(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の前方において上下方向に延在するように膨張するエアバッグにおいて、
膨張時の下部の左右幅が該下部よりも上側の左右幅よりも大きくなるように構成されており、
該エアバッグは、膨張時において比較的左右幅が小さい中間部（８２）と、該中間部（８２）よりも左右幅の大きい上部（８１）及び下部（８３）とを有しており、
該上部（８１）の最大左右幅をＷ１とし、
該中間部（８２）の最小左右幅をＷ２とし、
該下部（８３）の最大左右幅をＷ３とした場合、
Ｗ２＜Ｗ１＜Ｗ３であり、
該エアバッグは、それぞれ略台形のリヤパネル（８０Ａ）とフロントパネル（８０Ｂ）とが縫合されてなるものであり、
該リヤパネル（８０Ａ）は、台形の上辺に相当するリヤ上辺（２）と、台形の底辺に相当するリヤ下辺（４）と、台形の斜辺に相当するリヤ左辺（１）及びリヤ右辺（３）とを有すると共に、該リヤ下辺（４）の中央部には矩形切込部（５）が設けられており、
該フロントパネル（８０Ｂ）は、台形の上辺に相当するフロント上辺（１２）と、台形の底辺に相当するフロント下辺（１４）と、台形の斜辺に相当するフロント左辺（１１）及びフロント右辺（１３）とを有すると共に、該フロント下辺（１４）の中央部から矩形の突片（１５）が突設されており、
該突片（１５）は、該フロントパネル（８０Ｂ）のフロント下辺（１４）に連なる左側突縦辺（１５ａ）及び右側突縦辺（１５ｂ）と、該突縦辺（１５ａ，１５ｂ）同士をつなぐ突横辺（１５ｃ）とを有しており、
該フロント下辺（１４）にあっては、該突片（１５）の左側突縦辺（１５ａ）と前記フロント左辺（１１）との間、及び該突片（１５）の右側突縦辺（１５ｂ）と前記フロント右辺（１３）との間に、それぞれフロント下左側辺（１４ａ）及びフロント下右側辺（１４ｂ）が存在しており、
該リヤパネル（８０Ａ）のリヤ左辺（１）は、該フロントパネル（８０Ｂ）のフロント左辺（１１）と重なるリヤ左上側辺（１ｆ）及びリヤ左中間辺（１ｆ’）と、それから延出するリヤ左下側辺（１ｒ）とからなり、
該リヤ左上側辺（１ｆ）は、前記リヤ上辺（２）の左端に連なり、且つ直線状に延在しており、該リヤ左中間辺（１ｆ’）は、該リヤ左上側辺（１ｆ）の前記リヤ下辺（４）側に連なり、且つ該リヤパネル（８０Ａ）の中央側に凹曲する曲線状に延在しており、該リヤ左下側辺（１ｒ）は、該リヤ左中間辺（１ｆ’）の該リヤ下辺（４）側と該リヤ下辺（４）の左端とをつなぎ、且つ直線状に延在しており、
該リヤパネル（８０Ａ）のリヤ右辺（３）は、該フロントパネル（８０Ｂ）のフロント右辺（１３）と重なるリヤ右上側辺（３ｆ）及びリヤ右中間辺（３ｆ’）と、それから延出するリヤ右下側辺（３ｒ）とからなり、
該リヤ右上側辺（３ｆ）は、前記リヤ上辺（２）の右端に連なり、且つ直線状に延在しており、該リヤ右中間辺（３ｆ’）は、該リヤ右上側辺（３ｆ）の前記リヤ下辺（４）側に連なり、且つ該リヤパネル（８０Ａ）の中央側に凹曲する曲線状に延在しており、該リヤ右下側辺（３ｒ）は、該リヤ右中間辺（３ｆ’）の該リヤ下辺（４）側と該リヤ下辺（４）の右端とをつなぎ、且つ直線状に延在しており、
該リヤパネル（８０Ａ）は、該リヤ左上側辺（１ｆ）とリヤ右上側辺（３ｆ）との間における左右幅が、該リヤ左中間辺（１ｆ’）とリヤ右中間辺（３ｆ’）との該リヤ下辺（４）側の端部同士の間における左右幅よりも小さくなっており、
