(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員コンパートメントに送るべき空気流を処理するための処理手段を含むケーシングを備える車輌乗員室暖房・換気・空調用の装置であって、
前記処理手段が、少なくとも１つの熱ソース（５，６）と、該熱ソースを選択的に貫通する前記空気流用の可変通路を入口と乗員コンパートメントの各領域への出口との間に構成するための切り換えスイッチ要素（２０，２１，２９，３０，３４，４１，４３）とを備え、
前記ケーシングが、前記熱ソース（５，６）を貫通横断する２つの略垂直なパーティション（１０，１１）を更に有し、このパーティションが、前記熱ソースを貫通する３つの通路要素（２２，３１，６０）をそれぞれ隔てることにより、乗員コンパートメントの前部である第１領域に接続された第１出口（２５，２７，３８，４９）につながった前記通路要素（２２）の２つが、乗員コンパートメントの後部である第２領域に接続された第２出口（４０）につながった第３通路要素（３１）から、それぞれ、該パーティション（１０，１１）によって隔てられ、
前記スイッチ要素は開閉要素（４１，６４，７１，８２）を備え、前記開閉要素（４１，６４，７１，８２）は、乗員コンパートメントの前記第２領域に接続される第２出口（４０）に通じる通路要素（３９，６６，６６−２）を閉塞することにより、対応する通路要素（２４，４４，６５）内を流れる空気を、前記第１出口（２５，２７，２８，２７ａ，２８ａ，３８，４９）に向けるようになっている車輌乗員室暖房・換気・空調用の装置
【請求項２】
前記パーティション（１０，１１）が、自動車の前部から後部へ向かう方向に向かう垂直平面にほぼ沿って延びている、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前部第１出口が、少なくとも１つの左側領域に接続された少なくとも１つの出口（２７ａ、２８ａ）と、乗員コンパートメントの少なくとも１つの右側領域に接続された少なくとも１つの出口（２７、２８）とを備え、前記出口が、それぞれ前記２つの通路要素に接続されている、請求項１又は２のいずれかに記載の装置。
【請求項４】
前記ソースを貫通する前記通路要素の各々が、前記ソースを迂回する通路要素と平行になっており、これら２つの通路要素の間の、空気の分配が、切り換えスイッチ要素（２０、２１、３４）によって行われる、請求項１〜３のいずれかに記載の装置。
【請求項５】
前記加熱ソース（５，６）を貫通する通路要素と、前記加熱ソースを迂回する通路要素との間の、空気の分配が、第１出口（２５，４９）及び第２出口（４０）のそれぞれに対する開閉要素（２０，２１，３４）によって行われ、前記開閉要素のそれぞれは、互いに平行なそれぞれの軸線又は１つの軸線（Ａ１）を中心に回転するようになっている、請求項４に記載の装置。
【請求項６】
該熱源を貫通する通路要素および熱源を迂回する通路要素が、１つの共通する通路要素の下流側に配置されており、該共通する通路要素が、低温ソース（４）を貫通して、この通路要素を空気流全体が横断するようになっている、請求項４又は５に記載の装置。
【請求項７】
前記開閉要素が、パーティションの前記通路要素（３１）と同じ側に位置する下流側通路要素（３７）を介し、前部領域の空気拡散出口に空気を向けるようになっており、前記通路要素（３１）が、空気を排出するようになっており、前記第１出口（２８）に接続された通路要素（５５）に平行に延びている、請求項１〜６に記載の装置。
【請求項８】
前記下流側通路要素が、前記第１出口に接続された霜取り通路要素（４４）から所定の距離にて、この霜取り通路要素（４４）に向いている、請求項７に記載の装置。
【請求項９】
乗員コンパートメントに送る空気流を処理するための処理手段を有するケーシングを備える車輌乗員室の空調用の装置であって、
前記処理手段は、熱ソース又は冷却ソースの少なくとも一方のソースと、前記ソースを選択的に貫通する前記空気流用の可変通路を入口と乗員コンパートメントの各領域への出口との間に構成するための切り換えスイッチ要素（２０，２１，２９，３０，３４，４１，４３）とを備え、
