(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアには、上方に窓を、下方には腰部を備えさせ、
さらに上昇状態では上記ドアにおける窓を塞ぎ、下降状態では上記ドアの腰部の内に形成されている空間に納るようにしてある上下動自在のガラス板であって、前後方向の中間位置における下部には、ワイヤーを止着するためのキャリアプレートが連結してあるガラス板と、
上記ガラス板の上下動軌跡の前後に配置されていて、ガラス板の上下動を案内する為の前側のガイドレールと、後側のガイドレールとを備え、
しかも上記の前側と後側の各ガイドレールにあっては、夫々上下動するガラス板の車内側と車外側に夫々弾力的に接してガラス板の上下動を案内する弾性材を備えさせて、ドアを開閉する場合に、前側と後側とを上記弾性材で支持されているガラスの下部に位置するキャリアプレートが車内外方向に振れ動くようにしてあり、
さらに上記ドアの腰部内にあって、上記ガラス板の上下動軌跡の車内側に寄せて備えさせた基板に装着されている上記ガラス板上下駆動用の駆動装置と、
上記基板の上方の位置と下方の位置に配設されているワイヤーを案内する為の複数個のプーリーとを備えさせ、
上記のワイヤーは上記駆動装置におけるドラムに中間を巻回すると共に端部は上記ガラス板の下方を支持する為のキャリアプレートに備えさせた止着部に止着し、上記ドラムと、上記止着部との間のワイヤーは上記の上方の位置に配設されているプーリーに沿わせ、上記駆動装置におけるドラムを回動させることによって上記のプーリーに沿わせたワイヤーを移動させてキャリアプレートを上下駆動するようにしてある自動車用ドアにおいて、
上記キャリアプレートは、ガラスの下部に連結する主体部と、その主体部の下部位置から車内方向に向けて突出する張出部を備え、その張出部の突出長さは、キャリアプレートを上死点位置に上昇させた状態で上記のプーリーの下方に位置し得る突出長さにしてあり、 
上記キャリアプレートの張出部に対するワイヤーの止着部の位置は、キャリアプレートを上死点位置に上昇させた状態で上記のプーリーに沿わせた上記ワイヤーの垂れ下がり位置に備えさせ、
さらに止着部は、キャリアプレートの張出部に対して上下方向の透孔を設けると共に、その透孔には上記プーリーに沿わせてあるワイヤーの垂れ下がり状態の自由端を貫通させ、透孔を貫通させたワイヤーの自由端には、止着部の下側位置で、上記ワイヤーの径よりも大きい径の抜け止部材を固着し、
上記透孔のプーリー側の孔縁には、上記貫通させたワイヤーを中心に位置させた状態で、プーリー側を大径にしたラッパ状のガイド部を形成し、
そのラッパ状のガイド部の斜面の開き角は、プーリーに対して上死点位置にあるキャリアプレートの車内方向へ向けての動き幅によってできるワイヤーの振れ角56に対応させた角度に設定してあることを特徴とする自動車用ドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、窓に設ける上下動自在のガラス板を、窓における前後に配設される２箇所の窓枠で支持するように構成してある自動車用ドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より広く知られている自動車用ドアの例としては、図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるようなドアの例がある（例えば特開２００１−１７５６号公報参照）。この図５（Ａ）、（Ｂ）を用いて従来例を説明する。なおこの図において用いられている符号は、本願実施例における構成、部材等と機能、性質、特徴等が同旨と理解できる部分には同じ符号を用いた。
【０００３】
自動車用ドア１は、ドアパネルユニットと、ドアモジュールとを備えている。ドアパネルユニットは、ドア１の外壁面を構成するアウタパネル１３と、アウタパネル１３の車両内側に設けた補強部材と、ドア１を車体に取付けるためのヒンジ部材と、アウタパネル１３の車両内側の周縁部に設けたインナパネルなどを備えている。
