(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれが単独で開閉する上ドアと下ドアを備え、下ドアを閉じた後に上ドアを閉じ、上ドアの下端部を下ドアの上端部に重ねるタイプの自動車用バックドアで、
前記バックドアが設けられるボディのドア開口部周縁には、上ドアと下ドアの車内側周端面に弾接する中空シール部が一体成形された取付基部を有するメインシールが取付けられ、
上ドアの下端部の車内側面には、下ドアの上端部の車外側面に弾接する水平に延びる押出成形部と、その押出成形部の左右両側端部において上ドアの面に沿う方向でしかも押出成形部に対して垂直方向に立ち上げられた型成形部を有するドアウェザーストリップが取付けられ、その上、前記型成形部を、下ドアの左右側上端部の車外側面から下ドアの存在しない下ドアより上方の位置では前記メインシールにまたぐようにわたって弾接させるシール構造であって、
少なくとも前記下ドアの存在しない下ドアより上方の位置においては、前記メインシールの取付基部の車外側面から、先端部が前記型成形部に弾接する断面略Ｌ字状のシールリップを突設したことを特徴とするバックドアシール構造。
【請求項２】
それぞれが単独で開閉する上ドアと下ドアを備え、下ドアを閉じた後に上ドアを閉じ、上ドアの下端部を下ドアの上端部に重ねるタイプの自動車用バックドアで、
前記バックドアが設けられるボディのドア開口部周縁には、上ドアと下ドアの車内側周端面に弾接する中空シール部が一体成形された取付基部を有するメインシールが取付けられ、
上ドアの下端部の車内側面には、下ドアの上端部の車外側面に弾接する水平に延びる押出成形部と、その押出成形部の左右両側端部において上ドアの面に沿う方向でしかも押出成形部に対して垂直方向に立ち上げられた型成形部を有するドアウェザーストリップが取付けられ、その上、前記型成形部を、下ドアの左右側上端部の車外側面から下ドアの存在しない下ドアより上方の位置では前記メインシールにまたぐようにわたって弾接させるシール構造であって、
少なくとも前記下ドアの存在しない下ドアより上方の位置においては、前記型成形部から、先端部が前記メインシールの取付基部の車外側面に弾接する断面略Ｌ字状のシールリップを突設したことを特徴とするバックドアシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、別々に開閉する上ドアと下ドアとで構成され、下ドアを閉じた後に上ドアを閉じるタイプの自動車用バックドアにおけるシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のバックドアには、図７に示すように、上ドア２と下ドア３とで構成され、それぞれが単独に開閉され、下ドア３を閉じた後に、その上端部に上ドア２の下端部を重ねる状態で上ドア２を閉じる構造のものがある。
こうしたバックドアのシール構造として、図７乃至図９に示すように、ボディ１のドア開口部周縁に沿ってメインシール３０が取付けられると共に、上ドア２の下端部車内側面に沿ってドアウェザーストリップ４０が取付けられている。このドアウェザーストリップ４０は、水平に延びる押出成形部４１と、その押出成形部４１の両側端部から上ドア２の面に沿う方向でしかも押出成形部４１に対して垂直方向に立ち上げられた型成形部４２からなる。
【０００３】
そして、図１０および図１１に示すように、両ドア２，３の閉時には、メインシール３０に上ドア２と下ドア３の車内側端面を弾接させると共に、上ドア２のドアウェザーストリップ４０に下ドア２の上端部の車外側面を弾接させており、かつ、ドアウェザーストリップ４０の型成形部４２を、下ドア３の上端部からメインシール３０にまたぐようにわたって弾接させ、シール性を確保している。
【０００４】
なお、型成形部４２より上位部分および下位部分においては、図１２に示すように、上ドア２および下ドア３を、それぞれメインシール３０に弾接させている。また、ドアウェザーストリップ４０の押出成形部４１は、図１３に示すように、下ドア３に弾接させている。
【０００５】
なお、従来、バックドアのシール性を高めるために、図１６に示すように、ウェザーストリップ５０の中空シール部５１から二次シール５２を突設し、それをドアガラス６０に弾接させたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−１３２０３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記した従来のバックドアのシール構造は、ドアウェザーストリップ４０の型成形部４２を、下ドア３の上端部からメインシール３０にまたぐようにわたって弾接させているが、下ドア３には板厚があるため、図１１、図１４および図１５に示すように、下ドア３の直上部分においては段差が生じ、型成形部４２とメインシール３０との間に、下ドア３上端部の肉厚分の隙間Ｇが形成されてしまう。
