(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）  モール糸（１１）と多繊糸条（１２）を緯糸として順次繰り返して経糸間（１３・１３）に織り込んで織成され、
（ｂ）  繰り返し織り込まれて前後に隣り合うモール糸（１１）とモール糸（１１）の織り込み間隔（Ｌ）が、そのモール糸（１１）の見掛けの太さ（Ｄ）の２倍以下（Ｌ≦２Ｄ）であり、
（ｃ）  多繊糸条（１２）の見掛けの太さ（ｄ）が、モール糸（１１）の見掛けの太さ（Ｄ）の５分の１以下であり（Ｄ≧５ｄ）、
（ｄ）  経糸（１３）が、選択的にモール糸（１１）の上を越えており、
（ｅ）  モール糸（１１）の見掛けの太さ（Ｄ）に相当するモール糸の単位長さ（Ｅ＝Ｄ）につき、そのモール糸（１１）の上を越える経糸（１３）の本数（ｎ）が５本以上である緻密部（１４）（５≦ｎ：本／Ｅ）と、そのモール糸（１１）の上を越える経糸（１３）の本数（ｎ）が３本以下である粗密部（１５）（３≧ｎ：本／Ｅ）が、布帛表面に形成されており、
（ｆ）  モール糸（１１）のパイル（１６）と経糸（１３）が、それぞれポリプロピレンテレフタレート繊維によって構成されている自動車内装ポリプロピレンテレフタレート繊維布帛。
【請求項２】
モール糸のパイル（１６）と、緯糸である多繊糸条（１２）と、経糸（１３）が、それぞれ単繊維繊度３ｄｔｅｘ以下のポリプロピレンテレフタレート繊維によって構成されている前掲請求項１に記載の自動車内装ポリプロピレンテレフタレート繊維布帛。
【請求項３】
モール糸の軸糸（１７）がポリエチレンテレフタレート繊維によって構成されている前掲請求項１と２の何れかに記載の自動車内装ポリプロピレンテレフタレート繊維布帛。
【請求項４】
緻密部（１４）と粗密部（１５）がそれぞれ縦横各２ｃｍの矩形の単位面積（４ｃｍ２）の中に少なくとも一ヶ所形成されている前掲請求項１と２と３の何れかに記載の自動車内装ポリプロピレンテレフタレート繊維布帛。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポリプロピレンテレフタレート繊維を主材として構成された自動車内装布帛に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
木綿、麻、絹、羊毛等の石油資源に依存しない天然繊維は、地球環境保全の点で好ましい繊維とされる。ポリ乳酸繊維やポリプロピレンテレフタレート（以下、ＰＰＴと言う。）繊維は、植物を原料として製造可能な合成繊維として注目される。
自動車内装布帛にポリ乳酸繊維やポリプロピレンテレフタレート繊維を使用することが試みられている（例えば、特許文献１、２、３、４、５参照）。
パイルの軸糸からの突出長が部分的に異なるモール糸を緯糸に使用した凹凸パイル布帛は、自動車内装布帛に適用されている（例えば、特許文献６参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１５４４５７号公報
【特許文献２】特開２００２−００４１５６号公報
【特許文献３】特開２００３−１０５６５３号公報
【特許文献４】特開２０００−３２８３９３号公報
【特許文献５】特開２００５−１１３２７９号公報
【特許文献６】特開２００４−２０４３６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車内装布帛は苛酷な条件下で使用されるので、自動車内装布帛にはポリエチレンテレフタレート（以下、ＰＥＴと言う。）繊維が主として使用されている。天然繊維やレーヨンは、耐久性を欠く。従って、天然繊維やレーヨンは、自動車内装布帛に好んでは使用されない。その点で、ポリ乳酸繊維やポリプロピレンテレフタレート( 以下、ＰＰＴと言う。) 繊維は、化学構造式がＰＥＴ繊維に近似しているので、自動車内装布帛用の新素材として期待されている。しかし、ポリ乳酸繊維は、生分解性繊維であるので、耐蝕性を欠く。又、ポリ乳酸繊維は、染色性も欠く。従って、ポリ乳酸繊維を自動車内装布帛に使用しようとする場合には、ポリ乳酸繊維を改質することが必要となる。
