(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機枠（１０）に形成した円形凹部（１４）の内面側に嵌合すると共に、該円形凹部（１４）の内周面に沿って同軸状に回転可能な蓋体（６０）を有し、これらの機枠（１０）及び蓋体（６０）の軸方向の間に配置されたロックツース（２０）及びカム状板（４０）を有してなり、
前記蓋体（６０）は、同軸状に形成した内周面に沿って内歯ギヤ（６１）を有し、
前記ロックツース（２０）は、前記機枠（１０）に所定方向へ移動自在に取り付けられている共に、前記内歯ギヤ（６１）に対向する位置にこの内歯ギヤ（６１）に噛合可能な歯（２１）を有し、
前記カム状板（４０）は、このカム状板（４０）の回転中心孔（４２）を中心として一方向に回転することにより、前記ロックツース（２０）を移動させて歯（２１）を内歯ギヤ（６１）に噛合させたり、他方向に回転することによりその噛合を解除させたりするようになっており、
前記機枠（１０）及び蓋体（６０）は、その一方がシートクッション（１５０）側に連結され、他方がシートバック（１６０）側に連結された状態で、前記ロックツース（２０）の歯（２１）が内歯ギヤ（６１）に噛合することにより、シートバック（１６０）をシートクッション（１５０）に対して所定の角度に保持するようになっており、
前記カム状板（４０）の回転中心孔（４２）には、操作軸（３０）が圧入により固定されるようになっており、
この操作軸（３０）は、外部との回転力の伝達を行うための継手部を有し、カム状板（４０）の回転によりロックツース（２０）の歯（２１）を内歯ギヤ（６１）に噛合し終えた状態で、かつ、この継手部における回転方向の所定の位置が前記機枠（１０）の所定の位置に合わされた状態で、前記カム状板（４０）の回転中心孔（４２）に圧入されるようになっていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項２】
ロックツース（２０）の歯（２１）を内歯ギヤ（６１）に噛合させるようにカム状板（４０）を回転付勢するロックスプリング（７０）を有し、このロックスプリング（７０）の付勢力によるカム状板（４０）の回転によりロックツース（２０）の歯（２１）を内歯ギヤ（６１）に噛合し終え、かつ操作軸（３０）の継手部における回転方向の所定の位置と機枠（１０）の所定の位置と合わせた状態で、操作軸（３０）をカム状板（４０）の回転中心孔（４２）に圧入するようになっていることを特徴とする請求項１記載の車両用シートリクライニング装置。
【請求項３】
機枠（１０）及び蓋体（６０）の一方をシートクッション（１５０）における幅方向の左右両側の各位置にそれぞれ配置して連結すると共に、他方をシートバック（１６０）における幅方向の左右両側の各位置にそれぞれ連結し、左右両側の操作軸（３０）をそれぞれの継手部を介してシャフト（５０）で連結したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用シートリクライニング装置。
【請求項４】
操作軸（３０）の継手部とシャフト（５０）とは、回転方向に所定の角度の遊びが生じるようにして連結されていることを特徴とする請求項３記載の車両用シートリクライニング装置。
【請求項５】
機枠（１０）と、この機枠（１０）に回転可能に取り付けられ、同軸状に形成した内周面に沿って内歯ギヤ（６１）を有する蓋体（６０）と、前記機枠（１０）に所定方向へ移動自在に取り付けられ、前記内歯ギヤ（６１）に対向する位置にこの内歯ギヤ（６１）に噛合可能な歯（２１）を有するロックツース（２０）と、このロックツース（２０）を移動させて、歯（２１）を内歯ギヤ（６１）に噛合させたり、その噛合を解除させたりすることが可能な回転式のカム状板（４０）と、このカム状板（４０）の回転中心孔（４２）に圧入され、外部の回転力の伝達を行うための継手部を有する操作軸（３０）とを備え、前記機枠（１０）及び蓋体（６０）の一方をシートクッション（１５０）側に連結し、他方をシートバック（１６０）側に連結した状態で、前記ロックツース（２０）の歯（２１）を内歯ギヤ（６１）における異なる位置に噛合させることによりシートバック（１６０）の傾きを変更するようになっており、
前記操作軸（３０）は、前記機枠（１０）、ロックツース（２０）、カム状板（４０）及び蓋体（６０）を全て組み立てた後に、前記ロックツース（２０）の歯（２１）が内歯ギヤ（６１）に噛合し終わるまでカム状板（４０）を回転した状態で、かつ、前記継手部における回転方向の所定の位置を機枠（１０）の所定の位置に合わせた状態で、カム状板（４０）の回転中心孔（４２）に圧入することを特徴とする車両用シートリクライニング装置の製造方法。
【請求項６】
ロックツース（２０）の歯（２１）を内歯ギヤ（６１）に噛合させるようにカム状板（４０）を回転付勢するロックスプリング（７０）を備え、このロックスプリング（７０）の付勢力によりカム状板（４０）を、ロックツース（２０）の歯（２１）が内歯ギヤ（６１）に噛合し終わるまで回転した後、操作軸（３０）の継手部における回転方向の所定の位置と機枠（１０）の所定の位置と合わせた状態で、操作軸（３０）をカム状板（４０）の回転中心孔（４２）に圧入することを特徴とする請求項５記載の車両用シートリクライニング装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、座面となるシートクッションに対して背もたれとなるシートバックを回転可能に取り付けるための車両用シートリクライニング装置及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用シートリクライニング装置としては、シートクッションのベースプレートに取り付けられる機枠と、シートバックのアームプレートに取り付けられる蓋体とを相互に回転可能に連結し、機枠に揺動可能に軸着されたロックツースにおける歯と蓋体の内周面に形成した内歯ギヤとの噛合によって機枠と蓋体との相互回転を阻止し、また機枠と蓋体とを貫通して設けられた操作軸を回転させることにより、カム状板を介してロックツースを作動させ、ロックツースの歯と内歯ギヤとの噛合を解き、機枠と蓋体との相互回転を回復させるように構成したものが知られている。