前記ケーシングが更に、前記ソースを横断し、前記ソースを貫通する３つの通路要素を互いに隔てる、２つの略垂直なパーティション（１０，１１）を有し、
乗員コンパートメントの第１領域に接続された第１出口（２５，２７，３８，４９）につながった前記通路要素（２２）の２つが、乗員コンパートメントの第２領域に接続された第２出口（４０）につながった第３通路要素（３１）から、それぞれ、該２つのパーティション（１０，１１）によって隔てられ、
前記通路要素のうち前記ソースを貫通する通路要素は、前記ソースを迂回する別の通路要素と平行であり、前記ソースを貫通する通路要素と前記ソースを迂回する別の通路要素との空気の分配は，前記切り換えスイッチ要素（２０，２１，２９，３０，３４，４１，４３）によって行われ、
前記切り換えスイッチ要素は、前記第２出口を閉塞し通路要素を流れる空気流を前記第１出口（２７，２８ａ）に向けるシャッター要素（４１）を、少なくとも１つ備えることを特徴とする装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、乗員コンパートメントに送るべき空気流を処理するための手段を含むケーシングを備え、前記処理手段が、少なくとも１つの熱または低温ソースと該ソースを貫通したり貫通しなかったりする、前記空気流のための可変通路を入口と乗員コンパートメントのそれぞれの領域に関連する種々の出口との間に構成するように制御された切り換えスイッチ要素とを備えた、自動車の乗員コンパートメントを暖房／換気または空調するための装置に関する。
【０００２】
自動車の搭乗者を個人的に最も快適にするため、温度を別々に調節した空気を種々の搭乗領域に向けて送りたいことが時々ある。
【０００３】
特に、前部座席の少なくとも１つの領域、および後部座席の少なくとも１つの領域に、別々に調節した温度の空気を送ることができることが望まれる。種々の領域において、温度を調節できる公知の装置は、上部低温空気チャンネルと下部低温空気チャンネルとの間に設けられた高温空気チャンネルを特徴とする。上部チャンネルは、分配ダクトにより処理済み空気を車両の前部領域へ供給する上部空気混合領域に開口し、下部チャンネルは、後部ダクトにより処理済み空気を後部領域に供給する下部空気混合領域に開口している。フランス国特許公開第2778152号公報にはかかる装置が記載されている。
【０００４】
それにも拘わらず、このタイプの装置には、空気が上部混合領域と下部混合領域との間で循環できるため、種々の領域の温度が若干相互に依存するという欠点がある。更に、３つのチャンネルを重ねることによって製造されたかかる装置は、特に垂直方向の寸法が大きくなる。更に、下部チャンネルによって形成された直接通路は、蒸発器によって形成された凝縮物の良好な回収を阻害する。
【０００５】
本発明の目的は、上部混合チャンバを含む従来の装置と比較して、ケーシングの寸法大きくすることなく、異なる領域における温度を完全に独立して調節でき、更に、凝縮物を良好に外部へ流出することができるようにすることである。
【０００６】
本発明の別の目的は、急速な霜取りが必要な場合に、通常、乗員コンパートメントの後部領域向けとなっている空気をフロントガラスに送ることができるようにすることにある。
【０００７】
本発明は特に、本明細書の冒頭に記載のタイプの装置において、前記ケーシングが、更に少なくとも１つのほぼ垂直なパーティションを含み、該パーティションを前記ソースが横断し、該パーティションが、前記ソースを貫通する２つの通路要素を分離しており、前記通路要素が、乗員コンパートメントの少なくとも１つの第１領域にリンクされた第１出口と、乗員コンパートメントの少なくとも１つの第２領域にリンクされた第２出口に、それぞれ接続されるようにした装置を提供するものである。
【０００８】
以下、相補的、または代替的な本発明の任意の特徴について説明する。
【０００９】
乗員コンパートメントの第１領域は自動車の前部領域であり、第２領域は自動車の後部領域である。
