(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーが挿通した開窓部の周縁部分から、該開窓部を通して上方に突出したシフトレバーの上端部に亘って、柔軟材料からなるシフトレバーブーツを装着したＡ／Ｔ車両のインジケータであって、
前記開窓部の内方に、シフトレバーブーツの開窓部下方への撓み進入を規制するブーツ進入規制手段を設け、
前記インジケータは、シフトレバーの車両前後方向の移動を許容してオートマチックモードのレンジを選択可能とする第１移動許容孔と、オートマチックモードの所定レンジからシフトレバーの車両左右方向の移動を許容してマニュアルモードのレンジを選択可能とする第２移動許容孔と、からなるシフトレバー移動許容孔を設けたインジケータベースと、
前記インジケータベースにその上側を覆って装着され、シフトレバーの車両前後方向および車両左右方向の移動領域を囲う大きさで前記開窓部を形成したインジケータアッパと、を備え、
前記インジケータベースは、インジケータアッパの開窓部周縁のほぼ直下位置に上向きに突出する環状フランジ部を一体に備え、
前記シフトレバーブーツの下端部を前記環状フランジ部の上端とインジケータアッパの開窓部の内周縁とで挟持することによって、前記シフトレバーブーツの下端部を前記環状フランジ部の外側に嵌合固定したことを前記ブーツ進入規制手段にしたことを特徴とするＡ／Ｔ車両のインジケータ。
【請求項２】
前記シフトレバーブーツの下端縁を前記環状フランジ部に設けた顎部に弾性係着させたことを前記ブーツ進入規制手段にしたことを特徴とする請求項１に記載のＡ／Ｔ車両のインジケータ。
【請求項３】
前記ブーツ進入規制手段が、
インジケータアッパの開窓部に露出する、インジケータベースの底壁におけるシフトレバー移動許容孔の縁部に沿って立設した所要高さの周壁を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載のＡ／Ｔ車両のインジケータ。
【請求項４】
前記ブーツ進入規制手段が、
シフトレバー移動許容孔が形成されてインジケータアッパの開窓部に露出する、インジケータベースの底壁の上面に立設した所要高さの複数条のリブ壁を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載のＡ／Ｔ車両のインジケータ。
【請求項５】
前記ブーツ進入規制手段が、
インジケータアッパの開窓部に露出する、インジケータベースの底壁におけるシフトレバー移動許容孔の縁部に沿って立設した所要高さの周壁と、
シフトレバー移動許容孔が形成されてインジケータアッパの開窓部に露出する、インジケータベースの底壁の上面に立設した所要高さの複数条のリブ壁とを備えたことを特徴とする請求項１または２に記載のＡ／Ｔ車両のインジケータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ａ／Ｔ車両のインジケータに関する。
【背景技術】
【０００２】
Ａ／Ｔ車両のインジケータの中には、Ｍ／Ｔ車両と同じ外観，質感が得られるように、シフトレバーの周囲に皮革等の柔軟材料からなるシフトレバーブーツを装着したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１４０１号公報（第５頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、かかる従来のＡ／Ｔ車両のインジケータにあっては、該インジケータのシフトレバーが挿通した開窓部の下側に、シフトレバーの車両前後方向の移動を許容してオートマチックモードのレンジを選択可能とする第１移動許容孔と、オートマチックモードの所定のレンジからシフトレバーの車両左右方向の移動を許容してマニュアルモードのレンジを選択可能とする第２移動許容孔と、からなるシフトレバー移動許容孔が近接して露出配置されている。
【０００４】
