(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンクリート又はアスファルトからなる路面における車両の進行方向と交差状に設けられた凹部内に固定される路面凍結防止用ブロックであって、
外気と遮断された中空部を有すると共に、路面側表面が可撓性を有する合成ゴム製のブロック本体と、
上記中空部内に充填される液体と、を具備し、
上記ブロック本体の路面側表面に凹凸部を設けると共に、この凹凸部の底部に上記中空部を延在してなり、
車両のタイヤが上記ブロック本体の路面側表面の凸部を押すことにより、該凸部が窪んで中空部に充填された上記液体が加圧され、同時に中空部全体に静水圧がかかり、それまで表面凹部となっていた箇所が瞬時に飛び出して表面凸部となり、車両の通過のたびに上記路面側表面が凹凸変動を繰り返し起こす、ことを特徴とする路面凍結防止用ブロック。
【請求項２】
請求項１記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、
上記液体は、−２０℃において凝固しない不凍液である、ことを特徴とする路面凍結防止用ブロック。
【請求項３】
請求項１記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、
上記液体は、−２０℃において凝固しない無機塩化物を溶解した水溶液である、ことを特徴とする路面凍結防止用ブロック。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、
上記ブロック本体の路面側表面に、直線状の水切り溝を更に設けた、ことを特徴とする路面凍結防止用ブロック。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、
上記ブロック本体は、ゴムを母材としてカーボンブラックを添加した複合材である、ことを特徴とする路面凍結防止用ブロック。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、
上記ブロック本体の裏面側内部にアルミニウム合金製補強板を埋設してなる、ことを特徴とする路面凍結防止用ブロック。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、
上記ブロック本体の路面側表面を路面より下方に位置させる、ことを特徴とする路面凍結防止用ブロック。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、
上記ブロック本体の路面側表面に、車両進行方向の一端側から他端側に向かって下り勾配面を形成してなる、ことを特徴とする路面凍結防止用ブロック。
【請求項９】
請求項１ないし８のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、
上記ブロック本体の路面側表面における中空部側内面に高分子繊維層を介してゴムシートを積層してなる、ことを特徴とする路面凍結防止用ブロック。
【請求項１０】
請求項１ないし９のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、
上記ブロック本体の路面側表面における中空部側内面にスチール繊維層を介してゴムシートを積層してなる、ことを特徴とする路面凍結防止用ブロック。
【請求項１１】
請求項１ないし１０のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、
上記ブロック本体を路面に設けられた凹部の上面に固定部材で固定してなる、ことを特徴とする路面凍結防止用ブロック。
【請求項１２】
請求項１ないし１１のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックの製造方法であって、
上記ブロック本体の路面側表面と上記中空部を形成する凹状部を有するブロック上部半体を、凹状部を上方にしてプレス下型にセットする工程と、
上記ブロック上部半体の凹状部内に液体を注入する工程と、
上記ブロック本体の裏面側を構成するブロック下部半体を保持するプレス上型と、上記プレス下型とを相対的に近接移動して、上記ブロック上部半体とブロック下部半体の少なくともいずれか一方の接合面に塗布された接着剤を介してブロック上部半体とブロック下部半体とを接着する工程と、を有することを特徴とする路面凍結防止用ブロックの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、路面凍結防止用ブロック及びその製造方法に関するもので、更に詳細には、コンクリート又はアスファルトからなる路面における車両の進行方向と交差状に設けられた凹部内に固定される路面凍結防止用ブロック及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、寒冷地では、通行用のコンクリート又はアスファルトからなる路面等に積もった雪が車両の通行によって踏み固められ、更に日中暖められて氷が融解し、夜間の気温低下によって再度凍って、車両が滑りやすくなる路面凍結が問題となっている。
