(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載のタンクに積載された燃料油を、ポンプにて船舶に圧送，給油する燃料給油車であって、給油は、給油ホースを経由し、該給油ホース先端のカップリングを、該船舶側の給油口に結合接続することにより行われ、
該給油ホースには、ブレークアウェイカップリングと開閉装置とが、設けられており、該ブレークアウェイカップリングは、給油に際し、該給油ホースに過大な引張力，曲げ力，その他の荷重が作用した際に、前後に分離可能であると共に、分離箇所をそれぞれ閉鎖可能であり、
該開閉装置は、付設された操作部のオンオフ操作により、給油に際し、該給油ホースの燃料油の流路を開閉可能であり、
該ブレークアウェイカップリングは、止めピンと弁体とを備えており、
該止めピンは、外側に配設され、常時は、前後を一体的に密接連結すると共に、該給油ホースに過大な引張力，曲げ力，その他の荷重が作用した際は、その引張力，曲げ力，その他の荷重に基づき破断して前後に分離し、
該弁体は、前後一対配設されており、それぞれ常時は、介装されたスプリングの付勢力に抗して、燃料油の該流路を開放する退避姿勢に位置決めされると共に、過大な引張力，曲げ力，その他の荷重が作用した際は、該スプリングの付勢力に基づき、該流路を閉鎖する遮断姿勢に位置決めされ、
又、該開閉装置は、燃料油の流路に臨むピストンと、該ピストンに向け介装されたスプリングと、を備えており、
該操作部がオン操作されている間は、該ピストンが、燃料油の圧に基づき該スプリングの付勢力に抗して該流路を開放する開位置を取り、該操作部が操作オフされると、該ピストンが、該スプリングの付勢力に基づき該流路を閉鎖する閉位置を取ること、を特徴とする船舶用の燃料給油車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶用の燃料給油車に関する。すなわち、タンクに積載された燃料油を船舶に給油する、燃料給油車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
《技術的背景》
小型の船舶に対する燃料油の給油は、燃料給油車を使用して行われている。すなわち、小型の船舶への給油は、岸壁に燃料給油車を駐車させ、もって燃料給油車に車載されたタンクから、積載された燃料油を、ポンプにて給油ホースを経由して、船舶に圧送することにより行われている。
【０００３】
《従来技術》
そして、この種の給油に際しては、燃料給油車側から延出された給油ホースの先端が、船舶側の給油口に接続されていた。すなわち作業員が、船舶上において、給油ホースの先端を船舶側の給油口に接続すると共に、その開閉操作を行うことにより、給油が実施されていた。
なお、給油ホースの先端と船舶の給油口との間の接続は、波等の影響も懸命される海上での給油であることも勘案し、多くの場合、緊結固定つまり結合接続方式により行われており、もって、給油途中の接続外れによる燃料油の外部流出事故が防止されていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような従来例については、次の問題が指摘されていた。
《第１の問題点》
第１に、給油中における給油ホース切断の可能性が、指摘されていた。前述したように、給油に際し給油ホースは、不動の岸壁側つまり燃料給油車側と、海上に浮かび波等の影響も懸念される可動な船舶との間に、延出，介装されるので、給油中に過大な引張力，曲げ力，その他の荷重が、作用する可能性が否定できない。
すなわち、船舶の状況次第では、給油中に船舶と燃料給油車との位置関係が変化して、給油ホースに過大な引張力，曲げ力，その他の荷重が作用した際、給油ホースに接合外れが起こらない代わりに、給油ホースに損傷，裂け目，分断等が発生し、燃料油の外部流出事故を引き起こす危険があり、問題点として指摘されていた。
【０００５】
《第２の問題点》
第２に、作業員にトラブルが生じた際の対応に、問題が提起されていた。すなわち前述したように、船舶への給油は、作業員が船上で給油ホースの先端を給油口に結合接続して、開閉操作することにより行われている。
