(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両において、車体側に回り止め固定されシートベルトを挿通する開口部を有する車両用シートベルトアンカープレートであって、
平板状の基板部と、該基板部のうち前記シートベルトが挿通される前記開口部の延びる方向の端部からシートベルトが延びる方向に湾曲状に延出する湾曲板部とを備え、
前記開口部は、挿通されるシートベルトの幅よりも長い幅を有してシートベルトの幅方向の前記基板部および前記湾曲板部にわたって該シートベルトのスライドできる大きさにて形成され、
該開口部の湾曲板部側の端部が前記湾曲板部の湾曲方向とは異なる方向となる前記車体取付け固定側に向かう方向へ円弧状に湾曲するように構成されていることを特徴とする車両用シートベルトアンカープレート。
【請求項２】
車両において、車体側に固定されシートベルトを挿通する開口部を有する車両用シートベルトアンカープレートであって、
平板状の基板部と、該基板部から延出して湾曲状に形成される湾曲板部とを備え、
前記基板部は、前記車体側のブラケットに面して配設された該車体側への固定部位が該車体側のブラケットに回り止め固定されて取り付けられるとともに、前記開口部が形成される部位が前記車体側への固定部位に対して屈曲して形成されることにより該車体側のブラケットと該開口部との間には空間が形成されており、
前記湾曲板部は、前記基板部に形成される前記開口部が延びる配設方向の端部からシートベルトが延びる方向に延出して湾曲状に形成されており、
前記開口部は、前記基板部および前記湾曲板部にわたって形成され、該開口部の大きさは挿通されるシートベルトの幅よりも長い幅を有したシートベルトの幅方向にスライドできる大きさにて形成されており、
前記開口部が前記湾曲板部にも形成されることにより、設置スペースの縮小とシートベルトの縒れ防止の両立を図ることができることを特徴とする車両用シートベルトアンカープレート。
【請求項３】
請求項１または２に記載した車両用シートベルトアンカープレートであって、
車体のルーフパネル側に固定されることを特徴とする車両用シートベルトアンカープレート。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載した車両用シートベルトアンカープレートを有するシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシートベルト装置に用いられる車両用シートベルトアンカープレート技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のシートベルト装置に用いられる車両用シートベルトアンカープレートとして、例えば、図６や図７に示すようなアンカープレート１１０，２１０が提案されている。これらアンカープレート１１０，２１０は、いずれも車両の後列シート中央席のシートベルト１２１に対応した位置、例えばルーフパネル１０１側のブラケット１０２に対し回動可能に取り付けられている。
図６に示すアンカープレート１１０は、ブラケット１０２との間に回動機構１４０を有し、ブラケット１０２に対し図中の矢印方向へ回動可能になっている。そして、シートベルト使用時に開口部１１１に挿通されたシートベルト１２１に、例えば車両前方側への衝撃荷重が作用した場合、アンカープレート１１０自体が二点鎖線で示すように水平面を回動する。これにより、開口部１１１に均等に荷重がかかり、シートベルト１２１が開口部１１１の一方へ押し付けられて例えば断面波形状に縒れるのを防止するようになっている。一方、図７に示すアンカープレート２１０は、ブラケット１０２に固定されたＬ型部材１０４との間に回動機構１４０を有し、Ｌ型部材１０４に対し図中の矢印方向へ回動可能になっている。そして、シートベルト使用時に開口部２１１に挿通されたシートベルト１２１に、例えば車両前方側への衝撃荷重が作用した場合、アンカープレート２１０自体が二点鎖線で示すように垂直面を回動する。これにより、開口部２１１に均等に荷重がかかりシートベルト１２１が開口部２１１の一方へ押し付けられて例えば断面波形状に縒れるのを防止するようになっている。