(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向及び車体前後方向に延びてエアバッグドア部（9）を形成する第１脆弱部（7）と、少なくとも上記エアバッグドア部（9）の車体前方端縁から車体前方に延び湾曲変形可能な板状ヒンジ部（15）を１つエアバッグドア部（9）の車体前方端縁に沿って該エアバッグドア部（9）より狭い幅で形成する第２脆弱部（13）とがインストルメントパネル本体（3）にその表面から識別できないようにそれぞれ形成され、
第２脆弱部形成領域（A2）のインストルメントパネル本体（3）裏面の上記ヒンジ部（15）を挟む両側には、固定側（37）に支持されたエアバッグ装置（25）を取り付けるボス部（21）が、上記第１脆弱部（7）の車幅方向に延びる部分に沿う補強リブ（23）と、車体前方に延びる上記第２脆弱部（13）に沿う補強リブ（23）とで補強された状態で一体に突設され、
上記エアバッグ装置（25）には上記ボス部（21）に締結されるフランジ部（29a）が設けられ、
上記第１脆弱部（7）及び第２脆弱部（13）は上記エアバッグ装置（25）の作動により破断し、上記エアバッグドア部（9）はヒンジ部（15）の一端に一体に接続された状態でインストルメントパネル本体（3）と切り離されて開くとともに、上記ヒンジ部（15）は他端がインストルメントパネル本体（3）に一体に接続された状態でボス部（21）側のインストルメントパネル本体（3）と切り離されて湾曲変形しながらインストルメントパネル本体（3）から起き上がるように構成されていることを特徴とするエアバッグドア部付車両用インストルメントパネル。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグドア部付き車両用インストルメントパネルにおいて、
エアバッグ装置（25）にはフック（31）が設けられ、
第１脆弱部形成領域（A1）外側近傍のインストルメントパネル本体（3）裏面には、上記フック（31）が係合する係合孔（17b）を有するエアバッグガイド用枠部（17）が設けられていることを特徴とするエアバッグドア部付き車両用インストルメントパネル。
【請求項３】
車幅方向及び車体前後方向に延びてエアバッグドア部（9）を形成する第１脆弱部（7）と、少なくとも上記エアバッグドア部（9）の車体前方端縁から車体前方に延び湾曲変形可能な複数の板状ヒンジ部（15）をエアバッグドア部（9）の車体前方端縁に沿って間隔をあけて形成する第２脆弱部（13）とがインストルメントパネル本体（3）にその表面から識別できないようにそれぞれ形成され、
第２脆弱部形成領域（A2）の上記ヒンジ部（15）を除く非ヒンジ部（19）のインストルメントパネル本体（3）裏面には、固定側（37）に支持されたエアバッグ装置（25）を取り付けるボス部（21）が、上記第１脆弱部（7）の車幅方向に延びる部分に沿う補強リブ（23）と、車体前方に延びる上記第２脆弱部（13）に沿う補強リブ（23）とで補強された状態で一体に突設され、
上記エアバッグ装置（25）には上記ボス部（21）に締結されるフランジ部（29a）が設けられ、
上記第１脆弱部（7）及び第２脆弱部（13）は上記エアバッグ装置（25）の作動により破断し、上記エアバッグドア部（9）はヒンジ部（15）の一端に一体に接続された状態でインストルメントパネル本体（3）と切り離されて開くとともに、上記ヒンジ部（15）は他端がインストルメントパネル本体（3）に一体に接続された状態で非ヒンジ部（19）と切り離されて湾曲変形しながらインストルメントパネル本体（3）から起き上がるように構成されていることを特徴とするエアバッグドア部付車両用インストルメントパネル。
【請求項４】
請求項３に記載のエアバッグドア部付き車両用インストルメントパネルにおいて、
エアバッグ装置（25）にはフック（31）が設けられ、
