(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアガラスの枠部を構成すると共に、ドアロック装置側にドアフレームリア部を有して構成され、且つ、その重心がドア全体の重心よりも車両後方寄りとされたドアフレームと、
前記ドアフレームの下側に設けられると共に、ドアパネル、インパクトビーム、補強部材を有して構成されたドア本体と、
を備え、
前記ドアフレームリア部は、前記ドアフレームのうち前記ドアフレームリア部を除くドアフレーム部及び前記ドアパネル、インパクトビーム、補強部材の材質よりも比重の大きな材質で構成されていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
ドアガラスの枠部を構成すると共に、ドアヒンジ側にドアフレームフロント部を有して構成され、且つ、その重心がドア全体の重心よりも車両後方寄りとされたドアフレームと、
前記ドアフレームの下側に設けられると共に、ドアパネル、インパクトビーム、補強部材を有して構成されたドア本体と、
を備え、
前記ドアフレームのうち前記ドアフレームフロント部を除くドアフレーム部は、前記ドアフレームフロント部及び前記ドアパネル、インパクトビーム、補強部材の材質よりも比重の大きな材質で構成されていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項３】
ドアガラスの枠部を構成すると共に、ドアヒンジ側にドアミラーブラケット及びドアロアフレームフロント部の少なくとも一方を有して構成されたドアフレームと、
前記ドアフレームの下側に設けられると共に、ドアパネル、インパクトビーム、補強部材を有して構成されたドア本体と、
を備え、
前記ドアミラーブラケット及び前記ドアロアフレームフロント部の少なくとも一方を除く前記ドアフレーム部の重心は、前記ドアフレームの前記ドアヒンジよりもドアロック装置側に位置され、
前記ドアフレームのうち前記ドアミラーブラケット及び前記ドアロアフレームフロント部の少なくとも一方を除くドアフレーム部は、前記ドアミラーブラケット及び前記ドアロアフレームフロント部の少なくとも一方及び前記ドアパネル、インパクトビーム、補強部材の材質よりも比重の大きな材質で構成されていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項４】
ドアガラスの枠部を構成するドアフレームと、
前記ドアフレームの下側に設けられると共に、ドアパネル、インパクトビーム、補強部材を有して構成されたドア本体と、
を備え、
前記ドアパネル、インパクトビーム、補強部材は、前記ドアフレームの材質よりも比重の小さな材質で構成され、
前記ドアフレームは、ドアロック装置側にドアロアフレームリア部を有して構成され、
前記ドアロアフレームリア部の重心は、前記ドアフレームのドアヒンジよりも前記ドアロック装置側に位置され、
前記ドアフレームのうち前記ドアロアフレームリア部を除くドアフレーム部と前記ドアパネル、前記インパクトビーム、前記補強部材とは、前記ドアロアフレームリア部の材質よりも比重の小さな材質で構成されていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項５】
ドアガラスの枠部を構成するドアフレームと、
前記ドアフレームの下側に設けられると共に、ドアパネル、インパクトビーム、補強部材を有して構成されたドア本体と、
前記ドア本体に設けられたドアアウターリインフォースメントアッパ及びドアアウターリインフォースメントロアと、
を備え、
前記ドアパネル、インパクトビーム、補強部材は、前記ドアフレームの材質よりも比重の小さな材質で構成され、
前記ドアアウターリインフォースメントアッパ及び前記ドアアウターリインフォースメントロアの重心は、ドア前後幅中心に位置し、ドア全体の重心よりも後方とされ、
前記ドアパネル、前記インパクトビーム、前記補強部材、前記ドアフレームは、前記ドアアウターリインフォースメントアッパ及び前記ドアアウターリインフォースメントロアのうち少なくとも一方の材質よりも比重の小さな材質で構成されていることを特徴とする車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に係り、特にドア閉まり性が要求される車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ドア構造としては、次のものがある（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、ドアパネル及びその製造方法の例が開示されている。この特許文献１に記載の例では、ドアに備えられるドアアウターパネル及びドアインナーパネルがアルミニウム合金やマグネシウム合金等の軽合金製とされており、ドアの軽量化が図られている。
【特許文献１】特許第３３５１９４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、ドアの軽量化のために、ドアに備えられるドアアウターパネル及びドアインナーパネルをアルミニウム合金やマグネシウム合金等の軽合金製としている。このため、ドアヒンジを支点とするドア全体の慣性モーメントが低下し、これに起因してドア閉まり性が低かった。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ドア閉まり性を向上させることが可能な車両用ドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用ドア構造は、ドアガラスの枠部を構成すると共に、ドアロック装置側にドアフレームリア部を有して構成され、且つ、その重心がドア全体の重心よりも車両後方寄りとされたドアフレームと、前記ドアフレームの下側に設けられると共に、ドアパネル、インパクトビーム、補強部材を有して構成されたドア本体と、を備え、前記ドアフレームリア部は、前記ドアフレームのうち前記ドアフレームリア部を除くドアフレーム部及び前記ドアパネル、インパクトビーム、補強部材の材質よりも比重の大きな材質で構成されていることを特徴とする。
【００１４】
ここで、ドアフレームは、例えば、車両空力特性の向上から車両側面視にて車両前方から後方へ広がる形とされ、その重心はドア全体の重心よりも車両後方寄りとなる。従って、請求項１に記載の車両用ドア構造のように、ドアフレームリア部がドアフレームリア部を除くドアフレーム部及びドアパネル、インパクトビーム、補強部材の材質よりも比重の大きな材質で構成されていれば、ドアフレームリア部を除くドアフレーム部及びドアパネル、インパクトビーム、補強部材が軽くなる一方で、ドア全体の重心よりも車両後方側（ドアロック装置側）に重心が位置するドアフレームリア部が重くなるので、結果として、ドア閉まり性が向上する。
【００１５】
また、前記課題を解決するために、請求項２に記載の車両用ドア構造は、ドアガラスの枠部を構成すると共に、ドアヒンジ側にドアフレームフロント部を有して構成され、且つ、その重心がドア全体の重心よりも車両後方寄りとされたドアフレームと、前記ドアフレームの下側に設けられると共に、ドアパネル、インパクトビーム、補強部材を有して構成されたドア本体と、を備え、前記ドアフレームのうち前記ドアフレームフロント部を除くドアフレーム部は、前記ドアフレームフロント部及び前記ドアパネル、インパクトビーム、補強部材の材質よりも比重の大きな材質で構成されていることを特徴とする。
【００１６】
ここで、ドアフレームは、例えば、車両空力特性の向上から車両側面視にて車両前方から後方へ広がる形とされ、その重心はドア全体の重心よりも車両後方寄りとなる。従って、請求項２に記載の車両用ドア構造のように、ドアフレームフロント部を除くドアフレーム部がドアフレームフロント部及びドアパネル、インパクトビーム、補強部材の材質よりも比重の大きな材質で構成されていれば、ドアフレームフロント部及びドアパネル、インパクトビーム、補強部材が軽くなる一方で、ドア全体の重心よりも車両後方側（ドアロック装置側）に重心が位置するドアフレームフロント部を除くドアフレーム部が重くなるので、結果として、ドア閉まり性が向上する。
【００１７】
また、前記課題を解決するために、請求項３に記載の車両用ドア構造は、ドアガラスの枠部を構成すると共に、ドアヒンジ側にドアミラーブラケット及びドアロアフレームフロント部の少なくとも一方を有して構成されたドアフレームと、前記ドアフレームの下側に設けられると共に、ドアパネル、インパクトビーム、補強部材を有して構成されたドア本体と、を備え、前記ドアミラーブラケット及び前記ドアロアフレームフロント部の少なくとも一方を除く前記ドアフレーム部の重心は、前記ドアフレームの前記ドアヒンジよりもドアロック装置側に位置され、前記ドアフレームのうち前記ドアミラーブラケット及び前記ドアロアフレームフロント部の少なくとも一方を除くドアフレーム部は、前記ドアミラーブラケット及び前記ドアロアフレームフロント部の少なくとも一方及び前記ドアパネル、インパクトビーム、補強部材の材質よりも比重の大きな材質で構成されていることを特徴とする。
【００１８】
ここで、請求項３に記載の車両用ドア構造において、ドアミラーブラケット及びドアロアフレームフロント部の少なくとも一方を除くドアフレーム部の重心は、ドアフレームのリア側、すなわち、ドアヒンジよりもドアロック装置側に位置する。従って、請求項３に記載の車両用ドア構造のように、ドアミラーブラケット及びドアロアフレームフロント部の少なくとも一方を除くドアフレーム部がドアミラーブラケット及びドアロアフレームフロント部の少なくとも一方及びドアパネル、インパクトビーム、補強部材の材質よりも比重の大きな材質で構成されていれば、ドアミラーブラケット及びドアロアフレームフロント部の少なくとも一方及びドアパネル、インパクトビーム、補強部材が軽くなる一方で、ドアヒンジよりもドアロック装置側に重心が位置するドアミラーブラケット及びドアロアフレームフロント部の少なくとも一方を除くドアフレーム部が重くなるので、結果として、ドア閉まり性が向上する。
