(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フローティングスレーブとバネ振動隔離器を備え、フローティングスレーブはバネ振動隔離器に弾性的に支持され、バネ振動隔離器はバネとバネハウジングにより構成され、バネはバネハウジング内に配置されるフローティングスレーブトラックベッドであって、
バネの少なくとも一部分の表面に減衰シースが設けられるか、または、バネの少なくとも一部分が減衰の材料に嵌め込まれ、
バネ振動隔離器はフローティングスレーブの予備貫通孔に配置され、予備貫通孔の内壁に支持ブロックが設けられるか、または、予備貫通孔に連結スリーブが嵌め込まれる共に、支持ブロックが連結スリーブの内壁に固定され、
さらに、前記予備貫通孔の内壁、または、前記連結スリーブの内壁であって、前記支持ブロックの上方にフローティングスレーブの押し上げに用いるブロックが設けられ、バネ振動隔離器と支持ブロックとの間に、フローティングスレーブのベースメントに対する高さと傾斜度とを調節するための平板状パッドが介設されるとともに該パッドの中央にパッド貫通孔が設けられ、
前記フローティングスレーブが、前記支持ブロックの下を前記平板状パッドの平面部分を介してバネ振動隔離器に支持されることにより、該バネ振動隔離器からの支持伝達力を高めると共に、
前記パッドの総厚さを調整することにより、前記フローティングスレーブのベースメントに対する高さと傾斜度とを調節可能にした
ことを特徴とするフローティングスレーブトラックベッド。
【請求項２】
バネの少なくとも一部が固体減衰の材料に嵌め込まれることを特徴とする請求項１に記載のフローティングスレーブトラックベッド。
【請求項３】
バネハウジングに密閉構造が設けられ、バネハウジングに液体減衰材料が設けられ、バネの下部が液体減衰材料に浸漬されることを特徴とする請求項１に記載のフローティングスレーブトラックベッド。
【請求項４】
バネ振動隔離器と支持ブロックとの間に、両者の間の距離を調節可能なカラムボルトと調節用支持板とが設けられることを特徴とする請求項１に記載のフローティングスレーブトラックベッド。
【請求項５】
支持ブロックと、フローティングスレーブの押し上げに用いるブロックの開口及び形状がバネハウジングの上トップ面、パッド又は調節用支持板の大小と適合で、互いにずれて積み重ねることができることを特徴とする請求項１または４に記載のフローティングスレーブトラックベッド。
【請求項６】
フローティングスレーブは板状、枠状又ははしご状であり、バネ振動隔離器はフローティングスレーブの両側に大体均一に分布され、
バネ振動隔離器がフローティングスレーブの下方に設けられる共に、前記フローティングスレーブの外側の底面に支持されることを特徴とする請求項１に記載のフローティングスレーブトラックベッド。
【請求項７】
複数のフローティングスレーブを縦方向にドッキングしてなり、板と板の間に熱膨張冷収縮の隙間を有し、コネクターにより連結されることを特徴とする請求項６に記載のフローティングスレーブトラックベッド。
【請求項８】
前記コネクターはコネクタバーと摺動スリーブを備え、
前記コネクタバーと摺動スリーブとの間に軸方向摺動配合が形成される共に、径方向に互いに制限し、
前記コネクタバーと摺動スリーブは、それぞれ隣り合うフローティングスレーブ上に固定するか、或いは、隣り合うフローティングスレーブに予め埋めることを特徴とする請求項７に記載のフローティングスレーブトラックベッド。
【請求項９】
前記フローティングスレーブは、複数のプレハブされたサブスレーブにより構成され、
その端面は粗面であり、又はそれに嵌合する凹凸が設けられ、
サブスレーブとサブスレーブとの隙間には減衰材料、弾性材料又はコンクリートにより充填されて連結することを特徴とする請求項６に記載のフローティングスレーブトラックベッド。
【請求項１０】
その他のフローティングスレーブトラックベッドと隣り合うフローティングスレーブ内に設けられたバネ振動隔離器は、その剛性が同じで、配列密度が異なり、端部方向に向けて、密度が徐々に増加または減少するか、または、剛性が異なり、配列密度が同じであり、端部方向に向けて、密度が徐々に増加または減少することを特徴とする請求項６に記載のフローティングスレーブトラックベッド。
【請求項１１】
バネ振動隔離器の上下表面にその水平転位を防止するための連結装置を設け、
該連結装置はその上下にフローティングスレーブとベースメントのそれぞれと接続し、  該連結装置はボルト又は凹凸構造であることを特徴する請求項１に記載のフローティングスレーブトラックベッド。
【請求項１２】
フローティングスレーブに、減衰素子又は減衰構造が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のフローティングスレーブトラックベッド。
【請求項１３】
フローティングスレーブからの振動を隔離するためのバネ振動隔離器を備え、バネ振動隔離器はバネとバネハウジングにより構成され、バネはバネハウジング内に配置される振動隔離装置であって、
