(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部（３）の傾斜調節中に傾斜しない側であるフレーム側に取り付けられる第１環状ギア（１３）と、該第１環状ギア（１３）に噛み合うピニオン（２１）と、該ピニオン（２１）に出力側で噛み合う第２環状ギア（３１）とを備え、前記第１環状ギア（１３）に形成された内歯に向き合って前記第１環状ギア（１３）の内歯に噛み合うフレーム側の外歯と該フレーム側の外歯よりドライバ（１５）の回転軸に近い側に位置する出力側の外歯とが前記ピニオン（２１）に形成され、前記出力側の外歯に噛み合う内歯が前記第２環状ギア（３１）に形成されたギアユニット式車両座席取り付け具（１１）であって、
前記第１環状ギア（１３）に形成された内歯の歯数（ｚ２）とピニオン（２１）のフレーム側に形成された外歯の歯数（ｚ３）との差と、前記第２環状ギア（３１）に形成されて前記出力側の外歯に噛み合う内歯の歯数（ｚ４）と前記ピニオン（２１）に形成された出力側の外歯の歯数（ｚ３’）との差とが、それぞれ４であるように設定されていることを特徴とするギアユニット式車両座席取り付け具（１１）。
【請求項２】
前記第１環状ギア（１３）に形成された内歯の歯数（ｚ２）が、それぞれ２９〜４０の範囲内に設定されていることを特徴とする請求項１記載のギアユニット式車両座席取り付け具（１１）。    
【請求項３】
前記第２環状ギア（３１）に形成されて出力側の外歯に噛み合う内歯の歯数（ｚ４）が、それぞれ２４〜３１の範囲内に設定されていることを特徴とする請求項２記載のギアユニット式車両座席取り付け具（１１）。    
【請求項４】
前記ピニオン（２１）のフレーム側に形成された外歯の歯数（ｚ３）とピニオン（２１）に形成された出力側の外歯の歯数（ｚ３’）との差が、それぞれ５〜９の範囲内に設定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載のギアユニット式車両座席取り付け具（１１）。    
【請求項５】
前記第１環状ギア（１３）に形成された内歯の歯数（ｚ２）が３６、前記ピニオン（２１）のフレーム側に形成された外歯の歯数（ｚ３）が３２、前記ピニオン（２１）に形成された出力側の外歯の歯数（ｚ３’）が２５、前記第２環状ギア（３１）に形成されて出力側の外歯に噛み合う内歯の歯数（ｚ４）が２９に設定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載のギアユニット式車両座席取り付け具（１１）。    
【請求項６】
前記ピニオン（２１）が、前記ドライバー（１５）の偏心部分を介して駆動されるようになっていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一つに記載のギアユニット式車両座席取り付け具（１１）。    
【請求項７】
前記ドライバー（１５）が、手動式または動力式で回転するようになっていることを特徴とする請求項６に記載のギアユニット式車両座席取り付け具（１１）。    
【請求項８】
前記ギアユニット式車両座席取り付け具（１１）が、セルフロック式で設計されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか一つに記載のギアユニット式車両座席取り付け具（１１）。    
【請求項９】
前記第１環状ギア（１３）および第２環状ギア（３１）を前記ドライバ（１５）の回転軸方向に保持する保持クリップ（２５、３５）が、前記ピニオン（２１）を挟み込むようにして配設された第１環状ギア（１３）および第２環状ギア（３１）の上にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか一つに記載のギアユニット式車両座席取り付け具（１１）。    
【請求項１０】
請求項１乃至請求項９のいずれか一つに記載のギアユニット式車両座席取り付け具（１１）を介して傾斜調節自在な部材（３）を備えた車両座席（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フレーム側に取り付けられた第１環状ギアと、この第１環状ギアと噛み合うピニオンと、出力側でピニオンと噛み合う第２環状ギアとを備えたギアユニット式車両座席取り付け具に関し、特に、ギアユニット式自動車座席取り付け具に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の調節可能なギアユニット式車両座席取り付け具が従来技術（例えば、特許文献１参照）に開示されている。