【００１０】
前部パーティションは、自動車の前部から後部の方向に向いている垂直平面にほぼ沿って延びている。
【００１１】
前部第１出口は、少なくとも１つの左側領域にリンクされた少なくとも１つの出口と、乗員コンパートメントの少なくとも１つの右側領域にリンクされた少なくとも１つの出口とを備え、前記出口はそれぞれ前記２つの通路要素に接続されている。
【００１２】
前記ソースを貫通する前記通路要素の各々は、前記ソースを迂回する通路要素と平行になっており、これら２つの通路要素の間の、空気の分配が切り換えスイッチ要素によって行われる。
【００１３】
前記ソースを貫通する通路要素と、前記ソースを迂回する通路要素との間の空気の分配がフラップによって行われ、前記各フラップは、第１出口および第２出口のうちの１つに関連しており、前記フラップは、互いに平行な軸線または同じ軸線を中心として回転するようになっている。
【００１４】
前記ソースは、熱源であり、該熱源を貫通する通路要素、および熱源を迂回する通路要素が、１つの共通する通路要素の下流側に配置されており、該共通する通路要素が低温ソースを貫通し、この通路要素を空気流全体が横断するようになっている。
【００１５】
前記切り換えスイッチ要素は第２出口を閉じると共に、対応する通路要素内を流れる空気を、前記第１出口に偏向させるようになっている少なくとも１つのシャッター要素を含む。
【００１６】
前記シャッター要素は、パーティションの前記通路要素と同じ側に位置する下流側通路要素を介し、前部領域の空気拡散出口に空気を偏向させるようになっており、前記通路要素は空気を排出するようになっており、前記第１出口に接続された通路要素に平行に延びている。
【００１７】
前記下流側通路要素は、前記第１出口に接続された霜取り通路要素から所定の距離にて、この霜取り通路要素に向いている。
【００１８】
添付図面を参照しながら、次の説明で、本発明の特徴および利点についてより詳細に述べる。
【００１９】
図１および図２は、自動車の前部から後部の方向に配置された垂直平面に沿った断面図である。この空調装置のケーシング１は、主な空気処理要素として、ブロア２と、フィルタ３と、蒸発器４と、加熱ラジエータ５と、正の温度係数を有する電気抵抗要素のようなトップアップ熱源６とを含む。ブロア２はケーシングの上方部分にて（自動車の前方運動方向に対して）ケーシングの前方に向いており、空気流を発生する。この空気流は、まずケーシングの前端部に位置するダクト７内で頂部から底部へ流れ、次にブロア２の下方に配置されているフィルタ３および蒸発器４を通って実質的に前方から後方に流れ、その後、種々の通路要素に分配される。
【００２０】
蒸発器４の下流側に位置する通路要素は、特に２つの平らなパーティション１０および１１によって境界が定められている。これら２つのパーティションは、自動車の長手方向対称平面Ｐに対して平行であって、この対称平面に対して、互いに対称的なそれぞれの垂直平面に沿って延びている。ラジエータ５およびトップアップ熱源６は、ケーシング１の全幅にわたって延び、パーティション１０および１１内に形成された適当な開口部を貫通している。これらパーティションは、３つの別個の空間の境界を定めている。すなわち、ケーシングの左側の壁１３と平面Ｐの左に位置するパーティション１０との間にある空間１２と、ケーシングの右側壁１５と平面Ｐの右側に位置するパーティション１１との間に位置する空間１４と、パーティション１０と１１との間に位置する空間１６の境界を定めている。これら空間１２、１４および１６の各々は、パーティションおよび枢動フラップによって空気用通路要素にサブ分割されている。
【００２１】
