(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブ本体と、このバルブ本体に形成した複数のスプール孔と、これらスプール孔に摺動自在に組み込んだスプールと、スプール孔を塞ぐキャップと、上記バルブ本体と各キャップとの間に介在させた複数のプレートからなる油路ブロックとを備え、この油路ブロックには各スプール孔に対応させるとともにスプール孔よりも孔径を大きくした貫通孔を形成し、これら貫通孔に上記各キャップを対応させて、このキャップと上記各貫通孔とが相まってパイロット室を構成する一方、上記油路ブロックには、上記各パイロット圧室のパイロット圧の高圧を選択する高圧選択手段と、この高圧選択手段にパイロット圧を導く導入ポートと、上記高圧選択手段で選択されたパイロット圧を導くとともにこの油路ブロック内で上記貫通孔を避けて一連にした並列通路とを設け、上記キャップを油路ブロックに対して取り外し可能にした油圧制御装置。
【請求項２】
上記油路ブロックをバルブ本体に直接固定する一方、上記キャップの開口部にフランジを形成し、このフランジと上記油路ブロックとを貫通する締結ボルトで、キャップをバルブ本体に固定してなる請求項１記載の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、バルブ本体に複数のスプールを組み込むとともに、それらスプールに作用させるパイロット圧のうちの高圧を選択する構成にした油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の装置として、特許文献１に記載された発明が、従来から知られている。この従来から知られている油圧制御装置は、バルブ本体に複数のスプール孔を形成するとともに、このスプール孔の端部をキャップで塞いでいる。そして、このキャップ内をパイロット圧室とするとともに、キャップの端部、すなわちバルブ本体とは反対端に油路ブロックを固定している。
【０００３】
上記油路ブロックは、複数枚のプレートからなるとともに、これらプレート間に、各パイロット圧室の最高圧を選択するためのシャトル弁を組み込んでいる。したがって、各パイロット圧室に導かれたパイロット圧のうち、最高圧が上記シャトル弁で選択されて取り出されることになる。そして、このようにして取り出したパイロット圧は、例えば他のバルブを制御するためのパイロット圧として利用されるものである。
【特許文献１】特開２０００−２６６００２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようにした従来の装置では、バルブ本体とは反対側になるキャップ端に油路ブロックを設けたので、次のような問題があった。例えば、スプールがかみ込んで動かなくなったとき、そのかみ込んで動かなくなったスプールだけを、バルブ本体から抜き出して、かみ込みの原因を取り除くのが通常である。しかし、上記のようにバルブ本体とは反対側になるキャップ端に油路ブロックを設けたので、先ず、油路ブロックを取り外し、その後で、目的のスプールに対応するキャップを外さなければならない。したがって、たとえ、修理対象が１本のスプールであっても、それに対応するキャップだけを外すわけにはいかず、油路ブロックも必ず外さなければならない。そのために修理に時間がかかるという問題があった。
【０００５】
また、上記のようにバルブ本体と油路ブロックとの間隔が、キャップを介在させている分だけ離れているので、バルブ本体が持つ熱を、パイロット油の暖気に利用できないという問題があった。特に、パイロット用圧油の量は、きわめて少ないので、パイロット圧の循環経路を流れているだけでは、短時間に暖まりにくいという特徴がある。しかし、バルブ本体を循環する油量は、パイロット油量に比べて圧倒的に多いので、その発熱量も多くなる。したがって、バルブ本体側の熱を、油路ブロック側に伝達できれば、パイロット用油圧の暖気が効率的に行われることになる。しかし、上記のようにバルブ本体と油路ブロックとの間隔が離れているので、従来の装置では、バルブ本体側の熱をパイロット油の暖気用にはほとんど利用できない。そのためにパイロット油の暖気に時間がかかるという問題があった。
【０００６】
さらに、従来の装置では、パイロット圧室が必要とする軸方向長さに、油路ブロックの厚さを加えた長さが、全体の軸方向長さになる。そのために、当該装置が大型化せざるを得ない。しかし、現在は、軽量化や省スペース等の目的から、装置の小型化が求められているが、従来の装置はこのような現在の傾向に逆行するものであった。
【０００７】
