(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内の燃料を吸引して吐出する第１の燃料ポンプと、該第１の燃料ポンプから吐出された燃料を昇圧して内燃機関の燃料噴射弁に供給する第２の燃料ポンプとを備えた燃料供給装置において、
前記第１の燃料ポンプは、供給電圧が高いほど、吐出量が増加する電動式のポンプにより構成されており、
前記燃料の温度を検出する燃料温度検出手段と、
該燃料温度検出手段により検出された温度が所定温度以上であり、且つ、前記燃料噴射弁の要求燃料噴射量が前記内燃機関の回転数に応じて設定した所定量以上であるという条件が成立するか否かを判断し、該条件が成立する場合における前記第１の燃料ポンプの供給電圧を、該条件が成立しない場合よりも高くする供給電圧調整手段とを備えたことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１記載の燃料供給装置において、前記第１の燃料ポンプは、蓄電器と、該蓄電器を充電する発電運転が可能であり、その発電運転時に該蓄電器よりも高い出力電圧を発生する発電機とから前記供給電圧を受けるように該蓄電器および発電機に接続されており、前記供給電圧調整手段は、前記発電機の発電運転の停止時に前記条件が成立した場合に、前記発電機の発電運転を行なわせることによって、前記第１の燃料ポンプの供給電圧を該条件が成立しない場合よりも高くする手段であることを特徴とする燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関の燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
筒内噴射式の内燃機関やディーゼル機関の如く、高圧の燃料噴射が要求される内燃機関では、燃料タンク内の燃料を電動式の低圧ポンプで吸引して吐出すると共に、この低圧ポンプから吐出される燃料を内燃機関により駆動される高圧ポンプに供給して高圧に昇圧し、該高圧ポンプから吐出される高圧の燃料を蓄圧機能を有するコモンレールを介して内燃機関の各気筒の燃料噴射弁に供給する燃料供給装置を備えたものが一般に知られている（例えば特許文献１を参照）。
【０００３】
なお、特許文献１には、内燃機関の始動時に、燃料の温度が比較的高くなっている場合に、その燃料の蒸気によって、燃料の圧力が上昇し難くなることから、内燃機関の始動時に、燃料の温度が所定温度以上の高温となっている場合に、低圧ポンプの吐出量を増加させるようにする技術が記載されている。
【特許文献１】特開２００２−６１５２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この種の燃料供給装置では、内燃機関の運転中に、該内燃機関で発生する熱などによって燃料の温度が高温になる場合がある。そして、このように燃料の温度が高温になると、該燃料の粘性が低くなることに起因して、高圧ポンプやコモンレール、あるいは燃料噴射弁での燃料リークが発生し易い。このため、特に、燃料噴射弁の要求燃料噴射量が比較的多い場合には、コモンレール内の燃料の圧力が適切な圧力になっていても、燃料噴射弁に供給される実際の燃料の量が、該燃料噴射弁の要求燃料噴射量に対して不足する恐れがある。
【０００５】
このような不都合を回避するためには、例えば上記の燃料リーク分を見込んで、十分な量の燃料を常時供給し得る大きめの容量の低圧ポンプを使用することが考えられる。しかるに、このような低圧ポンプを使用すると、燃料供給装置の大型化、コスト上昇を招くと共に、内燃機関の多くの運転状況下では低圧ポンプでのエネルギー消費が過大なものとなってしまう。
【０００６】
また、前記特許文献１に見られるように、内燃機関の始動時にのみ、燃料の温度が高温となっている場合に低圧ポンプの吐出量を増加させるようにしても、その始動後の運転中に、燃料噴射弁の要求燃料噴射量が多くなった場合に、燃料噴射弁に供給される実際の燃料の量が不足するのを回避することができないものとなっていた。
