(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアガラスを案内する断面略コ字状の溝部を形成する車外側壁部と底壁部と車内側壁部と、車外側壁部と車内側壁部からそれぞれ内側に折曲して延び、ドアガラスに摺接するアウタリップとインナリップを備え、ドアパネル内部から上方に延びる２本の縦辺部と、前記２本の縦辺部の上端を接続する横辺部からなる自動車用グラスランにおいて、
前記２本の縦辺部の少なくとも１つの全長及び前記横辺部の全長にわたって、前記車内側壁部の前記インナリップと対向する面に防音材を設け、
前記防音材は、前記インナリップの根元部分まで延設されるとともに、さらに前記底壁部側にも延設されて前記底壁部に届くようになっていて、前記インナリップの先端と前記底壁部との間に位置する部位が、前記ドアガラスの案内時には、前記ドアガラスの車内側に接し、前記ドアガラス、前記底壁部、前記車内側壁部、及び前記インナリップにより形成される間隙が、前記防音材によって埋め尽くされる状態とし、
しかも、防音材は、比重０．１〜０．４の高発泡スポンジ材であることを特徴とする自動車用グラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアサッシュに嵌着され、昇降するドアガラスを案内する自動車用グラスランに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図７に示すように、自動車のフロントドア２００及びリアドア３００のドアサッシュ４００には、グラスラン１００が嵌着されて、昇降するドアガラス９を案内するようになっている。図８は、このうち、フロントドア２００に取り付けられるグラスラン１００を示す正面図である。
図８に示すように、グラスラン１００は、フロントドア２００のドアパネル２００ａの内部から上方に延びるフロント側縦辺部１１及びリア側縦辺部１２、２本の縦辺部１１，１２の上端を接続する横辺部１３から構成されている。縦辺部１１，１２及び横辺部１３は、押出成形により形成されており、縦辺部１１，１２と横辺部１３は、２箇所の型成形部１４，１５を介して接続されている。
【０００３】
次に、図８のＡ−Ａ拡大断面図である図９を参照して、グラスラン１００の横辺部１３の断面構造について説明する。なお、縦辺部１１，１２の断面構造も横辺部１３の断面構造と同様である。
グラスラン１００は、自動車のドアサッシュ４００に嵌着され、昇降するドアガラス９を溝部４０に案内するようになっている。溝部４０は、断面略コ字状であり底壁部１と底壁部１の両端から延びる車外側壁部２，車内側壁部３によって形成されている。また車外側壁部２からは溝部４０に向けて内側に折曲して延びるアウタリップ４が設けられ、車内側壁部３からは溝部４０に向けて内側に折曲して延びるインナリップ５が設けられている。そして、アウタリップ４とインナリップ５がドアガラス９に摺接するようになっている。
このようにして、グラスラン１００は、水の浸入や音の進入を防止したり、ドアガラス９のバタツキを防止したりするように機能している。
【０００４】
ところで、こうした自動車用グラスランにおいては、走行時の遮音機能、振動吸収機能の向上や、ドアガラス昇降時の異音の発生を効果的に防止するための提案が行われている。
例えば、特許文献１に記載の発明には、車外側壁部や車内側壁部にガラスガイドやサブリップを設けて、ドアガラス昇降時におけるドアガラスのガタツキを防止するようにしたものが記載されている。
また、特許文献２に記載の発明には、車外側壁部や車内側壁部に高発泡スポンジを設けて、ドアガラスの昇降時における異音の発生を防止するようにしたものが記載されている。
【特許文献１】特開２０００−２８０７５５号公報
