(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体への固定基部となるベースと該ベースに取り付けられたミラー本体とを備えたドアミラーにおいて、
前記ベースが、車体側面に取り付けられる取付部と該取付部から側方に向けて延設されたアームとを有し、前記ミラー本体が、前記取付部との間に隙間を設けて前記アームに取り付けられており、
前記取付部の車両後方側縁部近傍表面に、該側縁部に沿った突起が形成されており、
前記突起が、前記アームの基端部にまで延設されており、前記基端部を基準として長さ２０ｍｍ以上形成され、かつ、前記取付部の車両後方側縁部の最後端縁から車両前方に２０ｍｍ以内に形成されていることを特徴とするドアミラー。
【請求項２】
前記突起の高さが前記取付部の表面に対して高さ３ｍｍ以上であり、かつ、前記取付部の表面と前記突起の車両前方側表面とのなす角度が２０°〜１００°であることを特徴とする請求項１に記載のドアミラー。
【請求項３】
前記突起が、前記基端部から前記取付部の車両後方側縁部のすべてにかけて形成されていることを特徴とする請求項１又は２の何れか一項に記載のドアミラー。
【請求項４】
前記突起が、前記基端部から前記取付部の車両後方側縁部にかけて、断続的に形成されていることを特徴とする請求項１又は２の何れか一項に記載のドアミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体への固定基部となるベースと該ベースに取り付けられたミラー本体とを備えたドアミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
運転者が車両側方部後方を確認するために、Ａピラーの根本付近にはドアミラーが取り付けられていることが多い。（なお、実際にはドアに取り付けられておらず、ドアのヒンジ部分よりも前方の車体部分に取り付けられているものもあるが、Ａピラーの根本付近に取り付けられた後方確認用のミラーをここではドアミラーと呼ぶこととする。）ドアミラーは、車体側面に突出して設けられるため、風音の発生源となる。下記［特許文献１］にもこのようなドアミラーが記載されている。
【特許文献１】特開２００３−１１２５７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した［特許文献１］のように、ドアミラーに関しては、ミラーベースが車体に取り付けられ、ミラー本体部分が車体側面（ミラーベース）との間に隙間を設けて配置されることが多い。しかし、ミラーベース後端とドアガラス面との間に段差が生じるため、ミラーベースに沿って前方から流れてきた風が、ミラーベース後端でミラーベース後端から剥離して乱流となる。この乱流がドアガラスに衝突し、「バサバサ」といったような騒音となって乗員に届いてしまう。従って、本発明の目的は、騒音となる風音の低減を可能にするドアミラーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明のドアミラーは、車体への固定基部となるベースとこのベースに取り付けられたミラー本体とを備えたもので、ベースが、車体側面に取り付けられる取付部とこの取付部から側方に向けて延設されたアームとを有し、ミラー本体が、取付部との間に隙間を設けてアームに取り付けられており、取付部の車両後方側縁部近傍表面に、該側縁部に沿った突起が形成されてされており、前記突起が、前記アームの基端部にまで延設されており、前記基端部を基準として長さ２０ｍｍ以上形成され、かつ、前記取付部の車両後方側縁部の最後端縁から車両前方に２０ｍｍ以内に形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００５】
本発明のドアミラーによれば、取付部の車両後方側縁部近傍表面に形成した突起によって、車両前方からの風を車体（ドアガラス面）から離して後方に流し、ドアミラー部で発生する乱流が車体（ドアガラス面）に衝突しにくく、あるいは、衝突しないようにし、騒音となる風音を低減することができる。このとき、前記突起が、前記基端部を基準として長さ２０ｍｍ未満であると好適な低減効果が得られなく、また、前記取付部の車両後方側縁部の最後端縁から車両前方に２０ｍｍ以内に形成されていないと、前記最後端縁で再び乱流が発生してしまうため好適な低減効果が得られない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明のドアミラーの実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１に、第一実施形態のドアミラーの斜視図を示す。図１に示されるように、ドアミラー１は、車体への固定部となるベース２と、このベース２に取り付けられたミラー本体３とからなる。さらに、ベース２は、ドア（車体側面）に取り付けられるほぼ
