(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持フレームと、前記支持フレームに取り付けられるホイールリム（Ｃ）用の少なくとも一つの回転可能な支持体（Ｒ）と、前記ホイールリム（Ｃ）のブロック／アンブロック手段と、前記少なくとも一つの回転可能な支持体（Ｒ）用の駆動手段とを有するタイヤ付き車輪メンテナンス機におけるタイヤ（Ｐ）用のロック装置であって、
前記ロック装置が更に、前記支持フレームに固定可能な保持手段（５）と、ホイールリム（Ｃ）が前記駆動手段によって制御可能に角変位するとき、前記タイヤ付き車輪（Ｇ）の前記タイヤ（Ｐ）に離脱可能にかつ少なくとも部分的に係合して該タイヤのトレッド面まわりを拘束することによって前記タイヤがホイールリムとともに回転するのを防止しながらタイヤ・ホイールリム間の相対回転を容易にするのに適した少なくとも一つの係合手段（５ａ；５ｂ；５ｃ）とを有し、
前記係合手段が、前記支持フレーム上で回転可能に取り付けられたリールまたはスプロケット部材（３）に巻き取られ、そこから巻き出される少なくとも一つのフレキシブル・エレメント（５ａ；５ｂ）を有し、
前記ロック装置が更に、前記タイヤ付き車輪メンテナンス機の直立部材（Ｍ）のまわりに取り外し可能に取り付けられる変形可能なリング部材（ＲＭ）を備え、
前記リング部材が前記リールまたはスプロケット部材（３）を取り付けるためのリンク手段（３２ａ）を有し、前記リンク手段がＬ字型ストラップ（３３）とＣ字型プレート（３４）を有し、前記Ｌ字型ストラップ（３３）と前記Ｃ字型プレート（３４）のそれぞれの孔にネジ手段（３６）を係合させることにより、前記Ｌ字型ストラップが前記Ｃ字型のプレートに固定可能であるロック装置。
【請求項２】
前記保持手段（５）が、前記少なくとも１つの係合手段（５ａ；５ｂ；５ｃ）用の少なくとも一つの固定部材（７；９，１１；１３）を有する請求項１に記載のロック装置。
【請求項３】
前記リールまたはスプロケット部材（３）が、少なくとも１つのブラケット手段（３１）と、前記少なくとも一つのブラケット手段（３１）を突出状に支持する少なくとも一つのスターラップ（３２）とを備える請求項１に記載のロック装置。
【請求項４】
前記少なくとも一つのフレキシブル・エレメントがベルト部材（５ａ）を有する請求項１に記載のロック装置。
【請求項５】
前記少なくとも一つのフレキシブル・エレメントがロープまたはワイヤ部材（５ｂ）を有する請求項１に記載のロック装置。
【請求項６】
前記少なくとも一つのフレキシブル・エレメント（５ａ；５ｂ）が使用時に、その少なくとも一つの端部がそれぞれの固定部材（７；９，１１）に固定される請求項１に記載のロック装置。
【請求項７】
前記係合手段（５ａ；５ｂ）はその一端が前記リールまたはスプロケット部材（３）に巻き付けられ、他端が前記固定部材（７）と離脱可能に係合する連結手段（６）に取り付けられる請求項２に記載のロック装置。
【請求項８】
前記連結手段（６）がバックル部材を有し、前記固定部材（７）が前記バックル部材を受け入れてスナップ係合するスリーブ部材を有する請求項７に記載のロック装置。
【請求項９】
前記固定部材（７；９，１１；１３）のうち第１固定部材（９）及び第２固定部材（１１）において、前記係合手段の一端は第１固定部材（９）に取り付けられ、他端は第２固定部材（１１）に離脱可能に係合する請求項１に記載のロック装置。
【請求項１０】
前記第１固定部材（９）がヘッド付きピン要素を有する請求項９に記載のロック装置。
【請求項１１】
前記第２固定部材（１１）が、孔またはスリーブ部材（１１ａ）とばね付勢されたつめ（１２）とを有する請求項９に記載のロック装置。
【請求項１２】
前記第１固定部材（９）と前記第２固定部材（１１）とが異なる高さに位置する請求項９に記載のロック装置。
【請求項１３】
前記少なくとも一つの係合手段が少なくとも一つのブレーキシュー部材（５ｃ）を有する請求項１に記載のロック装置。
【請求項１４】
前記ブレーキシュー部材（５ｃ）が、一端が前記ブレーキシュー部材（５ｃ）に接合し、他端が前記支持フレームに固定したベアリングアーム要素（１３）に支持される請求項１３に記載のロック装置。
【請求項１５】
前記ブレーキシュー部材（５ｃ）が、高摩擦材料製の作用面を有する請求項１３に記載のロック装置。
【請求項１６】
