(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋桁の端部間に設けられる遊間に取り付けられる橋梁伸縮継手であって、
取り付け時、前記各々の橋桁端部に固定され、前記橋桁端部の各々から前記遊間に張り出す張出部を有する遊間張出部材と、
前記張出部の間に架け渡され、前記張出部によって支持される荷重支持部材と、
前記張出部と前記荷重支持部材との間に設けられる弾性部材からなる剪断層を有する前記橋桁端部間の相対位置変化を吸収する弾性変形手段とを備え、
前記遊間張出部材は前記橋梁幅方向に延在するＴ形鋼からなり、前記剪断層の底面はＴ字形の横棒に対応する前記Ｔ形鋼のフランジ部上面に直接接着され、前記Ｔ形鋼のＴ字形の縦棒に対応する防撓板が前記橋桁端面の一部を形成し、前記防撓板から遊間側へ延出する前記フランジ部が前記張出部を構成する
ことを特徴とする橋梁伸縮継手。
【請求項２】
前記荷重支持部材が弾性部材に埋設され、前記荷重支持部材を埋設する弾性部材が前記剪断層の弾性部材と一体的に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の橋梁伸縮継手。
【請求項３】
前記橋梁伸縮継手が、前記遊間張出部材から橋桁軸方向に延出し、前記橋桁端部に固定されるアンカープレートを備え、前記アンカープレートが前記橋桁端部の上面に形成された箱抜き部に配置固定され、前記遊間張出部材が前記アンカープレートを通して前記橋桁端部に固定されることを特徴とする請求項１に記載の橋梁伸縮継手。
【請求項４】
前記フランジ部の前記張出部とは反対側の上面に、前記弾性部材に埋設された板材が垂直に設けられ、前記板材が埋設された領域と前記剪断層の間に前記橋梁幅方向に延在する溝が設けられることを特徴とする請求項３に記載の橋梁伸縮継手。
【請求項５】
前記剪断層の内部に鋼板が水平に配置・埋設されることを特徴とする請求項４に記載の橋梁伸縮継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、橋桁同士の間に設置される伸縮装置に関する。特に本発明は、道路橋の橋桁間に設けられた遊間を取り付けられる伸縮継手に関する。
【背景技術】
【０００２】
遊間を補完する伸縮継手の１つとして、鋼製のフィンガープレートを用いたフィンガージョイントが知られている。フィンガージョイントは、一対の鋸歯状のフィンガーを一定の隙間を隔てて対向させたものであり、この隙間により橋桁の温度差による伸縮や、車両走行時の振動、あるいは継手間の高低差を吸収している。しかし、フィンガージョイントでは、水漏れが発生し、桁下環境を悪化さるとともに、車両走行時に騒音を発生させ、乗り心地を悪化させる。このような問題に対し、フィンガープレートの上部をゴム等からなる弾性体で覆う伸縮継手が提案されている（特許文献１）。
【特許文献１】実開平２−１３５２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、フィンガージョイントを用いた構成では、橋軸直角方向の動きに対し制約的であるという問題があるともに、弾性体継手部の寸法が大きくなるという問題がある。このような問題に対し、フィンガー間の隙間を大きく取ることも考えられるが、隙間を大きくとると、荷重保持力が低下するとともに継手部の寸法も大きくなるという問題が発生する。
【０００４】
本発明は、コンパクトでありながら、横方向（橋軸直角方向）への動きにも十分な許容性を示し、かつ広い遊間にも適用可能な橋梁伸縮継手を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の橋梁伸縮継手は、橋桁の端部間に設けられる遊間に取り付けられる橋梁伸縮継手であって、各々の橋桁端部に固定され、橋桁端部から遊間に張り出した張出部を有する遊間張出部材と、張出部の間に架け渡され、張出部によって支持される荷重支持部材と、橋桁端部間の相対位置変化を吸収する弾性変形手段とを備えたことを特徴としている。
【０００６】
弾性変形手段は、弾性部材からなる剪断層を備え、この剪断層は張出部の各々と荷重支持部材との間に設けられる。また、荷重支持部材は弾性部材に埋設され、荷重支持部材を埋設する弾性部材は剪断層の弾性部材と一体的に形成さる。
【発明の効果】
