(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体後方に延出された操縦ハンドルに前後に切換え揺動自在にクラッチレバーを装着するとともに、操縦ハンドルのグリップ部近くに、復帰付勢された補助クラッチレバーを指操作可能に設け、補助クラッチレバーの一定方向への操作ごとに前記クラッチレバーをクラッチ入り位置とクラッチ切り位置に交互に切換え作動させるよう構成した歩行型作業機のクラッチ操作構造であって、
前記クラッチレバーと一体揺動する作動部材に、一定範囲の案内径路に亘ってスライド移動可能な作動ピンを装備し、
補助クラッチレバーに一体連設した操作部材の揺動作動域に前記作動ピンが在るよう構成するとともに、クラッチレバーの切換えに連動して前記作動ピンを案内径路の一端側あるいは他端側にスライド付勢するように付勢方向が切換えられるバネを装備し、
クラッチレバーがクラッチ入り位置にあって前記作動ピンが案内径路の一端に位置している状態では、補助クラッチレバーの一定方向操作に伴って移動する操作部材によって、作動ピンがクラッチレバーをクラッチ切り位置に向かわせる方向に接当押圧され、クラッチレバーがクラッチ切り位置にあって作動ピンが案内径路の他端に位置している状態では、補助クラッチレバーの一定方向操作に伴って移動する操作部材によって、作動ピンがクラッチレバーをクラッチ入り位置に向かわせる方向に接当押圧されるよう構成してあることを特徴とする歩行型作業機のクラッチ操作構造。
【請求項２】
前記作動ピンをスライド案内する案内径路を、前記作動部材に形成した長孔で構成してある請求項１記載の歩行型作業機のクラッチ操作構造。
【請求項３】
前記バネを前記作動ピンと前記操作部材とに亘って張設してある請求項１または２記載の歩行型作業機のクラッチ操作構造。
【請求項４】
前記クラッチレバーと一体揺動する前記作動部材の一端部にクラッチ入り切り用の操作ワイヤを連動連結してある請求項１〜３のいずれか一項に記載の歩行型作業機のクラッチ操作構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行型耕運機や歩行型管理機などの歩行型作業機に利用するクラッチ操作構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記クラッチ操作構造としては、例えば、特許文献１，２に開示されているように、機体後方に延出された操縦ハンドルに、前後に切換え揺動自在に主クラッチレバーを装着するとともに、操縦ハンドルの握り部近くに、復帰付勢された指クラッチレバーを設け、指クラッチレバーの押し下げ操作ごとに、主クラッチレバーをクラッチ入り位置とクラッチ切り位置に交互に切換え作動させるよう構成したものが知られている。
【特許文献１】特許第３３４０７９６号公報
【特許文献２】特開平１０−２７８６２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記クラッチ操作構造は、操縦ハンドルを握ったままでも指クラッチレバーを繰り返し押し下げ操作することで主クラッチレバーを交互に入り切り操作することができ、操縦ハンドルを持って機体を安定保持しながら走行を停止させたり発進させることができるものであるが、下記に示す点において改良の余地があった。
【０００４】
特許文献１に記載の発明構造の概略を公報図面中の部品番号を付して説明すると、主クラッチレバー(3)を支持する回動枢支軸(P2）に中間部材(2)が回動自在に装着され、この中間部材(2)が正方向に回動されることで、主クラッチレバー(3)に備えられたピン状のバネ取り付け部(3a)が接当押圧されて、主クラッチレバー(3)がクラッチ入り位置に向けて回動され、中間部材(2)が逆方向に回動されることで、バネ取り付け部(3a)が逆方向に接当押圧されて、主クラッチレバー(3)がクラッチ入り位置に向けて回動されるように構成されている。