(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座シート側の移動体が通過する方向に沿って延設された開口をもつロアレールと前記ロアレールの側方の床面との間において介在する第１モール及び第２モールから構成されるシートスライドレール用モールにおいて、
前記ロアレールの前記開口の延設方向に対して交差する方向に沿った断面で、前記第１モール及び前記第２モールは各々、
モール本体部分を構成する基部と、
前記基部に設けられ前記ロアレールの前記開口の周縁よりも前記開口の中央側に突出する第１片部と、
前記基部に前記第１片部よりも上側に設けられ前記着座シート側の前記移動体に接触または接近するように前記第１片部よりも前記開口の中央側に向かう第２片部とを具備しており、
前記第１片部は前記第２片部よりも相対的に硬く、前記第２片部は前記第１片部よりも相対的に軟らかくされており、
前記第１モールの上方に位置するように前記着座シート側に回動可能に設けられたロック部材の回動軌跡から外れるように、前記第２モールの第１片部は構成されており、
前記第１モールの第１片部は、前記第２モールの第１片部よりも前記開口の中央側に位置し且つ前記第２モールの第１片部よりも厚肉の頭部を有しており、
前記第１モールおよび第２モールにおいて前記各第２片部が下方に弾性変形して前記第１片部に当接したとき、前記第１モールの第２片部は前記第２モールの前記第２片部よりも前記開口の中央側に位置することを特徴とするシートスライドレール用モール。
【請求項２】
請求項１に記載のシートスライドレール用モールにおいて、前記第１モールおよび前記第２モールにおいて前記各第２片部は、同断面形状をもち、互いに向き合うように配置されていることを特徴とするシートスライドレール用モール。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のシートスライドレール用モールにおいて、前記ロアレールの前記開口の延設方向に対して交差する方向に沿った断面で、前記第２片部の長さよりも前記第１片部の長さが短く設定されており、前記第１片部の先端と前記着座シート側の前記移動体との接触度は、前記第２片部と前記着座シート側の前記移動体との接触度に比較して小さくされていることを特徴とするシートスライドレール用モール。
【請求項４】
請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載のシートスライドレール用モールにおいて、前記第１片部の先端は、前記着座シート側の前記移動体に非接触とされていることを特徴とするシートスライドレール用モール。
【請求項５】
請求項１〜４のうちのいずれか一項に記載のシートスライドレール用モールにおいて、前記第１片部は、前記ロアレールの前記開口の周縁に当接可能な当接面を備えており、前記当接面が前記開口の周縁に当接するに伴い、前記第１片部の曲げ変形を抑えることを特徴とするシートスライドレール用モール。
【請求項６】
請求項１〜５のうちのいずれか一項に記載のシートスライドレール用モールにおいて、前記第２片部の先端部は、前記第２片部と前記基部との付け根部分よりも厚肉とされており、前記第２片部が下方に弾性変形するとき、前記第２片部の先端部の厚肉部分が前記第１片部の先端よりも前記開口の中央側に位置することを特徴とするシートスライドレール用モール。
【請求項７】
請求項１〜６のうちのいずれか一項に記載のシートスライドレール用モールにおいて、前記第１片部の先端部は、前記第１片部と前記基部との付け根部分よりも厚肉とされていることを特徴とするシートスライドレール用モール。
【請求項８】
請求項１〜７のうちのいずれか一項に記載のシートスライドレール用モールにおいて、前記第２片部と前記基部との境界面は傾斜面とされていることを特徴とするシートスライドレール用モール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両等のシートに関連して装備されるシートスライドレール用モールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートスライドレール用モール（以下、単にモールともいう）が提供されている（特許文献１）。このモールは、着座シート側のアッパーレール（移動体）が通過する方向に沿って延設された開口をもつロアレールと、ロアレールの側方の床面との間において介在する。このものは、ロアレールの開口を塞ぎ、開口への異物等の進入を抑制する。また特許文献２には、基部に第１片部および第２片部を上下方向に配置したシートスライドレール用モールが開示されている。そして第１片部は第２片部と同じ材質、同じ硬さとされている。
【特許文献１】特開２０００−１７７４４１号公報
