(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクシャフトの軸方向一端に固定され、クランクシャフトと一体で回転するボス部と、前記ボス部と共に回転し、その内周側に複数個の永久磁石を周方向に隔置するロータ部と、前記ロータ部の内部に配置されたステータと、前記ボス部と作動連結されボス部の回転をフライホィールに伝達する外輪部及び内輪部からなるワンウェイクラッチとを有し、もってクランクシャフトの回転により発電する内燃機関用発電機において、
前記ボス部と前記ロータを一体化して一体型ロータを構成するとともに、該一体型ロータの一部を前記ワンウェイクラッチ側に延ばし、前記ワンウェイクラッチの外輪部を構成し、
前記ワンウェイクラッチの内輪部に対面する前記一体型ロータの外輪部の内周面には、高周波焼き入れが施され、
当該ワンウェイクラッチ外輪部の内周面に隣接する前記一体型ロータのボス部の一部に高周波焼き入れが施され、
当該ワンウェイクラッチ外輪部端面の高周波焼入れ部と、前記ボス部の高周波焼入れ部は連続していることとし、
当該ワンウェイクラッチ外輪部端面とこれに直角な前記ボス部との境界部に切欠きが形成され、この切欠きに連続して前記ボス部にテーパ面が形成されていることを特徴とする内燃機関用発電機。
【請求項２】
内燃機関のクランクシャフトの軸方向一端に固定され、クランクシャフトと一体で回転するボス部と、前記ボス部と共に回転し、その内周側に複数個の永久磁石を周方向に隔置するロータ部と、前記ロータ部の内部に配置されたステータと、前記ボス部と作動連結されボス部の回転をフライホィールに伝達する外輪部及び内輪部からなるワンウェイクラッチとを有し、もってクランクシャフトの回転により発電する内燃機関用発電機において、
前記ボス部と前記ロータを一体化して一体型ロータを構成するとともに、該一体型ロータの一部を前記ワンウェイクラッチ側に延ばし、前記ワンウェイクラッチの外輪部を構成し、
前記ワンウェイクラッチの内輪部に対面する前記一体型ロータの外輪部の内周面には、高周波焼き入れが施され、
当該ワンウェイクラッチ外輪部の内周面に隣接する前記一体型ロータのボス部の一部に高周波焼き入れが施され、
当該ワンウェイクラッチ外輪部端面の高周波焼入れ部と、前記ボス部の高周波焼入れ部は連続していることとし、
当該ワンウェイクラッチ外輪部端面とこれに直角な前記ボス部との境界部に切欠きが形成され、この切欠きに連続して前記ボス部に段差面が形成されていることを特徴とする内燃機関用発電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的にオルタネータと呼ばれる内燃機関用発電機に関する。
【背景技術】
【０００２】
オルタネータと呼ばれる発電機は、エンジンの回転力を利用して例えば車両に必要な交流電力を作るものであり、車両の運行には必要不可欠なものである（例えば特許文献１参照）。図７に代表的な内燃機関用発電機の構造を示す。発電機２０は、図示するようにその駆動源をエンジン（図示せず）のクランクシャフト２１とし、テーパ付けされたその端部にボス２３を嵌合し、ナット１９を介して固定するものである。なお、図中２２は、クランクシャフト２１とボス２３との間で回転滑りを生じないための廻り止め（キー）である。ボス２３はその軸方向一端にフランジ部２３ａを有しており、このフランジ部２３ａに対し、一般的に“マグネトウ”と呼ばれる円筒状ロータ２４が装着・固定される。ロータ２４は、その中央にボス２３を挿入させる嵌合穴２４ａを備え、円筒状の側壁を有するカップ状のマグネットホルダ２５と、ホルダ２５の内壁面に貼り付けられた複数のマグネット２６とからなる。
【０００３】
ロータ２４とボス２３は、ロータ２４の底壁２４ａとボス２３のフランジ部２３ａを突き合わせた形で嵌合穴２４ａの周囲に配置された複数（例えば３個）のリベット２７を介して一体化される。
【０００４】
カップ状ロータ２４の内部には、ロータ回転によって交流電力を生じるステータ２８が配される。ステータ２８は多層板からなるステータヨーク２９と、このステータヨーク２９の軸方向両側に配置されたインシュレータ３０と、インシュレータ３０周りに巻き掛けされたコイル３１とから構成され、ロータ２４の回転によって起電力を生じる。
【０００５】
