(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナパネルと、前記インナパネルの外側に設けられて略矩形状に形成されたアウタパネルと、を有するドアにおける車両のドア構造であって、
前記アウタパネルは、前後方向から見て車室外側方向に膨らむように湾曲形成され、
前記アウタパネルの内面において、略対角線の交点付近となる中央部には、板状のパッチ部材が前記アウタパネルのみに設置されると共に、前記パッチ部材と前記アウタパネルの角部との間、かつ、前記アウタパネルの略対角線上の前記パッチ部材から離間した位置には、シール部材が設けられ、
前記インナパネルの外側には、このインナパネルの略対角線上に沿ってドアビームが延設され、
前記シール部材は、前記アウタパネルと前記ドアビームとの間に介在されて、前記アウタパネルの車室側の面と前記ドアビームの車外側の面とに貼着されていることを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
前記パッチ部材は、略矩形状に形成され、
前記パッチ部材の角部は、前記アウタパネルの略対角線上に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記インナパネルの一側部側には、車体に連結されるヒンジ手段が設けられ、
前記インナパネルの他側部側には、ドアの閉状態を保持するためのドアロック手段が設けられ、
前記アウタパネルの他側部側には、ドア開閉用のアウタハンドルが設けられ、
前記シール部材は、前記アウタパネルの一側部側の上側角部から他側部側の下側角部を結ぶ略対角線上において、前記パッチ部材に対して前記アウタパネルの他側部にのみ設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のドア構造。
【請求項４】
前記アウタパネルは、前記ドアビームよりも線膨張係数の大きい金属部材から形成されて、前記ドアビームとは異なる材料で形成され、
前記パッチ部材は、前記ドアを焼き付け塗装するときの熱によって硬化される熱硬化型の部材によって形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウタパネルの振動を抑制することができる車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からドアを閉じたときのアウタパネルの振動を抑制する車両のドア構造としては、一端側の面をインナパネルに固定し、他端側の面をアウタパネルの略中央部に振動を規制させる規制部材を固定したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
車両のドアを閉めたときに発生する閉まり音を抑制する手段としては,アウタパネルの内面（車室内側の面）に制振材を貼着したり、接着兼緩衝材として使用されるマスチックシーラを利用したりすることが従来から行われている。
【特許文献１】特開２００５−８１８８０号公報（段落００２３〜００２５、図１〜図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１のような車両のドア構造では、アウタパネルの対角線上の一部に、インナパネルに接続される規制部材を配設して、振動成分を励起するものであり、ドアの閉まり音が大きくなるという問題点がある。
このドア構造では、ドアの形状や大きさによって、適当な位置に規制部材を配設することができないため、対角線上の一部分でしか振動を抑制することができず、所望の振動抑制効果が得られないという問題点がある。
【０００５】
前記制振材は、比較的高価なためコストがかかると共に、ドアに貼着する工程がドアの焼き付け塗装工程後になるため、取り付け作業が困難で取り付けることができない場合が多いという問題点がある。
【０００６】
一方、マスチックシーラは、コストが高く、加熱硬化しなければならないため、設置時間がかかると共に、揮発性物質現象の観点からもデメリットが多いという問題点がある。
また、シール部材を制振材としてドアに設置した場合には、低周波数の低周波音に特化した箇所では、水漏れ等のその他の機能を犠牲にしなければ、制振材として成り立たない場合が多いという問題点がある。
【０００７】
