(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートと、該バッキングプレート上に拡開可能に配設された円弧状の一対のブレーキシューとを含むドラムブレーキであって、
前記一対のブレーキシューは、円弧状に曲げられた帯板状のシューリム部と、該シューリム部の内周面の幅方向中間部から内周側へ向かって所定量突設されたシューウエブ部とをそれぞれ備えたものであり、
該シューリム部およびシューウエブ部は、１個の板材或いは管材から塑性加工によって一体に形成されたものであり、
前記バッキングプレートに対して位置固定に設けられ、前記ブレーキシューの両端部の前記バッキングプレート側の面に当接して該ブレーキシューの両端部を該バッキングプレートに平行な方向に案内する一対の第１端部案内面および第２端部案内面と、
前記バッキングプレートに対して位置固定に設けられ、前記ブレーキシューの長手方向中間部の前記バッキングプレートとは反対側の面に当接して該ブレーキシューの長手方向中間部を該バッキングプレートに平行な方向に案内する中間部案内面と、
前記ブレーキシューの両端部の前記バッキングプレート側の面と前記一対の第１端部案内面および第２端部案内面との間、および前記ブレーキシューの長手方向中間部の前記バッキングプレートとは反対側の面と前記中間部案内面との間がそれぞれ常時接触するように、該ブレーキシューを付勢するスプリングとを、含み、
前記ブレーキシューは、前記第１端部案内面および第２端部案内面と前記中間部案内面とによって前記バッキングプレートに平行な方向に移動可能に保持され、
前記一対のブレーキシューの他端部間には、該一対のブレーキシューを互いに相対回転可能に連結する連結装置が設けられ、前記一対のブレーキシューの一端部間には、該一対のブレーキシューの一端部が当接させられるアンカーが設けられており、
前記アンカーは、前記第１端部案内面が前記バッキングプレートとは反対側に形成されて該バッキングプレートに固定される基部と、前記一対のブレーキシューの一端部が当接させられるように該基部の一部から立設されたアンカーブロック部とを備えたものであり、
前記バッキングプレートの中央部には、前記中間部案内面が形成された中間部保持突起と前記第２端部案内面が形成された他端部保持突起とを備えたブレーキシュー保持部材が固定されていることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記シューリム部は前記板材の幅方向の中央部から構成され、前記シューウエブ部は該板材の幅方向の両端部が重ねられることにより構成されていることを特徴とする請求項１のドラムブレーキ。
【請求項３】
前記シューリム部は前記管材の周壁の一部が重ねられることにより構成され、前記シューウエブ部は該管材の周壁の一部が重ねられることにより構成されていることを特徴とする請求項１のドラムブレーキ。
【請求項４】
前記一対のブレーキシューのシューウエブ部は、厚み方向に貫通する掛止穴を有するものであり、
前記スプリングは、線材の両端部が鉤状に曲げられた一対の掛止部と該線材の中間部がコイル状に巻回されたコイル部とを有し、該コイル部が前記シューウエブ部の前記バッキングプレートとは反対側の面に当接した状態で該一対の掛止部が前記掛止穴に掛け止められることにより前記一対のブレーキシュー間に張設されていることを特徴とする請求項１のドラムブレーキ。
【請求項５】
前記アンカーのアンカーブロック部と前記一対のブレーキシューの一端部との間においては、該ブレーキシューの幅方向の中央部において当接させられ、該中央部から幅方向に離隔するほど増加する間隙が形成されていることを特徴とする請求項１のドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキに係り、特にブレーキシューの構造を簡素化する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般にドラムブレーキでは、たとえば特許文献１の図３に示すドラムブレーキのように、ブレーキシューのシューウエブとバッキングプレートとの間を接近させる方向に常時付勢させたシューホールドダウン装置と、そのブレーキシューのシューウエブの位置を決めるためのバッキングプレートから突設された図示されていないレッジとを用いて、バッキングプレートに対して面方向に相対移動が可能に保持されている。
【特許文献１】特開２００３−５６６１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、このようなドラムブレーキでは、帯板状鋼材から曲成したシューリムと鋼板を円弧状に打ち抜いたシューウエブとの２部品を予め作成し、それらシューリムとシューウエブとを相互の位置関係を治具により固定した状態で、複数箇所の抵抗溶接やすみ肉溶接を用いることによって相互に固着し、組立て品として構成していた。
【０００４】
