(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルト式無段変速機（２）の駆動プーリ（５）及び従動プーリ（６）間に，オイル供給源（２６）に連なるノズル管（２５）を駆動プーリ（５）及び従動プーリ（６）の軸方向に沿って配設し，このノズル管（２５）には，駆動及び従動プーリ（５，６）の断面Ｖ字状のベルト溝（１２，２１）にそれぞれ向けてオイルを噴射する第１及び第２噴油孔（２７，２８）を設けた，ベルト式無段変速機の潤滑装置において，
第１噴油孔（２７）を，駆動プーリ（５）及び従動プーリ（６）の一方の，前記ノズル管（２５）の上流側に位置する固定プーリ半体（１９）のベルト係合面（２１ａ）の大径部に向けて開口させる一方，第２噴油孔（２８）を，第１噴油孔（２７）よりノズル管（２５）の下流位置で駆動プーリ（５）及び従動プーリ（６）の他方のベルト溝（１２）に向けて開口させたことを特徴とする，ベルト式無段変速機の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，ベルト式無段変速機の駆動プーリ及び従動プーリ間に，オイル供給源に連なるノズル管を駆動プーリ及び従動プーリの軸方向に沿って配設し，このノズル管には，駆動及び従動プーリの断面Ｖ字状のベルト溝にそれぞれ向けてオイルを噴射する第１及び第２噴油孔を設け，特に両プーリのベルト溝に係合するＶベルトの潤滑及び冷却を図るようにした，ベルト式無段変速機の潤滑装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝるベルト式無段変速機の潤滑装置は，例えば特許文献１に開示されるように，既に知られている。
【特許文献１】特開平６−５０４００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に記載のものでは，ノズル管の噴油孔からオイルを所定の方向に向けるために，その噴油孔を，ノズル管の肉厚が少なくとも２ｍｍと厚い厚肉部に設けることが望ましいとしている。ところで，第１噴油孔及び第２噴油孔をノズル管の軸方向に相互にずらして配置する場合には，各噴油孔からのオイルの噴射角度は，ノズル管の上流側と下流側とで異なるため，それに応じて，第１及び第２噴油孔の，ノズル管の軸線に対する角度を個別に設定する必要がある。したがって第１及び第２噴油孔の孔あけ加工が面倒であり，厚肉のノズル管を必要とすることゝ相俟って，コストの低減が困難となる。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，薄肉のノズル管を使用して，第１及び第２噴油孔の，ノズル管の軸線に対する角度を同一にしても，駆動及び従動プーリ側でＶベルトの潤滑及び冷却を確実に行い得るようにした，ベルト式無段変速機の潤滑装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために，本発明は，ベルト式無段変速機の駆動プーリ及び従動プーリ間に，オイル供給源に連なるノズル管を駆動プーリ及び従動プーリの軸方向に沿って配設し，このノズル管には，駆動及び従動プーリの断面Ｖ字状のベルト溝にそれぞれ向けてオイルを噴射する第１及び第２噴油孔を設けた，ベルト式無段変速機の潤滑装置において，第１噴油孔を，駆動プーリ及び従動プーリの一方の，前記ノズル管の上流側に位置する固定プーリ半体のベルト係合面の大径部に向けて開口させる一方，第２噴油孔を，第１噴油孔よりノズル管の下流位置で駆動プーリ及び従動プーリの他方のベルト溝に向けて開口させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば，上流側の第１噴油孔では，ノズル管内のオイルの流れの影響を利用して，第１噴油孔からの噴射オイルを一方の固定プーリ半体の円錐状ベルト係合面に沿ってその大径部から小径部に向けて供給することができ，また下流側の第２噴油孔では，それからの噴射オイルの広がり角度の増加を利用して，他方のプーリのベルト溝の広範囲にオイルを供給することができので，両プーリにおいてＶベルトの潤滑及び冷却を確実に行うことができる。これにより，第１及び第２噴油孔に噴射オイルのガイド機能を付与する必要がなくなり，したがって薄肉のノズル管を使用して，第１及び第２噴油孔の，ノズル管の軸線に対する角度を同一にすることが可能となり，材料費の削減及び孔加工の容易化により，コストの低減をもたらすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【０００８】
