(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プランジャと、前記プランジャを駆動可能に収容する駆動室と、前記駆動室に流体を流入させる流入通路と、前記駆動室から流体を流出させる流出通路と、前記駆動室に連通すると共に前記プランジャを往復動自在に嵌合させその前方に流体を吸入及び圧縮するポンプ室を画定するプランジャ通路と、前記プランジャの後退により前記駆動室と前記ポンプ室を連通させかつ前記プランジャが所定量前進したとき前記プランジャにより前記駆動室と前記ポンプ室の連通を遮断するように形成された吸入通路と、前記ポンプ室の下流側に連通する吐出通路と、前記ポンプ室内の流体が所定以上の圧力のとき前記吐出通路を開放する弁体を備え、
前記流入通路は、外部の通路から前記吸入通路を経由して前記駆動室に連通するように形成されている、
ことを特徴とするプランジャポンプ。
【請求項２】
前記流出通路は、前記駆動室から前記吸入通路を経由して外部の通路に連通するように形成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のプランジャポンプ。
【請求項３】
前記駆動室は、鉛直方向の上方領域に配置され、
前記駆動室には、エア抜き通路が連通するように形成されている、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のプランジャポンプ。
【請求項４】
前記流出通路は、前記エア抜き通路を兼ねるように形成されている、
ことを特徴とする請求項３に記載のプランジャポンプ。
【請求項５】
前記駆動室は、混入したエアを溜めるエア溜め部を画定するように形成され、
前記エア抜き通路は、前記エア溜め部に連通するように形成されている、
ことを特徴とする請求項３又は４に記載のプランジャポンプ。
【請求項６】
前記駆動室は、水平方向に対して傾斜した方向に略扁平に拡張する空間を画定するように形成され、
前記エア抜き通路及びエア溜め部は、前記駆動室に対して鉛直方向の上方に位置するように形成されている、
ことを特徴とする請求項５に記載のプランジャポンプ。
【請求項７】
前記プランジャを駆動する駆動手段を含み、
前記駆動手段は、前記プランジャを前記プランジャ通路から後退させる方向に付勢するスプリングと、前記プランジャを前記プランジャ通路内に前進させる方向に駆動力を及ぼすソレノイドと、を含む、
ことを特徴とする請求項１ないし６いずれかに記載のプランジャポンプ。
【請求項８】
前記駆動室には、複数の前記プランジャが収容され、
前記プランジャ通路、前記吸入通路、前記吐出通路、及び前記弁体は、前記複数のプランジャにそれぞれ対応して複数設けられ、
前記流入通路又は流出通路は、複数配置された前記吸入通路同士を連通させるように形成されている、
ことを特徴とする請求項１ないし６いずれかに記載のプランジャポンプ。
【請求項９】
前記複数のプランジャを駆動する駆動手段を含み、
前記駆動手段は、前記複数のプランジャを連結するディスクと、前記複数のプランジャを前記プランジャ通路から後退させる方向に付勢するスプリングと、前記複数のプランジャを前記プランジャ通路内に前進させる方向に前記ディスクを駆動するソレノイドと、を含む、
ことを特徴とする請求項８に記載のプランジャポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プランジャの往復動により流体を圧縮して吐出するプランジャポンプに関し、特に、内燃機関（以下、エンジンと称す）の摺動面に潤滑油を供給するのに適用される電磁駆動型のプランジャポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
ロータリエンジンあるいは２サイクルレシプロエンジン等においては、ロータが摺動するトロコイド状の内周面（摺動面）に向けてあるいはピストンが往復動するボアの内周面（摺動面）に向けて、潤滑油を供給するようになっている。このように、エンジンに潤滑油を供給するポンプとしては、例えば、電磁駆動力によりプランジャを駆動して、潤滑油を圧縮しつつ吐出するプランジャポンプが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このプランジャポンプは、ポンプ室，ポンプ室に連通して潤滑油を吸入する吸入通路，ポンプ室に連通して潤滑油を吐出する吐出通路等を形成するポンプボデー、ポンプ室を往復動するプランジャ（ピストン）、プランジャを電磁力により駆動するソレノイド、ソレノイドへの非通電時にプランジャを後退した位置に戻すスプリング、プランジャが後退するときに開弁して吸入通路からポンプ室に潤滑油を流入させる吸込側の弁体、プランジャが前進してポンプ室内の潤滑油を所定レベルまで圧縮したとき、開弁してポンプ室から吐出通路に潤滑油を吐出させる吐出側の弁体等を備えている。
