(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
海上に係留された船舶の船体の汚濁を防止するための船体の防汚方法であって、
前記船体の喫水領域内に、付着動物が忌避する毒性を有する防汚塗料が塗布された毒性領域と、前記毒性領域で忌避された付着動物の付着を誘引する領域であって当該毒性領域よりも毒性が低い低毒性領域とを、外部に露出するように設ける防汚工程を備えることを特徴とする船体の防汚方法。
【請求項２】
前記防汚工程では、前記毒性領域よりも低い毒性を有する低毒性部材を前記船体に取り付けることで、前記低毒性領域を設けることを特徴とする請求項１に記載された船体の防汚方法。
【請求項３】
前記低毒性部材の周辺部には、前記低毒性領域よりも毒性の高い防汚塗料が塗布されていることを特徴とする請求項２に記載された船体の防汚方法。
【請求項４】
前記低毒性部材にはマグネットが設けられており、
前記防汚工程では、前記マグネットによって前記低毒性部材を前記船体に取り付けることを特徴とする請求項２又は３に記載された船体の防汚方法。
【請求項５】
前記防汚工程では、付着動物が忌避する毒性を有する防汚塗料を塗布しない領域を設けることにより、前記低毒性領域とすることを特徴とする請求項１に記載された船体の防汚方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、海上に係留された船舶の船体の汚濁を防止するための船体の防汚方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶が海上に係留されている際、船底など海中の部分には、フジツボなどの付着動物が付着する。このような付着動物が船底に付着すると、船体が受ける水からの抵抗が増大し、船舶の速度低下や燃費低下の原因となるので、定期的に清掃作業を行って、付着動物を船底から物理的に除去する必要があった。
【０００３】
このような清掃作業は、潜水夫の手作業が必要で、危険を伴い、さらに時間や費用もかかるものである。そのため、清掃作業の頻度を少なくすることが望まれている。そこで、従来、船体の喫水域までの全域を、毒性の化学物質を含む防汚塗料を用いて塗装することで、付着動物の船体への付着を抑制する方法が知られている（例えば、下記特許文献１及び２参照。）
【特許文献１】特開２００６−１５２２０５号公報
【特許文献２】特開２００５−０６８１９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような毒性の防汚塗料を用いた場合でも、付着動物の付着を必ずしも防ぎきれなかった。例えば、図７に示されるように、特に船底Ａ及びビルジキールの裏面Ｂに多数の付着動物（フジツボ）が一様に付着してしまっていた。そのため、毒性の防汚塗料によって塗装された船体であっても、結局、清掃作業を行う必要があり、清掃作業にかかる負担を十分に低減できているとはいえなかった。
【０００５】
そこで、本発明は、付着生物の清掃作業の負担を大きく低減することが可能な船体の防汚方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る船体の防汚方法は、海上に係留された船舶の船体の汚濁を防止するための船体の防汚方法であって、船体の喫水領域内に、付着動物が忌避する毒性を有する防汚塗料が塗布された毒性領域と、毒性領域で忌避された付着動物の付着を誘引する領域であって当該毒性領域よりも毒性が低い低毒性領域とを、外部に露出するように設ける防汚工程を備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係る船体の防汚方法によれば、防汚工程において、毒性領域よりも毒性が低い低毒性領域を船体の喫水領域内に設けている。そのため、付着動物は、船体に付着したとしても、毒性領域を忌避し、低毒性領域に誘引されることとなる。その結果、付着動物が船体に一様に付着していた従来と比較して、清掃すべき領域が低毒性領域又はその近傍に限定されることとなるので、付着生物の清掃作業の負担を大きく低減することが可能となる。
【０００８】
好ましくは、防汚工程では、毒性領域よりも低い毒性を有する低毒性部材を船体に取り付けることで、低毒性領域を設ける。このようにすると、低毒性部材を船体に取り付けるだけで、低毒性領域を簡便に設けることが可能となる。
