(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性を有する合成樹脂からなる中空形状の支柱本体の下端中空部に芯柱の上部が挿入され、前記下端中空部の内周面に、該内周面と芯柱の外周面との接触を阻止する突条が縦方向に形成されている弾性車止め支柱であって、芯柱の上部が挿入される支柱本体の下部に位置する中空形状の下端中空部を形成する支柱本体の厚みは、それより上部に位置する中空形状の支柱本体の上部の厚みに比べて肉厚に形成され、かつ前記下端中空部の内周面のみに前記突条が形成されていると共に、前記肉厚の下端中空部において、芯柱の上部と支柱本体とが固定されていることを特徴とする弾性車止め支柱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路の路側や公園や遊歩道、自転車道等の主として屋外で使用される弾性を有した車止め支柱に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の歩道への進入を物理的又は心理的に防止する車止め支柱に関しては、数多くの発明がなされており、また強固な芯柱の周囲に弾性を有する合成樹脂を用いてカバーを形成し、車両のくい止め力を確保しつつ、車両や歩行者が衝突した場合の衝撃力を緩和する発明もまた種々なされている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、弾性を有する合成樹脂製の中空外装体の中空部の途中まで剛性芯柱が挿入され、前記中空部の下部において前記剛性芯柱と外装体との間に外装保持体を介在させることによって外装体が剛性芯柱に一体的に保持され、中空部の上部には発泡弾性材が充填され、前記剛性芯柱の下部に固定部が設けられてなる弾性車止め支柱が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２８２４２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の如き弾性車止め支柱では、弾性合成樹脂や合成ゴム、ポリウレタンゴム等のエラストマーを用いて形成された外装保持体が芯柱の外周面全体にほぼ密着して形成されているため、車両の衝突等によって外装体又は外装保持体が破損し、その交換を要する場合、芯柱から抜き取る際の芯柱と外装保持体との摩擦抵抗が大きく、その抜き取り作業には多大な労力を要するという問題点があった。
【０００６】
そこで本発明は、新規製作時の製作作業および破損時の交換作業を容易になすことができる弾性車止め支柱を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は次のような構成としている。
すなわち、本発明に係る弾性車止め支柱は、弾性を有する合成樹脂からなる中空形状の支柱本体の下端中空部に芯柱の上部が挿入され、前記下端中空部の内周面に、該内周面と芯柱の外周面との接触を阻止する突条が縦方向に形成されている弾性車止め支柱であって、芯柱の上部が挿入される支柱本体の下部に位置する中空形状の下端中空部を形成する支柱本体の厚みは、それより上部に位置する中空形状の支柱本体の上部の厚みに比べて肉厚に形成され、かつ前記下端中空部の内周面のみに前記突条が形成されていると共に、前記肉厚の下端中空部において、芯柱の上部と支柱本体とが固定されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、弾性を有する合成樹脂からなる支柱本体の下端中空部に芯柱の上部を挿入し、前記下端中空部の内周面に、該内周面と芯柱の外周面との接触を阻止する突条を縦方向に形成しているため、突条と芯柱の外周面が接触するので、芯柱の外周面と支柱本体の下端中空部の内周面との接触面積を減じることができ、それによって芯柱の外周面と支柱本体の下端中空部の内周面との摩擦抵抗を小さくすることができるため、新規製作時においては、芯柱の上部に支柱本体の下端中空部を挿入し易く、また、既設の破損した支柱本体を芯柱から抜き取る作業を、それ程労力を要することなしに実施することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の実施の形態について、図面に基づき以下に具体的に説明する。
すなわち、図１は本発明に係る弾性車止め支柱の実施の一形態を示す部分切欠の正面図、図２は図１に示す芯柱の縦断面図、図３（イ）は図１に示す支柱本体の部分切欠の正面図、（ロ）は（イ）の平面図、（ハ）は（イ）の底面図、図４は図３に示す支柱本体の下部の横断面図、図５は本発明に係る弾性車止め支柱の分解説明図である。
【００１０】
１は弾性を有する合成樹脂を用いて形成された円筒形状の支柱本体である。２は円形鋼管からなる芯柱であり、３は支柱本体１の上部に取付けられる支柱頭部であり、支柱本体１の下端から前記芯柱２が挿入可能に形成された下端中空部１１を、前記芯柱２に所定の長さまで被せて弾性車止めＰが形成される。
【００１１】
支柱本体１の上部外周面と下部外周面には、所定の幅の反射シートＲ１が貼着されており、支柱頭部３には、外側面に周状に凹溝が形成され、その凹溝に適合する大きさの帯状の金属や合成樹脂等にガラスビーズを取付けた反射体Ｒ２が巻着されて、車両の前照灯等の光線による再帰反射性を具備させることで夜間における視認性の向上が図られている。
【００１２】