熱源５および６のすぐ上方において、空間１２、１４および１６をそれぞれ貫通するようにパーティション１７、１８および１９が形成されている。パーティション１８および１９はそれぞれ図１および図２に示されている。空間１２は平面Ｐに対して空間１４と対称的に設けられている。パーティション１７〜１９の前方エッジに沿って延びる横方向軸線Ａ１を中心として空間１４内で枢動するパタフライフラップ２０、２１が取り付けられており、このフラップは、図１において実線により、符号１０で示された第１の端の位置と、図１において、破線により符号１で示された第２の端の位置との間をシフトするようになっている。第１の端の位置では、２つのウィング２０、２１は熱源５および６を貫通し、フラップの上に位置する混合チャンバ２３に達する通路要素２２の入口および出口をそれぞれ開け、ウィング２０は蒸発器４からチャンバ２３までの直接通路を閉じるようになっている。一方、第２の端の位置では、ウィング２０および２１は通路要素２２の入口および出口をそれぞれ閉じ、チャンバ２３までの直接通路は開けるようになっている。
【００２２】
上方に向かって配置された通路要素２４、４４は、混合チャンバ２３からそれぞれ出口２５、３８に空気を導く。これら出口２５、３８は乗員コンパートメントの前部領域の１つ以上のエアレーター、および霜取りノズルにそれぞれリンクされている。通路要素２２の後方に位置し、パーティション２６によって通路要素２２から分離された通路要素５５は、ケーシングの下部後方部分に位置する２つの出口２７および２８に空気を導く。これら２つの出口２７および２８は、それぞれ自動車の右側前部座席の足領域、および右側後部座席の足領域に空気を導くようになっている。通路要素２４、５５および４４内にそれぞれ設けられた枢動フラップ２９、３０および４３は、対応する出口に到達する空気のスループット量を調節できるようにしている。
【００２３】
図２から理解できるように、空間１６はパーティション１９によって、熱源５および６を貫通する通路要素３１とこれら熱源を迂回する通路要素３２とにサブ分割されており、通路要素３２の上部は図３に示されるようにパーティション１０の上部エッジとパーティション１１の上部エッジとを共にリンクする横方向パーティション３３によって境界が定められている。
【００２４】
軸線Ａ１に一致する軸線を中心として枢動するプラグフラップ３４が取り付けられており、この軸線は、変形例では図２において、実線により符号０で示されている第１の端の位置と、図２において破線により、符号１で表示された第２の端の位置との間でシフトされるように、軸線Ａ１に平行でもよい。第１の端の位置では、フラップ３４の自由エッジは、パーティション３３の前方エッジに隣接し、通路要素３２の入口を閉じると共に、通路要素３１の入口を開けるようになっており、第２の端の位置では通路要素３１の入口は閉じられ、通路要素３２の入口は開けられるようになっている。パーティション３３の後部エッジとケーシング１１の下部壁３６との間に構成された開口部３５は、通路要素３１および３２の下流側端部から他の２つの通路要素の連通する。
【００２５】
すなわち、自動車のフロントガラスの霜取り用出口３８に向かって全体に上方に向き、チャンバ２３に到達する通路要素３７と全体に下方に向き、乗員コンパートメントの後部拡散領域に関連して出口４０に到達する通路要素３９にアクセスする。
【００２６】
図２において実線により、符号１で示された第１位置と、図２において破線により、符号１０で表示された第２位置とに位置するように、ケーシング１の後部壁４２に隣接する軸線Ａ２を中心として、フラグフラップ４１が枢動できるようになっている。第１位置では、軸線Ａ２と反対のフラップの自由エッジは通路要素３７の入口を閉じるようにパーティション３３の後部エッジに隣接し、第２位置では、フラップの自由エッジは下部壁３６に隣接し、通路要素３７の入口を開け、通路要素３９の入口を閉じるようになっている。混合チャンバ２３の上に位置し、通路要素３７に向いた通路要素４４内には、フラップ２９と同軸状のバタフライフラップ４３が設けられている。
【００２７】
出口２５と３８は左から右の方向に並置されており、これら出口に対して通路要素２４および通路要素４４が隣接し、フラップ２９および４３は、通路要素２４および４４内にそれぞれ収納されており、垂直パーティション４５によって分離されていることが、図３から理解できよう。
【００２８】