前記係合手段（５ａ、５ｂ）が前記リールまたはスプロケット部材（３）から巻き出されることを防止するために制御可能に構成された少なくとも一つの保持ユニット（ＲＤ）を有する請求項１に記載のロック装置。
【請求項１７】
前記ロック装置が更に、少なくとも一つの保持ユニット（ＲＤ）を有し、前記保持ユニット（ＲＤ）が、その間にスペースまたはギャップ（ＧＡ）を形成するよう実質的に平行な回転軸心（１８、２０、２８）まわりで回転可能に取り付けられた第１シリンダまたはローラ（１７、２７）と第２シリンダまたはローラ（１９）と、前記第１および第２シリンダまたはローラの一方を他方に対して、アンブロック位置と、前記係合手段が前記スペースまたはギャップ（ＧＡ）においてブロックされるブロック位置との間で変位させる制御手段（２４、２５、２６、ＣＯ）とを有する請求項１に記載のロック装置。
【請求項１８】
前記第１シリンダ（１７）が偏心シリンダである請求項１７に記載のロック装置。
【請求項１９】
前記第１シリンダと前記第２シリンダがそれぞれ、１対の軸方向に延びた軸心ピン部材（１７ａ、１７ｂ）を備え、前記直立部材（Ｍ）に固定されるかご構造体に回転可能に取り付けられ、前記かご構造体が、前記第１および第２シリンダ（１７、１９、２７）を横切って延びる天板および底板（２１）と、前記天板および底板（２１）を連結するのに適した固定手段（２１ａ）と、各天板および底板（２１）に形成され、前記第１および第２シリンダの一方の前記軸心ピン部材（１７ａ、１７ｂ）をスライド可能に受け入れ、前記ブロックおよびアンブロック位置の間で変位することを許容する少なくとも１のスロット（２２）と、前記スロット（２２）に受け入れられた前記軸心ピン部材（１７ａ、１７ｂ）と回転可能に係合し、前記制御手段（２４、２５、２６、ＣＯ）によって制御されるＵ字型スターラップ部材（２３）とを有する請求項１７に記載のロック装置。
【請求項２０】
前記Ｕ字型スターラップ部材（２３）が適当な弾性手段（２４）によってばね付勢される請求項１９に記載のロック装置。
【請求項２１】
前記Ｕ字型スターラップ部材（２３）が適当な弾性手段（２４）によってばね付勢され、前記弾性手段（２４）が前記直立部材（Ｍ）の固定支点に対して反発する請求項１９に記載のロック装置。
【請求項２２】
前記Ｕ字型スターラップ部材（２３）が駆動手段（２６）によって制御される請求項１９に記載のロック装置。
【請求項２３】
前記保持ユニット（ＲＤ）がクラッチ部材（２９）を有する請求項１６に記載のロック装置。
【請求項２４】
請求項１に記載のロック装置によってタイヤをホイールリムに取り付ける方法であって、以下のステップを有する方法、
回転可能な支持体（Ｒ）上にホイールリム（Ｃ）を載置するステップ、
トレッドと第１ビードと第２ビードを備えたタイヤ（Ｐ）を前記ホイールリム（Ｃ）上に位置づけるステップ、
手動式の取り付け／取り外し工具によって、前記第１ビードおよび第２ビードの一部分を前記ホイールリム（Ｃ）内へ押し込めるステップ、
前記取り付け／取り外し具を静止させた状態で前記回転可能な支持体（Ｒ）を回転させるステップ、並びに
前記フレキシブル・エレメントを前記タイヤ（Ｐ）のトレッドの一部に巻き付けて該タイヤと係合させ、前記タイヤ（Ｐ）が前記回転可能な支持体（Ｒ）とともに回転することを実質的に防止するステップ。
【請求項２５】
前記回転可能な支持体（Ｒ）を回転させるステップの前に、前記取り付け／取り外し具によって前記タイヤ（Ｐ）の第１ビードを前記ホイールリム（Ｃ）上に取り付けるステップを有する請求項２４に記載の方法。
【請求項２６】
支持フレームと、前記支持フレームに取り付けられるホイールリム（Ｃ）用の少なくとも一つの回転可能な支持体（Ｒ）と、前記ホイールリム（Ｃ）のブロック／アンブロック手段と、前記少なくとも一つの回転可能な支持体（Ｒ）用の駆動手段とを有するタイヤ付き車輪メンテナンス機におけるタイヤ（Ｐ）用のロック装置であって、
前記ロック装置が更に、前記支持フレームに固定可能な保持手段（５）と、ホイールリム（Ｃ）が前記駆動手段によって制御可能に角変位するとき、前記タイヤ付き車輪（Ｇ）の前記タイヤ（Ｐ）に離脱可能にかつ少なくとも部分的に係合して該タイヤのトレッド面まわりを拘束することによって前記タイヤがホイールリムとともに回転するのを防止しながらタイヤ・ホイールリム間の相対回転を容易にするのに適した少なくとも一つの係合手段（５ａ；５ｂ；５ｃ）とを有し、
