(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のバンパー構造であって、
車体側へ突出するとともに車幅方向に延びるように一体成形されたリブを有する樹脂製のバンパー本体と、
バンパーの車体に対する位置決めを行う位置決めピンが車体側へ突出するように一体成形された樹脂製の取付部材とを備え、
上記取付部材における上記リブに対応する部位には、該リブの先端が嵌入される嵌入部が車体側に向けて凹むように形成され、該嵌入部には、上記リブの先端面が当接する受部が形成され、
上記リブの先端は、上記取付部材の嵌入部に嵌入された状態で該嵌入部に溶着されていることを特徴とする自動車のバンパー構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記バンパーは、リヤバンパーであって、
前記取付部材は、前記リヤバンパー本体の上部と下部とにそれぞれ溶着されていることを特徴とする自動車のバンパー構造。
【請求項３】
請求項１において、
前記バンパーは、フロントバンパーであって、
前記フロントバンパーの上端縁部は、ヘッドランプの周縁部が当接するヘッドランプ当接部を有し、
該ヘッドランプ当接部は、前記取付部材に対し上下方向に変位可能に嵌合されていることを特徴とする自動車のバンパー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、樹脂製バンパーの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の自動車のパンパー構造として、例えば、特開平１０−２２６２８７号公報に開示されるように、リヤバンパー表面のバンパーフェース部と該バンパーフェース部の補強リブと位置決めピンとを一体成形したものがある。すなわち、前記バンパーフェース部は前記リヤバンパーの車幅方向全体に亘って自動車後端部の意匠面をなすように形成され、該バンパーフェース部の裏側には、車幅方向に長い複数の水平リブが互いに平行にかつ上下方向に所定の間隔を空けて突設されている。さらに、これら水平リブのそれぞれの先端部を繋ぐように上下方向に延びる鉛直リブが設けられており、この鉛直リブに、車体パネルの挿入孔に係止して前記リヤバンパーの車体に対する位置決めを行うための位置決めピンが突設されている。
【０００３】
そして、前記のようなバンパー構造では、自動車の組立ラインにおいてロボット等によってバンパーを車体に自動搭載する場合に、前記位置決めピンによってバンパーの位置決めを行うことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一般に、自動車ではバンパーフェース部を形状の異なる複数の車体間で共通化する場合があり、このときにそれぞれの車体毎にバンパーの位置決めピンが挿入される挿入孔の形状や位置が異なるため、これに対応するように位置決めピンの形状や位置も変更しなければならない。
【０００５】
ところが、前記従来の自動車のバンパー構造においては、位置決めピンがバンパーフェース部の成形と同時に成形されて一体となっているため、この位置決めピンだけでなく、複数の車体間で共通部分となるバンパーフェース部まで新たな成形型を用いて成形しなければならず、結局、バンパーフェース部を共通化できないことになり、製造コストが増大するという問題があった。
【０００６】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バンパーの構造に工夫を凝らし、形状の異なる複数の車体間でバンパーフェース部を共通化できるようにして、バンパーの製造コスト低減を図ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の解決手段では、樹脂製のバンパー本体に対して、位置決めピンが一体成形された樹脂製の取付部材を溶着するようにした。
【０００８】
具体的には、請求項１の発明では、自動車のバンパー構造を対象として、車体側へ突出するとともに車幅方向に延びるように一体成形されたリブを有する樹脂製のバンパー本体と、バンパーの車体に対する位置決めを行う位置決めピンを車体側へ突出するように一体成形した樹脂製の取付部材とを備え、上記取付部材における上記リブに対応する部位には、該リブの先端が嵌入される嵌入部が車体側に向けて凹むように形成され、該嵌入部には、上記リブの先端面が当接する受部が形成され、上記リブの先端は、上記取付部材の嵌入部に嵌入された状態で該嵌入部に溶着する構成とする。
