(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
レーダー波を正面に反射させないようにしているステルス船の開口遮蔽装置であって、船舶の開口を遮蔽して開口に入ろうとするレーダー波の反射を抑えるステルスカーテンと、前記開口を遮蔽した前記ステルスカーテンに張力を付与する張力付与手段と、前記ステルスカーテンを格納する格納手段とを備え、前記ステルスカーテンに電波を吸収する電波吸収体を備え、前記電波吸収体を板状に形成し、前記ステルスカーテンに前記電波吸収体を着脱可能に収装するポケットを形成し、複数の前記電波吸収体を互いに間隔を持って前記ステルスカーテンに取り付けたことを特徴とするステルス船の開口遮蔽装置。
【請求項２】
前記ステルスカーテンを垂直線に対して傾斜して張設したことを特徴とする請求項１に記載のステルス船の開口遮蔽装置。
【請求項３】
前記ステルスカーテンの端部を前記開口のまわりの壁面に間隙を持って対峙させ、前記間隙を介して前記ステルスカーテンの内外を連通したことを特徴とする請求項１または２に記載のステルス船の開口遮蔽装置。
【請求項４】
前記格納手段は前記ステルスカーテンを上下方向に折り畳んで格納する構成としたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載のステルス船の開口遮蔽装置。
【請求項５】
前記格納手段は前記ステルスカーテンを水平方向に折り畳んで格納する構成としたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載のステルス船の開口遮蔽装置。
【請求項６】
前記張力付与手段として前記ステルスカーテンの端部をスライド可能に案内するステーロープを備え、前記ステーロープを介して前記ステルスカーテンに付与する張力を調整する構成としたことを特徴とする請求項４または５に記載のステルス船の開口遮蔽装置。
【請求項７】
前記張力付与手段として前記ステルスカーテンの角部に結合されるメインシートを備え、前記メインシートを介して前記ステルスカーテンに付与する張力を調整する構成としたことを特徴とする請求項４または５に記載のステルス船の開口遮蔽装置。
【請求項８】
前記格納手段は前記ステルスカーテンを巻き取って格納する回転ドラムを備えたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載のステルス船の開口遮蔽装置。
【請求項９】
前記回転ドラムを自由状態で中央部が高くなるように撓ませて支持したことを特徴とする請求項８に記載のステルス船の開口遮蔽装置。
【請求項１０】
前記ステルスカーテンの端部が結合されるドラムを備え、前記張力付与手段として前記ドラムに前記ステルスカーテンの端部が長手方向に摺動可能に差し込まれる溝を形成し、前記ドラムに対して前記ステルスカーテンの角部を長手方向に引っ張る手段を備えたことを特徴とする請求項８または９に記載のステルス船の開口遮蔽装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ステルス船の開口遮蔽装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、護衛艦等においてレーダー波を正面に反射させないようにした、いわゆるステルス船が用いられている。対艦ミサイルは自らレーダー波を発射し、その反射波を目標と見なして方向を合わせるため、ステルス船はレーダー波の正面反射率を小さくすることにより、ミサイルの攻撃から自艦を防御できる。
【０００３】
図１２に示すように、ステルス船１は船体２および上構３の外板を傾斜平面に形成し、レーダー波の反射面積を小さくするとともに、レーダー波を正面に反射しないようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ステルス船１は上述のようにミサイルの探知レーダー波を別方向に反射し、その攻撃を受けにくくするが、船体壁面に例えば小型搭載挺等を格納する開口４を持つ場合、開口４に入ったレーダー波が正面に反射しやすく、ステルス性が損なわれるという問題点があった。
【０００５】