【０００９】
より好ましくは、低毒性部材の周辺部には、低毒性領域よりも毒性の高い防汚塗料が塗布されている。このようにすると、低毒性部材が船体に取り付けられたときに、低毒性部材と船体との境界部分に付着動物が付着する虞が低減される。そのため、低毒性部材の船体からの取り外しを簡便に行うことが可能となる。
【００１０】
より好ましくは、低毒性部材にはマグネットが設けられており、防汚工程では、マグネットによって低毒性部材を船体に取り付ける。このようにすると、低毒性部材の船体への取り付け及び船体からの取り外しが容易に行えるようになる。
【００１１】
好ましくは、防汚工程では、付着動物が忌避する毒性を有する防汚塗料を塗布しない領域を設けることにより、低毒性領域とする。このようにすると、毒性塗料を船体に塗布しないだけで、低毒性領域を簡便に設けることが可能となる。なお、このとき、船体の低毒性領域に付着動物が直接付着することとなるが、船舶の航行前に低毒性領域から付着動物を除去し、その後低毒性領域に毒性塗料を塗布すればよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、付着生物の清掃作業の負担を大きく低減することが可能な船体の防汚方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の好適な実施形態について、図面を参照して説明する。なお、説明において、同一要素又は同一機能を有する要素には同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。
【００１４】
まず、図１及び図２を参照して、本実施形態に係る船舶１０の全体構造について説明する。船舶１０は、図１に示されるように、船体１２、推進器１４、推進方向を制御する舵１６等を備えている。本実施形態において、船舶１０は岸壁Ｑに係留されている。
【００１５】
船体１２は、船底部１２ａ及び船側部１２ｂを有している。船体１２における船底部１２ａと船側部１２ｂとの間の湾曲部分には、船首近傍から船尾近傍にかけて、ビルジキール１８が設けられている。ビルジキール１８は、船体の動揺を抑制するための板状部材であり、減揺装置として機能する。
【００１６】
船体１２における船体１２が海中にある領域（船体１２の喫水領域）Ｒ１には、防汚塗料が塗布されている。この防汚塗料は、付着動物が忌避する毒性を有している（以下、領域Ｒ１を毒性領域Ｒ１という。）。毒性領域Ｒ１に用いることができる防汚塗料としては、例えばアクリル樹脂系防汚塗料等がある。なお、防汚塗料が塗布される喫水領域Ｒ１は、一般に、計画満載喫水線（Ｄ．Ｌ．Ｗ．Ｌ．：Designed Load Water Line）又は構造喫水（scantling draft）から船底部１２ａ側の領域である。
【００１７】
船体１２には、図１及び図２に示されるように、船底部１２ａ、船底部１２ａ近傍の船側部１２ｂ、及び、ビルジキール１８の裏側（ビルジキール１８の海底Ｔに向かう側）には、板状部材（低毒性部材）２０が所定間隔にて複数取り付けられている。板状部材２０は、例えば鋼材や硬質プラスチックによって構成することができる。板状部材２０の大きさは、例えば０．３ｍ×０．６ｍ程度とすることができる。
【００１８】
板状部材２０の表面には、詳しくは図３の（ａ）に示されるように、防汚塗料が塗布された毒性領域Ｒ２と、この毒性領域Ｒ２よりも毒性が低い低毒性領域Ｒ３とが設定されている。毒性領域Ｒ２は、板状部材２０の周辺部で且つ低毒性領域Ｒ３を囲むように設定されており、板状部材２０の縁から１ｃｍ〜５ｃｍ程度とすることができる。この毒性領域Ｒ２に塗布される防汚塗料は、船体１２の毒性領域Ｒ１に塗布されている防汚塗料と同一でもよく、異なっていてもよい。
【００１９】
低毒性領域Ｒ３には、毒性領域Ｒ１，Ｒ２よりも低い毒性を有する防汚塗料が塗布されている。低毒性領域Ｒ３に用いることができる防汚塗料としては、例えばエポキシ樹脂系防蝕塗料等がある。そのため、フジツボ等の付着動物は、毒性領域Ｒ１，Ｒ２よりも低毒性領域Ｒ３に誘引されやすくなっている。なお、低毒性領域Ｒ３には、防汚塗料が塗布されていなくてもよい。
【００２０】