【特許文献２】特開２００１−１３０２６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図８及び図９に示すような従来のグラスラン１００においては、ドアパネル２００ａの内部からの音が、グラスラン１００のフロント側縦辺部１１及びリア側縦辺部１２を通して、図８の矢印Ｂ及び矢印Ｃの方向に伝わり、車室内へ進入するという不具合があった。特に、フラッシュサーフェイス化の要請から、ドアガラス９が車外側に位置するように車内側壁部３とインナリップ５の間隔を広く形成した場合には、音が伝わりやすく影響が大きかった。
また、走行時に、グラスラン１００とドアガラス９との当接部から、図９の矢印Ｄの経路で車室内に音が進入するという不具合もあった。さらに、悪路走行時には、ラトル音（窓ガラスの建て付けが甘く、前後左右に振動で揺れて他部品とぶつかって発生する異音）が発生する問題もあった。
【０００６】
これに対して、特許文献１に記載された発明はドアガラス昇降時のドアガラスのガタツキを防止するものであり、また、特許文献２に記載された発明はドアガラスの昇降時における異音に対応するものであるため、いずれも車室内への音の進入、特にドアガラスを閉め切った場合の音の進入を効果的に防止することはできない。
【０００７】
そこで本発明は上記従来の課題を解決するためのものであり、車外やドアパネル内部からの音の進入を効果的に低減することのできる自動車用グラスランを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来の課題を解決するために、請求項１に係る発明の自動車用グラスランは、ドアガラス（９）を案内する断面略コ字状の溝部（４０）を形成する車外側壁部（２）と底壁部（１）と車内側壁部（３）と、車外側壁部（２）と車内側壁部（３）からそれぞれ内側に折曲して延び、ドアガラス（９）に摺接するアウタリップ（４）とインナリップ（５）を備え、ドアパネル（２００ａ）内部から上方に延びる２本の縦辺部（１１，１２）と、前記２本の縦辺部（１１，１２）の上端を接続する横辺部（１３）からなる自動車用グラスラン（１０）において、前記２本の縦辺部（１１，１２）の少なくとも１つの全長及び前記横辺部（１３）の全長にわたって、前記車内側壁部（３）の前記インナリップ（５）と対向する面に防音材（１６）を設け、前記防音材（１６）は、前記インナリップ（５）の根元部分まで延設されるとともに、さらに前記底壁部（１）側にも延設されて前記底壁部（１）に届くようになっていて、前記インナリップの先端と前記底壁部との間に位置する部位が、前記ドアガラス（９）の案内時には、前記ドアガラスの車内側に接し、前記ドアガラス（９）、前記底壁部（１）、前記車内側壁部（３）、及び前記インナリップ（５）により形成される間隙が、前記防音材（１６）によって埋め尽くされる状態とし、しかも、防音材（１６）は、比重０．１〜０．４の高発泡スポンジ材であることを特徴とする。
【００１４】
なお、括弧内の記号は、発明を実施するための最良の形態および図面に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、車外側壁部と底壁部と車内側壁部により断面コ字状の溝部が形成されているので、この溝部にドアガラスを案内することができる。また、車外側壁部と車内側壁部からそれぞれ内側に折曲して延びるアウタリップとインナリップが形成されているので、このアウタリップとインナリップを溝部に案内されたドアガラスに摺接させてシールすることができる。
また、グラスランは、ドアパネル内部から上方に延びる２本の縦辺部と、２本の縦辺部の上端を接続する横辺部から構成されており、２本の縦辺部の少なくとも１つの全長にわたって、車内側壁部のインナリップと対向する面に防音材を設けているので、ドアパネル内部から縦辺部を伝って進入する音や、車外からグラスランとドアガラスとの当接部を伝って進入する音を、防音材により効果的に低減することができる。
【００１６】
また、グラスランの横辺部の全長にわたって、車内側壁部のインナリップと対向する面に防音材を設けているので、横辺部においても、車外からグラスランとドアガラスとの当接部を伝って進入する音を、防音材により効果的に低減することができる。