主クラッチレバー(3)がクラッチ切り位置にある状態で、上方に復帰揺動された指クラッチレバー(1)が押し下げ操作されると、中間部材(2)に備えられたローラー(2a)が、指クラッチレバー(1)に一体連設された板材部（1b)のローラー溝部(1c)に係合されることで、中間部材(2)が正方向に回動されて主クラッチレバー(3)が死点を乗り越えてクラッチ入り位置に操作され、指クラッチレバー(1)が上方に復帰移動することに連動して、中間部材(2)がローラー(2a)とローラー溝部(1c)の係合によって逆方向に死点越え回動され、中間部材(2)が主クラッチレバー(3)のバネ取り付け部(3a)に逆方向から受け止められる。次に、主クラッチレバー(3)がクラッチ入り位置にある状態で指クラッチレバー(1)が押し下げ操作されると、中間部材(2)のローラー(2a)が、指クラッチレバー(1)に一体連設された板材部（1b)の端縁に接当押圧されることで、中間部材(2)が逆方向に回動されて主クラッチレバー(3)がクラッチ切り位置に操作され、このような作動が指クラッチレバー(1)の押し下げ操作ごとに繰り返されるようになっている。
【０００５】
特許文献２に記載の発明構造の概略を公報図面中の部品番号を付して説明すると、主クラッチレバー(11)を支持する支軸(21）に回動体(20)が回動自在に装着され、この回動体(20)が正方向に回動されることで、主クラッチレバー(11)に基端側に備えられた軸部(19)が接当押圧されて、主クラッチレバー(11)がクラッチ入り位置に向けて回動され、回動体(20)が逆方向に回動されることで、軸部(19)が逆方向に接当押圧されて、主クラッチレバー(11)がクラッチ入り位置に向けて回動されるように構成されている。主クラッチレバー(11)がクラッチ切り位置にある状態で、上方に復帰揺動されたリターンクラッチレバー(13)が押し下げ操作されると、回動体(2)に備えられた案内ローラー(24)がリターンクラッチレバー(13)に備えられた案内溝（17)に係合されて接当操作されることで、回動体(20)が正方向に回動されて主クラッチレバー(11)が死点を乗り越えてクラッチ入り位置に操作され、リターンクラッチレバー(13)が上方に復帰移動することに連動して、回動体(20)が案内ローラ(24)と案内溝(17)の係合によって逆方向に死点越え回動され、回動体(20)が主クラッチレバー(11)の軸部(19)に逆方向から受け止められる。次に、主クラッチレバー(11)がクラッチ入り位置にある状態でリターンクラッチレバー(13)が押し下げ操作されると、回動体(20)の案内ローラ(24)がリターンクラッチレバー(13)の案内溝(17)に係合されることで、回動体(20) 逆方向に回動されて主クラッチレバー(11)はクラッチ切り位置に操作され、このような作動がリターンクラッチレバー(13)の押し下げ操作ごとに繰り返されるようになっている。
【０００６】
上記従来構造のいずれにおいても、主クラッチレバーの支点に中間部材（あるいは回動体）を正逆回動自在に装着し、この中間部材（あるいは回動体）を指クラッチレバー（あるいはリターンクラッチレバー）の押し下げ操作ごとに正逆に切換え回動させて主クラッチレバーを正方向あるいは逆方向に接当作動させるものであり、主クラッチレバーを接当押圧作動させる中間部材（あるいは回動体）は死点を越えて付勢回動されて、主クラッチレバーに備えられたバネ取り付け部や軸部に正方向あるいは逆方向から衝撃的に受け止め支持されることになるが、中間部材（あるいは回動体）は、主クラッチレバーを支点から離れた位置で正方向あるいは逆方向に接当操作する必要から、対称形状に形成された比較的大きい部材となり、大きく質量の大きい部材である中間部材（あるいは回動体）がバネ取り付け部や軸部に受け止められめ衝撃音が大きいものとなり、クラッチ指操作のつど、耳障りな騒音として発生するものであった。
【０００７】
本発明は、このような点に着目してなされたものであって、構成部品の小型化および兼用化を図ることで構造を簡素化できるとともに、クラッチ指操作時に発生する騒音を小さくすることを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、機体後方に延出された操縦ハンドルに前後に切換え揺動自在にクラッチレバーを装着するとともに、操縦ハンドルのグリップ部近くに、復帰付勢された補助クラッチレバーを指操作可能に設け、補助クラッチレバーの一定方向への操作ごとに前記クラッチレバーをクラッチ入り位置とクラッチ切り位置に交互に切換え作動させるよう構成した歩行型作業機のクラッチ操作構造であって、
