(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に関して一端側の内周面に、径方向内方に突出する受圧部を設けたブレーキカバーと、
このブレーキカバーの内側にその一部を配置する状態でこのブレーキカバーに対し回転自在に支持すると共に、このブレーキカバーの内側から突出した部分に、直接又は他の部材を介して車輪を結合固定可能としたブレーキハブと、
上記ブレーキカバーの内側でこのブレーキハブの外周面に、このブレーキハブに対する回転不能に係合させた複数枚の回転側ディスクと、
上記ブレーキカバーの内周面に、これら複数枚の回転側ディスクに対し交互に配置する状態で上記ブレーキカバーに対する回転不能に係合させた複数枚の静止側ディスクと、
上記ブレーキカバーの内面の軸方向他端寄り部分に軸方向に設けられた円環状のシリンダ孔内に、軸方向の変位を可能に嵌装したピストンとを備え、
このピストンにより上記各回転側ディスク及び各静止側ディスクを上記受圧部に向け押圧し、これら回転側ディスク及び静止側ディスクを互いに摩擦係合させる事により制動を行なう湿式ディスクブレーキに、パーキング機構を組み込んで成るパーキング機構付湿式ディスクブレーキであって、
上記ピストンは、円筒状の嵌合部と、この嵌合部の軸方向先端部から径方向外方に突出した状態で設けられた、外向フランジ状で円環状の押圧部とを有し、このうちの嵌合部を上記シリンダ孔内に、軸方向の変位を自在に嵌装すると共に、上記押圧部を、上記各静止側ディスクのうちで上記受圧部から最も離れた状態で設けられた静止側ディスクのうちの、この受圧部と反対側の側面に対向させており、
上記パーキング機構は、
上記ブレーキカバーに揺動変位自在に支持された支持軸のうちで、このブレーキカバー外に突出した基端部にその基端部を結合固定した被駆動側レバーと、
上記ブレーキカバー内で上記ピストンのうちの押圧部の背面と対向する部分で上記シリンダ孔よりも径方向外側に外れた部分に設けられた、このシリンダ孔と同心の円環状凹部内に、回転及び軸方向の変位を可能に配置されて、上記被駆動側レバーの所定方向への揺動により所定方向に回転するプレッシャプレートと、
このプレッシャプレートの所定方向への回転により、このプレッシャプレートを上記受圧部側に変位させるカム機構とを備え、
上記被駆動側レバーが所定方向に揺動した場合に、上記プレッシャプレートが、上記ピストンのうちの嵌合部を介する事なく押圧部を介して上記各回転側ディスク及び各静止側ディスクを上記受圧部側に押圧するものであり、
上記ブレーキカバーと被駆動側レバーとの間に、この被駆動側レバーがその戻り方向である上記所定方向と逆方向に揺動した場合の戻り位置を調整する為の戻り調整装置を設けているパーキング機構付湿式ディスクブレーキ。
【請求項２】
上記戻り調整装置が、上記ブレーキカバー又は被駆動側レバーに結合したアジャストボルトを備えたものであり、この被駆動側レバーがその戻り方向である円周方向に関して上記所定方向とは逆方向に揺動した場合に、上記被駆動側レバー又はブレーキカバー若しくはこれら被駆動側レバー又はブレーキカバーに固定の部材に対する、上記アジャストボルトの押し付けを可能とした、請求項１に記載したパーキング機構付湿式ディスクブレーキ。
【請求項３】
上記カム機構が、上記ブレーキカバーの側面の円周方向複数個所に設けた、円周方向に関して所定方向に向かう程深さ及び径方向の幅が小さくなった第一のカム用凹部と、上記プレッシャプレートの側面の円周方向複数個所で上記各第一のカム用凹部と整合する位置に設けた、円周方向に関して所定方向に向かう程深さ及び径方向の幅が小さくなった第二のカム用凹部と、互いに対向する各第一のカム用凹部と各第二のカム用凹部との間に配置された複数のボールとを備え、上記各第一のカム用凹部と各第二のカム用凹部とを対向させた状態で、これら各第一のカム用凹部が円周方向に関して深くなる方向と、各第二のカム用凹部が円周方向に関して深くなる方向とが互いに逆になる様にしている、請求項１又は請求項２に記載したパーキング機構付湿式ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フォークリフトの如き産業車両等の車両の制動に使用する湿式ディスクブレーキのうち、車両を停止状態に保つ為のパーキング機構を備えたパーキング機構付湿式ディスクブレーキの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
フォークリフト等の産業車両の制動を行なう為に、従来から主に、乾式ドラムブレーキが使用されている。図３０は、この乾式ドラムブレーキのうち、特許文献１に記載された構造を示している。この乾式ドラムブレーキ１０１は、アクスルハウジング１０２の内側にアクスルシャフト１０３を挿通している。このアクスルハウジング１０２の中間部に、フレームサポート１０４を介してバックプレート１０５を結合している。上記アクスルハウジング１０２の外端寄り部分（図３０の左端寄り部分）の周囲にブレーキドラム１０６を配置すると共に、このブレーキドラム１０６に固定したハブ１０７の内周面と、上記アクスルハウジング１０２の外端部外周面との間に軸受１０８を設けて、このアクスルハウジング１０２に対しハブ１０７を回転自在に支持している。
【０００３】
又、上記ハブ１０７の外端面（図３０の左端面）に上記アクスルシャフト１０３の外端部をボルト１０９で結合固定する事により、上記ハブ１０７を、このアクスルシャフト１０３と共に回転自在としている。又、上記ブレーキドラム１０６の内周面に、１対のブレーキシュー１１０、１１０を押し付け自在としている。制動時には、バックプレート１０５に支持された図示しないホイールシリンダにより、上記１対のブレーキシュー１１０、１１０を上記ブレーキドラム１０６の内周面に押し付ける。又、駐車時には、図示しないワイヤー又はロッドを介して上記１対のブレーキシュー１１０、１１０を上記ブレーキドラム１０６の内周面に押し付ける事により、駐車制動力（「駐車制動力」とは、駐車時にパーキング機構の作動に伴って発生する、車両を停止状態に維持させる為の力を言う。本明細書全体で同じ。）を発生させる。
【０００４】
一方、近年は、ブレーキ装置の長寿命化及び密封性の向上を図る為、上述の様な乾式ドラムブレーキの代わりとして、複数枚のディスクを摩擦係合させる事により制動を行なう、多板式の湿式ディスクブレーキを使用する事も考えられている。図３１は、この様な湿式ディスクブレーキのうち、特許文献２に記載された構造を示している。この湿式ディスクブレーキ１は、ハウジング２と、このハウジング２に軸部材３及びスリーブ４を介して固定したブレーキカバー５とを備える。又、このブレーキカバー５の内径側にブレーキハブ６の端部を挿入すると共に、このブレーキハブ６を、上記軸部材３の周囲に、図示しない軸受を介して回転自在に支持している。このブレーキハブ６は、車輪を結合固定可能な図示しないハブに、図示しないボルトにより固定している。
