(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１１）に後輪支持部材（２７）を設け、この後輪支持部材（２７）で後輪（３１）を支持し、この後輪（３１）と前記車体（１１）に設けた動力部（２３）とにチェーン（７６）を掛け渡すことで、前記動力部（２３）の動力で前記後輪（３１）を駆動するようにした二輪車の後輪懸架装置であって、且つ前記後輪支持部材（２７）に、軸部（１５４）と、この軸部（１５４）よりも大径で軸部（１５４）の端部に設けた工具嵌合部（２８ａ）とからなる軸部材（２８）を貫通させて取付け、この軸部材（２８）で後輪（３１）を支持した二輪車の後輪懸架装置において、
前記後輪（３１）を着脱するときに前記チェーン（７６）を保持するチェーン保持部材（８１）を、前記後輪支持部材（２７）に取付けるとともに、
前記軸部材（２８）に、前記軸部（１５４）が貫通する貫通穴（９３ａ）を備えるとともに前記工具嵌合部（２８ａ）の座となる底部（１２１）と、前記工具嵌合部（２８ａ）の周囲を覆う周壁部（１２２）とからなるガイド部材（９３）を取付け、このガイド部材（９３）を掴んで前記軸部材（２８）を前記後輪支持部材（２７）から引き抜くようにし、
前記軸部材（２８）及び前記後輪支持部材（２７）にディスクブレーキ用キャリパ（１０２）を取付け、
ディスクブレーキを構成するブレーキディスク（１０３）は、外周に突起（１０３Ａ）を有する、
ことを特徴とする二輪車の後輪懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車の後輪懸架装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の二輪車の後輪懸架装置として、スイングアームの後端で後輪を支持し、後輪側に設けたスプロケットをスイングアームに残した状態で、後輪を着脱するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平９−５７６５８号公報
【０００３】
特許文献１の図２には、自動二輪車１５のリヤスイングアーム３の後端でリヤアクスル１３を介して後輪１５ｒを支持し、リヤスイングアーム１３の後端を整備用スタンドＡで持ち上げて後輪１５ｒを浮き上がらせ、後輪１５ｒを着脱することが記載されている。
【０００４】
また、特許文献１の図６には、後輪側に設けたリヤスプロケット２に、凹部７ａを設けたハウジング７を取付け、凹部７ａを後輪のホイールに設けた図示せぬ凸部に嵌合させることで後輪のホイールとリヤスプロケット２とを分離可能としたことが記載されている。
【０００５】
更に、特許文献１の図３には、左右一対の係合部２５，２５、左右一対のＬ字形杆２７Ｌ，２７Ｒ、連結棒状杆２９、Ｃ字形足踏杆３０、左右一対の補強杆３１，３１、ストッパ体３３、左右一対の回転車２９，２９からなる整備用スタンドＡが記載されている。
【０００６】
図２に示される後輪１５ｒをリヤスイングアーム３から取外す場合、整備用スタンドＡで後輪１５ｒを地面から浮き上がらせ、次に、図６に示されるハウジング７の凹部７ａの開口７ａ１が所定の方向を向くように後輪を回転させ、この後、リヤアクスル１３を弛め、リヤアクスル１３をリヤスプロケット３が抜け落ちない程度に引き出し、リヤホイールのリヤアクスル１３による軸支状態を解除して後輪を外す。このとき、リヤスプロケット２は図３に示される整備スタンドＡのストッパ体３３によって押圧されて動かない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
凹部７ａとホイールの凸部とには動力を伝達するために大きな嵌合長さが必要になり、凹部７ａの開口７ａ１であってもその嵌合長さが必要である。ハウジング７の凹部７ａと後輪のホイールの凸部が嵌合した状態から、後輪のみを外す場合、上記の嵌合長さによって、凹部７ａとホイールの凸部との嵌合を解除するために後輪をリヤスイングアーム３の左右のアーム間で移動させて取外すことはそれほど容易ではなく、短時間で行うことは難しい。また、開口７ａ１を所定の向きになるように後輪を回転させる時間も必要である。
【０００８】
このように、リヤスプロケット２をリヤスイングアーム３に残した状態で、後輪１５ｒを着脱する構造としても後輪着脱をそれほど迅速には行えず、かえって、リヤスプロケット２から後輪１５ｒへ動力を伝達する構造が複雑になり、部品数が多くなって、管理項目が増えることになる。
