(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室を覆う閉状態と該車室を開放する開状態との間で開閉自在に設けられたルーフ部材と、該ルーフ部材の端縁部に沿って延設されたウェザストリップと、車両側に設けられ、水を車外に排水するための車両側排水部とを備えた開閉ルーフの排水構造であって、
前記ルーフ部材は、前記車室の上方を覆うフロントルーフパネルと、前記車室の後方を覆うバックパネルと、該バックパネルと前記フロントルーフパネルとの間に配置されたミドルルーフパネルとを含み、
前記ウェザストリップは、前記ミドルルーフパネルの下端縁部に沿って延設されたミドル用ウェザストリップと、前記バックパネルの下端縁部に沿って延設されたバック用ウェザストリップとを含み、
前記バック用ウェザストリップは、前記ルーフ部材が前記閉状態となるときに、前記ミドル用ウェザストリップに対して下方から当接して接合されて、該ミドル用ウェザストリップと一続きとなり、
前記バック用ウェザストリップにおける前記ミドル用ウェザストリップとの接合部には、該接合部から漏れる水を受け止める受け止め部と該受け止め部で受け止めた水を排出する排出部とを有する水受け部が設けられ、
前記ミドルルーフパネルの下端縁部には、前記ミドル用ウェザストリップよりも車室内側に、前記ルーフ部材の前記閉状態において前記排出部の下方に位置して、該排出部から排出される水を受け容れて前記車両側排水部まで導く第１排水溝が形成された排水ガイドが設けられていることを特徴とする開閉ルーフの排水構造。
【請求項２】
請求項１に記載の開閉ルーフの排水構造において、
前記排水ガイドは、前記ルーフ部材が前記閉状態となるときの、前記排出部の移動軌跡上に位置しており、
前記排水ガイド及び前記排出部のうち少なくとも一方は、弾性体で形成されており、
前記排出部の先端は、前記ルーフ部材が前記閉状態となるときに前記排水ガイド及び該排出部のうち弾性体で形成されている部材が弾性変形することで、該排水ガイドを乗り越えて前記第１排水溝の上方位置に移動することを特徴とする開閉ルーフの排水構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の開閉ルーフの排水構造において、
前記ミドル用ウェザストリップには、その延設方向に沿って延びるミドル用排水溝が形成され、
前記バック用ウェザストリップには、その延設方向に沿って延びるバック用排水溝が形成され、
前記ミドル用排水溝と前記バック用排水溝とは、前記ルーフ部材が前記閉状態となったときに連通して一続きの第２排水溝を構成することを特徴とする開閉ルーフの排水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開閉ルーフの排水構造に関し、特に、ルーフ部材のウェザストリップの接合部において漏れる水を排水する構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車室を覆う閉状態と該車室を開放する開状態との間で開閉自在に設けられたルーフ部材を備えた開閉ルーフが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
このようなルーフ部材は複数のルーフ構成部材で構成されており、特許文献１に係るルーフ部材は、車室の上方を覆うフロントルーフパネルと、車室の後方を覆うバックウインドウ（バックパネル）と、該バックウインドウとフロントルーフパネルとの間に配置されたミドルルーフパネルとで構成されている。そして、各ルーフ構成部材間や、各ルーフ構成部材とボディとの間には、ウェザストリップが介設され、ルーフ部材の閉状態において車室内を密閉して風雨から保護するように構成されている。
【０００４】
この特許文献１に係る開閉ルーフにおいては、ミドルルーフパネルの下端縁部に該ミドルルーフパネルとボディ又はデッキパネルとの間をシールするミドル用ウェザストリップが、バックウインドウの下端縁部に該バックウインドウとボディ又はデッキパネルとの間をシールするバック用ウェザストリップがそれぞれ延設されている。また、各ウェザストリップは、延設方向に沿って略平行に延びる２本のシール部と該２本のシール部の間に形成された排水溝とを有している。さらに、ミドル用ウェザストリップの排水溝には排水孔が形成され、この排水孔には排水ホースの上流端が接続されている。この排水ホースは車室内側にレイアウトされ、その下流端は車両側排水部に接続されている。
【０００５】
このように構成されたミドル用及びバック用ウェザストリップは、ルーフ部材の閉状態において、互いに接合されて一続きのウェザストリップを形成すると共に、各排水溝が連通するように構成されている。こうして、ミドル用及びバック用ウェザストリップは、ルーフ部材の閉状態において、ミドルルーフパネルの下端縁及びバックウインドウの下端縁とボディ及びデッキパネルとの間をシールすると共に、ウェザストリップへ流入する水を排水溝を介して排水するように構成されている。
【特許文献１】特開２００３−５４２６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記一続きのウェザストリップは、ミドル用ウェザストリップとバック用ウェザストリップとを接合してなる分割構造であるため、ミドル用ウェザストリップとバック用ウェザストリップとの接合部で水が漏れる虞がある。特に、前述の如く、各ウェザストリップに形成された排水溝を介して排水する構成においては、該排水溝を流通する水が接合部上を通ることなるため、該接合部における水漏れが重要となる。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ウェザストリップの接合部における水漏れを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、接合部において漏れる水を受ける水受け部をバック用ウェザストリップに設けると共に、該水受け部で受け止めた水を受け容れると共に該水を車両側排水部まで導く排水ガイドをミドルルーフパネルに設けるようにしたものである。
【０００９】
