(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部に位置する後部ピラーの直前方にサイドウインドガラスが配設され、
前記サイドウインドガラスの近傍において収納状態で車体に固定されたカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグにガス圧を供給するためのインフレータとを有するカーテンエアバッグ装置を備え、
前記カーテンエアバッグは、前記インフレータからのガス圧を受けて膨張されたときに、前記サイドウインドガラスに沿って該サイドウインドガラスを覆うように車室内側に展開されるようにしてなるカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、
収納状態にある前記カーテンエアバッグが、前記サイドウインドガラスの上縁部および後縁部に沿うようにして車体に固定されており、
前記後部ピラーが、硬質の合成樹脂からなる後部ピラートリムによって車内側から覆われており、
前記後部ピラートリムは、車幅方向に伸びる幅広の前面部を有して、該前面部の車幅方向外方側の端縁部となる所定端縁部が、前記サイドウインドガラスの直近に位置され、
収納状態にある前記カーテンエアバッグのうち前記サイドウインドガラスの後縁部に沿う部分が前記所定端縁部の後方に位置されて、該カーテンエアバッグが膨張されたときに、前記所定端縁部の少なくとも上部が前方に向けて変形されつつ、該所定端縁部と前記サイドウインドガラスとの間から該カーテンエアバッグが車室内に展開されるようにされ、
前記後部ピラートリムの前面部には、前記所定端縁部の上部から離間した下部位置において、車体内装品用の開口部が形成されている、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記後部ピラートリム内には、前記車体内装品としてのスピーカが配設され、
前記スピーカは、前方へ向けて音声を発するように位置設定されると共に、前記前面部の下部に配設されており、
前記スピーカ用となる前記開口部が、該スピーカの位置に対応して前記前面部の下部に形成されている、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【請求項３】
請求項２において、
後席用となる特定シートの車幅方向外側端部が、前記後部ピラートリムの近くに位置されている、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【請求項４】
請求項１において、
前記カーテンエアバッグは、膨張、展開状態において、前記所定端縁部とサイドウインドガラスとの間に車幅方向に広がる膨張部を有するように設定されている、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【請求項５】
請求項１において、
前記後部ピラートリムが、ル−フパネルを車内側から覆うル−フトリムよりも硬質とされている、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【請求項６】
車両後部に位置する後部ピラーの直前方にサイドウインドガラスが配設され、
前記サイドウインドガラスの近傍において収納状態で車体に固定されたカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグにガス圧を供給するためのインフレータとを有するカーテンエアバッグ装置を備え、
前記カーテンエアバッグは、前記インフレータからのガス圧を受けて膨張されたときに、前記サイドウインドガラスに沿って該サイドウインドガラスを覆うように車室内側に展開されるようにしてなるカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、
収納状態にある前記カーテンエアバッグが、前記サイドウインドガラスの上縁部および後縁部に沿うようにして車体に固定されており、
前記後部ピラーが、硬質の合成樹脂からなる後部ピラートリムによって車内側から覆われており、
前記後部ピラートリムは、車幅方向に伸びる幅広の前面部を有して、該前面部の車幅方向外方側の端縁部となる所定端縁部が、前記サイドウインドガラスの直近に位置され、
収納状態にある前記カーテンエアバッグのうち前記サイドウインドガラスの後縁部に沿う部分が前記後部ピラートリムの後方に位置されて、該カーテンエアバッグが膨張されたときに、前記所定端縁部の少なくとも上部が前方に向けて変形されつつ、該所定端縁部と前記サイドウインドガラスとの間から該カーテンエアバッグが車室内に展開されるようにされ、
前記後部ピラートリムの前面部には、前記所定端縁部の上部から離間した下部位置において開口部が形成され、
前記開口部は、多数の小孔が集合されたものとされて、全体的に細かい網目状の模様を形成している、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両、特に自動車においては、衝突時や横転時等の乗員保護のためにエアバッグ装置が装備されることが一般的となっている。このエアバッグの中には、カーテンエアバッグと呼ばれるように、サイドウインドガラスを覆うように車室内に膨張、展開されるものがある。このようなカーテンエアバッグは、前後方向に隔置された複数のサイドウインドガラスを覆うように、前後方向に長いものとされることもある。特許文献１には、カーテンエアバッグを前後方向に極めて長くして、前後方向に隔置された３つのサイドウインドガラスを全て覆うことのできるようにしたものが開示されている。この特許文献１に記載のものでは、収納状態にあるカーテンエアバッグが、サイドウインドガラスの上縁部に沿って車体に固定されると共に、最後部ピラーにも固定されたものとなっている。また、特許文献２には、ピラーに、車室内に指向されたスピーカを設置するものが開示されている。
【特許文献１】特開２００４−１８９０９９号公報
【特許文献２】特開２００５−１１９５４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、サイドウインドガラスをカーテンエアバッグによって車室内から覆う場合に、特に横転時において、車室内あるいは車室外に向けての外力に対してカーテンエアバッグが十分対抗できるようにする（張力を維持できるようにする）ことが望まれることになる。このため、カーテンエアバッグは、その上部のみ車体に固定するのみならず、カーテンエアバッグの後端部に相当する部分、つまりサイドウインドガラスの後縁部に沿う部分をも車体に固定することが望まれることになる。
