(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サポートに形成された凹部を固定部としてブレーキパッドをロータの半径方向内側へ押圧するパッドクリップであって、
インナ側ブレーキパッド、およびアウタ側ブレーキパッドをそれぞれ押圧する一対のクリップ部を有し、
前記クリップ部は、前記ブレーキパッドに当接する支持片と、前記支持片の端部から延設された線条を折り曲げて前記支持片との間に前記ブレーキパッドの一部を挟み込むように配置したパッド押え片と、前記サポートに形成された凹部に当接してパッドクリップ全体の抜け止めを図る固定片と、前記パッド押え片と前記固定片とを側面視にて袈裟懸け状に連結する連結片とから成り、
前記一対のクリップ部を単一の線条バネにより形成し、前記パッド押え片に生ずる捻れおよび／または前記連結片、その他の片に生ずる撓みにより前記ブレーキパッドに対する押圧力を生じさせることを特徴とするディスクブレーキ用パッドクリップ。
【請求項２】
前記一対のクリップ部の間に配置された線条バネを折り曲げ形成し、前記クリップ部を前記ブレーキパッドのスライド方向へ移動可能とさせる撓み代を設けたことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ用パッドクリップ。
【請求項３】
前記ブレーキパッドには貫通孔を形成し、前記支持片を前記貫通孔に挿通させる構成としたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のディスクブレーキ用パッドクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車、四輪車等の車両用制動装置として用いられるディスクブレーキ装置に用いられるパッドクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ディスクブレーキ装置に用いられるパッドクリップは、図７に示すように、ディスクブレーキ装置におけるサポート２に形成された凹凸形状に沿って配置される板バネであった。パッドクリップ１をこのような形態とする理由としては、ブレーキパッド５が図示しないロータの半径方向に移動することを抑える作用と、ブレーキパッド５がロータを挟み込む方向へ移動することを可能とする作用との双方を実現し、かつパッドクリップ１自体が保持部であるサポート２から脱落することを防止するためである。
【０００３】
このため、従来のパッドクリップ１は、サポート２に形成された凸部３を、コ字状に形成されたコ字状部１ａで狭持し、パッドクリップ１の装着安定性を向上させるようにしている。このような構成のパッドクリップ１については、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００６−２０７８２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されているような構成のパッドクリップを用いることによれば、ブレーキパッドを安定して保持することができ、走行時のラトル音や制動時のクロンク音等も抑制することができる。
【０００５】
しかし、特許文献１に開示されているような構成のパッドクリップを用いるディスクブレーキ装置では、パッドクリップの装着、およびブレーキパッドの装着の作業性に課題が残る。具体的には、特許文献１に開示されているような構成のパッドクリップを用いるディスクブレーキ装置では、パッドクリップを装着した後にブレーキパッドを装着するという手順で取り付け作業が成される。しかしこの場合、パッドクリップにおける凸部とブレーキパッドとが干渉することを避けるため、ブレーキパッドの装着は、サポートの横方向（図７においては図面手前方向）からスライドさせるようにして成される。この動作は、いわば３次元的な動きとなるため、作業性が悪いと言わざるを得ない。また、サポートに対するパッドクリップの装着も、その作業が煩雑であり、自動化が困難であった。
【０００６】
また、板部材によって形成される従来のパッドクリップは、材料費が高い上にその形状やサイズに起因する板取性によっても無駄が生じていた。
