(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに配設され、一方向及び該一方向に対して交差する方向にシートを移動可能とした車両用シートの移動装置であって、
車両フロア上にあってシートを移動するために少なくとも車両前後方向に配設され、車幅方向に複数列配列されたロアレールと、
シートに設けられ、ロアレールに対してスライド移動自在に係合するアッパレールと、
ロアレール上を車両前後方向にスライド移動するシートのアッパレールを、ロアレールからその延長線上に外してそのままロアレールからのスライド移動を受け入れられるようにロアレールの延長線上に設けられたガイドレールと、
ガイドレールを載置し、フロアから切り離されて車幅方向に移動可能とされた移動体と、
移動体を複数列のロアレール間で車幅方向に搬送可能とする搬送路と、
を備える車両用シートの移動装置。
【請求項２】
車両フロアに配設され、一方向及び該一方向に対して交差する方向にシートを移動可能とした車両用シートの移動装置であって、
車両フロア上にあってシートを移動するために少なくとも車両前後方向に配設され、車幅方向に複数列配列されたロアレールと、
シートに設けられ、ロアレールに対してスライド移動自在に係合するアッパレールと、
ロアレール上を車両前後方向にスライド移動するシートのアッパレールがロアレールからその延長線上に外されたとき、該ロアレールに対するアッパレールの高さ及び上下左右の角度を維持したまま案内するガイド部材と、
ガイド部材を載置し、フロアから切り離されて車幅方向に移動可能とされた移動体と、
移動体を複数列のロアレール間で車幅方向に搬送可能とする搬送路と、
を備える車両用シートの移動装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートの移動装置であって、
ガイド部材は、アッパレールのロアレールからのスライド移動をそのまま受け入れられるようにロアレールの延長線上に設けられたガイドレールから成る車両用シートの移動装置。
【請求項４】
請求項１又は請求項３に記載の車両用シートの移動装置であって、
ロアレールとガイドレールは同一の縦断面構造を有する車両用シートの移動装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用シートの移動装置であって、
シートには、ロアレールに対するアッパレールの位置を固定規制することのできるスライドロック機構が設けられている車両用シートの移動装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両用シートの移動装置であって、
移動体に載置された状態のシートと移動体との間には、該シートの移動体に対する位置を固定規制することのできるガイドロック機構が設けられている車両用シートの移動装置。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用シートの移動装置であって、
前記ガイドロック機構は、ガイドレールに対するアッパレールの位置を固定規制することによってシートの位置が固定される構成であり、ロアレールに対するアッパレールの位置を固定規制するためにシートに設けられたスライドロック機構が適用されている車両用シートの移動装置。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれかに記載の車両用シートの移動装置であって、
搬送路は、車幅方向に延設された搬送路側レールを備え、移動体に固定設置された移動体側レールが搬送路側レールに対してスライド移動自在に係合する車両用シートの移動装置。
【請求項９】
請求項１から請求項８のいずれかに記載の車両用シートの移動装置であって、
移動体と搬送路との間には、該移動体の搬送路に対する車幅方向の位置を規制することのできるロック装置が設けられており、
ロック装置は、少なくとも前記移動体に載置されたシートのアッパレールがロアレールの延長線上の位置で常時ロック状態となる車両用シートの移動装置。
【請求項１０】
請求項１から請求項９のいずれかに記載の車両用シートの移動装置であって、
ロアレールは、車両フロアの左右両側に配設されて車幅方向に２列の配列状態となっており、
ロアレールの少なくとも一方は、その他方側のロアレールに載置されているシートを移動させて２脚以上のシートを車両前後方向に並べて載置することのできる長さを有する車両用シートの移動装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載の車両用シートの移動装置であって、
ロアレールの少なくとも一方は、左右両側にある移動対応可能な全てのシートを車両前後方向に並べて載置することのできる長さを有する車両用シートの移動装置。
【請求項１２】
請求項１０又は請求項１１に記載の車両用シートの移動装置であって、
少なくとも一方側のロアレールに車両前後方向に並べて載置されるシートは、着座部であるシートクッションを背凭れ部となるシートバック側に起こし上げ回動させたチップアップの姿勢状態とされる車両用シートの移動装置。
【請求項１３】
請求項１から請求項１２のいずれかに記載の車両用シートの移動装置であって、
車幅方向の搬送路は、各ロアレールの後端位置に配設されている車両用シートの移動装置。
【請求項１４】
請求項１から請求項１３のいずれかに記載の車両用シートの移動装置であって、
車幅方向の搬送路は、車両前後方向の縦断面で見て車両フロア面に対して凹形状として形成された凹部が車幅方向に延設されて形成されており、凹部の車両前後方向の長さは、移動体を収容可能な長さを有する車両用シートの移動装置。
【請求項１５】
請求項１４に記載の車両用シートの移動装置であって、
搬送路としての凹部に移動可能に収容されて設置される移動体の上面は、車両フロアと同一面の高さに設定されており、
搬送路としての凹部には、移動体の設置されている凹部の開口部分を塞ぐことのできる蓋部材が着脱可能に嵌め込まれており、
該蓋部材は、前記凹部の開口部分に嵌め込まれた状態では、その上面が車両フロアと同一面の高さとなる車両用シートの移動装置。
【請求項１６】
請求項１５に記載の車両用シートの移動装置であって、
前記蓋部材は、凹部の開口部分に嵌め込まれた状態では、移動体の車幅方向への移動を規制するストッパとなる車両用シートの移動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの移動装置に関する。詳しくは、車両用シートのシートアレンジメントを変更するべくシートを車両の前後方向及び車幅方向に移動可能とする車両用シートの移動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートの移動装置としては、例えば特開２００２−１２０６０４号公報に開示された技術が知られている。
この開示技術では、車両フロア上に配設された複数のシートが、同フロア面に形成された網目状のスライド溝に沿ってスライド移動可能に構成されている。ここで、各シートには、上記スライド溝に対してスライド移動自在に係合する支柱状の脚部が備え付けられている。また、スライド溝は、各シートのスライド移動を相互に連絡し合えるように、車両の前後方向や車幅方向に延びるひとつながりの網目状に形成されている。これにより、各シートのスライド移動の自由度が広がり、シートアレンジメントを種々に変更できるようになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の技術、すなわち特許文献１の開示技術では、各シートをスライド溝に沿って車両の前後方向や車幅方向にスライド移動させることはできるが、シートの車両フロアに対する係合構造を高めるのには不向きなものであった。すなわち、シートは、車両フロアに対して支柱状の脚部のみで支持されているため、これを車両衝突等の比較的大きな負荷にも耐えられるように構成するには、支持強度の高いロック構造を別途に設定する必要がある。これにより、シートの車両フロアに対する係合構造が複雑となる。【０００４】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートアレンジメント可能に車両の前後方向や車幅方向に移動可能とされたシートの車両フロアに対する係合構造を、比較的簡素で、かつ、車両衝突等の比較的大きな負荷に耐えられるような支持強度の確保し易い構成とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの移動装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両フロアに配設され、一方向及びこの一方向に対して交差する方向にシートを移動可能とした車両用シートの移動装置である。車両フロア上にあってシートを移動するために少なくとも車両前後方向に配設され、車幅方向に複数列配列されたロアレールと、シートに設けられ、ロアレールに対してスライド移動自在に係合するアッパレールと、ロアレール上を車両前後方向にスライド移動するシートのアッパレールを、ロアレールからその延長線上に外してそのままロアレールからのスライド移動を受け入れられるようにロアレールの延長線上に設けられたガイドレールと、ガイドレールを載置し、フロアから切り離されて車幅方向に移動可能とされた移動体と、移動体を複数列のロアレール間で車幅方向に搬送可能とする搬送路と、を備える。
