(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部がシートのフロア側部材に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部のシートクッション側部材に回転可能に取り付けられたフロントリンク、下部がシートのフロア側部材に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部のシートクッション側部材に回転可能に取り付けられたリアリンクを有し、前記シートクッションが前記フロアに対して昇降するシートであって、
前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの一方のリンクと、前記シートのフロア側部材、前記シートクッション側部材のうちの一方の側の部材との間にあって、高さが異なる第１の位置及び第２の位置で、前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの一方のリンクの回転を禁止する昇降ロック機構と、
前記第１の位置より低い前記第２の位置で前記昇降ロック機構がアンロック状態になると、前記昇降ロック機構が前記第１の位置でロック可能となるまで、前記昇降ロック機構のアンロック状態を保持するアンロック保持機構と、
を設けたことを特徴とするシート。
【請求項２】
前記昇降ロック機構は、
シートクッションに設けられた係合突部と、
回転を禁止しようとするリンクの回転中心以外の箇所に回転可能に取り付けられ、前記突部が移動可能に係合し、前記係合突部が一方の端部に当接するときは前記第１の位置、前記係合突部が他方の端部に当接するときは前記第２の位置となるようなガイドが形成されたロングリンクと、
該ロングリンクに回転可能に設けられ、前記ガイドの一方の端部に当接する前記係合突部に係合して、前記ロングリンクの移動を禁止する係合溝および前記ガイドの他方の端部に当接する前記係合突起を前記ガイドの他方の端部に押圧して、前記ロングリンクの移動を禁止する押圧部を有するフックと、
前記係合溝，前記押圧部を前記係合突起方向に前記フックを付勢する第１の付勢手段と、
からなることを特徴とする請求項１記載のシート。
【請求項３】
前記アンロック保持機構は、
前記昇降ロック機構のフックの周面に、前記フックの回転半径方向に突出するように形成され、前記フックの回転平面と直交する壁面のうち、前記付勢手段の付勢方向での先端面となる壁面は保持部、他の壁面はガイド部となるフック突部と、
基端部側が前記フロア側に回転可能に取り付けられ、先端部側が前記係合突起を押圧している前記フックのフック突部のガイド部、および前記係合突起より離れた位置にある前記フックのフック突部の保持部がそれぞれ当接可能なキャンセルリンクと、
前記フックのフック突部の保持部と当接可能な位置でそれ以上の前記キャンセルリンクの回転を禁止するストッパと、
前記キャンセルリンクを前記ストッパ方向に付勢する第２の付勢手段と、
を有し、
前記シートクッションが前記第２の位置の状態で、前記係合突起を押圧している前記フックに操作力を加えて昇降ロック機構のロック解除を行うと、前記フックが前記第１の付勢手段の付勢力に抗して移動し、前記フックのフック突部のガイド部により前記キャンセルリンクがストッパから離れる方向に移動し、前記フックのフック突部のガイド部が前記キャンセルリンクの先端部側より離れると、前記キャンセルリンクは前記第２の付勢手段の付勢力により前記ストッパと当接するまで回転し、
前記フックへの操作力を解除しても、前記キャンセルリンクの先端部に前記フックのフック突部の保持部が当接することにより、それ以上の前記フックの係合突起方向への移動を禁止し、
前記シートクッションが前記第１の位置近傍まで上昇すると、前記キャンセルリンクの先端部と前記フックのフック突部の保持部との当接が解除され、前記フックは、第１の付勢手段の付勢力により係合溝が係合突起と係合するようにしたことを特徴とする請求項２記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンク、下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンクを有し、前記シートクッションが前記フロアに対して昇降するシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられるシートのなかでシートクッションがフロア近傍まで降下するシートの一例として、４つのリンクからなる機構を用いたものがある（例えば特許文献１参照）。
このようなシートにおいては、固定リンク以外のリンクの回転を許可／禁止する昇降ロック機構を有し、この昇降ロック機構をロック解除すると、シートは昇降可能となる。
【特許文献１】特開２００４−２２４０９４号公報（図２、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このようなリンク機構を有したシートは、機構が簡単であるという利点を有する。
しかし、シートクッションを上昇させる場合、シートクッションが目的の高さになるまで、手で昇降ロック機構のロック解除状態を保持し続けなければならず、操作が煩雑である問題点がある。