【０００３】
また、上記操作軸は、カム状板の回転中心孔に圧入又は異形嵌合することにより、該カム状板に一体的に連結されている。そして、操作軸には、その端部に例えばセレーション（継手部）が形成されており、このセレーションを介して例えば操作レバーが取り付けられるようになっている。なお、機枠には、カム状板を所定の方向に回転させて、ロックツースの歯を内歯ギヤに常時噛合させておくためのロックスプリングが設けられている。
【０００４】
即ち、上記車両用シートリクライニング装置においては、カム状板がロックスプリングの付勢力により自動的に回転し、ロックツースの歯が内歯ギヤに常時噛合した状態になるので、機枠と蓋体との相互回転が停止して、シートバックが所定の角度に保持された状態になる。一方、操作レバーを操作すると、ロックスプリングの付勢力に反してカム状板が回転し、ロックツースの歯が内歯ギヤから離れるので、機枠と蓋体とが相互に回転可能となり、これによりシートバックがシートクッションに対して回転可能になる。そして、シートバックを所定の角度に設定した後、操作レバーを放すと、ロックスプリングの付勢力によりカム状板が自動的に回転して、ロックツースの歯が内歯ギヤに噛合するので、機枠と蓋体との相互回転が阻止され、シートバックがその設定された角度に確実に保持された状態になる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記車両用シートリクライニング装置においては、カム状板とロックツースの当接部に形成したカム面による増幅作用を利用して、ロックツースの歯を内歯ギヤに押し付けるようになっているため、カム状板のカム面が周方向に移動する量に比べてロックツースの歯が内歯ギヤ側に移動する量は極めて微小である。このため、例えばロックツースの歯からカム面までの間の寸法に極めて僅かなバラツキしかない場合であっても、カム状板及び操作軸の回転範囲にはバラツキが生じることになる。そして、このバラツキは全ての構成部品が有しているため、歯と内歯ギヤとの噛合により停止している操作軸の回転方向の角度が装置ごとに大きく異なったものとなるので、例えばセレーションを介して操作軸に連結されている操作レバーの延在方向も大きくばらつくことになるという問題があった。
【０００６】
この発明は、上記問題点を解消すべくなされたものであり、操作軸の回転方向の角度のバラツキを低減することのできる車両用シートリクライニング装置を提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明は、機枠（１０）に形成した円形凹部（１４）の内面側に嵌合すると共に、該円形凹部（１４）の内周面に沿って同軸状に回転可能な蓋体（６０）を有し、これらの機枠（１０）及び蓋体（６０）の軸方向の間に配置されたロックツース（２０）及びカム状板（４０）を有してなり、前記蓋体（６０）は、同軸状に形成した内周面に沿って内歯ギヤ（６１）を有し、前記ロックツース（２０）は、前記機枠（１０）に所定方向へ移動自在に取り付けられている共に、前記内歯ギヤ（６１）に対向する位置にこの内歯ギヤ（６１）に噛合可能な歯（２１）を有し、前記カム状板（４０）は、このカム状板（４０）の回転中心孔（４２）を中心として一方向に回転することにより、前記ロックツース（２０）を移動させて歯（２１）を内歯ギヤ（６１）に噛合させたり、他方向に回転することによりその噛合を解除させたりするようになっており、前記機枠（１０）及び蓋体（６０）は、その一方がシートクッション（１５０）側に連結され、他方がシートバック（１６０）側に連結された状態で、前記ロックツース（２０）の歯（２１）が内歯ギヤ（６１）に噛合することにより、シートバック（１６０）をシートクッション（１５０）に対して所定の角度に保持するようになっており、前記カム状板（４０）の回転中心孔（４２）には、操作軸（３０）が圧入により固定されるようになっており、この操作軸（３０）は、外部との回転力の伝達を行うための継手部を有し、カム状板（４０）の回転によりロックツース（２０）の歯（２１）を内歯ギヤ（６１）に噛合し終えた状態で、かつ、この継手部における回転方向の所定の位置が前記機枠（１０）の所定の位置に合わされた状態で、前記カム状板（４０）の回転中心孔（４２）に圧入されるようになっていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、ロックツース（２０）の歯（２１）を内歯ギヤ（６１）に噛合させるようにカム状板（４０）を回転付勢するロックスプリング（７０）を有し、このロックスプリング（７０）の付勢力によるカム状板（４０）の回転によりロックツース（２０）の歯（２１）を内歯ギヤ（６１）に噛合し終え、かつ操作軸（３０）の継手部における回転方向の所定の位置と機枠（１０）の所定の位置と合わせた状態で、操作軸（３０）をカム状板（４０）の回転中心孔（４２）に圧入するようになっていることを特徴としている。