ボス２３のフランジ部２３ａを挟み、マグネットホルダ２５の反対側には、ボス２３の回転力をフライホィール３２に伝達するワンウェイクラッチ３３が設けられる。ワンウェイクラッチ３３は、カップ状に形成されるフライホィール３２の凹部に収納され、その外輪部分３３ａとボス２３のフランジ部２３ａ、およびマグネットホルダ２５が複数（例えば３本）のボルト３４を介して一体化される。図７において３５は、クランクシャフト２１に対しフライホィール３２を回転可能とするボールベアリング、また３６はフライホィール３２外周に形成されるギヤである。
【０００６】
以上、本願に関連する技術としての発電機構造を簡単に説明したが、ボスとロータを一部品で構成し、ボルトを介してこれをワンウェイクラッチ３３の外輪部分３３ａに固定した発電機もある。
【０００７】
これらの構造に共通して発電機は、ボルト３４を介してボス・ロータをワンウェイクラッチ外輪部分３３ａに固定する構造を採用するため、グラッチ側としては、外輪部分３３ａにボルト３４を係合させるためのねじ穴３７を設けなければならず、また強度上もボルト収納部周囲に、ある程度の肉厚のクラッチ部分を確保しなければならないことから、クラッチ３３の外径も増大化する傾向にある。このため、発電機作動においてはワンウェイクラッチ３３自体の重量慣性モーメントが大きく、エンジンレスポンスが低下するなどの問題を抱えていた。加えて、図示した構造はクラッチ・ボス・ロータの一体化のために多数のボルト３４を有するため、発電機自体の構造も複雑化し、またその重量も大きい。従って車両軽量化の点でも、また発電機自体の組付け作業性という点でも現状の発電機構造は好ましいものとは言えなかった。
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−１３６６９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記従来技術を考慮したものであって、発電機自体の構造を簡略軽量化し、ワンウェイクラッチの慣性モーメントを低減するとともに、その組付け作業性をも従来に比して向上できるような内燃機関の発電機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１の発明では、内燃機関のクランクシャフトの軸方向一端に固定され、クランクシャフトと一体で回転するボス部と、前記ボス部と共に回転し、その内周側に複数個の永久磁石を周方向に隔置するロータ部と、前記ロータ部の内部に配置されたステータと、前記ボス部と作動連結されボス部の回転をフライホィールに伝達する外輪部及び内輪部からなるワンウェイクラッチとを有し、もってクランクシャフトの回転により発電する内燃機関用発電機において、前記ボス部と前記ロータを一体化して一体型ロータを構成するとともに、該一体型ロータの一部を前記ワンウェイクラッチ側に延ばし、前記ワンウェイクラッチの外輪部を構成する。
【００１１】
また、前記ワンウェイクラッチの内輪部に対面する前記一体型ロータの外輪部の内周面には、高周波焼き入れが施され、該ワンウェイクラッチ外輪部の内周面に隣接する前記一体型ロータのボス部の一部に高周波焼き入れが施される。
【００１２】
さらに、当該ワンウェイクラッチ外輪部端面の高周波焼入れ部と、前記ボス部の高周波焼入れ部は連続していることとし、該ワンウェイクラッチ外輪部端面とこれに直角な前記ボス部との境界部に切欠きが形成され、この切欠きに連続して前記ボス部にテーパ面が形成されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項２の発明では、内燃機関のクランクシャフトの軸方向一端に固定され、クランクシャフトと一体で回転するボス部と、前記ボス部と共に回転し、その内周側に複数個の永久磁石を周方向に隔置するロータ部と、前記ロータ部の内部に配置されたステータと、前記ボス部と作動連結されボス部の回転をフライホィールに伝達する外輪部及び内輪部からなるワンウェイクラッチとを有し、もってクランクシャフトの回転により発電する内燃機関用発電機において、前記ボス部と前記ロータを一体化して一体型ロータを構成するとともに、該一体型ロータの一部を前記ワンウェイクラッチ側に延ばし、前記ワンウェイクラッチの外輪部を構成する。
【００１４】
また、前記ワンウェイクラッチの内輪部に対面する前記一体型ロータの外輪部の内周面には、高周波焼き入れが施され、該ワンウェイクラッチ外輪部の内周面に隣接する前記一体型ロータのボス部の一部に高周波焼き入れが施される。