そこで本発明では、材料費を低減し、ブレーキパッド装着までの作業性、およびパッドクリップ自体の装着性を向上させることのできるディスクブレーキ用パッドクリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ用パッドクリップは、サポートに形成された凹部を固定部としてブレーキパッドをロータの半径方向内側へ押圧するパッドクリップであって、インナ側ブレーキパッド、およびアウタ側ブレーキパッドをそれぞれ押圧する一対のクリップ部を有し、前記クリップ部は、前記ブレーキパッドに当接する支持片と、前記支持片の端部から延設された線条を折り曲げて前記支持片との間に前記ブレーキパッドの一部を挟み込むように配置したパッド押え片と、前記サポートに形成された凹部に当接してパッドクリップ全体の抜け止めを図る固定片と、前記パッド押え片と前記固定片とを側面視にて袈裟懸け状に連結する連結片とから成り、前記一対のクリップ部を単一の線条バネにより形成し、前記パッド押え片に生ずる捻れおよび／または前記連結片、その他の片に生ずる撓みにより前記ブレーキパッドに対する押圧力を生じさせることを特徴とする。  
【０００８】
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ用パッドクリップでは、前記一対のクリップ部の間に配置された線条バネを折り曲げ形成し、前記クリップ部を前記ブレーキパッドのスライド方向へ移動可能とさせる撓み代を設けるようにしても良い。パッドクリップをこのような構成とすることにより、撓み代を撓ませるだけでパッドクリップの着脱を行うことが可能となり、パッドクリップの着脱容易性を格段に向上させることができる。
【０００９】
さらに、上記のような特徴を有するディスクブレーキ用パッドクリップでは、前記ブレーキパッドには貫通孔を形成し、前記支持片を前記貫通孔に挿通させる構成とすると良い。パッドクリップの一点をブレーキパッドに形成した貫通孔に挿通させるようにしたことで、ブレーキパッドに対するパッドクリップの動きを規制することができ、ブレーキパッドの拘束安定性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
上記のような構成のディスクブレーキ用パッドクリップによれば、材料費を低減し、ブレーキパッド装着までの作業性、およびパッドクリップ自体の装着性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明のディスクブレーキ用パッドクリップに係る実施の形態について説明する。
まず、図２、図３を参照して本発明のディスクブレーキ用パッドクリップを装着するディスクブレーキ装置の構成について説明する。なお図２（Ａ）は、ディスクブレーキ装置を図示しないロータのインナ側から見た場合の斜視図であり、図２（Ｂ）はディスクブレーキ装置をロータのアウタ側から見た場合の斜視図である。また、図３は、ブレーキパッドを装着したサポートの形態を示す斜視図である。
【００１４】
ディスクブレーキ装置１００は、サポート１０とキャリパ３０、および図示しないロータとから構成される。前記サポート１０は、図示しない車体ボディ等に固定され、前記キャリパ３０、及び詳細を後述するブレーキパッド４２（図３参照）を支持する基台である。当該サポート１０は、取り付け部１２とトルク受け部１４（１４ａ，１４ｂ），１６（１６ａ，１６ｂ）、サポートブリッジ部１８及び補強部２０から構成される。取り付け部１２は、詳細を後述するロータの回入側と回出側とに位置することとなるトルク受け部を繋ぐ締結部材の役割と共に、車体ボディ等に固定するための固定材の役割も担い、固定部１２ａが形成されている。なお、図２に示す形態では固定部１２ａはネジ孔であるが、固定部１２ａは貫通孔等であっても良い。
【００１５】