第１環状ギアの歯数は３１、ピニオンのフレーム側の歯数は３０、その出力側の歯数は２８、第２環状ギアの歯数は２９である。
その結果、４３５の減速比が生じるようになっている。
実際の要件に近い減速比と共に、高いブロッキングモーメント、高い逐次信頼性、および、最小出力遊びを得るために改良を加える必要があった。
【特許文献１】ドイツ特許出願公開第４４３７０７３Ａ１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、前述したようなギアユニット式車両座席取り付け具を改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の目的は、請求項１の特徴を備えたギアユニット式車両座席取り付け具によって達成される。
有益な改良が、従属請求項の要旨である。
【０００５】
第１環状ギアの歯数とピニオンのフレーム側の歯数との差と、第２環状ギアの歯数とピニオンの出力側の歯数との差とが、それぞれ４であるため、減速比が３０〜３５のセルフロック式のギアユニット式車両座席取り付け具の場合、最小遊びが生じるだけでなく、高い逐次信頼性および最大インボリュートオーバーラップと共に、最小動作圧力角および高い強度が生じるようになっている。
この場合、歯数の異なった幅、例えば、第１環状ギアの歯数が２９〜４０の範囲内に設定されていること、および／または第２環状ギアの歯数が２４〜３１の範囲内に設定されていること、および／またはピニオンの歯数の差が５〜９の範囲内に設定されていることが好ましい。
【０００６】
打ち抜き加工による簡単かつ容易な製造を目指し、また、一般的に使用可能である構成空間の点から、特に、第１環状ギアの歯数が３６、ピニオンのフレーム側の歯数が３２、ピニオンの出力側の歯数が２５、第２環状ギアの歯数が２９に設定されているのが好ましい。
【０００７】
ギアユニット式車両座席取り付け具を簡単に駆動するために、回転可能なドライバーが設けられ、このドライバーは、例えば、第１環状ギア内に取り付けられてピニオンを偏心部分によって駆動するようになっているのが好ましい。
この場合、ピニオンおよびドライバーの最大部分は、２つの環状ギアによって包囲されて閉鎖された構成空間内に据え付けられて、保持クリップが軸方向保持を確実に行うようになっているのが好ましい。
ドライバーは、例えば、それに挿通されたプロファイルドロッドによって回転させることができ、伝動ロッド自体はハンドルなどを介して手動式または動力式で回転されるようになっている。
【０００８】
本発明のギアユニット式車両座席取り付け具は、広い適用範囲を有しており、例えば、車両座席の座部、背もたれ、腿支持部の傾斜調整、または、車両座席の他の任意の部品設定に使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、本発明を図面に示された一実施例に基づいて、以下に詳細に説明する。
【００１０】
車両座席１において、座部３の傾斜を調節するために、車両座席１の一方側の座席フレーム側部材５の前端部にジョイントが設けられ、車両座席１の他方側の座席フレーム側部材５の前端部に手動駆動可能なセルフロック式のギアユニット式車両座席取り付け具１１が設けられている。
傾斜調節中に移動しない側をフレーム側と呼ぶ一方、移動側を出力側と呼ぶ。
【００１１】
ギアユニット式車両座席取り付け具１１は、フレーム側に固定された第１環状ギア１３を備え、その内歯の歯数がｚ２である。
フレーム側の第１環状ギア１３の中央開口内にドライバー１５が回転可能に取り付けられており、その回転軸が、以下に使用する円筒座標系を定める。
遊星ギアとして機能するピニオン２１が、ドライバー１５の偏心部分に摺動可能に取り付けられている。
【００１２】
ピニオン２１は、軸方向において一方が他方の後方に位置する２つの外歯を有しており、本実施例では、これらは異なった歯先円直径および歯元円直径を有する、すなわち、ピニオン２１は段差構造になっている。
第１環状ギア１３と向き合ってその内歯と噛み合う外歯の歯数がｚ３である一方、第１環状ギア１３から遠い側に面する外歯の歯数がｚ３’である。
