(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルト合材を製造するアスファルトプラントであって、
骨材を加熱するドライヤと、
前記ドライヤからの排ガスに含まれる粉塵を取り除くバグフィルタと、
前記アスファルトプラントの各装置のうち、重油を燃料とする装置に重油を供給する燃料供給設備と、
前記ドライヤからの排ガスと前記重油との間で熱交換を行う熱交換器と、を備え、
前記ドライヤからの排ガスは、前記バグフィルタを通過した後に前記熱交換器に供給されることを特徴とするアスファルトプラント。
【請求項２】
前記ドライヤからの排ガスは、その温度が７０〜９０℃に低下した後に前記熱交換器に供給されることを特徴とする請求項１に記載のアスファルトプラント。
【請求項３】
前記熱交換器は、前記排ガスを通流させる排ガス用配管を備え、
前記排ガス用配管の一端は、前記バグフィルタの排気側に接続され、
前記排ガス用配管の他端は、前記バグフィルタの給気側に接続されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のアスファルトプラント。
【請求項４】
前記熱交換器は、
前記重油が通流する重油用配管と、
前記重油用配管の内側に配置され、前記ドライヤからの排ガスが通流する直線形状の排ガス用配管と、を備えて構成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のアスファルトプラント。
【請求項５】
前記排ガス用配管の外周面には放熱板が形成されていることを特徴とする請求項４に記載のアスファルトプラント。
【請求項６】
前記重油を燃料とする装置は、ドライヤ、脱臭炉またはホットオイルヒータであることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のアスファルトプラント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルトプラントに関し、より詳しくは、ドライヤの廃熱を有効利用することにより燃費を改善したアスファルトプラントに関する。
【背景技術】
【０００２】
アスファルトプラントは、主に、骨材と石粉とアスファルトとを所定の配合で混合することにより、アスファルト合材を製造するプラントである。従来のアスファルトプラントにおいては、骨材を加熱乾燥させるドライヤからの高温の排ガスを、排風機により、サイクロン（集塵機）、バグフィルタを通して煙突より排出するのが一般的である。
【０００３】
また、特許文献１に記載のアスファルトプラントでは、ドライヤからの排ガスを脱臭炉に導き、臭気成分を燃焼させることが行われている。このとき、ドライヤからの排ガスは脱臭炉で約７００〜８００℃の熱風と接触して燃焼し、炭化水素よりなる臭気成分のほとんどが水と炭酸ガスとに分解される。そして、脱臭炉から排出される熱風は、２つの熱交換器を介して、脱臭炉に供給されるドライヤからの排ガスと脱臭炉のバーナに供給される一次空気とを加熱したのち、煙突から排出される。
【特許文献１】特開平８−２０９６１６号公報（段落００１７、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、一般的なアスファルトプラントは、ドライヤや脱臭炉などの燃料として原則加熱しないで使用可能な１種重油（Ａ重油）を使用していることが多い。なお、１種重油の動粘度はＪＩＳ規格（Ｋ２２０５−１９８０）において５０℃で２０ｍｍ2／ｓ以下と規定されている。
【０００５】
しかしながら、重油の粘度は温度によって大きく左右されるため、例えば気温が低くなると重油の粘度が高くなる。すると、アスファルトプラントに重油を供給し難くなり、アスファルトプラントの燃費が低下する。また、重油の粘度が高くなると、重油を霧状に噴射して燃焼させるときに、重油の噴霧が適正に行われず、燃焼効率が低下して燃費が悪化する。
一方、このような事態を回避するために、アスファルトプラントに重油を温めるためのヒータなどを別途装備すると、そのためのランニングコストが嵩み、やはり燃費が悪化してしまう。
【０００６】