【０００４】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、シートクッションを上昇させる場合、操作が簡単となるシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、下部がシートのフロア側部材に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部のシートクッション側部材に回転可能に取り付けられたフロントリンク、下部がシートのフロア側部材に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部のシートクッション側部材に回転可能に取り付けられたリアリンクを有し、前記シートクッションが前記フロアに対して昇降するシートであって、前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの一方のリンクと、前記シートのフロア側部材、前記シートクッション側部材のうちの一方の側の部材との間にあって、高さが異なる第１の位置及び第２の位置で、前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの一方のリンクの回転を禁止する昇降ロック機構と、前記第１の位置より低い前記第２の位置で前記昇降ロック機構がアンロック状態になると、前記昇降ロック機構が前記第１の位置でロック可能となるまで、前記昇降ロック機構のアンロック状態を保持するアンロック保持機構と、を設けたことを特徴とするシートである。
【０００６】
フロントリンクと、リアリンクと、シートクッションと、フロアとで４節回転連鎖が構成されている。
昇降ロック機構がアンロック状態となると、シートクッションがフロアに対して昇降可能となり、シートクッションが第１の位置と第２位置との間で昇降可能となる。
【０００７】
そして、第２の位置から第１の位置へ上昇させる場合、昇降ロック機構が第１の位置でロック可能となるまで、アンロック保持機構が作動して、昇降ロック機構のアンロック状態が保持される。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記昇降ロック機構は、シートクッションに設けられた係合突部と、回転を禁止しようとするリンクの回転中心以外の箇所に回転可能に取り付けられ、前記突部が移動可能に係合し、前記係合突部が一方の端部に当接するときは前記第１の位置、前記係合突部が他方の端部に当接するときは前記第２の位置となるようなガイドが形成されたロングリンクと、該ロングリンクに回転可能に設けられ、前記ガイドの一方の端部に当接する前記係合突部に係合して、前記ロングリンクの移動を禁止する係合溝および前記ガイドの他方の端部に当接する前記係合突起を前記ガイドの他方の端部に押圧して、前記ロングリンクの移動を禁止する押圧部を有するフックと、前記係合溝，前記押圧部を前記係合突起方向に前記フックを付勢する第１の付勢手段と、からなることを特徴とする請求項１記載のシートである。
【０００９】
シートクッションが第１の位置にある時には、係合突部は、ロングリンクのガイドの一方の端部に位置している。フックは、第１の付勢手段により付勢され、係合溝が係合突部に係合して、ロングリンクの移動を禁止し、シートクッションの昇降が禁止される。
【００１０】
シートクッションが第２の位置にある時には、係合突部は、ロングリンクのガイドの他方の端部に位置している。フックは、第１の付勢手段により付勢され、押圧部が係合突部を前記ガイドの他方の端部に押圧し、ロングリンクの移動を禁止し、シートクッションの昇降が禁止される。
【００１１】
請求項３に係る発明は、前記アンロック保持機構は、前記昇降ロック機構のフックの周面に、前記フックの回転半径方向に突出するように形成され、前記フックの回転平面と直交する壁面のうち、前記付勢手段の付勢方向での先端面となる壁面は保持部、他の壁面はガイド部となるフック突部と、基端部側が前記フロア側に回転可能に取り付けられ、先端部側が前記係合突起を押圧している前記フックのフック突部のガイド部、および前記係合突起より離れた位置にある前記フックのフック突部の保持部がそれぞれ当接可能なキャンセルリンクと、前記フックのフック突部の保持部と当接可能な位置でそれ以上の前記キャンセルリンクの回転を禁止するストッパと、前記キャンセルリンクを前記ストッパ方向に付勢する第２の付勢手段と、を有し、前記シートクッションが前記第２の位置の状態で、前記係合突起を押圧している前記フックに操作力を加えて昇降ロック機構のロック解除を行うと、前記フックが前記第１の付勢手段の付勢力に抗して移動し、前記フックのフック突部のガイド部により前記キャンセルリンクがストッパから離れる方向に移動し、前記フックのフック突部のガイド部が前記キャンセルリンクの先端部側より離れると、前記キャンセルリンクは前記第２の付勢手段の付勢力により前記ストッパと当接するまで回転し、前記フックへの操作力を解除しても、前記キャンセルリンクの先端部に前記フックのフック突部の保持部が当接することにより、それ以上の前記フックの係合突起方向への移動を禁止し、前記シートクッションが前記第１の位置近傍まで上昇すると、前記キャンセルリンクの先端部と前記フックのフック突部の保持部との当接が解除され、前記フックは、第１の付勢手段の付勢力により係合溝が係合突起と係合するようにしたことを特徴とする請求項２記載のシートである。
【００１２】
前記シートクッションが前記第２の位置の状態で、前記係合突起を押圧している前記フックに操作力を加えて昇降ロック機構のロック解除を行うと、前記フックが前記第１の付勢手段の付勢力に抗して移動し、前記フックのフック突部のガイド部により前記キャンセルリンクがストッパから離れる方向に移動し、前記フックのフック突部のガイド部が前記キャンセルリンクの先端部側より離れる。すると、前記キャンセルリンクは前記第２の付勢手段の付勢力により前記ストッパと当接するまで回転し、前記フックへの操作力を解除しても、前記キャンセルリンクの先端部に前記フックのフック突部の保持部が当接することにより、それ以上の前記フックの係合突起方向への移動を禁止する。即ち、昇降ロック機構のアンロック状態が保持される。
【００１３】