一方、ドアモジュールは、ドアモジュールの骨格をなす枠構体を備えている。この枠構体は、車両前側に位置する前サッシュ６ａと、車両後側に位置する後サッシュ６ｂと、ドアモジュールにおける窓５の最上部に位置する上部サッシュ６ｃと、上部サッシュ６ｃの下方に位置して水平方向に延びる中間枠６ｄと、中間枠６ｄより下方の腰部３の最下部に位置する下枠６ｅなどからなる。上部サッシュ６ｃは、後述するドアガラス１０の上縁１０ａに沿う形状となっている。
枠構体にはドアガラス昇降機構２０や、ドアラッチ機構、ラッチ操作機構（ドアインサイドハンドル）などが取付けられている。サッシュ６ａ，６ｂ，６ｃと
ドアガラス昇降機構２０およびドアガラス１０などは、ドアガラス昇降装置を構成している。
【０００４】
このドアモジュールをドアパネルユニットに組込むには、ドアモジュールの後端部をアウタパネル１３と後部インナパネルとの間に挿入したのち、ドアモジュールの前端部を車両内側からドアパネルユニットの前部インナパネルに重ねる方向に動かし、ドアモジュールの下端部をアウタパネル１３と下部インナパネルとの間に落とし込む。そしてドアモジュールの前端部をボルトによって固定し、ドアモジュールの後端部をボルトによってドアパネルユニットに固定する。
【０００５】
図５（Ａ）に示すようにドアガラス昇降機構（駆動機構）２０は、中間枠６ｄと下枠６ｅとの間に配されたベースプレート２１と、このベースプレート２１に固定されて上下方向に延びる前後一対のフレーム２２，２３などからなる基盤２１ａを備えている。フレーム２２，２３の下端部は、下枠６ｅに固定されている。
フレーム２２，２３の上端部と下端部に、それぞれ上プーリ２６，２８と下プーリ２７，２９が設けられている。またベースプレート２１に、駆動装置２０における駆動プーリ２５と、駆動プーリ２５を回転させるためのモータ２４が設けられている。このモータ２４は、車載バッテリ（図示せず）を電源とする正逆回転可能な減速ギヤ付ＤＣモータである。
【０００６】
これらのプーリに、ワイヤケーブル等からなる１本の索条体３４がＸ状にクロスした状態で巻掛けられている。すなわちこの索条体３４は、前側の上プーリ２６と下プーリ２７との間に上下方向に張り渡された前側移動部と、後側の上プーリ２８と下プーリ２９との間に上下方向に張り渡された後側移動部と、上プーリ２８と駆動プーリ２５との間に斜めに張り渡された第１の斜状部と、下プーリ２７と駆動プーリ２５との間に斜めに張り渡された第２の斜状部と、上プーリ２６と下プーリ２９との間に斜めに張り渡された第３の斜状部とを有している。
そして第１および第２の斜状部と、第３の斜状部とがＸ状にクロスしている。第１の斜状部と第２の斜状部には、索条体全体に適度な張力を与えることによって索条体の伸びや弛みを吸収するテンション部材３０が設けられている。前側移動部と後側移動部の各々の上下方向中間部に、ドアガラス１０を支持するためのキャリアプレート３８が、おおむね水平となるように固定されている。索条体の一端側、すなわち第１の斜状部の端部は駆動プーリ２５に係止され、かつ、ドアガラス１０の昇降ストロークを許容できる長さ分が駆動プーリ２５に巻取られている。索条体の他端側、すなわち第２の斜状部の端部も駆動プーリ２５に係止され、かつ、ドアガラス１０の昇降ストロークを許容できる長さ分が駆動プーリ２５における複数回の螺旋溝に巻取られている。従って駆動プーリ２５が時計回り方向に回転したときに、索条体の第１の斜状部が駆動プーリ２５から繰出されるとともに、第２の斜状部が駆動プーリ２５に巻取られ、移動部が互いに同期して下降することにより、キャリアプレート３８とドアガラス１０が一体となって下降する。