このため、シフトレバーを車両前方または車両後方に大きく移動したレンジ位置では、シフトレバーブーツの前側または後側が大きく撓み込んで開窓部内に進入し、該シフトレバーブーツが、シフトレバーとシフトレバー移動許容孔の周縁との間に噛み込んでしまう可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は、シフトレバーのシフト操作によってシフトレバーブーツが下方へ大きく撓み込んだ場合でも、開窓部内側への進入を規制してシフトレバーブーツがシフトレバーとシフトレバー移動許容孔の周縁との間に噛み込むのを防止することができるＡ／Ｔ車両のインジケータを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、シフトレバーが挿通した開窓部の周縁部分から、該開窓部を通して上方に突出したシフトレバーの上端部に亘って、柔軟材料からなるシフトレバーブーツを装着したＡ／Ｔ車両のインジケータにおいて、前記開窓部の内方に、シフトレバーブーツの開窓部下方への撓み進入を規制するブーツ進入規制手段を設け、前記インジケータは、シフトレバーの車両前後方向の移動を許容してオートマチックモードのレンジを選択可能とする第１移動許容孔と、オートマチックモードの所定レンジからシフトレバーの車両左右方向の移動を許容してマニュアルモードのレンジを選択可能とする第２移動許容孔と、からなるシフトレバー移動許容孔を設けたインジケータベースと、前記インジケータベースにその上側を覆って装着され、シフトレバーの車両前後方向および車両左右方向の移動領域を囲う大きさで前記開窓部を形成したインジケータアッパと、を備え、前記インジケータベースは、インジケータアッパの開窓部周縁のほぼ直下位置に上向きに突出する環状フランジ部を一体に備え、前記シフトレバーブーツの下端部を前記環状フランジ部の上端とインジケータアッパの開窓部の内周縁とで挟持することによって、前記シフトレバーブーツの下端部を前記環状フランジ部の外側に嵌合固定したことを前記ブーツ進入規制手段にしたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、シフトレバーのシフト操作によってシフトレバーブーツが下方へ大きく撓んでも、インジケータの開窓部の内方には、シフトレバーブーツの開窓部下方への撓み進入を規制するブーツ進入規制手段を設けてある。
【０００８】
このため、ブーツ進入規制手段によって該シフトレバーブーツの撓み進入が規制される。この結果、開窓部の下側にシフトレバー移動許容孔が近接配置されていても、シフトレバーブーツがシフトレバーとシフトレバー移動許容孔の周縁との間に噛み込むのを確実に防止することができる。また、前記シフトレバーブーツの下端部を前記環状フランジ部の上端とインジケータアッパの開窓部の内周縁とで挟持しているため、シフトレバーブーツと開窓部の周縁との間に隙間を生じることがなく、品質感を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
図１〜図４は本発明にかかるＡ／Ｔ車両のインジケータの第１実施形態を示す。図１はインジケータの全体斜視図、図２はインジケータベースを車両前方から見た斜視図、図３はシフトレバーをＰレンジにシフトした状態を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図４はシフトレバーをＤレンジにシフトした状態を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【００１１】
本実施形態のインジケータ１は、図外の運転席近傍のフロアコンソール部上に配設されている。
【００１２】
シフトレバー２は、前記インジケータ１に上下方向に挿通されており、該シフトレバー２を車両前後方向に移動許容してオートマチックモードのＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄの各レンジを選択可能としてあるとともに、所定のＤレンジからシフトレバー２を車両左右方向に移動許容してマニュアルモードのレンジを選択可能としてある。
【００１３】
本実施形態では、左ハンドル車仕様として、シフトレバー２をＤレンジから図１の右方向に移動してマニュアルモードのレンジを選択するようにしてある。
【００１４】
インジケータ１は、フロアコンソール部上に固定されるインジケータベース３と、インジケータベース３にその上側を覆って装着されたインジケータアッパ１Ａと、を備えている。
【００１５】
本実施形態では、前記インジケータベース３を、実質的にフロアコンソール部上に固定するベース本体３Ａと、このベース本体３Ａのシフトレバー挿通部分に設けられたインナフレーム３Ｂとで構成している。
【００１６】