【０００９】
更に、整備用スタンドＡは、図６に示されるように、構造が複雑であるために定期的な保守等が必要になり、また、重量が増すために後輪着脱時の機動性が損なわれ、後輪着脱時間に影響を及ぼすことになる。
【００１０】
本発明の目的は、二輪車の後部構造である後輪懸架装置を改良することで、簡単な構造で且つ、より一層容易に且つ迅速に後輪の着脱を行えるようにする、特に、競技用の二輪車においては、競技のタイムを短縮することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、車体に後輪支持部材を設け、この後輪支持部材で後輪を支持し、この後輪と車体に設けた動力部とにチェーンを掛け渡すことで、動力部の動力で後輪を駆動するようにした二輪車の後輪懸架装置であって、且つ後輪支持部材に、軸部と、この軸部よりも大径で軸部の端部に設けた工具嵌合部とからなる軸部材を貫通させて取付け、この軸部材で後輪を支持した二輪車の後輪懸架装置において、後輪を着脱するときにチェーンを保持するチェーン保持部材を、後輪支持部材に取付けるとともに、軸部材に、軸部が貫通する貫通穴を備えるとともに工具嵌合部の座となる底部と、工具嵌合部の周囲を覆う周壁部とからなるガイド部材を取付け、このガイド部材を掴んで軸部材を後輪支持部材から引き抜くようにし、軸部材及び後輪支持部材にディスクブレーキ用キャリパを取付け、ディスクブレーキを構成するブレーキディスクは、外周に突起を有することを特徴とする。
【００１２】
後輪を外す前に、チェーン保持部材でチェーンを保持する。これにより、チェーンを掛けておいたスプロケットと一体となった後輪の取外し及び取付けをチェーンの影響を受けずにより一層容易に且つ迅速に行える。例えば、摩耗したタイヤの交換のために後輪の着脱が頻繁に行われるレース用二輪車では、後輪の着脱が迅速に行え、後輪着脱時のロスタイムを少なくすることが可能になる。また、チェーン保持部材はチェーンを掛けられる簡単な構造でよい。
また、後輪を取外すときに、弛めた軸部材をガイド部材の周壁部を掴んで容易に引き抜くことが可能になる。
特に本発明では、ブレーキディスクの外周に突起を有するので、突起でブレーキキャリパの内側に付着したタイヤの削りかすを除去することができ、その結果、後輪着脱時に、ドリブンスプロケットからチェーンを外す際に後輪を容易に移動させることができ、後輪の着脱を容易に且つ迅速に行うことができて、メンテナンス性を向上させることができ、耐久レース等に使用される車両での競技のタイムを短縮することができる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明では、車体に後輪支持部材を設け、この後輪支持部材で後輪を支持し、この後輪と車体に設けた動力部とにチェーンを掛け渡すことで、動力部の動力で後輪を駆動するようにした二輪車の後輪懸架装置であって、且つ後輪支持部材に、軸部と、この軸部よりも大径で軸部の端部に設けた工具嵌合部とからなる軸部材を貫通させて取付け、この軸部材で後輪を支持した二輪車の後輪懸架装置において、後輪を着脱するときにチェーンを保持するチェーン保持部材を、後輪支持部材に取付けるとともに、軸部材に、軸部が貫通する貫通穴を備えるとともに工具嵌合部の座となる底部と、工具嵌合部の周囲を覆う周壁部とからなるガイド部材を取付け、このガイド部材を掴んで軸部材を後輪支持部材から引き抜くようにし、軸部材及び後輪支持部材にディスクブレーキ用キャリパを取付け、ディスクブレーキを構成するブレーキディスクは、外周に突起を有するようにしたので、先ず、チェーン保持部材を後輪支持部材に取付けたので、後輪を外す前に、チェーン保持部材でチェーンを保持することにより、チェーンの影響を受けずにスプロケットと一体で後輪の取外し及び取付けをより一層容易に且つ迅速に行うことができる。
【００１９】
例えば、摩耗したタイヤの交換のために後輪の着脱が頻繁に行われるレース用二輪車にチェーン保持部材を取付けることにより、チェーンが地面に垂れることによるチェーンの汚れ等に対し、別途の配慮が必要なく、後輪の着脱が迅速に行え、後輪着脱時のロスタイムを少なくすることができる。
また、チェーン保持部材は、チェーンを掛けられる簡単な構造にすることができ、また、小さくできるので重量増加も少ない。