【特許文献２】特開平１０−３１５８１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記した特許文献２に係るモールは、前述したように、モールの基部に第１片部および第２片部を上下方向に配置して形成されている。このものによれば、第１片部は第２片部と同じ材質とされている。上側に配置されている第２片部は、着座シート側のアッパーレールの側面に接触するため、軟質化する必要がある。下側に配置されている第１片部は第２片部と同材質とされているため、軟らかい。このため第１片部の変形抵抗性は必ずしも充分ではない。従って特許文献２に係るモールによれば、第１モールに第１片部および第２片部が高さ方向に並設されていたとしても、ライター等のように比較的重量ある異物が開口からロアレールの内部に進入してしまうおそれがある。このためロアレールの開口への異物の進入防止性は必ずしも充分ではない。
【０００４】
殊に、近年、シートの取付強度を高める等の理由により、ロアレールの開口の巾が増加する構造が採用されつつあり、ロアレールの開口への異物の進入防止性を高めることがますます要請されている。
【０００５】
本発明は上記した実情に鑑みなされたものであり、ライター等のように比較的重量ある異物が開口からロアレールの内部に進入することを抑制するのに有利なシートスライドレール用モールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るシートスライドレール用モールは、着座シート側の移動体が通過する方向に沿って延設された開口をもつロアレールとロアレールの側方の床面との間において介在する第１モール及び第２モールから構成されるシートスライドレール用モールにおいて、ロアレールの開口の延設方向に対して交差する方向に沿った断面で、第１モール及び第２モールは各々、
モール本体部分を構成する基部と、
基部に設けられロアレールの開口の周縁よりも開口の中央側に突出する第１片部と、
基部に第１片部よりも上側に設けられ着座シート側の移動体に接触または接近するように第１片部よりも開口の中央側に向かう第２片部とを具備しており、
第１片部は第２片部よりも相対的に硬く、第２片部は第１片部よりも相対的に軟らかくされており、
第１モールの上方に位置するように着座シート側に回動可能に設けられたロック部材の回動軌跡から外れるように、第２モールの第１片部は構成されており、
第１モールの第１片部は、第２モールの第１片部よりも開口の中央側に位置し且つ第２モールの第１片部よりも厚肉の頭部を有しており、
第１モールおよび第２モールにおいて各第２片部が下方に弾性変形して第１片部に当接したとき、第１モールの第２片部は第２モールの第２片部よりも開口の中央側に位置することを特徴とする。
【０００７】
本発明に係るシートスライドレール用モールは、第１モール及び第２モールから構成される。
【０００８】
本発明によれば、第１モール及び第２モールにおいて、第１片部は第２片部よりも相対的に硬く、第２片部は第１片部よりも相対的に軟らかくされている。このように相対的に軟らかい第２片部が第１片部よりも上側に設けられているため、開口の長さ方向に沿ったシート側の移動体の移動性を確保しつつ、異物に対する進入防止性を確保することができる。更に、第２片部よりも相対的に硬い第１片部が第２片部の下側に配置されている。相対的に硬い第１片部は、ライター等のように比較的重量ある異物の進入に対する抵抗性が高い。従って、開口からロアレールへの異物の進入防止性を更に向上させることができる。なお、異物はライター等の品物、筆記具、指先等も含む。
【０００９】
本発明によれば、着座シートを固定するためのロック部材が第１モールの上方に位置するように着座シート側に回動可能に設けられている。このロック部材の回動軌跡から外れるように、第２モールの第１片部は構成されている。このため着座シートを固定するためのロック部材の回動が確保される。
【００１０】
本発明によれば、第１モールおよびモールにおいて各第２片部が下方に弾性変形してそのモールの第１片部に当接したとき、第１モールの第２片部は、第２モールの第２片部よりも開口の中央側に位置する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、第１片部は第２片部よりも相対的に硬く、第２片部は第１片部よりも相対的に軟らかくされている。このように相対的に軟らかい第２片部が上側に設けられているため、シート側の移動体の移動性を確保しつつ、異物に対する進入防止性を確保することができる。更に、第２片部よりも相対的に硬い第１片部が第２片部の下側に配置されている。相対的に硬い第１片部は、ライター等のように比較的重量ある異物の進入に対する抵抗性が高い。従って、開口からロアレールへの異物の進入防止性を更に向上させることができる。従って本発明によれば、開口からロアレールへの異物の進入防止性を向上させるのに有利なシートスライドレール用モールを提供することができる。
【００１２】
本発明によれば、着座シートを固定するためのロック部材が第１モールの上方に位置するように着座シート側に回動可能に設けられており、このロック部材の回動軌跡から外れるように、第２モールの第１片部は構成されている。このため着座シートを固定するためのロック部材の回動が確保される。
【００１３】
本発明によれば、第１モールおよびモールにおいて各第２片部が下方に弾性変形してそのモールの第１片部に当接したとき、第１モールの第２片部は、第２モールの第２片部よりも開口の中央側に位置する（実施例における図５に例示）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