前記係合手段が、前記支持フレーム上で回転可能に取り付けられたリールまたはスプロケット部材（３）に巻き取られ、そこから巻き出されるフレキシブル・エレメント（５ａ；５ｂ）を有し、
前記ロック装置が更に、少なくとも一つの保持ユニット（ＲＤ）を有し、前記保持ユニット（ＲＤ）が、その間にスペースまたはギャップ（ＧＡ）を形成するよう実質的に平行な回転軸心（１８、２０、２８）まわりで回転可能に取り付けられた第１シリンダまたはローラ（１７、２７）と第２シリンダまたはローラ（１９）と、前記第１および第２シリンダまたはローラの一方を他方に対して、アンブロック位置と、前記係合手段が前記スペースまたはギャップ（ＧＡ）においてブロックされるブロック位置との間で変位させる制御手段（２４、２５、２６、ＣＯ）とを有するロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ付き車輪の動的釣り合いを最適化するためにホイールリムに取り付けられたタイヤ用のロック装置に関する。特に、タイヤ釣り合い機（tyre balancing machine）、タイヤ取り付け／取り外し機等に適する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ付き車輪の釣り合いは、車両の路面保持、ひいては乗客の安全に影響し得るから、一般に作業者によって注意して実行されなければならない微妙な作業である。実際、最適でない釣り合いは、車両の標準的な動作時に非平衡力または合力に起因する振動および共鳴現象を生じ得る。
【０００３】
公知のように、タイヤ付き車輪がその回転軸心まわりで回転する場合、以下のものに起因して上記の力が生じる：
−  回転軸心に対するタイヤ付き車輪のホイールリムとタイヤ・マス（mass）の不均等な分布；
−  ホイールリムの慣性回転軸心とタイヤ付き車輪の回転軸心との不一致によるホイールリム・マスの不均等な分布；
−  例えばタイヤの取り付け不良といった、タイヤの慣性回転軸心とタイヤ付き車輪の回転軸心との不一致によるタイヤ・マスの不均等な分布。
【０００４】
タイヤ付き車輪の釣り合いは、通常、水平または垂直の回転軸心まわりで回転可能であり、例えばタイヤ付きホイールリムと係合するジョー、またはいくつかの拡張アームを備えて同じ回転軸心まわりで回転可能なグリップ軸受け、または空気式ねじ切りハブシステムを持った固定フランジを備えた回転可能な支持体を有する釣り合い機によって実行される。
【０００５】
タイヤ付き車輪が回転可能な支持体によって回転すると、回転軸心に対するマスの不均衡が適当なセンサ手段によって検出される。このようなセンサ手段は例えば、送られてくるデータを記憶し、処理する電子コンピュータユニットに適切に接続された磁気、光学または圧力センサ手段である。このとき、公知のように、再度タイヤ付き車輪を釣り合わせるための標準的な手段は、適切に選択された箇所に十分な追加のマスバランス重り（mass-balance weight）を加えることによりそのような不均衡を除去しようとすることである。最新の釣り合い機でそのようなマスを正確に位置づけるために、予めホイールリムのエッジに沿ってマスバランス重りの正確な位置づけを計算する電子コンピュータによって制御された光学ポインタ（レーザ）が使用される。
【０００６】
しかし、そのような追加のマスバランス重りの重量が、例えば約５０ｇといった所定値を超過する場合、ホイールリムによるマス不均衡の大部分を、タイヤのマス不均衡で相殺するように、ホイールリムに対してタイヤを（あるいはその逆に）タイヤ付き車輪の回転軸心のまわりで回転させることが通常好ましい。
【０００７】
タイヤ付き車輪の回転軸心まわりのそのようなタイヤ回転は、以下のように行なわれる：
−  タイヤ取り付け／取り外し機の回転可能な支持体にタイヤ付き車輪を固定する；
−  車輪のタイヤの空気を抜き、そのビードを外す；
−  タイヤまたはホイールリムをホイールリムまたはタイヤに対して約１８０度回転させる。
【０００８】
ホイールリムに対してタイヤを約１８０度回転させるために、いかなるタイヤ付き車輪メンテナンス機を用いた場合でも、作業者は通常適当な人為操作具、例えばメンテナンス機のベースに位置するペダルを操作して、ホイールリムが固定された回転可能な支持体を回転させる。ホイールリムはこのように回転され、タイヤはホイールリムエッジとタイヤビードとの摩擦によって回転する。