三角形板状の取付部２ａと、この取付部２ａの下端縁から水平に片持ち状に延設されたアーム２ｂとからなる。また、ミラー本体３は、アーム２ｂの上面に取り付けられており、取付部２ａとの間には隙間がある。
【０００７】
そして、取付部２ａの後方側縁部の最後端には、この縁部に沿ってそのほぼ全長にわたって突起４が形成されている。突起４は、図１中に点線で示されるようなほぼ三角形の断面を有し、縁部近傍のみで隆起している。突起４は、その下端の一部がアーム２ｂの上面にまで達している（後述する図５など参照）。前方から取付部２ａとミラー本体３との間に吹き込んだ風によって取付部２ａ後端で発生する乱流を、車体（ドアガラス面）から離して後方に流すことで、乱流と車体（ドアガラス面）との衝突によって発生する騒音となる風音を低減することができる。突起４の下端をアーム２ｂの基端まで延ばすのは、このようにした方が乱流を車体から離すのに好適だからである。
【０００８】
図２に、第二実施形態のドアミラー１を示す。なお、図１の第一実施形態と同一又は同等の部分には同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。本実施形態のドアミラー１は、上述した第一実施形態のドアミラー１とは突起４の長さのみが異なる。突起４は、その下端の一部がアーム２ｂの上面にまで達し、その上端は取付部２ａの後端縁のほぼ中程までとされている。図１及び図２中の長さＬは、アーム２ｂの上面からの流さである。このように、突起４の長さによって騒音となる風音の低減効果に差が生じる。これについては追って詳しく説明する。
【０００９】
図３に、第三実施形態のドアミラー１を示す。本実施形態においても、図１の第一実施形態と同一又は同等の部分には同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。本実施形態のドアミラー１は、上述した第一実施形態のドアミラー１の突起４の途中に切り欠きを形成し、突起４を断続的に形成させた点で異なる。ここでは、各突起４の長さｌ１，ｌ２，ｌ３は、２０ｍｍとされており、各突起４の間隔は１０ｍｍとされている。このようにすることで、ドアミラー１部分での騒音となる風音の低減と同時に、発生する風音のチューニングを行うこともできる。
【００１０】
図４に、第四実施形態のドアミラー１を示す。本実施形態においても、図１の第一実施形態と同一又は同等の部分には同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。本実施形態のドアミラー１は、上述した第二実施形態のドアミラー１とは突起４の車両前後方向の位置のみが異なる。これまでの実施形態では突起４の最頂部は取付部２ａの最後端縁に沿っていたが、本実施形態ではその位置を車両前方側に距離Ｄだけ移動させている。このように、突起４の位置（図４中の距離Ｄ）によって騒音となる風音の低減効果に差が生じる。これについては追って詳しく説明する。
【００１１】
突起４による騒音となる風音低減効果は、突起４の形成形態によって異なる。形成形態のパラメータとなるものとしては、図５に示される上述した長さＬのほか、図６に示される距離Ｄ、高さ（取付部２ａ表面からの高さ：突起４の実質的な高さ）Ｈ、角度（取付部２ａの表面と突起４の車両前方側表面とのなす角度）θなどがある。これらのパラメータの好適な範囲を求める実験を行った。図７〜図９にその実験結果を示す。いずれの結果も縦軸は風音を官能評価したものであり、上方に行くほどよい結果（風音が小さい、騒音としての風音ではない）となる。
【００１２】
