(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つのランプユニットで複数のランプ機能を有する車両用灯具において、
リフレクタと、前記リフレクタに取り付けられている光源および追加光源と、を備え、
前記リフレクタは、放物面を基本とする第１反射面および第２反射面および追加反射面を有し、
前記光源は、光源軸が前記第１反射面の光軸に対して直交するように前記リフレクタに取り付けられていて、第１発光部材および第２発光部材およびシェードを有し、
前記第１発光部材および前記第２発光部材は、光源軸方向に直列に配列されていて、
前記第２発光部材は、前記第１反射面の焦点もしくはその近傍に位置し、
前記第１発光部材は、前記第２反射面の焦点もしくはその近傍に位置し、
前記シェードは、前記第１発光部材に隣接し、前記第１発光部材から放射される光のうち前記第１反射面に入射する光を遮蔽し、
前記追加光源は、前記リフレクタのうち前記光源に対して前記第１反射面の光の反射方向と反対側の箇所に取り付けられていて、発光部材を有し、
前記発光部材は、前記追加反射面の焦点もしくはその近傍に位置し、
前記第１反射面は、前記第２発光部材から放射される光を反射させて第１配光パターンを形成し、
前記第２反射面は、前記第２発光部材から放射される光を反射させて第２配光パターンを形成し、かつ、前記第１発光部材から放射される光を反射させて第３配光パターンを形成し、
前記追加反射面は、前記リフレクタのうち前記第１反射面および前記第２反射面に対して前記光源が取り付けられている箇所と反対側の箇所に設けられていて、前記発光部材からの放射される光を反射させて第４配光パターンを形成する、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記追加光源は、前記リフレクタのうち前記光源に対して前記第１反射面の光の反射方向と反対側の箇所であって、前記第１反射面からの反射光が前記光源で遮蔽される箇所に取り付けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記光源のうち前記リフレクタとの取付部分と反対側の部分には、遮光膜が設けられていて、
前記追加反射面は、前記リフレクタのうち前記第１反射面および前記第２反射面に対して前記光源が取り付けられている箇所と反対側の箇所であって、前記光源の前記第１発光部材および前記第２発光部材から放射される光が前記遮光膜により遮蔽されて入射しない箇所に設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、１つのランプユニットで複数のランプ機能を有する車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、リフレクタと、前記リフレクタに取り付けられている光源と、を備えるものである。前記リフレクタは、放物面を基本とする第１反射面および第２反射面を有する。前記光源は、光源軸が前記第１反射面の光軸に対して直交するように前記リフレクタに取り付けられていて、第１発光部材および第２発光部材およびシェードを有する。前記第１発光部材および前記第２発光部材は、光源軸方向に直列に配列されている。前記第２発光部材は、前記第１反射面の焦点もしくはその近傍に位置する。前記第１発光部材は、前記第２反射面の焦点もしくはその近傍に位置する。前記シェードは、前記第１発光部材に隣接し、前記第１発光部材から放射される光のうち前記第１反射面に入射する光を遮蔽する。
【０００３】
以下、従来の車両用灯具の作用について説明する。前記第２発光部材を点灯すると、前記第２発光部材から放射される光は、第１反射面で反射されて第１配光パターンに形成され、また、第２反射面で反射されて第２配光パターンに形成され、前記第１配光パターンと前記第２配光パターンとが重畳されて第１のランプ機能の配光パターンとして照射される。また、前記第１発光部材を点灯すると、前記第１発光部材から放射される光のうち前記第１反射面に入射しようとする光は、前記シェードで遮蔽され、一方、前記第１発光部材から放射される光のうち前記シェードで遮蔽されなかった光は、前記第２反射面で反射されて第３配光パターンに形成され、前記第３配光パターンが第２のランプ機能の配光パターンとして照射される。
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２５０３８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用灯具では、１つのランプユニットで２つのランプ機能しか得られないという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、リフレクタが放物面を基本とする第１反射面および第２反射面および追加反射面を有し、光源が、光源軸が第１反射面の光軸に対して直交（ほぼ直交も含む）するようにリフレクタに取り付けられていて第１発光部材および第２発光部材およびシェードを有し、第１発光部材および第２発光部材が光源軸方向に直列に配列されていて、第２発光部材が第１反射面の焦点もしくはその近傍に位置し、第１発光部材が第２反射面の焦点もしくはその近傍に位置し、シェードが第１発光部材に隣接していて第１発光部材から放射される光のうち第１反射面に入射する光を遮蔽し、追加光源がリフレクタのうち光源に対して第１反射面の光の反射方向と反対側の箇所に取り付けられていて発光部材を有し、発光部材が追加反射面の焦点もしくはその近傍に位置し、第１反射面が第２発光部材から放射される光を反射させて第１配光パターンを形成し、第２反射面が第２発光部材から放射される光を反射させて第２配光パターンを形成し、かつ、第１発光部材から放射される光を反射させて第３配光パターンを形成し、追加反射面がリフレクタのうち第１反射面および第２反射面に対して光源が取り付けられている箇所と反対側の箇所に設けられていて発光部材からの放射される光を反射させて第４配光パターンを形成する、ことを特徴とする。