バネの少なくとも一部分の表面に減衰シースが設けられるか、または、バネの少なくとも一部分が減衰の材料に嵌め込まれ、
前記フローティングスレーブ内に連結スリーブを更に備え、該連結スリーブの内壁に支持ブロックと、該支持ブロックの上方に前記フローティングスレーブの押し上げに用いるブロックが配置され、
さらに、前記バネ振動隔離器と支持ブロックとの間に、フローティングスレーブのベースメントに対する高さと傾斜度とを調節するための平板状パッドが介設されるとともに該パッドの中央にパッド貫通孔が設けられ、
前記バネ振動隔離器が、連結スリーブの内部に配置され、支持ブロックの下を前記平板状パッドの平面部分を介してバネ振動隔離器で支持することにより、該バネ振動隔離器からの支持伝達力を高めると共に、
前記パッドの総厚さを調整することにより、前記フローティングスレーブのベースメントに対する高さと傾斜度とを調節可能にした
ことを特徴とする振動隔離装置。
【請求項１４】
バネハウジングに密閉構造が設けられ、バネハウジングに液体減衰材料が設けられ、バネの下部が液体減衰材料に浸漬されることを特徴とする請求項１３に記載の振動隔離装置。
【請求項１５】
バネはヘリカルバネ、ディスクバネとゴム金属の複合バネを含み、
前記バネは各方向に適当な剛性と弾性を有し、別の水平方向に作用する弾性支持部品又は位置制限部品が必要とせずに、フローティングスレーブの各方向の安定性と振動隔離効果を確保することができることを特徴とする請求項１３又は１４に記載の振動隔離装置。
【請求項１６】
バネ振動隔離器と支持ブロックとの間に両者の間の距離を調節可能なカラムボルトと調節用支持板とが設けられることを特徴とする請求項１４に記載の振動隔離装置。
【請求項１７】
支持ブロックと、フローティングスレーブの押し上げに用いるブロックの開口及び形状がバネハウジングの上トップ面、パッド又は調節用支持板の大小と適合で、互いにずれて積み重ねることができることを特徴とする請求項１３又は１６に記載の振動隔離装置。
【請求項１８】
バネ振動隔離器の上下表面にその水平転位を防止するための連結装置を設け、
該連結装置はその上下にフローティングスレーブとベースメントのそれぞれと連結し、  該連結装置はボルト又は凹凸構造であることを特徴とする請求項１３又は１６に記載の振動隔離装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レールウェイトラックベッド、特にレールウェイのレール構造に関するものである。具体的には、レールウェイ、地下鉄、シティーレールウェイ、エレベーテッドレールウエーと高速レールウェイ等に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、レールウェイ又はシティーレールウェイのレール構造は、レールウェイと地面の建物との距離が比較的近いと、この建物に対して比較的に大きな振動と騒音を与える。振動と騒音は主にレールの真直度（フラットネス）が悪い及び車輪とレール相対運動により発生し、そのうち、騒音は空気媒体を介して建物に伝播される（１次騒音と称する）が、
振動はレール−トラックベッド−トンネル壁−敷地、又はレール−トラックベッド−橋梁−橋台−敷地を通して建物に与えてから、建物構造自身の共振増幅により床板の低周波振動を発生させ、振動源における減衰されない高周波成分は壁、床板及びトップを通し２次騒音を発生させる。このような振動と騒音はいずれも人間に悪い影響を与える。
【０００３】
以上に鑑み、世界中の国々ではさまざまな振動及び騒音を低減する装置が続々と開発されていた。例えば、防音スクリーンにより１次騒音を吸収して隔離し、様々な弾性固定部品とトラックベッドによって振動及び２次騒音を制御する、特に有名なのは、例えば、クローン  エッグ(cologne egg)と弾性シュー(elastic shoe)である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
クローン  エッグ(cologne egg)と弾性シュー(elastic shoe)は、５〜８デシベルの低レベルの防振要求（挿入損失を指す、以下は同じ）を満たすことができるが、クローン  エッグ(cologne egg)は横方向の剛性が比較的に低くて、曲線領域に適用できない。もし、ゴムプロセスまたは材質が悪ければ、ゴムリングを脱落させて、車の安全走行に影響を与えるという恐れがある。弾性シュー(elastic shoe)には水と灰が入りやすいので、メンテナンスや取換えに不便である。
【０００５】
