(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リトラクタ（Ｒ）から引き出されてシート（２）上に着座する乗員を拘束するようにされたウエビング（８）の途中を、車室内の適所に設けた支持部（５；２Ｆ）に回動可能に取り付けたスルーアンカ（Ａ）のウエビング通し孔（２１）に挿通支持してなる、車両のシートベルト装置において、
前記スルーアンカ（Ａ）は、その骨格を構成する強度部材（１０）と、その外側を覆う保護部材（２０）よりなり、前記強度部材（１０）は、スルーアンカ（Ａ）の回動中心（Ｃ）を中心として、ウエビング（８）の全幅よりも長い凹の円弧状に形成されるウエビング受部（１２）を有し、
前記ウエビング通し孔（２１）のウエビング接触面（２２）を変形可能として、前記ウエビング接触面（２２）は、
ウエビング（８）に負荷が作用しないときはウエビング（８）の幅方向に沿って平坦状であり、また前記ウエビング（８）に負荷が発生したときは、ウエビング（８）の幅方向に、その全幅にわたり前記ウエビング受部（１２）に沿ってスルーアンカ（Ａ）の回動中心（Ｃ）に対して凹の円弧状に変形することを特徴とする、車両のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート上に着座する乗員を拘束する車両用シートベルト装置、特に、ウエビングの途中を摺動可能に支持するスルーアンカ部を改良したものに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用の３点式シートベルト装置は、シート上に着座する乗員の肩部の後方にアンカーポイントを必要とし、そのアンカーポイントにスルーアンカを回動可能に設け、リトラクタから引き出されるウエビングを、スルーアンカを通して乗員の肩部から腰部へと導いてその自由端を車体に連結することにより、乗員を保護するようにされており、前記スルーアンカは、ウエビングにかかる荷重を支持し、ウエビングの折り返し部の摺動抵抗を低減させ、さらにウエビングの作用方向を変更させる機能を備えるものである。
【０００３】
ところで、在来のスルーアンカは、図８に示すように、車体に回動自在に支持されるスルーアンカ本体に、横方向、すなわちウエビングの幅方向に長い長方形状のウエビング通し孔を備え、このウエビング通し孔を通るウエビングに作用する荷重を、そのウエビング通し孔の下面の平坦状のウエビング接触面で受けるようにされているので、何らかの理由でウエビングに偏荷重が作用してウエビング接触面に作用する荷重が一様でなくなると、図９に示すように、その偏荷重により生じる回転モーメントでスルーアンカが回動中心のまわりに一方に回動し、ウエビングはスルーアンカの回動方向と逆方向に偏り、所謂「ジャミング」を発生する可能性があり、一旦この偏りが発生すると、ウエビングはもとの位置に復帰しにくく、摺動抵抗が増大し、通常の使用時に乗員が身体を動かしたときや、ウエビングを装着するときに、ウエビングの引き出し荷重が大きくなり快適性が損なわれる可能性があるとう課題がある。
【０００４】
また、後記特許文献１に開示されるように、乗員に作用する負荷を軽減すべく、ウエビングの接触部に弾性体を設け、負荷の発生時の衝撃を吸収するようにしたものも既に提案されている。
【特許文献１】実開昭６４−１８９６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１のものもでも、ウエビング通し孔の、ウエビング接触面の形状は、通常使用時（無負荷時）も負荷発生時にも、ウエビング８の幅方向に平坦状であって、前記課題を解決するには至らない。
【０００６】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、通常使用時にはウエビングの摺動抵抗が小さく、ウエビングの装着感を快適なものとし、また、負荷発生時には「ジャミング」の発生する可能性を可及的に少なくした新規な車両のシートベルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、リトラクタから引き出されてシート上に着座する乗員を拘束するようにされたウエビングの途中を、車室内の適所に設けた支持部に回動可能に取り付けたスルーアンカのウエビング通し孔に挿通支持してなる、車両のシートベルト装置において、
