(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアに設けられていると共に支持ローラを軸支するアームブラケットと、
車体側に設けられ、上記支持ローラを転動自在に支持して上記スライドドアの移動方向をガイドすると共に上記アームブラケットが臨まされる側が開口されている断面略溝形のガイドレールと、
上記ガイドレールのレールエンド部に配設されて上記スライドドアの全開位置を規制する全開ストッパと
を備え、
上記ガイドレールの側壁に上記支持ローラを外部から該ガイドレール内に収める際の挿入口となる切欠き部が上記開口側に貫通して形成されている車両用スライドドアユニットにおいて、
上記切欠き部が上記ガイドレールの上記レールエンド側に形成され、
上記切欠き部が形成されている部位の上記開口に、上記支持ローラを上記ガイドレールに収める際のガイド面となるガイドプレートが対向配設されていると共に、
上記ガイドプレートと上記全開ストッパとが一体化されており、
上記ガイドプレートに、上記ガイドレール内を転動して上記切欠き部を通過する上記支持ローラと上記アームブラケットとの間に臨まされ、或いは該アームブラケットを挟んで上記支持ローラの反対側に臨まされる脱落防止用跳ね上げ部が形成されている
ことを特徴とする車両用スライドドアユニット。
【請求項２】
上記ガイドプレートの基部が全開ストッパにインサート形成されている
ことを特徴とする請求項１記載の車両用スライドドアユニット。
【請求項３】
上記ガイドプレートの基部に上記全開ストッパを固設するストッパ受け面が一体形成されている
ことを特徴とする請求項１記載の車両用スライドドアユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、全開ストッパと支持ローラをガイドレールに収める際のガイド面となるガイドプレートと支持ローラの脱落を防止する脱落防止用跳ね上げ部とを一体化した車両用スライドドアユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワンボックスタイプの車両では、車体後部側の乗降口を開閉するドアとしてスライドドアを採用するものが多い。この種のスライドドアは、前端上下部と後端中央部とが支持ローラを介して、乗降口の上部、下部及び乗降口後方の車体側面中央に配設された３本のガイドレール（アッパレール、ロアレール、センタレール）に案内されてスライド自在にされる。
【０００３】
例えばアッパレールは、下方を開口する断面略溝形に形成されており、側壁の下端には支持ローラの脱落を防止するためのフランジ部（脱落防止用フランジ部）が内方に曲げ形成されている。又、このアッパレールは、乗降口の上部に沿って車体前後方向へ延出しており、その先端側に車幅方向内側へ湾曲する湾曲部を有している。
【０００４】
一方、このアッパレールにガイドされる支持ローラは、スライドドアの前端上部から車幅方向内側に延出されているアッパアームの先端に支持されている。閉じた状態のスライドドアを車体後方へ引くと、開き始めは、アッパレールの湾曲部に案内されて車幅方向外側に張り出されながらスライドし、その後、アッパレールの直線部に沿って車体後方へスライドされる。
【０００５】
アッパレールのレールエンドには全開ストッパが設けられており、支持ローラや、この支持ローラを軸支するアームブラケットが全開ストッパに当接されて、スライドドアの全開位置が規制される。
【０００６】
例えば特許文献１（特開２０００−１４５２７３号公報）には、全開ストッパをアッパレールの後端に取付けて固定する技術が開示されている。尚、全開ストッパの取付け態様としては、これ以外に、アッパレールの後端に所定間隔を開けて対設するパネルに穿設されている孔部にねじ込むもの、或いは、この車体のパネルにねじを介して固定するものなどがある。
【０００７】
又、アッパレールのレールエンド付近には、アッパレール内に支持ローラを取付けるための切欠き部が形成されている。この切欠き部は、アッパアームの先端部に支持されている支持ローラを外方からアッパレールに収めることができるようにするために、アッパレールの外側面中程から下方にかけて形成されており、当然、脱落防止用フランジ部にも切欠き部が形成されている。
