(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体に搭載される電動機と、上記船体の後部に支持され上記電動機に連動して上記船体の後方に向って水を噴射可能とするジェット噴射手段とを備え、このジェット噴射手段が、上記船体の後部に設けられて前後方向に延びこの船体の下方をこの船体の後方に連通させる水通路と、この水通路のほぼ孔心上に配置されると共に上記船体に支持される軸受ケースと、ほぼ上記孔心上に位置する軸心回りに回転自在となるよう上記軸受ケースに支承されるインペラとを備えた小型船舶において、
上記軸受ケースの内部に上記電動機を収容し、この電動機に上記インペラを連動連結させ、
船舶の側面断面視で、上記軸受ケースの前端部に上記インペラのボス部の後端部を外嵌させ、上記インペラのボス部の後端部の上、下面と、これら上、下面の後方に隣接する上記軸受ケースの上、下面とをそれぞれ互いに面一で流線形となるよう形成した小型船舶における電動式推進装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、電動機の駆動力により、船体の後方に向って水を噴射させることにより、この船体を前方に推進させるようにした小型船舶における電動式推進装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記小型船舶における電動式推進装置には、従来、特開平５−８５４７１号公報で示されるものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、船舶は、その船体に搭載される電動機と、この電動機に電力を供給可能とするバッテリと、上記船体の後部に支持され上記電動機に連動して上記船体の後方に向って水を噴射可能とするジェット噴射手段と、上記船体の前後方向の中途部に支持される鞍乗型シートとを備えている。
【０００４】
また、上記ジェット噴射手段は、上記船体の後部に設けられて前後方向に延びこの船体の下方をこの船体の後方に連通させる水通路と、この水通路のほぼ孔心上に配置されると共に上記船体に支持される軸受ケースと、ほぼ上記孔心上に位置する軸心回りに回転自在となるよう上記軸受ケースに支承されるインペラとを備えている。
【０００５】
上記電動機を駆動させ、これに上記ジェット噴射手段のインペラを連動させて回転させれば、船体の下方に位置する水が上記水通路内に吸入される一方、この水通路内に吸入された水が船体の後方に向って噴射させられ、この噴射の反力で上記船舶が水面上を前方に推進させられる。
【０００６】
ここで、上記した船舶の前方への推進時には、船体は水面からの反力を受けて前上がり姿勢となるが、この姿勢を所望角度の姿勢にさせることができれば、この船舶をより円滑に水面上を滑走させることができ、これは、船舶の運転性能上好ましい。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の技術では、シートの着座面の前端部よりも前側に、重量物であるバッテリが配置されており、つまり、シートの着座面に着座するライダーよりも前側に重量物が配置されることから、船舶の全体的な重心が前部寄りとなり、このため、船舶の推進時に、船体を所望角度の前上がり姿勢にさせることがし難くなるおそれがあり、よって、上記従来の技術では、船舶にとっての運動性能上好ましくない。
【０００８】
一方、上記電動機は、その駆動により発熱して高温になりがちであり、これは、寿命上好ましくないことから、この電動機を冷却させることが望まれる。しかし、上記従来の技術では、電動機は、船体内部の閉じられた室内に収容されているため、上記電動機を冷却させることは容易でない。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、船舶の運転性能を、より向上させるようにし、また、船舶の推進駆動源となる電動機を簡単な構成で、十分に冷却させることができるようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の小型船舶における電動式推進装置は、次の如くである。
【００１１】
