(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
環境の中で動作する航空機のエンジンからの赤外線放射を抑制する赤外線抑制装置（１０）において、
高温排気ガス及び低温空気の交番流れを生成するために、折りたたみ自在且つ並進運動自在のバッフル（１２６）を有するシングルバッフルアセンブリのローブ付きミキサ（１４）の中へ前記航空機のエンジンからの高温排気ガスを搬送し；且つ
前記高温排気ガスを前記低温空気と混合するために、前記高温排気ガス及び低温空気の交番流れを前記シングルバッフルアセンブリに向かって搬送するように構成された赤外線抑制装置（１０）。
【請求項２】
前記航空機の環境の脅威レベルに対応するために、前記バッフル（１２６）を折りたたみ且つ並進運動させるように更に構成された請求項１記載の赤外線抑制装置（１０）。
【請求項３】
前記折りたたみ自在且つ並進運動自在のバッフル（１２６）は、排気空洞部への直接の見通しが阻止される第１のモード、前記エンジンの内部へのポンピング及び見通し線の阻止を増加するために、前記バッフルが開放される第２のモード及び背圧を減少するか又は最小限に抑えるために、前記バッフルが折りたたまれる第３のモードで構成可能である請求項２記載の赤外線抑制装置（１０）。
【請求項４】
位置決めされ且つ／又は回転されるように構成されたフード（４０８）及びパネル（４２２）を更に具備する請求項２記載の赤外線抑制装置（１０）。
【請求項５】
前記折りたたみ自在且つ並進運動自在のバッフル（１２６）は、排気空洞部への直接の見通しが阻止される第１のモード、前記エンジンの内部へのポンピング及び見通し線の阻止を増加するために、前記バッフルが開放される第２のモード及び背圧を減少するか又は最小限に抑えるために、前記バッフルが折りたたまれる第３のモードで構成可能である請求項４記載の赤外線抑制装置（１０）。
【請求項６】
前記フード（４０８）及び前記パネル（４２２）は、前記第１のモードにおいて前記エンジンからの排気を方向転換するために位置決めされ且つ／又は回転されるように構成される請求項５記載の赤外線抑制装置（１０）。
【請求項７】
それぞれ、脅威環境に従って再位置決め可能であるフード（４０８）及びパネル（４２２）を更に具備する請求項１記載の赤外線抑制装置（１０）。
【請求項８】
前記フード（４０８）及び前記パネル（４２２）は、前記エンジンからの排気を方向転換するために、少なくとも位置決め自在又は回転自在のいずれかである請求項７記載の赤外線抑制装置（１０）。
【請求項９】
排気空洞部への直接の見通しが阻止される第１のモード、前記エンジンの内部への見通し線をほぼ阻止する第２のモード及び背圧が最小限に抑えられるか又は減少される第３のモードを含む一連のモードで動作するように更に構成された請求項１記載の赤外線抑制装置（１０）。
【請求項１０】
航空機のエンジンからの赤外線放射を抑制する赤外線抑制装置（１０）において、
前記エンジンのテールパイプに沿って摺動するように構成されたアダプタリング（１２）及びローブ付きミキサを有する第Ｉ段導管（１４）と；
前記第Ｉ段導管に結合され、折りたたみ自在且つ並進運動自在のシングルバッフルアセンブリ（１２６）を有し、前記第Ｉ段導管を出た前記エンジンからの排気を受け入れるように構成された第ＩＩ段導管（１６）と；
前記第ＩＩ段導管に結合され、前記第ＩＩ段導管を出た前記エンジンからの排気を受け入れるように構成された第ＩＩＩ段導管（２０）であって、前記第ＩＩＩ段導管を出た排気を方向転換するために、少なくとも位置決め自在又は回転自在のいずれかであるフード（４０８）及びパネル（４２２）を具備する第ＩＩＩ段導管（２０）とを具備する赤外線抑制装置（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に、赤外線抑制装置に関し、特に、例えば、ヘリコプタで使用されるガスタービンなどのガスタービンからの赤外線放出を減少する方法及び装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
敵対環境の中で使用されるヘリコプタの中には、ヘリコプタの回転翼の下方のギアボックスがガスタービンエンジンにより駆動されるものがある。それらのエンジンは、非常に高いＲＰＭで回転するが、ヘリコプタの回転翼自体は、直径の関係で低いＲＰＭで回転する。ガスタービンエンジンのテールパイプは、機外へ排気される。テールパイプは、この高温の排気ガスによって非常に熱くなり、その結果、非常に明るい赤外線信号を発する。
【０００３】
近年、兵器検出技術が進歩したことにより、軍用航空機及び陸上戦闘車両に動力を供給するガスタービンエンジンと関連する赤外線シグナチュアを減少することの重要性が、いっそう認識されるようになってきている。シグナチュアを減少すれば、熱探索ミサイルを含めた敵側の対空戦力による検出及び追尾の可能性は低下する。ガスタービンエンジンからの赤外線放射を抑制するために、少なくとも２つの周知の構成が使用されている。それらの構成の１つは、排気流れの中に配置されたセンタープラグを有し、プラグは、エンジンの高温タービン部品に対する見通し線を阻止するように協働する。別の構成は、エンジンの軸方向中心線から相当に大きな角度を成すように、抑制装置から高温ガスを噴射することにより見通し線を阻止する。
【０００４】
赤外線抑制装置の一例は、Steyer他の米国特許第４，２９５，３３２号（特許文献１）に開示される。この特許は、ガスの温度を低下するために高温ガス流れと低温ガス流れを混合すると同時に、見通し線赤外線放射を阻止するという二重の機能を果たすスプリッタの使用を説明している。米国特許第４，２９５，３３２号に開示される抑制装置が発端となって更に開発が進み、より小型で高性能の抑制装置構成が可能となった。しかし、抑制装置の構成は改善されたが、脅威も増しており、出力増加及び軽量化という要求が課されるのに従い、エンジン排気ガス温度も高くなってきている。
【０００５】
