(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶のトランサムボードにクランプブラケットが固定され、前記クランプブラケットにスイベルブラケットがチルト軸を介して回動可能に連結され、前記スイベルブラケットに推進ユニットが旋回可能に支持される船外機の支持装置において、
前記船舶が前進する進行方向を基準として左右一対の前記クランプブラケットと、前記スイベルブラケットと、が板金プレートにより形成され、
前記左右一対のクランプブラケットは、前記船舶が前進する進行方向を基準として固定される前記トランサムボードの前後の位置で前側ステーと後側ステーとで連結され、
前記スイベルブラケットは、前記左右一対の前記クランプブラケットに左右の前記チルト軸を介して回動可能に連結され、
前記前側ステーに、前記左右一対のクランプブラケットを前記トランサムボードに固定するクランプスクリュ機構を備え、
前記クランプスクリュ機構は、前記前側ステーのトランサムボード側に固定されたナットを介して取り付けられることを特徴とする船外機の支持装置。
【請求項２】
船舶のトランサムボードにクランプブラケットが固定され、前記クランプブラケットにスイベルブラケットがチルト軸を介して回動可能に連結され、前記スイベルブラケットに推進ユニットが旋回可能に支持される船外機の支持装置において、
前記船舶が前進する進行方向を基準として左右一対の前記クランプブラケットと、前記スイベルブラケットと、が板金プレートにより形成され、
前記左右一対のクランプブラケットは、前記船舶が前進する進行方向を基準として固定される前記トランサムボードの前後の位置で前側ステーと後側ステーとで連結され、
前記スイベルブラケットは平面視でＵ字状に形成され、このスイベルブラケットの左右の端部と前記左右一対のクランプブラケットとを、左右一対のチルト軸を介して回動可能に連結し、
前記スイベルブラケットに支持された前記船外機が前記左右一対のチルト軸を支点にチルトアップ可能であることを特徴とする船外機の支持装置。
【請求項３】
前記左右一対のクランプブラケットは、前記船舶が前進する進行方向を基準として前記トランサムボードの後側面に当接するプレス曲げにて形成されたトランサムボード当たり面を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船外機の支持装置。
【請求項４】
前記推進ユニットのチルトアップ状態を保持するチルトストッパ機構を備え、
前記チルトストッパ機構は、
前記スイベルブラケットへ一体或いは別体で取り付けたチルトロック爪部と、
前記クランプブラケットへ回動自在に取り付けたチルトロックレバーと、
前記チルトロックレバーを所定位置に保持する保持部材と、
を有し、
前記チルトロック爪部を前記チルトロックレバーで保持して前記推進ユニットのチルトアップ状態を保持することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の船外機の支持装置。
【請求項５】
前記スイベルブラケットに固定されるスイベルブラケットカバーが板金プレートにより形成され、
前記スイベルブラケットカバーと前記スイベルブラケットとによりブッシュを介して前記推進ユニットを旋回可能に支持することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の船外機の支持装置。
【請求項６】
前記左右一対のチルト軸を、前記トランサムボードの後方で、かつ上端部より下方位置に配置したことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の船外機の支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、船舶に備えられる船外機の支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の船外機の支持装置は、例えば船体のトランサムボードにクランプブラケットが固定され、クランプブラケットにスイベルブラケットがチルト軸を介して回動可能に連結され、スイベルブラケットにスイベルブラケットカバーを介して推進ユニットが旋回可能に支持されている。このクランプブラケットは、アルミニウム合金を用い、ダイキャストや金型鋳造によって成形され（特許文献１）、またスイベルブラケットも同様にアルミニウム合金を用い、ダイキャストや金型鋳造によって成形することが知られている。