そこで、本発明は、振動を抑制して良好なドアの閉まり音を得ることができる車両のドア構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するための手段として、請求項１に記載の車両のドア構造は、インナパネルと、前記インナパネルの外側に設けられて略矩形状に形成されたアウタパネルと、を有するドアにおける車両のドア構造であって、前記アウタパネルは、前後方向から見て車室外側方向に膨らむように湾曲形成され、前記アウタパネルの内面において、略対角線の交点付近となる中央部には、板状のパッチ部材が前記アウタパネルのみに設置されると共に、前記パッチ部材と前記アウタパネルの角部との間、かつ、前記アウタパネルの略対角線上の前記パッチ部材から離間した位置には、シール部材が設けられ、前記インナパネルの外側には、このインナパネルの略対角線上に沿ってドアビームが延設され、前記シール部材は、前記アウタパネルと前記ドアビームとの間に介在されて、前記アウタパネルの車室側の面と前記ドアビームの車外側の面とに貼着されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の車両のドア構造の発明によれば、ドアの制動時に、最も振幅が大きくなるアウタパネルの中央部に、パッチ部材を貼着して剛性を高めることによって、ドアの閉まり音を低周波数域に変換させ、高級感のあるドアの閉まり音、いわゆる迫力ある閉まり音にすることができる。また、車両のドアは、アウタパネルに設けたパッチ部材とドアの角部との間にシール部材を設けたことによって、対角線を挟んだ領域に振動が伝達されることを抑制し、ドアの閉まり音や振動が大きくなることを防止する。
また、車両のドアは、アウタパネルとドアビームとの間にシール部材が介在されていることにより、さらに、振動抑制効果を高め、ドアの閉まり音が向上されて、ドアの閉める音を心地よい好適な閉まり音にすることができる。
【００１０】
請求項２に記載の車両のドア構造の発明は、請求項１に記載の車両のドア構造であって、前記パッチ部材は、略矩形状に形成され、前記パッチ部材の角部は、前記アウタパネルの略対角線上に配設されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の車両のドア構造の発明によれば、車両のドアは、ドア閉時に、略矩形状のアウタパネルの略対角線上に配設されたパッチ部材によって、アウタパネルにおける各部の変位量を均一になるように規制することができる。さらに、パッチ部材は、対角線を挟んだ領域に振動が伝達することを吸収して抑制できるので、ドア閉時の振動および閉まり音を抑制することができる。
【００１２】
請求項３に記載の車両のドア構造の発明は、請求項１または請求項２に記載の車両のドア構造であって、前記インナパネルの一側部側には、車体に連結されるヒンジ手段が設けられ、前記インナパネルの他側部側には、ドアの閉状態を保持するためのドアロック手段が設けられ、前記アウタパネルの他側部側には、ドア開閉用のアウタハンドルが設けられ、前記シール部材は、前記アウタパネルの一側部側の上側角部から他側部側の下側角部を結ぶ略対角線上において、前記パッチ部材に対して前記アウタパネルの他側部にのみ設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の車両のドア構造の発明によれば、車両のドアにおいては、ドア閉時に、アウタパネルの一側部側の上側角部から他側部側の下側角部を結ぶ対角線を挟んで、アウタパネルの他側部側で発生して一側部側へ伝達される振動を抑制することが望ましい。その振動を車両のドアでは、アウタパネルの対角線上にシール部材を設けることによって、吸収するため、振動や閉まり音を好適に抑制することができる。
【００１５】
また、請求項３に記載の車両のドア構造の発明によれば、車両のドアは、振動が発生するアウタパネルの他側部側のみにシール部材が設けられていることによって、大きな振動抑制効果が得られると共に、かつ、極力シール部材の使用量を節約した構成とすることができる。
【００１８】
請求項４に記載の車両のドア構造の発明は、請求項３に記載の車両のドア構造であって、前記アウタパネルは、前記ドアビームよりも線膨張係数の大きい金属部材から形成されて、前記ドアビームとは異なる材料で形成され、前記パッチ部材は、前記ドアを焼き付け塗装するときの熱によって硬化される熱硬化型の部材によって形成されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項４に記載の車両のドア構造の発明によれば、車両のドアは、アウタパネルとドアビームとの異なる材料によって形成されているので、例えば、アウタパネルのみをアルミニウム合金等の軽合金で形成してドアの軽量化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係る車両のドア構造によれば、車両のドアは、パッチ部材をアウタパネルに設けたことにより、ドア全体の剛性を高めて、ドアの閉まり音を高級感のある音、いわゆる迫力ある閉まり音にすることができる。
