(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングの内部に画成される室内にフロートバルブを上下動可能に配設して、該フロートバルブで、外部と連通するハウジングの弁座を開閉する燃料漏れ防止弁において、上記フロートバルブの上面中央に上方へ隆起する凸段部を形成する一方、フロートバルブの上面側に固定されるリテーナを備え、該リテーナは、フロートバルブの上面を覆うフランジ部と、該フランジ部から立ち上がって上記フロートバルブの凸段部との間に収納空間を画成するケージ部とを有して、該ケージ部で画成される収納空間内に上記ハウジングの弁座を開閉する弁板を揺動可能に収納すると共に、当該収納空間は、その上方において上記弁座と対向する部位が開放され、その下方において上記リテーナのフランジ部の上面と連通孔を介して連通していることを特徴とする燃料漏れ防止弁。
【請求項２】
フロートバルブの凸段部の高さは、ケージ部に設けられた連通孔の下縁の高さと等しいか或いは高く、ケージ部の連通孔の下縁の高さは、リテーナのフランジ部の上面の高さと等しいか或いは高いことを特徴とする請求項１記載の燃料漏れ防止弁。
【請求項３】
フロートバルブの凸段部の高さは、リテーナのフランジ部の厚さよりも大きいことを特徴とする請求項２記載の燃料漏れ防止弁。
【請求項４】
ハウジングの内部に画成される室内にフロートバルブを上下動可能に配設して、該フロートバルブで、外部と連通するハウジングの弁座を開閉する燃料漏れ防止弁において、上記フロートバルブの上面中央に上方へ隆起する凸段部を形成する一方、フロートバルブの上面側に固定されるリテーナを備え、該リテーナは、フロートバルブの上面を覆うフランジ部と、該フランジ部から立ち上がって上記フロートバルブの凸段部との間に収納空間を画成するケージ部とを有して、該ケージ部で画成される収納空間内に上記ハウジングの弁座を開閉する弁板を揺動可能に収納すると共に、当該収納空間は、その上方において上記弁座と対向する部位が開放され、その下方において上記リテーナのケージ部の内面からフランジ部の下面に亘り連続して形成された連通路を介して燃料タンクの内部と連通していることを特徴とする燃料漏れ防止弁。
【請求項５】
リテーナのケージ部は、その頂部が高く、外周部が低いことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の燃料漏れ防止弁。
【請求項６】
ハウジングの上隔壁は、弁座の周囲で高く、そこから続く壁面を低くしたことを特徴とする請求項５記載の燃料漏れ防止弁。
【請求項７】
フロートバルブの外周側面には、複数のガイドリブがリテーナのフランジ部の外周厚さを超えて延びていると共に、上面外周縁に環状の凸リムを形成して、該凸リムで上記各ガイドリブを連結して、該外周の凸リムと中央の凸段部との間に画成される凹部内にリテーナが入り込むことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の燃料漏れ防止弁。
【請求項８】
フロートバルブの上面中央の凸段部の周囲には凹部が形成され、リテーナのフランジ部は該凹部内に溶着により固定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の燃料漏れ防止弁。
【請求項９】
弁板は、エラストマー製の上層部と金属製又は樹脂製の下層部とから一体に成形されて、下層部の下面に弁板の揺動を促す突起を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の燃料漏れ防止弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車の旋回時や転倒時などにおいて、燃料タンクからの燃料漏れを防止する燃料漏れ防止弁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種燃料漏れ防止弁は、具体的には図示しないが、ハウジングの内部に収納室を画成して、該収納室内にアウタフロートとインナフロートとから成るフロートバルブを上下動可能に配設すると共に、該フロートバルブをスプリングのばね圧で上方へ付勢する一方、ハウジングの収納室の上隔壁側に弁座を形成して、該弁座をフロートバルブが保持する弁板で開閉する構成となっている。