(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームと車室とを仕切るダッシュアッパーパネルから前方に延びて、車体に対し着脱自在なカウルフロントパネルが設けられるとともに、
上面にサスペンションダンパー用補強部材が設けられたサスペンションタワーがエンジンルーム内の左右両側部に配設された自動車の前部車体構造であって、
上記サスペンションダンパー用補強部材の車幅方向内側に、前記サスペンションタワーの上面よりも車幅方向内側に向かって延びる延出部を設け、
上記カウルフロントパネルの左右両側部に取付け用補強部材を設け、
カウルフロントパネルを取付け用補強部材とともに上記延出部に締結させており、
前記カウルフロントパネルと前記サスペンションダンパー用補強部材との締結部位から上記カウルフロントパネルの側部近傍にかけて前記取付け用補強部材を設けるとともに、
該取付け用補強部材を、前記サスペンションタワー前端近傍から前記カウルフロントパネルの側部近傍に近づくに従って後退する形状とし、
前記カウルフロントパネルの側部と、前記取付け用補強部材と、前記延出部とを、車両側面視でサスペンションタワーと前後方向で重ねて、該サスペンションタワーの車幅方向内側近傍位置で締結した
自動車の前部車体構造。
【請求項２】
前記カウルフロントパネルは、前記ダッシュアッパーパネルから前方に延びる前方延出部と、
該前方延出部前端から上方に向け立ち上がる縦壁部と、
該縦壁部上端から前方に向かって延びる水平部とから構成され、
前記取付け用補強部材は、上記水平部から上記縦壁部にかけて設けられた
請求項１記載の自動車の前部車体構造。
【請求項３】
前記カウルフロントパネルの左右両側部を、前記サスペンションダンパー用補強部材の延出部から後方へ略直線状に形成するとともに、
上記ダッシュアッパーパネルの左右両側部を前方へ延出させて、前記サスペンションタワーに接合した
請求項１記載の自動車の前部車体構造。
【請求項４】
前記サスペンションタワー後部と、その後方のカウルアッパーパネル上部とを連結するガセットを設けるとともに、
前記サスペンションダンパー用補強部材に上記ガセットと締結される後方延出部を設けた
請求項１記載の自動車の前部車体構造。
【請求項５】
前記取付け用補強部材は、エンジンルーム内の左右に位置する、前記カウルフロントパネルと前記サスペンションダンパー用補強部材との締結部位同士を接続する接続部を有する
請求項１乃至４のうちいずれか一項記載の自動車の前部車体構造。
【請求項６】
前記カウルフロントパネルは、前記ダッシュアッパーパネルから前方に延びる前方延出部と、
該前方延出部前端から上方に向け立ち上がる縦壁部と、
該縦壁部上端から前方に向かって延びる水平部とから構成されるとともに、
少なくとも縦壁部、水平部がカウルフロントパネルの車幅方向の全幅に亘って形成され、
前記取付け用補強部材が、車幅方向の全幅に亘って上記水平部から上記縦壁部にかけて設けられた
請求項５記載の自動車の前部車体構造。
【請求項７】
前記カウルフロントパネルは、前記ダッシュアッパーパネルから前方に延びる前方延出部と、
該前方延出部前端から上方に向け立ち上がる縦壁部と、
該縦壁部上端から前方に向かって延びる水平部とから構成されるとともに、
前記取付け用補強部材の接続部は、上記前方延出部と、縦壁部とにより閉断面を形成する
請求項５記載の自動車の前部車体構造。
【請求項８】
前記閉断面を形成する前記接続部の面に、車幅方向に沿って複数のビード部を形成した
請求項７記載の自動車の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュアッパーパネルから前方に延びて、車体に対し着脱自在なカウルフロントパネルが設けられるとともに、上面にサスペンションダンパー用補強部材が設けられたサスペンションタワーがエンジンルーム内の左右両側部に配設された自動車の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンルームと車室とを仕切るためのパネル部材のうち、カウルフロントパネルが車体に対して着脱自在となるように、エンジンルーム内の左右のサスペンションタワーにボルト締結されるものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、カウルフロントパネルを車体に対して着脱自在としているのは、カウルフロントパネル下方に位置するエンジン本体に対し、部品交換等のメインテナンスを行えるようにするためである。
