(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアを圧縮するコンプレッサと該コンプレッサのシリンダヘッドから吐出された圧縮エアを乾燥するエアドライヤとからなり、前記エアドライヤが、乾燥剤を充填した樹脂製ケースに一体に形成した筒状の接続部を、前記シリンダヘッドに設けた金属製の筒状の吐出口延長部に嵌合させることにより該シリンダヘッドに接続されるエアコンプレッサ装置において、前記エアドライヤは、その接続部を前記シリンダヘッドの吐出口延長部に外嵌させることにより該シリンダヘッドに接続されていることを特徴とするエアコンプレッサ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアを圧縮するコンプレッサと該コンプレッサから吐出された圧縮エアを乾燥するエアドライヤとからなるエアコンプレッサ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のエアコンプレッサ装置は、図４に示すように、コンプレッサのシリンダヘッド１に設けた金属製の筒状の吐出口延長部２内にエアドライヤ３のケース４に設けた筒状の接続部５をシール部材６を介して嵌入させることにより、シリンダヘッド１に対してエアドライヤ３を接続する構造となっていた。なお、エアドライヤ３は、その接続部５の外周面に突設した係合突起７を、シリンダヘッド１の吐出口延長部２の前端側に設けた係合溝８に回転方向から係合させることにより、シリンダヘッド１に対して抜け止めされている。
【０００３】
ところで、上記エアドライヤ３のケース４としては、軽量でかつ安価であるところから樹脂製のものが一般に用いられているが、単に上記接続構造とした場合は、圧縮エアの熱でその接続部５の温度が上昇し、コンプレッサが長時間運転されるような場合には、該接続部５が過熱されて溶融してしまう。
そこで従来、特開平９−８８８２９号公報に記載のエアコンプレッサ装置では、同じく図４に示すように、エアドライヤ３の接続部５内に金属製のスリーブ（遮蔽部材）９を嵌装し、このスリーブ９によって接続部５が高温の圧縮エアに触れないようにして、その溶融を未然に防ぐ対策を採っていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記スリーブ９を用いる対策によれば、別体のスリーブ９を用意する分、部品点数が増加し、その組付工数も増加して、コスト負担が増大する、という問題があった。
また、コンプレッサのシリンダヘッド１に設けた吐出口延長部２にエアドライヤ３の接続部５を嵌入させる構造上、該接続部５を大径に形成することができず、溶融に至らないまでも、熱影響により該接続部５に設けた係合突起７が変形し、接続部にガタが生じるといった問題もあった。
本発明は、上記した問題点をに鑑みてなされたもので、その課題とするところは、特別の遮蔽部材を用いることなくエアドライヤの樹脂製接続部を圧縮エアから遮蔽できるようにすると共に、該接続部の大径化も可能にし、もって耐久信頼性に優れた安価なエアコンプレッサ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、エアを圧縮するコンプレッサと該コンプレッサのシリンダヘッドから吐出された圧縮エアを乾燥するエアドライヤとからなり、前記エアドライヤが、乾燥剤を充填した樹脂製ケースに一体に形成した筒状の接続部を、前記シリンダヘッドに設けた金属製の筒状の吐出口延長部に嵌合させることにより該シリンダヘッドに接続されるエアコンプレッサ装置において、前記エアドライヤは、その接続部を前記シリンダヘッドの吐出口延長部に外嵌させることにより該シリンダヘッドに接続されていることを特徴とする。
このように構成したエアコンプレッサ装置においては、エアドライヤの接続部内に存在するシリンダヘッドの吐出口延長部が、前記接続部に対して高温の圧縮エアが触れるのを遮蔽するので、スリーブのような特別の遮蔽部材は不要になる。また、シリンダヘッドの吐出口延長部の制約を受けることなく、エアドライヤの接続部を任意の大きさ（大径）とすることができるので、その強度保証は十分となる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係るエアコンプレッサ装置の全体構造を示したものである。同図において、１１は、エアを圧縮するコンプレッサ、１２はコンプレッサから吐出された圧縮エアを乾燥するエアドライヤであり、コンプレッサ１１は、ここでは往復動式として構成され、エアドライヤ１２は、樹脂製の有底筒状のケース１３内に乾燥剤１４を充填した構造となっている。
