(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道軌道（２Ｌ・２Ｒ）上をエンジン（Ｅ）により駆動走行しながら作業を行う軌道上作業台車において、オペレータが着席する座席の下にエンジン（Ｅ）を配置し、該エンジン（Ｅ）の側方の機体左右中央部にベルトテンション式の走行クラッチ機構（Ｂ）を設け、該走行クラッチ機構（Ｂ）を構成する入力プーリー（３８）と、該入力プーリー（３８）を支持するカウンター軸（Ｋ）を設け、該カウンター軸（Ｋ）上のスプロケット（２１・２４）より、車軸（３３・３４）上のスプロケット（２０・２６）に向けてチェーン（２８・２９）を巻回し、該入力プーリー（３８）とカウンター軸（Ｋ）の下方であって、該軌道上作業台車の機体フレーム（３）の下方に、アクチュエータ（４）と方向転換支持板（５）を設け、該方向転換支持板（５）は軌道上作業台車の前後の重心位置に配置し、該アクチュエータ（４）は、方向転換支持板（５）上の左右の重心位置に配置し、該アクチュエータ（４）は上下方向に伸縮自在に配置し、該方向転換支持板（５）は左右の軌道上に架設され、通常は、該アクチュエータ（４）を縮小して、該方向転換支持板（５）が軌道（２Ｌ・２Ｒ）に接当しない位置に引き上げ、軌道上作業台車の進行方向を変更する場合には、該アクチュエータ（４）を伸長し、該方向転換支持板（５）を軌道（２Ｌ・２Ｒ）に接当して、該方向転換支持板（５）により軌道上作業台車を全体的に支持し、該アクチュエータ（４）を更に伸長して、該方向転換支持板（５）を、４輪の車輪（１Ｌ・１Ｒ・１１Ｌ・１１Ｒ）よりも下方に突出することにより、軌道上作業台車を浮き上がらせて、オペレータが軌道上作業台車を回動することにより、前記アクチュエータ（４）を中心に前後に回転可能としたことを特徴とする軌道上作業台車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、終電車が通過後の電車軌道上を走行して、作業者を運搬したり、資材を運搬したり、軌道の見回り等を行う軌道上作業台車の構成に関する技術である。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、軌道上作業台車に関する技術は公知とされているのである。例えば、特開平１０−２８８２３１号公報や、特開平１０−２６４８１０号公報に記載の技術の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の軌道上作業台車においては、エンジンを後方に配置して、座席をメインフレームの上に直接載置しているので、該座席の位置が低過ぎて、乗降に際してオペレータに負担を掛けることとなるのである。また、座席に座らずに半腰の状態で前方照明灯により照射した位置を見ながら走行する場合において、従来の如く、座席が低すぎると、半腰の状態が疲労し易い姿勢となっていたのである。また、軌道上作業台車の機体の走行を止めて、エンジンは駆動しながら、ダイナモは回転させて前方照明灯により作業箇所を照射しながら作業をする場合が発生するが、従来は、走行を止めるとダイナモも回転が停止し、長時間の作業箇所の照射ができなかったのである。
【０００４】
また、従来の軌道上作業台車においては、前後方向を入れ替える時に、重い軌道上作業台車の車体を持ち上げる必要があり、素早く作業を終える必要が高い場合において、方向転換の時間か掛かりすぎると、後から走行してくる列車と接触する必要があり、危険なのである。本発明は、軌道上作業台車の前後方向の中央部において、アクチュエータを設け、該アクチュエータにより、左右の軌道上に架設したアクチュエータを押しつけて、軌道上作業台車の回転が一人でも容易に出来るように構成したものである。
本発明はこのような従来技術の不具合を解消するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明が解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
