(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の運転部床を、運転座席の前方に車体横方向での一端から他端に亘って設置したメイン床と、原動部と運転部とを仕切る壁体の下端部の両横側に前記メイン床の前端部から車体前方上方向きに延出する傾斜状態で設置されたペダル操作床とを備えて構成し、
前記メイン床の横端部に車体横外方側に向かって開口した切り欠き部を形成し、
運転部の横端部に設けられた後輪フェンダーの前端下部を前記メイン床の下側に突出する状態で延長して前記メイン床に連結し、側面視で上向きに開口したコ字状の補助ステップを、当該補助ステップの踏み部が前記切り欠き部の真下に位置する状態で、前記後輪フェンダーの前端下部のメイン床への連結箇所と前記ペダル操作床の下端部とに亘って連結してあるトラクタの乗降部構造。
【請求項２】
前記補助ステップを、当該補助ステップの車体外方側端が前記後輪フェンダーより車体横外方側に突出しないように配置してある請求項１記載のトラクタの乗降部構造。
【請求項３】
平面視で、前記補助ステップの踏み部の車体内方側端が前記切り欠き部の車体内方側端よりも外側に位置するように、前記メイン床に前記切り欠き部を形成してある請求項１又は２記載のトラクタの乗降部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタの乗降部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクタにおいて、車体の床体端部の付近に、床体よりも低く配置した補助ステップを設け、補助ステップを使用することによってトラクタに容易に乗ったり、トラクタから容易に降りたりすることができるように乗降部構造を構成されることがある。
【０００３】
従来、たとえば特許文献１に示されるものがあった。
特許文献１に示されるものは、ステップ１３、及び、このステップ１３の横外側に連結された補助ステップ２６を備えて成る床体を設け、補助ステップ２６の横外側端に段差ステップ４０（補助ステップに相当）を設けたものである。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−８９３３６号公報（段落〔００２０〕，〔００２１〕，〔００３１〕、図１，２，３，６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の技術を採用した場合、補助ステップを使用しやすくするには、補助ステップから床体上に、床体上から補助ステップにそれぞれ足を移動させやすいように、補助ステップを床体から車体横外方側にかなり突出させる必要があり、この結果、補助ステップのために車体横幅が大きくなったり、補助ステップが車体外に大きく突出したりすることを抑制すると、補助ステップを車体内側に配置せねばならず、その分、床体の横幅が狭くなっていた。
【０００６】
本発明の目的は、補助ステップを使用しやすいものでありながら、補助ステップのために車体横幅が大きくなったり、メイン床の横幅が狭くなったりすることを抑制できるトラクタの乗降部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本第１発明によるトラクタの乗降部構造にあっては、車体の運転部床を、運転座席の前方に車体横方向での一端から他端に亘って設置したメイン床と、原動部と運転部とを仕切る壁体の下端部の両横側に前記メイン床の前端部から車体前方上方向きに延出する傾斜状態で設置されたペダル操作床とを備えて構成し、前記メイン床の横端部に車体横外方側に向かって開口した切り欠き部を形成し、運転部の横端部に設けられた後輪フェンダーの前端下部を前記メイン床の下側に突出する状態で延長して前記メイン床に連結し、側面視で上向きに開口したコ字状の補助ステップを、当該補助ステップの踏み部が前記切り欠き部の真下に位置する状態で、前記後輪フェンダーの前端下部のメイン床への連結箇所と前記ペダル操作床の下端部とに亘って連結してある。
【０００８】
すなわち、補助ステップをメイン床から車体横外方側に突出させなくとも、突出させた場合に突出長さを短く済ませても、補助ステップからメイン床の上に、メイン床の上から補助ステップにそれぞれ切り欠き部を介して足を容易に移動させることができるものである。これにより、補助ステップをメイン床に極力寄せて車体横幅や、補助ステップの突出を極力小さくしながら、かつ、メイン床の横幅を極力広くしながら補助ステップを容易に使用して車体に乗ったり、車体から降りたりすることができる。
【０００９】