これと対照的に、通路要素３７はパーティション１１の上方にあり、パーティション４５の下方にある混合チャンバ２３と横方向に連通している。同様に、通路要素３７は、平面Ｐに対して、これまでの通路要素と対称的に混合チャンバ２３と連通しており、パーティション１０の上方であって、パーティション４７の下方にて、混合チャンバ２３に空間１２が開口しており、パーティション４７は、左側のエアレーション出口４９に到達する通路要素４８から通路要素４４を分離している。番号２７ａおよび２８ａで示された、空間１２に関連する別の出口は、出口２７および２８に対して対称的となっている。
【００２９】
ケーシング１の種々の出口の間での、処理された空気の分配およびこれら出口を通過する空気流の温度は、下記の表に要約した装置の５つの作動モードを定める、上記フラップの位置によって決定される。
【００３０】
【表１】
0004766817.tif 000002
【００３１】
モードＡでは、開となっている霜取り出口３８を除くすべての空気出口は閉じられ、処理された空気全体は、熱源５および６によって加熱される。従って、フロントガラスは、最大スループット量および最高温度の空気を受ける。フロントガラスの霜取りをできるだけ急速に行うことができるように、装置の主制御パネルに設けられた押しボタンによってこのモードを呼び出すことができる。
【００３２】
横方向の混合フラップの位置を調節でき、霜取りのために、フロントガラスに全体が再び送られる空気運動をドライバーが調節できる点で、モードＢはモードＡと異なっている。
【００３３】
これについては、モードＣにも当てはまり、更に中心混合フラップの位置もドライバーによって調節できる。
【００３４】
モードＤは、乗員コンパートメントの前部領域、および後部領域に空気を供給できるモードであり、前部領域の空気の温度は、フラップ２０、２１により前部の乗員が調節し、後部領域の空気の温度は、フラップ３４によって後部乗員が調節するようになっている。後部への空気の拡散は、フラップ４１によって行われる。その他出口への空気の分配は、対応するフラップの制御により任意に実行できる。
【００３５】
更に、後部の拡散を停止する際、すなわち乗員コンパートメントの後部領域に乗員がいない場合、または後部乗員が空気を受けたくない場合に、モードＥを使用できる。中間の空間１６内に流れる空気は、出口２５、２７、２７ａ、２８、２８ａ、３８および４９へ送られ、この出口で、空気は空間１２および１４を流れる空気と混合され、空気温度をフラップ３４によってドライバーが調節することが可能である。
【００３６】
熱源５および６に接触する中間の空間１６の通路要素６０の構造が、通路要素２２と同じであり、通路要素６０の入口および出口が、フラップ２０、２１に類似するフラップのウィング６１および６２によってそれぞれ制御されている点で、図５の装置は、図１〜図４の装置と異なっている。従って、蒸発器４から生じる空気は通路要素６０を通過するか、またはウィング６１によって閉じることができる直接通路を通過することにより、混合チャンバ６３に到達できる。
【００３７】
熱源の上にはフラップ４１と同じ機能を有するフラグフラップ６４が配置されており、このフラグフラップ６４は上方に向き、出口２５、３８、４９、２７、２７ａ、２８、２８ａに到達できる短い通路要素６５またはケーシングの後方にて全体が下に向き、出口４０に到達する、より長い通路要素６６のいずれかにチャンバ６３をリンクできるようになっている。
【００３８】
図２の構造と比較すると、この構造は出口４０へ送られる高温の空気の通路を長くし、出口２５、３８、４９、２７、２７ａ、２８、２８ａに送られる低温空気の通路を短くしている。これによって、上記作動モードＡ〜Ｅが可能となっている。
【００３９】
図６のケーシングは、図５の通路要素に類似した通路要素６０の境界を定め、図５のフラップにも類似するフラップ６１、６２を含む。フラップ６４は、フラグフラップ７０に置換されている。このフラグフラップ７０は、実線によって示された位置０では蒸発器４から混合チャンバ６３までの直接通路を閉じ、通路要素６０から通路要素６５までの通過を可能にし、破線で示される位置１では、チャンバ６３から通路要素６５までの通路を閉じる。通路要素６６内に配置され、フラップ７０に一致する補助フラップ７１によって通路要素６６を閉じることが可能となっている。
