(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の回転部材を回転可能に支持している支持部材に一体的に固設されるバッキングプレートと、
円弧形状に湾曲した板状のシューリムと、該シューリムの外周面に一体的に設けられた摩擦材とを有し、前記円弧形状の凸側が前記バッキングプレートの外周側になる姿勢で該バッキングプレートに移動可能に配設されるブレーキシューと、
前記回転部材に固設されて一体的に回転させられるとともに、前記ブレーキシューの円弧形状よりも曲率が小さい円筒内周面を有する回転ドラムと、
前記ブレーキシューの一端部を前記バッキングプレートの外周側へ移動させることにより、前記円弧形状の中間部分を前記回転ドラムの円筒内周面に押圧して制動力を発生する押圧装置と、
を有するドラムブレーキにおいて、
前記シューリムを、温度上昇に伴って前記円弧形状の曲率が大きくなるように変形する感温変形材料にて構成した
ことを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
非制動時における前記ブレーキシューと前記回転ドラムとの間のシュー間隙が略一定に維持されるように、該ブレーキシューの待機位置を、制動時における前記ブレーキシューの移動量に応じて機械的に変位させるシュー間隙自動調節機構を備えている
ことを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ。
【請求項３】
所定の回転部材を回転可能に支持している支持部材に一体的に固設されるバッキングプレートと、
円弧形状に湾曲した板状のシューリムと、該シューリムの外周面に一体的に設けられた摩擦材とを有し、前記円弧形状の凸側が外側になる姿勢で略対称的に且つ互いに離間可能に前記バッキングプレートに配設される一対のブレーキシューと、
前記回転部材に固設されて一体的に回転させられるとともに、前記ブレーキシューの円弧形状よりも曲率が小さい円筒内周面を有する回転ドラムと、
前記一対のブレーキシューの一端部を互いに離間させることにより、前記円弧形状の中間部分を前記回転ドラムの円筒内周面に押圧して制動力を発生する押圧装置と、
を有するドラムブレーキにおいて、
前記シューリムを、温度上昇に伴って前記円弧形状の曲率が大きくなるように変形する感温変形材料にて構成した
ことを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項４】
前記一対のブレーキシューの前記一端部間に跨がって配設され、非制動時における該一対のブレーキシューの待機位置を規定するストラットと、
非制動時における前記一対のブレーキシューと前記回転ドラムとの間のシュー間隙が略一定に維持されるように、前記ストラットによって規定される前記待機位置を、制動時における前記一対のブレーキシューの拡開量に応じて機械的に離間させるシュー間隙自動調節機構と、
を有することを特徴とする請求項３に記載のドラムブレーキ。
【請求項５】
前記感温変形材料は、熱膨張率が異なる複数の板材を一体的に接合したクラッド材である
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はドラムブレーキに関し、特に、回転ドラムの熱膨張に起因してブレーキ特性が変化したりシュー間隙が小さくなり過ぎたりすることを防止する技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
(a) 所定の回転部材を回転可能に支持している支持部材に一体的に固設されるバッキングプレートと、(b) 円弧形状に湾曲した板状のシューリムと、そのシューリムの外周面に一体的に設けられた摩擦材とを有し、前記円弧形状の凸側が外側になる姿勢で略対称的に且つ互いに離間可能に前記バッキングプレートに配設される一対のブレーキシューと、(c) 前記回転部材に固設されて一体的に回転させられるとともに、前記ブレーキシューの円弧形状よりも曲率が小さい円筒内周面を有する回転ドラムと、(d) 前記一対のブレーキシューの一端部を互いに離間させることにより、前記円弧形状の中間部分を前記回転ドラムの円筒内周面に押圧して制動力を発生する押圧装置と、を有するドラムブレーキが、車両用の常用ブレーキやパーキングブレーキなどに広く用いられている。