この発明の目的は、装置の小型化ができ、しかも、油路ブロックを外さなくても、目的のキャップを個別に取り外しができるとともに、バルブ本体が持っている熱を、油路ブロックに確実に伝えられる油圧制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、バルブ本体と、このバルブ本体に形成した複数のスプール孔と、これらスプール孔に摺動自在に組み込んだスプールと、スプール孔を塞ぐキャップと、上記バルブ本体と各キャップとの間に介在させた複数のプレートからなる油路ブロックとを備え、この油路ブロックには各スプール孔に対応させるとともにスプール孔よりも孔径を大きくした貫通孔を形成し、これら貫通孔に上記各キャップを対応させて、このキャップと上記各貫通孔とが相まってパイロット室を構成する一方、上記油路ブロックには、上記各パイロット圧室のパイロット圧の高圧を選択する高圧選択手段と、この高圧選択手段にパイロット圧を導く導入ポートと、上記高圧選択手段で選択されたパイロット圧を導くとともにこの油路ブロック内で上記貫通孔を避けて一連にした並列通路とを設け、上記キャップを油路ブロックに対して取り外し可能にした点に特徴を有する。
【０００９】
第２の発明は、上記油路ブロックをバルブ本体に直接固定する一方、上記キャップの開口部にフランジを形成し、このフランジと上記油路ブロックとを貫通する締結ボルトで、キャップをバルブ本体に固定した点に特徴を有する。
【発明の効果】
【００１０】
第１の発明によれば、バルブ本体とキャップとの間に、高圧選択手段を設けた油路ブロックを介在させるとともに、この油路ブロックには、上記高圧選択手段にパイロット圧を導く導入ポートと、上記高圧選択手段で選択されたパイロット圧を導くとともに、この油路ブロック内で、上記貫通孔を避けて一連にした並列通路とを設けたので、上記キャップを油路ブロックから取り外しても、高圧選択手段に連通する導入ポート及び並列通路に影響を及ぼさない。
したがって、油路ブロックを取り外すことなく、個々のキャップを取り外すことができる。このように個々のキャップを取り外せるので、スプールあるいはそれに関連した故障等の不都合が生じたときにも、油路ブロックをそのままにして、キャップだけを取り外せば、上記故障等の不都合を取り除ける。このようにキャップを外すだけで、上記故障等の不都合を取り除けるので、油路ブロックも外さなければならない従来の装置に比べて、修理に要する時間が大幅に短縮される。
【００１１】
また、油路ブロックは、バルブ本体に接触させられるので、バルブ本体が持っている熱を、油路ブロックに効率的に伝えられる。したがって、パイロット油の暖気がきわめて有効に行われることになる。
【００１２】
さらに、キャップと油路ブロックとが相まってパイロット圧室が形成されるので、キャップの軸方向長さに、油路ブロックの厚さを加えた長さを、パイロット圧室が必要とする長さにすることができる。したがって、パイロット圧室が単独で必要長さを確保し、その上に油路ブロックの厚さが加わる従来の装置と比べて、装置全体を小型化することができる。
【００１３】
第２の発明によれば、バルブ本体にキャップを止めるための締結ボルトの長さを短くできる。すなわち、この締結ボルトは、キャップに設けたフランジと油路ブロックとを貫く長さだけを確保しておけばよい。しかし、従来の装置における締結ボルトは、キャップの軸方向長さに、油路ブロックの厚さを加えた長さよりも長くしておかなければ、この締結ボルトをバルブ本体側に到達させることができない。これに対して、第２の発明における締結ボルトは、キャップに設けたフランジと油路ブロックとを貫く長さだけを確保しておけばよいので、その分、従来の装置と比べて、その長さを短くできる。締結ボルトの長さを短くできるので、組み付け作業における効率も向上するとともに、経済性という観点からも大きな効果が期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図示の実施形態において、バルブ本体Ｖには、複数のスプール孔１を形成するとともに、これらスプール孔１のそれぞれには、スプールＳを摺動自在に組み込んでいる。そして、上記バルブ本体Ｖの側面には、油路ブロックＢを沿わせているが、この油路ブロックＢは、３枚のプレート２〜４からなる。これら３枚のプレート２〜４のそれぞれには、上記スプール孔１に対応する貫通孔５を形成するとともに、真ん中に挟まれたプレート３には、この発明の高圧選択手段であるチェック弁板６を組み込んでいる。そして、このチェック弁板６の一方の側、すなわちスプールＳに近い側を、プレート４に形成した導入ポート７を介して上記貫通孔５内に連通させている。また、チェック弁板６の他方の側はプレート２に形成した並列通路８に接続している。
【００１５】