【００１５】
さらに、当該ワンウェイクラッチ外輪部端面の高周波焼入れ部と、前記ボス部の高周波焼入れ部は連続していることとし、該ワンウェイクラッチ外輪部端面とこれに直角な前記ボス部との境界部に切欠きが形成され、この切欠きに連続して前記ボス部に段差面が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１及び２の各発明によれば、従来のロータを設計変更し、ボス部と、ワンウェイクラッチの外輪部の機能をもたせることにより、従来バラバラであったこれらの要素が一つの部品で済み、一体化のためのボルトやリベットを廃することができ、ワンウェイクラッチの外径も小径化し、重量低減に伴い慣性モーメントも小さくすることができる。また部品点数減に伴い、ワンウェイクラッチ組付けの工数を削減することができる。
【００１７】
また、ワンウェイクラッチの内輪部に対面する一体型ロータの外輪部の内周面に高周波焼き入れを施すことにより、クラッチロック時、ワンウェイクラッチ内輪部に設けられるローラからの外力にも対抗して、その強度を確保することができる。またローラ・内周面間接触による磨耗に対しても、高周波焼き入れによる硬度増に伴い、その磨耗量を低減することができる。
【００１８】
また、高周波焼き入れ範囲を、ワンウェイクラッチ外輪部の内周面に隣接する前記ボス部の一部にまで延ばしたことにより、ワンウェイクラッチ外輪部の内周面とフランジ部との境界部分の切欠き部（クラッチが働いたとき一番応力がかかる部分）に高周波焼境が形成されないようにして切欠き部の強度を確保することができる。
【００１９】
さらに、ワンウェイクラッチ外輪部端面（内周面）の高周波焼入れとボスフランジ部の高周波焼入れが連続して形成されるため、クラッチ外輪部端面とボスフランジ部との境界部に高周波焼入れの境界部（焼境）が形成されない。このため、焼境による強度の低下や亀裂の発生が防止される。
【００２０】
また、請求項１の発明によれば、クラッチ外輪部の隅の切欠きに連続してボスのフランジ部にテーパ面が形成されるため、切欠きの奥部まで熱が行き渡たる。このため、クラッチ外輪部端面及びボスのフランジ部がともに焼入れされるとともに切欠きの周りが確実に焼入れされ、この切欠き部分に高周波焼入れの境界となる焼境が生じない。
【００２１】
また、請求項２の発明によれば、クラッチ外輪部の隅の切欠きに連続してボスのフランジ部に段差面が形成されるため、切欠きの奥部まで熱が行き渡たる。このため、クラッチ外輪部端面及びボスのフランジ部がともに焼入れされるとともに切欠きの周りが確実に焼入れされ、この切欠き部分に高周波焼入れの境界となる焼境が生じない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明による内燃機関用発電機の構成を示す縦断面図である。この実施形態の発電機１は、従来同様その駆動源をエンジン（図示せず）のクランクシャフト２とし、テーパ付けされたその端部にナット３を介して嵌合される一体型ロータ４を備える。なお、図中５は、クランクシャフト２と一体型ロータ４との間で回転滑りを生じないための廻り止め（キー）である。
【００２３】
一体型ロータ４は大別して、クランクシャフト２に嵌合するボス部４１と、ボス部４１の軸方向一端に設けられたフランジ部４１ａを介してボス部４１に一体化されたカップ状のロータ部４２と、さらにフランジ部４１ａを介してボス部４１に一体化された円筒状のクラッチ外輪部４３とによって構成されている。ロータ部４２は、その内壁面４２ａに周方向に隔置された複数のマグネット６を備えている。
【００２４】
ロータ部４２の内部には、ロータ回転によって交流電力を生じるステータ７が配される。ステータ７は多層板からなるステータヨーク８と、このステータヨーク８の軸方向両側に配置されたインシュレータ９と、インシュレータ９周りに巻き掛けされたコイル１０とから構成され、一体型ロータ４の回転によって起電力を生じるようになっている。
【００２５】
ロータ部４２はその軸方向一端（ボス部４１のフランジ部４１ａ側）に底壁部４２ｂを備えており、所謂カップの形を有している。ボス部４１とロータ部４１とは、ボス部側のフランジ部４１ａとロータ部側の底壁部４２ｂを介して一体化されている。当然、その材料は同一である。
