(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の非回転部にディスクを跨ぐ状態で取り付けられるキャリアと、前記ディスクの両側に配置され前記キャリアにディスク軸線方向に摺動可能となるように支持される一対のインナパッドおよびアウタパッドと、
前記キャリアにディスク軸線方向に摺動可能となるように支持されて前記インナパッドおよびアウタパッドを両外側からディスク方向に押圧するキャリパとを有し、
前記キャリアは、ディスク回転方向における両端位置にディスクを越えるように配置される一対の案内部と、該一対の案内部の各端部からディスク半径方向内方に延出する壁部と、前記ディスクのインナ側の壁部の延出先端部同士を連結させディスク回転方向に延在するメインビームと、前記各壁部の前記ディスク回転方向における内側位置で両側に形成されるパッド支持部とを有するディスクブレーキにおいて、
前記インナパッドおよびアウタパッドのディスク回転方向における両側位置には、ディスク半径方向外側に凹む凹部が形成されてなり、
前記キャリアのパッド支持部のうちディスク回転方向入口側のパッド支持部には、前記インナパッドおよびアウタパッドに形成された各凹部のディスク回転方向入口側の側面に対向し該側面を案内するディスク回転方向支持部と前記インナパッドおよびアウタパッドの凹部の底面に対向し該底面を案内するディスク半径方向支持部とが形成されて車両の制動時に前記ディスク回転方向支持部においてのみ前記インナパッドおよびアウタパッドから制動トルクを受けるようになっており、
前記キャリアのアウタ側の壁部同士がアウタビームによって連結されるとともに、ディスク回転方向出口側における前記各パッドと前記壁部との間には、常にクリアランスが形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記インナパッドおよびアウタパッドに形成された各凹部と前記ディスク回転方向支持部および前記ディスク半径方向支持部との間にはパッドガイドが介装され、
該パッドガイドは、
前記インナパッド側およびアウタパッド側それぞれに形成されて前記ディスク回転方向支持部および前記ディスク半径方向支持部を覆い前記各パッドの凹部の側面及び底面が摺動するガイド板部と、
前記インナパッド側およびアウタパッド側それぞれに形成されて該ガイド板部から前記クリアランスを通って前記パッドの半径方向外方まで延出して先端側で前記インナパッド側およびアウタパッド側が結合される延出板部と、
該延出板部から延び前記各パッドの半径方向外方で屈曲されて前記インナパッドおよびアウタパッドをディスク半径方向内方に押圧する押圧板部と、を有していることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
車両の非回転部にディスクを跨ぐ状態で取り付けられるキャリアと、前記ディスクの両側に配置され前記キャリアにディスク軸線方向に摺動可能となるように支持される一対のインナパッドおよびアウタパッドと、
前記キャリアにディスク軸線方向に摺動可能となるように支持されて前記インナパッドおよびアウタパッドを両外側からディスク方向に押圧するキャリパとを有し、
前記キャリアは、ディスク回転方向における両端位置にディスクを越えるように配置される一対の案内部と、該一対の案内部の各端部からディスク半径方向内方に延出する壁部と、前記ディスクのインナ側の壁部の延出先端部同士を連結させディスク回転方向に延在するメインビームと、前記各壁部の前記ディスク回転方向における内側位置で両側に形成されるパッド支持部とを有するディスクブレーキにおいて、
前記インナパッドおよびアウタパッドのディスク回転方向における両側位置には、ディスク半径方向外側に凹む凹部が形成されてなり、
前記キャリアのパッド支持部のうちディスク回転方向入口側のパッド支持部には、前記インナパッドおよびアウタパッドに形成された各凹部のディスク回転方向入口側の側面に対向し該側面を案内するディスク回転方向支持部と前記インナパッドおよびアウタパッドの凹部の底面に対向し該底面を案内するディスク半径方向支持部とが形成されて車両の制動時に前記ディスク回転方向支持部においてのみ前記インナパッドおよびアウタパッドから制動トルクを受けるようになっており、
前記インナパッドおよびアウタパッドに形成された各凹部と前記ディスク回転方向支持部および前記ディスク半径方向支持部との間にはパッドガイドが介装され、
該パッドガイドは、
前記インナパッド側およびアウタパッド側それぞれに形成されて前記ディスク回転方向支持部および前記ディスク半径方向支持部を覆い前記各パッドの凹部の側面及び底面が摺動するガイド板部と、
