(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアアームに対してアッパアームを前後方向に回動自在とした車両用シート装置において、
前記アッパアームに固定された押圧部材と、
前記ロアアームに固定されるベース部材と、
ウォークイン時に前記押圧部材の回動軌跡上に配置されるとともにチルトダウン時に該押圧部材の回動軌跡外に配置されるウォークインストッパピンを有して、前記ベース部材に回動自在に支持されたメインリンクと、
前記メインリンクに回動自在に支持され、前記ウォークインストッパピンを前記押圧部材の回動軌跡上及び該押圧部材の回動軌跡外のいずれか一方に保持するセンサリンクとを備え、
前記ウォークインストッパピンの中心軸と前記センサリンクの回転軸とを同軸に配置してなることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シート装置において、
前記センサリンクに設けられたセンサピンと、
前記ベース部材に固定され、前記ウォークインストッパピンが前記押圧部材の回動軌跡上及び該押圧部材の回動軌跡外のいずれか一方に配置されたときに前記センサピンが係止される係合凹部を有するセンサブラケットと、
前記センサピンが前記係合凹部に係止される側に前記センサリンクを付勢する付勢手段とを備えたことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項３】
ロアアームに対してアッパアームを前後方向に回動自在とした車両用シート装置において、
前記ロアアームに固定されるベース部材と、
前記ベース部材に回動自在に支持され、ウォークイン時のストッパとして機能するメインリンクと、
前記ベース部材に回動自在に支持され、ウォークイン時にシートスライド機構のロック機構の解除出力を行うサブリンクと、
前記ベース部材に回動自在に支持され、ウォークイン動作及びチルトダウン動作のいずれか一方からいずれか他方へと切り替えるための操作入力を行う操作リンクとを備え、
前記メインリンク、前記サブリンク及び前記操作リンクの回転軸を同軸に配置してなることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シート装置において、
前記ベース部材に固定され、前記メインリンク、前記サブリンク及び前記操作リンクを前記回転軸を中心に回動自在に、且つ、前記回転軸の軸方向に移動不能に支持するヒンジピンと、
前記ヒンジピンに形成され、前記回転軸の軸方向で前記メインリンク、前記サブリンク及び前記操作リンクのいずれか２つと、残りの１つとの間に介在されるフランジとを備えたことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シート装置において、
ウォークイン待機状態及びチルトダウン待機状態のいずれか一方を設定する前記メインリンクの設計基準位置を、該メインリンクの作動範囲の中間位置に設定したことを特徴とする車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウォークイン機構及びチルトダウン機構を備える車両用シート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば２ドアタイプの車両では、後部席への乗降性を良好にするために、乗員の後部席への乗降時、前部席のシートの背もたれ部（シートバック）を前方へ倒すと同時に当該シートの前後方向の位置を調節するシートスライド機構のロック機構を解除し、前部席のシートを前方へ移動させるウォークイン機構が搭載されている。
【０００３】
また、こうした２ドアタイプの車両において、上述したウォークイン機構とは別に、車室の後方スペースを荷物収納スペースとして使用する場合、荷物の出し入れを良好にするために、前部席のシートの背もたれ部を前方へ大倒しさせるチルトダウン機構の搭載されたものが知られている。
【０００４】
そして、例えば特許文献１では、ウォークイン及びチルトダウンの両動作の切り替えを行う機構として、２系統の操作レバー（７２ａ，９６ａ）により、ウォークイン動作させる場合とチルトダウン動作させる場合とを判別する機構が提案されている。
【０００５】
しかしながら、特許文献１のように２系統の操作レバーにより上記判別を行う機構では、チルトダウン状態から復帰させる際には再度操作レバーを操作する必要があり煩雑であった。また、上記機構では、シートの背もたれ部の傾斜角度を調節するリクライナユニットの周辺部品に構成部品が散在しておりウォークイン機構等のユニットとして独立していないため、搭載にあたって配置スペースの確保に大きな制約を受けることになる。さらに、ウォークイン時にシートの背もたれ部の傾斜角度を所定角度に設定するためのウォークインストッパがウォークイン機構のユニット内に設置されておらず、サイドフレーム（３３）側の突起（１１０）がウォークイン時のストッパとして機能する構成であるため、背もたれ部の設計上、大きな制約を受けることになる。
【０００６】
一方、特許文献２では、ウォークイン及びチルトダウンの両動作の切り替えを行う機構として、センサリンク（２１）によりシートクッション（２３）の位置を検知して、ウォークイン動作させる場合とチルトダウン動作させる場合とを判別する機構が提案されている。この機構は、例えばダブルフォールディングタイプのようにシートクッション自体に動きがあるシートへの採用を前提としているものの、センサリンクを操作力の入力可能な適宜のリンクに置き換えることで、シートクッションに動きがないチルトダウンタイプや固定タイプのシートでも採用し得ることは容易に推測される。
【特許文献１】特表２００２−５０１８５２号公報
【特許文献２】特開２００３−１８２４１６号公報（第３頁、第１−５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献２では、ウォークイン時のストッパとして機能するメインリンク（１７）に設けられたウォークインストッパピン（１８ａ）と、ウォークインストッパピンを押圧部材（５）の回動軌跡上又は回動軌跡外に保持するためのセンサリンク（２１）の回転軸（９）とが別々の軸になっている。このため、長尺状のセンサリンクを当該回転軸を中心に回動させることが必要になる分、スペースの確保を要し装置全体としての大型化を余儀なくされる。
【０００８】
