(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両室内へ温調空気を送風する車両用ダクトにおいて、
該車両用ダクトは、上記車両の側部の足場位置において斜め上方に向けると共に車両後方に向けて起立して形成した起立ダクト部と、該起立ダクト部の上方において、該起立ダクト部の上方端部から斜め下方に向けると共に車両前方に向けて折り返して形成した折返ダクト部とを有しており、
該折返ダクト部の室内側面には、上記車両室内における乗員の足元に向けて、上記車両の側部から室内側へ上記温調空気を吹き出す吹出口を形成してなることを特徴とする車両用ダクト。
【請求項２】
請求項１において、上記折返ダクト部は、上記起立ダクト部を形成するダクト構成壁の全体を折り返すことにより形成してあることを特徴とする車両用ダクト。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記起立ダクト部の下方端部は、車両の床面を横断する横断ダクト部に接続してあることを特徴とする車両用ダクト。
【請求項４】
請求項３において、上記横断ダクト部は、２列目シートの下方を横断しており、
上記起立ダクト部及び上記折返ダクト部は、上記車両の側部において、３列目シートの前方における足場位置に形成してあり、
上記吹出口から上記３列目シートに座った乗員の足元へ上記温調空気を吹き出すよう構成してあることを特徴とする車両用ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両室内へ温調空気を送風する車両用ダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１の車両用ダクトは、前部座席の下部の床面に設けており、後部座席の乗員の脚部に空気調和装置からのエアを吹き出すよう構成している。この車両用ダクトは、車両のインストルメントパネルの下方に設けた空気調和装置から、後方に向けて車両の床面上にメインダクト部を形成し、メインダクト部の後端の左右にＺ字形に立ち上げて形成した部分に、エア吹出口を形成してなる。
【０００３】
また、例えば、特許文献２の車両用空調ダクトにおいては、空調ダクトの途中又は端部において、空調風の吹出口を取り囲んで車両前方側に開口部を持つ堰を設けている。そして、空調ダクト内を流れる空調風を、堰の開口部から堰の内部へ回り込ませ、堰の内部から吹出口を介して車両後方側へ吹き出すようにしている。これにより、空調ダクト内の通風を乱すことなく、空調風の吹出方向を乗員顔面方向にしている。
【０００４】
しかしながら、車両室内における乗員の足元へ、適切に温調空気（エア、空調風）を吹き出す車両用ダクトの構造は、開発されていなかった。すなわち、乗員の足元へ温調空気を吹き出す構造としては、図５に示すごとく、車両用ダクト９の端部を上方に起立させて形成し、この起立部分９１に、温調空気Ａを吹き出す吹出口９１１を設けることが考えられる。しかし、この構造の車両用ダクト９においては、吹出口９１１から温調空気Ａが上下の方向に分散して吹き出し、乗員８の足元へ温調空気Ａを適切に収束させて吹き出すことが困難であった。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１８０１号公報
【特許文献２】特開２００３−３４１２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、乗員の足元へ温調空気を適切に収束させて吹き出すことができる車両用ダクトを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両室内へ温調空気を送風する車両用ダクトにおいて、
該車両用ダクトは、上記車両の側部の足場位置において斜め上方に向けると共に車両後方に向けて起立して形成した起立ダクト部と、該起立ダクト部の上方において、該起立ダクト部の上方端部から斜め下方に向けると共に車両前方に向けて折り返して形成した折返ダクト部とを有しており、
