(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持枠にセレクトレバーを前後及び左右方向に揺動自在に設け、該セレクトレバーをパーキング位置より他のセレクト位置に操作する際に左右方向の操作と前後方向の操作とを順に行うようにした自動変速機用セレクトレバー装置のシフトロック機構において、
上記シフトロック機構は、
上記セレクトレバーに設けられた係止部と、
基端が上記支持枠に揺動自在に支持されて上記セレクトレバーがパーキング位置における上記係止部に係合してセレクトレバーのパーキング位置からの移動を拘束するロック位置とセレクトレバーのパーキング位置からの移動を許容するアンロック位置との間で揺動自在なロック部材と、
上記ロック位置におけるロック部材の先端に係合してロック部材の左右方向の移動を規制する支持枠に設けられたロック部材移動規制部と、
上記ロック部材を上記ロック位置とアンロック位置に揺動するアクチュエータとを有し、
上記ロック部材は、
基端が上記支持枠に揺動自在に支持されて上記ロック位置で先端が上記ロック部材移動規制部に係合するロック部材本体と、
該ロック部材本体の基端と先端の中間に設けられて上記セレクトレバーがパーキング位置における上記係止部を上記ロック部材本体との間に嵌合して係合する係合部とを備えた、ことを特徴とする自動変速機用セレクトレバー装置のシフトロック機構。
【請求項２】
上記ロック部材は、
合成樹脂製であってロック部材本体と係合部との間に嵌合した上記係止部に弾接することを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用セレクトレバー装置のシフトロック機構。
【請求項３】
上記ロック部材は、
更に、上記ロック位置においてセレクトレバーがニュートラル位置における上記係止部に係合してセレクトレバーのニュートラル位置からリバース位置への移動を拘束し、かつ上記アンロック位置においてセレクトレバーのニュートラル位置からリバース位置への移動を許容する係合部を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動変速機用セレクトレバー装置のシフトロック機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機用セレクトレバー装置に関し、特にセレクトレバー装置に配設されるシフトロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機用セレクトレバー装置は、例えば支持枠にセレクトレバーを前後及び左右方向に操作可能に設け、この動きを直接的に規制するゲート部を備えた、いわゆるゲート式がある。このセレクトレバー装置には、セレクトレバーをパーキング位置より他のシフト位置に操作する際、ブレーキペダルの踏み込み操作等が行われないとシフトレバーの左右方向の移動を規制してパーキング位置より他のシフト位置への操作を阻止するシフトロック機構が設けられている。
【０００３】
このシフトロック機構は、例えば特開平９−１２３７８１号公報に開示され、かつ図１０に要部を示すように、車体側に固定されたホルダ部材１０１の軸支部１０２に、先端にキャッチ部１０６が形成されたシフトロックアーム部材１０５の軸支部１０７が軸支されている。シフトレバー１１０がシフトロック解除位置１１０ａに移動操作されるとシフトロックアーム部材１０５のキャッチ部１０６にキャッチされ、その状態でシフトレバー１１０を左右方向に操作してパーキング位置「Ｐ」に移動するとシフトロックアーム部材１０５がロックされてキャッチ部１０６によってシフトレバー１１０の移動を規制する一方、ブレーキペダルの踏み込み操作によりシフトロックアーム部材１０５のロックが解除されてシフトレバー１１０をシフトロック解除位置に移動して他のシフト位置に移動操作可能となるものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記、特開平９−１２３７８１号公報によると、シフトレバー１１０をパーキング位置「Ｐ」に移動することによって、シフトレバー１１０をキャッチしたシフトロックアーム部材１０５がロックされてシフトロックされ、かつブレーキペダルの踏み込み操作によってシフトロックアーム部材１０５の揺動が許容されてシフトロックが解除される。
