(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車におけるドアには、上昇状態では上記ドアにおける窓を塞ぎ、下降状態では上記ドアの腰部の内に形成されている空間に納めるようにしてある上下動自在のガラス板を備えさせ、上記ドアの腰部内の空間には、上記ガラス板を上下駆動させる為に、枠部材の上下の位置に対してプーリーを配設すると共に、それらのプーリーには、上記枠部材に装着されている駆動装置におけるドラムの螺旋溝に複数回巻付けされているワイヤーを張設し、ドラムを回動させることによってワイヤーを往復動させ、そのワイヤーに連なっているガラス板を上下動させるようにし、さらに、上記プーリーとドラムの間にはワイヤーに弛みが生じようとする状況になった場合にワイヤーに弛みが生じないように緊張させる為のテンショナーを配設している自動車用ドアにおいて、
上記テンショナーの本体は、相互に並設状態で連結された第１摺擦部材と第２摺擦部材とを備え、
第１摺擦部材と第２摺擦部材との相互間には上記ワイヤーの通過路を形成する為の間隙を備えさせ、
第１摺擦部材は枠部材に対して第２摺擦部材が振子的な往復動を可能になるよう枢着し、
上記第１摺擦部材と第２摺擦部材の周面であって、かつ上記第１摺擦部材と第２摺擦部材の間におけるワイヤーの通過路を通過させるワイヤーに対向する周面の形状は、ほぼＶ字状に形成して両側にワイヤー案内面、中央にワイヤーが通過するようにした溝底を備えさせ、
上記プーリーとドラムの間に配設するテンショナーの上記第１摺擦部材におけるほぼＶ字状に形成してある周面の位置は、
ドラムとプーリーとの間に張設されるワイヤーの移動軌跡が、上記螺旋溝を備えるドラムが回動することによって、ドラムの軸方向に変動する範囲内において、その変動巾の中心位置よりも１端部に寄った位置で、かつ、ガラスが上死点に至って、上記ドラムとプーリーとの間に張設されるワイヤーに最も大きな張力がかかる位置に設定したことを特徴とする自動車用ドア。
【請求項２】
自動車におけるドアには、上昇状態では上記ドアにおける窓を塞ぎ、下降状態では上記ドアの腰部の内に形成されている空間に納めるようにしてある上下動自在のガラス板を備えさせ、上記ドアの腰部内の空間には、上記ガラス板を上下駆動させる為に、枠部材の上下の位置に対してプーリーを配設すると共に、それらのプーリーには、上記枠部材に装着されている駆動装置におけるドラムの螺旋溝に複数回巻付けされているワイヤーを張設し、ドラムを回動させることによってワイヤーを往復動させ、そのワイヤーに連なっているガラス板を上下動させるようにし、さらに、上記プーリーとドラムの間にはワイヤーに弛みが生じようとする状況になった場合にワイヤーに弛みが生じないように緊張させる為のテンショナーを配設している自動車用ドアにおいて、
上記テンショナーの本体は、相互に並設状態で連結された第１摺擦部材と第２摺擦部材とを備え、
第１摺擦部材と第２摺擦部材との相互間には上記ワイヤーの通過路を形成する為の間隙を備えさせ、
第１摺擦部材は枠部材に対して第２摺擦部材が振子的な往復動を可能になるよう枢着し、
上記第１摺擦部材と第２摺擦部材の周面であって、かつ上記第１摺擦部材と第２摺擦部材の間におけるワイヤーの通過路を通過させるワイヤーに対向する周面の形状は、ほぼＶ字状に形成して両側にワイヤー案内面、中央にワイヤーが通過するようにした溝底を備えさせ、
上記プーリーとドラムの間に配設するテンショナーの上記第１摺擦部材におけるほぼＶ字状に形成してある周面の位置は、
ドラムとプーリーとの間に張設されるワイヤーの移動軌跡が、上記螺旋溝を備えるドラムが回動することによって、ドラムの軸方向に変動する範囲内において、その変動巾の中心位置よりも１端部に寄った位置で、かつ、ガラスが下死点に至って、上記ドラムとプーリーとの間に張設されるワイヤーに最も大きな張力がかかる位置に設定したことを特徴とする自動車用ドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車におけるドアの腰部内の空間に、複数のプーリーを配設すると共に、それらのプーリーには、駆動装置におけるドラムの螺旋溝に複数回巻付けされているワイヤーを張設し、ドラムを回動させることによってワイヤーに連なっているガラス板を上下動させるようにしてある自動車用ドアに関し、さらに詳しくは、上記プーリーとドラムの間のワイヤーに弛みが生じようとする状況になった場合にワイヤーに弛みが生じないように緊張させる為のテンショナーを配設している自動車用ドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より広く知られている自動車用ドアの例としては、図８に示されるようなヒンジドアや、スライドドアの例がある（例えば特開２００１−１７５６号公報参照）。ドア全体を示す図８及び螺旋溝２５ａを有するドラム２５とテンショナー３０とプーリー２７とその間に張り渡されているワイヤー３３との関係を示す説明図である図９を用いて従来例を説明する。なおこれらの図において用いられている符号は、本願実施例における構成、部材等と機能、性質、特徴等が同旨と理解できる部分には同じ符号を用いた。
