(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボディと、このシリンダボディに組み込むピストンと、前記シリンダボディに
連結するリザーバとを有し、前記ピストンと前記シリンダボディとが圧力室を区画し、入
力を受けた前記ピストンが前記圧力室と前記リザーバ間の連通孔を封鎖し、前記圧力室内
の作動液を加圧して出力ポートから吐出させるマスタシリンダにおいて、
前記シリンダボディにカップを固定し、そのカップに摺接させるプライマリピストンと
セカンダリピストンを前記シリンダボディに直列に組み込んで第１圧力室と第２圧力室を
構成し、さらに、前記第１圧力室と前記リザーバ間の液通路及び前記第２圧力室と前記リ
ザーバ間の液通路に、マスタシリンダの非作動時は弁部を開き、前記圧力室からリザーバ
に作動液が戻されるときには圧力差で前記弁部を閉じて前記圧力室と前記リザーバを絞り
通路を介して連通させる絞り弁をそれぞれ設け、その絞り弁は、浮動弁体と、前記リザーバとは別体の弁座とを持ち、
前記弁座は、前記シリンダボディに設けられた取付け孔に液密に嵌合される円筒部とその円筒部の上端に連設された爪とからなり、前記爪が前記取付け孔に形成された環状溝に係止されて前記シリンダボディに保持されて、外径部が前記シリンダボディに液密に結合されるとともに、前記シリンダボディに固定され、
前記取付け孔に収容されている前記浮動弁体が前記弁座の円筒部の底部に当接可能とされて、当該弁座の固定位置と当該浮動弁体の下降点とが前記シリンダボディによって規定されていることを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
シリンダボディと、このシリンダボディに組み込むピストンと、前記シリンダボディに
連結するリザーバとを有し、前記ピストンと前記シリンダボディとが圧力室を区画し、入
力を受けた前記ピストンが前記圧力室と前記リザーバ間の連通孔を封鎖し、前記圧力室内
の作動液を加圧して出力ポートから吐出させるマスタシリンダにおいて、
前記シリンダボディにカップを固定し、そのカップに摺接させるプライマリピストンと
セカンダリピストンを前記シリンダボディに直列に組み込んで第１圧力室と第２圧力室を
構成し、前記第１圧力室に配置するプライマリピストンの復帰スプリングを吊り構造のス
プリングにしてこの復帰スプリングのセット荷重を前記第２圧力室に配置するセカンダリ
ピストンの復帰スプリングのセット荷重よりも大に設定し、さらに、前記第２圧力室と前
記リザーバ間の液通路に、マスタシリンダの非作動時は弁部を開き、前記第２圧力室から
リザーバに作動液が戻されるときには圧力差で前記弁部を閉じて前記第２圧力室と前記リ
ザーバを絞り通路を介して連通させる絞り弁を設け、その絞り弁は浮動弁体と前記リザー
バとは別体の弁座とを持ち、
前記弁座は、前記シリンダボディに設けられた取付け孔に液密に嵌合される円筒部とその円筒部の上端に連設された爪とからなり、前記爪が前記取付け孔に形成された環状溝に係止されて前記シリンダボディに保持されて、外径部が前記シリンダボディに液密に結合されるとともに、前記シリンダボディに固定され、
前記取付け孔に収容されている前記浮動弁体が前記弁座の円筒部の底部に当接可能とされて、当該弁座の固定位置と当該浮動弁体の下降点とが前記シリンダボディによって規定されていることを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項３】
前記浮動弁体を、下降点において局部的に支持してこの浮動弁体の下方に空間を生じさ
せたことを特徴とする請求項１又は２に記載のマスタシリンダ。
【請求項４】
前記浮動弁体を、前記作動液よりも比重の大きい材料で形成したことを特徴とする請求
項１乃至３のいずれかに記載のマスタシリンダ。
【請求項５】
前記第１圧力室と前記リザーバ間の液通路を、前記シリンダボディの上部にそのシリン
ダボディの軸線と略平行に配置して設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに
記載のマスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用液圧ブレーキ装置に採用されるマスタシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