前記インナパッド側およびアウタパッド側それぞれに形成されて該ガイド板部から前記パッドの半径方向外方まで延出して先端側で前記インナパッド側およびアウタパッド側が結合される延出板部と、
該延出板部から延び前記各パッドの半径方向外方で屈曲されて前記インナパッドおよびアウタパッドをディスク半径方向内方に押圧する押圧板部と、を有していることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項４】
前記パッドガイドは、前記押圧板部が前記パッドを押圧する部位が前記ガイド板部の前記ディスク半径方向支持部を覆う部位よりも前記ディスク回転方向における外側位置に配置されていることを特徴とする請求項２または３に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等に用いて好適なディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用のディスクブレーキとして、例えば、特開昭５４−１１１０５８号公報に開示されたものがある。このディスクブレーキは、ディスクの両側に配置される一対のインナパッドおよびアウタパッドと、ディスクを跨ぐように配置されて、インナパッドおよびアウタパッドをディスク軸線方向に摺動可能となるよう支持するキャリアと、インナパッドおよびアウタパッドを両外側からディスク方向に押圧するキャリパとを有するものである。
【０００３】
上記ディスクブレーキのキャリアは、ディスクのインナ側においてディスク回転方向に延在するとともにインナパッドのディスク回転方向における両側を支持するインナパッド支持部を連結させるメインビームと、メインビームの両端からディスクを半径方向外側において越えるように配置される一対の連結部と、これら連結部のメインビームに対し反対側に設けられた、アウタパッドのディスク回転方向における両側を支持するアウタパッド支持部とを有している。ここで、インナパッド支持部は、メインビームのディスク回転方向における両側にディスク半径方向外方に突出するように形成された一対の凸部と、これら一対の凸部よりもディスク回転方向における外側に設けられた一対の壁部とを有しており、アウタパッド支持部は、上記一対の壁部とディスク軸線方向に連続して形成される一対の壁部と、これら壁部の内側に形成された凸部とを有している。
【０００４】
このディスクブレーキでは、制動時にディスクからパッドに導入される制動トルクを、キャリアが、まず、ディスク回転方向入口側のインナパッド支持部の凸部およびアウタパッド支持部の凸部で受け、これらディスク回転方向入口側のインナパッド支持部の凸部およびアウタパッド支持部の凸部が変形することで、ディスク回転方向出口側のインナパッド支持部の壁部およびアウタパッド支持部の壁部で受けるようになっている。なお、前進時と後進時とでは、上記したディスク回転方向入口側と出口側とが反転する。
【０００５】
そして、上記のように、ディスク回転方向入口側で初期の制動トルクを受けるようにすることで、インナパッドおよびアウタパッドの自励振動を抑えてブレーキ鳴きの発生を抑制するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のディスクブレーキは、車両前進時および後進時のいずれにおいても、キャリアが、制動トルクを、ディスク回転方向入口側で受けた後、ディスク回転方向出口側でも受けるようになっているため、ディスク回転方向出口側のインナパッド支持部およびアウタパッド支持部がインナパッドおよびアウタパッドのディスク回転方向出口側の端面を当接かつ摺動可能としなければならず、よって、インナパッド支持部の両凸部および両壁部とアウタパッド支持部の両凸部および両壁部とをともに加工しなければならず、加工面積が多くなってしまう。このように、加工面積が多いと、加工により精度が低下する可能性が高く、パッドの摺動性能等に影響を与える可能性があるとともに、加工工数が長くなり、コストが高くなってしまうという問題があった。
【０００７】
したがって、本発明は、加工面積を少なくすることができ、その結果、パッドの摺動性能を確保できるとともに、加工コストを低減することができるディスクブレーキの提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１記載のディスクブレーキは、車両の非回転部にディスクを跨ぐ状態で取り付けられるキャリアと、前記ディスクの両側に配置され前記キャリアにディスク軸線方向に摺動可能となるように支持される一対のインナパッドおよびアウタパッドと、前記キャリアにディスク軸線方向に摺動可能となるように支持されて前記インナパッドおよびアウタパッドを両外側からディスク方向に押圧するキャリパとを有し、前記キャリアは、ディスク回転方向における両端位置にディスクを越えるように配置される一