【０００４】
また、近年の車体デザインの傾向により、フロントピラーの前端の位置が徐々に前方へシフトしつつあるため、上記フロントピラーの下方に位置するダッシュパネルが前方に位置することになる。これにより、本来サスペンションタワーの後方に位置していたカウルフロントパネルの左右両側部も前方にシフトするため、前記サスペンションタワーの上面に取付けられる構成となっている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−１１５８１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記特許文献１に開示の前部車体構造では、サスペンションタワーにおいてサスペンションダンパーの取付け部分を固定するためのボルト、ナットを共用することにより、カウルフロントパネルの左右両側部が、サスペンションタワーに締結されるようになっている。
【０００７】
ここで、サスペンションダンパーの取付け部分を固定するためのボルト、ナットによりカウルフロントパネルを締結してしまうと、エンジン部品交換等のメインテナンスで上記ボルト、ナットが外される度に、メインテナンスとは無関係であるサスペンションダンパーの取付け部分も外されてしまう。従って、サスペンションダンパーの取付け部分が繰り返し付け外しされることにより、フロントサスペンション装置の性能にばらつきが生じ、その信頼性が低下してしまうという問題がある。
【０００８】
この発明は、サスペンションの性能を維持しつつも、サスペンションタワーの補強が可能であり、サスペンションタワーによるサスペンションダンパーの支持剛性を向上させ、エンジン本体のメインテナンス作業の作業効率を向上させることができる自動車の前部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明の自動車の前部車体構造は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュアッパーパネルから前方に延びて、車体に対し着脱自在なカウルフロントパネルが設けられるとともに、上面にサスペンションダンパー用補強部材が設けられたサスペンションタワーがエンジンルーム内の左右両側部に配設された自動車の前部車体構造であって、上記サスペンションダンパー用補強部材の車幅方向内側に、前記サスペンションタワーの上面よりも車幅方向内側に向かって延びる延出部を設け、上記カウルフロントパネルの左右両側部に取付け用補強部材を設け、カウルフロントパネルを取付け用補強部材とともに上記延出部に締結させており、前記カウルフロントパネルと前記サスペンションダンパー用補強部材との締結部位から上記カウルフロントパネルの側部近傍にかけて前記取付け用補強部材を設けるとともに、該取付け用補強部材を、前記サスペンションタワー前端近傍から前記カウルフロントパネルの側部近傍に近づくに従って後退する形状とし、前記カウルフロントパネルの側部と、前記取付け用補強部材と、前記延出部とを、車両側面視でサスペンションタワーと前後方向で重ねて、該サスペンションタワーの車幅方向内側近傍位置で締結したことを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、サスペンションダンパーがサスペンションタワーから頻繁に取外されることがなくなるため、サスペンションダンパーの支持性能にばらつきが生じることを防止できる。
【００１１】
さらに、前記カウルフロントパネルを取付け用補強部材とともにサスペンションダンパー用補強部材に締結することにより、サスペンションタワーを取付け用補強部材で補強することができる。
【００１２】
さらに、前記締結部位の剛性とともに、サスペンションタワーによるサスペンションダンパーの支持剛性をも向上させることができる。
【００１３】
