(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）内燃機関の排気通路および吸気通路、排気ガスクーラの入口および出口にそれぞれ接続する４つの排気ガスポートを有するハウジングと、
（ｂ）このハウジングの内部に回転自在に収容されて、前記４つの排気ガスポートにおける各排気ガスポート間の連通状態を切り替えるバルブと
を備え、
前記ハウジングの内部における前記バルブの回転角度に応じて、前記内燃機関の排気ガスを前記排気ガスクーラに導入して冷却するクーラモードと前記内燃機関の排気ガスを前記排気ガスクーラより迂回させるバイパスモードとを切り替える排気ガス切替弁において、
前記４つの排気ガスポートは、
前記内燃機関の排気通路に連通するガス導入ポート、
前記内燃機関の吸気通路に連通するガス導出ポート、
前記排気ガスクーラの入口に連通するクーラ入口ポート、
および前記排気ガスクーラの出口に連通するクーラ出口ポートを有し、
前記ハウジングは、
前記ガス導入ポートと前記クーラ入口ポートとを連通する第１ガス通路、
前記クーラ出口ポートと前記ガス導出ポートとを連通する第２ガス通路、
およびこの第２ガス通路に流入した排気ガスの熱を冷却流体に吸熱可能となるように、前記第２ガス通路の通路壁面で露出した吸熱部を有しており、
前記吸熱部は、前記バイパスモード時に、前記バルブよりも前記クーラ出口ポート側に設置されることを特徴とする排気ガス切替弁。
【請求項２】
請求項１に記載の排気ガス切替弁において、
前記クーラモード時には、前記ハウジングの内部に前記第１ガス通路および前記第２ガス通路が形成されることを特徴とする排気ガス切替弁。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の排気ガス切替弁において、
前記バルブは、前記クーラモード時に、
前記ハウジングの内部を、前記第１ガス通路と前記第２ガス通路とに仕切る仕切り板としての機能を有していることを特徴とする排気ガス切替弁。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載の排気ガス切替弁において、
前記ハウジングは、前記ガス導入ポートと前記ガス導出ポートとを連通するバイパス通路を有していることを特徴とする排気ガス切替弁。
【請求項５】
請求項４に記載の排気ガス切替弁において、
前記バイパスモード時には、前記ハウジングの内部に少なくとも前記バイパス通路が形成されることを特徴とする排気ガス切替弁。
【請求項６】
請求項４または請求項５に記載の排気ガス切替弁において、
前記バルブは、前記バイパスモード時に、
前記ハウジングの内部を、前記バイパス通路と前記クーラ入口ポートおよび前記クーラ出口ポートとに仕切る仕切り板としての機能を有していることを特徴とする排気ガス切替弁。  
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載の排気ガス切替弁において、
前記吸熱部は、前記第２ガス通路の通路壁面から前記第２ガス通路内に向けて突出するように冷却フィンを有していることを特徴とする排気ガス切替弁。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のうちのいずれか１つに記載の排気ガス切替弁において、
前記冷却流体とは、前記内燃機関を冷却する冷却水のことであって、
前記ハウジングの内部には、前記冷却水が流通する冷却水通路が形成されていることを特徴とする排気ガス切替弁。
【請求項９】
請求項１ないし請求項７のうちのいずれか１つに記載の排気ガス切替弁において、
前記冷却流体とは、前記排気ガスクーラに流入する冷却水のことであって、
前記ハウジングの内部には、前記冷却水が流通する冷却水通路が形成されていることを特徴とする排気ガス切替弁。
【請求項１０】
請求項８または請求項９に記載の排気ガス切替弁において、
前記ハウジングは、前記第２ガス通路と前記ハウジングの外部とを仕切るハウジング壁部を有し、
前記冷却水通路は、前記ハウジング壁部の内部に形成されていることを特徴とする排気ガス切替弁。
【請求項１１】
請求項１ないし請求項１０のうちのいずれか１つに記載の排気ガス切替弁において、
前記ハウジングは、前記第２ガス通路と前記ハウジングの外部とを仕切るハウジング壁部を有し、
前記吸熱部は、前記ハウジング壁部の第２ガス通路壁面で露出していることを特徴とする排気ガス切替弁。
【請求項１２】
請求項１１に記載の排気ガス切替弁において、
前記吸熱部は、前記ハウジング壁部の第２ガス通路壁面から前記第２ガス通路内に向けて突出するように冷却フィンを有していることを特徴とする排気ガス切替弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気ガスを排気通路から吸気通路に還流させる排気ガス還流装置に組み込まれる排気ガス切替弁に関するもので、特に内燃機関の排気ガスを、排気ガスクーラを通過させるクールドモードと内燃機関の排気ガスを、排気ガスクーラを迂回させるホットモードとを切り替える排気ガス切替弁に係わる。
【背景技術】
【０００２】
［従来の技術］
従来より、内燃機関の排気ガスを排気通路から吸気通路に還流させる排気ガス還流装置（ＥＧＲシステム）が知られている。このＥＧＲシステムは、排気通路から吸気通路に排気ガス（ＥＧＲガス）を還流させる排気ガス還流管（ＥＧＲパイプ）の途中に、水冷式の排気ガスクーラ（ＥＧＲクーラ）を設置している。これにより、エンジンの出力を低下させることなく、エンジンの燃焼温度を低下させて、排気ガス中に含まれる有害物質（例えばＮＯｘ）の発生量を低減することができる。
【０００３】