ゴムフローティングスレーブは８〜１５デシベルの中レベルの防振要求を満たすことができるが、普通、フローティングスレーブとゴム支持ブロック又は積層鋼板ゴム支持ブロックからなり、フローティングスレーブは、一般、コンクリートでプレハブにより形成され、長さが比較的に短い。ゴムフローティングスレーブは以下のような欠点がある。ゴム支持ブロック又は積層鋼板ゴム支持ブロックは、各方向の剛性が互いに制限し、横方向の剛性が低くて、トラックベッドが横方向での安定性要求を満たすことができない。従って、鉛直方向に支持するゴム支持ブロックのほかに、横方向に支持するゴム支持ブロックも必要としているので、その構造が複雑になってしまう。ゴム支持ブロックがフローティングスレーブの下に隠されていて、レベリング、メンテナンスと取換えがしにくくなり、特にフローティングスレーブトラックベッドの側面またはトップ面からメンテナンスすることができない。フローティングスレーブは長さの限度があるため、共振が発生しやすいことに加えて、ゴム自身の減衰特性が小さく過ぎるので、フローティングスレーブの振動エネルギーを吸収することができなく、よって、フローティングスレーブは振動が大きくなり、ゴムフローティングスレーブの防振領域での車内の振動と騒音が著しく高まり、レールの摩擦を激化させる。ゴムについては、材料及びプロセスへの要求が高いし、経年変化しやすいし、寿命に限りがあるので、ゴム支持ブロックの取換えは、列車の運営及び市民の外出活動に比較的に大きな影響を及ぼす。
【０００６】
より高い防振要求、即ち、１５〜４０デシベルの高レベルの防振要求については、ゴムフローティングスレーブまたは技術上では実現しがたく、または経済の面にも比較的に悪いのである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題を解決し、中高レベルの防振要求を満たすために、本発明は新しいフローティングスレーブトラックベッドシステムを提供する。
【０００８】
本発明のフローティングスレーブトラックベッドシステムは、フローティングスレーブとバネ振動隔離器を備え、フローティングスレーブがバネ振動隔離器に弾性的に支持されている。バネ振動隔離器はバネとバネハウジングにより構成され、バネはバネハウジング内に配置され、バネの少なくとも一部分の表面に減衰シースが設けられるか、または、バネの少なくとも一部分が固体減衰の材料に嵌め込まれる。
また、前記バネ振動隔離器はフローティングスレーブの予備貫通孔に配置され、予備貫通孔の内壁に支持ブロックが設けられるか、または、予備貫通孔に連結スリーブが嵌め込まれる共に、支持ブロックが連結スリーブの内壁に固定され、さらに、前記予備貫通孔の内壁、または、前記連結スリーブの内壁であって、前記支持ブロックの上方にフローティングスレーブの押し上げに用いるブロックが設けられ、バネ振動隔離器と支持ブロックとの間に平板状のパッドが設けられ、パッドの中央にパッド貫通孔が設けられていることにより、フローティングスレーブが支持ブロックの下を前記平板状パッドを介してバネ振動隔離器に支持される。
【０００９】
具体的には以下のような方式がある。第一、バネ振動隔離器のバネハウジングはシール構造を有し、ケース内に液体減衰部が設けられていて、バネの下部が液体減衰部に浸漬されている。第二、バネの少なくとも一部分の表面に減衰シースが設けられるか、又はバネの少なくとも一部分が固体減衰の部材料にはめ込む。
【００１０】
フローティングスレーブ自身は板状、枠状又ははしご状であり、バネ振動隔離器はフローティングスレーブの両側に大体均一に分布されている。バネ振動隔離器とフローティングスレーブの位置関係は少なくとも二種類がある。一つは、バネ振動隔離器はフローティングスレーブの下方に設けられ、フローティングスレーブの外側の底面に支持され、外置き型という。もう一つは、上述したように、バネ振動隔離器はフローティングスレーブの予備貫通孔に設けられ、貫通孔の内壁に支持ブロックを設け、支持ブロックによりフローティングスレーブがバネ振動隔離器に支持され、内置き型という。
【００１１】
支持ブロックはフローティングスレーブの予備貫通孔の内壁上のコンクリート構造であってもよいし、コンクリートに挿入される金属予埋めこみ部材であってもよく、又はフローティングスレーブの貫通孔に連結スリーブをはめ込んでいて、連結スリーブ内壁に支持ブロックを設け、そのうち、支持ブロックが予め連結スリーブと一体に溶接して、そして、連結スリーブとフローティングスレーブを注入により一体にすることができ、支持ブロックが一つの全体のブロックリングであってもよい。
【００１２】
フローティングスレーブ上方からそれを押し上げるとともに、フローティングスレーブの高さと水平度を調整できるために、貫通孔内壁又は連結スリーブ内壁に、フローティングスレーブの押し上げに用いるブロックを設け、バネ振動隔離器と支持ブロックとの間にパッドを配置し、パッドの中央にパッド貫通孔が設けられ、パッドの総厚さを調整することによりフローティングスレーブの高さと傾斜度を調節することができ、フローティングスレーブの押し上げに用いるブロックは一つの全体のブロックリングであってもよい。
【００１３】
