(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンで駆動されるジェット推進機で発生する噴流を噴射ノズルから後方に噴射することにより前進する水ジェット推進艇において、
操舵ハンドルの操作で左右に揺動して艇体を操舵するディフレクターの両側部にそれぞれ上下揺動可能なリバースバケット及び可動ラダーが取付けられ、上記リバースバケットは下揺動時に上記噴流を前方に反転させることより艇体を後進させるように構成され、上記可動ラダーは、下揺動時に艇外の水中に突出するように構成され、且つ、上記可動ラダーは、上記リバースバケットより外側に配置されていることを特徴とする水ジェット推進艇。
【請求項２】
上記リバースバケット及び可動ラダーは、共通のボルトにより上記ディフレクターに取り付けられている請求項１記載の水ジェット推進艇。
【請求項３】
上記可動ラダーは、水中に突出する駆動と水中に突出しない非駆動とを繰り返すように制御される請求項１又は請求項２に記載の水ジェット推進艇。
【請求項４】
上記リバースバケットは、エンジンのスロットル開度が所定値以下の時にアクチュエータで艇外の水中に突出するように構成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の水ジェット推進艇。
【請求項５】
上記スロットル開度が所定値以下の時の条件に、船速が所定値以上、ステアリング角度が所定値以上、艇体の推進抵抗が所定値以上の３条件の内、少なくとも１つの条件が上記制御に加わる請求項４に記載の水ジェット推進艇。
【請求項６】
上記リバースバケットは、水中に突出する駆動と水中に突出しない非駆動とを繰り返すように制御される請求項４又は請求項５に記載の水ジェット推進艇。
【請求項７】
上記可動ラダーに、推進抵抗となるように回動可能なフラップが取付けられ、このフラップは、操舵ハンドルに設けられた操作レバーで回動位置が調節されるように構成されている請求項１〜請求項６のいずれかに記載の水ジェット推進艇。
【請求項８】
上記両側の可動ラダーは、操舵ハンドルの操作方向及び操作角度に応じて突出量がそれぞれ変化するように構成されている請求項１〜請求項７のいずれかに記載の水ジェット推進艇。
【請求項９】
艇体内に水タンクが設けられ、この水タンクとジェット推進機の水流路との間の連通路に、水流路の水を水タンク内に供給する開閉バルブが設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれかに水ジェット推進艇。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水ジェット推進艇に関する。
【０００２】
【従来の技術】
水ジェット推進艇は、エンジンで駆動されるインペラを備えたジェット推進機で発生する噴流を噴射ノズルから後方に噴射することにより前進するものであり、跨座式シートに跨った操縦者が操舵ハンドルを操作してディフレクターを左右に揺動させることにより操舵するようになっている。また、操舵ハンドルのスロットルレバーを握り・離し操作してエンジンの出力を制御することにより船速を変化させるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような水ジェット推進艇において、前進中に岸壁等に横向きに着岸させるような場合、スロットルレバーを操作して噴射ノズルから噴射される水の強さを調整しながら、操舵ハンドルを操作してディフレクターを左又は右に揺動させる必要があり、より簡単な操作でスムーズに着岸できるようにすることが要望されている。
【０００４】
本発明は、上記要望を満たすためになされたもので、着岸性が一層向上する水ジェット推進艇を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１は、エンジンで駆動されるジェット推進機で発生する噴流を噴射ノズルから後方に噴射することにより前進する水ジェット推進艇において、操舵ハンドルの操作で左右に揺動して艇体を操舵するディフレクターの両側部にそれぞれ上下揺動可能なリバースバケット及び可動ラダーが取付けられ、上記リバースバケットは下揺動時に上記噴流を前方に反転させることより艇体を後進させるように構成され、上記可動ラダーは、下揺動時に艇外の水中に突出するように構成され、上記可動ラダーは、上記リバースバケットより外側に配置されていることを特徴とする水ジェット推進艇を提供するものである。