そこで、このような給油作業中の作業員が持ち場を離れたり、心臓マヒ，その他の身体的な不測の事態が発生したり、船上での作業に起因して、転倒，打撲，海中落下等の不測の事故が発生した場合、異常への対応ができなくなり、その場合には、閉操作が行われることなく、開のまま給油が続行され続けてしまい、燃料油の過剰給油事故，外部流出事故発生の危険があり、問題点として指摘されていた。
【０００６】
《本発明について》
本発明の船舶用の燃料給油車は、このような実情に鑑み、上記従来例の課題を解決すべくなされたものである。
そして本発明は、第１に、給油中の給油ホースに、過大な引張力，曲げ力，その他の荷重が作用した場合に、適切に自動対処でき、第２に、給油中の作業員にトラブルが発生した場合も、更に給油中の作業員が持ち場を離れた場合でも、自動的に適切に対処でき、第３に、しかもこれが簡単容易に、コスト面にも優れて実現される、船舶用の燃料給油車を提案することを、目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
《請求項について》
このような課題を解決する本発明の技術的手段は、次のとおりである。この船舶用の燃料給油車は、車載のタンクに積載された燃料油を、ポンプにて船舶に圧送，給油する。給油は、給油ホースを経由し、該給油ホース先端のカップリングを、該船舶側の給油口に結合接続することにより行われる。
そして該給油ホースには、ブレークアウェイカップリングと開閉装置とが、設けられている。該ブレークアウェイカップリングは、給油に際し、該給油ホースに過大な引張力，曲げ力，その他の荷重が作用した際に、前後に分離可能であると共に、分離箇所をそれぞれ閉鎖可能である。
該開閉装置は、付設された操作部のオンオフ操作により、給油に際し、該給油ホースの燃料油の流路を開閉可能である。
【０００８】
そして、該ブレークアウェイカップリングは、止めピンと弁体とを備えている。
そして該止めピンは、外側に配設され、常時は、前後を一体的に密接連結すると共に、該給油ホースに過大な引張力，曲げ力，その他の荷重が作用した際は、その引張力，曲げ力，その他の荷重に基づき破断して、前後に分離する。該弁体は、前後一対配設されており、それぞれ常時は、介装されたスプリングの付勢力に抗して、燃料油の該流路を開放する退避姿勢に位置決めされると共に、過大な引張力，曲げ力，その他の荷重が作用した際は、該スプリングの付勢力に基づき、該流路を閉鎖する遮断姿勢に位置決めされる。
又、該開閉装置は、燃料油の流路に臨むピストンと、該ピストンに向け介装されたスプリングとを備えている。
そして、該操作部がオン操作されている間は、該ピストンが、燃料油の圧に基づき、該スプリングの付勢力に抗して、該流路を開放する開位置を取る。該操作部が操作オフされると、該ピストンが、該スプリングの付勢力に基づき該流路を閉鎖する閉位置を取ること、を特徴とする。
【０００９】
《作用等について》
本発明は、このような手段よりなるので、次のようになる。
（１）燃料給油車から船舶への給油に際しては、給油ホースが引き出され、給油ホース先端のカップリングが、船舶の給油口に結合接続される。
（２）それから作業員が、船舶上にて操作部をオン操作することにより、開閉装置が開に切換わり、燃料油が、燃料給油車のタンクから給油ホース等を経由して、船舶の給油口へと給油される。
（３）給油が終了すると、作業員が、船舶上で操作部を操作オフすることにより、開閉装置が閉に切換わって給油が終了する。
【００１０】
（４）さて給油に際し、給油ホースは、不動の燃料給油車と海上で可動な船舶との間に、延出，介装されている。そこで給油中に、過大な引張力，その他の荷重が給油ホースに作用し、もって給油ホースについて、損傷，裂け目，分断等が発生する危険もある。
（５）そこで、この燃料給油車の給油ホースには、所定の止めピンと弁体とを備えたブレークアウェイカップリングが設けられており、このような過大な荷重が作用した際、給油ホースは、ブレークアウェイカップリングの所で前後に分離すると共に、分離箇所がそれぞれ閉鎖される。
このように、ブレークアウェイカップリングが緊急時に自動的に作動し、もって給油中の給油ホースについて、損傷，裂け目，分断等の発生は阻止される。
【００１１】