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、機枠（１０）及び蓋体（６０）の一方をシートクッション（１５０）における幅方向の左右両側の各位置にそれぞれ配置して連結すると共に、他方をシートバック（１６０）における幅方向の左右両側の各位置にそれぞれ連結し、左右両側の操作軸（３０）をそれぞれの継手部を介してシャフト（５０）で連結したことを特徴としている。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、操作軸（３０）の継手部とシャフト（５０）とは、回転方向に所定の角度の遊びが生じるようにして連結されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項５記載の発明は、機枠（１０）と、この機枠（１０）に回転可能に取り付けられ、同軸状に形成した内周面に沿って内歯ギヤ（６１）を有する蓋体（６０）と、前記機枠（１０）に所定方向へ移動自在に取り付けられ、前記内歯ギヤ（６１）に対向する位置にこの内歯ギヤ（６１）に噛合可能な歯（２１）を有するロックツース（２０）と、このロックツース（２０）を移動させて、歯（２１）を内歯ギヤ（６１）に噛合させたり、その噛合を解除させたりすることが可能な回転式のカム状板（４０）と、このカム状板（４０）の回転中心孔（４２）に圧入され、外部の回転力の伝達を行うための継手部を有する操作軸（３０）とを備え、前記機枠（１０）及び蓋体（６０）の一方をシートクッション（１５０）側に連結し、他方をシートバック（１６０）側に連結した状態で、前記ロックツース（２０）の歯（２１）を内歯ギヤ（６１）における異なる位置に噛合させることによりシートバック（１６０）の傾きを変更するようになっており、前記操作軸（３０）は、前記機枠（１０）、ロックツース（２０）、カム状板（４０）及び蓋体（６０）を全て組み立てた後に、前記ロックツース（２０）の歯（２１）が内歯ギヤ（６１）に噛合し終わるまでカム状板（４０）を回転した状態で、かつ、前記継手部における回転方向の所定の位置を機枠（１０）の所定の位置に合わせた状態で、カム状板（４０）の回転中心孔（４２）に圧入することを特徴とする方法を採用している。
【００１２】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の発明において、ロックツース（２０）の歯（２１）を内歯ギヤ（６１）に噛合させるようにカム状板（４０）を回転付勢するロックスプリング（７０）を備え、このロックスプリング（７０）の付勢力によりカム状板（４０）を、ロックツース（２０）の歯（２１）が内歯ギヤ（６１）に噛合し終わるまで回転した後、操作軸（３０）の継手部における回転方向の所定の位置と機枠（１０）の所定の位置と合わせた状態で、操作軸（３０）をカム状板（４０）の回転中心孔（４２）に圧入することを特徴とする方法を採用している。
【００１３】
そして、上記のように構成された請求項１記載の発明においては、継手部における回転方向の所定の位置を機枠（１０）における所定の位置に合わせた状態で、操作軸（３０）をカム状板（４０）の回転中心孔（４２）に圧入するようになっているので、機枠（１０）に対する操作軸（３０）の回転方向の角度が一定になる。即ち、カム状板（４０）の回転によりロックツース（２０）の歯（２１）を内歯ギヤ（６１）に噛合し終え、これによりカム状板（４０）が停止した時点で、上述のように回転中心孔（４２）に操作軸（３０）を圧入することにより、ロック時における操作軸（３０）の回転方向の位置、即ち操作軸（３０）の角度を一定にすることができる。従って、例えば操作レバーを操作軸（３０）の継手部に取り付けた場合には、その操作レバーの延在方向を常に一定にすることができる。
【００１４】
また、カム状板（４０）の回転によりロックツース（２０）の歯（２１）を内歯ギヤ（６１）に噛合し終え、かつ操作軸（３０）の継手部における回転方向の所定の位置と機枠（１０）の所定の位置と合わせた状態で、操作軸（３０）をカム状板（４０）の回転中心孔（４２）に圧入するようになっているので、例えば機枠（１０）をシートクッション（１５０）側に連結したものであれば、シートバック（１６０）が停止した状態において、操作軸（３０）がシートクッション（１５０）に対して常に一定の角度で停止した状態になる。即ち、操作軸（３０）に例えば操作レバーを取り付けた場合にはその操作レバーがシートクッション（１５０）に対して常に一定の角度で停止した状態になる。
請求項２記載の発明においては、請求項１記載の発明と同様の作用効果を奏する。
【００１５】
請求項３記載の発明においては、機枠（１０）及び蓋体（６０）の一方をシートクッション（１５０）における左右両側の各位置にそれぞれ配置して連結し、他方をシートバック（１６０）における左右両側の各位置にそれぞれ連結しているので、シートバック（１６０）を左右の各位置で所定の角度に確実かつ安全に保持することができる。
【００１６】
また、左右に位置する操作軸（３０）は機枠（１０）を基準にして継手部の回転方向の位置が一定になるので、それぞれの継手部を介して操作軸（３０）にシャフト（５０）を容易に連結することができる。即ち、継手部を例えばセレーションや四角形等の多角形断面状に形成したものにあっては、左右の継手部の回転方向の位置がずれてしまうと、これらの継手部に正確に嵌合するように形成したシャフト（５０）側の継手部が各操作軸（３０）の継手部に嵌合することができなくなる。このため、軸受部の継手部と、この継手部に嵌合するシャフト（５０）の継手部との回転方向の遊びは、従来においては組立上の理由から大きく設定する必要があった。しかし、この発明では、左右の継手部の回転方向の位置、即ち角度がずれることがないので、上記遊びを小さくしても、各継手部とシャフト（５０）とを容易に連結することができる。
【００１７】
