(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付部材に設けられるとともに作動壁を有するインナー部材と、
前記インナー部材の作動壁が挿通される挿通部が形成され、インナー部材の作動壁が挿通部に挿通されるに従って弾性変形可能な係止片を有するアウター部材とを備え、
前記アウター部材を被取付部材の取付孔に挿通するとともにインナー部材の作動壁をアウター部材の挿通部に挿通することにより、アウター部材の係止片を弾性変形させて取付部材を被取付部材に取り付けるクリップにおいて、
前記アウター部材は、前記係止片が形成された側と反対側に延設された弾性変形可能な当接片を備え、
前記インナー部材は、前記作動壁の一端部に形成された斜面状カム部と、前記アウター部材の当接片に対向する位置に形成された位置決め孔とを備え、
前記当接片は、前記インナー部材の作動壁をアウター部材の挿通部に挿通し前記係止片が斜面状カム部によるカム作用を受けていない状態で前記位置決め孔からずれて挿通不可能な位置に配置されるとともに、前記状態を保持しつつアウター部材を被取付部材の取付孔に挿通した際に内側に弾性変形して前記位置決め孔に挿通可能な位置に配置されることを特徴とするクリップ。
【請求項２】
前記インナー部材の作動壁は、前記斜面状カム部に隣接して形成された係止溝、及び、係止溝に隣接して形成された係止孔を備え、
前記アウター部材は、前記係止片に隣接して形成された係止爪を備え、
前記係止爪は、前記インナー部材の作動壁をアウター部材の挿通部に挿通し前記係止片が斜面状カム部によるカム作用を受けていない状態で前記係止溝に係止されるとともに、作動壁を挿通部に更に挿通し係止片が斜面状カム部によるカム作用を受けて外側に弾性変形する状態で前記係止孔に係止されることを特徴とする請求項１に記載のクリップ。
【請求項３】
前記斜面状カム部の先端側には薄板状部が形成されており、
前記係止片は、前記係止片が斜面状カム部によるカム作用を受けていない状態において前記薄板状部に当接されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体等の被取付部材に対して、コンソールボックス、インパネ等の取付部材を取り付けるクリップに関し、特に、クリップを構成するインナー部材とアウター部材とを仮ロック状態で常時一体的に取り扱うことが可能であるとともに、アウター部材を被取付部材に取り付ける前にインナー部材とアウター部材とが誤って本ロック状態になることを確実に防止可能であり、取付部材を被取付部材に取り付けるに際して極めて簡単なワンタッチ動作で取り付けることが可能なクリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体を構成する各種パネルに対して、コンソールボックス、インパネ等を取り付ける際に使用される各種のクリップが提案されている。
例えば、特開平１１−７０８３８号公報には、車体のフロアに形成された２つの嵌合孔のそれぞれに対して、コンソールボックスのフランジに形成された嵌合孔及び台座部に形成された貫通孔とを合致させた状態で、外側部材と内側部材とから構成されるクリップを挿通することにより、車体のフロアに取り付けられるコンソール装置が記載されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−７０８３８号公報（明細書の第４ページ、図２）
【０００４】
ここに、前記特許文献１に記載された外側部材と内側部材とから構成されるクリップにおいて、外側部材は、内側部材を外側部材から引き出したときに小径となってクリップを、フロア及びフランジにおける各嵌合孔及びフロアの嵌合孔、台座部の貫通孔から取り外すことができ、また、外側部材は、内側部材を外側部材に挿入したときに大径となって、クリップを各嵌合孔、貫通孔で拘束してコンソールボックスを車体のフロアに固定するものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１に記載されたコンソール装置に使用されるクリップを使用してコンソールボックスを車体のフロアに固定する場合、内側部材を上方へ引き出して外側部材を小径としたクリップをフランジの嵌合孔及び台座部の貫通孔に挿通した後、内側部材を上方から押して内側部材を外側部材に挿入して外側部材を大径にする必要がある。
【０００６】
このように、コンソールボックスを車体のフロアに固定するには、内側部材を外側部材から引き出す作業、この状態でクリップを嵌合孔、貫通孔に挿通する作業、及び、内側部材を外側部材内に押圧して挿入する作業が必要である。これらの作業はかなり煩雑なものであり、結果的に、車体のフロアに対するコンソールボックスの固定作業に時間がかかってしまう問題がある。
