(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトフォークに係合されたカップリングスリーブを該シフトフォークによって変速ギヤと係合しない中立位置から該変速ギヤに係合する変速位置にシフトして変速を行う変速機であって、
前記中立位置における前記シフトフォークと前記カップリングスリーブとの係合面に対向した位置に形成された貫通孔を有する，潤滑油の流路としての給油管路と、
前記給油管路に前記潤滑油を送給する送給手段と、
前記貫通孔から流出される前記潤滑油を受止めるとともに、受止めた前記潤滑油を前記中立位置における前記係合面に対応する位置から前記変速位置における前記係合面に対応する位置まで拡散して、前記カップリングスリーブが前記中立位置および前記変速位置の何れにシフトされた場合でも前記潤滑油を前記係合面に供給可能に形成された板状の拡散部材と、
を備える変速機。
【請求項２】
前記変速位置として前記中立位置を挟む第１変速位置と前記第２変速位置とを備える請求項１に記載の変速機であって、
前記板状の拡散部材は、受止めた前記潤滑油を前記第１変速位置における前記係合面に対応する位置から前記第２変速位置における前記係合面に対応する位置まで拡散するような形状に形成されてなる
変速機。
【請求項３】
前記板状の拡散部材は、扇形状に形成されてなる請求項１または請求項２に記載の変速機。
【請求項４】
前記板状の拡散部材は、前記潤滑油を受止める面とは反対側の面が凸となる湾曲状に形成されて、扇形を形成する放射直線としての左右両端部が最も高く形成されてなる請求項３に記載の変速機。
【請求項５】
前記板状の拡散部材は、前記潤滑油を受止める面とは反対側の面が凸となる屈曲状に形成されて、扇形を形成する放射直線としての左右両端部が最も高く形成されてなる請求項３に記載の変速機。
【請求項６】
前記板状の拡散部材は、前記湾曲状または前記屈曲状の傾斜が前記係合面側ほど小さくなるように形成されてなる請求項４または請求項５に記載の変速機。
【請求項７】
前記板状の拡散部材は、前記給油管路に配置されてなる請求項１乃至請求項６の何れかに記載の変速機。
【請求項８】
前記板状の拡散部材は、前記係合面に対する傾斜角度を調節可能に配置されてなる請求項１乃至請求項７の何れかに記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の変速機としては、オイルポンプにより吐出された潤滑油を給油管路を用いて、シフトフォークとカップリングスリーブとの係合面に供給するものが提案されている。
この変速機では、給油管路において、カップリングスリーブが中立位置にある場合と変速位置にある場合とに対応する位置の何れにも潤滑油供給用の開口部を形成することで、カップリングスリーブが中立位置または変速位置の何れに位置する場合でも、シフトフォークとカップリングスリーブとの係合面に潤滑油を供給することができるものとしている。
【特許文献１】実開平１−１００９５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、こうした変速機では、カップリングスリーブが存在しない位置にも常に潤滑油を供給することになるから、潤滑油を無駄に流出させてしまうという問題点があった。即ち、例えばカップリングスリーブが中立位置にある場合であっても、給油管路におけるカップリングスリーブが変速位置にある場合に対応する位置に形成された開口部からは、常に潤滑油が流出されていることとなる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、本発明の変速機は、潤滑油量を必要最小限に抑えることを目的の１つとし、また、シフトフォークとカップリングスリーブとの係合面に潤滑油を供給することを目的の１つとする。更に、本発明の変速機は、シフトフォークとカップリングスリーブとの係合面の潤滑を簡易に確保することを目的とし、その請求項１は、シフトフォークに係合されたカップリングスリーブを該シフトフォークによって変速ギヤと係合しない中立位置から該変速ギヤに係合する変速位置にシフトして変速を行う変速機であって、