本発明は、かかる問題に鑑みてなされたものであり、ドライヤの廃熱を有効利用することにより燃費を改善したアスファルトプラントを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、アスファルト合材を製造するアスファルトプラントであって、骨材を加熱するドライヤと、前記ドライヤからの排ガスに含まれる粉塵を取り除くバグフィルタと、前記アスファルトプラントの各装置のうち、重油を燃料とする装置に重油を供給する燃料供給設備と、前記ドライヤからの排ガスと前記重油との間で熱交換を行う熱交換器と、を備え、前記ドライヤからの排ガスは、前記バグフィルタを通過した後に前記熱交換器に供給されることを特徴とする。
【０００８】
かかる構成によれば、熱交換器によって、アスファルトプラントの各装置のうち重油を燃料とする装置（以下、「重油燃料装置」と略称する場合がある。）に供給される重油とドライヤからの排ガスとの間で熱交換が行われるため、重油の温度が高くなり、重油の粘度が低下する。そのため、重油燃料装置に、重油を効率よく供給することができる。また、重油の粘度が低下しているため、重油の噴霧が適正に行われる。そのため、重油の燃焼効率が向上する。よって、アスファルトプラントの燃費を向上させることができる。
また、かかる構成によれば、バグフィルタによって粉塵を除去された排ガスが熱交換器に供給されることとなる。そのため、熱交換器に粉塵が堆積することがなく、メンテナンスが容易である。また、粉塵が少なくなるので、熱交換器内の配管が磨耗し難くなり、熱交換器の耐久性が向上する。
また、バグフィルタを通過した後の排ガスは、７０〜９０℃程度まで低下していることが多い。逆に言えば、バグフィルタを通過した後の排ガスの温度が７０〜９０℃程度になるように、ドライヤからバグフィルタまでの長さや設備を調整するのが好ましい。かかる構成によれば、バグフィルタを通過した排ガスを利用することにより、安全かつ効果的にアスファルトプラントの燃費を向上させることができる。
なお、発明者らの研究によれば、ドライヤとバグフィルタとの間にサイクロン型の集塵機を備えるアスファルトプラントにおいて、ドライヤから排気される排ガスの温度が１４０℃程度、サイクロンから排気される排ガスの温度が１１０℃程度の場合に、バグフィルタから排気される排ガスの温度が７０〜９０℃程度になることが判明した。
【０００９】
ここで、「アスファルトプラントの各装置のうち、重油を燃料とする装置」としては、例えば、（１）骨材を加熱乾燥するドライヤ、（２）排ガスに含まれる臭気成分を燃焼させて脱臭する脱臭炉、（３）貯蔵されたアスファルトを温めるための媒体（主にオイル）を加熱するホットオイルヒータ、などが挙げられる。
【００１０】
また、ドライヤからの排ガスは、その温度が７０〜９０℃に低下した後に熱交換器に供給されるのが好ましい。
【００１１】
排ガスの温度がこの範囲であれば、安全かつ効果的にアスファルトプラントの燃費を向上させることができる。すなわち、排ガスの温度が９０℃以上の状態で熱交換器に供給されると、重油の温度が高くなりすぎて引火の危険性が増大してしまう。一方、排ガスの温度が７０℃以下になると、重油の温度が低すぎて粘度が増大し、燃費向上効果が薄れてしまうからである。
なお、ＪＩＳ規格（Ｋ２２０５−１９８０）においては、１種および２種重油の引火点は６０℃以上、３種重油の引火点は７０℃以上と定められている。
【００１４】
また、熱交換器は、排ガスを通流させる排ガス用配管を備え、排ガス用配管の一端は、バグフィルタの排気側に接続され、排ガス用配管の他端は、バグフィルタの給気側に接続されているのが好ましい。
【００１５】
かかる構成によれば、熱交換器に通流させた排ガスをバグフィルタに循環させることができる。そのため、排ガスの廃熱を有効利用しつつ、排ガスに含まれる粉塵を一層確実に除去することができる。
【００１６】
また、熱交換器は、重油が通流する重油用配管と、重油用配管の内側に配置され、ドライヤからの排ガスが通流する直線形状の排ガス用配管と、を備えて構成されているのがよい。
【００１７】
かかる構成によれば、排ガス用配管は重油用配管の内側に配置されていることから、熱交換器を２重管構造に構成することができる。そのため、排ガス用配管の外周面に重油を接触させて、重油と排ガスとの間で熱交換を図ることができる。これに加えて、排ガス用配管は、直線形状に構成されていることから、排ガスに粉塵が含まれている場合でも、排ガス用配管と粉塵との摩擦（衝突）を極力少なくすることができる。そのため、排ガス用配管が磨耗し難くなり、熱交換器の耐久性が向上する。
