(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車高調節用ショックアブソーバに設けられるピストンロッドであって、
内部に中空部が形成され、両端が開口した胴体部と、
前記中空部の一端に形成した所定長さのねじ部と、
前記ねじ部に螺合された、ピストンロッドを車体側に連結する連結部材と、
前記ねじ部に連続して前記ピストンロッドの内側に形成された縮径した段部と、
前記段部の、前記中空部の他端側に係止されて、開口した中空部を前記連結部材に近接して塞ぐガイド部とを備えたことを特徴とする車高調節用ショックアブソーバのピストンロッド。
【請求項２】
前記ガイド部または前記ガイド部と対応する中空部の少なくともいずれか一方に設けられ、隙間をシールするＯリングをさらに有することを特徴とする請求項１に記載の車高調節用ショックアブソーバのピストンロッド。
【請求項３】
前記ガイド部には、前記段部の内径と対応する段差部が形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車高調節用ショックアブソーバのピストンロッド。
【請求項４】
車高調節用ショックアブソーバに設けられるピストンロッドを加工する方法であって、
内部に中空部が形成され、両端が開口した胴体部を設けるステップ（ａ）と、
前記中空部の一端から所定の距離だけ内側に離隔して縮径した段部が形成されるように、前記中空部の他端から内側面を加工するステップ（ｂ）と、
前記中空部の一端に所定長さのねじ部を形成するステップ（ｃ）と、
前記中空部の加工された内側面に対応するガイド部を設けた後、前記中空部の開口した他端からガイド部を挿入し、前記段部に密着させるステップ（ｄ）と、
前記ねじ部に、ピストンロッドを車体側に連結する連結部材を前記ガイド部に当接しないように螺合するステップ（ｅ）と、
を含むことを特徴とする車高調節用ショックアブソーバのピストンロッドの加工方法。
【請求項５】
前記ステップ（ｄ）は、前記ガイド部または前記ガイド部と対応する中空部の少なくともいずれか一方に、隙間をシールするＯリングを設けるステップをさらに含むことを特徴とする請求項４に記載の車高調節用ショックアブソーバのピストンロッドの加工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車高調節用ショックアブソーバのピストンロッドおよびその加工方法に関し、より詳しくは、ピストンロッドの加工の際に、パイプのように内部に中空部が形成された部材を用いて、ピストンロッドの中空部の内側清浄度が向上し、偏心量が少なく、中空部の直進性が向上する車高調節用ショックアブソーバのピストンロッドおよびその加工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両には、走行の際に車軸が路面から受ける衝撃や振動を緩衝して、乗り心地を向上させるための緩衝装置が設けられ、このような緩衝装置の一つとしてショックアブソーバが用いられている。前記ショックアブソーバは、車軸と車体との間に設けられ、その内部には、減衰力を増大させるためにガスまたはオイルの充填物が満たされる。
【０００３】
また、上述したショックアブソーバは、技術の開発につれて、車両の衝撃を吸収するばかりでなく、搭乗客の人数または手荷物の重量にかかわらず、常に車高を一定に維持させる車高調節機能が与えられており、このようなショックアブソーバは、車高調節用ショックアブソーバに区分される。
【０００４】
従来の車高調節用ショックアブソーバは、ベースシェルと、前記ベースシェルの内部に設けられたインナーチューブと、前記ベースシェルとインナーチューブとの間に、長手方向に設けられたブレードおよびアウターチューブと、を備えている。また、前記インナーチューブの内部には、ピストンロッドが上下に移動可能に設けられ、前記ピストンロッドの上部には、車体との結合のための上部アイが設けられている。
【０００５】
図１は、従来の技術によるピストンロッドの一部を示す断面図であり、図２は、従来の技術によるピストンロッドの一部と上部アイが分離された状態を示す断面図である。
【０００６】
