(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪に対向して配置されるフラップであって、車体側部材に支持されるフラップ本体に、このフラップ本体と別体で、フラップ本体を補強する補強部材が取り付けられ、
前記補強部材の上端の第１取付部が、前記フラップ本体の車体側への取付用と同一の取付部材により前記フラップ本体に取り付けられ、
前記補強部材の下端の第２取付部が、前記フラップ本体にのみ取り付けられている他の部品とともに同一の取付部材により前記フラップ本体に取り付けられている車両のフラップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪に対向して配置されるフラップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車、三輪車、不整地走行用四輪車などには、車輪に対向して泥除け用のフラップが設けられ、このフラップは、通常、樹脂で形成されている (特許文献１) 。
【特許文献１】特開２００４―２２４１７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記フラップは、凹凸のある路面などを走行するとき振動し易い。この振動を抑制するために、型成形されるフラップに補強用のリブを一体形成することが考えられるが、このようにすると、成形時にフラップの表面に引けが発生して外観を損なうことがある。
【０００４】
そこで、本発明は、良好な外観を保ちながら、走行時の振動を抑制できる車両のフラップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明の第１構成は、車輪に対向して配置されるフラップであって、車体側部材に支持されるフラップ本体に、このフラップ本体と別体で、フラップ本体を補強する補強部材が取り付けられ、前記補強部材の上端の第１取付部が、前記フラップ本体の車体側への取付用と同一の取付部材により前記フラップ本体に取り付けられ、前記補強部材の下端の第２取付部が、前記フラップ本体にのみ取り付けられている他の部品とともに同一の取付部材により前記フラップ本体に取り付けられている。
【０００６】
この構成によれば、フラップは、そのフラップ本体に取り付けられた補強部材により補強されるので、剛性が向上する結果、走行時に主として上下方向に振動するのが抑制される。また、補強部材はフラップ本体とは別体で形成されているので、フラップ本体に補強部材を一体形成する場合のように、成形時に引けが発生することがなくなり、外観が良好となる。しかも、補強部材によりフラップ本体が補強されるため、剛性の低いフラップ本体の使用も可能となって、デザイン上の自由度が上がる。さらに、補強部材とフラップ本体の車体側への取付部材とを共用して、部品点数の低減と構造の簡素化が実現される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のフラップによれば、フラップ本体に、これと別体の補強部材が取り付けられているので、走行時の振動を抑制できるとともに、外観を良好とし、かつデザイン上の自由度を上げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下，本発明の好ましい実施形態を図面に基づいて説明する。 図１は本発明の第１実施形態にかかるフラップを備えた自動二輪車の側面図である。同図の自動二輪車は、車体フレームＦＲの前半部を構成するメインフレーム１の前端にベッドパイプ２が取り付けられ、このベッドパイプ２に回動自在に挿通されたステアリングシャフト３を介してアッパブラケット４およびロワブラケット５が支持され、これらアッパおよびロワブラケット４，５にフロントフォーク８が支持されるとともに、このフロントフォーク８の下端部に前輪９が支持されている。また、フロントフォーク８の上端部のアッパブラケット４にはハンドル１０が取り付けられている。
【００１１】
前記メインフレーム１の後端下部には、スイングアームブラケット１１が設けられ、このスイングアームブラケット１１にスイングアーム１２が、前端部のピボット軸１３を介して上下揺動可能に支持され、このスイングアーム１２の後端部に後輪１4 が支持されている。また、メインフレーム１の中央下部には多気筒エンジンＥが支持されている。さらに、前記エンジンＥのシリンダヘッド１７には複数の排気管１８が接続され、これら排気管１８は車体後部の両側に配置したマフラ２０に接続されている。
【００１２】