更に、現在の赤外線抑制方法は、残存率向上のために、性能、有効搭載能力及び／又は有効距離を勘案している。出願人は、現在配備されている回転翼航空機の全ての赤外線抑制システムは、静止システムであると考える。例えば、米国特許第６，２５３，５４０号（特許文献２）で説明される１つのシステムは、静的な見通し線阻止と、エジェクタ作用を介して排気ガスを冷却空気と混合することとを利用する赤外線抑制を提供する。
【特許文献１】米国特許第４，２９５，３３２号公報
【特許文献２】米国特許第６，２５３，５４０号公報
【発明の開示】
【０００６】
従って、本発明のいくつかの面は、環境の中で動作する航空機のエンジンからの赤外線放射を抑制する方法を提供する。方法は、高温排気ガス及び低温空気の交番流れを生成するために、折りたたみ自在且つ並進運動自在のバッフルを有するシングルバッフル赤外線抑制装置のローブ付きミキサの中へ航空機エンジンからの高温排気ガスを搬送することを含む。方法は、高温排気ガスを低温空気と混合するために、高温排気ガス及び低温空気の交番流れをシングルバッフルアセンブリに向かって搬送することを更に含む。
【０００７】
本発明の他の面は、環境の中で動作する航空機のエンジンからの赤外線放射を抑制する方法を提供する。方法は、高温排気ガス及び低温空気の交番流れを生成するために、シングルバッフル赤外線抑制装置のローブ付きミキサの中へ航空機エンジンからの高温排気ガスを搬送することを含む。方法は、高温排気ガスを低温空気と混合するために、高温排気ガス及び低温空気の交番流れをシングルバッフルアセンブリに向かって搬送することと、脅威環境に従って、赤外線抑制装置のフード及びパネルを位置決めすることとを更に含む。
【０００８】
本発明の更に別の面は、環境の中で動作する航空機のエンジンからの赤外線放射を抑制する方法を提供する。方法は、高温排気ガス及び低温空気の交番流れを生成するために、シングルバッフル赤外線抑制装置のローブ付きミキサの中へ航空機エンジンからの高温排気ガスを搬送することを含む。方法は、高温排気ガスを低温空気と混合するために、高温排気ガス及び低温空気の交番流れをシングルバッフルアセンブリに向かって搬送することと、一連のモードから１つの動作モードを選択することとを更に含む。それら一連のモードは、排気空洞部への直接の見通しが阻止される第１のモードと、エンジンの内部へのポンピングを実行し、エンジンへの見通し線を阻止する第２のモードと、背圧が最小限に抑えられるか又は減少される第３のモードとを含む。
【０００９】
本発明の更に別の面は、環境の中で動作する航空機のエンジンからの赤外線放射を抑制する赤外線抑制装置を提供する。赤外線抑制装置は、高温排気ガス及び低温空気の交番流れを生成するために、折りたたみ自在且つ並進運動自在のバッフルを有するシングルバッフルアセンブリのローブ付きミキサの中へ航空機エンジンからの高温排気ガスを搬送するように構成される。抑制装置は、更に、高温排気ガスを低温空気と混合するために、高温排気ガス及び低温空気の交番流れをシングルバッフルアセンブリに向かって搬送するように構成される。
【００１０】
本発明の更に別の面は、環境の中で動作する航空機のエンジンからの赤外線放射を抑制する赤外線抑制装置を提供する。抑制装置は、高温排気ガス及び低温空気の交番流れを生成するために、折りたたみ自在且つ並進運動自在のバッフルを有するシングルバッフルアセンブリのローブ付きミキサの中へ航空機エンジンからの高温排気ガスを搬送するように構成される。抑制装置は、更に、高温排気ガスを低温空気と混合するために、高温排気ガス及び低温空気の交番流れをシングルバッフルアセンブリに向かって搬送するように構成される。赤外線抑制装置は、脅威環境に従って再位置決め自在であるフード及びパネルを更に具備する。
【００１１】
本発明の更に別の面は、環境の中で動作する航空機のエンジンからの赤外線放射を抑制する赤外線抑制装置を提供する。赤外線抑制装置は、高温排気ガス及び低温空気の交番流れを生成するために、折りたたみ自在且つ並進運動自在のバッフルを有するシングルバッフルアセンブリのローブ付きミキサの中へ航空機エンジンからの高温排気ガスを搬送するように構成される。抑制装置は、更に、高温排気ガスを低温空気と混合するために、高温排気ガス及び低温空気の交番流れをシングルバッフルアセンブリに向かって搬送し、一連のモードで動作するように構成される。一連のモードは、排気空洞部への直接の見通しが阻止され、航空機が脅威にさらされているときに、高い赤外線抑制を実行するのに好都合である第１のモードと、エンジン内部への見通し線を阻止し、敵対環境の中である程度の防護を行うために、赤外線抑制と性能とのバランスを斟酌する第２のモードと、背圧が最小限に抑えられるか又は減少され、緊急事態又は無害環境に対して高い性能を提供するのに好都合である第３のモードとを含む。
【００１２】
本発明の更に別の面は、航空機のエンジンからの赤外線放射を抑制する赤外線抑制装置を提供する。赤外線抑制装置は、第Ｉ段導管、第ＩＩ段導管及び第ＩＩＩ段導管を含む。第Ｉ段導管は、エンジンのテールパイプに沿って摺動するように構成されたアダプタリングと、ローブ付きミキサとを有する。第ＩＩ段導管は、第Ｉ段導管に結合され、折りたたみ自在且つ並進運動自在のシングルバッフルアセンブリを有する。第ＩＩ段導管は、第Ｉ段導管を出たエンジンからの排気を受け入れるように構成される。第ＩＩＩ段導管は、第ＩＩ段導管に結合され、第ＩＩ段導管を出たエンジンからの排気を受け入れるように構成される。第ＩＩＩ段導管は、第ＩＩＩ段導管を出た排気を方向転換するために位置決め自在且つ／又は回転自在であるフード及びパネルを含む。
【００１３】
