(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の長手方向に延びる左右リヤサイドメンバと、これら各サイドメンバの車外側に位置してこれら各サイドメンバに結合され、下端部がこのサイドメンバよりも下方に向かって突出するロッカー部と、上記各サイドメンバから下方に向かって突出し、車体の幅方向で上記ロッカー部と並設される支持ブラケットと、一端部が上記ロッカー部の下端部のインナパネルと支持ブラケットとに両持ち支持され、他端部が車輪を支持する左右サスペンションアームとを備えた自動車の車体後部構造において、
上記ロッカー部の下端部のインナパネルがこれより上部側の上記ロッカー部のインナパネルに対し車外側に偏位するよう上記インナパネルを屈曲させて、上記車体の幅方向で上記サイドメンバの中心よりも上記サスペンションアームの一端部の中心を車外側に配置し、
上記サイドメンバに沿って延び、このサイドメンバと上記支持ブラケットとにそれぞれ結合される補強材を設け、
上記車体に支持される燃料タンクを、上記支持ブラケットと補強材とによりそれぞれ形成された左右組み立て体の間に配置したことを特徴とする自動車の車体後部構造。
【請求項２】
上記サイドメンバの側面と下面とに対しそれぞれ上記支持ブラケットの上部を結合し、
上記支持ブラケットが、それぞれ縦方向に延びて、その各上部が上記サイドメンバに結合される一方、各下部が上記サイドメンバよりも下方に突出して互いに結合される内、外側ブラケット部材を備え、上記サイドメンバと内、外側ブラケット部材とにより、閉断面構造が形成されるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤサイドメンバにサスペンションアームの一端部を支持させるようにした自動車の車体後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記自動車の車体後部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、自動車の車体後部構造は、車体の長手方向に延びる左右リヤサイドメンバと、これら各サイドメンバの車外側に位置してこれら各サイドメンバに結合され、下端部がこのサイドメンバよりも下方に向かって突出するロッカー部と、上記各サイドメンバから下方に向かって突出し、車体の幅方向で上記ロッカー部と並設される支持ブラケットと、一端部が上記ロッカー部と支持ブラケットとに両持ち支持され、他端部が車輪を支持する左右サスペンションアームと、これら各サスペンションアームの他端部側と車体との間に架設される緩衝器とを備えている。
【０００３】
自動車の走行により走行路面から車輪に衝撃力が与えられるとき、この衝撃力により、上記サスペンションアームはその一端部を中心として上記車輪と共に上下に揺動する。そして、このサスペンションアームの揺動に上記緩衝器が連動して衝撃力が緩和され、円滑な走行が得られるようになっている。
【特許文献１】特開２０００−１５３７７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、自動車の操安性を向上させようとする場合、例えば、車体の幅方向における上記左右サスペンションアーム同士の間隔をより大きく拡げ、これにより、左右車輪のトレッドをより大きくさせることが考えられる。
【０００５】
ここで、特に軽自動車では、車体の最大幅寸法につき一定の制限が設けられている。このため、上記のように左右サスペンションアーム同士の間隔を拡げようとする場合、上記制限下では、次のようにすることが考えられる。
【０００６】
即ち、上記ロッカー部や支持ブラケットを屈曲させて、これらにおける上記サスペンションアームの一端部の支持部分を、その基部よりも車体の外側方に向けてオフセット配置する。これによれば、上記サスペンションアームの一端部を、車体の幅方向で、より外側方に配置させることができる。このため、車体の幅寸法を上記した一定の制限内に保ったままで、上記左右サスペンションアーム同士の間隔を拡げることができ、これにより、上記左右車輪のトレッドを大きくできる。
