(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室側部の乗降口を開閉するスライドドアと、前記スライドドアを開閉駆動するアクチュエータと、該アクチュエータを作動させて前記スライドドアを自動で開閉させる自動開閉手段とを備えた車両に装備される照明装置であって、
前記車両は、前記自動開閉手段による前記スライドドアの自動開閉を検出する自動開閉検出手段と、前記乗降口からの乗車準備の完了を検出する乗車準備完了検出手段とを備え、
前記照明装置は、前記乗降口周辺の領域を照明する複数の照明部と、該複数の照明部の点灯を制御する照明制御部とを備え、
前記複数の照明部は、車両のベルトラインよりも上方の車室内の所定範囲を照明する車内上部照明部を備え、
前記照明制御部は、前記自動開閉検出手段による前記スライドドアの開動作の検出に基づいて、前記車内上部照明部を点灯させ、前記乗車準備完了検出手段による乗車準備完了の検出に基づいて、前記車内上部照明部による照明を禁止する、制御手段を備えている、ことを特徴とする車両の照明装置。
【請求項２】
前記複数の照明部は、乗員の上半身を照らさないように前記ベルトラインよりも下方の領域を指向するよう照射方向が制限された下部照明部を更に備え、
前記制御手段は、前記自動開閉検出手段による前記開動作の検出に基づいて、前記下部照明部による照明を開始させる、ことを特徴とする請求項１に記載の車両の照明装置。
【請求項３】
前記下部照明部は、前記ベルトラインよりも下方の車室内の領域を指向するよう照射方向が制限された車内下部照明部と、前記ベルトラインよりも下方の車外の領域を指向するよう照射方向が制限された車外下部照明部とを備え、
前記制御手段は、前記自動開閉検出手段による前記スライドドアの開動作の検出に基づいて、前記車外下部照明部による照明を開始させた後、前記車内下部照明部による照明を開始させる、ことを特徴とする請求項２に記載の車両の照明装置。
【請求項４】
前記車両は、前記スライドドアの所定位置への移動を検出するドア移動検出手段を備え、
前記制御手段は、前記自動開閉検出手段による前記スライドドアの開動作の検出に基づいて、前記車外下部照明部による照明を開始させ、前記ドア移動検出手段による前記移動の検出に基づいて、前記車内下部照明部による照明を開始させる、ことを特徴とする請求項３に記載の車両の照明装置。
【請求項５】
前記車外下部照明部は、前記乗降口近傍の車外の下方領域を照明する車両周辺照明部と、前記スライドドアのアウタハンドルを照明するアウタハンドル照明部とを備え、
前記車内下部照明部は、前記乗降口近傍のシートの前方の車室フロアを照明するフット照明部を備えている、ことを特徴とする請求項３または４のいずれかに記載の車両の照明装置。
【請求項６】
前記制御手段は、前記下部照明部による照明が開始された後において、前記自動開閉検出手段による前記スライドドアの閉動作の検出に基づいて、前記下部照明部を消灯させた後、前記車内上部照明部の照明禁止を解除する、ことを特徴とする請求項２〜５のいずれかに記載の車両の照明装置。
【請求項７】
前記複数の照明部は、前記下部照明部を複数含み、
前記制御手段は、前記自動開閉検出手段による前記スライドドアの開動作の検出に基づいて、前記複数の下部照明部による照明を所定の順で開始させ、前記自動開閉検出手段による前記スライドドアの閉動作の検出に基づいて、前記複数の下部照明部を前記所定の順と同じ順で消灯させる、ことを特徴とする請求項２〜６のいずれかに記載の車両の照明装置。
【請求項８】
前記スライドドアは、車室側部の後部乗降口を開閉するリヤドアであることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の車両の照明装置。
【請求項９】
前記自動開閉手段は、キーレスエントリシステム用の端末機に設けられている、ことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の車両の照明装置。
【請求項１０】
前記自動開閉手段は、前記車両の運転席の近傍部に設けられている、ことを特徴とする請求項８に記載の車両の照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動式のスライドドアを備えた車両の照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に装備されるドアとして、車体側面に略沿うようにして前後方向へスライドさせながら開閉する所謂スライドドアは一般に良く知られており、例えば、ワゴンタイプの自動車や所謂ワンボックスカーなどの後席用のドアとして、幅広く採用されている。かかるスライドドアを車室側部に装備することで、車室側部の乗降口をより大きく確保でき、乗員の乗降時あるいは荷物の積み降ろし時などの利便性を大いに高めることができる。
【０００３】