（６）又、給油中の作業員について、急病等の身体的な不測の事態が発生したり、不安定な船上での作業に起因して転倒，落下等の不測の事故が発生する可能性もある。更に、給油中の作業員が持ち場を離れてしまう可能性もある。このような場合に給油が続行されると、燃料油の過剰給油，外部流出等の危険が生じる。
（７）そこで、この燃料給油車の給油ホースには、操作部付で所定のピストンとスプリングとを備えた開閉装置が設けられており、作業員が操作部をオン操作している間に限り、燃料油の流路が開で給油が続行されるが、作業員に不測の事態や事故があり、操作部が操作オフされると、開閉装置が閉となる。
すなわち、給油中の作業員が不本意ながら操作部から手を離すと、給油ホースの流路が直ちに自動的に閉鎖されるので、燃料油の給油続行，過剰給油，外部流出等の危険は、回避される。
（８）しかも、この燃料給油車は、車輌本体側ではなく、装備品に過ぎない給油ホースについて、所定の止めピンと弁体とを備えたブレークアウェイカップリングと、所定のピストンとスプリングとを備えた開閉装置とを、設けた簡単な構成よりなり、上述した所は容易に実現される。
（９）さてそこで、この船舶用の燃料給油車は、次の効果を発揮する。
【発明の効果】
【００１２】
《第１の効果》
第１に、給油中の給油ホースに、過大な引張力，曲げ力，その他の荷重が作用した場合において、適切に自動対処可能である。
すなわち、本発明の燃料給油車は、給油ホースに所定の止めピンと弁体とを備えたブレークアウェイカップリングが設けられており、過大な引張力，曲げ力，その他の荷重が作用した際、給油ホースは、ブレークアウェイカップリングの所で、緊急的，自動的に分離，閉鎖される。前述したこの種従来例のように、このような場合において、給油ホースに損傷，裂け目，分断等が発生することは防止され、燃料油の外部流出事故の危険は解消される。
【００１３】
《第２の効果》
第２に、給油中の作業員に、不測の事態や事故等のトラブルが発生した場合も、自動的に適切に対処可能である。
すなわち、本発明の燃料給油車は、給油ホースに操作部付で所定のピストンとスプリングとを備えた開閉装置が設けられており、作業員の操作部のオン操作により流路が開、操作オフにより自動的に流路が閉となる。
そこで、船舶上で給油作業中の作業員について、心臓マヒ，その他の不測の事態が発生したり、転倒，打撲，海中落下等の不測の事故が発生した場合において、更には、給油中の作業員が不注意により持ち場を離れてしまう可能性もあるが、このような場合において、前述したこの種従来例のように、そのまま給油が続行されてしまうことは防止される。もって、燃料油の過剰給油事故，外部流出事故発生の危険は、解消される。
【００１４】
《第３の効果》
第３に、しかもこれらは、簡単な構成により容易に実現される。本発明の燃料給油車では、給油ホースに所定の止めピンと弁体とを備えたブレークアウェイカップリングと、所定のピストンとスプリングとを備えた開閉装置を設けた構成により、上述した第１，第２の点が容易に実現される。
すなわち、燃料給油車本体の給油配管等を改造することなく、もって耐圧試験や車検受け直し等も要することもなく、その分だけ手間やコストがかからず、従来より使用されている燃料給油車にもタンクローリにも直ちに適用可能である。更に、既存のブレークアウェイカップリングや、ハンドタイプの所定操作部付の開閉装置を、給油ホースに付設して、燃料給油車やタンクローリに装備すればよく、手間やコスト面に優れている。
このように、この種従来例に存した課題がすべて解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
《図面について》
以下、本発明の船舶用の燃料給油車を、図面に示した発明を実施するための最良の形態に基づいて、詳細に説明する。
図１〜図５は、本発明を実施するための最良の形態の説明に供する。そして図１は、要部の正断面図であり、図２は、開閉装置が閉で流路閉状態の要部の正断面図、図３は、開閉装置が開で流路開状態の要部の正断面図である。図４は、ブレークアウェイカップリングが分離，流路閉状態の要部の正断面図である。図５は、全体の説明図である。
図６は、燃料給油車を示し、（１）図は平面概略図、（２）図は側面概略図である。図７は、燃料給油車による船舶への給油状態を示す、平面概略図である。
【００１６】
《燃料給油車１について》