前記中立位置における前記シフトフォークと前記カップリングスリーブとの係合面に対向した位置に形成された貫通孔を有する，潤滑油の流路としての給油管路と、
前記給油管路に前記潤滑油を送給する送給手段と、
前記貫通孔から流出される前記潤滑油を受止めるとともに、受止めた前記潤滑油を前記中立位置における前記係合面に対応する位置から前記変速位置における前記係合面に対応する位置まで拡散して、前記カップリングスリーブが前記中立位置および前記変速位置の何れにシフトされた場合でも前記潤滑油を前記係合面に供給可能に形成された板状の拡散部材と、
を備えることである。
【０００５】
また請求項２は、前記変速位置として前記中立位置を挟む第１変速位置と前記第２変速位置とを備える請求項１に記載の変速機であって、
前記板状の拡散部材は、受止めた前記潤滑油を前記第１変速位置における前記係合面に対応する位置から前記第２変速位置における前記係合面に対応する位置まで拡散するような形状に形成されてなることである。
【０００６】
また請求項３は、前記板状の拡散部材は、扇形状に形成されてなることである。
【０００７】
また請求項４は、前記板状の拡散部材は、前記潤滑油を受止める面とは反対側の面が凸となる湾曲状に形成されて、扇形を形成する放射直線としての左右両端部が最も高く形成されてなることである。
【０００８】
また請求項５は、前記板状の拡散部材は、前記潤滑油を受止める面とは反対側の面が凸となる屈曲状に形成されて、扇形を形成する放射直線としての左右両端部が最も高く形成されてなることである。
【０００９】
また請求項６は、前記板状の拡散部材は、前記湾曲状または前記屈曲状の傾斜が前記係合面側ほど小さくなるように形成されてなることである。
【００１０】
また請求項７は、前記板状の拡散部材は、前記給油管路に配置されてなることである。
【００１１】
また請求項８は、前記板状の拡散部材は、前記係合面に対する傾斜角度を調節可能に配置されてなることである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、シフトフォークに係合されたカップリングスリーブを該シフトフォークによって変速ギヤと係合しない中立位置から該変速ギヤに係合する変速位置にシフトして変速を行う変速機であって、前記中立位置における前記シフトフォークと前記カップリングスリーブとの係合面に対向した位置に形成された貫通孔を有する，潤滑油の流路としての給油管路と、前記給油管路に前記潤滑油を送給する送給手段と、前記貫通孔から流出される前記潤滑油を受止めるとともに、受止めた前記潤滑油を前記中立位置における前記係合面に対応する位置から前記変速位置における前記係合面に対応する位置まで拡散して、前記カップリングスリーブが前記中立位置および前記変速位置の何れにシフトされた場合でも前記潤滑油を前記係合面に供給可能に形成された板状の拡散部材と、を備えることにより、給油管路の貫通孔から流出される潤滑油を、板状の拡散部材で受止めるとともに、受止めた潤滑油を板状の拡散部材で中立位置における係合面に対応する位置から変速位置における係合面に対応する位置まで拡散させて、カップリングスリーブが中立位置および変速位置の何れにシフトされた場合でも、潤滑油をシフトフォークとカップリングスリーブとの係合面に供給するから、潤滑油量を必要最小限に抑えることができるとともに、シフトフォークとカップリングスリーブとの係合面に潤滑油を供給することができる。
【００１３】
