(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転する複数のスプロケットの回りに巻き掛けられるとともに、スプロケット間に延びる一対のスパンを有する動力伝達用チェーンのためのダブルアームチェーンテンショナシステムであって、
前記チェーンの前記スパン間に配置された中央の枢支穴を有する第１の端部と、前記第１の端部の逆側に配置されかつ接触面を有する第２の端部とを備えたレバーと、
前記第１の端部に固定されかつ互いに間隔を隔てて配置された第１および第２の固定ピンと、
前記チェーンの第１のスパンである弛み側スパンの外側に延びるとともに、前記第１の固定ピンの上に配置されて前記中央の枢支穴の回りを回転可能に設けられ、前記弛み側スパンと接触する第１のシューが装着された第１のアームと、
前記チェーンの第２のスパンである張り側スパンの外側に延びるとともに、前記第２の固定ピンの上に配置されて前記中央の枢支穴の回りを回転可能に設けられ、前記張り側スパンと接触する第２のシューが装着された第２のアームと、
前記レバーの前記第２の端部における前記接触面と接触するように配置されるとともに、前記接触面に作用して前記レバーおよび前記第１，第２の固定ピンを前記枢支穴の回りに回転させ、これにより、前記第１のアームおよび前記第１のシューを前記チェーンの前記弛み側スパンに圧接させて前記弛み側スパンに緊張力を作用させると同時に、前記第２のアームおよび前記第２のシューを前記チェーンの前記張り側スパンに圧接させて前記張り側スパンに緊張力を作用させるアクチュエータと、
を備えたブルアームチェーンテンショナシステム。
【請求項２】
請求項１において、
前記第１および第２の固定ピンが前記レバーの前記第１の端部に配置されており、前記スプロケットおよび前記枢支穴を通る中心線と直交する方向に前記第１および第２のアームを移動させて、前記チェーンスパンに緊張力を作用させるようになっている、
ことを特徴とするダブルアームチェーンテンショナシステム。
【請求項３】
請求項１において、
前記レバーが、前記第１の端部から前記枢支穴を通って前記第２の端部まで延びるとともに前記レバーを上部および下部に分ける第１の中央の軸を有しており、前記固定ピンが、前記第１の中央の軸の下方に配置された第１の固定ピンと、前記第１の中央の軸の上方に配置された第２の固定ピンとを有している、
ことを特徴とするダブルアームチェーンテンショナシステム。
【請求項４】
請求項３において、
前記第１および第２の固定ピンが、前記第１の中央の軸と概略直交する第２の軸に沿って前記枢支穴と実質的に整列しており、前記第１および第２の固定ピンが前記第２の軸に沿って前記枢支穴から均等に間隔を隔てて配置されている、
ことを特徴とするダブルアームチェーンテンショナシステム。
【請求項５】
請求項３において、
前記第１の固定ピンが前記第１の中央の軸から第１の距離だけ隔てられるとともに、前記第２の固定ピンが前記第１の中央の軸から第２の距離だけ隔てられており、前記第１の距離が前記第２の距離と異なっている、
ことを特徴とするダブルアームチェーンテンショナシステム。
【請求項６】
請求項３において、
前記第１のアームには第１の緊張力が供給されるとともに、前記第２のアームには第２の緊張力が供給されており、前記第１の緊張力が前記第２の緊張力よりも大きくなっている、
ことを特徴とするダブルアームチェーンテンショナシステム。
【請求項７】
請求項１において、
前記第１および第２のアームがいずれも単一の枢支点の回りを枢支可能になっており、これらのアームの枢支運動は、前記チェーンスパンの動きに当該アームが適合するのを許容している、
ことを特徴とするダブルアームチェーンテンショナシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一般に、自動車のタイミング用および動力伝達用のアプリケーションにおいてチェーン駆動装置とともに用いられるテンショナに関する。とくに、本発明は、枢支可能な一対のアームを有するダブルチェーンテンショナシステムに関する。
【０００２】