前記クラッチレバーと一体揺動する作動部材に、一定範囲の案内径路に亘ってスライド移動可能な作動ピンを装備し、
補助クラッチレバーに一体連設した操作部材の揺動作動域に前記作動ピンが在るよう構成するとともに、クラッチレバーの切換えに連動して前記作動ピンを案内径路の一端側あるいは他端側にスライド付勢するように付勢方向が切換えられるバネを装備し、
クラッチレバーがクラッチ入り位置にあって前記作動ピンが案内径路の一端に位置している状態では、補助クラッチレバーの一定方向操作に伴って移動する操作部材によって、作動ピンがクラッチレバーをクラッチ切り位置に向かわせる方向に接当押圧され、クラッチレバーがクラッチ切り位置にあって作動ピンが案内径路の他端に位置している状態では、補助クラッチレバーの一定方向操作に伴って移動する操作部材によって、作動ピンがクラッチレバーをクラッチ入り位置に向かわせる方向に接当押圧されるよう構成してあることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によると、作動ピンは、補助クラッチレバーに与えられた操作力をクラッチレバーに直接に伝達する部材であるとともに、補助クラッチレバーの一定方向操作力を正逆に反転してクラッチレバーに伝達するための部材として機能する。
【００１０】
補助クラッチレバーが操作されるたびに、作動ピンが案内径路に沿って正逆にバネ付勢移動されて案内径路の一端あるいは他端に受け止められることになるが、作動ピン自体が小さい部材であるために、その受け止め衝撃は小さいものとなり、発生する騒音も小さいものとなる。
【００１１】
従って、第１の発明によると、構成部品の小型化および兼用化を図ることで構造を簡素化できるとともに、クラッチ指操作時に発生する騒音を小さくすることが可能となる。
【００１２】
第２の発明は、上記第１の発明において、
前記作動ピンをスライド案内する案内径路を、前記作動部材に形成した長孔で構成してあるものである。
【００１３】
上記構成によると、案内径路を簡単に加工することができ、コスト低減に有効となる。
【００１４】
第３の発明は、上記第１または２の発明において、
前記バネを前記作動ピンと前記操作部材とに亘って張設してあるものである。
【００１５】
上記構成によると、作動ピン自体がバネ受けピンの機能を備えることになり、専用のバネ受けピンを不要にして部品点数の節減に寄与する。
【００１６】
第４の発明は、上記第１〜３のいずれか一つの発明において、
前記クラッチレバーと一体揺動する前記作動部材の一端部にクラッチ入り切り用の操作ワイヤを連動連結してあるものである。
【００１７】
上記構成によると、補助クラッチレバーの操作力をクラッチレバーに伝達する作動部材が、クラッチレバーの操作力をクラッチに伝達する操作ワイヤに連結部材としても機能し、部材の兼用化による部品点数の節減に有効となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１および図２に、本発明に係る歩行型作業機の一例として歩行型管理機の全体側面および全体平面がそれぞれ示されている。この歩行型管理機は、左右一対の推進車輪１が軸支されたミッションケース２からエンジン搭載フレーム３が延出され、このエンジン搭載フレーム３に横軸型のエンジン４が連結支持されるとともに、ミッションケース２の上部に、前後に向き変更可能な操縦ハンドル６が片持ち状に延出された構造を備えており、ミッションケース２から前後に向き変更可能に延出された変速レバー１９よって複数段に前後進変速して走行するよう構成されている。なお、この歩行型管理機においては、基本的にはエンジン４の在る側が機体前方、その逆向きが機体後方とされるものであり、以後の説明における方向の説明は上記した基本の前後方向に基づくことにする。
【００１９】