【０００８】
従って、この切欠き部は、支持ローラを取付けた後、支持ローラの脱落を防止するために閉塞する必要がある。例えば特許文献２（特開平１０−３１５７７６号公報）には、アッパレールに対し、支持ローラを挿入する切欠き部を有するブラケットを溶接し、このブラケットに対して断面Ｕ字状に屈曲された脱落防止用カバー（クリップ）を装着することで、切欠き部を閉塞する技術が開示されている。
【０００９】
又、特許文献３（特開２０００−３４５７６０号公報）には、アッパレールに形成されている切欠き部に対応する外側面に、断面ハット形のブラケットを溶接し、切欠き部からアッパレール内に支持ローラを装着した後、ブラケットとこれに対向する外側面との間に脱落防止用カバーを装着することで、切欠き部を閉塞する技術が開示されている。
【特許文献１】特開２０００−１４５２７３号公報
【特許文献２】特開平１０−３１５７７６号公報
【特許文献３】特開２０００−３４５７６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、全開ストッパは、アッパレールの後端と車体パネルとの間の狭隘なスペースから差し込んで取付けるものであり、しかも全開ストッパが支持ローラに当接してスライドドアの全開位置を規制するものである場合は、この全開ストッパを更に奥まった位置に取付けなければならない。そのため、取付が困難で、例えば全開ストッパを車体側のパネルに穿設されている孔部にねじ込むものでは、ねじ込む際の力を外部から付与し難く、作業効率が悪いと云う問題がある。
【００１１】
又、特許文献２，３に開示されているように、アッパレールに開口されている切欠き部を脱落防止用カバーで閉塞する作業は、アッパアームの先端に支持されている支持ローラをアッパレールに取付けた後に行うものであるため、切欠き部の車幅方向外側にはスライドドアが対設されており、更に、切欠き部付近にはアッパアームが臨まされているため、このアッパアームとスライドドア内面とが邪魔になり、脱落防止用カバーを切欠き部に装着することが困難で、作業性が悪いと云う問題がある。
【００１２】
又、支持ローラをアッパレールに支持させるに際しては、先ず、支持ローラをアッパレールの下方に臨ませ、次いで、支持ローラをやや上昇させ、脱落防止用フランジに形成されている切欠き部からアッパレール内部に収容する。アッパレールは車体の塗装などの表面処理が完成した後に取付ける部品であるため、このアッパレールの周辺には、車体の予め塗装などの表面処理された表面が露呈している。
【００１３】
支持ローラをアッパレールに取付ける領域のスペースは狭く、従って、取付けに際し、支持ローラ及びアッパアームの先端付近を、外部から視認することが困難であり、支持ローラやアッパアームの先端部付近が、車体の表面に接触し易い。車体の表面に支持ローラやアッパアームの先端部付近が接触すると、この表面に衝突痕や擦過痕などの跡痕が形成され易くなるため、車体の表面に跡痕が形成されないようにするには、取付け作業に際して細心の注意が必要となり、作業効率が著しく低下すると云う問題がある。
【００１４】
本発明は、上記事情に鑑み、ガイドレールに形成されている切欠き部を脱落防止カバーで閉塞することなく、支持ローラの脱落を有効に防止することができて、作業性が良く、しかも、支持ローラをガイドレールに支持させるに際し、支持ローラや、この支持ローラを支持するアームブラケットの先端付近が車体の表面に接触して、この表面に跡痕を形成させてしまうことが無く、製品の高い品質を得ることのできる車両用スライドドアユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するため本発明は、スライドドアに設けられていると共に支持ローラを軸支するアームブラケットと、車体側に設けられ、上記支持ローラを転動自在に支持して上記スライドドアの移動方向をガイドすると共に上記アームブラケットが臨まされる側が開口されている断面略溝形のガイドレールと、上記ガイドレールのレールエンド部に配設されて上記スライドドアの全開位置を規制する全開ストッパとを備え、上記ガイドレールの側壁に上記支持ローラを外部から該ガイドレール内に収める際の挿入口となる切欠き部が上記開口側に貫通して形成されている車両用スライドドアユニットにおいて、上記切欠き部が上記ガイドレールの上記レールエンド側に形成され、上記切欠き部が形成されている部位の上記開口に、上記支持ローラを上記ガイドレールに収める際のガイド面となるガイドプレートが対向配設されていると共に、上記ガイドプレートと上記全開ストッパとが一体化されており、上記ガイドプレートに、上記ガイドレール内を転動して上記切欠き部を通過する上記支持ローラと上記アームブラケットとの間に臨まされ、或いは該アームブラケットを挟んで上記支持ローラの反対側に臨まされる脱落防止用跳ね上げ部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ガイドプレートを全開ストッパと一体化したので、全開ストッパをガイドレールのレールエンド部に配設するとガイドプレートが、ガイドレールに形成されている切欠き部に位置する開口に対向配設されるので、支持ローラをガイドレールに支持させるに際し、支持ローラや、この支持ローラを支持するアームブラケットの先端付近がガイドプレートにガイドされて移動される。その結果、支持ローラやアームブラケットの先端が車体表面に直接接触することがなくなり、従って、車体の表面に跡痕が形成されず、製品の高い品質を得ることができる。
【００１７】
更に、ガイドプレートに、切欠き部を通過する支持ローラとアームブラケットとの間に臨まされ、或いはアームブラケットを挟んで支持ローラの反対側に臨まされる脱落防止用跳ね上げ部を形成したので、この脱落防止用跳ね上げ部により支持ローラの脱落を防止することができ、ガイドレールに形成されている切欠き部を脱落防止カバーで閉塞する必要が無くなり、作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面に基づいて本発明の一形態を説明する。図１〜図９に本発明の第１形態を示す。図１にはスライドドアユニットを備えたワンボックスカーの概略斜視図が示されている。
【００１９】
同図に示すように、車両の一例であるワンボックスカー１は、車体１ａの左右両側前部に、その前端を車体１ａにヒンジを介して回動自在に軸支されているフロントドア２が各々設けられ、更に、車体１ａの左右両側後部にスライドドアユニット６が各々設けられている。
【００２０】
このスライドドアユニット６は、車体１ａの側部に形成された開口部１ｂを前後方向への移動により開閉するスライドドア７を有し、このスライドドア７がガイドレールにガイドされて車体１ａの前後方向へ移動される。本形態では、３本のガイドレールを有し、各ガイドレールが開口部１ｂの上縁部と下縁部、及びスライドドア７の内面にそれぞれ設けられている。以下、開口部１ｂの上縁部に設けられたガイドレールをアッパレール８、下縁部に設けられたガイドレールをロアレール９、スライドドア７の内面に設けられたガイドレールをセンタレール１２と称する。
【００２１】
又、スライドドア７の前端上下部にアッパアームブラケット１０とロアアームブラケット１１とが固設されており、この両アームブラケット１０，１１の先端部に支持軸１５ａを介して支持ローラ１５が軸支されており、この各支持ローラ１５がアッパレール８とロアレール９とに転動自在に収容されている。尚、図においては、ロアアームブラケット１１側の支持ローラ１５が省略されている。
【００２２】
又、センタレール１２は、スライドドア７の内面に前後方向へ延出した状態で設けられており、このセンタレール１２に、車体１ａの側部に固設されているセンタアーム１３が相対移動自在に支持されている。更に、アッパレール８及びロアレール９の先端側が車幅方向内側へ湾曲する湾曲部８ａ，９ａを有し、この湾曲部８ａ，９ａに、後方へ延出する直線部８ｂ，９ｂが連続されている。
【００２３】