また、防音材は、インナリップの根元部分まで延設されるとともに、さらに底壁部側にも延設されて底壁部に届くようになっていて、インナリップの先端と底壁部との間に位置する部位が、ドアガラスの案内時には、ドアガラスの車内側に接し、ドアガラス、底壁部、車内側壁部、及びインナリップにより形成される間隙が、防音材によって埋め尽くされる状態とするので、車外からグラスランとドアガラスとの当接部を伝って進入する音の通り道を確実に遮断し、ドアパネル内部から縦辺部を伝って進入する音の通り道をさらに狭めて、音の進入の低減効果を向上させることができる。
【００２０】
また、本発明によれば、防音材が比重０．１〜０．４の高発泡スポンジ材であるので、進入する音を吸収し低減効果を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（参考実施形態１）
次に、図１及び図８を参照して、本発明の参考実施形態１に係る自動車用グラスランについて説明する。
参考実施形態１に係るグラスラン１０は、図８に示す従来例と同様に、フロントドア２００のドアパネル２００ａの内部から上方に延びるフロント側縦辺部１１及びリア側縦辺部１２、２本の縦辺部１１，１２の上端を接続する横辺部１３から構成されている。縦辺部１１，１２及び横辺部１３は、押出成形により形成されており、縦辺部１１，１２と横辺部１３は、２箇所の型成形部１４，１５を介して接続されている。
図１は、参考実施形態１に係るグラスラン１０を示す断面図であり、図８のＡ−Ａ拡大断面図に相当する。図１（ａ）はドアガラス案内前を、図１（ｂ）はドアガラス案内時の状態を示している。なお、縦辺部１１，１２の断面構造も横辺部１３の断面構造と同様である。
【００２２】
グラスラン１０は、自動車のドアサッシュ４００に嵌着され、昇降するドアガラス９を溝部４０に案内するようになっている。溝部４０は、断面略コ字状であり底壁部１と底壁部１の両端から延びる車外側壁部２，車内側壁部３によって形成されている。また車外側壁部２からは溝部４０に向けて内側に折曲して延びるアウタリップ４が設けられ、車内側壁部３からは溝部４０に向けて内側に折曲して延びるインナリップ５が設けられている。そして、アウタリップ４とインナリップ５がドアガラス９に摺接するようになっている。
【００２３】
ドアガラス案内前（ａ）においては、アウタリップ４とインナリップ５の先端は当接している。そして、ドアガラス案内時（ｂ）においては、ドアガラス９が進入するにつれてアウタリップ４は車外側壁部２側に、インナリップ５は車内側壁部３側に、それぞれ押し付けられて、その反力によりアウタリップ４とインナリップ５がドアガラス９を挟み込むようになっている。
なお、図１においてドアガラス９は、フラッシュサーフェイス化のために、溝部４０の中心よりも車外側に配置されているため、車外側壁部２とアウタリップ４との間隔よりも、車内側壁部３とインナリップ５との間隔の方が広くなるように形成されている。
【００２４】
車内側壁部３のインナリップ５と対向する面には、防音材６が設けられている。
防音材６の材料は、特に限定されないが、例えば、ゴム，樹脂，繊維を用いることができる。好ましくは、比重が０．０３〜１．５の材質のもので、より好ましくは、比重０．１〜０．４のゴム又は樹脂の高発泡スポンジ材であり、吸音性能を有するものがよい。
また、防音材６は、グラスラン１０の本体と一体成形、又は本体成形後に貼着することにより設けることができるが、製造工程の効率化からは一体成形とすることが好ましい。
図１（ａ）に示すドアガラス案内前の状態において、インナリップ５と防音材６は当接していない。
【００２５】
次に、図１（ｂ）に示すように、溝部４０内にドアガラス９が案内された状態において、インナリップ５はドアガラス９により車内側壁部３側に押し付けられて、防音材６と当接するようになっている。このとき、防音材６のインナリップ５との当接面を、インナリップ５の形状に合わせて形成しておくことにより、インナリップ５と防音材６を広範囲で当接させることが好ましい。