図１は本発明の潤滑装置を備える自動車用ベルト式無段変速機の側面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図２の３部拡大図である。
【０００９】
図１及び図２において，自動車に搭載されるパワーユニットのミッションケース１内にベルト式無段変速機２が収容される。このベルト式無段変速機２は，ミッションケース１に回転自在に互いに平行に支持される入力軸３及び出力軸４と，入力軸３に取り付けられる駆動プーリ５と，出力軸４に取り付けられる従動プーリ６と，これら入力及び出力軸３，４に巻きつけられる金属製のＶベルト７とを備え，入力軸３は図示しないエンジンの出力部に連結され，出力軸４は図示しない多段の補助変速機に連結される。
【００１０】
駆動プーリ５は，入力軸３に回転可能に支持される筒軸１０ａを一体に有する固定プーリ半体１０と，その筒軸１０ａに軸方向摺動可能且つ相対回転不能に支持されると共に，固定プーリ半体１０と協働して断面Ｖ字状のベルト溝１２を形成する可動プーリ半体１１とで構成され，入力軸３及び筒軸１０ａ間には前後進切換装置１３が設けられる。この前後進切換装置１３は，プラネタリギヤ機構１４と，フォワードクラッチ１５と，リバースブレーキ１６とで構成され，フォワードクラッチ１５を接続すると，入力軸３及び筒軸１０ａ間，即ち入力軸３及び固定プーリ半体１０間が直結され，リバースブレーキ１６を作動すると，入力軸３の回転が減速され，且つ逆回転となって固定プーリ半体１０に伝達するようになっている。
【００１１】
また筒軸１０ａ及び可動プーリ半体１１との間には，可動プーリ半体１１を軸方向に沿って無段階にシフトし得る第１油圧アクチュエータ１７が設けられる。
【００１２】
従動プーリ６は，出力軸４に一体に形成される固定プーリ半体１９と，出力軸４に軸方向摺動可能且つ相対回転不能に支持されると共に，固定プーリ半体１９と協働して断面Ｖ字状のベルト溝２１を形成する可動プーリ半体２０とで構成される。
【００１３】
以上において，固定プーリ半体１０，１９同士，並びに可動プーリ半体１１，２０同士は，それぞれ対角線上に配置される。
【００１４】
Ｖベルト７は，ベルト溝１２，２１に係合するように駆動及び従動プーリ５，６に巻き掛けられ，このＶベルト７に一定の張力を付与すべく，可動プーリ半体２０を固定プーリ半体１９側に付勢する戻しばね２２が可動プーリ半体２０及び出力軸４間に縮設される。さらに可動プーリ半体２０及び出力軸４間には，可動プーリ半体２０の軸方向の動きを制御する第２油圧アクチュエータ２３が設けられる。
【００１５】
而して，第１及び第２油圧アクチュエータ１７，２３を制御することで，駆動プーリ５において，可動プーリ半体１１を固定プーリ半体１０から離間させ，同時に従動プーリ６において，可動プーリ半体２０を固定プーリ半体１９に接近させれば，Ｖベルト７が駆動プーリ５のベルト溝１２の小径側に移動すると共に，従動プーリ６のベルト溝２１の大径側に移動することにより（図２の各プーリ５，６の下側半部を参照），駆動及び従動プーリ５，６間の変速比をＬＯＷ側に変化させることができ，また駆動プーリ５において，可動プーリ半体１１を固定プーリ半体１０に接近させ，同時に従動プーリ６において，可動プーリ半体２０を固定プーリ半体１９から離間させれば，Ｖベルト７が駆動プーリ５のベルト溝１２の大径側に移動すると共に，従動プーリ６のベルト溝２１の小径側に移動することにより（図２の各プーリ５，６の上側半部を参照），駆動及び従動プーリ５，６間の変速比をＯＤ側に変化させることができる。
【００１６】
図２及び図３において，駆動及び従動プーリ５，６間には，ミッションケース１の左右の側璧１ａ，１ｂに支持されるノズル管２５が駆動及び従動プーリ５，６の軸方向に沿って配設される。このノズル管２５の一端部は，右側壁１ｂを貫通していてオイルポンプ等のオイル供給源２６に接続され，その他端部は，それを支持する左側壁１ａにより閉塞される。
【００１７】
このノズル管２５は，周壁の肉厚ｔが例えば０．５ｍｍと薄いもので，その周壁に第１噴油孔２７と，この第１噴油孔２７よりノズル管２５の下流側（オイル供給源２６と反対側）にオフセットした第２噴油孔２８がそれぞれノズル管２５の軸線に直交する方向で穿設される。即ち，両噴油孔２７，２８は，ノズル管２５の周壁に同角度で穿設される。
