(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の固定ルーフの開口部に装着されるルーフパネルと、前記ルーフパネルに取り付けられ、スライドすることにより、前記ルーフパネルを開閉させるスライダと、前記スライダに接続され、プッシュプル動作により前記スライダをスライドさせるケーブルと、前記スライダのスライドをガイドするガイドレール溝及び前記ケーブルを挿通させるケーブル溝が形成されたガイドフレームと、を備え、取り付けブラケットを介して車体に取り付けられるサンルーフ装置において、
前記ガイドフレームには、前記ケーブルを前記ケーブル溝に挿通させるためのジョイント部材が取り付けられ、
前記ジョイント部材には、前記ジョイント部材に対して前記取り付けブラケットを位置決めするための位置決め手段が設けられていることを特徴とするサンルーフ装置におけるケーブルのジョイント構造。
【請求項２】
前記ジョイント部材は、前記スライダのストッパ機能を有していることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置におけるケーブルのジョイント構造。
【請求項３】
前記ジョイント部材は、前記ガイドフレームにおける前記ケーブル溝と異なる位置に嵌合して、前記ジョイント部材と前記ケーブル溝とにおける前記ケーブルの芯出しを行うように構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサンルーフ装置におけるケーブルのジョイント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサンルーフ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサンルーフ装置としては、図５に示すように、固定ルーフ２の開口部３に装着されるルーフパネル４と、ルーフパネル４に取り付けられ、車両前後方向にスライドすることにより、ルーフパネル４を車両前後方向に開閉させるスライダ（図示せず）と、スライダに接続され、プッシュプル動作によりスライダをスライドさせるケーブル（図示せず）と、スライダのスライドをガイドするガイドフレーム５，５と、を備えているサンルーフ装置１００がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなサンルーフ装置１００では、車両前後方向に延設された左右対称の一対のガイドフレーム５，５が、開口部３の両側縁下部に取り付けられており、このガイドフレーム５には、スライダが収装されるガイドレール溝及びケーブルを挿通させるケーブル溝が車両前後方向に延設されている。そして、プッシュプル動作を行うケーブルによって、スライダがガイドレール溝内でスライドすることにより、ルーフパネル４が開閉するように構成されている。
なお、開口部３の前方縁部及び後方縁部には、各ガイドフレーム５，５の前端部を連結する前部フレーム６と、各ガイドフレーム５，５の後端部を連結する後部フレーム７とがそれぞれ設けられている。
【０００４】
また、前記した従来のサンルーフ装置１００では、図６に示すように、ケーブルＣをガイドするガイドパイプＰの端部が拡開されており、この拡開部に内嵌されたジョイント部材１２０がかしめ等により固定されている。そして、ジョイント部材１２０の一端が、ガイドフレーム５のケーブル溝５ａに同芯状に内嵌された状態で、ガイドパイプＰを留め具１２１やボルトＢによって前部フレーム６に固定することにより、ケーブルＣがケーブル溝５ａに直線状に挿通されることになる。
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録公報第２５２８５４７号（第２頁、第３頁、第２図〜第４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記した従来のサンルーフ装置１００は、取り付けブラケット（図示せず）を介して車体（図示せず）に取り付けられており、サンルーフ装置１００を車体に組み付ける前に、取り付けブラケットをサンルーフ装置１００に予め取り付けておき、その取り付けブラケットをボルトＢによって車体に取り付けている。
