(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互に噛合する一対のロータ及びこれを被包するケーシングよりなる高温・高圧ガス発生部と、前記ケーシングの側面の前後に密接して配設される前側及び後側サイドフレームと、前記前側サイドフレームの側面に密接して配設され潤滑油及びこの冷却手段を有するオイルケースと、前記後側サイドフレームの側面に密接して配設され内部に前記ロータの駆動軸と従動軸に連結されるギヤ及びこの冷却用のオイルを内蔵するギヤケースと、前記駆動軸にカップリングを介して連結されるモータとからなるタイヤ加硫用の高温・高圧ルーツブロワであって、前記カップリングがマグネットカップリングからなり、このマグネットカップリングは、前記モータ側に連結されて外側マグネットを固定してなるアウタカップリングと、該アウタカップリングの内側に収納されて前記外側マグネットに対峙する位置に内側マグネットを固定してなるインナカップリングと、前記アウタカップリングの外側マグネットと前記インナカップリングの内側マグネットとの間に微少隙間を介して介設され前記オイルケース側に固定されている隔壁部とを有するものからなり、前記内側カップリングには前記オイルケース内の潤滑油が導入可能な深溝の凹部が形成されることを特徴とするタイヤ加硫用高温・高圧ルーツブロワのマグネットカップリング構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫用高温・高圧ルーツブロワのロータを駆動するための駆動軸とモータとの間に介設されるマグネットカップリングに係り、特にマグネットの温度上昇による減磁作用が少なく、マグネットがキューリー温度まで上昇して磁力効果が無くなることを防止するタイヤ加硫用高温・高圧ルーツブロワのマグネットカップリング構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ加硫用高温・高圧ルーツブロワとしては例えば「特許文献１」に示したものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特願２００７−２６２７８７号（図１）
【０００４】
この「特許文献１」の「特願２００７−２６２７８７号」の「タイヤ加硫用高温・高圧ルーツブロワ」は本発明の出願人と同一の出願人の発明によるものであり、その全体詳細構造はその（図１）に示されている。その詳細構造の説明は省略するが、図示のようにこのものには高圧ガスのシールとしてダブルメカニカルシール（３０）がモータ（１４）と駆動軸（８）との間で使用されている。
一般にタイヤ加硫用ルーツブロワではその内部に発生する窒素ガスは２００℃程の高温で、かつ２．０ＭＰａ程度の高圧の状態にある。この場合、高圧ガスのシールとして前記のようにダブルメカニカルシール（３０）が使用されているが、一般にメカニカルシールはその摺動部に潤滑油があるとはいえ基本的に接触シールの構造であり、１０，０００時間程度で摩耗が進み、シール効果が減少する問題点が発生する可能性がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
以上の問題点を解決する手段として例えば図３（ａ），（ｂ）に示すようなマグネットカップリング２００Ａを用いるものが考えられる。なお、一般にマグネットカップリングとしては以下のような優れた機能を有する。
１．メカニカルシールのような摺動部が無いので摩耗部品が無い。
２．摩耗部品が無いのでメカニカルシールに比べて格段に長寿命となる。
３．メカニカルシールに付属するオイルタンクが不要であり、シンプルな構造となる。
４．メカシールに比べてシール部の長さが短く出来、コンパクトになる。
５．メカシールに比べて人為的な組込ミスが極めてすくなく信頼性が格段に高くなる。
６．コスト面もメカシールに比べてそん色は無い。
【０００６】
このマグネットカップリング２００Ａは図３（ｂ）によく示すようにモータ２２Ａ側のアウタカップリング１Ａとこの内部に設けられている図示のようなインナカップリング２Ａと夫々のマグネット４Ａ，５Ａとの間に介設される隔壁部３Ａ等とからなる。
【０００７】
