(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドシールドガラス(14)の側縁とサイドガラス(22)の前縁との間に、前記ウインドシールドガラス(14)の側縁及び前記サイドガラス(22)の前縁に沿って延びるフロントコーナ部材(23,53)が設けられ、前記フロントコーナ部材(23,53)に運転者(15)の乗降を支援するアシストグリップ(29,59)が取付けられた車両のグリップ構造において、
前記アシストグリップ(29,59)が、前記フロントコーナ部材(23,53)にそれぞれ取付けられた一対の取付部(29a,29b,59b)と、前記フロントコーナ部材(23,53)に沿って設けられかつ前記運転者(15)により握られる室内色と同系色の把持部(29c,59c)とを有し、
前記車両(10)の運転席(12)に着席した運転者(15)から前記フロントコーナ部材(23,53)を見たときに、前記サイドガラス(22)の前縁を保持し案内する黒色系のガラスラン(26)が前記把持部(29c,59c)により遮られるように構成されたことを特徴とする車両のグリップ構造。
【請求項２】
フロントコーナ部材(23,53)が、フロントピラー(24,54)と、前記フロントピラー(24,54)の車室内側の面を覆う室内色のフロントピラートリム(27)と、黒色系のガラスラン(26)が装着されたドアフレーム(21)の前側起立片(21d)と、前記フロントピラー(24,54)に沿って取付けられ前記フロントピラー(24,54)及び前記前側起立片(21d)間の隙間を塞ぐ黒色系のシール部(28b)を有するオープニングトリム(28)とを備え、
車両(10)の運転席に着席した運転者(15)から前記フロントコーナ部材(23,53)を見たときに、前記黒色系のガラスラン(26)及び前記黒色系のオープニングトリム(28)のシール部(28b)が前記把持部(29c,59c)により遮られるように構成された請求項１記載の車両のグリップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック、乗用車、バス等の車両のフロントコーナ部材にアシストグリップを取付けた車両のグリップ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、上下方向に延びる長穴が形成されたフロントピラートリムがフロントインナピラーの室内側に設けられ、上記フロントピラートリム又はフロントインナピラーのいずれか一方又は双方にガイドレールが固着され、このガイドレールの一側面に長手方向に延びる案内溝が形成され、更にガイドレールの他端面に複数の位置決め用穴が所定の間隔をあけて穿設された乗降用グリップ機構（例えば、特許文献１参照。）が開示されている。この乗降用グリップ機構では、フロントピラートリムの長穴に合せてガイドレールの案内溝が上下方向に配設され、ガイドレールの内空部にスライダが摺動可能に収容される。またスライド部と握り部からなるグリップのスライド部にこのスライド部の厚さ方向に摺動可能にストッパピンが挿入され、ストッパピンの先端がスライダから突出した状態でストッパピンがスライダに固着される。更にストッパピンの摺動部分にガイドレールの案内溝内面に密着するようにワッシャが嵌入され、このワッシャとスライダのグリップ側の面との間にスプリングが介装され、このスプリングがストッパピンのスライダからの突出端をガイドレールの位置決め用穴に挿入する方向に付勢するように構成される。
このように構成された乗降用グリップ機構では、先ずストッパピンの頭部を、スプリングの弾性力に抗してグリップから引離すことにより、ストッパピンのスライダからの突出端とガイドレールの位置決め用穴との係合を解く。この状態でグリップをスライダを介しガイドレールの案内溝に沿って上方又は下方に移動し、乗員の身長に合わせて位置を調整する。次にストッパピンから手を離すと、スプリングの弾性力によりストッパピンの頭部がグリップ表面に押付けられストッパピンのスライダからの突出端が位置決め用穴に係合してグリップが位置決め固定される。このように簡単にグリップの高さ位置の調整を行うことができるとともに、高さ位置を調整したグリップを利用することにより、乗員が無理な体勢をとることなく乗降できるようになっている。