板状部材２０の裏面には、図３の（ｂ）に示されるように、板状のマグネット２２が設けられている。板状部材２０は、このマグネット２２によって船体１２に取り付けられている。
【００２１】
従って、本実施形態において、海上に係留された船舶１０の船体１２の汚濁を防止するためには、マグネット２２を介して低毒性領域Ｒ３を有する板状部材２０を船体１２に取り付ければよい。これにより、付着動物が忌避する毒性を有する毒性領域Ｒ１，Ｒ２と、これらの毒性領域Ｒ１，Ｒ２よりも毒性が低い低毒性領域Ｒ３とが設けられることとなる。なお、板状部材２０を船体から取り外すために、板状部材２０の表面に取手を設けるようにしてもよい。
【００２２】
以上のような本実施形態においては、マグネット２２を介して低毒性領域Ｒ３を有する板状部材２０を船体１２に取り付けている。そのため、フジツボ等の付着動物は、船体１２に付着したとしても、毒性領域Ｒ１，Ｒ２を忌避し、板状部材２０の低毒性領域Ｒ３に誘引されることとなる。その結果、付着動物が船体１２に一様に付着していた従来（図７参照）と比較して、清掃すべき領域が低毒性領域Ｒ３又はその近傍に限定されることとなるので、付着生物の清掃作業の負担を大きく低減することが可能となる。
【００２３】
また、本実施形態においては、マグネット２２を介して低毒性領域Ｒ３を有する板状部材２０を船体１２に取り付けている。そのため、板状部材２０を船体１２に取り付けるだけで、低毒性領域Ｒ３を船体１２に簡便に設けることが可能となっている。また、マグネット２２によって板状部材２０を船体１２に取り付けているので、板状部材２０の船体１２への取り付け及び取り外しが容易に行えるようになっている。
【００２４】
また、本実施形態においては、板状部材２０の周辺部に低毒性領域Ｒ３よりも毒性の高い防汚塗料が塗布された毒性領域Ｒ２が設けられている。そのため、板状部材２０が船体１２に取り付けられたときに、板状部材２０と船体１２との境界部分に付着動物が付着する虞を低減することが可能となる。
【００２５】
以上、本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではない。例えば、本実施形態では低毒性領域Ｒ３を有する板状部材２０を用いたが、船体１２の毒性領域Ｒ１よりも低い毒性を有していれば板状でなくてもよい。
【００２６】
また、本実施形態では、板状部材２０の周辺部に低毒性領域Ｒ３よりも毒性の高い毒性領域Ｒ２を設けていたが、これに限らない。具体的には、フジツボ等の付着動物は、柔らかい部材よりも硬い部材に付着し易いので、板状部材２０の周辺部の材質を板状部材２０の中央部の材質よりも柔らかい部材としてもよい。具体的には、板状部材２０の中央部が鋼材や硬質プラスチックによって構成されている場合には、板状部材２０の周辺部を軟質ゴムによって構成することができる。
【００２７】
また、本実施形態ではマグネット２２を介して板状部材２０を船体１２に取り付けていたが、電磁石を用いてもよい。
【００２８】
また、本実施形態では低毒性領域Ｒ３を有する板状部材２０を船体１２に取り付けることにより、船体１２に毒性領域Ｒ１，Ｒ２と低毒性領域Ｒ３とを設けるようにしたが、これに限られない。具体的には、図４に示されるように、毒性領域Ｒ１の他に、付着動物が忌避する毒性を有する防汚塗料を塗布しない領域Ｒ４を船体１２に設けるようにしてもよい。このようにすると、毒性塗料を船体１２に塗布しないだけで、毒性領域Ｒ１よりも毒性の低い領域（低毒性領域）Ｒ４を船体１２に簡便に設けることが可能となる。なお、このとき、船体１２の領域Ｒ４に付着動物が直接付着することとなるが、船舶１０の航行前に領域Ｒ４から付着動物を除去し、その後領域Ｒ４に毒性塗料を塗布すればよい。
【実施例】
【００２９】
以下、実施例１及び比較例１並びに図５及び図６に基づいて本発明をより具体的に説明するが、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。
【００３０】
（実施例１）
まず、表面に毒性塗料が塗布された３枚の鋼板（以下、毒性鋼板Ｘという。）と、毒性塗料の塗布されていない２枚の鋼板（以下、無毒性鋼板Ｙという。）とをそれぞれ用意した。各鋼板の大きさは、０．３ｍ×０．３６５ｍであった。また、毒性塗料として、中国塗料株式会社製「シーグランプリ  ５００」を用いた。