請求項１の発明は、図５に例示するように、船体３に搭載される電動機１４と、上記船体３の後部に支持され上記電動機１４に連動して上記船体３の後方に向って水２を噴射可能とするジェット噴射手段２０とを備え、このジェット噴射手段２０が、上記船体３の後部に設けられて前後方向に延びこの船体３の下方をこの船体３の後方に連通させる水通路２２と、この水通路２２のほぼ孔心２３上に配置されると共に上記船体３に支持される軸受ケース２６と、ほぼ上記孔心２３上に位置する軸心２７回りに回転自在となるよう上記軸受ケース２６に支承されるインペラ２９とを備えた小型船舶において、
上記軸受ケース２６の内部に上記電動機１４を収容し、この電動機１４に上記インペラ２９を連動連結させ、
船舶１の側面断面視（図５）で、上記軸受ケース２６の前端部に上記インペラ２９のボス部３０の後端部を外嵌させ、上記インペラ２９のボス部３０の後端部の上、下面と、これら上、下面の後方に隣接する上記軸受ケース２６の上、下面とをそれぞれ互いに面一で流線形となるよう形成したものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１３】
（本発明との第１参考例）
【００１４】
図１により、まず、本発明との第１参考例につき説明する。
【００１５】
図において、符号１は鞍乗型の小型船舶であり、換言すれば、高速滑走式小型船艇であり、水２面に浮かべられている。また、矢印Ｆｒは、上記船舶１の推進方向の前方を示している。
【００１６】
上記船舶１の船体３は、その下部を構成して上記水２面に浮かべられるハル４と、船体３の上部を構成して上記ハル４の上端部に支持されるデッキ５と、これらハル４の上端部とデッキ５の外縁部とを互いに結合させるガンネル６と、上記船体３の内部の室７を前部室８と後部室９とに仕切り上記ハル４とデッキ５とに結合させられる仕切壁１０とを備えている。
【００１７】
上記船体３に搭載され、この船体３を推進させる電動式推進装置１２が設けられている。この推進装置１２は、上記室７の前部室８に収容されて上記ハル４の底部に緩衝体１３を介し支持される電動機１４と、上記室７の前部室８に収容されると共に上記電動機１４の前方近傍で上記ハル４の底部に緩衝体１５を介し支持され、上記電動機１４に電力を供給可能とする燃料電池等のバッテリ１６と、上記室７の前部室８に収容されると共に上記電動機１４やバッテリ１６よりも上側に配置されて上記船体３に支持され、上記バッテリ１６からの電力を受けて上記電動機１４を制御するコントローラ１７と、上記電動機１４、バッテリ１６、およびコントローラ１７を互いに接続させる電線１８とを備えている。
【００１８】
また、上記推進装置１２は、上記船体３の後部に支持されて上記電動機１４に連動連結され、この電動機１４に連動して上記船体３の下方から水２を吸入する一方、この水２を船体３の後方に向って噴射可能とするジェット噴射手段２０を備えている。
【００１９】
上記ジェット噴射手段２０は、上記船体３の後部に支持されて前後方向に延びる流水管２１を備え、この流水管２１の内部が上記船体３の後部下方をこの船体３の後方に連通させる水通路２２とされている。この水通路２２も前後方向に延びて、その長手方向の各部断面がそれぞれ円形とされ、その前端部が前下方に向って開口し、後端部は船体３の後端部から後方に向って開口している。
【００２０】
上記水通路２２の後部の孔心２３は前後方向にほぼ水平方向に延び、上記水通路２２の後部のほぼ上記孔心２３上に軸受ケース２６が設けられている。この軸受ケース２６は前後方向に長く延びその長手方向の各部断面が円形とされ、その軸心２７がほぼ上記孔心２３上に位置している。
【００２１】
上記流水管２１の後部内周面と、上記軸受ケース２６の外周面との間には、円環状の水通路が成形され、この水通路は、上記水通路２２の一部分を構成している。上記軸受ケース２６は、前後方向、かつ、この軸受ケース２６から放射状に延びる複数枚の静翼２８によって上記流水管２１を介し船体３に支持されている。
【００２２】
上記ジェット噴射手段２０は、上記軸心２７上に位置してこの軸心２７回りに回転自在となるよう上記軸受ケース２６に支承されるインペラ２９を備えている。下記する符号３１〜３４は、図１には図示していないが、上記軸心２７上で、上記軸受ケース２６の内部空間３１には前後一対の軸受３２，３２が支持されている。上記インペラ２９は、上記軸心２７回りに回転自在となるよう上記軸受３２，３２により上記軸受ケース２６に支承される回転軸３３と、上記軸受ケース２６と静翼２８との前方近傍に配置されて上記回転軸３３の前端部に支持されこの回転軸３３と共に回転するインペラ本体３４とを備え、上記回転軸３３は上記電動機１４に対し動力伝達軸３５により連動連結されている。
