(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１１）にバーハンドル（３３）を回動自在に取付け、このバーハンドル（３３）に一対のブレーキ操作子（６１，６２）を備え、一方のブレーキ操作子（６１）を操作することでマスタシリンダ（６３）内のピストンを作動させて液圧式前輪ブレーキ（５１）を作動させ、他方のブレーキ操作子（６２）を操作することでブレーキケーブル（６７，６８）を介して機械式後輪ブレーキ（５５）を作動させるとともに、前記液圧式前輪ブレーキ（５１）をも作動させる構造を備えた車両のブレーキ装置において、
前記ブレーキケーブル（６７、６８）の途中に、ケーシング（１０１）に収納した操作力分配レバー（１０２）を介在させ、この操作力分配レバー（１０２）に、ケーブル方向転換機構（１３１）を介して連動ブレーキケーブル（７１）を連結し、この連動ブレーキケーブル（７１）の先端を前記一方のブレーキ操作子（６１）に連結することで、前記ブレーキケーブル（６７）を引く方向に対して前記連動ブレーキケーブル（７１）を引く方向を転換し、
前記ケーシング（１０１）は、側面視で前記車体フレーム（１１）の前端に設けたヘッドパイプ（１２）と重なり、ヘッドパイプ（１２）の高さ（Ｈ）内及び前後幅（Ｗ）内に収まるように配置して、前記ヘッドパイプ（１２）にブラケット（９１）を介して取付け、
前記ブレーキケーブル（６７、６８）は、前記他方のブレーキ操作子（６１）及び前記操作力分配レバー（１０２）のそれぞれを連結する入力ブレーキケーブル（６７）と、前記操作力分配レバー（１０２）及び前記機械式車輪ブレーキ（５５）のそれぞれを連結する出力ブレーキケーブル（６８）とからなり、前記入力ブレーキケーブル（６７）と前記連動ブレーキケーブル（７１）とを前記ケーシング（１０１）の同じ側から延ばすとともに、車体に取付けられた状態でケーシング（１０１）の上側から延ばし、
前記ケーシング（１０１）を車体フレーム（１１）に取付けた状態で、前記ケーブル方向転換機構（１３１，１７７，１９１）を前記操作力分配レバー（１０２）よりも下側に位置するように前記ケーシング（１０１）の本体（１０４）に取付けた、
ことを特徴とする車両のブレーキ装置。
【請求項２】
前記ケーシング本体（１０４）は、前記入力ケーブル（６７）の端部を固定する第１ボス部（１０４ａ）と、前記連動ケーブル（７１）の端部を固定する第２ボス部（１０４ｂ）と、前記出力ケーブル（６８）の端部を固定する取付穴（１０４ｃ）とを備え、側面視で、前記第２ボス部（１０４ｂ）は、前記第１ボス部（１０４ａ）の前側に設けられるとともに、前記取付穴（１０４ｃ）は、前記第１ボス部（１０４ａ）の後方に設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両のブレーキ装置。
【請求項３】
前記ケーブル方向転換機構（１３１）は、前記操作力分配レバー（１０２）及び前記連動ブレーキケーブル（７１）に連結させたチェーン（１０３）と、このチェーン（１０３）を巻き掛けるとともに前記ケーシング（１０１）で回転自在に支持したスプロケット（１０６）とから構成されることを特徴とする請求項１記載の車両のブレーキ装置。
【請求項４】
前記ケーブル方向転換機構（１７７）は、前記操作力分配レバー（１０２）及び前記連動ブレーキケーブル（７１）に連結させたベルト（１７２）と、このベルト（１７２）を巻き掛けるとともに前記ケーシング（１０１）で回転自在に支持したプーリ（１７３）とから構成されることを特徴とする請求項１記載の車両のブレーキ装置。
【請求項５】
前記ケーブル方向転換機構（１９１）は、前記操作力分配レバー（１０２）側及び前記連動ブレーキケーブル（７１）に連結されるとともに前記ケーシング（１０１）でスイング自在に支持した変換レバー（１８４）で構成されることを特徴とする請求項１記載の車両のブレーキ装置。
【請求項６】
前記他方のブレーキ操作子（６７）によるブレーキ操作を検知するブレーキスイッチ（１０７）は、前記ケーシング（１０１）内に設けられ、前記操作力分配レバー（１０２）の移動によって作動することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の車両のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のブレーキ装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のブレーキ装置には、バーハンドルに左右一対のブレーキレバーを設け、一方のブレーキレバーを操作することで、例えば、前輪を制動し、他方のブレーキレバーを操作することで、例えば、後輪を制動するものがあり、操作性向上のために、一方のブレーキレバーを操作することで前輪及び後輪の両方を制動可能とした連動式のブレーキ装置がある。
【０００３】
このような連動式の従来の車両のブレーキ装置として、ブレーキレバーの操作力を前輪側及び後輪側のそれぞれのブレーキに伝達するための操作力分配レバーをブレーキレバーの近傍に配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１０−１６７１５２号公報
【０００４】