最近の車両用液圧ブレーキ装置は、トラクションコントロール（ＴＲＣ）や走行安定性
制御（いわゆるＥＳＣ）などの自動ブレーキ機能をもつものが増えてきている。
【０００３】
この自動ブレーキ機能をもつ車両用液圧ブレーキ装置の中に、自動ブレーキ時に要求さ
れる作動液（ブレーキ液）をマスタシリンダの圧力室を経由してリザーバから汲み上げる
方式のものがある。
【０００４】
この方式の液圧ブレーキ装置に採用するマスタシリンダは、非作動時には作動液がリザ
ーバから圧力室へ抵抗なく流れ、また、ブレーキ操作の初期に起こる圧力室からリザーバ
への作動液の逆流は制限されるようにしたものが望まれる。下記特許文献１は、その要求
に応えたマスタシリンダを開示している。
【０００５】
この特許文献１のマスタシリンダは、図６に示すように、浮動弁体３６を備える絞り弁
機構３５をリザーバと圧力室との間の液通路３３、３４間に設けており、圧力室がリザー
バの内圧よりも低圧になったときにこの絞り弁機構３５が、図７に示すように開弁してリザーバから圧力室への点線で示す作動液の流れを許容する。
【０００６】
また、圧力室からリザーバへの逆流が起こるときには、圧力差で浮き上がった浮動弁体３６が図６に示すように弁座３８に接して絞り弁機構３５が閉弁し、作動液は浮動弁体３６に設けた絞り通路３７を通って絞りこまれるようになっている。
【０００７】
これにより、非作動時のリザーバから圧力室への作動液の流動性を良くしたマスタシリ
ンダでも、作動初期のいわゆる空ストロークが小さく抑えられる効果があり、また、絞り
効果により入力側に適度な反力が加えられるため、負圧式ブースタと組み合わせて使用す
る際に反力が小さいことが原因となって起こるブースタの作動初期の自励振動、異音など
が発生せず、滑らかなブレーキ操作フィーリングが得られる。
【特許文献１】特開２０００−１４２３６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１が開示しているマスタシリンダは、図６、図７に示すように、シリンダボディ３１に接続されるリザーバ３２の接続部３９に弁座３８を形成し、この弁座３８にシリンダボディ３１によって初期位置が規定される浮動弁体３６を着座させて絞り弁機構３５を閉弁する構成にしているので、下記の問題がある。
【０００９】
（１）浮動弁体３６の移動量Ｌが、シリンダボディ３１と接続部３９との間に介在したシール部材の寸法や締め付け状態によってばらつき易く、そのばらつきにより絞り弁の機能が不安定になり、マスタシリンダの個々の性能にばらつきが出て製品の信頼性を低下させる。
（２）基本的には常時は開弁状態になるので、フィルタを透過してリザーバ内に混入した微小異物が浮動弁体３６上に堆積する傾向にあり、堆積した異物が浮動弁体３６と弁座３８との間に入り込み易い。万一、異物が浮動弁体３６と弁座３８との間に入り込むと、両者の間に閉弁時に使用される絞り通路３７の通路面積に匹敵するような隙間ができて、作動液逆流時の絞り効果が減じられてしまう。
（３）ブレーキ操作の初期に絞り通路の前後に発生する圧力（以下逆流圧と言う）がリザーバに対して持ち上げ力として作用し、接続部３９のシール部に悪影響が出てそのシール部からの液漏れが懸念される。
【００１０】
そこで、この発明は、ブレーキの操作フィーリングを向上させるために圧力室とリザーバとの間の液通路に絞り弁を設けて作動初期に作動液が低圧でリザーバに逆流する現象を抑制するようにしたマスタシリンダの信頼性向上を、前記絞り弁の機能を安定させて実現することを課題としている。また、絞り弁を設けてもシリンダボディとリザーバの結合部が大型化しないようにすることやマスタシリンダを簡素かつ生産性に優れるものにすることなども課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するため、この発明においては、シリンダボディとこのシリンダボデ
ィに組み込むピストンとシリンダボディに連結するリザーバとからなり、前記ピストンと
前記シリンダボディとが圧力室を区画し、入力を受けた前記ピストンが前記圧力室と前記リザーバ間の連通孔を封鎖し、前記圧力室内の作動液を加圧して出力ポートから吐出させるマスタシリンダを、以下のように構成する。
１）前記シリンダボディにカップを固定し、そのカップに摺接させるプライマリピスト
ンとセカンダリピストンを前記シリンダボディに直列に組み込んで第１圧力室と第２圧力
