(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状をした複数の通路体が入れ子式に嵌合され、長手方向に相互に相対移動して伸縮するボーディングブリッジであって、
隣り合う前記通路体の内、外側に位置する外側通路体の通路部には、
一端が内側に位置する内側通路体の通路部端部に接続され、長手方向に少なくとも所定長さの通行通路部を有し、他端が前記内側通路体に取り付けられた通路部材と、
前記外側通路体の先端部下部に位置が移動しないように取り付けられ、前記通路部材を上下方向に案内する第一案内部材と、
前記外側通路体の後端部下部に位置が移動しないように取り付けられ、前記通路部材を上下方向に案内する第二案内部材と、
前記通路部材に張力を与えるバネ部材と、が備えられていることを特徴とするボーディングブリッジ。
【請求項２】
前記第一案内部および前記第二案内部は、軸線方向が幅方向に沿うように位置が固定して回転自在に取り付けられた回転体とされ、
前記通路部材は、該回転体を巻回させられていることを特徴とする請求項１に記載されたボーディングブリッジ。
【請求項３】
前記通行通路部は、前記長手方向に複数に分割された分割通行通路部で構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載されたボーディングブリッジ。
【請求項４】
前記通路部材は、前記第一案内部と前記第二案内部との間で、前記外側通路体の下方に位置し、前記バネ部材は、前記第一案内部と前記第二案内部との間に設置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のボーディングブリッジ。
【請求項５】
長手方向における前記通路部材の長さを調節する調節部材が備えられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のボーディングブリッジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機、船等で乗客の乗降に用いられるボーディングブリッジに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ボーディングブリッジは、たとえば、空港のターミナルビルと航空機とを連絡するトンネル状の歩行通路であり、ターミナルビルと航空機との間での乗客の直接の乗り降りを可能にするものである。
ボーディングブリッジの中間通路部は、入れ子式に嵌合された複数の通路体で構成され、この通路体が長手方向に相互に相対移動することによって伸縮する。これによって、ターミナルビルと航空機との間隔に対応している。
しかし、通路体は入れ子式に嵌合されているので、隣り合う通路体の通路には、段差が生じることになり、通行者がこの段差につまずいて転倒する等の恐れがある。
この段差を解消するものとして、たとえば、特許文献１に示されるように隣り合う通路体の通路の間にステップを架け渡すものが用いられている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−９０７７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に示されるようにステップを架け渡すものは、基本的に段差が解消されていないので、通行者がステップの部分でつまずき転倒する恐れが依然として残っている。
また、車椅子通行者にとっては、通行が難渋するという問題点もある。
特に、最近のバリアブルフリーの進展に伴い段差を解消した通行路とすることが一層求められている。
しかも、安価で、トラブルの少ない丈夫な構造のものが求められている。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑み、安価で、トラブルの少ない丈夫な構造で、隣り合う通路体の通路部間で、段差を解消し、転倒等の発生を抑制し得るボーディングブリッジを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかるボーディングブリッジは、筒状をした複数の通路体が入れ子式に嵌合され、長手方向に相互に相対移動して伸縮するボーディングブリッジであって、隣り合う前記通路体の内、外側に位置する外側通路体の通路部には、一端が内側に位置する内側通路体の通路部端部に接続され、長手方向に少なくとも所定長さの通行通路部を有し、他端が前記内側通路体に取り付けられた通路部材と、前記外側通路体の先端部下部に位置が移動しないように取り付けられ、前記通路部材を上下方向に案内する第一案内部材と、前記外側通路体の後端部下部に位置が移動しないように取り付けられ、前記通路部材を上下方向に案内する第二案内部材と、前記通路部材に張力を与えるバネ部材と、が備えられていることを特徴とする。