この第１の発明によれば、シートに設けられたアッパレールと、車両フロアに設けられたロアレールは、互いに車両の前後方向にレール幅を有したレール構造となっており、アッパレールはそのレール幅の全長に亘ってロアレールと係合する。これにより、シートは、車両フロアに対し、その前後方向にスライド移動自在に係合した状態として保持される。
また、移動体は、搬送路によって、複数列のロアレール間を車幅方向に移動可能とされている。この移動体は、アッパレールのロアレールからのスライド移動をそのまま受け入れることのできるガイドレールを載置している。したがって、ロアレールからその延長線上に外されたシートのアッパレールは、ガイドレールに案内されるかたちで移動体の上に載置される。これにより、シートは、アッパレールがロアレールの延長線上に位置した状態として保持される。そして、上記シートの載置状態で、移動体をフロアから切り離して車幅方向に移動させることにより、ガイドレールが移動先のロアレールの延長線上の位置に配置される。したがって、移動体に載置されているシートのアッパレールをガイドレールの案内に沿って移動先のロアレールに向けてスライド移動させることにより、アッパレールのスライド移動が移動先のロアレールにそのまま受け入れられる。これにより、アッパレールが、移動先のロアレールとスライド移動自在に係合する。【０００６】
次に、第２の発明は、車両フロアに配設され、一方向及びこの一方向に対して交差する方向にシートを移動可能とした車両用シートの移動装置である。車両フロア上にあってシートを移動するために少なくとも車両前後方向に配設され、車幅方向に複数列配列されたロアレールと、シートに設けられ、ロアレールに対してスライド移動自在に係合するアッパレールと、ロアレール上を車両前後方向にスライド移動するシートのアッパレールがロアレールからその延長線上に外されたとき、ロアレールに対するアッパレールの高さ及び上下左右の角度を維持したまま案内するガイド部材と、ガイド部材を載置し、フロアから切り離されて車幅方向に移動可能とされた移動体と、移動体を複数列のロアレール間で車幅方向に搬送可能とする搬送路と、を備える。
この第２の発明によれば、シートに設けられたアッパレールと、車両フロアに設けられたロアレールは、互いに車両の前後方向にレール幅を有したレール構造となっており、アッパレールはそのレール幅の全長に亘ってロアレールと係合する。これにより、シートは、車両フロアに対し、その前後方向にスライド移動自在に係合した状態として保持される。
また、移動体は、搬送路によって、複数列のロアレール間を車幅方向に移動可能とされている。この移動体は、ロアレールに対するアッパレールの高さ及び上下左右の角度を維持した状態でアッパレールを受け入れることのできるガイド部材を載置している。したがって、ロアレールからその延長線上に外されたシートのアッパレールは、ガイド部材に案内されるかたちで移動体の上に載置される。これにより、シートは、アッパレールがロアレールの延長線上に位置した状態として保持される。そして、上記シートの載置状態で、移動体をフロアから切り離して車幅方向に移動させることにより、ガイド部材により姿勢が保持されているアッパレールが移動先のロアレールの延長線上の位置に配置される。したがって、移動体に載置されているシートのアッパレールをガイド部材の案内に沿って移動先のロアレールに向けてスライド移動させることにより、アッパレールのスライド移動が移動先のロアレールにそのまま受け入れられる。これにより、アッパレールが、移動先のロアレールとスライド移動自在に係合する。【０００７】
次に、第３の発明は、上述した第２の発明において、ガイド部材は、アッパレールのロアレールからのスライド移動をそのまま受け入れられるようにロアレールの延長線上に設けられたガイドレールから成るものである。
この第３の発明によれば、ロアレールからその延長線上に外されたシートのアッパレールは、ガイドレールに案内されるかたちで移動体の上に載置される。そして、このシートの載置状態で、移動体をフロアから切り離して車幅方向に移動させることにより、ガイドレールが移動先のロアレールの延長線上の位置に配置される。したがって、移動体に載置されているシートのアッパレールをガイドレールの案内に沿って移動先のロアレールに向けてスライド移動させることにより、アッパレールのスライド移動が移動先のロアレールにそのまま受け入れられる。これにより、アッパレールが、移動先のロアレールとスライド移動自在に係合する。【０００８】
次に、第４の発明は、上述した第１又は第３の発明において、ロアレールとガイドレールは同一の縦断面構造を有するものである。
この第４の発明によれば、アッパレールのガイドレールに対する係合構造は、ロアレールに対する係合構造と同じになる。【０００９】
次に、第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、シートには、ロアレールに対するアッパレールの位置を固定規制することのできるスライドロック機構が設けられているものである。
この第５の発明によれば、シートは、スライドロック機構によって、ロアレールに対するアッパレールの位置が固定されることにより、車両フロア上の所定位置にロックされる。このスライドロック機構は、アッパレールやロアレールがレール同士の係合する支持強度の高い構造となっているため、比較的簡素に構成することができる。すなわち、車両衝突等においてシートがフロアから剥離する方向への異常な負荷が作用したときに、その作用力は、車両の前後方向に所定長のレール幅を有するアッパレールとロアレールとの係合構造によって支持される。したがって、スライドロック機構は、ロアレールに対するアッパレールの相対的なスライド移動を規制できる程度にロック強度を備えていれば足りる。【００１０】
次に、第６の発明は、上述した第１から第５のいずれかの発明において、移動体に載置された状態のシートと移動体との間には、シートの移動体に対する位置を固定規制することのできるガイドロック機構が設けられているものである。
この第６の発明によれば、シートは、ロアレールからその延長線上に外されて移動体の上に載置されることにより、ガイドロック機構によってその載置状態でロックされる。これにより、アッパレールがロアレールの延長線上に位置する姿勢状態として保持される。【００１１】
次に、第７の発明は、上述した第６の発明において、ガイドロック機構は、ガイドレールに対するアッパレールの位置を固定規制することによってシートの位置が固定される構成であり、ロアレールに対するアッパレールの位置を固定規制するためにシートに設けられたスライドロック機構が適用されているものである。
この第７の発明によれば、シートに設けられたスライドロック機構が、ロアレールにもガイドレールにもロック対応可能な構成として共用される。【００１２】
次に、第８の発明は、上述した第１から第７のいずれかの発明において、搬送路は、車幅方向に延設された搬送路側レールを備え、移動体に固定設置された移動体側レールが搬送路側レールに対してスライド移動自在に係合するものである。
この第８の発明によれば、移動体は、移動体側レールと搬送路側レールとがスライド移動自在に係合して成るレール経路に沿って、車幅方向にスライド移動可能となる。すなわち、移動体の車幅方向へのスライド移動が、レールの係合構造を介して行われるため、円滑となる。【００１３】
次に、第９の発明は、上述した第１から第８のいずれかの発明において、移動体と搬送路との間には、移動体の搬送路に対する車幅方向の位置を規制することのできるロック装置が設けられており、ロック装置は、少なくとも移動体に載置されたシートのアッパレールがロアレールの延長線上の位置で常時ロック状態となるものである。