【０００９】
この構成によれば、まず、取付部材はバンパー本体に溶着される。この際、バンパー本体のリブの先端と取付部材とを溶着させるようにしているので、溶着時に発生する熱によるバンパー本体の意匠面の歪みを防止できる。また、形状が異なる複数の車体間でバンパー本体を共通化する場合でも、取付部材のみを変更するだけで対応できるため、製造コストを低減することができる。
【００１０】
請求項２の発明では、請求項１の発明におけるバンパーがリヤバンパーであって、取付部材を該リヤバンパー本体の上部と下部とにそれぞれ溶着するものとする。
【００１１】
この構成により、リヤバンパー本体の上部と下部とにそれぞれ設けられたリブが取付部材に溶着されるため、リヤバンパー本体を取付部材に強固に固定することができる。特に、リヤバンパー本体の上部が取付部材に溶着されているため、例えばリヤバンパー本体の上面に乗員や荷物等の荷重が加わった場合でも、該リヤバンパー上部の変形や破損を防止することができる。
【００１２】
請求項３の発明では、請求項１の発明におけるバンパーがフロントバンパーであって、該フロントバンパーの上端縁部がヘッドランプの周縁部が当接するヘッドランプ当接部を有するものとし、このヘッドランプ当接部を前記取付部材に対し上下方向に変位可能に嵌合するものとする。
【００１３】
このことで、フロントバンパー本体のヘッドランプ当接部分が上下方向に変位することにより、フロントバンパー及びヘッドランプの製作誤差を許容して、両者の車体への取付を容易に行うことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
（実施形態１）
図１及び図２は、本発明に係る自動車のバンパー構造をリヤバンパー１に適用した実施形態を示すものである。尚、図１はリヤバンパー１の車体右側の部分を示す正面図であり、図２は該リヤバンパー１の車体への取付状態を示す図１のＡ−Ａ線における断面図である。このリヤバンパー１は、樹脂材料からなるリヤバンパー本体２と、樹脂材料からなり該リヤバンパー本体２に溶着されて、該リヤバンパー本体２を車体に取り付ける取付部材３とからなり、車体後端部の車体パネル４に取り付けられるものである。
【００１６】
まず、リヤバンパー本体２について説明すると、このリヤバンパー本体２は、車幅方向の全体に亘って延びていて車体後端部の意匠面を構成するバンパーフェース部５と、該バンパーフェース部５の裏側に設けられる後述のリブとが一体成形されたものである。該バンパーフェース部５の車幅方向両端側には、中間部に比べて上方へ突出した突出部１３が形成され、その上端部にそれぞれ車体への取付部６，６が２つずつ形成されている。一方、図２に示すように、前記バンパーフェース部５は、前側（車体側）が開放した略コ字状断面とされ、上壁部１０は略水平に拡がってその後端部が後壁部１１の上端部に連続しており、該後壁部１１はその下端部が前方（車体側）へ位置するように傾斜して下方へ延びている。また、バンパーフェース部５の上壁部１０には、その前縁から上方へ延びる壁部１２が設けられ、この壁部１２は、前記バンパーフェース部５の車幅方向両端側の突出部１３の上端部に連続して、車体内方側ほど上下方向の長さが短くなるように形成されている。
【００１７】
また、図２に示すように、前記バンパーフェース部５の裏面には、車幅方向に長い３つのリブ１５、１６、１７が、互いに平行にかつ上下方向に所定の間隔を保ってそれぞれ前方へ突設されている。その３つのリブ１５、１６、１７のうち、一番上に位置する第１リブ１５は、バンパーフェース部５の上壁部１０の前縁から前方へ向かって連続して延びるように設けられている。さらに、該第１リブ１５の下方には、この第１リブ１５よりも厚肉の第２リブ１６が、バンパーフェース部５の後壁部１１における上下方向中間部位から前方へ突出して設けられ、その前端部は該第１リブ１５よりも後方に位置している。また、該バンパーフェース部５の後壁部１１における下端部近傍の部位には、前記第１リブ１５と略同じ肉厚で前方へ延びる第３リブ１７が設けられていて、その前端部は前記第２リブ１６の前端部よりも若干、後方に位置している。そして、前記第１〜第３リブ１５、１６、１７の先端には、該リブ１５、１６、１７の肉厚よりも小さい肉厚を有する突片１５ａ、１６ａ、１７ａがそれぞれ形成されている。