このため、ブレーキシューを製造するための部品点数が多く、その組立てや溶接という作業が面倒であり、安価に製造できないという一因となっていた。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、ブレーキシューを製造するための部品点数や製造工数が少なく、安価に製造可能なドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、バッキングプレートと、該バッキングプレート上に拡開可能に配設された円弧状の一対のブレーキシューとを含むドラムブレーキであって、(a) 前記一対のブレーキシューは、円弧状に曲げられた帯板状のシューリム部と、そのシューリム部の内周面の幅方向中間部から内周側へ向かって所定量突設されたシューウエブ部とをそれぞれ備えたものであり、(b) そのシューリム部およびシューウエブ部は、１個の板材或いは管材から塑性加工によって一体に形成されたものであり、(c) 前記バッキングプレートに対して位置固定に設けられ、前記ブレーキシューの両端部の前記バッキングプレート側の面に当接してそのブレーキシューの両端部をそのバッキングプレートに平行な方向に案内する一対の第１端部案内面および第２端部案内面と、(d) 前記バッキングプレートに対して位置固定に設けられ、前記ブレーキシューの長手方向中間部の前記バッキングプレートとは反対側の面に当接してそのブレーキシューの長手方向中間部をそのバッキングプレートに平行な方向に案内する中間部案内面と、(e) 前記ブレーキシューの両端部の前記バッキングプレート側の面と前記一対の第１端部案内面および第２端部案内面との間、および前記ブレーキシューの長手方向中間部の前記バッキングプレートとは反対側の面と前記中間部案内面との間がそれぞれ常時接触するように、そのブレーキシューを付勢するスプリングとを、含み、(f) 前記ブレーキシューは、前記第１端部案内面および第２端部案内面と前記中間部案内面とによって前記バッキングプレートに平行な方向に移動可能に保持され、(g) 前記一対のブレーキシューの他端部間には、その一対のブレーキシューを互いに相対回転可能に連結する連結装置が設けられ、前記一対のブレーキシューの一端部間には、その一対のブレーキシューの一端部が当接させられるアンカーが設けられており、(h) 前記アンカーは、前記第１端部案内面が前記バッキングプレートとは反対側に形成されてそのバッキングプレートに固定される基部と、前記一対のブレーキシューの一端部が当接させられるようにその基部の一部から立設されたアンカーブロック部とを備えたものであり、(i) 前記バッキングプレートの中央部には、前記中間部案内面が形成された中間部保持突起と前記第２端部案内面が形成された他端部保持突起とを備えたブレーキシュー保持部材が固定されていることにある。
【０００７】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、前記シューリム部は前記板材の幅方向の中央部から構成され、前記シューウエブ部は該板材の幅方向の両端部が重ねられることにより構成されていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、前記シューリム部は前記管材の周壁の一部が重ねられることにより構成され、前記シューウエブ部はその管材の周壁の一部が重ねられることにより構成されていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(a) 前記一対のブレーキシューのシューウエブ部は、厚み方向に貫通する掛止穴を有するものであり、(b) 前記スプリングは、線材の両端部が鉤状に曲げられた一対の掛止部とその線材の中間部がコイル状に巻回されたコイル部とを有し、そのコイル部が前記シューウエブ部の前記バッキングプレートとは反対側の面に当接した状態でその一対の掛止部が前記掛止穴に掛け止められることにより前記一対のブレーキシュー間に張設されていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項５に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、前記アンカーのアンカーブロック部と前記一対のブレーキシューの一端部との間においては、そのブレーキシューの幅方向の中央部において当接させられ、その中央部から幅方向に離隔するほど増加する間隙が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記一対のブレーキシューは、円弧状に曲げられた帯板状のシューリム部と、そのシューリム部の内周面の幅方向中間部から内周側へ向かって所定量突設されたシューウエブ部とをそれぞれ備えたものであり、(b) そのシューリム部およびシューウエブ部は、１個の板材或いは管材から塑性加工によって一体に形成されたものであることから、２個の部品を作成したり、それらを複数箇所の抵抗溶接やすみ肉溶接を用いることによって相互に固着したりすることが不要となるので、部品点数や、位置決めや溶接のための製造工数が少なく、安価に製造可能となる。