該フロントパネル（８０Ｂ）のフロント左辺（１１）は、該リヤパネル（８０Ａ）のリヤ左上側辺（１ｆ）と重なるフロント左上側辺（１１ｆ）と、該リヤパネル（８０Ａ）のリヤ左中間辺（１ｆ’）と重なるフロント左中間辺（１１ｆ’）とからなり、
該フロント左上側辺（１１ｆ）は、前記フロント上辺（１２）の左端に連なり、且つ直線状に延在しており、該フロント左中間辺（１１ｆ’）は、該フロント左上側辺（１１ｆ）の前記フロント下左側辺（１４ａ）側と、該フロント下左側辺（１４ａ）の左端とをつなぎ、且つ該フロントパネル（８０Ｂ）の中央側に凹曲する曲線状に延在しており、
該フロントパネル（８０Ｂ）のフロント右辺（１３）は、該リヤパネル（８０Ａ）のリヤ右上側辺（３ｆ）と重なるフロント右上側辺（１３ｆ）と、該リヤパネル（８０Ａ）のリヤ右中間辺（３ｆ’）と重なるフロント右中間辺（１３ｆ’）とからなり、
該フロント右上側辺（１３ｆ）は、前記フロント上辺（１２）の右端に連なり、且つ直線状に延在しており、該フロント右中間辺（１３ｆ’）は、該フロント右上側辺（１３ｆ）の前記フロント下右側辺（１４ｂ）側と、該フロント下右側辺（１４ｂ）の右端とをつなぎ、且つ該フロントパネル（８０Ｂ）の中央側に凹曲する曲線状に延在しており、
該フロントパネル（８０Ｂ）は、該フロント左上側辺（１１ｆ）とフロント右上側辺（１３ｆ）との間における左右幅が、該フロント下左側辺（１４ａ）の左端からフロント下右側辺（１４ｂ）の右端までの左右幅よりも小さくなっており、
前記リヤ下辺（４）は、前記矩形切込部（５）の両側がリヤ下左側辺（４ａ）及びリヤ下右側辺（４ｂ）となっており、該矩形切込部（５）は、該リヤ下左側辺（４ａ）に連なる左側切込縦辺（５１）と、該リヤ下右側辺（４ｂ）に連なる右側切込縦辺（５３）と、該切込縦辺（５１，５３）同士をつなぐ切込横辺（５２）とを有しており、
該リヤ左前側辺（１ｆ）及びリヤ左中間辺（１ｆ’）と該フロント左前側辺（１１ｆ）及びフロント左中間辺（１１ｆ’）とに沿って、該リヤ上辺（２）と該フロント上辺（１２）とに沿って、並びに、該リヤ右前側辺（３ｆ）及びリヤ右中間辺（３ｆ’）と該フロント右前側辺（１３ｆ）及びフロント右中間辺（１３ｆ’）とに沿って、それぞれ、該リヤパネル（８０Ａ）とフロントパネル（８０Ｂ）とが縫目（２０）によって縫合され、
該リヤパネル（８０Ａ）のリヤ下左側辺（４ａ）に沿う部分と、リヤ下右側辺（４ｂ）に沿う部分とが縫目（３０）により縫合され、
該フロントパネル（８０Ｂ）の突片（１５）の左側突縦辺（１５ａ）に沿う部分と、フロント下左側辺（１４ａ）に沿う部分とが縫目（５８）によって縫合され、
該フロントパネル（８０Ｂ）の突片（１５）の右側突縦辺（１５ｂ）に沿う部分と、フロント下右側辺（１４ｂ）に沿う部分とが縫目（５８）によって縫合され、
該リヤパネル（８０Ａ）のリヤ左下側辺（１ｒ）及びリヤ右下側辺（３ｒ）に沿う部分と、該フロントパネル（８０Ｂ）の突片（１５）の突横辺（１５ｃ）に沿う部分とが縫目（４８）によって縫合され、
該リヤパネル（８０Ａ）の矩形切込部（５）の左側切込縦辺（５１）及び右側切込縦辺（５３）に沿う部分と、切込横辺（５２）に沿う部分とが縫目（６０）によって縫合されており、