【００１８】
次に、前記リヤバンパー本体２を車体に対して取り付ける取付部材３について、主に図３に基づいて説明する。尚、図３は、該取付部材３を車体後方から見た斜視図である。この取付部材３は、前記バンパーフェース部５の裏面側において該バンパーフェース部５に覆われるように配設されるとともに、全体として後側が開放した箱状に形成されている。また、該取付部材３の左右両側壁部２０，２０は、その下側約半分の部分が下側ほど互いに離れるように傾斜して形成されているとともに、該両側壁部２０，２０の後端部には前記第１及び第２リブ１５、１６に対応する部位に、該各リブ１５、１６の前端部が嵌入される嵌入部２１、２２がそれぞれ形成されている。さらに、該取付部材３の下壁部２４の後端部には、前記第３リブ１７が嵌入される嵌入部２３が形成されている。前記取付部材３の各嵌入部２１、２２、２３の受部２１ｂ、２２ｂ、２３ｂには、前記第１〜第３リブ１５、１６、１７の肉厚より小さくかつ前記突片１５ａ、１６ａ、１７ａの肉厚より大きい開口部２１ａ、２２ａ、２３ａがそれぞれ形成されていて、図２に示すように、各リブ１５、１６、１７の前端部に形成された突片１５ａ、１６ａ、１７ａが挿入されて、詳細は後述するが、溶着されるようになっている。
【００１９】
また、前記取付部材３の前壁部２５の下端側には、前記リヤバンパー１の車体に対する位置決めを行うロケーターピン（位置決めピン）３０が、水平方向に対して先端が僅かに下方へ向くように前方へ向けて突設されている。このロケーターピン３０は、前端ほど縮径するテーパ状となるように、その軸心部から車体の上下左右方向に向かってそれぞれ略矩形状断面の突出部３０ａ，３０ａ，…が形成され、各突出部３０ａ，３０ａ，…の前端が車体パネル４の挿入孔４ｂに挿入されることによって、リヤバンパー１の車体に対する位置決めが行われるようになっている。さらに、各突出部３０ａ，３０ａ，…のうち下側に突出する突出部３０ａの前端には、ロケーターピン３０が前記挿入孔４ｂに挿入された状態で、該挿入孔４ｂに係止されてロケーターピン３０の抜けを抑制する凸状の係止部３０ｂが形成されている。
【００２０】
一方、前記取付部材３の前壁部２５には、前記車体パネル４の挿入孔４ａに挿入されるようにボルト３１が設けられている。このボルト３１及び該ボルト３１の取付部材３への固定について、図４及び図５に基づいて説明する。尚、図４はボルト３１の取付部材３への固定を示す該取付部材３の部分拡大図であり、また、図５はその側面図である。
【００２１】
前記ボルト３１は、その頭部３１ａが長方形の板状に形成され、該頭部３１ａの略中央部にネジ棒３１ｂが突設されるとともに、このネジ棒３１ｂの基端側に相対的に大径の円柱部３１ｃが形成されている。一方、前記取付部材３の前壁部２５の上端側には、前記ボルト３１を固定する固定部３３が設けられ、この固定部３３は、前記ボルト３１の頭部３１ａ全体を収容する長方形断面の空洞部３３ａと、ボルト３１の円柱部３１ｃを収容する円形断面の孔部３３ｂと、この孔部３３ｂ内に円柱部３１ｃを保持する爪部３３ｃとからなる。この固定部３３にボルト３１を固定するときには、図４に示す矢印イの方向に沿って、該ボルトの頭部３１ａを空洞部３３ａの開口に挿入し、爪部３３ｃをボルトの円柱部３１ｃによって弾性変形させて乗り越えることにより、該ボルト３１の頭部３１ａと円柱部３１ｃとをそれぞれ固定部３３の空洞部３３ａ内と孔部３３ｂ内とに収容して、円柱部３１ｃを爪部３３ｃにより保持させる。
【００２２】
次に、前記の如くボルト３１を組み付けた取付部材３のリヤバンパー本体２への固定について説明する。まず、取付部材３の前記各受部２１ｂ、２２ｂ、２３ｂの開口部２１ａ、２２ａ、２３ａに第１〜第３リブ１５、１６、１７のそれぞれの突片１５ａ、１６ａ、１７ａを挿入して、その後、周知の振動溶着機を用いて振動溶着を行う。
【００２３】