この第９の発明によれば、搬送路上を移動する移動体が、ロアレールと移動体との間でアッパレールが連続的に行き来可能となる位置のときに、それ以上の移動が規制されるように常時ロックされる。したがって、シートの移動作業時にユーザー自身がロアレールに対する移動体の位置合わせをする手間が生じない。【００１４】
次に、第１０の発明は、上述した第１から第９のいずれかの発明において、ロアレールは、車両フロアの左右両側に配設されて車幅方向に２列の配列状態となっており、ロアレールの少なくとも一方は、その他方側のロアレールに載置されているシートを移動させて２脚以上のシートを車両前後方向に並べて載置することのできる長さを有するものである。
この第１０の発明によれば、他方側のロアレール上に載置されているシートを一方側のロアレール上に移動させて、一方側のロアレール上にシートを複数並べた載置状態とすることにより、他方側に配設されたロアレール側の居住空間が広く確保される。【００１５】
次に、第１１の発明は、上述した第１０の発明において、ロアレールの少なくとも一方は、左右両側にある移動対応可能な全てのシートを車両前後方向に並べて載置することのできる長さを有するものである。
この第１１の発明によれば、一方側のロアレール上に左右両側にある移動対応可能な全てのシートを並べた載置状態とすることにより、他方側に配設されたロアレール側の居住空間が広く確保される。【００１６】
次に、第１２の発明は、上述した第１０又は第１１の発明において、少なくとも一方側のロアレールに車両前後方向に並べて載置されるシートは、着座部であるシートクッションを背凭れ部となるシートバック側に起こし上げ回動させたチップアップの姿勢状態とされるものである。
この第１２の発明によれば、シートは、チップアップの姿勢状態とすることにより、その前後方向の幅が短くなる。したがって、各シートをチップアップの姿勢状態として一方側のロアレール上に並べて載置することにより、各シートが前後方向にコンパクトに寄せ集められる。【００１７】
次に、第１３の発明は、上述した第１から第１２のいずれかの発明において、車幅方向の搬送路は、各ロアレールの後端位置に配設されているものである。
この第１３の発明によれば、ロアレール上に載置されているシートをその後方側に向けてスライド移動させることにより、アッパレールがロアレールの後端からその延長線上に外されて、シートが移動体の上に載置される。【００１８】
次に、第１４の発明は、上述した第１から第１３のいずれかの発明において、車幅方向の搬送路は、車両前後方向の縦断面で見て車両フロア面に対して凹形状として形成された凹部が車幅方向に延設されて形成されており、凹部の車両前後方向の長さは、移動体を収容可能な長さを有するものである。
この第１４の発明によれば、移動体は、搬送路として車両フロア面に対して凹形状に形成された凹部に収容され、この凹部内を車幅方向に移動可能とされる。【００１９】
次に、第１５の発明は、上述した第１４の発明において、搬送路としての凹部に移動可能に収容されて設置される移動体の上面は、車両フロアと同一面の高さに設定されており、搬送路としての凹部には、移動体の設置されている凹部の開口部分を塞ぐことのできる蓋部材が着脱可能に嵌め込まれており、蓋部材は、凹部の開口部分に嵌め込まれた状態では、その上面が車両フロアと同一面の高さとなるものである。
この第１５の発明によれば、蓋部材によって、移動体の設置されている凹部の開口部分が、外部に対して被覆される。この凹部に設置される移動体や蓋部材は、車両フロアと同一面の高さとなる。【００２０】
次に、第１６の発明は、上述した第１５の発明において、蓋部材は、凹部の開口部分に嵌め込まれた状態では、移動体の車幅方向への移動を規制するストッパとなるものである。
この第１６の発明によれば、凹部の開口部分に蓋部材が設置されることにより、移動体の車幅方向への移動が規制される。
【発明の効果】
【００２１】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、シートを車両フロアに対して前後方向にスライド移動自在に係合させる構造をレール同士の係合構造とし、このシートを車両フロアから切り離して車幅方向に移動させて各ロアレール間を行き来できるようにする移動体を設けたことにより、車両フロアに対するシートの係合構造を、比較的簡素で、かつ、車両衝突等の比較的大きな負荷に耐えられるような支持強度の確保し易い構成とすることができる。また、移動体にガイドレールを設けたことにより、移動体に対するシートの姿勢状態を、アッパレールのスライド移動をロアレールからそのまま受け継いだ姿勢状態として保持することができる。これにより、シートは、常に、その前後方向への移動を行うのみで、移動体への移動や移動先のロアレールへの移動が行える。
更に、第２の発明によれば、シートを車両フロアに対して前後方向にスライド移動自在に係合させる構造をレール同士の係合構造とし、このシートを車両フロアから切り離して車幅方向に移動させて各ロアレール間を行き来できるようにする移動体を設けたことにより、車両フロアに対するシートの係合構造を、比較的簡素で、かつ、車両衝突等の比較的大きな負荷に耐えられるような支持強度の確保し易い構成とすることができる。また、移動体にガイド部材を設けたことにより、移動体に対するシートの姿勢状態を、ロアレールに対するアッパレールの高さ及び上下左右の角度を維持した姿勢状態として保持することができる。これにより、シートは、常に、その前後方向への移動を行うのみで、移動体への移動や移動先のロアレールへの移動が行える。
更に、第３の発明によれば、ガイド部材を、アッパレールのスライド移動をロアレールからそのまま受け入れることのできるガイドレールとしたことにより、移動体に対するシートの姿勢状態を、アッパレールのスライド移動をロアレールからそのまま受け継いだ姿勢状態として保持することができる。
更に、第４の発明によれば、ロアレールとガイドレールとを同一の縦断面構造としたことにより、アッパレールの係合構造を同じにすることができ、部品設計の合理化を図ることができる。
更に、第５の発明によれば、レール同士が係合する支持強度の高い構造に対してスライドロック機構を設けたことにより、車両衝突等の比較的大きな負荷に耐えられるような支持強度の高いロック構造を比較的簡単に構成することができる。
更に、第６の発明によれば、ガイドロック機構を設けたことにより、ロアレール上から移動体上にスライド移動させたシートを、その載置状態でロックすることができる。したがって、移動体によるシートの車幅方向移動を安定して行うことができる。
更に、第７の発明によれば、ガイドロック機構にスライドロック機構と同一の構成を適用したことにより、アッパレールを固定規制するためのロック構造を共用することができ、部品設計の合理化を図ることができる。
更に、第８の発明によれば、移動体の車幅方向への移動構造にレールの係合構造を適用したことにより、移動体の車幅方向への移動を、円滑に、かつ、より適確に行うことができる。
更に、第９の発明によれば、ロック装置を設けたことにより、移動体の車幅方向への移動を、シートが移動先のロアレールに向けて移動可能となる位置のときに常時ロックすることができる。したがって、移動体の車幅方向への位置合わせをする操作が不要となり、かかる操作を簡便に行うことができる。
更に、第１０の発明によれば、一方側のロアレール上に、他方側のロアレール上にあるシートを移動させて複数並べた状態で載置することができるため、他方側の居住空間を広く確保することができる。
更に、第１１の発明によれば、一方側のロアレール上に、左右両側にある移動対応可能な全てのシートを並べた状態で載置することができるため、他方側の居住空間をより広く確保することができる。
更に、第１２の発明によれば、シートをチップアップの姿勢状態で一方側のロアレール上に並べることにより、各シートを前後方向にコンパクトに寄せ集めることができる。
更に、第１３の発明によれば、シートをロアレールの後端側で車幅方向に移動させるようにしたことにより、例えば車両後方のドア側からシートの車幅方向の移動を行うことができる。そして、移動体がロアレールの移動経路途中に入り込んだ構成ではないため、シートの前後方向へのスライド移動と車幅方向への移動とを区別して行い易くなり、使用操作性を向上させることができる。
更に、第１４の発明によれば、移動体が凹部に収容されてこの内部を移動する構成としたことにより、移動体の移動構造を、比較的簡単に、かつ、省スペースに構成することができる。
更に、第１５の発明によれば、蓋部材により、搬送路としての凹部の開口部分を塞ぐことができるので、凹部を形成しても車内の見栄えを損なわないようにすることができる。また、凹部に設置される蓋部材や移動体を車両フロアと面一に形成したことにより、車両フロア面からの形状の出張りを抑え、車内の見栄えを良くすることができる。また、凹部が塞がれるため、ロアレール上のシートが誤って凹部内に移動しないように規制することができる。