【０００４】
一方、後部ピラーは、車室内からの見栄え向上等のために後部ピラートリムによって覆われるが、この後部ピラートリムは、荷物等によって容易には損傷されないように硬質の合成樹脂によって形成されることが一般的である。そして、後部ピラートリムによって覆われた後部ピラーの直前方にあるサイドウインドガラスをカーテンエアバッグで覆うようにした場合は、収納状態にあるカーテンエアバッグのうちサイドウインドガラスの後縁部に沿う部分が、車室内から目視できないように後部ピラートリムによって覆われることになる。したがって、収納状態にあるカーテンエアバッグは、後部ピラートリムの車幅方向外側の端縁部となる所定端縁部のうち少なくとも上部を前方へ変形させつつ、車室内に展開させる必要が生じてくる。すなわち、後部ピラートリムの所定端縁部がサイドウインドガラスの直近に位置することになるので、収納状態にあるカーテンエアバッグは、上記所定端縁部の少なくとも上部を前方へ変形させつつ、この変形によって生じた当該所定端縁部とサイドウインドガラスとの隙間から車室内に展開されることになる。
【０００５】
しかしながら、後部ピラートリムは、硬質であることから変形しずらいものとなっており、このためカーテンエアバッグの膨張、展開時の圧力を受けたときに上記所定端縁部の上部が局部的に大きく変形されることとなってこの部分が破損され易く、この破損によって生じた破片が車室内に飛散することは望ましくないことになる。このような後部ピラートリムの破損は、特に低温になるほど生じやすいものとなる。とりわけ、特に横転時対応のために、カーテンエアバッグを、サイドウインドガラスと上記所定端縁部との間において車幅方向に大きく広がる膨張部を有するように設定した場合は、サイドウインドガラスとの隙間が大きくなるように所定端縁部を極めて大きく変形させる必要が生じて、上述した破損の問題が顕著になる。
【０００６】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、後部ピラートリムを変形させつつカーテンエアバッグが膨張、展開されるときに、後部ピラートリムが破損されるのを防止できるようにしたカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明は、基本的に、後部ピラートリムに変形助長用となる開口部を形成して、カーテンエアバッグの膨張、展開時の圧力を受けたときに、後部ピラートリムが局部的ではなく上記開口部付近を中心として全体的に大きく変形し得るようにして、上記所定端縁部そのものが局部に大きく変形しなくても、この所定端縁部とサイドウインドガラスとの間にカーテンエアバッグ通過用の大きな隙間を形成できるようにしてある。
【０００８】
具体的には、本発明にあっては次のような第１の解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
車両後部に位置する後部ピラーの直前方にサイドウインドガラスが配設され、
前記サイドウインドガラスの近傍において収納状態で車体に固定されたカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグにガス圧を供給するためのインフレータとを有するカーテンエアバッグ装置を備え、
前記カーテンエアバッグは、前記インフレータからのガス圧を受けて膨張されたときに、前記サイドウインドガラスに沿って該サイドウインドガラスを覆うように車室内側に展開されるようにしてなるカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、
収納状態にある前記カーテンエアバッグが、前記サイドウインドガラスの上縁部および後縁部に沿うようにして車体に固定されており、
前記後部ピラーが、硬質の合成樹脂からなる後部ピラートリムによって車内側から覆われており、
前記後部ピラートリムは、車幅方向に伸びる幅広の前面部を有して、該前面部の車幅方向外方側の端縁部となる所定端縁部が、前記サイドウインドガラスの直近に位置され、
収納状態にある前記カーテンエアバッグのうち前記サイドウインドガラスの後縁部に沿う部分が前記所定端縁部の後方に位置されて、該カーテンエアバッグが膨張されたときに、前記所定端縁部の少なくとも上部が前方に向けて変形されつつ、該所定端縁部と前記サイドウインドガラスとの間から該カーテンエアバッグが車室内に展開されるようにされ、
前記後部ピラートリムの前面部には、前記所定端縁部の上部から離間した下部位置において、車体内装品用の開口部が形成されている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、所定端縁部が膨張、展開されようとするカーテンエアバッグからの圧力を受けたとき、後部ピラートリムは、弱化部となる開口部付近を中心として、当該開口部から所定端縁部の上部までの大きな範囲でもって全体的に大きく変形されて、所定端縁部が局部的に大きく変形されるのが防止され、これにより所定端縁部の破損が防止されることになる。また、開口部が、カーテンエアバッグの展開時に、膨張するカーテンエアバッグから下側および前側への応力を受けて変形量が大きくなる所定端縁部の上部（例えば上端部）から離間しているため、応力が開口部に作用することも抑制されて、開口部およびその付近の破損も防止できる。さらに、後部ピラートリムが開口部付近を中心として変形され易くなっているので、カーテンエアバッグのスムーズな展開を確保する上で好ましいものとなる。以上に加えて、開口部として車体内装品用のものを有効に利用することができる。
【０００９】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２〜請求項５に記載のとおりである。すなわち、
前記後部ピラートリム内には、前記車体内装品としてのスピーカが配設され、 前記スピーカは、前方へ向けて音声を発するように位置設定されると共に、前記前面部の下部に配設されており、
前記スピーカ用となる前記開口部が、該スピーカの位置に対応して前記前面部の下部に形成されている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、開口部がスピーカ用、つまりスピーカからの音声通過用となるが、スピーカからの音声が前方へ指向、拡散されるので、運転席等の前方シートの乗員用として好適となる。
【００１０】
