(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（１１）から後斜め下方に延びるメインフレーム（１２）と、このメインフレーム（１２）の後部に連結されるとともに後斜め上方へ延びるリヤフレーム（２１，２２）と、前記メインフレーム（１２）の下部で支持されるエンジンユニット（１８）とを備える自動二輪車において、
前記メインフレーム（１２）の後部下部に設けたピボットプレート（１３）の背面にピボットパイプ（１１４）を設け、このピボットパイプ（１１４）でリヤフォーク（４７）をスイング自在に支持し、
前記ピボットプレート（１３）が、相対する一対の平板部（１３Ｄ，１３Ｅ）と、これらの平板部（１３Ｄ，１３Ｅ）の後端を連結する連結板（１３Ｆ）とを備えて前方に開いたほぼＵ字形状の横断面形状を有し、
前記連結板（１３Ｆ）の背面に切欠き（１３ｊ，１３ｋ）を設け、この切欠き（１３ｊ，１３ｋ）に前記ピボットパイプ（１１４）を嵌合させた、
ことを特徴とする自動二輪車のフレーム構造。
【請求項２】
前記メインフレーム（１２）の両側に配置されるとともに前記リヤフレーム（２１，２２）と前記ピボットプレート（１３）とを連結する一対の連結部材（３４，３４）の中間部を前記メインフレーム（１２）に連結し、これらの連結部材（３４，３４）の前端を前記ピボットプレート（１３）の背面に設けた少なくとも前記ピボットパイプ（１１４）に連結したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のフレーム構造。
【請求項３】
前記ピボットプレート（１３）の下部背面でマフラ（６３）を支持したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のフレーム構造。
【請求項４】
同乗者が足を載せるピリオンステップ（３６，３７）を支持するピリオンステップブラケット（４１，４２）を、前記ピボットパイプ（１１４）と前記リヤフレーム（２１，２２）とで支持したことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の自動二輪車のフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のフレーム構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車のフレーム構造として、メインフレームの後部にピボットプレートを取付け、このピボットプレートにピボット軸を取付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３５４８１７３号公報
【０００３】
特許文献１の図２及び図５には、車体フレームを構成するメインフレーム１３の後部にピボットプレート１７を取付け、このピボットプレート１７に支軸２０を取付け、この支軸２０に、後輪を支持するリヤフォーク２１を上下スイング自在に取付けることが記載されている。
【０００４】
ピボットプレート１７は、左右の平板部１８，１８と、これらの平板部１８，１８を連結する連結板部１９からなり、左右の平板部１８，１８に支軸２０を貫通させて取付けたものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ピボットプレート１７の左右の平板部１８，１８は、支軸２０を貫通させるために大きな幅が必要であり、平板部１８，１８の前後長が大きくなるために、ピボットプレート１７が大型になる。
また、ピボットプレート１７は、リヤフォーク２１を介して後輪を支持するために大きな荷重が作用することから、より一層の剛性向上が求められる。
【０００６】
本発明の目的は、自動二輪車のフレーム構造を改良することで、ピボットプレートの小型化と剛性向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、ヘッドパイプから後斜め下方に延びるメインフレームと、このメインフレームの後部に連結されるとともに後斜め上方へ延びるリヤフレームと、メインフレームの下部で支持されるエンジンユニットとを備える自動二輪車において、メインフレームの後部下部に設けたピボットプレートの背面にピボットパイプを設け、このピボットパイプでリヤフォークをスイング自在に支持し、ピボットプレートが、相対する一対の平板部と、これらの平板部の後端を連結する連結板とを備えて前方に開いたほぼＵ字形状の横断面形状を有し、連結板の背面に切欠きを設け、この切欠きにピボットパイプを嵌合させたことを特徴とする。
