(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトフォークに係合されたカップリングスリーブを該シフトフォークによって変速ギヤと係合しない中立位置から該変速ギヤに係合する変速位置にシフトして変速を行う変速機であって、
前記中立位置または前記変速位置の何れかにおいて前記シフトフォークと前記カップリングスリーブとの係合面に向かって潤滑油を流出する潤滑油流出手段と、
前記カップリングスリーブに配置され、前記中立位置または前記変速位置の何れかにおいて流出される前記潤滑油を前記変速位置または前記中立位置の何れかにおける前記係合面に誘導可能な誘導手段と、
を備える変速機。
【請求項２】
前記潤滑油流出手段は、前記潤滑油の流路としての給油管路と、該給油管路に形成された前記潤滑油の流出口としての貫通孔と、前記給油管路に前記潤滑油を送給する送給手段とを有する手段である請求項１に記載の変速機。
【請求項３】
前記誘導手段は、前記カップリングスリーブにおける前記係合面の側部から前記貫通孔に向かって傾斜する傾斜面をもって突出する突出部からなる請求項２に記載の変速機。
【請求項４】
前記突出部は、前記側部に固定配置されたリング部材である請求項３に記載の変速機。
【請求項５】
前記リング部材は、回転止め手段をもって前記側部に固定配置されてなる請求項４に記載の変速機。
【請求項６】
前記変速位置として前記中立位置を挟む第１変速位置と前記第２変速位置とを備える請求項３乃至請求項５の何れかに記載の変速機であって、
前記貫通孔は、前記給油管路の前記中立位置に対応する位置に形成され、
前記突出部は、前記第１変速位置において前記係合面に前記潤滑油を誘導可能な第１突出部と、前記第２変速位置において前記係合面に前記潤滑油を誘導可能な第２突出部とが前記カップリングスリーブにおける前記係合面の両端部にそれぞれ設けられてなる変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の変速機としては、オイルポンプにより吐出された潤滑油を、給油管路を用いてシフトフォークとカップリングスリーブとの係合面に供給するものが提案されている。
この変速機では、給油管路において、カップリングスリーブが中立位置にある場合と、変速位置にある場合とに対応する位置の何れにも潤滑油供給用の開口部を形成することで、カップリングスリーブが中立位置、または変速位置の何れに位置する場合でも、シフトフォークとカップリングスリーブとの係合面に潤滑油を供給することができるものとしている。
【特許文献１】実開平１−１００９５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のような変速機では、カップリングスリーブが存在しない位置にも常に潤滑油を供給することになり、潤滑油を無駄に流出させてしまうという問題点があった。即ち、例えば、カップリングスリーブが中立位置にある場合であっても、給油管路におけるカップリングスリーブが変速位置にある場合に対応する位置に形成された開口部からは常に潤滑油が流出されていることとなる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、潤滑油量を必要最小限に抑えてシフトフォークとカップリングスリーブとの係合面に潤滑油を供給することを目的の１つとし、シフトフォークとカップリングスリーブとの係合面の潤滑を簡易に確保することのできる変速機を提供するものであり、その請求項１は、シフトフォークに係合されたカップリングスリーブを該シフトフォークによって変速ギヤと係合しない中立位置から該変速ギヤに係合する変速位置にシフトして変速を行う変速機であって、
前記中立位置または前記変速位置の何れかにおいて前記シフトフォークと前記カップリングスリーブとの係合面に向かって潤滑油を流出する潤滑油流出手段と、
前記カップリングスリーブに配置され、前記中立位置または前記変速位置の何れかにおいて流出される前記潤滑油を前記変速位置または前記中立位置の何れかにおける前記係合面に誘導可能な誘導手段と、