【００２３】
また、前記課題を解決するために、請求項４に記載の車両用ドア構造は、ドアガラスの枠部を構成するドアフレームと、前記ドアフレームの下側に設けられると共に、ドアパネル、インパクトビーム、補強部材を有して構成されたドア本体と、を備え、前記ドアパネル、インパクトビーム、補強部材は、前記ドアフレームの材質よりも比重の小さな材質で構成され、前記ドアフレームは、ドアロック装置側にドアロアフレームリア部を有して構成され、前記ドアロアフレームリア部の重心は、前記ドアフレームのドアヒンジよりも前記ドアロック装置側に位置され、前記ドアフレームのうち前記ドアロアフレームリア部を除くドアフレーム部と前記ドアパネル、前記インパクトビーム、前記補強部材とは、前記ドアロアフレームリア部の材質よりも比重の小さな材質で構成されていることを特徴とする。
【００２４】
ここで、請求項４に記載の車両用ドア構造において、ドアロアフレームリア部の重心は、ドアフレームのリア側、すなわち、ドアヒンジよりもドアロック装置側に位置する。従って、請求項４に記載の車両用ドア構造のように、ドアフレームのうちドアロアフレームリア部を除くドアフレーム部とドアパネル、インパクトビーム、補強部材とがドアロアフレームリア部の材質よりも比重の小さな材質で構成されていれば、ドアフレームのうちドアロアフレームリア部を除くドアフレーム部とドアパネル、インパクトビーム、補強部材が軽くなる一方で、ドア本体のドアロック装置側に重心が位置するドアロアフレームリア部が重くなるので、結果として、ドア閉まり性が向上する。
【００２５】
また、前記課題を解決するために、請求項５に記載の車両用ドア構造は、ドアガラスの枠部を構成するドアフレームと、前記ドアフレームの下側に設けられると共に、ドアパネル、インパクトビーム、補強部材を有して構成されたドア本体と、前記ドア本体に設けられたドアアウターリインフォースメントアッパ及びドアアウターリインフォースメントロアと、を備え、前記ドアパネル、インパクトビーム、補強部材は、前記ドアフレームの材質よりも比重の小さな材質で構成され、前記ドアアウターリインフォースメントアッパ及び前記ドアアウターリインフォースメントロアの重心は、ドア前後幅中心に位置し、ドア全体の重心よりも後方とされ、前記ドアパネル、前記インパクトビーム、前記補強部材、前記ドアフレームは、前記ドアアウターリインフォースメントアッパ及び前記ドアアウターリインフォースメントロアのうち少なくとも一方の材質よりも比重の小さな材質で構成されていることを特徴とする。
【００２６】
ここで、ドア全体の重心は、例えば、ドアヒンジ側の剛性アップによる質量増加と乗員の前方からの音響効果を目的としたスピーカのドア前方配置、又は、ドアミラーブラケットの設定等により、ドア前後幅中心よりも車両前方となる。一方、ドアアウターリインフォースメントアッパ及びドアアウターリインフォースメントロアの重心は、ドア前後幅中心に位置し、ドア全体の重心よりも後方となる。従って、請求項５に記載の車両用ドア構造のように、ドアパネル、インパクトビーム、補強部材、ドアフレームがドアアウターリインフォースメントアッパ及びドアアウターリインフォースメントロアのうち少なくとも一方の材質よりも比重の小さな材質で構成されていれば、ドアパネル、インパクトビーム、補強部材、ドアフレームが軽くなる一方で、ドア全体の重心よりも後方に重心のあるドアアウターリインフォースメントアッパ及びドアアウターリインフォースメントロアのうち少なくとも一方が重くなるため、結果として、ドア全体の重心が後方に移動し、ドア閉まり性が向上する。
【発明の効果】
【００３７】
以上詳述したように、本発明によれば、ドア全体の重心がドアロック装置側に移動するので、ドア閉まり性を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３８】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
【００３９】
［第一参考例］
はじめに、図１乃至図７を参照しながら、第一参考例に係る車両用ドア構造１０について説明する。
【００４０】
第一参考例に係る車両用ドア構造１０は、図１に示されるように、例えば、乗用自動車等の車両１２に好適に用いられるものである。本実施形態の車両１２のフロント及びリアのドア１４には、図２に示されるように、ドア本体１６が設けられており、このドア本体１６には、ドアアウターパネル１８及びドアインナーパネル２０が設けられている。なお、ドアアウターパネル１８の重心は、ドア１４全体の重心と略等しい位置に配置されており、ドアインナーパネル２０の重心は、ドア１４の開閉支軸となるドアヒンジ３８側の剛性アップによる質量増加からドア１４全体の重心よりもドアヒンジ３８側に配置されている。
【００４１】
そして、ドアアウターパネル１８とドアインナーパネル２０との間（ドア内部）には、車両前後方向に沿ってインパクトビーム２２が延設されている。また、ドアアウターパネル１８のベルトラインには、補強部材としてのベルトラインアウターリインフォースメント２４が車両前後方向に沿って設けられており、ドアアウターパネル１８のウェストラインには、補強部材としてのドアアウターリインフォースメント２６が車両前後方向に沿って設けられている。
【００４２】
一方、ドアインナーパネル２０のベルトラインには、補強部材としてのベルトラインインナーリインフォースメント２８が車両前後方向に沿って設けられている。なお、インパクトビーム２２、ベルトラインアウターリインフォースメント２４、ドアアウターリインフォースメント２６、ベルトラインインナーリインフォースメント２８の重心は、ドア１４全体の重心と略等しい位置に配置されている。
【００４３】
そして、ドア本体１６の上側には、ドアガラス３６の枠部を構成するドアフレーム３０が設けられている。ドアフレーム３０は、車両前方側（ドアヒンジ３８側）に設けられたドアフレームフロント部３０Ａと、上方側に設けられたドアフレームアッパ部３０Ｂと、車両後方側（ドアロック装置４０側）に設けられたドアフレームリア部３０Ｃと、を有して構成されている。
【００４４】
このドアフレーム３０は、車両空力特性の向上から車両側面視にて車両前方から後方へ広がる形とされており、その重心はドア１４全体の重心よりも車両後方寄りとなっている。また、ドアフレーム３０の車両正面視における外形は、乗員の居住空間確保、車両重心中央化、横風対策、デザインとの関係上、ドアフレーム３０上部が車両中央側に位置しており、さらに、ホイールガードとの位置関係、空力特性との関係上、ドアフレーム３０下部がタイヤ４２の中心線よりも車両幅方向外側に位置している。
【００４５】
また、ドアフレーム３０のベルトラインよりも上側には、図７に示されるように、サイドメンバ（ルーフサイドレール）及びピラー等の車体骨格３１側へ向けて突起部３２，３４がドアフレーム３０の形成方向に沿って複数設けられている。なお、突起部３２，３４は、それぞれ一つずつ設けられていても良く、また、ドアフレーム３０の形成方向に沿ってそれぞれ連続して設けられていても良い。また、図７（ａ）に示されるように、ドアフレーム３０とそれぞれ別体で形成されていても良く、また、図７（ｂ）に示されるように、一体で形成されていても良い。また、ドアフレーム３０の上側及び下側の少なくとも一方に形成されていても良い。
【００４６】
そして、本実施形態では、ドアアウターパネル１８、ドアインナーパネル２０、インパクトビーム２２、ベルトラインアウターリインフォースメント２４、ドアアウターリインフォースメント２６、ベルトラインインナーリインフォースメント２８（以下、ドアパネル類Ｐ１と言う）がドアフレーム３０の材質よりも比重の小さな材質で構成されている。
【００４７】
ここで、この場合の各材質の比重の大小関係は次の通りである。つまり、比重の大きな材質としては、例えば鉄が用いられ、鉄よりも比重の小さな材質としては、比重の大きい順に例えばアルミニウム、マグネシウム、樹脂が用いられる。また、鉄及びアルミニウムの組み合わせに対して比重の小さな材質として、鉄及びマグネシウムの組み合わせ、鉄及び樹脂の組み合わせ、アルミニウム及びマグネシウムの組み合わせ、アルミニウム及び樹脂の組み合わせ、マグネシウム及び樹脂の組み合わせ等を用いても良い。また、これらの材質の組み合わせやその他の材質の組み合わせにより比重が大小するようにしても良い。
【００４８】
次に、上記構成からなる車両用ドア構造１０の作用について説明する。
【００４９】
本実施形態のフロント及びリアのドア１４において、ドアフレーム３０の車両正面視における外形は、例えば、乗員の居住空間確保、車両重心中央化、横風対策、デザインとの関係上、ドアフレーム３０上部が車両中央側に位置しており、また、ホイールガードとの位置関係、空力特性との関係上、ドアフレーム３０下部がタイヤ４２の中心線よりも車両幅方向外側に位置している。
【００５０】
従って、本実施形態のように、ドアパネル類Ｐ１がドアフレーム３０の材質よりも比重の小さな材質で構成されていれば、車両幅方向外側に重心が位置するドアパネル類Ｐ１が軽くなる一方で、車両幅方向内側に重心が位置するドアフレーム３０が重くなる。これにより、図１（ａ）に示されるように、ドア１４全体の重心Ｇ２がタイヤ４２中心上よりも車両１２全体の重心Ｇ１に近づき、結果として、車両１２のロール方向（Ｒ１方向）及びヨー方向（Ｒ２方向）の慣性モーメントを低減できる。
【００５１】