また、ＥＧＲクーラ付きのＥＧＲシステムは、エンジン始動時や冬季等の冷却水の温度が低い時の燃焼改善を目的として、ＥＧＲガスをＥＧＲクーラより迂回させて吸気通路に還流させるようにしている。このようなＥＧＲシステムには、ＥＧＲクーラを取り付けるクーラ取付面を有するハウジングの内部に、バルブ収容室の内部に流入したＥＧＲガスをＥＧＲクーラより迂回させて吸気通路に還流させるためのバイパス流路を形成し、バルブ収容室の内部にバイパス流路を開閉するバイパス切替バルブを回転自在に収容したバイパス切替弁が設置されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ここで、図４は、一般的なバイパス切替弁とＥＧＲクーラとを一体化したＥＧＲガス冷却装置を示した図である。
このＥＧＲガス冷却装置は、内燃機関の排気通路から吸気通路に還流するＥＧＲガスを冷却する水冷式のＥＧＲクーラ１０１と、内燃機関のエミッション性能の向上や燃焼状態を安定させるために、クールドガス（クーラ）モードとホットガス（クーラバイパス）モードとを切り替えるバイパス切替弁１０２とによって構成されている。
このバイパス切替弁１０２は、ＥＧＲクーラ１０１に結合一体化されるハウジング１０３と、このハウジング１０３の内部に回転自在に収容されたバルブ１０４と、このバルブ１０４を支持固定する回転軸１０５と、この回転軸１０５を介してバルブ１０４を駆動するアクチュエータ（図示せず）とを備えている。
【０００５】
そして、ハウジング１０３の各結合面やクーラ取付面上では、ＥＧＲガス導入ポート１１１、クーラ入口ポート１１２、クーラ出口ポート１１３およびＥＧＲガス導出ポート１１４よりなる４つの排気ガスポートが開口している。
ここで、クーラモード時には、図４に示したように、ＥＧＲガス導入ポート１１１とクーラ入口ポート１１２とを連通する第１ＥＧＲガス通路１０６、およびクーラ出口ポート１１３とＥＧＲガス導出ポート１１４とを連通する第２ＥＧＲガス通路１０７が、ハウジング１０３の内部に形成される。これにより、温度の低いＥＧＲガスが必要な運転状態（内燃機関の運転状態）において、ハウジング１０３の内部（流路）をクーラモードに切り替えることで、ＥＧＲクーラ１０１を通過する際に冷却水と熱交換して所定のガス温度以下となるように冷却された低温のＥＧＲガス（クールドＥＧＲガス）を吸気通路に還流させることができる。
また、クーラバイパスモード時には、ＥＧＲガス導入ポート１１１とＥＧＲガス導出ポート１１４とを連通するバイパス通路（図示せず）が、ハウジング１０３の内部に形成される。これにより、温度の高いＥＧＲガスが必要な運転状態（内燃機関の運転状態）において、ハウジング１０３の内部（流路）をクーラバイパスモードに切り替えることで、ＥＧＲクーラ１０１を通過しない高温のＥＧＲガス（ホットＥＧＲガス）を吸気通路に還流させることができる。
【０００６】
［従来の技術の不具合］
ところが、従来公知（特許文献１に記載）のバイパス切替弁および図４に示したバイパス切替弁１０２においては、あらゆる温度条件にて安定的に開閉作動を行なうと共に、組み立ての誤差を吸収するために、ハウジング１０３の開口部の開口周端縁とバルブ１０４の周囲との間に隙間（クリアランス）が設けられている。
そして、クーラモード時には、バルブ１０４の板厚方向の両端面および隙間に、ＥＧＲクーラ１０１の前後差圧が加わる。このＥＧＲクーラ１０１の前後差圧によって、第１ＥＧＲガス通路１０６を流れるホットＥＧＲガスが、隙間を通って、第２ＥＧＲガス通路１０７側に漏れ出してしまう。
すなわち、ホットＥＧＲガスが第２ＥＧＲガス通路１０７側に漏れることで、ＥＧＲクーラ１０１から流入したクールドＥＧＲガスにホットＥＧＲガスが混ざり、ハウジング１０３のＥＧＲガス導出ポート１１４より吸気通路に流出するクールドＥＧＲガスの温度が上昇してしまう。したがって、ＥＧＲガス冷却装置におけるＥＧＲガスの冷却効率が低下するため、エミッション性能が低下してしまうという問題が生じる。
【０００７】
また、高温のＥＧＲガス（ホットＥＧＲガス）の漏れによるＥＧＲガス冷却装置の冷却効率の低下を抑制（補償）するために、ＥＧＲクーラ１０１の放熱面積を大きくしてＥＧＲクーラ１０１の性能を向上したり、また、エンジン冷却水用のラジエータとは別のラジエータを設置してＥＧＲクーラ１０１に循環供給する冷却水をより低温化してＥＧＲクーラ１０１の性能を向上したりすることは、自動車等の車両への搭載性の悪化やコストアップを必要とする。
【特許文献１】特開２００７−１００５６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、車両への搭載性の悪化やコストアップを抑えながら、クーラモード時における第１ガス通路から第２ガス通路側への高温の排気ガスの漏れによる排気ガスの温度上昇を抑えることで、エミッション性能の低下を抑制することのできる排気ガス切替弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、クーラモード時に高温の排気ガスが第１ガス通路からハウジングとバルブとの間に形成される隙間を通って第２ガス通路側に漏れ出した場合でも、ハウジングの第２ガス通路の通路壁面で露出した吸熱部を設けたことにより、第２ガス通路に流入した排気ガスの熱、特にクーラモード時に第１ガス通路から第２ガス通路側に漏れ出した高温の排気ガスの熱を、例えば排気ガスと比べて極めて温度の低い冷却水等の冷却流体に吸熱させることができる。これによって、第２ガス通路内に流入する排気ガスの温度、つまりクーラモード時における第１ガス通路から第２ガス通路側への高温の排気ガスの漏れにより上昇した排気ガス（排気ガスクーラの出口から第２ガス通路内に流入した排気ガス）の温度を下げることができる。
したがって、車両への搭載性の悪化やコストアップを抑えながら、クーラモード時における第１ガス通路から第２ガス通路側への高温の排気ガスの漏れによる排気ガスの温度上昇を抑えることができるので、エミッション性能の低下を抑制することが可能となる。
