(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体の舷側部分に区画形成されたボート格納区画と、
前記ボート格納区画の開口部に上端部がヒンジ部を介して開閉可能に結合されたドアと、
前記ドアの内面に設置され、ボートを吊り上げ、または下ろすクレーンと、
前記ボートを支持するボート支持装置と、
前記ボート格納区画に設置され、前記ボートに乗り込むための乗り込みプラットフォームと、
を備え、
前記ボート支持装置は、ボート受台が昇降式に構成されている
ことを特徴とする船体格納式ボート揚収装置。
【請求項２】
前記ドアは、閉鎖時前記舷側とほぼ同一面とするとともに、前記ボート格納区画を風雨密または水密構造とする構成となっていることを特徴とする請求項１記載の船体格納式ボート揚収装置。
【請求項３】
船体の舷側部分に区画形成されたボート格納区画と、
前記ボート格納区画の開口部に上端部がヒンジ部を介して開閉可能に結合されたドアと、
前記ドアの内面に設置され、ボートを吊り上げ、または下ろすクレーンと、
前記ボートを支持するボート支持装置と、
前記ボート格納区画に設置され、前記ボートに乗り込むための乗り込みプラットフォームと、
を備え、
前記ボート支持装置は、前記ドアの内面に設置されている
ことを特徴とする船体格納式ボート揚収装置。
【請求項４】
前記ボート支持装置は、ボート受台が昇降式に構成されていることを特徴とする請求項３記載の船体格納式ボート揚収装置。
【請求項５】
前記乗り込みプラットフォームは、前記ボートを３方向から囲むように略コ字状の切欠部を有し、この切欠部には前記ボートの格納時における横動揺を抑える緩衝材が設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の船体格納式ボート揚収装置。
【請求項６】
前記ドアの内面には前記ボートの格納時における横動揺を抑える緩衝材が設けられていることを特徴とする請求項５記載の船体格納式ボート揚収装置。
【請求項７】
前記クレーンは、前記ドアまたは前記ボート格納区画の天井に取り付けられたウインチと、前記ドアに取り付けられ、先端部に一対の滑車を有するブームと、下端部にフックを有し前記滑車を介して前記ウインチに連結されたワイヤロープとを備えることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の船体格納式ボート揚収装置。
【請求項８】
前記ボートは、格納時において、締め付け具を有する複数本の固縛索により前記ボート支持装置に固定されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の船体格納式ボート揚収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶等に搭載されるボート揚収装置に関し、さらに詳しくはサイドポートドアに一体的に設置される船体格納式ボート揚収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
救命艇や救助艇あるいは作業艇等のボートを揚収するための装置として、一般にダビット式揚収装置が知られている。ダビット式揚収装置は、例えば特許文献１に示すようにダビットを舷側の甲板上に回動可能に設置したり、ダビットを往復摺動可能に支持するフレームを舷側の甲板と上部構造の壁に固定するなどの構造となっている。このように従来のダビット式揚収装置は、ダビットや支持フレームなどの構造物が甲板や上部構造の壁などに固定されるため、通行の障害となることから船舶上の特定の箇所に設置されている。また、その用途から暴露甲板上に設置されており、その設置場所は風雨密あるいは水密区画になっていないものである。
【０００３】
一方、舷側部分に設けられた開口部内にボートを吊り上げ、または下ろす旋回式クレーンを設置する揚収装置も提案されている（例えば、特許文献２参照）。この揚収装置は、舷側がオープン状態にある開口部内の天井に旋回式クレーンを設置する構成であり、ドアは設けられていない。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−８７３７６号公報
