(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面に外層ゴムが被覆された空気式防舷材において、前記外層ゴムの外面に多孔質材からなる保水層を形成すると共に、前記保水層に保水性材料を混合した空気式防舷材。
【請求項２】
表面に外層ゴムが被覆された空気式防舷材において、前記外層ゴムの内部又は内面に多孔質材からなる保水層を形成すると共に、前記外層ゴムに該保水層と前記空気式防舷材の外部とを連通する複数の貫通孔を設けた空気式防舷材。
【請求項３】
前記外層ゴムの表面に、前記貫通孔を互いに連結する溝を形成した請求項２に記載の空気式防舷材。
【請求項４】
前記多孔質材が、連泡スポンジ、若しくはガラス管又は中空繊維を分散した高分子材料である請求項１〜３のいずれかに記載の空気式防舷材。
【請求項５】
前記高分子材料がゴム、エラストマー又はポリウレタンである請求項４に記載の空気式防舷材。
【請求項６】
前記保水性材料が吸水性ポリマー又は保水剤である請求項１に記載の空気式防舷材。
【請求項７】
船体表面に係留索により吊設された緩衝装置である請求項１〜６のいずれかに記載の空気式防舷材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気式防舷材に関し、更に詳しくは船舶の接舷時において船体の外観を損なわないようにした空気式防舷材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、船舶の接岸又は接舷時における船体及び岸壁の損傷防止を目的として、空気式防舷材が岸壁の壁面又は船側に設置されている。この空気式防舷材は、ゴムなどの弾性材料からなる略俵状で中空の防舷材本体の内部に空気を封入したものであり、船舶の接岸又は接舷時には空気弾性により緩衝作用を発揮する。
【０００３】
しかし、船体と空気式防舷材が接触すると、両者の間に発生する摩擦により、船体表面の塗装が剥がれたり、空気式防舷材の外層ゴムの一部が船体に付着して黒色痕となったりして、船体の外観を損なうため、修復作業や清掃作業が頻繁に必要になるという問題があった。
【０００４】
このような問題を解決するため、特許文献１は、空気式防舷材の表面にウレタンエラストマーを塗布することにより、船体と空気式防舷材との間の摩擦係数を低くすることを提案している。
【０００５】
しかし、上記の空気式防舷材では、摩擦係数の低減効果に限界があるため、船体の外観を十分に保護することはできなかった。
【特許文献１】特開２００７−１０６３５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、船体と接触したときに船体の外観を損なうことがない空気式防舷材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成する本願の第１発明の空気式防舷材は、表面に外層ゴムが被覆された空気式防舷材において、前記外層ゴムの外面に多孔質材からなる保水層を形成すると共に、前記保水層に保水性材料を混合したことを特徴とするものである。
【０００８】
また、上記の目的を達成する本願の第２発明の空気式防舷材は、表面に外層ゴムが被覆された空気式防舷材において、前記外層ゴムの内部又は内面に多孔質材からなる保水層を形成すると共に、前記外層ゴムに該保水層と前記空気式防舷材の外部とを連通する複数の貫通孔を設けたことを特徴とするものである。
【０００９】
上記の第２発明の空気式防舷材の外層ゴムの表面には、貫通孔を互いに連結する溝を形成することが望ましい。
【００１０】
また、多孔質材は、連泡スポンジ、若しくはガラス管又は中空繊維を分散した高分子材料であることが望ましい。この高分子材料としては、ゴム、エラストマー又はポリウレタンを用いることができる。
【００１１】
保水層には、保水性材料を混合することが望ましく、その保水性材料としては吸水性ポリマー又は保水剤を用いるのがよい。
【００１２】
本願の第１及び第２発明の空気式防舷材は、船体表面に係留索により吊設された緩衝装置として好適に用いることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本願の第１発明の空気式防舷材によれば、外層ゴムの外面に多孔質材からなる保水層を形成したので、船体や岸壁から吊り下げられて海面に浮遊する状態では、海水中の水又は海面から蒸発した水が毛細管現象により保水層内を伝わって拡がるため、保水層全体が保水した状態になる。そして、他の船体と接触したときには、その接触圧によって保水層から水が押し出され、船体と空気式防舷材との間に水膜となって介在するため、両者の間の摩擦係数を大幅に低下させることができる。
【００１４】
また、本願の第２発明の空気式防舷材によれば、外層ゴムの内部又は内面に多孔質材からなる保水層を形成すると共に、その外層ゴムに保水層と空気式防舷材の外部とを連通する複数の貫通孔を設けたので、船体や岸壁から吊り下げられて海面に浮遊する状態では、海水中の水又は界面から蒸発した水が、貫通孔から保水層内に入り、毛細管現象により多孔質材からなる保水層内を伝わって拡がるため、多孔質材からなる保水層全体が保水した状態になる。そして、船体と接触したときには、その接触圧によって保水層から押し出された水が貫通孔から排出され、船体と空気式防舷材との間に水膜となって介在するので、両者の間の摩擦係数を大幅に低下させることができる。
【００１５】
従って、本願の第１及び第２発明の空気式防舷材によれば、上記のように船体と空気式防舷材との間の摩擦係数を大幅に低下させることができるため、船体の塗装が剥がれたり、船体表面に黒色痕が付いたりすることがないので、船体の外観を損なうことはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１７】
