(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に備品を取り付けるための取付構造において、
前記備品のケースから突設されるとともに、保持孔を有し、前記車体に形成された取付孔内に嵌合される第１の嵌合部と、
前記備品のケースから突設した変形可能なアームに設けられ、前記第１の嵌合部の保持孔内に嵌合可能な第２の嵌合部と、
前記第１及び第２の嵌合部間に設けられ、第１の嵌合部に対して第２の嵌合部が嵌合された状態で、第１の嵌合部を押し広げるカム手段と
を備えたことを特徴とする車両備品の取付構造。
【請求項２】
前記備品はエアクリーナであって、前記第１の嵌合部及びアームはエアクリーナのケースに形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両備品の車両備品の取付構造。
【請求項３】
前記第１の嵌合部はケースの本体に形成され、前記アームは、前記ケースの本体に閉蓋される蓋体に形成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両備品の取付構造。
【請求項４】
前記第１の嵌合部を有底形状に形成したことを特徴とする請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載の車両備品の取付構造。
【請求項５】
第２の嵌合部を第１の嵌合部の保持孔に挿入した状態で前記蓋体を閉鎖状態に保持できるように、前記アームの長さを設定したことを特徴とする請求項３または４に記載の車両備品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えばエアクリーナ等の備品を車体に取り付けるための車両備品の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の車両備品の取付構造としては、例えば特許文献１に開示されるような構造が提案されている。この従来構造においては、ブリーザタンク等の箱状部材よりなる備品のケースにブラケットが突設されている。そして、このブラケットをボルト及びナットによって車体に締付固定することにより、備品が車体に取り付けられるようになっている。
【特許文献１】特開２００６−３８１９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、この従来の車両備品の取付構造においては、備品のケースを車体に取り付けるためにボルト及びナットを用いるため、部品点数が多くなるとともに、組み付け工数がかかって、コスト高になるという問題があった。また、金属製のボルトやナットを用いるため、車両の重量増加を招くという問題もあった。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、部品点数を削減することができるとともに、組み付け工数を低減させることができて、コストダウンを図ることができ、しかも車両軽量化に寄与できる車両備品の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、この発明は、車体に備品を取り付けるための取付構造において、前記備品のケースから突設されるとともに、保持孔を有し、前記車体に形成された取付孔内に嵌合される第１の嵌合部と、前記備品のケースから突設した変形可能なアームに設けられ、前記第１の嵌合部の保持孔内に嵌合可能な第２の嵌合部と、前記第１及び第２の嵌合部間に設けられ、第１の嵌合部に対して第２の嵌合部が嵌合された状態で、第１の嵌合部を押し広げるカム手段とを備えたことを特徴としている。
【０００６】
従って、この発明の車両備品の取付構造において、備品を車体に組み付ける場合には、備品のケースに設けられた第１の嵌合部を車体の取付孔に嵌合させた後、同じくケースに設けられた第２の嵌合部を第１の嵌合部の保持孔に嵌合させればよい。この嵌合により、カム手段のカム作用に基づいて、第１の嵌合部が押し広げられて取付孔に対する嵌合状態に保持され、備品が車体に組み付け固定される。よって、従来構造とは異なり、ボルト及びナットを必要とせず、部品点数を削減することができる。また、従来構造とは異なり、ボルト及びナットを相対回転させて締め付け固定するという面倒な操作を行う必要がなく、組み付け工数を低減させることができる。その結果、車両備品の取付構造としてのコストダウンを図ることができる。さらに、金属製のボルトやナットが不要になるため、車両軽量化に寄与できる。
【０００７】
また、前記の構成において、前記備品はエアクリーナであって、前記第１の嵌合部及びアームはエアクリーナのケースに形成するとよい。このように構成した場合には、車体に対するエアクリーナの取付構造の簡略化及び組み付け工数の低減を図ることができる。
【０００８】
さらに、前記の構成において、前記第１の嵌合部はケースの本体に形成し、前記アームは、前記ケースの本体に閉蓋される蓋体に形成するとよい。このように構成した場合には、第１及び第２の嵌合部の嵌合状態において、蓋体をケースの本体に対する閉蓋状態に保持することが可能になる。
【０００９】
前記の構成において、前記第１の嵌合部を有底形状に形成するとよい。このようにすれば、第１の嵌合部の保持孔に対して第２の嵌合部を挿入した状態で、カム手段の作用により、第１の嵌合部を大径にできる。このため、第１の嵌合部が車体１１の取付孔から抜け出ることを阻止できる。
【００１０】