詳しくは、第１の発明は、車室を覆う閉状態と該車室を開放する開状態との間で開閉自在に設けられたルーフ部材と、該ルーフ部材の端縁部に沿って延設されたウェザストリップと、車両側に設けられ、水を車外に排水するための車両側排水部とを備えた開閉ルーフの排水構造が対象である。そして、前記ルーフ部材は、前記車室の上方を覆うフロントルーフパネルと、前記車室の後方を覆うバックパネルと、該バックパネルと前記フロントルーフパネルとの間に配置されたミドルルーフパネルとを含み、前記ウェザストリップは、前記ミドルルーフパネルの下端縁部に沿って延設されたミドル用ウェザストリップと、前記バックパネルの下端縁部に沿って延設されたバック用ウェザストリップとを含み、前記バック用ウェザストリップは、前記ルーフ部材が前記閉状態となるときに、前記ミドル用ウェザストリップに対して下方から当接して接合されて、該ミドル用ウェザストリップと一続きとなり、前記バック用ウェザストリップにおける前記ミドル用ウェザストリップとの接合部には、該接合部から漏れる水を受け止める受け止め部と該受け止め部で受け止めた水を排出する排出部とを有する水受け部が設けられ、前記ミドルルーフパネルの下端縁部には、前記ミドル用ウェザストリップよりも車室内側に、前記ルーフ部材の前記閉状態において前記排出部の下方に位置して、該排出部から排出される水を受け容れて前記車両側排水部まで導く第１排水溝が形成された排水ガイドが設けられているものとする。
【００１０】
前記の構成の場合、互いに接合されるミドル用及びバック用ウェザストリップにおいて、下方に位置するバック用ウェザストリップの接合部に前記水受け部を設けることによって、ミドル用及びバック用ウェザストリップの接合部において漏れる水を確実に受け止めることができる。そして、前記ミドルルーフパネルに排水ガイドを設けると共に、該排水ガイドが該水受け部の排出部の下方に位置するように配置することによって、該水受け部で受け止めた水を該排水ガイドに確実に受け渡すことができる。こうすることで、ミドル用及びバック用ウェザストリップの接合部における水漏れを確実に防止することができる。
【００１１】
また、水受け部で受け止めた水を、前記特許文献１に開示された排水ホースを用いて車外に排水する構成も考えるが、かかる構成の場合、ルーフ部材の開閉動作に追従して排水ホースが変形するためのスペースをルーフ部材の車室内側の空間に確保する必要がある。つまり、排水ホースを用いる構成では、ルーフ部材の車室内側の空間のレイアウト性が低下してしまう。ところが、本発明によれば、ルーフ部材の開閉動作に伴って、前記水受け部はバックパネルと共に、排水ガイドはミドルルーフパネルと共に移動するため、前記排水ホースのように、ルーフ部材の開閉動作に追従して変形するためのスペースを設ける必要がなく、レイアウト性を低下させることなく、水漏れ防止構造を実現することができる。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明において、前記排水ガイドは、前記ルーフ部材が前記閉状態となるときの、前記排出部の移動軌跡上に位置しており、前記排水ガイド及び前記排出部のうち少なくとも一方は、弾性体で形成されており、前記排出部の先端は、前記ルーフ部材が前記閉状態となるときに前記排水ガイド及び該排出部のうち弾性体で形成されている部材が弾性変形することで、該排水ガイドを乗り越えて前記第１排水溝の上方位置に移動するものとする。
【００１３】
前記の構成の場合、ルーフ部材の閉状態において、前記水受け部の排出部が前記排水ガイドの第１排水溝内に入り込んだ状態となるように構成することによって、該排出部から第１排水溝への水の受け渡しを確実に行うことができる。
【００１４】
また、前記の構成では、前記排水ガイドがルーフ部材が前記閉状態となるときの排出部の移動軌跡上に位置するように構成すると共に、該排水ガイド及び排出部のうち少なくとも一方を弾性体で形成することによって、ルーフ部材が閉状態となるときに該排水ガイド及び排出部のうち弾性体で形成された部材が弾性変形することで排出部の先端が排水ガイドを乗り越えて第１排水溝の上方位置に移動することができる。こうすることで、バック用ウェザストリップがミドル用ウェザストリップに対して下方から当接する、即ち、ルーフ部材が閉状態となるときにバックパネルがミドルルーフパネルに対して下方から当接する構成であっても、バックパネルと共に移動する排出部の先端を、ミドルルーフパネルと共に移動する排水ガイドの第１排水溝に上方に配置させる、即ち、第１排水溝を排出部の下方に位置させることができ、該排出部から排出される水を第１排水溝で確実に受け容れることができる。
【００１５】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記ミドル用ウェザストリップには、その延設方向に沿って延びるミドル用排水溝が形成され、前記バック用ウェザストリップには、その延設方向に沿って延びるバック用排水溝が形成され、前記ミドル用排水溝と前記バック用排水溝とは、前記ルーフ部材が前記閉状態となったときに連通して一続きの第２排水溝を構成するものとする。
【００１６】
前記の構成の場合、ルーフ部材の閉状態において、バック用ウェザストリップとミドル用ウェザストリップとで形成される一続きのウェザストリップには、前記バック用排水溝とミドル用排水溝とで第２排水溝が形成され、この第２排水溝を介して排水することができる。このようにウェザストリップに形成された第２排水溝を介して排水する構成においては、ウェザストリップの接合部、即ち第２排水溝の接合部における水漏れが特に問題となるが、前記水受け部及び排水ガイドを設けることによって、前記第２排水溝を流通する水が、バック用ウェザストリップとミドル用ウェザストリップとの接合部から車室内側に漏れることを確実に防止できると共に、車両側排水部から排水することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ミドル用ウェザストリップに対して下方から接合されるバック用ウェザストリップの接合部に該接合部から漏れる水を受け止める水受け部を設けると共に、ミドルルーフパネルに該水受け部で受け止めた水を受け容れて、車両側排水部まで導く第１排水溝が形成された排水ガイドを設けることによって、該接合部における水漏れを確実に防止することができる。そして、該水受け部をバック用ウェザストリップに、排水ガイドをミドルルーフパネルに設けることによって、ルーフ部材が開閉動作するときには、水受け部及び排水ガイドは、それぞれバックパネル及びミドルルーフパネルの開閉動作に伴って、別々に移動するため、接合部に排水ホースを設ける構成のように排水ホースの変形を許容するためのスペースを設ける必要がなく、つまり、ルーフ部材の車室内側におけるレイアウト性を低下させることなく、接合部における水漏れを防止する構成を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１９】