【０００７】
本発明にかかるボーディングブリッジによれば、外側に位置する外側通路体の通路部材は、一端が内側に位置する内側通路体の通路部端部に接続され、先端側に向かい延在し、外側通路体の先端部下部に取り付けられた第一案内部材によって下方へ案内される。そして、外側通路体の後端側に向かい、外側通路体の後端部下部に取り付けられた第二案内部材によって上方へ案内され、他端が内側通路体に取り付けられている。
このように、通路部材は長手方向の両端が内側通路体に取り付けられ、一方、第一案内部材および第二案内部材は外側通路体に位置が移動しないように取り付けられているので、外側通路体と内側通路体とが長手方向に相対的に移動した場合、一端から第一案内部材までの距離および他端から第二案内部材までの距離が、相互にその移動量だけ逆に変動する、すなわち、一方が長くなれば、他方が短くなる。
【０００８】
通路部材は、一端側から長手方向に少なくとも所定長さ、すなわち、外側通路体が先端側に最大に移動した場合における一端から第一案内部材までの長さ、の通行通路部を有しているので、外側通路体と内側通路体とが長手方向に相対的に移動した場合、それに対応した長さの通行通路部を形成することができる。また、バネ部材で通路部材に張力を与えているので、安定した通行通路を形成することができる。
この通行通路の一端は、内側に位置する内側通路体の通路部端部に接続されているので、内側通路体および外側通路体の通路は連続して形成することができる。これにより、通行者の転倒、つまずき等の事態が発生することを抑制することができる。また、通行者は、これらの心配をすることなく安心して通行することができる。
【０００９】
このとき、第一案内部材の高さ位置を、通行通路部が内側通路体の通路部と略同一高さ位置となるようにすることが好ましい。
この場合、たとえば、ターミナルとの接続される一番内側の通路体および一番外側の通路体の先端部に設置される、たとえば、航空機との接続が行われるヘッド部に、設けられる固定した通路部を略同一の高さとすれば、ボーディングブリッジの全通路部を略一定の高さで構成することができる。
また、通路部材は、両端部が内側通路体に取り付けられ、第一案内部および第二案内部によって案内されるようにしているだけで、外側通路体の移動に伴い自動的に必要な通行通路部が形成されるので、制御要素が不要となる等、構造が簡単であり安価に製造できるし、故障し難く丈夫である。
【００１０】
また、上記発明では、前記第一案内部および前記第二案内部は、軸線方向が幅方向に沿うように位置が固定して回転自在に取り付けられた回転体とされ、前記通路部材は、該回転体を巻回させられていることが好適である。
このようにすると、外側通路体と内側通路体とが長手方向に相対的に移動した場合、第一案内部および第二案内部における通路部材の移動を滑らかにすることができる。
【００１１】
また、上記発明では、前記通行通路部は、前記長手方向に複数に分割された分割通行通路部で構成されていることとしてもよい。
このようにすると、分割通路部間は曲折あるいは離隔することによって、位置変更部における通路位置と通路外位置との間の移動が行なえるので、分割通路部は剛性の強い材料で構成することができ、安定した通路部とすることができる。
【００１２】
また、上記発明では、前記通路部材は、前記第一案内部と前記第二案内部との間で、前記外側通路体の下方に位置し、前記バネ部材は、前記第一案内部と前記第二案内部との間に設置されていてもよい。
このようにすると、バネ部材に比較的接近し易いので、容易にメンテナンスを行うことができる。
【００１３】
また、上記発明では、長手方向における前記通路部材の長さを調節する調節部材が備えられていることが好適である。
通路部材は、使用に伴い長さが変化する、たとえば、ロープを用いていれば、初期伸び等伸びることがある。この場合、調節部材によって通路部材の長さを調節する。
