(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のサイドドアの内部に配設した前後一対のガイドサッシュによってドアガラスを支持しつつ、その昇降を案内するドアガラス昇降システムにおいて、
前記前後一対のガイドサッシュのうち後側のガイドサッシュを、前記自動車を側方から見たときに前記サイドドアに隣接するシートに着席した乗員の上半身位よりも前方に配設し、
前記ドアガラスの後端部の昇降を案内する昇降案内手段を、前記サイドドアの内部の窓肩部分に配設し、
前記ドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータと係合する前記ドアガラスに取り付けた係合部材を後方に延設し、前記昇降案内手段によって昇降方向に摺動自在に保持することを特徴とする自動車のドアガラス昇降装置。
【請求項２】
自動車のサイドドアの内部に配設した前後一対のガイドサッシュによってドアガラスを支持しつつ、その昇降を案内するドアガラス昇降システムにおいて、
前記前後一対のガイドサッシュのうち後側のガイドサッシュを、前記自動車を側方から見たときに前記サイドドアに隣接するシートに着席した乗員の上半身位よりも前方に配設し、
前記ドアガラスの後端部の昇降を案内する昇降案内手段を、前記サイドドアの内部の窓肩部分に配設し、
前記ドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータと係合する前記ドアガラスに取り付けた係合部材の後端に延長部材を取り付けるとともに、この延長部材を前記昇降案内手段によって昇降方向に摺動自在に保持することを特徴とする自動車のドアガラス昇降装置。
【請求項３】
自動車のサイドドアの内部に配設した前後一対のガイドサッシュによってドアガラスを支持しつつ、その昇降を案内するドアガラス昇降システムにおいて、
前記前後一対のガイドサッシュのうち後側のガイドサッシュを、前記自動車を側方から見たときに前記サイドドアに隣接するシートに着席した乗員の上半身位よりも前方に配設するとともに、
前記ドアガラスの後端部の昇降を案内する昇降案内手段を、前記サイドドアの内部の窓肩部分に配設しつつ、前記サイドドアのインナパネルの後壁の内壁面に取り付け、
前記ドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータと係合する前記ドアガラスに取り付けた係合部材を後方に延設し、前記昇降案内手段によって昇降方向に摺動自在に保持することを特徴とする自動車のドアガラス昇降装置。
【請求項４】
自動車のサイドドアの内部に配設した前後一対のガイドサッシュによってドアガラスを支持しつつ、その昇降を案内するドアガラス昇降システムにおいて、
前記前後一対のガイドサッシュのうち後側のガイドサッシュを、前記自動車を側方から見たときに前記サイドドアに隣接するシートに着席した乗員の上半身位よりも前方に配設するとともに、
前記ドアガラスの後端部の昇降を案内する昇降案内手段を、前記サイドドアの内部の窓肩部分に配設しつつ、前記サイドドアのインナパネルの後壁の内壁面に取り付け、
前記ドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータと係合する前記ドアガラスに取り付けた係合部材の後端に延長部材を取り付けるとともに、この延長部材を前記昇降案内手段によって昇降方向に摺動自在に保持することを特徴とする自動車のドアガラス昇降装置。
【請求項５】
前記ドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータのアームを自動車の車幅方向に折曲し、前記ドアガラスと前記アームとの間に前記後側のガイドサッシュを収納する収納空間を形成したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の自動車のドアガラス昇降装置。
【請求項６】
前記ドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータと係合する前記ドアガラスに取り付けた係合部材を、前記後側のガイドサッシュよりも前方に延びる部分と後方に延びる部分とに分割するとともに、
前記後側のガイドサッシュを迂回して延びる接続部材によって前後の両部分を一体に接続したことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の自動車のドアガラス昇降装置。
【請求項７】
前記ドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータのアームを自動車の車幅方向に折曲し、前記後側のガイドサッシュと前記アームとの間に前記接続部材を収納する収納空間を形成したことを特徴とする請求項６に記載の自動車のドアガラス昇降装置。
【請求項８】
前記係合部材の前後の両部分は、上下方向若しくは自動車の車幅方向に相互に位置をずらせて配設されることを特徴とする請求項６または７に記載の自動車のドアガラス昇降装置。
【請求項９】
前記後側のガイドサッシュにスライド自在に係合するスライド部材を前記ドアガラスに取り付ける取付部材を、前記係合部材と一体に成形することを特徴とする請求項６乃至８のいずれか一項に記載の自動車のドアガラス昇降装置。
【請求項１０】
