(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気ポートを有するエンジンと、
空気を前記エンジンの吸気ポートに導く固定ファンネルと、
前記固定ファンネルの吸気側に移動可能に配置され、前記固定ファンネルとともに前記空気を前記エンジンの吸気ポートに導く可動ファンネルと、
前記可動ファンネルを移動可能に支持するリンク機構と、
前記固定ファンネルおよび前記可動ファンネルが内部に配置されるとともに、前記可動ファンネルの上昇時に前記可動ファンネルの上縁部の後部が内面に当接しないように、前記可動ファンネルを覆う部分の前記可動ファンネルの上縁部の後部に対応する領域において局所的に外側に突出する前記可動ファンネルとの当接を回避するための凸部が設けられているケース部と、
前記ケース部の前記可動ファンネルが配置されている部分に対応する部分を覆うように車両側方から視て前記ケース部の後方に配置されるとともに、前記ケース部に局所的に設けられた前記凸部に対応する部分に凹部が局所的に設けられ、前記ケース部との間の隙間が互いに対向する面に沿って略一定間隔を有するように形成された燃料タンクとを備える、車両。
【請求項２】
前記リンク機構は、前記可動ファンネルを平行移動可能に支持する複数のリンクレバーを有する平行リンクを含む、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記エンジンが高速回転する場合には、前記リンクレバーが第１方向に回動することにより、前記可動ファンネルの前記固定ファンネル側の開口部が、前記固定ファンネルの吸気側の開口部に対して離間する第１位置に移動され、
前記エンジンが低速回転する場合には、前記リンクレバーが前記第１方向とは反対の第２方向に回動することにより、前記可動ファンネルの前記固定ファンネル側の開口部が、前記固定ファンネルの吸気側の開口部に対して当接する第２位置に移動される、請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記第１位置における前記可動ファンネルの前記固定ファンネルの吸気側の開口面の位置と、前記第２位置における前記可動ファンネルの前記固定ファンネルの吸気側の開口面の位置とが前記固定ファンネルの開口方向から見て同じ位置になるように、前記リンクレバーの回動量が調節されている、請求項３に記載の車両。
【請求項５】
前記エンジンは、複数の前記吸気ポートを有し、
前記可動ファンネルは、前記吸気ポートに対応して複数設けられており、
前記ケース部に設けられている凸部は、前記可動ファンネルが配設された位置に対応する位置に設けられている、請求項１に記載の車両。
【請求項６】
前記エンジンは、直線状に配設された複数の前記吸気ポートを有し、
前記平行リンクに支持されている前記可動ファンネルは、前記車両上方から視て、前記吸気ポートが配設された位置に対応する位置に複数配置され、
前記凸部は、前記可動ファンネルが配設された位置に対応する位置に形成されている、請求項２に記載の車両。
【請求項７】
前記エンジンの前記複数の吸気ポートは、前記車両の車幅方向に配設されている、請求項５または請求項６に記載の車両。
【請求項８】
前記燃料タンクの一部分と、前記ケース部の一部分とを覆うように配置されている樹脂製のカバーをさらに備える、請求項１に記載の車両。
【請求項９】
前記樹脂製のカバーは、前記燃料タンクおよび前記ケース部の間に形成された隙間を覆うように配置されている、請求項８に記載の車両。
【請求項１０】
前記樹脂製のカバーは、前記燃料タンクの前記樹脂製のカバーに覆われていない部分の面と、滑らかに連続するように配置されている、請求項８に記載の車両。
【請求項１１】
前記可動ファンネルを基準として、前記燃料タンクが配置された側とは反対側に配置され、前記可動ファンネルを移動するために前記リンク機構を駆動する駆動源をさらに備える、請求項１に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に関し、特に、空気をエンジンの吸気ポートに導くためのファンネルを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気をエンジンの吸気ポートに導くためのファンネルを備えた吸気装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、前方（ケース部の上流側）から吸入される空気をエンジンの吸気ポートに導くファンネル（固定ファンネル）と、ファンネルの上部に設けられ、ファンネルに接続および離間可能な延長管（可動ファンネル）と、ファンネルと延長管が収納されている吸気ボックス（ケース部）とを備えた吸気装置が開示されている。この吸気装置は、通常、燃料タンクが配置されているタンクカバー内に収納されている。また、吸気ボックスの内壁面と延長管とが接触しないように、吸気ボックスは、延長管がファンネルから離間した場合に移動される位置に対応する吸気ボックスの部分の空間が大きくなるように構成されている。
【０００３】
【特許文献１】特許第２７７９２９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された構造では、吸気ボックス（ケース部）は、延長管（可動ファンネル）がファンネル（固定ファンネル）から離間した場合に移動される位置に対応する吸気ボックスの部分の空間が大きくなるように構成されているため、タンクカバー内に配置されている吸気装置が大型化してしまうという問題点がある。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、吸気装置のケース部が大型化するのを抑制することが可能な車両を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、吸気ポートを有するエンジンと、空気をエンジンの吸気ポートに導く固定ファンネルと、固定ファンネルの吸気側に移動可能に配置され、固定ファンネルとともに空気をエンジンの吸気ポートに導く可動ファンネルと、可動ファンネルを移動可能に支持するリンク機構と、固定ファンネルおよび可動ファンネルが内部に配置されるとともに、可動ファンネルの上昇時に可動ファンネルの上縁部の後部が内面に当接しないように、可動ファンネルを覆う部分の可動ファンネルの上縁部の後部に対応する領域において局所的に外側に突出する可動ファンネルとの当接を回避するための凸部が設けられているケース部と、ケース部の可動ファンネルが配置されている部分に対応する部分を覆うように車両側方から視てケース部の後方に配置されるとともに、ケース部に局所的に設けられた凸部に対応する部分に凹部が局所的に設けられ、ケース部との間の隙間が互いに対向する面に沿って略一定間隔を有するように形成された燃料タンクとを備える。
