(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部にタイヤ周方向に延びる周方向溝を備える空気入りタイヤについて該周方向溝のポンピング音による放射騒音をシミュレートする方法であって、
（ａ）有限要素法を用いたタイヤの接地解析により、前記周方向溝における接地による溝壁面の振動速度を求めるステップと、
（ｂ）前記で求めた振動速度を入力情報として用いて、境界要素法によりタイヤからの放射騒音を求めるステップと、
を含むタイヤからの放射騒音シミュレーション方法。
【請求項２】
前記ステップ（ａ）において、前記周方向溝の接地中心要素での溝壁面の振動速度を求め、前記ステップ（ｂ）において、前記で求めた振動速度を境界要素モデルにおける接地中心要素に付与して数値計算によりタイヤからの放射騒音を求めることを特徴とする請求項１記載のシミュレーション方法。
【請求項３】
前記ステップ（ａ）において、前記接地解析により前記周方向溝の接地前後における容積変化に関する情報を求め、該情報から仮想転動速度を用いて前記溝壁面の振動速度を求めることを特徴とする請求項１又は２記載のシミュレーション方法。
【請求項４】
前記ステップ（ａ）において、前記周方向溝の側壁の振動速度を求める請求項１〜３のいずれかに記載のシミュレーション方法。
【請求項５】
トレッド部にタイヤ周方向に延びる周方向溝を備える空気入りタイヤについて該周方向溝のポンピング音による放射騒音をシミュレートする方法であって、
（ａ）有限要素法を用いたタイヤの接地解析により、前記周方向溝の接地中心要素での接地前後における容積変化に関する情報を求め、該情報からタイヤの仮想転動速度を用いて溝側壁の接地中心要素の振動速度を求めるステップと、
（ｂ）前記で求めた振動速度を境界要素モデルにおける接地中心要素に入力情報として付与して、境界要素法の数値計算によりタイヤからの放射騒音を求めるステップと、
を含むタイヤからの放射騒音シミュレーション方法。
【請求項６】
トレッド部にタイヤ周方向に延びる周方向溝を備える空気入りタイヤについて該周方向溝のポンピング音による放射騒音をシミュレートするシミュレーション方法を実行するためのプログラムであって、
（ａ）有限要素法を用いたタイヤの接地解析により、前記周方向溝における接地による溝壁面の振動速度を求めるステップと、
（ｂ）前記で求めた振動速度を入力情報として用いて、境界要素法によりタイヤからの放射騒音を求めるステップと、
をコンピュータに実行させるためのプログラム。
【請求項７】
請求項１〜５のいずれかに記載のシミュレーション方法を用いてタイヤを設計し、製造することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ転動時に発生する放射騒音をシミュレートするシミュレーション方法、及びそのためのプログラムに関し、特には、トレッド部の周方向溝によるポンピング音に基づく放射騒音をシミュレートする方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
最近、環境問題への注目度が高くなるにつれ、車両から発生する放射騒音（車外騒音）低減の取り組みが進み、タイヤから放射される騒音の低減が急務となっている。かかるタイヤ転動時の放射騒音に関連する騒音源としては、タイヤ溝や路面空隙によるポンピング音や、タイヤ空洞の共鳴音、タイヤ表面に配されるパターンと路面間で発生するインパクト音やすべり音、路面の凹凸によってタイヤが振動励起されタイヤ表面が振動することによって発生する振動音などがある。
【０００３】
これらのタイヤからの放射騒音のうち、ポンピング音（エアーポンピング音と称されることもある。）は、トレッドにタイヤ周方向に延びる周方向溝を備えるタイヤにおいて、周方向溝が接地部分に踏み込んだ時にエアーを圧縮し、接地部分から離れる時にエアーを放出することにより発生する８００Ｈｚ〜１．６ｋＨｚ程度の共鳴音であり、タイヤ放射騒音の主要因の１つである。