又、フロートバルブのアウタフロートとインナフロートの関係は、アウタフロートは、その上部にケージ部を一体に突設し、インナフロートは、アウタフロートの内部にその下方から挿入されて、自身の上部と上記ケージ部間に画成される空間内に弁板を揺動可能に保持する構成となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、この従来の燃料漏れ防止弁にあっては、常時は、フロートバルブがハウジングの収納室内で下降しているので、該収納室の上隔壁に形成された弁座が開放されて、燃料タンク内の燃料蒸気がハウジングに設けられている接続管からキャニスターを経て外部に放出されることとなるが、今仮に、自動車の旋回などで、燃料タンク内の燃料が上記ハウジングの収納室内に達すると、その浮力とスプリングのばね圧により、フロートバルブが自動的に上昇して、その弁板で弁座を閉塞するので、これにより、燃料がキャニスターやその先に続く外部へ漏れることを防止できる。
【特許文献１】特開２００３−１２０４４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
然し乍ら、従来にあっては、フロートバルブをアウタフロートとインナフロートの２部品で構成した関係で、当該アウタフロートとインナフロートとの間、つまり、上記弁板を保持する空間内に燃料が溜まり易いので、燃料が溜まっている状態では、この分だけ、フロートバルブ自体が重くなって、燃料の高い液面でないと、フロートバルブが自身の弁板で弁座を閉塞できず、逆に、燃料が流出して溜まっていない状態では、この分だけ、フロートバルブ自体が軽くなって、燃料の低い液面でも上昇して、フロートバルブが自身の弁板で弁座を閉塞してしまうため、閉弁特性にバラツキが生じる恐れがあった。
【０００５】
そこで、アウタフロートとインナフロート間に連通路を上下方向に設けて、該連通路で溜まっている燃料を排出するように構成することも考えられるが、この場合には、今度は、この連通路から空気が気泡となって逆流して、弁板の周りに導かれるので、これにより、弁板の浮力重心が変動して、シール性能が不安定となる恐れが生じる。従って、いずれにしても、従来の燃料漏れ防止弁にあっては、夫々、一長一短があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、斯かる従来の燃料漏れ防止弁が抱える課題を有効に解決するために開発されたもので、請求項１記載の発明は、ハウジングの内部に画成される室内にフロートバルブを上下動可能に配設して、該フロートバルブで、外部と連通するハウジングの弁座を開閉する燃料漏れ防止弁において、上記フロートバルブの上面中央に上方へ隆起する凸段部を形成する一方、フロートバルブの上面側に固定されるリテーナを備え、該リテーナは、フロートバルブの上面を覆うフランジ部と、該フランジ部から立ち上がって上記フロートバルブの凸段部との間に収納空間を画成するケージ部とを有して、該ケージ部で画成される収納空間内に上記ハウジングの弁座を開閉する弁板を揺動可能に収納すると共に、当該収納空間は、その上方において上記弁座と対向する部位が開放され、その下方において上記リテーナのフランジ部の上面と連通孔を介して連通していることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１を前提として、フロートバルブの凸段部の高さは、ケージ部に設けられた連通孔の下縁の高さと等しいか或いは高く、ケージ部の連通孔の下縁の高さは、リテーナのフランジ部の上面の高さと等しいか或いは高いことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項２を前提として、フロートバルブの凸段部の高さは、リテーナのフランジ部の厚さよりも大きいことを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、ハウジングの内部に画成される室内にフロートバルブを上下動可能に配設して、該フロートバルブで、外部と連通するハウジングの弁座を開閉する燃料漏れ防止弁において、上記フロートバルブの上面中央に上方へ隆起する凸段部を形成する一方、フロートバルブの上面側に固定されるリテーナを備え、該リテーナは、フロートバルブの上面を覆うフランジ部と、該フランジ部から立ち上がって上記フロートバルブの凸段部との間に収納空間を画成するケージ部とを有して、該ケージ部で画成される収納空間内に上記ハウジングの弁座を開閉する弁板を揺動可能に収納すると共に、当該収納空間は、その上方において上記弁座と対向する部位が開放され、その下方において上記リテーナのケージ部の内面からフランジ部の下面に亘り連続して形成された連通路を介して燃料タンクの内部と連通していることを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項１乃至請求項４を前提として、リテーナのケージ部は、その頂部が高く、外周部が低いことを特徴とする。