【０００４】
しかしながら、このプランジャポンプにおいては、吸入側と吐出側にそれぞれボール弁及びスプリングからなる弁体が配置されているため、部品点数が多く、ポンプボデーの構造も複雑になり、さらには組立ての煩雑化を招くという問題がある。
また、二つの弁体をポンプ室の近傍に配置するため、ポンプボデーの大型化を招くと共に、ポンプ室の内容積全体を圧縮空間として有効に利用することができず、それ故に圧縮率が低下し、所望の吐出圧が得られず、又、混入したエアを確実に排除できないという問題があった。
さらに、プランジャとポンプ室（プランジャが摺動する通路）内に異物が入り込んだ際には、その異物が摺動界面に入り込んでプランジャがロックする虞があり、それ故に、異物を積極的に排出できるようにする必要があった。
【特許文献１】特開平８−２７０５７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の点に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、構造の簡略化及び部品点数の削減等により小型化を図り、所望の吐出圧（圧縮率）を確保でき、異物の噛み込みを防止してプランジャのロックを回避でき、又、混入したエアを効率よく排出できるプランジャポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のプランジャポンプは、プランジャと、プランジャを駆動可能に収容する駆動室と、駆動室に流体を流入させる流入通路と、駆動室から流体を流出させる流出通路と、駆動室に連通すると共にプランジャを往復動自在に嵌合させその前方に流体を吸入及び圧縮するポンプ室を画定するプランジャ通路と、プランジャの後退により駆動室とポンプ室を連通させかつプランジャが所定量前進したときプランジャにより駆動室とポンプ室の連通を遮断するように形成された吸入通路と、ポンプ室の下流側に連通する吐出通路と、ポンプ室内の流体が所定以上の圧力のとき吐出通路を開放する弁体を備え、上記流入通路は、外部の通路から吸入通路を経由して駆動室に連通するように形成されている、構成となっている。
【０００７】
この構成によれば、流体は、流入通路から駆動室に流入すると共に流出通路から流出して例えば外部の循環ポンプにより循環する一方で、プランジャがプランジャ通路から飛び出す方向に後退する（吸入行程を行う）と、駆動室及び流入通路（又は流出通路）に溜まった流体が吸入通路を経てポンプ室に吸入され、プランジャがプランジャ通路内に向けて前進する（圧縮及び吐出行程を行う）と、プランジャが吸入通路を閉塞すると共にポンプ室内の流体を圧縮し、所定以上の圧力になると、弁体が開弁して、ポンプ室内の加圧流体が吐出通路を経て吐出される。
ここで、流入通路は外部の通路から吸入通路を経由して駆動室に連通するように形成されているため、プランジャが低周波で駆動される場合又は非駆動時において、混入した異物等は、流入通路→吸入通路→駆動室→流出通路を経て外部に排出されてポンプ室及び吸入通路内に堆積するのを防止でき、異物の噛み込みによりプランジャがロックするのを防止できる。
また、プランジャが弁体としても機能するため、従来に比べて構造を簡素化、部品点数を削減でき、又、ポンプ室を有効に利用して所望の圧縮率を確保しつつ、プランジャポンプを小型化することができる。
さらに、流体がエンジンの潤滑油である場合に、冷間にて停止すると、粘度が高くなった潤滑油がプランジャの周りに溜まるが、始動と同時に温度が上昇（粘度が低くなった）した潤滑油が流入通路を介して吸入通路内及びプランジャの近傍に直接流入するため、正常に作動するまでの時間を短縮でき、冷間時におけるエンジンの始動性を向上させることができる。
