(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方側に備えられて、車両幅方向に延びる梁状のバンパーリーンフォースの上下側に形成される空気取入口と、
前記バンパーリーンフォースの後方側に配置される熱交換ユニットとの間を、
前記空気取入口から導入される空気が前記熱交換ユニットに流入するように遮蔽する車載用導風ダクトであって、
前記導風ダクトは、その一端が熱交換ユニット側に組付けられ、もしくは一体化されるとともに、他端が前記バンパーリーンフォースに当接して、前記遮蔽をなすものであり、
前記導風ダクトは、所定のダクト長さを有し、Ｌ字状に折り曲げられてこの曲げ部の両側に２つのダクト片を形成している一対のサブダクトから構成されており、
前記一対のサブダクトには、前記２つのダクト片のうちの一方に、前記曲げ部における前記熱交換ユニット側の角部から、当該ダクト片の前記バンパーリーンフォース側の辺に向かって延びる折曲げ可能部が設けられており、
前記一対のサブダクトは、前記折曲げ可能部が、点対称となる位置でかつ内側に折り曲がるように、前記熱交換ユニットに対して矩形状に組み合わされていることを特徴とする車載用導風ダクト。
【請求項２】
請求項１に記載の車載用導風ダクトにおいて、
前記導風ダクトは、車両搭載組付前は前記熱交換ユニット側に格納でき、車両搭載組付後は伸張して前記バンパーリーンフォースと当接することができる折り畳み構造をなしていることを特徴とする車載用導風ダクト。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車載用導風ダクトにおいて、
前記導風ダクトは、前記熱交換ユニットの外形状と略同等の矩形状断面を有し、
前記矩形状断面は所定のダクト長さを有した４つの前記ダクト片より形成され、
前記導風ダクトには、前記熱交換ユニットの空気流入面に平行な折曲げ可能部と、前記角部に対して当該角部に向かう折曲げ可能部を２本以上設けたことを特徴とする車載用導風ダクト。
【請求項４】
請求項２に記載の車載用導風ダクトにおいて、
前記導風ダクトには、格納した際に、当該導風ダクトを閉じた状態で保持するための係止部を設けたことを特徴とする車載用導風ダクト。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載の車載用導風ダクトにおいて、
前記導風ダクトは、車両搭載組付後に伸張して前記バンパーリーンフォースと当接した
際に、車外からバンパーに負荷される衝撃による変位を吸収する変位吸収部が内側に畳む
ことによって形成されることを特徴とする車載用導風ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントグリルから導入される外気を空調用コンデンサや冷却用ラジエータ等の熱交換ユニットに導く車載用導風ダクト、特に車両前方からの衝撃による損傷防止措置を施した車載用導風ダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
〔従来の技術〕
従来より、車載用導風ダクトとして、例えば特許文献１に開示されるようなものがある。この導風ダクト５０は、図４に示すように、車両前方のバンパーリーンフォース５３とバンパーカバー５２とからなるバンパー５１とエンジンルーム内の空調用のコンデンサ６１と、その後部に冷却用のラジエータ６２、および空気を送風もしくは吸引する電動ファン６３とを保持するシュラウド６４からなる熱交換ユニット６０との間に介在され、車体に組付けて、フロントグリル５４の開口された空気取入口５５から導入された外気を効率よく熱交換ユニット６０に導き、空気による冷媒用のコンデンサ６１や冷却水用のラジエータ６２との熱交換を促進させる。
【０００３】
〔従来技術の不具合〕
導風効率を向上させるため、導風ダクト５０はバンパー５１および熱交換ユニット６０に隙間なしに密着した配置が望まれ、このためバンパーリーンフォース５３の出っ張りを逃げる閉曲面の形成が必要となり、閉曲面ゆえのバンパーリーンフォース５３との干渉により脱着が困難となる。これを避けるため、導風ダクト５０を上下方向に２ピース以上に分割して、車両の組付ラインで組付ける必要が生じ、車両の組付工程での部品点数が増え、組付工数がかかる問題がある。
