(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルの車室内側にインナパネルを接合して成るドア本体と、このドア本体の上部に設けられて外骨格を形成するドアサッシュと、を備えたサイドドアに、ドアミラーを取り付ける車両のドアミラー取付構造であって、
前記ドア本体の上辺部でかつ前記ドアサッシュの車両前方側に、前記ドアミラーを取り付けるためのドアミラー取付部が設けられ、
前記ドアミラーは、反射鏡を有するドアミラー本体と、前記ドアミラー取付部に取り付けられてこのドアミラー本体を支持するミラーベースと、を備え、
前記ドア開口の周縁のうちの、少なくとも前記ドアミラー取付部と対応する部位には、ガラスが取り付けられ、
前記ミラーベースは、前記サイドドアが閉じられた状態で、車体側のドア開口の周縁の前記ガラスとの間に隙間ができるように設けられ、
前記ガラスの前記ミラーベースと対峙する部位の車内側面にシールガーニッシュが取り付けられ、
前記ミラーベースと前記ドアミラー取付部の間には、両者に当接するシートベースが設けられ、
このシートベースに、前記サイドドアが閉じられたときに、前記シールガーニッシュに当接するシールリブが設けられていることを特徴とする車両のドアミラー取付構造。
【請求項２】
前記シールガーニッシュの前記ガラスからの延出長さは、前記ガラスとミラーベースとの隙間以上に設定され、
前記シールリブは車内側に延出していることを特徴とする請求項１に記載の車両のドアミラー取付構造。
【請求項３】
前記車体側のドア開口の周縁のガラスと前記ミラーベースの間に形成される隙間に、風切り音防止部材が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のドアミラー取付構造。
【請求項４】
前記風切り音防止部材は、前記車体側のドア開口の周縁のうちの、車外側表面よりも車内側に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両のドアミラー取付構造。
【請求項５】
前記風切り音防止部材は、前記シートベースを部分的に突出させて形成した風切り音防止リブであることを特徴とする請求項３または４に記載の車両のドアミラー取付構造。
【請求項６】
前記シートベースは弾性部材によって成形されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のドアミラー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のサイドドアに対するドアミラーの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の左右前方の視界を確保するために、フロントピラーの前部側の略三角形の領域にフロントコーナーガラスを設置した車両が知られている。この種の車両においては、フロントコーナーガラスはボディサイドに固定設置されている。
【０００３】
この種の車両のドアミラー取付構造としては、サイドドアのドアサッシュの前縁部の幅を広く設定し、広くしたドアサッシュの前縁部にドアミラー取付部を設けるようにしたものが知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２１７０３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このドアミラー取付構造は、ドアサッシュの車両前方側にそのドアサッシュに沿うようにドアミラー取付部が配置されるため、ドアミラー取付部やミラーベースが車内からの視認の妨げになることが懸念される。
【０００５】
そこで、この発明は、車内からの視界を拡大することのできる車両のドアミラー取付構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、アウタパネル（例えば、後述の実施形態におけるアウタパネル６）の車室内側にインナパネル（例えば、後述の実施形態におけるインナパネル７）を接合して成るドア本体（例えば、後述の実施形態におけるドア本体８）と、このドア本体の上部に設けられて外骨格を形成するドアサッシュ（例えば、後述の実施形態におけるドアサッシュ１０）と、を備えたサイドドア（例えば、後述の実施形態におけるサイドドア３）に、ドアミラー（例えば、後述の実施形態におけるドアミラー１２）を取り付ける車両のドアミラー取付構造であって、前記ドア本体の上辺部でかつ前記ドアサッシュの車両前方側に、前記ドアミラーを取り付けるためのドアミラー取付部（例えば、後述の実施形態におけるドアミラー取付部１４）が設けられ、前記ドアミラーは、反射鏡を有するドアミラー本体（例えば、後述の実施形態におけるドアミラー本体１８）と、前記ドアミラー取付部に取り付けられてこのドアミラー本体を支持するミラーベース（例えば、後述の実施形態におけるミラーベース１３）と、を備え、前記ドア開口の周縁（例えば、後述の実施形態における周縁５）のうちの、少なくとも前記ドアミラー取付部と対応する部位には、ガラス（例えば、後述の実施形態におけるフロントコーナーガラス１１）が取り付けられ、前記ミラーベースは、前記サイドドアが閉じられた状態で、車体側のドア開口の周縁の前記ガラスとの間に隙間（例えば、後述の実施形態における隙間ｄ）ができるように設けられ、前記ガラスの前記ミラーベースと対峙する部位の車内側面にシールガーニッシュ（例えば、後述の実施形態におけるシールガーニッシュ３１）が取り付けられ、前記ミラーベースと前記ドアミラー取付部の間には、両者に当接するシートベース（例えば、後述の実施形態におけるシートベース１９）が設けられ、このシートベースに、前記サイドドアが閉じられたときに、前記シールガーニッシュに当接するシールリブ（例えば、後述の実施形態におけるシールリブ３２）が設けられていることを特徴とする。