【０００７】
しかし、上記したように、ロッカー部や支持ブラケットを屈曲させて、これらにおけるサスペンションアームの一端部の支持部分をオフセット配置したとすると、車体側における上記サスペンションアームの支持部の左右剛性が低下し、強度やＮＶ性能が低下するおそれを生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体の幅方向における左右サスペンションアーム同士の間隔を、より大きく拡げることにより、これらサスペンションアームに支持された左右車輪のトレッドを大きくして、操安性を向上させるようにし、かつ、このようにした場合でも、車体におけるサスペンションアームの支持強度、ＮＶ性能が十分に保持されるようにすることである。
【０００９】
また、本発明の他の目的は、車体に支持された燃料タンクが自動車の衝突により破損する、ということを簡単な構成によって防止できるようにすることである。
【００１０】
請求項１の発明は、車体２の長手方向に延びる左右リヤサイドメンバ１０と、これら各サイドメンバ１０の車外側ＯＵＴに位置してこれら各サイドメンバ１０に結合され（Ｓ３，Ｓ４）、下端部がこのサイドメンバ１０よりも下方に向かって突出するロッカー部１８と、上記各サイドメンバ１０から下方に向かって突出し、車体２の幅方向で上記ロッカー部１８と並設される支持ブラケット２６と、一端部２７が上記ロッカー部１８の下端部のインナパネル２０と支持ブラケット２６とに両持ち支持され、他端部３０が車輪７を支持する左右サスペンションアーム２９とを備えた自動車の車体後部構造において、
上記ロッカー部１８の下端部のインナパネル２０がこれより上部側の上記ロッカー部１８のインナパネル２０に対し車外側ＯＵＴに偏位するよう上記インナパネル２０を屈曲させて、上記車体２の幅方向で上記サイドメンバ１０の中心Ａよりも上記サスペンションアーム２９の一端部２７の中心Ｂを車外側ＯＵＴに配置し、
上記サイドメンバ１０に沿って延び、このサイドメンバ１０と上記支持ブラケット２６とにそれぞれ結合される補強材４８を設け、
上記車体２に支持される燃料タンク５５を、上記支持ブラケット２６と補強材４８とによりそれぞれ形成された左右組み立て体２６，４８の間に配置したものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記サイドメンバ１０の側面と下面とに対しそれぞれ上記支持ブラケット２６の上部を結合（Ｓ７−Ｓ９，Ｓ１１，Ｓ１２）し、
上記支持ブラケット２６が、それぞれ縦方向に延びて、その各上部が上記サイドメンバ１０に結合（Ｓ７−Ｓ９，Ｓ１１，Ｓ１２）される一方、各下部が上記サイドメンバ１０よりも下方に突出して互いに結合（Ｓ１３，Ｓ１４）される内、外側ブラケット部材３８，３９を備え、上記サイドメンバ１０と内、外側ブラケット部材３８，３９とにより、閉断面構造が形成されるようにしたものである。
【００１２】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１４】
請求項１の発明は、車体の長手方向に延びる左右リヤサイドメンバと、これら各サイドメンバの車外側に位置してこれら各サイドメンバに結合され、下端部がこのサイドメンバよりも下方に向かって突出するロッカー部と、上記各サイドメンバから下方に向かって突出し、車体の幅方向で上記ロッカー部と並設される支持ブラケットと、一端部が上記ロッカー部の下端部のインナパネルと支持ブラケットとに両持ち支持され、他端部が車輪を支持する左右サスペンションアームとを備えた自動車の車体後部構造において、
上記ロッカー部の下端部のインナパネルがこれより上部側の上記ロッカー部のインナパネルに対し車外側に偏位するよう上記インナパネルを屈曲させて、上記車体の幅方向で上記サイドメンバの中心よりも上記サスペンションアームの一端部の中心を車外側に配置している。