【特許文献１】特開昭５５-１１９５９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このように、クランプブラケットやスイベルブラケットがアルミニウム合金を用い、ダイキャストや鋳造によって成形されており、特に金属としてはアルミニウム合金が高価で、かつ鋳造で成形されるために厚くなり重くなる。このため、クランプブラケットやスイベルブラケットに対して余肉を削除する等して軽量化を行なうことが考えら得るが、余肉を削除する程度では大きなコスト低減や軽量化を期待することができない。
【０００４】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、簡単な構造で、低コストで、かつ軽量化を可能とする船外機の支持装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成されている。
【０００６】
請求項１に記載の発明は、船舶のトランサムボードにクランプブラケットが固定され、 前記クランプブラケットにスイベルブラケットがチルト軸を介して回動可能に連結され、 前記スイベルブラケットに推進ユニットが旋回可能に支持される船外機の支持装置において、
前記船舶が前進する進行方向を基準として左右一対の前記クランプブラケットと、前記スイベルブラケットと、が板金プレートにより形成され、
前記左右一対のクランプブラケットは、前記船舶が前進する進行方向を基準として固定される前記トランサムボードの前後の位置で前側ステーと後側ステーとで連結され、
前記スイベルブラケットは、前記左右一対の前記クランプブラケットに左右の前記チルト軸を介して回動可能に連結され、
前記前側ステーに、前記左右一対のクランプブラケットを前記トランサムボードに固定するクランプスクリュ機構を備え、
前記クランプスクリュ機構は、前記前側ステーのトランサムボード側に固定されたナットを介して取り付けられることを特徴とする船外機の支持装置である。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、船舶のトランサムボードにクランプブラケットが固定され、   前記クランプブラケットにスイベルブラケットがチルト軸を介して回動可能に連結され、   前記スイベルブラケットに推進ユニットが旋回可能に支持される船外機の支持装置において、
前記船舶が前進する進行方向を基準として左右一対の前記クランプブラケットと、前記スイベルブラケットと、が板金プレートにより形成され、
前記左右一対のクランプブラケットは、前記船舶が前進する進行方向を基準として固定される前記トランサムボードの前後の位置で前側ステーと後側ステーとで連結され、
前記スイベルブラケットは平面視でＵ字状に形成され、このスイベルブラケットの左右の端部と前記左右一対のクランプブラケットとを、左右一対のチルト軸を介して回動可能に連結し、
前記スイベルブラケットに支持された前記船外機が前記左右一対のチルト軸を支点にチルトアップ可能であることを特徴とする船外機の支持装置である。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、前記左右一対のクランプブラケットは、前記船舶が前進する進行方向を基準として前記トランサムボードの後側面に当接するプレス曲げにて形成されたトランサムボード当たり面を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船外機の支持装置である。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、 
前記推進ユニットのチルトアップ状態を保持するチルトストッパ機構を備え、
前記チルトストッパ機構は、
前記スイベルブラケットへ一体或いは別体で取り付けたチルトロック爪部と、
前記クランプブラケットへ回動自在に取り付けたチルトロックレバーと、
前記チルトロックレバーを所定位置に保持する保持部材と、
を有し、
前記チルトロック爪部を前記チルトロックレバーで保持して前記推進ユニットのチルトアップ状態を保持することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の船外機の支持装置である。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、
前記スイベルブラケットに固定されるスイベルブラケットカバーが板金プレートにより形成され、