アームは、動力伝達システムにおいてチェーンの両スパンの外側に配置されている。このテンショナシステムは、エンジンタイミング用のアプリケーションにおいて、アームをチェーンの中心線に向かって内方に移動させるとともに、チェーンの二つのスパンに同時に緊張力を作用させる。
【０００３】
【従来の技術およびその課題】
〔発明の背景〕
動力伝達用チェーンが複数のスプロケット間を走行するときの該チェーンの制御装置として、液圧テンショナのようなチェーンテンショニング装置が用いられている。
【０００４】
自動車用のアプリケーションにおいては、チェーンの緊張力は、温度の広汎な変化や、エンジンの種々の部品間の線膨張係数の違いによって、大きく変化し得る。さらに、長期間の使用中のチェーン構成部品の摩耗が、チェーン緊張力の低下をもたらす。
【０００５】
このため、ノイズやスリップ、スプロケット歯とのチェーンの噛合不良を防止するために、チェーンにある程度の緊張力を作用させてこれを維持することは重要なことである。
【０００６】
チェーンのスリップを防止することは、内燃機関のチェーン駆動のカムシャフトの場合にとくに重要である。というのは、カムシャフトのタイミングが数度ずれる結果、エンジンが作動不良を起こし、またはエンジンが損傷するかもしれないからである。
【０００７】
テンショナアームまたはシューとともに用いられる液圧テンショナがシンプソンらによる米国特許第 5,967,921号に示されており、当該特許は引用することによって本明細書の中に含まれる。
【０００８】
典型的な液圧チェーンテンショナは、チャンバ内にスライド自在に取り付けられかつスプリングによって外方に付勢されてチェーンに緊張力を作用させるプランジャを有している。チェーンに対する緊張力の付与を補助するために、プランジャ端部にはレバーアームまたはシューがしばしば用いられる。
【０００９】
オイルポンプなどの外部加圧源からの液圧は、ハウジングに形成された流路を通ってチャンバ内に流入する。液圧およびばね力の合力により、プランジャはアームに抗して外方に移動する。
【００１０】
ハウジング内への逆方向つまり内方へのプランジャの移動に対しては、チャンバからの流体の流れを制限するようにチェックバルブが設けられる。このようにして、テンショナは、一方向（外方）への移動は容易であるが逆方向（内方）への移動は困難であるという、いわゆる逆止機能を獲得する。また、当該分野で周知のラック・アンド・ラチェット機構が機械的な逆止機能を提供するために採用され得る。
【００１１】
チェーンに緊張力を作用させるために液圧テンショナおよび枢支レバーを用いたチェーンテンショナの一例は、サトウらによる米国特許第 5,318,482号に記述されている。サトウらは、チェーンに適切な緊張力を作用させるために、枢支レバーをチェーンの側に押し付けるプランジャを備えた一般的な液圧テンショナを示している。
【００１２】
しかしながら、サトウらによるテンショナおよび単一のシューアームは、チェーン寿命の間に取り除くことができるチェーン弛み量に一定の限界がある。また、サトウらによる単一のシューアームは、運転中のチェーンの周期的な振動を吸収して減衰させる能力に限界がある。
【００１３】
スプロケット間の芯間距離が長いエンジンタイミング用のアプリケーションにおいて、チェーンの一方のスパン（二つのスプロケット間のチェーン部分）のみに緊張力を作用させる従来のテンショナは、共通の欠点を有している。
【００１４】
エンジンの運転中には、チェーンの種々の構成部品の摩耗はチェーンの伸びを生じさせるが、エンジンタイミングシステムの一方の側の弛みをとり、他方の側の弛みをとらないことは、クランクシャフトに対するカムシャフトのタイミングを変化させる。エンジンタイミングチェーンのいくつかのアプリケーションにおいては、長い芯間距離のために、チェーンが摩耗してその長さが伸びたときには、スプロケット間の双方のチェーンスパンが弛むことになる。
【００１５】
上述の問題に取り組むため、本発明は、一般的な液圧テンショナの形態をとりかつ枢支レバーと組み合わされたアクチュエータを有している。レバーは、中央の枢支穴の両側に固定された一対のピンを有している。各ピンは、それぞれシューが取り付けられたアームを保持している。
【００１６】