また、(c) 前記バッキングプレートに対して位置固定に設けられ、前記ブレーキシューの両端部の前記バッキングプレート側の面に当接してそのブレーキシューの両端部をそのバッキングプレートに平行な方向に案内する一対の第１端部案内面および第２端部案内面と、(d) 前記バッキングプレートに対して位置固定に設けられ、前記ブレーキシューの長手方向中間部の前記バッキングプレートとは反対側の面に当接してそのブレーキシューの長手方向中間部をそのバッキングプレートに平行な方向に案内する中間部案内面と、(e) 前記ブレーキシューの両端部の前記バッキングプレート側の面と前記一対の第１端部案内面および第２端部案内面との間、および前記ブレーキシューの長手方向中間部の前記バッキングプレートとは反対側の面と前記中間部案内面との間がそれぞれ常時接触するように、そのブレーキシューを付勢するスプリングとが含まれ、(f) 前記ブレーキシューは、前記第１端部案内面および第２端部案内面と前記中間部案内面とによって前記バッキングプレートに平行な方向に移動可能に保持されていることから、シューホールドダウン装置を用いなくてもブレーキシューがバッキングプレートに平行な方向に移動可能に保持されるので、部品点数が減少し、高い組付け性が得られ、ドラムブレーキをより安価に製造することができるようになる。また、(g) 前記一対のブレーキシューの他端部間には、その一対のブレーキシューを互いに相対回転可能に連結する連結装置が設けられ、前記一対のブレーキシューの一端部間には、その一対のブレーキシューの一端部が当接させられるアンカーが設けられていることから、所謂デュオサーボ型ドラムブレーキが得られる利点がある。また、(h) 前記アンカーは、前記第１端部案内面が前記バッキングプレートとは反対側に形成されてそのバッキングプレートに固定される基部と、前記一対のブレーキシューの一端部が当接させられるようにその基部の一部から立設されたアンカーブロック部とを備えたものであり、(i) 前記バッキングプレートの中央部には、前記中間部案内面が形成された中間部保持突起と前記第２端部案内面が形成された他端部保持突起とを備えたブレーキシュー保持部材が固定されていることから、そのブレーキシュー保持部材に強度を持たせることができるので、バッキングプレートの板厚を薄くすることができるとともに、バッキングプレートにはブレーキシューの位置決めに必要なレッジ面を設けなくてもよくなってそのバッキングプレートの形状の制約が緩和されるので、ドラムブレーキの小型化が容易となる。
【００１５】
また、請求項２に係る発明のドラムブレーキによれば、前記シューリム部は前記板材の幅方向の中央部から構成され、前記シューウエブ部はその板材の幅方向の両端部が重ねられることにより構成されていることから、１個の板材に対してプレス或いはロールプレス等の塑性加工を施すことによりブレーキシューの本体が構成される。
【００１６】
また、請求項３に係る発明のドラムブレーキによれば、前記シューリム部は前記管材の周壁の一部が重ねられることにより構成され、前記シューウエブ部はその管材の周壁の一部が重ねられることにより構成されていることから、１個の管材に対してプレス加工等の塑性加工を施すことによりブレーキシューの本体が構成される。
【００１８】
また、請求項４に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記一対のブレーキシューのシューウエブ部は、厚み方向に貫通する掛止穴を有するものであり、(b) 前記スプリングは、線材の両端部が鉤状に曲げられた一対の掛止部とその線材の中間部がコイル状に巻回されたコイル部とを有し、そのコイル部が前記シューウエブ部の前記バッキングプレートとは反対側の面に当接した状態でその一対の掛止部が前記掛止穴に掛け止められることにより前記一対のブレーキシュー間に張設されていることから、上記スプリングは、一対のブレーキシューを縮径方向に付勢するリターンスプリングとして機能すると同時に、前記第１端部案内面および第２端部案内面と前記中間部案内面とに常時接触するように前記ブレーキシューを付勢するスプリングとしても機能するので、一層、部品点数が低減される。
【００２１】
また、請求項５に係る発明のドラムブレーキによれば、前記アンカーのアンカーブロック部と前記一対のブレーキシューの一端部との間においては、そのブレーキシューの幅方向の中央部において当接させられ、その中央部から幅方向に離隔するほど増加する間隙が形成されていることから、前記第１端部案内面および第２端部案内面と前記中間部案内面とに常時接触するようにスプリングにより前記ブレーキシューが付勢される状態において、ブレーキシューが前記第１端部案内面および第２端部案内面と前記中間部案内面とに常時接触する方向の回転力がそのブレーキシューに一層容易に発生させられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０を中央部に備えたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２のハット型デイスク１３（図２の２点鎖線）およびキャリパ等を取り外した正面図である。ハット型デイスク１３は、円板状外周部と有底円筒状中央部とを備え、その円板状外周部がディスクブレーキの摩擦板として機能し、その有底円筒状中央部がブレーキドラムとして機能するように構成されている。図１の１点鎖線で示す円は上記有底円筒状中央部の内周面を示している。図２は、図１のII-II 視断面図であり、上記ドラムブレーキ１０の縦端面を示している。