又、図６〜図９に示すように、ガイドレールの代表であるアッパレール８は、車体１ａの車幅方向左右の上縁部に、ルーフパネル１ｃとサイドパネル１ｄとで形成されて車体前後方向へ延出するルーフサイドレール１４に配設されている。尚、このルーフサイドレール１４の表面はスライドドア７の開放時に外部に露呈されるため、塗装などの処理が施された面となっている。又、図１では、左側のスライドドアユニット６の構成について示されているが、右側のスライドドア７は、左側のスライドドア７と対称な構成を有しているため、図面の記載は省略する。
【００２４】
ここで、アームブラケット１０の構成について簡単に説明する。図２に示すように、アームブラケット１０は、アーム本体１６と、このアーム本体１６の基部に連結される締結固定部材１８とを有し、この締結固定部材１８がスライドドア７の前端上部に固設される。又、アーム本体１６は両側にフランジ部１６ａが曲げ形成された断面コの字状に形成されており、その先端上部に、上述した支持ローラ１５が支持軸１５ａを介して回動自在に軸支されている。
【００２５】
アーム本体１６の基部には、ウエルドナット２５が固設されており、締結固定部材１８のこれらに対応する位置に、ボルト挿通孔２６が穿設されている。このボルト挿通孔２６はアーム本体１６の延出方向に沿う長孔に形成されており、このボルト挿通孔２６に挿通したボルト２７をウエルドナット２５に螺入することで、アーム本体１６と締結固定部材１８が連結される。その際、締結固定部材１８をボルト挿通孔２６の長孔に沿って移動させることで、アーム本体１６と締結固定部材１８との相対位置を調整することができる。
【００２６】
又、締結固定部材１８の後部に固定部３１が形成されており、この固定部３１の両側に取付け部３２が固設されており、この取付け部３２がスライドドア７の前端上部にボルト（図示せず）などを介して固定され、或いは直接溶接される（図３(ａ)参照）。
【００２７】
一方、アッパレール８は下側を開口とする断面略溝形に形成されており、その側壁４２，４３のうち、車体外側面側の側壁４２の下端から内側に脱落防止用フランジ部４４が曲げ形成されている。この側壁４２の内面に支持ローラ１５が転動自在に収容されていると共に、脱落防止用フランジ部４４にて支持ローラ１５の下方への脱落が防止される。
【００２８】
更に、アッパレール８のレールエンド部８ｃ側に切欠き部４６が形成されている。この切欠き部４６は、支持ローラ１５を外部からアッパレール８内に収める際の挿入口となるもので、アッパレール８の側壁４２の高さ方向の中程から脱落防止用フランジ部４４にかけて所定幅で形成されている。
【００２９】
更に、このアッパレール８のレールエンド部８ｃが開口されており、このレールエンド部８ｃとルーフサイドレール１４の後端部１４ａとの間に全開ストッパ４５が取付けられている。図６に示すように、全開ストッパ４５は、スライドドア７を全開位置まで開放したとき、アームブラケット１０のフランジ部１６ａが当接して、スライドドア７の開方向への移動を規制するもので、ゴムなどの弾性部材で構成されており、内部に芯材４７がインサートされている。この芯材４７は金属製或いは樹脂製のプレートである。
【００３０】
又、図４、図５、図９に示すように、全開ストッパ４５の上部に、アッパレール８内に臨まされると共に脱落防止用フランジ部４４に嵌合されるフック部４５ａが形成されている。更に、アッパレール８のレールエンド部８ｃ側に配設されている全開ストッパ４５の側面からガイドプレート４８が略水平方向へ突設されている。このガイドプレート４８は、その基部に芯材４７が一体形成されている。従って、このガイドプレート４８と芯材４７とは同一の材質（金属、或いは樹脂）で形成されている。
【００３１】
又、このガイドプレート４８の突出側端部に、ルーフサイドレール１４の車幅方向内側へＬ字状に曲げ形成されたガイド面４８ａが一体形成されており、このガイド面４８ａのＬ字状先端部４８ｂが上方へ湾曲形成されている。更に、ガイドプレート４８の中途にクリップ挿通孔４８ｄが穿設され、ルーフサイドレール１４の、クリップ挿通孔４８ｄに対応する部位にクリップ止め孔１４ｂが穿設されている。ガイドプレート４８は、クリップ挿通孔４８ｄに挿通されたクリップ４９をクリップ止め孔１４ｂに掛止させることで、位置決め固定される。尚、ガイドプレート４８が固定されると、このガイドプレート４８と一体の全開ストッパ４５も同時に位置決め固定される。