前記後側のガイドサッシュにスライド自在に係合するスライド部材を前記ドアガラスに取り付ける取付部材は、自動車を側方から見たときに、前記後側のガイドサッシュを自動車のサイドドアに支持する支持部材と重なり合わないように配設されることを特徴とする請求項９に記載の自動車のドアガラス昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のサイドドアに設けるドアガラス昇降装置に関し、より詳しくは、自動車が側面衝突事故に遭遇した場合に、乗員に及ぶ影響を最小限に抑えることができるように改良されたドアガラス昇降装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のサイドドアには上下方向に開閉自在なドアガラスが設けられているが、このドアガラスを昇降させる昇降装置のなかには、サイドドアの上方に一体に設けた窓枠によってではなく、サイドドアの内部に配設した前後一対のガイドサッシュによってドアガラスを支持しつつその昇降を案内するものがある。
【０００３】
このようなドアガラス昇降システムの構造を図８を参照して概説すると、自動車のサイドドア１の内部には、ドアガラス２の昇降方向に延びる前後一対のガイドサッシュ３，４が、それぞれサイドドア１のインナパネル１ａに取り付けられている。
そして、ドアガラス２の下端部に設けたスライダ２ａ，２ｂが、それぞれ前後一対のガイドサッシュ３，４の内部にスライド自在に嵌合することにより、ドアガラス２が支持されつつ昇降方向が案内されている。
【０００４】
また、サイドドア１の内部には、ドアガラス２を昇降方向に駆動するウィンドレギュレータ５が、前後一対のガイドサッシュ３，４の間に位置するようにドアインナパネル１ａに取り付けられている。
このウィンドレギュレータ５は、互いに相対回動自在に交差してＸ字形リンク構成するメインアーム５ａおよびサブアーム５ｂと、メインアーム５ａを往復揺動させる電動モータ５ｃとを有している。
そして、メインアーム５ａおよびサブアーム５ｂの図示上端にそれぞれ取り付けたガイドローラ５ｄが、ドアガラス２の下端に取り付けたＡチャンネル６内にスライド自在に嵌合している。
さらに、サブアーム５ｂの図示下端に取り付けたガイドローラ５ｅが、インナパネル１ａに取り付けたＢチャンネル７内にスライド自在に嵌合している。
【０００５】
これにより、サイドドア１に隣接するシートに着席した乗員Ｐがドアガラスの開閉スイッチを操作すると、電動モータ５ｃが作動してメインアーム５ａを揺動させる。
すると、ドアガラス２は、ウィンドレギュレータ５のＸ字形リンクを構成するアーム５ａ，５ｂによってその姿勢を保持されつつ、前後一対のガイドサッシュ３，４とサイドドア１の窓肩部分１ｂに設けた前後一対のスタビライザ８ａ，８ｂとによって支持されて昇降する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで近年、自動車が側面衝突事故に遭遇したときに乗員に及ぶ影響を最小限に抑えて乗員を保護するべく、側面衝突対策がより一層強化されつつある。
【０００７】
このとき、図８に示した従来のドアガラス昇降装置においては、自動車を側方（図示する紙面に垂直な方向）から見たときに、前後一対のガイドサッシュ３，４のうち後側のガイドサッシュ４が乗員Ｐの上半身と重なりあっている。
また、ガイドサッシュ４は、ドアガラス２の曲率に合わせて昇降経路が弓なりに構成されるとともにその断面形状が略Ｃ字形であり、その剛性が高くつぶれにくい鋼板製の部材である。
【０００８】
これにより、このようなドアガラス昇降装置を有した自動車においては、側面衝突事故に遭遇したときに外力を受けたガイドサッシュ４が弓なりの剛体となり、乗員Ｐの上半身近傍部分におけるサイドドア１の衝撃吸収特性が低下するおそれがある。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、上述した従来技術が有する問題点を解消し、自動車が側面衝突事故に遭遇したときに乗員に及ぶ影響を最小限に抑えることができるドアガラス昇降装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、本発明の請求項１に記載の手段は、
自動車のサイドドアの内部に配設した前後一対のガイドサッシュによってドアガラスを支持しつつ、その昇降を案内するドアガラス昇降システムにおいて、
前記前後一対のガイドサッシュのうち後側のガイドサッシュを、前記自動車を側方から見たときに前記サイドドアに隣接するシートに着席した乗員の上半身位よりも前方に配設し、
前記ドアガラスの後端部の昇降を案内する昇降案内手段を、前記サイドドアの内部の窓肩部分に配設し、
前記ドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータと係合する前記ドアガラスに取り付けた係合部材を後方に延設し、前記昇降案内手段によって昇降方向に摺動自在に保持することを特徴とする自動車のドアガラス昇降装置である。
【００１１】
すなわち、請求項１に記載の自動車のドアガラス昇降装置によれば、サイドドアに隣接するシートに着席した乗員の上半身の側方に、ドアガラスの昇降を案内するためのガイドサッシュが存在しない。
これにより、本発明のドアガラス昇降装置を備えたサイドドアは、乗員の上半身近傍部分において充分なクラッシュストロークを有するばかりでなく、ガイドサッシュを介して乗員の上半身に衝撃を伝達することがないから、その衝撃吸収特性が向上し、側面衝突事故に遭遇したときに乗員に及ぶ影響を最小限に抑えて確実に乗員を保護することができる。
【００１２】
また、前後一対のガイドサッシュと昇降案内手段とによって、ドアガラスを支持しつつその昇降を確実に案内することができるばかりでなく、サイドドアを開閉するときにドアガラスが振動して異音が発生することを確実に防止することができる。
なお、サイドドアの窓肩部分には、自動車が側面衝突事故に遭遇したときにサイドドアが変形して車内に侵入することを防止するための補強部材が設けられている。そして昇降案内手段は、このようなサイドドアの窓肩部分に設けられるので、側面衝突事故に遭遇したときに乗員に及ぶ影響を増大させることはない。
また、昇降案内手段にランチャンネル等の弾性部材を取り付けることにより、この昇降案内手段によってドアガラスの後端を昇降方向に摺動自在に直接保持し、その昇降を案内することができる。