また、排気ガス切替弁における高温の排気ガスの漏れによる冷却効率の低下を補うことができるので、排気ガスクーラと排気ガス切替弁とを組み合わせた排気ガス冷却装置の冷却性能を向上することが可能となる。また、排気ガス冷却装置における冷却効率を高めることができるので、エミッション性能の向上を低コストで実現することが可能となる。
さらに、請求項１に記載の発明によれば、ハウジングの吸熱部が、バイパスモード時に、バルブよりもクーラ出口ポート側に設置されることにより、高温の排気ガスの熱が吸熱部で吸熱されることはない。これにより、ハウジングに吸熱部を設けた場合であっても、高温の排気ガスを内燃機関の吸気通路に還流させることができるので、内燃機関の燃焼状態が不安定となったり、エミッション性能が悪化したりすることはない。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、クーラモード時には、ガス導入ポートとクーラ入口ポートとを連通する第１ガス通路、およびクーラ出口ポートとガス導出ポートとを連通する第２ガス通路がハウジングの内部に形成される。
請求項３に記載の発明によれば、バルブは、クーラモード時に、ハウジングの内部（流路）を、第１ガス通路と第２ガス通路とに仕切る仕切り板としての機能を有している。
請求項２および請求項３に記載の発明によれば、内燃機関の排気通路からガス導入ポートを経てハウジングの内部（第１ガス通路）に流入した排気ガスが、クーラ入口ポートから排気ガスクーラの内部に導入されて冷却される。そして、排気ガスクーラの出口からクーラ出口ポートを経てハウジングの内部（第２ガス通路）に流入した排気ガスが、ガス導出ポートから流出する。これにより、内燃機関の吸気通路に還流する排気ガスを排気ガスクーラで冷却できるので、排気ガスの内燃機関への充填効率が高まり、エミッション性能を向上することができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明によれば、ハウジングは、ガス導入ポートとガス導出ポートとを連通するバイパス通路を有している。
請求項５に記載の発明によれば、バイパスモード時には、少なくともバイパス通路がハウジングの内部に形成される。
請求項６に記載の発明によれば、バルブは、バイパスモード時に、ハウジングの内部（流路）を、バイパス通路とクーラ入口ポートおよびクーラ出口ポートとに仕切る仕切り板としての機能を有している。
請求項４ないし請求項６に記載の発明によれば、内燃機関の排気通路からガス導入ポートを経てハウジングの内部（バイパス通路）に流入した排気ガスが、排気ガスクーラを迂回してガス導出ポートから流出する。これにより、内燃機関の吸気通路に還流する排気ガスを排気ガスクーラよりバイパスさせることができるので、内燃機関に供給される吸入空気への十分な暖気効果を得ることができ、内燃機関の燃焼状態が安定し、エミッション性能の悪化を防止することができる。
【００１２】
請求項７に記載の発明によれば、吸熱部に、第２ガス通路の通路壁面から第２ガス通路内に向けて突出するように冷却フィンを設けたことにより、吸熱部の吸熱面積が増えるため、第２ガス通路を排気ガスが通過する際に冷却流体によって効率良く冷却することができる。
【００１３】
請求項８に記載の発明によれば、冷却流体とは、内燃機関を冷却する冷却水のことである。そして、内燃機関を冷却する冷却水が流通する冷却水通路が、ハウジングの内部に形成されている。
請求項９に記載の発明によれば、冷却流体とは、排気ガスクーラに流入する冷却水のことである。そして、排気ガスクーラに流入する冷却水が流通する冷却水通路が、ハウジングの内部に形成されている。
請求項１０に記載の発明によれば、ハウジングのハウジング壁部（第２ガス通路とハウジングの外部とを仕切るハウジング外壁部）の内部に、冷却水が流通する冷却水通路が形成されている。
請求項８ないし請求項１０に記載の発明によれば、第２ガス通路に流入した排気ガスが、排気ガスと比べて極めて温度の低い冷却水によって効率良く冷却（水冷）されるので、第２ガス通路内に流入する排気ガスの温度、つまりクーラモード時における第１ガス通路から第２ガス通路側への高温の排気ガスの漏れにより上昇した第２ガス通路を流れる排気ガスの温度を下げることができる。
【００１４】
請求項１１に記載の発明によれば、ハウジングのハウジング壁部（第２ガス通路とハウジングの外部とを仕切るハウジング外壁部）の第２ガス通路壁面で吸熱部が露出している。これにより、第２ガス通路に流入した排気ガスの熱、特にクーラモード時に第１ガス通路から第２ガス通路側に漏れ出した高温の排気ガスの熱を、例えば排気ガスと比べて極めて温度の低い冷却水等の冷却流体に吸熱させることができる。これによって、第２ガス通路内に流入する排気ガスの温度、つまりクーラモード時における第１ガス通路から第２ガス通路側への高温の排気ガスの漏れにより上昇した排気ガス（排気ガスクーラの出口から第２ガス通路内に流入した排気ガス）の温度を下げることができる。
請求項１２に記載の発明によれば、吸熱部に、ハウジングのハウジング壁部の第２ガス通路壁面から第２ガス通路内に向けて突出するように冷却フィンを設けたことにより、吸熱部の吸熱面積が増えるため、第２ガス通路を排気ガスが通過する際に冷却流体によって効率良く冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態は、車両への搭載性の悪化やコストアップを抑えながら、クーラモード時における第１ガス通路から第２ガス通路側への高温の排気ガスの漏れによる排気ガスの温度上昇を抑えることで、エミッション性能の低下を抑制するという目的を、第２ガス通路に流入した排気ガスの熱を冷却水に吸熱可能となるように、ハウジングの第２ガス通路の通路壁面（ハウジング壁部の第２ガス通路壁面）で露出した吸熱部を設けることで実現した。
【実施例１】
【００１６】
［実施例１の構成］