【０００８】
ピボットプレートの背面にピボットパイプを設けるから、従来のように、左右のピボットプレートにピボットパイプを貫通させるのに比べて、ピボットプレートの前後幅が短くなる。また、ピボットプレートの背面の全体でピボットパイプを支持することが可能になり、ピボットパイプの支持が強固になるとともにピボットプレート自体の剛性が向上する。
また、連結板の背面に設けた切欠きにピボットパイプを嵌合させることで、ピボットパイプを取付けたピボットプレートの前後長をより小さくすることが可能になる。また、切欠きへのピボットパイプの嵌合によって、ピボットプレートとピボットパイプとの結合が強固になるとともにピボットプレートの剛性が向上する。
【００１１】
請求項２に係る発明は、メインフレームの両側に配置されるとともにリヤフレームとピボットプレートとを連結する一対の連結部材の中間部をメインフレームに連結し、これらの連結部材の前端をピボットプレートの背面に設けた少なくともピボットパイプに連結したことを特徴とする。
【００１２】
ピボットパイプを、メインフレームによる支持に加えて、メインフレームに連結した連結部材により支持するため、ピボットプレート及びピボットパイプからなるピボット部の剛性がより一層向上する。
【００１３】
請求項３に係る発明は、ピボットプレートの下部背面でマフラを支持したことを特徴とする。
ピボットプレートの下部背面は車体中央に近い位置にあり、マフラから近い位置であるため、マフラを支持するステーが小型になる。
【００１４】
請求項４に係る発明は、同乗者が足を載せるピリオンステップを支持するピリオンステップブラケットを、ピボットパイプとリヤフレームとで支持したことを特徴とする。
ピリオンステップブラケットを、ピボットパイプとリヤフレームとで支持するため、ピリオンステップブラケットの支持がより確実となる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、ピボットプレートの背面にピボットパイプを設け、このピボットパイプでリヤフォークをスイング自在に支持したので、ピボットプレートの前後幅を短くすることができ、ピボットプレートを小型にすることができる。また、ピボットプレートの背面の全体でピボットパイプを支持することができ、ピボットパイプを強固に支持することができるとともにピボットプレート自体の剛性を向上させることができる。
また本発明では、ピボットプレートが、相対する一対の平板部と、これらの平板部の後端を連結する連結板とを備えて前方に開いたほぼＵ字形状の横断面形状を有し、連結板の背面に切欠きを設け、この切欠きにピボットパイプを嵌合させたので、ピボットパイプを取付けたピボットプレートの前後長を小さくすることができ、ピボットプレート及びピボットパイプからなるピボット部を小型にすることができる。
さらに、ピボットパイプの切欠きへの嵌合によって、ピボットプレートとピボットパイプとの結合が強固になるとともにピボットプレートの剛性を向上させることができる。
【００１８】
請求項２に係る発明では、メインフレームの両側に配置されるとともにリヤフレームとピボットプレートとを連結する一対の連結部材の中間部をメインフレームに連結し、これらの連結部材の前端をピボットプレートの背面に設けた少なくともピボットパイプに連結したので、ピボットパイプを、メインフレームによる支持に加えて、メインフレームに連結した連結部材により支持するため、ピボットプレート及びピボットパイプからなるピボット部の剛性をより一層向上させることができる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、ピボットプレートの下部背面でマフラを支持したので、ピボットプレートの下部背面とマフラとが接近し、マフラを支持するステーを小型にすることができる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、ピリオンステップブラケットを、ピボットパイプとリヤフレームとで支持したので、ピリオンステップをより確実に支持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るフレーム構造を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から後方斜め下方に延ばした１本のメインフレーム１２と、このメインフレーム１２の後端部に下方に延びるように取付けたピボットプレート１３とでエンジン１６及び変速機１７からなるエンジンユニット１８を支持し、メインフレーム１２の後部から後方斜め上方に延ばした左右一対のリヤフレーム２１，２２（手前側の符号２１のみ示す。）に燃料タンク２３を取付け、この燃料タンク２３とリヤフレーム２１，２２とに収納ボックス２４を取付け、この収納ボックス２４に開閉自在にタンデムシート２６を取付けた車両である。