図３，４に示すように、前記エンジン４は、シリンダ部４ａの軸心が後傾斜されて上下に嵩低く構成されたリコイル始動式の空冷ガソリンエンジンが利用されており、エンジン４の機体右側に配備された図示されない冷却ファンによって導風ケーシング７に吸引された外気がシリンダ４ａの周辺に供給されてエンジン冷却がなされ、シリンダ部４ａを通過して機体左側に導かれた冷却排風が、機体左側に配備されたマフラー８に供給されてこれを冷却するようになっている。エンジン４のシリンダヘッド右側に気化器９が連結されるとともに、この気化器９にエアークリーナ１０が直結されている。エンジン４とミッションケース２との間の空隙を埋めるように燃料タンク１１が配備されている。
【００２０】
エンジン４の左側に突出された出力軸１２の出力プーリ１３とミッションケース２の上部左側に突出された入力軸１４の入力プーリ１５とに亘って伝動ベルト１６が巻き掛けられるとともに、伝動ベルト１６に作用するテンションクラッチ式の主クラッチ１７が装備され、このベルト伝動構造全体が樹脂製のベルトカバー１８で囲繞されている。
【００２１】
前記主クラッチ１７は、ミッションケース２に設けられた支点軸２０に揺動自在に枢着されたテンションアーム２１を上方に揺動させて、テンションアーム２１の遊端部に装備されたテンションローラ２２を伝動ベルト１６の緩み側径路に下方から押圧するよう構成されており、テンションアーム２１を上方揺動させて伝動ベルト１６を緊張することでクラッチ入り状態をもたらし、テンションアーム２１を下方揺動させて伝動ベルト１６を弛緩することでクラッチ切り状態がもたらされる。この主クラッチ１７を入り切り作動させるテンションアーム２１が、操縦ハンドル６に装着された主クラッチレバー（クラッチレバー）２３に後述のようにワイヤ連係されている。
【００２２】
図４，５に示すように、前記ベルトカバー１８は、機体内側に配備固定される裏カバー１８ａと、これに横外方から脱着可能に外嵌装着される外カバー１８ｂとから構成されている。裏カバー１８ａの前部には、エンジン側に向けて突出する膨出部１８ｃが連設され、この膨出部１８ｃがエンジン４の左側面に長孔１８ｄを介して前後位置調節可能にボルト連結されるとともに、裏カバー１８ａの後部がミッションケース２にボルト連結されている。裏カバー１８ａの前後中間の下部にはダルマ孔１８ｅが形成され、テンションアーム２１を支持する前記支点軸２０の外端に形成された装着溝２０ａにダルマ孔１８ｅが挿抜可能に係止連結されている。
【００２３】
裏カバー１８ａにはテンションローラ２２の上下移動を許容する開口１８ｆが形成されるとともに、伝動ベルト２６が張り側径路において上方に振れてカバー内面に接触するのを阻止する振れ止めピン２４と、主クラッチ１７が切り操作されて伝動ベルト１６が大きく緩められた際に弛み側径路で伝動ベルト１６が下方へ垂れ下がるのを阻止するための振れ止めピン２５が機体内側から挿入されて、打ち込み装着されたキャップ２６でそれぞれ抜け止め支持されている（図７参照）。
【００２４】
図６に示すように、裏カバー１８ａにおける前端近傍の上部と後寄り箇所の下部の外周部には金属製のナット部材２７が横外側方から差込み装着されており、カバー本体１８ｂを裏カバー１８ａの周部に外嵌装着した状態で、連結ボルト２８をナット部材２７にねじ込むことでカバー本体１８ｂを裏カバー１８ａに脱着可能に装着することができるようになっている。
【００２５】
前記操縦ハンドル６は、ミッションケース２の上部に連結固定されたハンドル支持台３１に、縦向き支点Ｘ周りに旋回可能に支持され、図示のように操縦ハンドル６を機体後方に向けた標準姿勢と、機体前方に向けた反転姿勢に向き変更可能となっている。
【００２６】
操縦ハンドル６は、前記ハンドル支持台３１に縦向き支点Ｘ周りに旋回可能に連結されたハンドル基部６Ａと、丸パイプ材をＵ形に屈曲してなるハンドル本体６Ｂとから構成されており、ハンドル本体６Ｂの前端に連設された二股状の連結部６ｂが、ハンドル基部６Ａに横向き支点ｐを中心にして上下に揺動可能かつ複数位置で固定可能に連結支持されている。図９に示すように、ハンドル基部６Ａの後端面における上下複数個所に連結孔２９が形成されるとともに、連結部６ｂには選択された連結孔２９に付勢係入されるロックピン３０が備えられており、ロックピン３０を抜き出すことでハンドル本体６Ｂを上下に揺動調節し、ロックピン３０を連結孔２９のいずれかに選択係入することでハンドル本体６Ｂを所望の上下揺動角度に固定することができるようになっている。