特許文献１の図１には、液圧式の前輪ブレーキＢＦを作動させるための前輪用ブレーキレバー３１と、機械式の後輪ブレーキＢＲ及び前輪ブレーキＢＦの両方を作動させるための連動用ブレーキレバー３２と、この連動用ブレーキレバー３２の操作力を前輪ブレーキＢＦ及び後輪ブレーキＢＲに分配して伝えるために連動用ブレーキレバー３２の近傍に配置した操作力分配レバー３３とが記載されている。
【０００５】
連動用ブレーキレバー３２は、連結ロッド５９を介して操作力分配レバー３３に連結され、操作力分配レバー３３には、連結ロッド５９とは反対の側に前輪ブレーキケーブル３４と後輪ブレーキケーブル３５とが連結され、前輪ブレーキケーブル３４の先端は前輪用ブレーキレバー３１側に連結され、後輪ブレーキケーブル３５の先端は後輪ブレーキＢＲに連結される。
【０００６】
従って、連動用ブレーキレバー３２を操作すれば、連結ロッド５９、操作力分配レバー３３、前輪ブレーキケーブル３４を介して前輪用ブレーキレバー３１側の補助操作レバー８６がスイングしてマスタシリンダ８７に液圧が発生し、前輪ブレーキＢＦが作動し、また、連結ロッド５９、操作力分配レバー３３、後輪ブレーキケーブル３５が引かれて後輪ブレーキＢＲが作動する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記した連結ロッド５９、操作力分配レバー３３は大きなケーシング５６に収納されるため、バーハンドルの周囲にケーシング５６のための大きなスペースを必要とする。更に、前輪ブレーキケーブル３４は、前輪用ブレーキレバー３１と連動用ブレーキレバー３２との間に渡されるから、この前輪ブレーキケーブル３４のためのスペースをも確保しなければならない。
【０００８】
そこで、連結ロッド５９を長くして、操作力分配レバー３３を収納したケーシング５６をバーハンドルから離してスペースが容易に確保可能な箇所に配置することが考えられる。この場合、例えば、連結ロッド５９と後輪ブレーキケーブル３５とを、バーハンドルと後輪との間にほぼ一直線となるように配置すると、前輪ブレーキケーブル３４は、ケーシング５６から後輪ブレーキケーブル３５と同じ方向へ延びるため、この前輪ブレーキケーブル３４を一旦車両前方側に方向転換してから先端を前輪用ブレーキレバー３１側に連結することになる。前輪ブレーキケーブル３４はそれほど小さい曲率では曲げられないから、前輪ブレーキケーブル３４の方向転換のためにはやはり大きなスペースが必要になる。
【０００９】
本発明の目的は、車両に大きなスペースを必要としないブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、車体フレームにバーハンドルを回動自在に取付け、このバーハンドルに一対のブレーキ操作子を備え、一方のブレーキ操作子を操作することでマスタシリンダ内のピストンを作動させて液圧式前輪ブレーキを作動させ、他方のブレーキ操作子を操作することでブレーキケーブルを介して機械式後輪ブレーキを作動させるとともに、前記液圧式前輪ブレーキをも作動させる構造を備えた車両のブレーキ装置において、ブレーキケーブルの途中に、ケーシングに収納した操作力分配レバーを介在させ、この操作力分配レバーに、ケーブル方向転換機構を介して連動ブレーキケーブルを連結し、この連動ブレーキケーブルの先端を一方のブレーキ操作子に連結することで、ブレーキケーブルを引く方向に対して連動ブレーキケーブルを引く方向を転換し、ケーシングは、側面視で車体フレームの前端に設けたヘッドパイプと重なり、ヘッドパイプの高さ内及び前後幅内に収まるように配置して、ヘッドパイプにブラケットを介して取付け、ブレーキケーブルは、他方のブレーキ操作子及び操作力分配レバーのそれぞれを連結する入力ブレーキケーブルと、操作力分配レバー及び機械式車輪ブレーキのそれぞれを連結する出力ブレーキケーブルとからなり、入力ブレーキケーブルと連動ブレーキケーブルとをケーシングの同じ側から延ばすとともに、車体に取付けられた状態でケーシングの上側から延ばし、ケーシングを車体フレームに取付けた状態で、ケーブル方向転換機構を操作力分配レバーよりも下側に位置するようにケーシングの本体に取付けたことを特徴とする。
【００１１】
作用として、ブレーキケーブルの途中に操作力分配レバーを介在させ、この操作力分配レバーにケーブル方向転換機構を介して連動ブレーキケーブルを連結することで、ケーブル方向転換機構により、ブレーキケーブルを引く方向に対して連動ブレーキケーブルの引く方向を転換する、例えば、ブレーキケーブルを引く方向に対して連動ブレーキケーブルの引く方向を１８０°転換する。
また、他方のブレーキ操作子と操作力分配レバーとを入力ブレーキケーブルで連結し、操作力分配レバーと機械式車輪ブレーキとを出力ブレーキケーブルで連結し、操作力分配レバーにケーブル方向転換機構を介して連動ブレーキケーブルを連結し、入力ブレーキケーブルと連動ブレーキケーブルとをケーシングの同じ側から延ばして、連動ブレーキケーブルの先端を一方のブレーキ操作子に連結する。
ケーシングを両方のブレーキ操作子の間の下方に配置すれば、連動ブレーキケーブルと入力ブレーキケーブルとがケーシングからそれぞれ上方に延び、左右に分かれてそれぞれブレーキ操作子に連結するため、各ブレーキケーブルが配置しやすい。
【００１２】
