(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動電源車に搭載されたガスタービンの可動部あるいは該ガスタービンに接続された所定の装置の可動部からなる潤滑対象部に対して、潤滑油を供給するための、移動電源車に搭載される潤滑油の供給装置において、
潤滑油を収容するタンクと、
該タンクと前記潤滑対象部とを接続する管路と、
該管路の途中に設けられ、前記タンクと前記潤滑対象部との間で前記潤滑油を循環させる循環駆動部と、
前記タンクに接続され、該タンク内の圧力を低減可能な圧力低減装置とを備え、前記圧力低減装置は、前記ガスタービンの圧縮機出口圧力によって駆動されることを特徴とする潤滑油の供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の潤滑油の供給装置において、
前記潤滑対象部は所定の空間内に配置されており、
前記圧力低減装置は、前記タンク内の圧力を前記空間内の圧力より低減させることを特徴とする潤滑油の供給装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の潤滑油の供給装置において、
前記圧力低減装置は、エジェクタによって構成されていることを特徴とする潤滑油の供給装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の潤滑油の供給装置において、前記圧力低減装置と前記潤滑対象部とを接続する第２管路を備えることを特徴とする潤滑油の供給装置。
【請求項５】
移動電源車に搭載されたガスタービンの可動部あるいは該ガスタービンに接続された所定の装置の可動部からなる潤滑対象部に対して、潤滑油を供給するための、移動電源車に搭載される潤滑油の供給方法において、
前記潤滑対象部と前記潤滑油を収容するタンクとの間で管路を介して前記潤滑油を循環させることにより前記供給を行う際、前記タンク内の圧力を、前記ガスタービンの圧縮機出口圧力によって駆動されるエジェクタで調整することにより、前記管路を介して前記潤滑対象部内部の圧力が該潤滑対象部外部の圧力より低くなるように調整しつつ、前記供給を行うことを特徴とする潤滑油の供給方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、所定の潤滑対象部に対して潤滑油を供給するための潤滑油の供給装置及び供給方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、図２に示すような、荷台の上にガスタービンにより駆動される発電機を設置した自動車（移動電源車）が考案されている。図２に示す移動電源車Ｔは、ガスタービンＧＴと、このガスタービンＧＴの動力によって駆動する発電機ＧＥとを備えており、ガスタービンＧＴと発電機ＧＥとは減速機ＲＧを介して接続されている。これら、ガスタービンＧＴ、減速機ＲＧ、発電機ＧＥは車両本体の荷台Ｆ上に設けられた架台Ｋ上に設置されており、収容壁Ｃ内部に配置された構成となっている。ガスタービンＧＴには、このガスタービンＧＴに対して収容壁Ｃ外部の空気を給気するガスタービン用給気装置１０１が接続されているとともに、ガスタービンＧＴからの排気を収容壁Ｃ外部に排気するガスタービン用排気装置１０２が接続されている。なお、このガスタービン用給気装置１０１にはガスタービン用給気消音器１０１ａが、ガスタービン用排気装置１０２にはガスタービン用排気消音器１０２ａが設けられている。
【０００３】
収容壁Ｃの所定の位置には、この収容壁Ｃ内部に対して外部の空気を給気可能な給気口１０３と、収容壁Ｃ内部の気体を外部に排気する排気装置１０４とが設けられている。給気口１０３は車両本体の荷台Ｆの下部に設けられており、一方、排気装置１０４は収容壁Ｃの天井部に設けられている。この排気装置１０４には、排気用ファン１０４ａが設けられており、この排気用ファン１０４ａを駆動することによって、収容壁Ｃ内部が換気されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ガスタービンＧＴや減速機ＲＧの軸受Ｂ等（以下、「潤滑対象部」と称する）を潤滑するための潤滑油は、ガスタービンＧＴから動力を得ているポンプ（循環駆動部）によって潤滑油タンクから潤滑対象部に供給され、供給された潤滑油は再び潤滑油タンクに返還されるようになっている。このように、潤滑油は潤滑対象部と潤滑油タンクとの間を循環するが、この際、潤滑油にミストが混ざっていると、潤滑油タンク内や潤滑油と潤滑油タンクとを接続する管路が正圧（収容壁Ｃ内に対して高い圧力）状態になる場合がある。この場合、管路を介して潤滑対象部内部も正圧になり、この圧力差によって潤滑対象部の内部（例えば、減速機ＲＧの軸受Ｂ部分）から外部に潤滑油が漏洩してしまうといった問題が生じていた。
