(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（４）の搭載部を備えた機体フレーム（１）に門形のダッシュボードフレーム（３６）を固定し、該ダッシュボードフレーム（３６）上に固定した支持体（５３）にヒンジピン（３９）を設け、前記エンジン（４）を覆うボンネットフード（８）を、前記ヒンジピン（３９）回りで機体前方側を開閉自在に設けたトラクタのボンネット構造であって、前記支持体（５３）は背面視で左右対称に構成され、平板状の基部（５４）と、該基部（５４）の上面に突出される、左右のピン支持体（５５・５５）及び化粧カバー取付体（５６・５６）を上方へ延出し、前記ピン支持体（５５・５５）は、上端部にヒンジピン（３９・３９）を左右水平方向に支持し、該ピン支持体（５５・５５）に対して、前記ボンネットフード（８）から後方へ突出されたヒンジアーム（３８・３８）を下方から上方に向けて沿わせ、該ヒンジアーム（３８・３８）は、湾曲させながら上方へ向けて延出され、その先端に孔を形成し、前記ヒンジアーム（３８・３８）の先端の孔に、前記ヒンジピン（３９）を挿通し、前記化粧カバー取付体（５６・５６）にナット（６０）を、前後方向に向けて立設し、化粧カバー（３７）はヒンジピン（３９）の少なくとも上方を覆い、前面を開放させる一方、左右側面及び後面を覆うように構成し、該化粧カバー（３７）の天井面から垂下状にステー（５８・５８）を形成し、該ステー（５８・５８）を、前記ナット（６０）にボルト（５９）を略前方から組み付けることにより、該化粧カバー取付体（５６・５６）に取付可能としたことを特徴とするトラクタのボンネット構造。
【請求項２】
請求項１のトラクタのボンネット構造において、前記化粧カバー（３７）を前記ダッシュボードフレーム（３６）の上に固定した位置で、該化粧カバー（３７）は、その側部輪郭が前記ダッシュボードフレーム（３６）の側部輪郭に連続していることを特徴とするトラクタのボンネット構造。
【請求項３】
請求項１記載のトラクタのボンネット構造において、前記ダッシュボードフレーム（３６）は、異なる前後幅を有する複数種類のダッシュボードフレーム（３６）を用意し、該複数種類のダッシュボードフレーム（３６）の一つを選択することにより、異なるホイルベースのトラクタに組立可能としたことを特徴とするトラクタのボンネット構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタのボンネット構造の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、トラクタの機体前部にボンネットを具備して、エンジンやラジエータ等を内部に収納し、これら装置の外部への露出を防止して防護するとともに、騒音の低減を図る技術は公知となっている。このボンネットは機体前部側又は後部側を開閉自在に構成しており、ボンネットを開放することにより内部に収納された上記装置の点検等ができるようになっている。
【０００３】
従来の一般的なボンネット構造を、図６を参照しながら説明すると、ボンネットフード１０８は流線形に構成され、かつ、背面断面視で門形に形成されており、その後端縁が所定の幅だけ内方に折り返されている。該折返し部には左右のヒンジアーム取付片１０８ａ・１０８ａが形設され、それぞれの該取付片１０８ａ・１０８ａにはヒンジアーム１３８・１３８をボルトあるいは熔接等で固定できるようにしている。一方、図示しない機体フレーム上には正面視門形のダッシュボードフレーム１３６を立設してあり、該ダッシュボードフレーム１３６の左右側内面には予め水平にヒンジピン１３９を突設して、前記ヒンジアーム１３８・１３８先端の孔１３８ａに該ヒンジピン１３９・１３９を挿通して、該ヒンジピン１３９・１３９回りにボンネットフード１０８が回動開閉自在となるように構成してある。ダッシュボードフレーム１３６の上面及び左右側面の輪郭は、前記ボンネットフード１０８の輪郭と略連続するように構成し、それによってトラクタ前部について連続感やスマートさといった印象を見る者に与えるようにすることも広く行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記したような従来の取付構成では、ボンネットフード１０８をダッシュボードフレーム１３６に組み付ける場合、先ずは左右のヒンジアーム１３８・１３８のうち一方のみを対応する側のヒンジピン１３９に挿通し、更に、予め他側のヒンジピン１３９に挿通してあるヒンジアーム１３８をボンネットフード１０８の前記ヒンジアーム取付片１０８ａに熔接等で固定するというように、二段階の組立作業を必要としていた。