出口１５から図示しないリアフットダクトを介して後席空間へ供給されるようになっている。また、温調空気は、モードドア１２ａ，１２ｂの位置に応じて、本体ケース５の車室側に向けられる端面の上部両脇に設けられたセンタベント吹出口１６から図示しないベントダクトを介して車室の中央上部へ供給されるようになっており、本体ケース５の上部に設けられたサイドベント吹出口１７及びデフ吹出口１８から図示しないサイドベントダクト及びデフダクトを介して車室の両サイド上部とフロントガラスに沿って供給されるようになっている。
【００１８】
本体ケース５のファイヤウォール側（エンジンルーム側）に向けられる側面には、エバポレータ３及び温水ヒータ４から引き出された配管２０，２１を保持するためのブラケット２２が着脱自在に設けられている。このブラケット２２は、車幅方向に延びる板状の部材をアッパーケース５ａ，５ｂの所定の箇所にネジ止めなどの手段によって取り付けられているもので、この例においては、エバポレータ３に接続される配管２０がブラケット２２の一方の端部に設けられる配管挟持部材２２ａで挟み込んで保持されており、また、温水ヒータ４に接続される配管がブラケット２２の他方の端部に設けられる配管挟持部材２２ｂで挟み込んで保持されている。尚、２３は、ブラケット２２によって保持された配管２０に取り付けられる膨張弁である。そして、このブラケット２２には、本体ケース５にネジ止めするためのネジ止め箇所２４が車幅方向に所定の間隔を置いて複数形成され、これによりブラケット２２と本体ケース５との取り付け位置が車幅方向で変更できるようになっている。
【００１９】
次に、このような空調ユニット１の基本的構成を前提として、右ハンドル車と左ハンドル車のそれぞれにおいて上述した空調ユニットを搭載する場合について説明する。空調ユニットは、本体ケースの車室側に向けられる側面上部に設けられた２つの取り付けフランジ２５をステアリングメンバ２６に取り付けることで車両に装着するようにしているもので（図５参照）、右ハンドル車においては、図２（ａ）又は図３（ａ）に示されるように、一点鎖線で示される車幅の中心に対して、空調ユニット１を助手席側（車両進行方向に対して左側）にずらして車両に搭載し、運転席側（車両進行方向に対して右側）の足元スペースを確保するようにしている。
【００２０】
そして、このような搭載状態を基準にして、図４に示されるように、外気導入用の貫通穴３０、ドレン排水用の貫通穴３１、エバポレータ３及び温水ヒータ４の配管２０，２１を引き出す配管引出し用の貫通穴３２、３３が車体側の所定位置に形成されており、空調ユニット１の各構成部材もこのような車体側の構成に見合うように形成されている。
【００２１】
即ち、外気導入用の貫通穴３０は、車幅の中央よりも車両進行方向に対して左側にずらした部分のカウルに形成され、インテークボックス６は、この外気導入用の貫通穴３０に外気導入部１０が装着できるように形成されている。また、ドレン排水用の貫通穴３１は、フロアパネル３４の車幅の中央に位置する部分に形成され、空調ユニット１のロアケース５０ａに形成されるドレン孔８は、車幅の中央に位置するように、ロアケース５０ａの中心よりも運転席側にずれた位置に形成されている。
【００２２】
さらに、エバポレータ３の配管２０を引き出す配管引出し用の貫通穴３２は、車幅中央よりも車両進行方向に対して右側にずらした部分のファイヤウォール３５に形成され、また、温水ヒータ４の配管２１を引き出す配管引出し用の貫通穴３３は、車幅中央よりも車両進行方向に対して左側にずらした部分のファイヤウォール３５に形成され、ブラケット２２は、このような配管引出し用の貫通穴３２，３３の位置にそれぞれの配管２０，２１を対峙させることができるように本体ケース５に取り付けられている。
【００２３】