パッドは構造が簡単で、伝達力が大きく頑丈で信頼性が高いが、無段で高く調整することができないため、本発明は無段で高くに調整することができる調節構造を提供する。即ち、バネ振動隔離器と支持ブロックとの間に調節ボルトと調節支持板を設け、フローティングスレーブが支持ブロック、調節支持板と調節ボルトによりバネ振動隔離器に支持される調節構造を提供する。該構造は、ナット上置き型とナット下置き型に分けられ、ナット上置き型とは、ナットが調節支持板に設けられ又は固定されるのであり、ナット下置き型とは、ナットがバネ振動隔離器に設けられ又は固定されるのである。
【００１４】
支持ブロックは開口及び形状がバネ振動隔離器のバネハウジングの上トップ面、パッド又は調節支持板の大きさと適合でき、ずれて互いに積み重ねることができ、即ち、バネ振動隔離器、パッド又は調節支持板を開口上方から支持ブロックの下方におき、振動隔離器、パッド又は調節支持板を縦軸の周りに一定の角度を回って、支持ブロックとバネハウジング上トップ面、パッド又は調節支持板とがずれて互いに積み重ねる。
【００１５】
各フローティングスレーブは長さが普通１０〜６０メートルであり、コンクリートで現場で注入又はプレハブにより作成されてもいいし、コンクリートと鋼構造とを結合して作成されてもいい。フローティングスレーブがプレハブである場合、複数のプレハブしたサブスレーブが縦方向に連結してより長いフローティングスレーブを構成する。サブスレーブの端面は粗い平面である、又は、サブスレーブの端面に凹凸嵌合を設けている。サブスレーブ同士の間は減衰材料、弾性材料又はコンクリートにより充填されて連結を形成する。サブスレーブとサブスレーブについては、縦断面に配合する凸凹を設けてもよいし、鳥瞰断面に配合する凸凹を設けてもよいし、更に、二つの方向に同時に凹凸嵌合を設けてもいい。
【００１６】
より長いフローティングスレーブトラックベッドは複数のフローティングスレーブが縦方向にドッキングしてなり、フローティングスレーブが熱膨張冷収縮するのを許容するため、板と板の間に熱膨張冷収縮をする隙間を設けておき、板と板の間が縦方向と横方向で協同して力を受け、隣り合うフローティングスレーブがコネクターにより接続し、前記コネクターは、コネクタバーと摺動スリーブを備え、それらの間に軸方向の摺動配合を形成し、径方向に互い制限し、コネクタバーと摺動スリーブがそれぞれ隣り合うフローティングスレーブに固定するか又は隣り合うフローティングスレーブに予め埋める。
【００１７】
フローティングスレーブトラックベッドセクションと隣り合うトラックベッドセクション（例えば、固定トラックベッド）との間のスムーズにトランジションを確保するために、その他のトラックベッドと隣り合うフローティングスレーブは単位長さあたりの平均剛性が少なくとも鉛直方向に隣り合うトラックベッドの剛性と徐々に近付くようになり、これは剛性が同じであり、配列密度の異なるバネ振動隔離器により実現でき、または、剛性が異なるが配列密度が同じであるバネ振動隔離器により実現できる。
【００１８】
振動隔離器の水平転位を防止するために、バネ振動隔離器の上下表面に連結装置を設け、該装置はフローティングスレーブとベースメントとをそれぞれ接続し、ボルト又は凸凹構造である。
トラックベッドシステム又はフローティングスレーブ自身の減衰特性を向上させるし、共振を抑制し、フローティング自身の振動と騒音を減少するために、フローティングスレーブに減衰素子又は減衰構造が設けられる。
【００１９】
構造動力学及び振動隔離原理によれば、振動伝播チェーンにおけるある一環に弾性部材を加入することにより、システム固有の周波数を低減して、システムにおける固有周波数の１．４倍以上の干渉周波数を隔離でき、干渉周波数と固有周波数の比が高ければ高いほど、干渉振動は徹底的に隔離され、振動がなくなれば、固体音も発生しない。減衰の作用は、システムの共振及び構造自身の共振を抑制し、干渉されたシステムを素早く安定にさせるのである。従って、防振システムの固有周波数が低ければ低いほど、防振効果が高いため、システムの質量が大きければ大きいほどよく、バネの弾性が高ければ高いほどよい。実際では、システムの質量とバネの弾性は、異なる環節点で制限範囲があり、任意に拡大又は減少することができない、例えば、レールの下面のパッド、クローン  エッグ(cologne egg)、弾性シュー(elastic shoe)については、レールと輪が参振質量をすでに確定したが、支持弾性のみを増加するが、弾性が多すぎると、レールを大いに変形させ、横方向の剛性が比較的に低くなり、走行の安全性を影響する。従来のゴムフローティングスレーブは、その鉛直方向の弾性、横方向の剛性と質量が相互に制限し、構造が簡単で、経済的に、中高レベルの防振要求を満足できるシステムを設計することができない。
【００２０】