また、本実施形態のフロント及びリアのドア１４において、ドアフレーム３０は、例えば、車両空力特性の向上から車両側面視にて車両前方から後方へ広がる形とされており、その重心はドア１４全体の重心よりも車両後方寄りとなっている。また、ドアアウターパネル１８の重心は、ドア１４全体の重心と略等しい位置に配置されており、ドアインナーパネル２０の重心は、ドアの開閉支軸となるドアヒンジ３８側の剛性アップによる質量増加からドア１４全体の重心よりもドアヒンジ３８側に配置されている。これにより、ドアパネル類Ｐ１の重心はドア１４全体の重心よりもドアヒンジ３８側となる。
【００５２】
従って、本実施形態のように、ドアパネル類Ｐ１がドアフレーム３０の材質よりも比重の小さな材質で構成されていれば、ドア１４全体の重心よりも車両前方側に重心が位置するドアパネル類Ｐ１が軽くなる一方で、ドア１４全体の重心よりも車両後方側（ドアロック装置４０側）に重心が位置するドアフレーム３０が重くなる。これにより、結果として、図３に示されるように、ドア１４全体の重心Ｇ２が後方へ移動するので、ドア１４のドア閉まり性が向上する。
【００５３】
また、本実施形態によれば、ドア１４全体の重心よりも車両前方側に重心が位置するドアパネル類Ｐ１が軽くなるため、図４に示されるように、車両１２の重心Ｇ１を車両後方（運転者のヒップポイントＰ、前後のタイヤ４２の中心側）へ移動できる。これにより、フロントのタイヤ４２の負担を軽減できる。また、運転者と車両の一体感を向上でき、リニアリティも向上できる。さらに、ヨー方向（Ｒ２方向）の慣性モーメントも低減できる。また、既存車両のほとんどは、フロントのタイヤ４２側にエンジンを搭載しているが、本実施形態の上記構成によれば、Ｆ１技術等で操縦安定性を高めるために採用されているミッドシップレイアウト（エンジンが運転者運転者背中付近に配置）に近づけることができる。
【００５４】
また、図２（ｂ）に示されるように、ドア１４の下部（ドア本体１６）にて、車両幅方向におけるドア１４の中心を通るドアフレーム３０よりも、その他のドアパネル類Ｐ１が軽くなるため、ドア１４の構成上、車両幅方向においてドア１４の中央に設定されることが多いドアロック装置４０の周辺にドア１４の質量割合が増加する。この結果、ドアロック装置４０の周りの各部品の慣性モーメントが低下し、ドア１４が上下方向に振動を受けた場合でも、ドアロック装置４０を中心としたドア１４の回転振動を抑制することができる。これにより、ドア１４の振動による異音及び室内の空気圧変動を低減することができ、また、ドア１４及びドアロック装置４０、ドアヒンジ３８、ガラスラン等のゴム部品の耐久性も向上させることができる。
【００５５】
また、車両１２の振動はドアヒンジ３８及びドアロック装置４０を介してドア１４の下部（ドア本体１６）へ伝達され、ドア１４の下部の振動がドアフレーム３０を介して乗員の鼓膜へ伝達されるが、本実施形態の上記構成によれば、乗員の耳に近いドアフレーム３０に対して乗員の耳に遠いドアパネル類Ｐ１が軽くなるため、車両振動に伴う鼓膜振動を低減することができる。
【００５６】
つまり、図５に示されるように、ドア１４の下部（ドア本体１６）の質量がドアフレーム３０に対して軽量化されると、ドア１４の下部自体は振動しやすくなるが、ドア１４の下部が振動してもドアフレーム３０が振動しにくくなり、結果として、鼓膜の振動を低減することができる。また、ドア１４の下部の振動は鼓膜から遠く、且つ、ドアトリム６６等で鼓膜の振動を抑制できる一方で、ドアフレーム３０からの鼓膜振動はドアガラス３６の視界確保から振動低減が困難であるが、本実施形態の上記構成によれば、車両振動に伴う鼓膜振動を低減することができる。
【００５７】
また、ドアアウトサイドハンドル４４は、乗員の操作性確保のため、ドアガラス３６の下部でドアガラス３６側に極力配置される。また、ドア１４全体の重心は、ドアパネル類Ｐ１と、図示しないウィンドレギュレータ、スピーカ、ドアトリム６６等のほとんどがドア１４の下部（ドア本体１６）に集中しているため、ドアアウトサイドハンドル４４よりも下側となる。この結果、本実施形態のように、ドアフレーム３０よりもドア下側が軽量化されることにより、ドア１４全体の重心は、ドアアウトサイドハンドル４４に近づく。これにより、乗員のドア閉時に、ドア１４が捩れることによるエネルギー損失を低減することができるので、ドア閉まり性が向上する（図２参照）。
【００５８】
また、本実施形態によれば、図６（ｂ）に示されるように、ドアロック装置４０にドア１４全体の重心Ｇ２が近づくため、車両１２のコーナリング時に、横Ｇによるドア１４の回転移動を低減でき、不要な慣性モーメントを低減することができ、乗員のリニアリティも向上できる。また、車体にドア１４を固定しているドアロック装置４０側にドア１４全体の重心Ｇ２が近づくことで、ドアロック装置４０の周りのドア１４の慣性モーメントが低下する。これにより、横Ｇによるドア単体の回転移動を低減できる。また、ドアロック装置４０にドア１４全体の重心Ｇ２が近づくことで、ドア１４のストライカ部材とラッチ部材の勘合性も向上する。なお、この場合に、インパクトビーム２２は、図６（ｃ）に示されるように、プレス成型により形成されたものであっても良い。
【００５９】
また、本実施形態によれば、図７に示されるように、ドアフレーム３０のベルトラインよりも上側に、車体骨格３１側へ向けて突起部３２，３４が一つ以上又はドアフレーム３０の形成方向に沿って連続して設けられている。従って、突起部３２，３４によってドアフレーム３０全体の重量が増加する。これにより、ドア閉まり性がさらに向上する。また、ドア１４全体の重心Ｇ２が車両全体の重心Ｇ１にさらに近づき、結果として、車両１２のロール方向（Ｒ１方向）及びヨー方向（Ｒ２方向）の慣性モーメントをさらに低減できる。さらに、突起部３２，３４を設けることにより、側面衝突時に突起部３２，３４が車体骨格３１に引っ掛かり、これによってドア１４からの荷重をボデー骨格、ルーフレール、ボデーピラー等に伝達することができる。
【００６０】
なお、本実施形態において、ドア閉まり性、車両１２のロール方向（Ｒ１方向）及びヨー方向（Ｒ２方向）の慣性モーメントへの影響が小さいものと考えられるため、ドア本体１６には、接合用リベット、ボルト、接着剤、制振シートの比重及び重量は考慮していない。また、以下に示す各実施形態についても同様である。
【００６１】
［第二参考例］
次に、図８乃至図１４を参照しながら、第二参考例に係る車両用ドア構造７０について説明する。
【００６２】
第二参考例に係る車両用ドア構造７０では、上記第一参考例に係る車両用ドア構造１０と同一の構成となっており、各部材の材質の大小関係を変更したものである。従って、第二参考例に係る車両用ドア構造７０において、上記第一参考例と同一の構成の部材については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。
【００６３】
第二参考例に係る車両用ドア構造７０のフロント及びリアのドア１４では、ドアアウターパネル１８、ドアインナーパネル２０、ベルトラインアウターリインフォースメント２４、ドアアウターリインフォースメント２６、ベルトラインインナーリインフォースメント２８、ドアフレーム３０（以下、ドアパネル類Ｐ２）が、インパクトビーム２２の材質よりも比重の小さな材質で構成されている。
【００６４】
なお、この場合の各材質の比重の大小関係は上記第一参考例で説明した通りである。
【００６５】
次に、上記構成からなる車両用ドア構造７０の作用について説明する。
【００６６】
図８，図９に示されるように、インパクトビーム２２は、例えば、側面衝突時のキャビン変形量を抑制するために側方からの車両バンパの高さ付近に配置されており、この結果、インパクトビーム２２の重心は、ドア１４全体の重心よりも下側になる。これに対し、ドアパネル類Ｐ２の比重が小さくなるので、図８（ｂ）に示されるように、ドア１４全体の重心Ｇ２が車両上下方向下側に下がる。これにより、車両１２の重心Ｇ１が下側に下がるので、操縦安定性が向上する。また、ドア１４全体の重心Ｇ２がインパクトビーム２２の高さ（側方からの車両のバンパ高さ）に近づくため、側面衝突時におけるボデー発生荷重も増加させることができる。
【００６７】
また、ドア１４全体の重心は、例えば、ドアヒンジ３８側の剛性アップによる質量増加と乗員の前方からの音響効果を目的としたスピーカのドア前方配置、又は、ドアミラーブラケット５４の設定により、ドア前後幅中心よりも車両前方となる。一方、ドア前後端に延びるインパクトビーム２２の重心は、ドア前後幅中心に位置し、ドア１４全体の重心よりも後方となる。この結果、ドアパネル類Ｐ２が軽く、ドア１４全体の重心よりも後方に重心のあるインパクトビーム２２が重くなるため、図１０に示されるように、ドア１４全体の重心Ｇ２が後方に移動するので、ドア閉まり性が向上する。
【００６８】
また、インパクトビーム２２は、例えば、側面衝突時におけるキャビン変形量を抑制するためにドア１４の車両幅方向外側へ配置されており、この結果、インパクトビーム２２の重心は、ドア１４全体の重心よりも外側に位置する。そして、本実施形態では、インパクトビーム２２に対してドアパネル類Ｐ２の材質の比重が小さくなることで、図１１に示されるように、ドア１４全体の重心を下側に下げた重量バランスＢ１を当初の重量バランスＢ２に近づけるように車体の重量バランスＢを補正している。これにより、車両１２の重量バランスＢが確保され、車両１２のロール方向（Ｒ１方向）及びヨー方向（Ｒ２方向）の慣性モーメントの増加を抑制できる。これは、ウィンドレギュレータやスピーカがドアインナーパネル２０に取り付けられているため、ドア１４全体の重心が車両内側に来易い現状からレイアウトを考慮し、インパクトビーム２２の重心がドア１４全体の重心よりも外側に位置するようにしたものである。
【００６９】
次に、本実施形態の変形例について説明する。
【００７０】