第１脆弱部形成領域（A1）外側近傍のインストルメントパネル本体（3）裏面には、上記フック（31）が係合する係合孔（17b）を有するエアバッグガイド用枠部（17）が設けられていることを特徴とするエアバッグドア部付き車両用インストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば車両衝突時にエアバッグ装置の作動で脆弱部が破断して開くエアバッグドア部を有するエアバッグドア部付き車両用インストルメントパネルに関し、特に、脆弱部が外部から見えないシームレスタイプのエアバッグドア部を対象とするものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、インストルメントパネル本体を硬質樹脂材で成形して剛性を確保するとともに、エアバッグドア部を熱可塑性エラストマー材で成形してその靱性によりヒンジ部を撓み易くしてエアバッグドア部の開動作をスムーズに行わせるようにした技術が開示されている。
【０００３】
一方、特許文献２には、エアバッグドア部裏面に該エアバッグドア部の外周を取り囲むようにエアバッグガイド用枠部を一体に溶着するとともに、該枠部内部にフラップ部を車幅方向に延びる断面略Ｕ字状の可撓性ヒンジ部を介して一体に連結して配置し、かつエアバッグドア部裏面に上記フラップ部を一体に溶着することにより、エアバッグドア部をフラップ部で補強するとともに、ヒンジ部はエアバッグドア部の開動作に伴って伸びるが千切れないようにしてエアバッグドア部が飛散しないようにした技術が開示されている。
【特許文献１】特開平９−２１８８号公報（段落００３８欄、図１）
【特許文献２】特開２００４−１４８９０９号公報（段落００１６欄、図８）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１では、汎用樹脂材に比べて高価な熱可塑性エラストマー材を使用しており、また、特許文献２では、フラップ部が余分に必要であるとともに該フラップ部をエアバッグドア部裏面に溶着する手間が掛かり、いずれにしてもコストアップを招来する。
【０００５】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアバッグドア部がエアバッグ展開時の衝撃で飛散しない車両用インストルメントパネルを廉価に提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、この発明は、エアバッグドア部をインストルメントパネル本体の一部で構成するとともに、エアバッグドア部の回動支点となるヒンジ部の構造を工夫したことを特徴とし、具体的には、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、請求項１に記載の発明は、車幅方向及び車体前後方向に延びてエアバッグドア部を形成する第１脆弱部と、少なくとも上記エアバッグドア部の車体前方端縁から車体前方に延び湾曲変形可能な板状ヒンジ部）を１つエアバッグドア部の車体前方端縁に沿って該エアバッグドア部より狭い幅で形成する第２脆弱部とがインストルメントパネル本体にその表面から識別できないようにそれぞれ形成され、第２脆弱部形成領域のインストルメントパネル本体裏面の上記ヒンジ部を挟む両側には、固定側に支持されたエアバッグ装置を取り付けるボス部が、上記第１脆弱部の車幅方向に延びる部分に沿う補強リブと、車体前方に延びる上記第２脆弱部に沿う補強リブとで補強された状態で一体に突設され、上記エアバッグ装置には上記ボス部に締結されるフランジ部が設けられ、上記第１脆弱部及び第２脆弱部は上記エアバッグ装置の作動により破断し、上記エアバッグドア部はヒンジ部の一端に一体に接続された状態でインストルメントパネル本体と切り離されて開くとともに、上記ヒンジ部は他端がインストルメントパネル本体に一体に接続された状態でボス部側のインストルメントパネル本体と切り離されて湾曲変形しながらインストルメントパネル本体から起き上がるように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、エアバッグ装置にはフックが設けられ、第１脆弱部形成領域外側近傍のインストルメントパネル本体裏面には、上記フックが係合する係合孔を有するエアバッグガイド用枠部が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