(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
計測値を示す目盛が形成された目盛板と、該目盛板の正面側に設けられ前記目盛上の計測値を指示する指針と、イグニッションスイッチの操作に応じて前記目盛の一端から他端に向かって前記指針を移動させる第１スイープ制御手段と、該第１スイープ制御手段によって前記指針が前記目盛の他端に到達した後に前記目盛の前記他端から前記一端に向かって前記指針を移動させる第２スイープ制御手段とを有する指針装置において、
前記第１スイープ制御手段又は前記第２スイープ制御手段による制御中に少なくとも１回、減速させながら前記指針を移動させた後に加速させながら前記指針を移動させる増減手段を有することを特徴とする指針装置。
【請求項２】
前記増減手段が、前記指針が停止するまで指針の速度を減速させることを特徴とする請求項１記載の指針装置。
【請求項３】
前記目盛上のセンサから出力される計測値を指示するように前記指針を移動させる通常制御手段と、
前記第２スイープ制御手段による制御が終わった後に前記指針の移動制御を前記第２スイープ制御手段から前記通常制御手段に切り替える通常切替手段と、
前記第１及び第２スイープ制御手段の制御中に前記センサから出力される計測値が０を越えたとき前記指針の移動制御を前記第１及び第２スイープ制御手段から前記通常制御手段に切り替える割込切替手段とを有することを特徴とする請求項１又は２記載の指針装置。
【請求項４】
イグニッションスイッチの操作に応じて目盛板に形成された目盛の一端から他端まで指針を移動させた後に目盛の他端から一端まで移動させる指針スイープ表示方法であって、
前記一端から前記他端に移動するまでの間又は前記他端から前記一端に移動するまでの間に少なくとも１回、減速させながら前記指針を移動させた後に加速させながら前記指針を移動させる指針スイープ表示方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、指針装置及び指針スイープ表示方法に係り、特に、イグニッションスイッチの操作に応じて目盛の一端から他端まで指針を移動させた後に目盛の他端から一端まで移動させる指針装置及び指針スイープ表示方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、イグニッションスイッチのオン操作、オフ操作に伴って図９に示すように指針を移動（スイープ）させるものが提案されている（特許文献１、２）。図９は従来の指針装置の指針動作を説明するための説明図である。
【０００３】
同図に示すように、指針装置１１′は、車両速度などの計測値を示す目盛が形成された目盛板１１１′と、この目盛板１１１′の正面側に設けられ目盛上の計測値を指示する指針１１２′とを備えている。目盛板１１１′には開口が設けられており、その開口の背面には積算走行距離などを表示する液晶ディスプレイ１１４′が配置されている。
【０００４】
イグニッションスイッチのオン操作、オフ操作に応じて上記指針装置１１′はまず、計測値とは無関係に図９（Ａ）に示すように指針１１２′を目盛の一端（０km/h）から他端（１８０km/h）まで移動させた後、図９（Ｂ）に示すように目盛の１８０km/hから０km/hまで移動させる。このようにイグニッションスイッチのオン操作、オフ操作時に応じて指針１１２′に演出動作を行わせることにより、乗員に斬新な印象を与えることができる。
【特許文献１】特開２００４−２６４１９６号公報
