(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部においてその前後方向に配設される左右一対のリヤサイドフレームと、
前記一対のリヤサイドフレームの間で支持され、下方に膨出した凹部を有するリヤフロアパンと、
前記凹部を跨いで前記凹部周囲のリヤフロアパン同士を連結する跨設メンバと、
前記凹部内に収容される車両部品と、
を備え、
前記跨設メンバは、平面視で前記車両部品と重複するように配置され、
前記車両部品の下部の周囲に凹部の底部に対し荷物を出し入れできるよう、平面視で前記車両部品が、その下方の前記凹部の底面よりも小さく、前記跨設メンバが前記凹部よりも細く形成され、
前記跨設メンバおよび前記車両部品とは別体で、これらを上方から覆い、開閉可能な上蓋として機能するボードを備え、
該ボードを開放した状態において、前記凹部に跨設メンバおよび車両部品の周囲に上方に開放された開口が形成されることを特徴とする
車体後部構造。
【請求項２】
前記車両部品は前記凹部の前部に偏って配設され、
前記跨設メンバは平面視で前記車両部品の幅よりも細く形成された
請求項１記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記車両部品は、前記跨設メンバに懸吊されて支持されることを特徴とする
請求項１または２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記車両部品はバッテリであって、
バッテリに接続される電源ハーネスは、前記跨設メンバに沿って前記凹部の外側へと配索されることを特徴とする
請求項１または２に記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記凹部の前方位置で車幅方向に延在する凹部前方クロスメンバをさらに備え、
前記跨設メンバは車体前後方向に延在する縦メンバであって、その前端部が前記凹部前方クロスメンバに締結されることを特徴とする
請求項１〜４の何れか１項に記載の車体後部構造。
【請求項６】
前記跨設メンバは、前記凹部の上方位置で前記一対のリヤサイドフレーム間に車幅方向に橋渡される横メンバであることを特徴とする
請求項１〜４の何れか１項に記載の車体後部構造。
【請求項７】
車体後部においてその前後方向に配設される左右一対のリヤサイドフレームと、
前記一対のリヤサイドフレームの間で支持され、下方に膨出した凹部を有するリヤフロアパンと、
前記凹部を跨いで前記凹部周囲のリヤフロアパン同士を連結する跨設メンバと、
前記凹部内に収容される車両部品と、
を備え、
前記跨設メンバは、平面視で前記車両部品と重複するように配置され、
前記車両部品は、前記跨設メンバに懸吊されて支持され、
前記車両部品はバッテリであって、
バッテリに接続される電源ハーネスは、前記跨設メンバに沿って前記凹部の外側へと配索されることを特徴とする
車体後部構造。
【請求項８】
車体後部においてその前後方向に配設される左右一対のリヤサイドフレームと、
前記一対のリヤサイドフレームの間で支持され、下方に膨出した凹部を有するリヤフロアパンと、
前記凹部を跨いで前記凹部周囲のリヤフロアパン同士を連結する跨設メンバと、
前記凹部内に収容される車両部品と、
を備え、
前記跨設メンバは、平面視で前記車両部品と重複するように配置され、
前記車両部品は、前記跨設メンバに懸吊されて支持され、
前記凹部の前方位置で車幅方向に延在する凹部前方クロスメンバをさらに備え、
前記跨設メンバは車体前後方向に延在する縦メンバであって、その前端部が前記凹部前方クロスメンバに締結されることを特徴とする
車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体後部構造として、荷室空間の底部を形成するリヤフロアパンにスペアタイヤを収容するための凹部を形成したものが広く知られている。
