(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、この車体フレームの上方に形成された乗員の乗車空間と、車体フレームにスライド可能に取付けられ、車両空間を保護するバンパ部材とを有するキャビン付き二輪車の衝撃吸収構造であって、
前記バンパ部材は、先端がＵ字形に形成されるとともに側面視では前輪と重なる位置で段曲げされ、前から乗員へ向かう外力を受けさせるために車長方向に延ばされ、前記バンパ部材のストレート部は、前記乗車空間の下に配置され、
車体フレームは、中央下部にパワーユニットが配置されるとともに、前記バンパ部材の後端を受ける受け部が形成され、
前記バンパ部材の後端と前記受け部との間に衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部材を介在させ、
前記衝撃吸収部材の潰し量を衝撃吸収部材の有効潰れ長さと呼ぶときに、この有効潰れ長さを、車体前部から前記乗車空間前部までの長さとしたことを特徴とするキャビン付き二輪車の衝撃吸収構造。
【請求項２】
前記ストレート部は、前記車体フレームの下方に潜り込ませたことを特徴とする請求項１記載のキャビン付き二輪車の衝撃吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員の乗車空間を有するキャビン付き二輪車の衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
キャビン付き二輪車の衝撃吸収構造として、特開平１０−６７３７４号「乗降部を備えた車両フレーム」が知られる。
上記技術は、同公報の図３によれば、前輪２（符号は公報に使用された符号を流用した）の上方、且つメインフレームパイプ２０の前方に変形要素５１を配置したものであって、車両前方からに衝撃荷重が加わったときに、この衝撃荷重を変形要素５１で受け、衝撃を緩和しようとするものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の乗降部を備えた車両フレームでは、変形要素５１（以下、「衝撃吸収部材」と呼ぶ）を前輪２の上方、メインフレームパイプ２０の前方に配置するものなので、衝撃荷重を吸収するために十分な大きさの衝撃吸収部材を設けるのが困難な場合もある。特に、二輪車全般や、原動機の全部又は大部分が運転室の下方にあるキャブオーバ型のトラックなどはフロントノーズがない構造であるため、車長の範囲内では車両の前部に衝撃吸収部材の配置が困難である。
車長の範囲内では車両の前部に衝撃吸収部材の配置が困難である車両においても、例えば、衝撃荷重が加わったときに、この衝撃荷重を効率よく吸収させたいものである。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、キャビン付き二輪車に衝撃荷重が加わったときに、この衝撃荷重を効率よく吸収し、乗員の乗車空間の損傷を最小限に抑える技術を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１のキャビン付き二輪車の衝撃吸収構造は、車体フレームと、この車体フレームの上方に形成された乗員の乗車空間と、車体フレームにスライド可能に取付けられ、車両空間を保護するバンパ部材とを有するキャビン付き二輪車の衝撃吸収構造であって、バンパ部材が、先端がＵ字形に形成されるとともに側面視では前輪と重なる位置で段曲げされ、前から乗員へ向かう外力を受けさせるために車長方向に延ばされ、バンパ部材のストレート部が、乗車空間の下又は横に配置され、車体フレームは、中央下部にパワーユニットが配置されるとともに、バンパ部材の後端を受ける受け部が形成され、バンパ部材の後端と受け部との間に衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部材を介在させ、衝撃吸収部材の潰し量を衝撃吸収部材の有効潰れ長さと呼ぶときに、この有効潰れ長さを、車体前部から乗車空間前部までの長さとしたことを特徴とする。
【０００６】
車長方向に延ばしたバンパ部材で乗員へ向かう外力を受け、バンパ部材の後部に介在させた衝撃吸収部材で衝撃荷重を吸収させる。
