(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基体と、
一端が前記基体に固定された電磁弁と、
一端が前記基体に固定され、他端に接続端子を備えた圧力センサと、
前記基体に対向した状態で固定され、前記電磁弁を駆動させるための電磁コイルが取り付けられた支持板部と、
前記支持板部に対向した状態で固定され、前記圧力センサを制御する電子部に電気的に接続される導電部材を備えた板部と、
前記導電部材と電気的に接続され、前記接続端子が挿入接続される第一の接続部と、
前記第一の接続部と前記導電部材とを電気的に接続する第二の接続部と、
を備えるとともに、前記第一の接続部および前記第二の接続部を前記板部と別体であるコネクタとして備え、
前記接続端子は、前記板部の面に沿う方向への変位を許容する変位許容部を備え、
前記支持板部および前記板部は、前記圧力センサを挿通させる挿通部を備え、
前記コネクタは、前記板部における前記支持板部と対向する側の裏側に設けられている
ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項２】
前記第二の接続部は、前記導電部材に弾接する弾接端子であり、
前記コネクタと前記板部とが弾性的に連結されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項３】
前記弾接端子は、
スリーブと、
このスリーブに収容されたスプリングと、
前記スリーブに進退可能に取り付けられており、前記スプリングによって前記スリーブから進出する方向に付勢されている接触ピンと、
を備えていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項４】
前記第二の接続部は、前記導電部材と電気的に接続されたスルーホールに圧入される圧入端子である
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項５】
前記第一の接続部は、貫通孔形状を呈している
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項６】
前記コネクタは、前記挿通部を跨ぐようにして前記板部に架設されている
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項７】
前記第一の接続部は、
貫通孔形状を呈して前記接続端子を挿入させることにより当該接続端子と電気的に接続される挿入接続部と、
前記挿入接続部から延出して前記第二の接続部と当接することにより当該第二の接続部と電気的に接続される当接接続部と、
を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項８】
前記第二の接続部は、前記導電部材と電気的に接続されたスルーホールに圧入される圧入部を一端に備えた圧入端子であり、
前記第一の接続部は、
貫通孔形状を呈して前記接続端子を挿入させることにより当該接続端子と電気的に接続される第一の挿入接続部と、
前記第一の挿入接続部から延出して前記圧入端子の他端を挿入させることにより当該圧入端子の他端と電気的に接続可能な第二の挿入接続部と、
を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置に関し、特に電気部品と板部との接続構造に特徴を有する車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用ブレーキ液圧制御装置は、ブレーキ液圧を検出する圧力センサなどの電気部品と、電気部品の出力信号を演算処理する回路（電子部）を備えた基板と、を備えている。電気部品は、ピン状の接続端子を備えており、ブレーキ液圧路が形成された基体に固定されている。基板は、接続端子と電気的に接続される接続部を備えており、コントロールハウジングに固定されている。これら基体およびコントロールハウジングが組み付けられる際に、接続端子および接続部が電気的に接続される。
【０００３】
特許文献１に記載の技術は、電気部品の接続端子を基板の接続部に当接させて電気的に接続するものである。
また、特許文献２に記載の技術は、電気部品の接続端子を基板の接続部に挿入し、ハンダで電気的に接続するものである。
【特許文献１】特開２００４−２５９４４号公報（段落００３９、図３）
【特許文献２】特開２００１−４１８４０号公報（段落００１５、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の車両用ブレーキ液圧制御装置は、電気部品の接続端子と基板の接続部を電気的に接続させるために、電気部品の基体への組付、基板のコントロールハウジングへの組付、および、コントロールハウジングの基体への組付に関して高い組付精度が必要であり、組付精度が悪い場合には、作業に支障をきたすといった問題を有している。
【０００５】
本発明は、前記した問題を解決すべく創案されたものであり、組付精度の許容範囲を拡大するとともに組付作業の容易化を実現することが可能な車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明の請求項１に記載の発明である車両用ブレーキ液圧制御装置は、基体と、一端が前記基体に固定された電磁弁と、一端が前記基体に固定され、他端に接続端子を備えた圧力センサと、前記基体に対向した状態で固定され、前記電磁弁を駆動させるための電磁コイルが取り付けられた支持板部と、前記支持板部に対向した状態で固定され、前記圧力センサを制御する電子部に電気的に接続される導電部材を備えた板部と、前記導電部材と電気的に接続され、前記接続端子が挿入接続される第一の接続部と、前記第一の接続部と前記導電部材とを電気的に接続する第二の接続部と、を備えるとともに、前記第一の接続部および前記第二の接続部を前記板部と別体であるコネクタとして備え、前記接続端子は、前記板部の面に沿う方向への変位を許容する変位許容部を備え、前記支持板部および前記板部は、前記圧力センサを挿通させる挿通部を備え、前記コネクタは、前記板部における前記支持板部と対向する側の裏側に設けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置は、接続端子が板部の面に沿う方向に変位可能であるので、組付精度の許容範囲を拡大するとともに組付作業の容易化を実現することができる。
