(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一の組立要素と第二の組立要素と第三の組立要素とを備え、該第一の組立要素と該第二の組立要素と、または該第三の組立要素と該第二の組立要素と、の組合せが可能な玩具組立セットであって、
該第一の組立要素は、該第一の組立要素から外側に平行に延出している２つのフランジと、該２つのフランジ間に延在した円筒形の棒状シャフトとを備える第１のタイプのヒンジ部分を備え、
該第二の組立要素は、該第二の組立要素から外側に平行に延出している２つの弾性フィンガーから成るツメ機構であって、該２つの弾性フィンガーのそれぞれの間にトラックを画定し、該トラックは前記第二の組立要素の側と反対側の端部において狭められた幅を有する該ツメ機構を具備する第２のタイプのヒンジ部分を備え、
該第三の組立要素は、該第三の組立要素から外側に平行に延出している２つのフランジと、該２つのフランジのそれぞれにおける互いに対向する側のそれぞれの面上に前記棒状シャフトの外径に対応した外径を有するシャフトスタッドとを有する第３のタイプのヒンジ部分を備え、
該棒状シャフトの外径は、該トラックの該狭められた幅よりも大きく、
該第一の組立要素と該第二の組立要素との組合せは、該第１のタイプのヒンジ部分の棒状シャフトが、該トラックの該狭められた幅の箇所を通って該トラック内に押し込められ、それにより第２のタイプのヒンジ部分の２つの弾性フィンガーが互いに弾性的に変形して、該棒状シャフトが該トラック内に押し込められて該棒状シャフトの軸を中心に回転可能となるような組合せであって、
該第三の組立要素と該第二の組立要素との組合せは、該第３のタイプのヒンジ部分のシャフトスタッドが、該トラックの該狭められた幅の箇所を通って該トラック内に押し込められ、それにより該シャフトスタッドが該トラック内に押し込められて該シャフトスタッドの軸を中心に回転可能となるような組合せであることを特徴とする玩具組立セット。
【請求項２】
請求項１に記載の玩具組立セットであって、前記シャフトスタッドのそれぞれは切頭円錐の形状であって、それぞれの切頭円錐のテーパ状端が互いに向き合うように配置されていることを特徴とする玩具組立セット。
【請求項３】
請求項１または２に記載の玩具組立セットであって、該第２のタイプのヒンジ部分のツメ機構は、１対の２つの弾性フィンガーから成っており、該１対の２つの弾性フィンガーのなす幅は、前記第１のタイプのヒンジ部分の２つのフランジ間の距離、または前記第３のタイプのヒンジ部分のフランジ間の距離に対応することを特徴とする玩具組立セット。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の玩具組立セットであって、前記ツメ機構の該トラックの該狭められた幅の位置と反対側の位置における該トラックの面は円筒面として形成されていることを特徴とする玩具組立セット。
【請求項５】
請求項４に記載の玩具組立セットであって、前記トラックの円筒面の直径は、前記シャフトスタッドの最大直径よりも小さいことを特徴とする玩具組立セット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、それぞれがヒンジ部分を備えた複数の組立要素を備える玩具組立セットに関し、ヒンジ部分は、第１のタイプのヒンジ部分と第２のタイプのヒンジ部分とを備え、第１のタイプのヒンジ部分は、組立要素の２つのフランジ間に遮られずに延在した略円筒形の棒状シャフト部分を備え、第２のタイプのヒンジ部分は、互いに所定の距離を離れて組立要素から外側に延出した２つの弾性フィンガーから成るツメ機構（claw device）を備えて、２つの弾性フィンガーがそれらの間で組立要素に対しフィンガーの先端において狭ばめられたトラックを形成し、棒状シャフト部分は、トラックの狭ばめられた部分の幅よりも広い厚さを有して、トラックの狭ばめられた部分を通ってトラックに押し込められ、それにより、フィンガーは互いから弾性的に変形されて、トラックに押し込められた際には、トラックの長手方向軸を中心に回転可能に取り付けられるようにしてシャフト部分を保持する玩具組立セットに関する。
【０００２】
棒状シャフト部分をトラックに挿入するために比較的大きな力が必要とされるため、続いて、組み立てられた後の２つのヒンジ部分間に大きな摩擦を得ることができるため、かかるヒンジ部分は、ヒンジ部分間に十分な保持力が望まれる状況に適している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、本発明の目的は、いくつかのサブコンポーネントにより大きな摩擦と保持力とを有するヒンジ機能を選択的に組み立てることを可能とし、さらに、大きな摩擦力を必要とせず、ヒンジ部分を相互接続させるのに同じ力を必要としないヒンジ機能を組み立てることを可能とする冒頭で述べたタイプの玩具組立セットを提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
このことは、第３のタイプのヒンジ部分をさらに備えることにおいて、本発明により達成される。第３のタイプのヒンジ部分は、組立要素から互いに外側に離れて延出した２つの略平行な弾性雌フランジを備えており、平行な雌フランジに向き合った側で雌フランジのそれぞれが、棒状シャフト部分の厚さに対応する外径を有するシャフトスタッドを備える。
【０００５】
結果的に、２つのタイプのヒンジが、ヒンジ部分自体に関して異なる、組立セットの３つのヒンジ部分のみを用いて組み立てられてもよい。すなわち、フィンガーを有する一方のヒンジ部分が変形されるため、これらが組み立てられた後でヒンジ部分間に比較的大きな摩擦を伴う第１のタイプと、一方のヒンジ部分および他方のヒンジ部分がヒンジ部分の組立によって弾性的に変形されるため、ヒンジ部分間の摩擦がかなり小さい第２のタイプと、である。
【０００６】