【０００７】
以上のように、本発明によれば、コンパクトでありながら、横方向（橋軸直角方向）への動きにも十分な許容性を示し、かつ広い遊間にも適用可能な橋梁伸縮継手を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態である橋梁伸縮継手の側断面図であり、図２は図１に示された橋梁伸縮継手の平面図である。なお、図１は、図２のI−I線に沿った断面図である。また、図３、図４は、橋桁遊間部に本実施形態の橋梁伸縮継手が取り付けられた状態を示す側断面図および平面図であり、図３は図４のIII−III線に沿った断面図である。
【０００９】
図１および図２に示されるように、本実施形態の橋梁伸縮継手１０は、ジョイント部１１と、一対の遊間張出部材１２Ａ、１２Ｂと、多数のアンカープレート１３Ａ、１３Ｂとから概ね構成される。ジョイント部１１は、橋梁伸縮継手１０の略中央に位置し、横方向（橋梁の幅方向に対応）に延在する。遊間張出部材１２Ａ、１２Ｂは、互いに所定の距離ｄを隔てって配置され、ジョイント部１１に平行に延在し、距離ｄを架け渡すジョイント部１１により互いに連結される。またアンカープレート１３Ａ、１３Ｂは、遊間張出部１２Ａ、１２Ｂの各々から橋桁軸方向外側に向けて所定の間隔毎に延出する。なお、図１において、橋梁伸縮継手１０の構造は左右対称である。
【００１０】
遊間張出部材１２Ａ、１２Ｂは、略Ｔ字形の断面形状を有するＴ形鋼からなる。遊間張出部材１２Ａ、１２Ｂに用いられるＴ形鋼のフランジ部上面は、ゴム等の弾性部材１４によって覆われる。弾性部材１４には、両側辺に沿って横方向に延在する溝１５Ａ、１５Ｂが形成されており、これらの溝１５Ａ、１５Ｂが、橋梁伸縮継手１０の中央のジョイント部１１を画成する。また、弾性部材１４の下側中央には、橋梁伸縮継手１０の長手方向に沿って延在する溝１６が形成される。すなわち、弾性部材１４の溝１５Ａ、１５Ｂに挟まれる領域は、略コの字を伏せた状態の断面形状とされる。なお溝１６の幅は遊間張出部材１２Ａ、１２Ｂの間の距離ｄに略等しい。
【００１１】
なお、弾性部材１４には、例えば、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５３  デュロメーター硬さ試験  タイプＡにおいて硬さ４５〜６０；ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１において引張強さ１５Ｎ／ｍｍ2以上、伸び３００％以上の物性を示すクロロプレンゴムなどが適する。
【００１２】
ジョイント部１１は、弾性部材１４内に例えば鋼板からなる荷重支持板１７を埋設した構造をなし、本実施形態ではジョイント部１１の両端は、それぞれ剪断層１８Ａ、１８Ｂに上部を形成し、荷重支持板１７は剪断層１８Ａ、１８Ｂによって支持される。すなわち、荷重支持板１７は、ジョイント部１１の略全幅に渡り、その幅は遊間張出部材１２Ａ、１２Ｂの間の距離ｄよりも大きい。
【００１３】
剪断層１８Ａ、１８Ｂは弾性部材１４の一部分であり、ジョイント部１１と一体的に形成され、剪断層１８Ａ、１８Ｂの内部には水平に内部鋼板１９Ａ、１９Ｂがそれぞれ埋設される。また、剪断層１８Ａ、１８Ｂの底面を含め弾性部材１４の底面は、遊間張出部材１２Ａ、１２Ｂの上面に接着（例えば加硫接着）されている。なお、遊間張出部材１２Ａ、１２Ｂの上面外側よりには、遊間張出部材１２Ａ、１２Ｂの長手方向に沿って延在する板材２０Ａ、２０Ｂがそれぞれ垂直に取り付けられており、板材２０Ａ、２０Ｂは弾性部材１４の溝１５Ａ、１５Ｂの外側の領域２１Ａ、２１Ｂ内に埋設される。
【００１４】
なお、アンカープレート１３Ａには、２つの開口部２２Ａが形成されており、アンカープレート１３Ｂには、２つの開口部２２Ｂが形成されている。これらの開口部２２Ａ、２２Ｂは、以下に説明するように、橋梁伸縮継手１０の取り付けの際に使用される。
【００１５】
図３に示されるように、橋桁３０Ａ、３０Ｂは、例えば鉄筋コンクリートなどから構成される床版３１Ａ、３１Ｂと例えばアスファルト舗装３２Ａ、３２Ｂからなる。また、床版３１Ａ、３１Ｂの端部の間には幅Ｄの遊間が設けられている。
【００１６】