まず、図７に、突起の高さＨと角度θを変更した場合の結果を示す。なお、このときの突起４の形成形態は図１のもの（長さＬは取付部２ａの後端縁のほぼ全長、距離Ｄは０）である。図７から分かるように、角度θが小さい側（１０°〜６０°）では、高さＨが１１ｍｍ，８ｍｍ，５ｍｍの順で良好で、角度θが大きい側（７０°〜１００°）では、高さＨが５ｍｍ，８ｍｍ，１１ｍｍの順で良好である。角度θが６０°〜７０°の間では、高さＨが１１ｍｍ，８ｍｍ，５ｍｍでは同様で、もっともよい評価となっている。これに対して、高さＨが３ｍｍは全体的に結果が思わしくない。
【００１３】
これは、突起４の高さが低すぎて乱流を十分に車体から離すことができないためと思われる。このことから、高さＨは３ｍｍ以上であることが好ましく、３ｍｍ未満であると十分な低減効果が得られない。また、角度θについては、２０°〜１００°で効果が得られるため、この範囲内であると好ましい。２０°未満や１００°を超えるような場合だと、十分な低減効果が得られない。さらに、この範囲内であっても、６０°〜７０°であることが特に好ましく、この範囲であれば低減効果が特に高いことは図７からも明らかである。
【００１４】
図８に、上述した長さＬを変えた場合の、騒音となる風音低減効果を検証する実験結果を示す。なお、このときの突起４の形成形態については、角度θ＝７０°、高さＨ＝５ｍｍ、Ｄ＝０である。図８から明らかなように、長さＬが５ｍｍ程度から低減効果が現れ、２０ｍｍ以上が最も良い。この結果から、長さＬは２０ｍｍ以上とされることが好ましく、２０ｍｍ未満であると、好適な低減効果が得られない。また、取付部２ａの後端縁で発生する乱流が騒音となる風音の原因であるため、取付部後端縁のすべてにかけて（Ｌ＝全長）突起４が形成されることが最も好ましい。
【００１５】
図９に、上述した距離Ｄを変えた場合の、騒音となる風音低減効果を検証する実験結果を示す。なお、このときの突起４の形成形態については、角度θ＝７０°、高さＨ＝５ｍｍ、Ｌ＝全長である。図９から明らかなように、距離Ｄが０〜２０ｍｍまでが最もよく、それ以降では徐々に低減効果が薄れる。２０ｍｍ以降で低減効果が薄れるのは、突起４の後方の取付部２ａ最後端縁で再び乱流が発生し、これが騒音となる風音の原因となるからと思われる。この結果から、距離Ｄは２０ｍｍ以下とされることが好ましく、２０ｍｍを超えると、好適な低減効果が得られない。
【００１６】
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではない。たとえば、上述した実施形態のドアミラー１は、ベース２とミラー本体３とが別部品として構成された構造のものであった。ミラー本体３を回転格納するタイプのドアミラーが多いのでこのような構造となることが多いが、本発明は、ミラー本体がベース（アーム部）に一体的に取り付けられているようなものに対しても適用が可能である。また、上述した実施形態では、取付部２ａとミラー本体３との間のアーム２ｂの厚さはほぼ一定であるが、一定でなくても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のドアミラーの第一実施形態の斜視図である。
【図２】本発明のドアミラーの第二実施形態の斜視図である。
【図３】本発明のドアミラーの第三実施形態の斜視図である。
【図４】本発明のドアミラーの第四実施形態の斜視図である。
【図５】本発明のドアミラーの突起の長さＬを示す後面図である。
【図６】本発明のドアミラーの突起の高さＨ、角度θ、距離Ｄを示す平面図である。
【図７】本発明のドアミラーの突起の高さＨ、角度θを変えた場合の風音評価を示すグラフである。
【図８】本発明のドアミラーの突起の長さＬを変えた場合の風音評価を示すグラフである。
【図９】本発明のドアミラーの突起の距離Ｄを変えた場合の風音評価を示すグラフである。
【符号の説明】
【００１８】
１    ドアミラー
２    ベース
２ａ  取付部
２ｂ  アーム
３    ミラー本体
４    突起
Ｌ    突起の長さ
Ｈ    突起の高さ
Ｄ    突起の距離
θ    突起の角度
【図１】
0004816898.tif 000002
【図２】
0004816898.tif 000003
【図３】
0004816898.tif 000004
【図４】
0004816898.tif 000005
【図５】
0004816898.tif 000006
【図６】
0004816898.tif 000007
【図７】
0004816898.tif 000008
【図８】
0004816898.tif 000009
【図９】
0004816898.tif 000010