また、かかるスライドドアとして、当該スライドドアを開閉駆動するアクチュエータが付設され、このアクチュエータを操作することによりアクチュエータを作動させてスライドドアを開閉駆動できるようにした、いわゆる電動式のスライドドアも知られている。この場合、アクチュエータの操作は、例えば、運転席の近傍あるいは運転席等に好ましくは着脱可能に備えられたリモートコントローラ（所謂リモコン）のドア開閉スイッチ、所謂キーレスエントリシステムのキーレス端末、又はドアハンドルにより行われるのが一般的である。
【０００４】
例えば、特許文献１には、このようなスライドドアを備えた自動車について、スライドドアの周辺を明るく照らす発光装置を当該スライドドアに設け、スライドドアが開状態とされた際には、スライドドアの下方もしくは後方を明るく照らすことにより、歩行者や側方車もしくは後方車の運転者が、当該スライドドアが開状態であることを容易に視認できるようにした構成が開示されている。
【０００５】
ところで、近年では、車両に装備される車室内用などの照明装置について、単に車室内などの所要領域を照らし出すだけでなく、各照明ランプをそれぞれ個別に又は連動して好適に制御することによって、照明による種々の演出効果を醸し出すようにすることが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−３２７０４１号公報
【特許文献２】特開２００３−３２７０４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
また、近年では、プライバシー保護に対する意識の高まりに応じて、車両の照明装置についても、乗員のプライバシーを有効に保護できるようにすることが望まれるようになって来ている。例えば、夜間に人気の少ない駐車場などで乗員が乗車するような場合、乗車する乗員のプライバシー保護が望まれる場合がある。特に、乗車する乗員が女性や高齢者あるいは子供などの弱者であれば、そのことを周囲に気付かれない方が防犯上も好ましい。特に、上述のスライドドアを備えた車両の場合、ドアを開くことにより、乗降口は、通常の回動開閉式のドアのようにドア自体で遮られることなく、周囲の広範な角度から略完全に視認できるので、乗員のプライバシー保護に配慮することがより強く望まれる。
【０００８】
しかしながら、従来の車両用照明装置では、前述の特許文献１や特許文献２に見られるように、乗車時の利便性や安全性あるいは照明による演出効果に配慮することはあっても、乗員のプライバシー保護については殆ど念頭に置かれていないのが実情である。
【０００９】
また、前述の電動式スライドドアを備えた車両では、例えば、車両に乗車しようとする乗員が、キーレス端末を用いてスライドドアを開き操作する際、車両から離れた位置にいることがある。この場合、車両に乗車しようとする乗員は車室内の様子（荷物の散乱、潜み強盗の有無等）を十分に確認できず、乗車時の安全性と利便性を十分に確保できないことがある。
【００１０】
そこで、本発明は、電動式のスライドドアを備えた車両の照明装置について、乗車時の安全性と利便性を十分に確保しつつ、乗員のプライバシーを有効に保護することができる照明装置を提供することを、基本的な目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するため、本願の第１の発明に係る車両の照明装置は、
車室側部の乗降口を開閉するスライドドアと、前記スライドドアを開閉駆動するアクチュエータと、該アクチュエータを作動させて前記スライドドアを自動で開閉させる自動開閉手段とを備えた車両に装備される照明装置であって、
前記車両は、前記自動開閉手段による前記スライドドアの自動開閉を検出する自動開閉検出手段と、前記乗降口からの乗車準備の完了を検出する乗車準備完了検出手段とを備え、
前記照明装置は、前記乗降口周辺の領域を照明する複数の照明部と、該複数の照明部の点灯を制御する照明制御部とを備え、
前記複数の照明部は、車両のベルトラインよりも上方の車室内の所定範囲を照明する車内上部照明部を備え、
前記照明制御部は、前記自動開閉検出手段による前記スライドドアの開動作の検出に基づいて、前記車内上部照明部を点灯させ、前記乗車準備完了検出手段による乗車準備完了の検出に基づいて、前記車内上部照明部による照明を禁止する、制御手段を備えている、ことを特徴とする。
【００１２】
本願の第２の発明に係る車両の照明装置は、第１の発明において、
前記複数の照明部は、乗員の上半身を照らさないように前記ベルトラインよりも下方の領域を指向するよう照射方向が制限された下部照明部を更に備え、
前記制御手段は、前記自動開閉検出手段による前記開動作の検出に基づいて、前記下部照明部による照明を開始させる、ことを特徴とする。
【００１３】
本願の第３の発明に係る車両の照明装置は、上記の第２の発明において、
