(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラス、
このトラスの長手方向に延びる往路側梁部材と、この梁部材に固定されている往路側縦部材とをそれぞれ有し、上記トラスに固定されている複数の左右に分かれた往路側ユニット枠、
上記トラスの長手方向に延びる帰路側梁部材と、この梁部材に固定されているとともに、対応する往路側縦部材に接続されている帰路側縦部材とをそれぞれ有し、上記トラスに固定されている複数の左右に分かれた帰路側ユニット枠、
上記往路側ユニット枠にそれぞれ取り付けられ、互いに接続されて踏段の走行を案内する複数の往路側ガイドレール、及び
上記帰路側ユニット枠にそれぞれ取り付けられ、互いに接続されて上記踏段の走行を案内する複数の帰路側ガイドレール
を備えていることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
往路側梁部材は、上部支持アングルを介してトラスに固定されており、帰路側梁部材は、下部支持アングルを介して上記トラスに固定されていることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、老朽化した乗客コンベアにおいて、既設のトラスを残しながらトラスに支持されている部品を新しいものと交換することができる乗客コンベアに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、老朽化した乗客コンベアの改修を行う場合、既設のトラスに取り付けられている使用可能な部品を最大限に流用している。従って、新設の部品は、流用した部品にできるだけ合わせるかたちで製作され、かつ流用した部品についても、新設の部品との干渉が避けられない部分は切断される。また、ガイドレールの取付や芯出しは、１本ずつ現地で行われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来の乗客コンベアの改修方法においては、既設の流用部品に合わせて新設部品が製作されるため、標準部品をそのまま使用することが殆どできず、設計、製作コストが高くなっていた。また、現地での加工や据付の作業に手間がかかり、据付の工期が長くなっていた。
【０００４】
また、例えば特公昭６３−３７０３１号公報には、既設のトラスから部品を撤去した後、既設のトラス内に新設のトラスを収納し、さらに新設のトラスに新設の部品を組み付ける改修方法が示されている。しかし、この方法でも、現地での据付時にガイドレールの芯出し（位置決め作業）等が必要となり、据付の工期が長くなってしまう。また、新設のトラスを挿入するために既設のトラスから中間メンバーを除去さする必要があり、トラスの強度が低下し、トラスの上部が内側に曲がる恐れがあった。
【０００５】
この発明は、上記のような問題点を解決することを課題としてなされたものであり、設計、製作のコストを抑えることができ、また既設のトラスの強度を保ちつつ、現地での据付作業を容易にすることができ、据付の工期を短縮することができる乗客コンベアを得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る乗客コンベアは、トラス、このトラスの長手方向に延びる往路側梁部材と、この梁部材に固定されている往路側縦部材とをそれぞれ有し、トラスに固定されている複数の左右に分かれた往路側ユニット枠、トラスの長手方向に延びる帰路側梁部材と、この梁部材に固定されているとともに、対応する往路側縦部材に接続されている帰路側縦部材とをそれぞれ有し、トラスに固定されている複数の左右に分かれた帰路側ユニット枠、往路側ユニット枠にそれぞれ取り付けられ、互いに接続されて踏段の走行を案内する複数の往路側ガイドレール、及び帰路側ユニット枠にそれぞれ取り付けられ、互いに接続されて踏段の走行を案内する複数の帰路側ガイドレールを備えたものである。
【０００８】
また、この発明に係る乗客コンベアは、上部支持アングルを介して往路側梁部材をトラスに固定し、下部支持アングルを介して帰路側梁部材をトラスに固定したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図について説明する。図１はこの発明の実施の形態の一例によるエスカレータを示す概略の側面図である。図において、既設のトラス１の上側の端部には、左右一対の上部新設ユニット２が固定されている。また、トラス１の下側の端部には、左右一対の下部新設ユニット３が固定されている。トラス１の中間部には、複数の往路側新設ユニット４及び複数の帰路側新設ユニット５がそれぞれ固定されている。
【００１０】
各往路側新設ユニット４は、複数の上部支持アングル６を介してトラス１に固定されている。各帰路側新設ユニット５は、下部支持アングル７を介してトラス１に固定されている。
【００１１】
図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図、図３は図２の一部拡大図、図４は図１の往路側及び帰路側新設ユニット４，５を拡大して示す側面図、図５は図４の往路側及び帰路側新設ユニット４，５を示す正面図である。なお、図４は、図３の新設ユニット４，５を左側から見た図である。図において、トラス１は、縦メンバー８及び中間メンバー９を有している。
【００１２】
往路側新設ユニット４は、往路側ユニット枠１１と、この往路側ユニット枠１１に固定され、踏段（図示せず）の走行を案内する複数本の往路側ガイドレール１２と、複数本のブラケット２１とを有している。往路側ユニット枠１１は、上部支持アングル６を介してトラス１に固定されトラス１の長手方向に沿って延びる往路側梁部材１３と、この往路側梁部材１３に固定され往路側ガイドレール１２及びブラケット２１が取り付けられている複数の往路側縦部材１４とを有している。
【００１３】
帰路側新設ユニット５は、帰路側ユニット枠１５と、この帰路側ユニット枠１５に固定され、踏段の走行を案内する複数本の帰路側ガイドレール１６とを有している。帰路側ユニット枠１５は、下部支持アングル７を介してトラス１に固定されトラス１の長手方向に沿って延びる帰路側梁部材１７と、この帰路側梁部材１７に固定され帰路側ガイドレール１６が取り付けられている複数の帰路側縦部材１８とを有している。
