(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼機器から排気ガスを導出するための排気筒と、燃焼機器に外気を導入するための給気筒と、上記排気筒の先端に結合される排気トップとを備えた給排気構造であって、
上記排気トップに対し、排気ガスが通過する開口を強制的に狭めることにより排気ガスの流速を増速させる増速手段が設けられ、
上記増速手段は、排気トップの前面に開口された排気口の背面位置において排気ガスが通過する通路に介装された増速部材により構成され、
この増速部材は、排気ガスが通過する開口として、上記排気筒の通路開口を横切ってその一部を閉塞させて残る開口断面積が上記排気筒の通路断面積よりも小さくなるように形成された透孔を備え、かつ、上記排気筒の最下部位置に対応する位置に排気ガスドレンの通過を許容する開口を備えている、
ことを特徴とする給排気構造。
【請求項２】
請求項１記載の給排気構造であって、
上記増速部材は、上記排気筒の通路開口の上側部分を閉塞させるように形成されている、給排気構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の給排気構造であって、
上記排気筒の外周側にその排気筒よりも大径の給気筒が外挿されて二重筒方式とされ、上記排気筒の外周面と上記給気筒の内周面との間の環状空間が燃焼機器への給気取り込みのための給気通路とされ、上記排気筒は上記給気筒よりも前方に突出した状態に保持されて、その排気筒の先端に上記増速部材及び排気トップが結合されている、給排気構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の給排気構造であって、
上記排気トップの下側に排気ガスドレンを一時的に貯留するドレン受けを備えている、給排気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば給湯器、風呂釜、温水循環式暖房機、あるいは、これらを複合させたものなどの燃焼機器において、燃焼用空気の給気や、排気ガスの排気のために用いられる給排気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の給排気構造として、排気筒の外周側に給気筒を配設して二重筒状にし、建物の外壁から外方に突出させた排気トップの後側位置に給気口を開口させる一方、排気トップの前面板の上側一部に給気口と連通するように前面給気口を開口させることにより、逆風による排気ガスのショートサイクル（排出された排気ガスが風に押し負けて給気口に流入して再循環されてしまうこと）の発生を抑制又は低減化させようとするものが知られている（例えば特許文献１〜３参照）。
【０００３】
又、他の給排気構造として、上記の如き二重筒状の給排気一体型の他に、例えば図１１に例示するように、燃焼機器Ｄから排気用と給気用との双方の延長配管１０１，１０２を互いに独立させて延出させ、個別に建物の外壁２を貫通した後に排気トップ１０３と給気トップ１０４とが横並びの各位置に配置される個別方式のものも知られている。この場合には主として横風を受けた場合に上記の排気ガスのショートサイクルが発生するおそれが生じる。すなわち、排気トップ１０３から出た排気ガスが横風を受けて給気トップ１０４に回り、給気トップ１０４から排気ガスが取り込まれてしまって排気ガスの再循環が生じてしまう。このような個別方式の排気トップ１０３の構造は、例えば図１２に例示するように外壁２を貫通した排気筒３００の先端に対し排気トップ１０３が連結され、併せて外壁２に固定するための取付用のフランジ部材５が連結され、上記排気トップ１０３の下側位置にドレン受け７が取り付けられている。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１２６４４４号公報
【特許文献２】特開平９−１２６４４５号公報