前記トルク受け部１４，１６は、制動力を生じさせるブレーキパッド４２を支持する箇所であり、ロータ主面との間に生ずる摩擦により連れ回りしようとするブレーキパッド４２の動きを抑止する役割を担う。ブレーキパッド４２はロータのインナ側とアウタ側の双方に配置するため、トルク受け部１４，１６もロータのインナ側とアウタ側の双方に設けられる。双方に配置されるトルク受け部１４，１６は、ロータを跨ぐようにして配置されるサポートブリッジ部１８により一体に形成されている。そして、図２に示すディスクブレーキ装置１００では、取り付け部１２と直接的に接続されていないインナ側のトルク受け部１６ａ，１６ｂは、ロータの回入側トルク受け部１６ａ（１６ｂ）と回出側トルク受け部１６ｂ（１６ａ）とが補強部材２０により連結されている。また、トルク受け部１４，１６を連結するサポートブリッジ部１８形成部分には、詳細を後述するキャリパ３０をスライドさせるためのガイドピン４０を収容するガイド穴２２（図３参照）が形成されている。
【００１６】
前記キャリパ３０は本実施形態に係るディスクブレーキ装置１００の場合、シリンダ部３２、ツメ部３４、ブリッジ部３６、およびアーム部３８とから成る。前記シリンダ部３２は、内部に図示しないピストンを有し、作動油の流入により当該ピストンを押し出すことで、前記サポート１０に支持されたブレーキパッド４２を図示しないロータに押付ける役割を担う。前記ツメ部３４は、前記シリンダ部の反力受けの役割を担い、ピストンの押し出しの反作用を受けてキャリパ３０全体がアウタ側（シリンダ部側）にスライドする力を利用して、インナ側に配置されたブレーキパッド４２をロータに押し付ける。前記ブリッジ部３６は、ロータを跨いで前記シリンダ部３２と前記ツメ部３４とを一体に連結し、前記反作用の力を伝達する部位である。そして、前記アーム部３８は、キャリパ３０全体を前記サポート１０に対してスライド可能に支持するための支持部であり、サポート１０に形成されたガイド穴２２に収容されるガイドピン４０を装着可能に形成されている。
【００１７】
前記ブレーキパッド４２は、プレッシャプレート４４とライニング４８とから構成されており、ライニング４８の主面で図示しないロータを挟み込むことによりロータ主面との間に摩擦を生じさせる。プレッシャプレート４４には、耳部４６と呼ばれる凸部が形成されており、当該耳部４６が前記サポート１０のトルク受け部１４，１６に支持されることで、ブレーキパッド全体が保持される。
【００１８】
前記ロータは、車輪等の回転体に固定された回転板であり、一般的にはリング状に形成された摺動面を有し、当該摺動面がブレーキパッドにより狭持される。車輪と一体に回転するロータの動きが抑制されることにより、車輪自体の動きも抑制され、車体に制動が作用することとなる。
【００１９】
このような基本構成を有するディスクブレーキ装置において、本実施形態に係るパッドクリップ５０は、前記サポート１０と前記ブレーキパッド４２との間に配置され、ブレーキパッド４２をサポート１０に対してロータを挟み込む方向に摺動自在となるように支持するという役割を担う。
【００２０】
本実施形態に係るパッドクリップの具体的構成について、図１を参照して説明する。本実施形態に係るパッドクリップ５０は、折り曲げ形成された線条バネにより構成されている。具体的には、支持片５４、パッド押え片５６、連結片５８、および固定片６０から成るクリップ部５２と、撓み代６２とから構成されている。前記クリップ部５２を構成する前記支持片５４は、ブレーキパッド４２におけるプレッシャプレート（本実施形態においては耳部４６）４４に形成された貫通孔４６ａに挿通され、ブレーキパッド４２に対するパッドクリップ５０の動きを規制する役割を担うバネ片である。前記パッド押え片５６は、前記支持片５４から延設された線条をＵ字状に折り曲げ形成したバネ片であり、プレッシャプレート４４の耳部４６上辺に当接することにより、前記支持片５４との間にプレッシャプレート４４の一部を挟み込む。前記連結片５８は、前記パッド押え片５６と詳細を後述する固定片６０とを側面視（図１（Ｂ）参照）にて袈裟懸け状（斜め）に連結するバネ片である。前記固定片６０は、前記連結片５８から延設されたバネ片であり、詳細を後述するサポート１０のトルク受け部１４，１６における溝部２８に嵌め込まれることで、当該溝部２８の上辺を押圧（トルク受け部１４，１６をロータの円周方向（図１中上方向）へ押圧）し、パッドクリップ５０の抜け止めを図る役割を担う。また、前記撓み代６２は、ロータのインナ側とアウタ側の双方に配置される一対のクリップ部５２を連結するバネ片であり、当該撓み代６２を撓ませることにより、対を成すクリップ部５２の配置間隔を一時的に拡縮することが可能となる。