【特許文献２】特開２００６−１４４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献２に示される揚収装置でもオープンのままの開口部（以下、サイドポートともいう）内の天井に旋回式クレーンを設置したものであるため、暴露甲板上に設置するものと同様に風雨等に曝されることになり、その開口部は風雨密あるいは水密区画にはなっていない。このようなことから従来の揚収装置には以下のような問題点があった。
（１）特許文献１のようにダビットや支持フレームなどの構造物やウインチなどの装備品を甲板やブリッジの壁などに設置する場合、あるいは特許文献２のように旋回式クレーンをサイドポート内の天井に設置する場合は、その設置箇所は裏側の断熱材の施工に影響のない箇所に設置する必要があり、そのため断熱材施工工程が煩雑になり、コストの上昇を招いていた。
（２）ボート及び揚収装置が海水飛沫、風雨、砂塵、紫外線、有毒ガス、放射能等に直接晒されるため、劣化が進み、かつ有毒ガス、放射能等の場合はその除去処理がきわめて困難である。また、揚収装置の整備にも影響が大きい。
（３）乗員乗客はボートに乗り込むまで天候の影響を直接受けることになる。
（４）乗員乗客がボートに乗り込む場所が特定の狭い場所に限られていることが多いため、落下などの危険があり、安全性が十分とはいえない。
（５）揚収装置が外部に露出していると複雑な電波反射性を持つため、艦船等の場合は電波ステルス性の優位性がなくなる。
（６）船舶のスタビリティーやデザイン性が悪化する。
（７）サイドポートがオープンのままでは不法侵入者の対策を講じなければならない。
【０００６】
本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたもので、風雨密あるいは水密区画に構成可能なサイドポートのドアに設置して、ボートを揚収可能にするボート揚収装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本発明に係る船体格納式ボート揚収装置は、船体の舷側部分に区画形成されたボート格納区画と、前記ボート格納区画の開口部に上端部がヒンジ部を介して開閉可能に結合されたドアと、前記ドアの内面に設置され、ボートを吊り上げ、または下ろすクレーンと、前記ボートを支持するボート支持装置と、前記ボート格納区画に設置され、前記ボートに乗り込むための乗り込みプラットフォームと、を備え、前記ボート支持装置は、ボート受台が昇降式に構成されているものである。
【０００８】
本発明は上記のように構成されているので、ボート揚収装置を船体内に格納することができる。そのため、乗員乗客は天候等に左右されることなくボートに乗り込むことができる。また、ボート及び揚収装置が海水の飛沫や風雨、紫外線、砂塵等の影響を受けることが少ないため、劣化が進行しにくく、整備費用の削減に寄与する。さらに、艦船におけるＮＢＣ（放射能、生物、化学兵器）対策や不法侵入者対策にも有利である。
【０００９】
前記ドアは、閉鎖時前記舷側とほぼ同一平面をなすとともに、前記ボート格納区画を閉鎖する構成とする。
この構成によって、艦船等にあっては電波ステルス性が確保できるとともに、サイドポートドアを風雨密あるいは水密構造にすることにより、ボート格納区画を風雨密あるいは水密区画とすることができる。
【００１０】
前記ボート支持装置は、固定式でもよいが、ボート受台が昇降式に構成されていることが好ましい。
ボート支持装置のボート受台を昇降式に構成することによって、ボート及び乗員に衝撃を与えることなく静かに支持することが可能である。
【００１１】
また、前記ボート支持装置は、前記ボート格納区画の床面に設置してもよいが、前記ドアの内面に設置することが好ましい。
このように構成することによって、本発明の船体格納式ボート揚収装置を構成するクレーン及びボート支持装置の全体がサイドポートのドアの内面に設置され、内部のボート格納区画はこれらの機械構造物の設置のないクリヤな空間として形成できるため、ボート格納区画の壁面裏側の断熱材施工工程とは関係なく本発明のボート揚収装置の施工が可能である。
【００１２】
前記乗り込みプラットフォームは、前記ボートを３方向から囲むように略コ字状の切欠部を有し、この切欠部には前記ボートの格納時における横動揺を抑える緩衝材を設ける。また、緩衝材は前記ドアの内面にも設ける。
