(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被試験車両の駆動輪のタイヤをローラ上に載置し、ローラに連結した動力計によりタイヤの動力を駆動吸収して被試験車両の性能試験を行うシャシーダイナモメータにおいて、ローラの前後に設置され、ローラの頂上方向へスライド可能なシリンダ機構と、シリンダ機構のスライドするシリンダロッドに取り付けられた可動側ブラケットと、可動側ブラケットに支持され、シリンダロッドの上昇時に被試験車両の駆動輪のタイヤを前後から押圧してタイヤの前後方向の中心を前記ローラの回転軸の真上に位置させるタイヤ支承ローラと、シリンダ機構の固定側に取り付けられた固定側ブラケットと、固定側ブラケットに取り付けられ、モータ駆動で伸縮する作動部を有するストッパと、可動側ブラケットに取り付けられ、シリンダロッドの上昇時にストッパの作動部に係止して各シリンダロッドの上昇を停止させる係止部と、ストッパの作動部が被試験車両のタイヤ径に対応した位置又は原点位置になるようにモータを制御する操作スイッチとを備えたことを特徴とするシャシーダイナモメータの車両センタリング装置。
【請求項２】
ストッパの作動部の被試験車両のタイヤ径に対応した位置への設定をモータの駆動時間を設定するタイマにより行ったことを特徴とする請求項１記載のシャシーダイナモメータの車両センタリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シャシーダイナモメータの車両センタリング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のシャシーダイナモメータにおいては、動力計に連結されたローラ上に被試験車両の駆動輪のタイヤを載置し、動力計によりタイヤの動力を駆動吸収しながら被試験車両の性能試験を行っているが、試験に際しては、駆動輪のタイヤの前後方向の中心をローラの回転軸の真上に載置しなければならず、そのためには車両センタリング装置が必要となる。
【０００３】
従来のシャシーダイナモメータの車両センタリング装置としては、特許文献１及び特許文献２に示されたものがあり、これらについて説明する。図２（ａ），（ｂ）は特許文献１に示された従来のシャシーダイナモメータの車両センタリング装置の平面図及び縦断正面図を示し、１はローラ、２はローラ１間に連結された動力計であり、ローラ１上に被試験車両３の駆動輪４のタイヤ５を載置し、被試験車両３を駆動して、ローラ１に連結した動力計２で被試験車両３の各種特性を試験する。このようなシャシーダイナモメータへの被試験車両３の設置においては、被試験車両３を床８上を通ってローラ１上に進行させ、タイヤ５の前後方向中心がローラ１の中心の真上となるようにタイヤ５の前後に設けられた支承ユニット６によって位置決めを行い、固定部材７によって被試験車両３の前後を固定し、試験を行う。支承ユニット６は、アームと、アームを送りねじ機構により直進移動する移動手段と、アームの先端に取り付けられ、タイヤ５を押圧するタイヤ支承ローラ等を備え、移動手段は、アームを床８の下方から床８の開口部８ａを通って斜め上方に移動させ、アームの先端のタイヤ支承ローラによりタイヤ５の周面を押圧してタイヤ５の前後方向中心をローラ１の中心線の真上に位置させる。
【０００４】
又、図３（ａ）は特許文献２に示されたシャシーダイナモメータの車両センタリング装置の縦断正面図を示し、９は床８の下部に設けられた支柱であり、支柱９にはエアシリンダ機構１０の一端が回動自在に連結されるとともに、エアシリンダ機構１０は斜め上方に向くように連結材１１により床８側に支持され、エアシリンダ機構１０のシリンダロッド１２には可動側ブラケット１３が連結され、可動側ブラケット１３にはタイヤ支承ローラ１４が取り付けられる。被試験車両３の設置においては、まずタイヤ５を二点鎖線で示すようにローラ１の開口部８ａからの露出部に載置し、エアシリンダ機構１０の駆動によりそのシリンダロッド１２を上方にスライドさせると、タイヤ支承ローラ１４がタイヤ５の周面に接してタイヤ５をローラ１の頂上部の方に押圧する。こうして、タイヤ５を一対のタイヤ支承ローラ１４により支承して実線で示すようにローラ１の頂上部に位置させる。その後、被試験車両３を床８等に固定し、エアシリンダ機構１０によりシリンダロッド１２を下方にスライドさせ、タイヤ支承ローラ１４をタイヤ５から離して、タイヤ５の駆動によりローラ１を回転させ、被試験車両３の性能試験を行う。