前記下部照明部は、前記ベルトラインよりも下方の車室内の領域を指向するよう照射方向が制限された車内下部照明部と、前記ベルトラインよりも下方の車外の領域を指向するよう照射方向が制限された車外下部照明部とを備え、
前記制御手段は、前記自動開閉検出手段による前記スライドドアの開動作の検出に基づいて、前記車外下部照明部による照明を開始させた後、前記車内下部照明部による照明を開始させる、ことを特徴とする。
【００１４】
本願の第４の発明に係る車両の照明装置は、上記の第３の発明において、
前記車両は、前記スライドドアの所定位置への移動を検出するドア移動検出手段を備え、
前記制御手段は、前記自動開閉検出手段による前記スライドドアの開動作の検出に基づいて、前記車外下部照明部による照明を開始させ、前記ドア移動検出手段による前記移動の検出に基づいて、前記車内下部照明部による照明を開始させる、ことを特徴とする。
【００１５】
本願の第５の発明に係る車両の照明装置は、上記の第３または第４の発明において、
前記車外下部照明部は、前記乗降口近傍の車外の下方領域を照明する車両周辺照明部と、前記スライドドアのアウタハンドルを照明するアウタハンドル照明部とを備え、
前記車内下部照明部は、前記シートの前方の車室フロアを照明するフット照明部を備えている、ことを特徴とする。
【００１６】
本願の第６の発明に係る車両の照明装置は、上記の第２〜第５のいずれかの発明において、
前記制御手段は、前記下部照明部による照明が開始された後において、前記自動開閉検出手段による前記スライドドアの閉動作の検出に基づいて、前記下部照明部を消灯させた後、前記車内上部照明部の照明禁止を解除する、ことを特徴とする。
【００１７】
本願の第７の発明に係る車両の照明装置は、上記の第２〜第６のいずれかの発明において、
前記複数の照明部は、前記下部照明部を複数含み、
前記制御手段は、前記自動開閉検出手段による前記スライドドアの開動作の検出に基づいて、前記複数の下部照明部による照明を所定の順で開始させ、前記自動開閉検出手段による前記スライドドアの閉動作の検出に基づいて、前記複数の下部照明部を前記所定の順と同じ順で消灯させる、ことを特徴とする。
【００１８】
本願の第８の発明に係る車両の照明装置は、上記の第１〜第７のいずれかの発明において、
前記スライドドアは、車室側部の後部乗降口を開閉するリヤドアであることを特徴とする。
【００１９】
本願の第９の発明に係る車両の照明装置は、上記の第１〜第８のいずれかの発明において、
前記自動開閉手段は、キーレスエントリシステム用の端末機に設けられている、ことを特徴とする。
【００２０】
本願の第１０の発明に係る車両の照明装置は、上記の第８の発明において、
前記自動開閉手段は、前記車両の運転席の近傍部に設けられている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
本願の第１の発明によれば、自動開閉検出手段によりスライドドアの開動作が検出されると、その検出に基づいて車内上部照明部が点灯し、これにより車室内空間が照らされるため、車両から離れた位置からキーレス端末等を用いてスライドドアを開き操作するときでも、乗車前に車内の様子を十分に確認することができ、乗車時の安全性と利便性が向上する。また、乗車準備完了検出手段により乗車準備完了が検出されると、その検出に基づいて車内上部照明部による照明が禁止され、車室内においてベルトラインよりも上方の範囲が照明されなくなる。したがって、乗車時に乗員の上半身が照明で照らし出されることはなく、乗員のプライバシーを有効に保護することができる。すなわち、乗車時の安全性と利便性を確保しつつ、乗員のプライバシーを有効に保護することができる。
【００２２】
本願の第２の発明によれば、自動開閉検出手段によりスライドドアの開動作が検出されると、その検出に基づいて、乗員の上半身を照らさないように車両のベルトラインよりも下方の領域を指向するよう照射方向が制限された下部照明部による照明が開始される。したがって、乗員が乗車する際には、ベルトラインよりも下方の領域が照らし出されるので、乗員は自身の足元やその周辺を容易に確認でき、乗員のプライバシーを有効に保護しつつ、乗車時の利便性を向上することができる。また、スライドドアの自動の開動作に伴って下部照明部による照明が開始されることで、所謂「お出迎え感」を醸し出す演出効果を得ることができる。
【００２３】
本願の第３の発明によれば、自動開閉検出手段によりスライドドアの開動作が検出されると、その検出に基づいて、ベルトラインよりも下方の車外の領域を指向するよう照射方向が制限された車外下部照明部による照明が開始された後、ベルトラインよりも下方の車室内の領域を指向するよう照射方向が制限された車内下部照明部による照明が開始される。つまり、乗車する乗員の乗車動作の順序に従って、車外および車内の下部照明部による照明を順に行うことができ、「お出迎え感」の演出効果を高めることができる。特に、乗車時に車内上部照明部が消灯されても、それによって乗員が拒絶感を感じることを防止できる。