モールは、着座シート側の移動体が通過する方向に沿って延設された開口をもつロアレールと、ロアレールの側方の床面との間において介在する。開口の延設方向に対して交差する方向に沿った断面で、モールは、基部と、基部に一体的に設けられた第１片部と、基部に一体的に設けられた第２片部とを備えている。基部は一般的には樹脂やゴム等の高分子材料で形成できる。第１片部は第２片部よりも相対的に硬く、第２片部は第１片部よりも相対的に軟らかくされている。第１片部は第２片部よりも相対的に硬いため、異物進入に対する抵抗性が高い。
【００１５】
本発明は、次の・で示す形態を採用することができる。本発明は複数の形態のうちの一つまたは二つ以上を併用することができる。
・ロアレールの開口の延設方向に対して交差する方向に沿った断面で、第２片部の長さよりも第１片部の長さが短く設定されている。そして、第１片部の先端と着座シート側の移動体との接触度は、第２片部と着座シート側の移動体との接触度に比較して小さくされている。この場合、第１片部よりも軟らかい第２片部の先端と着座シート側の移動体との接触度が相対的に高いため、異物の進入防止性が向上する。更に、第２片部よりも硬い第１片部の先端と着座シート側の移動体との接触度は相対的に低いため、着座シート側の移動体の移動性が確保される。
・第２片部の長さよりも第１片部の長さが短く設定されており、第１片部の先端は、着座シート側の移動体に非接触とされている。このように第２片部よりも硬い第１片部は着座シート側の移動体に非接触とされているため、開口からロアレール内への異物の進入防止性を高めつつ、着座シート側の移動体の移動性を損なうことが抑制される。
・相対的に軟らかい第２片部の先端部は、第２片部と基部との付け根部分よりも厚肉とされている。この場合、第２片部が下方に弾性変形するとき、第２片部の先端部の厚肉部分が第１片部の先端よりも開口の中央側に位置する。これによりロアレールの開口を覆う面積を増加させることができ、異物の進入防止性を高めることができる。ここで、第２片部は、基部と第２片部との付け根部分に位置する首部と、首部よりも厚肉の頭部とを備えている形態を例示することができる。
・第１片部の先端部は、第１片部と基部との付け根部分よりも厚肉とされている。
この場合、異物進入に伴い、第１片部が下方に弾性変形したとしても、厚肉な先端分により、ロアレールの開口の巾を小さくできる。更に、第１片部の先端部は厚肉であるため、変形抵抗性が高く、異物の進入に対する抵抗性を高くできる。ここで、第１片部は、基部と第１片部との付け根部分に位置する首部と、首部よりも厚肉の頭部とを備えている形態を例示することができる。
・第１片部は当接面を備えている。当接面は、ロアレールの開口の周縁に当接可能であり、当接に伴い、第１片部の曲げ変形を抑える。この場合、第１片部の当接面がロアレールの開口の周縁に当接して早期に受けられる。このため、ライター等の異物が開口内に進入しようとして第１片部を押し下げるときであっても、第１片部の曲げ量を小さめに抑えることができる。故に、第１片部に下向きに作用する曲げモーメントを低減させ、第１片部の過剰曲げを抑制するのに有利である。
・第２片部と基部との境界面は傾斜面とされている。この場合、第２片部と基部と境界面積が増加するため、第２片部の接合性が向上する。ここで、第２片部の先端側に向かうにつれて下降する傾斜面を例示できる。この場合、第２片部が下向きに変形するとき、剥離力が境界面に作用することが抑制される。
・基部は、ロアレール側に係合して固定される係合部を備えている。この場合、モールをロアレール側に固定するのに有利である。係合部は基本的には基部と同系材質で形成できる。場合によっては、基部をロアレール側に接着して取り付けることにしても良い。
【００１６】
［実施例１］
本発明の実施例１について図１〜図６を参照して説明する。図１に示すように、シート１は、車両等に搭載されるものであり、使用者の尻部を支えるシートクッション１０と、使用者の背中に対面するシートバック１２とを有する。シートクッション１０の底部には、アッパーレール１３（移動体）が取り付けられている。シート１の位置を調整するとき、アッパーレール１３はロアレール１５の開口１６の長さ方向に沿って移動する。開口１６はロアレール１５の長さ方向に沿って延設されている。シートスライドレール用の第１モール２は、金属または硬質樹脂製のロアレール１５と、ロアレール１５の側方の床面Ｆとの間において介在するものであり、ロアレール１５の開口１６を覆う機能を有する。ここで、シートスライドレールは、シート１側に固定されるアッパーレール１３と、車体側に固定されるロアレール１５とを備えている。
【００１７】
図１に示すように、アッパーレール１３よりもロアレール１５は長い。このため、ロアレール１５の開口１６の長さ方向においては、シート１側のアッパーレール１３が存在する存在領域Ｍ１と、アッパーレール１３が存在しない非存在領域Ｍ２とがある。非存在領域Ｍ２においては、アッパーレール１３が存在しないため、ロアレール１５の開口１６が開放量が存在領域Ｍ１よりも大きく、開口１６からロアレール１５への異物の進入防止性を高めることが好ましい。勿論、存在領域Ｍ１においても、異物の進入を防止することが好ましい。
【００１８】
