(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪駆動自動車の駆動機構の出力軸が車幅方向に向くように、エンジンルーム内に前記駆動機構を配置し、前記エンジンルームのダッシュパネル側であって前記駆動機構の車体後方側に、フューエルフィルターを配置してプロテクタを介して車体に取り付け、該フューエルフィルターの上下少なくとも何れかの位置に、金属製ユニットを設置し、前記プロテクを、前記駆動機構が車両後方に移動して前記プロテクタと干渉したときに、前記フューエルフィルターを前記金属性ユニットと重なり合う位置に移動させるように形成したことを特徴とする自動車のフューエルフィルターの取付構造。
【請求項２】
前記金属製ユニットは、ＡＢＳユニットであることを特徴とする請求項１記載の自動車のフューエルフィルターの取付構造。
【請求項３】
前記エンジンルームのサイドメンバと前記ダッシュパネルとの間に、前記プロテクタを固定すると共に、前記プロテクタを、車体前後方向からの入力によって変形し易いように薄肉に構成したことを特徴とする請求項１，２の何れか記載の自動車のフューエルフィルターの取付構造。
【請求項４】
前記プロテクタを筒状に形成して、該筒状のプロテクタ内に前記フューエルフィルターを収納し、前記筒状のプロテクタの車体後方側に、重力方向に延び、前記駆動機構と前記プロテクタとが干渉した場合に、前記プロテクタに加わる力によって開く分離部を形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか記載の自動車のフューエルフィルターの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に前輪駆動型の自動車のエンジンルーム内におけるフューエルフィルターの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車のフューエルフィルターの取付構造としては、ディーゼル車のフューエルフィルタ及びリターン燃料制御装置の配設構造と題するものが公開されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この特許文献１に開示されるものは、フューエルフィルタおよびリターン燃料制御装置の衝突保護対策の徹底化と、燃料ホースレイアウトの容易化を図るものであり、リターン燃料制御装置を、プロテクタを介してダッシュロアパネルに装着されたフューエルフィルタと独立して構成して、ブレーキマスタシリンダの直下で、かつ、先端から後方にオフセットした位置に配設するものである。これによって、燃料ホースの密集化を回避してホースレイアウトを容易に行え、しかも、リターン燃料制御装置はブレーキマスタシリンダを剛体構造のプロテクタとして機能させることができて衝突保護を行うことができるというものである。
【特許文献１】特開平９−３００９９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般的に、前輪駆動車において、エンジンとトランスミッション等のパワートレインは、その長手方向を車幅方向に向けて配置される。しかし、車体の中央部側にフューエルフィルターを配置すると、車体が前面衝突した時には、パワートレインとフューエルフィルターとの接触の可能性が高い。
【０００５】
本発明は、このような問題に着目してなされたものであり、車体の前面衝突時において、エンジンやトランスミッション等のパワートレインとフューエルフィルターとの干渉並びにフューエルフィルターの破壊を最小限に止めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本願の自動車のフューエルフィルターの取付構造は、前輪駆動自動車の駆動機構の出力軸が車幅方向に向くように、エンジンルーム内に前記駆動機構を配置し、前記エンジンルームのダッシュパネル側であって前記駆動機構の車体後方側に、フューエルフィルターを配置し、該フューエルフィルターの上下少なくとも何れかの位置に、金属製ユニットを設置したことを特徴とする。
【０００７】
尚、上記の自動車のフューエルフィルターの取付構造において、前記金属製ユニットをＡＢＳユニットとしても良い。
【０００８】
また、上記の自動車のフューエルフィルターの取付構造において、サイドメンバと前記ダッシュパネルとの間に、前記フューエルフィルターの支持部材を固定すると共に、前記フューエルフィルターの支持部材を、車体前後方向からの入力によって変形し易いように薄肉に構成しても良い。