【特許文献１】実開平６−６０８８号公報（請求項１、段落［０００６］、段落［０００８］〜段落［００１１］、段落［００１８］）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ウインドシールドガラスの側縁とサイドガラスの前縁との間に設けられた運転席側のフロントコーナ部材は、フロントピラーと、このフロントピラーの車室側に設けられたフロントピラートリムと、フロントピラーの後縁に沿うサイドドアのドアフレームと、このドアフレームに装着されサイドガラスの前縁を保持し案内するガラスランと、フロントピラー及びドアフレーム間に設けられたオープニングトリムとを有する。また上記フロントピラーに取付けられたグリップは、運転席に着席した運転者から見たフロントコーナ部材の向こう側の視界を妨げないように、フロントコーナ部材の幅内に収まるように設けられる。更にガラスランは材質面から車内のフロントピラートリム等の室内色と大きな色差を有する黒色となって目立つ。
このため、上記従来の特許文献１に示された乗降用グリップ機構では、運転者の眼の焦点が上記目立っている黒色のガラスランに合ってしまい、フロントコーナ部材の向こう側の視認性が低下してしまうという傾向があった。またフロントピラートリムとオープニングトリムの間、またオープニングトリムとガラスランの間、更にガラスランとサイドガラスの間には、段差等の部品の目立つ見切り部が存在し、運転者の眼の焦点がこれらの目立つ見切り部に合ってしまい、フロントコーナ部材の向こう側の視認性が低下してしまうという傾向にもあった。
本発明の目的は、室内色と色差の大きいガラスラン等をフロントピラートリム等の室内色と同系色のアシストグリップで遮ることにより、更にフロントコーナ部材を構成する各部品の目立つ見切り部をアシストグリップで遮ることにより、運転席に着席した運転者から見たフロントコーナ部材の向こう側の視認性を向上できる、車両のグリップ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に係る発明は、図１及び図２に示すように、ウインドシールドガラス１４の側縁とサイドガラス２２の前縁との間に、ウインドシールドガラス１４の側縁及びサイドガラス２２の前縁に沿って延びるフロントコーナ部材２３が設けられ、フロントコーナ部材２３に運転者１５の乗降を支援するアシストグリップ２９が取付けられた車両のグリップ構造の改良である。
その特徴ある構成は、アシストグリップ２９が、フロントコーナ部材２３にそれぞれ取付けられた一対の取付部２９ａ，２９ｂと、フロントコーナ部材２３に沿って設けられかつ運転者１５により握られる室内色と同系色の把持部２９ｃとを有し、車両１０の運転席１２に着席した運転者１５からフロントコーナ部材２３を見たときに、サイドガラス２２の前縁を保持し案内する黒色系のガラスラン２６が把持部２９ｃにより遮られるように構成されたところにある。
この請求項１に記載された車両のグリップ構造では、車両１０が交差点で右折又は左折するために、車両１０の走行道路に交差する交差道路の右側又は左側の横断歩道上を見て歩行者が横断しているか否かを確認するとき、車両１０の運転者１５は右斜め前の運転席側のフロントコーナ部材２３の方向又は左斜め前方の助手席側のフロントコーナ部材２３の方向を見るけれども、フロントコーナ部材２３に沿って設けられた黒色系の目立つガラスラン２６が、室内色と同系色の目立たないアシストグリップ２９の把持部２９ｃにより遮られて、運転者１５から見えない。このため運転者１５の眼１５ａの焦点が室内色と色差の大きな色のガラスラン２６に合わなくなるため、フロントコーナ部材２３の向こう側の視認性を向上できる。またガラスラン２６とサイドガラス２２の間には、段差等の部品の目立つ見切り部が存在するけれども、この見切り部はアシストグリップ２９の把持部２９ｃにより遮られるため、運転者の眼１５の焦点がこの見切り部に合うことはなく、フロントコーナ部材２３の向こう側の視認性を向上できる。