更に、第１６の発明によれば、蓋部材の設置によって移動体の車幅方向への移動を規制することができるため、移動体の誤作動を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施例１の車両用シートの移動装置の概略構成を表した斜視図である。
【図２】シートを台車の上に載置した状態を表した斜視図である。
【図３】図２の状態から台車を車幅方向に移動させた状態を表した斜視図である。
【図４】シートを移動先のロアレール上に載せ換えた状態を表した斜視図である。
【図５】左右両側の移動対応可能な全てのシートを一方側のロアレール上に寄せ集めた状態を表した斜視図である。
【図６】アッパレールをロアレールの後端側から外してシートを取り外した状態を表した斜視図である。
【図７】台車と凹部との係合構造を表した斜視図である。
【図８】蓋部材の設置状態を表した斜視図である。
【図９】アッパレールとロアレールとの係合構造を表した斜視図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図９のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【図１２】実施例２の車両用シートの移動装置の概略構成を表した斜視図である。
【図１３】スロープの構成を拡大して表した斜視図である。
【図１４】シートを台車の上に載置した状態を表した斜視図である。
【図１５】台車をスロープの設置されている位置まで移動させた状態を表した斜視図である。
【図１６】スロープを伝ってシートを車両フロアから降車させた状態を表した斜視図である。
【図１７】スロープの収納状態を表した構成図である。
【図１８】車両用シートの移動装置の他の実施例を表した斜視図である。
【図１９】車両用シートの移動装置の他の実施例を表した斜視図である。
【図２０】車両用シートの移動装置の他の実施例を表した斜視図である。
【図２１】車両用シートの移動装置の他の実施例を表した斜視図である。
【図２２】車両用シートの移動装置の他の実施例を表した斜視図である。
【図２３】車両用シートの移動装置の他の実施例を表した斜視図である。
【図２４】車両用シートの移動装置の他の実施例を表した斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００２４】
始めに、実施例１の車両用シートの移動装置について、図１〜図１１を用いて説明する。図１は車両用シートの移動装置の概略構成を表した斜視図である。図２はシート１を台車６０の上に載置した状態を表した斜視図である。図３は図２の状態から台車６０を車幅方向Ｗｄに移動させた状態を表した斜視図である。図４はシート１を移動先のロアレール２０Ｒ上に載せ換えた状態を表した斜視図である。図５は左右両側の移動対応可能な全てのシート１ｂ〜１ｆを一方側のロアレール２０Ｒ上に寄せ集めた状態を表した斜視図である。図６はアッパレール１０をロアレール２０Ｌの後端側から外してシート１を取り外した状態を表した斜視図である。図７は台車６０と凹部４０との係合構造を表した斜視図である。図８は蓋部材１００の設置状態を表した斜視図である。図９はアッパレール１０とロアレール２０Ｌ（２０Ｒ）との係合構造を表した斜視図である。図１０は図９のＸ−Ｘ線断面図である。図１１は図９のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
なお、図７では、台車６０の内部構造を明確に表すために、表皮部材を除いた骨格構造が表されている。【００２５】
本実施例の車両用シートの移動装置は、図１に良く示されるように、車両フロアＦ上に設置されているシート１を、車両フロアＦの左右両側に配設されているロアレール２０Ｌとロアレール２０Ｒとの間で行き来させられる構成となっている。
ここで、各ロアレール２０Ｌ，２０Ｒは、車両の前後方向Ｆｒに真っ直ぐに延びた状態に配設されている。これらロアレール２０Ｌ，２０Ｒは、それぞれ、２本のレール部材が対となった一対のレール構造からなっており、互いに同じ縦断面構造を有している。具体的には、各レール部材は、縦断面凹状に形成されている。そして、各レール部材は、車両フロアＦに埋め込まれた状態に配設されており、それらの長手方向に沿って形成された凹状の開口部２５が車両フロアＦの上面に露出した状態となっている。
そして、これらロアレール２０Ｌ，２０Ｒに対しては、シート１の下部に設置されたアッパレール１０がスライド移動自在に係合させられるようになっている。このアッパレール１０は、ロアレール２０Ｌ，２０Ｒのレール構造に対応して、２本のレール部材が対となった一対のレール構造からなっている。なお、図１では、車両左側に配設されたロアレール２０Ｌにシート１のアッパレール１０が係合した状態が表されている。すなわち、シート１は、このアッパレール１０とロアレール２０Ｌ（２０Ｒ）とが係合するレール同士の係合構造によって、車両フロアＦに対して前後方向Ｆｒにスライド移動可能に支持されている。【００２６】
また、ロアレール２０Ｌの後端位置には、ロアレール２０Ｒの後端位置との間を繋ぐようにして、凹部４０が形成されている。この凹部４０は、車両前後方向Ｆｒの縦断面で見て、車両フロアＦの上面から凹状に窪んだ形状となっている。そして、凹部４０は、両ロアレール２０Ｌ，２０Ｒの後端同士を繋ぐようにして、凹状の窪み形状が車幅方向Ｗｄに真っ直ぐに延びて形成されている。
また、凹部４０には、その凹状の内部を車幅方向Ｗｄにスライド移動可能とされた台車６０が収納されている。ここで、台車６０が本発明の移動体に相当する。この台車６０は、車両フロアＦから切り離されて構成されており、その上面が車両フロアＦの上面と同一高さとなるように、凹部４０の縦断面形状に倣って形作られている。そして、台車６０は、凹部４０の内部を車幅方向Ｗｄにスライド移動可能とされており、図２や図３に示されるように、ロアレール２０Ｌの後端位置とロアレール２０Ｒの後端位置との間を行き来できるようになっている。【００２７】
この台車６０は、図２に示されるように、左側のロアレール２０Ｌの後端位置に位置合わせされることにより、このロアレール２０Ｌに係合していたシート１を、台車６０の上にスライド移動させて載せ換えられるようになっている。したがって、図３に示されるように、台車６０にシート１を載置した状態でこれを車幅方向Ｗｄに移動させることにより、シート１を右側のロアレール２０Ｒの後端位置まで移送させることができる。そして、これにより、図４に示されるように、今度は、台車６０の上に載置されているシート１を、移動先のロアレール２０Ｒにスライド移動させて載せ換えることができる。
このように、本実施例の車両用シートの移動装置は、車両フロアＦ上のシート１を各ロアレール２０Ｌ，２０Ｒ間で自由に行き来できるようにして、シート１の配置状態（シートアレンジメント）を種々に変更できるようにしている。
以下、上記各構成部材について詳しく説明する。【００２８】
先ず、図９及び図１０を参照して、シート１に設けられたアッパレール１０と、車両フロアＦに設けられたロアレール２０Ｌ，２０Ｒと、の係合構造について説明する。ここで、前述したように、アッパレール１０やロアレール２０Ｌ，２０Ｒは、それぞれ２本のレール部材が対となった一対のレール構造からなるが、各レール部材はどちらも同じ係合構造となっている。したがって、以下では、一方側のレール部材同士の係合構造についてのみ説明する。また、ロアレール２０Ｌ，２０Ｒは、互いに同一の構造となっているため、一方側のロアレール２０Ｌについてのみ説明する。【００２９】
すなわち、アッパレール１０は、図９に示されるように、車両の前後方向Ｆｒに真っ直ぐに延びる前後のレール幅を有した構造となっている。このアッパレール１０は、図１に示されるように、シート１の下部に設置されており、シート１と一体の固定状態とされている。そして、アッパレール１０は、ロアレール２０Ｌの後端側に形成された開口端部２６から長手方向に差し込まれることによって組み付けられている。これにより、アッパレール１０は、図９に示されるように、ロアレール２０Ｌの開口部２５から上側に外れることのない係合した組み付け状態とされている。
