(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物のフレームに、装備品を収納可能であり且つ該装備品を出し入れ可能な開口を有する収納部を設け、該収納部に、前記装備品を保持するとともに該装備品をスライドすることによって前記開口から出し入れ可能なホルダーを設けており、
前記ホルダーが、前記収納部に固定されるガイド部と、前記装備品を保持するとともに前記ガイド部にスライド可能に支持されるスライド部と、を備えており、
前記ガイド部は、前記スライド部をスライド可能にガイドするガイド壁を有し、
前記ガイド壁と前記スライド部との間には隙間が形成され、
前記ガイド部は、前記スライド部の収納方向のスライド限界位置を設定する位置規制壁を有し、
前記スライド部には、前記スライド部の収納方向に突出して、前記スライド部の収納状態において、前記位置規制壁に形成されている孔に挿入される、第１突起が形成されている、ことを特徴とする乗物の装備品収納構造。
【請求項２】
前記開口のまわりに固定されて、前記スライド部の収納状態において、前記スライド部の取出方向への移動を規制する、取付具を有し、
前記スライド部には、前記スライド部の取出方向に突出して、前記スライド部の収納状態において、前記取付具に形成されている孔に挿入される、第２突起が形成されている、請求項１記載の乗物の装備品収納構造。
【請求項３】
前記開口が、前記収納部の側部に設けられ、前記ホルダーが、前記装備品を左右方向にスライドするように構成されている、請求項１又は２に記載の乗物の装備品収納構造。
【請求項４】
前記収納部の前記開口を含む範囲で前記フレームを外側から覆うカバーを備え、
前記カバーは、車体を覆うカウリングによって形成され、
前記カバーが、前記収納部の前記開口を覆うとともに該開口を露出するように部分的に開放可能な補助カバーを有していることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載の乗物の装備品収納構造。
【請求項５】
乗物のフレームに、装備品を収納可能であり且つ該装備品を出し入れ可能な開口を有する収納部を設け、該収納部に、前記装備品を保持するとともに該装備品をスライドすることによって前記開口から出し入れ可能なホルダーを設けており、
前記装備品がバッテリーであり、
前記バッテリーのプラス端子が前記開口側に配置され、マイナス端子が反開口側に配置され、該マイナス端子に接続された配線が前記開口近傍に引き出されて前記フレームに接続されていることを特徴とする、乗物の装備品収納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗物の装備品収納構造、例えば、自動二輪車のバッテリーの収納構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、自動二輪車のフレームに関する技術が開示されている。このフレームは、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後方へ延びるメインフレームと、このメインフレームの後端に接続され、左右方向に横断する中空箱形断面の箱部材と、該箱部材から下方に延びるスイングアームブラケットと、前記箱部材から後方へ延びるシートレールと、を備え、前記箱部材に、バッテリーやオイルタンク等の比較的重量のある装備品を収納したものである。
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第２５７５１０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１記載の技術では、フレームを構成する箱部材によって比較的重量のある装備品の収納部を構成しているため、フレームのスペースを有効利用できるという利点がある。
【０００５】
しかし、箱部材の中に一旦装備品を収納すると、箱部材の内部に手を入れにくく装備品の重量も大きいために、再度箱部材から取り出すのが困難である。特に、装備品がバッテリー等のメンテナンスが必要なものである場合、箱部材から取り出す必要が生じるため、その度に作業に手間がかかる。
