(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周部に多数の突起を刻んだ歯車状のパルサと、該パルサの外周部に対し近接配置されて磁界をつくり且つ該磁界を前記パルサの突起が通過した時の誘導起電力の電圧変化を捕えて前記パルサの回転を検出する回転センサとの組み合わせから成り、しかも、同じ回転軸上に複数組のパルサ及び回転センサを並べて配置した自動車用エンジンの回転検出装置において、各パルサの径寸法を異なるものとして、該各パルサの外周部に対し近接配置される回転センサを半径方向に段違いに配置すると共に、この段違いの配置により各回転センサの相互の磁界を半径方向にずらして重ならないようにした上で各組のパルサ及び回転センサを互いの距離を近づけて配置したことを特徴とする回転検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転検出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車に搭載されるエンジンは、エンジン制御コンピュータ（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）により自動制御されるようになってきており、例えば、エンジン回転数やクランク角度などの情報が回転検出装置から前記エンジン制御コンピュータに取り込まれるようになっている。
【０００３】
この種の回転検出装置は、エンジンのクランクシャフトや該クランクシャフトに連動する回転軸に装着されたパルサと、該パルサの回転を検出する回転センサとで構成されるようになっており、その具体的な構成については図２及び図３に示す如きものとなる。
【０００４】
即ち、図中に１で示す回転軸に対し外周部にギヤ歯の如き多数の突起２ａ，３ａを刻んだ歯車状のパルサ２，３を装着すると共に、これらパルサ２，３の外周部に対し回転センサ４，５を夫々近接配置し、該各回転センサ４，５側の図示しないコイルに通電することでつくられる磁界Ｇを前記各パルサ２，３の突起２ａ，３ａが通過した時に、その通過を前記各回転センサ４，５側に発生する誘導起電力の電圧変化として捕え、その電圧変化をエンジン制御コンピュータ側で判断してエンジン回転数やクランク角度などの情報として処理するようにしている。
【０００５】
そして、ここに図示しているように、斯かる回転検出装置にあっては、二組のパルサ２，３及び回転センサ４，５を備え、一方の組のパルサ２及び回転センサ４で回転軸１の回転数を検出し、他方の組のパルサ３及び回転センサ５で回転軸１の回転角度（回転位置）を検出するといった仕様が採られることがある。
【０００６】
ここで、回転軸１の回転数を検出するにあたり、一方の組のパルサ２は外周部の全周に亘り均等に突起２ａを持つものとなるが、回転軸１の回転角度（どの気筒が圧縮行程にあるのかを判別する場合などに必要）を検出するにあたっては、他方の組のパルサ３が外周部の一部に突起３ａの無いノッチ３ｂを持つものとなり、このノッチ３ｂを基準とすることで回転軸１の回転角度が判別できるようになっている。
【０００７】
ただし、このように二組のパルサ２，３及び回転センサ４，５を回転軸１の軸心方向に並べて配置する場合、各回転センサ４，５の検出範囲となる相互の磁界Ｇが重なってしまうことで誤検出の虞れが生じるため、各回転センサ４，５の信号波形のノイズ保証を図るべく該各回転センサ４，５を回転軸１の軸心方向に十分に離間させて配置しなければならない。
【０００８】
尚、この種の回転検出装置に関連する先行技術文献情報としては、本発明と同じ出願人による下記の特許文献１等が既に存在している。
【特許文献１】特開平８−２４８０４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、二組の回転センサ及びパルサを互いの距離Ｌ1を十分に離して配置することは周辺機器類との干渉の問題を招き易く、例えば、回転センサ及びパルサの各組の相互間に周辺機器類を配置したような場合に、当該機器類の保守点検などを行うに当り回転センサを取り外さなければならなくなるといった面倒も起こり易くなるという問題があった。
【００１０】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、同じ回転軸上に並べて配置された複数組の回転センサ及びパルサを互いの距離を従来よりも近づけて配置し得るようにした回転検出装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、外周部に多数の突起を刻んだ歯車状のパルサと、該パルサの外周部に対し近接配置されて磁界をつくり且つ該磁界を前記パルサの突起が通過した時の誘導起電力の電圧変化を捕えて前記パルサの回転を検出する回転センサとの組み合わせから成り、しかも、同じ回転軸上に複数組のパルサ及び回転センサを並べて配置した自動車用エンジンの回転検出装置において、各パルサの径寸法を異なるものとして、該各パルサの外周部に対し近接配置される回転センサを半径方向に段違いに配置すると共に、この段違いの配置により各回転センサの相互の磁界を半径方向にずらして重ならないようにした上で各組のパルサ及び回転センサを互いの距離を近づけて配置したことを特徴とするものである。
【００１２】
而して、このようにすれば、各回転センサが半径方向に段違いに配置されることで該各回転センサの相互の磁界も半径方向にずれて重ならなくなるので、各パルサの相互間の距離を各回転センサの磁界の範囲より狭めても該各回転センサの信号波形のノイズ保証が可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
上記した本発明の回転検出装置によれば、同じ回転軸上に並べて配置された複数組の回転センサ及びパルサを互いの距離を従来よりも近づけて配置することができ、回転軸の軸心方向における回転検出装置の占有空間を著しく縮小することができるので、該回転検出装置と周辺機器類との干渉の問題を未然に回避することができ、延いては、車両全体の小型・軽量化に寄与せしめることができるという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１５】
図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図２及び図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１６】
図１に示す如く、本形態例の回転検出装置においては、前述した図２及び図３のものと略同様に、同じ回転軸１上に二組のパルサ２，３及び回転センサ４，５を並べて配置したものとなっているが、各パルサ２，３の径寸法Ｄ1，Ｄ2を異なるものとして、該各パルサ２，３の外周部に対し近接配置される回転センサ４，５を半径方向に段違いに配置すると共に、この段違いの配置により各回転センサ４，５の相互の磁界Ｇを半径方向にずらして重ならないようにした上で二組のパルサ２，３及び回転センサ４，５を互いの距離を近づけて配置したものとしてある。
【００１７】
而して、このように回転検出装置を構成すれば、各回転センサ４，５が半径方向に段違いに配置されることで該各回転センサ４，５の相互の磁界Ｇも半径方向にずれて重ならなくなるので、各パルサ２，３の相互間の距離Ｌ2を各回転センサ４，５の磁界Ｇの範囲より狭めても該各回転センサ４，５の信号波形のノイズ保証が可能となる。
【００１８】
従って、上記形態例によれば、同じ回転軸１上に並べて配置された二組の回転センサ４，５及びパルサ２，３を互いの距離を従来よりも近づけて配置することができ、回転軸１の軸心方向における回転検出装置の占有空間を著しく縮小することができるので、該回転検出装置と周辺機器類との干渉の問題を未然に回避することができ、延いては、車両全体の小型・軽量化に寄与せしめることができる。
【００１９】
尚、本発明の回転検出装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、同じ回転軸上に三組以上のパルサ及び回転センサを並べて配置しても良いこと、回転軸はエンジンのクランクシャフトや該クランクシャフトに連動する回転軸以外のものであっても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す概略図である。
【図２】従来例を示す概略図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向の矢視図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  回転軸
２  パルサ
２ａ  突起
３  パルサ
３ａ  突起
３ｂ  ノッチ
４  回転センサ
５  回転センサ
Ｇ  磁界
【図１】
0004781751.tif 000002
【図２】
0004781751.tif 000003
【図３】
0004781751.tif 000004