この乗り込みプラットフォームの構成により、任意の３方向からボートに乗り込むことができ、平坦で広いスペースを確保できる。また、乗り込みプラットフォームの略コ字状の切欠部及びドアに緩衝材を設けることにより格納時におけるボートの横動揺を抑えることができ、かつ、乗り込みプラットフォームやドアとの衝撃をやわらげることができる。
【００１３】
前記クレーンは、前記ドアまたは前記ボート格納区画の天井に取り付けられたウインチと、前記ドアに取り付けられ、先端部に一対の滑車を有するブームと、下端部にフックを有し前記滑車を介して前記ウインチに連結されたワイヤロープとを備える構成とする。
この構成によって、ドアを全開したとき、一定の長さを有するブームによってボート揚収装置を振り出し状態とすることができる。
【００１４】
前記ボートは、格納時において、ターンバックル等の締め付け具を有する複数本の固縛索により前記ボート支持装置に固定するものとする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
実施の形態１．
図１から図７は本発明の実施の形態１を示すものであり、図１は本実施の形態１における船体格納式ボート揚収装置のボート格納状態を示す概略断面図で、船舶の左舷後方から前方をみたときの断面図である。図２は図１のボートのセンターラインから左舷側をみたときの概略側面図、図３は図１のボート及び乗り込みプラットフォームの部分を示す概略平面図、図４から図６はボートを下ろすときの動作手順を示す説明図、図７はこの船体格納式ボート揚収装置の駆動のための油圧回路の一例を示す油圧回路図である。
【００１７】
この船体格納式ボート揚収装置１０は、船体の舷側１の部分にボート格納区画２を区画形成し、そのボート格納区画２内にボート３を格納する構成となっている。図１には左舷に装備されるボート揚収装置１０を示しており、右舷にも同様の構成のボート揚収装置（図示せず）が装備されている。
【００１８】
ボート格納区画２は特に限定されるものではないが、上部甲板よりなる天井４と下部甲板よりなる床５と、及び側壁６とからなる区画として形成されている。ボート格納区画２の内部にはボート３に乗り込むための平坦で広いスペースの乗り込みプラットフォーム３０が設置されている。乗り込みプラットフォーム３０についてはさらに後で詳しく説明する。そして、閉じたときに舷側１とほぼ同一の傾斜角度、あるいはほぼ同一の平面をなすドア（サイドポートドア）７がボート格納区画２の開口部を開閉するように上端部のヒンジ部８を介して天井４の取付部材９に結合されている。また、ドア７は閉鎖時水密になるように内面にゴムパッキンなどのシール部材１１が取り付けられており、シール部材１１は上記開口部の周囲に設けられた縁板１２に当接してシールするようになっている。また、このドア７のシール構造はメタルタッチによるものでもよい。また、ドア７は、ボート格納区画２の区画要件に応じて例えば風雨密あるいは水密構造とする。なお、図２のヒンジ部８は船体の外側に設置されているので、本来なら破線で示すべきであるが、わかりやすくするために実線で記載している。
【００１９】
また、ドア７を開閉する手段として、油圧シリンダ１３がドア７（ここでは、後述のブーム１６）と天井４の取付部材９に両端（シリンダケース及びロッドの各端）を軸で回転自在に枢着されている。なお、油圧シリンダ１３の一端は取付部材９を介さずに天井４に取り付けることも可能である。また、油圧シリンダ１３に代えて、ヒンジ部８をトルクアクチュエータとする回転方式やその他の機構でドア７を開閉する機構としてもよい。ドア７は下側が上向きに開く片開き式であり、時計方向に約９０度回転するようになっている。
【００２０】
このドア７の内面にはボート３を吊り上げ、または下ろすための前後一対のクレーン１４が設置されている。各々のクレーン１４は、ドア７の内面に取り付けられたウインチ１５と、ドア７の内面に取り付けられたブーム１６と、ブーム１６の先端部に回転自在に設けられた一対の滑車１７と、下端にフック１８（図２参照）を有し、滑車１７を介してウインチ１５のドラムに基端が連結されたワイヤロープ１９と、さらに前後のウインチ１５を同期して駆動する連動シャフト（ユニバーサルシャフト）２０とを備える構成となっている。なお、ブーム１６は一定の長さの固定ブームとなっているが、伸縮可能な伸縮ブームとすることも可能である。この場合は伸縮のための油圧シリンダ等がさらに必要になる。
【００２１】