【０００７】
この一の局面による車両では、上記のように、可動ファンネルおよび固定ファンネルが内部に配置されているケース部の可動ファンネルを覆う部分に、可動ファンネルとの当接を回避するための凸部を設けることによって、可動ファンネルに接触しないようにケース部の後方部全体を大きくする場合に比べて、ケース部の後方部の容積を小さく押えることができるので、ケース部が大型化するのを抑制することができる。また、ケース部の可動ファンネルが配置されている部分に対応する部分を覆うように配置され、かつ、車両側方から視てケース部の後方に配置された燃料タンクをさらに備え、燃料タンクのケース部の凸部に対応する部分には、凹部が設けられている。このように構成すれば、燃料タンクに凹部を設けずに、燃料タンクをケース部の凸部の突出している距離分だけ後方に配置する場合と比べて、ケース部と燃料タンクの凸部に対応する部分以外の部分との間の隙間を小さくすることができる。すなわち、燃料タンクのケース部の凸部に対応する部分に凹部を設ける場合には、ケース部と燃料タンクの凸部に対応する部分以外の部分との間の隙間を小さくすることができるので、その隙間が小さくなった分を燃料タンクを配置する空間として活用することができる。これにより、燃料タンクの容量が小さくなるのを抑制することができる。また、燃料タンクおよびケース部の間の隙間は、一定の間隔を有するように形成されている。このように構成すれば、燃料タンクとケース部との間の隙間全体を必要最小限の一定間隔に設定することにより、燃料タンクの容量をより大きくすることができる。
【００１０】
上記一の局面による車両において、好ましくは、リンク機構は、可動ファンネルを平行移動可能に支持する複数のリンクレバーを有する平行リンクを含む。このように構成すれば、平行リンクを用いて可動ファンネルを移動させることにより、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口面が固定ファンネルの吸気側の開口面に対して平行に保持された状態で、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口部を固定ファンネルの吸気側の開口部に対して離間および当接させることができる。これにより、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口部を固定ファンネルの吸気側の開口部に対して離間させたとしても、可動ファンネルを通過して固定ファンネルにより吸入される空気の流動を直線的にすることができるので、空気の流動抵抗が大きくなるのを抑制することができる。その結果、可動ファンネルを固定ファンネルに対して離間させた場合に、吸気効率が低下するのを抑制することができる。
【００１１】
上記可動ファンネルを平行移動可能に支持する複数のリンクレバーを有する平行リンクが含まれる車両において、好ましくは、エンジンが高速回転する場合には、リンクレバーが第１方向に回動することにより、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口部が、固定ファンネルの吸気側の開口部に対して離間する第１位置に移動され、エンジンが低速回転する場合には、リンクレバーが第１方向とは反対の第２方向に回動することにより、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口部が、固定ファンネルの吸気側の開口部に対して当接する第２位置に移動される。このように構成すれば、エンジンの回転速度が低速から高速に変化する場合に、可動ファンネルの固定ファンネル側の開口面が固定ファンネルの吸気側の開口面に対して平行に保持された状態で、可動ファンネルを第２位置から第１位置に移動させることができる。これにより、エンジンが高速で回転する場合に、可動ファンネルを通過して固定ファンネルにより吸気される空気の流動を直線的にすることができるので、空気の流動抵抗が大きくなるのを抑制することができる。その結果、エンジンが高速で回転する場合に、吸気効率が低下するのを抑制することができる。
【００１２】
この場合において、好ましくは、第１位置における可動ファンネルの固定ファンネルの吸気側の開口面の位置と、第２位置における可動ファンネルの固定ファンネルの吸気側の開口面の位置とが固定ファンネルの開口方向から見て同じ位置になるように、リンクレバーの回動量が調節されている。このように構成すれば、可動ファンネルを第２位置から第１位置に移動させた場合（エンジンが高速回転の場合）に、可動ファンネルを通過して固定ファンネルにより吸気される実質的に全ての空気の流動を直線的にすることができるので、空気の流動抵抗が大きくなるのをより抑制することができる。
【００１３】
上記一の局面による車両において、好ましくは、エンジンは、複数の吸気ポートを有し、可動ファンネルは、吸気ポートに対応して複数設けられており、ケース部に設けられている凸部は、可動ファンネルが配設された位置に対応する位置に設けられている。このように構成すれば、可動ファンネルとの当接を回避するための凸部を、可動ファンネルの配置状態に合わせて容易に設けることができる。
【００１４】
上記平行リンクを含む車両において、好ましくは、エンジンは、直線状に配設された複数の吸気ポートを有し、平行リンクに支持されている可動ファンネルは、車両上方から視て、吸気ポートが配設された位置に対応する位置に複数配置され、凸部は、可動ファンネルが配設された位置に対応する位置に形成されている。このように構成すれば、ケース部の凸部に対応する部分に配置される部材をケース部の凸部に合わせて直線状に形成することができるので、ケース部の凸部に対応する部分に配置される燃料タンクなどの部材の形状が複雑になるのを抑制することができる。
【００１５】
