(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リ−ル本体に内蔵された巻き取り駆動機構の駆動歯車に噛合するピニオンを、該ピニオンの側部に設けた軸受を介して回転自在に且つ軸方向移動自在に支持すると共に一側に形成したピニオン側係合部を、スプ−ル軸側係合部に係合して一体回転する動力伝達状態と、係合が解除される動力遮断状態に切り換えるクラッチ機構を備えた魚釣用リ−ルにおいて、前記ピニオンを支持する軸受の内輪内に、一端に環状鍔部を形成したカラ−を嵌入し、前記ピニオンを支持する軸受の側面とリ−ル本体の支持壁面との間に前記カラ−の環状鍔部を位置させ、外部の切換操作で前記ピニオンが軸方向に移動する際の前記カラ−の軸方向移動を、前記環状鍔部によって規制したことを特徴とする魚釣用リ−ル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リ−ル本体に回転自在に支持されたスプ−ルを、動力伝達状態のクラッチＯＮと動力遮断状態のクラッチＯＦＦに切り換えるクラッチ機構を備えた魚釣用リ−ルに関する。
【背景技術】
【０００２】
クラッチ機構の釣糸巻き取り状態における巻き取り性能の向上を図るべく、ピニオンの両側部を軸受で回転自在に且つ軸方向移動可能に支持する構造が採用されている。
そして、クラッチ機構の切換時におけるピニオンの円滑な軸方向移動を可能とすべく、ピニオンと軸受との間に、樹脂材等からなる筒状の摺動部材を介在したものが特許文献１で、又、軸受の内周部に樹脂カラ−を弾性係止して固定したものが特許文献２で知られている。
特許文献１の場合、ピニオンの側部外周に緩く外周ストレ−トのカラ−を嵌合すると、クラッチの切換操作でカラ−が軸方向に移動して安定せず、クラッチ切換動作に支障を来す。
又、カラ−を圧入状態でピニオンの側部外周に嵌合すると、カラ−が薄肉形状であることより変形する可能性があり、ピニオンの回転及び摺動性能を低下させてしまう。
特許文献２は、樹脂カラ−の両側縁部の周方向に複数形成した弾性係止爪を変形させて軸受内輪の両側縁部に係止する構造であるために、以下の問題がある。
ａ．軸受のメンテナンス、交換時に樹脂カラ−の着脱を繰り返すと、弾性係止爪が変形したり、或は折損する可能性がある。
ｂ．軸受に圧入する際に、弾性係止爪の削れた一部分が軸受内部に入り易く、軸受性能を低下させてしまう。
ｃ．周方向に複数の弾性係止爪を有する樹脂カラ−は形状的に複雑であり、金型構造が複雑となり、寸法精度維持が難しい。
【特許文献１】特開２００２−７８４３４号公報
【特許文献２】特開２００２−１８６３９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
解決しようとする問題点は、ピニオンの側部外周に緩く外周ストレ−トのカラ−を嵌合すると、クラッチの切換操作でカラ−が軸方向に移動して安定せず、クラッチ切換動作に支障を来す。
又、カラ−を圧入状態でピニオンの側部外周に嵌合すると、カラ−が薄肉形状であることより変形する可能性があり、ピニオンの回転及び摺動性能を低下させてしまう。
更に、樹脂カラ−の両側縁部の周方向に複数形成した弾性係止爪を変形させて軸受内輪の両側縁部に係止すると、弾性係止爪が変形したり、或は折損する可能性があり、軸受に圧入する際に、弾性係止爪の削れた一部分が軸受内部に入り易く、軸受性能を低下させてしまうことがあり、周方向に複数の弾性係止爪を有する樹脂カラ−は形状的に複雑であり、金型構造が複雑となり、寸法精度維持が難しいことである。
【０００４】