【０００５】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図１及び図２に示すように、フロントコーナ部材２３が、フロントピラー２４と、フロントピラー２４の車室内側の面を覆う室内色のフロントピラートリム２７と、黒色系のガラスラン２６が装着されたドアフレーム２１の前側起立片２１ｄと、フロントピラー２４に沿って取付けられフロントピラー２４及び前側起立片２１ｄ間の隙間を塞ぐ黒色系のシール部２８ｂを有するオープニングトリム２８とを備え、車両１０の運転席１２に着席した運転者１５からフロントコーナ部材２３を見たときに、黒色系のガラスラン２６及び黒色系のオープニングトリム２８のシール部２８ｂが把持部２９ｃにより遮られるように構成されたことを特徴とする。
この請求項２に記載された車両のグリップ構造では、車両１０が交差点で右折又は左折するために、車両１０の走行道路に交差する交差道路の右側又は左側の横断歩道上を見て歩行者が横断しているか否かを確認するとき、車両１０の運転者１５は右斜め前方の運転席側のフロントコーナ部材２３の方向又は左斜め前方の助手席側のフロントコーナ部材の方向を見るけれども、黒色系の目立つガラスラン２６とオープニングトリム２８の黒色系の目立つシール部２８ｂがアシストグリップ２９の把持部２９ｃにより遮られて、運転者１５から見えない。このため運転者１５はフロントコーナ部材２３のうち室内色と同系色の目立たないアシストグリップ２９の把持部２９ｃ及び室内色の目立たないフロントピラートリム２７を見ることになるので、運転者１５から見えるフロントコーナ部材２３の向こう側の視認性を向上できる。一方、フロントピラートリム２７とオープニングトリム２８の間、またオープニングトリム２８とガラスラン２６の間、更にガラスラン２６とサイドガラス２２の間には、段差等の部品の目立つ見切り部が存在するけれども、これらの見切り部はアシストグリップ２９の把持部２９ｃにより遮られるため、運転者の眼１５の焦点がこれらの見切り部に合うことはなく、フロントコーナ部材２３の向こう側の視認性を向上できる。
【発明の効果】
【０００６】
以上述べたように、本発明によれば、フロントコーナ部材に運転者の乗降を支援するためのアシストグリップを取付け、アシストグリップの一対の取付部をフロントコーナ部材にそれぞれ取付け、運転者により握られる把持部をフロントコーナ部材に沿って設け、車両の運転席に着席した運転者からフロントコーナ部材を見たときに、サイドガラスの前縁を保持し案内する黒色系のガラスランを室内色と同系色の把持部が遮るように構成したので、車両が交差点で右折又は左折するために、交差道路の右側又は左側の横断歩道上を見て歩行者が横断しているか否かを確認するとき、室内色と色差が大きく目立つ黒色系のガラスランや、ガラスランとサイドガラスの間の目立つ見切り部などが、室内色と同系色の目立たないアシストグリップの把持部により遮られる。この結果、運転者の眼の焦点が目立つガラスラン等に合わなくなるため、フロントコーナ部材の向こう側の視認性を向上できる。
またフロントコーナ部材が、フロントピラーと、フロントピラーの車室内側の面を覆うフロントピラートリムと、黒色系のガラスランが装着されたドアフレームの前側起立片と、フロントピラー及び前側起立片間の隙間を塞ぐオープニングトリムの黒色系のシール部とを備え、車両の運転席に着席した運転者からフロントコーナ部材を見たときに、黒色系のガラスラン及び黒色系のシール部を室内色と同系色の把持部が遮るように構成すれば、車両が交差点で右折又は左折するために、交差道路の右側又は左側の横断歩道上を見て歩行者が横断しているか否かを確認するとき、室内色と色差が大きく目立つ黒色系のガラスランと、オープニングトリムの室内色と色差が大きく目立つ黒色系のシール部と、フロントピラートリムとオープニングトリムの間、またオープニングトリムとガラスランの間、更にガラスランとサイドガラスの間のそれぞれ目立つ見切り部とが、室内色と同系色のアシストグリップの把持部により遮られる。この結果、運転者はフロントコーナ部材のうち室内色と同系色の目立たないアシストグリップの把持部及びフロントピラートリムを見ることになるので、運転者の眼の焦点がフロントコーナ部材に合わなくなり、フロントコーナ部材の向こう側の視認性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
＜第１の実施の形態＞