後席用となる特定シートの車幅方向外側端部が、前記後部ピラートリムの近くに位置されている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、特定シートに着座している乗員の近くに開口部つまりスピーカが位置されることになるが、スピーカからの音声は前方へ指向されているので、スピーカからの音声を特定シートの乗員が不快に感じることを防止あるいは低減することができる。
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【００１５】
前記カーテンエアバッグは、膨張、展開状態において、前記所定端縁部とサイドウイド  
ガラスとの間に車幅方向に広がる膨張部を有するように設定されている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、後部ピラートリムの所定端縁部の破損が特に問題となり易くなるが、このような場合での破損防止を行うことができる。
【００１６】
前記後部ピラートリムが、ル−フパネルを車内側から覆うル−フトリムよりも硬質とされている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、後部ピラートリムの硬さが、ル−フトリムとの関係で特定される。
【００１７】
前記解決手法を前提として、次のような態様を採択することもできる。すなわち、
前記カーテンエアバッグが膨張されたときに、前記ル−フトリムの車幅方向外側端部を下方へ変形させつつ、該カーテンエアバッグが該ル−フトリムの車幅方向外側端部と前記サイドウインドガラスの間から車室内に展開される、ようにすることもできる。この場合、ル−フトリムは軟質とされているのが通常なので、ル−フトリムを容易に変形させつつカーテンエアバッグをスムーズに車室内に膨張、展開させることができる。
【００１８】
前記カーテンエアバッグは、収納状態において、前記サイドウインドガラスの上縁部の後端部から該サイドウインドガラスの後縁部の上端部に渡って湾曲しつつ、該サイドウインドガラスの後縁部に沿って下方に向かうように配設され、
前記収納状態にある前記カーテンエアバッグのうち前記サイドウインドガラスの後縁部に沿う部分の下端位置が、該サイドウインドガラスの後縁部の上下方向略中間位置となるように設定されている、
ようにすることもできる。この場合、後部ピラートリムのうち所定端縁部の上部の破損が問題となり易い構造となるが、この破損を防止することができる。
【００１９】
左右一対の前記後部ピラーの間が、バックドアによって開閉される後方開口部とされている、ようにすることもできる。この場合、バックドアを有する車両に本発明を適用することができる。また、後部ピラーが、バックドアで開閉される後方開口を画成する左右の枠体を構成することから、比較的大型（（大断面）とされることから、後部ピラートリムも大きな表面積を有するものとなるが、この大きな表面積を有効に利用して極力全体的に後部ピラートリムを変形させることが可能となって、所定端縁部が局部的に大きく変形されて破損されるのを防止する上で好ましいものとなる。また、後部ピラートリムは、後方開口を通して出し入れされる荷物と接触される機会が多くなるが、後部ピラートリムは硬質の合成樹脂によって形成されているので、荷物等との接触による損傷を防止する上で好ましいものとなる。
【００２０】
また、本発明にあっては次のような第２の解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項６に記載のように、
車両後部に位置する後部ピラーの直前方にサイドウインドガラスが配設され、
前記サイドウインドガラスの近傍において収納状態で車体に固定されたカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグにガス圧を供給するためのインフレータとを有するカーテンエアバッグ装置を備え、
前記カーテンエアバッグは、前記インフレータからのガス圧を受けて膨張されたときに、前記サイドウインドガラスに沿って該サイドウインドガラスを覆うように車室内側に展開されるようにしてなるカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、
収納状態にある前記カーテンエアバッグが、前記サイドウインドガラスの上縁部および後縁部に沿うようにして車体に固定されており、
前記後部ピラーが、硬質の合成樹脂からなる後部ピラートリムによって車内側から覆われており、
前記後部ピラートリムは、車幅方向に伸びる幅広の前面部を有して、該前面部の車幅方向外方側の端縁部となる所定端縁部が、前記サイドウインドガラスの直近に位置され、
収納状態にある前記カーテンエアバッグのうち前記サイドウインドガラスの後縁部に沿う部分が前記後部ピラートリムの後方に位置されて、該カーテンエアバッグが膨張されたときに、前記所定端縁部の少なくとも上部が前方に向けて変形されつつ、該所定端縁部と前記サイドウインドガラスとの間から該カーテンエアバッグが車室内に展開されるようにされ、
前記後部ピラートリムの前面部には、前記所定端縁部の上部から離間した下部位置において開口部が形成され、
前記開口部は、多数の小孔が集合されたものとされて、全体的に細かい網目状の模様を形成している、
ようにしてある。上記第２の解決手法によれば、所定端縁部が膨張、展開されようとするカーテンエアバッグからの圧力を受けたとき、後部ピラートリムは、弱化部となる開口部付近を中心として、当該開口部から所定端縁部の上部までの大きな範囲でもって全体的に大きく変形されて、所定端縁部が局部的に大きく変形されるのが防止され、これにより所定端縁部の破損が防止されることになる。また、後部ピラートリムが開口部付近を中心として変形され易くなっているので、カーテンエアバッグのスムーズな展開を確保する上で好ましいものとなる。以上に加えて、開口部は、略網目状の模様を形成しているので、車室内からの見栄えの上でも好ましいものとなる。以上に加えて、上記開口部の内側においてスピーカやマイク等の音声関連機器類を収納して、開口部を音声通過用として利用することもできる。また、上記音声関連機器類を装備した車両と装備しない車両とで、後部ピラートリムを共通に使用する上でも好ましいものとなる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、後部ピラートリムの破損を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１，図２において、車両Ｖは、前席シートＳＡと、前席シートＳＡの後方に配設された２列目シートＳＢと、２列目シートＳＢの後方に配設された特定シートとなる３列目シートＳＣとを有する。前席シートＳＡ用のサイドドアが符合ＳＤ１で示され、２列目シートＳＢ用のサイドドアが符合ＳＤ２で示される。この車両Ｖは、ピラーとして、前方から後方へ順次、ＡピラーＰ１、ＢピラーＰ２、ＣピラーＰ３、後部ピラーとしてのＤピラーＰ４とを有する。左右のＤピラーＰ４の間は、バックドアＢＤによって開閉される後方開口１０とされ、後方開口１０を通して、３列目シートＳＣ後方の荷室１１に対する荷物の出し入れが行われる。
