(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の変速機のギヤトレーンの接続状態を選択するために操作される選択操作手段と、複数のシフトポジションを所定のレイアウトで表示するシフトポジション表示手段と、前記複数のシフトポジションのうち前記選択操作手段の選択したシフトポジションを検出して前記接続状態を切り換える制御を行う制御手段とを備えたシフト装置において、
前記シフトポジションのレイアウトの変更時に操作されるとともに、前記選択操作手段による選択操作の各位置に対応して設けられたレイアウト入力手段と、
前記レイアウト入力手段によって入力された新規のレイアウトと元のレイアウトとを置き換えるとともに、置き換えによって変更されたレイアウトに基づいて前記制御手段に制御を行わせ、かつ置き換えによって変更されたレイアウトで前記シフトポジション表示手段に各シフトポジションを表示させる設定変更手段と
を備え、
さらに、前記レイアウト入力手段が操作されたときに、前記レイアウトの変更を許可するか否かを確認する設定変更確認手段を備えたことを特徴とするシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シフト装置に係り、詳しくはシフトバイワイヤ方式によるシフト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動変速機を搭載した自動車では、そのシフト装置のシフトレバーを操作することにより自動変速機の変速位置を指定するようになっている。
【０００３】
このようなシフト装置として、近年、シフトレバーの切換操作を電気的な切換信号に変換し、その信号によってアクチュエータを作動させてマニュアルシフトバルブを切り換え動作させるシフトバイワイヤ自動変速機が開発されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、シフトポジションのレイアウトは予め１つに設定されている。しかし近年は、ニーズの多様化により、シフトポジションのレイアウトをユーザの好みに応じて調整できるようにしたいという要望が高まりつつある。ところが、従来からのシフト装置において、シフトポジションのレイアウトを変更できるものは存在しなかった。
【０００５】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ユーザの好みに応じてシフトポジションを変更することができるシフト装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両の変速機のギヤトレーンの接続状態を選択するために操作される選択操作手段と、複数のシフトポジションを所定のレイアウトで表示するシフトポジション表示手段と、前記複数のシフトポジションのうち前記選択操作手段の選択したシフトポジションを検出して前記接続状態を切り換える制御を行う制御手段とを備えたシフト装置において、前記シフトポジションのレイアウトの変更時に操作されるとともに、前記選択操作手段による選択操作の各位置に対応して設けられたレイアウト入力手段と、前記レイアウト入力手段によって入力された新規のレイアウトと元のレイアウトとを置き換えるとともに、置き換えによって変更されたレイアウトに基づいて前記制御手段に制御を行わせ、かつ置き換えによって変更されたレイアウトで前記シフトポジション表示手段に各シフトポジションを表示させる設定変更手段とを備え、さらに、前記レイアウト入力手段が操作されたときに、前記レイアウトの変更を許可するか否かを確認する設定変更確認手段を備えたことを要旨とする。
【０００９】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によれば、シフトポジションのレイアウトは、レイアウト入力手段を操作することによって変更される。この場合、レイアウトの変更は、それぞれのシフトポジションについてレイアウト入力手段を操作することによって行われる。従って、シフトポジションを、ユーザの細かい好みにまで対応させて変更することができる。また、変更されたシフトポジションのレイアウトは、設定変更手段によってシフトポジション表示手段に表示される。従って、ユーザが選択操作手段を誤操作してしまう可能性を低減させることができる。
さらに、レイアウトを変更してもよいか否かの確認が設定変更確認手段によって行われる。そのため、ユーザがレイアウトを間違って変更してしまうのを防止することができる。ゆえに、ユーザがシフトポジションを間違って変更したことに気付かずに、選択操作手段を誤操作してしまうのを防止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両用変速機制御装置に具体化したシフト装置の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１２】