、車幅方向及び車体前後方向に延びてエアバッグドア部を形成する第１脆弱部と、少なくとも上記エアバッグドア部の車体前方端縁から車体前方に延び湾曲変形可能な複数の板状ヒンジ部をエアバッグドア部の車体前方端縁に沿って間隔をあけて形成する第２脆弱部とがインストルメントパネル本体にその表面から識別できないようにそれぞれ形成され、第２脆弱部形成領域の上記ヒンジ部を除く非ヒンジ部のインストルメントパネル本体裏面には、固定側に支持されたエアバッグ装置を取り付けるボス部が、上記第１脆弱部の車幅方向に延びる部分に沿う補強リブと、車体前方に延びる上記第２脆弱部に沿う補強リブとで補強された状態で一体に突設され、上記エアバッグ装置には上記ボス部に締結されるフランジ部が設けられ、上記第１脆弱部及び第２脆弱部は上記エアバッグ装置の作動により破断し、上記エアバッグドア部はヒンジ部の一端に一体に接続された状態でインストルメントパネル本体と切り離されて開くとともに、上記ヒンジ部は他端がインストルメントパネル本体に一体に接続された状態で非ヒンジ部と切り離されて湾曲変形しながらインストルメントパネル本体から起き上がるように構成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、エアバッグ装置にはフックが設けられ、第１脆弱部形成領域外側近傍のインストルメントパネル本体裏面には、上記フックが係合する係合孔を有するエアバッグガイド用枠部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１，３に係る発明によれば、車両が衝突してエアバッグ装置が作動すると、エアバッグが展開してその展開圧力がエアバッグドア部に作用し、第１脆弱部及び第２脆弱部が破断する。これにより、エアバッグドア部がヒンジ部の一端に一体に接続された状態で内装品本体と切り離されて開くとともに、上記ヒンジ部の他端がインストルメントパネル本体に一体に接続された状態でヒンジ部が請求項３では非ヒンジ部と、請求項１ではボス部側のインストルメントパネル本体とそれぞれ切り離されて湾曲変形しながらインストルメントパネル本体から起き上がる。
【００１２】
この際、上記非ヒンジ部又はボス部側のインストルメントパネル本体はボス部及びエアバッグ装置を介して固定側に支持されているので、エアバッグドア部が開いたりヒンジ部が起き上がってもその動作に影響されずに動かず、第２脆弱部が速やかに破断し、しかも、ヒンジ部は連続せずにエアバッグドア部の端縁に沿って間隔をあけて複数形成されていて回動抵抗が少なく、よって、エアバッグドア部を確実に開くことができる。
【００１３】
また、上記ヒンジ部は湾曲変形可能な板状に形成されているため、エアバッグドア部開時に起き上がりながら弧状に湾曲変形してエアバッグの展開圧力を効果的に吸収し、よってエアバッグドア部に対するエアバッグの過剰な展開圧力の作用をなくすとともに、ヒンジ部を千切れないようにすることができ、エアバッグドア部の飛散を防止することができる。
【００１４】
さらに、エアバッグドア部をインストルメントパネル本体の一部で構成しているので、特許文献１のような高価な熱可塑性エラストマー材でエアバッグドア部を成形する場合や、特許文献２のようなフラップ部をエアバッグドア部の裏面に溶着する場合に比べて廉価な内装品とすることができる。
【００１５】
特に、請求項１では、ヒンジ部が１つであるため、第２脆弱部を容易に加工することができる。
【００１６】
また、請求項１，３では、ボス部を内装品本体裏面に突設するだけで、成形時にアンダーカット部ができず、スライド型を用いずに簡単にエアバッグ装置を取り付ける取付部を成形することができる。
【００１７】
請求項２，４では、エアバッグの展開圧力でエアバッグドア部に開方向への押出力が作用すると、エアバッグ装置のフックがエアバッグガイド用枠部の係合孔に係合し、インストルメントパネル本体の押出方向への動きが規制される。したがって、その後、エアバッグドア部が開いても内装品本体はその動作に影響されずに動かず、第１脆弱部が速やかに破断してエアバッグドア部の展開性能を向上させることができる。また、上記フックを枠部の係合孔に係合させて仮止めした状態で、エアバッグ装置を内装品本体裏面のボス部に取り付けるので、エアバッグ装置の取付作業を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１９】