また、前記変速位置として前記中立位置を挟む第１変速位置と前記第２変速位置とを備える請求項１に記載の変速機であって、前記板状の拡散部材は、受止めた前記潤滑油を前記第１変速位置における前記係合面に対応する位置から前記第２変速位置における前記係合面に対応する位置まで拡散するような形状に形成されてなることにより、第１変速位置における係合面に対応する位置から第２変速位置における係合面に対応する位置まで確実に潤滑油を供給することができる。
【００１４】
また、前記板状の拡散部材は、扇形状に形成されてなることにより、シフトフォークとカップリングスリーブとの係合面に潤滑油を拡散するのに簡易な部材を用いて実現することができる。
【００１５】
また、前記板状の拡散部材は、前記潤滑油を受止める面とは反対側の面が凸となる湾曲状に形成されて、扇形を形成する放射直線としての左右両端部が最も高く形成されてなることにより、貫通孔から流出した潤滑油を受止めて、受止めた潤滑油を拡散して係合面に供給する際に、潤滑油が左右両端部から漏れ出るのを防止することができ、この結果、効率良く係合面に潤滑油を供給でき、潤滑油量をより抑えることができる。
【００１６】
また、前記板状の拡散部材は、前記潤滑油を受止める面とは反対側の面が凸となる屈曲状に形成されて、扇形を形成する放射直線としての左右両端部が最も高く形成されてなることにより、貫通孔から流出した潤滑油を受止めて、受止めた潤滑油を拡散して係合面に供給する際に、潤滑油が左右両端側から漏れ出るのを防止することができ、この結果、効率良く係合面に潤滑油を供給でき、潤滑油量をより抑えることができる。
【００１７】
また、前記板状の拡散部材は、前記湾曲状または前記屈曲状の傾斜が前記係合面側ほど小さくなるように形成されてなることにより、貫通孔から流出された潤滑油を受止める上流部分においては、拡散によって潤滑油が左右両端部から漏れ出るのを効果的に防止することができ、係合面に近い下流部分においては、良好に拡散させることができ、この結果、潤滑油をより効率良く係合面に供給することができる。
【００１８】
また、前記板状の拡散部材は、前記給油管路に配置されてなることにより、板状の拡散部材を簡易に配置することができる。
【００１９】
また、前記板状の拡散部材は、前記係合面に対する傾斜角度を調節可能に配置されてなることにより、板状の拡散部材の係合面に対する傾斜角度を調節することができるから、潤滑油を係合面により効率良く供給することができる。
【実施例】
【００２０】
以下、本発明の一実施例として変速機１を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施例である変速機１の構成の概略を示す概略構成図である。
実施例の変速機１は、図示するように、クラッチＣに接続されるとともに変速機ケース１ａに軸受Ｂ１を介して回転可能に支持された入力軸２と、変速機ケース１ａに軸受Ｂ２，Ｂ３を介して回転可能に支持されるとともに入力軸２に並列配置されたカウンタ軸５と、一端が入力軸２に軸受Ｂ４を介して回転可能に内嵌されるとともに他端が変速機ケース１ａに軸受Ｂ５を介して回転可能に支持された出力軸６と、入力軸２の回転を減速してカウンタ軸５に伝達するとともにカウンタ軸５の回転を変速して出力軸６に伝達する歯車機構Ｔと、歯車機構Ｔに潤滑油を供給する潤滑装置Ｌとを備える。
【００２１】
歯車機構Ｔは、駆動歯車Ｇと被駆動歯車Ｇ’と同期装置Ｓとから構成されている。
駆動歯車Ｇは、入力軸２の後端に固定配置された減速歯車としても機能する５速駆動歯車３５と、カウンタ軸５に固定配置された６速駆動歯車６６，２速駆動歯車６２，１速駆動歯車６１，リバース駆動歯車６７およびカウンタ軸５に遊転可能に配置された３速駆動歯車６３，４速駆動歯車６４とから構成されており、カウンタ軸５に配置された各駆動歯車ＧがクラッチＣ側から６速駆動歯車６６，２速駆動歯車６２，１速駆動歯車６１，３速駆動歯車６３，４速駆動歯車６４，リバース駆動歯車６７の順で配置されている。