【０００７】
この発明（請求項２にかかる発明）は、追加光源がリフレクタのうち光源に対して第１反射面の光の反射方向と反対側の箇所であって第１反射面からの反射光が光源で遮蔽される箇所に取り付けられている、ことを特徴とする。
【０００８】
この発明（請求項３にかかる発明）は、光源のうちリフレクタとの取付部分と反対側の部分には遮光膜が設けられていて、追加反射面がリフレクタのうち第１反射面および第２反射面に対して光源が取り付けられている箇所と反対側の箇所であって光源の第１発光部材および第２発光部材から放射される光が遮光膜により遮蔽されて入射しない箇所に設けられている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、第２発光部材を点灯すると、その第２発光部材から放射される光が、第１反射面で反射されて第１配光パターンに形成され、また、第２反射面で反射されて第２配光パターンに形成され、その第１配光パターンと第２配光パターンとが重畳されて第１のランプ機能の配光パターンとして照射される。また、第１発光部材を点灯すると、その第１発光部材から放射される光のうち第１反射面に入射しようとする光がシェードで遮蔽され、一方、第１発光部材から放射される光のうちシェードで遮蔽されなかった光が第２反射面で反射されて第３配光パターンに形成され、その第３配光パターンが第２のランプ機能の配光パターンとして照射される。さらに、追加光源の発光部材を点灯すると、その追加光源の発光部材から放射される光が追加反射面で反射されて第４配光パターンに形成され、その第４配光パターンが第３のランプ機能の配光パターンとして照射される。このように、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、１つのランプユニットで３つのランプ機能が得られる。
【００１０】
しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、追加光源がリフレクタのうち光源に対して第１反射面の光の反射方向（車両の前側）と反対側（車両の後側）の箇所に取り付けられていて、すなわち、追加光源が光源の後側に位置するので、車両の前側から車両用灯具を見た場合には、追加光源が光源に隠れて見え難くなり、追加光源の存在を低減することができ、追加光源を設けたことによる見栄えを損なうようなことが無い。
【００１１】
その上、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、追加反射面がリフレクタのうち第１反射面および第２反射面に対して光源が取り付けられている箇所と反対側の箇所に設けられているので、追加光源の発光部材から放射される光を反射させて第４配光パターンを形成するのに十分な面積の追加反射面を得ることができ、その結果、第４配光パターンを確実に形成することができる。
【００１２】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、追加光源がリフレクタのうち光源に対して第１反射面の光の反射方向と反対側の箇所であって第１反射面からの反射光が光源で遮蔽される箇所に取り付けられているので、追加光源が第１反射面に設けられていても、第１反射面で形成される第１配光パターンへの影響（第１配光パターンの配光特性の影響）が少なくて済む。
【００１３】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、追加反射面がリフレクタのうち第１反射面および第２反射面に対して光源が取り付けられている箇所と反対側の箇所であって光源の第１発光部材および第２発光部材から放射される光が遮光膜により遮蔽されて入射しない箇所に設けられているので、光源の第１発光部材および第２発光部材から放射される光が追加反射面で反射されることが無く、その結果、第１発光部材の点灯で得られる第３配光パターンおよび第２発光部材の点灯で得られる第１配光パターンおよび第２配光パターンへの影響が無い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明にかかる車両用灯具の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「Ｆ」は、自動車（車両）Ｃの前方向（自動車Ｃの前進方向）を示す。符号「Ｂ」は、自動車Ｃの後方向を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前方向を見た上方向を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前方向を見た下方向を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方向を見た場合の左方向を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方向を見た場合の右方向を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。符号「ＺＬ−ＺＬ」、「ＺＲ−ＺＲ」は、第１反射面の光軸を示す。符号「ＺＣ−ＺＣ」は、車両軸を示す。符号「Ｘ」、「Ｙ」、「Ｚ」は、３次元直交座標のＸ軸（自動車Ｃの右方向Ｒを正方向とする）、Ｙ軸（自動車Ｃの上方向Ｕを正方向とする）、Ｚ軸（自動車Ｃの前方向Ｆを正方向とする）を示す。