【０００７】
したがって、取り付けブラケットがサンルーフ装置１００に対して正確に取り付けられていない場合には、サンルーフ装置１００と車体の組み付け精度が低下してしまうという問題がある。また、取り付けブラケットがサンルーフ装置１００に対して安定しないため、サンルーフ装置１００と車体の連結部における剛性が低くなり、車両の走行時にサンルーフ装置１００が振動してノイズが生じてしまうという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明では、前記した問題を解決し、サンルーフ装置を車体に取り付けるための取り付けブラケットを、サンルーフ装置に対して正確に取り付けることができるサンルーフ装置におけるケーブルのジョイント構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は、車両の固定ルーフの開口部に装着されるルーフパネルと、ルーフパネルに取り付けられ、スライドすることにより、ルーフパネルを開閉させるスライダと、スライダに接続され、プッシュプル動作によりスライダをスライドさせるケーブルと、スライダのスライドをガイドするガイドレール溝及びケーブルを挿通させるケーブル溝が形成されたガイドフレームと、を備え、取り付けブラケットを介して車体に取り付けられるサンルーフ装置において、ガイドフレームには、ケーブルをケーブル溝に挿通させるためのジョイント部材が取り付けられ、ジョイント部材には、ジョイント部材に対して取り付けブラケットを位置決めするための位置決め手段が設けられていることを特徴としている。
【００１０】
このように、ケーブルをケーブル溝に挿通させるためのジョイント部材に、サンルーフ装置を車体に取り付けるための取り付けブラケットの位置決め手段を設けることにより、取り付けブラケットをサンルーフ装置に対して正確に取り付けることができるため、サンルーフ装置と車体の組み付け精度を高めることができる。
【００１１】
また、取り付けブラケットをサンルーフ装置に対して安定させることができ、サンルーフ装置と車体の連結部における剛性を高めることができる。これにより、サンルーフ装置が振動し難くなるため、サンルーフ装置の振動によるノイズの発生を防ぐことができ、サンルーフ装置の品質を高めることができる。
【００１２】
さらに、ジョイント部材を利用して、取り付けブラケットを位置決めすることができるため、サンルーフ装置の部品点数を少なくすることができ、コストを削減することができるとともに、サンルーフ装置の組み付けを容易に行うことができる。
【００１３】
なお、ジョイント部材に設けられた位置決め手段の構成は限定されるものではなく、例えば、取り付けブラケットに形成されたウェルドボルト等の突起部が挿通される穴部や、取り付けブラケットに形成された穴部に挿通される突起部によって構成することができる。また、二箇所以上の穴部や突起部によって位置決め手段を構成して、取り付けブラケットを二点以上で位置決めすることにより、取り付けブラケットのずれを防ぐことが望ましい。
【００１５】
また、ジョイント部材をガイドフレームに取り付けることにより、ジョイント部材、取り付けブラケット及びガイドフレームを正確に組み付けることができ、サンルーフ装置の品質を高めることができる。
【００１６】
前記したサンルーフ装置におけるケーブルのジョイント構造において、ジョイント部材が、スライダのストッパ機能を有しているように構成することができる。
【００１７】
この構成によれば、ジョイント部材がスライダのストッパを兼ねているため、サンルーフ装置の部品点数を少なくすることができ、コストを削減することができる。
【００１８】
前記したサンルーフ装置におけるケーブルのジョイント構造において、ジョイント部材は、ガイドフレームにおけるケーブル溝と異なる位置に嵌合して、ジョイント部材とケーブル溝とにおけるケーブルの芯出しを行うように構成することができる。