その点で、ＰＰＴ繊維は、ＰＥＴ繊維に比してヤング率が低く、弾性回復率が高く、可撓性やストレッチ性に富む。従って、ＰＰＴ繊維を使用することによって、触感風合いのよい自動車内装布帛が得られるものと期待されている。
【０００５】
しかし、ＰＰＴ繊維に成るモール糸の場合、その花糸とも称されるパイルは、軸糸に軽く係合しているに過ぎない。従って、パイルがＰＰＴ繊維に成るモール糸を使用したパイル布帛を座席シートやバックレスト、アームレスト等の身動きする体に触れる部位に張設して使用すると、そのパイルは解れ出し易い。何故なら、そのパイル布帛において、モール糸は、経糸や緯糸に追随して弾性的に繰り返し伸縮するからである。そして、その結果、モール糸の軸糸とパイルとの係合箇所が次第に疲労した弛緩状態になる。
【０００６】
更に、特開２００４−２０４３６２号公報に開示された凹凸パイル布帛を織成する過程においては、モール糸を織り込む度に、パイル面に描出されるべきにモール糸の凹凸箇所を遂一合わせなければならない。その柄合わせは、モールの凹凸箇所と模様の凹凸箇所を目視確認しつつ、手作業で行わなければならない。従って、特開２００４−２０４３６２号公報に開示された凹凸パイル布帛の製織効率は、極めて低い。加えて、凹凸パイル布帛用のモール糸（シェニール糸）は、凹凸のない無地一色の一般のモール糸に比して極めて高価である。このような訳で、特開２００４−２０４３６２号公報に開示された凹凸パイル布帛は、和装帯や緞帳等の高級美術工芸織物としては好適であるとしても、自動車内装布帛等の量産布帛にはコスト的に適さない。
【０００７】
そこで本発明は、高価な凹凸パイル布帛用のモール糸を使用することなく、無地一色の一般のモール糸を使用して自動車内装布帛に適した凹凸パイル布帛を得ることを目的とする。本発明の他の目的は、モール糸を緯糸に使用して成るパイル布帛にＰＰＴ繊維を適用することである。本発明の他の目的は、ストレッチ性に優れたＰＰＴ繊維の特徴を活用することである。本発明の他の目的は、触感がよく、耐久性の点でも優れ、自動車内装布帛としても使用し得る凹凸パイル布帛を、ＰＰＴ繊維を使用して得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る自動車内装ＰＰＴ繊維布帛は、（ａ）  モール糸（１１）と多繊糸条（１２）を緯糸として順次繰り返して経糸間に織り込んで織成され、（ｂ）  繰り返し織り込まれて前後に隣り合うモール糸（１１）とモール糸（１１）の織り込み間隔（Ｌ）がそのモール糸（１１）の見掛けの太さ（Ｄ）の２倍以下（Ｌ≦２Ｄ）であり、（ｃ）  多繊糸条（１２）の見掛けの太さ（ｄ）がそのモール糸（１１）の見掛けの太さ（Ｄ）の５分の１以下であり（Ｄ≧５ｄ）、（ｄ）  経糸（１３）が選択的にモール糸（１１）の上を越えており、（ｅ）  モール糸（１１）の見掛けの太さ（Ｄ）に相当するモール糸の単位長さ（Ｅ＝Ｄ）につき、そのモール糸（１１）の上を越える経糸（１３）の本数（ｎ）が５本以上である緻密部（１４）（５≦ｎ：本／Ｅ）と、そのモール糸の上を越える経糸の本数（ｎ）が３本以下である粗密部（１５）（３≧ｎ：本／Ｅ）が、布帛表面に形成されており、（ｆ）  モール糸（１１）のパイル（１６）と経糸（１３）が、それぞれポリプロピレンテレフタレート繊維によって構成されていることを第１の特徴とする。
【０００９】
