(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に配索するワイヤハーネスの所要領域に外装している樹脂成形品からなるプロテクタであって、該ワイヤハーネスは幹線が１本〜３本の少数本であり、
長さ方向の両端を幹線出入口としていると共に、前記幹線から分岐する支線用の複数の支線引出口を長さ方向の中間部分に間隔をあけて設けると共に、前記幹線と支線とのスプライス接続部を収容する部分的に容積を大としたスプライス収容部を備え、該スプライス接続部から分岐する支線を折り曲げて前記支線引出口へ導くガイド部を設け、該ガイド部と前記スプライス収容部を仕切る仕切壁を内部に設け、
前記支線引出口から引き出される複数の支線端末に接続されたコネクタ及び前記幹線出口から引き出される幹線端末側に接続されたコネクタは、導通検査台上に位置決めして並設された複数の導通検査用コネクタと嵌合接続されるものであり、
前記導通検査用コネクタと接続するために前記支線長さ及び／または幹線端末側長さは自動車への配索時の必要寸法より長くなる余長部を備え、該余長部を備えた支線用の前記支線引出口および／または幹線端末用の前記幹線出口に連通する内部側に余長電線収容空間を設け、該余長電線収容空間を連通して設けた支線引出口及び／または幹線出口の周縁にテープ巻き舌片を設けているワイヤハーネス用のプロテクタ。
【請求項２】
請求項１に記載のプロテクタのワイヤハーネスへの取付方法であって、
前記プロテクタ内部に支線を分岐させた幹線を貫通させ、前記支線引出口から支線を引き出し、
ついで、前記プロテクタを導通検査装置の側方に載置し、
前記プロテクタから引き出された支線端末のコネクタおよび幹線端末側のコネクタを、前記導通検査装置の基台上に所定間隔をあけて設置した複数の導通検査用コネクタと嵌合接続して導通検査を行い、
前記導通検査後に、前記支線引出口から引き出されている支線長さ及び幹線出口から引き出されている幹線端末の長さを、自動車への配索時の設定長さとなるように電線の余長部を前記余長電線収容空間に収容し、
前記設定長さとした後に、支線引出口及び／または幹線出口周縁から突設したテープ巻き舌片にテープ巻き固定していることを特徴とするプロテクタのワイヤハーネスへの取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネス用のプロテクタおよび該プロテクタのワイヤハーネスへの取付方法に関し、詳しくは、ワイヤハーネスに外装したプロテクタから引き出される支線の長さを導通検査できる長さとすると共に該支線の余長分を導通検査後に収容できるプロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体内に搭載される各種電装品を電気的に接続するためワイヤハーネスが車体に配索されており、ワイヤハーネス保護すると共に配索方向を規制するために樹脂製のプロテクタを外装している場合が多い。また、ワイヤハーネスは種々の接続形態に対応して幹線より支線が分岐し、このような支線が分岐した幹線部分をプロテクタで外装している場合もある。
【０００３】
前記支線長さや幹線長さは、端末に接続したコネクタを相手方コネクタと接続するために自動車への配索時の所要寸法より若干長く設定を設定している。
また、ワイヤハーネスの組み立て工程において、その支線端末および幹線端末に接続されたコネクタの導通検査がなされている。其の際、導通検査装置の検査台上に導通検査用コネクタが固定されているため、ワイヤハーネス側のコネクタを導通検査用コネクタの位置まで引き出して嵌合しており、導通検査用コネクタは検査台上に所定間隔をあけて並設固定しているため、ワイヤハーネス側のコネクタを並設された導通検査用コネクタの位置で嵌合接続する必要がある。