図１及び図２に示すように、トラック１０のキャブ１１の右側には運転者１５の着席する運転席１２が設けられ、キャブ１１の前面のフロント開口部１３は透明のウインドシールドガラス１４により閉止される。またキャブ１１の運転席側の側面には運転者１５が乗降するためのサイド開口部１６が設けられ、このサイド開口部１６はサイドドア１７により開放可能に閉止される。サイドドア１７は、ドア本体１８と、このドア本体１８の上面に設けられドア窓１９を形成するために略逆Ｕ字状に形成されたドアフレーム２１と、ドア窓１９を開放可能に閉止する透明のサイドガラス２２とを有する。ウインドシールドガラス１４の右側縁とサイドガラス２２の前縁との間には、ウインドシールドガラス１４の右側縁及びサイドガラス２２の前縁に沿って延びるフロントコーナ部材２３が設けられる（図１及び図２）。フロントコーナ部材２３は、この実施の形態では、フロントピラー２４と、ガラスフレーム２５が挿着されるとともに黒色系のガラスラン２６が装着されたドアフレーム２１の前側起立片２１ｄと、フロントピラー２４に沿って設けられフロントピラー２４の車室側の面を覆う室内色のフロントピラートリム２７と、フロントピラー２４に沿って取付けられ黒色系のシール部２８ｂを有するオープニングトリム２８とを備える。またフロントコーナ部材２３には運転者１５の乗降を支援する室内色と同系色のアシストグリップ２９が取付けられる。
【０００８】
フロントピラー２４は、ピラーインナパネル３１の両側縁とピラーアウタパネル３２の両側縁をそれぞれ接合することにより、例えばほぼ鉛直方向に延びる筒状に形成される。これによりフロントピラー２４の横断面は閉断面に形成される（図１）。ピラーインナパネル３１は、横断面略柄杓状に形成されたピラーインナ本体３１ａと、ピラーインナ本体３１ａの前縁にこのピラーインナ本体３１ａと一体的に形成された第１フロントフランジ３１ｂと、ピラーインナ本体３１ａの後縁にこのピラーインナ本体３１ａと一体的に形成された第１リヤフランジ３１ｃとを有する。第１フロントフランジ３１ｂは、ウインドシールドガラス１４の内面から所定の隙間をあけたキャブ１１内方であって、上記ウインドシールドガラス１４の内面に略平行にかつウインドシールドガラス１４の幅方向中央に向って延びて設けられる、即ちドアフレーム２１から離れる方向に延びて設けられる。また第１リヤフランジ３１ｃは、ドアフレーム２１の内面から所定の間隔をあけたキャブ１１内方であって、ドアフレーム２１の内面に略平行にかつ後方に向って延びて設けられる。一方、ピラーアウタパネル３２は、ドアフレーム２１の前面に略対向して設けられ横断面略『３』の字状に形成されたピラーアウタ本体３２ａと、ピラーアウタ本体３２ａの前縁にこのピラーアウタ本体３２ａと一体的に形成された第２フロントフランジ３２ｂと、ピラーアウタ本体３２ａの後縁にこのピラーアウタ本体３２ａと一体的に形成された第２リヤフランジ３２ｃとを有する（図１）。第２フロントフランジ３２ｂは、ウインドシールドガラス１４の内面から所定の隙間をあけたキャブ１１内方であって、上記ウインドシールドガラス１４の内面に略平行にかつウインドシールドガラス１４の側縁とは反対方向に延びて設けられる、即ちドアフレーム２１から離れる方向に延びて設けられる。また第２リヤフランジ３２ｃは、ドアフレーム２１の内面から所定の間隔をあけたキャブ１１内方であって、ドアフレーム２１の内面に略平行にかつ後方に向って延びて設けられる。
【０００９】
第１フロントフランジ３１ｂと第２フロントフランジ３２ｂはスポット溶接等により接合され、第１リヤフランジ３１ｃと第２リヤフランジ３２ｃはスポット溶接等により接合される（図１）。ウインドシールドガラス１４の側縁はガラス固定用ゴム３３により第１及び第２フロントフランジ３１ｂ，３２ｂの接合部に固定される。またフロントピラートリム２７は合成樹脂により形成され、ピラーインナ本体３１ａの室内側の面を覆うように設けられる。なお、この実施の形態では、フロントピラートリムを合成樹脂により形成したが、合成樹脂製の基材の表面にファブリック（布）やスウェード（なめし革）を接着して構成してもよい。一方、ドアフレーム２１は略門型のドアインナパネル２１ａと略門型のドアアウタパネル２１ｂとを接合して形成され、上側水平辺２１ｃと、上端が上側水平辺２１ｃの前端に一体的に設けられ下端がドア本体１８の前端上部に接続された前側起立片２１ｄと、上端が上側水平辺２１ｃの後端に一体的に設けられ下端がドア本体１８の後端上部に接続された後側起立片２１ｅとを有する（図１及び図２）。