該折返ダクト部の室内側面には、上記車両室内における乗員の足元に向けて、上記車両の側部から室内側へ上記温調空気を吹き出す吹出口を形成してなることを特徴とする車両用ダクトにある（請求項１）。
【０００８】
本発明の車両用ダクトは、上記起立ダクト部及び折返ダクト部を形成してなり、折返ダクト部に上記吹出口を形成してなる。そして、車両用ダクト内を通過する温調空気は、起立ダクト部においては斜め上方に向けて流れ、折返ダクト部において、斜め下方に向けて折り返して流れる。その後、温調空気は、折返ダクト部に形成した吹出口から、車両室内における乗員の足元へ吹き出される。
【０００９】
これにより、車両室内の乗員の足元へ温調空気を送風する際には、車両用ダクトにおいては、温調空気を一旦斜め上方に向けて流し、斜め下方に向けて折り返した後に吹出口から乗員の足元へ吹き出させることができる。そのため、吹出口から吹き出された温調空気が、車両室内において上方へ分散して吹き出してしまうことを防止することができる。
それ故、本発明の車両用ダクトによれば、乗員の足元へ温調空気を適切に収束させて吹き出すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
上述した本発明における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記車両用ダクトは、暖房用のヒータダクトとすることができる。この場合には、暖房用の温調空気により、乗員の足元を効果的に暖めることができる。
【００１１】
また、上記折返ダクト部は、上記起立ダクト部を形成するダクト構成壁の全体を折り返すことにより形成してあることが好ましい（請求項２）。
この場合には、車両用ダクト内に形成された温調空気通路の壁面が、起立ダクト部と折返ダクト部との間において、不連続に変化してしまうことを防止することができる。そのため、温調空気を、起立ダクト部から折返ダクト部へ滑らかに通過させることができ、乗員の足元へ一層適切に収束させて吹き出すことができる。
【００１２】
また、上記起立ダクト部の下方端部は、車両の床面を横断する横断ダクト部に接続してあることが好ましい（請求項３）。
【００１３】
この場合には、車両用ダクトは、横断ダクト部において、車両の床面を横断して温調空気を通過させることができる。そして、この温調空気は、起立ダクト部において、一旦、斜め上方に向けると共に車両後方に向けて流し、次いで、斜め下方に向けると共に車両前方に向けて折り返して流した後に、車両の側部から室内側に向けて乗員の足元へ吹き出させることができる。
そのため、温調空気は、車両の側部から乗員の足元の爪先側に向けて吹き出すことができ、特に、温調空気により暖房を行う際には、効果的に乗員の足元を暖めることができる。
【００１４】
また、上記横断ダクト部は、２列目シートの下方を横断しており、上記起立ダクト部及び上記折返ダクト部は、上記車両の側部において、３列目シートの前方における足場位置に形成してあり、上記車両用ダクトは、上記吹出口から上記３列目シートに座った乗員の足元へ上記温調空気を吹き出すよう構成することが好ましい（請求項４）。
この場合には、３列目シートを備えた車両において、３列目シートに座った乗員の足元へ温調空気を適切に収束させて吹き出すことができる。また、特に、温調空気により暖房を行う際には、３列目シートに座った乗員の足元を効果的に暖めることができる。
【実施例】
【００１５】
以下に、本発明の車両用ダクトにかかる実施例につき、図面と共に説明する。
本例の車両用ダクト１は、図１〜図３に示すごとく、乗用車の車両室内１０へ温調空気Ａを送風するために用いる。車両用ダクト１は、斜め上方に向けて起立して形成した起立ダクト部３と、この起立ダクト部３の上方端部から斜め下方に向けて折り返して形成した折返ダクト部４とを有している。折返ダクト部４には、車両室内１０における乗員８Ｂの足元へ温調空気Ａを吹き出す吹出口４１Ｒが形成してある。本例においては、この折返ダクト部４の吹出口４１Ｒは、３列目シート７Ｂの右側部分に座った乗員８Ｂの足元へ暖房用の温調空気Ａを吹き出す３列目シート右側用吹出口４１Ｒである。