【００４０】
図７の実施例では、図５および図６の実施例で存在しているような通路要素６０および６６を、互いに分離するパーティション８０が、開口部８１によって遮断され、通路要素６０を、開口部の上流側の通路要素６０−１と開口部の下流側の通路要素６０−２とにサブ分割し、更に通路要素６６を、開口部の上流側の通路要素６６−１と開口部の下流側の通路要素６６−２とにサブ分割している。
【００４１】
開口部８１の上部エッジに間接接続されたフラグフラップ８２は、実線で示された位置０と破線で示された位置１とに位置することができ、位置０では、フラグフラップ８２は通路要素６６−１と６６−２とを分離し、通路要素６０−１と６６−２とを互いに連通し、位置１では、フラグフラップは開口部８１を閉じ、再び通路要素６６を連続にする。
【００４２】
通路要素６０−２の下流側に設けられたフラグフラップ８４と、通路要素６５および６６−１の上流側に設けられたフラグフラップ８５は、実線で示された位置０、または破線で示された位置１に共に位置できる。位置０では、フラップ８４と８６は、それぞれ通路要素６６−１の入口および蒸発器４から種々の出口に向かって流れる低温空気用の通路を閉じ、更に通路要素６０−２から通路要素６５までの通路を開ける。位置０では、フラップ８４および８５は、それぞれ通路要素６０−２の出口および通路要素６５の入口を閉じ、蒸発器４から通路要素６６−１までの空気用通路を開ける。
【００４３】
フラグフラップ８４および８５は、全く同じ機能を有するドラムフラップ９０と置換されている点で、図８の実施例は、図７の実施例と異なっている。
【００４４】
図６〜図８の実施例は、作動モードＡ、ＢおよびＤを可能にするが、モードＣおよびＥを可能することはできない。
【００４５】
これまで説明したケーシングは、別個の温度調節をすることなく、乗員コンパートメントの後部領域に空気を供給できたり、または後部領域に空気を供給できないよう、簡略された装置でわずかな変更をした状態で使用できる。これによって製造を合理化でき、従って、製造コストを提言できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図４のＩ−Ｉ線に沿った断面における、本発明に係わる空調装置およびその内部の略図である。
【図２】  図４のＩＩ−ＩＩ線に沿った、図１に類似した断面図である。
【図３】  図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った、同じ要素の略断面図である。
【図４】  図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った、部分略断面図である。
【図５】  装置の変形例を示す、図２に類似した図である。
【図６】  装置の変形例を示す、図２に類似した図である。
【図７】  装置の変形例を示す、図２に類似した図である。
【図８】  装置の変形例を示す、図２に類似した図である。
【符号の説明】
１    ケーシング
２    ブロア
３    フィルタ
４    蒸発器
５    加熱ラジエータ
６    トップアップ熱源
７    ダクト
１０、１１    パーティション
１２    空間
１３    左側の壁
１４    空間
１５    右側の壁
１６    空間
１７、１８、１９    パーティション
２０、２１    バタフライフラップ
２２    通路要素
２３    混合チャンバ
２４、４４、５５    通路要素
２５、２７、２８、３８    出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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