以上のような空調ユニット１の右ハンドル車への搭載に対して、同じ空調ユニット１を左ハンドル車へ搭載する場合には、図２（ｂ）又は図３（ｂ）に示されるように、一点鎖線で示される車幅の中心に対して、空調ユニット１を助手席側（車両進行方向に対して右側）にずらして車両に装着し、運転席側（車両進行方向に対して左側）の足元スペースを確保するようにしている。
【００２４】
この際、車体に形成される外気導入用の貫通穴の位置が右ハンドル車と同じであれば、外気導入用の貫通穴３０と空調ユニット１との距離が離れることとなり、空調ユニット１からみて外気導入用の貫通穴３０は車両進行方向に対して左側へ相対的にずれることとなる。そこで、本体ケース５とインテークボックス６との間にこのようなずれを吸収するためのダクト部材３６を介在させ、インテークボックス６に形成される外気導入部１０の位置を車体側に形成された外気導入用の貫通穴３０に一致させるようにしている。
【００２５】
即ち、右ハンドル車から左ハンドル車への車両の変更に伴って空調ユニット１を車両の右側へずらすような場合においても、ダクト部材３６によって、車体から見たインテークボックス６の位置が右ハンドル車のときと同じになるように空調ユニット１のずれを吸収するようにしている。
【００２６】
また、左ハンドル車において、ドレン排水用の貫通穴３１の位置が右ハンドル車と同じであれば、ドレン排水用の貫通穴３１が対峙するロアケース５０の部位は、右ハンドル車から左ハンドル車への変更に伴って空調ユニット１からみて車両進行方向に対して左側へ相対的にずれることとなる。そこで、ドレン孔８の位置をドレン排水用の貫通穴３１と一致させるために、ドレン孔が左側にずらして形成されているロアケース５０ｂに付け替えることで、ロアケース５０ｂのドレン孔８の位置をドレン排水用の貫通穴３１に一致させるようにしている。
【００２７】
即ち、右ハンドル車から左ハンドル車への車両の変更に伴って空調ユニット１を車両の右側へずらすような場合においても、ロアケース５０によって、車体から見たドレン孔８の位置が右ハンドル車のときと同じになるように空調ユニット１のずれを吸収するようにしている。
【００２８】
さらに、左ハンドル車において車体に形成されるエバポレータ３及び温水ヒータ４の配管引出し用の貫通穴３２，３３の位置が右ハンドル車と同じであれば、エバポレータ３の配管引出し用の貫通穴３２と空調ユニット１との距離は短くなり、また、温水ヒータ４の配管引出し用の貫通穴３３と空調ユニット１との距離は長くなることとなる。そこで、それぞれの配管引出し用の貫通穴３２，３３と空調ユニット１との間のこのようなずれに対応するため、ブラケット２２の本体ケース５への取り付け位置を空調ユニット１に対して、車両進行方向に対して左側へ相対的にずらすようにしている。
【００２９】
即ち、右ハンドル車から左ハンドル車への車両の変更に伴って空調ユニット１を車両の右側へずらすような場合においても、ブラケット２２によって、配管２０，２１の保持位置が配管引出し用の貫通穴３２，３３の位置と一致するように空調ユニット１のずれを吸収するようにしている。
【００３０】
したがって、上述の構成によれば、インテークボックス６と本体ケース５との間にダクト部材３６を外したり、取り付けたりすることで車両の変更に対応してインテークボックス６の車幅方向の位置を変えることができるので、右ハンドル車か左ハンドル車かの区別に拘わらず、外気導入用の貫通穴３０を車体側の同位置に形成することができるようになり、また、車両の変更に対応したロアケース５０を選択することでドレン孔８の車幅方向の位置を変えることができるので、右ハンドル車か左ハンドル車かの区別に拘わらず、ドレン排水用の貫通穴３１の位置を車体側の同位置に形成することができるようになる。
【００３１】
さらに、車両の変更に対応してブラケット２２の空調ケース１への取り付け位置を異ならせることでエバポレータ３や温水ヒータ４の配管２０，２１の車幅方向の保持位置を変えることができるので、右ハンドル車か左ハンドル車かの区別に拘わらず、配管引出し用の貫通穴３２，３３の位置を車体側の同位置に形成することができるようになる。
