(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行中に一時停車した時に、エンジン（１０）が停止される車両に適用されるものであって、
前記エンジン（１０）およびバッテリ（１４０）を電源とするモータ（１２１）の駆動力を受けて作動する圧縮機（１１１、１２２）を含む冷凍サイクル装置（１１０）と、
前記モータ（１２１）の作動を制御する制御装置（１３０）とが設けられ、
前記冷凍サイクル装置（１１０）作動時に、前記エンジン（１０）が停止した場合、前記圧縮機（１２２）を駆動させるために、前記制御装置（１３０）によって前記モータ（１２１）が作動される車両用冷房装置において、
前記制御装置（１３０）は、１回の停車中における前記モータ（１２１）の累積作動時間が第１所定時間（ｔ１）以内となるように作動させ、
前記第１所定時間（ｔ１）は、外気温度あるいは前記冷凍サイクル装置（１１０）の冷房負荷が低いほど、短くなるように設定されることを特徴とする車両用冷房装置。
【請求項２】
前記第１所定時間（ｔ１）は、前記外気温度あるいは前記冷房負荷が所定値を越えて更に低くなると、逆に長くなるように設定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用冷房装置。
【請求項３】
前記制御装置（１３０）は、前記エンジン（１０）の作動を制御するエンジン制御装置（１１）に対して、前記エンジン（１０）の始動を要求するエンジン始動要求機能を有しており、
前記制御装置（１３０）によって、前記モータ（１２１）が作動され、前記バッテリ（１４０）のバッテリ容量（Ｃ）が、所定容量（Ｃ１）を下回った時に、
前記制御装置（１３０）は、前記モータ（１２１）の前記累積作動時間が前記第１所定時間（ｔ１）以内であっても、その時点で前記モータ（１２１）を停止させると共に、前記エンジン始動要求機能によって、前記エンジン（１０）を始動させるようにしたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用冷房装置。
【請求項４】
前記制御装置（１３０）は、前記エンジン（１０）の作動を制御するエンジン制御装置（１１）に対して、前記エンジン（１０）の始動を要求するエンジン始動要求機能を有しており、
前記モータ（１２１）の前記累積作動時間が前記第１所定時間（ｔ１）を経過し、前記制御装置（１３０）によって前記モータ（１２１）が停止された後も前記エンジン（１０）が停止状態にあり、所定部位（１１４）における冷房温度が第１所定温度（Ｔ１）を上回った時に、
前記制御装置（１３０）は、前記エンジン始動要求機能によって、前記エンジン（１０）を始動させるようにしたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用冷房装置。
【請求項５】
走行中に一時停車した時に、エンジン（１０）が停止される車両に適用されるものであって、
前記エンジン（１０）およびバッテリ（１４０）を電源とするモータ（１２１）の駆動力を受けて作動する圧縮機（１１１、１２２）を含む冷凍サイクル装置（１１０）と、
前記モータ（１２１）の作動を制御する制御装置（１３０）とが設けられ、
前記冷凍サイクル装置（１１０）作動時に、前記エンジン（１０）が停止した場合、前記圧縮機（１２２）を駆動させるために、前記制御装置（１３０）によって前記モータ（１２１）が作動される車両用冷房装置において、
前記制御装置（１３０）は、１回の停車中における前記モータ（１２１）の累積作動時間が第１所定時間（ｔ１）以内となるように作動させ、
前記制御装置（１３０）によって前記モータ（１２１）が作動されており、前記所定部位（１１４）における冷房温度が、第２所定温度（Ｔ２）を下回った時に、
前記制御装置（１３０）は、前記モータ（１２１）の前記累積作動時間が前記第１所定時間（ｔ１）以内であっても、その時点で前記モータ（１２１）を停止するようにしたことを特徴とする車両用冷房装置。
【請求項６】
走行中に一時停車した時に、エンジン（１０）が停止される車両に適用されるものであって、
前記エンジン（１０）およびバッテリ（１４０）を電源とするモータ（１２１）の駆動力を受けて作動する圧縮機（１１１、１２２）を含む冷凍サイクル装置（１１０）と、
前記モータ（１２１）の作動を制御する制御装置（１３０）とが設けられ、
前記冷凍サイクル装置（１１０）作動時に、前記エンジン（１０）が停止した場合、前記圧縮機（１２２）を駆動させるために、前記制御装置（１３０）によって前記モータ（１２１）が作動される車両用冷房装置において、
前記制御装置（１３０）は、前記エンジン（１０）が停止してから、第２所定時間（ｔ２）経過した後に前記モータ（１２１）を作動させるようにし、
前記制御装置（１３０）は、１回の停車中における前記モータ（１２１）の累積作動時間が第１所定時間（ｔ１）以内となるように作動させることを特徴とする車両用冷房装置。
【請求項７】
前記第２所定時間（ｔ２）は、外気温度あるいは前記冷凍サイクル装置（１１０）の冷房負荷が低いほど、長くなるように設定されることを特徴とする請求項６に記載の車両用冷房装置。
【請求項８】
前記第２所定時間（ｔ２）は、前記外気温度あるいは前記冷房負荷が所定値を越えて更に低くなると、逆に短くなるように設定されることを特徴とする請求項７に記載の車両用冷房装置。
【請求項９】
前記エンジン（１０）が停止してから前記所定部位（１１４）における冷房温度が第３所定温度（Ｔ３）を上回るまでの温度上昇時間が、前記第２所定時間（ｔ２）よりも長い場合、
前記制御装置（１３０）は、前記第２所定時間（ｔ２）に対して前記温度上昇時間を優先して、前記モータ（１２１）を作動させるようにしたことを特徴とする請求項６に記載の車両用冷房装置。
【請求項１０】
走行中に一時停車した時に、エンジン（１０）が停止される車両に適用されるものであって、
前記エンジン（１０）およびバッテリ（１４０）を電源とするモータ（１２１）の駆動力を受けて作動する圧縮機（１１１、１２２）を含む冷凍サイクル装置（１１０）と、
前記モータ（１２１）の作動を制御する制御装置（１３０）とが設けられ、
前記冷凍サイクル装置（１１０）作動時に、前記エンジン（１０）が停止した場合、前記圧縮機（１２２）を駆動させるために、前記制御装置（１３０）によって前記モータ（１２１）が作動される車両用冷房装置において、
前記制御装置（１３０）は、１回の停車中における前記モータ（１２１）の累積作動時間が第１所定時間（ｔ１）以内となるように作動させ、
前記制御装置（１３０）は、前記エンジン（１０）の作動を制御するエンジン制御装置（１１）に対して、前記エンジン（１０）の始動を要求するエンジン始動要求機能を有しており、