【００２４】
本願の第４の発明によれば、自動開閉検出手段によりスライドドアの開動作が検出されると、その検出に基づいて、車外下部照明部による照明が開始され、その後、ドア移動検出手段によりスライドドアが所定位置へ移動したことが検出されると、その検出に基づいて、車内下部照明部による照明が開始される。このように、下部照明部を点灯するタイミングを、スライドドアの移動に連動させることで、「お出迎え感」の演出効果を更に高めることができる。
【００２５】
本願の第５の発明によれば、乗車時に、アウタハンドル照明部によってスライドドアのアウタハンドルを照明し、車両周辺照明部によって乗降口近傍の車外の下方領域を照明した後、フット照明部によってシートの前方の車室フロアを照明できる。すなわち、照明による「お出迎え感」の演出効果を実現した上で、乗車する乗員の足元領域の確認を容易に行えるようにし、また、アウタハンドルの視認性を高め、乗車時の利便性を向上させることができる。
【００２６】
本願の第６の発明によれば、自動開閉検出手段によりスライドドアの閉動作が検出されると、その検出に基づいて、下部照明部が消灯された後、車内上部照明部の照明禁止が解除される。つまり、下部照明部の消灯により、「お出迎え」の完了を演出することができ、車内上部照明部の照明禁止の解除により、乗車後の比較的安全な状態で車室内空間を明るくすることが可能になる。特に、車内上部照明部による照明をスポット照明とした場合、そのスポット照明の照射範囲を乗員の上半身からずらすことで、引き続き乗員の上半身が照らされることを回避してプライバシーを有効に保護することができる。
【００２７】
本願の第７の発明によれば、自動開閉検出手段によりスライドドアの閉動作が検出されると、その検出に基づいて、複数の下部照明部が、開動作検出時の照明開始の順と同じ順で消灯されるため、「お出迎え感」を一層高めることができる。
【００２８】
本願の第８の発明によれば、スライドドアが車室側部の後部乗降口を開閉するリヤドアであるため、車室前端部に配設されるインストルメントパネルに近いフロントドア側よりも照明数が乏しいリヤドア側において、照明による「お出迎え感」を演出できる。
【００２９】
本願の第９の発明によれば、自動開閉手段がキーレスエントリシステム用の端末機に設けられているため、乗車しようとする乗員は車両から離れた位置からスライドドアを開き操作することができる。端末機によりスライドドアを開き操作すると、これに伴って車室内上部照明部が点灯されるため、乗員は車両から離れた位置からでも車内の様子を確認することができる。
【００３０】
本願の第１０の発明によれば、自動開閉手段が、車両の運転席の近傍部に設けられているため、運転者が乗車している状態において、車両の後席に乗り込む同乗者に対して上述の効果を有する照明を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００３２】
図１は本実施形態に係る照明装置を装備した自動車の側面を概略的に示す側面図、また、図２はこの自動車の車室内を概略的に示す平面図である。これらの図に示すように、本実施形態に係る自動車１は所謂ワゴンタイプのもので、車室内には、前側から順に、フロント（最前列）シート１１，セカンド（２列目）シート１２及びリヤ（最後列）シート１３の３列のシートが配列されている。また、自動車の車室後部の側面には、後席（セカンドシート１２及びリヤシート１３）用のドアとして、車体側面に略沿うようにして前後方向へスライドさせながら開閉する所謂スライドドア２０が装備されている。該スライドドア２０は、車室側部の乗降口Ｈｓを開閉可能に覆うもので、スライドドア２０を後方へ移動させて開くことで開放される乗降口Ｈｓには、セカンドシート１２の側端部が近接するように位置している。
【００３３】
前記自動車１には、車室内の所要領域および乗降口Ｈｓの周辺やドアノブ等の車室外の所要領域などを照明するために、多数の照明ランプを備えた照明装置が装備されている。以下、この照明装置を構成する照明ランプについて説明する。
【００３４】
本実施形態では、乗員の上半身を照らさないように車両のベルトラインＬｂよりも下方の領域を指向するよう照射方向が制限された「下部照明ランプ」と、前記ベルトラインＬｂよりも上方の車室内の所定範囲を照明する「車内上部照明ランプ」とを備えている。また、前記下部照明ランプは、ベルトラインＬｂよりも下方の車外の領域を指向するよう照射方向が制限された「車外下部照明ランプ」と、ベルトラインＬｂよりも下方の車室内の領域を指向するよう照射方向が制限された「車内下部照明ランプ」とに区分けされる。
【００３５】
前記ベルトラインＬｂは、車両側部のウインドウ部Ｗ１，Ｗ２の下辺の直下方にて該下辺に略沿って車両前後方向に延びるように設定された仮想のラインで、別名ウエストラインとも称される。一般に、このベルトラインＬｂよりも下方の領域を指向するようにランプの照射方向を制限することにより、乗員の上半身が照らし出されることを回避できる。