また、上記構成において、流出通路は、駆動室から吸入通路を経由して外部の通路に連通するように形成されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、流出通路が駆動室から吸入通路を経由して外部の通路に連通するように形成されているため、プランジャが低周波で駆動される場合又は非駆動時において、混入した異物等は、駆動室→吸入通路→流出通路を経て外部に排出されてポンプ室及び吸入通路内に堆積するのを防止でき、異物の噛み込みによりプランジャがロックするのを防止できる。
【０００８】
上記構成において、駆動室は、鉛直方向の上方領域に配置され、駆動室には、エア抜き通路が連通するように形成されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、流体に混入したエアは、駆動室に一旦溜められ、作動開始（エンジンの始動）と同時に、エア抜き通路から外部に排出される。これにより、所定の吐出量にて流体を吐出させることができる。
【０００９】
上記構成において、流出通路は、エア抜き通路を兼ねるように形成されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、駆動室に溜まったエアは、流出通路から流れ出る流体と一緒になって外部に排出され、駆動室内に留まるのを防止できる。また、流出通路がエア抜き通路を兼ねるため、構造が一層簡素化され、低コスト化、小型化に寄与する。
【００１０】
上記構成において、駆動室は、混入したエアを溜めるエア溜め部を画定するように形成され、エア抜き通路は、エア溜め部に連通するように形成されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、駆動室内に混入したエアは、エア溜め部に積極的に集められ、エア抜き通路から効率よく排出される。
【００１１】
上記構成において、駆動室は、水平方向に対して傾斜した方向に略扁平に拡張する空間を画定するように形成され、エア抜き通路及びエア溜め部は、駆動室に対して鉛直方向の上方に位置するように形成されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、例えば、プランジャの往復動方向に対して駆動室が垂直な方向に拡張する略扁平な空間として形成されている場合、駆動室が傾斜して配置されることにより、混入したエアは駆動室の高い位置にある一側領域に積極的に導かれ、エア抜き通路から駆動室の外部に効率よく排出される。また、駆動室を略扁平な空間としたことにより、プランジャポンプの高さ寸法を抑えることができ、小型化に寄与する。
【００１２】
上記構成において、プランジャを駆動する駆動手段を含み、駆動手段は、プランジャをプランジャ通路から後退させる方向に付勢するスプリングと、プランジャをプランジャ通路内に前進させる方向に駆動力を及ぼすソレノイドと、を含む、構成を採用することができる。
この構成によれば、ソレノイドが非通電の状態で、プランジャはスプリングの付勢力によりプランジャ通路から飛び出す方向に後退しつつ吸入行程を行って休止位置に停止し、ソレノイドが通電されると、スプリングの付勢力に抗して、プランジャはプランジャ通路内に向けて前進して圧縮及び吐出行程を行う。このように、簡単なソレノイドのオン／オフ制御により、流体を吐出するポンプ作用が得られる。
【００１３】
上記構成において、駆動室には、複数のプランジャが収容され、プランジャ通路，吸入通路，吐出通路，及び弁体は、複数のプランジャにそれぞれ対応して複数設けられ、流入通路又は流出通路は、複数配置された吸入通路同士を連通させるように形成されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、複数のプランジャがそれぞれ往復動することにより、対応する吐出通路から流体がそれぞれ吐出される多吐出型プランジャポンプが得られ、この多吐出型プランジャポンプにおいて、上記のようなプランジャのロック防止、所望の圧縮率の確保、冷間時におけるエンジンの始動性の向上等を達成することができる。
【００１４】
上記構成において、複数のプランジャを駆動する駆動手段を含み、駆動手段は、複数のプランジャを連結するディスクと、複数のプランジャをプランジャ通路から後退させる方向に付勢するスプリングと、複数のプランジャをプランジャ通路内に前進させる方向にディスクを駆動するソレノイドと、を含む、構成を採用することができる。