【０００３】
このスペアタイヤ収容部を含む車体後部は、車室の変形を最小限に止める目的で、後方衝突時にクラッシャブルに構成されるのが一般的である。
【０００４】
その一方で、バッテリを荷室などの車両後方に配置する構成をとることも増えており（例えば、特許文献１を参照。）、この場合には、後方衝突がバッテリに与える影響を考慮する必要がある。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−９３２９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年では、車両軽量化やトランク容量増大などを狙ってスペアタイヤを廃止し、代わりにコンパクトなパンク修理キットを搭載する、いわゆるスペアタイヤレス化が進みつつある。スペアタイヤレス車においては、従来スペアタイヤ収容部とされていたリヤフロアパンの凹部に、バッテリ等の車両部品を収容することが可能である。
【０００７】
そこで、リヤフロアパンの凹部にスペアタイヤではなくバッテリ等の車両部品を配置する自動車において、後方衝突時に車両部品が凹部内から飛び出すのを防止する必要がある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による車体後部構造は、車体後部においてその前後方向に配設される左右一対のリヤサイドフレームと、前記一対のリヤサイドフレームの間で支持され、下方に膨出した凹部を有するリヤフロアパンと、前記凹部を跨いで前記凹部周囲のリヤフロアパン同士を連結する跨設メンバと、前記凹部内に収容される車両部品と、を備え、前記跨設メンバは、平面視で前記車両部品と重複するように配置され、前記車両部品の下部の周囲に凹部の底部に対し荷物を出し入れできるよう、平面視で前記車両部品が、その下方の前記凹部の底面よりも小さく、前記跨設メンバが前記凹部よりも細く形成され、前記跨設メンバおよび前記車両部品とは別体で、これらを上方から覆い、開閉可能な上蓋として機能するボードを備え、該ボードを開放した状態において、前記凹部に跨設メンバおよび車両部品の周囲に上方に開放された開口が形成されるものである。
【０００９】
この構成によれば、後方衝突時に、凹部の変形に起因して、前上方に飛び出そうとする車両部品の挙動を、跨設メンバによって阻止することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、前記車両部品は前記凹部の前部に偏って配設され、前記跨設メンバは平面視で前記車両部品の幅よりも細く形成されたものである。
【００１１】
本発明の一実施形態においては、前記車両部品は、前記跨設メンバに懸吊されて支持されるものである。
【００１２】
この構成によれば、車両部品を凹部内のリヤフロアパン上に直に設置した場合に対して大きな利点を有する。すなわち、車両部品を凹部内のリヤフロアパン上に直に設置した場合には、後方衝突時などにリヤフロアパンが変形すると車両部品は直にその変形の影響を受け、これに起因して、車両部品が前上方へ飛び出す挙動を生じるおそれがある。これを防止するためには、リヤフロアパンの強度を向上させるなどの対策をとる必要があった。これに対し、上記構成によれば、リヤフロアパンの変形に起因する車両部品の前上方への飛び出し挙動を受けることがない。したがって、リヤフロアパンの強度を向上させる必要もない。また、車両部品を凹部内のリヤフロアパン上に直に設置した場合には、リヤフロアパンに車両部品を固定するための専用部材を設ける必要がある一方、上記構成をとる場合には、そのような専用部材をリヤフロアパン上に設ける必要はないので、車両部品を凹部内に設置しない別グレード車とボデーを共用することも可能になる。
【００１３】
本発明の一実施形態においては、前記車両部品はバッテリであって、バッテリに接続される電源ハーネスは、前記跨設メンバに沿って前記凹部の外側へと配索されるものである。