また、特許文献２では、ウォークイン時のストッパとして機能するメインリンク（１７）及びシートスライド機構のロック機構の解除出力用のサブリンク（１８）が共通の回転軸（１６）を有し、チルトダウン時にウォークインストッパピン（１８ａ）を押圧部材（５）の回動軌跡外に配置させるための操作入力用のリンクに置き換え得るセンサリンク（２１）がこれとは異なる回転軸（９）を有する構成であることから、これらを異なる回転軸を中心に回動させることが必要になる分、スペースの確保を要し装置全体としての大型化を余儀なくされる。
【０００９】
本発明の目的は、より小型化可能な車両用シート装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、ロアアームに対してアッパアームを前後方向に回動自在とした車両用シート装置において、前記アッパアームに固定された押圧部材と、前記ロアアームに固定されるベース部材と、ウォークイン時に前記押圧部材の回動軌跡上に配置されるとともにチルトダウン時に該押圧部材の回動軌跡外に配置されるウォークインストッパピンを有して、前記ベース部材に回動自在に支持されたメインリンクと、前記メインリンクに回動自在に支持され、前記ウォークインストッパピンを前記押圧部材の回動軌跡上及び該押圧部材の回動軌跡外のいずれか一方に保持するセンサリンクとを備え、前記ウォークインストッパピンの中心軸と前記センサリンクの回転軸とを同軸に配置してなることを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、前記ウォークインストッパピンの中心軸と前記センサリンクの回転軸とが同軸に配置されることで、前記ウォークインストッパピンを前記押圧部材の回動軌跡上及び該押圧部材の回動軌跡外の間で移動させるべく前記メインリンクを回動させるとき、前記センサリンクは、前記ウォークインストッパピンの中心軸と同軸の前記回転軸を基準に前記メインリンクと一体移動する。このため、前記ウォークインストッパピン及び前記センサリンクと一体での前記メインリンクの回動を許容するために必要なスペースは、前記回転軸の周辺に集中して確保すればよく、省スペース化が可能である。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シート装置において、前記センサリンクに設けられたセンサピンと、前記ベース部材に固定され、前記ウォークインストッパピンが前記押圧部材の回動軌跡上及び該押圧部材の回動軌跡外のいずれか一方に配置されたときに前記センサピンが係止される係合凹部を有するセンサブラケットと、前記センサピンが前記係合凹部に係止される側に前記センサリンクを付勢する付勢手段とを備えたことを要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、前記押圧部材の回動軌跡上及び該押圧部材の回動軌跡外のいずれか一方に配置された前記ウォークインストッパピンは、前記付勢手段により前記センサピンが前記係合凹部に係止される側に付勢されることで、安定して当該位置に保持される。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、ロアアームに対してアッパアームを前後方向に回動自在とした車両用シート装置において、前記ロアアームに固定されるベース部材と、前記ベース部材に回動自在に支持され、ウォークイン時のストッパとして機能するメインリンクと、前記ベース部材に回動自在に支持され、ウォークイン時にシートスライド機構のロック機構の解除出力を行うサブリンクと、前記ベース部材に回動自在に支持され、ウォークイン動作及びチルトダウン動作のいずれか一方からいずれか他方へと切り替えるための操作入力を行う操作リンクとを備え、前記メインリンク、前記サブリンク及び前記操作リンクの回転軸を同軸に配置してなることを要旨とする。
【００１５】
同構成によれば、前記メインリンク、サブリンク及び操作リンクは、前記回転軸の軸方向で前記ヒンジピンのフランジを挟んでいずれか２つと、残りの１つとで分けて配置・支持される。一般に、リンクとその回転軸の軸方向で隣り合う部材との間には、これらの間の摺動抵抗を低減するために当該方向に間隙が設定される。従って、例えば、これらメインリンク、サブリンク及び操作リンクを前記回転軸の軸方向に連続的に重ねて配置・支持する場合には、これらリンク間の全ての間隙が該回転軸の軸方向に累積されることになる。これに対し、前記メインリンク、サブリンク及び操作リンクを、前記回転軸の軸方向で前記ヒンジピンのフランジを挟んでいずれか２つと、残りの１つとで分けて配置・支持したことで、該回転軸の軸方向に累積される間隙の増加が低減され、該間隙に起因する各リンクの軸心ずれも抑制される。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用シート装置において、前記ベース部材に固定され、前記メインリンク、前記サブリンク及び前記操作リンクを前記回転軸を中心に回動自在に、且つ、前記回転軸の軸方向に移動不能に支持するヒンジピンと、前記ヒンジピンに形成され、前記回転軸の軸方向で前記メインリンク、前記サブリンク及び前記操作リンクのいずれか２つと、残りの１つとの間に介在されるフランジとを備えたことを要旨とする。
【００１７】
同構成によれば、前記メインリンク、サブリンク及び操作リンクの回転軸が同軸に配置されることで、これらメインリンク、サブリンク及び操作リンクの回動を許容するために必要なスペースは、前記回転軸の周辺に集中して確保すればよく、省スペース化が可能である。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シート装置において、ウォークイン待機状態及びチルトダウン待機状態のいずれか一方を設定する前記メインリンクの設計基準位置を、該メインリンクの作動範囲の中間位置に設定したことを要旨とする。
【００１９】
同構成によれば、前記メインリンクの設計基準位置を、該メインリンクの作動範囲内のいずれの側の位置へと容易に変更・設定できるため、設計の自由度が増大されて車両用シート装置への搭載にあたっての汎用性が向上される。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１乃至５に記載の発明では、より小型化可能な車両用シート装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態について図面に従って説明する。