遊間張出部材１２Ａ、１２Ｂは、Ｔ形鋼のフランジ部底面から垂直に延出する防撓板同士が遊間幅Ｄと同じ距離となるように配置されている。橋梁伸縮継手１０は、床版３１Ａ、３１Ｂの端部上面に形成された箱抜き部３３Ａ、３３Ｂ内に装置される。このとき橋梁伸縮継手１０は、防撓板の相対する面が各々床版３１Ａ、３１Ｂの端面と一致し、ジョイント部１１の上面が舗装面と一致するように位置決めされる。すなわち、遊間張出部材１２Ａ、１２Ｂのフランジ部の一方は、それぞれ、遊間に張り出し（張出部）、剪断層１８Ａ、１８Ｂを介して荷重支持板１７の両端を支持する。
【００１７】
箱抜き部３３Ａ、３３Ｂの床面からは、それぞれ床版３１Ａ、３１Ｂのコンクリートに埋設されたアンカー３４Ａ、３４Ｂが突出する。アンカープレート１３Ａ、１３Ｂの開口部２２Ａ、２２Ｂにはそれぞれ、横方向に沿って延在する鉄筋３５Ａ、３５Ｂが通され、開口部２２Ａ、２２Ｂの縁に溶接される。また、鉄筋３５Ａ、３５Ｂは、アンカー３４Ａ、３４Ｂにそれぞれ溶接される。これにより、橋梁伸縮継手１０は、遊間を隔てて隣接する橋桁３０Ａ、３０Ｂに固定される。なおこの後、箱抜き部３３Ａ、３３Ｂに後打ちコンクリートが舗装面まで流し込まれ、橋梁伸縮継手１０の取り付けは終了する。
【００１８】
このように、橋桁３０Ａ、３０Ｂ間に設けられる遊間は橋梁伸縮継手１０により覆われ、遊間において車両等からの荷重は、ジョイント部１１の荷重支持板１７と、これを支える遊間張出部材１２Ａ、１２Ｂにより支持される。また、橋桁３０Ａ、３０Ｂの伸縮等による遊間幅Ｄの変化、あるいは橋桁３０Ａ、３０Ｂ間の横方向への相対的な運動は、弾性部材１４からなる剪断層１８Ａ、１８Ｂや溝１５Ａ、１５Ｂの弾性変形により吸収される。なお、剪断層１８Ａ、１８Ｂの変形は主に剪断変形である。このとき、荷重支持板１７の遊間張出部材１２Ａ、１２Ｂに対する相対的な位置の変化は、剪断層１８Ａ、１８Ｂの変形によって実現される。
【００１９】
以上のように、本実施形態では、２つの遊間張出部材をそれぞれ遊間へ張り出し、この張出部で荷重支持板を支えている。したがって、本実施形態によれば、ジョイント部に対し遊間幅を実質的に遊間張出部材が張り出した分だけ狭くすることできる。これにより荷重支持板の幅を狭くすることができると同時に厚さも薄くすることができ、橋梁伸縮継手の軽量化、コンパクト化を可能にする。また、本実施形態の橋梁伸縮継手を使用することにより、遊間を広く設定することが可能となる。
【００２０】
また本実施形態では、剪断層が荷重支持板と遊間張出部の間に設けられ、支承としての役割を果たしているので、荷重支持板のためのスライド面等を設ける必要もなく、剪断層を設けるための幅も節約できる。したがって、本実施形態では、橋梁伸縮継手を更にコンパクトにすることができる。また、本実施形態の構成によれば、フィンガージョイントのように橋桁間の横方向への相対的な運動が、弾性部材のジョイントの可動範囲内であれば規制されることがないので、より大きな橋軸直角方向への動きにも対応可能である。
【００２１】
更に、本実施形態では、剪断層を構成する弾性部材が遊間張出部材に接着（加硫接着）されているため、ボルトやナットを用いて弾性部材を遊間張出部材に固定する必要がない。これによりボルトとナットを用いる場合に比べて１５０ｍｍ程度製品幅を小さくすることができ、車両通行時の騒音が低減され、走行性が向上される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態である橋梁伸縮継手の図２のI−I線に沿った側断面図である。
【図２】図１に示された橋梁伸縮継手の平面図である。
【図３】橋桁遊間部に本実施形態の橋梁伸縮継手が取り付けられた状態を示す図４のIII−III線に沿った側断面図である。
【図４】橋桁遊間部に本実施形態の橋梁伸縮継手が取り付けられた状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０  橋梁伸縮継手
１１  ジョイント部
１２Ａ、１２Ｂ  遊間張出部材
１３Ａ、１３Ｂ  アンカープレート
１４  弾性部材
１５Ａ、１５Ｂ  溝
１８Ａ、１８Ｂ  剪断層
１９Ａ、１９Ｂ  内部鋼板
【図１】
0004689371.tif 000002
【図２】
0004689371.tif 000003
【図３】
0004689371.tif 000004
【図４】
0004689371.tif 000005