上記エンジンが複数の吸気ポートを有する車両において、好ましくは、エンジンの複数の吸気ポートは、車両の車幅方向に配設されている。このように構成すれば、エンジンが車両の車幅方向に交差する方向に長くなるのを容易に抑制することができる。
【００１６】
上記燃料タンクのケース部の凸部に対応する部分に凹部が設けられている車両において、好ましくは、燃料タンクの一部分と、ケース部の一部分とを覆うように配置されている樹脂製のカバーをさらに備える。このように構成すれば、ケース部および燃料タンクの一部分を容易に保護することができる。
【００１７】
上記樹脂製のカバーを備える車両において、好ましくは、樹脂製のカバーは、燃料タンクおよびケース部の間に形成された隙間を覆うように配置されている。このように構成すれば、樹脂製のカバーにより、容易に、燃料タンクおよびケース部の間に埃などが入るのを抑制することができる。
【００１８】
上記樹脂製のカバーを備える車両において、好ましくは、樹脂製のカバーは、燃料タンクの樹脂製のカバーに覆われていない部分の面と、滑らかに連続するように配置されている。このように構成すれば、車両が走行する際に前方から流れてくる空気を、スムーズに、後方に流すことができるので、走行時の空気抵抗を減少させることができる。
【００１９】
上記燃料タンクのケース部の凸部に対応する部分に凹部が設けられている車両において、好ましくは、可動ファンネルを基準として、燃料タンクが配置された側とは反対側に配置され、可動ファンネルを移動するためにリンク機構を駆動する駆動源をさらに備える。このように構成すれば、燃料タンクに可動ファンネルを移動させるための駆動源を配置する場合に比べて、燃料タンク側のスペースが大きくなるので、そのスペースを、燃料タンクを配置するスペースとして利用することができる。これによっても、燃料タンクの容量が小さくなるのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図１９は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のファンネルの構造を詳細に説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。まず、図１〜図１９を参照して、本実施形態による自動二輪車の構造について説明する。
【００２２】
本実施形態による自動二輪車の構造としては、図１および図２に示すように、ヘッドパイプ１に、メインフレーム２の前端部が接続されている。このメインフレーム２は、図３に示すように、車体の前方方向に対して左右に分岐して延びるように配置されている。また、図１および図２に示すように、メインフレーム２は、後ろ側の下方向に延びるように形成されている。また、メインフレーム２には、後ろ側の上方向に延びるシートレール３が接続されている。また、ヘッドパイプ１には、操舵機構部４が回動可能に取り付けられている。操舵機構部４の上方側には、ハンドル５が取り付けられている。ハンドル５には、クラッチレバー６が取り付けられている。また、操舵機構部４の下方側には、フロントフォーク７が取り付けられている。フロントフォーク７の下端部には、前輪８が回転可能に取り付けられている。
【００２３】
また、メインフレーム２の後端部には、ピボット軸９を介して、スイングアーム１０の前端部が取り付けられている。スイングアーム１０の後端部には、後輪１１が回転可能に取り付けられている。また、メインフレーム２の上方側には、後述するクリーナボックス２５とクリーナボックス２５の後方に燃料タンク１２とが配置されているとともに、シートレール３の上方側には、シート１３が配置されている。また、メインフレーム２の下方側には、エンジン１４が搭載されている。
【００２４】
エンジン１４は、図４に示すように、ピストン１５と、シリンダ（気筒）１６と、シリンダヘッド１７と、スロットルボディ１８とを含んでいる。ピストン１５は、シリンダ１６の内部に嵌め込まれているとともに、シリンダヘッド１７は、シリンダ１６の一方の開口を塞ぐように配置されている。また、シリンダヘッド１７には、吸気ポート１７ａおよび排気ポート１７ｂが形成されている。吸気ポート１７ａは、空気と燃料とを含む混合気をシリンダ１６の燃焼室１６ａに供給するために設けられている。また、排気ポート１７ｂは、燃焼後の残留ガスをシリンダ１６の燃焼室１６ａから排出するために設けられている。また、吸気ポート１７ａおよび排気ポート１７ｂには、それぞれ、吸気バルブ１９ａおよび排気バルブ１９ｂが配置されている。スロットルボディ１８は、吸気ポート１７ａの開口に取り付けられている。また、スロットルボディ１８には、吸気ポート１７ａに燃料を噴射するためのインジェクタ２０が取り付けられている。また、排気ポート１７ｂの開口には、排気管２１が取り付けられているとともに、その排気管２１には、マフラー２２（図１および図２参照）が接続されている。なお、図４には、シリンダ１６を１つのみ図示しているが、実際には、４つのシリンダ１６が車体の幅方向に直線状に所定の間隔を隔てて配置されている。すなわち、本実施形態のエンジン１４は、直列４気筒エンジンである。
【００２５】
また、図１および図２に示すように、車体の前方側を覆うように、アッパーカウル２３ａおよびロアーカウル２３ｂを含むフロントカウル２３が設けられている。ロアーカウル２３ｂの前方側には、吸気穴２３ｃが設けられている。なお、図１および図２には、車体の前方方向に対して左側の吸気穴２３ｃのみを図示しているが、実際には、一対の吸気穴２３ｃが車体の前方方向に対して左右対称に配置されている。また、ロアーカウル２３ｂの吸気穴２３ｃには、エアダクト２４が接続されている。また、図１〜図３に示すように、左右に分岐されたメインフレーム２間には、エアダクト２４からの空気が供給されるクリーナボックス２５が配置されている。
【００２６】
ここで、本実施形態では、図４に示すように、クリーナボックス２５の後方部および後方部上面は、上記燃料タンク１２によって覆われている。また、クリーナボックス２５の前方部の上面および燃料タンク１２の前方部分を覆うように樹脂製のカバー２５ａが配置されている。また、樹脂製のカバー２５ａは、燃料タンク１２およびクリーナボックス２５の間の隙間６０を覆うようにも配置されている。また、燃料タンク１２の樹脂製のカバー２５ａに覆われていない部分および樹脂製のカバー２５ａは、図４および図５に示すように、滑らかに連続するように配置されている。これにより、自動二輪車が走行する際に前方から流れてくる空気を、スムーズに、後方に流すことが可能となるので、走行時の空気抵抗を減少させることができる。なお、クリーナボックス２５は、本発明の「ケース部」の一例である。