前記スルーアンカは、その骨格を構成する強度部材と、その外側を覆う保護部材よりなり、前記強度部材は、スルーアンカの回転中心を中心として、ウエビングの全幅よりも長い凹の円弧状に形成されるウエビング受部を有し、前記ウエビング通し孔のウエビング接触面を変形可能として、前記ウエビング接触面は、ウエビングに負荷が作用しないときはウエビングの幅方向に沿って平坦状であり、また前記ウエビングに負荷が発生したときは、ウエビングの幅方向に、その全幅にわたり前記ウエビング受部に沿ってスルーアンカの回動中心に対して凹の円弧状に変形することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１項記載の発明によれば、シートベルト装置の通常使用時、すなわちウエビングに負荷のかからないときは、ウエビングがスルーアンカを摺動するときの摺動抵抗を低減して乗員が身体を動かしたときやウエビング装着時の装着感を快適なものとすることができ、またウエビングに負荷の発生したときには、「ジャミング」の発生する可能性をより少なくして、ウエビングの快適な装着感を維持しながらスルーアンカの優れた動的特性を発揮させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて具体的に説明する。
【００１０】
図１〜６を参照して本発明の第１実施例について説明する。
【００１１】
図１は、シートベルト装置の全体斜視図、図２は、図１の２矢視のスルーアンカ部の拡大正面図、図３は、図２の３−３線に沿う断面図、図４は、図３の４−４線に沿う断面図、図５は、ウエビング８に負荷のかかった状態の、図２と同じスルーアンカ部の拡大正面図、図６は、図５の６−６線に沿う断面図である。
【００１２】
図１において、車体Ｂの一部を構成するフロアパネル１上にはシート２が設けられ、このシート２には、シートベルト装置Ｓが装備される。
【００１３】
シートベルト装置Ｓのウエビング８は、その一端がシート２の一側方の下部において、車体Ｂに固着した連結部材３に連結され、また、その他端が車体Ｂのセンターピラー５内下部に設けたリトラクタＲに巻き取られている。車室内の適所に設けられる支持部、この第１実施例では、センターピラー５の上部には、後に詳述するスルーアンカＡが、車体Ｂの前後方向に回動可能に支持されており、リトラクタＲから引き出されたウエビング８は、スルーアンカＡに摺動自在に挿通支持される。スルーアンカＡはウエビング８にかかる荷重を車体Ｂに伝達するとともにウエビング８の作用方向を変えるように機能する。通常のように、ウエビング８には、タング６がスライド可能に挿通されており、このタング６は、シート２の他側方の下部において、フロアパネル１より起立される支持フレーム４に設けたバックル７に係脱可能に結合される。
【００１４】
つぎに、図２〜６を参照して、スルーアンカＡの構成について説明する。
【００１５】
このスルーアンカＡは、その骨格を構成する強度部材１０と、この強度部材１０の外側の大部分を覆う保護部材２０と、スルーアンカＡを車体Ｂに回動自在に支持する支持部材３０とより構成されている。
【００１６】
前記強度部材１０は、ウエビング８にかかる荷重を支持するに必要な強度をもつように、強度の高い鋼材、硬質の合成樹脂材などの材料により形成されており、図４に最も明瞭に示すように、三角状の支持板１１と、この支持板１１に固定される丸棒を湾曲してなるＵ字状のウエビング受部１２とより構成されており、支持板１１と、ウエビング受部１２との間には、ウエビング８の通る空間１３が形成されている。支持板１１の上部中央には、前記支持部材３０のアンカーボルト３１を回転自在に貫通するための支持孔１４（図３参照）が開口され、また、ウエビング受部１２は、図４に示すように、Ｕ字状に湾曲形成されており、その中央部分、すなわちウエビング８を受ける部分は、スルーアンカＡの回動中心Ｃを中心とする凹の円弧状に形成されて、その円弧状部分の長さは、ウエビング８の全幅よりも長い。
【００１７】