図１に示すように、車両のメータ部５４には、シフトポジション表示手段としてのシフト位置インジケータ１が設けられている。シフト位置インジケータ１の表示部１ａには、複数のシフトポジションが所定のレイアウトで表示されるようになっている。
【００１３】
また、車両のフロアコンソール５１には、シフト装置１３のケース１２が固定されている。ケース１２のカバー１２ａには、略十字状のガイド孔１２ｂが設けられている。また、シフト装置１３には、選択操作手段としてのシフトレバー１６が設けられている。シフトレバー１６は、ケース１２のガイド孔１２ｂを挿通して上方に突出している。シフトレバー１６の先端にはシフトノブ１６ｃが取り付けられている。シフトノブ１６ｃは、シフトレバー１６の操作時にユーザによって直接把持されるものである。シフトノブ１６ｃは、変速機としてのオートマチックトランスミッション（以下、自動変速機という）１７のギヤトレーンの接続状態を各選択位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄのいずれかに切り換えるために傾動操作されるようになっている。
【００１４】
図２（ａ）に示すように、シフトレバー１６は、ガイド孔１２ｂの交点位置（原点位置Ｓ０）から上下左右の４方向に傾動操作されるようになっている。詳述すると、シフトレバー１６を第１位置Ｓ１に傾動操作したときには、ギヤトレーンの接続状態がＮに切り換えられるようになっている。シフトレバー１６を第２位置Ｓ２に傾動操作したときには、ギヤトレーンの接続状態がＤに切り換えられるようになっている。シフトレバー１６を第３位置Ｓ３に傾動操作したときには、ギヤトレーンの接続状態がＰに切り換えられるようになっている。シフトレバー１６を第４位置に傾動操作したときには、ギヤトレーンの接続状態がＲに切り換えられるようになっている。尚、このシフト装置１３はモメンタリー方式である。
【００１５】
図１及び図２（ｂ）に示すように、車両のインストルメントパネル５２には、シフトポジション切換用ユニット４０が設けられている。シフトポジション切換用ユニット４０は、アクチュエータとしてのモータ４５によってインストルメントパネル５２から出没可能になっている。具体的には、モータ４５に取り付けられるピニオンギヤ９４と、シフトポジション切換用ユニット４０に設けられるギヤ部９５との駆動により、シフトポジション切換用ユニット４０がインストルメントパネル５２から出没するようになっている。シフトポジション切換用ユニット４０は、使用時（ユーザがシフトポジションのレイアウトを変更するとき）において、インストルメントパネル５２から突出するようになっている。シフトポジション切換用ユニット４０は、非使用時（ユーザがシフトポジションのレイアウトを変更しないとき）においてインストルメントパネル５２内に格納されるようになっている。
【００１６】
次に、車両用変速機制御装置１０の電気的な構成について説明する。
図３に示すように、車両用変速機制御装置１０は、制御手段としての変速機制御用電子制御装置（以下、ＳＢＷ−ＥＣＵという）１１を備えている。ＳＢＷ−ＥＣＵ１１の入力側には、エンジン始動スイッチ２０、アクセルスイッチ２１、ブレーキスイッチ２２、エンジン回転数センサ２５及び車速センサ２６がそれぞれ電気的に接続されている。ＳＢＷ−ＥＣＵ１１は、各スイッチ２０，２１，２２及び各センサ２５，２６からの信号に基づいて車両状況を検出するようになっている。
【００１７】
エンジン始動スイッチ２０は、イグニッションスイッチの操作によらずにエンジンの始動及び停止を行うためのモーメンタリスイッチである。ＳＢＷ−ＥＣＵ１１には、エンジン電子制御装置（以下、エンジン−ＥＣＵという）３２が電気的に接続されている。エンジン−ＥＣＵ３２には、エンジンスタータ３３が電気的に接続されている。エンジン−ＥＣＵ３２は、例えばスロットル開度、エンジン回転数等に基づく燃料噴射制御、給気量及びクランク位置に基づく点火時期制御等の公知の制御によってエンジンを運転制御する。エンジン−ＥＣＵ３２は、エンジンを運転していないときにエンジン始動スイッチ２０がＯＮ操作されると、エンジンスタータ３３を制御してエンジンを始動させる。一方、エンジン−ＥＣＵ３２は、エンジンを運転しているときにエンジン始動スイッチ２０がＯＮ操作されると、エンジンの運転を停止する。
【００１８】