【０００５】
しかし、シフトロック部材１０５を揺動及びロック位置に保持する複雑なロック機構を要すると共に、シフトレバー１１０がシフトロック位置に保持された状態で、パーキング位置「Ｐ」のセレクトレバー１１０を揺動した際の操作荷重がホルダ部材１０１に片持ち状に軸支されたシフトロック部材１０５や、ホルダ部材１０１とシフトロック部材１０５とロックするロック機構よって受け止めることから、該部による荷重負担が大きく、そのために全体的に十分な剛性強度が要求され、シフトロック機構の重量増や製造コストの増大を招くことが懸念される。
【０００６】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、簡単な機構でかつ重量増加や製造コストの増大を招くことなく確実なシフトロック機構が得られる安全性に優れた自動変速機用セレクトレバー装置のシフトロック機構を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の自動変速機用セレクトレバー装置のシフトロック機構の発明は、支持枠にセレクトレバーを前後及び左右方向に揺動自在に設け、該セレクトレバーをパーキング位置より他のセレクト位置に操作する際に左右方向の操作と前後方向の操作とを順に行うようにした自動変速機用セレクトレバー装置のシフトロック機構において、上記シフトロック機構は、上記セレクトレバーに設けられた係止部と、基端が上記支持枠に揺動自在に支持されて上記セレクトレバーがパーキング位置における上記係止部に係合してセレクトレバーのパーキング位置からの移動を拘束するロック位置とセレクトレバーのパーキング位置からの移動を許容するアンロック位置との間で揺動自在なロック部材と、上記ロック位置におけるロック部材の先端に係合してロック部材の左右方向の移動を規制する支持枠に設けられたロック部材移動規制部と、上記ロック部材を上記ロック位置とアンロック位置に揺動するアクチュエータとを有し、上記ロック部材は、基端が上記支持枠に揺動自在に支持されて上記ロック位置で先端が上記ロック部材移動規制部に係合するロック部材本体と、該ロック部材本体の基端と先端の中間に設けられて上記セレクトレバーがパーキング位置における上記係止部を上記ロック部材本体との間に嵌合して係合する係合部とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１の発明によると、セレクトレバーに係止部を設け、基端が支持枠に揺動自在に支持されてセレクトレバーがパーキング位置における係止部に係合してセレクトレバーのパーキング位置からの移動を拘束するロック位置とセレクトレバーのパーキング位置からの移動を許容するアンロック位置との間で揺動自在なロック部材を設け、ロック位置におけるロック部材の先端を支持枠に設けられたロック部材移動規制部に係合させる簡単な構成によってシフトロック機構が形成され、しかもロック位置におけるパーキング位置から左右方向に移動するシフトレバーからの操作荷重が、ロック部材の基端を支持する支持枠及び先端が係合するロック部材移動規制部に有効的に分散して確実に受け止められる。その結果、シフトロック機能が確保されて安全性に優れると共にロック部材の要求剛性が抑制されてシフトロック機構の簡素化及び軽量化が可能になり、かつ製造コストの増大が回避できる。
【００１０】
更に、ロック部材は、基端が支持枠に揺動自在に支持されてロック位置で先端がロック部材移動規制部に係合するロック部材本体と、ロック部材本体の基端と先端の中間に設けられてセレクトレバーがパーキング位置における係止部をロック部材本体との間に嵌合して係合する係合部とによって構成することによって、ロック位置におけるパーキング位置から左右方向に移動する際のセレクトレバーの操作荷重が有効的にロック部材本体の基端から支持枠及び先端からロック部材移動規制部に分散されて受け止められる。