(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの左右両側においてシートバックの傾き角度を調整するためのリクライニング機構がそれぞれ設けられ、これらの両リクライニング機構におけるロックおよびアンロック動作を同期させるべく個々のリクライニング機構の回転軸が連結部材によって互いに連結され、この連結部材に対して一方のリクライニング機構の前記回転軸は固定され、他方のリクライニング機構の前記回転軸は嵌合継手により回転伝達可能に連結されているシートリクライニング装置であって、
前記嵌合継手は、筒部とその中に挿入された軸部との間に回転方向の隙間が設定されているとともに、この隙間において前記軸部に組み付けられ、かつ前記筒部の内面に接触させた状態で弾性体を介在させ、前記軸部の外面に環状の取付け溝があり、前記弾性体が前記取付け溝に位置決めされた状態で組み付けられる環状に設定されているシートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたシートリクライニング装置であって、
前記嵌合継手における前記軸部が、その端部から前記弾性体を組み付けることが可能な中空部と、この中空部から前記軸部の外側に通じる複数個のスリットとを備え、前記弾性体は、前記の各スリットから前記軸部の外側に突出して前記筒部の内面に接触する突起を備えているシートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用のシートリクライニング装置に関し、とくにシートの左右両側においてリクライニング機構がそれぞれ設けられたタイプのシートリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用のシートリクライニング装置において、シートバックの支持強度を確保するために左右両側にリクライニング機構を備えている。この場合、シートバックの傾き角度を調整する際の両リクライニング機構におけるロックおよびアンロック動作を同期させる必要がある。そのために、これらの両リクライニング機構の回転軸が連結部材によって互いに連結されている。一般的な連結構造としては、図９で示すように角パイプ形状の連結部材７８を用い、一方（アウトサイド）のリクライニング機構７０における回転軸７２は、連結部材７８の中に端部から挿入された嵌合継手となっている。また他方（インナサイド）のリクライニング機構７４における回転軸７６は、連結部材７８の端部に溶接７９で固定された固定継手となっている。なおこの固定継手は、連結部材７８の端部を部分的に切り取り、その切断部と回転軸７６の外面とを溶接している。
【０００３】
図１０はアウトサイドのリクライニング機構７０における回転軸７２と連結部材７８との嵌合継手の概要を表した断面図である。この図面で示すようにパイプ形状の連結部材７８と、その中に挿入された回転軸７２とは、個々の断面形状（矩形）によって回転伝達可能になっている。そして図１０（ａ）で示すように嵌合継手における連結部材７８の内面と回転軸７２の外面との間には、その回転方向に関する微小な隙間（遊び）をもたせている。この隙間は、シートの組み付け精度のばらつきに起因する左右のリクライニング機構７０，７４における回転方向の位置ずれを吸収し、個々のロックを確実に行うために必要である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところがシートの組み付け状態によっては、左右のリクライニング機構７０，７４が互いに逆の回転方向に位置ずれを起こすことがあり、これが極端な場合には前記嵌合継手の連結部材７８と回転軸７２との間に図１０（ｂ）の実線または仮想線で示すような偏りが生じる。こうなると連結部材７８と回転軸７２との隙間が詰められた回転方向に関し、両リクライニング機構７０，７４のロックが確実に行われず、ロック不良やハーフロックといった不具合を招くことがある。
【０００５】
本発明は前記課題を解決しようとするもので、その目的は、シートの組み付けに際して、一方のリクライニング機構の嵌合継手における回転方向に関する隙間が常に均等になるような管理を可能とし、またこの嵌合継手での干渉音を吸収可能とすることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記目的を達成するためのもので、請求項１に記載の発明は、シートの左右両側においてシートバックの傾き角度を調整するためのリクライニング機構がそれぞれ設けられ、これらの両リクライニング機構におけるロックおよびアンロック動作を同期させるべく個々のリクライニング機構の回転軸が連結部材によって互いに連結され、この連結部材に対して一方のリクライニング機構の前記回転軸は固定され、他方のリクライニング機構の前記回転軸は嵌合継手により回転伝達可能に連結されているシートリクライニング装置であって、前記嵌合継手は、筒部とその中に挿入された軸部との間に回転方向の隙間が設定されているとともに、この隙間において前記軸部に組み付けられ、かつ前記筒部の内面に接触させた状態で弾性体を介在させている。前記軸部の外面に環状の取付け溝があり、前記弾性体が前記取付け溝に位置決めされた状態で組み付けられる環状に設定されている。
【０００７】