【００２３】
前記サイドドアＳＤ１は、ＡピラーＰ１とＢピラーＰ２との間の乗降用開口１２を開閉するもので、上下方向に開閉駆動されるサイドウインドガラスＧ１を有する。また、前記サイドドアＳＤ２は、ＢピラーＰ２とＣピラーＰ３との間の乗降用開口１３を開閉するもので、上下方向に開閉駆動されるサイドウインドガラスＧ２を有する。ＣピラーＰ３とＤピラーＰ４との間には、サイドウインドガラスＧ３が配置されているが、このサイドウインドガラスＧ３は、実施形態では、固定式（はめ殺し）とされて開閉できないようにされているが、開閉式であってもよい。サイドウインドガラスＧ３覆われる後部サイド開口が符合１４で示される。
【００２４】
前記３つのサイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３は、例えば側方衝突時あるいはその予知時や、横転時あるいはその予知時等に作動されるカーテンエアバッグＫＢによって、ほぼ全体的に車室内から覆われるようになっている。このカーテンエアバッグＫＢは、収納状態では、上記３つのサイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３の縁部に沿ってかつその直近において車体に固定されている。すなわち、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、その前端部がＡピラーＰ１に固定され、その後端部がＤピラーＰ４に固定され、前端部から後端部との間の中間部分は、サイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３の上縁部の直上方位置を前後方向に結んだ線上において車体に固定されている。このカーテンエアバッグの車体への固定は、連続式あるいは所定間隔毎等、適宜設定できる。
【００２５】
カーテンエアバッグＫＢは、その膨張、展開時には、図２でハッチングを付した状態でサイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３に沿うようにして車室内に展開されて、全てのサイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３を車室内側から覆うようにされている。そして、膨張、展開時には、カーテンエアバッグＫＢの下端が、ベルトラインよりも若干下方に位置するように（各サイドウインドガラスＧ１〜Ｇ３の下縁部よりも若干下方に位置するように）その大きさが設定されている。カーテンエアバッグＫＢのうち、図２においてハッチングが施されていない部分は、部分的にガス圧が供給されない非膨張部１であって、実質的に車幅方向には膨張しない薄い状態とされている。なお、このような非膨張部１の形成位置は、各シートＳＡ〜ＳＣに着座される乗員の頭部位置からかなり離れた位置に設定される。このような非膨張部１を設けておくことによりカーテンエアバッグＫＢの膨張、展開を早期に行う上で好ましいものとなるが、非膨張部１を設けないように設定することもできる。また、カーテンエアバッグＫＢの前端を、ＡピラーＰ１の前端部中間部あたりで車体に固定させることもでき、この場合、カーテンエアバッグＫＢの前端（の下端部）とＡピラーＰ１の前端近傍とをテザー（ひも状部材）によって連結しておくのが好ましい。
【００２６】
図３の（ａ）〜（ｄ）は、カーテンエアバッグＫＢを収納状態に折りたたむ一例を示すものである。すなわち、ガス圧が供給されていない薄い状態で展開されたカーテンエアバッグＫＢ（図３（ａ）参照）が、その下端位置方向から折りたたまれていき（図３（ｂ）参照）、やがて１本の棒状体とされる（図３（ｃ）参照で、断面の外形形状は例えば略方形とされる）。なお、折りたたみは、下端部側から表側方向と裏側交互とに順次重ねていくようにしてもよく、単に表側あるいは裏側の一方向にのみ重ねていくようにしてもよく、さらには表側あるいは裏側の一方向から丸めていくような手法であってもよく、折り畳みの手法は適宜選択できるものである。そして、棒状とされたカーテンエアバッグＫＢの後端部の所定部分がねじられて、図３（ｃ）の直線状の状態から、この所定部分で前端部および後端部が下方へ向かうように湾曲された状態となる。前端部の湾曲はＡピラーＰ１の傾斜に対応するものであって、比較的緩やかに下方に向かうようにされている。また、カーテンエアバッグＫＢの後端部の湾曲は、ＤピラーＰ４の傾斜に対応するもので、ＤピラーＰ４がほぼ上下方向にまっすぐ伸びている関係上、前端部に比してかなり急激に湾曲して下方に向かうようにされている。そして、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢが車体に固定された状態では、その後端部は、サイドウインドガラスＧ３の上縁部後部から後縁部上部に渡って湾曲しつつ下方に伸びて、その下端位置は、サイドウインドガラスＧ３の下縁部近傍かあるいは下端部には達しない位置（実施形態ではサイドウインドガラスＧ３の後縁部の上下方向略中間位置）に位置されるようになっている（図１参照）。
【００２７】
図１、図２において、ＩＲは、車体に固定されたインフレータであり、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢに対して膨張、展開用のガス圧を供給するものとなっている。インフレータＩＲが起爆されることによって発生されたガス圧は、実施形態では前後２本の供給系路２、３を介して収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢに供給される。前方の供給系路２は、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢの前後方向略中間位置からガス圧を供給するものとなっている。また、後方の供給系路３は、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢの後端部付近にガス圧を供給するものとなっている。なお、供給系路２、３の数や、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢへのガス圧供給位置は適宜変更できるものである。このようなカーテンエアバッグＫＢとインフレータＩＲと供給系路２、３等によって、カーテンエアバッグ装置ＫＢＳが構成される。