【００３６】
カーテシランプＥ１は、車両周辺照明としてスライドドア２０の乗降口Ｈｓ近傍の車外の下方領域Ｓ１を照明するランプで、前記「車外下部照明ランプ」の一種として設けられている。このカーテシランプＥ１は、後で詳しく説明するように、車体フロア部４の左右両端部にて前後方向に延設されているサイドシル５の下端フランジ部の外側に取り付けられている。
【００３７】
アウタハンドルランプＥ２は、スライドドア２０のアウタハンドル２３及びその近傍の領域Ｓ２を照明するランプで、やはり前記「車外下部照明ランプ」の一種として設けられている。このアウタハンドルランプＥ２は、後で詳しく説明するように、アウタハンドル２３の裏面側に取り付けられており、アウタハンドル２３自体は、いわゆる間接照明で照らし出されるようになっている。
【００３８】
フットランプＥ３は、車室フロア部４のセカンドシート１２の前方領域（つまりセカンドシート１２の足元領域）Ｓ３を照明するランプで、前記「車内下部照明ランプ」の一種として設けられている。このフットランプＥ３は、後で詳しく説明するように、セカンドシート１２のシートクッション１２ｃの前端下部に位置するスライドレバーに埋め込むようにして設けられている。
【００３９】
中間ピラーランプＥ４は、フロントシート１１の略側方でセカンドシート１２の斜め前方に位置し、乗降口Ｈｓの前縁に略沿って上下方向に延設された中間ピラー６（所謂Ｂピラー）の車室内面領域Ｓ４を照らし出して中間ピラー６の位置を視認容易とするランプで、前記「車内下部照明ランプ」の一つを構成している。この中間ピラーランプＥ４は、後で詳しく説明するように、中間ピラー６の内装トリム内に設けられたピラー集中照明部５０に配置されている。
【００４０】
シートダウンライト・ランプＥ５は、セカンドシート１２のシートクッション１２ｃの座面領域Ｓ５を照らし出して座席位置を視認容易とするランプで、やはり前記「車内下部照明ランプ」の一つを構成している。後で詳しく説明するように、このシートダウンライト・ランプＥ５も前記ピラー集中照明部５０に配置されている。
【００４１】
コンソールダウンライト・ランプＥ６は、セカンドシート１２に着座した乗員の手元を照らし出すためのランプで、セカンドシート１２の前方における車幅方向の略中央領域Ｓ６に向けて照射される。このコンソールダウンライト・ランプＥ６は、指向性の比較的高い所謂スポットライト用のランプで、セカンドシート１２に着座した乗員の手元を視認し易くするために、その照射方向が調整可能に設けられている。このコンソールダウンライト・ランプＥ６は、後で詳しく説明するように、車室天井部７に取り付けられ、「車内上部照明ランプ」の一つを構成している。
【００４２】
ルームランプＥ７は、後で詳しく説明するように、車室天井部７の略中央部分に取り付けられ、車室内を広範囲に照らし出すランプで、やはり「車内上部照明ランプ」の一つを構成している。
【００４３】
インナハンドルランプＥ８は、スライドドア２０が閉じられている場合において該スライドドア２０のインナハンドル２５及びその近傍の領域Ｓ８を照らし出し、インナハンドル２５の位置を視認容易とするランプで、前記「車内下部照明ランプ」の一つを構成している。後で詳しく説明するように、このインナハンドルランプＥ８も前記ピラー集中照明部５０に配置されている。
【００４４】
なお、前記スライドドア２０は車室側部の後部乗降口Ｈｓを開閉するリヤドアを構成しており、車室前端部に配設されるインストルメントパネル１０（図２参照）に近いフロントドア１９側に比して、照明数はかなり少なくなっている。
【００４５】
図３は、前記カーテシランプＥ１の取付構造を概略的に示す図で、図１のＹ３−Ｙ３線に沿った断面図である。この図に示すように、車体フロア部４の左右両端部にて前後方向に延設されているサイドシル５は、その外面を構成するアウタパネル３１と、内方への膨出部の上部を形成するインナパネル３２と、前記内方への膨出部の下部を形成するアンダーパネル３３とを備えている。前記アウタパネル３１は、その下部が外方へ膨出しており、この外方への膨出部３１ｃの内側にはレインフォースメント（第２レインフォースメント）３５が配設され、更にその内側に第１レインフォースメント３４が配設されている。第２レインフォースメント３５は、その上端部３５ａがアウタパネル３１の上下方向における途中部の内面に接合され、下端部３５ｂはアウタパネル３１の最内側に位置する下端縦壁３１ｂの内面に接合されている。第１レインフォースメント３４は、その上端部３４ａがインナパネル３２の外側縦壁３２ａの外面に接合され、下端部３４ｂは第２レインフォースメント３５の下部内面に接合されている。
【００４６】