【特許文献３】特開平９−１２６４４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、燃焼機器においては熱効率をより一層高めるために、燃焼熱により例えば熱交換器を熱交換加熱した後の排気ガスからもその潜熱を回収するという潜熱回収型の燃焼機器が開発されている。これは燃焼による本来の加熱対象である一次熱交換器の下流側であって排気ガスの排出通路の途中に二次熱交換器を横切るように介装し、この二次熱交換器によって排気ガスの潜熱を回収しようとしている。
【０００６】
しかしながら、このような潜熱回収型の場合には、排気ガスの潜熱を回収するものであるため排気ガス温度がより低くなり、この結果、二次熱交換器が介装されていない従来型の場合と比べ、排気トップ近傍の排気ガスの流速が遅く（例えば２／３程度）なってしまう。このため、従来よりも弱い風であっても、排気トップから出た排気ガスがその風に押し負けて給気側に流入するというショートサイクルを引き起こす傾向が強まる結果を招くおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、排気ガスの流速が従来よりも遅くなる傾向にあってもショートサイクルの発生を確実に抑制・防止し得る給排気構造を提供することにある。併せて排気ガスから生じるドレンに対する対策も確保し得るようにする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明では、燃焼機器から排気ガスを導出するための排気筒と、燃焼機器に外気を導入するための給気筒と、上記排気筒の先端に結合される排気トップとを備えた給排気構造を対象にして、以下の特定事項を備えることとする。すなわち、まず、上記排気トップに対し、排気ガスが通過する開口を強制的に狭めることにより排気ガスの流速を増速させる増速手段を設けることとする。
【０００９】
上記の第１の特定事項の場合、上記増速手段により排気ガスの通過する開口が強制的に狭められるため、その開口を通過する際に排気ガスが増速され、増速された状態で排気トップから外部に吹き出されることになる。このため、風を受けても給気筒の先端側に流れ込み難くなり、横風に起因するショートサイクルの発生が抑制・防止されることになる。かかる給排気構造は、排気トップと給気トップとが互いに離隔して並設された個別方式の給排気構造においても、排気筒が内側に給気筒が外側にそれぞれ配置された二重筒方式の給排気一体型の給排気構造においても、いずれでも適用することができ、本発明の適用により上記の作用が得られることになる。
【００１１】
又、第２の特定事項として、上記の増速手段として、排気トップの前面に開口された排気口の背面位置において排気ガスが通過する通路に介装された増速部材により構成し、この増速部材に対し、排気ガスが通過する開口として、上記排気筒の通路開口を横切ってその一部を閉塞させて残る開口断面積が上記排気筒の通路断面積よりも小さくなるように形成された透孔を備えるようにする。これによって、透孔を通過する際に排気ガスが増速され、流速を増大させたまま排気口から外部に前方に向けて吹き出されることになる。このため、燃焼機器が潜熱回収型のもので排気ガス温度が低くて排気ガスの流速が遅いものであっても、排気トップから排出される直前に増速させて外部空間の前方に向けて吹き出させることができる。これにより、横風に起因するショートサイクルの発生を効果的に抑制することができるようになる。そして、このような作用が、排気口の内部に増速部材を追加するだけで得られ、又、外観上等においては従来と何ら変更を加えずに済むため、従来から用いられている排気筒や給気筒を共用することも可能となる。さらに、第３の特定事項として、上記増速部材に対し、排気筒の最下部位置に対応する位置に排気ガスドレンの通過を許容する開口を備えることとした（請求項１）。透孔の形成位置や形状は不特定でよいものの、上記の如き位置に排気ガスドレンの通過を許容する開口を備えることにより、排気筒側で発生した排気ガスドレンを排気筒側に溜めることなく、排気トップ側に流下させることが可能になり、増速部材の追加により排ガスドレンの排出に支障をきたすことなく確実に排気ガスドレンの排出が可能となる。
【００１２】