【００２８】
前述した各ピラーＰ１〜Ｐ４は、それぞれピラートリムによって車室内側から覆われており、図４〜図７に示すように、ＣピラーＰ３のピラートリムが符合ＰＴ３で示され、ＤピラーＰ４のピラートリムつまり後部ピラートリムが符合ＰＴ４で示される。また、ル−フパネルＲＰ（特に図１１参照）の車室側は、ル−フトリムＲＴによって覆われている（図１、図２ではル−フトリムは図示略）。後部ピラートリムＰＴ４等の各ピラートリムは、それぞれ硬質の合成樹脂、例えばポリプロピレンで構成することができ、特に後部ピラートリムＰＴ４については、低温（例えば−２０度Ｃ）以下でも破損しにくいＴＰＯ（サーモ・プラスチックオレフィンで構成したポリプロピレン）によって形成されていて、手指で押圧した程度の外力では容易には変形しにくいものとされている。なお、後部ピラートリムＰＴ４のうち、カーテンエアバッグＫＢからの膨張、展開時の圧力を受ける部分およびその近傍のみを部分的に、上記のような破損しにくい合成樹脂によって構成しておくこともできる。これに対してル−フトリムＲＴは、弾性体等の軟質材、例えば発砲ウレタン等の表面を不織布で覆ったもの等によって形成されていて、手指で押圧した程度の外力でもって比較的容易に変形し得るものとされている。このように、後部ピラートリムＰＴ４等のピラートリムは、ル−フトリムＲＴよりも硬質（十分に硬質）とされていて、荷物等が接触しても容易には傷つかないようにされている。
【００２９】
後部ピラートリムＰＴ４は、特に図８に示すように、インナパネル２１とアウタパネル２２とによって閉断面状に形成されて、その前端部には、前方へ短く伸びる接合フランジ部２３が形成されている。サイドウインドガラスＧ３の後縁部は、接着剤２４を介して接合フランジ部２３の外面に固定されている（図９をも参照）。このような後部ピラーＰ４を覆う後部ピラートリムＰＴ４は、図８に示すように、水平方向での断面形状が略Ｌ字状とされていて、前後方向に幅広く伸びる側面部２５と、側面部２５の前端から車幅方向外側に延長されると共に車幅方向に幅広く伸びる前面部２６とを有する。そして、前面部２６の車幅方向外側端縁部つまり所定端縁部２６ａが、サイドウインドガラスＧ３の後縁部直近に位置されて、上記接合フランジ部２３近傍まで延設されている（図９参照）。また、前面部２６は、全体的に車幅方向外側に向かうにつれて徐々に前方に位置するように若干傾斜設定されているが、後述するようにカーテンエアバッグＫＢからの膨張、展開時の押圧力を受ける前面部２６の上部側についてのみ、このような傾斜設定を行うようにしてもよい。
【００３０】
ここで、図４において、後部ピラートリムＰＴ４における前面部２６の所定端縁部２６ａの上部端面が、徐々に下方に向かうように滑らかに湾曲しつつ傾斜設定されて、丸みを有するように端部処理されている（鋭利な角部を有しないようにする処理）。なお、図４の変形例となる図５に示すように、図４における所定端縁部２６ａに対する上記の端部処理を施さないようにしてもよい（図５一点鎖線が図４での端部処理された傾斜設定を示す）。
【００３１】
図１１に示すように、ル−フパネルＲＰの車幅方向外側端部は、インナパネル（レインフォースメント）３１によって、前後方向に伸びる閉断面状の強度部材としてのル−フサイドレール３２とされている。このル−フサイドレール３２は、その下端部において、下方に短く伸びる接合フランジ部３３を有して、この接合フランジ部３３に対して、サイドウインドガラスＧ３の上縁部が接着剤３４（図９の接着材２４に対応）によって固定されている。図４、図１２に示すように、ル−フトリムＲＴは、その車幅方向外側端縁部が、ピラートリムＰＴ３と後部ピラートリムＰＴ４との間において、車幅方向外側に若干突出して、サイドウインドガラスＧ３直近に位置されている。そして、後部ピラートリムＰＴ４の車幅方向外側端部が、エッジモール３５によって、接合フランジ部３３に保持されている。
【００３２】
図８、図１１に示すように、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、取付ブラケット４１、４２等を介して、車体に固定される。図８に示される取付ブラケット４１は、後部ピラーＰＴ４への取付用であり、図１１に示される取付ブラケット４２は、サイドウインドガラスＧ３等の上縁部に沿う部分での固定用である。サイドウインドガラスＧ３の上縁部から後縁部に渡る部分での収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢの配設例が、図１２に示されるが、上記取付ブラケット４１、４２は、カーテンエアバッグＫＢの配設状態を明瞭に示すために図示を略してある。また、前後方向に細長く伸びるインフレータＩＲは、取付ブラケット４３を介してル−フサイドレール３２に固定されている。そして、ル−フサイドレール３２には、図４、図５、図１１、図１２に示すように、アシストグリップ３６が固定されて、このアシストグリップ３６のうち乗員により把持される部分が、ル−フトリムＲＴを貫通して車室内に露出されている。なお、実施形態では、図１１に示すように、アシストグリップ３６が収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢとインフレータＩＲとの間に位置されているが、アシストグリップ３６とカーテンエアバッグＫＢとの間にインフレータＩＲを位置させる等、その配置関係は適宜変更できるものである。
【００３３】
図１２には、サイドウインドガラスＧ３（によって覆われる後部サイド開口１４）付近での収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢの配設例を示すものである。この図１２において、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、基本的に、サイドウインドガラスＧ３とほぼ平行に配置されるが、ピラートリムＰＴ３部分では、このピラートリムＰＴ３と展開するカーテンエアバッグＫＢとの干渉を避けるために、部分的に車幅方向内方側に若干湾曲するように設定されている。
【００３４】
