(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に延びる左右一対の側部アーム（２１，２２）と、両側部アーム（２１，２２）の前部に介装されるブロック（３０）とを鋳造により形成し、
前記側部アーム（２１，２２）は、前後端から前後方向中心部に向かって次第に高くなる側面視緩やかな山形状にするとともに、後部（２１ｂ，２２ｂ）を前部（２１ａ，２２ａ）に対して緩やかに湾曲（２１ｃ，２２ｃ）して外側に偏倚させ、前記前部（２１ａ，２２ａ）と後部（２１ｂ，２２ｂ）との連接部の上下全域に車幅方向内側に突出する連結リブ（２１ｅ，２２ｅ）を設け、かつ各側部アーム（２１，２２）の外周部及び壁面の内周部に、それぞれ、車幅方向内側に突出する無端状のフランジ（２１ｄ，２２ｄ）及び格子状の補強リブ（２１ｆ，２２ｆ）を設けてなり、
前記ブロック（３０）は、前記側部アーム（２１，２２）の前部（２１ａ，２２ａ）の外郭形状に略対応する側面視三角筒状であるとともに、下面にリンクアーム連結用のブラケット（３２）を、内周に中心方向に突出する補強リブ（３４）を、前部にサスペンションの逃げ部（３３）をそれぞれ設けてなり、
前記各側部アーム（２１，２２）を向き合わせ、その前部（２１ａ，２２ａ）側の相対するフランジ（２１ｄ，２２ｄ）及び前記連結リブ（２１ｅ，２２ｅ）を前記ブロック（３０）の両側（３０ａ，３０ｂ）に当接させて両者を一体的に連結した、
ことを特徴とする二輪車の鋳造製リヤアーム。
【請求項２】
ブロック（３０）の前端部に両側方に突出するヘッドパイプ（３１）を一体に形成し、該ヘッドパイプ（３１）の突出端部を各側部アーム（２１，２２）の前端部に一体的に連結したことを特徴とする請求項１記載の二輪車の鋳造製リヤアーム。
【請求項３】
各側部アーム（２１，２２）の前端部に左右一対のヘッドパイプ（２６，２６）を同軸に形成したことを特徴とする請求項１記載の二輪車の鋳造製リヤアーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の後輪を支持するリヤアームに関し、特にダイキャスト等により形成する鋳造製リヤアームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のリヤアームは図７〜図９に示すようになっていた。図７〜図９において、１は自動二輪車のリヤアームであり、アルミ合金製の角パイプ材、丸パイプ材、及びプレート材等により形成されている。即ち、左右一対の角パイプ製の側部アーム２（２ａ，２ｂ）の後端（図１において右端）に後輪軸を支持する後部ブラケット３（３ａ，３ｂ）を溶接固定する。上記各側部アーム２の前端部に丸パイプ製のヘッドパイプ４を、また、前後方向中間部に角パイプ製のクロスパイプ５を溶接して各側部アーム２を所定の間隔に保持し、上記クロスパイプ５の下面中心部に下部ブラケット６を溶接固定する。
【０００３】
上記側部アーム２の前部側の上部に、プレートを側面視三角形状に屈曲してなる補強板７を溶接固定し、該補強板７の上面中心部にサスペンション１１（図９）が通過する逃げ孔８を形成する。また、角パイプ材により平面視異形のＵ字状に屈曲した梁部材９を形成し、該梁部材９の中間部９ａを上記補強板７の頂部に、その右辺９ｃの後端を右部の側部アーム２ｂの後部上面に、その左辺９ｂの後端を左部の後部ブラケット３ａの上面にそれぞれ溶接固定する。上記梁部材９の左辺９ｂは左部の側部アーム２ａよりも外側方に張り出してこの部に後輪駆動用のチェーン（図示省略）が通過する透し孔１０（図８）を形成する。
【０００４】
上記の如くして形成したリヤアーム１は、図９に示すように、ヘッドパイプ４を介して車体１２に上下方向に揺動可能に連結し、下部ブラケット６に三角形状のリンク１３を回動可能に連結し、該リンク１３の前部を車体１２から垂下したサスペンション１１の下端に回動可能に連結し、該リンク１３の下部を車体から後方に延出させたリンクアーム１４に回動可能に連結する。そして、上記リヤアーム１の後部に後部ブラケット３を介して後輪軸１５を支持し、車体の後部を上記サスペンション１１及びリヤアーム１を介して支持する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のリヤアーム１は、角パイプ材、丸パイプ材、及びプレート材等を溶接固定して形成するようにしていたので、多数の部品及び工数を要し、生産性が低下するとともに溶接箇所の増大等により品質が安定し難いものであった。本発明は鋳造により分割成形することにより、軽量にして生産性が高くかつ品質の安定した二輪車の鋳造製リヤアームを得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために以下の如く構成したものである。即ち、請求項１に係る発明は、前後方向に延びる左右一対の側部アームと、両側部アームの前部に介装されるブロックとを鋳造により形成し、