また、防音材６は、ドアガラス９の案内時にインナリップ５と当接させるだけの厚さが必要であるが、ドアガラス９に対するインナリップ５の圧力を急増させないように、その厚さを調整するとよい。
なお、図１（ｂ）に示すように、インナリップ５の根元部分（車内側壁部３とインナリップ５との接合部分）においては、車内側壁部３とインナリップ５との間に間隙が残されており、ドアガラス９案内時のインナリップ５の折曲に影響がないようにしている。
【００２６】
防音材６は、図８に示すグラスラン１０の全長に対して、２本の縦辺部１１，１２の少なくとも１つの全長に設ければよいが、フロント側縦辺部１１とリア側縦辺部１２の両方の全長に設けることが好ましく、さらに横辺部１３の全長にも設けることが好ましい。
また、参考本実施形態では、縦辺部１１，１２の上端と横辺部１３は、２箇所の型成形部１４，１５を介して接続されているが、型成形部１４，１５についても、車内側壁部３に同様の防音材６を設けて、グラスラン１０の全長にわたって防音材６を形成することがより好ましい。
【００２７】
参考実施形態１に係るグラスラン１０によれば、車外側壁部２と底壁部１と車内側壁部３により断面コ字状の溝部４０が形成されているので、この溝部４０にドアガラス９を案内することができる。また、車外側壁部２と車内側壁部３からそれぞれ内側に折曲して延びるアウタリップ４とインナリップ５が形成されているので、このアウタリップ４とインナリップ５を溝部４０に案内されたドアガラス９に摺接させてシールすることができる。
また、グラスラン１０は、ドアパネル２００ａ内部から上方に延びる２本の縦辺部１１，１２と、２本の縦辺部１１，１２の上端を接続する横辺部１３から構成されており、２本の縦辺部１１，１２の少なくとも１つの全長にわたって、車内側壁部３のインナリップ５と対向する面に防音材６を設けているので、ドアパネル２００ａ内部から縦辺部１１，１２を伝って進入する音や、車外からグラスラン１０とドアガラス９との当接部を伝って進入する音を、防音材６により効果的に低減することができる。
【００２８】
また、グラスラン１０の縦辺部１１，１２に加えて横辺部１３の全長にわたって、車内側壁部３のインナリップ５と対向する面に防音材６を設けているので、横辺部１３においても、車外からグラスラン１０とドアガラス９との当接部を伝って進入する音を、防音材６により効果的に低減することができる。
【００２９】
また、ドアガラス９の案内時に、インナリップ５と防音材６が当接するので、車外からグラスラン１０とドアガラス９との当接部を伝って進入する音の通り道を遮断するとともに、ドアパネル２００ａ内部から縦辺部１１，１２を伝って進入する音の通り道を狭め、音の進入をより効果的に低減することができる。
【００３０】
また、防音材６を比重０．１〜０．４の高発泡スポンジ材で形成することにより、進入する音を吸収し低減効果を向上させることができる。
【００３１】
図２乃至図４に、参考実施形態１に係るグラスラン１０の実施例によるテスト結果を示す。
本参考実施例においては、グラスラン１０として、図１に示す防音材６に比重０．２５のＥＰＤＭスポンジゴムを用い、この防音材６をフロント側縦辺部１１，リア側縦辺部１２，横辺部１３の全長、すなわち型成形部１４，１５を除くグラスラン全周に設けたものを使用した。そして、防音材６を設けていない従来例との比較を行った。
【００３２】
（１）ドアコンポーネントテスト（静的評価）
当社残無響室において、無響室（車内）側、残響室（車外）側とし、以下の測定条件により行った。
・測定周波数：１００［Ｈｚ］〜１００００［Ｈｚ］（１／３オクターブ幅）
・残響室音圧：残響室内９０［ｄＢ］均一（１００［Ｈｚ］〜１００００［Ｈｚ］）
・音圧レベルサンプリング条件：３０秒間平均音圧
【００３３】
図２は、上記測定条件により測定した、ドライバー席耳位置相当測定ポイントにおける、周波数とＳ．Ｐ．Ｌ．（Ｓｏｕｎｄ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ  Ｌｅｖｅｌ：音圧レベル）の関係を示すグラフである。ドライバー席耳位置相当測定ポイントとして、ドアガラスから３００ｍｍ離れた位置にマイクを設置した。