また、駆動プーリ２５が反時計回りに回転したときに、第１の斜状部が駆動プーリ２５に巻取られるとともに、第２の斜状部が駆動プーリ２５から繰出され、移動部が互いに同期して上昇することにより、キャリアプレート３８とドアガラス１０が一体に上昇することになる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のドアにおける窓５が大きな場合、ドアガラス１０も窓５に対応した大きなものでなければならない。それに伴いガラスを支持するキャリアプレート３８の上下のストロークも大きくしなければならない。一方腰部３に設けられている駆動装置２０におけるワイヤー３４を支持する為の上下プーリ２６，２７の間隔は限られた腰部３の内部空間の範囲内に設けられている。
従って上記上下プーリ間においてキャリアプレート３８のストロークを大きくしようとすれば、キャリアプレート３８の上死点位置（下死点位置）はプーリに接近する。
キャリアプレート３８がプーリ２６に接近すると、ドアを開閉する場合などにおいて、弾力性のあるブレードで支持されているガラス１０の下端が図５（Ｃ）に示されるように車内及び車外の方向５７，５７’に繰返し振れ動いた場合、キャリアプレート３８におけるワイヤー３４の止め付け点３９には大きな曲げ角度５６で曲げ力が繰返しおよび、やがて止め付け点３９においてワイヤー３４が切断する問題点がある。
この問題点を避ける為にキャリアプレート３８の上死点位置（下死点位置）をプーリ２６に接近させないようにすることも考えられるが、そうするとキャリアプレート３８の上下のストロークがより一層小さくなり、窓を小さくしなければならない問題点が生じる。
【０００８】
本件出願の自動車用ドアは、上記従来技術の問題点を解決する為に提供するものである。
本件出願の目的は、ドアのガラス板を前後２本のガイドレールでガイドし、そのガラス板をドアの腰部内に備えさせた基板に装着されている上記ガラス板上下駆動用の駆動装置作動させることにより、駆動装置に備えさせてあるワイヤーを介して上下動させることができる自動車用ドアを提供しようとするものである。
本件出願の他の目的は、ガラス板の上下動のストロークを大きくすることができるようにした駆動装置を備える自動車用ドアを提供しようとするものである。
本件出願の他の目的は、ガラス板を大きなストロークで上下動させる為に、これと一体的に動くガラス板支持用のキャリアプレートのストロークも大きくするようにしたものである。この為上記キャリアプレートはワイヤーを支持する為の上下のプーリー間の全域を利用するようにした。
その結果、キャリアプレートを上死点位置（下死点位置）に上昇（下降）させた状態では、キャリアプレートにおけるワイヤー止着部はプーリーに接近する。
その接近状態でキャリアプレートが車内外方向に揺れると、キャリアプレートにおけるワイヤー止着部に大きな曲げ力が加わる。
そのような構成であっても、上記止着部においてワイヤーの切断の危険性が著しく低くなるようにした自動車用ドアを提供しようとするものである。
他の目的及び利点は図面及びそれに関連した以下の説明により容易に明らかになるであろう。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本願発明における自動車用ドアは、
ドアには、上方に窓を、下方には腰部を備えさせ、
さらに上昇状態では上記ドアにおける窓を塞ぎ、下降状態では上記ドアの腰部の内に形成されている空間に納るようにしてある上下動自在のガラス板であって、前後方向の中間位置における下部には、ワイヤー34を止着するためのキャリアプレート38が連結してあるガラス板と、
上記ガラス板10の上下動軌跡の前後に配置されていて、ガラス板10の上下動を案内する為の前側のガイドレール７と、後側のガイドレール８とを備え、
しかも上記の前側と後側の各ガイドレール7、8にあっては、夫々上下動するガラス板10の車内側と車外側に夫々弾力的に接してガラス板10の上下動を案内する弾性材8a、8aを備えさせて、ドアを開閉する場合に、前側と後側とを上記弾性材で支持されているガラス10の下部に位置するキャリアプレート38が車内外方向に振れ動くようにしてあり、