従来の技術によるピストンロッド１０は、図１および図２に示すように、上端部に上部アイ２０の結合のための結合溝部１２が形成され、前記結合溝部１２の内部面にはネジ部１２ａが加工される。また、前記ピストンロッド１０は、内部にポンプチューブを挿入するための中空部１４が形成されている。
【０００７】
一方、前記上部アイ２０は、車体との結合のための内輪２２ａおよび外輪２２ｂを有するリング部２２と、前記ピストンロッド１０の結合溝部１２に結合される結合部２４とが一体に形成され、前記結合部２４には、前記結合溝部１２に形成されたネジ部１２ａと対応するネジ部２４ａが形成される。
【０００８】
前記ピストンロッド１０は、丸棒素材からなり、前記丸棒素材の両端部をガンドリルのような工具で内部を加工して中空部１４を形成する（例えば、特許文献１参照）。
【０００９】
しかしながら、従来の車高調節用ショックアブソーバのピストンロッド１０の場合、前記中空部１４の長さが長くなると、前記中空部１４を加工する過程において偏心が生じ、前記中空部１４の直進性が悪くなり、加工された内側面が滑らかではないという問題があった。これにより、前記中空部１４およびこれに挿入されるポンプチューブとの間に摩擦、磨耗が生じ、酷い場合、製品が変形されてしまうこともある。
【００１０】
また、前記中空部１４の加工の際に、内部に発生するチップの除去が容易ではなく、これにより、残留したチップが前記ショックアブソーバの内部流路を塞ぐという問題を引き起こす。
【００１１】
それだけでなく、従来の前記ピストンロッド１０は、丸棒素材を加工してなることにより、作業時間が多く所要され、製造コストが増加するという問題があった。
【特許文献１】特開２０００−２３４６４３号公報（例えば、従来技術の記載参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、ピストンロッドの加工の際に、パイプのように内部に中空部が形成された部材を用いて、ピストンロッドの中空部の内側清浄度が向上し、偏心管理が容易であり、これによる製品の不良が低減する車高調節用ショックアブソーバのピストンロッドおよびその加工方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、本発明の一態様に係る車高調整用ショックアブソーバのピストンロッドは、内部に中空部が形成され、両端が開口した胴体部と、前記中空部の一端に形成した所定長さのねじ部と、前記ねじ部に螺合された、ピストンロッドを車体側に連結する連結部材と、前記ねじ部に連続して前記ピストンロッドの内側に形成された縮径した段部と、前記段部の、前記中空部の他端側に係止されて、開口した中空部を前記連結部材に近接して塞ぐガイド部とを備えたことを特徴とする。
【００１４】
ここで、前記ガイド部または前記ガイド部と対応する中空部の少なくともいずれか一方に設けられ、隙間をシールするＯリングを有してもよい。また、前記ガイド部には、前記段部の内径と対応する段差部が形成されてもよい。
【００１５】
また、本発明の他の態様に係る車高調節用ショックアブソーバのピストンロッドの加工方法は、内部に中空部が形成され、両端が開口した胴体部を設けるステップ（ａ）と、前記中空部の一端から所定の距離だけ内側に離隔して縮径した段部が形成されるように、前記中空部の他端から内側面を加工するステップ（ｂ）と、前記中空部の一端に所定長さのねじ部を形成するステップ（ｃ）と、前記中空部の加工された内側面に対応するガイド部を設けた後、前記中空部の開口した他端からガイド部を挿入し、前記段部に密着させるステップ（ｄ）と、前記ねじ部に、ピストンロッドを車体側に連結する連結部材を前記ガイド部に当接しないように螺合するステップ（ｅ）と、を含む。
【００１６】
前記ステップ（ｄ）は、さらに、前記ガイド部または前記ガイド部と対応する中空部の少なくともいずれか一方に、隙間をシールするＯリングを設けるステップを含んでもよい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によると、ピストンロッドとして内部が中空である部材を用いることにより、ピストンロッドの内部を別途に加工する必要がなく、製造が容易であり、これにより、生産収率が向上し、中空部の加工による偏心管理が容易であり、中空部の直進性を向上させることができ、内側加工面の清浄度を向上させ、製品の品質を向上させることができる。このように、前記中空部の直進性が向上することにより、その内部に設置されるポンプロッドとの干渉が発生せず、製品の耐久性および安全性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の好ましい実施の形態を、添付図面に基づいて詳しく説明する。