【０００６】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、フレームに設けた収納部に対して容易に装備品を出し入れすることができる、乗物の装備品収納構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、乗物のフレームに、装備品を収納可能であり且つ該装備品を出し入れ可能な開口を有する収納部を設け、該収納部に、前記装備品を保持するとともに該装備品をスライドすることによって前記開口から出し入れ可能なホルダーを設けており、前記ホルダーが、前記収納部に固定されるガイド部と、前記装備品を保持するとともに前記ガイド部にスライド可能に支持されるスライド部と、を備えており、前記ガイド部は、前記スライド部をスライド可能にガイドするガイド壁を有し、前記ガイド壁と前記スライド部との間には隙間が形成され、前記ガイド部は、前記スライド部の収納方向のスライド限界位置を設定する位置規制壁を有し、前記スライド部には、前記スライド部の収納方向に突出して、前記スライド部の収納状態において、前記位置規制壁に形成されている孔に挿入される、第１突起が形成されている、ことを特徴とする。
【０００８】
これによれば、収納部に対する装備品の出し入れを容易に行うことができ、特に、メンテナンスが必要な装備品の収納に好適である。
また、ホルダーを簡単な構造で構成することができ、ガイド部によってスライド部をスムーズにスライドすることができるので、装備品の出し入れを円滑に行うことができる。
また、主として収納物の上方への浮き上がりを規制できる。
【０００９】
【００１０】
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記開口のまわりに固定されて、前記スライド部の収納状態において、前記スライド部の取出方向への移動を規制する、取付具を有し、前記スライド部には、前記スライド部の取出方向に突出して、前記スライド部の収納状態において、前記取付具に形成されている孔に挿入される、第２突起が形成されている。
【００１２】
これによれば、収納物の取出方向への移動と、上方への浮き上がりを規制できる。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記開口が、前記収納部の側部に設けられ、前記ホルダーが、前記装備品を左右方向にスライドするように構成されている。
【００１４】
これによれば、収納部に対する装備品の出し入れを乗物の側方から一層容易に行うことができる。
【００１５】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１つに記載の発明において、前記収納部の前記開口を含む範囲で前記フレームを外側から覆うカバーを備え、前記カバーは、車体を覆うカウリングによって形成され、前記カバーが、前記収納部の前記開口を覆うとともに該開口を露出するように部分的に開放可能な補助カバーを有している。
【００１６】
これによれば、カバー全体を外すことなく補助カバーを開放することで、簡単に開口を露出し、装備品の出し入れを行うことができる。
【００１７】
請求項５記載の発明は、乗物のフレームに、装備品を収納可能であり且つ該装備品を出し入れ可能な開口を有する収納部を設け、該収納部に、前記装備品を保持するとともに該装備品をスライドすることによって前記開口から出し入れ可能なホルダーを設けており、前記装備品がバッテリーであり、前記バッテリーのプラス端子が前記開口側に配置され、マイナス端子が反開口側に配置され、該マイナス端子に接続された配線が前記開口近傍に引き出されて前記フレームに接続されていることを特徴とする。
【００１８】
これによれば、収納部に対する装備品の出し入れを容易に行うことができ、特に、メンテナンスが必要な装備品の収納に好適である。
また、バッテリーの点検やバッテリー液の補充等のメンテナンスを簡単且つ迅速に行うことができる。
