(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボア（３）の上死点側に吸入弁機構を介して設けられた吸入室（７）と、
前記シリンダボア（３）の上死点側に吐出弁機構を介して設けられた吐出室（８）と、
前記シリンダボア（３）の下死点側に設けられた前記クランク室（５）と、
前記クランク室（５）に連通する軸受穴（１４）に軸受（１５）を介して軸支されて前記クランク室内で回転自在な駆動軸（１０）と、
前記駆動軸（１０）の回転に伴って前記シリンダボア（３）内で往復動するピストン（２９）と、
を備え、
前記駆動軸（１０）の外周には、前記吸入室（７）と前記クランク室（５）を連通する抽気通路（６０）の入口（６３）が開口し、
前記抽気通路の入口（６３）は、前記軸受穴（１４）内に位置するとともに前記クランク室（５）内において前記駆動軸（１０）に装着されるいずれの部品（２１、５１、２２、２４、５２、５３）よりも前記軸受（１５）側に設けられ、前記軸受穴（１４）は、本体部（６６）から径方向に凹設され且つ前記クランク室（５）側から前記軸受（１５）側に向けて延びる溝形状の通路拡大部（６７）を備えることを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
軸受穴（１４）を有するとともに前記軸受穴（１４）の回りに周方向に沿って複数のシリンダボア（３）を有するシリンダブロック（２）と、
前記シリンダブロック（２）の前端面に接合されて内部にクランク室（５）を形成するフロントハウジング（４）と、
前記シリンダブロック（２）の後端面にバルブプレート（９）を介して接合されて内部に吸入室（７）および吐出室（８）を形成するリアハウジング（６）と、
後端部が前記シリンダブロック（２）の軸受穴（１４）に軸受を介して軸支され且つ前記クランク室（５）内で回転自在な駆動軸（１０）と、
を備え、
前記駆動軸（１０）の外周には、前記吸入室（７）と前記クランク室（５）を連通する抽気通路（６０）の入口（６３）が開口し、
前記抽気通路の入口（６３）は、前記軸受穴（１４）内に位置するとともに前記クランク室（５）内において前記駆動軸（１０）に装着されるいずれの部品（２１、５１、２２、２４、５２、５３）よりも前記軸受（１５）側に設けられ、前記軸受穴（１４）は、本体部（６６）から径方向に凹設され且つ前記クランク室（５）側から前記軸受（１５）側に向けて延びる溝形状の通路拡大部（６７）を備えることを特徴とする圧縮機。
【請求項３】
請求項１または２に記載の圧縮機であって、
前記クランク室（５）内において前記駆動軸（１０）に対して傾斜自在で且つ軸方向にスライド自在に装着されてスライド位置によって傾斜角が可変し、前記駆動軸（１０）の回転に伴って前記ピストン（２９）を往復動させる斜板（２４）と、
前記駆動軸（１０）の外周のうち前記斜板（２４）と前記軸受（１５）との間に装着され、前記斜板（２４）を前記軸受（１５）から離間する方向に付勢するリターンスプリング（５２）と、
をさらに備え、
前記リターンスプリング（５２）よりも前記軸受（１５）側に前記抽気通路の入口（６３）が設けられていることを特徴とする圧縮機。
【請求項４】
請求項１または２に記載の圧縮機であって、
前記通路拡大部（６７）は、前記本体部（６６）の上方に設けられ且つ前記クランク室（５）側から前記軸受（１５）側に向けて下り傾斜していることを特徴とする圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に開示される圧縮機は、周方向に沿って複数のシリンダボアを有するシリンダブロックと、シリンダブロックの前端面に接合されて内部にクランク室を形成するフロントハウジングと、シリンダブロックの後端面にバルブプレートを介して接合されて内部に吸入室および吐出室を形成するリアハウジングと、を備える。
【０００３】