【０００４】
さらに、導風ダクト５０を密着組付けすると、バンパー５１に前方から衝撃が加わった場合、その衝撃を受けてバンパー５１が後方に変位し、バンパー５１に押された導風ダクト５０がバンパー５１と熱交換ユニット６０との間で潰されて破損する恐れがある。そこで特許文献１に開示される導風ダクト５０では、樹脂材で構成する一方、変形可能部として内側に山形の撓み部を設けたり、一部をゴム材で構成して弾性変形する緩衝材とすることで損傷防止機能を持たせている。よって、部品点数が増え、構造が複雑となりコスト高となる問題がある。
【特許文献１】特開２００１−８０３７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の問題を解決するためになされたもので、廉価な構成で損傷防止機能を実現し、車両搭載が容易な車載用導風ダクトの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
〔請求項１の手段〕
請求項１の手段を採用する車載用導風ダクトでは、導風ダクトが熱交換ユニット側に組付けられ、もしくは一体化されてモジュールを構成しているので、取扱性や車両組付性が向上し、モジュールとしての熱交換ユニットを車両搭載組付けすることで導風ダクトも組付くので、従来のように別部品として車両の組付ラインで組付ける必要がなくなり、組付工数が大幅に低減する。
また、導風ダクトは、所定のダクト長さを有し、Ｌ字状に折り曲げられてこの曲げ部の両側に２つのダクト片を形成している一対のサブダクトからなる。そして、一対のサブダクトには、２つのダクト片のうちの一方に、曲げ部における熱交換ユニット側の角部から、当該ダクト片のバンパーリーンフォース側の辺に向かって延びる折曲げ可能部が設けられており、一対のサブダクトは、折曲げ可能部が、点対称となる位置でかつ内側に折り曲がるように、熱交換ユニットに対して矩形状に組み合わされている。
これにより、折り畳み構造を最小限の２個で済ませることができ、シンプルで廉価な構成とすることができる。
【０００７】
〔請求項２の手段〕
請求項２の手段を採用する車載用導風ダクトでは、導風ダクトは車両搭載組付前には、熱交換ユニット側に格納されたコンパクトな状態で取扱うことができるので、取扱性や輸送性が向上し、同時に車両搭載組付けも容易となる。そして、車両搭載組付後は、格納された導風ダクトの係止部を解除するのみで導風ダクトを伸張させ、バンパーリーンフォースに当接するまで伸ばしてストッパを係止することでバンパーと熱交換ユニットとの間に簡単に配置できる。よって、車両組付工数を大幅に低減できる。
【０００８】
〔請求項３の手段〕
請求項３の手段を採用する車載用導風ダクトでは、所定のダクト長さを有した４つのダクト片によって熱交換ユニットと略同形状の矩形状断面を構成し、一つの角部に対して角部に向かう折曲げ可能部を設けて連続させているので、軽く押え付けることで無理なく簡単に折り畳むことができる。しかも折り畳んだ折り畳み高さが最小、つまり折り畳みストロークを最大にすることができ、最も薄く、平べったく折り畳むことが可能となって格納した場合にコンパクト性が向上する。また、同時に、折り畳みストロークが大きく取れるので、車両搭載して組付伸張した後の衝突等の衝撃変位を導風ダクトが損傷することなく格段に大変位まで吸収することができる。このことは、導風ダクトの熱交換ユニットの空気流入面に垂直な方向のダクト長さ全てが空気流入面に沿って水平に折り畳めるので、ダクト長さがそのまま最大折り畳みストロークとなり、ダクト長さの調整のみで衝撃変位の吸収能力の向上が簡単に図れる効果も有する。
【００１０】
〔請求項４の手段〕
請求項４の手段を採用する車載用導風ダクトでは、格納した際に、導風ダクトを閉じた状態で保持するための係止部を設けている。これにより、車両搭載組付前の格納状態が確実に維持されて、導風ダクトを移動、運搬、組付けを行うに際し、導風ダクトが分解や変形をすることがないため取扱性の向上と、輸送性の向上が図れる。