【００１４】
この構成によれば、電源ハーネスが荷室フロアまたは凹部への荷物の出し入れに際して保護される。しかも、電源ハーネスをリヤフロアパン上に這わす場合に比べ、ハーネス長を短くすることができる。
【００１５】
本発明の一実施形態においては、前記凹部の前方位置で車幅方向に延在する凹部前方クロスメンバをさらに備え、前記跨設メンバは車体前後方向に延在する縦メンバであって、その前端部が前記凹部前方クロスメンバに締結されるものである。
【００１６】
この構成によれば、後方衝突時の衝撃荷重がリヤサイドフレームだけでなく凹部を縦断する縦メンバの変形によっても吸収されるため、車室付近の変形を低減させることができる。
【００１７】
本発明の一実施形態においては、前記跨設メンバは、前記凹部の上方位置で前記一対のリヤサイドフレーム間に車幅方向に橋渡される横メンバであることを特徴とする。
【００１８】
この発明による車体後部構造は、また、車体後部においてその前後方向に配設される左右一対のリヤサイドフレームと、前記一対のリヤサイドフレームの間で支持され、下方に膨出した凹部を有するリヤフロアパンと、前記凹部を跨いで前記凹部周囲のリヤフロアパン同士を連結する跨設メンバと、前記凹部内に収容される車両部品と、を備え、前記跨設メンバは、平面視で前記車両部品と重複するように配置され、前記車両部品は、前記跨設メンバに懸吊されて支持され、前記車両部品はバッテリであって、バッテリに接続される電源ハーネスは、前記跨設メンバに沿って前記凹部の外側へと配索されるものである。
【００１９】
この発明による車体後部構造は、さらに、車体後部においてその前後方向に配設される左右一対のリヤサイドフレームと、
前記一対のリヤサイドフレームの間で支持され、下方に膨出した凹部を有するリヤフロアパンと、
前記凹部を跨いで前記凹部周囲のリヤフロアパン同士を連結する跨設メンバと、
前記凹部内に収容される車両部品と、
を備え、
前記跨設メンバは、平面視で前記車両部品と重複するように配置され、
前記車両部品は、前記跨設メンバに懸吊されて支持され、
前記凹部の前方位置で車幅方向に延在する凹部前方クロスメンバをさらに備え、
前記跨設メンバは車体前後方向に延在する縦メンバであって、その前端部が前記凹部前方クロスメンバに締結されるものである。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、リヤフロアパンの凹部にスペアタイヤではなくバッテリ等の車両部品を配置する自動車において、後方衝突時に車両部品が凹部内から飛び出すのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の一実施形態を以下図面に基づいて詳細に説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施に有利な具体例を示すにすぎない。また、以下の実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが本発明の課題解決手段として必須のものであるとは限らない。
【００２２】
図１は、本発明の実施形態に係る車体後部構造を採用した自動車Ａの車体の背面視図、図２は、自動車Ａの後部の荷室空間内を示す図、図３は、自動車Ａの車体後部構造の要部分解斜視図である。
【００２３】
自動車Ａは例えばハッチバック車であり、図１に示すように、リッド（リヤハッチ）５で開閉される開口部１が形成されている。この開口部１内には車体後部の荷室空間が形成され、リッド５の開閉により外部から荷室空間内にアクセスできるように構成されている。開口部１はルーフパネル２と、ルーフパネル２を支持する左右一対のリヤピラー３，３と、リヤピラー３，３の下端に車幅方向両端部が接続されたリヤエンドクロスメンバ３０と、により略方形状に規定されている。リヤピラー３，３の側部にはサイドパネルアウタ４，４が結合されている。リヤエンドクロスメンバ３０の車幅方向中央部には、開口部１の閉鎖時にリッド５のラッチ（図示省略）と係合するストライカＳが設けられている。