該リヤパネル（８０Ａ）に、ガス導入用の開口部（８４）が設けられていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
請求項１において、Ｗ１はＷ２よりも５０〜１００ｍｍ大であり、Ｗ３はＷ１よりも１００〜１５０ｍｍ大であることを特徴とするエアバッグ。
【請求項３】
エアバッグと、該エアバッグを膨張させるインフレータとを有するエアバッグ装置において、該エアバッグが請求項１又は２に記載のエアバッグであることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等に用いられるエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
衝突時に自動車の乗員を拘束するために、ステアリングホイールに運転席用エアバッグ装置を設けること、助手席前方のインストルメントパネルに助手席用エアバッグ装置を設けることは周知である。
【０００３】
衝突時にエアバッグによって乗員の腕を受け止めて乗員を拘束するためのエアバッグ装置として、運転席用エアバッグと、この運転席用エアバッグの下部の左右に配置されたアームバッグとを有するエアバッグ装置が特開２００３−１８２５００号公報に記載されている。しかしながら、このエアバッグ装置は、合計３個のエアバッグを用いるところから、コスト高になるおそれがある。
【０００４】
ところで、エアバッグとしてフロント側及びリヤ側の２枚のパネルで構成されたものがある。特開２０００−２５５４４号公報の第１１図〜第１８図には、膨張したときの厚みを大きくとることができるエアバッグとその縫製手順が記載されている。このエアバッグとその縫製手順について本書添付の第４図〜第１１図を参照して次に説明する。
【０００５】
このエアバッグは、同号公報の請求項２の通り、
『  略台形の２枚のパネルＡ，Ｂが縫合されてなるエアバッグであって、
該パネルＡは、台形の上辺に相当する辺２と、台形の底辺に相当する辺４と、台形の斜辺に相当する辺１，３とを有すると共に、辺４の中央部には矩形切込部５が設けられ、
該パネルＢは、台形の上辺に相当する辺１２と、台形の底辺に相当する辺１４と、２個の斜辺に相当する辺１１，１３とを有すると共に、辺１４の中央部からは矩形の突片１５が突設されており、
この突片１５は、辺１４に連なる辺１５ａ，１５ｂと、これらの辺１５ａ，１５ｂをつなぐ辺１５ｃとを有しており、
パネルＡの辺１はパネルＢの辺１１と重なる辺１ｆとそれから延出する辺１ｒとからなり、
パネルＡの辺３はパネルＢの辺１３と重なる辺３ｆとそれから延出する辺３ｒとからなり、
該パネルＡの辺４は、矩形切込部５の両側が辺４ａ，４ｂとなっており、
該矩形切込部５は、該辺４ａ，４ｂに連なる辺５１，５３と、該辺５１，５３同士をつなぐ辺５２とを有しており、
パネルＢの辺１４にあっては、突片１５の両側辺１５ａ，１５ｂと辺１１，１３との間に辺１４ａ，１４ｂが存在しており、
辺１ｆと辺１１に沿って、辺２と辺１２に沿って、及び辺３ｆと辺１３に沿って、それぞれパネルＡ，Ｂが縫目２０によって縫合されており、
パネルＡの辺４ａに沿う部分と辺４ｂに沿う部分とが縫目３０により縫合され、
パネルＢの辺１５ａに沿う部分と辺１４ａに沿う部分とが縫目５８によって縫合され、
パネルＢの辺１５ｂに沿う部分と辺１４ｂに沿う部分とが縫目５８によって縫合され、