対の案内部と、該一対の案内部の各端部からディスク半径方向内方に延出する壁部と、前記ディスクのインナ側の壁部の延出先端部同士を連結させディスク回転方向に延在するメインビームと、前記各壁部の前記ディスク回転方向における内側位置で両側に形成されるパッド支持部とを有するディスクブレーキにおいて、前記インナパッドおよびアウタパッドのディスク回転方向における両側位置には、ディスク半径方向外側に凹む凹部が形成されてなり、前記キャリアのパッド支持部のうちディスク回転方向入口側のパッド支持部には、前記インナパッドおよびアウタパッドに形成された各凹部のディスク回転方向入口側の側面に対向し該側面を案内するディスク回転方向支持部と前記インナパッドおよびアウタパッドの凹部の底面に対向し該底面を案内するディスク半径方向支持部とが形成されて車両の制動時に前記ディスク回転方向支持部においてのみ前記インナパッドおよびアウタパッドから制動トルクを受けるようになっており、前記キャリアのアウタ側の壁部同士がアウタビームによって連結されるとともに、ディスク回転方向出口側における前記各パッドと前記壁部との間には、常にクリアランスが形成されていることを特徴としている。
請求項２記載のディスクブレーキは、前記インナパッドおよびアウタパッドに形成された各凹部と前記ディスク回転方向支持部および前記ディスク半径方向支持部との間にはパッドガイドが介装され、該パッドガイドは、前記インナパッド側およびアウタパッド側それぞれに形成されて前記ディスク回転方向支持部および前記ディスク半径方向支持部を覆い前記各パッドの凹部の側面及び底面が摺動するガイド板部と、前記インナパッド側およびアウタパッド側それぞれに形成されて該ガイド板部から前記クリアランスを通って前記パッドの半径方向外方まで延出して先端側で前記インナパッド側およびアウタパッド側が結合される延出板部と、該延出板部から延び前記各パッドの半径方向外方で屈曲されて前記インナパッドおよびアウタパッドをディスク半径方向内方に押圧する押圧板部と、を有していることを特徴としている。
請求項３記載のディスクブレーキは、車両の非回転部にディスクを跨ぐ状態で取り付けられるキャリアと、前記ディスクの両側に配置され前記キャリアにディスク軸線方向に摺動可能となるように支持される一対のインナパッドおよびアウタパッドと、前記キャリアにディスク軸線方向に摺動可能となるように支持されて前記インナパッドおよびアウタパッドを両外側からディスク方向に押圧するキャリパとを有し、前記キャリアは、ディスク回転方向における両端位置にディスクを越えるように配置される一対の案内部と、該一対の案内部の各端部からディスク半径方向内方に延出する壁部と、前記ディスクのインナ側の壁部の延出先端部同士を連結させディスク回転方向に延在するメインビームと、前記各壁部の前記ディスク回転方向における内側位置で両側に形成されるパッド支持部とを有するディスクブレーキにおいて、前記インナパッドおよびアウタパッドのディスク回転方向における両側位置には、ディスク半径方向外側に凹む凹部が形成されてなり、前記キャリアのパッド支持部のうちディスク回転方向入口側のパッド支持部には、前記インナパッドおよびアウタパッドに形成された各凹部のディスク回転方向入口側の側面に対向し該側面を案内するディスク回転方向支持部と前記インナパッドおよびアウタパッドの凹部の底面に対向し該底面を案内するディスク半径方向支持部とが形成されて車両の制動時に前記ディスク回転方向支持部においてのみ前記インナパッドおよびアウタパッドから制動トルクを受けるようになっており、前記インナパッドおよびアウタパッドに形成された各凹部と前記ディスク回転方向支持部および前記ディスク半径方向支持部との間にはパッドガイドが介装され、該パッドガイドは、前記インナパッド側およびアウタパッド側それぞれに形成されて前記ディスク回転方向支持部および前記ディスク半径方向支持部を覆い前記各パッドの凹部の側面及び底面が摺動するガイド板部と、前記インナパッド側およびアウタパッド側それぞれに形成されて該ガイド板部から前記パッドの半径方向外方まで延出して先端側で前記インナパッド側およびアウタパッド側が結合される延出板部と、該延出板部から延び前記各パッドの半径方向外方で屈曲されて前記インナパッドおよびアウタパッドをディスク半径方向内方に押圧する押圧板部と、を有していることを特徴としている。
請求項４記載のディスクブレーキは、前記パッドガイドは、前記押圧板部が前記パッドを押圧する部位が前記ガイド板部の前記ディスク半径方向支持部を覆う部位よりも前記ディスク回転方向における外側位置に配置されていることを特徴としている。
【０００９】