【００２２】
ヘッドパイプ１１は、下端で前輪２８を支持するフロントフォーク３１を操舵自在に取付けた部材であり、フロントフォーク３１の上部でバーハンドル３２を支持する。
ピボットプレート１３とリヤフレーム２１，２２とは、左右一対のサブフレーム３４，３４（手前側の符号３４のみ示す。）を掛け渡すとともに、同乗者用である左右一対のピリオンステップ３６，３７（手前側の符号３６のみ示す。）をそれぞれ支持する左右一対のステップ支持フレーム４１，４２を取付けたものである。
【００２３】
上記したヘッドパイプ１１、メインフレーム１２、ピボットプレート１３、リヤフレーム２１，２２及びサブフレーム３４，３４は、車体フレーム４５を構成する部材である。
ピボットプレート１３は、後端で後輪４６を支持するリヤフォーク４７を後述するピボットパイプを介してスイング自在に取付けた部材である。
【００２４】
エンジン１６は、前部にほぼ水平としたシリンダ部５０を備え、このシリンダ部５０に備えるシリンダヘッド５１に吸気装置５２及び排気装置５３を接続したものである。
吸気装置５２は、メインフレーム１２の前部に取付けたエアクリーナ５５と、このエアクリーナ５５に一端を接続するとともに他端を吸気管５６を介してシリンダヘッド５１に接続したインジェクタ一体型スロットルボディ５７とを備える。
【００２５】
排気装置５３は、シリンダヘッド５１に一端を接続した排気管６１と、この排気管６１の途中に設けた触媒６２と、排気管５１の後端部に接続したマフラ６３とからなり、マフラ６３をエンジンユニット１８の後方に配置したものである。
触媒６２は、シリンダ部５０の下方で且つ後に述べるクランクケース６５の前方に出来る空間６４に配置することで、地上高をより大きくしたものである。
【００２６】
エンジンユニット１８は、クランクケース６５を備え、このクランクケース６５の下部に取付けられ、両側方に延出する運転者用であるメインステップ６６，６６（手前側の符号６６のみ示す。）を配置し、クランクケース６５の下部後端部で後輪用のブレーキペダル６７及びメインスタンド６８をスイング自在に支持したものである。
【００２７】
ここで、７１はハンドルカバー、７２はフロントカバー、７３はヘッドパイプ１１の前方に配置したバッテリ、７３ａはバッテリ７３を支持するためにヘッドパイプ１１の前部に取付けたバッテリ支持ブラケット、７４は前輪２８の上方及び後方を覆うフロントフェンダ、７６はレッグシールド、７７は燃料タンク２３に設けた給油口２３ｅ（図３参照。７８は給油口を塞ぐキャップである。）から給油するときに開閉するためにレッグシールド７６に設けたロック装置付きの給油リッド、８１，８１（手前側の符号８１のみ示す。）はメインフレーム１２に取付けた左右一対のエンジンハンガ、８２は後輪用車軸８３に取付けたドラムブレーキ装置、８４はドラムブレーキ装置８２の回転防止のためにドラムブレーキ装置８２のブレーキパネル（不図示）とリヤフォーク４７とに渡したトルクロッド、８６はリヤフォーク４７に設けたリヤクッションブラケット４７ａと一方のリヤフレーム２１側とに渡したリヤクッションユニット、８７は収納ボックス２４の後部下部に取付けた泥除け、８８は後輪４６の上方を覆うリヤフェンダ、９１はグラブレール、９２はテールランプである。
【００２８】
図２は本発明に係る自動二輪車の要部平面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、排気管６１を、エンジン１６のシリンダヘッド５１から下方そして後方へエンジンユニット１８の下面に沿って延ばし、エンジンユニット１８のクランクケース６５の後端部近傍で排気管６１の後端にマフラ６３を接続し、クランクケース６５の後端部に一体的に左右一対のスタンド支持ボス６５Ｓ，６５Ｓを設け、これらのスタンド支持ボス６５Ｓ，６５Ｓにそれぞれ軸支持穴６５ａ，６５ｂを開け、これらの軸支持穴６５ａ，６５ｂに支軸１０１を通し、この支軸１０１でブレーキペダル６７及びメインスタンド６８をそれぞれスイング自在に支持したことを示す。