室を構成し、さらに、前記第１圧力室と前記リザーバ間の液通路及び前記第２圧力室と前
記リザーバ間の液通路に、マスタシリンダの非作動時は弁部を開き、前記圧力室からリザ
ーバに作動液が戻されるときには圧力差で前記弁部を閉じて前記圧力室と前記リザーバを
絞り通路を介して連通させる絞り弁をそれぞれ設け、その絞り弁は浮動弁体と前記リザーバとは別体の弁座を持ち、前記弁座は外径部が前記シリンダボディに液密に結合されて前記シリンダボディに固定され、この弁座の固定位置と前記浮動弁体の下降点が前記シリンダボディによって規定されたものとなす。
【００１２】
２）また、同時に、前記第１圧力室に配置するプライマリピストンの復帰スプリングを吊り構造のスプリングにしてこの復帰スプリングのセット荷重を前記第２圧力室に配置するセカンダリピストンの復帰スプリングのセット荷重よりも大に設定し、前記絞り弁を、前記第２圧力室と前記リザーバ間の液通路にのみ設置する構造（その他の構造は上記１）のものと同様）のマスタシリンダを併せて提供する。
【００１３】
これらのマスタシリンダには、必須の要件として下記３）の構成を備えさせる。また、これらのマスタシリンダは、下記４）〜６）の構成を有するものが特に好ましい。
３）前記弁座は、前記シリンダボディに設けた取付け孔に液密に嵌合される円筒部とその
円筒部の上端に連設された爪とからなり、前記爪が前記取付け孔に形成された環状溝に係
止して前記シリンダボディに保持され、前記取付け孔に収容された前記弁体が前記弁座の
前記円筒部の底部に当接するように構成される。
４）前記浮動弁体を、下降点において局部的に支持してこの浮動弁体の下方に空間を生じ
させたもの。
５）前記浮動弁体を、前記作動液よりも比重の大きい材料で形成したもの。
６）前記第１圧力室と前記リザーバ間の液通路を、前記シリンダボディの上部にそのシリ
ンダボディの軸線と略平行に配置して設けたもの。
なお、第１圧力室とリザーバとの間の液通路と第２圧力室とリザーバとの間の液通路と
にそれぞれ絞り弁を設けるものは、前記プライマリピストンの外周においてシリンダと大
気間を遮断するセカンダリカップの背後に、そのセカンダリカップを支えて前記シリンダ
ボディの内周の溝内に保持するバックアップリングを設けるとさらに好ましくなることが
ある。
【発明の効果】
【００１４】
この発明のマスタシリンダは、絞り弁の弁座の固定位置と前記浮動弁体の下降点が前記シリンダボディによって規定されるので、浮動弁体の移動量を高精度に設定して製品毎の
浮動弁体の移動量のばらつきを小さくして製品の信頼性を向上させることができる。
【００１５】
また、浮動弁体の移動量の高精度設定により、自動ブレーキ実施時に高い吸い込み性を確保しながら絞り通路を機能させるときの閉弁の応答性を高めることもできる。
【００１６】
さらに、絞り弁の弁座をシリンダボディに固定しており、ブレーキ操作の初期に浮動弁体に加わる逆流圧はシリンダボディに受け止められてリザーバやリザーバ接続部には伝わらない。従って、逆流圧によるシール部からの液漏れ等の懸念もなくなる。
【００１７】
また、上記２）の構造をもつマスタシリンダは、プライマリピストンの復帰スプリングの力を十分に大きく設定し、作動開始から第１圧力室とリザーバとの連通が完全に遮断されるまでの間、第１圧力室の容積変化が起こらないようにしておけば、ブレーキ操作の初期の逆流圧は第１圧力室には発生しない。従って、絞り弁は第２圧力室とリザーバ間の液通路にのみ設ければよく、より簡素かつよりコンパクトな構成で良好な操作フィーリングを得ることができる。
【００１８】
このほか、上記３）の構成を有するので、弁座がシリンダボディに強固に固定され、シリンダボディに対する弁座の組み付けもし易い。
【００１９】
また、上記４）の構成を有するものは、リザーバに混入した異物が浮動弁体上を通過して下方の空間に沈下する。従って、浮動弁体と支持部間に異物が滞留して浮動弁体の移動
量が変化し、そのために絞り弁の機能が不安定になるといった問題が起こらない。
【００２０】
上記５）の構成を有するものは、浮動弁体が自重で開弁位置に動いてマスタシリンダの非作動時は絞り弁が開弁状態に保たれる。そのために、浮動弁体上への異物の堆積、堆積した異物の弁座との間への噛み込みの虞がなくなり、絞り通路による絞り効果が確実に発揮される。また、浮動弁体を開弁位置に付勢する必要がなく、弁の構造が複雑にならない。