パネルＡの辺１ｒ及び３ｒに沿う部分とパネルＢの辺１５ｃに沿う部分とが縫目４８によって縫合され、
パネルＡの矩形切込部５の辺５１，５３に沿う部分と辺５２に沿う部分とが縫目６０によって縫合されているエアバッグ。』
である。
【０００６】
このエアバッグを製造するには、まず、添付の第４図（ａ），（ｂ）に示すように、２枚のパネルＡ，Ｂを基布から切り出し、重ね合わせる。パネルＡは、４辺１，２，３，４を有した略々台形形状のものであり、台形の底辺に相当する辺４は略「く」字形状に曲成しており、その中央部分には矩形切込部５が設けられている。該パネルＡの辺４は、矩形切込部５の両側が辺４ａ，４ｂとなっており、該矩形切込部５は、該辺４ａ，４ｂに連なる辺５１，５３と、該辺５１，５３同士をつなぐ辺５２とを有している。
【０００７】
台形の斜辺に相当する辺１，３はそれぞれ前部側の辺１ｆ，３ｆと後部側の辺１ｒ，３ｒとからなる。辺１ｆ，３ｆの長さは辺１１，１３とほぼ等しい。
【０００８】
このパネルＡにはガス導入口９が設けられている。
【０００９】
パネルＢは、４辺１１，１２，１３，１４を有した略々台形形状であり、台形の底辺に相当する辺１４からは突片１５が突設されている。符号１５ａ，１５ｂはこの突片１５の辺１４に連なる側辺を示す。１５ｃは辺１５ａ，１５ｂを結ぶ辺を示す。また、符号１４ａ，１４ｂは、該辺１４のうち該突片１５の側方の部分を示している。
【００１０】
これらのパネルＡ，Ｂを辺１ｆ，１１同士、辺２，１２同士、辺３ｆ，１３同士が重なるように重ね合わせた後、第４図（ｃ），（ｄ）の通り辺１〜３，１１〜１３に沿って縫合する。符号２０はこの縫目を示す。なお、辺１ｒ，３ｒは辺１１，１３からはみ出しており、辺１１，１３には縫合されない。第４図（ｄ）は第４図（ｃ）のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【００１１】
次に、第４図（ｄ）の矢印Ｇ方向にこの縫合体のパネルＡ，Ｂを引張る。
【００１２】
そうすると、第５図（ａ）及び第６図のように、パネルＡにあっては第４図（ｃ）の中心線ｇに沿って二ツ折りされ辺４ａ，４ｂが重なり合う。また、パネルＢにあっては同じく中心線ｇに沿って二ツ折りされ、突片１５も二ツ折りされ、辺１５ａ，１５ｂが重なり合い、辺１４ａ，１４ｂが重なり合う。そこで、第５図（ｂ）及び第７図の如くパネルＡの辺４ａ，４ｂに沿う部分同士を縫合する。符号３０は、この辺４ａ，４ｂに沿う縫目を示す。
【００１３】
なお、第５図（ｃ），（ｄ）は第５図（ｂ）のＣ−Ｃ線断面図、Ｄ−Ｄ線矢視図である。
【００１４】
第５図（ｃ）に示される通り、縫目２０による縫合部２１，２１は袋体の外部に配置されている。
【００１５】
次に、第５図（ｄ）の矢印Ｅ方向にこの縫合された袋体のパネルＡ，Ｂを引っ張る。これにより、第５図（ｅ）の状態を経てさらに第５図（ｅ）のＦ方向に引っ張られることにより第５図（ｆ）及び第８図の状態となり、パネルＡの辺１ｒ，３ｒが一直線状となる。
【００１６】
そこで、第９図及び第１１図の通り、突片１５の辺１５ｃをパネルＡの辺１ｒ，３ｒに縫目４８によって縫合し、辺１５ａと１４ａ、辺１５ｂと１４ｂをそれぞれ縫目５８で縫合する。
【００１７】
その後、第１０図（ａ）に示すように、矩形切込部５の部分にあっては、辺部５１，５３と辺部５２とが交わる左右のコーナー部５Ｌ，５Ｒの部分をＸＢ−ＸＢ方向に引っ張る。そして、第１０図（ｂ）の通り辺部５１，５２，５３に沿ってパネルＡを縫合する。符号６０はこの縫合の縫目を示す。