ドア７の内面にはボート３を支持するための前後一対の昇降式のボート支持装置２１が設置されている。各々のボート支持装置２１は、ドア７の内面に取り付けられた取付台２２と、取付台２２に昇降可能に設けられた（昇降フレーム及び受台本体よりなる）ボート受台２３と、ボート受台２３の昇降機構２４と、さらに前後のボート受台２３を同期して駆動する連動シャフト（ユニバーサルシャフト）２５とを備える構成となっている。昇降機構２４は、例えば油圧モータと、同モータにより駆動されるボールネジと、ボールネジに螺合されたボート受台２３とから構成されている（図７参照）。
【００２２】
ボート３には、図２に示すように、各ワイヤロープ１９のフック１８と連結される吊り金具２６が取り付けられており、前後の２箇所でボート３を吊り上げるようになっている（２点吊り方式）。また、ボート３の前後を格納時に固定する固縛索２７がそれぞれ取付台２２とボート受台２３に連結されている。固縛索２７にはそれを緊縛または弛緩させるためのターンバックル２８が設けられている。
【００２３】
ボート格納区画２には、図１、図３に示すようにボート３に乗り込むための平坦で広いスペースを持つ乗り込みプラットフォーム３０が設けられる場合がある。乗り込みプラットフォーム３０は格納状態のボート３とほぼ同じ高さに設置されており、ドア７側を除く任意の３方向から乗降できるようにボート３を囲むように略コ字状の切欠部３１が設けられている。切欠部３１の端面にはゴムクッション等の緩衝材３２が取り付けられている。また、同様の材料からなる緩衝材３３がドア７にも前後方向に取り付けられている。これらの緩衝材３２、３３によりボート格納時におけるボート３の横揺動を抑えることができ、乗り込みプラットフォーム３０やドア７と衝突する際のボート３への衝撃をやわらげることができる。なお、図１では主に側壁６に乗り込みプラットフォーム３０を取り付けているが、甲板に取り付ける一般的なステージのように床５に構造物として設置することも可能である。また、緩衝材は、ボート支持装置から支柱を出してその支柱に設置したり、甲板に緩衝材専用の台を設けてその台に緩衝材を取り付けても良い。
【００２４】
次に、上記のように構成されたボート揚収装置１０のボート下降動作について図４から図６を参照して説明する。
【００２５】
まず、各固縛索２７をターンバックル２８により弛めてボート３から取り外した後に、図４に示すように、ボート受台２３を昇降機構２４により下げる。ボート受台に昇降機構がない固定式のボート支持装置の場合はウインチ１５を作動させてワイヤロープ１９を巻き取り、ボート受台からボートを揚げる。これによりボート３はボート受台２３から離れてフリーの吊り下げ状態となる。次に、図４、図５に示すように、ドア開閉用の油圧シリンダ１３に圧油を送ってロッドを伸ばしてゆきドア７をヒンジ部８を中心に上方へ回転させて開く。そして、図６に示すように、ドア７を完全に水平に開く。すなわち、このときがクレーン１４及びボート３の振り出し状態となる。その後にウインチ１５を作動させてワイヤロープ１９を繰り出し、ボート３を水面上に下ろす。なお、ボート３を元の状態に格納する場合は上記の動作を逆に行えばよい。
【００２６】
上記の動作を行う各駆動機構は例えば図７に示す油圧回路にて構成されている。この油圧回路ついて説明する。図７において、左側がボート３のウインチ機構、中央がドア７の開閉機構、右側がボート受台２３の昇降機構をあらわしている。
電動機４０で駆動される主ポンプ４２及び補助ポンプ４３は、油タンク４１から作動油を吸い込み油圧回路に圧油を供給する。主ポンプ４２から吐出した圧油は電磁弁４４、４５、４６により駆動源（アクチュエータ）へ分配される。
電磁弁４４が右側に作動すると、主ポンプ４２から供給された圧油は左側から油圧モータ５１に供給され、油圧モータ５１は時計方向に回転する。これによって油圧モータ５１の軸に接続されたウインチ１５のドラムも同方向に回転し、ワイヤロープ１９が繰り出されてボート３は下降する。油圧モータ５１の右側に出た圧油は再び電磁弁４４を通過し、ストレーナ５３を通って油タンク４１に戻る。なお、電磁弁４４が左側に移動すると、圧油は右側から油圧モータ５１に供給されるのでボート３は上昇する。補助ポンプ４３は油圧モータ出口に低圧力を供給し、スムーズに油圧モータ５１を回転させるためにある。４７、４８は各々のポンプの圧力調整弁であり、巻き上げる力量等を調整する。電磁弁４９は圧力調整弁４７のリリーフ圧力を低圧にする電磁弁で、電動機起動時に電動機４０の負荷を低減させるためにある。