また、前記ダッシュボードフレーム１３６の内部には燃料タンク等の部品が配置されていることが多く、ダッシュボードフレーム１３６内面のピンにヒンジアーム１３８の孔１３８ａを通すといったような前記組付け作業は、そのような部品が邪魔になって困難を極めていたのである。
【０００５】
また、ボンネットフード１０８を開閉自在としなければならない事情から、ボンネットフード１０８の上面後部部分は前記回動支点たるヒンジピン１３９の位置より殆ど高くできない。即ち、ボンネットフード１０８の上面後部をヒンジピン１３９の位置より仮に高くしてしまうと、ボンネットフード１０８開放時にその上面部後端縁が前記ダッシュボードフレーム１３６にぶつかってしまうので、ボンネットフード１０８をほとんど開放できなくなってしまうのである。このような制限があるので、図６のように上記ダッシュボードフレーム１３６の内部に回動支点たるヒンジピン１３９がある構成では、ヒンジピン１３９の位置が低いためにボンネットフード１０８上面後部の高さも、あまり高くできず、結果としてボンネットフード１０８の収容容積が制限されてしまっていたのである。
【０００６】
また、トラクタのメーカ側としては、ホイルベース（前後車軸間の距離）の異なる様々なトラクタ機種のラインアップを構成したい場合がある。例えば、腹部にモアを有するミッドマウントモアタイプのトラクタの場合、大きいモアを装着可能とするためには、ホイルベースを大きくしなければならないことから、装着できるモアの大小に応じてホイルベースの異なる、様々なトラクタ機種群を構成する等である。この場合、従来は、ボンネットフードを含むボンネット構造全体を、トラクタ機種ごとにそのホイルベースに合わせて各別に設計製造しており、管理工数やコストが増大していたのである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
請求項１においては、エンジン（４）の搭載部を備えた機体フレーム（１）に門形のダッシュボードフレーム（３６）を固定し、該ダッシュボードフレーム（３６）上に固定した支持体（５３）にヒンジピン（３９）を設け、前記エンジン（４）を覆うボンネットフード（８）を、前記ヒンジピン（３９）回りで機体前方側を開閉自在に設けたトラクタのボンネット構造であって、前記支持体（５３）は背面視で左右対称に構成され、平板状の基部（５４）と、該基部（５４）の上面に突出される、左右のピン支持体（５５・５５）及び化粧カバー取付体（５６・５６）を上方へ延出し、前記ピン支持体（５５・５５）は、上端部にヒンジピン（３９・３９）を左右水平方向に支持し、該ピン支持体（５５・５５）に対して、前記ボンネットフード（８）から後方へ突出されたヒンジアーム（３８・３８）を下方から上方に向けて沿わせ、該ヒンジアーム（３８・３８）は、湾曲させながら上方へ向けて延出され、その先端に孔を形成し、前記ヒンジアーム（３８・３８）の先端の孔に、前記ヒンジピン（３９）を挿通し、前記化粧カバー取付体（５６・５６）にナット（６０）を、前後方向に向けて立設し、化粧カバー（３７）はヒンジピン（３９）の少なくとも上方を覆い、前面を開放させる一方、左右側面及び後面を覆うように構成し、該化粧カバー（３７）の天井面から垂下状にステー（５８・５８）を形成し、該ステー（５８・５８）を、前記ナット（６０）にボルト（５９）を略前方から組み付けることにより、該化粧カバー取付体（５６・５６）に取付可能としたものである。
【０００９】
請求項２においては、請求項１のトラクタのボンネット構造において、前記化粧カバー（３７）を前記ダッシュボードフレーム（３６）の上に固定した位置で、該化粧カバー（３７）は、その側部輪郭が前記ダッシュボードフレーム（３６）の側部輪郭に連続しているものである。
【００１０】