請求項２に係る発明は、前記ケーシング本体は、入力ケーブルの端部を固定する第１ボス部と、連動ケーブルの端部を固定する第２ボス部と、出力ケーブルの端部を固定する取付穴とを備え、側面視で、第２ボス部は、第１ボス部の前側に設けられるとともに、取付穴は、第１ボス部の後方に設けられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に係る発明は、ケーブル方向転換機構を、操作力分配レバー及び連動ブレーキケーブルに連結させたチェーンと、このチェーンを巻き掛けるとともにケーシングで回転自在に支持したスプロケットとから構成したことを特徴とする。
【００１６】
作用として、チェーンは、スプロケットに小さい曲率で巻き掛けることが可能であり、ケーブルの方向転換が小さなスペースで行える。また、ケーブルに比べてフリクションが少ない。
【００１７】
請求項４に係る発明は、ケーブル方向転換機構を、操作力分配レバー及び連動ブレーキケーブルに連結させたベルトと、このベルトを巻き掛けるとともにケーシングで回転自在に支持したプーリとから構成したことを特徴とする。
【００１８】
作用として、ベルトは、プーリに小さい曲率で巻き掛けることが可能であり、ケーブルの方向転換が小さなスペースで行える。また、ケーブルに比べてフリクションが少なく、更に、ベルトを使用することで、ケーブル方向転換機構を設けたことによる重量増加を極力抑えることができる。
【００１９】
請求項５に係る発明は、ケーブル方向転換機構を、操作力分配レバー側及び連動ブレーキケーブルに連結されるとともにケーシングでスイング自在に支持した変換レバーで構成したことを特徴とする。
作用として、ケーブル方向転換機構を変換レバーで簡単に構成し、軽量化、ケーシングの小型化、コスト低減を図る。
【００２０】
請求項６に係る発明は、他方のブレーキ操作子によるブレーキ操作を検知するブレーキスイッチをケーシング内に設け、操作力分配レバーの移動によって作動させることを特徴とする。
【００２１】
作用として、ケーシングを両方のブレーキ操作子から離して配置したときに、ブレーキスイッチは両方のブレーキ操作子から離れるため、従来のように、バーハンドルのブレーキ操作子の近傍にブレーキスイッチを配置していたのに比べて、バーハンドル周りのブレーキスイッチのためのスペースやワイヤハーネスが不要になる。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に係る発明では、ブレーキケーブルの途中に、ケーシングに収納した操作力分配レバーを介在させ、この操作力分配レバーに、ケーブル方向転換機構を介して連動ブレーキケーブルを連結し、この連動ブレーキケーブルの先端を一方のブレーキ操作子に連結することで、ブレーキケーブルを引く方向に対して連動ブレーキケーブルを引く方向を転換したので、従来のような、バーハンドル周りに複数のブレーキを連動させる連動機構を配置する大きなスペースが必要がない。従って、ブレーキ装置、ひいては車両の設計自由度を向上させることができ、更に、ケーシング内で連動ブレーキケーブルを引く方向を転換できるため、ケーシングを小型にできるとともに連動ブレーキケーブルを短くすることができて、スペースを有効利用することができる。
また、ブレーキケーブルを、他方のブレーキ操作子及び操作力分配レバーのそれぞれを連結する入力ブレーキケーブルと、操作力分配レバー及び機械式車輪ブレーキのそれぞれを連結する出力ブレーキケーブルとから構成し、入力ブレーキケーブルと連動ブレーキケーブルとをケーシングの同じ側から延ばしたので、各ブレーキケーブルをまとめて配置しやすくなり、各ブレーキケーブルのレイアウトを一層容易にすることができる。
【００２３】
請求項２に係る発明では、ケーシング本体は、入力ケーブルの端部を固定する第１ボス部と、連動ケーブルの端部を固定する第２ボス部と、出力ケーブルの端部を固定する取付穴とを備え、側面視で、第２ボス部は、第１ボス部の前側に設けられるとともに、取付穴は、第１ボス部の後方に設けられている。
【００２４】
請求項３に係る発明では、ケーブル方向転換機構を、操作力分配レバー及び連動ブレーキケーブルに連結させたチェーンと、このチェーンを巻き掛けるとともにケーシングで回転自在に支持したスプロケットとから構成したので、ケーブルよりも小さい曲率で方向を転換でき、ケーシングの一層の小型化を図ることができるとともに、フリクション低減による伝達効率を向上させることができる。
【００２５】
請求項４に係る発明では、ケーブル方向転換機構を、操作力分配レバー及び連動ブレーキケーブルに連結させたベルトと、このベルトを巻き掛けるとともにケーシングで回転自在に支持したプーリとから構成したので、ケーブルよりも小さく曲率で方向を転換でき、ケーシングの小型化を図ることができる。また、ケーブル方向転換機構の重量増加を極力抑制することができる。
【００２６】
請求項５に係る発明では、ケーブル方向転換機構を、操作力分配レバー側及び連動ブレーキケーブルに連結されるとともにケーシングでスイング自在に支持した変換レバーで構成したので、簡単な構成でケーブルの方向転換ができ、軽量化、小型化及びコスト低減を図ることができる。
【００２７】