高圧ガスのシールの為に隔壁の材質はステンレス材で強度を維持する必要があり、その隔壁の厚みも１〜２ｍｍ程度で製作する必要がある。その為にこの隔壁部３Ａでマグネットによるうず電流が発生しインナーカップリング２Ａ及びアウタカップリング１Ａに発熱現象が起こる。アウタカップリング１Ａは外気中で高速回転しているので外気による空冷によりある程度冷却される。しかしながら、インナーカップリング２Ａはブロワ内部で回転している関係上、放熱による冷却効果は殆ど期待が出来ない。また、ローター側よりの伝熱もありインナーカップリング２Ａは熱が蓄積されて行き、マグネットの温度上昇により減磁作用が生じ、更に温度が上昇するとマグネット４Ａ，５Ａが磁界を無くなるキューリー温度まで温度が上昇する恐れがあり、マグネット効果がなくなる問題点がある。
【０００８】
本発明は、以上の問題点を解決すべく発明されたものであり、カップリングとしてマグネットカップリングを使用するが、前記のような減磁作用がなく、キューリー温度までの上昇がなく長期間使用できるタイヤ加硫用高温・高圧ルーツブロワのマグネットカップリング構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、以上の目的を達成するために、請求項１の発明は、互に噛合する一対のロータ及びこれを被包するケーシングよりなる高温・高圧ガス発生部と、前記ケーシングの側面の前後に密接して配設される前側及び後側サイドフレームと、前記前側サイドフレームの側面に密接して配設され潤滑油及びこの冷却手段を有するオイルケースと、前記後側サイドフレームの側面に密接して配設され内部に前記ロータの駆動軸と従動軸に連結されるギヤ及びこの冷却用のオイルを内蔵するギヤケースと、前記駆動軸にカップリングを介して連結されるモータとからなるタイヤ加硫用の高温・高圧ルーツブロワであって、前記カップリングがマグネットカップリングからなり、このマグネットカップリングは、前記モータ側に連結されて外側マグネットを固定してなるアウタカップリングと、該アウタカップリングの内側に収納されて前記外側マグネットに対峙する位置に内側マグネットを固定してなるインナカップリングと、前記アウタカップリングの外側マグネットと前記インナカップリングの内側マグネットとの間に微少隙間を介して介設され前記オイルケース側に固定されている隔壁部とを有するものからなり、前記内側カップリングには前記オイルケース内の潤滑油が導入可能な深溝の凹部が形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のマグネットカップリング構造によれば、インナカップリングには十分に潤滑油が侵入し、冷却効果が向上するため前記のようなマグネットの減磁作用もなく、温度上昇もキューリー温度に達することもなく、マグネットカップリングとして更に長時間機能を保持できる効果を上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明のタイヤ加硫用高温・高圧ルーツブロワの全体構造を示す軸断面図。
【図２】図１におけるマグネットカップリングの拡大詳細構造を示す軸断面図。
【図３】本発明とは相異するマグネットカップリング構造を用いたタイヤ加硫用高温・高圧ルーツブロワ全体構造を示す軸断面図（ａ）及び（ａ）内のマグネットカップリングを示す拡大軸断面図（ｂ）。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明のタイヤ加硫用高温・高圧ルーツブロワのマグネットカップリング構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。
【００１３】
まず、本発明のマグネットカップリング構造２００が用いられているタイヤ加硫用高温・高圧ルーツブロワ１００の全体構造を図１により説明する。
このタイヤ加硫用高温・高圧ルーツブロワ１００は大別して次の構成要素からなる。まず、一対のロータ９，９とこれ等を被包するケーシング１０とからなる高温・高圧ガス発生部１１と、ケーシング１０の前後に密接して配置される前側サイドフレーム１２及び後側サイドフレーム１３と、前側サイドフレーム１２の側面に密接して配置され潤滑油１４及びこの冷却手段１５とを内蔵するオイルケース１６と、後側サイドフレーム１３の側面に密接して配設され内部にロータ９用の駆動軸１７及び従動軸１８に固定されるギヤ１９及びこの冷却用のオイル２０を内蔵するギヤケース２１と、駆動軸１７を駆動するモータ２２と、駆動軸１７とモータ２２との間に介設される本発明の主要部であるマグネットカップリング２００等とからなる。以上の各構成要素の構造と機能等については本発明の主要内容でないために省略するが、その詳細内容は前記の「特許文献１」の「特願２００７−２６２７８７号」に示されている。