【０００９】
作業者にとっての問題は、回転可能な支持体に固定されたホイールリムによって摩擦で引きずられるタイヤの自由な回転を止めたり、減速させることである。今まで、メンテナンス機がホイールリムを回転させる間、作業者はホイールリムに対して手でタイヤを回転させたり、タイヤとホイールリムの間に挿入された工具を使って手動でタイヤを減速させるといった手段に頼っていた。そのような手段は明らかに面倒で、不便である。
【００１０】
この状況は、タイヤが低いビードまたはプロファイルを持っている場合さらに悪く、この場合、タイヤの内部ビードまたはエッジとホイールリムのエッジとの接触域が、標準的なタイヤにおけるそれよりずっと広くなる。したがって、ホイールリムの回転に対するタイヤの回転を止めたり減速しようとする作業により大きな力を要するので、作業者の仕事ははるかに困難になる。さらに、低いプロファイルのタイヤと共に合金ホイールリムが使用されると、ホイールリムとタイヤの間に工具が挿入された時に、当該リムが必然的に損傷されるか少なくとも擦り傷が生じる。
【００１１】
特別の車輪タイヤを取り付けたり取り外す場合、さらに別の問題が生じる。実際、タイヤをホイールリムに取り付けるために、タイヤビードはホイールリムエッジを乗り越えなければならない。したがって、作業者は、ホイールリムエッジを越すため適当な工具によってタイヤビードの一部に力を加え、その後、残りのタイヤビードがホイールリムエッジを越えるよう徐々に慎重に力を加える。例えばトラックの車輪等、特に大きな車輪を取り扱う場合、変形に対するビードの抵抗が非常に強く、したがってタイヤの取り付けまたは取り外しに必要なステップを遂行することは作業者にとって非常に困難である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明の主な課題は、ホイールリムの回転と伴回りしようとする空気を抜かれたタイヤの回転を止めたり減速させ、ホイールリムに対するタイヤの制御された相対回転を得るロック装置を提供することにある。
【００１３】
本発明の別の課題は、タイヤまたはホイールリムが互いに取り付けられるか取り外される際に損傷を受けることを防止するのに適したロック装置を提供することにある。
【００１４】
本発明の別の課題は、いかなるタイプのタイヤ付き車輪メンテナンス機にも適応することができるロック装置を提供することである。
【００１５】
本発明の別の課題は、低価格で生産及び操作することができるロック装置を提供し、ロック装置が取り付けられるメンテナンス機の全費用に実質的に影響しないことにある。
【００１６】
本発明のさらに別の課題は、作業者が非常に少ない努力でタイヤをホイールリムに取り付けたり、タイヤをホイールリムから取り外すことができるロック装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
これらの課題と、以下の記載から明らかになる他の課題は、以下のロック装置によって解決される。すなわち、
支持フレームと、前記支持フレームに取り付けられるホイールリム用の少なくとも一つの回転可能な支持体と、前記ホイールリムのブロック／アンブロック手段と、前記少なくとも一つの回転可能な支持体用の駆動手段とを有するタイヤ付き車輪メンテナンス機におけるタイヤ用のロック装置であって、
前記ロック装置が更に、前記支持フレームに固定可能な保持手段と、ホイールリムが前記駆動手段によって制御可能に角変位するとき、前記タイヤ付き車輪の前記タイヤに離脱可能にかつ少なくとも部分的に係合して該タイヤのトレッド面まわりを拘束することによって前記タイヤがホイールリムとともに回転するのを防止しながらタイヤ・ホイールリム間の相対回転を容易にするのに適した少なくとも一つの係合手段とを有し、
前記係合手段が、前記支持フレーム上で回転可能に取り付けられたリールまたはスプロケット部材に巻き取られ、そこから巻き出される少なくとも一つのフレキシブル・エレメントを有し、
前記ロック装置が更に、前記タイヤ付き車輪メンテナンス機の直立部材のまわりに取り外し可能に取り付けられる変形可能なリング部材を備え、
前記リング部材が前記リールまたはスプロケット部材を取り付けるためのリンク手段を有し、前記リンク手段がＬ字型ストラップとＣ字型プレートを有し、前記Ｌ字型ストラップと前記Ｃ字型プレートのそれぞれの孔にネジ手段を係合させることにより、前記Ｌ字型ストラップが前記Ｃ字型のプレートに固定可能であるロック装置、によって解決される。