【００１３】
さらに、サイドドアの窓肩部分の構造やスペースの都合上、ドアガラスの後端を直接保持するように昇降案内手段を配設できない場合でも、後方に延設した係合材の後端を昇降案内手段によって昇降方向に摺動自在に保持することにより、ドアガラス後端部の昇降を確実に案内することができる。
【００１４】
また、本発明の請求項２に記載の手段は、自動車のサイドドアの内部に配設した前後一対のガイドサッシュによってドアガラスを支持しつつ、その昇降を案内するドアガラス昇降システムにおいて、
前記前後一対のガイドサッシュのうち後側のガイドサッシュを、前記自動車を側方から見たときに前記サイドドアに隣接するシートに着席した乗員の上半身位よりも前方に配設し、
前記ドアガラスの後端部の昇降を案内する昇降案内手段を、前記サイドドアの内部の窓肩部分に配設し、
前記ドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータと係合する前記ドアガラスに取り付けた係合部材の後端に延長部材を取り付けるとともに、この延長部材を前記昇降案内手段によって昇降方向に摺動自在に保持することを特徴とする自動車のドアガラス昇降装置である。
これにより、サイドドアの窓肩部分の構造やスペースの都合上、ドアガラスの後端を直接保持するように昇降案内手段を配設することができず、かつドアガラスに取り付けたチャンネル部材を後方に延設できない場合でも、チャンネル部材に取り付けた延長部材の後端を昇降案内手段によって昇降方向に摺動自在に保持することにより、ドアガラス後端部の昇降を確実に案内することができる。
【００１５】
また、本発明の請求項３に記載の手段は、
自動車のサイドドアの内部に配設した前後一対のガイドサッシュによってドアガラスを支持しつつ、その昇降を案内するドアガラス昇降システムにおいて、
前記前後一対のガイドサッシュのうち後側のガイドサッシュを、前記自動車を側方から見たときに前記サイドドアに隣接するシートに着席した乗員の上半身位よりも前方に配設するとともに、
前記ドアガラスの後端部の昇降を案内する昇降案内手段を、前記サイドドアの内部の窓肩部分に配設しつつ、前記サイドドアのインナパネルの後壁の内壁面に取り付け、
前記ドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータと係合する前記ドアガラスに取り付けた係合部材を後方に延設し、前記昇降案内手段によって昇降方向に摺動自在に保持することを特徴とする。
これにより、サイドドアの窓肩部分の構造やスペースの都合上、ドアガラスの後端を直接保持するように昇降案内手段を配設できない場合でも、後方に延設した係合材の後端を昇降案内手段によって昇降方向に摺動自在に保持することにより、ドアガラス後端部の昇降を確実に案内することができる。
【００１６】
また、本発明の請求項４に記載の手段は、
自動車のサイドドアの内部に配設した前後一対のガイドサッシュによってドアガラスを支持しつつ、その昇降を案内するドアガラス昇降システムにおいて、
前記前後一対のガイドサッシュのうち後側のガイドサッシュを、前記自動車を側方から見たときに前記サイドドアに隣接するシートに着席した乗員の上半身位よりも前方に配設するとともに、
前記ドアガラスの後端部の昇降を案内する昇降案内手段を、前記サイドドアの内部の窓肩部分に配設しつつ、前記サイドドアのインナパネルの後壁の内壁面に取り付け、
前記ドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータと係合する前記ドアガラスに取り付けた係合部材の後端に延長部材を取り付けるとともに、この延長部材を前記昇降案内手段によって昇降方向に摺動自在に保持することを特徴とする。
これにより、サイドドアの窓肩部分の構造やスペースの都合上、ドアガラスの後端を直接保持するように昇降案内手段を配設することができず、かつドアガラスに取り付けたチャンネル部材を後方に延設できない場合でも、チャンネル部材に取り付けた延長部材の後端を昇降案内手段によって昇降方向に摺動自在に保持することにより、ドアガラス後端部の昇降を確実に案内することができる。
【００１７】
また、本発明の請求項５に記載の手段は、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の自動車のドアガラス昇降装置において、前記ドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータのアームを自動車の内外方向に折曲し、前記ドアガラスと前記アームとの間に前記後側のガイドサッシュを収納する収納空間を形成したことを特徴とする。
すなわち、ドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータは通常、前後一対のガイドサッシュの間に配設されている。これにより、後側のガイドサッシュを前方に配置するとウィンドレギュレータと干渉してしまう。
そこで、従来は平板状であったウィンドレギュレータのアームを折曲することにより、ドアガラスとアームとの間に収納空間を形成し、この空間内に後側のガイドサッシュを収納する。
このとき折曲されたアームは、側面衝突事故に遭遇して押しつぶされて平板状に変形するときに、衝撃エネルギーの一部を吸収するから、乗員に及ぶ影響を最小限に抑える役割の一部を果たすことになる。
【００１８】
また、本発明の請求項６に記載の手段は、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の自動車のドアガラス昇降装置において、前記ドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータと係合する前記ドアガラスに取り付けた係合部材を、前記後側のガイドサッシュよりも前方に延びる部分と後方に延びる部分とに分割するとともに、前記後側のガイドサッシュを迂回して延びる接続部材によって前後の両部分を一体に接続することを特徴とする。