請求項３においては、請求項１記載のトラクタのボンネット構造において、前記ダッシュボードフレーム（３６）は、異なる前後幅を有する複数種類のダッシュボードフレーム（３６）を用意し、該複数種類のダッシュボードフレーム（３６）の一つを選択することにより、異なるホイルベースのトラクタに組立可能としたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【００１２】
図１は本発明のボンネット構造を備えるトラクタの全体側面図、図２はボンネット内部の構成を示した一部断面図である。図３はトラクタ前部の背面断面図である。図４は図２の状態からボンネットフードを回動して開いた様子を示した一部断面図である。図５はボンネットフードの支持構成を示した一部拡大断面図である。
【００１３】
図１及び図２を参照して、本発明を適用した実施例としての、下腹部にモアを備えたトラクタの全体構成を説明する。図１に示す如く、このトラクタは機体前後方向に配置される機体フレーム１を備えている。トラクタ前部の一部断面図である、図２に示すように、この機体フレーム１のやや前方寄りの中途部位においては左右外側斜上方にステー２・２を突出し、その上に防振ゴム３・３を介してエンジン４を支持し、エンジン搭載部を構成している。エンジン４の前方にはラジエータ５やバッテリ６（図２）が配置され、エンジン４の上方にはマフラー７が配置される。図１に示すように、エンジン４を含めこれらの装置群の前面はフロントカバー４３で覆われ、下部側面はサイドカバー４４で覆われ、上面及び上部側面は本発明のボンネット構造に係るボンネットフード８にて覆われている。
【００１４】
図２に示すように、エンジン４のクランク軸にはフライホイール９が固定され、該フライホイール９の回転は、ユニバーサルジョイント１０や連結軸１１を介して、図１に示す如く、前記機体フレーム１の後端に固設されるトランスミッション１２へ伝達される。図１に示すように、該トランスミッション１２には後車軸１３や前輪出力軸１４やリアＰＴＯ軸１５が支持され、前記エンジン４の動力を変速した後これらの軸に伝達できるよう構成している。後車軸１３の外端には後車輪１６が設けられている。
【００１５】
図１に示すように、機体フレーム１の前部にはブラケット２４が配設され、該ブラケット２４にフロントアクスルケース１７が吊持されている。このフロントアクスルケース１７は前車軸２３を支持してあり、該前車軸２３の外端には前輪１８を固定している。フロントアクスルケース１７には前記トランスミッション１２の前記前輪出力軸１４の回転がユニバーサルジョイント１９・１９やプロペラシャフト２０を介して入力され、前記前輪１８を駆動する。
【００１６】
機体フレーム１は、板状の左右の側板を複数のクロスバー２５にて連結した構成とし、更には図２に示すように、そのうち二本の該クロスバー２５にはステアリングコラム取付フレーム２６が立設されている。該ステアリングコラム取付フレーム２６の上面にはステアリングコラム２７が立設され、該ステアリングコラム２７の上端にステアリングハンドル２８を取り付けている。機体フレーム１の中途部の左右には乗降のためのステップ２１が配設される。
【００１７】
トラクタの後部には三点リンク機構２９が設けられて作業機を接続可能としている。前記トランスミッション１２の上面には油圧リフト装置３０が設けられており、リフトアーム３１の昇降駆動により作業機の高さを変更可能としている。油圧リフト装置３０の上面にはオペレータの座席２２が設けられている。またトラクタの腹部にはモア３２が備えられており、前記トランスミッション１２の下面に備えられたモア駆動取出軸３３の動力を受けて駆動するようになっている。
【００１８】
図１に示すように、トランスミッション１２の前側には主変速機構としてのＨＳＴ（ハイドロスタティックトランスミッション）３４が配設されており、その入力軸３５が前方に向けて水平に突出されている。該入力軸３５の先端は前述したとおり、ユニバーサルジョイント１０・１０や連結軸１１を介してエンジン４のフライホイール９と連動連結させてある。該フライホイール９の回転がＨＳＴ３４により無段変速され、トランスミッション１２の副変速機構等を介して更に変速されて、前記後車軸１３やリアＰＴＯ軸１５等に伝達されるようになっている。
【００１９】