前記エンジン（１０）が停止状態から始動する際に、前記モータ（１２１）が前記第１所定時間（ｔ１）の範囲内で作動している場合、
前記制御装置（１３０）は、前記モータ（１２１）を停止させると共に、前記エンジン始動要求機能によって、その時点から第３所定時間（ｔ３）経過の後に前記エンジン（１０）を始動させるようにしたことを特徴とする車両用冷房装置。
【請求項１１】
前記第３所定時間（ｔ３）は、０．５秒以下となるように設定されることを特徴とする請求項１０に記載の車両用冷房装置。
【請求項１２】
走行中に一時停車した時に、エンジン（１０）が停止される車両に適用されるものであって、
前記エンジン（１０）およびバッテリ（１４０）を電源とするモータ（１２１）の駆動力を受けて作動する圧縮機（１１１、１２２）を含む冷凍サイクル装置（１１０）と、
前記モータ（１２１）の作動を制御する制御装置（１３０）とが設けられ、
前記冷凍サイクル装置（１１０）作動時に、前記エンジン（１０）が停止した場合、前記圧縮機（１２２）を駆動させるために、前記制御装置（１３０）によって前記モータ（１２１）が作動される車両用冷房装置において、
前記エンジン（１０）作動中の前記圧縮機（１１１）による吐出圧力（Ｐ）が、前記エンジン（１０）停止後に、第１所定圧力（Ｐ１）を下回った時に、
前記制御装置（１３０）は、前記モータ（１２１）を作動させるようにし、
前記制御装置（１３０）は、１回の停車中における前記モータ（１２１）の累積作動時間が第１所定時間（ｔ１）以内となるように作動させることを特徴とする車両用冷房装置。
【請求項１３】
走行中に一時停車した時に、エンジン（１０）が停止される車両に適用されるものであって、
前記エンジン（１０）およびバッテリ（１４０）を電源とするモータ（１２１）の駆動力を受けて作動する圧縮機（１１１、１２２）を含む冷凍サイクル装置（１１０）と、
前記モータ（１２１）の作動を制御する制御装置（１３０）とが設けられ、
前記冷凍サイクル装置（１１０）作動時に、前記エンジン（１０）が停止した場合、前記圧縮機（１２２）を駆動させるために、前記制御装置（１３０）によって前記モータ（１２１）が作動される車両用冷房装置において、
前記制御装置（１３０）は、前記圧縮機（１１１）が前記エンジン（１０）によって駆動される場合の前記吐出圧力（Ｐ）を可変する制御機能を有しており、
前記エンジン（１０）停止前に、前記エンジン（１０）によって駆動される前記圧縮機（１１１）の前記吐出圧力（Ｐ）が、前記制御装置（１３０）によって低下する側に制御されている場合、
前記制御装置（１３０）は、前記エンジン（１０）が停止された時点で前記モータ（１２１）を作動させるようにし、
前記制御装置（１３０）は、１回の停車中における前記モータ（１２１）の累積作動時間が第１所定時間（ｔ１）以内となるように作動させることを特徴とする車両用冷房装置。
【請求項１４】
走行中に一時停車した時に、エンジン（１０）が停止される車両に適用されるものであって、
前記エンジン（１０）およびバッテリ（１４０）を電源とするモータ（１２１）の駆動力を受けて作動する圧縮機（１１１、１２２）を含む冷凍サイクル装置（１１０）と、
前記モータ（１２１）の作動を制御する制御装置（１３０）とが設けられ、
前記冷凍サイクル装置（１１０）作動時に、前記エンジン（１０）が停止した場合、前記圧縮機（１２２）を駆動させるために、前記制御装置（１３０）によって前記モータ（１２１）が作動される車両用冷房装置において、
前記制御装置（１３０）は、前記圧縮機（１１１）が前記エンジン（１０）によって駆動される場合の前記吐出圧力（Ｐ）を可変する制御機能を有しており、
前記車両が減速状態にあり、停車するまでの間に、前記制御装置（１３０）は、前記エンジン（１０）によって駆動される前記圧縮機（１１１）の前記吐出圧力（Ｐ）をそれ以前の値より低下させると共に、前記エンジン（１０）が停止された後に前記モータ（１２１）を作動させるようにしたことを特徴とする車両用冷房装置。
【請求項１５】
前記制御装置（１３０）は、前記圧縮機（１１１）の吐出量を低下させることにより、前記吐出圧力（Ｐ）を低下させるようにしたことを特徴とする請求項１４に記載の車両用冷房装置。
【請求項１６】
前記冷凍サイクル装置（１１０）内に設けられる凝縮器（１１２）には、この凝縮器（１１２）に空気を送風する送風機（１１２ａ）が設けられ、前記制御装置（１３０）は、前記送風機（１１２ａ）の送風量を増減させる制御機能を有しており、
前記制御手段（１３０）は、前記送風機（１１２ａ）の送風量を増加させることにより、前記吐出圧力（Ｐ）を低下させるようにしたことを特徴とする請求項１４に記載の車両用冷房装置。
【請求項１７】
前記圧縮機（１１１）は、第１圧縮機（１１１）と第２圧縮機（１２２）とから成り、
前記第１圧縮機（１１１）は、前記エンジン（１０）を駆動源として作動するものとし、
前記第２圧縮機（１２２）は、前記モータ（１２１）を駆動源として作動するものとし、
前記第１圧縮機（１１１）および前記第２圧縮機（１２１）は、前記冷凍サイクル装置（１１０）内に並列に接続されるようにしたことを特徴とする請求項１〜請求項１６のいずれかに記載の車両用冷房装置。
【請求項１８】
前記圧縮機（１１１）は、前記エンジン（１０）および前記モータ（１２１）を選択的に駆動源として作動するハイブリッドコンプレッサ（１１１ａ）としたことを特徴とする請求項１〜請求項１６のいずれかに記載の車両用冷房装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行中に一時停車した時に、エンジンを停止させる所謂アイドルストップ車両における車両用冷房装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用冷房装置は、特開２０００−８０３４８号公報に示されるように、装置内にエンジンおよびモータを駆動源とする圧縮機を有し、エンジン停止時にはモータを駆動源として圧縮機を駆動させるものにおいて、モータの負荷を低減する手段を設けたものが知られている。具体的には、モータ作動時にエアミックスドアをフルクール位置に固定したり、内気循環モード側に固定したり、蒸発器凍結防止温度を所定値だけ上昇させたりするように制御するものとしている。
【０００３】
これにより、エンジンによって駆動されていた時に必要とされていた圧縮仕事を減らして、圧縮機の消費動力を低減し、モータにかかる負荷を低減させている。そして、バッテリ電源の異常な消費を防止するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記技術によって定常的な使用条件での圧縮機の消費動力を低減することができるものの、乗員による冷房の使用条件や走行時のエンジン停止頻度等には、当然バラツキが有り、冷房負荷条件が高い場合やエンジン停止時間が長い場合のような非定常的な条件においても、それに合せて圧縮機を作動させれば、バッテリ電源のチャージ容量を確保することができなくなる。即ち、バッテリ上りとなる。