【００２７】
また、本実施形態では、クリーナボックス２５の後方部には、クリーナボックス２５の外部に突出する凸部２５ｂが設けられている。この凸部２５ｂは、図４に示すように、後述する可動ファンネル２８の上昇時の上縁部の後部がクリーナボックス２５の内面に当接しないように可動ファンネル２８の上縁部の後部に対応する領域に外側に突出するように設けられている。これにより、クリーナボックス２５の後方部全体を大きくする場合よりも、クリーナボックス２５が大型化するのを抑制することが可能となる。また、燃料タンク１２の凸部２５ｂに対応する部分には、凹部１２ａが設けられている。これにより、燃料タンク１２に凹部１２ａを設けずに、燃料タンク１２をクリーナボックス２５の凸部２５ｂの突出している距離分だけ後方に配置する場合と比べて、クリーナボックス２５と燃料タンク１２の凸部２５ｂに対応する部分以外の部分との間の隙間を小さくすることが可能となる。すなわち、燃料タンク１２のクリーナボックス２５の凸部２５ｂに対応する部分に凹部１２ａを設ける場合には、クリーナボックス２５と燃料タンク１２の凸部２５ｂに対応する部分以外の部分との間の隙間が小さくなった分を、燃料タンク１２を配置する空間として活用することが可能となる。また、クリーナボックス２５と燃料タンク１２とが対向する全領域にわたって、クリーナボックス２５と燃料タンク１２との隙間６０は、必要最小限の一定の距離Ｄ（約１０ｍｍ）を有するように、クリーナボックス２５と燃料タンク１２が配置されている。これにより、クリーナボックス２５と燃料タンク１２とが接触しないように、かつ、燃料タンク１２の容量をより大きくすることが可能となるように構成されている。なお、距離Ｄは、本発明の「一定の間隔」の一例である。また、クリーナボックス２５の凸部２５ｂは、図５に示すように、クリーナボックス２５の上面の左右２箇所に設けられている。また、クリーナボックス２５内には、図３および図４に示すように、エアダクト２４から供給される空気を浄化するためのエアフィルタ２６が配置されている。
【００２８】
また、図３、図４および図６に示すように、クリーナボックス２５内には、固定ファンネル２７と、可動ファンネル２８と、ファンネル移動機構部２９とが設けられている。固定ファンネル２７および可動ファンネル２８は、エンジン１４の各シリンダ１６毎に１つずつ設けられている。なお、クリーナボックス２５の２箇所の凸部２５ｂは、１つの凸部２５ｂにつき、２気筒分の可動ファンネル２８と当接するのを回避するように構成されている。また、可動ファンネル２８は、自動二輪車上方から見て吸気ポート１７ａが配設された位置に対応する位置に直線状に４つ配置され、２箇所の凸部２５ｂは、可動ファンネル２８に対応した直線状に形成されている。また、固定ファンネル２７は、クリーナボックス２５に対して固定されているとともに、クリーナボックス２５内の浄化された空気を吸気ポート１７ａに導く機能を有する。また、可動ファンネル２８は、固定ファンネル２７の吸気側（上流側）に配置されているとともに、固定ファンネル２７と共にクリーナボックス２５内の浄化された空気を吸気ポート１７ａに導く機能を有する。
【００２９】
また、図７〜図１０に示すように、可動ファンネル２８は、固定ファンネル２７側の開口部２８ａが固定ファンネル２７の吸気側の開口部２７ａに対して離間する離間位置（図７および図８の状態）と、可動ファンネル２８の開口部２８ａが固定ファンネル２７の開口部２７ａに対して当接する当接位置（図９および図１０の状態）との間を移動可能に構成されている。ここで、図４に示すように、可動ファンネル２８が離間位置（図７および図８の状態）に移動されている場合は、クリーナボックス２５からシリンダ１６に接続される吸気管は、固定ファンネル２７と、スロットルボディ１８と、吸気ポート１７ａとによって構成される。その一方、可動ファンネル２８が当接位置（図９および図１０の状態）に移動されている場合は、クリーナボックス２５からシリンダ１６に接続される吸気管は、可動ファンネル２８と、固定ファンネル２７と、スロットルボディ１８と、吸気ポート１７ａとによって構成される。また、ファンネル移動機構部２９は、可動ファンネル２８を離間位置と当接位置との間を移動させる機能を有する。なお、離間位置および当接位置は、それぞれ、本発明の「第１位置」および「第２位置」の一例である。
【００３０】
また、図１１〜図１３に示すように、固定ファンネル２７は、隣接する２つの固定ファンネル２７が接続部２７ｂを介して一体的に形成された構造を有する。すなわち、本実施形態では、隣接する２つの固定ファンネル２７が一体化された部品３０を２つ含んでいる。また、２つの固定ファンネル２７が一体化された部品３０には、ねじ３１（図１４参照）が挿入されるねじ挿入穴２７ｃが３つずつ設けられている。そして、図１４に示すように、固定ファンネル２７（部品３０）は、ねじ挿入穴２７ｃに挿入されたねじ３１により、クリーナボックス２５と共にスロットルボディ１８に取り付けられている。なお、クリーナボックス２５にも、ねじ３１が挿入されるねじ挿入穴２５ａが設けられている。
【００３１】
また、図１１〜図１３に示すように、２つの固定ファンネル２７が一体化された部品３０には、支柱２７ｄが一体的に設けられている。この支柱２７ｄには、後述する回動軸４１の端部を回動可能に支持するための一対の回動軸支持穴２７ｅが形成されている。
【００３２】
また、図１１および図１５に示すように、可動ファンネル２８は、隣接する２つの可動ファンネル２８が一対の支持軸２８ｂを介して一体的に形成された構造を有する。すなわち、本実施形態では、隣接する２つの可動ファンネル２８が一体化された部品３２を２つ含んでいる。また、支持軸２８ｂは、部品３２の２つの可動ファンネル２８間に配置されている。なお、後述する平行リンク４２により支持軸２８ｂが支持されることによって、可動ファンネル２８（部品３２）が移動可能に保持される。また、支持軸２８ｂには、径小部２８ｃが形成されている。
【００３３】
