(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパアームが往復揺動することで窓面を払拭するためのブレードラバーであって、該ブレードラバーは、横断面形状が長手方向で略一定であり、窓面の上端側を払拭する先端部から下端側を払拭する基端部に至るほど硬化促進線源の照射時間が長くなるよう硬化処理を施して、ブレードラバーの硬度を先端部から基端部に至るほど漸次硬くなるようにして摩擦係数が基端部側ほど小さくしたことを特徴とするブレードラバー。
【請求項２】
ワイパアームが往復揺動することで窓面を払拭するためのブレードラバーであって、該ブレードラバーは、横断面形状が長手方向で略一定であり、窓面の上端側を払拭する先端部から下端側を払拭する基端部に至るほど硬化促進線源の照射線量または吸収線量が大きくなるよう硬化処理を施して、ブレードラバーの硬度を先端部から基端部に至るほど漸次硬くなるようにして摩擦係数が基端部側ほど小さくしたことを特徴とするブレードラバー。
【請求項３】
ワイパアームが往復揺動することで窓面を払拭するためのブレードラバーであって、該ブレードラバーは、横断面形状が長手方向で略一定であり、窓面の上端側を払拭する先端部から下端側を払拭する基端部に至るほどブレードラバー表面の硬化を促進させるための化学処理時間を長くなるよう施して、ブレードラバーの硬度を先端部から基端部に至るほど漸次硬くなるようにして摩擦係数が基端部側ほど小さくしたことを特徴とするブレードラバー。
【請求項４】
ワイパアームが往復揺動することで窓面を払拭するためのブレードラバーの処理方法であって、横断面形状が長手方向で略一定である前記ブレードラバーを、窓面の上端側を払拭する先端部から下端側を払拭する基端部に至るほど硬化促進線源の照射時間が長くなるよう硬化処理を施して、ブレードラバーの硬度を先端部から基端部に至るほど漸次硬くなるようにして摩擦係数が基端部側ほど小さくしたことを特徴とするブレードラバーの処理方法。
【請求項５】
ワイパアームが往復揺動することで窓面を払拭するためのブレードラバーの処理方法であって、横断面形状が長手方向で略一定である前記ブレードラバーを、窓面の上端側を払拭する先端部から下端側を払拭する基端部に至るほど硬化促進線源の照射線量または吸収線量が大きくなるよう硬化処理を施して、ブレードラバーの硬度を先端部から基端部に至るほど漸次硬くなるようにして摩擦係数が基端部側ほど小さくしたことを特徴とするブレードラバーの処理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓面を払拭するためのブレードラバーおよびその処理方法の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ワイパブレードに設けられるブレードラバーは、断面形状を長手方向に同一のものとしていた。ところでブレードラバーは、一つのピボット軸を揺動軸として扇状の払拭揺動するものであるため、払拭作動させた場合に、ブレードラバーの先端側（窓の上端側）と基端側（窓の下端側）とで周速度に差があると共に、窓面に湾曲があること等により、先端側と基端側とでの摩擦抵抗が異なるだけでなく、反転性能も異なり、これらによって払拭不良、ブレードラバーの振動に伴うビビリ音の発生等の不具合がある。
この改善策として、ブレードラバーのネック部やリップ部の幅（肉厚）を、先端側ほど薄くなるようにしたものがある（例えば特許文献１）。
【特許文献１】実開平１−１７６５６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、前記幅を先端側ほど薄くしたものでは、ブレードラバー形状が均一でないため金型形状が複雑になって生産性が悪いだけでなく取り扱いづらいものになるという問題があり、ここに本発明の解決すべき課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、ワイパアームが往復揺動することで窓面を払拭するためのブレードラバーであって、該ブレードラバーは、横断面形状が長手方向で略一定であり、窓面の上端側を払拭する先端部から下端側を払拭する基端部に至るほど硬化促進線源の照射時間が長くなるよう硬化処理を施して、ブレードラバーの硬度を先端部から基端部に至るほど漸次硬くなるようにして摩擦係数が基端部側ほど小さくしたことを特徴とするブレードラバーである。
請求項２の発明は、ワイパアームが往復揺動することで窓面を払拭するためのブレードラバーであって、該ブレードラバーは、横断面形状が長手方向で略一定であり、窓面の上端側を払拭する先端部から下端側を払拭する基端部に至るほど硬化促進線源の照射線量または吸収線量が大きくなるよう硬化処理を施して、ブレードラバーの硬度を先端部から基端部に至るほど漸次硬くなるようにして摩擦係数が基端部側ほど小さくしたことを特徴とするブレードラバーである。
請求項３の発明は、ワイパアームが往復揺動することで窓面を払拭するためのブレードラバーであって、該ブレードラバーは、横断面形状が長手方向で略一定であり、窓面の上端側を払拭する先端部から下端側を払拭する基端部に至るほどブレードラバー表面の硬化を促進させるための化学処理時間を長くなるよう施して、ブレードラバーの硬度を先端部から基端部に至るほど漸次硬くなるようにして摩擦係数が基端部側ほど小さくしたことを特徴とするブレードラバーである。