その結果、ロック部材の要求剛性が抑制されてよりシフトロック機構の簡素化及び軽量化が可能になる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１のシフトロック機構において、上記ロック部材は、合成樹脂製であってロック部材本体と係合部との間に嵌合した上記係止部に弾接することを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明によると、シフトレバーがパーキング位置において、係止部が弾接するロック部材本体と係合部によって保持され、振動騒音の発生が防止される。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２のシフトロック機構において、上記ロック部材は、更に、上記ロック位置においてセレクトレバーがニュートラル位置における上記係止部に係合してセレクトレバーのニュートラル位置からリバース位置への移動を拘束し、かつ上記アンロック位置においてセレクトレバーのニュートラル位置からリバース位置への移動を許容する係合部を備えたことを特徴とする。
【００１４】
請求項３の発明によると、更に、ロック位置においてセレクトレバーがニュートラル位置における係止部に係合してセレクトレバーのニュートラル位置からリバース位置への移動を拘束し、かつアンロック位置においてセレクトレバーのニュートラル位置からリバース位置への移動を許容する係合部を備える簡単な構成によって完全に停止した状態でのセレクトレバーの操作が行われ、セレクトレバーをニュートラル位置からリバース位置に操作する際の変速機等の駆動力伝達系に影響する余分な負荷を回避することができると共に、リバース位置へ操作した際の自動車の挙動が未然に防止できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（第１実施の形態）
以下本発明による自動変速機用セレクトレバー装置のシフトロック機構の第１実施の形態を図１乃至図７によって説明する。図中矢印Ｆｔは車両前方向を示している。
【００１６】
図１は自動車の車室内に設置されたフロアコンソールＣに配設されたセレクトレバー装置１の概要を示す平面図であり、フロアコンソールＣからは上端に操作ノブ３を有するセレクトレバー２が起立しており、このセレクトレバー２の基部２ａは、フロアコンソールＣ内に収容された支持枠３に支持されている。
【００１７】
支持枠３は図２に図１のＩ−Ｉ線断面を示すように、車体に固定されるボックス状の支持枠本体４と、この支持枠本体４の開放された上部に被着される上部支持枠５により構成されている。支持枠本体４の左右両側壁４ａ、４ｂには左右に延在する第１支軸６が横架され、この第１支軸６に回転自在に軸支されたスリーブ６ａにセレクトレバー２の基端２ａに嵌挿されて車体前後方向に延在する第２支軸（図示せず）が貫通しており、かくしてセレクトレバー２は車体前後方向及び左右方向に揺動操作可能に支持されている。なお、セレクトレバー２と支持枠本体４間には、セレクトレバー２を常時右方へ揺動付勢させる戻しスプリング（図示せず）が介装されている。
【００１８】
セレクトレバー２の基部２ａには、自動変速機のマニュアルバルブ及びパーキングレバーに一端が連なる操作ワイヤ（図示せず）の端部が連結されており、セレクトレバー２を第１支軸６の回りに前後方向に揺動操作することによって、自動変速機を前方より順に、パーキング位置「Ｐ」、リバース位置「Ｒ」、ニュートラル位置「Ｎ」、ドライブ位置「Ｄ」、第３速までの自動変速が可能なサード位置「３」、セカンド位置「２」及びロー位置「１」に操作することができる。
【００１９】
支持枠３の上部支持枠５の上部５ａは、フロアコンソールＣの開口部から上方に露出しており、この上部５ａにはセレクトレバー２の揺動を案内及び規制すべくセレクトレバー２を挿通させる案内孔７が穿設され、その案内孔７の右側に沿ってシフト位置を表示する表示窓８が設けられている。
【００２０】