さらに、取付け用補強部材に後退した部分を形成することにより、カウルフロントパネルを取外さなくてもエンジン本体をメインテナンスできる領域が増えるため、メインテナンス作業の作業効率が向上する。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、前記カウルフロントパネルは、前記ダッシュアッパーパネルから前方に延びる前方延出部と、該前方延出部前端から上方に向け立ち上がる縦壁部と、該縦壁部上端から前方に向かって延びる水平部とから構成され、前記取付け用補強部材は、上記水平部から上記縦壁部にかけて設けられたことを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、断面剛性を向上させることができるため、サスペンションタワーによるサスペンションダンパーの支持剛性を向上させることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、前記カウルフロントパネルの左右両側部を、前記サスペンションダンパー用補強部材の延出部から後方へ略直線状に形成するとともに、上記ダッシュアッパーパネルの左右両側部を前方へ延出させて、前記サスペンションタワーに接合したことを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、カウルフロントパネルの左右両側部が、前記延出部から前記ダッシュアッパーパネルまで略直線状に延びる形状とすることにより、カウルフロントパネル取外しの際の作業性が向上するとともに、カウルフロントパネルの形状を略長方形にできるため、歩留まりが向上する。
【００１８】
さらに、前記サスペンションタワー後部とダッシュアッパーパネルとを接合することにより、サスペンションタワーによるサスペンションダンパーの支持剛性を向上させることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、前記サスペンションタワー後部と、その後方のカウルアッパーパネル上部とを連結するガセットを設けるとともに、前記サスペンションダンパー用補強部材に上記ガセットと締結される後方延出部を設けたことを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、車輪を介してフロントサスペンション装置に荷重が入力された時、該荷重をガセットを通してカウルアッパーパネルに効率よく伝達することができるとともに、サスペンションダンパー用補強部材、ガセット、カウルフロントパネル、カウルアッパーパネルとにより枠形状を形成しているため、サスペンションタワーによるサスペンションダンパーの支持剛性を向上させることができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、前記取付け用補強部材は、エンジンルーム内の左右に位置する、前記カウルフロントパネルと前記サスペンションダンパー用補強部材との締結部位同士を接続する接続部を有することを特徴とする。
【００２２】
この構成によれば、左右のサスペンションタワー同士を連結した構造とすることができるため、サスペンションタワーの車幅方向の剛性を高めることができる。従って、車両走行中フロンとサスペンション装置へ荷重が入力された場合であってもサスペンションタワーの内倒れを有効に規制することができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、前記カウルフロントパネルは、前記ダッシュアッパーパネルから前方に延びる前方延出部と、該前方延出部前端から上方に向け立ち上がる縦壁部と、該縦壁部上端から前方に向かって延びる水平部とから構成されるとともに、少なくとも縦壁部、水平部がカウルフロントパネルの車幅方向の全幅に亘って形成され、前記取付け用補強部材が、車幅方向の全幅に亘って上記水平部から上記縦壁部にかけて設けられたことを特徴とする。
【００２４】
この構成によれば、取付け用補強部材のうち、カウルフロントパネルの水平部から上記縦壁部にかけて設けられた部位が広範囲に延在していることにより、断面剛性をより向上させることができる。従って、サペンションスタワーの内倒れをより有効に規制することができる。
【００２５】