さらに上記ドアの腰部内にあって、上記ガラス板10の上下動軌跡の車内側に寄せて備えさせた基板に装着されている上記ガラス板上下駆動用の駆動装置と、
上記基板の上方の位置と下方の位置に配設されているワイヤー34を案内する為の複数個のプーリー28とを備えさせ、
上記のワイヤー34は上記駆動装置におけるドラムに中間を巻回すると共に端部は上記ガラス板の下方を支持する為のキャリアプレート38に備えさせた止着部に止着し、上記ドラムと、上記止着部との間のワイヤー34は上記の上方の位置に配設されているプーリー28に沿わせ、上記駆動装置におけるドラムを回動させることによって上記のプーリー28に沿わせたワイヤー34を移動させてキャリアプレート38を上下駆動するようにしてある自動車用ドアにおいて、
上記キャリアプレート38は、ガラス１０の下部に連結する主体部と、その主体部の下部位置から車内方向57に向けて突出する張出部38aを備え、その張出部38aの突出長さは、キャリアプレートを上死点位置に上昇させた状態で上記のプーリー28の下方に位置し得る突出長さにしてあり、
上記キャリアプレート38の張出部38aに対するワイヤー34の止着部39の位置は、キャリアプレート38を上死点位置に上昇させた状態で上記のプーリー28に沿わせた上記ワイヤー34の垂れ下がり位置に備えさせ、
さらに止着部39は、キャリアプレートの張出部38aに対して上下方向の透孔を設けると共に、その透孔には上記プーリー28に沿わせてあるワイヤー34の垂れ下がり状態の自由端を貫通させ、透孔を貫通させたワイヤー34の自由端には、止着部39の下側位置で、上記ワイヤー34の径よりも大きい径の抜け止部材を固着し、
上記透孔のプーリー側の孔縁には、上記貫通させたワイヤー34を中心に位置させた状態で、プーリー側を大径にしたラッパ状のガイド部39bを形成し、
そのラッパ状のガイド部39bの斜面の開き角39cは、プーリー２８に対して上死点位置にあるキャリアプレート38の車内方向へ向けての動き幅によってできるワイヤー34の振れ角56に対応させた角度39cに設定してある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下本願発明の実施の形態を示す図面について説明する。
図１乃至図４において、１は、自動車における乗降口に対して一端１ａを枢着し、他端１ｂを水平方向に回動するようにしたドアに関するものである。
これらの図において符号１から４２で示される構成部材の構成、機能等は、新規な部分を除き前記従来品の同符号のものと同様であり、従来より知られた構成と同概念であるので、以下の説明においては、該当部分は簡単に説明する。
ドア１における上方は窓５に、下方は内部に空間４を備える腰部３に構成してある。窓５において、６は窓枠を示し、前枠６ａ、後枠６ｂ、上枠６ｃ、中間枠６ｄ、下枠６ｅを備える。上記前枠６ａ、後枠６ｂにはガラス板１０を案内する為の一対のガイドレール７、８が付設されており、ガラス板１０について予定されている湾曲した上下動軌跡１１を対応湾曲したガラス板１０が上下動できるように各ガイドレールには図２（Ｂ）に例示されるような案内溝８ｂが形成してある。さらに、上記上枠６ｃにはガラス板１０を受け止める為の受溝９が付設されている。これらのガイドレール７、８及び受溝９の夫々は、ランチャンネルと称され、弾性材で形成されている部材で構成されている。各ランチャンネルにあっては周知の通り、図２(Ｂ)に例示するように両側の弾力性のあるブレード８ａ、８ａ相互間に案内溝８ｂが構成される。
【００１１】