【０００５】
又、上記ブレーキカバー５の外端部（図３１の左端部）内周面に、内向フランジ状の受圧部７を設けている。又、上記ブレーキカバー５の内周面に複数枚の静止側ディスク８、８をスプライン係合させると共に、上記ブレーキハブ６の内端部（図３１の右端部）外周面に、上記各静止側ディスク８、８と交互に配置する状態で、複数枚の回転側ディスク９、９をスプライン係合させている。更に、上記軸部材３及びスリーブ４により構成されるシリンダ孔１０に、ピストン１１を、軸方向の変位自在に嵌装している。
【０００６】
上記ピストン１１の先端面は、上記各静止側ディスク８、８のうち、最も受圧部７から離れた１枚の静止側ディスク８に対向させている。上記ピストン１１にボルト１２の雄ねじ部を結合しており、このボルト１２の頭部寄り部分をハウジング２及び軸部材３に設けた凹孔１３ａ、１３ｂに嵌装している。上記ボルト１２の頭部と軸部材３に設けた凹孔１３ｂの底部との間に設けたばね１４により、上記ピストン１１に、反受圧部７側（図３１の右側）に向かう弾力を付与している。更に、上記軸部材３に結合したアジャストボルト１５の先端面を、上記ピストン１１の背面（図３１の右側面）に対向させている。
【０００７】
上述の様に構成する図３１に示した湿式ディスクブレーキ１の制動時には、ブレーキペダルの操作により、上記シリンダ孔１０内に圧油を送り込む。この圧油の送り込みにより上記ピストン１１が、図３１の矢印イで示す方向に変位する。この結果、このピストン１１により複数枚ずつの静止側ディスク８、８及び回転側ディスク９、９が受圧部７に向け押圧され、これら各ディスク８、９が摩擦係合し合う事により、制動が行なわれる。
【０００８】
又、図３１に示した構造の場合には、スリーブ４の外側面（図３１の左側面）からのアジャストボルト１５の突出量を調節する事により、静止側、回転側各ディスク８、９の摩耗に拘らず、ブレーキクリアランスである、上記アジャストボルト１５に当接したピストン１１の先端面と、この先端面と対向する静止側ディスク８の側面との間の軸方向の隙間Ｃ1 を、所望の大きさに維持できる様にしている。但し、この様な図３１に示した構造の場合、駐車の為のパーキング機構を設ける事は考慮していない。
【０００９】
これに対して、上述の様な湿式ディスクブレーキにパーキング機構を設ける事も考えられる。例えば、ブレーキカバー５に被駆動側レバーを揺動自在に支持すると共に、この被駆動側レバーに連結した押圧部材を、ピストン１１を介する事なく、静止側ディスク８に直接押し付ける事で、駐車制動力を発生させる（パーキングブレーキを作動させる）事も考えられる。この様な構造では、上記被駆動側レバーに、パーキングケーブルに設けたワイヤー等を介して、運転席側に設けた駆動側レバー（一般的には「パーキングレバー」と言う。）を連結する。そしてこの駆動側レバーの押し引き等による揺動により、上記被駆動側レバーを揺動させる。
【００１０】
但し、上述の図３１に示した湿式ディスクブレーキにパーキング機構を設けた場合、駐車制動力を解除した（パーキングブレーキを開放した）場合に発生する、非駐車時のブレーキクリアランスである、上記押圧部材と静止側ディスク８（又は回転側ディスク９）の側面との間の軸方向の隙間を任意の大きさに調整する事はできない。この為、静止側、回転側各ディスク８、９のうち、少なくとも一方のディスクである、静止側ディスク８、８（又は回転側ディスク９、９）が摩耗した場合に、上記非駐車時のブレーキクリアランスが大きくなり、駐車制動力を発生させる際の、上記運転席側の駆動側レバーの揺動代（揺動角度）が大きくなってしまう。これに対して、上記被駆動側レバーの揺動代（揺動角度）を規制する第二の隙間調整機構を設ける事により、上記駆動側レバーの揺動代が一定になる様に規制する事も考えられる。但し、この場合には、部品点数が多くなり、コストが嵩む原因となる。又、この場合には、非駐車時に発生するブレーキクリアランスと、非制動時に発生するブレーキクリアランスとが異なる為、各ディスクのうち、少なくとも一方のディスクである、静止側ディスク又は回転側ディスクが摩耗した場合にブレーキクリアランスの大きさを調整する部分が２個所以上必要になり、その調整作業に手間を要する。
【００１１】
又、前記特許文献１の図１、２には、パーキング機構付湿式ディスクブレーキで、駐車時に、ブレーキカバー内の油室の圧油を排出する事により、ばねによりピストンを介して静止側、回転側各ディスクを受圧部に向け押圧する構造が記載されている。但し、この様な特許文献１に記載されたパーキング機構付湿式ディスクブレーキの場合も、各ディスクの少なくとも一方が摩耗した場合にピストンの先端面と静止側ディスク（又は回転側ディスク）の側面との間のブレーキクリアランスを調整する事は考慮されていない。
【００１２】
【特許文献１】特開２００３−２４７５７３号公報
【特許文献２】特開平９−１１２６０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明のパーキング機構付湿式ディスクブレーキは、上述の様な事情に鑑みて、非制動時に発生するブレーキクリアランスと、駐車制動力を解除した場合に発生するブレーキクリアランスとを、所望の大きさに容易に調整できる構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明のパーキング機構付湿式ディスクブレーキは、湿式ディスクブレーキにパーキング機構を組み込んで成る。
このうちの湿式ディスクブレーキは、ブレーキカバーと、ブレーキハブと、複数枚の回転側ディスク及び静止側ディスクと、ピストンとを備える。
このうちのブレーキカバーは、軸方向に関して一端側の内周面に、径方向内方に突出する受圧部を設けている。
又、上記ブレーキハブは、上記ブレーキカバーの内側にその一部を配置する状態でこのブレーキカバーに対し回転自在に支持すると共に、このブレーキカバーの内側から突出した部分に、直接又は他の部材を介して車輪を結合可能としている。
又、上記複数枚の回転側ディスクは、上記ブレーキカバーの内側で上記ブレーキハブの外周面に、このブレーキハブに対する回転不能に係合させている。
又、上記複数枚の静止側ディスクは、上記ブレーキカバーの内周面に、上記複数枚の回転側ディスクに対し交互に配置する状態で上記ブレーキカバーに対する回転不能に係合させている。
又、上記ピストンは、上記ブレーキカバーの内面の軸方向他端寄り部分に軸方向に設けられた円環状のシリンダ孔内に、軸方向の変位を可能に嵌装している。
更に、上記ピストンは、円筒状の嵌合部と、この嵌合部の軸方向先端部から径方向外方に突出した状態で設けられた、外向フランジ状で円環状の押圧部とを有する。そして、このうちの嵌合部を上記シリンダ孔内に、軸方向の変位を自在に嵌装すると共に、上記押圧部を、上記各静止側ディスクのうちで上記受圧部から最も離れた状態で設けられた静止側ディスクのうちの、この受圧部と反対側の側面に対向させている。