図１は、本実施形態の車両用シート装置をシート幅方向に分解して示す分解斜視図である。同図に示されるように、車両用シート装置１のシートクッションの骨格をなす板材からなるロアアーム２には、シートバックの骨格をなす板材からなるアッパアーム３が回転軸Ｏを中心にシート前後方向に回動自在に支持されて、シートバックの傾動を可能としている。これらロアアーム２及びアッパアーム３は、シート幅方向両側に対で配設されており、図１では一側（シート前方に向かって右側）に配置されるものを図示している。なお、各ロアアーム２及びアッパアーム３間には、回転軸Ｏを中心とするシートバックの傾斜角度を調節するためのリクライナ機構（図示略）が内蔵されている。
【００２２】
前記ロアアーム２の内側面には、前記アッパアーム３の下側で板材からなるリクライナストッパ５が接合されるとともに、同リクライナストッパ５には、ロアアーム２からシート幅方向内側に突設されたストッパ部５ａが形成されている。
【００２３】
前記アッパアーム３には、前記回転軸Ｏの周方向一側（図１において時計回転方向の側）で径方向外側に突出する第１ストッパプレート部３ａが形成されるとともに、周方向他側（図１において反時計回転方向の側）で径方向外側に突出する第２ストッパプレート部３ｂが形成されている。なお、これら第１及び第２ストッパプレート部３ａ，３ｂの回動軌跡上に前記ストッパ部５ａが配置されている。第１ストッパプレート部３ａは、シートバックを前方に大倒しするチルトダウン時においてロアアーム２に対するアッパアーム３の回動角度を規制するためのものであり、第２ストッパプレート部３ｂは、シートバックを後方に倒すときのロアアーム２に対するアッパアーム３の回動角度を規制するためのものである。
【００２４】
また、前記アッパアーム３の内側面には、前記回転軸Ｏの周縁で板材からなる押圧部材６が接合されるとともに、この押圧部材６には、前記第１及び第２ストッパプレート部３ａ，３ｂ間でアッパアーム３からシート幅方向内側に離隔されて前記回転軸Ｏの径方向外側に突出する押圧部６ａが形成されている。さらに、前記押圧部材６の接合されたアッパアーム３の内側面には、前記回転軸Ｏの周縁で板材からなるガイド部材７が接合されるとともに、このガイド部材７には、アッパアーム３から前記押圧部６ａよりも更にシート幅方向内側に離隔されて前記回転軸Ｏの径方向外側に突出するガイド部７ａが形成されている。
【００２５】
なお、前記回転軸Ｏの周方向において、前記ガイド部７ａは、前記押圧部６ａよりも第２ストッパプレート部３ｂ側に配置されている。また、前記回転軸Ｏの径方向において、前記ガイド部７ａの先端までの距離は、前記押圧部６ａの基端までの距離よりも短く設定されている。つまり、これら押圧部６ａ及びガイド部７ａは、前記アッパアーム３との一体回動において、径方向及びシート幅方向で回転軌跡が重ならないように形成されている。さらに、これら押圧部材６及びガイド部材７は、前記回転軸Ｏを中心とする円形に開口されて、リクライナ機構とこれをロック解除するための操作入力用の制御シャフト（図示略）とを連結可能としている。
【００２６】
前記ロアアーム２の内側面には、前記リクライナストッパ５との干渉を避けてベース部材１１がボルト−ナットの締結にて固定されている。このベース部材１１は、シート幅方向で対をなす第１ベースブラケット１２及び第２ベースブラケット１３が一体化されてなるとともに、一方の第１ベースブラケット１２が前記リクライナストッパ５の接合されたロアアーム２の内側面に重ねられ、他方の第２ベースブラケット１３が前記第１ベースブラケット１２の内側面に重ねられて、前記ロアアーム２に固定されている。
【００２７】
前記第１ベースブラケット１２の中央部には、シート幅方向に貫通する断面略四角形の取付孔１２ａが形成されるとともに、上側に突出する板状の第１ストッパ片１２ｂが形成されている。なお、この第１ストッパ片１２ｂは、取付孔１２ａの上側であり且つシート幅方向で前記第１ストッパプレート部３ａと押圧部６ａとの間に配置される。
【００２８】
前記第２ベースブラケット１３の中央部には、シート幅方向に貫通する断面略四角形の取付孔１３ａが形成されるとともに、上側に突出する板状の第２ストッパ片１３ｂが形成されている。なお、この第２ストッパ片１３ｂは、取付孔１３ａの上側であり且つシート幅方向で前記押圧部６ａとガイド部７ａとの間に配置される。つまり、これら第１及び第２ストッパ片１２ｂ，１３ｂは、シート幅方向で前記押圧部６ａが中間部に配置されるように当該方向に離隔されている。また、前記第２ベースブラケット１３には、シート幅方向に突出するケーブル支持片１３ｃが形成されている。このケーブル支持片１３ｃには、図２に示したケーブル３０の先端金具３０ａが支持される。
【００２９】
前記第２ベースブラケット１３の内側面には、取付孔１３ａ等との干渉を避けたその中央部において板材からなるセンサブラケット１４が固着されている。このセンサブラケット１４には、第２ベースブラケット１３の内側面からシート幅方向内側に突出するストッパ壁部１４ａと、同ストッパ壁部１４ａから上側に屈曲されたガイド壁部１４ｂとが形成されている。そして、上記ガイド壁部１４ｂには、シート前後方向に伸びる長孔１５が形成されるとともに、その一側端部には、上側に鋭角に凹む係合凹部１５ａが形成されている。
【００３０】
前記第１及び第２ベースブラケット１２，１３間には、前記取付孔１２ａ，１３ａと同軸でねじりコイルスプリングからなるケーブルスプリング１６が介在されるとともに、同ケーブルスプリング１６の一端は第１ベースブラケット１２に係止されている。そして、前記ベース部材１１には、前記取付孔１３ａ及びケーブルスプリング１６に挿通された一端が前記取付孔１２ａに嵌合する態様でヒンジピン１７が固定されている。ヒンジピン１７が前記第１及び第２ストッパ片１２ｂ，１３ｂよりも下側に配置されていることはいうまでもない。
【００３１】
なお、上記ヒンジピン１７の軸方向中間部には、径方向外側に突出する円板状のフランジ１７ａが一体形成されるとともに、フランジ１７ａと第２ベースブラケット１３の対向面との間には、板材からなるアーム状のメインリンク１８がその中間部において回動自在に支持されている。上記メインリンク１８は、ヒンジピン１７の固定された第２ベースブラケット１３（ベース部材１１）の対向面とフランジ１７ａとの間で所定の間隙を有して、ヒンジピン１７を中心とする円滑な回動が許容されている。なお、このメインリンク１８は、シート幅方向で前記第２ストッパ片１３ｂと前記ガイド壁部１４ｂとの間に配置されている。
