(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一つの有料道路部分が車両（ＦＡＲ）によって使用されているかどうかを検出する方法において、車両（ＦＡＲ）の位置が少なくとも一つの位置計算システム（ＰＯＳ）によって決定され、また使用される道路部分が有料道路部分であるかどうかを確かめるように道路部分識別ユニット（ＦＩＤ）によって決定位置が取得される方法であって、前記道路部分識別ユニット（ＦＩＤ）が、複数のセルを有するセルラー無線ネットワーク（ＦＵＮ）でセルＩＤを含むデータ（ＤＡＴ）を交換するように適用された送信機／受信機ユニット（ＳＥＥ）を備え、さらに前記無線ネットワーク（ＦＵＮ）の各セル（ＺＥＬ）に対して少なくとも一つのセルＩＤ（ＺＩＤ）が割り当てられ、また位置計算システム（ＰＯＳ）の少なくとも部分的故障があるときに、前記車両（ＦＡＲ）によって使用されている道路部分が有料道路部分であるかどうかを確認するように前記少なくとも一つのセルＩＤ（ＺＩＤ）が前記道路部分識別ユニット（ＦＩＤ）によって取得され、
前記位置計算システム（ＰＯＳ）が正常なときに、前記道路部分識別ユニット（ＦＩＤ）によって、前記有料道路部分の認識のために、有料道路部分に割り当てられた各セルが、有料道路部分との関連性に応じて重み付けされ、
前記位置計算システム（ＰＯＳ）の少なくとも部分的故障がある場合に、前記道路部分識別ユニット（ＦＩＤ）は、前記道路部分に割り当てられた少なくとも二つのセルの重みの総量が所定閾値を超えたときに、現在使用されている道路部分を有料道路部分として決定することを特徴とする方法。
【請求項２】
前記ネットワークの少なくとも一つのセル（ＺＥＬ）が有料道路部分に割り当てられることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記セルＩＤが前記無線ネットワーク（ＦＵＮ）によって前記車両（ＦＡＲ）の前記送信機／受信機ユニット（ＳＥＥ）に送信されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の方法。
【請求項４】
前記無線ネットワークがＧＳＭネットワークであることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の方法。
【請求項５】
前記位置計算システムが衛星援助されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の方法。
【請求項６】
前記位置計算システムがＧＰＳシステムであることを特徴とする請求項５に記載の方法。
【請求項７】
セルの重みが前記有料道路部分に割り当てられたセルの最大数に等しいかそれ以下であることを特徴とする請求項１から６のいずれか一つに記載の方法。
【請求項８】
有料道路部分に割り当てられた現在横断したセルの数が、前記送信機／受信機ユニット（ＳＥＥ）によって受信されたセルＩＤを参照して、前記道路部分識別ユニット（ＦＩＤ）によって計数され、事前規定数の横断セルを超えたかどうかを確認するようにこの計数がチェックされることを特徴とする請求項１から７のいずれか一つに記載の方法。
【請求項９】
前記送信機／受信機ユニットによって連続して受信された少なくとも二つのセルＩＤが、同じ有料道路部分に割り当てられたかどうかを確認するために前記道路部分識別ユニット（ＦＩＤ）によってチェックが実行されることを特徴とする請求項１から８のいずれか一つに記載の方法。
【請求項１０】
車両（ＦＡＲ）の位置を確認するように適用された少なくとも一つの位置計算システム（ＰＯＳ）を備えた料金徴収システム（ＳＹＳ）において、車両（ＦＡＲ）が、少なくとも検出位置を参照して、使用されている道路部分が有料道路部分であるかどうかをチェックするように適用された道路部分識別ユニット（ＦＩＤ）を有している料金徴収システムであって、前記道路部分識別ユニット（ＦＩＤ）が、複数のセルを有するセルラー無線ネットワーク（ＦＵＮ）とセルＩＤを含むデータ（ＤＡＴ）を交換するように適用され、また、各セルに対して少なくとも一つのセルＩＤが割り当てられ、さらに前記道路部分識別ユニット（ＦＩＤ）が、前記位置計算システム（ＰＯＳ）が少なくとも部分的に故障したときに、前記車両（ＦＡＲ）によって使用される道路部分が有料道路部分であるかどうかをチェックするように適用され、この目的のために少なくとも一つのセルＩＤ（ＺＩＤ）を備え、