【００１８】
これにより、第１１図に示すエアバッグが完成する。
【特許文献１】特開２００３−１８２５００号公報
【特許文献２】特開２０００−２５５４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
本発明は、乗員の腕を受け止めることができるエアバッグを低コストに提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
請求項１のエアバッグは、乗員の前方において上下方向に延在するように膨張するエアバッグにおいて、膨張時の下部の左右幅が該下部よりも上側の左右幅よりも大きくなるように構成されており、該エアバッグは、膨張時において比較的左右幅が小さい中間部（８２）と、該中間部（８２）よりも左右幅の大きい上部（８１）及び下部（８３）とを有しており、該上部（８１）の最大左右幅をＷ１とし、該中間部（８２）の最小左右幅をＷ２とし、該下部（８３）の最大左右幅をＷ３とした場合、Ｗ２＜Ｗ１＜Ｗ３であり、該エアバッグは、それぞれ略台形のリヤパネル（８０Ａ）とフロントパネル（８０Ｂ）とが縫合されてなるものであり、該リヤパネル（８０Ａ）は、台形の上辺に相当するリヤ上辺（２）と、台形の底辺に相当するリヤ下辺（４）と、台形の斜辺に相当するリヤ左辺（１）及びリヤ右辺（３）とを有すると共に、該リヤ下辺（４）の中央部には矩形切込部（５）が設けられており、該フロントパネル（８０Ｂ）は、台形の上辺に相当するフロント上辺（１２）と、台形の底辺に相当するフロント下辺（１４）と、台形の斜辺に相当するフロント左辺（１１）及びフロント右辺（１３）とを有すると共に、該フロント下辺（１４）の中央部から矩形の突片（１５）が突設されており、該突片（１５）は、該フロントパネル（８０Ｂ）のフロント下辺（１４）に連なる左側突縦辺（１５ａ）及び右側突縦辺（１５ｂ）と、該突縦辺（１５ａ，１５ｂ）同士をつなぐ突横辺（１５ｃ）とを有しており、該フロント下辺（１４）にあっては、該突片（１５）の左側突縦辺（１５ａ）と前記フロント左辺（１１）との間、及び該突片（１５）の右側突縦辺（１５ｂ）と前記フロント右辺（１３）との間に、それぞれフロント下左側辺（１４ａ）及びフロント下右側辺（１４ｂ）が存在しており、該リヤパネル（８０Ａ）のリヤ左辺（１）は、該フロントパネル（８０Ｂ）のフロント左辺（１１）と重なるリヤ左上側辺（１ｆ）及びリヤ左中間辺（１ｆ’）と、それから延出するリヤ左下側辺（１ｒ）とからなり、該リヤ左上側辺（１ｆ）は、前記リヤ上辺（２）の左端に連なり、且つ直線状に延在しており、該リヤ左中間辺（１ｆ’）は、該リヤ左上側辺（１ｆ）の前記リヤ下辺（４）側に連なり、且つ該リヤパネル（８０Ａ）の中央側に凹曲する曲線状に延在しており、該リヤ左下側辺（１ｒ）は、該リヤ左中間辺（１ｆ’）の該リヤ下辺（４）側と該リヤ下辺（４）の左端とをつなぎ、且つ直線状に延在しており、該リヤパネル（８０Ａ）のリヤ右辺（３）は、該フロントパネル（８０Ｂ）のフロント右辺（１３）と重なるリヤ右上側辺（３ｆ）及びリヤ右中間辺（３ｆ’）と、それから延出するリヤ右下側辺（３ｒ）とからなり、該リヤ右上側辺（３ｆ）は、前記リヤ上辺（２）の右端に連なり、且つ直線状に延在しており、該リヤ右中間辺（３ｆ’）は、該リヤ右上側辺（３ｆ）の前記リヤ下辺（４）側に連なり、且つ該リヤパネル（８０Ａ）の中央側に凹曲する曲線状に延在しており、該リヤ右下側辺（３ｒ）は、該リヤ右中間辺（３ｆ’）の該リヤ下辺（４）側と該リヤ下辺（４）の右端とをつなぎ、且つ直線状に延在しており、該リヤパネル（８０Ａ）は、該リヤ左上側辺（１ｆ）とリヤ右上側辺（３ｆ）との間における左右幅が、該リヤ左中間辺（１ｆ’）とリヤ右中間辺（３ｆ’）との該リヤ下辺（４）側の端部同士の間における左右幅よりも小さくなっており、該フロントパネル（８０Ｂ）のフロント左辺（１１）は、該リヤパネル（８０Ａ）のリヤ左上側辺（１ｆ）と重なるフロント左上側辺（１１ｆ）と、該リヤパネル（８０Ａ）のリヤ左中間辺（１ｆ’）と重なるフロント左中間辺（１１ｆ’）とからなり、該フロント左上側辺（１１ｆ）は、前記フロント上辺（１２）の左端に連なり、且つ直線状に延在しており、該フロント左中間辺（１１ｆ’）は、該フロント左上側辺（１１ｆ）の前記フロント下左側辺（１４ａ）側と、該フロント下左側辺（１４ａ）の左端とをつなぎ、且つ該フロントパネル（８０Ｂ）の中央側に凹曲する曲線状に延在しており、該フロントパネル（８０Ｂ）のフロント右辺（１３）は、該リヤパネル（８０Ａ）のリヤ右上側辺（３ｆ）と重なるフロント右上側辺（１３ｆ）と、該リヤパネル（８０Ａ）のリヤ右中間辺（３ｆ’）と重なるフロント右中間辺（１３ｆ’）とからなり、該フロント右上側辺（１３ｆ）は、前記フロント上辺（１２）の右端に連なり、且つ直線状に延在しており、該フロント右中間辺（１３ｆ’）は、該フロント右上側辺（１３ｆ）の前記フロント下右側辺（１４ｂ）側と、該フロント下右側辺（１４ｂ）の右端とをつなぎ、且つ該フロントパネル（８０Ｂ）の中央側に凹曲する曲線状に延在しており、該フロントパネル（８０Ｂ）は、該フロント左上側辺（１１ｆ）とフロント右上側辺（１３ｆ）との間における左右幅が、該フロント下左側辺（１４ａ）の左端からフロント下右側辺（１４ｂ）の右端までの左右幅よりも小さくなっており、前記リヤ下辺（４）は、前記矩形切込部（５）の両側がリヤ下左側辺（４ａ）及びリヤ下右側辺（４ｂ）となっており、該矩形切込部（５）は、該リヤ下左側辺（４ａ）に連なる左側切込縦辺（５１）と、該リヤ下右側辺（４ｂ）に連なる右側切込縦辺（５３）と、該切込縦辺（５１，５３）同士をつなぐ切込横辺（５２）とを有しており、該リヤ左前側辺（１ｆ）及びリヤ左中間辺（１ｆ’）と該フロント左前側辺（１１ｆ）及びフロント左中間辺（１１ｆ’）とに沿って、該リヤ上辺（２）と該フロント上辺（１２）とに沿って、並びに、該リヤ右前側辺（３ｆ）及びリヤ右中間辺（３ｆ’）と該フロント右前側辺（１３ｆ）及びフロント右中間辺（１３ｆ’）とに沿って、それぞれ、該リヤパネル（８０Ａ）とフロントパネル（８０Ｂ）とが縫目（２０）によって縫合され、該リヤパネル（８０Ａ）のリヤ下左側辺（４ａ）に沿う部分と、リヤ下右側辺（４ｂ）に沿う部分とが縫目（３０）により縫合され、該フロントパネル（８０Ｂ）の突片（１５）の左側突縦辺（１５ａ）に沿う部分と、フロント下左側辺（１４ａ）に沿う部分とが縫目（５８）によって縫合され、該フロントパネル（８０Ｂ）の突片（１５）の右側突縦辺（１５ｂ）に沿う部分と、フロント下右側辺（１４ｂ）に沿う部分とが縫目（５８）によって縫合され、該リヤパネル（８０Ａ）のリヤ左下側辺（１ｒ）及びリヤ右下側辺（３ｒ）に沿う部分と、該フロントパネル（８０Ｂ）の突片（１５）の突横辺（１５ｃ）に沿う部分とが縫目（４８）によって縫合され、該リヤパネル（８０Ａ）の矩形切込部（５）の左側切込縦辺（５１）及び右側切込縦辺（５３）に沿う部分と、切込横辺（５２）に沿う部分とが縫目（６０）によって縫合されており、該リヤパネル（８０Ａ）に、ガス導入用の開口部（８４）が設けられていることを特徴とするものである。