【０００３】
自動車用ドア１は、ドアパネルユニットと、ドアモジュールとを備えている。ドアパネルユニットは、ドア１の外壁面を構成するアウタパネル１３と、アウタパネル１３の車両内側に設けた補強部材と、ドア１を車体に取付けるためのヒンジ部材と、アウタパネル１３の車両内側の周縁部に設けたインナパネルなどを備えている。
一方、ドアモジュールは、ドアモジュールの骨格をなす枠構体を備えている。この枠構体は、車両前側に位置する前サッシュ６ａと、車両後側に位置する後サッシュ６ｂと、ドアモジュールの最上部に位置する上部サッシュ６ｃと、上部サッシュ６ｃの下方に位置して水平方向に延びる中間枠６ｄと、ドアモジュールの最下部に位置する下枠６ｅなどからなる。上部サッシュ６ｃは、後述するドアガラス１０の上縁１０ａに沿う形状となっている。
枠構体にはドアガラス昇降機構２０や、ドアラッチ機構、ラッチ操作機構（ドアインサイドハンドル）などが取付けられている。サッシュ６ａ，６ｂ，６ｃとドアガラス昇降機構２０およびドアガラス１０などは、ドアガラス昇降装置を構成している。
このドアモジュールをドアパネルユニットに組込むには、ドアモジュールの後端部をアウタパネル１３と後部インナパネルとの間に挿入したのち、ドアモジュールの前端部を車両内側からドアパネルユニットの前部インナパネルに重ねる方向に動かし、ドアモジュールの下端部をアウタパネル１３と下部インナパネルとの間に落とし込む。そしてドアモジュールの前端部をボルトによって固定し、ドアモジュールの後端部をボルトによってドアパネルユニットに固定する。
【０００４】
図８に示すようにドアガラス昇降機構２０は、中間枠６ｄと下枠６ｅとの間に配された枠部材としてのベースプレート２１と、このベースプレート２１に固定一体化されて上下方向に延びる前後一対のフレーム２２，２３などを備えている。フレーム２２，２３の下端部は、下枠６ｅに固定されている。フレーム２２，２３の上端部と下端部に、それぞれ上プーリ２６，２８と下プーリ２７，２９が設けられている。またベースプレート２１に、駆動プーリ（ドラムとも称される）２５と、駆動プーリ２５を回転させるためのモータ２４が設けられている。このモータ２４は、車載バッテリ（図示せず）を電源とする正逆回転可能な減速ギヤ付ＤＣモータである。
【０００５】
これらのプーリに、ワイヤケーブル等からなる１本の索条体（ワイヤーとも称される）３３がＸ状にクロスした状態で巻掛けられている。すなわちこの索条体は、前側の上プーリ２６と下プーリ２７との間に上下方向に張り渡された前側移動部と、後側の上プーリ２８と下プーリ２９との間に上下方向に張り渡された後側移動部と、上プーリ２８と駆動プーリ２５との間に斜めに張り渡された第１の斜状部と、下プーリ２７と駆動プーリ２５との間に斜めに張り渡された第２の斜状部と、上プーリ２６と下プーリ２９との間に斜めに張り渡された第３の斜状部とを有している。
そして第１および第２の斜状部と、第３の斜状部とがＸ状にクロスしている。第１の斜状部と第２の斜状部には、索条体全体に適度な張力を与えることによって索条体の伸びや弛みを吸収する周知のテンション部材（テンショナーとも称される）３０が設けられている。
【０００６】
次に図９に示されるテンショナー３０について詳細に説明する。テンショナー３０は揺動部材６０と、第１摺擦部材６１と、第２摺擦部材６２とを備える。これらの部材は広く知られているように合成樹脂例えばナイロン、ポリアセタール等の滑り易くかつ滑り音の発生しないような材料で一体に塑性形成されている。
揺動部材６０は、第１摺擦部材６１と、第２摺擦部材６２とをそれらの相互間に上記ワイヤー３３の通過路となる間隙６３を形成する状態でもって一体に連結するものである。揺動部材６０は、図８に示されるテンショナー３０の第２摺擦部材６２が左右に向けて振子的な往復動を可能になるように枠部材２１に対して枢着してある。６５は枠部材２１に設けた止着孔、６６は第１摺擦部材６１に形成された中空部６１ｄに設けられた透孔、６４は第１摺擦部材６１を枠部材２１に枢着する為のかしめピンで構成される枢軸を示す。
【０００７】
７０は巻バネを示し、第１摺擦部材６１の胴部に設けた下側開口の中空部６１ｅに納めてあり、一端は胴部の上方に設けられたバネ足の止着孔に挿入止着し、他端は枠部材２１に設けられたバネ足の止着孔に挿入止着し、常時第２摺擦部材６２を一方向に付勢して、ワイヤー３３から生じるであろうところの弛みを吸収するようにしてある。
【０００８】