この発明の一実施態様においては、前記カウルフロントパネルは、前記ダッシュアッパーパネルから前方に延びる前方延出部と、該前方延出部前端から上方に向け立ち上がる縦壁部と、該縦壁部上端から前方に向かって延びる水平部とから構成されるとともに、前記取付け用補強部材の接続部は、上記前方延出部と、縦壁部とにより閉断面を形成することを特徴とする。
【００２６】
この構成によれば、前記取付け補強部材により、サスペンションタワーの車幅方向の剛性だけではなく、閉断面により、カウルフロントパネルの剛性をも向上させることができる。従って、カウルフロントパネルの剛性向上によりサスペンションタワーの内倒れをより有効に規制することができる。
【００２７】
この発明の一実施態様においては、前記閉断面を形成する前記接続部の面に、車幅方向に沿って複数のビード部を形成したことを特徴とする。
【００２８】
この構成によれば、接続部の剛性の向上により、カウルフロントパネルの剛性をより向上させることができる。従って、サスペンションタワーの内倒れをより有効に規制することができる。
【発明の効果】
【００２９】
この発明によれば、サスペンションダンパーがサスペンションタワーから頻繁に取外されることがなくなるため、サスペンションダンパーの支持性能にばらつきが生じることを防止できるため、結果としてフロントサスペンション装置の高い信頼性を維持することができる。
【００３０】
さらに、前記カウルフロントパネルを前記取付け用補強部材とともにサスペンションダンパー用補強部材に締結することにより、サスペンションタワーを取付け用補強部材で補強することができる。
【００３１】
さらに、前記締結部位の剛性とともに、サスペンションタワーによるサスペンションダンパーの支持剛性をも向上させることができる。
【００３２】
さらに、取付け用補強部材に後退した部分を形成することにより、カウルフロントパネルを取外さなくてもエンジン本体をメインテナンスできる領域が増えるため、メインテナンス作業の作業効率が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
（第１実施形態）  
まず、図１乃至図８に示す第１実施形態について説明する。図１、図２は本発明の自動車の前部車体構造の平面図、斜視図であり、本実施形態に係る自動車１では、エンジンルーム２の後端の上部に、車幅方向に延びて車体の左右部分を連結する閉断面状のカウルボックス３が配設されている。さらに、該カウルボックス３の左右両側部近傍の前側で、しかも、エンジンルーム２の側部となる位置には、不図示の前輪を懸架する後述のフロントサスペンション装置４（図３参照）上部を支持するサスペンションタワー５（以下サスタワー５と略記する）が配設されている。
【００３４】
なお、上記エンジンルーム２内には、その略中央部分にレイアウトされた例えば二点鎖線にて図示の横置きエンジンＥｎや、その前側に配置された不図示のラジエータなど、種々の機器や装置が収納されている。
【００３５】
前記サスタワー５は、エンジンルーム２の左右の内壁を構成するホイールエプロン６から車体内側に張り出して中空状に形成されている。
【００３６】
ここで、サスタワー５内部は、図３に示すように、フロントサスペンション装置４のダンパー１２とスプリング１３とダストブーツ１４などの上部が収納されている。そして、ダンパー１２の上端部に結合されたスプリングシート１５が、マウントラバー１６を介して、ボルト１１Ｂ及びナット１１Ｎにより、サスタワー５の上面裏側に締結固定されている。
【００３７】
また、サスタワー５の剛性を高めることを目的として、平板状に形成されたサスペンションダンパー用補強パネル７（以下ダンパー用補強パネル７と略記する）がサスタワー５の上面に載置され、前記スプリングシート１５を締結固定しているボルト１１Ｂ及びナット１１Ｎを共用することによりサスタワー５の上面で締結固定されている。そして、ダンパー用補強パネル７には、その車幅方向の内側に向かって延びる内方延出部７ａが設けられている。
【００３８】