【００２３】
上記ドラムブレーキ１０は、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材（非回転部材）に一体的に固設されたバッキングプレート１４を備えている。このバッキングプレート１４の外周部には、前記ハット型デイスク１３の円板状外周部を保護するためのディスクカバー１５が固定されている。
【００２４】
上記ドラムブレーキ１０は、バッキングプレート１４の左右の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設される円弧形状の一対のブレーキシュー１６、１８と、その一対のブレーキシュー１６、１８の一端部すなわち図１の上端部間においてバッキングプレート１４に位置固定に設けられた拡開装置２０と、一対のブレーキシュー１６、１８の一端部を互いに接近する方向に常時付勢して拡開装置２０に当接させるために、その一端部間に張設されたリターンスプリング２２と、上記一対のブレーキシュー１６、１８の他端部すなわち図１の下端部間に介在させられてアジャストホイール２４の回転に伴って全長が変化（伸長）させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置２６と、それら他端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置２６を狭持する付勢力を発生させるためにブレーキシュー１６、１８の他端部間に張設されたコイル状のスプリング２８とを備えている。
【００２５】
上記スプリング２８の中間部は上記間隙調節装置２６のアジャストホイール２４に接触させられており、アジャストホイール２４が振動等によって回転しないようになっている。それら間隙調節装置２６およびスプリング２８は、上記一対のブレーキシュー１６、１８の他端部を相対回転可能に連結するものであるので、間隙調節機能を備えた連結装置として機能している。
【００２６】
上記ブレーキシュー１６、１８は、何れもバッキングプレート１４の板面と略平行な平板状を成し且つ図１の正面図に示すように全体が円弧形状に湾曲する形状のブレーキシュー本体３３、３３と、それらシューリム部３２、３２の外周面に熱硬化性樹脂接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング３４、３４とを備えて、略Ｔ字状の断面に構成されている。
【００２７】
図３の正面図および図４の断面図に示すように、上記ブレーキシュー本体３３、３３は、円弧形状に湾曲する平板状のシューウエブ部３０、３０と、それらシューウエブ部３０、３０と一体でその外周縁の円弧形状に沿って円弧状に湾曲させられた帯板状のシューリム部３２，３２とを有し、プレス曲げ成形およびロール成形などが施されることによって１枚の鋼板から一体に構成されている。ブレーキシュー本体３３、３３は、１枚の鋼板から一体に構成されているため、従来に比較して、比較的時間（工数）の大きい溶接工程等が削減されるので、高能率且つ安価に製造されるとともに、後述のアンカー６４に当接する端部の強度が高められる利点がある。ちなみに、従来のブレーキシュー本体１００は、図１０に示すように、円弧状に湾曲する形状に打ち抜かれた鋼板から成る平板状のシューウエブ１０２の外周縁部と円弧状に曲げられた帯板状のシューリム１０４の内周面との間を抵抗溶接或いはすみ肉溶接を用いて一体的に接合することにより一体化されて、断面Ｔ字状に構成されていたのである。
【００２８】
上記ブレーキシュー本体３３、３３は、たとえば、上記シューウエブ部３０の４倍程度の幅寸法を有する帯板状鋼板が巻回された鋼板ロールから連続的に引き出される過程において、その帯板状鋼板に複数種類の成形ローラが順次押し付けられる連続的にロールプレス成形（ロールフォーミング）が施されることにより図４に示す断面形状の長手状素材が形成され、次いで、その長手状素材がプレスによって個々の素材に切断された後、その切断された素材に対してさらに曲げ、切断、打ち抜き等の複数段のプレス成形が順次施されることにより、湾曲させられ、且つ図３に示す端部形状がシューウエブ部３０、３０の端部に形成され、４個の貫通穴３６がシューウエブ部３０、３０の長手方向の中間部に順次形成される。これにより、シューリム部３０はロール状に巻回された長手状の鋼板の幅方向の中央部から構成され、シューウエブ部３２はその鋼板の幅方向の両端部が重ねられることにより構成される。上記シューウエブ部３０およびシューリム部３２は鋼板の２層構造であり、それら２層を相互に固定するスポット溶接が必要に応じて施される。なお、上記シューウエブ部３０、３０に形成された貫通穴３６は、前記リターンスプリング２２およびスプリング２８の両端部を掛け止めるための掛止穴として機能している。