【００１４】
往路側ユニット枠１１の往路側縦部材１４と帰路側ユニット枠１５の帰路側縦部材１８とは、接続部材１９を介して接続されている。接続部材１９は、往路側縦部材１４に溶接等により固定され、複数本のリーマボルト２０により帰路側縦部材１８に接続されている。
【００１５】
次に、新設ユニット４，５の製造方法について説明する。まず、往路側縦部材１４及び帰路側縦部材１８は、既設のトラス１のサイズに合わせた一枚板の状態で作製された後、図６に示すＡ部分で２つに切断される。この後、帰路側縦部材１８にリーマボルト２０で接続部材１９が固定される。次に、帰路側縦部材１８と往路側縦部材１４とを切断箇所が一致するように合わせ、接続部材１９と往路側縦部材１４とを図６のＢ部分で溶接する。これにより、縦部材は一体化され、また縦部材の寸法は、切断前の寸法が維持され、リーマボルト２０の着脱に対しても位置の再現性が保たれる。
【００１６】
この後、往路側梁部材１３に往路側縦部材１４を固定するとともに、帰路側梁部材１７に帰路側縦部材１８を固定する。また、往路側縦部材１４に往路側ガイドレール１２及びブラケット２１を取り付けて芯出しを行う。さらに、帰路側縦部材１８に帰路側ガイドレール１６を取り付けて芯出しを行う。これにより、図４及び図５に示すような往路側及び帰路側新設ユニット４，５の組立体が組み上がる。
【００１７】
次に、老朽化したエスカレータの改修方法について説明する。まず、既設のトラス１内の部品を全て除去する。しかし、トラス１の縦メンバー８及び中間メンバー９は残されており、改修後にも流用される。往路側及び帰路側新設ユニット４，５は、工場において組み立てられ芯出しも行われた後、図７及び図８に示すように一度分解され、現地へ搬送される。
【００１８】
この後、図９に示すように、トラス１内の中間メンバー９の下部に帰路側新設ユニット５が配置され、ロープ２２等により仮止めされる。次に、往路側新設ユニット４がトラス１内に配置され、往路側及び帰路側新設ユニット４，５がリーマボルト２０によりトラス１内で再び一体化される。
【００１９】
そして、ガイドレール１２，１６の位置決めをしつつ、上部及び下部支持アングル６，７に往路側及び帰路側新設ユニット４，５をボルト・ナット等の締結具により固定する。また、隣接するガイドレール１２，１６を互いに接続する。この後、その他の機器が組み込まれ、改修が終了する。
【００２０】
このような改修方法によれば、部品の標準化が容易であり、設計、製作のコストを抑えることができる。また、既設のトラス１の中間メンバー９を流用しているため、トラス１の強度を保つことができる。さらに、新設ユニット２〜５の組立や芯出しは、工場内のラインで治具を使用して行うことができるため、現地での据付作業を容易にすることができ、据付の工期を短縮することができる。
【００２１】
また、新設ユニット４，５を往路側と帰路側とに分割したので、中間メンバー９を容易に流用することができ、またトラス１内への搬入が容易であり、現地での据付作業をさらに容易にすることができる。
【００２２】
なお、上記の例では、エスカレータについて示したが、動く歩道にもこの発明は適用できる。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明の乗客コンベアは、トラス、このトラスの長手方向に延びる往路側梁部材と、この梁部材に固定されている往路側縦部材とをそれぞれ有し、トラスに固定されている複数の左右に分かれた往路側ユニット枠、トラスの長手方向に延びる帰路側梁部材と、この梁部材に固定されているとともに、対応する往路側縦部材に接続されている帰路側縦部材とをそれぞれ有し、トラスに固定されている複数の左右に分かれた帰路側ユニット枠、往路側ユニット枠にそれぞれ取り付けられ、互いに接続されて踏段の走行を案内する複数の往路側ガイドレール、及び帰路側ユニット枠にそれぞれ取り付けられ、互いに接続されて踏段の走行を案内する複数の帰路側ガイドレールを備えたので、既設の乗客コンベアを改修して据え付ける場合に、ユニット枠へのガイドレールの取付や芯出しを予め工場で行い、現地ではユニット枠をトラスに取り付けるだけで据え付けることができ、設計、製作のコストを抑えることができ、また既設のトラスの強度を保ちつつ、現地での据付作業を容易にすることができ、据付の工期を短縮することができる。
【００２４】
また、この発明の乗客コンベアは、上部支持アングルを介して往路側梁部材をトラスに固定し、下部支持アングルを介して帰路側梁部材をトラスに固定したので、簡単な構造で往路側及び帰路側ユニット枠をトラスに固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態の一例によるエスカレータを示す概略の側面図である。
【図２】  図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】  図２の一部拡大図である。
【図４】  図１の往路側及び帰路側新設ユニットを拡大して示す側面図である。
【図５】  図４の往路側及び帰路側新設ユニットを示す正面図である。
【図６】  図５の往路側及び帰路側縦部材を一体化した状態を示す正面図である。
【図７】  図４の往路側及び帰路側新設ユニットを分解した状態を示す側面図である。
【図８】  図７の分解された往路側及び帰路側新設ユニットを示す正面図である。
【図９】  図８の往路側及び帰路側新設ユニットをトラスに仮止めする様子を示す正面図である。
【符号の説明】
１  トラス、４  往路側新設ユニット、５  帰路側新設ユニット、６  上部支持アングル、７  下部支持アングル、１１  往路側ユニット枠、１２  往路側ガイドレール、１３  往路側梁部材、１４  往路側縦部材、１５  帰路側ユニット枠、１６  帰路側ガイドレール、１７  帰路側梁部材、１８  帰路側縦部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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