【００１５】
このため、上記左右サスペンションアームの一端部が車外側に配置された分、車体の幅方向における上記左右サスペンションアーム同士の間隔を、より大きく拡げることができる。よって、これら左右サスペンションアームに支持された左右車輪のトレッドを大きくでき、自動車の操安性を向上させることができる。
【００１６】
また、上記サイドメンバに沿って延び、このサイドメンバと上記支持ブラケットとにそれぞれ結合される補強材を設けている。
【００１７】
このため、上記補強材により、サイドメンバと支持ブラケットとがそれぞれ補強されると共に、上記サイドメンバにそれぞれ結合されたロッカー部と支持ブラケットとの互いの結合強度が向上させられる。
【００１８】
よって、前記したように、左右サスペンションアーム同士の間隔を拡げようとして、これら各サスペンションアームの一端部を両持ち支持する上記ロッカー部と支持ブラケットとの形状を定める場合に、これらの強度低下をある程度犠牲にするとしても、この強度低下は、上記補強材によって補填される。つまり、操安性を向上させるようにした場合でも、上記ロッカー部と支持ブラケットとにおけるサスペンションアームの支持強度、ＮＶ性能は十分に保持可能とされる。
【００１９】
また、上記車体に支持される燃料タンクを、上記支持ブラケットと補強材とによりそれぞれ形成された左右組み立て体の間に配置している。
【００２０】
このため、上記自動車に対し、例えば、その後方から何らかの物体が衝突して、その衝撃力により、上記各サイドメンバが屈曲したとしても、上記衝撃力が上記燃料タンクにまで及ぶことは、上記組み立て体によって防止され、この燃料タンクが破損することは防止される。
【００２１】
よって、上記サスペンションアームを強固に支持するための上記組み立て体が上記燃料タンクの破損防止に有効利用されたことから、自動車の衝突時に上記燃料タンクが破損する、ということは、簡単な構成によって防止される。
【００２２】
請求項２の発明は、上記サイドメンバの側面と下面とに対しそれぞれ上記支持ブラケットの上部を結合している。
【００２３】
ここで、上記支持ブラケットに対し一方向に向かう外力が与えられることにより、上記サイドメンバの側面と下面とに対する上記支持ブラケットの両結合部のうち、一方の結合部に引張力が与えられるとする。すると、この一方の結合部では、上記サイドメンバと支持ブラケットとの間で剥離が生じようとし、これは、上記サイドメンバに対する支持ブラケットの結合強度の点で好ましくない。しかし、上記サイドメンバの側面と下面とは、互いにほぼ直交する関係にある。このため、上記外力により、上記一方の結合部に引張力が与えられるときには、他方の結合部には剪断力が与えられがちとなって、上記剥離は防止される。このため、この他方の結合部は上記外力に強固に対抗する。
【００２４】
よって、例えば、サイドメンバの一面にのみ支持ブラケットを結合することに比べて、上記したサイドメンバに対する支持ブラケットの結合強度は、より向上する。この結果、上記ロッカー部と支持ブラケットとにおけるサスペンションアームの支持強度は、より向上させられる。
【００２５】
また、上記支持ブラケットが、それぞれ縦方向に延びて、その各上部が上記サイドメンバに結合される一方、各下部が上記サイドメンバよりも下方に突出して互いに結合される内、外側ブラケット部材を備え、上記サイドメンバと内、外側ブラケット部材とにより、閉断面構造が形成されるようにしている。
【００２６】
このため、上記支持ブラケットは、その閉断面構造により強度と剛性とがより向上させられる。よって、上記ロッカー部と支持ブラケットとにおけるサスペンションアームの支持強度、ＮＶ性能は、更に向上させられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明の自動車の車体後部構造に関し、車体の幅方向における左右サスペンションアーム同士の間隔を、より大きく拡げることにより、これらサスペンションアームに支持された左右車輪のトレッドを大きくして、操安性を向上させるようにし、かつ、このようにした場合でも、車体におけるサスペンションアームの支持強度が十分に保持されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００２８】
