(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
容量が異なる複数のエアバッグに１つのインフレータからガス供給するようにしたエアバッグ装置において、
インフレータと各エアバッグとを接続するそれぞれのパイプの断面積を、それぞれ対応するエアバッグの容量に比例した大きさに設定すると共に、
前記エアバッグは、スライドドアを設けた車両左右両側の車室内面に沿って上方から下方に向かって展開する前席用の容量の小さなフロントカーテンエアバッグと、後席用の容量の大きなリアカーテンエアバッグとからなるサイドカーテンエアバッグであり、これらフロントカーテンエアバッグとリアカーテンエアバッグとの間にインフレータを配置し、
該インフレータとフロントカーテンエアバッグの前後方向中央部とを小径の第１のパイプで接続し、前記インフレータとリアカーテンエアバッグの前端部とを大径の第２のパイプで接続したことを特徴とするエアバッグ装置のガス供給構造。
【請求項２】
前記第１のパイプおよび第２のパイプを、スライドドア用の戸袋部の側壁とルーフトリムとの間の隙間に配索したことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置のガス供給構造。
【請求項３】
インフレータのガス噴出口に接続した複数のパイプの分岐部に、噴出したガスが略垂直に当たる平坦部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ装置のガス供給構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、１つのインフレータから容量が異なる複数のエアバッグにガス供給するエアバッグ装置のガス供給構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側面衝突時やロールオーバー時に、車両左右両側の車室内面に沿って展開するサイドカーテンエアバッグが知られるが、このサイドカーテンエアバッグを３列シート車に適用した場合に、前席用のフロントカーテンエアバッグと後方２列の後席用のリアカーテンエアバッグとに分割して、これら両カーテンエアバッグに１つのインフレータの噴出ガスをＴ型継手で分配して供給するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようにサイドカーテンエアバッグを前席用と後席用に分割した場合は、前席用のフロントカーテンエアバッグは前席乗員を保護すればよいのであるが、後席用のリアカーテンエアバッグは後席２列の乗員を保護する関係上、その前後方向長さが長くなり、必然的にフロントカーテンエアバッグよりもリアカーテンエアバッグの容量が大きくなっている。
【特許文献１】特開２００４−１８２０３８号公報（第５頁、第３，４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来のエアバッグ装置のガス供給構造では、インフレータの噴出ガスをＴ型継手を介してフロントカーテンエアバッグとリアカーテンエアバッグに分岐するようになっているが、Ｔ型継手によってフロントカーテンエアバッグとリアカーテンエアバッグに同量のガスが分配された場合には、容量の小さいフロントカーテンエアバッグにはガスが入りすぎて過剰膨張となる一方、容量の大きいリアカーテンエアバッグにはガスが不足して膨張不足となる恐れがある。
【０００５】
そこで、本発明は複数のエアバッグの容量に応じて１つのインフレータから供給されるガス量を調節できて、容量の異なる複数のエアバッグを適切に膨張させることができるエアバッグ装置のガス供給構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のエアバッグ装置のガス供給構造は、容量が異なる複数のエアバッグに１つのインフレータからガス供給するようにしたエアバッグ装置で、インフレータと各エアバッグとを接続するそれぞれのパイプの断面積を、それぞれ対応するエアバッグの容量に比例した大きさに設定し、前記エアバッグは、スライドドアを設けた車両左右両側の車室内面に沿って上方から下方に向かって展開する前席用の容量の小さなフロントカーテンエアバッグと、後席用の容量の大きなリアカーテンエアバッグとからなるサイドカーテンエアバッグであり、これらフロントカーテンエアバッグとリアカーテンエアバッグとの間にインフレータを配置し、該インフレータとフロントカーテンエアバッグの前後方向中央部とを小径の第１のパイプで接続し、前記インフレータとリアカーテンエアバッグの前端部とを大径の第２のパイプで接続したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、１つのインフレータと複数のエアバッグとを接続するそれぞれのパイプの断面積を、それぞれ対応するエアバッグの容量に比例した大きさに設定してあるので、インフレータから各エアバッグに供給されるガス量はそれぞれのエアバッグの容量に見合った量となり、容量の異なる複数のエアバッグを適切に膨張させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００９】
図１〜図５は本発明にかかるエアバッグ装置のガス供給構造を示し、図１はサイドカーテンエアバッグの展開状態を示すエアバッグ装置の構成図、図２はサイドカーテンエアバッグの収納状態を示すエアバッグ装置の斜視図、図３はインフレータのガス噴出口に接続したパイプの分岐部を示す要部拡大断面図、図４はインフレータとサイドカーテンエアバッグとを接続するパイプの配索状態をルーフトリムを取り外して示す要部斜視図、図５は図４中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図である。
【００１０】
本実施形態のエアバッグ装置のガス供給構造は、図１，図２に示すように３列シート車のサイドカーテンエアバッグ１０に適用され、このサイドカーテンエアバッグ１０は、前席Ｓｆ用の容量の小さなフロントカーテンエアバッグ１１と後席Ｓｒ１，Ｓｒ２用の容量の大きなリアカーテンエアバッグ１２とによって構成される。
【００１１】