さらに、軸部材に、底部と周壁部とからなるガイド部材を取付け、このガイド部材を掴んで軸部材を取外すようにしたので、ガイド部材を掴んで軸部材を引き出すことにより、軸部材を簡単に外すことができ、後輪の着脱を容易に且つ迅速に行うことができ、メンテナンス性を向上させることができる。
特に本発明では、ディスクブレーキを構成するブレーキディスクの外周に突起を有するので、この突起でキャリパの内側に付着したタイヤの削りかすを除去することができ、その結果、後輪着脱時にチェーンを外す際に後輪を容易に移動させることができ、後輪の着脱を容易に且つ迅速に行うことができて、メンテナンス性を向上させることができる。従って、このブレーキディスクの突起は、特に、耐久レース等に使用される車両に好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、特にサーキット走行を行う目的の競技用車両で頻繁にタイヤ交換を行うものであり、車体フレーム１１の前端に備えたヘッドパイプ１２に操舵自在にフロントフォーク１３を取付け、このフロントフォーク１３の下端に回転自在に前輪１４を取付け、フロントフォーク１３の上端の左右に渡したトップブリッジ１５に左右一対のハンドル１６，１７（手前側の符号１６のみ示す。）を取付け、ヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延ばした左右一対のメインフレーム２１，２２（手前側の符号２１のみ示す。）にエンジン２３及びこのエンジン２３の後部に一体的に設けた変速機２４を取付け、メインフレーム２１，２２の後部下部に設けたピボット軸２６にスイング自在にスイングアーム２７を取付け、このスイングアーム２７の後端にリヤアクスル２８を介して回転自在に後輪３１を取付け、スイングアーム２７の上部にリヤクッションユニット３２の上端を取付け、メインフレーム２１，２２の下部に渡したクロスパイプ（不図示）にリンク装置３３を介してリヤクッションユニット３２の下端を取付け、エンジン２３のシリンダヘッド２３ａから後方へ複数の排気管からなる排気管組立体３４を延ばし、この排気管組立体３４の後端を集合させて１本に後部排気管３５に接続し、この後部排気管３５の後端にマフラ３６を接続した車両である。
上記したスイングアーム２７、リヤクッションユニット３２、リンク装置３３は、後輪３１を懸架する後輪懸架装置３８を構成する部品である。
【００２５】
メインフレーム２１，２２は、車体フレーム１１を構成する部材であり、ヘッドパイプ１２の近傍にステアリングダンパ４１を取付けたものである。
ステアリングダンパ４１は、例えば、走行中に路面から前輪１４に外力が作用したときにハンドルが急激に振れるのを抑える装置である。
リヤクッションユニット３２は、シリンダ内に出入りするオイルを貯めるリザーバタンク４３を下部に備えたものである。
【００２６】
ここで、５１はアッパカウル、５２はヘッドランプ、５３はヘッドパイプ１２の前方に配置したメータ、５４はトップブリッジ１５の下方でフロントフォーク１３の左右に渡したボトムブリッジ、５６はフロントフェンダ、５７はミドルカウル、５８はロアカウル、６１はラジエータ、６２はエンジン２３の吸気装置６３で吸い込む空気を一時的に貯える吸気ボックス、６４は燃料タンク、６６はステアリングダンパ４１と吸気ボックス６２と燃料タンク６４とを覆う前部カバー、６７はメインフレーム２１，２２に取付けた樹脂（ＣＦＲＰ）製のシートカウル、７１はシート、７３は変速機２４の出力軸に取付けたドライブスプロケット、７４は後輪３１のホイールに取付けたドリブンスプロケット、７６はドライブスプロケット７３とドリブンスプロケット７４とに掛け渡したチェーンである。
【００２７】
図２は本発明に係るスイングアームの後端部及びその周囲を示す要部左側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、スイングアーム２７（詳しくは、スイングアーム２７を構成する左アーム２７Ｌ）の後端部の上面２７ａに、後輪３１（図１参照）の着脱時にチェーン７６を一時的に掛けておくチェーン保持部材８１をビス８２，８２で取付けたことを示す。
【００２８】
チェーン保持部材８１は、スイングアーム２７に取付けるベース部８１ａと、このベース部から立ちあげた保持部８１ｂとをプレートで一体に成形した部材であり、保持部８１ｂは、チェーン７６のローラ７６ａ，７６ａ間のピッチＰ１とほぼ同一のピッチＰ２の歯底部８１ｄ〜８１ｆと、歯部８１ｈ，８１ｊ，８１ｋ，８１ｍとを備えるものである。