しかしながら、ワイヤハーネス側のコネクタを接続した支線および幹線の長さが、前記導通検査用コネクタの位置まで引き出せない短尺な場合もある。即ち自動車への配索時の必要な長さに比べ、導通検査用コネクタと接続するに必要な長さが大となる場合があり、その寸法差は自動車への配索時には余長分となる。
【０００４】
前記のように、ワイヤハーネスの支線長さ及び幹線長さは、自動車への配索時に必要な長さよりも若干長く設定していると共に、導通検査のために更に長くすると、配索時における余長代が長くなる。このような余長部は自動車への配索状で外部干渉材に干渉したり、車両の振動によりばたついて異音が生じたりする問題がある。
【０００５】
従来、ワイヤハーネスの電線の余長分をプロテクタ内部で吸収する構成としたものが、特開２００５−１５１７０１号公報（特許文献１）で提供されている。
該プロテクタは、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、幹線ｗ１および支線ｗ２を収容するプロテク本体１と蓋部２とを備え、プロテクタ本体１は幹線挿通部３と幹線挿通部３から幹線挿通方向と直交方向に突出する平板状の支線引出部４とを設けている。支線引出部４の先端には方向規制部材５を設け、該方向規制部材５は円盤状とし、中心から放射状に支線挿通溝５ａを設けている。該支線挿通溝５ａに支線ｗ２を嵌め込むことで、支線引出部４の先端には方向規制部材５で支線ｗ２の方向を規制すると共に、支線ｗ２の長さを調整している。
【０００６】
しかしながら、特許文献１のプロテクタでは、支線引出部４の先端に方向規制部材５を設けているため、支線引出部４の支線分岐位置から方向規制部材５までの間で支線がたるんでしまい、該支線ｗ２は蓋部２や支線引出部４に干渉し、支線ｗ２が損傷する恐れがある。また、幹線挿通方向と直交する方向に支線Ｗ２を延在させ、支線引出部先端の方向規制部材で長さを調整しているため、プロテクタ全体が直交方向に長くなり、配置スペースを要する問題がある。
さらに、導通検査を行う場合、特許文献１のプロテクタでは大幅に長さを調整することはできない。そのため、導通検査のための余長を調整するには十分でなく、支線端末側の長さを導通検査に必要な長さに設定すると、車体配索時に余長をプロテクタ内に収容しきれず、支線が干渉部材に干渉してしまい破損してしまう恐れがある。
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−１５１７０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、前記問題に鑑みてなされたものであり、導通検査時に必要な余長を車体配索時にはプロテクタ内に収容し、支線および／あるいは幹線の外部干渉材との干渉を防止することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、本発明は、自動車に配索するワイヤハーネスの所要領域に外装している樹脂成形品からなるプロテクタであって、該ワイヤハーネスは幹線が１本〜３本の少数本であり、
長さ方向の両端を幹線出入口としていると共に、前記幹線から分岐する支線用の複数の支線引出口を長さ方向の中間部分に間隔をあけて設けると共に、前記幹線と支線とのスプライス接続部を収容する部分的に容積を大としたスプライス収容部を備え、該スプライス接続部から分岐する支線を折り曲げて前記支線引出口へ導くガイド部を設け、該ガイド部と前記スプライス収容部を仕切る仕切壁を内部に設け、
前記支線引出口から引き出される複数の支線端末に接続されたコネクタ及び前記幹線出口から引き出される幹線端末側に接続されたコネクタは、導通検査台上に位置決めして並設された複数の導通検査用コネクタと嵌合接続されるものであり、