【実施例】
【００１５】
この実施例における車両用灯具は、この例では、たとえば、自動車のヘッドランプであって、走行用配光パターンとデイタイムランニングランプ用配光パターンとクリアランスランプ用配光パターンが得られるヘッドランプについて説明する。なお、この明細書および図面においては、自動車Ｃが左側通行の場合について説明する。自動車Ｃが右側通行の場合は、この左側通行と左右逆となる。
【００１６】
以下、この実施例における車両用灯具の構成について説明する。この実施例における車両用灯具は、図１０に示すように、自動車Ｃの前部の左側に装備される左側の車両用灯具（以下、「左側ヘッドランプ」と称する）１Ｌと、自動車Ｃの前部の右側に装備される右側の車両用灯具（以下、「右側ヘッドランプ」と称する）１Ｒと、から構成されている。
【００１７】
前記左側ヘッドランプ１Ｌ、前記右側ヘッドランプ１Ｒは、図１０に示すように、リフレクタ３Ｌ、３Ｒと、前記リフレクタ３Ｌ、３Ｒに取り付けられている光源２Ｌ、２Ｒおよび追加光源１３Ｌ、１３Ｒと、を備えるものである。前記光源２Ｌ、２Ｒおよび前記リフレクタ３Ｌ、３Ｒおよび追加光源１３Ｌ、１３Ｒは、ランプハウジング（図示せず）とランプレンズ（図示せず）とにより区画された灯室（図示せず）内にそれぞれ配置されている。
【００１８】
以下、前記右側ヘッドランプ１Ｒの構成について説明する。なお、前記左側ヘッドランプ１Ｌと前記右側ヘッドランプ１Ｒとは、ほぼ左右対称（左右逆）に構成されているので、前記左側ヘッドランプ１Ｌの構成の説明は、省略する。
【００１９】
前記リフレクタ３Ｒは、図１〜図４に示すように、第１反射面４および第２反射面５および追加反射面１４を有する。前記第１反射面４および前記第２反射面５および前記追加反射面１４は、共に放物面を基本（基調）とし、たとえば、アルミ蒸着もしくは銀塗装などにより、形成されており、また、自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面からなる。前記第１反射面４および前記第２反射面５および前記追加反射面１４のＮＵＲＢＳ曲面は、「Mathematical Elements for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。前記第２反射面５は、前記第１反射面４の上側に位置する。
【００２０】
図１および図５に示すように、前記リフレクタ３Ｒの車両中央側（左側）の側部（側壁）には、前記光源２Ｒ挿入用の透孔６が設けられている。前記光源２Ｒは、前記透孔６中から前記リフレクタ３Ｒ内に、車両中央側から車両外側（右側）に挿入されて、前記透孔６の縁に着脱可能に取り付けられている。前記光源２Ｒは、前記リフレクタ３Ｒに、光源軸ＺＢ−ＺＢが前記第１反射面４の光軸ＺＲ−ＺＲに対して左右水平に直交（ほぼ直交も含む）するように、配置されている。
【００２１】
前記光源２Ｒは、図１〜図５に示しように、第２発光部材としてのメインフィラメント７と、第１発光部材としてのサブフィラメント８と、シェード９と、ガラス管球１０と、口金１１と、遮光膜１５（ブラックトップ、遮光塗装）と、を有するものである。すなわち、前記ガラス管球１０は、一端が開口しかつ他端が閉塞した中空状の円筒形状をなす。前記ガラス管球１０中には、前記メインフィラメント７および前記サブフィラメント８および前記シェード９がそれぞれ収納されている。前記ガラス管球１０の一端開口部には、前記口金１１が取り付けられている。前記口金１１は、前記光源２Ｒのうち前記リフレクタ３Ｒとの取付部分となる。また、前記ガラス管球１０の他端閉塞部には、前記遮光膜１５が設けられている。前記遮光膜１５は、前記光源２Ｒのうち前記リフレクタ３Ｒとの取付部分と反対側の部分となる。前記光源２Ｒとしては、このＨ４タイプのハロゲン電球以外に、たとえば、ＨＢ２バルブ、または、Ｈ１５バルブを使用しても良い。
【００２２】
前記メインフィラメント７および前記サブフィラメント８は、ほぼ小円柱形状をなし、前記シェード９は、前記サブフィラメント８を覆う円筒形の一部の形状をなす。前記メインフィラメント７および前記サブフィラメント８は、前記メインフィラメント７の軸および前記サブフィラメント８の軸が前記光源軸ＺＢ−ＺＢと一致するように、前記光源軸ＺＢ−ＺＢ方向に直列に配列されている。
【００２３】
前記メインフィラメント７は、前記第１反射面４の焦点ＦＭもしくはその近傍に位置し、かつ、前記サブフィラメント８と比較して、車両中央側に位置する。一方、前記サブフィラメント８は、前記第２反射面５の焦点ＦＳもしくはその近傍に位置し、かつ、前記メインフィラメント７と比較して、車両外側に位置する。前記シェード９は、前記サブフィラメント８の後側に隣接して位置する。前記シェード９は、前記サブフィラメント８から放射される光のうち前記第１反射面４に入射する部分の光を遮蔽する。前記シェード９の前記サブフィラメント対向する面には、反射面１２を設ける。