前記の構成において、第２の嵌合部を第１の嵌合部の保持孔に挿入した状態で前記蓋体を閉鎖状態に保持できるように、前記アームの長さを設定するとよい。このようにすれば、ケースの本体と蓋体との間の閉鎖状態に維持するクランプを省略することが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、この発明によれば、部品点数を削減することができるとともに、組み付け工数を低減させることができて、コストダウンを図ることができるという効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（第１実施形態）
以下に、この発明の第１実施形態を、図１〜図３に基づいて説明する。
図１に示すように、車体フレーム（以下、単に車体という）１１における所定の位置には、車両備品としてのエアクリーナ１２が取り付けられている。このエアクリーナ１２のケース１３は、上面を開口したケースの本体としての下箱１４と、その下箱１４上に開閉可能に取り付けられるとともに複数のクランプ１６により閉蓋される下面を開口した蓋体としての上箱１５とから構成されている。下箱１４及び上箱１５の開口周縁には、フランジ部１４ａ，１５ａが形成されている。下箱１４の周面には、ケース１３の内部空間を大気に連通させるためのインレット１７が形成されている。上箱１５の周面には、ケース１３の内部空間を車両用エンジンの吸気側に接続するためのアウトレット１８が形成されている。
【００１３】
図１に示すように、前記下箱１４及び上箱１５のフランジ部１４ａ，１５ａ間には、フィルタ１９が挟持されている。このフィルタ１９は、不織布よりなる波形状の濾過部１９ａと、その濾過部１９ａの外周縁に設けられたシール部１９ｂとから構成されている。そして、下箱１４及び上箱１５間にフィルタ１９が装着された状態で、インレット１７から下箱１４内のダスティ側空間、フィルタ１９の濾過部１９ａ、及び上箱１５内のクリーン側空間を通ってアウトレット１８に至るエア通路が形成されている。
【００１４】
次に、前記車体１１に対するエアクリーナ１２の取付構造について説明する。
図１〜図３に示すように、車体１１におけるエアクリーナ１２の取付位置には、複数の取付孔２１が所定の間隔をおいて形成されている。各取付孔２１と対応するように、エアクリーナ１２のケース１３における下箱１４の下部外周には、複数の突片２２が一体に形成されている。各突片２２の先端下面には、取付孔２１に嵌合可能な第１の嵌合部２３が突出形成されている。この第１の嵌合部２３は両側を開口した側面形ほぼＵ字状に形成され、その内部には有底の保持孔２４が形成されている。また、第１の嵌合部２３の各コーナ部２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄ，２３ｆは、変形可能な薄肉状に形成されている。
【００１５】
前記ケース１３における上箱１５のフランジ部１５ａの下部には、複数の容易に変形可能なアーム２５が一体に延長形成されている。各アーム２５の先端下部には、第１の嵌合部２３の保持孔２４内に嵌合可能な短い丸棒状の第２の嵌合部２６が一体の形成されている。第２の嵌合部２６の両側内面にはカム手段としての山形状のカム部２７が形成されている。そして、車体１１の取付孔２１に第１の嵌合部２３が嵌合された状態で、その第１の嵌合部２３の保持孔２４に第２の嵌合部２６が嵌合されたとき、カム部２７のカム作用により第１の嵌合部２３が押し広げられて取付孔２１の内周面に圧接される。従って、前記カム手段は第１の嵌合部２３と第２の嵌合部２６との間に設けられることになる。
【００１６】
次に、前記のように構成された車両備品の取付構造の作用を説明する。
さて、車体１１上に備品としてのエアクリーナ１２を組み付ける場合には、まずエアクリーナ１２のケース１３の下箱１４を車体１１の所定の位置に配置する。この状態で、図３（ａ）に示すように、下箱１４の下部外周に設けられた複数の第１の嵌合部２３を、車体１１側の取付孔２１にそれぞれ嵌合させる。
【００１７】
続いて、図３（ｂ）に示すように、上箱１５の外周に設けられた第２の嵌合部２６を第１の嵌合部２３の保持孔２４に嵌合させる。このようにすると、図３（ｃ）に示すように、第２の嵌合部２６が第１の嵌合部２３の両側内面のカム部２７に係合し、そのカム部２７のカム作用により、第１の嵌合部２３が押し広げられて取付孔２１の内周面に圧接される。この圧接により、第１の嵌合部２３が取付孔２１に対する嵌合状態に保持されるとともに、第２の嵌合部２６が第１の嵌合部２３に対する嵌合状態に保持されて、エアクリーナ１２が車体１１上に組み付け固定される。
【００１８】
従って、この第１実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）  この実施形態のエアクリーナ１２の取付構造においては、第１及び第２の嵌合部２３，２６がエアクリーナ１２のケース１３の下箱１４及び上箱１５と一体に形成されているため、従来構造とは異なりボルト及びナットを必要とせず、部品点数を削減することができる。
【００１９】
（２）  また、ボルト及びナットを相対回転させて締め付け固定するという面倒な操作を行う必要がないため、組み付け工数を低減させることができる。その結果、エアクリーナ１２の取付構造として、コストダウンを図ることができる。
【００２０】
（３）  金属製のボルトやナットを用いる必要がないため、車両軽量化に寄与できる。
（４）  第１の嵌合部２３は有底状であるため、同第１の嵌合部２３にはその拡開に抗する強いバネ力が働く。このため、第１の嵌合部２３を車体１１の取付孔２１の内周面に、第２の嵌合部２６を第１の嵌合部２３の内周面にそれぞれ強く圧接させることができ、エアクリーナ１２を車体１１に対して強固に固定できる。