図２は第１モール２および第２モール２Ｂをロアレール１５に取り付けている状態を示す。図３は第１モール２および第２モール２Ｂを示す。図２〜図６は、ロアレール１５の開口１６の延設方向に対して交差（直交）する方向に沿った断面を示す。図２に示すように、ロアレール１５は、開口１６と、開口１６に連通する移動空間１７とをもつ。ロアレール１５は、貫通孔状をなす取付孔１５１をもつ底壁部１５２と、曲成部１５３をもつ側壁部１５４と、側壁部１５４から横方向に沿って内方に向かう上壁部１５５と、上壁部１５５の内端から下向きにほぼ垂直に突出する折り曲げ壁部１５６とを有する。
【００１９】
折り曲げ壁部１５６には、これの長さ方向に沿って複数の貫通孔１５７が並設されている。折り曲げ壁部１５６によりロアレール１５の開口１６が形成されている。上壁部１５５と折り曲げ壁部１５６とは互いに交差している。上壁部１５５と折り曲げ壁部１５６との境界域は、受け面１８（開口１６の周縁）とされている。受け面１８は所定の曲率半径で凸円弧形状に曲成されている。
【００２０】
図２に示すように、ロアレール１５の外側にはリテーナ１９（第１モール２および第２モールを保持する保持要素）が配置されている。リテーナ１９は金属または硬質樹脂で形成されており、取付孔１９１をもつ底壁部１９２と、曲成部１９３をもつ側壁部１９４と、側壁部１９４の上側に形成された係合壁部１９５とを有する。リテーナ１９とロアレール１５との間には、第１挿入空間１９７（図２において図示右側）および第２挿入空間１９８（図２において図示左側）が形成されている。
【００２１】
図２に示すアッパーレール１３はシート１と共に移動するものであり、シート１に取り付けられる第１固定部１３１と、第１固定部１３１から下方に延設された第２固定部１３２と、第２固定部１３２から横方向に延設された第３固定部１３３とをもつ。第３固定部１３３はＵ字形状をなす。第１固定部１３１はシート１と共に移動するものであり、ロアレール１５の開口１６よりも上方に位置している。第２固定部１３２はロアレール１５の開口１６に位置している。第３固定部１３３はロアレール１５の開口１６よりも下方の移動空間１７に位置している。第３固定部１３３にはこれの長さ方向に沿って複数の貫通孔１３７が並設されている。アッパーレール１３の移動に伴い、貫通孔１３７および貫通孔１５７は互いに対面可能である。なお、ロアレール１５およびリテーナ１９は、図２に示す断面形状を有するように、これらの長さ方向にそって延設されている。
【００２２】
図２に示すように、ロアレール１５と床面Ｆとの間には、第１モール２および第２モール２Ｂが取り付けられている。まず、第１モール２から説明する。図３に示すように、第１モール２は、ロアレール１５に固定される基部２０と、基部２０に一体的に設けられた第１片部２１と、基部２０に一体的に設けられた第２片部２２とを備えている。第１片部２１は第２片部２２よりも下側に設けられている。なお、基部２０，第１片部２１、第２片部２２は、この断面形状を有するように長さ方向にそって延設されている。
【００２３】
基部２０はモール本体部分を構成するものであり、かなりの剛性をもつ硬質の樹脂（硬質の高分子材料）で形成されており、延設部２０ｃをもつ。延設部２０ｃは、ロアレール１５の外縁およびリテーナ１９の外縁よりも外方に延設されている。第１片部２１は基部２０の材質と同じ材質で形成されており、第２片部２２よりも硬質とされている。第１片部２１は、水平方向（水平方向よりもやや下向き）にそってロアレール１５の開口１６の受け面１８（開口１６の周縁）に対面しつつ、受け面１８よりも開口１６の中央（開口１６の巾方向の中央）に向けて突出している。
【００２４】
本実施例によれば、第１モール２の第１片部２１は、基部２０の平均肉厚よりも薄い第１首部２１ａと、第１首部２１ａよりも厚肉の第１頭部２１ｃとを備えている。第１首部２１ａは、基部２０と第１片部２１との付け根部分に相当するものであり、第１片部２１の弾性変形量を増加させる。このように第１片部２１は第１首部２１ａと第１頭部２１ｃとを有する。この結果、第１片部２１の第１頭部２１ｃの先端２１ｘがロアレール１５の開口１６の受け面１８（開口１６の周縁）よりも開口１６の中央側に突出する突出量Ａ（図２参照）が確保されている。故に、開口１６からロアレール１５の内部への異物進入を抑制するのに有利である。ここで、第１片部２１は第２片部２２よりも相対的に硬く、変形しにくい。このため第１モール２の第１片部２１は、異物進入に対する高い抵抗性をもつ。
【００２５】
第１片部２１の第１頭部２１ｃの裏面には、当接面２１ｒが形成されている。当接面２１ｒは、断面で円弧面状とされており、ロアレール１５の開口１６の周縁（受け面１８）に当接可能であり、受け面１８の円弧面とほぼ整合する形状を有する。このため、異物等がロアレール１５の開口１６に進入しようとするとき等のように、第１片部２１に外力が下向きに作用するとき、第１片部２１の当接面２１ｒがロアレール１５の受け面１８に早期に接触して受け面１８に受けられる。これにより第１頭部２１ｃの過剰変形は抑えられる。従って、第１片部２１がそれ以上下向きに曲げ変形されることが阻止される。このため、第１片部２１の長さを長くしてロアレール１５の開口１６を覆う面積を増加させるときであっても、第１片部２１の当接面２１ｒがロアレール１５の受け面１８に受けられると、第１片部２１に作用する曲げモーメントを低減させることができ、硬い第１片部２１に損傷が発生することを防止するのに有利である。なお、下向きの外力が第１片部２１に作用しないときには、図３に示すように、一般的には、当接面２１ｒはロアレール１５の受け面１８に隙間２１ｔを介して対面している。但し、場合によっては、隙間２１ｔは設けられておらず、当接面２１ｒがロアレール１５の受け面１８に接触している形態を採用しても良い。