図８、図１０に示すように、後部ピラートリムＰＴ４内には、スピーカ５１が配設されている。スピーカ５１は、取付ブラケット５２を介して後部ピラーＰ４に固定されており、その指向方向（音声指向方向）が前方となるように設定されている。後部ピラートリムＰＴ４には、スピーカ５１の直前方位置においてつまり前面部２６において、開口部５３が形成されている（図６、図７をも参照）。この開口部５３は、多数の小孔の集合体として構成されていて、全体的に網目状の模様を構成して、車室内側からの見栄えが良好になるように設定されている。この開口部５３の形状および大きさは、スピーカ５１の形状および直径に対応されていて、実施形態では直径７〜１０ｃｍ程度の円形とされている。つまり、外形が円形とされた開口部５３は、円形の面積範囲内に上記多数の小孔を形成することによって構成されたものとなっている。なお、開口部５３の外形形状は、楕円形や四角形に設定する等、適宜変更できるものである。勿論、上記多数の小孔の形状も、円形や楕円形、四角形等適宜のものとすることができる。このように、開口部５３は、多数の小孔から形成されるために、車室内側から後部ピラートリム内を目視することは実質的にできないものとなっている（小孔の最大径は１ｍｍ〜３ｍｍ程度の範囲で設定するのが好ましい）。そして、開口部５３（スピーカ５１）の上下方向位置は、前面部２６のうち、後部ピラートリムＰＴ４の所定端縁部２６ａの上部（サイドウインドガラスＧ３の上縁部と後縁部との交叉部）から極力離間するように、下部に設定されている。
【００３５】
特に図６に示すように、後部ピラートリムＰＴ４の前面部２６の近くには、３列目シートＳＣの車幅方向外側端部が位置され、特にその乗員の頭部付近が位置されるヘッドレスト５４が位置されることになる。したがって、３列目シートＳＣに着座する乗員の頭部が開口部５３の近くに位置することとなるが、開口部５３を通して車室内に拡散されるスピーカ５１からの音声は前方へ指向されているために、３列目シートＳＣ３に着座する乗員が開口部５３からの音声を大きな音量で聴いてしまって不快に感じることが防止あるいは低減されたものとなる。そして、開口部５３を通して車室内に拡散される音声が前方を指向していることは、前席シートとなる１列目シートＳＡや２列目シートＳＢに着座している乗員にとっては、極めて好ましい音声発生態様となる。
【００３６】
図６、図７、図１０において、５５は３列目シートＳＣの乗員用のシートベルトであり、５６はそのショルダーアンカであり、ショルダーアンカ５６のうちシートベルト５６が案内されるガイド部が符合５６ａで示される。このショルダーアンカ５６は、後部ピラートリムＰＴ４のうち側面部２５に位置されて、その取付端部が後部ピラートリムＰＴ４を貫通して後部ピラーＰ４に固定されている。なお、シートベルト５５は、後部ピラートリムＰＴ４付近の下部において車体に固定されたリトラクタから伸びている。
【００３７】
次に、以上のような構成の作用について説明する。カーテンエアバッグＫＢが収納状態のときに、側方衝突が検出されたときあるいは予知されたときや、車両の横転が検出されたときあるいは予知されたとき等の所定条件が満足されると、インフレータＩＲが起爆される。インフレータＩＲの起爆によって発生されたガス圧が収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢに供給されて、カーテンエアバッグＫＢが図２ハッチングで付したような形状となって、車室内に膨張、展開される。
【００３８】
カーテンエアバッグＫＢの車室内への膨張、展開は、ル−フトリムＲＴの車幅方向外側縁部を図１１中矢印αで示すように下方へ変位させつつ行われる（膨張、展開されたカーテンエアバッグＫＢが一点鎖線で示される）。ル−フトリムＲＴは軟質なので、容易に下方へ変形させることができる。また、車両後部側においては、カーテンエアバッグＫＢの膨張、展開は、後部ピラートリムＰＴ４の所定端縁部２６ａの上部を、図８矢印βで示すように前方へ変位させつつ行われる（膨張、展開されたカーテンエアバッグＫＢが一点鎖線で示される）。図８において、カーテンエアバッグＫＢは、サイドウインドガラスＧ３と所定端縁部２６ａとの間にできる隙間を通って車室内へと膨張、展開されるが、カーテンエアバッグＫＢは、所定端縁部２６ａ部分において車幅方向に膨張される膨張部を有しており、したがって、所定端縁部２６ａ（の上部）を前方へ変位させつつ十分に車幅方向内方側へと変位させる必要が生じる。
【００３９】
前面部２６には、所定端縁部２６ａから離間した下部位置において開口部５３が形成されていて、この開口部５３付近の強度が他の部分に比して弱くなっている。これにより、カーテンエアバッグＫＢが所定端縁部２６ａを前方へ押圧すると、前面部２６が開口部５３付近を中心として図８二点鎖線で示すようにほぼ全体的に大きく変位して、カーテンエアバッグが通過する車幅方向に大きな隙間が形成されることになる。そして、前面部２６のほぼ全体というように大きな面積範囲（所定端縁部２６ａの上部までの距離が長い範囲）でもって所定端縁部２６ａを大きく変位させればよいので、所定端縁部２６ａ付近のみでもって大きく変位させる場合に比して、所定端縁部２６ａ（特にその上部）およびその付近には無理な力が作用しないことになり、所定端縁部２６ａやその付近が部分的に破損してしまう事態が防止されることになる。
【００４０】
特に、本実施形態では、サイドウインドガラスＧ３の上縁部と後縁部との境界付近の部分（所定端縁部２６ａの上端部）では、側面視においてカーテンエアバッグＫＢが略水平方向から１２０度以下の角度で折れ曲がるように湾曲してサイドウインドガラスＧ３の後縁部に沿って下側に延設されており、カーテンエアバッグＫＢの展開時には、この所定端縁部２６ａの上端部周辺に対して下側への応力と前側への応力とが働くことになる。このような応力が上端部に作用するのを緩和するために、後部ピラートリムＰＴ４に対し、カーテンエアバッグＫＢが、所定端縁部２６ａの上端部に対応する部分（上端部近傍）で捻られ、展開方向が下側および前側となって略交わらないように設定されているが、上端部に対するある程度の応力は避けられないものである。これに対して、開口部５３は、このように応力が働く上端部から離間配置されているために、こうした応力が開口部５３にまで作用することが防止されて、弱化されている開口部５３付近が破損するのが防止される。
【００４１】