【００１４】
次に、主として図２により本発明のマグネットカップリング２００の構造を説明する。
マグネットカップリング２００は、モータ２２の回転軸２２ａに固定されるアウタカップリング１と、この内部に収納されているインナカップリング２と、これ等のアウタカップリング１とインナカップリング２との間に介設される隔壁部３等とからなり、アウタカップリング１とインナカップリング２との互に対峙する位置にはアウタマグネット４及びインナマグネット５が夫々設けられている。隔壁部３は、アウタマグネット４とインナマグネット５との間に隙間６，６を介して配設されている薄肉の介設部３ａとこの前後に一体的に形成される遮蔽壁部３ｂとフランジ部３ｃ等とからなり、遮蔽壁部３ｂはアウタカップリング１の内壁１ａとインナカップリング２の外壁２ａとの間に隙間７，７を介して介設されるものからなり、フランジ部３ｃはオイルケース１６の側面に固定されて配設される。
【００１５】
インナカップリング２にはモータ２２側に向かって深く凹設される凹部８が設けられ、凹部８はオイルケース１６内の潤滑油１４が侵入する構造のものからなる。
【００１６】
マグネットカップリング２００が以上の構造のものからなるため、図１（ａ），（ｂ）に示すようにオイルケース１６内の潤滑油１４は凹部８内に侵入しインナカップリング２を冷却すべく作用する。この潤滑油１４はオイルケース１６内に設けられている冷却手段１５により十分に冷却されるため、インナカップリング２は潤滑油１４により十分に冷却される。この結果、インナカップリング２の温度上昇が低減され、結果として減磁作用やキューリー温度までの温度上昇が防止され、タイヤ加硫用高温・高圧ルーツブロワ１００の寿命の向上を図ることができる。
【００１７】
本発明は、以上の内容のものからなるが、本発明は、以上の説明の内容に限定されるものではなく、同一技術的範疇のものが適用されることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本発明のマグネットカップリング構造はカップリングを必要とするルーツブロワのすべての型式のものに適用されると共にカップリングを必要とするその他の装置にも適用可能であり、その利用範囲は極めて広い。
【符号の説明】
【００１９】
１      アウタカップリング
２      インナカップリング
３      隔壁部
３ａ    介設部
３ｂ    遮蔽壁部
３ｃ    フランジ部
４      アウタマグネット
５      インナマグネット
６      隙間
７      隙間
８      凹部
９      ロータ
１０    ケーシング
１１    高温・高圧ガス発生部
１２    前側サイドフレーム
１３    後側サイドフレーム
１４    潤滑油
１５    冷却手段
１６    オイルケース
１７    駆動軸
１８    従動軸
１９    ギヤ
２０    オイル
２１    ギヤケース
２２    モータ
２２ａ  モータの回転軸
１００  タイヤ加硫用高温・高圧ルーツブロワ
２００  マグネットカップリング構造
【要約】
【課題】  タイヤ加硫用高温・高圧ルーツブロワに使用されているマグネットカップリングの温度上昇による減磁作用やキューリー温度までの上昇による磁力作用の減少を防止するタイヤ加硫用高温・高圧ルーツブロワのマグネットカップリング構造を提供する。
【解決手段】  本発明に使用されているマグネットカップリング２００はそのインナカップリング２に凹部８が形成され、この凹部８内にオイルケース１６内の潤滑油１４が入り込み、インナカップリング２が十分に冷却される。
【選択図】  図２【図１】
0004692791.tif 000002
【図２】
0004692791.tif 000003
【図３】
0004692791.tif 000004