鉄道軌道（２Ｌ・２Ｒ）上をエンジン（Ｅ）により駆動走行しながら作業を行う軌道上作業台車において、オペレータが着席する座席の下にエンジン（Ｅ）を配置し、該エンジン（Ｅ）の側方の機体左右中央部にベルトテンション式の走行クラッチ機構（Ｂ）を設け、該走行クラッチ機構（Ｂ）を構成する入力プーリー（３８）と、該入力プーリー（３８）を支持するカウンター軸（Ｋ）を設け、該カウンター軸（Ｋ）上のスプロケット（２１・２４）より、車軸（３３・３４）上のスプロケット（２０・２６）に向けてチェーン（２８・２９）を巻回し、該入力プーリー（３８）とカウンター軸（Ｋ）の下方であって、該軌道上作業台車の機体フレーム（３）の下方に、アクチュエータ（４）と方向転換支持板（５）を設け、該方向転換支持板（５）は軌道上作業台車の前後の重心位置に配置し、該アクチュエータ（４）は、方向転換支持板（５）上の左右の重心位置に配置し、該アクチュエータ（４）は上下方向に伸縮自在に配置し、該方向転換支持板（５）は左右の軌道上に架設され、通常は、該アクチュエータ（４）を縮小して、該方向転換支持板（５）が軌道（２Ｌ・２Ｒ）に接当しない位置に引き上げ、軌道上作業台車の進行方向を変更する場合には、該アクチュエータ（４）を伸長し、該方向転換支持板（５）を軌道（２Ｌ・２Ｒ）に接当して、該方向転換支持板（５）により軌道上作業台車を全体的に支持し、該アクチュエータ（４）を更に伸長して、該方向転換支持板（５）を、４輪の車輪（１Ｌ・１Ｒ・１１Ｌ・１１Ｒ）よりも下方に突出することにより、軌道上作業台車を浮き上がらせて、オペレータが軌道上作業台車を回動することにより、前記アクチュエータ（４）を中心に前後に回転可能としたものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
【０００８】
図１は本発明の軌道上作業台車の全体側面図、図２は本発明の軌道上作業台車の全体平面図、図３は本発明の軌道上作業台車の後面図、図４は本発明の軌道上作業台車の走行クラッチ機構の詳細図、図５は本発明の軌道上作業台車のブレーキ機構の詳細図、図６は本発明の軌道上作業台車をアクチュエータ４と方向転換支持板５により浮き上がらせた状態の側面図、図７は同じく軌道上作業台車を浮き上がらせた状態の後面図である。
【０００９】
図１と図２と図３により、本発明の軌道上作業台車の全体図を説明する。パイプにより構成した機体フレーム３の上に、左右の座席ＳＬとＳＲとを載置している。該機体フレーム３は、四角形に構成された下部水平フレーム３ｅと、中央の前後に長く配置された中央左右フレーム３ｃ・３ｄと、左右端部で座席ＳＬ・ＳＲを支持する座席支持パイプ３ａ・３ｂにより構成されている。座席ＳＬ・ＳＲは、該左右の座席支持パイプ３ａ・３ｂと中央左右フレーム３ｃ・３ｄとの間に載置されている。
【００１０】
該中央左右フレーム３ｃ・３ｄと下部水平フレーム３ｅが構成した、機体フレーム３により囲まれた座席Ｓの下方の内部には、右側の座席ＳＲの下にエンジンＥを配置し、左側の座席ＳＬの下方にはバッテリーを配置している。そして、左右方向に配置したエンジンＥとの間で、左右の座席ＳＬとＳＲとの間には、エンジンＥから突出した出力軸を配置して、遠心式の回転数クラッチ機構Ａとベルトテンション式の走行クラッチ機構Ｂを配置している。該エンジンＥのクランク軸Ｃの上には、２連ベルトプーリー１６・１７と、遠心式の回転数クラッチ機構Ａを介して駆動される出力プーリー１５が配置されている。
【００１１】
該２連ベルトプーリー１６・１７の一方のプーリー１６からベルトがダイナモＤへ巻回されている。また２連ベルトプーリー１６・１７の他方のプーリー１７は、出力プーリー１５との間で、２本のベルトを巻回して、２連のベルテテンションプーリーの何方かを選択して緊張させることにより、２速のベルトテンション変速機構を構成する場合に使用する為の、２連ベルトプーリーの構成が予備的に設けられている。そして、該出力プーリー１５からカウンター軸Ｋ上の入力プーリー３８に向けて、クラッチベルト３０がゆったりと巻回されており、該クラッチベルト３０をクラッチテンションプーリー３１により緊張・弛緩させることにより、ベルトテンション式の走行クラッチ機構Ｂを構成している。
【００１２】