（実施形態１）
図１乃至図５は、実施形態１に係るエアバッグドア部付き車両用インストルメントパネルにおけるアッパパネルの右側半分を構成するパネル構成部材１を示す。このパネル構成部材１は、左ハンドル車用のもので運転席右隣の助手席側に配置され、例えばポリプロピレン（ＰＰ）等の汎用樹脂材で射出成形された単一材からなるパネル構成部材本体（インストルメントパネル本体）３を備えているが、該パネル構成部材本体３は表皮材が基材に一体に被着された２層構造であってもよい。
【００２０】
上記パネル構成部材本体３裏面の助手席対応箇所には、断面略Ｖ字状の第１破断溝部５が表面に達しないように型成形により平面視略コの字状に形成され、該第１破断溝部５に対応する薄肉部で平面視略コの字状の第１脆弱部７がパネル構成部材本体３にその表面から識別できないように形成されて、該第１脆弱部７で囲まれる内側に片開きタイプのエアバッグドア部９がパネル構成部材本体３の一部で一体に形成されている。
【００２１】
上記エアバッグドア部９の車体前方端縁には、４本の断面略Ｖ字状の第２破断溝部１１が、エアバッグドア部９の車体前方端縁から外側に延びるように、かつエアバッグドア部９の車体前方端縁に沿って間隔をあけて表面に達しないように型成形によりそれぞれ形成されている。これら第２破断溝部１１のうち両端の２本の第２破断溝部１１は、車幅方向内方に向かって略弓状に湾曲して一端が上記第１破断溝部５に連続し、他の２本の第２破断溝部１１は略コの字状で両側部分が車幅方向外方に向かって略弓状に湾曲しており、隣り合う第２破断溝部１１が車体前後方向に延びる直線を中心に互いに中央を接近させて線対称に配置されている。このように第２破断溝部１１を略弓状に湾曲させているのは、エアバッグドア部９開時に破断する勢いを弱め、第２脆弱部１３の亀裂が車体前方に必要以上に走らないようにするためである。そして、上記第２破断溝部１１に対応する薄肉部で４つの第２脆弱部１３がエアバッグドア部９の車体前方端縁に沿って間隔をあけてパネル構成部材本体３にその表面から識別できないように形成されて、隣り合う３箇所の第２脆弱部１３間に湾曲変形可能な３つの板状ヒンジ部１５がエアバッグドア部９の車体前方端縁に沿ってそれぞれ間隔をあけてパネル構成部材本体３の一部で一体に形成されている。これにより、上記エアバッグドア部９及びヒンジ部１５は、第１脆弱部７及び第２脆弱部１３がパネル構成部材本体３表面から識別できない，いわゆるシームレスタイプに構成されている。なお、上記第２脆弱部１３はエアバッグドア部９の車体前方端縁から内側に延びていてもよい。
【００２２】
上記４つの第２脆弱部１３のうち両端の２つの第２脆弱部１３の車体前方近傍には、凹所１６がそれぞれ形成されている。この凹所１６があることで、エアバッグドア部９開時に破断する第２脆弱部１３の亀裂が車体前方に走っても凹所１６で止まり、それ以上車体前方に走るのを防止するようにしている。なお、凹所１６に代えて厚肉部を形成してもよい。
【００２３】
上記第１脆弱部７を形成する領域Ａ１外側近傍のパネル構成部材本体３裏面には、第１脆弱部７を囲むように側面視略三角形状のエアバッグガイド用枠部１７が一体に突設され、該枠部１７の後壁部１７ａには係合孔１７ｂが車幅方向に間隔をあけて５個形成されている。一方、上記第２脆弱部１３を形成する領域Ａ２の上記ヒンジ部１５を除く４箇所の非ヒンジ部１９のパネル構成部材本体３裏面には、ネジ孔（図示せず）を有するボス部２１が、上記第１脆弱部７の車幅方向に延びる部分に沿う補強リブ２３と、車体前方に延びる上記第２脆弱部１３に沿う補強リブ２３との３個の補強リブ２３で補強された状態で車幅方向に間隔をあけて４個一体に突設されている。
【００２４】