すなわち、請求項４に記載の自動車のドアガラス昇降装置においては、係合部材を後側のガイドサッシュより前方に延びる部分と後方に延びる部分とに分割するので、自動車を側方から見たときにウィンドレギュレータと重なるように後側のガイドサッシュを前方に配設しても、後側のガイドサッシュと係合部材とが互いに干渉することはない。
これにより、サイドドアに隣接するシートに着席した乗員の上半身よりも前方に後側のガイドサッシュを配設することが可能となるので、側面衝突事故に遭遇したときの衝撃吸収特性を向上させて、乗員に及ぶ影響を最小限に抑え確実に乗員を保護することができる。
【００１９】
また、本発明の請求項７に記載の手段は、請求項６に記載の自動車のドアガラス昇降装置において、前記ドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータのアームを自動車の車幅方向に折曲し、前記後側のガイドサッシュと前記アームとの間に前記接続部材を収納する収納空間を形成することを特徴とする。
これにより、自動車を側方から見たときに後側のガイドサッシュをウィンドレギュレータと重なるように配設しても、後側のガイドサッシュと係合部材およびウィンドレギュレータのアームとが互いに干渉することはない。
【００２０】
また、本発明の請求項８に記載の手段は、請求項６または７に記載の自動車のドアガラス昇降装置において、前記係合部材の前後の両部分を、上下方向若しくは自動車の車幅方向に相互に位置をずらせて配設することを特徴とする。
これにより、係合部材の前方部分および後方部分を、後側のガイドサッシュとの干渉を防止するための最適位置、若しくはウィンドレギュレータの作動上の幾何学的な最適位置に配設することができる。
【００２１】
また、本発明の請求項９に記載の手段は、請求項６乃至８のいずれか一項に記載の自動車のドアガラス昇降装置において、前記後側のガイドサッシュにスライド自在に係合するスライド部材を前記ドアガラスに取り付ける取付部材を、前記係合部材と一体に成形することを特徴とする。
これにより、ドアガラス昇降装置を構成する小部品の点数を削減して製造コストおよび重量を低減することができる。
さらには、係合部材を取付部材によってドアガラスに強固に接続できるから、係合部材の剛性が向上し、ドアガラス昇降装置に振動や騒音が発生することを確実に防止することができる。
【００２２】
また、本発明の請求項１０に記載の手段は、請求項９に記載の自動車のドアガラス昇降装置において、前記後側のガイドサッシュにスライド自在に係合するスライド部材を前記ドアガラスに取り付ける取付部材を、自動車を側方から見たときに、前記後側のガイドサッシュを自動車のサイドドアに支持する支持部材と重なり合わないように配設することを特徴とする。
これにより、側面衝突事故に対するクラッシュストロークを増加させることができるから、側面衝突事故に遭遇した際に乗員に及ぶ影響を最小限に抑える役割の一部を果たすことができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動車のドアガラス昇降装置の各実施形態を、図１乃至図６を参照して詳細に説明する。
ここで、図１は本発明に係る第１実施形態の自動車のドアガラス昇降装置の全体構造を模式的に示す側面図、図２は図１に示したドアガラス昇降装置の水平断面図、図３は図２に示したドアガラス昇降装置の変形例を示す水平断面図、図４は本発明に係る第２実施形態の自動車のドアガラス昇降装置の全体構造を模式的に示す側面図、図５は図４に示したドアガラス昇降装置の水平断面図、図６は本発明に係る第３実施形態の自動車のドアガラス昇降装置の全体構造を模式的に示す側面図である。
なお、以下の説明においては、自動車が前後進する方向を前後方向と、自動車の左右方向を車幅方向と、鉛直方向を上下方向と呼ぶ。
また、前述した従来技術と同一の部分には同一の符号を用い、その説明を省略する。
【００２４】
第１実施形態
まず最初に図１および図２を参照し、本発明による第１実施形態の自動車のドアガラス昇降装置１０の全体構造について説明すると、自動車のサイドドア１の内部には、ドアガラス２の昇降方向に延びる前後一対のガイドサッシュ３，１１が、それぞれサイドドア１のインナパネル１ａに取り付けられて固定されている。
このとき、後側（図示右側）のガイドサッシュ１１は、自動車を側方（図示する紙面に垂直な方向）から見たときに、サイドドア１に隣接するシートに着席した乗員Ｐの上半身と前後方向に重なり合わないように、乗員Ｐの上半身よりも前方（図示左方）に配置されている。
【００２５】
また、ドアガラス２の下端に取り付けたスライダ２ａ，２ｂが、前後一対のガイドサッシュ３，１１の内部にそれぞれスライド自在に嵌合している。
なお、図２中に符号１２で示すものは、スライダ２ａ，２ｂをドアガラス２に取り付けるためのスタッドボルトであり、符号１３で示すものはスタッドボルト１２を固定するためのプレートナットである。
【００２６】
また、サイドドア１の窓肩部分１ｂには、それぞれドアガラス２をその厚み方向に挟持して支持する、前後一対のスタビライザ８ａ，８ｂが取り付けられている。
なお、これらのスタビライザ８ａ，８ｂは、サイドドア１の窓肩部分１ｂにおいてインナパネル１ａ側の補強部材（図示せず）およびアウタパネル１ｄ側の補強部材（図示せず）にそれぞれ取り付けられた内外一対の部材からそれぞれ構成されている。
【００２７】
また、ドアガラス２の後端部２ｃは、サイドドア１のインナパネル１ａの後壁１ｃに取り付けられたミニガイドサッシュ（昇降案内手段）１４によって、その厚み方向に挟持されている。