【０００７】
コンプレッサ１１は、電動モータ１５を納めたモータケース１６とクランク機構１７を納めたクランクケース１８とを下部構造として、前記クランクケース１８の上にピストン１９を摺動可能に納めたシリンダ２０とシリンダヘッド２１とを二段に搭載している。電動モータ１５は、モータケース１６内に横置きに配置されており、その出力軸２２がクランクケース１８内まで延ばされている。クランクケース１８内において、前記出力軸２２の先端部には前記クランク機構１７が取付けられており、このクランク機構１７には前記シリンダ２０内のピストン１９が連接棒２３により接続されている。すなわち、ピストン１９は、電動モータ１５の回転によりクランク機構１７が作動することで、シリンダ２０内を上下方向に往復動するようになっている。
【０００８】
上記シリンダヘッド２１は、その左右側壁に吸込口２４と吐出口２５とを備えると共に、その底板に前記吸込口２４、吐出口２５のそれぞれをシリンダ２０内に各独立に連通する２つのポート２６、２７を備えている。シリンダヘッド１７内には、吸込口２４と一方のポート２６との間を連通遮蔽する吸込弁２８と、吐出口２５と他方のポート２７との間を連通遮蔽する吐出弁２９とが配設されており、吸込弁２８は、ピストン１９の下動すなわち吸入行程に応じて開弁し、吐出弁２５はピストン１９の上動すなわち圧縮行程に応じて開弁するようになっている。
【０００９】
シリンダヘッド２１は、アルミニウムダイカスト品（金属製）として提供されており、その一側面には、図２に良く示されるように、前記吐出口２５を延長するエア通路３０を有する筒状の吐出口延長部３１が一体に形成されている。一方、エアドライヤ１２のケース１３の底には、前記吐出口延長部３１に外嵌可能な円筒状の接続部３２が一体に形成されている。前記吐出口延長部３１には２つのシール部材（Ｏリング）３３が保持されており、エアドライヤ１２は、その接続部３２を前記シール部材３３を介して吐出口延長部３１に外嵌させることによりシリンダヘッド２１に気密的に接続されるようになっている。しかして、シリンダヘッド２１の吐出口延長部３１の長さは、エアドライヤ１２の接続部３２の全長よりも十分に長く設定されており、エアドライヤ１２の接続部３２に吐出口延長部３１を十分に深く挿入させた状態において、該吐出口延長部３１の先端が、エアドライヤ１２のケース１３の内側にわずか覗くようになっている。なお、エアドライヤ１２の接続部３２は、それ自体で十分なる強度を発揮するように厚肉に形成されている。
【００１０】
また、図３に良く示されるように、上記エアドライヤ１２の接続部３２の外周面上には、シリンダヘッド２１側へ延びるＬ字形係合片３４がケース１３と一体に形成され、一方、シリンダヘッド２１の外面には、前記係合片３４の先端の曲げ部３４ａに係合可能な係合突起３５が形成されている。エアドライヤ１２は、その接続部３２をシリンダヘッド２１の吐出口延長部３１に嵌合させた状態で一方向へ回転させることにより、その係合片３４をシリンダヘッド２１側の係合突起３５に係合させ、これによりエアドライヤ１２は抜け不能にシリンダヘッド２１に接続されるようになる。
【００１１】
なお、エアドライヤ１２のケース１３内は、その開口端部に被着した蓋体３７により密封されると共に、この蓋体３７に設けたエア排出口３８を介して外部の空圧機器に連通されるようになっている。また、このエアドライヤ１２のケース１３の下面には、前記モータケース１６に固設した支持部材３９にねじ手段４０により締結される取付ブラケット４１が突設されており、エアドライヤ１２は、前記シリンダヘッド２１の吐出口延長部３１に対する接続部３２の嵌合部と、前記支持部材４０に対する取付ブラケット４１の締結部との二箇所で両持ち状態でコンプレッサ１１に支持されている。