【０００４】
従来、かかるポンピング音に基づく騒音性能を改善するために、簡易計算式を用いて発生する騒音の周波数帯を予測したり、実験的アプローチによって得られた推定式を用いて騒音のレベル予測を実施している。
【０００５】
なお、タイヤからの放射騒音を予測・評価する技術としては、下記特許文献１〜３に開示のものがあり、また、有限要素法を用いたタイヤ性能のシミュレーション方法としては、下記特許文献４，５に開示のものが知られているが、ポンピング音を精度良く簡易にシミュレートする方法は知られていなかった。
【特許文献１】国際公開ＷＯ９７／１４９４６号公報
【特許文献２】特開２００２−９０２６４号公報
【特許文献３】特開２００３−１３６９２６号公報
【特許文献４】特開平１１−１５３５２０号公報
【特許文献５】特開２００４−３４５４９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来技術においては、タイヤの放射騒音の周波数やレベルに関して簡易予測にとどまっており、予測精度において問題があったり、また、高精度の予測を行おうとすれば、工数が大きくなってしまうといった問題がある。
【０００７】
また、タイヤは路面との接地端部からホーン形状（ラッパの形状）を有しており、このことが放射騒音特性に影響を及ぼし、特にポンピング音の場合、実際のトレッド溝はタイヤ接地時に形状変形が発生しており、机上の簡易計算では形状変化まで考慮できていないという問題がある。
【０００８】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、タイヤ放射騒音の主要因の１つであるポンピング音を精度良く予測することができるシミュレーション方法、及びそのためのプログラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るタイヤからの放射騒音シミュレーション方法は、トレッド部にタイヤ周方向に延びる周方向溝を備える空気入りタイヤについて該周方向溝のポンピング音による放射騒音をシミュレートする方法であって、次のステップを含むものである。
【００１０】
（ａ）有限要素法を用いたタイヤの接地解析により、前記周方向溝における接地による溝壁面の振動速度を求めるステップ、及び、
（ｂ）前記で求めた振動速度を入力情報として用いて、境界要素法によりタイヤからの放射騒音を求めるステップ。
【００１１】
本発明はまた、トレッド部にタイヤ周方向に延びる周方向溝を備える空気入りタイヤについて該周方向溝のポンピング音による放射騒音をシミュレートするシミュレーション方法を実行するためのプログラムを提供するものであり、該プログラムは上記各ステップをコンピュータに実行させるためのものである。
【００１２】
本発明はまた、上記シミュレーション方法を用いてタイヤを設計し、製造することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法を提供するものである。
【００１３】
上記本発明では、前記ステップ（ａ）において、前記周方向溝の接地中心要素での溝壁面の振動速度を求め、前記ステップ（ｂ）において、前記で求めた振動速度を境界要素モデルにおける接地中心要素に付与して数値計算によりタイヤからの放射騒音を求めてもよい。このように接地中心要素だけを取り扱った場合でも、本発明であれば精度の高い予測が可能であり、また、これにより計算工数を低減することができる。
【００１４】
本発明では、また、前記ステップ（ａ）において、前記接地解析により前記周方向溝の接地前後における容積変化に関する情報を求め、該情報から仮想転動速度を用いて前記溝壁面の振動速度を求めてもよい。この場合、ステップ（ａ）での静的な有限要素解析により、溝壁面の振動速度を求めることができるので、動的な有限要素解析を実行する場合に比べて計算工数を低減することができる。
【００１５】
