(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気導入開口部が設けられたバンパフェースと、前記外気導入開口部の上方で車幅方向に延びるように配設され、該バンパフェースを裏面側から支持するバンパフェース支持部材とが備えられた自動車の前部構造であって、
前記バンパフェース支持部材と前記バンパフェースとで、前記外気導入開口部から導入された外気を後方に導くダクトが形成されていると共に、
前記バンパフェース支持部材は、車幅方向中央においてバンパフェースの車幅方向中央部内面にほぼ沿うように形成されたフェース中央部支持面部と、該フェース中央部支持面部の車幅方向の側部に設けられてバンパフェースの裏面部とで前記ダクトを形成するダクト構成部とを有し、かつ、
前記バンパフェース支持部材におけるダクト構成部の前部が、他の部位よりも剛性の低い低剛性材で構成されていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の自動車の前部構造において、
前記バンパフェース支持部材は、シュラウドパネルのアッパ部の前方に配置されていると共に、
前記ダクトは、前記外気導入開口部から後方かつ上方に向かって延び、後端部が前記シュラウドパネルのアッパ部に形成された開口部に接続されていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項３】
前記請求項１または請求項２に記載の自動車の前部構造において、
前記バンパフェース支持部材におけるダクト構成部の前部には、前記外気導入開口部から侵入した水の下流側への侵入を遮断する庇部と、該庇部で遮断された水を車幅方向に導く案内部とが設けられていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項４】
前記請求項３に記載の自動車の前部構造において、
前記バンパフェース支持部材は、低剛性材で構成される部位と、前記他の部位とが別部材で構成されていると共に、
前記他の部位に、平面視で枠状とされて前記案内部を下方から支持すると共に所定以上の荷重の作用時に変形する枠体部が設けられており、
前記バンパフェースは、前記外気導入開口部を装飾するグリル部を有し、
該グリル部に、前記枠体部の前端部に向かって突出し、先端部が該前端部に取り付けられる突出部が設けられていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項５】
前記請求項３に記載の自動車の前部構造において、
前記バンパフェース支持部材は、低剛性材で構成される部位と、前記他の部位とが別部材で構成されていると共に、
前記案内部の前端部は、前記バンパフェースの外気導入開口部の上縁部の後方において該上縁部から所定量離間するように配置されており、
前記バンパフェース支持部材における前記他の部位に、前記案内部の上方でバンパフェースの内面に当接する当接面部と、該当接面部から下方後方に延び、前記案内部を支持する支持部とが設けられていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項６】
前記請求項３に記載の自動車の前部構造において、
前記バンパフェースの外気導入開口部は、車幅方向に延びる形状とされ、
前記バンパフェースとバンパフェース支持部材とで構成されるダクトが、正面視で前記外気導入開口部の左右の端部側にそれぞれ設けられていると共に、
前記バンパフェース支持部材における各ダクトの構成部にそれぞれ案内部が設けられており、
これらの案内部の間において車幅方向に延びて両案内部を連結し、侵入した水を排出する第２の案内部が設けられていると共に、
該第２の案内部が低剛性材で構成されていることを特徴とする自動車の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前部、特にバンパ周辺の構造に関し、自動車の車体構造の技術分野に属する。
【０００２】