本発明に係る自動車内装ＰＰＴ繊維布帛の第２の特徴は、上記第１の特徴に加えて、モール糸のパイル（１６）と、緯糸である多繊糸条（１２）と、経糸（１３）が、それぞれ単繊維繊度３ｄｔｅｘ以下のポリプロピレンテレフタレート繊維によって構成されている点にある。
【００１０】
本発明に係る自動車内装ＰＰＴ繊維布帛の第３の特徴は、上記第１と第２の何れかの特徴に加えて、モール糸の軸糸（１７）がポリエチレンテレフタレート繊維によって構成されている点にある。
【００１１】
本発明に係る自動車内装ＰＰＴ繊維布帛の第４の特徴は、上記第１と第２と第３の何れかの特徴に加えて、緻密部（１４）と粗密部（１５）が、それぞれ縦横各２ｃｍの矩形の単位面積（４ｃｍ2 ）の中に少なくとも一ヶ所形成されている点にある。
【発明の効果】
【００１２】
カットパイルに成るパイル面では、パイル繊維１６の先端が衣類の繊維間に入り込んで滑り難くなる。従って、カットパイルに成るパイル面に体を載せると身動きし難い。特に、バックレストのように身動きする体の触れ易い面は、窮屈感を与える。そして、そのように体の触れ易い面は、時として疲労感を与える。
この点、本発明のパイル面の緻密部１４では、モール糸のパイルが多数の経糸１３に被覆されているので、平滑で滑り易くなっている。従って、そのパイル面から受ける窮屈感や疲労感は、和らげられる。
【００１３】
更に、多数の経糸に被覆されることになる緻密部１４のモール糸のパイル１６は、製織過程において強いテンションの作用する経糸１３によって押さえられる。その結果、緻密部１４は、粗密部１５に相対して窪んだ形状、即ち、凹部を構成することになる。
とは言え、製織後においてはテンションが作用しないので、経糸１３が弛緩状態になる。そこで、製織過程において経糸１３に押さえられていたパイル１６は、元の嵩高な状態を復元する。そのため、緻密部１４における経糸１３は、その復元するパイル１６によって押し上げられることになる。その結果、緻密部１４における経糸１３は、ループパイル状に隆起することになる。
そのようにループパイル状になるには、経糸１３の単繊維繊度を、モール糸１１のパイルの単繊維繊度と同程度になるように、３ｄｔｅｘ以下にすることが望ましい。又、経糸１３には、開毛し易い無撚りのＰＰＴ繊維マルチフィラメント糸を使用することが望ましい。そうすると、モール糸のカットパイル１６に覆われた粗密部１５と、経糸１３がモール糸のカットパイル１６を被覆してループパイル状に隆起した緻密部１４によって構成される布帛表面は、カットパイルとループパイルで構成される金華山パイル布帛の如き観を呈するようになる。
緻密部１４において、ループパイル状を成す経糸１３には、その被覆するカットパイル１６からの圧縮弾性回復力が作用する。従って、経糸１３とカットパイル１６にストレッチ性に優れたＰＰＴ繊維を使用すると、緻密部１４と粗密部１５によって構成される金華山パイル布帛の如き美観や風合い・触感が、自動車内装布帛としての使用中に消失し難くなる。
【００１４】
緻密部１４と粗密部１５は、ジヤカードやドビー装置によって経糸１３の開口運動を操作することによって選択的に形成することが出来る。又、緻密部１４と粗密部１５との外観上の差異によって、布帛表面に図柄模様を描出することも出来る。従って、本発明によると、特開２００４−２０４３６２号公報に開示されているようなパイルの突出長が部分的に異なる高価なモール糸を使用しなくても、ジヤカードやドビー装置によって緻密部１４と粗密部１５を自動的に選択的に形成することによって、凹凸パイル布帛を効率的に量産することが出来る。
【００１５】