を備えることである。
【０００５】
また請求項２は、前記潤滑油流出手段は、前記潤滑油の流路としての給油管路と、該給油管路に形成された前記潤滑油の流出口としての貫通孔と、前記給油管路に前記潤滑油を送給する送給手段とを有する手段であることである。
【０００６】
また請求項３は、前記誘導手段は、前記カップリングスリーブにおける前記係合面の側部から前記貫通孔に向かって傾斜する傾斜面をもって突出する突出部からなることである。
【０００７】
また請求項４は、前記突出部は、前記側部に固定配置されたリング部材であることである。
【０００８】
また請求項５は、前記リング部材は、回転止め手段をもって前記側部に固定配置されてなることである。
【０００９】
また請求項６は、前記変速位置として前記中立位置を挟む第１変速位置と前記第２変速位置とを備える請求項３乃至請求項５の何れかに記載の変速機であって、前記貫通孔は、前記給油管路の前記中立位置に対応する位置に形成され、前記突出部は、前記第１変速位置において前記係合面に前記潤滑油を誘導可能な第１突出部と、前記第２変速位置において前記係合面に前記潤滑油を誘導可能な第２突出部とが、前記カップリングスリーブにおける前記係合面の両端部にそれぞれ設けられてなることである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、シフトフォークに係合されたカップリングスリーブを、該シフトフォークによって変速ギヤと係合しない中立位置から該変速ギヤに係合する変速位置にシフトして変速を行う変速機であって、前記中立位置または前記変速位置の何れかにおいて前記シフトフォークと前記カップリングスリーブとの係合面に向かって潤滑油を流出する潤滑油流出手段と、前記カップリングスリーブに配置され、前記中立位置または前記変速位置の何れかにおいて流出される前記潤滑油を前記変速位置または前記中立位置の何れかにおける前記係合面に誘導可能な誘導手段とを備えることにより、カップリングスリーブが中立位置または変速位置の何れにシフトされた場合であっても、中立位置または変速位置の何れかで流出された潤滑油をシフトフォークとカップリングスリーブとの係合面に誘導することができるから、中立位置と変速位置の各位置で潤滑油を流出させるものに比して無駄な潤滑油を流出させることがないものとなる。
【００１１】
また、前記潤滑油流出手段は、前記潤滑油の流路としての給油管路と、該給油管路に形成された前記潤滑油の流出口としての貫通孔と、前記給油管路に前記潤滑油を送給する送給手段とを有する手段であることにより、簡易な構成で潤滑油をシフトフォークとカップリングスリーブとの係合面に向けて流出させることができる。
【００１２】
また、前記誘導手段は、前記カップリングスリーブにおける前記係合面の側部から前記貫通孔に向かって傾斜する傾斜面をもって突出する突出部からなることにより、カップリングスリーブが変速位置または中立位置にシフトされた場合でも、中立位置または変速位置において流出する潤滑油を突出部により受け止めて、受け止めた潤滑油を傾斜面により係合面に供給することができるから、シフトフォークとカップリングスリーブとの係合面の潤滑を簡易に確保することができる。
【００１３】
また、前記突出部は、前記側部に固定配置されたリング部材であることにより、リング部材を側部に固定配置するだけであるから、シフトフォークとカップリングスリーブとの係合面の潤滑をより簡易に確保することができる。
【００１４】
また、前記リング部材は、回転止め手段をもって前記側部に固定配置されてなることにより、リング部材のカップリングスリーブに対する相対回転を防止することができるから、相対回転によるリング部材のカップリングスリーブからの抜脱を防止することができる。
【００１５】