図２のグラフに示すように、本参考実施例では、従来例と比較して進入音の低減効果が得られた。従来例と比較した低減値は、１ｋＨｚ〜４ｋＨｚ帯域でのオーバーオール値で０．６ｄＢ、１ｋＨｚ及び４ｋＨｚの特定周波数帯域で１．０ｄＢであった。
【００３４】
図３は、上記測定条件により測定した、近接音測定ポイントにおける、周波数とＳ．Ｐ．Ｌ．の関係を示すグラフである。近接測定ポイントとして、ピラー部（リア側縦辺部１２に相当）とルーフ部（横辺部１３に相当）のそれぞれについて、ドアガラスから２０ｍｍ離れた位置でマイクを移動させた。
図３のグラフに示すように、本参考実施例では、従来例と比較して進入音の低減効果が得られた。従来例と比較した低減値は、ピラー部における１ｋＨｚ〜４ｋＨｚ帯域でのオーバーオール値で１．８ｄＢ、ルーフ部における１ｋＨｚ〜４ｋＨｚ帯域でのオーバーオール値で１．０ｄＢであった。
【００３５】
（２）実車走行騒音テスト（動的評価）
以下の測定条件により行った。
・測定場所：大分オートポリス
・測定周波数：１００［Ｈｚ］〜１００００［Ｈｚ］（１／３オクターブ幅）
・走行モード：１２０ｋｍ／ｈ（一定速）
・音圧レベルサンプリング条件：１０秒間平均音圧
【００３６】
図４は、上記測定条件により測定した、ドライバー席耳位置測定ポイントにおける、周波数とＳ．Ｐ．Ｌ．の関係を示すグラフである。なお、Ｓ．Ｐ．Ｌ．としては、Ａ特性（周波数補正回路）を用いて測定した結果を示している。
図４のグラフに示すように、本参考実施例では、従来例と比較して進入音の低減効果が得られた。従来例と比較した低減値は、１ｋＨｚ〜４ｋＨｚ帯域でのオーバーオール値で０．７ｄＢ、２．５ｋＨｚ及び４ｋＨｚの特定周波数帯域で１．５ｄＢであった。
【００３７】
（参考実施形態２）
次に、図５を参照して、本発明の参考実施形態２に係る自動車用グラスランについて説明する。図５は、参考実施形態２に係るグラスラン２０を示す断面図であり、ドアガラス９案内時の状態を示している。
グラスラン２０は、参考実施形態１に係るグラスラン１０とほぼ同様の構成であるが、防音材の形状及び大きさが異なる。
【００３８】
グラスラン２０の防音材７は、グラスラン１０の防音材６と比較して大きく、インナリップ５の根元部分（車内側壁部３とインナリップ５との接合部分）まで延設されている。
そして、ドアガラス９の案内時において、車内側壁部３とインナリップ５との間隙は、インナリップ５の先端から根元部分まで、防音材７により完全に（隙間なく）塞がれるようになっている。
【００３９】
参考実施形態２に係るグラスラン２０によれば、ドアガラス９の案内時に、車内側壁部３とインナリップ５との間隙が、防音材７により完全に塞がれるようにしているので、車外からグラスラン２０とドアガラス９との当接部を伝って進入する音の通り道を確実に遮断し、ドアパネル２００ａ内部から縦辺部１１，１２を伝って進入する音の通り道をさらに狭めて、音の進入の低減効果を向上させることができる。
【００４０】
（参考実施形態３）
次に、図６を参照して、本発明の参考実施形態３に係る自動車用グラスランについて説明する。図６は、参考実施形態３に係るグラスラン３０を示す断面図であり、ドアガラス９案内時の状態を示している。
グラスラン３０は、参考実施形態１に係るグラスラン１０とほぼ同様の構成であるが、防音材の形状及び大きさが異なる。
【００４１】
グラスラン３０の防音材８は、グラスラン１０の防音材６と比較して小さく、さらにドアガラス９の案内時において、インナリップ５と防音材８が当接しないようになっており、インナリップ５と防音材８の間に隙間が維持されるようになっている。
【００４２】
参考実施形態３に係るグラスラン３０によれば、ドアガラス９案内時にインナリップ５と防音材８が当接しないので、ドアガラス９に対するインナリップ５の圧力が急増することがなく、ドアガラス９をスムーズに摺動させることができる。
【００４３】
（実施形態）