前記位置計算システム（ＰＯＳ）が正常なときに、前記道路部分識別ユニット（ＦＩＤ）が、前記有料道路部分の認識のために、有料道路部分に割り当てられた各セルを有料道路部分との関連性に応じて重み付けし、
前記位置計算システム（ＰＯＳ）の少なくとも部分的故障がある場合に、前記道路部分識別ユニット（ＦＩＤ）が、前記道路部分に割り当てられた少なくとも二つのセルの重みの総量が所定閾値を超えたときに、現在使用されている道路部分を有料道路部分として決定するように適用されていることを特徴とする料金徴収システム（ＳＹＳ）。
【請求項１１】
前記無線ネットワーク（ＦＵＮ）の少なくとも一つのセル（ＺＥＬ）が有料道路部分に割り当てられることを特徴とする請求項１０に記載の料金徴収システム。
【請求項１２】
前記無線ネットワーク（ＦＵＮ）は、前記セルＩＤが前記車両（ＦＡＲ）内の前記送信機／受信機ユニット（ＳＥＥ）に送信されるように適用されていることを特徴とする請求項１０または請求項１１に記載の料金徴収システム。
【請求項１３】
前記無線ネットワークがＧＳＭネットワークであることを特徴とする請求項１０から１２のいずれか一つに記載の料金徴収システム。
【請求項１４】
前記位置計算システム（ＰＯＳ）が衛星援助されていることを特徴とする請求項１０から１３のいずれか一つに記載の料金徴収システム。
【請求項１５】
前記位置計算システムがＧＰＳシステムであることを特徴とする請求項１０から１４のいずれか一つに記載の料金徴収システム。
【請求項１６】
前記道路部分識別ユニット（ＦＩＤ）が、送信機／受信機ユニット（ＳＥＥ）によって受信されたセルＩＤを取得することによって、有料道路部分に割り当てられた現在横断したセルの数を計数し、事前規定数の横断セルを超えたかどうかをチェックするように適用されていることを特徴とする請求項１０から１５のいずれか一つに記載の料金徴収システム。
【請求項１７】
前記送信機／受信機ユニットによって連続して受信された少なくとも二つのセルＩＤが同じ有料道路部分に割り当てられたかどうかを前記道路部分識別ユニットがチェックするように適用されていることを特徴とする請求項１０から１６のいずれか一つに記載の料金徴収システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも一つの有料道路部分が車両によって使用されているかどうかを検出する方法であって、車両にある少なくとも一つの位置計算システムがその車両の位置を決定するように使用され、また使用される道路部分が有料道路部分であるかどうかをチェックするために、決定された位置が提供される方法に関する。
【０００２】
本発明はさらに車両の位置を確認するように適用された少なくとも一つの位置計算システムを備え、車両が、検出された位置を少なくとも参照して、使用された道路部分が有料道路部分であるかどうかをチェックするように適用された道路識別ユニットを有している料金徴収システムに関する。
【背景技術】
【０００３】
前述したタイプの料金徴収システムおよび方法は、ＤＥ４３４４４３３Ａ１に開示されている。この従来方法において、現在のローカル座標がＧＰＳ受信機によって登録され、電子ビネット内に内部的に記憶されるように高速道路部分のアクセスポイントと出口ポイントの座標が比較され、座標が一致したときに座標がデジタル移動体ネットワークによって車両外部の計数センターに送信される。計数センター内で、送信されたデータが走行した高速キロ数を計算するのに使用され、高速料金が支払われる。
【０００４】
ＷＯ９５／２０８０１は、交通路および（または）交通領域に対する通行料金を決定する方法およびシステムを開示しており、交通路および（または）交通領域内の車両の位置データが衛星援助位置計算システムによって登録され、かつ、事実上の料金徴収点の位置と比較される。位置データは通行料金の計算のために車両外部のマスター局に送信されるか、代わりに料金の計算が車両内部の料金計算装置内で実行され、また次に計算された料金がマスター局に送信され、ここで口座から引き落とされる。