図１，２は、本発明のリトラクタブルルーフが搭載された車両１を示す模式的な側面図である。リトラクタブルルーフ（ルーフ部材）２は、車室の上方を覆うフロントルーフパネル２１と、フロントルーフパネル２１の後方位置に配置されて車室の後方を覆うバックルーフパネル２２と、を含む。バックルーフパネル２２はさらに、透明性部材からなるバックウインドウ２３（バックパネルに相当する）と、フロントルーフパネル２１とバックウインドウ２３との間に配置されて、車両１のピラーを構成するミドルルーフパネル２４と、を含む。
【００２０】
車両１の後部にはトランクルームが形成されており、その開口はトランクリッド１１によって開閉可能に閉塞されている。車室１３とトランクルームとの間には、前記リトラクタブルルーフ２が格納される格納室１２が、上方に開口して形成されている。
【００２１】
格納室１２の上端開口にはデッキリッド３が配設されている。このデッキリッド３は、リトラクタブルルーフ２が車室１３を覆っている状態（後述するルーフ２が使用位置にある状態）において、そのルーフ２の後端縁と格納室１２の開口縁との間に位置する。それによってデッキリッド３は、その部分において上方に開口する、格納室１２の上端開口を閉塞する。
【００２２】
前記リトラクタブルルーフ２は、図１，２では図示を省略するリンク機構によって、車室１３を覆う使用位置（図１参照）と、格納室１２に格納されて車室１３を開放する格納位置（図２参照）との間で位置変更される。また、前記デッキリッド３は、前記リトラクタブルルーフ２の位置変更を行うリンク機構とは別のリンク機構（図示省略）によって、格納室１２の上端開口の一部を覆う使用位置（図１，２参照）と、その使用位置に対して後方の斜め上方に退避して格納室１２の上端開口を開放する退避位置（図１の一点鎖線参照）との間で位置変更される。
【００２３】
ここで、リトラクタブルルーフ２の位置変更動作、つまりリトラクタブルルーフ２が車室１３を覆う状態から車室１３を開放する状態への切り換え動作について、図１，２を参照しながら簡単に説明する。まず、デッキリッド３が、リンク機構によって、図１に実線で示す使用位置から、一点鎖線で示す退避位置へと移動して、格納室１２の上端開口を開放する。これと同時に、リトラクタブルルーフ２のリンク機構が作動することによって、ミドルルーフパネル２４が所定の回転軸回りに後方へ回動し（図１において時計回り方向に回動し）、それに伴い、フロントルーフパネル２１は後方の斜め上方にスライド移動する。また、バックウインドウ２３は、ミドルルーフパネル２４に対して相対的に前方に移動しながら下方へ移動する（図１の一点鎖線参照）。
【００２４】
リトラクタブルルーフ２のリンク機構の作動がさらに継続することによって、図２に一部破線で示すように、フロントルーフパネル２１とミドルルーフパネル２４とが上下方向に折り重なった状態で、格納室１２内に収容される。このときにバックウインドウ２３は、車幅方向に延びる軸に沿って見て（図２に示す状態で見て）、ミドルルーフパネル２４と重なって配置される。
【００２５】
リトラクタブルルーフ２が格納室１２に格納された後に、デッキリッド３が、そのリンク機構の作動によって、退避位置から格納室１２の一部を閉塞する使用位置へと移動する。こうして、車室１３を開放する状態になる。
【００２６】
尚、リトラクタブルルーフ２が車室１３を開放した状態から車室１３を覆う状態への切り換え動作は、前記とは逆になる。
【００２７】
図３，４は、リトラクタブルルーフ２のリンク機構４を示している。このリンク機構４は、リトラクタブルルーフ２の内側において、車幅方向の両側位置それぞれに配置されている。尚、図３は、車幅方向右側に配置されたリンク機構４を車両１の左側方から見た側面図であり、図４は、車幅方向左側に配置されたリンク機構４を分解して示す斜視図である。
【００２８】
リンク機構４は基本的に、それぞれ、フロントルーフパネル２１に枢支結合されると共に、車体側部材に枢支結合される第１及び第２リンクからなる４節リンクを含んでいる。
【００２９】
リンク機構４は、本実施形態では電動式に構成されている。駆動源である駆動モータ４１は、車両１に対して固定されるメインブラケット４２に、ボルト等によって固定されている。メインブラケット４２は、略板状の部材であって、格納室１２内に配置されている。これによってメインブラケット４２は、リトラクタブルルーフ２が使用位置にある状態で、そのミドルルーフパネル２４の下方位置に相当する位置に位置する（図３参照）。
【００３０】
前記メインブラケット４２の車両外方側には、ロアアーム４３が取り付けられている。ロアアーム４３は、メインブラケット４２とベースプレート４１０とに挟持されることによって、メインブラケット４２に対して車幅方向に延びる回転軸Ｘ回りに回転可能に取り付けられる。
【００３１】
ロアアーム４３は、上下方向に延びるアーム部４３ａと、該アーム部４３ａの上端で屈曲して、後述するようにミドルルーフパネル２４に対して固定される固定部４３ｂとを、有している。また、アーム部４３ａの基端部分には、駆動モータ４１の駆動軸に取り付けられた駆動ギヤと噛み合う減速ギヤ４３ｃが固定されている。これによってロアアーム４３は、駆動モータ４１の駆動に伴い、図３に示すようにアーム部４３ａが起立する位置と、図７に示すようにアーム部４３ａが後方に倒伏する位置と、の間で、回転軸Ｘ回りに回動する。
【００３２】
メインブラケット４２にはまた、その上端近傍の後端部から後方の斜め上方に向かって延びるウインドウブラケットベース４１１が固定されている。このウインドウブラケットベース４１１の後端部には、ウインドウリンクレバー４４が枢支結合されている。
【００３３】
ウインドウリンクレバー４４には、その前端部と後端部とのそれぞれに貫通孔が形成されている。ウインドウリンクレバー４４は、その前端部の貫通孔にブッシュが内挿された状態で、ボルト等により前記ウインドウブラケットベース４１１の後端部に固定されている。これによって、ウインドウリンクレバー４４は、車幅方向に延びる軸回りに、ウインドウブラケットベース４１１に対して相対的に回動する。
【００３４】