また、請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置は、第一の接続部が板部と別体に形成されているので、板部に第一の接続部を形成しにくい場合に好適である。
また、コネクタを変更することにより、配線レイアウトの変更が可能である。
また、請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置は、圧力センサが支持板部および板部を挿通した状態でコネクタに電気的に接続されるので、板部と基体との間隔を狭めることができ、装置の小型化を実現可能である。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置であって、前記第二の接続部は、前記導電部材に弾接する弾接端子であり、前記コネクタと前記板部とが弾性的に連結されていることを特徴とする。
【００１３】
「弾性的に連結されている」とは、外力などの要因によって、コネクタが板部に対して少なくとも板部の面に沿う方向にある程度変位可能であり、かつ、前記要因が解消した場合には基準位置に復帰するように連結されていることを指す。
請求項２に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置は、コネクタが板部に弾性的に連結されているので、コネクタが板部の面に沿う方向に変位可能であり、組付精度の許容範囲が高まるとともに、組付容易性が高まっている。
また、弾接端子が導電部材に弾接することによって電気的に接続されているので、コネクタが板部に対して面に沿う方向に変位した場合であっても、接続状態を好適に確保することができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置であって、前記弾接端子は、スリーブと、このスリーブに収容されたスプリングと、前記スリーブに進退可能に取り付けられており、前記スプリングによって前記スリーブから進出する方向に付勢されている接触ピンと、を備えていることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置は、弾接端子の構造の簡素化を実現することができる。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置であって、前記第二の接続部は、前記導電部材と電気的に接続されたスルーホールに圧入される圧入端子であることを特徴とする。
【００１７】
請求項４に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置は、圧入端子が、コネクタを板部に連結させる機能と、電気部品を板部の導電部材に電気的に接続させる機能と、を兼ね備えているので、コネクタおよび板部の構造を簡略化することができる。
【００２０】
また、請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置であって、前記第一の接続部は、貫通孔形状を呈していることを特徴とする。
【００２１】
請求項５に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置は、第一の接続部が貫通孔形状を呈しているので、第一の接続部および接続端子の接続状態を正面側から視認可能である。
【００２２】
また、請求項６に記載の発明は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置であって、前記コネクタは、前記挿通部を跨ぐようにして前記板部に架設されていることを特徴とする。
【００２３】
請求項６に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置は、コネクタが板部に対し、挿通部を跨ぐように架設されているので、接続端子を確実に支持し、接続端子の揺動を抑制することができる。
【００２４】
また、請求項７に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置であって、前記第一の接続部は、貫通孔形状を呈して前記接続端子を挿入させることにより当該接続端子と電気的に接続される挿入接続部と、前記挿入接続部から延出して前記第二の接続部と当接することにより当該第二の接続部と電気的に接続される当接接続部と、を備えていることを特徴とする。
【００２５】
請求項７に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置は、第一の接続部が接続端子および第二の接続部と直接電気的に接続されるので、コネクタの構造が簡略化されている。したがって、コネクタの組立が容易になる。
【００２６】
また、請求項８に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置であって、前記第二の接続部は、前記導電部材と電気的に接続されたスルーホールに圧入される圧入部を一端に備えた圧入端子であり、前記第一の接続部は、貫通孔形状を呈して前記接続端子を挿入させることにより当該接続端子と電気的に接続される第一の挿入接続部と、前記第一の挿入接続部から延出して前記圧入端子の他端を挿入させることにより当該圧入端子の他端と電気的に接続可能な第二の挿入接続部と、を備えていることを特徴とする。