そして、その隙間Ｇから雨水や洗車水等の水Ｗが室内へ侵入してしまうといった問題が発生する。
【０００７】
また、特許文献１に記載の従来技術は、二次シール５２を中空シール部５１から突設しているので、この中空シール部５１はスポンジ製で剛性が弱く、また、ドアガラス６０に中空シール部５１が弾接すると中空シール部５１は大きく弾性変形するので二次シール５２のドアガラス６０に対する弾接力を弱めてしまい、二次シール５２について充分なシール性を発揮させることができないといった問題がある。
【０００８】
そこで、本発明の目的とするところは、それぞれ単独で開閉する上ドアと下ドアを備え、下ドアを閉じた後に上ドアを閉じるタイプの自動車のバックドアにおいて、雨水や洗車水などが室内に侵入するのを確実に防止することのできるバックドアシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の発明は、それぞれが単独で開閉する上ドア（２）と下ドア（３）を備え、下ドア（３）を閉じた後に上ドア（２）を閉じ、上ドア（２）の下端部を下ドア（３）の上端部に重ねるタイプの自動車用バックドアで、前記バックドアが設けられるボディ（１）のドア開口部（１ａ）周縁には、上ドア（２）と下ドア（３）の車内側周端面が弾接する中空シール部（１１）が一体成形された取付基部（１２）を有するメインシール（１０）が取付けられ、上ドア（２）下端部の車内側面には、下ドア（３）の上端部の車外側面に弾接する水平に延びる押出成形部（２１）と、その押出成形部（２１）の左右両側端部において上ドア（２）の面に沿う方向でしかも押出成形部（２１）に対して垂直方向に立ち上げられた型成形部（２２）を有するドアウェザーストリップ（２０）が取付けられ、その上、前記型成形部（２２）を、下ドア（３）の左右側上端部の車外側面から下ドア（３）の存在しない下ドア（３）より上方の位置では前記メインシール（１０）にまたぐようにわたって弾接させるシール構造であって、
少なくとも前記下ドア（３）の存在しない下ドア（３）より上方の位置においては、前記メインシール（１０）の取付基部（１２）の車外側面から、先端部が前記型成形部（２２）に弾接する断面略Ｌ字状のシールリップ（１４）を突設したことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、それぞれが単独で開閉する上ドア（２）と下ドア（３）を備え、下ドア（３）を閉じた後に上ドア（２）を閉じ、上ドア（２）の下端部を下ドア（３）の上端部に重ねるタイプの自動車用バックドアで、前記バックドアが設けられるボディ（１）のドア開口部（１ａ）周縁には、上ドア（２）と下ドア（３）の車内側周端面が弾接する中空シール部（１１）が一体成形された取付基部（１２）を有するメインシール（１０）が取付けられ、上ドア（２）下端部の車内側面には、下ドア（３）の上端部の車外側面に弾接する水平に延びる押出成形部（２１）と、その押出成形部（２１）の左右両側端部において上ドア（２）の面に沿う方向でしかも押出成形部（２１）に対して垂直方向に立ち上げられた型成形部（２２）を有するドアウェザーストリップ（２０）が取付けられ、その上、前記型成形部（２２）を、下ドア（３）の左右側上端部の車外側面から下ドア（３）の存在しない下ドア（３）より上方の位置では前記メインシール（１０）にまたぐようにわたって弾接させるシール構造であって、
少なくとも前記下ドア（３）の存在しない下ドア（３）より上方の位置においては、前記型成形部（２２）から、先端部が前記メインシール（１０）の取付基部（１２）の車外側面に弾接する断面略Ｌ字状のシールリップ（２４）を突設したことを特徴とする。
【００１３】
なお、カッコ内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の請求項１に記載のバックドアシール構造によれば、型成形部を、下ドアの左右側上端部の車外側面から下ドアの存在しない下ドアより上方の位置ではメインシールにまたぐようにわたって弾接させるシール構造であって、少なくとも下ドアの存在しない下ドアより上方の位置においては、メインシールの取付基部の車外側面から、先端部が型成形部に弾接する断面略Ｌ字状のシールリップを突設したので、シールリップによって水が型成形部とメインシールとの間の隙間に達するのを防止することができる。