【０００７】
本発明は前記従来技術における問題点を解消するためになされたものであり、クリップを構成するインナー部材とアウター部材とを仮ロック状態で常時一体的に取り扱うことが可能であるとともに、アウター部材を被取付部材に取り付ける前にインナー部材とアウター部材とが誤って本ロック状態になることを確実に防止可能であり、取付部材を被取付部材に取り付けるに際して極めて簡単なワンタッチ動作で取り付けることが可能なクリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため請求項１に係るクリップは、取付部材に設けられるとともに作動壁を有するインナー部材と、前記インナー部材の作動壁が挿通される挿通部が形成され、インナー部材の作動壁が挿通部に挿通されるに従って弾性変形可能な係止片を有するアウター部材とを備え、前記アウター部材を被取付部材の取付孔に挿通するとともにインナー部材の作動壁をアウター部材の挿通部に挿通することにより、アウター部材の係止片を弾性変形させて取付部材を被取付部材に取り付けるクリップにおいて、前記アウター部材は、前記係止片が形成された側と反対側に延設された弾性変形可能な当接片を備え、前記インナー部材は、前記作動壁の一端部に形成された斜面状カム部と、前記アウター部材の当接片に対向する位置に形成された位置決め孔とを備え、前記当接片は、前記インナー部材の作動壁をアウター部材の挿通部に挿通し前記係止片が斜面状カム部によるカム作用を受けていない状態で前記位置決め孔からずれて挿通不可能な位置に配置されるとともに、前記状態を保持しつつアウター部材を被取付部材の取付孔に挿通した際に内側に弾性変形して前記位置決め孔に挿通可能な位置に配置されることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に係るクリップは、請求項１のクリップにおいて、前記インナー部材の作動壁は、前記斜面状カム部に隣接して形成された係止溝、及び、係止溝に隣接して形成された係止孔を備え、前記アウター部材は、前記係止片に隣接して形成された係止爪を備え、前記係止爪は、前記インナー部材の作動壁をアウター部材の挿通部に挿通し前記係止片が斜面状カム部によるカム作用を受けていない状態で前記係止溝に係止されるとともに、作動壁を挿通部に更に挿通し係止片が斜面状カム部によるカム作用を受けて外側に弾性変形する状態で前記係止孔に係止されることを特徴とする。
【００１０】
ここに、前記クリップにおいて、請求項３に記載されているように、前記斜面状カム部の先端側には薄板状部が形成されており、前記係止片は、前記係止片が斜面状カム部によるカム作用を受けていない状態において前記薄板状部に当接されていることが望ましい。
【発明の効果】
【００１１】
前記構成を有する請求項１に係るクリップでは、アウター部材の当接片は、インナー部材の作動壁をアウター部材の挿通部に挿通し係止片が斜面状カム部によるカム作用を受けていない状態で、インナー部材の位置決め孔からずれて挿通不可能な位置に配置されるので、係止片が斜面状カム部によるカム作用を受けていないアウター部材を被取付部材に取り付ける前においては当接片が位置決め孔に挿通されてインナー部材とアウター部材とが誤って相互に締結されたロック状態になってしまうことを確実に防止することができる。また、アウター部材の当接片は、係止片が斜面状カム部によるカム作用を受けていない状態を保持しつつアウター部材を被取付部材の取付孔に挿通した際に、内側に弾性変形して位置決め孔に挿通可能な位置に配置されるので、アウター部材を被取付部材に取り付ける際には、アウター部材の当接片がインナー部材の位置決め孔に挿通され、これによりインナー部材とアウター部材とを相互に締結されたロック状態にすることができる。
【００１２】
これにより、インナー部材とアウター部材とを仮ロック状態で相互に一体に保持しつつクリップを輸送している間に、アウター部材とインナー部材とが、誤って本ロック状態になってしまったり、また、インナー部材に対してアウター部材を挿入する挿入作業の間に、アウター部材とインナー部材とが、誤ってロック状態になってしまうことを確実に防止することができる。
【００１３】
また、アウター部材とインナー部材とを仮ロック状態で一体に保持しつつ被取付部材の取付孔に挿入した際には、当接片は内側に弾性変形して位置決め孔に挿通可能な位置に配置されるので、被取付部材の取付孔に挿入した時点で初めて当接片が位置決め孔に挿通可能となり、従って、アウター部材とインナー部材との仮ロック状態を極めて安全に維持することができる。