【００３１】
続いて、各鋼板を、左から無毒性鋼板Ｙ、毒性鋼板Ｘ、無毒性鋼板Ｙ、毒性鋼板Ｘ、毒性鋼板Ｘの順に配置（図６の（ａ）参照）して、２００７年６月１１日に本願出願人の所在地近傍の海中に定置した。なお、このときの海水温度は２１℃であった。
【００３２】
その後、約１週間間隔（同年６月１９日、６月２６日、７月４日、７月１０日、７月１６日、７月２４日、７月３１日、８月７日、８月１０日、８月２１日、８月２８日、９月４日、９月１０日、９月１９日、９月２４日、１０月２日）で、無毒性鋼板Ｙに挟まれた毒性鋼板Ｘ（左から２番目の毒性鋼板Ｘ）に付着したフジツボの固体数、及び、そのときの海水温度を記録した。
【００３３】
（比較例１）
５枚の鋼板の表面に毒性塗料を塗布した以外は、実施例１と同様とした。
【００３４】
（結果）
実施例１及び比較例１の結果を図５に示す。海水温度は、６月１９日に２１℃、６月２９日に２２℃、７月４日に２３℃、７月１０日に２２℃、７月１６日に２３℃、７月２４日に２４℃、７月３１日に２４℃、８月７日に２６℃、８月１０日に２６℃、８月２１日に２８℃、８月２８日に２６．５℃、９月４日に２５℃、９月１０日に２５℃、９月１９日に２４℃、９月２４日に２４℃、１０月２日に２２℃であった。
【００３５】
実施例１において、フジツボの個体数は、６月１９日〜７月１０日まで０体、７月１６日に３体、７月２４日に３体、７月３１日に１７体、８月７日に２２体、８月１０日に１９体、８月２１日に９体、８月２８日に８体、９月４日に７体、９月１０日、９月１９日、９月２４日及び１０月２日にいずれも６体であった。また、８月７日に、実施例１の各鋼板におけるフジツボの付着状況を観察したところ、図６の（ａ）に示されるように、無毒性鋼板Ｙには無数のフジツボが一様に付着していたのに対し、毒性鋼板Ｘにはフジツボがまばらに付着していた。
【００３６】
一方、比較例１において、フジツボの個体数は、６月１９日〜７月１０日まで０体、７月１６日に１体、７月２４日に３体、７月３１日に２７体、８月７日に２５体、８月１０日に２１体、８月２１日に１６体、８月２８日、９月４日、９月１０日、９月１９日及び９月２４日にいずれも１３体、１０月２日に１２体であった。一方、また、８月７日に、比較例１の各鋼板におけるフジツボの付着状況を観察したところ、図６の（ｂ）に示されるように、いずれの毒性鋼板Ｘにもある程度一様にフジツボが付着していた。
【００３７】
以上より、フジツボは、毒性鋼板Ｘよりも無毒性鋼板Ｙに誘引されることが確認された。そのため、本発明によれば、フジツボ等の付着動物の清掃作業の負担を大きく低減することができることが確認された。なお、実施例１及び比較例１共に、８月１日から８月７日の付近においてフジツボ個体数がピークを迎え、その後フジツボ個体数が減少しているのは、海水温度の影響によるものと考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】図１は、本実施形態に係る船舶を示す側面図である。
【図２】図２は、本実施形態に係る船舶を示す正面図である。
【図３】図３の（ａ）は、板状部材を示す正面図であり、図３の（ｂ）は、図３の（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図４は、本実施形態に係る船舶の他の例を示す側面図である。
【図５】図５は、実施例１及び比較例１のフジツボの個体数の変化、並びに、海水温度の変化を示す図である。
【図６】図６の（ａ）は、２００７年８月７日での、実施例１の各鋼板におけるフジツボの付着状況を示す図であり、図６の（ｂ）は、２００７年８月７日での、比較例１の各鋼板におけるフジツボの付着状況を示す図である。
【図７】図７は、従来の船舶の船底及びビルジキールの裏面を示す図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０…船舶、１２…船体、２０…板状部材（低毒性部材）、Ｒ１，Ｒ２…毒性領域、Ｒ３，Ｒ４…低毒性領域。
【図１】
0004745351.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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