【００２９】
排気管６１は、エンジンユニット１８の下方を車両前後方向にほぼ直線状に延び、触媒６２は、車両前後方向に延びるとともに平面視でエンジン１６のシリンダ部５０にほぼ重なり、クランクケース６５の左膨出部６５ｃ及び右膨出部６５ｄよりも車両前方に位置する。
【００３０】
マフラ６３は、エンジンユニット１８と後輪４６との間に配置した幅広前部６３ａと、この幅広前部６３ａから後方に後輪４６の右側面に沿うように延ばした縦長後部６３ｂとからなるＬ字形状のものである。なお、６９は縦長後部６３ｂの後端に設けたテールパイプである。
【００３１】
マフラ６３は、リヤフォーク４７の下方に配置したものであり、マフラ６３のテールパイプ６９は、リヤフォーク４７、詳しくは、リヤフォーク４７の右側のアーム部１０４の下方で左右のピリオンステップ３６，３７の内側に配置したものである。このため、マフラ６３を外方へ露出しにくくすることができる。
【００３２】
幅広前部６３ａは、ピボットプレート１３（図１参照）の背面に取付ける左部取付部６３ｃを備え、縦長後部６３ｂは、一方のステップ支持フレーム４２に取付ける右部取付部６３ｄを備える。
トルクロッド８４は、その前端を、リヤフォーク４７の左右のアーム部１０３，１０４を連結するクロス部材１０５に取付けたものである。
【００３３】
ここで、１１１はシリンダ部５０にレッグシールド７６を取付ける取付ブラケット、１１２は変速機１７に備えるチェンジペダル、１１３はサイドスタンド、１１４はリヤフォーク４７を支持するためにピボットプレート１３（図１参照）に取付けたピボットパイプ、１１６はエンジン始動用のキックペダル、１１７は左右のメインステップ６６，６６を連結するためにクランクケース６５側に取付けたステップバーである。
上記したピボットパイプ１１４では、リヤフォーク４７と共に左右のステップ支持フレーム４１，４２をも支持する。
【００３４】
図３は本発明に係る自動二輪車の要部側面図であり、燃料タンク２３は、そのフランジ部２３ａを、左右のリヤフレーム２１，２２（手前側の符号２１のみ示す。）にそれぞれ取付けたタンク取付ブラケット１２１，１２２にボルト１２３及びナット１２４（ナット１２４はタンク取付ブラケット１２１，１２２の下面に固定。）で取付けたものである。なお、１２５は燃料タンク２３内に配置するとともに燃料タンク２３の上壁に取付けた燃料ポンプである。
【００３５】
上記のタンク取付ブラケット１２１，１２２は、リヤフレーム２１，２２の屈曲部２１ｂ，２２ｂ（手前側の符号２１ｂのみ示す。）の前後に取付けた部材であり、燃料タンク２３は、屈曲部２１ｂ、２２ｂの前後に固定したものであるから、燃料タンク２３でリヤフレーム２１，２２の補強材の役目を果たすことができ、リヤフレーム２１，２２のそれぞれの剛性を向上させることができる。また、燃料タンク２３は、左右のリヤフレーム２１，２２に渡したものであるから、車体フレーム４５のクロス部材を兼ねるため、車体フレーム４５の全体の剛性の向上にも大きく貢献することができる。
【００３６】
メインフレーム１２の後端部１２ａは、上下に潰すことで、前部側の高さＨ１に対して高さＨ２に小さくした部分であり、これによって、燃料タンク２３の底面２３ｆの位置を下げ、燃料タンク２３の容量を拡大した。
【００３７】
収納ボックス２４は、底部に左右一対の前部下方突出部２４ａ，２４ａ（手前側の符号２４ａのみ示す。）及び左右一対の後部下方突出部２４ｂ，２４ｂ（手前側の符号２４ｂのみ示す。）を備え、前部下方突出部２４ａ，２４ａを、燃料タンク２３の上面に取付けた左右一対のボックス取付ブラケット１２６，１２６（手前側の符号１２６のみ示す。）にボルト１２８及びナット部材１３１で取付け、後部下方突出部２４ｂ，２４ｂを、リヤフレーム２１，２２にそれぞれ取付けたボックス取付ブラケット１２７にボルト１２８及びナット部材１３１で取付けたものである。
【００３８】
ナット部材１３１は、一端にフランジを備える筒状の部材で、筒の内面にめねじを備え、ボックス取付ブラケット１２６，１２７に開けた挿通穴に下から上へ通し、ボックス取付ブラケット１２６，１２７に溶接にて固定したものである。
【００３９】