【０００５】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、走行中に繰返されるエンジン停止において、各停止時には平均的な冷房性能を確保して、モータの過度な作動によるバッテリ上りを確実に防止する車両用冷房装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、走行中に一時停車した時に、エンジン（１０）が停止される車両に適用されるものであって、エンジン（１０）およびバッテリ（１４０）を電源とするモータ（１２１）の駆動力を受けて作動する圧縮機（１１１、１２２）を含む冷凍サイクル装置（１１０）と、モータ（１２１）の作動を制御する制御装置（１３０）とが設けられ、冷凍サイクル装置（１１０）作動時に、エンジン（１０）が停止した場合、圧縮機（１２２）を駆動させるために、制御装置（１３０）によってモータ（１２１）が作動される車両用冷房装置において、制御装置（１３０）は、１回の停車中におけるモータ（１２１）の累積作動時間が第１所定時間（ｔ１）以内となるように作動させ、
第１所定時間（ｔ１）は、外気温度あるいは冷凍サイクル装置（１１０）の冷房負荷が低いほど、短くなるように設定されることを特徴としている。
【０００８】
これにより、第１所定時間（ｔ１）以上モータ（１２１）が作動されることがないので、バッテリ上りを確実に防止することができる。
【０００９】
ここで、第１所定時間（ｔ１）を、例えば、車両走行条件からシュミレートした時のアイドリングの頻度と、バッテリ（１４０）の使用回数から求められる放電深度（使用時間）とから決定するようにしてやれば、各停車時の冷房性能を平均的に確保しつつ、上記バッテリ上りを確実に防止することができるようになる。
【００１０】
そして、第１所定時間（ｔ１）は、外気温度あるいは冷凍サイクル装置（１１０）の冷房負荷が低いほど、短くなるように設定してやれば、外気温度や冷房負荷に応じてモータ（１２１）を作動させてやれば良くなるので、不要な電力の消費を抑制し、モータ（１２１）の消費電力を更に低減することができる。
【００１１】
更に、請求項２に記載の発明のように、第１所定時間（ｔ１）は、外気温度あるいは冷房負荷が所定値を越えて更に低くなると、逆に長くなるように設定してやれば、冬場における車両窓ガラスへの防曇性を向上させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、制御装置（１３０）は、エンジン（１０）の作動を制御するエンジン制御装置（１１）に対して、エンジン（１０）の始動を要求するエンジン始動要求機能を有しており、制御装置（１３０）によって、モータ（１２１）が作動され、バッテリ（１４０）のバッテリ容量（Ｃ）が、所定容量（Ｃ１）を下回った時に、制御装置（１３０）は、モータ（１２１）の累積作動時間が第１所定時間（ｔ１）以内であっても、その時点でモータ（１２１）を停止させると共に、エンジン始動要求機能によって、エンジン（１０）を始動させるようにしたことを特徴としている。
【００１３】
これにより、エンジン（１０）を駆動源として圧縮機（１１１）が駆動されるので、冷房性能を確保しつつ、バッテリ上りを確実に防止できる。尚、エンジン１０始動後は、バッテリ１４０の充電がなされる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、モータ（１２１）の累積作動時間が第１所定時間（ｔ１）を経過し、制御装置（１３０）によってモータ（１２１）が停止された後もエンジン（１０）が停止状態にあり、所定部位（１１４）における冷房温度が第１所定温度（Ｔ１）を上回った時に、制御装置（１３０）は、エンジン始動要求機能によって、エンジン（１０）を始動させるようにしたことを特徴としている。
【００１５】
これにより、エンジン（１０）停止時間が第１所定時間（ｔ１）に対して長い場合でも、第１所定時間（ｔ１）でモータ（１２１）を停止させバッテリ上りを防止し、且つ、エンジン（１０）を駆動源として圧縮機（１１１）を作動させることで、冷房性能を確保することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、制御装置（１３０）は、１回の停車中におけるモータ（１２１）の累積作動時間が第１所定時間（ｔ１）以内となるように作動させ、
制御装置（１３０）によってモータ（１２１）が作動されており、所定部位（１１４）における冷房温度が、第２所定温度（Ｔ２）を下回った時に、制御装置（１３０）は、モータ（１２１）の累積作動時間が第１所定時間（ｔ１）以内であっても、その時点でモータ（１２１）を停止するようにしたことを特徴としている。
【００１７】
これにより、冷房温度が早い時点で充分に低下するならば、それに応じてモータ（１２１）の作動を停止するので、更にバッテリ（１４０）の消費電力を低減することができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明では、制御装置（１３０）は、エンジン（１０）が停止してから、第２所定時間（ｔ２）経過した後にモータ（１２１）を作動させるようにし、
制御装置（１３０）は、１回の停車中におけるモータ（１２１）の累積作動時間が第１所定時間（ｔ１）以内となるように作動させることを特徴としている。
【００１９】
これにより、エンジン（１０）作動時に得られていた吐出圧力（Ｐ）が第２所定時間（ｔ２）の間に順次低下することになる。この低下した吐出圧力（Ｐｄ）で、圧縮機（１２２）のモータ（１２１）を起動させてやれば良いので、エンジン（１０）作動時の吐出圧力（Ｐ）で起動するのに比べて圧縮機（１２２）の消費動力を低減させることができ、モータ（１２１）の消費電力を低減できる。これに合せて、モータ（１２１）の起動時の突入電流値を低減させることができるので、突入電流による関連部品の寿命低下防止や、バッテリ（１４０）の電圧降下抑制による補機類の誤作動防止を図ることができる。
【００２０】
ここで、請求項７に記載の発明のように、第２所定時間（ｔ２）は、外気温度あるいは冷凍サイクル装置（１１０）の冷房負荷が低いほど、長くなるように設定してやれば、外気温度や冷房負荷に応じてモータ（１２１）を作動させてやれば良くなるので、不要な電力の消費を抑制し、モータ（１２１）の消費電力、突入電流を更に低減することができる。
【００２１】
