(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアにおけるドアロックのロック解除操作を行うためのドアハンドルの構造であって、
上記ドアハンドルは、該ドアハンドルにロック解除操作を行うための操作力を加えるハンドル部と、上記車両用ドアに固定されるベースに枢着される軸部と、一端がロック解除機構に連結されるリンク部材の他端が上記軸部から一定の距離に枢着されるリンク部材枢着部と、を有し、
上記ハンドル部と上記軸部との距離が可変となるように構成されたことを特徴とする、車両用ドアハンドル構造。
【請求項２】
前記ドアハンドルは、前記軸部と前記リンク部材枢着部とを有する枢着体と、前記ハンドル部を有するハンドル体とを備え、これら枢着体とハンドル体とが互いに摺動可能に係合され、前記ハンドル部と前記軸部との距離が伸縮可能に構成されたことを特徴とする、請求項１に記載の車両用ドアハンドル構造。
【請求項３】
前記ハンドル体と前記枢着体とは、相対的に出没可能に係合され、これらハンドル体と枢着体との間には、スプリングダンパが配設され、前記ハンドル体と前記枢着体とを相対的に没入させた状態に付勢することを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用ドアハンドル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアにおけるドアロックのロック解除操作を行うためのドアハンドルの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車室内外を開閉可能に画成する車両用ドアにおけるドアロックの解除操作を行うためのドアハンドルの構造は、ドアハンドル上の力点、支点、作用点の三点間の距離が一定の一定形状に構成されている。例えば、スライドドアの内側のドアハンドル１０３は、図５に示すように、車両用ドア１０２の内面側の適宜の部位に設定される。従来のドアハンドル１０３は、図６に示すように、略Ｔ字形状の立体形状に形成される。この場合のドアハンドル１０３は、図５のＣ−Ｃ断面を示した図７に描かれているに、そのＴ字部分の高さ方向における略中央部を支点とするように軸部１１４が設定され、Ｔ字の横棒部に相当するハンドル部１０９が車内側に向けられ、車両用ドア１０２上に固定されたベース１０４に対して枢着されている。このドアハンドル１０３のＴ字部分の基端部には、ロック解除機構に連結されるリンク部材１０５が枢着され、作用点をなすように構成される。
【０００３】
一般に、従来のドアハンドル１０３は、前記説明のように構成され、車内側に位置するハンドル部１０９を車両前方または後方へ揺動する操作によって、ハンドル部１０９、即ち、力点に外力が加えられると、ベース１０４に軸支された支点を回転中心として回転し、この支点から一定の距離に枢着されたリンク部材１０５の一端、即ち作用点が回動してリンク部材１０５の他端に連結されたロック解除機構が作動してドアロックが解除されるようになっている。このように構成された従来のドアハンドル構造の例が、特許文献１〜３に開示されている。
【特許文献１】特開２００６−０７７４６３号公報
【特許文献２】特開２００７−１７７４２２号公報
【特許文献３】特開２００５−００２６３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、車両用ドアの開放操作における操作性のより一層の向上が望まれ、特に、ドアハンドルの車両前方または後方へ揺動する操作に必要とされる操作力の低減化が望まれている。この課題を解決する手段として、ドアハンドルをベースに枢着するドアハンドル上の軸位置、即ち支点の位置を、リンク部材の枢着位置、即ち作用点に接近させるということが本発明者によって検討された。この手段によれば、力点に加える操作力を低減することが可能となる。ところが、支点と作用点との距離が短くなる分、作用点の回動距離が短くなり、リンク部材の移動ストロークがロック解除機構を作動させるのに不十分となってロック解除がなされなくなるという結論に達した。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みて創作されたものであり、リンク部材の移動ストロークを十分に確保して車両用ドアのドアロックのロック解除を可能としつつもドアハンドル操作力を低減させることができる車両用ドアハンドル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、車両用ドアにおけるドアロックのロック解除操作を行うためのドアハンドルの構造であって、ドアハンドルは、このドアハンドルに開閉操作を行うための操作力を加えるハンドル部と、車両用ドアに固定されるベースに枢着される軸部と、一端がロック解除機構に連結されるリンク部材の他端が軸部から一定の距離に枢着されるリンク部材枢着部と、を有し、ハンドル部と軸部との距離が可変となるように構成されることを特徴とする。