【００３２】
また、上記ヒンジピン１７には、フランジ１７ａを挟んだメインリンク１８の反対側で、板材からなる扇状のサブリンク１９が挿通されるとともに、更に板材からなる操作リンクとしてのケーブルリンク２０が挿通されている。そして、上記サブリンク１９及びケーブルリンク２０は、ヒンジピン１７の先端に固着された円環状のワッシャ２１により抜け止めされて、ヒンジピン１７を中心に回動自在に支持されている。つまり、上記メインリンク１８、サブリンク１９及びケーブルリンク２０の回転軸は、ヒンジピン１７において同軸に配置されている。また、上記サブリンク１９及びケーブルリンク２０は、前記ワッシャ２１と前記フランジ１７ａの対向面との間で所定の間隙を有して、ヒンジピン１７を中心とする円滑な回動が許容されている。
【００３３】
前記メインリンク１８の一側端部には、シート幅方向に中心軸が伸びる略円柱体のウォークインストッパピン２２が固着されている。このウォークインストッパピン２２の軸方向の長さは、前記メインリンク１８の回動に伴い前記両第１及び第２ストッパ片１２ｂ，１３ｂ間を橋渡しする態様でこれらに当接するように設定されている。従って、前記メインリンク１８のヒンジピン１７を中心とする回動は、ウォークインストッパピン２２が第１及び第２ストッパ片１２ｂ，１３ｂに当接するまでの範囲に規制されている。
【００３４】
前記メインリンク１８には、ウォークインストッパピン２２の反対側で、これと同軸の回転軸を有する板材からなるアーム状のセンサリンク２３が回動自在に支持されている。このセンサリンク２３の先端部には、前記第２ベースブラケット１３側から前記センサブラケット１４の長孔１５に挿通されるセンサピン２４が突設されている。このセンサピン２４は、一端及び他端がメインリンク１８及びセンサリンク２３に係止されたコイルスプリングからなるセンサスプリング２５により前記長孔１５の上側の内壁面に当接するように付勢されている。なお、前記ガイド部材７のガイド部７ａのシート幅方向の位置は、前記センサブラケット１４とセンサリンク２３との間に設定されている。
【００３５】
前記メインリンク１８の他側端部には、シート幅方向に屈曲された係合片１８ａが形成されるとともに、この係合片１８ａは、前記サブリンク１９に形成されたヒンジピン１７を中心とする円弧状の長孔１９ａに挿通されている。従って、前記メインリンク１８及びサブリンク１９は、前記係合片１８ａが上記長孔１９ａの内壁面に係止されるまでの範囲で相対回動が許容されている。
【００３６】
なお、前記サブリンク１９には、径方向外側にアーム状に延出する延出部１９ｂが形成されており、その先端部には、同サブリンク１９の回動に伴って押し引きされる連結リンク２６が回動自在に連結されている。上記サブリンク１９は、ヒンジピン１７を中心とする図示時計回転方向への回動に伴い連結リンク２６を押し出してシートスライド機構のロック機構の解除出力を行う（連結リンク２６の作動に伴うロック解除態様については図示略）。なお、このサブリンク１９は、シートスライド機構の付勢手段により連結リンク２６を介してヒンジピン１７を中心に図示反時計回転方向に回動する側に付勢されている。
【００３７】
前記ケーブルリンク２０の一側端部には、前記第１ベースブラケット１２に一端の係止された前記ケーブルスプリング１６の他端が係止される支持片２０ａが形成されるとともに、他側端部には、同ケーブルスプリング１６によりヒンジピン１７を中心に図示時計回転方向に回動する側に付勢されて前記センサブラケット１４のストッパ壁部１４ａに係止されるフック部２０ｂが形成されている。
【００３８】
また、前記ケーブルリンク２０には、シート幅方向にコ字状に突出する規制壁部２０ｃが形成されており、その下側の支持片２０ｄには、前記長孔１９ａに挿通された係合片１８ａの先端部に一端の係止されたメインスプリング２７の他端が係止されている。なお、メインスプリング２７は、ケーブルリンク２０に対しメインリンク１８をヒンジピン１７を中心に図示反時計回転方向に回動する側に付勢する。
【００３９】
さらに、上記規制壁部２０ｃには、前記ケーブル支持片１３ｃに先端金具３０ａの支持されたケーブル３０のボール状の端末部３０ｂ（図２参照）が係止される長孔２０ｅが形成されている。この長孔２０ｅは、前記規制壁部２０ｃのコ字形状に沿って伸びるとともにその下端側でＵ字状に折り返されて、前記端末部３０ｂを着脱するための取付孔２０ｆに連続している。つまり、前記取付孔２０ｆから装着された端末部３０ｂは、長孔２０ｅに沿って下側に向かった後、上側へと折り返されてその先端部に係止されている。
【００４０】
このケーブル３０は、図示しないチルトダウン操作レバーに連結されており、同操作レバーからの操作力の伝達により端末部３０ｂが引っ張られることで、前記ケーブルリンク２０を前記ケーブルスプリング１６に抗して図示反時計回転方向に回動させる。なお、ケーブルリンク２０の回動に伴い、メインスプリング２７を介して連結されたメインリンク１８は一体回動する。上記メインスプリング２７の弾性力は、このときの弾性変形が実質的に皆無と見なし得るように設定されている。
【００４１】
次に、本実施形態の動作について説明する。図２は、通常の使用状態である着座時の状態を示す側面図であり、図３は、ウォークイン時及び復帰時の状態を示す側面図である。また、図４は、チルトダウン時の状態を示す側面図であり、図５は、チルトダウン移行時及び復帰時の状態を示す側面図である。なお、図２に示した着座時の状態は、シートバックの傾動（アッパアーム３の回動）によってウォークイン動作するウォークイン待機状態でもある。
【００４２】
図２に示されるように、着座時の状態では、チルトダウン操作レバーの操作力が解放されていることで、前記ケーブルリンク２０は、ケーブルスプリング１６の付勢力によりそのフック部２０ｂがセンサブラケット１４のストッパ壁部１４ａに係止されて、ベース部材１１に位置決め・保持されている。このとき、前記ケーブル３０は、長孔２０ｅの先端部に係止された端末部３０ｂが前記規制壁部２０ｃの上部に形成される角部に嵌り込むように伸びている。そして、このケーブルリンク２０にメインスプリング２７を介して連結されたメインリンク１８は、同メインスプリング２７の付勢力により前記係合片１８ａがケーブルリンク２０のケーブルリンクストッパ部２０ｇに当接される態様で位置決め・保持されている。つまり、メインリンク１８は、ケーブルリンク２０を介してベース部材１１に位置決め・保持されている。
【００４３】