また、車両のドアは、アウタパネルにシール部材を設けたことによって、ドアを閉めたときの振動および音を抑制して、良好な閉まり音を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図１〜図４に基づき本発明の実施形態に係る車両のドア構造の一例を説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両のドア構造を示す概略分解斜視図である。図２は、本発明の実施形態に係る車両のドア構造を示す図であり、シール部材およびパッチ部材の設置状態を示す説明図である。
なお、本発明の実施形態では、「前」は車両のフロント側、「後」は車両のリア側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側とする。
【００２２】
≪ドアの構成≫
まず、図１および図２を参照してドアＤについて説明する。
図１および図２に示すように、ドアＤは、例えば、車体の前席左側に配置されるヒンジ式ドアからなる。
本発明の実施形態に係る車両のドア構造は、ヒンジ式ドアであれば全ての車種のドアＤに適用可能であり、以下、前席左側のヒンジ後開き式のドアＤを例に挙げて説明する。
【００２３】
ドアＤは、ドア本体を構成するインナパネル１と、このインナパネル１の車室外側(外側)に設けられるアウタパネル２とを有し、インナパネル１とアウタパネル２とは略矩形状に形成された車両用ドアである。その他に、ドアＤは、このドアＤに内設されると共にインナパネル１に設けられるドアビーム３と、ドアＤを車体に回動可能に取り付けるためのヒンジ（ヒンジ手段）４と、ドアＤに内設される防振用（制振用）のシール部材５およびパッチ部材６と、ドアＤの閉状態を保持するドアロック装置（ドアロック手段）７と、を主に備えている。
さらに、このドアＤは、それぞれ不図示のライニングと、窓ガラス昇降用のウインド装置と、ドア開閉用のインサイドハンドルおよびアウタハンドルと、このドアＤに内設されるウインド装置等の電装品と、ドアＤの全周に設置されるゴム枠等とを備えてなる。このドアＤは、例えば、スチール製のインナパネル１とアルミニウム合金等の軽合金製のアウタパネル２からなるいわゆるハイブリットドアである。
【００２４】
≪インナパネルの構成≫
図１に示すように、インナパネル１は、ドアＤの骨格およびドアＤの内側構造体を構成する枠部材であり、例えば、スチール等の金属によって形成されている。インナパネル１の前側部（一側部）１１ａ側には、車体に回動可能に連結される上下一対のヒンジ（ヒンジ手段）４が設けられ、インナパネル１の後側部（他側部）１１ｂ側には、ドアＤの閉状態を保持するためのドアロック装置７（ドアロック手段）が設けられている。このインナパネル１は、ドアビーム３が設置される枠部本体１１と、窓ガラスＧが上下動自在に配設されるサッシ１２と、を溶接してなる。インナパネル１の車室外側（外側）には、このインナパネル１の略対角線上に沿って延びるドアビーム３が設けられている。
【００２５】
図１に示す枠部本体１１は、ドアＤの基体を構成する部材であり、略矩形状に形成されている。この枠部本体１１の前側部１１ａの上端部および下端部には、それぞれ前記ヒンジ４が設けられている。枠部本体１１の前側部１１ａの内側上端部と後側部１１ｂの内側下端部には、締結部材等によってドアビーム３が固定されている。また、その後側部１１ｂには、車体に設けられたストライカ（図示せず）が噛み合うラッチ（図示せず）を内蔵したドアロック装置７が設置されている。
【００２６】
サッシ１２は、窓ガラスＧの窓枠であって、前端部と下端部を枠部本体１１の上側前端および上側後端に、それぞれ溶接によって連結してなる。なお、このサッシ１２と枠部本体１１とは、一体形成されたものであってもよい。また、サッシ１２は、ハードトップの車両のようになくてもよい。
【００２７】
≪アウタパネルの構成≫
