(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
円環状のリム（２）を弾性材料で被覆してなる弾性輪体（３）に、周方向の間隔を有してラグ（４）を隆起して備えている農用車輪（１）であって、
前記ラグ（４）の蹴り面（６）に、スパイク（７）を隆起して備え、
前記スパイク（７）は、円柱状もしくは角柱状、または隆起する先側が細くなった円錐状もしくは角錐状である
ことを特徴とする農用車輪。
【請求項２】
ラグ（４）とスパイク（７）は弾性材料で弾性輪体（３）とともに一体成形されている
こと特徴とする請求項１に記載の農用車輪。
【請求項３】
前記スパイク（７）は、
隆起する先側が細くなった円錐状または角錐状であり、
ラグ（４）の頂面（４Ｂ−１）の近くで硬質路面（Ｇ）にラグの頂面（４Ｂ−１）が接地するとき該硬質路面（Ｇ）に接地しないように頂面（４Ｂ−１）から所定の間隔（ａ）を有する位置に形成されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の農用車輪。
【請求項４】
ラグ（４）とスパイク（７）は、スパイク（７）の付根部の高さをｄ、ラグ（４）の高さをｅとしたとき、ｄ≦２／３・ｅの関係式を満たしている
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の農用車輪。
【請求項５】
スパイク（７）は、この隆起長さをｃ、周方向で隣り合うラグ（４）の間隔をｂとしたとき、０．１ｂ≦ｃ≦０．５ｂの関係式を満たしている
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の農用車輪。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、農用車輪に係り、より具体的には、田植機等の湿田（水田）又は除草機、管理機等の畑地を走行するのに利用される所謂ゴム焼付車輪に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図８にゴム焼付車輪（農用車輪）１００の一例を示しており、該車輪１００は、円環状のリム１０１を弾性材料で被覆（焼付け固着）してなる弾性輪体１０２に、周方向の間隔を有してラグ１０３を隆起して備えている。
ラグ１０３として主として推進力を確保するための傾斜羽根ラグ１０３Ａと主として直進性を確保するための台形ラグ１０３Ｂとを組み合せたものが一般的であり、リム１０１は放射状のスポーク１０４が固着されて走行機体の車軸等に取着されるボス１０５を備えている。
【０００３】
なお、スポーク１０４に代替してホイール形乃至ディスク形も採用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図８に示した農用車輪１００を、田植機、管理機等の車軸に取着して矢示Ａ方向に回転することで路面Ｇ上を走行するとき、羽根ラグ１０３Ａで路面Ｇを蹴り上げることで推進力及び浮力を主として発揮し、台形ラグ１０３Ｂによって推進力とともに直進性を確保し、ラグ１０３を含む弾性輪体１０２の弾性力によって走行振動を吸収しながら走行する。
【０００５】
ところで農用車輪１００においては、浮力、牽引力（推進力）を確保するためラグ１０３を含めて輪体１０２のボリュームが大きく、接地面積も広く設計されているのが一般的である。
このため、接地圧が低く、例えば図９で示すように畦等の斜面Ｇ１を乗り越そうとするとき、ラグ１０３が斜面Ｇ１に突刺りにくくスリップ（滑り）してしまい、この結果、農用車輪１００は斜面Ｇ１において空転して走行機体の乗り越しが困難であるという課題があった。
【０００６】
これは、登坂力の不足を意味し、山間地域の走行ができ難くなるという問題を誘発することになる。
一方、ラグ１０３の突刺り不足を解消するため、このラグ１０３の形状を頂面（接地面）が先細になるように形成したり、肉薄に形成したりすると、牽引力不足を招くし振動要因となって、機体各部の痛み（例えばボルト締結部分の緩み）を招くだけでなく、乗員の疲労感が大になるということになる。
【０００７】
本発明は、前述のような課題を解決するのに、牽引力、浮力等を損うことなしに、対地への突刺りを確保して登坂力を向上できるようにした農用車輪を提供することが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る農用車輪は、円環状のリム２を弾性材料で被覆してなる弾性輪体３に、周方向の間隔を有してラグ４を隆起して備えている農用車輪１であって、前記ラグ４の蹴り面６に、スパイク７を隆起して備え、前記スパイク７は、円柱状もしくは角柱状、または隆起する先側が細くなった円錐状もしくは角錐状である。
