(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席骨格フレーム１は車体に移動自在または固定した取付フレーム１１に対して上下機構により上下自在に取付け、前記上下機構は、座席骨格フレーム１の後側上下機構Ｒと前側上下リンク機構Ｆとにより構成し、前記後側上下機構Ｒは前記座席骨格フレーム１に一端を夫々回動自在に軸着した左右一対の後側アーム１２の他端を取付フレーム１１に夫々回動自在に軸着して構成し、前記後側アーム１２は後側回転軸１０に溶接固定し、前記後側アーム１２を回動させる後側回転軸１０は左右一対の側部フレーム６の後部に両端を回転自在に軸装し、前記後側回転軸１０の左右側の何れか一方端には、後側用モータ１８の後側モータ出力ギヤ１７に噛合う後側セクタギヤ１５の基部を固定し、該後側セクタギヤ１５は、前記後側アーム１２とは別体であって側面視において前記後側アーム１２と一部重なるように配置し、前記後側セクタギヤ１５には前記後側回転軸１０を中心とする円弧状のガイド孔２０を形成し、該ガイド孔２０に前記側部フレーム６に固定の後側ガイド体２１を係合させた車両用シートの上下装置。
【請求項２】
請求項１において、前記後側セクタギヤ１５は、前記側部フレーム６から外側に突出する前記後側回転軸１０の左右何れか一方端側に溶接固定した車両用シートの上下装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両用シートの上下調節装置に係るものであり、特に、座席シートの後側を上下させる構成について工夫したものである。
【０００２】
【従来技術】
従来公知の、特開平６−１５６１２６号公報には、後側アームに操作ロッドの後端を接続し、操作ロッドの前端を後側用操作軸の出力ギヤが噛み合うセクタギヤに接続した構成が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記公知例は、手動操作のため、操作ロッドを必要としているが、モータによる操作にすると、これが不要となり、構成が簡素になる。
即ち、複雑な部品の組立ては、モータの価格を上回り、却ってコストが高くなることがある。
この点に着目して、構成を簡素にしてコストを低くしたものである。
【０００４】
【発明の目的】
操作機構の簡素化、作動スペースの小型化、操作の円滑化、コスト削減。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、座席骨格フレーム１は車体に移動自在または固定した取付フレーム１１に対して上下機構により上下自在に取付け、前記上下機構は、座席骨格フレーム１の後側上下機構Ｒと前側上下リンク機構Ｆとにより構成し、前記後側上下機構Ｒは前記座席骨格フレーム１に一端を夫々回動自在に軸着した左右一対の後側アーム１２の他端を取付フレーム１１に夫々回動自在に軸着して構成し、前記後側アーム１２は後側回転軸１０に溶接固定し、前記後側アーム１２を回動させる後側回転軸１０は左右一対の側部フレーム６の後部に両端を回転自在に軸装し、前記後側回転軸１０の左右側の何れか一方端には、後側用モータ１８の後側モータ出力ギヤ１７に噛合う後側セクタギヤ１５の基部を固定し、該後側セクタギヤ１５は、前記後側アーム１２とは別体であって側面視において前記後側アーム１２と一部重なるように配置し、前記後側セクタギヤ１５には前記後側回転軸１０を中心とする円弧状のガイド孔２０を形成し、該ガイド孔２０に前記側部フレーム６に固定の後側ガイド体２１を係合させた車両用シートの上下装置としたものである。
本発明は、前記後側セクタギヤ１５は、前記側部フレーム６から外側に突出する前記後側回転軸１０の左右何れか一方端側に溶接固定した車両用シートの上下装置としたものである。
【０００６】
【実施例】
本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シートの座席シートの座席骨格フレームであり、座席骨格フレーム１の前側部分は前側フレーム２により構成する。前側フレーム２は底板３と該底板３の左右側に設けた左右側板４と前後側に設けた前後板５により左右に長い四角形状の皿状に形成する。