図１は、第１発明の実施形態からなる空気式防舷材を示す。
【００１８】
この空気式防舷材１は、略俵状で中空の防舷材本体２の両端部に口金３を取り付けた構造を有している。防舷材本体２は、図２に示すように、内層ゴム４、補強コード層５及び外層ゴム６を、内側から順に積層することで構成されている。なお、補強コード層５及び外層ゴム６は、それぞれ複数層を積層する場合もある。
【００１９】
この空気式防舷材１において、外層ゴム６の表面には多孔質材からなる保水層７が形成されている。この保水層７は必ずしも外層ゴム６の全表面にわたって形成する必要はなく、少なくとも船体と接触する防舷材中央域の円筒部分２ａの表面のみに形成してもよい。
【００２０】
このように、空気式防舷材１の外層ゴム６の表面に多孔質材からなる保水層７を形成したので、図３（ａ）に示すように、船体８等から吊り下げられて海面９に浮遊する状態では、海水中の水１０又は海面から蒸発した水１１が毛細管現象により保水層７内を伝わって拡がるため、保水層７全体が保水した状態になる。そして、図３（ｂ）に示すように、他の船体１２と接触したときには、その接触圧Ｆによって保水層７から水が押し出され、他の船体１２と空気式防舷材１との間に水膜１３となって介在するため、両者の間の摩擦係数を大幅に低下させることができる。従って、船体８、１２の塗装が剥がれたり、船体表面に黒色痕が付いたりすることがないので、船体８、１２の外観を損なうことはない。また、摩擦熱が生じても、この水膜１３により冷却することができるため、船体８、１２への熱影響を防止することもできる。
【００２１】
この保水層７を構成する多孔質材としては、連泡スポンジを用いることができるが、ガラス管又は中空繊維を混合した高分子材料を用いてもよい。後者の場合には、高分子材料として、ゴム、エラストマー又はポリウレタンが例示される。
【００２２】
また、保水層７には保水性材料を混合して、保水状態を長期間保つようにする。保水性材料としては、吸水性ポリマーや保水剤などが例示される。
【００２３】
図４は、第２発明の実施形態からなる空気式防舷材における防舷材本体の構成を示す。なお、空気式防舷材の構造については、図１と同じであるため省略する。
【００２４】
この実施形態は、多孔質材からなる保水層７を外層ゴム６の内部に形成すると共に、その保水層７と空気式防舷材１の外部とが連通するように、外層ゴム６に複数の貫通孔１４を設けたものである。なお、保水層７は外層ゴム６の内面（外層ゴム６と補強コード層５の境界）に形成するようにしてもよい。また、貫通孔１４の大きさ及び位置は特に限定するものではないが、数ミリ程度の内径をもつ貫通孔１４を、防舷材周方向に沿って所定の間隔をおいて設けることが好ましい。
【００２５】
このように、空気式防舷材１の外層ゴム６の内部又は内面に多孔質材からなる保水層７を形成すると共に、その保水層７と空気式防舷材１の外部とが連通するように外層ゴム６に複数の貫通孔１４を設けたので、図３（ａ）に示すように、船体８等から吊り下げられて海面９に浮遊する状態では、海水中の水１０又は界面から蒸発した水１１が、貫通孔１４から保水層７内に入り、毛細管現象により保水層７内を伝わって拡がるため、保水層７全体が保水した状態になる。そして、図３（ｂ）に示すように、他の船体１２と接触したときには、その接触圧Ｆによって保水層７から押し出された水が貫通孔１４を通じて排出され、船体８、１２と空気式防舷材１との間に水膜１３となって介在するので、両者の間の摩擦係数を大幅に低下させることができる。
【００２６】
上記の複数の貫通孔１４は、図５に示すように、防舷材周方向に延びる溝１５により互いに連結することが望ましい。このようにすることで、貫通孔１４から排出された水が溝１５を伝わって外層ゴム６の表面全体に拡がり易くなる。更にこの溝１５を、防舷材の長手方向若しくは斜め方向（周方向又は長手方向に対して傾斜する方向）に沿って形成してもよく、又はそれら３つの方向を組み合わせてもよい。
【００２７】
本発明の空気式防舷材は、通常の空気式防舷材と同じ用途に用いられるが、特に船舶の船側表面に、ワイヤやロープなどの係留索により吊り下げられ、他の船舶や海上施設などへの接舷時における緩衝装置として好ましく用いられる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第１発明の実施形態からなる空気式防舷材の断面図である。
【図２】図１においてＡ−Ａ矢視で示す断面図である。
【図３】本発明の空気式防舷材の作用を説明する説明図であって、（ａ）は船体から吊り下げられた状態を、（ｂ）は他の船体と接触した状態を、それぞれ示す。
【図４】本発明の第２の実施形態からなる空気式防舷材における防舷材本体の構成を示す断面図である。
【図５】第２発明の実施形態からなる空気式防舷材の別の例を示す外観図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  空気式防舷材
２  防舷材本体
２ａ  円筒部分
３  口金
４  内層ゴム
５  補強コード層
６  外層ゴム
７  保水層
８  船体
９  海面
１０  海水中の水
１１  海面から蒸発した水
１２  他の船体
１３  水膜
１４  貫通孔
１５  溝
【図１】
0004692583.tif 000002
【図２】
0004692583.tif 000003
【図３】
0004692583.tif 000004
【図４】
0004692583.tif 000005
【図５】
0004692583.tif 000006