(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プーリ（１）の正面側に配置される円盤状のゴム状弾性材料からなる遮音カバー（２）を備え、この遮音カバー（２）は、外周端に、前記プーリ（１）におけるリム部（１１３）の正面側の内周面に形成された係止部（１１３ａ）に係止される被係止爪（２ｅ）が形成されると共に、任意の位置に、正面側へ突出した突部（２ｈ）が形成され、前記遮音カバー（２）の外周部であって前記被係止爪（２ｅ）の軸方向一側に、軸方向へ反転可能な皿ばね（２３）が一体的に設けられたことを特徴とするエンジン騒音低減装置。
【請求項２】
プーリ（１）の正面側に係止状態に配置される円盤状のゴム状弾性材料からなる遮音カバー（２）を備え、この遮音カバー（２）には基布（２４）が埋設され、この基布（２４）の一部（２４ａ，２４ｂ）が前記遮音カバー（２）の正面側へ突出したことを特徴とするエンジン騒音低減装置。
【請求項３】
プーリ（１）の正面側に配置される円盤状のゴム状弾性材料からなる遮音カバー（２）を備え、この遮音カバー（２）は、金属環（２１）が埋設された外周端が前記プーリ（１）におけるリム部（１１３）の正面側の内周面（１１３ｃ）に圧入嵌着され、前記リム部（１１３）の内周面（１１３ｃ）には、その正面側の端部から前記遮音カバー（２）の外周端との嵌着部へ延びる切欠（１１３ｄ）が、円周方向一箇所以上に形成されたことを特徴とするエンジン騒音低減装置。
【請求項４】
プーリ（１）の正面側に配置される円盤状のゴム状弾性材料からなる遮音カバー（２）を備え、この遮音カバー（２）は、前記プーリ（１）におけるリム部（１１３）の正面側の内周面に形成された嵌合溝（１１３ｅ）に嵌合される外周縁（２ｊ）に、円周方向一箇所で切断された止め環（２２）が埋設され、この止め環（２２）の円周方向互いに近接対向する両端部に形成された治具係合部（２２ａ，２２ａ）が、前記遮音カバー（２）の外周縁（２ｊ）の円周方向一箇所に形成された切欠部（２ｋ）から露出していることを特徴とするエンジン騒音低減装置。
【請求項５】
遮音カバー（２）の背面に、多孔質弾性体からなる吸音材（３）が一体的に設けられ、この吸音材（３）の背面に、音波を繰り返し反射させて閉じ込めて減衰させる多数のフィン（３ｇ）が形成されたことを特徴とする請求項１又は４に記載のエンジン騒音低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのクランクシャフト等の回転軸に取り付けられたプーリに設けられてエンジンの騒音を低減するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のエンジンにおいては、クランクシャフトに生じる振動が、その軸端に取り付けられたクランクプーリ（トーショナルダンパとも言う）に伝達されることによって、このプーリから大きな騒音が放射される問題がある。そこでこの種のプーリには、騒音低減を目的として、遮音カバーあるいは吸音材等のエンジン騒音低減装置を取り付けることが行われており、その典型的な従来技術としては、例えば下記の特許文献１及び特許文献２に記載されたようなものが知られている。
【特許文献１】特開２００３−２１６１６０
【特許文献２】特開２００２−２２７９３０
【０００３】
図９は、特許文献１に記載された従来技術によるエンジン騒音低減装置を、軸心を通る平面で切断して示す断面図、図１０は、特許文献２に記載された従来技術によるエンジン騒音低減装置を、軸心を通る平面で切断して示す断面図である。すなわち図中の参照符号ａはクランクプーリで、エンジンのクランクシャフト（不図示）の軸端に取り付けられるハブｂと、その外周側に同心的に配置されたプーリ本体ｃと、これらハブｂとプーリ本体ｃとを弾性的に連結するゴム状弾性材料で成形された環状の弾性体ｄとからなる。
【０００４】
図９（特許文献１）のものは、ハブｂの正面に、円盤状に成形されたゴム状弾性材料からなる遮音カバーｅが配置され、その外周に形成された複数の係止突起ｆが、ハブｂのリム部ｇの内周面に形成された円周溝ｈに嵌着されることによって、ハブｂに係止されると共に、背面に突設された回り止め突起ｉが、ハブｂに開設された穴ｊに挿入されることによって、ハブｂに対して回り止めされている。また、図１０（特許文献２）のものは、ハブｂの正面側に配置された発泡ウレタン等からなる吸音材ｋが、その外周に一体化された金属スリーブｍを介して、リム部ｇの内周に圧入嵌着されている。