次に、図１０を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用グラスランについて説明する。図１０は、実施形態に係るグラスラン５０を示す断面図であり、ドアガラス９案内時の状態を示している。
グラスラン５０は、参考実施形態２に係るグラスラン２０における防音材７をさらに底壁部１側に延設したものである。
【００４４】
グラスラン５０の防音材１６は、グラスラン２０の防音材７と同様に、インナリップ５の根元部分（車内側壁部３とインナリップ５との接合部分）まで延設されるとともに、さらに底壁部１側にも延設され、底壁部１に届くようになっている。
そして、ドアガラス９の案内時には、ドアガラス９、底壁部１、車内側壁部３、及びインナリップ５により形成される間隙が、防音材１６によって埋め尽くされた状態となる。
言い換えれば、ドアガラス９の案内時において、車内側壁部３とドアガラス９の空間が、防音材１６とインナリップ５によって完全に塞がれるようになっている。
【００４５】
実施形態に係るグラスラン５０によれば、ドアガラス９の案内時に、車内側壁部３とドアガラス９の空間が、防音材１６とインナリップ５によって完全に塞がれるようにしているので、車外からグラスラン５０とドアガラス９との当接部を伝って進入する音の通り道を確実に遮断し、ドアパネル２００ａ内部から縦辺部１１，１２を伝って進入する音の通り道をさらに狭めて、音の進入の低減効果を向上させることができる。
【００４６】
なお、上記参考実施形態１乃至参考実施形態３及び実施形態では、フロントドア２００に取り付けるグラスランについて説明したが、リアドア３００にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の参考実施形態１に係るグラスランを示す断面図であり、（ａ）はドアガラス案内前を、（ｂ）はドアガラス案内時を示す。
【図２】参考実施形態１に係るグラスランの実施例によるテスト結果を示すグラフである。
【図３】参考実施形態１に係るグラスランの実施例によるテスト結果を示すグラフである。
【図４】参考実施形態１に係るグラスランの実施例によるテスト結果を示すグラフである。
【図５】参考実施形態２に係るグラスランを示す断面図である。
【図６】参考実施形態３に係るグラスランを示す断面図である。
【図７】車両を示す側面図である。
【図８】フロントドアに取り付けられるグラスランを示す正面図である。
【図９】従来例に係るグラスランを示す断面図である。
【図１０】実施形態に係るグラスランを示す断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１      底壁部
２      車外側壁部
３      車内側壁部
４      アウタリップ
５      インナリップ
６      防音材
７      防音材
８      防音材
９      ドアガラス
１０      グラスラン
１１      フロント側縦辺部
１２      リア側縦辺部
１３      横辺部
１４      型成形部
１５      型成形部
１６      防音材
２０      グラスラン
３０      グラスラン
４０      溝部
５０      グラスラン
１００      グラスラン
２００      フロントドア
３００      リアドア
４００      ドアサッシュ
【図１】
0004758237.tif 000002
【図２】
0004758237.tif 000003
【図３】
0004758237.tif 000004
【図４】
0004758237.tif 000005
【図５】
0004758237.tif 000006
【図６】
0004758237.tif 000007
【図７】
0004758237.tif 000008
【図８】
0004758237.tif 000009
【図９】
0004758237.tif 000010
【図１０】
0004758237.tif 000011