このように、回動式のアンカープレートは、シートベルト１２１の縒れを防止するのに有効である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような構成のアンカープレート１１０，２１０において、アンカープレートの設置スペースを縮小し室内スペースを極力確保したいという要請がある。しかしながら、図６に示すアンカープレート１１０では、回動軌跡を確保するためのスペースが必要となり、図７に示すアンカープレート２１０では、回動機構１４０を組み込むためのスペースが必要となる。従ってこのようなアンカープレートは、アンカープレート自体を回動式に構成するゆえ、シートベルト１２１の縒れ防止に有効であるものの設置スペースを縮小するのには限界があった。その結果、室内スペースが減少することとなる。
仮に、設置スペースを縮小するためにアンカープレートを車体側に固定する固定式にすると、本来の目的であるシートベルト１２１の縒れ防止を全うすることができないという問題がある。そして、荷重の反復によりシートベルト１２１が縒れる動作を繰り返すと縒れ部に疲労が集中しシートベルト１２１自体の耐久性の確保が難しくなる。
【０００４】
そこで、本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであり、その課題とするところは、車両用シートベルトアンカープレートの設置スペースの縮小とシートベルトの縒れ防止を両立するのに有効なアンカープレート技術を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本発明の車両用シートベルトアンカープレートは、請求項１および請求項２に記載の通りに構成される。また、本発明のシートベルト装置は、請求項３に記載の通りに構成される。なお、請求項１〜３に係る発明は、車両用シートベルトアンカープレートにおいて、アンカープレート自体およびシートベルト挿通用の開口部を好適な形状に形成することで、アンカープレートの設置スペースの縮小とシートベルトの縒れ防止を両立することができるようにした技術である。
【０００６】
請求項１に記載した発明では、車両用シートベルトアンカープレートには、シートベルト挿通用の開口部が設けられている。すなわち、この開口部は挿通するシートベルトに対応した形状になっている。この開口部は、アンカープレート自体をシートベルトの形状に切り欠いた切り欠きであってもよいし、或いは、アンカープレート自体を切り欠いたうえでこの切り欠きに取り付けられた別部材によって構成されるものであってもよい。そして、例えばシートベルト装置のリトラクタから繰り出されたシートベルトはこの開口部に挿通されることで、このアンカープレートによって支持されるようになっている。
また、このアンカープレートは車体側に固定される、いわゆる固定式になっている。すなわち、所望のシートに対応して、車体のルーフパネル側、ピラー側等に取り付けられている。また、アンカープレートはルーフパネル等に直に固定する場合であってもよいし、或いはルーフパネル等に固定されたブラケットに取付けられる場合であってもよい。これにより、例えば従来の回動式のアンカープレートのように回動機構が必要なく、したがってアンカープレート自体をコンパクト化することができ、内張材内部への配策が可能となる。また、アンカープレートの設置スペースを縮小することができ、室内スペースを極力確保することができる。
また、このアンカープレートは、基板部と湾曲板部を有する板状に形成されており、湾曲板部は、例えば平板状の基板部から湾曲状に延出している。すなわち、このアンカープレート自体が湾曲した形状になっている。なお、このアンカープレートは、基板部の端部を湾曲させることで湾曲板部を形成した一体であってもよいし、或いは基板部に湾曲板部を接合した別体であってもよい。また、湾曲板部を例えば基板部の両端に設けてもよいし或いは一端に設けてもよい。