電磁弁４５が右側に動くと油圧シリンダ１３に左側から圧油が供給され、ロッドが引っ込むためこのロッドに連結されたドア７は閉まる。電磁弁４５が左側に動くと油圧シリンダ１３のロッドが伸び出すのでドア７は開く。
電磁弁４６が右側に動くと油圧モータ５２に左側から圧油が供給され、油圧モータ５２が時計方向に回転するのでボールネジ２９も同方向に回転し、ボールネジ２９に螺合された昇降式ボート受台２３は上昇する。電磁弁４６が左側に動くとボールネジ２９が反対方向に回転するのでボート受台２３は下降する。
【００２７】
本実施の形態の船体格納式ボート揚収装置１０は、舷側１に開閉可能に設置されたサイドポートドアの内面にボート３を吊り上げ、または下ろすクレーン１４と昇降式のボート支持装置２１とを設置したものであるから、次のような効果がある。
（１）ボート格納区画２を例えば風雨密あるいは水密区画にすることができる。
（２）従来のように船体甲板や船体壁に揚収装置を取り付ける必要がないため、揚収装置の搭載工程に柔軟性が生じる。ドア及びボート揚収装置に都合の良い工程を組むことができ、コストダウンになる。
（３）ボートを完全に船体内部に格納でき、格納場所を風雨密あるいは水密区画にできる。そのため雨天時でも雨に濡れることなく乗員乗客がボートに乗り込むことができる。
（４）３方向から乗り込める乗り込みプラットフォームが設置されているので、ボート乗り込みスペースを広く確保できる。
（５）舷側に設けられたドアは常時ボート格納区画を閉じた状態となっているので、ＮＢＣ（放射能、生物、化学兵器）対策や不法侵入者対策に有利である。
（６）ドアは船体側壁の傾斜角度とほぼ同一になるので、電波ステルス性が確保しやすい。
（７）ボート揚収装置が船内格納となるので、紫外線、海水の飛沫、風雨、砂塵による部品及び油脂類の劣化が少ない。そのため、ライフサイクルコストを含めた整備費用の低減に寄与する。また、デザインの自由度が向上する。
（８）水密構造にした場合は、ボート格納区画を水密区画にすることができ、船舶のスタビリティーが向上する。
【００２８】
実施の形態２．
図８は本発明の実施の形態２を示す船体格納式ボート揚収装置１０の概略断面図である。本実施の形態はボート支持装置（昇降式を含む。以後ボート支持装置と称する）２１を下部甲板の床５に設置した点以外は上記実施の形態１と同じである。また、図示は省略するが、ボート支持装置２１が昇降式の場合の昇降機構２４は床５の下側に組み込まれている。なお、乗り込みプラットフォーム３０は側壁に固定しているが甲板に取り付ける一般的なステージのように床５に構造物として設置してもよい。
【００２９】
本実施の形態では、ボート支持装置２１がドア７に設置されていないのでその分ドア７が負担する荷重が小さくなる利点がある。また、ボート支持装置２１の昇降ストロークを実施の形態１よりも小さくできるため、ボート格納区画２の高さを低くすることができる。ただし、ボート支持装置２１を床５に設置するにあたっては、床５の下側の断熱材施工時期に合わせて設置する必要がある。
【００３０】
実施の形態３．
図９は本発明の実施の形態３を示す船体格納式ボート揚収装置１０の概略断面図である。本実施の形態は、ボート支持装置２１を床５に設置した点、及びウインチ１５をボート格納区画２の天井４に設置した点以外は上記実施の形態１と同じである。また、図示は省略するが、ボート支持装置２１の昇降機構は床５の下側に組み込まれている。なお、乗り込みプラットフォーム３０は側壁に固定しているが甲板に取り付ける一般的なステージのように床５に構造物として設置してもよい。
【００３１】
本実施の形態では、ボート支持装置２１及びウインチ１５がドア７に設置されていないので、ドア７が負担する荷重が実施の形態２よりもさらに小さくなる利点がある。また、実施の形態２と同様に、ボート支持装置２１の昇降ストロークを小さくできるため、ボート格納区画２の高さを低くすることができる。ただし、ウインチ１５の設置並びにボート支持装置２１及び乗り込みプラットフォーム３０を床から支持する構造で設置するにあたっては、天井４の上側及び床５の下側の断熱材施工時期に合わせて設置する必要がある。また、ウインチ１５がボート格納区画２の天井４に設置してあるので、ボート３を下ろすときにはドア７の開放動作に同調させてワイヤロープ１９を繰り出す必要がある。
【００３２】
実施の形態４．