【０００７】
本発明は、かかる背景に鑑みてなされたものであり、過剰に大きな容量のポンプを使用することなく、内燃機関の運転中に、燃料の温度が高く、且つ燃料噴射弁の要求燃料噴射量が多いものとなる状況で、燃料噴射弁に不足なく必要量の燃料を供給することができる燃料供給装置の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の燃料供給装置は、かかる目的を達成するために、燃料タンク内の燃料を吸引して吐出する第１の燃料ポンプと、該第１の燃料ポンプから吐出された燃料を昇圧して内燃機関の燃料噴射弁に供給する第２の燃料ポンプとを備えた燃料供給装置の制御装置において、前記第１の燃料ポンプは、供給電圧が高いほど、吐出量が増加する電動式のポンプにより構成されており、前記燃料の温度を検出する燃料温度検出手段と、該燃料温度検出手段により検出された温度が所定温度以上であり、且つ、前記燃料噴射弁の要求燃料噴射量が前記内燃機関の回転数に応じて設定した所定量以上であるという条件が成立するか否かを判断し、該条件が成立する場合における前記第１の燃料ポンプの供給電圧を、該条件が成立しない場合よりも高くする供給電圧調整手段とを備えたことを特徴とする（第１発明）。
【０００９】
前記第１の燃料ポンプが、それに対する供給電圧が高いほど、吐出量が増加する電動式のポンプにより構成されている場合、その供給電圧を高くすることによって、第１の燃料ポンプの吐出量を増加させることができる。そこで、第１発明では、前記燃料温度検出手段により検出された燃料の温度が所定温度以上であり、且つ、前記燃料噴射弁の要求燃料噴射量が所定量以上であるという条件が成立するか否かを判断し、該条件が成立する場合における前記第１の燃料ポンプの供給電圧を、該条件が成立しない場合よりも高くする供給電圧調整手段を備える。このため、上記条件が成立する場合には、該条件が成立しない場合よりも前記第１の燃料ポンプの吐出量が増加することとなる。そして、第１発明では、上記条件が成立しない状況では、適宜、第１の燃料ポンプの供給電圧を低下させることによって、該第１の燃料ポンプの吐出量を減少させることができる。
【００１０】
従って、第１発明によれば、過剰に大きな容量のポンプを使用することなく、内燃機関の運転中に、燃料の温度が高く、且つ燃料噴射弁の要求燃料噴射量が多いものとなる状況で、燃料噴射弁に不足なく必要量の燃料を供給することができる。
【００１１】
かかる第１発明では、前記供給電圧調整手段のより具体的な形態としては、例えば次のような形態が考えられる。
【００１２】
すなわち、前記供給電圧調整手段は、前記第１の燃料ポンプは、蓄電器と、該蓄電器を充電する発電運転が可能であり、その発電運転時に該蓄電器よりも高い出力電圧を発生する発電機とから前記供給電圧を受けるように該蓄電器および発電機に接続されており、前記供給電圧調整手段は、前記発電機の発電運転の停止時に前記条件が成立した場合に、前記発電機の発電運転を行なわせることによって、前記第１の燃料ポンプの供給電圧を該条件が成立しない場合よりも高くする手段である（第２発明）。
【００１３】
ここで、前記内燃機関が例えば車両の推進力発生源として車両に搭載されるものである場合、通常、該車両には、前記第１の燃料ポンプなどの電装品の電源としての蓄電器と、これを充電する発電運転が可能な発電機とが備えられ、これらの蓄電器と発電機とに第１の燃料ポンプが接続される。そして、該発電機の発電運転時には、該発電機は、蓄電器よりも高い出力電圧を発生し、その出力電圧が第１の燃料ポンプに供給されることとなる。そこで、第２発明では、前記発電機の発電運転の停止時に前記条件が成立した場合に、前記供給電圧調整手段により、前記発電機の発電運転を行なわせることによって、前記第１の燃料ポンプの供給電圧を該条件が成立しない場合よりも高くする。
【００１４】