即ち、自動車の車体後部構造は、車体の長手方向に延びる左右リヤサイドメンバと、これら各サイドメンバの車外側に位置してこれら各サイドメンバに結合され、下端部がこのサイドメンバよりも下方に向かって突出するロッカー部と、上記各サイドメンバから下方に向かって突出し、車体の幅方向で上記ロッカー部と並設される支持ブラケットと、一端部が上記ロッカー部の下端部のインナパネルと支持ブラケットとに両持ち支持され、他端部が車輪を支持する左右サスペンションアームとを備えている。
【００２９】
上記ロッカー部の下端部のインナパネルがこれより上部側の上記ロッカー部のインナパネルに対し車外側に偏位するよう上記インナパネルを屈曲させて、上記車体の幅方向で上記サイドメンバの中心よりも上記サスペンションアームの一端部の中心が車外側に配置されている。上記サイドメンバに沿って延び、このサイドメンバと上記支持ブラケットとにそれぞれ結合される補強材が設けられている。上記車体に支持される燃料タンクは、上記支持ブラケットと補強材とによりそれぞれ形成された左右組み立て体の間に配置されている。
【実施例】
【００３０】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００３１】
図において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒは、この自動車１の進行方向の前方を示している。
【００３２】
上記自動車１の車体２は、その下部を構成してこの車体２の骨格をなす車体フレーム３と、この車体フレーム３上に支持されてその内部が車室４とされる車体本体５と、上記車体フレーム３に懸架装置６により懸架される左右後車輪７とを備えている。上記車体２は、その幅方向の中央部を通る車体中心線８を基準として、ほぼ左右対称形とされている。
【００３３】
上記車体フレーム３は、車体２の長手方向に延びる左右リヤサイドメンバ１０と、車体２の幅方向に延びて、上記左右サイドメンバ１０を互いに結合させる複数のクロスメンバ１１とを備えている。上記サイドメンバ１０は板金製であって、その長手方向の各部断面は倒立ハット形状をなしている。上記サイドメンバ１０は、車体２の幅方向で互いに対面する左右側板１２，１３と、これら側板１２，１３の各下縁部同士を互いに一体的に連結させる連結板１４と、上記各側板１２，１３の上縁部にそれぞれ一体的に形成される外向きフランジ１５とを備えている。
【００３４】
上記車体本体５は、上記各サイドメンバ１０の車外側ＯＵＴに隣接するよう位置して、下端部がこのサイドメンバ１０よりも下方に向かって突出するロッカー部１８を備えている。このロッカー部１８は板金製で、上記車体２の幅方向で対面し互いにスポット溶接Ｓ１により結合されるアウタ、インナパネル１９，２０と、このインナパネル２０の内面に接合されて、スポット溶接Ｓ２により結合される補強パネル２１とを備えている。上記サイドメンバ１０の両側板１２，１３のうち、車外側ＯＵＴの側板１２に上記ロッカー部１８のインナパネル２０がスポット溶接Ｓ３，Ｓ４により結合されている。
【００３５】
また、上記車体本体５は、上記車体フレーム３の上面に沿って延び、車室４の下面を形成するフロアパネル２３を備えている。このフロアパネル２３は、上記サイドメンバ１０の各外向きフランジ１５と、ロッカー部１８のインナパネル２０とにスポット溶接Ｓ５，Ｓ６により結合されている。
【００３６】