シューは、共通のチェーンの別個のスパンと接触して該スパンに作用する。これにより、一方のチェーンスパンに作用しかつ端部に旋回中心を有する単一のアームに作用する従来の液圧テンショナと比べて、与えられた範囲のテンショナ運転に対し、運転時の弛み除去量が潜在的に倍になる。
【００１７】
本発明が単一のチェーンの別個のスパンに緊張力を作用させるように用いられる場合には、チェーンの一方のスパンで発生する振動は、これらの振動エネルギが枢支テンショナを介して他方のスパンの振動に伝達されまたは組み合わされたときに、相殺される傾向がある。
【００１８】
さらに、エンジンタイミング用のアプリケーションにおいてチェーンの弛みをとる場合、本発明は、チェーンの双方のスパンでチェーンが摩耗して弛んだときに、クランクシャフトおよびカムシャフト間でタイミングが変化する可能性を最小限に抑える。
【００１９】
このように本発明は、チェーンの複数のスパンに緊張力を作用させることができるダブルアームチェーンテンショナシステムを提供することを目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明に係るダブルアームチェーンテンショナシステムは、回転する複数のスプロケットの回りに巻き掛けられかつスプロケット間に延びる一対のスパンを有する動力伝達用チェーンのためのダブルアームチェーンテンショナシステムである。このテンショナシステムは、チェーンのスパン間に配置された中央の枢支穴を有する第１の端部およびその逆側に配置されかつ接触面を有する第２の端部を有するレバーと、第１の端部に固定されかつ互いに間隔を隔てて配置された第１および第２の固定ピンと、チェーンの第１のスパンである弛み側スパンの外側に延びるとともに、第１の固定ピンの上に配置されて中央の枢支穴の回りを回転可能に設けられ、弛み側スパンと接触する第１のシューが装着された第１のアームと、チェーンの第２のスパンである張り側スパンの外側に延びるとともに、第２の固定ピンの上に配置されて中央の枢支穴の回りを回転可能に設けられ、張り側スパンと接触する第２のシューが装着された第２のアームと、レバーの第２の端部における接触面と接触するように配置されるとともに、接触面に作用してレバーおよび第１，第２の固定ピンを枢支穴の回りに回転させ、これにより、前記第１のアームおよび前記第１のシューを前記チェーンの前記弛み側スパンに圧接させて前記弛み側スパンに緊張力を作用させると同時に、前記第２のアームおよび前記第２のシューを前記チェーンの前記張り側スパンに圧接させて前記張り側スパンに緊張力を作用させるアクチュエータとを備えている。
【００２１】
請求項２の発明は、請求項１において、第１および第２の固定ピンがレバーの第１の端部に配置されており、スプロケットおよび枢支穴を通る中心線と直交する方向に第１および第２のアームを移動させて、チェーンスパンに緊張力を作用させるようになっていることを特徴としている。
【００２２】
請求項３の発明は、請求項１において、レバーが、第１の端部から枢支穴を通って第２の端部まで延びるとともにレバーを上部および下部に分ける第１の中央の軸を有しており、固定ピンが、第１の中央の軸の下方に配置された第１の固定ピンと、第１の中央の軸の上方に配置された第２の固定ピンとを有していることを特徴としている。
【００２３】
請求項４の発明は、請求項３において、第１および第２の固定ピンが、第１の中央の軸と概略直交する第２の軸に沿って枢支穴と実質的に整列しており、第１および第２の固定ピンが第２の軸に沿って枢支穴から均等に間隔を隔てて配置されていることを特徴としている。
【００２４】
請求項５の発明は、請求項３において、第１の固定ピンが第１の中央の軸から第１の距離だけ隔てられるとともに、第２の固定ピンが第１の中央の軸から第２の距離だけ隔てられており、第１の距離が第２の距離と異なっていることを特徴としている。
【００２５】
請求項６の発明は、請求項３において、第１のアームには第１の緊張力が供給されるとともに、第２のアームには第２の緊張力が供給されており、第１の緊張力が第２の緊張力よりも大きくなっていることを特徴としている。
【００２６】