【０００５】
この場合、収容壁Ｃ内の圧力を高め、潤滑対象部外部の圧力を潤滑対象部内部の圧力より高くすることによって潤滑油の漏洩を防止する方法が考えられるが、図２に示したような移動電源車Ｔの場合、収容壁Ｃ内を所定の圧力まで上昇させるためには給気口１０３側にもこの収容壁Ｃ内に強制的に空気を供給するための給気ファンを設ける必要がある。しかしながら、収容壁Ｃは車両本体の荷台Ｆ上に設置されたものであってスペース的な制約が大きく、収容壁Ｃ内を所定の圧力まで上昇させるために十分な出力を有する給気ファンを設けることが困難となる。さらに、装置全体が大型化、重量化した場合、移動電源車Ｔが一般道路を走行する際に困難が生じる。このように、スペース的、重量的な制約が大きい移動電源車Ｔにおいて、潤滑油を潤滑対象部に漏洩を防止しつつ安定して供給することが困難であった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、スペース的、重量的な制約の大きい位置に設置された潤滑対象部に対して、潤滑油を安定して供給することができる潤滑油の供給装置及び供給方法を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、本発明の潤滑油の供給装置は、所定の潤滑対象部に対して潤滑油を供給するための潤滑油の供給装置において、潤滑油を収容するタンクと、該タンクと前記潤滑対象部とを接続する管路と、該管路の途中に設けられ、前記タンクと前記潤滑対象部との間で前記潤滑油を循環させる循環駆動部と、該タンクに接続され、該タンク内の圧力を低減可能な圧力低減装置とを備えることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、圧力低減装置によってタンク内の圧力を低減することにより、潤滑対象部の圧力も管路を介して低減される。したがって、潤滑対象部内部から外部への潤滑油の漏洩は防止され、安定した潤滑油の供給を実現することができる。
【０００９】
このとき、前記潤滑対象部は所定の空間内に配置されており、前記圧力低減装置は、前記タンク内の圧力を前記空間内の圧力より低減させるので、潤滑対象部内部の圧力も空間内の圧力より低減される。したがって、潤滑対象部に供給された潤滑油の外部への漏洩は確実に防止される。
【００１０】
前記潤滑対象部は、ガスタービンの可動部あるいは該ガスタービンに接続された所定の装置の可動部であって、前記圧力低減装置は、前記ガスタービンの圧縮機出口圧力によって駆動されるので、圧力低減装置として新たな駆動部などを設ける必要がない。したがって、装置全体のコンパクト化、小重量化を実現することができる。
【００１１】
このとき、前記圧力低減装置としてエジェクタを用いることにより、ガスタービンの圧縮機出口圧力を利用することができるので、装置全体のコンパクト化を実現しつつ安定した圧力低減作用を得ることができる。
【００１２】
また、前記圧力低減装置と前記潤滑対象部とを接続する第２管路を備えることも可能であり、この場合、潤滑対象部の圧力は圧力低減装置により第２管路を介して直接的に低減される。
【００１３】
本発明の潤滑油の供給方法は、所定の潤滑対象部に対して潤滑油を供給するための潤滑油の供給方法において、前記潤滑対象部と前記潤滑油を収容するタンクとの間で管路を介して前記潤滑油を循環させることにより前記供給を行う際、前記タンク内の圧力を調整することにより、前記管路を介して前記潤滑対象部内部の圧力が該潤滑対象部外部の圧力より低くなるように調整しつつ、前記供給を行うことを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、潤滑対象部内部の圧力調整は、タンクの圧力を調整することによって管路を介して容易に行うことができる。そして、この潤滑対象部内部の圧力を外部の圧力より低くなるように調整することにより、この圧力差によって潤滑油の外部への漏洩を確実に防止することができる。したがって、潤滑対象部に対する潤滑油の供給を安定して行うことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の潤滑油の供給装置及び供給方法を、図面を参照しながら説明する。図１は本発明の潤滑油の供給装置の一実施形態を説明するための構成図である。なお、図１に示す潤滑油の供給装置は、図２に示したガスタービンＧＴや減速機ＲＧ、あるいは発電機ＧＥなどにある潤滑対象部に設けられるものであって、図１においては図２に示した構成部分は模式的に示されている。そして、以下の説明において、図２と同一もしくは同等の構成部分については、同一の符号を用いるとともに、その説明を簡略もしくは省略するものとする。