一般に、自動車の車体前部には、車体前端部外面を構成すると共に外気導入開口部を有するバンパフェースが備えられる。このバンパフェースは軽量化等のために樹脂材により薄板状に形成される場合が多いが、この場合、バンパフェースが撓み変形しやすいという問題がある。この問題に対処するものとして、例えば特許文献１には、バンパフェースの上部裏面側にバンパフェース支持部材を設け、該支持部材によりバンパフェースの変形を抑制させるようにした構造が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１７０２３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、バンパフェースの後方には、エンジンを収容するエンジンルームが設けられると共に、該エンジンの前方には、ラジエータや、該ラジエータを支持する矩形枠状のシュラウドパネルが配設される構造とされる場合があるが、このような構造の場合、バンパフェースの外気導入開口部から導入された外気のエンジンやその周囲への供給が、ラジエータ及びシュラウドパネルにより阻害されやすくなるという問題がある。
【０００５】
この問題を解決するため、本願出願人は、先の出願（特願２００７−２８８２７号）において、シュラウドの上辺部に前後に貫通する開口部を形成すると共に、バンパフェース支持部材とバンパフェースとで、バンパフェースの外気導入開口部から導入された外気を前記シュラウドパネルの上辺部の開口部に導くダクトを形成した構造を提案したところである。
【０００６】
ここで、このバンパフェース支持部材は、バンパフェースの変形抑制のためにある程度の剛性が要求されるが、ダクトを形成すると、このダクトを構成する例えば縦壁や横壁により該支持部材の剛性が高くなりすぎ、例えば車両前方からバンパへ衝撃荷重が加わったときに該バンパによる衝撃吸収が十分に行えなくなる虞がある。
【０００７】
そこで、本発明は、バンパフェース支持部材とバンパフェースとでダクトを形成した場合に、バンパフェースの変形抑制と、前方からの衝撃荷重の作用時における衝撃吸収とを両立することができる自動車の前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【０００９】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、外気導入開口部が設けられたバンパフェースと、前記外気導入開口部の上方で車幅方向に延びるように配設され、該バンパフェースを裏面側から支持するバンパフェース支持部材とが備えられた自動車の前部構造であって、前記バンパフェース支持部材と前記バンパフェースとで、前記外気導入開口部から導入された外気を後方に導くダクトが形成されていると共に、前記バンパフェース支持部材は、車幅方向中央においてバンパフェースの車幅方向中央部内面にほぼ沿うように形成されたフェース中央部支持面部と、該フェース中央部支持面部の車幅方向の側部に設けられてバンパフェースの裏面部とで前記ダクトを形成するダクト構成部とを有し、かつ、前記バンパフェース支持部材におけるダクト構成部の前部が、他の部位よりも剛性の低い低剛性材で構成されていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動車の前部構造において、前記バンパフェース支持部材は、シュラウドパネルのアッパ部の前方に配置されていると共に、前記ダクトは、前記外気導入開口部から後方かつ上方に向かって延び、後端部が前記シュラウドパネルのアッパ部に形成された開口部に接続されていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の自動車の前部構造において、前記バンパフェース支持部材におけるダクト構成部の前部には、前記外気導入開口部から侵入した水の下流側への侵入を遮断する庇部と、該庇部で遮断された水を車幅方向に導く案内部とが設けられていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の自動車の前部構造において、前記バンパフェース支持部材は、低剛性材で構成される部位と