【００３２】
よって、上述した空調装置によれば、空調ユニット１の送風機２や熱交換器３，４を収納する本体ケース５やインテークボックス６の共通化を図ることができるようになり、また、車体側の構成に変更を加える必要もなくなるので、コストの低減を図ることができるようになる。
【００３３】
図５において、上述した空調ユニット１をステアリングメンバ２６に固定して車両に搭載し、空調ユニット１のそれぞれの吹出口に吹出ダクトを接続した状態が示されている。即ち、右ハンドル車に上述した空調ユニット１を搭載する場合には、図５（ａ）に示されるように、一点鎖線で示される車幅の中心に対して空調ユニット１が車両の進行方向に対して左側にずらして搭載されることとなるので、本体ケース５の両側面中程に形成されたフット吹出口１３には、助手席側においてフットダクト４０が直接接続され、運転席側においてフットダクト４２がフット用アダプタ４１を介して接続されている。また、センタベント吹出口１６には、助手席側においてセンタベントダクト４３が直接接続され、運転席側においてセンタベントダクト４５がセンタベント用アダプタ４４を介して接続されている。したがって、フット用アダプタ４１やセンタベント用アダプタ４４によって空調ユニット１の車幅の中心からのずれを吸収することができ、また、助手席側および運転席側に設けられるフットダクト４０，４２やセンタベントダクト４３，４５が車幅の中心から対称的に配置することができるようになる。
【００３４】
また、空調ユニット１のデフ吹出口１８およびサイドベント吹出口１７は、本体ケース５の上部に取り付けられたアダプタ４６ａに形成されているもので、このアダプタ４６ａを介してデフダクト４７及びサイドベントダクト４８，４９が接続されている。このアダプタ４７ａは、デフ吹出口１８の中心を車幅の中心に一致させ、また、サイドベント吹出口１７を車幅の中心から左右に等距離に形成するように非対称形状に形成されている。即ち、このアダプタ４６ａは、空調ユニット１が車幅の中心からずれて搭載されている場合に、このずれを吸収し、運転席側と助手席側とでサイドベント吹出ダクト４８，４９を対称的に配置すると共にデフダクト４７を車幅の中心に配置することができるようにしている。さらに、空調ユニットのリアフット吹出口１５においても、空調ユニット１の車幅の中心からのずれを吸収し、車幅の中心において床下に配置されている図示しないリアフットダクトに接続するためのリアフット用アダプタ５１ａが取り付けられている。
【００３５】
このような右ハンドル車への空調ユニットの搭載に対して、同じ空調ユニットを左ハンドル車へ搭載して吹出ダクトを接続する場合には、図５（ｂ）に示されるように、一点鎖線で示される車幅の中心に対して、図５（ａ）とは対称的に吹出口ダクトが接続される。
【００３６】
即ち、本体ケース５の両側面に形成されたフット吹出口１３には、運転席側においてフットダクト４０がフット用アダプタ４１を介して接続され、運転席側においてフットダクト４２が直接接続されている。同様に、空調ユニット１のセンタベント吹出口１６には、運転席側においてはセンタベントダクト４３がセンタベント用アダプタ４４を介して接続され、運転席側においてセンタベントダクト４５が直接接続されている。したがって、フット用アダプタ４１やセンタベント用アダプタ４４の取付位置を左右で異ならせることによって、車両の変更に伴う空調ユニットの車幅方向へのずれを吸収することができるようになり、助手席側および運転席側に設けられるフットダクト４０，４２やセンタベントダクト４３，４５を車幅の中心から対称的に配置することができるようになる。
【００３７】