【００１９】
この構成によれば、ジョイント部材とケーブル溝とにおけるケーブルの芯出しが、ジョイント部材をガイドフレームにおけるケーブル溝と異なる位置に嵌合させることで達成されるため、ケーブル溝の端部にジョイント部材を嵌合させるための拡径部を形成する必要がなくなる。これにより、ガイドフレームが押出し形材である場合には、ケーブル溝の端部に座ぐり加工を行う必要がなくなるため、サンルーフ装置の製造工程を削減することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のサンルーフ装置におけるケーブルのジョイント構造によれば、サンルーフ装置を車体に取り付けるための取り付けブラケットをサンルーフ装置に対して正確に取り付けることができるため、サンルーフ装置と車体の組み付け精度を高めることができる。
また、取り付けブラケットをサンルーフ装置に対して安定させることができ、サンルーフ装置と車体の連結部における剛性を高めることができるため、サンルーフ装置の振動によるノイズの発生を防ぐことができ、サンルーフ装置の品質を高めることができる。
また、ジョイント部材を利用して取り付けブラケットを位置決めすることができるため、サンルーフ装置の部品点数を少なくすることができ、コストを削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態では、車両（自動車）のルーフに本発明を適用した場合を例として説明する。そして、以下の説明では、サンルーフ装置の全体構成を説明した後に、ケーブルのジョイント構造について説明する。
【００２２】
［サンルーフ装置の構成］
図１は、本実施形態のサンルーフ装置を示した平面図である。
本実施形態のサンルーフ装置１は、図１に示すように、車両の固定ルーフ２の開口部３に装着されるルーフパネル４と、ルーフパネル４に取り付けられ、車両前後方向にスライドすることにより、ルーフパネル４を車両前後方向に開閉させるスライダ（図示せず）と、スライダに接続され、プッシュプル動作によりルーフパネル４の開閉を行うケーブルＣ１，Ｃ２と、スライダのスライドをガイドするガイドレール溝及びケーブルＣ１，Ｃ２を挿通させるケーブル溝が形成されたガイドフレーム５，５と、を備えているアウタスライド式のサンルーフ装置１である。
【００２３】
［ルーフパネルの構成］
図１に示すルーフパネル４は、例えばガラス製のパネルであり、閉時には、固定ルーフ２の開口部３を閉塞し、開時には、後記するチルトスライド機構によってチルドアップして車両後方に移動することにより、固定ルーフ２の上方に重なって開くように構成されている。
また、ルーフパネル４の両側縁部には、チルトスライド機構を介して一対のケーブルＣ１，Ｃ２がそれぞれ取り付けられており、このケーブルＣ１，Ｃ２が同期的にプッシュプル動作を行うことにより、ルーフパネル４が安定した姿勢を保ちながら開閉するように構成されている。
【００２４】
［チルトスライド機構の構成］
図２は、本実施形態のサンルーフ装置におけるルーフパネルの開閉動作を示した図で、（ａ）はルーフパネルが全閉状態の側面図、（ｂ）はルーフパネルがチルトアップした状態の側面図、（ｃ）はルーフパネルが後方にスライドしている態様の側面図である。
【００２５】
図１に示すサンルーフ装置１では、ルーフパネル４のチルト機構とスライド機構を担うチルトスライド機構が、各ガイドフレーム５，５にそれぞれ収装されている。このチルトスライド機構は、図２（ａ）に示すように、ガイドフレーム５に形成されたガイドレール溝５ｂ内で車両前後方向にスライドするスライダ（前部スライダ８及び後部スライダ９）と、上部がルーフパネル４に取り付けられ、下部が前部スライダ８及び後部スライダ９に取り付けられているパネル支持ステー１０とを備えている。このように、ルーフパネル４は前部スライダ８及び後部スライダ９に支持されている。
