(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内に有底筒状空間のダンパ室が形成されると共に、該ダンパ室に開口する流路が形成され、該流路に収容されるフィルタ部材と、該フィルタ部材が前記流路に収容された状態で前記ダンパ室の開口に挿入される蓋体とを備えた流体ユニットにおいて、前記流路の前記ダンパ室内への開口端面と前記蓋体との間の最長距離を、前記フィルタ部材の軸方向一端部が前記蓋体に当接したときに前記フィルタ部材の軸方向他端部が前記流路内に位置するように設定し、前記蓋体を前記ダンパ室の開口に固定して成ることを特徴とする流体ユニット。
【請求項２】
前記ダンパ室の開口端面の中心を含む有底筒状空間の中心軸に対し、前記流路の中心軸が干渉する位置関係となるように、前記ダンパ室及び前記流路が前記ハウジング内に形成されていることを特徴とする請求項１記載の流体ユニット。
【請求項３】
前記ダンパ室の開口端面の中心を含む有底筒状空間の中心軸に対し、前記流路の中心軸が交差する位置関係及び捩れの位置関係の何れかであることを特徴とする請求項２記載の流体ユニット。
【請求項４】
前記蓋体は、前記ダンパ室の開口に挿入された状態で、前記流路の開口端面に対向する外側面を有することを特徴とする請求項２又は３記載の流体ユニット。
【請求項５】
前記流路は、前記ダンパ室の開口端面近傍で開口するように形成されていることを特徴とする請求項４記載の流体ユニット。
【請求項６】
前記流路に配設されるオリフィスを備え、該オリフィスと前記ダンパ室との間の流路に前記フィルタ部材を収容することを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の流体ユニット。
【請求項７】
前記オリフィスは、前記流路内に収容されるカップ部材の底部に形成されて成り、前記フィルタ部材に対し前記ダンパ室に面する側と反対側に、前記カップ部材が配置されることを特徴とする請求項６記載の流体ユニット。
【請求項８】
前記流路内に圧入された前記カップ部材に対し、前記フィルタ部材が当接するように前記流路に収容されることを特徴とする請求項７記載の流体ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用油圧ユニット等の流体ユニットに関し、特に、ダンパ室に開口する流路にフィルタ部材が配設される流体ユニットに係る。
【背景技術】
【０００２】
流体ユニットとして、ハウジング内にダンパ室が形成され、これに開口する流路にフィルタ部材が配設された車両用油圧ユニットが知られている。例えば、下記の特許文献１には、ブレーキシステム用液圧ユニットに関し、「緩衝チャンバとして作用する配置孔」に開口する通路にフィルタ部材が配置され、「絞り」の孔内に塵埃粒子が侵入するのを防止する旨記載されている。「配置孔」という語句自体では理解が困難であるが、同特許文献１の図３を参照し、「配置孔」はダンパ室に対応させ、「絞り」はオリフィスに対応させれば、ダンパ室に開口する流路にオリフィス及びフィルタ部材が配設されていることになる。
【０００３】
また、下記の特許文献２には、ダンパ容量を大きくし、作動時の騒音低減を企図したＡＢＳアクチュエータが提案されており、ダンパ室を形成する凹部にカップ部材が嵌入され、このカップ部材にオリフィスが形成されている。尚、同特許文献２には、凹部の内壁から斜め方向に延設する管路が形成される旨記載されている。
【０００４】
【特許文献１】特表平０８−５０２００７号公報
【特許文献２】特開２００１−２６０８４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献２に記載のアクチュエータには、特許文献１に記載のようなフィルタ部材が設けられていないので、少なくともオリフィス近傍では、特許文献１で指摘された塵埃粒子に対処できない。これに対し、特許文献１に記載のように、単にフィルタ部材を付加すれば解決するものではなく、特許文献１に記載の液圧ユニットにおいても、例えばブレーキ液の真空充填が行なわれる際に、充填されるブレーキ液の流れによってフィルタ部材がダンパ室内に脱落するおそれがある。従って、何らかの抜け止め策を講ずる必要があるが、特許文献１及び２の何れにも、ブレーキ液の真空充填時の問題には言及されておらず、当然乍ら、適切な対策は見あたらない。例えばフィルタ部材を流路に圧入して固定する場合には、フィルタ部材の脱落を阻止し得る程度に圧入する必要があり、フィルタ部材自体に大きな強度が要求されるので、高価なフィルタ部材となる。
【０００６】