【０００３】
また、このようなドラムブレーキの一種に、(e) 前記一対のブレーキシューの前記一端部間に跨がって配設され、非制動時におけるその一対のブレーキシューの待機位置を規定するストラットと、(f) 非制動時における前記一対のブレーキシューと前記回転ドラムとの間のシュー間隙が略一定に維持されるように、前記ストラットによって規定される前記待機位置を、制動時における前記一対のブレーキシューの拡開量に応じて機械的に離間させるシュー間隙自動調節機構と、を有するものがある。このようなシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキによれば、ブレーキシューの摩耗に拘らずシュー間隙が予め設定された略一定の値となるように自動的に調節されるため、制動時のブレーキペダルの踏込みストロークやパーキングブレーキ操作レバーの操作量などが略一定に維持される。
【０００４】
ところで、ホイールシリンダ等の押圧装置によってブレーキシューが大きな押圧力で回転ドラムに押圧される急制動時や、ブレーキ操作が頻繁に行われる降坂路走行時などに、摩擦熱による熱膨張で回転ドラムの内径が拡大されると、ブレーキシューの摩耗が進行していない場合でもブレーキシューの拡開量が増加してシュー間隙の自動調節が行われることがあるが、このような場合にシュー間隙の自動調節が行われると、温度が下がって回転ドラムが冷却収縮した時にシュー間隙が小さくなり過ぎるオーバアジャストになり、ブレーキの引き擦りを生じる原因になる。このため、バイメタルなどの温度上昇に伴って変形する感温変形部材をストラットなどに配設し、温度上昇時にはその感温変形部材の変形によってシュー間隙の自動調節を阻止することが、例えば特開平８−１０５４７２号公報などで提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のオーバアジャスト防止方法では、ブレーキシューやストラットなどに感温変形部材を新たに配設する必要があるため、部品点数や組付工数が増加するという問題があった。シュー間隙自動調節機構を備えていないドラムブレーキにおいては、当然のことながらオーバアジャストの恐れはないが、回転ドラムの熱膨張時にシュー間隙が拡大するため、ブレーキ特性が変化して運転者に違和感を生じさせる可能性がある。
【０００６】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、回転ドラムの熱膨張に起因するシュー間隙自動調節機構のオーバアジャストを、部品点数を増やすことなく簡単な手法で防止するとともに、併せて回転ドラムの熱膨張に伴うシュー間隙の拡大でブレーキ特性が変化することを防止することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するため、第１発明は、(a) 所定の回転部材を回転可能に支持している支持部材に一体的に固設されるバッキングプレートと、(b) 円弧形状に湾曲した板状のシューリムと、そのシューリムの外周面に一体的に設けられた摩擦材とを有し、前記円弧形状の凸側が前記バッキングプレートの外周側になる姿勢でそのバッキングプレートに移動可能に配設されるブレーキシューと、(c) 前記回転部材に固設されて一体的に回転させられるとともに、前記ブレーキシューの円弧形状よりも曲率が小さい円筒内周面を有する回転ドラムと、(d) 前記ブレーキシューの一端部を前記バッキングプレートの外周側へ移動させることにより、前記円弧形状の中間部分を前記回転ドラムの円筒内周面に押圧して制動力を発生する押圧装置と、を有するドラムブレーキにおいて、(e) 前記シューリムを、温度上昇に伴って前記円弧形状の曲率が大きくなるように変形する感温変形材料にて構成したことを特徴とする。
【０００８】
第２発明は、第１発明のドラムブレーキにおいて、非制動時における前記ブレーキシューと前記回転ドラムとの間のシュー間隙が略一定に維持されるように、そのブレーキシューの待機位置を、制動時における前記ブレーキシューの移動量に応じて機械的に変位させるシュー間隙自動調節機構を備えていることを特徴とする。