前記シートクッションが前記第１の位置近傍まで上昇すると、前記キャンセルリンクの先端部と前記フックのフック突部の保持部との当接が解除され、前記フックは、第１の付勢手段の付勢力により係合溝が係合突起と係合する。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１−請求項３に係る発明によれば、高さが異なる第１の位置及び第２の位置で、前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクの回転を禁止する昇降ロック機構を有することにより、シートクッションが第１の位置にある場合、昇降ロック機構をロック解除するだけで、即ち、ワンアクションで、シートクッションを第１の位置より低い第２の位置まで下降させることができる。
【００１５】
次に、前記第１の位置より低い前記第２の位置で前記昇降ロック機構がアンロック状態になると、前記昇降ロック機構が前記第１の位置でロック可能となるまで、前記昇降ロック機構のアンロック状態を保持するアンロック保持機構を有することにより、操作が簡単となる。
【００１６】
請求項２に係る発明によれば、１つのフックで、シートクッションの第１の位置でのロック状態、第２の位置でのロック状態を得ることができる。
請求項３に係る発明によれば、キャンセルリンクと、フックのフック突部と、ストッパ部とだけで、アンロック保持機構を構成することができ、構成が簡単である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
＜第１の形態例＞
本実施の第１の形態例のシートの全体構成を図１−図４及び図９を用いて説明する。図１はシートが最高位置にある状態を示す構成図、図２はシートが最低位置にある状態を示す構成図、図３は図１の背面図、図４は図２の背面図、図９は図１の切断線Ｎ−Ｎでの断面図である。図１−図４において、シートトラック機構５１は、フロア側に設けられたロアレール５３と、ロアレール５３に移動可能に係合したアッパレール５５とからなっている。
【００１８】
図１、図２に示すように、シートクッションのフレーム６１の前部には、フロントリンク７１の上部がピン７３を用いて回転可能に取り付けられている。フレーム６１の後部には、シートクッションの両サイドのフレーム６１を橋渡しするようにロッド８３が配置されている。図９に示すように、ロッド８３の端面には、ピン１０が圧入され、両者は一体化されている。ピン１０はフレーム６１の後部にバーリング加工法によって形成された貫通穴６１ａに回転可能に嵌合し、ロッド８３は、シートクッションの両サイドのフレーム６１にピン１０を介して回転可能に支持にされている。そして、リアリンク８１の上部がロッド８３に固着されている。
【００１９】
図１、図２に戻って、フロントリンク７１の下部はピン７５を用いてアッパレール５５の前部に回転可能に取り付けられている。また、アッパレール５５の後部には、ブラケット８０が取り付けられ、リアリンク８１の下部はピン８５を用いてブラケット８０（アッパレール５５の後部）に回転可能に取り付けられている。
【００２０】
従って、アッパレール５５と、フロントリンク７１と、フレーム６１と、リアリンク８１とで、アッパレール５５が固定された４節回転連鎖が構成され、フロントリンク７１、リアリンク８１がアッパレール５５に対して回転することにより、フレーム６１（シート）はシートトラック機構５１のアッパレール５５（フロア）に対して昇降可能となっている。
【００２１】
尚、本形態例では、ピン８５の近傍には、リアリンク８１の回転に抵抗力を付与するダンパ８６が設けられ、更に、図示しない付勢手段により、リアリンクはフレーム６１が上昇する方向に付勢されている。
【００２２】
そして、フレーム６１の後部には、リアリンク８１の回転を禁止して、シートクッション（フレーム６１）の昇降を禁止する昇降ロック機構１００が設けられ、シートクッション（フレーム６１）の前部には、アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置に移動させないと昇降ロック機構１００が作動しないようにするキャンセル機構２００が設けられている。
【００２３】
また、アッパレール５５とロアレール５３とには、アッパレール５５の移動を禁止するシートスライドロック機構３００と、最低位置で、昇降ロック機構１００がアンロック状態になると、昇降ロック機構１００が最高位置でロック可能となるまで、昇降ロック機構１００のアンロック状態を保持するアンロック保持機構６００が設けられている。
【００２４】
アッパレール５５には、昇降ロック機構１００をロック解除してシートクッション（フレーム６１）を最低位置まで降下させると、アッパレール５５の前方への移動を禁止するストッパ機構４００が設けられている。
【００２５】
ここで、図５、６を用いてシートスライドロック機構３００を説明する。図５は図１のシートスライドロック機構３００を説明する斜視図、図６は図５の切断線Ｍ−Ｍでの断面図である。ロアレール５３の側部には、アッパレール５５の移動方向に沿って設けられた複数の被係合部としてのロック穴３０３が形成されている。アッパレール５５の側部には、ブラケット３０５が設けられている。このブラケット３０５は、略Ｌ字形の操作レバー３０７を回転可能に支持している。更に、操作レバー３０７には、ロアレール５３のロック穴３０３に係脱可能なロック歯３１１が形成された係合部としてのロックレバー３１３が固着されている。そして、一端部が操作レバー３０７に係止され、他端部がブラケット３０５に係止された付勢手段としてのスプリング３１５により、ロックレバー３１３のロック歯３１１がロアレール５３のロック穴３０３に係合する方向に操作レバー３０７は付勢されている。
【００２６】
更に、本形態例では、ロックレバー３１３の背面には、リアリンク８１方向に延出するストッパブラケット３１７が取り付けられている。
また、シートトラック機構５１は、図６に示すように、アッパレール５５と、ロアレール５３と、ロアレール５３の内部に設けられた２つのボール５６と１つのローラ５８とからなっている。
【００２７】
次に、図１、図２、図９を用いて昇降ロック機構１００の説明を行う。