【００２６】
ボス部４１のフランジ部４１ａを挟み、ステータ７の反対側には、ボールベアリング１１を介してクランクシャフト２に回転可能に支持されるフライホィール１２と、ワンウェイクラッチ１３がそれぞれ設けられる。ワンウェイクラッチ１３は、クランクシャフト２の回転をロータ４を介してフライホィール１２側に伝達するものであって、クランクシャフト２の回転数を越えてフライホィール１２が回転する状況下においては、フライホィール１２が空転し、その回転力がロータ４側に伝わらないようになっている。このワンウェイクラッチ１３は、複数のローラ１４とこれらローラ１４を支持するローラホルダ１５からなるクラッチ内輪部１３ａ、及び前出のクラッチ外輪部４３とによって構成されている。
【００２７】
クラッチ外輪部４３は、前述したように、一体型ロータ４のボス部４１のフランジ部４１ａの外端からワンウェイクラッチ１３側（又はフライホィール１２側）に突出した円筒形状を有し、当然、同材料でフランジ部４１ａに一体化されている。そしてその円筒部分の内側に、クラッチ内輪部１３ａのローラ１４を配するようになっている。尚、図１において１６は、クラッチ外輪部４３からのローラ１４が飛び出さないようにするためのカバーである。
【００２８】
図２は、上述した一体型ロータ４の断面図である。上述したように、ロータ４は大別して、ボス部４１、ロータ部４２及びクラッチ外輪部４３によって構成されるが、ロータ部４２の外周面には、ロータ４の回転位置を検出するための肉厚部（突起）４２ｃが円周方向所定角度範囲（例えば６０度）にわたって形成される。図示しないが、このロータ部４２の外側にはロータ回転位置（またはロータ回転数）を検出するためのセンサが設けられ、ロータ回転に伴って肉厚部４２ｃを周期的に検出することにより、ロータ位置（又は回転数）が検出されるようになっている。またロータ部４２の底壁部４２ｂには、肉厚部４２ｃを設けたことによる重量バランスの偏りを相殺するための切欠き（欠肉部）４２ｄがロータ円周方向にわたって形成されている。
【００２９】
図３は、図２の矢印III方向から見たロータ外観図、図４は同図の矢印IV方向から見たロータ外観図である。これらの図３、４に、上述した肉厚部４２ｃ及び切欠き４２ｄの形状および形成範囲が示される。
【００３０】
以上説明したように、本実施形態によれば、従来の発電機では単にマグネット６を保持するだけの機能を持っていたロータを設計変更し、クランクシャフト嵌合部分となるボス部としての機能に加え、さらにワンウェイクラッチの外輪部としての機能までも併せ持たせるようにしたことにより、図７に関連して説明した発電機では分離されていたこれらの要素が一つの部品（即ち、一体型ロータ４）で済み、これまで必要であったロータ・ボス・クラッチ外輪部を一体化するためのボルト３１（図７）やリベット２７を廃することができる。またこれに伴い、ボス部４１やワンウェイクラッチ外輪部４３もボルト・リベットの収納部分を確保する必要がなく、外輪部小径化に伴いワンウェイクラッチ１３を小径化することができる。従って、ワンウェイクラッチ１３の重量も低減することができ、慣性モーメントも小さくなり、始動時のレスポンスも改善することができる。さらに部品点数も従来のワンウェイクラッチよりも少なくなり、ワンウェイクラッチ組付けの工数を削減することができる。
【００３１】
ところで、このようにロータ４の一部を以ってワンウェイクラッチ外輪部の機能を果たすようにすると、例えば発電機作動状態においてワンウェイクラッチ１３のロック機構（図示せず）が働くと、内輪部１３を構成する複数のローラ１４にクラッチ半径方向外方の力がかかり、これに伴ってロータ４のクラッチ外輪部４３にその内側より過大な力が作用したり、ロータ４との接触によって外輪部内周面が磨耗し、ロータ自体としての耐久性を損なう可能性がある。このため、本実施形態ではワンウェイクラッチ外輪部４３の内周面（端面）に、その強度向上のため高周波焼き入れが施されている。
【００３２】
図５は図４の円Ｖで示したクラッチ外輪部４３の部分拡大図である。図は、ボス部４１のフランジ部４１ａとクラッチ外輪部４３の境界から外輪部端面４３ａにかけて、外輪部内周面に沿って高周波焼き入れ部４３ｂが形成される。これにより、クラッチ外輪部４３は端面４３a部分の硬度を他の部分のそれよりも高めることができ、クラッチのローラ１４と摺接してもロータ自体の耐久性を確保することができる。