【０００６】
請求項１によれば、ディフレクターに取付けた可動ラダーを下揺動時に艇外の水中に突出するように構成することにより、艇体の推進抵抗が増加すると共に、操舵ハンドルの操作によるディフレクターに連動して可動ラダーが左右揺動するので、舵コントロールが良好になって着岸性がより向上するようになる。
【０００７】
請求項２は、上記リバースバケット及び可動ラダーは、共通のボルトにより上記ディフレクターに取り付けられていることを特徴とする水ジェット推進艇である。
【０００８】
請求項３のように、上記可動ラダーは、水中に突出する駆動と水中に突出しない非駆動とを繰り返すように制御される構成とすれば、着岸を容易に行うことができる。
【０００９】
請求項４のように、上記リバースバケットは、エンジンのスロットル開度が所定値以下の時に艇外の水中に突出するように構成すれば、リバースバケットが艇外の水中に突出して艇体の推進抵抗がより増加するようになる。
【００１０】
本発明の請求項５は、上記スロットル開度が所定値以下の時の条件に、船速が所定値以上、ステアリング角度が所定値以上、艇体の推進抵抗が所定値以上の３条件の内、少なくとも１つの条件が上記制御に加わることを特徴とする水ジェット推進艇を提供するものである。
【００１１】
請求項６は、上記リバースバケットは、水中に突出する駆動と水中に突出しない非駆動とを繰り返すように制御されることを特徴とする水ジェット推進艇である。
【００１２】
請求項７のように、上記可動ラダーに、推進抵抗となるように回動可能なフラップが取付けられ、このフラップは、操舵ハンドルに設けられた操作レバーで回動位置が調節される構成とすれば、操作レバーで回動位置が調節されるフラップにより、艇体の推進抵抗の増加量を手動でコントロールできるようになる。
【００２１】
請求項８のように、上記両側の可動ラダーは、操舵ハンドルの操作方向及び操作角度に応じて突出量がそれぞれ変化するように構成されていれば、操舵ハンドルの操作に連動して可動ラダーの突出量が変化するので、舵コントロールが一層良好になって着岸性がより向上するようになる。
【００２４】
本発明の請求項９は、艇体内に水タンクが設けられ、この水タンクとジェット推進機の水流路との間の連通路に、水流路の水を水タンク内に供給する開閉バルブが設けられていることを特徴とする水ジェット推進艇を提供するものである。
【００２５】
請求項９によれば、開閉バルブを開いて艇体内の水タンクに水流路の水を供給することにより、艇体の重量が増えて艇体の推進抵抗が増加するので、着岸性がより向上するようになる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００２７】
図１に示すように、水ジェット推進艇は、艇体１０が船体部材１１とデッキ部材１２とから構成されている。上記デッキ部材１２の上部には操舵ハンドル１３が設けられ、この操舵ハンドル１３の後方位置には跨座式シート１４が設けられている。
【００２８】
上記デッキ部材１２のシート台の両側方には、デッキ部材１２の両側から上方へ突出させたブルワークとの間に、跨座式シート１４に跨った操縦者が両足を乗せるためのステップがそれぞれ形成されている。
【００２９】
上記艇体１０のエンジン室内にはエンジン１５が搭載されると共に、艇体１０の船体部材１１の後下部に形成されたポンプ室２０内にはジェット推進機１６が搭載されて、エンジン１５でインペラ１６ａが回転されることにより、船底１１ｂの水吸引口１１ａから吸引された水によってインペラ１６ａで噴流が発生し、噴射ノズル１８から噴流を後方に噴射することにより艇体１０が推進するようになる。
【００３０】
また、上記操舵ハンドル１３を操作して噴射ノズル１８の後部のディフレクター１９を左右に揺動させることにより、艇体１０が左右方向に旋回（舵コントロール）されるようになる。
【００３１】