請求項６に係る発明では、他方のブレーキ操作子によるブレーキ操作を検知するブレーキスイッチをケーシング内に設け、操作力分配レバーの移動によって作動させるので、従来のように、ハンドルのブレーキレバーの近傍にブレーキスイッチを設けていたのに比べて、ハンドル周りのワイヤハーネスを省くことができ、ハンドル周りの簡素化を図ることができるとともに、ワイヤハーネスを短くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るブレーキ装置（第１実施形態）を備える車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１の前端に設けたヘッドパイプ１２に操作自在にフロントフォーク１３を取付け、このフロントフォーク１３の下端に前輪１４を取付け、車体フレーム１１の後部に設けた支軸１６に連結部材１７を介してスイングユニット１８（エンジン２１及び無段変速機２２からなる）を上下スイング自在に取付け、無段変速機２２の後端に後輪２５を取付けたスクータ型の自動二輪車である。
【００２９】
ここで、３１はフロントカバー、３２はヘッドランプ、３３はフロントフォーク１３に連結したバーハンドル、３４はレッグシールド、３６はステップフロア、３７はシート、３８はスイングユニット１８の後部と車体フレーム１１の後部とに渡して取付けたリヤクッションユニット、４１はエアクリーナである。
【００３０】
前輪１４は、液圧式のフロントブレーキ５１を付設したものであり、フロントブレーキ５１は、前輪１４に一体的に取付けたブレーキディスク５２と、このブレーキディスク５２を挟み込んで制動させるためにフロントフォーク１３に取付けたブレーキキャリパ５３とからなる。
後輪２５は、機械式のリヤブレーキ５５を付設したものである（詳細は後述する。）。
【００３１】
図２は本発明に係る車両のブレーキ装置（第１実施形態）の系統図であり、ブレーキ装置６０は、バーハンドル３３の両端に取付けた右ブレーキレバー６１及び左ブレーキレバー６２と、右ブレーキレバー６１を操作することによりブレーキ液の液圧を発生させるマスタシリンダ６３と、前輪を制動させるフロントブレーキ５１と、このフロントブレーキ５１に設けたブレーキキャリパ５３及びマスタシリンダ６３のそれぞれに接続したブレーキ配管６４と、後輪を制動するリヤブレーキ５５と、左ブレーキレバー６２を操作してフロントブレーキ５１及びリヤブレーキ５５を連動させるための連動装置６６と、左ブレーキレバー６２及び連動装置６６のそれぞれを連結する入力ブレーキケーブル６７と、連動装置６６及びリヤブレーキ５５のそれぞれを連結する出力ブレーキケーブル６８と、右ブレーキレバー６１側及び連動装置６６のそれぞれを連結する連動ブレーキケーブル７１とからなる。
【００３２】
フロントブレーキ５１のブレーキキャリパ５３は、シリンダ部５３ａ，５３ｂを備え、これらのシリンダ部５３ａ，５３ｂにそれぞれピストン５３ｃ，５３ｄを移動自在に挿入したものであり、シリンダ部５３ａ，５３ｂに接続したブレーキ配管６４から液圧を供給することで、シリンダ部５３ａ，５３ｂ内のそれぞれのピストン５３ｃ，５３ｄを移動させ、図示せぬパッドを介してブレーキディスク５２を制動させる。
【００３３】
リヤブレーキ５５は、ドラムブレーキであり、後輪に一体的に取付けたブレーキドラム７５と、スイングユニット側に取付けたブレーキパネル７６と、このブレーキパネル７６に支軸７６ａ，７６ａを介してスイング自在に取付けた一対のブレーキシュー７７，７７と、これらのブレーキシュー７７，７７を押し広げてブレーキドラム７５の内面に押し付けるためにブレーキパネル７６に回転自在に取付けたカム部材７８と、このカム部材７８に取付けるとともに出力ブレーキケーブル６８のインナワイヤに連結したレバー８１と、出力ブレーキケーブル６８のアウタケーブルの端部をブレーキパネル７６に固定するブラケット８２と、左ブレーキレバー６２を操作したときに出力ブレーキケーブル６８が引かれる方向とは反対の方向へレバー８１を付勢するスプリング（不図示）とからなる。
【００３４】
図３は本発明に係るブレーキ装置（第１実施形態）の連動装置を備えた車両の斜視図であり、バーハンドル３３に取付けた右ブレーキレバー６１及び左ブレーキレバー６２からそれぞれ連動ブレーキケーブル７１、入力ブレーキケーブル６７を車体フレーム１１のヘッドパイプ１２側へ延ばし、これらの連動ブレーキケーブル７１及び入力ブレーキケーブル６７の先端部を、ヘッドパイプ１２に取付けた連動装置６６の上部に接続し、この連動装置６６の下部から車体後部のリヤブレーキ５５（図１参照）へ出力ブレーキケーブル６８を延ばしたことを示す。また、図３では、バーハンドル３３に取付けたマスタシリンダ６３からブレーキ配管６４をヘッドパイプ１２、フロントフォーク１３に沿って下方へ延ばし、フロントフォーク１３の下部に設けたブレーキキャリパ５３に接続したことを示す。
【００３５】
図４は本発明に係るブレーキ装置（第１実施形態）の連動装置を備えた車両の要部側面図であり、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２にブラケット９１を取付け、このブラケット９１に取付プレート９２を介して連動装置６６を取付けたことを示す。
【００３６】
連動装置６６は、側面視で、ヘッドパイプ１２と、車体フレーム１１を構成するダウンパイプ９４との結合部９５にほぼ重なり、前後に大きなスペースを占有せず、ヘッドパイプ１２の高さＨ内及び前後幅Ｗ内に収まる。
【００３７】
また、各ケーブル（入力ブレーキケーブル６７、連動ブレーキケーブル７１、出力ブレーキケーブル６８）は、連動装置６６から無理なく上下方向に延びる。入力ブレーキケーブル６７と連動ブレーキケーブル７１とは、連動装置６６の同じ側に接続したものである。