このミニガイドサッシュ１４は樹脂製の部材で、インナパネル１ａの後壁１ｃの内壁面にスクリュ１５によって固着されるとともに、その内部に配設されたランチャンネル１６がドアガラス２の後端部２ｃを摺動自在に挟持している。
【００２８】
なお、サイドドア１の窓肩部分１ｂにおけるインナパネル１ａ側およびアウタパネル１ｄ側の補強部材の構造やスペースの都合上、ミニガイドサッシュ１４およびランチャンネル１６によってドアガラス２の後端２ｃを直接挟持できない場合には、Ａチャンネル（係合部材）６の後端を後方に延設し、ミニガイドサッシュ１４およびランチャンネル１６によって昇降方向に摺動自在に挟持することができる。
【００２９】
また、Ａチャンネル６の後端を後方に延設できない場合には、図３に示したようにＡチャンネル６の後端に延長部材１８を固着するとともに、この延長部材１８をミニガイドサッシュ１４およびランチャンネル１６によって昇降方向に摺動自在に挟持することができる。
このとき、延長部材１８の上下方向寸法をＡチャンネル６の上下方向幅より広く設定すれば、ドアガラス２の後端部２ｃをより広い範囲の昇降ストロークにわたって支持しその昇降を案内することができる。
【００３０】
また、図１に示したように、サイドドア１の内部には、ドアガラス２を昇降方向に駆動するウィンドレギュレータ１７が、自動車を側方から見たときに後側のガイドサッシュ１１と重なり合うようにサイドドア１のインナパネル１ａに取り付けられている。
このウィンドレギュレータ１７は、互いに相対回動自在に交差してＸ字形リンクを構成するメインアーム１７ａおよびサブアーム１７ｂと、メインアーム１７ａを往復揺動させる電動モータ１７ｃとを有している。
【００３１】
図２に示したように、メインアーム１７ａは一枚の鋼鈑をプレス成形した部材で、Ａ点，Ｂ点，Ｃ点，Ｄ点においてそれぞれ折曲されている。
これに対してサブアーム１７ｂは、鋼鈑からプレス成形した一対の部材を、メインアーム１７ａを貫通する図示されない軸部材で接合した部材で、Ｅ点，Ｆ点、Ｇ点、Ｈ点においてそれぞれ折曲されている。
これにより、メインアーム１７ａおよびサブアーム１７ｂは、図２に示したように平面視においても略Ｘ字形に延在している。
【００３２】
そして、メインアーム１７ａの先端およびサブアーム１７ｂの一端にそれぞれ取り付けたガイドローラ１７ｄ，１７ｄが、ドアガラス２の下端に取り付けたＡチャンネル６内にスライド自在に嵌合している。
さらに、サブアーム１７ｂの他端に取り付けたガイドローラ１７ｅが、インナパネル１ａに取り付けたＢチャンネル７内にスライド自在に嵌合している。
【００３３】
このとき、上述したようにメインアーム１７ａおよびサブアーム１７ｂが、図２に示したように平面視において略Ｘ字形に延在しているので、メインアーム１７ａとサブアーム１７ｂとが交差する部分１７ｆとドアガラス２との間に収納空間Ｓが形成されている。
これにより、この収納空間Ｓの内部に後側のガイドサッシュ１１を収納することができるから、後側のガイドサッシュ１１を前方に配置してもウィンドレギュレータ１７と干渉することがない。
【００３４】
次に、上述した構造を有する本第１実施形態のドアガラス昇降装置１０の作用および効果について説明する。
【００３５】
ドアガラス２を昇降させる際には、サイドドア１に隣接するシートに着席した乗員Ｐがドアガラス２の開閉スイッチを操作する。
すると、電動モータ１７ｃが作動してメインアーム１７ａを揺動させるので、ドアガラス２はウィンドレギュレータ１７のＸ字形リンクを構成するメインアーム１７ａおよびサブアーム１７ｂによってその姿勢を保持されつつ、前後一対のガイドサッシュ３，１１とミニガイドサッシュ１４および前後一対のスタビライザ８ａ，８ｂとによって支持されて滑らかに昇降する。
また、ドアガラス２の後端２ｃがミニガイドサッシュ１４およびランチャンネル１６によって昇降方向に摺動自在に直接挟持されているので、サイドドア１を開閉するときにドアガラス２が振動して異音が発生することを確実に防止することができる。
【００３６】
さらに、本第１実施形態のドアガラス昇降装置１０においては、サイドドア１に隣接するシートに着席した乗員Ｐの上半身の側方に、ドアガラス２の昇降を案内するためのガイドサッシュが存在しない。
これにより、本実施形態のドアガラス昇降装置１０を備えたサイドドア１は、乗員Ｐの上半身近傍部分において充分なクラッシュストロークを有するばかりでなく、ガイドサッシュを介して乗員Ｐの上半身に衝撃を伝達することがないから、側面衝突事故に遭遇したときの衝撃吸収特性を向上させて、乗員Ｐに及ぶ影響を最小限に抑え確実に乗員を保護することができる。
【００３７】
なお、サイドドア１の窓肩部分１ｂには、自動車が側面衝突事故に遭遇したときにサイドドア１が変形して車内に侵入することを防止するための補強部材が設けられている。
そして、ミニガイドサッシュ１４は、このようなサイドドア１の窓肩部分１ｂに位置するようにその上下方向長さを定めて設けられているので、自動車が側面衝突事故に遭遇したときに乗員に及ぶ影響を増大させることはない。
【００３８】
さらに、本第１実施形態のドアガラス昇降装置１０においては、ドアガラス２を昇降させるウィンドレギュレータ１７の平板状のアーム１７ａ，１７ｂを自動車の内外方向に折曲させている。
これにより、ドアガラス２とメインアーム１７ａおよびサブアーム１７ｂとの間に、後側のガイドサッシュ１１を収納する収納空間Ｓを形成している。
加えて、折曲されたメインアーム１７ａおよびサブアーム１７ｂは、側面衝突事故に遭遇すると、押しつぶされて平板状に変形するときに衝撃エネルギーの一部を吸収するから、乗員Ｐに及ぶ影響を最小限に抑える役割の一部を果たす。
【００３９】
第２実施形態
次に図４および図５を参照し、本発明による第２実施形態の自動車のドアガラス昇降装置２０について、上述した第１実施形態のドアガラス昇降装置１０と相違する部分を中心に説明する。