前記前側フレーム２の左右両側には左右一対の側部フレーム６を設ける。側部フレーム６は縦の板状部材を前後に長くして形成し、側部フレーム６の前側フレーム２の取付部分には取付用台座７を設ける。取付用台座７はＬ型形状に形成し、取付用台座７の縦板部８を側部フレーム６の内面側に固定し、取付用台座７の横板部９の上面に前記前側フレーム２の底板３の下面を載せて溶接またはボルト締結等の任意手段により互いに固定する。したがって、前側フレーム２は取付用台座７に載せて取付けるので取付作業が容易になる。
左右の側部フレーム６の後部には、後側回転軸（後側フレーム）１０の両端を軸受８を介して回転のみ自在に軸装し、後側回転軸１０は左右の側部フレーム６の後部を連結して座席骨格フレーム１を構成するフレーム部材と、後述する後側上下機構Ｒの作動軸とを兼用する。
【０００７】
しかして、座席骨格フレーム１は車体側に移動自在または固定した取付フレーム１１に対して上下自在に取付け、前記後側回転軸１０の側部フレーム６の内側には前記後側上下機構Ｒの一部を構成する後側アーム１２の基部を溶接固定し、後側アーム１２の先端は取付フレーム１１に設けた支持ブラケット１３に軸１４により回動自在に取付ける。
前記後側回転軸１０の一端側は前記側部フレーム６の外側に突出させて、該後側回転軸１０の突出部には前記後側上下機構Ｒの一部を構成する後側セクタギヤ１５の基部を溶接固定し、後側セクタギヤ１５のギヤ部１６には後側モータ出力ギヤ１７を噛み合わせ、後側モータ出力ギヤ１７は後側用リフタモータ１８の出力軸１９に固定する。また、後側セクタギヤ１５のギヤ部１６より後側回転軸１０側には後側回転軸１０を中心とする円弧状のガイド孔２０を形成し、該ガイド孔２０に後側ガイド体２１を係合させ、後側ガイド体２１は前記側部フレーム６に固定する。
【０００８】
しかして、左右の側部フレーム６の前側部分には前側上下リンク機構Ｆの一部を構成する前側回転軸２４を回転のみ自在に軸装し、側部フレーム６の内側の前側回転軸２４には前側アーム２５の基部を溶接固定し、前側アーム２５の先端には前側リンク杆２６の一端を軸２７により軸着し、前側リンク杆２６の他端は取付フレーム１１側に軸２８により回動自在に軸着する。
前記左右の前側アーム２５の内の一方は、前側回転軸２４を挟んで前記前側リンク杆２６と反対側に前側セクタギヤ部３０を形成し、前側セクタギヤ部３０には前側モータ出力ギヤ３１を噛み合わせ、前側モータ出力ギヤ３１は前側用モータ３２の出力軸３３に固定する。
即ち、左右の前側アーム２５の内の一方は、その中間部を前側回転軸２４に溶接固定し、前側アーム２５の前側は前記前側リンク杆２６に取付け、前側アーム２５の後側には前側セクタギヤ部３０を一体的に形成し、前側セクタギヤ部３０より前側回転軸２４側の前側アーム２５には円弧状の前側ガイド孔３４を形成し、該前側ガイド孔３４に前側ガイド体３５を係合させ、前側ガイド体３５は前記側部フレーム６に固定する。
【０００９】
この場合、前記取付用台座７の横板部９の一部には側部フレーム６の内面から離れた離隔部３６と該離隔部３６と横板部９との間に窓孔３７とを形成し、前記前側アーム２５（特に前側セクタギヤ部３０）と前側リンク杆２６とを側部フレーム６の内面と横板部９との間の間隙に位置させて、取付用台座７との干渉を防止している。
また、前記前側上下リンク機構Ｆを構成する前側回転軸２４は、前側フレーム２の下方に位置させ、かつ、その両端を軸受（図示省略）を介して回転のみ自在に軸装して、左右の側部フレーム６を連結するフレーム構成部材としても兼用し、剛性を向上させている。
しかして、前記前側フレーム２と後側回転軸１０との間の左右の側部フレーム６には前後に所定間隔を置いて複数のバネ体４０の両端を取付ける。バネ体４０はジグザグバネにより構成し、その両端を側部フレーム６のバネ取付孔４１に係止する。この場合、前記バネ体４０は、側部フレーム６の上縁から所定間隔下方に位置させる。したがって、実施例では、バネ体４０を取付けるバネ取付孔４１を、側部フレーム６の上縁から所定間隔下方に位置させているが、他の取付方法でもよい。