【００１８】
その際，第１噴油孔２７は，駆動プーリ５及び従動プーリ６の一方の，ノズル管２５の上流側に位置する固定プーリ半体，図示例では従動側の固定プーリ半体１９の円錐状ベルト係止面２１ａの大径部に向けて開口するように配置され，これよりノズル管２５の下流側に位置する第２噴油孔２８は，駆動プーリ５及び従動プーリ６の他方，図示例では駆動プーリ５のベルト溝１２に向けて開口するように配置される。
【００１９】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２０】
ベルト式無段変速機２の作動中，オイル供給源２６からノズル管２５にオイルが圧送されると，ノズル管２５の第１噴油孔２７からオイル３０が従動プーリ６のベルト溝２１に向けて噴射され，また第２噴油孔２８からオイル３１が駆動プーリ５のベルト溝１２に向けて噴射される。その際，第１噴油孔２７は，第２ノズル管２５よりノズル管２５の上流側，即ちオイル供給源２６に近い位置に配置されるので，第１噴油孔２７からの噴射オイルの噴射方向は，ノズル管２５内のオイルの流れの影響を強く受けて，第１噴油孔２７の中心線からノズル管２５の下流側に傾くことになる。ところで，この第１噴油孔２７は，駆動プーリ５及び従動プーリ６の一方の，ノズル管２５の上流側に位置する固定プーリ半体，図示例では従動側固定プーリ半体１９の円錐状ベルト係止面２１ａの大径部に向けて開口するように配置されるので，第１噴油孔２７からのオイル３０の噴射方向は，上記円錐状ベルト係止面２１ａと略平行することになり，その結果，第１噴油孔２７からオイル３０を該円錐状ベルト係止面２１ａに沿ってその大径部から小径部へと噴射することができ，したがって，従動プーリ６側においてＶベルト７の如何なる変速位置においても，Ｖベルト７の潤滑及び冷却を常に効率良く行うことができる。
【００２１】
一方，第１噴油孔２７よりもノズル管２５の下流側に配置される第２噴油孔２８では，オイルの噴射圧力が下がるため，第２噴油孔２８からのオイル３１の噴射方向は，ノズル管２５内のオイルの流れの影響を殆ど受けず，したがってそのオイル３１の噴射方向は，第２噴油孔２８の中心線の方向と略一致し，しかもその噴射オイル３１の広がり角度θ２が第１噴油孔２７からの噴射オイル３０の広がり角度θ１より大きくなるから，第２噴油孔２８の狙った個所を中心にして広範囲にオイル３１を供給することができ，これにより駆動プーリ５側においても，Ｖベルト７の潤滑及び冷却を常に効率良く行うことができる。
【００２２】
このように，上流側の第１噴油孔２７では，ノズル管２５内のオイルの流れの影響を利用し，下流側の第２噴油孔２８では，噴射オイル３１の広がり角度θ２の増加を利用して，両プーリ５，６においてＶベルト７の潤滑及び冷却を確実に行うようにしたことで，第１及び第２噴油孔２７，２８に噴射オイルのガイド機能を付与する必要がなくなり，したがって薄肉のノズル管２５を使用して，第１及び第２噴油孔２７，２８の，ノズル管２５の軸線に対する角度を９０°と同一にすることが可能となり，材料費の削減及び孔加工の容易化により，コストの低減をもたらすことができる。
【００２３】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，図２及び図３において，ノズル管２５の左端側がオイル供給源２６に接続される場合には，第１噴油孔２７を左側，第２噴油孔２８を右側に配置すると共に，第１噴油孔２７を駆動側の固定プーリ半体１０のベルト係合面の大径部に向けて開口させ，第２噴油孔２８を従動プーリ６のベルト溝２１に向けて開口させることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の潤滑装置を備える自動車用ベルト式無段変速機の側面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図２の３部拡大図。
【符号の説明】
【００２５】
２・・・・・・ベルト式無段変速機
５・・・・・・駆動プーリ
６・・・・・・従動プーリ
７・・・・・・Ｖベルト
１２・・・・・駆動プーリのベルト溝
２１・・・・・従動プーリのベルト溝
２５・・・・・ノズル管
２６・・・・・オイル供給源
２７・・・・・第１噴油孔
２８・・・・・第２噴油孔
【図１】
0004745305.tif 000002
【図２】
0004745305.tif 000003
【図３】
0004745305.tif 000004