そして、上記ピストンにより上記各回転側ディスク及び各静止側ディスクを上記受圧部に向け押圧し、これら回転側ディスク及び静止側ディスクを互いに摩擦係合させる事により制動を行なう。
【００１５】
又、上記パーキング機構は、被駆動側レバーと、プレッシャプレートと、カム機構とを備える。
このうちの被駆動側レバーは、上記ブレーキカバーに揺動変位自在に支持された支持軸のうちで、このブレーキカバー外に突出した基端部にその基端部を結合固定している。
又、上記プレッシャプレートは、上記ブレーキカバー内で上記ピストンのうちの押圧部の背面と対向する部分で上記シリンダ孔よりも径方向外側に外れた部分に設けられた、このシリンダ孔と同心の円環状凹部内に、回転及び軸方向の変位を可能に配置されている。そして、上記被駆動側レバーの所定方向への揺動により所定方向に回転する。
又、上記カム機構は、上記プレッシャプレートの所定方向への回転により、このプレッシャプレートを上記受圧部側に変位させる。
又、上記被駆動側レバーが所定方向に揺動した場合に、上記プレッシャプレートが、上記ピストンのうちの嵌合部を介する事なく押圧部を介して上記各回転側ディスク及び各静止側ディスクを上記受圧部側に押圧する。
そして、上記ブレーキカバーと被駆動側レバーとの間に、この被駆動側レバーがその戻り方向である上記所定方向と逆方向に揺動した場合の戻り位置を調整する為の戻り調整装置を設けている。
【発明の効果】
【００１６】
上述の様に構成する本発明のパーキング機構付湿式ディスクブレーキの場合、走行状態から制動する際には、ブレーキカバーに設けたシリンダ孔内に圧油を送り込む。そして、この送り込みに基づいてこのシリンダ孔内に嵌装したピストンを押し出す事により、このピストンが、静止側ディスク及び回転側ディスクを受圧部側に押圧して、これら静止側ディスク及び回転側ディスクが互いに摩擦係合する事により、制動力が発生する。
【００１７】
これに対して、駐車時にパーキング機構による駐車制動力を発生させる際には、運転席側の駆動側レバーの揺動によりパーキングケーブル等を介して、被駆動側レバーを、所定方向に揺動させる。すると、この揺動により、プレッシャプレートが円周方向に関して所定方向に回転する。そしてこの回転に伴ってこのプレッシャプレートが、カム機構により軸方向に変位させられ、このプレッシャプレートに押圧されたピストンが受圧部側に変位する。これにより、このピストンが、静止側ディスク及び回転側ディスクを受圧部側に押圧し、これら静止側ディスク及び回転側ディスクを互いに摩擦係合させる事により、駐車制動力が発生する。
【００１８】
この様な本発明の場合、非制動状態では、プレッシャプレートがピストンのうちの押圧部に当接し、このピストンの戻り（反受圧部側への変位）が規制される為、ピストンに対して軸方向の力が反受圧部側に作用する場合でも、ブレーキクリアランスを所望の大きさに維持し易くできる。しかも、被駆動側レバーとブレーキカバーとの間に設けた戻り調整装置を適切に調整する事により、静止側ディスク及び回転側ディスクのうちの少なくとも一方の摩耗に拘らず、上記ブレーキクリアランスを一定に維持し易くできる。この為、制動に使用するブレーキペダルのストロークを、安定してほぼ一定に維持できる。又、このストロークを任意の大きさに変える事も容易に行なえる。
【００１９】
又、上記駐車制動力を解除する（なくす）際にも、被駆動側レバーの戻り方向である上記所定方向と逆方向への揺動変位が、上述の様に調整した戻り調整装置により規制される為、各ディスクのうちの少なくとも一方の摩耗に拘らず、駐車制動力を解除した場合のブレーキクリアランスも所望の大きさに容易に調整できる。従って、運転席側の駆動側レバーのストローク（揺動代）も安定してほぼ一定に維持できる。又、このストロークを任意の大きさに変える事も容易に行なえる。又、隙間調整機構として機能する戻り調整装置は、１個のみ設ければ良い為、ブレーキクリアランスの調整作業を容易に行なえる。
【００２０】
又、従来から広く使用されている乾式ドラムブレーキに組み込んでいるパーキング機構のパーキングケーブル及び運転席側の駆動側レバーを流用でき、部品の共用化によるコスト低減を図れる。又、上記乾式ドラムブレーキを組み付けているアクスルハウジング及びアクスルシャフトを大幅に設計変更する事なく、本発明のパーキング機構付湿式ディスクブレーキを組み付ける事ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した様に、上記戻り調整装置を、上記ブレーキカバー又は被駆動側レバーに結合したアジャストボルトを備えたものとし、この被駆動側レバーがその戻り方向である円周方向に関して上記所定方向とは逆方向に揺動した場合に、上記被駆動側レバー又はブレーキカバー若しくはこれら被駆動側レバー又はブレーキカバーに固定の部材に対する、上記アジャストボルトの押し付けを可能とする。
この好ましい構成によれば、上記戻り調整装置を、より単純な構成により安価に造れる。又、この戻り調整装置を設けない構造に容易に変更でき、しかも、後からこの構造に戻り調整装置を追加する事も容易に行なえる。
【００２２】
又、より好ましくは、請求項３に記載した様に、上記カム機構を、上記ブレーキカバーの側面の円周方向複数個所に設けた、円周方向に関して所定方向に向かう程深さ及び径方向の幅が小さくなった第一のカム用凹部と、上記プレッシャプレートの側面の円周方向複数個所で上記各第一のカム用凹部と整合する位置に設けた、円周方向に関して所定方向に向かう程深さ及び径方向の幅が小さくなった第二のカム用凹部と、互いに対向する各第一のカム用凹部と各第二のカム用凹部との間に配置された複数のボールとを備えたもので、上記各第一のカム用凹部と各第二のカム用凹部とを対向させた状態で、これら各第一のカム用凹部が円周方向に関して深くなる方向と、各第二のカム用凹部が円周方向に関して深くなる方向とが互いに逆になる様にしたものとする（第一のカム用凹部に関する所定方向と、第二のカム用凹部に関する所定方向とを、円周方向に関して互いに逆にする）。
このより好ましい構成によれば、被駆動側レバーを短いストローク分揺動させるだけで、ピストンに、受圧部に向かう軸方向の大きな軸力を加える事ができる。
【実施例】
【００２３】
図１〜２７は、本発明の実施例のパーキング機構付湿式ディスクブレーキ１８を示している。このパーキング機構付湿式ディスクブレーキ１８は、フォークリフト等の産業車両に組み込んで使用するもので、図１〜５に示す様に、湿式ディスクブレーキ１９にパーキング機構２０を組み込んで成る。このうちの湿式ディスクブレーキ１９は、ブレーキカバー２１と、ブレーキハブ２２と、複数枚の回転側ディスク２３、２３と、複数枚の第一静止側ディスク２４、２４と、１枚の第二静止側ディスク２５と、ピストン２６とを備える。
【００２４】