これにより、水が隙間を通って車内へ侵入するのを確実に阻止することができる。
【００１７】
また、シールリップは、取付基部から突設しているので、その姿勢を安定的に保つことができる。従って、その先端部をドアウェザーストリップの型成形部に強固に弾接させて、水が隙間に達するのを確実に防止することができる。
【００１８】
また、請求項２に記載の発明によれば、型成形部から、先端部がメインシールの取付基部の車外側面に弾接する断面略Ｌ字状のシールリップを突設したので、水が隙間に到達し、そこから車内へ侵入するのを未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第一実施形態）
図１乃至図４を参照して、本発明の第一実施形態に係るバックドアシール構造について説明する。図１はバックドアシール構造を示す断面図であり、図８のＡ−Ａ線に相当する。また、図２は図８のＢ−Ｂ線に相当する。また、図３はそれを構成するメインシール１０を示し、図４はドアウェザーストリップ２０の型成形部２２を示す。従来で示したものと同一部分には同一符号を付した。なお、このバックドアシール構造の基本的な構成は、図７乃至図１５に示した従来技術のそれと同じである。
【００２１】
本実施形態に係るバックドアシール構造は、図７に示したように、それぞれが単独で上下回動式に開閉する上ドア２と下ドア３を備え、かつ、下ドア３を閉じた後に、上ドア２を閉じ、当該上ドア２の下端部を下ドア３の車外側上端部に重ねるタイプの自動車用バックドアにおけるものである。
【００２２】
また、このバックドアシール構造において、バックドアが設けられるボディ１のドア開口部１ａの周縁には、上ドア２と下ドア３の車内側周端面が弾接する中空シール部１１が一体成形され、ボディ１に組付く取付基部１２を有するメインシール１０が取付けられている。取付基部１２は断面略Ｕ字形で、内側に４つのリップが設けられていて、ボディ１から立設されたフランジＦをその４つのリップで挟み込むようにして取付けられている。中空シール部１１は、取付基部１２の車外側面（図１では左側の面）と車内側面（図１では右側の面）とを連結する面に設けられている。なお、取付基部１２には、その剛性を高めるために芯材１５が埋設されている。中空シール部１１はスポンジ製とすることが好ましいが、ソリッド製にすることもできる。
また、上ドア２下端部の車内側面には、下ドア３の上端部の車外側面に弾接する水平に延びる押出成形部２１と、その押出成形部２１の左右両側端部において上ドア２の面に沿う方向でしかも押出成形部２１に対して垂直方向に立ち上げられた型成形部２２を有するドアウェザーストリップ２０が取付けられている。型成形部２２は、ソリッド製でもスポンジ製でもよい。
さらに、ドアウェザーストリップ２０の型成形部２２を、下ドア３の左右側上端部の車外側面から下ドア３の存在しない下ドア３上部の位置ではメインシール１０にまたぐようにわたって弾接させている。すなわち、図２に示すように、下ドア３が存在する位置では、下ドア３の左右側上端部の車外側面に、上ドア２の閉時に垂直方向に延びる型成形部２２の下端部が弾接し、下ドア３の存在しない下ドア３上部の位置では、下ドア３に弾接する型成形部２２の下端部よりやや上部がメインシール１０に直接弾接する。このとき、下ドア３には板厚があるため、下ドア３の上部には隙間Ｇが生じる。
【００２３】
そして、図３に示すように、メインシール１０の取付基部１２の車外側面から第一シールリップ部１３を車外方向へほぼ水平に突設するとともに、図４に示すように、ドアウェザーストリップ２０の型成形部２２から、その先端部が第一シールリップ部１３の先端部に弾接する第二シールリップ部２３をほぼ垂直に突設している。
【００２４】
本実施形態におけるバックドアシール構造は、第一シールリップ部１３と第二シールリップ部２３とによって雨水や洗車水などの水Ｗの侵入を遮断して、水Ｗが、ドアウェザーストリップ２０の型成形部２２とメインシール１０の中空シール部１１との間に形成された隙間Ｇに達するのを防止する。これにより、水Ｗが隙間Ｇを通って車内へ侵入するのを未然に阻止することができる。
【００２５】
なお、本実施形態では、型成形部２２の上端から下端にかけて第二シールリップ部２３を突設し、それに対応して弾接する位置に第一シールリップ部１３をメインシール１０に突設したが、少なくとも下ドア３の存在しない下ドア３の上部の位置、すなわち、隙間Ｇが形成される位置において第一シールリップ部１３と第二シールリップ部２３を突設するようにすれば水Ｗが隙間Ｇを通って車内へ侵入するのを未然に阻止することができる。