【０００９】
第３発明は、(a) 所定の回転部材を回転可能に支持している支持部材に一体的に固設されるバッキングプレートと、(b) 円弧形状に湾曲した板状のシューリムと、そのシューリムの外周面に一体的に設けられた摩擦材とを有し、前記円弧形状の凸側が外側になる姿勢で略対称的に且つ互いに離間可能に前記バッキングプレートに配設される一対のブレーキシューと、(c) 前記回転部材に固設されて一体的に回転させられるとともに、前記ブレーキシューの円弧形状よりも曲率が小さい円筒内周面を有する回転ドラムと、(d) 前記一対のブレーキシューの一端部を互いに離間させることにより、前記円弧形状の中間部分を前記回転ドラムの円筒内周面に押圧して制動力を発生する押圧装置と、を有するドラムブレーキにおいて、(e) 前記シューリムを、温度上昇に伴って前記円弧形状の曲率が大きくなるように変形する感温変形材料にて構成したことを特徴とする。
【００１０】
第４発明は、第３発明のドラムブレーキにおいて、(a) 前記一対のブレーキシューの前記一端部間に跨がって配設され、非制動時におけるその一対のブレーキシューの待機位置を規定するストラットと、(b) 非制動時における前記一対のブレーキシューと前記回転ドラムとの間のシュー間隙が略一定に維持されるように、前記ストラットによって規定される前記待機位置を、制動時における前記一対のブレーキシューの拡開量に応じて機械的に離間させるシュー間隙自動調節機構と、を有することを特徴とする。
【００１１】
第５発明は、第１発明〜第４発明の何れかのドラムブレーキにおいて、前記感温変形材料は、熱膨張率が異なる複数の板材を一体的に接合したクラッド材であることを特徴とする。
【００１３】
【発明の効果】
第１発明のドラムブレーキにおいては、ブレーキシューのシューリムが感温変形材料にて構成され、温度上昇に伴って円弧形状の曲率が大きくなるように変形するため、摩擦熱による熱膨張で回転ドラムの内径が拡大するのに伴ってブレーキシューの円弧形状の曲率が大きくなり、回転ドラムに押圧される中間部分が外側へ膨出する。このため、回転ドラムの内径の拡大に拘らずシュー間隙の増大が防止され、シュー間隙自動調節機構を備えていないドラムブレーキにおいては、シュー間隙の増大によりブレーキ特性が変化して運転者に違和感を生じさせることが防止される。
【００１４】
第２発明のように、制動時におけるブレーキシューの移動量に応じてシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構を備えているドラムブレーキにおいては、熱膨張による回転ドラムの内径の拡大に拘らずシューリムの変形により制動時のブレーキシューの移動量の増大が防止されるため、上記のようにブレーキ特性が変化して運転者に違和感を生じさせることが防止されることに加えて、回転ドラムの熱膨張に起因するシュー間隙自動調節機構のオーバアジャストが回避される。その場合に、本発明ではブレーキシューのシューリムを感温変形材料で構成するだけで良いため、部品点数が増加することがなく、ドラムブレーキを簡単に構成できる。
【００１５】
第３発明、第４発明は実質的に第１発明、第２発明の一実施態様に相当するもので、第１発明、第２発明と同様の作用効果が得られる。
【００１６】
第５発明では、感温変形材料として、熱膨張率が異なる複数の板材を一体的に接合したクラッド材が用いられているため、温度上昇に伴って高い寸法精度で変形させることができるとともに、その変形特性の設定の自由度が高く、回転ドラムの熱膨張特性に応じて最適な変形特性を有するクラッド材を採用できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明は、リーディング・トレーリング型、ツーリーディング型、デュオサーボ型などブレーキシューを備えている種々のドラムブレーキに適用され得るもので、押圧装置によって一端部が移動させられるブレーキシューの他端部は、アンカやその他の位置決め機構によって位置決めされる。また、車両用の常用ブレーキやパーキングブレーキに用いられるドラムブレーキに好適に適用されるが、車両用以外の各種の回転制動装置のドラムブレーキに適用することも可能である。