この振動溶着の要領について、図１１に基づいて詳細に説明する。まず、同図（ａ）に示すように、取付部材３の嵌入部２２の後方（図の左側）にリヤバンパー本体２の第２リブ１６の先端を位置させ、該リヤバンパー２を同図の矢印ロの方向に移動させる。そして、第２リブ１６の突片１６ａを嵌入部２２の開口部２２ａに挿入して、該嵌入部２２の受部２２ｂにおける後側の面と第２リブ１６の先端面とを当接させる（同図（ｂ）参照）。次いで、前記振動溶着機によって、第２リブ１６の突片１６ａの先端側部分を受部２２ｂの前側の面に沿うように溶融させた後、凝固させることにより、両者２２ｂ、１６ａを溶着する。このときに、前記受部２２ｂにおける後側の面と第２リブ１６の先端面との当接部分を互いに溶着するようにしてもよい。尚、詳細は図示しないが、第１及び第２リブ１５、１７も前記第２リブ１６と同様にして溶着されている。
【００２４】
前記したように、第１〜第３リブ１５、１６、１７の先端と受部２１ｂ、２２ｂ、２３ｂとがそれぞれ溶着し、リヤバンパー本体２の上壁部１０と、後壁部１１の上部及び下部とがそれぞれ各リブ１５、１６、１７を介して取付部材３に固着されるため、リヤバンパー本体２の取付部材３への固着を強固にすることができる。ここで、一般にリヤバンパー１には、その上壁部１０に対して乗員や荷室に出し入れする荷物等の荷重が作用する頻度が高く、該上壁部１０近傍の車体への取付は強固にしておかなければならない。このことに対して、この実施形態１では、リヤバンパー上壁部１０の前縁部に連続して延びるように設けた第１リブ１５を取付部材３へ固着することによって、該上壁部１０近傍の車体への取付強度を高くして、変形や破損を防止している。また、前記のようにバンパーフェース部５の表面から離れるように設けられた各リブ１５、１６、１７の先端を取付部材３に溶着するため、溶着時に生じる熱による該バンパーフェース部５表面の歪みを防止して、バンパーフェース部５の見栄えが悪化するのを防止できる。
【００２５】
次に、前記の如く取付部材３がリヤバンパー本体２に固着された状態で、図２に示すように、リヤバンパー１を車体に取り付けるときには、まず、図示しないが、自動車組立ラインにおいてロボットにより前記リヤバンパー１を支持し、所定の位置に配置された自動車の車体パネル４に対して、その後方から組み付けていく。こうすると、前記ロケーターピン３０の前端部が、前記車体パネル４の挿入孔４ｂへ挿入されて、該挿入孔４ｂによってロケーターピン３０の係止部３０ｂが係止される。この際、前記ロケーターピン３０の前端は、テーパ状とされているため、該ロケーターピン３０の前記挿入孔４ｂへの挿入が容易になり、ロボットによる自動搭載を確実に行うことができる。
【００２６】
前記したリヤバンパー１の位置決め状態で、前記リヤバンパー１に対して、該リヤバンパー１を車体パネル４から取り外す方向への荷重が作用した場合、前記係止部３０ｂが前記挿入孔４ｂに係止されているので、前記ロケーターピン３０の車体後方側への抜けが抑制される。
【００２７】
そして、この状態で、前記ボルト３１のネジ棒３１ｂにナット３４を螺合することによって取付部材３の前壁部２５、即ちリヤバンパー１を車体パネル４に対して締結し、さらに、図示しない締結手段を用いて、前記リヤバンパー本体２の取付部６を車体に締結することにより、該リヤバンパー１を車体に強固に固定する。
【００２８】
尚、この実施形態１では、リヤバンパー１の左側を図示していないが、前記取付部材３は、該リヤバンパー１の左側にも前記した右側と共通のものが同様に配設されていて、これら一対の取付部材３，３にそれぞれ設けられたロケーターピン３０，３０によりリヤバンパー１の位置決めを行うようにしている。
【００２９】
また、前記ボルト３１の取付部材３への取り付け（固定）は、該取付部材３をリヤバンパー本体２へ固着した後、取付部材３に固定するようにしてもよい。
【００３０】