【００１４】
また、請求項２に係るクリップでは、係止爪は、インナー部材の作動壁をアウター部材の挿通部に挿通し係止片が斜面状カム部によるカム作用を受けていない状態で係止溝に係止されるので、取付部材に設けられたアウター部材とインナー部材とを仮ロック状態で常時一体的に取り扱うことが可能となる。
【００１５】
このとき、斜面状カム部によるカム作用を受けていない状態でアウター部材の係止片は、弾性変形されておらず、従って、アウター部材とインナー部材とを一体に保持している間に、係止片の弾性力が低下してしまうことを確実に防止することができる。
【００１６】
また、係止爪が係止溝に係止された状態で作動壁を挿通部に更に挿通し、係止片が斜面状カム部によるカム作用を受けて外側に弾性変形する状態では、係止爪は係止孔に係止されて本ロック状態となるので、前記のように仮ロック状態で相互に保持されたインナー部材及びアウター部材を被取付部材の取付孔に挿通して被取付部材に対してクリップを保持させた後、取付部材と共にインナー部材を被取付部材に向かって押圧して作動壁をアウター部材の挿通部に更に挿通させるだけの極めて簡単な作業により、クリップのアウター部材とインナー部材とを介して取付部材を被取付部材に取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明に係るクリップについて、本発明を具体化した実施形態に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。先ず、本実施形態に係るクリップの全体構成について図１に基づき説明する。図１は第１実施形態に係るクリップを構成するインナー部材とアウター部材を模式的に示す分解斜視図である。
図１において、クリップ１は、基本的に、インナー部材２とアウター部材３とから構成されている。
【００１８】
ここで、先ず、インナー部材２の構成について、図１及び図２に基づき説明する。図２はインナー部材を多面的に示す説明図であり、図２（Ａ）はインナー部材の平面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図、図２（Ｃ）は図２（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【００１９】
図１及び図２において、インナー部材２は、各種の樹脂、例えば、ポリプロピレンからコンソールボックス、インパネ等の取付部材４に一体成形されている。インナー部材２は、取付部材４の一面側（図１中上面側）に設けられており、各種の成形方法により取付部材４と一体に成形される平板部５を有する。平板部５には、台状に形成された基台部６が形成されており、かかる基台部６の上面における略中央部には作動壁７が立設されている。また、基台部６の上面において、相互に対向する側縁からは一対の壁部３０が立設されている。
【００２０】
作動壁７は、その先端側から、薄板状部８、薄板状部８から下方に連続形成された尖塔状の２つの斜面状カム部９、及び、各斜面状カム部９から連続形成された平板状壁部１０から構成されている。また、各斜面状カム部９には、係止溝１１が形成されている。更に、平板状壁部１０の幅方向の略中央部には、係止溝１１に隣接して長孔状の係止孔１２が形成されている。かかる係止溝１１及び係止孔１２には、アウター部材３に対する作動壁７の挿入程度に応じて、連続してアウター部材３の係止爪（後述する）が係止される。
尚、各係止溝１１、係止孔１２の両側で作動壁７の両面には、２つの補強溝１３が形成されている。これらの各補強溝１３は、作動壁７の強度を向上するために設けられている。
【００２１】
次に、アウター部材３について図１及び図３に基づき説明する。図３はアウター部材を多面的に示す説明図であり、図３（Ａ）はアウター部材の平面図、図３（Ｂ）はアウター部材の側面図、図３（Ｃ）は図３（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図、図３（Ｄ）は図３（Ａ）におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【００２２】
アウター部材３は、各種の樹脂、例えば、ポリプロピレンから一体成形されている。かかるアウター部材３は、周壁部１４が設けられた底部１５を有しており、また、底部１５の幅方向の略中央位置には、挿通部１６が形成されている。かかる挿通部１６には、後述するように、インナー部材の作動壁７が挿通される。更に、挿通部１６の両側において、底部１５の上面からは２対（４個）の係止片１７が立設されており、これらの各係止片１７は、挿通部１６に作動壁７が挿通されるに従って外側に弾性変形可能に構成されている。