【００３２】
図３に示すように、ガイドプレート４８がクリップ４９を介してルーフサイドレール１４に固定された状態では、ガイド面４８ａのＬ字状先端部４８ｂが、アッパレール８に形成された切欠き部４６に対向する部位に配置される。又、図７に示すように、Ｌ字状先端部４８ｂの上端に脱落防止用跳ね上げ部４８ｃが形成されており、この脱落防止用跳ね上げ部４８ｃが脱落防止用フランジ部４４とほぼ同じ高さになるように設定されている。更に、図６、図９に示すように、全開ストッパ４５の底部４５ｂとルーフサイドレール１４の後端部１４ａに対設する側の側面４５ｃが、ルーフサイドレール１４の表面形状に沿って弾性変形されて固定される。
【００３３】
尚、他のレール９，１２の少なくとも一方にも全開ストッパが取付けられるが、これらに適用する全開ストッパは、本形態による全開ストッパ４５と異なる構成であっても良い。
【００３４】
次に、このような構成による本形態の作用について説明する。車体１ａの車幅方向左右の上縁部に設けられているルーフサイドレール１４にアッパレール８を所定に組み付ける。尚、車体１ａの車幅方向左右の下縁部には、ロアレール９が組み付けられている。又、センタレール１２はスライドドア７の内面に設けられている。
【００３５】
次いで、アッパレール８のレールエンド部８ｃとルーフサイドレール１４の後端部１４ａとの間に全開ストッパ４５を装着すると共に、この全開ストッパ４５の一側から略水平方向へ延出されているガイドプレート４８をルーフサイドレール１４の底面に沿って配設する。
【００３６】
その後、ガイドプレート４８に穿設されているクリップ挿通孔４８ｄを、ルーフサイドレール１４に穿設されているクリップ止め孔１４ｂに位置合わせした後、クリップ挿通孔４８ｄにクリップ４９を挿通し、このクリップ４９をクリップ止め孔１４ｂに掛止させることで、ガイドプレート４８をルーフサイドレール１４に位置決め固定する。このガイドプレート４８は全開ストッパ４５にインサート形成されている芯材４７と一体形成されているため、ガイドプレート４８が固定されると、全開ストッパ４５も位置決め固定される。
【００３７】
このように、全開ストッパ４５を直接固定することなく、ガイドプレート４８をルーフサイドレール１４に固定することで、同時に全開ストッパ４５が固定されるようにしたので、従来のように全開ストッパ４５を狭隘な空間で固定する必要がなくなり、作業効率を大幅に向上させることができる。
【００３８】
ガイドプレート４８をルーフサイドレール１４に固定すると、図３に示すように、ガイドプレート４８の先端側に形成されているＬ字状先端部４８ｂが、アッパレール８に形成されている切欠き部４６とほぼ対向する位置に配設されると共に、図７に示すように、その上端に形成された脱落防止用跳ね上げ部４８ｃがアッパレール８の下端から内方に曲げ形成されている脱落防止用フランジ部４４とほぼ同じ高さに配設される。
【００３９】
又、図３、図９に示すように、全開ストッパ４５の上部に形成されているフック部４５ａが、アッパレール８の側壁４２の下端から内方に曲げ形成されている脱落防止用フランジ部４４に嵌合され、更に、図６に示すように、全開ストッパ４５の底部４５ｂとルーフサイドレール１４の後端部１４ａに対設する側の側面４５ｃとが、ルーフサイドレール１４の表面形状に沿って弾性変形されて位置が保持される。尚、他のレール９，１２の少なくとも一方にも全開ストッパが取付けられるが、この全開ストッパの取付けについての説明については省略する。
【００４０】
