(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
傾斜地に２列平行に敷設された各軌道上を車両がロープに牽引されて山麓停留場と山頂停留場間を交互に往復運行されるケーブルカーにおいて、
前記山麓停留場と山頂停留場には、乗客が車両へ乗降するためのホームを車両の運行方向と直角の向きに水平移動可能に設け、
前記水平移動可能なホームは、車両が山麓停留場と山頂停留場に到着して乗客が車両へ乗降する位置にあっては、該ホームと車両が無い側の軌道とが平面視で重なる状態となるように設けたことを特徴するケーブルカーの水平移動ホーム。
【請求項２】
前記水平移動可能なホームは、その一端部に設けた第１ガイドローラが、軌道と直角方向に設置されたガイドレール上を転動するとともに、その他端部に設けたガイドチャンネルが、支柱に設けられた第２ガイドローラに支持されて移動することにより、水平移動可能となるように構成されたことを特徴とする請求項１に記載のケーブルカーの水平移動ホーム。
【請求項３】
前記水平移動可能なホームには、乗客が車両への乗降の可否と、軌道への転落防止の機能を兼用した自動扉を具えたことを特徴とする請求項１または２に記載のケーブルカーの水平移動ホーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は傾斜地において山麓停留場と山頂停留場間に敷設された軌道上を人又は物を搭載した車両がロープに牽引されて運行するケーブルカーにおいて、乗客の乗降や物の積み卸しが行われる停留場に敷設したプラットホームの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８に示すように、ケーブルカー３０は山麓停留場３１と山頂停留場３２間にはそれぞれ軌道３３Ａと軌道３３Ｂとが敷設されており、各軌道３３Ａと軌道３３Ｂを客車３４Ａと客車３４Ｂとが山麓停留場３１の滑車３７と山頂停留場３２の滑車３８間で張架駆動される索条３９に牽引されて走行する。この時、図示するように一方の客車３４Ａが軌道３３Ａを矢印４０方向に走行して山頂停留場３２に到着した時には、他方の客車３４Ｂは軌道３３Ｂを矢印４１方向に走行し山麓停留場３１に到着する。即ち、２車の客車３４Ａ，３４Ｂは山麓停留場３１と山頂停留場３２間を相対位置して交互に運行される。尚、図８の平面視で山麓停留場３１と山頂停留場３２には軌道３３Ａと軌道３３Ｂに挟まれるようにして客車３４Ａと客車３４Ｂに乗客が乗降するためのプラットホーム３５，３６が線路方向に突出して備えられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このように従来のケーブルカー３０においては、山麓停留場３１と山頂停留場３２には一方の客車３４Ａが走行する軌道３３Ａと他方の客車３４Ｂが走行する軌道３３Ｂとに間に乗客が乗降するためのプラットホーム３５とプラットホーム３６とが固定的に設けられている。このような停留場の配置構成とした場合にはプラットホーム３５、３６の幅分だけ敷設用地が必要になる。しかし、ケーブルカー３０は地形が著しく急峻な場所に建設されるために敷設面積が限定されることが多い。本発明はできるだけ輸送力を確保し、しかも必要な敷設面積を小さくしたケーブルカーを提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明は、傾斜地に２列平行に敷設された各軌道上を車両がロープに牽引されて山麓停留場と山頂停留場間を交互に往復運行されるケーブルカーにおいて、前記山麓停留場と山頂停留場には、乗客が車両へ乗降するためのホームを車両の運行方向と直角の向きに水平移動可能に設け、前記水平移動可能なホームは、車両が山麓停留場と山頂停留場に到着して乗客が車両へ乗降する位置にあっては、該ホームと車両が無い側の軌道とが平面視で重なる状態となるように設けるようにする。
【０００５】
また、前記水平移動可能なホームは、その一端部に設けた第１ガイドローラが、軌道と直角方向に設置されたガイドレール上を転動するとともに、その他端部に設けたガイドチャンネルが、支柱に設けられた第２ガイドローラに支持されて移動することにより、水平移動可能となるように構成されるようにする。
【０００６】
また、前記水平移動可能なホームには、乗客が車両への乗降の可否と、軌道への転落防止の機能を兼用した自動扉を具えるようにする。
【０００７】
【実施例】