バックウインドウ２３の車幅方向両端部には、ウインドウブラケット４１２が固定されている。ウインドウリンクレバー４４の後端部は、そのウインドウブラケット４１２の下端部に対して枢支結合されている。つまり、ウインドウリンクレバー４４は、その後端部の貫通孔にブッシュが内挿された状態で、ボルト等により前記ウインドウブラケット４１２の下端部に固定されている。これによって、ウインドウリンクレバー４４は、車幅方向に延びる軸回りに、ウインドウブラケット４１２、換言すればバックウインドウ２３に対して相対的に回動する。
【００３５】
ウインドウブラケット４１２の上端部には、前後方向に所定の間隔を開けて２つの取付孔が形成されている。この２つの取付孔に対して、それぞれ第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂが枢支結合されている。
【００３６】
第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂは、互いに略同じ長さのリンクレバーであって、リトラクタブルルーフ２が使用位置にある状態において、それぞれ前方に向かって登り勾配となる姿勢で、車両前後方向に並んで配置されている。この第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂはそれぞれ、その上端部と下端部とのそれぞれに貫通孔が形成されている。そして、第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂはそれぞれ、その下端部の貫通孔にブッシュが内挿された状態で、ボルト等により前記ウインドウブラケット４１２の上端部に固定されている。これによって第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂは、車幅方向に延びる軸回りに、ウインドウブラケット４１２に対して相対的に回動する。前記第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂは、換言すれば、バックウインドウ２３に枢支結合されている。
【００３７】
ミドルルーフパネル２４の上端部には、後述するように、フロントルーフパネル２１に向かって前方に延びるアッパーアーム４７が固定されている。前記第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂの上端部は、アッパーアーム４７に対して枢支結合されている。つまり、第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂはそれぞれ、その上端部の貫通孔にブッシュが内挿された状態で、ボルト等により前記アッパーアーム４７の後端部に固定されている。これによって、第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂは、車幅方向に延びる軸回りに、アッパーアーム４７対して相対的に回動する。前記第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂは、換言すれば、ミドルルーフパネル２４に枢支結合されている。
【００３８】
このように第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂは、ミドルルーフパネル２４とバックウインドウ２３とのそれぞれに対して枢支結合されている。このため、第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂは、ミドルルーフパネル２４とバックウインドウ２３との間に介在して、ミドルルーフパネル２４とバックウインドウ２３との相対的な移動を規制する４節リンク（第２の４節リンク４５）として機能する。
【００３９】
前記フロントルーフパネル２１の後端部近傍には、フロントルーフブラケット４１３が固定されている。前記アッパーアーム４７の前端部は、フロントルーフブラケット４１３に枢支結合されている。つまり、アッパーアーム４７には、その前端部に貫通孔が形成されており、アッパーアーム４７は、その貫通孔にブッシュが内挿された状態で、ボルト等によりフロントルーフブラケット４１３に対して固定されている。これによって、アッパーアーム４７は、車幅方向に延びる軸回りに、フロントルーフブラケット４１３に対して回動する。アッパーアーム４７は、換言すれば、フロントルーフパネル２１に対して枢支結合されている。
【００４０】
前記フロントルーフブラケット４１３には、アッパーアーム４７の枢支点（取付孔）よりも後方位置に、別の取付孔が形成されている。この取付孔には、コントロールリンク４８の上端部が枢支結合される。
【００４１】
コントロールリンク４８は、リトラクタブルルーフ２が使用位置にある状態で、前方に向かって登り勾配となる姿勢で配設されている。コントロールリンク４８には、その上端部と下端部とのそれぞれに貫通孔が形成されている。そうして、コントロールリンク４８は、その上端部の貫通孔内にブッシュが内挿された状態で、ボルト等により前記フロントルーフブラケット４１３の取付孔に固定されている。これによってコントロールリンク４８は、車幅方向に延びる軸回りに、フロントルーフパネル２１に対して相対的に回動する。コントロールリンク４８は、換言すれば、フロントルーフパネル２１に対して枢支結合されている。
【００４２】
前記第１リンクレバー４５ａには、その中間位置に取付孔が形成されている。コントロールリンク４８の下端部は、その取付孔に対して枢支結合されている。つまり、コントロールリンク４８は、その下端部の貫通孔内にブッシュが内挿された状態で、ボルト等により、第１リンクレバー４５ａの中間部分に固定されている。これによってコントロールリンク４８は、車幅方向に延びる軸回りに、第１リンクレバー４５ａに対して相対的に回動する。コントロールリンク４８は、換言すれば、第２の４節リンク４５に対して枢支結合されている。
【００４３】
以上説明したように、ミドルルーフパネル２４は、アッパーアーム４７を介してフロントルーフパネル２１に対して枢支結合されていると共に、ロアアーム４３を介してメインブラケット４２に枢支結合されている。これによって、ミドルルーフパネル２４は、４節リンクを構成する一対のリンクの内の一方のリンクとして機能する。また、この一方のリンクは、ロアアーム４３が駆動モータ４１によって駆動されることから、４節リンクにおける駆動リンクとして機能する。
【００４４】