【００４０】
上述した第１実施形態のドアガラス昇降装置１０においては、ドアガラス２の下端に取り付けたＡチャンネル６を一本のチャンネル部材として形成している。
しかしながら、自動車の側方から見たときにガイドサッシュ１１とウィンドレギュレータ１７とが重なり合うように配置する際には、ドアガラス２とガイドサッシュ１１とが極めて接近するため、Ａチャンネル６とガイドサッシュ１１とが干渉する場合も生じる。
【００４１】
そこで、本第２実施形態のドアガラス昇降装置２０においては、Ａチャンネル（係合部材）２１を、ガイドサッシュ１１よりも前方（図示左方向）に延びる部分２１ａとガイドサッシュ１１よりも後方（図示右方向）に延びる部分２１ｂとに２分割している。
さらに、ガイドサッシュ１１のインナパネル１ａ側を迂回して延びる平板状のブラケット２１ｃによって、前後部分２１ａ，２１ｂを相互に接続している。
なお、Ａチャンネル２１の前後部分２１ａ，２１ｂは、互いに一直線上に延びるように配設されている。
【００４２】
一方、図４に示したように、ドアガラス２を昇降方向に駆動するウィンドレギュレータ２２は、互いに相対回動自在に交差してＸ字形リンクを構成するメインアーム２２ａおよびサブアーム２２ｂと、メインアーム２２ａを往復揺動させる電動モータ２２ｃとを有している。
【００４３】
メインアーム２２ａは、図５に示したように一枚の鋼鈑をプレス成形した部材で、Ａ点で折曲されてインナパネル１ａ側（室内側）に向かった後、Ｂ点で折曲されてインナパネル１ａと平行に延びるとともに、Ｃ点で折曲されてＡチャンネル２１の後方部分２１ｂに向かい、最後にＤ点で折曲されてＡチャンネル２１の後方部分２１ｂと平行に延びている。
そして、メインアーム２２ａの先端に取り付けたガイドローラ２２ｄが、Ａチャンネル２１の後方部分２１ｂ内にスライド自在に嵌合している。
なお、メインアーム２２ａには補剛用のビードを設けず、極力その厚みが薄くなるようにしている。
【００４４】
これに対してサブアーム２２ｂは、図５に示したように鋼鈑をプレス成形した一対の部材をメインアーム２２ａを貫通する軸部材２２ｅで接合した部材で、Ｅ点において折曲されてインナパネル１ａに向かった後、Ｆ点において折曲されてメインアーム２２ａの一方の側面に沿って延びるとともに、軸部材２２ｅで接合されてメインアーム２２ａの他方の側面に沿って延び、Ｇ点、Ｈ点においてそれぞれ折曲されてインナパネル１ａに取り付けられたＢチャンネル７と平行に延びる。
そして、サブアーム２２ｂの一端に取り付けたガイドローラ２２ｆがＡチャンネル２１の前方部分２１ａにスライド自在に嵌合するとともに、サブアーム２２ｂの他端に取り付けたガイドローラ２２ｇがＢチャンネル７とスライド自在に嵌合している。
なお、サブアーム２２ｂにも補剛用のビードを設けず、極力その厚みが薄くなるようにしている。
【００４５】
メインアーム２２ａおよびサブアーム２２ｂは、図５に示したように平面視においても略Ｘ字形に延在するとともに、メインアーム２２ａとサブアーム２２ｂとが交差する部分２２ｈがインナパネル１ａ側に寄せられている。
これにより、メインアーム２２ａおよびサブアーム２２ｂが互いに交差する部分２２ｈとガイドサッシュ１１との間に、収納空間Ｓが形成されている。
そして、Ａチャンネル２１の前後部分２１ａ，２１ｂを互いに接続するブラケット２１ｃは、この収納空間Ｓを通過して延びるので、ガイドサッシュ１１およびウィンドレギュレータ２２と干渉することがない。
【００４６】
すなわち、本第２実施形態のドアガラス昇降装置２０においては、ドアガラス２の下端に取り付けたＡチャンネル２１が、ガイドサッシュ１１より前方に延びる部分２１ａとガイドサッシュ１１よりも後方に延びる部分２１ｂとに２分割されている。
さらに、ウィンドレギュレータ２２のメインアーム２２ａとサブアーム２２ｂとが互いに交差する部分２２ｈがインナパネル１ａ側に寄せられて、ガイドサッシュ１１との間に収納空間Ｓが形成されている。
そして、Ａチャンネル２１の前後の両部分２１ａ，２１ｂを接続するブラケット２１ｃが、この収納空間Ｓ内を通過するように配設されている。
これにより、自動車を側方から見たときにガイドサッシュ１１をウィンドレギュレータ２２と重なるように配設しても、ガイドサッシュ１１とＡチャンネル２１およびウィンドレギュレータ２２が互いに干渉することはない。
【００４７】
したがって、本第２実施形態のドアガラス昇降装置２０によれば、サイドドア１に隣接するシートに着席した乗員Ｐの上半身よりも前方にガイドサッシュ１１を配設することが可能となるので、側面衝突事故に遭遇したときの衝撃吸収特性を向上させて、乗員Ｐに及ぶ影響を最小限に抑え確実に乗員を保護することができる。
【００４８】
さらに、本第２実施形態のドアガラス昇降装置２０においては、ウィンドレギュレータ２２のメインアーム２２ａおよびサブアーム２２ｂを自動車の車幅方向に折曲しているので、側面衝突事故に遭遇した際に押しつぶされて平板状に変形しつつ衝撃エネルギーの一部を吸収する。
また、メインアーム２２ａおよびサブアーム２２ｂに補剛用のビードを設けていないので、側面衝突事故に対するクラッシュストロークを増加させることができる。
これにより、側面衝突事故に遭遇した際に乗員Ｐに及ぶ影響を最小限に抑える役割の一部を果たすことができる。
【００４９】
第３実施形態
次に図６を参照し、本発明による第３実施形態の自動車のドアガラス昇降装置３０について、上述した第２実施形態のドアガラス昇降装置２０と相違する部分を中心に説明する。
【００５０】
上述した第２実施形態のドアガラス昇降装置２０においては、ドアガラス２の下端に取り付けたＡチャンネル２１が、ガイドサッシュ１１の前方に延びる部分２１ａとガイドサッシュ１１の後方に延びる部分２１ｂとに２分割されているが、両部分２１ａ，２１ｂは一直線上に延びるように配設されている。