かかる第２発明によれば、発電機の運転制御だけで、第１の燃料ポンプの供給電圧を増減できるので、既存の機器を利用した簡単な構成で廉価に、本発明を構築することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の一実施形態を図１〜図４を参照して説明する。
【００１６】
図１は本実施形態における燃料供給装置に係わるシステム構成を概略的に示す図である。同図を参照して、本実施形態における燃料供給装置１は、例えば車両に推進力発生源として搭載される内燃機関２の燃料噴射弁３に燃料を供給する装置である。内燃機関２は例えばディーゼルエンジンであり、その燃料噴射弁３は、内燃機関２の各気筒４内に直接的に燃料を噴射するように内燃機関２に組み付けられている。なお、図１では１つの気筒４に対応する燃料噴射弁３だけを代表的に記載しているが、実際には、内燃機関２の気筒数分の燃料噴射弁が各気筒毎に備えられている。
【００１７】
燃料供給装置１は、燃料を貯蔵する燃料タンク５と、この燃料タンク５内の燃料を吸引して吐出する第１の燃料ポンプとしての低圧ポンプ６と、この低圧ポンプ６から吐出される燃料をさらに高圧に昇圧して吐出する第２の燃料ポンプとしての高圧ポンプ７とを備え、この高圧ポンプ７から吐出される高圧の燃料を、蓄圧機能を有するコモンレール８を介して各気筒４の燃料噴射弁３に供給するようにしている。
【００１８】
低圧ポンプ６は、燃料タンク１内に配置され、吸引した燃料タンク１内の燃料を低圧側供給管路９を介して高圧ポンプ７に供給するようにしている。なお、低圧側供給管路９には、燃料中の不純物を除去するフィルタ１０が介装されている。
【００１９】
この低圧ポンプ６は、電動式のポンプであり、２次電池やコンデンサにより構成された蓄電器１１にインバータ回路１２を介して電気的に接続され、該蓄電器１１からインバータ回路１２を介して低圧ポンプ６にその動作用の電力が供給されるようになっている。また、蓄電器１１とインバータ回路１２との間の電源ラインには、内燃機関２により駆動される発電機１３がインバータ回路１４を介して電気的に接続され、該発電機１３の発電電力がインバータ回路１４を介して蓄電器１１に充電されると同時に、低圧ポンプ６にも供給されるようになっている。従って、低圧ポンプ６は、蓄電器１１または発電機１３から供給される電力によって、動作するようになっている。
【００２０】
ここで、低圧ポンプ６は、供給電圧（インバータ回路１２の入力電圧）が、高いほど、燃料の吐出量（より詳しくは、単位時間当たりに吐出可能な燃料の最大量）が増加する形態の電動式ポンプである。また、発電機１３の発電運転時（発電機１３の電機子巻線の通電時）には、その発電電力を蓄電器１１に充電するために、該発電機１３からインバータ回路１４を介して出力される直流電圧が蓄電器１１の出力電圧（端子間電圧）よりも若干高い電圧になるように、発電機１３の発電運転が行なわれる。このため、低圧ポンプ６に対する供給電圧は、発電機１３の発電運転の停止時（発電機１３の電機子巻線の通電遮断時）には、蓄電器１１の出力電圧（例えば１２．５Ｖ）となり、発電機１３の発電運転時には、蓄電器１１の出力電圧よりも高い電圧（例えば１４．５Ｖ）となる。従って、発電機１３の発電運転時には、該発電機１３の発電運転の停止時よりも、低圧ポンプ６の燃料吐出量が増加するようになっている。
【００２１】
前記高圧ポンプ７は、内燃機関２により駆動される機械駆動式のポンプであり、低圧ポンプ６から低圧側供給管路９を介して供給される燃料を高圧に昇圧し、その高圧の燃料を一対の高圧側供給管路１５，１５を介してコモンレール５に供給するようにしている。該高圧ポンプ７は、例えば内燃機関２の出力軸に連動して往復動するプランジャ（図示省略）と低圧側供給管路９から高圧側供給管路１５，１５への燃料供給量（高圧ポンプ７の燃料吐出量）を調整するための流量制御弁１６とを備えた公知の構造のものである。
【００２２】
なお、本実施形態では、高圧ポンプ７から一対の高圧側供給管路１５，１５を介してコモンレール８に高圧の燃料が供給されるようになっているが、１つの高圧側供給管路を介してコモンレール８に高圧の燃料を供給するように構成されていてもよい。