まず、図５〜図７を参照して、この船舶用の燃料給油車１について、一般的に説明する。この燃料給油車１は、車載のタンク２に積載された燃料油Ａを、ポンプ３にて船舶Ｂに圧送，給油する。そして給油は、給油ホース４を経由し、給油ホース４先端のカップリング５を、船舶Ｂ側の給油口Ｃに結合接続して行われる。
このような燃料給油車１について、更に詳述する。燃料給油車１の車台上には、タンク２が搭載されており、タンク２内のタンク室には、燃料油Ａが、油槽所の貯蔵タンクから積込まれる。そしてタンク２には、給油配管６の一端が接続されており、給油配管６には、燃料油Ａの濾過用のラインストレーナ７、圧送用のポンプ３，清浄化用のフィルター８，その他の給油機器類が設けられている。
給油配管６の他端には、給油ホース４の基端が接続され、給油ホース４は、格納時は、車載のホースリール９に巻き取られており、給油時には引き出されて、船舶Ｂ側へと延出される。給油ホース４の先端には、カップリング５が設けられており、カップリング５は、給油時に船舶側の給油口Ｃに対し、緊結固定接続つまり結合接続される。
そこで燃料給油車１は、タンク２に燃料油Ａを積込んで運搬し、目的地の岸壁に停車して、荷卸し先の船舶Ｂの燃料タンクに対し、給油配管６，給油ホース４，給油口Ｃ等を介し、燃料油Ａを給油する。
この燃料給油車１は、概略このようになっている。
【００１７】
《本発明の燃料給油車１について》
以下、本発明の燃料給油車１について、図１〜図５を参照して説明する。この燃料給油車１では、給油ホース４に、ブレークアウェイカップリング１０と開閉装置Ｄとが、設けられている。
図示例では、給油ホース４の先端部に、上流側から下流側に向け、緊急離脱用のブレークアウェイカップリング１０、自動閉鎖可能な開閉装置Ｄ、船舶Ｂの給油口Ｃへのカップリング５等の順に、配設されている。以下、これらについて詳細に説明する。
【００１８】
《ブレークアウェイカップリング１０について》
まず、ブレークアウェイカップリング１０について、図１，図２，図３と図４とを参照して説明する。緊急離脱用のブレークアウェイカップリング１０は、給油ホース４に過大な引張力，曲げ力，その他の荷重が作用した際に、前後に分離可能であると共に、分離箇所をそれぞれ閉鎖可能である。
すなわちブレークアウェイカップリング１０は、止めピン１１と弁体１２とを備えている。そして止めピン１１は、外側に配設されており、常時は、ブレークアウェイカップリング１０の前後を一体的に密接連結すると共に、給油ホース４に過大な引張力，曲げ力，その他の荷重が作用した際は、その引張力，曲げ力，その他の荷重に基づき、破断して前後に分離する。
弁体１２は、前後一対配設されており、それぞれ常時は、介装されたスプリング１３の付勢力に抗して、燃料油Ａの流路を開放する退避姿勢に位置決めされると共に、給油ホース４に過大な引張力，曲げ力，その他の荷重が作用した際は、スプリング１３の付勢力に基づき、流路を閉鎖する遮断姿勢に位置決めされる。
【００１９】
このようなブレークアウェイカップリング１０について、更に詳述する。ブレークアウェイカップリング１０は、略短管状をなし、内部に流路が形成されており、前後対をなす前部１４と後部１５とからなると共に、止めピン１１と弁体１２とを備えている。
まず、止めピン１１について述べる。ブレークアウェイカップリング１０の前部１４と後部１５は、図１，図２，図３に示したように、常時は、外側に付設された例えば複数本の止めピン１１にて、前後一体的に密接連結されている。止めピン１１は、例えばシェアピンよりなり、前部１４と後部１５の前後対向面に形成された外フランジ部１６間について、対応穿設された貫通孔に貫挿着されており、両外フランジ部１６間を密に止着し、もって前部１４と後部１５間を密接連結している。
又、止めピン１１は、給油ホース４に過大な引張力，曲げ力，せん断力，圧縮力等の荷重が作用した際は、その力に基づき、破断，分離する強度設定よりなる。そして図４に示したように、止めピン１１が破断，分離すると、前後の両外フランジ部１６間、つまり前部１４と後部１５間でブレークアウェイカップリング１０が、前後に分離される。
なお、過大な引張力，曲げ力，せん断力，圧縮力とは、給油ホース４について、損傷，裂け目，分断等を発生させる可能性がある外力のことである。
【００２０】