【００１０】
バネ体４０は側部フレーム６の上面に取付けずに、側部フレーム６の上下中間部に取付けることにより、その分クッション材の上面高さを低くする。即ち、前側上下リンク機構Ｆと後側上下機構Ｒは、前後に連動連結する必要がないのでロッドが不要であり、後側用リフタモータ１８と前側用モータ３２を側部フレーム６の外側に位置させ、側部フレーム６の内側には駆動機構がないので、バネ体４０およびクッション材との干渉がないことから、側部フレーム６は剛性を確保するため、所定の高さ（厚み）を必要とし、クッション材も所定の厚み（高さ）を必要とし、クッション材の上面高さはバネ体４０の位置を基準にするが、クッション材の上面高さを低くする。
しかして、側部フレーム６の後側上部にはリクライニング装置を取付けるリクライニング用ブラケット４３を取付け、リクライニング用ブラケット４３にはリクライニング用モータ４４を設け、該リクライニング用モータ４４と前記後側用リフタモータ１８と前記前側用モータ３２とは、夫々共通アッシー部品として構成する。
【００１１】
即ち、リクライニング用モータ４４と前記後側用リフタモータ１８と前記前側用モータ３２は、モータ部４５とギヤ部４６とにより構成し、モータ部４５のケーシング４７内のケース内回転出力軸４８にウォームギヤ４９を設け、ウォームギヤ４９にはギヤ部４６に設けた２個の中間歯車５０、５１を噛み合わせ、中間歯車５０、５１には夫々同一軸心で小径の中間歯車５２、５３を設け、中間歯車５２、５３は夫々軸心方向が平行の一つの大径中間歯車５４に噛み合わせ、大径中間歯車５４は各モータ１８、３２、４４の出力軸１９、３３（リクライニング用モータ４４の出力軸は図示省略）に取付け、夫々共通アッシー部品として構成している。
この場合、該リクライニング用モータ４４と前記後側用リフタモータ１８と前記前側用モータ３２の何れもは、平面視、前記側部フレーム６の外側に位置させている。なお、図１と図３では、前側用モータ３２の取付位置が左右相違しているが、何れのモータも側部フレーム６の外側にあればよい。
図中、５５は背凭シートの背凭骨格フレーム、５６は取付フレーム１１を構成するスライドレール、５７は左右のリクライニング装置を作動させる連動軸であり、フレームの一部を構成している。
【００１２】
【作用】
次に作用を述べる。
車両用シートの座席シートの座席骨格フレーム１は、左右に長い四角皿形状の前側フレーム２と、前側フレーム２の左右両側の側部フレーム６と、前側フレーム２の後方のバネ体４０と、バネ体４０の後方の後側回転軸（フレーム）１０とにより構成しているから、充分な剛性（ねじりや種々の方向からの荷重に対する剛性を含む）を有しながら、軽量化できる。
即ち、全体を皿状のフレームにより構成すると剛性は高いが、重量が嵩むので、ヒップポイントの下方は左右方向のバネ体４０を前後に並設してクッション性を確保し、前側フレーム２を最小限にすることにより全体を軽量にし、前側フレーム２と左右両側の側部フレーム６と後側回転軸１０とにより剛性を確保し、特に、後側の荷重はバネ体４０と側部フレーム６により支持できるので、座席骨格フレーム１の後側は後側上下機構Ｒの後側回転軸１０を兼用できる。
【００１３】
したがって、前側フレーム２と左右の側部フレーム６と後側回転軸（フレーム）１０とバネ体４０により、剛性の確保と、クッション性の確保を両立させて、適材適所の合理的配置となって、部品点数を減少して、軽量化できる。また、特に、バネ体４０は、左右方向のバネ材を前後に並設し、しかも、後側フレームを兼用する後側回転軸１０が軸棒形状であって取付スペースを小にするので、バネ体４０を後側回転軸１０に接近させて可及的に後側に配置できるから、クッション性も向上させる。