図１ないし図３は本発明の実施例１を示したもので、図１はクーラモード（クールドモード）時におけるバイパス全閉位置を示した図で、図２はバルブユニットを示した図で、図３はバイパスモード（ホットモード）時におけるバイパス全開位置を示した図である。  
【００１７】
本実施例の内燃機関の排気ガス還流装置（ＥＧＲシステム）は、例えばディーゼルエンジン等の内燃機関（以下エンジンと言う）の排気ガスの一部（以下ＥＧＲガスと呼ぶ）を排気通路から吸気通路に還流させる排気ガス還流管（ＥＧＲパイプ）と、このＥＧＲパイプの途中に設置されたＥＧＲクーラモジュールとを備えている。
このＥＧＲクーラモジュールは、排気通路から吸気通路に還流するＥＧＲガスを冷却する排気ガス冷却装置（ＥＧＲガス冷却装置）、および排気通路から吸気通路に還流するＥＧＲガスの流量および温度を制御する排気ガス制御装置（ＥＧＲガス制御装置）を含んで構成されている。
【００１８】
ＥＧＲクーラモジュールは、排気ガスクーラとしてのＥＧＲクーラ１と、ＥＧＲガスの流量および温度を制御する２つの第１、第２排気ガス制御弁を備えたバルブユニット２とを結合一体化したものである。
バルブユニット２は、２つの第１、第２排気ガス制御弁の共通のハウジング３を備えている。このハウジング３の内部には、図１に示したように、クールド（Ｃｏｏｌｅｄ）モード時に２つの第１、第２ＥＧＲガス通路１１、１２が形成される。また、ハウジング３の内部には、図３に示したように、ホット（Ｈｏｔ）モード時にバイパス通路１３（およびクーラ側閉鎖空間１４）が形成される。
【００１９】
ここで、排気ガス通路（２つの第１、第２ＥＧＲガス通路１１、１２）は、排気通路からハウジング３の内部に流入したＥＧＲガスを、ＥＧＲクーラ１を経由（通過）させて吸気通路に還流させるメイン流路（メインルート）である。
また、排気ガス通路（バイパス通路１３）は、排気通路からハウジング３の内部に流入したＥＧＲガスを、ＥＧＲクーラ１をバイパス（迂回）させて吸気通路に還流させるバイパス流路（バイパスルート）である。
なお、ハウジング３の詳細は後述する。
【００２０】
第１排気ガス制御弁とは、ハウジング３の内部に形成される排気ガス通路（第２ＥＧＲガス通路１２またはバイパス通路１３）を流れるＥＧＲガスの流量を制御する排気ガス流量制御弁（ＥＧＲガス流量制御弁：以下ＥＧＲＶと呼ぶ）のことである。
本実施例のＥＧＲＶは、第２排気ガス制御弁と共通のハウジング３に設置（搭載）されており、ハウジング３の排気ガス通路（特に、第２ＥＧＲガス通路１２）に挿入された第１バルブ（ＥＧＲガス流量制御バルブ：以下流量制御バルブと呼ぶ）と、この流量制御バルブを支持固定する第１回転軸（バルブシャフト）と、このバルブシャフトを介して流量制御バルブを駆動する第１アクチュエータとを備えている。
【００２１】
第２排気ガス制御弁とは、ハウジング３の内部に形成される排気ガス通路（２つの第１、第２ＥＧＲガス通路１１、１２またはバイパス通路１３）を流れるＥＧＲガスの温度を制御する排気ガス切替弁（以下ＥＧＲガス切替弁と呼ぶ）のことである。
本実施例のＥＧＲガス切替弁は、ＥＧＲＶと共通のハウジング３に設置（搭載）されており、ハウジング３の内部（ＥＧＲＶよりもＥＧＲガス流方向の上流側（ＥＧＲクーラ側））に挿入された１個の４方向切替バルブ４と、この４方向切替バルブ４を支持固定する第２回転軸（バルブシャフト）５と、このバルブシャフト５を介して４方向切替バルブ４を駆動する第２アクチュエータとを備えている。
なお、ＥＧＲガス切替弁の詳細は後述する。
ここで、本実施例では、ハウジング３、ＥＧＲＶおよびＥＧＲガス切替弁によってバルブユニット２が構成されている。
【００２２】
ＥＧＲクーラ１は、エンジンのウォータージャケットから流入するエンジン冷却水とＥＧＲガスとを熱交換させることで、ＥＧＲガスを所望の排気温度以下に冷却する水冷式の排気ガスクーラで、ハウジング３のクーラ取付面に気密的に結合されている。
ＥＧＲクーラ１は、その中心軸線方向の一方側が開口した角筒状のケーシングと、内部にＥＧＲガスが流通する扁平チューブを、その板厚方向に複数積層した積層型コア部とを有している。なお、各扁平チューブ内には、熱交換性能を高めるためのオフセット型インナーフィンが挿入されている。そして、各扁平チューブ内には、平行な２本の流路をＵ字部で繋いだＵ字状のＥＧＲガス流路が形成されている。
【００２３】
そして、ＥＧＲクーラ１の積層型コア部は、隔壁２０によって２つの第１、第２積層型コア部２１、２２に区画されている。ＥＧＲクーラ１のケーシングの内部には、第１積層型コア部２１のＥＧＲガス流方向の上流側に連通する入口側タンク室（ＥＧＲクーラ１の入口）２３、第２積層型コア部２２のＥＧＲガス流方向の下流側に連通する出口側タンク室（ＥＧＲクーラ１の出口）２４、および２つの第１、第２積層型コア部２１、２２を連通する中間タンク室２５が形成されている。
また、ＥＧＲクーラ１は、２つの第１、第２積層型コア部２１、２２を構成する複数の扁平チューブの周囲を巡るように、エンジン冷却水が循環する複数の冷却水流路を有している。
【００２４】
そして、ＥＧＲクーラ１のケーシングには、複数の冷却水流路内にエンジン冷却水を流入させるための入口パイプ、および複数の冷却水流路内からエンジン冷却水を流出させるための出口パイプが接続されている。
そして、ケーシングのハウジング側端部には、ハウジング３のクーラ取付面に結合する結合面（ハウジング取付面）を有する結合部が一体的に設けられている。この結合部には、入口側タンク室２３の排気ガス流入口（ＥＧＲガス流入口）および出口側タンク室２４の排気ガス流出口（ＥＧＲガス流出口）がハウジング取付面上で開口している。
【００２５】
また、ケーシングの結合部には、ケーシングの外壁面よりも周囲に張り出したフランジ部２６が一体的に形成されている。このフランジ部２６には、締結ボルトが挿通する複数のボルト孔が形成されている。