前記サスタワー５の後方には、図１のＡ−Ａ線矢視断面図を図４に示すように、エンジンルーム２と車室８とを仕切る前後のカウルアッパーパネル２１とダッシュアッパーパネル２２とで閉断面状に形成されたカウルボックス３が位置している。該カウルボックス３の下面側には、ダッシュロアパネル２３の上端部が接合され、カウルボックス３の前側には、カウルボックス３の下面壁を構成するダッシュアッパーパネル２２から前方に延びるカウルフロントパネル２４が配設されている。
【００３９】
カウルフロントパネル２４は、図１、図２及び図５（図１のＢ−Ｂ線矢視断面図）にも示す複数のボルト２５Ｂ、ナット２５Ｎによってダッシュアッパーパネル２２に締結固定されている。ここで、ダッシュアッパーパネル２２の左右両側部の上面は、自動車１前部の左右の内壁を構成するサイドプレート９に溶接固定されている。
【００４０】
図４に戻り、カウルフロントパネル２４は、前記ダッシュアッパーパネル２２から前方に延びる前方延出部２４ａと、前方延出部２４ａの前端から上方に向け立ち上がる縦壁部２４ｂと、該縦壁部２４ｂ上端から前方に向かって延びる水平部２４ｃとから構成されている。
【００４１】
ここで、カウルアッパーパネル２１の前壁と、ダッシュアッパーパネル２２と、カウルフロントパネル２４の前方延出部２４ａと、縦壁部２４ｂとにより断面凹形状の空間が形成されている。この空間は、車幅方向に長さを有し、公知のワイパー、ワイパーモータ等の補機を配設するためのものである。なお、二点鎖線にて示す２６は、これらワイパー、ワイパーモータ等の補機を外部の塵埃等から保護するためのカウルグリルである。また、図１、図２におけるｆａは、カウルグリル２６を固定するためのファスナーを示し、さらに、図５において矢印（ＩＮ）は車両内方を示し、矢印（ＯＵＴ）は車両外方を示す。
【００４２】
図４において、カウルフロントパネル２４の水平部２４ｃは、前後方向において前記サスタワー５の位置まで延出しており、カウルフロントパネル２４の水平部２４ｃの左右両側部及びその近傍の上面には取付け用補強パネル２７が設けられている。
【００４３】
取付け用補強パネル２７は、図４の他に図６（図１のＣ−Ｃ線矢視断面図）にも示すように、水平部２４ｃの左右両側部及びその近傍の上面に対して溶接固定されているものであり、カウルフロントパネル２４は、その左右両側部にて、取付け用補強パネル２７とともに複数（ここでは２組）のボルト２８Ｂ、ナット２８Ｎによりダンパー用補強パネル７の内方延出部７ａに締結固定されている。従って、カウルフロントパネル２４を分解した状態を図７に示すように、前記ボルト２５Ｂ、ナット２５Ｎ、及びボルト２８Ｂ、ナット２８Ｎにより車体に対してカウルフロントパネル２４が着脱可能となっている。なお、図７においては、便宜上カウルフロントパネル２４を分解した状態と併せて、カウルアッパーパネル２１の前壁、後述するガセット２９を省いて図示している。
【００４４】
ここで、カウルフロントパネル２４が、取付け用補強パネル２７とともにボルト２８Ｂ、ナット２８Ｎで内方延出部７ａに締結されていることにより、カウルフロントパネル取外しの際は、ダンパー１２等を固定するボルト１１Ｂ、ナット１１Ｎが関与することがない。
【００４５】
即ち、カウルフロントパネル２４の下方に位置するエンジンＥｎ本体の部品交換等のメインテナンスの必要が生じた際は、内方延出部７ａと取付け用補強パネル２７との間のボルト２８Ｂ、ナット２８Ｎを外すことにより、カウルフロントパネル２４の取外しが可能になり、ボルト１１Ｂ、ナット１１Ｎを締結固定状態のままに保持できるので、ダンパー１２等のサスタワー５による支持状態は維持される。
【００４６】
以上より、ダンパー１２がサスタワー５から頻繁に取外されることがなくなるため、ダンパー１２の支持性能にばらつきが生じることを防止でき、結果としてフロントサスペンション装置４の高い信頼性を維持することができる。
【００４７】
さらに、カウルフロントパネル２４を取付け用補強パネル２７とともにダンパー用補強パネル７に締結することにより、サスタワー５を取付け用補強パネル２７で補強することができる。
【００４８】
また、内方延出部７ａでカウルフロントパネル２４を締結固定することにより、従来のように、カウルフロントパネル２４をサスタワー５の上面まで延出させなくてもよく、カウルフロントパネル２４の車幅方向の長さを短くできるため、カウルフロントパネル２４の取外し作業の際の作業が容易になる。
