(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトを保持するクランクケースの側部であって、後輪を駆動するための駆動スプロケットの近傍に、シフトドラム装置で選択されている変速段を検出するギアポジションセンサが側方に突出するように取り付けられた自動二輪車のエンジンにおいて、
前記ギアポジションセンサと前記駆動スプロケットとの間に配置された泥よけ部と、
前記クランクケースの、前記ギアポジションセンサを挟んで前記駆動スプロケットの反対側から突出するリブと、から構成され、
前記泥よけ部が、前記クランクケースの側部に取り付けられ、前記駆動スプロケットの側方をカバーするスプロケットカバーに一体に設けられたことを特徴とする自動二輪車用ギアポジションセンサの泥よけ機構。
【請求項２】
前記クランクケースの前記泥よけ部に対向する位置に溝部が形成され、前記泥よけ部が前記溝部に挿入されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用ギアポジションセンサの泥よけ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のエンジンに設けられ、走行時に跳ね上がる泥等からギアポジションセンサを保護する自動二輪車用ギアポジションセンサの泥よけ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
変速機構の変速段を選択するシフトドラム装置は、クランクシャフトに略並行に取り付けられたメインシャフトおよびカウンタシャフトと同様にクランクシャフトに略並行に取り付けられており、このシフトドラム装置で選択されている変速段を検出するギアポジションセンサもこのシフトドラム装置の側方、すなわち、クランクケースの側部に取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。また、シフトドラム装置はメインシャフトおよびカウンタシャフトの近傍に取り付けられることから、ギアポジションセンサはカウンタシャフトに取り付けられた駆動スプロケットの近傍に配置されることになる。
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２３０７４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようにクランクケースの側部に突出するようにギアポジションセンサを取り付けると、駆動スプロケットに巻き掛けられたチェーンを介して泥等が付着する虞や、あるいは、前輪から跳ね飛ばされた石等が当たる虞がある。そのため、このギアポジションセンサを保護するカバーを設けなければならないという課題がある。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、特別なカバーを設けることなくギアポジションセンサを保護する自動二輪車用ギアポジションセンサの泥よけ機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明に係る自動二輪車用ギアポジションセンサの泥よけ機構は、クランクシャフトを保持するクランクケースの側部（例えば、実施形態における左ケース半体５ａ）であって、後輪を駆動するための駆動スプロケットの近傍に、シフトドラム装置で選択されている変速段を検出するギアポジションセンサが側方に突出するように取り付けられた自動二輪車のエンジンに用いられるものであり、ギアポジションセンサと駆動スプロケットとの間に配置された泥よけ部と、クランクケースの、ギアポジションセンサを挟んで駆動スプロケットの反対側から突出するリブと、から構成され、このとき、泥よけ部が、クランクケースの側部に取り付けられ、駆動スプロケットの側方をカバーするスプロケットカバーに一体に設けられている。
【０００８】
また、クランクケースの泥よけ部に対向する位置に溝部が形成され、泥よけ部が溝部に挿入されていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る自動二輪車用ギアポジションセンサの泥よけ機構を以上のように構成すると、ギアポジションセンサ用の特別なカバーを設ける必要がなく、コストを低減するとともに、この自動二輪車の組み立て作業を簡単にすることができる。このとき、泥よけ部をスプロケットカバーと一体に構成することにより、この泥よけ部を取り付けるための特別な工数が不要となり、また、部品点数を減らすことができる。
【００１１】
また、クランクケースに溝部を形成し、この溝部に泥よけ部が挿入されるように構成することにより、ギアポジションセンサに向かって飛び散る泥等を確実に防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照して説明する。まず、図１を用いて本発明に係る泥よけ機構が用いられるエンジン１について説明する。このエンジン１は、自動二輪車、特に、オフロード走行に用いられるスポーツ用モータサイクルに適用されるものである。なお、以降の説明においては、図１に示した矢印Ｆの方向を前方として説明する。