次いで、アームブラケット１０の先端に設けた支持ローラ１５をアッパレール８に支持させる。アームブラケット１０は、スライドドア７に固設されている基部側の締結固定部材１８と、この締結固定部材１８にボルト２７を介して固設されているアーム本体１６とを有しており、このアーム本体１６の先端部に、支持軸１５ａを介して支持ローラ１５が回動自在に軸支されている。尚、スライドドア７の前端下部にはロアアームブラケット１１が内方へ突出した状態で固設されており、又、センタアーム１３は車体１ａの側部に固設されている。
【００４１】
アームブラケット１０の先端に設けた支持ローラ１５をアッパレール８に支持させるに際しては、先ず、図１に示すように、スライドドア７を全開方向に配置する。次いで、図３（ｂ）に示すように、アームブラケット１０を構成するアーム本体１６の先端に支持されている支持ローラ１５を、アッパレール８の側壁４２に形成されている切欠き部４６に対峙させる。その後、図３（ｂ）に矢印で示すように、スライドドア７を車体１ａの内方へ傾斜させる等して、アーム本体１６の先端、及び支持ローラ１５を、切欠き部４６を経て、アッパレール８内に挿通する。同図に示すように、切欠き部４６の下方には、ガイドプレート４８のガイド面４８ａが配設されているため、アーム本体１６の先端をアッパレール８内に挿通するに際し、その先端部或いは下端部が、ルーフサイドレール１４の底面に直接接触することはない。従って、取付けに際し、ルーフサイドレール１４の表面に擦過痕、衝突痕などの跡痕が形成されてしまうことが無く、表面を傷などから有効に保護することができる。
【００４２】
そして、支持ローラ１５をアッパレール８の両側壁４２，４３間の下方に臨ませた後、スライドドア７を車体１ａの外方へ引くなどして、アーム本体１６の先端部を上方へ傾倒させ、支持ローラ１５を両側壁４２，４３が所定間隔を開けて対峙するアッパレール８内に収める。その際、ガイド面４８ａから上方へ湾曲されているＬ字状先端部４８ｂの上端に形成された脱落防止用跳ね上げ部４８ｃが支持ローラ１５と干渉し、この脱落防止用跳ね上げ部４８ｃを、図７（ｂ）の左方向へ弾性変形させて、支持ローラ１５の上方への移動が許容される。
【００４３】
その後、図３（ａ）、及び図７（ｂ）に示すように、支持ローラ１５がアッパレール８内に収められると、Ｌ字状先端部４８ｂは弾性力により初期位置に戻され、その上端に形成された脱落防止用跳ね上げ部４８ｃが支持ローラ１５の下方に臨まされ、アッパレール８に対する支持ローラ１５の取付が完了する。尚、他のレール９，１２に対しても各アーム１１，１３の先端に設けられている支持ローラが取付けられるが、この支持ローラの取付についての説明は省略する。
【００４４】
そして、スライドドア７の前端上下部から内方へそれぞれ延出するアームブラケット１０とロアアームブラケット１１との先端に各々設けられている支持ローラ１５（図においてはロアアームブラケット１１側の支持ローラは省略されている）を、アッパレール８とロアレール９とに各々支持させ、更に、スライドドア７の内面に設けられているセンタレール１２に、車体１ａから延出するセンタアーム１３の先端に設けられている支持ローラ（図示せず）を取付けた後、スライドドア７を車体１ａの前後方向へ移動させると、スライドドア７は各レール８，９、１２に支持されて移動する。
【００４５】
例えばスライドドア７を、開放されている状態から車体１ａの前方へ引くと、スライドドア７は、アッパレール８とロアレール９とに形成されている直線部８ｂ、９ｂ、及びセンタレール１２にガイドされて車体１ａの前方へ移動する。そして、スライドドア７が閉じる手前で、アッパレール８及びロアレール９に形成されている湾曲部８ａ，９ａにガイドされ、車体１ａの内方に引き込まれて閉じる。
【００４６】
一方、閉じられた状態のスライドドア７を車体１ａの後方へ引くと、上述した動作と逆の動作で開く。そして、スライドドア７を全開させると、図６に示すように、アームブラケット１０を構成するアーム本体１６の先端側のフランジ部１６ａが、全開ストッパ４５の側面４５ｃに衝突して全開位置が規制される。
【００４７】
アーム本体１６の先端に支持されている支持ローラ１５は、アッパレール８内において、車幅方向に互いに平行に配設されている側壁４２，４３間に支持されて転動される。その際、支持ローラ１５の下方への脱落は、フランジ部１６ａが支持ローラ１５に掛止されることで防止される。