【０００５】
ＷＯ９９／３３０２７は、通行料金の徴収方法が開示されており、車両の現在位置が衛星援助位置計算システムによって決定され、通行料金を計算する目的で実質上の料金徴収点の位置と比較され、また車両が物理的な料金所を通過したときに、発生した通行料金を支払う目的で車両と中央マスター料金局間で通信連絡が設定される。支払い取引が実行された後、通信連絡が料金所と車両間で設定され、この間に通行料金の正確な支払いを確認するメッセージが送信される。
【０００６】
これらの公知の方法は、例えばＧＰＳシステムのような位置計算システムが故障したときに、位置の計算が最早実行されなくなるという欠陥に悩まされる。このような場合において、従来の通行料金システムを使用する料金請求の有効性は最早保証できない。
【特許文献１】
ＤＥ４３４４４３３Ａ１
【特許文献２】
ＷＯ９５／２０８０１
【特許文献３】
ＷＯ９９／３３０２７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従って、本発明の目的は上述した欠点を克服することである。
【０００８】
この目的は車両がセルラー無線ネットワークとデータを交換するように適用された送信機／受信機ユニットを備えた上述したようなタイプの工程を伴う本発明に基づいて達成され、少なくとも一つのセル識別子が無線ネットワークの各セルに割り当てられ、また位置計算システムの少なくとも部分的故障があるときに、車両によって使用される道路部分が有料道路部分であるかどうかを確認すべく被測定セルＩＤがチェックされる。
【０００９】
使用道路部分が無線ネットワークを伴うデータ交換によって料金支払いを必要とするかどうかを決定する可能性のために、第一（例えば、衛星援助された）位置計算システムが故障したとき、調整料金請求がなおも保証可能である。第一位置計算システム、この明細書において出願人は従来の位置計算システムを意図しているシステムにより、車両位置は平常操作条件下で決定することができる。
【００１０】
本発明の好ましい変形例において、無線ネットワークの少なくとも二つのセルが有料道路部分に割り当てられる。
【００１１】
好都合なことに、セルの識別が車両の送信機／受信機ユニット内で連続して測定される。有利なことに、無線ネットワークはＧＳＭネットワークであり、一方主要位置計算システムは例えばＧＰＳシステム内でそれ自体衛星援助されることが可能である。
【００１２】
他の利点は有料道路部分の認識のために、有料道路部分に割り当てられた各セルを、有料道路部分との関連性に応じて重み付けすることによって達成することができる。
【００１３】
有料道路部分を識別するために、この道路部分に割り当てられるとともに送信機／受信機ユニットに受信された少なくとも二つのセルの重み総量を形成することができ、また前記重み総量の所定閾値が超えたときに、現在使用されている道路部分が有料道路部分として分類される。
【００１４】
好都合なことに、セルの重みは、有料道路部分に割り当てられたセルの最大数以下に対応する。
【００１５】
さらに、有料道路部分に割り当てられた現在横断したセルの数が、送信機／受信機ユニットによって受信されたセルＩＤを参照して計数することができ、また計数はチェックされて横断したセルが事前規定数の横断セルを超えているかどうかを確認することができる。
【００１６】
さらに、送信機／受信機ユニットによって受信された少なくとも二つの連続するセルＩＤが同じ有料道路部分に割り当てられているかどうかを確認するためにチェックがなされる。
【００１７】
車両の位置測定に基づくシステムは、本発明の方法を実行するのに特に適した、例えば上述したタイプの料金徴収システムであって、その道路部分識別ユニットが、位置計算ユニットに付加して、セルラー無線ネットワークとデータを交換するように適用された送信機／受信機ユニットを有している。ネットワーク内の少なくとも一つのセル識別子が無線ネットワークの各セルに割り当てられ、また道路部分識別ユニットが、位置計算システムの少なくとも部分的な故障が発生したときに、少なくとも一つのセルＩＤがチェックされ車両によって使用された道路部分が有料道路部分であるかどうかが確認される。