上記枠部１７内にはエアバッグ装置２５が略上半部分を臨ませて配置されている。該エアバッグ装置２５はエアバッグ２７を折り畳んだ状態で収容したエアバッグケース２９を備え、枠部１７の後壁部１７ａ側のエアバッグケース２９側面には、５個（図５では１つだけ現れる）のフック３１が車幅方向に間隔をあけて固定され、これらフック３１を上記後壁部１７ａの各係合孔１７ｂに挿入してエアバッグ２７の展開圧力がエアバッグドア部９に作用した際に各係合孔１７ｂに係合させるようになっている。一方、車体前方側のエアバッグケース２９側面にはフランジ部２９ａが車幅方向に間隔をあけて一体に形成され、該フランジ部２９ａを上記各ボス部２１にネジ３３で締結することにより、エアバッグケース２９をパネル構成部材本体３裏面にエアバッグドア部９に対応するように取り付けるようになっている。なお、図５では、エアバッグケース２９内に収容されているインフレータ等は省略している。
【００２５】
上記枠部１７内にはエアバッグ装置２５が略上半部分を臨ませて配置されている。該エアバッグ装置２５はエアバッグ２７を折り畳んだ状態で収容したエアバッグケース２９を備え、枠部１７の後壁部１７ａ側のエアバッグケース２９側面には、５個（図５では１つだけ現れる）のフック３１が車幅方向に間隔をあけて固定され、これらフック３１を上記後壁部１７ａの各係合孔１７ｂに挿入してエアバッグ２７の展開圧力がエアバッグドア部９に作用した際に各係合孔１７ｂに係合させるようになっている。一方、車体前方側のエアバッグケース２９側面にはフランジ部２９ａが車幅方向に間隔をあけて一体に形成され、該フランジ部２９ａを上記各ボス部２１にネジ３３で締結することにより、エアバッグケース２９をパネル構成部材本体３裏面にエアバッグドア部９に対応するように取り付けるようになっている。なお、図５では、エアバッグケース２９内に収容されているインフレータ等は省略している。
【００２６】
上記エアバッグケース２９の底面には第１ブラケット３５が溶着されている。一方、車幅方向に延びてインストルメントパネルを支持する固定側であるインパネレインフォースメント３７には第２ブラケット３９の一端が溶着され、第２ブラケット３９の他端は、上記第１ブラケット３５にボルト４１とナット４３とで締結されている。これにより、上記エアバッグ装置２５がインパネレインフォースメント３７に第１及び第２ブラケット３５，３９を介して連結支持されている。
【００２７】
上述の如く構成されたパネル構成部材１では、車両が衝突すると、エアバッグ装置２５のエアバッグ２７がインフレータの作動によって膨張して枠部１７にガイドされながら展開し、その展開圧力でエアバッグドア部９が上方に押圧されて第１脆弱部７及び第２脆弱部１３が破断することにより、図１に示すように、エアバッグドア部９はヒンジ部１５の一端に一体に接続された状態でパネル構成部材本体３と切り離されて開くとともに、上記ヒンジ部１５は他端がパネル構成部材本体３に一体に接続された状態で非ヒンジ部１９と切り離されて湾曲変形しながらパネル構成部材本体３から起き上がる。これにより、エアバッグドア部９がヒンジ部１５の他端を支点として回動して車体前方上向きに開き、展開したエアバッグ２７で助手席の乗員を車体前後方向の衝撃から保護するようになっている。
【００２８】
このように、エアバッグドア部９が開く際、非ヒンジ部１９をボス部２１及びエアバッグ装置２５を介してインパネレインフォースメント３７に支持しているので、非ヒンジ部１９をエアバッグドア部９の開動作及びヒンジ部１５の起き上がり動作に影響されることなく定位置に固定でき、第２脆弱部１３を速やかに破断することができる。しかも、ヒンジ部１５は連続せずにエアバッグドア部９の車体前方端縁に沿って間隔をあけて複数形成されて回動抵抗が少なくなっている。したがって、エアバッグドア部９を確実に開くことができる。
【００２９】
また、上記ヒンジ部１５を湾曲変形可能な板状に形成しているので、エアバッグドア部９開時にヒンジ部１５を起き上がらせながら弧状に湾曲変形させてエアバッグ２７の展開圧力を効果的に吸収することができる。これにより、エアバッグドア部９にエアバッグ２７の展開圧力が過剰に作用しないようにすることができるとともに、ヒンジ部１５を千切れないようにすることができ、エアバッグドア部９の飛散を防止することができる。