また、前記前側上下リンク機構Ｆを構成する前側回転軸２４は、前側フレーム２の下方に位置させ、かつ、その両端を軸受（図示省略）を介して回転のみ自在に軸装しているから、前側フレーム２の他に前側回転軸２４によっても左右の側部フレーム６を連結し、剛性を向上させ、また、前側回転軸２４はフレーム構成部材としても兼用して部品点数を削減し、コストを低くし、軽量化する。
【００１４】
しかして、側部フレーム６の前側部分には、縦板部８と横板部９とによりＬ型形状に形成した取付用台座７を設け、横板部９の上面に前側フレーム２の底板３を載せて溶接またはボルト締結等の任意手段により互いに固定するから、前側フレーム２の取付作業が容易になる。
前側フレーム２は取付用台座７を介して側部フレーム６に取付けているので、前側フレーム２と側部フレーム６による衝突時等の着座者が沈み込む（サブマリン現象）荷重に対する剛性を向上させている。
しかして、座席骨格フレーム１は取付フレーム１１に対して後側上下機構Ｒと前側上下リンク機構Ｆにより独立して上下自在であるが、後側上下機構Ｒは、左右の側部フレーム６に左右方向の軸棒形状の後側回転軸１０の両端を回転のみ自在に軸装し、後側回転軸１０の側部フレーム６の内側には後側アーム１２の基部を溶接固定し、後側アーム１２の先端は取付フレーム１１側に軸１４により回動自在に取付け、後側回転軸１０の一端側の側部フレーム６の外側には後側セクタギヤ１５の基部を溶接固定し、後側セクタギヤ１５のギヤ部１６には後側モータ出力ギヤ１７を噛み合わせ、後側モータ出力ギヤ１７は後側用モータ１８の出力軸１９に固定しているから、後側用モータ１８に通電すると、出力軸１９が回転し、出力軸１９の回転により後側モータ出力ギヤ１７が回転し、後側モータ出力ギヤ１７の回転により後側セクタギヤ１５が後側回転軸１０中心に回動して後側回転軸１０を回転させ、後側回転軸１０の回転により後側アーム１２が回動し、座席骨格フレーム１の後部は後側上下機構Ｒにより上下する。
【００１５】
この場合、後側上下機構Ｒは、後側回転軸１０の左右両側に夫々後側アーム１２の基部を溶接固定しているから、左右の後側アーム１２の取付精度が向上し、それゆえ、作動精度も向上して、座席骨格フレーム１の左右側がばらついて上下することを減少させる。
また、後側回転軸１０に後側セクタギヤ１５の基部を直接溶接固定またはセレーション嵌合等により固定しているから、部品点数を減少させることができ、また、この点でも、後側用モータ１８の回転に対して後側回転軸１０は正確に所定量回転し、作動精度を向上させる。
また、後側上下機構Ｒは、後側回転軸１０と後側アーム１２と後側セクタギヤ１５により構成しているので、部品点数を減少して、軽量化できる。
また、後側セクタギヤ１５のギヤ部１６より後側回転軸１０側には円弧状のガイド孔２０を形成し、該ガイド孔２０に側部フレーム６に固定の後側ガイド体２１を係合させているから、後側セクタギヤ１５が反転することを防止して、メカロックを防止する。
【００１６】
この場合、後側セクタギヤ１５にガイド孔２０を一体成形しているので、製造が容易であり、また、製作精度および案内精度も向上して、作動を円滑にして異音の発生を防止する。
しかして、左右の側部フレーム６の前側部分には左右方向の軸棒形状の前側回転軸２４の両端を回転のみ自在に軸装し、側部フレーム６の内側の前側回転軸２４には前側アーム２５の基部を溶接固定し、前側アーム２５の先端には前側リンク杆２６の一端を軸２７により軸着し、前側リンク杆２６の他端は取付フレーム１１側に軸２８により回動自在に軸着し、左右の前側アーム２５の内の一方は、前側回転軸２４を挟んで前側リンク杆２６と反対側に前側セクタギヤ部３０を形成し、前側セクタギヤ部３０には前側モータ出力ギヤ３１を噛み合わせ、前側モータ出力ギヤ３１は前側用モータ３２の出力軸３３に固定しているから、前側用モータ３２に通電すると、出力軸３３が回転し、出力軸３３の回転により前側モータ出力ギヤ３１が回転し、前側モータ出力ギヤ３１の回転により前側セクタギヤ部３０が前側回転軸２４中心に回動して前側回転軸２４を回転させ、前側回転軸２４の回転により前側アーム２５が回動し、前側アーム２５の回動により前側リンク杆２６が回動して、座席骨格フレーム１の前部は前側上下リンク機構Ｆにより上下する。