そして、これら基板部および湾曲板部にわたって開口部が形成されている。これにより、平板状に形成されるアンカープレートよりもコンパクトな大きさにしたうえで、同じ長さの開口部を実現することができる。また、この開口部は、その湾曲板部側が湾曲板部の湾曲方向とは異なる方向へ湾曲している。すなわち、この開口部は、シートベルト設置平面に沿って形成される水平孔部と、該水平孔部からシートベルト設置平面とは異なる方向へ湾曲した湾曲孔部を有する構成であることが好ましい。これにより、例えばシートベルトに水平孔部に沿った方向の荷重が作用しシートベルトがアンカープレートに対して端部側へ相対移動するとき、このシートベルトが湾曲孔部に入り込むこととなる。そして、シートベルトが湾曲孔部に入り込むことで、シートベルトが縒れるのを効果的に防止した状態でシートベルトに作用する荷重を開口部で均等に受けることができる。而して、シートベルトは固定式のアンカープレートを介して支持されることとなる。従って、車体側に固定式のアンカープレートであっても、シートベルトが縒れるのを回避し、シートベルト自体の耐久性を確保することができる。
なお、本発明でいう「湾曲」とは、基準となる側に対し別の方向へ曲がる形状をいい、例えば、円弧状に曲がる形状、直線的に屈曲する形状等を広く含むものとする。従って、その形状が、円弧状、Ｕ字形、三角形、円筒形、台形、波形等のものも本発明でいう「湾曲」の範疇に含むものとする。とりわけ、開口部の湾曲孔部を、円弧状に曲がる形状に形成することで、シートベルトに荷重が作用したとき、開口部内のシートベルトの移動がより円滑化され、耐久性アップにつながる。
以上のように請求項１に記載の車両用シートベルトアンカープレートによれば、アンカープレート自体を固定式にしたうえで、アンカープレートの設置スペースの縮小とシートベルトの縒れ防止を両立することができる。
なお、本発明でいう「車両」とは自動車以外に、電車、汽車等各種の車両を広く含むものとする。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明では、車両用シートベルトアンカープレートは、車体のルーフパネル側に固定される。すなわち、例えば、いわゆるミニバン等の後列シート中央席に対応したシートベルト装置におけるアンカープレートに、本発明を好適に用いることができる。このような車両では、ルーフパネルに取り付けるタイプのアンカープレートを用いる場合、室内上下方向のスペースの確保が難しい。そこで、本発明のように、アンカープレート自体をルーフパネルに対し固定式としたコンパクトな構成とすることで、天井内部への配策が可能となる。また、アンカープレートの設置スペースを縮小することができ、室内上下方向のスペースを極力確保することができる。また、アンカープレート自体をルーフパネルに対し固定式としたうえで、シートベルトが荷重によって縒れるのを回避し、シートベルト自体の耐久性を確保することができる。
以上のように請求項２に記載の発明によれば、とりわけ、室内上下方向のスペースの確保が難しい車両に、ルーフパネルに取り付けるタイプのアンカープレートを用いる場合に特に有効である。
【０００８】
一般にシートベルト装置は、シートベルト、シートベルトを支持するアンカープレート以外に、例えば、シートベルトの繰り出しあるいは巻き戻しを行うリトラクタ、シートベルト側に取り付けられるタングプレート、このタングプレートが嵌め込まれるバックル等によって構成される。
請求項３に記載の発明では、シートベルト装置は、請求項１または２に記載の車両用シートベルトアンカープレートを備えている。従って、請求項３に記載の発明によれば、上記構成において、アンカープレートの設置スペースを縮小し、シートベルトの縒れを防止することができる合理的なシートベルト装置を実現することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の車両用アンカープレートの一実施の形態であるアンカープレート１０の構成等について図面を参照しながら説明する。ここで、図１は、自動車の後列シートを室内前方から見た斜視図である。図２は、本実施の形態のアンカープレート１０の構成を示す斜視図である。図３は、アンカープレート１０を室内前方から見た図である。図４は、アンカープレート１０を室内側方から見た図であって、シートベルト２１に荷重が作用していない状態を示している。また、図５は、アンカープレート１０を室内側方から見た図であって、シートベルト２１に荷重が作用している状態を示している。
