(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
「デュオサーボ」式のドラムブレーキとして構成されており、ブレーキドラムとホイールキャリヤに配設された電機アクチュエータによって操作可能な浮動式に支承されたエキスパンディングロックとを有し、このエキスパンディングロックが２つのブレーキシューに作用する、自動車のための電機操作可能なパーキングブレーキにおいて、
エキスパンディングロック（２）が、そのネジ付きナット（６）が電機アクチュエータ（１５）によって駆動されるネジ付きナット−スピンドルアッセンブリ（８）によって構成されていること、ネジ付きナット（６）が、電機アクチュエータ（１５）によって駆動されるウォーム歯車（１）と共にウォーム歯車ギヤユニットを構成するストレートギヤを備えること、電機アクチュエータ（１５）とウォーム歯車（１）との間に、減速ギヤユニット（１２）が設けられていること、電機アクチュエータ（１５）が、ブレーキドラム（５）の軸に対して垂直に存在する面に対して相対的な既存の構造空間に適合した角度でブレーキドラム（５）に対して半径方向に取り付けられていること、電機アクチュエータ（１５）が、そのロータの位置を検出するためのセンサを備える電動モータによって構成されていること、減速ギヤユニット（１２）又はネジ付きナット−スピンドルアッセンブリ（８）が、セルフロック式に形成されていること、ドラムブレーキが、浮動式に支承された支持装置（１４）を有し、この支持装置が、エキスパンディングロック（２）の向かい側に位置し、ブレーキシュー（３，４）の間に配設されていることを特徴とする電機操作可能なパーキングブレーキ。
【請求項２】
ブレーキドラム（５）が、ブレーキディスクの中央領域に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の電機操作可能なパーキングブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、「デュオサーボ」式のドラムブレーキとして構成されており、ホイールキャリヤに配設された電機アクチュエータによって操作可能な浮動式に支承されたエキスパンディングロックを有し、このエキスパンディングロックが２つのブレーキシューに作用する、自動車のための電機操作可能なパーキングブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１から、フットブレーキをかけている間に「シンプレックス」式のドラムブレーキの機能を満足し、パーキングブレーキ工程の間に「デュオサーボ」式のドラムブレーキの機能を満足するドラムブレーキが公知である。このため、この公知のドラムブレーキの場合、２つのブレーキシューの支持装置の作用を解消し、浮動式の支承部を実現する電機操作可能な装置が設けられている。この措置によって、同時にブレーキシューは、パーキングブレーキ工程を実施するためのブレーキドラムと係合される。この公知のドラムブレーキの場合、必要な作動力を得るため、ブレーキシューがパーキングブレーキ工程の間に、特に磨耗したブレーキライニングの場合には十分でない唯一の所定のストロークしか調整可能でないことは、ほとんど有利でないと見なすべきである。
【特許文献１】独国特許出願公開第１９８  ４６  ４２０号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、本発明の課題は、摩耗したブレーキライニングの場合でも、パーキングブレーキ工程の間の作動力が確実に使用可能であるように、冒頭で述べた種類の電機操作可能なパーキングブレーキを改善することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は、本発明によれば、エキスパンディングロックが、そのネジ付きナットが電機アクチュエータによって駆動されるネジ付きナット−スピンドルアッセンブリによって構成されていること、ネジ付きナットが、電機アクチュエータによって駆動されるウォーム歯車と共にウォーム歯車ギヤユニットを構成するストレートギヤを備えること、電機アクチュエータとウォーム歯車との間に、減速ギヤユニットが設けられていること、電機アクチュエータが、ブレーキドラムの軸に対して垂直に存在する面に対して相対的な既存の構造空間に適合した角度でブレーキドラムに対して半径方向に取り付けられていること、電機アクチュエータが、そのロータの位置を検出するためのセンサを備える電動モータによって構成されていること、減速ギヤユニット又はネジ付きナット−スピンドルアッセンブリが、セルフロック式に形成されていること、ドラムブレーキが、浮動式に支承された支持装置を有し、この支持装置が、エキスパンディングロックの向かい側に位置し、ブレーキシューの間に配設されていることによって解決される。