【０００３】
路面凍結の問題を解決する方法として、路面に張り付いた氷や雪に融雪剤を散布する方法が広く採用されているが、融雪剤には無機塩化物が使用されているため、通行車両の腐食を促進し、細かなミストとなって道路の周囲に飛散するため、周辺の環境にも好ましくない。
【０００４】
また、雪や氷を融解させる別の方法として、例えば道路の舗装内、遠赤外線素子を混入した樹脂シートの間に伝熱ヒータを挟んで形成したシート状の遠赤外線ヒータ部材を埋設すると共に、遠赤外線ヒータ部材より上側の舗装材に遠赤外線素子を混入することにより、凍結や積雪を効率的に防止する方法開発されている。しかし、この方法では設備やその維持管理にコストが掛かりすぎるため、広い地域に適用することが容易ではない。
【０００５】
これら以外の方法としては、路面にピットを形成して、このピット内壁に充填された弾性部材を介して凸部を有するスリップ防止部材を埋め込んで、スリップを防止しながら、局部的に氷膜を破砕する方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
また、石材，砂及びゴムの小片ないし粉末をポリウレタン等の樹脂で結合してなる弾性路面舗装も提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００７】
更には、コンクリート又はアスファルトで形成された移動可能な基板の上面にゴムマットを接合した凍結抑制舗装面用部材も開発されている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平９−１００５０５号公報（特許請求の範囲、図１）
【特許文献２】特開平７−２５９００７号公報（特許請求の範囲）
【特許文献１】特開平９−３０２６０４号公報（特許請求の範囲、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特開平９−１００５０５号公報，特開平７−２５９００７号公報に記載の技術においては、車両が通過する際の弾性変形の程度が僅かであるため、積雪地域の路面に形成される厚い氷を破砕することが困難である。
【０００９】
また、特開平９−３０２６０４号公報に記載の凍結抑制舗装面用部材においては、車両の通過によるゴムマットの剥離を防止できるが、路面凍結による氷膜を破砕する機能が十分ではなく、これにおいても、積雪地域の路面に形成される厚い氷を破砕することが困難であるという問題があった。
【００１０】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたのもので、車両通過時の荷重によって、路面全体に生成された氷膜を破砕できる機能を備える路面凍結防止用ブロック及びその製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、コンクリート又はアスファルトからなる路面における車両の進行方向と交差状に設けられた凹部内に固定される路面凍結防止用ブロックであって、  外気と遮断された中空部を有すると共に、路面側表面が可撓性を有する合成ゴム製のブロック本体と、  上記中空部内に充填される液体と、を具備し、  上記ブロック本体の路面側表面に凹凸部を設けると共に、この凹凸部の底部に上記中空部を延在してなり、  車両のタイヤが上記ブロック本体の路面側表面の凸部を押すことにより、該凸部が窪んで中空部に充填された上記液体が加圧され、同時に中空部全体に静水圧がかかり、それまで表面凹部となっていた箇所が瞬時に飛び出して表面凸部となり、車両の通過のたびに上記路面側表面が凹凸変動を繰り返し起こす、ことを特徴とする。
【００１２】
この発明において、上記ブロック本体を形成する合成ゴムとしては、例えば、自動車タイヤ用として使用されるスチレン，ブタジエンからなる合成ゴムであるＳＢＲが挙げられる。この場合、スチレンとブタジエンの混合比率を変化させることにより、高剛性かつ高反発弾性のブロック本体を形成することができる。
【００１３】