【００２３】
コモンレール８は、各気筒４の燃料噴射弁３に高圧側分配供給管路１７を介して接続されており、高圧ポンプ７からコモンレール８に供給された高圧の燃料は、該コモンレール８から高圧側分配供給管路１７を介して各燃料噴射弁３に供給されるようになっている。該コモンレール８には、その内部の燃料の圧力であるレール圧を所定の圧力に保持するための圧力制御弁１８と、該レール圧を検出する圧力センサ１９とが備えられている。
【００２４】
なお、高圧ポンプ７、コモンレール８および燃料噴射弁３は、それぞれリターン管路２０，２１，２２を介して燃料タンク５内の低圧ポンプ６の吸入口側に接続されており、高圧ポンプ７、コモンレール８および各燃料噴射弁３のそれぞれに供給された燃料のうちの余剰分やリーク燃料が、リターン管路２０，２１，２２を介して燃料タンク５に還流するようになっている。
【００２５】
また、本実施形態では、燃料噴射弁３に供給される燃料の温度を検出する燃料温度検出手段としての温度センサ２３が、燃料供給装置１内の適所、例えば高圧ポンプ７に備えられている。さらに、燃料供給装置１や発電機１３などの運転制御を行なう制御ユニット３０が車両に搭載されている。
【００２６】
制御ユニット３０は、マイクロコンピュータなどを含む電子回路ユニットであり、前記インバータ回路１２を介して低圧ポンプ６の運転を制御する機能、前記インバータ回路１４を介して発電機１３の運転を制御する機能、各燃料噴射弁３の開閉を制御する機能、高圧ポンプ７の流量制御弁１６を介して該高圧ポンプ７の燃料吐出量を制御する機能などを有する。この場合、この制御ユニット３０には、これらの制御処理のために、前記圧力センサ１９および温度センサ２３の検出データが入力されると共に、図示しない適宜のセンサから、内燃機関２の回転数（回転速度）、機関温度（冷却水温）、吸気温度、車両の走行速度（車速）などの種々の検出データが入力されるようになっている。そして、制御ユニット３０は、それらの入力データを使用して、あらかじめ実装されたプログラムの処理を実行することで、燃料供給装置１や発電機１３などの運転制御を行なう。
【００２７】
補足すると、本実施形態では、制御ユニット３０は、発電機１３の運転を制御する機能によって、本発明における供給電圧調整手段を実現している。
【００２８】
次に、燃料供給装置１の運転に係わる制御処理を中心に、制御ユニット３０による制御処理を具体的に説明する。
【００２９】
制御ユニット３０は、内燃機関２の運転時には、蓄電器１１からインバータ回路１２を介して低圧ポンプ６に動作用の電力を供給して該低圧ポンプ６を作動させながら、高圧ポンプ７の流量制御弁１６の動作を制御し、燃料タンク５から低圧ポンプ６および高圧ポンプ７を介してコモンレール８に供給される燃料を高圧にする。同時に、制御ユニット３０は、各燃料噴射弁３による要求燃料噴射量（燃料噴射量の指令値）や燃料噴射タイミングを内燃機関２の回転数などの運転状態の検出データに応じて決定し、その決定した要求燃料噴射量および燃料噴射タイミングに応じて各燃料噴射弁３の開弁時間および開弁タイミングを制御する。これにより、内燃機関１の各気筒４に、内燃機関１の運転状態に適した所要量の高圧燃料が所要のタイミングで供給され、該内燃機関１の運転が行なわれる。
【００３０】
制御ユニット３０は、このように燃料供給装置１を動作させて、内燃機関２の運転を行なわせながら、前記発電機１３の運転を制御する。
【００３１】
この場合、基本的には、内燃機関２の回転数、蓄電器１１の電気負荷（蓄電器１１に接続される電気的な負荷の電力消費量の総量）などが所定の条件を満たす通常的な運転状況下では、蓄電器１１の充電を行なうために、あるいは、蓄電器１１の電力消費を抑制するために、制御ユニット３０は、発電機１３の発電運転を行なわせる。一方、蓄電器１１の電気負荷が十分に小さいなどの条件を満たす限られた運転状況下では、内燃機関２の燃料消費の軽減のために、制御ユニット３０は、発電機１３の発電運転を停止させる。