【００１１】
請求項６記載の発明は、請求項５を前提として、ハウジングの上隔壁は、弁座の周囲で高く、そこから続く壁面を低くしたことを特徴とする。
【００１３】
請求項８記載の発明は、請求項１乃至請求項７を前提として、フロートバルブの外周側面には、複数のガイドリブがリテーナのフランジ部の外周厚さを超えて延びていると共に、上面外周縁に環状の凸リムを形成して、該凸リムで上記各ガイドリブを連結して、該外周の凸リムと中央の凸段部との間に画成される凹部内にリテーナが入り込むことを特徴とする。
【００１４】
請求項９記載の発明は、請求項１乃至請求項８を前提として、フロートバルブの上面中央の凸段部の周囲には凹部が形成され、リテーナのフランジ部は該凹部内に溶着により固定されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項１０記載の発明は、請求項１乃至請求項９を前提として、弁板は、エラストマー製の上層部と金属製又は樹脂製の下層部とから一体に成形されて、下層部の下面に弁板の揺動を促す突起を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
依って、請求項１記載の発明にあっては、フロートバルブの凸段部とリテーナのケージ部とで画成される収納空間は、その下方においてリテーナのフランジ部の上面と連通孔を介して連通している関係で、例え、該収納空間内に燃料が溜まろうとしても、燃料は、連通孔を経てリテーナのフランジ部の上面から燃料タンクの内部に排出されるので、従来の如く、溜まった燃料で、フロートバルブ自体が重くなって、閉弁特性にバラツキが生じる恐れがなくなる。
【００１７】
請求項２記載の発明にあっては、フロートバルブの凸段部の高さは、ケージ部に設けられた連通孔の下縁の高さと等しいか或いは高く、ケージ部の連通孔の下縁の高さは、リテーナのフランジ部の上面の高さと等しいか或いは高い関係で、収納空間内に溜まろうとする全ての燃料を燃料タンクの内部に排出できる。
【００１８】
請求項３記載の発明にあっては、フロートバルブの凸段部の高さはリテーナのフランジ部の厚さよりも大きい関係で、溜まろうとする燃料は、収納空間から広い範囲に亘って流出されるので、速やかに排出できる。
【００１９】
請求項４記載の発明にあっては、フロートバルブの凸段部とリテーナのケージ部とで画成される収納空間は、その下方においてリテーナのケージ部の内面からフランジ部の下面に亘り連続して形成された連通路を介して燃料タンクの内部と連通している関係で、例え、収納空間内に燃料が溜まろうとしても、燃料は、連通路から燃料タンクの内部に排出されるので、従来の如く、溜まった燃料で、フロートバルブ自体が重くなって、閉弁特性にバラツキが生じる恐れがなくなる。
【００２０】
請求項５記載の発明にあっては、リテーナのケージ部をその頂部が高く、外周部が低くなっている関係で、例え、フロートバルブが傾いて上昇しても、ケージ部がハウジングの上隔壁に干渉することがないので、閉弁シール性が確実となる。
【００２１】
請求項６記載の発明にあっては、ハウジングの上隔壁が弁座の周囲では高く、そこから続く壁面を低くした関係で、フロートバルブが傾いて上昇した時には、リテーナのケージ部がハウジングの上隔壁に干渉することを最大限防止できると共に、弁座付近に付着する燃料が開弁の瞬間に吸い込まれて、弁座から漏れ出ることを防止できる。
【００２３】
請求項７記載の発明にあっては、フロートバルブの外周側面には、複数のガイドリブがリテーナのフランジ部の外周厚さを超えて延びており、同上面外周縁に環状の凸リムを形成して、該凸リムで上記各ガイドリブを連結して、該外周の凸リムと中央の凸段部との間に画成される凹部内にリテーナを入り込ませる関係で、リテーナ自体はハウジングの内面に接せず、フロートバルブのみがガイドリブを介してハウジングの内面に接するので、フロートバルブの上下動が滑らかとなると共に、各ガイドリブは環状の凸リムで強固に連結されるので、破損する恐れがない。又、リテーナはフロートバルブ側から分離しにくい。
【００２４】