そして、図２に示すように、チェック弁板６の側面には、連通孔９を形成するとともに、この連通孔９を並列通路８に連通させている。したがって、チェック弁板６が図示の位置にあるとき、導入ポート７と連通孔９との連通が遮断され、チェック弁板６が図示の状態から押し上げられたとき、導入ポート７と連通孔９すなわち並列通路８とが連通する構成にしている。上記のようにしたチェック弁板６は、バルブ本体Ｖに形成した各スプール１に対応して設けたもので、上記並列通路８は、プレート２内で、貫通孔５を避けて一連にしている。言い換えると、上記並列通路８は、各チェック弁板６の下流側を連通させるものである。
【００１６】
上記のようにした油路ブロックＢは、それらプレート２〜４を一体化して図示していないボルトで止めるとともに、そのボルトを利用してバルブ本体Ｖに固定するようにしている。
【００１７】
また、上記貫通孔５の開口部にはキャップ１０をかぶせてそこを塞いでいるが、このキャップ１０と、油路ブロックＢの上記貫通孔５とが相まってパイロット圧室１１を構成するものである。そして、このキャップ１０の開口部分には、図示していないフランジを設けるとともに、このフランジ部分を貫通する同じく図示していない締結ボルトを介して、キャップ１０および油路ブロックＢとを一体化して、バルブ本体Ｖに固定している。このような構造において、油路ブロックＢは、バルブ本体Ｖとキャップ１との間に介在することになる。
【００１８】
なお、図中符号１２は、スプールＳの端部に設けたスプリングガイドで、バルブ本体Ｖのスプール孔１の開口周囲に設けたスプリング受け１３と、上記スプリングガイド１２の先端に設けたスプリング受け１４との間にスプリング１５を介在させている。
【００１９】
今、パイロット圧室１１内にパイロット圧が発生すると、そのパイロット圧は、導入ポート７を介してチェック弁板６の一方の側面に導かれる。したがって、このときのパイロット圧の作用で、チェック弁板６には、図面においてそれを上昇させる方向の力が作用する。ただし、チェック弁板６が上昇するためには、導入ポート７側の圧力、すなわちパイロット圧が、並列通路８側の圧力よりも高くなければならない。言い換えれば、並列通路８の圧力は、すべてのチェック弁板６に対して背圧として作用することになる。したがって、チェック弁板６を押し上げて、並列通路８に導かれるパイロット圧は、複数のパイロット圧室１１のうちの最高圧ということになる。
【００２０】
上記のようにして選択されたパイロット圧は、図示しないパイロットポートを介して取り出され、スプールＳとは別の機器を制御するパイロット圧として利用される。
【００２１】
上記のようにした実施形態において、もし、特定のスプールＳのみにかみ込み等の不都合が生じたときには、その不都合が生じたスプールＳに対応するキャップ１０のみを取り外して、そのスプールＳを取り出すことができる。すなわち、不都合が生じた特定のスプールＳを取り出すのに、油路ブロックＢまで外す必要がなくなる。このように油路ブロックＢを外さなくても、スプールＳの不都合を取り除けるので、その作業効率がきわめてよいものとなる。
【００２２】
また、油路ブロックＢは、バルブ本体Ｖに接触しているので、バルブ本体Ｖが持っている熱が、油路ブロックＢに効率的に伝えられる。したがって、パイロット油の暖気がきわめて有効に行われることになる。さらに、キャップ１０と油路ブロックＢとが相まってパイロット圧室１１を形成するので、パイロット圧室１１として必要な長さのうち、油路ブロックＢの厚さがその長さの一部を担うことができる。したがって、装置全体を小型化することができる。
【００２３】
さらにまた、この締結ボルトは、キャップ１０に設けたフランジと油路ブロックＢとを貫く長さだけを確保しておけばよいので、バルブ本体Ｂにキャップ１０を止めるための締結ボルトの長さを短くできる。このように締結ボルトの長さを短くできるので、組み付け作業における効率も向上するとともに、経済性という観点からも大きな効果が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明の実施形態を示す要部の断面図である。
【図２】チェック弁板の部分の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
Ｖ      バルブ本体
１      スプール孔
Ｓ      スプール
Ｂ      油路ブロック
２〜４  プレート
６      高圧選択手段としてのチェック弁板
１０      キャップ
１１      パイロット圧室
【図１】
0004688598.tif 000002
【図２】
0004688598.tif 000003