また、芯柱２が挿入される支柱本体１の下部に位置する中空形状の下端中空部１１を形成する支柱本体１の厚みは、それより上部の支柱本体１の厚みに比べ肉厚に形成され、硬度の高い芯柱３が内挿されている下端中空部１１に車両等が衝突した時の衝撃を少しでも緩和できるようになされている。
【００１３】
更に、下端中空部１１の内周面には縦方向に横断面円弧状の突条１２が８本等間隔に形成されている。更にまた、下端中空部１１にはその中心を通り水平方向に穿設された取付孔１３が２個形成され、そして、芯柱２の側面にも、芯柱２を下端中空部１１に挿通した時に、取付孔１３と対応する位置に２個の貫通孔２１が穿設され、取付孔１３と貫通孔２１を縫うように固定ボルトＢを挿通しナットＮに螺着して、支柱本体１と芯柱２とが固定される。
【００１４】
ここで、突条１２は、下端中空部１１の内周面から内方に突出されて芯柱２の外周面２２と下端中空部１１の内周面の接触を阻止するものであれば、突条１２の横断面形状は特に限定されるものでなく、その本数も限定されるものではない。しかしながら、突条１２の横断面形状は、芯柱２の外周面２２と下端中空部１１の内周面との接触面積をできる限り少なくすることができる断面円弧状のものが好ましく、また、支柱本体１と芯柱２とのガタツキを抑えるには、突条１２の本数は、少なくとも３本以上必要であり、下端中空部１１の内周面に等間隔に設けるのが好ましい。
【００１５】
尚、下端中空部１１の内周面に形成された複数の突条１２の頂部を結ぶことにより形成できる仮想の円の直径と芯柱２の外径とを比べると、両者はほぼ同一、若しくは芯柱２の外径の方がやや大径とするのが望ましい。かかるようになすことにより、芯柱２に支柱本体１を挿通していく際に、あまり大きな力を要することなく、突条１２の頂部が芯柱２の外周面２２を若干押圧するように挿着される。逆に、芯柱２の外径が突条１２の頂部を結ぶことにより形成できる仮想の円の直径より小径にすると、支柱本体１を芯柱２から抜き取る際に非常に抜き取りやすくなる反面、歩行者等が支柱本体１を揺らすと、ガタがあるため音鳴りが発生したり、支柱本体１の芯柱２に対する保持力が殆ど無くなってしまうので、あまり好ましくない。
【００１６】
ここで、支柱本体１の成形に用いられる弾性を有する合成樹脂は、弾性を有するものであれば特に限定されるものではなく、天然ゴムやブタジエンスチレンゴム、ネオプレン、ブタジエンアクリロニトリルゴム、クロロプレン重合体、ブチルゴム、エチレンプロピレンターポリマー、ウレタン樹脂、ポリイソブチレン樹脂、ポリエチレン樹脂、エチレン酢酸ビニル共重合体、シリコン樹脂、軟質及び硬質塩化ビニール樹脂、エラストマー等の各種合成ゴムや合成樹脂等からなる弾性材やそれらを発泡させたもの等を、成形の条件等を考慮して適宜用いてよい。また、廃タイヤ、工場廃材等の再生材料やそれらをチップ状に処理したものを用いてもよい。
【００１７】
また、芯柱２は特に限定されるものではなく、鉄鋼、アルミニウム、ステンレス等の金属や、コンクリート、本石等の強固な材料で形成すれば、物理的に車両の進入を防止する力が大きくなり好ましい。かかる強固な材料は一般に表面硬度が高く、歩行者が衝突すれば歩行者が感じる痛みや怪我の度合いが大きくなる恐れがあるが、芯柱２に支柱本体１を挿入させることで、それらの痛みや怪我の度合いを軽減する効果をより大きいものとできる。また芯柱２を支柱本体１に挿入した状態で路面に立設してもよいし、予め路面に立設された芯柱２に支柱本体１を被せるようにしてもよい。
【００１８】
そして、支柱本体１が破損した弾性車止め支柱Ｐの取替え時には、道路周辺に既存の芯柱２から破損した支柱本体１をそれ程の引き抜き力を要さず引き抜くことができ、新たな支柱本体１を芯柱２に被せて固定ボルトＢとナットＮで固定すれば、芯柱２を再利用した弾性車止め支柱Ｐを形成することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
本発明に係る弾性車止め支柱によれば、弾性を有する合成樹脂からなる支柱本体の下端中空部に芯柱の上部を挿入し、前記下端中空部の内周面に、該内周面と芯柱の外周面との接触を阻止する突条を縦方向に形成しているため、突条と芯柱の外周面が接触するので、芯柱の外周面と支柱本体の下端中空部の内周面との接触面積を減じることができ、それによって芯柱の外周面と支柱本体の下端中空部の内周面との摩擦抵抗を小さくすることができるため、新規製作時においては、芯柱の上部に支柱本体の下端中空部を挿入し易く、また、既設の破損した支柱本体を芯柱から抜き取る作業を、それ程労力を要することなしに実施することができる弾性車止め支柱として、好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る弾性車止め支柱の実施の一形態を示す部分切欠の正面図である。
【図２】図１に示す芯柱の縦断面図である。
【図３】（イ）は図１に示す支柱本体の部分切欠の正面図、（ロ）は（イ）の平面図、（ハ）は（イ）の底面図である。
【図４】図３に示す支柱本体の下部の横断面図である。
【図５】本発明に係る弾性車止め支柱の分解説明図である。
【符号の説明】
【００２１】
Ｐ    弾性車止め支柱
１    支柱本体
１１  下端中空部
１２  突条
１３  取付孔
２    芯柱
２１  貫通孔
２２  外周面
３    支柱頭部
【図１】
0004739124.tif 000002
【図２】
0004739124.tif 000003
【図３】
0004739124.tif 000004
【図４】
0004739124.tif 000005
【図５】
0004739124.tif 000006