案内孔７は、図３に示すようにセレクトレバー２の前後方向の揺動を案内する前後方向に延在する縦長部分と、セレクトレバー２の左右方向の揺動を案内する左右方向に延在する横長部分とが交互に接続してステップ状に形成され、この案内孔７の形状により、セレクトレバー２を例えば「Ｐ」位置より「Ｒ」位置へ操作する場合や、「Ｎ」位置より「Ｒ」位置へ操作する場合、及び「３」位置より「２」へ操作する場合等には、セレクトレバー２を上記戻しスプリングの付勢力に抗して一旦、左方へ揺動させてから前後方向に揺動させるようになっている。更に、上部支持枠５の上部５ａには、案内孔７に沿って下方に突出して前後方向に延在するロック部材移動規制部となるリブ９が形成されている。
【００２１】
次に、このように形成されたセレクトレバー装置１に配設されるシフトロック機構１０について説明する 。
【００２２】
シフトロック機構１０は、図２及び図４に図２のＩＩ−ＩＩ線断面の要部を示すように、セレクトレバー２に設けられた係止部１１と、左右方向に延在する支持軸１４によって上部支持枠５の右側壁５ｂに前後方向に沿って揺動自在に軸支されたロック部材１３と、ロック部材１３を揺動するアクチュエータであるソレノイド１８と、上記上部支持枠５に形成されたリブ９によって構成される。
【００２３】
係止部１１は、図２及び図５に図２の要部断面を示すように、セレクトレバー２の基部２ａの上部から右方向に突出し、かつセレクトレバー２の延在方向に沿って上方に折曲形成されたフック状であって、先端１１ａはセレクトレバー２の回転中心Ｏを中心とする半径Ｒの円弧状に形成されている。
【００２４】
ロック部材１３は、合成樹脂製であって支持軸１４によって支持された基端１５ａを中心に先端１５ｂがリブ９に側面視重合する図４に実線で示すロック位置１３ａと、ロック位置１３ａから更に前方に傾倒する一点鎖線で示すアンロック位置１３ｂとの間をリブ９の右側面９ａに摺接或いは近接した状態で揺動自在に支持されたロック部材本体１５と、リブ９の下方においてロック部材本体１５の中間部より左方向に突出しかつ先端が下方に折曲形成された係合部１６を有している。セレクトレバー２を「Ｐ」位置に保持した状態で、ロック位置１３ａにおけるロック部材１３の係合部１６とセレクトレバー２に設けられた係止部１１とが係合可能であって、かつ、ロック部材１３をアンロック位置１３ｂに揺動することによって係合部１６による係止部１１の係合を解除する。
【００２５】
このロック部材１３は、図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面を図６、かつ図６のＩＶ−ＩＶ線断面を図７に各々示すようにロック部材本体１５及び係合部１６内に互いに結合された金属製の補強プレート１５ｃ及び１６ｃをインサートして剛性強度の向上を図り、かつロック部材本体１５と係合部１６の対向する部位間に嵌入する係止部１１に弾接してロック部材１３と係止部１１との間のガタを減少させて振動騒音の発生を防止する円弧状乃至球面状に突出する騒音防止リブ１５ｄ及び１６ｄを設けることが好ましい。
【００２６】
ソレノイド１８は、上部支持枠５とロック部材１３のロック部材本体１５との間に架設されて非通電時にはそのロッド１８ａが伸長方向に付勢されてロック部材１３をロック位置に付勢する一方、ブレーキペダル（図示せず）の踏み込み状態で通電されてソレノイド１８が縮小作動してロック部材１３をアンロック位置に揺動させる。
【００２７】
次に、このように構成された本実施の形態の作用を説明する。
【００２８】
セレクトレバー２が「Ｐ」位置に保持された自動車がパーキング状態において、ブレーキペダルが踏み込み操作されていない場合には、ソレノイド１８には通電されずソレノイド１８が不作動状態にあるから、ロック部材１３は伸長方向に付勢されたロッド１８ａによって図１、図２及び図４に示すロック位置に保持され、シフトレバー２に設けられた係止部１１とロック部材１３の係合部１６が係合可能な状態に維持されている。
【００２９】