また、請求項８に記載の発明のように、第２所定時間（ｔ２）は、外気温度あるいは冷房負荷が所定値を越えて更に低くなると、逆に短くなるように設定してやれば、請求項２に記載の発明と同様に、冬場における車両窓ガラスへの防雲性を向上させることができる。
【００２２】
請求項９に記載の発明では、エンジン（１０）が停止してから所定部位（１１４）における冷房温度が第３所定温度（Ｔ３）を上回るまでの温度上昇時間が、第２所定時間（ｔ２）よりも長い場合、制御装置（１３０）は、第２所定時間（ｔ２）に対して温度上昇時間を優先して、モータ（１２１）を作動させるようにしたことを特徴としている。
【００２３】
これにより、第３所定温度（Ｔ３）までの冷房性能を確保しつつ、第２所定時間（ｔ２）よりも長い時間分、モータ（１２１）の作動を行なわないようにできるので、更に消費電力の節約ができる。
【００２４】
また、モータ（１２１）を作動させるタイミングを第３所定温度（Ｔ３）を基に決定できるので、第２所定時間（ｔ２）を設定するよりも容易に対応できる。
【００２５】
請求項１０に記載の発明では、制御装置（１３０）は、１回の停車中におけるモータ（１２１）の累積作動時間が第１所定時間（ｔ１）以内となるように作動させ、
エンジン（１０）が停止状態から始動する際に、モータ（１２１）が第１所定時間（ｔ１）の範囲内で作動している場合、制御装置（１３０）は、モータ（１２１）を停止させると共に、エンジン始動要求機能によって、その時点から第３所定時間（ｔ３）経過の後にエンジン（１０）を始動させるようにしたことを特徴としている。
【００２６】
これにより、エンジン（１０）を始動するためのスタータとモータ（１２１）とが同時に作動することがなく、バッテリ（１４０）の電圧降下を低減でき、補機類の誤作動を防止することができる。
【００２７】
ここで、請求項１１に記載の発明のように、第３所定時間（ｔ３）は、０．５秒以下とするのが好ましい。
【００２８】
これにより、エンジン（１０）始動までの時間を不要に延ばすことなく、また乗員に対しても停車から発進に至るスムースな運転を可能とすることができる。
【００２９】
請求項１２に記載の発明では、エンジン（１０）作動中の圧縮機（１１１）による吐出圧力（Ｐ）が、エンジン（１０）停止後に、第１所定圧力（Ｐ１）を下回った時に、制御装置（１３０）は、モータ（１２１）を作動させるようにし、
制御装置（１３０）は、１回の停車中におけるモータ（１２１）の累積作動時間が第１所定時間（ｔ１）以内となるように作動させることを特徴としている。
【００３０】
請求項１３に記載の発明では、制御装置（１３０）は、圧縮機（１１１）がエンジン（１０）によって駆動される場合の吐出圧力（Ｐ）を可変する制御機能を有しており、エンジン（１０）停止前に、エンジン（１０）によって駆動される圧縮機（１１１）の吐出圧力（Ｐ）が、制御装置（１３０）によって低下する側に制御されている場合、制御装置（１３０）は、エンジン（１０）が停止された時点でモータ（１２１）を作動させるようにし、
制御装置（１３０）は、１回の停車中におけるモータ（１２１）の累積作動時間が第１所定時間（ｔ１）以内となるように作動させることを特徴としている。
【００３１】
請求項１４に記載の発明では、制御装置（１３０）は、圧縮機（１１１）がエンジン（１０）によって駆動される場合の吐出圧力（Ｐ）を可変する制御機能を有しており、車両が減速状態にあり、停車するまでの間に、制御装置（１３０）は、エンジン（１０）によって駆動される圧縮機（１１１）の吐出圧力（Ｐ）をそれ以前の値より低下させると共に、エンジン（１０）が停止された後にモータ（１２１）を作動させるようにしたことを特徴としている。
【００３２】
尚、請求項１５、請求項１６に記載の発明のように、圧縮機（１１１）の吐出量を低下させたり、冷凍サイクル装置（１１０）内に設けられる凝縮器（１１２）に空気を送風する送風機（１１２ａ）の送風量を増加させることで、吐出圧力（Ｐ）を低下させるようにするのが良い。
【００３３】
請求項１２〜請求項１６に記載の発明によれば、モータ（１２１）を作動させる前に吐出圧力（Ｐ）を低下させることで、請求項６に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
【００３７】
上記請求項１〜請求項１６に記載の発明には、請求項１７に記載の発明のように、圧縮機（１１１）は、第１圧縮機（１１１）と第２圧縮機（１２２）とから成り、第１圧縮機（１１１）は、エンジン（１０）を駆動源として作動するものとし、第２圧縮機（１２２）は、モータ（１２１）を駆動源として作動するものとし、第１圧縮機（１１１）および第２圧縮機（１２１）は、冷凍サイクル装置（１１０）内に並列に接続されるようにして用いるのが好適である。
【００３８】
更に、請求項１８に記載の発明のように、圧縮機（１１１）は、エンジン（１０）およびモータ（１２１）を選択的に駆動源として作動するハイブリッドコンプレッサ（１１１ａ）としても良い。
【００３９】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００４０】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を図１〜図５に示し、まず、具体的な構成について図１を用いて説明する。
【００４１】
車両用冷房装置１００は、走行中一時停車した時にエンジン１０が停止される所謂アイドルストップ車両に適用されるものとしており、冷凍サイクル装置１１０、制御装置１３０およびバッテリ１４０とから成る。
【００４２】
冷凍サイクル装置１１０は、周知の冷凍サイクルを形成するものであり、ここでは２つの圧縮機１１１、１２２を配設するものとしている。まず、冷凍サイクル内の冷媒を高温高圧に圧縮する第１圧縮機（以下、圧縮機）１１１、圧縮された冷媒を液化凝縮する凝縮器１１２、液化された冷媒を断熱膨張させる膨張弁１１３、膨張した冷媒を蒸発させ、その蒸発潜熱により自身を通過する空気を冷却する蒸発器１１４が冷媒配管１１５によって順次接続されている。尚、圧縮機１１１は、車両走行用のエンジン１０を駆動源としてプーリーおよびプーリーベルトを介して作動するようにしている。
【００４３】
凝縮器１１２には、この凝縮器１１２に空気を送風して冷媒の液化凝縮を促進させるための送風機１１２ａが設けられている。
【００４４】
同様に、蒸発器１１４には、送風機１１４ｂが設けられ、送風空気を冷媒との熱交換により冷却し、車室内に送風するようにしている。また、この蒸発器１１４の空気流れ下流側には、冷却された空気温度（蒸発器後方空気温度）を検出するための蒸発器温度センサ１１４ａが設けられている。
【００４５】