【００２４】
前記第１反射面４は、図３、図７、図８に示すように、前記メインフィラメント７から放射される光Ｌ１を自動車Ｃの前方向Ｆに反射させて第１のランプ機能の第１配光パターンとしての走行用配光パターンＨＰを形成する。前記第２反射面５は、図３、図７、図８に示すように、前記メインフィラメント７から放射される光Ｌ１を自動車Ｃの前方向Ｆに反射させて第１のランプ機能の第２配光パターンとしてのワイド用配光パターンＷＰであって、前記走行用配光パターンＨＰの左右端から外側に位置するワイド用配光パターンＷＰを形成する。また、前記第２反射面５は、図２、図６に示すように、前記サブフィラメント８から放射される光Ｌ２を自動車Ｃの前方向Ｆに反射させて第２のランプ機能の第３配光パターンとしてのデイタイムランニングランプ用配光パターンＤＰを形成する。
【００２５】
前記追加光源１３Ｒは、図１、図３、図４、図５に示すように、前記リフレクタ３Ｒのうち前記光源２Ｒに対して前記第１反射面４の光Ｌ３の反射方向（自動車Ｃの前方向Ｆ）と反対側の箇所であって、前記第１反射面４からの反射光Ｌ３が前記光源２Ｒで遮蔽される箇所に取り付けられている。すなわり、前記リフレクタ３Ｒのうち前記光源２Ｒに対して前記第１反射面４の光Ｌ３の反射方向（自動車Ｃの前方向Ｆ）と反対側の箇所であって、前記第１反射面４からの反射光Ｌ３が前記光源２Ｒで遮蔽される箇所には、前記追加光源１３Ｒ挿入用の透孔１６が設けられている。前記追加光源１３Ｒは、前記透孔１６中から前記リフレクタ３Ｒ内に、車両後側から車両前側に挿入されて、前記透孔１６の縁に着脱可能に取り付けられている。なお、前記リフレクタ３Ｒのうち前記光源２Ｒに対して前記第１反射面４の光Ｌ３の反射方向と反対側の箇所であって、前記第１反射面４からの反射光Ｌ３が前記光源２Ｒで遮蔽される箇所と、前記透孔１６とは、必ずしも、完全に一致していなく若干ずれていても良い。
【００２６】
前記追加光源１３Ｒは、図１、図３、図４、図５に示しように、発光部材としてのフィラメント１７と、ガラス管球１８と、口金１９と、を有するものである。すなわち、前記ガラス管球１８は、一端が開口しかつ他端が閉塞した中空状の円筒形状をなす。前記ガラス管球１８中には、前記フィラメント１７が収納されている。前記ガラス管球１８の一端開口部には、前記口金１９が取り付けられている。前記口金１９は、前記追加光源１３Ｒのうち前記リフレクタ３Ｒとの取付部分となる。前記追加光源１３Ｒとしては、白熱電球、ハロゲン電球、ＬＥＤなどの半導体型光源などを使用する。前記フィラメント１７は、前記追加反射面１４の焦点ＦＣもしくはその近傍に位置する。
【００２７】
前記追加反射面１４は、図１、図５、図９に示すように、前記追加光源１３Ｒの前記フィラメント１７から放射される光Ｌ４を反射させて第３のランプ機能の第４配光パターンとしてのクリアランスランプ用配光パターンＣＰを形成する。前記追加反射面１４は、前記リフレクタ３Ｒのうち前記第１反射面４および前記第２反射面５に対して前記光源２Ｒが取り付けられている箇所（車両左側の側壁）と反対側の箇所（車両右側の側壁）であって、前記光源２Ｒの前記メインフィラメント７および前記サブフィラメント８から放射される光Ｌ１、Ｌ２が前記遮光膜１５により遮蔽されて入射しない箇所２０の一部（もしくは全部）に設けられている。
【００２８】
この実施例における車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００２９】
まず、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒの光源２Ｌ、２Ｒのサブフィラメント８を点灯する。すると、このサブフィラメント８から放射される光Ｌ２のうち第１反射面４に入射しようとする光は、シェード９により遮蔽される。一方、サブフィラメント８から放射される光のうちシェード９により遮蔽されなかった光の一部は、第２反射面５に入射して反射する。この反射光は、図６に示すように、デイタイムランニングランプ用配光パターンＤＰとして自動車Ｃの前方に照射される。このとき、サブフィラメント８は、第２反射面５の焦点ＦＳもしくはその近傍に位置するので、デイタイムランニングランプ用配光パターンＤＰは、自動車Ｃの中心方向に照射される。
【００３０】
また、サブフィラメント８から放射される光のうちシェード９により遮蔽されなかった光であって第２反射面５に入射しなかった光は、直射光として自動車Ｃの前方に照射される。さらに、サブフィラメント８から放射されシェード９の反射面１２で反射された光は、シェード反射光として自動車Ｃの前方に照射される。このサブフィラメント８からの直射光およびシェード９の反射面１２で反射されたシェード反射光は、図６に示すように、補助デイタイムランニングランプ用配光パターンＤＰ１として先のデイタイムランニングランプ用配光パターンＤＰを包含するように自動車Ｃの前方に照射される。このとき、サブフィラメント８は、第２反射面５の焦点ＦＳもしくはその近傍に位置するので、補助デイタイムランニングランプ用配光パターンＤＰ１は、先のデイタイムランニングランプ用配光パターンＤＰと同様に自動車Ｃの中心方向に照射される。なお、この補助デイタイムランニングランプ用配光パターンＤＰ１の光量は、先のデイタイムランニングランプ用配光パターンＤＰの光量と比較して小さい。