従って、例えば右側の一方の操作軸（３０）のみを回転した際の、左右両側の歯（２１）と内歯ギヤ（６１）との噛合及び噛合解除のタイミングのずれやばらつきを小さくすることができる。よって、シートバック（１６０）の角度を設定する際のフィーリングが向上するという利点がある。
【００１８】
ただし、上述した各継手部とシャフト（５０）との回転方向の遊びがあまりにも小さくなりすぎると、例えばシートクッション（１５０）の左側などの一方の側にベルトアンカなどが取り付けられ、そのベルトアンカから大きな力が作用した場合、シートクッション１５０の強度メンバー等の弾性変形によりその一方の側の操作軸（３０）が回転して、その回転がシャフト（５０）を介して他方の側の操作軸（３０）に伝わり、同他方の側の歯（２１）と内歯ギヤ（６１）との噛合が解除されてしまうというような不具合を生じることが有り得る。このため、上述した回転方向の遊びは最小限の範囲で設けることが好ましい。しかし、この発明においては、その最小限の範囲の遊びに加えて、従来必要であった組立上の遊びを加わえる必要がないので、シートバック（１６０）の角度を設定する際のフィーリングが悪化するのを防止する上で効果がある。
【００１９】
請求項４記載の発明においては、左右の各操作軸（３０）の継手部とシャフト（５０）とが回転方向に所定の角度の遊びが生じるようにして連結されているので、例えばシートクッション（１５０）の左側などの一方の側にベルトアンカなどから大きな力が作用し、その際の弾性変形によりその一方の側の操作軸（３０）が回転してその回転がシャフト（５０）を介して他方の側の操作軸（３０）に伝わり、同他方の側の歯（２１）と内歯ギヤ（６１）との噛合が解除されるのを防止することができる。ただし、上記遊びの範囲は他方の側の歯（２１）と内歯ギヤ（６１）との噛合が解除されるのを防止するための最小限の範囲に抑えることができるので、シートバック（１６０）を回転自由にするなどの際のフィーリングが悪化するのを防止することができる。
【００２０】
請求項５記載の発明においては、請求項１記載の発明と同様の作用効果を奏する。
【００２１】
請求項６記載の発明においては、請求項１記載の発明と同様の作用効果を奏する。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を実施例に基づき、図１〜図８を参照して説明する。
【００２３】
この実施例で示す車両用シートリクライニング装置Ｅは、機枠１０に形成した円形凹部１４の内面側に嵌合すると共に、円形凹部１４の内周面に沿って同軸状に回転可能な蓋体６０を有し、これらの機枠１０及び蓋体６０の軸方向の間に配置された揺動式のロックツース２０及び回転式のカム状板４０を有している。
【００２４】
蓋体６０には、内周面に沿う互いに対向する２ヶ所の位置に内歯ギヤ６１が形成されている。ロックツース２０は、機枠１０における２ヶ所の位置に揺動自在に取り付けられている共に、上記各内歯ギヤ６１に対向する位置にその内歯ギヤ６１に噛合可能な外歯ギヤ（歯）２１を有している。カム状板４０は、このカム状板４０の回転中心孔４２を中心にして一方向（反時計方向）に回転することにより、２つの各ロックツース２０を半径方向外側に押して外歯ギヤ２１を内歯ギヤ６１に噛合させたり、他方向（時計方向）に回転することによりその噛合を解除させたりするようになっている。
【００２５】
また、機枠１０及び蓋体６０は、その一方がシートクッション１５０側に連結され、他方がシートバック１６０側に連結された状態で、前記ロックツース２０の外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１に噛合することにより、シートバック１６０をシートクッション１５０に対して所定の角度に保持するようになっている。なお、この実施例では、機枠１０をシートクッション１５０側における幅方向の左右両側の各位置にそれぞれ配置して固定すると共に、蓋体６０をシートバック１６０側における幅方向の左右両側の各位置にそれぞれ固定し、左右両側の操作軸３０を後述するセレーション（継手部）３２を介して円筒状のシャフト５０で連結するようになっている。
【００２６】
カム状板４０の回転中心孔４２には、操作軸３０が圧入により固定されるようになっており、この操作軸３０は、外部との回転力の伝達を行うためのセレーション３２、３４を有し、このセレーション３２、３４における回転方向の所定の位置が機枠１０の所定の位置に合わされた状態で、カム状板４０の回転中心孔４２に圧入されるようになっている。なお、セレーション３２は、シャフト５０の内面に形成したセレーション（継手部）５１に噛み合うように形成されたものであり、セレーション３４は、操作レバー３１の連結孔に形成されたセレーション３５に噛み合うように形成されている。また、これらのセレーション３２、３４は、凹凸の位置や形状が周方向において一致したものとなっている。
【００２７】
また、操作軸３０は、カム状板４０の回転によりロックツース２０の外歯ギヤ２１を内歯ギヤ６１に噛合し終え、かつ操作軸３０のセレーション３２、３４における回転方向の所定の位置と機枠１０の所定の位置と合わせた状態で、その圧入軸部３０ａをカム状板４０の回転中心孔４２に圧入するようになっている。回転中心孔４２にはセレーション４２ａが形成されているが、このセレーション４２ａは、操作軸３０の圧入軸部３０ａを圧入する際の力を軽減すると共に、圧入後の圧入軸部３０ａをより強固に保持する上で役立つようになっている。
【００２８】