この構成によれば、ソレノイドが非通電の状態で、複数のプランジャはディスクを介して一体となってスプリングの付勢力によりプランジャ通路から飛び出す方向に後退した位置に戻って吸入行程を行い、ソレノイドが通電されると、スプリングの付勢力に抗して、複数のプランジャはディスクを介して一体となってプランジャ通路内に向けて前進して圧縮行程を行う。このように、簡単なソレノイドのオン／オフ制御により、複数個所から流体を吐出する多吐出のポンプ作用が得られる。
【発明の効果】
【００１５】
上記構成をなすプランジャポンプによれば、構造の簡略化及び部品点数の削減等により小型化を達成しつつ、所望の吐出圧（圧縮率）を確保でき、異物の噛み込みを防止してプランジャのロックを回避でき、又、混入したエアを効率よく排出でき、さらに、エンジンの潤滑油を供給する際には冷間時の始動性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１ないし図５は、本発明に係るプランジャポンプの一実施形態を示すものであり、図１は概略断面図、図２は図１中のＥ１−Ｅ１における断面図、図３ないし図５は作動図である。この実施形態においては、プランジャポンプが流体としての潤滑油を供給するべくエンジンＥに適用された場合を示す。
【００１７】
このプランジャポンプは、図１及び図２に示すように、ポンプボデー１０、ポンプボデー１０内に配置された４つのプランジャ２０、それぞれのプランジャ２０に対応してポンプボデー１０内に配置された４つの弁体３０、それぞれのプランジャ２０に対応して配置された４つのプランジャスプリング４０、４つのプランジャ２０を一体的に連結するディスク５０、ディスク５０に連結されたソレノイドプランジャ６１を含むソレノイド６０等を備えている。
そして、プランジャスプリング４０，ディスク５０，及びソレノイド６０により、プランジャ２０を駆動する駆動手段が構成されている。
尚、プランジャポンプは、図１に示すように、その長手方向（プランジャ２０の往復動方向）が水平方向Ｈ（あるいは鉛直方向Ｖ）に対して傾斜するように、エンジンＥに取り付けられている。
【００１８】
ポンプボデー１０は、図１及び図２に示すように、プランジャ２０を駆動可能に収容する駆動室１１、駆動室１１に潤滑油を流入させる流入通路１２、駆動室１１から潤滑油を流出させる流出通路１３、駆動室１１に連通すると共にプランジャ２０を往復動自在に嵌合させるプランジャ通路１４、プランジャ通路１４の先端に形成された吐出口１５、吐出口１５の下流側に連通し加圧された潤滑油を吐出する吐出通路１６、プランジャ通路１４に連通するように形成された吸入通路１７、駆動室１１に連通するエア抜き通路１８等を備えている。
【００１９】
駆動室１１は、ポンプボデー１０において鉛直方向Ｖの上方領域に形成され、後述するソレノイド６０のエンドヨーク６７と協働して密閉空間として画定され、プランジャ２０を駆動可能に収容すると共に流入した潤滑油を一時的に溜めるようになっている。
駆動室１１は、プランジャ２０の往復動方向に対して垂直方向に略扁平となるように形成されており、エンジンＥに取り付けられた状態では、水平方向Ｈに対して傾斜した方向に略扁平に拡張する空間を画定するように形成されている。
そして、駆動室１１の最も高い位置にある上方領域は、混入したエアを一時的に溜めるエア溜め部１１ａとして機能するようになっている。このように、エア溜め部１１ａを設けることにより、潤滑油内に混入して駆動室１１内に導かれたエアが、プランジャ通路１４及び吸入通路１７から離れた高い一側領域に局部的にかつ積極的に集められるようになっている。
【００２０】
エア抜き通路１８は、図１に示すように、駆動室１１のエア溜め部１１ａに連通するように形成されており、駆動室１１内のエア溜め部１１ａに溜まったエアを効率よく外部に排出する役割をなすものである。
すなわち、エンジンＥの始動と同時に、循環ポンプにより潤滑油が循環されると、駆動室１１（エア溜め部１１ａ）内に溜まったエアがエア抜き通路１８を介してポンプボデー１０の外部（例えば、エンジンＥ内の空間あるいは吸気通路内）に排出されるようになっている。
【００２１】
流入通路１２は、循環ポンプ等により供給された潤滑油を駆動室１１に流入させるものであり、図１及び図２に示すように、外部の通路（不図示）から４つの吸入通路１７のうち２つの吸入通路１７を経由して駆動室１１に連通するように形成されている。