しかしながら、ガイドサッシュ１１とウィンドレギュレータ２２との相対位置関係によっては、前後に２分割したＡチャンネル２１の前後部分２１ａ，２１ｂを上下方向および車幅方向に相互に位置をずらせて、一直線上に延びないように配設した方が好ましい場合がある。
【００５１】
そこで、本第３実施形態のドアガラス昇降装置３０のＡチャンネル３１においては、図６に示したように、ガイドサッシュ１１の前方に配設されてウィンドレギュレータ３２の一方のアーム３２ａの先端に取り付けたガイドローラ３２ｂが摺動する前方部分３１ａと、ガイドサッシュ１１の後方に配設されてウィンドレギュレータ３２の他方のアーム３２ｃの先端に取り付けたガイドローラ３２ｄが摺動する後方部分３１ｂとを分離するとともに、両部分３１ａ，３１ｂを上下方向（図示上下方向）および車幅方向（図示する紙面に対して垂直な方向）に相互に位置をずらせて、前後の両部分３１ａ，３１ｂが一直線上に延びないように配設している。
これにより、Ａチャンネル３１の前方部分３１ａおよび後方部分３１ｂを、ガイドサッシュ１１との干渉を防止するための最適位置、若しくはウィンドレギュレータ３２の作動上の幾何学的な最適位置に配設することができる。
【００５２】
また、本第３実施形態のＡチャンネル３１においては、前後の両部分３１ａ，３１ｂおよび両部分を相互に接続する部分３１ｃ、前方部分３１ａをドアガラス２に取り付けるブラケット３１ｄ、後方部分３１ｂをドアガラス２に取り付けるブラケット３１ｅ、さらにはガイドサッシュ１１とスライド自在に嵌合するスライダ２ｂをドアガラス２に取り付ける取付部材３１ｆを、それぞれ鋼鈑から一体にプレス成形している。
これにより、Ａチャンネル３１を構成する小部品の点数を削減して製造コストおよび重量を低減できるばかりでなく、Ａチャンネル３１の形状精度を大幅に向上させることができる。
さらには、スライダ２ｂをドアガラス２に取り付ける取付部材３１ｆと一体化したので、Ａチャンネル３１をドアガラス２に強固に接続できることとなり、ドアガラス昇降装置３０の剛性を向上させて振動や騒音の発生を防止することができる。
【００５３】
さらに、本第３実施形態のＡチャンネル３１においては、各ブラケット３１ｄ
，３１ｅおよび支持部材３１ｆ、さらにはガイドサッシュ１１をインナパネル１
ａに支持するためのブラケット（支持部材）１１ａとを、自動車の側方から見た
ときに互いに重なり合わないように配設している。
加えて、Ａチャンネル３１の各ブラケット３１ｄ，３１ｅと取付部材３１ｆ、およびガイドサッシュ１１のブラケット１１ａには補剛用のビードを設けず、極力その厚みが薄くなるようにしている。
これにより、側面衝突事故に対するクラッシュストロークを増加させることができるから、側面衝突事故に遭遇した際に乗員Ｐに及ぶ影響を最小限に抑える役割の一部を果たすことができる。
【００５４】
第４実施形態
次に図７を参照し、本発明による第４実施形態の自動車のドアガラス昇降装置４０について、上述した第２実施形態のドアガラス昇降装置２０と相違する部分を中心に説明する。
【００５５】
上述した第２実施形態のドアガラス昇降装置２０においては、図４および図５に示したように、Ａチャンネル２１の前後部分２１ａ，２１ｂを相互に接続するブラケット２１ｃを、ガイドサッシュ１１のインナパネル１ａ側を迂回して延びるように配設した。
これに対して、本第４実施形態のドアガラス昇降装置４０においては、図７に示したように、Ａチャンネル２１の前後部分２１ａ，２１ｂを相互に接続するブラケット２１ｃを、ガイドサッシュ１１のアウタパネル１ｄ側を迂回して延びるように配設している。
【００５６】
これにより、本第４実施形態のドアガラス昇降装置４０においては、第２実施形態のドアガラス昇降装置２０に比較してＡチャンネル２１とウィンドレギュレータ２２との間の隙間を狭め、車幅方向（図７において上下方向）の寸法をより小さく設定することができる。
また、ドアガラスを降下させたときに、Ａチャンネル２１のブラケット２１ｃと、ガイドサッシュ１１の下端部をインナパネル１ａに取り付けるブラケット（図示せず）とが干渉することがないので、ドアガラスの昇降ストロークを大きく取ることができる。
【００５７】
なお、第３実施形態のドアガラス昇降装置３０においても、図６に示したように、Ａチャンネル３１の前後部分３１ａ，３１ｂを相互に接続する接続部分３１ｃがガイドサッシュ１１のインナパネル１ａ側を迂回して延びるているが、本第４実施形態と同様に、接続部分３１ｃがガイドサッシュ１１のアウタパネル１ｄ側を延びるように配設することができる。
【００５８】
以上、本発明の自動車のドアガラス昇降装置の各実施形態について詳しく説明したが、本発明は上述した実施形態によって限定されるものではなく、種々の変更が可能であることは言うまでもない。
例えば、上述した第１実施形態においては、昇降案内手段としてのミニガイドサッシュ１４をインナパネル１ａの後壁１ｃに取り付けているが、サイドドア１の窓肩部分１ｂを構成する内外一対の補強部材に取り付けることもできる。  また、第１実施形態においてＡチャンネル６の後端に固着した延長部材１８を、第３実施形態におけるＡチャンネル３１と一体に形成することもできる。
さらに、各Ａチャンネル６，２１，３１をドアガラス２に取り付ける際には、ドアガラス２のインナパネル１ａ側の側面のみならず、ドアガラス２のアウタパネル１ｄ側の側面に取り付けたり、ドアガラス２の真下に取り付けることもできる。
【００５９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明の自動車のドアガラス昇降装置によれば、サイドドアに隣接するシートに着席した乗員の上半身の側方にドアガラスの昇降を案内するためのガイドサッシュが存在しないから、乗員の上半身近傍部分におけるサイドドアのクラッシュストロークが充分なものとなるばかりでなく、ガイドサッシュを介して乗員の上半身に衝撃が伝達されることがなく、側面衝突事故に遭遇したときに乗員に及ぶ影響を最小限に抑えて確実に乗員を保護することができる。