【００３８】
図５は本発明に係る連動装置を示す正面図（第１実施形態）であり、連動装置６６は、ケーシング１０１と、このケーシング１０１内に配置した操作力分配レバー１０２と、この操作力分配レバー１０２の一端に連結したチェーン１０３と、ケーシング１０１を構成するケーシング本体１０４に回転自在に取付けるとともにチェーン１０３を掛けたスプロケット１０６と、ケーシング本体１０４に取付けたブレーキスイッチ１０７とからなる。なお、１０８はスプロケット１０６を回転自在に支持するためにケーシング本体１０４に取付けた支軸である。
【００３９】
ケーシング１０１は、ケーシング本体１０４と、このケーシング本体１０４の開口部を覆うためにケーシング本体１０４に複数のビス１０９で取付けたケーシングカバー１０５とからなる。なお、１０４Ａ，１０４Ａは取付プレート９２にボルト１１０，１１０で取付けるためにケーシング本体１０４に設けた側部取付部である。
【００４０】
ケーシング本体１０４は、入力ブレーキケーブル６７の端部（詳しくは、入力ブレーキケーブル６７を構成するアウタケーブル６７ａの端部）に設けた取付金具１１１を固定する第１ボス部１０４ａと、連動ブレーキケーブル７１の端部（詳しくは、連動ブレーキケーブル７１を構成するアウタケーブル７１ａの端部）に設けた取付金具１１２を固定する第２ボス部１０４ｂと、出力ブレーキケーブル６８の端部（詳しくは、出力ブレーキケーブル６８を構成するアウタケーブル６８ａの端部）に設けた取付金具１１３を固定する取付穴１０４ｃとを備える。
【００４１】
取付金具１１１は、先端に設けたおねじ１１１ａと、工具を掛ける六角柱状の頭部１１１ｂとを形成し、おねじ１１１ａにロックナット１１５をねじ込み、先端から入力ブレーキケーブル６７を構成するインナワイヤ６７ｂを突出させた部品であり、おねじ１１１ａを第１ボス部１０４ａに形成しためねじ１０４ｅにねじ込んだ後にロックナット１１５を締め付けることで、取付金具１１１をケーシング１０１に固定する。インナワイヤ６７ｂはアウタケーブル６７ａ内に移動自在に挿入したものである。
【００４２】
取付金具１１２は、取付金具１１１と同一構造の部品であり、先端から連動ブレーキケーブル７１を構成するインナワイヤ７１ｂを突出させたものである。取付金具１１２の取付要領については、おねじ１１１ａを第２ボス部１０４ｂに形成しためねじ１０４ｆにねじ込んだ後にロックナット１１５を締め付けることで、取付金具１１２をケーシング１０１に固定する。インナワイヤ７１ｂはアウタケーブル７１ａ内に移動自在に挿入したものである。
【００４３】
取付金具１１３は、大径部１１３ａ及び小径部１１３ｂを備え、先端から出力ブレーキケーブル６８を構成するインナワイヤ６８ｂを突出させた部品であり、インナワイヤ６８ｂはアウタケーブル６８ａ内に移動自在に挿入したものである。小径部１１３ｂはケーシング本体１０４の取付穴１０４ｃに挿入した部分である。
【００４４】
操作力分配レバー１０２は、プレートを断面コ字形状に折り曲げた部材であり、ほぼ中央部に貫通穴１０２ａ，１０２ａ（手前側の符号１０２ａのみ示す。）を開け、一端部にピン１２１を貫通させ、他端部に貫通穴１０２ｂ，１０２ｂを開け、貫通穴１０２ａ，１０２ａに、入力ブレーキケーブル６７のインナワイヤ６７ｂの先端に設けた円柱状の端部部材１２２を嵌合させて端部部材１２２の両端を止め輪１２３，１２３（手前側の符号１２３のみ示す。）で抜け止めし、ピン１２１でチェーン１０３の一端を連結し、貫通穴１０２ｂ，１０２ｂに、出力ブレーキケーブル６８のインナワイヤ６８ｂの先端に設けた円柱状の端部部材１２４を嵌合させて端部部材１２４の両端を止め輪１２６，１２６（手前側の符号１２６のみ示す。）で抜け止めしたものである。なお、１０２ｃ，１０２ｄは操作力分配レバー１０２にインナワイヤ６７ｂ，６８ｂを連結するときに、インナワイヤ６７ｂ，６８ｂを操作力分配レバー１０２内に挿入するためのスリットである。
【００４５】
ここで、端部部材１２２の軸心と端部部材１２４の軸心との距離をＬ１、端部部材１２２の軸心とピン１２１の軸心との距離をＬ２とすると、レバー比Ｒは、Ｒ＝Ｌ１／Ｌ２となり、入力ブレーキケーブル６７のインナワイヤ６７ｂを引いたときに、出力ブレーキケーブル６８のインナワイヤ６８ｂとチェーン１０３との引張力の比を、力の釣り合いの関係から、（Ｌ２／（Ｌ１＋Ｌ２））：（Ｌ１／（Ｌ１＋Ｌ２））とすることが可能になり、ひいては、出力ブレーキケーブル６８のインナワイヤ６８ｂと連動ブレーキケーブル７１のインナワイヤ７１ｂとの引張力の比を所定の比に設定することが可能になる。
【００４６】
チェーン１０３は、スプロケット１０６に掛けることでほぼ１８０°Ｕターンさせた、即ち方向転換させたものであり、先端部を、連動ブレーキケーブル７１のインナワイヤ７１ｂの先端に設けた連結金具１２８に連結したものである。
【００４７】
上記のチェーン１０３及びスプロケット１０６は、入力ブレーキケーブル６７に対して連動ブレーキケーブル７１をケーシング１０１の同じ側に配置するためのケーブル方向転換機構１３１を構成する部品である。入力ブレーキケーブル６７のインナワイヤ６７ｂを上方に引けば、連動ブレーキケーブル７１のインナワイヤ７１ｂは、インナワイヤ６７ｂとは反対に下方に引かれる。
【００４８】