ベース本体３Ａ，インナフレーム３Ｂ，およびインジケータアッパ１Ａは、いずれも合成樹脂材で形成され、インナフレーム３Ｂ，インジケータアッパ１Ａは、ベース本体３Ａに対して図外の係着手段によって固定している。
【００１７】
インナフレーム３Ｂには、図２に示すように底壁３Ｂ１が設けられている。該底壁３Ｂ１には、第１移動許容孔４Ａおよび第２移動許容孔４Ｂが形成され、これらの第１移動許容孔４Ａおよび第２移動許容孔４Ｂは、平面略Ｌ字状に形成されている。前記第１移動許容孔４Ａは、前後方向に長く延びており、シフトレバー２のオートマチックモードのレンジＰ〜Ｄを選択可能とする。また、第２移動許容孔４Ｂは、第１移動許容孔４Ａの後端部から図１および図２に示す右方向に延びて、オートマチックレンジのＤレンジからシフトレバー２のマニュアルモードのレンジを選択可能とする。
【００１８】
また、この底壁３Ｂ１  上には、前記シフトレバー移動許容孔４を囲む所要の大きさおよび形状で、具体的には後述するインジケータアッパ１Ａの開窓部１０の大きさおよび形状で、上向きに突出する環状フランジ部５を一体に立設してある。
【００１９】
図３に示すように、この環状フランジ部５の下端部の外周には、後述するシフトレバーブーツ２０の下端縁２０ａを固定するための顎部５ａを形成してある。
【００２０】
また、前記ベース本体３Ａとインナフレーム３Ｂとの間には、第１スライドプレート６および第２スライドプレート７を配設している。
【００２１】
第１スライドプレート６は、シフトレバー２が挿通されて、図外のガイドレールに沿って該シフトレバー２の車体前後方向のオートマチックモードのシフト操作移動に伴って前後方向にスライドする。
【００２２】
また、第２スライドプレート７には、前記シフトレバー２が挿通されており、前記第１スライドプレート６に保持されている。そして、シフトレバー２のオートマチックモードのシフト操作移動に伴って第１スライドプレート６と一体に前後方向にスライドし、かつ、Ｄレンジでシフトレバー２をマニュアルモードのレンジにシフト操作すると、第１スライドプレート６に対してシフトレバー２のシフト操作移動に伴って車両左右方向（図１の右方向）にスライドするように構成されている。
【００２３】
この第２スライドプレート７には、図２に示すように、車両左右方向の左方向に張り出し、シフトレバー２のレンジ位置を表示する赤色に着色したレンジ表示部７ａを一体に形成してある。
【００２４】
一方、インジケータアッパ１Ａには、シフトレバー２の車両前後方向および車両左右方向の移動領域を囲う大きさで、シフトレバー２を挿通する平面略長方形の開窓部１０（図１参照）を形成してある。
【００２５】
従って、前記環状フランジ部５は、インジケータアッパ１Ａの開窓部１０のほぼ直下位置で、該開窓部１０と同様の平面略長方形の環状に形成されているとともに、インジケータアッパ１Ａの下面に近接する高さに形成してある。
【００２６】
また、図１に示すように、開窓部１０の左側には、オートマチックモードのＰ〜Ｄのレンジマーク１１〜１４を前後方向に列設してあるとともに、Ｄレンジマーク１４の右側には、マニュアルモードのレンジマーク１５，１６を設けてある。
【００２７】
更に、これらレンジマーク１１〜１４の側部と、レンジマーク１５と１６との間には、前記第２スライドプレート７のレンジ表示部７ａを目視できる透視窓１７を車両前後方向に複数形成してある。
【００２８】
従って、前記レンジ表示部７ａは、シフトレバー２をオートマチックモードの各レンジＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄおよび、Ｄレンジからマニュアルモードのレンジを選択した際に、これらのレンジ位置に対応した透視窓１７の下側に位置して、赤色のレンジ位置表示が行えるように設定される。
【００２９】
ここで、前記インジケータアッパ１Ａの開窓部１０の周縁部分から、シフトレバー２の上端部、具体的にはノブ２ａの下端位置に亘って、皮革等の柔軟材料からなるシフトレバーブーツ２０を装着してある。
【００３０】
このシフトレバーブーツ２０は、下端側が前後方向に長い断面長方形状で、上端に至るに従って小径となるテーパを付与した袋状に形成してある。そして、シフトレバーブーツ２０の上端には、シフトレバー２の上端に挿通および固定するためのレバー係着部２１を設けてあるとともに、下端縁２０ａには鋼線材からなる緊縛材２２を環状に縫着してある。
【００３１】