更に、本発明によれば、上記ロック装置によってタイヤをホイールリムに取り付ける方法も提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明に係るロック装置のさらなる特徴および利点は、添付の図面に基づく非限定的ないくつかの好適実施例についての以下の詳細な説明から、より明らかになろう。
【００１９】
図１は、実質的に垂直の軸心まわりで回転可能に取り付けられた車輪支持プレートを備えたタイヤ付き車輪メンテナンス機（特にタイヤ取り付け／取り外し機）の後部側斜視図を示し、このタイヤ付き車輪メンテナンス機は本発明に係るロック装置を備えている。図２は、図１のタイヤ付き車輪メンテナンス機のわずかに側方から見た上方斜視図を示す。図３は、図１および図２のタイヤ付き車輪メンテナンス機の上面図を示す。図４は、本発明の別の実施例によるロック装置を備えたタイヤ付き車輪メンテナンス機の後部側斜視図を示す。図５は、図４のタイヤ付き車輪メンテナンス機のわずかに側方から見た上方斜視図を示す。図６は、図４および図５のタイヤ付き車輪メンテナンス機の上面図を示す。図７は、図６のロック装置の（イ）部分の拡大部分図である。図８は、本発明の別の実施例によるロック装置を備えたタイヤ付き車輪メンテナンス機の後部側斜視図を示す。図９は、図８のタイヤ付き車輪メンテナンス機とそのロック装置の上面図である。図１０は、図９のロック装置の（ロ）部分の拡大部分図である。図１１は、摩擦テープ用の保持装置の実施例の概略斜視図である。図１２は、制御されたサーボモータを加えた図１１の保持装置の横断面図である。図１３は、摩擦テープ用の保持装置の別の実施例の概略斜視図である。図１４は、テープの巻取り／巻出しリールと協働する摩擦テープ用保持装置の別の実施例の概略斜視図を示す。図１５および図１６は、直立部材の固定手段を備えた本発明によるスプロケットの概略斜視図である。なお、添付の図面において、同一または類似の部分または構成要素は同じ符号で示されている。
【００２０】
まず図１〜図３を参照すると、タイヤ付き車輪メンテナンス機１は支持フレームを備え、その基部Ｂの後部側から直立部材Ｍが上方へ延び、前側から回転可能な支持体Ｒが上方へ突出している。回転可能な支持体Ｒは、タイヤ付き車輪ＧのホイールリムＣを支持するよう構成され、例えば実質的に垂直の軸心まわりで回転可能なプレートを備える。そのプレートは、例えば適当なタイプの拡張ジョーまたは別の適当な保持手段である、ホイールリムＣ用のブロック／アンブロック手段を備える。基部Ｂの下部に２つの操作ペダル２が設けられ、その一方は拡張ジョーのブロック／アンブロック動作を、他方は回転可能なプレートＲの回転を制御する。
【００２１】
巻取り／巻出しリールまたはスプロケット３は、好ましくはばね付勢されて、例えば支持スターラップ４によって直立部材Ｍに固定され、例えば比較的高い摩擦係数の適当な材料からなるフレキシブルなベルト５ａといった保持手段５の一部を構成する。このベルトの一端は巻取りスプロケット３に固着され、スプロケットに巻き取られたり、巻き出されたりする。ベルト５ａの他端は連結手段６に取外し可能に固定される。連結手段６は、例えば好ましくはスナップ係合によって固定手段７と係合するバックル状の部材からなる。その固定手段７は、好ましくは巻取りスプロケット３と反対側で直立部材Ｍに固定されたシース部材からなり、それは適当なリリースボタンを備え、全体として車両の安全ベルト用の連結・分離装置のような構成になっている。
【００２２】
ホイールリムＣがメンテナンス機１の回転可能な支持体Ｒへ拡張ジョーによって固定された後、必要に応じてタイヤ付き車輪Ｇから空気を抜き、タイヤＰのビードを任意の適当な手段によってホイールリムエッジから外す。そして、ベルト５ａをスプロケット３から引き出し、タイヤＰのトレッドまわりに１，２回巻き付け、その後バックル６をシース７へスナップ係合させる。このように、ベルト５ａに拘束されることによって、タイヤＰがホイールリムとともに回転することが防止される。作業者が適当なペダル２を押圧すると、回転可能なプレートＲ上のホイールリムＣが回転し、ホイールリムＣとタイヤＰのビードとの間に生じる摩擦によってタイヤＰが連れ回りしようとする。しかし、そのような摩擦に対して、ベルト５ａとタイヤＰのトレッドとの間に生じる摩擦が対抗し、それを上まわる。