前記インナパネル３２の内側縦壁３２ｂはフロアパネル４の外側端部４ａに接合されている。また、アウタパネル３１の上端縦壁３１ａには、断面形状が逆Ｌ字形のレール保持パネル３６の下部が接合され、このレール保持パネル３６の上部下面側に、スライドドア２０（図３ではアウタパネル２１のみ図示）を車体前後方向にスライドさせるレール３７が固定されている。アンダーパネル３３の外側端部は下方に折り曲げられて縦壁３３ａを形成している。このアンダーパネル３３の外側縦壁３３ａと第２レインフォースメント３５の下端部３５ｂとアウタパネル３１の下端縦壁３１ｂとは、３枚重ねの状態で接合され、サイドシル５の下端部に所定長さの下部フランジ５ｆを形成している。
【００４７】
カーテシランプＥ１は、この下部フランジ５ｆの外側にて、該フランジ５ｆの下端から所定寸法Ｄだけ上方に取り付けられている。従って、車両走行中に車両中央側から跳石があった場合でも、カーテシランプＥ１は下部フランジ５ｆにより確実に保護される。また、カーテシランプＥ１は、下部フランジ５ｆの下端よりも（所定寸法Ｄだけ）上方に配設されているので、車両走行中の底摺からも有効に保護される。しかも、前記下部フランジ５ｆはサイドシル５の外方への膨出部３１ｃよりもかなり内方下部に位置しているので、カーテシランプＥ１から乗降口Ｈｓ近傍の車外の下方領域Ｓ１に向けて照射される照明光は、その照射範囲の上限（上限ラインＬｃ参照）がサイドシル５の外方への膨出部３１ｃに遮られて制限される。従って、ベルトラインＬｂよりも上方を照らすことが確実に防止される。
【００４８】
図４は、前記アウタハンドルランプＥ２の取付構造を概略的に示す図で、図１のＹ４−Ｙ４線に沿った断面図である。この図に示すように、スライドドア２０のドアアウタパネル２１には、アウタハンドル２３の把手部２３ｇに対応して内方（車室側）へ窪んだ凹部２１ｃが形成されている。把手部２３ｇを掴んでアウタハンドル２３を引き操作することにより、該アウタハンドル２３が所定角度だけ外方へ回動し（図４における２点鎖線表示参照）、スライドドア２０の開閉操作が行えるようになる。
【００４９】
アウタハンドルランプＥ２は、アウタハンドル２３の把手部２３ｇの裏面側の一方の端部（本実施形態では後方端部）に取り付けられ、アウタハンドルの非操作状態（図４における実線表示参照）においても、把手部２３ｇの内面とドアアウタパネル２１の凹部２１ｃ表面との間の空間部に支障なく収納されている。アウタハンドルランプＥ２からの照明光は内方に向かって照射され、ドアアウタパネル２１の凹部２１ｃ表面で反射し、この反射光によってアウタハンドル２３が照明される。つまり、アウタハンドル２３自体は、いわゆる間接照明で照らし出されるようになっている。
【００５０】
図５及び図６は、前記フットランプＥ３の取付構造を概略的に示す図で、図５はセカンドシート下部の側面図、図６はセカンドシート下部の斜め前方からの斜視図である。これらの図に示すように、セカンドシート１２のシートクッション１２ｃの下部側方には、当該シート１２用のスライド機構４１が配設され、このスライド機構４１には、当該セカンドシート１２の前後方向へのスライド動作をロック・アンロック操作するためのスライドレバー４２が備えられている。
【００５１】
このスライドレバー４２は平面視で略コ字状に形成され、その中央の真直部分４２ｃは、シートクッション１２ｃの前端下部で正面部に位置している。フットランプＥ３は、このスライドレバー４２の真直部分４２ｃの前面側に、好ましくは２箇所について埋め込むようにして設けられている。そして、車室フロア部４のセカンドシート１２の前方領域（つまりセカンドシート１２の足元領域）Ｓ３を照明するようになっている。
【００５２】
図７及び図８は、前記ピラー集中照明部の構成を概略的に示す図で、図７は中間ピラー及びその周辺の斜め後方からの斜視図、図８はその要部を拡大して示す斜視図である。これらの図に示すように、中間ピラー６は、その車室内側を合成樹脂製の内装部材５１（ピラートリム）で覆われており、このピラートリム５１と中間ピラー６との間には空間部（トリム空間）が形成されている。このトリム空間内に、前記中間ピラーランプＥ４，シートダウンライト・ランプＥ５及びインナハンドルランプＥ８が収容されている。これらランプＥ４，Ｅ５及びＥ８が、ピラー集中照明部５０の発光部を構成しており、何れも前記ベルトラインＬｂよりも下方に配置されている。
【００５３】
前記ピラートリム５１は、ピラー集中照明部５０に対応する部分が車室内側へ若干膨出するように形成され、その膨出部分５２の上下に所定幅のスリット部５３，５４が設けられている。中間ピラーランプＥ４は、これら上下のスリット部５３，５４の上下方向における略中間に配設され、スリット５３，５４を通ってピラートリム５１の上部領域Ｓ４’および下部領域Ｓ４を照射する。
【００５４】