前記導通検査用コネクタと接続するために前記支線長さ及び／または幹線端末側長さは自動車への配索時の必要寸法より長くなる余長部を備え、該余長部を備えた支線用の前記支線引出口および／または幹線端末用の前記幹線出口に連通する内部側に余長電線収容空間を設け、該余長電線収容空間を連通して設けた支線引出口及び／または幹線出口の周縁にテープ巻き舌片を設けているワイヤハーネス用のプロテクタを提供している。
【００１０】
前記した本発明のプロテクでは、自動車配索時の必要寸法より導通検査時の必要寸法が長くなり余長部が発生しても、自動車配索時に該余長部を余長電線収容空間に収容することができ、外部干渉材に干渉して損傷することを防止することができると共に、車両の振動により幹線または／および支線がばたつくことにより生じる異音の発生を防止することができる。
【００１１】
また、導通検査後に、幹線および／あるいは支線の余長部をプロテクタに収容し、引出口からコネクタまでの長さを要求された長さに設定した状態で、カーメーカへ納入することができる。さらに、配索長さを調整することができるため、車種に応じた配索長さとすることができる。
前記余長分の長さは、例えば、１５〜２０ｍｍとしており、余長電線収容部に余長部を収容した後に、幹線出口あるいは支線引出口からコネクタまでの長さは配索時における所要長さの＋２ｍｍ程度とすることが好ましい。
【００１３】
前記のように本発明が対象とするワイヤハーネスは幹線が少数本であるため、プロテクタの幹線挿通部の幅は狭いものとなり、スプライス接続部を収容する部分は、大きな容積を必要とするため、プロテクタ内でスプライス収容部を設けることが可能な箇所は制限される。そのため、スプライス接続部から分岐させる支線は、前記ガイド部を通してスプライス接続部から支線引出口まで折り曲げて配線し、スプライス収容部とガイド部を仕切壁で仕切ることで、プロテクタの肥大化を抑制し、かつ、スプライス接続部を位置決め保持できる。
また、スプライス接続部から支線を分岐させて支線引出口までガイドするためのガイド部を導通検査時の余長電線収容空間として使用すれば、余長を吸収するためにプロテクタが大型化することを抑制できる。
【００１４】
本発明は、前記プロテクタのワイヤハーネスへの取付方法として、
前記プロテクタ内部に支線を分岐させた幹線を貫通させ、前記支線引出口から支線を引き出し、
ついで、前記プロテクタを導通検査装置の側方に載置し、
前記プロテクタから引き出された支線端末のコネクタおよび幹線端末側のコネクタを、前記導通検査装置の基台上に所定間隔をあけて設置した複数の導通検査用コネクタと嵌合接続して導通検査を行い、
前記導通検査後に、前記支線引出口から引き出されている支線長さ及び幹線出口から引き出されている幹線端末の長さを、自動車への配索時の設定長さとなるように電線の余長部を前記余長電線収容空間に収容し、
前記設定長さとした後に、支線引出口及び／または幹線出口周縁から突設したテープ巻き舌片にテープ巻き固定していることを特徴とするプロテクタのワイヤハーネス取付方法を提供している。
【００１５】
前記構成とすると、導通検査時に支線引出口あるいは幹線出口から導通検査用コネクタまで十分な長さを確保することができると同時に、自動車への配索時には余長部をプロテクタに収容するため、配索状態で余長部がたるんで外部干渉材に干渉して損傷することを防止することができると共に、車両の振動により幹線または／および支線がばたつくことにより生じる異音の発生を防止することができる。
【発明の効果】
【００１６】
前述したように、本発明のプロテクタによれば、自動車への配索時の必要寸法より導通検査時の必要寸法が長くなり、電線に余長部を設けた場合でも、導通検査後に余長部をプロテクタ内の余長電線収容空間に収容することができ、自動車への配索状態で外部干渉材に干渉して損傷することを防止することができると共に、車両の振動により幹線または／および支線がばたつくことにより生じる異音の発生を防止することができる。
【００１７】