【００１６】
図１において、ガスタービンＧＴは発電機ＧＥを駆動するためのものであり、ガスタービンＧＴと発電機ＧＥとは減速機ＲＧを介して接続されている。ガスタービンＧＴと減速機ＲＧとは、軸受Ｂに支持されたシャフトＪ１によって連結されており、ガスタービンＧＴの動力はシャフトＪ１によって減速機ＲＧに伝達される。そして、減速機ＲＧの駆動力は減速機ＲＧと発電機ＧＥとを連結しているシャフトＪ２によって発電機ＧＥに伝達される。潤滑油の供給装置Ｓは、ガスタービンＧＴの可動部やこのガスタービンＧＴに接続された減速機ＲＧの可動部などに対して潤滑油を供給するものである。なお、本実施形態においては、供給装置Ｓは潤滑油を減速機ＲＧの軸受Ｂに供給するものとする。
【００１７】
図１に示すように、潤滑油の供給装置Ｓは、潤滑油Ｌを収容する潤滑油タンク１と、この潤滑油タンク１と減速機ＲＧの軸受（潤滑対象部）Ｂとを接続する管路２と、この管路２の途中に設けられ、潤滑油タンク１と減速機ＲＧとの間で潤滑油Ｌを循環させるポンプ（循環駆動部）Ｐと、潤滑油タンク１に接続され、この潤滑油タンク１内の圧力を低減可能なエジェクタ（圧力低減装置）３とを備えている。そして、これら各装置は、収容壁Ｃ（図２参照）によって形成される所定の空間内に配置されている。
【００１８】
潤滑油タンク１は所定量の潤滑油Ｌを収容している。そして、ガスタービンＧＴの動力によって作動するポンプＰにより、潤滑油タンク１からは軸受Ｂに対して潤滑油Ｌが供給されるとともに、減速機ＲＧの軸受Ｂからは潤滑油タンク１に対して管路２を介して潤滑油Ｌが返還されるようになっている。このとき、潤滑油タンク１には所定量の空間１ａが形成されており、この空間１ａにはミストが満たされている。
【００１９】
潤滑油タンク１の空間１ａとエジェクタ３とは管路４によって接続されている。したがって、エジェクタ３を駆動することによって、潤滑油タンク１の空間１ａの圧力が管路４を介して調整可能となっている。
【００２０】
エジェクタ３は、ガスタービンＧＴの圧縮機と接続されており、所定の圧力を有する圧縮機出口空気ＣＤＰが作用されるようになっている。そして、圧縮機出口空気ＣＤＰがエジェクタ３に供給されることにより、このエジェクタ３に接続された潤滑油タンク１の空間１ａのガスも管路４を介してエジェクタ３に導かれ、エジェクタ出口３ａから収容壁Ｃ外部に排気されるようになっている。そして、エジェクタ３によって空間１ａのガスが引かれることにより、潤滑油タンク１の圧力は低減されるようになっている。
【００２１】
さらに、減速機ＲＧも管路（第２管路）５を介してエジェクタ３に接続されており、エジェクタ３が駆動されることによって、減速機ＲＧ内部の圧力が低減されるようになっている。
【００２２】
以上説明したような構成を備える潤滑油の供給装置Ｓによって、減速機ＲＧの軸受Ｂに対して潤滑油Ｌを供給する方法について説明する。
発電機ＧＥを駆動するためにガスタービンＧＴを駆動する。ガスタービンＧＴを駆動することによってポンプＰが駆動され、これによって潤滑油タンク１内の潤滑油Ｌが減速機ＲＧの軸受Ｂに供給される。軸受Ｂに供給された潤滑油Ｌは管路２を介して潤滑油タンク１に返還される。
【００２３】
このとき、潤滑油タンク１に返還される潤滑油Ｌが通る管路２や潤滑油タンク１内の圧力は上昇される。そして、潤滑油タンク１や管路２の圧力上昇に伴って、これらに接続している圧縮機ＲＧ内部の圧力も上昇する。圧縮機ＲＧ内部の圧力上昇に伴って、軸受Ｂからは外部に向かって潤滑油Ｌが漏れ出そうとする。
【００２４】
このとき、潤滑油タンク１は管路４を介してエジェクタ３に接続されているため、ガスタービンＧＴの圧縮機出口空気ＣＤＰによって駆動されるエジェクタ３により、潤滑油タンク１の圧力は低下する。そして、潤滑油タンク１内の圧力の低下に伴って、管路２を介して圧縮機ＲＧ内部の圧力も低下する。このとき、圧縮機ＲＧ内部の圧力を外部の圧力（収容壁Ｃ内の圧力）に対して低くなるように調整することにより、この圧力差によって、潤滑油Ｌは軸受Ｂから外部に対して漏洩しなくなる。
【００２５】
さらに、減速機ＲＧとエジェクタ３とが管路５を介して接続されているので、減速機ＲＧ内部の圧力は管路５を介してエジェクタ３によって直接的に低下される。これによって、減速機ＲＧ内部から軸受Ｂを介して外部に対する潤滑油Ｌの漏洩の防止効果を更に向上させることができる。