図９に示すように、ロッド８３には、リアリンク８１のフレーム６１側の回転中心であるロッド８３より更に上にある部分に沿って配置される連結リンク９０の下部分が固着されている。そして、リアリンク８１のフレーム６１側の回転中心であるロッド８３より更に上の部分と、連結リンク９０の上部分との間には、ピン１０３が取り付けられている。このピン１０３は、リアリンク８１のフレーム６１側の回転中心であるロッド８３より更に上の部分に対しては溶接等の手法により固着され、連結リンク９０の上部分にはかしめ等の手法により固着されている。そして、このピン１０３に昇降ロック機構１００のロングリンク１０５が回転可能に取り付けられている。
【００２８】
図１、図２に示すように、フレーム６１には、係合突部としてのロックピン１０１が設けられている。ロングリンク１０５には、ロックピン１０１が嵌合するガイドとしての長穴１０７を有している。従って、ロングリンク１０５はロックピン１０１が長穴１０７の端部に当接する範囲で移動し、ロックピン１０１が長穴１０７の一方の端部に当接する状態（図１に示す状態）にロングリンク１０５が移動すると、シートが最高位置（第１の位置）にあり、ロックピン１０１が長穴１０７の他方の端部に当接する状態（図２に示す状態）にロングリンク１０５が移動すると、シートが最低位置（第２の位置）にあるようになっている。
【００２９】
ロングリンク１０５には、ピン１１１を用いてフック１１３が回転可能に取り付けられている。このフック１１３には、長穴１０７の一方の端部に当接するロックピン１０１（図１に示す状態）に係合して、ロングリンク１０５の移動を禁止する係合溝１１３ｂと、長穴１０７の他方の端部に当接するロックピン１０１（図２に示す状態）を長穴１０７の他方の端部に押圧して、ロングリンク１０５の移動を禁止する押圧部１１３ｃとが形成されている。ロングリンク１０５の移動が禁止された状態は、リアリンク８１の回転が禁止されたロック状態である。
【００３０】
更に、このフック１１３は図示しないフック付勢手段により、ロックピン１０１に係合する方向（図１、図２において、矢印Ａ方向）に付勢されている。
ここで、昇降ロック機構１００の作動を説明する。シートが最高位置にあり、昇降ロック機構１００がロック状態にある図１に示す状態で、フック付勢手段の付勢力に抗して、フック１１３を反矢印Ａ方向に回転させると、ロングリンク１０５の移動およびリアリンク８１が回転が可能となるアンロック状態となり、シートは最低位置へ移動可能となる。シートが最低位置まで降下し、フック１１３を回転させている力を解除すると、図２に示す状態となり、再び、ロングリンク１０５の移動およびリアリンク８１の回転が禁止されたロック状態となる。
【００３１】
また、シートが最低位置にあり、昇降ロック機構１００がロック状態にある図２に示す状態で、フック付勢手段の付勢力に抗して、フック１１３を反矢印Ａ方向に回転させると、リアリンク８１の回転が可能となるアンロック状態となり、シートは最高位置へ移動可能となる。シートが最高位置まで上昇し、フック１１３を回転させている力を解除すると、図１に示す状態となり、再びロングリンク１０５の移動が禁止されたロック状態となる。
【００３２】
次に、シートクッション（フレーム６１）を最低位置まで降下させると、アッパレール５５の前方への移動を禁止するストッパ機構４００の説明を行う。
リアリンク８１の下部には、鉤状の係合部８１ａが形成されている。
【００３３】
アッパレール５５の後部に取り付けられたブラケット８０には、ピン４０１を用いて、ストッパ４０３が回転可能に取り付けられている。このストッパ４０３の回転端部側には、リアリンク８１の係合部８１ａに係脱可能な鉤状の係合部４０３ａが形成されている。更に、このストッパ４０３は、シートスライドロック機構３００方向に回転すると、回転端部側はストッパブラケット３１７とロアレール５３との間の空間に進入するようになっている。そして、ストッパ４０３の回転端部側には、ピン４０５が設けられている。このピン４０５は、ロック状態（ロックレバー３１３のロック歯３１１とロアレール５３のロック穴３０３とが係合した状態）にあるシートスライドロック機構３００のロックレバー３１３に取り付けられたストッパブラケット３１７の上端面３１７ａ（図６参照）が当接可能で、当接することによりロックレバー３１３のアンロック方向（ロックレバー３１３のロック歯３１１がロアレール５３のロック穴３０３から離脱する方向）の移動を禁止するようになっている（ストッパ機構４００のロック状態）。
【００３４】
そして、図示しない付勢手段により、ストッパ４０３は、リアリンク８１方向に付勢され、シートが最高位置にある場合には、ストッパ４０３の係合部４０３ａがリアリンク８１の係合部８１ａに係合するようになっている。この係合により、シート（フレーム６１）へ前方向の衝撃力が作用した場合、リアリンク８１が図１において時計方向へ回転するのを禁止するようになっている。
【００３５】
次に、図７、図８を用いてキャンセル機構２００の説明を行う。図７はキャンセル機構の拡大図で、（ａ）図は図１の状態の拡大図、（ｂ）図は図２の状態の拡大図、図８は図３のキャンセル機構の各部品を示す平面図で、（ａ）図は第１キャンセルレバー、（ｂ）図は操作レバー、（ｃ）図はフック駆動レバー、（ｄ）図はベースをそれぞれ示している。
【００３６】