前記フロントカーテンエアバッグ１１およびリアカーテンエアバッグ１２は、スライドドア１を設けた車両左右両側の車室内面に沿って設けられ、通常時は図２に示すようにルーフサイドレール２内側の空間部に折り畳まれた状態で収納され、側面衝突やロールオーバーが発生した緊急時に図１に示すように上方から下方に向かって展開するようになっている。
【００１２】
前記フロントカーテンエアバッグ１１および前記リアカーテンエアバッグ１２は、図１に示すように複数に分割された縦長の袋体１１ａ，１２ａの上端部を互いに連通して構成され、それぞれの展開状態でフロントカーテンエアバッグ１１の袋体１１ａは前席Ｓｆに着座した乗員の頭部や肩部を保護し、リアカーテンエアバッグ１２の袋体１２ａは後席Ｓｒ１，Ｓｒ２に着座した乗員の頭部や肩部を保護する。
【００１３】
前記フロントカーテンエアバッグ１１と前記リアカーテンエアバッグ１２には、それら両エアバッグ１１，１２間に配置した１つのインフレータ１３からガス供給されるようになっており、そのインフレータ１３とフロントカーテンエアバッグ１１とを第１のパイプ１４で接続するとともに、インフレータ１３とリアカーテンエアバッグ１２とを第２のパイプ１５で接続してある。
【００１４】
前記インフレータ１３は、後述するルーフパネル６とルーフトリム４との間の隙間などに収納される。
【００１５】
ここで、本発明にあっては前記第１のパイプ１４と前記第２のパイプ１５の断面積を、図３に示すように容量の小さなフロントカーテンエアバッグ１１に接続される第１のパイプ１４の断面積よりも、容量の大きなリアカーテンエアバッグ１２に接続される第２のパイプ１５の断面積の方を大きく設定してある。
【００１６】
つまり、容量の小さなフロントカーテンエアバッグ１１に接続する第１のパイプ１４を小径のパイプで形成し、容量の大きなリアカーテンエアバッグ１２に接続する第２のパイプを大径のパイプで形成してある。
【００１７】
前記第１のパイプ１４および第２のパイプ１５は、図４，図５に示すようにスライドドア１のガイド部端末を構成する戸袋部３の側壁３ａとルーフトリム４との間の隙間Ｓに配索してある。
【００１８】
前記戸袋部３はセンターピラー５の上方に位置してハット形断面に形成され、その開放側に設けたフランジ３ｂがルーフパネル６の左右両側端部の内面に接合され、前記戸袋部３を覆ってルーフトリム４を取り付けた際に、そのルーフトリム４と戸袋部３の両側壁３ａとの間に前記隙間Ｓが形成されるようになっており、その隙間Ｓに前記第１のパイプ１４および第２のパイプ１５が配索される。
【００１９】
また、前記インフレータ１３のガス噴出口１３ａに第１のパイプ１４および第２のパイプ１５を接続するにあたって、それらパイプ１４，１５の分岐部Ｔに、噴出したガスが略垂直に当たる平坦部１６を設けてある。
【００２０】
以上の構成により本実施形態のエアバッグ装置のガス供給構造によれば、１つのインフレータ１３とフロントカーテンエアバッグ１１とを小径の第１のパイプ１４で接続し、前記インフレータ１３とリアカーテンエアバッグ１２とを大径の第２のパイプ１５で接続して、それぞれのパイプ１４，１５の断面積を、それぞれ対応するエアバッグ１１，１２の容量に略比例した大きさに設定してあるので、インフレータ１３から各エアバッグ１１，１２に供給されるガス量はそれぞれのエアバッグ１１，１２の容量に見合った量となり、容量の異なるフロントカーテンエアバッグ１１およびリアカーテンエアバッグ１２を略同時に適切に膨張させることができる。
【００２１】
また、本実施形態にあっては第１のパイプ１４および第２のパイプ１５を、スライドドア１用の戸袋部３の側壁３ａとルーフトリム４との間の隙間Ｓに配索したので、通常デッドスペースとなる前記隙間Ｓを有効利用してパイプ１４，１５を配索することができるとともに、それらパイプ１４，１５の車室内への突出量を抑えることができるため、車室内空間を広く取ることができるとともに、見栄えを良くすることができる。
【００２２】
更に、インフレータ１３のガス噴出口１３ａに接続した第１のパイプ１４と第２のパイプ１５の分岐部Ｔに、噴出したガスが略垂直に当たる平坦部１６を設けたので、インフレータ１３から噴出したガスが平坦部１６に当たり、その平坦部Ｔ周辺の圧力が上昇しつつ均一となるため、２本のパイプ１４，１５に流出するガスが一方に偏るのを避けることができ、ひいては、第１のパイプ１４および第２のパイプ１５の太さに応じたガス量を精度良く流出させることができる。
【００２３】
ところで、本発明は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができ、例えば、サイドカーテンエアバッグ１０に限ることなく１つのインフレータで展開するエアバッグが複数である場合に適用することができ、また、容量の異なるエアバッグは３個以上備えた場合にあっても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態におけるサイドカーテンエアバッグの展開状態を示すエアバッグ装置の構成図。
【図２】本発明の一実施形態におけるサイドカーテンエアバッグの収納状態を示すエアバッグ装置の斜視図。
【図３】本発明の一実施形態におけるインフレータのガス噴出口に接続したパイプの分岐部を示す要部拡大断面図。
【図４】本発明の一実施形態におけるインフレータとサイドカーテンエアバッグとを接続するパイプの配索状態をルーフトリムを取り外して示す要部斜視図。
【図５】図４中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図。
【符号の説明】
【００２５】
１  スライドドア
３  戸袋部
３ａ  側壁
４  ルーフトリム
１０  サイドカーテンエアバッグ（エアバッグ装置）
１１  フロントカーテンエアバッグ
１２  リアカーテンエアバッグ
１３  インフレータ
１３ａ  ガス噴出口
１４  第１のパイプ
１５  第２のパイプ
１６  平坦部
Ｓｆ  前席
Ｓｒ１，Ｓｒ２  後席
Ｓ  隙間
Ｔ  分岐部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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