【００１９】
図３は、本発明に係るピストンロッドが設けられた車高調節用ショックアブソーバを示す断面図であり、図４は、本発明に係るピストンロッドの一部と上部アイが分離された状態を示す断面図である。
【００２０】
本発明に係る車高調節用ショックアブソーバ５０は、図３に示すように、ベースシェル５２と、前記ベースシェル５２の内部に設けられたインナーチューブ５４と、前記ベースシェル５２とインナーチューブ５４との間に長手方向に設けられたアウターチューブ５６およびブレード５８と、を備える。
【００２１】
前記ブレード５８は、前記ベースシェル５２とアウターチューブ５６との間に設けられたブラケット５９により固定され、前記ブレード５８の両端部は、シールを行うための形状に形成されることが好ましい。また、前記ブラケット５９には、ブラケットにより分離されたチャンバを互いに連通させるための通孔５９ａが形成される。
【００２２】
前記インナーチューブ５４とベースシェル５２とで取り囲まれた空間は、ベースチャンバ６１をなし、前記ブレード５８およびベースシェル５２で取り囲まれた空間と、前記ブレード５８およびアウターチューブ５６で取り囲まれた空間とは、それぞれガスチャンバ６３と高圧チャンバ６５に分けられる。また、前記アウターチューブ５６の一方には、前記高圧チャンバ６５の内部の圧力を、一定の圧力に調節するためのリリーフバルブ６７が設けられる。
【００２３】
一方、前記インナーチューブ５４の内部には、ピストンロッド７０が上下に移動可能に設けられ、その上端に前記ピストンロッド７０の移動を案内するロッドガイド６８およびオイルシール６９が設けられる。
【００２４】
前記ピストンロッド７０の端部には、前記インナーチューブ５４の内部を引張チャンバ７８と圧縮チャンバ７９に区画し、前記引張チャンバ７８と圧縮チャンバ７９との間の流体の流動を制御するピストンバルブ７７が設けられる。
【００２５】
一方、前記ピストンロッド７０には、車高を調節するために、内部に形成された中空にポンプチューブ９０が設けられ、前記ポンプチューブ９０の内側に、中空のポンプロッド９４が挿入され、前記ポンプチューブ９０とポンプロッド９４との間の空き空間にポンプチャンバ９７が形成される。また、前記ポンプロッド９４の上端には、インレットバルブ９５が設けられ、ポンプチューブ９０の上端には、前記ピストンロッドの上下作動により開閉するアウトレットバルブ９１が設けられている。前記アウトレットバルブ９１は、上部のばね９３により上部から支持され、前記ばね９３を圧縮して開放される。
【００２６】
このため、前記ピストンロッド７０は、図４に示すように、内部に軸方向に中空部７４が形成された胴体部７１を有し、前記中空部７４は、両端が開口している。
【００２７】
また、前記胴体部７１には、前記中空部７４の一端から所定の距離だけ内側に離隔した位置に縮径した段部７２が形成される。好ましくは、前記胴体部７１は、パイプのように、内部に中空部７４が予め形成された部材であり、内部に形成される段部７２は、前記胴体部７１の中空部７４の内部を加工することにより形成されてもよい。
【００２８】
また、前記中空部７４には、ガイド部７５が挿入され、開口した中空部７４を塞ぐ。この際、前記ガイド部７５は、前記中空部７４の他端から挿入され、前記段部７２に係止され、移動が制限される。
【００２９】
併せて、前記ガイド部７５には、前記段部７２の内径と対応する段差部７５ａが形成され、これにより、前記胴体部７１と前記ガイド部７５がより堅固に結合される。また、前記ガイド部７５の周りには、所定の凹溝部７６ａが形成され、前記凹溝部７６ａに挿入されたＯリング７６ｂにより、前記胴体部７１との隙間がシールされる。また、前記中空部７４の一端には、所定の長さのねじ部７４ａが形成され、前記ねじ部７４ａには、車体との結合のために、上部アイ８０が結合される。前記上部アイ８０は、車体との結合のために、内輪８２ａおよび外輪８２ｂを有するリング部８２と、前記ピストンロッド７０の中空部７４の上端に結合される結合部８４とからなり、前記結合部８４には、前記中空部７４のねじ部７４ａと結合可能に対応するねじ部８４ａが形成される。