【００２７】
請求項８に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置は、圧入端子が、コネクタを板部に連結させる機能と、電気部品を板部の導電部材に電気的に接続させる機能と、を兼ね備えているので、コネクタおよび板部の構造を簡略化することができる。また、請求項１１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置は、第一の接続部が接続端子および第二の接続部である圧入端子と直接電気的に接続されるので、コネクタの構造が簡略化されている。したがって、コネクタの組立が容易になる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、組付精度の許容範囲を拡大するとともに組付作業の容易化を実現することが可能な車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同様の部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。また、位置・方向に関する表現は、図１に示す座標系を基準とする。
【００３０】
（第一の実施形態）
まず、第一の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置について説明する。
図１は、第一の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置を示す分解斜視図である。図２は、図１の車両用ブレーキ液圧制御装置の分解断面図である。
【００３１】
図１に示すように、車両用ブレーキ液圧制御装置Ａは、往復動ポンプＰや電磁弁Ｖなどの基体となる基体（ポンプボディ）１００と、往復動ポンプＰの動力源となる電動モータ（駆動手段）２００と、電磁弁Ｖの開閉や電動モータ２００の作動を制御する電子部が実装された基板３００Ａと、この基板３００Ａが収容されるコントロールハウジング４００とを主に備えている。
【００３２】
基体１００は、略直方体に形成される金属部品であり、その内部には流体であるブレーキ液の流路（油路）が形成されている。また、基体１００の各面には、図示せぬマスタシリンダからの管材が接続される入口ポート１５１，１５１や図示せぬ車輪ブレーキに至る管材が接続される四つの出口ポート１５２，１５２，…のほか、電磁弁Ｖ，Ｖ，…や圧力センサＳＡといった電子機器が装着される穴（孔）や、往復動ポンプＰやリザーバＲなどとして機能する各種部品が装着される穴（孔）が形成されている。なお、各穴同士は、直接に、あるいは基体１００の内部に形成された図示せぬ流路を介して互いに連通している。
【００３３】
なお、往復動ポンプＰが装着される貫通孔１１０（以下、「ポンプ孔１１０」という。）は、本実施形態では基体１００の側面１０３に形成されている。
【００３４】
ここで、ポンプ孔１１０は、電動モータ２００の出力軸２１０が収容される有底のモータ装着穴１２０（図２参照）と連通している。
【００３５】
なお、ポンプ孔１１０には、往復動ポンプＰのほか、コイル状の押えばね５０１と、ポンプ孔１１０の開口を塞ぐ有底円筒状の蓋部材５０２と、この蓋部材５０２の抜脱を防止する止め輪（図示せず）とが挿入される。押えばね５０１は、圧縮状態でポンプ孔１１０に挿入され、その復元力により往復動ポンプＰのシリンダ（図示せず）をモータ装着穴１２０側へ押し付け、同時に、蓋部材５０２を止め輪側に押し付ける。なお、止め輪は、蓋部材５０２のポンプ孔１１０からの抜脱を防止するものであり、ポンプ孔１１０に形成された凹溝に嵌め込まれている。つまり、蓋部材５０２は、押えばね５０１の復元力によって止め輪に係止されることにより、ポンプ孔１１０に対して固定されることになる。なお、蓋部材５０２の周壁には、環状の凹溝が形成されていて、この凹溝にはリング状のシール部材（図示せず）が装着されている。
【００３６】
図１に示す電動モータ２００は、往復動ポンプＰの動力源となるものであり、基体１００の取付面１０２（図２参照）に一体的に固着される。図２に示すように、電動モータ２００の出力軸２１０には、偏心軸部２１１が設けられていて、この偏心軸部２１１には、ボールベアリング２１２が嵌め込まれている。また、出力軸２１０の下方には、ロータに電力を供給するための端子棒２２０が突設されている。端子棒２２０は、ポンプボディ１００の下部に形成された貫通孔１３０に挿入され、その先端部分がコントロールハウジング４００の接続端子４３１に接続される。
【００３７】
基板３００Ａは、配線などの電子回路がプリントされており、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭといった半導体チップ３１０などが搭載されている。これら半導体チップ３１０などが電子部を形成しており、この電子部が、圧力センサＳＡ（図２参照）や図示せぬ車輪速度センサといった各種センサを制御し、各種情報を取得するとともに、これら各種センサから得られた情報やあらかじめ記憶させておいたプログラムなどに基づいて、電磁弁Ｖの開閉や電動モータ２００の作動を制御する。
【００３８】