なお、図１、図４、図５中の矢印ＦＲは車体前方を示し、矢印ＵＰは車体上方を示す。また、図１では、説明上後列シート３０のうち中央席のシートベルト装置以外は図示省略している。
【００１０】
図１に示すように、自動車のうちいわゆるミニバン等の後列シート３０には、左側席、右側席、中央席が設けられている。そして、これら各席に対応したシートベルト装置が搭載されている。例えば中央席用のシートベルト２１（ウェビング）は、リトラクタ２０から繰り出しあるいは巻き戻し可能に構成されている。リトラクタ２０は、後部ピラー３とピラートリム４との間の空間において後部ピラー３側に固定されている。リトラクタ２０から繰り出されたシートベルト２１は、中央席上方に設けられたアンカープレート１０を介して支持される一方、このアンカープレート１０で方向転換される。そして、シートベルト２１に取り付けられたタングプレート２２を、後列シート３０側のバックル２３に嵌め込むことによって、シートベルト２１が３点固定される。このアンカープレート１０が本発明の車両用シートベルトアンカープレートに対応している。
なお、リトラクタ２０は、シートベルト２１を繰り出したり巻き戻したりする一方、シートベルト２１に衝撃荷重がかかるとその繰り出しを自動ロックするようになっている。
【００１１】
アンカープレート１０は、金属片等の剛性材料によって構成され、中央席上方においてルーフパネル１に取り付けられたブラケット２に取付ボルト１７（図３参照）によって固定されている。このようにアンカープレート１０を固定式にすることで、回動機構等を設ける必要なく、アンカープレート自体をコンパクト化することができる。そして、アンカープレート１０を成形天井５内に配策することができる。また、ルーフパネル１と成形天井５との間に形成されるアンカープレート１０の設置スペースを極力小さくすることで、室内スペースを極力確保することができる。
なお、これらアンカープレート１０、リトラクタ２０、シートベルト２１、タングプレート２２、バックル２３等によって本発明のシートベルト装置が構成されている。
【００１２】
図２に示すように、アンカープレート１０は、平板状の基板部１２、その基板部１２の両端から湾曲状に延出する湾曲板部１３，１４を有している。この湾曲板部１３，１４は、例えばプレート本体を円弧状に曲げることによって形成されている。基板部１２には、取付ボルト１７用の取付孔１５、また回り止め用の突出片１６が設けられている。この突出片１６をブラケット２側の挿入部に挿入することで、アンカープレート１０がブラケット２に対して回り止めされるようになっている（図３参照）。
【００１３】
また、このアンカープレート１０には、基板部１２および湾曲板部１３，１４にわたって開口部１１が形成されている。この開口部１１は、シートベルト２１を挿通するようになっており、その長さがシートベルト２１の幅よりも長くなっている。従って、シートベルト２１は、開口部１１内を矢印４０あるいは４２方向へスライドできるようになっている。この開口部１１は、プレート本体を例えばプレス加工によって切り欠いて形成されている。
また、この開口部１１は、シートベルト設置平面に沿って形成される水平孔部１１ａと、この水平孔部１１ａからシートベルト設置平面とは異なる方向へ円弧状に湾曲した湾曲孔部１１ｂ，１１ｃを有している。そして、例えばシートベルト２１に水平孔部１１ａに沿った方向の荷重が作用しシートベルト２１が図１中の矢印４０方向へ相対移動するとき、このシートベルト２１の端部が湾曲孔部１１ｂの側に入り込むようになっている。
【００１４】
なお、図２および図３に示すように、アンカープレート１０は、屈曲線Ｌを中心に屈曲している。これにより、アンカープレート１０を車体側に固定したとき、開口部１１とブラケット２との間に空間が形成される。すなわち、アンカープレート１０を車体側に固定したとき、開口部１１に挿通したシートベルト２１がブラケット２と接触するのを回避する構造になっている。このアンカープレート１０は、取付け時において、シートベルト２１とブラケット２との接触を回避可能、且つ上下方向の長さを極力短くすることができる程度の屈曲角度を有することが好ましい。好適には、屈曲角度θを０°〜９０°（特には４５°程度）となるように構成することができる。
【００１５】