【００３２】
ここで、発電機１３の発電運転を停止した状態では、前記したように、低圧ポンプ６に対する供給電圧が、発電機１３の発電運転時よりも低いため、該低圧ポンプ６の燃料吐出量（単位時間当たりに吐出可能な燃料の最大量）が、発電機１３の発電運転時よりも少なくなる。
【００３３】
一方、燃料噴射弁３に供給される燃料の温度が比較的高温（例えば８０°Ｃ程度の高温）となっている状況では、該燃料の粘性が低いために、高圧ポンプ７やコモンレール８、燃料噴射弁３における燃料リークが発生しやい。この場合、発電機１３の発電運転の停止時であっても、燃料噴射弁３の要求燃料噴射量が比較的少ない状況では、上記燃料リークが発生しても、それを補い得る十分な量の燃料を各燃料噴射弁３に供給することが可能である。しかるに、発電機１３の発電運転の停止時に、燃料噴射弁３の要求燃料噴射量が比較的多いものとなる状況では、燃料噴射弁３に実際に供給される燃料の量が、要求燃料噴射量に対して不足する恐れがある。
【００３４】
図２に示すグラフａ，ｂは、それぞれ燃料の温度が比較的高温（例えば８０°Ｃ程度）である場合、比較的低温（例えば４０°Ｃ程度）である場合に、上記の燃料リークを補償する上で必要な低圧ポンプ６の吐出量（単位時間当たりの必要吐出量）と、内燃機関２の回転数との関係を例示するグラフである。なお、これらのグラフａ，ｂは、内燃機関２の負荷を高負荷とした場合（要求燃料噴射量が最大に近い場合）におけるグラフである。
【００３５】
図示のように、燃料の温度が高温である場合には、低温である場合よりも、燃料リークが多いため、低圧ポンプ６の必要吐出量が大きくなる。また、発電機１３の発電運転を停止した状態（低圧ポンプ６に対する供給電圧が低い場合）では、低圧ポンプ６から吐出可能な燃料の最大量は、そのばらつきの範囲の下限において、図２の破線で示すラインの値Ｑmax_Lとなる。従って、燃料の温度が高温である場合には、発電機１３の発電運転を停止した状態では、内燃機関２の回転数が図２に示すNEaよりも高い回転数であるときに、低圧ポンプ６の必要吐出量がＱmax_Lよりも高くなる。このため、内燃機関２の回転数が図２に示すNEaよりも高い回転数であるときに、低圧ポンプ６から必要吐出量の燃料を吐出できない場合がある。
【００３６】
なお、図示を省略するが、発電機１３の発電運転状態（低圧ポンプ６に対する供給電圧が高い場合）では、低圧ポンプ６から吐出可能な燃料の最大量は、燃料の温度が高温である場合においても、低圧ポンプ６の必要吐出量よりも大きな値となる。また、燃料の温度が低温である場合でも、内燃機関２の回転数が高速側の回転数（＞NEa）であるときに、低圧ポンプ６の必要吐出量がＱmax_Lよりも高くなる。ただし、本実施形態では、後述するように内燃機関２の回転数が所定値NE1よりも高い場合には、燃料の温度などによらずに、発電機１３の発電運転を行なわせる。
【００３７】
このようなことから、本実施形態では、制御ユニット３０は、燃料の温度が比較的高温で、且つ、要求燃料噴射量が比較的大きい場合（内燃機関２の負荷が比較的大きい場合）に、発電機１３の発電運転を行なわせるように該発電機１３の運転を制御する。
【００３８】
制御ユニット３０による発電機１３の運転制御はより具体的には、図３および図４のフローチャートで示すように実行される。図３は、発電機１３の発電運転の停止状態（以下、ＯＦＦ状態という）での制御ユニット３０の制御処理を示すフローチャート、図４は、発電機１３の発電運転状態（以下、ＯＮ状態という）での制御ユニット３０の制御処理を示すフローチャートである。これらのフローチャートの処理は、所定の制御処理周期で逐次実行される。
【００３９】