【００２３】
図３から理解されるように、直立部材Ｍ上の巻取りスプロケット３と固定シース７の位置は、矢印Ｆの方向にタイヤＰが角変位することによって、ベルト５ａが固定シース７に対して締められように設定されている。これによって、タイヤＰのトレッドに作用する圧力、したがって摩擦力を増強する。この構成により、タイヤが所定の位置に保持されている間に、ホイールリムがタイヤ付き車輪Ｇの回転軸心まわりで容易に所定角度回転することができる。
【００２４】
図４〜図７に本発明に係るロック装置の別の実施例が示されている。そこでは、保持手段５ｂが、例えばノブ・ヘッド付きピン形部材である固定部材９と永久的にまたは取外し可能に係合する端孔またはリング８を持つ１本以上のロープまたはケーブルで構成される。ピン形部材９は、メンテナンス機１の直立部材Ｍに突出状に取り付けられている。
【００２５】
ピン形部材９は、ロープ５ｂの端孔またはリング８を異なるレベルに位置決めするために、直立部材Ｍで形成されたガイドスリット１０ａを通してスライド可能に係合することが好ましい。これによって、メンテナンス機１の回転可能なプレートＲ上に載置されるタイヤＰを異なる高さに設定することができる。別のガイドスリット１０ｂがガイド１０ａの反対側面上でマストに形成され、ピン部材１１とスライド可能に係合する。直立部材Ｍから突出したピン部材１１の端部はロープ５ｂの他端と係合する孔１１ａを持っている。図７から理解されるように、孔１１ａで、ピン部材１１は突出プレート１１ｂを支持する。このプレート１１ｂは、孔１１ａを通り抜けるロープまたはワイヤ部分５ｂを受け取り支持することができるように、ピン部材１１に直交して延びる。好ましくはばね付勢されたつめ１２の成形された端部１２ａがプレート１１ｂに接近・接当し、孔１１ａを通過するロープまたはワイヤ部分５ｂがつめ１２の端部１２ａと係合して移動が防止される。
【００２６】
実際の操作では、ロープ５ｂがタイヤＰのトレッドに巻きつけられ手動で締められた後、そのねじ切り自由端が孔１１ａに通され、つめ１２によって固定される。図６に一層よく示されたように、作業者がペダル２を操作すると、ホイールリムＣが固定された回転可能なプレートＲがタイヤ付き車輪Ｇの軸心のまわりで回転する。こうしてホイールリムＣとタイヤＰの間に生じる摩擦がタイヤＰを回転させ、孔８側でロープ５ｂを締めて、ロープまたはワイヤー５ｂとタイヤＰのトレッドの間の圧力、したがって摩擦を増加させる。その結果、タイヤの、それが取り付けられたホイールリムに対する所期の角変位が達成される。
【００２７】
図８〜図１０は本発明に係るロック装置の別の実施例を示し、その保持手段は好ましくは例えばゴム５ｄ等の高摩擦係数の材料で作られるか、それにより覆われたブロックまたはシュー５ｃを備える。ブロック５ｃは、直立部材Ｍに例えば溶接またはボルト固定によって支持されて突出したアーム１３の一端に固定される。ブロック５ｃは、回転可能なプレートＲに載置されたタイヤ付き車輪ＧのタイヤＰのトレッドに対向して接近する。ブロック５ｃは例えば１対のラグ１４とピン１５によってアーム１３に接合していることが好ましい。
【００２８】
アーム１３が、例えばタイヤ付き車輪Ｇに対して径方向の姿勢から１５°〜２０°オフセットないし角変位した方向に延びると都合がよい。
【００２９】
図１１および図１２は、例えばベルト５ａ、１本以上のロープ５ｂ等のフレキシブルな係合手段を巻取り／巻出しするための保持装置ＲＤを示す。保持装置ＲＤは、係合手段を横切って延びる回転軸心１８を持つ回転可能な偏心ローラまたはシリンダ１７と、偏心ローラの回転軸心１８と平行な回転軸心２０まわりで回転自在なアイドルローラまたはシリンダ１９とを備える。偏心ローラ１７とアイドルローラ１９は、スプロケット３と実質的に同じ高さで、それから離れて直立部材Ｍに固定されたかご構造体内に位置する。かご構造体は、回転軸心１８、２０を横切って延び、植込みボルト２１ａによって互いに連結している天板および底板２１を備える。各板２１にスロット２２が形成されている。偏心ローラ１７は１対の対向したピン、つまり軸方向に突出した上部ピン１７ａと下部ピン１７ｂを持つ。両ピンはそれぞれ、受けスロット２２と、好ましくは偏心ローラ１７と平行に２枚の板２１を越えて延びるＵ字型のスターラップ２３のアームを貫通する。したがって、偏心ローラ１７はスロット２２内で、アイドルローラ１９から所定距離にあるアンブロック位置と、偏心ローラ１７がアイドルローラ１９に接近するようにピン１７ａ、１７ｂがスロット２２に移動したブロック位置との間で変位可能である。