ここで、図１０を参照して、アッパレール１０の縦断面形状について簡単に説明する。すなわち、アッパレール１０は、一枚の長尺状の金属板が連続的に折り曲げられて形成されており、縦断面が略Ω字状に形成されている。これにより、アッパレール１０は、シート１の下側に固定される支持脚部１１と、支持脚部１１の下端側から両外側に折り返される折返し部１２と、からなる縦断面形状に形成されている。そして、アッパレール１０は、支持脚部１１のくびれ部分から折返し部１２にかけての下半部分がロアレール２０Ｌの形状内部に入り込んだ状態として、ロアレール２０Ｌと係合する。また、折返し部１２の一方には、後述するスライドロック機構３０のロック爪３１を掛け入れることのできる貫通孔１２ｈが形成されている。この貫通孔１２ｈは、アッパレール１０の長手方向に間隔をおいた２箇所の位置に形成されており、２つの爪形状を持つロック爪３１を一斉に掛け入れられるようになっている。
また、図１１に示されるように、アッパレール１０の底面部には、転動ローラ１３が設けられている。そして、アッパレール１０の折返し部１２の両外側面には、ベアリング１４，１４が設けられている。前者の転動ローラ１３は、アッパレール１０の長手方向に適宜間隔をおいて複数設けられており、ロアレール２０Ｌの底面部２１上に接地されている。そして、後者のベアリング１４，１４は、アッパレール１０の長手方向に適宜間隔をおいて複数設けられており、ロアレール２０Ｌの側面部２２，２２や上面部２３，２３に突き当てられた状態とされている。これら転動ローラ１３やベアリング１４，１４は、アッパレール１０のロアレール２０Ｌに対するスライド移動に伴って転動するようになっている。したがって、アッパレール１０は、これら転動ローラ１３やベアリング１４，１４の配設により、ロアレール２０Ｌに対する上下左右方向へのガタツキが抑えられていると共に、そのスライド移動が円滑に行えるようになっている。【００３０】
次に、ロアレール２０Ｌは、図９に示されるように、アッパレール１０と同じように車両の前後方向Ｆｒに真っ直ぐに延びた構造となっている。そして、ロアレール２０Ｌは、図１０に示されるように、車両フロアＦに埋め込まれて設置されており、車両フロアＦと一体の固定状態とされている。
ここで、同図を参照して、ロアレール２０Ｌの縦断面形状について簡単に説明する。すなわち、ロアレール２０Ｌは、アッパレール１０と同じように、一枚の長尺状の金属板が連続的に折り曲げられて形成されており、縦断面が略凹状に形成されている。これにより、ロアレール２０Ｌは、底面部２１と、この底面部２１の両側から立ち上がる側面部２２，２２と、両側面部２２，２２の上端から内側に折り曲げられた上面部２３，２３と、両上面部２３，２３の内端から下側に折り曲げられた内面部２４，２４と、からなる縦断面形状に形成されている。このロアレール２０Ｌは、図１０に示されるように、両内面部２４，２４の間に形成された開口部２５を、車両フロアＦの上面に露出させた状態に配設されている。そして、ロアレール２０Ｌは、アッパレール１０がその内部に差し込まれることにより、アッパレール１０の上半部分（支持脚部１１）を開口部２５から露出させ、アッパレール１０の下半部分（折返し部１２）を上下左右の各面部によって四方を囲い込んだ係合状態となる。
また、一方の内面部２４には、後述するスライドロック機構３０のロック爪３１を掛け入れることのできる貫通孔２４ｈが形成されている。この貫通孔２４ｈは、アッパレール１０に形成された貫通孔１２ｈに対応して、２個１組で構成されており、アッパレール１０の長手方向に適宜間隔をおいて複数組形成されている。これにより、アッパレール１０をスライド移動させることにより、適宜のスライド位置において、アッパレール１０に形成された貫通孔１２ｈと、ロアレール２０Ｌに形成されている貫通孔２４ｈとが、内外に位置合わせされるようになっている。【００３１】
また、図９に戻って、アッパレール１０の支持脚部１１の外側には、アッパレール１０のロアレール２０Ｌに対するスライド移動をロックすることのできるスライドロック機構３０が設けられている。このスライドロック機構３０は、図１０に示されるように、前述したアッパレール１０に形成された貫通孔１２ｈやロアレール２０Ｌに形成された貫通孔２４ｈに対して抜き差し可能に作動するロック爪３１を有する。
このロック爪３１は、回動軸３２において回動可能に軸支されており、その回動に伴って、２つの爪形状を、アッパレール１０に形成された貫通孔１２ｈに対して一斉に抜き差しするようになっている。また、ロック爪３１は、常時は、アッパレール１０との間に掛けられた捩りばね３３によって、紙面内反時計回り方向に回動附勢されている。したがって、ロック爪３１は、アッパレール１０のスライド移動状態によって、両貫通孔１２ｈ，２４ｈの位置が合っていない状態、すなわち、貫通孔１２ｈの内側にロアレール２０Ｌの内面部２４が位置している状態では、附勢によって、この内面部２４の面に当たった状態で保持される。この状態では、アッパレール１０は、ロアレール２０Ｌに対して前後方向Ｆｒにスライド移動可能な状態とされている。しかし、ロック爪３１は、図１０の実線で示されるように、アッパレール１０のスライド移動によって、両貫通孔１２ｈ，２４ｈが内外に位置合わせされることにより、附勢によって貫通孔２４ｈに自動的に入り込み、そのまま貫通孔１２ｈにも差し込まれる。これにより、アッパレール１０は、ロアレール２０Ｌに対して前後方向Ｆｒにスライド移動できない状態となり、そのスライド位置が固定規制される。
なお、このロック爪３１によるロック状態は、これを上記捩りばね３３の附勢に抗して時計回り方向に回動させることにより、解除することができる。これにより、アッパレール１０をロアレール２０Ｌに対してスライド移動させることのできる状態に戻すことができる。このロック爪３１の解除操作は、ロック爪３１に繋がれた解除レバー（図１に示されるシート１の背裏に配設された解除レバーＣ）の解除操作によって行えるようになっている。【００３２】
次に、図１に戻り、凹部４０について説明する。
すなわち、凹部４０は、車両前後方向Ｆｒの縦断面で見て、車両フロアＦの上面から凹状に窪んだ形状となっている。この凹部４０は、その前側面部４１に、両ロアレール２０Ｌ，２０Ｒの後端となる開口端部２６，２６を露出させている。
また、凹部４０は、その車両前後方向Ｆｒの長さが、シート１に設けられたアッパレール１０の前後幅よりも長く形成されている。したがって、図６に示されるように、台車６０をロアレール２０Ｌの後端位置から車幅方向Ｗｄにずらしておき、ロアレール２０Ｌ上に載置されているシート１をその後方側に向けてスライド移動させると、アッパレール１０がロアレール２０Ｌの後端からその延長線上に外される。これにより、アッパレール１０がロアレール２０Ｌに対する係合状態から外されて、シート１が凹部４０の上方側に取り外せるようになる。
また、図１に戻って、凹部４０の底面部４２には、車幅方向Ｗｄに真っ直ぐに延びる車幅レール５０が配設されている。ここで、車幅レール５０が本発明の搬送路側レールに相当する。この車幅レール５０は、２本のレール部材が対となった一対のレール構造からなっている。具体的には、各レール部材は、縦断面凹状に形成されている。そして、各レール部材は、底面部４２に埋め込まれた状態に配設されており、それらの長手方向に沿って形成された凹状の開口部５１が底面部４２に露出した状態となっている。【００３３】
次に、台車６０について説明する。
すなわち、台車６０は、凹部４０の内部に収容されており、ロアレール２０Ｌの後端位置とロアレール２０Ｒの後端位置との間を行き来できるように、車幅方向Ｗｄにスライド移動可能とされている。この台車６０は、その車両前後方向Ｆｒの長さが凹部４０の前後方向Ｆｒの長さよりも僅かに小さく設定されている。これにより、台車６０は、凹部４０の前側面部４１や後側面部（図示省略）と干渉しない状態で、車幅方向Ｗｄにスライド移動できるようになっている。
ここで、図７には、台車６０の構成が詳しく表されている。同図に示されるように、台車６０の下部には、凹部４０に配設された車幅レール５０とスライド移動自在に係合する台車レール７０が配設されている。ここで、台車レール７０が本発明の移動体側レールに相当する。この台車レール７０は、車幅方向Ｗｄに真っ直ぐに延びた形状となっており、車幅レール５０に対応して、２本のレール部材が対となった一対のレール構造からなっている。具体的には、各レール部材は、車幅レール５０の凹形状に係合する縦断面凸状に形成されており、２本のレール部材によって車幅レール５０の各レール部材の内側の側面部を両側から挟み込むようにして組み付けられている。これにより、台車６０は、台車レール７０と車幅レール５０とが係合して成るレール経路に沿って、凹部４０の内部を車幅方向Ｗｄにスライド移動可能とされている。すなわち、このレールの係合構造を介して、台車６０の車幅方向Ｗｄへのスライド移動がガタツキなく円滑に行われるようになっている。また、各台車レール７０の下部には、台車６０の車幅方向Ｗｄへのスライド移動に伴って車幅レール５０上を転動する車輪７１が設けられている。これにより、台車６０の車幅方向Ｗｄへの移動がより円滑に行えるようになっている。【００３４】