なお、各ガイドフレーム５，５に収装されているチルトスライド機構は同じ構成であるため、この実施形態では、一方のチルドスライド機構について説明し、他方のチルトスライド機構については、その説明を省略する。
【００２６】
前部スライダ８及び後部スライダ９には、カム溝８ａ，９ａがそれぞれ形成されており、パネル支持ステー１０には、各カム溝８ａ，９ａにそれぞれ係合する係合ピン１０ａ，１０ｂが形成されている。また、パネル支持ステー１０は、パネル支持ブラケット１１を介してルーフパネル４の側縁部下面に取り付けられている。
【００２７】
後部スライダ９には、プッシュプル動作を行うケーブルＣ１又はケーブルＣ２（図１参照）の一端が取り付けられており、ケーブルＣ１（Ｃ２）のプッシュプル動作により後部スライダ９がガイドレール溝５ｂに沿って車両前後方向にスライドするように構成されている。また、後部スライダ９のスライドに連動してパネル支持ステー１０及び前部スライダ８も車両前後方向にスライドすることになる。
【００２８】
次に、チルトスライド機構によるルーフパネル４の開閉動作について詳細に説明する。
図２（ａ）はルーフパネル４が全閉状態となっており、前部スライダ８及び後部スライダ９は最も前進した位置に配置されている。この状態から、ケーブルＣ１（Ｃ２）によって後部スライダ９が若干車両後方にスライドすると、図２（ｂ）に示すように、パネル支持ステー１０の係合ピン１０ａ，１０ｂが、前部スライダ８及び後部スライダ９のカム溝８ａ，９ａ内を移動することにより、パネル支持ステー１０の後部側が上昇して傾動し、ルーフパネル４がチルトアップする。
さらに、この状態から後部スライダ９が車両後方にスライドすると、図２（ｃ）に示すように、パネル支持ステー１０を介して後部スライダ９に連結されている前部スライダ８も連動して車両後方にスライドし、ルーフパネル４の後部側が固定ルーフ２の上方に重なって、ルーフパネル４が開いた状態となる。
【００２９】
［ケーブルの構成］
図１に示すケーブルＣ１，Ｃ２は、各チルトスライド機構の各後部スライダ９，９（図２参照）にそれぞれ取り付けられており、同期的にプッシュプル動作を行うことにより、ルーフパネル４を開閉するように構成されている。
このケーブルＣ１，Ｃ２は、開口部３の後方に設置された駆動モータユニットＭ内に挿通されており、ケーブルＣ１，Ｃ２と駆動モータユニットＭ内のピニオンギヤ（図示せず）とが噛み合うことにより、ケーブルＣ１，Ｃ２がプッシュプル駆動するように構成されている。
【００３０】
また、ケーブルＣ１において、駆動モータユニットＭを境として、ルーフパネル４の一方の側縁部（図１の左側）に取り付けられる側の経路（ドライブ経路）は、ケーブルＣ１をガイドするガイドパイプＰ１内に挿通され、その反対側の経路（アイドリング経路）は、ケーブルＣ１の余長分をガイドするガイドパイプＰ２内に挿通されている。同様に、ケーブルＣ２において、ルーフパネル４の他方の側縁部（図１の右側）に取り付けられる側の経路（ドライブ経路）はガイドパイプＰ３内に挿通され、その反対側の経路（アイドリング経路）はガイドパイプＰ４内に挿通されている。このガイドパイプＰ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４は、例えばアルミニウム管や鋼管によって形成されている。
【００３１】
［ガイドフレームの構成］
図３は、本実施形態のサンルーフ装置を示した図で、図１におけるＡ部を分解した状態の拡大斜視図である。図４は、本実施形態のサンルーフ装置を示した図で、図１におけるＡ部の拡大斜視図である。
本実施形態のサンルーフ装置１では、図１に示すように、車両前後方向に延設された左右対称の一対のガイドフレーム５，５が、開口部３の両側縁下部に取り付けられている。また、各ガイドフレーム５，５の前端部を連結する前部フレーム６が開口部３の前方縁下部に設けられ、各ガイドフレーム５，５の後端部を連結する後部フレーム７が開口部３の後方縁下部に設けられている。
【００３２】