ブレーキスイッチ１０７は、ケーシング本体１０４に設けた筒部１０４ｈに挿入して固定したものであり、通常は、ブレーキスイッチ１０７の先端に移動自在に設けた検出片１０７ａが操作力分配レバー１０２の平面部１０２ｆに当たってブレーキスイッチ１０７内に押し込まれた状態にあり、この状態ではブレーキスイッチ１０７はオフである。
【００４９】
図６は本発明に係る右ブレーキレバー及びその周囲を示す正面図（第１実施形態）であり、バーハンドル３３のグリップ１３５より内側にリザーバタンク１３６を一体に備えるマスタシリンダ６３を取付け、マスタシリンダ６３に一体成形した上下のブラケット部１３７，１３７（上方の符号１３７のみ示す。）間に右ブレーキレバー６１を挿入するとともに、ブラケット部１３７，１３７に支軸１４１を介して右ブレーキレバー６１をスイング自在に取付け、同様に、ブラケット部１３７，１３７に支軸１４１を介して補助操作レバー１４２をスイング自在に取付け、また、マスタシリンダ６３の下部に設けた下部取付部６３ａにケーブルホルダ１４３をマスタシリンダ６３のシリンダ軸にほぼ平行になるようにボルト１４４，１４４で取付け、このケーブルホルダ１４３に連動ブレーキケーブル７１の先端に設けた取付金具１４６の先端のおねじをねじ込むとともにロックナット１４７で固定し、連動ブレーキケーブル７１のインナワイヤ７１ｂの先端側に端部連結部材１４８を連結するとともにこの端部連結部材１４８とケーブルホルダ１４３との間に圧縮コイルばね１５１を介在させることでケーブルホルダ１４３から端部連結部材１４８を離し、端部連結部材１４８を補助操作レバー１４２に連結したことを示す。
【００５０】
図中の１５４はマスタシリンダ６３とブレーキ配管６４との接続部、１５５は支軸１４１を囲むように配置するとともに右ブレーキレバー６１と上側のブラケット部１３７とに端部を掛けた右ブレーキレバー６１用のリターンスプリングである。
【００５１】
図７は本発明に係る右ブレーキレバーと連動ブレーキケーブルとの連結構造を示す説明図（第１実施形態）であり、連動ブレーキケーブル７１と右ブレーキレバー６１とは、補助操作レバー１４２を介して連結したものである。即ち、連動ブレーキケーブル７１のインナワイヤ７１ｂの先端の端部連結部材１４８に長穴１４８ａを設け、この長穴１４８ａに補助操作レバー１４２の先端部に取付けた連結ピン１５８を挿入し、補助操作レバー１４２の上部に突出させた上部突出部１４２ａの一端部をマスタシリンダ６３内に移動自在に挿入したピストン１６１（想像線で示した部分である。）の端部に当てるとともに上部突出部１４２ａの他端部を右ブレーキレバー６１の後部端面６１ａに当てる。
【００５２】
補助操作レバー１４２は、マスタシリンダ６３内に設けたばねの弾性力によりピストン１６１を介して支軸１４１を中心にして反時計回りに付勢されるため、通常は、上部突出部１４２ａの他端部が右ブレーキレバー６１の後部端面６１ａに押し付けられた状態にある。
【００５３】
図の右ブレーキレバー６１は、リターンスプリング１５５（図６参照）によって支軸１４１を中心にして反時計回りに付勢され、マスタシリンダ６３に設けた受け部６３ｂに右ブレーキレバー６１に設けたストッパ部６１ｂが当たった状態にある。
【００５４】
以上に述べたブレーキ装置６０の作用を次に説明する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るブレーキ装置（第１実施形態）の作用を示す第１作用図である。
（ａ）において、左ブレーキレバー６２（図２参照）を操作すると、入力ブレーキケーブル６７のインナワイヤ６７ｂが矢印Ａに向きに引かれ、操作力分配レバー１０２が上方に移動するため、出力ブレーキケーブル６８のインナワイヤ６８ｂが矢印Ｂで示すように上方へ引かれてリヤブレーキ５５（図２参照）を作動させるとともに、チェーン１０３が矢印Ｃで示すように上方へ引かれ、チェーン１０３の移動方向がスプロケット１０６によって転換されて連動ブレーキケーブル７１のインナワイヤ７１ｂを矢印Ｄで示すように下方へ引く。このとき、操作力分配レバー１０２の移動に伴って、ブレーキスイッチ１０７の検出片１０７ａが矢印の方向に突出するため、ブレーキスイッチ１０７はオンになり、車両後部に設けたストップランプが点灯する。
【００５５】
（ｂ）において、連動ブレーキケーブル７１のインナワイヤ７１ｂが矢印Ｅで示すように引かれると、インナワイヤ７１ｂの先端の端部連結部材１４８が連結ピン１５８を介して補助操作レバー１４２を矢印Ｆで示すようにスイングさせる。この結果、補助操作レバー１４２の上方突出部１４２ａの一端部がマスタシリンダ６３のピストン１６１を矢印Ｇで示すように、内側に押し込む。これにより、マスタシリンダ６３内のブレーキ液が圧縮されて液圧が発生し、この液圧によってフロントブレーキ５１（図２参照）が作動する。
このとき、上部突出部１４２ａの他端部は右ブレーキレバー６１の後部端面６１ａから離れるだけであり、右ブレーキレバー６１は静止した状態にある。
【００５６】
図９は本発明に係るブレーキ装置（第１実施形態）の作用を示す第２作用図である。
フロントブレーキのみを作動させるために、右ブレーキレバー６１を矢印で示すように操作すると、右ブレーキレバー６１の後部端面６１ａに上部突出部１４２ａが押されて補助操作レバー１４２も矢印方向にスイングするため、上部突出部１４２ａの一端部がピストン１６１を移動させるため、マスタシリンダ６３内に液圧が発生する。