上記実施形態では、インパクトビーム２２がドアアウターパネル１８とドアインナーパネル２０との間に配置されていたが、インパクトビーム２２は、図１２に示されるように、ドアアウターパネル１８の車両幅方向外側に配置されていても良い。また、この場合に、インパクトビーム２２は、ドアモール、テープ、塗装等の装飾材４６により装飾されていても良い。
【００７１】
このように、インパクトビーム２２が、ドアアウターパネル１８よりも車両幅方向外側に配置されると共に、装飾材４６により装飾されていると、装飾材４６を含むインパクトビーム２２全体の重量が増加する。これにより、ドア閉まり性がさらに向上する。また、車両重心がさらに下がり、操縦安定性がより向上する。また、車両１２の重量バランスＢが確保されることにより、車両１２のロール方向（Ｒ１方向）及びヨー方向（Ｒ２方向）の慣性モーメントの増加をより抑制できる。さらに、インパクトビーム２２及び装飾材４６によりドアアウターパネル１８の傷付きを防止できる。
【００７２】
また、インパクトビーム２２の車両前後方向前方側及び車両後方側の少なくとも一方は、図１３に示されるように、車両側面視にてドアアウターパネル１８及びドアインナーパネル２０の接続縁部４８（ドアアウターヘミング）と重なるようにしても良い。つまり、インパクトビーム２２の車両前後方向前方側及び車両後方側の少なくとも一方が、ドアインナーパネル２０端部の車幅方向に延びる縦壁５０を横切るようにドアアウターヘミング方向へ延長されていても良い。
【００７３】
このように構成されていると、インパクトビーム２２の延長により質量が増加するため、ドア閉まり性及び操縦安定性がさらに向上する。また、インパクトビーム２２の車両前後方向前方側及び車両後方側の少なくとも一方が、車両側面視にてボデーピラーと重なる（ラップする）量が増加するため、側面衝突時のインパクトビーム２２からボデーピラーへの荷重伝達効率を向上させることができる（ボデー発生荷重が増加する）。
【００７４】
また、この場合に、図１４に示されるように、インパクトビーム２２の車両前後方向前方側及び車両後方側の少なくも一方に、車両幅方向内側に向けて荷重伝達部材としてのブラケット５２が設けられていても良い。このようにすると、インパクトビーム２２の質量増加により、ドア閉まり性及び操縦安定性がさらに向上する。また、ブラケット５２により、側面衝突時のインパクトビーム２２からボデーピラー６８への荷重伝達効率がさらに向上する。つまり、側面衝突時のインパクトビーム２２からボデーピラー６８への荷重伝達が早くなり、ボデー骨格の耐力を有効に使うことができる。また、側面衝突時にブラケット５２がボデーピラー６８に引っかかるため、インパクトビーム２２の耐力も有効に使うことができる。
【００７５】
さらに、この場合に、フロントドアのインパクトビーム２２の後端とリアドアのインパクトビーム２２の前端とを近づけたレイアウトとすると、フロントのドア１４のインパクトビーム２２の後端に設けられたブラケット５２と、リアのドア１４のインパクトビーム２２の前端に設けられたブラケット５２とが側面衝突時に互いに干渉する（二点鎖線参照）。このため、インパクトビーム２２の曲げ支点が固定端側に近づき、この結果、ボデー発生荷重が増加する。
【００７６】
［第一実施形態］
次に、図１乃至図６を参照しながら、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造８０について説明する。
【００７７】
本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造８０では、上記第一参考例に係る車両用ドア構造１０と同一の構成となっており、各部材の材質の大小関係を変更したものである。従って、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造８０において、上記第一参考例と同一の構成の部材については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。
【００７８】
本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造８０のフロント及びリアのドア１４では、ドアフレームリア部３０Ｃが、ドアフレームリア部３０Ｃを除くドアフレーム部（つまりドアフレームフロント部３０Ａ及びドアフレームアッパ部３０Ｂ）及びドアアウターパネル１８、ドアインナーパネル２０、インパクトビーム２２、ベルトラインアウターリインフォースメント２４、ドアアウターリインフォースメント２６、ベルトラインインナーリインフォースメント２８（以下、ドアパネル類Ｐ３と言う）の材質よりも比重の大きな材質で構成されている。
【００７９】
なお、この場合の各材質の比重の大小関係は上記第一参考例で説明した通りである。
【００８０】
次に、上記構成からなる車両用ドア構造８０の作用について説明する。
【００８１】
本実施形態のフロント及びリアのドア１４において、ドアフレーム３０の車両正面視における外形は、例えば、上述のように、乗員の居住空間確保、車両重心中央化、横風対策、デザインとの関係上、ドアフレーム３０上部が車両中央側に位置しており、また、ホイールガードとの位置関係、空力特性との関係上、ドアフレーム３０下部がタイヤ４２の中心線よりも車両幅方向外側に位置している。
【００８２】
従って、本実施形態のように、ドアフレームリア部３０Ｃがドアパネル類Ｐ３の材質よりも比重の大きな材質で構成されていれば、車両幅方向外側に重心が位置するドアパネル類Ｐ３が軽くなる一方で、車両幅方向内側に重心が位置するドアフレーム３０が重くなる。これにより、図１（ａ）に示されるように、ドア１４全体の重心Ｇ２がタイヤ４２中心上よりも車両全体の重心に近づき、結果として、車両１２のロール方向（Ｒ１方向）及びヨー方向（Ｒ２方向）の慣性モーメントを低減できる。
【００８３】
また、本実施形態のフロント及びリアのドア１４において、ドアフレーム３０は、例えば、車両空力特性の向上から車両側面視にて車両前方から後方へ広がる形とされており、その重心はドア１４全体の重心Ｇ２よりも車両後方寄りとなっている。また、ドアアウターパネル１８の重心は、ドア１４全体の重心と略等しい位置に配置されており、ドアインナーパネル２０の重心は、ドアの開閉支軸となるドアヒンジ３８側の剛性アップによる質量増加からドア１４全体の重心よりもドアヒンジ３８側に配置されている。これにより、ドアパネル類Ｐ３の重心はドア１４全体の重心よりもドアヒンジ３８側となる。
【００８４】
従って、本実施形態のように、ドアフレームリア部３０Ｃがドアパネル類Ｐ３の材質よりも比重の大きな材質で構成されていれば、ドア１４全体の重心よりも車両前方側に重心が位置するドアパネル類Ｐ３が軽くなる一方で、ドア１４全体の重心よりも車両後方側（ドアロック装置４０側）に重心が位置するドアフレームリア部３０Ｃが重くなる。これにより、結果として、図３に示されるように、ドア１４全体の重心Ｇ２が後方へ移動するので、ドア１４のドア閉まり性が向上する。
【００８５】
特に、４ドアのフロントのドア１４の見切りは、例えば、リア席への乗降性確保からセンターピラー下端が車両前方となる関係上、ドアフレームリア部３０Ｃの下側が車両前方、ドアフレームリア部３０Ｃの上側が車両後方となることがほとんどで、この結果、フロントのドア１４においては最も後方に配置されるドアフレームリア部３０Ｃの材質の比重が他のドアパネル類Ｐ３の材質よりも大きくなることでドア閉まり性の向上を図ることができる。
【００８６】
また、本実施形態の上記構成によれば、第一参考例の構成に比して、ドア１４全体の重心Ｇ２が車両後方へ移動する。これにより、第一参考例の構成に比して、車両１２のロール方向（Ｒ１方向）及びヨー方向（Ｒ２方向）の慣性モーメントをより低減できると共に、ドア１４のドア閉まり性もより向上する。
【００８７】
また、本実施形態によれば、ドアフレームリア部３０Ｃが重く、その他のドアパネル類Ｐ３が軽くなるため、ドア閉まり性における慣性モーメントの低下を抑制しつつ、ドア１４の軽量化を達成できる。また、ドア１４の軽量化により、燃費の向上を図ることができる。
【００８８】
また、本実施形態によれば、ドア１４全体の重心よりも車両前方側に重心が位置するドアパネル類Ｐ３が軽くなるため、図４に示されるように、車両１２の重心Ｇ１を車両後方（運転者のヒップポイントＰ、前後のタイヤ４２の中心側）へ移動できる。これにより、フロントのタイヤ４２の負担を軽減できる。また、運転者と車両の一体感を向上でき、リニアリティも向上できる。さらに、ヨー方向（Ｒ２方向）の慣性モーメントも低減できる。また、既存車両のほとんどは、フロントのタイヤ４２側にエンジンを搭載しているが、本実施形態の上記構成によれば、Ｆ１技術等で操縦安定性を高めるために採用されているミッドシップレイアウト（エンジンが運転者運転者背中付近に配置）に近づけることができる。
【００８９】
また、本実施形態の上記構成によれば、第一参考例の構成に比して、ドア１４全体の重心Ｇ２が車両後方（運転者のヒップポイントＰ、前後のタイヤ４２の中心側）へ移動するので、これにより、車両１２の重心Ｇ１を車両後方へ移動したことによる上記作用効果が第一参考例の構成に比して増大する。
【００９０】
また、図２（ｂ）に示されるように、ドア１４の下部（ドア本体１６）にて、車両幅方向におけるドア１４の中心を通るドアフレーム３０よりも、ドアフレーム３０を除くその他のドアパネル類Ｐ３が軽くなるため、ドア１４の構成上、車両幅方向においてドア１４の中央に設定されることが多いドアロック装置４０の周辺にドア１４の質量割合が増加する。この結果、ドアロック装置４０の周りの各部品の慣性モーメントが低下し、ドア１４が上下方向に振動を受けた場合でも、ドアロック装置４０を中心としたドア１４の回転振動を抑制することができる。これにより、ドア１４の振動による異音及び室内の空気圧変動を低減することができ、また、ドア１４及びドアロック装置４０、ドアヒンジ３８、ガラスラン等のゴム部品の耐久性も向上させることができる。なお、この場合に、上記第一参考例の構成に対して、ドア１４全体の重心Ｇ２が下側に下がるが、車両前後方向においてドア１４全体の重心Ｇ２がドアロック装置４０に近づくため、上記第一参考例と同様の性能が期待できる。