車両には、自動車のほか電車や自動二輪車なども含まれる。
【００１８】
回転ドラムの円筒内周面に押圧されるブレーキシューの円弧形状の中間部分は、円弧形状の中央付近が望ましいが、何れかの端部側へ偏っていても差し支えない。また、温度上昇に伴うシューリムの変形で、回転ドラムに押圧される部分が変化しても良く、熱膨張による回転ドラムの内径拡大に拘らず、シュー間隙（制動時のブレーキシューの移動量）が略一定に維持されるようになっておれば良い。
【００１９】
第２発明のシュー間隙自動調節機構は、第４発明のようにストラットによる待機位置を離間させるものの他、例えば押圧装置としてのホイールシリンダによるブレーキシューの支持位置（ピストン位置など）を変位させるホイールシリンダ内蔵式或いはホイールシリンダ外装式のシュー間隙自動調節機構など、種々の機構を採用できる。第１発明の実施に際しては、そのようなシュー間隙自動調節機構は必須でなく、シュー間隙自動調節機構を備えていない場合や、手動調節式のシュー間隙調節機構を有する場合でも良い。第３発明、第４発明は、実質的にリーディング・トレーリング型ドラムブレーキに関するもので、実質的に第１発明、第２発明の一実施態様に相当する。
【００２０】
一対のブレーキシューは、制動時には例えば油圧式のホイールシリンダや電動式などの押圧装置によって拡開させられる一方、非制動時には、一対のブレーキシューに跨がって配設されたリターンスプリング（引張コイルスプリングなど）により接近させられてストラットに当接させられるように構成されるが、上記押圧装置によって拡開および接近させることもできるなど、種々の態様が可能である。押圧装置としては、運転者の手動操作などで機械的に揺動させられるブレーキレバーなどにより、ストラット等のリンク機構を介して一対のブレーキシューを離間させるものなど、種々の態様が可能である。なお、第１発明、第２発明の実施に際しては、ブレーキシューを必ずしも一対備えている必要はなく、単一のブレーキシューで制動力を発生するものでも良い。
【００２１】
一対のブレーキシューを備えている場合、それ等のブレーキシューのシューリムを共に感温変形材料にて構成することが望ましいが、何れか一方のブレーキシューのシューリムを感温変形材料にて構成するだけでも良い。感温変形材料によるブレーキシューの変形量は、熱膨張による回転ドラムの内径の拡大に拘らずシュー間隙（両方の合計寸法）が略変化しないように設定することが望ましい。
【００２２】
感温変形材料としては、第５発明のようにクラッド材が好適に用いられるが、形状記憶合金などの他の材料を用いることもできる。クラッド材の場合、例えば内周側の板材については、シューウェブと溶接可能な金属材料を採用することにより、従来設備をそのまま使用してシューウェブとシューリムとを一体的に溶接固定できる。また、外周側の板材については、熱膨張率が摩擦材に近似する金属材料（例えばアルミニウムなど）を採用することにより、摩擦材とシューリムとの固着性能を向上させることができる。
【００２３】
上記クラッド材は、２種類の板材を接合するだけでも良いが、３種類以上の板材を接合したものでも良い。また、温度上昇に伴って曲率を大きくする（曲率半径を小さくする）ため、基本的に外周側ほど熱膨張率が大きい板材を用いることになる。クラッド材の複数の板材は、例えばスポット溶接等の溶接手法で金属学的接合によって一体的に固設されるが、接着剤などで一体的に固着しても良いなど、材質等に応じて種々の接合手法を採用できる。
【００２５】