また、プロテクタ内部にワイヤハーネスの幹線と支線とのスプライス接続部を収容する収容部を設け、支線を分岐させて支線引出口までガイドするためのガイド部を設けていると、容積を必要とするスプライス接続部が設けられていても、効率良く支線を配索することができ、プロテクタを小型化することができる。かつ、スプライス接続部をプロテクタ内に収容することで、スプライス接続部の保護を図ることもできる。
さらに、スプライス接続部から支線を分岐させて支線引出口までガイドするためのガイド部を導通検査時の余長電線収容空間として使用すれば、余長部収容部をプロテクタを大きくすることなく設けることができる。
【００１８】
本発明のプロテクタのワイヤハーネスへの取付方法によれば、導通検査時に支線引出口あるいは幹線出口から導通検査用コネクタまで十分な長さを確保することができ、導通検査の作業性を向上させることができる。
かつ、導通検査後に、余長部をプロテクタに収容して支線および／または幹線を出口の周縁にテープ巻きで固着するだけで、自動車への配索時に必要な長さとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図４に本発明の実施形態のワイヤハーネス用プロテクタ１０（以下、プロテクタ）を示す。
プロテクタ１０は、２〜３本の幹線ｗ１から２カ所の位置で支線ｗ２（ｗ２−１、ｗ２−２）を分岐する分岐位置に外装するものである。プロテクタ１０は、幹線ｗ１および支線ｗ２を収容するプロテクタ本体１１と、該プロテクタ本体１１の上面開口を閉鎖する蓋１２とを備え、プロテクタ本体１１、蓋１２はそれぞれ樹脂成形品よりなる。
本実施形態では、プロテクタ１０に収容している幹線ｗ１および支線ｗ２は燃料噴射ユニットの信号線としている。
【００２０】
プロテクタ本体１１は、図１および図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、底壁１１ａの両端縁から側壁１１ｂ（１１ｂ−１、１１ｂ−２）を突出させた樋形状としている。
該プロテクタ本体１１の長さ方向の両端を幹線出入口１１ｃ、１１ｄとすると共に、長さ方向の中間部に２つの支線引出口を設け、幹線入口側Ｘの支線引出口を第１支線引出口１１ｅとすると共に、幹線出口側Ｙの支線引出口を第２支線引出口１１ｆとしている。また、底壁１１ａと側壁１１ｂに囲まれた空間を、ワイヤハーネス収容空間Ｓ１としている。プロテクタ本体１１は２〜３本の信号線からなる比較的細い電線を貫通させるものであるため、その幅は比較的狭く、幹線挿通部は断面積が小さい小容積としている。
【００２１】
特に、プロテクタ本体１１の長さ方向の中央部は両側壁の外部に外部干渉材（図示せず）が配置されているため幅狭部１１ｇとなっている。
前記幅狭部１１ｇから幹線出口側Ｙに向けて幅広部を連続させており、幅広部をスプライス収容部１１ｈとしている。該スプライス収容部１１ｈは、後述するスプライス接続部Ｅを収容するため容積を大としている。
【００２２】
該スプライス収容部１１ｈの側方には側壁１１ｂー２を隔てて、支線ｗ２を第２支線引出口１１ｆまでガイドするガイド部１１ｊを設けている。
該ガイド部１１ｊは、側壁１１ｂー２の下端から外方に突出する底壁１１ｋと、底壁１１ｋの側端縁から上方に突出させた側壁１１ｍを設けており、断面Ｌ形状としている。該ガイド部１１ｊの幹線入口側Ｘの開口を第２支線引出口１１ｆとしている一方、該第２支線引出口１１ｆと逆側の開口を幹線出口１１ｄとし、該ガイド部１１ｊで形成される空間を幹線ｗ１の余長部ｗ１−ａを収容する余長電線収容空間Ｓ２としている。
【００２３】
ガイド部１１ｊを設けた側壁１１ｂー２には切欠部１１ｎを設け、該余長電線収容空間Ｓ２とワイヤハーネス収容空間Ｓ１とを連通させている。該切欠部１１ｎの幹線入口側Ｘの側壁１１ｂは、ガイド部１１ｊとスプライス収容部１１ｈとを仕切る仕切壁１１ｉとしている。
【００２４】