【００２２】
請求項２のエアバッグは、請求項１において、Ｗ１はＷ２よりも５０〜１００ｍｍ大であり、Ｗ３はＷ１よりも１００〜１５０ｍｍ大であることを特徴とするものである。
【００２３】
請求項３のエアバッグ装置は、エアバッグと、該エアバッグを膨張させるインフレータとを有するエアバッグ装置において、該エアバッグが請求項１又は２に記載のエアバッグであることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００２４】
本発明のエアバッグ及びエアバッグ装置にあっては、エアバッグの下部の左右幅が大きくなっており、この下部で乗員の腕を受け止めることができる。本発明では、アームバッグが不要であり、低コストである。また、エアバッグの下部よりも上側の上部及び中間部の左右幅が小さくなっているので、エアバッグ全体の左右幅を大きくする場合に比べてエアバッグの容積が小さいものとなる。このため、インフレータとして容量の小さいものを採用することができる。
【００２５】
請求項１，２のように、中間部よりも上部の左右幅を大きくすることにより、乗員頭部の拘束特性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。
【００２７】
第１図は実施の形態に係る助手席用エアバッグ８０の膨張時の正面図、第２図（ａ），（ｂ）はエアバッグを構成するリヤパネルとフロントパネルの平面図、第３図はリヤパネルとフロントパネルとの係合関係を示す斜視図である。
【００２８】
このエアバッグ８０は、助手席の乗員前方にて膨張した状態において、中間部８２の最小左右幅Ｗ２が最も小さく、上部８１の最大左右幅Ｗ１がＷ２よりも大きく、下部８３の最大左右幅Ｗ３がＷ１よりも大きいものである。即ち、エアバッグ８０の左右幅はＷ２＜Ｗ１＜Ｗ３の関係にある。好ましくは、Ｗ１はＷ２よりも５０〜１００ｍｍ大きく、Ｗ３はＷ１よりも１００〜１５０ｍｍ大きい。Ｗ２は３５０〜４００ｍｍであることが好ましい。エアバッグ８０の上下長さＬは７００〜７５０ｍｍであることが好ましい。
【００２９】
このエアバッグ８０によると、乗員の腕を下部８３の左右に張り出した部分８３ａ，８３ｂで受け止めることができる。また、中間部８２及び上部８１の左右幅が下部８３に比べて小さく、中間部８２の左右幅が上部８１よりも小さいものとなっているので、エアバッグ８０の容量が小さい。このため、インフレータとして小容量のものを用いることができる。
【００３０】
この実施の形態では、上部８１の左右幅が中間部８２よりも大きいので、乗員の頭部の拘束性が良好である。
【００３１】