上記第１摺擦部材６１と第２摺擦部材６２の間におけるワイヤーの通過路６３を通過させるワイヤー３３に対向する周面の形状は、図示のように夫々断面が外向きのコの字に形成してある。これらの夫々断面が外向きのコの字に形成してある第１摺擦面６１ａと、第２摺擦面６２ａにあっては、両側に鍔部６１ｂを備え、中央の平坦部では通過するワイヤーを案内するようにしてある。
上記第１摺擦部材６１と第２摺擦部材６２とは、上記螺旋溝２５ａを備えるドラム２５が回動することによって、そのドラム２５とプーリー２７の間を進退するワイヤー３３の移動軌跡が、図のようにドラム２５の軸方向（矢印５６方向）に変動した場合には、第１摺擦部材と第２摺擦部材との相互間の上記ワイヤー通過路を通過するワイヤーは常時第１摺擦部材６１と第２摺擦部材６２の夫々の周面に形成されている平坦な面に案内されながら矢印５６方向に向けて往復動しながら通過するようにしてある。
【０００９】
前側移動部と後側移動部の各々の上下方向中間部に、ドアガラス１０をガラス受け４１を介して支持するためのキャリアプレート３８が、おおむね水平となるように固定されている。
索条体３３の一端側、すなわち第１の斜状部の端部は駆動プーリ２５に係止され、かつ、ドアガラス１０の昇降ストロークを許容できる長さ分が駆動プーリ２５に巻取られている。索条体の他端側、すなわち第２の斜状部の端部も駆動プーリ２５に係止され、かつ、ドアガラス１０の昇降ストロークを許容できる長さ分が駆動プーリ２５における複数（２〜３）回の螺旋溝２５ａに巻取られている。
従って駆動プーリ２５が時計回り方向に回転したときに、索条体３３の第１の斜状部が駆動プーリ２５から繰出されるとともに、第２の斜状部が図９に示される駆動プーリ２５の螺旋溝２５ａに巻取られ、移動部が互いに同期して下降することにより、キャリアプレート３８とドアガラス１０が一体となって下降する。また、駆動プーリ２５が反時計回りに回転したときに、第１の斜状部が駆動プーリ２５に巻取られるとともに、第２の斜状部が駆動プーリ２５から繰出され、移動部が互いに同期して上昇することにより、キャリアプレート３８とドアガラス１０が一体に上昇することになる。
図８の状態において上記したように駆動プーリ２５を時計回り方向に回転させ、ドアガラス１０を下降させるとき、索条体の第２の斜状部は強く引き張る状態となり、索条体の第１の斜状部には僅かながら緩む条件が加わる。
特に、駆動プーリ２５を時計回り方向（反時計回り方向）に回転させて、索条体３３を介してドアガラス１０を下降（上昇）させるとき、ドアガラス１０は下死点１０ｄ（上死点１０ｃ）に至ってドアガラス１０の動きが止っても、駆動プーリ２５は僅かに回転を続け、索条体の第１の斜状部（第２の斜状部）を繰り出す。係る状態においてはテンション部材３０における第２摺擦部材６２は矢印５９方向に回動して緩もうとする索条体の第１の斜状部（第２の斜状部）を引き張り、弛みを吸収する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
従来の自動車用ドアでは、上記のようにテンション部材３０の第１摺擦面６１ａ，第２摺擦面６２ａをフラットに形成している。
従って、上記螺旋溝２５ａを備えるドラム２５が回動することによって、そのドラム２５とプーリーの間を進退するワイヤー３３の移動軌跡が、ドラム２５の軸方向（矢印５６方向）に変動して上記第１摺擦面６１ａ，第２摺擦面６２ａを軸心方向（矢印５６方向）に向けて満遍に往復摺擦動する。
これにより摺擦面は均等に摩耗し、長期間利用できるという特長が生じる。
【００１１】
しかし、経年利用によりガラス板１０の上下動の回数が増加するに伴って第１摺擦面６１ａ，第２摺擦面６２ａの一部が強く摩耗する場合がある。そうすると、そこが局部的に凹み、図９の（Ｂ），（Ｃ）における矢印５６方向に往復動するワイヤー３３がそこの凹みに引っ掛かるようになる。そうして凹みが深くなるに伴ってその凹みからワイヤーが脱出するときに「パチン」と異音がでるようになる。すると、運転者はその「パチン」という異音を故障と捉え、不安にかられるようになるという問題点があった。
【００１２】
本件出願の自動車用ドアは、上記従来技術の問題点を解決する為に提供するものである。
本件出願の目的は、ドラムを回転させて、ワイヤーを介してガラス板を上げる操作をしているとき、ガラス板が上死点に至ってガラスの動きが止っても、ドラムは回転を続け、ワイヤーを僅かながら繰り出す場合に、テンショナーを回動させて、繰り出されたワイヤーから生じるであろうところの弛みを吸収して、ワイヤーがプーリーからはずれる事故を未然に防止する自動車用ドアを提供しようとするものである。
【００１３】
他の目的は、ガラス板の上下動の回数が経年利用により増加するに伴って、ワイヤーがテンショナーの第１摺擦面を繰返し摺擦し、摩耗させる場合であっても、ワイヤーは、第１摺擦部材のほぼＶ字状の溝の底に沿って通過するようにして、摺擦面においては従来のようにワイヤーが横ずれして異音を発生させるおそれのないようにした自動車用ドアを提供しようとするものである。