緯糸として織り込む多繊糸条１２にストレッチ性に富むＰＰＴ繊維を使用し、モール糸の軸糸１７にはストレッチ性を欠くＰＥＴ繊維を使用する場合には、製織過程では、多繊糸条１２がモール糸（軸糸１７）に比して大きく伸長し、製織後には、その大きく伸長した分だけ多繊糸条１２がモール糸（軸糸１７）に比して大きく収縮することになる。それ故、そのモール糸と多繊糸条１２との伸縮差に起因して、モール糸のパイル１６が緻密になる。即ち、製織過程で伸長していた多繊糸条１２が、それを構成しているＰＰＴ繊維の弾性回復力に起因して収縮するとき、その多繊糸条１２と平行に並ぶモール糸（軸糸１７）は、その多繊糸条１２の弾性回復力が作用して、その長さ方向に圧縮された状態になる。
そのようにモール糸（軸糸１７）は、その長さ方向に圧縮されて縮んだ状態にある。従って、自動車内装ＰＰＴ繊維布帛に引張応力が作用し、多繊糸条１２が弾性的に伸縮するとき、モール糸（軸糸１７）は、多繊糸条に追随して伸縮する。それ故、ストレッチ性を欠くＰＥＴ繊維をモール糸の軸糸１７に使用しても、そのことによって自動車内装ＰＰＴ繊維布帛が伸縮し難くなり、成形加工し難くなることにはならない。
【００１６】
自動車内装ＰＰＴ繊維布帛の中において、モール糸（軸糸１７）は、その長さ方向に圧縮された状態にある。従って、モール糸（軸糸１７）は、多繊糸条１２に追随して伸長する場合においては、その長さ方向における圧縮状態から解放されて元の長さを回復するだけのことになる。即ち、自動車内装ＰＰＴ繊維布帛に伸縮応力が作用しても、その引張応力は、モール糸（軸糸１７）には作用しない。それ故、モール糸（軸糸１７）が多繊糸条１２と同じように緊張されることはない。従って、モール糸の軸糸１７とパイル１６との係合箇所は、疲労した弛緩状態にはなり難い。従って、粗密部１５においても、パイル１６は、解れ出し難い。勿論、緻密部１４においては経糸１３に被覆されているので、パイル１６は解れ出し難い。
更に、ＰＰＴ繊維はストレッチ性に優れているので、製織過程においてＰＰＴ繊維が伸長されて蓄積された収縮応力が、ＰＰＴ繊維に成る経糸１３と緯糸（多繊糸条１２）には絶えず作用する。従って、自動車内装ＰＰＴ繊維布帛が繰り返し伸縮されても、その織組織は、崩れ難い。従って、モール糸１１は、常に経糸１３と緯糸（多繊糸条１２）に弾性的に確り把持される。この点でも、パイル１６が自動車内装ＰＰＴ繊維布帛から解れ出し難くなる。
【００１７】
緻密部１４と粗密部１５を布帛の単位面積（４ｃｍ2 ）の中に一ヶ所以上形成するときには、その緻密部１４と粗密部１５との外観上の差異によって、布帛の表面に地模様が描出される。
【００１８】
本発明の自動車内装布帛には、パイル繊維１６の先端が衣類の繊維間に入り込んで滑り難い防滑性を有する粗密部１５だけではなく、パイルが経糸１３に被覆されていて滑り易い平滑性とを有する緻密部１４も介在している。従って、本発明の自動車内装布帛の上に載せた体は、安定し支えられ、体の自然な動きが妨げられることはない。
本発明の自動車内装布帛は、カットパイルとループパイルから成る金華山パイル布帛の如き美観と風合いを備えているので、デザイン的にも新規である。そして、本発明の自動車内装布帛は、上記の通り、座席シートやバックレスト、アームレスト等の身動きする体に触れる部位に使用してもパイル１６の解れが起き難く、ストレッチ性と耐久性に富み、そして、織組織が崩れ難い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
モール糸のパイル１６の解れ出しを防ぎ、寸法安定性を高めるために、自動車内装ＰＰＴ繊維布帛の裏面にバッキング剤（裏打ち用接着剤）を塗布することが出来る。又，自動車内装ＰＰＴ繊維布帛の裏面には、裏布を貼り合わせることも出来る。
【００２０】