そこで、本発明は、ダンパ室に開口する流路にフィルタ部材が配設される流体ユニットにおいて、容易且つ安価にフィルタ部材の脱落を阻止し得るように構成することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を達成するため、本発明は、請求項１に記載のように、ハウジング内に有底筒状空間のダンパ室が形成されると共に、該ダンパ室に開口する流路が形成され、該流路に収容されるフィルタ部材と、該フィルタ部材が前記流路に収容された状態で前記ダンパ室の開口に挿入される蓋体とを備えた流体ユニットにおいて、前記流路の前記ダンパ室内への開口端面と前記蓋体との間の最長距離を、前記フィルタ部材の軸方向一端部が前記蓋体に当接したときに前記フィルタ部材の軸方向他端部が前記流路内に位置するように設定し、前記蓋体を前記ダンパ室の開口に固定して成るものである。
【０００８】
特に、請求項２に記載のように、前記ダンパ室の開口端面の中心を含む有底筒状空間の中心軸に対し、前記流路の中心軸が干渉する位置関係となるように、前記ダンパ室及び前記流路を前記ハウジング内に形成するとよい。この場合において、請求項３に記載のように、前記ダンパ室の開口端面の中心を含む有底筒状空間の中心軸に対し、前記流路の中心軸が交差する位置関係及び捩れの位置関係の何れかとするとよい。
【０００９】
前記蓋体は、請求項４に記載のように、前記ダンパ室の開口に挿入された状態で、前記流路の開口端面に対向する外側面を有するものとするとよい。また、前記流路は、請求項５に記載のように、前記ダンパ室の開口端面近傍で開口するように形成するとよい。
【００１０】
更に、請求項６に記載のように、前記流路に配設されるオリフィスを備えたものとし、該オリフィスと前記ダンパ室との間の流路に前記フィルタ部材を収容するように構成するとよい。前記オリフィスは、請求項７に記載のように、前記流路内に収容されるカップ部材の底部に形成し、前記フィルタ部材に対し前記ダンパ室に面する側と反対側に、前記カップ部材を配置するとよい。そして、請求項８に記載のように、前記流路内に圧入された前記カップ部材に対し、前記フィルタ部材が当接するように前記流路に収容するとよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は上述のように構成されているので以下の効果を奏する。即ち、請求項１に記載の流体ユニットにおいては、ダンパ室に開口する流路にフィルタ部材が収容され、ダンパ室内への流路の開口端面と蓋体との間の最長距離が、フィルタ部材の軸方向一端部が蓋体に当接したときに軸方向他端部が流路内に位置するように設定されて、蓋体がダンパ室の開口に固定されているので、万一ダンパ室内に異物が存在していてもフィルタ部材によって阻止することができる。しかも、仮にフィルタ部材の軸方向一端部が蓋体に当接したときには、フィルタ部材の軸方向他端部は流路内に位置するので、フィルタ部材の脱落を阻止することができ、簡単な構成で所謂抜け止めを確実に行い得る安価な装置を提供することができる。
【００１２】
そして、請求項２及び３に記載のように構成すれば、仮にフィルタ部材の軸方向一端部が蓋体に当接したときにも、フィルタ部材の軸方向他端部は流路内に位置するので、フィルタ部材の脱落を阻止することができるだけでなく、充分な開口面積を確保することができる。
【００１３】
また、請求項４に記載のように構成すれば、フィルタ部材の軸方向一端部は確実に蓋体の外側面に当接するので、フィルタ部材の脱落を阻止することができる。更に、請求項５に記載のように構成すれば、蓋体の外側面部分を短く形成することができ、流路内へのフィルタ部材の挿入作業、及びダンパ室の開口への蓋体の挿入作業が容易となる。
【００１４】
そして、請求項６に記載のように構成すれば、万一ダンパ室内に異物が存在していてもフィルタ部材によって阻止することができ、確実にオリフィスの機能を維持することができ、信頼性を確保することができる。更に、請求項７に記載のように構成すれば、容易且つ安価にオリフィスを配置することができる。そして、請求項８に記載のように構成すれば、オリフィスに対しフィルタ部材を適切に配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１及び図２は本発明の一実施形態に係る流体ユニットの一部を示すもので、図３に示す車両用ブレーキ制御装置における油圧ユニットに供される。そのハウジング１内には、有底筒状空間のダンパ室１ｄが形成されると共に、このダンパ室１ｄに開口する下流側の流路Ｐ１及び上流側の流路Ｐ２が形成されている。下流側の流路Ｐ１には、オリフィス部材２が配設されると共に、このオリフィス部材２とダンパ室１ｄとの間の流路Ｐ１に、フィルタ部材３が収容されている。そして、フィルタ部材３が流路Ｐ１に収容された状態でダンパ室１ｄの開口１ａに蓋体４が挿入されている。