【００２３】
また、底部１５の長手方向において、各係止片１７の間で挿通部１６の両側には、弾性変形可能な一対の係止爪１８が底部１５の上面から立設されている。各係止爪１８には、第１爪部１９及び第２爪部３１（図３（Ｄ）参照）が形成されており、各第１爪部１９は、インナー部材２の作動壁７に形成された係止溝１１、係止孔１２に弾性的に係止され、また、第２爪部３１は、第１爪部１９が係止溝１１に係止された状態で係止孔１２に係止される。
【００２４】
また、アウター部材３において、係止片１７及び係止爪１８が形成された側と反対側、即ち、底部１５の裏面における四隅位置には、弾性変形可能な２対（４個）の当接片３２が一体に形成されている。
【００２５】
また、インナー部材２の基台部６における上面には、前記各当接片３２の内、底部１５の短手方向における１対の当接片３２のそれぞれに対向する位置にて、２つの位置決め孔３３が形成されている。
【００２６】
ここに、後述するように、アウター部材３の各係止爪１８における第１爪部１９がインナー部材２の作動壁７における係止溝１１に係止されて、アウター部材３の各係止片１７が作動壁７の斜面状カム部９によるカム作用を受けていない仮ロック状態において、各１対の当接片３２は、位置決め孔３３からずれて挿通不可能な位置に設けられており、従って、仮ロック状態において各１対の当接片３２を位置決め孔３３内に挿通することができない。
【００２７】
続いて、前記のように構成されたインナー部材２とアウター部材３とからなるクリップ１を介して取付部材４を、自動車の車体を構成する金属板（ボディ）である被取付部材に取り付ける方法について図４乃至図１２を参照して説明する。図４乃至図６はインナー部材をアウター部材に取り付ける前の状態を示し、図４は作動壁の幅方向に沿って切断した図２（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図、図５は作動壁の厚さ方向に沿って切断した図３（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図、図６は作動壁の厚さ方向に沿って切断した図３（Ａ）におけるＤ−Ｄ線断面図である。図７及び図８はアウター部材の係止爪における爪部をインナー部材の係止溝に係止して両部材を仮ロックした状態を示す説明図であり、図７は作動壁の幅方向に沿って切断した図３（Ａ）におけるＤ−Ｄ線断面図、図８は作動壁の厚さ方向に沿って切断した図３（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図である。図９及び図１０は仮ロックしたインナー部材及びアウター部材を被取付部材の取付孔に挿通した状態を示す説明図であり、図９は作動壁の幅方向に沿って切断した図３（Ａ）におけるＤ−Ｄ線断面図、図１０は作動壁の厚さ方向に沿って切断した図３（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図である。図１１及び図１２はアウター部材の係止爪における爪部をインナー部材の係止孔に係止して両部材を本ロックし取付部材を被取付部材に取り付けた状態を示す説明図であり、図１１は作動壁の幅方向に沿って切断した図３（Ａ）におけるＤ−Ｄ線断面図、図１２は作動壁の厚さ方向に沿って切断した図３（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【００２８】
本実施形態に係るクリップ１を使用して取付部材４を被取付部材に取り付けるには、先ず、図４乃至図６に示すように、別個独立して形成されたインナー部材２の作動壁７とアウター部材３の挿通部１６とを対応させる。この後、アウター部材３を挿通部１６に向かって移動させ、インナー部材２の作動壁７を挿通部１６に挿通させる。これにより、アウター部材３の各係止爪１８に形成された第１爪部１９は作動壁７の係止溝１１に係止され、また、第２爪部３１は係止孔１２に係止される。このとき、各係止片１７は、作動壁７の薄板状部８の両側に当接されている。この状態が図７、８に示されている。
【００２９】