このように構成することにより、この発明に係る路面凍結防止用ブロックが設置された路面に氷膜が生成しても、車両のタイヤがブロックの表面を押すことによって、ブロック本体の路面側表面が窪んで、表面の上部に形成された氷膜が破砕されると同時に、中空部内に充填された液体に静水圧がかかり、車両のタイヤによって押さえられていない部分のブロック本体の表面全体が滑らかに盛り上がって、上部に形成された氷膜が破砕される。
【００１４】
また、この発明において、上記液体は、−２０℃において凝固しない不凍液である方が好ましい（請求項２）。このような不凍液として、例えば、水とエチレングリコール（ＨＯＣＨ2ＣＨ2ＯＨ）との混合物、いわゆる不凍液が挙げられる。エチレングリコールはその凝固点が−１３℃であるため、単体では不凍液として使用できないが、水とエチレングリコールとの混合物は、その混合割合にもよるが、凝固点が低く−２０℃以下であっても凝固しない。
【００１５】
ここで、中空部内に充填される液体を、−２０℃において凝固しない不凍液とした理由は、路面凍結によって自動車事故の多発する地域では、冬場の気温が−１５℃を下回ることが珍しくないため、このような気温が低下しても、路面凍結防止用ブロックがその氷膜破砕機構を発揮するためには、中空部内に充填される液体の凝固点が−２０℃以下であることが望ましいからである。
【００１６】
また、この発明において、上記液体は、−２０℃において凝固しない無機塩化物を溶解した水溶液であってもよい（請求項３）。無機塩化物としては、例えば塩化カルシウム（ＣａＣｌ2），塩化ナトリウム（ＮａＣｌ）等が挙げられる。これら無機塩化物の水溶液は、凝固点降下によって、凝固点を−２０℃以下とすることが可能である。これら無機塩化物はそれぞれ単体で水に溶解して水溶液としてもよいが、無機塩化物の混合物を水に溶解して水溶液としてもよい。また、安価な原料である海水をベースとして、これに更に塩化カルシウムや塩化ナトリウム等の無機塩化物を溶解し、凝固点を−２０℃以下とした水溶液であってもよい。
【００１７】
また、請求項１記載の発明によれば、車両のタイヤがブロック本体の路面側表面の凸部を押すことにより、より確実に凸部が窪んで中空部に充填された液体が加圧され、同時に中空部全体に静水圧がかかる。発生した静水圧によって、それまで表面凹部となっていた箇所が瞬時に飛び出して表面凸部となり、上記箇所の上部に形成されていた氷膜を破砕することができる。また、別の車両が路面凍結防止用ブロックを通過する際には、車両のタイヤが先程新たに表面凸部となった部分を押すことにより、より確実に表面凸部が窪んで中空部に充填された液体が加圧され、同時に中空部全体に静水圧がかかる。発生した静水圧によって、先程新たに表面凹部となった箇所が瞬時に表面側に飛び出して再度表面凸部となり、上記箇所の上部に新たに形成されていた氷膜を破砕することができる。このように、車両のタイヤの軌跡は必ずしも同一ではなく多少異なることを利用して、車両の通過のたびに表面の凹凸変動を繰り返し起こして、路面に形成される氷膜の形成を未然に防止し、氷膜の早期破砕を確実に行うことができる。
【００１８】
また、請求項４記載の発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、上記ブロック本体の路面側表面に、直線状の水切り溝を更に設けた、ことを特徴とする。
【００１９】
このように構成することにより、破砕された氷が日中溶けて水になるが、このような場合でもブロック上に溜まった水は、水切り溝によって排出される。
【００２０】
また、請求項５記載の発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、上記ブロック本体は、ゴムを母材としてカーボンブラックを添加した複合材である、ことを特徴とする。
【００２１】
このように構成することにより、ブロックに耐摩耗性を付与することができる。更に、ブロックの色を黒色とすることができるので、日中に太陽光線（特に赤外線）を吸収して光エネルギを熱エネルギに変換することができる。
【００２２】
また、請求項６記載の発明は、請求項１ないし５のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、上記ブロック本体の裏面側内部にアルミニウム合金製補強板を埋設してなる、ことを特徴とする。この場合、補強板は高剛性を有するアルミニウム合金例えばＡｌ−Ｍｇ合金が好ましい。
【００２３】
このように構成することにより、合成ゴム製のブロックに強度をもたせることができると共に、ブロックの裏面側の形状を平坦に保つことができる。
【００２４】
また、請求項７記載の発明は、請求項１ないし６のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、上記ブロック本体の路面側表面を路面より下方に位置させる、ことを特徴とする。