【００１３】
エンジン１は、シリンダヘッドカバー２、シリンダヘッド３、シリンダブロック４、および、クランクケース５から構成されている。シリンダブロック４には上下に円筒状に延びるシリンダ室６が形成されている。このシリンダ室６には上下に摺動自在にピストン７が配設されており、このピストン７はコンロッド８を介してクランクケース５内に回転自在に保持されるクランクシャフト９に接続されている。なお、コンロッド８は、クランクピン２８によりクランクシャフト９に接続されている。シリンダ室６、シリンダヘッド３、および、ピストン７で形成される燃焼室１０には、シリンダヘッド３に形成された吸気口１１および排気口１２を介して、それぞれ吸気ポート１３および排気ポート１４が連通している。そして、茸形状の吸気バルブ１５および排気バルブ１６は、一端が弁軸に取り付けられてリテーナに支持され、他端がシリンダヘッド３に支持されるバルブスプリング１７，１８により、それぞれ吸気口１１および排気口１２を常時閉じる方向に付勢されている。
【００１４】
さらに、シリンダヘッド３には、吸気バルブ１５および排気バルブ１６を開閉作動させるためのカムシャフト１９が回転自在に支持されており、このカムシャフト１９に配設されたカム従動スプロケット２０とクランクシャフト９に配設されたカム駆動スプロケット２１とにタイミングチェーン２２が巻き掛けられている。そのため、クランクシャフト９の回転に合わせてカムシャフト１９が回転し、このカムシャフト１９に形成されたカム２３が、吸気バルブ１５を直接、また、ロッカーアーム２４を介して排気バルブ１６を押し下げることにより、吸気口１１および排気口１２を開閉する。
【００１５】
吸気ポート１３には、スロットルバルブ２５とインジェクター２６が取り付けられており、図示しないエアクリーナで清浄な状態にされて流れ込む空気の量がスロットルバルブ２５で調整され、インジェクター２６から噴射された燃料と混合されて吸気ポート１３から吸気口１１を介して燃焼室１０に供給される。そして、この混合気がピストン７で圧縮された後、図示しない点火プラグで点火されて燃焼し、ピストン７を介してクランクシャフト９を回転させるエネルギーとなり、その後、排気ガスとして排気口１２から排気ポート１４を介して外部に排出される。
【００１６】
クランクケース５におけるクランクシャフト９の後方には変速機構２７が配設されている。この変速機構２７は、並行軸式の変速機を構成しており、クランクシャフト９と平行に配設されクランクケース５により回転自在に支持されたメインシャフト２８およびカウンタシャフト２９と、メインシャフト２８およびカウンタシャフト２９との間に配設された複数のギア列３０と、ギア列３０を構成するギアをメインシャフト２８若しくはカウンタシャフト２９に係脱してこの変速機構２７の変速比（変速段）を変えるシフトドラム装置３１とから構成される。クランクシャフト９の回転は、図示しないギア列によりメインシャフト２８に伝達され、シフトドラム装置３１で選択されてメインおよびカウンタシャフト２８，２９に係合されたギヤ列３０のギア比でメインシャフト２８の回転がカウンタシャフト２９に伝達される。
【００１７】
カウンタシャフト２９の左端部は、クランクケース５の外部に突出しており、この左端部に駆動スプロケット３２が取り付けられている。そして、この駆動スプロケット３２と図示しない後輪シャフトに取り付けた従動スプロケットとの間にチェーン３３が巻き掛けられてチェーン伝達機構が構成されており、カウンタシャフト２９の回転はこのチェーン伝達機構により後輪に伝達される。
【００１８】
それでは、図５を用いて、シフトドラム装置３１の構成について説明する。このシフトドラム装置３１は、円筒状であってその円筒軸線がクランクシャフト９と略並行に配置されたシフトドラム本体３４、クランクシャフト９と略並行に配置されクランクケース５に回転自在に支持される入力シャフト３５、この入力シャフト３５の左端部に取り付けられたチェンジペダル３６、入力シャフト３５の回転をシフトドラム本体３４に伝達する伝達機構３７、伝達機構３７から伝達された回転をシフトドラム本体３４に入力する入力部材３８、シフトドラム本体３４の左端開口に取り付けられる蓋部材３９、変速機構２７の変速段を選択するシフトフォーク４４、および、この蓋部材３９に接続され、シフトドラム本体３４により選択されている変速段を検出するギアポジションセンサ７０から構成される。
【００１９】
このシフトドラム本体３４の外周面には複数のカム溝４５が形成されており、このカム溝４５の各々に、シフトフォーク４４の端部が嵌め込まれている。また、シフトフォーク４４は、クランクケース５に固定され、クランクシャフト９と略並行に延びるシフトフォーク支持シャフト４６に左右方向に摺動可能に支持され、先端部は、ギヤ列３０をメインシャフト２８若しくはカウンタシャフト２９に係脱するドッグクラッチに接続されている。そのため、チェンジペダル３６を踏み込んでシフトドラム本体３４を回転させることにより、カム溝４５に応じてシフトフォーク４４が左右方向に移動してドッグクラッチを操作することにより、メインシャフト２８若しくはカウンタシャフト２９に対してギヤ列３０を係脱し、変速段を選択することができる。