後者の外歯、すなわち、第１環状ギア１３から遠い側に面する外歯は、出力側に配置された第２環状ギア３１の内歯と噛み合っており、この第２環状ギア３１は、第１環状ギア１３内に取り付けられて、その歯数がｚ４である。
【００１３】
第１環状ギア１３または第２環状ギア３１にそれぞれ取り付けられた保持クリップ２５および保持クリップ３５により、第１環状ギア１３および第２環状ギア３１の、従って、ギアユニット式車両座席取り付け具１１全体が軸方向に確実に保持されている。
ギアユニット式車両座席取り付け具１１、すなわち、ドライバー１５を駆動するために、手動で回転可能なハンドル５１が設けられており、このドライバー１５は、長手方向リブで輪郭の形状を定められた伝達ロッドに据え付けられて、ドライバー１５内へ確実に押し込まれている。
【００１４】
適切な歯数の設定幅（suitable interval）、最小限の遊び（minimum play）、セルフロック状態（self-locking condition）、および、最大インボリュートオーバーラップ（maximum involute overlap）等を考慮すると、各歯数は（ｚ２−ｚ３）＝４および（ｚ４−ｚ３’）＝４の式を満たす以下の組み合わせの中から選択される。
なお、ここでいう「適切な歯数の設定幅」とは、回転力を伝達するための約３０〜３５の適切な歯数の設定幅（減速比）のことを意味しており、また、「最小限の遊び」とは、外形を変更して出力側における遊びを補償することなく歯数の差を無くすことによって、すなわち、（ｚ２−ｚ３）−（ｚ４−ｚ３’）＝０の式を満足するように各歯数を設定することによって実現される出力側における最小限の遊びを意味しており、そして、「最大インボリュートオーバーラップ」とは、最小限の動作圧力角（operational pressure angle）による最大インボリュートオーバーラップ、すなわち、一方で「セルフロック状態と逐次信頼性（sequential reliability）との間におけるバランス」や他方で「インボリュートオーバーラップと強度との間におけるバランス」を考慮した最大インボリュートオーバーラップのことを意味している（なお、ブロッキングモーメント（blocking moment）は４００Ｎｍより高くなければならない）。
ｚ２      ｚ３      ｚ３’    ｚ４
４０      ３６      ２７      ３１
３９      ３５      ２７      ３１
３８      ３４      ２６      ３０
３６      ３２      ２５      ２９
３５      ３１      ２４      ２８
３４      ３０      ２４      ２８
３３      ２９      ２３      ２７
３２      ２８      ２２      ２６
３０      ２６      ２１      ２５
２９      ２５      ２０      ２４
約５０ｍｍの直径を有する使用可能な構成空間、および、打ち抜き加工による製造費用を考慮すると、ｚ２＝３６、ｚ３＝３２、ｚ３’＝２５およびｚ４＝２９の組み合わせが好ましい。
【００１５】
本発明のギアユニット式車両座席取り付け具１１は、車両座席１の他の部分の傾斜調節、例えば、背もたれの傾斜調節にも使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施例であるギアユニット式車両座席取り付け具の断面図。
【図２】ハンドルを除いたギアユニット式車両座席取り付け具の側面図。
【図３】図２の反対方向から見た側面図。
【図４】車両座席の概略図。
【符号の説明】
【００１７】
１    ・・・  車両座席
３    ・・・  座部
５    ・・・  座席フレーム側部材
１１  ・・・  ギアユニット式車両座席取り付け具
１３  ・・・  第１環状ギア
１５  ・・・  ドライバー
２１  ・・・  ピニオン
２５  ・・・  保持クリップ
３１  ・・・  第２環状ギア
３５  ・・・  保持クリップ
５１  ・・・  ハンドル
ｚ２  ・・・  第１環状ギアの歯数
ｚ３  ・・・  ピニオンのフレーム側の歯数
ｚ３’・・・  ピニオンの出力側の歯数
ｚ４  ・・・  第２環状ギアの歯数
【図１】
0004776935.tif 000002
【図２】
0004776935.tif 000003
【図３】
0004776935.tif 000004
【図４】
0004776935.tif 000005