従って、本発明の構成は、性能の損失を最小限に抑える能力を提供することにより、有効搭載能力を向上し且つ／又はより無害な環境で飛行する距離を延長する一方で、残存率向上のために、必要に応じて相当に高いレベルのエンジンのＩＲ抑制を実行することがわかる。特に、いくつかの構成は、敵対環境において高レベルのＩＲ抑制を実行する第１のモードと、エンジンの高温部品をある程度は遮蔽する第２のモードと、無害環境に対して高性能を提供する第３のモードとを提供する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１を参照すると、いくつかの構成においては、赤外線抑制装置アセンブリ１０は、標準形のターボシャフトエンジン又はターボプロップエンジン（図示せず）の後端部に装着される。アダプタリング１２は、ターボシャフトエンジンのテールパイプに沿って摺動する。アダプタリング１２は、エンジンの円筒形部分に嵌合し、円筒形部分に堅固に固着する複数の金属条片（図示せず）を有するフィンガシールを具備してもよい。金属条片は、摺動自在且つ運動自在の円板に装着されるため、エンジンが抑制装置アセンブリ１０に対して動くと、アダプタリング１２はその運動を吸収する。それにより、ジェットエンジンからの高温排気ガスは、第Ｉ段導管１４に流入する。第Ｉ段導管１４は、排気の自然の流れ方向に沿って、丸形から矩形に変化する。いくつかの構成においては、第Ｉ段導管１４は直線状であるが、他の構成では、エンジンからの排気流れを航空機の機外へ排出するように案内することを容易にするために、第Ｉ段導管１４を別の場所に配置することもできる。
【００１５】
図２は、図１の赤外線抑制装置アセンブリ１０を示した側面図である。矩形の開口部１８及び壁３７（図３）を有する第ＩＩ段導管１６は、第Ｉ段導管１４を出たジェットエンジンからの排気を受け入れる。第ＩＩ段導管１６は、第ＩＩＩ段導管２０へ排気を排出する。第ＩＩＩ段導管２０は壁３９を含み、特に、複数の物理的障壁を含む。それらの障壁は、赤外線センサが赤外線抑制装置アセンブリ１０の内部を感知し、赤外線センサを使用してジェットエンジンの高温部品（図２には示されないが、以下に、他の図と関連して説明される）を観測するのを阻止する。第Ｉ段導管１４は第ＩＩ段導管１６に嵌合し、第ＩＩ段導管１６は第ＩＩＩ段導管２０に嵌合する。
【００１６】
図３は、図１及び図２に示される赤外線抑制装置アセンブリ１０の中央を切断した直立縦断面図である。高温のエンジン空気流れは、アダプタリング１２に入り、矢印Ａにより示されるように、複数の互いに離間して配置されたローブ２２に向かって右へ流れる。尚、図３には、複数のローブのうちの２つしか示されていない。（以下の説明から明らかになる理由により、本明細書においては、第Ｉ段導管１４は、「ローブ付きミキサ」とも呼ばれる。）種々の構成において、赤外線抑制装置アセンブリ１０は、高速空気流れＡが補充空気をアセンブリ１０の内部へ引込むという意味で、静止空気を随伴することによって起こる誘起流れを形成する。追加される空気は、（エンジン排気と比較して）低温の周囲空気であるのが好都合である。このように、赤外線抑制装置アセンブリ１０は、ある意味で、エジェクタ型ノズルとして動作する。いくつかの構成においては、このような周囲空気の随伴により、アセンブリ１０内部の質量流量が約１５０％（合計）増加されてもよい。追加空気は、第Ｉ段導管１４の矩形の出口の周囲に第ＩＩ段導管１６のより大きな矩形の入口端部１８により形成された開口部２４を経て流入する。ローブ２２の空気入口３０は、第Ｉ段導管の壁５６を通って、開口部２４の中へ開く。各段は、例えばスタンドオフ支柱又は板金揺動条片を使用して、後続する段に機械的に結合されることが可能であるが、結合手段はそれらに限定されない。
【００１７】
ローブ２２は、２つの列を成し、互いに離間して配置される。ローブ２２は、図３の平面に対して垂直な２つの水平方向列を成し、互いに離間して配置される。図３に示されるように、それら２つの列は互いに垂直方向に離間している。従って、ローブ２２は、部分的に高速流れＡを妨害するにすぎない。高温高速空気流れＡの流路のローブ２２の背後の位置に、単一の前方（又は「高温」）バッフル２６が設けられる。楔形の前方バッフル２６は、流れＡを２つのほぼ等しい流れＢ及びＣに分割すると共に、ローブ２２を第ＩＩＩ段導管２０の出口からの見通し線から遮蔽する働きをする。それら２つの流れはほぼ等しく、互いに対称形であるので、本発明を理解するためには、赤外線抑制装置アセンブリ１０の上半分（すなわち、図３の視点から見て、最上部のローブ２２の水平方向列のみを含む部分）を説明すれば十分である。
【００１８】
図３の左側から来る流れＡは、まず、ローブ２２の入口３０に当たる。アダプタリング１２に流入する第Ｉ段導管１４内部の排気流れは、ローブ２２の周囲を流れなければならず、前方バッフル２６に入る。前方バッフル２６は、排気流れを２つの流れＢ及びＣに分割する。一方の流れは上方に向かい、他方の流れは、それとは対称に下方へ向かう。
【００１９】
高温高圧の排気流れが第ＩＩ段導管１６を通って走るにつれて、流れは、開口部２４を経て、外部から低温の周囲空気を引込む。ローブ２２の間を通り、前方バッフル２６の面２８に沿って進む高温空気の流れは、減圧の結果として、開口部２４を経て低温空気を引込む。開口部２４を経て引込まれた低温空気は、高温空気の列と並ぶように流れ、それにより、バッフル４２に沿って上方へ流れる排出ガス流れを冷却する。排出ガス流れは、バッフル４２から第ＩＩＩ段導管２０に流入する。第ＩＩＩ段導管２０は、図中符号３４及び９０により示される空隙並びに開口部３３の中へ更に多くの低温空気を引込む別のエジェクタノズルとして動作する。これら空隙及び開口部は大気中に開口している。
【００２０】
前方バッフル２６は、高温高圧の排気流れを２つの流路Ｂ及びＣに分割する。いくつかの構成においては、ほぼ「Ｖ」字形である前方バッフル２６は、支柱又は他の支持構造３２を含んでもよい。前方又は高温バッフル２６及び低温バッフル４２は、一体となって、シングルバッフルアセンブリを構成する。これは、複数のバッフルアセンブリを利用する従来の構造とは明確に異なる。低温バッフル４２は、出口方向から見て（すなわち、第ＩＩＩ段導管２０の排気出口を見る方向に）前方又は高温バッフル２６を遮蔽するために使用される。ここで使用される用語「シングルバッフルアセンブリ」は、単一の高温バッフル及び単一の低温バッフルの組合わせとして定義される。ローブ２２がシングルバッフルアセンブリにも設けられてもよく、また、以下に更に説明されるシールド３８が設けられてもよい。しかし、複数の前方又は高温バッフル、複数の低温バッフル、あるいは複数の高温バッフル及び低温バッフルの双方を有するアセンブリは、「シングルバッフルアセンブリ」という用語により定義されるアセンブリからは除外され、ここでは、「複数バッフルアセンブリ」と呼ばれる。更に、赤外線抑制装置アセンブリ１０のような「シングルバッフル赤外線抑制装置」は、ここでは、厳密に１つのバッフルアセンブリのみを含み、複数のバッフルアセンブリを含まない「シングルバッフル赤外線抑制装置」構成と呼ばれる。