前記スイベルブラケットカバーと前記スイベルブラケットとによりブッシュを介して前記推進ユニットを旋回可能に支持することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の船外機の支持装置である。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、前記左右一対のチルト軸を、前記トランサムボードの後方で、かつ上端部より下方位置に配置したことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の船外機の支持装置。
【発明の効果】
【００１２】
前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。
【００１３】
請求項１に記載の発明では、クランプスクリュ機構が前側ステーのトランサムボード側に固定されたナットを介して取り付けられ、特にクランプブラケットの一部に複雑な加工をすることなくクランプスクリュ機構を備えることができるため、大きくコスト低減に貢献でき、かつクランプスクリュを締め上げるときの軸方向力はナットの固定部位には働かなくなり、固定強度不足等による信頼性低下を防止できる。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、スイベルブラケットは平面視でＵ字状に形成され、このスイベルブラケットの左右の端部と左右一対のクランプブラケットとを、左右一対のチルト軸を介して回動可能に連結し、スイベルブラケットに支持された前記船外機が前記左右一対のチルト軸を支点にチルトアップ可能であり、クランプブラケットとスイベルブラケットは板金プレートによりプレス成形されるから、アルミニウム鋳造に比較して材料が安価で，かつ製造が容易であり、コスト低減が図れる。また、左右一対のクランプブラケットは、船舶が前進する進行方向を基準として固定されるトランサムボードの前後の位置で前側ステーと後側ステーとで連結され、枠組構造で強固である。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、左右一対のクランプブラケットは、トランサムボード当たり面を設けることにより、トランサムボードの後側面に対して従来と同程度の面圧とすることができ、トランサムボードの損傷を防止できる。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、スイベルブラケットへ一体或いは別体で取り付けたチルトロック爪部と、クランプブラケットへ回動自在に取り付けたチルトロックレバーとによりチルトストッパ機構を構成し、機構の半分程度のチルトロック爪部をスイベルブラケットとに形成でき、コスト低減、機構の簡素化に貢献できる
請求項５に記載の発明では、スイベルブラケットカバーはスイベルブラケットに固定され、スイベルブラケットカバーは板金プレートによりプレス成形されるから、アルミニウム鋳造に比較して材料が安価で，かつ製造が容易であり、コスト低減が図れる。
【００１７】
請求項６に記載の発明では、左右一対のチルト軸を、トランサムボードの後方で、かつ上端部より下方位置に配置することで、左右一対のチルト軸の位置と船外機の重心位置との距離が短縮されるため、船外機のチルトアップ時の荷重を大きく低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明の船外機の支持装置の実施の形態について説明するが、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明はこれに限定されない。
【００１９】
図１は船舶に船外機を搭載した状態の側面図、図２は船外機のエンジンの平面図、図３は船外機のエンジンを進行方向後方から見た側面図である。この実施の形態では、船舶が前進する進行方向を基準として前側、後側、右側、左側とする。
【００２０】
まず、図１において、船舶は、船体１の後部にトランサムボード２を有している。このトランサムボード２には、クランプブラケット１０がクランプスクリュ機構２０により固定されている。クランプブラケット１０には、スイベルブラケット３０がチルト軸４を介して回動可能に連結されている。スイベルブラケット３０には、推進ユニット５０の支持筒５1が上下のスイベルブラケットカバー３３を介して旋回可能に支持されている。
【００２１】
支持筒５１の下部には上ケーシング１５７が取り付けられ、この上ケーシング１５７の下端に下ケーシング１５８が取り付けられている。上ケーシング１５７には、ドライブ軸５３aが配置されている。また、下ケーシング１５８には、動力伝達ギヤユニット５３b及びプロペラ軸５３cが配置され、このプロペラ軸５３cにはプロペラ５２が設けられている。
【００２２】