【００１６】
以下に、本例の車両用ダクト１につき、図１〜図４と共に詳説する。
図２に示すごとく、本例の車両用ダクト１は、車両後方Ｒに配設した温調ユニット５から、暖房用の温調空気Ａを車両室内１０へ送風するために用いるヒータダクトである。また、本例の車両用ダクト１を配設する車両は、３列のシートを備えたミニバン等の乗用車である。
本例の温調ユニット５は、暖房用の温調空気Ａを作り出して送風するよう構成されており、車両の左側後部に配設してある。また、本例の車両用ダクト１は、右側ヒータダクト１Ｒと左側ヒータダクト１Ｌとの２系統のダクトからなり、この２系統のダクトは、温調ユニット５から配管されている。
【００１７】
同図に示すごとく、上記左側ヒータダクト１Ｌは、温調ユニット５から車両前方Ｆに向けて左側リヤホイールハウス６１Ｌの上部及び側部まで配管される基端側ダクト部２１Ｌと、この基端側ダクト部２１Ｌの前方端部から車両前方Ｆに向けて配管した先端側ダクト部２２Ｌとを有している。そして、基端側ダクト部２１Ｌの室内側面には、３列目シート７Ｂの左側部分に座った乗員の足元へ暖房用の温調空気Ａを吹き出す３列目シート左側用吹出口２１１Ｌが形成してある。また、先端側ダクト部２２Ｌの前方先端部には、２列目シート７Ａの左側部分に座った乗員の足元へ暖房用の温調空気Ａを吹き出す３列目シート左側用吹出口２１１Ｌが形成してある。
また、基端側ダクト部２１Ｌの途中には、上方に向けて配管し、左側サイドウィンドウ６２Ｌへ曇り止めの機能も兼ねた暖房用の温調空気Ａを吹き出すサイドウィンドウ左側用吹出口２３１Ｌを備えたサイドウィンドウ用ダクト部２３Ｌが接続してある。
【００１８】
図１、図２に示すごとく、上記右側ヒータダクト１Ｒは、温調ユニット５から車両前方Ｆに向けて左側リヤホイールハウス６１Ｌの上部及び側部まで配管される基端側ダクト部２１Ｒと、この基端側ダクト部２１Ｒの前方端部から車両の床面を横断して配管した前側横断ダクト部２２Ｒと、この前側横断ダクト部２２Ｒの右側部分から車両前方Ｆに向けて配管した先端側ダクト部２２０Ｒとを有している。
そして、先端側ダクト部２２０Ｒの前方先端部には、２列目シート７Ａの右側部分に座った乗員８Ａの足元へ暖房用の温調空気Ａを吹き出す２列目シート右側用吹出口２２１Ｒが形成してある。
【００１９】
また、同図に示すごとく、右側ヒータダクト１Ｒは、基端側ダクト部２１Ｒの端部から前側横断ダクト部２２Ｒと分岐し、車両の床面を横断して配管した後側横断ダクト部２３Ｒを有している。この後側横断ダクト部２３Ｒの右側端部には、上方に向けて配管し、右側サイドウィンドウ６２Ｒへ曇り止めの機能も兼ねた暖房用の温調空気Ａを吹き出すサイドウィンドウ右側用吹出口２４１Ｒを備えたサイドウィンドウ用ダクト部２４Ｒが接続してある。
【００２０】
また、前側横断ダクト部２２Ｒは、２列目シート７Ａの下方を横断しており、後側横断ダクト部２３Ｒは、３列目シート７Ｂの下方を横断している。また、前側横断ダクト部２２Ｒは、基端側ダクト部２１Ｒから一旦前方に向けて形成した後、２列目シート７Ａの下方を横断し、後方（斜め後方も含む）に向けて形成してある。
【００２１】
図１、図３に示すごとく、本例の起立ダクト部３の下方端部は、前側横断ダクト部２２Ｒの右側端部に接続してあり、起立ダクト部３及び折返ダクト部４は、車両の側部、すなわち右側リヤホイールハウス６１Ｒの室内側の側部に配管してある。
そして、起立ダクト部３は、斜め上方に向けると共に車両後方Ｒに向けて起立しており、折返ダクト部４は、斜め下方に向けると共に車両前方Ｆに向けて折り返してある。また、上記３列目シート右側用吹出口４１Ｒは、折返ダクト部４の室内側面に形成してある。こうして、本例の起立ダクト部３及び折返ダクト部４は、右側リヤホイールハウス６１Ｒの室内側の側部において、３列目シート７Ｂの前方における足場位置に配管してある。
【００２２】