このとき、前記メインリンク１８に設けられたウォークインストッパピン２２は、前記押圧部６ａの回転軸Ｏを中心とする回動軌跡上に配置されている。そして、前記センサリンク２３に設けられたセンサピン２４は、前記長孔１５の長手方向中間部に配置され、且つ、前記センサスプリング２５に付勢されて同長孔１５の上側の内壁面に当接されている。なお、この着座時の状態（ウォークイン待機状態）を設定するメインリンク１８の回動位置は、同メインリンク１８の設計基準位置を規定するものであり、従って、この設計基準位置は、前記長孔１５内でのセンサピン２４の移動範囲に応じたメインリンク１８の作動範囲の中間位置に設定されている。また、シートスライド機構の付勢手段により連結リンク２６を介して付勢された前記サブリンク１９は、前記長孔１９ａの周方向一側（図示時計回転方向の側）端部に前記係合片１８ａが位置するように配置されている。
【００４４】
この状態で、図示しないウォークイン操作レバーからの操作力の伝達によりリクライナ機構がロック解除されるとともにシートバックが前倒しされ、アッパアーム３が回転軸Ｏを中心に図示反時計回転方向に回動されたとする。このとき、前記押圧部６ａの回動に伴いその回動軌跡上に配置された前記ウォークインストッパピン２２が押圧される。そして、前記メインリンク１８は、前記長孔１５内で前記センサリンク２３に設けられたセンサピン２４を一側（図２の右側）に摺動させつつ、前記メインスプリング２７に抗して図示時計回転方向に回動する。そして、図３に示したように、ウォークインストッパピン２２が前記第１及び第２ストッパ片１２ｂ，１３ｂに当接されると、同ウォークインストッパピン２２を介して押圧部６ａの回動が規制され、前記アッパアーム３はウォークイン時の所定回動位置に保持される。これにより、シートバックは、ウォークイン時の所定傾斜角度位置に保持される。つまり、ウォークインストッパピン２２の設けられたメインリンク１８は、ウォークイン時のストッパとして機能する。
【００４５】
また、前記メインリンク１８は、図示時計回転方向の回動に伴い前記係合片１８ａにより前記長孔１９ａの内壁面を押圧することで、シートスライド機構の付勢手段に抗して前記サブリンク１９を図示時計回転方向に回動させる。これにより、サブリンク１９に連結された連結リンク２６が押し出され、アッパアーム３の回動に連動したシートスライド機構のロック解除が行われる。従って、当該シートの前方への摺動が可能とされる。
【００４６】
なお、前記ケーブルリンク２０は、センサブラケット１４を介してベース部材１１に保持されているため、前記ケーブル３０の作動に影響を及ぼすことはない。
一方、ウォークインからの復帰時（ウォークイン復帰時）には、シートバックが後方に起こされ、アッパアーム３が回転軸Ｏを中心に図示時計回転方向に回動されることで、前記メインリンク１８は、前記メインスプリング２７に付勢されて、前記ウォークインストッパピン２２が前記押圧部６ａに追従する態様で、着座時の状態まで復帰する。このとき、メインリンク１８は、係合片１８ａが前記ケーブルリンクストッパ部２０ｇに当接することで位置決め・保持される。同時に、前記係合片１８ａからの前記長孔１９ａの解放に伴い、前記サブリンク１９は、シートスライド機構の付勢手段に付勢されて着座時の状態まで復帰する。
【００４７】
次に、図２に示した着座時の状態で、チルトダウン操作レバーからの操作力の伝達により前記ケーブル３０の端末部３０ｂが引っ張られると、前記ケーブルリンク２０は、前記ケーブルスプリング１６に抗して図示反時計回転方向に回動する。また、前記メインスプリング２７を介して連結されたメインリンク１８は、前記長孔１５内で前記センサリンク２３に設けられたセンサピン２４を他側（図２の左側）に摺動させつつ、同ケーブルリンク２０と一体回動する。
【００４８】
このとき、図５に示したように、前記メインリンク１８に設けられたウォークインストッパピン２２は、前記押圧部６ａの回転軸Ｏを中心とする回動軌跡外に移動する。ただし、前記センサピン２４は、前記ガイド部７ａに遮られることで未だ前記係合凹部１５ａに嵌まり込んでおらず、従って、前記メインリンク１８は、ヒンジピン１７を中心に揺動可能となっている。また、未だリクライナ機構のロック解除には至っていない。この状態で、前記ケーブル３０が更に引っ張られると、これに連動してリクライナ機構がロック解除される。
【００４９】
次いで、シートバックが前倒しされ、アッパアーム３が回転軸Ｏを中心に図示反時計回転方向に回動されたとする。このとき、前記ガイド部材７の回動に伴い、前記センサピン２４は、ガイド部７ａから解放されることで前記係合凹部１５ａに嵌まり込み、前記メインリンク１８は、回り止めされてウォークインストッパピン２２とともに当該位置に保持される（図４参照）。つまり、メインリンク１８は、センサリンク２３を介してベース部材１１に位置決め・保持されている。従って、この状態では、チルトダウン操作レバーからの操作力が解放されても、ウォークインストッパピン２２は前記押圧部６ａの回動軌跡外に配置されたまま、即ちウォークインがキャンセルされたままとなる。つまり、前記ケーブルリンク２０は、ウォークイン動作からチルトダウン動作へと切り替えるための操作入力を行うものである。
【００５０】
なお、メインリンク１８の図示反時計回転方向への回動では、前記係合片１８ａは前記サブリンク１９の長孔１９ａ内を移動することで同サブリンク１９と干渉することはなく、従って、シートスライド機構の作動に影響を及ぼすことはない。
【００５１】
そして、シートバックが更に前倒しされ、アッパアーム３が回転軸Ｏを中心に図示反時計回転方向に更に回動されたとする。このとき、前記押圧部６ａは、回動に伴いその回動軌跡外に配置された前記ウォークインストッパピン２２と干渉することなく前記第１及び第２ストッパ片１２ｂ，１３ｂ間をすり抜けて後方に移動する。そして、図４に示したように、前記第１ストッパプレート部３ａが前記ストッパ部５ａに当接されると、同ストッパ部５ａの回動が規制され、前記アッパアーム３はチルトダウン時の所定回動位置に保持される。これにより、シートバックは、前方に大倒しされるチルトダウン時の所定傾斜角度位置に保持される。
【００５２】
一方、チルトダウンからの復帰時には、シートバックが後方に起こされ、アッパアーム３が回転軸Ｏを中心に図示時計回転方向に回動されることで、図５に示したように、前記係合凹部１５ａに嵌まり込んだセンサピン２４は、前記ガイド部材７の回動に伴いガイド部７ａにより押し出されつつ、同ガイド部７ａに案内される。そして、前記メインスプリング２７を介してケーブルリンク２０に連結されたメインリンク１８は、前記ケーブルスプリング１６に付勢されて図２に示した着座時の状態まで復帰する。