【００２４】
図２に示されるように、荷室空間内には荷室空間の底部を形成するリヤフロアパン２０が敷設されている。このリヤフロアパン２０は、図３に示されるような骨格部材としての左右一対のリヤサイドフレーム１０，１０の上面に接合され、これにより、リヤサイドフレーム１０−１０間で支持される。リヤフロアパン２０の側部は、図２に示されるように、ホイールハウスインナ７に即して切り欠かれ、ホイールハウスインナ７に結合されている。また、リヤフロアパン２０の後端部は、リヤエンドクロスメンバ３０に結合されている。
【００２５】
リヤエンドクロスメンバ３０は、当該リヤエンドクロスメンバ３０の後面および下面を構成する第１パネル３１と、当該リヤエンドクロスメンバ３０の前面および上面を構成する第２パネル３２とで構成されている。このリヤエンドクロスメンバ３０の下部では、第１パネル３１と第２パネル３２とは重ね合わされている一方、その上部では、第１パネル３１と第２パネル３２とにより車幅方向に延在する閉断面部３３が構成されている。
【００２６】
また、図３に示されるように、一対のリヤサイドフレーム１０，１０の後端部１０ａ，１０ａには、クラッシュカン４１，４１がリヤエンドクロスメンバ３０の下部を介して取り付けられる。図１に示されるように、第１パネル３１の左右両端部にはそれぞれ、クラッシュカン４１，４１が固定される固定部３１ａ，３１ａが形成されている。固定部３１ａ，３１ａには不図示のボルト等が立設され、ここにクラッシュカン４１，４１が固定される。クラッシュカン４１，４１は、衝突エネルギを吸収するエネルギ吸収部材として機能すると共に、図３に示されるリヤバンパレインフォースメント４０の取付部材としても機能する。リヤバンパレインフォースメント４０は、図３に示されるリヤバンパフェース５０の補強部材として機能するもので、リヤエンドクロスメンバ３０とリヤバンパフェイシャ５０との間に配設され、リヤエンドクロスメンバ３０およびクラッシュカン４１，４１を介して一対のリヤサイドフレーム１０，１０の後端部１０ａ，１０ａに接続される。
【００２７】
さて、リヤフロアパン２０には、凹部２２が形成されている。この凹部２２は従来、スペアタイヤ収納部として利用されていたものである。しかし、本実施形態では自動車Ａをスペアタイヤレス車とし、この凹部２２にはスペアタイヤに代わる別の車両部品を収納することになる。
【００２８】
この凹部２２への収納に適した車両部品としては、例えばバッテリが考えられる。最近では、エンジン再始動時に車載機器に電圧供給量が不足しがちなためこれを補完する目的で、あるいは、エマージェンシー用として、サブバッテリを搭載することが考えられている。一方でこのようなサブバッテリをどこに配置するとよいかが問題となっている（上記した特許文献１に記載された発明も同様な課題に対してなされたものである。）。例えば助手席下に配置することも考えられるが、その場合には、エマージェンシー時のエンジン始動に十分なバッテリ容量を維持しつつ、サブバッテリの小型化を図ることが必須である。しかし、これはコスト的に容易なことではない。この点、自動車Ａをスペアタイヤレス車とすることで空きスペースとなった凹部２２は、サブバッテリの収納場所として好適であるといえる。そこで本実施形態では、図２に示されるように、この凹部２２にサブバッテリ（以下、単に「バッテリ」という。）６０を収納する場合について説明する。なお、この凹部２２に収納可能な車両部品としては、バッテリ以外にも、キャパシタ、カーナビゲーション装置のコントロールユニット、オーディオ機器、パンク修理キットなどが考えられる。
【００２９】