【００２０】
本実施例に係るエンジン１において、クランクケース５は、図５に示すように、左ケース半体５ａと右ケース半体５ｂとが組み合わされて構成されており、さらに、左ケース半体５ａの左側面部を覆うように左カバー部材５ｄが取り付けられ（図７参照）、また、右ケース半体５ｂの右側面部を覆うように右カバー部材５ｃが取り付けられている。そして、シフトドラム本体３４の右端部の外周面は、ボールベアリング４７を介して右ケース半体５ｂに回転自在に支持されている。また、シフトドラム本体３４の左端部の外周面は、ニードルベアリング４８により左ケース半体５ａに回転自在に支持されている。
【００２１】
このシフトドラム本体３４の右端側には、上述の入力部材３８が結合されている。また、シフトドラム本体３４の左端側は開口して開口部３４ａが形成され、内部に蓋部材３９が接続されている。蓋部材３９は、円盤状のフランジ部３９ａと、このフランジ部３９ａの中心部から円筒状に延びた接続部３９ｂとから構成されている。また、このシフトドラム本体３４の左端側の開口部３４ａは、その内径が、蓋部材３９のフランジ部３９ａと略同一大きさに形成されており、また、このシフトドラム本体３４がニードルベアリング４８で支持される部分より右側に開口部３４ａよりも内径の小さい段部３４ｂが形成されている。このように構成されたシフトドラム本体３４に対して、蓋部材３９は開口部３４ａから圧入され、段部３４ｂまで押し込まれて固定される。
【００２２】
このシフトドラム本体３４の左端部を支持する左ケース半体５ａには、シフトドラム本体３４の円筒軸と位置整合して左方向に突出し、左右方向に貫通した円筒状のセンサ取付部６３が形成されており、このセンサ取付部６３にギアポジションセンサ７０が挿入されて取り付けられている。
【００２３】
ギアポジションセンサ７０は、円筒状のセンサ取付部６３の外径と略同一大きさのターミナル固定部７１ａ、および、センサ取付部６３の内径と略同一大きさの検出部７１ｂから構成されるセンサケース７１と、センサケース７１のターミナル固定部７１ａに取り付けられるターミナルベース７２と、ターミナルベース７２に取り付けられる複数のターミナル７３と、センサケース７１の検出部７１ｂから外部に突出し、この検出部７１ｂに回転自在に保持される回転シャフト７４と、回転シャフト７４の先端部に回転軸と直交する方向に突出するように取り付けられた固定ピン７５と、検出部７１ｂの内部に配置され回転シャフト７４とともに回転するコンタクトプレート７６とから構成される。
【００２４】
シフトドラム本体３４に取り付けられた蓋部材３９の接続部３９ｂに形成された左右に（回転軸方向に）貫通する貫通孔３９ｃの先端部（左端部）には開口部から内部に切り込まれた差込溝３９ｄが形成されており、センサ取付部６３に取り付けられたギアポジションセンサ７０の回転シャフト７４が貫通孔３９ｃに挿入されるとともに、この回転シャフト７４の先端部に設けられた固定ピン７５が差込溝３９ｄに挿入され、回転シャフト７４と蓋部材３９とが接続される。そのため、シフトドラム本体３４の回転に応じて固定ピン７５を介して回転シャフト７４が回転し、コンタクトプレート７６とターミナル７３との接触状態が変わるため、シフトドラム本体３４の回転量を検出することにより、このシフトドラム装置３１で選択されている変速段をギアポジションセンサ７０で検出することができる。
【００２５】
上述のように、シフトドラム装置３１のシフトフォーク４４を摺動させるシフトドラムをシフトドラム本体３４と蓋部材３９とからなる別部材として構成しているため、蓋部材３９はプレス等で薄く作成でき軽量化が可能であるとともに、ギアポジションセンサ７０を接続するために要求される強度を確保することもできる。また、シフトドラム本体３４も、内部の空洞部を作成するに当たって、左端側に大きく開いた開口部３４ａを有した形状であるため、中子を使わずに鋳造することが可能となり安価に製造することができる。また、空洞内を機械加工することによりこのシフトドラム本体３４をさらに軽量化することも可能となる。したがって、これらを一体で鋳造した場合に比べて、それぞれの部材の肉厚を薄くすることができ、このシフトドラム装置３１を軽量化することができる。
【００２６】
また、シフトドラム本体３４において回転シャフト７４が接続される側（左端側）は、シフトドラム本体３４の外周をニードルベアリング４８で支持するように構成されるため、このニードルベアリング４８による軸受精度を高くすることができる。さらに、蓋部材３９は、シフトドラム本体３４内であって、ニードルベアリング４８で支持される部分よりも右側（シフトドラム本体３４の内方側）に圧入されているため、この蓋部材３９の接続部３９ｂもシフトドラム本体３４内に位置する。そのため、ギアポジションセンサ７０の回転シャフト７４もシフトドラム本体３４内に位置することになり、シフトドラム装置３１全体として左右方向の長さを短くすることができる。
【００２７】