シリンダブロックには、軸受穴としての中央貫通口が形成され、中央貫通口には軸受を介して駆動軸が軸支されている。この駆動軸には、駆動軸と一体に回転する回転斜板が装着されている。回転斜板にはピストンが係合しており回転斜板が回転するとシリンダボア内でピストンが往復動する。ピストンが往復動すると、ピストンの吸入工程において吸入室から冷媒がシリンダボア内に吸入され、ピストンの圧縮行程においてシリンダボア内で冷媒ガスが圧縮されて、最終的に圧縮された冷媒が吐出室へ吐出される。
【０００４】
回転斜板は、駆動軸に対して傾斜自在且つ軸方向にスライド自在に取り付けられており、そのスライド位置によって傾斜角が変更される。回転斜板の傾斜角が変更されると、ピストンストロークが変化して、圧縮機の吐出容量が変化する。
【０００５】
この圧縮機には、クランク室と吸入室とを連通しクランク室から吸入室に冷媒ガスを抜く抽気通路と、クランク室と吐出室とを連通し吐出室からクランク室に冷媒ガスを導入する給気通路と、これら通路の少なくとも一方の途中に設けられた制御弁と、が設けられている。制御弁を開閉することで、クランク室内の圧力を調整することができ、クランク室内の圧力とシリンダボア内の吸入圧との差圧に基づいてピストンストローク（つまり回転斜板の傾斜角）が決まるようになっている。
【特許文献１】特開平５−２３１３０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この種の圧縮機では、冷媒に潤滑油が混入されており、これにより圧縮機内の摺動部品に、潤滑オイルが供給される。
【０００７】
クランク室内には、シリンダボアからのブローバイガス（圧縮時にシリンダボアとピストンとの間の隙間からクランク室に漏れる冷媒ガスおよび潤滑オイル）が常時流れ込んでくるため、また、クランク室内では、斜板などの回転体により冷媒ガスおよび潤滑オイルが撹拌されるため、クランク室内の摺動部品には比較的多くの潤滑オイルが供給される。しかしながら、軸受穴内にはつまり駆動軸を軸支する軸受には、潤滑オイルが供給されにくい。
【０００８】
本発明はこのような従来技術をもとに為されたもので、駆動軸を軸支する軸受により多くの潤滑オイルを供給できる圧縮機の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明の圧縮機は、シリンダボアの上死点側に吸入弁機構を介して設けられた吸入室と、前記シリンダボアの上死点側に吐出弁機構を介して設けられた吐出室と、  前記シリンダボアの下死点側に設けられた前記クランク室と、前記クランク室に連通する軸受穴に軸受を介して軸支されて前記クランク室内で回転自在な駆動軸と、前記駆動軸の回転に伴って前記シリンダボア内で往復動するピストンと、を備え、前記駆動軸の外周には、前記吸入室と前記クランク室を連通する抽気通路の入口が開口し、前記抽気通路の入口は、前記軸受穴内に位置するとともに前記クランク室内において前記駆動軸に装着されるいずれの部品よりも前記軸受側に設けられ、前記軸受穴は、本体部から径方向に凹設され且つ前記クランク室側から前記軸受側に向けて延びる溝形状の通路拡大部を備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、軸受穴を有するとともに前記軸受穴の回りに周方向に沿って複数のシリンダボアを有するシリンダブロックと、前記シリンダブロックの前端面に接合されて内部にクランク室を形成するフロントハウジングと、前記シリンダブロックの後端面にバルブプレートを介して接合されて内部に吸入室および吐出室を形成するリアハウジングと、後端部が前記シリンダブロックの軸受穴に軸受を介して軸支され且つ前記クランク室内で回転自在な駆動軸と、を備え、前記駆動軸の外周には、前記吸入室と前記クランク室を連通する抽気通路の入口が開口し、前記抽気通路の入口が、前記軸受穴内に位置するとともに、前記クランク室内において前記駆動軸に装着される部品よりも前記軸受側に位置しており、前記軸受穴は、本体部から径方向に凹設され且つ前記クランク室側から前記軸受側に向けて延びる溝形状の通路拡大部を備えることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の圧縮機であって、前記クランク室内において前記駆動軸に対して傾斜自在で且つ軸方向にスライド自在に装着されてスライド位置によって傾斜角が可変し、前記駆動軸の回転に伴って前記ピストンを往復動させる斜板と、前記駆動軸の外周のうち前記斜板と前記軸受との間に装着され、前記斜板を前記軸受から離間する方向に付勢するリターンスプリングと、をさらに備え、前記抽気通路の入口が前記リターンスプリングよりも前記軸受側に設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１または２に記載の圧縮機であって、前記通路拡大部は、前記本体部の上方に設けられ、前記通路拡大部の上端面は、前記クランク室側から前記軸受側に向けて下り傾斜していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１および２の発明によれば、クランク室から吸入室へ流れる冷媒ガスが、クランク室から軸受穴内に流れ込んで軸受の近傍を流通するため、冷媒ガスに同伴されるミスト状の潤滑オイルを軸受により多く供給できる。また、軸受穴は、本体部から径方向に凹設され且つクランク室側から軸受側に向けて延びる溝形状の通路拡大部を備えるため、より多くの冷媒ガスを軸受の近傍に流通させることができるため、さらに軸受の潤滑性が向上する。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、軸受と特に近接配置されるリターンスプリングを備える構造であっても、請求項１、２の発明の効果を得られる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、通路拡大部は本体部の上方に設けられ、前記通路拡大部が前記クランク室側から前記軸受側に向けて下り傾斜しているため、通路拡大部の内周面に付着した潤滑オイルは、自重により通路拡大部の傾斜に沿って流れて軸受に供給されることとなる。そのため、さらに多くの潤滑オイルを軸受に供給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態にかかる圧縮機を図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
「圧縮機の全体構造」
図１は圧縮機の全体断面図であり、図２は図１中の矢示ＩＩ方向から見たシリンダブロックの前面図である。
【００２０】
この実施形態の圧縮機１は、図１に示すように、斜板式の可変容量圧縮機である。この可変容量圧縮機１は、円周方向に複数の等間隔に配置されたシリンダボア３（図２参照）を有するシリンダブロック２と、該シリンダブロック２の前端面に接合され該シリンダブロック２との間にクランク室５を形成するフロントハウジング４と、シリンダブロック２の後端面にバルブプレート９を介して接合され吸入室７および吐出室８を形成するリアハウジング６と、を備えている。これらシリンダブロック２とフロントハウジング４とリアハウジング６とは、複数のスルーボルト１３によって締結固定される。
【００２１】
バルブプレート９は、シリンダボア３と吸入室７とを連通する吸入孔（図示せぬ）と、シリンダボア３と吐出室８とを連通する吐出孔１２と、を備えている。
【００２２】
バルブプレート９のシリンダブロック２側には、吸入孔１１を開閉する図示せぬ吸入弁機構が設けられ、一方、バルブプレート９のリアハウジング６側には、吐出孔１２を開閉する図示せぬ吐出弁機構が設けられている。バルブプレート９とリアハウジング６との間には図示せぬガスケットが介在し、吸入室７と吐出室８の密閉性が保持されている。
【００２３】
シリンダブロック２およびフロントハウジング４の中心の軸受穴としての中央貫通口１４、１８にはラジアル軸受１５、１９を介して駆動軸１０が軸支され、これにより駆動軸１０がクランク室５内で回転自在となっている。なお、駆動軸１０に固定されたラグドライブ２１の前端面とフロントハウジング４の内壁面との間にスラスト軸受２０が介在しており、シリンダブロック２の中央貫通口１４の後端開口部に固定された調整ネジ１７と、駆動軸１０の後端面と、の間にスラスト軸受１６が介在している。