【００２２】
被駆動歯車Ｇ’は、カウンタ軸５に固定配置された５速被駆動歯車６５と、出力軸６に遊転可能に配置された６速被駆動歯車３６，２速被駆動歯車３２，１速被駆動歯車３１，リバース被駆動歯車３７および出力軸６に固定配置された３速被駆動歯車３３，４速被駆動歯車３４とから構成されており、出力軸６に配置された被駆動歯車Ｇ’が駆動歯車Ｇと噛合するよう駆動歯車Ｇに対応した順で配置されている。
【００２３】
同期装置Ｓは、出力軸６の５速駆動歯車３５と６速被駆動歯車３６との間，１速被駆動歯車３１と２速被駆動歯車３２との間，リバース被駆動歯車３７の軸方向後側にそれぞれ配置された５・６速用同期装置４１，１・２速用同期装置４２，リバース用同期装置４３と、カウンタ軸５の３速被駆動歯車６３と４速被駆動歯車６４との間に配置された３・４速用同期装置４４とから構成されており、各同期装置４１，４２，４３，４４は、各軸（出力軸６あるいはカウンタ軸５）に固定的に担持されたシンクロハブ４１ａ，４２ａ，４３ａ，４４ａと、シンクロハブ４１ａ，４２ａ，４３ａ，４４ａの外周に摺動可能に配置されたカップリングスリーブ４１ｂ，４２ｂ，４３ｂ，４４ｂとを備える。
【００２４】
各カップリングスリーブ４１ｂ，４２ｂ，４３ｂ，４４ｂには、シフトフォーク７１，７２，７３，７４がそれぞれ係合されており、シフトフォーク７１，７２，７３，７４によってカップリングスリーブ４１ｂ，４２ｂ，４３ｂ，４４ｂを軸方向に移動して駆動歯車Ｇや被駆動歯車Ｇ’と係合する変速位置あるいは駆動歯車Ｇや被駆動歯車Ｇ’の何れにも係合しない中立位置にシフトするよう構成されている。以下、シンクロハブ４１ａ，４２ａ，４３ａ，４４ａを総称してシンクロハブＳａ、カップリングスリーブ４１ｂ，４２ｂ，４３ｂ，４４ｂを総称してカップリングスリーブＳｂ、シフトフォーク７１，７２，７３，７４を総称してシフトフォークＦという。
【００２５】
図２は、カップリングスリーブＳｂの構成の一例を正面から見た正面構成図であり、図３は、図２の側面構成図である。
図示するように、カップリングスリーブＳｂのシフトフォークＦが係合する係合面Ｐを形成する両壁部Ｓｂ１，Ｓｂ２には、突出状にリング部材１０，１１が設けられており、リング部材１０，１１には、カップリングスリーブＳｂに対する相対回転を防止するための複数の回り止部１０ａ，１１ａと、両壁部Ｓｂ１，Ｓｂ２から径方向外方に向かって傾斜する傾斜面１０ｂ，１１ｂとが形成されている。回り止部１０ａ，１１ａは、径方向内側に向かって幅広となる台形状に形成されており、両壁部Ｓｂ１，Ｓｂ２に形成された対応する溝部に嵌め込まれることで、楔効果を発揮してリング部材１０，１１をカップリングスリーブＳｂに強固に固定できるよう構成されている。なお、リバース変速のためのカップリングスリーブ４３ｂは、軸方向一方向側にしか移動しないため、両壁部Ｓｂ１，Ｓｂ２のうち一方側、即ち、カップリングスリーブ４３ｂの移動方向とは反対側の壁部Ｓｂ２にのみリング部材１１が設けられる。
【００２６】
図４は、潤滑装置Ｌの概略を示す概略斜視構成図である。
潤滑装置Ｌは、図示するように、オイルパンの潤滑油を吸込んで吐出する周知のオイルポンプ９と、オイルポンプ９により吐出された潤滑油の流路としての給油管路８と、潤滑油の流出口として給油管路８に形成された貫通孔８ａの下方に設けられた扇形部材１４とを備えており、貫通孔８ａから流出した潤滑油を扇形部材１４で受止めて係合面Ｐに向けて拡散するよう構成されている。貫通孔８ａは、給油管路８の各カップリングスリーブＳｂが中立位置にある場合の係合面Ｐに対応する位置に形成されている。
【００２７】