【００２９】
図中の８５，８５（手前側の符号８５のみ示す。）はスイングアーム２７の後端にボルト８６，８６で取付けた左右一対のスタンド受け部材、８７はスタンド受け部材８５，８５のそれぞれの下部にビス８８，８８で取付けたスタンド受け補助部材であり、これらのスタンド受け部材８５，８５及びスタンド受け補助部材８７，８７により、後輪３１を着脱する際に後輪３１を地面から浮いた状態に支持する整備用スタンド９０に容易に載せられるようにする。
【００３０】
整備用スタンド９０は、左右のスタンド受け部材８５，８５のそれぞれの窪み部８５ａ，８５ａ（手前側の符号８５ａのみ示す。）に当てるバー９０ａと、このバー９０ａを支持する脚部９０ｂとからなる。
【００３１】
図３は本発明に係るスイングアームの後端部及びその周囲を示す要部右側面図であり、リヤアクスル２８に、このリヤアクスル２８を弛めて引き抜くときに掴むカップ状のガイド部材９３を取付け、このガイド部材９３の前方のスイングアーム２７（詳しくは、スイングアーム２７を構成する右アーム２７Ｒ）に、ガイド部材９３を保護する側面視がほぼ三角形状のガード部材９４を複数のボルト９５で取付けたことを示す。
ガイド部材９３は、リヤアクスル２８のほぼ六角柱状とした頭部２８ａの周囲を覆う部材である。
【００３２】
図中の１０１はスイングアーム２７に対してリヤアクスル２８、ひいてはドリブンスプロケット７４（図１参照）を前後方向に移動させてチェーン７６（図２参照）の弛みを調整するアジャスタボルト（左アーム２７Ｌ（図２参照）側にも同様なアジャスタボルトを備える。）、１０２はリヤアクスル２８で支持するとともにスイングアーム２７側で回転止めしたブレーキキャリパ、１０３は後輪３１（図１参照）のホイール（不図示）に取付けたブレーキディスクであり、これらのブレーキキャリパ１０２とブレーキディスク１０３とでディスクブレーキ装置１０５を構成する。
【００３３】
図４は図３の４−４線断面図であり、スイングアーム２７の右アーム２７Ｒの後端部に幅を狭くした車軸支持部２７Ａを設け、この車軸支持部２７Ａの両側に断面がコ字形状のコ字部材１１１を嵌め、このコ字部材１１１の一方にキャリパブラケット１１２を当て、このキャリパブラケット１１２に開けた第１貫通穴１１２ａ、コ字部材１１１に開けた第２貫通穴１１１ａ、車軸支持部２７Ａに開けた長穴状の第３貫通穴２７ｂ、コ字部材１１１に開けた第４貫通穴１１１ｂに順に中空のボルト部材１１３を通し、このボルト部材１１３の先端に設けたおねじ１１３ａにナット部材１１４をねじ結合し、ボルト部材１１３の先端１１３ｂにガイド部材９３を当て、このガイド部材９３に設けた貫通穴９３ａ及びボルト部材１１３の中空部１１３ｃにワッシャ１１６を介してボルト状のリヤアクスル２８を挿入することで、リヤアクスル２８にガイド部材９３を取付けたことを示す。
【００３４】
更に、リヤアクスル２８を、後輪３１（図１参照）のホイールの中心部に設けたハブに挿入し、また更に、スイングアーム２７の左アーム２７Ｌ（図２参照）に同様に設けたボルト部材の中空部に挿入してリヤアクスル２８の先端に設けたおねじをナット部材１１８（図２参照）にねじ結合することで、スイングアーム２７の左アーム２７Ｌ及び右アーム２７Ｒでリヤアクスル２８を介して後輪３１を回転自在に支持する。
【００３５】
ガイド部材９３は、リヤアクスル２８の頭部２８ａの座となる底部１２１と、この底部１２１の縁部から立ちあげた周壁部１２２とを一体的に結合した部材であり、底部１２１を鋼板製とし、周壁部１２２を樹脂製（実施例では、ＣＦＲＰ）としたものである。
【００３６】
周壁部１２２は、筒部１２２ａと、この筒部１２２ａの一端に形成したフランジ１２２ｂとからなり、フランジ部１２２ｂは、作業者が指を掛けてリヤアクスル２８を引き抜きやすいように設けた部分である。
【００３７】
ガード部材９４は、ガイド部材９３よりも車体側方に突出した部分であり、このようにガイド部材９３を側方に突出させることで、車体側方からの干渉物に対してガード部材９４でガイド部材９３を保護することができる。
【００３８】
コ字部材１１１は、アジャスタボルト１０１の頭部１０１ａに隣接させた大径部１０１ｂを通す大径部挿通穴１１１ｄを備え、アジャスタボルト１０１は、右アーム２７Ｒの車軸支持部２７Ａの後端に形成しためねじ２７ｄにねじ結合した部材である。なお、１０１ｃはアジャスタボルト１０１の大径部１０１ｂに隣接させて設けた鍔部である。