前述の如く、クランク軸ＣとダイナモＤとの間には、遠心式の回転数クラッチ機構Ａを配置し、更にクランク軸Ｃにベルトテンション式の走行クラッチ機構（Ｂ）との間には、遠心式の回転数クラッチ機構Ａも介装されている。これにより、エンジンＥの回転数が低い時は、遠心式の回転数クラッチ機構Ａは断絶状態であるが、回転数がある所定の回転数以上になると、遠心式の回転数クラッチ機構Ａが接続するのである。しかし、エンジンＥが所定の回転数でなければ、ダイナモＤによる所定の電力の発電が出来ないので、エンジンＥを所定の回転数とした状態で、作業箇所を照射する照明作業を、軌道上作業台車が停止した状態で出来るようにしている。そして、遠心式の回転数クラッチ機構Ａとは別にベルトテンション式の走行クラッチ機構Ｂを、走行動力伝達系統に設けているのである。ベルトテンション式の走行クラッチ機構ＢはエンジンＥの回転数が高い場合においても、走行駆動を停止させることが出来るのである。
【００１３】
前記入力プーリー３８のカウンター軸Ｋ上には、スプロケット２１・２４が固設されており、該スプロケット２１・２４からチェーン２８・２９が車軸３３・３４の上のスプロケット２０・２６に向けて巻回されている。該チェーン２８・２９にも、チェーンの伸びを吸収するチェーンテンション機構が設けられている。また車軸３３・３４の上には、ブレーキディスク１９・２５が固設されており、該ブレーキディスク１９・２５をブレーキペダルの踏圧力により作用する挟持機構により挟持することにより、走行ブレーキと駐車ブレーキ機構を兼用させている。また車軸３３の左右には、軌道２Ｌ・２Ｒの上に接当させる前輪１Ｌ・１Ｒと、後輪１１Ｌ・１１Ｒが固設されている。
【００１４】
また、機体フレーム３の前端には身体保持把手８が設けられており、該身体保持把手８の中央部には前方照明灯６が設けられている。また中央左右フレーム３ｃ・３ｄの後部で座席ＳＬ・ＳＲの直後の位置には、パトライト７が固設されており、作業時の軌道上作業台車の位置を、他者に知らせるべく構成している。またブレーキペダル９が座席ＳＲの前部に設けられており、該ブレーキペダル９を踏み込む事により、前後のブレーキディスク１９・２５を挟持すべく、ハーネスワイヤー３５・３５が配置されている。
【００１５】
また、図４においては、ベルトテンション式の走行クラッチ機構Ｂのクラッチレバー１０が図示されており、該クラッチレバー１０は左右の座席ＳＬ・ＳＲの間の位置に立設されている。該クラッチレバー１０を回動することにより、前述したクラッチテンションプーリー３１がクラッチベルト３０に押圧されて、クラッチベルト３０が緊張状態となり、出力プーリー１５から入力プーリー３８に向けて動力が伝達されるように構成されている。該クラッチレバー１０を動力伝達状態でロックするロックレバー機構３７が、クラッチレバー１０の上部に枢支されている。
【００１６】
また、図５において図示する如く、ブレーキペダル９にも、ペダルロック機構３６が設けられている。該ペダルロック機構３６をロックすると、ブレーキペダル９は駐車ブレーキ状態となり、オペレータが踏み込んだのみの場合には、走行ブレーキ状態となるのである。また図６と図７に示す如く、軌道上作業台車の機体フレーム３の部分の下方には、アクチュエータ４と方向転換支持板５が設けられており、通常は、アクチュエータ４が縮小して、方向転換支持板５が軌道２Ｌ・２Ｒに接当しない位置に引き上げている。
【００１７】
そして、軌道上作業台車の進行方向を変更する場合には、該アクチュエータ４を伸長して、方向転換支持板５を軌道２Ｌ・２Ｒに接当して、該方向転換支持板５により軌道上作業台車を全体的に支持した状態とするのである。該アクチュエータ４と方向転換支持板５とは、機体の前後左右の重心位置に配置されているので、該方向転換支持板５により機体フレーム３を持ち上げた状態では、軌道上作業台車は左右に倒れることはないのである。この状態で、オペレータが軌道上作業台車をゆっくりと回動すると、軌道上作業台車は軌道２Ｌ・２Ｒの上で、前後を変更することが出来るのである。
【００】
即ち、鉄道軌道上をエンジンＥにより駆動走行しながら作業を行う軌道上作業台車において、オペレータが着席する座席Ｓの下方に、エンジンＥを配置し、該エンジンＥの側方で同じく座席Ｓの下方の位置に、ベルトテンション式の走行クラッチ機構Ｂを配置したので、オペレータが座った状態で、座席Ｓがあまり低くないので、中腰となった状態で、前方を見ながら走行する場合において疲れることが無くなったのである。また座席Ｓの側方にクラッチレバー１０が存在するので、座席Ｓに座ったオペレータがクラッチレバー１０を操作し易くなったのである。