腰部３において、１３は外枠を構成するパネル、１４は下部においてパネル１３に連結させた内枠、１５は作業用透孔を示し、常時は着脱自在のパネル（一点鎖線１５ａの位置に設けられる）によって覆われる。空間４において、４ａはガラス収納空間を示し、４ｂはそれより車内寄りの空間で、４ｃは車外寄り空間でインパクトバー１７等が配置される。１６は中間枠６ｄに形成したガラス出入口を示し、ゴムなどの弾性材で形成されたランチャンネルのブレード１６ａが両側に配置されている。
【００１２】
上記ドア１にあっては、上下動自在のガラス板１０の上部１０ａが受溝９に入り、上死点１０ｃに至る上昇状態では、上記ドア１における窓５を塞ぎ、ガラス板１０の下部１０ｂが下死点１０ｄに至る下降状態ではガラス板１０は上記ドア１のガラス板収納空間４ａに納るようにしてある。
【００１３】
ドア１の腰部３における空間４に備えさせた上記ガラス板１０を上下に駆動する為の駆動装置２０において、
ベースパネル２１は、両側に一体的に連結されているステー２２、２３とでもって基板２１ａを構成し、ステー２２、２３の上下の部分２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂを介して内枠１４に対し、ボルトを用いて着脱自在に装着してある。
ベースパネル２１には、駆動用のモータ２４、ワイヤー駆動用のドラム２５が装着されており、一方、ステー２２、２３の上下の部分２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂには夫々プーリー２６、２７、２８、２９が設けられている。
３３、３４、３５は図示の如く上記プーリー等に張設されたワイヤーを示す。
なお、上記モータ２４に代えて、従来品のように周知の手動ハンドルによりドラム２５を駆動するようにしてもよい。
【００１４】
３８はガラス板１０の下部にそれを支える状態で連結してあるキャリアプレートで、これの一部分である前後端には夫々張出部３８ａを形成し、そのうちの前端側にはワイヤー３３とワイヤー３５の一端が、キャリアプレートの後端側にはワイヤー３４の一端と、ワイヤー３５の他端が夫々固着されている。なお、ワイヤー３３と、ワイヤー３４の夫々の他端は、夫々５〜７回巻きの螺旋状のワイヤー溝を備えるドラム２５の両側に個別に止着してある。
【００１５】
上記キャリアプレート３８における後端の張出部３８ａに設けたワイヤーの止着部３９、４０にあっては、張出部３８ａに対して上下方向の透孔３９ａ、４０ａを設ける。そこにはワイヤーの自由端３４ａ、３５ａを貫通させ、貫通させたワイヤーの自由端側には上記ワイヤーの径よりも大きい径の抜け止部材３４ｂ、３５ｂを固着する。この固着手段は任意の公知手段を用いるとよい。例えば抜け止部材３４ｂ、３５ｂに予め透孔を設けておき、それにワイヤーを通し、抜け止部材３４ｂ、３５ｂを挟み着けて潰し、その塑性変形により一体化させてもよい。
なお抜け止部材３４ｂ、３５ｂにおける上記透孔３９ａ、４０ａから露出する部分、即ち、プーリー２８、２９の側に夫々対向する部分には、図３（A）のように垂れ下がり状になっているワイヤーを中心に位置させた状態で、ラッパ状３９ｂ、４０ｂ（朝顔のような上広がり湾曲面を備える漏斗状）にガイド部が形成してある。
上記漏斗状の開き角は図３（Ａ）に示されているように、車内方向に向けては不動的に設けられているプーリー２８に対し、上死点位置にあるキャリアプレート３８の車内方向（矢印５７方向）へ向けての動き幅によってできるワイヤーの振れ角５６に対応させたものであればよい。
即ち、図３（Ａ）におけるワイヤーの振れ角５６が、図示の垂れ下がり状態の位置を中心にして左右に向けて夫々最大の状態にまで振れる過程において抜け止部材３４ｂの上部に形成された両側の湾曲斜面が順次下側から夫々ワイヤー周面に当接できるようにしてあればよい。
【００１６】
なお、抜け止部材３４ｂの構成としては図３における（Ａ）のようにしてもよいが、（Ｂ）に示すようにワイヤーに固着する為の部材３４ｃと、上記ガイド部を形成する為の部材３４ｄとに二分し、抜け止部材３４ｂにおける部材３４ｄに対し、開き角３９ｃのラッパ状のガイド部３９ｂを形成しても良い。