図１に示すアウタパネル２は、ドアＤの外側構造体を形成する薄板状の部材であり、例えば、アルミニウム合金やマグネシウム合金等の軽合金の圧延板材からなり、プレス加工によって成形されている。このアウタパネル２は、インナパネル１の枠部本体１１の周縁にヘミング加工と、溶接または構造用接着剤による接合とを併用して取り付けられる。アウタパネル２の内面（裏面）において、略対角線の交点付近となる中央部には、略矩形状に形成された板状のパッチ部材６が設けられると共に、パッチ部材６と角部２ａ，２ｂとの間には、シール部材５が配置されている。
【００２８】
図２に示すように、アウタパネル２の車室内側には、接着性を有するシール部材５によって、ドアビーム３が連結されている。また、アウタパネル２の車室内側の中央部には、パッチ部材６が貼り付けてある。アウタパネル２は、図２に示すように、前後方向から見て車室外側方向に膨らむように湾曲形成されている。このため、アウタパネル２の中央部では、パッチ部材６と、真直ぐに形成されたドアビーム３とが非接触の状態で配置されている。
その他、このアウタパネル２には、上端部に、補強用のアッパアウタフレーム２１が配設されている。また、アウタパネル２の後端部側の近傍には、アウタハンドル（図示せず）が配設される。
【００２９】
≪ドアビームの構成≫
図１に示すように、ドアビーム３は、インナパネル１の補強用部材であり、例えば、鍔付溝型鋼等の縁部を折り曲げ形成して補強した金属部材からなる。アルミニウム合金等の軽合金製のアウタパネル２とスチール製のドアビーム３とは、異なる材質を有する材料で形成されている。このドアビーム３は、前端部３ａが、インナパネル１の前側部１１ａにボルト等の締結部材によって接続され、後端部３ｂが、前端部３ａの位置より下方となるインナパネル１の後側部１１ｂの下方部位にリベット等の締結部材によって接続されて、斜めに配設されている。ドアビーム３は、略四角形の枠部本体１１の略対角線上に設置され、アウタパネル２に対しても略対角線上に配置され、図２に示すように、中央部分が、アウタパネル２の車室内側の面（裏面）から離れた状態に配置されている。また、ドアビーム３の前端部３ａおよび後端部３ｂには、アウタパネル２の車室内側の面に貼着されたシール部材５が貼着されている。
【００３０】
≪シール部材の構成≫
図２に示すシール部材５は、ドアＤを閉めたときの音や振動や衝撃を吸収したり、走行中のドアＤの振動を抑制するための緩衝部材（制振部材）であり、例えば、マスチックシーラやホットメルト等の接着性を有し、かつ、相対変位可能なものからなる。このシール部材５は、アウタパネル２の前端部（一側部）２ｃ側の上側角部２ａから後端部（他側部）２ｄ側の下側角部２ｂを結ぶ略対角線上に設けられている（図１参照）。
【００３１】
図２に示すように、シール部材５は、アウタパネル２とドアビーム３との間に介在されて、アウタパネル２の車室内側の面とドアビーム３の車室外側の面とに貼着されている。このため、アウタパネル２は、ドアビーム３に、シール部材５を介在して当接していることにより、ドアビーム３に対して微動可能な状態に当接されている。
【００３２】
図１に示すように、シール部材５は、例えば、長さが５０ｍｍ以上で、細長く形成され、ドアビーム３に沿って配設されている。
なお、マスチックシーラ（マスチック接着剤ともいわれている）は、接着兼緩衝材として使用される弾性をもったシーラであり、例えば、エポキシ樹脂等からなる。
【００３３】
≪パッチ部材の構成≫
図１に示すパッチ部材６は、前記シール部材５と同様に、ドアＤを閉めたときの音や振動や衝撃を吸収したり、走行中のドアＤの振動を抑制するための緩衝部材（制振部材）であり、熱硬化型の合成樹脂等の柔軟な部材によって形成されている。このパッチ部材６は、例えば、ドアＤを焼き付け塗装するときの熱によって硬化される。パッチ部材６は、例えば、厚さ１．２ｍｍ以上、縦２００ｍｍ×横３００ｍｍ以上の略矩形状に形成され、このパッチ部材６の角部（四隅）６ａ（図５参照）が、アウタパネル２の略対角線Ｓ１，Ｓ２（図５参照）上に配設されるように、アウタパネル２の車室内側の面に貼着されている。パッチ部材６は、例えば、図１に示すように、対角線の交点であるアウタパネル２の中央部に貼着される。なお、パッチ部材６は、図２に示すように、アウタパネル２の中央部がやや湾曲しているため、ドアビーム３から離れた位置に配置されている。
【００３４】
≪車両のドア構造の作用≫
次に、図１〜図４を参照して本発明の実施形態に係る車両のドア構造の作用を、比較例と比較しながら説明する。