【００１７】
この場合、前側上下リンク機構Ｆは、前側回転軸２４の左右両側に夫々前側アーム２５の基部を溶接固定しているから、左右の前側アーム２５の取付精度が向上し、それゆえ、作動精度も向上して、座席骨格フレーム１の左右側がばらついて上下することを減少させる。
また、左右両側の前側アーム２５のうち一方の前側アーム２５に前側セクタギヤ部３０を形成しているから、前側セクタギヤ部３０はその基部を前側回転軸２４に直接溶接固定したことになり、部品点数を減少させることができ、また、この点でも、前側セクタギヤ部３０の回動に対して前側回転軸２４は正確に所定量回転し、作動精度を向上させる。
また、前側上下リンク機構Ｆは、前側回転軸２４と前側アーム２５と前側リンク杆２６により構成しているので、後側上下機構Ｒに対して独立して上下させることができ、また、前側上下リンク機構Ｆと後側上下機構Ｒを同時に作動させると、座席骨格フレーム１全体を上下させるリフターとしても作用し、部品点数を減少して、軽量化できる。
この場合、前側アーム２５の中間部は座席骨格フレーム１に回動自在に軸着し、前側アーム２５の一端を前側リンク杆２６に回動自在に軸着し、前側アーム２５の他端に前側用モータ３２の前側モータ出力ギヤ３１を噛み合う前側セクタギヤ部３０を一体形成したので、前側モータ出力ギヤ３１と前側リンク杆２６との取付部分が離れて、操作荷重を軽減し、前側アーム２５の中間部を中心に両端が回動するので、作動スペースも小さくする。
即ち、前側アーム２５の中間部に対して、前側リンク杆２６と前側セクタギヤ部３０は、夫々反対に一方が上動すると、他方は下動し、これにより、作動スペースも小さくする。
特に、座席骨格フレーム１が低位置のとき、前側アーム２５と前側リンク杆２６と軸着部分が、前側リンク杆２６の固定側軸着部分より高く、一方、前側セクタギヤ部３０は低い位置で前側モータ出力ギヤ３１と噛み合うので、作動スペースが小さくなって、合理的である。
【００１８】
また、前側セクタギヤ部３０より前側回転軸２４側の前側アーム２５には円弧状の前側ガイド孔３４を形成し、該前側ガイド孔３４に側部フレーム６に固定の前側ガイド体３５を係合させているから、前側アーム２５の回動を案内して、メカロックを防止する。
この場合、後側セクタギヤ１５および前側アーム２５の夫々にガイド孔２０、３４を一体成形しているので、製造が容易であり、また、製作精度および案内精度も向上して、作動を円滑にして異音の発生を防止する。
しかして、取付用台座７の横板部９の一部には、側部フレーム６の内面から離れた離隔部３６と該離隔部３６と横板部９との間に窓孔３７とを形成しているから、前記前側アーム２５（特に前側セクタギヤ部３０）と前側リンク杆２６が側部フレーム６の内面と横板部９との間に位置させて作動スペースを確保しつつ、取付用台座７との干渉を防止する。
また、前側上下リンク機構Ｆの前側アーム２５と前側リンク杆２６は、前側フレーム２と側部フレーム６の間に位置することになるから、前側上下リンク機構Ｆの可動部分とクッション材との干渉も防止する。
【００１９】
しかして、側部フレーム６の後側上部にはリクライニング装置を取付けるリクライニング用ブラケット４３を取付け、リクライニング用ブラケット４３にはリクライニング用モータ４４を設け、該リクライニング用モータ４４と前記後側用モータ１８と前記前側用モータ３２とは、夫々共通アッシー部品として構成しているから、コストを低くする。
また、前記後側用モータ１８と前記前側用モータ３２は、側部フレーム６の外側に設けているから、左右の側部フレーム６の間に設けたバネ体４０がこれらと干渉せず、異音の発生を防止して、バネ体４０の耐久性も向上させる。
即ち、各モータとバネ体４０との干渉がないので、着座フィーリング上最適な位置にバネ体４０を配置でき、着座感を向上させる。
また、バネ体４０の下方に各モータがないので、座席骨格フレーム１の下方空間を大きくし、各種部材の設置スペースとして利用できる。また、シートアンダーボックスなどと呼ばれるケースなども挿入できる。