ガラスフレーム２５は、略チャンネル状に形成され、ドアフレーム２１の内周縁に挿着される。またガラスラン２６は、例えば強度を確保するためにカーボンが添加されかつ弾力性及び強度を確保するために硫黄が添加された黒色系のゴム等により形成され、サイドガラス２２を保持し案内するためにドアフレーム２１及びガラスフレーム２５に装着される。ドアフレーム２１の内周縁の表面及びガラスフレーム２５の表面はガラスラン２６によりほぼ覆われる。更にオープニングトリム２８は、第１及び第２リヤフランジ３１ｃ，３２ｃの接合部に嵌着された室内色と同系色の嵌着部２８ａと、この嵌着部２８ａに接続されフロントピラー２４及びドアフレーム２１間の隙間を塞ぐ黒色系のシール部２８ｂとを有する。
【００１０】
一方、アシストグリップ２９は、フロントコーナ部材２３に所定の間隔をあけてそれぞれ取付けられた一対の取付部２９ａ，２９ｂと、フロントコーナ部材２３に沿って設けられ運転者１５により握られる把持部２９ｃとを有する。一対の取付部２９ａ，２９ｂは、略『し』の字状に形成されかつピラーインナパネル３１に雄ねじ部材３４及びナット３６により取付けられたロア取付部２９ｂと、このロア取付部２９ｂと同様の構造のアッパ取付部２９ａとからなる。また把持部２９ｃは、トラック１０の運転席１２に着席した運転者１５からフロントコーナ部材２３を見たときに、ガラスラン２６とオープニングトリム２８とを遮るように構成される。なお、アッパ取付部２９ａをルーフサイドインナパネルに取付けてもよく、またロア取付部２９ｂをカウルインナパネルに取付けてもよい。
【００１１】
このように構成されたトラック１０の動作を説明する。
トラック１０が交差点で右折するとき、走行道路の対向車線を直進する対向車が通り過ぎるまで交差点で停止して待つ。対向車が通り過ぎた後に、トラック１０の走行道路に交差する交差道路の右側の横断歩道上を見て歩行者が横断しているか否かを確認する。このときトラック１０の運転者１５は右斜め前方の運転席側のフロントコーナ部材２３の方向を見るけれども、室内色と色差が大きく目立つ黒色系のガラスラン２６と、オープニングトリム２８の室内色と色差が大きく目立つ黒色系のシール部２８ｂと、フロントピラートリム２７とオープニングトリム２８の間、またオープニングトリム２８とガラスラン２６の間、更にガラスラン２６とサイドガラス２２の間のそれぞれ目立つ見切り部とが、フロントピラー２４の略全長にわたって延びる室内色と同系色の目立たないアシストグリップ２９の把持部２９ｃにより遮られて、運転者１５から見えない。この結果、運転者１５はフロントコーナ部材２３のうち室内色と同系色の目立たないアシストグリップ２９の把持部２９ｃと室内色の目立たないフロントピラートリム２７を見ることになるので、運転者１５の眼１５ａの焦点がフロントコーナ部材２３に合わなくなり、フロントコーナ部材２３の向こう側の視認性を向上できる。従って、運転者１５の右斜め前方の視界をすっきりさせることができる、換言すれば、フロントコーナ部材２３の印象を薄くしてその存在を忘れさせ、運転者１５の右斜め前方の視界に関する違和感を低減させることができる。なお、この実施の形態では、トラックが交差点で右折するときの動作を説明したが、本発明は交差点以外の場所や状況における動作にも適用できる。
【００１２】
＜第２の実施の形態＞
図３は本発明の第２の実施の形態を示す。図３において図１と同一符号は同一部品を示す。
この実施の形態では、フロントピラー５４の剛性を保持しながら、運転者１５から見たフロントピラー５４の幅が狭く形成される。具体的には、ピラーインナパネル６１は、トラックの運転席に着席した運転者１５の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体６１ａと、ピラーインナ本体６１ａの前縁にこのピラーインナ本体６１ａと一体的に形成された第１フロントフランジ６１ｂと、ピラーインナ本体６１ａの後縁にこのピラーインナ本体６１ａと一体的に形成された第１リヤフランジ６１ｃとを有する。第１フロントフランジ６１ｂは、ウインドシールドガラス１４の内面から所定の隙間をあけたキャブ１１内方であって、上記ウインドシールドガラス１４の内面に略平行にかつウインドシールドガラス１４の側縁に向って延びて設けられる、即ちドアフレーム２１に近付く方向に延びて設けられる。また第１リヤフランジ６１ｃは、ドアフレーム２１の内面から所定の間隔をあけたキャブ１１内方であって、ドアフレーム２１の内面に略平行にかつ後方に向って延びて設けられる。