すなわち、バンパ部材が先端がＵ字形に形成されるとともに側面視では前輪と重なる位置で段曲げされ、、前から乗員へ向かう外力を受けさせるために車長方向に延ばされ、バンパ部材のストレート部が、乗車空間の下に配置され、車体フレームは、中央下部にパワーユニットが配置されるとともに、バンパ部材の後端を受ける受け部が形成され、バンパ部材の後端と受け部との間に衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部材を介在させることで、例えば、車長の範囲内では車両の前部に衝撃吸収部材の配置が困難である車両においても、衝撃荷重が加わったときに、この衝撃荷重を効率よく吸収させることができる。
乗車空間を維持するためのバンパ部材の全移動量は車体前部から乗車空間前部前部までが好ましい。そこで、衝撃吸収部材の有効潰れ長さを車体前部から乗車空間前部までの長さとすることで、乗車空間を維持するために移動可能な全移動量をバンパ部材に与えるようにする。
【０００７】
請求項２は、ストレート部を、車体フレームの下方に潜り込ませたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る衝撃吸収構造を搭載した車両の側面図である。
車両としてのキャビン付き二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前部に取付けたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３に取付けた前輪１４と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１５と、車体フレーム１１の中央下部に配置したパワーユニット（不図示）と、車体フレーム１１の後部に取付けたスイングユニット１７と、スイングユニット１７の後部に取付けた後輪１８と、車体フレーム１１の後部からスイングユニット１７に掛け渡したサスペンション１９と、車体フレーム１１のほぼ中央に配置した乗員用シート２１と、車体フレーム１１を覆うボディカバー２２と、ヘッドパイプ１２の左右から延ばしたフロントメンバ２４，２４（奥側の２４は不図示）と、車体フレーム１１の後部左右から延ばした支持部材２５，２５（奥側の２５は不図示）と、これらのフロントメンバ２４，２４及び支持部材２５，２５で支持する屋根２６と、車体フレーム１１の中央下部に形成する床２７と、これらの床２７、屋根２６、支持部材２５，２５、フロントメンバ２４，２４を主要構成として形成した乗員の乗車空間としてのキャビン２９とを、主要構成とした二輪車である。
図中、３１はヘッドライト、３２はテールランプ、３３はウインドスクリーンを示す。
【０００９】
また、キャビン付き二輪車１０は、車体フレーム１１にスライド可能に取付ける先端４１ａをＵ字形に形成したバンパ部材４１と、バンパ部材４１の端部４１ｂ，４１ｂ（奥側の４１ｂは不図示）から車体フレーム１１の受け部１１ａ，１１ａ（奥側の１１ａは不図示）にそれぞれ介在させることで衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部材４２，４２（奥側の４２は不図示）とからなる車両の衝撃吸収構造４０（以下、「衝撃吸収構造４０」と略記する）を搭載した車両である。
【００１０】
バンパ部材４１は、前記のように平面視でＵ字形に形成した部材であって、側面視では段曲げすることで、後端４１ｂ，４１ｂに衝撃吸収部材４２，４２を配置するとともに、バンパ部材４１のストレート部４３，４３を車体フレーム１１の下方に位置させたものであるようにしたものである。
【００１１】
衝撃吸収部材４２は、衝撃荷重を吸収するための部材であって、衝撃吸収部材の長さＬ１とするときに、この長さＬ１をキャビン付き二輪車１０（車体）の前部からキャビン２９（乗車空間）の前部までの長さに設定したものである。
キャビン２９（乗車空間）を維持するためのバンパ部材４１の全移動量はキャビン付き二輪車１０（車体）の前部からキャビン２９の前部までが好ましい。そこで、衝撃吸収部材４２の長さをキャビン付き二輪車１０の前部からキャビン２９の前部までの長さとすることで、キャビン２９を維持するために移動可能な全移動量をバンパ部材４１に与えるようにした。
この結果、キャビン付き二輪車１０に衝撃荷重が加わったときに、この衝撃荷重を効率よく吸収させることができる。
【００１２】
すなわち、衝撃吸収構造４０は、乗員の乗車空間を有する車両において、前から乗員へ向かう外力を受けさせるためにほぼ車長方向に延ばしたバンパ部材４１を、キャビン２９（乗車空間）の下又は横に備え、且つバンパ部材４１の後部に衝撃吸収部材４２，４２を介在させたものであると言える。