又、上記増速部材は、上記排気筒の通路開口の上側部分を閉塞させるように形成することもでき（請求項２）、さらに、上記排気筒の外周側にその排気筒よりも大径の給気筒が外挿されて二重筒方式とされ、上記排気筒の外周面と上記給気筒の内周面との間の環状空間が燃焼機器への給気取り込みのための給気通路とされ、上記排気筒は上記給気筒よりも前方に突出した状態に保持されて、その排気筒の先端に上記増速部材及び排気トップが結合されているようにすることができる（請求項３）。増速部材によって排気ガスが増速されて排気口から吹き出されることになるため、排気ガスが逆風に押し負けて給気口の側に流れ込むことが抑制・防止されることになる。これにより、給排気一体型の場合であっても、排気ガスのショートサイクル発生を抑制・防止することができるようになる。
【００１３】
以上のいずれかの給排気構造に対し、排気トップの下側に排気ガスドレンを一時的に貯留するドレン受けを備えるようにすることもできる（請求項４）。これにより、排気ガスドレンの外部空間への垂れ流しが回避される。
【００１４】
なお、排気トップを構成する前面壁において排気口の開口断面積を上記排気筒の通路断面積よりも狭めるように形成された閉塞壁部により増速手段を構成することもでき、この場合には、その閉塞壁部を前面壁の下半部側に形成することにより、排気トップの内底部に排気ガスドレンを一時的に貯留するドレン受けを区画形成するようにしてもよい。このようにすることにより、外部にドレン受けを設ける必要もない上に、内部にドレン受けが簡易に形成されることから外観上の見栄えも向上する。
【発明の効果】
【００１５】
以上、説明したように、請求項１〜請求項４のいずれかの給排気構造によれば、増速手段により排気ガスが通過する開口を強制的に狭めて排気ガスを増速させることができ、これにより、ショートサイクルの発生を抑制・防止することができるようになる。すなわち、透孔を通過する際に排気ガスが増速され、流速を増大させたまま排気口から外部に前方に向けて吹き出されることになる。このため、燃焼機器が潜熱回収型のもので排気ガス温度が低くて排気ガスの流速が遅いものであっても、排気トップから排出される直前に増速させて外部空間の前方に向けて吹き出させることができる。これにより、横風に起因するショートサイクルの発生を効果的に抑制することができるようになる。
【００１７】
さらに、上記の効果を、排気口の内部に増速部材を追加するだけで得ることができる上に、外観上等において従来と何ら変更を加えずに従来から用いられている排気筒や給気筒を共用することができる。併せて、排気筒側で発生した排気ガスドレンを排気筒側に溜めることなく、排気トップ側に確実に流下させることができるようになり、増速部材の追加により排ガスドレンの排出に支障をきたすことなく確実に排気ガスドレンの排出が可能となる。
【００１８】
請求項３によれば、増速部材によって排気ガスが増速されて排気口から吹き出されることになるため、排気ガスが逆風に押し負けて給気口の側に流れ込むことが抑制・防止されることになる。これにより、給排気一体型の場合であっても、排気ガスのショートサイクル発生を抑制・防止することができるようになる。
【００１９】
請求項４によれば、排気ガスドレンの外部空間への垂れ流しを回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態に係る給排気構造を示す。同図中の符号２はこの給排気構造が適用される建物の外壁であり、２１は外壁２に貫通された取付孔である。この第１実施形態の給排気構造は、図１１に示す個別方式の給排気構造を前提としてその排気側に排気ガスの流速を高めるための増速部材６を追加設置して構成したものである。なお、図１及び図１以外の断面図においては、図示の都合上、板材により形成された各部材の肉厚や傾斜を誇張して示し、又、取り付け・組み付け等の状態が分かり易いように部分的にサイズを大きく描いている。
【００２３】