図１は、山麓停留場２と山頂停留場３に水平移動ホーム７Ａ、７Ｂを設けたケーブルカー１の全体配設関係を示す。ケーブルカー１の両端にある山麓停留場２と山頂停留場３にはそれぞれ２列平行に軌道４Ａと軌道４Ｂとが敷設されており、客車５Ａが軌道４Ａを走行し、客車５Ｂが軌道４Ｂを走行する。図１においては一方の客車５Ａが山頂停留場３に到着し、他方の客車５Ｂが山麓停留場２に到着した状態である。この時、山頂停留場３に備えられた水平移動ホーム７Ａは駆動装置８Ａで横行移動されて平面視で軌道４Ｂと重なり、客車５Ａの到着を許容する状態に位置している。同様にして山麓停留場２に備えられた水平移動ホーム７Ｂは駆動装置８Ｂで横行移動されて平面視で軌道４Ａと重なり、客車５Ｂの到着を許容する状態に位置している。
【０００８】
前記した、山頂停留場３に備えられた水平移動ホーム７Ａおよび駆動装置８Ａと、山麓停留場２に備えられた水平移動ホーム７Ｂおよび駆動装置８Ｂとは対称的な位置関係にあり、両者の構造は同じであるので、以下山頂停留場３に備えられた一方の水平移動ホーム７Ａと駆動装置８Ａの構成について図２、図３、図４を用いて説明する。
【０００９】
水平移動ホーム７Ａは鋼鈑と型鋼とで平面視長方形の箱状に形成したものである。かかる水平移動ホーム７Ａの底面には図２、図３で示すように停留場側である図示右端側にはガイドローラ１７を枢着したブラケット１６を１組とする３組を軌道４Ａ，４Ｂと直角方向に一列に配置して具える。図示左側の先端部にはＣ型鋼で形成した２本のガイドチャンネル２５，２５を対向させた状態で軌道４Ａ，４Ｂと直角の向きにして固着する。つづいて、プラットホーム３ａの先端部には前記した水平移動ホーム７Ａに具えた３組のガイドローラ１７、１７、１７が転動するガイドレール１５を設置する。
【００１０】
さらに、水平移動ホーム７Ａの図示左側の線路側にであって、軌道４Ａと軌道４Ｂとの中間に位置して地上に基礎１０を裡ち、支柱９を立設する。かかる支柱９の上端部には図３、図４で示すように側面視で逆Ｔ字形のガイドブラケット２７を上方に突出させて固着する。ガイドブラケット２７には左右の側面から上下２列にそれぞれ２個づつのガイドローラ２６，２６およびガイドローラ２６，２６を回転可能に枢着する。かかる２個づつのガイドローラ２６，２６およびガイドローラ２６，２６は水平移動ホーム７Ａの底面に固着されたガイドチャンネル２５，２５の内側に位置して上下歯部に係合転動する。すなわち、水平移動ホーム７Ａは図示右側の端部はガイドローラ１７，１７，１７がプラットホーム３ａ側のガイドレール１５を転動して水平移動可能に支持され、図示左端側はガイドチャンネル２５，２５が支柱９の先端部にガイドブラケット２７を介して具えられたガイドローラ２６，２６，…で水平移動可能に支持するようにする。
【００１１】
つぎに、前記した水平移動ホーム７Ａを軌道４Ａ、４Ｂ間で横行移動させる駆動装置８Ａの構成は図２、図３に示すようにベースプレート２０には客車５Ａ，５Ｂの幅とほぼ等しい移動行程に対応した長さの送りねじ２２を両端部でそれぞれ軸受２１，２１により回転可能に支承し、さらに一端側はベースプレート２０に固定したモータ２４と連結する。そして、水平移動ホーム７Ａの側面には前記した送りねじ２２に螺合した送りナット２３を固定するようにする。こうして、モータ２４を正逆起動して軸受２１，２１に支承された送りねじ２２を回転させると、送りナット２３と共に水平移動ホーム７Ａが軌道４Ａ，４Ｂの間を横行移動する。
【００１２】
つぎに、図５の斜視図で示すように水平移動ホーム７Ａの上面には先端縁部に柵１１を設け、左右の側縁部には所定の位置に停止した際の客車５Ａの２箇所のドア５ａ，５ａおよび客車５Ｂの２箇所のドア５ｂ，５ｂと対応する位置にはそれぞれ自動扉１２Ａ，１２Ａおよび自動扉１２Ｂ，１２Ｂを備えるようにする。加えて、プラットホーム３ａの先端部にも自動扉１４Ａ，１４Ｂを備えるようにする。
【００１３】
図６は山頂停留場３で軌道４Ａ側を走行する客車５Ａが到着した状態を示し、図７は軌道４Ｂ側を走行する客車５Ｂが到着した状態を示す。図６では水平移動ホーム７Ａは駆動装置８Ａにより矢印２８方向に横行移動させて軌道４Ａを走行する客車５Ａが山頂停留場３へ到着できるようにする。この状態では水平移動ホーム７Ａの図示右側の一部が軌道４Ｂの上部に突出する。反対に、図７では水平移動ホーム７Ａが駆動装置８Ａにより矢印２９方向に横行移動させて軌道４Ｂを走行する客車５Ｂが山頂停留場３へ到着できるようにする。この状態では水平移動ホーム７Ａの図示左側の一部が軌道４Ａの上部に突出する。
【００１４】