乗員が図１に示すドアＤを閉めたとき、ドアＤは、前側部１１ａのヒンジ４，４を中心として回動し、後側部１１ｂのドアロック装置７のラッチ（図示せず）が、車体に設けられたストライカ（図示せず）に噛み合うことにより、閉まった状態になる。このとき、ドアビーム３には、前端部３ａおよび後端部３ｂに、弾性部材からなるシール部材５，５が設置されていることにより、衝撃や振動や閉まり音が吸収される。また、シール部材５は、アウタパネル２の前端部２ｃの上側と後端部２ｄの下側に当接しているため、アウタパネル２の振動を吸収して制振する。
【００３５】
アウタパネル２は、シール部材５，５によってドアビーム３に僅かに相対変化可能に連結されていることにより、相対的に微動する弾性を有するため、衝撃や振動や閉まり音がそのシール部材５，５に吸収される。
【００３６】
また、アウタパネル２の対角線が交差する中央部には、パッチ部材６が貼着されている。このため、アウタパネル２は、パッチ部材６と前記シール部材５とによって、振動が吸収されて抑制されると共に、剛性が向上する。
さらに、アウタパネル２の後端部２ｄ側の近傍には、ドアロック装置７およびアウタハンドル（図示せず）が配設されている。このため、ドアＤは、開閉時の振動が抑制されて、ドアＤの閉める音を心地よい好適な閉まり音にすることができる。
【００３７】
このようにして、ドアＤは、シール部材５およびパッチ部材６によって衝撃や振動や閉まり音が吸収されて、剛性が向上することにより、周波数、振幅、および波長が調整される。特に、シール部材５，５は、スチール製のインナパネル１とアルミニウム合金等の軽合金製のアウタパネル２からなるハイブリットドアＤの特有の反転音を防止する効果があり、パッチ部材６は、一般に高級感あるドアＤの閉まり音とされている低周波数の低周波音の励起効果がある。
【００３８】
図３は、本発明の実施形態に係る車両のドア構造におけるドアを閉めたときの音量と周波数とを示すグラフであり、シール部材およびパッチ部材を備えていない比較例との差を示すグラフである。
ドアＤは、図３に示すように、シール部材およびパッチ部材を備えていないドアの比較例の音ａ，ｂと比較して、ドアＤの閉まり音が所定の低周波数域に振られて寄るように調整され、迫力ある音Ａ，Ｂにすることができる。ドアＤは、シール部材５とパッチ部材６とを適宜な位置に配設したことにより、低コスト、かつ、少ない工数にて、高級感ある閉まり音を達成できる。
【００３９】
図４は、スチール製のインナパネルとアルミニウム合金製のアウタパネルからなるドアの熱膨張による変形量を示す概略図であり、（ａ）はシール部材およびパッチ部材を備えていない比較例のドアの変形量を示す概略図、（ｂ）は本発明のドアにおける変形量を示す概略図である。
【００４０】
例えば、シール部材およびパッチ部材を備えていない比較例のドア１００においては、焼付塗装のときに温度が上昇すると、アウタパネル２００の膨張率が大きく、線膨張係数の差によって、図３（ａ）に示すように、変形量（約−４０００μｍ〜＋４０００μｍ）が、比較的大きい。特に、アウタパネル２００の前側下端部２１０では、変形量が約＋４０００μｍであり、アウタパネル２００の後側下端部２２０では、変形量が約−４０００μｍであり、ドア１００の全体的な変形量が大きくなっている。また、アウタパネル２００の上端部２３０では、熱膨張による変形量が約＋４０００μｍであり、部分的に変化している。
【００４１】
これに対して、本発明のドアＤは、アウタパネル２の車室内側の面の中央部にパッチ部材６を貼着していることによって、図３（ｂ）に示すように、変形量（約＋１０００μｍ）が小さく、シール部材５およびパッチ部材６にアウタパネル２の変形量を低減させる効果があることを示す。
【００４２】
なお、略矩形で板状のパッチ部材６は、図２に示すように、アウタパネル２の車室内側の面の中央部に配設されるので、ドアＤに取り付けられる他の艤装品（ウインドレギュレータ等）の邪魔にならないため、作業性が良好である。そして、パッチ部材６は、アウタパネル２のみに設置して、近隣に配置されたスチール製のドアビーム３から離れているため、アウタパネル２とドアビーム３の熱膨張差の影響を受けて剥離する等の問題が発生することがない。また、パッチ部材６は、ドアＤを焼付け塗装するときに熱硬化させるため、新たに組み付け工数が増加することがない。
【００４３】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。
【００４４】
≪変形例≫
次に、図５を参照して、本発明の実施形態に係る車両のドア構造の変形例を説明する。
なお、変形例において、図１〜図４に示した前記実施形態に係る車両のドア構造と同一機能を有する部材には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