【００３０】
以下、上述したように構成されたピストンロッドの加工方法について説明する。
【００３１】
先ず、パイプのように、内部に中空部７４が形成された胴体部７１を設け、前記中空部７４の一端から所定の距離だけ離隔した位置に段部７２が形成されるように、前記中空部７４の他端から内側面を加工する。
【００３２】
次に、前記中空部７４の内径に対応する外径を有するガイド部７５を設ける。この際、前記ガイド部７５の外周には、所定の大きさの凹溝部７６ａを形成し、前記凹溝部７６ａにＯリング７６ｂを結合する。
【００３３】
このように設けられたガイド部７５は、前記中空部７４の開口を塞ぐように、前記中空部７４の他端から押し込める。この際、前記ガイド部７５は、前記中空部７４に形成された段部７２に係止されて固定される。
【００３４】
一方、前記中空部７４の一端に形成されたねじ部７４ａには、上部アイ８０の結合部８４が螺合される。
【００３５】
上述したように、車高調節用ショックアブソーバのピストンロッドとして、パイプ状部材を用いる場合、内部に中空部を形成するための別途の加工作業が不要であり、ショックアブソーバの製造が容易になり、これにより、作業速度も向上するのみならず、ガンドリルのような工具で中空部を加工することによる偏心管理が容易であり、内側加工面の清浄度を向上させ、製品の品質を向上させることができる。
【００３６】
以上、本発明に係る車高調節用ショックアブソーバのピストンロッドおよびその加工方法を、例示された図面を参照して説明したが、本発明は、上述された実施の形態と図面に限らず、特許請求の範囲内において、本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者によって、様々に修正および変形され得ることは言うまでもない。
【００３７】
例えば、本発明の実施の形態において、ピストンロッドのシール力を向上させるＯリングは、ガイド部または上部アイに形成された凹溝に結合されるものと説明されているが、前記ガイド部または上部アイの結合の際に、対応するそれぞれの中空部に凹溝を形成してＯリングを結合することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】従来の技術によるピストンロッドの一部を示す断面図である。
【図２】従来の技術によるピストンロッドの一部と上部アイが分離された状態を示す断面図である。
【図３】本発明に係るピストンロッドが設けられた車高調節用ショックアブソーバを示す断面図である。
【図４】本発明に係るピストンロッドの一部と上部アイが分離された状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
５０    ショックアブソーバ
５２    ベースシェル
５４    インナーチューブ
５６    アウターチューブ
５８    ブレード
５９    ブラケット
５９Ａ  通孔
６１    ベースチャンバ
６３    ガスチャンバ
６５    高圧チャンバ
６７    リリーフバルブ
６８    ロッドガイド
６９    オイルシール
７０    ピストンロッド
７１    胴体部
７２    段部
７４    中空部
７４ａ  ねじ部
７５    ガイド部
７５ａ  段差部
７６ａ  凹溝部
７６ｂ  Ｏリング
７７    ピストンバルブ
７８    引張チャンバ
７９    圧縮チャンバ
８０    上部アイ
８２    リング部
８２ａ  内輪
８２ｂ  外輪
８４    結合部
８４ａ  ねじ部
９０    ポンプチューブ
９１    アウトレットバルブ
９３    ばね
９４    ポンプロッド
９５    インレットバルブ
９７    ポンプチャンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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