図７、図８に示すように、アウター部材３の各係止爪１８に形成された第１爪部１９が、インナー部材２の作動壁７における係止溝１１に係止されるとともに第２爪部３１が係止孔１２に係止された状態では、各係止片１７は、作動壁７の薄板状部８の両側に当接されているだけであり、インナー部材２の作動壁７における各斜面状カム部９によるカム作用を受けてはいない。従って、各係止片１７は弾性変形されることなく略元の状態を保持している。このように、アウター部材３の各係止片１７が各斜面状カム部９によるカム作用を受けていない状態で、係止爪１８の第１爪部１９が係止溝１１に、第２爪部３１が係止孔１２に係止されて、インナー部材２とアウター部材３とは、相互に仮ロックされることから、取付部材４に設けられたインナー部材２とアウター部材３とを常時一体的に取り扱うことが可能となる。
【００３０】
この時点で、インナー部材２とアウター部材３とは、前記したように、相互に仮ロックされるが、アウター部材３の底部１５に形成された４つの当接片３２の内各１対の当接片３２は、図７、図８に示すように、インナー部材２の位置決め孔３３とは若干離間されており、各１対の当接片３２の外側部は、位置決め孔３３からずれて挿通不可能な位置に配置されている。
【００３１】
従って、アウター部材３の係止片１７がインナー部材２の作動壁７における斜面状カム部９によるカム作用を受けることなく係止爪１８を係止溝１１に係止した仮ロック状態において、インナー部材２とアウター部材３とを相互に一体に保持しつつクリップ１を輸送している間に、アウター部材３とインナー部材２とが、誤って本ロック状態になってしまったり、また、インナー部材２に対してアウター部材３を挿入する挿入作業の間に、アウター部材３とインナー部材２とが、誤って本ロック状態になってしまうことを確実に防止することができる。
【００３２】
続いて、前記したように、インナー部材２に対してアウター部材３が仮ロックされた状態で、取付部材４においてインナー部材２が設けられた面側とは反対の面側から取付部材４を押圧し、アウター部材３及びインナー部材２を被取付部材２１の取付孔２２に挿通する。かかる挿通作業は、アウター部材３の底部１５に形成された周壁部１４の上面側が被取付部材２１の取付孔２２における周縁部の裏面に当接するまで行われる。この状態が図９、図１０に示されている。図９に示す状態では、アウター部材３の各係止爪１８における第１爪部１９が、インナー部材２の作動壁７における係止溝１１に係止され、また、第２爪部３１が係止孔１２に係止され、更に、アウター部材３の底部１５における周壁部１４の上面が被取付部材２１における取付孔２２の周縁部の裏面側に当接されている。
【００３３】
このように、仮ロックされたインナー部材２及びアウター部材３を被取付部材２１の取付孔２２に挿通した時点においては、各係止片１７は、図１０に示すように、その上下方向の中央部で取付孔２２による規制力を受け、各係止片１７の上半分は外側に弾性変形するとともに、下半分は内側に弾性変形する。この結果、各一対の当接片３２は、図１１に示すように、内側に弾性変形して、位置決め孔３３に挿通可能な位置に配置される。
このように、アウター部材３とインナー部材２との仮ロック状態を保持しつつ被取付部材２１の取付孔２２に挿入した際には、各一対の当接片３２は内側に弾性変形して位置決め孔３３に挿通可能な位置に配置されるので、被取付部材２１の取付孔２２に挿入した時点で初めて当接片３２が位置決め孔３３に挿通可能となり、従って、アウター部材３とインナー部材２との仮ロック状態を極めて安全に保持することができる。
【００３４】
そして、図９、図１０に示す状態から、取付部材４を、アウター部材３及びインナー部材２が更に取付孔２２内に挿通される方向（図９、図１０中上方向）に押圧する。このとき、アウター部材３の周壁部１４の上面は、被取付部材２１における取付孔２２の周縁部に当接されており、前記取付部材４の押圧時にアウター部材３が移動されることはない。
【００３５】
これに対して、インナー部材２の作動壁７は取付孔２２内を被取付部材２１の方向に挿通されていく。かかる挿通動作に従って、アウター部材３の各係止片１７は、インナー部材２の作動壁７における各斜面状カム部９によりカム作用を徐々に受け、外側に弾性変形していく。そして、各係止片１７が斜面状カム部９のカム作用によって更に外側に弾性変形していくと、各係止爪１８の第１爪部１９は、インナー部材２の作動壁７における係止孔１２に係止される。この状態が図１１、図１２に示されている。
【００３６】
図１１、１２に示す状態では、アウター部材３の各係止爪１８の第１爪部１９がインナー部材２の作動壁７における係止孔１２に係止され、また、アウター部材３の底部１５における周壁部１４の上面が被取付部材２１の裏面に当接し、更に、インナー部材２の基台部６の上面に形成された各壁部３０の上端面が被取付部材２１の裏面に当接している。