そして、ＥＧＲクーラ１は、ケーシングの結合部のハウジング取付面とハウジング３のクーラ取付面とを密着した状態で、複数の締結ボルトを用いて、ハウジング３のクーラ取付面に締め付けて結合（締結）されている。
なお、ＥＧＲクーラ１のフランジ部２６のハウジング取付面とハウジング３のフランジ部２７のクーラ取付面との間に、ＥＧＲガスの外部への漏洩を防止するためのガスケットまたはパッキン等のシール材を介装しても良い。
【００２６】
本実施例のバルブユニット２のハウジング３は、金属材料（例えば鉄系の鋳物（鋳鉄）またはアルミニウムダイカスト等）によって所定の形状に一体的に形成されている。このハウジング３は、ＥＧＲパイプの途中に接続されており、内部に１つの中空部（バルブ収容室）が形成されている。そして、ハウジング３のフランジ部２７には、ＥＧＲクーラ１の結合部（フランジ部２６）を取り付けるクーラ取付面が形成されている。また、フランジ部２７には、締結ボルトが捩じ込まれる複数のネジ孔が形成されている。
また、本実施例のハウジング３には、ＥＧＲガス流方向の上流側（排気通路側）に突出した円筒状の第１結合部２８と、ＥＧＲガス流方向の下流側（吸気通路側）に突出した円筒状の第２結合部２９とが一体的に形成されている。
第１結合部２８は、バルブ収容室よりもＥＧＲガス流方向の上流側に、排気通路側の配管であるＥＧＲパイプ（あるいはエンジンの排気管の分岐部、特にエキゾーストマニホールドの分岐部）に取り付けられる第１結合面を有している。
第２結合部２９は、バルブ収容室よりもＥＧＲガス流方向の下流側に、吸気通路側の配管であるＥＧＲパイプ（あるいはエンジンの吸気管の合流部、特にインテークマニホールドの合流部）に取り付けられる第２結合面を有している。
【００２７】
そして、ハウジング３は、エンジンの排気通路および吸気通路、ＥＧＲクーラ１の入口側タンク室２３および出口側タンク室２４にそれぞれ接続する４つの第１〜第４排気ガスポートを有している。なお、これらの４つの排気ガスポートは、ハウジング３の内部に形成されるバルブ収容室に連通している。
４つの第１〜第４排気ガスポートは、エンジンの排気通路に連通するＥＧＲガス導入ポート３１、エンジンの吸気通路に連通するＥＧＲガス導出ポート３２、ＥＧＲクーラ１の入口側タンク室２３に連通するクーラ入口ポート３３、およびＥＧＲクーラ１の出口側タンク室２４に連通するクーラ出口ポート３４等によって構成されている。
ＥＧＲガス導入ポート３１は、ハウジング３の第１結合部２８に形成された第１結合面上で開口している。また、ＥＧＲガス導出ポート３２は、ハウジング３の第２結合部２９に形成された第２結合面上で開口している。クーラ入口ポート３３およびクーラ出口ポート３４は、ハウジング３のフランジ部２７のクーラ取付面上で隣設して開口している。
【００２８】
第１ＥＧＲガス通路１１は、図１に示したように、ＥＧＲガス導入ポート３１とクーラ入口ポート３３とを連通すると共に、エンジンの排気通路からハウジング３の内部（バルブ収容室）に流入したホットＥＧＲガス（高温の排気ガス）をＥＧＲクーラ１の内部に導入する第１排気ガス通路（クーラ導入経路）である。
第２ＥＧＲガス通路１２は、図１に示したように、クーラ出口ポート３４とＥＧＲガス導出ポート３２とを連通すると共に、ＥＧＲクーラ１の出口側タンク室２４からハウジング３の内部（バルブ収容室）に流入したクールドＥＧＲガス（低温の排気ガス）をエンジンの吸気通路に還流させる第２排気ガス通路（クーラ導出経路）である。なお、第２ＥＧＲガス通路１２は、クーラ出口ポート３４の近傍からＥＧＲガス導出ポート３２の近傍に至るまで、クーラ出口ポート３４の中心を通る軸線（クーラ出口ポート３４の中心軸線）に対して傾斜して略直線状に真っ直ぐに延びる傾斜通路を形成している。
【００２９】
バイパス通路１３は、図３に示したように、ＥＧＲガス導入ポート３１とＥＧＲガス導出ポート３２とを連通すると共に、エンジンの排気通路からハウジング３の内部（バルブ収容室）に流入したホットＥＧＲガス（高温の排気ガス）をＥＧＲクーラ１よりバイパスさせて、エンジンの吸気通路に還流させるクーラバイパス通路（クーラバイパス経路）である。
ここで、ハウジング３は、フランジ部２７と第２結合部２９との間に、第２ＥＧＲガス通路１２（クーラ出口ポート３４およびバルブ収容室）とハウジング３の外部とを仕切るハウジング外壁部６を有している。このハウジング外壁部６の第２ＥＧＲガス通路壁面（通路壁面）には、第２ＥＧＲガス通路１２（ハウジング外壁部６）の通路壁面で露出した吸熱部が設けられている。
このハウジング３の吸熱部は、クールドモード時に、ＥＧＲクーラ１の出口側タンク室２４から第２ＥＧＲガス通路１２に流入した低温のＥＧＲガス（クールドＥＧＲガス）と第１ＥＧＲガス通路１１から後述する方形環状の隙間（クリアランス）を通って第２ＥＧＲガス通路１２に漏れ出た高温のＥＧＲガス（ホットＥＧＲガス）とが混ざりＥＧＲガス温度が上昇する部位に設けられたＥＧＲガス冷却手段（排気ガス冷却手段）である。
なお、ハウジング３の吸熱部の詳細は後述する。
【００３０】
４方向切替バルブ４は、耐熱性および耐腐食性に優れたステンレス鋼等の金属材料によって形成されている。この４方向切替バルブ４は、ハウジング３のバルブ収容室の内部に回転自在に収容されている。そして、４方向切替バルブ４は、バルブ収容室内においてバルブシャフト５の回転軸線を中心にして回転することで、４つの排気ガスポートにおける各排気ガスポート間の連通状態を任意に切り替える。
そして、４方向切替バルブ４は、そのバルブシャフト５の回転軸線方向に対して垂直な半径方向の両側に向けて延びる方形状のバルブ板状体によって構成される１つのバタフライ型バルブである。また、４方向切替バルブ４は、その切替位置によって、２つの第１、第２ＥＧＲガス通路１１、１２の開度とバイパス通路１３の開度とを連続的に可変調整して、２つの第１、第２ＥＧＲガス通路１１、１２を通過しＥＧＲクーラ１で冷却されたクールドＥＧＲガスの流量と、バイパス通路１３を通過しＥＧＲクーラ１をバイパスしたホットＥＧＲガスの流量との混合比率を任意に変更し、吸気通路に還流されるＥＧＲガスの温度を制御することができる。