【００２３】
上記水通路２２の後端部の開口の後方近傍に操舵器３６が設けられ、この操舵器３６は、上下、左右に回動するよう船体３側に支承されている。一方、上記船体３のデッキ５の前部に操舵操作用のハンドル３７が回動自在に支承され、このハンドル３７に上記操舵器３６がワイヤー等により連動連結されている。
【００２４】
上記ハンドル３７の後方で、上記船体３のデッキ５における前後方向の中途部の上面側に前後に長く延びる鞍乗型シート３８が支持されている。このシート３８の前部がライダーシート３９、後部がタンデムシート４０とされ、上面が着座面４１とされている。上記ライダーシート３９に着座したライダーにより、上記ハンドル３７が把持可能とされ、上記ハンドル３７の右側のグリップに操作レバーが取り付けられ、この操作レバーに上記コントローラ１７が電気的に接続されている。また、上記ハンドル３７の後方近傍の上記デッキ５に、上記バッテリ１６やコントローラ１７をオン、オフさせるメインスイッチ４３が取り付けられている。
【００２５】
上記電動機１４を駆動させ、これに上記動力伝達軸３５を介しジェット噴射手段２０のインペラ２９を連動させて回転させれば、船体３の下方に位置する水２が上記水通路２２内に吸入される一方、この水通路２２内に吸入された水２が船体３の後方に向って噴射させられ、この噴射の反力で上記船舶１が水２面上を前方に推進させられる。
【００２６】
上記船舶１の推進時において、上記ハンドル３７を操舵操作すれば、これに伴い上記操舵器３６が所定方向に回動して、船舶１が所望方向に操舵される。また、上記ハンドル３７に取り付けられた操作レバーを操作すれば、上記コントローラ１７を介し電動機１４の回転数が制御され、もって、船舶１の推進速度が可変とされている。
【００２７】
その他、上記電動機１４、バッテリ１６、およびコントローラ１７は、上記ジェット噴射手段２０で噴射される水２の一部により冷却されるようになっている。また、上記電動機１４、バッテリ１６、およびコントローラ１７の上方におけるデッキ５の部分には、上記電動機１４等の保守、点検用の開口が形成されており、この開口は、上記シート３８によって、開閉自在に閉じられている。
【００２８】
上記構成において、船体３に搭載される電動機１４と、この電動機１４に電力を供給可能とするバッテリ１６と、上記船体３の後部に支持され上記電動機１４に連動して上記船体３の後方に向って水２を噴射可能とするジェット噴射手段２０と、上記船体３の前後方向の中途部に支持される鞍乗型シート３８とを備えた小型船舶において、上記シート３８の着座面４１の前端部よりも後側に上記バッテリ１６の後端部と、電動機１４の全体とが位置するようこれらバッテリ１６と電動機１４とを配設してある。
【００２９】
このため、シートの着座面の前端部よりも前側に、重量物であるバッテリが配置されていた従来の技術に比べて、船舶１の全体的な重心が後部寄りとなることから、船舶１の推進時に水２面から受ける反力により船体３を、より所望の前上がり姿勢とさせ易くなる。
【００３０】
よって、上記船舶１を円滑に水２面上を滑走させることができるなど、船舶１の運転性能を、より向上させることができる。
【００３１】
上記の場合、シート３８の着座面４１の前端部よりも前側に上記バッテリ１６の前端部が位置するようこのバッテリ１６を配設してあり、もって、船舶１の全体的な重心があまりに後部寄りになることが防止されている。
【００３２】
また、上記構成において、バッテリ１６の重心と、上記ライダーシート３９に着座してハンドル３７を把持したライダーの重心のそれぞれ前後方向における各位置が互いにほぼ一致させられている。また、これに加えて、上記電動機１４はバッテリ１６の後方近傍に配置され、上記コントローラ１７は前後方向で上記電動機１４とバッテリ１６の間に配置されると共に、上記バッテリ１６の上方近傍、かつ、ライダーシート３９の着座面４１の下方近傍に配置されている。
【００３３】
このため、ライダーを含み、船舶１における各重量物１４，１６，１７が前後方向、かつ、上下方向で互いに接近させられて、マスの集中が達成され、よって、船舶１の運動性能が更に向上させられる。
【００３４】
また、前記したように、コントローラ１７は、電動機１４やバッテリ１６よりも上側で、船体３内の室７の上部に配置されている。
【００３５】