【００２９】
前記リターンスプリング２２は、ばね鋼製の線材の両端部が鉤状に曲げられた一対の掛止部２２ａと長手方向の中間部において線材がコイル状に巻回されたコイル部２２ｂとを有し、図５に示すように、そのコイル部２２ｂがシューウエブ部３０、３０のバッキングプレート１４とは反対側の面３０ａに当接した状態でその一対の掛止部２２ａが前記貫通穴３６に掛け止められることにより一対のブレーキシュー１６、１８の一端部の間に所定の張力で張設されている。このような姿勢でリターンスプリング２２が張設されることにより、上記一対のブレーキシュー１６、１８の一端部が互いに接近する方向に付勢されるとともに、その一端部を回転中心として一対のブレーキシュー１６、１８の中間部がバッキングプレート１４から離れる方向に回転しようとする回転力すなわち偶力が発生させられている。たとえば、上記リターンスプリング２２の掛止部２２ａは、破線で示すように自由状態ではコイル部２２ｂの径方向においてその軸心近傍に位置しているので、一対のブレーキシュー１６、１８の一端部の間に張設された状態では、矢印に示すようにその自由状態へ戻ろうとし、それらブレーキシュー１６、１８の一端部を互いに接近する方向の弾性復帰力だけでなく、ブレーキシュー１６、１８の中間部がバッキングプレート１４から離れる方向に回転しようとする方向の弾性復帰力（回転モーメント）が発生するのである。また、たとえ上記掛止部２２ａの自由状態が図５の実線に示す形状であっても、上記と同様の回転モーメントが得られる。すなわち、上記リターンスプリング２２のコイル部２２ｂの軸心（引張方向）と掛止部２２ａの係止点とは図５の上下方向すなわちシューウエブ部３０の厚み方向に所定距離のオフセットが設けられているので、コイル部２２ｂの弾性復帰力に基づいて、ブレーキシュー１６、１８の中間部がバッキングプレート１４から離れる方向に回転しようとする方向の回転モーメントが発生するという作用が得られる。
【００３０】
図６に詳しく示されるように、上記拡開装置２０は、バッキングプレート１４に対して面方向に移動可能な浮動式であり、一端部において連結ピン４０により相対回動可能に連結されたレバー４２およびストラット４４を備えており、連結ピン４０がバッキングプレート１４と略平行となる姿勢で配設されている。レバー４２は２枚の金属板で構成されており、連結ピン４０に連結される一端部は互いに密着するように一体的に重ね合わせられているとともに、ブレーキシュー１８と係合させられる係合凹部４６が設けられている一方、他端部は互いに所定寸法だけ離間させられてケーブル掛止部４８が設けられ、パーキングブレーキケーブル５０の先端に固設された掛止部材５２が掛止されている。また、ストラット４４も２枚の金属板で構成されており、その内側にレバー４２が配設されているとともに、連結ピン４０と反対の他端部は互いに密着するように内側へ曲げられて一体的に重ね合わせられ、ブレーキシュー１６と係合させられる係合凹部５８が設けられている。また、レバー４２には、所定形状に曲成された板ばね６０が装着され、パーキングブレーキケーブル５０をレバー４２のケーブル掛止部４８へ案内するとともに、一旦ケーブル掛止部４８に挿入された掛止部材５２が離脱しないようにしている。
【００３１】
また、一対のブレーキシュー１６、１８が配設されたバッキングプレート１４の一面１４ａ上において、一対のブレーキシュー１６、１８の一端部の間であって前記拡開装置２０のバッキングプレート１４側には、複数本のボルト６２によってアンカー６４がそのバッキングプレート１４と共にアクスルハウジングやサスペンション装置など車体側部材に一体的に固定されている。アンカー６４は、板状の基部６４ａと、その基部６４ａの一部であって上記拡開装置２０の外周側位置からバッキングプレート１４から離れる方向に立設された厚板状のアンカーブロック部６４ｂとを備え、その基部６４ａが図６に示すようにボルト６２によってバッキングプレート１４に固定されている。上記拡開装置２０は、それらボルト６２の頭部６２ｈ上に当接して支持され、アンカー６４の基部６４ａおよびバッキングプレート１４には、パーキングブレーキケーブル５０を挿通させるための挿通孔６８、７０が設けられている。これら挿通孔６８、７０には、前記パーキングブレーキケーブル５０を内周側に収容するガイドパイプ７２が挿通され、それらにかしめ着けられている。
【００３２】
図７に示すように、上記アンカー６４の基部６４ａには、一対のブレーキシュー１６、１８の一端部に位置するシューリム部３２の側面に当接してそれをバッキングプレート１４と平行な方向に案内するための第１端部案内面７４が設けられており、そのシューリム部３２の側面がその第１端部案内面７４によって受けられている。上記アンカー６４のアンカーブロック部６４ｂの周方向の一対の端面６４ｃには、リターンスプリング２２の付勢力にしたがって上記一対のブレーキシュー１６、１８の一端が当接させられている。それらブレーキシュー１６、１８の一端を構成するシューリム部３２の周方向の端面は幅方向において凸状に形成されており、ブレーキシュー１６、１８のシューリム部３２の幅方向の中央部において当接させられ、その中央部から幅方向に離隔するほど増加する間隙Ｇが形成されている。