請求項７の発明は、請求項１において、第１および第２のアームがいずれも単一の枢支点の回りを枢支可能になっており、これらのアームの枢支運動は、チェーンスパンの動きに当該アームが適合するのを許容していることを特徴としている。
【００２７】
本発明においては、アクチュエータの駆動により、レバーおよび第１，第２の固定ピンが枢支穴の回りに回転する。すると、第１，第２のアームが該枢支穴の回りを回転し、これにより、各アームに装着された第１，第２のシューがそれぞれチェーンの弛み側スパンおよび張り側スパンに接触する。これにより、チェーンの各スパンに緊張力が作用させられることになる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
〔発明の要約〕
本発明は、一般的な液圧テンショナであって枢支レバーと協働するアクチュエータを含むチェーンテンショナシステムを提供する。
【００２９】
レバーは、一対の枢支アームを有している。アームは、一対のスプロケット間の両チェーンスパンの外側に延設されており、チェーンスパンと接触する。テンショナがレバーに対して作動すると、レバーが回転して、アームが内方に移動する。アームが内方に移動すると、チェーンの両スパンに同時に緊張力が作用する。
【００３０】
本発明によるチェーンテンショナシステムの一例は、上述した液圧アクチュエータと、枢支レバーとを有している。あるいは、アクチュエータは、チェーンの緊張力を調整するために、レバーに作用して十分な押付力および移動距離を提供できる機械的なテンショナまたは任意の適切な機構である。
【００３１】
チェーンは、スプロケット間に延びて相対する二つのスパンつまりチェーン部分を有している。スプロケット間において、チェーンが従動スプロケットを離れて駆動スプロケットに入る部分はチェーンの張り側スパンであり、一方、チェーンが駆動スプロケットを離れて従動スプロケットに入る部分はチェーンの弛み側スパンである。しかしながら、スプロケット間の芯間距離が大きいシステムにおいては、チェーンの双方のスパンがいくらかの弛みを有している。
【００３２】
レバーは、チェーンスパン間に配置された第１の端部を有している。レバーの第１の端部の中心には、枢支穴が配置されている。枢支穴は、枢支ピン、枢支軸またはボルトが挿入されかつレバーがその回りを回転する円筒状のスリーブまたはブシュを備えた穴である。枢支ピンは、エンジンブロックまたは据付面に取り付けられている。枢支穴および枢支ピンは、二つのスプロケット間に延びる中心線の中央に配置されている。
【００３３】
一対の固定ピンは、レバーの第１の端部の周辺近傍に取り付けられている。固定ピンは、チェーン中心線とほぼ整列して配置されており、枢支穴の相対する側に均等に間隔を隔てて配置されている。それぞれプラスチックシューが取り付けられた一対のアームが各固定ピンに取り付けられており、各アームは各固定ピンの回りを回転可能になっている。
【００３４】
アームは、シューがチェーンの外側部分と接触するように配置されており、チェーンスパンの外側に延びている。第１のアームおよびこれに関連するシューは、チェーンの弛み側スパンの外側に延びており、第２のアームおよびこれに関連するシューは、チェーンの張り側スパンの外側に延びている。
【００３５】
枢支穴の下方位置においてレバーに取り付けられた第１の固定ピンは、第１のアームを保持している。チェーンが巻き掛けられた一対のスプロケットが時計方向に回転するとき、第１のアームはチェーンの弛み側スパンの外側に延びている。枢支穴の上方位置においてレバーに取り付けられた第２の固定ピンは、第２のアームを保持している。第２のアームはチェーンの張り側スパンの外側に延びている。
【００３６】
レバーの第２の端部は、レバーの第１の端部から離れて配置されるとともに、チェーン・ループの外側に配置されている。レバーの第２の端部は、少なくとも一つの接触面を有している。ここで、レバーの第２の端部が多数の均等位置に配置され得るということは理解されるべきである。
【００３７】
運転中には、作動したテンショナがレバーの第２の端部に押付力を及ぼして、レバーを枢支ピンの回りに回転させる。レバーの第１の端部に固定された各固定ピンは、チェーン中心線の側に各アームを引き寄せる。たとえば、レバーが反時計方向に回転する場合には、第１の固定ピンおよび第１のアームは、チェーン中心線に向かう方向に移動する。