これに対処するため、開口４を遮蔽するハッチカバーのような大型の金属製の蓋を設けることが考えられるが、この場合大がかりな開閉装置（機構）を必要とし、質量の増大や建造コストアップを招く。
【０００６】
本発明は上記の問題点を鑑みてなされたものであり、軽量かつ簡易なステルス船の開口遮蔽装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、レーダー波を正面に反射させないようにしているステルス船の開口遮蔽装置であって、船舶の開口を遮蔽して開口に入ろうとするレーダー波の反射を抑えるステルスカーテンと、開口を遮蔽したステルスカーテンに張力を付与する張力付与手段と、ステルスカーテンを格納する格納手段とを備え、ステルスカーテンに電波を吸収する電波吸収体を備え、電波吸収体を板状に形成し、ステルスカーテンに電波吸収体を着脱可能に収装するポケットを形成し、複数の電波吸収体を互いに間隔を持ってステルスカーテンに取り付けたことを特徴とするものとした。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、ステルスカーテンを垂直線に対して傾斜して張設したことを特徴とするものとした。
【０００９】
第３の発明は、第１または第２の発明において、ステルスカーテンの端部を開口のまわりの壁面に間隙を持って対峙させ、間隙を介してステルスカーテンの内外を連通したことを特徴とするものとした。
【００１１】
第４の発明は、第１から第３のいずれか一つの発明において、格納手段はステルスカーテンを上下方向に折り畳んで格納する構成としたことを特徴とするものとした。
【００１２】
第５の発明は、第１から第３のいずれか一つの発明において、格納手段はステルスカーテンを水平方向に折り畳んで格納する構成としたことを特徴とするものとした。
【００１３】
第６の発明は、第４または第５の発明において、張力付与手段としてステルスカーテンの端部をスライド可能に案内するステーロープを備え、ステーロープを介してステルスカーテンに付与する張力を調整する構成としたことを特徴とするものとした。
【００１４】
第７の発明は、第４または第５の発明において、張力付与手段としてステルスカーテンの角部に結合されるメインシートを備え、メインシートを介してステルスカーテンに付与する張力を調整する構成としたことを特徴とするものとした。
【００１５】
第８の発明は、第１から第３のいずれか一つの発明において、格納手段はステルスカーテンを巻き取って格納する回転ドラムを備えたことを特徴とするものとした。
【００１６】
第９の発明は、第８の発明において、回転ドラムを自由状態で中央部が高くなるように撓ませて支持したことを特徴とするものとした。
【００１７】
第１０の発明は、第８または第９の発明において、ステルスカーテンの端部が結合されるドラムを備え、張力付与手段としてドラムにステルスカーテンの端部が長手方向に摺動可能に差し込まれる溝を形成し、ドラムに対してステルスカーテンの角部を長手方向に引っ張る手段を備えたことを特徴とするものとした。
【００１８】
【発明の作用および効果】
第１の発明によると、ステルスカーテンは開口を遮蔽し、ステルスカーテンに透過する電磁波のエネルギーを電波吸収体が減衰し、開口に入ろうとするレーダー波の反射を抑え、ミサイル等の攻撃から自艦を防御できる。
【００１９】
ステルスカーテンは、ハッチカバーのような金属製の蓋に比べて、大がかりな開閉装置を設ける必要もなく、質量を大幅に低減し、建造コストダウンがはかれる。
そして、電波吸収体を複数の平板に分割してポケットに収装することにより、電波吸収体に規格品を用いて製造コストダウンがはかれる。
【００２０】
第２の発明によると、ステルスカーテンに当たるレーダー波の一部が各電波吸収体に当たって反射するが、ステルスカーテンは垂直線に対して傾斜して張られることによってレーダー波の正面反射率が低く抑えられ、ステルス性を高められる。
【００２１】
第３の発明によると、ステルスカーテンの内外が間隙を介して連通しているため、ステルスカーテンに受ける風圧が間隙を通ってステルスカーテンの内側に導かれ、風圧と内圧の均衡によってステルスカーテンが凹状に窪むことを抑えられる。こうして、ステルスカーテンが平面状に張られることにより、レーダー波の正面反射率が低減され、ステルス性を高められる。