キャンセル２００機構は、フレーム６１と、シートトラック機構５１とに設けられる。フレーム６１に設けられる機構は、ベース２０１上に設けられる。ベース２０１上には、ピン２０３を用いて、フック駆動レバー２０５が回転可能に設けられている。図１、図２に示すように、フック駆動レバー２０５と昇降ロック機構１００のフック１１３との間には、筒状で、端部がキャンセル機構２００のベース２０１と昇降ロック機構１００のロングリンク１０５とに係止されたアウターケーシング２０７、アウターケーシング２０７内を移動可能に挿通し、端部がフック駆動レバー２０５とフック１１３とに係止されたインナワイヤ２０９からなるワイヤ２１１が設けられ、フック駆動レバー２０５がインナワイヤ２０９を引く方向（一方の方向）に回転すると、フック１１３も回転するようになっている。更に、フック駆動レバー２０５とストッパ機構４００のストッパ４０３との間には、筒状で、端部がキャンセル機構２００のベース２０１とストッパ機構４００近傍のアッパレール５５に設けられたブラケット４１１とに係止されたアウターケーシング４１３、アウターケーシング４１３内を移動可能に挿通し、端部がフック駆動レバー２０５とストッパ４０３とに係止されたインナワイヤ４１５からなるワイヤ４１７が設けられ、フック駆動レバー２０５がインナワイヤ４１５を引く方向（一方の方向）に回転すると、ストッパ４０３は、シートスライドロック機構３００方向に回転するようになっている。
【００３７】
また、フック駆動レバー２０５には、半径方向に延びるアーム部２１３が形成されている。
更に、図示しないフック駆動レバー付勢手段により、フック駆動レバー２０５はインナワイヤ２０９を引く方向と反対方向（他方の方向：図７の矢印Ｂ方向）に回転する方向に付勢されている。ベース２０１には、フック駆動レバー付勢手段で付勢されたフック駆動レバー２０５の折曲部２０５ａが当接し、フック駆動レバー２０５の移動を禁止するフック駆動レバーストッパとしてのストッパ２１５が形成されている。
【００３８】
次に、フック駆動レバー２０５の回転中心軸であるピン２０３には、操作レバー２１７が回転可能に設けられている。操作レバー２１７には、半径方向にフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の先端より更に延びた長穴２１９が形成されている。この長穴２１９には、フック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接可能なキャンセルピン２２１が移動可能に係合している。そして、図示しない操作レバー付勢手段により、操作レバー２１７は、キャンセルピン２２１がフック駆動レバー２０５のアーム部２１３から離れる方向（図７において矢印Ｃ方向）に付勢されている。フック駆動レバー２０５には、操作レバー付勢手段で付勢された操作レバー２１７の側面が当接し、操作レバー２１７の移動を禁止する操作レバーストッパとしてのストッパ２０５ｂが形成されている。
【００３９】
フック駆動レバー２０５の近傍には、ピン２３１を用いて第１キャンセルレバー２３３が回転可能に設けられている。第１キャンセルレバー２３３には、キャンセルピン２２１に係合し、回転することにより、キャンセルピン２２１をフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接可能な位置と、フック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接しない位置との間で操作レバー２１７の長穴２１９に沿って移動させるガイド穴２３５が形成されている。また、図示しない第１キャンセルレバー付勢手段により、第１キャンセルレバー２３３は、キャンセルピン２２１がフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接しない位置となるように、図７の矢印Ｄ方向に付勢されている。
【００４０】
次に、シートトラック機構５１に設けられる機構を説明する。図３、図４に示すように、アッパレール５５の側面には、ブラケット２４０が設けられ、このブラケット２４０上には、ピン２４１を用いて第２キャンセルレバー２４３が回転可能に設けられている。また、ロアレール５３の側面には、アッパレール５５が最後位置近傍まで後退すると、第２キャンセルレバー２４３が当接するキャンセル部材２４５が設けられている。更に、ブラケット２４０には、第２キャンセルレバー２４３がキャンセル部材２４５に当接可能な位置以上に回転するのを禁止する第２キャンセルレバーストッパ２４７が形成されている。そして、図示しない第２キャンセルレバー付勢手段により、第２キャンセルレバー２４３が第２キャンセルレバーストッパ２４７に当接する方向（図３、図４の矢印Ｅ方向）に付勢されている。
【００４１】
第１キャンセルレバー２３３と第２キャンセルレバー２４３との間には、筒状で、端部がベース２０１とアッパレール５５に設けられたブラケット２４０とに係止されたアウターケーシング２８７と、アウターケーシング２８７内を移動可能に挿通し、端部が第１キャンセルレバー２３３と第２キャンセルレバー２４３とに係止されたインナワイヤ２８９とからなるワイヤ２９１が設けられ、第２キャンセルレバー２４３がインナワイヤ２８９を引く方向に回転すると、第１キャンセルレバー２３３も回転するようになっている。
【００４２】
ここで、キャンセル機構２００の作動を説明する。
アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置以外の位置にあるときには、図３に示すようにアッパレール５５の第２キャンセルレバー２４３は、ロアレール５３側のキャンセル部材２４５に当接していないので、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力により第２キャンセルレバーストッパ２４７に当接している。一方、第１キャンセルレバー２３３は第１キャンセルレバー付勢手段の付勢力により、キャンセルピン２２１がフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接しない位置となるようにキャンセルピン２２１を移動させている。よって、この状態で操作レバー２１７を操作レバー付勢手段の付勢力に抗して回転させても、キャンセルピン２２１はフック駆動レバー２０５に当接しない位置にあるので、昇降ロック機構１００のフック１１３、ストッパ機構４００のストッパ４０３を駆動するフック駆動レバー２０５は回転せず、昇降ロック機構１００、ストッパ機構４００は駆動されない。