この給排気構造における排気トップは、上記取付孔２１内を内外方向に通された排気筒３と、この排気筒３の先端に連結されて外壁２から外部に露出するように設置される排気トップ４と、フランジ部材５と、増速部材６と、ドレン受け７とから構成されている。上記排気筒３は取付孔２１に対し外方に向けて斜め下り勾配になるように設置され、排気筒３内等を通過する間に排気ガスが冷やされて発生する排気ガスドレンが内部に戻らないようにしている。なお、上記排気筒３の基端側（上流端側）は燃焼機器Ｄ（図１１参照）から延ばされた延長配管１０１に接続されるようになっている。
【００２４】
上記排気トップ４は前面壁４１と筒壁４２と取付片４３とを有し、その前面壁４１に排気口４４，４４，…が開口されている。排気口４４，４４，…は横向きに延びてスリット状に形成されると共に、例えば打ち抜きにより一体に形成されたルーバ４５，４５，…が付設されて、ガラリ状に構成されている。各ルーバ４５は外方に向けて下り勾配となるよう斜めに配向され、排気ガスを外空間に対し斜め下方に向けて吹き出させて排出させるようにしている。又、上記前面壁４１の最下部位置には排気ガスドレンを外部のドレン受け７に導くドレン孔４６が貫通形成されている。
【００２５】
上記フランジ部材５は略ドーナッツ形状に形成されたものであり、後述の如く排気筒３、排気トップ４及び増速部材６の互いの結合、これらの外壁２への固定、及び、取付孔２１の隙間を遮蔽する閉止・化粧等の役割を果たすものである。外壁２への固定は周囲の例えば３カ所に貫通させたコンクリート用ネジ又はアンカーねじ５１により行われる。
【００２６】
上記増速部材６は、図２にも示すように、平板材に所定の開口断面積を有する透孔６１を形成したものである。この透孔６１はその開口断面積が排気筒３の通路断面積よりも小さくなるように設定されている。これにより、排気筒３を通して流れてきた排気ガスが透孔６１を通過することによりその流速が増速されるようにしている。図２に示す場合では、例えば排気筒３の内径（内壁面３０の直径）が１００mmであるとすれば、透孔６１として内径８０mmの円孔が形成されている。加えて、透孔６１はその最下縁部６１１が排気筒３の内壁面３０の最下部位置と同じか下に位置するように形成されている。これにより、排気筒３内で生じた排気ガスドレンが排気トップ４の側に確実に流れるようにしている。
【００２７】
なお、排気トップの組み付け作業等において作業者が増速部材６の上下をたとえ間違えて取り付けたとしても、排気ガスドレンが排気トップ４の側に確実に流れるようにするために、図２に符号６２で示す貫通孔を予め形成しておくようにしてもよい。このような貫通孔６２は排気筒３の内壁面３０を含むようになる位置に形成すればよく、貫通孔に代えて増速部材６の外周まで延びて開口する凹溝でもよい。そして、上記増速部材６は排気筒３の先端部と、排気トップ４の取付片４３との間に挟み込まれた状態でビス５２によりフランジ部材５と一体に結合されている。図２に符号６３で示す取付孔はそれぞれ上記ビス５２を挿通するために外周側の所定位置に形成したものである。この各取付孔６３も孔の代わりに凹溝状のものを形成してもよい。かかる増速部材６の取り付けは上記以外に溶接等の様々な手段を採用してもよいし、排気トップ４と共にフランジ部材５及び排気筒３と結合させる形態も他の様々なものを採用してもよい。
【００２８】
又、上記ドレン受け７は、上方に開口した容器状（図１１も併せて参照）に形成され、排気トップ４のドレン孔４６から流下又は滴下する排気ガスドレンを受けて貯留するようになっている。このドレン受け７は図面には排気トップ４の取付片４３に結合させて支持された状態を示しているが、結合の対象や、ビス又は溶着等の結合の手段は種々に変更してもよい。そして、ドレン受け７には、自然蒸発により蒸発するまでの間、排気ガスドレンが貯留される。
【００２９】
本実施形態の場合、燃焼機器Ｄ（図１１参照）から排気筒３を通して流れてきた排気ガスが増速部材６の透孔６１を通過する際に、通路断面積が排気筒３のそれから狭められて絞られるため排気ガスは流速を増大させ、流速を増大させたまま排気口４４から外部に吹き出されることになる。このため、燃焼機器Ｄが潜熱回収型のもので排気ガス温度が低くて排気ガスの流速が遅いものであっても、排気トップから排出される直前に増速させて外部空間に吹き出させることができる。これにより、横風に起因するショートサイクルの発生を効果的に抑制することができるようになる。又、増速部材６の追加により排気ガスドレンの排出に支障をきたすことなく確実に排気ガスドレンの排出及び捕集を行うことができる。