【００１３】
車長方向に延ばしたバンパ部材４１で乗員へ向かう外力を受け、バンパ部材４１の後部に介在させた衝撃吸収部材４２，４２で衝撃荷重を吸収させる。
すなわち、キャビン付き二輪車１０は、車長方向に延ばしたバンパ部材４１をキャビン２９の下又は横に備え、且つバンパ部材４１の後部に衝撃吸収部材４２，４２を介在させたので、例えば、車長の範囲内では車両の前部に衝撃吸収部材の配置が困難である車両においても、衝撃荷重が加わったときに、この衝撃荷重を効率よく吸収させることができる。この結果、衝撃荷重を吸収させてキャビン２９（乗車空間）の変形を最小限にとどめることができる。
【００１４】
以上に述べた衝撃吸収構造４０の作用を説明する。
図２（ａ），（ｂ）は本発明に係る衝撃吸収構造を搭載した車両の作用説明図である。
（ａ）において、例えば、キャビン付き二輪車１０を矢印▲１▼の如く前進させる。
（ｂ）において、キャビン付き二輪車１０が壁などの障害物Ｓに達すると、フロントフォーク１３及び前輪１４が変形を受けるとともに、バンパ部材４１が矢印▲２▼の如く移動することで衝撃吸収部材４２を潰す。衝撃吸収部材４２を潰すことで、キャビン付き二輪車１０に加わる衝撃荷重を吸収させる。
この結果、床２７、屋根２６、支持部材２５，２５、フロントメンバ２４，２４を主要構成として形成したキャビン２９の変形を防止し、乗員Ｍの乗車空間のを維持することができる。
【００１５】
衝撃吸収構造４０は、衝撃吸収部材４２の潰し量を衝撃吸収部材の有効潰れ長さＬ１と呼ぶときに、有効潰れ長さＬ１をキャビン付き二輪車１０（車体）前部からキャビン２９（乗車空間）前部までの長さとしたものであると言える。
乗車空間を維持するためのバンパ部材の全移動量は車体前部から乗車空間前部前部までが好ましい。そこで、衝撃吸収部材４２の有効潰れ長さＬ１をキャビン付き二輪車１０（車体）からキャビン２９（乗車空間）前部までの長さとすることで、キャビン２９を維持するために移動可能な全移動量をバンパ部材４１に与えるようにする。この結果、キャビン付き二輪車１０に衝撃荷重が加わったときに、この衝撃荷重を効率よく吸収させることができる。
【００１６】
図３は本発明に係る第２実施の形態の衝撃吸収構造を搭載した車両の側面図である。図１に示すキャビン付き二輪車１０と同一部品は同一符号を用い詳細な説明を省略する。
すなわち、１２はヘッドパイプ、１３はフロントフォーク、１４は前輪、１５はハンドル、１７はスイングユニット、１８は後輪、１９はサスペンション、２１は乗員用シート、２２はボディカバー、２４，２４（奥側の２４は不図示）はフロントメンバ、２５，２５（奥側の２５は不図示）は延ばした支持部材、２６は屋根、２７は床、２９はキャビン（乗車空間）、３１はヘッドライト、３２はテールランプ、３３はウインドスクリーン、５１は車体フレームであり、車両としてのキャビン付き二輪車５０は、車体フレーム５１にスライド可能に取付ける先端６１ａをＵ字形に形成したバンパ部材６１と、バンパ部材６１の端部６１ｂ，６１ｂ（奥側の６１ｂは不図示）から車体フレーム６１の受け部５１ａ，５１ａ（奥側の５１ａは不図示）にそれぞれ介在させることで衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部材６２，６２とからなる車両の衝撃吸収構造６０（以下、「衝撃吸収構造６０」と略記する）を搭載した車両である。
【００１７】
バンパ部材６１は、平面視でＵ字形に形成し、且つ側面視では直線の部材であって、後端６１ｂ，６１ｂに衝撃吸収部材６２，６２を配置するとともに、バンパ部材６１のストレート部６３，６３を車体フレーム１１の両サイドに位置させたものである。
【００１８】
衝撃吸収部材６２は、衝撃荷重を吸収するための部材であって、衝撃吸収部材の有効潰れ長さＬ２とするときに、この有効潰れ長さＬ２をキャビン付き二輪車５０（車体）の前部からキャビン２９（乗車空間）の前部までの長さに設定した衝撃吸収部材４２（図１参照）と同一の部材である。
【００１９】
以上に述べた衝撃吸収構造６０の作用を説明する。
図４（ａ），（ｂ）は本発明に係る第２実施の形態の衝撃吸収構造を搭載した車両の作用説明図である。
（ａ）において、例えば、キャビン付き二輪車５０を矢印▲３▼の如く前進させる。