図３を参照して、発電機１３のＯＦＦ状態では、制御ユニット３０は、ＳＴＥＰ１〜６のいずれか１つの条件が成立する場合に、ＳＴＥＰ７において、発電機１３をＯＦＦ状態からＯＮ状態に制御する。すなわち、燃料を加熱するための燃料ヒータ（図示省略）がＯＮであること（ＳＴＥＰ１）、内燃機関２の回転数が所定値NE1よりも高い回転数であること（ＳＴＥＰ２）、車速が所定値V1よりも高いこと（ＳＴＥＰ３）、蓄電器１１の電気負荷（蓄電器１１に接続される電気的な負荷の電力消費量の総量）が所定値EL1よりも大きいこと（ＳＴＥＰ４）、燃料噴射弁３の要求燃料噴射量が下限側所定値TL1よりも小さいか、もしくは、上限側所定値TH1よりも大きいこと（ＳＴＥＰ５）、燃料の温度（前記温度センサ２３により検出された温度）が所定値FT1よりも高く、且つ、燃料噴射弁３の要求燃料噴射量が内燃機関２の回転数に応じて定めた所定値f1(NE)よりも大きいこと（ＳＴＥＰ６）、という条件のうちのいずれか１つの条件が成立する場合に、制御ユニット３０は、発電機１３をＯＦＦ状態からＯＮ状態に制御する。そして、ＳＴＥＰ１〜６のいずれの条件も成立しない場合には、制御ユニット３０は、発電機１３をＯＦＦ状態に維持する。なお、ＳＴＥＰ６の条件における所定値f1(NE)は、内燃機関２の回転数の検出値に応じて設定される値（回転数の関数値）であり、内燃機関２の回転数が高いほど、大きな値になるように、あらかじめ設定されたデータテーブルや演算式に基づいて設定される。
【００４０】
このような図３のフローチャートの処理によって、ＳＴＥＰ６の条件が成立しない状態から成立する状態に変化した場合に、発電機１３をＯＦＦ状態からＯＮ状態に制御する。このため、燃料の温度が高温な温度（例えば８０°Ｃ）であって、且つ、要求燃料噴射量が比較的多い場合に、低圧ポンプ６に対する供給電圧を増加させ、ひいては、該低圧ポンプ６の吐出量を増加させることができる。その結果、燃料噴射弁３に実際に供給される燃料の量が、要求燃料噴射量に対して不足するような事態が生じるのを防止することができる。
【００４１】
従って、本実施形態では、制御ユニット３０におけるＳＴＥＰ６の判断処理とＳＴＥＰ７の処理とによって、本発明における供給電圧調整手段が実現されることとなる。
【００４２】
一方、図４を参照して、発電機１３のＯＮ状態では、制御ユニット３０は、ＳＴＥＰ１１〜１８の全ての判断条件が成立する場合に、ＳＴＥＰ１９において、発電機１３をＯＮ状態からＯＦＦ状態に制御する。すなわち、燃料を加熱するための燃料ヒータ（図示省略）がＯＦＦであること（ＳＴＥＰ１１）、内燃機関２の回転数が所定値NE2よりも低い回転数であること（ＳＴＥＰ１２）、車速が所定値V2よりも低いこと（ＳＴＥＰ１３）、機関温度（内燃機関２の冷却水温）が、所定値TWXよりも高いこと（ＳＴＥＰ１４）、内燃機関２の吸気温度が所定値TAXよりも高いこと（ＳＴＥＰ１５）、蓄電器１１の電気負荷が所定量EL2よりも大きいこと（ＳＴＥＰ１６）、燃料噴射弁３の要求燃料噴射量が下限側所定値TL2よりも大きく、且つ、上限側所定値TH2よりも小さいこと（ＳＴＥＰ１７）、燃料の温度（前記温度センサ２３により検出された温度）が所定値FT2よりも低いか、もしくは、燃料噴射弁３の要求燃料噴射量が所定値f2(NE)よりも小さいこと（ＳＴＥＰ１８）、という条件のうちの全ての条件が成立する場合に、制御ユニット３０は、発電機１３をＯＮ状態からＯＦＦ状態に制御する。そして、ＳＴＥＰ１１〜１８のいずれか１つの条件が成立しない場合には、制御ユニット３０は、発電機１３をＯＮ状態に維持する。なお、ＳＴＥＰ１８の条件における所定値f2(NE)は、内燃機関２の回転数の検出値に応じて設定される値（回転数の関数値）であり、内燃機関２の回転数が高いほど、大きな値になるように、あらかじめ設定されたデータテーブルや演算式に基づいて設定される。
【００４３】