請求項４の発明は、ワイパアームが往復揺動することで窓面を払拭するためのブレードラバーの処理方法であって、横断面形状が長手方向で略一定である前記ブレードラバーを、窓面の上端側を払拭する先端部から下端側を払拭する基端部に至るほど硬化促進線源の照射時間が長くなるよう硬化処理を施して、ブレードラバーの硬度を先端部から基端部に至るほど漸次硬くなるようにして摩擦係数が基端部側ほど小さくしたことを特徴とするブレードラバーの処理方法である。
請求項５の発明は、ワイパアームが往復揺動することで窓面を払拭するためのブレードラバーの処理方法であって、横断面形状が長手方向で略一定である前記ブレードラバーを、窓面の上端側を払拭する先端部から下端側を払拭する基端部に至るほど硬化促進線源の照射線量または吸収線量が大きくなるよう硬化処理を施して、ブレードラバーの硬度を先端部から基端部に至るほど漸次硬くなるようにして摩擦係数が基端部側ほど小さくしたことを特徴とするブレードラバーの処理方法である。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１〜５の発明とすることにより、ブレードラバーを、全体に亘って形状を均一にしたものでありながら、先端部から基端部に至るまでの硬度が漸次硬くなって摩擦抵抗が小さいものとなって払拭不良やビビリ音の発生を防止することが簡単にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次ぎに、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図中、１は車両の窓面を払拭するためのワイパブレードであって、該ワイパブレード１は、先端縁部（下端縁部）が窓面Ｗに弾性的に当接する後述のブレードラバー２と、該ブレードラバー２の基端縁部を支持するチャンネル３と、該チャンネル３を支持するレバー体（本実施の形態のものはプライマリーとセカンダリーのレバー体が設けられているがこれに限定されないものであることは言うまでもない）４と、該レバー体４を支持する状態でワイパアーム５に連結される連結部６とを備えて構成されていることは何れも従来通りである。そしてワイパブレード１は、ワイパモータ７の駆動に伴うワイパアーム５のピボット軸８を軸芯とする往復揺動に伴い窓面Ｗの払拭をするようになっていること等は何れも従来通りである。
【０００７】
前記ブレードラバー２は、通常知られた加硫ゴムが採用されるが、ゴム材としては特に限定されず、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエン共重合ゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル−ブタジエン共重合ゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、エチレン−プロピレン共重合ゴム（ＥＰＭ）、エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合ゴム（ＥＰＤＭ）、水素化ニトリルゴム（水素化ＮＢＲ）、シリコーンゴム、エピクロロヒドリンゴム（ＣＯ、ＥＣＯ）、多硫化ゴム（Ｔ）、ウレタンゴム（Ｕ）の単独または複数混合したものを例示することができる。そしてこのゴム材に、加硫剤、加硫促進剤、軟化剤、老化防止剤、充填剤、シランカップリング剤、シリカ、カーボンブラック等の通常知られた添加剤を配合したものをプレス加硫等の従来公知の方法により加硫して製造したブレードラバー２を挙げることができる。
【０００８】
上記ブレードラバー２の硬化処理としては、例えば、紫外線処理、プラズマ処理、電子線処理、放射線（α線、β線、γ線）処理、イオンビーム処理、コロナ放電処理等の硬化促進線源の照射による硬化処理のほかに、塩素化処理のように化学的な硬化処理を用いることができる。このような硬化処理を施すことにより、加硫ゴムの加硫がより促進し、あるいは加硫ゴムの表面の硬化が促進して硬化が促進され、これによって摩擦抵抗が小さくなる。これらの硬化処理は、処理時間を長くするほどブレードラバー２の硬化が促進し、摩擦抵抗が小さくなるが、硬化処理が硬化促進線源の照射による場合、照射線量または吸収線量を大小変化させることでも硬化状態を変化させることができる。  そして例えば硬化処理が電子線照射である場合、１０〜２００ｋＧｙ（キログレイ）の吸収線量のものを用い、照射時間を０〜３０分の範囲での変化させた場合に、硬度が２〜１０度（ＪＩＳ Ａ硬度、またはデュロメータ  タイプＡによる測定）ほど変化することになる。
因みに、硬化促進線源が放射線のように透過力が強い線源の照射である場合、該照射によりブレードラバー内部まで加硫が促進されることになり、このようなものでは、加硫前のブレードラバーに、上端部２ａから基端部２ｂに至るほど照射時間が長くなるよう時間を異ならしめた線源照射をするようにしても本発明を実施することができ、このようにしたときには、ブレードラバーとして必要な加硫と、硬化を異ならしめるための処理とが同時に実施できることになるという利点がある。また、ブレードラバーの横断面形状は長手方向で略一定とし、硬化促進源によってブレードラバーの硬度を可変することが可能であるため、ブレードラバーの形状設計が容易となるという利点もある。