収納ボックス２４のボックス取付ブラケット１２６，１２７への取付けは、ナット部材１３１のボックス取付ブラケット１２６，１２７から上方に突出した部分に、収納ボックス２４の前部下方突出部２４ａ，２４ａ及び後部下方突出部２４ｂ，２４ｂに開けた貫通穴を嵌めて位置決めし、収納ボックス２４内からボルト１２８をナット部材１３１のめねじにねじ込むことで行う。
【００４０】
マフラ６３は、排気管６１に接続したロアマフラ半体１３５と、アッパマフラ半体１３６とを上下に合わせて容器状としたものである。
ロアマフラ半体１３５は、その底面が、側面視で、跳ね上げた状態のメインスタンド６８と重なる位置まで下方に膨出した下方膨出部１３５ａを備える。
【００４１】
マフラ６３のピボットプレート１３への取付部である左部取付部６３ｃは、アッパマフラ半体１３６に取付けた取付ブラケット１３７と、この取付ブラケット１３７の側面に取付けたナット（不図示）とからなり、ボルト１３８を、ピボットプレート１３の背面に取付けたステー１３９に通し、前述の取付ブラケット１３７側の図示せぬナットにねじ込むことで、ピボットプレート１３に左部取付部６３ｃを取付ける。
【００４２】
マフラ６３のステップ支持フレーム４２への取付部である右部取付部６３ｄは、アッパマフラ半体１３６に取付けた取付ブラケット１４１と、この取付ブラケット１４１の上部に取付けた筒部材１４２とからなり、一方のステップ支持フレーム４２に設けたブラケット１４４に筒部材１４２をボルト１４６及びナット１４７で取付けることで、ステップ支持フレーム４２に右部取付部６３ｄを取付ける。
【００４３】
ステップ支持フレーム４１，４２は、それぞれ下部をピボットプレート１３に設けたピボットパイプ１１４にリヤフォーク４７と同軸に、ボルト１５１で取付け、上部をリヤフレーム２１，２２に設けたブラケット１５２，１５２（手前側の符号１５２のみ示す。）にそれぞれボルト１５３で取付けたものである。
【００４４】
図４は本発明に係る車体フレームの要部側面図であり、メインフレーム１２の左右後部にリヤフレーム２１，２２を溶接し、メインフレーム１２の後端部下部にピボットプレート１３を溶接し、このピボットプレート１３の背面１３ａに設けた切欠き１３ｂにピボットパイプ１１４を嵌合するとともに溶接し、ピボットプレート１３の背面１３ａ及びピボットパイプ１１４の外周面１１４ａにサブフレーム３４，３４（手前側の符号３４のみ示す。）の一端を溶接したことを示す。なお、１３９はピポットプレート１３の背面１３ａの下部に取付けたステーである。
【００４５】
サブフレーム３４，３４は中間部をメインフレーム１２の両側面１２ｃ，１２ｃ（手前側の符号１２ｃのみ示す。）に溶接にて取付けた部材である。なお、１６１は左右のサブフレーム３４，３４に補強のために渡した補強パイプである。
【００４６】
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るピボット部を示す説明図である。
（ａ）は車体フレームの要部斜視図であり、ピボットプレート１３は、左右に設けた一対の平板部１３Ｄ，１３Ｅ（一方の符号１３Ｄのみ示す。）と、これらの平板部１３Ｄ，１３Ｅのそれぞれの後端を連結する連結板１３Ｆとからなる一体成形品で前方に開いたほぼＵ字形状の横断面形状を有する部材である。
【００４７】
ピボットパイプ１１４は連結板１３Ｆ側の切欠き１３ｂ（図４参照）に取付けたものであり、ステー１３９は連結板１３Ｆの背面１３ａに取付けたものである。
ステー１３９は、Ｌ字状のプレートであり、ボルト挿通穴１３９ａを開けるとともにナット１６３を取付けた部材である。
【００４８】
（ｂ）はピボットプレート１３の斜視図であり、ピボットプレート１３の切欠き１３ｂは、連結板１３Ｆの中間部に設けた窓部１３ｈと、左右の平板部１３Ｄ，１３Ｅの後部に形成した円弧形状の後部切欠き部１３ｊ，１３ｋとからなる。なお、１３ｍ，１３ｎは窓部１３ｈの上辺及び下辺である。
【００４９】
ピボットパイプ１１４（（ａ）参照）を切欠き１３ｂに嵌合するには、ピボットパイプ１１４の一端を、例えば、一方の後部切欠き部１３ｊから挿入し、窓部１３ｈの上辺１３ｍ及び下辺１３ｎに沿って移動させ、他方の後部切欠き部１３ｋから突出させる、又は、ピボットパイプ１１４の中間部の外周面を窓部１３ｈへ挿入し、後部切欠き部１３ｊ，１３ｋの奥まで移動させる。この後、ピボットプレート１３にピボットパイプ１１４を溶接にて結合する。
【００５０】