一方、支持筒５１の上部には、４サイクルのエンジン６０が変速ユニット７０を介して設けられている。このエンジン６０は空冷式であり、エンジン６０の動力は変速ユニット７０に内蔵された変速機構７１により減速され、支持筒５１から上ケーシング１５７、下ケーシング１５８に内蔵された動力伝達機構５３を構成するドライブ軸５３a、動力伝達ギヤユニット５３b、プロペラ軸５３cを介してプロペラ５２へ伝達され、このプロペラ５２の回転で推進力を得ている。
【００２３】
エンジン６０は、エンジン本体６１を有し、このエンジン本体６１は気筒６２を後方に向けて配置されている。気筒６２の上部には吸気管６３が接続され、この吸気管６３にエアクリーナ６４が接続されている。吸気管６３にはキャブレタ６５が配置され、このキャブレタ６５はスロットル操作機構８０によって操作される。気筒６２の下部には排気管2６５が接続され、この排気管２６５にマフラ２６６が接続され、排気ガスが空中排気される。
【００２４】
スロットル操作機構８０は、スロットルレバー８１、第1スロットルロッド８２、第２スロットルロッド８３、支持リンク８４、操作リンク８５及び操作軸８６を有する。スロットルレバー８１は取付プレート８７に回転軸８８を支点に回転可能に支持され、このスロットルレバー８１に第1スロットルロッド８２の一端が係止され、第１スロットルロッド８２の他端が支持リンク８４に係止されている。また、支持リンク８４には、第２スロットルロッド８３の一端が係止され、第２スロットルロッド８３の他端は操作リンク８５に係止され、操作リンク８５は操作軸８６に固定されている。スロットルレバー８１を手前に引くことで、第１スロットルロッド８２、支持リンク８４、第２スロットルロッド８３、操作リンク８５を介して操作軸８６を開き方向に回転し、一方スロットルレバー８１を戻すことで、操作軸８６を初期位置の閉じ位置に戻すことができる。
【００２５】
前記取付プレート８７はエンジン本体６１の右側部にボルト１８８により締め付け固定され、スロットルレバー８１の回転を規制するストッパ８９を有し、スロットルレバー８１の爪部８１ａが当接することで引き方向の操作位置規制を行なう。また、支持リンク８４は吸気管６３に一体に形成された支持部６３ａに回転可能に支持されている。
【００２６】
エンジン本体６１の上部には、燃料タンク９０が配置されている。この燃料タンク９０の後側は、左右一対のステー９１によってエンジン本体６１の両側部に支持され、前側は、１個の前側ステー９２によってエンジン本体６１のフライホイルマグネトカバー９３に支持され、燃料タンク９０とフライホイルマグネトカバー９３との間には所定の空間１９０が形成されている。フライホイルマグネトカバー９３の前側からリコイルスタータ１００を起動するスタータハンドル１０１が突出しており、乗船者が前側からスタータハンドル１０１を引っ張り、容易にエンジン６０を起動できるようになっている。
【００２７】
左右一対のステー９１はそれぞれＬ字状に形成され、上下方向に延びる取付部９１ａがボルト９４によりエンジン本体６１の両側部に取り付けられ、後方に延びる支持部９１ｂにはブラケット９１ｃが溶接され、このブラケット９１ｃに燃料タンク９０の左右両側の取付部９０ａがボルト９５により締め付け固定されている。
【００２８】
前側ステー９２は左右に延びるように形成され、フライホイルマグネトカバー９３の前側の上部に溶接などで固定されている。この前側ステー９２には、燃料タンク９０の前側に形成された左右一対の取付部９０ｂがボルト９６により締め付け固定されている。燃料タンク９０の上位部には燃料キャップ９０ｃが設けられ、この燃料キャップ９０ｃを取り外して燃料が供給される。また、燃料タンク９０の右側下部には、燃料コック９０ｄが設けられ、この燃料コック９０ｄを開くことで燃料が燃料供給パイプ９０ｅを介してキャブレタ６５に供給される。
【００２９】
エンジン本体６１の左側下部には、ハンドル取付部１１０がボルト１１１によって締め付け固定されている。このハンドル取付部１１０には、マニュアル操作ハンドル１１２が回転軸１１３を支点に回転可能に設けられている。このマニュアル操作ハンドル１１２の位置調整は、基部１１２ａに設けられた円弧状溝１１２ｂの所定位置に位置決めボルト１１４を締め付け固定することで行なわれ、使用時には前側に倒した状態とし、使用しないときには起てた状態とする。
【００３０】
この船外機は、スイベルブラケット３０の前側端部３０ａがクランプブラケット１０に固定したストッパ２１１に当接しており、チルト軸４を支点にチルトアップ可能になっている。また、図１の船外機は前進状態を示しており、後進するときは、推進ユニット５０を支持筒５１の軸中心周りを回動させて前後反転させる。この前後反転により推進ユニット５０の支持筒５１に固定した浮き上がり防止爪１２０を、クランプブラケット１０に固定した支持片１２１に係合させ、プロペラ５２の推進力によって推進ユニット５０が浮き上がることがないようにする。