【００３１】
つぎに、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒの光源２Ｌ、２Ｒのメインフィラメント７を点灯する。すると、このメインフィラメント７から放射される光Ｌ１のうち一部の光は、第１反射面４に入射して反射する。この反射光は、図７、図８に示すように、走行用配光パターンＨＰとして自動車Ｃの前方に照射される。このとき、メインフィラメント７は、第１反射面４の焦点ＦＭもしくはその近傍に位置するので、走行用配光パターンＨＰは、自動車Ｃの中心方向に照射される。
【００３２】
また、メインフィラメント７から放射される光Ｌ１のうち残りの光は、第２反射面５に入射して反射する。この反射光は、図７、図８に示すように、ワイド用配光パターンＷＰとして走行用配光パターンＨＰの左右端から外側にかけて照射される。このとき、メインフィラメント７は、第１反射面４の焦点ＦＭもしくはその近傍に位置し、かつ、第２反射面５の焦点ＦＳは、第１反射面４の焦点ＦＭよりも車両外側に位置するので、ワイド用配光パターンＷＰは、自動車Ｃの中心方向に対して外側に照射される。なお、図７は、右側ヘッドランプ１Ｒのメインフィラメント７の点灯時の走行用配光パターンＨＰおよび右側のワイド用配光パターンＷＰを示し、図８は、左側ヘッドランプ１Ｌおよび右側ヘッドランプ１Ｒのメインフィラメント７の点灯時の走行用配光パターンＨＰおよび左右両側のワイド用配光パターンＷＰを示す。
【００３３】
つづいて、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒの追加光源１３Ｌ、１３Ｒのフィラメント１７を点灯する。すると、このフィラメント１７から放射される光Ｌ４のうち一部の光は、追加反射面１４に入射して反射する。この反射光は、図９に示すように、クリアランスランプ用配光パターンＣＰとして自動車Ｃの前方に照射される。このとき、フィラメント１７は、追加反射面１４の焦点ＦＣもしくはその近傍に位置するので、クリアランスランプ用配光パターンＣＰは、自動車Ｃの中心方向に照射される。
【００３４】
また、フィラメント１７から放射される光Ｌ４のうち残りの光は、第１反射面４および第２反射面５に入射して反射する。この反射光は、図９に示すように、補助クリアランスランプ用配光パターンＳＰとして先のクリアランスランプ用配光パターンＣＰと中央部分において重畳して自動車Ｃの前方に照射される。なお、この補助クリアランスランプ用配光パターンＳＰの光量は、先のクリアランスランプ用配光パターンＣＰの光量と比較して小さい。
【００３５】
この実施例における車両用灯具は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００３６】
この実施例における車両用灯具、すなわち、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、メインフィラメント７を点灯すると、図７、図８に示すように、そのメインフィラメント７から放射される光Ｌ１が、第１反射面４で反射されて第１配光パターンとしての走行用配光パターンＨＰに形成され、また、第２反射面５で反射されて第２配光パターンとしてのワイド用配光パターンＷＰに形成され、その第１配光パターンとしての走行用配光パターンＨＰと第２配光パターンとしてのワイド用配光パターンＷＰとが重畳されて第１のランプ機能の配光パターンとして照射される。
【００３７】
また、この実施例における車両用灯具、すなわち、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、サブフィラメント８を点灯すると、図６に示すように、そのサブフィラメント８から放射される光Ｌ２のうち第１反射面４に入射しようとする光がシェード９で遮蔽され、一方、サブフィラメント８から放射される光Ｌ２のうちシェード９で遮蔽されなかった光が第２反射面５で反射されて第３配光パターンとしてのデイタイムランニングランプ用配光パターンＤＰに形成され、その第３配光パターンとしてのデイタイムランニングランプ用配光パターンＤＰが第２のランプ機能の配光パターンとして照射される。このとき、サブフィラメント８から放射される光のうちシェード９により遮蔽されなかった光であって第２反射面５に入射しなかった光は、直射光として自動車Ｃの前方に照射される。さらに、サブフィラメント８から放射されシェード９の反射面１２で反射された光は、シェード反射光として自動車Ｃの前方に照射される。このサブフィラメント８からの直射光およびシェード９の反射面１２で反射されたシェード反射光は、補助デイタイムランニングランプ用配光パターンＤＰ１として先のデイタイムランニングランプ用配光パターンＤＰを包含するように自動車Ｃの前方に照射される。
【００３８】