また、前記変速位置として前記中立位置を挟む第１変速位置と前記第２変速位置とを備える請求項３乃至請求項５の何れかに記載の変速機であって、前記貫通孔は、前記給油管路の前記中立位置に対応する位置に形成され、前記突出部は、前記第１変速位置において前記係合面に前記潤滑油を誘導可能な第１突出部と、前記第２変速位置において前記係合面に前記潤滑油を誘導可能な第２突出部とが、前記カップリングスリーブにおける前記係合面の両端部にそれぞれ設けられてなることにより、カップリングスリーブが中立位置にシフトされた場合は、貫通孔から流出される潤滑油を係合面に供給し、カップリングスリーブが第１変速位置にシフトされた場合は、貫通孔から流出させる潤滑油を第１突出部により受け止めて係合面に供給し、カップリングスリーブが第２変速位置にシフトされた場合は、貫通孔から流出される潤滑油を第２突出部により受け止めて係合面に供給することができる。
【実施例１】
【００１６】
以下、本発明の第１の実施例として変速機１を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の第１実施例である変速機１の構成の概略を示す概略構成図である。実施例の変速機１は、図示するように、クラッチＣに接続されるとともに変速機ケース１ａに軸受Ｂ１を介して回転可脳に支持された入力軸２と、変速機ケース１ａに軸受Ｂ２，Ｂ３を介して回転可脳に支持されるとともに入力軸２に並列配置されたカウンタ軸５と、一端が入力軸２に軸受Ｂ４を介して回転可能に内嵌されるとともに他端が変速機ケース１ａに軸受Ｂ５を介して回転可能に支持された出力軸６と、入力軸２の回転を減速してカウンタ軸５に伝達するとともにカウンタ軸５の回転を変速して出力軸６に伝達する歯車機構Ｔと、歯車機構Ｔに潤滑油を供給する潤滑装置Ｌとを備える。
【００１７】
歯車機構Ｔは、駆動歯車Ｇと被駆動歯車Ｇ’と同期装置Ｓとから構成されている。駆動歯車Ｇは、入力軸２の後端に固定配置された減速歯車としても機能する５速駆動歯車３５と、カウンタ軸５に固定配置された６速駆動歯車６６，２速駆動歯車６２，１速駆動歯車６１，リバース駆動歯車６７およびカウンタ軸５に遊転可能に配置された３速駆動歯車６３，４速駆動歯車６４とから構成されており、カウンタ軸５に配置された各駆動歯車ＧがクラッチＣ側から６速駆動歯車６６，２速駆動歯車６２，１速駆動歯車６１，３速駆動歯車６３，４速駆動歯車６４，リバース駆動歯車６７の順で配置されている。
【００１８】
被駆動歯車Ｇ’は、カウンタ軸５に固定配置された５速被駆動歯車６５と、出力軸６に遊転可能に配置された６速被駆動歯車３６，２速被駆動歯車３２，１速被駆動歯車３１，リバース被駆動歯車３７および出力軸６に固定配置された３速被駆動歯車３３，４速被駆動歯車３４とから構成されており、出力軸６に配置された被駆動歯車Ｇ’が駆動歯車Ｇと噛合するよう駆動歯車Ｇに対応した順で配置されている。
【００１９】
同期装置Ｓは、出力軸６の５速駆動歯車３５と６速被駆動歯車３６との間，１速被駆動歯車３１と２速被駆動歯車３２との間，リバース被駆動歯車３７の軸方向後側にそれぞれ配置された５・６速用同期装置４１，１・２速用同期装置４２，リバース用同期装置４３と、カウンタ軸５の３速被駆動歯車６３と４速被駆動歯車６４との間に配置された３・４速用同期装置４４とから構成されており、各同期装置４１，４２，４３，４４は、各軸（出力軸６あるいはカウンタ軸５）に固定的に担持されたシンクロハブ４１ａ，４２ａ，４３ａ，４４ａと、シンクロハブ４１ａ，４２ａ，４３ａ，４４ａの外周を摺動可能に配置されたカップリングスリーブ４１ｂ，４２ｂ，４３ｂ，４４ｂとを備える。
【００２０】
各カップリングスリーブ４１ｂ，４２ｂ，４３ｂ，４４ｂには、シフトフォーク７１，７２，７３，７４がそれぞれ係合されており、シフトフォーク７１，７２，７３，７４によってカップリングスリーブ４１ｂ，４２ｂ，４３ｂ，４４ｂを軸方向に移動して駆動歯車Ｇや被駆動歯車Ｇ’と係合する変速位置あるいは駆動歯車Ｇや被駆動歯車Ｇ’の何れにも係合しない中立位置にシフトするよう構成されている。以下、シンクロハブ４１ａ，４２ａ，４３ａ，４４ａを総称してシンクロハブＳａ、カップリングスリーブ４１ｂ，４２ｂ，４３ｂ，４４ｂを総称してカップリングスリーブＳｂ、シフトフォーク７１，７２，７３，７４を総称してシフトフォークＦという。