【００２５】
このように構成することにより、路面に積もった雪を除雪する際に、除雪車のシャベル，プラウ等の除雪装置がブロックに当たりにくくすることができ、また、車両のスピードを落とす機能を有することができる。
【００２６】
また、請求項８記載の発明は、請求項１ないし７のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、上記ブロック本体の路面側表面に、車両進行方向の一端側から他端側に向かって下り勾配面を形成してなる、ことを特徴とする。
【００２７】
このように構成することにより、ブロック本体の路面側表面に、車両進行方向の一端側から他端側に向かって下り勾配面が形成されるので、溶けた水の排出を行うことができる。
【００２８】
また、請求項９記載の発明は、請求項１ないし８のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、上記ブロック本体の路面側表面における中空部側内面に高分子繊維層を介してゴムシートを積層してなる、ことを特徴とする。
【００２９】
このように構成することにより、ブロックの路面側表面に強度をもたせることができる。
【００３０】
また、請求項１０記載の発明は、請求項１ないし９のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、上記ブロック本体の路面側表面における中空部側内面にスチール繊維層を介してゴムシートを積層してなる、ことを特徴とする。
【００３１】
このように構成することにより、請求項９記載の発明と同様に、ブロックの路面側表面に強度をもたせることができる。
【００３２】
また、請求項１１記載の発明は、請求項１ないし１０のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、上記ブロック本体を路面に設けられた凹部の上面に固定部材で固定してなる、ことを特徴とする。
【００３３】
このように構成することにより、ブロック本体を路面に設けられた凹部内に確実に嵌装固定することができる。
【００３４】
また、請求項１２記載の発明は、請求項１ないし１１のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックの製造方法であって、  上記ブロック本体の路面側表面と上記中空部を形成する凹状部を有するブロック上部半体を、凹状部を上方にしてプレス下型にセットする工程と、  上記ブロック上部半体の凹状部内に液体を注入する工程と、  上記ブロック本体の裏面側を構成するブロック下部半体を保持するプレス上型と、上記プレス下型とを相対的に近接移動して、上記ブロック上部半体とブロック下部半体の少なくともいずれか一方の接合面に塗布された接着剤を介してブロック上部半体とブロック下部半体とを接着する工程と、を有することを特徴とする。
【００３５】
このように構成することにより、路面全体に生成された氷膜を破砕できる機能を備えるべく外気と遮断された中空部内に液体を充填してなる路面凍結防止用ブロックを、容易に製造することができる。
【発明の効果】
【００３６】
この発明によれば、次のような優れた効果が得られる。
【００３７】
（１）請求項１，２，３記載の発明によれば、車両の通過時の荷重によって、ブロック本体の路面側表面が窪んで、表面の上部に形成された氷膜が破砕されると同時に、中空部内に充填された液体にかかる静水圧によって、ブロックの上部に形成された氷膜を破砕することができるので、路面全体に生成された氷膜を確実に破砕して路面の凍結を防止することができる。
【００３８】
（２）また、請求項１記載の発明によれば、上記（１）に加えて、更に車両の通過のたびに表面の凹凸変動を繰り返し起こして、路面に形成される氷膜の形成を未然に防止し、氷膜の早期破砕を確実に行うことができる。
【００３９】
（３）請求項４記載の発明によれば、破砕された氷が溶けてブロック上に溜まった水を水切り溝を介して排出することができるので、上記（１），（２）に加えて、更に溶けた水による再凍結を防止することができる。
【００４０】
（４）請求項５記載の発明によれば、ブロックに耐摩耗性を付与することができる。更に、ブロックの色を黒色とすることにより、日中に太陽光線（特に赤外線）を吸収して光エネルギを熱エネルギに変換することができるので、上記（１）〜（３）に加えて、更にブロック上に生成された氷膜の融解を促進することができる。
【００４１】