【００２６】
第２片部２２は、第１片部２１よりも可撓性を有する軟らかい高分子材料（樹脂材またはゴム材）を基材として形成されている。第２片部２２は、基部２０の平均肉厚よりも薄い第２首部２２ａと、第２首部２２ａよりも厚肉の第２頭部２２ｃとを備えている。第２首部２２ａにより第２片部２２の弾性変形量が確保される。第２片部２２は、第２頭部２２ｃの先端２２ｘに向かうにつれて水平よりもやや上向きとなるように形成されている。これにより開口１６への異物の進入を抑制するのに一層有利である。
【００２７】
第２片部２２は前述したように第１片部２１よりも相対的に軟らかい材質で形成されており、高い弾性変形性を有する。このため、シート１の移動の際にアッパーレール１３がロアレール１５の開口１６に沿って開口１６内を移動するとき、第１片部２１による摺動抵抗が低減される。故に、軟らかい第２片部２２がロアアーム１５の開口１６を覆いつつも、アッパーレール１３をロアレール１５の開口１６に沿って移動させるのに有利である。
【００２８】
ここで、図３に示すように、第１片部２１の長さは第２片部２２の長さよりも短い。つまり、第２片部２２の長さは第１片部２１の長さよりも長い。従って、第２片部２２の第２頭部２２ｃの先端２２ｘは、第１片部２１の先端２１ｘよりも開口１６の中央側に向かって突出する。よって、第２片部２２の第２頭部２２ｃの先端２２ｘは、第１片部２１よりも上側において、ロアレール１５の開口１６の中央側に向けて突出する。このためロアレール１５の開口１６への異物の進入を抑制するのに有利である。このように第２片部２２は第１片部２１よりも相対的に軟らかく且つ長いため、アッパーレール１３をロアレール１５の開口１６内に進入している状態において、第２片部２２をアッパーレール１３の側面１３ｓに良好に接触させることができる。故に、第２片部２２とアッパーレール１３の側面１３ｓとの間の隙間の低減に有利である。
【００２９】
図３に示すように、第２片部２２の第１首部２１ａと基部２０との境界面２１ｋは、傾斜面とされている。この結果、第２片部２２と基部２０との境界面積が増加するため、第２片部２２と基部２０との一体接合性が向上する。境界面２１ｋは、図３に示すように、第２片部２２の第２頭部２２ｃに向かうにつれて下降する傾斜面とされている。この場合、異物等の影響により第２片部２２が下向き（図３に示す矢印ＤＡ方向）に変形するとき、境界面２１ｋの傾斜方向が逆向きである場合（第２片部２２の先端２２ｘに向かうにつれて上昇する傾斜面）に比較して、第２片部２２を基部２０から剥離させる剥離力が境界面２１ｋに作用することが抑制される。従って、第２片部２２と基部２０との接合性が確保される。
【００３０】
図３に示すように、基部２０の底面２０ｗには、係合部２５が下向きに一体的に設けられている。第１モール２の係合部２５は係合首部２５１と係合頭部２５３とを備えている。係合首部２５１は、係合部２５と基部２０との付け根部分に相当する。係合首部２５１には金属製のインサート部品２５５（補強部材）が埋設されている。係合部２５の係合頭部２５３の先端の表面には、摩擦抵抗を低減させる低摩擦抵抗部２５ａが露出している。係合部２５の係合首部２５１および係合頭部２５３には、摩擦抵抗を増加させる高摩擦抵抗部２５ｃが露出している。なお、基部２０とロアレール１５との間には隙間２０ｙが形成されている。
【００３１】
次に第２モール２Ｂについて説明を加える。第２モール２Ｂは、第１モール２と基本的には同様の構成を有しており、第１モール２に近似する断面形状を有する。従って、第２モール２Ｂは、第１モール２に共通する作用効果を有する。よって共通する部位には共通する符号を付する。図３に示すように、上記した第２モール２Ｂは、基部２０と、基部２０に一体的に設けられた第１片部２１と、基部２０に一体的に設けられた第２片部２２とを備えている。第２モール２Ｂの基部２０は、基部２０に一体的に設けられた係合部２５を備えている。図３から理解できるように、第２モール２Ｂによれば、第１モール２とは次の点において異なる。第１の点としては、第１片部２１が薄肉状であり、厚肉の第１頭部２１ｃを備えていない点である。更に第２の点としては、第２モール２Ｂの係合部２５の係合首部２５１の長さが第１モール２の係合部２５の係合首部２５１よりも長い点である。第２モール２Ｂにおいても、第１片部２１は開口１６の周縁よりも開口１６の中央側に突出しており、開口１６を覆うため、異物の進入防止性を向上させることができる。
【００３２】