さらに、この実施例における車両用灯具、すなわち、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、追加光源１３Ｌ、１３Ｒのフィラメント１７を点灯すると、図９に示すように、その追加光源１３Ｌ、１３Ｒのフィラメント１７から放射される光Ｌ４が追加反射面１４で反射されて第４配光パターンとしてのクリアランスランプ用配光パターンＣＰに形成され、その第４配光パターンとしてのクリアランスランプ用配光パターンＣＰが第３のランプ機能の配光パターンとして照射される。このとき、フィラメント１７から放射される光Ｌ４のうち残りの光は、第１反射面４および第２反射面５に入射して反射する。この反射光は、補助クリアランスランプ用配光パターンＳＰとして先のクリアランスランプ用配光パターンＣＰと中央部分において重畳して自動車Ｃの前方に照射される。
【００３９】
このように、この実施例における車両用灯具、すなわち、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、１つのランプユニットで３つのランプ機能が得られる。
【００４０】
しかも、この実施例における車両用灯具、すなわち、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、追加光源１３Ｌ、１３Ｒがリフレクタ３Ｌ、３Ｒのうち光源２Ｌ、２Ｒに対して第１反射面４の光Ｌ３の反射方向（車両の前側）と反対側（車両の後側）の箇所に取り付けられていて、すなわち、追加光源１３Ｌ、１３Ｒが光源２Ｌ、２Ｒの後側に位置するので、車両の前側から車両用灯具を見た場合には、追加光源１３Ｌ、１３Ｒが光源２Ｌ、２Ｒに隠れて見え難くなり、追加光源１３Ｌ、１３Ｒの存在を低減することができ、追加光源１３Ｌ、１３Ｒを設けたことによる見栄えを損なうようなことが無い。
【００４１】
その上、この実施例における車両用灯具、すなわち、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、追加反射面１４がリフレクタ３Ｌ、３Ｒのうち第１反射面４および第２反射面５に対して光源２Ｌ、２Ｒが取り付けられている箇所と反対側の箇所２０に設けられているので、追加光源１３Ｌ、１３Ｒのフィラメント１７から放射される光Ｌ４を反射させて第４配光パターンとしてのクリアランスランプ用配光パターンＣＰを形成するのに十分な面積の追加反射面を得ることができ、その結果、第４配光パターンとしてのクリアランスランプ用配光パターンＣＰを確実に形成することができる。
【００４２】
また、この実施例における車両用灯具、すなわち、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、追加光源１３Ｌ、１３Ｒがリフレクタ３Ｌ、３Ｒのうち光源２Ｌ、２Ｒに対して第１反射面４の光Ｌ３の反射方向と反対側の箇所であって第１反射面４からの反射光Ｌ３が光源２Ｌ、２Ｒで遮蔽される箇所に取り付けられているので、追加光源１３Ｌ、１３Ｒが第１反射面４に設けられていても、第１反射面４で形成される第１配光パターンとしての走行用配光パターンＨＰへの影響（第１配光パターンとしての走行用配光パターンＨＰの配光特性の影響）が少なくて済む。
【００４３】
さらに、この実施例における車両用灯具、すなわち、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、追加反射面１４がリフレクタ３Ｌ、３Ｒのうち第１反射面４および第２反射面５に対して光源２Ｌ、２Ｒが取り付けられている箇所と反対側の箇所であって光源２Ｌ、２Ｒのメインフィラメント７およびサブフィラメント８から放射される光Ｌ１、Ｌ２が遮光膜１５により遮蔽されて入射しない箇所２０に設けられているので、光源２Ｌ、２Ｒのメインフィラメント７およびサブフィラメント８から放射される光Ｌ１、Ｌ２が追加反射面１４で反射されることが無く、その結果、サブフィラメント８の点灯で得られる第３配光パターンとしてのデイタイムランニングランプ用配光パターンＤＰおよびメインフィラメント７の点灯で得られる第１配光パターンとしての走行用配光パターンＨＰおよび第２配光パターンとしてのワイド用配光パターンＷＰへの影響が無い。
【００４４】
特に、この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒ）は、図１、図２、図３、図４、図７、図８に示すように、第１反射面４と第２反射面５との複合の反射面からなるものであるから、メインフィラメント７の点灯時において、第１反射面４により第１のランプ機能の第１配光パターンとしての走行用配光パターンＨＰが形成され、かつ、第２反射面５により第１のランプ機能の第２配光パターンとしてのワイド用配光パターンＷＰであって、走行用配光パターンＨＰの左右端から外側にかけて位置するワイド用配光パターンＷＰが形成される。このように、この実施例にかかる車両用灯具は、第１のランプ機能の配光パターンが第１配光パターンの走行用配光パターンＨＰと第２配光パターンのワイド用配光パターンＷＰとの複合の配光パターンとして得られるので、種々様々な配光パターンのニーズに対応することができ、しかも、交通安全に貢献することができる。
【００４５】