ガイドフレーム５は、例えばアルミニウム合金の押出し形材によって形成されており、図３に示すように、開口部３側寄りから車両外側に向けて順に、ケーブルＣ１が挿通されるケーブル溝５ａと、チルトスライド機構の前部スライダ８及び後部スライダ９（図２参照）のスライドをガイドするガイドレール溝５ｂと、雨水等を排水するための排水溝５ｃとが車両前後方向に延設されている。また、排水溝５ｃの車両外側に中空閉断面部５ｄを車両前後方向に延設することにより、ガイドフレーム５の剛性を高めている。
さらに、ガイドフレーム５の車両外側の側部上縁には、水平なフランジ部５ｅが延設されており、このフランジ部５ｅには、車体（図示せず）に形成された螺子穴に連通している取り付け穴５ｆ（図４参照）が貫通している。
【００３３】
ガイドレール溝５ｂの開口部３側の側部において、ケーブル溝５ａの上方には、後記するジョイント部材２０の嵌合部３３が挿通される縦長矩形断面の嵌合溝５ｈが形成されている。また、ガイドレール溝５ｂの後端底部には取り付け穴５ｇが貫通している。
【００３４】
［後部フレームの構成］
後部フレーム７の車両外側の端部は、図４に示すように、ガイドフレーム５の後部下方に配設されており、ガイドフレーム５は後部フレーム７の上面に載置された状態となっている。また、後部フレーム７の車両外側の端部は、ガイドフレーム５の下面形状に沿って形成されており、ガイドフレーム５のフランジ部５ｅの取り付け穴５ｆ及びガイドレール溝５ｂの後端部の取り付け穴５ｇにそれぞれ連通する取り付け穴（図示せず）が複数貫通している。
【００３５】
また、後部フレーム７の車両外側の端部には、ガイドフレーム５のフランジ部５ｅ及び車体に取り付けられる取り付け部７ａが形成されている。この取り付け部７ａは、ガイドフレーム５のフランジ部５ｅの下面に重なるように形成されており、ガイドフレーム５のフランジ部５ｅの取り付け穴５ｆ、及び車体に形成された螺子穴に連通する取り付け穴（図示せず）が貫通している。
そして、ガイドフレーム５のフランジ部５ｅの上方から、フランジ部５ｅの取り付け穴５ｆ、及び後部フレーム７の取り付け穴に挿通させたボルトＢを、車体の螺子穴に螺着させることにより、ガイドフレーム５のフランジ部５ｅ及び後部フレーム７を車体に取り付けることができる。
【００３６】
［ジョイント部材の構成］
図３に示すジョイント部材２０は、ケーブルＣ１をガイドフレーム５のケーブル溝５ａに挿通させるための部材であり、上ブロック３０と下ブロック４０とから構成され、上ブロック３０及び下ブロック４０の本体部３０ａ，４０ａによってガイドパイプＰ１の端部を上下方向から挟み込んで保持するように構成されている。
【００３７】
上ブロック３０及び下ブロック４０の本体部３０ａ，４０ａにおいて、互いに対向する面には、ガイドパイプＰ１の上外周面側、下外周面側にそれぞれ嵌合する半円形状のパイプ用内周面部３１，４１が形成されている。
また、下ブロック４０の本体部４０ａにおいて車両外側の側部には、取り付け穴４２が貫通している。また、上ブロック３０の本体部３０ａにおいて車両外側の側部には、下ブロック４０の取り付け穴４２に連通する螺子穴３２が形成されている。そして、下ブロック４０の下方から取り付け穴４２にボルト（図示せず）を挿通させ、このボルトを上ブロック３０の螺子穴３２に螺着させることにより、上ブロック３０と下ブロック４０を連結することができる（図４参照）。
【００３８】
ここで、ガイドパイプＰ１の端部には、環状の突部Ｐａ，Ｐｂが延長方向に所定間隔を離して形成されている。一方、上ブロック３０及び下ブロック４０の各パイプ用内周面部３１，４１には、ガイドパイプＰ１の突部Ｐａ，Ｐｂがそれぞれ嵌合する凹溝４１ａ，４１ｂ（上ブロック３０側の凹溝は図示せず）が形成されている。そして、上ブロック３０及び下ブロック４０によってガイドパイプＰ１の端部を挟み込んで保持したときには、ガイドパイプＰ１の突部Ｐａ，Ｐｂが凹溝４１ａ，４１ｂにそれぞれ嵌合することにより、ジョイント部材２０に対してガイドパイプＰ１が位置決めされることになる。
【００３９】