【００５３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記ウォークインストッパピン２２の中心軸と前記センサリンク２３の回転軸とが同軸に配置されることで、前記ウォークインストッパピン２２を前記押圧部材６の回動軌跡上及び回動軌跡外の間で移動させるべく前記メインリンク１８を回動させるとき、前記センサリンク２３は、前記ウォークインストッパピン２２の中心軸と同軸の回転軸を基準に前記メインリンク１８と一体移動する。このため、前記ウォークインストッパピン２２及び前記センサリンク２３と一体での前記メインリンク１８の回動を許容するために必要なスペースは、前記回転軸の周辺に集中して確保すればよく、省スペース化が可能である。そして、メインリンク１８の作動範囲の制限も少なくすることができる。
【００５４】
（２）本実施形態では、センサスプリング２５により前記センサピン２４が前記係合凹部１５ａに係止される側に付勢されることで、前記押圧部材６の回動軌跡外に配置された前記ウォークインストッパピン２２を、安定して当該位置に保持することができる。
【００５５】
（３）本実施形態では、前記メインリンク１８、サブリンク１９及びケーブルリンク２０の回転軸が同軸に配置されることで、これらメインリンク１８、サブリンク１９及びケーブルリンク２０の回動を許容するために必要なスペースは、前記回転軸の周辺に集中して確保すればよく、省スペース化が可能である。また、ウォークイン動作又はチルトダウン動作に係るメインリンク１８、サブリンク１９及びケーブルリンク２０の回転軸が同軸に配置されることで、当該動作の応答性を向上させることができる。
【００５６】
（４）本実施形態では、前記メインリンク１８、サブリンク１９及びケーブルリンク２０は、回転軸の軸方向で前記ヒンジピン１７のフランジ１７ａを挟んでメインリンク１８と、サブリンク１９及びケーブルリンク２０とで分けて配置・支持される。一般に、リンクとその回転軸の軸方向で隣り合う部材との間には、これらの間の摺動抵抗を低減するために当該方向に間隙が設定される。従って、例えば、これらメインリンク１８、サブリンク１９及びケーブルリンク２０を前記回転軸の軸方向に連続的に重ねて配置・支持する場合には、これらリンク間の全ての間隙がこの回転軸の軸方向に累積されることになる。これに対し、前記メインリンク１８、サブリンク１９及びケーブルリンク２０を、前記回転軸の軸方向で前記ヒンジピン１７のフランジ１７ａを挟んで上述の態様で分けて配置・支持したことで、この回転軸の軸方向に累積される間隙の増加を低減することができ、間隙に起因する各リンクの軸心ずれも抑制することができる。
【００５７】
（５）本実施形態では、前記メインリンク１８の設計基準位置を、同メインリンク１８の作動範囲の中間位置に設定した。従って、上記設計基準位置を、例えば前記センサブラケット１４のストッパ壁部１４ａに係止されるケーブルリンク２０のフック部２０ｂの形状変更によって、メインリンク１８の作動範囲内のいずれの側の位置へと容易に変更・設定できるため、設計の自由度が増大されて車両用シート装置１への搭載にあたっての汎用性を向上することができる。
【００５８】
（６）本実施形態では、ベース部材１１を基盤に、ウォークイン動作及びチルトダウン動作に係る構成部品（メインリンク１８等）をユニットとして一体化したことで、ロアアーム２への組付け性を向上させることができる。
【００５９】
（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態について図面に従って説明する。なお、第２の実施形態は、着座時の状態をチルトダウン待機状態にしたことが前記第１の実施形態と異なる構成であるため、同様の構成については同一の符号を付してその説明を一部省略する。
【００６０】
図６は、本実施形態の車両用シート装置を示す側面図である。なお、図６では、チルトダウン待機状態でもある着座時の状態を示している。同図に示されるように、前記アッパアーム３の内側面には、前記回転軸Ｏの周縁で板材からなる押圧部材４１が接合されるとともに、この押圧部材４１には、前記第１及び第２ストッパプレート部３ａ，３ｂ間でアッパアーム３からシート幅方向内側（図６において紙面に直交する手前側）に離隔されて前記回転軸Ｏの径方向外側に突出する押圧部４１ａが形成されている。さらに、前記押圧部材４１の接合されたアッパアーム３の内側面には、前記回転軸Ｏの周縁で板材からなるガイド部材４２が接合されるとともに、このガイド部材４２には、アッパアーム３から前記押圧部４１ａよりも更にシート幅方向内側に離隔されて前記回転軸Ｏの径方向外側に突出するガイド部４２ａが形成されている。
【００６１】
なお、前記回転軸Ｏの周方向において、前記ガイド部４２ａは、前記押圧部４１ａよりも第２ストッパプレート部３ｂ側に配置されている。また、前記回転軸Ｏの径方向において、前記ガイド部４２ａの先端までの距離は、前記押圧部４１ａの基端までの距離よりも短く設定されている。つまり、これら押圧部４１ａ及びガイド部４２ａは、前記アッパアーム３との一体回動において、径方向及びシート幅方向で回転軌跡が重ならないように形成されている。さらに、これら押圧部材４１及びガイド部材４２は、前記回転軸Ｏを中心とする円形に開口されて、リクライナ機構とこれをロック解除するための操作入力用の制御シャフト（図示略）とを連結可能としている。
【００６２】
前記ロアアーム２の内側面には、ベース部材５１がボルト−ナットの締結にて固定されている。このベース部材５１には、上側に突出する板状のストッパ片５１ａが形成されている。なお、このストッパ片５１ａは、シート幅方向で前記第１ストッパプレート部３ａと押圧部４１ａとの間に配置される。また、前記ベース部材５１には、シート幅方向に突出するケーブル支持片５１ｂが形成されている。このケーブル支持片５１ｂには、ケーブル５２の先端金具５２ａが支持される。
【００６３】
前記ベース部材５１の内側面には、その中央部において板材からなるセンサブラケット５３が固着されている。このセンサブラケット５３は、ベース部材５１の内側面からシート幅方向内側に突出されており、その先端部から上側に屈曲されたガイド壁部５３ａが形成されている。そして、上記ガイド壁部５３ａには、シート前後方向に伸びる長孔５４が形成されるとともに、その一側（図６の右側）端部には、下側に平坦に凹む係合凹部５４ａが形成されている。