【００１８】
本発明の料金徴収システムにおいて、無線ネットワークの少なくとも一つのセルが有料道路部分に割り当てられ、またシステムがセルＩＤを車両の送信機／受信機ユニットに送信するように適用可能である。
【００１９】
好都合なことに、無線ネットワークはＧＳＭネットワークである。
【００２０】
他の利点は、位置計算システムが衛星援助されており、位置計算システムができればＧＰＳシステムであれば達成することができる。
【００２１】
第一位置計算システムを使用したときに、道路部分識別ユニットは、有料道路部分を認識するために、有料道路部分に割り当てられた各セルを、有料道路部分との関連性に応じて重み付けするように道路部分識別ユニットを適用することができる。
【００２２】
付加的に、有料道路部分を識別する目的で、有料道路識別ユニットが、前記道路部分に割り当てられた少なくとも二つのセルの重み総量を形成するように適用することができる。
【００２３】
さらに、重み総量の所定閾値が超えたときに、道路部分識別ユニットは現在使用されている道路部分を有料道路部分として分類するように適用することができる。
【００２４】
本発明の有利な変形例において、道路部分識別ユニットは、送信機／受信機ユニットによって受信されたセルＩＤを参照して有料道路部分に割り当てられた現在横断したセルの数を計数するとともに、横断したセルが事前規定数の横断セルを超えているかどうかをチェックするように適用が可能である。
【００２５】
有料道路部分を決定するために、道路部分識別ユニットが、送信機／受信機ユニットによって連続して受信された少なくとも二つのセルＩＤが同じ有料道路部分に割り当てられたかどうかをチェックするように適用が可能である。
【００２６】
本発明とそのさらなる利点を図面に示したいくつかの非制限実施例を参照して次に詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
図１に基づいて、本発明の料金徴収システム（ＳＹＳ）は、位置計算システム、例えば車両ＦＡＲの現在地を決定するための周知の全地球測位システムまたは略してＧＰＳシステムのような衛星援助システムＳＡＴを有している。
【００２８】
位置計算システムによって決定された現在地に基づいて、道路部分識別ユニットＦＩＤが、現在使用されている道路部分が有料道路部分であるかどうかをチェックする。この種の装置および方法はそれ自体公知であり、例えばＤＥ４３４４４３３Ａ１に開示されている。
【００２９】
付加的に、道路部分識別ユニットＦＩＤは、データ、特にセルＩＤ，ＺＩＤ１，ＺＩＤ２を例えばそれ自体公知のＧＳＭネットワークのようなセルＺＥ１，ＺＥ２からなる無線ネットワークＦＵＮと交換する発信機／受信機ユニットＳＥＥと、例えばＧＰＳモジュール（図２）のような位置計算システムＰＯＳからデータを受信するための受信機ユニットＥＭＰを有している。さらに、道路部分識別ユニットＦＩＤは、図２に示したように、無線ネットワークに割り当てられた送信機／受信機ユニットＳＥＥと、位置計算システムＰＯＳに割り当てられた受信機ユニットＥＭＰと連絡される制御手段ＳＴＲを有している。
【００３０】
本発明はその範囲を限定しないＧＳＭネットワークおよびＧＰＳシステムを参照して以下に説明する。
【００３１】
ＧＳＭセクター・データは、ＧＳＭネットワーク内にＧＳＭ電気通信端末装置の座標に関する位置情報を通常含んでおらず、ＧＳＭ基地局に関する情報のみを含んでおり、基地局内の受信領域においてＧＳＭ端末機器が現在のところ配置されている。
【００３２】
基地局の地形的位置が一般的に正確にあるいは概略的にさえも知られていないので、ＧＳＭデータは正確なまたは概略的な位置情報も提供されることはない。
【００３３】
ＧＳＭセルの低細分性のために、ＧＳＭデータから計算された位置はアクセスポイントの座標と比較することができず、また位置計算システムを使用したときに高速道路部分として普通得られる。