本発明において、前記ステップ（ａ）で求める溝壁面の振動速度としては、周方向溝の底壁及び側壁の全てを取り扱うこともできるが、側壁の振動速度のみを取り扱うこともでき、これにより精度を損なうことなく計算工数を低減することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、有限要素法による接地解析を用いて周方向溝の接地前後における形状変化を求め、その振動速度を境界要素法による解析の入力情報として用いることにより、予測精度の優れた騒音シミュレーションが可能となる。すなわち、本発明では、周方向溝の接地時における溝壁面の振動に着目し、これをポンピング音の音源として境界要素法によるシミュレーションを行うことにより、優れた精度でポンピング音を予測することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００１８】
図１は、本発明の一実施形態にかかるタイヤポンピング騒音シミュレーション方法の流れを示すフローチャートであり、コンピュータを用いて実施することができる。このシミュレーション方法は、有限要素法（ＦＥＭ）の解析によって得られたタイヤの容積変化の情報を振動速度に変換し、該振動速度を境界要素法（ＢＥＭ）による解析の入力情報として用いて、放射騒音のシミュレーションを行うものであり、ＦＥＭとＢＥＭを組みあわせたシミュレーション方法である。
【００１９】
本実施形態では、図１に示すように、まず、ステップＡ１において、有限要素法による解析の前準備として、タイヤを有限個の多数の要素に分割したタイヤ有限要素モデル（タイヤＦＥＭモデル）を作成する。ここで、有限要素法とは、構造物の物性を調査するために、構造物を有限要素（Finite Element）に分割し、それぞれ要素で記述される運動方程式を微積分演算により求める手法である。
【００２０】
図２は、本実施形態においてシミュレーションの対象となる空気入りタイヤ１０の半断面図であり、図３は、該タイヤ断面を複数の要素に分割したＦＥＭモデル１１の一例を示す図である。
【００２１】
図２に示すように、タイヤ１０は、左右一対のビード部１２及びサイドウォール部１４と、両サイドウォール部１４間にまたがるトレッド部１６とを備えて構成されている。ビード部１２には、環状のビードコア１８と、その半径方向外側のゴム製ビードフィラー２０とが配設されている。左右一対のビードコア１８間には、タイヤ周方向に対し直角に配列した多数のコードが延在してなるカーカス層２２が設けられており、トレッド部１６における該カーカス層２２の半径方向外側には非伸張性コードからなるベルト層２４が設けられ、このベルト層２４のタイヤ半径方向外側にトレッドゴム２６が設けられている。そして、トレッド部１６には、タイヤ周方向に延びる周方向溝２８が設けられており、この例では、中央寄りのメディエート溝（Ｍｅ溝）２８Ａと、端部よりのショルダー溝（Ｓｈ溝）２８Ｂとが、各２本、合計４本設けられている。
【００２２】
上記のタイヤ１０を、図３に示すようなタイヤＦＥＭモデル１１で近似する。すなわち、自然平衡状態のタイヤ形状を基準形状とし、この基準形状をＦＥＭによりモデル化して、メッシュ分割によって複数の有限要素に分割されたタイヤＦＥＭモデルを作成する。かかる要素としては、４面体ソリッド要素、５面体ソリッド要素、６面体ソリッド要素などが挙げられ、これらの要素は３次元座標を用いて逐一特定される。なお、図３ではタイヤ断面のモデルのみを示しているが、通常は、これをタイヤ１周分展開し、多数の要素に分割することで、３次元モデルが得られる。
【００２３】
次いで、ステップＡ２において、上記タイヤＦＥＭモデル１１を用いて有限要素法による接地解析を実施して、周方向溝２８の接地前後における形状変化を求める。かかるＦＥＭ接地解析は、例えば、ＡＢＡＱＵＳ Ｉｎｃ．社の「ＡＢＡＱＵＳ」、エムエスシーソフトウエア（株）の「ＭＡＲＣ」、ＡＮＳＹＳ Ｉｎｃ．社の「ＡＮＳＹＳ」などの市販のＦＥＭ解析用ソフトウエアを用いて行うことができる。なお、本実施形態では、動的な接地解析ではなく、タイヤＦＥＭモデル１１と仮想路面とを相対的に移動させない静的な接地解析を行うこととし、計算時間の短縮を図っている。かかる静的なＦＥＭ解析については、特開２００４−３４５４９７号に記載されており、その方法を適用することができる。