第４発明のストラットは、例えば(a) 拡開可能な一対のブレーキシューの一方および他方にそれぞれ回転不能に係合させられる一対の第１ストラット部材および第２ストラット部材と、(b) それ等のストラット部材の間に配設されて前記第１ストラット部材に螺合されるとともに嵌合軸を介して前記第２ストラット部材に相対回転可能に嵌合されたアジャスタホイールとを有して構成される。また、シュー間隙自動調節機構は、(a) 上記アジャスタホイールと、(b) 前記一対のブレーキシューの何れか一方のシューウェブに回動可能に配設されて、制動時にその一対のブレーキシューの拡開量に対応して回動させられ、その拡開量が一定量を越えると前記アジャスタホイールに係合させられてそのアジャスタホイールを回転させるアジャストレバーと、を有し、(c) そのアジャスタホイールの回転に伴ってねじの作用で前記第１ストラット部材がそのアジャスタホイールから離間させられて前記ストラットの全長が伸長し、非制動時における前記一対のブレーキシューの待機位置を離間させて回転ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節するように構成される。
【００２６】
上記嵌合軸は、第２ストラット部材およびアジャスタホイールの何れか一方に設けられ、他方に設けられた嵌合穴内に嵌合される。また、第１ストラット部材およびアジャスタホイールは、何れか一方に雄ねじを有するねじ軸が設けられ、他方に設けられたねじ穴に螺合される。嵌合軸およびねじ軸の少なくとも一方は、アジャスタホイールに設けることが望ましく、両方の軸をアジャスタホイールに設けることもできる。
【００２７】
ストラットによる待機位置を離間させるシュー間隙自動調節機構としては、この他にも例えば実開平６−６２２３４号公報、実開平５−３２８４４号公報に記載されているものなど、種々の態様が可能である。
【００２８】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明が適用された車両用のリーディング・トレーリング型ドラムブレーキ８を示す図で、(a) は正面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面拡大図であり、車輪を回転可能に支持している車体側部材に一体的に固設されるバッキングプレート１０には、円弧形状を成す一対のブレーキシュー１２、１４が、円弧形状の凸側が外側になる姿勢で略対称的に且つ互いに離間可能な状態で、シューホルドダウン装置１６、１８によって取り付けられている。ブレーキシュー１２、１４は、バッキングプレート１０の板面と略平行な平板状を成しているとともに、外周側端縁が円弧形状を成しているシューウェブ２０と、そのシューウェブ２０の外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字形状を成す（図２参照）ように一体的に固設されるとともに、図１(a) に示す正面図において円弧形状に湾曲した板状のシューリム２２と、そのシューリム２２の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング２４と、を備えてそれぞれ構成されている。本実施例ではブレーキシュー１４がリーディングシューで、ブレーキシュー１２がトレーリングシューである。上記車輪は所定の回転部材に相当し、車体側部材は支持部材に相当する。なお、図２は、一方のブレーキシュー１２の中間部分の断面図である。
【００２９】
一対のブレーキシュー１２、１４の一端部（上端部）は、バッキングプレート１０に固定されたホイールシリンダ２６の両端部とそれぞれ係合させられて、常用ブレーキの制動時、すなわちブレーキ操作部材であるブレーキペダルの踏込み操作時には、そのホイールシリンダ２６によってそれぞれ離間する方向へ拡開させられ、車輪と共に回転する回転ドラム２７に押圧されて制動力を発生する。回転ドラム２７は、ブレーキシュー１２、１４の外周縁（ライニング２４の外周面）よりも曲率が小さい円筒内周面２７ｆを備えており、それ等のブレーキシュー１２、１４の円弧形状の中間部分がその円筒内周面２７ｆに押圧されるようになっている。上記ホイールシリンダ２６は押圧装置に相当し、それぞれ油圧によって外側へ突き出される一対のピストンを備えている。
【００３０】
ホイールシリンダ２６の近傍であってバッキングプレート１０の内周側の位置には、ブレーキシュー１２、１４に跨がってリターンスプリング（実施例では引張コイルスプリング）２８が張設され、互いに接近する方向へ付勢されているとともに、リターンスプリング２８の内部を挿通するようにストラット３０が配設され、非制動時にリターンスプリング２８の付勢力に従って接近させられる一対のブレーキシュー１２、１４の待機位置が規定されるようになっている。また、ブレーキシュー１２、１４の他端部（下端部）は、バッキングプレート１０に固定されたアンカ３２にそれぞれ当接させられて位置決めされている。
