(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
保持器と、該保持器の内径側に沿うように配置したスプリングと、前記保持器及び前記スプリングのポケットに嵌め入れたスプラグとを備え、前記保持器を外輪内周面に圧入嵌合して成る一方向クラッチにおいて、
前記保持器には、一部を長円形としたフランジを設け、
前記保持器のしめ代が最も大きくかつ反力が最も大きくなる前記フランジの長円部分の位置の前記スプリングの部分の剛性を他の位置より大きくしてあることを特徴とする一方向クラッチ。
【請求項２】
前記保持器のしめ代が最も大きくかつ反力が最も大きくなる前記フランジの長円部分の位置の前記スプリングの部分は、一方の端部と他方の端部とを一部を重ね合わせることにより剛性を大きくしてあることを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ。
【請求項３】
前記保持器のしめ代が最も大きくかつ反力が最も大きくなる前記フランジの長円部分の位置の前記スプリングの部分を焼入れにより他の部分より剛性を大きくしてあることを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、一方向クラッチ、特に、保持器を外輪に圧入する際、保持器にかかる反力にムラがあってもスプリングをへたらせることなくスプラグを適正に付勢することの出来る一方向クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
内輪と外輪との間の動力の伝達及び遮断の繰り返しに際しては、通常、これら内・外輪間に一方向クラッチを配置して行う。かかる一方向クラッチは、図６に示すように、通常、保持器１３とスプリング（通常、リボンスプリングが使用される）１４と、スプラグ１５で構成され、外輪１１と内輪１２との環状空間２０に配置される。そして、外輪１１と内輪１２との相対回転により、動力伝達時に一方向へ回転すると、スプラグ１５が楔作用して外輪１１と内輪１２とは一体回転（ロック）し、他方向へ回転すると楔作用が解除され、空転して動力の伝達は遮断（ロック解除）される。尚、保持器には、外保持器と内保持器との二つの保持器を配置し、ロック時とロック解除時にそれぞれ相対回転させるものもある。
【０００３】
図７は、鍔部２３ｆ付の保持器２３とスプリング２４とスプラグ２５とで構成される一方向クラッチであるが、かかる一方向クラッチでは、保持器２３と外輪回転とを同期させるため、保持器２３にしめしろを持たせて外輪（図示省略）に圧入することが多い。そのため保持器２３の外径（鍔部２３ｆ外径）を外輪の軌道面の内径より若干大きくして圧入嵌合させ、固定力を持たせた一方向クラッチとする。しかし、保持器２３と外輪の内周面との圧入による圧力で保持器２３が外輪に対して偏心し、スプラグ２５と保持器２３のポケットとのクリアランスが狭くなる、という問題がある。そこでこのような事態を回避するため、保持器２３の鍔部２３ｆを周方向に等間隔に切除して切込２３ｃを設ける提案がなされている（登録実用新案第２５９８５００号）。或いは、外輪に若干楕円形の保持器を圧入して固定し、外輪と保持器とが一体に動作するようにした構成が開示されている（実公平６−１０２３３号）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
一方向クラッチでは、図６にも示すように、スプラグ１５を保持する保持器１３の内径側にスプリング１４を配置し、該スプリング１４の舌片部１４ｔでスプラグ１５を常にロックする側に付勢している。しかし、外輪１１と同期して保持器１３を動作させるため、若干長円状とした保持器１３を外輪１１の内周面（軌道面）１１ａに圧入すると、特に、保持器１３の長円部分の圧入による反力のため、スプリング１４が径方向中心に向かって局部的に大きく変形することになる。従って、スプリング１４の舌片部１４ｔによって予応力を与えられていたスプラグ１５のスプリング１４の舌片部１４ｔから作用している付勢力が弱まり、スプリングの変形の大きい位置では、スプラグ１５の傾斜、姿勢が空転方向に大きく傾斜する結果となる。そのため、空転位置から噛合位置になる際、スプリングの舌片部１４ｔの変位量が大きくなって、スプリング舌片部がへたり易くなり、従って、一方向クラッチの噛み合い不良を起こす、という問題があった。
【０００５】
この発明は、上記する課題に対処するためになされたものであり、保持器と外輪とのしめしろが大きくなっても、スプリング舌片部のばね力が弱まることがなく、適正なばね力を維持して外輪と保持器との同期性を確保し、且つコストアップをともなわない一方向クラッチを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
即ち、この発明は、上記する課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、保持器と、該保持器の内径側に沿うように配置したスプリングと、前記保持器及び前記スプリングのポケットに嵌め入れたスプラグとを備え、前記保持器を外輪内周面に圧入嵌合して成る一方向クラッチにおいて、
前記保持器には、一部を長円形としたフランジを設け、
前記保持器のしめ代が最も大きくかつ反力が最も大きくなる前記フランジの長円部分の位置の前記スプリングの部分の剛性を他の位置より大きくしてあることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、前記保持器のしめ代が最も大きくかつ反力が最も大きくなる前記フランジの長円部分の位置の前記スプリングの部分は、一方の端部と他方の端部とを一部を重ね合わせることにより剛性を大きくしてあることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、前記保持器のしめ代が最も大きくかつ反力が最も大きくなる前記フランジの長円部分の位置の前記スプリングの部分を焼入れにより他の部分より剛性を大きくしてあることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の具体的な実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は、この発明の一方向クラッチの側面図、図２は図１のＡーＡ矢視断面図、図３は図１のＰ部拡大断面図である。また、図４は、図２のスプリング部分の拡大図であって、重複部分を説明するための図である。図５は、この発明の一方向クラッチで使用されるスプリングの全体斜視図である。
【００１０】
この一方向クラッチは、保持器３と、該保持器３の内径側に沿うように配置したスプリング（リボンスプリング）４と、前記保持器３のポケット３ｐ，３ｐ，・・に嵌め入れたスプラグ５，５，・・とで構成され、外輪１と内輪２との間の環状空間１０に配置される。前記保持器３は、片側にフランジ部３ｆが形成されている。前記保持器３のフランジ部３ｆは、その外周面３ｅが外輪１の内周面１ａ（軌道面１ａともいう）に圧入嵌合されるが、確実に圧入固定されるよう一部を長円形としてある。尚、以下の説明では、保持器３が一つの場合について説明するが、通常よく使用される外保持器と内保持器の二つの保持器を使用する一方向クラッチにも適用可能である。また、前記保持器３の両側にフランジ部を形成してもよいが、その場合には片側のフランジを短円の径よりも小さい外径とする。
【００１１】
前記スプリング４は、図５に示すように、保持器３とほぼ同様の形状をなすものであり、両側環状部４ａ、４ａと、これら環状部（４ａ，４ａ）を周方向一定間隔でつなぐ柱部４ｂと、これら環状部（４ａ，４ａ）と柱部４ｂによって形成されスプラグ５を配置するポケット部４ｐ，４ｐ，・・と、柱部４ｂからポケット部４ｐ方向に突出し、スプラグ５を付勢する舌片部４ｔと、で構成されている。該スプリング４は、薄い金属板をプレス加工により打ち抜き製作され、円環状とするが、後述するように、端部と端部の一部を重ね併せることによりこの部分の剛性を大きくしてある。
【００１２】
上記するように、保持器３のフランジ部３ｆを外輪１の軌道面１ａに圧入したとき、図１のＰ部で示す保持器３の鍔部の長円部分３ｃは、しめ代が最も大きくなるため、この部分の保持器３の変位量が局部的に大きくなる。通常、このような場合、該保持器３の内径側に沿わせて配置したスプリング４の変位量が小さくなる。従って、スプラグ５をロックする側に付勢しているスプリング４の舌片部４ｔの変位量も小さくなるため該舌片部４ｔによりスプラグ５に作用する予応力が小さくなる。そこで、このような事態を防止するため、図４及び図５に示すように、該スプリング４の一方の端部４ｃと他方の端部４ｄとを重ね合わせた一部重ね合わせ部６を設けることにより、スプリング４の剛性（ばね力）を大きくしてある（図４は、スプリング４の説明上、一方の端部と他方の端部とは離した図としてある）。このように、重ね合わせ部分の剛性（ばね力）が大きくなると、例え保持器３の長円部分３ｃの変位量が大きくなり、スプリング４の舌片部４ｔの変位量が小さくなっても、スプラグ５に作用する予応力を確保できる。そのためスプラグ５が空転方向に大きく変位することはなく、空転位置から噛合位置になる際にも通常どおりすべてのスプラグ５は同期して作動する。
【００１３】
この発明の一方向クラッチは、保持器３に記載の外輪１の軌道面１ａに圧入するとき長円部分３ｃを圧入したときの反力に伴う保持器及びスプリング４の舌片部４ｔの変位によってスプラグ５に作用する付勢力が小さくなり、スプラグ５の姿勢が自由回転側により過ぎるのを防止する点にある。即ち、保持器３の長円部分３ｃの圧入によって生じるスプリング４のへたりを防止するためスプリング４の一部を二重構造とすることによってスプリング４の一部の剛性を大きくするものである。このようにスプリング４の一部の剛性を大きくためには、一部を二重構造とする他、局部的（圧入反力の大きくなる位置となる部分）に焼入れ条件を変更し、この部分の剛性が大きくなるようにしてもよい。更に、スプリング４の一部の形状を変更して剛性を大きくしてもよい。また、保持器３のしめ代最大部の識別には、プレス成形時に実施する製造記号等のマーキング等を利用して行えば、スプリングの重ね合わせ部を適正な位置に組み込むことが可能であり、組立時間違いを起こすことなく確実に組み込むことができるので便利である。
【００１４】
【発明の効果】
以上、詳述したように、この発明の一方向クラッチによれば、保持器と外輪のしめ代最大位置にあるリボンスプリングの舌片部のばね力が強化されるので、舌片部のへたりが抑制され、そのため噛み合い不良を防止することができる。また、この一方向クラッチは、コストアップを招くことなく適正にばね力を強化することができる。更に、保持器にしめ代最大位置の識別に従来のマーキングを利用することができるのでコストアップを避けることができる。
【００１５】
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の一方向クラッチの側面図である。
【図２】  この発明の一方向クラッチを示す図１のＡーＡ矢視断面図である。
【図３】  この発明の一方向クラッチを示す図１のＰ部拡大断面図である。
【図４】  この発明の一方向クラッチを構成するリボンスプリング部分の拡大図であって、重複部分を説明するための図である。
【図５】  この発明の一方向クラッチを構成するリボンスプリングの全体斜視図である。
【図６】  従来の一方向クラッチを構成するスプラグと保持器とリボンスプリングの構成を示す図である。
【図７】  従来の一方向クラッチの側面図の例である。
【００１６】
【符号の説明】
１    外輪
１ａ  外輪内周面（軌道面）
２    内輪
３    保持器
３ｐ  保持器ポケット
４    スプリング
４ｐ  スプリングポケット
４ｔ  スプリング舌片部
５    スプラグ
６    スプリング重ね合わせ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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