【００３４】
しかし、位置情報を含んでいないが、ＧＳＭデータが有料道路部分へ割り当てられている事前規定基準データＲＥＦに基づいてＧＳＭデータによる車両位置測定を実行することができる。位置測定がＧＳＭネットワーク・オペレータに関係なく実行することができることを保証するために、このような割り当てはネットワーク内に既に存在するデータによるか、または位置計算システムによって供給されたデータを伴うＧＳＭデータの結合によって実現されなければならない。
【００３５】
ＧＳＭデータの有効なインジケータはない。従って、現在のＧＳＭ情報は常に有効であると見なすことができる。ＧＳＭデータはこのような情報として使用され、また受信されたデータの量および受信の持続時間は考慮されない。ＧＳＭセルの分散が通常比較的大きいので、ＧＳＭデータの単一の不明測定値は問題にならない。
【００３６】
本発明のために最も重要な問題であるＧＳＭデータは、セルＩＤ ＺＩＤ、ＺＩＤ１，ＺＩＤ２からなり、また「セルＩＤ」およびセルＺＥ１，ＺＥ２の「ロケーション・エリア・コード」が道路部分識別ユニットＦＩＤの送信機／受信機ユニットＳＥＥに記録される。例えば、送信機／受信機ユニットＳＥＥがジーメンスＭＣ３５モデムであれば、この情報はコマンドＡＴ＾ＭＯＮＩによってダウンロードすることができる。
【００３７】
最も重要なパラメータは、この場合セルＩＤ ＺＩＤおよびローカル・エリア・コードである。この識別は送信機／受信機ユニットＳＥＥから道路部分識別ユニットＦＩＤの制御ユニットＳＴＲへ連続的に送信することができる。
【００３８】
図３に基づいて、第二位置測定のための地形基準データＲＥＦ、すなわち、車両ＦＡＲが現在有料道路部分にいるかいないかについては、ＧＳＭデータを使用して本発明によって実行される確認が「第二位置測定」、すなわち、有料道路ネットワークの各領域ＡＢＳ，ＡＢ１，ＡＢ２，ＡＢ３，ＡＢ４を包含するより下方が参照される。車両ＦＡＲが現在それ自体知られている位置計算システムによって提供された有料道路部分にあるかどうかについての確認は「第一位置測定」より下方が参照される。
【００３９】
有料領域の各々に対して、第二位置計測によって提供された地形基準データＲＥＦは事前規定数のセルＩＤ ＺＩＤ１−ＺＩＤ９、例えば領域ＡＢ１−ＡＢ４当りに五つのセルＩＤ、その関連するローカル・エリア・コード（ＬＡＣ）、セルＩＤ ＺＩＤ１−ＺＩＤ９の重みＧＥＷおよび付加的にトンネルの出現による第一位置測定システム内に予期されるべきロスを指示する「トンネル変数」を含んでいる。従って、有料道路部分を表わす本質的情報は、これに割り当てられたセルＩＤ ＺＩＤ，ＺＩＤ１−ＺＩＤ８およびその重みＧＥＷである。地形基準データＲＥＦのどのパラメータもユニットを有していない。
【００４０】
図２に示したように、地形基準データＲＥＦは制御手段ＳＴＲに接続され、また道路部分識別ユニットＦＩＤの一部を形成する記憶ユニットＳＰＲ内の静的リストおよび（または）動的リストとして記憶させることができる。静的リストが存在するならば、セルＩＤ ＺＩＤに関する遠隔通信キャリアによって提供された情報を含んでおり、この情報は第一位置測定手段によって有料道路部分として既に識別された有料道路部分ＡＢＳで受信されたものである。静的リストは、有料道路部分ＡＢＳが第一位置測定手段の故障中に未だ使用されていない場合に、バックアップとして作用する。オンボード装置が有料道路部分または非有料道路部分として第一位置測定によって横断道路部分を分類したときに、静的リストが動的リストによって補足される。第二位置測定によって提供された地形基準データのこの動的リストは、有料道路部分ＡＢＳの利用中に受信されたセルＩＤ ＺＩＤおよび使用されていない有料道路部分上の静的地形基準データリストと同じ情報を付加的に含んでいる。
【００４１】