【００３９】
アジャスタボルト１０１の頭部１０１ａに設けた六角穴１０１ｄに六角レンチを挿入して回せば、車軸支持部２７Ａに対してコ字部材１１１が移動し、コ字部材１１１の第２貫通穴１１１ａ及び第４貫通穴１１１ｂに嵌合させたボルト部材１１３及びこのボルト部材１１３の中空部１１３ｃに挿入したリヤアクスル２８を前後に移動させることができ、チェーン７６（図２参照）の弛みを調整することができる。
【００４０】
図５は図３の５−５線断面図であり、ディスクブレーキ装置１０５は、ボルト部材１１３に取付けたキャリパブラケット１１２と、このキャリパブラケット１１２に複数のボルト１３２（図では１本のボルト１３２のみ示す。）で取付けたキャリパボディ１３３と、このキャリパボディ１３３でスライドピン１３４，１３４（一方の符号１３４のみ示す。）を介して移動自在に支持したパッド１３６，１３７と、これらのパッド１３６，１３７をブレーキディスク１０３に押付けるためにキャリパボディ１３３に開けた穴部１３８，１３８に移動自在に挿入したピストン１４１，１４１（ピストン１４１は図示しないが片側に２個有る。）と、ブレーキディスク１０３とからなる。なお、１４３はシール部材である。（図３の５−５線断面上には突起１０３Ａは存在しないが、突起１０３Ａの断面形状が理解しやすいように断面を記載した。）
上記のディスクブレーキ装置１０５の構成部品のうち、ブレーキディスク１０３を除いた部品が前述のブレーキキャリパ１０２を構成する。
【００４１】
図３に戻って、ブレーキディスク１０３は、外周部に一体に、ブレーキキャリパ１０２、詳しくは、キャリパボディ１３３（図５参照）内への付着物を除去するための突起１０３Ａを形成した部材である。
【００４２】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るリヤアクスルの説明図である。
（ａ）はリヤアクスル２８の側面図であり、リヤアクスル２８は、アクスル本体１５０と、このアクスル本体１５０の両端に取付けた第１キャップ１５１及び第２キャップ１５２とからなる。
アクスル本体１５０は、軸部１５４と、この軸部１５４の一端に設けた頭部２８ａとからなる。
【００４３】
軸部１５４は、先端部に設けたおねじ部１５４ａと、このおねじ部１５４ａの端部から徐々に拡径した雄テーパ部１５４ｂと、この雄テーパ部１５４ｂの端部から延ばしたストレート部１５４ｃとからなる。
頭部２８ａは、工具を嵌合させる六角部２８ｃと、この六角部２８ｃのストレート部１５４ｃ側に設けた鍔部２８ｄとからなる。
【００４４】
（ｂ）はリヤアクスル２８の縦断面図であり、アクスル本体１５０から第１キャップ１５１及び第２キャップ１５２を外した状態を示す。
アクスル本体１５０は、中空部１５０ａを形成した部材であり、中空部１５０ａは、一端を開口した小径穴１５０ｂ、雌テーパ部１５０ｃ、一端を開口した大径穴１５０ｄ、大径穴１５０ｄの端部に形成した環状溝１５０ｅからなる。
【００４５】
第１キャップ１５１は、アクスル本体１５０のおねじ部１５４ａ側に取付ける樹脂製のもので、アクスル本体１５０の小径穴１５０ｂに嵌合させるおねじ側嵌合部１５１ａと、おねじ部１５４ａの外径（詳しくは、おねじの谷の径）よりも小径で先を尖らせた先端部１５１ｂとからなり、先端部１５１ｂの外周面に側面視でリヤアクスル２８の軸方向に延びる複数の凹部１５１ｃを形成したものである。
【００４６】
第２キャップ１５２は、アクスル本体１５０の頭部２８ａ側に取付ける樹脂製のもので、アクスル本体１５０の大径穴１５０ｄ及び環状溝１５０ｅに嵌合させる頭部側嵌合部１５２ａと、この頭部側嵌合部１５２ａの端部に設けたキャップ部１５２ｂとからなり、中空部１５２ｃを備える。
【００４７】
頭部側嵌合部１５２ａは、アクスル本体１５０の環状溝１５０ｅに掛ける係止部１５２ｅと、アクスル本体１５０の大径穴１５０ｄ及び環状溝１５０ｅに嵌合するときに縮径しやすいようにする複数のスリット１５２ｆとを備える。
【００４８】
上記した第１キャップ１５１は、リヤアクスル２８をスイングアーム２７（図１参照）側の中空部１１３ｃ（図４参照）に挿入しやすいようするための部品であり、更に、第１キャップ１５１及び第２キャップ１５２は、中空部１５０ａ内にダスト等が入らないようにし、また、工具を嵌合させやすいようにする部品である。
【００４９】