【０００５】
ここで、点検やメンテナンス時において、クランクプーリａをクランクシャフトから取り外す場合、ハブｂをクランクシャフトに固定しているボルトを取り外すためには、図９のものは、まず遮音カバーｅをハブｂから取り外す必要がある。しかしながら、上記従来のエンジン騒音低減装置によれば、遮音カバーｅは外径が比較的大きい単純な円盤状であって、手指で容易に掴むことができず、しかも肉厚を大きくして所要の剛性を確保することによってハブｂとの係止状態が維持されるようになっているため、いったん装着した後は、容易に取り外すことができなかった。
【０００６】
また、図１０の吸音材ｋも、金属スリーブｍによっていったん圧入嵌着した後は、容易に取り外すことができず、しかも環状であって内周が開放されているため、防音効果が低かった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題は、いったんプーリに取り付けた後の取り外しが容易で、かつ防音効果の高いエンジン騒音低減装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項１の発明に係るエンジン騒音低減装置は、プーリの正面側に配置される円盤状のゴム状弾性材料からなる遮音カバーを備え、この遮音カバーは、外周端に、前記プーリにおけるリム部の正面側の内周面に形成された係止部に係止される被係止爪が形成されると共に、任意の位置に、正面側へ突出した突部が形成され、前記遮音カバーの外周部であって前記被係止爪の軸方向一側に、軸方向へ反転可能な皿ばねが一体的に設けられたものである。前記突部は、遮音カバーの取り外しの際に、手指あるいは治具で摘むためのものである。また、前記被係止爪は、その軸方向一側に一体的に設けられた皿ばねの反転方向によって僅かに縮径又は拡径し、係合力を増減する。
【００１６】
請求項２の発明に係るエンジン騒音低減装置は、プーリの正面側に係止状態に配置される円盤状のゴム状弾性材料からなる遮音カバーを備え、この遮音カバーには基布が埋設され、この基布の一部が前記遮音カバーの正面側へ突出しているものである。突出した基布の一部は、遮音カバーの取り外しの際に手指あるいは治具で摘むためのものである。
【００１７】
請求項３の発明に係るエンジン騒音低減装置は、プーリの正面側に配置される円盤状のゴム状弾性材料からなる遮音カバーを備え、この遮音カバーは、金属環が埋設された外周端が前記プーリにおけるリム部の正面側の内周面に圧入嵌着され、前記リム部の内周面には、その正面側の端部から前記遮音カバーの外周端との嵌着部へ延びる切欠が、円周方向一箇所以上に形成されたものである。前記金属環は、リム部の内周面に対する遮音カバーの嵌合力を補償するものであり、前記切欠は、遮音カバーの取り外しの際に引き抜き用の治具を挿入するためのものである。
【００１８】
請求項４の発明に係るエンジン騒音低減装置は、プーリの正面側に配置される円盤状のゴム状弾性材料からなる遮音カバーを備え、この遮音カバーは、前記プーリにおけるリム部の正面側の内周面に形成された嵌合溝に嵌合される外周縁に、円周方向一箇所で切断された止め環が埋設され、この止め環の円周方向互いに近接対向する両端部に形成された治具係合部が、前記遮音カバーの外周縁の円周方向一箇所に形成された切欠部から露出しているものである。すなわち遮音カバーは、治具によって縮径可能な止め環の弾性によって、プーリ側の嵌合溝に対する嵌合力が確保されるものである。
【００２４】
請求項５の発明に係るエンジン騒音低減装置は、請求項１又は４に記載の構成において、遮音カバーの背面に、多孔質弾性体からなる吸音材が一体的に設けられ、この吸音材の背面に、音波を繰り返し反射させて閉じ込めて減衰させる多数のフィンが形成されたものである。多孔質弾性体は、音波に対する優れた減衰機能を有する。
【発明の効果】
【００３４】
請求項１の発明に係るエンジン騒音低減装置によれば、突起を手指で摘んで引っ張ることにより、皿ばねを反転させれば、これに伴って被係止爪が縮径し、係止力が減少するので、プーリのリム部内周面に形成された係止部からの遮音カバーの取り外しを容易に行うことができる。取り付けの際には、前記リム部の内周へ圧入して被係止爪を前記係止部に嵌め込んで、取り外しの時と逆方向へ皿ばねを反転させれば良い。