アクセルスイッチ２１は、アクセルペダルが操作されたときにアクセル信号を出力するようになっている。ブレーキスイッチ２２は、ブレーキペダルが操作されたときにブレーキ信号を出力するようになっている。エンジン回転数センサ２５はエンジン回転数を検出し、回転数信号を出力するようになっている。車速センサ２６は車速を検出し、車速信号を出力するようになっている。
【００１９】
図３に示すように、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１には、ＥＣＴ−ＥＣＵ１８、変速用油圧アクチュエータ１４、レンジ位置検出器１５及び前記シフト位置インジケータ１が電気的に接続されている。
【００２０】
ＥＣＴ−ＥＣＵ１８は、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１から信号を入力すると、車速及びスロットル開度に基づいて変速用油圧ユニットを制御するようになっている。そして、ＥＣＴ−ＥＣＵ１８は、ギヤトレーンの接続状態をギヤ比が異なる４段階の中で順次切り換える公知の自動変速制御を行う。
【００２１】
変速用油圧アクチュエータ１４は前記自動変速機１７に設けられたものである。変速用油圧アクチュエータ１４は、電気信号によって操作される図示しない電磁制御弁を備えている。変速用油圧アクチュエータ１４は、油圧ポンプから供給される作動油を各電磁制御弁が給排制御することによってギヤトレーンの接続状態を切り換えるようになっている。ギヤトレーンは、駐車（パーキング）Ｐ、後進（リバース）Ｒ、中立（ニュートラル）Ｎ及び前進（ドライブ）Ｄの各接続状態に切り換えられるようになっている。
【００２２】
レンジ位置検出器１５は自動変速機１７のハウジング内に設けられている。レンジ位置検出器１５は、ギヤトレーンの接続状態（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ）を区別して検出し、その検出信号をＳＢＷ−ＥＣＵ１１に出力するようになっている。シフト位置インジケータ１は、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１が出力する制御信号に基づいて表示部１ａを表示制御するようになっている。
【００２３】
また、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１は図示しないマイクロコンピュータを備え、予め記憶されているプログラムをマイクロコンピュータが実行することで変速用油圧アクチュエータ１４を制御するようになっている。その結果、ギヤトレーンの接続状態が切り換えられる。ＳＢＷ−ＥＣＵ１１は、前記シフト装置１３からの操作信号とレンジ位置検出器１５からの検出信号とに基づいて変速用油圧アクチュエータ１４を制御するようになっている。
【００２４】
図３に示すように、車両用変速機制御装置１０は前記シフト装置１３を備えている。シフト装置１３には磁気抵抗素子２８が設けられている。磁気抵抗素子２８はＳＢＷ−ＥＣＵ１１に電気的に接続されている。磁気抵抗素子２８は、前記シフトレバー１６に設けられた図示しない磁石の下側に配設されている。各磁気抵抗素子２８は、シフトレバー１６の選択状態を検出するようになっている。具体的には、特定の磁気抵抗素子２８に磁石が相対する位置に移動すると、その磁気抵抗素子２８はシフト位置検出信号をＳＢＷ−ＥＣＵ１１に出力するようになっている。そして、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１は、接続状態を切り換えるための制御信号を変速用油圧アクチュエータ１４に出力するようになっている。
【００２５】
図３に示すように、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１には前記モータ４５が電気的に接続されている。また、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１には、スイッチとしての突出スイッチ４６が電気的に接続されている。図１に示すように、突出スイッチ４６はコラム部５３の右側に配設されている。図３に示すように、突出スイッチ４６は、モータ４５を作動して前記シフトポジション切換用ユニット４０を突出させるようになっている。
【００２６】
また、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１には、シフトポジション切換用ユニット４０が電気的に接続されている。シフトポジション切換用ユニット４０は、レイアウト入力手段としての切換スイッチ４１及び設定変更手段としての設定変更用ＥＣＵ４７を備えている。図１に示すように、切換スイッチ４１は、シフトポジション切換用ユニット４０の運転席側の面に設けられている。切換スイッチ４１は、シフトポジションのレイアウトを変更するために操作されるようになっている。具体的には、切換スイッチ４１は、前記各位置Ｓ１〜Ｓ４に対応するシフトポジションをそれぞれ変更するために操作されるようになっている。切換スイッチ４１は、シフトポジションのレイアウトを変更するときに操作可能になる。