【００１８】
ここで、排ガス用配管は、少なくとも重油用配管の内側に配置されている部分が直線形状に構成されていればよい。重油用配管の内側に配置されている部分は、検査、交換などのメンテナンスが困難であるため、直線形状にして磨耗し難いように構成するのが好ましいが、それ以外の部分は、検査や交換が比較的容易であるため、例えばバグフィルタに向かって配管を屈曲させるように構成してもよい。
さらに、かかる構成の熱交換器の排ガス用配管をバグフィルタに接続すれば、粉塵の量が少なくなり、一層磨耗し難くなる。そのため、熱交換器の耐久性が一層向上するとともに、メンテナンスが一層容易になる。
【００１９】
また、排ガス用配管の外周面には放熱板が形成されているのが好ましい。
【００２０】
かかる構成によれば、排ガス用配管の外周面には放熱板が形成されているので、重油との接触面積が大きくなり、排ガスと重油との熱交換効率を向上させることができる。なお、放熱板は、所定の間隔で複数枚設けてもよいし、螺旋状に連続するように設けてもよい。放熱板を螺旋状にすると、重油の流れを良くしつつ重油と放熱板との接触面積を大きくすることができるので、熱交換効率を向上させることができる。
なお、重油用配管を保温性のよい構造に構成するとともに、排ガス用配管を放熱性のよい構造に構成するのが好ましい。例えば重油用配管をウレタンなどの保温性の高い物質で被覆することにより、保温性のよい構造とすることができる。また、例えば排ガス用配管を熱伝導率の高い金属で構成することで、放熱性のよい構造とすることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、燃料となる重油とドライヤの排ガスとの間で熱交換を行う熱交換器を設けるという簡易な構成により、ドライヤからの廃熱を有効利用してアスファルトプラントの燃費を改善するという顕著な効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
＜第１実施形態＞
本発明を実施するための第１実施形態について図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。
【００２３】
＜アスファルトプラントの構成＞
図１は、第１実施形態に係るアスファルトプラントを示した概略構成図である。
アスファルトプラント１は、図１に示すように、骨材Ｇを加熱・乾燥するドライヤ２と、ドライヤ２で発生する粉塵を収集する集塵機たるサイクロン３と、排ガスに含まれる粉塵を除去するバグフィルタ４と、ドライヤ２に燃料たる重油Ｊを供給する燃料供給設備６と、排ガスと重油Ｊとの間で熱交換を行う熱交換器５と、を備えている。
【００２４】
また、アスファルトプラント１は、前記した装置の他に、ドライヤ２に骨材Ｇを供給するコールドエレベータＣＥ、ドライヤ２で加熱・乾燥された骨材Ｇを搬送するホットエレベータＨＥ、加熱乾燥された骨材Ｇを貯蔵するホットビンＨＢ、骨材Ｇを計量する計量器Ｋ、骨材Ｇと石粉ＦとアスファルトＡとを混合撹拌するミルミキサＭ、製造されたアスファルト合材ＡＧを貯蔵するホットサイロＨＳ、バグフィルタ４から排ガスを排出する排風機Ｆｎ、排ガスを排出する煙突Ｃ、などを備えている。
【００２５】
ドライヤ２は、骨材Ｇを加熱・乾燥する装置であり、図１に示すように、主に、骨材Ｇが投入されるドラム２１と、ドラム２１に投入された骨材Ｇを加熱するバーナ２２と、から構成されている。
【００２６】
ドラム２１は、投入された骨材Ｇを撹拌できるように回転可能に構成されている。このとき、ドラム２１による撹拌やバーナ２２の熱により、骨材Ｇに付着していたダスト分が乾燥して粉塵が発生する。また、ドラム２１の一端側には、骨材Ｇを投入するためのコールドエレベータＣＥが設置されている。また、ドラム２１の他端側には、加熱された骨材Ｇを排出する排出口（図示省略）が設けられている。排出口から排出された骨材Ｇは、ホットエレベータＨＥによってホットビンＨＢへ運搬されるようになっている。
また、ドラム２１の一端側には、粉塵とともに高温の排ガスを排出する排気口２１ａが設けられている。
【００２７】
バーナ２２は、重油Ｊを燃焼させて高温を得る装置であり、ドラム２１の他端側に設置されている。バーナ２２には、燃料供給設備６から重油Ｊを供給するための配管６４が接続されている。
【００２８】