図２及び図３は第１実施形態であり、上記ポンプ室２０内のディフレクター１９の両側部にリバースバケット２１の両側部がボルト２２により上下揺動可能に取付けられると共に、このリバースバケット２１の両側部にＵ字状の可動ラダー２３の両側部が上記ボルト２２を利用して上下揺動可能に取付けられている。
【００３２】
上記リバースバケット２１は、常時は、ディフレクター１９よりも上方に上揺動して噴射を妨げないにようになっており（二点鎖線参照）、操縦者近傍の後進操作レバーを操作することにより、ディフレクター１９の後方に下揺動して（実線参照）、噴射流を前方に反転させることより、艇体１０を後進させるようになる。
【００３３】
上記可動ラダー２３は、通常時は、ディフレクター１９の後方よりも下位置で、かつ船底１１ｂよりも上位置に上揺動して噴射を妨げないようになっており（二点鎖線参照）、後述する制御時には、船速とスロットル開度に応じたコントロールユニット２５からのコントロール信号で駆動される電動又は油圧のアクチュエータ２４により、ディフレクター１９の下方位置で、船底１１ｂよりも下方に突出するように下揺動するようになる（実線参照）。
【００３４】
第１実施形態の構成であれば、通常時は、可動ラダー２３が上揺動位置にあって、船底１１ｂよりも上位置にあるから、高速滑走（プレーニング）時には影響が少ない。
【００３５】
一方、前進中に岸壁等に横向きに着岸させるような場合、スロットルレバー４９（図１０（ｂ）参照）を離すとスロットルバルブの開度が所定値以下になってエンジンの出力が低下し、噴射ノズルから水を後方に強く噴射しなくなる。
【００３６】
そこで、スロットル開度が所定値以下の時に、アクチュエータ２４で可動ラダー２３を船底１１ｂよりも下方に突出するように下揺動させると、可動ラダー２３が艇外の水中に突出して艇体１０の推進抵抗が増加するので、着岸性がより向上するようになる。
【００３７】
また、可動ラダー２３はディフレクター１９に取付けているから、操舵ハンドル１３の操作によるディフレクター１９に連動して可動ラダー２３が左右揺動するので、舵コントロールが良好になって着岸性がより向上するようになる。
【００３８】
さらに、通常時は可動ラダー２３が船底１１ｂより突出しないので、可動ラダー２３が物に当たって破損するおそれが少なくなる。
【００３９】
上記スロットル開度が所定値以下の時とは、艇体１０の進行方向を変更しうるスラスト力を発生させるために船速に応じた値よりも小さい値の時であり、具体的には、高速滑走（プレーニング）中に、スロットルレバー４９を急に離したような場合である。
【００４０】
第１実施形態における制御を図３（ａ）に示したフローチャートによって具体的に説明する。ステップＳ１でスタートし、ステップＳ２で船速がプレーニング以上か否かを判定し、ＹＥＳであれば、ステップＳ３でスロットル開度が所定値以下か否かを判定し、ＹＥＳであれば、プレーニング中にスロットルレバーを離して岸壁等に横向きに着岸させるような場合であると判断し、ステップＳ４でアクチュエータ２４を駆動して可動ラダー２３を下揺動させる。
【００４１】
そして、ステップＳ５で船速がプレーニング以下か否かを判定し、ＹＥＳであれば、艇体１０が着岸姿勢になったと判断して、ステップＳ６でアクチュエータ２４を駆動して可動ラダー２３を上揺動させ、ステップＳ７で制御を終了する。
【００４２】
また、ステップＳ５でＮＯであれば、ステップＳ４に戻って、ステップＳ５でＮＯとなるまで、可動ラダー２３の制御を継続する。ステップＳ２やステップＳ３でＮＯであれば、可動ラダー２３の制御が必要ないので、ステップＳ７に移って制御を終了する。なお、図３（ａ）のステップＳ５に代えて、図３（ｂ）に示すように、ステップＳ５でスロットル開度が船速に応じた値以上か否かを判定するようにしても良い。
【００４３】
第１実施形態において、制御条件としてスロットル開度と船速とを用いたが、ステアリング角度が所定値以上の条件（例えば、ステアリングを急に大きく切ったりすること）や艇体１０の推進抵抗が所定値以上の条件（例えば、急減速すること）が加わることによって、着岸性がより向上するようになる。
【００４４】