【特許文献２】特開２００４−１７７２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の指針装置は、目盛の０km/hから１８０km/hまで、１８０km/hから０km/hまで一等速度で指針１１２′を移動させていた。つまり、従来の指針１１２′の動作は、単純な往復動作である。このように一等速度で指針１１２′を移動させると、指針１１２′の動作が緩慢になり、斬新さに欠けるという問題があった。また、一等速度での指針１１２′の移動では、乗員の目に止まり難くく、せっかく指針１１２′をスイープさせても乗員が見てくれないというという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、上記のような問題点に着目し、より斬新な印象を確実に乗員に与えることができる指針装置及び指針移動方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載の発明は、計測値を示す目盛が形成された目盛板と、該目盛板の正面側に設けられ前記目盛上の計測値を指示する指針と、イグニッションスイッチの操作に応じて前記目盛の一端から他端に向かって前記指針を移動させる第１スイープ制御手段と、該第１スイープ制御手段によって前記指針が前記目盛の他端に到達した後に前記目盛の前記他端から前記一端に向かって前記指針を移動させる第２スイープ制御手段とを有する指針装置において、前記第１スイープ制御手段又は前記第２スイープ制御手段による制御中に少なくとも１回、減速させながら前記指針を移動させた後に加速させながら前記指針を移動させる増減手段を有することを特徴とする指針装置に存する。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、増減手段が、第１スイープ制御手段又は第２スイープ制御手段による制御中に少なくとも１回、減速させながら指針を移動させた後に加速させながら指針を移動させる。従って、目盛の一端から他端への移動中又は他端から一端への移動中に少なくとも１回、指針の移動速度が変化するため、乗員の目に止まりやすく注目させることができる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、前記増減手段が、前記指針が停止するまで指針の速度を減速させることを特徴とする請求項１記載の指針装置に存する。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、増減手段が、指針が停止するまで指針の速度を減速させるので、目盛の一端から他端への移動中、他端から一端への移動中に少なくとも１回、指針が停止するため、より乗員の目に止まりやすく注目させることができる。
【００１１】
請求項３記載の発明は、前記目盛上のセンサから出力される計測値を指示するように前記指針を移動させる通常制御手段と、前記第２スイープ制御手段による制御が終わった後に前記指針の移動制御を前記第２スイープ制御手段から前記通常制御手段に切り替える通常切替手段と、前記第１及び第２スイープ制御手段の制御中に前記センサから出力される計測値が０を越えたとき前記指針の移動制御を前記第１及び第２スイープ制御手段から前記通常制御手段に切り替える割込切替手段とを有することを特徴とする請求項１又は２記載の指針装置に存する。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、割込切替手段が、第１及び第２スイープ制御手段の制御中にセンサから出力される計測値が０を越えたとき指針の移動制御を第１及び第２スイープ制御手段から通常制御手段に切り替える。これにより、第１及び第２スイープ制御手段による制御中に車両が動き出してセンサから出力される計測値が０を越えたときはその計測値を指示することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明は、イグニッションスイッチの操作に応じて目盛板に形成された目盛の一端から他端まで指針を移動させた後に目盛の他端から一端まで移動させる指針スイープ表示方法であって、前記一端から前記他端に移動するまでの間又は前記他端から前記一端に移動するまでの間に少なくとも１回、減速させながら前記指針を移動させた後に加速させながら前記指針を移動させる指針スイープ表示方法に存する。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、一端から前記他端に移動するまでの間又は他端から一端に移動するまでの間に少なくとも１回、減速させながら指針を移動させた後に加速させながら指針を移動させる。