前記嵌合継手における前記弾性体により、前記筒部と前記軸部との間の隙間がいずれの回転方向に関しても常に均等になるように管理される。したがってシートの組み付け精度のいかんにかかわらず、前記の両リクライニング機構における回転方向の位置ずれが吸収され、これらの両リクライニング機構における作動の同期化を適正に保つことができる。このため、リクライニング機構のロック不良やハーフロックといった不具合が解消される。
また前記嵌合継手における前記筒部と前記軸部との間の隙間に前記弾性体が介在していることから、この弾性体によって前記筒部と前記軸部との干渉音を吸収することができる。
【０００８】
しかも、前記嵌合継手における前記軸部の方に前記弾性体を組み付けた構成とすることにより、前記嵌合継手の前記軸部の形状変更を極力少なくできる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載されたシートリクライニング装置であって、前記嵌合継手における前記軸部が、その端部から前記弾性体を組み付けることが可能な中空部と、この中空部から前記軸部の外側に通じる複数個のスリットとを備え、前記弾性体は、前記の各スリットから前記軸部の外側に突出して前記筒部の内面に接触する突起を備えている。
この場合には、前記軸部に対する前記弾性体の保持状態が比較的安定したものとなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。まず図１〜５によって実施の形態１を説明する。
図１はシートリクライニング装置におけるリクライニング機構の縦断面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視方向の断面図である。これらの図面で示されているリクライニング機構１０は、図９において左側に位置しているアウトサイドのリクライニング機構７０に対応するものである。
【００１１】
前記リクライニング機構１０の基本構造および機能につて簡単に説明する。このリクライニング機構１０のハウジングは、個々に円盤状をした第１ハウジング１２と第２ハウジング１４とを、相互の外周部において結合部材１６により組み合わせた構造になっている。この結合部材１６は、その加圧成形（かしめ）により両ハウジング１２，１４を、後で説明する回転軸１８の軸線回りに相対的に回転できるように、かつ外れないように保持している。
【００１２】
前記の第１ハウジング１２は車両用シートにおけるシートクッション（図示外）のクッションフレーム３０に固定され、また第２ハウジング１４はシートバック（図示外）のバックフレーム３２に固定されている（図１）。そして両ハウジング１２，１４の中心部には、リクライニング機構１０の回転軸１８が前記の両フレーム３０，３２をそれぞれ貫通した状態で挿通している。回転軸１８においてバックフレーム３２を貫通して延長された部分が操作軸２８になっている。この操作軸２８の軸上に、リクライニング機構１０のロック解除操作を行うための操作レバー（図示外）が取り付けられる。
【００１３】
前記ハウジング１２，１４の内部には、前記回転軸１８の軸上においてヒンジカム２０が該回転軸１８と一体関係で回転するように組み込まれている。またハウジング１２，１４の内部には、ロック部材を構成する一枚のスライドカム２４と、その両側に位置する一対のポール２６が組み込まれている。スライドカム２４は、回転軸１８（操作軸２８）の操作に伴うヒンジカム２０の回転に連動して図２の左右方向へスライドするようになっている。一対のポール２６は、スライドカム２４のスライドに基づき、このスライドカム２４によってハウジング１２，１４の径方向へ押し引きされる。
【００１４】
これらのスライドカム２４およびポール２６は第１ハウジング１２に対して前記の移動は可能で、かつ回転方向へは位置規制された状態に組み込まれている。そして両ポール２６は、第２ハウジング１４の内周面の一部に形成された歯１５に噛み合うことが可能な歯２７を備えている（図２）。また第１ハウジング１２の内部には、回転軸１８（ヒンジカム２０）をその軸線回りの一方向へ付勢したスプリング２２が組み込まれている（図１）。
【００１５】
図２（ａ）はリクライニング機構１０のロック状態を示しており、このときの回転軸１８およびヒンジカム２０の回転位置が前記スプリング２２の付勢力によるものである。このロック状態においては、スライドカム２４によって両ポール２６が外方向へ押し出され、それぞれの歯２７が第２ハウジング１４の歯１５に噛み合っている。したがって両ハウジング１２，１４の相対的な回転が不能であり、クッションフレーム３０に対してバックフレーム３２がロックされている。
【００１６】
前記の回転軸１８およびヒンジカム２０をスプリング２２の付勢力に抗して図２の時計回り方向へ回転させると、それに連動してスライドカム２４が図２（ｂ）の位置にスライドする。これによって両ポール２６がハウジング１２，１４の回転軸心側へ引き込まれ、それぞれの歯２７が第２ハウジング１４の歯１５から離れる。これがリクライニング機構１０のアンロック状態であって、両ハウジング１２，１４の相対的な回転が可能となり、クッションフレーム３０に対してバックフレーム３２を回転させてシートバックの傾き角度を調整できる。
【００１７】
リクライニング機構１０の回転軸１８は、クッションフレーム３０を貫通して延長された部分が連結部材３４の一端部に対し、嵌合継手４０によって回転伝達可能に連結されている。この連結部材３４の他端部は、既に図９で説明したようにインナサイドのリクライニング機構（図示外）における回転軸に固定されている。ここで前記嵌合継手４０の構成について説明する。