このエアバッグ８０は、リヤパネル８０Ａ及びフロントパネル８０Ｂの周縁部を縫合することにより製造される。リヤパネル８０Ａ及びフロントパネル８０Ｂの形状は前記第４図に示したパネルＡ，Ｂと殆ど同一であるので、同一部分に同一符号を付してある。パネル８０Ａ，８０ＢがパネルＡ，Ｂと異なるのは、パネルＡ，Ｂでは辺１，３，１１，１３の前部側の辺１ｆ，３ｆ，１１ｆ，１３ｆが直線状となっているのに対し、パネル８０Ａ，８０Ｂでは辺１，３，１１，１３の前部側のうち最も前部側の直線状の辺１ｆ，３ｆ，１１ｆ，１３ｆにひきつづく部分が、パネル中央側に凹曲する曲線部１ｆ’，３ｆ’，１１ｆ’，１３ｆ’となっている点である。
【００３２】
また、リヤパネル８０Ａには、開口９の代わりに、１対の平行なスリット８４，８４が設けられている。このスリット８４，８４を通してインフレータがエアバッグ８０内に配置される。
【００３３】
パネル８０Ａ，８０Ｂ同士の縫合方法は、第４図〜第１１図に示したパネルＡ，Ｂの縫合方法と全く同一である。凹曲した辺１ｆ’，３ｆ’，１１ｆ’，１３ｆ’を設けたことにより、左右幅の小さい中間部８２が形成される。また、辺１ｆ’と３ｆ’との左右幅及び辺１１ｆ’と１３ｆ’との左右幅をそれぞれ辺１ｒと３ｒとの左右幅及び辺１４の左右幅よりも小さくしているところから、上部８１の左右幅が下部８３の左右幅よりも小さいものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】実施の形態に係る助手席用エアバッグ８０の膨張時の正面図である。
【図２】（ａ），（ｂ）図はエアバッグを構成するリヤパネルとフロントパネルの平面図である。
【図３】リヤパネルとフロントパネルとの係合関係を示す斜視図である。
【図４】特開２０００−２５５４４号に係るエアバッグの縫合手順図である。
【図５】特開２０００−２５５４４号に係るエアバッグの縫合手順図である。
【図６】特開２０００−２５５４４号に係るエアバッグの縫合手順図である。
【図７】特開２０００−２５５４４号に係るエアバッグの縫合手順図である。
【図８】特開２０００−２５５４４号に係るエアバッグの縫合手順図である。
【図９】特開２０００−２５５４４号に係るエアバッグの縫合手順図である。
【図１０】特開２０００−２５５４４号に係るエアバッグの縫合手順図である。
【図１１】縫合された特開２０００−２５５４４号に係るエアバッグの斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
Ａ，Ｂ  パネル
１、２，３，４，１１，１２，１３，１４  辺
５  矩形切込部
１５  突片
９  開口
２０，３０，４８，５８，６０  縫目
２１  縫合部
８０Ａ  リヤパネル
８０Ｂ  フロントパネル
８１  上部
８２  中間部
８３  下部
８４  スリット
【図１】
0004760194.tif 000002
【図２】
0004760194.tif 000003
【図３】
0004760194.tif 000004
【図４】
0004760194.tif 000005
【図５】
0004760194.tif 000006
【図６】
0004760194.tif 000007
【図７】
0004760194.tif 000008
【図８】
0004760194.tif 000009
【図９】
0004760194.tif 000010
【図１０】
0004760194.tif 000011
【図１１】
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