前記側部アームは、前後端から前後方向中心部に向かって次第に高くなる側面視緩やかな山形状にするとともに、後部を前部に対して緩やかに湾曲して外側に偏倚させ、前記前部と後部との連接部の上下全域に車幅方向内側に突出する連結リブを設け、かつ各側部アームの外周部及び壁面の内周部に、それぞれ、車幅方向内側に突出する無端状のフランジ及び格子状の補強リブを設けてなり、
前記ブロックは、前記側部アームの前部の外郭形状に略対応する側面視三角筒状であるとともに、下面にリンクアーム連結用のブラケットを、内周に中心方向に突出する補強リブを、前部にサスペンションの逃げ部をそれぞれ設けてなり、
前記各側部アームを向き合わせ、その前部側の相対するフランジ及び前記連結リブを前記ブロックの両側に当接させて両者を一体的に連結する構成にしたものである。
また、請求項２に係る発明は、ブロックの前端部に両側方に突出するヘッドパイプを一体に形成し、該ヘッドパイプの突出端部を各側部アームの前端部に一体的に連結したものである。
また、請求項３に係る発明は、各側部アームの前端部に左右一対のヘッドパイプを同軸に形成したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基いて説明する。図面において、図１は本発明の第１実施例を示す一部断面平面図、図２は図１のII-II断面図、図３は図２のIII-III断面図、図４は組付け前の組合せ状態を示す斜視図、図５は本発明の第２実施例を示す一部断面平面図、図６は図５のVI-VI断面図である。
【０００８】
図１〜図４において、１はダイカストにより形成されたアルミ合金製のリヤアームであり、前後（図１において左右）方向に延びる左右一対の側部アーム２１，２２、該側部アーム２１，２２の前部に介装されるブロック３０をそれぞれダイカストにより個別に成形し、これらを溶接により一体的に固着して構成される。
【０００９】
上記各側部アーム２１，２２は、図１、図４に示すように、前後端から前後方向中心部に向かって次第に高くなる側面視緩やかな山形状にするとともに、後部２１ｂ，２２ｂが前部２１ａ，２２ａに対して緩やかな湾曲部２１ｃ，２２ｃを介して外側に偏倚する平面視稲妻状とする。また、各側部アーム２１，２２は、その外周部の略全域に対向方向（厚さ方向）に突出する無端状のフランジ２１ｄ、２２ｄが一体に形成され、また、上記湾曲部２１ｃ，２２ｃが位置する前部２１ａ，２２ａと後部２１ｂ，２２ｂとの連接部の上下全域に対向方向に突出する連結リブ２１ｅ，２２ｅが一体に形成され、さらに、上記フランジ２１ｄ、２２ｄによって囲まれた壁面の略全域に対向方向に突出する格子状の補強リブ２１ｆ，２２ｆが一体に形成されてなり、上記フランジ２１ｄ、２２ｄ、連結リブ２１ｅ，２２ｅ、及び補強リブ２１ｆ，２２ｆにより各側部アーム２１，２２の剛性及び強度が高められている。
【００１０】
また、上記各側部アーム２１，２２の後端部に後輪を支持する支持孔２３，２３が形成され、各側部アーム２１，２２の前端部に後述するヘッドパイプ３１の端部が嵌合する円弧部２４が、また、左部の側部アーム２１の外側方に張り出した湾曲部２１ｃの上下中間部には、図４に示すように後輪駆動用のチェーン（図示省略）が通過する透し孔２５が形成されている。
【００１１】
前述したブロック３０は、上記側部アーム２１，２２の前部の外郭形状に略対応する側面視三角形の筒状に形成されている。即ち左右の周端面（両側）３０ａ，３０ｂが各側部アーム２１，２２の前部のフランジ２１ｄ，２２ｄの端面及び連結リブ２１ｅ，２２ｅの端面に沿う形状に形成されるとともに、前端部に車体連結用のヘッドパイプ３１が、下面にリンクアーム連結用のブラケット３２が、また、前部に上下方向に貫通する円筒部（逃げ部）３３がぞれぞれ一体に形成され、車体に垂下支持したサスペンション（図示省略）が上記円筒部３３内に挿通されるようになっている。また、上記ブロック３０の内周部に中心方向に突出する環状の補強リブ３４が一体に形成され、該ブロック３０の剛性及び強度が高められている。
【００１２】