一方、４節リンクを構成する一対のリンクの内の他方のリンク（従動リンク）は、ウインドウリンクレバー４４、バックウインドウ２３（ウインドウブラケット４１２）、第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂ、並びにコントロールリンク４８、を含んで構成される。
【００４５】
この構成のリトラクタブルルーフ２は、図３，５〜７に示すように動作して、使用位置から格納位置へ、とその位置を変更する。尚、図３は使用位置にある状態（閉状態）のリトラクタブルルーフ２を、図７は格納位置にある状態（開状態）のリトラクタブルルーフ２を、図５は使用位置から格納位置までの位置変更過程において、使用位置からおおよそ１／３の過程が経過した状態のリトラクタブルルーフ２を、図６は使用位置から格納位置までの位置変更過程において、使用位置からおおよそ２／３の過程が経過した状態のリトラクタブルルーフ２を、それぞれ示している。
【００４６】
まず、駆動モータ４１が駆動を開始することにより、減速ギヤ４３ｃによってトルクが増幅され、ロアアーム４３が、回転軸Ｘ回りに、図３における時計回り方向に回動を開始する。その回動に伴い、ミドルルーフパネル２４が時計回り方向に回動を開始する（図３，５参照）。
【００４７】
ミドルルーフパネル２４の回動に伴い、このミドルルーフパネル２４（アッパーアーム４７）と枢支結合されたフロントルーフパネル２１も、後方の斜め上方に移動するが、フロントルーフパネル２１にはコントロールリンク４８が枢支結合されている、換言すればフロントルーフパネル２１とメインブラケット４２との間には、４節リンクが構成されているため、フロントルーフパネル２１の移動軌跡は、所定の軌跡に規制される。
【００４８】
また、ミドルルーフパネル２４の回動に伴い、このミドルルーフパネル２４とバックウインドウ２３とは、第２の４節リンク４５によって相対移動を行う。つまり、バックウインドウ２３は、後方に回動するミドルルーフパネル２４に対して相対的に前方側に移動しながら、後方に回動する。
【００４９】
駆動モータ４１が駆動を継続することによって、ミドルルーフパネル２４は、ほぼ横向きに倒れた姿勢になる（図６参照）。フロントルーフパネル２１は、さらに後方に移動してミドルルーフパネル２４の上方に位置する。
【００５０】
駆動モータ４１がさらに駆動を継続することによって、ミドルルーフパネル２４は、さらに後方に回動して格納室１２内に収容される（図７参照）。これと共に、フロントルーフパネル２１が下方に移動し、格納室１２内においてミドルルーフパネル２４の直上に位置する。こうして、フロントルーフパネル２１とミドルルーフパネル２４とは、上下に折り重なった状態となる。また、バックウインドウ２３は、車幅方向に延びる軸に沿って見てミドルルーフパネル２４に対して重なった位置に配置される。
【００５１】
尚、リトラクタブルルーフ２は、前記とは逆の動きで、格納位置から使用位置へとその位置を変更する。
【００５２】
そして、この構成のリトラクタブルルーフ２においては、図１に示すように、フロントルーフパネル２１、ミドルルーフパネル２４及びバックウインドウ２３にはウエザストリップが設けられている。すなわち、フロントルーフパネル２１には、その前端縁部から側端縁部に亘ってフロントヘッダ１４及びサイドウインドウ１５との間をシールするためのフロント用ウェザストリップ５が設けられている。また、ミドルルーフパネル２４には、その前端縁部から側端縁部、下端縁部に亘ってフロントルーフパネル２１、サイドウインドウ１５及びデッキリッド３との間をシールするミドル用ウェザストリップ６が設けられている。さらに、バックウインドウ２３には、その全周縁部に亘ってミドルルーフパネル２４及びデッキリッド３との間をシールするバック用ウェザストリップ７が設けられている。さらにまた、車両１のボディにおける、ミドルルーフパネル２４の前下端縁部との当接部には、ミドルルーフパネル２４とボディとの間をシールするキャブサイドウェザストリップ７８が設けられている。尚、キャブサイドウェザストリップ７８には排水孔（図示省略）が形成されていると共に、キャブサイドウェザストリップ７８の下方位置であってリアフェンダ１６の車内側には該キャブサイドウェザストリップ７８の排水孔から落下する水を受けて車外に排水するドレンカバー７９（車両側排水部に相当する）が設けられている。
【００５３】
以下に、前記ミドル用ウェザストリップ６及びバック用ウェザストリップ７についてさらに詳しく説明する。
【００５４】
前記ミドル用ウェザストリップ６は、図８に示すように、フロントルーフパネル２１との間をシールする上部ミドル用ウェザストリップ６１と、左右のサイドウインドウ１５（図８では右側のみ図示）との間をシールする側部ミドル用ウェザストリップ６２（図８では右側のみ図示）と、デッキリッド３との間をシールする下部ミドル用ウェザストリップ６３とを含んでいる。
【００５５】
前記バック用ウェザストリップ７は、ミドルルーフパネル２４との間をシールする上部バック用ウェザストリップ７１及び側部バック用ウェザストリップ７２，７２と、デッキリッド３との間をシールする下部バック用ウェザストリップ７３とを含んでいる。
【００５６】
そして、リトラクタブルルーフ２の閉状態において、前記下部ミドル用ウェザストリップ６３と下部バック用ウェザストリップ７３とは、図９（デッキリッド３を省略している）に示すように、接合されて一続きの下端縁ウェザストリップを構成する。リトラクタブルルーフ２が閉状態となるときには、前記バックウインドウ２３がミドルルーフパネル２４に対して車室内側から移動して閉状態となるため、下部バック用ウェザストリップ７３は、各下部ミドル用ウェザストリップ６３（図９では右側のみ図示）に対して車室内側、即ち下方から当接している。
【００５７】
前記バックウインドウ２３は、図１０に示すように、ウインドウ部材２３ａと該ウインドウ部材２３ａの周縁部に取り付けられたサポートフレーム２３ｂとを有しており、該サポートフレーム２３ｂの下端縁部に下部バック用ウェザストリップ７３が取り付けられている。詳しくは、下部バック用ウェザストリップ７３は、サポートフレーム２３ｂの下端縁部に沿って平行に延びる２本の中空状のシール部７３１，７３２と、該シール部７３１，７３２間に形成されたバック用排水溝７３３と、外側のシール部７３２の下端から該バック用排水溝７３３の底部と平行にサポートフレーム２３ｂの内方に折り返されて延びる折返し部７３４と、内側のシール部７３１の下端からサポートフレーム２３ｂの内方に延びる延設部７３５とを有する。この下部バック用ウェザストリップ７３はゴム部材で形成されている。そして、下部バック用ウェザストリップ７３は、延設部７３５をウインドウ部材２３ａとサポートフレーム２３ｂとの間に挿入し且つ、前記バック用排水溝７３３の底部と折返し部７３４とでサポートフレーム２３ｂの下端縁部を挟み込むようにしてサポートフレーム２３ｂの車室外側の面に取り付けられる。