図５は、本発明の実施形態に係る車両のドア構造の変形例を示すアウタパネルの斜視図である。
【００４５】
前記実施形態のドアＤのシール部材５（図１参照）は、図５に示す変形例のようなアウタパネル２Ａに設けたシール部材５Ａでもよく、アウタパネル２Ａの略対角線Ｓ１，Ｓ２上に配置したものであれば、特にそれらの形状や設置方向や数量等は限定されない。
【００４６】
例えば、シール部材５Ａは、アウタパネル２Ａの前端部（一側部）２ｃ側の上側角部２ａから後端部（他側部）２ｄ側の下側角部２ｂを結ぶ略対角線Ｓ１，Ｓ２上において、パッチ部材６に対してアウタパネル２Ａの他側部にのみに１つ設けてもよい。
この場合、シール部材５Ａは、図５に示すように、細長い部材を水平方向に向けてアウタパネル２Ａに配設したものであってもよく、また、垂直方向に向けて配設してもよい。
なお、シール部材５Ａは、ドアＤの振動を抑制する効果も備えているドアロック装置７やアウタハンドル(図示せず)が設置される後端部２ｄ側に設置すると、ヒンジ４側への振動の伝達を抑制できるため、ドアＤの振動や閉まり音をさらに効果的に抑制することができる。
【００４７】
パッチ部材６は、略矩形状に形成され、それぞれの角部（四隅）６ａが、アウタパネル２Ａの略対角線Ｓ１，Ｓ２上に配設されている。
このようにしたことで、ドアＤは、ドア閉時に、略矩形状のアウタパネル２Ａの略対角線Ｓ１，Ｓ２上に配設されたパッチ部材６により、各部の変位量が均一になるように規制する。さらに、パッチ部材６は、対角線Ｓ１，Ｓ２を挟んだ領域に振動が伝達することを吸収して抑制できるので、ドア閉時の振動および閉まり音を抑制することができる。
【００４８】
また、前記実施形態のドアビーム３は、図１に示すように、前端部３ａが、インナパネル１の前側部１１ａの上側に接続され、後端部３ｂが、インナパネル１の後側部１１ｂの下側に接続されて、後側が斜め下がりに配設した場合を説明したが、これに限定されるものではない。
【００４９】
例えば、ドアビーム３は、インナパネル１の略対角線上に配設されてあればよく、前端部３ａが、インナパネル１の前側部１１ａの下側に接続され、後端部３ｂが、インナパネル１の後側部１１ｂの上側に接続されて、後側が、斜め上がりに配設したものであってもよい。すなわち、ドアビーム３は、略枠形状の枠部本体１１に対して、三角形または台形からなる閉断面を形成するように配設されていればよい。
【００５０】
なお、ドアビーム３は、インナパネル１の対角線上に配設されていることが望ましいが、インナパネル１に斜めに設置されてあればよく、前端部３ａおよび後端部３ｂがアウタパネル２の角部２ａ，２ｂから多少ずれて、対角線からも多少ずれていても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施形態に係る車両のドア構造を示す概略分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両のドア構造を示す図であり、シール部材およびパッチ部材の設置状態を示す説明図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両のドア構造におけるドアを閉めたときの音量と周波数とを示すグラフであり、シール部材およびパッチ部材を備えていない比較例との差を示すグラフである。
【図４】スチール製のインナパネルとアルミニウム合金製のアウタパネルからなるドアの熱膨張による変形量を示す概略図であり、（ａ）はシール部材およびパッチ部材を備えていない比較例のドアの変形量を示す概略図、（ｂ）は本発明のドアにおける変形量を示す概略図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両のドア構造の変形例を示すアウタパネルの斜視図である。
【符号の説明】
【００５２】
１      インナパネル
２，２Ａ  アウタパネル
２ａ，２ｂ  角部
２ｃ，１１ａ  一側部
２ｄ，１１ｂ  他側部
３      ドアビーム
４      ヒンジ（ヒンジ手段）
５，５Ａ  シール部材
６      パッチ部材
６ａ    角部
７      ドアロック装置（ドアロック手段）
Ｄ      ドア
Ｓ１，Ｓ２  対角線
【図１】
0004724046.tif 000002
【図２】
0004724046.tif 000003
【図３】
0004724046.tif 000004
【図４】
0004724046.tif 000005
【図５】
0004724046.tif 000006