本実施例に係る組付手順について、図２を参照して説明を加える。まず、ボルト３００（取付具）の軸部３０２をロアレール１５の開口１６から取付孔１５１に挿入する。このボルト３００を車体に締結することにより、ロアレール１５を車体に取り付ける。なお、リテーナ１９は、ロアレール１５の長手方向に複数離間して並べて配置されており、本実施例ではリテーナ１９をロアレール１５と共にボルト３００で車体に取り付けている。この場合、ロアレール１５の開口１６にアッパーレール１３を挿入することにより、ロアレール１５にアッパーレール１３が既に組み付けられている。その後、第１モール２の係合部２５を挿入空間１９７に挿入させて係合する。これにより第１モール２がロアレール１５の上壁部１５５側に取り付けられる。第２モール２Ｂの係合部２５を挿入空間１９８に挿入させて係合する。これにより第２モール２Ｂがロアレール１５の上壁部１５５側に取り付けられる。
【００３３】
このように第１モール２および第２モール２Ｂを取り付けた状態では、図２から理解できるように、第１モール２の第２片部２２と、第２モール２Ｂの第２片部２２とは、アッパーレール１３の側面１３ｓに接触し、シール性を高めることができ、異物の進入防止性を高めることができる。ここで、第１モール２および第２モール２Ｂの低摩擦抵抗部２５ａの摩擦抵抗は低いため、第１モール２の係合部２５をロアレール１５とリテーナとの間の第１挿入空間１９７に挿入させるとき、また、第２モール２Ｂの係合部２５をロアレール１５とリテーナ１９との間の第２挿入空間１９８に挿入させるとき、挿入抵抗を低減させることができる。また高摩擦抵抗部２５ｃの摩擦抵抗は高いため、第１モール２および第２モール２Ｂの係合部２５の摩擦抵抗を増加させ、第１モール２および第２モール２Ｂの固定性を向上させることができる。
【００３４】
以上説明したように本実施例によれば、第１片部２１および第２片部２２が高さ方向に並設されており、第１片部２１は第２片部２２よりも相対的に硬く、第２片部２２は第１片部２１よりも相対的に軟らかくされている。このように相対的に軟らかい第２片部２２が上側に設けられているため、シート１側のアッパーレール１３（移動体）の移動性を確保しつつ、異物に対する進入防止性を確保することができる。更に、第２片部２２よりも相対的に硬い第１片部２１が第２片部２２の下側に配置されている。相対的に硬い第１片部２１は、高い変形抵抗性を有するため、ライター等のように比較的重量ある異物の進入に対する抵抗性が高い。従って、開口１６からロアレール１５への異物の進入防止性を更に向上させることができる。従って、開口１６からロアレール１５への異物の進入防止性を向上させるのに有利なシートスライドレール用モールを提供することができる。
【００３５】
ところで、近年、シート１を車体に取り付ける取付強度を高めることが要請されつつある。このためロアレール１５を車体に取り付ける取付強度を高めるべく、ボルト３００の頭部３０１の径Ｄ１を増加させる傾向にある。このため開口１６（巾寸法Ｄ２）からボルト３００の頭部３０１（巾寸法Ｄ１）を挿入する関係上、Ｄ２＞Ｄ１の関係に設定する必要があり、ロアレール１５の開口１６の巾寸法Ｄ２が増加する傾向にある。更に、シートの取付強度を高めるべく、アッパーレール１３の巾寸法Ｄ３（図２参照）も増加させる傾向がある。このためロアレール１５の開口１６の巾寸法Ｄ２が更に増加する傾向にある。このようにロアレール１５の開口１６の巾寸法Ｄ２が増加すると、ますます開口１６からロアレール１５内に異物が進入する傾向がある。
【００３６】
この点について本実施例によれば、上記した構造を採用しているため、存在領域Ｍ１および不存在領域Ｍ２において、上述のように第１モール２および第２モール２Ｂの第１片部２１および第２片部２２が、ロアレール１５の開口１６を覆うことができる。殊に、開口１６の開口巾が増加する不存在領域Ｍ２において、開口１６からロアレール１５への異物の進入防止性を向上させるのに有利である。
【００３７】
更に本実施例によれば、シート１がアッパーレール１３と共にロアレール１５の開口１６に沿ってこれの長さ方向に移動するとき、上側の第２片部２２は可撓性をもち、相対的に軟らかいため、上側の第２片部２２の第２頭部２２ｃは、アッパーレール１３の側面１３ｓに接触する。このため、異物進入の防止性を高めつつ、シート１側のアッパーレール１３がロアレール１５の開口１６に沿って移動する移動性を確保することができる。
【００３８】
ここで、下側の第１片部２１とシート１側のアッパーレール１３の側面１３ｓとの接触度と、上側の第２片部２２とシート１側のアッパーレール１３の側面１３ｓとの接触性と接触度とを比較すると、下側の第１片部２１とシート１側のアッパーレール１３の側面１３ｓとの接触度は、上側の第２片部２２とシート１側のアッパーレール１３の側面１３ｓとの接触度よりも低い。具体的には図２に示すように、相対的に硬い第１片部２１は、シート１側のアッパーレール１３の側面１３ｓに対して非接触である。このため硬い第１片部２１がシート１側のアッパーレール１３の移動性を損なうことが抑制される。
【００３９】
第２モール２Ｂにおいても、第１モール２と同様に、第２片部２２よりも相対的に硬い第１片部２１と、第１片部２１よりも相対的に軟らかい第２片部２２が高さ方向に積層されているため、開口１６からロアレール１５の内部への異物の進入防止性を向上させることができる。第２モール２Ｂにおいても、相対的に硬い第１片部２１はライター等の比較的重量ある異物が開口１６からロアレール１５に進入せんとしても、下側の第１片部２１は相対的に硬いため、異物進入に対する抵抗性が高い。このため異物進入の抵抗性が高い第２モール２Ｂを提供することができる。