【００２７】
ハンドル主部６Ｂの先端部に備えられた左右のグリップ部６ｇの近傍には、それぞれ握り込み操作可能なグリップレバー３１が装備されている。各グリップレバー３１は左右の推進車輪１への伝動を左右各別に断続するようミッションケース２に内臓されたサイドクラッチ（図示せず）にワイヤ連係されており、左右いずれか一方のグリップレバー３１を握り込み操作すると、操作された側のサイドクラッチが切り操作されて片輪駆動となり、機体がグリップレバー３１を握り込み操作した側に操向移動するようになっている。右側のグリップ部６ｇの前方には指操作式のアクセルレバー３２が設けられ、エンジン４の上部に装備された図示されていない機械式の調速機構にワイヤ連係されている。
【００２８】
ミッションケース２の右側面には、前記入力軸１４に伝達された動力の一部を作業用動力として取り出すＰＴＯ軸３３が入力軸１４と同心にが突設されている。入力軸１４とＰＴＯ軸３３との間には爪咬合式のＰＴＯクラッチ３４が介在されており、このＰＴＯクラッチ３４を入り切り操作するＰＴＯクラッチレバー３５がハンドル主部６Ｂの右側に装備されている。図１０に示すように、ＰＴＯクラッチレバー３５は、ハンドル主部６Ｂにブラケット３６を介して固定配備された支点軸３７に横向き支点ｑ周りに前後揺動可能に支持されており、操作ワイヤ３８およびストローク吸収用のバネ３９を介してＰＴＯクラッチ３４に連動連結されている。
【００２９】
ＰＴＯクラッチ３４は切り付勢されており、図１０に示すように、ＰＴＯクラッチレバー３５が後方のクラッチ切り位置OFFに操作されると、操作ワイヤ３８が緩められてＰＴＯクラッチ３４は切り状態となり、ＰＴＯクラッチレバー３５が死点DPを越えて前方のクラッチ入り位置ONに操作されると、操作ワイヤ３８が後方に引かれてＰＴＯクラッチ３４が入り状態に切換え保持されるようになっている。
【００３０】
ＰＴＯクラッチレバー３５を支持した前記支点軸３７には、ハンドル上下角度固定用の前記ロックピン３０を引き抜き操作するロック解除レバー４０が遊嵌装着されて、ロック解除レバー４０の基端金具４０ａと前記ロックピン３０とが操作ワイヤ４１を介して連動連結されている。ロックピン３０がロック状態にある時、ロック解除レバー４０の遊端操作部４０ｂが右側のグリップ部６ｇの機体内側近傍においてグリップ部６ｇより少し上方に位置しており、グリップ部６ｇを握る右手の親指でロック解除レバー４０を押し下げ操作することで、操作ワイヤ４１を後方に引いてロック解除し、そのままハンドル主部６Ｂを支点ｐ周りに上下揺動して所望の姿勢でロック解除レバー４０を開放することで再びロックピン３０をロック作動させるようになっている。
【００３１】
図１１に示すように、ハンドル主部６Ｂの左側には、エンジン停止スイッチ４２を装着するブラケット４３が固着されるとともに、このブラケット４３に溶接固定された支点軸４４に前記主クラッチレバー２３が横向き支点ｒ周りに前後揺動可能に枢支されている。主クラッチレバー２３の基部には板材からなる作動部材４５が連結されており、この作動部材４５の端部に枢支連結された湾曲リンク４６に主クラッチ入り切り用の操作ワイヤ４７が連結されている。
【００３２】
図３に示すように、操作ワイヤ４７におけるアウタ前端が前記ハンドル支持台３１から延出されたワイヤ受け４８に支持されるとともに、操作ワイヤ４７におけるインナ前端がバネ４９を介して前記主クラッチ１７のテンションアーム２１に連結されている。
【００３３】
図１１に示すように、主クラッチレバー２３が後方のクラッチ切り位置OFFに揺動操作されると、湾曲リンク４６の後端が操作ワイヤ４７のアウタ後端と横向き支点ｒを結ぶ死点ＤＰを下方に大きく越えて操作ワイヤ４７が大きく緩められ、これによってテンションアーム２１が自重で下方揺動してクラッチ切り状態がもたらされる。