【特許文献１】特開２００４−８５４９８号公報
【特許文献２】特開平６−２０１５２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した従来のシャシーダイナモメータの車両センタリング装置においては、車両のセンタリングを行う際に、例えば図３（ａ）に示すものにおいては、図３（ｂ）に示すように上昇スイッチ２３ａ及び下降スイッチ２３ｂを設け、上昇スイッチ２３ａを押圧するとエアシリンダ機構１０のシリンダロッド１２が伸び切るまで上昇し、下降スイッチ２３ｂを押圧するとエアシリンダ機構１０が最大限引っ込むまで下降させていた。従って、これらの操作は被試験車両３のタイヤ５の径に関係なく行われており、タイヤ５の径の変化に対応することができなかった。又、エンコーダ等の位置制御機能付きモータ（アクチュエータ)機構を用いることも考えられるが、このような機構は高価であり、また汚れによりメンテナンスが必要となった。
【０００６】
この発明は上記のような課題を解決するために成されたものであり、被試験車両の駆動輪のタイヤの径の変化に容易に対応することができるとともに、安価でメンテナンスをあまり必要としないシャシーダイナモメータの車両センタリング装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の請求項１に係るシャシーダイナモメータの車両センタリング装置は、被試験車両の駆動輪のタイヤをローラ上に載置し、ローラに連結した動力計によりタイヤの動力を駆動吸収して被試験車両の性能試験を行うシャシーダイナモメータにおいて、ローラの前後に設置され、ローラの頂上方向へスライド可能なシリンダ機構と、シリンダ機構のスライドするシリンダロッドに取り付けられた可動側ブラケットと、可動側ブラケットに支持され、シリンダロッドの上昇時に被試験車両の駆動輪のタイヤを前後から押圧してタイヤの前後方向の中心を前記ローラの回転軸の真上に位置させるタイヤ支承ローラと、シリンダ機構の固定側に取り付けられた固定側ブラケットと、固定側ブラケットに取り付けられ、モータ駆動で伸縮する作動部を有するストッパと、可動側ブラケットに取り付けられ、シリンダロッドの上昇時にストッパの作動部に係止してシリンダロッドの上昇を停止させる係止部と、ストッパの作動部が被試験車両のタイヤ径に対応した位置又は原点位置になるようにモータを制御する操作スイッチとを備えたものである。
【０００８】
請求項２に係るシャシーダイナモメータの車両センタリング装置は、ストッパの作動部の被試験車両のタイヤ径に対応した位置への設定をモータの駆動時間を設定するタイマにより行ったものである。
【発明の効果】
【０００９】
以上のようにこの発明の請求項１によれば、被試験車両のタイヤのセンタリングを行うタイヤ支承ローラをシリンダ機構の可動側ブラケットに取り付けるとともに、シリンダ機構の固定側ブラケットにモータ駆動で伸縮する作動部を有するストッパを取り付け、かつ可動側ブラケットにシリンダロッドの上昇時にストッパの作動部に係止してシリンダロッドの上昇を停止させる係止部を設け、またストッパの作動部が被試験車両のタイヤ径に対応した位置又は原点位置になるようにモータを制御する操作スイッチを設けており、タイヤ径に対応してストッパの作動部の位置を設定することができ、この作動部に係止部が係止してシリンダロッドが停止するので、被試験車両のタイヤ径の変化に応じてシリンダロッドの停止位置を定めることができ、タイヤ径の変化に容易に対応することができる。又、エンコーダ等の位置制御機能付きモータ機構を用いないので、安価となり、汚れもあまり生じず、メンテナンスが容易となる。
【００１０】