、前記他の部位とが別部材で構成されていると共に、前記他の部位に、平面視で枠状とされて前記案内部を下方から支持すると共に所定以上の荷重の作用時に変形する枠体部が設けられており、前記バンパフェースは、前記外気導入開口部を装飾するグリル部を有し、該グリル部に、前記枠体部の前端部に向かって突出し、先端部が該前端部に取り付けられる突出部が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明は、前記請求項３に記載の自動車の前部構造において、前記バンパフェース支持部材は、低剛性材で構成される部位と、前記他の部位とが別部材で構成されていると共に、前記案内部の前端部は、前記バンパフェースの外気導入開口部の上縁部の後方において該上縁部から所定量離間するように配置されており、前記バンパフェース支持部材における前記他の部位に、前記案内部の上方でバンパフェースの内面に当接する当接面部と、該当接面部から下方後方に延び、前記案内部を支持する支持部とが設けられていることを特徴とする。
【００１５】
また、請求項６に記載の発明は、前記請求項３に記載の自動車の前部構造において、前記バンパフェースの外気導入開口部は、車幅方向に延びる形状とされ、前記バンパフェースとバンパフェース支持部材とで構成されるダクトが、正面視で前記外気導入開口部の左右の端部側にそれぞれ設けられていると共に、前記バンパフェース支持部材における各ダクトの構成部にそれぞれ案内部が設けられており、これらの案内部の間において車幅方向に延びて両案内部を連結し、侵入した水を排出する第２の案内部が設けられていると共に、該第２の案内部が低剛性材で構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１７】
まず、請求項１に記載の発明によれば、バンパフェース支持部材とバンパフェースとで、前記外気導入開口部から導入された外気を後方に導くダクトが形成されている場合に、前記バンパフェース支持部材におけるダクト構成部の前部が、他の部位よりも剛性の低い低剛性材で構成されているから、例えば車両前方からバンパフェース支持部材に衝撃荷重が加わったときに、低剛性材で構成された前記ダクト構成部の前部が破損することにより、衝撃吸収が良好に行われると共に、前記他の部位が十分な剛性を有していることにより、通常時におけるバンパフェースの変形抑制も良好に実現されることとなる。
【００１９】
また、請求項２に記載の発明によれば、前記バンパフェース支持部材は、シュラウドパネルのアッパ部の前方に配置されていると共に、前記ダクトは、前記外気導入開口部から後方かつ上方に向かって延び、後端部が前記シュラウドパネルのアッパ部に形成された開口部に接続されている場合に、請求項１で記載のように、ダクト構成部の前部は、低剛性材で構成されているから、例えば車両前方からバンパフェース支持部材に衝撃荷重が加わったときに、ダクト構成部の前部が破損することにより、バンパフェース支持部材における前記他の部位に加え、シュラウドパネルの破損も防止されることとなる。
【００２０】
また、請求項３に記載の発明によれば、前記バンパフェース支持部材におけるダクト構成部の前部には、前記外気導入開口部から侵入した水の下流側への侵入を遮断する庇部と、該庇部で遮断された水を車幅方向に導く案内部とが設けられているから、外気導入開口部から侵入した水の下流側への侵入を遮断し、かつこの水を車幅方向に導くことができる。その場合に、庇部及び案内部は、低剛性材で構成されたダクト構成部の前部に含まれているので、バンパフェース支持部材に衝撃荷重が加わったときに、これら庇部及び案内部が変形、破損することにより、バンパフェース支持部材における前記他の部位の破損やシュラウドパネルの破損が防止されることとなる。
【００２１】