請求項８記載の発明にあっては、フロートバルブの上面中央の凸段部の周囲には凹部が形成され、リテーナのフランジ部が該凹部内に溶着により固定される関係で、フロートバルブとリテーナ間に気密な空気室を画成でき、しかも、この空気室を最大限上方に位置されられる結果、フロートバルブの浮力中心は可及的に上となり、重心は下となるので、自動車が通常の姿勢を保っている時は、フロートバルブは傾きにくく、ハウジングの内面との磨耗を防止できる。
【００２５】
請求項９記載の発明にあっては、弁板をエラストマー製の上層部と金属製又は樹脂製の下層部とから一体に成形して、下層部の下面に弁板の揺動を促す突起を設けた関係で、弁体自体が膨潤しにくくなると共に、下層部の突起でフロートバルブの凸段部表面が削られる恐れはあるが、その削れ具合は一様ではないので、弁体の揺動運動を長期間に亘り持続できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明は、燃料タンクの内部に画成される室内にフロートバルブを上下動可能に配設して、該フロートバルブで、外部と連通する燃料タンクの弁座を開閉する燃料漏れ防止弁を前提として、フロートバルブの上面中央に上方へ隆起する凸段部を形成する一方、フロートバルブの上面側に固定されるリテーナを備え、該リテーナは、フロートバルブの上面を覆うフランジ部と、該フランジ部から立ち上がって上記フロートバルブの凸段部との間に収納空間を画成するケージ部とを有して、該ケージ部で画成される収納空間内に上記燃料タンクの弁座を開閉する弁板を揺動可能に収納すると共に、当該収納空間は、その上方において上記弁座と対向する部位が開放され、その下方において上記リテーナのフランジ部の上面と連通孔を介して連通することにより、閉弁特性を安定させようとするものである。
【実施例１】
【００２７】
以下、本発明を図示する好適な実施例に基づいて詳述すれば、まず、第一実施例に係る燃料漏れ防止弁は、図１・図２に示す如く、その基体となるハウジング１の内部にフロートバルブ室２とリリーフバルブ室３とを夫々独立して画成して、前者のフロートバルブ室２に対しては、後述するリテーナ２０を溶着したフロートバルブ４を上下動可能に配設して、該フロートバルブ４をスプリング５のばね圧で上方に付勢し、後者のリリーフバルブ室３に対しては、リリーフバルブ６を上下動可能に配設して、その室隔壁に燃料タンクと連通する状態をもって開設された排気口７をスプリング８のばね圧で常時閉塞する構成となっている。尚、図中、９はハウジング１の上部側に装着される上キャップ、１０は同ハウジング１の下部側に装着される下キャップである。
【００２８】
そして、ハウジング１に関しては、図３にも示す如く、フロートバルブ室２の上隔壁に接続管１１を介して外部と連通する弁座１２を形成するに際して、その上隔壁を弁座１２の周囲では高く、そこから続く壁面を徐々に低くする構成となっている。この為、フロートバルブ４が傾いて上昇した時には、後述するリテーナ２０のケージ部２２がハウジング１の上隔壁に干渉することを最大限防止できる。従って、弁座１２自体は上隔壁から下方へ突出する形態を呈することとなる。
【００２９】
フロートバルブ４に関しては、図４にも示す如く、その上面中央に上方に隆起する円柱状の凸段部１３を形成すると共に、該凸段部１３の周囲に所定の深さを有する環状の空気室１４を形成する一方、外周側面に後述するリテーナ２０のフランジ部２１の外周厚さを超えて上方へ延びる複数のガイドリブ１５を等間隔をおいて形成すると共に、上面外周縁に環状の凸リム１６を連続して形成して、該凸リム１６で上記各ガイドリブ１５を連結し、且つ、この外周の凸リム１６と中央の凸段部１３との間に画成される凹部１７内に後述するリテーナ２０のフランジ部２１を入り込ませて、当該フランジ部２１を凹部１７内に溶着して固定することにより、上記空気室１４を気密にできる構成となっている。
【００３０】
従って、この気密な空気室１４は、フロートバルブ４に対して最大限上方に位置されられる結果、フロートバルブ４の浮力中心は可及的に上となり、重心は下となるので、自動車が通常の姿勢を保っている時は、フロートバルブ４は傾きにくく、ハウジング１の内面との磨耗を防止できる。又、フロートバルブ４の凸段部１３の付け根に後述するリテーナ２０のフランジ部２１に開設された取付孔２４に係入する位置決めピン１８を設けると共に、フロートバルブ４の下部側には、重量の軽量化のための複数の切欠窓１９を設けるものとする。
【００３１】