モール糸とモール糸の間に織り込まれる多繊糸条１２は、１本でも複数本、好ましくは３〜５本でもよい。モール糸１１とモール糸１１の間に複数本の多繊糸条１２を織り込む場合には、モール糸１１に前後する多繊糸条１２ａ・１２ｃを、それらの多繊糸条１２ａ・１２ｃの間に織り込まれる多繊糸条１２ｂよりも細くするとよい。そうすると、モール糸１１と多繊糸条１２ａ・１２ｃの際が鮮明になり、又、モール糸の上を越える経糸１３の形成する輪奈がループパイルのように綺麗になる。例えば、モール糸１１、細い多繊糸条１２ａ、太い多繊糸条１２ｂ、細い多繊糸条１２ｃの順に繰り返し織り込む（図１参照）。
【００２１】
モール糸１１とモール糸１１の織り込み間隔（Ｌ）がモール糸１１の見掛けの太さ（Ｄ）の２倍を越えて大きくすると、前後に隣り合うモール糸１１とモール糸１１の間にあって多繊糸条１２と経糸１３によって織成される平織部分の布帛表面に占める面積比率が多くなり、又、布帛表面に金華山パイル布帛の如き美観は生成されず、又、モール糸１１の粗密部１５のパイル１６による防滑効果も期待されず、又、布帛全体が平滑になって載せた体が滑り易くなる。そこで、本発明では、繰り返し織り込まれて前後に隣り合うモール糸１１とモール糸１１の織り込み間隔（Ｌ）を、モール糸１１の見掛けの太さ（Ｄ）の２倍以下（Ｌ≦２Ｄ）に設定する。
それとは逆に、モール糸１１の織り込み間隔（Ｌ）が余りにも狭くなると、粗密部１５のパイル１６による防滑効果も必要以上に大きくなる。その結果、自動車内装布帛に体を載せたとき、身動きし難くなる。
【００２２】
これらの点を考慮すると、モール糸１１の織り込み間隔（Ｌ）を、モール糸１１の見掛けの太さ（Ｄ）の１．０〜１．５倍（Ｌ＝Ｄ〜１．５Ｄ）にすることが望まれる。多繊糸条１２の見掛けの太さ（ｄ）とモール糸１１の見掛けの太さ（Ｄ）の差が大きければ、モール糸１１の緻密部１４と粗密部１５は、多繊糸条１２と経糸１３によって織成される平織部分から大きく隆起する。又、モール糸１１の緻密部１４と粗密部１５が、多繊糸条１２と経糸１３によって織成されるベース織地に植設されたカットパイルやループパイルの如き観を呈するようになる。これらの点を考慮すると、モール糸１１の織り込み間隔（Ｌ）を、モール糸１１の見掛けの太さ（Ｄ）の１．０〜１．５倍（Ｌ＝Ｄ〜１．５Ｄ）にすることが望まれる。
【００２３】
経糸１３の総繊度は２００ｄｔｅｘ以下にする。経糸密度は可能な限り緻密にする。例えば、モール糸１１の見掛けの太さＤが２ｍｍであれば、経糸密度を３０〜１００本／ｃｍにし、モール糸の単位長さ当り（Ｅ）の経糸密度は、６〜２０本／Ｅにする。
緻密部１４においてループパイル状に浮き出た経糸１３を摩耗しに難くするために、経糸と緯糸（モール糸と多繊糸条）の構成する織組織が崩れを回避するために、又、自動車内装布帛の耐摩耗性を高めるために、経糸１３の単繊維繊度は、１ｄｔｅｘ以上にし、経糸１３を複数本（２本）１組に整経され、その各組の所定の経糸が、モール糸１１の上を越えるようにし、その各組の残りの経糸が、何れの緻密部１４においても、又、何れの粗密部１５においてもモール糸１１の下を潜ってループパイル状に浮き出ないようにする。
その場合、その緻密部１４においても、粗密部１５においても、モール糸１１の下に沈む経糸は、布帛表面の感触を左右しない。従って、経糸の単繊維繊度を３ｄｔｅｘ以上にすることも、経糸の総繊度を２００ｄｔｅｘ以上にすることも出来る。又、その経糸には紡績糸等の加撚糸を用いることも出来る。当然のことながら、そのモール糸１１の下に沈む経糸を、モール糸以外の緯糸（多繊糸条１２）と接結させる。
【００２４】
