(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックウインドウ２とリヤデッキカバー１との間の見切り部１３、バックウインドウ２とミッドルーフパネル３との間の見切り部１３、ミッドルーフパネル３とルーフパネル４との間の見切り部１３及びルーフパネル４とヘッダーとの見切り部１３のうち、少なくとも一か所の見切り部をシールするために設けられるオープントップ車のウェザストリップ２１であって、上記見切り部１３を形成するバックウインドウ２とリヤデッキカバー１又はミッドルーフパネル３のうちの一方の側、或いはルーフパネル４とミッドルーフパネル３又はヘッダーのうちの一方の側に取付けられる取付基部７と、該取付基部７より突出形成され、ルーフを閉じたとき、上記バックウインドウ２とリヤデッキカバー１又はミッドルーフパネル３のうちの他方、或いはルーフパネル４とミッドルーフパネル３又はヘッダーのうちの他方に弾接する中空状のメインシール部２４及びサブ中空部２６を有し、該サブ中空部２６は見切り部１３に面する一方、前記メインシール部２４は見切り部１３に面しないで、見切り部１３より遠ざかる方向に傾斜する傾斜部２２を備え、また前記サブ中空部２６はメインシール部２４の前記傾斜部２２と取付基部７を連結する湾曲部２５を備え、該湾曲部２５と前記メインシール部２４の傾斜部２２との間に窪んだ水路２７を形成することを特徴とするオープントップ車のウェザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オープントップ車、ことに図１に示すようにリヤデッキカバー１を開閉してトノー内にバックウインドウ２、ミッドルーフパネル３及びルーフパネル４を折り畳んで格納することができるオープントップ車のバックウインドウ周りの見切り部或いは、ルーフパネル４とミッドルーフパネル３又はヘッダーとの見切り部をシールするためのウェザストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
図２は、図１のＡ−Ａ線における従来のウェザストリップ５を示すもので、断面倒Ｊ形状のソリッド材よりなる取付基部７と、該取付基部７のリヤデッキカバー１側の基部に一体形成されるスポンジ材よりなるメインシール部８と、取付基部７の先端部に一体形成されるスポンジ材よりなるサブ中空部９とよりなり、バックウインドウ２のガラス周縁に接着剤により取着されるサポートフレーム１１に取付基部７を差込むと共に、サブ中空部９より突出するリップ片１２を上記ガラス周縁とサポートフレーム１１で挟み込んで取付けられるようになっている。そしてルーフパネル４及びミッドルーフパネル３を閉じた図１の状態でリヤデッキカバー１の側縁が図２に示すようにメインシール部８及びサブ中空部９を押付けてリヤデッキカバー１とバックウインドウ２との見切り部１３をシールするようになっている。図中、１４はドレインスペースである。この種のウェザストリップは、バックウインドウ２のガラス周縁に取付けられ、リヤデッキカバー１とバックウインドウ２との見切り部１３及びバックウインドウ２とミッドルーフパネル３との間の見切り部１３をシールするほか、ミッドルーフパネル３とルーフパネル４の間の見切り部１５をシールするため、ミッドルーフパネル３に取付けられている
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この種のウェザストリップは、オープントップ車の室内空間を広く取る目的で、設置スペースが狭くなる傾向があり、それに合わせてメインシール部８やサブ中空部９も小型化する傾向があるが、シール部は、小型化するほど剛性が増し、シール反力も高くなりがちであるため、ルーフパネル３、４の剛性はセダンタイプのルーフの剛性に比べて低く、シール部の反力を余り上げることができない。
【０００４】
また建付けのバラつきによっては、図３に示すようにサブ中空部９が見切り部１３からはみ出して外観を損なったり、所期のシール反力が得られず、シール性が損なわれる、といったことが起こりうる。
【０００５】
本発明は、上記の問題を解消し、シール部の反力を下げると共に、建付けのバラつきに対応することができるオープントップ車のウェザストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、バックウインドウ２とリヤデッキカバー１との間の見切り部１３、バックウインドウ２とミッドルーフパネル３との間の見切り部１３、ミッドルーフパネル３とルーフパネル４との間の見切り部１３及びルーフパネル４とヘッダーとの見切り部１３のうち、少なくとも一か所の見切り部をシールするために設けられるオープントップ車のウェザストリップ２１であって、上記見切り部１３を形成するバックウインドウ２とリヤデッキカバー１又はミッドルーフパネル３のうちの一方の側、或いはルーフパネル４とミッドルーフパネル３又はヘッダーのうちの一方の側に取付けられる取付基部７と、該取付基部７より突出形成され、ルーフを閉じたとき、上記バックウインドウ２とリヤデッキカバー１又はミッドルーフパネル３のうちの他方、或いはルーフパネル４とミッドルーフパネル３又はヘッダーのうちの他方に弾接する中空状のメインシール部２４及びサブ中空部２６を有し、該サブ中空部２６は見切り部１３に面する一方、前記メインシール部２４は見切り部１３に面しないで、見切り部１３より遠ざかる方向に傾斜する傾斜部２２を備え、また前記サブ中空部２６はメインシール部２４の前記傾斜部２２と取付基部７を連結する湾曲部２５を備え、該湾曲部２５と前記メインシール部２４の傾斜部２２との間に窪