【００４３】
アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置まで移動すると、アッパレール５５の第２キャンセルレバー２４３が、ロアレール側のキャンセル部材２４５に当接して押され、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力に抗して回転する。この第２キャンセルレバー２４３の回転により、第１キャンセルレバー２３３は第１キャンセルレバー付勢手段の付勢力に抗して回転し、キャンセルピン２２１がフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接する位置となるようにキャンセルピン２２１を移動させる。
【００４４】
この状態で操作レバー２１７を操作レバー付勢手段の付勢力に抗して回転させると、キャンセルピン２２１はフック駆動レバー２０５に当接する位置にあるので、昇降ロック機構１００のフック１１３、ストッパ機構４００のストッパ４０３を駆動するフック駆動レバー２０５が回転し、昇降ロック機構１００はアンロック状態、ストッパ機構４００はロック状態となる。
【００４５】
次に、アンロック保持機構６００を図１０、図１１を用いて説明する。図１０はアンロック保持機構を説明する図で（ａ）図は平面図、（ｂ）図は切断線Ｍ−Ｍでの断面図、図１１はアンロック保持機構の作動を説明する図である。
【００４６】
図１０（ａ）において、昇降ロック機構１００のフック１１３の周面には、回転半径方向に突出したフック突部１１３ｄが形成されている。フック突部１１３ｄのフック１１３の回転平面と直交する３つの壁面Ｓ、Ｔ、Ｑのうち、図示しない第１の付勢手段による付勢方向（フック１１３がロックピン１０１に係合する方向（図１、図２において、矢印Ａ方向））での先端面となる壁面Ｓは保持部１１３ｅとなり、他の壁面Ｔ、Ｑはガイド部１１３ｆ、１１３ｆ’となっている。
【００４７】
また、フロア側、本形態例では、アッパレール５５には、キャンセルリンク６０１の基端部側がピン６０３を用いて回転可能に取り付けられている。キャンセルリンク６０１の先端部側は、図１０（ｂ）に示すように、フック１１３の厚さ方向に折り曲げられ、フック１１３のフック突部１１３ｄの保持部１１３ｅ、ガイド部１１３ｆに当接可能となっている。更に、本形態例では、ロックピン１０１のロングリンク１０５の長穴１０７から突出した部分には、フック１１３の係合溝１１３ｂ、押圧部１１３ｃが当接可能なローラ１０１ａが設けられている。そして、ロックピン１０１の先端には、ローラ１０１ａの抜け止め用のナット１０１ｂが螺合している。
【００４８】
図１０（ａ）に戻って、アッパレール５５には、ストッパ６０５が形成されている。このストッパ６０５にキャンセルリンク６０１の側部が当接することにより、キャンセルリンク６０１の先端部側が、フック１１３のフック突部１１３ｄの保持部１１３ｅと当接可能な位置（図１０（ｃ）での二点鎖線で示すフック１１３の状態）で、それ以上のキャンセルリンク６０１の回転を禁止するようになっている。キャンセルリンク６０１は図示しない付勢手段により、ストッパ６０５方向（図１０（ａ）において矢印Ｐ方向）に付勢されている。
【００４９】
次に、図１０、図１１を用いてアンロック保持機構６００の作動を説明する。
（１）アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置にあり、シートクッション（フレーム６１）が最低位置（第２の位置）の状態では、図１０（ａ）に示すように、昇降ロック機構１００の実線位置にあるフック１１３の押圧部１１３ｃが、長穴１０７の他方の端部に当接するロックピン１０１を長穴１０７の他方の端部に押圧して、ロングリンク１０５の移動を禁止し、昇降ロック機構１００はロック状態にある。また、キャンセルリンク６０１はストッパ６０５に当接している。
【００５０】
ここで、キャンセル機構２００の操作レバー２１７を操作すると、フック１１３が第１の付勢手段の付勢力に抗して移動し、フック１１３の押圧部１１３ｃが、ロックピン１０１より離れ、ロングリンク１０５の移動およびリアリンク８１が回転可能となる昇降ロック機構１００のアンロック状態となる。また、フック１１３の回転により、フック１１３のフック突部１１３ｄのガイド部１１３ｆ、１１３ｆ’に案内されて、キャンセルリンク６０１は、ストッパ６０５から離れる方向に移動する。そして、フック１１３が回転して、フック１１３のガイド部１１３ｆがキャンセルリンク６０１の先端部側より離れると、キャンセルリンク６０１は第２の付勢手段の付勢力により、二点差線位置からストッパ６０５に当接する実線位置まで戻る。この状態では、フック１１３への操作力を解除しても、キャンセルリンク６０１の先端部にフック１１３のフック突部１１３ｄの保持部１１３ｅが当接することにより、それ以上のフック１１３のロックピン１０１方向への移動を禁止される。即ち、昇降ロック機構１００のアンロック状態が保持される。
【００５１】
昇降ロック機構１００のアンロック状態により、シートクッション（フレーム６１）は、図示しない付勢手段により上昇を開始する。
（２）図１１（ａ）、図１１（ｂ）に示すように、シートクッション（フレーム６１）の上昇に伴い、シートクッション側のフック１１３のフック突部１１３ｄの保持部１１３ｅからガイド部１１３ｆ’が、キャンセルリンク６０１の先端部側に当接し、フック１１３のロックピン１０１方向への回転が禁止される。
（３）シートクッション（フレーム６１）が最高位置（第１の位置）近傍まで上昇すると、図１１（ｃ）に示すように、キャンセルリンク６０１の先端部と、フック１１３のフック突部１１３ｄの保持部との当接が解除され、フック１１３は、第１の付勢手段の付勢力によりロックピン１０１に当接し、昇降ロック機構１００がロック可能となる。そして、ロック、シートクッション（フレーム６１）が最高位置（第１の位置）に至ると、フック１１３の係合溝１１３ｂがロックピン１０１に係合し、ロック状態となる。