かかる状態で運転者がブレーキペダルの踏み込み操作をしないままセレクトレバー２を、「Ｐ」位置より他のシフト位置に操作すべく左方へ揺動操作しようとしても、その操作荷重は係止部１１が係止する係合部１６からロック部材本体１５を介してロック部材本体１５の基端１５ａを支持する上部支持枠５の右側壁５ｂ及び先端１５ｂを介してリブ９によって受け止められる。従って、シフトレバー２はその左方への揺動が確実に拘束され、シフトレバー２が「Ｐ」位置から離れることはない。また、その際シフトレバー２からの操作荷重は、ロック部材本体１５の基端１５ａを支持する上部支持枠５の右側壁５ｂ及び先端１５ｂが圧接するリブ９に有効的に分散して受け止めら、基端１５ａから右側壁５ｂに作用する入力荷重が低減されることから基端１５ａを支持する支持軸１４の支持部構造の簡素化が可能になる。一方、ロック部材本体１５の両端が安定的に上部支持部材５の右側壁５ｂ及びリブ９に保持されてロック部材本体１５に作用する局部的な荷重が回避される。その結果、ロック部材１３の要求剛性が抑制されロック部材１３の簡素化及び軽量化が可能になり、ひいてはシフトロック機構１０の簡素化及び軽量化が得られる。
【００３０】
また、上記パーキング状態より、運転者がブレーキペダルの踏み込み操作すると、ソレノイド１８に通電され、ソレノイド１８の縮小作動によりロック部材１３を支持軸１４回りに図４に一点差線で示すアンロック位置１３ｂに回動し、ロック部材１３の係合部１６がシフトレバー２に設けられた係止部１１より前方に離間する。その結果、セレクトレバー２の「Ｐ」位置から左方への揺動操作が許容されるようになり、他のシフト位置への操作が可能になる。なお、セレクトレバー２を「Ｐ」位置から左方へ揺動した後ブレーキペダルの踏み込み操作を中止すると、ソレノイド８への通電が中止されて伸長方向に付勢されたロッド１８ａによってロック位置に復帰する。
【００３１】
一方、セレクトレバー２を「Ｒ」位置から「Ｐ」位置に操作するとき、セレクトレバー２を前方に揺動操作すると、セレクトレバー２に設けられた係止部１１の前端がロック位置に待機するロック部材１３の係合部１６に当接し、かつロック部材１３を前方に押動し、その前端位置からセレクトレバー２を右方の「Ｐ」位置に揺動すると、係止部１１が左に移動して係合部１６と係止部１１の前端との当接が解除される。その結果、ソレノイド１８のロッド１８ａによるロック部材１３への付勢によってロック部材１３が後方に揺動して、相対的に係止部１１がロック部材本体１５と係合部１６との間に嵌合して図１、図２及び図４に示すロック位置にロック部材１３が保持されて、シフトレバー２に設けられた係止部１１とロック部材１３の係合部１６が係合可能な状態となる。この係止部１１と係合部１６の係合に際し、係止部１１の先端１１ａがセレクトレバー２の回転中心Ｏを中心とする円弧状で、かつ係止部１１が嵌入するロック部材本体１５と係合部１６の対向する部位に円弧状乃至球面状に突出する騒音防止リブ１５ｄ及び１６ｄが形成されることから、円滑に嵌合してロック部材１３がロック位置１３ａに復帰することができる。
【００３２】
従って、本実施の形態によると、セレクトレバー２に係止部１１を設け、上部支持枠５に「Ｐ」位置のセレクトレバー２における係止部１１に係合可能なロック位置１３ａと係合が解除されるアンロック位置１３ｂとの間でソレノイド１８によって揺動するロック部材１３を設ける簡単な構造によってシフトロック機構１０が形成される。しかもシフトレバー２からの荷重が、ロック部材本体１５の基端１５ａを支持する上部支持枠５の右側壁５ｂ及び先端１５ｂが圧接する上部支持枠５のリブ９に有効的に分散して確実に受け止めら、かつ基端１５ａを支持する支持軸１４の支持部構造の簡素化が可能で、更にロック部材１３の要求剛性が抑制されてロック部材１３の簡素化及び軽量化が可能になり、重量増加や製造コストの増大を回避することができる。
【００３３】
（第２実施の形態）
本発明による第２実施の形態を図８乃至図９によって説明する。なお、図８及び図９において上記図１乃至図７と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００３４】
図８は上記図４に対応する断面図であり、図９は図８の矢印Ａ方向からの要部平面図である。
【００３５】
本実施の形態におけるロック部材１３のロック部材本体１５は上記第１実施の形態における係合部に対応する第１係合部１６の後方に隣接して左方に突出し、かつ下方に折曲形成された第２係合部２１が設けられている。そして、ロック部材１３がロック位置に保持され、かつセレクトレバー２を「Ｎ」位置に保持した状態において、二点鎖線で示すように係止部１１の先端１１ａがロック部材本体１５と第２係合部２１との間に嵌合されて、セレクトレバー２を左動しようとすると係止部１１の先端１１ａが第２係合部２１に当接してセレクトレバー２の左動が拘束される一方、ロック部材１３をアンロック位置に揺動することによって第２係合部２１と係止部１１の当接が回避されてセレクトレバー２の左方への揺動が許容されるように構成されている。