【０００５】
本発明では、電機アクチュエータが、そのロータの位置を検出するためのセンサを備える電動モータによって構成されている。この措置によって、ブレーキシューのライニング摩耗が確認可能である。
【０００６】
発明対象の別の有利な構成の場合、ブレーキドラムは、ブレーキディスクの中央領域に配設されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明を、以下で、添付図を基にして詳細に説明する。
【０００８】
図面に図示された本発明による電機操作可能なパーキングブレーキは、本質的にそれ自身公知の「デュオサーボ」式のドラムブレーキ並びに電機アクチュエータ１５から成る。「デュオサーボ」式のドラムブレーキは、ブレーキドラム５、摩擦面を備えているブレーキシュー３，４の対、及びブレーキシュー３，４の摩擦面をブレーキドラム５の内面と係合させることができるエキスパンディングロック２を備える。「デュオサーボ」式のドラムブレーキにとって特徴的であるのは、自由可動のもしくは浮動式に支承された支持装置１４であり、この支持装置は、エキスパンディングロック２の向かい側に位置し、ブレーキシュー３，４の間に配設されている。加えて、支持装置１４は、再調整装置と組み合わされている。
【０００９】
図１に図示された構成の場合、電機アクチュエータ１５は、好ましくは図示された断面に対して約３０°の角度で図示されてないホイールキャリヤに取り付けられており、これは、ホイールにおける限定された構造空間状況に関して特に有利である。電機アクチュエータ１５は、詳細には説明されない減速ギヤユニット１２を介してウォーム歯車１を駆動し、これにより、図２を基にして更に詳細に説明される既に述べたエキスパンディングロック２が操作される。この場合、エキスパンディングロック２は、ネジ付きナット−スピンドルアッセンブリ８として形成されており、このネジ付きナット−スピンドルアッセンブリのネジ付きナット６は、外面に、ネジ付きナット６の軸に対して平行に延在する歯部を備える。ネジ付きナット６のこのストレートギヤと共に、上で述べたウォーム歯車１はウォーム歯車ギヤユニットを構成する。電機アクチュエータ１５によってウォーム歯車１を操作する際、ネジ付きナット６は、回転運動に移行される。ネジ付きナット６のこの回転運動に基づいて、ネジ付きナット−スピンドルアッセンブリ８のスピンドル７が搬送運動を行ない、両方のブレーキシュー３，４を、摩耗したブレーキライニングでも所望の作動力でブレーキドラム５と係合させる。
【００１０】
パーキングブレーキ工程を実施可能にするために、減速ギヤユニット１２かネジ付きナット−スピンドルアッセンブリ８のいずれかがセルフロック式に形成されている。この措置によって、ブレーキシュー３，４は、電機アクチュエータ１５が通電されてない状態でブレーキドラム５と係合状態に留まっている。
【００１１】
既に述べた電機アクチュエータ１５は、電動モータによって構成され、そのロータの位置を検出する図示されてないセンサを備える。これにより、どれくらい大きさの回転をロータが、従ってウォーム歯車１もネジ付きナット６も行なうかが確認可能である。この情報提供により、非常に確実に作動するブレーキシュー３，４のライニング摩耗の検知が実現可能である。
【００１２】
エキスパンディングロック２を、以下で図２を基にして詳細に説明する。既に述べたように、エキスパンディングロック２は、ネジ付きナット−スピンドルアッセンブリ８によって構成され、このネジ付きナット−スピンドルアッセンブリ８のネジ付きナット６は、エキスパンディングロック２のハウジング１０内でスラスト軸受２９によって回転可能に軸受けされている。ネジ付きナット６の外表面のストレートギヤは、概略的に示唆されているに過ぎず、このストレートギヤと係合状態にあるウォーム歯車１は、断面で図示されているに過ぎない。電機アクチュエータがウォーム歯車１を駆動すると直ちに、ネジ付きナット６は、既に説明したように、回転に移行される。これにより、スピンドル７は、図面において左に向かって搬送運動を行ない、第１のブレーキシュー３をブレーキドラム５に押し付ける。このようにして得られた作動力は、スラスト軸受２９を介して加圧部材２７に支持される。反動として、第２のブレーキシュー４は、ブレーキドラムに押し付けられ、エキスパンディングロック２は、それ自身ブレーキドラム５内で調心される。上で説明した工程を可能にするため、エキスパンディングロック２もしくはネジ付きナット−スピンドルアッセンブリ８は、自由可動でなければ、即ち浮動式に支承されていなければならない。この理由から、電機アクチュエータ１５もしくはウォーム歯車１の軸は、ストレートギヤにされたネジ付きナット６の軸と直角を構成するのではなく、ウォーム歯車１の勾配に応じて角度をずらされている。この角度のずれは、ハウジング１０内のエキスパンディングロック２の内部領域全体が軸方向に移動可能である可能性を生じさせる。これにより、ブレーキドラム５内の遊びがバランス取りされる。