【００５２】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）最低位置（第２の位置）で昇降ロック機構１００がアンロック状態になると、昇降ロック機構１００が第１の位置でロック可能となるまで、昇降ロック機構１００のアンロック状態を保持するアンロック保持機構６００を有することにより、操作が簡単となる。
（２）最高位置（第１の位置）及び最低位置（第２の位置）で、リアリンクの回転を禁止する昇降ロック機構１００を有することにより、シートクッションが最高位置にある場合、昇降ロック機構１００をロック解除するだけで、即ち、ワンアクションで、シートクッションを最低位置まで下降させることができる。
（３）１つのフック１１３で、ロックピン１０１が長穴１０７の一方の端部に当接する状態および他方の端部に当接する状態でロックピン１０１に係合して、ロングリンク１０５の移動を禁止する、すなわち、１つのフック１１３で、シートが最高位置にある状態と、最低位置にある状態との２つの状態でシートの昇降を禁止することができ、機構が簡単となる。
（４）キャンセルリンク６０１と、フック１１３のフック突部１１３ｄと、ストッパ６０５とだけで、アンロック保持機構を構成することができ、構成が簡単である。
（５）アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置に移動させないと昇降ロック機構１００が作動しないようにするキャンセル機構２００を有することで、シートがシートトラック機構５１の最後位置の時にのみ、昇降が可能となる。
（６）昇降ロック機構１００をロック解除してシートクッション（フレーム６１）を最低位置まで降下させると、アッパレール５５の前方への移動を禁止するストッパ機構４００を有することで、シートが最低位置まで降下したら、シートトラック機構５１のアッパレール５５の前方への移動を禁止することができる。
【００５３】
よって、アッパレール５５を最後位置まで移動して、シートクッション（フレーム６１）を最低位置まで降下させた際に、衝突等で、車両へ大きな衝撃力が作用しても、シートトラック機構５１のアッパレール５５が前方へ移動しない。
（７）本形態例の場合、リアリンク８１とロングリンク１０５とは、車幅方向にオフセットしていている。そして、図９に示すように、リアリンク８１にもピン１０３を接続している。もし、リアリンク８１がピン１０３に接続されていない場合、車両の衝突等で、フレーム６１に前または後方向の荷重が作用すると、ロッド８３にはねじり力が発生するが、本形態例の場合、リアリンク８１にもピン１０３を接続しているので、ロッド８３にはねじり力が発生せず、ロッド８３の強度を落とすことができ、低コストとなる。
＜第２の形態例＞
アンロック保持機構は、図１２−図１４に示すような構成でもよい。図１２は第２の形態例のアンロック保持機構を説明する図で、（ａ）図は平面図、（ｂ）図は（ａ）図のロックピンの斜視図、図１３、図１４は図１２のアンロック保持機構の作動を説明する図である。
【００５４】
図１３（ａ）において、昇降ロック機構１００’のフック１１３’には、回転半径方向に突出した三角形状のフック突部１１３ｄ’が形成されている。フック突部１１３ｄ’のフック１１３’の回転平面と直交する２つの壁面Ｓ’、Ｔ’のうち、図示しない第１の付勢手段による付勢方向（フック１１３’がロックピン１０１’に係合する方向（図１、図２において、矢印Ａ方向））での先端面となる壁面Ｓ’は保持部１１３ｅ’となり、他の壁面Ｔ’はガイド部１１３ｆ’’となっている。
【００５５】
また、フロア側、本形態例では、アッパレール５５には、キャンセルリンク６０１’の基端部側がピン６０３’を用いて回転可能に取り付けられている。キャンセルリンク６０１’の先端部側には、ピン６１１が設けられ、フック１１３’のフック突部１１３ｄ’の保持部１１３ｅ’、ガイド部１１３ｆ’’に当接可能となっている。更に、本形態例では、図１２（ｂ）に示すように、ロックピン１０１’のロングリンク１０５の長穴１０７から突出した部分には、大径部１０１ｃ’が形成され、大径部１０１ｃ’上には、フック１１３’の係合溝１１３ｂ’、押圧部１１３ｃ’が当接可能なローラ１０１ａ’が設けられている。そして、ロックピン１０１’の先端には、ローラ１０１ａ’の抜け止め用のナット１０１ｂ’が螺合している。なお、ナット１０１ｂ’の外径は、大径部１０１ｃ’の外径より小さくなるように設定されている。
【００５６】
図１３（ａ）に戻って、ロングリンク１０５には、ワイヤ２１１のアウタケーブルを係止するための切り起こし部１０５ａが形成されている。この切り起こし部１０５ａの下部にキャンセルリンク６０１’の側部が当接することにより、または、ロックピン１０１’の大径部１０１ｃ’にキャンセルリンク６０１’の側部が当接することにより、キャンセルリンク６０１’の先端部側のピン６１１が、フック１１３’のフック突部１１３ｄ’の保持部１１３ｅ’と当接可能な位置で、それ以上のキャンセルリンク６０１’の回転を禁止するようになっている。即ち、切り起こし部１０５ａの下部、ロックピン１０１’の大径部１０１ｃ’は第１の実施の形態例のストッパ６０５として機能する。キャンセルリンク６０１’は図示しない付勢手段により、これら２つのストッパ方向（図１２（ａ）において矢印Ｑ方向）に付勢されている。
【００５７】
次に、図１２−図１４を用いてアンロック保持機構６００の作動を説明する。