従って、本第１発明によると、補助ステップを使用しやすくて楽に乗り降りすることができるものでありながら、車体横幅や、補助ステップの突出を小さくしてコンパクトな状態に得ることができ、かつ、メイン床の横幅を極力広くして広い運転部空間を形成することができる。
【００１０】
本第２発明にあっては、本第１発明の構成において、前記補助ステップを、当該補助ステップの車体外方側端が前記後輪フェンダーより車体横外方側に突出しないように配置してある。
【００１１】
すなわち、補助ステップが後輪フェンダーより車体横外方側に突出しないものだから、補助ステップが車体から横外方側に突出しないようにしながら、横端が車体横端やその付近まで至るなど幅広のメイン床を採用することができる。
【００１２】
従って、本第２発明によると、補助ステップが車体外に突出しないものでありながら、幅広のメイン床を採用し、運転部空間が広くて楽に運転するなど有利な状態に得ることができる。
【００１３】
本第３発明にあっては、本第１又は第２発明の構成において、平面視で、前記補助ステップの踏み部の車体内方側端が前記切り欠き部の車体内方側端よりも外側に位置するように、前記メイン床に前記切り欠き部を形成してある。
【００１４】
【００１５】
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、左右一対の操向操作及び駆動自在な前車輪１、左右一対の駆動自在な後車輪２、車体前端部に設けたエンジン３が装備された原動部４、車体後端部に設けた運転座席５が装備された運転部６、運転座席５の後側近くに設けた転倒保護枠７を備えた自走車体の車体フレームの後部を構成しているミッションケース８の上部に、左右一対のリフトアーム９をミッションケース内に位置する油圧シリンダ（図示せず）によって上下揺動操作自在に設け、前記ミッションケース８の下部に動力取り出し軸１０を設けて、トラクタを構成してある。
【００１７】
このトラクタは、車体フレームの後部にロータリ耕耘装置を前記リフトアーム９によって昇降操作するように連結するとともに、エンジン３の駆動力を動力取り出し軸１０からロータリ耕耘装置に伝達するように構成して、乗用型の耕耘機を構成するなど、各種の作業装置を昇降操作及び駆動自在に連結して各種の乗用型作業機を構成するものである。
【００１８】
図１，２，３に示すように、運転座席５の前方に自走車体の横方向での一端から他端にわたって設置したメイン床１１ａ、原動部４のエンジン収容室と運転部６の居住空間とを仕切る壁体１２の下端部の両横側に前記メイン床１１ａの前端部から車体前方向き及び上方向きに延出する傾斜状態で設置したペダル操作床１１ｂを備えた運転部床１１を設けてある。運転部６の両横端部の後輪フェンダー１３の前側に、補助ステップ２１を備えた乗降部２０を設けてある。後輪フェンダー１３の前端下部１３Ａは、メイン床１１ａの下側に突出する状態で延長されている。
【００１９】
前記左右の乗降部２０は、同様に構成してあり、右側の乗降部２０を図示せず、左側の乗降部２０を例に図示して乗降部２０について説明する。
【００２０】
図２，３，４などに示すように、乗降部２０は、前記運転部床１１におけるメイン床１１ａの横端部に、切り欠き部２２を車体横外方側に向かって開口した状態で設け、前記切り欠き部２２の直下に前記補助ステップ２１を配置することによって構成してある。切り欠き部２２は、平面視で補助ステップ２１の踏み部２１Ａの車体内方側端２１Ａａが切り欠き部２２の車体内方側端２２ａよりも外側に位置するように、メイン床１１ａに形成されている。補助ステップ２１の上方空間が補助ステップ奥側の運転部床下方空間２３に連通するように運転床１１におけるメイン床１１ａの下方を開放してある。
【００２１】
すなわち、乗降部２０は、地上から車体に乗る際も、車体から地上に降りる際も、地面と運転部床１１の間の高さに位置する補助ステップ２１を利用して、かつ、運転部床１１から補助ステップ２１に、補助ステップ２１から運転部床１１にそれぞれ切り欠き部２２を介して足を容易に移動させて楽に乗り降りすることを可能にしている。補助ステップ２１に足を掛ける際、つま先が補助ステップ２１から補助ステップ奥側の運転部床下方の空間２３に突出した状態にして足を補助ステップ２１に掛け、足のつま先よりも踵側に寄った部位で補助ステップ２１を踏んで乗り降りすることを可能にしている。
【００２２】
補助ステップ２１の踏み部２１Ａの複数箇所に、補助ステップ２１の踏み部２１Ａの下面側から上面側に貫通孔を設ける加工を施すことによって貫通孔の周囲に形成された滑り止め突起２４を設けてある。
