(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材として、（１）１０％留出温度２５０℃以上及び９０％留出温度３８０℃以下、（２）密度０．９２０ｇ／ｃｍ3 以上、及び（３）セタン指数１６以上の性状を有する接触分解軽質軽油（ＬＣＯ）留分１０〜７０容量％および軽質軽油（ＬＧＯ）を含み、１０％残留炭素分が、０．２〜１．５重量％であることを特徴とする燃料油組成物。
【請求項２】
外燃機用燃料油である請求項１に記載の燃料油組成物。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は燃料油組成物に関し、さらに詳しくは、低温流動性及び燃焼性が良好で、かつ従来品より高い発熱量を有する上に、環境に対する負荷の低い、ディーゼルエンジンなどの内燃機、ボイラーや工業炉などの外燃機に使用される燃料油組成物に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、ディーゼルエンジンなどの内燃機に限らず、ボイラーや工業炉などの外燃機に使用される燃料油についても、より高い発熱量（高カロリー）の燃料油が要求される傾向がある。
従来、内燃機や外燃機用燃料油として、主に灯油、Ａ重油、Ｃ重油が用いられている。しかしながら、前記灯油は、硫黄分、窒素分、残留炭素分が極めて低く、環境負荷が小さいものの、発熱量が低いという欠点を有している。一方、Ａ重油は、一般に安定供給の点で優れており、かつ灯油に比較して高い発熱量をもつが、より一層高い発熱量が要求される傾向にある。より高い発熱量のＡ重油は、高沸点（高密度）留分の基材混合比率を増大させることにより、達成できることが知られている。しかしながら、直留系基材の高沸点留分は、パラフィン分が多く、製品の低温流動性悪化を引き起こす場合がある。また、接触分解軽質軽油（ＬＣＯ）の混合比率の増大により、より高い発熱量のＡ重油が得られることも知られている。しかしながら、ＬＣＯの混合比率が高い燃料油を使用した場合、使用時に着火不良や、煤の発生など燃焼不良が観察される場合がある。
さらに、Ｃ重油は、前記Ａ重油よりも高い発熱量を有するが、高粘度のために加温設備が必要であるなど、取り扱いが不便である上、硫黄分、窒素分、残留炭素分が高く環境への影響が大きいという欠点を有している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような状況下で、低温流動性及び燃焼性が良好で、かつ従来品より高い発熱量を有する上に、環境に対する負荷の低い、ディーゼルエンジンなどの内燃機、ボイラーや工業炉などの外燃機に使用される燃料油組成物を提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、前記の好ましい性質を有する燃料油組成物を開発すべく鋭意研究を重ねた結果、基材として、特定の性状を有する接触分解軽質軽油（ＬＣＯ）留分を所定の割合で含む燃料油組成物が、その目的に適合し得ることを見出した。本発明は、かかる知見に基づいて完成したものである。すなわち、本発明は、基材として、（１）１０％留出温度２５０℃以上及び９０％留出温度３８０℃以下、（２）密度０．９２０ｇ／ｃｍ3 以上、及び（３）セタン指数１６以上の性状を有する接触分解軽質軽油（ＬＣＯ）留分１０〜７０容量％および軽質軽油（ＬＧＯ）を含み、１０％残留炭素分が、０．２〜１．５重量％であることを特徴とする燃料油組成物を提供するものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明の燃料油組成物は、以下に示す性状を有する接触分解軽質軽油（ＬＣＯ）留分を１０〜７０容量％の範囲で含むものである。
前記ＬＣＯ留分の性状としては、まず、蒸留性状において、１０％留分温度が２５０℃以上である。この温度が２５０℃未満では当該ＬＣＯ留分の他の性状の確保が困難となる。好ましい１０％留出温度は２６０℃以上、より好ましくは２７０℃以上であり、さらに好ましくは２８０℃以上、特に好ましくは２９０℃以上である。また、９０％留出温度が３８０℃以下である。この温度が３８０℃を超えると、得られる燃料油組成物の低温流動性及び燃焼性の悪化をもたらす。好ましい９０％留出温度は３７０℃以下である。なお、上記蒸留性状は、ＪＩＳ  Ｋ２２５４に従って測定した値である。
【０００６】
次に、密度が０．９２０ｇ／ｃｍ3 以上である。この密度が０．９２０ｇ／ｃｍ3 未満では所望の発熱量を有する燃料油組成物が得られにくい。好ましい密度は０．９４０ｇ／ｃｍ3 以上であり、より好ましくは０．９５０ｇ／ｃｍ3 以上、特に好ましくは０．９６０ｇ／ｃｍ3 以上である。なお、上記密度は、ＪＩＳ  Ｋ２２４９に従って測定した値である。
さらに、セタン指数が１６以上である。このセタン指数が１６未満では所望の燃焼性を有する燃料油組成物が得られにくい。好ましいセタン指数は１８以上であり、より好ましくは２０以上であり、特に好ましくは２１以上である。なお、このセタン指数は、ＪＩＳ  Ｋ２２０４−１９９２に従って測定した値である。
【０００７】