【００３０】
スプロケット３から巻き出されたベルト５ａは、直立部材Ｍのまわりを通過し、好ましくは回転軸心１８、２０と並行に延びた例えば小さなポール１６によって偏向され、偏心ローラ１７とアイドルローラ１９の間のギャップＧＡ（図１３）に入り、そして作業者によって持ち回されてタイヤ付き車輪のタイヤトレッドと接触させられる。
【００３１】
偏心ローラ１７がアンブロック位置にあると、ベルト５ａまたはロープ５ｂがギャップＧＡを通って自由にスライドできる。偏心ローラ１７がブロック位置にあると、ベルト５ａまたはロープ５ｂは偏心ローラ１７とアイドルローラ１９の間でロックされ、さらに巻き出すことができない。
【００３２】
Ｕ字型のスターラップ２３は、例えば１つ以上のコイルばね２４（図１１）のような適当な弾性手段によって付勢されている。ばね２４は、Ｕ字型スターラップ２３、したがって偏心ローラ１７にしきい値負荷がかかった時だけ動くような所定の弾性率を持ち、任意の適当な方法で直立部材Ｍに固定されたスターラップ２５などの固定支点に対して反発する。
【００３３】
図１２に示された本発明の別実施例において、例えば適当なコントローラＣＯによって制御されるサーボモータ２６のねじ切り出力軸２６ａ等の適当なアクチュエータ手段によって、偏心ローラ１７はアイドルローラ１９に対して接離可能に構成される。出力軸２６ａは、スターラップ２５に支持された固定ナット２６ｂに係入している。
【００３４】
有利な変形例では、ばね２４がＵ字型スターラップ２３に作用し、かつ出力軸２６ａによって制御されるディスク板２５ａに反発するよう構成される。
【００３５】
図１３は、偏心ローラ１７が、回転軸心２８まわりで回転可能なローラ２７と取り替えられる点を除いて、図１１および図１２に示されたものと同様の保持装置を示す。
【００３６】
図１４に示された保持装置ＲＤの別の実施例によれば、スプロケット３は適当なクラッチ手段２９を備える。このクラッチ手段は、係合手段が（ベルト５ａ、ロープ５ｂ）が限界引張り力を受けると、つまり回転可能なプレートＲ上のタイヤ付き車輪Ｇのタイヤが係合手段とタイヤトレッドとの間の摩擦によって回転すると動くように較正される。
【００３７】
図１５および図１６に示された実施例は、固定手段３０によって直立部材Ｍに取り付けられたスプロケットまたはリール構造３を備える。スプロケット構造３はその側部が、例えば図示しないボルトなどの固定手段によって２つのブラケット３１に固定される。スターラップ３２が２つのブラケット３１を突出状に支持し、それは１本以上のボルト３２ａによってＬ字型ストラップ３３に固定される。ストラップ３３は、好ましくはヒンジ装置３５を介在させてＣ字型プレート３４に固定することができる。Ｌ字型ストラップ３３とＣ字型プレート３４は、直立部材Ｍのある長さ部分を受け入れるに適した内部オープンスペースを形成したリング部材ＲＭを構成する。リング部材ＲＭは、直立部材Ｍを直接囲むようにヒンジ装置３５で変形可能であり、図１１、図１２および図１６によく示されているように、Ｌ字型ストラップ３３の一端とＣ字型プレート３４の一端に形成されたねじ切り整合孔にねじ３６を締付けることにより直立部材Ｍに固定される。
【００３８】
図１１〜図１４の実施例で説明した保持装置は、ホイールリムへのタイヤの取り付けまたはタイヤの取り外しを容易にする。特に比較的大きなタイヤを取り扱う場合、回転可能な支持体Ｒ上にホイールリムを載置した後タイヤＰをホイールリム上に位置づける。タイヤを回転可能な支持体Ｒの回転軸心に対して傾けることができ、タイヤの最初のビードを取り付けるのに格別な困難さはない。他のタイヤビードを取り付けるために、適当な手動式の取り付け／取り外し工具によって、先ず比較的短いビード部分をホイールリム内へ押し込め、取り付け／取り外し具を静止させておいて、ペダル２を押圧することにより回転可能な支持体Ｒを回転させる。ビード部分をホイールリム内へ押し込める前にまたはその後で、上記のように主として摩擦によってタイヤと係合するよう、係合手段５ａまたは５ｂをタイヤのトレッドに巻き付ける。これによってタイヤが回転可能な支持体Ｒとともに回転することが実質的に防止され、タイヤビード全体が漸進的に取り付けられる。