このうちのブレーキカバー２１は、シリンダ部材２７と、シェル部材２８とを結合して成る。このシリンダ部材２７は、図８〜１０に詳示する様に、上端部に径方向に突出する突部３０を設けた略円板状で、中心部に貫通孔２９を設けている。又、このシリンダ部材２７の軸方向外側（軸方向に関して「外」とは、車両に組み付けた状態で、車両の幅方向外寄りとなる側を言い、図１、５、８、１１の裏側、図２、４、６、９、１２、２２、２３、２５、２８、２９の左側、図１０、１３の表側、図７、２４（ロ）、２６（ロ）、２７（ロ）の下側。以下同じ。）面の径方向中間部に、前記ピストン２６を嵌装する為の円環状のシリンダ孔３２（図９、１０）を設けている。又、上記シリンダ部材２７の軸方向内側（軸方向に関して「内」とは、車両に組み付けた状態で、車両の幅方向中央寄りとなる側を言い、図１、５、８、１１の表側、図２、４、６、９、１２、２２、２３、２５、２８、２９の右側、図１０、１３の裏側、図７、２４（ロ）、２６（ロ）、２７（ロ）の上側。以下同じ。）面に給排口３３の一端を開口させ、他端を上記シリンダ孔３２の底部に通じさせている。又、上記シリンダ部材２７の軸方向内側面の、この給排口３３の一端開口周辺部に、軸方向に突出する板状突部３４（図８、９）を設けている。上記シリンダ孔３２内へは、上記給排口３３に接続した図示しないブレーキホースを通じて圧油を給排する。
【００２５】
更に、上記シリンダ部材２７の軸方向外側面の、上記シリンダ孔３２よりも径方向外側に外れた部分に、このシリンダ孔３２と同心の円環状凹部３５（図９、１０）を設けている。そして、この円環状凹部３５の底面の円周方向等間隔複数個所（図示の例の場合は６個所）に第一のカム用凹部３６、３６を設けている。これら各第一のカム用凹部３６、３６は、上記シリンダ部材２７の中心軸を含む仮想平面で切断した場合の形状が円弧であり、円周方向に関して所定方向（図１０の反時計方向）に向かう程、深さ及び径方向の幅が漸次小さくなっている。
【００２６】
上記シリンダ部材２７の上端寄り部分に、後述する被駆動側レバー３７の支持軸３８を挿通させる為の、軸方向に貫通する支持孔３９を設けており、上記シリンダ部材２７の軸方向外側面の、この支持孔３９の一端開口と対向する部分に、凹孔４０（図９、１０）を設けている。この凹孔４０の下端は、上記円環状凹部３５の上端部と通じさせている。又、上記シリンダ部材２７の軸方向内側面で、上記支持孔３９の開口端周辺部に、外周面が円筒である柱状突部７６（図８、９）を設けている。
【００２７】
一方、前記シェル部材２８は、図１１〜１３に詳示する様に、筒状で、軸方向中間部内周面に、径方向に突出する内向フランジ状の受圧部４１を、全周に亙り設けている。又、上記シェル部材２８の上端部外周面の軸方向内端寄り部分（図１１の表側端部寄り部分、図１２の右端寄り部分、図１３の裏側端部寄り部分）に径方向に突出する突部４３を設けており、この突部４３の上端面に形成したねじ孔４４に、吊り下げ用リング４５（図１、２、４）を結合している。
【００２８】
又、上記シェル部材２８の上端部の軸方向中間部に冷却用の潤滑油を送り込む為の送り込み口９１（図１３）を、同じく下端寄り部分の軸方向中間部にこの潤滑油を取り出す為の取り出し口９２（図１１、１３）を、それぞれ設けている。これら送り込み口９１及び取り出し口９２の径方向内端は、シェル部材２８の内周面に通じさせている。又、このシェル部材２８の下端部にドレンプラグ９６（図２）を接続自在としている。
【００２９】
又、上記シェル部材２８の受圧部４１よりも軸方向内側に外れた部分の内周面で、円周方向等間隔複数個所（図示の例の場合は４個所）に、前記各第一静止側ディスク２４、２４の外周面を係合させる為の、軸方向寸法が大きい第一外径側係合凹部４７、４７（図１１）を設けている。これら各第一外径側係合凹部４７、４７の軸方向内端は上記シェル部材２８の軸方向内側面に開口させている。又、上記シェル部材２８の軸方向内端部内周面の、上記各第一外径側係合凹部４７、４７に対し円周方向の位相がずれた円周方向等間隔複数個所（図示の例の場合は６個所）に、前記第二静止側ディスク２５の外周面を係合させる為の、軸方向寸法が小さい第二外径側係合凹部４８、４８を設けている。
【００３０】
この様なシリンダ部材２７とシェル部材２８とは、それぞれの外周側端部に設けた複数の通孔３１、４２を一致させた状態で互いに重ね合わせ、各通孔３１、４２を挿通したボルト４９、４９とナット５０、５０と（図１、３〜５）により、互いに結合固定して、前記ブレーキカバー２１（図１〜５）としている。尚、図２、４、５では、給排口３３の内端側開口を栓９０により塞いでいるが、使用時にはこの栓９０を取り外してブレーキホースの端部を接続する。そして、上記ブレーキカバー２１の内側に、図１、２に示すブレーキハブ２２の軸方向内端寄り部分を挿通すると共に、上記シリンダ部材２７の貫通孔２９に挿通したアクスルハウジング１０２（図３０参照）の外周面と、上記ブレーキハブ２２の内周面との間に軸受１０８（図３０参照）を設ける事により、このアクスルハウジング１０２の周囲に上記ブレーキハブ２２を、回転自在に支持している。又、上記貫通孔２９の内周面とアクスルハウジング１０２の外周面との間に、Ｏリング９４（図２）を設けている。又、上記シリンダ部材２７が上記アクスルハウジング１０２に直接又は他の部材を介して固定されている。この構成により、上記ブレーキハブ２２は、上記ブレーキカバー２１の内側に、その軸方向内端寄り部分を配置する状態でこのブレーキカバー２１に対し回転自在に支持される。上記ブレーキハブ２２の外周面とブレーキカバー２１の内周面との間にシール装置９５を設けている。又、このブレーキハブ２２の軸方向外端寄り部分の上記ブレーキカバー２１の内側から外側に突出した部分に、車輪を構成するホイールを、直接又は他の部材を介して結合可能としている。又、上記アクスルハウジング１０２の内側に挿通したアクスルシャフト１０３（図３０参照）の外端部を、上記ブレーキハブ２２の外端面に結合固定している。
【００３１】
上記ブレーキカバー２１の内周面と上記ブレーキハブ２２の内端部外周面との間には、前記複数枚の回転側ディスク２３、２３と、前記複数枚の第一静止側ディスク２４、２４及び１枚の第二静止側ディスク２５とを設けている。このうちの各回転側ディスク２３、２３は、上記ブレーキカバー２１の内側で上記ブレーキハブ２２の外周面に、このブレーキハブ２２に対する回転不能に係合させている。この為に、上記各回転側ディスク２３、２３は、図１４〜１５に詳示する様に、鉄等の金属により円環状に造っており、内周面に雌スプライン部５１を設けている。又、各回転側ディスク２３、２３の両側面の円周方向等間隔複数個所に、ペーパーフェーシング等の、摩擦材５２、５２を貼着している。そして、上記ブレーキハブ２２の内端部外周面に設けた雄スプライン部５３（図２）に、上記各回転側ディスク２３、２３の雌スプライン部５１をスプライン係合させている。これにより、これら複数枚の回転側ディスク２３、２３は、上記ブレーキハブ２２の外周面にこのブレーキハブ２２に対する回転不能に係合される。