また、図３に示すごとく、本例の折返ダクト部４は、起立ダクト部３を形成するダクト構成壁３１の全体を折り返すことにより形成してある。折返ダクト部４は、起立ダクト部３の上方において折り返してあり、折り返しを行った内側部分及び外側部分は、起立ダクト部３と折返ダクト部４とが滑らかに連続形成されるよう、曲線状に形成してある。また、本例においては、折返ダクト部４は、起立ダクト部３に対して略１８０°折り返して形成してある。
【００２３】
なお、図４に示すごとく、本例の温調ユニット５は、冷房用の温調空気Ａを作り出して送風する機能も有しており、車両に配管する車両用ダクト１としては、冷房用の温調空気Ａを車両室内１０へ送風するために用いるクーラダクト１５もある。このクーラダクト１５は、温調ユニット５から車両の天井部へ配管してあり、天井部の左右両側部から車両室内１０へ冷房用の温調空気Ａを吹き出すよう構成してある。
【００２４】
本例の車両用ダクト１（右側ヒータダクト１Ｒ）内を通過する暖房用の温調空気Ａは、温調ユニット５から基端側ダクト部２１Ｒ及び前側横断ダクト部２２Ｒ内を流れて、起立ダクト部３及び折返ダクト部４へ導かれる。この温調空気Ａは、起立ダクト部３において、一旦、斜め上方に向けると共に車両後方Ｒに向けて流れ、次いで、斜め下方に向けると共に車両前方Ｆに向けて折り返して流れる。
そして、折返ダクト部４に形成した３列目シート右側用吹出口４１Ｒを介し、車両の側部（本例では、右側リヤホイールハウス６１Ｒの側部）から、室内側へ向けて暖房用の温調空気Ａを、３列目シート７Ｂの右側部分に座った乗員８Ｂの足元へ吹き出させることができる。
【００２５】
また、起立ダクト部３内を斜め上方であって車両後方Ｒに向けて流れる温調空気Ａを、折返ダクト部４によって斜め下方であって車両前方Ｆに向けて流すことにより、３列目シート右側用吹出口４１Ｒから吹き出された温調空気Ａが、車両室内１０において後方又は上方へ分散して吹き出してしまうことを防止することができる。
これにより、温調空気Ａが３列目シート７Ｂの右側部分に座った乗員８Ｂの足元の踵側又はシートの下部へ分散して吹き出すことを防止し、乗員８Ｂの足元の爪先側に向けて、適切に収束させて吹き出すことができる。そのため、３列目シート７Ｂの右側部分に座った乗員８Ｂの足元を効果的に暖めることができる。
【００２６】
また、本例の起立ダクト部３及び折返ダクト部４の構成により、車両用ダクト１内に形成された温調空気通路の壁面が、起立ダクト部３と折返ダクト部４との間において、不連続に変化してしまうことを防止することができる。そのため、温調空気Ａを、起立ダクト部３から折返ダクト部４へ滑らかに通過させることができ、乗員８Ｂの足元へ一層適切に収束させて吹き出すことができる。
【００２７】
なお、本例においては、車両左側後部に温調ユニット５を配設した場合の車両用ダクト１の構成について説明した。これに対し、車両右側後部に温調ユニット５を配設した場合においても、上述した車両用ダクト１の構成を左右逆転させることにより、上記と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施例における、車両用ダクト（ヒータダクト）の右側部分を示す斜視説明図。
【図２】実施例における、車両用ダクトを示す斜視説明図。
【図３】実施例における、起立ダクト部及び折返ダクト部を示す斜視説明図。
【図４】実施例における、クーラダクト及びヒータダクトを示す斜視説明図。
【図５】従来例における、車両用ダクトの起立部分を示す斜視説明図。
【符号の説明】
【００２９】
１  車両用ダクト（ヒータダクト）
１０  車両室内
２２Ｒ  （前側）横断ダクト部
３  起立ダクト部
４  折返ダクト部
４１Ｒ  （３列目シート右側用）吹出口
８Ａ、８Ｂ  乗員
Ｆ  車両前方
Ｒ  車両後方
Ａ  温調空気
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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