【００６４】
前記ベース部材５１には、シート幅方向に軸線が伸びるヒンジピン５５が固定されるとともに、このヒンジピン５５には、板材からなるアーム状のメインリンク５６がその中間部において回動自在に支持されている。なお、メインリンク５６は、図示しないスプリングによりヒンジピン５５を中心とする図示反時計回転方向に回動する側に付勢されており、ベース部材５１に当接されることで位置決め・保持されている。ヒンジピン５５が前記ストッパ片５１ａよりも下側に配置されていることはいうまでもない。また、メインリンク５６は、シート幅方向で前記ストッパ片５１ａと前記ガイド壁部５３ａとの間に配置されている。
【００６５】
上記ヒンジピン５５には、メインリンク５６に重ねられる態様で、板材からなる扇状のサブリンク５７が回動自在に支持されている。つまり、上記メインリンク５６及びサブリンク５７の回転軸は、ヒンジピン５５において同軸に配置されている。
【００６６】
前記メインリンク５６の一側端部には、シート幅方向に中心軸が伸びる略円柱体のウォークインストッパピン５８が固着されている。このウォークインストッパピン５８の軸方向の長さは、前記メインリンク５６の回動に伴い前記ストッパ片５１ａに当接するように設定されている。従って、前記メインリンク５６のヒンジピン５５を中心とする回動は、ウォークインストッパピン５８がストッパ片５１ａに当接するまでの範囲に規制されている。
【００６７】
前記メインリンク５６には、ウォークインストッパピン５８の反対側で、これと同軸の回転軸を有する板材からなるアーム状のセンサリンク５９が回動自在に支持されている。このセンサリンク５９の先端部には、前記ベース部材５１側から前記センサブラケット５３の長孔５４に挿通されるセンサピン６０が突設されている。このセンサピン６０は、一端及び他端がメインリンク５６及びセンサリンク５９に係止されたセンサスプリングにより前記長孔５４の下側の内壁面に当接するように付勢されている。なお、前記ガイド部材４２のガイド部４２ａのシート幅方向の位置は、前記センサブラケット５３とセンサリンク５９との間に設定されている。
【００６８】
また、前記メインリンク５６の他側端部には、シート幅方向に突設された係合ピン６１が固着されるとともに、この係合ピン６１は、前記サブリンク５７に形成されたヒンジピン５５を中心とする円弧状の長孔５７ａに挿通されている。従って、前記メインリンク５６及びサブリンク５７は、前記係合ピン６１が上記長孔５７ａの内壁面に係止されるまでの範囲で相対回動が許容されている。
【００６９】
なお、前記サブリンク５７には、径方向外側にアーム状に延出する延出部５７ｂが形成されており、その先端部には、前記連結リンク２６が回動自在に連結されている。上記サブリンク５７は、ヒンジピン５５を中心とする図示時計回転方向への回動に伴い連結リンク２６を押し出してシートスライド機構のロック機構の解除出力を行う。なお、このサブリンク５７は、シートスライド機構の付勢手段により連結リンク２６を介してヒンジピン５５を中心に図示反時計回転方向に回動する側に付勢されている。
【００７０】
また、前記ベース部材５１には、ヒンジピン５５の下側でヒンジピン６２が固定されるとともに、このヒンジピン６２には、板材からなるアーム状のケーブルリンク６３が回動自在に支持されている。ケーブルリンク６３の先端部には、ウォークインストッパピン５８の反対側で、これと同軸にメインリンク５６に突設された係止ピン６４に係止されるＵ字状の係止片６３ａが形成されている。従って、ケーブルリンク６３は、ヒンジピン５５を中心とするメインリンク５６の回動に連動して、ヒンジピン６２を中心に回動するようにその姿勢が規定されている。
【００７１】
また、前記ケーブルリンク６３の長手方向中間部には、前記ケーブル支持片５１ｂに先端金具５２ａの支持されたケーブル５２の端末部５２ｂ（図２参照）が連結されている。このケーブル５２は、図示しないウォークイン操作レバーに連結されており、同操作レバーからの操作力の伝達により端末部５２ｂが引っ張られることで、ケーブルリンク６３をヒンジピン６２を中心に図示時計回転方向に回動させる。なお、ケーブルリンク６３の回動に伴い、係止ピン６４を介して連結されたメインリンク５６は、同メインリンク５６を付勢する前述のスプリングに抗してヒンジピン５５を中心に一体回動する。
【００７２】
次に、本実施形態の動作について説明する。既述のように、図６は、チルトダウン待機状態でもある着座時の状態を示す側面図である。また、図７は、ウォークイン待機状態を示す側面図であり、図８は、ウォークイン時の状態を示す側面図である。
【００７３】
図６に示されるように、着座時の状態では、ウォークイン操作レバーの操作力が解放されていることで、前記メインリンク５６は、スプリングの付勢力によりベース部材５１に当接されて、位置決め・保持されている。このとき、前記メインリンク５６に設けられたウォークインストッパピン５８は、前記押圧部４１ａの回転軸Ｏを中心とする回動軌跡外に配置されている。そして、前記センサリンク５９に設けられたセンサピン６０は、前記長孔５４の長手方向一側（図６の左側）端に配置され、且つ、上述のセンサスプリングに付勢されて同長孔５４の下側の内壁面に当接されている。なお、この着座時の状態（チルトダウン待機状態）を設定するメインリンク５６の回動位置は、同メインリンク５６の設計基準位置を規定するものであり、従って、この設計基準位置は、前記長孔５４内でのセンサピン６０の移動範囲に応じたメインリンク５６の作動範囲の一端に設定されている。
【００７４】
また、シートスライド機構の付勢手段により連結リンク２６を介して付勢された前記サブリンク５７は、前記長孔５７ａの周方向一側（図示反時計回転方向の側）端部に前記係合ピン６１が位置するように配置されている。なお、メインリンク５６に係止ピン６４を介して連結されたケーブルリンク６３は、同メインリンク５６を介してその姿勢が規定されている。
【００７５】
この状態で、図示しないチルトダウン操作レバーからの操作力の伝達によりリクライナ機構がロック解除されるとともにシートバックが前倒しされ、アッパアーム３が回転軸Ｏを中心に図示反時計回転方向に回動されたとする。このとき、前記押圧部４１ａは、回動に伴いその回動軌跡外に配置された前記ウォークインストッパピン５８と干渉することなく前記ストッパ片５１ａをすり抜けて後方に移動する。そして、前記第１ストッパプレート部３ａが前記ストッパ部５ａ（図１参照）に当接されると、同第１ストッパプレート部３ａの回動が規制され、前記アッパアーム３はチルトダウン時の所定回動位置に保持される。これにより、シートバックは、前方に大倒しされるチルトダウン時の所定傾斜角度位置に保持される。