このため、上記コントローラ１７は、上記室７の下部に溜まる可能性のある水２から上方へ大きく離れ、その分、防水がより確実になされて、電動機１４の誤作動が防止され、これは、船舶１の運転上有益である。
【００３６】
また、前記したように、コントローラ１７を収容する前部室８は、ジェット噴射手段２０側とは仕切壁１０で隔離されている。
【００３７】
このため、上記ジェット噴射手段２０側からコントローラ１７を収容した前部室８への漏水は仕切壁１０により防止され、この点でも、上記コントローラ１７の防水がより確実になされる。
【００３８】
なお、図１中一点鎖線で示すように、上記コントローラ１７は、Ａを付記したようにバッテリ１６の上面に支持させてもよく、Ｂを付記したようにバッテリ１６の側面に支持させてもよい。また、コントローラ１７は、Ｃを付記したように前後方向で電動機１４とバッテリ１６の間に設けてもよく、このようにすれば、互いの電線１８の配線作業が容易にできる。
【００３９】
以下の図２〜４は、本発明との第２参考例を示し、図５は本発明の実施の形態を示している。これら図２〜５のものは、前記本発明との第１参考例と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、上記第１、第２参考例における各部分の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして上記実施の形態に種々組み合せてもよい。
【００４０】
（本発明との第２参考例）
【００４１】
図２〜４は、本発明との第２参考例を示している。
【００４２】
これによれば、上記軸受ケース２６の内部で上記軸心２７上に電動機１４が収容されている。この場合、電動機１４は、その外殻を構成するハウジングが軸受ケース２６と一体成形され、電動機１４の出力軸はインペラ２９と一体成形されて上記電動機１４にインペラ２９が連動連結されている。また、上記電動機１４は、その出力軸とされるインペラ２９の回転軸３３に取り付けられるロータ４６と、上記軸受ケース２６に一体成形されたハウジングの内面に取り付けられるステータ４７とを備え、上記電動機１４、ステータ４７、バッテリ１６、およびコントローラ１７を互いに接続させる電線１８は、上記静翼２８に成形された貫通孔４８を通し配線されている。
【００４３】
上記構成によれば、電動機１４を駆動させ、これにインペラ２９を連動させて回転させれば、前記実施の形態で示したと同様にして船舶１が推進させられる。
【００４４】
そして、上記電動機１４はその駆動により発熱して高温になりがちであるが、この電動機１４は水通路２２に配置された軸受ケース２６の内部に収容されているため、上記電動機１４は上記軸受ケース２６を介し上記水通路２２を勢いよく流動する水２によって冷却される。
【００４５】
よって、上記電動機１４は、特別な水冷却装置を要とすることなく、簡単な構成によって、十分に冷却され、これは、電動機１４の寿命上有益である。
【００４６】
また、上記したように、電動機１４を軸受ケース２６の内部に収容させたため、電動機１４とインペラ２９とを結合させるための長い動力伝達軸３５は不要である。
【００４７】
このため、第１に、推進装置１２の部品点数が少なくなって、その構成が簡単になる。
【００４８】
また、第２に、上記したように電動機１４を軸受ケース２６の内部に収容させた分、これらがコンパクトになると共に、これら１４，２６とインペラ２９ともコンパクトに配置される。
【００４９】
よって、従来の電動機１４の配置空間を利用して、上記バッテリ１６をより後側に配置させることができて、船舶１の全体的な重心をより後部寄りにさせることができ、その分、推進時の船体３を、より所望の前上がり姿勢とさせ易くなって、前記実施の形態と同様に、船舶１の運転性能をより向上させることができる。
【００５０】
なお、図２中一点鎖線で示すように、上記コントローラ１７は、Ｄを付記したように室７の後部に配置してもよい。
【００５１】
なお、以上は図示の例によるが、軸受ケース２６の内部空間３１に、上記軸受ケース２６やインペラ２９とは別体に電動機１４を収容させてもよい。
【００５２】
（本発明の実施の形態）
【００５３】
図５は、本発明の実施の形態を示している。
【００５４】
これによれば、上記インペラ２９は、上記軸受ケース２６の前方近傍に配置されている。上記インペラ２９は、上記軸受ケース２６から前方に突出した上記回転軸３３の前端部に支持されるボス部３０と、このボス部３０の外周面に突設されるインペラ本体３４とを備えている。