【００２１】
このような構成のパッドクリップ５０によれば、前記クリップ部５２におけるパッド押え片５６と連結片５８との間の捻れ、および連結片５８自体の撓みから生ずる反力により、パッド押え片５６に図１（Ｂ）中下方向の力を、固定片６０に図１（Ｂ）中上方向の力をそれぞれ生じさせる。この力の作用により、ブレーキパッド４２はロータの半径方向内側へ押圧されることとなる。
【００２２】
上記のような構成のパッドクリップ５０を装着するディスクブレーキ装置１００は、サポート１０におけるトルク受け部１４，１６の形状を以下のようなものとすることが望ましい。
【００２３】
すなわち、トルク受け部１４，１６は、ブレーキパッド４２の耳部４６を下側から支持する段差部２４と、制動時に作用するロータ回出方向の力を受ける壁部２６、および前記壁部２６に対して凹状に形成された溝部２８とから成る形状である。
【００２４】
上記構成のパッドクリップ５０を採用するにあたり、トルク受け部１４，１６の形状をこのようなものとすることによれば、従来のトルク受け部に必要とされていた凸部を排除することができる。このため、ブレーキパッドを配置する際、図１又は図３中上側から挿入することができ、パッドクリップの装着も同一方向から行うことができるようになる。
【００２５】
また、上記構成のパッドクリップ５０によれば、パッドクリップ５０に対してブレーキパッド４２を装着した後、ブレーキパッド４２の装着と同時にパッドクリップ５０の装着固定を行うことも可能となる。
【００２６】
さらに、図１（Ａ）に詳細を示すように、トルク受け部１４ａ（１４ｂ），１６ａ（１６ｂ）の間に設けられたサポートブリッジ部１８は、トルク受け部１４ａ，１６ａに対して凹状となるように凹部１８ａが形成されているため、撓み代６２を矢印Ａ，Ｂの方向へ撓ませることにより、固定片６０の配置位置も矢印Ａ，Ｂの方向へスライドさせることができ、図１（Ａ）手前方向から溝部２８に嵌入させることができる。よって、トルク受け部１４，１６に対してブレーキパッドを配置した後、撓み代６２を撓ませた状態でパッドクリップ５０を配置し、撓み代６２を開放することで、ブレーキパッド４２の耳部４６に形成された貫通孔４６ａに支持片５４を挿通させ、トルク受け部１４，１６に形成された溝部２８に固定片６０を嵌入させることが可能となる。このようにブレーキパッド４２の装着作業、およびパッドクリップ５０の装着作業が簡略化され、２次元的な動作（図１（Ｂ）では上方向からの動作）のみで各装着作業が可能となることにより、これらの作業を自動化することも可能となる。
【００２７】
上記のような構成のパッドクリップ５０によれば、材料を線条バネとしていることより、板バネを使用したパッドクリップに比べて材料費を大幅に低減できる。また、１本の線条材を折り曲げ形成して構成されるため、材料に無駄が無い。
【００２８】
また、固定片６０を溝部２８に嵌入して固定すると共に、パッド押え片５６や支持片５４をブレーキパッド４２に当接させ、線条バネの弾性力によりブレーキパッド４２を押圧することとなるため、ブレーキパッド４２に対して安定した拘束力を付与することが可能となる。
【００２９】
なお、ブレーキパッド４２に対してより大きな拘束力を付与したい場合には、パッドクリップ５０の形態を、図４に示すようなものとしても良い。ここで、図４（Ａ）は、ブレーキパッド４２をサポートに配置し、パッドクリップ５０を固定していない状態を示す図であり、図１（Ｂ）と同一方向から見た場合の例を示すものである。このように、支持片５４と連結片５８との間の成す角θを取り付け状態のパッドクリップ５０に比べて大きくとるのである。そして、この状態から連結片を矢印Ｃで示す方向へ回動させ、固定片６０を溝部２８へ嵌入させることにより、図４（Ｂ）で示す状態となる。この状態では、パッド押え片５６がブレーキパッド４２を図中下側へ押圧する力（矢印Ｄ）と、固定片６０が溝部２８の上辺を図中上側へ押圧する力（矢印Ｆ）に加え、パッド押え片５６あるいはパッド押え片５６と連結片５８との間に生じた捻れを戻そうとする力が生ずることとなる。このため、支持片５４は、矢印Ｅで示す方向へ押付けられることとなり、制動時におけるクロンク音抑制効果を奏することとなる。