【００２１】
低温空気の流れは、入口３３から引込まれ、低温バッフル４２の内側の凹部又は空隙９０の中へ案内される。この空気は、低温バッフル４２の上面及び底面の周囲に引込まれ（図３に示される）、更にシールド３８により案内される。追加空気は、低温バッフル４２の両側へ、すなわち、図３の平面の上方と下方へ搬送される。この追加空気は、図３の平面に向かって搬送される。低温バッフル４２を排気側からの見通し線から隠蔽するシールド３８は、鋼ペグ、ねじ、ボルト、スタンドオフ又はリベットなどの複数のピン（図示せず）により、低温バッフル４２に装着可能である。シールド３８及び／又は低温バッフル４２の面を更に冷却するために、それらのピンは熱伝導性であってもよい。そのようなピンを使用して、装置の他の部分を組み立てることも可能である。
【００２２】
従って、空気を空隙３４に流入させる穴又はスリットと、低温空気を上方及び下方へ引込む前方バッフル２６のエジェクタ作用と、シールド３８の案内作用との組合わせにより、シート状の低温空気は、前方バッフル２６の周囲に沿って排出される高温空気と混合される。
【００２３】
排気端部３５から上流側を見ている観察者が第Ｉ段導管１４の高温部品を見るのを阻止するために、見通し線遮蔽シールド（図示せず）を設けることができる。例えば、高温ガスがミキサローブ２２の下方を流れているため、ローブ２２は、通常、高温になるであろう。観察者が排気端部３５に向かっているローブ２２を見るのを阻止するために、見通し線遮蔽シールドを追加できる。
【００２４】
図４は、赤外線抑制装置アセンブリ１０を示した平面図である。アダプタリング１２は左側に示され、第ＩＩ段導管１６は中央に示され、第ＩＩＩ段導管２０は右側に示されている。
【００２５】
図５は、アセンブリ１０の上半分を除去して、アセンブリの下半分から見たアセンブリの中心線水平方向断面図である。（尚、第Ｉ段導管１４の反転構成を示す図１の中心線は、直線ではない。第Ｉ段導管１４が反転されない構成においては、中心線は直線になるであろう。）
図６は、第Ｉ段導管１４のミキサ部分を含む第ＩＩ段導管１６の部分切取り斜視図であり、図７は、排気ガス流れの方向に第ＩＩ段導管１６の口部分を見た図である。流入する高圧高温の空気流れは、複数の流れＦ（図には、複数の流れのうちの若干の流れのみが示されており、図６及び図７に示される流れは、必ずしも流れＦに対応しない）に分割される。流れＦは、ローブ２２の間をローブ２２に沿って流れる。
【００２６】
図６及び図７は、向きを説明するために示される。図６は、第ＩＩ段導管１６においてローブ２２のすぐ上流側で切取られた斜視断面図である。壁５６は、第Ｉ段導管１４の壁であり、ミキサ部分は、第ＩＩ段導管１６の内側に示される。
【００２７】
図８は、図７の線８‐８に沿った斜視中心線断面図である。この断面は、２つのローブ２２を切断しており、一方のローブは、第ＩＩ段導管１６の水平方向中心線の上方にあり、他方は、その下方にある。２つのローブは、上方ローブグループ及び下方ローブグループの右側に示される。第ＩＩ段導管１６の下部は上部と全く対称であるので、以下、上部に限定して説明する。図８に示される最も右側の上方ローブ２２は、半分に切断された状態で示される。図７に示される線９‐９に沿った別の断面も、２つのローブを切断する。この断面は、図９に示される。
【００２８】
図９を参照すると、外部の周囲空気の流れは、第Ｉ段導管１４の壁５６と第ＩＩ段導管１６の外壁５４との間の間隙２４の中へ引込まれる。低温の周囲空気は、この開口部又は間隙２４を通って噴射され、その少なくとも一部は、膨張しながらローブ２２に流入する。図９の左側から入ってくる高温排気は、種々のローブ２２の間を流れる。高温排気がローブ２２の間を流れる間に低温空気がローブ２２の中に存在するように、間隙２４から流入する低温空気を第Ｉ段導管１４の壁５６を通して入口３０（図９には示されないが、図１０に示される）へ搬送するために、ローブ２２は中空である。ローブ２２の中に引込まれた低温空気を前方バッフル２６と第ＩＩ段導管１６の外壁５４との間の導管の中へ排出するために、ローブ２２の端部５８は開いている。ローブ２２の中にある間、低温空気は、高温排気流れと隣接するが、ローブの側壁５２により排気流れからは分離されている。
【００２９】
ローブ２２に入らなかった一部の低温周囲空気は、間隙２４を経て前方バッフル２６の面２８と壁５４との間の領域へ流れる。図１０を参照することにより、この流れは明確に理解される。図１０は、第ＩＩ段導管１６の外壁５４を除去し、入口３０から見下ろした状態を示した第ＩＩ段導管１６の一部の斜視図である。前方バッフル２６も示される。ローブ２２は、壁５６を通して間隙２４から低温空気を引込む。従って、高温空気流れＦが高温バッフル２６に衝突するとき、高温空気流れＦは、両側でローブ端部５８からくる低温空気に包囲され、上部（図１０において見える部分）においては、壁５６の部分６２により案内される低温空気により包囲される。従って、高温空気流れＦは、三方から低温空気により包囲されることになる。（左右の末端部においては、間隙２４から直接流れてくる低温空気流れは、高温空気流れＦの周囲のローブ端部５８からの低温空気流れのうちの１つと入れ替わる。）流れＦからの高温空気、ローブ端部５８からの低温空気及び壁部分６２に乗り上げる低温空気は、高温バッフル２６に当たり、その外面に沿って流れ、混合される。
【００３０】
第Ｉ段導管１４にはローブ２２があり、ローブ２２において、低温の周囲空気がローブ２２の間の高温排気と混合されるため、第Ｉ段導管１４を「ローブ付きミキサ」と呼ぶことができる。
【００３１】