【００３８】
第１のアームはチェーンの弛み側スパンの外側に配置されているので、第１のアームの内方への動きは、チェーンの弛み側スパンをチェーン中心線の側に変位させ、これにより、弛み側スパンへの緊張力を増加させる。その一方、第１の固定ピンおよび第１のアームの移動と同時に、第２の固定ピンおよび第２のアームが、チェーン中心線に向かう方向に移動する。
【００３９】
第２のアームはチェーンの張り側スパンの外側に配置されているので、第２のアームの内方への動きは、チェーンの張り側スパンをチェーン中心線の側に変位させ、これにより、張り側スパンへの緊張力を増加させる。
【００４０】
レバーの接触面に押付力を作用させることによってレバーを枢支穴の回りに旋回させることにより、固定ピンがアームおよびシューを内方に引き寄せてチェーンスパンと接触させ、これにより、チェーンを中心線に向かって内方に締め付け、チェーンの張り側スパンおよび弛み側スパンの双方に同時に緊張力を作用させる。
【００４１】
本発明の第２の実施態様においては、レバーに取り付けられたピンが、枢支穴の中心から異なる距離に配置されている。この場合、枢支穴の中心により近い位置に配置された固定ピンは、アームに対して相対的に小さな弛み除去の動きを生じさせる。このような特徴部分は、チェーンの張り側スパンにおいて弛み側スパンよりも少ない弛み除去量が要求されるような場合に有用である。
【００４２】
本発明およびその目的をさらに理解するためには、図面、図面の簡単な説明、本発明の好ましい実施態様の詳細な説明および特許請求の範囲に注意が向けられるべきである。
【００４３】
〔好ましい実施態様の詳細な説明〕
図面について説明すると、図１は本発明の好ましい実施態様の正面図である。図１には、エンジンタイミングシステムが、クランクスプロケット（ドライブスプロケット）１０と、カムスプロケット（ドリブンスプロケット）１２とにより表されている。
【００４４】
サイレントチェーンやローラチェーンなどの動力伝達用チェーンの走行路が、ドライブスプロケット１０およびドリブンスプロケット１２の回りに巻き掛けられた一点鎖線のチェーン１４で表されている。また、摩耗により伸びた動力伝達用チェーンの走行路が、一点鎖線のチェーン１５で表されている。本発明によるテンショナシステムは、二つのスプロケット間においてチェーンの張り側スパンおよび弛み側スパンの間に配置されている。
【００４５】
テンショナシステムは、液圧テンショナなどのアクチュエータ１６を有している。図１では、アクチュエータ１６は、ハウジング１８およびプランジャ２０によって表されている。プランジャ２０は、スプリング１７によってハウジング１８から外方に付勢されている。ハウジング１８は、図示しない固定据付部またはエンジンブロックに取り付けられている。プランジャ２０は、ハウジング１８から外方に伸長する。
【００４６】
テンショナシステムは、シュー７０，７１が装着された一対のアーム６０，６１を保持する枢支レバー３０を有している。レバー３０は、概略円形状の第１の端部３１を有しており、該第１の端部３１は、チェーン１４の相対するスパン間に配置されるとともに、ドライブおよびドリブンスプロケット１０，１２の中心間に延びる中心線Ｃに関して中央に配置されている。
【００４７】
レバー３０の第１の端部３１の中心には、枢支穴３２が形成されており、該枢支穴３２には、ブシュ３３が設けられている。枢支穴３２およびブシュ３３は、中心線Ｃの中央に配置されている。第１の端部３１は、枢支穴３２内に固定枢支ピン２５を受け入れており、該枢支穴３２は、レバー３０が枢支ピン２５の回りを旋回するのを許容している。枢支ピン２５は、図示しない据付面またはエンジンブロックに固定されている。
【００４８】
レバー３０の第２の端部３４は、チェーン１４の外側に延びている。第２の端部３４は、レバー３０と概略直交する方向に突出する接触面３５を有している。アクチュエータ１６のプランジャ２０は、接触面３５に作用するように配置されている。スプリングおよび液圧の合力は、プランジャ２０をハウジング１８から突出させるとともに、枢支ピン２５の回りを矢印Ｄで示す反時計方向にレバー３０を旋回させる。