【００３７】
請求項２の発明に係るエンジン騒音低減装置によれば、遮音カバーに埋設したこの基布の一部が正面側へ突出しているため、この突出した基布を引っ張るだけで、プーリに形成された係止部に対する被係止爪の係止状態を強制的に解除することができるので、プーリからの遮音カバーの取り外しを容易に行うことができる。
【００３８】
請求項３の発明に係るエンジン騒音低減装置によれば、プーリにおけるリム部の正面側の内周面に圧入嵌着される遮音カバーの外周端に金属環が埋設されているので、遮音カバーをしっかり取り付けることができ、しかも前記リム部の正面側の内周面に形成された切欠から、治具を挿入することによって、この治具で、圧入嵌着された遮音カバーの外周端を掴むことができるので、容易に引き抜くことができ、取り付けは、遮音カバーの外周端をプーリのリム部内周へ圧入するだけで、容易に行うことができる。
【００３９】
請求項４の発明に係るエンジン騒音低減装置によれば、遮音カバーの切欠部から露出している止め環の治具係合部に治具を係合し、止め環及びこれと一体の遮音カバーをその弾性に抗して縮径させることによって、プーリのリム部内周面に形成された係止部からの遮音カバーの取り外しを容易に行うことができる。取り付けも同様に、止め環の治具係合部に治具を係合し、止め環及びこれと一体の遮音カバーをその弾性に抗して縮径させることによって、プーリのリム部内周面に形成された係止部へ容易に係止することができる。
【００４７】
請求項５の発明に係るエンジン騒音低減装置によれば、吸音材の背面に形成された多数のフィンが、プーリからの放射音を閉じ込める作用を有し、閉じ込められた音波が多孔質弾性体からなる吸音材の内部で減衰されるので、優れた騒音低減機能を発揮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５０】
以下、本発明に係るエンジン騒音低減装置の好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。まず図１は、本発明の第１の形態を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図である。なお、以下の説明において、「正面」とは図１等、軸心を通る平面で切断して示す断面図における左側、「背面」とは右側すなわちエンジン側のことである。
【００５１】
図１において、参照符号１はクランクプーリで、請求項１に記載されたプーリに相当するものであり、図示されていないエンジンのクランクシャフトの軸端に取り付けられるハブ１１と、このハブ１１の外周側に同心的に配置されたプーリ本体１２と、ハブ１１とプーリ本体１２とを弾性的に連結する環状の弾性体１３とからなる。
【００５２】
ハブ１１は金属からなるものであって、内周にクランクシャフトの軸端への固定部である軸孔１１ａが開設されたボス部１１１と、このボス部１１１から外径側へ延在された中間部１１２と、この中間部１１２の外径端部から主に正面側へ延在されたリム部１１３を有する。中間部１１２には、複数の開口部１１２ａが円周方向等間隔で開設されている。また、プーリ本体１２も金属からなるものであって、その外周面にはポリＶ溝１２ａが形成されている。
【００５３】
弾性体１３は、ゴム状弾性材料によって環状に成形され、ハブ１１のリム部１１３の外周面と、これに径方向に対向するプーリ本体１２の内周面との間に、軸方向一側から圧入され、所要の圧縮代をもって嵌着されたものである。また、互いに対向するリム部１１３の外周面及びプーリ本体１２の内周面は、ハブ１１、プーリ本体１２及び弾性体１３の軸方向に対する滑りによる脱落を防止するために、径方向へ互いに対応した波面状にうねった形状となっている。
【００５４】
図１における参照符号２は遮音カバーである。この遮音カバー２は、全体をゴム状弾性材料で円盤状に成形したものであって、クランクプーリ１におけるハブ１１のリム部１１３の内周空間１１Ｓを正面側から覆うように配置されており、背面側を向いた外周突縁部２ａと、その内周側の内周円盤部２ｄからなる。外周突縁部２ａには、金属環２１が一体的に埋設されており、この金属環２１の外周側に形成されたゴム層が、所定の径方向圧縮状態で、ハブ１１におけるリム部１１３の正面側の内周面１１３ｃに圧入嵌着されている。
【００５５】