好適な実施形態において、シャフトスタッドは、そのテーパ状端が互いに向き合っている切頭円錐として成形されており、最大直径は、狭まりでのトラックの幅よりも大きい。これにより、各切頭円錐（frustoconical）シャフトスタッド上の傾斜面がガイド面として機能するため、ヒンジ部分の組み立てが大幅に容易となり、組み立て中にフィンガーおよび雌フランジを変形するのに必要とされる力は小さくなる。
【０００７】
さらに、そのことは、２つのフィンガーが雌フランジ間の距離に対応する幅を有する場合に特に有利である。これによって、フィンガーに対する雌側面の係合によりヒンジリンクが意図せず転覆(upset) するのを防ぐことを確実にすることができる。
【０００８】
ヒンジリンク間の特に十分で均一な摩擦は、トラックが狭まりに対し反対側の端における円筒面として成形されることにおいて得られる。
【０００９】
さらに有利には、トラックの円筒部分が、切頭円錐シャフトスタッドのそれぞれの最大直径よりも小さい直径を有する場合には、所定の摩擦が、切頭円錐シャフトスタッドとトラックとの間で、ヒンジ部分の組み立て後に得られる。
【００１０】
本発明は、図面の参照とともに以下に十分に説明される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は、互いに端側に配置された２つのツメ機構３を備えた本体部分２を有する組立要素１を示す。
【００１２】
図２は、図１に示されたものと同じ要素を示すが、ここでは、ツメ機構３のそれぞれが、底部で円筒面７とともに形成されるトラック６を規定している２つのフィンガー４、５を有していることが示されており、もう一端において、一対の面８、９を備え、一対の面８、９は、互いに距離を置かれ、円筒面７に対して狭められたトラック６に通路を形成する。それにより、ツメ機構は、他の組立要素上のシャフトのような機構を容易に受け、フィンガー４、５間でそれを回転可能に保持することによって、２つの組立要素に共通のヒンジ軸１０を有するヒンジ機能を提供する。
【００１３】
図１および図２において示される組立要素１が、組立要素１１上に備えられるヒンジ部分に取り付けられてもよく、本発明にしたがって、組立要素１１は、２つの異なるヒンジ機能を組み立てることを可能にする２つのヒンジ部分を備えてもよいことが図３よりわかる。
【００１４】
図４および図５は、図３に示される組立要素１１の第１の実施形態１１ａをそれぞれ、上から見た斜視図および立面図であり、本発明にしたがって、この第１の実施形態１１ａは、間に円筒シャフトを備えた２つの雌フランジ１２ａ、１３ａを備える第１のタイプのヒンジ部分を備えており、そのシャフトは、図１および図２に示される要素のトラック６の幅よりも大きい厚さを有しているが、シャフトは、フィンガー４、５が可塑性的に変形されることなく、フィンガー４および５の間でトラック６に押し込められないほど大きくはない。シャフトが完全にトラック６に押し込められると、次いで円筒シャフト７は、図２に示される共通のヒンジ軸を中心に回転することができるシャフトを保持し、それによりヒンジ機能を形成する。
【００１５】
したがって、図１、図２に示される組立要素１、および図４、図５に示される組立要素１１ａの相互接続は、一方の組立要素１のフィンガー４、５は、組み立てることにより可塑性的に変形されるため、結果的に比較的大きい摩擦および保持力を提供するヒンジ機能をもたらす。
【００１６】
図６および図７は、本発明による、図３に示される組立要素１１の第２の実施形態１１ｂを示しており、本発明にしたがって、この第２の実施形態１１ｂは、図１および図２に示される要素のトラック６の幅よりも大きい最大直径を有する切頭円筒シャフトスタッド１７ｂ、１８ｂとともに形成される雌側面１５ｂ、１６ｂをそれぞれ有する２つの雌フランジ１２ｂ、１３ｂを備えた第１のタイプのヒンジ部分を備えているが、切頭円錐シャフトスタッドは、フィンガー４、５あるいは雌フランジ１２ｂ、１３ｂが可塑性的に変形されることなく、フィンガー４および５の間でトラック６に押し込められないほど大きくはない。したがって、シャフトスタッド１７ｂ、１８ｂが、完全にトラック６に押し込められると、次いで円筒面７は、図２において示される共通のヒンジ軸１０を中心に回転することができるシャフトスタッド１７ｂ、１８ｂを保持することになる。
【００１７】
したがって、図１および図２に示される組立要素１、および図６および図７に示される組立要素１１ｂの相互接続は、組立要素１のフィンガー４、５および組立要素１１ｂのフランジ１２ｂ、１３ｂの双方が、組み立てることにより可塑性的に変形されるため、結果的に比較的小さい摩擦および保持力を提供するヒンジ機能をもたらす。
【００１８】
明らかなように、図４から図７に示されるように、組立システムの組立要素は、一般に知られている方法で、他の組立要素を取り付けるために結合用スタッド１９を備えてもよい。さらに、図面に示されるヒンジ部分を有する多くの他の要素が、本発明の基本的な概念から逸脱することなく、構成されてもよい。ヒンジ部分自体については、これらの構造が本発明の基本原理の範囲において変更されてもよいことも明らかである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  上から見た、本発明による第１の組立要素を示す図である。
【図２】  側面から見た、図１に示される組立要素の図である。
【図３】  第２の組立要素上に取り付けられた、図１および図２に示される組立要素の図である。
【図４】  上から斜めに見た、図３に示される第２の組立要素の第１の実施形態を示す斜視図である。
【図５】  上から見た、図４に示される組立要素を示す図である。
【図６】  上から斜めに見た、図３に示される第２の組立要素の第２の実施形態を示す斜視図である。
【図７】  上から見た、図６に示される組立要素を示す図である。
【符号の説明】
１  組立要素
３  ツメ機構
７  シャフト
１１  組立要素
１２、１３  フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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