【００２７】
設定変更用ＥＣＵ４７には、設定変更確認手段としての変更確認部４４、ポジション変更部４２及び表示切換部４３が設けられている。変更確認部４４は、切換スイッチ４１が操作されたときに、レイアウトの変更を許可するか否かをユーザに確認させるようになっている。具体的には、変更確認部４４は、切換スイッチ４１からのシフトポジション切換信号に基づいて、確認信号をＳＢＷ−ＥＣＵ１１に出力するようになっている。そして、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１は、レイアウトの変更を許可するか否かの表示を前記シフト位置インジケータ１に表示させるようになっている。ここで、ユーザが突出スイッチ４６を操作すると、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１は、ポジション変更部４２及び表示切換部４３に許可信号を出力するようになっている。つまり、突出スイッチ４６は、レイアウトの変更を許可するための信号をＳＢＷ−ＥＣＵ１１に出力するようになっている。
【００２８】
ポジション変更部４２は、切換スイッチ４１によって入力された新規のレイアウトと元のレイアウトとを置き換えるようになっている。その結果、シフトポジションのレイアウトが、例えば図４（ａ）に示すような状態に変更されるようになっている。それとともに、ポジション変更部４２は、置き換えによって変更されたレイアウトに基づいてＳＢＷ−ＥＣＵ１１に制御を行わせるようになっている。また、表示切換部４３は、置き換えによって変更されたレイアウトでシフト位置インジケータ１に各シフトポジションを表示させるようになっている。
【００２９】
次に、シフトポジションのレイアウトを変更する方法を説明する。
車両が停止している状態において、ユーザが突出スイッチ４６を操作すると、突出スイッチ４６からＳＢＷ−ＥＣＵ１１に対してスイッチ信号が出力される。ＳＢＷ−ＥＣＵ１１にスイッチ信号が入力されると、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１は、車速センサ２６から出力される車速信号に基づいて、車両が停止していることを検知する。そして、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１は作動信号をモータ４５に出力する。その結果、モータ４５が作動することにより、シフトポジション切換用ユニット４０がインストルメントパネル５２から突出する。
【００３０】
この状態において、ユーザが切換スイッチ４１の操作を行うと、切換スイッチ４１は、シフトポジション切換信号を変更確認部４４に出力する。変更確認部４４は、シフトポジション切換信号に基づいて確認信号をＳＢＷ−ＥＣＵ１１に出力する。ＳＢＷ−ＥＣＵ１１は、確認信号に基づいて、レイアウトの変更を許可するか否かの表示をシフト位置インジケータ１に表示させる。
【００３１】
ここで、ユーザが再び突出スイッチ４６を操作すると、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１は、ポジション変更部４２及び表示切換部４３に許可信号を出力する。ポジション変更部４２は、許可信号に基づいて、切換スイッチ４１によって入力された新規のレイアウトと元のレイアウトとを置き換える。その結果、シフトポジションのレイアウトが、例えば図４（ａ）に示すような状態に変更される。それとともに、ポジション変更部４２は、置き換えによって変更されたレイアウトに基づいてＳＢＷ−ＥＣＵ１１に制御を行わせる。また、表示切換部４３は、置き換えによって変更されたレイアウトでシフト位置インジケータ１に各シフトポジションを表示させるようになる。
【００３２】
そして、シフトポジションのレイアウト及びシフト位置インジケータ１の表示部１ａの変更が終了すると、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１は作動信号をモータ４５に出力する。その結果、モータ４５が作動することにより、シフトポジション切換用ユニット４０がインストルメントパネル５２内に格納される。