また、隣接する２つの可動ファンネル２８が一体化された部品３２の外側面には、径小部２８ｄを有する支持軸２８ｅが設けられている。また、部品３２の２つの可動ファンネル２８間には、補強リブ部２８ｆが設けられている。また、図１１に示すように、２つの可動ファンネル２８が一体化された２つの部品３２は、各々の支持軸２８ｅの径小部２８ｄの端面が互いに対向するように配置されている。
【００３４】
また、図１１に示すように、可動ファンネル２８（部品３２）の支持軸２８ｂの径小部２８ｃに、割りブッシュ３３が装着されている。この割りブッシュ３３は、後述する平行リンク４２を支持軸２８ｂに対して回動させる機能を有する。また、割りブッシュ３３は、２つの可動ファンネル２８が一体化された部品３２間に位置する支持軸２８ｅの径小部２８ｄにも装着されている。なお、２つの可動ファンネル２８が一体化された部品３２間に位置する割りブッシュ３３は、２つの支持軸２８ｅの径小部２８ｄを跨ぐように１つだけ装着されている。
【００３５】
また、図６および図８に示すように、可動ファンネル２８の固定ファンネル２７側の端部に、ゴムリップ３４が装着されている。このゴムリップ３４は、可動ファンネル２８が当接位置（図１０の状態）に移動した場合に、可動ファンネル２８と固定ファンネル２７との間の隙間を塞ぐ機能を有する。
【００３６】
また、本実施形態では、図８および図１０に示すように、ファンネル移動機構部２９は、平行リンク４２を用いて、可動ファンネル２８を、離間位置（図７および図８の状態）と、当接位置（図９および図１０の状態）との間を移動させるように構成されている。
【００３７】
ファンネル移動機構部２９の具体的な構造としては、図１１〜図１３に示すように、固定ファンネル２７（部品３０）に設けられた支柱２７ｄの回動軸支持穴２７ｅに、回動軸４１の端部が回動可能に支持されている。また、回動軸４１の一方および他方の端部には、段差部４１ａが設けられているとともに、その段差部４１ａが支柱２７ｄの回動軸支持穴２７ｅの開口端部に当接している。このため、回動軸４１の軸方向への移動が規制されている。
【００３８】
また、本実施形態では、図１１に示すように、回動軸４１の一方および他方の端部側には、それぞれ、平行リンク４２が回動軸４１と共に回動するように取り付けられている。なお、平行リンク４２は、本発明の「リンク機構」の一例である。この平行リンク４２は、図７〜図１０に示すように、上側の回動軸４１に取り付けられた上側リンクレバー４３と、下側の回動軸４１に取り付けられた下側リンクレバー４４とを含んでいる。なお、上側リンクレバー４３および下側リンクレバー４４は、本発明の「リンクレバー」の一例である。
【００３９】
上側リンクレバー４３は、図８に示すように、嵌込部４３ａと、回動軸挿入穴４３ｂと、２つのストッパ４３ｃおよび４３ｄとを有する。上側リンクレバー４３の嵌込部４３ａには、図７〜図１０に示すように、可動ファンネル２８の上側の支持軸２８ｂ（径小部２８ｃ）が割りブッシュ３３を介して嵌め込まれている。これにより、上側リンクレバー４３が上側の支持軸２８ｂに対して回動可能となっている。また、図７〜図１０に示すように、上側リンクレバー４３の回動軸挿入穴４３ｂには、上側リンクレバー４３が上側の回動軸４１と共に回動するように、上側の回動軸４１が固定されている。また、図８に示すように、上側リンクレバー４３のストッパ４３ｃは、上側リンクレバー４３がＡ方向に所定量回動した場合に、固定ファンネル２７の支柱２７ｄに当接して上側リンクレバー４３のＡ方向への回動を規制する機能を有する。また、図１０に示すように、上側リンクレバー４３のストッパ４３ｄは、上側リンクレバー４３がＢ方向に所定量回動した場合に、固定ファンネル２７の支柱２７ｄに当接して上側リンクレバー４３のＢ方向への回動を規制する機能を有する。なお、矢印Ａ方向は、本発明の「第１方向」の一例であり、矢印Ｂ方向は、本発明の「第２方向」の一例である。
【００４０】
また、図１０および図１１に示すように、一方の可動ファンネル２８（部品３２）を支持する上側リンクレバー４３には、後述する移動部材４９により支持される支持部４３ｅが設けられている。この支持部４３ｅは、各々に切欠部４３ｆが形成された一対の狭持片４３ｇによって構成されているとともに、嵌込部４３ａとは反対側に配置されている。なお、他方の可動ファンネル２８（部品３２）を支持する下側リンク４４には、上記した支持部４３ｅは設けられていない。
【００４１】
また、下側リンクレバー４４は、図８および図１０に示すように、嵌込部４４ａと、回動軸挿入穴４４ｂとを有する。下側リンクレバー４４の嵌込部４４ａには、可動ファンネル２８の下側の支持軸２８ｂ（径小部２８ｃ）が割りブッシュ３３を介して嵌め込まれている。これにより、下側リンクレバー４４が下側の支持軸２８ｂに対して回動可能となっている。また、下側リンクレバー４４の回動軸挿入穴４４ｂには、下側リンクレバー４４が下側の回動軸４１と共に回動するように、下側の回動軸４１が固定されている。なお、図１１に示すように、２つの可動ファンネル２８が一体化された部品３２間には、下側リンクレバー４４と同様の嵌込部４４ａ、回動軸挿入穴４４ｂおよび割り部４４ｃを有するリンクレバー４４ｄが配置されている。
【００４２】
平行リンク４２を上記のように構成することによって、図８に示すように、平行リンク４２をＡ方向に回動させた場合には、可動ファンネル２８が固定ファンネル２７から離れる方向に移動される。また、図１０に示すように、平行リンク４２をＢ方向に回動させた場合には、可動ファンネル２８が固定ファンネル２７に近づく方向に移動される。ここで、図８および図１０に示すように、平行リンク４２の回動量は、離間位置（図８の状態）における可動ファンネル２８の固定ファンネル２７の開口部２７ａ側の開口面２８ｇ（図７、図８および図１０参照）の位置と、当接位置（図１０の状態）における可動ファンネル２８の固定ファンネル２７の開口部２７ａ側の開口面２８ｇ（図７、図８および図１０参照）の位置とが、固定ファンネル２７の開口方向から見て同じになるように調節されている。すなわち、図８および図１０に示すように、離間位置（図８の状態）における可動ファンネル２８の開口面２８ｇの中心線２００は、当接位置（図１０の状態）における可動ファンネル２８の開口面２８ｇの中心線３００に一致するように調整されている。