これにより、ドアミラー取付部がドアサッシュよりも車両前方側において、ドア本体の上辺に沿って配置される。また、サイドドアの閉時には、ドア開口の周縁のシールガーニッシュがシートベース上のシールリブに当接し、それによってドアミラー取付部とミラーベースの接合部の近傍がシールされるようになる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の車両のドアミラー取付構造において、前記シールガーニッシュの前記ガラスからの延出長さは、前記ガラスとミラーベースとの隙間以上に設定され、前記シールリブは車内側に延出していることを特徴とする
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両のドアミラー取付構造において、前記車体側のドア開口の周縁と前記ミラーベースの間に形成される隙間に、風切り音防止部材（例えば、後述の実施形態における風切り音防止リブ３３）が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両のドアミラー取付構造において、前記風切り音防止部材は、前記車体側のドア開口の周縁のうちの、車外側表面よりも車内側に設けられていることを特徴とする。
これにより、風切り音防止部材は、ドア開口の周縁の車外側表面に対して車内側にオフセットし、車外側からは見えにくくなる。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項３または４に記載の車両のドアミラー取付構造において、前記ミラーベースと前記ドアミラー取付部の間には、両者に当接するシートベースが設けられ、前記風切り音防止部材は、前記シートベースを部分的に突出させて形成した風切り音防止リブであることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のドアミラー取付構造において、前記シートベースは弾性部材によって成形されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、ドアミラー取付部が、ドア本体の上辺部でかつドアサッシュの車両前方側に設けられることから、ドアミラー取付部やミラーベースによる車内からの視界の妨げを少なくし、乗員の視認性の向上を図ることができる。
【００１５】
また、請求項１に記載の発明によれば、ミラーベースとドア開口の周縁のガラスとの間に隙間が設けられるため、サイドドアの開閉時におけるミラーベースとドア開口の周縁との干渉を確実に防止することができる。
【００１６】
また、請求項１に記載の発明によれば、サイドドアの閉時に、ドア開口の周縁のガラスに取り付けられたシールガーニッシュがサイドドアに当接するため、ドアミラー取付部回りからの風や水滴の侵入を確実に防止することができる。
【００１７】
さらに、請求項１に記載の発明によれば、ミラーベースとドアミラー取付部の間に介在するシートベースにシールガーニッシュに当接するシールリブが設けられるため、簡単な構造によってドアミラー取付部回りからの風や水滴の侵入を確実に防止することができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、ドア開口の周縁とミラーベースの隙間による風切り音の発生を、風切り音防止部材によって確実に抑制することができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、風切り音防止部材がドア開口の周縁の車外側表面に対して車内側にオフセットし、車外から見えにくくなることから、車両の外観品質を確実に向上させることができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、ミラーベースとドアミラー取付部の間に介在されるシートベースを部分的に突出させて風切り音防止リブが形成されているため、成形が容易な簡単な構造によって風切り音の発生を確実に防止することができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、シートベースが弾性部材によって形成されることから、製造の容易化とシールガーニッシュとの密着性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、特別に断らない限り、上下と前後は車体取付状態での上下と前後を意味するものとする。また、図中矢印Ｕは上方を指し、矢印Ｄは下方、矢印Ｆ，Ｒは車両前方と後方をそれぞれ指すものとする。
図１，図２は、この発明にかかるドアミラー取付構造を採用した車両１を示すものである。これらの図において、２は、車両のルーフ部に連続するフロントピラーであり、３は、サイドドア、４は、車体側部のドア開口の前部側の周縁５の一部を形成するボディサイドパネルである。