【０００９】
ここでラグ４とは、羽根ラグ４Ａと直進ラグ４Ｂのいずれであっても良く、また、蹴り面６とは車輪１が回転するとき先行して対地に作用（接地）して推進力（牽引力）を発揮する面部をいい、また、スパイク７とは、対地に突刺って（喰い込む）、車輪４の滑りを防止する突起体をいう。
前述のように、ラグ４の蹴り面６に隆起して備えたスパイク７が、斜面Ｇ１に突刺ることによって車輪１の滑りを防止し、ここに、登坂力が確保されて例えば畦越えができるのである。
【００１０】
勿論、弾性輪体３とこれに隆起したラグ４によって牽引力および直進性を確保し、弾性材料の弾性変形により走行振動を吸収乃至緩和することは言うまでもない。
前述したスパイク７は、ラグ４の蹴り面６に金属製又は硬質樹脂製等によりなるピン体を打込むか輪体３の成形時（製造時）にピン体を埋込んでおいて埋設することによって備えることもできるが、ラグ４とスパイク７は弾性材料で弾性輪体３とともに一体成形されていることが推奨される。
【００１１】
このような構成とすることにより、弾性を有するスパイク７付の農用車輪１を、簡易な手法（特別な細工を施さず）で製作できる。
前記スパイク７は、隆起する先側が細くなった円錐状または角錐状であり、ラグ４の頂面４Ｂ−１の近くで硬質路面Ｇにラグの頂面４Ｂ−１が接地するとき該硬質路面Ｇに接地しないように頂面４Ｂ−１から所定の間隔ａを有する位置に形成されている。
【００１２】
このような構成を採用することにより、アスファルト路面、コンクリート路面、踏み固められた路面等のような硬質路面Ｇを走行するとき、スパイク７の摩耗、欠け等が防止できながら、ラグ４の弾性変形を確保しての走行振動を吸収乃至緩和できるのである。
更に、スパイク７の付根部から隆起方向（突出方向）に向って細く形成されることにより、付根部の剛性を確保してスパイク７の欠損等を防止しながら、傾斜面Ｇ１への突刺りを確実にし、突刺った状態で回転するときの反力は付根部の剛性で受け止め、ここに、登坂力が確保されるのである。
【００１３】
また、前記ラグ４とスパイク７は、スパイク７の付根部の高さをｄ、ラグ４の高さをｅとしたとき、ｄ≦２／３・ｅの関係式を満たしていることが推奨される。
更に、前記スパイク７は、この隆起長さをｃ、周方向で隣り合うラグ４の間隔をｂとしたとき、０．１ｂ≦ｃ≦０．５ｂの関係式を満たしていることが推奨される。
【００１４】
このような構成とすることによって、スパイク７を備えて登坂力等を向上したにも拘らず、ラグ４間（所謂ラグ谷部）への泥土等の付着および付着成長が少なく、これ故、泥土等の持廻り落下による作物の痛み防止および路面への落下による汚染等の環境劣化を誘発することも少ない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図を参照して本発明に係る農用車輪１について説明する。
農用車輪１は、円環状のリム２を弾性材料で被覆してなる弾性輪体３に、周方向の間隔を有してラグ４を隆起して備えている所謂ゴム焼付（加硫成形）車輪であり、リム２には放射状に配置したスポーク５の各先端が溶接等によって固着されており、図８に例示したスポーク形車輪と同じ構成である。
【００１６】
勿論、スポーク５に代替してホイール、デイス等であっても構わない。
ラグ４は、羽根ラグ４Ａとこの羽根ラグ４Ａ間に図では３個の直進ラグ４Ｂを周方向の間隔（望ましくは等ピッチであるが、一部等ピッチでない部分があっても良い）を有して隆起されている。
羽根ラグ４Ａは図４に示すＡ方向に車輪１が回転するとき、浮力と牽引力を得るためにその羽根部が傾斜面とされていて、その回転先行側が踏面乃至蹴り面であり、反蹴り面（回転後行側）側の付根部４Ａ−１が厚肉部とされていて羽根部の極度な弾性変形を抑えて当該羽根ラグ４Ａによって大きな浮力と推進力を確保するようになっている。
【００１７】
直進ラグ４Ｂは羽根ラグ４Ａと協働して推進力を得るが、主として直進性を確保しており、図３で示すように付根部と接地面（頂面）４Ｂ−１が平面視において八角錐形に形成されており、軸方向および周方向の断面形状はいずれも台形として膨隆されている。
円環状のリム２は、丸パイプで例示されておりこれにゴムその他のエラストマーの弾性材料が焼付固着（加硫成形）して被覆してなる弾性輪体３は、図２で示すように、その内周面が径内方向に先細のリング部３Ａとされていることにより、輪体３の内周面にて持廻された土等が滑り落ち易いようにされている。
【００１８】
ラグ４の蹴り面６にはスパイク７が備えられており、図１〜図４の実施の形態では直進ラグ４Ｂの蹴り面６にスパイク７が隆起されている。