そして、第２圧縮機１２２が、上記圧縮機１１１に対して並列になるように、具体的には、凝縮器１１２の流入側と蒸発器１１４の流出側の間に配設されており、冷媒配管１２３によって接続されている。この第２圧縮機１２２は、バッテリ１４０を電源として作動されるモータ１２１を駆動源として駆動するものとしており、このモータ１２１と共に電動圧縮機１２０を構成している。この第２圧縮機１２２は、エンジン１０が停止され上記圧縮機１１１が停止された時に駆動されるものである。
【００４６】
尚、バッテリ１４０から後述する制御装置１２０に接続されるリード線部には、モータ１２１作動時における電流値を検出する電流センサ１４０ａが設けられている。また、これら両圧縮機１１１、１２２の吐出側には、吐出圧力Ｐを検出する圧力センサ１１６が設けられている。
【００４７】
次に、本発明の要部となる制御装置１３０の構成について説明する。
【００４８】
制御装置１３０は、上記電動圧縮機１２０の作動を制御するものである。上記の蒸発器温度センサ１１４ａ、圧力センサ１１６、電流センサ１４０ａからの検出信号が入力され、また、図示しない各種センサからの信号、即ち、車速、エンジン回転数、アイドルストップ判定、内気温度、外気温度、Ａ／Ｃ要求信号等が入力されるようにしている。そして、これらの信号に基づいて、モータ１２１を駆動させ、第２圧縮機１２２を作動させるようにしている。（詳細後述）
また、この制御装置１３０は、当然のことながら、冷凍サイクル装置１１０の通常の運転のために、上記各信号に基づいて圧縮機１１１のＯＮ−ＯＦＦ制御、送風機１１２ａ、１１４ｂのＯＮ−ＯＦＦおよび送風量の可変制御を行なうようにしている。
【００４９】
本実施形態では、モータ１２１を消費電力の面で効果的に作動させ、且つ、モータ１２１の作動に伴なうバッテリ上りを確実に防止するための制御プログラムを予めメモリするようにしている。
【００５０】
まず、車両が停車して、エンジン１０が停止（アイドルストップ）されている間に、モータ１２１を作動させる累積作動時間を第１所定時間ｔ１として定めている。この第１所定時間ｔ１の設定に当たっては、例えば、車両走行条件からシュミレートした時のアイドリングの頻度と、バッテリ１４０の使用回数から求められる放電深度（使用時間）とから定めるようにしている。即ち、繰返される各アイドリング時間には当然、長短のバラツキが考えられるが、ここでは、バッテリ寿命時間を考慮して、各アイドリング時に対して、一回当りのモータ１２１の累積作動時間（第１所定時間ｔ１）を平均的な値として定めたものとしている。
【００５１】
尚、この第１所定時間ｔ１は、図２（ａ）に示すように、外気温度に応じて変化するように設定しており、この特性線図を予め制御装置１３０にメモリするようにしている。具体的には、外気温度が低いほどこの第１所定時間ｔ１が短くなるようにしている。これは、外気温度が低ければ、当然第２圧縮機１２２で行なう圧縮仕事は少なくて済むため、モータ１２１を作動させる時間を短く設定する訳である。
【００５２】
次に、車両が停車して、エンジン１０が停止された時点から、第２所定時間ｔ２が経過した後にモータ１２１を作動させるように、遅延時間を設けるようにしている。これは、エンジン１０によって駆動される圧縮機１１１によって圧縮された冷媒の吐出圧力Ｐを、エンジン１０の停止（圧縮機１１１の停止）に伴なって第２所定時間ｔ２の間に、所定値（吐出圧力Ｐｄ）まで低下させるための時間として設定している。そして、モータ１２１を作動させる時は、この降下した吐出圧力Ｐｄで第２圧縮機１２２を起動させるようにしている。
【００５３】
尚、この第２所定時間ｔ２は、図３（ａ）に示すように、外気温度に応じて変化するように設定しており、この特性線図を予め制御装置１３０にメモリするようにしている。具体的には、外気温度が低いほどこの第２所定時間ｔ２が長くなるようにしている。これは、外気温度が低ければ、当然吐出圧力Ｐの降下する分を大きくしても冷房性能への影響が少ないため、遅延時間としては長く設定する訳である。
【００５４】
そして、上記第１、第２所定時間ｔ１、ｔ２を織込んだ制御プログラムがメモリされ、モータ１２１の作動が制御されるようにしている。
【００５５】
以上の構成に基づく本実施形態の作動について説明する。
【００５６】
車両走行時、即ち、エンジン１０が作動している場合は、冷凍サイクル装置１１０は通常の作動を行なう。即ち、エンジン１０の駆動力を受けて圧縮機１１１が作動し冷媒を圧縮し、圧縮された冷媒は、以下凝縮器１１２、膨張弁１１３、蒸発器１１４で順次液化凝縮、断熱膨張、蒸発され、蒸発器１１４を通過する空気を冷却する。
【００５７】
しかしながら、適用車両がアイドルストップ車両のため、車両が一時停車した時にはエンジン１０が停止し、エンジン１０を駆動源とする圧縮機１１１が作動しなくなるため、基本的には、この時に電動圧縮機１２０、即ち、モータ１２１を作動させるようにしている。
【００５８】
以下、制御装置１３０によるモータ１２１の制御の詳細について、図４に示すフローチャートおよび図５に示すタイムチャートを用いて説明する。
【００５９】
まず、エンジン１０停止後にステップＳ１０で、モータ１２１を停止状態とする。次に、ステップＳ２０で、第１、第２所定時間ｔ１、ｔ２を決定する。即ち、上記図２（ａ）、図３（ａ）で示したように、予めメモリした第１所定時間ｔ１、第２所定時間ｔ２の外気温度に対する特性線図から現在の制御時における両所定時間ｔ１、ｔ２を決定する。そして、第２所定時間ｔ２の計時がスタートされる。
【００６０】
次に、ステップＳ３０で、第２所定時間ｔ２だけ経過したか否かを判定し、経過していればステップＳ４０に進む。尚、否であればこのステップＳ３０が繰返される。
【００６１】
次に、ステップＳ４０で、モータ１２１が作動される。この時、上記したように、第２所定時間ｔ２の間に降下した吐出圧力Ｐｄで第２圧縮機１２２を起動させるようにしている。この時、第１所定時間ｔ１の計時がスタートされる。
【００６２】
次に、ステップＳ５０で、第１所定時間ｔ１だけ経過したか否かを判定し、経過していればステップＳ６０で、モータ１２１は停止される。尚、ステップＳ５０で、否と判定されれば、このステップが繰返される。
【００６３】
以上の構成および作動説明より、本実施形態における作用効果について説明する。
【００６４】
本実施形態によれば、モータ１２１は、予め定めた第１所定時間ｔ１以上、作動されることがないので、バッテリ上りを確実に防止することができる。尚、ここでは、第１所定時間ｔ１を、繰返されるアイドリングに対して、平均的な値として定めているので、アイドリング時の冷房性能を平均的に確保することができる。
【００６５】
そして、上記第１所定時間ｔ１は、外気温度に応じて変化させるようにしているので、不要な電力の消費を抑制し、モータ１２１の消費電力を更に低減することができる。