このような構成により、キャリアは、制動時にディスク回転方向入口側のみでパッドからの制動トルクを受けるようになるため、パッドのディスク回転方向出口側の端面を当接かつ摺動可能とする必要がなく、キャリアのこの部分を加工する必要がなくなり、キャリアのディスク回転方向支持部とディスク半径方向支持部のみを切削加工すればよくなる。
【００１２】
また、インナパッドのディスク回転方向における両側を支持するパッド支持部のインナ側は、ディスクのインナ側においてメインビームで連結されており、その上で、アウタパッドのディスク回転方向における両側を支持するパッド支持部のアウタ側も、ディスクのアウタ側においてアウタビームによって連結されているため、制動時にディスク回転方向入口側のみでインナパッドおよびアウタパッドからの制動トルクを受けるようにしても、インナパッドおよびアウタパッドのディスク回転方向出口側の端面がキャリアに当接してしまうことを確実に防止できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態のディスクブレーキを図１〜図４を参照して以下に説明する。なお、以下においては、車両を制動可能な正規位置に配置された状態をもって説明する。
【００１４】
本実施形態のディスクブレーキ１０は、図１〜図４に示すように、ディスク１１に対しその軸線方向、半径方向および回転方向のいずれにおいても位置固定となるよう車両の非回転部にディスク１１を跨ぐ状態で取り付けられるキャリア１２と、このキャリア１２にディスク１１を両側から挾むよう配設されこのキャリア１２によってディスク軸線方向に摺動可能となるように支持される一対のインナパッド１３およびアウタパッド１４と、キャリア１２の二カ所の摺動案内部１６，１６にディスク軸線方向に摺動自在となるよう支持されてパッド１３，１４を両外側からディスク方向に押圧するキャリパ１７と、キャリア１２の摺動案内部１６，１６の内側に配置されてインナパッド１３およびアウタパッド１４を案内する一対のパッドガイド１８，１８とで、主に構成されている。
【００１５】
ここで、ディスクブレーキ１０は、図２における右側を車体側に配置するとともに、左側を車体に対し反対側に配置した状態で車両の非回転部に取り付けられることになり、以下では、上記インナパッド１３およびアウタパッド１４のように、車体側をインナ側、車体に対し反対側をアウタ側と称す。
【００１６】
図２に示すように、インナパッド１３およびアウタパッド１４は、共に、ディスク１１に接触して摩擦力を発生させるライニング１９と、このライニング１９を固着状態で保持する裏金２０とを有しており、ライニング１９，１９同士を対向させた状態でディスク１１に対し両側に配置される。
【００１７】
インナパッド１３およびアウタパッド１４は、それぞれの裏金２０が、ディスク軸線方向に直交するとともにキャリパ１７からの押圧力を受ける裏面２１と、該裏面２１に対し反対側に平行に配置されライニング１９が固着されるライニング固着面２２とを有しており、ともに、ディスク回転方向（図１および図４における左右方向）に鏡面対称の形状をなしている。
【００１８】
インナパッド１３およびアウタパッド１４には、インナパッド１３を図４に、アウタパッド１４を図１に示すように、それぞれの裏金２０のディスク半径方向（ディスク１１の中心からパッド１３，１４のディスク回転方向における中央を通る方向すなわち図１および図４における下から上方向をディスク半径方向と称す）の内側（図１および図４における下側）のディスク回転方向における両側位置に、ディスク半径方向外側（図１および図４における上側）に凹む凹部２５，２６が形成されている。
【００１９】
ここで、インナパッド１３およびアウタパッド１４において、車両前進時のディスク回転方向（図１および図４に示す矢印Ｘの方向）における入口側の凹部２５は、車両前進時のディスク回転方向入口側の側面部２５ａと底面部２５ｂとが、キャリア１２にパッドガイド１８を介して摺動自在に案内されるようになっており、車両前進時のディスク回転方向における出口側の凹部２６は、車両前進時のディスク回転方向出口側の側面部２６ａと底面部２６ｂとが、キャリア１２にパッドガイド１８を介して摺動自在に案内されるようになっている。なお、凹部２５，２６は、ディスク回転方向において鏡面対称形状をなしているため、車両後進時には、ディスク回転方向入口側が凹部２６および側面部２６ａとなり、ディスク回転方向出口側が凹部２５および側面部２５ａとなるのみである。
【００２０】
キャリア１２は、ディスク回転方向における両端位置にディスク１１を越えるように配置されるとともにキャリパ１７を支持する一対の摺動案内部１６，１６と、これら摺動案内部１６，１６から、ディスク軸線方向におけるディスク１１のインナ側においてそれぞれディスク半径方向内方に一旦延出する壁部２９，２９と、ディスク１１のインナ側においてディスク回転方向に延在するとともに壁部２９，２９の延出先端部同士を連結させるメインビーム３０と、摺動案内部１６，１６から、ディスク軸線方向におけるディスク１１のアウタ側においてそれぞれディスク半径方向内方に延出する壁部３１，３１と、ディスク１１のアウタ側でディスク回転方向に延在するとともに、これら壁部３１，３１同士を連結させるアウタビーム３２とを有する鋳物の一体成型品であり、ディスク回転方向に鏡面対称の形状をなしている。