次に、ブレークアウェイカップリング１０の弁体１２は、前部１４内と後部１５内に、対をなして付設されている。
すなわち弁体１２は、それぞれ、ブレークアウェイカップリング１０の前部１４と後部１５内の流路に突設された取付部１７に対し、その回動軸Ｓおよび介装されたスプリング１３を介して、取付けられている。図示例の弁体１２は、それぞれ、スプリング１３にて時計方向に付勢されている。
そして両弁体１２は、図１，図２，図３に示した常時は、スプリング１３の付勢力に抗し、流路を開放する退避姿勢に位置決めされている。図示例では、前述した止めピン１１による前部１４と後部１５間の密接連結に伴い、それぞれスプリング１３にて付勢された前部１４側の弁体１２と後部１５側の弁体１２とが、端部間で上下に係止されることにより、流路を開放する水平姿勢，退避姿勢にて位置決め保持されている。
これに対し、給油ホース４に過大な引張力，曲げ力，せん断力，ねじり力，圧縮力等の荷重が作用すると、止めピン１１の破断，分離に伴い、前部１４と後部１５とが前後に分離するので、両弁体１２が、流路を閉鎖する垂直姿勢，遮断姿勢に、変位，位置決めされる。
すなわち、前部１４と前部１５の前後分離に伴い、両弁体１２は、上述した端部間での係止が解放されると共に、それぞれのスプリング１３の付勢力に基づき、回動軸Ｓを支点として回動変位し、もって前部１４の下流端および後部１５の上流端に形成された内フランジ部１８に対し、密に嵌着，固定される。このようにして、両弁体１２は、流路を閉鎖する垂直姿勢，遮断姿勢にて位置決めされる。図中１９は、給油ホース４への連結用のアダプターを含むカップリング部である。
ブレークアウェイカップリング１０は、このようになっている。
【００２１】
《開閉装置Ｄについて》
次に、自動閉鎖可能な開閉装置Ｄについて、図１，図２，図３を参照して説明する。開閉装置Ｄは、付設された操作部２０のオンオフ操作により、給油ホース４の燃料油Ａの流路を開閉可能である。
すなわち開閉装置Ｄは、チャンバー２１と、チャンバー２１に臨むピストン２２と、ピストン２２に向け介装されたスプリング２３と、を備えている。
そして、操作部２０がオン操作されている間は、燃料油Ａがチャンバー２１に導入され、導入された燃料油Ａの圧に基づき、ピストン２２が、スプリング２３の付勢力に抗して、燃料油Ａの流路を開放する開位置を取る。これに対し、操作部２０が操作オフされると自動的に、燃料油Ａのチャンバー２１への導入が阻止され、ピストン２２が、スプリング２３の付勢力に基づき、燃料油Ａの流路を閉鎖する閉位置を取る。
【００２２】
このような開閉装置Ｄについて、更に詳述する。まず、開閉装置Ｄに付設された操作部２０は、図３に示したように、握り部２４を作業員が手で握持し続ける間のみ、オン操作状態となる。これに対し、図１，図２に示したように、握り部２４から作業員が手を離すと、介装されたスプリングの付勢力により、自動的に常時の操作オフ状態となる。この操作部２０は、デットマンスイッチとも称されている。
このように、この操作部２０は、握り部２４の握持によりオン操作となり、これに基づき、開閉装置Ｄが燃料油Ａの流路を開とする。握り部２４の握持を解くと操作オフとなり、これに基づき自動的に、開閉装置Ｄが燃料油Ａの流路を閉とする。この開閉装置Ｄは、デッドマンバルブとも称されている。
なお、操作部２０と開閉装置Ｄとの間の位置関係は、両者間に介装されるホースよりなる分岐管路２５の寸法設定次第であるが、船舶Ｂへの給油に際しては多くの場合、近接位置して使用される。
【００２３】
そして、この開閉装置Ｄでは、操作部２０がオン操作されている間は、図３に示したように、上流側からの燃料油Ａが、少量だけ分岐されて、分岐管路２５を介し、更には分岐管路２５の途中に介装されオン操作により開の操作部２０を介し、開閉装置Ｄのチャンバー２１内に導入される。
もって、このようにしてチャンバー２１内に導入された燃料油Ａの圧が、スプリング２３の付勢力に勝る設定よりなるので、ピストン２２がスプリング２３を圧縮せしめて、図面上では左側の開位置に変位移動して、位置決めされる。そこで、燃料油Ａ本体の流路を形成する弁孔たるポート部２６が、ピストン２２による閉鎖から開放され、もって燃料油Ａが、上流側からポート部２６を介し、ピストン２２を通過して、下流側へと流れる。