【００２４】
詳細には、まず、上記タイヤＦＥＭモデル１１を仮想リムに装着するとともに、境界条件の設定を行う。境界条件としては、タイヤの内圧、仮想リムの軸に付与する荷重、タイヤＦＥＭモデルと仮想路面との摩擦係数などが挙げられる。これらはキーボードなどの入力手段を用いて入力する。
【００２５】
次いで、上記タイヤＦＥＭモデル１１を用いて有限要素法による解析を実施する。具体的には、要素の形状、要素の材料特性（密度、ヤング率、減衰係数など）をもとに、要素の質量マトリクス、剛性マトリクス、減衰マトリクスを作成し、各マトリクスを組みあわせて、シミュレーションされる全体の系の各々のマトリクスを作成する。これに適宜境界条件を当てはめて運動方程式を作成し、取得する情報を数値計算により求める。
【００２６】
本実施形態では、周方向溝２８の接地中心要素での接地前後における容積変化を求める。容積変化は、各周方向溝２８Ａ，２８Ｂについてそれぞれ求める。ここで、接地中心要素とは、仮想路面に対する溝２８の接地部においてその長手方向（周方向）の中心Ｃに位置する要素３０であり（図４参照）、この接地中心要素３０の接地前から接地後にいたる容積変化量を算出する。図４（ａ）は、接地解析により求められる接地面形状を示したものであり（グレー部分が接地部２９）、各周方向溝２８Ａ，２８Ｂにおいて斜線領域が接地中心要素３０である。なお、タイヤＦＥＭモデル１１を仮想路面に接地させる際には、接地中心Ｃに有限要素の境界線が位置しないように設定することが好ましく、この実施形態では、接地中心要素３０の長さ方向（周方向）の中心に上記接地中心Ｃが位置するように設定している（図４（ｂ）参照）。
【００２７】
上記接地解析の結果より、接地中心要素３０に着目すると、図５に示すように、該要素３０（詳細には、溝の底壁と両側壁の３つの有限要素がある。）は、接地前後で容積が縮小する方向に変化しており、詳細には、溝幅が狭くなるように両側壁３２，３２が内側に変形している。なお、実際には溝の深さ（底壁）も縮小方向に変化するが、本実施形態では、計算工数を考慮して溝の側壁のみの変形として取り扱う。その場合でも、後記シミュレーション結果に示すように、精度良くポンピング音を予測することができる。
【００２８】
次に、ステップＡ３において、上記容積変化に関する情報からタイヤの仮想転動速度を用いて接地中心要素３０における溝壁面の振動速度を算出する。詳細には、容積変化に関する情報として接地前後の溝の断面積を求めておき、これを用いて、側壁３２の接地中心要素３０の振動速度Ｖinputを下記式（１）により求めることができる。
【数１】
0004745845.tif 000002
【００２９】
式中、Ｓ１は、接地前の周方向溝２８の断面積、Ｓ２は、接地後の周方向溝２８の断面積、ｌは、側壁３２の高さである。また、Ｌは、フットプリントにおける周方向溝２８の接地長であり、上記接地解析により求められる（図４（ａ）参照）。また、Ｖは、タイヤの仮想転動速度であり、シミュレーションの対象とする放射騒音の測定条件に応じて定義される。
【００３０】
具体的には、図２に示すタイヤ１０において、メディエート溝２８Ａでは（図６（ａ）参照）、Ｓ１＝６１．４ｍｍ２、Ｓ２＝５４．５ｍｍ２、ｌ＝８．６ｍｍ、Ｌ＝１２７ｍｍ、Ｖ＝６０ｋｍ／ｈで、振動速度Ｖinputは１０４．２ｍｍ／秒であり、ショルダー溝２８Ｂでは（図６（ｂ）参照）、Ｓ１＝９７．４ｍｍ２、Ｓ２＝８０．８ｍｍ２、ｌ＝８．４ｍｍ、Ｌ＝１２５ｍｍ、Ｖ＝６０ｋｍ／ｈで、振動速度Ｖinputは２６２．４ｍｍ／秒であった。
【００３１】