また、平行リンク４２の回動量は、離間位置（図８の状態）における上側の支持軸２８ｂの固定ファンネル２７の開口方向から見た位置と、当接位置（図１０の状態）における上側の支持軸２８ｂの固定ファンネル２７の開口方向から見た位置とが同じになり、離間位置（図８の状態）における下側の支持軸２８ｂの固定ファンネル２７の開口方向から見た位置と、当接位置（図１０の状態）における下側の支持軸２８ｂの固定ファンネル２７の開口方向から見た位置とが同じになるように調節されている。さらに、平行リンク４２の回動量は、離間位置（図８の状態）における上側の支持軸２８ｂの固定ファンネル２７の開口方向から見た位置と、離間位置（図８の状態）における下側の支持軸２８ｂの固定ファンネル２７の開口方向から見た位置とが同じになり、当接位置（図１０の状態）における上側の支持軸２８ｂの固定ファンネル２７の開口方向から見た位置と、当接位置（図１０の状態）における下側の支持軸２８ｂの固定ファンネル２７の開口方向から見た位置とが同じになるように調節されている。
【００４３】
また、図８に示すように、平行リンク４２（上側リンクレバー４３）のストッパ４３ｃは、可動ファンネル２８が離間位置に達した場合に、支柱２７ｄと当接するように調節されている。また、図１０に示すように、平行リンク４２（上側リンクレバー４３）のストッパ４３ｄは、可動ファンネル２８が当接位置に達した場合に、支柱２７ｄと当接するように調節されている。
【００４４】
また、本実施形態では、図８および図１１に示すように、上側リンクレバー４３および下側リンクレバー４４を含む平行リンク４２は、モータ４５の駆動力により回動するように構成されている。具体的には、モータ４５の出力軸４５ａに、回動レバー４６の一方の端部が取り付けられている。なお、モータ４５は、本発明の「駆動源」の一例である。また、図４に示すように、モータ４５は、クリーナボックス２５の内部に配置されているエアフィルタ２６よりも空気の流れの上流部および下流部の間の位置に、かつ、クリーナボックス２５の外部に設けられている。すなわち、クリーナボックス２５は、Ｕ字状に配置されているとともに、エアフィルタ２６の上流部と下流部とは互いに対向するように配置されている。そして、その互いに対向するエアフィルタ２６の上流部と下流部との間にモータ４５が配置されている。また、モータ４５は、可動ファンネル２８に対して、燃料タンク１２の反対側に配置されている。
【００４５】
また、図８および図１１に示すように、回動レバー４６の他方の端部には、実質的に球状の支持部４６ａが設けられている。回動レバー４６の球状の支持部４６ａには、連結部材４７が支持部４６ａに対して揺動可能に取り付けられているとともに、その連結部材４７には、移動軸４８が取り付けられている。この移動軸４８には、図１７に示すように、上側押圧部４８ａおよび下側押圧部４８ｂが設けられている。上側押圧部４８ａは、移動軸４８の連結部材４７（図１６参照）とは反対側の端部に配置されているとともに、下側押圧部４８ｂは、移動軸４８の上側押圧部４８ａから下側方向に所定の間隔を隔てた領域に配置されている。
【００４６】
また、移動軸４８の上側押圧部４８ａ（下側押圧部４８ｂ）が設けられた一方の端部側には、移動部材４９が配置されている。この移動部材４９の両側面には、図１６に示すように、上側リンクレバー４３に形成された一対の切欠部４３ｆと係合する突出部４９ａが設けられている。そして、移動部材４９を挟み込むように上側リンクレバー４３の狭持片４３ｇを配置し、かつ、突出部４９ａに切欠部４３ｆを係合させることによって、上側リンクレバー４３（支持部４３ｅ）が移動部材４９により支持されている。また、図１７に示すように、移動部材４９の内部には、移動軸４８を摺動可能に支持するためのブッシュ５０ａおよび５０ｂが設けられている。このブッシュ５０ａおよび５０ｂは、上側押圧部４８ａと下側押圧部４８ｂとの間に配置されている。また、移動部材４９の内部において、ブッシュ５０ａとブッシュ５０ｂとの間には、圧縮ばね５１が装着されている。
【００４７】
そして、モータ４５の駆動力により回動レバー４６をＣ方向に回動させた場合（図１６の状態）には、図１７に示すように、移動軸４８がＤ方向に移動することにより圧縮ばね５１にＤ方向の付勢力が発生するため、移動部材４９が圧縮ばね５１によりＤ方向に付勢される。このため、図８に示すように、圧縮ばね５１（図１７参照）の付勢力が移動部材４９を介して平行リンク４２に伝達されるので、平行リンク４２がＡ方向に回動される。また、平行リンク４２のストッパ４３ｃが支柱２７ｄに当接した状態においても、平行リンク４２がＡ方向に回動するように、平行リンク４２に対して圧縮ばね５１（図１７参照）の付勢力が移動部材４９を介して伝達される。
【００４８】
その一方、モータ４５の駆動力により回動レバー４６をＥ方向に回動させた場合（図１８の状態）には、図１９に示すように、移動軸４８がＦ方向に移動することにより圧縮ばね５１にＦ方向の付勢力が発生するため、移動部材４９が圧縮ばね５１によりＦ方向に付勢される。このため、図１０に示すように、圧縮ばね５１（図１９参照）の付勢力が移動部材４９を介して平行リンク４２に伝達されるので、平行リンク４２がＢ方向に回動される。また、平行リンク４２のストッパ４３ｄが支柱２７ｄに当接した状態においても、平行リンク４２がＢ方向に回動するように、平行リンク４２に対して圧縮ばね５１（図１９参照）の付勢力が移動部材４９を介して伝達される。
【００４９】
次に、図４、図８、図１０および図１６〜図１９を参照して、クリーナボックス２５からシリンダ１６に接続される吸気管の長さを切り替える際の動作について説明する。
【００５０】
図４に示したエンジン１４が高速で回転する場合には、脈動効果を得やすくするために、吸気管を短くする。すなわち、エンジン１４が高速で回転する場合には、可動ファンネル２８を離間位置に移動させる。
【００５１】
具体的には、まず、図１６に示すように、ファンネル移動機構部２９のモータ４５により回動レバー４６をＣ方向に回動させることによって、移動軸４８をＤ方向に移動させる。これにより、図７に示すように、圧縮ばね５１（図１７参照）にＤ方向の付勢力が発生することにより移動部材４９がＤ方向に移動するので、平行リンク４２がＡ方向に回動する。この後、上側リンクレバー４３のストッパ４３ｃが支柱２７ｄに当接するまで、平行リンク４２のＡ方向への回動を続けて行う。