また、図３における（Ｃ）に示すように部材３４ｂは、ワイヤーに固着する為の部材３４ｃと、上記ガイド部を形成する為の部材３４ｄとに二分し、ガイド部３９ｂを形成する為の部材３４ｂは、キャリアプレート３８の張出し部３８ａにおける透孔３９ａの周縁をバーリング加工により開き角３９ｃのラッパ状に形成し、これをガイド部３９ｂとするようにしても良い。
【００１７】
湾曲させてあるガラス板１０がガイドレールの曲面に沿って上下動する場合、プーリー２８に対するキャリアプレート３８の軌跡が車内外方向に緩やかな動きで変化する。それにより、プーリー２８に対してワイヤーの止着部３９が車内外方向に前後し、上記の振れ角５６でワイヤー３４が車内外方向に振れる。
このようなガラス板の上下動の繰返しによりワイヤーが車内外方向に繰返し振れ動く場合にも、上記のガイド部３９ｂに係る構成はワイヤーの繰返し金属疲労による切断を防止する上に役立つ。
【００１８】
次に、上側プーリー２８にキャリアプレート３８をより一層近づけたい場合、キャリアプレート３８におけるワイヤーの止着部は、上方に位置するプーリー２８に対して止着部が遠くなるようにキャリアプレート３８における下方位置に、側方に向けた張出し部材３８ａを形成し、そこに上側プーリー２８に沿わせるワイヤーの止着部３９を構成するとよい。
このことは、上側プーリー２８にキャリアプレート３８を近づけてもプーリー２８とワイヤーの止着部３９との間隔は比較的広くなり、ワイヤーの振れ角５６を小さく収めるに役立つ。
このように構成するとキャリアプレート３８を下死点においたとき、ワイヤーの止着部４０が下側プーリー２９に近づく問題点が発生する。しかしながら自動車の冷暖房設備整ったエアコン普及時代においては、窓閉め状態（上死点位置）でのドア開閉頻度は、窓開け状態（下死点位置）でのドア開閉頻度に比べて著しくその頻度は高い。
従って、下死点におけるキャリアプレート３８の振動によってワイヤーの切れる問題の確率は極めて低く、それよりも上死点においてのキャリアプレート３８の振動によるワイヤー止着部の振動切れ対策がより一層重要であるから、このような事情から上記構成は有益である。
【００１９】
次に上記駆動装置２０における駆動用のモータ２４と、ワイヤー駆動用のドラム２５と、プーリー２６、２７、２８、２９と、キャリアプレート３８と、ワイヤー３３、３４、３５の位置関係及び張設状態は、従来品と同じように、モータ２４を一方向に回転させることによりドラム２５が一方向に回り、例えばワイヤー３３、３４、３５が夫々矢印５８方向に移動し、キャリアプレート３８を上昇させる。モータ２４を逆転させるとワイヤーは逆方向に移動し、キャリアプレートを下降させる。
上記キャリアプレート３８には、ガラス板１０の下端１０ｂが従来品のガラス受け４１と同様のフック部材で受止められる（フック部材は図１における矢印４１の場所に存在するが図示は省略）と共に、ガラスホルダーなど任意の部材４２を介してボルト３８ｂを用いて一体的な上下動を可能に着脱自在な構成でもって固着されている。
なお３０は、ワイヤーの伸びや弛みを取るための公知のテンショナーを示す。
【００２０】
以上のように、主としてプーリー２８とキャリアプレート３８の後端側のワイヤー３４の止着部３９との構成の関係について説明したが、プーリー２９とワイヤー３５の止着部４０、プーリー２６とワイヤー３５の止着部、及び、プーリー２７とワイヤー３３の止着部との夫々の構成の関係については前述したプーリー２８とワイヤー３４の止着部３９との構成の関係の説明と同旨と理解できるので、重複する説明は省略する。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように、ガラス板１０を大きなストロークで上下動させる場合、これと一体的に動くガラス板支持用のキャリアプレート３８は、ワイヤーを支持する為の上下のプーリー２８，２９間の全域を利用して作動させなければならない。しかしその場合、キャリアプレートを上死点位置に上昇させた状態では、キャリアプレートにおけるワイヤー止着部３９はプーリーに接近する。その接近状態でキャリアプレート３８が車内外方向に揺れると、キャリアプレートにおけるワイヤー止着部３９の極部に曲げ力が加わり、その止着部においてワイヤーが切断する危険が生ずる。