特に、航空機エンジンからの高温排気ガスは、前方又は高温バッフル２６、低温バッフル４２及びシールド３８を具備するシングルバッフルアセンブリを含むシングルバッフル赤外線抑制装置アセンブリ１０のローブ付きミキサの内部へ搬送される。間隙２４を経て流入する低温空気と関連するエンジンからの高温排気の方向は、高温排気ガスと低温空気の交番流れを生成する。それらの交番流れは、シングルバッフルアセンブリに向かって搬送される。シングルバッフルアセンブリは、エンジンからの放出物を冷却し、それにより、赤外線放出を減少するために、高温排気ガスを低温空気と混合する。シングルバッフル赤外線抑制装置アセンブリ１０において実際に単一要素バッフルアセンブリを使用できる最大の理由は、ローブ付きミキサが使用されているためである。このミキサは、未混合エンジン排気の一部である高温ストリークを減少又は排除するために、エンジン排気中のエンジンベイ冷却空気を低温空気と急速且つ有効に混合する。それらの高温ストリークは、プルームシグナチュアに寄与する強力な要素であり、第ＩＩ段導管壁への放射熱伝達の原因であり、また、抑制装置アセンブリ１０まで更に残存してしまうと、第ＩＩ段導管壁又は第ＩＩＩ段導管壁における高温ストリークの原因ともなる。高温ストリークは、排気プルームを近距離におけるＩＲシグナチュアに寄与する重大な要素にする。種々の構成において、高温排気流れが三方から低温空気により包囲されるように、１つにはローブ入口３０の間で壁部分６２により案内される低温空気の補足流路が規定される。
【００３２】
図１１は、第ＩＩＩ段導管２０及び赤外線抑制装置アセンブリ１０の内部の種々の構造を支持するいくつかの結合スタンドオフを省略した第ＩＩ段導管１６の後部、第Ｉ段導管１４及びアダプタリング１２の斜視図である。この図からわかるように、シールド３８及び低温バッフル４２は、前方バッフル２６の背後の空隙３４が低温空気を取込むのと同様に、低温空気を取込む。それらの低温の面及び低温空気は、第ＩＩＩ段導管２０を見上げる赤外線センサの見通し線から、高温排気ガス流れＡ及び抑制装置アセンブリ１０の内部の高温の面を遮蔽する。更に、低温バッフル４２に沿って（すなわち、下部の対称形の部分の上方又は下方に沿って）流れる低温空気も、高温排気と混合される。それにより、相対的に低温の空気のみが第ＩＩＩ段導管２０から排気されるのが見られる。
【００３３】
図１２は、図１１に類似するが、図５に示されるような流れガイド３２を有する側壁７０を更に示す。流れガイド３２は、流れガイドの正面にある低温の周囲空気をすくい取る。すくい取られた低温空気は、低温バッフル４２の内側の凹部に入り、凹部を冷却する。
【００３４】
図１３は、完全に組立てられた状態の赤外線抑制装置アセンブリ１０の背面斜視図であり、第ＩＩＩ段導管２０又は抑制装置アセンブリ１０の側面を見る赤外線センサの見通し線から、アセンブリ１０の内部の高温の面及び高温空気流れが有効に遮蔽されることを示す。
【００３５】
要するに、高温排気の流れは、第Ｉ段導管１４に流入し、第ＩＩ段導管１６を具備するミキサを通過した後、２つの流れＢ及びＣに分割される。この高温空気流れの中に低温空気が噴射されるか又は取込まれ、高温空気を減速し且つ冷却すると共に、質量流量を（いくつかの構成においては約５０％）増加する。前方バッフル２６の面は熱くなるので、赤外線抑制装置アセンブリ１０の内面を冷却し且つ高温の面を赤外線センサの見通し線から遮蔽するために、低温空気入口３３を具備する第２の噴射器は、追加の低温空気を噴射する。更に、前方バッフル２６は、低温バッフル４２及びシールド３８により、抑制装置アセンブリ１０の後端部からの見通し線からも遮蔽される。空隙３４から流入する低温空気は、側方へ分配され、低温バッフル４２を冷却する。従って、どの方向から赤外線抑制装置アセンブリ１０を見ても、高温空気又は高温の表面領域は、ほとんど又は全く見えない。赤外線放出を抑制する上で非常に有効であることに加えて、抑制装置アセンブリ１０は、相対的に単純で軽量である。
【００３６】
図１の視点から見て、パージ空気流れＰは、間隙２４を経て左右の側から入ってくる（図１には、右側の間隙２４のみが示される）。また、図３を参照すると、図中符号３３で示される場所から、低温空気流れＤも流入する。空気流れＤの一部は方向転換し、面２８と低温バッフル４２との間の空隙３４に流入する。また、空気流れＤの一部は、空隙９０及びシールド３８と低温バッフル４２との間にも流入し、低温バッフル４２の背後に低温空気プールを形成する。流れＰからの一部の低温空気は、高温バッフル２６及び低温バッフル４２の開放された側面からも、空隙３４及び低温バッフル４２の背後に流入する。
【００３７】
赤外線抑制装置アセンブリ１０を通る流れの面積の大きさを調整することにより、冷却希釈流れは増加される。例えば、第Ｉ段導管１４の出口は狭くなり、低温空気を侵入させるための相対的に広い間隙２４を１つ以上有する。高温ガス及び低温ガス（すなわち、高温空気流れＦ及び間隙６２を通り且つローブ出口５８から出る低温流れ）の別個の矩形の大きさは、通過する高温ガスが相対的に狭いローブ間間隙の中にあるように規定される。冷却流れを増加するために、高温ガスを有する矩形は、狭くなるように大きさを規定される（図１０に示される）。開放領域を通過する高温ガスの量は、約１．５：１の冷却／希釈流れ比を実現するように選択される。これらの大きさを選択する際、流体力学の原理に基づく標準計算を使用できる。
【００３８】
赤外線抑制装置アセンブリ１０を通過するガスの流れの輪郭形状も規定される。周知の従来の抑制装置の場合、第ＩＩ段導管１６は第ＩＩＩ段導管２０にほとんど嵌合していないが、本発明のいくつかの構成においては、第ＩＩＩ段導管２０は、はるかに長い距離にわたり第ＩＩ段と平行している。従って、第ＩＩＩ段導管２０は、間隙３３を通る延長入口流路を有する。周知の従来の構成では、例えば、第ＩＩ段導管１６が第ＩＩＩ段導管２０に嵌合する量は、スペーサと結合されたときに、それらの導管が不動状態を保つのにちょうど十分な量である。第ＩＩ段壁３７の冷却を改善するために、導管の重なり合いは相当に大きい。
【００３９】