流出通路１３は、駆動室１１に流入した潤滑油を外部（例えば、エンジンＥのオイルパン）に流出させるものであり、図１及び図２に示すように、駆動室１１から４つの吸入通路１７のうち他の２つの吸入通路１７を経由して外部の通路（不図示）に連通するように形成されている。
【００２２】
４つのプランジャ通路１４は、図１、図３ないし図５に示すように、駆動室１１に連通すると共にプランジャ２０を往復動自在に嵌合させ、その前方において潤滑油を吸入及び圧縮するポンプ室Ｐを画定するように形成されている。
吐出口１５は、プランジャ通路１４の先端において開口して形成され、その下流側の端面には弁体３０が着座する座面１５ａを画定している。
【００２３】
４つの吐出通路１６は、図１、図３ないし図５に示すように、プランジャ通路１４（ポンプ室Ｐ）及び吐出口１５の下流側において略Ｌ字状に屈曲して連通するように形成され、プランジャ通路１４と同一方向に伸長して弁室を画定する拡径通路１６ａと、拡径通路１６ａから垂直に延出する延出通路１６ｂにより形成されている。
そして、拡径通路（弁室）１６ａには、吐出口１５を開閉する弁体３０が配置され、弁体３０の周りを潤滑油が流れるようになっている。
【００２４】
４つの吸入通路１７は、図１、図３ないし図５に示すように、駆動室１１及びプランジャ通路１４に連通するように形成され、プランジャ２０がプランジャ通路１４から飛び出す方向に後退することにより駆動室１１とポンプ室Ｐを連通させ、かつ、プランジャ２０がプランジャ通路１４内に向けて所定量前進したとき駆動室１１とポンプ室Ｐの連通を遮断するように形成されている。
また、４つの吸入通路１７のうち２つの吸入通路１７は、流入通路１２から駆動室１１に潤滑油が流入するときの流入通路としても機能し、４つの吸入通路１７のうち他の２つの吸入通路１７は、駆動室１１から外部に潤滑油が流出するときの流出通路としても機能するようになっている。
【００２５】
上記吸入通路１７は、流入通路１２又は流出通路１３の一部をなすように、すなわち、流入通路１２→吸入通路１７→駆動室１１、駆動室１１→吸入通路１７→流出通路１３、と直列的に連通するように形成されているため、潤滑油に混じり込んで流入通路１２から流入した異物は、ポンプ室Ｐの近傍に淀む（堆積する）ことなく、吸入通路１７から駆動室１１まで導かれ、一方、駆動室１１内に流入した異物は、ポンプ室Ｐの近傍に淀む（堆積する）ことなく、吸入通路１７から流出通路１３に導かれるようになっている。
したがって、潤滑油内に混じり込んだ異物が、プランジャ２０の摺動界面に入り込むのを防止でき、その結果、異物の噛み込みによりプランジャ２０がロックするのを防止できる。
【００２６】
４つのプランジャ２０は、図１、図３ないし図５に示すように、所定の長さをなす円柱状に形成され、プランジャ通路１４に対して摺動自在に挿入（嵌合）されており、その先端面とプランジャ通路１４によりポンプ室Ｐを画定している。
そして、それぞれのプランジャ２０は、その上端がディスク５０に連結されて、ディスク５０と一緒に往復動するようになっている。
【００２７】
４つの弁体３０は、図１、図３ないし図５に示すように、弁座１５ａに着座する部分が円錐面状に形成された弁部３１と、弁部３１を閉弁する（弁部３１が座面１５ａに着座する）方向に付勢する弁スプリング３２により形成されている。
このように、弁部３１の先端が円錐面状に形成されてポンプ室Ｐに向けて（吐出口１５を画定する通路領域に）突出しているため、ポンプ作用に寄与しないデッドボリュームを極力小さくすることができる。その結果、ポンプ室Ｐ内にエアが溜まるのを極力防止でき、所望の圧縮率（吐出圧）を確保することができる。
【００２８】
４つのプランジャスプリング４０は、それぞれのプランジャ２０の周りに遊びをもって外嵌されると共に、その一端がポンプボデー１０の環状凹部１９に嵌めこまれて当接され、その他端部がディスク５０の下面に当接されて、プランジャ２０をプランジャ通路１４から飛び出す方向に付勢するように、圧縮した状態で（所定の圧縮代にて）取り付けられている。
すなわち、プランジャ２０は、非駆動の状態で、プランジャスプリング４０の付勢力により、プランジャ通路１４から飛び出す方向に後退する（吸入行程を行う）ように付勢されて所定の停止位置に保持されるようになっている。
【００２９】
ディスク５０は、図１に示すように、略扁平な駆動室１１内に収容されて往復動自在となるように薄い円板状に形成され、その下面に４つのプランジャ２０を一体的に連結すると共に、その上面がソレノイド６０のソレノイドプランジャ６１に連結されている。