【００４９】
枢支穴３２に関して相対する側において円形状の第１の端部３１の周辺近傍には、一対の固定ピン３６，３７がレバー３０に取り付けられている。第１の固定ピン３６は、枢支穴３２の下方であって中心線Ｃのわずかに左方においてチェーンの弛み側スパンの側に配置されている。
【００５０】
第２の固定ピン３７は、枢支穴３２の上方であって中心線Ｃのわずかに右方に配置されている。第１および第２のピンは、枢支穴の中心から等距離に配置されている。この実施態様では、レバー３０の枢支ピン２５回りの移動は、固定ピン３６，３７を、中心線Ｃと概略直交する矢印Ｍの横方向に等しく移動させる。
【００５１】
第１のアーム６０は、第１の固定ピン３６に回転可能に取り付けられている。第１のアーム６０は、チェーン１４の弛み側スパン１４Ａの外側に延びており、弛み側スパン１４Ａの外側部分と接触するように配置された摩耗面７２を有するシュー７０を保持している。
【００５２】
第２のアーム６１は、第２の固定ピン３７に回転可能に取り付けられている。第２のアーム６１は、チェーン１４の張り側スパン１４Ｂの外側に延びており、張り側スパン１４Ｂの外側部分と接触するように配置された摩耗面７３を有するシュー７１を保持している。
【００５３】
運転中には、プランジャ２０がレバー３０の第２の端部３４を枢支ピン２５の回りを矢印Ｄ方向に移動させ、これにより、レバー３０の第１の端部３１が反時計方向に移動する。すると、固定ピン３６，３７がアーム６０，６１およびこれらに取り付けられたシュー７０，７１をチェーン中心線に向かって横方向に引き寄せ、シュー７０，７１をチェーンスパン１４Ａ，１４Ｂの外側部分と接触させる。
【００５４】
アーム６０，６１が固定ピンによってチェーン中心線Ｃと接近する位置に引き寄せられるとき、チェーンは、両スパンからまたは両スパンに沿って本質的に締め付けられて張られる。これにより、チェーンスパンに緊張力が作用する。
【００５５】
このようにして、本発明によるテンショナシステムは、一方のチェーンスパンに作用しかつ端部に旋回中心を有する単一のアームに作用する従来の液圧テンショナと比べて、与えられた範囲のテンショナ運転に対し、ほぼ倍の弛み除去量を潜在的に提供することになる。
【００５６】
また、チェーンの第１のスパンにおける振動は、それが弛み側スパンであろうと張り側スパンであろうと、レバーを介して二つのアームが結合していることにより、チェーンの第２のスパンの作用によって減衰させられる。
【００５７】
図２は、図１のレバー３０を正面図で示している。第１の端部３１は、中央に枢支穴３２が形成された概略円形形状を有している。レバー３０の第１の端部が種々の形状をとり得ることは理解されるべきである。枢支穴３２は、その中に配置されたブシュ３３を有している。
【００５８】
第１の端部３１の周辺近傍において枢支穴３２の相対する側に均等に隔てられているのは、第１の固定ピン３６と第２の固定ピン３７である。レバー３０は、第１の接触面３５Ａおよび第２の接触面３５Ｂを備えた第２の端部３４を有している。これら第１，第２の接触面３５Ａ，３５Ｂは、レバー３０に直交して形成されており、レバー３０が右向きまたは左向きでテンショナシステム内に組み込まれるのを可能にしている。
【００５９】
言い換えれば、レバー３０は、第２の端部３４がチェーンおよびスプロケットシステムのいずれかの側の外側に延びた状態でテンショナシステム内で用いられる。あるいは、レバーは、各スプロケットの中心間距離がレバーにとって十分なスペースを提供するチェーンおよびスプロケットシステム内において、チェーン中心線に沿って配向されている。
【００６０】
図３は、図２のレバーの側面図を示している。とくに、接触面３５Ｂは、レバー３０の第２の端部３４においてレバー３０の本体部と直交する向きに配置された矩形状のタブを有している。第１の固定ピン３６は、レバー３０の第１の端部３１の周辺部の近傍において枢支穴３２と整列した状態で示されている。
【００６１】