また、請求項４に記載の発明によれば、前記バンパフェース支持部材は、低剛性材で構成される部位と、前記他の部位とが別部材で構成されている場合に、前記案内部は、前記バンパフェース支持部材における前記他の部位に設けられ、かつ平面視で枠状とされて所定以上の荷重の作用時に変形する枠体部により下方から支持される。また、前記バンパフェースが、前記外気導入開口部を装飾するグリル部を有している場合に、該グリル部に、前記枠体部の前端部に向かって突出し、先端部が該前端部に取り付けられる突出部が設けられているから、バンパフェースが、グリル部の突出部を介して前記バンパフェース支持部材の枠体部で支持されることとなる。また、枠体部は所定以上の荷重の作用時に変形するので、後方のシュラウドパネル等の破損が防止されることとなる。
【００２２】
また、請求項５に記載の発明によれば、前記バンパフェース支持部材は、低剛性材で構成される部位と、前記他の部位とが別部材で構成されていると共に、前記案内部が前記バンフェースの外気導入開口部の上縁部の後方において該上縁部から所定量離間するように配置されており、前記バンパフェース支持部材における前記他の部位に、前記案内部の上方でバンパフェースの内面に当接する当接面部と、該当接面部から下方に延び、前記案内部を支持する支持部とが設けられているから、バンフェースの外気導入開口部の上縁部が当接面部及び支持部を介して低剛性の案内部に支持されることとなって、該上縁部の支持剛性が高くなるのを回避することができると共に、バンパフェースへの衝撃荷重の作用時に、案内部前方のバンパフェースが所定量後方に後退することができる。
【００２３】
また、請求項６に記載の発明によれば、前記バンパフェースの外気導入開口部は、車幅方向に延びる形状とされ、前記バンパフェースとバンパフェース支持部材とで構成されるダクトが、正面視で前記外気導入開口部の左右の端部側にそれぞれ設けられていると共に、前記バンパフェース支持部材における各ダクトの構成部にそれぞれ案内部が設けられている場合に、これらの案内部の間において車幅方向に延びて両案内部を連結し、侵入した水を排出する第２の案内部が設けられていると共に、該第２の案内部が低剛性材で構成されているから、侵入した水を排出する第２の案内部を設けつつ、衝撃吸収を良好に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態に係る自動車の前部構造について説明する。
【００２５】
図１に示すように、本実施の形態に係る自動車１の前端部には、バンパ２が設けられている。バンパ２の後方には、エンジンが配置されるエンジンルームが設けられていると共に、該エンジンルームの前部にはラジエータを支持する正面視略矩形状のシュラウドパネル３が配設されている。
【００２６】
バンパ２は、車体前端部の意匠面を構成するバンパフェース４と、前記シュラウドパネル３のアッパ部３ａに取り付けられ、バンパフェース４を裏面側から支持するバンパフェース支持部材５とを有している。
【００２７】
バンパフェース４には、エンジンルームに外気を導入する外気導入開口部４ａが設けられている。外気導入開口部４ａの幅は、シュラウドパネル３の幅よりも大きくされている。
【００２８】
外気導入開口部４ａには、該開口部４ａを装飾するグリル部材６が設けられており、グリル部材６の周囲には、該グリル部材６を、車体や前記バンパフェース支持部材５に取り付けるための枠状のグリル支持部材７が設けられている。また、グリル６とシュラウドパネル３との間には、バンパ２の下部側への衝突時における衝撃を吸収する発泡樹脂でなる衝撃吸収材８が車幅方向に設けられている。
【００２９】
バンパフェース支持部材５は、シュラウドパネル３のアッパ部３ａとほぼ同じ幅及び高さを有し、該アッパ部３ａに取り付けられる。
【００３０】
シュラウドパネル３は、樹脂製で、左右のサイドフレーム（図示せず）等の車体構成部材に固定されており、アッパ部３ａの左右端側には前後に貫通する開口部３ｂ，３ｂが設けられている。これらの開口部３ｂ，３ｂは、バンパフェース４の外気導入開口部４ａから導入された外気を、例えばエンジン（例えば吸気用として）やエンジンルーム内に導入するために設けられている。
【００３１】
ここで、本実施の形態においては、外気導入開口部４ａ（詳しくはグリル部材６の上縁部とバンパフェース４の外気導入開口部４ａの上縁部との間の部分）から導入された外気を、シュラウドパネル３のアッパ部３ａの前記開口３ｂ，３ｂ部に導くダクト１０が、バンパフェース４とバンパフェース支持部材５とで形成されている。