一方、ハブ１１におけるリム部１１３の内周面１１３ｃには、その正面側の端部から遮音カバー２の外周突縁部２ａとの嵌着部へ延びる切欠１１３ｄが、円周方向一箇所以上に形成されている。この切欠１１３ｄは、前記外周突縁部２ａを掴む不図示の引き抜き治具を挿入可能な大きさを有する。
【００５９】
以上の構成において、クランクプーリ１は、プーリ本体１２のポリＶ溝１２ａに図示されていないベルトを巻き掛けて不図示の補機へ回転力を伝達するものである。また、このクランクプーリ１は、プーリ本体１２を質量体とし、弾性体１３をばねとする副振動系によってトーショナルダンパを構成しており、その捩り方向固有振動数は、円周方向に対するプーリ本体１２の慣性質量と弾性体１３の剪断ばね定数によって、クランクシャフトの捩り振動の振幅が極大となる振動数域に設定されている。
【００６０】
すなわちこのクランクプーリ１は、回転に伴うクランクシャフトの捩り振動の振幅が極大となる振動数域では、プーリ本体１２と弾性体１３からなる副振動系が、入力振動と逆の位相角をもって共振し、その共振によるトルクが入力振動のトルクと逆方向に生じることによって、クランクシャフトの捩り振動のピークを有効に低減する作用を有する。
【００６１】
エンジンの駆動に伴う振動は、クランクシャフトからハブ１１に伝達されるが、そのリム部１１３の内周空間１１Ｓは、正面側から、ゴム状弾性材料からなる遮音カバー２で覆われているので、その遮蔽作用及びゴム状弾性材料の内部減衰作用によって、ハブ１１からの騒音の放射を有効に低減することができる。
【０１０１】
そしてこの第１の形態によれば、遮音カバー２の取り外しに際しては、ハブ１１のリム部１１３に形成した切欠１１３ｄに、その正面側から引き抜き治具を挿入して、遮音カバー２の外周突縁部２ａを掴み、リム部１１３の内周から引き抜けば良い。
【０１０２】
また、遮音カバー２をクランクプーリ１（ハブ１１）に取り付けるには、外周突縁部２ａを適当な治具によって圧入する。外周突縁部２ａは金属環２１の埋設によって補強されているので、ハブ１１のリム部１１３の内周面１１３ｃに対する嵌合力が大きく、したがってその強度をゴムの肉厚に依存する必要がなく、かつ単純な円盤形状とすることができる。
【０１０３】
次に図２は、本発明に係るエンジン騒音低減装置の第２の形態を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図、図３は、図２におけるIII方向の矢視図（すなわち正面図）である。図２において、クランクプーリ１の基本的な構成は、第１の形態（図１）と同様である。
【０１０４】
遮音カバー２は、ゴム状弾性材料で円盤状に成形したものであって、クランクプーリ１におけるハブ１１のリム部１１３の内周空間１１Ｓを正面側から覆うように配置されており、その外周縁２ｊが、ハブ１１におけるリム部１１３の正面側の内周面１１３ｃに円周方向連続して形成された嵌合溝１１３ｅに嵌着されている。
【０１０５】
遮音カバー２の外周縁２ｊには、止め環２２が埋設されている。この止め環２２は、図３に示されるように円周方向一箇所で切断された形状、すなわち略Ｃ字形に延びる形状とすることによって所要のばね性を有するもので、その拡径方向のばね性によって、遮音カバー２の外周縁２ｊをハブ１１におけるリム部１１３の嵌合溝１１３ｅに対する弾性的な嵌合力を与えるものである。止め環２２の円周方向互いに近接対向する両端部は、小孔を有する治具係合部２２ａとなっており、この治具係合部２２ａは、遮音カバー２の外周縁２ｊの円周方向一箇所に形成された切欠部２ｋから露出している。
【０１０６】
以上の構成において、クランクプーリ１及び遮音カバー２の機能は、先に説明した第１の形態（図１）と同様である。そしてこの第２の形態によれば、遮音カバー２の取り外しに際しては、その切欠部２ｋから露出している止め環２２の治具係合部２２ａ，２２ａの小孔に、不図示の止め環用治具を係合し、弾性に抗して治具係合部２２ａ，２２ａの間隔を狭めることによって、止め環２２が縮径される。このとき、治具係合部２２ａ，２２ａの間にはゴムが存在しないため、容易に縮径させることができる。したがって、この止め環２２と一体の遮音カバー２の外周縁２ｊが縮径されるので、ハブ１１におけるリム部１１３の嵌合溝１１３ｅから容易に取り外すことができる。
【０１０７】