【００１４】
他の目的は、テンショナーにおける第１摺擦面（Ｖ字溝）における周面の大事なワイヤー案内面を痛める度合が少なくなるようにした自動車用ドアを提供しようとするものである。
他の目的及び利点は図面及びそれに関連した以下の説明により容易に明らかになるであろう。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本願発明における自動車用ドアは、自動車におけるドアには、上昇状態では上記ドアにおける窓を塞ぎ、下降状態では上記ドアの腰部の内に形成されている空間に納めるようにしてある上下動自在のガラス板を備えさせ、上記ドアの腰部内の空間には、上記ガラス板を上下駆動させる為に、枠部材の上下の位置に対してプーリーを配設すると共に、それらのプーリーには、上記枠部材に装着されている駆動装置におけるドラムの螺旋溝に複数回巻付けされているワイヤーを張設し、ドラムを回動させることによってワイヤーを往復動させ、そのワイヤーに連なっているガラス板を上下動させるようにし、さらに、上記プーリーとドラムの間にはワイヤーに弛みが生じようとする状況になった場合にワイヤーに弛みが生じないように緊張させる為のテンショナーを配設している自動車用ドアにおいて、
上記テンショナーの本体は、相互に並設状態で連結された第１摺擦部材と第２摺擦部材とを備え、
第１摺擦部材と第２摺擦部材との相互間には上記ワイヤーの通過路を形成する為の間隙を備えさせ、
第１摺擦部材は枠部材に対して第２摺擦部材が振子的な往復動を可能になるよう枢着し、
上記第１摺擦部材と第２摺擦部材の周面であって、かつ上記第１摺擦部材と第２摺擦部材の間におけるワイヤーの通過路を通過させるワイヤーに対向する周面の形状は、ほぼＶ字状に形成して両側にワイヤー案内面、中央にワイヤーが通過するようにした溝底を備えさせ、
上記プーリーとドラムの間に配設するテンショナーの上記第１摺擦部材におけるほぼＶ字状に形成してある周面の位置は、
ドラムとプーリーとの間に張設されるワイヤーの移動軌跡が、上記螺旋溝を備えるドラムが回動することによって、ドラムの軸方向に変動する範囲内において、その変動巾の中心位置よりも１端部に寄った位置で、かつ、ガラスが上死点に至って、上記ドラムとプーリーとの間に張設されるワイヤーに最も大きな張力がかかる位置に設定したものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下本願発明の実施の形態を示す図面について説明する。図１乃至図４において、１は、自動車における乗降口に対して一端１ａを枢着し、他端１ｂを水平方向に回動するようにしたドアである。これらの図において符号１から４２で示される構成部材の構成、機能等は、新規な部分を除き前記従来品の同符号のものと同様であり、従来より知られた構成と同概念であるので、以下の説明においては、該当部分は簡単に説明する。
ドア１における上方は窓５に、下方は内部に空間４を備える腰部３に構成してある。窓５において、６は窓枠を示し、前枠６ａ、後枠６ｂ、上枠６ｃ、中間枠６ｄ、下枠６ｅを備える。上記前枠６ａ、後枠６ｂにはガラス板１０を案内する為の一対のガイドレール７、８が付設されており、ガラス板１０について予定されている上下動軌跡１１をガラス板１０が上下動できるように各ガイドレールには図３（Ｃ）に例示されるような案内溝８ｂが形成してある。さらに、上記上枠６ｃにはガラス板１０を受け止める為の受溝９が付設されている。これらのガイドレール７、８及び受溝９の夫々は、ランチャンネルと称され、弾性材で形成されている部材で構成されている。各ランチャンネルにあっては周知の通り、図３（Ｃ）に例示するように両側のブレード８ａ、８ａ相互間に案内溝８ｂが構成される。
【００１７】
腰部３において、１３は外枠を構成するパネル、１４は下部においてパネル１３に連結させた内枠、１５は作業用透孔を示し、常時は着脱自在のパネル（一点鎖線１５ａの位置に設けられる）によって覆われる。空間４において、４ａはガラス収納空間を示し、４ｂはそれより車内寄りの空間で、４ｃは車外寄り空間でインパクトバー１７等が配置される。１６は中間枠６ｄに形成したガラス出入口を示し、ゴムなどの弾性材で形成されたランチャンネルのブレード１６ａが両側に配置されている。
【００１８】
上記ドア１にあっては、上下動自在のガラス板１０の上部１０ａが受溝９に入り、上死点１０ｃに至る上昇状態では、上記ドア１におけるの窓５を塞ぎ、ガラス板１０の下部１０ｂが下死点１０ｄに至る下降状態ではガラス板１０は上記ドア１のガラス板収納空間４ａに納るようにしてある。
【００１９】
ドア１の腰部３におけるガラス収納空間４ａに備えさせた上記ガラス板１０を上下に駆動する為の駆動装置２０において、ベースパネル２１は、両側に一体的に連結されているステー２２、２３の上下の部分２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂを介して内枠１４に対し、ボルトを用いて着脱自在に装着してある。