【００３６】
次に、このように構成された本実施の形態の作用を説明する。
【００３７】
セレクトレバー２が「Ｐ」位置に保持された自動車がパーキング状態でブレーキペダルの踏み込み操作がなされていない場合には、上記第１実施の形態と同様にソレノイド１８には通電されずロック部材１３は図８に示すロック位置に保持され、係止部１１とロック部材１３の第１係合部１６が係合可能な状態に維持されている。この状態でセレクトレバー２を「Ｐ」位置より他のシフト位置に操作すべく左方へ揺動操作しようとしても、その操作荷重は係止部１１及び第１係合部１６をよりロック部材本体１５介して上部支持枠５の右側壁５ｂ及びリブ９に受け止められ、シフトレバー２はその左動が確実に阻止される。
【００３８】
また、パーキング状態において、ブレーキペダルの踏み込み操作すると、ソレノイド１８の縮小作動によりロック部材１３をアンロック位置に回動してロック部材１３の第１係合部１６が係止部１１より前方に離間する。その結果、セレクトレバーの「Ｐ」位置から左方への揺動操作が許容されるようになり他のシフト位置への操作が可能になる。
【００３９】
セレクトレバー２を「Ｒ」位置から「Ｎ」位置に操作する場合には、ブレーキペダルの踏み込み操作によるソレノイド１８の縮小作動によりロック部材１３をアンロック位置に回動することによって許容される。また、同様にブレーキペダルを踏み込んロック部材１３をアンロック位置に保持して状態でセレクトレバー２を「Ｐ」位置から「Ｒ」位置を介して「Ｎ」位置に連続的にセレクトレバー２を操作することもできる。
【００４０】
セレクトレバー２を「Ｎ」位置から「Ｒ」位置に操作する際に、ブレーキペダルが踏み込み操作されていない場合には、ソレノイド１８には通電されずロック部材１３は伸長方向に付勢されたロッド１８ａによって図８に示すロック位置に保持され、シフトレバー２に設けられた係止部材１３とロック部材１３の第１係合部１６が係合可能な状態に維持されている。
【００４１】
かかる状態でセレクトレバー２を、「Ｎ」位置より「Ｒ」位置に操作すべく左方へ揺動操作しようとしても、その操作荷重は係止部１１よりロック部材１３の第２係合部２１及びロック部材本体１５介してロック部材本体１５の基端１５ａを支持する上部支持枠５の右側壁及び先端１５ｂを介してリブ９に受け止められ、シフトレバー２はその左動が確実に阻止され「Ｒ」位置への操作は拘束される。
【００４２】
一方、運転者がブレーキペダルの踏み込み操作すると、ソレノイド１８に通電され、ソレノイド１８の縮小作動によりロック部材１３をアンロック位置に回動し、ロック部材１３の第２係合部２１が係止部１２より前方に離間する。その結果、セレクトレバー２の「Ｎ」位置から左方への揺動操作が許容されるようになり、「Ｒ」位置への操作が可能になる。
【００４３】
従って、本実施の形態によると、上記第１実施の形態に加え、例えば「Ｄ」位置から「Ｎ」位置を介して「Ｒ」位置に操作する際等、ブレーキペダルの踏み込みにより自動車が完全に停止した状態で「Ｎ」位置から「Ｒ」位置に操作されることから、自動車、特に変速機等の駆動力伝達系に影響する余分な負荷を回避することができると共に、「Ｒ」位置へ操作した際の自動車の挙動が未然に防止できる。
【００４４】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態ではロック部材本体１５と係合部１６の対向する部位に嵌入する係止部１１に弾接する騒音防止リブ１５ｄ、１６ｄをして円弧状乃至球面状に突出形成したが、騒音防止リブ１５ｄ、１６ｄに代えて、二重成形等により該部に柔らかい樹脂層を形成することも可能である。またフロアコンソールＣに配設したセレクトレバー装置１を例について説明したが、セレクトレバー装置１をインストルメントパネル等の他の車体部材に配設したセレクトレバー装置のシフトロック機構に適用することも可能である。