次に、前記リヤバンパー本体２を形状の異なる別の車体に取り付ける場合について、図６に基づいて説明する。図６は、車体パネル４に図示しない締結具によりバンパーレインフォースメント３５が固定され、該バンパーレインフォースメント３５に前記取付部材３を固定するようにしたものを示す図２相当図である。このものでは、リヤバンパー本体２は前記図２に示すものと共通であるが、バンパーレインフォースメント３５の車幅方向端部（右側端部）にフランジ部３５ｃが突設され、該フランジ部３５ｃにロケーターピン３０の挿入孔３５ｂ及びボルト３６の挿入孔３５ａを設けているので、前記取付部材３の前後方向の寸法は、大略該バンパーレインフォースメント３５の前後方向の厚さ分だけ薄く形成している。また、第１〜第３リブ１５、１６，１７が固着される取付部材３の嵌入部２１、２２、２３及びその近傍は図２のものと同じ形状とされているため、前記取付部材３のリヤバンパー本体２への固定については図２のものと同様である。
【００３１】
このように、車体形状が異なっていても、それに対応するように取付部材３の形状を変更するだけで、リヤバンパー１を取り付けることができるので、形状の異なる複数の車体間でリヤバンパー本体２を共通化でき、或いは、車体形状の変更の際に容易に対応することができる。尚、この説明では、図２及び図６でロケーターピン３０を同形状としているが、挿入孔４ｂ、３５ｂの形状が車体によって異なる場合には、その形状に対応するように該ロケーターピン３０の形状を変更すればよい。
【００３２】
したがって、この実施形態１に係る自動車のバンパー構造によると、リヤバンパー本体２と取付部材３とを別部材として、該取付部材３をリヤバンパー本体２に対し振動溶着により固着するようにしたので、該取付部材３の形状のみを変更することで形状が異なる複数の車体間でリヤバンパー本体２を共通化でき、これにより、バンパーの製造コストを低減できる。また、車体形状が変更されたときには、その車体形状に応じて取付部材３の形状のみを変更するだけで、容易に車体形状の変更に対応することができる。
【００３３】
（実施形態２）
次に、図７〜図１０に基づいて、本発明の実施形態２について説明する。この実施形態２に係るバンパーはフロントバンパー４０であり、図７は該フロントバンパー４０の車体右側の部分を示す正面図である。また、図８及び図９は、それぞれ該フロントバンパー４０の車体への取付状態を示す、図７のＢ−Ｂ線及びＣ−Ｃ線における断面図である。
【００３４】
このフロントバンパー４０は、前記実施形態１のリヤバンパー１と同様に、いずれも樹脂材料からなるフロントバンパー本体４１と取付部材４２とを有し、車体前端部に取り付けられるものである。前記フロントバンパー本体４１は、車体前端部の意匠面を構成するバンパーフェース部４３と該バンパーフェース部４３の裏側に設けられる水平リブ５５とが一体成形されたものである。フロントバンパー本体４１における車幅方向中央部分の下側には、エンジンルーム（図示せず）への空気導入口４５が形成され、フロントバンパー４１の左右両側にはヘッドランプ４６の形状に対応した一対の切り欠き部４７が設けられている。さらに、左右両側の切り欠き部４７のそれぞれ下方には、フォグランプ（図示せず）を取り付けるための取付孔４９が設けられている。
【００３５】
また、前記ヘッドランプ４６前面の下側周縁部近傍には、該周縁部に沿って溝部４６ａが形成され、該溝部４６ａには、図８に示すように、バンパーフェース部４３のヘッドランプ当接部４８が嵌入して当接している。
【００３６】
前記バンパーフェース部４３における前記フォグランプ取付孔４９よりも上側の部分は、図８及び図９に断面で示すように、ヘッドランプ当接部４８から前方へ向かって略水平に延びる上壁部５０と、この上壁部５０の前端部に連続して下端部が前記フォグランプ取付孔４９の上縁近傍に対応する位置となるまで延びる前壁部５１と、該前壁部５１の下端部に連続して後方へ延びる下壁部５２とからなる。
【００３７】
そして、前記バンパーフェース部４３の裏面には、車幅方向に長い水平リブ５５と、該水平リブ５５においてその後端縁部から下方に延びて、前記バンパーフェース部４３の下壁部５２の前端部近傍に繋がる垂直リブ５６とが一体的に設けられ、さらに、前記水平リブ５５の下面と前記垂直リブ５６の前面とを連結するように連結リブ５７が設けられている。また、前記垂直リブ５６の後面には、その上下方向の略中央部から所定長さ後方へ突出した突出リブ５８が形成されている。前記水平リブ５５及び突出リブ５８の先端には、該リブ５５、５８の肉厚より小さい肉厚を有する突片５５ａ、５８ａがそれぞれ形成されている。
【００３８】