本発明の目的は前記欠点に鑑み、軸受とピニオンの間に嵌合したカラ−の移動範囲を規制して円滑な巻き取り駆動回転性能が得られる魚釣用リ−ルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１は、リ−ル本体に内蔵された巻き取り駆動機構の駆動歯車に噛合するピニオンを、該ピニオンの側部に設けた軸受を介して回転自在に且つ軸方向移動自在に支持すると共に一側に形成したピニオン側係合部を、スプ−ル軸側係合部に係合して一体回転する動力伝達状態と、係合が解除される動力遮断状態に切り換えるクラッチ機構を備えた魚釣用リ−ルにおいて、前記ピニオンを支持する軸受の内輪内に、一端に環状鍔部を形成したカラ−を嵌入し、前記ピニオンを支持する軸受の側面とリ−ル本体の支持壁面との間に前記カラ−の環状鍔部を位置させ、外部の切換操作で前記ピニオンが軸方向移動する際の前記カラ−の軸方向移動を、前記環状鍔部によって規制したことを要旨とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１によれば、軸受とピニオン間に設けられる摺動性向上を図るカラ−の軸方向移動の範囲を環状鍔部と支持壁面で規制して行うので、確実に移動が規制されると共に摺動性能を低下させることが防止できる。
又、カラ−が軸受やピニオンに緩く嵌入されているので、軸受やピニオンのそれぞれのメンテナンス、交換等もカラ−に関係なく容易に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
右側フレ−ム１ｂの凹部１ｏに嵌合された軸受２４の内輪内に緩く嵌入されたカラ−６と、軸受構造体５の凹部５ｈに嵌合された軸受２８の内輪内に緩く嵌入されたカラ−７でピニオン８が夫々回転自在にかつ軸方向に移動可能に軸承されている。
軸受２４の内輪内に緩く嵌入されたカラ−６は筒状部６ａの一側に環状鍔部６ｂが形成されている。
筒状部６ａにはピニオン８の太径部８ａが緩く嵌入されている。
環状鍔部６ｂは環状壁部１ｍの右側の支持壁面ａと軸受２４の間の周溝の中に配置されている。
カラ−６は省略して軸受２４の内輪内に直接ピニオン８の太径部８ａが嵌合されてもよい。
軸受２８の内輪内に緩く嵌入されたカラ−７は筒状部７ａの一側に環状鍔部７ｂが形成されている。
筒状部７ａにはピニオン８の軸筒８ｂの右端が緩く嵌入されている。
環状鍔部７ｂは環状壁部５ｋの軸受２８と対向する支持壁面ｂと軸受２８の内輪側面間の周溝状の空間の中に配置されている。
【実施例１】
【０００８】
以下、図示の一実施例によって本発明を説明すると、魚釣用リ−ルを魚釣用両軸受型リ−ルで述べると、図１は魚釣用リ−ルの断面平面図、図２は魚釣用リ−ルのハンドル側のクラッチＯＮ状態の拡大断面平面図、図３（ａ）はクラッチＯＮ状態のスプ−ル軸側係合部とピニオン側係合部の一部拡大断面平面図と（ｂ）はピニオンの反係合部側の一部拡大断面平面図、図４はハンドル側のフレ−ムのクラッチＯＮ状態のクラッチ機構を示す一部断面側面図、図５はハンドル側のフレ−ムのクラッチＯＦＦ状態のクラッチ機構を示す一部断面側面図、図６はクラッチ機構のクラッチＯＦＦ状態の拡大断面平面図、図７はクラッチＯＦＦ状態のスプ−ル軸側係合部とピニオン側係合部の一部拡大断面平面図、図８はクラッチＯＦＦ状態の図６の主要部の拡大断面平面図である。
【０００９】
魚釣用両軸受型リ−ルは、リ−ル本体Ａがフレ−ム１と左右側板２、Ｂで構成されている。
フレ−ム１の左右両フレ−ム１ａ、１ｂが図４、５の支柱１ｃと図１以後のリ−ル脚１ｃの固定板１ｄで一体的に平行に保持されて左右両フレ−ム１ａ、１ｂの外側には夫々側板２、Ｂが取り付けられている。
左側側板２はフレ−ム１の左側フレ−ム１ａの外側にリング部材１０と細いＯリング１１と太いＯリング１２を介して取り付けられて左側フレ−ム１ａに対して着脱可能である。
左側側板２の内側には大径の突出部２ａが突出形成されて突出部２ａの内側に大径の凹部２ｂが形成されると共に左側側板２の外側表面に向けて円弧状の案内孔２ｃが穿設されている。
大径の凹部２ｂ内には同芯円状の突出部２ｄが形成されている。
突出部２ｄの先端外周には段部で筒部２ｅが形成されて筒部２ｅ外周に制動装置の磁石１３が嵌合固定されている。
左側側板２の内側の筒部２ｅ内にはスラスト軸受板１４とカラ−１５と軸受１６が保持されて軸受１６でスプ−ル軸３の小径部３ａが軸承されている。