さらに、図５の斜視図で示すように、客車５Ａが山頂停留場３の所定の位置に停止すると、始めにプラットホーム３ａの先端縁部に備えた一方の自動扉１４Ａが開く。その後、水平移動ホーム７Ａに備えられた客車５Ａが到着した側の２箇所の自動扉１２Ａ，１２Ａが開き、客車５Ａへの乗客の乗降と、水平移動ホーム７Ａとプラットホーム３ａ間の乗降客の移動を可能にする。この時、プラットホーム３ａの他方の自動扉１４Ｂと水平移動ホーム７Ａの客車５Ｂが到着する側の２箇所の自動扉１２Ｂ，１２Ｂは閉じたままの状態にする。反対に、図７で示した客車５Ｂが山頂停留場３到着した場合には図示していないが、プラットホーム３ａの自動扉１４Ｂと、水平移動ホーム７Ａの客車７Ｂが到着した側の２箇所の自動扉１２Ｂ，１２Ｂが開き、客車５Ｂへの乗客の乗降と、水平移動ホーム７Ａとプラットホーム３ａの乗降客の移動を可能にする。この時、プラットホーム３ａの自動扉１４Ａと水平移動ホーム７Ａの客車５Ａ側の２箇所の自動扉１２Ａ，１２Ａは閉じたままの状態にする。
【００１５】
さらに、水平移動ホーム７Ａを横行移動させる際には、水平移動ホーム７Ａに乗降客が居ないことを確認した後、プラットホーム３ａの２箇所の自動扉１４Ａ，１４Ｂを両方とも閉じるようにして乗降客がプラットホーム３ａや水平移動ホーム７Ａから落下することを防止して乗降客の安全を確保するようにする。以上、山頂停留場３に於ける水平移動ホーム７Ａの作用について記載したが、勿論、山麓停留場２に設備した水平移動ホーム７Ｂおよびプラットホーム２ａについても山頂停留場３と対称的な動作ないし作用が同時に行われて乗客の客車５Ａ，５Ｂへの乗降と安全が確保される。
【００１６】
【発明の効果】
山麓と山頂の停留場間に平行２列の軌道を敷設して、２台の車両をそれぞれの軌道で相対位置をなして交互に往復運行する形式のケーブルカーにおいて、停留場で乗客が客車に乗降するプラットホームは２列の軌道間に挟まれる位置に固定して配置されるのが一般的な形態である。しかし、例えば従来の設備を改良して輸送力を上げるために客車を大型化しようとすると、従来の停留場の配置構成では設備の敷設面積を大きくする必要があった。
【００１７】
しかし、既設の用地を拡幅することになると停留場周辺の建築物等にも影響が出て多大な労力や費用が掛かることとなる。本発明はケーブルカーの山麓停留場と山頂停留場で客車へ乗客が乗降するプラットホームを軌道に対して直角の向きに駆動装置で横行移動さる水平移動ホームにして、客車が無い側の軌道上部に水平移動ホームを部分的に突出させて、平面視で軌道に重なるような配置にする。これにより軌道と重なる略車両の幅分の用地の節減が可能になり、建設費を安価にできる効果がある。また、水平移動ホームとプラットホームにはそれぞれ自動扉を設けることで、水平移動ホームを横行移動させる際の安全性を確保できる効果もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の水平移動ホームを用いたケーブルカーの概略構成の平面図を示す。
【図２】本発明の水平移動ホームを用いた山頂停留場の構成の斜視図を示す。
【図３】本発明の水平移動ホームの構成を示した平面図を示す。
【図４】図３の水平移動ホームの側面図を示す。
【図５】図４の水平移移動ホームの一部正面図を示す。
【図６】一方の客車が到着した時の山頂停留場の正面図を示す。
【図７】他方の客車が到着した時の山頂停留場の正面図を示す。
【図８】従来のケーブルカーの概略構成の平面図を示す。
【符号の説明】
１  ケーブルカー
２  山麓停留場
２ａ  プラットホーム
３  山頂停留場
３ａ  プラットホーム
４（４Ａ，４Ｂ）  軌道
５（５Ａ，５Ｂ）  客車（車両）
５ａ，５ｂ  ドア
６ａ，６ａ  車輪
６ｂ，６ｂ  車輪
７（７Ａ，７Ｂ）  水平移動ホーム
８（８Ａ，８Ｂ）  駆動装置
９  支柱
１０  基礎
１１  柵
１２（１２Ａ），１２（１２Ａ）  自動扉
１２（１２Ｂ），１２（１２Ｂ）  自動扉
１３  柵
１４（１４Ａ）  自動扉
１４（１４Ｂ）  自動扉
１５  ガイドレール
１６，１６，１６  ブラケット
１７，１７、１７  ガイドローラ（第１ガイドローラ）
２０  ベースプレート
２１，２１  軸受
２２  送りねじ
２３  送りナット
２４  モータ
２５，２５  ガイドチャンネル
２６，２６，…  ガイドローラ（第２ガイドローラ）
２７  ガイドブラケット
２８，２９  矢印
３０  ケーブルカー
３１  山麓停留場
３２  山頂停留場
３３（３３Ａ，３３Ｂ）  軌道
３４（３４Ａ，３４Ｂ）  客車（車両）
３５，３６  ホーム
３７，３８  滑車
３９  索条
４０，４１  矢印
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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