コントロールハウジング４００は、図２に示すように、基体１００の取付面１０１に一体的に固着されるコントロールケース４１０Ａと、このコントロールケース４１０Ａの開口部を密閉するコントロールカバー４２０Ａとを備えている。なお、コントロールケース４１０Ａには、基体１００の取付面１０１を覆う取付部４１１と、図示せぬバッテリ、車輪速センサなどの外部要素と電気的に接続するための接続端子が形成されたコネクタ部４１２とを備えていて、取付部４１１には、無端状のシール部材４１３が装着される。また、図２に示すように、コントロールケース４１０Ａの内部には、バスバー４３０が埋設された支持板部４１４Ａが一体的に形成されている。なお、支持板部４１４Ａには、基体１００に設置された電磁弁Ｖを駆動させるための電磁コイル４４０が取り付けられている。また、バスバー４３０には、電動モータ２００の端子棒２２０との接続端子４３１のほか、基板３００Ａとの接続端子４３２や電磁コイル４４０との接続端子４３３などが突設されている。
【００３９】
（圧力センサと基板との接続構造）
続いて、第一の実施形態に係る圧力センサＳＡと基板３００Ａとの接続構造について説明する。図３は、第一の実施形態に係る圧力センサ、支持板部、基板およびコネクタを説明するための図である。
【００４０】
（圧力センサＳＡ）
圧力センサＳＡは、基体１００に形成されるブレーキ液圧路の所定位置のブレーキ液圧を測定するセンサである。
圧力センサＳＡは、基端側が基体１００に組み付けられる本体部Ｓ１と、この本体部Ｓ１の先端側に設けられ、コネクタ５００Ａを介して基板３００Ａの配線３０３と電気的に接続される接続端子Ｓ２と、を備えている。
接続端子Ｓ２は、先端側に設けられ、コネクタ５００Ａと電気的に接続されるピン状の接続本体部Ｓ２ａと、基端側に設けられ、接続本体部Ｓ２ａの基板３００Ａの面に沿う方向への変位および圧力センサＳＡの軸方向への変位（圧力センサＳＡの取り付け方向への変位）を許容する変位許容部Ｓ２ｂと、を備えている。
変位許容部Ｓ２ｂは、コイルバネ形状を呈しており、基板３００Ａの面に沿う方向において全方向に変位可能であり、軸方向にも変位可能である。
【００４１】
（支持板部４１４Ａ）
支持板部４１４Ａは、バスバー４３０が埋設された板状部材である。支持板部４１４Ａには、圧力センサＳＡを挿通させる孔部４１４ａが形成されている。
【００４２】
（基板）
基板３００Ａは、電子部（半導体チップ３１０など）が実装されている樹脂製の板状部材である。基板３００Ａには、孔部３０１、孔部３０２および配線３０３が形成されている。この基板３００Ａが、特許請求の範囲における「板部」の一例である。
孔部３０１は、圧力センサＳＡを挿通させるためのものである。この孔部３０１が、特許請求の範囲における「挿通部」の一例である。
孔部３０２は、孔部３０１近傍に設けられており、コネクタ５００Ａを弾性的に連結させるためのものである。
配線３０３は、電子部（半導体チップ３１０など）に電気的に接続されており、基板３００Ａの表面に設けられており、孔部３０１近傍に設けられたピン接続部３０３ａを備えている。この配線３０３が、特許請求の範囲における「導電部材」の一例である。
ピン接続部３０３ａは、所定面積を有する円形を呈しており、後記する接触ピン５５３が弾接される部位である。
なお、本実施形態では、基板３００Ａおよび配線３０３をそれぞれ「板部」および「導電部材」とみなし、基板３００Ａの配線３０３と圧力センサＳＡとの接続構造に本発明を適用している。一方で、支持板部４１４Ａおよびバスバー４３０をそれぞれ「板部」および「導電部材」とみなし、支持板部４１４Ａのバスバー４３０と圧力センサＳＡとの接続構造に本発明を適用することも可能である。すなわち、本発明の「板部」は、基板３００Ａおよび指示板部４１４Ａを含む上位概念であり、本発明の「導電部材」は、配線３０３およびバスバー４３０を含む上位概念である。
【００４３】
（コネクタ）
コネクタ５００Ａは、基板３００Ａに着脱自在に取り付けられ、圧力センサＳＡと配線３０３とを電気的に接続するためのものである。
【００４４】
続いて、コネクタ５００Ａの構造の詳細について説明する。図４は、コネクタを示す分解斜視図である。図５は、コネクタを示す一部破断した分解斜視図である。図６は、弾接端子の構造を示す部分断面図である。
図４に示すように、コネクタ５００Ａは、それぞれが絶縁性材料から形成されるコネクタ本体５１０Ａおよび二つの弾接端子保持部５２０と、それぞれが導電性材料から形成される四つの第一の接続部５３０、四つのパッド５４０および四つの弾接端子５５０と、を備えている。
【００４５】
（コネクタ本体）
コネクタ本体５１０Ａは、正面視矩形の樹脂製部材である。その長辺方向の長さは、基板３００Ａの孔部３０１の径よりも大きい。コネクタ本体５１０Ａには、四つのパッド５４０がインサート成形されている。またコネクタ本体５１０Ａには、四つの第一の穴５１１、四つの第二の穴５１２、二つの爪部５１３および四つの弾性連結部５１４が形成されている。
【００４６】
第一の穴５１１は、コネクタ本体５１０Ａの中央部に四つ設けられており、背面から正面にかけて貫通している。四つの第一の穴５１１は、２行２列に配置されている。第一の穴５１１の２行２列の配置構造は、圧力センサＳＡの接続端子Ｓ２の配列（２行２列）に対応している。また、第一の穴５１１は、第一の接続部５３０をアウトサート可能、かつ、アウトサートされた第一の接続部５３０に圧力センサＳＡの接続本体部Ｓ２ａを挿入可能な形状を呈している。すなわち、第一の穴５１１の一方（正面側）は、第一の接続部５３０を取り付けるための穴５１１ａであり、第一の穴５１１の他方（背面側）は、接続時に接続本体部Ｓ２ａをガイドするためのテーパ穴５１１ｂである。
【００４７】
第二の穴５１２は、コネクタ本体５１０Ａの左右両端に二つずつ設けられており、背面側に開口を有し、パッド５４０の端面を露出させる形状を呈している。一端に設けられた二つの第二の穴５１２は、上下に配置されている。
【００４８】