本発明の種々の構成においては、赤外線放射を更に抑制するために、面上で被覆膜又は被覆膜の組合わせが使用される。黒色吹付け塗料を含めて、適切などのような被覆膜が使用されてもよい。しかし、抑制装置と共に使用する被覆膜として当該技術において知られている種々の特許被覆膜製品及び非特許被覆膜製品を含めて、他の被覆膜を使用することにより、耐久性及び性能の向上を実現してもよい。
【００４０】
本発明のいくつかの構成においては、湾曲した第Ｉ段導管１４の総湾曲角度は、アダプタリング１２及び間隙２４からの軸において、少なくとも約１５°の変化である。この湾曲の結果、抑制装置アセンブリ１０の軸は、装着されるエンジンに関して約１５°傾斜する。いくつかの構成では、湾曲及び傾斜の角度を３０°以上まで増加できる。いくつかの構成（図示せず）においては、間隙２４の後方から湾曲が追加される。本発明の全ての構成において、抑制装置アセンブリ１０の軸の湾曲が要求されるわけではなく、抑制装置アセンブリ１０が使用される航空機に応じて、種々の角度で湾曲が形成されてもよい。一般に、抑制装置アセンブリ１０が航空機のエンジン及び構造に嵌合しなければならないという意味で、湾曲は制限される。いくつかの構成においては、湾曲は、航空機の機体から離れる方向である。
【００４１】
従って、本発明の構成は、エンジンの排気ガスの温度が上昇した場合及び総重量を減らして、出力を増加することが要求された場合であっても、脅威に対する防護を改善できることが明らかである。特に、本発明を採用しなければ、プルームシグナチュアに寄与する強力な要素になり、第ＩＩ段壁への放射熱伝達の原因となり、更には、第ＩＩ段壁及び第ＩＩＩ段壁における高温ストリークの発生原因になるであろうと考えられる高温ストリークを減少又は排除するために、ローブ付きミキサは、エンジンベイ冷却空気をエンジン排気と急速且つ有効に混合する。従って、ローブ付きミキサは、ＩＲシグナチュアの低減に著しく有用である。シールド３８の使用によっても、パージ空気空間における抑制装置軸のわずかに上方及び下方の領域からのシグナチュアが減少される。いくつかの構成においては、総冷却／希釈流れは、１．５：１まで著しく大きく増加され、その結果、プルーム温度が大幅に低下されるため、プルームシグナチュア、抑制装置コアヘッド負荷及び航空機の機体の熱負荷が減少される。更に、入口流路が延長され、その輪郭が規定されることにより、第ＩＩＩ段冷却膜は、いっそう均一になり、第ＩＩ段壁は「背面」冷却される。抑制装置軸が機外で再整列されるような構成においては、抑制装置の排気が後部機体に打ち付けるのを防止するために、抑制装置の排気は更に機外へ誘導される。その結果、航空機からのシグナチュアは、著しく減少される。
【００４２】
本発明の更に別の構成においては、図１〜図１３により表される固定バッフル構成の代わりに、並進運動し且つ／又は折りたたまれる可変形状運動バッフル構成が提供される。また、いくつかの構成は、運動バッフルと協調されるデフレクタフード及び下部パネルを提供する。本発明のそれらの構成においては、異なる動作モードが規定される。例えば、第１のモードでは、低温シールドを使用して、排気空洞部に対する直接見通し線を閉塞することにより、赤外線抑制が実現される。また、装着されるエンジンに対するポンピング及び見通し線の閉塞を増加するために、第Ｉ段の下流側端部でバッフルが開放される第２のモードが規定される。更に、第Ｉ段背圧を減少するか又は最小限に抑えるために、バッフルアセンブリが折りたたみ位置にある第３のモードが規定される。いくつかの構成においては、パイロット、フルオーソリティデジタルエンジンコントロール（ＦＡＤＥＣ）又はミサイル警告受信器（ＭＷＲ）による指令に従って、モードを変更できる。例えば、ミサイル発射の場合、自動的に第１のモードを指令できるであろう。第２のモードは、他の敵対環境において指令されることが可能であろう。第３のモードは、非敵対環境、エンジンの１つが動作不能状態である状況、又はリミッタ温度に到達した場合に指令されることが可能である。
【００４３】
特に、図１４は、第Ｉ段導管１４の一部を省略した図１及び図２に示される赤外線抑制装置アセンブリ１０の中央を切断した直立縦断面図である。図３に示される構成と比較して、図１４に示される構成においては、前方又は高温バッフル２６の代わりに、折りたたみ自在且つ並進運動自在のバッフル１２６が使用される。いくつかの構成においては、バッフル１２６を折りたたみ自在にするために、ピアノヒンジ３０６又は他の適切なヒンジが設けられる。低温バッフルの部品又は部材１４２及び低温バッフルの突起部２４２においては、突起部２４２は、１つ以上の支柱３０４により、折りたたみ自在且つ並進運動自在のバッフル１２６に装着される。
【００４４】
シールド３８の代わりに、類似するシールド１３８が使用される。シールド１３８は、ピボット又はヒンジ軸３２０（図１７に更に明確に示される）において接合するロッド３０８にシールド１３８又は低温バッフル１４２が装着されるという点でシールド３８とは異なる。シールド１３８は、例えば、複数のスペーサ又はボルト３１２により、低温バッフル部品１４２に装着される。いくつかの構成においては、折りたたみ自在のバッフル１２６を低温バッフル部品１４２に装着するために、類似する装着部材３１２が使用される。例えば、運動自在のピストンロッド３１６を有するシリンダ３１４を具備するピストンなどの適切な作動装置が、ロッド回転部材３１８を介してロッド３０８に機械的に結合される。ピストンロッド３１６が伸縮すると（又は他の何らかの適切な作動装置が運動すると）、その結果、ロッド３０８は、軸３２０を中心として回転する。図１４においては、ピストンロッド３１６は、完全伸長位置で示される。ピストンロッドが多少後退すると、ロッド３０８が回転し、その結果、図１５に示されるように、折りたたみ自在のバッフル１２６は、ローブ２２から離間するように後退する。この後退によって、低温バッフル部品１４２も引戻されるが、低温バッフルの突起部２４２が支柱３０４により押戻されるため、低温バッフルは、影響を受けないままである。図１６に示されるように、シリンダ３１６が更に後退すると、折りたたみ自在のバッフル１２６は、更にローブ２２から離間するように後退し、完全折りたたみ状態まで折りたたまれる。図１４、図１５及び図１６は、それぞれ、第１の動作モード、第２の動作モード及び第３の動作モードに相当する。第１のモードでは、低温バッフル１２６は、部分的に折りたたまれ、前方へ並進運動されて、ベイ及び希釈流れポンピングを維持する。第２のモードにおいては、バッフル１２６は、完全に膨張し、高温エンジン部品を遮蔽する。第３のモードでは、バッフル１２６は、完全に折りたたまれ、後方へ並進運動されて、背圧を最小限に抑える。