そして、ディスク５０は、その下面がポンプボデー１０のストッパＳ１に当接して、圧縮及び吐出行程の終端を規定し、その上面が後述するソレノイド６０のシート部材６２の下端により画定されるストッパＳ２に当接して、吸入行程の終端及び休止位置を規定するようになっている。
【００３０】
ソレノイド６０は、図１に示すように、ソレノイドプランジャ６１、略円筒状のシート部材６２、ソレノイドプランジャ６１を摺動自在にガイドするスリーブ６３、ボビン６４、ボビン６４に巻回された励磁用のコイル６５、ソレノイドプランジャ６１を一方向に付勢するソレノイドスプリング６６、磁路を形成するエンドヨーク６７及びアウターヨーク６８等を備えている。
ソレノイドスプリング６６は、ソレノイドプランジャ６１のガタツキを抑えるための付勢力を及ぼすものであり、４つのプランジャスプリング４０の付勢力よりも小さくかつ対抗する向きに付勢力を生じるように設定されている。
エンドヨーク６７は平板状に形成されて、ポンプボデー１０の上端面に接合されるようになっている。すなわち、エンドヨーク６７は、ポンプボデー１０と協働して、略扁平な空間としての駆動室１１を画定している。
【００３１】
すなわち、ソレノイド６０は、コイル６５に所定の通電がなされると、電磁駆動力が発生して、ソレノイドプランジャ６１がシート部材６２から飛び出す方向に移動し、一方、コイル６５が非通電にされると、ソレノイドスプリング６６の付勢力に抗して、プランジャスプリング４０の付勢力により、ソレノイドプランジャ６１がシート部材６２内に入り込む方向に移動するようになっている。
【００３２】
次に、このプランジャポンプの動作について、図１、図３ないし図５を参照しつつ説明する。
先ず、非駆動時（コイル６５が非通電の状態）においては、プランジャスプリング４０の付勢力により、図３に示すように、４つのプランジャ２０はプランジャ通路１４から飛び出す方向に後退して、ディスク５０がストッパＳ２に当接して停止している。この非駆動状態で、吸入通路１７はポンプ室Ｐ及び流入通路１２と連通した状態にあり、弁体３０は閉弁すると共にポンプ室Ｐは潤滑油で満たされている。さらに、駆動室１１内に混じり込んだエアは、エア溜め部１１ａに積極的に集められている。
【００３３】
この状態から、エンジンＥが始動すると、循環ポンプ（不図示）により、潤滑油が、流入通路１２から駆動室１１に流入すると共に流出通路１３から流出してエンジンＥ内を循環する。このとき、エア溜め部１１ａに溜まっていたエアは、エア抜き通路１８を介して外部（例えばエンジンＥの内部空間あるいは吸気通路）に排出される。
また、潤滑油に混じり込んだ異物が吸入通路１７又はポンプ室Ｐの近傍に堆積していた場合は、流入通路１２→２つの吸入通路１７→駆動室１１→他の２つの吸入通路１７→流出通路１３を経て循環する潤滑油の流れに乗って、ポンプボデー１０の外部に排出され、プランジャ２０の摺動界面にその異物が入り込むのを防止することができる。
【００３４】
そして、所定のタイミングでコイル６５への通電がオンにされると、ソレノイド６０に発生する電磁駆動力により、プランジャ２０がプランジャ通路１４内に向けて前進し、図４に示すようにプランジャ２０（の側面）が吸入通路１７とポンプ室Ｐの連通を遮断した時点でポンプ室Ｐの圧縮が開始され、図５に示すようにプランジャ２０がさらに前進して所定以上の圧力になった時点で、弁体３０が開弁して、加圧された潤滑油が吐出口１５及び吐出通路１６を経て、エンジンＥの所定の潤滑領域に供給される。これにより、４つのプランジャ２０による一回の多吐出行程が完了する。
【００３５】
一方、コイル６５への通電がオフにされると、発生していた電磁駆動力が消滅するため、４つのプランジャ２０は、プランジャスプリング４０の付勢力により、プランジャ通路１４から飛び出す方向に後退し、ディスク５０がストッパＳ２に当接して停止する。この際に、プランジャ２０はポンプ室Ｐに連通するように吸入通路１７を開放し、流入通路１２及び駆動室１１並びに流出通路１３に溜まった潤滑油がポンプ室Ｐに吸入される（（吸入行程が行われる）。
【００３６】
ここで、流入通路１２又は流出通路１３が吸入通路１７を経由するように形成されているため、プランジャ２０が低周波で駆動される場合又は非駆動時において、混入した異物等は、流入通路１２→２つの吸入通路１７→駆動室１１→他の２つの吸入通路１７→流出通路１３を経て外部に排出され、ポンプ室Ｐ及び吸入通路１７内への堆積が防止され、異物の噛み込みによるプランジャ２０のロックが防止される。