（５）請求項６記載の発明によれば、合成ゴム製のブロックに強度をもたせることができると共に、ブロックの裏面側の形状を平坦に保つことができるので、上記（１）〜（４）に加えて、更にブロックの寿命の向上が図れると共に、路面に設けられた凹部への嵌装を容易にすることができる。
【００４２】
（６）請求項７記載の発明によれば、上記（１）〜（５）に加えて、更に路面に積もった雪を除雪する際に、除雪車のシャベル，プラウ等の除雪装置がブロックに当たりにくくすることができ、また、車両のスピードを落とす機能を有することができる。
【００４３】
（７）請求項８記載の発明によれば、ブロック本体の路面側表面に、車両進行方向の一端側から他端側に向かって下り勾配面を形成することにより、溶けた水の排出を行うことができるので、上記（１）〜（６）に加えて、更に再凍結を更に確実に防止することができる。
【００４４】
（８）請求項９，１０記載の発明によれば、上記（１）〜（７）に加えて、更にブロックの路面側表面に強度をもたせることができるので、更にブロックの寿命の増大が図れる。
【００４５】
（９）請求項１１記載の発明によれば、上記（１）〜（８）に加えて、更にブロック本体を路面に設けられた凹部内に確実に嵌装固定することができる。
【００４６】
（１０）請求項１２記載の発明によれば、路面全体に生成された氷膜を破砕できる機能を備えるべく外気と遮断された中空部内に液体を充填してなる路面凍結防止用ブロックを、容易に製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４７】
以下に、この発明の最良の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００４８】
＜第１実施形態＞
図１は、この発明に係る路面凍結防止用ブロック（以下に、凍結防止ブロックという）の第１実施形態の使用状態を示す断面斜視図、図２は、凍結防止ブロックの取付状態を示す要部断面図（ａ）及び（ａ）のＩ部拡大断面図（ｂ）、図３は、凍結防止ブロックの一部を断面で示す斜視図である。
【００４９】
上記凍結防止ブロック１０は、コンクリート又はアスファルトからなる路面１における車両の進行方向と交差状に設けられた凹部２内に、後述する固定部材例えば固定ボルト３をもって固定される合成ゴム製のブロック本体１１と、このブロック本体１１に設けられた外気と遮断された中空部１２内に充填される液体である不凍液１３とで主に構成されている。なお、この場合、車両の進行方向におけるブロック本体１１の幅Ｂ1は約１０００ｍｍ、路面１の幅Ｂ2は約５００〜６００ｍｍに形成されている。また、ブロック本体１１の道路幅方向の長さは約１０００ｍｍに形成されており、道路の幅に合わせて繋ぎ合わされている。
【００５０】
ブロック本体１１は、路面側表面が可撓性を有する例えばＳＢＲ（スチレン・ブタジエン・ゴム）にて形成されている。この場合、ブロック本体１１は、図２（ｂ）に示すように、ゴムを母材１１ａとしてカーボンブラック１１ｂを添加した複合材によって形成されている。
【００５１】
ここで、カーボンブラック１１ｂは、高温の炉内において、原料油が熱分解され、１０万〜１０億個の炭素原子からなるほぼ球形の単位粒子となり、これが互いに融合して凝集体となっているものをいう。この場合、合成ゴム１００重量部あたり、カーボンブラック１１ｂを２０〜８０重量部配合することが望ましい。２０重量部未満であると耐摩耗性が劣り、８０重量部を超えると弾力性が損なわれるからである。また、カーボンブラック１１ｂの粒径は、０．０３〜０．１μｍが望ましい。０．０３μｍ未満であると十分な分散状態が得られず、０．１μｍを超えると耐摩耗性が劣るからである。
【００５２】
なお、カーボンブラック１１ｂ以外に、ブロセスオイル、その他例えば亜鉛華，ステアリン酸，酸化防止剤，加硫促進剤等の添加剤を配合してもよい。
【００５３】
これらの原料は、高温・高圧下ミキサーで混合・混練され、更にゴムの塊はロールに通されゴムシートとなる。
【００５４】
このように形成することにより、ブロック本体１１の色を黒色とすることができ、日中に太陽光線（特に赤外線）を吸収して光エネルギを熱エネルギに変換することができるので、凍結防止ブロック１０上に生成された氷膜５の融解を促進することができる。
【００５５】
また、上記ブロック本体１１の路面側表面には、略半球状の凹部１４ａと凸部１４ｂとが適宜間隔をおいて散点状に配列してなる凹凸部１４が設けられており、この凹凸部１４すなわち各凹部１４ａ、凸部１４ｂの底部に中空部１２が延在されている。
【００５６】
また、ブロック本体１１の路面側表面には、車両の走行方向及び該走行方向と直交状に交差する方向に沿う互いに平行な複数の直線状の水切り溝１９が設けられている（図１，図３参照）。