プロテクタ本体１１の中央部には、側壁１１ｂー２の下端から断面円弧状のパイプガイド部１１ｐを下方に突出させており、ワイヤハーネス挿通方向に配置しているパイプＨを、燃料の飛散から保護している。
【００２５】
また、ガイド部１１ｊを設けている側壁１１ｂー２と対向する側壁１１ｂー１には、車体固定部１１ｒを突出させている。該車体固定部１１ｒは車体から突出している係止部（図示せず）に挿入係止してプロテクタ１０を車体に固定するものである。
また、側壁１１ｂー１には、所定間隔をあけて、蓋１２の爪部１２ｃと係止する枠部１１ｓを設け、該枠部１１ｓに蓋１２の爪部１２ｃを係止して、蓋１２をプロテクタ本体１１に固定している。
【００２６】
プロテクタ本体１１の両端の幹線出入口１１ｃ、１１ｄの周縁からは、テープ巻き舌片１１ｔ、１１ｕを突出させており、幹線ｗ１を挿通させた状態で、テープ巻き舌片１１ｔ、１１ｕに幹線ｗ１をテープＴ１、Ｔ２を巻いて固定している。
【００２７】
蓋１２は、図１および図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、上壁１２ａの周縁から側壁１２ｂを突設させており、側壁１２ｂにはプロテクタ本体１１の枠部１１ｓと対応する位置に爪部１２ｃを設けている。また、プロテクタ本体１１の車体固定部１１ｒと対応する位置には、凹部１２ｄを設けており、蓋１２をプロテクタ本体１１に係止する際に、該凹部１２ｄに車体固定部１１ｒを嵌めて、蓋１２をプロテクタ本体１１に固定している。
【００２８】
前記プロテクタ１０で外装するワイヤハーネスＷ／Ｈは、幹線ｗ１から２本の支線ｗ２−１、ｗ２−２を第１分岐位置Ｆ１、第２分岐位置Ｆ２でそれぞれ分岐させ、支線ｗ２−２と幹線ｗ１とはスプライス接続しており、第１分岐位置Ｆ１と第２分岐位置Ｆ２との間のスプライス接続部Ｅが位置する。
支線ｗ２−１、ｗ２−２の端末にコネクタＣ１、Ｃ２が接続され、かつ、幹線ｗ１の端末にコネクタＣ３が接続される。
前記幹線ｗ１の端末側の長さは自動車配索時の必要長さより、後述する導通検査時に必要な長さが大であるため余長部ｗ１−ａを設けている。
一方、支線ｗ２−１、ｗ２−２は自動車配索時の必要長さが導通検査時の必要長さよりも長いため、導通検査用のための余長部は設けていない。
【００２９】
前記ワイヤハーネスＷ／Ｈの幹線ｗ１は、プロテクタ１０のプロテクタ本体１１の両側壁１１ｂ−１と１１ｂ−２に挟まれた空間を貫通させ、支線ｗ２−１を第１支線引出口１１ｅから引き出し、スプライス接続部Ｅをスプライス収容部１１ｈに収容し、スプライス接続した支線ｗ２−２は、第２分岐位置Ｆ２で分岐させると共に折り曲げ、該折り曲げた支線ｗ２−２をガイド部１１ｊに挿通させて第２支線引出口１１ｆから引き出している。
また、幹線ｗ１の端末側は幹線出口１１ｄより引き出している。
このように、プロテクタ本体１１にワイヤハーネスＷ／Ｈを配線した後、蓋１２をプロテクタ本体１１に被せて結合している。
前記プロテクタ１０を外装した状態で、ワイヤハーネスＷ／Ｈの支線端末および幹線端末に接続したコネクタＣ１〜Ｃ３の導通検査をしており、該導通検査後に、幹線ｗ１、支線ｗ２−１、ｗ２−２をプロテクタ１０にテープ巻き固定しており、導通検査前にはテープ巻き固定していない。
【００３０】
次に、プロテクタ１０を外装したワイヤハーネスＷ／Ｈの導通検査方法について説明する。
導通検査装置２０は、基台２１と基台２１の上面に一定間隔をあけて並設された３個の導通検査用コネクタＣ４〜６とを備えている。
前記導通検査装置２０の側方に前記ワイヤハーネスＷ／Ｈを配置する。
【００３１】
導通検査時には、図４に示すように、支線引出口１１ｅ、１１ｆから引き出される支線端末側に接続されたコネクタＣ１、Ｃ２、幹線出口１１ｄから引き出される幹線端末側に接続されたコネクタＣ３は、導通検査台２０上に位置決めして並設された３個の導通検査用コネクタＣ４〜６と嵌合接続する。