有料道路部分の利用を識別することに関して前記第二位置測定の結果は、前記第二位置測定によって提供された地形基準データＲＥＦの品質によって相当左右される。第一位置測定システムによって提供された地形基準データとは異なり、第二地形測定によって提供された地形基準データＲＥＦの交代が非常に短い通知で発生され、また前記第二地形測定の結果の品質に対して永久的な影響を与える。この理由で、有効データが第一地形測定システムによって提供され、有料道路部分が識別されれば、第二地形測定システムによって提供された地形基準データが第一地形測定の結果に適用される。
【００４２】
第二地形測定システムと第一地形測定システムによって提供された地形基準データのこの適用は、セルＩＤ，ＬＡＣで実行され、また次の重み付けにより行われる：
（ｉ）有料道路部分を走行したときに受信されたセルＩＤを重く重み付けする。
【００４３】
（ｉｉ）非有料道路部分を走行したときに受信されたセルＩＤを軽く重み付けする。
【００４４】
有料道路部分へのアクセスが、第一位置測定システムによって明白に認識されたときに、全ての受信されたセルＩＤおよび関連するＬＡＣが、次のアクセス点が認識されるまで、共通に記憶される。次のアクセス点が認識されたときに、新しい道路部分がその間にそのために支払われ、ＧＰＳはどの時間中にも故障しなければ、その記憶されたＬＡＣで記憶されたセルＩＤが次のプロセスで第二位置測定システムによって提供された地形基準と比較される。
【００４５】
受信位置データＫＯＯ，ＰＯＳ１およびＰＯＳ２を参照して第一位置測定システムによって識別されたばかりの道路部分ＡＢＳ，ＡＢ１−ＡＢ４内に記憶されたセルＩＤの各々に対して、第二位置測定システムによって提供された地形基準データＲＥＦ内の関連する道路部分ＡＢＳ，ＡＢ１−ＡＢ４を見つけるように試行される。三つのケースの一つが実行される：
（ｉ）セルＩＤ ＺＩＤ，ＺＩＤ１−ＺＩＤ９は、位置データＫＯＯ，ＰＯＳ１およびＰＯＳ２を使用して第一位置測定システムによって識別されたばかりの有料道路部分ＡＢＳ，ＡＢＳ１−ＡＢＳ２内に正確に地形基準データＲＥＦに既に含まれている。
【００４６】
（ｉｉ）セルＩＤ，ＺＩＤ，ＺＩＤ１−ＺＩＤ９は、地形基準データＲＥＦ内に既に含まれているが、別の有料道路部分ＡＢＳ，ＡＢＳ１−ＡＢＳ２である。
【００４７】
（ｉｉｉ）セルＩＤ ＺＩＤ，ＺＩＤ１−ＺＩＤ９は、未だ地形基準データＲＥＦ内に含まれていない。
【００４８】
ケース（ｉ）において、このセルＩＤ ＺＩＤ，ＺＩＤ１−ＺＩＤ９の重みＧＥＷは、（例えば、５の有料道路部分に割り当てられたセルＺＥ１，ＺＥ２の数に対応する最大値に）上げることができ、また関連するＬＡＣは登録することができる。
【００４９】
ケース（ｉｉ）において、セルＩＤ ＺＩＤ１−ＺＩＤ９およびＬＡＣは第一位置測定システムによってちょうど識別された道路部分ＡＢＳ，ＡＢ１−ＡＢ４内の地形基準データＲＥＦに登録され、またセルＩＤ ＺＩＤ，ＺＩＤ１−ＺＩＤ９の重みＧＥＷが、例えば１の所定最小値に初期化される。地形基準データＲＥＦ内の道路部分内において、これまで前記セルＩＤに存在していたこのセルＩＤ ＺＩＤ，ＺＩＤ１−ＺＩＤ９が削除される。このセルＩＤ ＺＩＤ，ＺＩＤ１−ＺＩＤ９の前回割り当てられた地形基準データＲＥＦ内の道路部分ＡＢＳ，ＡＢ１−ＡＢ４が、第一位置測定システムによって識別されたばかりの道路部分ＡＢＳ，ＡＢ１−ＡＢ４より少ないセルＩＤ ＺＩＤ，ＺＩＤ１−ＺＩＤ９を含んでいるときは例外である。このケースにおいて、この道路部分内のセルＩＤ ＺＩＤ，ＺＩＤ１−ＺＩＤ９は、多すぎる情報（このセルＩＤ ＺＩＤ，ＺＩＤ１−ＺＩＤ９が道路部分内でただ一つである）を失わないために地形基準データＲＥＦ内に残される。
【００５０】
ケース（ｉｉｉ）において、セルＩＤ ＺＩＤ，ＺＩＤ１−ＺＩＤ９が位置基準データＲＥＦ内で有料道路ネットワークのいずれの道路部分ＡＢＳ，ＡＢ１−ＡＢ４にも見つからない、すなわち、新しいセルＩＤ ＺＩＤ，ＺＩＤ１−ＺＩＤ９である場合である。セルＩＤ ＺＩＤ，ＺＩＤ１−ＺＩＤ９およびそのＬＡＣが、第一位置測定システムによって識別されたばかりの地形基準データＲＥＦ内の部分に登録される。
【００５１】
セルＩＤ ＺＩＤ，ＺＩＤ１−ＺＩＤ９が、一つの部分の完全な地形基準データＲＥＦ内に登録されたときに、これは最も軽い重み付けのセルＩＤ ＺＩＤ，ＺＩＤ１−ＺＩＤ９が前記道路部分に見つかったことに関する情報の代わりに有利に実行される。