これにより、バネ部材による通路部材に作用する張力を略一定に保つことができるので、安定した通行通路部を形成することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、通路部材は長手方向の両端が内側通路体に取り付けられ、一方、第一案内部材および第二案内部材は外側通路体に位置が移動しないように取り付けられているので、通行者の転倒、つまずき等の事態が発生することを抑制することができる。また、通行者は、これらの心配をすることなく安心して通行することができる。
また、構造が簡単であり安価に製造できるし、故障し難く丈夫である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明にかかる一実施形態について、伸縮するトンネル部分が２個のトンネルで構成されているボーディングブリッジ１を一例として図１〜図７を用いて説明する。
図１は、ボーディングブリッジ１の全体概略構成を示す正面図である。
ボーディングブリッジ１は、空港のターミナルビルと航空機１３とを連絡し、ターミナルビルと航空機１３との間に乗客の通行路を形成するものである。直接の乗り降りを可能にするものである。
【００１６】
ボーディングブリッジ１には、ターミナルビルへ通じる固定橋３に固定して設けられるロタング５と、ロタング５に水平方向に回動可能に接続されている基端トンネル（通路体、内側通路体）７と、基端トンネル７の先端側（航空機１３側）に入れ子式に嵌合された先端トンネル（通路体、外側通路体）９と、先端トンネル９の先端部に設けられているヘッド１１とが備えられている。
【００１７】
ロタンダ５の下部には、地上に固定して設置された固定脚１５が設けられている。先端トンネル９の長手方向先端側には、可動脚１７が設けられている。
ボーディングブリッジ１は、固定脚１５と可動脚１７とによって支持されている。
基端トンネル７および先端トンネル９はそれぞれ中空の長四角柱形状をしている。基端トンネル７および先端トンネル９は、四角柱の各辺に鋼製の構造梁が配置され、両側面および上下面に、構造梁を連結するように、たとえば、アルミ合金製のパネルが取付けられて、筒状に形成されている。パネルは、鋼製、樹脂製、透明材料（樹脂、ガラス等）等で形成するようにしてもよい。
【００１８】
先端トンネル９の中空部の横断面積は、基端トンネル７の横断面積よりも大きく構成されている。先端トンネル９の中空部は、基端トンネル７の外周面を案内するように構成されている。
先端トンネル９は、可動脚１７が移動するのに伴って長手方向Ｎに移動し、ボーディングブリッジ１の長さを伸縮させる。この伸縮によってロタング５と航空機１３との間の距離に対応している。
【００１９】
ヘッド１１には、先端トンネル９の先端部に取り付けられているヘッド本体１９と、ヘッド本体１９と航空機１３の乗降部２３とをつなぐ連結部２１と、が備えられている。
ヘッド本体１９は、軸線が上下方向に延在する略円筒形状をしている。
連結部２１は略直方体形状をしている。連結部２１は一定の角度範囲内で、ヘッド本体１９の周囲に沿って移動できるように取り付けられている。
連結部２１の先端部には、ジャバラ構造によって長手方向Ｎに伸縮し、乗降部２３の周囲を覆って、航空機１３の外板に沿って密着される連結体２５が備えられている。
【００２０】
ロタンダ５には、乗客が通行する固定通路２７が設けられている。基端トンネル７には、その略全長に亘り乗客が通行する固定通路（内側通路体の通路部）２９が設けられている。
先端トンネル９には、先端通路部（外側通路体の通路部）３１が設けられている。
先端通路部３１には、通路部材３３と、スプロケット（第一案内部、回転体）３５と、シーブ（第二案内部、回転体）３７と、バネ部材３９と、ターンバックル部（調節部材）４１とが備えられている。
【００２１】
ヘッド１１には、乗客が通行する固定通路４３が設けられている。固定通路４３の後端（固定橋３側）には、先端通路部３１との間を接続する通路を構成する開閉ステップ４５が設けられている。
開閉ステップ４５は、ヘッド１１に取り付けられた油圧シリンダ４７によって固定通路４３側に幅方向に延在する軸線を中心として上下方向に揺動し、後端側が先端通路部３１に選択的に接触するように構成されている。
【００２２】
先端通路部３１について、図２から図７を参照して説明する。
図２は、先端通路部３１の部分縦断面図である。図３は、図２のＸ−Ｘ断面図である。図４は、図２のＹ−Ｙ視図である。図５は、バネ部材３９の縦断面図である。図６は、図５のＺ−Ｚ断面図である。図７は、ターンバックル部４１の縦断面図である。