サイクロン３は、遠心力を利用して排ガスに含まれる粉塵を分離・収集する集塵機であり、図１に示すように、配管１１を介してドライヤ２の排気口２１ａに接続されている。また、サイクロン３は、配管１２を介してバグフィルタ４に接続されている。すなわち、粉塵を除去された排ガスは、配管１２を介してバグフィルタ４に排気されるようになっている。なお、サイクロン３で集塵される粉塵は比較的大きなものに限られ、微小な粉塵は排ガスと一緒にバグフィルタ４に送られる。
なお、サイクロン３に給気されるときの排ガスの温度は１４０℃程度である。
【００２９】
バグフィルタ４は、排ガスをフィルタ（図示省略）に通すことにより粉塵を取り除く装置である。バグフィルタ４の一端側（給気側）には、図１に示すように、配管１２を介してサイクロン３が接続されており、排ガスが給気されるようになっている。また、バグフィルタ４の他端側（排気側）には、配管１３を介して排風機Ｆｎが接続されており、バグフィルタ４の中の排ガスを煙突Ｃに排気できるようになっている。また、バグフィルタ４の内部にはフィルタ（図示省略）が設置されている。
なお、バグフィルタ４に給気されるときの排ガスの温度は１１０℃程度であり、バグフィルタ４から排気されるときの排ガスの温度は７０〜９０℃程度である。
【００３０】
熱交換器５は、隔壁を通じて排ガスと重油Ｊとの間で熱交換を行う装置であり、図１に示すように、バグフィルタ４を通過した排ガスとバーナ２２に送られる重油Ｊとを通流させることができるようになっている。熱交換器５については、図２を参照して後に詳しく説明する。
【００３１】
燃料供給設備６は、ドライヤ２のバーナ２２に燃料となる重油Ｊを供給する設備であり、図１に示すように、主に、重油Ｊを貯蔵する重油タンク６１と、重油Ｊをドライヤ２に送油するポンプ６２と、配管６３，６４とから構成されている。配管６３と配管６４との間には熱交換器５が介設されており、排ガスの廃熱を利用して重油Ｊを加温できるようになっている。
【００３２】
図２は、第１実施形態に係る熱交換器を示した断面図であり、（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
第１実施形態に係る熱交換器５は、図２に示すように、重油Ｊが通流される重油用配管５１と、バグフィルタ４を通過した排ガスが通流される排ガス用配管５２と、によって２重管構造に構成されたいわゆる二重管式熱交換器である。
【００３３】
重油用配管５１は、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、円形断面を呈しており、一端側に流入口５１ａを、他端側に流出口５１ｂを有している。流入口５１ａは、配管６３を介して燃料供給設備６に接続されている。また、流出口５１ｂは、配管６４を介してドライヤ２のバーナ２２に接続されている。これにより、重油用配管５１の内部を重油Ｊが通流可能になっている。
【００３４】
排ガス用配管５２は、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、重油用配管５１よりも小径の円形断面を呈する直線形状の管であり、重油用配管５１を貫通してその内側に配置されている。排ガス用配管５２は、図２（ｂ）に示すように、一端側に給気口５２ａを、他端側に排気口５２ｂを有している。給気口５２ａは、配管１３及び配管１４を介してバグフィルタ４の排気側に接続されている。また、排気口５２ｂは、配管１２及び配管１５を介してバグフィルタ４の給気側に接続されている。これにより、バグフィルタ４から排気された排ガスは、排ガス用配管５２を通ってバグフィルタ４に循環可能になっている。
【００３５】
なお、排ガスの逆流を防止すべく、配管１４には逆止弁（図示省略）が設置されている。また、配管１５と配管１２との接続部にはエジェクタ（図示省略）が設置されており、排ガス用配管５２内の排ガスを吸引可能になっている。
【００３６】
ここで、排ガス用配管５２に通流される排ガスは、バグフィルタ４を通過して粉塵が除去された状態のものであるため、排ガス用配管５２に粉塵が衝突することがなく、磨耗し難くなっている。また、排ガス用配管５２のうち、少なくとも重油用配管５１の内部に配置されている部分は、図２（ｂ）に示すように、直線形状に形成されている。そのため、バグフィルタ４を通過した排ガスの中に微量の粉塵が含まれていたとしても、排ガス用配管５２と粉塵との衝突が起こり難い。したがって、熱交換器５の耐久性が向上し、メンテナンスの手間を省略することができる。