【００２３】
第４の発明によると、ステルスカーテンを上方向に折り畳んで格納することが可能となり、開口から例えば搭載挺等を出し入れするのにステルスカーテンが邪魔にならない。
【００２４】
第５の発明によると、ステルスカーテンを水平方向にスライドして格納できるため、ステルスカーテンを手動で開閉することが可能となる。
【００２５】
第６の発明によると、ステーロープを介してステルスカーテンに張力が付与されることにより、ステルスカーテンの弛みがとられ、レーダー波の正面反射率を低減するステルス性を高められる。
【００２６】
第７の発明によると、ステルスカーテンの角部に結合されるメインシートを介してステルスカーテンに張力が付与されることにより、ステルスカーテンの弛みがとられ、レーダー波の正面反射率を低減するステルス性を高められる。
【００２７】
第８の発明によると、回転ドラムにステルスカーテンが巻き取られるため、ステルスカーテンの開閉作業は折り畳み式のものに比べてロープ操作が大幅に削減され、作業者の負担を軽減できる。
【００２８】
第９の発明によると、自由状態で回転ドラムをその中央部が高くなるように支持したため、回転ドラムに自重およびステルスカーテン等の質量が働くと、略直線状に延びてステルスカーテンの弛みがとられ、レーダー波の正面反射率を低減するステルス性を高められる。
【００２９】
第１０の発明によると、ドラムに対してステルスカーテンの角部を長手方向に引っ張ることにより、ステルスカーテンの弛みがとられ、レーダー波の正面反射率を低減するステルス性を高められる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００３１】
図１に示すように、ステルス船１は船体２および上構３の外板を傾斜平面に形成してレーダー波を正面に反射させないようにしているが、上構３には小型搭載挺等を格納する開口４を持っている場合があり、この開口４がレーダー波が正面に反射するためにステルス性が損なわれる可能性がある。
【００３２】
これに対処すべく本発明では、開口４を遮蔽するステルスカーテン５を備え、ステルスカーテン５に電磁波を吸収する電波吸収体を備えて、開口４に入ろうとするレーダー波の反射を抑える構成とする。
【００３３】
開口４は垂直線に対して傾斜しており、ステルスカーテン５も開口４に沿うように垂直線に対して傾斜して張設される。
【００３４】
また、ステルスカーテン５の開口４のまわりの外壁１０の内壁面１０ａに船体開口から所定の間隙７を持って対峙し、ステルスカーテン５の内外が間隙７を介して連通している（図２）。この間隙７の幅Ｓは例えば５０〜１００ｍｍの範囲に設定される。これにより、ステルスカーテン５に受ける風圧が間隙７を通ってステルスカーテン５の内側に導かれることにより、風圧ををカーテン内側の内圧と素早く均衡させ、風圧によってステルスカーテン５が凹状に窪むことが抑えられる。こうして、ステルスカーテン５が平面状に張られることにより、レーダー波の正面反射率が低減され、ステルス性を高められる。
【００３５】
電波吸収体６は平板状に形成され（図３）、ステルスカーテン５に形成されたポケット８に収装される。電波吸収体６は例えばフェライトとゴムからなる弾性板であり、折り曲げ等の弾性変形が可能である。ステルスカーテン５は例えばダクロン帆布９を主体として、袋状のポケット８が縫い付けられる。電波吸収体６をポケット８に出し入れできるようになっている。
【００３６】
図４はステルスカーテン５に電波吸収体６が取り付けられた状態を示したものである。電波吸収体６は多数の板に分割され、互いに均一な間隔を持って取り付けられる。電波吸収体６はステルスカーテン５が開口４に面する全面積の７〜８割程度の範囲を占めるように設置すると十分なステルス性を確保できる。電波吸収体６が開口４の例えば７５％程度を占めるように設けられると、ステルスカーテン５に当たるレーダー波の２５％が各電波吸収体６の間を通って反射するが、ステルスカーテン５は垂直線に対して傾斜して張られることによってレーダー波の正面反射率が半減することで、正面反射率は１２．５％程度に抑えられ、十分なステルス性を確保できる。
【００３７】