【００２１】
ここで、摺動案内部１６，１６には、図３に示すように、それぞれ、キャリパ１７に取り付けられたガイドピン３３，３３を摺動自在に嵌合させるガイド穴３４，３４がディスク軸線方向に沿って形成されており、また、メインビーム３０には、キャリア１２を車両の非回転部に固定するための一対の取付穴３５，３５がディスク軸線方向に沿って形成されている。
【００２２】
そして、メインビーム３０には、図４に示すように、ディスク半径方向の外側の端縁部の、ディスク回転方向における両側位置に、ディスク半径方向外側（図４における上側）に突出してインナパッド１３のディスク回転方向における両側を支持する一対の凸部３８，３９からなるインナパッド支持部４０が形成されている。このインナパッド支持部４０の凸部３８，３９は、壁部２９，２９のディスク回転方向における所定距離内側位置に形成されている。その結果、メインビーム３０は、インナパッド１３のディスク回転方向における両側を支持するインナパッド支持部４０の凸部３８，３９をディスク１１のインナ側において連結させる。
【００２３】
ここで、これらインナパッド支持部４０の凸部３８，３９は、インナパッド１３の各凹部２５，２６に嵌合するもので、キャリア１２のインナパッド１３のディスク軸直交方向における外周部に対向する部分については、これら凸部３８，３９のみが切削加工されており、他は鋳肌のままとされている。
【００２４】
具体的には、インナパッド支持部４０において、車両前進時のディスク回転方向入口側の凸部３８は、インナパッド１３の凹部２５の側面部２５ａに対向する、車両前進時のディスク回転方向入口側の側面部３８ａと、インナパッド１３の凹部２５の底面部２５ｂに対向する、ディスク半径方向外側の先端面部３８ｂとのみが切削加工されており、車両前進時のディスク回転方向出口側の凸部３９は、インナパッド１３の凹部２６の側面部２６ａに対向する、車両前進時のディスク回転方向出口側の側面部３９ａと、インナパッド１３の凹部２６の底面部２６ｂに対向する、ディスク半径方向外側の先端面部３９ｂとのみが切削加工されている。なお、インナパッド支持部４０の凸部３８，３９は、ディスク回転方向において鏡面対称形状をなしているため、車両後進時には、ディスク回転方向入口側が凸部３９および側面部３９ａとなり、ディスク回転方向出口側が凸部３８および側面部３８ａとなるのみである。
【００２５】
一方、キャリア１２のアウタ側の壁部３１，３１には、図１に示すように、ディスク回転方向における内側に延出する内側延出部４１がそれぞれ設けられており、これら内側延出部４１，４１の延出先端側には、ディスク半径方向外側（図１における上側）に突出してアウタパッド１４のディスク回転方向における両側を支持する一対の凸部３８，３９からなるアウタパッド支持部４２が設けられている。このアウタパッド支持部４２の凸部３８，３９は、壁部３１，３１のディスク回転方向における所定距離内側位置に形成されている。なお、アウタビーム３２は、壁部３１から内側延出部４１までこれらと一体に設けられている。その結果、アウタビーム３２は、アウタパッド１４のディスク回転方向における両側を支持するアウタパッド支持部４２の凸部３８，３９をディスク１１のアウタ側において連結させる。
【００２６】
ここで、これらアウタパッド支持部４２の凸部３８，３９は、アウタパッド１４の各凹部２５，２６に嵌合するもので、キャリア１２のアウタパッド１４のディスク軸直交方向における外周部に対向する部分については、これら凸部３８，３９のみが切削加工されており、他は鋳肌のままとされている。
【００２７】
具体的には、アウタパッド支持部４２において、車両前進時のディスク回転方向入口側の凸部３８は、アウタパッド１４の凹部２５の側面部２５ａに対向する、車両前進時のディスク回転方向入口側の側面部（ディスク回転方向支持部）３８ａと、アウタパッド１４の凹部２５の底面部２５ｂに対向する、ディスク半径方向外側の先端面部（ディスク半径方向支持部）３８ｂとのみが切削加工されており、車両前進時のディスク回転方向出口側の凸部３９は、アウタパッド１３の凹部２６の側面部２６ａに対向する、車両前進時のディスク回転方向出口側の側面部（ディスク回転方向支持部）３９ａと、アウタパッド１４の凹部２６の底面部２６ｂに対向する、ディスク半径方向外側の先端面部（ディスク半径方向支持部）３９ｂとのみが切削加工されている。なお、アウタパッド支持部４２の凸部３８，３９も、ディスク回転方向において鏡面対称形状をなしているため、車両後進時には、ディスク回転方向入口側が凸部３９および側面部３９ａとなり、ディスク回転方向出口側が凸部３８および側面部３８ａとなるのみである。