スプ−ル軸３の太径部３ｂにはスプ−ル４の筒軸部４ａと磁気制動環体１７の筒部１７ａが嵌合固定されている。
大径の凹部２ｂの内周と突出部２ｄの外周の間の空間には制動装置の回動制動体１８が嵌合されている。
回動制動体１８は筒状に形成されて外側に円弧状の案内孔２ｃに挿入される操作部１８ａが突出形成されている。
回動制動体１８の筒部内側には制動装置の磁石１９が嵌合固定されている。
磁石１３と磁石１９の間には空間が設けられてスプ−ル軸３に固定された磁気制動環体１７の筒部１７ｂが挿入される。
フレ−ム１の左側フレ−ム１ａの右側面にはスプ−ル４のフランジ部４ｂが緩く嵌合される凹部１ｆと透孔１ｇが形成されている。
【００１０】
右側側板Ｂは外側カバ−２０と軸受構造体５で構成されている。
右側側板Ｂ側の右側フレ−ム１ｂは左側面に突出部１ｈと突出部１ｈ内に凹部１ｉが形成されてスプ−ル４の他方のフランジ部４ｃが挿入されている。
フランジ部４ｂ、４ｃの間に釣糸巻回胴部４ｄが形成されている。
凹部１ｉの内側に筒部１ｊと筒部１ｊ内に凹部１ｋと内側に突出する環状壁部１ｍが形成されて環状壁部１ｍの内側に内周面１ｎが形成されている。
環状壁部１ｍの右側に、右側に開口する凹部１ｏと凹部１ｏより大径の凹部１ｐが形成され、環状壁部１ｍの右側は支持壁面ａになっている。
凹部１ｋにはスプ−ル軸３の小径部３ｃの外周にわずかな隙間を有し、クラッチ機構を構成するスプ−ル軸３の係合部２３側に対向する壁面を形成した有底筒状のスペ−サ２１と軸受２２が嵌合されている。
軸受２２にはスプ−ル軸３の太径部３ｂの右端外周が軸承されている。
太径部３ｂの右端には小径部３ｃが形成されると共に小径部３ｃに直交するピンからなるクラッチ機構を構成するスプ−ル軸３の係合部２３が径方向外方に突設する状態で固定されている。
凹部１ｏには軸受２４が嵌合されている。
凹部１ｐにはクラッチ機構のクラッチ操作体２５が嵌合されている。
左側フレ−ム１ａの内側のスプ−ル４位置より後方に円弧状の凹部１ｑが形成され、同位置の右側フレ−ム１ｂに円弧状の透孔１ｒが形成されている。
凹部１ｑと透孔１ｒにはクラッチ機構のクラッチ切換操作部材２６が回動可能に保持されている。
クラッチ切換操作部材２６にはＬ字形の連結部材２７が固定されて連結部材２７の先端にクラッチ操作体２５が固定されている。
【００１１】
右側側板Ｂ側の外側カバ−２０の形状は皿状に形成されて大径の開口部２０ａは右側フレ−ム１ｂ外周より小径の筒部１ｓ外周に嵌合される。
外側カバ−２０には透孔２０ｂと透孔２０ｃが形成されている。
軸受構造体５は円板部５ａの右側面に左右が開口した筒部５ｂと外径が二段の筒部５ｃが突出形成されている。
筒部５ｂは透孔２０ｂに挿通され、筒部５ｃは透孔２０ｃに挿通されている。
筒部５ｂの外周には周溝５ｅとネジ部５ｆとスリ割５ｇが形成されている。
筒部５ｂの内側には凹部５ｈが形成されて凹部５ｈに軸受２８が嵌合されている。
凹部５ｈの軸方向外方の後側に環状壁部５ｋが形成されて軸受２８と対向する側が支持壁面ｂとなっている。
透孔２０ｂに筒部５ｂが挿入された後筒部５ｂ外周に断面凸形のカラ−２９が嵌合されて周溝５ｅにＯリング３０が嵌合される。
ネジ部５ｆには調整ツマミ３１が螺合されている。
【００１２】
図１から図３のように、右側フレ−ム１ｂの凹部１ｏに嵌合された軸受２４の内輪内に緩く嵌入されたカラ−６と、軸受構造体５の凹部５ｈに嵌合された軸受２８の内輪内に緩く嵌入されたカラ−７でピニオン８が夫々回転自在にかつ軸方向に移動可能に軸承されている。
軸受２４の内輪内に緩く嵌入されたカラ−６は筒状部６ａの一側に環状鍔部６ｂが形成されている。
筒状部６ａにはピニオン８の太径部８ａが緩く嵌入されている。
環状鍔部６ｂは環状壁部１ｍの軸受２４と対向する側の支持壁面ａと軸受２４のない輪側面間の周溝状の空間の中に配置されている。
ピニオン８のクラッチ係合部側のカラ−６は省略して軸受２４の内輪内に直接ピニオン８の太径部８ａが嵌合されてもよい。