また、本体ケース５の上部には、デフ吹出口１８の中心を車幅の中心に一致させ、また、サイドベント吹出口１７を車幅の中心から左右に等距離に形成するためのアダプタ４６ｂが取り付けられ、このアダプタ４６ｂを介してデフダクト４７及びサイドベントダクト４８，４９が接続されている。このアダプタ４６ｂは、図５（ａ）で用いられたアダプタ４６ａと対称的な形状に形成されているもので、車両の変更に伴って空調ユニット１が右側へずれて搭載されるような場合に、この空調ユニットのずれを吸収し、運転席側と助手席側とでサイドベント吹出ダクト４８，４９を対称的に配置すると共にデフダクト４７を車幅の中心に配置することができるようにしている。さらに、リアフット吹出口１５においても、空調ユニット１の車幅の中心からのずれを吸収し、車幅の中心において床下に配置される図示しないリアフットダクトに接続するためにリアフット用アダプタ５１ｂが図５（ａ）で用いられたリアフット用アダプタ５１ａに対して対称的な形状に形成されて取り付けられている。
【００３８】
したがって、右ハンドル車から左ハンドル車への車両の変更に伴って空調ユニット１を車両の右側へずらすような場合においても、アダプタ４６ａ，４６ｂ，５１ａ，５１ｂによって、吹出口およびこれに接続される吹出ダクトの位置を右ハンドル車と同じにすることができるので、車両の構成に拘わらず共通の空調ユニット１を用いることができると共に、車体側の構成に変更を加える必要がなくなる。
【００３９】
尚、上述の構成においては、送風機や熱交換器などが収納された本体部を本体ケース５によって、インテーク部をインテークボックス６によってそれぞれ構成しているが、本体部とインテーク部とは一体の空調ケースによって構成するようにしても良い。
【００４０】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明によれば、少なくとも送風機と熱交換器とを車幅方向のほぼ同位置に配置するように収納された本体部と、この本体部の送風機の部分に対して車幅方向にオフセットして設けられるインテーク部とを有して構成される車両用空調ユニットに、車両に対する搭載位置が車幅方向にずれることに対応して、車体側に形成された貫通穴又は吹出口に対する車両用空調ユニットの車幅方向へのずれを吸収する寸法吸収手段を設けるようにしたので、例えば、右ハンドル車と左ハンドル車との違いに応じて空調ユニットを車幅方向にずらして装着するような場合においても、空調ユニットの構成部品の共通化をできるだけ図ることができるようになる。また、空調ユニットに寸法吸収部材を設けることで、空調ユニットの車幅方向へのずれに拘わらず、車体側に設けられる貫通穴などの車体側の構成の変更が不要となり、もってコストの低減を図ることが可能となる。
【００４１】
たとえば、本体部を、アッパーケースとドレン孔を備えたロアケースとを有して構成し、寸法吸収手段を、車両に対する搭載位置の車幅方向へのずれに対応してロアケースを選択することによって構成すれば、ロアーケースを車幅方向のずれに合わせて付け替えることでドレン孔の位置を変えることができるので、車両の変更に拘わらず空調ユニットを構成する構成部品の共通化をできるだけ図ることができるようになる。しかも、空調ユニットを車幅方向にずらして搭載する場合においても、ロアケースの付け替えによってドレン孔と車体との位置ずれを無くすことが可能となるので、車体側に形成されるドレン排水用の貫通穴の位置を右ハンドル車と左ハンドル車などの車両の変更に拘わらず同位置にすることができるようになる。
【００４２】
また、本体部に、熱交換器の配管を保持するためのブラケットを設け、寸法吸収手段を、車両に対する搭載位置の車幅方向へのずれに対応してブラケットの本体部への取り付け位置を異ならせることによって構成すれば、車両の変更に伴う熱交換器の配管のブラケットによる保持位置と本体部との位置関係を変更することができるので、車両の変更に対応して空調ユニットを車幅方向にずらして搭載するような場合に対応することができるようになり、車両の変更に拘わらず本体部やインテーク部の共通化を図ることができるようになる。しかも、空調ユニットを車幅方向にずらして搭載した場合においても、ブラケットによって熱交換器の配管を保持する位置と車体との位置ずれを無くすことが可能となるので、車体側に形成される配管引出し用の貫通穴の位置を右ハンドル車と左ハンドル車などの車両の変更に拘わらず同位置にすることができるようになる。