【００２８】
パッドガイド１８，１８は、一方のものが、車両前進時におけるディスク回転方向入口側のインナパッド支持部４０の凸部３８とアウタパッド支持部４２の凸部３８とにわたって配置されるとともに、他方のものが、車両前進時におけるディスク回転方向出口側のインナパッド支持部４０の凸部３９とアウタパッド支持部４２側の凸部３９とにわたって配置されるもので、凸部３８，３９の加工面である側面部３８ａ，３９ａの対応するものを覆うガイド板部４４と、同加工面である先端面部３８ｂ，３９ｂの対応するものを覆うガイド板部４５とを有しており、側面部３８ａ，３９ａと先端面部３８ｂ，３９ｂとに沿って行われるインナパッド１３およびアウタパッド１４の摺動を案内するようになっている。
【００２９】
そして、インナパッド支持部４０の凸部３８，３９には、一対のパッドガイド１８，１８を介して、インナパッド１３が、凹部２５，２６をそれぞれ嵌合させており、アウタパッド支持部４２の凸部３８，３９には、一対のパッドガイド１８，１８を介して、アウタパッド１４が、凹部２５，２６をそれぞれ嵌合させている。
【００３０】
なお、パッドガイド１８，１８は、それぞれ、インナパッド１３およびアウタパッド１４と壁部２９，３１の対応するものとの隙間を通ってインナパッド１３およびアウタパッド１４の半径方向外方まで延出する延出板部４６と、延出板部４６の先端から屈曲され、インナパッド１３およびアウタパッド１４をディスク半径方向内方に押圧する押圧板部４７とを有している。
【００３１】
上記のようにインナパッド１３およびアウタパッド１４は、ともに、凹部２５の底面部２５ｂがガイド板部４５を介して凸部３８の先端面部３８ｂに対向することで、この先端面部３８ｂで摺動が案内されることになり、凹部２５の側面部２５ａがガイド板部４４を介して凸部３８の側面部３８ａに対向することで、この側面部３８ａで摺動が案内されることになる。また、インナパッド１３およびアウタパッド１４は、ともに、凹部２６の底面部２６ｂがガイド板部４５を介して凸部３９の先端面部３９ｂに対向することで、この先端面部３９ｂで摺動が案内されることになり、凹部２６の側面部２６ａがガイド板部４４を介して凸部３９の側面部３９ａに対向することで、この側面部３９ａで摺動が案内されることになる。
【００３２】
なお、インナパッド１３は、インナパッド支持部４０の凸部３８，３９に支持された状態において、ディスク回転方向における両端面部１３ａが、それぞれ対向する鋳肌の壁部２９，３１に対し常に隙間を有するように、壁部２９と凸部３８との位置関係および壁部３１と凸部３９との位置関係が設定されている。また、アウタパッド１４も、アウタパッド支持部４２の凸部３８，３９に支持された状態において、ディスク回転方向における両端面部１４ａが、それぞれ対向する鋳肌の壁部２９，３１に対し常に隙間を有するように、壁部２９と凸部３８との位置関係および壁部３１と凸部３９との位置関係が設定されている。
【００３３】
すなわち、キャリア１２は、車両前進中の制動時において、インナパッド支持部４０のディスク回転方向入口側の凸部３８のみがインナパッド１３から制動トルクを受けることになり、アウタパッド支持部４２もディスク回転方向入口側の凸部３８のみがアウタパッド１４から制動トルクを受けるようになっている。同様に、車両後進中の制動時において、インナパッド支持部４０はディスク回転方向入口側の凸部３９のみがインナパッド１３から制動トルクを受けることになり、アウタパッド支持部４２もディスク回転方向入口側の凸部３９のみがアウタパッド１４から制動トルクを受けるようになっている。
【００３４】
具体的に、車両前進中の制動時において、インナパッド支持部４０はディスク回転方向入口側の凸部３８がそのディスク回転方向入口側の側面部３８ａにおいてのみ、インナパッド１３のディスク回転方向入口側の凹部２５のディスク回転方向入口側の側面部２５ａから制動トルクを受けるようになっており、この状態でインナパッド１３は、凹部２５の側面部２５ａおよび底面部２５ｂが、ガイド板部４４，４５を介して、ディスク回転方向入口側の凸部３８のディスク回転方向入口側の側面部３８ａおよび先端面部３８ｂで案内されて、ディスク軸線方向に摺動する。
【００３５】