図２に示すように、前記機体フレーム１上にはダッシュボードフレーム３６が側面視直立状に立設され、該ダッシュボードフレーム３６の後端縁にダッシュボード４２が取り付けられて、前述のステアリングコラム取付フレーム２６やステアリングコラム２７等を覆っている。図３に示すように前記ダッシュボードフレーム３６は背面視門形に構成し、ダッシュボード４２の背面（前記座席２２に着座するオペレータと向かい合う面）には、駐車ブレーキレバー４５やクルーズコントロールレバー４６が並べて配設されている。図２に示すように、ボンネットフード８やダッシュボードフレーム３６によって覆われる内部空間の後上部には、燃料タンク５２が移動不能に支持されている。燃料タンク５２の上面には突出状の給油口が形成され、該給油口はキャップ５１で塞がれている。
【００２０】
前記ボンネットフード８の後部内面（天井面）からはネジボス８ａ・８ａが垂下状に形成され、該ネジボス８ａは略長方形板状の基板４７がネジ止めされている。該基板４７の後端にはヒンジアーム３８が一体的に形成され、該ヒンジアーム３８を後述するヒンジピン３９に枢支し、該ヒンジピン３９回りにボンネットフード８が回動開閉自在となるようにしている。該基板４７には孔４７ａが穿設されており、図２に示すように、ボンネットフード８が閉じた状態で前記燃料タンク５２の給油口が前記孔４７ａ内に位置するようにしてある。前記基板４７の適宜位置にはロッド取付ステー４８が形成され、該ロッド取付ステー４８にスタンドロッド４９の一端を枢支している。一方、ボンネット内部の適宜位置に上下状かつ傾斜状のレール５０が固定され、該レール５０には略逆「Ｊ」字状のガイド溝を欠切して、前記スタンドロッド４９の他端を該ガイド溝に沿って摺動自在となるよう取り付けている。
【００２１】
このような構成においてボンネットフード８の前端を手で持って引き上げると、前記ロッド取付ステー４８を介してスタンドロッド４９が上方に張引され、スタンドロッド４９の下端が前記レール５０のガイド溝内を上方へ滑動し、最も開いた位置でオペレータがスタンドロッド４９の中途部を手前に引っ張ってその下端を前記ガイド溝上端の折曲部分に入り込ませることで、スタンドロッド４９が突っ張ってボンネットフード８は図４に示す開放状態でロックされる。一方、ロック状態を解除するには、ボンネットフード８を少量持ち上げて、スタンドロッド４９を後方に押動してその下端を前記ガイド溝の折曲部分から脱出させればよい。該状態からボンネットフード８を下ろせば、スタンドロッド４９は突っ張ることなく、その下端部が上記ガイド溝を下方へ滑動することとなって、ボンネットフード８は閉じられる。
【００２２】
ただし、以上の構成に限るものではなく、例えば以下のように構成することもできる。即ち、前記レール５０を省略するとともに、前記スタンドロッド４９の上端に付勢バネを取り付けて、図２における反時計回り方向の付勢力がスタンドロッド４９に加わるようにする。一方、前記燃料タンク５２の前面を覆う斜状の熱風遮蔽板の前面には、突張台を別途固設し（図外）、該突張台の開口部にスタンドロッド４９の中途部を挿通するようにする。この構成で、スタンドロッド４９には図２における右方向の付勢力が加わり、ボンネットフード８開閉時にはスタンドロッド４９は、その中途部を前記突張台の開口部の縁部にガイドされながら上下する。前記突張台には前記開口部とは別に溝部を設け、該溝部に前記スタンドロッド４９の下端を係脱できるようにしている。従って、ボンネットフード８開放時にはスタンドロッド４９の下端を突張台の溝部に係止することにより突っ張って、開放状態でロックすることができる。ボンネットフード８を閉める時にはスタンドロッド４９の下端を前記溝部から外せばよい。この構成はレール５０を省略できるので、製造コストの低減に貢献できる利点がある。
【００２３】