また、ジョイント部材２０は、ガイドフレーム５におけるケーブル溝５ａと異なる位置に嵌合して、ジョイント部材２０とケーブル溝５ａとにおけるケーブルＣ１の芯出しを行うように構成されている。
具体的には、ジョイント部材２０では、図４に示すように、嵌合部３３をガイドフレーム５の嵌合溝５ｈに挿通した状態において、ジョイント部材２０に保持されたケーブルＣ１がケーブル溝５ａ（図３参照）に直線状に挿通され、ジョイント部材２０とケーブル溝５ａとにおけるケーブルＣ１の芯出しが行われた状態となるように構成されている。
【００４０】
嵌合部３３は、ジョイント部材２０の上ブロック３０の後端部上面に形成されており、車両後方側からガイドフレーム５の嵌合溝５ｈに挿通される。この嵌合部３３では、上面及び下面に上リブ３３ａ及び下リブ（図示せず）がそれぞれ形成され、両側面下部には横リブ３３ｂがそれぞれ形成されている。また、嵌合部３３には、嵌合溝５ｈに挿通したときに、ガイドフレーム５の後端面に当接する縦リブ３３ｃが形成されている。
そして、嵌合部３３を嵌合溝５ｈに挿通させたときには、上リブ３３ａ、下リブ、各横リブ３３ｂが、嵌合溝５ｈの上面、下面、両側面にそれぞれ当接することにより、嵌合部３３は嵌合溝５ｈ内で上下左右方向に位置決めされた状態となる。
【００４１】
また、図３に示すように、上ブロック３０の本体部３０ａの車両外側の側部には、水平なフランジ部３４が車両前後方向に延設されている。このフランジ部３４の前部は本体部３０ａよりも車両前方に突出している。さらに、フランジ部３４の前部及び後部には、取り付け穴３４ａ，３４ｂがそれぞれ貫通しており、前部の取り付け穴３４ａは、図４に示すように、ガイドレール溝５ｂの取り付け穴５ｇ及び後部フレーム７の取り付け穴（図示せず）に連通するように構成されている。
【００４２】
また、下ブロック４０の本体部４０ａの車両外側の側部には、水平なフランジ部４４が車両前後方向に延設されている。フランジ部４４の後部には、取り付け穴４４ａが貫通しており、この取り付け穴４４ａは、上ブロック３０のフランジ部３４の取り付け穴３４ｂに連通するように構成されている。
【００４３】
［取り付けブラケットの構成］
本実施形態のサンルーフ装置１（図１参照）は、図４に示すように、ガイドフレーム５の後端部下方に配設された取り付けブラケット５０を介して車体（図示せず）に取り付けられる。この取り付けブラケット５０は、車両前後方向に延長された板状の部材であり、前部５１はサンルーフ装置１に取り付けられ、後部５２は車体に取り付けられるように構成されている。
【００４４】
取り付けブラケット５０の前部５１には、後部フレーム７の取り付け穴（図示せず）、ガイドレール溝５ｂの取り付け穴５ｇ、ジョイント部材２０の取り付け穴３４ａに挿通されるウェルドボルトＷＢ１が立設されている。さらに、ウェルドボルトＷＢ１よりも車両後方には、ジョイント部材２０の取り付け穴３４ｂ，４４ａに挿通されるウェルドボルトＷＢ２が立設されている。
【００４５】
また、取り付けブラケット５０の後部５２には、車体に形成された螺子穴に連通する取り付け穴５２ａが貫通しており、取り付けブラケット５０の上方から取り付け穴５２ａに挿通させたボルトＢを車体の螺子穴に螺着させることにより、取り付けブラケット５０を車体に取り付けることができる。
なお、取り付けブラケット５０では、前部５１と後部５２の間に垂直部が形成されることにより、前部５１よりも後部５２が上方に形成されており、車体形状に対応させた形状となっている。
【００４６】
［ケーブルのジョイント構造］
次に、各ガイドフレーム５，５の後端部におけるケーブルＣ１，Ｃ２のジョイント構造について説明する。
なお、図１に示す本実施形態のサンルーフ装置１では、各ケーブルＣ１，Ｃ２のジョイント構造は左右対称の構成であるため、以下の説明では、車両進行方向の左側に配設されたケーブルＣ１のジョイント構造について説明し、右側に配設されたケーブルＣ２のジョイント構造については、その説明を省略する。
【００４７】