第１実施形態において、上記ディフレクター１９のリバースバケット２１が可動ラダー２３と同時に下揺動するように制御すれば、リバースバケット２１により艇体１０の推進抵抗がより増加すると共に、噴射ノズル１８からの噴射流を前方に反転させることより、艇体１０の推進抵抗がより増加するようになる。
【００４５】
図４及び図５は第２実施形態であり、第１実施形態の構成と相違するのは、船速等による自動制御ではなくて、手動制御である点である。
【００４６】
上記可動ラダー２３の下部に水平方向に延在する回動可能なフラップ２７を取付けると共に、このフラップ２７に、上記操舵ハンドル１３のスロットルレバー４９を設けたグリップ（例えば右側）とは反対側のグリップ（例えば左側）に設けた操作レバー５０（図１０（ｂ）参照）のスイッチに連係して回動位置を調節できるようにアクチュエータ２８を取付ける。
【００４７】
第２実施形態における制御を図５に示したフローチャートによって具体的に説明する。ステップＳ１１で操作レバー５０を握るとスイッチがオンして、ステップＳ１２でアクチュエータ２４が駆動されて可動ラダー２３が下揺動される。
【００４８】
そして、ステップＳ１３で操作レバー５０の握り量を加減すると、これに連係してフラップ２７の回動位置が調節される。具体的には、図４（ａ）に示したように、操作レバー５０を握る前（スイッチオフ）は、水平状態（符号ａ参照）であって、艇体１０の推進抵抗に関与しないが、操作レバー５０を握り始めると、少し立ち上がった状態（符号ｂ参照）となって、艇体１０の推進抵抗がやや増加し、操作レバー５０を最大に握り込むと、垂直に立ち上がった状態（符号ｃ参照）となって、艇体１０の推進抵抗が大幅に増加するようになる。
【００４９】
その後、ステップＳ１４で操作レバー５０を離すとスイッチがオフして、ステップＳ１５でアクチュエータ２４が駆動されて可動ラダー２３が上揺動される。
【００５０】
第２実施形態の構成であれば、前進中に岸壁等に横向きに着岸させるような場合、スロットルレバー４９を離すとともに操作レバー５０を握ると、アクチュエータ２４で可動ラダー２３が船底１１ｂよりも下方に突出するように下揺動される。この状態で、操作レバー５０を握ると、操作レバー５０の握り量に応じてフラップ２７の回動位置が調節されるから、艇体１０の推進抵抗が増加するので着岸性が向上するようになる。また、艇体１０の推進抵抗の増加量を手動でコントロールすることができる。
【００５１】
図６は第３実施形態であり、艇体１０の船体部材１１の後側の両側部に、左右揺動可能な可動サイドラダー３０（Ｌ，Ｒ）を取付けている。この各可動サイドラダー３０（Ｌ，Ｒ）は、先端部が垂直軸３０ａで船体部材１１に揺動可能に支持されて、アクチュエータ３１により、図６（ａ）（ｂ）に実線で示す内揺動位置と二点鎖線で示す外揺動位置とに揺動制御されるようになる。
【００５２】
第３実施形態の構成であれば、通常時は、可動サイドラダー３０（Ｌ，Ｒ）が内揺動位置にあって、高速滑走（プレーニング）時の水面Ｌ１よりも上位置にあり、しかも船体部材１１の外面と面一であるから、高速滑走（プレーニング）時には影響が少ない。
【００５３】
一方、推進中に岸壁等に横向きに着岸させるような場合、スロットルレバー４９を離すとスロットルバルブの開度が所定値以下になってエンジン１５の出力が低下し、噴射ノズル１８から水を後方に強く噴射しなくなる。
【００５４】
そこで、スロットル開度が所定値以下の時に、アクチュエータ３１で可動サイドラダー３０（Ｌ，Ｒ）を船体部材１１よりも外方に突出するように外揺動させると、可動サイドラダー３０（Ｌ，Ｒ）が低速推進中の水面Ｌ２の下方で水中に突出して艇体１０の推進抵抗が増加するので、着岸性がより向上するようになる。
【００５５】
また、可動サイドラダー３０（Ｌ，Ｒ）は、操舵ハンドル１３の操作に連動してそれぞれ左右揺動するように構成すれば、左右の可動サイドラダー３０（Ｌ，Ｒ）の外揺動量を変化させることにより、舵コントロールがより良好になって着岸性が向上するようになる。さらに、可動サイドラダー３０（Ｌ，Ｒ）は、船速等によるアクチュエータ３１での自動制御ではなく、上記操舵ハンドル１３に設けた操作レバー５０の握り操作に連動するワイヤーで左右揺動量を手動制御することもできる。