【００３２】
バンパフェース支持部材５は、図２に示すように、車幅方向中央においてバンパフェース４の車幅方向中央部内面にほぼ沿うように後上りに形成されたフェース中央部支持面部５ａと、該フェース中央部支持面部５ａの上部後端側から左右に延び、バンパフェース４の上縁部を支持するフェース上縁部支持部５ｂと、フェース中央部支持面部５ａの下方に設けられ、前記グリル支持部材７の上辺部７ａが固定されるグリル固定部５ｃと、前記フェース上縁部支持部５ｂの車幅方向外端部から後方に延び、前記シュラウドパネル３のアッパ部３ａの上面に固定される支持部材固定部５ｄ，５ｄと、前記フェース中央部支持面部５ａの左右に設けられ、前記ダクト１０の下側部分を構成する下側ダクト部５ｅ，５ｅとを有している。そして、この下側ダクト部５ｅと、バンパフェース４における該下側ダクト部５ｅの上方に位置する面部（上側ダクト構成部）とで、前記ダクト１０が構成される。
【００３３】
下側ダクト部５ｅは、図２にも示すように、フェース中央部支持部５ａの左右端に設けられた内側側面部５０ａと、該内側側面部５０ａの下端から車幅方向に広がる底面部５０ｂと、該底面部５０ｂの車幅方向外端とフェース上縁部支持部５ｂとの間に設けられた外側側面部５０ｃと、後面部５０ｄと、該後面部５０ｄに前記シュラウドパネル３の開口部３ｂの前方位置において形成された出口開口部５０ｅとを有し、これらの部位５０ａ〜５０ｄにより前方側及び上方側が開放された概ね箱状の本体部５０ｆを構成している。
【００３４】
本体部５０ｆは、図３からわかるように、外気導入開口部４ａよりも上方に位置しており、該本体部５０ｆの車幅方向外端側下方には、該本体部５０ｆに外気を導くための前方に突出するガイド部５０ｇが設けられている。このガイド部５０ｇの下部は、外気導入開口部４ａの車幅方向外端部から前方を臨むように、前記底面部５０ｂよりも低い位置に設けられていると共に、図４に示すように、グリル部材６の上縁部（すなわち、外気導入開口部４ａの下縁）に沿ってほぼ水平に形成された導風面部６ａに概ね連続するように設けられた底面部５１ａと、該底面部５１ａの左右端に設けられた側面部５１ｂ，５１ｂと、底面部５１ａの後端から本体部５０ｆの底面部５０ｂの前端近傍まで上方に立ち上がる後面部５１ｃとを有している。
【００３５】
また、下側ダクト部５ｅには、図３、図４に示すように、ガイド部５０ｇの後面部５１ｃの上端から前方にほぼ水平に突出する庇部５０ｈが設けられている。この庇部５０ｈは、外気導入開口部４ａからガイド部５０ｇを経由して侵入してきた雨滴等の水分を下面に付着させて、落下させることにより、該水分が該庇部５０ｈよりも下流側（上方）に侵入するのを防止するために設けられている。なお、庇部５０ｈは、図３〜図６からわかるように、車幅方向中央側にも延長されて下側ダクト部５ｅのほぼ全幅に渡って形成されている。
【００３６】
また、下側ダクト部５ｅには、図３、図５、図６からわかるように、ガイド部５０ｇよりも車幅方向中央側において、庇部５０ｈの後端部からやや前方斜め下方に向かって突出する案内部５０ｉが設けられている。この案内部５０ｉは、車幅方向中央側が低くされ、庇部５０ｈから落下した水分を受け止めて、車幅方向中央側に設けられた後述する案内部連結部５２の水排出孔５２ｂに導くように構成されている。
【００３７】
ここで、前述のグリル支持部材７の上辺部７ａが、バンパフェース４の外気導入開口部４ａの上縁部の裏面側に沿うように車幅方向に延びており、このグリル支持部材７の上辺部７ａは、下側ダクト部５ｅのガイド部５０ｇの上方においては、ほぼ水平な横面部７０ａを有している。そして、この横面部７０ａの後端は、前後方向で前記庇部５０ｈの前端位置にほぼ位置しており、外気導入開口部４ａから導入された外気を前記庇部５０ｈの下方を確実に経由させることにより、外気に含まれる雨滴等の水分を庇部５０ｈにより確実に遮断可能になっている。
【００３８】