また、前記後側用モータ１８と前記前側用モータ３２は、側部フレーム６の外側に設けているから、これらに替えて、手動操作部材を取付けることも簡単にでき、他の設定の車両シートと部品を共用でき、また、組立工程も同一にすることが可能で設備費も削減でき、この点でもコストを低くできる。
【００２０】
【効果】
本発明は、座席骨格フレーム１は車体に移動自在または固定した取付フレーム１１に対して上下機構により上下自在に取付け、前記上下機構は、座席骨格フレ機ム１の後側上下機構Ｒと前側上下リンク機構Ｆとにより構成し、前記後側上下機構Ｒは前記座席骨格フレーム１に一端を夫々回動自在に軸着した左右一対の後側アーム１２の他端を取付フレーム１１に夫々回動自在に軸着して構成し、前記後側アーム１２は前記座席骨格フレーム１の左右一対の側部フレーム６の後部に両端を軸装した後側回転軸１０に溶接固定した車両用シートの上下装置としたものであるから、左右の後側アーム１２の取付精度が向上し、作動精度を向上させて、着座感を向上させる。
本発明は、座席骨格フレーム１は車体に移動自在または固定した取付フレーム１１に対して上下機構により上下自在に取付け、前記上下機構は、座席骨格フレーム１の後側上下機構Ｒと前側上下リンク機構Ｆとにより構成し、前記後側上下機構Ｒは前記座席骨格フレーム１に一端を夫々回動自在に軸着した左右一対の後側アーム１２の他端を取付フレーム１１に夫々回動自在に軸着して構成し、前記後側アーム１２を回動させる後側回転軸１０は左右一対の側部フレーム６の後部に両端を軸装し、前記後側回転軸１０の左右側の何れか一方端には、後側用モータ１８の後側モータ出力ギヤ１７に噛合う後側セクタギヤ１５の基部を固定した車両用シートの上下装置としたものであるから、複雑な組立てを回避してコストを低くする。
本発明は、前記後側セクタギヤ１５には前記後側回転軸１０を中心とする円弧状のガイド孔２０を形成し、該ガイド孔２０に前記側部フレーム６に固定の後側ガイド体２１を係合させた車両用シートの上下装置としたものであるから、製造が容易であり、また、製作精度および案内精度も向上して、作動を円滑にして異音の発生を防止する。
【図面の簡単な説明】
【図１】    シートフレームの斜視図。
【図２】    座席シートフレームの斜視図。
【図３】    同分解状態概略斜視図。
【図４】    座席シートフレームの側面図。
【図５】    後側上下機構のアーム取付位置の斜視図。
【図６】    同外側から見た斜視図。
【図７】    前側上下機構の一方側の分解状態斜視図。
【図８】    前側上下機構の一部斜視図。
【図９】    前側上下機構の他方側の分解状態斜視図。
【図１０】  モータの分解図。
【図１１】  歯車の噛み合い状態を示す斜視図。
【図１２】  同正面図。
【符号の説明】
１…座席骨格フレーム、２…前側フレーム、３…底板、６…側部フレーム、７…取付用台座、８…縦板部、９…横板部、１０…後側回転軸、１１…取付フレーム、１２…後側アーム、１３…支持ブラケット、１４…軸、１５…後側セクタギヤ、１６…ギヤ部、１７…後側モータ出力ギヤ、１８…後側用モータ、１９…出力軸、２０…ガイド孔、２１…後側ガイド体、２４…前側回転軸、２５…前側アーム、２６…前側リンク杆、２７…軸、２８…軸、３０…前側セクタギヤ部、３１…前側モータ出力ギヤ、３２…前側用モータ、３３…出力軸、３４…前側ガイド孔、３５…前側ガイド体、３６…離隔部、３７…窓孔、４０…バネ体、４１…バネ取付孔、４３…リクライニング用ブラケット、４４…リクライニング用モータ、４７…ケーシング、４８…ケース内回転出力軸、５４…大径中間歯車、５５…背凭骨格フレーム、５６…スライドレール、５７…連動軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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