【００５８】
この下部バック用ウェザストリップ７３の端部の構成についてさらに詳しく説明する。尚、下部バック用ウェザストリップ７３の左右の端部は構成が同じであるため、図１１を参照して、右側の端部についてのみ説明する。下部バック用ウェザストリップ７３の端部においては、内側のシール部７３１と外側のシール部７３２とがバック用排水溝７３３の上方で連結されている。そして、この連結部には前記下部ミドル用ウェザストリップ６３が接合される接合面７３６が形成されており、接合面７３６にはバック用排水溝７３３と連通する連通孔７３７が貫通形成されている。この接合面７３６は、下部ミドル用ウェザストリップ６３側の端部に向かって車室外側から内側へ傾斜する傾斜面となっている。
【００５９】
また、下部バック用ウェザストリップ７３の端部において、内側のシール部７３１には側部バック用ウェザストリップ７２が連結されている（図１１では、右側のみ図示）。側部バック用ウェザストリップ７２は、バックウインドウ２３の側端縁部に沿って平行に延びる２本のシール部７２１，７２２と、該シール部７２１，７２２の間に形成された側部排水溝７２３とを有する。また、側部バック用ウェザストリップ７２は、図示は省略するが、下部バック用ウェザストリップ７３と同様の取付構造によってバックウインドウ２３に取り付けられている。そして、この側部バック用ウェザストリップ７２の下端部は下部バック用ウェザストリップ７３の内側のシール部７３１に連結され、前記側部排水溝７２３を流れてきた水は、下部バック用ウェザストリップ７３のシール部７３１を乗り越えてバック用排水溝７３３に流れ込むように構成されている。
【００６０】
さらに、下部バック用ウェザストリップ７３は、接合面７３６よりも下部ミドル用ウェザストリップ６３側の部分には、該接合面７３６を囲むようにして水受け部７３８が形成されている。この水受け部７３８は、詳しくは後述するが、下部ミドル用ウェザストリップ６３と下部バック用ウェザストリップ７３との接合部で漏れる水を受け止めて、受け止めた水を後述する排水ガイド６４へ排出するためのものであって、該接合部で漏れる水を受け止める受け止め部７３８ａと、受け止め部７３８ａで受け止めた水を排出する排出部７３８ｂとを有する。前記受け止め部７３８ａは、側部バック用ウェザストリップ７２の外側のシール部７２２の下端部から接合面７３６の下部ミドル用ウェザストリップ６３側を囲むように延び且つ、接合面７３６よりも車室内側に陥没した溝形状に形成されている。また、前記排出部７３８ｂは、受け止め部７３８ａの下端から連続してさらに外方に突出して形成されている。
【００６１】
一方、前記ミドルルーフパネル２４は、図１２に示すように、アウタパネル２４ａとインナパネル２４ｂとを有しており、アウタパネル２４ａの下端縁部に前記下部ミドル用ウェザストリップ６３が取り付けられている。詳しくは、下部ミドル用ウェザストリップ６３は、アウタパネル２４ａの下端縁部に沿って延びる中空状のシール部６３１と、該シール部６３１よりも外側に位置し且つ該シール部６３１と平行に延びるリップ部６３２と、該シール部６３１とリップ部６３２との間に形成されたミドル用排水溝６３３とを有する。この下部ミドル用ウェザストリップ６３はゴム部材で形成されている。そして、下部ミドル用ウェザストリップ６３は、前記ミドル用排水溝６３３の底部をアウタパネル２４ａの下端縁部の車室外側の面に貼り付けることで、アウタパネル２４ａに取り付けられている。また、下部ミドル用ウェザストリップ６３の車両後側、即ちバックウインドウ側の端部においては、図９に示すように、シール部６３１及びリップ部６３２がミドル用排水溝６３３の底部よりもバックウインドウ側に突出している。そして、前記ミドル用排水溝６３３は、リトラクタブルルーフ２の閉状態において、下部バック用ウェザストリップ７３のバック用排水溝７３３と連通孔７３７を介して連通して、一続きの車外側排水溝（第２排水溝に相当する）を構成する。
【００６２】
さらに、下部ミドル用ウェザストリップ６３には、図１２，１３に示すように、排水ガイド６４が一体形成されている。この排水ガイド６４は、リップ部６３２の下端部から下方に延びた後、車室内側に湾曲し、さらに上方に湾曲した断面Ｊ字形状をしている。そして、その内部には上方に開口する車内側排水溝６４１（第１排水溝に相当する）が形成されている。この排水ガイド６４は下部ミドル用ウェザストリップ６３と同様にゴム部材で形成されている。このように構成された排水ガイド６４は、ミドルルーフパネル２４の下端縁部の車室内側において該下端縁部に沿って延設されていて、後端部から前端部へ向かって下り勾配となっている。そして、排水ガイド６４の前端部は、ドレンカバー７９の上方に位置しており、排水ガイド６４の車内側排水溝６４１を流通する水は前端部から排水され、ドレンカバー７９内に落下するように構成されている。
【００６３】
そして、リトラクタブルルーフ２の閉状態においては、下部バック用ウェザストリップ７３の水受け部７３８の排出部７３８ｂが、排水ガイド６４の上流端部（後端部）に形成された受け容れ部６４２内に入り込んだ状態となっている。すなわち、該排出部７３８ｂは、受け容れ部６４２において車内側排水溝６４１の上方位置しており、排出部７３８ｂから排出される水が車内側排水溝６４１内へ流入するように構成されている。
【００６４】
このように構成されたリトラクタブルルーフ２の排水構造、特に車両後部の排水構造による排水について説明すると、バックウインドウ２３の表面を伝う水及びミドルルーフパネル２４の表面を伝う水はそれぞれ下部バック用ウェザストリップ７３のバック用排水溝７３３及び下部ミドル用ウェザストリップ６３のミドル用排水溝６３３に流入する。また、各側部バック用ウェザストリップ７２の側部排水溝７２３を流通する水もバック用排水溝７３３に流入する。そして、バック用排水溝７３３に流入した水は、バック用排水溝７３３の左右の両端部から各連通孔７３７を通じてミドル用排水溝６３３へ流入する。ミドル用排水溝６３３へ流入した水は、該ミドル用排水溝６３３の前部まで流れ、該前部に形成された連通孔（図示省略）から排水ガイド６４の車内側排水溝６４１内へ流入し、該車内側排水溝６４１からドレンカバー７９へ落下し、該ドレンカバー７９を介して車外に排水される。また、ミドル用排水溝６３３を流通する水の一部は、連通孔から排水ガイド６４へ流入せずにミドル用排水溝６３３から溢れ出てリアフェンダ１６の表面を伝って車外へ排水される。