ピボットプレート１３とピボットパイプ１１４との溶接は、窓部１３ｈの上辺１３ｍ及び下辺１３ｎ、後部切欠き部１３ｊ，１３ｋと、ピボットパイプ１１４の外周面１１４ａ（（ａ）参照）とで行われるため、溶接長さを大きくすることができ、ピボットプレート１３とピボットパイプ１１４との結合の強さを大きくすることができて、強固に結合することができる。
【００５１】
図４に戻って、ピボットプレート１３を支持するピボットプレート支持構造は、メインフレーム１２の後端部下部にピボットプレート１３を取付け、このピボットプレート１３の背面１３ａにピボットパイプ１１４を取付け、ピボットプレート１３及びピボットパイプ１１４にサブフレーム３４，３４のそれぞれの一端を取付け、リヤフレーム２１，２２にサブフレーム３４，３４の他端を取付け、メインフレーム１２の後端部にサブフレーム３４，３４の中間部を取付けた構造であり、側面視で、メインフレーム１２とピボットプレート１３とサブフレーム３４とが三角形を形成し、メインフレーム１２とリヤフレーム２１，２２（手前側の符号２１のみ示す。）とサブフレーム３４とがほぼ三角形を形成するトラス構造である。
従って、ピボットプレート１３及びピボットパイプ１１４からなるピボット部１６５の剛性をより一層向上させることができる。
【００５２】
図６は図３の６矢視図であり、リヤフレーム２１，２２側から延ばしたサブフレーム３４，３４の中間部をメインフレーム１２の両側面１２ｃ、１２ｃに取付けるとともに、サブフレーム３４，３４の端部をピボットプレート１３の背面１３ａ及びピボットパイプ１１４の外周面１１４ａに取付けたことを示す。
【００５３】
このように、メインフレーム１２に取付けたピボットプレート１３及びピボットプレート１３に取付けたピボットパイプ１１４が、メインフレーム１２に取付けたサブフレーム３４，３４でも支持されるため、リヤフォーク４７（図１参照）側から大きな荷重が作用するピボットプレート１３及びピボットパイプ１１４を強固に支持することができる。
【００５４】
図７は図４の７−７線断面図であり、メインフレーム１２を角パイプ状とし、このメインフレーム１２の両側面１２ｃ，１２ｃに取付けたエンジンハンガ８１，８１にサイドカバー（不図示）を取付けるサイドカバーステー１６７，１６８を取付けたことを示す。なお、１６７ａ，１６８ａはエンジンを取付けるボルトを通すボルト挿通穴である。
【００５５】
図８は本発明に係るピボットプレートの別実施形態を示す要部側面図である。なお、図４に示した実施形態と同一構成については、同一符号を付け、詳細説明は省略する。
メインフレーム１２の後部下部に取付けたピボットプレート１７１は、左右一対の平板部１７２，１７２（手前側の符号１７２のみ示す。）と、これらの平板部１７２，１７２のそれぞれの後端を連結する連結板１７３とを一体に成形した部材である。
【００５６】
平板部１７２は、前部に設けたエンジンハンガ部１７５と、後部に設けたピボットプレート部１７６と、これらのエンジンハンガ部１７５及びピボットプレート部１７６のそれぞれを連結する連結部１７７とからなる。
【００５７】
ピボットプレート１７１の後部には切欠き１８１を設け、この切欠き１８１にピボットパイプ１１４を嵌合させて溶接し、連結板１７３の背面１３ａとピボットパイプ１１４の外周面１１４ａとにサブフレーム３４，３４（手前側の符号のみ示す。）の端部をそれぞれ溶接で取付ける。
【００５８】
以上の図１及び図４で示したように、本発明は第１に、ヘッドパイプ１１から後斜め下方に延びるメインフレーム１２と、このメインフレーム１２の後部に連結されるとともに後斜め上方へ延びるリヤフレーム２１，２２と、メインフレーム１２の下部で支持されるエンジンユニット１８とを備える自動二輪車１０において、メインフレーム１２の後部下部に設けたピボットプレート１３の背面１３ａにピボットパイプ１１４を設け、このピボットパイプ１１４でリヤフォーク４７をスイング自在に支持したことを特徴とする。
【００５９】
これにより、ピボットプレート１３の前後幅を短くすることができ、ピボットプレート１３を小型にすることができ、軽量化、コスト低減を図ることができる。また、ピボットプレート１３の背面１３ａの全体でピボットパイプ１１４を支持することができ、ピボットパイプ１１４を強固に支持することができるとともにピボットプレート１３自体の剛性を向上させることができる。
【００６０】