【００２６】
また、本実施形態では、第一シールリップ部１３を、芯材１５を埋設した剛性の高い取付基部１２から突設しているので、その姿勢を安定的に保つことができる。
従って、その第一シールリップ部１３の先端部を第二シールリップ部２３に強固に弾接させて、水が隙間に達するのを確実に防止することができる。
【００２７】
なお、第一シールリップ部１３および第二シールリップ部２３の両者が弾接する部分の一方または双方をスポンジゴム製とすることによって、両者の弾接をより水密なものとし、水Ｗの侵入をさらに確実に防止することができる。
【００２８】
また、本実施形態では、第一シールリップ部１３と第二シールリップ部２３とをその先端部同士で弾接させているが、こうした構成に限定されるものではなく、例えば、一方の先端部を他方の中間部に弾接させることもできる。この場合も、同様に、水Ｗが隙間Ｇに到達するのを防止して、車内へ侵入するのを阻止することができる。
【００２９】
（第二実施形態）
次に、図５を参照して、本発明の第二実施形態に係るバックドアシール構造について説明する。図５はバックドアシール構造を示す断面図である。
このバックドアシール構造は、メインシール１０の取付基部１２の車外側面から、先端部が型成形部２２に弾接する断面略Ｌ字状のシールリップ１４を突設したことを特徴としている。
【００３０】
これにより、シールリップ１４によって水Ｗが型成形部２２とメインシール１０との間の隙間Ｇに達するのを確実に防止することができ、水Ｗが隙間Ｇを通って車内へ侵入するのを阻止することができる。
【００３１】
また、このシールリップ１４は、剛性の高い取付基部１２から突設しているので、その姿勢を安定的に保つことができる。
従って、その先端部を、ドアウェザーストリップ２０の型成形部２２に強固に弾接させて、水Ｗの侵入を確実に阻止することができる。
【００３２】
なお、シールリップ１４は、その先端部をスポンジゴム製とすることにより、型成形部２２にさらに水密に弾接させ、水Ｗの侵入をより未然に防止することができる。
【００３３】
（第三実施形態）
次に、図６を参照して、本発明の第三実施形態に係るバックドアシール構造について説明する。図６はバックドアシール構造を示す断面図である。
このバックドアシール構造は、ドアウェザーストリップ２０の型成形部２２から、先端部がメインシール１０の取付基部１２の車外側面に弾接する断面略Ｌ字状のシールリップ２４を突設したことを特徴としている。
【００３４】
このバックドアシール構造においても、シールリップ２４のはたらきによって、水Ｗが、ドアウェザーストリップ２０の型成形部２２とメインシール１０の中空シール部１１との間に形成された隙間Ｇに達するのを防止して、隙間Ｇから車内へ侵入するのを未然に防止することができる。
【００３５】
なお、このシールリップ２４の先端部をスポンジゴム製とすることにより、メインシール１０の取付基部１２に水密に弾接させて、水Ｗの侵入をさらに確実に防止することができる。
【００３６】
（第四実施形態）
次に、図１８，図１９を参照して、本発明の第四実施形態に係るバックドアシール構造について説明する。図１８，図１９はバックドアシール構造を示す断面図である。
このバックドアシール構造は、ドアウェザーストリップ２０の型成形部２２から、先端部がボディ１に弾接する断面略舌状のシールリップ２５，２６を突設したことを特徴としている。
シールリップ２５は、図１８に示すように、型成形部２２のメインシール１０側の表面から突設され、メインシール１０が取付けられたフランジＦよりも少し車外側のボディ１の面に弾接するものであり、シールリップ２６は、図１９に示すように、型成形部２２の車外側面から突設され、上ドア２の閉時に、型成形部２２の車外側面が相対向するボディ１の面（フランジＦと略平行に延びるボディ１の面）に弾接するものである。なお、シールリップ２５とシールリップ２６を併設することもできる。
【００３７】
このバックドアシール構造においては、シールリップ２５，２６のはたらきによって、水Ｗが、ドアウェザーストリップ２０の型成形部２２とメインシール１０の中空シール部１１との間に形成された隙間Ｇに達することを、メインシール１０の手前（車外側）の位置において防止するので、水Ｗが隙間Ｇから車内へ侵入することを未然に防止することができる。
【００３８】
なお、このシールリップ２５，２６の先端部をスポンジゴム製とすることにより、ボディ１に水密に弾接させて、水Ｗの侵入をさらに確実に防止することができる。