次に、上記構成のシートベルト装置におけるシートベルト２１の動作について図４、図５等を参照しながら説明する。
まず、図４に示すように、シートベルト２１に荷重が作用していない状態、すなわちシートベルト２１に所定の引張り力が作用していない状態では、開口部１１内のシートベルト２１は、基板部１２の水平孔部１１ａに対応した位置に配置される。
そして、急ブレーキ作動時等の衝撃荷重によって、シートベルト２１に図５に示すような荷重（引張り力）が作用すると、リトラクタ２０によってシートベルト２１の繰り出しが自動ロックされる。このとき、開口部１１内のシートベルト２１は、開口部１１に沿って図中の矢印４０方向へ移動する。すなわち、シートベルト２１がアンカープレート１０に対して相対移動することとなる。そして、シートベルト２１の端部が湾曲孔部１１ｂの側に入り込む。これにより、シートベルト２１は、水平孔部１１ａおよび湾曲孔部１１ｂにわたって縒れることなく配置される。而して、シートベルト２１に作用する荷重は、シートベルト２１の縒れが防止された状態で開口部１１によって均等に受けられ、シートベルト２１はアンカープレート１０を介して支持されることとなる。このように、アンカープレート１０を単に固定式に構成しただけでは、シートベルト２１に荷重が作用したとき、開口部１１の一方側へシートベルト２１が移動し、例えば波形状の縒れが発生するが、開口部１１に湾曲孔部１１ｂを設けられたため、シートベルト２１の縒れを効果的に防止することができる。
一方、急ブレーキ作動時等の衝撃荷重が解除され、シートベルト２１への所定の荷重（引張り力）が開放されると、このシートベルト２１は、再び図４に示す状態、すなわち基板部１２の水平孔部１１ａに対応した位置に配置された状態へ戻ることとなる。
このようにして、アンカープレート１０自体を固定式にしたうえで、アンカープレート１０の設置スペースを縮小し、シートベルト２１が縒れるのを防止することが可能なシートベルト支持方法を実現することができる。
【００１６】
以上のように、本実施の形態によれば、アンカープレート１０を、ルーフパネル１に固定する固定式にしたため、従来の回動式のアンカープレートのように回動機構が必要なく、アンカープレート自体をコンパクト化することができる。従って、アンカープレート１０の設置スペースを縮小することができ、成形天井５内部への配策が可能となる。とりわけ、室内上下方向のスペースの確保が難しい車両に、ルーフパネルに取り付けるタイプのアンカープレートを用いる場合に特に有効である。
また、開口部１１を、基板部１２および湾曲板部１３，１４にわたって形成したため、開口部１１の長さが同じであってもよりコンパクトなアンカープレートを実現することができる。また、開口部１１に、水平孔部１１ａから湾曲した湾曲孔部１１ｂを設けたため、シートベルト２１に水平孔部１１ａに沿った方向の荷重が作用しシートベルト２１がアンカープレート１０に対して端部側へ相対移動するとき、湾曲孔部１１ｂによってシートベルト２１が縒れるのを効果的に防止し、シートベルト２１に作用する荷重を開口部１１で均等に受けることができる。
【００１７】
なお、本発明は上記の実施の形態のみに限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記実施の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。
【００１８】
（Ａ）上記実施の形態では、開口部１１は、水平孔部１１ａに対し湾曲孔部１１ｂ，１１ｃ側が円弧状に曲がる形状となる場合について記載したが、開口部１１の湾曲形状はこれに限定されず必要に応じて種々変更可能である。例えば、湾曲孔部側が直線的に屈曲する形状であってもよい。その形状が、円弧状、Ｕ字形、三角形、円筒形、台形、波形等であってもよい。
【００１９】
（Ｂ）また、上記実施の形態では、水平孔部１１ａの両側に湾曲孔部１１ｂ，１１ｃを設ける場合について記載したが、この湾曲孔部は、少なくともシートベルト２１への荷重によってこのシートベルト２１が移動する方向へ設置してあればよい。
【００２０】