【００４５】
第１のモードと第３のモードとでは、高さ変更の量及び並進運動の方向が異なる。いくつかの構成においては、図１７に示されるように、フード４０８、下部パネル４２２及び／又は上部パネルを具備する運動自在のデフレクタを使用して、第ＩＩＩ段導管２０に可変性が与えられる。デフレクタフード４０８が後方へ作動されるにつれて、下部パネル４２２を回転するリンクバー又はロッド４０２を使用して、協調運動が実現される。デフレクタフード４０８は断熱されているため、フード４０８は、その場所を通過する排気ガスの流れにより加熱されるときに、重大な赤外線発生源とはならない。本発明の種々の構成は、折りたたみ自在且つ並進運動自在のバッフル構造並びに運動自在のデフレクタの双方を提供し、それら種々の構成のうちのいくつかは、デフレクタの動きと折りたたみ自在且つ並進運動自在のバッフル構造の動きとを協調させる。
【００４６】
図１４は、第１のモードに相当する。第１のモードにおいては、低温バッフル部品１４２及び低温バッフル突起部２４２を具備する低温シールドを使用して、排気空洞部への直接の見通しを阻止することにより、赤外線抑制が実現される。図１７を参照して説明すると、空気力学的には、赤外線抑制装置アセンブリ１０は、有効なエジェクタとして作用する。エジェクタの後には、湾曲する流路が続き、いくつかの構成においては、この流路にフード４０８及びパネル４２２が追加される。流れデフレクタフード４０８は、後方へ並進運動されると共に下方へ回転され、下部パネル４２２は、装着ポイント４２４に装着されたピストンロッド４２０のピストンシリンダ４１４からの伸長により、あるいは同等の並進運動及び回転運動を実行させる別の適切な１つ以上の作動装置により、回転羽根位置へ回転される。このモードは、従来の赤外線抑制レベルと比較して、赤外線シグナチュアを大幅に減少させる。例えば、いくつかの構成においては、第１のモードで、フード４０８及びパネル４２２が折りたたみ自在且つ並進運動自在のバッフルと組合わせて使用された場合、従来の赤外線抑制レベルと比較して著しく大きな低減が実現される。
【００４７】
第２のモードにおいては、装着されるエンジン（図示せず）の内部へのポンピング及び見通し線の阻止を増加するために、折りたたみ自在のバッフル１２６は、第Ｉ段導管１４の下流側端部で開放される。この第２のモードは、第１のモードで方向を再調整された流路の不都合の全てを招くことなく、敵対環境の中で防護を行う。いくつかの構成においては、テールオンで、従来の赤外線抑制レベルと比較して約７４％の赤外線シグナチュア減少が実現され、サイドビューでは、約７１％の赤外線シグナチュア減少が実現される。
【００４８】
第３のモードにおいては、第Ｉ段導管１４の背圧を減少するか又は最小限に抑えるために、折りたたみ自在のバッフル１２６を折りたたみ位置（図１６に示される）まで作動することにより、抑制なしの低背圧モードが実現される。第ＩＩＩ段導管２０の壁は、軸方向に整列される。バッフル１２６による阻止が減少したことにより、軸出力は、有効に増加されるか又は最大限になる。更に、いくつかの構成においては、流れが抑制装置アセンブリ１０の中心線に沿って排出されるため、抗力が減少されるか又は最小限に抑えられる。図１８を参照して説明すると、この抗力の減少は、ピストンロッド４２０がピストンシリンダ４１４の中へ引込まれ、その結果、パネル４２２が第ＩＩＩ段壁３９の上面４２８と同じ高さ又はほぼ同じ高さに整列し、フード４０８が第ＩＩＩ段壁３９の底面４２６と同じ高さに整列することにより（又は別の適切な作動システムの動作により）実現される。この場合、パネル４２２の前部ローラ４１６及び後部ローラ４１８は、図１６に示されるように位置決めされ、フードの後部ローラ４１０は、ｚレール４０４と係合する。
【００４９】
いくつかの構成においては、折りたたみ自在のバッフル１２６の運動は、流れデフレクタフード４０８及び下部パネル４２２とは無関係であってもよいので、図１８の場合、バッフル１２６は、図１６に示されるような折りたたみ位置では示されていない。
【００５０】
第３のモードでは、赤外線抑制装置アセンブリ１０は、従来のＩＲ抑制装置とほぼ同一の排気構成を提供しているが、バッフルが取除かれているため、搭載されるエンジンの性能は、抑制なしのエンジンの性能よりわずかによいといえる。
【００５１】
特に、第３のモードにおいては、流れを後方へ搬送するために、デフレクタフード４０８及びパネル４２２は、抑制装置アセンブリ１０に関してほぼ軸方向に方向を定められる。これに対し、第１のモードでは、排気流れを方向転換するために、デフレクタフード４０８及びパネル４２２は、再位置決めされ且つ／又は回転される。
【００５２】
図１９は、図１８の矢印１９‐１９により示されるように抑制装置アセンブリ１０を見た場合の詳細図である。図１９は、いくつかの構成において、ローラ４１０が、軸４３６を介してフード４０８の後部アタッチメント４３０にどのように装着されるかを示す。また、リンクバー又はロッド４０２が、後部アタッチメント４３０とスペーサ４３４との間のフード４０８に装着される。ローラ４１０は、少なくとも運動の一部の間、ｚレール４０４と接触し、それに沿って転がる。ローラ４０６（ｚレール４０４の底面４４０により隠蔽されているため、図１９には示されないが、前部アタッチメント４３２は、図１９に示される）は、運動距離全体にわたり、壁３９とｚレール４０４との間で転がる。ローラｚレール４０４は、第ＩＩＩ段壁３９の側面４４２に装着される。第ＩＩＩ段導管２０の内側が見えるように、図１７及び図１８には、側面４４２は示されていない。
【００５３】