【００３３】
図１に戻って、バッキングプレート１４の中央部には、中間部案内面７６が先端部に形成された中間部保持突起７８と第２端部案内面８０が先端部に形成された他端部保持突起８２とを備えたブレーキシュー保持部材８４が固定されている。このブレーキシュー保持部材８４は、バッキングプレート１４よりも厚肉であって高い強度を有する鋼板からプレス成形により構成されている。上記中間部保持突起７８は、バッキングプレート１４からの高さがブレーキシュー１６、１８のシューウエブ部３０、３０までの高さよりも大きく形成されており、その中間部保持突起７８の先端部において、ブレーキシュー１６、１８のシューウエブ部３０、３０のバッキングプレート１４とは反対側の面３０ａと同じ高さ位置には、一対のブレーキシュー１６、１８の中間部に位置するシューウエブ部３０、３０のバッキングプレート１４とは反対側の面３０ａに当接してそれをバッキングプレート１４と平行な方向に案内するための中間部案内面７６がバッキングプレート１４に対向するように形成されている。また、上記他端部保持突起８２の先端部において、ブレーキシュー１６、１８のシューウエブ部３０、３０のバッキングプレート１４に対向する面３０ｂと同じ高さ位置には、一対のブレーキシュー１６、１８の他端部に位置するシューウエブ部３０のバッキングプレート１４に対向する面３０ｂに当接してそれをバッキングプレート１４と平行な方向に案内するための第２端部案内面８０が形成されている。
【００３４】
上記のように、一対のブレーキシュー１６、１８は、その一端部に位置するシューリム部３２の側面に当接する第１端部案内面７４と、その中間部に位置するシューウエブ部３０、３０のバッキングプレート１４とは反対側の面３０ａに当接する中間部案内面７６と、その他端部に位置するシューウエブ部３０のバッキングプレート１４に対向する面３０ｂに当接する第２端部案内面８０とに挟持された状態で、バッキングプレート１４と平行な方向に拡開（拡径）可能に案内されるようになっている。
【００３５】
以上のように構成されたドラムブレーキ１０では、パーキングブレーキケーブル５０を介して引張方向のパーキングブレーキレバーからの操作力が拡開装置２０に伝達されると、連結ピン４０がバッキングプレート１４側に接近させられるにともなって係合凹部４６および５８の間隔すなわちブレーキシュー１６、１８の上端部が拡開され、制動力が発生させられる。また、反対にその操作力が戻されると、リターンスプリング２２の付勢力に従ってブレーキシュー１６、１８が縮径され、上記制動力が解除される。
【００３６】
上述のように、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(a) 一対のブレーキシュー１６、１８は、円弧状に曲げられた帯板状のシューリム部３２と、そのシューリム部３２の内周面の幅方向中間部から内周側へ向かって所定量突設されたシューウエブ部３０とをそれぞれ備えたものであり、(b) そのシューリム部３２およびシューウエブ部３０は、１枚の鋼板から塑性加工によって一体に形成されたものであることから、２個の部品を作成したり、それらを複数箇所の抵抗溶接やすみ肉溶接を用いることによって相互に固着したりすることが不要となるので、部品点数や、位置決めや溶接のための製造工数が少なく、安価に製造可能となる。
【００３７】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、シューリム部３２はロール状に巻回された長手状の鋼板の幅方向の中央部から構成され、シューウエブ部３０はその鋼板の幅方向の両端部が重ねられることにより構成されていることから、１枚の鋼板に対してプレス或いはロールプレス等の塑性加工を施すことによりブレーキシュー本体３３が容易に構成される。
【００３８】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(a) バッキングプレート１４に対して位置固定に設けられ、ブレーキシュー１６、１８の両端部のバッキングプレート１４側の一対の面、すなわちシューリム部３２のバッキングプレート１４側の面、および、シューウエブ部３０のバッキングプレート１４側の面３０ｂにそれぞれ当接してそのブレーキシュー１６、１８の両端部をそのバッキングプレート１４に平行な方向に案内する一対の第１端部案内面７４および第２端部案内面８０と、(b) バッキングプレート１４に対して位置固定に設けられ、ブレーキシュー１６、１８の長手方向中間部におけるバッキングプレート１４とは反対側の面すなわちシューウエブ部３０、３０のバッキングプレート１４とは反対側の面３０ａ、３０ａにそれぞれ当接してそのブレーキシュー１６、１８の長手方向中間部をそのバッキングプレート１