【００３２】
又、上記各第一静止側ディスク２４、２４は、上記ブレーキカバー２１を構成するシェル部材２８の内周面に設けた前記各第一外径側係合凹部４７、４７に、回転不能に係合させている。この為に、上記各第一静止側ディスク２４、２４は、図１６に詳示する様に、外周面の円周方向等間隔複数個所（図示の例の場合は４個所）に第一係止突部５４、５４を設けた円環状としており、これら各第一係止突部５４、５４を、上記シェル部材２８の各第一外径側係合凹部４７、４７に係合させている。これにより、上記各第一静止側ディスク２４、２４は、上記ブレーキカバー２１の内周面に、このブレーキカバー２１に対する回転不能に係合される。又、上記各回転側ディスク２３、２３と、上記各第一静止側ディスク２４、２４とは、軸方向に関して交互に配置している。
【００３３】
一方、前記第二静止側ディスク２５は、上記シェル部材２８の軸方向内端部内周面に、回転不能に係合させている。この為に、上記第二静止側ディスク２５は、図１７に詳示する様に、円環状で、外周面の上記各第一静止側ディスク２４、２４の各第一係止突部５４、５４と整合する円周方向等間隔複数個所（図示の例の場合は４個所）に、第二係止突部５５、５５を設けている。又、上記第二静止側ディスク２５の外周面の、上記各第二係止突部５５、５５と位相がずれた円周方向等間隔複数個所（図示の例の場合は６個所）に、第三係止突部５６、５６を設けている。
【００３４】
そして、上記シェル部材２８の内周面に設けた各第一外径側係合凹部４７、４７の軸方向内端寄り部分に、上記第二静止側ディスク２５の各第二係止突部５５、５５を係合させると共に、上記シェル部材２８の内周面に設けた各第二外径側係合凹部４８、４８に、上記第二静止側ディスク２５の各第三係止突部５６、５６を係合させている。これにより、上記第二静止側ディスク２５は、上記ブレーキカバー２１の内周面に、このブレーキカバー２１に対する回転不能に係合される。上記第二静止側ディスク２５は、上記各回転側ディスク２３、２３のうち、最も受圧部４１から離れた１枚の回転側ディスク２３の反受圧部４１側と対向している。又、上記シェル部材２８の、上記各第二外径側係合凹部４８、４８の軸方向内方に向いた側面に凹孔５７、５７を形成すると共に、これら各凹孔５７、５７内にピストン戻しばね５８（図６）を設置している。これら各ピストン戻しばね５８は、上記第二静止側ディスク２５の各第三係止突部５６、５６と対向して、これら各第三係止突部５６、５６を反受圧部４１側（図６の右側）に弾性的に押圧する。
【００３５】
この様な第二静止側ディスク２５の反受圧部４１側の側面には、前記シリンダ部材２７のシリンダ孔３２に嵌装したピストン２６の先端面を対向させている。このピストン２６は、円筒状の嵌合部５９と、円環状の押圧部６０とを有し、このうちの嵌合部５９を上記シリンダ孔３２内に、軸方向の変位を自在に嵌装している。このシリンダ孔３２の内径側、外径側両周面と上記嵌合部５９の内、外両周面との間に、それぞれシールリング９３、９３を設けている。又、このシリンダ孔３２から突出した上記押圧部６０を、上記第二静止側ディスク２５の反受圧部４１側の側面に対向させている。
【００３６】
この様な湿式ディスクブレーキ１９には前記パーキング機構２０を組み込んでいる。このパーキング機構２０は、前記ブレーキカバー２１に支持した被駆動側レバー３７及びプレッシャプレート６２と、カム機構６３とを備える。このうちのプレッシャプレート６２は、図１８に詳示する様に、金属製で、所定の厚さを有する円環状に形成している。このプレッシャプレート６２の外周面の円周方向一部に、外径側係止溝６４を設けている。又、このプレッシャプレート６２の片側面の円周方向等間隔複数個所の、前記シリンダ部材２７に設けた各第一のカム用凹部３６、３６と整合する位置に、第二のカム用凹部６５、６５を設けている。これら各第二のカム用凹部６５、６５は、上記プレッシャプレート６２を中心軸を含む仮想平面で切断した場合の形状が円弧であり、円周方向に関して所定方向（図１８の反時計方向）に向かう程、深さ及び径方向の幅が漸次小さくなっている。
【００３７】
そして、図２〜３に示す様に、前記ブレーキカバー２１の内側の、上記シリンダ部材２７に設けた前記円環状凹部３５内に上記プレッシャプレート６２を、前記ピストン２６の押圧部６０の背面（図２、２２、２３の右側面）と対向させた状態で、軸方向の変位及び回転を可能に配置している。又、上記各第二のカム用凹部６５、６５と各第一のカム用凹部３６、３６とを対向させた状態で、これら各第一のカム用凹部３６、３６が円周方向に関して深くなる方向と、上記各第二のカム用凹部６５、６５が円周方向に関して深くなる方向とが、互いに逆になる様にしている。そして、互いに対向する各第一のカム用凹部３６、３６と各第二のカム用凹部６５、６５との間に鋼製のボール６６を、それぞれ１個ずつ配置している。これら各カム用凹部３６、６５と各ボール６６とが、前記カム機構６３を構成している。このカム機構６３は、上記プレッシャプレート６２が上記ブレーキカバー２１に対し、各第二のカム用凹部６５、６５が、互いに対向する各第一のカム用凹部３６、３６の浅くなる側に向かう、円周方向に関して所定方向に回転した場合に、各カム用凹部６５、３６と各ボール６６との係合に基づいて、上記プレッシャプレート６２を前記受圧部４１側に変位させる。
【００３８】
又、上記ブレーキカバー２１の一部に前記被駆動側レバー３７の支持軸３８を支持している。この被駆動側レバー３７は、図１９に詳示する様なレバー本体６７と、図２０〜２１に詳示する様な支持軸３８とを、ナット６８（図１、２、５等）により結合固定して成る。このうちの支持軸３８は、先端部（図２０の左端部）の円周方向一部に径方向に大きく突出したカム６９を有する。そして、支持軸３８の基端部（図２０の右端部）に雄ねじ部７０を設けると共に、中間部に断面矩形状の係合軸部７１を設けている。
【００３９】
そして、図２２に示す様に、上記支持軸３８の先端寄り部分の軸部７２を前記シリンダ部材２７に設けた支持孔３９内に、この支持孔３９内での回転を可能に挿入すると共に、この支持孔３９内からシリンダ部材２７の外側に突出したカム６９を、このシリンダ部材２７の凹孔４０及び円環状凹部３５内に配置している。このカム６９の先端部は、この円環状凹部３５内に配置したプレッシャプレート６２の外径側係止溝６４に係合させている。そして、上記支持孔３９内から上記シリンダ部材２７の軸方向内側に突出させた上記係合軸部７１を、上記レバー本体６７の基端部（図１９の右端部、図２２の下端部）に設けた矩形状の通孔７３内に、この通孔７３内での回転を不能に係合させつつ挿通すると共に、上記雄ねじ部７０にナット６８を螺合し、更に締め付けしている。この状態で、レバー本体６７の基端部は、上記支持軸３８の軸部７２及び係合軸部７１の間の段差面７４と、ナット６８との間で挟持される。この構成により、上記被駆動側レバー３７は、ブレーキカバー２１に、上記支持軸３８を中心とする揺動変位を可能に支持される。使用時には、上記レバー本体６７の先端部（図１〜３の上端部、図１９の左端部）に設けた係止孔７５に、車両の運転席側に設けた駆動側レバーの揺動により押し引きされる、パーキングケーブルのワイヤー（図示せず）の端部を結合する。尚、上記レバー本体６７の基端部と支持軸３８とは、雄スプライン部と雌スプライン部とから成るスプライン係合部により、互いに回転不能に係合させても良い。