【０００９】
そうして上記硬化処理をブレードラバー２に施すことになるが、硬化処理の時間を変化させるものである場合、窓面の上端側を払拭する先端部２ａから下端側を払拭する基端部２ｂに至るほど長くし、これによって、ブレードラバー２の硬度を先端部２ａから基端部２ｂに至るほど漸次硬くなるようにして摩擦係数が基端部２ｂ側ほど小さくし、これによってブレードラバー２の摩擦負荷を、実際の摩擦負荷に近しいものにして、払拭不良やブレードラバーの振動に伴うビビリ音の発生等の不具合を回避できることになる。  また、硬化処理が硬化促進線源の照射である場合、照射線量または吸収線量をワイパブレード先端部２ａから基端部２ｂに至るほど大きく変化させることで、ブレードラバー２の硬度を先端部２ａから基端部２ｂに至るほど漸次硬くなるようにすることができる。
【００１０】
尚、本発明で採用できるブレードラバーとしては、前記実施の形態で示したレバー体４で支持するものに限定されず、図３に示す第二の実施の形態のもののようにレバー体９ａを一つのものとし、該レバー体９ａの両端に設けられた支持部９ｂでチャンネル１０を支持する構成のワイパブレード９についても実施することができる。つまりこのものは、チャンネル１０が一点破線で示すように湾曲するものであって、ワイパブレード９は、窓面Ｗに当接しない自然状態では同じように湾曲している。そしてこのものを窓面Ｗに弾圧状に当接した場合、ブレードラバー１１は、ワイパアームに連結される連結部１２からレバー体９ａの両端支持部９ｂの二箇所への押圧力を伝達し窓面Ｗに均一になるように分圧するものである。この場合、ブレードラバー１１の両端部１１ａ、１１ｃと中央部１１ｂにはレバー体９ａの両端の支持部９ｂから離間するほど弾圧力が小さくなっていく。また、ワイパアームを取り付けた状態（払拭状態）で、ブレードラバー１１の基端部１１ｃと先端部１１ａとで摩擦抵抗が異なっている。そこで、ブレードラバー１１の硬度を先端部１１ａから基端部１１ｃに至るほど漸次硬くなるようにして摩擦係数が基端部１１ｃ側ほど小さくなるように硬化処理を施すようにすることで本発明を実施することができる。
【００１１】
＜実施例１＞  次に、硬化促進線源として電子線を照射して本発明を実施した場合について次に説明する。ブレードラバー２は、天然ゴムを用いた汎用のものを用い、該ブレードラバー２に２００ｋＧｙ（キログレイ）の吸収線量の電子線を照射する。そしてこの電子線のブレードラバー２に対する照射時間について、窓面の上端側を払拭する先端部２ａから下端側を払拭する基端部２ｂに至るまでを０〜５分の変化をさせて照射する。このようにして硬化処理を施されたワイパブレード２は、先端部２ａに対し、基端部は５度の硬度アップがなされた。そしてこのものを実際に用いてワイパブレード１を製造したところ、払拭不良やビビリ音の発生が殆んどなく、硬化処理を施さないものに比して性能アップが確認された。
【００１２】
＜実験例２＞  次に前記実験例１で採用したと同様のブレードラバー２を用い、該ブレードラバー２に対し、先端部２ａから基端部２ｂに至るまでを０〜１００ｋＧｙに漸次変化させた吸収線量の電子線を２分間づつ照射する。このようにして硬化処理を施されたワイパブレード２は、先端部２ａに対し、基端部は４度の硬度アップがなされた。そしてこのものを実際に用いてワイパブレード１を製造したところ、払拭不良やビビリ音の発生が殆んどなく、硬化処理を施さないものに比して性能アップが確認された。
【００１３】
＜実験例３＞  ビーカーに入れた１Ｌ（リットル）の水に、サラシ粉１．５ｇ、６Ｎ（規定）の塩酸５ｍＬを混合してよく攪拌して溶解させ、塩素化処理液を作成した。この塩素化処理液に、前記実験例１で用いたと同じブレードラバー２を浸漬し、該浸漬したブレードラバー２を先端部２ａ側から漸次引き出した。引き出しに要した全時間は３０分であった。ブレードラバー２のビーカーから引き出た部分についてはよく水洗いをして塩素化処理液を除去した。このようにして硬化処理したブレードラバー２は、先端部２ａに対し、基端部は６度の硬度アップがなされた。そしてこのものを実際に用いてワイパブレード１を製造したところ、払拭不良やビビリ音の発生が殆んどなく、硬化処理を施さないものに比して性能アップが確認された。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】窓部の概略斜視図である。
【図２】ブレードラバーの正面図である。
【図３】第二の実施の形態を示すブレードラバーの正面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１    ワイパブレード
２    ブレードラバー
２ａ  先端部
２ｂ  基端部
【図１】
0004843329.tif 000002
【図２】
0004843329.tif 000003
【図３】
0004843329.tif 000004