【００１３】
一方、ピラーアウタパネル６２は、ドアフレーム２１の前面に略対向して設けられたピラーアウタ本体６２ａと、ピラーアウタ本体６２ａの前縁にこのピラーアウタ本体６２ａと一体的に形成された第２フロントフランジ６２ｂと、ピラーアウタ本体６２ａの後縁にこのピラーアウタ本体６２ａと一体的に形成された第２リヤフランジ６２ｃとを有する。第２フロントフランジ６２ｂは、ウインドシールドガラス１４の内面から所定の隙間をあけたキャブ１１内方であって、上記ウインドシールドガラス１４の内面に略平行にかつウインドシールドガラス１４の側縁とは反対方向に延びて設けられる、即ちドアフレーム２１から離れる方向に延びて設けられる。また第２リヤフランジ６２ｃは、ドアフレーム２１の内面から所定の間隔をあけたキャブ１１内方であって、ドアフレーム２１の内面に略平行にかつ後方に向って延びて設けられる。なお、ピラーアウタパネル６２の第２フロントフランジ６２ｂの端縁には、ウインドシールドガラス１４の内面に向って突出するピラー用折返し部６２ｄが設けられる。
【００１４】
第１フロントフランジ６１ｂのピラー外面は第２フロントフランジ６２ｂのピラー内面にレーザ溶接等により接合され、第１リヤフランジ６１ｃのピラー内面は第２リヤフランジ６２ｃのピラー内面にスポット溶接等により接合される。また第２フロントフランジ６２ｂとウインドシールドガラス１４の内面との隙間にはガラス用接着剤６３が充填され、この接着剤６３によりウインドシールドガラス１４の側縁がフロントピラー５４に取付けられる。なお、図３の符号６４はウインドシールドガラス１４の周縁の見栄えを向上するためにこのガラス１４の周縁に嵌着されたモールである。また室内色のフロントピラートリム５７はピラーインナ本体６１ａのピラー外面に密着して設けられる。このフロントピラートリム５７の前縁はピラー用折返し部６２ｄに係止するように折曲げれら、フロントピラートリム５７の後縁は第１リヤフランジ６１ｃのピラー外面まで延びて設けられる。またフロントピラートリム５７をピラーインナ本体６１ａに粘着剤等により接着することにより、フロントピラートリム５７のピラーインナ本体６１ａへの密着性を向上させることができる。更にアシストグリップ５９のロア取付部５９ｂは略『く』の字状に形成され、その基端はピラーインナパネル６１に雄ねじ部材３４及びナット３６により取付けられ、アシストグリップ５９のアッパ取付部（図示せず）もロア取付部５９ｂと同様に構成される。アシストグリップ５９の室内色と同系色の把持部５９ｃは、トラックの運転席に着席した運転者１５からフロントコーナ部材５３を見たときに、ガラスラン２６とオープニングトリム２８とを遮るように構成される。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。
【００１５】
このように構成されたトラックの動作を説明する。
ピラーインナ本体６１ａがトラックの運転席に着席した運転者１５のこのピラーインナ本体６１ａに向けた視線とほぼ平行であり、第２フロントフランジ６２ｂに接合される第１フロントフランジ６１ｂがウインドシールドガラス１４の側縁とは反対側に突出しない、即ちウインドシールドガラス１４の幅方向の中心に向って突出しないので、運転者１５から見たフロントピラー５４の幅を狭くすることができる。またピラーインナ本体６１ａとピラーアウタ本体６２ａと第１及び第２フロントフランジ６１ｂ，６２ｂの接合部と第１及び第２リヤフランジ６１ｃ，６２ｃの接合部によりフロントピラー５４が筒状に形成されるので、フロントピラー５４としての所定の剛性を確保できる。この結果、フロントピラー５４の剛性を保持しつつ、運転者１５の前方視界の幅を拡大できるとともに、上記運転者１５から見たフロントピラー５４の幅を狭くすることができる。更にアシストグリップ５９のロア取付部５９ｂ及びアッパ取付部のフロントピラー５４への取付面が、運転席に着席した運転者１５の視線方向と略平行に設けられているので、アシストグリップ５９のロア取付部５９ｂ及びアッパ取付部の雄ねじ部材３４やこの雄ねじ部材３４が挿入される座ぐり部が目立たず、アシストグリップ５９の見栄えを向上できる。