【００５６】
また、船体部材１１の両側部に可動サイドラダー３０（Ｌ，Ｒ）を取付けることにより、図６（ｃ）のように艇体１０が浅瀬３２の乗り上げたような場合、可動サイドラダー３０（Ｌ，Ｒ）が船底１１ｂより突出しないので、可動サイドラダー３０（Ｌ，Ｒ）が浅瀬３２に当たって破損するおそれが少なくなる。
【００５７】
図７は第４実施形態であり、上記船体部材１１の後下部に形成されたポンプ室２０の下方を覆う船底板３３の先端部が水平軸３３ａで上下揺動可能に取付けられて、アクチュエータ３４により、二点鎖線で示す上揺動位置と実線で示す下揺動位置とに揺動制御されるようになる。
【００５８】
第４実施形態の構成であれば、通常時は、船底板３３が上揺動位置にあって、船体部材１１の外面と面一であるから、高速滑走（プレーニング）時には影響が少ない。
【００５９】
一方、推進中に岸壁等に横向きに着岸させるような場合、スロットルレバー４９を離してスロットル開度が所定値以下の時に、アクチュエータ３４で船底板３３を船体部材１１よりも下方に突出するように下揺動させると、船底板３３が低速推進中の水面Ｌ２の下方で水中に突出して艇体１０の推進抵抗が増加するので、着岸性がより向上するようになる。
【００６０】
また、船底板３３は、船速等によるアクチュエータ３４での自動制御ではなく、上記操舵ハンドル１３に設けた操作レバー５０の握り操作に連動するワイヤーで上下揺動量を手動制御することもできる。なお、船底板３３の後端部に水平軸３３ａを設けて、先端部を上下揺動可能にしても良い。
【００６１】
図８は第５実施形態であり、上記船体部材１１の後下部に形成されたポンプ室２０内の両側部に、上下揺動可能な三角形状の可動ラダー３５（Ｌ，Ｒ）を取付けている。この各可動ラダー３５（Ｌ，Ｒ）は、先端部が水平軸３５ａで船体部材１１に揺動可能に支持されて、アクチュエータ３６により、図８（ａ）（ｃ）に実線で示す上揺動位置と二点鎖線で示す下揺動位置とに揺動制御されるようになる。
【００６２】
第５実施形態の構成であれば、通常時は、可動ラダー３５（Ｌ，Ｒ）が上揺動位置にあって、ポンプ室２０内に格納されているから、高速滑走（プレーニング）時には影響が少ない。
【００６３】
一方、推進中に岸壁等に横向きに着岸させるような場合、スロットルレバー４９を離してスロットル開度が所定値以下の時に、アクチュエータ３６で可動ラダー３５（Ｌ，Ｒ）をポンプ室２０よりも外方に突出するように下揺動させると、可動ラダー３５（Ｌ，Ｒ）が低速推進中の水面Ｌ２の下方で水中に突出して艇体１０の推進抵抗が増加するので、着岸性がより向上するようになる。
【００６４】
また、可動ラダー３５（Ｌ，Ｒ）は、操舵ハンドル１３の操作に連動してそれぞれ上下揺動するように構成すれば、左右の可動ラダー３５（Ｌ，Ｒ）の上下揺動量ｔを変化させることにより（図８（ｄ）参照）、舵コントロールがより良好になって着岸性がより向上するようになる。なお、操舵ハンドル１３を例えば右旋回方向に操作すると、左側の可動ラダー３５Ｌが下揺動されるように連動させる。
【００６５】
さらに、可動ラダー３５（Ｌ，Ｒ）は、船速等によるアクチュエータ３６での自動制御ではなく、上記操舵ハンドル１３に設けた操作レバー５０の握り操作に連動するワイヤーで上下揺動量を手動制御することもできる。
【００６６】
図９は、第５実施形態の変形例であり、上記船体部材１１の後上部の両側部に、上下揺動可能な三角形状の可動ラダー３５（Ｌ，Ｒ）を取付けている。
【００６７】
この構成であれば、通常時は、可動ラダー３５（Ｌ，Ｒ）が上揺動位置にあって、船体部材１１の後上部の両側部内に格納されているから、高速滑走（プレーニング）時には影響が少ない。
【００６８】
一方、推進中に岸壁等に横向きに着岸させるような場合、スロットルレバー４９を離してスロットル開度が所定値以下の時に、アクチュエータ３６で可動ラダー３５（Ｌ，Ｒ）を船体部材１１の後上部の両側部よりも外方に突出するように下揺動させると、可動ラダー３５（Ｌ，Ｒ）が低速前進中の水面Ｌ２の下方で水中に突出して艇体１０の推進抵抗が増加するので、着岸性がより向上するようになる。
【００６９】