軸受２８の内輪内に緩く嵌入されたカラ−７は筒状部７ａの一側に環状鍔部７ｂが形成されている。
筒状部７ａにはピニオン８の軸筒８ｂの右端が緩く嵌入されている。
環状鍔部７ｂは環状壁部５ｋの軸受２８と対向する支持壁面ｂと軸受２８の内輪側面間の周溝状の空間の中に配置されている。
【００１３】
右側フレ−ム１ｂの凹部１ｔには軸受３２が挿入されてハンドル軸９の一端鍔部９ａが嵌合されて軸承されている。
軸受３２と鍔部９ａは抜け止め板３３で抜け止めされている。
ハンドル軸９は一端鍔部９ａと小径部９ｂと鍔部９ｃと中径部９ｄと太径部９ｅと、鍔部９ｃと中径部９ｄの外周の回り止め部９ｆと、太径部９ｅの回り止め部９ｇと、太径部９ｅ他端の回り止め部９ｈと、太径部９ｅ他端側外周のネジ部９ｉとで形成されている。
ハンドル軸９の回り止め部９ｆの外周に逆転防止爪車３４が回り止めされ、太径部９ｅ外周には逆転防止爪車３４と摩擦部材３５と駆動歯車３６と制動部材Ｅと押圧板３７ところがり式一方向クラッチＦのカラ−からなる内輪３８と二枚のバネ板３９、４０と軸受４１が嵌合され、ネジ部９ｉにドラグ制動調整ハンドル４２が螺合されている。
回り止め部９ｈにはハンドル４３が回り止め嵌合されて袋ナット４４で抜け止めされている。
軸受構造体５の外径が二段の筒部５ｄ内の透孔５ｉにはころがり式一方向クラッチＦが挿入され、透孔５ｊには軸受４１が挿入されている。
【００１４】
ピニオン８の太径部８ａの右側の軸筒８ｂの右端の外周には軸受２８の内輪内周の摺接状態における軸方向の移動をスム−スにするための潤滑油滞留用の周溝８ｃが形成されている。
ピニオン８の中心孔８ｄに押圧軸杆４５が軸方向に移動可能に嵌合されている。
スプ−ル軸３の太径部３ｂの右端の小径部３ｃはピニオン８の左端の大径孔８ｅに挿入されて押圧軸杆４５の一側が当接されている。
ピニオン８の太径部８ａの左側に太径部８ａの外径より少々小径の挿入部８ｆが形成されて挿入部８ｆは前記内周面１ｎに互いに接触しないように微小の隙間が形成されて挿入可能となっており、挿入部８ｆにスリ割状のクラッチ機構のピニオン側係合部８ｇを構成する凹部が軸芯に直交するように形成されている。
ピニオン側係合部８ｇにはスプ−ル軸３の係合部２３が係脱自在に挿入されている。
ピニオン８の太径部８ａの右側の軸筒８ｂの外周に周溝８ｈとピニオン歯８ｉが形成されている。
周溝８ｈにはクラッチ機構を構成するクラッチ板４６が係合されている。
ピニオン歯８ｉにはハンドル軸９に嵌合された駆動歯車３６が噛合されている。
【００１５】
クラッチ機構は図４のように、クラッチ切換操作部材２６と連結部材２７とクラッチ操作体２５とクラッチ板４６と発条４７と逆転防止爪車３４の複数個のキックピン４８と、キックレバ−４９とで構成されている。
クラッチ板４６は右側フレ−ム１ｂの外側に支柱５０が固定されて発条４７と共に挿入され、クラッチ板４６は発条４７でスプ−ル軸３の係合部２３とピニオン８のピニオン側係合部８ｇが係合される方向に付勢されている。
クラッチ操作体２５には一対のクラッチカム２５ａとクラッチ切換えピン５１が形成されている。
更にクラッチ操作体２５にはバネ掛け部２５ｂが設けられ、バネ掛け部２５ｂと右側フレ−ム１ｂに掛け止めされたデットポイントバネ５２でクラッチＯＮ状態とクラッチＯＦＦ状態に付勢される。
右側フレ−ム１ｂに連結部材２７の回動範囲を規制するピン５３、５４が植設されている。
逆転防止爪車３４の外側には軸５５でキックレバ−４９が回動自在に支持されて一端４９ａは逆転防止爪車３４のキックピン４８の回動領域内に臨まされ、他端４９ｂはクラッチ操作体２５のクラッチ切換えピン５１に臨まされている。
【００１６】
図３のように、クラッチＯＮ状態では環状壁部１ｍの内周面１ｎ内の径方向内方に少々の間隙を空けて非接触状態でピニオン８の挿入部８ｆが位置すると共にスプ−ル軸３の小径部３ｃに径方向外方に突設する状態で固定されたスプ−ル軸側係合部２３とピニオン側係合部８ｇが係合状態で位置しており、環状壁部１ｍの内周面１ｎは、スプ−ル軸側係合部２３とピニオン側係合部８ｇの径方向外方を覆うように構成されている。