【００３１】
また、この船外機は、推進ユニット５０のエンジン６０がカウルによって覆われていないために、海や湖などで使用した場合にはエンジン６０に直接海水や水がかかるが、逆に外部から水をかけて洗浄することが容易である。また、燃料タンク９０がエンジン本体６１の上方に空間１９０を形成して配置されているために、空間１９０まで容易に水洗いすることができる。
【００３２】
この船外機は、浅瀬航走する際などには、プロペラ５２を水面上に出すために乗船者は側部支持ステー９１を手前に引くことで、推進ユニット５０がチルト軸４を支点に上方に回転してチルトアップすることができる。チルト軸４は、トランサムボード２の後方で、かつ上端部２ａより下方位置に配置され、チルト軸４の位置と船外機の重心位置Ｇとの距離Ｌ１が短縮されるため、推進ユニット５０のチルトアップ時の荷重を大きく低減できる。したがって、乗船者が手でエンジン５０を手前に引き、推進ユニット５０を容易にチルトアップ状態にすることができる。
【００３３】
次に、船外機の支持装置を図４乃至図６に基づいて詳細に説明する。図４は船外機の支持装置の右側側面図、図５は船外機の支持装置の平面図、図６は図４を右側から見た図である。
【００３４】
この船外機の支持装置において、左右一対のクランプブラケット１０は、例えば鉄系の板金プレートをプレス成形して形成され、アルミニウム合金を鋳造に形成するものと比較して材料が安価で，かつ製造が容易であり、コスト低減が図れる。この左右一対のクランプブラケット１０は、トランサムボード２の上端部２ａを跨ぐように逆Ｕ字状に形成され、跨ぎ部１０ａと、前側取付部１０ｂと、後側取付部１０ｃと、トランサムボード当たり面10ｄと、を有する。左右一対のクランプブラケット１０の前側取付部１０ｂ同士は、前側ステー１１の端部を溶接して固定され、後側取付部１０ｃ同士は、係合孔１０ｃ１を後側ステー１２の端部の突起１２ｅに係合して固定され、トランサムボード２に固定される前後の位置で前側ステー１１と後側ステー１２とで連結されている。このように、左右一対のクランプブラケット１０と、前側ステー１１と、後側ステー１２は強固に連結した枠組構造になっている。
【００３５】
前側ステー１１は、断面コ字状に形成され、側面部１１ａと、上面部１１ｂと、下面部１１ｃとを有し、側面部１１ａがトランサムボード２と対面するように設けられている。この前側ステー１１には、左右一対のクランプブラケット１０をトランサムボード２に固定するクランプスクリュ機構２０が備えられている。クランプスクリュ機構２０は、クランプスクリュ２１と、皿状の押さえ板２２と、クランプハンドル２３を有している。クランプスクリュ２１の先端部２１ａは、押さえ板２２に回転可能に取り付けられ、後端部２１ｂには支持ピン２４を支点にクランプハンドル２３が所定角度回転可能に取り付けられている。クランプスクリュ２１は、側面部１１ａに形成された貫通孔１１ａ１に貫通され、ナット１３により締め付け方向に移動したり、取り外し方向に移動するようになっている。ナット１３は、側面部１１ａのトランサムボード側１１ａ２に溶接などにより固定されている。
【００３６】
この実施の形態では、左右一対のクランプブラケット１０の跨ぎ部１０ａがトランサムボード２の上端部２ａに載るように組み付ける。そして、クランプスクリュ機構２０のクランプハンドル２３を持ってクランプスクリュ２１を締め付け方向へ回転すると、ナット１３により締め付け方向に移動して押さえ板２２がトランサムボード２の前側面２ｂを押圧し、この反力によって左右一対のクランプブラケット１０のトランサムボード当たり面１０ｄがトランサムボード２の後側面２ｃを押圧して確実に締め付け固定される。クランプブラケット１０と一体に形成された突部を曲げてトランサムボード当たり面１０ｄを形成する。左右一対のクランプブラケット１０のトランサムボード当たり面１０ｄは、両トランサムボード当たり面１０ｄの先端間の距離Ｌ２が長くなっており、左右に旋回するときの荷重を確実に受けることができる。また、両トランサムボード当たり面１０ｄの間をクランプスクリュ機構２０によって押圧することで、左右一対のクランプブラケット１０をトランサムボード２に確実に締め付け固定することができる。また、トランサムボード２に対してトランサムボード当たり面１０ｄにより従来と同程度の面圧とすることができ、トランサムボード２の損傷を防止できる。
【００３７】