【００４９】
ところで、前記取付け用補強パネル２７は、ボルト２８Ｂ、ナット２８Ｎによるカウルフロントパネル２４とダンパー用補強パネル７との締結部位から、カウルフロントパネル２４の側部近傍、即ち、内方延出部７ａと平面視で重なる部位よりも車幅方向の内側に若干入り込んだ部位にかけて設けられている。
【００５０】
そして、上記取付け用補強パネル２７は、その前側において、サスタワー５からカウルフロントパネル２４の側部近傍に近づくに従って後退する後退部２７ａが形成されており、取付け用補強パネル２７に上面を覆われたカウルフロントパネル２４の部分も後退部２７ａに合わせて、車幅方向の内側へ近づくに従って後退する形状となっている。
【００５１】
取付け用補強パネル２７が、前記締結部位のみならず、カウルフロントパネル２４の側部近傍にかけて設けられていることにより、取付け用補強パネル２７により補強される範囲がより広域になるため、前記締結部位の剛性とともに、ダンパー１２（図３参照）の支持剛性をも向上させることができる。
【００５２】
さらに、取付け用補強パネル２７の前記後退部２７ａ及びカウルフロントパネル２４に後退した部分を形成することにより、カウルフロントパネル２４を取外さなくても、エンジンＥｎ本体をメインテナンスすることができる領域が図１の一点鎖線にて仕切られた領域Ｔの分だけ増えるため、メインテナンス作業の作業性を向上させることができる。
【００５３】
さらにまた、取付け用補強パネル２７は、図４に示すように、カウルフロントパネル２４の水平部２４ｃの上面のみならず、縦壁部２４ｂの上面（後面）にかけて延びるように、下方延出部２７ｂが形成されている。これにより、図４に示すＡ−Ａ線矢視断面における断面剛性を向上させることができ、サスタワー５によるダンパー１２の支持剛性をさらに向上させることができる。
【００５４】
なお、ダンパー用補強パネル７の内方延出部７ａは、左右のサスタワー５毎に形成されているが、内方延出部７ａ同士を連結してサスタワー５同士を接続する構成とし、サスタワー５の車幅方向の剛性向上を図るようにしてもよい。これにより、車両走行中、フロントサスペンション装置４（図３参照）へ荷重が入力された場合であっても、サスタワー５の内倒れを有効に規制することができる。
【００５５】
本実施形態では、サスタワー５によるダンパー１２の支持剛性を取付け用補強パネル２７により向上させる他に、ダッシュアッパーパネル２２により上記支持剛性を向上させることも可能にしている。
【００５６】
即ち、カウルフロントパネル２４は、その左右両端部が内方延出部７ａから後方のカウルアッパーパネル２１まで略直線状に延びる形状となっており、且つダッシュアッパーパネル２２は、図７に示すようにその左右両側部が前方へ延出され、図１のＤ−Ｄ線矢視断面図を図８に示すようにサスタワー５の後部に溶接固定されている。
【００５７】
ここで仮に、カウルフロントパネル２４が、側部にてサスタワー５の後方に回り込んでダッシュアッパーパネル２２の左右両側部を被覆する形状、即ち図１において二点鎖線で示すように平面視で凸形状をなす場合を想定する。この場合、カウルフロントパネル２４が取外し可能な部材であるという条件から、必然的にサスタワー５、ダッシュアッパーパネル２２がカウルフロントパネル２４を介してボルト、ナットで締結固定される関係になる。
【００５８】
ところが、ボルト、ナットによる締結固定よりも溶接による接合固定のほうが、剛性の向上という観点からすれば好ましい。そこで、本実施形態では、カウルフロントパネル２４の左右両側部を実線で示すように内方延出部７ａからカウルアッパーパネル２１まで前後方向に略直線状に延びる形状とすることで、ダッシュアッパーパネル２２の左右両側部とカウルフロントパネル２４との間を直接的に接続しない構成とした。即ち、取外し可能なカウルフロントパネル２４をサスタワー５とダッシュアッパーパネル２２の左右両側部との間に介在させない構成とした。
【００５９】
これにより、サスタワー５後部とダッシュアッパーパネル２２とを直接溶接して接合固定することができたため、ダッシュアッパーパネル２２により、サスタワー５によるダンパー１２の支持剛性を向上させることができたのである。
【００６０】