【００５７】
また、ブロック本体１１の裏面側内部にアルミニウム合金例えばＡｌ−Ｍｇ合金製の補強板１５が埋設されている。このように、ブロック本体１１の裏面側内部にアルミニウム合金製の補強板１５を埋設することにより、合成ゴム製のブロック本体１１に強度をもたせることができると共に、ブロック本体１１の裏面側の形状を平坦に保つことができ、かつ、路面１に設けられた凹部２への凍結防止ブロック１０の固定を強固にすることができる。
【００５８】
この場合、ブロック本体１１の路面側表面は、段差１６例えば約５〜１０ｍｍをもって路面１の下方に位置されている。このように、ブロック本体１１の路面側表面と路面１との間に段差１６を設けてブロック本体１１の路面側表面を路面１より下方に位置させることにより、路面１に積もった雪を除雪する際に、除雪車のシャベル，プラウ等の除雪装置が凍結防止ブロック１０に当たりにくくすることができ、除雪装置の衝撃による凍結防止ブロック１０の損傷を抑制することができ、また、車両のスピードを落とす機能を有することができる。
【００５９】
また、ブロック本体１１の路面側表面には、車両進行方向の一端側から他端側に向かって下り勾配面１７が形成されている。路面１が下り坂以外の場合においては、車両進行方向の前方側から後方側に向かって下り勾配面１７が形成される。例えば、ブロック本体１１の車両前方側端部の厚みを約５０ｍｍ、後方側端部の厚みを約４５ｍｍに形成し、路面１と車両前方側端部との段差１６ａを約５ｍｍ、路面１と車両後方側端部との段差１６ｂを約１０ｍｍとすることにより、溶けた水を後方側端部に排出することができる。
【００６０】
なお、路面が下り坂の場合には、ブロック本体１１の配置を逆、すなわち車両進行方向の後方側から前方側に向かって下り勾配面１７を形成する。このように構成することによって、下り坂においても溶けた水を前方側端部に排出することができる。
【００６１】
なお、上記ブロック本体１１及び補強板１５の道路幅方向の端部には、路面側表面部が大径孔１８ａの取付孔１８が設けられている。この取付孔１８を貫通する固定部材である固定ボルト３を、凹部２の底部に埋設されたアンカ部材（ナット）４に締結することによって、凍結防止ブロック１０が凹部２内に嵌装固定される。
【００６２】
一方、上記不凍液１３は、−２０℃において凝固しない不凍液であって、例えば、水とエチレングリコール（ＨＯＣＨ2ＣＨ2ＯＨ）との混合物（混合液）にて形成されている。なお、不凍液１３を、−２０℃において凝固しない、例えば塩化カルシウム（ＣａＣｌ2），塩化ナトリウム（ＮａＣｌ）等無機塩化物を溶解した水溶液にて形成してもよい。なお、この場合、安価な原料である海水をベースとして、これに更に塩化カルシウムや塩化ナトリウム等の無機塩化物を溶解し、凝固点を−２０℃以下とした水溶液であってもよい。
【００６３】
上記のように構成される凍結防止ブロック１０において、図４に示すように、凍結防止ブロック１０の路面側表面に氷膜５が生成された無負荷状態から、図５に示すように、車両のタイヤ６がブロック本体１１の路面側表面の凸部１４ｂを押すことにより、凸部１４ｂが窪んで中空部１２に充填された不凍液１３が加圧され、同時に中空部全体に静水圧がかかる。すると、発生した静水圧によって、それまで表面凹部１４ａとなっていた箇所が瞬時に飛び出して表面凸部１４ｂとなり、この箇所の上部に形成されていた氷膜５を破砕することができる。また、別の車両が凍結防止ブロック１０を通過する際には、車両のタイヤ６が先程新たに表面凸部１４ｂとなった部分を押すことにより、より確実に表面凸部１４ｂが窪んで中空部１２に充填された不凍液１３が加圧され、同時に中空部全体に静水圧がかかる。発生した静水圧によって、先程新たに表面凹部１４ａとなった箇所が瞬時に表面側に飛び出して再度表面凸部１４ｂとなり、この箇所の上部に新たに形成されていた氷膜５を破砕することができる。このように、車両のタイヤ６の軌跡は必ずしも同一ではなく多少異なることを利用して、車両の通過のたびに表面の凹凸変動を繰り返し起こして、路面１に形成される氷膜５の形成を未然に防止し、氷膜の早期破砕を確実に行うことができる。
【００６４】
＜凍結防止ブロックの製造＞
図６は、上記凍結防止ブロック１０の製造方法の工程を示す概略断面図である。
【００６５】
上記凍結防止ブロック１０を作製するには、まず、図６（ａ）に示すように、ブロック本体１１の路面側表面と中空部１２を形成する凹状部１２ａを有するブロック上部半体２０を、凹状部１２ａを上方にしてプレス下型３０にセットする（ブロック上部半体セット工程）。この場合、ブロック上部半体２０の凹状部１２ａ以外の上端面（接合面）に、接着剤２２が塗布されている。