さて、凹部２２にスペアタイヤを収納せず、代わりにバッテリ６０を収納する場合には、特に後方衝突時にバッテリ６０が凹部２２内から飛び出すことを防止する必要がある。本実施形態ではこの目的のために、図２，３に示されるように、凹部２２を縦断する縦メンバ（跨設メンバ）１１を設ける。また、このような縦メンバ１１を設けることにより、例えば後方衝突時の衝撃荷重がリヤサイドフレーム１０，１０だけでなく縦メンバ１１の変形によっても吸収されるため、車室付近の変形を低減させることもできる。
【００３０】
本実施形態では、縦メンバ１１は、車体前後方向に延在する閉断面を有する構成とした。図４は図３のＢ−Ｂ断面図であり、縦メンバ１１の正面視の断面形状を示している。図示のように、縦メンバ１１の車体前後方向の中央部は平板状の下部材１１ａと、正面視の断面形状がハット状に形成されその左右両端のフランジ部が下部材１１ａの左右両端部上面に接合される上部材１１ｂとで構成され、両者によって閉断面１１ｃが構成されている。縦メンバ１１は、かかる構成によって曲げに対する剛性を確保している。
【００３１】
また、縦メンバ１１は、車体前後方向に跨いで凹部２２の前後の車体を連結するように設けることが好ましい。そこで本実施形態では、図２の破線で示されるように、凹部２２の前方位置で車幅方向に延在し、リヤフロアパン２０の下面に接合される凹部前方クロスメンバ１２を配設する。凹部前方クロスメンバ１２の具体的構成例は図３に表れている。図３に示されるように、凹部前方クロスメンバ１２の後端側中央部１２ａは、凹部２２の前端側の形状に即して切り欠かれ、凹部２２の前壁部と結合される。また、凹部前方クロスメンバ１２の左右両端部１２ｂ，１２ｂは、リヤサイドフレーム１０，１０の逆ハット状に形成された正面視断面形状に即して形成され、リヤサイドフレーム１０，１０の下面に接合される。また、凹部前方クロスメンバ１２の前端部にはそれぞれ、リヤフロアパン２０の下面に接合されるフランジ１２ｃ、１２ｄが形成されている。
【００３２】
縦メンバ１１の前端部は、リヤフロアパン２０を介してこの凹部前方クロスメンバ１２に、例えばボルト３５でもって締結固定される。この構成によれば、例えば後方衝突時に縦メンバ１１に入力された衝撃荷重を、強固な凹部前方クロスメンバ１２で受け止めることができ、車体後部の剛性を高めることができる。他方、縦メンバ１１の後端部はリヤエンドクロスメンバ３０の第２パネル３２に、例えばボルト３６でもって締結固定される。こうすると、後方衝突時の衝撃荷重がリヤエンドクロスメンバ３０を通じて確実に縦メンバ１１に入力されるようになる。
【００３３】
以上の構造によれば、一対のリヤサイドフレーム１０，１０と、凹部前方クロスメンバ１２と、リヤエンドクロスメンバ３０と、縦メンバ１１とによって、図２に示されるように、平面視で日の字型のフレームが形成され、これにより車体後部の剛性を向上させることができる。
【００３４】
次に、凹部２２へのバッテリ６０の取付態様を説明する。
【００３５】
図５は、凹部２２の底部にバッテリ６０を固定した例を示している。まず、バッテリ６０を載置するベースプレート８０が、凹部２２の底部に固定される。例えば、凹部２２の底部の、ベースプレート８０の四隅に対応する位置には、スタッドボルト８１が立設されており、また、ベースプレート８０の四隅にはスタッドボルト８１が貫通するボルト孔が設けられている。したがって、ベースプレート８０は、四隅のボルト孔にそれぞれスタッドボルト８１が貫通するように凹部２２の底部に載置され、それぞれナット８２によって締結固定される。
【００３６】
バッテリ６０はこのベースプレート８０に載置され、バッテリ６０の上部に架け渡されるブラケット８３と、下端が車体側に係止されたステー８４とを、ステー８４の上端に設けられたボルト部に蝶ナット８５を締結することにより固定される。例えば図示の如く、ステー８４の下端はＪ字状に折曲され、ベースプレート８０の前後端の中央部に設けられた係止孔に挿通されることで車体側に係止される。
【００３７】
このようにして、バッテリ６０を凹部２２の底部に固定することができる。