更に、シートの左右に配置された各操作軸３０のセレーション３２とシャフト５０のセレーション５１とは、回転方向に所定の角度の遊びが生じる噛み合いをもって連結されるようになっている。この遊びは、例えばシートクッション１５０の左側などの一方の側にベルトアンカなどから大きな力が作用し、その際のシートクッション１５０の強度メンバ等の弾性変形によりその一方の側の操作軸３０が回転してその回転がシャフト５０を介して他方の側の操作軸３０に伝わり、同他方の側の外歯ギヤ２１と内歯ギヤ６１との噛合が解除されるのを防止することができる最小限の量に設定されている。
【００２９】
以下、上記構成についてさらに詳細に説明する。
【００３０】
機枠１０は、その外側面がシートクッション１５０の強度メンバの一部を構成するベースプレート１１０に溶接やボルト等で固定され、蓋体６０は、その外側面がシートバック１６０の強度メンバの一部を構成するアームプレート１２０に溶接やボルト等で固定されるようになっている。また、機枠１０及び蓋体６０と同軸状の位置には、アームプレート１２０をフロント（Ｆ）方向に付勢して、シートバック１６０を前方に倒すためのうず巻スプリング１３０が装着されている。
【００３１】
機枠１０は、全体として円板状に形成されたものであって、円形状の内周面１４ａを外周近傍位置に同軸状に形成することにより、円形凹部１４を有するように構成したものである。また、機枠１０には、その軸心位置に、操作軸３０を挿通するための回転中心孔１７が形成されている。
【００３２】
また、円形凹部１４の底面からは、第１ガイド凸部１１Ａ、第２ガイド凸部１１Ｂ、凸部１３、軸部１６が２つずつ突設されている。軸部１６は、ロックツース２０を揺動自在に支持するようになっている。第１ガイド凸部１１Ａは、軸部１６回りに揺動するロックツース２０の第１外周面２７を摺動自在に案内するガイド面１１ａを有しており、第２ガイド凸部１１Ｂは、同じく軸部１６回りに揺動するロックツース２０の第２外周面２８を摺動自在に案内するガイド面１１ｂを有している。第１外周面２７、第２外周面２８、ガイド面１１ａ、１１ｂは、軸部１６によるロックツース２０の回転中心に対して同軸状の円弧状に形成されている。
【００３３】
凸部１３は、一方の第１ガイド凸部１１Ａと他方の第２ガイド凸部１１Ｂとの間、及び他方の第１ガイド凸部１１Ａと一方の第２ガイド凸部１１Ｂとの間に配置されており、ロックスプリング７０の基部７０ａを保持するようになっている。
【００３４】
ロックスプリング７０は、うず巻スプリング状に形成されており、カム状板４０を、図１において反時計方向に回転するように付勢するようになっている。また、ロックスプリング７０は、カム状板４０を反時計方向に回転させることにより、ロックツース２０の外歯ギヤ２１を内歯ギヤ６１に常時噛合させるように付勢するようになっている。
【００３５】
蓋体６０も、機枠１０と同様に円板状に形成されたものであり、機枠１０の内周面１４ａに回転自在に嵌合するリム部６０ａの内周面に沿って、上述した内歯ギヤ６１が設けられている。この蓋体６０には、その軸心位置に、操作軸３０を挿通するための回転中心孔６２が形成されている。
【００３６】
また、蓋体６０及び機枠１０は、その外周部がリング状のホルダ８０によって挟持するように覆われており、これにより軸方向に分離されることなく相互に回転可能に保持されている。
【００３７】
ロックツース２０は、軸部１６の一方の側であって内歯ギヤ６１に対向する部分に上述した外歯ギヤ２１を有し、また、この外歯ギヤ２１の背面側にカム状板４０のロックカム面４１から力を受ける被ロックカム面２５を有している。即ち、ロックツース２０は、その被ロックカム面２５でロックカム面４１から力を受けることにより、軸部１６を中心にして時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１に噛合するようになっている。
【００３８】
外歯ギヤ２１は、軸部１６に接近した位置まで形成され、この外歯ギヤ２１と、内歯ギヤ６１の歯は、その圧力角を６０〜９０°に設定されている。しかも、外歯ギヤ２１は、軸部１６側の歯の高さを、他の歯の高さと比較して低く形成すると共に、軸部１６側の歯の歯先円の半径を、他の歯の歯先円の半径よりも大きく形成してある。
【００３９】
また、軸部１６を挟んで外歯ギヤ２１とは反対側の外周面２２は、内歯ギヤ６１と干渉しないように扁平に切断されている。この外周面２２の背面側にカム状板４０のロック解除カム面４４から力を受ける被ロック解除カム面２６を有している。即ち、ロックツース２０は、その被ロック解除カム面２６でロック解除カム面４４から力を受けることにより、反時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１から離れるようになっている。
【００４０】
操作軸３０は、機枠１０及び蓋体６０のそれぞれの回転中心孔１７，６２に遊嵌されており、ベースプレート１１０及びアームプレート１２０にそれぞれ形成された支持孔１１２，１２２にも遊嵌により挿通されている。また、操作軸３０は、そのセレーション３５がベースプレート１１０の外方に突出し、セレーション３２がアームプレート１２０の外方に突出している。なお、セレーション３５に取り付けられた操作レバー３１には、更に操作ノブ３３が取り付けられている。
【００４１】
カム状板４０は、その回転中心孔４２に操作軸３０の圧入軸部３０ａを圧入により固定するようになっており、外周面には上述したロックカム面４１、ロック解除カム面４４がそれぞれ２つずつ形成されている。更に、カム状板４０の外周面には、ロックスプリング７０の外側端７０ｂが係止する係止部４３が形成されている。
【００４２】