そして、このシフトレバーブーツ２０は、前記インジケータアッパ１Ａをインジケータベース３に係着して取付ける前に、該シフトレバーブーツ２０の下端部をインナフレーム３Ｂの環状フランジ部５の外周に嵌合し、下端縁２０ａに取り付けた緊縛材２２を該環状フランジ部５の顎部５ａに弾性係着してしっかりと取付けられる。また、インジケータアッパ１Ａをインジケータベース３に係着固定する際に、該シフトレバーブーツ２０を前記開窓部１０から上方に引き出すようにしている。
【００３２】
また、シフトレバーブーツ２０の上端は、インジケータ１にシフトレバー２を挿通した際に、レバー係着部２１をシフトレバー２の上端部分にロックして取付けるようにしている。このとき、シフトレバー２のノブ２ａは、シフトレバーブーツ２０の装着後に、該シフトレバー２の上端に取付けられる。
【００３３】
ここで、前記インジケータ１の開窓部１０の内方には、シフトレバーブーツ２０の開窓部１０下方への撓み進入を規制するブーツ進入規制手段３０を設けてある。
【００３４】
本実施形態では図２に示すように、前記ブーツ進入規制手段３０として、周壁３０Ａを所要高さに立設して構成している。該周壁３０Ａは、インジケータアッパ１Ａの開窓部１０に露出する、インジケータベース３の底壁であるインナフレーム３Ｂの環状フランジ部５の内側に存在する底壁３Ｂ１におけるシフトレバー移動許容孔４の縁部に沿って立設している。
【００３５】
この周壁３０Ａは、環状フランジ部５の高さと同等もしくは環状フランジ部５よりも若干低い高さに立設され、前記シフトレバー移動許容孔４の全周縁に形成してもよいが、必要ヶ所に設けるだけでも良い。
【００３６】
即ち、シフトレバーブーツ２０は、シフトレバー２を車両前方または車両後方に大きく移動したレンジ位置、つまり、オートマチックモードのＰレンジまたはＤレンジに移動したレンジ位置でも、該シフトレバーブーツ２０の前側または後側が突張ることがないように十分な余裕を持った大きさに形成してある。このため、シフトレバー２をＰレンジにシフトした際にはシフトレバーブーツ２０の前側の撓み量が大きく、逆に、Ｄレンジにシフトした際にはシフトレバーブーツ２０の後側の撓み量が大きくなるため、前記周壁３０Ａはシフトレバー移動許容孔４の前側部分と、後側部分とに設けるだけでもよい。
【００３７】
そこで、本実施形態にあっては、図２に示すように、前記周壁３０Ａを、環状フランジ部５の内側の前側隅部に張り出した底壁３Ｂ１と、環状フランジ部５の内側の後側隅部に張り出した底壁３Ｂ１にそれぞれ形成してある。
【００３８】
つまり、インナーフレーム３Ｂの底壁３Ｂ１は、環状フランジ部５の外側及び内側に形成されているが、環状フランジ部５の内側には、車両前方側の右側隅部と車両後方側の左側隅部とにそれぞれ平面視略矩形状の底壁３Ｂ１が形成されている。これらの前側隅部と後側隅部とに設けられた底壁３Ｂ１の周縁に沿って周壁３０Ａが立設されている。
【００３９】
また、前記ブーツ進入規制手段３０として、環状フランジ部５の上端５ｂと開窓部１０の内周縁１０ａとによってシフトレバーブーツ２０の下端部を挟持している。
【００４０】
さらに、前記ブーツ進入規制手段３０として、シフトレバーブーツ２０の下端縁２０ａに取り付けた緊縛材２２を該環状フランジ部５の顎部５ａに弾性係着している。
【００４１】
以上の実施形態の構造によれば、図３に示すようにシフトレバー２をＰレンジにシフト移動すると、シフトレバーブーツ２０の前側が大きく撓み込み、また、図４に示すようにシフトレバー２をＤレンジにシフト移動すると、シフトレバーブーツ２０の後側が大きく撓み込むようになる。ここで、インジケータ１の開窓部１０の内側には、シフトレバーブーツ２０の開窓部１０下方へ撓み進入を規制するブーツ進入規制手段３０を設けてあるため、該ブーツ進入規制手段３０によって該シフトレバーブーツ２０の撓み進入が規制される。
【００４２】
この結果、開窓部１０の下側にシフトレバー移動許容孔４が近接配置されていても、シフトレバーブーツ２０がシフトレバー２とシフトレバー移動許容孔４の周縁との間に噛み込むのを確実に防止することができる。
【００４３】
また、本実施形態では、ブーツ進入規制手段３０を、シフトレバー移動許容孔４の縁部に所要高さで立設した周壁３０Ａで構成しているので、周壁３０Ａを容易に成形することができてコスト的に有利である。
【００４４】