また、図５、図６からわかるように、グリル支持部材７の上辺部７ａにおける下側ダクト部５ｅのガイド部５０ｇよりも車幅方向内方側には、フェース４の内面位置から斜め後方下方に突出し、先端部が前記案内部５０ｉの前端部に近接するように形成された突出壁部７０ｂが設けられている。これにより、バンパフェース４内面と前記案内部５０ｉの前端部との隙間がほぼふさがれることとなり、外気導入開口部４ａにおけるガイド部５０ｇよりも車幅方向内方部分から侵入した外気に含まれる水や、車体下部側から上方に巻き上げられた水が、案内部５０ｉよりも上方に侵入しないように構成されている。
【００３９】
また、バンパフェース支持部材５のフェース中央部支持面部５ａの下方には、図３、図７からわかるように、前記左右の下側ダクト部５ｅ，５ｅの庇部５０ｈ及び案内部５０ｉに連続するように前方側が開放する断面略Ｕ字形状に形成された案内部連結部５２が設けられている。この案内部連結部５２の下面部５２ａは、図３からわかるように、前方視で凹凸状段差を有していると共に、図３、図８からわかるように、凹部の後端部には、水排出孔５２ｂが設けられている。ここで、凹凸状段差が設けられているのは、後述するように凸部において他の部材への取付を可能としつつ、流入してきた水の量が多く、水排出孔５２ｂからすぐに排出できないような場合に、この水を凹部に一時貯留可能とするためである。
【００４０】
ここで、バンパフェース支持部材５は、図９に示すように、下側ダクト部５ｅの前部、詳しくは前記下側ダクト部５ｅのガイド部５０ｇ、庇部５０ｈ、及び案内部５０ｉ、及び外側側面部５０ｃの前部５０ｃ′を構成する下側ダクト前部構成部材１１，１１と、前記案内部連結部５２を構成する案内部連結部材１２と、これら以外の部分を構成する本体部材１３とで構成されている。なお、図９には、グリル支持部材７も示している。
【００４１】
その場合に、これらの部材１１，１２，１３は、いずれも樹脂で形成されているが、これらのうち下側ダクト前部構成部材１１，１１及び案内部連結部材１２は、本体部材１３よりも剛性が低い低剛性材を用いて形成されている。これは、当該自動車の前突等時における衝撃吸収能力の向上、及びシュラウドパネル３の破損防止等を目的としている。特に、下側ダクト部５ｅのガイド部５０ｇは、底面部５１ａ及び側面部５１ｂ，５１ｂを有して、前方に突出する形状とされているので、剛性が高くなりやすいが、このような場合に、効果的に剛性を低下させることができる。ここで、低剛性材としては、例えばエラストマが利用可能である。また、本体部材１３としては、例えばＰＰ等が利用される。
【００４２】
また、本体部材１３においても、フェース支持面部５ａの下部の左右部分、及びグリル取付部５ｃの左右部分、及び内側側面部５０ａの前部下部側には、それぞれ、フェース支持部材５の車幅方向中央部分下部の剛性を小さくするための開口部１３ｄ…１３ｄが形成されている。
【００４３】
また、前記グリル支持部材７の突出壁部７０ｂは傾斜しているので、該部位の剛性が高くなるのが抑制される。加えて、突出壁部７０ｂが形成されている部分は、前面側及び下面側に開口部７０ｃ，７０cが設けられているので、これによっても、該部位の剛性が高くなるのが抑制される。
【００４４】
次に、これらの部材１１，１２，１３と、バンパフェース４と、グリル支持部材７との間の固定のうち衝撃吸収能力に関連する箇所等、主要な箇所について説明する。
【００４５】
まず、本体部材１３と下側ダクト前部構成部材１１との固定について説明すると、本体部材１３には、下側ダクト部５ｅの底面部５０ｂ部分の前方において平面視で略矩形状の枠体部１３ａが設けられており、該枠体部１３ａに下側ダクト前部構成部材１１における案内部５０ｉ部分が上方から載置されるようになっている。そして、本体部材１３における下側ダクト部５ｅの底面部５０ｂ部分に設けられたボス部１３ｂ，１３ｂと、下側ダクト前部構成部材１１の庇部５０ｈ部分の後端に設けられた取付片部１１ａ，１１ａとが、図２、図３に示すように、ネジ（図示せず）により固定される。また、本体部材１３の枠体部１３ａの前辺部に設けられた取付部１３ｃ，１３ｃと、下側ダクト前部構成部材１１の案内部５０ｉ部分の前端に設けられた取付片部１１ｂ，１１ｂとが、ネジにより固定される。