【００３７】
また、排ガス用配管５２は、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、その外周面に複数の放熱板５３を備えている。放熱板５３は、重油用配管５１の内径よりも小径に形成された円形の板であり、排ガス用配管５２の軸線方向に沿って所定間隔で配列されている。放熱板５３の外周端と重油用配管５１の内周面との間には、隙間Ｓが設けられており、重油Ｊが通流可能になっている。かかる放熱板５３の表面および排ガス用配管５２の外周面に接触しながら重油Ｊが通流することにより、排ガスとの間で効率よく熱交換を行うことができる。
【００３８】
なお、熱交換器５は、バグフィルタ４に近接して配置するのが好ましく、バグフィルタ４と一体に構成するのがさらに好ましい。このようにすると、熱交換器５の設置スペースを節約することができる。
【００３９】
＜アスファルトプラントの動作＞
つぎに、アスファルトプラント１の動作について図１、図２を参照して説明する。
【００４０】
アスファルトプラント１の運転が開始されると、コールドエレベータＣＥからドライヤ２のドラム２１内に骨材Ｇが供給される。ドラム２１に投入された骨材Ｇは、バーナ２２の熱によって加熱乾燥させられる。
【００４１】
加熱乾燥された骨材Ｇは、ホットエレベータＨＥによってホットビンＨＢに送られ、計量器Ｋで計量されて、ミルミキサＭに投入される。そして、骨材Ｇは、ミルミキサＭにおいて石粉Ｆ及びアスファルトＡと混合されてアスファルト合材ＡＧとなる。アスファルト合材ＡＧは、ホットサイロＨＳに送られる。
【００４２】
一方、バーナ２２によって加熱されたドライヤ２からの排ガスは、配管１１を介してサイクロン３に送られる。サイクロン３は、遠心力を利用して排ガス内に含まれる粉塵を除去する。粉塵を除去された排ガスは、配管１２を介してバグフィルタ４に送られる。
【００４３】
バグフィルタ４では、排ガスをフィルタに通すことにより、排ガス内に残っている微小な粉塵が除去される。粉塵を除去された排ガスは、配管１３を介してバグフィルタ４の排気側に接続された排風機Ｆｎによって、煙突Ｃから排気される。このとき、一部の排ガスは、配管１３から分岐された配管１４を介して熱交換器５に送られる。
【００４４】
排ガスが熱交換器５に送られると、排ガスの熱によって、排ガス用配管５２および放熱板５３が温められる。排ガス用配管５２の外側には重油用配管５１が配置されており、当該重油用配管５１の内部を通流する重油Ｊは、排ガス用配管５２および放熱板５３の表面から熱を受け取ることとなる。
【００４５】
温められた重油Ｊは、粘度が低下することとなり、配管６４の内部を流れるときの抵抗が減少する。そのため、ポンプ６２の出力を小さくすることができるので、アスファルトプラント１の燃費を向上させることができる。また、重油の粘度が低下しているので、バーナ２２において、重油の噴霧が適正に行われる。そのため、重油の燃焼効率が向上する。その結果、少ない燃料で高い熱量を得ることができ、アスファルトプラント１の燃費を向上させることができる。また、簡易な構成により、上記効果を達成できるため、アスファルトプラント１のイニシャルコストが増大することがない。
【００４６】
＜第２実施形態＞
つづいて、第２実施形態に係るアスファルトプラントについて図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。
【００４７】
図３は、第２実施形態に係るアスファルトプラントを示した概略構成図である。なお、図１においては、アスファルトプラントの一部を省略して記載している。
第２実施形態に係るアスファルトプラント１０は、熱交換器５’の構造、および、脱臭炉７を備える点が、第１実施形態に係るアスファルトプラント１と異なっている。
【００４８】
第２実施形態に係る熱交換器５’は、図３に示すように、燃料供給設備６の一部である重油タンク６１と、当該重油タンク６１の内部に配置された螺旋状の排ガス用配管５２’と、から構成されている。
かかる構成によれば、螺旋状の排ガス用配管５２’の表面を介して排ガスの熱が重油Ｊに受け渡され、重油Ｊの温度が上昇することとなる。そのため、重油Ｊの粘度が低下し、アスファルトプラント１０の燃費が向上する。
【００４９】