爪部５１３は、コネクタ本体５１０Ａの左右両端に一つずつ設けられている。爪部５１３は、対向する爪５１３ａ，５１３ｂから構成されており、弾接端子保持部５２０を保持するためのものである。爪５１３ａ，５１３ｂは、第二の穴５１２を跨ぐように配置されている。
【００４９】
弾性連結部５１４は、コネクタ５００Ａを基板３００Ａ（図３参照）に弾性的に連結させるためのものである。弾性連結部５１４は、コネクタ本体５１０Ａの左右側面に一つずつ設けられており、ここでは、爪５１３ｂから延びる爪状部である。弾性連結部５１４は、組付完了時に、特にコネクタ５００Ａの基板３００Ａの面に沿う方向への変位を許容する。
【００５０】
（弾接端子保持部）
弾接端子保持部５２０は、正面視矩形の樹脂製部材である。その上下の大きさは、コネクタ本体５１０Ａとほぼ等しく、その左右の大きさは、爪５１３ａ，５１３ｂの間隔とほぼ等しい。弾接端子保持部５２０には、二つの穴５２１が形成されている。
【００５１】
穴５２１は、上下に並ぶように二つ設けられており、背面から正面にかけて貫通している、穴５２１は、背面側開口に繋がる小径部５２１ａと、正面側開口に繋がる大径部５２１ｂと、から構成されている。
【００５２】
（第一の接続部）
第一の接続部５３０は、圧力センサＳＡの接続本体部Ｓ２ａを圧入接続させるメス型の接続端子（Ｆコンタクト）であり、貫通孔形状を呈している。第一の接続部５３０は、コネクタ本体５１０Ａの第一の穴５１１にアウトサートされる。
【００５３】
（パッド）
パッド５４０は、コネクタ本体５１０Ａにインサート成形される導電性部品である。パッド５４０の背面側端面は、第二の穴５１２の底面を構成している。また、パッド５４０の正面側端面は、コネクタ本体５１０Ａの正面側端面と面一となっている。
【００５４】
そして、図３に示すように、第一の接続部５３０およびパッド５４０は、ワイヤＷによって電気的に接続されている。
【００５５】
（弾接端子）
図６に示すように、弾接端子５５０は、特許請求の範囲における「第二の接続部」の一例であり、スリーブ５５１、スプリング５５２および接触ピン５５３を備えている。
スリーブ５５１は、有底円筒形状を呈しており、内部にスプリング５５２を収容しているとともに、接触ピン５５３を進退可能に保持している。スリーブ５５１には、その開口端部に縮径部５５１ａが形成されている。
スプリング５５２は、スリーブ５５１に収容された圧縮コイルスプリングである。
接触ピン５５３は、スリーブ５５１に進退可能に取り付けられている。接触ピン５５３は、スプリング５５２によってスリーブ５５１から進出する方向に付勢されている。
また、接触ピン５５３の一端には、フランジ５５３ａが形成されている。このフランジ５５３ａは、スリーブ５５１に収容されており、縮径部５５１ａと係合することによって接触ピン５５３がスリーブ５５１から離脱することを防いでいる。
この弾接端子５５０は、スリーブ５５１がコネクタ本体５１０Ａの第二の穴５１２および弾接端子保持部５２０の大径部５２１ｂに収容されるとともに、接触ピン５５３が弾接端子保持部の小径部５２１ａに収容され、接触ピン５５３の先端が弾接端子保持部５２０より背面側に突出している。
【００５６】
（圧力センサと基板との接続方法）
続いて、第一の実施形態に係るコネクタ５００Ａを使用した、圧力センサＳＡと基板３００Ａとの接続方法の一例について説明する。
図７は、第一の実施形態に係る圧力センサと基板との接続方法を説明するための部分断面図であり、（ａ）は接続前を示す図、（ｂ）は接続後を示す図である。
【００５７】
まず、図７（ａ）に示すように、基体１００に設けられた所定の穴（孔）に圧力センサＳＡが組み付けられる。一方、弾性連結部５１４を孔部３０２に係合させることによって基板３００Ａの正面側（取付面１０１と対向する面の裏側）にコネクタ５００Ａが組み付けられ、さらには基板３００Ａおよび支持板部４１４Ａ（コントロールハウジング４００）が組み付けられる。
【００５８】
続いて、コントロールハウジング４００（図１参照）を基体１００の取付面１０１に組み付けると、図７（ｂ）に示すように、圧力センサＳＡの接続本体部Ｓ２ａがコネクタ５００Ａの第一の接続部５３０に挿入接続されるとともに、コントロールハウジング４００（図１参照）および基体１００が組み付けられる。
【００５９】
第一の実施形態に係る圧力センサＳＡと基板３００Ａとの接続構造は、以下の効果を奏する。
（１）圧力センサＳＡが変位許容部Ｓ２ｂを備えているので、コントロールハウジング４００および基体１００の組付精度が低い場合であっても、容易に組み付けることができる。また、熱膨張によって各部材の位置関係がずれた場合にも、変位許容部Ｓ２ｂは、かかるずれを許容した組付を可能にする。
（２）コネクタ５００Ａが第一の接続部５３０の基体１００側にテーパ穴５１１ｂを備えているので、接続本体部Ｓ２ａを第一の接続部５３０内に好適に案内することができる。
（３）コネクタ５００Ａが基板３００Ａに弾性的に連結されているので、コネクタ５００Ａが基板３００Ａの面に沿う方向に変位可能であり、組付精度の許容範囲が高まるとともに、組付容易性が高まっている。
（４）弾接端子５５０がピン接続部３０３ａに弾接することによって電気的に接続されているので、コネクタ５００Ａが基板３００Ａに対して変位した場合であっても、接続状態を好適に確保することができる。
（５）圧力センサＳＡが基板３００Ａを挿通した状態でコネクタ５００Ａに電気的に接続されるので、基板３００Ａと基体１００との間隔を狭めることができ、装置の小型化を実現可能である。
（６）第一の接続部５３０が貫通孔形状を呈しているので、第一の接続部５３０および接続本体部Ｓ２ａの接続状態を正面側から視認可能である。特に、接続本体部Ｓ２ａを貫装させることにより、視認性が一段と高まる。