同じように、この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒ）は、図１、図２、図５、図６に示すように、サブフィラメント８とシェード９とが隣接し、かつ、シェード９には反射面１２が設けられているので、サブフィラメント８点灯時において、第２反射面５により第２のランプ機能の第３配光パターンとしてのデイタイムランニングランプ用配光パターンＤＰと、サブフィラメント８からの直射光およびシェード９の反射面１２からの反射光により補助デイタイムランニングランプ用配光パターンＤＰ１とが形成される。このように、この実施例にかかる車両用灯具は、第２のランプ機能の配光パターンが第３配光パターンのデイタイムランニングランプ用配光パターンＤＰと補助デイタイムランニングランプ用配光パターンＤＰ１との複合の配光パターンとして得られるので、種々様々な配光パターンのニーズに対応することができ、しかも、交通安全に貢献することができる。
【００４６】
また、同じように、この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒ）は、図１、図３、図５、図９に示すように、追加光源１３Ｌ、１３Ｒと追加反射面１４とを有するものであるから、追加光源１３Ｌ、１３Ｒのフィラメント１７の点灯時において、追加反射面１４により第３のランプ機能の第４配光パターンとしてのクリアランスランプ用配光パターンＣＰが形成され、かつ、第１反射面４および第２反射面５により補助クリアランスランプ用配光パターンＳＰが形成される。このように、この実施例にかかる車両用灯具は、第３のランプ機能の配光パターンが第４配光パターンのクリアランスランプ用配光パターンＣＰと補助クリアランスランプ用配光パターンＳＰとの複合の配光パターンとして得られるので、種々様々な配光パターンのニーズに対応することができ、しかも、光量が増加して交通安全に貢献することができる。
【００４７】
また、この実施例にかかる車両用灯具は、第１反射面４および第２反射面５およびシェード９および追加反射面１４を調整することにより、たとえば、第１反射面４および第２反射面５およびシェード９および追加反射面１４の大きさや形状を調整したり、またはおよび、光源２Ｌ、２Ｒを光源軸ＺＢ−ＺＢ回りに回転調整したりすることにより、第１のランプ機能の第１配光パターンの走行用配光パターンＨＰの光量と第２配光パターンのワイド用配光パターンＷＰの光量と第２のランプ機能の第３配光パターンのデイタイプランプ用配光パターンＤＰの光量と第３のランプ機能の第４配光パターンのクリアランスランプ用配光パターンＣＰの光量とを任意にかつ最適に調整配分することができる。この結果、この実施例にかかる車両用灯具は、光量が任意にかつ最適に調整配分されている第１のランプ機能の第１配光パターンの走行用パターンＨＰと第２配光パターンのワイド用配光パターンＷＰと第２のランプ機能の第３配光パターンのデイタイムランニングランプ用配光パターンＤＰと第３のランプ機能の第４配光パターンのクリアランスランプ用配光パターンＣＰとが得られるので、種々様々な配光パターンのニーズに対応することができ、しかも、光量が増加して交通安全に貢献することができる。
【００４８】
さらに、この実施例にかかる車両用灯具は、光源２Ｌ、２Ｒが第１反射面４の光軸ＺＬ−ＺＬ、ＺＲ−ＺＲに対して左右水平にほぼ直交するように配置されているので、奥行き方向の寸法を小さくすることができ、その分、灯具のレイアウト自由度が増してデザインが向上される。
【００４９】
さらにまた、この実施例にかかる車両用灯具は、第１反射面４で第１のランプ機能の第１配光パターンの走行用配光パターンＨＰを形成し、かつ、第２反射面５で第２のランプ機能の第３配光パターンのデイタイムランニングランプ用配光パターンＤＰを形成するので、必要最低限のデイタイムランニングランプ用配光パターンＤＰの光量を得ることができ、かつ、必要最大限の走行用配光パターンＨＰの光量が得ることができる。しかも、この実施例にかかる車両用灯具は、メインフィラメント７から放射される光Ｌ１を、第１反射面４で反射させて第１のランプ機能の第１配光パターンの走行用配光パターンＨＰを形成し、かつ、第２反射面５で反射させて第１のランプ機能の第２配光パターンのワイド用配光パターンＷＰを形成し、一方、サブフィラメント８から放射される光Ｌ２を第２反射面５で反射させて第２のランプ機能の第３配光パターンのデイタイムランニングランプ用配光パターンＤＰを形成し、さらに追加光源１３Ｌ、１３Ｒのフィラメント１７から放射される光Ｌ４を追加反射面１４で反射させて第３ランプ機能の第４配光パターンのクリアランスランプ用配光パターンＣＰを形成するものであるから、各配光パターンＨＰ、ＷＰ、ＤＰ、ＣＰを容易にかつ確実に制御することができる。
【００５０】
図１１は、前記の実施例にかかる車両用灯具の変形例を示す一部縦断面図である。この変形例にかかる車両用灯具は、前記の実施例にかかる車両用灯具が第２反射面５を第１反射面４の上側に位置するものであるのに対して、第２反射面５を第１反射面４の下側に位置するものである。この変形例にかかる車両用灯具は、前記の実施例にかかる車両用灯具の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。なお、第２反射面５を第１反射面４の上下両側に位置しても良い。
【００５１】
以下、前記の実施例以外の例について説明する。前記の実施例においては、光源２Ｌ、２Ｒが第１反射面４の光軸ＺＬ−ＺＬ、ＺＲ−ＺＲに対して左右水平に直交（ほぼ直交も含む）するように配置されているものである。ところが、この発明においては、光源が第１反射面の光軸に対してほぼ直交するように配置されているものであれば、左右水平に配置されていなくても良い。たとえば、上下垂直に配置されていても良いし、左右水平（または上下垂直）に対して斜めに配置されていても良い。