なお、操作部２０より下流側の分岐管路２５の途中と、流路の下流側との間には、補助管路２７が介装されており、この補助管路２７には絞り弁２８が設けられている。そこで、この開状態では、補助管路２７や絞り弁２８を介し、少量の燃料油Ａが下流へと放出される。
これに対し、操作部２０が操作オフされると、図１，図２に示したように、分岐されて上流側から分岐管路２５へ向かう燃料油Ａの流れは、操作オフされて閉の操作部２０にて、遮断される。
そこで開閉装置Ｄでは、分岐された燃料油Ａの分岐管路２５によるチャンバー２１内への導入が、阻止されると共に、チャンバー２１内にあった加圧された燃料油Ａは、分岐管路２５，補助管路２７，絞り弁２８等を介して、下流側へと放出される。これにより、チャンバー２１内の圧力よりスプリング２３の付勢力の方が勝る状態となる。もってピストン２２が、スプリング２３の付勢力にて、図面上では右側の閉位置に変位移動して、位置決めされる。このようにして自動的に、燃料油Ａ本体の流路を形成するポート部２６が、ピストン２２にて閉鎖され、もって燃料油Ａの上下流間の流れが阻止，遮断される。
【００２４】
なお第１に、このような開閉装置Ｄの開から閉への閉止所用時間は、絞り弁２８の絞り度により調整可能であり、もって、燃料油Ａの流路内におけるサージ圧（圧送されていた燃料油Ａの遮断に伴う急激な圧上昇）発生を、緩和可能となっている。
なお第２に、操作部２０と開閉装置Ｄ間について、図示例では、分岐管路２５の途中に操作部２０が直接介装され、もって操作部２０のオンオフ操作にて、開閉装置Ｄを制御する方式よりなっていたが、本発明は、これに限定されるものではなく、両者間についてその他各種の制御方式が採用可能である。
例えば、操作部２０のオンオフ操作にて、電気配線を介して電磁弁が開閉し、この電磁弁にて分岐管路２５を途中で開閉して、開閉装置Ｄを制御する方式や、操作部２０のオンオフ操作にて、エアー配管を介してエアー式開閉弁が開閉し、このエアー式開閉弁にて分岐管路２５を途中で開閉して、開閉装置Ｄを制御する方式も、可能である。
開閉装置Ｄは、このようになっている。
【００２５】
《作用等》
本発明の船舶用の燃料給油車１は、以上説明したように構成されている。そこで、以下のようになる。
（１）目的地の岸壁に停車した燃料給油車１から、荷卸し先の船舶Ｂへの燃料油Ａの給油に際しては、まず給油ホース４が、ホースリール９から船舶Ｂ側へと引き出される。
そして、給油ホース４先端のカップリング５が、作業員により船舶Ｂ側の給油口Ｃに対して、結合接続される（図５，図６，図７を参照）。
【００２６】
（２）それから作業員が、船舶Ｂ上にて、操作部２０をオン操作することにより、開閉装置Ｄが開に切換わる（図３を参照）。
そこで燃料油Ａが、燃料給油車１のタンク２から、給油配管６，ポンプ３，給油ホース４等を経由した後、船舶Ｂの給油口Ｃから、その燃料タンク内へと圧送，給油される（図５，図７を参照）。
【００２７】
（３）このようにして、給油が開始される。そして、所定量の給油が終了すると、船舶Ｂ上の作業員が、操作部２０を操作オフすることにより、開閉装置Ｄが閉に切換わり（図２を参照）、給油が終了する。
給油ホース４は事後、燃料給油車１のホースリール９に巻き取られ、燃料給油車１は岸壁を離れる。
【００２８】
（４）さて、上述した給油中において、給油ホース４は、不動の岸壁側つまり燃料給油車１側と、海上に浮かび波等の影響も懸念される可動な船舶Ｂ側との間に、延出，介装されている（図７も参照）。
そこで給油中に、このような給油ホース４に対し、過大な荷重、代表的には引張力，曲げ力等が作用する可能性がある。そして、このような荷重により、燃料油Ａを給油中の給油ホース４について、損傷，裂け目，分断等が発生する危険がある。
【００２９】
（５）そこで、この燃料給油車１の給油ホース４にあっては、ブレークアウェイカップリング１０が設けられている（図５を参照）。
もって、上述により給油ホース４に過大な荷重が作用した際は、給油ホース４は、ブレークアウェイカップリング１０の所で、緊急的，自動的に前後に分離すると共に、同時に、分離箇所の前後でそれぞれ閉鎖されるようになっている（図１，図２，図３と図４とを比較参照）。図示例では、止めピン１１が破断して、ブレークアウェイカップリング１０が前部１４と後部１５とに前後に分離すると共に、同時に、両弁体１２が、分離した前部１４と後部１５について、燃料油Ａの流路を閉鎖する。