【００６５】
このとき、下部ミドル用ウェザストリップ６３と下部バック用ウェザストリップ７３との接合部において、バック用排水溝７３３を流通する水がミドル用排水溝６３３へ上手く流入せず、該下部ミドル用ウェザストリップ６３と下部バック用ウェザストリップ７３との接合部から漏れる場合がある。こうして漏れる水は、接合部において下側に位置する下部バック用ウェザストリップ７３の接合面７３６を下方に伝っていくが、この接合面７３６の周囲には水受け部７３８が設けられているため、接合面７３６を伝う水は水受け部７３８の受け止め部７３８ａによって受け止められる。そして、受け止め部７３８ａで受け止められた水は、排出部７３８ｂから排出されて、排水ガイド６４の車内側排水溝６４１内へ流入する。このとき、排出部７３８ｂの先端は、排水ガイド６４の車内側排水溝６４１の上方に位置するため、該排出部７３８ｂから排出された水は車内側排水溝６４１へ確実に流入する。車内側排水溝６４１へ流入した水は、該車内側排水溝６４１の勾配に従ってその前端部まで流れていき、車内側排水溝６４１の前端部からドレンカバー７９へ落下する。こうして、ドレンカバー７９へ排出された水は、該ドレンカバー７９内を流通して車外へ排水される。
【００６６】
つまり、リトラクタブルルーフ２の車両後部では、主として、下部バック用ウェザストリップ７３及び下部ミドル用ウェザストリップ６３に形成された車外側排水溝６３３，７３３を介して排水されると共に、下部バック用ウェザストリップ７３と下部ミドル用ウェザストリップ６３との接合部において漏れた水は、水受け部７３８及び排水ガイド６４の車内側排水溝６４１を介して排水される。
【００６７】
ところで、前記水受け部７３８の排出部７３８ｂは、リトラクタブルルーフ２の閉状態において排水ガイド６４の受け容れ部６４２内に入り込んでいて、車内側排水溝６４１の上方に位置する。ところが、水受け部７３８は下部バック用ウェザストリップ７３に設けられ、排水ガイド６４は下部ミドル用ウェザストリップ６３に設けられているため、リトラクタブルルーフ２が開状態から閉状態になるときには、水受け部７３８が排水ガイド６４に対して下方から移動してくることになる。つまり、リトラクタブルルーフ２が閉状態となるときに、水受け部７３８の排出部７３８ｂは、排水ガイド６４の受け容れ部６４２と干渉し、該受け容れ部６４２を乗り越えなければ、車内側排水溝６４１の上方位置に位置することができない。
【００６８】
そこで、本実施形態では、水受け部７３８の排出部７３８ｂと排水ガイド６４の受け容れ部６４２とを弾性体であるゴム部材によって形成している。こうすることで、排出部７３８ｂは、受け容れ部６４２を乗り越えて車内側排水溝６４１の上方位置に位置することができる。詳しくは、図１４に示すように、排水ガイド６４の受け容れ部６４２は、リトラクタブルルーフ２が閉状態となるときの排出部７３８ｂの移動軌跡Ｔ上に位置している。そのため、リトラクタブルルーフ２が閉状態となるとき、即ち、バックウインドウ２３がミドルルーフパネル２４に向かって斜め上方に移動するときに、排出部７３８ｂが受け容れ部６４２の車室内側壁部に下方又は車室内側から当接する。そして、バックウインドウ２３がミドルルーフパネル２４に向かってさらに移動すると、該排出部７３８ｂと受け容れ部６４２の車室内側壁部は互いに弾性変形する（図中の一点鎖線参照）。その後、該排出部７３８ｂが受け容れ部６４２の車室内側壁部を乗り越えると、排出部７３８ｂと受け容れ部６４２の車室内側壁部とは元の状態に戻り、該排出部７３８ｂは、受け容れ部６４２において車内側排水溝６４１の上方位置に位置することになる（図中の実線参照）。
【００６９】
一方、リトラクタブルルーフ２が閉状態から開状態となるときには、前記と同様に、排出部７３８ｂと受け容れ部６４２とが弾性変形することで、排出部７３８ｂが受け容れ部６４２を乗り越えて、排水ガイド６４よりも下方へ移動することができる。
【００７０】
したがって、本実施形態によれば、下部バック用ウェザストリップ７３と下部ミドル用ウェザストリップ６３とが接合され且つ、下部バック用ウェザストリップ７３に形成されたバック用排水溝７３３と下部ミドル用ウェザストリップ６３に形成されたミドル用排水溝６３３とで構成される車外側排水溝を介して水を排水する構成において、下部バック用ウェザストリップ７３の接合部に水受け部７３８を設けると共に、ミドルルーフパネル２４の下端縁部に沿って下部ミドル用ウェザストリップ６３と一体に排水ガイド６４を設けることによって、下部バック用ウェザストリップ７３と下部ミドル用ウェザストリップ６３との接合部において漏れる水を該水受け部７３８で受け止めると共に、受け止めた水を排水ガイド６４の車内側排水溝６４１に受け渡し、該車内側排水溝６４１を介して排水することができる。その結果、ウェザストリップの接合部における水漏れを防止することができる。
【００７１】
また、ウェザストリップの接合部で漏れる水は該接合部において下方に位置するウェザストリップの接合面を伝って漏れるが、前記実施形態では、下部ミドル用ウェザストリップ６３及び下部バック用ウェザストリップ７３のうち、接合部において下方に位置する下部バック用ウェザストリップ７３に水受け部７３８を設けることによって、該接合部で漏れる水を確実に受け止めることができる。
【００７２】
さらに、水受け部７３８の排出部７３８ｂは、リトラクタブルルーフ２の閉状態において、排水ガイド６４の車内側排水溝６４１の上方に位置するため、排出部７３８ｂから排出する水を車内側排水溝６４１へ確実に受け渡すことができる。
【００７３】
また、水受け部７３８及び排水ガイド６４はそれぞれ、バックウインドウ２３及びミドルルーフパネル２４の車室内側、即ち格納室１２内に設けられているが、これらはそれぞれバックウインドウ２３の下端縁部及びミドルルーフパネル２４の下端縁部に設けられているため、格納室１２内への突出量が少なく、水受け部７３８及び排水ガイド６４を設ける構成であっても、格納室１２内のスペースを占有して該格納室１２内のレイアウト性を低下させることを防止することができる。
【００７４】