本発明においては、このような性状を有するＬＣＯ留分を、燃料油組成物中に１０〜７０容量％の範囲で含むものである。この含有量が１０容量％未満では所望の性状を有する燃料油組成物が得られず、本発明の目的が達成し難く、一方７０容量％を超えると燃料油組成物の燃焼性が悪化する。該ＬＣＯ留分の好ましい含有量は１５〜６０容量％であり、より好ましくは２０〜５０容量％、特に好ましくは２５〜４０容量％の範囲である。
【０００８】
前記の性状を有するＬＣＯ留分は、例えば流動接触分解法（ＦＣＣ）又は残油流動接触分解法（ＲＦＣＣ）より得られたＬＣＯを、沸点により２分画又は３分画し、各留分を所望する性状が得られるように混合することにより、調製することができる。なお、上記ＬＣＯとしては、得られる燃料油組成物中の目標硫黄分含有量により、必要に応じて脱硫処理したものを用いることができる。
【０００９】
本発明の燃料油組成物における前記のＬＣＯ留分以外の基材としては、特に制限はなく、例えば灯油（ＫＥＲＯ）、脱硫灯油（ＤＫ）、軽質軽油（ＬＧＯ）、脱硫軽油（ＤＧＯ）、重質軽油（ＨＧＯ）、脱硫重質軽油（ＤＳＨＧＯ）、脱ろう軽油（ＤＷＧＯ）、直脱軽油（ＤＳＧＯ：直脱で副生した軽油）、他の接触分解軽質軽油（ＬＣＯ）、これらの水素化処理油などの中から選ばれる少なくとも一種を挙げることができる。また、残留炭素源として、直留系残渣油、分解系残渣油、エキストラクトなどの中から選ばれる少なくと一種を用いることができる。
【００１０】
本発明の燃料油組成物としては、以下に示す性状を有するものが好適である。
まず、１０％残留炭素分は、０．２〜１．５重量％の範囲が好ましく、より好ましくは０．２〜０．６重量％の範囲である。この１０％残留炭素分が０．２重量％未満では低温流動性の確保が困難であり、１．５重量％を超えるとスラッジの発生が多くなり、好ましくない。なお、上記１０％残留炭素分は、ＪＩＳ  Ｋ２２７０に従って測定した値である。
【００１１】
また、燃焼性の点から、セタン指数は３０以上が好ましく、より好ましくは３５以上、さらに好ましくは４０以上、特に好ましくは４５以上である。
また、硫黄分含有量は、燃焼ガス中のＳＯx を低減し、環境性確保の点から、１．０重量％以下が好ましく、より好ましくは０．３重量％以下、特に好ましくは０．１重量％以下である。なお、上記硫黄分含有量は、ＪＩＳ  Ｋ２５４１に従って測定した値である。
【００１２】
総発熱量は好ましくは９４００ｋｃａｌ／リットル以上、より好ましくは９５００ｋｃａｌ／リットル以上、さらに好ましくは９５５０ｋｃａｌ／リットル以上、特に好ましくは９６００ｋｃａｌ／リットル以上である。なお、上記総発熱量は、ＪＩＳ  Ｋ２２７９に従って測定した値である。
さらに、低温流動性確保の点から、曇り点（ＣＰ）は、好ましくは１１℃以下、より好ましくは８℃以下、さらに好ましくは５℃以下、特に好ましくは３℃以下であり、フィルター目詰まり温度（ＣＦＰＰ）は、好ましくは１０℃以下、より好ましくは３℃以下、さらに好ましくは０℃以下、特に好ましくは−３℃以下であり、流動点（ＰＰ）は、好ましくは５℃以下である。なお、上記ＣＰ値及びＰＰ値は、ＪＩＳ  Ｋ２２６９に従い、ＣＦＰＰ値はＪＩＳ  Ｋ２２８８に従って測定した値である。
【００１３】
また、温度５０℃における動粘度は、好ましくは１．０〜５．０ｍｍ2 ／ｓ、より好ましくは１．８〜３．８ｍｍ2 ／ｓの範囲である。この動粘度が１．０ｍｍ2 ／ｓ未満ではポンプやエンジンなどの運転上の点から好ましくない。また５．０ｍｍ2 ／ｓを超えると加温が必要となるなど、取り扱い性が悪くなる上、所望の燃焼性が確保しにくくなる。なお、上記動粘度は、ＪＩＳ  Ｋ２２８３に従って測定した値である。
本発明の燃料油組成物には、本発明の目的が損なわれない範囲で、必要に応じて低温流動性向上剤、潤滑性向上剤、セタン価向上剤、清浄剤などの添加剤を適宜配合することができる。
【００１４】
【実施例】
次に、本発明を実施例により、さらに詳しく説明するが、本発明はこれらの例によってなんら限定されるものではない。
【００１５】
実施例１及び比較例１〜３
第１表に示す性状を有する基材を、第２表に示す割合で混合して燃料油組成物を調製し、その性状を評価した。結果を第２表に示す。
【００１６】
【表１】
0004689086.tif 000002
【００１７】
（注）
Ｈ−ＬＧＯ：高沸点ＬＧＯ
Ｈ−ＬＣＯ：高沸点ＬＣＯ、本発明で規定された性状を有するＬＣＯ
３．０Ｃ：硫黄分約３重量％を含有するＣ重油
【００１８】
【表２】
0004689086.tif 000003
【００１９】
第２表から分かるように、比較例１は低温流動性及び燃焼性は良好であるが発熱量が不充分であり、比較例２は燃焼性及び発熱量は良好であるが、低温流動性が悪い。また、比較例３は燃焼性は良好で、低温流動性は普通であるが、発熱量が不充分である。これに対し、実施例１は低温流動性、燃焼性及び発熱量のいずれも良好である。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば、低温流動性及び燃焼性が良好で、かつ従来品より高い発熱量を有する上に、環境に対する負荷の低い、ディーゼルエンジンなどの内燃機、ボイラーや工業炉などの外燃機に使用される燃料油組成物を容易に得ることができる。