図７は本発明に係る二輪車の後部構造を示す断面図であり、シートカウル６７におけるシート７１後方の縦壁６７ａ（詳しくは、縦壁６７ａの内面６７ｂ）に、後部排気管３５及びマフラ３６から放射される熱を遮る樹脂（ＣＦＲＰ）製の遮熱板１６１を取付けたことを示す。
【００５０】
遮熱板１６１は、平板部１６１ａと、この平板部１６１ａの端部に設けた脚部１６１ｂ，１６１ｃとを一体成形した部材であり、脚部１６１ｂ，１６１ｃを内面６７ｂに接着、あるいはボルト・ナットで取付ける。
【００５１】
前述の特許文献１の図１に示された自動二輪車１５では、マフラはシート及びシートの後方に配置したシートカウルから離れた位置に有るが、空力特性を考慮してマフラをシートカウル内に収納する場合には、マフラからの熱がシートに着座した運転者の臀部及び腰部まで伝わることが予想される。
【００５２】
これを防ぐために、例えば、シートカウルの内面にシート状の断熱材を密着させて貼り付けることも考えられるが、本発明では、自動二輪車の後部構造を改良し、図７に示した遮熱板１６１を用いることで、樹脂製で熱伝導性の小さいシートカウル６７と遮熱板１６１との二重構造とし、且つこれらのシートカウル６７と遮熱板１６１との間に熱伝導性の小さい空気層１６２を設けることで、上記したシート状の断熱材に比べて遮熱効果をより一層向上させることができ、シート７１に着座した運転者の臀部及び腰部の温度が高くなるのを防止することができる。
【００５３】
特に、サーキットを長時間走行する耐久レースでは、運転者の乗り心地を向上させて運転の負担を軽減することも必要である。運転者の臀部及び腰部に伝わる熱を抑えることができれば、運転者の負担が軽減し、運転に集中することができる。従って、競技のタイムを短縮することが可能になる。
【００５４】
以上に述べたチェーン保持部材８１の作用を次に説明する。
図８は本発明に係るチェーン保持部材の作用を示す作用図である。
サーキットを走行して摩耗したタイヤを交換するために、車両から後輪を取外す場合、まず、スイングアーム２７からリヤアクスル２８（図４参照）を外し、後輪を車両前方へ移動させ、チェーンを７６を弛めて後輪に一体的に取付けたドリブンスプロケット７４（図１参照）から外し、チェーン７６を図示するようにチェーン保持部材８１に掛ける。そして、後輪をドリブンスプロケット７４ごと取外す。
【００５５】
このとき、ドリブンスプロケット７４から外したチェーン７６を確実に且つ後輪の取り外しに影響のない位置に保持することができ、従来のような後輪とスプロケットとを分離することなしに、本発明では、後輪とドリブンスプロケット７４とを一体的に取外すことができて、後輪の取外しを容易に且つ迅速に行うことができる。更に、後輪を取付ける場合にも、チェーン保持部材８１によるチェーン７４の保持が維持されているため、チェーン７４に邪魔されずに後輪を迅速に取付けることができる。従って、後輪着脱時のロスタイムを少なくすることができる。
【００５６】
また、チェーン保持部材８１により、チェーン７６が床や地面に垂れて、床や地面を汚したり、チェーン７６自体にダスト等が付着する心配がない。
更にまた、チェーン保持部材８１は、スイングアーム２７に着脱自在に取付けたものであるから、競技以外のときで後輪の着脱を行わない場合は、チェーン保持部材８１をスイングアーム２７から外しておくことができる。
【００５７】
図９（ａ）〜（ｄ）は本発明に係るガイド部材の作用を示す作用図である。
（ａ）において、スイングアーム２７からリヤアクスル２８を外すときには、まず、リヤアクスル２８を工具で回して弛めた後に、ガイド部材９３を手（１７１，１７２は指である。）で掴み、白抜き矢印で示すように、スイングアーム２７から引き抜く。このように、ガイド部材９３によって、スイングアーム７２からリヤアクスル２８を容易に外すことができる。
【００５８】
（ｂ）において、例えば、ガイド部材９３の周壁部１２２に外力が作用して、周壁部１２２が図示するように変形した場合、ガイド部材９３の周壁部１２２が底部１２１と一体の鋼板製である場合は、周壁部が変形したときに、変形した部分を除去したり、変形を直すことで競技タイムをロスすることがあるが、（ｃ）に示すように、樹脂製の周壁部１２２の変形した部分を容易に破断させて除去することができ（あるいは、変形した部分を容易に修正することができ）、（ｄ）で示すように、リヤアクスル２８の頭部２８ａの六角部２８ｃに工具１７５を嵌合させることができて、リヤアクスル２８を工具１７５で回して弛めることができる。
【００５９】