【００５７】
このとき、補助操作レバー１４２の連結ピン１５８は、端部連結部材１４８の長穴１４８ａ内を移動するため、端部連結部材１４８は軸方向に移動することがなく、端部連結部材１４８やインナワイヤ７１ｂに無理な力が加わったり、補助操作レバー１４２の動作が邪魔されることがない。
【００５８】
図１０は本発明に係る連動装置を示す正面図（第２実施形態）であり、図５に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
連動装置１７０は、ケーシング１０１と、操作力分配レバー１０２と、この操作力分配レバー１０２の一端に連結部材１７１を介して連結した歯付きベルト１７２と、ケーシング本体１０４に回転自在に取付けるとともに歯付きベルト１７２を巻き掛けた歯付きプーリ１７３と、ブレーキスイッチ１０７とからなる。なお、１７５は歯付きプーリ１７３を回転自在に支持するためにケーシング本体１０４に取付けた支軸である。
【００５９】
歯付きベルト１７２の先端は、連結部材１７１を介して連動ブレーキケーブル７１の連結金具１２８に連結される。
上記の歯付きベルト１７２及び歯付きプーリ１７３は、入力ブレーキケーブル６７に対して連動ブレーキケーブル７１をケーシング１０１の同じ側に配置するためのケーブル方向転換機構１７７を構成する部品である。
【００６０】
図１１は本発明に係る連動装置を示す正面図（第３実施形態）であり、図５に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
連動装置１８０は、ケーシング１０１と、このケーシング１０１内に配置した操作力分配レバー１８１と、この操作力分配レバー１８１の一端に連結したワイヤ１８２と、ケーシング本体１０４に支軸１８３でスイング自在に取付けるとともに一端にワイヤ１８２、他端に連動ブレーキケーブル７１を連結した変換レバー１８４と、ブレーキスイッチ１０７とからなる。
【００６１】
操作力分配レバー１８１は、操作力分配レバー１０２（図５参照）に対して一端部にピン１２１（図５参照）を貫通させる代わりに貫通穴１８１ａ，１８１ａ（手前側の符号１８１ａのみ示す。）を開けるとともに、ワイヤ１８２を連結するときに、ワイヤ１８２を操作力分配レバー１８１内に挿入するためのスリット１８１ｂを設けたものである。
【００６２】
ワイヤ１８２は、両端にそれぞれ円柱状の端部部材１８６を設けたものであり、一方の端部部材１８６を操作力分配レバー１８１の貫通穴１８１ａ，１８１ａに嵌合させて端部部材１８６の両端を止め輪１８７，１８７で抜け止めし、他方の端部部材１８６を変換レバー１８４の後述する貫通穴１８４ａ，１８４ａ（手前側の符号１８４ａのみ示す。）に貫通させて端部部材１８６の両端を止め輪１８７，１８７で抜け止めする。
【００６３】
変換レバー１８４は、両端部に貫通穴１８４ａ，１８４ａと貫通穴１８４ｂ，１８４ｂ（手前側の符号１８４ｂのみ示す。）とを開け、ワイヤ１８２及び連結ブレーキケーブル７１のインナワイヤ７１ｂを連結するときに、ワイヤ１８２及びインナワイヤ７１ｂを変換レバー１８４内に挿入するためのスリット１８４ｃ，１８４ｄを設けた部材であり、貫通穴１８４ｂ，１８４ｂにインナワイヤ７１ｂの端部に設けた端部部材１８８を嵌合させて端部部材１８８の両端を止め輪１８９，１８９（手前側の符号１８９のみ示す。）で抜け止めする。
【００６４】
上記のワイヤ１８２及び変換レバー１８４は、入力ブレーキケーブル６７に対して連動ブレーキケーブル７１をケーシング１０１の同じ側に配置するためのケーブル方向転換機構１９１を構成する部品である。
【００６５】
以上の図１、図２及び図５に示したように、本発明は第１に、車体フレーム１１にバーハンドル３３を回動自在に取付け、このバーハンドル３３に一対のブレーキ操作子としての右ブレーキレバー６１及び左ブレーキレバー６２を備え、一方の右ブレーキレバー６１を操作することでマスタシリンダ６３内のピストン１６１を作動させて液圧式車輪ブレーキとしてのフロントブレーキ５１を作動させ、他方の左ブレーキレバー６２を操作することでブレーキケーブルとしての入力ブレーキケーブル６７及び出力ブレーキケーブル６８を介して機械式車輪ブレーキとしてのリヤブレーキ５５を作動させるとともにフロントブレーキ５１をも作動させる構造を備えた車両１０のブレーキ装置６０において、入力ブレーキケーブル６７及び出力ブレーキケーブル６８の途中に、ケーシング１０１に収納した操作力分配レバー１０２を介在させ、この操作力分配レバー１０２に、ケーブル方向転換機構１３１を介して連動ブレーキケーブル７１を連結し、この連動ブレーキケーブル７１の先端を右ブレーキレバー６１に連結することで、入力ブレーキケーブル６７及び出力ブレーキケーブル６８を引く方向に対して連動ブレーキケーブル７１を引く方向を転換したことを特徴とする。
【００６６】
これにより、従来のような、バーハンドル周りに複数のブレーキを連動させる連動機構を配置する大きなスペースが必要がない。従って、ブレーキ装置６０、ひいては車両１０の設計自由度を向上させることができ、更に、ケーシング１０１内で連動ブレーキケーブル７１を引く方向を転換できるため、ケーシング１０１を小型にできるとともに連動ブレーキケーブル７１を短くすることができて、スペースを有効利用することができる。