４に平行な方向に案内する中間部案内面７６と、(c) ブレーキシュー１６、１８の両端部のバッキングプレート１４側の面と一対の第１端部案内面７４および第２端部案内面８０との間、およびブレーキシュー１６、１８の長手方向中間部のバッキングプレートとは反対側の面（３０ａ、３０ａ）と中間部案内面７６との間がそれぞれ常時接触するように、そのブレーキシュー１６、１８を付勢するリターンスプリング２２とが含まれ、(d) ブレーキシュー１６、１８は、第１端部案内面７４および第２端部案内面８０と中間部案内面７６とによってバッキングプレート１４に平行な方向に移動可能に保持されていることから、従来のようにシューホールドダウン装置を用いなくてもブレーキシュー１６、１８がバッキングプレート１４に平行な方向に移動可能に保持されるので、部品点数が減少し、高い組付け性が得られ、ドラムブレーキをより安価に製造することができるようになる。
【００３９】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(a) 一対のブレーキシュー１６、１８のシューウエブ部３０は、厚み方向に貫通する貫通穴（掛止穴）３６を有するものであり、(b) リターンスプリング２２は、線材の両端部が鉤状に曲げられた一対の掛止部２２ａと中間部においてその線材がコイル状に巻回されたコイル部２２ｂとを有し、そのコイル部２２ｂがシューウエブ部３０のバッキングプレート１４とは反対側の面３０ａに当接した状態でその一対の掛止部２２ａが一対の掛止穴３６にそれぞれ掛け止められることにより一対のブレーキシュー１６、１８の一端部間に張設されていることから、上記リターンスプリング２２は、一対のブレーキシュー１６、１８を縮径方向に付勢するリターンスプリングとして機能すると同時に、第１端部案内面７４および第２端部案内面８０と中間部案内面７６とに常時接触するようにブレーキシュー１６、１８をそれぞれ付勢するスプリングとしても機能するので、ブレーキシュー１６、１８をその長手方向中間部がバッキングプレート１４から離れる方向に付勢する別のスプリングを用いる場合に比較して、一層、部品点数が低減される。
【００４０】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(a) 一対のブレーキシュー１６、１８の他端部間には、その一対のブレーキシュー１６、１８を互いに相対回転可能に連結する連結装置（間隙張設装置２６およびスプリング２８）が設けられ、(b) 一対のブレーキシュー１６、１８の一端部間には、その一対のブレーキシュー１６、１８の一端部の周方向の端面が当接させられるアンカー６４が設けられていることから、制動力の高い所謂デュオサーボ型ドラムが得られる利点がある。
【００４１】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(a) アンカー６４は、第１端部案内面７４がバッキングプレート１４とは反対側に形成されてそのバッキングプレート１４に固定される基部６４ａと、一対のブレーキシュー１６、１８の一端部が当接させられるようにその基部６４ａの外周側の一部から立設されたアンカーブロック部６４ｂとを備えたものであり、(b) バッキングプレート１４の中央部には、中間部案内面７６が形成された中間部保持突起７８と第２端部案内面８０が形成された他端部保持突起８２とを備えたブレーキシュー保持部材８４が固定されていることから、そのブレーキシュー保持部材８４に強度を持たせることができるので、バッキングプレート１４の板厚を薄くすることができとともに、バッキングプレート１４にはブレーキシュー１６、１８の位置決めに必要なレッジ面を設けなくてもよくなってそのバッキングプレート１４の形状の制約が緩和されるので、ドラムブレーキ１０の小型化が容易となる。
【００４２】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、アンカー６４のアンカーブロック部６４ｂと一対のブレーキシュー１６、１８の一端部の周方向端面との間おいては、そのブレーキシュー１６、１８のシューリム部３２の幅方向の中央部において当接させられ、その中央部から幅方向に離隔するほど増加する間隙Ｇが形成されていることから、第１端部案内面７４および第２端部案内面８０と中間部案内面７６とに常時接触するようにリターンスプリング２２によりブレーキシュー１６、１８が付勢される状態において、ブレーキシュー１６、１８が第１端部案内面７４および第２端部案内面８０と中間部案内面７６とに常時接触する方向の回転力がそのブレーキシュー１６、１８に一層容易に発生させられる。
【００４３】
次に、本発明の他の実施例を説明する。以下の実施例において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４４】