ベースパネル２１には、駆動用のモータ２４、ワイヤー駆動用のドラム２５が装着されており、一方、ステー２２、２３の上下の部分２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂには夫々プーリー２６、２７、２８、２９が設けられている。
３３、３４、３５は図示の如く上記プーリー等に張設されたワイヤーを示す。
なお、上記モータ２４に代えて、従来品のように周知の手動ハンドルによりドラム２５を駆動するようにしてもよい。
【００２０】
３８はガラス板１０の下部にそれを支える状態で連結してあるキャリアプレートで、これの一端にはワイヤー３３と、ワイヤー３５の一端が、キャリアプレートの他端にはワイヤー３４の一端と、ワイヤー３５の他端が夫々固着されている。なお、ワイヤー３３と、ワイヤー３４の夫々の他端は、夫々５〜７回巻きの螺旋状のワイヤー溝を備えるドラム２５の両側に個別に止着してある。これらの駆動用のモータ２４と、ワイヤー駆動用のドラム２５と、プーリー２６、２７、２８、２９と、キャリアプレート３８と、ワイヤー３３、３４、３５の位置関係及び張設状態は、従来品と同じように、モータ２４を一方向に回転させることによりドラム２５が一方向に回り、例えばワイヤー３３、３４、３５が夫々矢印５８方向に移動し、キャリアプレート３８を上昇させる。モータ２４を逆転させるとワイヤーは逆方向に移動し、キャリアプレートを下降させる。
上記キャリアプレート３８には、ガラス板１０の下端１０ｂが従来品のガラス受け４１と同様のフック部材で受止められる（フック部材は図１における矢印４１の場所に存在するが図示は省略）と共に、ガラスホルダーなど任意の部材４２を介して一体的な上下動を可能に着脱自在な構成でもって固着されている。
なお３０は、ワイヤーの伸びや弛みを取るためのテンショナーを示す。このテンショナーについての詳細は図５から図７に示しており後述する。
【００２１】
次に図１から図７に示されるテンショナー３０について詳細に説明する。
テンショナー３０は、図５（A）に表れているように、プーリー２８とドラム２５との間のワイヤー３４に付するもの（上方のテンショナー）と、プーリー２７とドラム２５との間のワイヤー３３に付するもの（下方のテンショナー）とを備える（テンショナーの詳細は図５から図７に示される）。テンショナー３０は図６に示されているように揺動部材６０と、第１摺擦部材６１と、第２摺擦部材６２とを備える。これらの部材は合成樹脂例えばナイロン、ポリアセタール等の滑り易くかつ滑り音の発生しないような材料で一体に塑性形成されている。
揺動部材６０は、第１摺擦部材６１と、第２摺擦部材６２とをそれらの相互間に上記ワイヤーの通過路となる間隙６３を形成する状態でもって一体に連結するものである。揺動部材６０は、図５に示されるテンショナー３０の第２摺擦部材６２が左右に向けて振子的な往復動を可能になるように金属製の板体で形成されている枠部材２１に対して枢着してある。６５は枠部材２１に設けた止着孔、６６は第１摺擦部材６１に形成された上方開口の中空部６１ｄの底部材６１ｇに設けられた透孔、６４は第１摺擦部材６１を枠部材２１に枢着する為のかしめピンで構成される枢軸を示す。
なお、図７はかしめによる枢軸の構成が図６のものとは異なる実施例を示すもので、底部材６１ｇから筒状体６７を突出させ、これを枠部材２１の止着孔６５に回動自在に挿入して枢軸を構成したものである。６８は抜止用の爪を示し、周囲に隙間６９を形成することにより爪６８が半径方向に弾力的に撓むようにしてある。
【００２２】
７０は巻バネを示し、第１摺擦部材６１の胴部に設けた下側開口の中空部６１ｅに納めてあり、一端７０ａは胴部の上方に設けられたバネ足の止着孔７２に挿入止着し、他端７０ｂは枠部材２１に設けられたバネ足の止着孔７１に挿入止着し、常時第２摺擦部材６２を矢印５９方向に付勢して、ワイヤー３３，３４から生じるであろうところの弛みを吸収するように、常にワイヤー３３，３４の振れに対して離れないように追従するようにしてある。
【００２３】
上記第１摺擦部材６１と第２摺擦部材６２の間におけるワイヤーの通過路６３を通過させるワイヤー３３に対向する周面の形状は、夫々断面がほぼＶ字状に形成してある。これらの夫々断面がほぼＶ字状に形成して第１摺擦面（Ｖ字溝）６１ａと、第２摺擦面（Ｖ字溝）６２ａにあっては、両側に傾斜させた勾配を有するワイヤー案内面６１ｂ、６２ｂを備え、中央の深部には通過するワイヤーを案内するようにした溝底６１ｆ、６２ｆを備えさせてある。