【００２４】
クランク室５内には、前記駆動軸１０に固設された回転部材としてのラグドライブ２１と、駆動軸１０にスライド自在に装着されたスリーブ２２と、スリーブ２２に傾動可能に装着された斜板としての回転斜板２４と、が設けられている。つまり、回転斜板２４は、駆動軸１０に対して傾動自在で且つ駆動軸１０の軸方向にスライド自在に装着されている。この例では回転斜板２４は、スリーブ２２に傾動および回動可能に装着されたジャーナル２５と、このジャーナル２５のボス部２５ａに固定された斜板本体２６と、を備えてなる。
【００２５】
各シリンダボア３にはピストン２９が摺動自在に収容されており、このピストン２９は半球状の一対のピストンシュー３０、３０を介して回転斜板２４に連結されている。
【００２６】
回転部材としてのラグドライブ２１と、斜板としての回転斜板２４と、の間には連結機構４０が介在しており、この連結機構４０により回転斜板２４の傾角の変動を許容しつつラグドライブ２１の回転トルクを回転斜板２４に伝達できるようになっている。
【００２７】
回転斜板２４の傾斜角は、スリーブ２２がリターンスプリング５２に抗してシリンダブロック２側に近接移動すると回転斜板２４の傾斜角が減少し、一方、スリーブ２２がデストロークスプリング５１に抗してシリンダブロック２から離れる方向に移動すると回転斜板２４の傾斜角が増大する。なお、図１中の符号５３は、駆動軸１０の外周のうちスリーブ２２とラジアル軸受１５との間に設けられた環状溝５４に係止されたリターンスプリング用ストッパである。
【００２８】
駆動軸１０が回転すると、駆動軸１０と一体でラグドライブ２１が回転し、このラグドライブ２１の回転が連結機構４０を介して回転斜板２４に伝達される。回転斜板２４の回転は、一対のピストンシュー３０、３０を介してピストン２９の往復動に変換され、ピストン２９がシリンダボア３内を往復動する。このピストン２９の往復動により、吸入室７内の冷媒がバルブプレート９の吸入孔１１を通じてシリンダボア３内に吸入されたのちシリンダボア３内で圧縮され、圧縮された冷媒がバルブプレート９の吐出孔１２を通じて吐出室８へ吐出される。
【００２９】
「可変容量の制御」
冷媒の吐出容量を変化させるには、回転斜板２４の傾斜角を変化させてピストンストロークを変化させる。より具体的には、ピストン２９の後面側のクランク室圧Ｐｃとピストン２９の前面側の吸入室圧Ｐｓの差圧（圧力バランス）により、回転斜板２４の傾角を変化させてピストンストロークを変化させる。そのため、この可変容量圧縮機には、圧力制御機構が設けられている。圧力制御機構は、クランク室５と吸入室７とを連通する抽気通路６０（図３参照）と、クランク室５と吐出室８とを連通する給気通路（図示せぬ）と、この給気通路の途中に設けられ給気通路を開閉制御する制御弁３３と、を有する。
【００３０】
制御弁３３によって給気通路を開くと、吐出室８から高圧の冷媒ガスが給気通路を通じてクランク室５に流れ込み、これによりクランク室５内の圧力が上昇する。クランク室５内の圧力が上昇すると、スリーブ２２がシリンダブロック２側に近接移動しつつ回転斜板２４の傾斜角が減少することで、ピストンストロークが小さくなり、吐出量が減少する。
【００３１】
一方、制御弁３３によって給気通路を閉じると、抽気通路６０（図３参照）を通じてクランク室５内に冷媒ガスが吸入室７に常時抜けていっているため、次第に吸入室７とクランク室５との圧力差がなくなって均圧化していく。すると、スリーブ２２がシリンダブロック２から離れる方向に移動しつつ回転斜板２４の傾斜角が増大して、ピストンストロークが大きくなり、吐出量が増大する。
【００３２】
「シリンダブロックの中央貫通口」
次に、シリンダブロックの中央貫通口１４およびその周辺の構造を、図３を参照しつつ説明する。
【００３３】