ロックスプリング７０は、うず巻スプリングによって構成されており、その基部７０ａが凸部１３によって保持され、その外側端７０ｂがカム状板４０の係止部４３に係止して、カム状板４０を図１において反時計方向に回転させるべく該カム状板４０に付勢力を付すようになっている。なお、カム状板４０は、軸対称の２ヶ所の位置に設けられた係止部４３を介して、２つのロックスプリング７０からの付勢力を接線方向に効率よく受けるようになっている。
【００４３】
アームプレート１２０は、シートバック１６０側への取付部１２１と、うず巻スプリング１３０の内側部１３１を保持する保持手段１４０を有している。
【００４４】
この保持手段１４０は、アームプレート１２０の回転中心孔１２２の下部側に設けられており、回転中心孔１２２を中心とする所定の曲率半径の軌跡に沿って、アームプレート１２０を半円状に切り起こして形成されている。この切り起こし部１４１の一側端側に形成された凹部（図示せず）にうず巻スプリング１３０の内側端１３２が係止されている。
【００４５】
また、うず巻スプリング１３０の外側端１３３は、ベースプレート１１０に設けた係止ピン１１１に係止されている。そして、このうず巻スプリング１３０によりアームプレート１２０は常時フロント（Ｆ）方向に回転するように付勢されている。
【００４６】
なお、図８において、１２３は前倒れストッパで、アームプレート１２０、すなわちシートバック１６０がフロント（Ｆ）方向に回転したとき、ベースプレート１１０の係止ピン１１１に前倒れストッパ１２３が当接し、これによりシートバック１６０のフロント（Ｆ）方向の回転を規制している。また、本実施例に限られるのではなく上記構造とは逆に機枠１０にアームプレート１２０を取り付け、蓋体６０をシートクッション１５０側に取り付けても良い。
【００４７】
つぎに、上述した車両用シートリクライニング装置Ｅの作用、効果等について説明する。
【００４８】
車両用シートリクライニング装置Ｅを組み立てるには、まず機枠１０側にカム状板４０及びロックスプリング７０を設置する。この状態ではロックスプリング７０の付勢力によりロックスプリング７０の外側端７０ｂが第１ガイド凸部１１Ａに係合しており、カム状板４０の係止部４３とは係合していない。
【００４９】
次に、カム状板４０の回転中心孔４２に形成したセレーション４２ａに噛合するセレーションを有するシャフト状の保持具（図示せず）を用いて、カム状板４０を時計方向に回転させ、これによってカム状板４０の係止部４３にロックスプリング７０の外側端７０ｂが係合することになり、この状態でロックツース２０を機枠１０側に設置した上で、機枠１０の円形凹部１４に蓋体６０を嵌合する。即ち、保持具のセレーション部を回転中心孔４２に挿入して時計方向に回転した状態では、ロック解除カム面４４、被ロック解除カム面２６を介してロックツース２０が反時計方向に回転し、外歯ギヤ２１が仮想上の蓋体６０の内歯ギヤ６１の位置より半径方向の内側に移動することになる。そこで、機枠１０の内周面１４ａとロックツース２０の外歯ギヤ２１との間にリム部６０ａを挿入するようにして、蓋体６０を機枠１０の円形凹部１４に嵌合する。その後、保持具に作用させていた力を抜くことにより、ロックスプリング７０の付勢力により、カム状板４０を介して、ロックツース２０が時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１に噛合した状態になる。即ち、ロックツース２０は、外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１に噛合し終わるまで時計方向に揺動する。蓋体６０を組み付けた後は、保持具を取り外す。
【００５０】
次に、機枠１０及び蓋体６０の外周部をホルダ８０で覆う。これにより、機枠１０及び蓋体６０は、軸方向に分離されることなく相互に回転可能に支持された状態になる。
【００５１】
このようにして、機枠１０、ロックツース２０、カム状板４０、蓋体６０、ロックスプリング７０、ホルダ８０を全て組み立てた後に、セレーション３２、４部における回転方向の所定の位置を機枠１０の所定の位置に合わせた状態で、操作軸３０の圧入軸部３０ａをカム状板４０の回転中心孔４２に圧入する。
【００５２】
このようにして組立が完成した車両用シートリクライニング装置Ｅは、シートの左右両側の位置に組み付けられることになる。この組み付けの際に、各操作軸３０のセレーション３２にシャフト５０のセレーション５１を嵌合させる。
【００５３】
また、運転席の場合には、シートの右側（ドア側）に位置する操作軸３０のセレーション３４に操作レバー３１のセレーション３５を嵌合させて、ボルト（図示せず）等により、操作レバー３１を操作軸３０に固定する。また、助手席の場合には、シートの左側（ドア側）に位置する操作軸３０に操作レバー３１を取り付ける。
【００５４】
このようにしてシートに組み付けられた車両用シートリクライニング装置Ｅにおいては、通常時は図１に示すように、カム状板４０がロックスプリング７０の付勢力により反時計方向に回転しているので、ロックカム面４１によってロックツース２０の被ロックカム面２５が押圧され、ロックツース２０が軸部１６を介して時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１が蓋体６０の内歯ギヤ６１に噛合した状態になっている。即ち、シートバック１６０の回転が阻止された状態になっている。
【００５５】
一方、操作レバー３１の操作ノブ３３を操作して操作軸３０を時計方向に回転させると、カム状板４０のロックカム面４１とロックツース２０の被ロックカム面２５との係合が解かれると共に、ロック解除カム面４４がロックツース２０の被ロック解除カム面２６を押圧することになる。
【００５６】