また、クランプスクリュ機構２０は、クランプスクリュ２１が前側ステー１１の貫通孔１１ａ１に貫通され、トランサムボード側に固定されたナット１３を介して取り付けられており、特にクランプブラケット１０の一部に複雑な加工をすることなくクランプスクリュ機構２０を備えることができるため、大きくコスト低減に貢献できる。かつ、クランプハンドル２３を介してクランプスクリュ２１を締め上げるときの軸方向力はナット１３を介して前側ステー１１の側面部１１ａで受けるため、ナット１３の溶接などで固定した固定部位には働かなくなり、固定強度不足等による信頼性の低下を防止できる。
【００３８】
後側ステー１２は、板状に形成され、前側面部１２ａがトランサムボード２と対面するように設けられている。この後側ステー１２の中央部に、支持片１２１がボルト１３０により締め付けることで、支持片１２１がクランプブラケット１０に固定される構成になっている。支持片１２１は板金プレートをプレスして形成され、取付部１２１ａと、支持部１２１ｂとを有する。支持片１２１の取付部１２１ａを後側ステー１２の上面部１２ｂに載せ、支持部１２１ｂが後方を向くようにし、取付部１２１ａをボルト１３０により締め付けて固定する。なお、支持片１２１は、後側ステー１２と別体に形成されているが、板金プレートにより一体に形成してもよい。
【００３９】
スイベルブラケット３０は、例えば鉄系の板金プレートをプレス成形して形成され、アルミニウム合金を鋳造に形成するものと比較して材料が安価で，かつ製造が容易であり、コスト低減が図れる。このスイベルブラケット３０は、クランプブラケット１０と連結するように平面視でＵ字状に形成され、中央部にブッシュ支持部３０ｇを有し、左右の両端部に軸受部３０ｂを有する。軸受部３０ｂには、図５に示すように、軸孔３０ｃが形成され、この軸孔３０ｃにブッシュ３１を嵌合する。そして、軸受部３０ｂにブッシュ３１を介して外側からクランプブラケット１０の後側取付部１０ｃの上部を当がい、チルト軸4を後側取付部１０ｃに形成した支持孔１０ｃ１に外側から貫通し、さらにブッシュ３１に貫通してナット３２により締め付け固定する。これにより、スイベルブラケット３０がチルト軸４を介して左右一対のクランプブラケット１０に回動可能に連結され、船外機がチルト軸４を支点にチルトアップ可能になっている。
【００４０】
クランプブラケット１０の後側取付部１０ｃの下部には、ストッパ２１１がナット２１２により締め付け固定され、このストッパ２１１にスイベルブラケット３０の前側端部３０ａの下部が当接しており、通常の航走姿勢では、船外機が正立するような荷重位置となっている。
【００４１】
スイベルブラケット３０の上部３０ｄと下部３０ｅには、上下一対のスイベルブラケットカバー３３がそれぞれボルト３４により締め付け固定して設けられている。それぞれのスイベルブラケットカバー３３は、上下の２分割構造として、例えば鉄系の板金プレートをプレス成形して形成され、アルミニウム合金を鋳造に形成するものと比較して材料が安価で，かつ製造が容易であり、コスト低減が図れる。このスイベルブラケットカバー３３は、スイベルブラケット３０に取り付けるように中央部にブッシュ支持部３３ａを有し、左右の両端部にフランジ部３３ｂを有する。それぞれのスイベルブラケットカバー３３は、フランジ部３３ｂをスイベルブラケット３０の上部３０ｄと下部３０ｅに当接してボルト３４により締め付け固定し、ブッシュ支持部３０ｇとブッシュ支持部３３ａとの間には、２分割されたブッシュ３５ａ，３５ｂが設けられている。このブッシュ３５ａ，３５ｂによって推進ユニット５０の支持筒５1が旋回可能に支持されている。ブッシュ支持部３３ａには、回りとめ突起３３ａ１が設けられ、この回りとめ突起３３ａ１をブッシュ３５ａの凹み部３５ａ１に係合して支持筒５1が旋回するときに、ブッシュ３５ａ，３５ｂが連れ回りしてブッシュ３５ａ，３５ｂの分割部分がスイベルブラケットカバー３３とスイベルブラケットカバー３３との合わせ部分に位置することがないように回り止めを行ない、確実にブッシュ３５ａ，３５ｂが支持筒５１からの荷重を受けて軸受けとなるようにしている。
【００４２】
この実施の形態は、スイベルブラケット３０と、上下のスイベルブラケットカバー３３との分割部品でブッシュ３５ａ，３５ｂを介して推進ユニット５０の支持筒５１を支持する構造である。また、スイベルブラケットカバー３３は、上下の２箇所にブッシュ３５ａ，３５ｂを支持する構成であり、スイベルブラケットカバー３３を上下に２部品化し、スイベルブラケット３０の応力負担が最も低い部位である中間の箇所を空隙とすることで軽量化とコスト低減を図れる。
【００４３】