【００３９】
最初のステップで、回転可能な支持体Ｒが所定方向に回転し始め、係合手段を締め付ける。そして、偏心ローラ１７または変位可能なローラ２７がブロックされない位置になり、ばね２４が作用しなくなる（図１１）。ベルト５ａまたはロープ５ｂによって偏心ローラ１７に作用する力がばね抵抗に勝つと、ばね２４が変形し、したがって偏心ローラ１７は、ベルト５ａまたはロープ５ｂの高い巻出し速度によってスプロケット３が損傷しないようにするブロック位置へ変位する。
【００４０】
図１２に示された実施例で、限界トルクが係合手段に伝動する回転速度に回転可能な支持体Ｒが達すると、コントローラＣＯがサーボモータ２５を制御してディスク板２５ａを作動させ、したがって、ばね２４によってＵ字形スターラップ２３、つまりローラ１７をスロット２２に沿ってブロック位置へ変位させうる。それによって、係合手段５ａ、５ｂがさらに巻き出されることを防止する。
【００４１】
上記ロック装置は、クレームに記載された範囲内で多くの変形および変更が可能である。
【００４２】
したがって、例えば、図１〜図７を参照して説明した実施例の固定手段は、直立部材Ｍの両側の連結部材を備える代わりに、ベルト５ａ、あるいはロープまたはワイヤ５ｂの両端用の固定手段だけを備えてもよい。
【００４３】
さらに、メンテナンス機は回転プレートＲの駆動手段用に制御装置を備えることができ、作業者が適当なペダル２を押圧する度に、プレートが例えば１８０度の所定角度回転することを可能にする。これによって、ホイールリムとタイヤの相互の角移動の不正確さを回避する。
【００４４】
尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構成に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係るロック装置を備えたタイヤ付き車輪メンテナンス機の後部側斜視図
【図２】図１のタイヤ付き車輪メンテナンス機の上方斜視図
【図３】図１および図２のタイヤ付き車輪メンテナンス機の上面図
【図４】本発明の別実施例によるロック装置を備えたタイヤ付き車輪メンテナンス機の後部側斜視図
【図５】図４のタイヤ付き車輪メンテナンス機の上方斜視図
【図６】図４および図５のタイヤ付き車輪メンテナンス機の上面図
【図７】図６のロック装置の（イ）部分の拡大部分図
【図８】本発明の別実施例によるロック装置を備えたタイヤ付き車輪メンテナンス機の後部側斜視図
【図９】図８のタイヤ付き車輪メンテナンス機とそのロック装置の上面図
【図１０】図９のロック装置の（ロ）部分の拡大部分図
【図１１】摩擦テープ用の保持装置の実施例の概略斜視図
【図１２】サーボモータを加えた図１１の保持装置の横断面図
【図１３】摩擦テープ用の保持装置の別実施例の概略斜視図
【図１４】摩擦テープ用の保持装置の実施例の概略斜視図
【図１５】スプロケットの概略斜視図
【図１６】スプロケットの概略斜視図
【符号の説明】
【００４６】
Ｃ  ホイールリム
ＣＯ  コントローラ（制御手段）
Ｇ  タイヤ付き車輪
ＧＡ  ギャップ
Ｍ  直立部材
Ｒ  回転可能な支持体
ＲＤ  保持装置（保持ユニット）
ＲＭ  リング部材
Ｐ  タイヤ
１  タイヤ付き車輪メンテナンス機
３  スプロケット部材
５  保持手段
５ａ  ベルト（係合手段）
５ｂ  ロープ（係合手段）
５ｃ  シュー（係合手段）
６  連結手段
７  固定部材
９  ピン形部材（固定部材）
１１  ピン部材（固定部材）
１１ａ  孔
１２  つめ
１３  アーム（固定部材）
１７，２７  ローラ
１７ａ  上部ピン（軸心ピン部材）
１７ｂ  下部ピン（軸心ピン部材）
１８，２０，２８  回転軸心
１９  ローラ
２１  天板および底板
２２  スロット
２３  スターラップ
２４  コイルばね（制御手段、弾性手段）
２５  スターラップ（制御手段）
２６  サーボモータ（制御手段、駆動手段）
２９  クラッチ部材
３１  ブラケット手段
３２  スターラップ
３２ａ  ボルト（リンク手段）
３３  Ｌ字型ストラップ
３４  Ｃ字型プレート
３６  ネジ手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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