【００２１】
（５）  特に、図１及び図３（ｃ）から明らかなように、第１の嵌合部２３の保持孔２４に対して第２の嵌合部２６を挿入した状態では、カム部２７の作用により、第１の嵌合部２３が下部側ほど大径になる。このため、第１の嵌合部２３が車体１１の取付孔２１から抜け出ることを阻止でき、エアクリーナ１２を車体１１に対してさらに強固に固定できる。
【００２２】
（６）  第１の嵌合部２３及び第２の嵌合部２６がそれぞれエアクリーナ１２のケース１３と一体であるため、ボルトやナットとは異なり、紛失のおそれはない。
（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００２３】
さて、この第２実施形態においては、図４及び図５（ａ）（ｂ）に示すように、第１の嵌合部２３が有底円筒状に形成されている。第１の嵌合部２３の周壁には、複数のスリット２９が軸線方向に沿って形成され、これらのスリット２９により、第１の嵌合部２３が拡大変形可能に構成されている。前記第１実施形態と同様に、第１の嵌合部２３内には保持孔２４が設けられるとともに、第１の嵌合部２３の内周面にはカム部２７が円周方向へ延びるように形成されている。
【００２４】
従って、この第２実施形態においても、前記第１実施形態の場合と同様に、車体１１の取付孔２１に第１の嵌合部２３を嵌合させた後、その第１の嵌合部２３に第２の嵌合部２６を嵌合させることにより、エアクリーナ１２を車体１１に容易に取り付けることができる。
【００２５】
よって、この第２の実施形態においても、第１実施形態に記載の効果とほぼ同様な効果を得ることができる。
（第３実施形態）
次に、この発明の第３実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００２６】
さて、この第３実施形態においては、図６及び図７に示すように、車体１１の取付孔２１に長孔３０が連続して形成されている。また、第１の嵌合部２３が円筒状に形成され、その第１の嵌合部２３の周壁には長孔３０と対応する開口部３１が形成されている。第１の嵌合部２３の開口部３１の内面にはカム部２７が軸線方向へ延びるように形成されている。
【００２７】
そして、エアクリーナ１２を車体１１に組み付ける場合には、車体１１の取付孔２１に第１の嵌合部２３を嵌合させた状態で、第２の嵌合部２６を車体１１の長孔３０内に挿入させた後、アーム２５の弾性変形にて側方に移動させ、開口部３１から第１の嵌合部２３の保持孔２４内に嵌合させる。すると、第２の嵌合部２６が第１の嵌合部２３のカム部２７に係合し、第１の嵌合部２３が押し広げられて取付孔２１の内周面に圧接される。この圧接により、前記第１実施形態の場合と同様に、エアクリーナ１２が車体１１の所定取付位置に固定される。
【００２８】
なお、第１の嵌合部２３の周壁には、この第１の嵌合部２３の軸線方向に沿うように１つまたは複数のスリットを形成してもよい。
この第３実施形態においても、前記第１実施形態に記載の効果とほぼ同様な効果を得ることができる。
【００２９】
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  前記各実施形態において、第１の嵌合部２３の底部を開放した形状に形成し、つまり無底形状に形成すること。
【００３０】
・  前記各実施形態において、図８に示すように、第１の嵌合部２３及び第２の嵌合部２６の双方をケース１３の下箱１４側に形成すること。
・  前記各実施形態において、カム手段としてのカム部２７を、第２の嵌合部２６側に形成し、または第１の嵌合部２３及び第２の嵌合部２６の双方に形成すること。
【００３１】
・  前記各実施形態において、アーム２５の長さ、あるいはそれに加えてアーム２５の数、設置位置、長さ等を所要の値に設定することにより、第１の嵌合部２３を第２の嵌合部２６の保持孔２４に挿入した状態で、上箱１５を下箱１４に対する閉蓋状態に適切に保持できるように構成すること。このように構成すれば、ケース１３の下箱１４と上箱１５との間のクランプ１６を省略することが可能となる。
【００３２】
・  前記各実施形態の取付構造を、エアクリーナ１２のほかに、例えばレゾネータ、サージタンク等の他の車両備品の取付構造に具体化すること。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】第１実施形態のエアクリーナの取付構造を示す断面図。
【図２】図１の取付構造の一部を拡大して示す分解斜視図。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は取付方法を順に示す部分断面図。
【図４】第２実施形態のエアクリーナの取付構造を示す要部斜視図。
【図５】（ａ）は図４の５−５線における部分横断面図、（ｂ）は同部の縦断面図。
【図６】第３実施形態のエアクリーナの取付構造を示す要部分解斜視図。
【図７】図６の取付構造の部分断面図。
【図８】変更例のエアクリーナの取付構造を示す断面図。
【符号の説明】
【００３４】
１１…車体、１２…備品としてのエアクリーナ、１３…ケース、１４…下箱、１５…上箱、１９…フィルタ、２１…取付孔、２３…第１の嵌合部、２４…保持孔、２５…アーム、２６…第２の嵌合部、２７…カム手段としてのカム部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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