【００６６】
また、モータ１２１を作動させるまでに遅延時間として第２所定時間ｔ２を設けているので、エンジン１０作動時に得られていた吐出圧力Ｐが第２所定時間ｔ２の間に順次低下することになる。この低下した吐出圧力Ｐｄで第２圧縮機１２２のモータ１２１を起動させるので、エンジン１０作動時の吐出圧力Ｐで起動するのに比べて第２圧縮機１２２の消費動力を低減させることができ、モータ１２１の消費電力を低減できる。これに合せて、モータ１２１の起動時の突入電流値を低減させることができるので、突入電流による関連部品の寿命低下防止や、バッテリ１４０の電圧降下抑制による補機類の誤作動防止を図ることができる。
【００６７】
また、第２所定時間ｔ２を外気温度に応じて変化させるようにしているので、不要な電力の消費を抑制し、更に消費電力、突入電流の低減ができる。
【００６８】
尚、第１所定時間ｔ１は、図２（ｂ）に示すように、外気温度が所定値を越えて更に低くなると逆に長くなるように設定しても良い。そして、第２所定時間ｔ２は、図３（ｂ）に示すように、外気温度が所定値を越えて更に低くなると逆に短くなるように設定しても良い。これにより、冬場における車両窓ガラスへの防雲性を向上させることができる。
【００６９】
また、第１、第２所定時間ｔ１、ｔ２は、外気温度に代えて冷凍サイクル装置１１０の冷房負荷に対応する変数として関係付けるものにしても良い。
【００７０】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図６〜図８に示す。基本的な構成は上記第１実施形態に対して、図６に示すように、制御装置１３０には、バッテリ容量Ｃに応じてエンジン１０の始動を要求するエンジン始動要求機能を持たせるようにしている。
【００７１】
即ち、電流センサ１４０ａからの信号に基づいて、バッテリ容量Ｃを演算するようにしており、このバッテリ容量Ｃが所定容量Ｃ１を下回った時に、モータ１２１を停止させ、エンジン１０の作動を制御するエンジン制御装置１１に対して、エンジン始動要求信号を出力しエンジン１０を始動させるようにしたものである。
【００７２】
図７、図８はモータ１２１の制御時におけるフローチャートおよびタイムチャートを示すものである。基本的な制御は、上記第１実施形態と同様に、ステップＳ１０〜ステップＳ６０が行われるが、同時にステップＳ７０で、バッテリ容量Ｃをチェックするようにしている。即ち、エンジン１０停止中にモータ１２１が作動されると、バッテリ１４０のバッテリ容量Ｃは、低下していくが、予め定めた所定容量Ｃ１を下回った時に、モータ１２１の作動経過時間が第１所定時間ｔ１以内であっても、ステップＳ６０で、モータ１２１は停止され、ステップＳ８０で、エンジン制御装置１１にエンジン始動要求信号が出力され、エンジン１０を始動させるようにしている。
【００７３】
これにより、エンジン１０を駆動源として、圧縮機１１１が駆動されるので、冷房性能を確保しつつ、バッテリ上りを確実に防止できる。尚、エンジン１０始動後は、バッテリ１４０の充電がなされる。
【００７４】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態を図９に示す。第３実施形態は、上記第１実施形態に対して、モータ１２１停止後に、冷房温度に応じてエンジン１０を始動するようにしたものである。尚、ここでは、制御装置１３０には、上記第２実施形態と同様に、エンジン始動要求機能を持たせるようにしている。
【００７５】
まず、冷房装置１００内の代表的な冷房温度を把握する部位（所定部位）として、ここでは蒸発器１１４と定め、上記図１で示した蒸発器温度センサ１１４ａによって得られる後方空気温度（以下、蒸発器温度）Ｔｅのうち、冷房性能上の許容上限値を第１所定温度Ｔ１として予め設定するようにしている。
【００７６】
そして、図９に示すように、エンジン１０が停止し、第２所定時間ｔ２経過後にモータ１２１が作動され、作動時間が第１所定時間ｔ１を経過するとモータ１２１は停止される。その後エンジン１０が長く停止状態にあるような場合、蒸発器温度Ｔｅは上昇していくことになるが、この蒸発器温度Ｔｅが第１所定温度Ｔ１を上回った時に、上記第２実施形態と同様に、エンジン１０を始動させるようにしている。
【００７７】
これにより、エンジン１０停止時間が第１所定時間ｔ１に対して長い場合でも、第１所定時間ｔ１でモータ１２１を停止させバッテリ上りを防止し、且つ、エンジン１０を駆動源として圧縮機１１１を作動させることで、冷房性能を確保することができる。
【００７８】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態を図１０〜図１２に示す。第４実施形態は、冷房温度としての蒸発器温度Ｔｅに応じてモータ１２１のＯＮ−ＯＦＦおよびエンジン１０の始動を行なうようにしたものである。
【００７９】
まず、蒸発器温度Ｔｅにおいて、冷房性能上の許容上限値となる第１所定温度Ｔ１と許容下限値となる第２所定温度Ｔ２と両者の間の値となる第３所定温度Ｔ３を、図１０（ａ）に示すように、外気温度に対応するような特性線図として予め定め、制御装置１３０にメモリするようにしている。
【００８０】
そして、図１１、図１２に示すように、これらの各所定温度Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３を判定条件としてモータ１２１のＯＮ−ＯＦＦおよびエンジン１０の始動を行なう。
【００８１】
図１１に示す制御フローチャートは、第１実施形態における図４で示したものに対して、ステップＳ２０をステップＳ２１に置換え、ステップＳ３１、Ｓ５１、Ｓ６１を追加したものとしており、他のステップは同一である。ここでは、主に、これら追加されたステップを中心にその制御の内容を説明する。
【００８２】
まずステップＳ２１で、第１、第２所定時間ｔ１、ｔ２に加えて、第１〜第３所定温度Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３を予め定めた特性線図より決定する。
【００８３】
次に、ステップＳ３０で第２所定時間ｔ２が経過した後に、ステップＳ３１で、蒸発器温度Ｔｅが第３所定温度Ｔ３よりも高いか否かが判定され、否であればこのステップが繰返され、第２所定時間ｔ２以降の時間が経過していく。この時、蒸発器温度Ｔｅは上昇していくことになり、蒸発器温度Ｔｅが第３所定温度Ｔ３を上回った時に、ステップＳ４０でモータ１２１を作動させるようにしている。即ち、蒸発器温度Ｔｅが第３所定温度Ｔ３を上回るまでの温度上昇時間が、第２所定時間ｔ２よりも長い場合は、この温度上昇時間が優先されて、モータ１２１が作動される訳である。