また、スルーアンカＡの保護部材２０は、前記強度部材１０よりも軟質であり、かつ摩擦抵抗に小さい、たとえば軟質の合成樹脂材により形成されており、前記強度部材１０の前面の全域およびその背面の下半部を覆っており、その背面上部が支持板１１に支持されている。保護部材２０の下半部は、Ｕ字状のウエビング受部１２を覆って袋状に形成されていて、そこには、強度部材１０の、支持板１１とウエビング受部１２との間を通って前後面に開口するウエビング通し孔２１が形成されている。このウエビング通し孔２１は、スルーアンカＡの横方向に沿って長い長方形状をなし、その下面にはウエビング接触面２２が形成される。このウエビング接触面２２は、その自由状態では、横方向、すなわちウエビング８の幅方向に沿って平坦状であり、かつ前後方向、すなわちウエビング８の通し方向に沿って円筒面状に形成されている。また、保護部材２０の上部中央には、前記強度部材１０の支持孔１４と同心のボルト孔２３が形成されている。
【００１８】
ところで、前記保護部材２０は、軟質の合成樹脂材により形成されており、後に述べるように、ウエビング８からの荷重を受けて弾性変形するように構成されており、ウエビング通し孔３１を通るウエビング８から力を受けると、前記ウエビング受部１２に向けて弾性変形可能とされている。
【００１９】
なお、保護部材２０がウエビング８からの荷重を受けて変形するとき、その変形は弾性変形の外、塑性変形であってもよい。
【００２０】
図１に示すように、リトラクタＲから引き出されるウエビング８は、このスルーアンカＡのウエビング通し孔２１を摺動可能であるが、保護部材２０自体が摩擦抵抗の少ない合成樹脂材により形成されるので、その摺動抵抗を小さくすることができる。
【００２１】
スルーアンカＡの支持部材３０は、アンカーボルト３１、樹脂カラー３２および樹脂ワッシャー３３とより構成されている。
【００２２】
図３に示すように、前記アンカーボルト３１を、保護部材２０のボルト孔２３を通じて、強度部材１０の支持孔１４に嵌合した樹脂カラー３２および強度部材１０の支持板１１とセンターピラー５間に介在した樹脂ワッシャー３３を貫通させ、さらにセンターピラー５の取付孔３５を貫通させて該センターピラー５の内面に固定したウエルドナット３６に螺着するこにより、スルーアンカＡは、支持部材３０により、センターピラー５の上部にアンカーボルト３１の中心、すなわちスルーアンカＡの回動中心Ｃまわりに横方向（車体に対して前後方向）に回動可能に支持される。
【００２３】
つぎに、この第１実施例の作用について説明する。
【００２４】
通常のように、シートベルト装置Ｓは、そのリトラクタＲから引き出されるウエビング８を、車室内の支持部としてのセンターピラー５の上部に回動可能に支持されるスルーアンカＡのウエビング通し孔２１を通してシート２上に着座する乗員の肩部から上半身の前方を斜め下方に延長させ、ウエビング８に挿通されるタング６をバックル７に結合することにより、シート２上に着座する乗員を拘束すべく使用される。
【００２５】
ところで、ウエビング８に負荷のかからない通常使用状態では、図２〜４に示すように、スルーアンカＡは自由状態にあってその自重により垂下され、保護部材２０に形成されるウエビング通し孔２１を通るウエビング８は、そのウエビング接触面２２により支持される。しかして、このウエビング接触面２２は、前述のように、スルーアンカＡの幅方向に平坦状であり、かつその前後方向に円筒面状に形成されているので、ウエビング８は、このウエビング接触面２２によりその全幅にわたり均等に支持され、ウエビング接触面２２との摺動抵抗をきわめて小さくすることができ、乗員へのウエビング８の装着感を快適なものとすることができる。
【００２６】
一方、何らかの原因により、ウエビング８に張力、すなわち負荷が発生し、この負荷が所定値を超えると保護部材２０が変形し、図５，６に示すように、ウエビング通し孔２１のウエビング接触面２２は、強度部材１０のウエビング受部１２の円弧面に倣うように下向きに変形するに至り、ウエビング８の負荷は、この強度部材１０により受け止められることになる。しかして、このウエビング受部１２の中央部分、すなわちウエビング８を受ける面は、スルーアンカＡの回動中心Ｃを中心とする円弧状に形成されているので、ウエビング８に偏った負荷が作用しても、スルーアンカＡは、そこに働く自動求心作用により偏った方向に回動することが抑制され、これにより、ウエビング８が急激に一方へ偏る、すなわち「ジャミング」が発生する可能性を極力抑えることができ、乗員に不快感を与えることがなく、シートベルト装置Ｓの快適な使用が可能になる。