また、遮音カバー２をクランクプーリ１（ハブ１１）に取り付ける場合も同様に、止め環２２の治具係合部２２ａ，２２ａの小孔に、不図示の止め環用治具を係合し、弾性に抗して治具係合部２２ａ，２２ａの間隔を狭めることによって、止め環２２及びこれと一体の遮音カバー２の外周縁２ｊを縮径させながら、この遮音カバー２をハブ１１のリム部１１３の内周に正面側から挿入し、止め環２２の弾性によって、遮音カバー２の外周縁２ｊを嵌合溝１１３ｅに嵌合させる。
【０１０８】
次に図４は、本発明に係るエンジン騒音低減装置の第３の形態を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図、図５は、図４における遮音カバーの動作を軸心を通る平面で切断して示す断面図である。
【０１０９】
遮音カバー２は、ゴム状弾性材料で成形したものであって、クランクプーリ１におけるハブ１１のリム部１１３の内周空間１１Ｓを正面側から覆うように配置されており、外周フランジ部２ｍと、その内周側の内周円盤部２ｄと、この内周円盤部２ｄの正面中央に突設された突部２ｈと、外周フランジ部２ｍに形成された被係止爪２ｅからなる。外周フランジ部２ｍには、皿ばね２３が一体的に埋設・接着されており、被係止爪２ｅは、ハブ１１のリム部１１３の正面側内周面１１３ｃに形成された円周方向に延びる溝状の係止部１１３ａに嵌合可能であり、突部２ｈは、手指で摘むことのできる大きさに形成されている。
【０１１０】
皿ばね２３は、金属板の打ち抜きプレス成形によって製作されたものであって、環状に連続しており、軸心と直交する平面に対して適当な傾斜角をなす円錐面状に形成されている。このため、内周端２３ａと外周端２３ｂの間に軸方向の適当なモーメントを与えることによって、図５（Ａ）に示されるように、内周端２３ａが正面側へ突き出た状態から、図５（Ｂ）に示されるように、内周端２３ａが背面側へ突き出た状態へ、あるいはその逆方向へ、瞬時に反転して安定するものである。
【０１１１】
遮音カバー２における被係止爪２ｅは、皿ばね２３の軸方向一側（背面側）に位置して、すなわち皿ばね２３が埋設された外周フランジ部２ｍの背面に、この外周フランジ部２ｍの外周面より外周側へ突出した形状に形成されている。このため、図５（Ａ）に示されるように、皿ばね２３の内周端２３ａが正面側へ突き出た状態では、被係止爪２ｅは、内周側へ抱え込まれた形状となることによって僅かに縮径され、図５（Ｂ）に示されるように、皿ばね２３の内周端２３ａが背面側へ突き出た状態では、被係止爪２ｅは、皿ばね２３に背負われた形状となることによって僅かに拡径される（Ｄ１＜Ｄ２）。
【０１１２】
図４に示される遮音カバー２の装着状態では、皿ばね２３は、内周端２３ａが背面側へ突き出た形状となっており、これによって拡径された被係止爪２ｅが、ハブ１１のリム部１１３に形成された係止部１１３ａに嵌合している。
【０１１３】
この遮音カバー２は、所定のゴム加硫成形用金型内に、予め加硫接着剤を塗布した皿ばね２３をセットして型締めし、この皿ばね２３の周囲及び内周側に前記金型によって画成される環状のキャビティ内に未加硫ゴム材料を充填し、加熱・加圧することによって、遮音カバー２の加硫成形と同時に皿ばね２３を埋設状態に加硫接着したものである。
【０１１４】
なお、図５（Ａ）（Ｂ）のうちいずれの形状に成形しても良いが、図４に示される装着状態を安定させる観点からは、図５（Ｂ）の形状に成形することが好ましい。
【０１１５】
以上の構成において、クランクプーリ１及び遮音カバー２の機能は、先に説明した第１の形態（図１）等と同様である。そしてこの第３の形態によれば、遮音カバー２の取り外しに際しては、その正面中央に突設された突部２ｈを手指で摘み、正面側へ引っ張れば、皿ばね２３は、内周円盤部２ｄを介して正面側へ引っ張られる内周端２３ａと、被係止爪２ｅを介してハブ１１のリム部１１３側に係止されている外周端２３ｂとの間で与えられるモーメントが所定の大きさになった時点で、図５（Ａ）に示される状態に瞬時に反転し、係止部１１３ａの外径がＤ２からＤ１へ縮径して、係止部１１３ａとの係止力が減少する。このため、突部２ｈを手指で摘んで正面側へ引っ張るだけで、ハブ１１のリム部１１３から容易に取り外すことができる。
【０１１６】
また、遮音カバー２をクランクプーリ１（ハブ１１）に取り付けるには、外周フランジ部２ｍをハブ１１におけるリム部１１３の正面側からその内周へ圧入するようにすれば、その過程で、ゴム状弾性材料からなる被係止爪２ｅが変形しながらハブ１１の係止部１１３ａに嵌まり込み、係止される。このとき、予め皿ばね２３を図５（Ｂ）の状態としてから圧入しても良いし、圧入過程で図５（Ａ）の状態から（Ｂ）の状態（図４の状態）に反転させるようにしても良い。