従って、目盛の一端から他端への移動中又は他端から一端への移動中に少なくとも１回、指針の移動速度が変化するため、乗員の目に止まりやすく注目させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように請求項１及び４記載の発明によれば、目盛の一端から他端への移動中又は他端から一端への移動中に少なくとも１回、指針の移動速度が変化するため、乗員の目に止まりやすく注目させることができるので、より斬新な印象を確実に乗員に与えることができる。
【００１６】
請求項２記載の発明は、目盛の一端から他端への移動中、他端から一端への移動中に少なくとも１回、指針が停止するため、より乗員の目に止まりやすく注目させることができるので、より斬新な印象を確実に乗員に与えることができる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、第１及び第２スイープ制御手段による制御中に車両が動き出してセンサから出力される計測値が０を越えたときはその計測値を指示することができるので、車両が動き出しているにもかかわらず指針が計測値を指示しないという状況を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の指針スイープ表示方法を実施した指針装置を組み込んだコンビネーションメータの正面図である。このコンビネーションメータ１は、例えば車両のインストルメントパネルに取り付けられる。同図に示すように、コンビネーションメータ１には、車両の速度を指示する速度計１１（＝指針装置）と、車両のエンジン回転数を指示する回転計１２（＝指針装置）と、燃料計１３、水温計１４と、シフトインジケータ１５と、ウォーニング１６とが設けられている。
【００１９】
これら速度計１１、回転計１２、燃料計１３、水温計１４、シフトインジケータ１５及びウォーニング１６は、ケーシング１８内に収容されている。ケーシング１８の周縁には、正面に向かって突起する見返しが設けられている。ケーシング１８の正面側には表ガラス１７が取り付けられている。
【００２０】
上述した速度計１１は、車速センサが計測した計測値を示す目盛が形成された目盛板１１１と、この目盛板１１１の正面側に設けられ目盛上の計測値を指示する指針１１２と、目盛板１１１の外縁に沿って設けられた装飾リング１１３とを備えている。目盛板１１１には開口が設けられており、その開口の背面には積算走行距離などを表示する液晶ディスプレイ１１４が配置されている。
【００２１】
上述した回転計１２は、回転数センサが計測した計測値を示す目盛が形成された目盛板１２１と、この目盛板１２１の正面側に設けられ目盛上の計測値を指示する指針１２２と、目盛板１２１の外縁に沿って設けられた装飾リング１２３とを備えている。なお、１８１は、コンビネーションメータ１を車両に取り付けるための取付部である。
【００２２】
次に、上述したコンビネーションメータ１の電気的な構成について図２を参照して以下説明する。同図に示すように、コンビネーションメータ１は、上述した速度計１１、回転計１２、燃料計１３及び水温計１４の指針を駆動するための速度計ムーブメント１１Ｍ、回転計ムーブメント１２Ｍ、燃料計ムーブメント１３Ｍ及び水温計ムーブメント１４Ｍを備えている。これらムーブメント１１Ｍ〜１４Ｍは、中央演算処理装置（ＣＰＵ）１０によって制御されている。
【００２３】
上記ＣＰＵ１０のＶｃｃ端子、ＲＳＴ端子、ＳＬＰ端子にはそれぞれ電源回路１０１が接続されている。電源回路１０１は、バッテリ電圧＋ＢからＣＰＵ１０用の電源電圧を作って、その電源電圧をＣＰＵ１０のＶｃｃ端子に供給する。ＣＰＵ１０はＶｃｃ端子からの電源電圧によって動作を行う。
【００２４】