このように、ブレークアウェイカップリング１０が緊急自動的に作動し、もって、給油中であり燃料油Ａが流れている給油ホース４について、損傷，裂け目，分断等の発生は阻止される。
【００３０】
（６）他方、上述した給油中において、作業員に不測の事態や事故等が発生する可能性もある。
すなわち給油中、作業員は船舶Ｂ上にあり、給油ホース４の先端を船舶Ｂ側の給油口Ｃに結合接続した後、給油操作を続行している。そして、このような給油中の作業員について、急病等の身体的な不測の事態が発生したり、波等の影響も懸念される不安定な船上での作業に起因して、船舶Ｂや給油ホース４の変位動作に伴い転倒，落下等の不測の事故が、発生する可能性がある（図７を参照）。更に、給油中の作業員が持ち場を離れてしまう可能性もある。
そして、このような場合に、もしも給油が続行されてしまうと、燃料油Ａの過剰給油，外部流出等の危険が生じる。
【００３１】
（７）そこで、この燃料給油車１の給油ホース４にあっては、所定の操作部２０付の開閉装置Ｄが設けられている（図５を参照）。
すなわち、作業員が操作部２０をオン操作している間に限り、燃料油Ａの流路が開で、船舶Ｂへの給油が続行されるが（図３を参照）、作業員に不測の事態や事故があり、操作部２０が操作オフされると、直ちに自動的に、開閉装置Ｄは閉となる（図２を参照）。
給油中の作業員が不測の事態や事故により、不本意ながら操作部２０の握り部２４から手を離すと、給油ホース４の流路は、直ちに自動的に閉鎖され、燃料油Ａの給油続行，過剰給油，外部流出等の危険は、回避される。
【００３２】
（８）しかもこれらは、簡単容易に実現される。すなわち、この燃料給油車１は、給油ホース４に所定のブレークアウェイカップリング１０と、所定操作部２０付の開閉装置Ｄとを、設けた簡単な構成よりなる（図５等を参照）。
すなわち燃料給油車１は、その本体側、例えば給油配管６等の車体側を改造することなく、単なる装備品に過ぎない給油ホース４に付設するだけで済み、既存の燃料給油車１にもタンクローリにも、容易に適用，採用することが可能である。しかも、ブレークアウェイカップリング１０や、ハンドタイプの所定操作部２０付の開閉装置Ｄは、従来より給油ホース４以外で用いられていたものを、そのまま転用使用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る船舶用の燃料給油車について、発明を実施するための最良の形態の説明に供し、要部の正断面図である。
【図２】同発明を実施するための最良の形態の説明に供し、開閉装置が閉で流路閉状態を示す、要部の正断面図である。
【図３】同発明を実施するための最良の形態の説明に供し、開閉装置が開で流路開状態を示す、要部の正断面図である。
【図４】同発明を実施するための最良の形態の説明に供し、ブレークアウェイカップリングの分離，流路閉状態を示す、要部の正断面図である。
【図５】同発明を実施するための最良の形態の説明に供し、全体の説明図である。
【図６】燃料給油車を示し、（１）図は、平面概略図であり、（２）図は、側面概略図である。
【図７】燃料給油車による船舶への給油状態を示す、平面概略図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  燃料給油車
２  タンク
３  ポンプ
４  給油ホース
５  カップリング
６  給油配管
７  ラインストレーナ
８  フィルター
９  ホースリール
１０  ブレークアウェイカップリング
１１  止めピン
１２  弁体
１３  スプリング
１４  前部
１５  後部
１６  外フランジ部
１７  取付部
１８  内フランジ部
１９  カップリング部
２０  操作部
２１  チャンバー
２２  ピストン
２３  スプリング
２４  握り部
２５  分岐管路
２６  ポート部
２７  補助管路
２８  絞り弁
Ａ  燃料油
Ｂ  船舶
Ｃ  給油口
Ｄ  開閉装置
Ｓ  回動軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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