（Ｃ）また、上記実施の形態では、後列シート３０の中央席に対応したシートベルト装置に設けるアンカープレート１０について記載したが、後列シート３０の中央席以外に本発明を適用することもできる。従って、ルーフパネル１以外、例えばピラー等に固定されるアンカープレートに本発明を適用することもできる。また、本実施の形態では、アンカープレート１０をルーフパネル１のブラケット２に固定する場合について記載したが、アンカープレート１０をルーフパネル１に直に固定することもできる。
また、本発明を自動車以外の車両、例えば電車、汽車等に適用することもできる。
【００２１】
以上説明してきた実施の形態や、様々な変更例の記載に鑑みた場合、本発明では以下の構成を採り得る。
すなわち、「車両において、車体側に固定されシートベルトを挿通する開口部を有する車両用シートベルトアンカープレートを介してシートベルトを支持するシートベルト支持構造であって、
前記車両用シートベルトアンカープレートを、基板部と、該基板部の端部から湾曲状に延出する湾曲板部とによって構成し、前記開口部を、前記基板部および湾曲板部にわたって形成し、且つ湾曲板部側が前記湾曲板部の湾曲方向とは異なる方向へ湾曲させ、
前記開口部に挿通したシートベルトに該開口部に沿った方向の荷重が作用し、該シートベルトが前記アンカープレートに対して相対移動するとき、該シートベルトを前記開口部の湾曲孔部側へ導入した状態で支持するように構成されていることを特徴とするシートベルト支持構造。」という構成が考えられる。このような構成によれば、アンカープレート自体を固定式にしたうえで、アンカープレートの設置スペースの縮小とシートベルトの縒れ防止を両立した合理的なシートベルト支持構造を実現することができる。
また、「車両において、車体側に固定されシートベルトを挿通する開口部を有する車両用シートベルトアンカープレートを介してシートベルトを支持するシートベルト支持方法であって、
前記車両用シートベルトアンカープレートを、基板部と、該基板部の端部から湾曲状に延出する湾曲板部とによって構成し、前記開口部を、前記基板部および湾曲板部にわたって形成し、且つ湾曲板部側が前記湾曲板部の湾曲方向とは異なる方向へ湾曲させ、
前記開口部に挿通したシートベルトに該開口部に沿った方向の荷重が作用し、該シートベルトが前記アンカープレートに対して相対移動するとき、該シートベルトを前記開口部の湾曲孔部側へ導入した状態で支持することを特徴とするシートベルト支持方法。」という構成が考えられる。このような構成によれば、アンカープレート自体を固定式にしたうえで、アンカープレートの設置スペースの縮小とシートベルトの縒れ防止を両立した合理的なシートベルト支持方法を実現することができる。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、車両用シートベルトアンカープレートの設置スペースの縮小とシートベルトの縒れ防止を両立するのに有効なアンカープレート技術を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の後列シートを室内前方から見た斜視図である。
【図２】本実施の形態のアンカープレート１０の構成を示す斜視図である。
【図３】アンカープレート１０を室内前方から見た図である。
【図４】アンカープレート１０を室内側方から見た図であって、シートベルト２１に荷重が作用していない状態を示している。
【図５】アンカープレート１０を室内側方から見た図であって、シートベルト２１に荷重が作用している状態を示している。
【図６】従来のアンカープレート１１０の構成を示す斜視図である。
【図７】従来のアンカープレート２１０の構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
１…ルーフパネル
２…ブラケット
１０…アンカープレート（車両シートベルトアンカープレート）
１１…開口部
１１ａ…水平孔部、１１ｂ，１１ｃ…湾曲孔部
１２…基板部
１３，１４…湾曲板部
１５…取付孔
１６…突出片
１７…取付ボルト
２０…リトラクタ
２１…シートベルト
３０…後列シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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