電源回路１０１は、ＣＰＵ１０のＲＳＴ端子にリセット命令を出力する。このリセット命令に応じてＣＰＵ１０はリセット動作を行う。ＣＰＵ１０は、イグニッションスイッチＩＮＧがオフ操作されるとＳＬＰ端子から電源回路１０１に対してスリープ命令を出力する。スリープ命令に応じて電源回路１０１は、ＣＰＵ１０のＶｃｃ端子に供給する電源電圧を下げてＣＰＵ１０をスリープ（省電力）モードにする。電源回路１０１はまた、後述するＬＥＤ１０７用の電源電圧Ｖａと、ＬＥＤ１０９用の電源電圧Ｖｂを作って、ＬＥＤ１０７、１０９に対して供給する。
【００２５】
上記ＣＰＵ１０は、インタフェース（以下Ｉ／Ｆと略記）１０２、１０３を介してそれぞれイグニッションスイッチＩＧＮ、照明スイッチＬＧＴが接続されている。ＣＰＵ１０は、Ｉ／Ｆ１０４を介して車内ＬＡＮに接続されている。車内ＬＡＮには、車両の速度を計測する速度センサ、回転数を計測する回転数センサ、燃料残量を計測する燃料センサ、水温を計測する水温センサ、シフトの位置を検出するシフトセンサなどが接続されている。ＣＰＵ１０のＣＡＮ入力部には、上記各種センサが検出した車速、回転数、燃料残量、水温、シフト位置などの計測値を含んだ車両データが入力される。
【００２６】
また、ＣＰＵ１０には、ＥＥＰＲＯＭ１０５が接続されている。ＥＥＰＲＯＭ１０５には、ＣＰＵ１０の動作に必要な各種データが格納される。ＣＰＵ１０は、Ｉ／Ｆ１０６を介してメータ照明用や装飾リング１１３、１２３の発光用のＬＥＤ１０７が接続されている。ＣＰＵ１０は、照明スイッチＬＧＴのオンに応じてＬＥＤ１０７に電源電圧Ｖａを供給してＬＥＤ１０７を発光させると共に照明スイッチＬＧＴのオフに応じてＬＥＤ１０７に対する電源電圧Ｖａを遮断してＬＥＤ１０７を消灯させる。
【００２７】
ＣＰＵ１０は、Ｉ／Ｆ１０８を介してシフトインジケータ１５用のＬＥＤ１０９が接続されている。ＬＥＤ１０９は、シフト位置「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、「Ｌ」毎にそれぞれ設けられている。ＣＰＵ１０は、ＣＡＮ入力部に入力されたシフト位置に対応するＬＥＤ１０９に電源電圧Ｖｂを供給して発光させる。また、ＣＰＵ１０は、ＯＤＯ／ＴＲＩＰ用ＬＥＤ１１０が接続され、このＬＥＤ１１０の点灯を制御する。
【００２８】
上述した構成のコンビネーションメータ１のイグニッションスイッチＩＧＮのオン操作時における指針の動作について図３及び図４を参照して以下説明する。ここでは、速度計１１に用いられる指針１１２の動作について説明する。図３は、目盛上の指針１１２の位置と指針１１２の速度との関係を示すグラフである。
【００２９】
図４（Ａ）に示すように、指針１１２は、イグニッションスイッチＩＧＮがオフのとき目盛の一端（０km/h）を指示した状態で停止している。その後イグニッションスイッチＩＧＮがオン操作されると、ＣＰＵ１０は、図３に示すような指針１１２の速度パターンに従って指針１１２をスイープさせる。
【００３０】
即ち、ＣＰＵ１０は、指針１１２を矢印Ｙ１方向に回転させて、目盛の一端（０km/h）から他端（１８０km/h）に向かって指針１１２を移動させる。最初にＣＰＵ１０は、指針１１２を一定時間Ｔ０、速度Ｖ０で等速回転させる。その後、ＣＰＵ１０は、速度Ｖ０から０まで減速させながら指針１１２を移動させる。その結果、指針１１２は目盛上の５０km/hを指示した状態で停止する（図４（Ｂ）参照）。
【００３１】
次に、ＣＰＵ１０は、図３に示すように指針１１２を矢印Ｙ１方向に再び回転させる。このとき、ＣＰＵ１０は、指針１１２の速度を０からＶ０まで加速させながら指針１１２を移動させる。その後、ＣＰＵ１０は、指針１１２を一定時間Ｔ０、速度Ｖ０で等速回転させる。その後、ＣＰＵ１０は、速度をＶ０から０まで減速させながら指針１１２を移動させる。その結果、指針１１２は目盛上の１３０km/hを指示した状態で停止する（図４（Ｃ）参照）。
【００３２】