【００４０】
又、上記シリンダ部材２７の軸方向内側面で、上記支持孔３９の開口端周辺部に設けた柱状突部７６に、レバー戻しばね７７のコイル部７８を外嵌している。そして、上記シリンダ部材２７に設けた前記板状突部３４の円周方向片側面に、上記レバー戻しばね７７の一端に設けた係止部７９を係止すると共に、このレバー戻しばね７７の他端に設けた鉤部８０を上記被駆動側レバー３７のレバー本体６７の先端寄り部分の片側面に係止している。尚、このレバー本体６７の片側面に、上記鉤部８０を係止する為の係止溝を設ける事もできる。この様なレバー戻しばね７７を設けた事により、上記被駆動側レバー３７は、その戻り方向である、前記所定方向とは逆方向｛図１、３、５、２４（イ）、２６（イ）、２７（イ）の時計方向｝に向かう弾力が付与される。
【００４１】
特に、本実施例の場合には、上記ブレーキカバー２１と被駆動側レバー３７との間に、この被駆動側レバー３７が上記所定方向とは逆方向に揺動した場合の戻り位置を調整する為の戻り調整装置８１を設けている。この戻り調整装置８１は、上記ブレーキカバー２１を構成するシリンダ部材２７に結合固定したブラケット８２と、このブラケット８２に結合支持したアジャストボルト８３とを備える。このうちのブラケット８２は、金属板を断面Ｌ字形に曲げる事により造ったもので、第一の板部８４と第二の板部８５とを備える。このうちの第一の板部８４の長さ方向一端部（図１、３、５、２４（イ）、２６（イ）、２７（イ）の裏側端部、図４の左端部）に通孔（図示せず）を形成しており、この通孔に挿通したボルト８６の雄ねじ部を上記シリンダ部材２７の突部３０の上端面に形成したねじ孔（図示せず）に螺合し更に締め付けている。これにより、上記シリンダ部材２７に上記ブラケット８２を結合固定している。
【００４２】
又、上記第二の板部８５の長さ方向他端部（図１、３、５、２４（イ）、２６（イ）、２７（イ）の表側端部、図４の右端部）に通孔（図示せず）を形成しており、この通孔にアジャストボルト８３の雄ねじ部を挿通している。そして、この雄ねじ部の中間部に螺合した２個のナット８７、８７により、上記第二の板部８５を両側から締め付けている。上記アジャストボルト８３の雄ねじ部に対するこれら２個のナット８７、８７の緩めと締めとを行なう事により、上記アジャストボルト８３の頭部の、上記第二の板部８５の側面からの突出量を調節自在としている。そして、上記被駆動側レバー３７のレバー本体６７の、前記鉤部８０を係止した側とは反対側の側面に、上記アジャストボルト８３の頭部を対向させている。上述の様に上記被駆動側レバー３７は、レバー戻しばね７７により、上記所定方向とは逆方向に揺動する様に弾力が付与されている為、上記レバー本体６７の側面に上記頭部が弾性的に押し付けられる。即ち、上記被駆動側レバー３７が戻り方向である、上記所定方向とは逆方向に揺動した場合での、上記アジャストボルト８３の頭部の、上記レバー本体６７の側面に対する押し付けを可能としている。
【００４３】
上述の様に構成する本実施例のパーキング機構付湿式ディスクブレーキの使用時には、上記シリンダ部材２７の軸方向内側面にアクスルブラケット８８（図３）を、図示しない複数本のボルトにより固定する。そして、このアクスルブラケット８８に設けた４個の通孔８９、８９に挿入した４本のボルト（図示せず）により、図示しない車体の一部、又は懸架装置の一部に固定する。この状態で、ブレーキカバー２１及びブレーキハブ２２が、車体又は懸架装置の一部にぶら下がる状態で取り付けられる。但し、上記アクスルブラケット８８を省略し、上記ブレーキカバー２１を、車体又は懸架装置の一部に直接固定する事もできる。又、上記シリンダ部材２７に設けた給排口３３に、ブレーキホースの端部を接続する。
【００４４】
前述の様に構成し、上述の様に車両に取り付けた状態で使用する、本実施例のパーキング機構付湿式ディスクブレーキの場合、非制動時には、図２２に示す様に、複数のピストン戻しばね５８（図６）によりピストン２６を、第二静止側ディスク２５を介して反受圧部４１側（図２２の右側）に押圧している為、この第二静止側ディスク２５とこれと対向する１枚の回転側ディスク２３との間に、ブレーキクリアランスである、軸方向の隙間Ｃ1 が発生している。そして、走行状態から制動する際には、上記シリンダ部材２７に設けた給排口３３を通じて、シリンダ孔３２内に圧油を送り込む。そして、この送り込みに基づいてこのシリンダ孔３２内に嵌合部５９を嵌装したピストン２６を、上記受圧部４１側（図２２の左側）に押し出す事により、図２３に示す様に、ピストン２６の押圧部６０が、第一、第二各静止側ディスク２４、２５及び各回転側ディスク２３、２３を、上記受圧部４１側に押圧する。この結果、これら各ディスク２４、２５、２３が互いに摩擦係合する事により、制動力が発生する。又、非制動状態では、上記給排口３３を通じてシリンダ孔３２内から圧油を排出する事により、上記複数のピストン戻しばね５８（図６）が、第二静止側ディスク２５を介してピストン２６を、反受圧部４１側にプレッシャプレート６２に突き当たる迄押し戻して、ブレーキクリアランスである、軸方向の隙間Ｃ1 （図２２）を発生させる。
【００４５】
これに対して、駐車時にパーキング機構による駐車制動力を発生させる際には、運転席側の駆動側レバーの揺動によりパーキングケーブルを介して、被駆動側レバー３７のレバー本体６７を、所定方向である、図２４（イ）の反時計方向（矢印αで示す方向）に揺動させる。すると、この揺動により、プレッシャプレート６２が円周方向に関して所定方向である、図２４（イ）の時計方向（矢印βで示す方向）に回転する。そしてこの回転に伴ってこのプレッシャプレート６２が、カム機構６３により軸方向に変位させられる。具体的には、図２４（ロ）に示す様に、カム機構６３を構成する複数のボール６６が、シリンダ部材２７の各第一のカム用凹部３６とプレッシャプレート６２の各第二のカム用凹部６５との浅い側に変位して、このプレッシャプレート６２をシリンダ部材２７から離れる方向、即ち、受圧部４１側｛図２４（ロ）の矢印γで示す方向｝に変位させる（リフトさせる）。そして、図２５に示す様に、上記プレッシャプレート６２が、ピストン２６の押圧部６０を受圧部４１側（図２３の左側）に押圧する。これにより、この押圧部６０が、上記第二静止側ディスク２５を介して、各回転側ディスク２３、２３及び各第一静止側ディスク２４、２４を押圧し、これら各ディスク２５、２３、２４を摩擦係合させる事により、駐車制動力を発生させる。