本実施形態のシリンダブロック２の中央貫通口１４は、長手方向中間部分に設けられた中間部１４ａと、中間部１４ａよりもシリンダブロック２の前端面側に設けられてこの前端面に開口する前側開放部１４ｂと、中間部１４ａよりもシリンダブロック２の後端面側に設けられて当該後端面に開口する後側開放部１４ｃと、を備えている。
【００３４】
この３つの部分のうち中間部１４ａは、最も小径に形成され、前記ラジアル軸受１５が配置されている。また、前側開放部１４ｂには、リターンスプリング用ストッパ５３およびリターンスプリング５２の後端部が配置されており、後側開放部１４ｃには、スラスト軸受１６および調整ネジ１７が配置されている。
【００３５】
本実施形態では、抽気通路６０は、駆動軸１０に形成された貫通通路６１と、貫通通路６１と連通する後側開放部１４ｃと、バルブプレート９に貫通形成され且つ後側開放部１４ｃと連通する貫通孔９ｓと、リアハウジング６に形成され一端が貫通孔９ｓと連通するとともに他端が吸入室７と連通する通路６ｓと、を備えて構成されている。
【００３６】
駆動軸１０に形成された貫通通路６１は、一端がクランク室５に連通し他端が後側開放部１４ｃに連通している。この貫通通路６１は、駆動軸１０の後端から前端側に向けて延びる軸方向通路６５と、駆動軸１０の外周面から軸方向通路６５に向けて延び且つ軸方向通路６５に連通する径方向通路６３と、を備えて構成されている。この貫通通路６１の径方向通路６３は、中央貫通口１４を介してクランク室５に連通することで抽気通路６０の入口を構成している。
【００３７】
そして、この抽気通路の入口６３は、中央貫通口１４内に位置するとともにクランク室５内において駆動軸１０に装着されるいずれの部品（この例ではラグドライブ２１、デストロークスプリング５１、スリーブ２２、斜板２４、リターンスプリング５２、リターンスプリング用ストッパ５３）よりも軸受１５側に設けられている。より具体的には、抽気通路の入口６３は、リターンスプリング５２と軸受１５との間において駆動軸１０の外周面に開口している。これにより、クランク室５内の冷媒ガスは、中央貫通口１４を通じて抽気通路６０に流れ込むようになっている。そのため、クランク室５から吸入室７へ向けて流れる冷媒ガスは、軸受１５の近傍の中央貫通口１４を流れるため、冷媒ガスに同伴されるミスト状の潤滑オイルが軸受１５に供給されることとなる。また、軸受１５の近傍を冷媒ガスが流通することで、軸受１５が冷却され、軸受１５が過度に高温になって潤滑オイルの潤滑性能が低下することを防止できる。これにより、更に軸受１５の摺動性を高く維持することができる。
【００３８】
ここで、中央貫通口１４の回りにはシリンダボア３が複数設けられているため（図２参照）、中央貫通口１４の径方向のサイズが制限される。つまり、中央貫通口１４の前側開放部１４ｂの内周面と駆動軸１０の外周面との間のクリアランスのサイズが制限される。そのため、中央貫通口１４の前側開放部１４ｂの内周面と駆動軸１０の外周面との間を流通できる冷媒ガス量は制限される可能性がある。しかし本実施形態では、中央貫通口１４の前側開放部１４ｂには、断面円形の本体部６６から径方向に凹設され且つクランク室５側から軸受１５側に向けて延びる溝形状の通路拡大部６７が形成されている。そのため、より多くの冷媒ガスを軸受１５の近傍に流通させることができ、これにより、さらに軸受１５の潤滑性を向上できる。
【００３９】
なお、通路拡大部６７は本体部６６の上方に設けられており、またクランク室５側からラジアル軸受１５側に向けて下り傾斜している。
【００４０】
「効果」
次に、本実施形態の効果を列挙する。
【００４１】
（１）本実施形態によれば、駆動軸１０の外周には、吸入室７とクランク室５を連通する抽気通路６０の入口６３が開口し、この抽気通路の入口６３は軸受穴としての中央貫通口１４内に位置するとともにクランク室５内において駆動軸１０に装着されるいずれの部品（この例ではラグドライブ２１、デストロークスプリング５１、スリーブ２２、回転斜板２４、リターンスプリング５２、リターンスプリング用ストッパ５３）よりも軸受１５側に設けられている。そのため、クランク室５から吸入室７へ向けて流れる冷媒ガスは、クランク室５から中央貫通口１４内に流れ込んで軸受１５の近傍を流通するため、冷媒ガスに同伴されるミスト状の潤滑オイルが軸受１５により多く供給されることとなる。