また、図３は、図２のＡ−Ａ断面に対応する断面を示すものであり、図４は、サイトドア３の前部の分解状態を示すものである。
【００２３】
サイドドア３は、車体側表面を形成するアウタパネル６の車内側にインナパネル７が接合されたドア本体８と、ドア本体８の上部に一体に取り付けられ、ドア本体８の上方の外骨格を形成するドアサッシュ１０と、を備えている。この実施形態の場合、ドアサッシュ１０は、ドア本体８に昇降自在に支持されたドアウインドウガラス９の外周縁部を保持するようになっている。
【００２４】
ボディサイドパネル４の上部には、ドア本体８の上辺に連続する水平辺４ａと、フロントピラー２に連続する傾斜辺４ｂが設けられ、これらの二辺４ａ，４ｂに挟まれた鋭角状の枠部とフロントピラー２の前縁部には略三角形状のフロントコーナーガラス１１が取り付けられている。なお、この実施形態の場合、車体側のドア開口の前部側の周縁５は、ボディサイドパネル４とフロントコーナーガラス１１によって構成されている。
【００２５】
ドアサッシュ１０は、フロントピラー２の傾斜に沿う上辺１０ａの前端部に前部辺１０ｂが屈曲して連設され、その前部辺１０ｂの下端がドア本体８内に結合されているが、前部辺１０ｂは、ドア本体８の上辺８ａに対し、ドア本体８の前端部から車体後方側に所定距離離間した位置で交差している。したがって、ドア本体８の上辺８ａは、ドアサッシュ１０の前部辺１０ｂに対し、所定長さだけ車体前方側に突出している。そして、ドア本体８の上辺８ａのうちの、ドアサッシュ１０よりも車体前方側の領域には、後述するドアミラー１２のミラーベース１３が取り付けられるドアミラー取付部１４が設けられている。
【００２６】
図４に示すように、サイドドア３のインナパネル７の前端部には、ドア本体８の上辺８ａの一般部に対して上方に若干膨出する支持片１５が延設され、その支持片１５の車外側面にミラースティフナ１６が接合されている。また、サイドドア３のアウタパネル６の前縁部のうちの、インナパネル７側の支持片１５に対応する位置には同様の支持片１７が延設されている。そして、インナパネル７とアウタパネル６の各支持片１５，１７は、これらの間にミラースティフナ１６を挟み込むようにして重合され、その状態において、これらにドアミラー１２のミラーベース１３がボルト結合によって取り付けられている。なお、ドアミラー取付部１４は、支持片１５，１７とミラースティフナ１６によって構成されている。
【００２７】
ところで、ドアミラー１２は、図示しない反射鏡を保持するドアミラー本体１８と、このドアミラー本体１８を回動自在に支持するミラーベース１３と、を備え、ミラーベース１３の基部が柔軟な樹脂材料から成るシートベース１９を介して前述のドアミラー取付部１４に取り付けられるようになっている。
【００２８】
ミラーベース１３は、図３，図４に示すように、ドアミラー本体８を支持するインナベース２０と、インナベース２０の外側を覆い車外側の表皮を成すアウタベース２１とから成り、アウタベース２１は、車体前後方向の長さと車幅方向の奥行きに対して上下の厚みが薄く設定されている。具体的には、アウタベース２１の側面視は、車体前方側に傾斜する斜辺が緩やかに湾曲する横長の略直角三角形状に形成され、アウタベース２１の上面視は前後方向のほぼ中央のドアミラー本体１８の支持部が最大に膨出する曲面形状に形成されている。そして、インナベース２０とアウタベース２１の付根部には、アウタベース２１の側面視と略同形状のシートベース１９が重合され、その状態において、アウタベース２１の付根部がシートベース１９の上縁部の嵌合溝２２に嵌合されるとともに、インナベース２０の基部が、シートベース１９を貫通するボルト２３（図３参照）によってサイドドア３のドアミラー取付部１４に結合されている。
【００２９】
図５は、サイドドア３の前部を車内側から見たものであり、同図において、２４は、ドアミラー取付部１４とミラーベース１３の車内側の背部を覆うミラーガーニッシュである。このミラーガーニッシュ２４の上縁は、図３に示すようにミラーベース１３方向に屈強し、その屈曲部の先端部が、シートベース１９の背面に接着されたシール部材２５に密接するようになっている。なお、ミラーガーニッシュ２４には、図３に示すように、係止爪２６が突設され、その係止爪２６の先端部が、シートベース１９に突設された係止ボルト２７の頭部に係止されるようになっている。
【００３０】
一方、フロントコーナーガラス１１の後部側下縁には、ミラーベース１３の基部側の外形よりも一回り大きい湾曲形状の切欠き部２８が形成され、サイドドア３が閉じられたとき（以下、「ドア閉時」と呼ぶ。）に、図３に示すように、この切欠き部２８に対しミラーベース１３（アウタベース２１）の付根部側の上縁部が設定隙間ｄをもって対峙するようになっている。また、フロントコーナーガラス１１の車内側面のうちの、少なくとも切欠き部２８に臨む部位には、切欠き部２８よりも下方に延出するシール片３０を備えたシールガーニッシュ３１が取り付けられている。このシールガーニッシュ３１は樹脂材料によって形成され、シール片３０は、フロントコーナーガラス１１の切欠き部２８からの延出長さが、少なくともミラーベース１３との隙間ｄ以上になるように設定されている。
【００３１】
図６は、シートベース１９の単体を車内側から見た状態を示すものである。同図にも示すように、シートベース１９の上辺部には車内側に延出するシールリブ３２が一体に形成されている。このシールリブ３２の先端部と上縁部は、図３に示すように、ドア閉時にシールガーニッシュ３１側のシール片３０に対して気密に当接するようになっている。