【００２１】
上記６）の構成を有するものは、第１圧力室側液通路のリザーバとの連結部を第２圧力室側液通路のリザーバとの連結部に近づけてリザーバが大きくなることを回避することができる。
【００２２】
なお、第１圧力室とリザーバとの間の液通路と第２圧力室とリザーバとの間の液通路と
にそれぞれ絞り弁を設けるものは、プライマリピストンの外周とシリンダの入り口部の内径との間のクリアランスが大きいと、第１圧力室に高い逆流圧が発生したときにプライマリピストンの外周においてシリンダと大気間を遮断するセカンダリカップが大気との差圧でそのカップを収納したシリンダボディの内周の溝から抜け出ることが考えられるので、上述したバックアップリングを備えさせるのがよい。プライマリピストンの外周とシリンダ内径との間のクリアランスが十分に小さいものは、バックアップリングがなくてもセカンダリカップの抜け出しは起こらない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、この発明のマスタシリンダの実施形態を添付図面の図１〜図５に基づいて説明す
る。図１は第１実施形態であり、図中、符号１はシリンダボディ、２はシリンダボディに組み込まれたプライマリピストン、３は内部の作動液をプライマリピストン２で加圧してブレーキ液圧を発生させる第１圧力室、４はプライマリピストン２の復帰スプリング、５はプライマリピストン２の前方に配置したセカンダリピストン、６は内部の作動液をセカンダリピストン５で加圧してブレーキ液圧を発生させる第２圧力室、７はセカンダリピストン５の復帰スプリング、８はリザーバである。プライマリピストン２とセカンダリピストン５は、シリンダボディ１に案内される。第１圧力室３と第２圧力室６は発生した液圧を吐出する出力ポートＰ１、Ｐ２を備えている。
【００２４】
シリンダボディ１の内部には、プライマリピストン２の外周をシールするプライマリカ
ップ１１、プライマリピストン２の外周においてシリンダと大気間を遮断するセカンダリ
カップ１２、セカンダリピストン５の外周をシールするプライマリカップ１３、セカンダ
リピストン５の外周において第１圧力室３とリザーバ８との間を遮断するプレッシャカッ
プ１４を配置している。プライマリカップ１１、１３、セカンダリカップ１２、プレッシ
ャカップ１４は、いずれもシリンダボディ１の内周に溝を設けてその溝に収納しており、
シリンダボディ１による保持がなされる。
【００２５】
また、各プライマリカップ１１、１３の背後（図中右側）に、シリンダボディ１と一体
の環状壁１５、１６を形成してこれらの壁でプライマリカップ１１、１３の背面を個別に
受け支えるようにしている。
【００２６】
環状壁１５、１６は、その内径をプライマリピストン２、セカンダリピストン５の外径
よりも大きくし、各環状壁１５、１６と、プライマリピストン２、セカンダリピストン５
との間に隙間を設けている。
【００２７】
また、プライマリピストン２とセカンダリピストン５には、マスタシリンダが非作動状
態にあるときに各環状壁１５、１６の後部に設けた環状通路１７、１８にそれぞれ連通す
るピストンポート９、１０を設けている。そのピストンポート９、１０は、同一円周上に
複数ある。また、シリンダボディ１には環状通路１７、１８をリザーバ８に連通させる環
状溝１９、液通路２０、２１、および取付け孔２８、４８を設けている。液通路２０は、シリンダボディ１の上部に、そのシリンダボディ１の軸線と略平行に設けられている。
【００２８】
さらに、この第１実施形態のマスタシリンダは、第１圧力室３とリザーバ８との間の液通路（取付け孔４８の部分）と、第２圧力室６とリザーバ８との間の液通路（取付け孔２８の部分）にそれぞれ絞り弁２５を設けている。各絞り弁２５は、図３に示すように、浮動弁体２６と弁座２７と取付け孔２８、４８とで構成してリザーバ結合部８ａ（図１参照）の下端とシリンダボディとの間に配置している。また、これらの絞り弁２５は両者ともシリンダボディ１に取り付けている。
【００２９】
浮動弁体２６は、作動液よりも比重の大きい材料、例えば、ポリアミド系樹脂や硬質ゴ
ム等で作られている。この浮動弁体２６は、中央に絞り通路（オリフィス）２６ａを有し
ており、上面は平坦で、外周に連通路となる溝２６ｂを有している。
【００３０】
皿型形状の弁座２７は、中央連通路２７ａと周辺連通路２７ｂを有しており、浮動弁体