【００１１】
〔請求項５の手段〕
請求項５の手段を採用する車載用導風ダクトでは、車両搭載組付後に伸張してバンパーリーンフォースと当接した際に、車外からバンパーに負荷される衝撃による変位を吸収する変位吸収部が内側に畳むことによって形成されるので、変位吸収時においても熱交換ユニットの外形をはみ出すことがなく、車体や車体に搭載された他部品と干渉しないので、破損の恐れがなく、耐久性が確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態は、車両前方のバンパーカバーとエンジンルームの前方に配置された熱交換ユニットとの間を遮蔽して空気の導入を図る導風ダクトを熱交換ユニット側に組付け、もしくは一体化して、車両搭載組付前は熱交換ユニット側に格納でき、車両搭載組付後は伸張してバンパーリーンフォースと当接することができる折り畳み構造を採用することにより、車両搭載が容易で、廉価な構成で損傷防止機能を実現したものである。
【００１５】
本発明の最良の実施形態を、図に示す２つの実施例とともに説明する。なお、実施例１は本発明が適用された例を示すものであり、実施例２は本発明が適用されてない例を示す参考例である。また、以下の説明では車両の進行方向を前方といい、後退方向を後方という。
【実施例１】
【００１６】
〔実施例１の構成〕
図１（ａ）は、本発明の実施例１における導風ダクトの構成を示す概略斜視図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）のＸ−Ｘ断面を示す断面図である。
図示しない車両のエンジンルームには、最前部に空調用のコンデンサ１１と、その後部に冷却用のラジエータ１２、および空気を送風もしくは吸引する電動ファン１３とを保持するシュラウド１４からなる熱交換ユニット１０が、車両のフロントバンパー（図示せず）との間に所定の空間（間隔）を有して配置される。フロントバンパーの上下側にはエンジンルームと連通する空気取入口（図示せず）が形成され、この空気取入口と熱交換ユニット１０との間には取入れ空気を導入する導風ダクト１が、従来例のように熱交換ユニット１０の車両搭載組付後において車体側に取付けるのでなく、予め熱交換ユニット１０側に組付けてのち車両搭載し組付される。この熱交換ユニット１０側に組付けて配置される導風ダクト１が熱交換ユニット１０とモジュールをなした形態の構成を示すものが図１である。
【００１７】
図１（ａ）に示すように、導風ダクト１は、二つのサブダクト２から構成されている。サブダクト２は所定の厚さとダクト長さＣを有する樹脂製の薄板で、その長手方向の略中間部に長手方向と直交する折曲げ可能部Ｂ１を有して鉤状（Ｌ字状）に折り曲がって曲げ部と２辺のダクト片４を形成している。さらに、サブダクト２は、その長手方向に直交する幅方向を二分して、熱交換ユニット１０に取付け可能なフランジ部３と、導風ダクト１の所定のダクト長さＣを有するダクト片４を形成する折曲げ可能部Ｂ２を有している。そして、さらに、サブダクト２は、鉤状に折れ曲がった曲げ部において、サブダクト２の長手方向と直交する折曲げ可能部Ｂ１と幅方向を二分する折曲げ可能部Ｂ2とが交差する角部Ａから略４５度の向きに折曲げ可能部Ｂ３を設けている。
【００１８】
これにより、鉤状に折り曲げられたサブダクト２は、角部Ａ（の一点）において折曲げ可能部Ｂ１〜Ｂ３を連続させているので、折曲げ可能部Ｂ３を内側に折り曲げると折曲げ可能部Ｂ１も折り曲がるとともに、折曲げ可能部Ｂ２も連動して折れ曲がってサブダクト２のダクト片４をスムースに折り畳むことができる構造となる。
【００１９】
本実施例では、折曲げ可能部Ｂ１〜Ｂ３は図１（ｂ）に示すように、サブダクト２を構成する樹脂製の薄板を、折曲げし易いようにＵ字形の曲げ溝を一体的に設け、さらに曲げ溝の板厚をこれ以外のダクト片４の板厚より薄肉化する簡単な形状を採用している。なお、本発明が適用されない参考例としては、曲げ溝を別体で、例えばゴムや板ばねなどの弾性体で形成して、樹脂製のサブダクト２とインサート成形してもよく、また、機械的な折曲げ構造としてサブダクト２のフランジ部３とダクト片４の曲げ溝部分に対をなす凹凸構造を設け、互いの凹凸を長手方向に貫通する回転ピンを装着する蝶番構造であってもよい。要は、導風ダクト１を折り畳むに際し、容易に変形し、過大な変形にも破損することなく気密性を有し、また、折り畳んだ導風ダクト１を伸張する際にも容易に復元する構造もしくは材料であれば上記以外であってもよい。