【００１６】
一方、トラックが交差点で右折するとき、走行道路の対向車線を直進する対向車が通り過ぎるまで交差点で停止して待つ。対向車が通り過ぎた後に、トラックの走行道路に交差する交差道路の右側の横断歩道上を見て歩行者が横断しているか否かを確認する。このときトラックの運転者１５は右斜め前方の運転席側のフロントコーナ部材５３の方向を見るけれども、室内色と色差が大きく目立つ黒色系のガラスラン２６と、オープニングトリム２８の室内色と色差が大きく目立つ黒色系のシール部２８ｂと、オープニングトリム２８とガラスラン２６の間の目立つ見切り部と、ガラスラン２６とサイドガラス２２の間の目立つ見切り部とが、フロントピラー５４の略全長にわたって延びる室内色と同系色の目立たないアシストグリップ５９の把持部５９ｃにより遮られて、運転者１５から見えない。この結果、運転者１５はフロントコーナ部材５３のうち室内色と同系色の目立たないアシストグリップ５９の把持部５９ｃを見ることになるので、運転者１５の眼１５ａの焦点がフロントコーナ部材５３に合わなくなり、フロントコーナ部材５３の向こう側の視認性を向上できる。従って、第１の実施の形態と略同様の効果が得られる。
【００１７】
なお、上記第１及び第２の実施の形態では、フロントコーナ部材が運転席側のフロントコーナ部材であり、アシストグリップをこの運転席側のフロントコーナ部材に取付けた例を挙げたが、本発明は、フロントコーナ部材が助手席側のフロントコーナ部材であり、アシストグリップをこの助手席側のフロントコーナ部材に取付けた場合にも適用できる。
また、上記第１及び第２の実施の形態では、車両としてトラックを挙げたが、乗用車、バス又はその他の車両でもよい。
また、日本人成年男性の瞳孔間隔の平均値は６６ｍｍであり、全日本人成年男性を１００％とするとき、９５％の日本人成年男性の瞳孔間隔は７３ｍｍ以下である。この瞳孔間隔７３ｍｍの運転者がフロントコーナ部材の方向を両眼で見たときに、アシストグリップの把持部が上記黒色部の少なくとも１／２を遮ることができれば、本発明の効果が得られ、また運転者の身長や体格に拘らず殆ど全ての成年日本人の運転者が見ても、十分に本発明の効果が得られる。更に上記黒色部の少なくとも２／３を遮ることができれば、本発明の効果は顕著である。以上のことから、目立つ黒色系のガラスランや、オープニングトリムの目立つ黒色系のシール部や、フロントピラートリムとオープニングトリムの間、またオープニングトリムとガラスランの間、更にガラスランとサイドガラスの間のそれぞれ目立つ見切り部が、アシストグリップの目立たない把持部により部分的にも遮られることにより、フロントコーナ部材の向こう側の視認性を確実に向上できる。またアシストグリップの把持部の長さをフロントピラーの略全長にわたる長さとすれば、上記効果はより顕著になる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明第１実施形態のトラックのグリップ構造を示す図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】そのトラックのキャブ内を助手席側から運転席側を見た要部斜視図である。
【図３】本発明第２実施形態のトラックのグリップ構造を示す図１に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０  トラック（車両）
１２  運転席
１４  ウインドシールドガラス
１５  運転者
２１  ドアフレーム
２１ｄ  前側起立片
２２  サイドガラス
２３，５３  フロントコーナ部材
２４，５４  フロントピラー
２６  ガラスラン
２７  フロントピラートリム
２８  オープニングトリム
２９，５９  アシストグリップ
２９ａ，２９ｂ，５９ｂ  取付部
２９ｃ，５９ｃ  把持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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