２６から所定距離離れた上方に配置されている。この弁座２７の外周の円筒部２７ｄをシ
リンダボディ１に設けた取付け孔２８、４８に液密に嵌合させ、円筒部２７ｄの上端に連設した爪２７ｃをシリンダボディ１に形成した溝４１に係止させて弁座２７をシリンダボディ１で保持している。すなわち、爪２７ｃを円筒部２７ｄと同じ外径としておき、弁座２７を取付け孔２８、４８に挿入した後に爪２７ｃを折り曲げてシリンダボディ１に形成した溝４１に係止させるか、あるいは、弁座２７を図示の形状で形成して爪２７ｃを弾性変形させながら弁座２７を取付け孔２８、４８に挿入し、爪２７ｃが拡張することでシリンダボディ１に形成した溝４１に弁座２７を係止させる。なお、絞り通路２６ａは、弁座２７と浮動弁体２６の接触面間に形成してもよい。
【００３１】
なお、第１実施形態は、ピン２２を固定した第１リテーナ２３とピン２２に対してスライド可能な第２リテーナ２４間にプライマリピストン２側の復帰スプリング４を配置してその復帰スプリング４をいわゆる吊り構造となしているが、第１圧力室３とリザーバ８との間にも絞り弁２５を設置するマスタシリンダは、復帰スプリング４を通常のコイルスプリングで代替することができる。
【００３２】
また、第１圧力室３とリザーバ８との間にも絞り弁２５を設置し、この構造で、プライマリピストン２の外周とシリンダの入り口部内径との間にある程度大きなクリアランスを生じさせたので、セカンダリカップ１２の背後にバックアップリング４２を配置し、そのバックアップリング４２でセカンダリカップ１２を支える構造にしている。この構造によれば、第１圧力室３に高い逆流圧が加わったときにセカンダリカップ１２のシリンダボディ内周の溝からの抜け出しがバックアップリング４２によって確実に防止される。
【００３３】
さらに、図のマスタシリンダは、シリンダ内面の加工規制を緩和する目的でプライマリピストン２の外周とシリンダの入り口部内径との間のクリアランスを大きくしたので、バックアップリング４２を設けたが、上記のクリアランスが小さければバックアップリング４２は不要である。
【００３４】
このように構成した第１実施形態のマスタシリンダは、非作動時、すなわち、浮動弁体２６が逆流圧を受けないときには、図３に示すように、浮動弁体２６が取付け孔２８（４８）の支持部に受け支えられる位置まで下降して絞り弁２５が開弁状態を維持し、自動ブレーキ制御で要求される作動液はリザーバ８から図３に点線で示す経路を通って第１圧力室３と第２圧力室６に抵抗なく吸い込まれて流出していく。
【００３５】
一方、運転者によるブレーキ操作がなされて入力が加わると、プライマリピストン２とセカンダリピストン５が前進し、第１圧力室３と第２圧力室６に容積変化が起こってそれぞれの圧力室からリザーバ８に向けて作動液が逆流する。その逆流によって発生する液圧差に対して取付け孔２８、４８内の絞り弁２５の浮動弁体２６が即座に反応し、図４に示すように弁座２７との間の通路を閉じ、以後、絞り通路２６ａを通じてのみ作動液がリザーバ８側に移動する。その絞り作用により第１圧力室３と第２圧力室６の圧力が高くなり、その圧力がピストンおよび復帰スプリング経由で入力側に伝達されてブレーキペダルに適度な反力が加わり、好適なブレーキ操作のフィーリングが得られる。また、前述の絞り作用により、運転者のブレーキ操作力を増幅してマスタシリンダに伝えるブースタが反力が小さすぎるために自励振動を起こし、或いは異音を発生するなどの不快な現象も抑制される。
【００３６】
図２は、第２実施形態である。この第２実施形態のマスタシリンダは、ピン２２を固定した第１リテーナ２３とピン２２に対してスライド可能な第２リテーナ２４間にプライマリピストン２側の復帰スプリング４を配置し、吊り構造となしたその復帰スプリング４のセット荷重を、セカンダリピストン５側の復帰スプリング７のセット荷重よりも大に設定して絞り弁２５を図のように第２圧力室６とリザーバ８間の液通路にのみ設けており、構造の簡素化が図れる。復帰スプリング４は、プライマリピストン２が押し込まれてピストンポート９がプライマリカップ１１によって完全に閉塞されるまでは、第２圧力室６に発生した圧力に打ち負けないものを使用しており、図１で説明したバックアップリング４２は省くことができる。その他の構成は第１実施形態と同一である。従って、図１と同一要素は同一符号を付して説明を省く。
【００３７】