図４に示すように、ジョイント部材２０は、嵌合部３３がガイドフレーム５の嵌合溝５ｈに挿通されることにより、ケーブルＣ１がケーブル溝５ａ（図３参照）に直線状に挿通される位置に位置決めされている。これにより、ジョイント部材２０からケーブル溝５ａに挿通されたケーブルＣ１は、ジョイント部材２０とケーブル溝５ａとにおいて芯出しが行われ、ケーブルＣ１はプッシュプル動作をスムースに行うことができる。
【００４８】
また、後部フレーム７の下方に配設された取り付けブラケット５０のウェルドボルトＷＢ１，ＷＢ２は、ジョイント部材２０の取り付け穴３４ａ，３４ｂ（４４ａ）に取り付けられている。
具体的には、前方側のウェルドボルトＷＢ１は、後部フレーム７の取り付け穴（図示せず）、及びジョイント部材２０の取り付け穴３４ａに挿通され、このウェルドボルトＷＢ１にナットＮが螺着されることにより、前方側のウェルドボルトＷＢ１は、後部フレーム７及びジョイント部材２０に取り付けられている。
また、後方側のウェルドボルトＷＢ２は、ジョイント部材２０の上ブロック３０及び下ブロック４０の取り付け穴３４ｂ，４４ａに挿通され、このウェルドボルトＷＢ２にナットＮが螺着されることにより、後方側のウェルドボルトＷＢ２は、ジョイント部材２０に取り付けられている。
これにより、取り付けブラケット５０は二点で位置決めされた状態となる。すなわち、ジョイント部材２０の取り付け穴３４ａ，３４ｂ（４４ａ）は、ジョイント部材２０に対して取り付けブラケット５０を位置決めするための位置決め手段となっている。
【００４９】
また、ジョイント部材２０は、ガイドレール溝５ｂ内に挿通されており、ガイドレール溝５ｂをスライドする後部スライダ９（図２参照）のストッパ機構を有している。このように、ストッパ機能を有しているジョイント部材２０は、ガイドレール溝５ｂ内におけるスライダの移動区間を設定するときの基準として利用することができる。具体的には、図２に示す後部スライダ９に接続されたケーブルＣ１をパルス駆動モータによってプッシュプル動作させる場合に、後部スライダ９をジョイント部材２０に当接させた状態を基準位置の一つとして設定し、この基準位置から所定パルス数手前で後部スライダ９を停止させるようにする。なお、長期間の使用に伴って、後部スライダ９の停止位置にずれが生じた場合には、ジョイント部材２０は非常用のストッパとして機能することになる。
【００５０】
［ケーブルのジョイント構造の作用効果］
前記したケーブルＣ１のジョイント構造によれば、図４に示すように、ジョイント部材２０によって取り付けブラケット５０の位置決めが行われるため、取り付けブラケット５０をサンルーフ装置１に対して正確に取り付けることができ、サンルーフ装置１と車体の組み付け精度を高めることができる。
また、ジョイント部材２０は、ガイドフレーム５及び後部フレーム７に取り付けられており、ジョイント部材２０、取り付けブラケット５０、ガイドフレーム５、後部フレーム７を正確に組み付けることができるため、サンルーフ装置１の品質を高めることができる。
【００５１】
また、取り付けブラケット５０をサンルーフ装置１に対して安定させることができるため、サンルーフ装置１と車体の連結部における剛性を高めることができる。さらに、ガイドレール溝５ｂの後端部が車体に取り付けられることにより、ルーフパネル４（図１参照）の自重が作用するガイドレール溝５ｂ内に支持箇所が設けられるため、ガイドフレーム５の剛性を高めることができる。これにより、サンルーフ装置１が振動し難くなるため、サンルーフ装置１の振動によるノイズの発生を防ぐことができ、サンルーフ装置１の品質を高めることができる。
【００５２】
また、ジョイント部材２０を利用して、取り付けブラケット５０を位置決めすることができるとともに、ジョイント部材２０がスライダ（図２参照）のストッパを兼ねているため、スライダのストッパ部材を他に設ける必要がなくなる。このように、サンルーフ装置１では、部品点数を少なくすることができ、コストを削減することができるとともに、サンルーフ装置１の組み付けを容易に行うことができる。
【００５３】