【００４６】
これに対して、上記駐車制動力を解除すべく（なくすべく）運転席側の駆動側レバーを揺動させると、図２６（イ）に示す様に、被駆動側レバー３７のレバー本体６７とブレーキカバー２１との間に設けたレバー戻しばね７７の弾力により、このレバー本体６７が上記所定方向とは逆方向である、図２６（イ）の時計方向（矢印αで示す方向）に揺動する。この様にレバー本体６７が上記所定方向とは逆方向に揺動した場合は、プレッシャプレート６２が円周方向に関して上記所定方向とは逆方向である、図２６（イ）の反時計方向（矢印βで示す方向｝に回転し、このプレッシャプレート６２が、複数のピストン戻しばね５８（図６）により、ピストン２６（図２２等）と共に、反受圧部４１側（図２２の右側）に戻される。具体的には、図２６（ロ）に示す様に、カム機構６３を構成する複数のボール６６が、シリンダ部材２７の各第一のカム用凹部３６とプレッシャプレート６２の各第二のカム用凹部６５との深い側に相対変位して、このプレッシャプレート６２がシリンダ部材２７に近づく方向、即ち、反受圧部４１側｛図２６（ロ）の矢印γで示す方向）に変位する。そして、上記レバー本体６７の側面が、戻り調整装置８１を構成するアジャストボルト８３の頭部に当接する事により、このレバー本体６７の揺動が規制される。この状態では、前述の図２２に示した様に、上記ピストン戻しばね５８により押し付けられた第二静止側ディスク２５と、この第二静止側ディスク２５と対向する１枚の回転側ディスク２３との間に、ブレーキクリアランスである、軸方向の隙間Ｃ1 が発生する。この結果、上記駐車制動力がなくなり、車輪の回転が可能になる。
【００４７】
この様な本実施例の場合には、前記非制動状態で、プレッシャプレート６２がピストン２６の押圧部６０に当接する事により、このピストン２６の戻り（反受圧部４１側への変位）が規制される為、冷却用の潤滑油の圧力がこのピストン２６の押圧部６０に反受圧部４１側に作用する場合でも、上記ブレーキクリアランスＣ1 を所望の大きさに維持し易くできる。これに対して、本発明の場合とは異なり、図２８に示す様に、パーキング機構を設けない湿式ディスクブレーキの場合には、図２９に示す様な非制動状態で、ピストン２６がピストン戻しばね５８（図６参照）により、シリンダ孔３２の底部に迄大きく戻されて、ブレーキクリアランスである、第二静止側ディスク２５とこれと対向する回転側ディスク２３との間の軸方向の隙間Ｃ2 が大きくなってしまう。又、ピストン戻しばね５８がない場合でも、各ディスク２３〜２５が存在する空間内に冷却用の潤滑油が循環している為、この潤滑油の圧力によりピストン２６は、シリンダ孔３２の底部に迄大きく押し戻される。何れにしても、上記ブレーキクリアランスＣ2 が大きくなると、ブレーキペダルのストロークが深くなる等の不都合が生じる。これに対して、本実施例によれば、ピストン２６の戻りをプレッシャプレート６２により規制できる為、この様な不都合をなくせる。
【００４８】
しかも、本実施例の場合には、被駆動側レバー３７とブレーキカバー２１との間に設けた戻り調整装置８１を適切に調整する事により、各回転側ディスク２３、２３の摩擦材５２、５２の摩耗に拘らず、上記ブレーキクリアランスＣ1 を一定に維持し易くできる。例えば、これら各回転側ディスク２３、２３の摩擦材５２、５２が摩耗して（例えば各回転側ディスク２３が両側の摩擦材５２、５２で０．３mmずつ摩耗して）、上記ブレーキクリアランスＣ1 が大きくなる傾向となった場合には、図２７に示す様に、アジャストボルト８３の頭部の、ブラケット８２の第二の板部８５の側面に対する突出量を大きくすべく調整する。そして、図２７（ロ）に示す様に、カム機構６３を構成する複数のボール６６を、各第一のカム用凹部３６及び各第二のカム用凹部６５の深さが中間となる部分に変位させた状態で、レバー本体６７の側面をアジャストボルト８３の頭部に当接させる。これにより、プレッシャプレート６２及びピストン２６（図２２等）の軸方向の変位が規制される。この状態では、各ディスク２３、２３の片側ずつの摩擦材５２、５２の軸方向の摩耗量の合計分Ｌ｛図２７（ロ）｝だけプレッシャプレート６２を、受圧部４１側｛図２７（ロ）の下方｝に位置させた状態で、レバー本体６７をアジャストボルト８３の頭部に当接させる事ができる。この結果、各回転側ディスク２３、２３の摩耗に拘らず、制動に使用するブレーキペダルのストロークを、安定してほぼ一定に維持できる。又、このストロークを任意の大きさに変える事も容易に行なえる。
【００４９】
又、上記駐車制動力を解除する際にも、上記被駆動側レバー３７の戻り方向である、前記所定方向とは逆方向｛図２７（イ）の時計方向で矢印β方向｝への揺動変位が、ブラケット８２に対するアジャストボルト８３の頭部の突出量を調整した戻り調整装置８２により規制される。この為、上記各回転側ディスク２３、２３の摩耗に拘らず、駐車制動力を解除した場合のブレーキクリアランスＣ1 （図２２）も所望の大きさに容易に調整できる。従って、運転席側の駆動側レバーのストローク（揺動代）も安定してほぼ一定に維持できる。又、このストロークを任意の大きさに変える事も容易に行なえる。又、隙間調整機構として機能する戻り調整装置８１は、１個のみ設ければ良い為、ブレーキクリアランスＣ1 の調整作業を容易に行なえる。
【００５０】
又、従来から広く使用されている乾式のドラムブレーキに組み込んでいるパーキング機構のパーキングケーブル及び運転席側の駆動側レバーを流用でき、部品の共用化によるコスト低減を図れる。又、上記ドラムブレーキを組み付けているアクスルハウジング１０２及びアクスルシャフト１０３（図３０）を大幅に設計変更する事なく、本発明のパーキング機構付湿式ディスクブレーキを組み付ける事ができる。
【００５１】
又、前記戻り調整装置８１を、前記ブレーキカバー２１に結合したアジャストボルト８３を備えたものとし、上記被駆動側レバー３７が戻り方向である上記所定方向とは逆方向に揺動した場合での、このアジャストボルト８３の頭部の上記被駆動側レバー３７に対する押し付けを可能としている。この為、上記戻り調整装置８１を、より単純な構成により安価に造れる。
【００５２】
更に、前記カム機構６３を、上記ブレーキカバー２１の側面の円周方向複数個所に設けた、円周方向に関して所定方向に向かう程深さ及び径方向の幅が小さくなった第一のカム用凹部３６、３６と、前記プレッシャプレート６２の側面の円周方向複数個所で上記各第一のカム用凹部３６、３６と整合する位置に設けた、円周方向に関して所定方向（第一のカム用凹部３６、３６に関する所定方向とは逆方向）に向かう程深さ及び径方向の幅が小さくなった第二のカム用凹部６５、６５と、互いに対向する各第一のカム用凹部３６、３６と各第二のカム用凹部６５、６５との間に配置された複数のボール６６、６６とを備えたものとしている。又、上記各第一のカム用凹部３６、３６と各第二のカム用凹部６５、６５とを対向させた状態で、これら各第一のカム用凹部３６、３６が円周方向に関して深くなる方向と、各第二のカム用凹部６５、６５が円周方向に関して深くなる方向とが互いに逆になる様にしている。この為、被駆動側レバー３７を短いストローク分揺動させるだけで、ピストン２６に、受圧部４１に向かう軸方向の大きな軸力を加える事ができる。