本発明は第２に、図５及び図６に示したように、ピボットプレート１３が、相対する一対の平板部１３Ｄ，１３Ｆと、これらの平板部１３Ｄ，１３Ｅの後端を連結する連結板１３Ｆとを備えて前方に開いたほぼＵ字形状の横断面形状を有し、連結板１３Ｆの背面１３ａに切欠き１３ｂを設け、この切欠き１３ｂにピボットパイプ１１４を嵌合させたことを特徴とする。
【００６１】
これにより、ピボットパイプ１１４を取付けたピボットプレート１３の前後長を小さくすることができ、ピボットプレート１３及びピボットパイプ１１４からなるピボット部１６５を小型にすることができる。
【００６２】
また、ピボットパイプ１１４の切欠き１３ｂへの嵌合によって、ピボットプレート１３とピボットパイプ１１４との結合が強固になるとともにピボットプレート１３の剛性を向上させることができる。
【００６３】
本発明は第３に、図４及び図６に示したように、メインフレーム１２の両側に配置されるとともにリヤフレーム２１，２２とピボットプレート１３とを連結する一対の連結部材としてのサブフレーム３４，３４の中間部をメインフレーム１２に連結し、これらのサブフレーム３４，３４の前端をピボットプレート１３の背面１３ａに設けた少なくともピボットパイプ１１４に連結したことを特徴とする。
【００６４】
ピボットパイプ１１４を、メインフレーム１２による支持に加えて、メインフレーム１２に連結したサブフレーム３４，３４により支持するため、ピボットプレート１３及びピボットパイプ１１４からなるピボット部１６５の剛性をより一層向上させることができる。
【００６５】
本発明は第４に、図３に示したように、ピボットプレート１３の下部の背面１３ａでステー１３９を介してマフラ６３を支持したことを特徴とする。
ピボットプレート１３の下部の背面１３ａでマフラ６３を支持したので、ピボットプレート１３の下部の背面１３ａとマフラ６３、詳しくは、アッパマフラ半体１３６とが接近し、マフラ６３を支持するステー１３９を小型にすることができ、軽量化を図ることができる。
【００６６】
本発明は第５に、図２及び図３に示したように、同乗者が足を載せるピリオンステップ３６，３７を支持するピリオンステップブラケットとしてのステップ支持フレーム４１，４２を、ピボットパイプ１１４とリヤフレーム２１，２２とで支持したことを特徴とする。
ステップ支持フレーム４１，４２を、ピボットパイプ１１４とリヤフレーム２１，２２とで支持したので、ピリオンステップ３６，３７をより確実に支持することができる。
【００６７】
尚、本実施形態では、図４に示したように、ピボットプレート１３の背面１３ａ及びピボットパイプ１１４の外周面１１４ａにサブフレーム３４，３４の端部を結合したが、これに限らず、ピボットパイプ１１４の外周面１１４ａにのみサブフレーム３４，３４の端部を結合してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明のフレーム構造は、自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明に係るフレーム構造を備えた自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の要部平面図である。
【図３】本発明に係る自動二輪車の要部側面図である。
【図４】本発明に係る車体フレームの要部側面図である。
【図５】本発明に係る車体フレームの要部斜視図である。
【図６】図３の６矢視図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【図８】本発明に係るピボットプレートの別実施形態を示す要部側面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１０…自動二輪車、１１…ヘッドパイプ、１２…メインフレーム、１３…ピボットプレート、１３ａ…背面、１３ｂ…切欠き、１３Ｄ，１３Ｅ…平板部、１３Ｆ…連結板、１８…エンジンユニット、２１，２２…リヤフレーム、３４…連結部材（サブフレーム）、３６，３７…ピリオンステップ、４１，４２…ピリオンステップブラケット（ステップ支持フレーム）、４７…リヤフォーク、６３…マフラ、１１４…ピボットパイプ、１６５…ピボット部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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