また、ジョイント部材２０とガイドフレーム５のケーブル溝５ａ（図３参照）とにおけるケーブルＣ１の芯出しが、ジョイント部材２０をガイドフレーム５におけるケーブル溝と異なる位置に嵌合させることで達成されるため、ケーブル溝５ａの端部にジョイント部材２０を嵌合させるための拡径部を形成する必要がなくなる。これにより、ガイドフレーム５のケーブル溝５ａの端部に座ぐり加工を行う必要がなくなるため、サンルーフ装置１の製造工程を削減することができる。
【００５４】
［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。例えば、本実施形態では、図４に示すように、ジョイント部材２０には、取り付けブラケット５０の位置決め手段として、取り付けブラケット５０のウェルドボルトＷＢ１，ＷＢ２が挿入される二つの取り付け穴３４ａ，３４ｂ（４４ａ）を設けているが、この位置決め手段の構成は限定されるものではなく、例えば、取り付けブラケット５０にも取り付け穴を貫通させ、ジョイント部材２０及び取り付けブラケット５０の各取り付け穴にボルトを挿通させてもよい。さらには、ジョイント部材２０側にウェルドボルトを設け、取り付けブラケット５０に形成した穴部に挿通させてもよい。
なお、ジョイント部材２０の位置決め手段を、二箇所以上の穴部や突起部（ボルト）によって構成して、取り付けブラケット５０を二点以上で位置決めすることにより、取り付けブラケット５０のずれを防止して正確に位置決めすることが望ましい。
【００５５】
また、本実施形態のガイドフレーム５では、図３に示すように、ケーブル溝５ａ、ガイドレール溝５ｂ、排水溝５ｃ、中空閉断面部５ｄ及びフランジ部５ｅが形成されているが、ガイドフレーム５には、少なくともケーブル溝５ａ及びガイドレール溝５ｂが形成されていればよく、その他の溝部の有無や形状は限定されるものではない。
【００５６】
また、本実施形態では、図１及び図２に示すように、アウタスライド式のサンルーフ装置１を例として説明しているが、ルーフパネル４がチルトダウンした状態で開くように構成されたインナスライド式のサンルーフ装置に本発明を適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本実施形態のサンルーフ装置を示した平面図である。
【図２】本実施形態のサンルーフ装置におけるルーフパネルの開閉動作を示した図で、（ａ）はルーフパネルが全閉状態の側面図、（ｂ）はルーフパネルがチルトアップした状態の側面図、（ｃ）はルーフパネルが後方にスライドしている態様の側面図である。
【図３】本実施形態のサンルーフ装置を示した図で、図１におけるＡ部を分解した状態の拡大斜視図である。
【図４】本実施形態のサンルーフ装置を示した図で、図１におけるＡ部の拡大斜視図である。
【図５】従来のサンルーフ装置を示した平面図である。
【図６】従来のサンルーフ装置を示した図で、図５におけるＡ´部の拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００５８】
１      サンルーフ装置
２      固定ルーフ
３      開口部
４      ルーフパネル
５      ガイドフレーム
５ａ    ケーブル溝
５ｂ    ガイドレール溝
５ｈ    嵌合溝
７      後部フレーム
９      後部スライダ
２０    ジョイント部材
３０    上ブロック
３４ａ  取り付け穴（上ブロック）
３４ｂ  取り付け穴（上ブロック）
４０    下ブロック
４４ａ  取り付け穴（下ブロック）
５０    取り付けブラケット
Ｃ１    ケーブル
Ｐ１    ガイドパイプ
ＷＢ１  ウェルドボルト
ＷＢ２  ウェルドボルト
【図１】
0004644161.tif 000002
【図２】
0004644161.tif 000003
【図３】
0004644161.tif 000004
【図４】
0004644161.tif 000005
【図５】
0004644161.tif 000006
【図６】
0004644161.tif 000007