【００３４】
図１２に示すように、主クラッチレバー２３が前方のクラッチ入り位置ONに揺動操作されると、湾曲リンク４６の後端が死点ＤＰを上方に越えることで操作ワイヤ４７が後方に引かれ、これによってテンションアーム２１がバネ４９を介して上方に揺動されて伝動ベルト１６に弾性押圧されるクラッチ入り状態がもたらされる。この場合、主クラッチレバー２３に固着されたピン５０がブラケット４３の上縁に接当することで、主クラッチレバー２３がクラッチ入り位置ONに受け止め保持されるようになっている。
【００３５】
右側ブラケット３６の支点軸３７と左側ブラケット４３の支点軸４４は同心に配備され、左右の支点軸３７，４４に亘って牽制レバー５１が装着されている。この牽制レバー５１の基端延長部５１ａとハンドル本体６Ｂのステー５２に亘ってバネ５３が張設され、通常状態では、図１２中の実線で示すように、牽制レバー５１が後方下方に向かう姿勢に保持されている。この牽制レバー５１は、運転作業者に対して機体が後進移動した際に、牽制レバー５１が運転作業者の身体に触れて相対的に前方に押され、図１２中の仮想線で示すように、振り上げ揺動する基端延長部５１ａで主クラッチレバー２３のピン５０を後方に接当移動させ、クラッチ入り位置ONにある主クラッチレバー２３をクラッチ切り位置OFFに強制操作するよう構成されている。
【００３６】
ハンドル主部６Ｂにおける左側のグリップ部６ｇの機体内側には主クラッチレバー２３を指操作によって入り切り操作するための補助クラッチレバー５５が横向き支点ｓ周りに上下揺動可能に枢支されている。この補助クラッチレバー５５は、前記ブラケット４３に固着された支点軸５６に回動可能に枢着されるとともに、ねじりバネ５７によって上方に揺動付勢されており、操作力が加わらない通常はブラケット４３の後端下縁に接当支持されて、先端の指操作部５５ａがハンドル主部６Ｂよりもに少し上方に位置する姿勢に保持されている。補助クラッチレバー５５の基部からは主クラッチレバー２３を入り切り操作するための操作部材５８が延出されている。
【００３７】
主クラッチレバー２３と一体揺動する前記作動部材４５には、補助クラッチレバー５５によって揺動される前記操作部材５８の移動軌跡内に位置するように作動ピン６０が装着されている。この作動ピン６０は段付きピンで構成されており、作動部材４５に形成された長孔６１を案内径路としてスライド移動可能に装着されるとともに、作動ピン６０の先端部には、操作部材５８に接当するカラー６２が遊転自在に装着されている。操作部材５８に設けられたバネ受けピン６３と作動ピン６０とに亘って引っ張りバネ６４が装着されて、作動ピン６０が長孔６１の一端側にスライド付勢されるようになっている。
【００３８】
補助クラッチレバー５５を用いて主クラッチレバー２３を入り切り操作する場合の作動を以下に説明する。
【００３９】
図１１に示すように、主クラッチレバー２３がクラッチ切り位置OFFにあり、補助クラッチレバー５５が操作されていない状態では、長孔６１は前後向き姿勢あり、引っ張りバネ６４の張力によって作動ピン６０は長孔６１の後端に引き寄せられている。
【００４０】
この状態で、ハンドル主部６Ｂにおける左側のグリップ部６ｇを持った左手の親指で補助クラッチレバー５５を押し下げ操作すると、図１３に示すように、操作部材５８が上方に揺動移動することで、長孔６１の後端に位置保持されている作動ピン６０が、操作部材５８の上端縁に形成された第１接当辺ｅによって上方に接当押圧される。この場合、作動ピン６０は横向き支点ｒより後方に在るので、操作部材５８から作動ピン６０に与えられた操作力で作動部材４５は図中反時計方向に回動操作されることになり、主クラッチレバー２３は前方に揺動される。
【００４１】
図１２に示すように、主クラッチレバー２３が死点DPを越えてクラッチ入り位置ONまで移動した後、補助クラッチレバー５５の押し込み操作を解除すると、補助クラッチレバー５５が元の位置まで復帰上昇する。この場合、クラッチ入り状態にある作動部材４５の長孔６１は上下に向かう姿勢にあり、操作部材５８からの接当を解除された作動ピン６０は引っ張りバネ６４によって長孔６１の下端まで引き降ろされる。