本発明において、粗密部１５においてモール糸１１の上を越える経糸１３の本数は、３本／Ｅ以下である。従って、粗密部１５においてモール糸１１の上を越える経糸１３の本数は、０本／Ｅ（ゼロ）でもよい。しかし、経糸１３の本数が０本／Ｅ（ゼロ）とは、モール糸が経糸によって係止されないことを意味せず、又、モール糸が布帛表面に長く浮き出させることを意味しない。例えば、粗密部１５の長さがモール糸の見掛けの太さＤの２倍以上になる場合、その一部においてモール糸の上を越える経糸１３の本数ｎが０（ゼロ）になることがあっても、その一部に続く何れかの部分（単位長さＥ）では、少なくとも１本の経糸１３が、モール糸１１の上を越えるようにする。例えば、見掛けの太さＤがＸ（ｍｍ）のモール糸１１を使用する場合、粗密部１５の続く長さが、モール糸の見掛けの太さＤのｎ倍（ｎ×Ｘ：ｍｍ）になることがあっても、その長く続く粗密部１５において、少なくとも１本の経糸が、モール糸の上を越えるようにする。
即ち、その単位長さＥにおいて、モール糸の上を越える経糸の本数を１／ｎ以上（本／Ｅ）にする。具体的に言えば、見掛けの太さＤが２ｍｍのモール糸１１を使用する場合に、粗密部１５の続く長さが６ｍｍとなる場合には、その粗密部１５において、少なくとも１本の経糸がモール糸の上を越えるようにする。即ち、その単位長さＥにおいて、モール糸の上を越える経糸の本数を１／３以上（本／Ｅ）にする。
【００２５】
モール糸が経糸に押さえられずに長く浮き出ると、モール糸のパイル１６が解れ出し易くなる。従って、好ましくは、経糸１３が越えることなく続く粗密部１５の長さは、モール糸１１の見掛けの太さ（Ｄ）の３倍以下にする。又、好ましくは、粗密部１５の単位長さ（Ｅ＝Ｄ）において、モール糸の上を越える経糸の本数ｎを３分の１本以上（１／３≦ｎ）にする。
【００２６】
本発明において経糸や緯糸として使用する「多繊糸条」とは、多数の繊維によって構成される糸条を意味する。「多繊糸条」には、紡績糸とマルチフィラメント糸が包含される。しかし、強度との関係において、「多繊糸条」にはマルチフィラメント糸を使用することが推奨される。
【００２７】
モール糸には、パイル繊維１６と軸糸１７が織組織構造をもって接合されている織モール糸、パイル繊維と軸糸が編組織構造をもって接合している編モール糸、パイル繊維１６が軸芯１７に静電植毛されたフロッキーモール糸の何れも使用することが出来る。
【００２８】
ＰＰＴ（ポリプロピレンテレフタレート）繊維は、１，３−プロパンジオール、１，２−プロパンジオール、１，１−プロパンジオール、２，２−プロパンジオール等のジオールとテレフタル酸が重縮合した繊維であってポリトリメチレンテレフタレート繊維とも称される。ＰＰＴ（ポリプロピレンテレフタレート）繊維の中には、石油を原料とするものもある。しかし、地球環境保全の点で、植物を原料とするＰＰＴ（ポリプロピレンテレフタレート）繊維を使用することが望ましい。特に、１，３−プロパンジオールとテレフタル酸が重縮合したものＰＰＴ（ポリプロピレンテレフタレート）繊維を使用することが推奨される。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明によると、モール糸１１を緯糸に使用して成るパイル布帛にポリプロピレンテレフタレート繊維を適用し、そのストレッチ性に優れた特徴を活かし、自動車内装布帛に適した凹凸パイル布帛が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る自動車内装ＰＰＴ繊維布帛の斜視図であり、一部を円で囲んで拡大して図示している。
【符号の説明】
【００３１】
１１：モール糸
１２：多繊糸条
１３：経糸
１４：緻密部（凹部）
１５：粗密部（凸部）
１６：パイル
１７：軸糸
ｄ  ：多繊糸条の見掛けの太さ
ｎ  ：経糸の本数
Ｄ  ：モール糸の見掛けの太さ
Ｅ  ：モール糸の単位長さ
Ｌ  ：織り込み間隔
【図１】
0004674675.tif 000002