また、例えばバッテリーにブースターケーブルを接続するとき、プラス端子には開口から直接的に、マイナス端子には開口側に引き出した配線を介して間接的にブースターケーブルを接続することができる。したがって、バッテリーを収納部から引き出すことなく、接続作業を開口の近くで簡単に行うことができる。
【発明の効果】
【００１９】
フレームに設けた収納部に対して容易に装備品を出し入れすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
〔自動二輪車の全体構成〕
図１は、本発明の実施形態にかかる自動二輪車１０の右側面図である。自動二輪車１０は、車体フレーム１２、エンジン１３、スイングアーム２２等を有する車体１１と、該車体１１の外面を覆うカウリング１４とを有している。車体フレーム１２は、メインフレーム１５と、スイングアームブラケット１６と、リヤフレーム１７とを備えており、これらによって、側方からみて略Ｙ字状に構成されている。
【００２１】
メインフレーム１５は、ヘッドパイプ１８から後方へ延びると共に下方に湾曲している。スイングアームブラケット１６は、左右一対設けられ、メインフレーム１５の下部の左右両側から下方突出状に延びている。メインフレーム１５とスイングアームブラケット１６とは一体的に形成されている。リヤフレーム１７は、スイングアームブラケット１６の後部に固定され、後方へ後上がり状に延びている。前記ヘッドパイプ１８にはフロントフォーク１９が支持されている。フロントフォーク１９の上端部にはハンドル２０が設けられ、フロントフォーク１９の下端部には前輪２１が支持されている。
【００２２】
スイングアームブラケット１６には、スイングアーム２２の前端部がピボット軸２２Ａを介して上下揺動自在に支持されている。スイングアーム２２の後端部には後輪２３が支持されている。スイングアーム２２と車体フレーム１２との間には、図示しないリヤサスペンションが伸縮可能に介装されている。
【００２３】
車体フレーム１２の上側には燃料タンク２５、シート２６及び後部シート２７が前側から順に設けられている。燃料タンク２５は、メインフレーム１５の上側からリヤフレーム１７の上側にかけて配置されている。シート２６及び後部シート２７は、リヤフレーム１７上に設けられている。メインフレーム１５の下側にはエンジン１３が配置されている。
【００２４】
〔メインフレーム１５及びスイングアームブラケット１６の構造〕
図２は、メインフレーム１５及びスイングアームブラケット１６の右側面図であり、図３は、メインフレーム１５及びスイングアームブラケット１６を斜め後方から見た斜視図である。メインフレーム１５は、単一の外殻構造（モノコック構造）であり、メインフレーム１５の外殻が強度部材を構成し、内部が空洞となっている。そして、メインフレーム１５は、前部がエアクリーナーボックス３０として構成され、後部が、装備品の収納ボックス（収納部）３５として構成されている。
【００２５】
図２に示すように、エンジン１３は、メインフレーム１５及びスイングアームブラケット１６にブラケット等を介して支持されている。本実施形態のエンジン１３は並列４気筒であり、各シリンダに、それぞれスロットルボディ３４よりなる吸気装置（燃料供給装置）が設けられている。各スロットルボディ３４には、それぞれ吸気ダクト３３が接続されている。各吸気ダクト３３は、エアクリーナーボックス３０の後部の下壁に装着されている。
【００２６】
エアクリーナーボックス３０内には、クリーナーエレメント３１が装着されている。クリーナーエレメント３１は、前傾姿勢で配置されている。クリーナーエレメント３１よりも前側のエアクリーナーボックス３０の左右両側壁には、吸気口３２が形成されている。吸気口３２には、自動二輪車１０の前部から吸入した空気を吸気口３２に導くダクト（図示略）が接続されている。
【００２７】