さらに、水受け部７３８と排水ガイド６４とは、リトラクタブルルーフ２の閉状態においては、排出部７３８ｂが受け容れ部６４２内に入り込んで、連続した排水経路を形成した状態となっているが、リトラクタブルルーフ２の閉状態以外のとき、即ち、リトラクタブルルーフ２が開状態のときや、開閉動作中のときには、水受け部７３８はバックウインドウ２３と共に、排水ガイド６４はミドルルーフパネル２４と共に移動するため、例えば下部バック用ウェザストリップ７３の接合部とドレンカバー７９とを排水ホースで接続する構成のように、リトラクタブルルーフ２の開閉動作に伴って排水ホースが変形するためのスペースを確保する必要がなく、格納室１２内のレイアウト性を低下させることを防止することができる。
【００７５】
また、リトラクタブルルーフ２が閉状態となるときに下部バック用ウェザストリップ７３が下部ミドル用ウェザストリップ６３に対して下方から当接する一方、リトラクタブルルーフ２が閉状態のときに下部バック用ウェザストリップ７３に設けられた水受け部７３８の排出部７３８ｂが下部ミドル用ウェザストリップ６３に設けられた排水ガイド６４の車内側排水溝６４１の上方に位置する構成においては、リトラクタブルルーフが閉状態となるときに排出部７３８ｂが排水ガイド６４を乗り越える必要がある。そこで、本実施形態では、排出部７３８ｂ及び排水ガイド６４の受け容れ部６４２をゴム部材で形成することによって、リトラクタブルルーフ２の閉動作時に、排出部７３８ｂが排水ガイド６４の受け容れ部６４２と干渉すると、該排出部７３８ｂ及び受け容れ部６４２が弾性変形するため、排出部７３８ｂは排水ガイド６４を容易に乗り越えることができる。こうして、リトラクタブルルーフ２の閉状態において下部バック用ウェザストリップ７３が下部ミドル用ウェザストリップ６３の下方から当接する構成であっても、排出部７３８ｂを車内側排水溝６４１の上方位置に配置させることができる。
【００７６】
《その他の実施形態》
本発明は、前記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００７７】
すなわち、前記実施形態では、水受け部７３８を下部バック用ウェザストリップ７３の接合面７３６の周囲を囲む溝形状に形成したが、これに限られるものではない。例えば、下部バック用ウェザストリップ７３の下部ミドル用ウェザストリップ６３側の端部に、車室内側から取り付けられた受け皿部材で水受け部を構成してもよく、下部バック用ウェザストリップ７３の接合面７３６を伝って漏れる水を受け止めることができる構成であれば、任意の構成を採用することができる。
【００７８】
また、前記実施形態では、排水ガイド６４と下部ミドル用ウェザストリップ６３とを一体形成しているが、これに限られるものではない。つまり、排水ガイド６４と下部ミドル用ウェザストリップ６３とを別体で形成してもよい。かかる場合、排水ガイド６４をミドルルーフパネル２４の下端縁部の車室内側に設けるようにすればよい。
【００７９】
また、前記排水ガイド６４は全てゴム製であるが、これに限られるものではない。すなわち、排水ガイド６４のうち、水受け部７３８の排出部７３８ｂを受け容れる受け容れ部６４２がゴム製又はその他の弾性体で構成されていれば、他の部分は非弾性体で形成されていてもよい。このことは、水受け部７３８についても同様で、排出部７３８ｂが弾性体で形成されていれば、他の部分は非弾性体で形成されていてもよい。
【００８０】
さらに、前記排出部７３８ｂと受け容れ部６４２とは両方が弾性体で形成されているが、何れか一方が弾性体で形成されていればよい。
【００８１】
また、前記実施形態では、弾性体としてゴム部材を採用しているが、これに限られるものではない。つまり、リトラクタブルルーフ２が閉状態となるときに、排出部７３８ｂが排水ガイド６４を乗り越えることができる程度に弾性変形する部材であれば、樹脂であっても金属であっても任意の材料を採用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
以上説明したように、本発明は、開閉ルーフの排水構造に関し、特に、ルーフ部材のウェザストリップの接合部において漏れる水を排水する構造について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】本発明に係るリトラクタブルルーフを使用位置にした状態の車両の側面図である。
【図２】リトラクタブルルーフを格納位置にした状態の車両の側面図である。
【図３】使用位置におけるリトラクタブルルーフのリンク機構を示す側面図である。
【図４】リンク機構の分解斜視図である。
【図５】使用位置と格納位置との間の位置におけるリトラクタブルルーフのリンク機構を示す側面図である。
【図６】使用位置と格納位置との間の位置におけるリトラクタブルルーフのリンク機構を示す側面図である。
【図７】格納位置におけるリトラクタブルルーフのリンク機構を示す側面図である。
【図８】リトラクタブルルーフを使用位置にした状態の車両の斜め後方から見た斜視図である。
【図９】バックウインドウ及びミドルルーフパネルの下端縁ウェザストリップをデッキリッドを省略して斜め後方から見た斜視図である。
【図１０】図９のX−X線における断面図である。
【図１１】下部バック用ウェザストリップの端部を車室外側から見た拡大斜視図である。
【図１２】図９のXII−XII線における断面図である。
【図１３】リトラクタブルルーフを使用位置にした状態の車両の車室内から見た斜視図である。
【図１４】図９のXIV−XIV線における断面図である。
【符号の説明】
【００８４】
１３      車室
２        リトラクタブルルーフ（ルーフ部材）
２１      フロントルーフパネル
２３      バックウインドウ（バックパネル）
２４      ミドルルーフパネル
６３      下部ミドル用ウェザストリップ（ミドル用ウェザストリップ）
６３３    ミドル用排水溝（第２排水溝）
６４      排水ガイド
６４１    車内側排水溝（第１排水溝）
７３      下部バック用ウェザストリップ（バック用ウェザストリップ）
７３３    バック用排水溝（第２排水溝）
７３８    水受け部
７３８ａ  受け止め部
７３８ｂ  排出部
７９      ドレンカバー（車両側排水部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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