【００３１】
一方のブレーキシュー１２のシューウェブ２０のバッキングプレート１０側の面には、パーキングレバー３４がホイールシリンダ２６側に位置する部分においてシューウェブ２０に対して略垂直な取付軸３６の軸心まわりに回動可能に取り付けられているとともに、前記ストラット３０は、このパーキングレバー３４と他方のブレーキシュー１４とに跨がって配設されている。したがって、運転席に設けられたパーキングブレーキ操作レバーが操作され、パーキングレバー３４がブレーキケーブル３８を介して取付軸３６の左まわりに回動させられると、ストラット３０を介してブレーキシュー１４が右方向へ移動させられ、回転ドラム２７に押圧されて制動力を発生するとともに、反作用で取付軸３６と共にブレーキシュー１２が左方向へ移動させられ、回転ドラム２７に押圧されて制動力を発生する。パーキングレバー３４は、パーキングブレーキの非作動時にはリターンスプリング２８の作用などで係合突起３４ａがブレーキシュー１２のシューリム２２に当接する一定の待機位置に保持され、ブレーキシュー１２はパーキングレバー３４を介してストラット３０により待機位置が規定される。
【００３２】
ストラット３０は、パーキングレバー３４を介して一方のブレーキシュー１２に回転不能に係合させられた第１ストラット部材４０と、他方のブレーキシュー１４のシューウェブ２０に回転不能に係合させられた第２ストラット部材４２と、それ等のストラット部材４０、４２の間に回転可能に配設されたアジャスタホイール４４とを備えている。円板形状のアジャスタホイール４４には、雄ねじが設けられたねじ軸４８および円柱形状の嵌合軸５０が互いに反対方向へ突き出すように中心線上に一体的に設けられており、ねじ軸４８は第１ストラット部材４０に設けられたねじ穴に螺合されている一方、嵌合軸５０は第２ストラット部材４２に設けられた嵌合穴に相対回転可能に嵌合されている。
【００３３】
上記アジャスタホイール４４は、ブレーキシュー１４に配設されたアジャストレバー５２と共にシュー間隙自動調節機構５４を構成しており、そのアジャストレバー５２によってアジャスタホイール４４が一方向（調節方向）へ回転させられると、ねじの作用で第１ストラット部材４０がアジャスタホイール４４から離間させられてストラット３０の全長が伸長し、非制動時における一対のブレーキシュー１２、１４の待機位置が離間させられることにより、ライニング２４の摩耗に拘らずブレーキシュー１２、１４と回転ドラム２７との間のシュー間隙（両方の合計）が略一定に維持される。
【００３４】
アジャストレバー５２は、ブレーキシュー１４のシューウェブ２０に対して垂直な取付軸５６の軸心まわりに回動可能に配設されているとともに、そのブレーキシュー１４との間に設けられた引張コイルスプリング５８によって取付軸５６の左まわりへ付勢され、常には係合部５２ａが第２ストラット部材４２に係合させられて、その第２ストラット部材４２を第１ストラット部材４０側へ付勢している。これにより、常用ブレーキの制動時に一対のブレーキシュー１２、１４が拡開させられる際には、その拡開に伴ってストラット３０が反対側のブレーキシュー１２に追従して移動させられるとともに、アジャストレバー５２は、そのストラット３０とブレーキシュー１４との相対移動に伴って取付軸５６まわりに回動させられる。アジャストレバー５２の回動量は、ブレーキシュー１２、１４の拡開量すなわち非制動時におけるシュー間隙に対応し、その回動量が一定量を越えると先端の爪部５２ｂがアジャスタホイール４４に係合させられ、そのアジャスタホイール４４を一方向へ回転させてストラット３０を伸長させる。
【００３５】