また、シートベース１９の上辺部には、先端側が上方に指向する風切り音防止リブ３３（風切り音防止部材）が上辺部の長手方向に沿うように形成されている。この風切り音防止リブ３３は、シートベース１９の一般部に比較して薄肉に形成され、ドア閉時におけるフロントコーナーガラス１１の車外側表面に対し、車内側にオフセットする位置に配置されている。
【００３２】
以上のように、このドアミラー取付構造においては、ミラーベース１３を取り付けるドアミラー取付部１４が、ドアサッシュ１０の前部辺１０ｂよりも前方側で、ドア本体８の上辺８ａに設置されているため、ドアミラー取付部１４やミラーベース１３がドアウインドウガラス９やフロントコーナーガラス１１の配置スペース側に大きく迫り出すことがない。このため、ドアミラー取付部１４を設置するためにドアサッシュ１０の前部辺１０ｂの幅を広げたり、フロントコーナーガラス１１の面積を狭める必要がなくなるとともに、ドアミラー取付部１４やミラーベース１３が車内からの視認の支障になることがない。したがって、このドアミラー取付構造を採用した場合には、車内からの視認範囲を拡張することができる。
【００３３】
また、このドアミラー取付構造においては、ドア閉時に、フロントコーナーガラス１１の切欠き部２８（ドア開口の周縁５）とミラーベース１３の間に隙間ｄができるように設定されているため、サイドドア３の開閉時におけるミラーベース１３とフロントコーナーガラス１１の干渉を確実に回避することができる。
【００３４】
そして、このドアミラー取付構造の場合、フロントコーナーガラス１１に設置したシールガーニッシュ３１のシール片３０によって、フントコーナーガラス１１の背面側から隙間ｄを覆うようになっているため、前述のように切欠き部２８とミラーベース１３の間に隙間ｄを設定しても、その隙間ｄを通して風や水滴が車内に侵入するのを確実に防止することができる。
【００３５】
また、この実施形態においては、シートベース１９の上辺部に車内側に突出するシールリブ３２を一体に形成して、そのシールリブ３２をドア閉時にシールガーニッシュ３１のシール片３０に当接させるようになっているため、極めて簡単な構造によってドアミラー取付部１４回りからの風や水滴の侵入をより確実に防止することができる。特に、この例の場合、シートベース１９全体が柔軟な樹脂材料によって形成されるため、ドア閉時には、シールリブ３２が柔軟に変形しつつシールガーニッシュ３１のシール片３０に密着し、当接衝撃の緩衝効果と確実なシールを得ることができる。さらに、シートベース１９を柔軟な樹脂材料によって形成することにより、シートベース１９の製造が容易になるという利点がある。
【００３６】
さらに、このドアミラー取付構造においては、シートベース１９の上辺部に、フロントコーナーガラス１１の背部に臨む風切り音防止リブ３３が突設されているため、フロントコーナーガラス１１の切欠き部２８とミラーベース１３の間の隙間ｄを通して、シールガーニッシュ３１側のシール片３０とシールリブ３２に囲まれた溝内に走行風が直接的に流入するのを風切り音防止リブ３３によって阻止し、それによって風切り音の発生を防止することができる。そして、風切り音防止リブ３２は、シートベース１９と別体部品として構成することも可能であるが、この実施形態の場合、シートベース１９の上辺部に一体に形成しているため、製造の容易化と部品点数の削減によって製品コストの低減を図ることができる。
【００３７】
また、この実施形態の場合、シートベース１９上の風切り音防止リブ３２がドア開口の周縁５の一部を成すフロントコーナーガラス１１の車外側面に対して車内側にオフセットして配置されているため、風切り音防止リブ３２自体が車外側から見えにくく、車両の外観品質の向上に寄与することができる。
【００３８】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】この発明の一実施形態を示すものであり、車両右側の部分的な側面図。
【図２】同実施形態を示すものであり、車両右側前部を斜め上方から見た図。
【図３】同実施形態を示す図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図４】同実施形態を示すものであり、車両右側前部を斜め上方から見た分解斜視図。
【図５】同実施形態を示すものであり、車両右側前部を車内側から見た図。
【図６】同実施形態を示すものであり、シートベースを車内側から見た図。
【符号の説明】
【００４０】
３…サイドドア
６…アウタパネル
７…インナパネル
８…ドア本体
９…ドアウインドウガラス
１０…ドアサッシュ
１２…ドアミラー
１３…ミラーベース
１４…ドアミラー取付部
１８…ドアミラー本体
１９…シートベース
ｄ…隙間
３１…シールガーニッシュ
３２…シールリブ
３３…風切り音防止リブ（風切り音防止部材）
【図１】
0004836917.tif 000002
【図２】
0004836917.tif 000003
【図３】
0004836917.tif 000004
【図４】
0004836917.tif 000005
【図５】
0004836917.tif 000006
【図６】
0004836917.tif 000007