（１）アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置にあり、シートクッション（フレーム６１）が最低位置（第２の位置）の状態では、図１２（ａ）に示すように、昇降ロック機構１００’のフック１１３’の押圧部１１３ｃ’が、長穴１０７の他方の端部に当接するロックピン１０１’を長穴１０７の他方の端部に押圧して、ロングリンク１０５の移動を禁止し、昇降ロック機構１００’はロック状態にある。また、キャンセルリンク６０１’はストッパである切り起こし部１０５ａの下部に当接している。
【００５８】
ここで、キャンセル機構２００の操作レバー２１７を操作すると、フック１１３’が第１の付勢手段の付勢力に抗して移動し、フック１１３’の押圧部１１３ｃ’が、ロックピン１０１’より離れ、ロングリンク１０５の移動およびリアリンク８１が回転可能となる昇降ロック機構１００’のアンロック状態となる。また、フック１１３’の回転により、フック１１３’のフック突部１１３ｄ’のガイド部１１３ｆ’’に案内されて、キャンセルリンク６０１’は、ストッパである切り起こし部１０５ａの下部から離れる方向に移動する。
【００５９】
そして、フック１１３’が回転して、フック１１３’のガイド部１１３ｆ’’がキャンセルリンク６０１’のピン６１１より離れると、図１３（ａ）に示すように、キャンセルリンク６０１’は第２の付勢手段の付勢力により、今度は、別のストッパであるロックピン１０１’の大径部１０１ｅ’に当接するまで戻る。この状態では、フック１１３’への操作力を解除しても、キャンセルリンク６０１’のピン６１１にフック１１３’のフック突部１１３ｄ’の保持部１１３ｅ’が当接することにより、それ以上のフック１１３’のロックピン１１３方向への移動を禁止される。即ち、昇降ロック機構１００’のアンロック状態が保持される。
【００６０】
昇降ロック機構１００’のアンロック状態により、シートクッション（フレーム６１）は、図示しない付勢手段により上昇を開始する。
（２）図１３（ａ）に示すように、シートクッション（フレーム６１）の上昇に伴い、ロックピン１０１’も上昇する。ロックピン１０１’の上昇に伴って、第２の付勢手段によって付勢されているキャンセルリンク６０１’もロックピン１０１’を追従するように回転し、図１３（ｂ）に示すように、切り起こし部１０５ａの下部に当接して、それ以上の回転が禁止される。
【００６１】
また、キャンセルリンク６０１’の回転に伴って、フック１１３’も回転する。図１３（ｂ）に示すように、キャンセルリンク６０１’の回転およびフック１１３’の回転により、キャンセルリンク６０１’のピン６１１に対するフック１１３’の保持部１１３ｅ’の当接位置は、徐々にフック１１３’のガイド部１１３ｆ’’方向に移動する。キャンセルリンク６０１’のピン６１１に対してフック１１３’の保持部１１３ｅ’が当接している限りは、それ以上のフック１１３’のロックピン１０１’方向への移動が禁止される。即ち、昇降ロック機構１００’のアンロック状態が保持される。
（３）シートクッション（フレーム６１）が最高位置（第１の位置）近傍まで上昇すると、図１４に示すように、キャンセルリンク６０１’のピン６１１と、フック１１３’のフック突部１１３ｄ’の保持部との当接が解除され、フック１１３’は、第１の付勢手段の付勢力によりロックピン１０１’に当接し、昇降ロック機構１００’がロック可能となる。尚、このとき、キャンセルリンク６０１’は、アッパレール５５に形成されたストッパ６２１に当接し、それ以上の回転が禁止されている。
【００６２】
そして、ロック、シートクッション（フレーム６１）が最高位置（第１の位置）に至ると、フック１１３’の係合溝１１３ｂ’がロックピン１０１に係合し、ロック状態となる。
【００６３】
このような構成においても、第１の実施の形態例と同様な効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】第１の形態例のシートが最高位置にある状態を示す構成図である。
【図２】第１の形態例のシートが最低位置にある状態を示す構成図である。
【図３】図１の背面図である。
【図４】図２の背面図である。
【図５】図１のシートスライドロック機構３００を説明する斜視図である。
【図６】図５の切断線Ｍ−Ｍでの断面図である。
【図７】キャンセル機構の拡大図で（ａ）図は図１の状態の拡大図、（ｂ）図は図２の状態の拡大図である。
【図８】図３のキャンセル機構の各部品を示す平面図で、（ａ）図は第１キャンセルレバー、（ｂ）図は操作レバー、（ｃ）図はフック駆動レバー、（ｄ）図はベースをそれぞれ示している。
【図９】図１の切断線Ｎ−Ｎでの断面図である。
【図１０】アンロック保持機構を説明する図で（ａ）図は平面図、（ｂ）図は（ａ）図の切断線Ｍ−Ｍでの断面図である。
【図１１】図１０のアンロック保持機構の作動を説明する図である。
【図１２】第２の形態例のアンロック保持機構を説明する図で、（ａ）図は平面図、（ｂ）図は（ａ）図のロックピンの斜視図である。
【図１３】図１２のアンロック保持機構の作動を説明する図である。
【図１４】図１２のアンロック保持機構の作動を説明する図である。
【符号の説明】
【００６５】
７１  フロントリンク
８１  リアリンク
１００  昇降ロック機構
６００  アンロック保持機構
【図１】
0004758154.tif 000002
【図２】
0004758154.tif 000003
【図３】
0004758154.tif 000004
【図４】
0004758154.tif 000005
【図５】
0004758154.tif 000006
【図６】
0004758154.tif 000007
【図７】
0004758154.tif 000008
【図８】
0004758154.tif 000009
【図９】
0004758154.tif 000010
【図１０】
0004758154.tif 000011
【図１１】
0004758154.tif 000012
【図１２】
0004758154.tif 000013
【図１３】
0004758154.tif 000014
【図１４】
0004758154.tif 000015