このとき、幹線ｗ１は、余長部ｗ１−ａを折り曲げずに余長電線収容空間Ｓ２を挿通させて幹線出口１１ｄから引き出して、導通検査コネクタＣ４と嵌合している。この状態で幹線出口１１ｄからコネクタＣ３までの長さをＬ２となる。
【００３２】
前記導通検査コネクタＣ４と幹線端末のコネクタＣ３とを嵌合して導通検査した後、図１（Ｂ）に示すように、第２分岐位置Ｆ２で支線ｗ２ー２を分岐させた幹線ｗ１を余長電線収容空間Ｓ２で余長部ｗ１−ａを折り曲げた状態で収容して余長部を吸収する。
この状態で、幹線端末を幹線出口１１ｄで幹線ｗ１をテープ巻き舌片１１ｕにテープ巻き固定している。よって、幹線出口１１ｄから引き出される幹線端末の長さは自動車への配索時の設定寸法Ｌ１となる。
【００３３】
支線ｗ２−１、ｗ２−２の導通検査用の余長部を設けていないため、導通検査後は、プロテクタ内部での余長吸収を行う必要はなく、支線ｗ２−１、ｗ２−２は支線引出口１１ｅ、１１ｆから引き出しテープ巻き固定している。
【００３４】
前記のように、本発明のプロテクタ１０では、導通検査のために必要な余長を持たせた幹線ｗ１の端末側を導通検査後にプロテクタ本体１１内の余長電線収容空間Ｓ２に収容することができるため、自動車への配索状態において、余長分が外部干渉材に干渉して損傷することを防止することができると共に、車両の振動によりばたつくことにより生じる異音の発生を防止することができる。
【００３５】
また、スプライス接続部Ｅから支線ｗ２−２を分岐させて支線引出口１１ｆまでガイドするためのガイド部１１ｊを設けていることで、容積を必要とするスプライス接続部Ｅが設けられていても、効率良く支線を配索することができ、プロテクタを小型化することができる。
【００３６】
さらに、ガイド部１１ｊで形成される空間を導通検査時の余長電線吸収空間Ｓ２として使用していることにより、余長を吸収するためにプロテクタが大型化することを抑制でき、コスト高を抑えることができると共に、プロテクタを外装したワイヤハーネスの搬送も容易となる。
【００３７】
なお、前記実施形態では幹線端末に余長分を設けているが、支線側に余長分を設け、支線引出口に連通したプロテクタ内部に余長電線収容空間を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】（Ａ）は本発明のプロテクタを自動車へ配索した状態を示す斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の幹線および支線の配索状態を示す平面図である。
【図２】プロテクタ本体を示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。
【図３】蓋を示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図である。
【図４】導通検査時の幹線および支線の配索状態を示す平面図である。
【図５】従来例を示す図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  プロテクタ
１１  プロテクタ本体
１１ｂ（１１ｂ−１、１１ｂ−２）  側壁
１１ｃ  幹線入口
１１ｄ  幹線出口
１１ｅ、１１ｆ  第１、第２支線引出口
１１ｈ  スプライス収容部
１１ｊ  ガイド部
１１ｉ  仕切壁
１２  蓋
２０  導通検査装置
２１  基台
Ｃ１、Ｃ２  支線端末のコネクタ
Ｃ３  幹線端末のコネクタ
Ｃ４〜６  導通検査用コネクタ
Ｅ  スプライス接続部
ｗ１  幹線
ｗ１−ａ  余長分
ｗ２（ｗ２−１、ｗ２−２）  支線
Ｓ２  余長電線収容空間
【図１】
0004807342.tif 000002
【図２】
0004807342.tif 000003
【図３】
0004807342.tif 000004
【図４】
0004807342.tif 000005
【図５】
0004807342.tif 000006