【００４２】
主クラッチレバー２３がクラッチ入り位置ONに在る状態で補助クラッチレバー５５を押し下げ操作すると、図１４に示すように、操作部材５８が上方に揺動移動することで、長孔６１の下端に位置保持されている作動ピン６０が、操作部材５８の前端縁に斜めに形成された第２接当辺ｆによって前方に接当押圧される。この場合、作動ピン６０は横向き支点ｒより下方に在るので、操作部材５８から作動ピン６０に与えられた操作力によって作動部材４５は図中時計方向に回動操作されることになり、主クラッチレバー２３は後方に揺動される。
【００４３】
主クラッチレバー２３が死点DPを越えてクラッチ切り位置OFFまで移動した後、補助クラッチレバー５５の押し込み操作を解除すると、補助クラッチレバー５５が元の位置まで復帰上昇する。この場合、クラッチ入り状態にある作動部材４５の長孔６１は前後方向に向かうので、操作部材５８からの接当を解除された作動ピン６０は引っ張りバネ６４によって長孔６１の後端までスライド移動されて図１１の状態に復帰する。
【００４４】
このように、補助クラッチレバー５５を押し込み操作するごとに、主クラッチレバー２３をクラッチ切り位置OFFとクラッチ入り位置ONに交互に切換えることができるのである。
【００４５】
〔他の実施例〕
【００４６】
（１）補助クラッチレバー５５を縦向き支点周りに揺動操作する形態で実施することも可能である。
【００４７】
（２）上記実施例では、補助クラッチレバー５５によって操作されるクラッチレバーとして主クラッチレバー２３を例示しているが、ＰＴＯクラッチレバー３５を補助クラッチレバーの指操作によって入り切りするクラッチ操作構造に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】歩行型管理機の全体側面図
【図２】歩行型管理機の全体平面図
【図３】操縦ハンドルの基部を示す側面図
【図４】エンジンとミッションケースとの連動構造を示す平面図
【図５】ベルトカバーの分解平面図（イ）と裏カバーの側面図（ロ）
【図６】裏カバーとカバー本体との連結部を示す縦断正面図
【図７】裏カバーに装着される振れ止めピンの支持構造を示す横断平面図
【図８】操縦ハンドルの後部を示す平面図
【図９】操縦ハンドルの上下揺動角度調節構造を示す縦断側面図
【図１０】ＰＴＯクラッチ操作部およびハンドルロック操作部を示す側面図
【図１１】主クラッチ操作部のクラッチ切り状態を示す側面図
【図１２】主クラッチ操作部のクラッチ入り状態を示す側面図
【図１３】主クラッチ切り状態から補助クラッチレバーを操作した状態を示す側面図
【図１４】主クラッチ入り状態から補助クラッチレバーを操作した状態を示す側面図
【図１５】主クラッチ操作部の要部を示す正面図
【符号の説明】
【００４９】
６            操縦ハンドル
６ｇ          グリップ部
１７          クラッチ（主クラッチ）
２３          クラッチレバー（主クラッチレバー）
４５          作動部材
４７          操作ワイヤ
５５          補助クラッチレバー
５８          操作部材
６０          作動ピン
６１          長孔（案内径路）
【図１】
0004718377.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0004718377.tif 000005
【図５】
0004718377.tif 000006
【図６】
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【図７】
0004718377.tif 000008
【図８】
0004718377.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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