前記ボンネットフード８を回動開閉自在に支持するための構成を説明する。前記ダッシュボードフレーム３６の上面に支持部たる支持体５３が固設されており、該支持体５３は図３に示すように背面視で左右対称に構成され、平板状の基部５４と、該基部５４の上面に突出されるピン支持体５５・５５及び化粧カバー取付体５６・５６を備えている。前記ピン支持体５５・５５は、前述のヒンジアーム３８・３８に沿わせながら上方へ延出させ、その上端部にヒンジピン３９・３９を左右水平に支持している。図４や図５に示すように、各々の前記ヒンジアーム３８は湾曲させながら上方へ向けて延出するとともにその先端に孔を形成し、該孔に前記ヒンジピン３９を挿通させて、ボンネットフード８を該ヒンジピン３９回りに回動開閉自在に支持している。このように、ヒンジピン３９がダッシュボードフレーム３６の上方に配置されていることから、ボンネットフード８のヒンジアーム３８をヒンジピン３９に組み付ける作業が容易である。更に、ヒンジピン３９の高さを、ダッシュボードフレーム３６の上面位置より高くできるので、ボンネットフード８の上面後部の高さを高くでき、結果的にボンネットの収容容積の増大を図れる。
【００２４】
そして、前述のヒンジアーム３８・３８やヒンジピン３９・３９等を覆って見た目を向上させるべく、前記ピン支持体５５・５５の上側を覆うように、前記ダッシュボードフレーム３６の上部に化粧カバー３７が取り付けられる。化粧カバー３７は合成樹脂を成形して構成されており、その形状は背面視略アーチ状として、前面を開放させる一方、左右側面及び後面は覆うよう構成している。化粧カバー３７の前端の輪郭線は、閉じた状態の前記ボンネットフード８の後端の輪郭線に一致するよう構成し、ボンネットフード８と化粧カバー３７の継ぎ目が段状にならないようにしてその美観を確保している。更には図３に示すように、該化粧カバー３７は、その側部輪郭が前記ダッシュボードフレーム３６の側部輪郭に連続しているように構成し、化粧カバー３７とダッシュボードフレーム３６の継ぎ目が段状となって目立たないようにしてある。
【００２５】
化粧カバー３７の天井面からはステー５８・５８が垂下状に形成され、一方、前記化粧カバー取付体５６・５６の後面にはナット６０が熔接されている。その上で、該ステー５８・５８の下部を前記化粧カバー取付体５６・５６の上部に、それぞれ締結具たるボルト５９を前記ナット６０に螺設することによって取り付けている。
【００２６】
図５に示すとおり、前記ボルト５９はその頭部が前側に来るように取り付けてあり、前方からボルト５９を組み付けることで前記ステー５８を前記化粧カバー取付体５６に止め付け、前記化粧カバー３７を組付けできるようにしてある。従って、本実施例の構成において化粧カバー３７を組み付けるには、ボンネットフード８を取り付けた後にそれを前述のように回動させて開放状態でロックし、この状態で前方からボルト５９を組み付けることによって行うことができ、組付けが簡単である。なお、本明細書において「締結具」とは、ある部材を他の部材に取り付けて固定できる機能を有する部品を広く意味する。従って、本実施例のボルト５９に限らず、例えばネジやピン等、様々なものが「締結具」に含まれる。
【００２７】
なお、前記ダッシュボードフレーム３６（及び化粧カバー３７）においては、ホイルベースを種々異ならしめたトラクタ仕様のラインアップに対応して種々の前後幅を有するものを製造しておき、共通の上記ボンネットフード８と種々の前後幅のダッシュボードフレーム３６とを組み合わせて用いることで、複数のトラクタの仕様に対応することができる。図７に示されるトラクタは、図１のモア３２よりも大型のモア３２’を装着可能とするために、図１のトラクタのホイルベースＷよりも大きなホイルベースＷ’を有している（Ｗ’＞Ｗ）。この場合、ボンネット構造としては、図１のダッシュボードフレーム３６の前後幅Ｌよりも大きい前後幅Ｌ’を有するダッシュボードフレーム３６’をフレーム１上に立設し、図１のトラクタのものと全く同一のボンネットフード８を取り付け、前後幅Ｌ’を有する化粧カバー３７’を取り付けるようにすることで、ホイルベースの拡大（ＷからＷ’）にも対応できるのである。
【００２８】
以上に実施例を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施例に限定されるものではなく、本明細書及び図面に記載した事項から明らかになる本発明が真に意図する技術的思想の範囲全体に、広く及ぶものである。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００３０】