脱臭炉７は、排ガスに含まれる臭気成分を燃焼させて脱臭する装置であり、図３に示すように、排風機Ｆｎと煙突Ｃとの間に設置されている。
脱臭炉７は、重油Ｊを燃料とするバーナ（図示省略）を備えており、脱臭炉７内の温度を約７００〜８００℃に高めることができるようになっている。また、脱臭炉７は、配管６５を介してポンプ６２に接続されており、燃料供給設備６から重油Ｊの供給を受けることができるようになっている。
【００５０】
これにより、ドライヤ２（図１参照）からの排ガスは脱臭炉７で約７００〜８００℃の熱風と接触して燃焼し、炭化水素よりなる臭気成分のほとんどが水と炭酸ガスとに分解される。このとき、重油Ｊの粘度は低下していることから、重油Ｊを霧状に噴射して燃焼させる際に、重油の噴霧が適正に行われ、燃焼効率が向上する。そのため、アスファルトプラント１０の燃費が向上する。
【００５１】
以上、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明は前記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００５２】
例えば、第１実施形態においては、複数の円盤状の放熱板を等間隔で配置したが、これに限られるものではなく、放熱板を螺旋状（スクリュー状）に形成して重油を流れやすくしてもよい。また、円盤の一部を千鳥に切り欠いて重油を流れやすくしてもよい。このようにすると、熱交換器内において重油の流れる距離が長くなり、効果的に熱交換を行うことができる。
【００５３】
また、第１及び第２実施形態においては、バグフィルタ４を通過した排ガスを熱交換器５，５’に通流させることとしたが、これに限られるものではなく、ドライヤ２の排ガスを利用して重油を温める構成であればよい。このとき、重油が引火しないように、排ガスの温度を調節してから熱交換器に通すのが好ましい。
【００５４】
排ガスの温度の調節設備（調整方法）としては、図示は省略するが、排ガス用配管５２の排気口５２ｂに温度計を設置するとともに、配管１４の途中に外気を取り入れるための給気弁を設け、排ガスの温度が閾値以上の場合に給気弁を開放し、排ガスの温度を低下させるようにしてもよい。このとき、コンピュータなどの演算装置を用いて、温度計の計測データに基づいて給気弁（電磁弁）を操作するのが好ましい。あるいは、重油Ｊの流出口５１ｂに温度計を設置し、重油Ｊの温度の計測データに基づいて給気弁を開閉制御するようにしてもよい。
【００５５】
なお、参考例としては、アスファルトプラントを次のように構成してもよい。
すなわち、アスファルト合材を製造するアスファルトプラントであって、排ガスに含まれる臭気成分を燃焼させて脱臭する脱臭炉と、前記アスファルトプラントの各装置のうち、重油を燃料とする装置に重油を供給する燃料供給設備と、前記脱臭炉からの排ガスと前記重油との間で熱交換を行う熱交換器と、を備えるように構成してもよい。
かかる構成によれば、脱臭炉からの排ガスを利用して燃料たる重油を温めることにより、アスファルトプラントの燃費を向上させることができる。
【００５６】
なお、脱臭炉からの排ガスは高温であるため、脱臭炉からの排ガスの温度を低下させる排ガス温度低下設備を備えるのが好ましい。排ガス温度低下設備としては、前記した「排ガスの温度の調整設備」を利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】第１実施形態に係るアスファルトプラントを示した概略構成図である。
【図２】第１実施形態に係る熱交換器を示した断面図であり、（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】第２実施形態に係るアスファルトプラントを示した概略構成図である。
【符号の説明】
【００５８】
１，１０    アスファルトプラント
２      ドライヤ
２１    ドラム
２２    バーナ
３      サイクロン
４      バグフィルタ
５，５’    熱交換器
６      燃料供給設備
７      脱臭炉
５１    重油用配管
５２，５２’  排ガス用配管
５３    放熱板
６１    重油タンク
６２    ポンプ
Ｊ      重油
【図１】
0004669337.tif 000002
【図２】
0004669337.tif 000003
【図３】
0004669337.tif 000004