【００３８】
あるいは、上記のようにバッテリ６０を凹部２２の底部に固定するのではなく、縦メンバ１１に懸吊して支持する構成をとることも可能である。図６は、本実施形態における縦メンバ１１によるバッテリ６０の懸吊支持の具体例を示す図であり、図７はその分解組立図である。バッテリ６０の下部は、収納ケース６２に収納される。この収納ケース６２の左右両側の側壁部にはそれぞれ、ボルト孔６３ａ，６３ａを有するフランジ６３，６３が設けられている。６４は縦メンバ１１の上面形状に合致するように形成された懸吊ブラケットであり、その左右両側にはそれぞれ、ボルト孔６５ａ，６５ａを有するフランジ６５，６５が延出されている。収納ケース６２のフランジ６３，６３に設けられたボルト孔６３ａ−６３ａ間の距離と、懸吊ブラケット６４のフランジ６５，６５に設けられたボルト孔６５ａ−６５ａ間の距離とはほぼ等しくされている。
【００３９】
そして、収納ケース６２に収納されたバッテリ６０の上面中央部を縦メンバ１１の下面に当接させ、その上面に懸吊ブラケット６４を当接させて、この状態で、Ｊ字状に折曲された下端部６６ａ，６６ａを有するステー６６，６６を、収納ケース６２のボルト孔６３ａ，６３ａおよび懸吊ブラケット６４のボルト孔６５ａ，６５ａに挿通させ、それぞれ蝶ナット６７，６７でもって締結固定する。こうして、図６に示されるように、バッテリ６０は、凹部２２の底部から距離Ｌだけ離間された状態で、縦メンバ１１に懸吊支持される。
【００４０】
このような構成によれば、バッテリ６０は凹部２２の底部から離間されているから、後方衝突時におけるリヤフロアパン２０の変形に起因するバッテリ６０の前上方への飛び出し挙動を受けることはない。したがって、リヤフロアパン２０の強度を向上させる必要もない。また、この場合には、リヤフロアパン２０にスタッドボルトなどの専用部材を設ける必要もない。これにより、バッテリ６０を凹部２２内に設置しない別グレード車とボデーを共用することも可能になる。
【００４１】
ところで、バッテリ６０には電源ハーネス６１，６１が接続される。この電源ハーネス６１，６１はどのように配索するのがよいであろうか。これを単純にリヤフロアパン２０上に配索するようにした場合には、荷室フロアまたは凹部２２への荷物の出し入れに際して邪魔であるし、電源ハーネス６１の保護に欠けるおそれもある。そこで本実施形態では、図５のような構成をとった場合でも、図６のような構成をとった場合でも、電源ハーネス６１，６１を、縦メンバ１１に沿って凹部２２の外側へと配索するようにする。具体的には、図７の拡大図に示すように、縦メンバ１１の下部材１１ａに電源ハーネス挿通孔１１ｄを設け、そこから電源ハーネス６１，６１を、下部材１１ａと上部材１１ｂとで構成された閉断面１１ｃに通し、凹部２２の外側へと配索する。なお、この様子は図２にも表れている。このようにすることで、電源ハーネス６１，６１は、荷室フロアまたは凹部２２への荷物の出し入れに際して保護される。しかも、電源ハーネス６１，６１をリヤフロアパン２０上に這わす場合に比べ、ハーネス長を短くすることができる。
【００４２】
図８は図２の要部上面図である。図８に明確に示されるように、バッテリ６０は平面視で縦メンバ１１と重複する位置に配置されることになる。このような配置構成によれば、後方衝突時に凹部２２の変形に起因して、バッテリ６０が前上方に飛び出すのを、縦メンバ１１によって阻止することができる。
【００４３】
図９は、図２のＡ−Ａ断面図であり、縦メンバ１１前後端の締結部、つまりボルト３５−３６間を結ぶ線に沿う断面構造を示している。なおここでは、図５に示したような、凹部２２の底部にバッテリ６０を固定した構造を例示している。図９において、凹部前方クロスメンバ１２の後端部（下端部）は、凹部２２の前端側の形状に即して切り欠かれた後端側中央部１２ａに係る部分であり、凹部２２の前壁部２２ａに接合されている。また、凹部前方クロスメンバ１２の前端側フランジ１２ｃは、上記前壁部２２ａの前端から僅か前方のリヤフロアパン２０の下面に接合され、この位置で、縦メンバ１１の前端部が、リヤフロアパン２０を介して、ボルト３５によって凹部前方クロスメンバ１２と締結される。一方、縦メンバ１１の後端部は、リヤエンドクロスメンバ３０の上面を構成する第２メンバ３２に、ボルト３６によって締結される。