【００３１】
そして、４方向切替バルブ４は、クールドモード時（図１参照）に、ハウジング３の内部（流路）を、第１ＥＧＲガス通路１１と第２ＥＧＲガス通路１２とに仕切る仕切り板としての機能を有している。これにより、４方向切替バルブ４によって４つの排気ガスポートにおける各排気ガスポート間の連通状態を切り替えた際に、ハウジング３の内部に２つの第１、第２ＥＧＲガス通路１１、１２が形成される。
また、４方向切替バルブ４は、ホットモード時（図３参照）に、ハウジング３の内部（流路）を、バイパス通路１３とクーラ入口ポート３３およびクーラ出口ポート３４（クーラ側閉鎖空間１４）とに仕切る仕切り板としての機能を有している。これにより、４方向切替バルブ４によって４つの排気ガスポートにおける各排気ガスポート間の連通状態を切り替えた際に、ハウジング３の内部にバイパス通路１３が形成される。
【００３２】
ここで、本実施例の４方向切替バルブ４は、クールドＥＧＲガスの流量が最大となる切替位置をバイパス全閉位置（クールドモード：図１参照）とし、ホットＥＧＲガスの流量が最大となる切替位置をバイパス全開位置（ホットモード：図３参照）とした時、バイパス全閉位置からバイパス全開位置に至るまでの範囲で連続的に切替可能である。なお、４方向切替バルブ４を、バイパス全閉位置とバイパス全開位置との中間開度の状態、つまりクールドＥＧＲガスとホットＥＧＲガスとをミキシングするミキシング位置に設定しても良い。
なお、本実施例のハウジング３には、クールドモード時に４方向切替バルブ４のバルブ板状体によって閉鎖される第１開口部３５が形成されている。また、ハウジング３には、ホットモード時に４方向切替バルブ４のバルブ板状体によって閉鎖される第２開口部３６が形成されている。そして、４方向切替バルブ４のバルブ板状体の周囲とハウジング３の第１開口部３５の開口周端縁との間、および４方向切替バルブ４のバルブ板状体の周囲とハウジング３の第２開口部３６の開口周端縁との間には、組み立て誤差や熱膨張係数の差に影響されることなく、ハウジング３のバルブ収容室の内部で４方向切替バルブ４が円滑に回転動作可能とするための方形環状の隙間（クリアランス）が形成されている。
【００３３】
ＥＧＲガス切替弁（４方向切替バルブ４）のバルブシャフト５は、耐熱性および耐腐食性に優れたステンレス鋼等の金属材料によって形成された円柱形状のシャフトであって、ハウジング３に形成された連通孔を貫通することで、ハウジング３の外部から内部（バルブ収容室）へと連通孔の軸線方向に沿って真っ直ぐに挿入されている。このバルブシャフト５の回転軸線方向の先端部には、４方向切替バルブ４が溶接固定されている。
第２アクチュエータは、大気圧よりも低い負圧が導入されると駆動力を発生する負圧作動式アクチュエータである。
【００３４】
ここで、ＥＧＲＶの第１アクチュエータの動力源である電動モータ、ＥＧＲガス切替弁の第２アクチュエータの動力源である負圧を負圧室に供給する負圧制御弁および電動式バキュームポンプは、ＥＣＵによって通電制御されるように構成されている。
ここで、ＥＣＵには、制御処理、演算処理を行うＣＰＵ、各種プログラムおよびデータを保存する記憶装置（ＲＯＭやＲＡＭ等のメモリ）、入力回路、出力回路等の機能を含んで構成される周知の構造のマイクロコンピュータが設けられている。
【００３５】
また、ＥＣＵは、図示しないイグニッションスイッチをオン（ＩＧ・ＯＮ）すると、メモリ内に格納された制御プログラムに基づいて、ＥＧＲＶの流量制御バルブおよびＥＧＲガス切替弁の４方向切替バルブ４の弁開度を電子制御するように構成されている。なお、ＥＣＵは、イグニッションスイッチがオフ（ＩＧ・ＯＦＦ）されると、メモリ内に格納された制御プログラムに基づく上記の制御が強制的に終了されるように構成されている。そして、各種センサからのセンサ信号は、Ａ／Ｄ変換器でＡ／Ｄ変換された後に、ＥＣＵに内蔵されたマイクロコンピュータに入力されるように構成されている。そして、マイクロコンピュータには、クランク角度センサ、アクセル開度センサ、冷却水温度センサ、吸気温度センサ、ＥＧＲガス流量センサおよびＥＧＲガス温度センサ等が接続されている。
【００３６】
本実施例のハウジング３の吸熱部は、図１ないし図３に示したように、第２ＥＧＲガス通路１２に流入したＥＧＲガスの熱を、冷却水通路７を流通するエンジン冷却水（冷却流体）に吸熱可能となるように、ハウジング外壁部６の通路壁面に設けられている。そして、ハウジング３の吸熱部には、ハウジング外壁部６の通路壁面から第２ＥＧＲガス通路１２内に向けて突出するように複数の冷却フィン９が三角形状に形成されている。
ハウジング３の吸熱部は、クールドモード時に、４方向切替バルブ４のバルブ板状体の停止位置（バイパス全閉位置）に相当する、バルブ収容室内における回転角度（傾斜角度）と平行な傾斜面に設けられている。また、ハウジング３の吸熱部は、ホットモード時に、バイパス通路１３を通過するホットＥＧＲガスの温度を低下させないように、４方向切替バルブ４のバルブ板状体よりもクーラ出口ポート３４側（第２ＥＧＲガス通路１２を形成するクーラ側閉鎖空間１４側）に設置されている。
【００３７】
冷却水通路７は、ハウジング外壁部６の外壁面に第２ＥＧＲガス通路側に対して逆側に向けて突出するように一体的に設けられたブロック３７の内部に形成されている。ハウジング外壁部６のブロック３７には、冷却水通路７内にエンジン冷却水を流入させるための入口パイプ、および冷却水通路７内からエンジン冷却水を流出させるための出口パイプが接続されている。なお、ハウジング３の出口パイプは、ＥＧＲクーラ１の入口パイプに連結配管を介して接続されている。すなわち、エンジンのラジエータ（またはウォータージャケット）より流出したエンジン冷却水は、先ず排気ガス切替弁の冷却水通路７に導入された後に、ＥＧＲクーラ１の複数の冷却水流路に導入される。その後に、エンジン冷却水は、エンジンのウォータージャケット（またはラジエータ）に循環供給される。