【００２０】
また、鉤状に折り曲げられたサブダクト２は、その一辺を熱交換ユニット１０の長辺（または横辺）に、他辺を熱交換ユニット１０の短辺（または縦辺）に複数のボルトで螺着もしくは後述するようなパッチン止めすることにより組付けられる。このとき、サブダクト２の縦辺は、バンパー内に配置されるバンパーリーンフォースなどの干渉を避けるための切欠き５と、折り畳んで格納されたダクト片４を伸張して導風ダクト１を形成、保持するためのストッパ６が一体に設けられている。
【００２１】
本実施例では、上記の鉤状に折り曲げられたサブダクト２を２個使用し、互いに点対称となるように配置して、熱交換ユニット１０に組付け、モジュールとして予め導風ダクト１を備えた熱交換ユニット１０を形成する。なお、導風ダクト１を熱交換ユニット１０に予め組付けてモジュールとするのでなく、熱交換ユニット１０の例えばシュラウド１４と導風ダクト１のフランジ部３が一体化した構造のモジュールであっても構わない。
【００２２】
図２は、サブダクト２が２個組付けられたモジュールとしての熱交換ユニット１０の導風ダクト１の格納状態を示す概略斜視図である。図２（ａ）は導風ダクト１の折り畳み作動を説明する概略斜視図で、図２（ｂ）は導風ダクト１の格納状態を示す概略斜視図であり、図２（ｃ）は図２（ｂ）のＺ−Ｚ断面のパッチン構造を有する係止部の係止状態を示す拡大断面図である。
導風ダクト１は車両搭載前では熱交換ユニット１０側に折り畳んで格納されている。格納は、図２（ａ）に示すように、サブダクト２の縦辺のダクト片４の折曲げ可能部Ｂ３近傍を外側から内側に適度な力で押すと、折曲げ可能部Ｂ３は変形がし易く構成されているので容易に折れ曲がり、同時に折曲げ可能部Ｂ１および折曲げ可能部Ｂ２も連動して折れ曲がって、恰も紙製の空箱を折り畳むように各ダクト片４を閉じることができる。
【００２３】
各ダクト片４が折り畳まれ閉じた状態、つまり格納された状態が図２（ｂ）に示す構造である。図２（ｂ）に示すように、格納された導風ダクト１は、各折曲げ可能部Ｂ１〜Ｂ３に僅かに残る弾性復元力を抑止するために、折り畳まれて互いに当接するダクト片４に対をなす係止部７が設けられている。係止部７は、ダクト片４が樹脂材のインジェクション成形等で成形されることから、図２（ｃ）に示すような簡単な機構のパッチン構造が少なくとも一対、対称位置に一体成形で設けられている。この係止部７はダクト片４を外側から内側に適度な力で押して折り畳むとき、互いに当接するダクト片４が接触を始めるや否や係止部７の一方の係止突起７ａと他方の係止受孔７ｂとがパッチンと嵌り合って係止するもので、比較的軽い押力にて嵌り合うよう係止突起７ａの先端には楔形状を付与して、逆に抜け止めを図る構造となっている。なお、上述したパッチン構造とはこの簡単構成のパッチンと嵌り合って係止する構造を擬音語的に呼んだ名称である。
【００２４】
〔実施例１の作用〕
以上のように構成された導風ダクト１は、車両搭載組付前では導風ダクト１は折り畳んで格納されているので、コンパクトな熱交換ユニット１０を構成し、取扱いも車両への組付けも簡単で容易である。また、車両搭載組付後に格納された導風ダクト１を伸張して、バンパーリーンフォースにストッパ６を係止するのみで確実に密着した導風ダクト１が構成できる。この状態において、バンパーの空気取入口から導入された外気は、導風ダクト１によって囲まれた空間を通って熱交換ユニット１０に効率よく導かれ、コンデンサ１１内の冷媒と外気との熱交換が行われる。また、コンデンサ１１を通過した空気はラジエータ１２に導かれ、ラジエータ１２内の冷却水との熱交換に寄与する。
【００２５】