図５は、扇形部材１４の配置の一例を示す配置斜視図であり、図６は、図５のＡ−Ａ断面図であり、図７は、図５のＢ−Ｂ断面図である。
図５に示すように、扇形部材１４は、給油管路８に溶接等で固定された支持パイプ１２にボールジョイント１３を介して取り付けられており、係合面Ｐに対する向きや角度を調整自在に配置されている。扇形部材１４の下流端を形成する下流端円弧部１４’は、カップリングスリーブＳｂの壁部Ｓｂ１からカップリングスリーブＳｂの壁部Ｓｂ２に亘る長さに形成されており、扇形部材１４は全体として中心部１４ａから左右両端部１４ｂ，１４ｃにかけて湾曲した形状に形成されたものとなっている。さらに、扇形部材１４は、図６，図７に示すように、中心部１４ａから左端部１４ｂあるいは中心部１４ａから右端部１４ｃにかけての傾斜角θが、上流側ほど大きくなるよう形成されている。即ち、下流側である係合面Ｐ側の傾斜角θ１に比して上流側の傾斜角θ２が大きくなるよう形成されている。
【００２８】
次に、こうして構成された実施例の変速機１の動作に伴って、カップリングスリーブＳｂとシフトフォークＦとの係合面Ｐに供給される潤滑油の動きについて説明する。説明簡略化のため、潤滑油が１・２速用同期装置４２のカップリングスリーブ４２ｂとシフトフォーク７２との係合面Ｐに供給される場合を例にとって説明する。
【００２９】
図８は、カップリングスリーブ４２ｂとシフトフォーク７２との係合面Ｐに潤滑油が供給されている状態を示す状態図である。
カップリングスリーブ４２ｂが中立状態においては、図８（ａ）に示すように、貫通孔８ａから流出された潤滑油は扇形部材１４の中央部１４ａの上流部で受止められ、扇形部材１４によって拡散されながら下流側に配置された係合面Ｐに供給される。
次に、カップリングスリーブ４２ｂが１速側にシフトされた場合においては、図８（ｂ）に示すように、カップリングスリーブ４２ｂが図示右側に軸方向移動されて係合面Ｐが貫通孔８ａから遠ざかる状態となるが、前述同様、貫通孔８ａから流出された潤滑油は扇形部材１４の中央部１４ａの上流部で受止められ、扇形部材１４によって拡散されて係合面Ｐに供給される。このとき、拡散された潤滑油は、リング部材１０，１１の傾斜面１０ｂ，１１ｂによって受止められて効率良く係合面Ｐに供給される。
また、カップリングスリーブ４２ｂが２速側にシフトされた場合においては、図８（ｃ）に示すように、カップリングスリーブ４２ｂが図示左側に軸方向移動されて係合面Ｐが貫通孔８ａから遠ざかる状態となるが、前述同様、貫通孔８ａから流出された潤滑油は扇形部材１４の中央部１４ａの上流部で受止められ、扇形部材１４によって拡散されて係合面Ｐに供給される。このとき、拡散された潤滑油は、リング部材１０，１１の傾斜面１０ｂ，１１ｂによって受止められて効率良く係合面Ｐに供給される。
【００３０】
以上説明した実施例の変速機１によれば、給油管路８の各カップリングスリーブＳｂが中立位置にある場合の係合面Ｐに対応する位置に形成された貫通孔８ａから流出した潤滑油を扇形部材１４で受止め、拡散しながら係合面Ｐに供給するから、１つの貫通孔８ａから潤滑油を流出させるだけで、カップリングスリーブＳｂが中立位置にある場合はもとより変速位置にシフトされた場合であっても係合面Ｐに潤滑油を供給することができる。この結果、給油管路８の各カップリングスリーブＳｂの中立位置と変速位置との各位置に対応する位置に貫通孔８ａを設けるものに比して、無駄な潤滑油の流出を防ぎ、潤滑油量を必要最小限に抑えることができる。また、給油管路８に扇形部材１４を設けるだけであるから、係合面Ｐの潤滑を簡易に確保できる。
【００３１】