【００４０】
また本実施例によれば、第１モール２の第１片部２１の第１頭部２１ｃの裏面には、ロアレール１５の開口１６の周縁に当接可能な当接面２１ｒが形成されている。当接面２１ｒは、ロアレール１５の受け面１８にほぼ整合する形状をなす。このため図５に示すように、異物等がロアレール１５の開口１６に進入しようとする等のように、第１片部２１および第２片部２２に外力が下向きに作用するとき、第１片部２１の当接面２１ｒがロアレール１５の受け面１８に早期に受けられ、第１片部２１のそれ以上の変形が阻止される。このため、第１片部２１の長さを長くしてロアレール１５の開口１６を覆うときであっても、第１片部２１の当接面２１ｒがロアレール１５の受け部１６ｒに受けられると、第１片部２１に下向きに作用する曲げモーメントを低減させることができ、硬い第１片部２１に損傷が発生することを防止するのに有利である。
【００４１】
更に本実施例によれば、第２片部２２の先端側には厚肉の第２頭部２２ｃが形成されている。このため図５に示すように、第１モール２および第２モール２Ｂについて、落下する異物により第２片部２２の第２頭部２２ｃおよび第１片部２１の第１頭部２１ｃが下方に弾性変形するとき、第２片部２２の第２頭部２２ｃが第１片部２１の第１頭部２１ｃを上から覆う。この結果、図５に示すように、第２片部２２の第２頭部２２ｃが第１片部２１の第１頭部２１ｃよりも開口１６の中央側に位置することになる。このため第２片部２２の第２頭部２２ｃが厚肉であるぶん、第２片部２２の第２頭部２２ｃ間の隙間Ｄ４（図５参照）を狭くすることができる。これにより異物の進入に対する抵抗性を高めることができる。
【００４２】
また本実施例によれば、図６に示すように、シート１の位置を固定するために、ロック部材４００がシート１側に設けられている。ロック部材４００は、アッパーレール１３およびロアレール１５の相対移動を阻止する。ロック時には、枢支具４０１を中心としてロック部材４００をロック方向（矢印Ｋ１方向）に旋回させる。すると、ロック部材４００の先端部４０２がアッパーレール１３の貫通孔１３７およびロアレール１５の貫通孔１５７に挿入される。ロックを解除するときには、枢支具４０１を中心としてロック部材４００をロック解除方向（矢印Ｋ２方向）に旋回させると、ロック部材４００の先端部４０２がアッパーレール１３の貫通孔１３７およびロアレール１５の貫通孔１５７から離脱し、ロアレール１５に対してアッパーレール１３が相対移動可能となる。このようにロック部材４００は枢支具４０１を中心として旋回するため、旋回時にロック部材４００が第２モール２Ｂの硬い第１片部２１に干渉しないようする必要がある。
【００４３】
このため本実施例によれば、図６に示すように、第２モール２Ｂの硬い第１片部２１は、第１モール２の第１片部２１とは異なる断面形状を有しており、厚肉の頭部を有しない。即ち、第２モール２Ｂでは、硬い第１片部２１は、基部２０から、ほぼ同じ厚みｔ２で開口１６に向けて受け面１８に沿って延設されている。なお、ロック部材４００が第２モール２Ｂの軟らかい第２片部２２に干渉しても、第２片部２２は軟らかく、可撓性を富むため、ロック部材４００の旋回性は確保される。
【００４４】
［参考例１］
図７は参考例１を示す。本例は実施例１と基本的には同様の構成および作用効果を有する。共通する部位には共通の符号を付する。以下、異なる部分について説明する。図７は、ロアレール１５の開口１６の延設方向に対して交差する方向に沿った断面を示す。図７に示すように、第２モール２Ｂにおいて、第１片部２１は、第１頭部２１ｃよりも薄肉の第１首部２１ａと、第１首部２１ａよりも厚肉の第１頭部２１ｃとを有する。第１モール２および第２モール２Ｂの厚肉の第１頭部２１ｃは、開口１６の中央側に突出する。このため、ロアレール１５の開口１６を覆う面積を増加させ、異物の進入防止性を更に向上させることができる。なお、本例では、ロック部材４００が第２モール２Ｂの第１片部２１に干渉しないようにされているか、あるいは、異なる機構のロック部材が採用されている。
【００４５】
［参考例２］
図８は参考例２を示す。本例は実施例１と基本的には同様の構成および作用効果を有する。共通する部位には共通の符号を付する。以下、異なる部分について説明する。図８に示すように、モール２Ｄは、２つの並設されたロアレールの間に配置される。モール２Ｄは、基部２０と、基部２０の巾方向の一端部２０ｕに一体的に設けられた第１片部２１と、基部２０の巾方向の一端部２０ｕに一体的に設けられた第２片部２２と、基部２０の巾方向の他端部２０ｖに一体的に設けられた第１片部２１Ｄと、基部２０の巾方向の他端部２０ｖに一体的に設けられた第２片部２２Ｄとを備えている。
【００４６】