【００１６】
本実施形態では、蓋体４は金属製の有底筒体で、図１に示すようにダンパ室１ｄの開口１ａに挿入された状態で、流路Ｐ１の開口端面に対し微小間隙を以って対向する外側面４ａを有し、その一部に空気抜き用の連通孔４ｂが形成されている。そして、本実施形態では、ダンパ室１ｄの開口端面の中心を含む有底筒状空間の中心軸Ｃｄに対し、流路Ｐ１の中心軸Ｃｐが交差するように、ダンパ室１ｄ及び流路Ｐ１がハウジング１内に形成されており、図１では、中心軸Ｃｄと中心軸Ｃｐとが鋭角である。従って、蓋体４がダンパ室１ｄの開口１ａに固定されると、流路Ｐ１のダンパ室１ｄ内への開口端面１ｅと蓋体４との間の最長距離ｄは、軸方向寸法Ｌのフィルタ部材３の軸方向一端部が蓋体４に当接したときにも、フィルタ部材３の軸方向他端部が流路Ｐ１内に位置することになる。
【００１７】
尚、蓋体４の底部（図１の上部）に係止用の環状突起４ｃが形成されており、ハウジング１の段付開口部１ｂに環状突起４ｃが嵌合された後、パンチ（図示せず）によってかしめ固定されるように構成されている。即ち、ハウジング１の段付開口部１ｂが塑性変形して係止部１ｃが形成され、これによって環状突起４ｃが保持されている。
【００１８】
図１に示すように、流路Ｐ１は段付形状に形成されており、その小径部にオリフィス部材２が圧入された後、その大径部にフィルタ部材３が収容される。本実施形態のオリフィス部材２は金属製のカップ部材２ａの底部にオリフィス２ｂが形成されたもので、フィルタ部材３に対しダンパ室１ｄに面する側と反対側に配置され、流路Ｐ１内に圧入される。そして、このオリフィス部材２の開口端面に密着するように、フィルタ部材３が流路Ｐ１に収容される。流路Ｐ１は、これに直交する流路Ｐ１ｘに連通し、ダンパ室１ｄに対し下流側の流路が形成されている。そして、流路Ｐ１は蓋体４の開口端面近傍で開口するように形成されているので、これに対向する蓋体４の外側面４ａ部分を短く形成することができる。また、流路Ｐ１内へのオリフィス部材２及びフィルタ部材３の挿入作業、並びにダンパ室１ｄの開口１ａへの蓋体４の挿入作業が容易となる。尚、オリフィス部材２を設けることなく、流路Ｐ１に直接オリフィスを形成することとしてもよく、別途、流路Ｐ１の下流側にオリフィスを設けることとしてもよい。更には、流路Ｐ１ｘにオリフィスを設けることとしてもよく、あるいは、流路Ｐ１ｘの下流側にオリフィスを設けることとしてもよい。
【００１９】
フィルタ部材３は、例えば合成樹脂によって図２に拡大して示すように形成されている。即ち、流路Ｐ１に嵌合される円筒部３ａから軸方向に複数の脚部（リブということもでき、これらを代表して３ｂで表す）が延出形成されると共に、これらの脚部３ｂを接続するように支持部３ｃが形成され、保持容器が構成されている。そして、例えばメッシュフィルタで構成されるフィルタ３ｆが円筒部３ａの段付孔３ｄを介して挿入され、支持部３ｃに当接した状態で脚部３ｂによって保持されている。
【００２０】
而して、段付孔３ｄに流入する流体は、フィルタ３ｆで濾過され、複数の脚部３ｂ間、及びこれらと流路Ｐ１（図１）の内壁面との間隙を介してオリフィス部材２（図１）のカップ部材２ａ内に供給される。この結果、通常はフィルタ部材３に対しオリフィス部材２方向に圧力が加わるので、フィルタ部材３がダンパ室１ｄ方向に押圧されることは無い。しかし、後述するように、フィルタ部材３がダンパ室１ｄ方向に押圧されても、フィルタ部材３と蓋体４とは前述の寸法関係にあるので、フィルタ部材３は蓋体４の外側面４ａに当接し、フィルタ部材３が流路Ｐ１からダンパ室１ｄ内に脱落することはない。従って、フィルタ部材３には金属を用いる必要はなく、上記のように合成樹脂によって安価に形成することができる。
【００２１】
上記の構成になる流体ユニットは、例えば図３に示す車両用ブレーキ制御装置に適用され、下流側の流路Ｐ１は制御系（図示せず）に連通接続され、上流側の流路Ｐ２はポンプＨＰに連通接続される。尚、図３に示す車両用ブレーキ制御装置は周知であるので、流体ユニットを構成する部材に対し図１の符号を付して、他の構成の説明は省略する。
【００２２】