また、カウルフロントパネル２４の側部が略直線状に延びる形状とすることにより、カウルフロントパネル２４の形状を略長方形とすることができるため、二点鎖線で示す凸形状の場合に比べて歩留まりが向上し、取外しの際の作業性が向上するという効果も奏する。
【００６１】
この他にも、ダンパー用補強パネル７に内方延出部７ａとは異なる第２の後方延出部７ｂを設け、ダンパー用補強パネル７とカウルアッパーパネル２１とをガセット２９で連結する構成とした。即ち、図８に示すように、後方延出部７ｂにおいて、ガセット２９と、ダンパー用補強パネル７とをボルト３０Ｂ、ナット３０Ｎにより締結し、ガセット２９の後部側を、カウルアッパーパネル２１に溶接している。
【００６２】
これにより、車両走行中、車輪を介してフロントサスペンション装置４に荷重が入力された時、該荷重をガセット２９を通してカウルアッパーパネル２１に効率よく伝達することができる。
【００６３】
さらに、ガセット２９により、ダンパー用補強パネル７、ガセット２９、カウルフロントパネル２４の水平部２４ｃ、カウルアッパーパネル２１により枠形状が形成されている。これにより、上記入力された荷重を、ガセット２９、水平部２４ｃを通して前後方向、車幅方向にそれぞれ効率よく伝達することができるため、サスタワー５によるダンパー１２の支持剛性を向上させることができる。
【００６４】
（第２実施形態）  
次に、図９、図１０に示す第２実施形態について説明する。図９は、自動車の前部車体構造の平面図であり、図１０は、図９のＥ−Ｅ断面図である。なお、第１実施形態と同様の構成要素については説明を省略する。
【００６５】
上述した第１実施形態では、左右のサスタワー５毎に取付け用補強パネル２７、２７が設けられているが、第２実施形態における取付け用補強パネル１２７は、エンジンルーム２内の左右に位置する、カウルフロントパネル２４とダンパー用補強パネル７との締結部位同士を、図９に示すように、車幅方向内側に延びる接続部１２７ｃで接続する構造となっている。
【００６６】
接続部１２７ｃは、カウルフロントパネル２４の水平部２４ｃを車幅方向に沿って覆う形状となっており、左右両端の締結部位と一体的に形成されている。また、第１実施形態と同様に、サスタワー５からカウルフロントパネル２４の側部近傍に近づくに従って後退する後退部１２７ａが形成され、接続部１２７ｃに及ぶ形状となっている。
【００６７】
この接続部１２７ｃにより、左右のサスタワー５同士を連結した構造とすることができるため、サスタワー５の車幅方向の剛性を高めることができる。従って、車両走行中にフロントサスペンション装置４（図３参照）へ荷重が入力された場合であっても、サスタワー５の内倒れを有効に規制することができる。
【００６８】
また、図示のように、カウルフロントパネル２４において、少なくとも縦壁部２４ｂ、水平部２４ｃが車幅方向の全幅に亘って形成されている場合、接続部１２７ｃにより取付け用補強パネル１２７は、車幅方向の全幅に亘って、図１０に示すように、水平部２４ｂから縦壁部２４ｃにかけて設けられた形状となっている。
【００６９】
即ち、接続部１２７ｃにおいて、カウルフロントパネル２４の水平部２４ｃの上面のみならず、縦壁部２４ｂの後面にかけて延びるように、下方延出部１２７ｂが車幅方向の全幅に亘って形成されている。
【００７０】
このように、下方延出部１２７ｂが、第１実施形態の下方延出部２７ｂよりも広範囲に延在していることにより、第２実施形態における自動車４０の前部車体構造では、図１０に示すＥ−Ｅ線矢視断面における断面剛性をより向上させることができる。従って、サスタワー５の内倒れをより有効に規制することができる。
【００７１】
（第３実施形態）  
次に、図１１、図１２に示す第３実施形態について説明する。図１１は、自動車の前部車体構造を後方斜視図であり、図１２は、図１１のＦ−Ｆ線矢視断面図である。なお、第１、第２実施形態と同様の構成要素については説明を省略する。
【００７２】
第３実施形態における取付け用補強パネル２２７は、図１１に示すように、前記締結部位同士を接続する接続部２２７ｃを第２実施形態と同様に有し、且つ図１２に示すように、カウルフロントパネル２４の前方延出部２４ａと、縦壁部２４ｂとにより閉断面Ｃｓを形成する構造となっている。