更に、シフトレバーブーツ２０は、その下端をインジケータアッパ１Ａの開窓部１０の周縁のほぼ直下位置で、インジケータベース３の底壁３Ｂ１に形成した環状フランジ部５の外周に外嵌固定し、該シフトレバーブーツ２０をインジケータアッパ１Ａの開窓部１０から上方に引き出して取付けてある。このため、シフトレバーブーツ２０と開窓部１０の周縁との間に隙間を生じることがなく、品質感を高めることができる。
【００４５】
次いで、本発明の第２実施形態について説明する。
【００４６】
第２実施形態においては、図５に示すようにリブ壁３０Ｂをインジケータベース３の底壁３Ｂ１  に一体に成形してブーツ進入規制手段３０としている。
【００４７】
前記リブ壁３０Ｂは、前記環状フランジ部５の内側で前側隅部、および後側隅部に設けられた底壁３Ｂ１  の上面に、それぞれ前記周壁３０Ａと同一高さで車両前後方向に複数延在されている。この場合も、シフトレバーブーツ２０の撓み進入が規制される。また、リブ壁３０Ｂを容易に成形することができてコスト的に有利となる。
【００４８】
次いで、本発明の第３実施形態について説明する。第３実施形態においては、図６に示すように、図２の周壁３０Ａおよび図５のリブ壁３０Ｂの双方を共に形成することによって、ブーツ進入規制手段３０を構成している。これらの周壁３０Ａとリブ壁３０Ｂとはほぼ同一高さに形成されており、インジケータベース３の底壁３Ｂ１  に一体成形されている。
【００４９】
この第３実施形態においても、周壁３０Ａとリブ壁３０Ｂとによって、シフトレバーブーツ２０の撓み進入が規制される。また、周壁３０Ａおよびリブ壁３０Ｂを容易に成形することができてコスト的に有利となる。
【００５０】
ところで、本発明は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、シフト位置表示は前記機械的なものに替えてＬＥＤ等の電気照明方式のものを採用することができる。
【００５１】
また、周壁３０Ａの高さとリブ壁３０Ｂの高さとは、同一寸法に設定する必要はなく、周壁３０Ａがリブ壁３０Ｂよりも高くても良く、リブ壁３０Ｂが周壁３０Ａよりも高くても良い。例えば、図７に示すように、前側隅部においては、周壁３０Ａがリブ壁３０Ｂよりも高く形成し、後側隅部においては、リブ壁３０Ｂが周壁３０Ａよりも高く形成しても良い。この理由は、マニュアルモードの状態でシフトダウンをすると、シフトレバー２はＤレンジ位置よりも更に車両後方に移動し、シフトレバーブーツ２０の撓み部も車両後方に移動すると共に、撓み量も増大するからである。なお、車両前後方向に沿って延設されたリブ壁３０Ｂを高くすることで、より確実にシフトレバーブーツ２０の進入を規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第１実施形態の全体構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態におけるインジケータベースを車両前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態におけるシフトレバーをＰレンジにシフトした状態を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態におけるシフトレバーをＤレンジにシフトした状態を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態を示す図２と同様の斜視図である。
【図６】本発明の第３の実施形態を示す図２と同様の斜視図である。
【図７】本発明の他の実施形態を示す図２と同様の斜視図である。
【符号の説明】
【００５３】
１    インジケータ
１Ａ    インジケータアッパ
２    シフトレバー
３    インジケータベース
３Ａ    ベース本体
３Ｂ    インナフレーム
３Ｂ１      底壁
４    シフトレバー移動許容孔
４Ａ    第１移動許容孔
４Ｂ    第２移動許容孔
５    環状フランジ部
１０    開窓部
２０    シフトレバーブーツ
３０    ブーツ進入規制手段
３０Ａ    周壁
３０Ｂ    リブ壁
【図１】
0004769672.tif 000002
【図２】
0004769672.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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