【００４４】
次に、本実施形態における荷室ボードについて説明する。
【００４５】
一般に、荷室には、荷室の床面部を形成する荷室ボードが敷設される。図１０に示されるように、荷室ボード７０は、図２に示されたリヤフロアパン２０の上方を覆うように載置され、これによりフラットな荷室床面を提供している。加えて、この荷室ボード７０は、凹部２２に対して開閉可能な上蓋としても機能する。但し、ここでは、その開閉機構については説明を省略する。
【００４６】
図１１は、図１０のＣ−Ｃ断面図であり、下方に縦メンバ１１および凹部２２が設けられている部分の荷室ボード７０の断面形状を示している。本実施形態における縦メンバ１１は、概ねリヤフロアパン２０の高さ位置に延在するが、詳細には、図９に示されるように、縦メンバ１１の上部材１１ｂはリヤフロアパン２０の高さよりも若干高い位置に延在している。そこで、図１１に示すように、荷室ボード７０の下面には、上部材１１ｂの形状に沿う溝７１が形成される。
【００４７】
こうして、本実施形態における荷室ボード７０にかかる荷物の荷重は、縦メンバ１１によって支えられることになる。縦メンバが存在しない従来の構造では、荷室ボードのみで荷物の荷重を支えなければならないため、荷室ボード自体の剛性を高くする必要があり、構造の複雑化、重量の増大を招いていたが、本実施形態によれば、このような懸念がない。
【００４８】
（他の実施形態）
図１２は、例えば、凹部２２の上方位置で一対のリヤサイドフレーム１０，１０間に車幅方向に橋渡される横メンバ１３を更に配設した構成を示している。この横メンバ１３の両端は、リヤフロアパン２０を介してリヤサイドフレーム１０に接合される。また、横メンバ１３と縦メンバ１１との交差部分の処理例が、同図中の拡大図に示されている。すなわち、縦メンバ１１の横メンバ１３と交差する部分は、横メンバ１３の形状に合致する形状に形成され、例えばボルト１３１によって両者が締結固定される。
【００４９】
図１３は、図１２のＥ−Ｅ断面図で、横メンバ１３のリヤサイドフレーム１０，１０との接合構造の例が示されている。図示のように、この例では、リヤサイドフレーム１０，１０は正面視の断面形状が逆ハット状に形成されており、その外側のフランジ部におけるボルト孔の下部にウェルトナット１３２，１３２が設けられている。そして、横メンバ１３の両端部はそれぞれ、リヤフロアパン２０と共に、ボルト１３３，１３３によってリヤサイドフレーム１０，１０に締結固定される。
【００５０】
以上の構成により、少なくとも縦メンバ１１と横メンバ１３とによって平面視でＴ字型のフレームが形成される。あるいは、例えば一対のリヤサイドフレーム１０，１０と、凹部前方クロスメンバ１２と、リヤエンドクロスメンバ３０と、縦メンバ１１と、横メンバ１３とによって、図１２に示されるように平面視で田の字型のフレームが形成され、これにより車体後部の剛性を一層高めることができる。
【００５１】
なお、車体後部の剛性を確保できる場合には、縦メンバ１１を設けずに、横メンバ１３だけを設けるようにしてもよいであろう。その場合、跨設メンバとしての横メンバ１３を、凹部２２の中央部付近に配設し、これに、上述したような構成でバッテリ６０を懸吊支持させるようにすることも可能である。
【００５２】
また、上述の実施形態では、縦メンバ１１は、下部材１１ａと上部材１１ｂとで閉断面を構成するものであったが、縦メンバ１１の形状はこれに限られない。例えば、縦メンバ１１として、図１４に示すような形状のものを用いてもよい。これは、図１４のＤ−Ｄ断面図である図１５に示されるように、上述の実施形態とは反対に、正面視の断面形状が逆ハット状に形成されたものである。また、その中央部にビード１１ｅを形成することで、上述の実施形態のように閉断面を構成しなくとも、曲げに対する剛性を確保することが可能である。