前記メインフレーム１の後部に連結したリヤフレーム２１が車体フレームＦＲの後半部を形成しており、このリヤフレーム２１にライダー用シート２２と同乗者用シート２３とが支持されている。また、リヤフレーム２１には後輪１４の上方に位置するリヤフェンダ２７が取り付けられており、その詳細については後述する。メインフレーム１の上部で前記ハンドル１０とライダー用シート２２との間に燃料タンク２８が取り付けられている。また、車体前部には、ハンドル１０の前方から車体前部の側方にかけての部分を覆う樹脂製のカウリング２９が装着されている。
【００１３】
リヤフレーム２１は、ライダー及び同乗者用のシート２２，２３の取付個所を除く側部全体がテールカバー２４を構成するフロントカバー部２４Ａおよびリヤカバー部２４Ｂで覆われており、リヤフェンダ２７の後端下部に、後輪１４に対向して、その斜め後方に位置するフラップ３０が装着されている。
【００１４】
図２はリヤフレーム２１に対するリヤフェンダ２７およびフラップ３０の取付部分を示す斜視図である。リヤフレーム２１は、アルミニウム合金のような金属により平面視ほぼ矩形の枠状に形成され、メインフレーム１( 図１）に対し後方に突出するように配置され、その前端部に設けた４つ（３つのみ開示されている）の連結片３１がねじ（図示せず）によりメインフレーム１に固定される。このリヤフレーム２１には、ライダー用シート２２に設けた係止爪が係止されるフック部３２、同乗者用シート２３の係止爪が係止されるフック部３４などが形成されて、両シート２２，２３を支持するようになっている。
【００１５】
リヤフェンダ２７は、樹脂製のフェンダアッパ３９と、このフェンダアッパ３９の下部側に連結される同じく樹脂製のフェンダロワ４０とを備えた二重構造となっている。フェンダアッパ３９は、その後端部がリヤフレーム２１に設けた４つの取付孔４１から挿入される固定ねじ４２をフェンダアッパ３９に装着された挟みナット５７にねじ込むことにより固定され、かつ、フェンダアッパ３９の前方寄りの左右両側が、フェンダアッパ３９の取付孔４３からリヤフレーム２１のねじ孔４４にねじ込んだ取付ねじ４７によりリヤフレーム２１に固定されている。
【００１６】
前記フラップ３０は、フラップ本体６０と、これとは別体で形成されてフラップ本体６０を補強する補強部材７０とで構成されている。フラップ本体６０は、例えば樹脂製である。補強部材７０は、例えば金属製であり、フラップ本体６０の内側（前側）に取り付けられる。前記フラップ本体６０は、図２のように、 上壁６１とこれの後側から下方に向かって一体に延びる主壁６２とを有している。上壁６１の左右両側には、フラップ取付用の取付孔６３が、前後に並んで各１対、合計４つ形成されている。主壁６２の背面中央部にはライセンスプレート取付部６４が後方へ膨出して形成されて、この取付部６４に取付ブラケット６５を介してライセンスプレート６６が取り付けられている。主壁６２における前記取付部６４の上方には、ライセンスプレート照明用のライトを取り付けるためのライト取付部８１が形成されている。
【００１７】
前記ライセンスプレート取付部６４と取付ブラケット６５の中央部にはそれぞれ、取付ねじ６７が挿通される左右２つの取付孔６４ａ，６５ａ形成されている。また、取付ブラケット６５とライセンスプレート６６の左右両側にはそれぞれ、取付ねじ６８が挿通される左右２つの取付孔６５ｂ，６６ｂが形成されている。前記フラップ本体６０は、前記上壁６１に設けた取付孔６３から上方に挿通される取付ねじ４８により、以下のとおり、車体側の部材であるリヤフェンダ２７に組付けられる。
【００１８】
図３、図４および図５は補強部材７０を示す側面図、前方から見た正面図、および平面図である。図３に示すように、この補強部材７０は、上下方向に延びる部材本体７１と、これの上端部および下端部に折曲により一体に形成された第１および第２取付片（取付部）７２，７３とを有し、この第１取付片７２に前記１組の取付ねじ４８，４８が下方から上方に向かって挿通された状態で、溶接により固着されている。第２取付片７３には、図４に示す取付孔７４が形成されている。部材本体７１の前縁には、剛性を向上させるためのリブ７５が折曲により形成されている。第１取付片７２はほぼ水平に延び、第２取付片７３は、図５に示すように、ほぼ左右方向に延びている。
【００１９】
図２に示す他の１組の取付ねじ４８，４８は、当て板４９に下方から上方に向かって挿通された状態で、溶接により固着されている。補強部材７０の第１取付片７２および当て板４９に設けた取付ねじ４８を、フラップ本体６０の上壁６１に設けた取付孔６３からフェンダロワ４０に形成した挿通孔５０およびフェンダアッパ３９に形成した固定孔５１にそれぞれ挿通して、各取付ねじ４８の上端部にワッシャ５２を介してナット５３を螺合する。これにより、補強部材７０の上端の取付部７２がフラップ本体６０に固定されるとともに、フラップ本体６０が車体側の部材であるリヤフェンダ２７に固定される。つまり、フラップ６０と補強部材７０がリヤフェンダ２７に共締めされる。
【００２０】