このため、ロックツース２０は、軸部１６を中心として反時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１と蓋体６０の内歯ギヤ６１との噛合が解かれてロック解除状態となり、蓋体６０に取り付けられたアームプレート１２０，すなわちシートバック１６０がうず巻スプリング１３０の付勢力によりフロント（Ｆ）方向に回転する。
【００５７】
このロック解除状態から再びロック状態に復帰させるには、所望するシートバック１６０の傾動位置で把持している操作ノブ３３を放す操作を行う。そうすると、ロックスプリング７０の付勢力によりカム状板４０が反時計方向に回転し、これによりロックツース２０が時計方向に回転し、その外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１と噛合してロック状態となる。
【００５８】
そして、上記車両用シートリクライニング装置Ｅによれば、セレーション３２、３４における回転方向の所定の位置を機枠１０における所定の位置に合わせた状態で、操作軸３０の圧入軸部３０ａをカム状板４０の回転中心孔４２に圧入するようになっているので、機枠１０に対する操作軸３０の回転方向の角度が一定になる。即ち、カム状板４０の回転によりロックツース２０の歯２１を内歯ギヤ６１に噛合し終え、これによりカム状板４０が停止した時点で、上述のように回転中心孔４２に操作軸３０を圧入することにより、ロック状態における操作軸３０の回転方向の位置、即ち操作軸３０の角度を一定にすることができる。そして、機枠１０がシートクッション１５０側に固定されているので、操作レバー３１の延在方向がシートクッション１５０に対して常に一定になり、見栄えが良くなるという利点がある。
【００５９】
また、機枠１０をシートクッション１５０における左右両側の各位置に連結し、蓋体６０をシートバック１６０における左右両側の各位置に連結しているので、シートバック１６０を左右の各位置で所定の角度に確実かつ安全に保持することができる。
【００６０】
更に、左右に位置する操作軸３０は機枠１０を基準にしてセレーション３２の回転方向の位置が一定になるので、それぞれのセレーション３２を介して操作軸３０にシャフト５０を容易に連結することができる。即ち、左右の操作軸３０のセレーション３２の回転方向の位置、即ち角度がずれることがないので、これらの操作軸３０のセレーション３２とシャフト５０のセレーション５１との回転方向の遊びを小さくしても、操作軸３０のセレーション３２とシャフト５０のセレーション５１とを容易に嵌合することができる。
【００６１】
従って、例えば運転席でいえば、右側の操作レバー３１を操作した際の、左右両側の歯２１と内歯ギヤ６１との噛合及び噛合解除のタイミングのずれやばらつきを小さくすることができる。よって、シートバック１６０の角度を設定する際のフィーリングが向上するという利点がある。
【００６２】
ただし、上述した操作軸３０のセレーション３２とシャフト５０のセレーション５１との回転方向の遊びがあまりにも小さくなりすぎると、例えばシートクッション１５０の左側などの一方の側にベルトアンカなどが取り付けられ、そのベルトアンカから大きな力が作用した場合、シートクッション１５０の強度メンバー等の弾性変形によりその一方の側の操作軸３０が回転して、その回転がシャフト５０を介して他方の側の操作軸３０に伝わり、同他方の側の歯２１と内歯ギヤ６１との噛合が解除されてしまうというような不具合を生じることが有り得る。このため、上述した回転方向の遊びは最小限の範囲で設けることが好ましい。しかし、その最小限の範囲の遊びに加えて、従来必要であった組立上の遊びを加わえる必要がないので、シートバック１６０の角度を設定する際のフィーリングが悪化するのを最小限に抑えることができる。
【００６３】
また、ロックツース２０が、機枠１０に突設された軸部１６と２つの円弧状ガイド面１１ａ，１１ｂにより回転可能に支持されているため、衝突等によりシートバック１６０に作用した負荷がロックツース２０に作用しても軸部１６と一方の円弧状ガイド面で支持することができ、受け面を大きくできるので負荷による圧壊荷重を高くでき、強度を大幅に向上することができる。
【００６４】
なお、上記実施例では、ロックツース２０、軸部１６、第１ガイド凸部１１Ａ、第２ガイド凸部１１Ｂ、ロックスプリング７０、凸部を２セット設けるように構成したが、これらのものは、１セット、あるいは３セット以上の複数セット設けるように構成してもよい。
【００６５】
また、車両用シートリクライニング装置Ｅをシートの左右両側に設けるように構成したが、この車両用シートリクライニング装置Ｅは、シートの一方の側に設けるように構成してもよい。
【００６６】
【発明の効果】
請求項１記載の発明においては、継手部における回転方向の所定の位置を機枠（１０）における所定の位置に合わせた状態で、操作軸（３０）をカム状板（４０）の回転中心孔（４２）に圧入するようになっているので、機枠（１０）に対する操作軸（３０）の回転方向の角度が一定になる。即ち、カム状板（４０）の回転によりロックツース（２０）の歯（２１）を内歯ギヤ（６１）に噛合し終え、これによりカム状板（４０）が停止した時点で、上述のように回転中心孔（４２）に操作軸（３０）を圧入することにより、停止時における操作軸（３０）の回転方向の位置、即ち操作軸（３０）の角度を一定にすることができる。従って、例えば操作レバーを操作軸（３０）の継手部に取り付けた場合には、その操作レバーの延在方向を常に一定にすることができる。
【００６７】