【０１１７】
なお、摘み用の突部２ｈは必ずしも図示の例のように中央に円柱状に形成する必要はなく、引っ張ることによって皿ばね２３を反転させることができる位置及び大きさであれば良い。
【０１１８】
次に図６は、本発明に係るエンジン騒音低減装置の第４の形態を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図、図７は、第４の形態の形状変更例を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図である。図６及び図７において、クランクプーリ１の基本的な構成は、第１の形態（図１）等と同様である。
【０１１９】
この第４の形態において、遮音カバー２は、ゴム状弾性材料で円盤状に成形したものであって、クランクプーリ１の正面側に配置されており、その外周端の背面には、円周方向へ連続又は断続した被係止爪２ｅが突出形成されており、この被係止爪２ｅは、ハブ１１のリム部１１３の正面側内周面１１３ｃに形成された溝状の係止部１１３ａに嵌合可能となっている。
【０１２０】
遮音カバー２には、基布２４が埋設されている。基布２４は、所要の引張強度を有する天然繊維又は合成繊維の織布又は編物からなり、ゴム状弾性材料による遮音カバー２の成形の際に、金型キャビティ内にセットすることによって埋設されたものであって、図６のものにおいては、この基布２４の筒状（袖状）に形成された内周部２４ａが、遮音カバー２の内周部から正面側へ突出している。また、図７のものにおいては、基布２４の外周部２４ｂが、遮音カバー２の外周部から正面側へ突出している。なお、前記内周部２４ａあるいは外周部２４ｂは、手指で摘むのに十分な大きさで露出している。
【０１２１】
以上の構成において、クランクプーリ１及び遮音カバー２の機能は、先に説明した第１の形態（図１）等と同様である。そしてこの第４の形態によれば、遮音カバー２の取り外しに際しては、図６のものにおいては、遮音カバー２の中央部正面に露出している基布２４の内周部２４ａを手指で摘んで正面側へ強く引けば、遮音カバー２が全体的に正面へ膨らむように撓みながら、外周被係止爪２ｅが変形してハブ１１のリム部１１３の溝状係止部１１３ａから外れ、図７のものにおいては、遮音カバー２の外周部から正面側へ露出した基布２４の外周部２４ｂを手指で摘んで正面側へ強く引けば、外周被係止爪２ｅが変形してハブ１１のリム部１１３の溝状係止部１１３ａから外れるので、容易に取り外すことができる。
【０１２２】
また、遮音カバー２をクランクプーリ１（ハブ１１）に取り付けるには、遮音カバー２の被係止爪２ｅを、ハブ１１の正面からリム部１１３の内周へ押し込めば、その過程で、被係止爪２ｅがリム部１１３の内周側へ乗り上がって係止部１１３ａへ嵌まり込み、係止されるので、容易迅速に装着することができる。
【０１８８】
次に図８は、本発明に係るエンジン騒音低減装置の第５の形態を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図である。
【０１８９】
クランクプーリ１のハブ１１の正面側には、吸音材３が一体化された遮音カバー２が配置されている。遮音カバー２は、全体をゴム状弾性材料で円盤状に成形したものであって、外周フランジ部２ｍと、その内周端から正面側へ漸次小径になる円錐筒状に突出した円錐筒部２ｇと、更にその内周に形成された内周円盤部２ｄからなる。そして、遮音カバー２における外周フランジ部２ｍの外周縁が、ハブ１１のリム部１１３における正面端部付近の内周面１１３ｃに形成された溝状の係止部１１３ａに係止されている。また、遮音カバー２における円錐筒部２ｇの正面を向いた面には、半径方向に延びる多数の溝２ｇ−３が等位相間隔で形成されており、各溝２ｇ−３の間は、係止部１１３ａに対する外周フランジ部２ｍの係止力を保持するのに必要な所要の剛性を確保するためのリブ２ｇ−２となっている。
【０１９０】
一方、吸音材３は、発泡ウレタン等の多孔質弾性体で成形したものであって、遮音カバー２の背面に一体的に接着されている。この吸音材３の背面には、互いに同心の円周状に延び、又は半径方向へ放射状に延びる多数のフィン３ｇが形成されている。図８には、円周状に延びるフィン３ｇを形成したものが例示されている。