ここで、既述のように、前面部２６は、車幅方向外側に向かうにつれて、徐々に前方に位置するように若干傾斜設定されている。これにより、カーテンエアバッグＫＢから前方への押圧力を受けたときに、所定端縁部２６ａは、サイドウインドガラスＧ３に近づく動きをなんら伴うことなくサイドウインドガラスＧ３から離間する方向へとすみやかに変位されることになる。ちなみに、前面部２６が車幅方向外側に向かうにつれて徐々に後方へ傾斜するように設定した場合は、カーテンエアバッグＫＢから前方への押圧力を受けたときに、所定端縁部２６ａは、一旦サイドウインドガラスＧ３に近づいた後、離間するような動きとなり、サイドウインドガラスＧ３に近づく動きがカーテンエアバッグＫＢの早期の展開を抑制することにもなりかねないことになり、しかも所定端縁部２６ａのトータルの変位量も大きくならざるを得ないことになる。
【００４２】
また、図４において、図５との対比で説明したように、所定端縁部２６ａの上部（の端面）を、角部とすることなく傾斜させる（丸みをもたせる）ことにより、この部分を通してのカーテンエアバッグＫＢの膨張、展開がより容易となる（傾斜設定分だけ、硬質の後部ピラートリムＰＴ４の代わりに、変形容易な軟質のル−フトリムＲＴが位置されることにもなる）。
【００４３】
図１３、図１４は本発明の第２実施形態を示すもので、前記実施形態と同一構成要素のは同一符合を付してその重複した説明は省略する（このことは以下のさらに第３実施形態以下についても同じ）。本実施形態では、後部ピラートリムＰＴ４の側面部２５に対して、ショルダーアンカ５６およびスピーカ５１用の開口部５３が形成されている。すなわち、ショルダーアンカ５６の配設位置は前記実施形態の場合と同じであるが、スピーカ５１および開口部５３の位置が前記実施形態とは相違されて、側面部２５に開口部５３位置するようにされている。すなわち、側面部２５のうち上部に開口部５３が形成され、この開口部５３に対応させて、スピーカ５１が後部ピラートリムＰＴ４内に配設されている。そして、スピーカ５１からの音声、つまり開口部５３を通して車室内に拡散される音声は、車幅方向内方側を向くように設定されている。そして、開口部５３の位置は、後部ピラートリムＰＴ４の表面に沿う距離において、所定端縁部２６の上部に対して、ショルダーアンカ５６よりも近い位置となるように位置設定されている（側面部２５のうち、開口部５３の位置が、ショルダーアンカ５６の位置よりも前方かつ上部とされている）。
【００４４】
図１３、図１４の実施形態においても、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢが膨張、展開されるとき、図１４の一点鎖線で示すように、他の部分に比して強度的に弱い開口部５３付近を中心として後部ピラートリムＰＴ４が大きく変形して、所定端縁部２６ａ（特にその上部）やその付近が破損されるのが防止されることになる。また、開口部５３の位置が、ショルダーアンカ５６の位置よりも所定端縁部２６ａの上部に対して近い距離にあるので、ショルダーアンカ５６が後部ピラートリムＰＴ４の上述した変形を抑制してしまうということもない。
【００４５】
図１５は、本発明の第３実施形態を示すものである。本実施形態では、ショルダーアンカ５６（のガイド部５６ａ）が後部ピラートリムＰＴ４内に位置されて、後部ピラートリムＰＴ４の側面部２５には、ショルダーアンカ５６を経由したシートベルト５５が通過する少なくとも上下方向に延設する長孔５８が形成されている。この長孔５８が、前記実施形態における開口部５３と同様に、カーテンエアバッグＫＢからの膨張、展開時の圧力を受けたときに、この長孔５８付近を中心として後部ピラートリムＰＴ４を全体的に大きく変形可能とするための機能を果たすことになる。このような長孔５８は、側面部２５の前上部から後下部に渡って円弧状に長く形成されていて、後部ピラートリムＰＴ４の全体的な変形を極力助長できるようにすると共に、３列目シートＳＣに着座する乗員の体格の相違に応じたシートベルト５５の高さ位置の調整幅を大きく確保できるようになっている。
【００４６】
図１６〜図２０は本発明の第４実施形態を示すものである。本実施形態では、サイドウインドガラスＧ３の上縁部に沿って位置されるトリム材を、ル−フトリムＲＴではなく、硬質の合成樹脂で形成されたル−フ側方トリムＲＳＴで構成した場合を示す（後部ピラートリムＰＴ４と同質）。図１６は、ル−フ側方トリムＲＳＴが、後部ピラートリムＰＴ４およびその前方にあるピラートリムＰＴ３と別体に形成された場合を示す。また、図１７は、ル−フ側方トリムＲＳＴが、後部ピラートリムＰＴ４と一体に形成された場合を示す。このようなル−フ側方トリムＲＳＴは、その車幅方向幅が、ピラートリムＰＴ３の車幅方向幅とほぼ同一とされているが、後部ピラートリムＰＴ４の前面部２６の車幅方向幅よりも十分に小さいものとされている。
【００４７】
前記ル−フ側方トリムＲＳＴは、その上面に、複数の係止突起部６１を有して、この係止突起部６１を利用して、ル−フサイドレール３２の下面に固定されている（図１８参照）。収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、サイドウインドガラスＧ３の上縁部に沿う部分においては、ル−フ側方トリムＲＳＴよりもわずかに車幅方向内側に位置するように配設される（図１８〜図２０参照）。すなわち、収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢは、膨張、展開時には、ル−フ側方トリムＲＳＴとル−フトリムＲＴとの間から、ル−フトリムＲＴを下方へ変形させつつ車室内に展開されるようになっている。なお、ル−フ側方トリムＲＳＴは、その係止突起部６１がしっかりとル−フサイドレール３に係止されて、カーテンエアバッグＫＢの膨張、展開時の圧力を受けても下方へ変位しないようにされているが、膨張、展開時の圧力を受けたときに係止突起部６１のル−フサイドレール３２に対する係止位置が若干下方へ位置変更されるようにしてもよい（ル−フ側方トリムＲＳＴが下方へ所定分変位するだけで、ル−フサイドレール３２からは脱落しないようにする）。
【００４８】
なお、図１７に示すように、ル−フ側方トリムＲＳＴを後部ピラートリムＰＴ４と一体成形した場合は、ル−フ側方トリムＲＳＴの車幅方向外側端部とサイドウインドガラスＧ３との間からカーテンエアバッグＫＢを車室内に展開させるようにすればよく、この場合は、カーテンエアバッグＫＢの膨張、展開時の圧力を受けたときに、係止突起部６１のル−フサイドレール３２からの係止が解除されて、ル−フ側方トリムＲＳＴが下方へ大きく変位するように設定しておくのが好ましい（ル−フ側方トリムＲＳＴは、後部ピラートリムＰＴ４と一体成形されているので、脱落することはない）。また、図１６のようにル−フ側方トリムＲＳＴを他のピラートリムと独立して形成した場合においても、ル−フ側方トリムＲＳＴの車幅方向外側端部とサイドウインドガラスＧ３との間からカーテンエアバッグＫＢを車室内に展開させるようにすることもできる。