常用ブレーキの解除時には、リターンスプリング２８の付勢力に従ってブレーキシュー１４と第２ストラット部材４２とが当接するまでストラット３０が右方向へ移動させられるのに伴い、アジャストレバー５２は引張コイルスプリング５８の付勢力に抗して取付軸５６の右まわりに戻り回動させられる。アジャスタホイール４４の外周部には、一方向と反対方向へ歯先が傾斜している鋸歯が全周に設けられており、制動時（ブレーキシュー１２、１４の拡開時）にはアジャストレバー５２の爪部５２ａと係合させられることによりその一方向へ回転させられるが、制動解除時のアジャストレバー５２の戻り回動時には、ねじ軸４８等の摩擦による回転抵抗によってアジャスタホイール４４の戻り回転が阻止され、爪部５２ｂが鋸歯を乗り越えるようになっている。
【００３６】
ここで、前記一対のブレーキシュー１２、１４のシューリム２２は、熱膨張率が異なる２枚の板材２２ａ、２２ｂを溶接などによる金属学的接合或いは接着剤などで一体的に固着したクラッド材にて構成されており、ライニング２４と回転ドラム２７との摩擦熱などによる温度上昇に伴って円弧形状の曲率が大きくなるように、ライニング２４およびシューウェブ２０と共に一体的に変形するようになっている。クラッド材は感温変形材料に相当するもので、温度上昇に伴って曲率が大きくなる（曲率半径が小さくなる）ように、外周側の板材２２ｂは内周側の板材２２ａよりも熱膨張率が大きい金属材料が用いられているとともに、この変形に伴って各ブレーキシュー１２、１４の円弧形状の中間部分が外側へ膨出させられることにより、熱膨張による回転ドラム２７の内径の拡大に拘らずシュー間隙（両方の合計寸法）が略変化しないように、両板材２２ａ、２２ｂの材質などが設定されている。
【００３７】
また、内周側の板材２２ａについては、シューウェブ２０と溶接可能な金属材料が用いられており、従来設備をそのまま使用してシューウェブ２０とシューリム２２とを一体的に溶接固定できる一方、外周側の板材２２ｂについては、熱膨張率がライニング２４に近似する金属材料としてアルミニウム合金などが用いられており、ライニング２４とシューリム２２との接着剤等による固着状態が熱膨張に拘らず良好に維持されるようになっている。
【００３８】
このような本実施例の車両用リーディング・トレーリング型ドラムブレーキ８においては、一対のブレーキシュー１２、１４のシューリム２２が共にクラッド材にて構成され、温度上昇に伴って円弧形状の曲率が大きくなるように変形するため、摩擦熱による熱膨張で回転ドラム２７の内径が拡大する時には、ブレーキシュー１２、１４の円弧形状の曲率が大きくなり、回転ドラム２７に押圧される中間部分が外側へ膨出する。このため、熱膨張による回転ドラム２７の内径の拡大に拘らず制動時のブレーキシュー１２、１４の移動量（拡開量）の増大が防止され、ブレーキ特性が変化して運転者に違和感を生じさせることが防止されるとともに、回転ドラム２７の熱膨張に起因するシュー間隙自動調節機構５４のオーバアジャストが回避される。
【００３９】
また、一対のブレーキシュー１２、１４のシューリム２２をクラッド材にて構成するだけで良いため、部品点数が増加することがなく、ドラムブレーキ８を簡単に構成できる。
【００４０】
また、本実施例では、感温変形材料として、熱膨張率が異なる２枚の板材２２ａ、２２ｂを溶接などで一体的に固着したクラッド材が用いられているため、温度上昇に伴って高い寸法精度で変形させることができるとともに、その変形特性の設定の自由度が高く、回転ドラム２７の熱膨張特性に応じて最適な変形特性を有するクラッド材を採用することが容易に可能で、熱膨張による回転ドラム２７の内径の拡大に伴うシュー間隙の変化を良好に防止できる。
【００４１】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された車両用リーディング・トレーリング型ドラムブレーキを示す図で、(a) は正面図、(b) は(a) のＢ−Ｂ断面拡大図である。
【図２】図１のドラムブレーキのブレーキシューの断面図である。
【符号の説明】
８：車両用リーディング・トレーリング型ドラムブレーキ    １２、１４：ブレーキシュー    ２２：シューリム（感温変形材料、クラッド材）    ２４：ライニング（摩擦材）    ２６：ホイールシリンダ（押圧装置）    ２７：回転ドラム    ３０：ストラット    ５４：シュー間隙自動調節機構
【図１】
0004718678.tif 000002
【図２】
0004718678.tif 000003