【００４６】
また、図１０に示すように、本体部材１３のフェース支持面部５ａの略中央に形成されたエンブレム部１３ｄの裏面に設けられたボス部１３ｅと、バンパフェース４の裏面に設けられたボス部４ｅとが、また、これらと案内部連結部材１２の下面部５２ａの凸部の前端面１２ａとがネジにより締結される。
【００４７】
また、図１１に示すように、本体部材１３のグリル固定部５ｃと、案内部連結部材１２の下面部５２ａの凸部の前端面１２ａとがクリップにより締結される。なお、この図からわかるように、本体部材１３のフェース支持面部５ａとバンパフェース４の中央部とが当接しており、当接部１３ｆが構成される。なお、本体部材１３のグリル固定部５ｃ、及び案内部連結部材１２は前記バンパフェース４の外気導入開口部４ａの上縁部の後方において該上縁部から所定量離間するように配置されている。
【００４８】
また、図６に示すように、前述のグリル支持部材７の突出壁部７０ｂの後端部に形成されたボス部７０ｄと、本体部材１３の枠体部１３ａの前辺部に設けられた取付部１３ｅ（図９参照）と、案内部連結部材１２の外端部に設けられた取付部１２ｃとがネジにより共締め固定される。
【００４９】
次に、本実施の形態の作用について説明する。
【００５０】
まず、ダクト１０による外気のガイド機能について説明すると、図３、図４に白抜き矢印で示すように、外気導入開口部４ａから導入された外気は、白抜き矢印で示すように、ガイド部５０ｇを通って、本体部５０ｆに入り、さらに、図５に示すように、本体部５０ｆの出口開口部５０ｅを通って、シュラウドパネル３の開口部３ｂに至ることとなる。
【００５１】
その場合に、このダクト１０の途中には、ほぼ水平に設けられた庇部５０ｈが設けられているから、図３、図４に網掛け矢印で示すように、例えば雨天時等に、外気導入開口部４ａからガイド部５０ｇを経由して侵入してきた雨滴等の水分が、庇部５０ｈの下面に付着して、落下することとなる。すなわち、雨滴等の水分が庇部５０ｈよりも下流側（上方）に侵入するのが防止されることとなる。
【００５２】
また、庇部５０ｈの下方には、案内部５０ｉが設けられているから、庇部５０ｈから落下した水分が受け止められて、車幅方向中央側に設けられた案内部連結部５２に導かれ、該案内部連結部５２の水排出孔５２ｂから車外に排出されることとなる。
【００５３】
次に、当該自動車１のバンパ２に例えば斜め前方から衝撃荷重が作用した場合について説明すると、この衝撃荷重は、剛性の低いバンパフェース４を介してバンパフェース支持部材５に入力されることとなるが、本実施の形態においては、バンパフェース支持部材５の車幅方向両端側の下側ダクト前部構成部材１１は、低剛性材で構成されているから、該部材１１が破損することにより、衝撃荷重が吸収されることとなる。
【００５４】
特に、ダクト１０を形成すると、ダクト１０を構成する例えば壁部によりバンパフェース支持部材５の剛性が上って衝撃吸収が行われるにくくなる虞があるが、本発明においては、下側ダクト前部構成部材１１を低剛性材で構成したから、ダクト１０を形成した場合でも、衝撃吸収が良好に行われる。また、下側ダクト部５ｅの前部を構成する下側ダクト前部構成部材１１が破損することにより、バンパフェース支持部材５における本体部材１３の破損が防止されることとなる。また、バンパフェース支持部材５の後方に配置され、開口部３ａにダクト１０が接続されたシュラウドパネル３の破損も防止されることとなる。
【００５５】
また、本体部材１３は、十分な剛性を有しているので、通常時におけるバンパフェース４の変形抑制も良好に実現されることとなる。
【００５６】
また、前記庇部５０ｈと案内部５０ｉとが設けられていることにより、雨水等に対して前述のような効果が得られるが、庇部５０ｈ及び案内部５０ｉは、低剛性材で構成された下側ダクト前部構成部材１１に含まれているので、衝撃荷重が加わったときに、前述のように庇部５０ｈ及び案内部５０ｉが変形、破損することとなり、バンパフェース支持部材５における本体部材１３の破損やシュラウドパネル３の破損が防止されることとなる。