この第２実施形態のマスタシリンダは、運転者によるブレーキ操作がなされて入力が加わると、復帰スプリング４のセット荷重が復帰スプリング７のセット荷重よりも大きいため、操作の初期の圧力室の容積変化は第２圧力室６のみについて起こり、第１圧力室３はその容積変化が起こらない。従って、リザーバ８に向けての作動液の逆流対策は、第２圧力室６の側のみに施せばよく、絞り弁２５を１組に減少させて、さらなる簡素化やさらなるコンパクト化を図ることができる。
【００３８】
なお、第１実施形態、第２実施形態のマスタシリンダの弁座２７は、逆流圧を受けた浮動弁体２６が取付け孔２８、４８から抜け出る方向の力を受けるが、弁座２７の円筒部２７ｄが取付け孔２８、４８に圧入されていることによる保持力や爪２７ｃとシリンダボディ１に形成された溝との係合力によって、弁座２７が取付け孔２８、４８内に保持される。特に、逆流圧によって弁座２７にかかる力は、爪２７ｃをシリンダボディ１に形成された溝に食い込ませる方向の力であり、弁座２７がシリンダボディ１に強固に保持される。
【００３９】
また、弁座２７の固定位置と浮動弁体２６の下降点が共にシリンダボディ１によって規
定され、両者の間の距離を高精度に設定できるため、閉弁時の応答性を高めることもでき
る。
【００４０】
このほか、取付け孔２８、４８による浮動弁体２６の支持は、局部支持となるようにしてあり、浮動弁体２６の下部に空間２９が形成される。従って、作動液に混入した異物は空間２９に沈下し、支持部と浮動弁体２６間に入り込むことがない。
【００４１】
また、弁座２７が簡単な方法でシリンダボディ１に組付けられるため、きわめて生産性に優れるとともに、高い逆流圧が作用しても、弁座２７がシリンダボディ１に確実に保持されているため信頼性に優れる。
【００４２】
リザーバ８への作動液の逆流を防止する絞り弁は、図５に示すようなものでもよい。図５の絞り弁２５Ａは、浮動弁体２６を受け支える下部板３０を有しており、浮動弁体２６、弁座２７、下部板３０が事前に組み付けられて弁ユニットになっている。その弁ユニットをシリンダボディ１に設けた取付け孔２８、４８に液密に圧入し、ブレーキ操作の初期に浮動弁体２６に加わる逆流圧をシリンダボディ１で受け止める。弁ユニットは、圧入の他に、取付け孔の内面に係止させるスナップリングで上部を位置決めしてシリンダボディ１に固定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】この発明のマスタシリンダの第１実施形態を示す断面図
【図２】この発明のマスタシリンダの第２実施形態を示す断面図
【図３】絞り弁の一例を示す開弁時断面図
【図４】図３の絞り弁の閉弁時断面図
【図５】絞り弁の他の実施形態を示す断面図
【図６】特許文献１が開示している絞り弁の閉弁時断面図
【図７】特許文献１が開示している絞り弁の開弁時断面図
【符号の説明】
【００４４】
１            シリンダボディ
２            プライマリピストン
３            第１圧力室
４、７        復帰スプリング
５            セカンダリピストン
６            第２圧力室
８            リザーバ
８ａ          リザーバ結合部
９、１０      ピストンポート
１１、１３    プライマリカップ
１２          セカンダリカップ
１４          プレッシャカップ
１５、１６    環状壁
１７、１８    環状通路
１９          環状溝
２０、２１    液通路
２２          ピン
２３          第１リテーナ
２４          第２リテーナ
２５、２５Ａ  絞り弁
２５ａ        下部板
２６          浮動弁体
２６ａ        絞り通路
２６ｂ        溝
２７          弁座
２７ａ        中央連通路
２７ｂ        周辺連通路
２７ｃ        爪
２７ｄ        円筒部
２８、４８    取付け孔
２９          空間
３０          下部板
４１          溝
４２          バックアップリング
Ｐ１、Ｐ２    出力ポート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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