而して、ポンプＨＰから吐出されたブレーキ液が上流側の流路Ｐ２を介してダンパ室１ｄに供給され、下流側の流路Ｐ１、フィルタ部材３、オリフィス部材２及び流路Ｐ１ｘを介して制御系（図示せず）に供給される。このとき万一ダンパ室１ｄ内に異物が存在していても、フィルタ部材３によって、オリフィス部材２への侵入を阻止することができるので、オリフィス２ｂに異物が詰まるおそれはない。しかも、図１に示すように、中心軸Ｃｄに対し、流路Ｐ１の中心軸Ｃｐが交差するように形成されており、この流路Ｐ１内にフィルタ部材３が保持されるので、仮にフィルタ部材３の軸方向一端部が蓋体４に当接したときにも、中心軸Ｃｄと中心軸Ｃｐが垂直である場合に比し蓋体４の外側面４ａとの間に充分な開口面積を確保することができ、オリフィス部材２による所望の効果を奏することができる。
【００２３】
一方、下流側の流路Ｐ１ｘからブレーキ液の真空充填が行なわれる際に、そのダンパ室１ｄ側へのブレーキ液の流れによってフィルタ部材３がダンパ室１ｄ方向に移動するおそれがあるが、フィルタ部材３と蓋体４とは前述の寸法関係にあるので、万一フィルタ部材３がダンパ室１ｄ方向に押圧されても、フィルタ部材３の移動が許容されるのは蓋体４の外側面４ａに当接する迄であり、従って、フィルタ部材３が流路Ｐ１からダンパ室１ｄ内に脱落することはなく、上記のような簡単な構成で確実にフィルタ部材３の抜け止めを行うことができ、フィルタ部材３は安価な合成樹脂製とすることができる。
【００２４】
図４は、上記の蓋体４に代えて、例えば円板状の蓋体４ｘが用いられ、流路Ｐ１のダンパ室１ｄ内への開口端面１ｅと蓋体４ｘとの間のフィルタ部材３の軸方向の最長距離ｄが図１に比し長い場合の実施形態を示すものである。この場合にも、流路Ｐ１のダンパ室１ｄ内への開口端面１ｅと蓋体４ｘとの間の最長距離ｄは、図４に２点鎖線で示すようにフィルタ部材３の軸方向一端部が蓋体４ｘに当接したときに、フィルタ部材３の軸方向他端部が流路Ｐ１内に位置するように設定されているので、開口１ａに固定された蓋体４ｘによって、フィルタ部材３の脱落を阻止することができる。尚、図４においては、フィルタ部材３は、大径の円筒部３ａ側が下方に位置するように配置されており、図１におけるフィルタ部材３とは上下逆方向に配置されている。従って、フィルタ部材３が図４に２点鎖線で示すように移動したときにも、円筒部３ａが流路Ｐ１内に位置するので、フィルタ部材３は確実に流路Ｐ１内に保持される。
【００２５】
尚、上記の実施形態では、ダンパ室１ｄの開口端面の中心を含む有底筒状空間の中心軸Ｃｄに対し、流路Ｐ１の中心軸Ｃｐが鋭角で交差するように、ダンパ室１ｄ及び流路Ｐ１がハウジング１内に形成されているが、鋭角でなくともよく、更には、両軸が交差することなく捩れの位置関係となるように形成してもよい。要は、中心軸Ｃｄに対し、中心軸Ｃｐが干渉する位置関係となるように、ダンパ室１ｄ及び流路Ｐ１がハウジング１内に形成されておればよい。また、上記の実施形態ではオリフィス部材２が設けられているが、前述のように、図１とは異なる位置にオリフィスを設けることとしてもよく、本発明ではオリフィスを必須としていない。そして、上記の実施形態では、流路Ｐ１は蓋体４の開口端面近傍で開口するように形成されているが、本発明としては、必ずしも流路が開口端面近傍で開口する構造に限るものではない。
【００２６】
更に、図１における中心軸Ｃｄと中心軸Ｃｐが平行である、あるいはこれらが一致する態様（図示省略）としてもよいが、この場合にも、流路のダンパ室内への開口端面と蓋体との間の最長距離を、フィルタ部材の軸方向一端部が蓋体に当接したときにフィルタ部材の軸方向他端部が流路内に位置するように設定して、蓋体をダンパ室の開口に固定する必要がある。尚、流体ユニットとしては、上記の油圧ユニットに限らず、空気圧ユニット等、種々の態様があり、これらにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態に係る流体ユニットの一部を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施形態の流体ユニットに供するフィルタ部材の斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る流体ユニットを適用した車両用ブレーキ制御装置の一例を示す構成図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係る流体ユニットの一部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１    ハウジング
１ｄ  ダンパ室
２    オリフィス部材
２ｂ  オリフィス
３    フィルタ部材
３ｆ  フィルタ
４，４ｘ  蓋体
Ｐ１，Ｐ１ｘ，Ｐ２  流路
【図１】
0004730156.tif 000002
【図２】
0004730156.tif 000003
【図３】
0004730156.tif 000004
【図４】
0004730156.tif 000005