図１０（ａ）〜（ｄ）は本発明に係るブレーキディスクの突起の作用を示す作用図である。
（ａ）と、（ａ）のｂ−ｂ線断面図に相当する（ｂ）とは比較例であり、ディスクブレーキ装置２００は、ブレーキキャリパ１０２と、このブレーキキャリパ１０２で挟み込むブレーキディスク２０１とからなる。
【００６０】
ブレーキキャリパ１０２のキャリパボディ１３３の底部１３３Ａに、ダスト、例えば、サーキット走行中、タイヤの削りかす２０２が飛散して付着し、底部１３３Ａ、パッド１３６，１３７、ブレーキディスク２０１の外周面２０１ａで形成される空間２０３に溜まると、（ａ）において、ドリブンスプロケットからチェーンを外す際にチェーンを弛ませようとして後輪を前方へ移動させようとしても、上記のタイヤの削りかす２０２が邪魔して、後輪の移動が困難になる。
【００６１】
（ｃ）と、（ｃ）のｄ−ｄ線断面図に相当する（ｄ）とは実施例（本実施形態）であり、ブレーキディスク１０３の外周部に突起１０３Ａ（（ｃ）のクロスハッチングを施した部分である。）を設けたので、ブレーキディスク１０３とともに突起１０３Ａが矢印のように回転したときに、キャリパボディ１３３の底部１３３Ａに付着したタイヤの削りかすを突起１０３Ａで各回転毎に除去することができ、底部１３３Ａ、パッド１３６，１３７、ブレーキディスク１０３の外周面１０３ｂで形成される空間１８０のうちの底部１３３Ａの表面にしかタイヤの削りかす２０２が付着せず、空間１８０の大部分を空いた状態に確保できる。
従って、後輪を外すときの移動（白抜き矢印で示す向きの移動）が妨げられず、後輪を容易に取外すことができる。
【００６２】
特に、耐久レース等に使用される車両では、タイヤ交換のために後輪の着脱が頻繁に行われるため、図２及び図８に示したチェーン保持部材８１、図４及び図９に示したガイド部材９３、図３及び図９に示した突起１０３Ａは後輪着脱の際のロスタイムを短縮することにより、競技のタイムを短縮するのに好適である。
【００６３】
以上の図１及び図２に示したように、本発明は第１に、車体フレーム１１に後輪支持部材としてのスイングアーム２７を設け、このスイングアーム２７で後輪３１を支持し、この後輪３１と車体フレーム１１に設けた動力部としてのエンジン２３及び変速機２４とにチェーン７６を掛け渡すことで、エンジン２３及び変速機２４の動力で後輪３１を駆動するようにした二輪車としての自動二輪車１０の後輪懸架装置３８において、後輪３１を着脱するときにチェーン７６を保持するチェーン保持部材８１を、スイングアーム２７に取付けたことを特徴とする。
【００６４】
チェーン保持部材８１をスイングアーム２７に取付けたので、後輪３１を取外す前に、チェーン保持部材８１でチェーン７６を保持することにより、チェーン７６の影響を受けずにドリブンスプロケット７４と一体で後輪３１の取外し及び取付けをより一層容易に且つ迅速に行うことができる。
【００６５】
例えば、摩耗したタイヤの交換のために後輪３１の着脱が頻繁に行われるレース用二輪車にチェーン保持部材８１を取付けることにより、後輪３１の着脱が迅速に行え、後輪着脱時のロスタイムを少なくすることができ、競技のタイムを短縮することができる。
また、チェーン保持部材８１を、チェーンを掛けられる簡単な構造にすることができ、軽量にすることができる。
【００６６】
更に、後輪着脱の際、チェーン保持部材８１でチェーン７６を保持することでチェーン７６を床や地面に垂らさずに作業を行うことができ、床や地面を汚す心配がなく、チェーン７６にもダスト等が付着することがない。
【００６７】
本発明は第２に、図１及び図４に示したように、車体フレーム１１にスイングアーム２７を設け、このスイングアーム２７に、軸部１５４と、この軸部１５４よりも大径で軸部１５４の端部に設けた工具嵌合部としての頭部２８ａとからなる軸部材としてのリヤアクスル２８を貫通させて取付け、このリヤアクスル２８で後輪３１を支持した自動二輪車１０の後輪懸架装置３８において、リヤアクスル２８に、軸部１５４が貫通する貫通穴９３ａを備えるとともに頭部２８ａの座となる底部１２１と、頭部２８ａの周囲を覆う周壁部１２２とからなるガイド部材９３を取付け、このガイド部材９３を掴んでリヤアクスル２８をスイングアーム２７から引き抜くようにしたことを特徴とする。
【００６８】
これにより、ガイド部材９３を掴んでリヤアクスル２８を引き出すことにより、リヤアクスル２８を簡単に外すことができ、後輪３１の着脱を容易に且つ迅速に行うことができて、メンテナンス性を向上させることができ、例えば、競技車両での競技のタイムを短縮することができる。