【００６６】
次に、図６（ｂ）に示すように、ブロック上部半体２０の凹状部１２ａ内に、図示しない不凍液供給源に接続する供給ノズル（図示せず）から不凍液１３を注入する（不凍液注入工程）。
【００６７】
次に、図６（ｃ）に示すように、ブロック本体１１の裏面側を構成すると共に補強板１５を埋設したブロック下部半体２１を、固定治具（図示せず）をもってプレス上型３１に保持する（ブロック下部半体保持工程）。この際、ブロック下部半体２１の接合面には接着剤２２が塗布されている。また、ブロック下部半体２１における中空部１２を構成する面に、凹状部１２ａ内に突入する凸状部２３を設けてもよい。この状態で、図６（ｄ）に示すように、図示しないプレス装置を駆動して、プレス上型３１を下降、すなわちプレス上型３１とプレス下型３０とを相対的に近接移動して、ブロック上部半体２０とブロック下部半体２１とを接着剤２２を介して接着する（接着工程）。この際、ブロック下部半体２１に設けられた凸状部２３が、ブロック上部半体２０に設けられた凹状部１２ａ内に突入することで、凹状部１２ａ内に注入された不凍液１３を中空部１２内にできる限り空気を含めることなく充填することができる。
【００６８】
なお、上記説明では、ブロック上部半体２０とブロック下部半体２１の両接合面に接着剤２２を塗布する場合について説明したが、ブロック上部半体２０とブロック下部半体２１の少なくとも一方の接合面に接着剤２２を塗布してもよい。また、上記説明では、プレス上型３１を下降したが、プレス上型３１に対してプレス下型３０を上昇させるか、あるいは、プレス上型３１とプレス下型３０の双方を近接移動してもよい。
【００６９】
上記のように、ブロック本体１１の路面側表面と中空部１２を形成するブロック上部半体２０をプレス下型３０にセットした後、ブロック上部半体２０の凹状部１２ａ内に不凍液１３を注入し、次いで、ブロック本体１１の裏面側を構成するブロック下部半体２１を保持したプレス上型３１と、プレス下型３０とを相対的に近接移動して、ブロック上部半体２０とブロック下部半体２１の少なくともいずれか一方の接合面に塗布された接着剤２２を介してブロック上部半体２０とブロック下部半体２１とを接着することにより、外気と遮断された中空部１２内に不凍液１３を充填してなる凍結防止ブロック１０を、容易に製造（作製）することができる。
【００７０】
＜第２実施形態＞
図７は、この発明に係る凍結防止ブロックの第２実施形態の要部を示す拡大断面図である。
【００７１】
第２実施形態は、凍結防止ブロック１０Ａの強度を向上させるようにした場合である。すなわち、ブロック本体１１Ａの路面側表面における中空部側内面に例えばポリエステル，ナイロン（商品名）及びレーヨン等の高分子繊維層４０を介してゴムシート４１を積層して、凍結防止ブロック１０Ａの路面側表面に強度をもたせるようにした場合である。
【００７２】
このように、ブロック本体１１Ａの路面側表面における中空部側内面に高分子繊維層４０を介してゴムシート４１を積層することにより、ブロック本体１１Ａの路面側表面に強度をもたせることができ、凍結防止ブロック１０Ａ自体に強度をもたせると共に、耐摩耗性の向上を図ることができる。
【００７３】
なお、高分子繊維層４０は、スチール繊維層であってもよいし、高分子繊維層４０とスチール繊維層の両方を介してゴムシート４１を積層させてもよい。
【００７４】
なお、第２実施形態において、その他の部分は第１実施形態と同じであるので、同一部分には同一符号を付して、説明は省略する。
【００７５】
なお、第２実施形態の凍結防止ブロック１０Ａの製造は、第１実施形態と同様の工程によって製造することができるが、路面側表面を構成するブロック上部半体２０をプレス下型３０にセットする前又はセットする際に、図８（ａ）に示すように、ブロック上部半体２０の中空部１２（凹状部１２ａ）側内面に接着剤２２を塗布した後、高分子繊維を被せて高分子繊維層４０を形成し、その表面にゴムシート４１を積層してブロック上部半体２０を作製する（図８（ｂ）参照）。なお、ブロック上部半体２０はプレス加工によって作製することができる。
【００７６】
上記のようにしてブロック上部半体２０を作製した後、第１実施形態と同様の工程によって、ブロック上部半体２０とブロック下部半体２１を接着して凍結防止ブロック１０Ａを作製（製造）することができる。
【００７７】
＜第３実施形態＞
図９は、この発明に係ると凍結防止ブロックの第３実施形態の取付状態を示す断面斜視図、図１０は、第３実施形態の取付状態の要部を示す断面図である。
【００７８】