このような状況下にあっても本願発明にあっては、キャリアプレートにおけるワイヤーの止着部３９に透孔を設け、それにプーリーに沿わせてあるワイヤーの自由端を貫通させ、それにワイヤーの抜け止部材を固着すると共に、上記透孔３９ａのプーリー側の孔縁３９ｄには上記貫通させたワイヤーを中心に位置させた状態で、プーリー側を大径にしたラッパ状のガイド部３９ｂを形成したものであるから、上記のような状況下にあっても、上記止着部３９においてはワイヤーの極部位置での切断の危険性が著しく低くなる特段の効果がある。
このような事情から本願発明によれば、上記ワイヤーの止着部３９での切断の憂いが無く、大きめの窓に、大きなストロークで上下動させるガラス板を設けて利用することのできる優れた有用性がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ドアにおける窓枠と、ガラス板と、キャリアプレートと、プーリーと、ワイヤーとの関係を示す車両の外側から見た説明用側面図。
【図２】（Ａ）は図１におけるＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は図１におけるＤ−Ｄ断面図。
【図３】（Ａ）は、プーリーと、上死点位置にあるキャリアプレートと
、その間に存在するワイヤとの関係を説明する為の一部を破断した部分拡大図。（Ｂ）は、抜け止部材３４ｂの他の実施例を示す一部を破断した部分拡大図
（Ｃ）は、抜け止部材３４ｂの他の実施例を示す一部を破断した部分拡大図。
【図４】（Ａ）は図１におけるＥ方向からみた図で、ガラス板下部におけるキャリアプレートをワイヤーで吊るした状態を説明する為の説明図、（Ｂ）はプーリーと、上死点位置にあるキャリアプレートと、その間に存在するワイヤと、止着部との関係を説明する為の一部を破断した部分拡大図。
【図５】（Ａ）は従来品におけるドアの窓枠と、ガラス板と、駆動装置との関係を示す車両の外側から見た説明用側面図、（Ｂ）はその従来品におけるプーリーと、上死点位置にあるキャリアプレートと、その間に存在するワイヤと、止着部との関係を説明する為の一部を破断した部分拡大図、（Ｃ）はプーリーと、上死点位置にあるキャリアプレートと、その間に存在するワイヤとの関係を説明する為の一部を破断した部分拡大図。
【符号の説明】
１・・・ドア、３・・・腰部、４・・・空間、５・・・窓開口部、６・・・窓枠、７，８・・・ガイドレール、９・・・受溝、１０・・・ガラス板、１０ａ・・・上縁、１０b・・・下部、１０ｃ・・・上死点、１０ｄ・・・下死点、１１・・・上下動軌跡、１３・・・パネル、１４・・・内枠、１６・・・ガラス出入口、２０・・・駆動装置、２１・・・ベースパネル、２１ａ・・・基盤、２２，２３・・・ステー、２４・・・モータ、２５・・・ドラム、２６・・・プーリー、２７・・・プーリー、２８・・・プーリー、２９・・・プーリー、３０・・・テンショナー、３３，３４，３５・・・ワイヤー、３４ａ，３５ａ・・・自由端、３４ｂ，３５ｂ・・・抜け止部材、３８・・・キャリアプレート、３８ａ・・・張出部、３９，４０・・・止着部、３９ａ，４０ａ・・・透孔、３９ｂ・・・ガイド部、３９ｃ・・・開き角、３９ｄ・・・孔縁、５６・・・振れ角、５７，５８・・・・矢印。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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