【００２３】
補助ステップ２１は、この補助ステップ２１の踏み部２１Ａの前後両端側に連結している車体上方向きの支持体２５の上端側を運転部床１１に連結することにより、運転部床１１に支持させてある。補助ステップ２１は、後輪フェンダー１３よりも車体横外方側に突出しないように、補助ステップ２１の車体外方側端２１ａを、後輪フェンダー１３の車体外方側端１３ａと車体横方向でほぼ同一箇所に位置するように配置してある。
【００２４】
図５に示すように、一方の後輪フェンダー１３の上方に、走行用副変速装置（図示せず）を切り換え操作する副変速レバー３０、動力取り出し軸１０の出力の速度や回転方向を変更する作業変速レバー３１、各レバー３０，３１のためのガイド溝３２，３３、及び、各レバー３０，３１の操作位置を示すレバー位置表示面３４，３５を備えたレバーガイド３６を設けてある。図６に明示するように、各レバー位置表示面３４，３５は、対応するレバー３０，３１のガイド溝３２，３３よりも車体内側に設け、かつ、運転者から見やすいようにガイド溝３２，３３から運転座席５の方に離れるほど（車体内側に至るほど）低い配置高さに位置した状態に傾斜した傾斜面にしてある。
【００２５】
図１，７に示すように、前記転倒保護枠７の左右の車体上下向きの縦枠部に、前後一対の方向指示器４１，４２を備えた方向支持装置４０を取付けてある。左右の方向指示装置４０は、前側の方向指示器４１を装着する前側支持片４３ａ、後側の方向指示器４２を装着する後側支持片４３ｂなどを備えた一つの取り付け台４３を介して転倒保護枠７に支持させてある。
【００２６】
図７，８に示すように、前記取り付け台４３は、この取り付け台４３の車体外側端に前記前側支持片４３ａと前記後側支持片４３ｂを連結する連結片４３ｃを備え、取り付け台４３の内部に、前側支持片４３ａ、後側支持片４３ｂ、連結片４３ｃのそれぞれによって囲われた電線収容空間４４を備えるように折り曲げ成形した板金材によって構成してある。前記電線収容空間４４の上部に配置した連結ピン４５を、転倒保護枠７に固定のブラケット４６に回動自在に連結し、前記電線収容空間４４の下部に配置した固定片４７を、転倒保護枠７の回り止めブラケット４８にロックボルト４９によって脱着自在に連結することにより、取り付け台４３を転倒保護枠７に連結してある。
【００２７】
つまり、方向指示装置４０の組み付けや、方向指示器４１の交換を行う際、図８（ロ）に示すように、ロックボルト４９を取り外して固定片４７の回り止めブラケット４８に対する連結を解除し、この連結解除状態になった取り付け台４３を連結ピン４５の軸芯まわりで転倒保護枠７に対して上昇揺動操作することにより、電線収容空間４４が、前記連結片４３ｃが位置する側とは反対側で下方向きに開口し、この開口から電線を結線するなどの作業を行うことができる。この結果、方向指示装置４０の全体を転倒保護枠７から取り外す必要がなく、作業を能率よく行うことができ、かつ、電線収容空間４４に収容する電線の長さを短く済ませることができる。
【００２８】
【００２９】
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】トラクタ全体の側面図
【図２】乗降部の側面図
【図３】乗降部の平面図
【図４】図３のＡ−Ａ断面矢視図
【図５】操作レバー配設部の平面図
【図６】図５のＢ−Ｂ断面矢視図
【図７】方向指示装置の側面図
【図８】（イ）は、方向指示装置の装着状態での正面図、（ロ）は、方向指示装置の点検要領を示す正面図
【符号の説明】
【００３１】
４          原動部
５          運転座席
１１        運転部床
１１ａ      メイン床
１１ｂ      ペダル操作床
１２        壁体
１３        後輪フェンダー
１３Ａ      後輪フェンダーの前端下部
２１        補助ステップ
２１ａ      補助ステップの車体外方側端
２１Ａ      踏み部
２１Ａａ    踏み部の車体内方側端
２２        切り欠き部
２２ａ      切り欠き部の車体内方側端
【図１】
0004634910.tif 000002
【図２】
0004634910.tif 000003
【図３】
0004634910.tif 000004
【図４】
0004634910.tif 000005
【図５】
0004634910.tif 000006
【図６】
0004634910.tif 000007
【図７】
0004634910.tif 000008
【図８】
0004634910.tif 000009