【００２１】
図２は、カップリングスリーブＳｂの構成の一例を正面から見た正面構成図であり、図３は、図２の側面構成図である。
図示するように、カップリングスリーブＳｂのシフトフォークＦが係合する係合面Ｐを形成する両壁部Ｓｂ１，Ｓｂ２には、突出状にリング部材１０，１１が設けられており、リング部材１０，１１には、カップリングスリーブＳｂに対する相対回転を防止するための複数の回り止部１０ａ，１１ａと、両壁部Ｓｂ１，Ｓｂ２から径方向外方に向かって傾斜する傾斜面１０ｂ，１１ｂとが形成されている。回り止部１０ａ，１１ａは、径方向内側に向かって幅広となる台形状に形成されており、両壁部Ｓｂ１，Ｓｂ２に形成された対応する溝部に嵌め込まれることで、楔効果を発揮してリング部材１０，１１をカップリングスリーブＳｂに強固に固定できるよう構成されている。なお、リバース変速のためのカップリングスリーブ４３ｂは、軸方向一方向側にしか移動しないため、両壁部Ｓｂ１，Ｓｂ２のうち一方側、即ち、カップリングスリーブ４３ｂの移動方向とは反対側の壁部Ｓｂ２にのみリング部材１１が設けられる。
【００２２】
潤滑装置Ｌは、図示しないオイルパンの潤滑油を吸込んで吐出する周知のオイルポンプ９と、オイルポンプ９により吐出された潤滑油の流路としての給油管路８とから構成されている。給油管路８には、各カップリングスリーブＳｂが中立位置にある場合の係合面Ｐのほぼ真上に対応する位置に潤滑油の流出口としての貫通孔８ａがそれぞれ形成されており、カップリングスリーブＳｂとシフトフォークＦとの係合面Ｐに潤滑油を供給できるよう構成されている。
【００２３】
次に、こうして構成された第１実施例の変速機１の動作に伴って、カップリングスリーブＳｂとシフトフォークＦとの係合面Ｐに供給される潤滑油の動きについて説明する。説明簡略化のため、潤滑油が１・２速用同期装置４２のカップリングスリーブ４２ｂとシフトフォーク７２との係合面Ｐに供給される場合を例にとって説明する。
【００２４】
図４は、カップリングスリーブ４２ｂとシフトフォーク７２との係合面Ｐに潤滑油が供給されている状態を示す状態図である。カップリングスリーブ４２ｂが中立状態においては、図４（ａ）に示すように、貫通孔８ａから流出された潤滑油は係合面Ｐのほぼ真上から供給される。次に、カップリングスリーブ４２ｂが１速側にシフトされた場合においては、図４（ｂ）に示すように、カップリングスリーブ４２ｂが図示右側に軸方向移動されて係合面Ｐが貫通孔８ａから遠ざかる状態となるが、貫通孔８ａがリング部材１０の傾斜面１０ｂのほぼ中央部の真上に位置するため、貫通孔８ａから流出された潤滑油は、傾斜面１０ｂで受止められて傾斜面１０ｂに沿って係合面Ｐに供給される。同様に、カップリングスリーブ４２ｂが２速側にシフトされた場合においては、図４（ｃ）に示すように、カップリングスリーブ４２ｂが図示左側に軸方向移動されて係合面Ｐが貫通孔８ａから遠ざかる状態となるが、貫通孔８ａがリング部材１１の傾斜面１１ｂのほぼ中央部の真上に位置するため、貫通孔８ａから流出された潤滑油は、傾斜面１１ｂで受止められて傾斜面１１ｂに沿って係合面Ｐに供給される。なお、カップリングスリーブ４２ｂ以外のカップリングスリーブＳｂ、即ち、カップリングスリーブ４１ｂ，４３ｂ，４４ｂにおいても、こうした作用効果を奏することはいうまでもない。
【００２５】