また、可動ラダー３５（Ｌ，Ｒ）は、操舵ハンドル１３の操作に連動してそれぞれ上下揺動するように構成すれば、左右の可動ラダー３５（Ｌ，Ｒ）の上下揺動量を変化させることにより（図８（ｄ）参照）、舵コントロールがより良好になって着岸性がより向上するようになる。
【００７０】
図１０は第６実施形態であり、艇体１０の船体部材１１の前底部に窪み３７を形成して、この窪み３７を開閉可能な可動カバー３８の先端部が水平軸３８ａで上下揺動可能に取付けられて、アクチュエータ３９により、窪み３７内に没入して窪み３７を開く上揺動位置（二点鎖線参照）と、船体部材１１と面一となって窪み３７を閉じる下揺動位置（実線参照）とに揺動制御されるようになる。
【００７１】
第６実施形態の構成であれば、通常時は、可動カバー３８が下揺動位置にあって窪み３７を閉じて、船体部材１１の外面と面一であるから、高速滑走（プレーニング）時には影響が少ない。
【００７２】
一方、推進中に岸壁等に横向きに着岸させるような場合、スロットルレバー４９を離してスロットル開度が所定値以下の時に、アクチュエータ３９で可動カバー３８を窪み３７内に没入するように上揺動させると、窪み３７が低速前進中の水面Ｌ２の下方で水中に開いて艇体１０の推進抵抗が増加するので、着岸性がより向上するようになる。
【００７３】
上記可動カバー３８は、船速等によるアクチュエータ３９での自動制御ではなく、上記操舵ハンドル１３に設けた操作レバー５０の握り操作に連動するワイヤーで上下揺動量を手動制御することもできる。
【００７４】
上記各実施形態の操舵ハンドル１３に代えて、操縦者が足で踏み込み操作可能なフットペダルをステップに設けて、このフットペダルにより制御を行うようにしても良い。また、手動により制御する場合には、アクチュエータを使用しないで、リンク機構で機械的に制御するようにしても良い。
【００７５】
図１１（ａ）は、船速に応じて艇体１０の推進抵抗を制御するときの制御フローである。
【００７６】
ステップＳ２０でスタートし、ステップＳ２１で船速がプレーニング以上か否かを判定し、ＹＥＳであれば、ステップＳ２２でスロットル開度が所定値以下か否かを判定し、ＹＥＳであれば、プレーニング中にスロットルレバー４９を離して岸壁等に横向きに着岸させるような場合であると判断し、ステップＳ２３で可動体（２３，３０，３３等）を駆動して水中に突出させると、艇体１０の推進抵抗が増加する。
【００７７】
そして、ステップＳ２４で推進抵抗の増加が上限（Ｈ）以上であると判断すると（ＹＥＳ）、ステップＳ２５で可動体（２３，３０，３３等）を非駆動にして水中に突出しないようにすることにより、艇体１０の推進抵抗が減少する。ついで、ステップＳ２６で推進抵抗の減少が下限（Ｌ）以下であると判断すると（ＹＥＳ）、ステップＳ２７で船速がプレーニング以下か否かを判定し、ＹＥＳであれば、ステップＳ２８で制御を終了する。
【００７８】
ステップＳ２４でＮＯであれば、推進抵抗の増加が上限（Ｈ）以下であり、ステップＳ２７でＮＯであれば、船速がプレーニング以上であるので、ステップＳ２３に戻る。また、ステップＳ２６でＮＯであれば、ステップＳ２５に戻る。
【００７９】
ステップＳ２１及びステップＳ２２でＮＯであれば、ステップＳ２８で制御を終了する。
【００８０】
このようにして、図１１（ｂ）に示すように、可動体（２３，３０，３３等）の駆動・非駆動を繰り返すことにより、艇体１０の推進抵抗を制御することができるので、着岸を容易に行うことができる。
【００８１】
図１２は、第７実施形態であり、上記船体部材１１の水吸引口１１ａに後続するジェット推進艇１６の水吸い込みダクト（水流路）４１のほぼ真上に位置する艇体１０内に水タンク４２を設けて、この水タンク４２の下部と水吸い込みダクト４１の上部とを連通路４３で相互に連通して、この連通路４３には、アクチュエータ４５で開閉制御される開閉バルブ４４を設けている。上記水タンク４２の上部には、艇外に連通する空気抜き兼水抜き通路４６を設けている。
【００８２】
また、図１４に示すように、上記操舵ハンドル１３のグリップ部１３ａの近傍には、スイッチボックス４７に収納された起動スイッチ４８を設けて、スイッチボックス４７の蓋４７ａを上方に開いて（図１４（ｂ）の状態）起動スイッチ４８を押し操作したときに、上記アクチュエータ４５を駆動させて開閉バルブ４４を開き制御するようになる。