リテーナ２０に関しては、図５にも示す如く、上記フロートバルブ４の上面を覆う円盤状のフランジ部２１と、該フランジ部２１の中央から立ち上がって上記フロートバルブ４の凸段部１３との間に後述する弁体２６を揺動可能に収納する収納空間２３を画成するケージ部２２とを備えさせて、フランジ部２１に対しては、上記位置決めピン１８を係入する複数の取付孔２４を開設し、ケージ部２２に対しては、その頂部が高く、外周部が低くなるような形態を積極的に付与して、該外周部に上記収納空間２３を燃料タンク１の内部と連通させる複数の連通孔２５を開設すると共に、ケージ部２２の上側内面を、弁体２６の包絡線に対して外から内に向けて交叉するように傾ける構成となっている（図９参照）。
【００３２】
又、このリテーナ２０とフロートバルブ４の関係は、既述したように、フロートバルブ４の凹部１７内にリテーナ２０のフランジ部２１が溶着されて、図６に示す如く、両者４・２０が一体化されるものではあるが、斯かる状態の下で、図７に示す如く、フロートバルブ４の凸段部１３の高さは、ケージ部２２に開設された連通孔２５の下縁の高さと等しいか或いは高く、ケージ部２２の連通孔２５の下縁の高さは、フランジ部２１の上面の高さと等しいか或いは高く設定すると共に、フロートバルブ４の凸段部１３の高さは、リテーナ２０のフランジ部２１の厚さよりも大きく設定するものとする。
【００３３】
従って、第一実施例にあっては、上記した高低差を伴う連通孔２５の作用で、例え、収納空間２３内に燃料が溜まろうとしても、燃料は、連通孔２５を経てリテーナ２０のフランジ部２１の上面からハウジング１を経て燃料タンク１の内部に排出されるので、従来の如く、溜まった燃料で、フロートバルブ４自体が重くなって、閉弁特性にバラツキが生じる心配がなくなる。しかも、この場合には、収納空間２３内に溜まろうとする全ての燃料を排出できると共に、収納空間２３から広い範囲に亘って流出されるので、速やかに排出できる利点がある。
【００３４】
弁体２６に関しては、図８にも示す如く、エラストマー製の上層部２６ａと金属製又は樹脂製の下層部２６ｂとから一体に成形して、該硬質の下層部２６ｂの下面にフロートバルブ４の凸段部１３表面に接触して弁体２６自体の揺動を促す突起２７を一体に設ける構成となっている。従って、弁体２６が膨潤しにくくなることは言うまでもないが、特に、下層部２６ｂの突起２７でフロートバルブ４の凸段部１３表面が削られる恐れはあるが、この削れ具合は一様ではないので、弁体２６の揺動運動を長期間に亘り持続できることとなる。
【００３５】
依って、斯かる構成の燃料漏れ防止弁にあっても、燃料タンク（図示せず）の上部側に設置されて、その使用に供せられることとなるが、この状態において、常時は、図１に示す如く、フロートバルブ４がハウジング１のフロートバルブ室２内で下降しているので、フロートバルブ室２の上隔壁に形成された弁座１２が開放されて、燃料タンク内の燃料蒸気をハウジング１に設けられている接続管１１からキャニスターを経て外部へ放出する結果、これにより、燃料タンク内圧が異常に上昇することを有効に防止できる。
【００３６】
そして、今仮に、自動車が旋回などして、燃料タンク内の燃料が、ハウジング１や下キャップに開設された通孔を経てフロートバルブ室２内に達すると、図２に示す如く、その浮力とスプリング５の付勢ばね圧により、フロートバルブ４が自動的に上昇して、ハウジング１の上隔壁に開設された弁座１２をリテーナ２０のケージ部２２内に進入させて、該ケージ部２２で画成される収納空間２３内に揺動可能に設けられている弁体２６で弁座１２を閉塞するので、これにより、燃料漏れが確実に防止できる。
【００３７】
又、燃料がフロートバルブ室２から流出すると、今度は、フロートバルブ４が浮力を失って、フロートバルブ室２内でリテーナ２０を伴って下降することとなるが、特に、この場合に、収納空間２３内に燃料が溜まろうとしても、燃料は、上記した各連通孔２５を経てリテーナ２０のフランジ部２１の上面から燃料タンク１の内部に排出されるので、従来の如く、溜まった燃料で、フロートバルブ４自体が重くなって、閉弁特性にバラツキが生じる恐れがなくなる。しかも、収納空間２３内に溜まろうとする全ての燃料を排出できると共に、収納空間２３から広い範囲に亘って流出されるので、速やかに排出することが期待できる。
【００３８】
尚、フロートバルブ４が浮力により弁座１２を閉塞した状態の下で、燃料タンクの内圧が高まると、今度は、この燃料タンクの内圧で、リリーフバルブ室３のリリーフバルブ６がスプリング８のばね圧に抗して上昇して、排気口７を開放して燃料蒸気を外部へ逃がすので、これにより、内圧に起因した燃料タンクの破損をも併せて防止できる。
【００３９】