電波吸収体６を複数の板に分割する理由は、市販の規格品を用いることができるため、これにより製造コストを下げることができる。したがって、コストを気にしないのであれば、吸収体６をこのように細かく分割する必要はなく、大型の一枚の板で形成してもよいし、二分割あるいは三分割してもよい。
【００３８】
図５はステルスカーテン５の格納方法を示したものである。本実施の形態はステルスカーテン５を上下方向に折り畳んで格納する格納手段を備える。
【００３９】
この格納手段は、ステルスカーテン５の左右端部に滑車付き吊り具として複数のハンクス４１が結合され、各ハンクス４１に通される左ステーロープ１２と右ステーロープ１３が開口４の左右端部に沿って張設される。左ステーロープ１２と右ステーロープ１３は各ハンクス４１を垂直方向に案内する軌道となる。
【００４０】
ステルスカーテン５を格納する際、各開放ライン２１，２２が図示しない電動ウィンチを介して引き上げられ、ステルスカーテン５を図５に示すように上側に引き寄せて折り畳むようになっている。左側の開放ライン２１はステルスカーテン５の左端に結合された各ハンクス４１を挿通し、その一端２１ａがステルスカーテン５の左下端部に結合され、ステルスカーテン５の左上端部から延びるその他端がリード滑車２３を介して電動ウィンチに巻き取られる。右側の開放ライン１２はステルスカーテン５の右端に結合された各ハンクス４１を挿通し、その一端１２ａがステルスカーテン５の右下端部に結合され、ステルスカーテン５の右上端部から延びるその他端がリード滑車２４を介して電動ウィンチに巻き取られる。
【００４１】
ステルスカーテン５を閉める際、各開放ライン２１，２２が電動ウィンチを介して繰り出され、ステルスカーテン５が重力によって展張する。
【００４２】
ステルスカーテン５に張力を付与する張力付与手段として、左ステーロープ１２はその一端１２ａが船体側に固定され、その途中がリード滑車１４に掛け回され、その他端１２ｂが手動ウィンチ１５を介してクリート１６に連結される。右ステーロープ１３はその一端１３ａが船体側に固定され、その途中がリード滑車１７に掛け回され、その他端が手動ウィンチ１８を介してクリート１９に連結される。ステルスカーテン５を開閉する操作時に左ステーロープ１２および右ステーロープ１３の張力が手動ウィンチ１５，１８を介して緩められることにより、ハンクス４１を円滑に動かせる。ステルスカーテン５の展張時に左ステーロープ１２および右ステーロープ１３の張力が手動ウィンチ１５，１８を介して強められることにより、ステルスカーテン５の皺や弛みがとられる。
【００４３】
ステルスカーテン５に張力を付与する張力付与手段として、ステルスカーテン５の四つの角部にはメインシート（ロープ）２５，２６，３１，３２がそれぞれ結合され、ステルスカーテン５はこれらを介して張力が付与され、皺や弛みがとられる。
【００４４】
左側の閉じローヤーメインシート２５はその一端２５ａがステルスカーテン５の左下端部に結合され、その他端がリード滑車２７を介して図示しないクリートに結ばれる。右側のローヤーメインシート２６はその一端２６ａがステルスカーテン５の右下端部に結合され、その他端がリード滑車２８を介して図示しないクリートに結ばれる。
【００４５】
左側のアッパーメインシート３１はその一端３１ａがステルスカーテン５の左上端部に結合され、その他端がリード滑車３３を介して図示しないウィンチに巻き取られる。右側のアッパーメインシート３２はその一端３２ａがステルスカーテン５の右上端部に結合され、その他端がリード滑車３４を介して図示しないウィンチに巻き取られる。
【００４６】
以上のように構成され、ステルスカーテン５は開口４を遮蔽し、電波吸収体６が開口４に入ろうとするレーダー波を吸収し、レーダー波の反射を抑える。
【００４７】
ステルスカーテン５は展張した状態で各ステーロープ１２，１３を介して水平方向の張力が付与されるとともに、各メインシート２５，２６，３１，３２を介して垂直方向の張力が付与され、ステルスカーテン５の皺や弛みがとられるとともに、ステルスカーテン５が凹状に窪むことが抑えられ、レーダー波の正面反射率が低減される。
【００４８】