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明した自動変速機用セレクトレバー装置のシフトロック機構の発明によると、セレクトレバーに係止部を設け、基端が支持枠に揺動自在に支持されてセレクトレバーがパーキング位置における係止部に係合してセレクトレバーのパーキング位置からの移動を拘束するロック位置とセレクトレバーのパーキング位置からの移動を許容するアンロック位置との間で揺動可能なロック部材を設け、ロック位置におけるロック部材の先端を支持枠に設けられたロック部材移動規制部に係合させる簡単な構成によって、シフトレバーからの操作荷重がロック部材の基端を支持する支持枠及び先端が係合するロック部材移動規制部に有効的に分散して確実に受け止められる。その結果、安全性に優れると共に、ロック部材の要求剛性が抑制されてシフトロック機構の簡素化及び軽量化が可能になり、かつ製造コストの増大を回避できる。
【００４６】
また、更に、ロック位置においてセレクトレバーがニュートラル位置の状態における係止部に係合してセレクトレバーのニュートラル位置からリバース位置への移動を拘束し、かつアンロック位置においてセレクトレバーのニュートラル位置からリバース位置への移動を許容する係合部を備える簡単な構成によって、セレクトレバーをニュートラル位置からリバース位置に操作する際の変速機等の駆動力伝達系に影響する余分な負荷を回避することができると共に、リバース位置へ操作した際の自動車の挙動が未然に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動変速機用セレクトレバー装置のシフトロック機構の第１実施の形態の概要を示す平面図である。
【図２】同じく、図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】同じく、案内孔の説明図である。
【図４】同じく、図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図５】同じく、図２の要部断面図である。
【図６】同じく、図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図７】同じく、図６のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図８】本発明による自動変速機用セレクトレバー装置のシフトロック機構の第２実施の形態の概要を示す図４に対応する断面図でる。
【図９】同じく、図８の矢印Ａ方向からの要部平面図である。
【図１０】従来のセレクトレバーシフトロック機構の概要を示す説明図である。
【符号の説明】
１      セレクトレバー装置
２      セレクトレバー
２ａ    基部
３      支持枠
４      支持枠本体
４ａ、４ｂ      側壁
５      上部支持枠
５ａ    上部
５ｂ    側壁
６      第１支軸
７      案内孔
９      リブ（ロック部材移動規制部）
１０      シフトロック機構
１１      係止部
１１ａ    先端
１３      ロック部材
１３ａ    ロック位置
１３ｂ    アンロック位置
１４      支持軸
１５      ロック部材本体
１６      係合部（第１係合部）
１５ａ    基端
１５ｂ    先端
１５ｄ、１６ｄ      騒音防止リブ
１６      係合部（第１係合部）
１８      ソレノイド（アクチュエータ）
２１      第２係合部（係合部）
【図１】
0004739508.tif 000002
【図２】
0004739508.tif 000003
【図３】
0004739508.tif 000004
【図４】
0004739508.tif 000005
【図５】
0004739508.tif 000006
【図６】
0004739508.tif 000007
【図７】
0004739508.tif 000008
【図８】
0004739508.tif 000009
【図９】
0004739508.tif 000010
【図１０】
0004739508.tif 000011