【００１９】
また、ベルトテンション式の走行クラッチ機構の他に、エンジンＥの出力軸上に、遠心式の回転数クラッチ機構Ａをも設けたので、或る程度、エンジンＥの回転数を上げた状態で、ダイナモＤを回転させて、前方照明灯６により前方の作業箇所を照射しながら、停車した状態で作業をする場合において、ダイナモＤの回転を高回転として、機体の走行をベルトテンション式の走行クラッチ機構Ｂにより停止することが出来るのである。もし、ベルトテンション式の走行クラッチ機構Ｂの摩擦状態で、完全動力切断が不可能な場合にも、ブレーキペダル９により駐車ブレーキを掛けるとことにより、軌道上作業台車を完全に停止させることが出来るのである。
【００２０】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したことにより、次のような効果を奏するものである。
請求項１に記載の如く、鉄道軌道（２Ｌ・２Ｒ）上をエンジン（Ｅ）により駆動走行しながら作業を行う軌道上作業台車において、オペレータが着席する座席の下にエンジン（Ｅ）を配置し、該エンジン（Ｅ）の側方の機体左右中央部にベルトテンション式の走行クラッチ機構（Ｂ）を設け、該走行クラッチ機構（Ｂ）を構成する入力プーリー（３８）と、該入力プーリー（３８）を支持するカウンター軸（Ｋ）を設け、該カウンター軸（Ｋ）上のスプロケット（２１・２４）より、車軸（３３・３４）上のスプロケット（２０・２６）に向けてチェーン（２８・２９）を巻回し、該入力プーリー（３８）とカウンター軸（Ｋ）の下方であって、該軌道上作業台車の機体フレーム（３）の下方に、アクチュエータ（４）と方向転換支持板（５）を設け、該方向転換支持板（５）は軌道上作業台車の前後の重心位置に配置し、該アクチュエータ（４）は、方向転換支持板（５）上の左右の重心位置に配置し、該アクチュエータ（４）は上下方向に伸縮自在に配置し、該方向転換支持板（５）は左右の軌道上に架設され、通常は、該アクチュエータ（４）を縮小して、該方向転換支持板（５）が軌道（２Ｌ・２Ｒ）に接当しない位置に引き上げ、軌道上作業台車の進行方向を変更する場合には、該アクチュエータ（４）を伸長し、該方向転換支持板（５）を軌道（２Ｌ・２Ｒ）に接当して、該方向転換支持板（５）により軌道上作業台車を全体的に支持し、該アクチュエータ（４）を更に伸長して、該方向転換支持板（５）を、４輪の車輪（１Ｌ・１Ｒ・１１Ｌ・１１Ｒ）よりも下方に突出することにより、軌道上作業台車を浮き上がらせて、オペレータが軌道上作業台車を回動することにより、前記アクチュエータ（４）を中心に前後に回転可能としたので、アクチュエータ４と方向転換支持板５により、軌道上作業台車の機体全体を浮き上がらせた状態で、オペレータがゆっくりと機体を回転させることにより、前後の方向を転換することが出来るので、従来の如く、機体を持ち上げて、軌道２Ｌ・２Ｒの上で、前後の進行方向の入替えを行う必要が無くなったのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の軌道上作業台車の全体側面図。
【図２】  本発明の軌道上作業台車の全体平面図。
【図３】  本発明の軌道上作業台車の後面図。
【図４】  本発明の軌道上作業台車の走行クラッチ機構の詳細図。
【図５】  本発明の軌道上作業台車のブレーキ機構の詳細図。
【図６】  本発明の軌道上作業台車をアクチュエータ４と方向転換支持板５により浮き上がらせた状態の側面図。
【図７】  同じく軌道上作業台車を浮き上がらせた状態の後面図。
【符号の説明】
Ａ  遠心式の回転数クラッチ機構
Ｂ  ベルトテンション式の走行クラッチ機構
Ｃ  クランク軸
Ｄ  ダイナモ
Ｅ  エンジン
Ｋ  カウンター軸
１Ｌ・１Ｒ  前輪
２Ｌ・２Ｒ  軌道
３  機体フレーム
４  アクチュエータ
５  方向転換支持板
６  前方照明灯
７  パトライト
８  身体保持把手
９  ブレーキペダル
１０  クラッチレバー
１１Ｌ・１１Ｒ  後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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