本発明では、フローティングスレーブトラックベッドが採用したバネ振動隔離器については、フローティングスレーブトラックベッドは非常によい各方向での安定性と弾性を有し、横方向からの支持を必要とせず、構造が簡単であり、フローティングスレーブの側面又は上面からバネ振動隔離器をレベリング、メンテナンス及び取換えすることにとても便利である。フローティングスレーブの長さは必要に応じて設計でき、共振周波数を回避できる。フローティングスレーブは減衰構造を採用するので、フローティングスレーブ自身の構造の減衰を向上し、フローティングスレーブ自身の構造振動及び騒音を抑制できる。フローティングスレーブに減衰素子が設けられるか、またはバネ振動隔離器に減衰構造を組み込めることにより、フローティングスレーブの構造振動エネルギーと鋼体振動エネルギーを吸収し、フローティングスレーブトラックベッドのシステム安定性を向上し、走行安全性及びトラックベッドの耐震安全性を向上することができる。前記バネについては、非常に高い弾性および非常に広い弾性範囲を選択して設計できるので、ゴムフローティングスレーブの代わり、構造が簡単で、中レベルの防振要求を満たすフローティングスレーブトラックベッドを設計することができ、高レベルの防振要求を満たすフローティングスレーブトラックベッドを設計できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【実施例１】
【００２１】
図１、図２、図３、図４に示すように、フローティングスレーブ１ａは板状であり、コンクリートで現場で注入により作成され、フローティングスレーブのレール外側の対応する位置に二列の貫通孔が均一に分布される。貫通孔には、連結スリーブ３が予め埋められ、その内壁には支持ブロック４が溶接されていて、フローティングスレーブ１ａは支持ブロック４を介しバネ振動隔離器２に弾性的に支持され、内置き型トラックベッドを構成する。
【００２２】
図３に示すように、連結スリーブ３とバネ振動隔離器２の内部構造は、ヘリカルバネ６ａとバネハウジング５とを備え、バネハウジング５は上下２つのバネスリーブからなり、上スリーブにバネの支持力を伝達可能な上トップ板５ａが設けられ、下スリーブに下底板５ｂが設けられていて、両方はいずれも鋼溶接部品であり、柔軟性シールリング５ｃにより封止されて、一体に連結される。バネスリーブに液体減衰部７ａが設けられ、ここで、高粘度のメチル基シリコンオイルであり、ヘリカルバネ６ａはバネスリーブ内に固定され、バネの下部が液体減衰部７ａに浸漬する。バネ振動隔離器が水平方向に転位しないように、下底板５ｂの底面に、摩擦係数が極めて高い滑り止めパッド５ｄが設けられている。
【００２３】
フローティングスレーブを上方から押し上げるとともに、フローティングスレーブの高さと水平度を調整するために、連結スリーブ内壁にフローティングスレーブの押し上げに用いるブロック３ａを設け、バネ振動隔離器の上トップ板５ａと支持ブロック４との間にパッド８を配置し、パッド８の中央にパッド貫通孔８ａが設けられており、パッドの総厚さを調整することによりフローティングスレーブの高さと傾斜度を調節することができる。連結スリーブには、シール防塵シース３ｂが設けられ、ブロック３ａに固定されている。
【００２４】
図４を参照すると、支持ブロック４の開口形状、バネ振動隔離器の上トップ板５ａとパッド８はいずれも正方形であり、かつ、それらの大きさが適合で、バネ振動隔離器とパッドを順に開口上方から支持ブロックの下方においてから、振動隔離器とパッドを縦軸の周りに一定の角度を回って、支持ブロックがバネ振動隔離器の上トップ板５ａ、パッド８とずれて互いに積み重ねる。
【００２５】
フローティングスレーブ自身の構造の振動及び騒音を抑制するために、フローティングスレーブの上下表面に部分的に減衰制御部１０を設け、これは厚さ１〜３ｍｍの高減衰粘弾性ポリウレタン減衰層と厚さ２〜５ｍｍの鋼板が互いに接着されて構成される。フローティングスレーブがレールの振動の影響を受けて振動して変形を発生する場合、制限鋼板とフローティングスレーブの変形が一致していないため、減衰材料層がせん断を主にとする変形を発生させられ、前記減衰材料が極めて高い損失因子を有するので、大部分の振動エネルギーを熱量に転換して消耗されて吸収される。これにより、フローティングスレーブの構造減衰を向上し、構造共振を抑制する。
【００２６】
実際に使用する場合、列車レールが受けた静動荷重はフローティングスレーブ１ａに伝送して、フローティングスレーブ１ａは支持ブロック４、パッド８と上トップ板５ａを介してヘリカルバネ６ａに伝送する。フローティングスレーブ、バネ及び減衰により固有周波数が比較的に低い防振システムを構成して、フローティングスレーブに伝送した中高周波動荷重を隔離する。
【００２７】
ヘリカルバネが各方向における弾性及び荷重能力は、必要に応じて任意に設計できるため、ゴムフローティングスレーブの代わりに中レベルの防振要求を満たすフローティングスレーブトラックベッドを設計することができ、高レベルの防振要求を満たすフローティングスレーブトラックベッドを設計することができる。
【００２８】