メインフレーム１５は、前部側１５Ａがヘッドパイプ１８とともに鋳造により一体成型され、後部側１５Ｂが板金製で形成されている。鋳造物の前部側１５Ａと板金製の後部側１５Ｂとは、クリーナーエレメント３１のやや後側で溶接により接合されており、その境界をＺ１で示している。前記吸気口３２とクリーナーエレメント３１の装着部とは鋳造により一体に成型されている。メインフレーム１５の前部側１５Ａと後部側１５Ｂの境界Ｚ１は、側方から見て後下がり状に傾斜している。
【００２８】
エアクリーナーボックス３０は、メインフレーム１５の前部側１５Ａと、後部側１５Ｂの前部とで構成されている。収納ボックス３５は、メインフレーム１５の後部側１５Ｂの後端部により構成されている。エアクリーナーボックス３０と収納ボックス３５との境界をＺ２で示している。
【００２９】
前記スイングアームブラケット１６の上部は、収納ボックス３５の左右両側に重なるように接合されている。左右のスイングアームブラケット１６は、収納ボックス３５の下方で、上下２つのクロス部材３６Ａ，３６Ｂ（図３）によって互いに連結されている。
【００３０】
〔収納ボックス３５の構造〕
図４は、図２のIV−IV矢視概略断面図であり、図５は、車体フレーム下部の斜視図である。本実施形態では、収納ボックス３５内に、装備品としてのバッテリー４０とＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）ユニット４１とが収納されている。
【００３１】
前記収納ボックス３５は、板金によって上下壁３５Ａ，３５Ｂ及び前後壁３５Ｃ，３５Ｄが形成され、左側のスイングアームブラケット１６Ｌの上部によって左壁３５Ｅが形成されている。収納ボックス３５の右側部には、開口４３が設けられ、該開口４３は、バッテリー４０を出し入れするために用いられる。また、収納ボックス３５の後壁３５Ｄには、開口４２が形成され、該開口４２は、ＡＢＳユニット４１を装着するために用いられる。各開口４２，４３は、図示しない蓋体によって開閉可能に閉鎖されるようになっている。
【００３２】
ＡＢＳユニット４１は、収納ボックス３５内の左側に配置されており、該収納ボックス３５内に取付ブラケット４６を介して取り付けられている。図５に示すように、取付ブラケット４６は、側面視略Ｌ字状に形成され、ＡＢＳユニット４１の下面２カ所と前面１カ所に、取付ネジ４７で取り付けられている。下側２カ所の取付ネジ４７には、ゴム製のダンパ４８が取り付けられ、該ダンパ４８は、収納ボックス３５の下壁３５Ｂに形成した丸孔４９に嵌合されている。取付ブラケット４６の上端部は、収納ボックス３５の前壁３５Ｃに、ダンパ５０を介在させた状態でボルト５１及びナット５２によって取り付けられ、取付ブラケット４６の後端部は、収納ボックス３５の後壁３５Ｄに、ダンパ５３を介在させた状態でボルト５４及びナット５５によって取り付けられている。
【００３３】
〔バッテリー４０の収納構造〕
図４に示すように、バッテリー４０は、収納ボックス３５内の右側に配置されており、該収納ボックス３５内にホルダー５７を介して取り付けられている。ホルダー５７は、収納ボックス３５に固定されたガイド部５８と、バッテリー４０を保持するとともにガイド部５８にスライド自在に支持されたスライド部５９とを備えている。ガイド部５８及びスライド部５９は、それぞれ合成樹脂によって形成されている。
【００３４】
ガイド部５８は、底壁５８Ａ、前後壁５８Ｂ，５８Ｃ、及び左壁５８Ｄを備え、上方及び右方向に開放した箱形に形成されている。底壁５８Ａには、前後左右４カ所に、下方突出状に位置決め突起６０が形成されており、該位置決め突起６０を収納ボックス３５の底壁３５Ｂに形成した孔６１に嵌合することによって、ガイド部５８が所定の位置に位置決めされている。底壁５８Ａの中央には、軽量化のため開口５８Ｆが形成されている。
【００３５】
図５に示すように、ガイド部５８の前壁５８Ｂには、上方に突出する取付片６２が一体的に形成されており、該取付片６２に形成した孔６２Ａと収納ボックス３５の前壁３５Ｃに形成した孔６３とにボルト６４を挿通し、該ボルト６４にナット６５を螺合することで、ガイド部５８が収納ボックス３５に固定されている。
【００３６】