【００３０】
さらに、エアバッグドア部９をパネル構成部材本体３の一部で構成しているので、特許文献１のような高価な熱可塑性エラストマー材でエアバッグドア部を成形する場合や、特許文献２のようなフラップ部をエアバッグドア部の裏面に溶着する場合に比べて廉価なパネル構成部材１とすることができる。
【００３１】
加えて、ボス部２１をパネル構成部材本体３裏面に突設するだけで、成形時にアンダーカット部ができず、スライド型を用いずに簡単にエアバッグ装置２５を取り付ける取付部を成形することができる。
【００３２】
さらにまた、エアバッグ２７の展開圧力でエアバッグドア部９に開方向への押出力が作用した際、エアバッグ装置２５のフック３１を枠部１７の係合孔１７ｂに係合させることで、パネル構成部材本体３が押出方向に動くのを規制することができる。したがって、その後、エアバッグドア部９が開いてもパネル構成部材本体３をその動作に影響されることなく動かないようにでき、第１脆弱部７を速やかに破断してエアバッグドア部９の展開性能を向上させることができる。また、上記フック３１を枠部１７の係合孔１７ｂに係合させて仮止めした状態で、エアバッグ装置２５をパネル構成部材本体３裏面のボス部２１に取り付けるので、エアバッグ装置２５の取付作業を容易に行うことができる。
【００３３】
（実施形態２）
図６乃至図１１は実施形態２に係るパネル構成部材１を示す。実施形態２では、実施形態１のエアバッグドア部９が片開きタイプであるのに対し、エアバッグドア部９が車体前後方向上向きに開く観音開きタイプであり、これに関連にして第１脆弱部７（第１破断溝部５）が平面視略Ｈ字形でなっているとともに、第２脆弱部１３（第２破断溝部１１）がエアバッグドア部９の車体前方端縁及び車体後方端縁の両側に設けられている。また、車体前後方向に直線状に延びる枠部１７がエアバッグドア部９の車幅方向両端外側近傍に設けられ、各々の枠部１７に係合孔１７ｂが３個ずつ形成されている。これに対応してエアバッグケース２９の車幅方向両面には３個のフック３１がそれぞれ設けられている。なお、実施形態２では、第２脆弱部１３の亀裂が車体前方に必要以上に走らないようにするための凹所１６を設けていないが、実施形態１と同様に設けてもよい。そのほかは実施形態１と同一に構成されているので、同一の構成箇所には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３４】
したがって、実施形態２では、実施形態１と同様の作用効果を奏することができる。
【００３５】
（実施形態３）
図１２及び図１３は実施形態３に係るパネル構成部材１を示す。実施形態３では、実施形態１と同様にエアバッグドア部９が片開きタイプであるが、以下に説明する実施形態３の特徴とする構成は、実施形態２のような車体前後方向上向きに開く観音開きタイプにも適用することができるものである。
【００３６】
実施形態３の特徴とする構成は、第２脆弱部形成領域Ａ２の隣り合うヒンジ部１５間の非ヒンジ部１９がエアバッグ装置２５の作動によりパネル構成部材本体３から島状に分離するように第２脆弱部１３が上記非ヒンジ部１９を連続して囲んでいることである。図１２中、９ａは非ヒンジ部１９の刳り抜き部である。なお、非ヒンジ部１９がエアバッグ装置２５の作動によりパネル構成部材本体３から島状に分離するのであれば、上記のように非ヒンジ部１９を連続して囲まずに僅かに間隔をあけた非連続状態で囲んでいてもよい。そのほかは実施形態１と同一に構成されているので、同一の構成箇所には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３７】
したがって、実施形態３では、実施形態１と同様の作用効果に加えて、エアバッグドア部９が開くと、第２脆弱部形成領域Ａ２の隣り合うヒンジ部１５間の非ヒンジ部１９がパネル構成部材本体３から島状に分離することで、エアバッグドア部９の回動支点が非ヒンジ部１９の外側に位置して実施形態１に比べてエアバッグドア部９から大きく離れ、その分だけエアバッグドア部９を大きく開くことができ、エアバッグドア部９の展開性能をさらに向上させることができる。