【００８４】
次に、モータ１２１が作動されることによって蒸発器温度Ｔｅが逆に低下していくことになり、第１所定時間ｔ１が経過するまでの間に蒸発器温度Ｔｅが第２所定温度Ｔ２を下回ったか否かの判定が、ステップＳ５１において行われる。そして、蒸発器温度Ｔｅが第２所定温度Ｔ２を下回った時には、モータ１２１の作動時間が第１所定時間ｔ１以内であっても、モータ１２１はステップＳ６０で停止される。
【００８５】
更に、蒸発器温度Ｔｅは再び上昇していくことになり、ステップＳ６１で、その後の蒸発器温度Ｔｅが第１所定温度Ｔ１を上回ったか否かが判定され、上回った場合は、エンジン１０を始動するようにしている。
【００８６】
これにより、エンジン１０停止後に第３所定温度Ｔ３までの冷房性能を確保しつつ、第２所定時間ｔ２よりも長い時間分、モータ１２１の作動を行なわないようにできるので、更に消費電力の節約ができる。
【００８７】
また、モータ１２１を作動させるタイミングを第３所定温度Ｔ３を基に決定できるので、第２所定時間ｔ２を設定するよりも容易に対応できる。
【００８８】
また、モータ１２１の作動によって蒸発器温度Ｔｅが早い時点で充分に低下するならば、それに応じてモータ１２１の作動を停止するので、更にバッテリ１４０の消費電力を低減することができる。
【００８９】
そして、エンジン１０始動後は、圧縮機１１１によって冷房性能が確保されることになる。
【００９０】
尚、第１〜第３所定温度Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３は、図１０（ｂ）に示すように、外気温度が所定値を越えて更に低くなると逆に低くなるように設定しても良い。これにより、冬場における車両窓ガラスへの防雲性を向上させることができる。
【００９１】
また、第１〜第３所定温度Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３は、外気温度に代えて冷凍サイクル装置１１０の冷房負荷に対応する変数として関係付けるものにしても良い。
【００９２】
（第５実施形態）
本発明の第５実施形態を図１３、図１４に示す。第５実施形態は、第３所定時間ｔ３を設定して、モータ１２１を停止させた後に、この第３所定時間ｔ３だけエンジン１０の始動を遅らせるようにしたものである。
【００９３】
ここでは、モータ１２１を停止させてからのエンジン１０を始動させるまでの遅延時間として第３所定時間ｔ３を予め制御装置１３０にメモリするようにしている。この第３所定時間ｔ３は、ここでは０．５秒以下としている。そして、図１３、図１４に示すように制御を行なう。（図１３のステップＳ１０〜ステップＳ５０までは上記第１実施形態と同一であり、詳細説明は割愛する。）
第２所定時間ｔ２経過後に、モータ１２１は作動され、この作動時間が計時される中で、ステップＳ５２において、エンジン１０の始動信号が発生されたか否かをチェックするようにしている。このチェックは、図６に示したエンジン制御装置１１において、エンジン１０を始動させる図示しないスタータへの作動信号が出力されたか否かを見るものである。
【００９４】
ここで、第１所定時間ｔ１が経過する以前にエンジン１０の始動信号が発生されたと判定されると、ステップＳ６０で、モータ１２１が停止され、同時にステップＳ８１で、エンジン１０への始動要求を行なう。この場合の始動要求は、モータ１２１を停止させた時点から、上記第３所定時間ｔ３経過後にスタータを作動させてエンジン１０を始動するようにしている。
【００９５】
これにより、エンジン１０を始動するためのスタータとモータ１２１とが同時に作動することがなく、バッテリ１４０の電圧降下を低減でき、補機類の誤作動を防止することができる。
【００９６】
ここで、第３所定時間ｔ３は、０．５秒以下となるように短い時間としているので、エンジン１０始動までの時間を不要に延ばすことなく、また乗員に対しても停車から発進に至るスムースな運転を可能とすることができる。
【００９７】
（第６実施形態）
本発明の第６実施形態を図１５に示す。第６実施形態は、圧縮機１１１の吐出圧力Ｐに応じて、モータ１２１を作動するようにしたものである。
【００９８】
ここでは、エンジン１０停止後、モータ１２１を作動させるタイミングを圧縮機１１１の吐出圧力Ｐに応じて行なうようにしている。即ち、エンジン１０によって駆動される圧縮機１１１の通常の吐出圧力Ｐよりも低い側で、且つ、冷房性能を許容できうる圧力値として予め定めた第１所定圧力Ｐ１を下回った時に、モータ１２１を作動させるようにしている。
【００９９】
これにより、低下した第１吐出圧力Ｐ１で圧縮機１２２のモータ１２１を起動させてやれば、冷房性能を確保しつつ、上記第１実施形態と同様に、エンジン１０作動時の吐出圧力Ｐで起動するのに比べて圧縮機１２２の消費動力を低減させることができ、モータ１２１の消費電力を低減できる。合せてモータ１２１の起動時の突入電流値を低減させることができ、突入電流による関連部品の寿命低下防止や、バッテリ１４０の電圧降下抑制による補機類の誤作動防止を図ることができる。
【０１００】
（第７実施形態）
本発明の第７実施形態を図１６に示す。第７実施形態では、エンジン１０によって駆動される圧縮機１１１の吐出圧力Ｐが、エンジン１０停止前に低下する側に制御されている場合、即ち、ここでは、圧縮機１１１がＯＦＦ状態とされている時は、エンジン１０が停止された時点で、モータ１２１を作動させるようにしている。
【０１０１】
これにより、低下した吐出圧力Ｐで圧縮機１２２のモータ１２１を起動させてやれば、上記第１実施形態と同様に、エンジン１０作動時の吐出圧力Ｐで起動するのに比べて圧縮機１２２の消費動力を低減させることができ、モータ１２１の消費電力を低減できる。合せてモータ１２１の起動時の突入電流値を低減させることができ、突入電流による関連部品の寿命低下防止や、バッテリ１４０の電圧降下抑制による補機類の誤作動防止を図ることができる。
【０１０２】
尚、圧縮機１１１は、ＯＮ−ＯＦＦ制御のものに限らず、容量可変型のものとしても良い。
【０１０３】
（第８実施形態）
本発明の第８実施形態を図１７に示す。第８実施形態は、車両が減速状態にあり、停車するまでの間に（例えば、所定車速Ｖ１を下回った時に）、エンジン１０によって駆動される圧縮機１１１の吐出圧力Ｐを低下させるようにして、エンジン１０が停止された後にモータ１２１を作動するようにしている。ここでは具体的には、圧縮機１１１をＯＦＦにして、吐出量を低下させることで吐出圧力Ｐを低下させるようにしている。
【０１０４】
これにより、上記第７実施形態と同様の効果を得ることができる。
【０１０５】
（第９実施形態）