図２０は、赤外線抑制装置アセンブリ１０の排気端部を見たときに何が見えるかを表すアセンブリ１０の背面図である。図２１及び図２２は、内部構成要素が見えるように、異なる分解段階で第ＩＩＩ段導管２０を示した斜視図である。図２０〜図２２に示される構成は、図１７〜図１９に示されるフードとパネルのアセンブリを含まない。
【００５４】
本発明の種々の構成においては、モード選択肢は、パイロットの手動操作により選択され、フルオーソリティデジタルエンジンコントロール（ＦＡＤＥＣ）と脅威警告センサとの組合わせにより自動的に選択され且つ／又はそれらの手動操作と自動選択との組合わせにより選択される。
【００５５】
いくつかの構成においては、第２のモードは、複数のバッフルを有する抑制装置の特徴的に高い温度を排除する単一要素バッフル１２６を提供する。ローブ付き第Ｉ段導管の出口ミキサは、プルーム高温ストリークを排除し、ローブは、単一要素バッフルにより見通し線から隠蔽される。加熱金属及び外部プルームシグナチュアを減少するために、バイパス比は、約０．８：１から約１．５：１に増加される。いくつかの構成では、軽量化を目的として、抑制装置アセンブリ１０の製造にチタン金属が使用される。また、機体加熱を減少するために、抑制装置アセンブリ１０は、更に機外へ１５°整列される。更に、他の実施形態においては、装置の放出抑制能力を向上するために、単層の被覆膜又は多層の被覆膜が塗布されてもよい。
【００５６】
従って、本発明の構成は、性能の損失を最小限に抑える能力、有効搭載能力及び／又はより無害な環境における飛行距離を提供する一方で、残存率を高めるために、必要に応じて相当に高いレベルのエンジンのＩＲ抑制を実行することが理解されるであろう。特に、第１のモードは、敵対環境の中で高レベルのＩＲ抑制を実行し、第２のモードは、エンジンの高温部品のある程度の遮蔽を実行し、第３のモードは、無害環境に対して高い性能を提供する。
【００５７】
種々の特定の実施形態に関して本発明を説明したが、特許請求の範囲の趣旨の範囲内で、変形を伴って本発明を実施できることは、当業者には認識されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の赤外線抑制装置アセンブリの構成を示した等角投影図又は３Ｄ図である。
【図２】図１の赤外線抑制装置アセンブリの構成を示した側面図である。
【図３】図１及び図２に示される赤外線抑制装置アセンブリ１０の中央を切断した直立縦断面図である。
【図４】図１の赤外線抑制装置アセンブリを示した平面図である。
【図５】図１の赤外線抑制装置アセンブリの上半分を取除き、線５‐５に沿って示した赤外線抑制装置アセンブリの下半分の中心線（図１のアセンブリの湾曲軸に従った線である）水平断面図である。
【図６】第Ｉ段導管の混合部分を含む図１の赤外線抑制装置アセンブリの第ＩＩ段導管を示した３Ｄ図である。
【図７】排気ガスの流れの方向に見た、図６に示される第Ｉ段導管及び第ＩＩ段導管の後方から前方を見た図である。
【図８】図７の線８‐８に沿った等角投影斜視中心線断面図である。
【図９】図７に示される線９‐９に沿った断面図である。
【図１０】第ＩＩ段導管の外壁を除去し、入口において見下ろした場合の図６に示される第Ｉ段導管及び第ＩＩ段導管の一部を示した斜視図である。
【図１１】赤外線抑制装置アセンブリ内部の種々の構造を支持するいくつかの結合スタンドオフと第ＩＩＩ段導管とを省略した図１の赤外線抑制装置アセンブリの第ＩＩ段導管後部、第Ｉ段導管及びアダプタリングの斜め方向斜視図である。
【図１２】図５に示されるような流れガイドを有する側壁を更に示した図１１に類似する図である。
【図１３】赤外線抑制装置アセンブリの内部の高温の面及び高温の空気流れが、第ＩＩＩ段導管の内部又は赤外線抑制装置１０の側面を見る赤外線センサから有効に遮蔽されていることを示した図１の完全に組立てられた状態の赤外線抑制装置アセンブリの背面斜視図である。
【図１４】第Ｉ段導管１４が省略され、前方バッフル又は高温バッフルが折りたたみ自在且つ並進運動自在のバッフルと置き換えられている図１及び図２に示される赤外線抑制装置アセンブリの中央を切断した直立縦断面図である。
【図１５】折りたたみ自在且つ並進運動自在のバッフルが部分的に引込まれた状態にある図１４に類似する直立縦断面図である。
【図１６】折りたたみ自在且つ並進運動自在のバッフルが完全に引込まれ、折りたたまれた状態にある図１４に類似する直立縦断面図である。
【図１７】完全に展開された位置で示される複数の移動自在のデフレクタを更に有する図１４の赤外線抑制装置アセンブリに類似する赤外線抑制装置アセンブリの内部の各部分を示した図である。
【図１８】デフレクタが収納された状態にある図１７の赤外線抑制装置アセンブリの内部の各部分を示した図である。
【図１９】赤外線抑制装置アセンブリと共に使用されるデフレクタフードのローラアセンブリを示した部分詳細図である。
【図２０】排気端部を見たときの様子を示した図１４の赤外線抑制装置に類似する赤外線抑制装置の背面図である。
【図２１】赤外線抑制装置の内部構成要素を示すために、図２０の赤外線抑制装置の第ＩＩＩ段導管をある分解段階で示した斜視図である。
【図２２】赤外線抑制装置の内部構成要素を示すために、図２０の赤外線抑制装置の第ＩＩＩ段導管を別の分解段階で示した斜視図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０…シングルバッフル赤外線抑制装置アセンブリ、１２…アダプタリング、１４…第Ｉ段導管、１６…第ＩＩ段導管、２０…第ＩＩＩ段導管、２２…ローブ、２４…間隙、２６…高温（又は前方）バッフル、３０…空気入口、３２…支持構造、３４…空隙、３８…シールド、４２…低温バッフル、１２６…折りたたみ自在且つ並進運動自在のバッフル、１３８…シールド、３０４…支柱、３１４…シリンダ、３１６…ピストンロッド、４０２…リンクバー、４０４…ｚレール、４０６…ローラ、４０８…デフレクタフード、４１４…ピストンシリンダ、４２０…ピストンロッド、４２２…下部パネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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