これにより、インナー部材２とアウター部材３とが本ロック状態となり、取付部材４は被取付部材２１に取り付けられるものである。
【００３７】
前記したように、アウター部材３の各係止爪１８における第１爪部１９が係止溝１１に係止されるとともにアウター部材３が被取付部材２１の取付孔２２に挿通されて底部１５の周壁部１４が取付孔２２の周縁部に当接された状態で、取付部材４が、インナー部材２が設けられた面側とは反対の面側から被取付部材２１に向かって押圧されることにより、各係止爪１８の第１爪部１９は、各係止片１７が各斜面状カム部９によるカム作用を受けて外側に弾性変形する本ロック状態で第２係止溝孔１２に係止されるので、取付部材４を被取付部材２１に取り付けるには、仮ロック状態で相互に保持されたインナー部材２及びアウター部材３を被取付部材２１の取付孔２２に挿通して被取付部材２１に対してクリップ１を保持させた後、取付部材４と共にインナー部材２を被取付部材２１に向かって押圧して作動壁７をアウター部材３の挿通部１６に更に挿通させるだけの極めて簡単な作業により、クリップ１のアウター部材３とインナー部材２とを介して取付部材４を被取付部材２１に取り付けることができる。
【００３８】
また、図１１、図１２に示すように、アウター部材３の底部１５における周壁部１４の上面が被取付部材２１の裏面に当接し、また、インナー部材２の基台部６の上面に形成された各壁部３０の上端面が被取付部材２１の裏面に当接している。更に、各一対の当接片３２は、内側に弾性変形した状態で位置決め孔３３内に挿通されている。
これにより、インナー部材２とアウター部材３とが本ロック状態となり、取付部材４は被取付部材２１に取り付けられるものである。
【００３９】
以上説明した通り本実施形態に係るクリップ１では、アウター部材３の当接片３２は、インナー部材２の作動壁７をアウター部材３の挿通部１６に挿通し係止片１７が斜面状カム部９によるカム作用を受けていない状態で、インナー部材２の位置決め孔３３からずれて挿通不可能な位置に配置されるので、係止片１７が斜面状カム部９によるカム作用を受けていないアウター部材３を被取付部材２１に取り付ける前における仮ロック状態においては当接片３２が位置決め孔３３に挿通されてインナー部材２とアウター部材３とが誤って相互に締結された本ロック状態になってしまうことを確実に防止することができる。また、アウター部材３の当接片３２は、係止片１７が斜面状カム部９によるカム作用を受けていない状態を保持しつつアウター部材３を被取付部材２１の取付孔２２に挿通した際に、内側に弾性変形して位置決め孔３３に挿通可能な位置に配置されるので、アウター部材３を被取付部材２１に取り付ける際には、アウター部材３の当接片３２がインナー部材２の位置決め孔３３に挿通され、これによりインナー部材２とアウター部材３とを相互に締結された本ロック状態にすることができる。
【００４０】
これにより、インナー部材２とアウター部材３とを仮ロック状態で相互に一体に保持しつつクリップ１を輸送している間に、アウター部材３とインナー部材２とが、誤って本ロック状態になってしまったり、また、インナー部材２に対してアウター部材３を挿入する挿入作業の間に、アウター部材３とインナー部材２とが、誤って本ロック状態になってしまうことを確実に防止することができる。
【００４１】
また、アウター部材３とインナー部材２とを仮ロック状態で一体に保持しつつ被取付部材２１の取付孔２２に挿入した際には、当接片３２は内側に弾性変形して位置決め孔３３に挿通可能な位置に配置されるので、被取付部材１２の取付孔２２に挿入した時点で初めて当接片３２が位置決め孔３３に挿通可能となり、従って、アウター部材３とインナー部材２との仮ロック状態を極めて安全に維持することができる。
【００４２】
また、係止爪１７は、インナー部材２の作動壁７をアウター部材３の挿通部１６に挿通し係止片１７が斜面状カム部９によるカム作用を受けていない状態で係止溝１１に係止されるので、取付部材４に設けられたアウター部材３とインナー部材２とを常時一体的に取り扱うことが可能となる。
【００４３】
このとき、斜面状カム部９によるカム作用を受けていない状態でアウター部材３の係止片１７は、弾性変形されておらず、従って、アウター部材３とインナー部材２とを仮ロック状態で一体に保持している間に、係止片１７の弾性力が低下してしまうことを確実に防止することができる。
【００４４】