図８は、本発明の他の実施例のブレーキシュー本体８８の断面を示している。この実施例のブレーキシュー本体８８は、前述の実施例と同様にロール成形を主体とした塑性加工が施されることにより１枚の鋼板から一体に曲成されて断面Ｔ字状とされたものであるが、シューリム部３２の内周面は、幅方向の中央に向かうほど曲率中心側すなわちドラムブレーキ１０の中心側に位置するように傾斜面９０が形成されており、シューリム部３２の内部には、底辺がシューリム部３２の外周面の幅寸法に対応し且つ等辺が上記傾斜面９０に対応する２等辺三角形状の断面の空間Ｓが形成されている。シューウエブ部３０においては上記鋼板が重ねられた２層構造であり、それら２層を相互に固定するスポット溶接が必要に応じて施される。本実施例によれば、前述の実施例の効果に加えて、シューリム部３２の断面が二等辺三角形状であるので、その剛性が一層高められる利点がある。
【００４５】
図９は、本発明の他の実施例のブレーキシュー本体９２の断面を示している。この実施例のブレーキシュー本体９２は、金属製管材たとえば鋼管に対してロール成形を主体としたプレス加工が施されることにより、断面Ｔ字状とされたものである。これにより、シューウエブ部３０およびシューリム部３２は、上記鋼管の管壁が２層に重ねられた状態で構成されており、それらシューウエブ部３０およびシューリム部３２において２層を相互に固定するスポット溶接が必要に応じて施される。本実施例では、前述の実施例の効果に加えて、ブレーキシュー本体９２の断面において継ぎ目がないので、ブレーキシュー本体９２の剛性が一層高められる利点がある。
【００４６】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００４７】
たとえば、前述の実施例のドラムブレーキ１０は、デュオサーボ型ドラムブレーキであったが、リーディングトレーリング型やツウリーディング型等の他の型式のドラムブレーキに対しても本発明が適用される。
【００４８】
また、前述の実施例のドラムブレーキ１０は、ドラムインディスクブレーキ１２の中央部に設けられたものであったが、単独で用いられるものでもよい。
【００４９】
また、前述の実施例のドラムブレーキ１０では、一対のブレーキシュー１６、１８が拡開装置２０によって拡開されていたが、拡開装置２０に替えて設けられたホイールシリンダによって拡開されるものであってもよい。
【００５０】
また、前述の実施例では、第１端部案内面７４はアンカー６４の基部６４ａに設けられていたが、ブレーキシュー保持部材８４から一端部保持突起を突設し、その一端部保持突起の先端部に設けられてもよい。また、リーディングトレーリング型ドラムブレーキの場合には、一対のブレーキシュー１６、１８の他端部が当接させられるアンカーに第２端部案内面８０が設けられてもよい。
【００５１】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明が適用されたデュオサーボ型ドラムブレーキがドラムインディスクブレーキの中央部に設けられた場合を示す正面図である。
【図２】図１の実施例のドラムブレーキの構成を説明する図１のII-II 視断面図である。
【図３】図１の実施例のドラムブレーキに備えられたプレーキシューの本体を示す正面図である。
【図４】図１の実施例のドラムブレーキに備えられたプレーキシューの本体を示す、図３のIV-IV 視断面図である。
【図５】図１の実施例におけるリターンスプリングの掛け止め構造を説明する要部断面図である。
【図６】図１の実施例のドラムブレーキに備えられた拡開装置の構成を説明するための拡大図である。
【図７】図１のドラムブレーキにおける一対のブレーキシューの一端部とアンカーとの当接状態を説明する図１のVII-VII視断面図である。
【図８】本発明の他の実施例におけるブレーキシュー本体の構成を説明する断面図であって、図４に相当する図である。
【図９】本発明の他の実施例におけるブレーキシュー本体の構成を説明する断面図であって、図４に相当する図である。
【図１０】従来のブレーキシュー本体の構成および製造工程を説明する図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０：ドラムブレーキ
１４：バッキングプレート
１６、１８：ブレーキシュー
２０：拡開装置
２２：リターンスプリング（スプリング）
２２ａ：掛止部
２２ｂ：コイル部
２６：間隙調節装置（連結装置）
２８：スプリング（連結装置）
３０：シューウエブ部
３０ａ：シューウエブのバッキングプレートとは反対側の面（ブレーキシューの中間部のバッキングプレートとは反対側の面）
３０ｂ：シューウエブのバッキングプレート側の面（ブレーキシューの他端部のバッキングプレート側の面）
３２：シューリム部
３３：ブレーキシュー本体
３６：貫通穴（掛止穴）
６４：アンカー
６４ａ：基部
６４ｂ：ブロック部
７４：第１端部案内面
７６：中間部案内面
７８：中間部保持突起
８０：第２端部案内面
８２：他端部保持突起
８４：ブレーキシュー保持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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