【００６０】
また、サイドドアの窓肩部分の構造やスペースの都合上、ドアガラスの後端を直接保持するように昇降案内手段を配設できない場合でも、後方に延設した係合材の後端を昇降案内手段によって昇降方向に摺動自在に保持することにより、ドアガラス後端部の昇降を確実に案内することができる。
【００６１】
また、本発明の自動車のドアガラス昇降装置においては、ドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータのアームを自動車の車幅方向に折曲させているので、側面衝突事故に遭遇してアームが押しつぶされ平板状に変形するときに、アームが衝撃エネルギーの一部を吸収するから、乗員に及ぶ影響を最小限に抑えることができる。
【００６２】
また、本発明の自動車のドアガラス昇降装置においては、ドアガラスに取り付けられてウィンドレギュレータと係合する係合部材を、後側のガイドサッシュよりも前方に延びる部分と後方に延びる部分とに分割するとともに、後側のガイドサッシュを迂回して延びる接続部材によって前後の両部分を一体に接続するので、自動車を側方から見たときにウィンドレギュレータと重なるように後側のガイドサッシュを前方に配設しても、後側のガイドサッシュと係合部材とが互いに干渉することがない。
【００６３】
また、本発明の自動車のドアガラス昇降装置においては、ドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータのアームを自動車の車幅方向に折曲させて、後側のガイドサッシュとアームとの間に接続部材を収納する収納空間を形成するので、自動車を側方から見たときに後側のガイドサッシュをウィンドレギュレータと重なるように配設しても、後側のガイドサッシュと係合部材およびウィンドレギュレータのアームとが互いに干渉することがない。
【００６４】
また、本発明の自動車のドアガラス昇降装置においては、ドアガラスに取り付た係合部材の前後の両部分を、上下方向若しくは自動車の車幅方向に相互に位置をずらせて配設するので、係合部材の前後の両部分を、後側のガイドサッシュとの干渉を防止するための最適位置、若しくはウィンドレギュレータの作動上の幾何学的な最適位置に配設することができる。
【００６５】
また、本発明の自動車のドアガラス昇降装置においては、後側のガイドサッシュにスライド自在に係合するスライド部材をドアガラスに取り付ける取付部材を係合部材と一体に成形するので、係合部材を構成する小部品の点数を削減して製造コストおよび重量を低減できるばかりでなく、係合部材を取付部材によってドアガラスに強固に接続するので係合部材の剛性が向上し、ドアガラス昇降装置に振動や騒音が発生することを確実に防止することができる。
【００６６】
また、本発明の自動車のドアガラス昇降装置においては、後側のガイドサッシュにスライド自在に係合するスライド部材をドアガラスに取り付ける取付部材と、後側のガイドサッシュを自動車のサイドドアに支持する支持部材とを、自動車を側方から見たときに互いに重なり合わないように配設するので、側面衝突事故に対するクラッシュストロークを増加させることができ、側面衝突事故に遭遇した際に乗員に及ぶ影響を最小限に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る第１実施形態の自動車のドアガラス昇降装置の全体構造を模式的に示す側面図。
【図２】  図１に示したドアガラス昇降装置の水平断面図。
【図３】  図２に示したドアガラス昇降装置の変形例を示す水平断面図。
【図４】  本発明に係る第２実施形態の自動車のドアガラス昇降装置の全体構造を模式的に示す側面図。
【図５】  図４に示したドアガラス昇降装置の水平断面図。
【図６】  本発明に係る第３実施形態の自動車のドアガラス昇降装置の全体構造を模式的に示す側面図。
【図７】  本発明に係る第４実施形態の自動車のドアガラス昇降装置の全体構造を模式的に示す水平断面図。
【図８】  従来の自動車のドアガラス昇降装置の全体構造を模式的に示す側面図。
【符号の説明】
１  サイドドア
２  ドアガラス
３  前側のガイドサッシュ
４  従来の後側のガイドサッシュ
５  ウィンドレギュレータ
６  Ａチャンネル
７  Ｂチャンネル
８ａ，８ｂ  スタビライザ
１０  本発明に係る第１実施形態のドアガラス昇降装置
１１  後側のガイドサッシュ
１２  スタッドボルト
１３  プレートナット
１４  ミニガイドサッシュ（昇降案内手段）
１５  スクリュ
１６  ランチャンネル
１７  ウィンドレギュレータ
１８  延長部材
２０  本発明に係る第２実施形態のドアガラス昇降装置
２１  Ａチャンネル
２１ａ  前方部分
２１ｂ  後方部分
２１ｃ  ブラケット
２２  ウィンドレギュレータ
２２ａ  メインアーム
２２ｂ  サブアーム
３０  本発明に係る第３実施形態のドアガラス昇降装置
３１  Ａチャンネル
３１ａ  前方部分
３１ｂ  後方部分
３１ｃ  接続部分
３１ｄ，３１ｅ  ブラケット
３１ｆ  支持部材
３２  ウィンドレギュレータ
３２ａ  メインアーム
３２ｂ  サブアーム
４０  本発明に係る第３実施形態のドアガラス昇降装置
２１ｃ  ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0004642187.tif 000006
【図６】
0004642187.tif 000007
【図７】
0004642187.tif 000008
【図８】
0004642187.tif 000009