また、係止爪１８が係止溝１１に係止された状態で作動壁７を挿通部１６に更に挿通し、係止片１７が斜面状カム部９によるカム作用を受けて外側に弾性変形する状態では、係止爪１８は係止孔１２に係止されて本ロック状態となるので、前記のように仮ロック状態で相互に保持されたインナー部材２及びアウター部材３を被取付部材２１の取付孔２２に挿通して被取付部材２１に対してクリップ１を保持させた後、取付部材４と共にインナー部材２を被取付部材２１に向かって押圧して作動壁７をアウター部材３の挿通部１６に更に挿通させるだけの極めて簡単な作業により、クリップ１のアウター部材３とインナー部材２とを介して取付部材４を被取付部材１２に取り付けることができる。
【００４５】
尚、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で各種の改良、変形が可能であることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、クリップを構成するインナー部材とアウター部材とを仮ロック状態で常時一体的に取り扱うことが可能であるとともに、アウター部材を被取付部材に取り付ける前にインナー部材とアウター部材とが誤って本ロック状態になることを確実に防止可能であり、取付部材を被取付部材に取り付けるに際して極めて簡単なワンタッチ動作で取り付けることが可能なクリップを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本実施形態に係るクリップを構成するインナー部材とアウター部材を模式的に示す分解斜視図である。
【図２】インナー部材を多面的に示す説明図であり、図２（Ａ）はインナー部材の平面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図、図２（Ｃ）は図２（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】アウター部材を多面的に示す説明図であり、図３（Ａ）はアウター部材の平面図、図３（Ｂ）はアウター部材の側面図、図３（Ｃ）は図３（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図、図３（Ｄ）は図３（Ａ）におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図４】作動壁の幅方向に沿って切断した図２（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】作動壁の厚さ方向に沿って切断した図３（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】作動壁の厚さ方向に沿って切断した図３（Ａ）におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】作動壁の幅方向に沿って切断した図３（Ａ）におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】作動壁の厚さ方向に沿って切断した図３（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】作動壁の幅方向に沿って切断した図３（Ａ）におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】作動壁の厚さ方向に沿って切断した図３（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図１１】作動壁の幅方向に沿って切断した図３（Ａ）におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図１２】作動壁の厚さ方向に沿って切断した図３（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１        クリップ
２        インナー部材
３        アウター部材
４        取付部材
７        作動壁
８        薄板状部
９        斜面状カム部
１０      平板状壁部
１１      係止溝
１２      係止孔
１４      周壁部
１５      底部
１６      挿通部
１７      係止片
１８      係止爪
１９      第１爪部
２１      被取付部
２２      取付孔
３２      当接片
３３      位置決め孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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