更に、第一実施例にあっては、リテーナ２０のケージ部２２は、その頂部が高く、外周部が低くなっており、且つ、これと対応するハウジング１の上隔壁は、弁座１２の周囲で高く、そこから続く壁面が低くなっているので、例え、フロートバルブ４が傾いて上昇しても、ケージ部２２はハウジング１の上隔壁に干渉することがないので、閉弁シール性が確実となると共に、フロートバルブ４が傾いて上昇した時には、リテーナ２０のケージ部２２がハウジング１の上隔壁に干渉することを最大限防止できると共に、弁座１２付近に付着する燃料が開弁の瞬間に吸い込まれて、弁座１２から漏れ出ることを防止できる。
【００４０】
又、第一実施例にあっては、リテーナ２０のケージ部２２の上側内面を弁体２６の包絡線に対して外から内に向け交叉するように傾けているので、弁体２６の横方向への移動に対しては、小さな隙間しか生じないので、弁体２６のガタツキを防止でき、弁体２６の傾きに対しては、図９に示す如く、大きな角度までその傾きを許容できるので、弁体２６が積極的に揺動して、閉弁シール性が良好となる。
【実施例２】
【００４１】
次に、第二実施例に係る燃料漏れ防止弁を説明すると、既述した第一実施例のものは、連通孔２５を介して燃料をリテーナ２０のフランジ部２１上面から燃料タンク１の内部に排出させたものであるが、この第二実施例のものは、図１０・図１１に示す如く、リテーナ２０のケージ部２２の内面からフランジ部２１の下面に沿って、４本の連通路２８を放射状に形成して、該各連通路２８を介して収納空間２３を燃料タンク１の内部と連通させる構成なしたものである。
【００４２】
依って、第二実施例にあっても、例え、収納空間２３内に燃料が溜まろうとしても、全ての燃料は、この各連通路２８から燃料タンク１の内部に排出されるので、やはり、従来の如く、溜まった燃料で、フロートバルブ４自体が重くなって、閉弁特性にバラツキが生じる恐れがなくなる訳である。尚、その他の構成・作用効果は、上記第一実施例と同様であるので、ここでは、その説明を省略する。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明に係る燃料漏れ防止弁は、フロートバルブの凸段部とリテーナのケージ部とで画成される収納空間内に燃料が溜まろうとしても、燃料は、連通孔又は連通路を経て燃料タンクの内部へ全て排出されて、閉弁特性にバラツキが生じる心配がなくなるので、これを自動車の燃料タンクに応用すれば、頗る好都合なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の第一実施例に係る燃料漏れ防止弁をその弁座を開放した状態で示す断面図である。
【図２】同燃料漏れ防止弁をその弁座を閉塞した状態で示す断面図である。
【図３】ハウジングを上キャップとリリーフバルブを装着した状態で示す断面図である。
【図４】（Ａ）はフロートバルブを示す斜視図、（Ｂ）は同断面図である。
【図５】（Ａ）はリテーナを示す斜視図、（Ｂ）は同正面図、（Ｃ）は同断面図である。
【図６】フロートバルブとリテーナを一体化した状態で示す斜視図である。
【図７】フロートバルブとリテーナを一体化した状態で示す要部断面図である。
【図８】弁体を示す断面図である。
【図９】弁体がその包絡線に沿って傾斜した状態を示す要部説明図である。
【図１０】本発明の第二実施例に供されるリテーナを示す斜視図である。
【図１１】同リテーナをフロートバルブに固定した状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１      ハウジング
２      フロートバルブ室
３      リリーフバルブ室
４      フロートバルブ
５      スプリング
６      リリーフバルブ
７      排気口
８      スプリング
９      上キャップ
１０    下キャップ
１１    接続管
１２    弁座
１３    凸段部
１４    空気室
１５    ガイドリブ
１６    凸リム
１７    凹部
１８    位置決めピン
１９    切欠窓
２０    リテーナ
２１    フランジ部
２２    ケージ部
２３    収納空間
２４    取付孔
２５    連通孔
２６    弁体
２６ａ  上層部
２６ｂ  下層部
２７    突起
２８    連通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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