図４はアーム６０の正面図である。第１および第２のアーム６０，６１は構造上同一であるが、チェーンの走行方向に応じてチェーンスパンに作用するように配向されている。アーム６０は、穴８０が形成された細長いブラケット部６０Ａを有している。穴８０は、ブラケット部６０Ａの前端部に向かってわずかにオフセットされている。より詳細には、穴８０は、入ってくるチェーンに最も接近したアーム６０の端部の側にオフセットされている。
【００６２】
アーム６０は、図５にも示されるように、細長いブラケット部６０Ａと直交して配向されたシュー取付部６０Ｂを有している。シュー取付部６０Ｂは、これに関連するチェーンスパンと、プラスチックシューの取付けを容易にするための複数の矩形状開孔８２Ａ，８２Ｂ，８２Ｃとにほぼ適合するように長いなだらかな曲面を有している。
【００６３】
テンショナシステムのシュー７０は、図６および図７に示されている。シュー７０は、シュー７０の背面に形成されかつアーム６０のシュー取付部６０Ｂの矩形状開孔に挿入される複数のクリップ７４Ａ，７４Ｂ，７４Ｃを有している。とくに、クリップ７４Ａは、図５に示された開孔８２Ａに係合する。同様に、クリップ７４Ｂは開孔８２Ｂに係合し、クリップ７４Ｃは開孔８２Ｃに係合する。
【００６４】
好ましくは、クリップは、シューの各端部に形成されるとともに、シューの中間部分にも形成されている。背面側と逆側には、チェーンが接触する摩耗面７２Ａが形成されており、該摩耗面は、中央の平坦面と、チェーンが走行する通路を形成するように立ち上がった縁部７２Ｂ，７２Ｃとを有している。
【００６５】
本発明が関連する分野の当業者は、上述の教示内容を考慮するとき、本発明の精神および本質的な特徴部分から外れることなく、本発明の原理を採用する種々の変形例やその他の実施態様を構築し得る。上述の実施態様はあらゆる点で単なる例示としてのみみなされるべきものであり、限定的なものではない。
【００６６】
それゆえ、本発明の範囲は、上記記述内容よりもむしろ添付の請求の範囲に示されている。したがって、本発明が個々の実施態様に関連して説明されてきたものの、構造、順序、材料その他の変更は、本発明の範囲内においてではあるが、当該技術分野の当業者にとって明らかであろう。
【００６７】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明に係るダブルアームチェーンテンショナシステムによれば、アクチュエータの駆動によりレバーおよび第１，第２の固定ピンが枢支穴の回りに回転すると、第１，第２のアームが該枢支穴の回りを回転し、これにより、各アームに装着された第１，第２のシューがそれぞれチェーンの弛み側スパンおよび張り側スパンに接触するようにしたので、チェーンの複数のスパンに緊張力を作用させることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施態様によるダブルアームチェーンテンショナシステムを含むエンジンタイミングシステムの正面図である。
【図２】本発明によるレバーの正面図である。
【図３】図２のレバーの側面図である。
【図４】本発明によるアームの正面図である。
【図５】図４のアームの側面図である。
【図６】本発明によるシューの正面図である。
【図７】図６のシューの側面図である。
【符号の説明】
１０：  クランクスプロケット（ドライブスプロケット）
１２：  カムスプロケット（ドリブンスプロケット）
１４：  チェーン
１６：  アクチュエータ
２０：  プランジャ
３０：  枢支レバー
３１：（第１の）端部
３２：  枢支穴
３４：（第２の）端部
３５Ａ：（第１の）接触面
３５Ｂ：（第２の）接触面
３６，３７：  固定ピン
６０，６１：  アーム
７０，７１：  シュー
７２，７３：  摩耗面
【図１】
0004807906.tif 000002
【図２】
0004807906.tif 000003
【図３】
0004807906.tif 000004
【図４】
0004807906.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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