図５から図８のように、クラッチＯＦＦ状態ではスプ−ル軸側係合部２３とピニオン側係合部８ｇが離脱状態となるので挿入部８ｆが環状壁部１ｍの内周面１ｎから右側に後退して軸受２４の内側に位置することになる。
この時スプ−ル軸３の太径部３ｂを軸承する軸受２２とピニオン８の太径部８ａを軸承する軸受２４の軸方向間には、係合部２３と係合部８ｇの径方向外方を覆う内周面１ｎを有する環状壁部１ｍが存在しているので、クラッチＯＦＦからＯＮへの復帰切り換えの繰り返しにより、発生する係合部２３と係合部８ｇの切り粉が軸受２４の内部に入り難くなる。
又、係合部２３側に対向する壁面２１ａを有する有底筒状のスペ−サ２１を軸受２２と筒部１ｊの間に設けることにより、クラッチＯＦＦからＯＮへの切り換えによる軸受２２への切り粉の影響を更に回避できる。
【００１７】
前記のようにクラッチ機構の切換時におけるピニオン８の円滑な軸方向移動を可能とするためにピニオン８の前後を支持する軸受２４及び軸受２８の特に、ピニオン８の軸筒８ｂとの摺動上、異物等が侵入し、滞留し易い軸受２８の内輪内にカラ−７を緩く嵌入してピニオン８が回転自在にかつ軸方向に移動可能に軸承されていると、軸方向の移動がスム−スになり、カラ−７の環状鍔部７ｂが外側カバ−２０の支持壁面ｂで移動範囲が規制されていると、摺動が安定する。
尚、クラッチ係合部側の軸受２４の内輪内に、カラ−６を緩く嵌入して、カラ−６の環状鍔部６ｂを右側フレ−ム１ｂの支持壁面ａで移動規制することで、更に、ピニオン８の軸方向移動がスム−ズになり、安定する。
【００１８】
前記のように魚釣用リ−ルが構成されると、軸受２４、２８とピニオン８の間に設けられた摺動性向上を図るカラ−６、７の軸方向移動の範囲をカラ−６、７と一体成形した環状鍔部６ｂ、７ｂと右側フレ−ム１ｂと外側カバ−２０の支持壁面ａ、ｂで規制して行うので、確実に移動が規制されると共に摺動性能を低下させることが防止できる。
又、カラ−が軸受やピニオンに緩く嵌入されているので、軸受やピニオンのそれぞれのメンテナンス、交換等もカラ−に関係なく容易に行える。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
本発明は、前述した実施形態に限定されることなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】魚釣用リ−ルの断面平面図である。
【図２】魚釣用リ−ルのハンドル側のクラッチＯＮ状態の拡大断面平面図である。
【図３】（ａ）はクラッチＯＮ状態のスプ−ル軸側係合部とピニオン側係合部の一部拡大断面平面図と（ｂ）はピニオンの反係合部側の一部拡大断面平面図である。
【図４】ハンドル側のフレ−ムのクラッチＯＮ状態のクラッチ機構を示す一部断面側面図である。
【図５】ハンドル側のフレ−ムのクラッチＯＦＦ状態のクラッチ機構を示す一部断面側面図である。
【図６】クラッチ機構のクラッチＯＦＦ状態の拡大断面平面図である。
【図７】クラッチＯＦＦ状態のスプ−ル軸側係合部とピニオン側係合部の一部拡大断面平面図である。
【図８】クラッチＯＦＦ状態の図６の主要部の拡大断面平面図である。
【符号の説明】
【００２１】
Ａ  リ−ル本体
ａ、ｂ  支持壁面
３  スプ−ル軸
６、７  カラ−
６ｂ、７ｂ  環状鍔部
８  ピニオン
８ｇ  ピニオン側係合部
２３  スプ−ル軸側係合部
２４、２８  軸受
３６  駆動歯車
【図１】
0004795320.tif 000002
【図２】
0004795320.tif 000003
【図３】
0004795320.tif 000004
【図４】
0004795320.tif 000005
【図５】
0004795320.tif 000006
【図６】
0004795320.tif 000007
【図７】
0004795320.tif 000008
【図８】
0004795320.tif 000009