【００５２】
車両ＦＡＲが有料道路部分にないことを第一位置測定システムが示しておれば、地形基準データの有料道路部分ＡＢＳ，ＡＢ１−ＡＢ４内で受信され、見つけられたセルＩＤ ＺＩＤ，ＺＩＤ１−ＺＩＤ９が、重みを軽くすることができる。重みを軽くすることは、例えば非有料道路部分ＡＢＳ，ＡＢ１−ＡＢ４で受信されたが、地形基準データＲＥＦ内の有料道路部分ＡＢＳ，ＡＢ１−ＡＢ４に割り当てられたセルＩＤ ＺＩＤ，ＺＩＤ１−ＺＩＤ９の重みＧＥＷが例えば２の所定の値だけ軽くなるように調節することができる。各セルＩＤ ＺＩＤ，ＺＩＤ１−ＺＩＤ９の最小重みが最低制限に限定され、また上述したようにこの限定を１に固定することができる。セルＩＤ ＺＩＤ，ＺＩＤ１−ＺＩＤ９の重みＧＥＷが、例えば２であり、またこのセルＩＤ ＺＩＤ，ＺＩＤ１−ＺＩＤ９が非有料道路上で受信されれば、こうしてこのセルＩＤ ＺＩＤ，ＺＩＤ１−ＺＩＤ９の重みＧＥＷが次の重み低減により１になる。
【００５３】
道路部分の識別および動的リストの更新は、例えば適切にプログラムされたマイクロプロセッサまたは信号プロセッサを備えた制御ユニットＳＴＲによって実行することができる。道路部分識別の各操作終了時点で、新しいセルＩＤ ＺＩＤ，ＺＩＤ１−ＺＩＤ９が送信機／受信機ユニットＳＥＥによって受信されたときに、全体の地形基準データＲＥＦが例えばアレイ内の可変数内の第二地形測定システムのために記憶することができるときはいつでも新しい操作が初期化される。道路部分識別が完了したとき、それらの変数に含まれた情報が動的リストに転送される。この動的リストは、例えば道路部分識別ユニットＦＩＤの記憶ユニットＳＰＲ内のテキスト・ファイル「．ｔｘｔ」フォーマットの形態に配置することができる。
【００５４】
図４に基づいて、第一位置測定システムの故障があるときの有料道路部分の決定が、次の二つのステップで本発明に基づいて実行することができる。すなわち：
1．受信セルＩＤ ＺＩＤ，ＺＩＤ１−ＺＩＤ９を、第二位置測定システムの地形基準データ（動的または静的リスト）に存在するセルＩＤ ＩＤ ＺＩＤ，ＺＩＤ１−ＺＩＤ９と比較する。
【００５５】
２．見つけられた有料道路部分ＡＢＳ，ＡＢ１−ＡＢ４が実際に使用されてきた状態にあるかどうか決定される。
【００５６】
次の基準の一つまたは他が保持されたときに、現在使用されている道路部分が有料道路部分であるかどうかについての上述の項目２に基づいて決定される。
【００５７】
（ｉ）地形基準データ内で有料道路部分ＡＢＳ，ＡＢ１−ＡＢ４に割り当てられたセルＩＤの最小数ＧＲＳを超える、例えば５０％が受信され（図３において、基準キャラクタＳＵＭが道路部分ＡＢＳ，ＡＢ１−ＡＢ４内で受信されたセルＩＤの数を指示している）、一方で個々のセルＩＤ ＺＩＤ，ＺＩＤ１−ＺＩＤ９の重みＧＥＷの和ＳＵＭＧが事前決定閾値ＧＲＧを超えている。または、
（ｉｉ）少なくとも二つの連続セルＩＤ ＺＩＤ，ＺＩＤ１−ＺＩＤ９が同じ道路部分ＡＢＳ，ＡＢ１−ＡＢ４に割り当てられ、また二つのセルＩＤ ＺＩＤ，ＺＩＤ１−ＺＩＤ９の重みＧＥＷの和ＳＵＭＧが事前決定値を超えている。
【００５８】
基準（ｉ）または基準（ｉｉ）が真であれば、さらなるチェックがなされ、識別された道路部分ＡＢ１が既に同じ走行路で識別されているかどうか確認することができる。もしこのようなケースでなければ、次に識別道路部分ＡＢ１が有料道路部分として分類される。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の料金徴収システムを示す図である。
【図２】図１の料金徴収システムをより詳しく示す図である。
【図３】無線ネットワーク内のセル識別データによる有料道路部分の識別のための地形基準データのリストを示す図である。
【図４】本発明の方法の流れ図である。
【図１】
0004669971.tif 000002
【図２】
0004669971.tif 000003
【図３】
0004669971.tif 000004
【図４】
0004669971.tif 000005