本発明の第９実施形態を図１８に示す。第９実施形態は、上記第８実施形態に対して、図１で示した凝縮器１１２の送風機１１２ａの送風量を増加させることで、吐出圧力Ｐを低下させるものとしている。
【０１０６】
これにより、凝縮器１１２での冷媒の冷却が促進され、モータ１２１を作動させる前に吐出圧力Ｐを低下させることができ、上記第７、第８実施形態と同様の効果を得ることができる。
【０１０７】
（第１０実施形態）
本発明の第１０実施形態を図１９、図２０に示す。第１０実施形態は、エンジン１０の停止前の冷凍サイクル装置１１０の冷房負荷が所定負荷よりも高い場合は、エマージェンシー対応として、モータ１２１を作動させないようにしたものである。
【０１０８】
ここでは、冷凍サイクル装置１１０の冷房負荷を圧縮機１１１の吐出圧力Ｐを代表変数として取りあげており、第６実施形態の図１５で示した第１所定圧力Ｐ１よりも高い側に設定される第２所定圧力Ｐ２を判定値と定めている。
【０１０９】
具体的には、図１９に示すように、エンジン１０停止前の吐出圧力Ｐが第２所定圧力Ｐ２よりも高い場合、車両が停車してもエンジン始動要求信号をエンジン制御装置１１に入力して、エンジン１０を停止させないようにし、エンジン１０を駆動源とする圧縮機１１１を継続して作動させるようにしている。（モータ１２１は作動させず。）
また、図２０に示すように、エンジン１０が停止となった場合でも、モータ１２１を作動させないようにしている。
【０１１０】
これにより、吐出圧力Ｐが第２所定圧力Ｐ２よりも高く、冷房負荷が非常に高いような場合は、エマージェンシー対応としてモータ１２１を完全に作動させないことで、極端なモータ１２１の消費電力を抑えて、バッテリ上りを確実に防止することができる。
【０１１１】
尚、図１９に示すように、エンジン１０を始動させる場合は、圧縮機１１１によって冷房性能を確保できる。
【０１１２】
また、冷凍サイクル装置１１０の冷房負荷としては、車両内気温度、蒸発器温度Ｔｅ等を用いるようにしても良い。
【０１１３】
（その他の実施形態）
上記第１〜第１０実施形態では、圧縮機は第１圧縮機１１１と第２圧縮機１２２とから成るように構成し、それぞれがエンジン１０およびモータ１２１によって駆動されるものとして説明したが、これに限らず、図２１に示すように、エンジン１０およびモータ１２１を選択的に駆動源として作動する所謂ハイブリッドコンプレッサ１１１ａとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における全体構成を示す模式図である。
【図２】外気温度と第１所定時間との関係を示す（ａ）は第１パターン、（ｂ）は第２パターンにおける特性線図である。
【図３】外気温度と第２所定時間との関係を示す（ａ）は第１パターン、（ｂ）は第２パターンにおける特性線図である。
【図４】図１におけるモータの作動制御を示すフローチャートである。
【図５】図１における制御時の（ａ）は車速、（ｂ）は吐出圧力、（ｃ）はモータのＯＮ−ＯＦＦ状態、（ｄ）はモータの電流値を示すタイムチャートである。
【図６】本発明の第２実施形態における部分構成を示す模式図である。
【図７】図６におけるモータの作動制御を示すフローチャートである。
【図８】図６における制御時の（ａ）は車速、（ｂ）はエンジン回転数、（ｃ）は吐出圧力、（ｄ）はモータのＯＮ−ＯＦＦ状態、（ｅ）はバッテリ容量、（ｆ）は蒸発器温度を示すタイムチャートである。
【図９】本発明の第３実施形態における制御時の（ａ）は車速、（ｂ）はエンジン回転数、（ｃ）は吐出圧力、（ｄ）はモータのＯＮ−ＯＦＦ状態、（ｅ）は蒸発器温度を示すタイムチャートである。
【図１０】本発明の第４実施形態における外気温度と第１、第２、第３所定温度との関係を示す（ａ）は第１パターン、（ｂ）は第２パターンにおける特性線図である。
【図１１】第４実施形態におけるモータの作動制御を示すフローチャートである。
【図１２】第４実施形態における（ａ）は車速、（ｂ）はエンジン回転数、（ｃ）は吐出圧力、（ｄ）はモータのＯＮ−ＯＦＦ状態、（ｅ）は蒸発器温度を示すタイムチャートである
【図１３】本発明の第５実施形態におけるモータの作動制御を示すフローチャートである。
【図１４】第５実施形態における（ａ）は車速、（ｂ）はエンジン回転数、（ｃ）は吐出圧力、（ｄ）はモータのＯＮ−ＯＦＦ状態、（ｅ）はスタータのＯＮ−ＯＦＦ状態、（ｆ）はバッテリ電圧を示すタイムチャートである。
【図１５】本発明の第６実施形態における（ａ）は車速、（ｂ）は吐出圧力、（ｃ）はモータのＯＮ−ＯＦＦ状態を示すタイムチャートである。
【図１６】本発明の第７実施形態における（ａ）は車速、（ｂ）は圧縮機のＯＮ−ＯＦＦ状態、（ｃ）は吐出圧力、（ｄ）はモータのＯＮ−ＯＦＦ状態を示すタイムチャートである。
【図１７】本発明の第８実施形態における（ａ）は車速、（ｂ）は圧縮機のＯＮ−ＯＦＦ状態、（ｃ）は吐出圧力、（ｄ）はモータのＯＮ−ＯＦＦ状態を示すタイムチャートである。
【図１８】本発明の第９実施形態における（ａ）は車速、（ｂ）は送風機の送風量、（ｃ）は吐出圧力、（ｄ）はモータのＯＮ−ＯＦＦ状態を示すタイムチャートである。
【図１９】本発明の第１０実施形態の第１パターンにおける（ａ）は車速、（ｂ）はエンジン回転数、（ｃ）は吐出圧力、（ｄ）はモータのＯＮ−ＯＦＦ状態を示すタイムチャートである。
【図２０】第１０実施形態の第２パターンにおける（ａ）は車速、（ｂ）はエンジン回転数、（ｃ）は吐出圧力、（ｄ）はモータのＯＮ−ＯＦＦ状態を示すタイムチャートである。
【図２１】その他の実施形態における全体構成を示す模式図である。
【符号の説明】
１０  エンジン
１１  エンジン制御装置
１００  車両用冷房装置
１１０  冷凍サイクル装置
１１１  圧縮機（第１圧縮機）
１１１ａ  ハイブリッドコンプレッサ
１１２  凝縮器
１１２ａ  送風機
１１４  蒸発器（所定部位）
１２１  モータ
１２２  圧縮機（第２圧縮機）
１３０  制御装置
１４０  バッテリ
【図１】
0004613455.tif 000002
【図２】
0004613455.tif 000003
【図３】
0004613455.tif 000004
【図４】
0004613455.tif 000005
【図５】
0004613455.tif 000006
【図６】
0004613455.tif 000007
【図７】
0004613455.tif 000008
【図８】
0004613455.tif 000009
【図９】
0004613455.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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