【００５５】
船舶１の側面断面視（図５）で、上記軸受ケース２６の前端部に上記インペラ２９のボス部３０の後端部を外嵌させ、上記ボス部３０の後端部の上、下面と、これら上、下面の後方に隣接する上記軸受ケース２６の上、下面とがそれぞれ互いに面一となるよう形成されている。
【００５６】
また、上記水通路２２の後部内周面と軸受ケース２６とは、それぞれその側面断面視（図５）で、流線形をなしており、このため、上記水通路２２の後部における水２の流動が、より円滑になされる。
【００５７】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５８】
請求項１の発明は、船体に搭載される電動機と、上記船体の後部に支持され上記電動機に連動して上記船体の後方に向って水を噴射可能とするジェット噴射手段とを備え、このジェット噴射手段が、上記船体の後部に設けられて前後方向に延びこの船体の下方をこの船体の後方に連通させる水通路と、この水通路のほぼ孔心上に配置されると共に上記船体に支持される軸受ケースと、ほぼ上記孔心上に位置する軸心回りに回転自在となるよう上記軸受ケースに支承されるインペラとを備えた小型船舶において、
【００５９】
上記軸受ケースの内部に上記電動機を収容し、この電動機に上記インペラを連動連結させ船舶の側面断面視で、上記軸受ケースの前端部に上記インペラのボス部の後端部を外嵌させ、上記インペラのボス部の後端部の上、下面と、これら上、下面の後方に隣接する上記軸受ケースの上、下面とをそれぞれ互いに面一で流線形となるよう形成してある。
【００６０】
このため、上記電動機を駆動させ、これにインペラを連動させて回転させれば、前記実施の形態で示したと同様にして船舶が推進させられる。
【００６１】
そして、上記電動機はその駆動により発熱して高温になりがちであるが、この電動機は水通路に配置された軸受ケースの内部に収容されているため、上記電動機は上記軸受ケースを介し上記水通路を勢いよく流動する水によって冷却される。
【００６２】
よって、上記電動機は、特別な水冷却装置を要とすることなく、簡単な構成によって、十分に冷却され、これは、電動機の寿命上有益である。
【００６３】
また、上記したように、電動機を軸受ケースの内部に収容させたため、電動機とインペラとを結合させるための長い動力伝達軸は不要である。
【００６４】
このため、第１に、推進装置の部品点数が少なくなって、その構成が簡単になる。
【００６５】
また、第２に、上記したように電動機を軸受ケースの内部に収容させた分、これらがコンパクトになると共に、これらとインペラともコンパクトに配置される。
【００６６】
よって、従来の電動機の配置空間を利用して、上記バッテリをより後側に配置させることができて、船舶の全体的な重心をより後部寄りにさせることができ、その分、推進時の船体を、より所望の前上がり姿勢とさせ易くなって、船舶の運転性能をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明との第１参考例で、船舶の全体側面部分断面図である。
【図２】  本発明との第２参考例で、図１に相当する図である。
【図３】  本発明との第２参考例で、図２の部分拡大断面図である。
【図４】  本発明との第２参考例で、図３の４−４線矢視断面図である。
【図５】  本発明の実施の形態で、図３に相当する図である。
【符号の説明】
１      船舶
２      水
３      船体
７      室
１２    推進装置
１４    電動機
１６    バッテリ
１７    コントローラ
２０    ジェット噴射手段
２２    水通路
２３    孔心
２６    軸受ケース
２７    軸心
２８    静翼
２９    インペラ
３０    ボス部
３１    内部空間
３２    軸受
３３    回転軸
３４    インペラ本体
３５    動力伝達軸
３８    シート
３９    ライダーシート
４０    タンデムシート
４１    着座面
【図１】
0004674841.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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