アウタパッド支持部４２も、車両前進中の制動時において、ディスク回転方向入口側の凸部３８がそのディスク回転方向入口側の面部３８ａにおいてのみ、アウタパッド１４のディスク回転方向入口側の凹部２５のディスク回転方向入口側の面部２５ａから制動トルクを受けるようになっており、この状態でアウタパッド１４は、凹部２５の側面部２５ａおよび底面部２５ｂが、ガイド板部４４，４５を介して、ディスク回転方向入口側の凸部３８のディスク回転方向入口側の側面部３８ａおよび先端面部３８ｂで案内されて、ディスク軸線方向に摺動する。なお、車両後進時には、ディスク回転方向入口側が凹部２６、側面部２６ａ、凸部３９および側面部３９ａとなり、ディスク回転方向出口側が凹部２５、側面部２５ａ、凸部３８および側面部３８ａとなるのみである。
【００３６】
図１〜図４に示すように、キャリパ１７は、ディスク１１の一面側に対向配置されたシリンダ部５４と、このシリンダ部５４の一側からディスク１１の外周部を跨いで延出するディスクパス部５５と、このディスクパス部５５のシリンダ部５４に対し反対側からディスク１１の他面側に対向するよう延出する爪部５６とを有しており、シリンダ部５４をメインビーム３０側に、爪部５６をアウタビーム３２側に配置した状態でキャリア１２の摺動案内部１６，１６に形成されたガイド穴３４，３４にガイドピン３３，３３を嵌合させることでキャリア１２に支持される。
【００３７】
そして、シリンダ部５４には、ディスク１１側に開口するよう断面円形状をなすボア５７が設けられており、このボア５７には、ピストン５８が摺動自在に嵌合されている。このピストン５８は、インナパッド１３の裏金２０に対向配置されてこれを押圧可能とされ、爪部５６は、アウタパッド１４の裏金２０に対向配置され、これを押圧可能とされている。
【００３８】
以上のような構成のディスクブレーキ１０においては、例えば車両前進時にブレーキ作動がなされ、ピストン５８が突出してキャリパ１７がピストン５８および爪部５６でパッド１３，１４をディスク１１の方向に移動させると、パッド１３，１４は、それぞれのライニング１９でディスク１１に接触して制動力を発生させる。
【００３９】
このとき、キャリア１２のインナパッド支持部４０は、ディスク回転方向入口側の凸部３８のディスク回転方向入口側の側面部３８ａが、パッドガイド１８のガイド板部４４を介してインナパッド１３の凹部２５の面部２５ａから制動トルクを受け、同様に、アウタパッド支持部４２も、ディスク回転方向入口側の凸部３８のディスク回転方向入口側の側面部３８ａが、パッドガイド１８のガイド板部４４を介してアウタパッド１４の凹部２５の面部２５ａから制動トルクを受けることになる。
【００４０】
このようにして導入される制動トルクにより、インナパッド１３がインナパッド支持部４０のディスク回転方向入口側の凸部３８をディスク回転方向出口側に押圧して変形させ、かつアウタパッド１４がアウタパッド支持部４２のディスク回転方向入口側の凸部３８をディスク回転方向出口側に押圧して変形させることになるが、インナパッド支持部４０の凸部３８はメインビーム３０によりディスク回転方向出口側の壁部３１に連結されており、アウタパッド支持部４２の凸部３８もアウタビーム３２によりディスク回転方向出口側の壁部３１に連結されているため、両凸部３８，３８が変形しても両凸部３８，３８とディスク回転方向出口側の壁部３１，３１との相対距離が大きく短縮されることにはならず、よって、インナパッド１３およびアウタパッド１４が壁部３１，３１に当接することはなく、ディスク回転方向入口側の両凸部３８，３８でのみ制動トルクを受けることになる。言い換えれば、インナパッド１３およびアウタパッド１４のディスク回転方向出口側には常にクリアランスＣが形成され、具体的には、インナパッド１３およびアウタパッド１４のディスク回転方向出口側の端面１３ａ，１４ａとディスク回転方向出口側の壁部３１，３１との間に常にクリアランスＣが形成されているのである。なお、常にこのクリアランスＣが得られれば、必ずしもアウタビーム３２を設ける必要はないが、アウタビーム３２がある方が、容易にクリアランスＣが確保できるため好ましい。
【００４１】
以上に述べた本実施形態のディスクブレーキ１０によれば、キャリア１２は、制動時にディスク回転方向入口側のみでインナパッド１３およびアウタパッド１４からの制動トルクを受けるため、壁部２９，３１がインナパッド１３およびアウタパッド１４のディスク回転方向出口側の端面１３ａ，１４ａを当接かつ摺動可能とする必要がなく、これら壁部２９，３１を加工する必要がなくなる。また、インナパッド１３のディスク回転方向における両側を支持するインナパッド支持部４０を構成する凸部３８，３９は、ディスク１１のインナ側においてディスク回転方向に延在するメインビーム３０で連結されており、その上で、アウタパッド１４のディスク回転方向における両側を支持する一対の凸部３８，３９を有するアウタパッド支持部４２側も、ディスク１１のアウタ側においてディスク回転方向に延在するアウタビーム３２によって連結されているため、制動時にディスク回転方向入口側のみでインナパッド１３およびアウタパッド１４からの制動トルクを受けるようにしても、インナパッド１３およびアウタパッド１４のディスク回転方向出口側の端面１３ａ，１４ａが壁部２９，３１に当接してしまうことを確実に防止できる。