【００３０】
本実施形態の他の態様として、増速部材６の変形例を以下に示す。なお、上記と同様構成のものには上記で説明したものと同一の符号を付している。図３（ａ）に示す増速部材６ａは、透孔６１ａとして所定内径（例えば図２の透孔６１と同内径）の円孔を排気筒３の先端位置の内壁面３０と同軸配置にて形成したものである。そして、この透孔６１ａの最下部に開口して外周側（下側）に内壁面３０に少なくとも合致する位置まで凹む凹部６１２が形成され、この凹部６１２の底により排気ガスドレンを通過させる最下縁６１１が構成されている。
【００３１】
図３（ｂ）に示す増速部材６ｂは、図３（ａ）の増速部材６ａの透孔６１ａと同内径で同位置に形成した透孔６１ｂと、その増速部材６ａの凹部６１２の代わりに少なくとも最下縁部６１１を含む位置とサイズで形成した貫通孔６４とを備えて構成したものである。
【００３２】
図４（ａ）に示す増速部材６ｃは、透孔６１ｃとして、排気筒３の先端位置の内壁面３０の投影位置と概略下半部分において同じ円弧位置を通る周縁部６１３と、上側において弦部６１４とを有する形状のものを形成したものである。つまり、上記透孔６１ｃは、上記内壁面３０と合致する円形孔の上側部分を閉塞させたものに相当する。そして、最下縁部に上記内壁面３０よりも下方位置まで凹んだ凹部６１５を形成して、排気ガスドレンの外方への流下をより確実なものにしている。
【００３３】
図４（ｂ）に示す増速部材６ｄは、図４（ａ）の増速部材６ｃから透孔６１ｃ及び下半部周囲の取付孔６３を有する額縁部分を無くし、上半部の弦部６１４を有する閉塞部分だけで構成し、半月状にしたものである。このような増速部材６ｄによっても、排気ガスの通路断面積を狭めて絞ることができ、これにより、排気ガスを増速させた状態で外部空間に吹き出させることができるようになる。なお、この増速部材６ｄにおいて、その下縁部を外方に向けて折曲して斜め下方に延びるような傾斜縁部６４を形成してもよい。これにより、増速される排気ガスの流れを積極的に案内することができる。
【００３４】
図５（ａ），（ｂ）に示す増速部材６ｅは、上下に半月状の２つの透孔６１ｅ，６１ｅを有し、両者６１ｅ，６１ｅ間に帯状の閉塞部６５を形成したものである。
【００３５】
以上の図３〜図５に示すいずれの場合も透孔６１ａ〜６１ｃもしくは一対の透孔６１ｅ，６１ｅの開口断面積、又は、増速部材６ｄで閉塞されて残る開口断面積は、図２に示す場合と同様に小さくされ、例えば内径１００mmの円孔を内径８０mmの円孔に小さくする場合と同様に小さくされ、図２に示す場合と同程度の増速が図られるようになっている。
【００３６】
＜参考形態＞
図６は、参考形態に係る給排気構造を示す。この参考形態の給排気構造は、図１１に示す個別方式の給排気構造を前提として、第１実施形態で追加した増速部材６等の代わりに排気ガスを増速化し得る構成の排気トップ８を採用したものである。なお、参考形態において、第１実施形態のものと同様構成のものについては、第１実施形態と同一符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００３７】
本参考形態の排気トップ８は、基本的には第１実施形態で説明した排気トップ４と同様構成を備えており、前面壁８１と筒壁８２と取付片８３とを有し、前面壁８１に排気口８４，８４，…が開口され、各排気口８４は第１実施形態と同様のルーバ８５が付設されてガラリ状に構成されている。又、上記前面壁８１の最下部位置には排気ガスドレンを外部のドレン受け７に導くドレン孔８６も第１実施形態と同様に貫通形成されている。そして、上記排気トップ８は、その上下中間位置で所定の上下幅を有する帯状の部分が閉塞壁部８７とされ、第１実施形態の排気トップ４と比べ、閉塞壁部８７の分だけ排気ガスが通過する開口断面積が狭められて絞られるようになっている。この開口断面積を絞る程度は第１実施形態の増速部材６等と同程度に設定すればよい。
【００３８】