【００２６】
以上説明したように、エジェクタ３によって潤滑油タンク１内の圧力を管路４を介して低減することにより、減速機ＲＧ内部の圧力も管路２を介して低減される。したがって、減速機ＲＧの軸受Ｂからの外部への潤滑油Ｌの漏洩を防止することができる。
【００２７】
このとき、減速機ＲＧは収容壁Ｃ内に配置されており、エジェクタ３は潤滑タンク１内の圧力を収容壁Ｃ内の圧力より低減させるので、減速機ＲＧ内部の圧力も収容壁Ｃ内の圧力より低減される。したがって、減速機ＲＧの軸受Ｂに供給された潤滑油Ｌの外部への漏洩は圧力差によって確実に防止される。
【００２８】
エジェクタ３は、所定の圧力を有するガスタービンＧＴの圧縮機出口空気ＣＤＰによって駆動されるので、新たな駆動部などを設ける必要がない。したがって、装置全体のコンパクト化、小重量化を実現することができる。
【００２９】
エジェクタ３と減速機ＲＧとを接続する第２管路５を備えたことにより、減速機ＲＧ内部の圧力はエジェクタ３により第２管路５を介して直接的に低減される。したがって、潤滑油Ｌの漏洩を更に確実に防止することができる。
【００３０】
本実施形態においては、供給装置Ｓは移動電源車Ｔに搭載されるガスタービンＧＴ及び減速機ＲＧに設置されたものである。移動電源車Ｔでは、重量的、スペース的な制約から、収容壁Ｃ内の圧力を調整するためのファンを設けることが困難であった。しかしながら、簡易な構成であるエジェクタ３によって減速機ＲＧの内側から圧力調整を可能としたので、全体の装置構成を複雑化、重量化させることなく、この減速機ＲＧの軸受Ｂからの潤滑油Ｌの漏洩を防止することができる。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、圧力低減装置によってタンク内の圧力を低減することにより、潤滑対象部の圧力も管路を介して低減される。したがって、潤滑対象部内部から外部への潤滑油の漏洩は防止され、安定した潤滑油の供給を実現することができる。
【００３２】
請求項２に記載の発明によれば、潤滑対象部は所定の空間内に配置されており、圧力低減装置は、タンク内の圧力を空間内の圧力より低減させるので、潤滑対象部内部の圧力も空間内の圧力より低減される。したがって、潤滑対象部に供給された潤滑油の外部への漏洩は確実に防止される。
【００３３】
請求項３に記載の発明によれば、潤滑対象部は、ガスタービンの可動部あるいはこのガスタービンに接続された所定の装置の可動部であって、圧力低減装置は、ガスタービンの圧縮機出口圧力によって駆動されるので、圧力低減装置として新たな駆動部などを設ける必要がない。したがって、装置全体のコンパクト化、小重量化を実現することができる。
【００３４】
請求項４に記載の発明によれば、圧力低減装置としてエジェクタを用いることにより、ガスタービンの圧縮機出口圧力を利用することができるので、装置全体のコンパクト化を実現しつつ安定した圧力低減作用を得ることができる。
【００３５】
請求項５に記載の発明によれば、圧力低減装置と潤滑対象部とを接続する第２管路を備えることも可能であり、この場合、潤滑対象部の圧力は圧力低減装置により第２管路を介して直接的に低減される。
【００３６】
請求項６に記載の発明によれば、潤滑対象部内部の圧力調整は、タンクの圧力を調整することによって管路を介して容易に行うことができる。そして、この潤滑対象部内部の圧力を外部の圧力より低くなるように調整することにより、この圧力差によって潤滑油の外部への漏洩を確実に防止することができる。したがって、潤滑対象部に対する潤滑油の供給を安定して行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の潤滑油の供給装置の一実施形態を説明するための構成図である。
【図２】本発明の潤滑油の供給装置を設置する対象物である移動電源車を説明するための側面図である。
【符号の説明】
１    潤滑油タンク
２    管路
３    エジェクタ（圧力低減装置）
４    管路
５    第２管路
Ｂ    軸受（潤滑対象部）
Ｃ    収容壁（空間）
ＣＤＰ    圧縮機出口空気（圧縮機出口圧力）
ＧＥ    発電機
ＧＴ  ガスタービン
Ｌ    潤滑油
Ｐ    ポンプ（循環駆動部）
ＲＧ    減速機（潤滑対象部）
Ｓ    供給装置
Ｔ    移動電源車
【図１】
0004626050.tif 000002
【図２】
0004626050.tif 000003