んだ水路２７を形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によると、サブ中空部とメインシール部が一体に連設されて一つの中空状シール部を形成するようになることにより、大型の中空状シール部を設けたのと同様となってシール反力を下げることができること、建付けのバラつきがあってもサブ中空部とメインシール部のうち、見切り部に面する一方が他方と連動して同じ挙動を呈するようになるため、他方とは逆の挙動をして見切り部からはみ出るようなことがなく、そのため所期のシール反力が得られ易くなり、建付けのバラつきによる対応度を高めることができること、図１に示すオープントップ車では、ａ部において、リヤデッキパネル１とミッドルーフパネル３との見切り部をシールするウェザストリップ端のヒレ部がバックウインドウ周りのウェザストリップのコーナ部における型成形部に弾接してシールしているが、サブ中空部とメインシール部との間に形成される水路は、図２及び図３に示すドレインスペース１４に比べ浅く、かつ幅が狭くなるため、上記ウェザストリップ端のヒレ部との合わせ面を広く取ることができ、そのため建付けのバラ付きによって上述するヒレ部やコーナ部の位置がずれてもシール性を維持し易くなること、等の効果を奏する。
【０００９】
請求項２に係る発明によると、見切り部に面しないサブ中空部或いはメインシール部が見切り部より遠ざかる方向に倒れ易くなり、これに連動して見切り部に面するメインシール部或いはサブ中空部も同方向に倒れ、上述する請求項１に係る発明の効果をより一層向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態のウェザストリップについて図面により説明する。
図４は、図１のＡ−Ａ線における本発明に係るウェザストリップ２１を示すもので、図２に示す従来のウェザストリップ５と同一構造部分には同一符号を付してその説明を省略する。
【００１１】
ウェザストリップ２１の取付基部７のリヤデッキカバー１側には、見切り部１３より遠ざかる方向に傾斜する傾斜部２２と、見切り部１３より遠ざかる方向に突出する湾曲部２３を備えた中空状のメインシール部２４が突設され、該メインシール部２４の傾斜部２２の中間部とリップ片１２を連結して見切り部１３に向かって突出する湾曲部２５を備えたサブ中空部２６がメインシール部２４に連設されて一体に設けられ、メインシール部２４の傾斜部２２とサブ中空部２６の湾曲部２５との間には略Ｖ形状に窪んだ水路２７が形成されている。
【００１２】
図５は、ルーフを閉じたときのメインシール部２４とサブ中空部２６の変形態様を示すもので、リヤデッキカバー１で矢印方向に押付けられたメインシール部２４は、見切り部１３より遠ざかる方向に倒れ、これに連動してサブ中空部２６も同方向に延びた状態で押し潰される。
【００１３】
本実施形態のウェザストリップ２１によると、図２及び図３に示す従来のウェザストリップ５に比べ、メインシール部２４とサブ中空部２６が大型でシール反力を下げることができること、サブ中空部２６がメインシール部２４の倒れる方向に追従して動き、見切り部１３よりはみ出ることがないため、外観が損なわれることがなく、サブ中空部２６とメインシール部２４を合わせた所期のシール反力が得られ、建付けのバラつきによる対応度を高めることができること、等の効果を奏する。
【００１４】
図６は、図１のａ部において、リヤデッキパネル１とミッドルーフパネル３との見切り部をシールするウェザストリップ端のヒレ部２９が型成形されたコーナ部のメインシール部２４ａ及びサブ中空部２６ａに弾接した態様を示しており、水路２７ａが浅く、かつ幅が狭いため、ヒレ部２９との合わせ面を広く取ることができ、そのため建付けのバラつきによってヒレ部２９が図の実線位置或いは一点鎖線位置にずれたとしても、シールを維持することができる。
【００１５】
上記実施形態のウェザストリップ２１は、図１のバックウインドウ２とリヤデッキカバー１の見切り部１３をシールするのに用いられるが、バックウインドウ２とミッドルーフパネル３との間の見切り部、ミッドルーフパネル３とルーフパネル４との間の見切り部、ルーフパネル４とヘッダーとの間の見切り部をシールするウェザストリップについても上記実施形態のウェザストリップ２１と同様に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】オープントップ車の概略斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線における従来のウェザストリップの断面図。
【図３】ルーフが閉じてサブ中空部が切欠き部よりはみ出た状態を示す断面図。
【図４】図１のＡ−Ａ線における本発明に係るウェザストリップの断面図。
【図５】ルーフを閉じたときのウェザストリップの断面図。
【図６】図１のａ部における断面図。
【符号の説明】
【００１７】
１・・リヤデッキカバー
２・・バックウインドウ
３・・ミッドルーフパネル
４・・ルーフパネル
５、２１・・ウェザストリップ
６・・芯金
７・・取付基部
８、２４、２４ａ・・メインシール部
９、２６、２６ａ・・サブ中空部
１１・・サポートフレーム
１２・・リップ片
１３・・見切り部
１４・・ドレインスペース
２２・・傾斜部
２３、２５・・湾曲部
２７、２７ａ・・水路
２８・・コーナ部
２９・・ヒレ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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