【００５２】
これにより、可動ファンネル２８の開口部２８ａの開口面が固定ファンネル２７の開口部２７ａの開口面に対して平行に保持された状態で、可動ファンネル２８が離間位置に移動される。その結果、エンジン１４（図４参照）が高速で回転する場合には、固定ファンネル２７と、スロットルボディ１８（図４参照）と、吸気ポート１７ａ（図４参照）とによって吸気管が構成されるので、吸気管が短くなる。ここで、図４に示したエンジン１４が高速で回転する場合において、吸気管を短くした場合には、吸気バルブ１９ａが開いた時に高圧の圧力波が吸気ポート１７ａのシリンダ１６側の開口に達しやすくなるので、吸気効率が向上する。
【００５３】
なお、図８に示すように、可動ファンネル２８が離間位置に達した状態では、固定ファンネル２７の開口方向から見て、可動ファンネル２８の固定ファンネル２７の開口部２７ａ側の開口面の位置は、当接位置（図１０の状態）における可動ファンネル２８の固定ファンネル２７の開口部２７ａ側の開口面の位置と同じである。また、可動ファンネル２８が離間位置に達した状態では、平行リンク４２がＡ方向に回動するように、平行リンク４２に対して圧縮ばね５１（図１７参照）の付勢力が移動部材４９を介して伝達されている。
【００５４】
次に、図４に示したエンジン１４が低速で回転する場合には、脈動効果を得やすくするために、吸気管を長くする。すなわち、エンジン１４が低速で回転する場合には、可動ファンネル２８を当接位置に移動させる。
【００５５】
具体的には、まず、図１８に示すように、ファンネル移動機構部２９のモータ４５により回動レバー４６をＥ方向に回動させることによって、移動軸４８をＦ方向に移動させる。これにより、図１０に示すように、圧縮ばね５１（図１９参照）にＦ方向の付勢力が発生することにより移動部材４９がＦ方向に移動するので、平行リンク４２がＢ方向に回動する。この後、上側リンクレバー４３のストッパ４３ｄが支柱２７ｄに当接するまで、平行リンク４２のＢ方向への回動を続けて行う。
【００５６】
これにより、可動ファンネル２８の開口部２８ａの開口面が固定ファンネル２７の開口部２７ａの開口面に対して平行に保持された状態で、可動ファンネル２８が当接位置に移動される。その結果、エンジン１４（図４参照）が低速で回転する場合には、可動ファンネル２８と、固定ファンネル２７と、スロットルボディ１８（図４参照）と、吸気ポート１７ａ（図４参照）とによって吸気管が構成されるので、吸気管が長くなる。ここで、図４に示したエンジン１４が低速で回転する場合において、吸気管を長くした場合には、吸気バルブ１９ａが開いた時に高圧の圧力波が吸気ポート１７ａのシリンダ１６側の開口に達しやすくなるので、吸気効率が向上する。
【００５７】
なお、図１０に示すように、可動ファンネル２８が当接位置に達した状態では、平行リンク４２がＢ方向に回動するように、平行リンク４２に対して圧縮ばね５１（図１９参照）の付勢力が移動部材４９を介して伝達されている。
【００５８】
本実施形態では、上記のように、可動ファンネル２８および固定ファンネル２７が内部に配置されているクリーナボックス２５の可動ファンネル２８を覆う部分に、可動ファンネル２８との当接を回避するための凸部２５ｂを設けることによって、可動ファンネル２８に接触しないようにクリーナボックス２５の後方部全体を大きくする場合に比べて、クリーナボックス２５の後方部の容積を小さく押えることができるので、クリーナボックス２５が大型化するのを抑制することができる。
【００５９】
また、本実施形態では、クリーナボックス２５の可動ファンネル２８が配置されている部分に対応する部分を覆うように配置され、かつ、自動二輪車の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）の後方側に配置されている燃料タンク１２のクリーナボックス２５の凸部２５ｂに対応する部分に、凹部１２ａを設けることによって、燃料タンク１２に凹部１２ａを設けずに、燃料タンク１２をクリーナボックス２５の凸部２５ｂの突出している距離分だけ後方に配置する場合と比べて、クリーナボックス２５と燃料タンク１２の凸部２５ｂに対応する部分以外の部分との間の隙間を小さくすることができる。すなわち、燃料タンク１２のクリーナボックス２５の凸部２５ｂに対応する部分に凹部１２ａを設ける場合には、クリーナボックス２５と燃料タンク１２の凸部２５ｂに対応する部分以外の部分との間の隙間を小さくすることができるので、その隙間が小さくなった分を、燃料タンク１２を配置する空間として活用することができる。これにより、燃料タンク１２の容量が小さくなるのを抑制することができる。
【００６０】
また、本実施形態では、平行リンク４２を用いて可動ファンネル２８を移動させることによって、可動ファンネル２８の固定ファンネル２７側の開口部２８ａが固定ファンネル２７の吸気側の開口面２７ａに対して平行に保持された状態で、可動ファンネル２８の固定ファンネル２７側の開口部２７ａを固定ファンネル２７の吸気側の開口部２７ａに対して離間および当接させることができる。これにより、可動ファンネル２８の固定ファンネル２７側の開口部２８ａを固定ファンネル２７の吸気側の開口部２７ａに対して離間させたとしても、可動ファンネル２８を通過して固定ファンネル２７により吸入される空気の流動を直線的にすることができるので、空気の流動抵抗が大きくなるのを抑制することができる。その結果、可動ファンネル２８を固定ファンネル２７に対して離間させた場合に、吸気効率が低下するのを抑制することができる。
【００６１】
また、本実施形態では、平行リンク４２の回動量を、離間位置における可動ファンネル２８の固定ファンネル２７の開口部２７ａ側の開口面の位置と、当接位置における可動ファンネル２８の固定ファンネル２７の開口部２７ａ側の開口面の位置とが、固定ファンネル２７の開口方向から見て同じになるように調節することによって、可動ファンネル２８を当接位置から離間位置に移動させた場合（エンジン１４が高速回転の場合）に、可動ファンネル２８を通過して固定ファンネル２７により吸気される実質的に全ての空気の流動を直線的にすることができるので、空気の流動抵抗が大きくなるのをより抑制することができる。
【００６２】