【００３８】
［実施例１の作用］
次に、本実施例のＥＧＲシステムに組み込まれるＥＧＲクーラモジュールの作用を図１ないし図３に基づいて簡単に説明する。
【００３９】
ＥＣＵは、イグニッションスイッチがオン（ＩＧ・ＯＮ）されてエンジンの運転が開始されると、ＥＧＲガス流量センサによって検出されるＥＧＲＶのバルブ開度（実ＥＧＲ量）が、エンジンの運転状態に対応して設定される制御目標値（目標ＥＧＲ量）と略一致するように、第１アクチュエータに内蔵された電動モータへの供給電力をフィードバック制御する。
そして、電動モータに電力が供給されると、電動モータの駆動力（モータ出力軸トルク）がバルブシャフトに伝達され、ＥＧＲＶの流量制御バルブがバルブ全閉位置から開弁作動方向に開弁駆動される。
【００４０】
したがって、ＥＧＲＶの流量制御バルブは、スプリングの付勢力に抗して、制御目標値に相当するバルブ開度に開弁制御される。これにより、エンジンの各気筒毎の燃焼室より流出した排気ガスの一部（例えば５００℃以上の高温ＥＧＲガス：ホットＥＧＲガス）が、エンジンの排気管内に形成される排気通路から、排気通路側のＥＧＲパイプ内に形成される排気ガス還流路（ＥＧＲ通路）、ＥＧＲクーラモジュールのハウジング３の内部（第１ＥＧＲガス通路１１）、ＥＧＲクーラ１の内部（Ｕ字状のＥＧＲガス流路）、ＥＧＲクーラモジュールのハウジング３の内部（第２ＥＧＲガス通路１２）、吸気通路側のＥＧＲパイプ内に形成される排気ガス還流路（ＥＧＲ通路）を経由して、エンジンの吸気管内に形成される吸気通路に再循環（還流）される。
【００４１】
また、ＥＣＵは、エンジンの中負荷、高負荷運転時に、ＥＧＲガス切替弁の４方向切替バルブ４の切替位置がバイパス全閉位置となるように、負圧制御弁および電動式バキュームポンプを制御する。
そして、４方向切替バルブ４の切替位置がバイパス全閉位置に設定されると、ハウジング３の内部流路がクールドモードに切り替えられる。このクールドモード時には、図１に示したように、ＥＧＲガス導入ポート３１→第１ＥＧＲガス通路１１→クーラ入口ポート３３→ＥＧＲクーラ１の内部（Ｕ字状のＥＧＲガス流路：入口側タンク室２３→第１積層型コア部２１→中間タンク室２５→第２積層型コア部２２→出口側タンク室２４）→クーラ出口ポート３４→第２ＥＧＲガス通路１２→ＥＧＲガス導出ポート３２を経由して、エンジンの吸気通路にクールドＥＧＲガスが還流される。
【００４２】
これによって、エンジンの中負荷、高負荷運転時に、ＥＧＲクーラ１の内部を通過する際に十分に冷却されたクールドＥＧＲガス、つまりＥＧＲガス温度が低く、密度の小さいクールドＥＧＲガスが、吸気通路内で吸入空気に混入することになる。
これにより、エンジンの出力を低下させることなく、エンジンの燃焼温度を低下させて、排気ガス中に含まれる有害物質（例えば窒素酸化物：ＮＯｘ）の発生量を低減することができる。また、吸気通路に還流するＥＧＲガスをＥＧＲクーラ１で冷却することで、ＥＧＲガスのエンジンの燃焼室への充填効率を高めて、エミッション性能を向上できる。
【００４３】
また、ＥＣＵは、エンジンの冷間始動時または低負荷運転時（アイドル運転時）に、ＥＧＲガス切替弁の４方向切替バルブ４の切替位置がバイパス全開位置となるように、負圧制御弁および電動式バキュームポンプを制御する。
そして、４方向切替バルブ４の切替位置がバイパス全開位置に設定されると、ハウジング３の内部流路がホットモードに切り替えられる。このホットモード時には、図３に示したように、ＥＧＲガス導入ポート３１→バイパス通路１３→ＥＧＲガス導出ポート３２を経由して、エンジンの吸気通路にホットＥＧＲガスが還流される。
これによって、エンジンの冷間始動時または低負荷運転時（アイドル運転時）に、吸入空気への十分な暖気効果を得ることができ、エンジンでの燃焼性が向上し、ハイドロカーボン（炭化水素：ＨＣ）や白煙の発生を防止することができる。
【００４４】
［実施例１の効果］
以上のように、本実施例のＥＧＲシステムに組み込まれるＥＧＲクーラモジュールにおいては、ハウジング３のハウジング外壁部６の通路壁面（第２ＥＧＲガス通路壁面）で露出した吸熱部に、ハウジング外壁部６の通路壁面から第２ＥＧＲガス通路１２内に向けて突出するように複数の冷却フィン９を形成しているので、第２ＥＧＲガス通路１２をＥＧＲガスが通過する際に、ハウジング外壁部６の内部に形成された冷却水通路７を流通するエンジン冷却水によってＥＧＲガスを効率良く冷却することができる。
【００４５】
これによって、ＥＧＲガス切替弁の４方向切替バルブ４の切替位置がバイパス全閉位置となるように設定された時、つまりクールドモード時にホットＥＧＲガスが第１ＥＧＲガス通路１１からハウジング３の第１開口部３５の開口周端縁と４方向切替バルブ４の周囲との間に形成される方形環状の隙間（クリアランス）を通って第２ＥＧＲガス通路側に漏れ出した場合でも、第２ＥＧＲガス通路１２に流入したＥＧＲガスの熱、特にクールドモード時に第１ＥＧＲガス通路１１から第２ガスＥＧＲ通路側に漏れ出したホットＥＧＲガスの熱を、例えばＥＧＲガスと比べて極めて温度の低いエンジン冷却水に吸熱させることができる。これによって、第２ＥＧＲガス通路１２内に流入するＥＧＲガスの温度、つまりクールドモード時における第１ＥＧＲガス通路１１から第２ＥＧＲガス通路側へのホットＥＧＲガスの漏れにより温度が上昇したＥＧＲガス（ＥＧＲクーラ１の出口側タンク室２４から第２ＥＧＲガス通路１２内に流入したクールドＥＧＲガスとホットＥＧＲガスとが混ざり温度が上昇したＥＧＲガス）の温度を下げることができる。
【００４６】