図１等に示すように、このシフトドラム装置３１はメインシャフト２８とカウンタシャフト２９との間で下方に配置されているため、図６に示すように、ギアポジションセンサ７０は、カウンタシャフト２９の左端部に取り付けられた駆動スプロケット３２の下方の近傍に取り付けられる。このとき、センサ取付部６３にギアポジションセンサ７０が取り付けられた状態では、センサケース７１の検出部７１ｂがこのセンサ取付部６３に挿入され、ターミナル固定部７１ａは外部に突出している。そのため、この駆動スプロケット３２に巻き掛けられたチェーン３３に付着した泥等が飛ばされてギアポジションセンサ７０に付着するおそれがある。また、クランクケース５（左ケース半体５ａ）から左方に突出して取り付けられているため、前輪で跳ね飛ばされた石等が当たる虞もある。
【００２８】
まず、チェーン３３から飛ばされる泥よけとしては、駆動スプロケット３２を保護するためにクランクケース５の左側面に、この駆動スプロケット３２の覆うように取り付けられるスプロケットカバー４０に板状の泥よけ部４０ａを形成する。この泥よけ部４０ａは、図６および図７に示すように、スプロケットカバー４０がクランクケース５に取り付けられたときに、駆動スプロケット３２（チェーン３３）とギアポジションセンサ７０との間に位置するように形成されている。この泥よけ部４０ａは、図６に示すように、ギアポジションセンサ７０の後側を覆うように、上方から下後方に斜めに延び、さらに先端部が下方に延びるように湾曲しているため、チェーン３３から飛ばされた泥等は、この泥よけ部４０ａに沿って下方に落下し、ギアポジションセンサ７０に付着することはない。
【００２９】
このとき、左ケース半体５ａのセンサ取付部６３の側部には溝部６５が形成されており、図７に示すように、スプロケットカバー４０がこの左ケース半体５ａに取り付けられたときに、泥よけ部４０ａがこの溝部６５内に入り込むようになっている。そのため、泥よけ部４０ａがギアポジションセンサ７０の側部全体を覆うため、チェーン３３から飛ばされた泥等がギアポジションセンサ７０に付着するのを確実に防ぐことができる。
【００３０】
なお、このようなギアポジションセンサ７０の泥よけのためのリブを、クランクケース５や、クランクケースカバー（左右カバー部材５ｃ，５ｄ）に形成することも考えられるが、この泥よけのためのリブが破損した場合には、クランクケースやクランクケースカバー全体を取替える必要があり、取替えコストが大きいという欠点がある。そのため、本実施例に示すように、スプロケットカバー４０に泥よけ部４０ａを一体に形成することにより、この泥よけ部４０ａが破損しても、スプロケットカバー４０の交換で済むため、比較的安価に交換することができる。  
【００３１】
一方、ギアポジションセンサ７０の前方側には、クランクシャフト９に取り付けられたカム駆動スプロケット２１等を格納するためのリブ６４が左ケース半体５ａの左方に突出して形成されている。なお、このリブ６４の左端側には左カバー部材５ｄが取り付けられる。このため、正面視において、ギアポジションセンサ７０の前側がリブ６４および左カバー部材５ｄに覆われるため、前輪により跳ね飛ばされた石等から、ギアポジションセンサ７０が保護されるように構成されている。  
【００３２】
以上説明したように、クランクケース５に取り付けられたギアポジションセンサ７０を、左ケース半体５ａに形成されたリブ６４と、スプロケットカバー４０に形成された泥よけ部４０ａとで囲むように構成することにより、ギアポジションセンサ７０用の特別なカバーを設ける必要がない。また、スプロケットカバー４０に泥よけ部４０ａを形成することにより、この泥よけ部４０ａを取り付けるための特別な工数を不要にするとともに、部品点数を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る泥よけ機構が用いられるエンジンを左側から見た側面図である。
【図２】上記エンジンのカム駆動機構を説明するために左側から見た側面図である。
【図３】上記エンジンのメインシャフト、カウンタシャフト、および、シフトドラム装置の配置を説明するための右側から見た側面図である。
【図４】上記エンジンの変速機構を説明するための右側から見た側面図である。
【図５】シフトドラム装置を示す、要部の平面図である。
【図６】ギアポジションセンサの配置を説明するための、左側から見た要部の側面図である。
【図７】ギアポジションセンサを含む、要部の断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  エンジン５  クランクケース  ５ａ  左ケース半体９  クランクシャフト２７  変速機構３１  シフトドラム装置３２  駆動スプロケット４０  スプロケットカバー  ４０ａ  泥よけ部６４  リブ６５  溝部７０  ギアポジションセンサ
【図１】
0004795101.tif 000002
【図２】
0004795101.tif 000003
【図３】
0004795101.tif 000004
【図４】
0004795101.tif 000005
【図５】
0004795101.tif 000006
【図６】
0004795101.tif 000007
【図７】
0004795101.tif 000008