【００８３】
第７実施形態の構成であれば、通常時は、アクチュエータ４５で開閉バルブ４４が閉じられて、水タンク４２に水が供給されていないから、高速滑走（プレーニング）時には影響がない。
【００８４】
一方、推進中に岸壁等に横向きに着岸させるような場合、スイッチボックス４７の蓋４７ａを開いて起動スイッチ４８を押し操作した時に、船速センサーで検出された船速が設定速度以下のときには、アクチュエータ４５を駆動させて開閉バルブ４４を開き制御することにより、水吸い込みダクト４１内を流れる水の一部が連通路４３から水タンク４２に供給されて溜まるから、溜まった水の分だけ艇体１０の重量が増えて艇体１０の推進抵抗が増加するので、着岸性がより向上するようになる。なお、水タンク４２に供給された水は、船速が低下して水吸い込みダクト４１内を流れる水量が少なくなると、連通路４３から水吸い込みダクト４１内に自重で排出されるようになる。
【００８５】
図１３は第７実施形態の変形例であり、上記ポンプ室２０内の船底板３３の上部にシーアンカー収納ボックス５１が取付けられ、このボックス５１の前側には圧縮空気室５２が設けられ、後側の収納室５３には折り畳まれたシーアンカー５４が収納されるとともに、圧縮空気室５２と収納室５３との間の隔壁５１ａには、圧縮空気室５２の圧縮空気を収納室５３内に放出するための放出口５１ｂが形成されている。この放出口５１ｂは、アクチュエータ５５で抜き取られるピン５６で閉塞されている。
【００８６】
また、図１４に示すように、上記操舵ハンドル１３のグリップ部１３ａの近傍には、スイッチボックス４７に収納された起動スイッチ４８を設けて、スイッチボックス４７の蓋４７ａを上方に開いて（図１４（ｂ）の状態）起動スイッチ４８を押し操作したときに、上記アクチュエータ５５を駆動させてピン５６を抜き取ることにより、放出口５１ｂを開き制御するようになる。
【００８７】
この変形例の構成であれば、通常時は、ピン５６で放出口５１ｂが閉塞されて、収納室５３にシーアンカー５４が収納されたままであるから、高速滑走（プレーニング）時に影響がない。
【００８８】
一方、推進中に岸壁等に横向きに着岸させるような場合、スイッチボックス４７の蓋４７ａを開いて起動スイッチ４８を押し操作した時に、船速センサーで検出した船速が設定速度以下のときには、アクチュエータ５５の駆動でピン５６を抜き取って放出口５１ｂを開き制御することにより、圧縮空気室５２の圧縮空気が放出口５１ｂから収納室５３に放出され、この圧縮空気圧でシーアンカー５４が収納室５３から水面に投下されてウエイト５４ａで水中Ｍに沈下すると、図１３（ｃ）のようにパラシュート状に開くことで艇体１０の推進抵抗が増加するので、着岸性がより向上するようになる。
【００８９】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明は、ディフレクターに取付けた可動ラダーを下揺動時に艇外の水中に突出するように構成することにより、艇体の推進抵抗が増加すると共に、操舵ハンドルの操作によるディフレクターに連動して可動ラダーが左右揺動するので、舵コントロールが良好になって着岸性がより向上するようになる。又、リバースバケットは、エンジンのスロットル開度が所定値以下の時にアクチュエータで艇外の水中に突出するように構成することにより、エンジンのスロットル開度が所定値以下での推進中は、可動体が艇外の水中に突出して艇体の推進抵抗が増加するので、より着岸性が向上するようになる。
【００９０】
又、スロットル開度が所定値以下の時の条件に、船速が所定値以上、ステアリング角度が所定値以上、艇体の推進抵抗が所定値以上の３条件の内、少なくとも１つの条件が上記制御に加わる構成とすれば、例えば、船速がプレーニング以上であったり、ステアリングを急に大きく切ったり、推進抵抗が急に増加した場合の条件が加わることによって、着岸性がより向上するようになる。
【００９１】
又、可動ラダーは、水中に突出する駆動と水中に突出しない非駆動とを繰り返すように制御される構成とすれば、着岸を容易に行うことができる。