【００４３】
さらに、寸法吸収手段を、車体側に形成された吹出口に通じる吹出ダクトと本体部との間に着脱自在に取り付けられるアダプタによって構成するようにすれば、このアダプタの取り付け、取り外しをもって吹出ダクトと本体部との間の距離を変えることができるようになり、車両の変更に拘わらず本体部やインテーク部の共通化を図ることができるようになる。しかも、空調ユニットを車幅方向にずらして搭載した場合においても、アダプタによって吹出ダクトと車体との位置ずれを無くすことが可能となり、吹出ダクトを車両の変更に拘わらず共通にできると共に、車体側に設けられる吹出口の位置を右ハンドル車と左ハンドル車などの車両の変更に拘わらず同位置にすることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明にかかる車両用空調ユニットを示す図であり、図１（ａ）は、エンジンルーム側に向けられる側から見た図であり、図１（ｂ）は、インテークボックスが取付けられている側から見た図であり、図１（ｃ）は、車室側に向けられる側から見た図である。
【図２】図２は、本発明にかかる車両用空調ユニットのエンジンルーム側に向けられる側から見た図であり、図２（ａ）は、右ハンドル車に搭載した状態を示し、図２（ｂ）は、左ハンドル車に搭載した状態を示す図である。
【図３】図３は、本発明にかかる車両用空調ユニットの車室側に向けられる側から見た図であり、図３（ａ）は、右ハンドル車に搭載した状態を示し、図３（ｂ）は、左ハンドル車に搭載した状態を示す図である。
【図４】図４は、本発明に係るセンタ置きタイプの車両用空調ユニットを車幅中央に搭載する場合に車体側に形成される貫通穴を示す図である。
【図５】図５は、本発明にかかる車両用空調ユニットに吹出ダクトを装着した状態を示す車室側に向けられる側から見た図であり、図５（ａ）は、右ハンドル車に搭載した状態を示し、図５（ｂ）は、左ハンドル車に搭載した状態を示す図である。
【図６】図６は、従来のセンター置きタイプの横幅の小さい車両用空調ユニットを車幅中央に搭載した状態を示す図であり、図６（ａ）は、右ハンドル車に搭載した状態を示し、図６（ｂ）は、左ハンドル車に搭載した状態を示す図である。
【図７】図７は、従来のセンター置きタイプの車両用空調ユニットを車幅中央に搭載した状態を示す図であり、図７（ａ）は、右ハンドル車専用の空調ユニットを搭載した状態を示し、図７（ｂ）は、左ハンドル車専用の空調ユニットを搭載した状態を示す図である。
【図８】図８は、従来のセンター置きタイプの車両用空調ユニットを車幅中央に搭載する場合に車体側に形成される貫通穴を示す図であり、図８（ａ）は、右ハンドル車に空調ユニットを搭載する場合の貫通穴の状態を示し、図８（ｂ）は、左ハンドル車に空調ユニットを搭載する場合の貫通穴の状態を示す図である。
【符号の説明】
１ 空調ユニット
３ エバポレータ
４ 温水ヒータ
５ 本体ケース
６ インテークボックス
８ ドレン孔
２０，２１ 配管
２２ ブラケット
３６ ダクト部材
４０，４２ フットダクト
４１ フット用アダプタ
４３，４５ センタベントダクト
４６ａ，４６ｂ アダプタ
４７ デフダクト
４８，４９ サイドベントダクト
５０，５０ａ，５０ｂ ロアケース
５１ａ，５１ｂ リアフット用アダプタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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