また、推進ユニット５０の上ケーシング１５７には、取付フランジ２５５が設けられ、この取付フランジ２５５には浮き上がり防止爪１２０がボルト２５６により締め付け固定されている。この浮き上がり防止爪１２０は、例えば鉄系の板金プレートをプレス成形して形成され、取付部１２０ａと、立ち上がり爪部１２０ｂとを有する。取付部１２０ａを取付フランジ２５５の下側にあてがい、ボルト２５６を上から締め付け固定している。立ち上がり爪部１２０ｂは取付部１２０ａから屈曲して立ち上がり、上方から見て円弧状であり、後方へ進行する時に立ち上がり爪部１２０ｂが支持片１２１の支持部１２１ｂに係合しており、プロペラ５２の推進力によって推進ユニット５０が浮き上がることがないようにしている。
【００４４】
推進ユニット５０には、チルトアップを規制するチルトストッパ機構１６０が備えられている。このチルトストッパ機構１６０は、チルトロック爪部１６１と、チルトロックレバー１６２と、保持部材を構成するコイルスプリング１６９を有する。チルトロック爪部１６１は、スイベルブラケット３０の右側にボルト１６３とナット１６４により締め付け固定され、スイベルブラケット３０へ別体で取り付けているが、スイベルブラケット３０と一体に形成してもよい。このように、チルトロック爪部１６１は、スイベルブラケット３０と一体或いは別体で取り付けられ、チルトストッパ機構１６０を構成する半分程度のチルトロック爪部１６１をスイベルブラケット３０とに形成でき、コスト低減、機構の簡素化に貢献できる。
【００４５】
チルトロックレバー１６２は、一端部には操作キャップ１７０が装着され、他端部には環状ロック１７１が固定され、中央部には回転軸１６５が溶接などにより固定されている。回転軸１６５は右側のクランプブラケット１０に固定されたカラー１６６に貫通され、先端のネジ部１６５ａにはロック片１６７を挿入してナット１６８により締め付け固定している。カラー１６６にはコイルスプリング１６９が装着され、一端部１６９ａがロック片１６７のロック孔１６７ａに挿入され、他端部１６９ｂがクランプブラケット１０のロック孔１０ｆに挿入され、チルトロックレバー１６２はクランプブラケット１０へ回動自在に取り付けられている。
【００４６】
この船外機は、浅瀬航走する際などには、チルトアップする際に推進ユニット５０がチルト軸４を支点に上方に回転し、チルトロック爪部１６１の先端部１６１ａがチルトロックレバー１６２の環状ロック１７１に当接する。この環状ロック１７１は、チルトロック爪部１６１の先端部１６１ａにより押されて持ち上げられ、チルトロックレバー１６２がコイルスプリング１６９のスプリング力に抗して回転する。そして、チルトロック爪部１６１の先端部１６１ａが環状ロック１７１の輪の中に入り込みロックされ、これにより推進ユニット５０がチルトアップした状態に保持される。チルトダウンするときには、チルトロックレバー１６２の一端に設けられた操作キャップ１７０を下方に押すと、チルトロックレバー１６２が回転して環状ロック１７１が持ち上がり、チルトロック爪部１６１の先端部１６１ａが環状ロック１７１から外れて推進ユニット５０がチルト軸４を支点に下方に回転し、スイベルブラケット３０の前側端部３０ａがクランプブラケット１０に固定したストッパ２１１に当接し、推進ユニット５０が航走状態になる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
この発明は、船舶に備えられる船外機の支持装置に適用でき、簡単な構造で、低コストで、かつ軽量化が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】船舶に船外機を搭載した状態の側面図である。
【図２】船外機のエンジンの平面図である。
【図３】船外機のエンジンを進行方向後方から見た側面図である。
【図４】船外機の支持装置の右側側面図である。
【図５】船外機の支持装置の平面図である。
【図６】図４を右側から見た図である。
【符号の説明】
【００４９】
１ 船体
２ トランサムボード
４ チルト軸
１０  クランプブラケット
１１  前側ステー
１２  後側ステー
２０  クランプスクリュ機構
３０  スイベルブラケット
３３  スイベルブラケットカバー
５０  推進ユニット
５１  支持筒
５２  プロペラ
５３  動力伝達機構
６０  エンジン
６１  エンジン本体
７０  変速ユニット
７１  変速機構
１６０ チルトストッパ機構
【図１】
0004836605.tif 000002
【図２】
0004836605.tif 000003
【図３】
0004836605.tif 000004
【図４】
0004836605.tif 000005
【図５】
0004836605.tif 000006
【図６】
0004836605.tif 000007