【００６９】
本発明は第３に、図５及び図９に示したように、ガイド部材９３の底部１２１と周壁部１２２とを、異なる材料（底部１２１は鋼板製、周壁部１２２は樹脂製）で一体的に形成し、周壁部１２２の材料を、底部の材料より脆弱なものとしたことを特徴とする。
【００７０】
周壁部１２２の材料を、底部１２１の材料より脆弱なものとしたので、外力により、周壁部１２２が変形した場合、リヤアクスル２８を弛めるための工具１７５の嵌合に影響を受ける場合があるが、その場合、周壁部１２２が脆弱なので、変形した周壁部１２２を簡単に取除くことができ、工具１７５を頭部２８ａに容易に嵌合させることができる。リヤアクスル２８の取外しもガイド部材９３を持って引き出すほど容易ではないが、これまでと同様に、頭部２８ａを掴んで引抜くことができる。
また、ガイド部材９３の周壁部１２２を樹脂製としたことで、ガイド部材の全体を鋼板製とするよりも、本発明では、ガイド部材９３の軽量化を図ることができる。
【００７１】
本発明は第４に、図３及び図４に示したように、ガイド部材９３の近傍のスイングアーム２７に、少なくともガイド部材９３より側方に突出したガード部材９４を取付けたことを特徴とする。
ガード部材９４により、ガイド部材９３への外部からの干渉を防ぐことができ、ガイド部材９３を変形しにくくすることができる。
【００７２】
本発明は第５に、図１、図３及び図１０に示したように、車体フレーム１１にスイングアーム２７を設け、このスイングアーム２７でリヤアクスル２８を介して後輪３１を支持するとともに、リヤアクスル２８及びスイングアーム２７にディスクブレーキ装置１０５用のブレーキキャリパ１０２を取付けた自動二輪車１０の後輪懸架装置３８において、ディスクブレーキ装置１０５を構成するブレーキディスク１０３の外周に突起１０３Ａを有することを特徴とする。
【００７３】
ブレーキディスク１０３の外周に突起１０３Ａを有するので、この突起１０３Ａでブレーキキャリパ１０２の内側に付着したタイヤの削りかすを除去することができ、その結果、後輪着脱時に、ドリブンスプロケット７４（図１参照）からチェーン７６（図２参照）を外す際に後輪３１を容易に移動させることができ、後輪３１の着脱を容易に且つ迅速に行うことができて、メンテナンス性を向上させることができ、例えば、耐久レース等に使用される車両での競技のタイムを短縮することができる。
【００７４】
尚、本実施形態では、図１に示したように、チェーン保持部材８１を自動二輪車１０に取付けたが、これに限らず、チェーンを備えるもの、例えば自転車に取付けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明の後輪懸架装置は、二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係るスイングアームの後端部及びその周囲を示す要部左側面図である。
【図３】本発明に係るスイングアームの後端部及びその周囲を示す要部右側面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】本発明に係るリヤアクスルの説明図である。
【図７】本発明に係る二輪車の後部構造を示す断面図である。
【図８】本発明に係るチェーン保持部材の作用を示す作用図である。
【図９】本発明に係るガイド部材の作用を示す作用図である。
【図１０】本発明に係るブレーキディスクの突起の作用を示す作用図である。
【符号の説明】
【００７７】
１０…二輪車（自動二輪車）、１１…車体（車体フレーム）、２３，２４…動力部（エンジン、変速機）、２７…後輪支持部材（スイングアーム）、２８…軸部材（リヤアクスル）、２８ａ…工具嵌合部（頭部）、３１…後輪、３８…後輪懸架装置、７６…チェーン、８１…チェーン保持部材、９３…ガイド部材、９３ａ…底部の貫通穴、９４…ガード部材、１０２…ディスクブレーキ用キャリパ（ブレーキキャリパ）、１０３…ブレーキディスク、１０３Ａ…突起、１０５…ディスクブレーキ装置、１２１…ガイド部材の底部、１２２…ガイド部材の周壁部、１５４…軸部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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