ところで、バンパーに前方から衝撃が加わると、その衝撃によりバンパーリーンフォースは変形して衝撃の吸収を図る。その衝撃による変形が大きいと変位は後方に密着配置される導風ダクト１に直接作用する。しかし、大きな変位が直接作用しても、導風ダクト１は前後方向に折り畳み可能な折曲げ可能部Ｂ１〜Ｂ３を有しているので、この折曲げ可能部Ｂ１〜Ｂ３で変位を吸収することができ、相当の大きな変位まで導風ダクト１が損傷することなく吸収することができる。
【００２６】
〔実施例１の効果〕
本実施例の導風ダクト１において、導風ダクト１は熱交換ユニット１０側に組付けられ、もしくは一体化されてモジュールを構成しているので、取扱性や車両組付性が向上し、モジュールとしての熱交換ユニットを車両搭載組付けすることで導風ダクト１も組付くので、従来のように別部品として車両の組付ラインで組付ける必要がなくなり、組付工数が大幅に低減する。
【００２７】
また、導風ダクト１は車両搭載組付前には、熱交換ユニット１０側に格納されたコンパクトな状態で取扱うことができるので、取扱性や輸送性が向上し、同時に車両搭載組付けも容易となる。そして、車両搭載組付後は、格納された導風ダクト１の係止部を解除するのみで導風ダクト１を伸張させ、バンパーリーンフォースに当接するまで伸張してストッパを係止することでバンパーと熱交換ユニット１０との間に簡単に配置できる。よって、組付工数を大幅に低減できる。
【００２８】
また、所定のダクト長さＣを有した４つのダクト片４によって熱交換ユニット１０と略同形状の矩形状断面を構成し、一つの角部Ａに対して角部Ａに向かう折曲げ可能部Ｂ１〜Ｂ３を設けて連続させているので、軽く押え付けることで無理なく簡単に折り畳むことができる。しかも折り畳んだ折り畳み高さが最小、つまり折り畳みストロークを最大にすることができ、最も薄く、平べったく折り畳むことが可能となって格納した場合にコンパクト性が向上する。また、同時に、折り畳みストロークが大きく取れるので、車両搭載して組付伸張した後の衝突等の衝撃変位を導風ダクト１が損傷することなく格段に大変位まで吸収することができる。このことは、導風ダクト１の熱交換ユニット１０の空気流入面に垂直な方向のダクト長さ全てが空気流入面に沿って水平に折り畳めるので、ダクト長さがそのまま最大折り畳みストロークとなり、ダクト長さＣの調整のみで衝撃変位の吸収能力の向上が簡単に図れる効果も有する。
【００２９】
また、所定のダクト長さＣを有したダクト片４を鉤状に折り曲げて一つの曲げ部と２辺を備えたサブダクト２を形成し、このサブダクト２の一つの角部Ａで連続する折曲げ可能部Ｂ１〜Ｂ３を設け、このサブダクト２を２つ互いに点対称に対向させて配置する構造を採用すれば、折り畳み構造を最小限の２個で済ませることができ、シンプルで廉価な構成とすることができる。
【００３０】
また、格納した際に、導風ダクト１を閉じた状態で保持するための係止部７を設けている。これにより、車両搭載組付前の格納状態が確実に維持されて、導風ダクト１を移動、運搬、組付けを行うに際し、導風ダクト１が分解や変形をすることがないため取扱性の向上と、輸送性の向上が図れる。
【００３１】
また、車両搭載組付後に伸張してバンパーリーンフォースと当接した際に、車外からバンパーに負荷される衝撃による変位を吸収する変位吸収部が内側に畳むことによって形成されるので、変位吸収時においても熱交換ユニット１０の外形をはみ出すことがなく、車体や車体に搭載された他部品と干渉しないので破損の恐れがなく、耐久性が確保できる。
【００３２】
また、折曲げ可能部が小さい押力によって十分な折曲げができるよう変形能を高めた薄肉の曲げ溝構造等を採用するので、格納が簡単かつ確実にでき、また、衝撃変位の吸収においても確実に折れ曲って変位を吸収することができ、ダクトを損傷することがない。
【実施例２】
【００３３】
〔実施例２の構成〕
図３は、本発明の実施例２における導風ダクト１の構成を示す斜視図である。図３（ａ）は、本発明の実施例２における導風ダクトの構成を示す概略斜視図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）のＹ−Ｙ断面を示す断面図である。