請求項２によれば、ストッパの作動部の被試験車両のタイヤ径に対応した位置への設定をモータの駆動時間を設定するタイマにより行っており、タイヤ径の選択変更はタイマの設定時間差分だけ変更すればよいので、タイヤ径の選択変更が容易となる。又、タイヤ径の選択変更を何度も行うと、タイマに誤差を生じることがあるが、このような場合にはストッパの作動部を原点に戻すことにより容易に誤差の修正を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明を実施するための最良の形態を図面とともに説明する。図１（ａ）はこの発明の実施最良形態によるシャシーダイナモメータの車両センリング装置の要部正面図を示し、このようなセンタリング装置が従来同様にローラ１の頂上部付近の前後に設けられているが、説明の都合上片方のみ説明する。一対のエアシリンダ機構１０の固定側は固定側ブラケット１５に取り付けられ、固定側ブラケット１５からの突出部１５ａの先端は例えば図３（ａ）で床８の下部即ちローラ１の頂上より下部でローラ１の前後に設けられた支柱９に取り付けられる。従って、各エアシリンダ機構１０は斜め上方に向かって配設される。一対のエアシリンダ機構１０の可動側、即ちスライドするシリンダロッド１２側には可動側ブラケット１３が取り付けられ、可動側ブラケット１３からの一対の突出部１３ａ間にはタイヤ支承ローラ１４が回転自在に取り付けられる。
【００１２】
又、可動側ブラケット１３にはストッパ支持軸１６の一端が取り付けられ、ストッパ支持軸１６は固定側ブラケット１５に摺動自在に挿通され、ストッパ支持軸１６の他端には係止部１７が取り付けられる。一方、固定側ブラケット１５には支持部１５ｂを介してモータ１８が取り付けられ、モータ１８にはギヤヘッド１９を介してストッパ２０が連結される。２０ａはモータ１８の駆動により伸縮するストッパ２０の作動部である。図１（ｂ）はストッパ２０とエアシリンダ機構の各操作スイッチを示し、２１ａはストッパ２０の作動部２０ａを原点に復帰させる操作スイッチ、２１ｂ〜２１ｄは被試験車両３のタイヤ５の径が小、中、大の各場合の操作スイッチ、２１ｅはセンタリング時にタイヤ支承ローラ１４を「上昇（伸張）」させる操作スイッチ、２１ｆはタイヤ支承ローラ１４を「下降」させる操作スイッチである。また、モータ１８には各操作スイッチ２１ａ〜２１ｄの操作に対応してモータ１８を制御する制御部２２が設けられ、制御部２２はタイマを有している。又、モータ１８の回転数は１５００／分、ギヤヘッド１９の減速比１／９、ストッパ２０の作動部２０ａのフルストローク１００ｍｍ、ストッパ２０の入力軸１回転当たりの作動部２０ａの進み距離０．８ｍｍ、シリンダロッド１２のフルストローク１５０ｍｍである。
【００１３】
次に、上記構成の動作を説明する。まず、センタリング装置の制御電源を入れ、モータ１８の駆動によりストッパ２０の作動部２０ａを原点に復帰させる（実際には３秒後に復帰する。）。次に、操作スイッチ２１ｂ〜２１ｄの何れかを押圧し、被試験車両３のタイヤ径に応じてタイヤ径を選択する。タイヤ径を選択すると、これに応じて制御部２２のタイマに設定された駆動時間だけモータ１８を駆動し、ストッパ２０の作動部２０ａが原点から選択されたタイヤ径に応じて所定位置まで伸びる。ここで、「上昇」の操作スイッチ２１ｅを押圧すると、エアシリンダ機構１０のシリンダロッド１２及び可動側ブラケット１３を介して前後一対のタイヤ支承ローラ１４を床８の下方から床８の開口部８ａを通って斜め上方に移動させ、この前後一対のタイヤ支承ローラ１４によりタイヤ５の周面を押圧してタイヤ５の前後方向中心をローラ１の中心線の真上に位置させ、センタリング操作を行わせる。このとき、ストッパ支持軸１６も可動側ブラケット１３と共に上昇し、係止部１７がタイヤ径に応じた位置にあるストッパ２０の作動部２０ａと当接し、タイヤ支承ローラ１４の上昇は停止する。従って、タイヤ径に応じたセンタリング操作が行われる。被試験車両３のタイヤ径と対応しない操作スイッチを選択してしまった場合には、「下降」の操作スイッチ２１ｆを押圧してタイヤ支承ローラ１４を一旦下降させ、タイヤ径に対応した操作スイッチ２１ｂ〜２１ｄを押圧する。センタリング操作が終了した時も「下降」の操作スイッチ２１ｆを押圧し、エアシリンダ機構１０のシリンダロッド１２を下降させ、タイヤ支承ローラ１４を被試験車両３の走行試験の邪魔にならないように下降させる。なお、操作スイッチ２１ｂ〜２１ｄは、押圧によりモータ１８が駆動を開始した場合には点滅し、ストッパ２０の作動部２０ａの位置が定まったら点灯する。