【０００９】
更に、上記の自動車のフューエルフィルターの取付構造において、前記支持部材を筒状に形成して、該筒状の支持部材内に前記フューエルフィルターを収納し、前記筒状の支持部材の車体後方側に、重力方向に延びる分離部を形成しても良い。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の自動車のフューエルフィルターの取付構造によれば、前面衝突によって駆動機構が後退したときに、金属製ユニットが駆動機構を受けることができるので、駆動機構とフューエルフィルターとの衝突を最小限にすることができる。
【００１１】
また、金属製ユニットをＡＢＳユニットとすれば、駆動機構が車体後方に後退移動しても、ＡＢＳユニットの剛性が高いので、駆動機構の荷重をＡＢＳユニットで受けることができ、フューエルフィルターを十分に保護できる。
【００１２】
また、サイドメンバとダッシュパネルとの間に設ける支持部材を薄肉に構成することで、サイドメンバが軸方向に圧縮して変形されるときに、駆動機構の後退によって支持部材を変形させ、駆動機構とフューエルフィルターとの接触とを極力回避させることができる。
【００１３】
更に、フューエルフィルターの支持部材を筒状に形成して、前記支持部材内に前記フューエルフィルターを収納し、前記筒状の支持部材の車体後方側に、重力方向に延びる分割溝を形成することで、車体の前部衝突において、駆動機構が車体後方に変位して支持部材が変形したときに、フューエルフィルターが車体後方側に逃げることができることによって、フューエルフィルターに駆動機構が極力当たりにくくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明にかかる自動車のフューエルフィルターの取付構造を実施するための最良の形態を実施例に基づいて説明する。
【実施例】
【００１５】
図１は、実施例にかかる自動車のフューエルフィルターの取付構造を示す。図１において、符号１０は前輪駆動自動車のエンジンルーム、符号１１はサイドメンバ、符号１２はトランスミッション、符号１３はエンジンであり、トランスミッション１２とエンジン１３とによって駆動機構が構成されている。トランスミッション１２は、その出力軸が車幅方向に向くように、エンジンルーム１０内に配置されている。エンジン１３とトランスミッション１２は一体に組み付けられており、マウント部１４ａ、１４ｂにおいて左右のサイドメンバ１１に支持されている。両サイドメンバ１１の車体側方側にはストラットタワー１８が設けられている。エンジン１３の後方のダッシュパネル１９近傍にはフューエルフィルター１５が配備され、フューエルフィルター１５は支持部材としてのプロテクタ１６に支持されている。フューエルフィルター１５には、図示しない燃料タンクからエンジン１３に延びる燃料供給配管が接続されており、エンジン１３に供給される燃料内の塵等を濾過する。
【００１６】
図２は、プロテクタ１６及びフューエルフィルター１５の配設状態を示す。プロテクタ１６はサイドメンバ１１とダッシュパネル１９との角部に固定されており、プロテクタ１６の上方には高剛性を有するＡＢＳユニット１７（アンチロックブレーキシステム）が配置されている。
【００１７】
プロテクタ１６は筒状に形成され、プロテクタ１６の内側にフューエルフィルター１５が収納されている。プロテクタ１６の外周部には、サイドメンバ１１に延びるステー２０と、ダッシュパネル１９に延びるステー２１とが取り付けられており、ステー２０，２１はそれぞれボルト２２によりサイドメンバ１１の側面及びダッシュパネル１９の前面に固定されている。
【００１８】
図３は、車体が正面衝突を起こしてトランスミッション１２が車体後方に移動した状態を示す。車体前方側から車体後方側に向かう荷重Ｆ１が、サイドメンバ１１とマウント部１４ｂの何れかにかかると、マウント部１４ｂとトランスミッション１２との結合が破断されて、図３の右側のマウント部１４ａを中心として図３のＦ２に示す力が加わり、エンジン１３とトランスミッション１２とが車体後方に移動する。
【００１９】
しかし、フューエルフィルター１５はプロテクタ１６で覆われているので、トランスミッション１２と直接干渉することが防止される。また、トランスミッション１２とプロテクタ１６とが強く干渉する場合を考慮すると、プロテクタ１６の強度を向上させるのが有利であると思われるが、プロテクタ１６の合成を高めることは重量増加やコストアップ等の問題が生じる。
【００２０】