（７）コネクタ５００Ａが基板３００Ａに対し、孔部３０２を跨ぐように架設されているので、圧力センサＳＡの接続端子Ｓ２を確実に支持し、接続端子Ｓ２の揺動を抑制することができる。
【００６０】
（第二の実施形態）
続いて、第二の実施形態に係る圧力センサと基板との接続構造について、第一の実施形態との相違点を中心に説明する。
図８は、第二の実施形態に係る圧力センサ、支持板部、基板およびコネクタを説明するための図である。図９（ａ）は、第二の実施形態に係るコネクタの分解斜視図であり、図９（ｂ）は、第二の実施形態に係る圧入端子を示す斜視図である。
【００６１】
（圧力センサ）
図８に示すように、第二の実施形態に係る圧力センサＳＢは、接続端子Ｓ２の代わりに接続端子Ｓ３を備えている。
接続端子Ｓ３は、接続本体部Ｓ２ａと同一形状の接続本体部Ｓ３ａと、変位許容部Ｓ３ｂと、を備えている。
変位許容部Ｓ３ｂは、接続本体部Ｓ３ａの基板３００Ｂの面に沿う方向への変位を許容する部位であり、複数の板バネを連続形成した形状を呈している。
【００６２】
（基板）
図８に示すように、第二の実施形態に係る基板３００Ｂは、孔部３０２および配線３０３の代わりに、配線３０４を備えている。
配線３０４は、圧入端子５６０を圧入可能なスルーホール３０４ａと電気的に接続されている。
【００６３】
（コネクタ）
図９（ａ）に示すように、第二の実施形態に係るコネクタ５００Ｂは、コネクタ本体５１０Ｂ、四つの第一の接続部５３０および四つの圧入端子５６０を備えている。
【００６４】
コネクタ本体５１０Ｂは、第一の接続部５３０がアウトサートされるとともに、圧入端子５６０の一部がインサート成形される。また、コネクタ本体部５１０Ｂは、背面側左右両端に２個ずつ設けられた足部５１５を備えている。組付完了時には、足部５１５が基板３００Ｂに当接する。
【００６５】
図９（ｂ）に示すように、圧入端子５６０は、頭部５６１、フランジ部５６２および圧入部５６３を備えたピン端子である。
頭部５６１は、コネクタ本体５１０Ｂの正面と面一となっている。
フランジ部５６２は、インサート成形後に圧入端子５６０の抜脱を防止する。
圧入部５６３は、コネクタ本体５１０Ｂの背面側から突出しており、先端の一部が幅広であるとともに中央には孔５６３ａが形成されている。
【００６６】
（接続方法）
続いて、第二の実施形態に係るコネクタ５００Ｂを使用した、圧力センサＳＢと基板３００Ｂとの接続方法の一例について説明する。
図１０は、第二の実施形態に係る圧力センサと基板との接続方法を説明するための部分断面図であり、（ａ）は接続前を示す図、（ｂ）は接続後を示す図である。
【００６７】
まず、図１０（ａ）に示すように、基体１００に圧力センサＳＢを組み付ける。一方、圧入端子５６０をスルーホール３０４ａに圧入しながら基板３００Ｂにコネクタ５００Ｂを組み付け、さらに基板３００Ｂをコントロールハウジング４００（図１参照）に組み付ける。
【００６８】
続いて、コントロールハウジング４００を基体１００に組み付けると、図１０（ｂ）に示すように、圧力センサＳＢの接続本体部Ｓ３ａがコネクタ５００Ｂの第一の接続部５３０に挿入接続される。
【００６９】
第二の実施形態に係る圧力センサＳＢと基板３００Ｂとの接続構造は、以下の効果を奏する。
（１１）圧入端子５６０は、コネクタ５００Ｂを基板３００Ｂに連結させる機能と、圧力センサＳＢを基板３００Ｂの配線３０４に電気的に接続させる機能と、を兼ね備えている。したがって、第二の実施形態は、コネクタおよび基板の構造を簡略化することができる。
【００７０】
（第三の実施形態）
続いて、第三の実施形態に係る圧力センサと基板との接続構造について、第一の実施形態との相違点を中心に説明する。
図１１は、第三の実施形態に係る圧力センサ、支持板部、基板およびコネクタを説明するための図である。図１２は、圧力センサと基板との接続構造を説明するための部分断面図である。
【００７１】
（圧力センサＳＡ）
圧力センサＳＡは、第一の実施形態のものと同一である。四つの圧力センサＳＡが基体１００に左右に並んで固定されている。
【００７２】
（支持板部４１４Ｃ）
支持板部４１４Ｃには、四つの孔部４１４ａが形成されている。
【００７３】
（基板３００Ｃ）
基板３００Ｃには、四つの孔部３０１が形成されているとともに、八つの孔部３０２が形成されている。
【００７４】
（コネクタ５００Ｃ）
コネクタ５００Ｃは、コネクタ本体５１０Ｃに加え、複数の圧力センサＳＡに対応する数（この場合、１６個ずつ）の第一の接続部５３０およびパッド５４０を備えている。これらの第一の接続部５３０およびパッド５４０は、ワイヤＷおよび端子板Ｐｒによって電気的に接続されている。また、コネクタ５００Ｃの適所には、別体である弾性連結部５７０が取り付けられている。この弾性連結部５７０は、弾性連結部５１４と同等の機能を有する部材である。また、図１２に示すように、１６個の弾接端子５５０が、それぞれパッド５４０に当接している。なお、コネクタ５００Ｃの正面視形状は、図示した矩形に限定されず、対応する圧力センサＳＡの配列に応じた形状、例えば、Ｌ字型、Ｔ字型、円形などであっても良いのはもちろんである。
【００７５】
このように、圧力センサＳＡの数に対応した一つのコネクタ５００Ｃを使用することにより、圧力センサＳＡごとにコネクタ５００Ａを使用する場合と比較して、コネクタを基板に組み付ける作業が簡略化される。
【００７６】
（参考形態）
続いて、参考形態に係る圧力センサと基板との接続構造について、第一の実施形態との相違点を中心に説明する。
図１３は、参考形態に係る圧力センサと基板との接続構造を説明するための図である。
【００７７】
図１３に示すように、参考形態に係る基板３００Ｄは、スルーホール３０５を一体的に備えている。圧力センサＳＡの接続本体部Ｓ２ｂは、このスルーホール３０５に圧入接続されて、基板３００Ｄと圧力センサＳＡとが電気的に接続される。このようにすることで、コネクタを省略することができる。なお、スルーホール３０５に代えて、メス型の接続端子を設ける構成であっても良い。