この参考形態では、排気トップ８の閉塞壁部８７により排気ガスが通過する排気口８４，８４，…の合計の開口断面積が狭められ絞られるため、その分、排気ガスが増速され、増速された状態で外部空間に吹き出されることになる。このため、第１実施形態の場合と同様に横風が吹いたとしても排気ガスのショートサイクルの発生を抑制・防止することができる。しかも、上記閉塞壁部８７が、横風方向に対し排気トップ８の最大幅の部分に形成されているため、ショートサイクルを引き起こすような比較的強い横風が吹いて排気口８４から出た排気ガスが図６（ｂ）に一点鎖線の矢印で示すように給気トップ１０４（図１１参照）の側に流れたとしても、図６（ｂ）に二点鎖線で示すように閉塞壁部８７の前面に沿って流れる横風（排気ガスではなくて新鮮な空気）が給気トップ１０４に流れて給気として吸い込まれることになる。このため、たとえ横向きの強風が吹いて多少のショートサイクルが発生したとしても、給気に含まれる排気ガス成分を大幅に低減させてショートサイクル発生に伴う弊害（燃焼不良等）の発生を軽減させることができる。
【００３９】
本参考形態の他の態様を以下に示す。なお、上記と同様構成のものには上記で説明したものと同一の符号を付している。図７に示す排気トップ８ａは、その前面壁８１ａに対しその下半部側位置に閉塞壁部８７ａを形成したものである。そして、図６のドレン孔８６と同位置にドレン孔８６ａを形成している。この場合も、閉塞壁部８７ａの形成により排気ガスの増速を図ることができ、ショートサイクル発生の抑制・防止を行うことができる。
【００４０】
図８に示す排気トップ８ｂは、内底部をドレン受け８８として機能し得るようにしてドレン受け７（図６等参照）を省略し得るようにしたものである。すなわち、排気トップ８ｂの内底部において、筒壁８２と、前面壁８１ｂの下半部側に形成した閉塞壁部８７ｂと、排気筒３との接合部側の段差部３１とによって溜まり部分を区画形成して、これを内部のドレン受け８８としたものである。そして、上記の段差部３１の頂部位置と同じレベル位置の閉塞壁部８７ｂにオーバーフロー孔８９を貫通形成し、ドレン受け８８から溢れた排気ガスドレンが排気筒３の側に流れることなく外部に溢れ出るようにしている。
【００４１】
図９に示す排気トップ８ｃは、図８の場合と同様に内部にドレン受け８８ｃを形成したものであるが、図８の場合よりも大容量の排気ガスドレンを貯留し得るように構成したものである。すなわち、図９の場合の排気トップ８ｃは、図８等の場合のように排気筒３と同軸配置とするのではなくて、排気トップ８ｃを排気筒３に対し下方位置に偏心させた位置に配置、つまり下方に所定量だけオフセット配置することにより、段差部３１ｃの深さを図８の場合よりも大きくして内底部に区画形成されるドレン受け８８ｃに貯留し得る容量が大きくなるようにしている。従って、この場合のオーバーフロー孔８９ｃの形成位置も、上記の深くなった段差部３１ｃの頂部位置と同レベル位置になるように上方位置に変更している。なお、図９の場合には、他の例と同じ取付態様とすべく排気トップ８ｃの取付片８３ｃを上記のオフセット配置した分だけ上側では長く、下側では短く変更している。
【００４２】
＜第２実施形態＞
図１０は、本発明の第２実施形態に係る給排気構造を示す。この第２実施形態の給排気構造は給排気一体型のものに対し第１実施形態で追加した増速部材６を適用したものである。なお、この第２実施形態において、第１実施形態のものと同様構成のものについては、第１実施形態と同一符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００４３】
本実施形態の給排気構造は、排気筒３の外周側に排気筒３よりも所定量大径の給気筒９が外挿されて二重筒方式とされ、排気筒３の外周面と給気筒９の内周面との間の環状空間が燃焼機器Ｄへの給気取り込みのための給気通路９１とされている。上記給気筒９は先端フランジ９２によって外壁２に対し密着され、排気筒３は給気筒９よりも所定寸法だけ前方（外方）に突出した状態に保持され、先端に第１実施形態で説明したと同様の増速部材６、排気トップ４及びドレン受け７が結合されている。