【００３０】
上記実施形態に示したパッドクリップ５０は、装着容易性を考慮し、一対のクリップ部５２の間に撓み代６２を設ける構成とした。しかしながら本発明に係るパッドクリップ５０は図５に示すように撓み代を無くし、固定片６０によりクリップ部５２を連結するようにしても良い。このような構成とした場合であっても、ブレーキパッド４２の装着性、パッドクリップ５０による拘束力安定性に変わりは無いからである。なお、撓み代を設けないパッドクリップ５０を用いてブレーキパッド４２の装着支持を行う場合には、以下のようにすれば良い。
【００３１】
すなわち、ブレーキパッド４２のプレッシャプレート４４に形成された貫通孔４６ａに支持片５４を挿通させると共に、パッド押え片５６をブレーキパッド４２の上辺に当接させ、ブレーキパッド４２に対してパッドクリップ５０を取り付ける。ここで、ブレーキパッド４２をサポート１０（図３参照）に挿入する。この際、パッドクリップ５０の連結片５８をパッド押え片５６側へ撓ませることで、固定片６０とパッド押え片５６との間の距離を短くすることができる。この状態でブレーキパッド４２の耳部４６をサポート１０の段差部２４に配置し、撓ませた連結片５８を開放することで、固定片６０が壁部２６に形成された溝部２８に嵌入され、ブレーキパッド４２、およびパッドクリップ５０の装着が成される。
【００３２】
また、上記実施形態では、ブレーキパッド４２の耳部４６には、貫通孔４６ａを設け、当該貫通孔４６ａにパッドクリップ５０の支持片５４を挿通させる旨記載した。しかしながら、前記貫通孔４６ａに替えて、図６に示すような溝４６ｂをブレーキパッド４２の耳部４６に形成し、当該溝４６ｂに前記支持片５４を嵌入させるようにしても良い。すなわち、支持片５４とパッド押え片５６との間にブレーキパッド４２の一部が介入し、ロータの半径方向（図６中下側あるいは上側）に向けて押圧された連結片５８の作用を受けた際に、パッドクリップ５０全体が回動しないような配置形態とされていれば、支持片５４とパッド押え片５６との配置関係の詳細は問わないで良い。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】発明に係るパッドクリップの構成、パッドクリップを固定するサポートの構成、およびブレーキパッドの構成を示す部分拡大図である。
【図２】パッドクリップを装着するディスクブレーキ装置の構成を示す斜視図である。
【図３】サポートに対してブレーキパッドを装着した様子を示す斜視図である。
【図４】ブレーキパッドの拘束力を高めたパッドクリップの構成例を示す図である。
【図５】撓み代を排除したパッドクリップの例を示す図である。
【図６】ブレーキパッドに対する支持部の固定手段の他の例を示す図である。
【図７】従来のパッドクリップの構成、およびサポートの構成を示す図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０………サポート、１２………取り付け部、１２ａ………固定部、１４（１４ａ，１４ｂ）………トルク受け部、１６（１６ａ，１６ｂ）………トルク受け部、１８………サポートブリッジ部、１８ａ………凹部、２０………補強部材、２２………ガイド穴、２４………段差部、２６………壁部、２８………溝部、３０………キャリパ、３２………シリンダ部、３４………ツメ部、３６………ブリッジ部、３８………アーム部、４０………ガイドピン、５０………パッドクリップ、５２………クリップ部、５４………支持片、５６………パッド押え片、５８………連結片、６０………固定片、６２………撓み代、１００………ディスクブレーキ装置。
【図１】
0004730693.tif 000002
【図２】
0004730693.tif 000003
【図３】
0004730693.tif 000004
【図４】
0004730693.tif 000005
【図５】
0004730693.tif 000006
【図６】
0004730693.tif 000007
【図７】
0004730693.tif 000008