通路部材３３には、後端側に位置し乗客が通行する通路を形成する可変長通路部（通行通路部）４９と、可変長通路部４９の先端側に接続されたロープ５１とが備えられている。
【００２３】
可変長通路部４９には、先端トンネル９の両側に設けられた一対のチェーン５３と、それぞれ両端部がチェーン５３に固定され、通行通路を形成する複数のステップ（分割通行通路部）５５とが備えられている。
先端トンネル９の内部には、両側のパネル５７の下部に長手方向Ｎに沿って複数の上部ブラケット５９が間隔を開けて略同一高さ位置に取付けられている。上部ブラケット５９は、Ｌ字断面をし、上部が平面となるように取付けられている。
【００２４】
最後端側の上部ブラケット５９は、先端トンネル９が最も先端側に移動した時、基端トンネル７からあまり離れていない位置に取付けられている。最先端側の上部ブラケット５９は、先端トンネル９の先端部近傍に取付けられている。
略矩形断面をした棒状体である上部ガイド６１が、各上部ブラケット５９の上面に支持されるように掛け渡され、固定されている。
【００２５】
上部ガイド６１の先端側には、スプロケット３５が設置されている。
スプロケット３５は、その軸線中心が幅方向に沿うように配置され、先端トンネル９に回転自在に取付けられている。
【００２６】
チェーン５３は、後端側端部（一端）が基端トンネル７に固定され、スプロケット３５を巻回するように取付けられている。チェーン５３のローラ部６３は上部ガイド６１に案内されている。
チェーン５３は、先端トンネル９が最も先端側に移動した時でもスプロケット３５を巻回する程度の長さを備えている。
【００２７】
ステップ５５は、略台形断面をした板材である本体部６５と、本体部６５の大面積側に略全面に亘り貼り付けられた絨毯６７と、本体部６５の小面積側に固定された本体部６５の強度を補強する補強部６９とから構成されている。
本体部６５は、補強部６９がチェーン５３の軌道の内側を向くように配置され、その両端部はそれぞれチェーン５３の内側に突出した突出部７１に固定されている。
補強部６９は、中空の直方体であり、本体部６５の略全長に亘り配置されている。
本体部６５および補強部６９は、アルミ合金製とされている。
【００２８】
ステップ５５は、隣り合うもの同士の間に隙間がほとんどないような状態でチェーン５３に取り付けられている。
上部ガイド６１の高さ位置は、それに案内されているチェーン５３に取り付けられたステップ５５における絨毯５９の上面位置が、固定通路２９の上面位置と略同一高さとなるように設定されている。すなわち、上部ガイド６１およびそれに続くスプロケット３５の上部位置に支持されたステップ５５が、通行通路を形成する。そして、それよりも先端側のステップ５５はスプロケット３５を巻回して下部に位置している。
【００２９】
シーブ３７は、先端トンネル９の幅方向略中央位置で、かつ、後端下部に一が移動しないように、かつ、回転自在取り付けられている。
バネ部材３９は、基端トンネル７の先端部下面の幅方向略中央位置に固定して取り付けられている。
ロープ５１の一端は、図２および図４に示されるように、最先端側のステップ５５の補強部６９の幅方向略中央位置にターンバックル部４１を介して取り付けられている。ロープ５１の他端は、シーブ３７を巻回し、バネ部材３９に取り付けられている。
【００３０】
バネ部材３９には、基端トンネル７に固定される保持部７３と、ロープ５１を取り付ける取付棒体７５と、取付棒体７５の回転を防止する廻止め７７と、圧縮バネ７９と、ナット８１とが備えられている。
取付棒体７５は、略円筒形状をし、一端にロープ５１の端部を受け入れる頭部が、他端にナット８１が螺合する雄ネジが刻設されている。
取付棒体７５の頭部に挿入されたロープ５１は頭部に移動が規制されるピン８５によって保持される。
【００３１】
取付棒体７５は、保持部７３に設けられた貫通孔および圧縮バネ７９に挿入されている。圧縮バネ７９は、保持部７３とナット８１とで保持される。
取付棒体７５の軸部の一部には、対向する平面部８３（図２および図６参照）が設けられている。コ字形状をした廻止め７７の開放部分が、平面部８３を挟むように装着されている。廻止め７７は保持部７３に固定され、取付棒体７５が軸線回りに回転するのを防止している。
【００３２】
圧縮バネ７９は、ロープ５１を引っ張っているので、ターンバックル部を介して可変長通路部４９を引っ張る、すなわち、張力を与えることになる。