フローティングスレーブトラックベッドについては、トラックベッドが横方向での安定性を保持するために、普通、その横方向の剛性が鉛直方向の剛性により低いことが要求される。ヘリカルバネは各方向に非常によい弾性を有し、かつ、必要に応じてその横方向の鋼度と鉛直鋼度との比を任意に設計できるので、フローティングスレーブトラックベッドは非常によい、各方向での安定性を有し、横方向からの支持を必要とせず、構造が簡単である。フローティングスレーブの上面から内置き型フローティングスレーブトラックベッドをレベリング、メンテナンス及び取換えすることに便利である。フローティングスレーブは現場で注入されるので、必要に応じてその長さを設計しても良く、共振周波数を回避できる。フローティングスレーブは減衰構造を採用するので、フローティングスレーブ自身の構造減衰を向上し、フローティングスレーブ自身の構造振動及び騒音を抑制できる。
バネ振動隔離器に減衰構造を組み込めることにより、フローティングスレーブの構造振動エネルギーと鋼体振動エネルギーを吸収し、フローティングスレーブトラックベッドのシステム安定性を向上し、走行安全性及びトラックベッドの耐震安全性を向上し、さらに、バネ自身の固有振動を抑制することができる。
【参考例１】
【００２９】
図５、図６、図７に示すように、実施例１との相違は、フローティングスレーブ１ｂの下表面に突起が設けられていて、バネ振動隔離器２が該突起の外側の凹みに支持され、外置き型フローティングスレーブを構成する。バネ振動隔離器が実施例１とほぼ類似であり、バネハウジングは外形が長方形で、上下スリーブからなり、かつ、ゴムで封止されて連結される。バネハウジング内に２つのヘリカルバネ６ａを置いてあり、ヘリカルバネの上下端部がそれぞれ固体減衰部７ｂの材料に嵌りこみ、例えば、注入されてから硬化可能な高減衰粘弾性ポリウレタンは、バネ振動隔離器に減衰を提供し、上下スリーブを接続するという役目を働く。前記固体減衰は、液体減衰部に比べて、水が入られてもかまわなく、防水だけの点から見ると、シール乃至バネスリーブが設けられなくてもよい。このような複数のバネを有する振動隔離器は一つのバネを有する振動隔離器よりも、荷重能力がより大きくて、質が高くて価格が低いが、体積も相応に大きくなるので、外置き型フローティングスレーブに適用される。
【００３０】
フローティングスレーブの高度及び水平を調整するために、振動隔離器のトップ部にパッドも設けられている。使用時、振動隔離器の上トップ板、下底板はそれぞれフローティングスレーブとベースメント用滑り止めパッドと連結され、バネ振動隔離器が水平方向での転位を防止する。
【００３１】
外置き型フローティングスレーブは、側方向からの余分な支持を必要としないため、側面からレベリング、メンテナンス及び取換えに十分に便利である。
【参考例２】
【００３２】
図８、図９、図１０、図１１に示すように、実施例１に比べて、フローティングスレーブ１ｃははしご状で、バネ振動隔離器が外置き型であり、現場で注入された２つの平行なコンクリート桁板と複数の平行な横コネクションバー１１からなり、ここに鋼管であり、コンクリート桁板内の横コネクションバー表面にアンカー筋が設けられていて、コンクリート桁板としっかり連結して、コンクリートの上下表面及び外側面に減衰制御部１０が設けられていて、これは厚さが２〜３ｍｍの高減衰改質アスファルト層と厚さが２〜５ｍｍの鋼板が互いに接着して構成される。コンクリート桁板がレールの振動の影響を受けて振動して変形を生じる場合、制限鋼板とコンクリート桁板の変形が一致していないため、減衰材料層にせん断を主にとする変形を発生させられ、前記減衰材料が極めて高い損失因子を有するので、大部分の振動エネルギーを熱量に転換して、これが消耗されて吸収されることにより、コンクリート桁板の構造減衰を向上する。
【００３３】
バネ振動隔離器は実施例１と大体同じであるが、振動隔離器におけるバネがディスクば
ね６ｂであり、固体減衰部７ｂの材料（ここで、高減衰ゴムである）によりディスクばねとバネハウジングを一体に連結して、上トップ板５ａがフローティングスレーブボルトと連結し、下底板５ｂに一つの位置決め孔を設けていて、取付使用の時、ベースメントにアンカーボルト１５例えば膨張ボルトが設けられているのであり、位置決め孔がアンカーボルトのシースに嵌められ、振動隔離器の横方向での転位を防止し、トラックベッドを安全、安定にさせる。ディスクばねが横方向での剛性を十分に有するため、余分な横方向からの支持が必要とせず、高減衰ゴムとディスクばねとは、減衰を提供し、振動のエネルギーを吸収する。高減衰ゴムとディスクばねとは、共同で荷重を受け、荷重能力が高く、ディスクばねは高減衰ゴムに覆われ、浸水に強く、防水の点だけから見ると、シール乃至バネスリープを配置しなくてもよいので、構造が簡単であり、コストも低い。
【００３４】
振動隔離器におけるバネはゴム金属の複合バネであってもよいし、図１１を参照して、本形態では、金属サンドイッチゴムバネであり、複数層のゴムと複数層の金属板１３が交替して積層して加硫されて連結してなる。その形状は多面コラムまたは棒状体であって、その中心に固体減衰部の材料（例えば高減衰ポリウレタン）からなる減衰コア７ｃが設けられていて、金属板１３の横断面は曲線状であり、金属ばりゴムバネは水平方向から力を受ける場合、ゴム層１４はせん断を受けるともに圧縮を受け、その剛性が単にせん断を受ける場合よりも大きい、合理的な角度設計及び金属板１３とゴム層１４との厚さの比を設計するにより、金属ばりゴムバネは十分な横方向剛性を有し、横方向からの余分な支持が必要とせず、構造が簡単である。ゴムと減衰コアは減衰を提供し、共振を抑制できる。