【００７８】
（第四の実施形態）
続いて、第四の実施形態に係る圧力センサと基板との接続構造について、第一の実施形態との相違点を中心に説明する。
図１４は、第四の実施形態に係るコネクタを示す分解斜視図である。
【００７９】
（コネクタ）
図１４に示すように、コネクタ５００Ｅは、コネクタ本体５１０Ａおよび四つの第一の接続部５３０の代わりに、コネクタ本体５１０Ｅおよび四つの第一の接続部５３０Ｅを備えている。
【００８０】
（コネクタ本体）
コネクタ本体５１０Ｅには、四つの第二の穴５１２の代わりに四つの第二の穴５１６が形成されている。また、コネクタ本体５１０Ｅには、第一の穴５１１および第二の穴５１６のそれぞれの正面側開口をつなぐ四つの溝５１７がさらに形成されている。
【００８１】
第二の穴５１６は、コネクタ本体５１０Ｅの左右両端に二つずつ設けられており、背面から正面にかけて貫通している。第二の穴５１６には、弾接端子５５０のスリーブ５５１（図６参照）が収容される。
【００８２】
（第一の接続部）
第一の接続部５３０Ｅは、圧力センサＳＡの接続本体部Ｓ２ａを圧入接続させるメス型の挿入接続部５３１と、挿入接続部５３１から延出して弾接端子５５０と当接（本実施形態では、弾接）することにより弾接端子５５０と電気的に接続される当接接続部５３２と、を備えている。第一の接続部５３０Ｅは、第一の穴５１１および溝５１７にアウトサートされる。
なお、本実施形態に係る弾接端子５５０は、ピン接続部３０３ａ（図３参照）および当接接続部５３２に弾接可能な長さを有している。
【００８３】
（圧力センサと基板との接続方法）
続いて、第四の実施形態に係るコネクタ５００Ｅを利用した、圧力センサＳＡと基板３００Ａとの接続方法の一例について説明する。
図１５は、第四の実施形態に係る圧力センサと基板との接続方法を説明するための部分断面図であり、（ａ）は接続前を示す図、（ｂ）は接続後を示す図である。
【００８４】
まず、図１５（ａ）に示すように、基体１００に設けられた所定の穴（孔）に圧力センサＳＡが組み付けられる。一方、弾性連結部５１４を孔部３０２に係合させることによって基板３００Ａの正面側（取付面１０１と対向する面の裏側）にコネクタ５００Ｅが組み付けられ、さらには基板３００Ａおよび支持板部４１４Ａ（コントロールハウジング４００）が組み付けられる。
【００８５】
続いて、コントロールハウジング４００（図１参照）を基体１００の取付面１０１に組み付けると、図１５（ｂ）に示すように、圧力センサＳＡの接続本体部Ｓ２ａがコネクタ５００Ｅの第一の接続部５３０Ｅに挿入接続されるとともに、コントロールハウジング４００（図１参照）および基体１００が組み付けられる。
【００８６】
第四の実施形態に係る圧力センサＳＡと基板３００Ａとの接続構造は、以下の効果を奏する。
（４１）第一の接続部５３０Ｅを使用したことにより、パッドおよびワイヤを省略することができ、コネクタ５００Ｅの構造が簡略化されている。したがって、コネクタ５００Ｅの組立が容易になる。
【００８７】
（第五の実施形態）
続いて、第五の実施形態に係る圧力センサと基板との接続構造について、第二の実施形態との相違点を中心に説明する。
図１６（ａ）は、第五の実施形態に係るコネクタの分解斜視図であり、図１６（ｂ）は、第五の実施形態に係る圧入端子を示す斜視図である。
【００８８】
（コネクタ）
図１６（ａ）に示すように、第五の実施形態に係るコネクタ５００Ｆは、コネクタ本体５１０Ａ、四つの第一の接続部５３０および四つの圧入端子５６０の代わりに、コネクタ５１０Ｆ、四つの第一の接続部５３０Ｆおよび四つの圧入端子５６０Ｆを備えている。
【００８９】
（コネクタ本体）
コネクタ本体５１０Ｆは、第一の接続部５３０Ｆがアウトサートされるとともに、圧入端子５６０Ｆの一部がインサート成形される。また、コネクタ本体５１０Ｆには、第一の穴５１１の正面側開口から延びる四つの溝５１８がさらに形成されている。
【００９０】
（第一の接続部）
第一の接続部５３０Ｆは、圧力センサＳＡの接続本体部Ｓ３ａを圧入接続させるメス型の第一の挿入接続部５３３と、挿入接続部５３３から延出して圧入端子５６０Ｆのピン部５６４を挿入させることによりピン部５６４と電気的に接続可能な第二の挿入接続部５３４と、を備えている。
第一の接続部５３０Ｆは、第一の穴５１１および溝５１８にアウトサートされる。
【００９１】
図１６（ｂ）に示すように、圧入端子５６０Ｆは、頭部５６１に代えてピン部５６４を備えている。ピン部５６４は、第二の挿入接続部５３４の孔５３４ａに挿入され、ハンダＨにより電気的に接続される（図１７（ｂ）参照）。すなわち、圧入端子５６０Ｆは、その一端である圧入部５６３がスルーホール３０４ａ（図８参照）に圧入され、その他端であるピン部５６４が第二の挿入接続部５３４の孔５３４ａに挿入されてハンダ付けされることにより、スルーホール３０４ａと第二の挿入接続部５３４とを電気的に接続する。
【００９２】
（圧力センサと基板との接続方法）
続いて、第五の実施形態に係るコネクタ５００Ｆを使用した、圧力センサＳＢと基板３００Ｂとの接続方法の一例について説明する。
図１７は、第五の実施形態に係る圧力センサと基板との接続方法を説明するための部分断面図であり、（ａ）は接続前を示す図、（ｂ）は（ａ）の部分拡大図、（ｃ）は接続後を示す図である。
【００９３】
まず、図１７（ａ）に示すように、基体１００に圧力センサＳＢを組み付ける。一方、圧入端子５６０Ｆをスルーホール３０４ａに圧入しながら基板３００Ｂにコネクタ５００Ｂを組み付け、さらに基板３００Ｂをコントロールハウジング４００（図１参照）に組み付ける。
【００９４】