本例に係るモール２Ｄにおいては、第１片部２１および第２片部２２が高さ方向に並設されている。第１片部２１は第２片部２２よりも相対的に硬い。第２片部２２は第１片部２１よりも相対的に軟らかい。このように相対的に軟らかい第２片部２２が上側に設けられているため、実施例１と同様に、シート１側のアッパーレール１３（移動体）の移動性を確保しつつ、異物に対する進入防止性を確保することができる。更に、相対的に硬い第１片部２１，２１Ｄは、ライター等のように比較的重量ある異物の進入に対する抵抗性が高い。従って、開口１６からロアレール１５への異物の進入防止性を更に向上させることができる。従って、開口１６からロアレール１５への異物の進入防止性を向上させるのに有利なシートスライドレール用モールを提供することができる。
【００４７】
その他、本発明は上記しかつ図面に示した実施例のみに限定されるものではなく、適宜変更して実施できるものである。上記した記載から次の技術的思想も把握できる。
【００４８】
（１）着座シート側の移動体が通過する方向に沿って延設された開口をもつロアレールとロアレールの側方の床面との間において介在するシートスライドレール用モールにおいて、ロアレールの開口の延設方向に対して交差する方向に沿った断面で、基部と、基部に設けられロアレールの開口の周縁に対面する第１片部と、基部に第１片部よりも上側に設けられ着座シート側の移動体に接触するように第１片部よりも開口の中央側に向かう第２片部とを具備しており、ロアレールの開口の延設方向に対して交差する方向に沿った断面で、第２片部の長さよりも第１片部の長さが短く設定されており、第１片部の先端と着座シート側の移動体との接触度は、第２片部と着座シート側の移動体との接触度に比較して小さくされていることを特徴とするシートスライドレール用モール。
この場合、開口の被覆性を高めつつ、硬質の第１片部と着座シート側の移動体との接触度を低減させることができる。
【００４９】
（２）着座シート側の移動体が通過する方向に沿って延設された開口をもつロアレールと前記ロアレールの側方の床面との間において介在するシートスライドレール用モールにおいて、ロアレールの開口の延設方向に対して交差する方向に沿った断面で、基部と、基部に設けられロアレールの開口の周縁に対面する第１片部と、前記基部に第１片部よりも上側に設けられ着座シート側の移動体に接触するように第１片部よりも開口の中央側に向かう第２片部とを具備しており、ロアレールの開口の延設方向に対して交差する方向に沿った断面で、第２片部の先端部は、第２片部と基部との付け根部分よりも厚肉とされていることを特徴とするシートスライドレール用モール。
この場合、開口の被覆性を高めることができる。
【００５０】
（３）着座シート側の移動体が通過する方向に沿って延設された開口をもつロアレールとロアレールの側方の床面との間において介在するシートスライドレール用モールにおいて、ロアレールの開口の延設方向に対して交差する方向に沿った断面で、基部と、基部に設けられロアレールの開口の周縁に対面する第１片部と、基部に第１片部よりも上側に設けられ着座シート側の移動体に接触するように第１片部よりも前記開口の中央側に向かう第２片部とを具備しており、ロアレールの開口の延設方向に対して交差する方向に沿った断面で、第１片部の先端部は、第１片部と基部との付け根部分よりも厚肉とされていることを特徴とするシートスライドレール用モール。
この場合、第２片部が下方に弾性変形するとき、第２片部の先端部の厚肉部分が第１片部の先端に重なると共に、第１片部の先端よりも開口の中央側に位置することができる。このため開口の被覆性を高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は車両等の着座シートに装備されるシートスライドレール用モールに利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】シートの斜視図である。
【図２】第１モールおよび第２モールをロアレールに取り付けている状態をアッパーレールと共に示す断面図である。
【図３】第１モールおよび第２モールを示す断面図である。
【図４】アッパーレールが配置されていない部位において、第１モールおよび第２モールをロアレールに取り付けている状態を示す断面図である。
【図５】アッパーレールが配置されていない部位において、異物により第１モールおよび第２モールが弾性変形している状態を示す断面図である。
【図６】第１モールおよび第２モールを取り付けたロアレールとアッパーレールとをロック部材によりロックする状態を示す断面図である。
【図７】参考例１に係り、第１モールおよび第２モールをロアレールに取り付けている状態をアッパーレールと共に示す断面図である。
【図８】参考例２に係り、モールを示す断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１はシート、１３はアッパーレール（移動体）、１５はロアレール、１６は開口、１６ｒは受け部、１８は受け面、２は第１モール、２Ｂは第２モール、２０は基部、２１は第１片部、２１ａは第１首部、２１ｃは第１頭部、２２は第２片部、２２ａは第２首部、２２ｃは第２頭部、２１ｋは境界面、２５は係合部、２５１は係合首部、２５３は係合頭部を示す。 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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