【００４８】
又、図７に示すように、支持ローラ１５が切欠き部４６を通過する際に下方へ脱落しようとした場合、支持ローラ１５の下方に臨まされているＬ字状先端部４８ｂの上端に形成された脱落防止用跳ね上げ部４８ｃが、支持ローラ１５の底面に係合して、脱落が防止される。その際、この脱落防止用跳ね上げ部４８ｃが脱落防止用フランジ部４４とほぼ同じ高さに設定されているため、支持ローラ１５が切欠き部４６を通過して、脱落防止用フランジ部４４側へ移動しても段差が殆ど発生せず、スムーズな移動を確保することができる。又、図７（ａ）に示すように、Ｌ字状先端部４８ｂは、アーム本体１６の先端部をオーバハングするような湾曲状に形成されているため、アーム本体１６がＬ字状先端部４８ｂを通過する際に、互いに接触することが無く、スライドドア７のスムーズな移動を保証することができる。
【００４９】
このように、本形態によれば、ガイドプレート４８を全開ストッパ４５と一体形成したので、支持ローラ１５をアッパレール８に支持させる前にガイドプレート４８をアッパレール８に固定することができ、従って、このガイドプレート４８を取付けるに際しては、アームブラケット１０やスライドドア７等の邪魔になるものが無く、取付が簡単となり作業効率が良い。
【００５０】
又、従来のように全開ストッパ４５を単体で固定する必要がないので、狭隘な空間での組み立て作業が不要となり、作業効率が一層向上する。更に、従来のように、支持ローラ１５をアッパレール８に支持させた後に、切欠き部４６を脱落防止カバーで閉塞するする必要がないので、狭隘な空間での取付け作業が不要となり、作業効率を大幅に向上させることができる。
【００５１】
又、アーム本体１６の先端部をルーフサイドレール１４に挿入し、その先端に支持されている支持ローラ１５をアッパレール８に臨ませるに際し、ルーフサイドレール１４の表面上に、ガイドプレート４８のガイド面４８ａが配設されているので、アーム本体１６の先端部などでルーフサイドレール１４の表面を傷付けることが無く、ルーフサイドレール１４の表面に擦過痕、衝突痕等の跡痕が形成されることが無く、車体表面を有効に防止することができる。
【００５２】
更に、ガイドプレート４８を全開ストッパ４５と一体形成したので、取扱性が良く、部品管理が容易となる。
【００５３】
又、図１０、図１１に本発明の第２形態を示す。上述した第１形態では、ガイドプレート４８が、全開ストッパ４５にインサート形成されている芯材４７と一体形成したが、本形態では、ゴムなどの弾性部材からなる全開ストッパ４５’をストッパブラケット５０のストッパ受け面５２に固設したものである。
【００５４】
ストッパブラケット５０は板金製であり、ガイドプレート５１とストッパ受け面５２とが一体的に曲げ形成されている。ガイドプレート５１は、ルーフサイドレール１４に当接される座面部５１ａと、この座面部５１ａから斜めに曲げ形成されてルーフサイドレール１４の内方（図１１(ａ）の左方向）へ延出するガイド面５１ｂと、このガイド面５１ｂの先端で上方へ曲げ形成されている上端部５１ｃとを備えている。
【００５５】
又、ガイド面５１ｂには脱落防止用跳ね上げ部５１ｄが切り起こし形成されている。この脱落防止用跳ね上げ部５１ｄは、アーム本体１６の先端部の底面に係合して、支持ローラ１５がアッパレール８から脱落することを防止するものである。又、座面部５１ａにクリップ挿通孔５１ｅが穿設されており、このクリップ挿通孔５１ｅに対応するルーフサイドレール１４にクリップ止め孔（図示せず）が穿設されている。
【００５６】
脱落防止用跳ね上げ部５１ｄは切り起こされた状態でＵ字状に曲げ形成されており、その上面部がアーム本体１６の先端部側の底面に対向される。尚、アーム本体１６のフランジ部１６ａは、図の上方へ曲げ形成されている。
【００５７】
本形態では、アーム本体１６の先端に軸支されている支持ローラ１５をアッパレール８に対し、切欠き部４６を経て挿入すると、アーム本体１６の先端が脱落防止用跳ね上げ部５１ｄを押圧し、この脱落防止用跳ね上げ部５１ｄを弾性変形させて、支持ローラ１５の上方への移動を許容し、この支持ローラ１５を上昇させてアッパレール８内に収める。