【００１８】
図３は嵌合継手４０を拡大して表した斜視図、図４は同じく嵌合継手４０を表した平面図、図５は図４のＢ−Ｂ矢視方向の断面図である。これらの図面からも明らかなように嵌合継手４０は、回転軸１８の先端部である軸部４２を連結部材３４の先端部である筒部４４の中に挿入された構造になっている。そして軸部４２および筒部４４の断面形状はそれぞれ矩形状をしており、それによって相互間の回転伝達が可能になっている。なおこの断面形状は矩形に限るものではなく、その他の多角形状であってもよい。
【００１９】
嵌合継手４０における軸部４２の外面と筒部４４の内面との間には、すでに説明したように左右のリクライニング機構における回転軸の位置ずれを吸収するために、回転方向に関する微小な隙間（遊び）が設定されている。前記軸部４２の外面には環状の取付け溝４６が形成されているとともに、四つのコーナ部分には軸線と平行に延びる外周溝４８がそれぞれ形成されている。また軸部４２の外面には、ゴムなどによって矩形のリング状に形成された弾性体５０が取り付けられている。
【００２０】
前記弾性体５０におけるリング状の部分が前記の取付け溝４６にはめ込まれ、かつ内側コーナ部の係合突起５１が前記の各外周溝４８にはめ込まれ、これによって弾性体５０が軸部４２に対してその軸線方向および回転方向にそれぞれ位置決めされている。しかも弾性体５０は、外側コーナ部において軸線方向に所定の長さを有するクッション片５２を備えており、これらのクッション片５２が筒部４４内の四隅に位置して前記の隙間を埋めた格好になっている（図５）。したがって前記の軸部４２と筒部４４との間の隙間が、いずれの回転方向に関しても常に均等になったセンタリング状態に管理される。この結果、シートの組み付け精度のばらつきに起因する左右のリクライニング機構における回転方向の位置ずれを常に適正に吸収することが可能になる。
【００２１】
前記嵌合継手４０においては、軸部４２と筒部４４との間に弾性体５０が介在していることから、これらの軸部４２と筒部４４との干渉音も吸収される。ただしリクライニング機構１０のロックを解除するために前記の操作軸２８を回転操作したときは、弾性体５０（クッション片５２）が圧縮されて軸部４２と筒部４４とに間での回転伝達に支障が生じることはない。
【００２２】
つぎに図６〜８によって実施の形態２を説明する。
図６は実施の形態２の嵌合継手４０Ａを拡大して表した斜視図、図７は同じく嵌合継手４０Ａを表した平面図、図８は図７のＣ−Ｃ矢視方向の断面図である。この実施の形態２における嵌合継手４０Ａについても、回転軸１８の軸部４２Ａが連結部材３４の筒部４４Ａに挿入された構造になっている。そして実施の形態１の嵌合継手４０と同様に、嵌合継手４０Ａにおける軸部４２Ａおよび筒部４４Ａの断面形状も互いに回転伝達が可能な矩形状をしているとともに、これらの相互間に回転方向に関する微小な隙間が設定されている。
【００２３】
前記軸部４２Ａの中には、その端部で開口した中空部４７が軸線に沿って所定の範囲で形成されている。この中空部４７における四つのコーナには、外部に通じるスリット４９がそれぞれ形成されている。中空部４７の内部には、矩形状をしたゴム板などの弾性体５０Ａが組み込まれている。また弾性体５０Ａの各コーナには、前記スリット４９を通じて軸部４２Ａの外部に突出したクッション突起５４が一体に形成されている。この弾性体５０Ａおよび各クッション突起５４は前記の中空部４７およびスリット４９に対し、軸部４２Ａの端面から組み込まれる。
【００２４】
前記弾性体５０Ａの各クッション突起５４が筒部４４Ａ内の四隅に位置しており（図８）、それによって軸部４２Ａと筒部４４Ａとの間の隙間が、いずれの回転方向に関しても常に均等になったセンタリング状態に保たれ、嵌合継手４０Ａにおいても実施の形態１の嵌合継手４０と同じ機能を果たす。とくに嵌合継手４０Ａの場合は、軸部４２Ａに対する弾性体５０Ａの保持状態が嵌合継手４０と比較して安定したものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】シートリクライニング装置の縦断面図
【図２】図１のＡ−Ａ矢視方向の断面図
【図３】嵌合継手を拡大して表した斜視図
【図４】嵌合継手を表した平面図
【図５】図４のＢ−Ｂ矢視方向の断面図
【図６】実施の形態２の嵌合継手を拡大して表した斜視図
【図７】実施の形態２の嵌合継手を表した平面図
【図８】図７のＣ−Ｃ矢視方向の断面図
【図９】シート左右のリクライニング機構の一般的な連結構造を表した概略図
【図１０】従来のアウトサイドのリクライニング機構における嵌合継手を表した断面図
【符号の説明】
１０  リクライニング機構
１８  回転軸
３４  連結部材
４０，４０Ａ  嵌合継手
４２，４２Ａ  軸部
４４，４４Ａ  筒部
５０，５０Ａ  弾性体
【図１】
0004770067.tif 000002
【図２】
0004770067.tif 000003
【図３】
0004770067.tif 000004
【図４】
0004770067.tif 000005
【図５】
0004770067.tif 000006
【図６】
0004770067.tif 000007
【図７】
0004770067.tif 000008
【図８】
0004770067.tif 000009
【図９】
0004770067.tif 000010
【図１０】
0004770067.tif 000011