【００１２】
上記のように構成したエアコンプレッサ装置においては、図示を略すコントローラからの指令で電動モータ１５が回転すると、その回転がクランク機構１７および連接棒２３により直線運動に変換されてピストン１９に伝達され、ピストン１９がシリンダ２０内を上下方向に往復動する。そして、このピストン１９の往復動によりシリンダヘッド２１内の吸込弁２８と吐出弁２９とが交互に開閉弁し、これに応じてシリンダヘッド２１の吸込口２４からシリンダ２０内に吸引されたエアが圧縮され、圧縮エアがシリンダヘッド２１の吐出口２５から吐出口延長部３１内のエア通路３０（図２）を経てエアドライヤ１２へ圧送される。
【００１３】
上記コンプレッサ１１の運転中、圧縮エアは、圧縮熱により高温になっているが、エアドライヤ１２の接続部３２は、シリンダヘッド２１の吐出口延長部３１の外側に位置して直接高温の圧縮エアに触れないので、樹脂製の接続部３２が溶融してしまうことはない。また、コンプレッサ１１の連続運転により吐出口延長部３１が次第に高温になるが、吐出口延長部３１はシリンダヘッド２１と一体のアルミニウムダイカスト品からなっているので、該吐出口延長部３１の熱は、シリンダヘッド２１の本体部側へ伝導して、その表面および該表面に設けたリブ２１ａ（図１）を通じて、あるいは前記係合突起３５を介して外部へ放熱される。したがって、コンプレッサ１１を長時間連続運転しても、吐出口延長部３１の温度上昇は抑えられ、これによりエアドライヤ１２の樹脂製の接続部３２の溶融も未然に防止される。
また、エアドライヤ１２をシリンダヘッド２１に抜け不能に接続するための係合片３４は、圧縮空気のエア通路３０から十分に離れた接続部３２の外周面上に設けられているので、該係合片３４が受ける熱影響はわずかとなり、係合片３４が変形を起こしてシリンダヘッド２１に対するエアドライヤ１２の接続がゆるむことがなく、接続のゆるみによるエア漏れも確実に防止される。
さらに、エアドライヤ１２の接続部３２は、シリンダヘッド２１の吐出口延長部３１に外嵌される接続構造となっているため、この吐出口延長部３１の制約を受けることなく、その大きさを大径とすることができる。すなわち、エアドライヤ１２の接続部３２を大径とすることで、その強度は十分となり、この結果、エアドライヤ１２をシリンダヘッド２１に接続する際、その接続部３２に外力が作用しても、あるいは吐出口延長部３１に対する嵌合部のみで一時的に片持ち状態となっても、該接続部３２の変形は防止され、これによりエアドライヤ１２の取扱いは容易となる。
【００１４】
【発明の効果】
以上、詳述したように、本発明に係るエアコンプレッサ装置によれば、特別の遮蔽部材を用いることなくエアドライヤの樹脂製接続部の溶融を確実に防止できるので、寿命延長はもちろん、部品点数の削減並びに組付工数の削減によるコスト低減を達成できる。また、該樹脂製接続部の大径化も可能になるので、強度向上にも寄与し、前記溶融防止が達成されることと相俟って、装置に対する信頼性は著しく向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエアコンプレッサ装置の全体構造を示す断面図である。
【図２】本エアコンプレッサ装置におけるコンプレッサとエアドライヤとの接続構造を示す断面図である。
【図３】本エアコンプレッサ装置におけるコンプレッサとエアドライヤとの接続構造を示す平面図である。
【図４】従来のエアコンプレッサ装置におけるコンプレッサとエアドライヤとの接続構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１１  コンプレッサ
１２  エアドライヤ
１３  エアドライヤのケース
１４  乾燥剤
１５  電動モータ
１７  クランク機構
１９  ピストン
２０  シリンダ
２１  シリンダヘッド
２５  吐出口
３１  吐出口延長部
３２  エアドライヤの接続部
３３  シール部材
３４  係合片
３５  係合突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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