【００１４】
上記したように、被試験車両３のタイヤ５の径に対応したストッパ２０の設定をタイマにより行うが、これについてさらに説明する。ストッパ２０の入力軸の回転数はギヤヘッド１９により減速されて１５００／９＝１６６／分となり、ストッパ２０のフルストロークの回転数は１００ｍｍ／０．８ｍｍ＝１２５回転となり、これを時間に換算すると、（１２５／１６６）×６０＝４５秒となる。このため、タイヤ５の径がφ８００の場合を大とし、この場合のエアシリンダ機構１０のシリンダロッド１２のストロークを１２５ｍｍ、ストッパ２０の作動部２０ａの原点からのストロークを５２ｍｍとすると、ストッパ２０の作動時間は２３秒となる。又、タイヤ径がφ６５０の場合を中とし、この場合のシリンダロッド１２のストロークを１４５ｍｍ、作動部２０ａの原点からのストロークを３２ｍｍとすると、ジャッキ部２０の作動時間は１４秒となる。又、タイヤ径がφ５００の場合を小とし、この場合のシリンダロッド１２のストロークを１５０ｍｍ、作動部２０ａの原点からのストロークを２７ｍｍとすると、ストッパ２０の作動時間は１２秒となる。従って、このような駆動時間をタイマにより設定し、モータ１８によりストッパ２０を設定時間だけ駆動すれば、タイヤ径に対応してストッパ２０の作動部２０ａの位置を設定し、この作動部２０ａにより係止部１７を係止すれば、シリンダロッド１２のストロークを被試験車両３のタイヤ５の径に応じて設定することができる。
【００１５】
上記した実施最良形態によれば、ストッパ２０の作動部２０ａが被試験車両３のタイヤ５の径に対応した位置又は原点位置となるようにモータ１８を制御する各操作スイッチ２１ａ〜２１ｄを設けたので、シリンダロッド１２の上昇時にシリンダロッド１２と共に上昇する係止部１７が作動部２０ａと係止することによりシリンダロッド１２の上昇が停止され、タイヤ支承ローラ１４も被試験車両３のタイヤ５の径に対応した位置で停止される。このため、タイヤ５の径の変化に容易に対応することができる。又、エンコーダ等の位置制御機能付きモータ機構を用いないので、安価となり、汚れもあまり生じず、メンテナンスが容易となる。
【００１６】
又、ストッパ２０の作動部２０ａのタイヤ５の径に対応した位置への設定をモータ１８の駆動時間を設定するタイマにより行ったので、タイヤ径の「小」から「中」への設定変更や「大」から「小」への設定変更はタイマの設定時間の差だけ変更するだけでよく、タイヤ径の選択変更が容易となる。また、タイヤ５の径の選択変更を何度も行うと、タイマに誤差を生じる恐れがあるが、このような場合には操作スイッチ２１ａの押圧によりストッパ２０の作動部２０ａを原点位置に戻すことにより、誤差の修正を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の実施最良形態によるシャシーダイナモメータの車両センリング装置の要部正面図及びストッパとエアシリンダ機構の操作スイッチの正面図である。
【図２】特許文献１に示された従来のシャシーダイナモメータの車両センリング装置の平面図及び縦断正面図である。
【図３】特許文献２に示された従来のシャシーダイナモメータの車両センリング装置の縦断正面図及びエアシリンダ機構の操作スイッチの正面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１…ローラ
２…動力計
３…被試験車両
４…駆動輪
５…タイヤ
９…支柱
１０…エアシリンダ機構
１２…シリンダロッド
１３…可動側ブラケット
１４…タイヤ支承ローラ
１５…固定側ブラケット
１７…係止部
１８…モータ
２０…ストッパ
２０ａ…作動部
２１ａ〜２１ｆ…操作スイッチ
２２…制御部
【図１】
0004665690.tif 000002
【図２】
0004665690.tif 000003
【図３】
0004665690.tif 000004