【００９１】
また、車両の振動はドアヒンジ３８及びドアロック装置４０を介してドア１４の下部（ドア本体１６）へ伝達され、ドア１４の下部の振動がドアフレーム３０を介して乗員の鼓膜へ伝達されるが、本実施形態の上記構成によれば、乗員の耳に近いドアフレーム３０に対して乗員の耳に遠いドアフレーム３０を除くドアパネル類Ｐ３が軽くなるため、車両振動に伴う鼓膜振動を低減することができる。
【００９２】
つまり、図５に示されるように、ドア１４の下部（ドア本体１６）の質量がドアフレーム３０に対して軽量化されると、ドア１４の下部自体は振動しやすくなるが、ドア１４の下部が振動してもドアフレーム３０が振動しにくくなり、結果として、鼓膜の振動を低減することができる。また、ドア１４の下部の振動は鼓膜から遠く、且つ、ドアトリム６６等で鼓膜の振動を抑制できる一方で、ドアフレーム３０からの鼓膜振動はドアガラス３６の視界確保から振動低減が困難であるが、本実施形態の上記構成によれば、車両振動に伴う鼓膜振動を低減することができ、上記第一参考例の構成と同等の性能を期待できる。
【００９３】
また、ドアアウトサイドハンドル４４は、乗員の操作性確保のため、ドアガラス３６の下部でドアガラス３６側に極力配置される。また、ドア１４全体の重心は、ドアパネル類Ｐ３と、ウィンドレギュレータ、スピーカ、ドアトリム６６等のほとんどがドア１４の下部（ドア本体１６）に集中しているため、ドアアウトサイドハンドル４４よりも下側となる。この結果、本実施形態のように、ドアフレーム３０よりもドア下側が軽量化されることにより、ドア１４全体の重心は、ドアアウトサイドハンドル４４に近づく。これにより、乗員のドア閉時に、ドア１４が捩れることによるエネルギー損失を低減することができるので、ドア閉まり性が向上する（図２参照）。なお、この場合に、上記第一参考例の構成に対して、ドア１４全体の重心Ｇ２が下側に下がるが、車両前後方向においてドア１４全体の重心Ｇ２がドアアウトサイドハンドル４４に近づくため、上記第一参考例と同様の性能が期待できる。
【００９４】
また、本実施形態によれば、図６（ｂ）に示されるように、ドアロック装置４０にドア１４全体の重心Ｇ２が近づくため、車両１２のコーナリング時に、横Ｇによるドア１４の回転移動を低減でき、不要な慣性モーメントを低減することができ、乗員のリニアリティも向上できる。また、車体にドア１４を固定しているドアロック装置４０側にドア１４全体の重心Ｇ２が近づくことで、ドアロック装置４０の周りのドアの慣性モーメントが低下する。これにより、横Ｇによるドア単体の回転移動を低減できる。また、ドアロック装置４０にドア１４全体の重心Ｇ２が近づくことで、ドア１４のストライカ部材とラッチ部材の勘合性も向上する。なお、この場合に、上記第一参考例の構成に対して、ドア１４全体の重心Ｇ２が下側に下がるが、車両前後方向においてドア１４全体の重心Ｇ２がドアロック装置４０に近づくため、上記第一参考例と同様の性能が期待できる。
【００９５】
［第二実施形態］
次に、図１５を参照しながら、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造９０について説明する。
【００９６】
本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造９０では、上記第一参考例に係る車両用ドア構造１０と同一の構成となっており、各部材の材質の大小関係を変更したものである。従って、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造９０において、上記第一参考例と同一の構成の部材については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。
【００９７】
本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造９０のフロント及びリアのドア１４では、ドアフレームフロント部３０Ａを除くドアフレーム部（つまりドアフレームアッパ部３０Ｂ及びドアフレームリア部３０Ｃ）が、ドアフレームフロント部３０Ａ及びドアアウターパネル１８、ドアインナーパネル２０、インパクトビーム２２、ベルトラインアウターリインフォースメント２４、ドアアウターリインフォースメント２６、ベルトラインインナーリインフォースメント２８（以下、ドアパネル類Ｐ４と言う）の材質よりも比重の大きな材質で構成されている。
【００９８】
なお、この場合の各材質の比重の大小関係は上記第一参考例で説明した通りである。
【００９９】
次に、上記構成からなる車両用ドア構造９０の作用について説明する。
【０１００】
本実施形態のフロント及びリアのドア１４によれば、上記第一参考例と同様に、車両幅方向外側に重心が位置するドアパネル類Ｐ４が軽くなる一方で、車両幅方向内側に重心が位置するドアフレーム３０が重くなる。これにより、ドア１４全体の重心がタイヤ４２中心上よりも車両１２全体の重心に近づき、結果として、車両１２のロール方向（Ｒ１方向）及びヨー方向（Ｒ２方向）の慣性モーメントを低減できる（図１（ａ）参照）。
【０１０１】
また、ドア１４全体の重心よりも車両前方側に重心が位置するドアパネル類Ｐ４が軽くなる一方で、ドア１４全体の重心よりも車両後方側（ドアロック装置４０側）に重心が位置するドアフレームリア部３０Ｃが重くなる。これにより、結果として、ドア１４のドア閉まり性が向上する。また、その他、上記第一参考例と同様の作用効果を奏する。
【０１０２】
また、本実施形態によれば、ドアフレームフロント部３０Ａを除くドアフレーム部をドアパネル類Ｐ４の材質よりも比重の大きな材質で構成することにより、上記第一参考例の構成に対して、ドア１４全体の重心の車両後方への移動が大きい。このため、車両１２の重心が車両後方へ移動したことによる作用効果が上記第一参考例の構成に比してさらに増大する。また、ドア閉まり性もさらに向上する。
【０１０３】
［第三実施形態］
次に、図１６を参照しながら、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造１００について説明する。
【０１０４】
本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造１００では、上記第一参考例に係る車両用ドア構造１０と同一の構成となっており、各部材の材質の大小関係を変更したものである。従って、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造１００において、上記第一参考例と同一の構成の部材については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。なお、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造１００では、フロントのドア１４に備えられたドアフレーム３０の車両前方側に、ドアミラーブラケット５４及びドアロアフレームフロント部５６が設けられており、リアのドア１４に備えられたドアフレーム３０の車両前方側に、ドアロアフレームフロント部５６が設けられている。
【０１０５】
そして、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造１００のフロント及びリアのドア１４では、ドアミラーブラケット５４及びドアロアフレームフロント部５６を除くドアフレーム部が、ドアアウターパネル１８、ドアインナーパネル２０、インパクトビーム２２、ベルトラインアウターリインフォースメント２４、ドアアウターリインフォースメント２６、ベルトラインインナーリインフォースメント２８（以上、図２参照）（以下、ドアパネル類Ｐ５と言う）の材質よりも比重の大きな材質で構成されている。
【０１０６】
なお、この場合の各材質の比重の大小関係は上記第一参考例で説明した通りである。
【０１０７】
次に、上記構成からなる車両用ドア構造１００の作用について説明する。
【０１０８】
本実施形態の上記構成によれば、上記第一参考例の構成に比して、ドア１４全体の重心Ｇ２が車両１２の重心Ｇ１に更に近づくため、車両１２のロール方向（Ｒ１方向）及びヨー方向（Ｒ２方向）の慣性モーメントをさらに低減できる。
【０１０９】
また、本実施形態によれば、ドアミラーブラケット５４及びドアロアフレームフロント部５６を除くドアフレーム部をドアパネル類Ｐ５の材質よりも比重の大きな材質で構成することにより、上記第一参考例の構成に対して、ドア１４全体の重心Ｇ２の車両後方への移動が大きい。このため、車両１２の重心Ｇ１が車両後方へ移動したことによる作用効果が上記第一参考例の構成に比してさらに増大する。また、ドア１４全体の重心Ｇ２が車両後方へ移動することにより上記第一参考例の構成に比してドア閉まり性もさらに向上する。特に、車両１２の重心Ｇ１が車両後方へ移動したことにより、上記第一参考例の構成に比してヨー方向（Ｒ２方向）の慣性モーメント低減効果が増加する。
【０１１０】
次に、本実施形態の変形例について説明する。
【０１１１】
上記実施形態では、ドアミラーブラケット５４及びドアロアフレームフロント部５６を除くドアフレーム部をドアパネル類Ｐ５の材質よりも比重の大きな材質で構成したが、ドアミラーブラケット５４及びドアロアフレームフロント部５６の少なくとも一方を除くドアフレーム部をドアミラーブラケット５４及びドアロアフレームフロント部５６の少なくとも一方及びドアパネル類Ｐ５の材質よりも比重の大きな材質で構成しても良い。このようにしても、上記作用効果を奏することができる。