【０００７】
ドアハンドルは、好ましくは、軸部とリンク部材枢着部とを有する枢着体と、ハンドル部を有するハンドル体とを備え、これら枢着体とハンドル体とが互いに摺動可能に係合され、ハンドル部と軸部との距離が伸縮可能に構成される。
【０００８】
ハンドル体と枢着体とは、好ましくは、相対的に出没可能に係合され、これらハンドル体と枢着体との間にはスプリングダンパが配設され、ハンドル体と枢着体とを相対的に没入させた状態に付勢される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両用ドアハンドル構造において、ドアハンドルを、このドアハンドルに操作力を加える部分、即ち力点となるハンドル部を含むハンドル体と、ドアハンドルの操作時に回転中心、即ち支点となる軸部及びリンク部材が枢着された枢着部位、即ち力点とを含む枢着体と、の二部品に分割すると共に、これらハンドル体と枢着体とを互いに摺動可能に係合し、力点と支点との距離を伸縮することができるように構成されたことにより、車両用ドアの開操作の際に、ハンドル体を枢着体から引き伸ばすことで力点と支点との距離を伸ばしてドアハンドルにおけるドアロックのロック解除操作に必要とされる操作力を低減することができる。
【００１０】
また、枢着体の内部にスプリングダンパを内蔵し、ハンドル体を枢着体の内部に没入させて力点と支点との距離を縮めた際に、このスプリングダンパによって力点が支点から遠ざかる向きにハンドル体を付勢すると共に、ハンドル体に操作力が加えられた際に、スプリングダンパによる付勢力が解放されて枢着体の内部に挿入されていたハンドル体が押し出されて力点と支点との距離が伸びるように構成されたことによって、ドアハンドルの操作時にのみドアハンドルを伸ばすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の好ましい実施の形態を、図１〜図４を参照しながら詳細に説明する。実施形態の車両用ドアハンドル構造１は、自動車の車室（図示省略）内外を、開閉可能に画成するスライドタイプの車両用ドア２において閉塞もしくは開放状態を保持するドアロックのロック解除操作及び車両用ドア２の開放及び閉塞を行うために、図１に示すように、車両用ドア２の車内側の適宜部位に設けられるドアハンドル３の構造であって、ロック解除操作に必要とされる操作力を低減することができるようにするためのものである。
【００１２】
ドアハンドル３は、図２に示すように、車両用ドア２の車内側の適宜の部位に固定された枠状のベース４に回転可能に枢着される。ドアハンドル３は、車内側に位置する部分に加えられた操作力によって、ベース４に枢着された部位を回転中心として回転し、この回転中心よりも車外側に位置する部分に一端が連結され、他端がロック解除機構に連結されたリンク部材５が所定の移動ストロークで移動することによって、ロック解除がなされるように構成される。
【００１３】
ドアハンドル３は、図３及び図４に示すように、ハンドル体６と、枢着体７との二部品と、スプリングダンパ８とを備え、これらハンドル体６と枢着体７とが互いに摺動可能で、全体としてＴ字の縦棒相当部分が伸縮可能な立体的な略Ｔ字形を成している。
【００１４】
ハンドル体６は、車両用ドア２におけるドアロックのロック解除操作を行うための操作力をドアハンドル３に加え、力点となるハンドル部９を有する。このハンドル部９は、Ｔ字の横棒部分に相当するものであり、丸みをもって車両前後方向に長く延びた断面略楕円形の楕円柱状を成す。このハンドル部９には、車外側の側面の中央から、一定の間隙を存して車外側に向かって二つの摺動部１０ａ，１０ｂが立設される。これらの摺動部１０ａ，１０ｂの先端には、それぞれ反平行な外方に向かって突出した抜止部１１ａ，１１ｂが形成され、それぞれの摺動部１０ａ，１０ｂは全体として略Ｌ字形に形成される。
【００１５】
枢着体７は略半長円柱状の外形を有し、内部が中空に形成され、半円弧状面に対向する側部側には内部空間１２に連通した開口部１３を有する。内部空間１２の幅ｗ１は、ハンドル体６の摺動部１０ａ，１０ｂの先端に形成された両抜止部１１ａ，１１ｂの外端間の距離ｄ１とほぼ同等に設定される。開口部１３の幅ｗ２は、ハンドル体６の両摺動部１０ａ，１０ｂの外端間の距離ｄ２とほぼ同等に設定され、ハンドル体６の摺動部１０ａ，１０ｂを枢着体７の内部空間１２に挿入した後には、ハンドル体６の摺動部１０ａ，１０ｂの先端に形成された抜止部１１ａ，１１ｂが、開口部１３の内側の周縁に係合して引っ掛かり、ハンドル体６が枢着体７から抜脱しないように構成される。
【００１６】