そして、図４に示すように、上記各側部アーム２１，２２を向き合わせるとともに、ブロック３０を各側部アーム２１，２２の前部間に配置し、該ブロック３０の左右の周端面３０ａ，３０ｂを各側部アーム２１，２２の前部のフランジ２１ｄ，２２ｄの端面及び連結リブ２１ｅ，２２ｅの端面に当接させて両者を一体的に溶接固定し、また、各側部アーム２１，２２の前端部に形成した円弧部２４，２４にヘッドパイプ３１の左右端部を嵌合させて両者を一体的に溶接固定して図１に示すようにリヤアーム２０を形成する。
【００１３】
図５、図６は第２実施例を示す。このものは、各側部アーム２１，２２の前端部に車体連結用のヘッドパイプ２６が同軸に形成され、ブロック３０の前壁３０ｃは上記ヘッドパイプ２６よりも後方に位置して起立され、該前壁３０ｃの左右中心部にサスペンションを逃げる円弧状の凹部（逃げ部）３５が形成されている。また、上記前壁３０ｃの左右端面と対応する部位に各側部アーム２１，２２に形成された所定の補強リブ２１ｆ’，２２ｆ’が対面して形成され、ブロック３０の左右の周端面３０ａ，３０ｂが各側部アーム２１，２２の前部のフランジ２１ｄ，２２ｄの端面、連結リブ２１ｅ，２２ｅの端面、及び上記補強リブ２１ｆ’，２２ｆ’に当接されて両者が一体的に溶接固定されている。その他は前述した第１実施例と略同様の構造となっている。
【００１４】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな如く、本発明の請求項１に係る発明は、各側部アーム、及び各側部アームに介装されるブロックを鋳造により形成し、これらを一体的に連結してリヤアームを形成するようにしたので、部品点数及び工数が低減し、生産性の高いかつ品質の安定したリヤアームを得ることができる。
この場合、上記各側部アームは、側面視緩やかな山形状に、また後部が前部に対して緩やかに湾曲して外側に偏倚する平面視稲妻状に形成し、前部と後部との連接部の上下全域に厚さ方向に突出する連結リブを設けるとともに、外周部及び壁面の内周部に厚さ方向に突出する無端状のフランジ及び格子状の補強リブを設けたので、各側部アームの剛性及び強度が高くなるとともに軽量化が図れる。
また、ブロックはその側面形状を前記側部アームの前部の外郭形状に略対応する三角形の筒状にし、その周壁の左右端面を上記各側部アームの外周部に対向方向に突出形成したフランジ、及び各側部アームの湾曲部に対向方向に突出形成した連結リブに突き合わせて一体的に連結するようにしたので、両者を連結した際に横方向及びねじり方向の剛性、ならびに強度が高くなる。
また、請求項２に係る発明は、ブロックの前端部に両側方に突出するヘッドパイプを一体に形成し、該ヘッドパイプの突出端部を各側部アームの前端部に一体的に連結したので、また、請求項３に係る発明は、各側部アームの前端部に左右一対のヘッドパイプを同軸に形成したので、ヘッドパイプを別体に形成する必要がなくなり、部品点数及び工数がさらに低減し、生産性が高くなるとともに、溶接部が減少し、溶接熱による熱歪み（品質低下）、及び溶接ビートによる外観の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す一部断面平面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】図２のIII-III断面図である。
【図４】本発明の第１実施例による組付け前の組合せ状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の第２実施例を示す一部断面平面図である。
【図６】図５のVI-VI断面図である。
【図７】従来例を示す上面斜視図である。
【図８】従来例を示す下面斜視図である。
【図９】従来のリヤアームの車体への取付け状態を示す一部断面側面図である。
【符号の説明】
２０    リヤアーム
２１    左部の側部アーム
２１ａ  前部
２１ｂ  後部
２１ｃ  湾曲部
２１ｄ  フランジ
２１ｅ  連結リブ
２１ｆ  補強リブ
２２    右部の側部アーム
２２ａ  前部
２２ｂ  後部
２２ｃ  湾曲部
２２ｄ  フランジ
２２ｅ  連結リブ
２２ｆ  補強リブ
２３    支持孔
２４    円弧部
２５    透し孔
３０    ブロック
３０ａ，３０ｂ    左右の周端面（両側）
３１（２６）      ヘッドパイプ
３２    ブラケット
３３    円筒部（逃げ部）
３４    補強リブ
３５    凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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