【００４４】
又、上記排気トップ４には外周側に張り出したドーナッツ環状の遮断壁部材１０が併せて固定され、この遮断壁部材１０の背後であって遮断壁部材１０と給気筒９の先端開口との間が所定量離されてこの間に給気取り込みのための給気口９３が開口されている。
【００４５】
本実施形態の場合には、上記増速部材６によって第１実施形態で説明したように排気ガスが増速されて排気口４４，４４，…から吹き出されることになるため、排気ガスが逆風（図１０の右から左に向けて吹く風）に押し負けて給気口９３の側に流れ込むことが抑制・防止されることになる。これにより、給排気一体型の場合であっても、排気ガスのショートサイクル発生を抑制・防止することができるようになる。
【００４６】
本実施形態の他の態様として、上記の増速部材６の代わりに、図３（ａ）に示す増速部材６ａ、図３（ｂ）に示す増速部材６ｂ、図４（ａ）に示す増速部材６ｃ、図４（ｂ）に示す増速部材６ｄ、あるいは、図５（ａ），（ｂ）に示す増速部材６ｅを適用してもよい。又、上記の増速部材６による排気ガスの増速ではなくて、参考形態による排気ガスの増速等を適用してもよい。すなわち、上記の排気トップ４の代わりに、図７に示す排気トップ８ａ、図８に示す排気トップ８ｂ、あるいは、図９に示す排気トップ８ｃを適用するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１実施形態を示す断面説明図である。
【図２】図１の増速部材の正面図である。
【図３】第１実施形態の他の態様で適用される増速部材の正面図であり、図３（ａ）は１番目の態様、図３（ｂ）は２番目の態様をそれぞれ示す。
【図４】図３と同様に第１実施形態の他の態様で適用される増速部材の正面図であり、図４（ａ）は３番目の態様、図４（ｂ）は４番目の態様をそれぞれ示す。
【図５】図３と同様に第１実施形態の他の態様で適用される増速部材を示し、図５（ａ）は５番目の態様の増速部材の正面図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）のＡ−Ａ線における部分断面説明図である。
【図６】参考形態を示し、図６（ａ）は参考形態の図１対応図であり、図６（ｂ）は図６（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図である。
【図７】参考形態の他の態様を示し、図７（ａ）は１番目の態様の図１対応図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）のＣ−Ｃ線矢視図である。
【図８】参考形態の２番目の他の態様を示す図１対応図である。
【図９】参考形態の３番目の他の態様を示す図１対応図である。
【図１０】第２実施形態を示す断面説明図である。
【図１１】個別方式の給排気構造の例を一部破断した斜視状態で示す説明図である。
【図１２】図１１の排気トップの構造例を示す断面説明図である。
【符号の説明】
【００４８】
２              建物の外壁
３              排気筒
４              排気トップ
６，６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ  増速部材（増速手段）
７              ドレン受け（排気トップの下側のドレン受け）
９              給気筒
２１            取付孔
６１，６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄ，６１ｅ    透孔
６２，６４      貫通孔（排気ガスドレンの通過を許容する開口）
６１１          透孔の最下縁部（排気ガスドレンの通過を許容する開口）
６１２，６１５  凹部（排気ガスドレンの通過を許容する開口）
Ｄ        燃焼機器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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