以上説明した第１実施例の変速機１によれば、給油管路８には、各カップリングスリーブＳｂが中立位置にある場合の係合面Ｐのほぼ真上に対応する位置に貫通孔８ａを形成し、カップリングスリーブＳｂの両壁部Ｓｂ１，Ｓｂ２に傾斜面１０ｂ，１１ｂを有するリング部材１０，１１を設けるから、カップリングスリーブＳｂが中立位置にある場合には、カップリングスリーブＳｂとシフトフォークＦとの係合面Ｐのほぼ真上から潤滑油を供給でき、カップリングスリーブＳｂが変速位置にシフトされた場合には、リング部材１０，１１の傾斜面１０ｂ，１１ｂで受止め係合面Ｐに潤滑油を供給できる。即ち、給油管路８には、各カップリングスリーブＳｂが中立位置にある場合の係合面Ｐのほぼ真上に対応する位置の各１箇所に貫通孔８ａを設けるだけで、中立位置にある各カップリングスリーブＳｂと各シフトフォークＦとの係合面Ｐと、変速位置にシフトされた各カップリングスリーブＳｂと各シフトフォークＦとの係合面Ｐとに潤滑油を供給することができる。この結果、各カップリングスリーブＳｂの中立位置と変速位置との各位置に対応する給油管路８の位置に貫通孔８ａを設けるものに比して、無駄な潤滑油の流出を防ぎ、潤滑油量を必要最小限に抑えることができる。また、カップリングスリーブＳｂの両壁部Ｓｂ１，Ｓｂ２にリング部材１０，１１を設けるだけであるから、係合面Ｐの潤滑を簡易に確保できる。
【実施例２】
【００２６】
次に、本発明の第２の実施例としての変速機１Ａについて説明する。第２実施例の変速機１Ａは、貫通孔８ａの形成位置およびリング部材１０，１１をリング部材１００に変えた点を除いて第１実施例の変速機１と同一の構成をしている。このため、第２実施例の変速機１Ａの構成の図示とその詳細な説明は、重複を避けるため省略する。
【００２７】
図５は、第２実施例の変速機１ＡにおけるカップリングスリーブＳｂの構成の一例を正面から見た正面構成図であり、図６は、図５の側面構成図である。
図示するように、カップリングスリーブＳｂのシフトフォークＦが係合する係合面Ｐを形成する両壁部Ｓｂ１，Ｓｂ２のうち壁部Ｓｂ２には、突出状にリング部材１００が設けられており、リング部材１００には、カップリングスリーブＳｂに対する相対回転を防止するための複数の回り止部１００ａと、壁部Ｓｂ２から径方向外方に向かって傾斜する傾斜面１００ｂとが形成されている。
【００２８】
傾斜面１００ｂは、第１実施例の変速機１におけるカップリングスリーブＳｂに設けられたリング部材１０，１１の傾斜面１０ｂ，１１ｂを併せた長さとほぼ等しい長さとなるよう形成されている。回り止部１００ａは、径方向内側に向かって幅広となる台形状に形成されており、壁部Ｓｂ２に形成された対応する溝部に嵌め込まれることで、楔効果を発揮してリング部材１００をカップリングスリーブＳｂに強固に固定できるように構成されている。なお、給油管路８には、カップリングスリーブＳｂが中立位置にある場合の傾斜面１００ｂの壁部Ｓｂ２寄りの根元先端部のほぼ真上に対応する位置に貫通孔８ａが形成されている。
【００２９】
次に、こうして構成された第２実施例の変速機１Ａの動作に伴って、カップリングスリーブＳｂとシフトフォークＦとの係合面Ｐに供給される潤滑油の動きについて説明する。説明簡略化のため、潤滑油が１・２速用同期装置４２のカップリングスリーブ４２ｂとシフトフォーク７２との係合面Ｐに供給される場合を例にとって説明する。
【００３０】
図７は、カップリングスリーブ４２ｂとシフトフォーク７２との係合面Ｐに潤滑油が供給されている状態を示す状態図である。
カップリングスリーブ４２ｂが中立状態においては、図７（ａ）に示すように、貫通孔８ａから流出された潤滑油は傾斜面１００ｂの壁部Ｓｂ２寄りの根元先端部のほぼ真上から供給されるため、傾斜面１００ｂで受止められて、傾斜面１００ｂに沿って係合面Ｐに供給される。
次に、カップリングスリーブ４２ｂが１速側にシフトされた場合においては、図７（ｂ）に示すように、カップリングスリーブ４２ｂが図示右側に軸方向移動されて係合面Ｐが貫通孔８ａのほぼ真下にくる状態となり、貫通孔８ａから流出された潤滑油は係合面Ｐのほぼ真上から供給される。
カップリングスリーブ４２ｂが２速側にシフトされた場合においては、図７（ｃ）に示すように、カップリングスリーブ４２ｂが図示左側に軸方向移動され、貫通孔８ａから流出された潤滑油は傾斜面１００ｂの突出先端部のほぼ真上から供給されるため、傾斜面１００ｂで受止められて、傾斜面１００ｂに沿って係合面Ｐに供給される。
なお、カップリングスリーブ４２ｂ以外のカップリングスリーブＳｂ、即ち、カップリングスリーブ４１ｂ，４３ｂ，４４ｂにおいても、こうした作用効果を奏することはいうまでもない。