【００３８】
（実施形態４）
図１４及び図１５は実施形態４に係るパネル構成部材１を示す。実施形態４では、実施形態１と同様にエアバッグドア部９が片開きタイプであるが、以下に説明する実施形態４の特徴とする構成も、実施形態２のような車体前後方向上向きに開く観音開きタイプにも適用することができるものである。
【００３９】
実施形態４の特徴とする構成は、板状ヒンジ部１５が１つであり、該ヒンジ部１５をエアバッグドア部９の端縁に沿って該エアバッグドア部９より狭い幅で第２脆弱部１３により形成していることである。したがって、ボス部２１は第２脆弱部形成領域Ａ２のパネル構成部材本体３裏面のヒンジ部１５を挟む両側に１個ずつ形成されている。そして、ヒンジ部１５は他端がパネル構成部材本体３に一体に接続された状態でボス部２１側のパネル構成部材本体３と切り離されて湾曲変形しながらパネル構成部材本体３から起き上がるようになっている。
【００４０】
したがって、実施形態４では、実施形態１と同様の作用効果を奏することができることに加え、ヒンジ部１５が１つであるため、第２脆弱部１３の加工を容易に行うことができる。
【００４１】
なお、上記の各実施形態では、第１脆弱部７及び第２脆弱部１３をパネル構成部材本体３裏面に型成形により第１破断溝部５及び第２破断溝部１１を形成することで薄肉化して破断し易くしたが、レーザー加工や熱刃により破断し易くしてもよい。
【００４２】
また、上記の各実施形態では、エアバッグドア部９をパネル構成部材本体３と一体に形成したが、パネル構成部材本体３に開口部を形成し、この開口部に別途成形したエアバッグドア部９を有するパネル材を嵌め込んで、エアバッグドア部９をパネル構成部材本体３と別体に構成してもよく、エアバッグドア部９をインストルメントパネルに一体に形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
この発明は、エアバッグドア部付車両用インストルメントパネルに適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】実施形態１に係るパネル構成部材においてエアバッグドア部が開いた状態の斜視図である。
【図２】実施形態１に係るパネル構成部材においてエアバッグドア部が閉じた状態の平面図である。
【図３】実施形態１に係るパネル構成部材においてエアバッグドア部が閉じた状態でかつ第１脆弱部及び第２脆弱部のみを示した斜視図である。
【図４】実施形態１に係るパネル構成部材において枠部及びボス部を実線でパネル構成部材を仮想線で示した斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に相当する断面図である。
【図６】実施形態２の図１相当図である。
【図７】実施形態２の図２相当図である。
【図８】実施形態２の図３相当図である。
【図９】実施形態２の図４相当図である。
【図１０】実施形態２の図５相当図である。
【図１１】図９のXI−XI線に相当する断面図である。
【図１２】実施形態３の図１相当図である。
【図１３】実施形態３の図３相当図である。
【図１４】実施形態４の図１相当図である。
【図１５】実施形態４の図３相当図である。
【符号の説明】
【００４５】
１      パネル構成部材（インストルメントパネル）
３      パネル構成部材本体（インストルメントパネル本体）
９      エアバッグドア部
７      第１脆弱部
１３    第２脆弱部
１５    ヒンジ部
１７    枠部
１７ｂ  係合孔
１９    非ヒンジ部
２５    エアバッグ装置
２１    ボス部
２３ 補強リブ
２９ａ  フランジ部
３１    フック
３７    インパネレインフォースメント（固定側）
Ａ１    第１脆弱部形成領域
Ａ２    第２脆弱部形成領域
【図１】
0004745913.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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