【００３７】
また、プランジャ２０がポンプ室Ｐを開閉する弁体としても機能するため、従来に比べて構造を簡素化、部品点数を削減でき、又、ポンプ室Ｐを有効に利用して所望の圧縮率を確保しつつ、プランジャポンプを小型化することができる。
【００３８】
さらに、エンジンＥが冷間にて停止すると、粘度が高くなった潤滑油がプランジャ２０の周りに溜まるが、エンジンＥの始動と同時に、温度が上昇（粘度が低くなった）した潤滑油が流入通路１２又は流出通路１３を介して、吸入通路１７内及びプランジャ２０の近傍に直接流入するため、正常に作動するまでの時間を短縮でき、冷間時におけるエンジンＥの始動性を向上させることができる。
【００３９】
図６及び図７は、本発明に係るプランジャポンプの他の実施形態を示すものであり、前述の実施形態と同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。尚、図６はプランジャポンプの概略断面図、図７は図６中のＥ２−Ｅ２における断面図である。
【００４０】
このプランジャポンプにおいては、図６及び図７に示すように、流入通路１２´が、全て（４つ）の吸入通路１７を経由して、駆動室１１に連通するように形成されている。
すなわち、流入通路１２´から流入した潤滑油は、４つの吸入通路１７を経由して駆動室１１に導かれるようになっている。
また、流出通路１８´は、駆動室１１のエア溜め部１１ａの近傍に連通して、エア抜き通路を兼ねるように形成されている。
【００４１】
すなわち、駆動室１１に導かれた潤滑油及び混入したエアは、吸入通路１７を経由することなく、流出通路１８´から直接外部に流出あるいは排出されるようになっている。
このプランジャポンプによれば、流出通路１８´がエア抜き通路を兼ねるため、ポンプボデー１０の通路構造が一層簡素化され、低コスト化、小型化に寄与する。
また、ポンプ室Ｐ及び吸入通路１７の近傍に堆積した異物等は、流入通路１２´から流れ込む潤滑油と一緒になって駆動室１１に流れ、その後は、再び吸入通路１７に流れ込むことなく、流出通路１８´からポンプボデー１０の外部に排出されるため、異物等をより確実に排出することができる。その結果、異物等の噛み込みによるプランジャ２０のロックをより確実に防止することができる。
【００４２】
また、プランジャ２０がポンプ室Ｐを開閉する弁体としても機能するため、従来に比べて構造を簡素化、部品点数を削減でき、又、ポンプ室Ｐを有効に利用して所望の圧縮率を確保しつつ、プランジャポンプを小型化することができる。
さらに、エンジンＥが冷間にて停止すると、粘度が高くなった潤滑油がプランジャ２０の周りに溜まるが、始動と同時に温度が上昇（粘度が低くなった）した潤滑油が流入通路１２´を介して全ての吸入通路１７内及びプランジャ２０の近傍に直接流入するため、正常に作動するまでの時間を短縮でき、冷間時におけるエンジンＥの始動性を向上させることができる。
【００４３】
図８は、本発明に係るプランジャポンプのさらに他の実施形態を示す概略断面図であり、前述の実施形態と同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
このプランジャポンプは、図８に示すように、ポンプボデー１０´、ポンプボデー１０´内に配置された１つのプランジャ２０、プランジャ２０に対応してポンプボデー１０´内に配置された１つの弁体３０、プランジャ２０に対応して配置された１つのプランジャスプリング４０、１つのプランジャ２０に一体的に形成された鍔部５０´、プランジャ２０に連結されたソレノイドプランジャ６１を含むソレノイド６０等を備えている。
【００４４】
ポンプボデー１０´は、図８に示すように、駆動室１１、流入通路１２´´、流出通路１８´、１つのプランジャ通路１４、１つの吐出口１５、１つの吐出通路１６、プランジャ通路１４に連通するように形成された１つの吸入通路１７等を備えている。
鍔部５０´は、プランジャスプリング４０を受けると共にシール部材６２のストッパＳ２に当接して休止位置を規定するようになっている。
尚、ここでは、ソレノイドプランジャ６１の拡径部６１´がシール部材６２の上端部（ストッパ）Ｓ３に当接することにより、プランジャ２０が前進した際の圧縮及び吐出行程の終端が規定されるようになっている。