【００３３】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）シフトポジションのレイアウトは、切換スイッチ４１を操作することによって変更される。この場合、レイアウトの変更は、それぞれのシフトポジションについて切換スイッチ４１を操作することによって行われる。従って、シフトポジションを、ユーザの細かい好みにまで対応させて変更することができる。また、変更されたシフトポジションのレイアウトは、設定変更用ＥＣＵ４７によってシフト位置インジケータ１に表示される。従って、ユーザがシフトレバー１６を誤操作してしまう可能性を低減させることができる。
【００３４】
（２）切換スイッチ４１が操作されると、レイアウトを変更してもよいか否かの確認が変更確認部４４によって行われる。そのため、ユーザがレイアウトを間違って変更してしまうのを防止することができる。ゆえに、ユーザがシフトポジションを間違って変更したことに気付かずに、シフトレバー１６を誤操作してしまうのを防止することができる。
【００３５】
（３）モータ４５は、使用時において切換スイッチ４１を突出させるとともに、非使用時において切換スイッチ４１を格納するようになっている。そのため、切換スイッチ４１は、使用時において露出するとともに、非使用時において格納される。よって、車両の走行時等において切換スイッチ４１を操作することができなくなる。従って、切換スイッチ４１の誤操作を防止することができる。
【００３６】
（４）コラム部５３の右側には、シフトポジション切換用ユニット４０を突出させるときに操作される突出スイッチ４６が設けられている。よって、シフトポジション切換用ユニット４０をインストルメントパネル５２から突出させるためには、ユーザが突出スイッチ４６を意識的に操作しなければならない。切換スイッチ４１の誤操作をより確実に防止することができる。
【００３７】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・シフトポジションのレイアウトをマニュアルモードを有するものに変更できるようにしてもよい。例えば、図４（ｂ）に示すように、シフトレバー１６を第１位置Ｓ１及び第２位置Ｓ２に切り換えたときに、シフトポジションがマニュアルモード（＋，−，１，２，３等）に切り換えられるようにしてもよい。また、図６（ａ）に示すレイアウト（オートマモード付き）にし、ポジション変更によって図６（ｂ）に示すように、マニュアルモード（１〜６）を有するものに変更できるようにしてもよい。この場合、シフトポジションのレイアウトに空白部分ができてもよい。例えば、図６（ｂ）において６があった場所を空白部分にした場合、そこへシフトレバー１６を移動させてもシフトポジションは変化しない。
【００３８】
・図５、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、ガイド孔１２ｂを、いわゆるＨ型ゲートに変更してもよい。尚、このシフト装置１３は、手動変速機の感覚を出すために、ステーショナリー方式であることが望ましい。
【００３９】
・シフト装置１３に、設定変更用ＥＣＵ４７に、シフトポジションのレイアウトが複数種類記憶される記憶手段を設けてもよい。また、切換スイッチ４１の代わりに、各レイアウトの中から１つのレイアウトを選択するために操作されるレイアウト選択手段としての選択スイッチを設けてもよい。このように構成すれば、シフトポジションのレイアウトは、記憶手段に記憶された複数種類のレイアウトから選択スイッチで選択することによって変更される。この場合、レイアウトの変更は、複数記憶されたレイアウトの中から１つのレイアウトを選択するだけでよい。従って、レイアウトを変更するときに必要な操作量が少なくなるため、シフトポジションをユーザの好みに応じて容易に変更することができる。また、変更されたシフトポジションのレイアウトは、設定変更用ＥＣＵ４７によってシフト位置インジケータ１に表示される。従って、ユーザがシフトレバー１６を誤操作してしまう可能性を低減させることができる。
【００４０】
・前記実施形態では、切換スイッチ４１が操作されたときに、レイアウトの変更を許可するか否かを確認する変更確認部４４が備えられていた。しかし、変更確認部４４は設けられていなくてもよい。
【００４１】
・前記実施形態において、切換スイッチ４１の誤操作は、シフトポジション切換用ユニット４０をモータ４５で没入させることによって防止されていた。しかし、切換スイッチ４１をカバーで覆うことによって、切換スイッチ４１の誤操作を防止するようにしてもよい。また、切換スイッチ４１を車両に設ける代わりに、ユーザによって持ち運び可能な携帯タイプとし、切換スイッチ４１を、無線または有線でＳＢＷ−ＥＣＵ１１等と通信してポジションを変更可能にしたものでもよい。
【００４２】