次に、前記フロントバンパー本体４１を車体に取り付ける取付部材４２について、主に図１０に基づいて説明する。尚、図１０は該取付部材４２を前側から見た斜視図である。この取付部材４２は、前記バンパーフェース部４３の裏面側において該バンパーフェース部４３に覆われるように配設されるとともに、フロントバンパー本体４１へ取り付けられた状態で車体前方から見て、全体として略矩形の板状に形成されている。
【００３９】
前記取付部材４２は、略矩形板状の本体部４２ａを有し、その上縁部及び下縁部はそれぞれフロントバンパー本体４１の上壁部５０下面近傍及び下壁部５２上面近傍に位置付けられている。前記本体部４２ａの車体左側縁部の下端側には、車体左側へ突出するように形成されて前記水平リブ５５の後端部が嵌入される嵌入部６０が設けられている。一方、前記本体部４２ａの車体右側縁部は、車体前方から見て、上下方向に略直線的な形状とされ、該右側縁部と下縁部とからなる隅部近傍には、車体前方へ向かって膨出する膨出部６１が形成されている。また、前記本体部４２ａの上下方向中間部には、上側段部６５と下側段部６６とが形成されていて、本体部４２ａは全体として上側ほど車体後方へ位置するような形状とされ、さらに、該本体部４２ａの上端部には、後方へ向かって折れ曲がって略水平に延びるフランジ部４２ｂが形成されている。
【００４０】
前記取付部材４２の嵌入部６０の受部６０ｂ及び前記本体部４２ａの下端部には、前記水平リブ５５及び突出リブ５８の肉厚より小さくかつ前記突片５５ａ、５８ａの肉厚より大きい開口部６０ａ、５９ａがそれぞれ形成されていて、該開口部６０ａ、５９ａには、図９に示すように、前記突片５５ａ、５８ａがそれぞれ挿入されるようになっている。さらに、前記膨出部６１の上方の本体部４２ａにも前記開口部６０ａ、５９ａと同様の開口部６７が開口され、前記水平リブ５５から車体後方向に突設したリブ（図示せず）の突片が挿入されるようになっている。
【００４１】
一方、前記取付部材４２のフランジ部４２ｂには、前記バンパーフェース部４３のヘッドランプ当接部４８近傍から略垂直に下方へ延びるように形成された嵌合片６２と嵌合する嵌合孔６３が設けられている。該嵌合片６２は前記フロントバンパー本体４１と一体的に形成される一方、前記嵌合孔６３は、前記嵌合片６２の延びる方向に貫通するように形成され、前記ヘッドランプ当接部４８が上下方向に変位可能で、かつ取付部材４２とフロントバンパー本体４１との振動溶着に際して、嵌合片６２が嵌合孔６３に接触して振動溶着に悪影響を及ぼすことのないように、嵌合片６２の水平断面形状よりも大きい形状とされている。
【００４２】
また、前記取付部材４２の本体部４２ａ後面における上下方向の略中央部には、前記実施形態１と略同形状を有するロケーターピン３０が後方へ向けて突設されている。
【００４３】
次に、前記取付部材４２のフロントバンパー本体４１への取り付けについて説明すると、まず、前記水平リブ５５及び突出リブ５８の突片５５ａ、５８ａを取付部材４２の開口部６０ａ、５９ａに挿入しながら、前記バンパーフェース部４３の嵌合片６２を取付部材４２の嵌合孔６３へ嵌合させる。すなわち、バンパーフェース部４３の嵌合片６２近傍を上方へ開くように弾性変形させ、この状態で該嵌合片６２近傍と取付部材４２のフランジ部４２ｂとを組み合わせて、嵌合片６２の下端部を嵌合孔６３の直上方に位置付け、次いで、前記バンパーフェース部４３の嵌合片６２近傍を下方へ変位させることにより前記嵌合片６２を嵌合孔６３へ挿入させる。その後、前記実施形態１の場合と同様に、前記水平リブ５５及び突出リブ５８を取付部材４２に振動溶着により固着する。
【００４４】
以上のように構成されたフロントバンパー４０は、前記実施形態１と同様にロボットによって車体へ自動搭載された後、図示しない締結手段によって車体に強固に固定される。尚、前記取付部材４２は、前記実施形態１の取付部材３と同様に左右で共通化している。
【００４５】
したがって、この実施形態２の場合も、前記実施形態１と同様の作用効果が得られ、取付部材４２の形状のみを変更することで形状が異なる車体間でフロントバンパー本体４１を共通化できるため、製造コストの低減を図ることができる。また、車体形状が変更されたときには、その車体形状に応じて取付部材４２の形状のみを変更するだけで、容易に車体形状の変更に対応することができる。