【００３３】
クラッチ外輪部４３の端面４３aとこれと直角なボスフランジ部４１aの境界部に、加工上切欠き１７が形成される。この切欠き１７は、クラッチ組付け時、ローラホルダ１５のコーナー部との干渉を回避するためとしても機能する。
【００３４】
図６は、図５に示した高周波焼き入れ処理の変形例である。この変形例は、上記切欠き１７の周囲に生じる残留応力による亀裂発生を配慮したものである。すなわち、ここでは、高周波焼き入れ範囲をボス部４１のフランジ部４１ａにまで延ばすことにより、切欠き１７の周辺に残留する応力を低減させ、また切欠き１７自体の形状も大きくし、クラッチ使用時においてこの部分に応力が集中しないような対策が施されている。また、フランジ部４１ａ自体の厚みを増して切欠き１７周辺自体の強度を向上させてもよい。
【００３５】
しかしながら、実際に一体型ロータのクラッチ外輪部４３の端面４３aとともに、ボス部４１のフランジ部４１aにも高周波焼入れを施そうとしても、単に図２のV部に高周波コイルをあてがって焼入れしたのでは、図６のようなクラッチ外輪部端面４３aとフランジ部４１aが連続した高周波焼入れはできない。
【００３６】
このようなボス部４１のフランジ部４１aに対する高周波焼入れについて、図８を参照して、以下さらに説明する。
【００３７】
本発明の一体型ロータは、例えばエンジンのクランク軸に装着されるものであり、耐熱性とともに大きな強度を必要とする。したがって、その材料としては、例えばカーボンを含んだS４８Cなどが用いられる。ここでクラッチ外輪部端面４３aはワンウェイクラッチ用のピンを受ける面であり、さらに大きな強度を必要とする。このため、このクラッチ外輪部端面４３aにその強度を高めるための高周波焼入れ４３ｂが施される。
【００３８】
高周波焼入れは、一般に矩形断面形状の角パイプをリング状にした高周波コイル（導波管）を用い、この高周波コイルを焼入れ部にあてがって通電することにより加熱するものである。
【００３９】
しかしながら、このような高周波コイルをロータのクラッチ外輪部端面４３aの隅部に対向させて加熱すると、この隅部には加工の必要上切欠き１７が形成されているため、この切欠き１７の奥までは十分に加熱されず、隅部に焼入れされない部分が生じる。したがって、図８に示すように、クラッチ外輪部端面４３aの焼入れ部４３ｂと、フランジ部４１aの焼入れ部５０が、切欠き１７の部分で不連続となって焼入れの境界部が生じる。このため、このような焼入れ不連続部分（焼境）に応力集中が起こり、切欠き１７の形状に基づく応力集中とともに、これらの応力集中が隅部に作用して、この隅部に亀裂が生じやすくなる。
【００４０】
この切欠き１７の奥まで焼入れするために加熱量を増やすと、フランジ部４１aが溶損するおそれを生じる。この溶損を防止するため、フランジ部４１aの厚さを増やそうとしても、このフランジ部４１aは、ロータの回転モーメント軽減のため、重量をあまり大きくできず、したがって、厚さ増加に限度がある。このため、溶損を防止するための別の手段として、フランジ部４１aの背面側（図の右側）から矢印Rのように冷却することが考えられる。しかしながら、このように冷却すると、切欠き１７部分に対する加熱効果が低下し、隅部に対する高周波焼入れの目的が達成できない。
【００４１】
このような点を考慮し、切欠きの奥まで十分焼入れができる内燃機関用発電機のクラッチ外輪部の形状例を以下に示す。
【００４２】
図９の例は、切欠き１７に連続してロータボス部４１のフランジ部４１aにテーパ面５１を形成したものである。このようなテーパ面５１を形成することにより、高周波コイル（不図示）からの熱が切欠き１７の奥まで十分行き渡って切欠き１７の奥が焼入れされる。これにより、フランジ部４１aの焼入れ部５０が切欠き１７の奥の焼入れを介してクラッチ外輪部端面４３aの焼入れ部４３ｂと連続する。このように切欠き１７のある隅部で高周波焼入れが連続して形成されることにより、応力集中が緩和され亀裂発生のおそれが軽減する。
【００４３】