【０１１２】
［第三参考例］
次に、図１７を参照しながら、第三参考例に係る車両用ドア構造１１０について説明する。
【０１１３】
第三参考例に係る車両用ドア構造１１０では、上記第一参考例に係る車両用ドア構造１０と同一の構成となっており、各部材の材質の大小関係を変更したものである。従って、第三参考例に係る車両用ドア構造１１０において、上記第一参考例と同一の構成の部材については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。なお、第三参考例に係る車両用ドア構造１１０では、フロント及びリアのドア本体１６の各ドアヒンジ３８側に、ヒンジサイドパネル３９が設けられている。
【０１１４】
そして、第三参考例に係る車両用ドア構造１１０のフロント及びリアのドア１４では、ヒンジサイドパネル３９が、ドアアウターパネル１８、ドアインナーパネル２０、インパクトビーム２２、ベルトラインアウターリインフォースメント２４、ドアアウターリインフォースメント２６、ベルトラインインナーリインフォースメント２８（以上、図２参照）（以下、ドアパネル類Ｐ６と言う）の材質よりも比重の小さな材質で構成されている。
【０１１５】
なお、この場合の各材質の比重の大小関係は上記第一参考例で説明した通りである。
【０１１６】
次に、上記構成からなる車両用ドア構造１１０の作用について説明する。
【０１１７】
本実施形態の上記構成によれば、ドアフレーム３０よりも車両幅方向外側に位置し、ドアヒンジ３８周辺部の剛性確保からドアインナーパネル２０（図２参照）より板厚が厚くなる（重たくなる）ヒンジサイドパネル３９を軽量化することで、ドア１４全体の重心Ｇ２が車両幅方向で車両１２の重心Ｇ１側へ移動する。この結果、上記第一参考例と同様に、車両１２のロール方向（Ｒ１方向）及びヨー方向（Ｒ２方向）の慣性モーメントを低減できる。
【０１１８】
また、ヒンジサイドパネル３９の重心は、ドア本体１６のドアヒンジ３８側に位置し、ドアパネル類Ｐ６の重心は、ドア本体１６のドアヒンジ３８よりもドアロック装置４０側に位置する。従って、本実施形態のように、ヒンジサイドパネル３９がドアパネル類Ｐ６の材質よりも比重の小さな材質で構成されていれば、ドアヒンジ３８側に位置するヒンジサイドパネル３９が軽くなる一方で、ドア本体１６のドアヒンジ３８よりもドアロック装置４０側に重心が位置するドアパネル類Ｐ６が重くなるので、結果として、ドア閉まり性が向上する。
【０１１９】
また、本実施形態によれば、ヒンジサイドパネル３９をドアパネル類Ｐ６の材質よりも比重の小さな材質で構成することにより、上記第一参考例の構成に対して、車両１２の重心Ｇ１が車両後方へさらに移動する。このため、車両１２の重心Ｇ１が車両後方へ移動したことによる作用効果が上記第一参考例の構成に比してさらに増大する。
【０１２０】
また、上記第二参考例と同様に、ドア１４全体の重心Ｇ２を下側に下げると共に外側に移動させることが可能である。これにより、上記第二参考例と同様に、車両１２の重心Ｇ１がさらに下がることによって操縦安定性がより向上すると共に、車両１２の重量バランスの確保により車両１２のロール方向（Ｒ１方向）及びヨー方向（Ｒ２方向）の慣性モーメントの増加を抑制できる。
【０１２１】
［第四参考例］
次に、図１８を参照しながら、第四参考例に係る車両用ドア構造１２０について説明する。
【０１２２】
第四参考例に係る車両用ドア構造１２０では、上記第一参考例に係る車両用ドア構造１０と同一の構成となっており、各部材の材質の大小関係を変更したものである。従って、第四参考例に係る車両用ドア構造１２０において、上記第一参考例と同一の構成の部材については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。なお、第四参考例に係る車両用ドア構造１２０では、フロント及びリアのドア本体１６の各ドアロック装置４０側にドアロックリインフォースメント５８が設けられている。
【０１２３】
そして、第四参考例に係る車両用ドア構造１２０のフロント及びリアのドア１４では、ドアアウターパネル１８、ドアインナーパネル２０、インパクトビーム２２、ベルトラインアウターリインフォースメント２４、ドアアウターリインフォースメント２６、ベルトラインインナーリインフォースメント２８（以上、図２参照）（以下、ドアパネル類Ｐ７と言う）が、ドアロックリインフォースメント５８の材質よりも比重の小さな材質で構成されている。
【０１２４】
なお、この場合の各材質の比重の大小関係は上記第一参考例で説明した通りである。
【０１２５】
次に、上記構成からなる車両用ドア構造１２０の作用について説明する。
【０１２６】
本実施形態において、ドアロックリインフォースメント５８の重心は、ドア本体１６のドアロック装置４０側に位置する。従って、本実施形態のように、ドアパネル類Ｐ７がドアロックリインフォースメント５８の材質よりも比重の小さな材質で構成されていれば、ドアパネル類Ｐ７が軽くなる一方で、ドア本体１６のドアヒンジ３８よりもドアロック装置４０側に重心が位置するドアロックリインフォースメント５８が重くなるので、結果として、ドア閉まり性が向上する。
【０１２７】
また、本実施形態のように、ドアロックリインフォースメント５８の質量が増加することにより、第一参考例と同様に、ドア１４全体の慣性モーメントの支点となるドアロック装置４０側にドア１４全体の重心Ｇ２が近づくため（図６参照）、結果として、横Ｇによるドア単体の回転移動を低減でき、これにより、車両１２のロール方向（Ｒ１方向）及びヨー方向（Ｒ２方向）の慣性モーメントを低減できる。
【０１２８】
また、ドアロックリインフォースメント５８以外のドアパネル類Ｐ７が軽量化されることで、車両１２の重心Ｇ１が大きく下へ移動する。これにより、操縦安定性が向上する。
【０１２９】
［第四実施形態］
次に、図１９を参照しながら、本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造１３０について説明する。
【０１３０】
本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造１３０では、上記第一参考例に係る車両用ドア構造１０と同一の構成となっており、各部材の材質の大小関係を変更したものである。従って、本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造１３０において、上記第一参考例と同一の構成の部材については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。なお、本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造１３０では、フロント及びリアのドア１４に備えられたドアフレーム３０のドアロック装置４０側に、ドアロアフレームリア部６０が設けられている。
【０１３１】
そして、本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造１３０のフロント及びリアのドア１４では、ドアフレーム３０のうちドアロアフレームリア部６０を除くドアフレーム部、ドアアウターパネル１８、ドアインナーパネル２０、インパクトビーム２２、ベルトラインアウターリインフォースメント２４、ドアアウターリインフォースメント２６、ベルトラインインナーリインフォースメント２８（以上、図２参照）（以下、ドアパネル類Ｐ８と言う）が、ドアロアフレームリア部６０の材質よりも比重の小さな材質で構成されている。
【０１３２】
なお、この場合の各材質の比重の大小関係は上記第一参考例で説明した通りである。
【０１３３】
次に、上記構成からなる車両用ドア構造１３０の作用について説明する。
【０１３４】
本実施形態において、ドアロアフレームリア部６０の重心は、ドア本体１６のドアロック装置４０側に位置する。従って、本実施形態のように、ドアパネル類Ｐ８がドアロアフレームリア部６０の材質よりも比重の小さな材質で構成されていれば、ドアパネル類Ｐ８が軽くなる一方で、ドア本体１６のドアヒンジ３８よりもドアロック装置４０側に重心が位置するドアロアフレームリア部６０が重くなるので、結果として、ドア閉まり性が向上する。
【０１３５】
また、本実施形態のように、ドアロアフレームリア部６０の質量が増加することにより、第一参考例と同様に、ドア１４全体の慣性モーメントの支点となるドアロック装置４０側にドア１４全体の重心Ｇ２が近づくため（図６参照）、結果として、横Ｇによるドア単体の回転移動を低減でき、これにより、車両１２のロール方向（Ｒ１方向）及びヨー方向（Ｒ２方向）の慣性モーメントを低減できる。
【０１３６】
また、ドアロアフレームリア部６０以外のドアパネル類Ｐ８が軽量化されることで、車両１２の重心Ｇ１が大きく下へ移動する。これにより、操縦安定性が向上する。
【０１３７】
［第五実施形態］
次に、図２０を参照しながら、本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造１４０について説明する。
【０１３８】
本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造１４０では、上記第一参考例に係る車両用ドア構造１０と同一の構成となっており、各部材の材質の大小関係を変更したものである。従って、本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造１４０において、上記第一参考例と同一の構成の部材については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。
【０１３９】