次いで、ステップＡ４において、境界要素法による解析の前準備として、タイヤ表面及びこれが接地する仮想路面を多数の要素に分割したタイヤ境界要素モデル（タイヤＢＥＭモデル）を作成する。ここで、境界要素法（Boundary Element Method）とは、基本式として境界積分方程式を選び、これを積分領域の要素分割を介して数値解析する計算機解法であり、有限要素法が未知数を対象領域全体にとるのに対し、境界要素法では境界上にのみ未知数をとるものである。
【００３２】
図７は、タイヤＢＥＭモデル３４の一例を示した図である。タイヤＢＥＭモデル３４は、上記タイヤＦＥＭモデル１１のタイヤ外面（即ち、境界面）に相当する各要素と同じ要素を持つように設定される。また、タイヤＢＥＭモデル３４とともに、これが接地する仮想路面についてもＢＥＭモデル３６が作成される。
【００３３】
タイヤＢＥＭモデル３４は、タイヤ全体で作成してもよいが、本実施形態では、計算工数を考慮して、部分的に作成している。詳細には、ポンピング音の測定は、図８に示すように、タイヤから所定距離において所定高さの位置にマイク３８があると仮定してなされるため、タイヤＢＥＭモデル３４は、仮想路面３６に対する接地部を含むその前後近傍領域と、マイク３８側のタイヤ部分とについて作成する。該マイク３８側のタイヤ部分は、図８の例では、マイク３８からタイヤＢＥＭモデル３４の外周面に接線Ｔを引いたとき、その接点よりもマイク３８側の部分とされている。
【００３４】
次いで、ステップＡ５において、上記ＢＥＭモデル３４，３６を用いて境界要素法により、放射騒音（ポンピング音）のシミュレーションを実施して、タイヤから放射されるポンピング音を求める。かかるＢＥＭによる音響解析は、例えば、ＬＭＳ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ社の「ＳＹＳＮＯＩＳＥ」、ＥＳＩ社の「ＲＡＹＯＮ」などの市販のソフトウエアを用いて行うことができる。
【００３５】
本実施形態では、上記ＢＥＭ解析における音源の入力情報として、上記ステップＡ３で求めた接地中心要素３０の溝壁面の振動速度、詳細には側壁３２における接地中心要素３０の振動速度Ｖinputを用いる点を特徴としており、該振動速度をタイヤＢＥＭモデル３４における接地中心要素４０に付与して、ＢＥＭによるエネルギー計算をすることにより、所定位置（即ち、マイク３８）での音のレベルと周波数とを算出することができる。ここで、上記振動速度を付与するのは、タイヤＢＥＭモデル３４の周方向溝２８における両側壁の接地中心要素４０である。また、該振動速度は、各周方向溝２８Ａ，２８Ｂに対してそれぞれ付与する。
【００３６】
以上より、タイヤのポンピング音について、過大な計算コストをかけることなく、発生周波数及び騒音レベルともに精度良く予測することができる。
【００３７】
以上説明したシミュレーション方法は、パソコンなどのコンピュータを用いて実現することができる。通常は、上記シミュレーション方法の各ステップを実行させるためのシミュレーションプログラムがコンピュータのハードディスクに保存されており、プログラムを実行する場合に適宜ＲＡＭに読み込まれ、キーボードなどの入力手段から入力された種々のデータを用いて、ＣＰＵにより演算を行い、モニターなどの表示手段により結果が表示される。
【００３８】
上記プログラムは、機能としては、タイヤのＦＥＭモデルを作成するＦＥＭモデル作成部と、ＦＥＭによる接地解析を行って周方向溝の接地前後における容積変化に関する情報を取得するＦＥＭ解析部と、該情報から溝壁面の振動速度を算出する振動速度算出部と、ポンピング音シミュレートのためのＢＥＭモデルを作成するＢＥＭモデル作成部と、ＢＥＭ解析を行ってポンピング音を求めるＢＥＭ解析部との各機能を実現させるものである。なお、かかるシミュレーションプログラムは、コンピュータ読み取り可能な記録媒体（ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ等）に記録されていてもよい。
【００３９】