続いて、コントロールハウジング４００を基体１００に組み付けると、図１７（ｃ）に示すように、圧力センサＳＢの接続本体部Ｓ３ａがコネクタ５００Ｆの第一の接続部５３０Ｆに挿入接続される。
【００９５】
第五の実施形態に係る圧力センサＳＢと基板３００Ｂとの接続構造は、以下の効果を奏する。
（５１）第一の接続部５３０Ｆを使用したことにより、ワイヤを省略することができ、コネクタ５００Ｆの構造が簡略化されている。したがって、コネクタ５００Ｆの組立が容易になる。
【００９６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更可能である。
例えば、接続端子の変位許容部の形状は、適宜変更可能である。例えば、各部品の組付精度のバラツキが等方的に発生する場合には、変位許容部Ｓ２ｂを採用し、一方向にのみ強く発生する場合には、変位許容部Ｓ３ｂを採用することもできる。
また、基板に形成される挿通部は、孔部に限定されず、切欠き部など、圧力センサを挿通可能な形状であれば良い。
また、参考形態として、支持板部４１４Ａを特許請求の範囲における「板部」とみなすとともにバスバー４３０を特許請求の範囲における「導電部材」とみなし、支持板部４１４Ａのバスバー４３０と圧力センサＳＡ，ＳＢとの接続を、基板３００Ａ〜３００Ｄの配線３０３，３０４と圧力センサＳＡ，ＳＢとの接続に置き換えて適用することもできる。
また、爪５１３ａ，５１３ｂおよび弾性連結部５１４の形状も図示したものに限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００９７】
【図１】第一の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置を示す分解斜視図である。
【図２】図１の車両用ブレーキ液圧制御装置の分解断面図である。
【図３】第一の実施形態に係る圧力センサ、支持板部、基板およびコネクタを説明するための図である。
【図４】コネクタを示す分解斜視図である。
【図５】コネクタを示す一部破断した分解斜視図である。
【図６】弾接端子の構造を示す部分断面図である。
【図７】第一の実施形態に係る圧力センサと基板との接続方法を説明するための部分断面図であり、（ａ）は接続前を示す図、（ｂ）は接続後を示す図である。
【図８】第二の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置を説明するための図であり、圧力センサ、コントロールハウジング、電子制御ユニットおよびコネクタを示す斜視図である。
【図９】（ａ）は第二の実施形態に係るコネクタの分解斜視図であり、（ｂ）は第二の実施形態に係る圧入端子を示す斜視図である。
【図１０】第二の実施形態に係る圧力センサと基板との接続方法を説明するための部分断面図であり、（ａ）は接続前を示す図、（ｂ）は接続後を示す図である。
【図１１】第三の実施形態に係る圧力センサ、支持板部、基板およびコネクタを説明するための図である。
【図１２】第三の実施形態に係る圧力センサと基板との接続構造を説明するための部分断面図である。
【図１３】参考形態に係る圧力センサと基板との接続構造を説明するための部分断面図である。
【図１４】第四の実施形態に係るコネクタを示す分解斜視図である。
【図１５】第四の実施形態に係る圧力センサと基板との接続方法を説明するための部分断面図であり、（ａ）は接続前を示す図、（ｂ）は接続後を示す図である。
【図１６】（ａ）は、第五の実施形態に係るコネクタの分解斜視図であり、（ｂ）は、第五の実施形態に係る圧入端子を示す斜視図である。
【図１７】第五の実施形態に係る圧力センサと基板との接続方法を説明するための部分断面図であり、（ａ）は接続前を示す図、（ｂ）は（ａ）の部分拡大図、（ｃ）は接続後を示す図である。
【符号の説明】
【００９８】
１００  基体
３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃ，３００Ｄ  基板（板部）
３０１  孔部（挿通部）
３０３  配線（導電部材）
３０４  配線（導電部材）
３０４ａ  スルーホール
３０５  スルーホール
３１０  半導体チップ（電子部）
５００Ａ，５００Ｂ，５００Ｃ，５００Ｅ，５００Ｆ  コネクタ
５３０，５３０Ｅ，５３０Ｆ  第一の接続部
５３１  挿入接続部
５３２  当接接続部
５３３  第一の挿入接続部
５３４  第二の挿入接続部
５５０  弾接端子（第二の接続部）
５５１  スリーブ
５５２  スプリング
５５３  接触ピン
５６０，５６０Ｆ  圧入端子（第二の接続部）
ＳＡ，ＳＢ  圧力センサ
Ｓ２，Ｓ３  接続端子
Ｓ２ｂ，Ｓ３ｂ  変位許容部
【図１】
0004739972.tif 000002
【図２】
0004739972.tif 000003
【図３】
0004739972.tif 000004
【図４】
0004739972.tif 000005
【図５】
0004739972.tif 000006
【図６】
0004739972.tif 000007
【図７】
0004739972.tif 000008
【図８】
0004739972.tif 000009
【図９】
0004739972.tif 000010
【図１０】
0004739972.tif 000011
【図１１】
0004739972.tif 000012
【図１２】
0004739972.tif 000013
【図１３】
0004739972.tif 000014
【図１４】
0004739972.tif 000015
【図１５】
0004739972.tif 000016
【図１６】
0004739972.tif 000017
【図１７】
0004739972.tif 000018