また、ステルスカーテン５の内外が間隙７を介して連通しているため、ステルスカーテン５に受ける風圧が間隙７を通ってステルスカーテン５の内側に導かれ、風圧と内圧が均衡し、ステルスカーテン５が凹状に窪むことを抑えられる。こうして、ステルスカーテン５が平面状に張られることにより、レーダー波の正面反射率が低減され、ステルス性を高められる。
【００４９】
ステルスカーテン５は、ハッチカバーのような金属製の蓋に比べて、大がかりな開閉装置を設ける必要もなく、質量を大幅に低減し、建造コストを下げることができる。
【００５０】
次に図６に示す他の実施の形態はステルスカーテン５を水平方向に折り畳んで格納する格納手段を示したものである。この格納手段は、ステルスカーテン５の上下端部に複数のハンクス４１が結合され、各ハンクス４１に通される上ステーロープ４２と下ステーロープ４３が開口４の上下端部に沿って張設される。上ステーロープ４２と下ステーロープ４３は各ハンクス４１を水平方向に案内する軌道となる。
【００５１】
ステルスカーテン５を格納する際は、各開放ライン５１，５２を手動で引っ張ることによりステルスカーテン５が図６において左側に引き寄せられて折り畳まれる。上側の開放ライン５１はステルスカーテン５の上端に結合された各ハンクス４１を挿通し、その一端５１ａがステルスカーテン５の右上端部に結合され、ステルスカーテン５の左上端部から延びるその他端がリード滑車５３を介してクリート５４に結ばれる。下側の開放ライン５２はステルスカーテン５の下端に結合された各ハンクス４１を挿通し、その一端５２ａがステルスカーテン５の右下端部に結合され、ステルスカーテン５の左下端部から延びるその他端がリード滑車５５，５６を介してクリート５７に結ばれる。
【００５２】
ステルスカーテン５に張力を付与する張力付与手段として、上ステーロープ４２はその一端４２ａが船体側に固定され、その途中がリード滑車４４に掛け回され、その他端４２ｂがターンバックル４５を介して船体側に連結される。
【００５３】
下ステーロープ４３はその一端４３ａが船体側に固定され、その途中がリード滑車４６，４７に掛け回され、その他端がウィンチ４８に巻き取られる。ステルスカーテン５を開閉する操作時に下ステーロープ４３の張力がウィンチ４８を介して緩められることにより、ハンクス４１を円滑に動かせる。ステルスカーテン５の展張時に下ステーロープ４３の張力がウィンチ４８を介して強められることにより、ステルスカーテン５の皺や弛みがとられる。
【００５４】
ステルスカーテン５に張力を付与する張力付与手段として、ステルスカーテン５の四つの角部にはメインシート６１，６２，７１，７２がそれぞれ結合され、ステルスカーテン５はこれらを介して張力が付与され、皺や弛みがとられる。
【００５５】
ステルスカーテン５を閉める際は、各メインシート６１，６２を手動で引っ張ることによりステルスカーテン５が図６において右側に引っ張られて展張される。上側のメインシート６１はその一端６１ａがステルスカーテン５の右上端部に結合され、その他端がリード滑車６３を介してクリート６４に結ばれる。下側のメインシート６２はその一端６２ａがステルスカーテン５の右下端部に結合され、その他端がリード滑車６５を介してクリート６６に結ばれる。
【００５６】
上側のメインシート７１はその一端７１ａがステルスカーテン５の左上端部に結合され、その他端がリード滑車７３を介してウィンチ７４に巻き取られる。下側のメインシート７２はその一端７２ａがステルスカーテン５の左下端部に結合され、その他端がリード滑車７５，７６を介してウィンチ７７に巻き取られる。
【００５７】
図７はステルスカーテン５の格納状態を示すもので、ステルスカーテン５が左側に引き寄せられて折り畳まれた状態で、固縛ロープ５８を介して固縛されることにより開口４が全開する。
【００５８】
この場合、ステルスカーテン５が水平方向に移動する構造のため、ステルスカーテン５を手動で開閉することが可能となる。
【００５９】
次に、図８に示す他の実施の形態を説明する。なお、前記実施の形態と同一構成部には同一符号を付す。
【００６０】
格納手段としてステルスカーテン５を上方に巻き取る回転ドラム８１を備える。回転ドラム８１はその両端が軸受８２，８３を介して回転可能に支持され、その一端が油圧モータ８４によって回転駆動される。油圧モータ８４はブレーキを備え、ブレーキを介して停止位置でその回転が止められるようになっている。なお、油圧モータ８４に代えて電動モータを用いてもよい。