【００５８】
すると、脱落防止用跳ね上げ部５１ｄが弾性力により初期位置に戻されて、その上面部がアーム本体１６の下面に臨まされ、支持ローラ１５の支持取付が完了する。
【００５９】
スライドドア７を開閉動作させると、支持ローラ１５がアッパレール８にガイドされて往復動作される。スライドドア７を全開させると、アーム本体１６の先端側のフランジ部１６ａが、全開ストッパ４５’の前面に当接して全開位置が規制される。
【００６０】
又、図１１に示すように、支持ローラ１５が切欠き部４６を通過する際には、この支持ローラ１５を軸支するアーム本体１６の下方に脱落防止用跳ね上げ部５１ｄの上面部が対設されるため、支持ローラ１５が下方へ脱落しようとすると、同図（ａ）に一点鎖線で示すように、脱落防止用跳ね上げ部５１ｄの上面部がアーム本体１６の底面に係合して、脱落が防止される。
【００６１】
又、ガイドプレート５１とストッパ受け面５２とが一体に曲げ形成されており、しかも、脱落防止用跳ね上げ部５１ｄをストッパブラケット５０から切り起こし形成したので、歩留まりが良く、材料費を軽減することができる。
【００６２】
尚、本発明は上述した各形態に限るものではなく、例えば全開ストッパはアーム本体１６に形成されているフランジ部１６ａに係合して全開位置を規制するようにしているが、支持ローラ１５とフランジ部１６ａとの双方、或いは支持ローラ１５のみに係合して全開位置を規制するようにしても良い。又、第２形態ではストッパブラケット５０を金属製としたが、ある程度の弾性を有する樹脂成形品であっても良く、この場合、脱落防止用跳ね上げ部５１ｄは型により成形される。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】第１形態によるスライドドアユニットを備えたワンボックスカーの概略斜視図
【図２】同、スライドドアユニットの要部分解斜視図
【図３】同、（ａ）はアッパアームをアッパレールに取付けた状態の一部断面平面図、（ｂ）はアッパアームをアッパレールに取付ける状態の一部断面平面図
【図４】同、スライドドアユニットの取付け状態を示す要部斜視図
【図５】同、全開ストッパ及びガイドプレートの斜視図
【図６】同、図５のVI-VI断面に相当するスライドドアユニットの要部断面図
【図７】同、（ａ）は図５のVII−VII断面に相当するスライドドアユニットの要部断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図
【図８】同、図５のVIII−VIII断面に相当するスライドドアユニットの要部断面図
【図９】同、図５のIX-IX断面に相当するスライドドアユニットの要部断面図
【図１０】第２形態によるストッパブラケットの取付け状態を示す斜視図
【図１１】同、（ａ）はスライドドアユニットの図７（ａ）に相当する要部断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図
【符号の説明】
【００６４】
１  ワンボックスカー、
１ａ 車体、
６ スライドドアユニット、
７ スライドドア、
８ アッパレール、
８ｃ レールエンド部、
１０ アッパアームブラケット、
１４ ルーフサイドレール、
１４ａ 後端部、
１４ｂ クリップ止め孔、
１５ 支持ローラ、
１６ アーム本体、
４２，４３ 側壁、
４４ 脱落防止用フランジ部、
４５，４５’ 全開ストッパ、
４５ａ フック部、
４５ｃ 側面、
４６ 切欠き部、
４８ ガイドプレート、
４８ａ ガイド面、
４８ｂ Ｌ字状先端部、
４８ｃ 脱落防止用跳ね上げ部、
５０ ストッパブラケット、
５１ ローラガイド部、
５１ｄ 脱落防止用跳ね上げ部、
５２ ストッパ受け面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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