スパイク７は金属ピン、硬質樹脂ピン等を打込み又は埋設（インサート成形）することによって隆起させることもできるが、ラグ４とスパイク７は弾性材料で弾性輪体３とともに加硫金型を用いて一体成形することが製作コストの軽減等の面で望ましい。
【００１９】
また、図５で示すように、前記スパイク７は、ラグ４の頂面４Ｂ−１の近くで硬質路面Ｇにラグの頂面４Ｂ−１が接地するとき該硬質路面Ｇに接地しないように頂面４Ｂ−１から所定の間隔ａを有する位置に形成して、これにより、アスファルト路面等の硬質路面Ｇを走行するとき、スパイク７が路面Ｇに接地する等して摩耗、損傷等するのを防止しているのである。
【００２０】
具体的には、図１で示すようにラグ４の高さ（ラグ谷間の深さ）をｅとしたとき、０．１・ｅ≦ａ≦０．３・ｅとされている。
すなわち、ａ＜０．１・ｅであると硬質路面Ｇを走行中にスパイク７が路面接触などして摩耗又は折れ等の要因となるし、ａ＞０．３ｅであると、図４で示す傾斜路面Ｇ１を走行するとき、スパイク７の突き刺り若しくは引っかかりが少なく十分な登坂性能が発揮できないのである。
【００２１】
更に、スパイク７は円柱、角柱等のように太さ（断面）が同じものであっても良いが、その付根部から隆起方向に向って細く形成されていることが有利である。
すなわち、スパイク７の先端が突き刺り易く、しかも突き刺ったときの抵抗を付根部が太くされていることから剛性を確保できるからである。
【００２２】
図示の実施の形態では、図１〜図３で示すように、スパイク７は先細状の角錐形状とされており、しかも、図４で示す矢示Ａ−１のように先端がやや上向に傾斜されていることによって畦などの傾斜面Ｇ１に対する突刺りを確実としている。
より具体的に図１を参照して説明すると、前記ラグ４とスパイク７は、スパイク７の付根部の高さをｄ、ラグ４の高さをｅとしたとき、ｄ≦２／３・ｅの関係式を満たしている。
【００２３】
すなわち、ｄ＞２／３・ｅの場合には、図４で示すように斜面Ｇ１に突き刺ることによる狙いである登坂力が得られ難いのである。
更に、図１に示すように前記スパイク７は、この隆起長さをｃ、周方向で隣り合うラグ４の間隔をｂとしたとき、０．１ｂ≦ｃ≦０．５ｂの関係式を満たしている。
【００２４】
すなわち、０．１・ｂ＞ｃの場合には登坂力が劣るし、０．５・ｂ＜ｃの場合にはスパイク７の隆起長さが長すぎて剛性不足の要因となるしラグ間の泥詰りの要因となるのである。
図６および図７本発明の他の実施の形態を示している。
前述した関係式を満たした下で、ラグ４の蹴り面６と反蹴り面（見送り面）６Ａの双方に、スパイク７、７Ａがそれぞれ隆起されたものであり、これによれば、車輪１が前進するときでも後進するときでも、スパイク７、７Ａによってスリップを防止することができる。
【００２５】
なお、以上の図示例は実施の形態の一例であって、本発明は、次のような設計変更は可能である。
（１）；直進ラグ４Ｂでなく羽根ラグ４Ａの蹴り面６又は反蹴り面６Ａのいずれか一方又は双方にスパイク７を設けることもできる。
（２）；また、スパイク７は直進ラグ４Ｂの全てに隆起するのではなく、周方向で１個おき等のようにスパイク７付のラグ４としても良い。
（３）；更に、ラグ４は羽根ラグ４Ａを備えていないものでも良く、又、羽根ラグ４Ａはその羽根部が左右に張り出す両翼形でも、左右交互の千鳥状に張り出す片羽根形であっても良い。
【００２６】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、登坂性能に優れた農用車輪を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る農用車輪の第１実施の形態を示す要部の正面図である。
【図２】  図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図３】  図１の要部平面図である。
【図４】  傾斜面（畦越え）を走行するときの作用説明図である。
【図５】  硬質路面を走行するときの作用説明図である。
【図６】  第２の実施の形態を示す要部正面図である。
【図７】  図６の要部平面図である。
【図８】  従来例の農用車輪を示す一部省略正面図である。
【図９】  従来例の作用説明図である。
【符号の説明】
１  農用車輪
２  リム
３  弾性輪体
４  ラグ
６  蹴り面
７  スパイク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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