また、本実施形態では、平行リンク４２に支持されている可動ファンネル２８は、自動二輪車の上方から視て、吸気ポート１７ａが配設された位置に対応する位置に４つ配置され、凸部２５ｂを、４つの可動ファンネル２８が配設された位置に対応する位置に形成することによって、クリーナボックス２５の凸部２５ｂに対応する部分に配置される燃料タンク１２に、クリーナボックス２５の凸部２５ｂに合わせて直線状に凹部１２ａを形成することができるので、クリーナボックス２５の凸部２５ｂに対応する部分に配置される燃料タンク１２の凹部１２ａの形状が複雑になるのを抑制することができる。
【００６３】
また、本実施形態では、燃料タンク１２の前方部分と、クリーナボックス２５の燃料タンク１２よりも自動二輪車の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）の前方側とを覆うように配置されている樹脂製のカバー２５ａを設けることによって、クリーナボックス２５および燃料タンク１２の前方部分を容易に保護することができる。
【００６４】
また、本実施形態では、可動ファンネル２８を移動するために駆動軸４５ａを介して駆動するモータ４５を、可動ファンネル２８に対して、可動ファンネル２８の自動二輪車の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）の後方側に配置された燃料タンク１２の反対側に設けることによって、燃料タンク１２に可動ファンネル２８を移動させるためのモータ４５などを配置する場合に比べて、燃料タンク１２側のスペースが大きくなるので、そのスペースを、燃料タンク１２を配置するスペースとして利用することができる。これによっても、燃料タンク１２の容量が小さくなるのを抑制することができる。
【００６５】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００６６】
たとえば、上記実施形態では、本発明を自動二輪車に適用する例を示したが、本発明はこれに限らず、自動二輪車以外の車両にも適用可能である。
【００６７】
また、上記実施形態では、直列４気筒のエンジンが搭載された車両に本発明を適用したが、本発明はこれに限らず、直列４気筒以外の多気筒のエンジンが搭載された車両や、単気筒のエンジンが搭載された車両にも適用可能である。また、直列以外のシリンダ配置（たとえば、Ｖ型にシリンダが配置されているエンジン）の多気筒のエンジンにも適用可能である。
【００６８】
また、上記実施形態では、２つの可動ファンネルを一体化するようにしたが、本発明はこれに限らず、３つ以上の可動ファンネルを一体化してもよい。また、各気筒毎に別体の可動ファンネルを配置してもよい。
【００６９】
また、上記実施形態では、複数のリンクレバーを有する平行リンク（リンク機構）により、可動ファンネルを昇降動作させるように構成しているが、本発明はこれに限らず、１本のアーム（レバー）を有するリンク機構により、可動ファンネルを昇降動作させるようにしてもよい。
【００７０】
また、上記実施形態では、クリーナボックスに、凸部を２つに分けて配置した例を示したが、本発明はこれに限らず、凸部を２つ以上に分けずに一体的に１つだけ設けるようにしてもよいし、各可動ファンネル毎に４つの凸部を設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。
【図２】図１に示した一実施形態による自動二輪車の燃料タンクおよびクリーナボックス周辺部の部分断面図である。
【図３】図１に示した一実施形態による自動二輪車のファンネル周辺の平面図である。
【図４】図１に示した一実施形態による自動二輪車のファンネル周辺の側面図である。
【図５】図１に示した一実施形態による自動二輪車のファンネルおよび燃料タンクを外から見た正面図である。
【図６】図１に示した一実施形態による自動二輪車のファンネル周辺の正面図である。
【図７】図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが離間位置に移動された状態の斜視図である。
【図８】図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが離間位置に移動された状態の側面図である。
【図９】図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが当接位置に移動された状態の斜視図である。
【図１０】図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが当接位置に移動された状態の側面図である。
【図１１】図１に示した一実施形態による自動二輪車のファンネル周辺の詳細な構造を説明するための平面図である。
【図１２】図１に示した一実施形態による自動二輪車の固定ファンネルの斜視図である。
【図１３】図１に示した一実施形態による自動二輪車の固定ファンネルの正面図である。
【図１４】図１２および図１３に示した固定ファンネルのねじ挿入穴の構造を説明するための断面図である。
【図１５】図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルの正面図である。
【図１６】図１に示した一実施形態による自動二輪車のファンネル移動機構部の正面図である。
【図１７】図１６に示したファンネル移動機構部の移動部材の構造を説明するための断面図である。
【図１８】図１に示した一実施形態による自動二輪車のファンネル移動機構部の正面図である。
【図１９】図１８に示したファンネル移動機構部の移動部材の構造を説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００７２】
１２  燃料タンク
１２ａ  凹部
１４  エンジン
１７ａ  吸気ポート
２５  クリーナボックス（ケース部）
２５ａ  カバー
２５ｂ  凸部
２７  固定ファンネル
２７ａ  開口部
２８  可動ファンネル
２８ａ  開口部
４２  平行リンク（リンク機構）
４３  上側リンクレバー（リンクレバー、リンク機構）
４４  下側リンクレバー（リンクレバー、リンク機構）
４５  モータ（駆動源）
６０  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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