ガイド部５８の後壁５８Ｃには、後方及び上方に突出する支持部材６６が一体的に形成されている。この支持部材６６には、バッテリー４０に接続される電装品（例えば、スターターリレー８１（図６））が支持される。ガイド部５８の左壁５８Ｄには、左右に貫通する孔６７が前後一対形成されている。
【００３７】
スライド部５９は、底壁５９Ａ、前後壁５９Ｂ，５９Ｃ、及び左右壁５９Ｄ，５９Ｅを備え、上方に開放した箱形に形成されている。スライド部５９の前後左右壁５９Ｂ，５９Ｃ，５９Ｄ，５９Ｅの間には、バッテリー４０の下部が嵌合されている。底壁５９Ａの中央には、軽量化のため開口５９Ｆが形成されている。スライド部５９の左壁５９Ｄには、取付片６８が突設され、右壁５９Ｅには、引っ掛け片６９が突設されている。バッテリー４０は、取付片６８に取り付けた固定バンド７０を、バッテリー４０の上側を通して引っ掛け片６９に引っ掛けることによって、スライド部５９に保持されている。
【００３８】
スライド部５９の前後幅は、ガイド部５８の前後壁５８Ｂ，５８Ｃの間隔（前壁５８Ｂの後面と後壁５８Ｃの前面との間隔）よりもやや小さく形成され、このガイド部５８の前後壁５８Ｂ，５８Ｃ間にスライド部５９が左右方向にスライド可能に嵌り込んでいる。ガイド部５８の前後壁５８Ｂ，５８Ｃは、スライド部５９をスライド可能にガイドするガイド壁を構成し、ガイド部５８の左壁５８Ｄは、スライド部５９の左壁５９Ｄが当接することによって、バッテリー４０の収納位置（収納方向のスライド限界位置）を設定する位置規制壁を構成している。スライド部５９の左壁５９Ｄには、左方に突出する突起７１が前後一対形成されており、この突起７１は、バッテリー４０を収納位置に配置したとき、ガイド部５８の左壁５８Ｄに形成した孔６７に挿入され、主としてバッテリー４０の上方への浮き上がりを規制している。
【００３９】
図４に示すように、バッテリー４０の収納位置において、スライド部５９の右側は、ガイド部５８からはみ出している。ガイド部５８からはみ出したスライド部５９の下面には、前後一対の脚７２が下方突出状に形成され、該脚７２が収納ボックス３５の底面上に載っている。スライド部５９を右方向にスライドすると、２点鎖線で示すように、バッテリー４０が開口４３から突出し、収納ボックス３５から取り出されるようになっている。
【００４０】
図６は、収納ボックス３５を開口４３側から見た斜視図である。スライド部５９の右壁５９Ｅには、右方向に突出する前後一対の突起７３が形成されている。この突起７３は、前後に長い帯板で形成された取付具７５にゴム製のダンパ７６を介して差し込まれ、取付具７５の前後端は、ボルト７７を介して開口４３の周りに固定されている。この取付具７５によって、バッテリー４０の右方向（取り出し方向）への移動と、上方の浮き上がりが規制されている。
【００４１】
図４に示すように、バッテリー４０のプラス端子４０Ａは、開口４３側に配置され、マイナス端子４０Ｂは反開口４３側に配置されている。そして、図６に示すように、プラス端子４０Ａには、配線８０の一端が接続され、該配線８０の他端が、スターターリレー８１等に接続されている。マイナス端子４０Ｂ（図４）には、配線８２の一端が接続され、該配線８２の他端は、開口４３周りに形成したボス部８３にボルト８４を介して固定され、フレームアースされている。また、ボス部８３には、エンジン１３側から引き出されたセルモーターのアース線８５が配線８２とボルト８４で共締めされている。
【００４２】
〔カウリング１４の構造〕
図１に示すように、車体１１を覆うカウリング１４は、ハンドル２０の近傍を覆うフロントカウリング８７と、主としてエンジン１３の左右両側を覆うセンターカウリング８８（本発明のカバー）と、主としてエンジン１３の下側を覆うロワーカウリング８９とを備えている。
【００４３】