本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造１４０のフロント及びリアのドア１４では、ドアアウターパネル１８、ドアインナーパネル２０、インパクトビーム２２、ベルトラインインナーリインフォースメント２８、ドアフレーム３０（図２参照）（以下、ドアパネル類Ｐ９と言う）が、ベルトラインアウターリインフォースメント２４（ドアアウターリインフォースメントアッパ）及びドアアウターリインフォースメント２６（ドアアウターリインフォースメントロア）の材質よりも比重の小さな材質で構成されている。
【０１４０】
なお、この場合の各材質の比重の大小関係は上記第一参考例で説明した通りである。
【０１４１】
次に、上記構成からなる車両用ドア構造１４０の作用について説明する。
【０１４２】
本実施形態において、ドア１４全体の重心は、例えば、ドアヒンジ３８側の剛性アップによる質量増加と乗員の前方からの音響効果を目的としたスピーカのドア前方配置、又は、ドアミラーブラケット５４の設定により、ドア前後幅中心よりも車両前方となる。一方、ドア前後端に延びるベルトラインアウターリインフォースメント２４及びドアアウターリインフォースメント２６の重心は、ドア前後幅中心に位置し、ドア１４全体の重心よりも後方となる。この結果、ドアパネル類Ｐ９が軽く、ドア１４全体の重心よりも後方に重心のあるベルトラインアウターリインフォースメント２４及びドアアウターリインフォースメント２６が重くなるため、ドア閉まり性が向上する。
【０１４３】
また、本実施形態のように、ドアロック装置４０の上下近傍位置に配置されるベルトラインアウターリインフォースメント２４及びドアアウターリインフォースメント２６の質量が増加することにより、ドア１４全体の慣性モーメントの支点となるドアロック装置４０側にドア１４全体の重心Ｇ２が近づくため（図６参照）、結果として、横Ｇによるドア単体の回転移動を低減でき、これにより、車両１２のロール方向（Ｒ１方向）及びヨー方向（Ｒ２方向）の慣性モーメントを低減できる。
【０１４４】
次に、本実施形態の変形例について説明する。
上記実施形態では、ドアパネル類Ｐ９がベルトラインアウターリインフォースメント２４及びドアアウターリインフォースメント２６の材質よりも比重の小さな材質で構成されていたが、ドアパネル類Ｐ９がベルトラインアウターリインフォースメント２４及びドアアウターリインフォースメント２６の少なくとも一方の材質よりも比重の小さな材質で構成されていても良い。このようにしても、上記作用効果を奏することができる。
【０１４５】
［第五参考例］
次に、図２１を参照しながら、第五参考例に係る車両用ドア構造１５０について説明する。
【０１４６】
第五参考例に係る車両用ドア構造１５０では、上記第一参考例に係る車両用ドア構造１０と同一の構成となっており、各部材の材質の大小関係を変更したものである。従って、第五参考例に係る車両用ドア構造１５０において、上記第一参考例と同一の構成の部材については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。
【０１４７】
第五参考例に係る車両用ドア構造１５０のフロント及びリアのドア１４では、ドアアウターパネル１８、ドアインナーパネル２０、インパクトビーム２２、ベルトラインアウターリインフォースメント２４、ドアアウターリインフォースメント２６、ベルトラインインナーリインフォースメント２８、ドアフレーム３０（以上、図２参照）（以下、ドアパネル類Ｐ１０と言う）が、ベルトラインインナーリインフォースメント２８の材質よりも比重の小さな材質で構成されている。
【０１４８】
なお、この場合の各材質の比重の大小関係は上記第一参考例で説明した通りである。
【０１４９】
次に、上記構成からなる車両用ドア構造１５０の作用について説明する。
【０１５０】
本実施形態において、ドア１４全体の重心は、例えば、ドアヒンジ３８側の剛性アップによる質量増加と乗員の前方からの音響効果を目的としたスピーカのドア前方配置、又は、ドアミラーブラケット５４の設定により、ドア前後幅中心よりも車両前方となる。一方、ドア前後端に延びるベルトラインインナーリインフォースメント２８の重心は、ドア前後幅中心に位置し、ドア１４全体の重心よりも後方となる。この結果、ドアパネル類Ｐ１０が軽く、ドア１４全体の重心よりも後方に重心のあるベルトラインインナーリインフォースメント２８が重くなるため、ドア閉まり性が向上する。
【０１５１】
また、本実施形態のように、ドアロック装置４０の上部近傍位置に配置されるベルトラインインナーリインフォースメント２８の質量が増加することにより、ドア１４全体の慣性モーメントの支点となるドアロック装置４０側にドア１４全体の重心Ｇ２が近づくため（図６参照）、結果として、横Ｇによるドア単体の回転移動を低減でき、これにより、車両１２のロール方向（Ｒ１方向）及びヨー方向（Ｒ２方向）の慣性モーメントを低減できる。特に、本実施形態によれば、ドア１４全体の重心Ｇ２が車両１２の重心Ｇ１側へ移動するので、このことによって車両１２のロール方向（Ｒ１方向）及びヨー方向（Ｒ２方向）の慣性モーメントをさらに低減できる。
【０１５２】
［第六参考例］
次に、図２２を参照しながら、第六参考例に係る車両用ドア構造１６０について説明する。
【０１５３】
第六参考例に係る車両用ドア構造１６０は、上記第一参考例に係る車両用ドア構造１０に対して、フロント及びリアのドア１４の各ドアフレーム３０にドアディビジョンバー６２を追加したものであると共に、各部材の材質の大小関係を変更したものである。従って、第六参考例に係る車両用ドア構造１６０において、上記第一参考例と同一の構成の部材については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。
【０１５４】
第六参考例に係る車両用ドア構造１６０のフロント及びリアのドア１４では、ドアアウターパネル１８、ドアインナーパネル２０、インパクトビーム２２、ベルトラインアウターリインフォースメント２４、ドアアウターリインフォースメント２６、ベルトラインインナーリインフォースメント２８（以上、図２参照）（以下、ドアパネル類Ｐ１１と言う）が、ドアディビジョンバー６２の材質よりも比重の小さな材質で構成されている。
【０１５５】
なお、この場合の各材質の比重の大小関係は上記第一参考例で説明した通りである。
【０１５６】
次に、上記構成からなる車両用ドア構造１６０の作用について説明する。
【０１５７】
本実施形態において、ドアディビジョンバー６２の重心は、ドアフレーム３０のリア側、すなわち、ドアヒンジ３８よりもドアロック装置４０側に位置する。従って、本実施形態のように、ドアパネル類Ｐ１１がドアディビジョンバー６２の材質よりも比重の小さな材質で構成されていれば、ドアパネル類Ｐ１１が軽くなる一方で、ドアヒンジ３８よりもドアロック装置４０側に重心が位置するドアディビジョンバー６２が重くなるので、結果として、ドア閉まり性が向上する。
【０１５８】
また、ドアフレーム３０の車両正面視における外形は、例えば、乗員の居住空間確保、車両重心中央化、横風対策、デザインとの関係上、ドアフレーム３０上部が車両中央側に位置し、また、ホイールガードとの位置関係、空力特性との関係上、ドアフレーム３０下部がタイヤ４２の中心線よりも車両幅方向外側に位置する。従って、本実施形態のように、ドアパネル類Ｐ１１がドアディビジョンバー６２の材質よりも比重の小さな材質で構成されていれば、車両幅方向内側に重心が位置するドアディビジョンバー６２が重くなるので、ドア１４全体の重心Ｇ２がタイヤ４２中心上よりも車両１２全体の重心Ｇ１に近づき、結果として、車両１２のロール方向（Ｒ１方向）及びヨー方向（Ｒ２方向）の慣性モーメントを低減できる。
【０１５９】
特に、フロントのドア１４においては、ドアディビジョンバー６２以外のドアパネル類Ｐ１１が軽量化されるため、車両１２の重心Ｇ１が下がる。これにより、車両１２のロール方向（Ｒ１方向）及びヨー方向（Ｒ２方向）の慣性モーメントを低減できる。
【０１６０】
なお、上記第一参考例の車両用ドア構造１０乃至第六参考例の車両用ドア構造１６０のうち少なくとも二つを組み合わせると、それぞれが有する作用効果が組み合わされると共に重複する作用効果についてはその作用効果を増大することができる。また、車両１２の重心Ｇ１側へのドア１４の重心Ｇ２の移動とドア閉まり性の両立ができる組み合わせを、ドア１４の意匠、エンジン配置位置の関係等から選択できるため、商品性を損なうことなく、軽量化、燃費向上、ＣＯ２を削減できる。
【０１６１】
［第七参考例］
次に、図２３を参照しながら、本発明の第七参考例に係る車両用ドア構造１７０について説明する。
【０１６２】
本発明の第七参考例に係る車両用ドア構造１７０では、上記第一参考例に係る車両用ドア構造１０に対してドア取付部品の取り付け位置を変更したものである。従って、本発明の第七参考例に係る車両用ドア構造１７０において、上記第一参考例と同一の構成の部材については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。
【０１６３】
なお、本発明の第七参考例に係る車両用ドア構造１７０において、フロント及びリアのドア本体１６には、ドアガラス３６が全閉時のドア本体１６及びドアガラス３６の重心位置よりも、ドアヒンジ３８と反対側のドアロック装置４０側で且つ車両重心側に重心が配置されるようにしてウィンドレギュレータモータを含む複数のドア取付部品６４が取り付けられている。
【０１６４】
次に、上記構成からなる車両用ドア構造１７０の作用について説明する。
【０１６５】
本実施形態において、ドア本体１６に取り付けられる複数のドア取付部品６４の重心は、ドアガラス３６が全閉時のドア本体１６及びドアガラス３６の重心位置よりも、ドアヒンジ３８と反対側のドアロック装置４０側に配置される。従って、複数のドア取付部品６４によってドアヒンジ３８よりもドアロック装置４０側が重くなるので、結果として、ドア閉まり性が向上する。