その後、ＣＰＵ１０は、指針１１２を矢印Ｙ１方向に再び回転させる。このとき、ＣＰＵ１０は、速度を０からＶ０まで加速させながら指針１１２を移動させる。そして、ＣＰＵ１０は、指針１１２を一定時間Ｔ０、速度Ｖ０で等速回転させる。この結果、指針１１２が１８０km/hに到達すると、図示しないストッパにより指針１１２の移動が機械的に停止される（図４（Ｄ）参照）。これにより速度計ムーブメント１１Ｍによって指針１１２に矢印Ｙ１方向の駆動力が加え続けられたとしても、指針１１２が１８０km/hよりも矢印Ｙ１側に進むことがない。
【００３３】
次に、ＣＰＵ１０は、指針１１２を矢印Ｙ２方向に逆回転させる。まず最初にＣＰＵ１０は、指針１１２を一定時間Ｔ０、速度Ｖ０で等速回転させる。その後、ＣＰＵ１０は、速度Ｖ０から０まで減速させながら指針１１２を移動させる。その結果、指針１１２は目盛上の１３０km/hを指示した状態で停止する。
【００３４】
次に、ＣＰＵ１０は、図３に示すように指針１１２を矢印Ｙ２方向に再び逆回転させる。このとき、ＣＰＵ１０は、指針１１２の速度を０からＶ０まで加速させながら指針１１２を移動させる。そして、ＣＰＵ１０は、指針１１２を一定時間Ｔ０、速度Ｖ０で等速回転させる。その後、ＣＰＵ１０は、速度をＶ０から０まで減速させながら指針１１２を移動させる。その結果、指針１１２は目盛上の５０km/hを指示した状態で停止する。
【００３５】
その後、ＣＰＵ１０は、指針１１２を矢印Ｙ２方向に再び回転させる。このとき、ＣＰＵ１０は、指針１１２の速度を０からＶ０まで加速させながら指針１１２を移動させる。そして、ＣＰＵ１０は、一定時間Ｔ０、速度をＶ０で等速回転させる。この結果、指針１１２が０km/hに到達すると、図示しないストッパにより指針１１２の移動が機械的に停止される。これにより速度計ムーブメント１１Ｍにより指針１１２に矢印Ｙ２方向の駆動力が加え続けられたとしても、指針１１２が０km/hよりも矢印Ｙ２側に進むことがない。
【００３６】
図３からも明らかなようにＣＰＵ１０は、０km/hから１８０km/hに移動するまでの間及び１８０km/hから０km/hに移動するまでの間に２回、減速させながら指針１１２を移動させた後に加速させながら指針１１２を移動させている。
【００３７】
上記概略で説明したコンビネーションメータ１の動作を、図５を参照して以下説明する。図５はＣＰＵ１０の処理手順を示すフローチャートである。まず、ＣＰＵ１０は電源回路１０１からの電源投入に応じて動作を開始して、その最初のステップＳ１でイニシャライズする。次に、ＣＰＵ１０は、イグニッションスイッチＩＧＮがオン操作されるのを待つ（ステップＳ２）。
【００３８】
イグニッションスイッチＩＧＮがオン操作されると（ステップＳ２でＹ）、ＣＰＵ１０は、イグニッションスイッチＩＧＮがオン操作されてからフルスケール駆動時間が経過したか否かを判断する（ステップＳ３）。フルスケール駆動時間は、イグニッションスイッチＩＧＮのオン操作に応じて指針１１２を０km/hから１８０km/hに向けて移動したときに１８０km/hに到達するまでの時間に予め設定されている。
【００３９】
フルスケール駆動時間が経過していなければ（ステップＳ３でＮ）、ＣＰＵ１０は、第１スイープ制御手段として働き、指針１１２の駆動方向をフルスケール側（即ち１８０km/h側）にセットする（ステップＳ４）。これにより指針１１２が０km/hから１８０km/hに向かって移動される。次に、ＣＰＵ１０は、指針１１２を一等速度Ｖ０で駆動する（ステップＳ５）。その後、ＣＰＵ１０は、増減手段として働き、一定時間Ｔ０が経過するのを待って（ステップＳ６でＹ）、指針１１２を減速駆動する（ステップＳ７）。
【００４０】
そして、ＣＰＵ１０は、一定時間Ｔ１が経過するまで減速駆動を行った後（ステップＳ８でＹ）、ステップＳ９に進む。一定時間Ｔ１が経過すると、一定時間Ｔ１かけて指針１１２の回転速度がＶ０から０まで徐々に減速される。イグニッションスイッチＩＧＮがオン操作されてから１回目にステップＳ９に進むときは、指針１１２は５０km/hで停止する。２回目にステップＳ９に進むときは、指針１１２は１３０km/hで停止する。
【００４１】