【００７３】
接続部２２７ｃは、カウルフロントパネル２４の縦壁部２４ｂに沿って上方に延び、該縦壁部２４ｂに溶接部Ｗ１で溶接固定された縦壁部２２７ｄ、該縦壁部２２７ｄから後方に延びる水平部２２７ｅ、該水平部２２７ｅからさらに後方に延び、その下端でカウルフロントパネル２４の前方延出部２４ａに溶接部Ｗ２で溶接固定される下方延出部２２７ｆとから構成されている。閉断面Ｃｓは、水平部２２７ｅ、下方延出部２２７ｆ、カウルフロントパネル２４の縦壁部２４ｂ、前方延出部２４ａにより囲まれて形成されている。
【００７４】
接続部２２７ｃにより閉断面Ｃｓが形成されていることで、第２実施形態のようにサスタワー５の車幅方向の剛性が向上するだけではなく、左右のサスタワー５間を橋渡すように設けられたカウルフロントパネル２４の剛性を向上させることができる。従って、カウルフロントパネル２４の剛性向上により、結果的にサスタワー５の内倒れをより有効に規制することができる。
【００７５】
また、図示のように閉断面Ｃｓを構成する縦壁部２２７ｄと水平部２２７ｅとの間の隅部において、外側に突出するビード部２２７ｇが所定間隔を隔てて車幅方向に複数形成されている。ビード部２２７ｇは、溶接部Ｗ１の間に所定間隔をおいて形成されている。
【００７６】
このビード部２２７ｇにより取付け用補強パネル２２７の剛性を向上させることができるため、カウルフロントパネル２４の剛性をより向上させることができる。従って、カウルフロントパネル２４によりサスタワー５の内倒れをさらに有効に規制することができる。
【００７７】
なお、上述した第２、第３実施形態においても、ダンパー用補強パネル７の内方延出部７ａ同士を連結してサスタワー５同士を接続する構成とし、取付け用補強パネル１２７、２２７の接続部１２７ｃ、２２７ｃと併せて、サスタワー５の車幅方向の剛性向上を図るようにしてもよい。
【００７８】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のサスペンションダンパー用補強部材は、サスペンションダンパー用補強パネル７に対応し、
以下同様に、
延出部は、内方延出部７ａに対応し、
取付け用補強部材は、取付け用補強パネル２７、１２７、２２７に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車の前部車体構造の平面図。
【図２】本発明の第１実施形態に係る自動車の前部車体構造の斜視図。
【図３】フロントサスペンション装置のサスペンションタワーへの取付け状態を示す縦断面図。
【図４】図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図。
【図５】図１におけるＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】図１におけるＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図７】図２において、カウルフロントパネルを分解して示す斜視図。
【図８】図１におけるＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図９】本発明の第２実施形態に係る自動車の前部車体構造の平面図。
【図１０】図９におけるＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図１１】本発明の第３実施形態に係る自動車の前部車体構造の後方斜視図。
【図１２】図１１におけるＦ−Ｆ線矢視断面図。
【符号の説明】
【００８０】
５…サスペンションタワー
７…サスペンションダンパー用補強パネル
７ａ…内方延出部
７ｂ…後方延出部
２２…ダッシュアッパーパネル
２４…カウルフロントパネル
２４ａ…前方延出部
２４ｂ…縦壁部
２４ｃ…水平部
２７、１２７、２２７…取付け用補強パネル
２９…ガセット
１２７ｃ、２２７ｃ…接続部
２２７ｇ…ビード部
Ｃｓ…閉断面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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