（ｂ）において、キャビン付き二輪車５０が壁などの障害物Ｓに達すると、フロントフォーク１３及び前輪１４が変形を受けるとともに、バンパ部材６１が矢印▲４▼の如く移動することで衝撃吸収部材６２を潰す。衝撃吸収部材６２を潰すことで、キャビン付き二輪車６０に加わる衝撃荷重を吸収させる。
この結果、床２７、屋根２６、支持部材２５，２５、フロントメンバ２４，２４を主要構成として形成したキャビン２９の変形を防止し、乗員Ｍの乗車空間としてのキャビン２９の損傷を最小限にとどめる。
【００２０】
また、キャビン付き二輪車５０は、Ｕ字形のバンパ部材６１のストレート部６３，６３（一方の６３は不図示）を車体フレーム５１の両サイドに配置したので、側方からの衝撃に対してキャビン２９を保護するサイドメンバとしての作用もなす。この結果、衝撃吸収構造６０は、側方からの衝撃に対してキャビン２９を維持できる構造であると言える。
【００２１】
尚、実施形態では図１に示すように、キャビン付き二輪車１０にバンパ部材４１及び衝撃吸収部材４２を用いた衝撃吸収構造４０を示したが、車両はキャビン付き二輪車に限るものではなく、二輪車、三輪車又は四輪車であってもよい。すなわち、バギー車等のオフロード車や農業車両なども含む。
また、実施形態では図１に示すように、ヘッドパイプ１２から屋根を支持するフロントメンバ２４を延ばしたが、これに限るものではなく、フロントメンバは車体フレーム側から延ばしたものであってもよい。
【００２２】
実施形態では図１に示すように、バンパ部材４１の先端４１ａをＵ字状に形成したが、これに限るものではなく、先端形状はＬ字状又はＴ字状として後端を一つの衝撃吸収部材で衝撃吸収をするものであってもよい。
第２の実施形態では図３に示すように、バンパ部材６１の先端６１ａをＵ字状に形成したが、これに限るものではなく、先端形状はＬ字状又はＴ字状とした別体のバンパ部材を配置して、それぞれの後端を衝撃吸収部材配置するものであってもよい。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、車体フレームと、この車体フレームの上方に形成された乗員の乗車空間と、車体フレームにスライド可能に取付けられ、車両空間を保護するバンパ部材とを有するキャビン付き二輪車の衝撃吸収構造であって、バンパ部材が、先端がＵ字形に形成されるとともに側面視では前輪と重なる位置で段曲げされ、前から乗員へ向かう外力を受けさせるために車長方向に延ばされ、バンパ部材のストレート部が、乗車空間の下又は横に配置され、車体フレームは、中央下部にパワーユニットが配置されるとともに、バンパ部材の後端を受ける受け部が形成され、バンパ部材の後端と受け部との間に衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部材を介在させたので、例えば、車長の範囲内では車両の前部に衝撃吸収部材の配置が困難である車両においても、衝撃荷重が加わったときに、この衝撃荷重を効率よく吸収させることができる。この結果、乗員の乗車空間を維持することができる。
衝撃吸収部材の有効潰し長さを車体前部から乗車空間前部までの長さとしたので、乗車空間を維持するために移動可能な全移動量をバンパ部材に与えることができる。この結果、車両に衝撃荷重が加わったときに、この衝撃荷重を効率よく吸収させることができる。
【００２４】
請求項２は、ストレート部を、車体フレームの下方に潜り込ませた。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る衝撃吸収構造を搭載した車両の側面図
【図２】本発明に係る衝撃吸収構造を搭載した車両の作用説明図
【図３】本発明に係る第２実施の形態の衝撃吸収構造を搭載した車両の側面図
【図４】本発明に係る第２実施の形態の衝撃吸収構造を搭載した車両の作用説明図
【符号の説明】
１０，５０…車両（キャビン付き二輪車）、２９…乗車空間（キャビン）４０，６０…車両の衝撃吸収構造、４１，６１…バンパ部材、４２，６２…衝撃吸収部材、Ｌ１，Ｌ２…衝撃吸収部材の有効潰れ長さ。
【図１】
0004745516.tif 000002
【図２】
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【図３】
0004745516.tif 000004
【図４】
0004745516.tif 000005