また、図１に戻り、台車６０の上面部６１には、ロアレール２０Ｌ，２０Ｒと同じ縦断面構造を有するガイドレール８０が設置されている。ここで、ガイドレール８０は、車両の前後方向Ｆｒに真っ直ぐに延びる前後のレール幅を有した構造となっており、台車６０と一体の固定状態とされている。このガイドレール８０は、台車６０の上面部６１に埋め込まれた状態に配設されており、それらの長手方向に沿って形成された凹状の開口部８１が上面部６１に露出した状態となっている。これにより、ガイドレール８０は、ロアレール２０Ｌ，２０Ｒと同じ高さ位置に設定されている。
詳しくは、ガイドレール８０は、２本のレール部材が対となった一対のレール構造からなっている。そして、ガイドレール８０の各レール部材は、ロアレール２０Ｌ，２０Ｒの各レール部材の間隔と同じ車幅方向Ｗｄの間隔をおいて、これらと平行に配置されている。したがって、図２に示されるように、台車６０が左側のロアレール２０Ｌの後端位置に位置合わせされることにより、ガイドレール８０の各レール部材は、ロアレール２０Ｌの各レール部材の延長線上の位置にそれぞれ配置される。そして、ガイドレール８０は、台車６０を右側のロアレール２０Ｒの後端位置に向けて車幅方向Ｗｄに移動させることにより、ロアレール２０Ｌ，２０Ｒに対する平行な姿勢状態を維持したまま移送される。したがって、図３に示されるように、台車６０が右側のロアレール２０Ｒの後端位置に位置合わせされることにより、ガイドレール８０の各レール部材を、ロアレール２０Ｒの各レール部材の延長線上の位置にそれぞれ配置することができる。【００３５】
ここで、図７に示されるように、台車６０には、その凹部４０に対する車幅方向Ｗｄへのスライド移動をロックすることのできるロック装置９０が設けられている。このロック装置９０は、台車レール７０の側面部に設けられた棒状のロック部材９１と、このロック部材９１に連結されたアーム状の操作部材９２と、を有する。
詳しくは、ロック部材９１は、台車レール７０の側面部において上下移動が可能な状態にガイドされている。そして、操作部材９２は、棒状のロック部材９１にリンク連結されていると共に、台車レール７０の側面部において揺動可能に軸支されている。これにより、操作部材９２の揺動操作に伴って、ロック部材９１が上下に移動操作されるようになっている。また、操作部材９２は、台車レール７０の側面部との間に設けられた引張ばね９３によって、ロック部材９１を下動させる揺動方向に附勢されている。
また、台車レール７０がスライド移動する車幅レール５０の上面部５２には、ロック部材９１を落とし込むことのできるロック孔５２ｈが形成されている。このロック孔５２ｈは、車幅レール５０の車幅方向Ｗｄの左右両端側に１個ずつ形成されており、台車６０が各ロアレール２０Ｌ，２０Ｒの後端位置に位置合わせされるときにロック部材９１を落とし込めるようになっている。
したがって、ロック部材９１は、台車６０の車幅方向Ｗｄへのスライド移動状態によって、ロック部材９１の直下にロック孔５２ｈがない状態では、引張ばね９３の附勢により、車幅レール５０の上面部５２の面に当たった状態で保持される。この状態では、台車６０は、凹部４０に対して車幅方向Ｗｄにスライド移動可能な状態とされている。しかし、ロック部材９１は、台車６０のスライド移動によって、その直下にロック孔５２ｈがくることにより、引張ばね９３の附勢によってロック孔５２ｈに自動的に落とし込まれる。これにより、台車６０は、凹部４０に対して車幅方向Ｗｄへのスライドが移動できない状態となり、そのスライド位置が固定規制される。
なお、このロック部材９１によるロック状態は、引張ばね９３の附勢に抗して操作部材９２を揺動操作することにより、解除することができる。これにより、台車６０を凹部４０に対して車幅方向Ｗｄにスライド移動させることのできる状態に戻すことができる。【００３６】
したがって、台車６０は、例えば図１の状態から、車幅方向Ｗｄの左側に向けてスライド移動させることにより、左側のロアレール２０Ｌの後端位置に位置合わせされ、その状態でスライド移動が自動的にロックされる。これにより、台車６０の上部にあるガイドレール８０がロアレール２０Ｌの延長線上に位置合わせされた状態として保持される。したがって、この状態で、ロアレール２０Ｌ上にあるシート１を後方側に向けてスライド移動させることにより、シート１のアッパレール１０を、ロアレール２０Ｌからその延長線上にあるガイドレール８０内にそのまま入り込ませることができる。これにより、図２に示されるように、アッパレール１０は、ガイドレール８０に案内されるかたちで台車６０の上まで移動し、ロアレール２０Ｌの延長線上に位置した状態として保持される。
ここで、図７を参照して、ガイドレール８０には、各レール部材の一方の内面部８２に貫通孔８２ｈが形成されている。この貫通孔８２ｈは、前述したロアレール２０Ｌ，２０Ｒに形成された貫通孔２４ｈと同じように２個１組で構成されており、スライドロック機構３０のロック爪３１を掛け入れられるようになっている。
したがって、図２に戻って、シート１を台車６０の上に移動させることによって、アッパレール１０に形成された貫通孔１２ｈ（図１０参照）とガイドレール８０に形成された貫通孔８２ｈ（図７参照）とが内外に位置合わせされる。これにより、スライドロック機構３０のロック爪３１が、附勢によって、両貫通孔１２ｈ，８２ｈ内に自動的に入り込む。これにより、アッパレール１０は、ガイドレール８０に対して前後方向Ｆｒへのスライド移動がロックされた状態となり、そのスライド位置で固定規制される。すなわち、本構成は、ガイドレール８０に対するアッパレール１０のスライド移動をロックするためのガイドロック機構として、ロアレール２０Ｌ，２０Ｒに対するロック機構であるスライドロック機構３０を適用した構成となっている。【００３７】
また、図８に示されるように、凹部４０には、台車６０の移動経路である開口部分を塞ぐことのできる長板状の蓋部材１００が着脱可能に嵌め込めるようになっている。この蓋部材１００は、例えば台車６０を左側のロアレール２０Ｌの後端位置に移動させた状態で設置することにより、その右側に空いている凹部４０の開口部分を塞げる大きさに形成されている。また、図には示していないが、台車６０を右側のロアレール２０Ｒの後端位置に移動させた状態で蓋部材１００を設置することにより、その左側に空いている凹部４０の開口部分を塞ぐことができる。この蓋部材１００は、図８に示されるように、凹部４０に設置された状態では、その上面が車両フロアＦの上面と面一となるように形成されている。したがって、蓋部材１００の設置により、凹部４０の開口部分を外部に対して見栄え良く被覆しておくことができる。また、台車６０の車幅方向Ｗｄへの移動を規制することができる。更に、蓋部材１００が嵌め込まれている右側のロアレール２０Ｒ上にあるシート１（図示省略）を誤って凹部４０内に移動させてしまわないように、スライド移動を規制することができる。【００３８】
ところで、図１に戻って、シート１は、その背裏に設けられた操作レバーＯの操作を行うことにより、着座部であるシートクッション２を背凭れ部となるシートバック３側に起こし上げ回動させて、チップアップの姿勢状態に切り換えられるようになっている。
したがって、シート１をチップアップの姿勢状態としておくことにより、シート１の前後方向Ｆｒや車幅方向Ｗｄへの移動をコンパクトな姿勢状態で行うことができる。また、図５に示されるように、シート１を一方側のロアレール２０Ｒ上に寄せ集めて前後方向Ｆｒに並べて配置する場合にも、シート１をチップアップの姿勢状態としておくことにより、これらを前後方向Ｆｒにコンパクトな状態に寄せ集めることができる。
ここで、同図に示されるように、右側のロアレール２０Ｒは、左右両側にある移動対応可能とされた全てのシート１ｂ〜１ｆを前後方向Ｆｒに並べた状態に載置することのできる長さを有している。この、同図に示された車両は、６脚のシート１ａ〜１ｆが配設された６人乗りの車両となっている。そして、通常時は、６脚のうち３脚のシート１ｄ〜１ｆは、左側のロアレール２０Ｌ上に配設されている。また、残りの２脚のシート１ｂ，１ｃは、右側のロアレール２０Ｒ上に配設されている。なお、残りの１脚のシート１ａは、運転席であり、右側のロアレール２０Ｒ上には配設されていない。すなわち、右側のロアレール２０Ｒは、車両フロアＦの後端寄りの位置から、運転席の直ぐ後側の位置まで前後方向Ｆｒに延びて配設されている。
また、両ロアレール２０Ｌ，２０Ｒは、車両の後端寄りの位置から前方に延びて配設されており、これらの後端位置を繋ぐようにして凹部４０が設けられている。したがって、例えば、車両後方のドア側に立って凹部４０に配されている台車６０の移動操作を行うことができるため、操作を簡単に行うことができる。【００３９】
続いて、本実施例の使用方法について説明する。ここでは、車両フロアＦの左側のロアレール２０Ｌ上に載置されているシート１を車幅方向Ｗｄに移動させて右側のロアレール２０Ｒ上に載せ換えるための方法を例に挙げて説明する。
例えば、図１に示されている状態を初期状態として説明すると、この状態では、台車６０が凹部４０の車幅方向Ｗｄの中央位置にある。したがって、先ず、台車６０を左側にスライド移動させる。これにより、台車６０は、左側のロアレール２０Ｌの後端位置に位置合わせされた状態で、そのスライド移動がロックされる。そして、これにより、台車６０の上面部６１にあるガイドレール８０が、ロアレール２０Ｌの延長線上の位置に配置された状態として保持される。
したがって、次に、シート１の解除レバーＣを操作して、左側のロアレール２０Ｌに対するスライドロック状態を解除する。そして、シート１を後方側にスライド移動させる。これにより、シート１のアッパレール１０がロアレール２０Ｌからその延長線上に外されて、ガイドレール８０に案内されながらその内部に入り込む。そして、そのまま、アッパレール１０を更にガイドレール８０の内部までスライド移動させていくことにより、アッパレール１０がガイドレール８０上の位置でそのスライド移動がロックされる。これにより、図２に示されるように、シート１は、台車６０の上に載置された状態として保持される。詳しくは、アッパレール１０がロアレール２０Ｌの延長線上に位置した状態として保持される。
次に、上記シート１の載置状態で、台車６０を車幅方向Ｗｄの右側に移動させることにより、図３に示されるように、台車６０が右側のロアレール２０Ｒの後端位置に位置合わせされた状態で、そのスライド移動がロックされる。これにより、台車６０の上に設置されているガイドレール８０が、右側のロアレール２０Ｒの延長線上の位置に配置された状態として保持される。
したがって、次に、図４に示されるように、台車６０に載置されているシート１をガイドレール８０の案内に沿って移動先のロアレール２０Ｒに向けて前方にスライド移動させることにより、アッパレール１０のスライド移動が移動先のロアレール２０Ｒにそのまま受け入れられる。これにより、アッパレール１０が、移動先のロアレール２０Ｒとスライド移動自在に係合する。
そして、このように、左側のロアレール２０Ｌ上にある各シート１ｄ〜１ｆを順番に右側のロアレール２０Ｒ上に載せ換えていくことにより、図５に示されるように、各シート１ｂ〜１ｆを右側のロアレール２０Ｒ上に寄せ集めることができる。これにより、ロアレール２０Ｌの配設されている側の車両フロアＦ上の居住空間を広く確保することができる。
なお、シート１を右側のロアレール２０Ｒから左側のロアレール２０Ｌに載せ換える操作方法は、上記した方法を参考に同様にして行うことができるため、説明を省略する。【００４０】
このように、本実施例の車両用シートの移動装置によれば、シート１の車両フロアＦに対する係合構造をアッパレール１０とロアレール２０Ｌ，２０Ｒとから成るレール同士の係合構造とし、このシート１を車両フロアＦから切り離して車幅方向Ｗｄに移動させて各ロアレール２０Ｌ，２０Ｒ間を行き来できるようにする台車６０を設けたことにより、車両フロアＦに対するシート１の係合構造を、比較的簡素で、かつ、車両衝突等の比較的大きな負荷に耐えられるような支持強度の確保し易い構成とすることができる。また、台車６０にガイドレール８０を設けたことにより、台車６０に対するシート１の姿勢状態を、アッパレール１０のスライド移動をロアレール２０Ｌ，２０Ｒからそのまま受け継いだ姿勢状態として保持することができる。これにより、シート１は、常に、その前後方向Ｆｒへの移動を行うのみで、台車６０への移動や移動先のロアレール２０Ｒ（２０Ｌ）への移動が行える。
更に、ロアレール２０Ｌ，２０Ｒとガイドレール８０とを同一の縦断面構造としたことにより、アッパレール１０の係合構造を同じにすることができ、部品設計の合理化を図ることができる。
更に、アッパレール１０とロアレール２０Ｌ，２０Ｒとによるレール同士が係合する支持強度の高い構造に対してスライドロック機構３０を設けたことにより、車両衝突等の比較的大きな負荷に耐えられるような支持強度の高いロック構造を比較的簡単に構成することができる。
更に、ロアレール２０Ｌ，２０Ｒ上から台車６０上にスライド移動させたシート１を、その載置状態でロックできるようにしたことにより、台車６０によるシート１の車幅方向Ｗｄの移動を安定して行うことができる。そして、このロック機構にスライドロック機構３０と同一の構成を適用したことにより、アッパレール１０を固定規制するためのロック構造を共用することができ、部品設計の合理化を図ることができる。
更に、台車６０の車幅方向Ｗｄへの移動構造にレール同士の係合構造を適用したことにより、台車６０の車幅方向Ｗｄへの移動を、円滑に、かつ、より適確に行うことができる。
更に、ロック装置９０を設けたことにより、台車６０の車幅方向Ｗｄへの移動を、シート１が移動先のロアレール２０Ｒ（２０Ｌ）に向けて移動可能となる位置のときに常時ロックすることができる。したがって、台車６０の車幅方向Ｗｄへの位置合わせ操作が不要となり、かかる操作を簡便に行うことができる。
更に、一方側のロアレール２０Ｒ（２０Ｌ）上に、他方側のロアレール２０Ｌ（２０Ｒ）上にあるシート１を移動させて複数並べた状態で載置することができるため、他方側の居住空間を広く確保することができる。特に、本実施例では、一方側のロアレール２０Ｒ上に、左右両側にある移動対応可能な全てのシート１ｂ〜１ｆを並べた状態で載置することができるため、他方側の居住空間をより広く確保することができる。
更に、シート１をチップアップの姿勢状態で一方側のロアレール２０Ｒ（２０Ｌ）上に並べることにより、各シート１ｂ〜１ｆを前後方向Ｆｒにコンパクトに寄せ集めることができる。
更に、シート１をロアレール２０Ｌ，２０Ｒの後端側で車幅方向Ｗｄに移動させるようにしたことにより、例えば車両後方のドア側からシート１の車幅方向Ｗｄの移動を行うことができる。そして、台車６０がロアレール２０Ｌ，２０Ｒの移動経路途中に入り込んだ構成ではないため、シート１の前後方向Ｆｒへのスライド移動と車幅方向Ｗｄへの移動とを区別して行い易くなり、使用操作性を向上させることができる。
更に、台車６０が凹部４０に収容されてこの内部を移動する構成としたことにより、台車６０の移動構造を、比較的簡単に、かつ、省スペースに構成することができる。
更に、蓋部材１００により、搬送路としての凹部４０の開口部分を塞ぐことができるので、凹部４０を形成しても車内の見栄えを損なわないようにすることができる。また、凹部４０に設置される蓋部材１００や台車６０を車両フロアＦと面一に形成したことにより、車両フロアＦの上面からの形状の出張りを抑え、車内の見栄えを良くすることができる。また、凹部４０が塞がれるため、ロアレール２０Ｒ（２０Ｌ）上のシート１が誤って凹部４０内に移動しないように規制することができる。更に、蓋部材１００の設置によって台車６０の車幅方向Ｗｄへの移動を規制することができるため、台車６０の誤作動を防止することができる。
【実施例２】
【００４１】
続いて、実施例２の車両用シートの移動装置について、図１２〜図１７を用いて説明する。図１２は車両用シートの移動装置の概略構成を表した斜視図である。図１３はスロープ２００の構成を拡大して表した斜視図である。図１４はシート１を台車６０の上に載置した状態を表した斜視図である。図１５は台車６０をスロープ２００の設置されている位置まで移動させた状態を表した斜視図である。図１６はスロープ２００を伝ってシート１を車両フロアＦから降車させた状態を表した斜視図である。図１７はスロープ２００の収納状態を表した構成図である。
なお、本実施例では、実施例１で示した車両用シートの移動装置と実質的に同様の構成及び作用を奏する箇所については、同一の符号を付して説明を省略する。【００４２】
本実施例では、図１２に示されるように、搬送路としての凹部４０の後側に、シート１を車両フロアＦ上から降車させることのできるスロープ２００が架設されるようになっている。このスロープ２００は、車両フロアＦ上に設置される上段部材２１０と、地上に設置される下段部材２２０と、これら上段部と下段部とを繋ぐ中間部材２３０と、が１つに組み付けられて構成されている。ここで、スロープ２００の組み付け状態は図１２に示されており、各部材を分解した状態は図１３に示されている。