そこで、本実施例では、図３，図４に示すように、高剛性を有するＡＢＳユニット１７をフューエルフィルター１５の上方又は下方に配置しており、強い干渉が発生した場合に、平面図上においてフューエルフィルター１５がＡＢＳユニット１７と重なり合う位置に配置されている（図９（ａ）（ｂ）参照）。すなわち、トランスミッション１２が後退してプロテクタ１６と干渉を生じたときに、プロテクタ１６が移動して、フューエルフィルター１５をＡＢＳユニット１７と重なり合う位置に移動させ、ＡＢＳユニット１７によってフューエルフィルター１５を保護するようになっている。
【００２１】
プロテクタ１６は、図６、図７に示すように、円筒状（尚、円筒とは限らない）に形成された外周部であって、ダッシュパネル１９とサイドメンバ１１の角部Ｃ（図９（ａ）、（ｂ）参照）に望む部分に、縁部同士が離れている分離部２３が形成されている。分離部２３の一対の縁部には、ステー２０，２１が溶接固定される。ステー２０，２１の分離部２３側には接合端部２０Ａ、２１Ａが形成される。接合端部２０Ａ、２１Ａは、分離部２３の間に突出し、接合端部２０Ａ、２１Ａには、フューエルフィルター１５を保持する爪部２４がそれぞれ形成されている。この爪部２４は接合端部２０Ａ、２１Ａの一部を分離部２３の内側に突出して折り曲げて形成しても良い。
【００２２】
更に、図５に示すように、フューエルフィルター１５の外周壁面には、一対の爪２４によって掴まれる把持部２５が取り付けられており、把持部２５にはフューエルフィルター１５との間に溝２６が形成されている。この溝２６には一対の爪２４が挿入されるようになっており、一対の爪２４が把持部２５の両側から溝２６内に入り込んで、フューエルフィルター１５を保持できるようになっている。
【００２３】
図９（ａ）に示すように、トランスミッション１２とプロテクタ１６とが干渉した場合には、プロテクタ１６に加わる力Ｆによって、図９（ｂ）に示すように、プロテクタ１６が圧壊し、ステー２０，２１の分離部２３側の端部が開いて、ＡＢＳユニット１７の下方に移動するため、フューエルフィルター１５も共にＡＢＳユニット１７の下方に移動する。ＡＢＳユニット１７は金属製であり、高剛性であるので、フューエルフィルター１５を保護することができる。
【００２４】
尚、図８に示すように、ステー２０，２１の接合端部２０Ａ、２１Ａ同士の間に、両者を一体に連結する連結部２７を形成し、連結部２７の幅Ｌをフューエルフィルター１５の圧壊限界荷重に合わせて位置部品化することも可能である。
【００２５】
更に、プロテクタ１６は車体前方から車体後方に向かう入力によって変形し易いように薄肉に構成されていても良い。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、車体の正面衝突時にトランスミッションが後退した場合でも、エンジンルーム内のフューエルフィルターが損傷することを極力防止することによって、衝突時における自動車の安全性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図１は本発明の実施例にかかる自動車のエンジンルーム内の構成を示す概略図である。
【図２】図２は本実施例にかかるダッシュパネルとサイドメンバの結合部に設置されたフューエルフィルターとＡＢＳユニットの配置図である。
【図３】図３は、前面衝突時のトランスミッションが後退したときのエンジンルーム内の状態を示す概略図である。
【図４】図４はダッシュパネルとサイドメンバに設置されたフューエルフィルターとＡＢＳユニットが変形する状態を示す概略図である。
【図５】図５はフューエルフィルターの概略図である。
【図６】図６はプロテクタの概略図である。
【図７】図７はプロテクタに取り付けられるステーの概略図である。
【図８】図８はプロテクタに取り付けられるステーの変形例の概略図である。
【図９】図９（ａ）はプロテクタの変形前の状態を示す図であり、（ｂ）はプロテクタの変形後の状態を示す図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０  エンジンルーム
１１  サイドメンバ
１２  トランスミッション（駆動機構）
１３  エンジン（駆動機構）
１４ａ、１４ｂ  マウント部
１５  フューエルフィルター
１６  プロテクタ
１７  ＡＢＳユニット
１９  ダッシュパネル
２３  分離部
２４  爪
２５  把持部
２６  溝
２７  連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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