【００６１】
図９はドラム８１に自重およびステルスカーテン５の質量がかからない自由状態を示すものである。各軸受８２，８３は水平線に対して傾斜して船体側に固定され、自由状態で回転ドラム８１がその両端部よりその中央部で高くなるように曲げられた状態で回転可能に支持される。このため、回転ドラム８１は自重およびステルスカーテン５等の質量が働くと、略直線状に延びる。
【００６２】
ステルスカーテン５の上端には回転ドラム８１が結合され、ステルスカーテン５の下端（自由端）には固定ドラム８５が結合される。図１０に示すように、各ドラム８１，８５は長手方向に延びる溝８６を有し、このステルスカーテン５の端部５ｂが長手方向に摺動可能に差し込まれる。ステルスカーテン５の端部５ｂは芯ロープ８７が縫い付けられ、芯ロープ８７を介して溝８６からの抜け止めが行われる。
【００６３】
ステルスカーテン５に張力を付与する張力付与手段として、図１１に示すように、ステルスカーテン５の各角部はアイ９０が設けられる一方、各ドラム８１，８５にアイ８８が設けられ、このアイ９０とアイ８８を結ぶナイロンロープ８９が多重掛けされる。ステルスカーテン５はナイロンロープ８９を介して横方向の張力が付与される。
【００６４】
固定ドラム８５には５本のロープ９１〜９５がそれぞれ結合され、ステルスカーテン５はこれらを介して上下方向の張力が付与され、皺や弛みがとられる。ステルスカーテン５を閉める際は、両端のロープ９１，９５はリード滑車９６，９７を介して手動ウィンチ９８，９９に巻き取られる。その間に配置される各ロープ９２〜９４はリード滑車１０２〜１０４を介してクリート１０５〜１０７に結ばれる。
【００６５】
この場合、回転ドラム８１にステルスカーテン５が巻き取られるため、ステルスカーテン５の開閉作業は上記折り畳み式のものに比べてロープ操作が大幅に削減され、作業者の人数を減らすことができる。
【００６６】
自由状態で回転ドラム８１をその中央部が高くなるように支持したため、回転ドラム８１に自重およびステルスカーテン５等の質量が働くと、略直線状に延びてステルスカーテン５の弛みがとられる。さらに、各ドラム８１，８５に対してステルスカーテン５の角部を長手方向に引っ張ることにより、ステルスカーテン５の弛みがとられ、レーダー波の正面反射率を低減するステルス性を高められる。
【００６７】
本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すステルス船の開口遮蔽装置の縦断面図。
【図２】同じく横断面図。
【図３】同じくステルスカーテンおよび電波吸収体の斜視図。
【図４】同じくステルスカーテン等の側面図。
【図５】同じく格納時におけるステルスカーテン等の斜視図。
【図６】他の実施の形態を示すステルスカーテン等の側面図。
【図７】同じく格納時におけるステルスカーテン等の平面図。
【図８】他の実施の形態を示すステルスカーテン等の側面図。
【図９】同じく回転ドラム等の側面図。
【図１０】同じくドラムの横断面図。
【図１１】同じくステルスカーテンおよびドラム等の斜視図。
【図１２】従来例を示すステルス船の開口遮蔽装置の縦断面図。
【符号の説明】
１  ステルス船
２  船体
３  上構
４  開口
５  ステルスカーテン
６  電波吸収体
７  間隙
１０ａ  内壁面
１２，１３  ステーロープ
２５，２６，３１，３２  メインシート
４２，４３  ステーロープ
６１，６２，７１，７２  メインシート
８１  回転ドラム
【図１】
0004669109.tif 000002
【図２】
0004669109.tif 000003
【図３】
0004669109.tif 000004
【図４】
0004669109.tif 000005
【図５】
0004669109.tif 000006
【図６】
0004669109.tif 000007
【図７】
0004669109.tif 000008
【図８】
0004669109.tif 000009
【図９】
0004669109.tif 000010
【図１０】
0004669109.tif 000011
【図１１】
0004669109.tif 000012
【図１２】
0004669109.tif 000013