なお、縦メンバ１１として図１４に示したものを用いた場合の、図９に対応する断面図を、図１６に示しておく。
【００５３】
図１７は、さらに別の変形例として、凹部前方クロスメンバ１２と同形状の第２凹部前方クロスメンバ２４を、リヤフロアパン２０を挟んで凹部前方クロスメンバ１２と対向して配設し、これら凹部前方クロスメンバ１２と第２凹部前方クロスメンバ２４とを、リヤフロアパン２０と共に接合したものを示している。この第２凹部前方クロスメンバ２４の両端部はホイールハウスインナ７に結合されている。また、横メンバ１３については、図１２と同様に凹部２２の中央部付近を架け渡すように設けてもよいが、この例では、横メンバ１３はリヤエンドクロスメンバ３０の前面を構成する第２パネル３２に沿うように設けられている。図１２と同様、横メンバ１３の両端部はそれぞれ、リヤフロアパン２０を介してリヤサイドフレーム１０に接合されている。
【００５４】
そして、例えば図１４に示したような縦メンバ１１を用い、その前端部を第２凹部クロスメンバ２４にボルト３５で締結固定すると共に、その後端部を横メンバ１３にボルト３６で締結固定する。図１８は、この構成の場合の図９に対応する断面図である。図１８によれば、凹部前方クロスメンバ１２と第２凹部前方クロスメンバ２４とは、リヤフロアパン２０を挟んで閉断面を構成していることが明瞭に理解されよう。この構成によれば、後方衝突時に縦メンバ１１に入力された衝撃荷重を、凹部前方クロスメンバ１２と第２凹部前方クロスメンバ２４とで受け止めることができ、車体後部の剛性をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施形態に係る車体後部構造を採用した自動車の車体の背面視図。
【図２】図１に示した自動車の後部の荷室空間内を示す図。
【図３】本発明の実施形態における車体後部構造の要部分解斜視図。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図。
【図５】本発明の実施形態におけるバッテリを、リヤフロアパン凹部に固定した例を示す図。
【図６】本発明の実施形態におけるバッテリを、縦メンバに懸吊支持させた例を示す図。
【図７】図６の分解組立図。
【図８】図２の要部上面図。
【図９】図２のＡ−Ａ断面図。
【図１０】図２に示した自動車の後部の荷室に荷室ボードを敷設した状態を示す図。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ断面図。
【図１２】図１に示した自動車の後部の荷室空間内を示す図であって、横メンバを追加した変形例を示す図。
【図１３】図１２のＥ−Ｅ断面図。
【図１４】縦メンバの変形例を示す図。
【図１５】図１４のＤ−Ｄ断面図。
【図１６】図１４の縦メンバを用いた場合の図９に対応する断面図。
【図１７】図１に示した自動車の後部の荷室空間内を示す図であって、第２凹部前方クロスメンバを追加した、さらに別の変形例を示す図。
【図１８】図１４の第２凹部前方クロスメンバを配設した場合の図５に対応する断面図。
【符号の説明】
【００５６】
１０：リヤサイドフレーム
１１：縦メンバ（跨設メンバ）
１２：凹部前方クロスメンバ
１３：横メンバ（跨設メンバ）
２０：リヤフロアパン
２２：凹部
２４：第２凹部前方クロスメンバ
６０：バッテリ（車両部品）
６１：電源ハーネス
７０：荷室ボード（ボード）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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