【００５２】
また、前記の実施例においては、第１のランプ機能の第１配光パターンが走行用配光パターンＨＰであり、第１のランプ機能の第２配光パターンがワイド用配光パターンＷＰであり、第２のランプ機能の第３配光パターンがデイタイムランニングランプ用配光パターンＤＰであり、第３のランプ機能の第４配光パターンがクリアランスランプ用配光パターンＣＰである。ところが、この発明においては、第１のランプ機能の第１配光パターンおよび第２配光パターンおよび第２のランプ機能の第３配光パターンおよび第３のランプ昨日の第４配光パターンが走行用配光パターンＨＰおよびワイド用配光パターンＷＰおよびデイタイムランニングランプ用配光パターンＤＰおよびクリアランスランプ用配光パターンＣＰ以外の配光パターンでも良い。
【００５３】
さらに、前記の実施例においては、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒについて説明するものである。ところが、この発明においては、その他の車両用灯具、たとえば、フォグランプやスイブルランプなどでも良い。
【００５４】
さらにまた、前記の実施例における各配光パターンＨＰ、ＷＰ、ＤＰ、ＤＰ１、ＣＰ、ＳＰの配光形状や配光特性は、特に限定しない。さらに、図２、図３、図４、図１１において、二点鎖線は、第１反射面４と第２反射面５との境界を示す。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】この発明にかかる車両用灯具の実施例を示す要部の一部斜視図である。
【図２】同じく、図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】同じく、図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】同じく、追加光源の取付箇所を示す図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図５】同じく、図１におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】同じく、サブフィラメント点灯時におけるデイタイムランニングランプ用配光パターンおよび補助デイタイムランニングランプ用配光パターンを示す説明図である。
【図７】同じく、右側ヘッドランプのメインフィラメント点灯時における走行用配光パターンとワイド用配光パターンとを示す説明図である。
【図８】同じく、左側ヘッドランプおよび右側ヘッドランプのメインフィラメント点灯時における走行用配光パターンとワイド用配光パターンとを示す説明図である。
【図９】同じく、左側ヘッドランプおよび右側ヘッドランプの追加光源のフィラメント点灯時におけるクリアランスランプ用配光パターンと補助クリアランスランプ用配光パターンとを示す説明図である。
【図１０】同じく、左右ヘッドランプが装備されている自動車の概略の平面図である。
【図１１】同じく、変形例を示す一部縦断面図（図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である図２に対応する断面図）である。
【符号の説明】
【００５６】
１Ｌ  左側ヘッドランプ（車両用灯具）
１Ｒ  右側ヘッドランプ（車両用灯具）
２Ｌ、２Ｒ  光源
３Ｌ、３Ｒ  リフレクタ
４  第１反射面
５  第２反射面
６  透孔
７  メインフィラメント（第２発光部材）
８  サブフィラメント（第１発光部材）
９  シェード
１０  ガラス管球
１１  口金
１２  反射面
１３Ｌ、１３Ｒ  追加光源
１４  追加反射面
１５  遮光膜
１６  透孔
１７  フィラメント（発光部材）
１８  ガラス管球
１９  口金
２０  リフレクタのうち追加反射面が設けられる箇所
Ｃ  自動車（車両）
Ｆ  前方向
Ｂ  後方向
Ｕ  上方向
Ｄ  下方向
Ｌ  左方向
Ｒ  右方向
ＨＬ−ＨＲ  左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ  上下の垂直線
ＺＬ−ＺＬ  左側ヘッドランプの光軸
ＺＲ−ＺＲ  右側ヘッドランプの光軸
ＺＣ−ＺＣ  車両軸
ＺＢ−ＺＢ  光源軸
ＦＭ  第１反射面の焦点
ＦＳ  第２反射面の焦点
ＦＣ  追加反射面の焦点
ＨＰ  走行用配光パターン（第１のランプ機能の第１配光パターン）
ＷＰ  ワイド用配光パターン（第１のランプ機能の第２配光パターン）
ＤＰ  デイタイムランニングランプ用配光パターン（第２のランプ機能の第３配光パターン）
ＤＰ１  補助デイタイムランニングランプ用配光パターン
ＣＰ  クリアランスランプ用配光パターン（第３のランプ機能の第４配光パターン）
ＳＰ  補助クリアランスランプ用配光パターン
Ｘ  ３次元直交座標のＸ軸
Ｙ  ３次元直交座標のＹ軸
Ｚ  ３次元直交座標のＺ軸
Ｌ１  メインフィラメントからの光
Ｌ２  サブフィラメントからの光
Ｌ３  第１反射面からの反射光
Ｌ４  追加光源のフィラメントからの光
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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