上記第１摺擦部材６１と第２摺擦部材６２とは、上記螺旋溝２５ａを備えるドラム２５が回動することによって、そのドラム２５とプーリー２７の間を進退するワイヤー３３の移動軌跡が、図６（Ａ）のようにドラム２５の軸方向（矢印５６方向）に変動しても、第１摺擦部材と第２摺擦部材との相互間の上記ワイヤー通過路を通過するワイヤーは常時第１摺擦部材６１と第２摺擦部材６２の夫々の周面に形成されている溝底６１ｆ、６２ｆに沿って両側に傾斜させた勾配を有するワイヤー案内面６１ｂ、６２ｂに案内されながら通過するようにしたものである。従って経年利用により上記第１摺擦部材６１と第２摺擦部材６２の夫々の周面に形成されている溝底６１ｆ、６２ｆに沿ってワイヤーが往復して、そこの部位を摩耗させても、実質的にはそこの基本形状は不変となり、ワイヤーの横ずれによる飛出しは防止できる。
【００２４】
上記枠部材に対するテンショナーの第１摺擦面（Ｖ字溝）６１ａにおける図６の矢印５６方向の離間状態を次に説明する。
ドラム２５とプーリー２７との間に張設されるワイヤー３３の移動軌跡は、上記螺旋溝25aを備えるドラム２５が回動することによって、ドラムの軸方向（矢印５６方向）に変動する。具体的には、ワイヤー３３は図６（A）の実線と２点鎖線で表示されている範囲で変動する。
しかも、図５（A）から明らかなように、ガラス板１０が上死点１０ｃに至っているために実線で示される位置にあるキャリアプレート３８は、ガラス板１０が下死点１０ｄに至った場合には図５（A）の２点鎖線で表示されている位置に下降する。この図５（A）で、キャリアプレート３８が下死点に至った状態においては、図６（A）のプーリー２７とドラム２５との間に張設されるワイヤー３３の状態は、ドラム２５の側においては２点鎖線で表示されている位置にある。この位置は、キャリアプレート３８を下降させる過程において、螺旋溝を備えるドラム２５が回動することによって、ワイヤー３３がドラムの軸方向に変動するのであるが、その変動巾の中心位置よりも１端部（左側）に寄った位置で、かつ、ガラスが下死点10dに至って、上記ドラム２５とプーリー２７との間に張設されるワイヤー３３に最も大きな張力がかかる位置なのである。
このような事情によって、上記プーリー２７とドラム２５の間に配設するテンショナー３０の第１摺擦部材６１におけるほぼＶ字状に形成してある周面の位置（枠部材とＶ字溝６１ａとの矢印５６方向の離間状態）は、図６（A）のようにワイヤーに最も大きな張力がかかる位置であるところの、図６（A）の２点鎖線で表示されているワイヤー３３とプーリー２７との間に位置するように設定してある。
上記のように、プーリー２７とドラム２５の間に配設するテンショナーの上記第１摺擦部材におけるほぼＶ字状に形成してある周面の位置を設定すると、次のような利点がある。
【００２５】
一般に、ガラス板１０は頻繁に上下動させる。そのためドラム２５も頻繁に往復回動させる。すると、図６（A）のワイヤー３３は、ドラム２５とプーリー２７との間を頻繁に往復動する。この往復動においては図６（A）から明らかなようにテンショナーの上記第１摺擦部材６１におけるほぼＶ字状に形成してある周面をワイヤー３３で摺擦し、周面（第１摺擦部材６１の両側のワイヤー案内面６１ｂと溝底６１ｆ）を摩耗させる。
特に、ワイヤー３３に大きな張力がかかった状態で、ワイヤー３３が、Ｖ字状に形成してある周面の大事なワイヤー案内面６１ｂを摺擦すると、そこの摩耗は甚大となり、第１摺擦部材６１の寿命は短くなる。
しかし幸いに、図６（A）の状態（ガラス板１０は上死点１０ｃに有り、ワイヤー３３は図６（A）の実線で示される位置にある状態）にあっては、ワイヤー３３には小さな張力がかかるに止まり、ワイヤー３３が、Ｖ字状に形成してある周面の大事なワイヤー案内面６１ｂを摺擦しても摩耗させる度合いは少ない。
そして、ガラス板１０を下降させ、下死点に到らせしめた状態では、即ち、ワイヤー３３に大きな張力がかかる状態（図６（A）の２点鎖線で示す位置）では、ワイヤー３３の位置は、ドラム２５のワイヤー変動巾の中心位置よりも１端部に寄った位置で、かつ、ガラスが下死点に至って、上記ドラムとプーリーとの間に張設されるワイヤーに最も大きな張力がかかる位置においては、そこの位置に、上記テンショナーの第１摺擦部材６１におけるほぼＶ字状に形成してある周面の位置が設定してあるので、ワイヤー３３は、溝底６１ｆに対向し、両側の大事なワイヤー案内面６１ｂを強く摺擦する度合いは少なく、ワイヤーの大きな張力は溝底６１ｆによって支えられることになる。
従って、ドラム２５の周面が螺旋溝25aで、これに巻かれるワイヤー３３の繰り出し位置が図６（A）のように矢印５６方向に変動するものであっても、テンショナーの第１摺擦部材におけるほぼＶ字状に形成してある周面の大事な両側のワイヤー案内面６１ｂを痛める度合いは少なく作動させることのできる特長がある。
なお上記説明においては図６（A）の図を用いた関係から、ワイヤー３３に関係する構成、作用特長を説明したが、図５（A）のワイヤー３４に関係する構成についても同様の構成、作用特長に係わる事情説明となるので重複する説明は省略する。
【００２６】