【００６７】
本発明は第２に、ブレーキケーブルを、左ブレーキレバー６２及び操作力分配レバー１０２のそれぞれを連結する入力ブレーキケーブル６７と、操作力分配レバー１０２及びリヤブレーキ５５のそれぞれを連結する出力ブレーキケーブル６８とから構成し、入力ブレーキケーブル６７と連動ブレーキケーブル７１とをケーシング１０１の同じ側から延ばしたことを特徴とする。
これにより、各ブレーキケーブル６７，６８，７１をまとめて配置しやすくなり、各ブレーキケーブル６７，６８，７１のレイアウトを一層容易にすることができる。
【００６８】
本発明は第３に、ケーブル方向転換機構１３１を、操作力分配レバー１０２及び連動ブレーキケーブル７１に連結させたチェーン１０３と、このチェーン１０３を巻き掛けるとともにケーシング１０１で回転自在に支持したスプロケット１０６とから構成したことを特徴とする。
【００６９】
これにより、ケーブルよりも小さい曲率で方向を転換でき、ケーシング１０１の一層の小型化を図ることができるとともに、フリクション低減による伝達効率を向上させることができる。
【００７０】
本発明は第４に、図１０に示したように、ケーブル方向転換機構１７７を、操作力分配レバー１０２及び連動ブレーキケーブル７１に連結させた歯付きベルト１７２と、この歯付きベルト１７２を巻き掛けるとともにケーシング１０１で回転自在に支持した歯付きプーリ１７３とから構成したことを特徴とする。
これにより、ケーブルよりも小さく曲率で方向を転換でき、ケーシング１０１の小型化を図ることができる。また、歯付きベルト１７２を使用することで、ケーブル方向転換機構１７７を設けたことによる重量増加を極力抑えることができる。
【００７１】
本発明は第５に、図１１に示したように、ケーブル方向転換機構１９１を、操作力分配レバー１８１側及び連動ブレーキケーブル７１に連結されるとともにケーシング１０１でスイング自在に支持した変換レバー１８４で構成したことを特徴とする。
これにより、簡単な構成で連動ブレーキケーブル７１の方向転換ができ、軽量化、小型化及びコスト低減を図ることができる。
【００７２】
本発明は第６に、図２及び図５に示したように、左ブレーキレバー６２によるブレーキ操作を検知するブレーキスイッチ１０７をケーシング１０１内に設け、操作力分配レバー１０２の移動によって作動させることを特徴とする。
【００７３】
これにより、従来のように、ハンドルのブレーキレバーの近傍にブレーキスイッチを設けていたのに比べて、バーハンドル３３周りのワイヤハーネスを省くことができ、バーハンドル３３周りの簡素化を図ることができるとともに、ワイヤハーネスを短くすることができる。
【００７４】
尚、図１０に示した第２実施形態では、歯付きベルト１７２及び歯付きプーリ１７３を用いたが、これに限らず、歯の付いてないベルト及びプーリを用いてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明のブレーキ装置は、二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明に係るブレーキ装置（第１実施形態）を備える車両の側面図である。
【図２】本発明に係る車両のブレーキ装置（第１実施形態）の系統図である。
【図３】本発明に係るブレーキ装置（第１実施形態）の連動装置を備えた車両の斜視図である。
【図４】本発明に係るブレーキ装置（第１実施形態）の連動装置を備えた車両の要部側面図である。
【図５】本発明に係る連動装置を示す正面図（第１実施形態）である。
【図６】本発明に係る右ブレーキレバー及びその周囲を示す正面図（第１実施形態）である。
【図７】本発明に係る右ブレーキレバーと連動ブレーキケーブルとの連結構造を示す説明図（第１実施形態）である。
【図８】本発明に係るブレーキ装置（第１実施形態）の作用を示す第１作用図である。
【図９】本発明に係るブレーキ装置（第１実施形態）の作用を示す第２作用図である。
【図１０】本発明に係る連動装置を示す正面図（第２実施形態）である。
【図１１】本発明に係る連動装置を示す正面図（第３実施形態）である。
【符号の説明】
【００７７】
１０…車両、１１…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、３３…バーハンドル、５１…液圧式車輪ブレーキ（フロントブレーキ）、５５…機械式車輪ブレーキ（リヤブレーキ）、６０…ブレーキ装置、６１，６２…ブレーキ操作子（右ブレーキレバー、左ブレーキレバー）、６３…マスタシリンダ、６７，６８…ブレーキケーブル（入力ブレーキケーブル、出力ブレーキケーブル）、７１…連動ブレーキケーブル、９１…ブラケット、１０１…ケーシング、１０２，１８１…操作力分配レバー、１０３…チェーン、１０４…ケーシング本体、１０４ａ…第１ボス部、１０４ｂ…第２ボス部、１０４ｃ…取付穴、１０６…スプロケット、１０７…ブレーキスイッチ、１３１，１７７，１９１…ケーブル方向転換機構、１６１…ピストン、１７２…ベルト（歯付きベルト）、１７３…プーリ（歯付きプーリ）、１８４…変換レバー、Ｈ…ヘッドパイプの高さ、Ｗ…ヘッドパイプの前後幅。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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