センターカウリング８８は、主カバー８８Ａと、補助カバー８８Ｂとからなっている。図７は、主カバー８８Ａの側面図、図８は、補助カバー８８Ｂの側面図である。図１及び図７に示すように、主カバー８８Ａは、外周部や中央部等に形成した取付孔９３を介して車体１１にネジ止めされると共に、エンジン１３側方の大部分を覆うようになっている。主カバー８８Ａの後部側には、補助カバー８８Ｂを装着する装着部９０が形成されており、該装着部９０は、主カバー８８Ａの表面よりもやや凹んでいる。装着部９０には、補助カバー８８Ｂを取り付けるための複数の装着孔９１が形成されている。主カバー８８Ｂには、軽量化等のため複数の開口９７，９８が形成され、装着部９０に形成された開口９８は、補助カバー８８Ｂで塞がれるようになっている。
【００４４】
図１に示すように、補助カバー８８Ｂは、主カバー８８Ａの装着部９０に取り付けられており、主カバー８８Ａの中央から後方に延び、後端部が主カバー８８Ａから突出するとともに、前記収納ボックス３５の側方を覆うようになっている。図８に示すように、補助カバー８８Ｂの内面には、装着部９０の装着孔９１（図７）に対応した複数の取付具９２が一体に形成されている。また、補助カバー８８Ｂの後部には、車体１１に対してネジ止めするための取付孔９４が形成されている。本実施形態の補助カバー８８Ｂは、所謂ニーグリップカバーであり、ライダーの膝の位置に対応して配置されている。
【００４５】
図９は、主カバー８８Ａと補助カバー８８Ｂとの連結部を拡大して示す断面図であり、補助カバー８８Ｂの取付具９２は、左右内方に突出する突起状の差し込み具であり、先端部の外径が拡大している。主カバー８８Ａの装着孔９１には、グロメット９５が取り付けられており、このグロメット９５に取付具９２を差し込むことによって、主カバー８８Ａと補助カバー８８Ｂとが連結されている。また、補助カバー８８Ｂを主カバー８８Ｂから引き離すことで、装着孔９１のグロメット９５から取付具９２を引き抜くことができるようになっている。
【００４６】
〔本実施形態の作用効果〕
（１）図４に示すように、バッテリー４０は、ホルダー５７によって保持されるとともに左右方向にスライド可能であり、スライドすることによって収納ボックス３５の開口４３から出し入れ可能となっている。したがって、収納ボックス３５に対するバッテリー４０の収納及び取り出しを容易に行うことができる。したがって、バッテリー４０の点検やバッテリー液の補充等の作業を迅速に行うことができる。
【００４７】
（２）ホルダー５７は、ガイド部５８とスライド部５９とを備えているので、ガイド部５８によってスライド部５９をスムーズにスライドさせることができるともに、収納位置に位置決めすることができる。
【００４８】
（３）収納ボックス３５の側部に開口４３を形成し、ホルダー５７によるバッテリー４０のスライド方向を左右方向としているので、燃料タンク２５やシート２６等を車体１１から取り外すことなく、自動２輪車１０の側方からバッテリー４０を容易に出し入れすることができる。
【００４９】
（４）図１に示すように、車体１１を覆うセンターカウリング８８は、主カバー８８Ａと補助カバー８８Ｂとからなり、収納ボックス３５の側方を覆う補助カバー８８Ｂを取り外すことによって、収納ボックス３５の側方を開放できるようになっているので、センターカウリング８８全体を取り外さなくとも、収納ボックス３５を簡単且つ迅速に開放し、バッテリー４０を出し入れすることができる。
【００５０】
（５）図６に示すように、バッテリー４０のプラス端子４０Ａを収納ボックス３５の開口４３側に配置し、マイナス端子４０Ｂを反開口４３側に配置し、マイナス端子４０Ｂに接続した配線８２を、開口４３側に引き出すとともに開口４３周りに接続しているので、例えば、ブースターケーブルを接続するときに、バッテリー４０を収納ボックス３５から引き出すことなく、プラス端子４０Ａと、マイナス端子４０Ｂに接続した配線８２とに、それぞれブースターケーブルを容易に接続することができる。
【００５１】
（６）図２に示すように、比較的重量の大きいバッテリー４０やＡＢＳユニット４１を、メインフレーム１５の後部に形成した収納ボックス３５に配置しているので、これらを車体１１の重心位置Ｇに近づけることができる。
【００５２】