【００５３】
又、本実施例の場合には、図２に示す状態からブレーキハブ２２のみを取り外し、ブレーキカバー２１の内側に複数枚のディスク２３〜２５をセットした状態で、車両の組立メーカーへの搬送、納入作業を容易に行なえる。即ち、この場合には、被駆動側レバー３７を駐車制動力を発生させる場合と同方向である所定方向（図１、３、５の時計方向）に揺動させ、ピストン２６と受圧部４１との間で上記各ディスク２３〜２５を挟持した状態で、上記被駆動側レバー３７をブレーキカバー２１に適宜の手段で固定する。又、この状態で、各回転側ディスク２３、２３の内周側端部に設けた雌スプライン部５１の位相を、各回転側ディスク２３、２３同士で一致させておく。この様な状態で組立メーカーに搬送すれば、後でブレーキハブ２２を上記各回転側ディスク２３、２３の雌スプライン部５１にスプライン係合させつつ、このブレーキハブ２２を組み合わせる作業を含めた、車両への組み付け作業を容易に行なえる。
【００５４】
尚、本実施例の場合には、被駆動側レバー３７にパーキングケーブルを結合する場合に就いて説明したが、この被駆動側レバー３７に、運転席側に設けた駆動側レバーに連結したロッドを結合する事により、上記被駆動側レバー３７を駆動側レバーにより揺動させる事もできる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施例のパーキング機構付湿式ディスクブレーキを示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】一部を省略して、図２の側方から見た透視図。
【図４】図２の上方から見た部分拡大図。
【図５】図４のＢ矢示図。
【図６】ブレーキカバーを円周方向に関してピストン戻しばねに対応する部分で切断した場合の、図２のＣ部拡大断面相当図。
【図７】図２のＤ−Ｄ断面図。
【図８】図２からシリンダ部材のみを取り出して、同図の右側から左方に見た図。
【図９】図８のＥーＥ断面図。
【図１０】図９の左側から右方に見た図。
【図１１】図２からシェル部材のみを取り出して、同図の右側から左方に見た図。
【図１２】図１１のＦ−Ｆ断面図。
【図１３】図１２の左側から右方に見た図。
【図１４】回転側ディスクのみを取り出して示す図。
【図１５】図１４のＧ−Ｇ断面を拡大して示す図。
【図１６】第一静止側ディスクのみを取り出して示す図。
【図１７】第二静止側ディスクのみを取り出して示す図。
【図１８】プレッシャプレートのみを取り出して示す図。
【図１９】被駆動側レバーを構成するレバー本体のみを取り出して示す図。
【図２０】同じく支持軸のみを取り出して示す図。
【図２１】図２０の右側から左方に見た図。
【図２２】非制動時に於ける図２の部分拡大断面図。
【図２３】制動時に於ける図２２と同様の図。
【図２４】駐車制動力を発生させた状態での、（イ）は図３の部分拡大図で、（ロ）は（イ）のＨ−Ｈ断面図。
【図２５】駐車制動力を発生させた状態での、図２２と同様の図。
【図２６】駐車制動力を解除した状態での、（イ）は図３の部分拡大図で、（ロ）は（イ）のＩ−Ｉ断面図。
【図２７】戻り調整装置を調整した後で駐車制動力を解除した状態での、（イ）は図３の部分拡大図で、（ロ）は（イ）のＪ−Ｊ断面図。
【図２８】パーキング機構を設けない湿式ディスクブレーキでの、図２３に相当する図。
【図２９】同じく図２２に相当する図。
【図３０】乾式ドラムブレーキの従来構造の１例を示す断面図。
【図３１】湿式ディスクブレーキの従来構造の１例を示す部分断面図。
【符号の説明】
【００５６】
１    湿式ディスクブレーキ
２    ハウジング
３    軸部材
４    スリーブ
５    ブレーキカバー
６    ブレーキハブ
７    受圧部
８    静止側ディスク
９    回転側ディスク
１０    シリンダ孔
１１    ピストン
１２    ボルト
１３ａ、１３ｂ  凹孔
１４    ばね
１５    アジャストボルト
１８    パーキング機構付湿式ディスクブレーキ
１９    湿式ディスクブレーキ
２０    パーキング機構
２１    ブレーキカバー
２２    ブレーキハブ
２３    回転側ディスク
２４    第一静止側ディスク
２５    第二静止側ディスク
２６    ピストン
２７    シリンダ部材
２８    シェル部材
２９    貫通孔
３０    突部
３１    通孔
３２    シリンダ孔
３３    給排口
３４    板状突部
３５    円環状凹部
３６    第一のカム用凹部
３７    被駆動側レバー
３８    支持軸
３９    支持孔
４０    凹孔
４１    受圧部
４２    通孔
４３    突部
４４    ねじ孔
４５    吊り下げ用リング
４７    第一外径側係合凹部
４８    第二外径側係合凹部
４９    ボルト
５０    ナット
５１    雌スプライン部
５２    摩擦材
５３    雄スプライン部
５４    第一係止突部
５５    第二係止突部
５６    第三係止突部
５７    凹孔
５８    ピストン戻しばね
５９    嵌合部
６０    押圧部
６２    プレッシャプレート
６３    カム機構
６４    外径側係止溝
６５    第二のカム用凹部
６６    ボール
６７    レバー本体
６８    ナット
６９    カム
７０    雄ねじ部
７１    係合軸部
７２    軸部
７３    通孔
７４    段差面
７５    係止孔
７６    柱状突部
７７    レバー戻しばね
７８    コイル部
７９    係止部
８０    鉤部
８１    戻り調整装置
８２    ブラケット
８３    アジャストボルト
８４    第一の板部
８５    第二の板部
８６    ボルト
８７    ナット
８８    アクスルブラケット
８９    通孔
９０    栓
９１    送り込み口
９２    取り出し口
９３    シールリング
９４    Ｏリング
９５    シール装置
９６    ドレンプラグ
１０１    乾式ドラムブレーキ
１０２    アクスルハウジング
１０３    アクスルシャフト
１０４    フレームサポート
１０５    バックプレート
１０６    ブレーキドラム
１０７    ハブ
１０８    軸受
１０９    ボルト
１１０    ブレーキシュー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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