この張力の大きさは、圧縮バネ７９の大きさとナット８１の位置とで決定される。したがって、圧縮バネ７９の大きさおよびナット８１の位置は、ステップ５５が安定した通行通路を形成するように設定される。
【００３３】
ターンバックル部４１は、図７に示されるように、両端部にそれぞれ向きが異なる雄ネジが形成されたネジ棒８７と、ネジ棒８７の一端側に螺合し、ステップ５５に固定して取り付けられる取付部８９と、ネジ棒８７の他端側に螺合し、ロープ５１を受け入れる空洞を有する保持部９１と、が備えられている。
保持部９１の空洞に挿入されたロープ５１は保持部９１に移動が規制されるピン９３によって保持される。
ネジ棒８７を回転させると、取付部８９と保持部９１とは接近あるいは離隔する。これにより、通路部材３３の長さを調節することができる。
【００３４】
以上、説明した本実施形態にかかるボーディングブリッジ１の動作について説明する。
ボーディングブリッジ１は、先端トンネル９が図１の二点鎖線で示されるように基端トンネル７と大きく嵌合された状態、すなわち縮長された状態で待機している。
このとき、ターンバックル部４１は、シーブ３７の近くに位置しているので、可変長通路部４９の相当な部分は、先端トンネル９の下方に位置していることになる。
航空機１３が所定の位置に到着すると、可動脚１７が作動し、先端トンネル９が航空機１３に向かい移動する。すなわち、ボーディングブリッジ１が伸長される。
【００３５】
先端トンネル９が航空機１３に向かい移動すると、先端トンネル９に位置が移動しないように取り付けられたスプロケット３５およびシーブ３７も同方向に同じ距離だけ移動する。
基端トンネル７に固定されたチェーン５３の一端側にかかる力がスプロケット３５およびシーブ３７を図２において反時計方向に回転させるので、可変長通路部４９のチェーン５３は順次下方から上方に移動する。
このチェーン５３の移動に伴って、可変長通路部４９のステップ５５が通路位置に配置させられることになる。
【００３６】
また、ステップ５５は長手方向の長さが短くされているので、スプロケット３５の部分で隣り合うもの同士が曲折することができる。これによってステップ５５はスプロケット３５の回転に伴いその回りを容易に移動できるので、ステップ５５は剛性の強い材料、すなわち、たとえばアルミ合金で構成することができ、安定した強度を持つ可変長通路部４９を構成することができる。
【００３７】
先端トンネル９が先端側に移動すると、可変長通路部４９の一端（固定通路２９の先端側端部）からスプロケット３５までの距離、言い換えると、通行通路の長さは、先端トンネル９の移動量だけ長くなる。一方、シーブ３７からバネ部材３９までの距離は、先端トンネル９の移動量だけ短くなる。
【００３８】
このように、可変長通路部４９の通行通路となる部分は、先端トンネル９が移動した距離だけ自動的に長くなる。
また、バネ部材３９によって可変長通路部４９に張力を与えているので、安定した通行通路を形成することができる。
【００３９】
このとき、開閉ステップ４５が移動するステップ５５の絨毯５９をこすって傷付けないように、開閉ステップ４５は油圧シリンダ４７によって図２の二点鎖線で示す位置に退避させられている。
そして、ヘッド１１を航空機１３に接続すると、開閉ステップ４５を下ろし、可変長通路部４９と固定通路４３とを連続した通路とする。
これにより、ロタンダ５からヘッド１１まで、連続した略同一高さ位置の通行通路が形成されるので、通行者の転倒、つまずき等の事態が発生することを抑制することができ、通行者は、これらの心配をすることなく安心して通行することができる。
【００４０】
通行者の通行が終了すると、ヘッド１１を航空機１３から離脱させ、先端トンネル９をロタンダ５側へ移動させる。このとき、開閉ステップ４５は上記と同様に退避させておく。
先端トンネル９がロタンダ５に向かい移動すると、基端トンネル７に取り付けられたバネ部材３９にかかる力がスプロケット３５およびシーブ３７を図２において時計方向に回転させるので、可変長通路部４９のチェーン５３は順次上方から下方に移動する。
このチェーン５３の移動に伴って、可変長通路部４９のステップ５５が順次下方位置に配置させられることになる。
【００４１】
この場合、たとえば、停電等のトラブルが発生しても、先端通路部３１は、両端部が基端トンネル７に固定され、かつ、先端トンネル９に位置固定に取り付けられたスプロケット３５およびシーブ３７によって案内されているので、たとえば、ロープ５１が垂れ下がるような事態が発生しない。