【０１６６】
また、本実施形態のように、ドア取付部品６４に、ウィンドレギュレータモータが含まれていると、重量物であるウィンドレギュレータモータによりドア取付部品６４全体の重量が増加するので、ドア閉まり性がさらに向上する。
【０１６７】
また、本実施形態において、ドア本体１６に取り付けられる複数のドア取付部品６４の重心は、ドアガラス３６が全閉時のドア本体１６及びドアガラス３６の重心位置よりも車両１２の重心Ｇ１側に配置される。従って、ドア１４全体の重心Ｇ２がタイヤ４２中心上よりも車両全体の重心に近づき、結果として、車両１２のロール方向（Ｒ１方向）及びヨー方向（Ｒ２方向）の慣性モーメントを低減できる。
【０１６８】
なお、本実施形態では、ドア取付部品６４にウィンドレギュレータモータが含まれていたが、これに限らず、その他、スピーカやドアトリム等であっても良い。
【０１６９】
［第八参考例］
次に、図２４を参照しながら、第八参考例に係る車両用ドア構造１８０について説明する。
【０１７０】
第八参考例に係る車両用ドア構造１８０では、上記第一参考例に係る車両用ドア構造１０に対してドア取付部品の取り付け位置を変更したものである。従って、第八参考例に係る車両用ドア構造１８０において、上記第一参考例と同一の構成の部材については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。
【０１７１】
なお、第八参考例に係る車両用ドア構造１８０において、フロント及びリアのドア本体１６には、ドアガラス３６が全閉時のドア本体１６及びドアガラス３６の重心位置よりも、ベルトラインよりも下側でベルトライン側に（ベルトラインに近づくように）重心が配置されるようにして複数のドア取付部品６４（ウィンドレギュレータモータ、スピーカ等を含む）が取り付けられている。
【０１７２】
次に、上記構成からなる車両用ドア構造１８０の作用について説明する。
【０１７３】
本実施形態において、ドア本体１６に取り付けられる複数のドア取付部品６４の重心は、ドア本体１６のドアヒンジ３８よりもドアロック装置４０側に位置する。従って、複数のドア取付部品６４によってドアヒンジ３８よりもドアロック装置４０側が重くなるので、結果として、ドア閉まり性が向上する。
【０１７４】
また、本実施形態のように、複数のドア取付部品６４の重心がベルトラインよりも下側でベルトライン側に配置されることにより、ドア１４全体の慣性モーメントの支点となるドアロック装置４０側にドア１４全体の重心Ｇ２が近づくため、結果として、横Ｇによるドア単体の回転移動を低減でき、これにより、車両１２のロール方向（Ｒ１方向）及びヨー方向（Ｒ２方向）の慣性モーメントを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【０１７５】
【図１】図１は第一参考例（本発明の第一実施形態）に係る車両用ドア構造が適用された車両を示す図であり、（ａ）は車両の平面図、（ｂ）は車両の側面図、（ｃ）は車両の正面断面図である。
【図２】図２は第一参考例（本発明の第一実施形態）に係る車両用ドア構造のドアを示す図であり、（ａ）はドアの側面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図３は第一参考例（本発明の第一実施形態）に係る車両用ドア構造の作用を説明する図である。
【図４】図４は第一参考例（本発明の第一実施形態）に係る車両用ドア構造の作用を説明する図であり、（ａ）は車両の平面図、（ｂ）は車両の側面図である。
【図５】図５は本発明の一実施形態（本発明の第一実施形態）に係る車両用ドア構造の作用を説明する図である。
【図６】図６は第一参考例（本発明の第一実施形態）に係る車両用ドア構造の作用を説明する図であり、（ａ）は車両の平面図、（ｂ）はドアの断面図、（ｃ）は変形例である。
【図７】図７は第一参考例に係る車両用ドア構造の内部構造を示す要部拡大断面図である。
【図８】図８は第二参考例に係る車両用ドア構造が適用された車両を示す図であり、（ａ）は車両の平面図、（ｂ）は車両の側面図、（ｃ）は車両の正面断面図である。
【図９】図９は第二参考例に係る車両用ドア構造のドアを示す図であり、（ａ）はドアの側面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１０】図１０は第二参考例に係る車両用ドア構造の作用を説明する図である。
【図１１】図１１は第二参考例に係る車両用ドア構造の作用を説明する図である。
【図１２】図１２は第二参考例に係る車両用ドア構造の変形例を示す図であり、（ａ）はドアの側面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１３】図１３は第二参考例に係る車両用ドア構造の変形例を示す図であり、（ａ）はドアの側面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１４】図１４は第二参考例に係る車両用ドア構造の変形例を示す平面断面図である。
【図１５】図１５は本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造のドアを示す図であり、（ａ）はドアの側面図、（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１６】図１６は本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両を示す図であり、（ａ）は車両の平面図、（ｂ）は車両の側面図、（ｃ）は車両の正面断面図である。
【図１７】図１７は第三参考例に係る車両用ドア構造が適用された車両を示す図であり、（ａ）は車両の平面図、（ｂ）は車両の側面図、（ｃ）は車両の正面断面図である。
【図１８】図１８は第四参考例に係る車両用ドア構造が適用された車両を示す図であり、（ａ）は車両の平面図、（ｂ）は車両の側面図、（ｃ）は車両の正面断面図である。
【図１９】図１９は本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両を示す図であり、（ａ）は車両の平面図、（ｂ）は車両の側面図、（ｃ）は車両の正面断面図である。
【図２０】図２０は本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両を示す図であり、（ａ）は車両の平面図、（ｂ）は車両の側面図、（ｃ）は車両の正面断面図である。
【図２１】図２１は第五参考例に係る車両用ドア構造が適用された車両を示す図であり、（ａ）は車両の平面図、（ｂ）は車両の側面図、（ｃ）は車両の正面断面図である。
【図２２】図２２は第六参考例に係る車両用ドア構造が適用された車両を示す図であり、（ａ）は車両の平面図、（ｂ）は車両の側面図、（ｃ）は車両の正面断面図である。
【図２３】図２３は本発明の第七参考例に係る車両用ドア構造が適用された車両を示す図であり、（ａ）は車両の平面図、（ｂ）は車両の側面図、（ｃ）は車両の正面断面図である。
【図２４】図２３は第八参考例に係る車両用ドア構造が適用された車両を示す図であり、（ａ）は車両の平面図、（ｂ）は車両の側面図、（ｃ）は車両の正面断面図である。
【符号の説明】
【０１７６】
１０，７０，８０，９０，１００，１１０，１２０，１３０，１４０，１５０，１６０，１７０，１８０  車両用ドア構造
１４  ドア
１６  ドア本体
１８  ドアアウターパネル
２０  ドアインナーパネル
２２  インパクトビーム
２４  ベルトラインアウターリインフォースメント（補強部材）
２６  ドアアウターリインフォースメント（補強部材）
２８  ベルトラインインナーリインフォースメント（補強部材）
３０  ドアフレーム
３０Ａ  ドアフレームフロント部
３０Ｂ  ドアフレームアッパ部
３０Ｃ  ドアフレームリア部
３１  車体骨格
３２，３４  突起部
３６  ドアガラス
３８  ドアヒンジ
３９  ヒンジサイドパネル
４０  ドアロック装置
４６  装飾材
４８  接続縁部
５２  ブラケット（荷重伝達部材）
５４  ドアミラーブラケット
５６  ドアロアフレームフロント部
５８  ドアロックリインフォースメント
６０  ドアロアフレームリア部
６２  ドアディビジョンバー
６４  ドア取付部品
【図１】
0004816010.tif 000002
【図２】
0004816010.tif 000003
【図３】
0004816010.tif 000004
【図４】
0004816010.tif 000005
【図５】
0004816010.tif 000006
【図６】
0004816010.tif 000007
【図７】
0004816010.tif 000008
【図８】
0004816010.tif 000009
【図９】
0004816010.tif 000010
【図１０】
0004816010.tif 000011
【図１１】
0004816010.tif 000012
【図１２】
0004816010.tif 000013
【図１３】
0004816010.tif 000014
【図１４】
0004816010.tif 000015
【図１５】
0004816010.tif 000016
【図１６】
0004816010.tif 000017
【図１７】
0004816010.tif 000018
【図１８】
0004816010.tif 000019
【図１９】
0004816010.tif 000020
【図２０】
0004816010.tif 000021
【図２１】
0004816010.tif 000022
【図２２】
0004816010.tif 000023
【図２３】
0004816010.tif 000024
【図２４】
0004816010.tif 000025