上記テンショナー３０（上方のテンショナー３０）に関連する動作の説明をする。
図５（Ａ）に示されるワイヤー掛の状態においてドラム２５を、ガラス板１０を上昇させる方向に回転させると、上方のワイヤー３４に対して矢印５８方向に引き張る力が加わる。この場合、ガラス板１０が上死点１０ｃに至っていない場合は、ガラス板１０は上方に移動する。ガラス板１０が上死点１０ｃに至ると、ガラス板１０の動きは止まる。しかし、周知のようにドラム２５は、ガラス板を上昇させる方向に僅かに回転を続け、上方のワイヤー３４（プーリー２８とドラム２５との間のワイヤー３４）を強く引き張る状態になる。即ち、このガラス板１０が上死点１０cに至って動きが止まったとき、上方のワイヤー３４には最も大きな張力が加わることになる。
一方、下方のワイヤー３３（プーリー２７とドラム２５との間のワイヤー３３）には僅かながら緩む条件が加わる。しかし係る状態においては下方のテンショナー３０における第２摺擦部材６２は矢印５９方向に回動して緩もうとするワイヤ３３を引き張る。
このように、ドラム２５を回転させて、ワイヤー３３，３４，３５を介してガラス板１０を上げる操作をしているとき、ガラス板１０は上死点１０ｃに至ってガラス１０の動きが止っても、ドラム２５は僅かに回転を続け、下方のワイヤー３３を繰り出すおそれがある。しかしこの時下方のテンショナー３０が作動して、繰り出されたワイヤー３３から生じるであろうところの弛みを吸収して、下方のワイヤー３３が下方のプーリー２７からはずれる事故を未然に防止する。
【００２７】
次に、下方のテンショナー３０に関連する動作の説明をする。
図５（Ａ）に示されるワイヤー掛の状態においてドラム２５を、ガラス板１０を下降させる方向に回転させると、上記の上方のテンショナー３０について説明した場合とは逆な動作が行われる。
即ち、下方のワイヤー３３に対して矢印５８方向とは反対方向の引き張る力が加わる。この場合、ガラス板１０が下死点１０dに至っていない場合は、ガラス板１０は下方に移動する。ガラス板１０が下死点１０dに至ると、ガラス板１０の動きは止まる。しかし、周知のようにドラム２５は、ガラス板を下降させる方向に僅かに回転を続け、下方のワイヤー３３（プーリー２７とドラム２５との間のワイヤー３３）を強く引き張る状態になる。即ち、このガラス板１０が下死点１０dに至って動きが止まったとき、下方のワイヤー３３には最も大きな張力が加わることになる。
この下方のワイヤー３３に最も張力が加わる位置としては、前述したように、
図６（Ａ）におけるドラム２５の軸方向に対して螺旋溝に沿ってワイヤーの位置が変動する状態において、その変動巾の中心位置よりも僅かに左側に寄った位置（最も張力のかかる側に寄った位置）であり、そこにテンショナーのほぼＶ字状の溝が位置するように設定するとよい。
【００２８】
なお、上記のガラス板１０が上死点１０cに至って動きが止まったとき、上方のワイヤー３４には最も張力が加わることになることは前述したが、この場合のワイヤー３４に最も張力が加わる位置としては、図６（Ａ）を用いての前述の説明から理解できるように、上記ドラム２５の軸方向の変動巾の中心位置よりも僅かに右側に寄った位置（ガラス板１０が上死点１０cに至って動きが止まったときに最も張力のかかる側に寄った位置）であり、そこに上方のテンショナーのほぼＶ字状の溝が位置するように設定するとよい。
次に、ドラム２５がガラス板を下降させる方向に回転すると、上方のワイヤー３４（プーリー２８とドラム２５との間のワイヤー３４）には僅かながら緩む条件が加わる。しかし係る状態においては上方のテンショナー３０における第２摺擦部材６２は回動して緩もうとするワイヤ３４を引き張る。
このように、ドラム２５を回転させて、ワイヤー３３，３４，３５を介してガラス板１０を下げる操作をしているとき、ガラス板１０は下死点１０ｄに至ってガラス１０の動きが止っても、ドラム２５は僅かに回転を続け、上方のワイヤー３４を繰り出すおそれがある。
しかしこの時上方のテンショナー３０が作動して、繰り出されたワイヤー３４から生じるであろうところの弛みを吸収して、上方のワイヤー３４が上方のプーリー２８からはずれる事故を未然に防止する。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように本願発明は、ドラム２５を回転させて、ワイヤー３３，３４，３５を介してガラス板１０を上げる操作をしているとき、
ガラス板１０は上死点１０ｃに至ってガラス１０の動きが止っても、ドラム２５は僅かに回転を続け、ワイヤー３３を繰り出すおそれがある。しかしこの時テンショナー３０が回動して、繰り出されたワイヤー３３から生じるであろうところの弛みを吸収して、ワイヤー３３がプーリー２７からはずれる事故を未然に防止する特長がある。
【００３０】
また、ガラス板１０の上下動の回数が増加するに伴って、ワイヤーがテンショナー３０の第１摺擦面６１ａ，第２摺擦面６２ａを繰返し摺擦し、逐次摩耗させる場合であっても、