【００３５】
本参考例における金属ばりゴムバネはその他の実施例にも適用するが、また、ゴムの代わり、弾性ポリウレタンなどの高分子材料を採用してもよい。
【参考例３】
【００３６】
図１２、図１３に示すように、本参考例は実施例１と大体同じであるが、その区別は以下のようなことである。フローティングスレーブ１ｄが枠状で、高さ調整構造は調節ボルト９であり、カラムボルトはナット上置き型であり、カラムボルト９ａと調節用支持板９ｂからなり、両者との間はねじで係合し、フローティングスレーブ１ｄが支持ブロック４、調節用支持板９ｂ、カラムボルト９ａによりバネ振動隔離器の上トップ板５ａに支持される。フローティングスレーブ１ｄの高さと水平度を調節するとき、カラムボルト９ａを回転されると、無段に調節することができる。スクリューロットのゆるみを防止するために、スクリューロットにゆるみ止めナットを配置してもよい。
【００３７】
実施例１とのもう一つの区別は、連結スリーブが省略され、フローティングスレーブ予
備貫通孔内壁に直接支持ブロック４を予め埋めて嵌りこみ、支持ブロック４は全体のストップリングであってもよいし、中心が大体対称に配置される２つ以上の棒状金属体であってもよく、該構造が簡単で、コストも低い。
【００３８】
バネ振動隔離器のバネの表面に減衰シース７ｄ（図１３）が設けられているため、バネ自身の固有振動を抑制し、バネ振動隔離器に減衰を提供し、フローティングスレーブトラックベッドのシステム減衰比を向上し、トラックベッドの安定性及び走行の安全性を向上させる。
【実施例２】
【００３９】
図１４、図１５に示すように、フローティングスレーブは複数のコンクリートでプレハブしたサブスレーブを突き付けてなり、その縦方向端面には凹凸嵌合が設けられていて、しかも、ドッキング表面が粗面であり、サブスレーブとサブスレーブとの間に固体減衰部７ｂの材料（例えば、高減衰改質アスファルト）を充填し、連結を形成する。該サブスレーブの形状は板状であってもいいし、枠状又ははしご状であってもいい。
【００４０】
本実施例では、プレハブしたサブスレーブを採用するため、施工が速くて、大規模に採用することができる。その縦方向の端面に嵌合する凹凸が設けられているため、取付時、板と板は容易に位置あわせできる。サブスレーブとサブスレーブの間の隙間には減衰材料により充填され連結を形成するため、隣り合うサブスレーブの間に協同で力を受け、サブスレーブ間の振動エネルギーの伝送が減衰材料に隔てられ、振動エネルギーは減衰材料に吸収され、これにより、突き付けて構成されたフローティングスレーブは非常によい減衰特性を有し、フローティングスレーブ自身の振動と騒音を大幅に減少する。バネ振動隔離器内に同時に減衰構造を配置していれば、フローティングスレーブトラックベッドは比較的に高い系統減衰比を有し、トラックベッドの安定性及び走行安全性を確保できる。
【実施例３】
【００４１】
図１６、１７に示すように、フローティングスレーブトラックベッドは、普通、複数のフローティングスレーブが縦方向に配列して突き付けてなり、板と板の間に熱膨張冷収縮の隙間を有し、コネクターにより接続し、普通、継ぎ手ごとに３〜５個のコネクターが配置される。本実施例では、フローティングスレーブとフローティングスレーブの継ぎ手とコネクターを示したが、コネクターは、コネクタバー１２ａと摺動スリーブ１２ｂを備え、コネクタバーは弯曲抵抗性とせん断抵抗性を持つ鋼棒により作成し、固定部分と摺動部分を有し、コネクタバーの摺動部分と摺動スリーブの間に軸方向に摺動配合を形成するが、径方向に相互に制限する。コネクタバーの固定部分と摺動スリーブの外表面はそれぞれアンカー筋が設けられると共に隣り合うフローティングスレーブの端部に予め埋める。
【００４２】
コネクターを採用した後、列車がフローティングスレーブからもう一つのフローティングスレーブへと走行する場合、コネクターが鉛直方向に非常に高いコネクター剛性を有するため、両フローティングスレーブの間の相対転位が非常に小さく、フローティングスレーブの転位によるレール１６に対する彎曲及びせん断を回避し、列車の走行安定性と安全性を向上させる。
【実施例４】
【００４３】
図１８、図１９に示すように、本実施例では、その他の構造のコネクター１２を示した。該コネクターのコネクタバー１２の固定部分と摺動スリーブ１２ｂは、それぞれのベース１２ｃに固定され、ベースと隣り合うフローティングスレーブとがボルトにより固定され連結する。前の実施例に比べて、該コネクターがフローティングスレーブ上に位置するため、メンテナンス及び取換えに便利である。
【実施例５】
【００４４】