・前記実施形態では、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１は、車速センサ２６から出力される車速信号及び突出スイッチ４６から出力されるスイッチ信号に基づいて、モータ４５を作動させるようになっていた。しかし、突出スイッチ４６を省略するとともに、車速センサ２６からの車速信号よって車両の停止を検知したことのみを条件として、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１がモータ４５を作動させるようにしてもよい。
【００４３】
・表示部１ａを発光させる発光体の色を、シフトポジションのレイアウトを変更する前後で変えるようにしてもよい。また、図１に示すように、ケース１２にシフトポジションを発光によって表示させる表示部１００を設け、シフトポジションが変更されたときに各表示部１００の表示を変更するようにしてもよい。このように構成すれば、シフトレバー１６を操作するときに、同シフトレバー１６の位置を視覚で直接的に確認することができる。
【００４４】
・前記実施形態では、選択操作手段としてシフトレバー１６が用いられていた。しかし、プッシュボタン、ダイヤル等を選択操作手段として用いてもよい。
・前記実施形態では、アクチュエータとしてモータ４５が用いられていた。しかし、ソレノイド、空気圧シリンダ等をアクチュエータとして用いてもよい。
【００４５】
・前記実施形態において、シフト装置１３はフロアコンソール５１に設けられていた。しかし、シフト装置１３を、図２及び図５に示すインストルメントパネル５２またはコラム部５３等に設けてもよい。
【００４６】
・前記実施形態におけるシフト装置１３を、ステーショナリー方式に限らず、モメンタリー方式に適用してもよい。
次に、上記実施形態及び別例によって把握される技術的思想を以下に記載する。
【００４７】
（１）シフト装置において、前記レイアウト入力手段または前記レイアウト選択手段が操作されたときに、前記レイアウトの変更を許可するか否かを確認する設定変更確認手段を備えたこと。よって、技術的思想（１）によれば、選択操作手段を誤操作してしまうのを防止することができる。
【００４８】
（２）シフト装置において、使用時において前記レイアウト入力手段または前記レイアウト選択手段を突出させるとともに、非使用時において前記レイアウト入力手段または前記レイアウト選択手段を格納するアクチュエータを備えたこと。よって、技術的思想（２）によれば、レイアウト入力手段及びレイアウト選択手段の誤操作を防止することができる。
【００４９】
（３）技術的思想（２）において、前記レイアウト入力手段または前記レイアウト選択手段を突出させるときに前記アクチュエータを作動させるために操作されるスイッチを備えたことを特徴とするシフト装置。よって、技術的思想（３）によれば、レイアウト入力手段及びレイアウト選択手段の誤操作をより確実に防止することができる。
【００５０】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、シフトポジションを、ユーザの細かい好みにまで対応させて変更することができる。また、ユーザが選択操作手段を誤操作してしまう可能性を低減させることができる。さらに、選択操作手段を誤操作してしまうのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本実施形態における運転席を示す概略図。
【図２】  （ａ）は、シフト装置のシフトゲートを示す正面図、（ｂ）は、変更手段を示す概略図。
【図３】  本実施形態における車両用変速機制御装置を示す模式図。
【図４】  （ａ）は、変更された後の状態を示すシフトゲートの正面図、（ｂ）は、別例における変更された後の状態を示すシフトゲートの正面図。
【図５】  別例における運転席を示す概略図。
【図６】  （ａ）は、別例における変更される前の状態を示すシフトゲートの正面図、（ｂ）は、別例における変更された後の状態を示すシフトゲートの正面図。
【符号の説明】
１…シフトポジション表示手段としてのシフト位置インジケータ、１１…制御手段としての変速機制御用電子制御装置（ＳＢＷ−ＥＣＵ）、１３…シフト装置、１６…選択操作手段としてのシフトレバー、１７…変速機としてのオートマチックトランスミッション（自動変速機）、４１…レイアウト入力手段としての切換スイッチ、４４…設定変更確認手段としての変更確認部、４７…設定変更手段としての設定変更用ＥＣＵ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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