請求項１に示す如く、エンジン（４）の搭載部を備えた機体フレーム（１）に門形のダッシュボードフレーム（３６）を固定し、該ダッシュボードフレーム（３６）上に固定した支持体（５３）にヒンジピン（３９）を設け、前記エンジン（４）を覆うボンネットフード（８）を、前記ヒンジピン（３９）回りで機体前方側を開閉自在に設けたトラクタのボンネット構造であって、前記支持体（５３）は背面視で左右対称に構成され、平板状の基部（５４）と、該基部（５４）の上面に突出される、左右のピン支持体（５５・５５）及び化粧カバー取付体（５６・５６）を上方へ延出し、前記ピン支持体（５５・５５）は、上端部にヒンジピン（３９・３９）を左右水平方向に支持し、該ピン支持体（５５・５５）に対して、前記ボンネットフード（８）から後方へ突出されたヒンジアーム（３８・３８）を下方から上方に向けて沿わせ、該ヒンジアーム（３８・３８）は、湾曲させながら上方へ向けて延出され、その先端に孔を形成し、前記ヒンジアーム（３８・３８）の先端の孔に、前記ヒンジピン（３９）を挿通しているので、ヒンジピンがダッシュボードフレームの上方に配置されていることから、ボンネットフードをヒンジピン回りで開閉自在となるよう組み付ける作業が容易である。
更に、ヒンジピンの高さを高くできるので、ボンネットフードの上面後部の高さをも高くでき、結果的に収容容積の増大を図れる。
【００３１】
また、前記化粧カバー取付体（５６・５６）にナット（６０）を、前後方向に向けて立設し、化粧カバー（３７）はヒンジピン（３９）の少なくとも上方を覆い、前面を開放させる一方、左右側面及び後面を覆うように構成し、該化粧カバー（３７）の天井面から垂下状にステー（５８・５８）を形成し、該ステー（５８・５８）を、前記ナット（６０）にボルト（５９）を略前方から組み付けることにより、該化粧カバー取付体（５６・５６）に取付可能としたので、前方の空間から締結具を組み付けることで化粧カバーを取り付けられるので、組付けの手間が少なくて済み、工数の低減を図れる。
【００３２】
請求項２に示す如く、請求項１のトラクタのボンネット構造において、前記化粧カバー（３７）を前記ダッシュボードフレーム（３６）の上に固定した位置で、該化粧カバー（３７）は、その側部輪郭が前記ダッシュボードフレーム（３６）の側部輪郭に連続しているので、ヒンジピンを始めとした支持部を外部に露出しないよう隠蔽でき、見た目が美麗である。更には、化粧カバーの側部輪郭がダッシュボードフレームの側部輪郭に連続していることから、側面視で化粧カバーとダッシュボードフレームとの継ぎ目が目立たないため、見た目を殆ど損なわない。
【００３３】
請求項３に示す如く、請求項１記載のトラクタのボンネット構造において、前記ダッシュボードフレーム（３６）は、異なる前後幅を有する複数種類のダッシュボードフレーム（３６）を用意し、該複数種類のダッシュボードフレーム（３６）の一つを選択することにより、異なるホイルベースのトラクタに組立可能としたので、ダッシュボードフレームの幅を種々異ならしめることのみでホイルベースの変更に対応できるから、ホイルベースが異なるごとにボンネットフードを各別に設計製造する必要がなくなり、管理工数やコストの低減に寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のボンネット構造を備えるトラクタの全体側面図。
【図２】  ボンネット内部の構成を示した一部断面図。
【図３】  トラクタ前部の背面断面図。
【図４】  図２の状態からボンネットフードを回動して開いた様子を示した一部断面図。
【図５】  ボンネットフードの支持構成を示した一部拡大断面図。
【図６】  従来のボンネットフードの組付の様子を示した斜視図。
【図７】  ホイルベースの大きいトラクタに本発明のボンネット構造を適用した図。
【符号の説明】
１  機体フレーム
４  エンジン
８  ボンネットフード
３６  ダッシュボードフレーム
３７  化粧カバー
３９  ヒンジピン
５３  支持部
【図１】
0004689071.tif 000002
【図２】
0004689071.tif 000003
【図３】
0004689071.tif 000004
【図４】
0004689071.tif 000005
【図５】
0004689071.tif 000006
【図６】
0004689071.tif 000007
【図７】
0004689071.tif 000008