（７）図４に示すように、収納ボックス３５からの出し入れが必要なバッテリー４０を開口４３側に配置し、収納ボックス３５から取り出すことがほとんどないＡＢＳユニット４１を反開口４３側に配置しているので、バッテリー４０の出し入れを損なうことなく、収納ボックス３５内のスペースを有効に利用することができる。
【００５３】
（８）図５に示すように、収納ボックス３５の後壁３５Ｄに開口４２を形成しているので、該開口４２を介して簡単に収納ボックス３５内にＡＢＳユニット４１を取り付けることができ、また、ＡＢＳユニット４１に対する配管の接続作業も開口４２を介して簡単に行うことができる。
【００５４】
（９）装備品に付設される部品、例えば、バッテリー４０に接続される電装品（例えば、スターターリレー８１（図６））を、ホルダー５７に形成した支持部材６６（図５）で支持しているので、当該部品を支持する部材を別途設ける必要がなく、構造の簡素化及び部品点数減を図ることができる。
【００５５】
〔他の実施形態〕
（１）上記実施形態では、収納ボックス３５を、モノコック構造のメインフレーム１５自体によって構成しているが、メインフレーム１５と収納ボックス３５とを別体で構成してもよい。
【００５６】
（２）センターカウリング８８は、例えば、収納ボックス３５を含む範囲で主カバー８８Ａを形成するとともに、主カバー８８Ａの収納ボックス３５に対応する位置に開口を形成し、この開口を補助カバー８８Ｂで覆うようにしてもよい。
【００５７】
（３）スライドすることによって出し入れ可能な装備品は、バッテリー４０に限らず、ＡＢＳユニット４１、工具、エアクリーナエレメント等とすることができる。
【００５８】
（４）収納ボックス３５の開口４３は、左側部に設けることができ、この場合、出し入れが必要なバッテリー４０を収納ボックス３５内の左側に配置し、ＡＢＳユニット４１を右側に配置することができる。また、開口４３は、収納ボックス３５の左右両側に設けることもできる。
【００５９】
（５）収納ボックス３５に対するバッテリー４０のスライド方向は、左右方向に限らず、前後方向又は上下方向とすることもできる。
【００６０】
（６）ホルダー５７は、ガイド部５８とスライド部５９との構成となっているが、ガイド部５８を省略し、スライド部５９を直接収納ボックス３５内でスライドさせるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、一般用又はレース用等の自動二輪車、騎乗型四輪不整地走行車等の自動四輪車、水上スキー等の各種乗物に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】メインフレーム及びスイングアームブラケットの右側面図である。
【図３】メインフレーム及びスイングアームブラケットを斜め後方から見た斜視図である。
【図４】図２のIV−IV矢視概略断面図である。
【図５】メインフレーム、スイングアームブラケット、バッテリー、及びＡＢＳユニットの分解斜視図である。
【図６】収納ボックスを開口側から見た斜視図である。
【図７】センターカウリングの主カバーの側面図である。
【図８】センターカウリングの補助カバーの側面図である。
【図９】センターカウリングの主カバーと補助カバーとの連結部を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０  自動二輪車
１５  メインフレーム
３５  収納ボックス
４０  バッテリー（装備品）
４３  開口
５７  ホルダー
５８  ガイド部
５９  スライド部
【図１】
0004766971.tif 000002
【図２】
0004766971.tif 000003
【図３】
0004766971.tif 000004
【図４】
0004766971.tif 000005
【図５】
0004766971.tif 000006
【図６】
0004766971.tif 000007
【図７】
0004766971.tif 000008
【図８】
0004766971.tif 000009
【図９】
0004766971.tif 000010