さらに、扇形部材１４を湾曲状に形成するから、潤滑油の左右両端部１４ｂ，１４ｃからの漏れを防止でき、効率良く係合面Ｐに潤滑油を供給することができる。この結果、必要潤滑油量をより抑えることができる。しかも、扇形部材１４において、中心部１４ａから左端部１４ｂあるいは中心部１４ａから右端部１４ｃにかけての傾斜角θが、上流側ほど大きくなるよう形成するから、潤滑油を受止める上流部分では拡散による左右両端部１４ｂ，１４ｃからの潤滑油の漏れを良好に防ぎ、下流部分では良好に拡散させることができる。この結果、潤滑油をより効率良く係合面Ｐに供給することができる。
【００３２】
また、扇形部材１４をボールジョイント１３を介して係合面Ｐに対する向きや角度を調整自在に配置するから、より効率良く潤滑油を係合面Ｐに供給することができる。
【００３３】
実施例の変速機１では、扇形部材１４により貫通孔８ａから流出した潤滑油を拡散するものとしたが、貫通孔８ａから流出した潤滑油を拡散できれば、例えば、三角形状の部材や楕円形状の部材、あるいは四角形状の部材等、如何なる形状であっても構わない。
【００３４】
実施例の変速機１では、扇形部材１４を湾曲状に形成するものとしたが、図９の変形例の扇形部材１４０のように、屈曲状に形成するものとしても構わないし、平面状のものであっても差し支えない。
【００３５】
実施例の変速機１では、扇形部材１４の湾曲状の傾斜角θを上流側ほど大きくなるものとしたが、傾斜角θは、上流側と下流側とで同じ角度に形成するものとしても構わない。
【００３６】
実施例の変速機１では、扇形部材１４は、ボールジョイント１３を介して係合面Ｐに対する向きや角度を調整自在に配置するものとしたが、係合面Ｐに対する向きや角度を調整自在に配置することができれば、例えば、ボルト等により支持パイプ１２に取り付けるものとしても構わない。
【００３７】
実施例の変速機１では、扇形部材１４は、ボールジョイント１３を介して係合面Ｐに対する向きや角度を調整自在に配置するものとしたが、支持パイプ１２に固定配置するものとしても構わない。
【００３８】
実施例の変速機１では、リング部材１０，１１をカップリングスリーブＳｂの両壁部Ｓｂ１，Ｓｂ２に取り付けるものとしたが、リング部材１０，１１は無くても良い。
【００３９】
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】一実施例である変速機の構成の概略を示す概略構成図である。
【図２】カップリングスリーブの構成の一例を正面から見た正面構成図である。
【図３】図２の側面構成図である。
【図４】潤滑装置の概略を示す概略斜視構成図である。
【図５】扇形部材の配置の一例を示す配置斜視図である。
【図６】図５のＡ−Ａ断面図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】（ａ），（ｂ），（ｃ）はカップリングスリーブとシフトフォークとの係合面に潤滑油が供給されている状態を示す状態図である。
【図９】扇形部材の変更例を示す斜視構成図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  変速機
２  入力軸
５  カウンタ軸
６  出力軸
８  給油管路
８ａ  貫通孔
９  オイルポンプ
１０，１１  リング部材
１０ａ，１１ａ  回り止部
１０ｂ，１１ｂ  傾斜面
１２  支持パイプ
１３  ボールジョイント
１４  扇形部材（板状の拡散部材）
１４ａ  中心部
１４ｂ，１４ｃ  左右両端部
３５，３６，３２，３３，３４  駆動歯車
４１，４２，４３，４４  同期装置
４１ｂ，４２ｂ，４３ｂ，４４ｂ  カップリングスリーブ
４１ａ，４２ａ，４３ａ，４４ａ  シンクロハブ
６５，６６，６２，６１，６３，６４  被駆動歯車
【図１】
0004767664.tif 000002
【図２】
0004767664.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0004767664.tif 000010