【０１９１】
以上の構成において、クランクプーリ１及び遮音カバー２の機能は、先に説明した第１の形態（図１）等と同様である。また、吸音材３は、発泡ウレタン等の多孔質弾性体からなることによる優れた振動減衰と、背面に形成したフィン３ｇによる音の閉じ込め効果の協働によって、優れた騒音低減機能を発揮するものである。すなわちハブ１１からその正面側の空間１１Ｓへ放射される音波は、フィン３ｇ間で繰り返し反射しながらその都度吸収され、多孔質弾性体の内部で減衰される。
【０１９２】
遮音カバー２の背面に接着された吸音材３は、発泡ウレタン等の多孔質弾性体からなるものであると共に、多数のフィン３ｇを有することによって、容易に変形させることができ、遮音カバー２の円錐筒部２ｇも、半径方向に延びる多数の溝２ｇ−３によって容易に変形させることができる。このため、図８に示される装着状態から、例えば手指で遮音カバー２の円錐筒部２ｇをその正面側から押せば、吸音材３（フィン３ｇ）の柔軟な変形を伴いながら、前記円錐筒部２ｇと共に外周フランジ部２ｍが背面側へ変位して、ハブ１１側の溝状係止部１１３ａから外れるので、遮音カバー２及びこれと一体の吸音材３を容易に取り外すことができる。
【０１９３】
また、遮音カバー２をクランクプーリ１（ハブ１１）に取り付けるには、遮音カバー２の外周フランジ部２ｍをハブ１１の正面からリム部１１３の内周へ押し込むだけで良い。その過程で、外周フランジ部２ｍの外周縁がリム部１１３の内周へ乗り上がって係止部１１３ａへ嵌まり込み、係止されるので、容易迅速に装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【０２０５】
【図１】本発明に係るエンジン騒音低減装置の第１の形態を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図である。
【図２】本発明に係るエンジン騒音低減装置の第２の形態を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図である。
【図３】図２におけるIII方向の矢視図である。
【図４】本発明に係るエンジン騒音低減装置の第３の形態を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図である。
【図５】図４における遮音カバーの動作を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図である。
【図６】本発明に係るエンジン騒音低減装置の第４の形態を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図である。
【図７】第４の形態の形状変更例を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図である。
【図８】本発明に係るエンジン騒音低減装置の第５の形態を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図である。
【図９】従来技術によるエンジン騒音低減装置を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図である。
【図１０】従来技術による他のエンジン騒音低減装置を、クランクプーリの軸心を通る平面で切断して示す断面図である。
【符号の説明】
【０２０６】
１  クランクプーリ（プーリ）
１１  ハブ
１１Ｓ  内周空間
１１２ａ  開口部
１１３  リム部
１１３ａ  係止部
１１３ｃ  内周面
１１３ｄ  切欠
１１３ｅ  嵌合溝
１２  プーリ本体
１３  弾性体
１４  センターボルト
２  遮音カバー
２ａ  外周突縁部（外周端）
２ｄ  内周円盤部
２ｅ  被係止爪
２ｇ  円錐筒部
２ｈ  突部
２ｊ  外周縁
２ｋ  切欠部
２ｍ  外周フランジ部（外周端）
３ｇ  フィン
２１  金属環
２２  止め環
２２ａ  治具係合部
２３  皿ばね
２４  基布
２４ａ  内周部
２４ｂ  外周部
３  吸音材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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