【００４９】
図２１は、本発明の第５の実施形態を示すものであり、図９に対応している。本実施形態では、後部ピラートリムＰＴ４の前面部２６のうち、特に所定端縁部２６ａ付近を、車幅方向外側に向かうにつれて大きく前方に位置するように、後方に向けて凸となるように湾曲させたものである。本実施形態によれば、カーテンエアバッグＫＢの膨張、展開時に、所定端縁部２６ａ側がより容易に車幅方向内側に変位されることになり、しかも大きく湾曲させた分だけカーテンエアバッグＫＢからの押圧力を受ける面積も増大されることになる（その分所定端縁部２６ａ付近の破損をより一層十分に防止できる）。
【００５０】
図２２は、本発明の第６の実施形態を示すものであり、図１１の要部に対応している。本実施形態では、ル−フトリムＲＴの車幅方向外側端部を、車幅方向外側に向かうにつれて下方に向かうように大きく湾曲形成したもので、図２１の場合と同様に、カーテンエアバッグＫＢからの膨張、展開時の圧力を受けたときに、ル−フトリムＲＴの下方への変位がより容易とされる。
【００５１】
図２３は、前部ピラートリムＰＴ３部分での好ましい設定例を示すものである。すなわち、前部ピラー（Ｃピラー）Ｐ３は、既知のようにインナパネルＰ３・１とアウタパネルＰ３・２とによって閉断面状に形成されており、この前部ピラーＰ３を車室内側から覆う前部ピラートリムＰＴ３の上端は、前部ピラーＰ３の車幅方向内面（インナパネルＰ３・１）から若干離間していて、前部ピラーＰ３と前部ピラートリムＰＴ３との間には、車幅方向に間隔を有する隙間３０が形成されている。そして、この隙間３０の上方開口が、ル−フトリムＲＴによって施蓋されている。前部ピラートリムＰＴ３付近において収納状態にあるカーテンエアバッグＫＢを保持している取付ブラケット４２は、下方へ伸びる延長部４２ａを有している。この延長部４２ａは、下方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に位置するように傾斜設定されていて、その指向方向が、前部ピラートリムＰＴ３の車幅方向内端位置に指向されている（この内端位置よりも若干車幅方向内方側に指向するように設定してもよい）。このような延長部４２ａを設けておくことにより、膨張、展開されるカーテンエアバッグＫＢは、延長部４２ａのガイド作用によって、前部ピラートリムＰＴ３となんら干渉することなく、また隙間３０に進入することなく、確実に車室内に展開されることになる。
【００５２】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。車体内装品用としての開口部としては、スピーカ用の開口部５３やシートベルト５５用の長孔５８に限らず、例えば、マイク用や、空調用（空調エアの吹出用）、空気浄化のための換気用（吸込口あるいは吹出口）等であってもよく、また、車体内装品用とは無関係な装飾用であってもよい。車両としては、バックドアを有しない車両であってもよい。本発明の適用対象となるサイドウインドガラスとしては、１列目のサイドウインドガラスＧ１（特に２列目以降の後席シートが無い場合）や２列目のサイドウインドガラスＧ２用であってもよく（特に３列目シートが無い場合）、対象となるサイドウインドガラスの後縁部に沿って収納状態のカーテンエアバッグが配設されるのであれば本発明を適用できるものである。カーテンエアバッグは、前後方向に分割された複数のものであってもよい。後部ピラートリムＰＴ４は、その水平方向の断面形状がＬ字状の場合に限らず、例えば円弧状等、適宜変更できるものである。膨張、展開されたカーテンエアバッグＫＢが車幅方向の外力により十分対抗できるようにするため、その下端部を全長に渡って他の部分よりも車幅方向に幅広く膨張されるように設定してもよい。張力勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】収納状態にあるカーテンエアバッグを車室内側から見た簡略側面断面図。
【図２】カーテンエアバッグを車室内に膨張、展開させたときの状態を示すもので、図１に対応した図。
【図３】カーテンエアバッグを収納状態に折りたたむ一例を示す図。
【図４】後部ピラートリム付近を車室内側から見たときの斜視図。
【図５】図４に対応した図で、後部ピラートリムの所定端縁部の上部を傾斜設定しない場合を示す。
【図６】２列目シートを除外した状態で、３列目シートと後部ピラートリムの付近を車室内側から見た斜視図。
【図７】図６の要部拡大図。
【図８】図７のＸ８−Ｘ８線相当断面図。
【図９】図８の要部拡大断面図。
【図１０】後部ピラートリムを取外した状態でのスピーカ等の配設状態を示す斜視図。
【図１１】図７のＸ１１−Ｘ１１線相当断面図。
【図１２】後部ピラートリム付近での収納状態にあるカーテンエアバッグの配設例を示す平面図。
【図１３】本発明の第２の実施形態を示すもので、図７に対応した要部斜視図。
【図１４】図１３のＸ１４〜Ｘ１４線相当断面図。
【図１５】本発明の第３の実施形態を示すもので、図７に対応した要部斜視図。
【図１６】本発明の第４の実施形態を示す要部斜視図。
【図１７】図１６の変形例を示す要部斜視図。
【図１８】図１６のＸ１８−Ｘ１８線相当断面図。
【図１９】図１８で示す部分の要部斜視図。
【図２０】図１９の平面図。
【図２１】本発明の第５の実施形態を示すもので、図９に対応した断面図。
【図２２】本発明の第６の実施形態を示すもので、図９に対応した断面図。
【図２３】前部ピラートリム部分付近での好ましい設定例を示す要部断面図。
【符号の説明】
【００５４】
Ｖ：車両
ＳＣ：３列目シート（特定シート）
Ｇ３：サイドウインドガラス
Ｐ４：Ｄピラー（後部ピラー）
ＰＴ４：後部ピラートリム
ＢＤ：バックドア
ＫＢＳ：カーテンエアバッグ装置
ＫＢ：カーテンエアバッグ
ＩＲ：インフレータ
ＲＴ：ル−フトリム
１０：後方開口
１４：後部サイド開口
２５：後部ピラートリムの側面部
２６：後部ピラートリムの前面部
２６ａ：所定端縁部
５１：スピーカ
５３：開口部（スピーカ用）
５５：シートベルト
５６：ショルダーアンカ
５８：長孔（シートベルト通過用）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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