【００３９】
上記した各実施形態に係るバックドアシール構造は、図７に示す構成のバックドアの他に、図１７に示すように、上ドア２は上下回転式であるが、下ドアについては左右回動式に開閉する構成のバックドアにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第一実施形態に係るバックドアシール構造を示すもので、図８のＡ−Ａ線に相当する断面図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係るバックドアシール構造を示すもので、図８のＢ−Ｂ線に相当する断面図である。
【図３】図１におけるメインシールを示す断面図である。
【図４】図１におけるドアウェザーストリップの型成形部を示す断面図である。
【図５】本発明の第二実施形態に係るバックドアシール構造を示す断面図である。
【図６】本発明の第三実施形態に係るバックドアシール構造を示す断面図である。
【図７】バックドアを備えた自動車を示す斜視図である。
【図８】メインシールとドアウェザーストリップの位置関係を示す正面図である。
【図９】上ドアに取付けられたドアウェザーストリップを示す要部斜視図である。
【図１０】ドアウェザーストリップの型成形部が下ドアからメインシールにわたって弾接した状態を示すもので、メインシール側から見た要部斜視図である。
【図１１】従来例に係るバックドアシール構造を示すもので、図８のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１２】図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１３】図８のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１４】図１１の要部拡大断面図である。
【図１５】従来例に係るバックドアシール構造を示すもので、図８のＡ−Ａ線断面図である。
【図１６】他の従来例を示す断面図である。
【図１７】他の構成のバックドアを備えた自動車を示す斜視図である。
【図１８】本発明の第四実施形態に係るバックドアシール構造を示す断面図である。
【図１９】本発明の第四実施形態に係る別のバックドアシール構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１      ボディ
１ａ    ドア開口部
２      上ドア
３      下ドア
１０      メインシール
１１      中空シール部
１２      取付基部
１３      第一シールリップ部
１４      シールリップ
１５      芯材
２０      ドアウェザーストリップ
２１      押出成形部
２２      型成形部
２３      第二シールリップ部
２４      シールリップ
２５      シールリップ
２６      シールリップ
３０      メインシール
３１      中空シール部
３２      取付基部
３５      芯材
４０      ドアウェザーストリップ
４１      押出成形部
４２      型成形部
５０      ウェザーストリップ
５１      中空シール部
５２      二次シール
６０      ドアガラス
Ｆ      フランジ
Ｇ      隙間
Ｗ      水
【図１】
0004739052.tif 000002
【図２】
0004739052.tif 000003
【図３】
0004739052.tif 000004
【図４】
0004739052.tif 000005
【図５】
0004739052.tif 000006
【図６】
0004739052.tif 000007
【図７】
0004739052.tif 000008
【図８】
0004739052.tif 000009
【図９】
0004739052.tif 000010
【図１０】
0004739052.tif 000011
【図１１】
0004739052.tif 000012
【図１２】
0004739052.tif 000013
【図１３】
0004739052.tif 000014
【図１４】
0004739052.tif 000015
【図１５】
0004739052.tif 000016
【図１６】
0004739052.tif 000017
【図１７】
0004739052.tif 000018
【図１８】
0004739052.tif 000019
【図１９】
0004739052.tif 000020