前記懸架装置６は、上記各サイドメンバ１０からそれぞれ下方に向かって突出し、車体２の幅方向で、上記ロッカー部１８よりも車内側ＩＮに位置してこのロッカー部１８と並設される支持ブラケット２６と、この支持ブラケット２６よりも後方域で車体２の長手方向に延び、その一端部（前端部）２７が上記補強パネル２１により補強されたインナパネル２０の部分と支持ブラケット２６とに対し枢支軸２８により両持ち支持されるサスペンションアーム２９と、このサスペンションアーム２９の他端部（後端部）３０に支持され、車軸３１を介し上記車輪７を支持するアクスルハウジング３２と、上記左右サスペンションアーム２９を互いに結合するクロスメンバ３３とを備えている。
【００３７】
また、上記懸架装置６は、上記サスペンションアーム２９の中途部と、このサスペンションアーム２９の中途部の上方における上記サイドメンバ１０の部分との間に介設される圧縮状態のばね３４と、上記アクスルハウジング３２とこのアクスルハウジング３２の後上方における車体２の部分とに架設される緩衝器３５とを備えている。
【００３８】
上記支持ブラケット２６は板金製で、互いに車体２の幅方向で並設され、それぞれ縦方向に延びる内、外側ブラケット部材３８，３９を備えている。
【００３９】
上記内側ブラケット部材３８は、車体２の長手方向に延びる第１部材４０と、この第１部材４０の前縁部から車外側ＯＵＴに向かって一体的に延出する第２部材４１とを備えている。上記第１部材４０の上部は、上記サイドメンバ１０の両側板１２，１３のうち、車内側ＩＮの側板１３の側面（外側面）にスポット溶接Ｓ７，Ｓ８により結合されている。また、上記第２部材４１の上部は、上記サイドメンバ１０の連結板１４の下面にスポット溶接Ｓ９により結合されている。更に、上記第２部材４１の延出端部は、上記ロッカー部１８のインナパネル２０と補強パネル２１とにスポット溶接Ｓ１０により三枚重ねで結合されている。
【００４０】
上記第２部材４１の上部は、上記サイドメンバ１０の連結板１４の下面にスポット溶接Ｓ１１，Ｓ１２により結合されている。上記内側ブラケット部材３８の第１部材４０と外側ブラケット部材３９の各下部は、互いに接合されてスポット溶接Ｓ１３により結合されている。上記内側ブラケット部材３８の第２部材４１の車体２の幅方向の中途部と外側ブラケット部材３９の前縁部とは、互いに接合されてスポット溶接Ｓ１４により結合されている。
【００４１】
上記車体２の長手方向に沿った視線でみて（図１）、上記内側ブラケット部材３８の第１部材４０の上部に対しこの第１部材４０の下部は車外側ＯＵＴに偏位している。上記第１部材４０の縦方向の中途部４０ａは下方に向かうに従い車外側ＯＵＴに向かうよう傾斜し、一方、上記外側ブラケット部材３９の縦方向の中途部３９ａはほぼ鉛直方向に延びている。上記第１部材４０の上部と中途部４０ａとには縦方向に延びる複数（２本）のビード４２が形成されて、十分に補強されている。上記サイドメンバ１０と内、外側ブラケット部材３８，３９の各中途部４０ａ，３９ａとにより、倒立直角三角形状の閉断面構造が形成されている。なお、この閉断面構造は矩形状や多角形状であってもよい。
【００４２】
前記枢支軸２８は、上記ロッカー部１８のインナパネル２０および補強パネル２１の接合部と、上記内側ブラケット部材３８の第１部材４０および外側ブラケット部材３９の各下部同士の接合部との間に介設されるカラー４５と、上記各接合部およびカラー４５を貫通してこれらを共締め状に締結する締結具４６とを備えている。上記枢支軸２８とサスペンションアーム２９の一端部２７との間には円環形状のゴム製の緩衝体４７が介設されている。
【００４３】
特に図１において、上記車体２の幅方向で、上記サイドメンバ１０の中心Ａよりも上記サスペンションアーム２９の一端部２７の中心Ｂが、上記車体２の車外側ＯＵＴに配置されている。
【００４４】
上記各サイドメンバ１０に嵌入され、このサイドメンバ１０に沿って延び、このサイドメンバ１０と上記支持ブラケット２６とに結合される補強材４８が設けられている。この補強材４８は板金製であって、その長手方向の各部断面はＵ字形状をなしている。上記補強材４８は、車体２の幅方向で互いに対面する左右側板４９，５０と、これら側板４９，５０の各下縁部同士を互いに一体的に連結させる連結板５１とを備えている。そして、上記補強材４８は、上記サイドメンバ１０の内面に全体的に面接合させられている。