ステップＳ９において、ＣＰＵ１０は、増減手段として働き、指針１１２の速度を０からＶ０まで加速させる増速（加速）駆動を行う。増速駆動した結果、指針１１２の速度がＶ０に達すると（ステップＳ１０でＹ）、ＣＰＵ１０は、再びステップＳ３に戻る。
【００４２】
一方、フルスケール駆動時間が経過していれば（ステップＳ３でＹ）、ＣＰＵ１０は、指針１１２が１８０km/hに達してストッパによって停止された状態であると判断して、次のステップＳ１１に進む。ステップＳ１１において、ＣＰＵ１０は、指針１１２の指示位置が０km/hであるか否かを判断する。
【００４３】
ＣＰＵ１０は、指針１１２の指示位置が０km/hでなければ（ステップＳ１１でＮ）、第２スイープ制御手段として働き、指針１１２の駆動方向を０点側（即ち０km/h側）にセットする（ステップＳ１２）。これにより、指針１１２の回転が逆転して、指針１１２が１８０km/hから０km/hに向かって移動される。次に、ＣＰＵ１０は、指針１１２を一等速度Ｖ０で駆動する（ステップＳ１３）。その後、ＣＰＵ１０は、一定時間Ｔ０が経過するのを待って（ステップＳ１４でＹ）、指針１１２を減速駆動する（ステップＳ１５）。
【００４４】
そして、ＣＰＵ１０は、一定時間Ｔ１が経過するのを待って（ステップＳ１６でＹ）、ステップＳ１７に進む。一定時間Ｔ１が経過すると、一定時間Ｔ１かけて指針１１２の回転速度が速度Ｖ０から０まで減速される。イグニッションスイッチＩＧＮがオン操作されてから１回目にステップＳ１７に進むときは、指針１１２は１３０km/hで停止する。２回目にステップＳ１７に進むときは、指針１１２は、５０km/hで停止する。
【００４５】
ステップＳ１７においてＣＰＵ１０は、指針１１２の速度を０からＶ０まで加速させる増速（加速）駆動を行う。増速駆動した結果、指針１１２の速度がＶ０に達すると（ステップＳ１８でＹ）、ＣＰＵ１０は、再びステップＳ１１に戻る。
【００４６】
一方、指針１１２が０km/hに達していれば（ステップＳ１１でＹ）、ＣＰＵ１０は、指針１１２が０km/hに達してストッパによって停止された状態であると判断して、次のステップＳ１９に進む。ステップＳ１９において、ＣＰＵ１０は、通常制御手段、通常切替手段として働き、ＣＡＮ入力部に入力された車速センサからの計測値を指針１１２が指示するようにの指針１１２を駆動した後、イグニッションスイッチＩＧＮのオフにより処理を終了する。
【００４７】
上述したコンビネーションメータ１によれば、ＣＰＵ１０が、イグニッションスイッチＩＧＮのオン操作に応じて０km/hから１８０km/h移動するまでの間及び１８０km/hから０km/hに移動するまでの間に２回、減速させながら指針１１２を移動させた後に加速させながら指針１１２を移動させる。これにより目盛の０km/hから１８０km/hへの移動中、１８０km/hから０km/hへの移動中に２回、指針１１２の移動速度が変化するため、乗員の目に止まりやすく注目させることができ、より斬新な印象を確実に乗員に与えることができる。
【００４８】
また、上述したコンビネーションメータ１によれば、ＣＰＵ１０が、指針１１２が停止するまで指針１１２の速度を減速させるので、目盛の０km/hから１８０km/hへの移動中、１８０km/hから０km/hへの移動中に２回、指針１１２が停止するため、より乗員の目に止まりやすく注目させることができ、より斬新な印象を確実に乗員に与えることができる。
【００４９】
また、ＣＰＵ１０は、イグニッションスイッチＩＧＮのオン操作に応じて割込切替処理を並列に開始する。この割込切替処理によるＣＰＵ１０の処理手順を図６に基づいて以下説明する。まず、ＣＰＵ１０は、ＣＡＮ入力部に入力された速度センサからの計測値が０を越えたか否かを判断する（ステップＳ２０）。０を越えていなければ（ステップＳ２０でＮ）、次にステップＳ１９の通常メータ操作が行われいるか否かを判断する（ステップＳ２１）。
【００５０】
通常メータ操作が行われていなければ（ステップＳ２１でＮ）、ＣＰＵ１０は再びステップＳ２０に戻る。一方、通常メータ操作が行われていれば（ステップＳ２１でＹ）、割込切替処理を終了する。また、０を越えていれば（ステップＳ２０でＹ）、ＣＰＵ１０は、強制的にステップＳ１９の通常メータ操作開始させた後（ステップＳ２２）、割込切替処理を終了する。