【００３１】
以上説明した第２実施例の変速機１Ａにおいても、給油管路８には、各カップリングスリーブＳｂに対応する位置の各１箇所に貫通孔８ａを設けるだけで、中立位置にある各カップリングスリーブＳｂと各シフトフォークＦとの係合面Ｐと、変速位置にシフトされた各カップリングスリーブＳｂと各シフトフォークＦとの係合面Ｐとに潤滑油を供給することができる。この結果、各カップリングスリーブＳｂの中立位置と変速位置との各位置に対応する給油管路８の位置に貫通孔８ａを設けるものに比して、無駄な潤滑油の流出を防ぎ、潤滑油量を必要最小限に抑えることができる。また、カップリングスリーブＳｂの壁部Ｓｂ２に１つのリング部材１００を設けるだけであるから、部品点数を抑えながらも係合面Ｐの潤滑を簡易に確保できる。
【００３２】
第２実施例の変速機１Ａでは、リング部材１００をカップリングスリーブＳｂの壁部Ｓｂ２に設けるものとしたが、カップリングスリーブＳｂの壁部Ｓｂ１に設けるものとしても良い。
【００３３】
第１および第２実施例の変速機１，１Ａでは、リング部材１０，１１，１００をカップリングスリーブＳｂとは別体で形成するものとしたが、リング部材１０，１１，１００をカップリングスリーブＳｂと一体的に形成するものとしても構わない。
【００３４】
第１および第２実施例の変速機１，１Ａでは、リング部材１０，１１，１００に複数の回り止部１０ａ，１１ａ，１００ａを形成するものとしたが、回り止部１０ａ，１１ａ，１００ａは１箇所だけであっても構わず、また、無くても差し支えない。
【実施例３】
【００３５】
次に、本発明の第３の実施例としての変速機１Ｂについて説明する。
第３実施例の変速機１Ｂは、カップリングスリーブＳｂに設けたリング部材１０，１１，１００を、シフトフォークＦに設けた誘導受部材１２に変えた点を除いて第１実施例の変速機１と同一の構成をしている。このため、第３実施例の変速機１Ｂの構成の図示とその詳細な説明は、重複を避けるため省略する。
【００３６】
図８は、第３実施例の変速機１ＢにおけるシフトフォークＦの構成の一例を側面から見た側面構成図である。
図示するように、シフトフォークＦの上部には、潤滑油を受けることができる略皿状の誘導受部材１２が溶接等により固定されており、誘導受部材１２の軸方向に対応する内面には、上方に向かってラッパ状に傾斜する傾斜面１２ａ，１２ｂが形成されている。また、誘導受部材１２の底面には、シフトフォークＦとカップリングスリーブＳｂとの係合面Ｐに貫通して貫通孔１２ｃが形成されている。
【００３７】
次に、こうして構成された第３実施例の変速機１Ｂの動作に伴って、カップリングスリーブＳｂとシフトフォークＦとの係合面Ｐに供給される潤滑油の動きについて説明する。説明簡略化のため、潤滑油が１・２速用同期装置４２のカップリングスリーブ４２ｂとシフトフォーク７２との係合面Ｐに供給される場合を例にとって説明する。
【００３８】
図９は、カップリングスリーブ４２ｂとシフトフォーク７２との係合面Ｐに潤滑油が供給されている状態を示す状態図である。
カップリングスリーブ４２ｂが中立状態においては、図９（ａ）に示すように、潤滑油は貫通孔１２ｃのほぼ真上に位置する貫通孔８ａから流出されて貫通孔１２ｃを介して係合面Ｐに供給される。
次に、カップリングスリーブ４２ｂが１速側にシフトされた場合においては、図９（ｂ）に示すように、カップリングスリーブ４２ｂが図示右側に軸方向移動されて貫通孔１２ｃが貫通孔８ａから遠ざかる状態となるが、貫通孔８ａが誘導受部材１２の傾斜面１２ｂのほぼ中央部の真上に位置するため、貫通孔８ａから流出された潤滑油は、傾斜面１２ｂで受止められて傾斜面１２ｂに沿って流下し、貫通孔１２ｃを介して係合面Ｐに供給される。
同様に、カップリングスリーブ４２ｂが２速側にシフトされた場合においては、図９（ｃ）に示すように、カップリングスリーブ４２ｂが図示左側に軸方向移動されて貫通孔１２ｃが貫通孔８ａから遠ざかる状態となるが、貫通孔８ａが誘導受部材１２の傾斜面１２ａのほぼ中央部の真上に位置するため、貫通孔８ａから流出された潤滑油は、傾斜面１２ａで受止められて傾斜面１２ａに沿って流下し、貫通孔１２ｃを介して係合面Ｐに供給される。