したがって、たとえば、修理のためにボーディングブリッジ１を移動することが容易となる。
【００４２】
また、先端通路部３１は、両端部が基端トンネル７に固定され、かつ、先端トンネル９に位置固定に取り付けられたスプロケット３５およびシーブ３７によって案内されているだけで、先端トンネル９の移動に伴い自動的に必要な通行通路が形成されるので、制御要素が不要となる等、構造が簡単であり安価に製造できるし、故障し難く丈夫である。
【００４３】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。
【００４４】
たとえば、ロープ５１をステップ５５の幅方向略中央位置の１箇所に取りつけているが、これに限定されず、たとえば、両端部の２ヶ所に取付けるようにしてもよい。あるいは中央部および両端部の３箇所等適宜形態とすることができる。
この場合、左右対称とするのが動きを滑らかにする意味で好ましいが、非対象とするようにしてもよい。
【００４５】
また、本実施形態では、ターンバックル部４１をステップ５５に、バネ部材３９を基端トンネル７へ取付けるようにしているが、これに限定されることはない。
たとえば、図８に示されるように、バネ部材３９をステップ５５に、ターンバックル部４１を基端トンネル７へ取付けるようにしてもよい。
また、図９に示されるように、ターンバックル部４１およびバネ部材３９をステップ５５に取付けるようにしてもよい。
特に、図９のようにすると、ターンバックル部４１およびバネ部材３９が先端トンネル９の外側に位置するので、基端トンネル７と先端トンネル９との間にあるものと較べて接近し易くメンテナンスを容易に行なうことができる。
【００４６】
また、本実施形態では、可変長通路部４９の先端側にロープ５１を接続し、ロープ５１を案内する第二案内部としてシーブ３７を用いているが、これに限定されるものではない。
たとえば、ロープ５１の替わりにチェーンを用いてもよい。この場合、シーブ３７の替わりにスプロケットを用いることとなる。
【００４７】
さらに、本実施形態では、可変長通路部４９を長手方向に分割されたステップ５５で構成しているが、これに限定されるものではない。幅広のベルト部材を用いるようにしてもよい。
また、基端トンネル７と先端トンネル９との間に中間トンネルが備えられているボーディングブリッジ１にも適用することができる。
なお、中間トンネル１０は複数備えられていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施形態にかかるボーディングブリッジの全体概略構成を示す正面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる先端通路部の部分縦断面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ断面図である。
【図４】図２のＹ−Ｙ断面図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかるバネ部材の縦断面図である。
【図６】図５のＺ−Ｚ断面図である。
【図７】本発明の一実施形態にかかるターンバックル部の縦断面図である。
【図８】本発明の一実施形態にかかるロープ部分の別の実施態様を示す部分縦断面図である。
【図９】本発明の第一実施形態にかかるロープ部分のさらに別の実施態様を示す部分縦断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  ボーディングブリッジ
７  基端トンネル
９  先端トンネル
２９  固定通路
３１  先端通路部
３３  通路部材
３５  スプロケット
３７  シーブ
３９  バネ部材
４１  ターンバックル部
４９  可変長通路部
５５  ステップ
Ｎ  長手方向
【図１】
0004620747.tif 000002
【図２】
0004620747.tif 000003
【図３】
0004620747.tif 000004
【図４】
0004620747.tif 000005
【図５】
0004620747.tif 000006
【図６】
0004620747.tif 000007
【図７】
0004620747.tif 000008
【図８】
0004620747.tif 000009
【図９】
0004620747.tif 000010