【００４５】
上記サイドメンバ１０と補強材４８とのそれぞれ車外側ＯＵＴの側板１２，４９は、前記スポット溶接Ｓ３により上記ロッカー部１８のインナパネル２０と三枚重ねで結合されている。また、上記サイドメンバ１０と補強材４８とのそれぞれ車内側ＩＮの側板１３，５０は、スポット溶接Ｓ８，Ｓ１５により互いに結合され、このうち、特に前記スポット溶接Ｓ８により、支持ブラケット２６の内側ブラケット部材３８の第１部材４０と三枚重ねで互いに結合されている。
【００４６】
また、上記サイドメンバ１０と補強材４８との各連結板１４，５１はスポット溶接Ｓ９，Ｓ１１，Ｓ１６により互いに結合され、このうち、スポット溶接Ｓ９により上記支持ブラケット２６の内側ブラケット部材３８の第２部材４１と三枚重ねで互いに結合され、また、スポット溶接Ｓ１１により上記支持ブラケット２６の外側ブラケット部材３９と三枚重ねで互いに結合されている。
【００４７】
図２，３において、上記車体フレーム３の前、後クロスメンバ１１には、締結具５４により燃料タンク５５が支持されている。この燃料タンク５５は、上記左右サイドメンバ１０の間、左右サスペンションアーム２９の前部の間、および上記支持ブラケット２６と補強材４８とによりそれぞれ形成された左右組み立て体２６，４８の間に配置されている。つまり、自動車１の側面視（図２）で、上記サイドメンバ１０、サスペンションアーム２９の前部、および組み立て体２６，４８と、燃料タンク５５とは互いにラップさせられている。また、左右サイドメンバ１０のうち、一側部（右側部）のサイドメンバ１０と上記燃料タンク５５との間には、車体２の前部に搭載されたエンジン側から後方に向かって延びる排気管５６が配置されている。なお、上記燃料タンク５５と排気管５６とは、図３中二点鎖線で示すように形成してもよい。
【００４８】
上記構成によれば、車体２の幅方向で上記サイドメンバ１０の中心Ａよりも上記サスペンションアーム２９の一端部２７の中心Ｂを車外側ＯＵＴに配置している。
【００４９】
このため、上記左右サスペンションアーム２９の一端部２７が車外側ＯＵＴに配置された分、車体２の幅方向における上記左右サスペンションアーム２９同士の間隔を、より大きく拡げることができる。よって、第１に、これら左右サスペンションアーム２９に支持された左右車輪７のトレッドを大きくでき、自動車１の操安性を向上させることができる。また、第２に、上記左右サスペンションアーム２９の間に配置された燃料タンク５５の幅寸法を大きくして、その容量を大きくできる。
【００５０】
また、上記サイドメンバ１０に沿って延び、このサイドメンバ１０と上記支持ブラケット２６とにそれぞれ結合される補強材４８を設けている。
【００５１】
このため、上記補強材４８により、サイドメンバ１０と支持ブラケット２６とがそれぞれ補強されると共に、上記サイドメンバ１０にそれぞれ結合されたロッカー部１８と支持ブラケット２６との互いの結合強度が向上させられる。
【００５２】
よって、前記したように、左右サスペンションアーム２９同士の間隔を拡げようとして、これら各サスペンションアーム２９の一端部２７を両持ち支持する上記ロッカー部１８と支持ブラケット２６との形状を定める場合に、これらの強度低下をある程度犠牲にするとしても、この強度低下は、上記補強材４８によって補填される。つまり、操安性を向上させるようにした場合でも、上記ロッカー部１８と支持ブラケット２６とにおけるサスペンションアーム２９の支持強度、ＮＶ性能は十分に保持可能とされる。
【００５３】
また、上記車体２に支持される燃料タンク５５を、上記支持ブラケット２６と補強材４８とによりそれぞれ形成された左右組み立て体２６，４８の間に配置している。
【００５４】