第３実施形態の凍結防止ブロック１０Ｂは、路面１と同一面状の路面側表面を有するブロック本体１１Ｂの路面側表面に、車両の走行方向に沿って平面視が略偏平楕円形状の凹部１４ｃと凸部１４ｄとを交互に配列してなる凹凸部１４Ｂを形成した場合である。
【００７９】
また、第３実施形態の凍結防止ブロック１０Ｂにおいては、図１０に示すように、隣接する凸部１４ｄと凹部１４ｃを対として中空部１２Ｂが区画形成されている。
【００８０】
このように、隣接する凸部１４ｄと凹部１４ｃを対として中空部１２Ｂを独立して設けることにより、車両のタイヤ６がブロック本体１１Ｂの路面側表面の凸部１４ｄを押すことにより、凸部１４ｄが窪んで中空部１２Ｂに充填された不凍液１３が加圧され、同時に中空部全体に静水圧がかかる。発生した静水圧によって、凸部１４ｄに隣接する凹部１４ｃの箇所が瞬時に飛び出して表面凸部となり、上記箇所の上部に形成されていた氷膜を破砕することができる。
【００８１】
なお、第３実施形態において、その他の部分は第１実施形態と同じであるので、同一部分には同一符号を付して、説明は省略する。
【００８２】
また、第３実施形態の凍結防止ブロック１０Ｂは、第１実施形態の凍結防止ブロック１０と同様の工程によって作製（製造）することができる。
【００８３】
また、第３実施形態におけるブロック本体１１Ｂの路面側表面を、第２実施形態と同様に、ブロック本体１１Ｂの路面側表面における中空部側内面に高分子繊維層４０を介してゴムシート４１を積層することにより、ブロック本体１１Ｂの路面側表面に強度をもたせることができる。
【００８４】
＜その他の実施形態＞
（１）第１実施形態では、凍結防止ブロック１０を路面１に設けられた凹部２内に段差１６を設けて嵌装固定する場合について説明したが、段差１６を設けずに、ブロック本体１１の路面側表面と路面１とを同一面状に配設してもよい。また、第１実施形態では、ブロック本体１１の路面側表面に下り勾配面１７を形成する場合について説明したが、下り勾配面１７を形成せずに平坦状に形成してもよい。
【００８５】
（２）第３実施形態では、凍結防止ブロック１０Ｂと路面１とを同一面状に配設した場合について説明したが、第１実施形態と同様に、凍結防止ブロック１０Ｂを路面１に設けられた凹部２内に段差を設けて嵌装固定してもよく、また、ブロック本体１１Ｂの路面側表面に、車両進行方向の一端側から他端側に向かって下り勾配面を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】この発明に係る路面凍結防止用ブロックの第１実施形態の取付状態を示す断面斜視図である。
【図２】第１実施形態における路面凍結防止用ブロックの取付状態の要部を示す断面図（ａ）及び（ａ）のＩ部拡大断面図（ｂ）である。
【図３】第１実施形態の路面凍結防止用ブロックを示す断面斜視図である。
【図４】第１実施形態の路面凍結防止用ブロックの路面側表面に氷膜が形成された無負荷状態を示す断面図である。
【図５】第１実施形態の路面凍結防止用ブロックに車両の負荷が掛かって氷膜が破砕される状態を示す断面図である。
【図６】上記路面凍結防止用ブロックの製造工程を示す概略断面図である。
【図７】この発明に係る路面凍結防止用ブロックの第２実施形態の要部を示す拡大断面図である。
【図８】第２実施形態における高分子繊維層とゴムシートの積層状態を示す分解断面図（ａ）及び高分子繊維層とゴムシートの積層状態を示す断面図（ｂ）である。
【図９】この発明に係る路面凍結防止用ブロックの第３実施形態の取付状態を示す断面斜視図である。
【図１０】第３実施形態の路面凍結防止用ブロックの取付状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００８７】
１  路面
２  凹部
３  固定ボルト（固定部材）
５  氷膜
１０，１０Ａ，１０Ｂ  凍結防止ブロック（路面凍結防止用ブロック）
１１，１１Ａ，１１Ｂ  ブロック本体
１１ａ  ゴム母材
１１ｂ  カーボンブラック
１２，１２Ｂ  中空部
１２ａ  凹状部
１３  不凍液
１４，１４Ｂ  凹凸部
１４ａ，１４ｃ  凹部
１４ｂ，１４ｄ  凸部
１５  補強板
１６，１６ａ，１６ｂ  段差
１７  下り勾配面
１８  取付孔
１９  水切り溝
２０  ブロック上部半体
２１  ブロック下部半体
２２  接着剤
３０  プレス下型
３１  プレス上型
４０  高分子繊維層
４１  ゴムシート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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