本願発明においては、
上記第１摺擦部材と第２摺擦部材の間におけるワイヤーの通過路を通過させるワイヤーに対向する周面の形状は、ほぼＶ字状に形成して両側にワイヤー案内面、中央にワイヤーが通過するようにした溝底を備えさせたものであるから、摩耗する個所は溝底の一箇所だけになる特長がある。このことは、摺擦面においては従来のようにワイヤーが横ずれして異音を発生させるおそれはなく、また運転者の不安を誘起するような異音を発生させることも予め防止される効果がある。
【００３１】
さらに、本願発明にあっては、上記プーリーとドラムの間に配設するテンショナーの上記第１摺擦部材におけるほぼＶ字状に形成してある周面の位置を、
ドラムとプーリーとの間に張設されるワイヤーの移動軌跡が、上記螺旋溝を備えるドラムが回動することによって、ドラムの軸方向に変動する範囲内において、その変動巾の中心位置よりも１端部に寄った位置で、かつ、ガラスが上死点または下死点に至って、上記ドラムとプーリーとの間に張設されるワイヤーに最も大きな張力がかかる位置に設定したものであるから、ワイヤーに最も大きな張力がかかった状態での上記「Ｖ字状に形成してある周面でのワイヤー荷重の負担個所」は、前述したように、溝底６１ｆとなり、大事なワイヤー案内面６１ｂを強く摺擦する度合いは少なく、摩耗の度合を小さくして長年、長寿命のものとして利用できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ドアにおける窓と、ガラス板と、駆動装置におけるドラムと、ワイヤー、テンショナーとの関係を示す車両の外側から見た説明用側面図。
【図２】  図１におけるＡ−Ａ断面図。
【図３】  （Ａ）は図１におけるＢ−Ｂ断面図、（Ｂ）は図１におけるＣ−Ｃ断面図、（Ｃ）は図１におけるＤ−Ｄ断面図。
【図４】  （Ａ）は図１におけるＥ方向からみた一部破断図で、ガラス板下部におけるキャリアプレートをワイヤで吊るした状態を説明する為の図、（Ｂ）はプーリーと、ワイヤーと、上死点におけるキャリアプレートとの位置関係を示す図。
【図５】  （Ａ）は枠部材と、プーリー、駆動装置におけるドラムと、ワイヤー、テンショナーとの関係を示す説明図。（Ｂ）は、テンショナーの分解斜視図。
【図６】  （Ａ）は図５において、螺旋溝２５ａを有するドラム２５とテンショナー３０とプーリー２７とその間に張り渡されているワイヤー３３との関係を示す左側から見た説明図。
（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図
（Ｃ）は（Ａ）におけるＣ−Ｃ断面図
（Ｄ）は図５（Ａ）におけるＤ−Ｄ断面図
【図７】  図６における（Ｄ）とは異なるテンショナーの断面図
【図８】  従来品におけるドアの窓と、ガラス板と、駆動装置におけるドラムと、ワイヤー、テンショナーとの関係を示す車両の外側から見た説明用側面図。
【図９】  （Ａ）は図８において、螺旋溝２５ａを有するドラム２５とテンショナー３０とプーリー２７とその間に張り渡されているワイヤー３３との関係を示す左側から見た説明図。
（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図
（Ｃ）は（Ａ）におけるＣ−Ｃ断面図
【符号の説明】
１・・・ドア、３・・・腰部、４・・・空間、５・・・窓開口部、６・・・窓枠、６ａ・・・前枠、６ｂ・・・後枠、６ｃ・・・上枠、６ｄ・・・中間枠、６ｅ・・・下枠、７，８・・・ガイドレール、８ａ・・・ブレード、８ｂ・・・案内溝、９・・・受溝、１０・・・ガラス板、１０ａ・・・上縁、１０b・・・下部、１０ｃ・・・上死点、１０ｄ・・・下死点、１１・・・上下動軌跡、１２・・・ガラス板の下部、１３・・・パネル、１４・・・内枠（枠部材）、１５・・・作業用透孔、１６・・・ガラス出入口、１６ａ・・・ブレード、２０・・・駆動装置、２１・・・ベースパネル（枠部材）、２２，２３・・・ステー、２４・・・モータ、２５・・・ドラム、２６，２７，２８，２９・・・プーリー、３０・・・テンショナー、３３，３４，３５・・・ワイヤー、３８・・・キャリアプレート、４１・・・ガラス受け、４２・・・ガラス連結部材、５６，５８，５９・・・矢印、６０・・・揺動部材、６１・・・第１摺擦部材、６１ａ・・第１摺擦面（Ｖ字溝）、６１ｂ・・案内壁、６２・・・第２摺擦部材、６２ａ・・第２摺擦面（Ｖ字溝）、６２ｂ・・案内壁、６３・・・通過路、６４・・・枢軸（かしめピン）、６４ａ・・・かしめ止部、６５・・・止着孔、６６・・・透孔、７０・・・巻バネ、７０ａ・・一端、７０ｂ・・  他端、７１・・・バネ足止着孔、７２・・・バネ足止着孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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