【００９２】
又、リバースバケットは、エンジンのスロットル開度が所定値以下の時に艇外の水中に突出するように構成すれば、リバースバケットが艇外の水中に突出して艇体の推進抵抗がより増加するようになる。
【００９４】
又、可動ラダーに、推進抵抗となるように回動可能なフラップが取付けられ、このフラップは、操舵ハンドルに設けられた操作レバーで回動位置が調節される構成とすれば、操作レバーで回動位置が調節されるフラップにより、艇体の推進抵抗の増加量を手動でコントロールできるようになる。
【００９９】
又、両側の可動ラダーは、操舵ハンドルの操作方向及び操作角度に応じて突出量がそれぞれ変化するように構成されていれば、操舵ハンドルの操作に連動して可動ラダーの突出量が変化するので、舵コントロールがより良好になって着岸性がより向上するようになる。
【０１０１】
又、開閉バルブを開いて艇体内の水タンクに水流路の水を供給することにより、艇体の重量が増えて艇体の推進抵抗が増加するので、着岸性がより向上するようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】    水ジェット推進艇の側面図である。
【図２】    第１実施形態であり、（ａ）は可動ラダーの側面図、（ｂ）は（ａ）の正面図である。
【図３】    （ａ）（ｂ）は可動ラダーの制御フローチャートである。
【図４】    第２実施形態であり、（ａ）は可動ラダーとフラップの側面図、（ｂ）は（ａ）の正面図である。
【図５】    可動ラダーとフラップの制御フローチャートである。
【図６】    第３実施形態であり、（ａ）は艇体の右半分の平面図、（ｂ）は艇体の背面図、（ｃ）は浅瀬に乗り上げた艇体の側面図である。
【図７】    第４実施形態の可動船底板の側面図である。
【図８】    第５実施形態であり、（ａ）はポンプ室の可動ラダーの背面図、（ｂ）は（ａ）の側面図、（ｃ）は可動ラダーの駆動状態の側面図、（ｄ）は左右の可動ラダーの上下揺動量を変化させた時の背面図である。
【図９】    第５実施形態の変形例であり、（ａ）は艇体の両側部の可動ラダーの背面図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。
【図１０】  第６実施形態であり、（ａ）は艇体の要部破断側面図、（ｂ）は（ａ）の正面図である。
【図１１】  （ａ）は船速を段階的に減少させるときの制御フローチャート、（ｂ）は船速と推進抵抗との関係を示すグラフである。
【図１２】  第７実施形態であり、（ａ）は艇体の要部破断側面図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。
【図１３】  第７実施形態の変形例であり、（ａ）は艇体の背面図、（ｂ）はシーアンカー収納ボックスの側面断面図、（ｃ）は艇体と開いたシーアンカーの側面図である。
【図１４】  操舵ハンドルのスイッチボックスであり、（ａ）は蓋を閉じた斜視図、（ｂ）は蓋を開いた斜視図である。
【符号の説明】
１０    艇体
１１    船体部材
１３    操舵ハンドル
１５    エンジン
１６    ジェット推進機
１８    噴射ノズル
１９    ディフレクター
２０    ポンプ室
２３    可動ラダー（可動体）
２４    アクチュエータ
２５    コントロールユニット
２７    フラップ（可動体）
２８    アクチュエータ
３０    可動サイドラダー（可動体）
３１    アクチュエータ
３３    船底板（可動体）
３４    アクチュエータ
３５    可動ラダー（可動体）
３６    アクチュエータ
３８    可動カバー（可動体）
３９    アクチュエータ
４１    水吸い込みダクト（水流路）
４２    タンク
４３    連通路
４４    開閉バルブ
４５    アクチュエータ
４９    スロットルレバー
５０    操作レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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