【００４５】
このプランジャポンプによれば、流入通路１２´´が吸入通路１７を経由するように形成されているため、プランジャ２０が低周波で駆動される場合又は非駆動時において、混入した異物等は、流入通路１２´´→駆動室１１→流出通路１８´を経て外部に排出されて、ポンプ室Ｐ及び吸入通路１７内に堆積するのを防止でき、異物の噛み込みによりプランジャ２０がロックするのを防止できる。
また、プランジャ２０がポンプ室Ｐを開閉する弁体としても機能するため、従来に比べて構造を簡素化、部品点数を削減でき、又、ポンプ室Ｐを有効に利用して所望の圧縮率を確保しつつ、プランジャポンプを小型化することができる。
さらに、エンジンＥが冷間にて停止すると、粘度が高くなった潤滑油がプランジャ２０の周りに溜まるが、始動と同時に温度が上昇（粘度が低くなった）した潤滑油が流入通路１２´´を介して吸入通路１７内及びプランジャ２０の近傍に直接流入するため、正常に作動するまでの時間を短縮でき、冷間時におけるエンジンＥの始動性を向上させることができる。
【００４６】
上記実施形態においては、流入通路１２及び流出通路１３がそれぞれ吸入通路１７を経由する場合、流入通路１２´のみが全ての吸入通路１７を経由する場合、流入通路１２´´が一つの吸入通路１７を経由する場合について示したが、これに限定されるものではなく、流出通路のみが全ての吸入通路を経由する構成を採用してもよく、流出通路が一つの吸入通路を経由する構成を採用してもよい。
【００４７】
上記実施形態においては、プランジャポンプを適用する対象として、エンジンＥの潤滑油を吸入して吐出する場合を示したが、これに限定されるものではく、潤滑油以外のその他の流体を吸入して吐出するのに適用してもよい。
【００４８】
上記実施形態においては、プランジャ２０の駆動手段として、電磁駆動力を発生するソレノイド６０を適用した場合を示したが、これに限定されるものではなく、機械的な駆動機構あるいはモータ等のその他の駆動手段を適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
以上述べたように、本発明のプランジャポンプは、構造の簡略化及び部品点数の削減等により小型化を達成しつつ、所望の吐出圧（圧縮率）を確保し、プランジャのロックを回避し、又、混入したエアを効率よく排出できるため、潤滑油を吸入及び吐出する必要のあるロータリエンジンあるいは２サイクルレシプロエンジン等に適用できるのは勿論のこと、その他のエンジンの潤滑油供給用として、さらには潤滑油以外の流体を吸入及び吐出する必要のある機械あるいは装置等においても有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に係るプランジャポンプの一実施形態を示す概略断面図である。
【図２】図１中のＥ１−Ｅ１における断面図である。
【図３】図１にプランジャポンプの動作を説明する部分拡大断面図である。
【図４】図１にプランジャポンプの動作を説明する部分拡大断面図である。
【図５】図１にプランジャポンプの動作を説明する部分拡大断面図である。
【図６】本発明に係るプランジャポンプの他の実施形態を示す概略断面図である。
【図７】図６中のＥ２−Ｅ２における断面図である。
【図８】本発明に係るプランジャポンプのさらに他の実施形態を示す概略断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０，１０´  ポンプボデー
１１  駆動室
１１ａ  エア溜め部
１２，１２´，１２´´  流入通路
１３  流出通路
１４  プランジャ通路
Ｐ  ポンプ室
１５  吐出口
１５ａ  座面
１６  吐出通路
１７  吸入通路
１８  エア抜き通路
１８´流出通路
１９  環状凹部
Ｓ１  ストッパ
２０  プランジャ
３０  弁体
３１  弁部
３２  弁スプリング
４０  プランジャスプリング（駆動手段）
５０  ディスク（駆動手段）
６０  ソレノイド（駆動手段）
６１  ソレノイドプランジャ
６５  コイル
６６  ソレノイドスプリング
６７  エンドヨーク
６８  アウターヨーク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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