また、補強部材７０に設けた第２取付片７３の各取付孔７４を、ライセンスプレート取付部６４および取付ブラケット６５に形成した各取付孔６４ａ，６５ａの前側に対向させ、取付ブラケット６５の後方から取付ねじ６７を、取付ブラケット６５の取付孔６５ａ、取付部６４の取付孔６４ａ、および補強部材７０の取付孔７４にこの順序で挿通させ、第２取付片７３の内側（前側）からナット６９ａを螺合する。これにより、図３に示すように、補強部材７０の下端側が、他の部品である取付ブラケット６５とともに、ブラケット取付部６４に共締めされる。図２のライセンスプレート６６は、取付孔６６ｂ，６５ｂに取付ねじ６８を挿通し、ナット６９ｂを螺合することにより、取付ブラケット６５に取り付けられる。
【００２１】
上記構成において、そのフラップ本体６０が補強部材７０により補強されて、剛性、特に上下方向の曲げに対する剛性が向上しているので、フラップ３０が走行中に上下方向に振動するのが抑制される。また、補強部材７０はフラップ本体６０とは別体で形成されているので、フラップ本体６０に補強部材を一体形成する場合のように、成形時に引けが発生することはなく、外観が良好となる。しかも、補強部材７０によりフラップ本体６０が補強されるため、剛性の低いフラップ本体６０の使用も可能となって、フラップ３０のデザイン上の自由度が上がる。
【００２２】
また、前記補強部材７０を、同一の取付部材である、取付ねじ６７およびナット６９ａにより、他の部品の一例であるライセンスプレート取付用のブラケット６５とともにフラップ本体６０に取り付けているから、部品が共用化されて部品点数が減少し、さらに構造が簡素化される。また、フラップ本体６０を車体側部材であるリヤフェンダ２７に取り付ける取付部材、すなわち取付ねじ４８およびナット５３を利用して、補強部材７０の上端部をリヤフェンダ２７に取り付けているから、部品点数の低減と構造の簡素化が一層促進される。
【００２３】
図６は補強部材の第２実施形態を示す斜視図である。この実施形態では、前記フラップ本体６０とは別体で形成された補強部材７０Ａを用いている。この補強部材７０Ａはフラップ６０の内側（前側）に嵌まり込んで、フラップ本体６０に密着する形状を有している。この補強部材７０Ａに形成した２つの取付孔７５と、前記フラップ本体６０のライセンスプレート取付部６４に設けた２つの取付孔６７とを重合させ、後方からこれら取付孔６７，７５に取付ねじ７６を挿通して、前方からナット７８を螺合することにより、補強部材７０Ａを取付ブラケット６５と共にフラップ本体６０に組付けて、この補強部材７０Ａによりフラップ本体６０を補強している。補強部材７０Ａは、フラップ本体６０の立ち下がった主壁６２よりも幅が広く、フラップ本体６０に取り付けられた状態で、補強部材７０Ａの両側の耳部７９，７９が、主壁６２の側方に突出する。
【００２４】
この第２実施形態によっても、第１実施形態と同様に、フラップ３０が補強されて、走行中に振動するのが抑制される。また、フラップ本体６０に成形時の引けが発生することはなく、外観が良好となり、フラップ３０のデザイン上の自由度が上がる。さらに、前記補強部材７０を、同一の取付部材である、取付ねじ７６およびナット７８により、他の部品の一例であるライセンスプレート取付用のブラケット６５とともにフラップ本体６０に取り付けているから、部品が共用化されて部品点数が減少し、さらに構造が簡素化される。また、この第２実施形態では、補強部材７０Ａがフラップ本体６０の主壁６２よりも広幅であるから、泥除けの機能が向上する。
【００２５】
なお、図２の第１実施形態において、補強部材７０の一端部を、フラップ３０以外の他の部品であるライセンスプレート用取付ブラケット６５とともにフラップ本体６０に取り付けたが、補強部材７０の他端部も他の部品、例えばライト取付部８１に装着されるライセンスプレート照明用のライトとともに、フラップ本体６０に取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施形態に係るフラップを備えた自動二輪車の側面図である。
【図２】リヤフェンダおよびフラップの取付部分を示す斜視図である。
【図３】補強部材の左側面図である。
【図４】同正面図である。
【図５】同平面図である。
【図６】補強部材の第２実施形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１４  車輪( 後輪) 
２７  リヤフェンダ（車体側部材）
４８，５３  同一の取付部材（フラップ取付用) 
６０  フラップ本体
６５  ライセンスプレート用取付ブラケット（他の部品）
６７，６９ａ  同一の取付部材（他の部品取付用）
７０，７０Ａ  補強部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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