なお、カップリングスリーブ４２ｂ以外のカップリングスリーブＳｂ、即ち、カップリングスリーブ４１ｂ，４３ｂ，４４ｂにおいても、こうした作用効果を奏することはいうまでもない。
【００３９】
以上説明した第３実施例の変速機１Ｂによれば、給油管路８には、各シフトフォークＦが中立位置にある場合の貫通孔１２ｃのほぼ真上に対応する位置に貫通孔８ａを形成し、シフトフォークＦの上部に傾斜面１２ａ，１２ｂおよび貫通孔１２ｃを有する誘導受部材１２を設けるから、シフトフォークＦが中立位置にある場合には、シフトフォークＦとカップリングスリーブＳｂとの係合面Ｐのほぼ真上から貫通孔１２ｃを介して潤滑油を供給でき、シフトフォークＦが変速位置にシフトされた場合には、誘導受部材１２の傾斜面１２ａ，１２ｂで受止め貫通孔１２ｃを介して係合面Ｐに潤滑油を供給できる。即ち、給油管路８には、各シフトフォークＦが中立位置にある場合の貫通孔１２ｃのほぼ真上に対応する位置の各１箇所に貫通孔８ａを設けるだけで、中立位置にある各シフトフォークＦと各カップリングスリーブＳｂとの係合面Ｐと、変速位置にシフトされた各シフトフォークＦと各カップリングスリーブＳｂとの係合面Ｐとに潤滑油を供給することができる。この結果、各シフトフォークＦの中立位置と変速位置との各位置に対応する給油管路８の位置に貫通孔８ａを設けるものに比して、無駄な潤滑油の流出を防ぎ、潤滑油量を必要最小限に抑えることができる。また、シフトフォークＦの上部に誘導受部材１２を設けるだけであるから、係合面Ｐの潤滑を簡易に確保できる。
【００４０】
第３実施例の変速機１Ｂでは、シフトフォークＦの上部に誘導受部材１２を溶接等により固定するものとしたが、シフトフォークＦに一体的に形成するものとしても構わない。
【００４１】
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】変速機の概略内部構成図である。
【図２】カップリングスリーブの構成の一例を正面から見た正面構成図である。
【図３】図２の側面構成図である。
【図４】（ａ），（ｂ），（ｃ）はカップリングスリーブとシフトフォークとの係合面に潤滑油が供給されている状態を示す状態図である。
【図５】第２実施例の変速機におけるカップリングスリーブの構成の一例を正面から見た正面構成図である。
【図６】図５の側面構成図である
【図７】（ａ），（ｂ），（ｃ）はカップリングスリーブとシフトフォークとの係合面に潤滑油が供給されている状態を示す状態図である。
【図８】第３実施例の変速機におけるシフトフォークの構成の一例を側面から見た側面構成図である。
【図９】（ａ），（ｂ），（ｃ）はカップリングスリーブとシフトフォークとの係合面に潤滑油が供給されている状態を示す状態図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  変速機
２  入力軸
５  カウンタ軸
６  出力軸
８  給油管路
８ａ  貫通孔
９  オイルポンプ
１０，１１，１００  リング部材
１０ａ，１１ａ，１００ａ  回り止部
１０ｂ，１１ｂ，１００ｂ  傾斜面
１２  誘導受部材
１２ａ，１２ｂ  傾斜面
１２ｃ  貫通孔
３５，３６，３２，３３，３４  駆動歯車
４１，４２，４３，４４  同期装置
４１ａ，４２ａ，４３ａ，４４ａ  シンクロハブ
４１ｂ，４２ｂ，４３ｂ，４４ｂ  カップリングスリーブ
６５，６６，６２，６１，６３，６４  被駆動歯車
【図１】
0004624910.tif 000002
【図２】
0004624910.tif 000003
【図３】
0004624910.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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