【００４２】
したがって、キャリア１２の加工面積を少なくすることができ、その結果、インナパッド１３およびアウタパッド１４の摺動性能を確保できるとともに、加工コストを低減することができる。
【００４３】
また、キャリア１２のインナパッド１３およびアウタパッド１４に対向する部分については、インナパッド支持部４０およびアウタパッド支持部４２の、ディスク回転方向における両側位置にそれぞれ形成されディスク半径方向外側に突出してインナパッド１３およびアウタパッド１４の各凹部２５，２６に嵌合する凸部３８，３９のみを切削加工することになる。
【００４４】
したがって、キャリア１２の加工面積を確実に少なくすることができ、その結果、インナパッド１３およびアウタパッド１４の摺動性能を確実に確保できるとともに、加工コストを確実に低減することができる。
【００４５】
さらに、インナパッド支持部４０およびアウタパッド支持部４２の凸部３８，３９は、ディスク回転方向入口側の例えば凸部３８が、ディスク半径方向外側の先端面部３８ｂとディスク回転方向入口側の側面部３８ａとのみが切削加工されるとともに、ディスク回転方向出口側の例えば凸部３９が、ディスク半径方向外側の先端面部３９ｂとディスク回転方向出口側の側面部３９ａとのみが切削加工されることになる。
【００４６】
したがって、キャリア１２の加工面積をより確実に少なくすることができ、その結果、インナパッド１３およびアウタパッド１４の摺動性能をより確実に確保できるとともに、より確実に加工コストを低減することができる。
【００４７】
なお、以上においては、インナパッドおよびアウタパッドのディスク半径方向内側に凹部が設けられ、キャリアにディスク半径方向外側に向く凸部が設けられる場合を例にとり説明したが、インナパッドおよびアウタパッドのディスク半径方向外側に凹部が設けられ、キャリアにインナパッドおよびアウタパッドのディスク半径方向外側においてディスク半径方向内側に向く凸部が設けられる場合にも適用可能である。
【００５０】
【発明の効果】
本発明のディスクブレーキによれば、キャリアは、制動時にディスク回転方向入口側のみでパッドからの制動トルクを受けるようになるため、パッドのディスク回転方向出口側の端面を当接かつ摺動可能とする必要がなく、キャリアのこの部分を加工する必要がなくなり、キャリアのディスク回転方向支持部とディスク半径方向支持部のみを切削加工すればよくなる。
【００５１】
したがって、キャリアの加工面積を少なくすることができ、その結果、パッドの摺動性能を確保できるとともに、加工コストを低減することができる。
【００５２】
また、インナパッドのディスク回転方向における両側を支持するパッド支持部のインナ側は、ディスクのインナ側においてメインビームで連結されており、その上で、アウタパッドのディスク回転方向における両側を支持するパッド支持部のアウタ側も、ディスクのアウタ側においてアウタビームによって連結されているため、制動時にディスク回転方向入口側のみでインナパッドおよびアウタパッドからの制動トルクを受けるようにしても、インナパッドおよびアウタパッドのディスク回転方向出口側の端面がキャリアに当接してしまうことを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態のディスクブレーキを示す正面図である。
【図２】  本発明の一実施形態のディスクブレーキを示す側断面図である。
【図３】  本発明の一実施形態のディスクブレーキを示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は、Ａ−Ａ線に沿う側断面図、（ｃ）はＢ−Ｂ線に沿う側断面図である。
【図４】  本発明の一実施形態のディスクブレーキを示す背面図である。
【符号の説明】
１０  ディスクブレーキ
１１  ディスク
１２  キャリア
１３  インナパッド
１４  アウタパッド
１７  キャリパ
２５，２６  凹部
３０  メインビーム
３２  アウタビーム（パッド支持部）
３８，３９  凸部
３８ａ，３９ａ  側面部
３８ｂ，３９ｂ  先端面部
４０  インナパッド支持部
４２  アウタパッド支持部
【図１】
0004767442.tif 000002
【図２】
0004767442.tif 000003
【図３】
0004767442.tif 000004
【図４】
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