膨出部分５２の上方には、乗員乗降時に把持されるアシストグリップ５７が設けられており、上側スリット５３を通る照明光は、前記アシストグリップ５７を指向するよう照射方向が設定されている。また、この照明光により、フロントシート１１用のシートベルトアンカ５８及び収納状態のシートベルトタング５９も照明される。尚、上側スリット５３を通る照明光は、ベルトラインＬｂよりも上方を指向することになるが、あくまでもピラートリム５１に沿ってその上部領域Ｓ４’を照らすものであり、乗員の上半身を照らし出すことはない。
【００５５】
一方、下側スリット５４を通る照明光はピラートリム５１の下部領域Ｓ４を照射しており、乗降口Ｈｓに沿って上下方向に延設され乗降口Ｈｓの輪郭の一部を成す中間ピラー６の車室内面を照明して、その視認性を高めることができ、乗員の降車動作を容易で円滑にすることができる。また、上側スリット５３を通る照明光も、ピラートリム５１の上部領域Ｓ４’について、同様の作用効果を奏することができる。
【００５６】
また、前記膨出部分５２の比較的下部の後側には所定直径の下部開口５５が形成されており、前記シートダウンライト・ランプＥ５は、トリム空間内でこの下部開口５５の斜め前上方に配置されている。シートダウンライト・ランプＥ５からの照明光は、下部開口５５を通って斜め後下方に向けて照射され、セカンドシート１２のシートクッション１２ｃの座面領域Ｓ５を指向するように設定されている。このように座面領域Ｓ５を照らし出すことで、乗員は座席位置を容易に視認することができる。
【００５７】
更に、前記膨出部分５２の比較的上部の後側には所定直径の上部開口５６が形成されており、前記インナハンドルランプＥ８は、トリム空間内でこの上部開口５６の側方に配置されている。インナハンドルランプＥ８からの照明光は、上部開口５６を通って後方略水平方向に向けて照射される。ピラートリム５１の前記膨出部分５２の直後方には、スライドドア２０を車室内側から開閉操作するインナハンドル２５が位置しており、インナハンドルランプＥ８からの照明光は、前記インナハンドル２５を指向するよう照射方向が設定されている。スライドドア２０が閉じられている場合において該スライドドア２０のインナハンドル２５及びその近傍の領域Ｓ８を照らし出すことで、乗員はインナハンドル２５の位置を容易に視認することができる。
【００５８】
図９は、ピラー集中照明部の変形例について、図８と同様に、要部を拡大して示す斜視図である。この変形例では、トリム空間内には光源Ｅ４’が１個だけ配設され、この光源Ｅ４’から、上下のスリット５３，５４並びに上部および下部の開口５６，５５を通して照明光が照射される。これら上下のスリット５３，５４並びに上部および下部の開口５６，５５と光源Ｅ４’との位置関係は、それぞれの所要の照射方向に応じて好適に設定される。この場合、１個の光源Ｅ４’で効率の良い照明が行える。また、ピラー集中照明部５０’の構造を簡素化できる。前記光源Ｅ４’としては、例えば、中間ピラーランプ用の光源Ｅ４をそのまま用いてもよい。
【００５９】
なお、上下のスリット５３，５４並びに上部および下部の開口５６，５５を、ガラス等の透明体もしくは半透明体で覆うようにしてもよい。この場合、トリム空間内への塵埃等の侵入を防止でき、また、内部の光源Ｅ４，Ｅ５，Ｅ８，Ｅ４’を有効に保護できる。また、上述のピラー集中照明部５０，５０’を中間ピラー６だけでなく、乗降口ＨＳの後縁に略沿って上下方向に縁設された後部ピラー９（所謂Ｃピラー：図２、図１０参照）にも、ピラー集中照明部５０”を設けるようにしてもよい。この場合、後部ピラー９には、インナハンドルランプＥ８及びピラートリム５１の上部開口５６は不要である。
【００６０】
図１０は、コンソールダウンライト・ランプＥ６及びルームランプＥ７の取付構造を概略的に示す前記自動車の拡大側面図である。セカンドシート１２に着座した乗員の手元を照らし出すコンソールダウンライト・ランプＥ６は、車室天井部７に配設され、車幅方向については略中央部で、前後方向については中間ピラー６の配設位置に略対応する位置に取り付けられており、セカンドシート１２の前方における車幅方向の略中央領域Ｓ６（図１，図２参照）に向けて照射される。このコンソールダウンライト・ランプＥ６は、前述のように、指向性の比較的高い所謂スポットライト用のランプで、セカンドシート１２に着座した乗員の手元を視認し易くするために、その照射方向が調整可能に設けられている。また、ルームランプＥ７は、前記コンソールダウンライト・ランプＥ６よりも若干後方の車室天井部７の略中央部分に取り付けられ、車室内を広範囲に照らし出す。
【００６１】
次に、前記自動車１の照明システムについて説明する。
【００６２】
図１１は、本実施形態に係る照明システムの構成の概略を説明するためのブロック構成図である。この図に示すように、自動車１には、本照明システムを制御し得る制御装置として、例えば、マイクロコンピュータを主要部として構成された制御ユニットＣＵが備えられている。前述の各ランプＥ１〜Ｅ８は、この制御ユニットＣＵに信号授受可能に接続されている。制御ユニットＣＵには、ランプＥ１〜Ｅ８の他、以下のデバイスやセンサ類が、それぞれ信号授受可能に接続されている。