【００７６】
一方、チルトダウンからの復帰時には、シートバックが後方に起こされ、アッパアーム３が回転軸Ｏを中心に図示時計回転方向に回動されることで、着座時の状態まで復帰する。
【００７７】
次に、図６に示した着座時の状態で、ウォークイン操作レバーからの操作力の伝達により前記ケーブル５２の端末部５２ｂが引っ張られると、前記ケーブルリンク６３は図示時計回転方向に回動する。このとき、図７に示したように、前記係止ピン６４を介して連結されたメインリンク５６は、前記長孔５４内で前記センサピン６０を長手方向他側（図６の右側）に摺動させつつ、同メインリンク５６を付勢する前述のスプリングに抗してケーブルリンク６３と一体回動する。
【００７８】
そして、前記メインリンク５６に設けられたウォークインストッパピン５８は、前記押圧部４１ａの回転軸Ｏを中心とする回動軌跡上に移動する。同時に、前記センサピン６０が前記係合凹部５４ａに落ち込むことで、ウォークインストッパピン５８が上記回動軌跡上に配置されたままでの前記メインリンク５６の更なる回動が許容され、ウォークイン待機状態となる。つまり、前記ケーブルリンク６３は、チルトダウン動作からウォークイン動作へと切り替えるための操作入力を行うものである。なお、このとき、前記係合ピン６１は、前記サブリンク５７の長孔５７ａの周方向他側（図示時計回転方向の側）端部に移動する。また、上記ウォークインストッパピン５８の回動軌跡上への移動完了を待って、リクライナ機構がロック解除されるようになっている。
【００７９】
この状態で、シートバックが前倒しされ、アッパアーム３が回転軸Ｏを中心に図示反時計回転方向に回動されたとする。このとき、前記押圧部４１ａの回動に伴いその回動軌跡上に配置された前記ウォークインストッパピン５８が押圧される。そして、前記メインリンク５６は、前記長孔５４の係合凹部５４ａ内で前記センサリンク５９に設けられたセンサピン６０を一側（図７の右側）に摺動させつつ、メインリンク５６を付勢する前述のスプリングに抗して図示時計回転方向に回動する。そして、図８に示したように、ウォークインストッパピン５８が前記ストッパ片５１ａに当接されると、同ウォークインストッパピン５８を介して押圧部４１ａの回動が規制され、前記アッパアーム３はウォークイン時の所定回動位置に保持される。これにより、シートバックは、ウォークイン時の所定傾斜角度位置に保持される。
【００８０】
また、前記メインリンク５６は、図示時計回転方向の回動に伴い前記係合ピン６１により前記長孔５７ａの内壁面を押圧することで、シートスライド機構の付勢手段に抗して前記サブリンク５７を図示時計回転方向に回動させる。これにより、サブリンク５７に連結された連結リンク２６が押し出され、アッパアーム３の回動に連動したシートスライド機構のロック解除が行われる。従って、当該シートの前方への摺動が可能とされる。
【００８１】
一方、ウォークインからの復帰時（ウォークイン復帰時）には、シートバックが後方に起こされ、アッパアーム３が回転軸Ｏを中心に図示時計回転方向に回動されることで、前記メインリンク５６は、これを付勢する前述のスプリングに付勢されて、前記ウォークインストッパピン５８が前記押圧部４１ａに追従する態様で、ウォークイン待機状態まで復帰する。このとき、前記係合凹部５４ａに落ち込んだセンサピン６０は、前記ガイド部材４２の回動に伴いガイド部４２ａにより押し出されつつ、同ガイド部４２ａに案内される。そして、前記メインリンク５６はベース部材５１に当接することで位置決め・保持され、図６に示した着座時の状態まで復帰する。同時に、前記係合ピン６１からの前記長孔５７ａの解放に伴い、前記サブリンク５７は、シートスライド機構の付勢手段に付勢されて着座時の状態まで復帰する。
【００８２】
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（１）（６）と同様の効果が得られるようになる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００８３】
・前記第２の実施形態において、メインリンク５６及びサブリンク５７の回転軸（ヒンジピン５５）と、ケーブルリンク６３の回転軸（ヒンジピン６２）とを同軸に配置してもよい。
【００８４】
・前記第２の実施形態において、メインリンク５６の設計基準位置を、前記長孔５４内でのセンサピン６０の移動範囲に応じたメインリンク５６の作動範囲の中間位置に設定してもよい。
【００８５】
・本発明は、２ドアタイプの車両において、前席側の車両用シート装置に適用してもよい。あるいは、バンやワゴンなど３列シ−トタイプの車両において、２列目の車両用シート装置に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明に係る第１の実施形態を示す分解斜視図。
【図２】同実施形態の着座時の状態を示す側面図。
【図３】同実施形態のウォークイン時及び復帰時の状態を示す側面図。
【図４】同実施形態のチルトダウン時の状態を示す側面図。
【図５】同実施形態のチルトダウン移行時及び復帰時の状態を示す側面図。
【図６】本発明に係る第２の実施形態の着座時の状態を示す側面図。
【図７】同実施形態のウォークイン待機状態を示す側面図。
【図８】同実施形態のウォークイン時の状態を示す側面図。
【符号の説明】
【００８７】
１…車両用シート装置、２…ロアアーム、３…アッパアーム、６，４１…押圧部材、６ａ，４１ａ…押圧部、１１，５１…ベース部材、１４，５３…センサブラケット、１５，５４…長孔、１５ａ，５４ａ…係合凹部、１６…ケーブルスプリング、１７…ヒンジピン、１７ａ…フランジ、１８，５６…メインリンク、１９，５７…サブリンク、２０…操作リンクとしてのケーブルリンク、２０ｃ…規制壁部、２０ｅ…長孔、２０ｆ…取付孔、２２，５８…ウォークインストッパピン、２３，５９…センサリンク、２４，６０…センサピン、２５…付勢手段としてのセンサスプリング、３０，５２…ケーブル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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