本実施例の導風ダクト１は、実施例１の導風ダクト１と同様に、所定の板厚とダクト長さＣを有する４つのダクト片４によって矩形状断面を構成している。しかし、実施例１と異なるのは、曲げ部を有する鉤状に折れ曲ったサブダクト構造ではなく、従って曲げ部の一つの角部Ａに連続する複数の折曲げ可能部を備えていない。４つのダクト片４には、それぞれダクト片４の長手方向に、その長手方向に直交する幅方向を二分して、熱交換ユニット１０に取付け可能なフランジ部３と、所定のダクト長さＣを有するダクト片４を形成する折曲げ可能部Ｂ２のみが備えられ、４つのダクト片は互いに独立に折れ曲ることができる。
【００３４】
また、４つのダクト片４は、互いに対向するダクト片４は同形状で対をなし、隣合うダクト片４の一方は、他方を内接して外側に倒れるのを防止する端面爪８を有して、常に折り畳みが内側に畳まれるように構成されている。そして、車両搭載時に導風ダクト１の車両上下方向を構成するダクト片４の一対には、実施例１と同様にバンパーリーンフォースとの干渉を避ける切欠き５とストッパ６が設けられている。なお、他の構造、構成は全く異なるところはない。図３では、実施例１と共通する構成要素は同一符号を用いている。
【００３５】
これにより、車両搭載組付前には、導風ダクト１を畳んで熱交換ユニット１０側に格納し、車両搭載組付後には、格納した導風ダクト１を伸張して、バンパーリーンフォースにストッパ６を係止するのみで確実に密着した導風ダクト１が構成できる。
【００３６】
〔実施例２の効果〕
本実施例の導風ダクト１において、導風ダクト１は熱交換ユニット１０側に組付けられ、もしくは一体化されてモジュールを構成し、格納や伸張のための折り畳み構造が、４つのダクト片４が独立して折れ曲ることによって実現される構造であるため実施例１と同様な作用・効果を奏する。また、さらに導風ダクト１は、折曲げ可能部Ｂ２を１箇所のみ有する単純で同形状のダクト片４の２対で構成されるため、組付けも容易であり、より廉価となる。
【００３７】
〔変形例〕
上述した実施形態では、車両前方側に備えられるフロントエンジン仕様のエンジンルームに搭載するフロントバンパーと熱交換ユニットとの間に配置され、導入空気を遮蔽する導風ダクトの樹脂製の薄板で構成した例について説明したが、これに限ることなく、金属製の薄板で構成してもよい。また、リヤエンジン仕様のエンジンルームに搭載するリヤバンパーと熱交換ユニットとの間に適用することも可能である。
【００３８】
また、バンパーと熱交換ユニットとの間に配置する場合に限ることなく、車両への搭載に際し、取付け形状に閉曲面を構成して脱着が非常に困難となる部位、もしくは部品間に本発明になる折り畳み構造を適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】（ａ）は導風ダクトの構成を示す概略斜視図であり、（ｂ）は図１（ａ）のＸ−Ｘ断面を示す断面図である（実施例１）。
【図２】（ａ）は導風ダクトの折り畳み作動を説明する概略斜視図であり、（ｂ）は導風ダクトの格納状態を示す概略斜視図であり、（ｃ）は図２（ｂ）のＺ−Ｚ断面のパッチン構造を有する係止部の係止状態を示す拡大断面図である（実施例１）。
【図３】（ａ）は導風ダクトの構成を示す概略斜視図であり、（ｂ）は図３（ａ）のＹ−Ｙ断面を示す断面図である（実施例２）。
【図４】車載用導風ダクトを搭載した車両の車両前方部の概略模式図である（従来例）。
【符号の説明】
【００４０】
１      導風ダクト
２      サブダクト
３      フランジ部
４      ダクト片
５      切欠き
６      ストッパ
７      係止部
７ａ    係止突起
７ｂ    係止受孔
８      端面爪
１０    熱交換ユニット
１１    コンデンサ
１２    ラジエータ
１３    電動ファン
１４    シュラウド
Ａ      角部
Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３    折曲げ可能部
Ｃ      ダクト長さ
【図１】
0004682915.tif 000002
【図２】
0004682915.tif 000003
【図３】
0004682915.tif 000004
【図４】
0004682915.tif 000005