【００５１】
この割込切替処理において、ＣＰＵ１０は、スイープ中に速度センサから出力される計測値が０を越えたとき強制的に通常メータ操作に切り替える。これにより、スイープ中に車両が動き出して速度センサから出力される計測値が０を越えたときはその計測値を指示することができるので、車両が動き出しているにもかかわらず指針１１２が計測値を指示しないという状況を防止することができる。
【００５２】
なお、上述した実施形態によれば、速度計１１について説明したが、回転計１２や他の指示装置に対しても適用することができる。
【００５３】
また、上述した実施形態によれば、０km/hから１８０km/hに移動するまでの間及び１８０km/hから０km/hに移動するまでの間に２回、減速させながら指針１１２を移動させた後に加速させながら指針１１２を移動させていたが、本発明はこれに限ったものではない。減速させながら指針１１２を移動させた後に加速させながら指針１１２を移動させる動作は、０km/hから１８０km/hに移動するまでの間又は１８０km/hから０km/hに移動するまでの間に少なくとも１回行えばよく、１回でもいいし、３回以上であってもよい。
【００５４】
また、上述した実施形態によれば、指針１１２をＶ０から０まで減速して指針１１２を停止させた後、直ぐに加速させていたが、本発明はこれに限ったものではない。例えば、図７のフローチャートに示すように、指針１１２を駆動停止した後（ステップＳ８ａ、Ｓ１６ａ）、一定時間Ｔ２経過するのを待って（ステップＳ８ｂ、Ｓ１６ｂでＹ）、加速させてもよい。
【００５５】
また、上述した実施形態では、図３に示すように指針１１２は等速回転→減速→停止→加速→等速回転…を繰り返していたが、本発明はこれに限ったものではない。図８（Ａ）に示すように、加速→等速→減速→停止→加速を繰り返してもよい。また、図８（Ｂ）に示すように指針１１２を減速するときに指針１１２が停止するまで減速させなくてもよい。
【００５６】
また、上述した実施形態によれば、イグニッションスイッチのオン操作に応じて指針１１２をスイープさせていたが、本発明はこれに限ったものではない。イグニッションのオフ操作に応じて指針１１２を一旦０km/hに戻した後、スイープさせてもよい。
【００５７】
また、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の指針移動方法を実施した指針装置を組み込んだコンビネーションメータの正面図である。
【図２】図１に示すコンビネーションメータの電気構成図である。
【図３】目盛上の指針の位置と指針の回転速度との関係を示すグラフである。
【図４】図１に示す速度計のイグニッションスイッチのオン操作時における指針の移動動作を説明するための説明図である。
【図５】図２に示すＣＰＵの処理手順を示すフローチャートである。
【図６】図２に示すＣＰＵの割込切替処理における処理手順を示すフローチャートである。
【図７】他の実施形態における図２に示すＣＰＵの処理手順を示すフローチャートである。
【図８】他の実施形態における目盛上の指針の位置と指針の回転速度との関係を示すグラフである。
【図９】従来の指針装置の指針動作を説明するための説明図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０    ＣＰＵ（第１スイープ制御手段、第２スイープ制御手段、増減手段、通常制御手段、通常切替手段、割込切替手段）
１１    速度計（指針装置）
１２    回転計（指針装置）
１１１  目盛板
１１２  指針
１２１  目盛板
１２２  指針
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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