【００５７】
また、案内部５０ｉは、枠体部１３ａの前端部に向かって突出し、先端部が該前端部に取り付けられる突出壁部７０ｂが設けられており、これにより、バンパフェース４が、グリル支持部材７の突出壁部７０ｂを介してバンパフェース支持部材の枠体部１３ａで支持されることとなる。その場合に、枠体部１３ａは所定以上の荷重の作用時に変形するので、荷重の作用時に、後方のシュラウドパネル７等が破損するのが防止されることとなる。
【００５８】
また、案内部連結部材１２がバンパフェース４の外気導入開口部４ａの上縁部の後方において該上縁部から所定量離間するように配置されており、バンパフェース支持部材５の本体部材１３に、案内部連結部材１２の上方でバンパフェース５の内面に当接する当接面部１３ｆと、該当接面部１３ｆから下方に延び、案内部連結部材１２を支持するグリル固定部５ｃとが設けられているから、バンパフェース４の外気導入開口部４ａの上縁部が当接面部１３ｆ及びグリル固定部５ｃを介して低剛性の案内部連結部材１２に支持されることとなって、該上縁部の支持剛性が高くなるのを回避することができると共に、バンパフェース４への衝撃荷重の作用時に、案内部連結部材１２前方のバンパフェース４が所定量後方に後退することができる。
【００５９】
また、左右の案内部５０ｉ，５０ｉの間において車幅方向に延びて両案内部５０ｉ，５０ｉを連結し、侵入した水を排出する案内部連結部５２が設けられていると共に、該案内部連結部５２が低剛性材で構成されているから、侵入した水を車外に排出可能としつつ、衝撃吸収を良好に行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は、外気導入開口部が設けられたバンパフェースと、該バンパフェースを裏面側から支持するバンパフェース支持部材とが備えられた自動車の前部構造において、バンパフェース支持部材とバンパフェースとでダクトを形成した場合に、バンパフェースの変形抑制と、前方からの衝撃荷重の作用時における衝撃吸収とを両立することができ、自動車産業に広く利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車の前部の一部破断正面図である。
【図２】バンパフェース支持部材の単体斜視図である（なお、左半分についてはグリル支持部材が取り付けられた状態で示している）
【図３】図１の矢印Ａ部分の拡大図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図（端面図）である。
【図５】図１のＣ−Ｃ断面図（端面図）である。
【図６】図１のＤ−Ｄ断面図（端面図）である。
【図７】図１のＥ−Ｅ断面図（端面図）である。
【図８】図１のＦ−Ｆ断面図（端面図）である。
【図９】バンパフェース支持部材の構成部材、及びグリル支持部材の単体斜視図である。
【図１０】図１のＧ−Ｇ断面図（端面図）である。
【図１１】図１のＨ−Ｈ断面図（端面図）である。
【符号の説明】
【００６２】
１        自動車
３        シュラウドパネル
３ａ      アッパ部
３ｂ      開口部
４        バンパフェース
４ａ      外気導入開口部
４ａ′    上縁部
５        バンパフェース支持部材
５ｃ      グリル固定部（支持部）
５ｅ      下側ダクト部（ダクト構成部）
６        グリル部材（グリル部）
７        グリル支持部材
１０      ダクト
１１      ダクト前部構成部材（ダクト構成部の前部）
１２（５２）      案内部連結部材（第２の案内部）
１３      本体部材
１３ａ    枠体部
１３ｆ    当接面部
５０ｈ    庇部
５０ｉ    案内部
７０ｂ    突出壁部（突出部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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