したがって、自動車等の車両への搭載性の悪化やコストアップを抑えながら、クールドモード時における第１ＥＧＲガス通路１１から第２ＥＧＲガス通路側へのホットＥＧＲガスの漏れによる、エンジンの吸気通路に還流するクールドＥＧＲガスの温度上昇を抑えることができるので、エミッション性能の低下を抑制することが可能となる。また、バルブユニット２におけるホットＥＧＲガスの漏れによるＥＧＲクーラモジュールの冷却効率の低下を補うことができるので、ＥＧＲクーラ１とバルブユニット２とを組み合わせたＥＧＲガス冷却装置（クールドモードとホットモードとの切替機能付きのＥＧＲクーラモジュール）の冷却性能を向上することができる。
また、ＥＧＲクーラモジュールにおける冷却効率を高めることができるので、エミッション性能の向上を低コストで実現することができる。
【００４７】
［変形例］
本実施例では、ＥＧＲガス切替弁の弁体である４方向切替バルブ４を駆動するアクチュエータ（第２アクチュエータ）を、負圧制御弁および電動式バキュームポンプを備えた負圧作動式アクチュエータによって構成したが、ＥＧＲガス切替弁の４方向切替バルブ４を駆動するアクチュエータを、電動モータと動力伝達機構（例えば歯車減速機構等）とを含んで構成される電動式アクチュエータや、電磁式アクチュエータによって構成しても良い。また、バルブユニット２のＥＧＲガス切替弁の４方向切替バルブ４を閉弁方向（バイパス通路１３を閉じる側）に付勢するスプリング等のバルブ付勢手段を、バルブユニット２のハウジング３の内部に設置しても良い。
また、ＥＧＲＶは、ＥＧＲクーラモジュールに搭載されていなくても良い。また、本実施例では、ＥＧＲＶをＥＧＲクーラ１よりもＥＧＲガス流方向の下流側に設置したが、ＥＧＲＶをＥＧＲクーラ１よりもＥＧＲガス流方向の上流側に設置しても良い。
【００４８】
本実施例では、本発明を、内部をＵ字状にＥＧＲガス（排気ガス）が流れるＵターンフロータイプのＥＧＲクーラ（排気ガスクーラ）１を備えたＥＧＲクーラモジュールに適用したが、本発明を、内部をＳ字状またはＩ字状にＥＧＲガス（排気ガス）が流れるタイプの排気ガスクーラを備えたＥＧＲクーラモジュールに適用しても良い。この場合には、排気ガスクーラの出口タンク部とハウジング３のクーラ出口ポート３４とを、熱交換機能を持たない排気ガス配管で接続する。
【００４９】
本実施例では、ハウジング３の吸熱部を、ハウジング外壁部６の通路壁面（第２ＥＧＲガス通路１２の図示右側で４方向切替バルブ近傍のＡ部：図２参照）で露出するように設けたが、ハウジング３の吸熱部を、ハウジング外壁部６の通路壁面（第２ＥＧＲガス通路１２の図示左側のＢ部：図２参照）で露出するように設けても良い。また、冷却水通路７を流通する冷却水によってハウジング外壁部６の通路壁面（吸熱部）は冷やされるので、冷却フィン９を設けなくても良い。あるいは冷却フィン９の内部に冷却水通路を形成しても良い。
本実施例では、ＥＧＲクーラ１に導入されるエンジン冷却水（内燃機関を冷却する冷却水であり、排気ガスクーラに流入する冷却水）が冷却水通路７を流通するように構成しているが、エンジン冷却水を用いずに、エンジン冷却水よりも温度の低い冷却水が冷却水通路７を流通するように構成しても良い。
【００５０】
本実施例では、ハウジング３の第２ＥＧＲガス通路１２を流れるＥＧＲガスの熱を、冷却水通路７を流通する冷却水（例えばエンジン冷却水等）に吸熱可能となるように、ハウジング外壁部６の第２ＥＧＲガス通路壁面で露出した吸熱部、および第２ＥＧＲガス通路１２の通路壁面から第２ＥＧＲガス通路１２内に向けて突出するように複数の冷却フィン９を設けているが、ハウジングの第２ガス通路を流れる排気ガスの熱を、ハウジングのハウジング外壁部（第２ガス通路とハウジングの外部とを仕切るハウジング壁部）の外表面に沿って流れる空気に放熱（吸熱）可能となるように、ハウジング外壁部の外表面で露出した放熱部（吸熱部）を設けても良い。
また、このハウジング外壁部の放熱部（吸熱部）に、ハウジング外壁部の外表面から第２ガス通路側に対して逆側に向けて突出するように放熱（冷却）フィンを形成しても良い。この場合には、ハウジング外壁部の外表面に沿って流れる空気（外気）との接触面積、つまり放熱部（吸熱部）の放熱面積（吸熱面積）が増えるため、第２ガス通路を排気ガスが通過する際にハウジング外壁部の外表面に沿って流れる空気（外気）によって効率良く空冷することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】クールドモード時におけるＥＧＲガスの流れを示した説明図である（実施例１）。
【図２】バルブユニットを示した側面図である（実施例１）。
【図３】ホットモード時におけるＥＧＲガスの流れを示した説明図である（実施例１）。
【図４】ＥＧＲクーラモジュールを示した部分断面図である（従来の技術）。
【符号の説明】
【００５２】
１  ＥＧＲクーラ（排気ガスクーラ）
２  バルブユニット（排気ガス切替弁）
３  ハウジング
４  ４方向切替バルブ
５  バルブシャフト（第２回転軸）
６  ハウジング外壁部（ハウジング壁部）
７  冷却水通路
９  冷却フィン（ハウジングの吸熱部）
１１  第１ＥＧＲガス通路（第１ガス通路）
１２  第２ＥＧＲガス通路（第２ガス通路）
１３  バイパス通路
２３  ＥＧＲクーラの入口側タンク室（排気ガスクーラの入口）
２４  ＥＧＲクーラの出口側タンク室（排気ガスクーラの出口）
３１  ＥＧＲガス導入ポート（第１排気ガスポート）
３２  ＥＧＲガス導出ポート（第２排気ガスポート）
３３  クーラ入口ポート（第３排気ガスポート）
３４  クーラ出口ポート（第４排気ガスポート）
３５  ハウジングの第１開口部
３６  ハウジングの第２開口部
３７  ブロック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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