上記シミュレーション方法は、タイヤの設計に用いることができ、所定の設計値に基づいてモデル化したタイヤに対して、上記シミュレーション方法により騒音評価を行い、得られた結果が目標性能を達成しているか否かを判定して、達成していない場合に、上記設計値を変更し、目標性能を達成するまで上記シミュレーション方法を繰り返すことで、目標性能を満足する設計値を得ることができる。そして、この設計方法によって得られた設計値に基づいてタイヤを製造することで、ポンピング音の低減された空気入りタイヤを低コストに設計し、製造することができる。
【実施例】
【００４０】
上記実施形態に係るシミュレーション方法の効果を示すために、従来方法および実測値との比較実験を行った。実験では、図２に示す断面形状を持つ１９５／６５Ｒ１５のスムースタイヤについて、上記実施形態に係るシミュレーション方法（実施例）と、フットプリントからの机上計算による従来例と、実際にタイヤを用いた台上計測（実測値）とを実施した。
【００４１】
実施例において、ＦＥＭ解析にて付与する境界条件は、タイヤの内圧を２００ｋＰａ、仮想リムの軸に付与する荷重を３９２０Ｎ、タイヤＦＥＭモデルと仮想路面との摩擦係数μを０．５とした。また、ポンピング音の計測条件としては、タイヤ速度を６０ｋｍ／ｈとし、タイヤの進行方向前方に１００ｃｍの位置で、路面から高さ２５ｃｍに、マイクをおいて計測するものとした。
【００４２】
なお、実施例において、ステップＡ３で求められた振動速度Ｖinputは、上記の通り、メディエート溝２８Ａで１０４．２ｍｍ／秒、ショルダー溝２８Ｂで２６２．４ｍｍ／秒であった。
【００４３】
また、従来例において、フットプリントからのポンピング音の周波数計算は、下記式により算出した。
【数２】
0004745845.tif 000003
【００４４】
結果は、下記表１に示すとおりであり、本実施例であると、発生周波数およびレベルともに精度良く予測することができた。これに対し、従来例では、発生周波数の予測精度は高いものの、該発生周波数を予測する上記式における補正係数α及びβを求めるのが容易でなく、また、レベルを予測することができないものであった。
【表１】
0004745845.tif 000004
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、タイヤの放射騒音の主要因であるポンピング音を精度良く予測することができるので、例えば、空気入りタイヤを設計する際に、そのタイヤのポンピング音をシミュレーションにより予測することができ、タイヤの設計に効果的に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態に係るシミュレーション方法の流れを示すフローチャートである。
【図２】解析対象である空気入りタイヤの半断面図である。
【図３】同タイヤの断面ＦＥＭモデルである。
【図４】（ａ）ＦＥＭ接地解析により求めたタイヤの接地形状を示す平面図、（ｂ）はその側面図である。
【図５】接地中心部の要素の斜視図である。
【図６】接地中心部の要素の接地前後における断面形状を示す図であり、（ａ）はメディエート溝、（ｂ）はショルダー溝をそれぞれ示す。
【図７】ＢＥＭモデルの斜視図である。
【図８】同ＢＥＭモデルの側面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０…空気入りタイヤ、１１…タイヤＦＥＭモデル、１６…トレッド部、２８…周方向溝、２８Ａ…メディエート溝、２８Ｂ…ショルダー溝、３０…ＦＥＭモデルの接地中心要素、３２…側壁、３４…タイヤＢＥＭモデル、４０…ＢＥＭモデルの接地中心要素
【図１】
0004745845.tif 000005
【図５】
0004745845.tif 000006
【図６】
0004745845.tif 000007
【図２】
0004745845.tif 000008
【図３】
0004745845.tif 000009
【図４】
0004745845.tif 000010
【図７】
0004745845.tif 000011
【図８】
0004745845.tif 000012