枢着体７の天面と下面のそれぞれの中央部位には、ドアハンドル３をベース４に枢着するための軸を設けるための軸部１４ａ，１４ｂを有する。枢着体７の円弧状を成す側の先端付近の中央部位には、ロック解除機構に一端が連結されるリンク部材５の他端側が挿通されて、リンク部材５が枢着体７に枢着される、天面から下面に亘って貫穿された枢着穴１５を有する。
【００１７】
ハンドル体６と枢着体７とは以上のように構成され、ハンドル体６の摺動部１０ａ，１０ｂが枢着体７の開口部１３から内部空間１２に摺動可能に挿入され、摺動部１０ａ，１０ｂが内部空間１２の内外に出没可能で抜け出さないように一体化される。ハンドル体６と枢着体７とは、ハンドル体６の摺動部１０ａ，１０ｂを枢着体７の内部空間１２に没入された際に、この没入状態が保持される係合構造を有する。
【００１８】
スプリングダンパ８は巻回されたバネであり、一端がハンドル体６に、他端が枢着体７に係合され、ハンドル体６の摺動部１０ａ，１０ｂを枢着体７の内部空間１２に没入させる向きにハンドル体６を付勢する。即ち、ハンドル体６は、摺動部１０ａ，１０ｂが内部空間１２に没入した状態で、スプリングダンパ８によって摺動部１０ａ，１０ｂが内部空間１２方向に付勢され、この没入状態が保持される。
【００１９】
本実施形態の車両用ドアハンドル構造１は以上のように構成され、車両用ドア２を開放時もしくは閉塞するためにドアロックを解除する際は、スプリングダンパ８の付勢に逆らってドアハンドル３に操作力を加え、車両内側方向へ引く。その際、ハンドル体６の摺動部１０ａ，１０ｂは枢着体７の内部空間１２から引き出される方向へ摺動する。すると、操作力を加えているハンドル部９、即ち力点が、ドアハンドル３の回転中心である軸部１４ａ，１４ｂ、即ち支点から遠ざかるように、ドアハンドル３全体が伸びる。これによって、ドアロックのロック解除を行うために必要とされるドアハンドル３に加える操作力が低減され、より小さな力で車両用ドア２の開放操作を行うことができるようになる。
【００２０】
この状態でハンドル体６を前もしくは後方向に揺動すると、枢着体７は軸部１４ａ，１４ｂに貫通する軸を中心に回動し、枢着穴１５はこのハンドル体６の揺動方向と逆方に揺動する。これにより、リンク部材５が摺動し、ロックを解除する。
【００２１】
ドアハンドル３への操作力を弱めれば、スプリングダンパ８の付勢によって摺動部１０ａ，１０ｂが内部空間１２方向に摺動するから、ハンドル体６が枢着体７に没入する。そのため、車両用ドア２の開放もしくは閉塞操作時にのみドアハンドル３を伸展させてドアハンドル３の操作力が小さくてすむようにし、その他の場合にはドアハンドル３を縮めた状態に保持し、車両用ドア２の面から突出しないよう構成することができる。
【００２２】
以上説明したように、本発明の車両用ドアハンドル構造１は、ドアハンドル３を、力点となるハンドル部９を含むハンドル体６と、ドアハンドル３の回転中心となる軸部１４ａ，１４ｂ、即ち支点及びロック解除機構に連結されたリンク部材５を枢着する枢着穴１５、即ち作用点を含む枢着体７との二部品とから構成し、これらハンドル体６と枢着体７とを摺動可能に係合してドアハンドル３全体を伸縮可能とし、この伸縮の際に、力点と支点との距離を変えることができるように構成したものであって、その主旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施形態のドアハンドルの車両用ドアに対する取り付け構成を示す簡略図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図３】実施形態のドアハンドルの構成を示す部分透視斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図５】従来のドアハンドルの車両用ドアに対する取り付け構成を示す簡略図である。
【図６】従来のドアハンドルの構成を示す斜視図である。
【図７】図５のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  車両用ドアハンドル構造
２  車両用ドア
３  ドアハンドル
４  ベース
５  リンク部材
６  ハンドル体
７  枢着体
８  スプリングダンパ
９  ハンドル部
１０ａ  摺動部
１０ｂ  摺動部
１１ａ  抜止部
１１ｂ  抜止部
１２  内部空間
１３  開口部
１４ａ  軸部
１４ｂ  軸部
１５  枢着穴
１０２  車両用ドア
１０３  ドアハンドル
１０４  ベース
１０５  リンク部材
１０９  ハンドル部
１１４  軸部
ｗ１  幅
ｗ２  幅
ｄ１  距離
ｄ２  距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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