図２０、図２１を参照して、本実施例では、フローティングスレーブトラックベッドセクションと隣り合うトラックベッドとの継ぎ手を示した。隣り合うトラックベッドが固定トラックベッドであり、フローティングスレーブトラックベッドと固定トラックベッドとをスムーズにトランジションするため、剛性が同等であるバネ振動隔離器を採用したが、フローティングスレーブトラックベッドは単位長さの平均剛性が鉛直方向に隣り合う固定トラックベッドと近づくまで、縦方向に単位長さあたりの配列密度が徐々に増加する。
【００４５】
列車がフローティングスレーブトラックベッドセクションから離れると、突然の変化ではなく、その鉛直方向の剛性が漸進的変化であり、フローティングスレーブと隣り合うトラックベッドとの間の相対転位が非常に小さく、レール１６に対する彎曲及びせん断を回避し、列車の走行の安定性及び安全性を向上させる。
【００４６】
フローティングスレーブトラックベッドと隣り合うトラックベッドとをトランジションするもう一つの形態は、バネ振動隔離器が同一密度で配列されるが、バネ振動隔離器は鉛直方向での剛性が徐々に変化していく。従って、バネ振動隔離器のバネについては、ディスクばねを選ばれ、ディスクばねの異なる数量及び積層方式により、異なる鉛直方向での剛性を有するバネ振動隔離器を容易に組み合わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】図１は、本発明の実施例１の構造を示す説明図である。
【図２】図２は、図１の横断面図である。
【図３】図３は、図２の一部を拡大して説明する説明図である。
【図４】図４は、図３の鳥瞰図である。
【図５】図５は、本発明の参考例１の構造を示す説明図である。
【図６】図６は、図５の横断面図である。
【図７】図７は、図５のＡ−Ａ縦断面の一部を拡大して示す説明図である。
【図８】図８は、本発明の参考例２の構造を示す説明図である。
【図９】図９は、図８の横断面図である。
【図１０】図１０は、図９の一部を拡大して示す第１の図である。
【図１１】図１１は、図９の一部を拡大して示す第２の図である
【図１２】図１２は、参考例３の構造を示す説明図である。
【図１３】図１３は、図１２の一部の横断面図である。
【図１４】図１４は、実施例２の構造を示す説明図である。
【図１５】図１５は、図１４のＡ−Ａの断面図である。
【図１６】図１６は、実施例３の構造を示す説明図である。
【図１７】図１７は、図１６の鳥瞰図である。
【図１８】図１８は、実施例４の構造を示す説明図である。
【図１９】図１９は、図１８の鳥瞰図である。
【図２０】図２０は、実施例５の構造を示す説明図である、
【図２１】図２１は、図２０の縦断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  フローティングスレーブ
１ａ  板状
１ｃ  はしご状
１ｄ  枠状
２  バネ振動隔離器
３  連結スリーブ
３ａ  フローティングスレーブの押し上げに用いるブロック
３ｂ  突起状
４  支持ブロック
５  バネハウジング
５ａ  上トップ板
５ｂ  下底板
５ｃ  封止体
５ｄ  滑り止めパッド
６  バネ
６ａ  ヘリカルバネ
６ｂ  ディスクばね
６ｃ  ゴム金属の複合バネ
７  減衰部
７ａ  液体減衰部
７ｂ  固体減衰部
７ｃ  減衰コア
７ｄ  減衰シース
８  パッド
９  調節ボルト
９ａ  カラムボルト
９ｂ  調節用支持板
１０  減衰シース部
１１  横コネクションバー
１２  コネクター
１２ａ  コネクタバー
１２ｂ  摺動スリーブ
１２ｃ  ベース
１３  金属板
１４  ゴム
１５  アンカーボルト
１６  スチールレール
【図１】
0004745338.tif 000002
【図２】
0004745338.tif 000003
【図３】
0004745338.tif 000004
【図４】
0004745338.tif 000005
【図５】
0004745338.tif 000006
【図６】
0004745338.tif 000007
【図７】
0004745338.tif 000008
【図８】
0004745338.tif 000009
【図９】
0004745338.tif 000010
【図１０】
0004745338.tif 000011
【図１１】
0004745338.tif 000012
【図１２】
0004745338.tif 000013
【図１３】
0004745338.tif 000014
【図１４】
0004745338.tif 000015
【図１５】
0004745338.tif 000016
【図１６】
0004745338.tif 000017
【図１７】
0004745338.tif 000018
【図１８】
0004745338.tif 000019
【図１９】
0004745338.tif 000020
【図２０】
0004745338.tif 000021
【図２１】
0004745338.tif 000022