ここで、ＳＴＥＰ１２における所定値NE2、ＳＴＥＰ１３における所定値V2、ＳＴＥＰ１６における所定量EL2、ＳＴＥＰ１７における下限側所定値TL2および上限側所定値TH2、ＳＴＥＰ１８における所定値FT2，f2(NE)は、それぞれ、前記図３のフローチャートのＳＴＥＰ２における所定値NE1、ＳＴＥＰ３における所定値V1、ＳＴＥＰ４における所定量EL1、ＳＴＥＰ５における下限側所定値TL1および上限側所定値TH1、ＳＴＥＰ６における所定値FT1，f1(NE)と同じ値でよい。ただし、発電機１３のＯＮ状態とＯＦＦ状態の切り替えのハンチングが生じるのを防止するために、図４のフローチャートにおける上記の所定値と、図３のフローチャートにおける上記の所定値とは、互いに若干異なる値に設定しておくことが好ましい。そのため、本実施形態では、ＳＴＥＰ１２における所定値NE2は、ＳＴＥＰ２における所定値NE1よりも若干小さい値に設定され、ＳＴＥＰ１３における所定値V2は、ＳＴＥＰ３における所定値V1よりも若干小さい値に設定され、ＳＴＥＰ１６における所定値EL2は、ＳＴＥＰ４における所定値EL1よりも若干小さい値に設定されている。また、ＳＴＥＰ１７における下限側所定値TL2、上限側所定値TH2は、それぞれ、ＳＴＥＰ５における下限側所定値TL1よりも若干大きい値、上限側所定値TH1よりも若干小さい値に設定されている。また、ＳＴＥＰ１８における所定値FT2およびf2(NE)は、それぞれＳＴＥＰ６における所定値FT1よりも若干小さい値、f1(NE)よりも若干小さい値に設定されている。なお、f1(NE)，f2(NE)は、内燃機関２の回転数に応じた値（回転数の関数値）であるので、f2(NE)がf1(NE)よりも小さいということは、各回転数におけるf2(NE)の値がf1(NE)の値よりも小さいということを意味する。
【００４４】
このような図４のフローチャートの処理によって、ＳＴＥＰ１８の条件が成立しない状態から成立する状態に変化した場合に、発電機１３をＯＮ状態からＯＦＦ状態に制御するため、例えば燃料の温度が高温となっている状態でも、燃料噴射弁３の要求燃料噴射量が少なくなって、内燃機関２の負荷が小さくなると、発電機１３の発電運転が停止される。
【００４５】
以上説明した本実施形態によれば、発電機１３がＯＦＦ状態であるときに、燃料の温度が高温な温度となり、且つ、要求燃料噴射量が比較的多い状況になると、発電機１３をＯＮ状態にして、低圧ポンプ６に対する供給電圧を増加させ、ひいては、該低圧ポンプ６の吐出量を増加させる。これにより、燃料のリークに起因して、燃料噴射弁３に実際に供給される燃料の量が要求燃料噴射量に対して不足するような事態が生じるのを防止することができる。
【００４６】
なお、発電機１３の運転状態の切り替えに関するＳＴＥＰ６およびＳＴＥＰ１８の条件以外の条件は、本実施形態に示した条件に限定されるものではなく、その他の種々様々の条件（例えば蓄電器１１の残容量に関する条件など）を採用してもよい。
【００４７】
また、本実施形態では、発電機１３の発電運転によって、低圧ポンプ６に対する供給電圧を増加させ、該低圧ポンプ６の吐出量を増加させるようにしたが、例えば蓄電器１１からＤＣ／ＤＣコンバータを介して低圧ポンプ６側のインバータ回路１２に電力を供給するようにして、該ＤＣ／ＤＣコンバータによって低圧ポンプ６に対する供給電圧を変化させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施形態における燃料供給装置に係わるシステム構成を概略的に示す図。
【図２】実施形態における低圧ポンプの必要吐出量と、内燃機関の回転数との関係を例示するグラフ。
【図３】実施形態における制御ユニットの制御処理を示すフローチャート。
【図４】実施形態における制御ユニットの制御処理を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００４９】
１…燃料供給装置、２…内燃機関、３…燃料噴射弁、５…燃料タンク、６…低圧ポンプ（第１のポンプ）、７…高圧ポンプ（第２のポンプ）、１１…蓄電器、１３…発電機、３０…制御ユニット、ＳＴＥＰ６，７…供給電圧調整手段。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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