このスロープ２００は、図１２に示されるように、凹部４０の直ぐ後側に形成された凹状の設置溝部Ｍに上段部材２１０を嵌め込むことによって設置されるようになっている。この設置凹部４０は、凹部４０の車幅方向Ｗｄの略中央位置の直ぐ後側に、凹部４０と一繋ぎに形成されている。【００４３】
ここで、図１３に示されるように、上段部材２１０、下段部材２２０及び中間部材２３０には、その長手方向に沿って、上面に開口した一対の凹状のレール溝２１１，２２１，２３１がそれぞれ形成されている。これらレール溝２１１，２２１，２３１は、左右一対で形成されており、各部材の組み付けにより、それぞれが一繋ぎに連結され、レール溝２０１が形成されるようになっている。
この一繋ぎに形成されたレール溝２０１は、図１２に示されるように、ガイドレール８０の各レール部材の間隔と同じ車幅方向Ｗｄの間隔をおいて配置されている。したがって、同図に示されるように、台車６０を車幅方向Ｗｄに移動させてスロープ２００の設置された位置に位置合わせすることにより、ガイドレール８０の各レール部材を、スロープ２００のレール溝２０１の延長線上の位置にそれぞれ配置することができる。なお、本実施例では、台車６０の車幅方向Ｗｄへのスライド移動をロックすることのできるロック孔５２ｈ（実施例１の図７参照）が車幅レール５０の中央位置にも設定されており、台車６０を上記スロープ２００と位置合わせされる位置までスライド移動させることにより、そのスライド移動がロックされるようになっている。そして、これにより、台車６０の上に設置されているガイドレール８０が、スロープ２００のレール溝２０１の延長線上の位置に配置された状態として保持される。【００４４】
したがって、車両フロアＦの左側のロアレール２０Ｌ上に載置されているシート１を地上に降車させるには、以下の手順で行えばよい。
すなわち、先ず、図１４に示されるように、台車６０を左側のロアレール２０Ｌの後端位置に位置合わせした状態で、シート１を台車６０上にスライド移動させて載置する。そして、この状態で、図１５に示されるように、台車６０をスロープ２００の設置されている中央位置までスライド移動させて、そのスライド移動をロックさせる。そして、解除レバーＣの操作によってシート１と台車６０とのロック状態を解除して、シート１をスロープ２００のレール溝２０１に沿ってスロープ２００上をスライド移動させる。これにより、図１６に示されるように、シート１を車両フロアＦ上から地上に降車させることができる。【００４５】
ところで、上記スロープ２００は、各部材を分解することにより、図１７に示されるようにして、凹部４０の開口部分にコンパクトに収納できるようになっている。詳しくは、スロープ２００の中間部材２３０は、凹部４０の開口部分を塞ぐことのできる長板形状に形成されている。ここで、中間部材２３０が本発明の蓋部材に相当する。また、上段部材２１０や下段部材２２０は、凹部４０の開口部分に入れ込んで収納できる大きさに形成されている。したがって、上段部材２１０や下段部材２２０を凹部４０の開口部分に入れ込んだ状態で蓋部材である中間部材２３０を設置することにより、凹部４０の開口部分を塞いで外部に対して見栄え良く被覆しておくことができる。【００４６】
このように、スロープ２００を台車６０のスライド移動に連係させて設置できるようにしたことにより、シート１を各ロアレール２０Ｌ，２０Ｒの延長線上の位置からではなく、車幅方向Ｗｄの中央位置からスロープ２００を伝って降車させることができる。すなわち、シート１を各ロアレール２０Ｌ，２０Ｒの延長線上の位置から降車させようとするとシート１が車体の側壁部分に干渉してしまう場合でも、このような干渉の起こらない車幅方向Ｗｄの中央位置まで移動させてからシート１を降車させることができる。また、スロープ２００に、シート１のアッパレール１０をスライド移動させることのできるレール溝２０１を設けたことにより、このレール溝２０１に沿ってシート１を真っ直ぐに降車させていくことができ、安全である。
更に、スロープ２００の不使用時には、これを分解して凹部４０の空きスペースに収納することができるため、好適である。更に、スロープ２００を構成する中間部材２３０によって、上段部材２１０や下段部材２２０の収納状態が外部から見えないように被覆することができるため、スロープ２００を見栄え良く収納することができる。【００４７】
以上、本発明の実施形態を２つの実施例により説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。
例えば、図１８に示されるように、シート１を車幅方向Ｗｄに移動させるための移動経路（凹部４０）は、ロアレール２０Ｌ，２０Ｒの前端側の位置や前後方向Ｆｒの途中位置に形成されていても良い。この場合において、実施例２で示したようなシート１を降車移動させることのできるスロープ２００を設けて、前端側や途中の位置に設けた凹部４０，４０と連係させる場合には、スロープ２００に必要な長さが長くなることに留意が必要である。
また、図１９に示されるように、車両フロアＦ上に、ロアレール２０のレール部材を車幅方向Ｗｄに等間隔に複数（例えば４〜６本）設定し、隣り合う２本のレール部材を一組として、シート１をどの組のロアレール２０に対してもスライド移動自在に係合させられるようにしても良い。
また、図２０や図２１に示されるように、凹部４０は、その車幅方向Ｗｄの移動経路の途中で、前後方向Ｆｒに段差状にずれる形状となっていても良い。これにより、例えば、車両フロアＦ上に何らかの障害物がある場合でも、凹部４０をこの障害物を避けるかたちで形成することができる。但し、この場合には、各図の各仮想線で示されるように、台車６０の移動方向を、凹部４０の形状に倣って、車幅方向Ｗｄや前後方向Ｆｒに段階的に切り換えながら移動させていく必要がある。また、図２２に示されるように、凹部４０が車幅方向Ｗｄに斜めに形成されていても良い。
また、図２３に示されるように、台車６０の下部に直接、車輪７１を設け、この車輪７１の転動によって台車６０の車幅方向Ｗｄへの移動が案内されるようになっていても良い。
また、図２４に示されるように、台車６０の上面部に複数のピンＰを立設し、各ピンＰによってシートのアッパレール１０のスライド移動を案内するようにしても良い。これらピンＰの配置は、同図に示されるようにアッパレール１０の両外側部をガイドするように配置しても良いし、両内側部をガイドするようになっていても良い。また、一方側のレール部材のみを内外からガイドするようになっていても良い。また、この技術思想は、上記各実施例で示したガイドレール８０の構成にも適用することができ、一本のレール部材によってアッパレール１０の一方側のレール部材をガイドするようになっていても良い。また、同図に示されるように、ピンＰによって、アッパレール１０の台車６０上での後方向へのスライド移動を規制するようにしても良い。
また、図示はしていないが、例えば、ロアレールやガイドレール等のガイド部材が、車両フロアから突出した形状となっていても構わない。また、ロアレールが車両フロアから突出して形成されている場合には、凹部を設けずに、直接、台車を車両フロア上を車幅方向Ｗｄに移動させるようにしても良い。
また、台車と凹部との間に設けられた車幅方向Ｗｄのレール構造は必ずしも必要ではなく、台車の下面が凹部上を摺動するようになっていても構わない。
また、台車の車幅方向Ｗｄのスライド位置をロックするロック装置や、シートの台車上での前後方向Ｆｒのスライド移動をロックするロック装置は、必ずしも必要ではない。また、後者のロック装置として、上記各実施例では、スライドロック機構３０を適用した例を示したが、ロック装置９０の構成を適用しても良い。これにより、かかる構成自体はより簡素なものとなる。しかし、スライドロック機構３０が備えられている構成においては、ロック装置９０を別途に設けることにより、部品点数の増大を招いたり、かえって構成が複雑となることがある。
また、ロアレールは、必ずしも、左右両側にある移動対応可能な全てのシートを寄せ集められる長さを有する必要はない。また、左右一方側のロアレールのみが上記長さを有するものであっても良い。
また、シートは、必ずしもチップアップの姿勢状態で寄せ集められる必要はない。
また、凹部を塞ぐ蓋部材は必ずしも必要ではない。また、実施例２では、スロープ２００が３分割されて収納される構成を示したが、例えば、スロープが折畳まれるようになっていても良いし、スライドによってコンパクトに収められるようになっていても良い。
また、スロープは、ロアレールの後端位置の延長線上で連係されるようになっていても良い。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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