このため、上記自動車１に対し、例えば、その後方から何らかの物体が衝突して、その衝撃力Ｆにより、上記各サイドメンバ１０が、図２中一点鎖線のように屈曲したとしても、上記衝撃力Ｆが上記燃料タンク５５にまで及ぶことは、上記組み立て体２６，４８によって防止され、この燃料タンク５５が破損することは防止される。
【００５５】
よって、上記サスペンションアーム２９を強固に支持するための上記組み立て体２６，４８が上記燃料タンク５５の破損防止に有効利用されたことから、自動車１の衝突時に上記燃料タンク５５が破損する、ということは、簡単な構成によって防止される。
【００５６】
また、前記したように、サイドメンバ１０の側面と下面とに対しそれぞれ上記支持ブラケット２６の上部を結合（Ｓ７−Ｓ９，Ｓ１１，Ｓ１２）している。
【００５７】
ここで、上記支持ブラケット２６に対し一方向に向かう外力が与えられることにより、上記サイドメンバ１０の側面と下面とに対する上記支持ブラケット２６の両結合部のうち、一方の結合部に引張力が与えられるとする。すると、この一方の結合部では、上記サイドメンバ１０と支持ブラケット２６との間で剥離が生じようとし、これは、上記サイドメンバ１０に対する支持ブラケット２６の結合強度の点で好ましくない。しかし、上記サイドメンバ１０の側面と下面とは、互いにほぼ直交する関係にある。このため、上記外力により、上記一方の結合部に引張力が与えられるときには、他方の結合部には剪断力が与えられがちとなって、上記剥離は防止される。このため、この他方の結合部は上記外力に強固に対抗する。
【００５８】
よって、例えば、サイドメンバ１０の一面にのみ支持ブラケット２６を結合することに比べて、上記したサイドメンバ１０に対する支持ブラケット２６の結合強度は、より向上する。この結果、上記ロッカー部１８と支持ブラケット２６とにおけるサスペンションアーム２９の支持強度は、より向上させられる。
【００５９】
また、前記したように、支持ブラケット２６が、それぞれ縦方向に延びて、その各上部が上記サイドメンバ１０に結合（Ｓ７−Ｓ９，Ｓ１１，Ｓ１２）される一方、各下部が上記サイドメンバ１０よりも下方に突出して互いに結合（Ｓ１３，Ｓ１４）される内、外側ブラケット部材３８，３９を備え、上記サイドメンバ１０と内、外側ブラケット部材３８，３９とにより、閉断面構造が形成されるようにしている。
【００６０】
このため、上記支持ブラケット２６は、その閉断面構造により強度と剛性とがより向上させられる。よって、上記ロッカー部１８と支持ブラケット２６とにおけるサスペンションアーム２９の支持強度、ＮＶ性能は、更に向上させられる。
【００６１】
なお、以上は図示の例によるが、上記補強材４８はサイドメンバ１０の外面側に結合してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】図４のI−I線矢視断面図である。
【図２】車体後部の側面図である。
【図３】車体後部の平面図である。
【図４】図２の部分拡大詳細図である。
【図５】図４で示したものの平面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１    自動車
２    車体
３    車体フレーム
５    車体本体
６    懸架装置
７    車輪
１０  サイドメンバ
１８  ロッカー部
２０  インナパネル
２１  補強パネル
２６  支持ブラケット
２７  一端部
２８  枢支軸
２９  サスペンションアーム
３０  他端部
３８  内側ブラケット部材
３９  外側ブラケット部材
３９ａ  中途部
４０ａ  中途部
４８  補強材
５５  燃料タンク
ＯＵＴ  車外側
ＩＮ    車内側
Ａ    中心
Ｂ    中心
Ｆ    衝撃力
【図１】
0004730779.tif 000002
【図２】
0004730779.tif 000003
【図３】
0004730779.tif 000004
【図４】
0004730779.tif 000005
【図５】
0004730779.tif 000006