【００４６】
また、前記バンパーフェース部４３のヘッドランプ当接部４８近傍が取付部材４２に対して前記の如く上下方向に変位できるように嵌合されているので、ヘッドランプ４６及びフロントバンパー４０等の製作誤差によってヘッドランプ４６の溝部４６ａとヘッドランプ当接部４８とが相対的に上下方向にずれていても、その分、該ヘッドランプ当接部４８が上下方向に変位して前記溝部４６ａへ容易に嵌入して当接するようになる。すなわち、フロントバンパー本体４１の水平リブ５５及び突出リブ５８によって該フロントバンパー本体４１と取付部材４２とを固着したフロントバンパー４０を車体へ容易に取り付けることができる。
【００４７】
尚、この実施形態２では、ヘッドランプ４６の溝部４６ａにフロントバンパー本体４１のヘッドランプ当接部４８を当接させるようにしているが、これに限らず、ヘッドランプ４６には溝部４６ａを設けず、該ヘッドランプ４６の下端周縁部にフロントバンパー本体４１のヘッドランプ当接部４８を上下に重なるようにして当接させるようにしてもよい。
【００４８】
また、前記実施形態１、２では、前記取付部材３、４２をバンパー１、４０の左側と右側とにそれぞれ設けるようにしているが、これに限らず、左右両側の取付部材をバンパー１、４０に互いに振動溶着により固着するようにしてもよい。
【００４９】
また、前記各実施形態では、前記取付部材３，４２の各リブ１５、１６、１７、５５、５８をそれぞれバンパー本体２、４１に振動溶着するようにしているが、加熱溶着するようにしてもよい。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係る自動車のバンパー構造によると、バンパー本体と取付部材とを互いに溶着するようにしたので、形状が異なる複数の車体間でバンパー本体を共通化でき、よって、バンパーの製造コストを低減することができる。
【００５１】
請求項２記載の発明によると、取付部材をリヤバンパー本体の上部と下部とにそれぞれ溶着して、該リヤバンパー本体を取付部材に強固に固定することができる。また、リヤバンパー本体の上部に下方への荷重が加わった場合の該リヤバンパー上部の変形や破損を防止できる。
【００５２】
請求項３記載の発明によると、フロントバンパーのヘッドランプ当接部を取付部材に上下方向に変位可能に嵌合させたので、フロントバンパー及びヘッドランプの製作誤差を許容して、両者の車体への取付を容易に行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態１に係るリヤバンパーの車体右側の部分を車体後方から見た正面図である。
【図２】  図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】  リヤバンパーの取付部材を車体後方から見た斜視図である。
【図４】  ボルトを取付部材へ取り付ける構造を示す部分拡大図である。
【図５】  図４に対応する側面図である。
【図６】  車体形状を変更した場合を示す図２相当図である。
【図７】  本発明の実施形態２に係るフロントバンパーの車体右側の部分を車体前方から見た正面図である。
【図８】  図７のＢーＢ線における断面図である。
【図９】  図７のＣ−Ｃ線における断面図である。
【図１０】  フロントバンパーの取付部材を車体前方から見た斜視図である。
【図１１】  図２の部分拡大図である。
【符号の説明】
１      リヤバンパー
２      リヤバンパー本体
３      取付部材（リヤバンパー）
１５    第１リブ
１６    第２リブ
１７    第３リブ
３０    ロケーターピン
４０    フロントバンパー
４１    フロントバンパー本体
４２    取付部材（フロントバンパー）
４６    ヘッドランプ
４６ａ  溝部（ヘッドランプ周縁部）
４８    ヘッドランプ当接部
５５    水平リブ
５６    垂直リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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