図１０の例は、切欠き１７に連続してロータボス部４１のフランジ部４１aに段差面５２を形成したものである。また、この例では、断面形状が先細部５３aを有する高周波コイル５３を用いて高周波加熱する。このような段差面５２を形成するとともに、先細部５３aを有する高周波コイルを用いて加熱することにより、切欠き１７の奥まで十分高周波コイルからの熱が行き渡り、切欠き１７の奥が焼入れされ、フランジ部４１aの焼入れ部５０が切欠き１７の奥部の焼入れを介してクラッチ外輪部端面４３aの焼入れ部４３ｂと連続する。このように切欠き１７のある隅部で高周波焼入れが連続して形成されることにより、応力集中が緩和され亀裂発生のおそれが軽減する。
【００４４】
なお、図示した形状の高周波コイル５３を用いることなく、通常の矩形断面の高周波コイルを用いても、コイル断面の幅が段差面５２の長さ以下であれば、切欠き１７の奥まで十分に高周波加熱することができ、切欠き１７の奥を焼入れすることができる。
【００４５】
図示した先細部５３aを有する高周波コイル５３は、前述の図９の実施例に対する高周波加熱用として用いても有効である。
【００４６】
以上説明したように、本発明によれば、内燃機関用発電機において、ボス部とロータとを一体化して一体型ロータを構成するとともに、この一体型ロータの一部をワンウェイクラッチ側に延ばし、ワンウェイクラッチの外輪部を構成するようにしたことにより、従来バラバラであったこれらの要素が一つの部品で済み、一体化のためのボルトやリベットを廃することができ、部品点数が減少する。また、ワンウェイクラッチの外径も小径化し、重量が低減する。この重量低減に伴い慣性モーメントも小さくすることができる。また部品点数減に伴い、ワンウェイクラッチ組付けの工数を削減することができる。
【００４７】
また、前記ワンウェイクラッチの内輪部に対面する前記一体型ロータの外輪部の内周面に、高周波焼き入れを施す構成によれば、クラッチロック時、ワンウェイクラッチ内輪部に設けられるローラからの外力に対抗して、その強度を確保することができる。またローラとの接触による磨耗に対してもその量を低減することができる。
【００４８】
さらに前記ワンウェイクラッチ外輪部の内周面に隣接する前記一体型ロータのボス部の一部にもクラッチ外輪部端面の高周波焼入れに連続する高周波焼入れを施す構成によれば、ワンウェイクラッチ外輪部とボス部との境界部分に応力が集中しにくくなり、その強度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施形態に係る発電機の縦断面図。
【図２】図１の発電機の一体型ロータの縦断面図。
【図３】図２の矢印III方向から見たロータ外観図。
【図４】図２の矢印IV方向から見たロータ外観図。
【図５】図２の部分Ｖの拡大断面図。
【図６】図５に類似し、高周波焼き入れの変形例を示した部分的拡大断面図。
【図７】本発明に関係する、関連技術としての発電機構造を示した縦断面図。
【図８】クラッチ外輪部の隅部の切欠き部分の高周波焼入れの説明図。
【図９】クラッチ外輪部の隅部の切欠き部分に高周波焼入れした実施例の断面図。
【図１０】クラッチ外輪部の隅部の切欠き部分に高周波焼入れした別の実施例の断面図。
【符号の説明】
【００５０】
１：発電機、２：クランクシャフト、３：ナット、４：一体型ロータ、５：位置決め（キー）、６：マグネット、７：ステータ、
８：ステータコア、９：インシュレータ、１０：コイル、
１１：ボールベアリング、１２：フライホィール、
１３：ワンウェイクラッチ、１３ａ：クラッチ内輪部、
１４：ローラ、１５：ローラホルダ、１６：カバー、１７：切欠き、
１９、ナット、２０：発電機、２１：クランクシャフト、
２２：位置決め（キー）、２３：ボス、２３ａ：フランジ部、
２４：円筒状ロータ、２４ａ：嵌合穴、２５：マグネットホルダ、
２６：マグネット、２７：リベット、２８：ステータ、
２９：ステータコア、３０：インシュレータ、３１：コイル、
３２：フライホィール、３３：ワンウェイクラッチ、３３ａ：外輪部分、３４：ボルト、３５：ボールベアリング、３６：ギヤ、４１：ボス部、４１ａ：フランジ部、４２：ロータ部、４２ａ：内壁面、
４２ｂ：底壁部、４２ｃ：肉厚部、４２ｄ：切欠き（欠肉部）、
４３：クラッチ外輪部、４３ａ：外輪部端面、
４３ｂ：高周波焼き入れ部、５０：フランジ部の高周波焼入れ部、５１：テーパ面、５２：段差面、５３：高周波コイル、５３a：先細部。
【図１】
0004624016.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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