【００１３】
図３ａ及び図３ｂに図示されたパーキングブレーキの別の構成の場合、電機アクチュエータ１５は、ブレーキドラム５に対して接線方向にスプラッシュガード９に取り付けられており、このスプラッシュガードは、更にまた図示されてないホイールキャリヤに不動に結合されている。電機アクチュエータ１５のこの配設は、同様にホイールにおける限定された構造空間状況に関して有利である。
【００１４】
電機アクチュエータ１５は、減速ギヤユニット２２を介して歯車１１を駆動し、これにより、エキスパンディングロック２が操作され、両方のブレーキシュー３，４が、ブレーキドラム５の内面と係合させられる。エキスパンディングロック２は、更にまた、特に図４に図示されているように、ネジ付きナット−スピンドルアッセンブリ８から構成されている。ネジ付きナット１６は、その外表面にストレートギヤを備え、歯車１１と共に、ストレートギヤにされた平歯車ギヤユニットを構成する。電機アクチュエータ１５が歯車１１を減速ギヤユニット２２を介して駆動すると直ちに、ネジ付きナット１６が回転に移行し、これにより、スピンドル１７が搬送運動を行ない、スピンドル１７に付されたブレーキシュー３をブレーキドラム５に押し付ける。反動として、他方のブレーキシュー４もブレーキドラム５に押し付けられ、エキスパンディングロック２自身が調心される。この工程に必要なエキスパンディングロック２の浮動式の支承は、歯車１１がネジ付きナット１６と共に平歯車ギヤユニットを構成し、歯車１１が、ネジ付きナット１６の外周におけるストレートギヤよりも広く構成されていることによって実現される。これにより、ネジ付きナット−スピンドルアッセンブリ１８は、特に図４に明示されているように、水平に自由可動である。
【００１５】
パーキングブレーキ工程を実施可能にするため、図１及び図２を基にして説明した本発明のパーキングブレーキの場合のように、調整された作動力が電機アクチュエータ１５を遮断した後でも得られたままであるように、減速ギヤユニット２２又はネジ付きナット−スピンドルアッセンブリ１８はセルフロック式に構成されていなければならない。
【００１６】
説明したパーキングブレーキの２つの例の場合、電機アクチュエータ１５は、ブレーキシュー３，４、支持装置１４及びスプラッシュガード９と共に予組立てされた構造グループを構成し、この構造グループは、自動車を製造する際に特に簡単に組み立てることができる。
【００１７】
加えて、パーキングブレーキの説明した２つの例は、ブレーキドラム５をブレーキディスクの中央領域に配設することによって、フットブレーキのための液圧式のディスクブレーキと組み合せることができる。これは、パーキングブレーキを特に安価な電機アクチュエータ１５の制御によって運転し、電機アクチュエータ１５における出力要求を最小化することができるという利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明によるパーキングブレーキの構成の簡略図を示す。
【図２】図１に図示されたパーキングブレーキに使用可能であるエキスパンディングロックの断面図を示す。
【図３】パーキングブレーキの別の構成を、背面及び前面から見た概略斜視図において示す。
【図４】図３に図示されたパーキングブレーキに使用可能であるエキスパンディングロックの断面図を示す。
【符号の説明】
【００１９】
１      ウォーム歯車
２      エキスパンディングロック
３      ブレーキシュー
４      ブレーキシュー
５      ブレーキドラム
６      ネジ付きナット
７      スピンドル
８      ネジ付きナット−スピンドルアッセンブリ
１２    減速ギヤユニット
１４    支持装置
１５    電機アクチュエータ
【図１】
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【図２】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図４】
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