図１０〜図１２は本発明の実施の形態４を示すものであり、ＲＨＩＢ（Rigid Hull Inflatable Boat：硬式膨張ボート）の装備例を示す。ＲＨＩＢボート３を１箇所で吊り上げる方式（１点吊り方式）としたものである。図１０は本実施の形態の概略断面図、図１１はボート３のセンターラインより左舷をみたときの側面図、図１２はボート及び乗り込みプラットフォーム部分の概略平面図である。
【００３３】
本実施の形態は、ＲＨＩＢボート３の１点吊り方式とした点以外は実施の形態１と同じである。したがって、クレーン１４は１基であり、ＲＨＩＢボート３のほぼ重心位置を吊り上げるように一対の滑車１７を持つブーム１６がドア７に取り付けられている。
このようにボート３の種類、吊り上げ方式の如何にかかわらずボート３を船体内に格納することができる。
【００３４】
実施の形態５．
図１３は本発明の実施の形態５を示す船体格納式ボート揚収装置１０の概略断面図である。本実施の形態は、乗り込み甲板３４により乗り込みプラットフォーム３０を構成したものである。その他の構成は実施の形態１と同じである。
ボート格納区画２として広いスペースを確保することもできるので、複数のボート３を同一の区画内に格納することも可能である。この場合、各々のボート３に対する乗り込み場所を、連続した乗り込み甲板３４により確保することができ、緊急事態に対する迅速性、安全性がさらに向上する。また、ドア７は各々のボート３ごとに設ければよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施の形態１における船体格納式ボート揚収装置のボート格納状態を示す概略断面図。
【図２】図１のボートのセンターラインから左舷側をみたときの概略側面図。
【図３】図１のボート及び乗り込みプラットフォーム部分を示す概略平面図。
【図４】ボートを下ろすときの動作手順を示す説明図。
【図５】図４に続く動作手順を示す説明図。
【図６】図５に続く動作手順を示す説明図。
【図７】船体格納式ボート揚収装置の駆動のための油圧回路の一例を示す油圧回路図。
【図８】本発明の実施の形態２を示す船体格納式ボート揚収装置の概略断面図。
【図９】本発明の実施の形態３を示す船体格納式ボート揚収装置の概略断面図。
【図１０】本発明の実施の形態４を示す船体格納式ボート揚収装置の概略断面図。
【図１１】図１０のボートのセンターラインから左舷側をみたときの概略側面図。
【図１２】図１０のボート及び乗り込みプラットフォーム部分の概略平面図。
【図１３】本発明の実施の形態５を示す船体格納式ボート揚収装置の概略断面図。
【符号の説明】
【００３６】
１  舷側、２  ボート格納区画、３  ボート、４  天井、５  床、６  側壁、７  ドア、８  ヒンジ部、９  取付部材、１０  船体格納式ボート揚収装置、１１  シール部材、１２  縁板、１３  油圧シリンダ、１４  クレーン、１５  ウインチ、１６  ブーム、１７  滑車、１８  フック、１９  ワイヤロープ、２０  連動シャフト、２１  ボート支持装置、２２  取付台、２３  ボート受台、２４  昇降機構、２５  連動シャフト、２６  吊り金具、２７  固縛索、２８  ターンバックル、２９  ボールネジ、３０  乗り込みプラットフォーム、３１  切欠部、３２  緩衝材、３３  緩衝材、３４  乗り込み甲板、４０  電動機、４１  油タンク、４２  主ポンプ、４３  補助ポンプ、４４  電磁弁、４５  電磁弁、４６  電磁弁、４７  圧力調整弁、４８  圧力調整弁、４９  電磁弁、５１  油圧モータ、５２  油圧モータ、５３  ストレーナ。
【図１】
0004809120.tif 000002
【図２】
0004809120.tif 000003
【図３】
0004809120.tif 000004
【図４】
0004809120.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
0004809120.tif 000008
【図８】
0004809120.tif 000009
【図９】
0004809120.tif 000010
【図１０】
0004809120.tif 000011
【図１１】
0004809120.tif 000012
【図１２】
0004809120.tif 000013
【図１３】
0004809120.tif 000014