【００４２】
また、軸受１５の近傍を冷媒ガスが流通することで、軸受１５が冷却される。これにより、軸受１５が過度に高温になって潤滑オイルの潤滑性能が低下することを防止でき、更に軸受１５の摺動性を高く維持できる。
【００４３】
（２）本実施形態によれば、クランク室５内において駆動軸１０に対して傾斜自在で且つ軸方向にスライド自在に装着されてスライド位置によって傾斜角が可変し、駆動軸１０の回転に伴ってピストン２９を往復動させる斜板（この例では回転斜板２４）と、駆動軸１０の外周のうち回転斜板２４と軸受１５との間に装着され、回転斜板２４を軸受１５から離間する方向に付勢するリターンスプリング５２と、をさらに備え、このリターンスプリング５２よりも軸受１５側に抽気通路６０の入口６３が設けられている。
【００４４】
そのため、中央貫通口１４内まで延在して軸受１５と特に近接するリターンスプリング５２を備える構造であっても、上記（１）の効果を得られる。
【００４５】
（３）本実施形態によれば、中央貫通口１４は、本体部６６から径方向に凹設され且つクランク室５側から軸受１５側に向けて延びる溝形状の通路拡大部６７を備える。そのため、より多くの冷媒ガスを軸受１５の近傍に流通させることができる。これにより、さらに軸受１５の潤滑性を向上できる。
【００４６】
（４）本実施形態によれば、通路拡大部６７は、本体部６６の上方に設けられ且つクランク室５側から軸受１５側に向けて下り傾斜している。そのため、圧縮機停止直後において通路拡大部６７の内周面に付着した潤滑オイルは、自重により通路拡大部６７の傾斜に沿って流れて軸受１５に供給されることとなる。そのため、さらに多くの潤滑オイルを軸受１５に供給することができる。
【００４７】
なお、本発明は上述した実施形態のみに限定解釈されることはない。
【００４８】
例えば上述の実施形態ではスワッシュ式の斜板（回転斜板）を用いているが本発明ではワブル式の斜板（非回転式の斜板）を用いてもよい。
【００４９】
また上述の実施形態では、スリーブとしてのヒンジボールを介して斜板が駆動軸に装着された構造であるが、スリーブを介さず斜板が直接的に駆動軸に装着された構造であってもよい。
【００５０】
また上述の実施形態では、駆動軸に装着され且つ軸受に最も近接する部材がリターンスプリングおよびそのストッパであるが、駆動軸に装着されるその他の部材が軸受に最も近接していてもよい。
【００５１】
また本発明の技術的範囲に属する限りその他の種々の態様で本発明は実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】図１は本発明の一実施形態にかかる圧縮機の断面図。
【図２】図２は図１中の矢示ＩＩ方向から見たシリンダブロックの前面図。
【図３】図３は図１の要部拡大図。
【符号の説明】
【００５３】
１…圧縮機
２…シリンダブロック
３…シリンダボア
４…フロントハウジング
５…クランク室
６…リアハウジング
７…吸入室
８…吐出室
９…バルブプレート
１０…駆動軸
１４…中央貫通口（軸受穴）
１５…ラジアル軸受（軸受）
２２…スリーブ（駆動軸に装着される部品）
２４…回転斜板（斜板、駆動軸に装着される部品）
２９…ピストン
５１…デストロークスプリング（駆動軸に装着される部品）
５２…リターンスプリング（駆動軸に装着される部品）
５３…リターンスプリング用ストッパ（駆動軸に装着される部品）
６０…抽気通路
６３…径方向通路（抽気通路の入口）
６６…本体部
６７…通路拡大部
【図１】
0004630801.tif 000002
【図２】
0004630801.tif 000003
【図３】
0004630801.tif 000004