【００２７】
つぎに、図７を参照して、本発明の第２実施例について説明する。
【００２８】
この第２実施例は、シート内蔵型のシートベルト装置に本発明を実施した場合であり、図７は、本発明シートベルト装置を備えたシートの斜視図であり、図中、前記第１実施例と同じ要素には同じ符号が付される。
【００２９】
シートバックフレーム２Ｆの一側上部には、スルーアンカＡが支持部材３０により回動可能に支持されている。そして、このスルーアンカＡは、前記第１実施例と同じ構造を備えている。
【００３０】
シートバック２Ｂ内の一側下部に設けたリトラクタＲから引き出されるウエビング８は、シートバック２Ｂ内を上方に延びてスルーアンカＡのウエビング通し孔２１に挿通支持されたのち、シートバック２Ｂの外に延出され、その自由端がシートクッション２Ｃの一側に取り付けた連結部材３に連結される。また、ウエビング８にスライド可能に挿通されるタング６は、シートクッション２Ｃの他側に設けたバックル７に係脱可能に結合される。
【００３１】
シートベルト装置Ｓは、通常のように、リトラクタＲから引き出されたウエビング８を、スルーアンカＡのウエビング通し孔２１を通してシート２上に着座する乗員の肩部から上半身の前方を斜め下方に延長させ、タング６をバックル７に結合することにより使用される。
【００３２】
ところで、この第２実施例のものもスルーアンカＡは、前記第１実施例のものと同じ構造を備えているので、ウエビング８に負荷のかからない通常の使用状態では、ウエビング８は、ウエビング通し孔２１のウエビング接触面２２によりその全幅にわたり均等に支持され、ウエビング接触面２２との摺動抵抗を小さくすることができ、乗員への装着感を快適なものとすることがでる。
【００３３】
また、ウエビング８に負荷のかかった使用状態では、ウエビング接触面２２は、下向きの円弧状に変形して、ウエビング８に「ジャミング」が発生する可能性を極力抑えることができ、乗員に不快感を与えることがなく、シートベルト装置Ｓの快適な使用が可能になる。
【００３４】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００３５】
たとえば、本発明を車両のシートベルト装置は、車両の最前列、中間列または後列のシートのいずれにも適用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】シートベルト装置の全体斜視図
【図２】図１の２矢視のスルーアンカ部の拡大正面図
【図３】図２の３−３線に沿う断面図
【図４】図３の４−４線に沿う断面図
【図５】ウエビング８に負荷のかかった状態の、図２と同じスルーアンカ部の拡大正面図
【図６】図５の６−６線に沿う断面図
【図７】本発明の第２実施例にかかるシートベルト装置を備えたシートの斜視図
【図８】従来のスルーアンカの、負荷のかからない状態を示す図
【図９】従来のスルーアンカの、偏荷重が作用した状態を示す図
【符号の説明】
【００３７】
５・・・・・・・・・・支持部（センターピラー）
２Ｆ・・・・・・・・・支持部（シートバックフレーム）
８・・・・・・・・・・ウエビング
１０・・・・・・・・・強度部材
１２・・・・・・・・・ウエビング受部
２１・・・・・・・・・・ウエビング通し孔
２２・・・・・・・・・・ウエビング接触面
Ａ・・・・・・・・・・・スルーアンカ
Ｃ・・・・・・・・・・・回動中心（スルーアンカＡの）
Ｒ・・・・・・・・・・・リトラクタＲ                                                                                
【図１】
0004745098.tif 000002
【図２】
0004745098.tif 000003
【図３】
0004745098.tif 000004
【図４】
0004745098.tif 000005
【図５】
0004745098.tif 000006
【図６】
0004745098.tif 000007
【図７】
0004745098.tif 000008
【図８】
0004745098.tif 000009
【図９】
0004745098.tif 000010