また、カム状板（４０）の回転によりロックツース（２０）の歯（２１）を内歯ギヤ（６１）に噛合し終え、かつ操作軸（３０）の継手部における回転方向の所定の位置と機枠（１０）の所定の位置と合わせた状態で、操作軸（３０）をカム状板（４０）の回転中心孔（４２）に圧入するようになっているので、例えば機枠（１０）をシートクッション（１５０）側に連結したものであれば、シートバック（１６０）が停止した状態において、操作軸（３０）がシートクッション（１５０）に対して常に一定の角度で停止した状態になる。即ち、操作軸（３０）に例えば操作レバーを取り付けた場合にはその操作レバーがシートクッション（１５０）に対して常に一定の角度で停止した状態になる。
請求項２記載の発明においては、請求項１記載の発明と同様の作用効果を奏する。
【００６８】
請求項３記載の発明においては、機枠（１０）及び蓋体（６０）の一方をシートクッション（１５０）における左右両側の各位置にそれぞれ配置して連結し、他方をシートバック（１６０）における左右両側の各位置にそれぞれ連結しているので、シートバック（１６０）を左右の各位置で所定の角度に確実かつ安全に保持することができる。
【００６９】
また、左右に位置する操作軸（３０）は機枠（１０）を基準にして継手部の回転方向の位置が一定になるので、それぞれの継手部を介して操作軸（３０）にシャフト（５０）を容易に連結することができる。即ち、継手部を例えばセレーションや四角形等の多角形断面状に形成したものにあっては、左右の継手部の回転方向の位置がずれてしまうと、これらの継手部に正確に嵌合するように形成したシャフト（５０）側の継手部が各操作軸（３０）の継手部に嵌合することができなくなる。このため、軸受部の継手部と、この継手部に嵌合するシャフト（５０）の継手部との回転方向の遊びは、従来においては組立上の理由から大きく設定する必要があった。しかし、この発明では、左右の継手部の回転方向の位置、即ち角度がずれることがないので、上記遊びを小さくしても、各継手部とシャフト（５０）とを容易に連結することができる。
【００７０】
従って、例えば右側の一方の操作軸（３０）を回転した際の、左右両側の歯（２１）と内歯ギヤ（６１）との噛合及び噛合解除のタイミングのずれやばらつきを小さくすることができる。よって、シートバック（１６０）の角度を設定する際のフィーリングが向上するという利点がある。
【００７１】
ただし、上述した各継手部とシャフト（５０）との回転方向の遊びがあまりにも小さくなりすぎると、例えばシートクッション（１５０）の左側などの一方の側にベルトアンカなどが取り付けられ、そのベルトアンカから大きな力が作用した場合、シートクッション１５０の強度メンバー等の弾性変形によりその一方の側の操作軸（３０）が回転して、その回転がシャフト（５０）を介して他方の側の操作軸（３０）に伝わり、同他方の側の歯（２１）と内歯ギヤ（６１）との噛合が解除されてしまうというような不具合を生じることが有り得る。このため、上述した回転方向の遊びは最小限の範囲で設けることが好ましい。しかし、この発明においては、その最小限の範囲の遊びに加えて、従来必要であった組立上の遊びを加わえる必要がないので、シートバック（１６０）の角度を設定する際のフィーリングが悪化するのを防止する上で効果がある。
【００７２】
請求項４記載の発明においては、左右の各操作軸（３０）の継手部とシャフト（５０）とが回転方向に所定の角度の遊びが生じるようにして連結されているので、例えばシートクッション（１５０）の左側などの一方の側にベルトアンカなどから大きな力が作用し、その際の弾性変形によりその一方の側の操作軸（３０）が回転してその回転がシャフト（５０）を介して他方の側の操作軸（３０）に伝わり、同他方の側の歯（２１）と内歯ギヤ（６１）との噛合が解除されるのを防止することができる。ただし、上記遊びの範囲は他方の側の歯（２１）と内歯ギヤ（６１）との噛合が解除されるのを防止するための最小限の範囲に抑えることができるので、シートバック（１６０）を回転自由にするなどの際のフィーリングが悪化するのを防止することができる。
【００７３】
請求項５記載の発明においては、請求項１記載の発明と同様の作用効果を奏する。
【００７４】
請求項６記載の発明においては、請求項１記載の発明と同様の作用効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例に係る車両用シートリクライニング装置を示す要部正面視説明図である。
【図２】同車両用シートリクライニング装置の要部側断面図である。
【図３】同車両用シートリクライニング装置のロックツースを示す正面視拡大説明図である。
【図４】同車両用シートリクライニング装置を示す図であって、図３の一点鎖線で囲んだ部分の拡大図である。
【図５】同車両用シートリクライニング装置の要部分解斜視説明図である。
【図６】同車両用シートリクライニング装置の正面視説明図である。
【図７】同車両用シートリクライニング装置を示す図であって、図６のVII-VII矢視説明図である。
【図８】同車両用シートリクライニング装置を示す図であって、図７のVIII−VIII矢視説明図である。
【符号の説明】
１０  機枠
１４  円形凹部
２０  ロックツース
２１  外歯ギヤ（歯）
３０  操作軸
３２、３４  セレーション（継手部）
４０  カム状板
４２  回転中心孔
５０  シャフト
６０  蓋体６０
６１  内歯ギヤ
１５０  シートクッション
１６０  シートバック
Ｅ  車両用シートリクライニング装置
【図１】
0004766765.tif 000002
【図２】
0004766765.tif 000003
【図３】
0004766765.tif 000004
【図４】
0004766765.tif 000005
【図５】
0004766765.tif 000006
【図６】
0004766765.tif 000007
【図７】
0004766765.tif 000008
【図８】
0004766765.tif 000009