【００６３】
ドアロックアクチュエータ２７は、スライドドア２０のドアロックを自動でロック／アンロック動作させるアクチュエータで、通常、スライドドア２０の開閉動作が行われる前および行われた後に、後述するキーレス端末７１の操作またはドアスイッチ６３のスイッチ操作によって駆動される。ドア開閉アクチュエータ２８は、スライドドア２０を自動で開閉動作させるアクチュエータで、キーレス端末７１の操作、ドア開閉スイッチ（不図示）のスイッチ操作、アウタハンドル２３の操作、又はインナハンドル２５の操作によって駆動される。
【００６４】
セカンドシート着座センサ６１は、セカンドシート１２に着座した乗員の有無を検出するセンサである。ドアポジションセンサ６２は、スライドドア１２の位置や開度によりその開閉状態を検出するセンサである。ドアスイッチ６３は、前述のドアロックアクチュエータ２７をＯＮ／ＯＦＦし、スライドドア２０のドアロックを自動でロック／アンロック動作させるスイッチである。アウタハンドル操作センサ６４、インナハンドル操作センサ６５はそれぞれ、スライドドア２０のアウタハンドル２３、インナハンドル２５の手動操作があった場合に、これを検出するセンサである。
【００６５】
また、ドア開閉スイッチ（ＳＷ）操作センサ６６は、アウタハンドル２３、インナハンドル２５の手動操作を行うことなく、前記ドア開閉アクチュエータ２８を作動させてスライドドア２０を自動で開閉動作させるドア開閉スイッチ（不図示）の操作があった場合に、これを検出するセンサである。このドア開閉スイッチは、請求項の自動開閉手段として機能し得るものであり、運転席の近傍部に設けられている。ドア開閉スイッチは、運転席の近傍部に固定して設けてもよいし、運転席の近傍部に着脱可能とされたリモートコントローラ（所謂リモコン）に設けてもよい。
【００６６】
パーキングブレーキセンサ６７は、パーキングブレーキ（不図示）が操作された場合にこれを検出するセンサであり、ギアレンジセンサ６８は変速機のギアレンジを検出するセンサである。また、速度センサ６９は、当該自動車１の車速を検出するセンサである。これらパーキングブレーキセンサ６７、ギアレンジセンサ６８及び速度センサ６９の検出結果により、車両が停車されているか否かを検出することができる。
【００６７】
また、キーレスアンテナ７０は、所謂キーレスエントリシステムのキーレス端末７１からの制御信号を受信するアンテナで、キーレス端末７１の操作により、ドアロックアクチュエータ２７及びドア開閉アクチュエータ２８を駆動し、スライドドア２０を自動で開閉動作させる場合には、キーレスアンテナ７０の受信信号により、かかるドア操作を検出することができる。キーレス端末７１には、スライドドア２０の施錠操作および解錠操作を行うためのドアロックスイッチ（不図示）と、スライドドア２０を開閉操作するためのドア開閉スイッチ（不図示）が設けられている。キーレス端末７１のドア開閉スイッチも、運転席近傍のドア開閉スイッチと同様、請求項の自動開閉手段として機能し得る。なお、アウタハンドル２３及びインナハンドル２５の所定操作によってもスライドドア２０を自動開閉することができ、それらのハンドル２３，２５も、請求項の自動開閉手段として機能し得る。
【００６８】
ドアロックセンサ７２は、スライドドア２０が施錠された状態または解錠された状態のいずれであるかを検出するセンサである。
【００６９】
制御ユニットＣＵには、照明システムの制御に関連する種々の検出部（検出回路）が備えられている。
【００７０】
乗員検出部８１は、スライドドア２０が開かれて形成される乗降口Ｈｓに近接して設けられている前記セカンドシート１２に着座した乗員が居る場合に、これを検出するもので、前記セカンドシート着座センサ６１からの入力信号に基づいて検出が行われる。
【００７１】
ドア開閉状態検出部８２は、スライドドア２０の開閉状態を検出するもので、前記ドアポジションセンサ６２からの入力信号に基づいて検出が行われる。ドア開閉状態検出部８２は、請求項のドア移動検出手段とし機能し、スライドドア２０の所定位置への移動を検出する。また、ドア開閉状態検出部８２は、請求項の乗車準備完了検出手段としても機能し、次に説明するドア操作検出部８３によりスライドドア２０の自動の開動作が検出された後にスライドドア２０が所定位置まで（例えば、全開になるまで）移動することで、乗車準備の完了を検出する。
【００７２】
ドア操作検出部８３は、スライドドア２０の施錠もしくは解錠の操作があった場合、又はスライドドア２０の開閉操作があった場合に、これらを検出するもので、ドアスイッチ６３、アウタハンドル操作センサ６４、インナハンドル操作センサ６５、ドア開閉ＳＷ操作センサ６６、キーレスアンテナ７０、ドアロックセンサ７２からの入力信号に基づいて検出が行われる。ドア操作検出部８３は、請求項の自動開閉検出手段に相当するものであり、キーレス端末７１のドア開閉スイッチ、運転席近傍のドア開閉スイッチ、アウタハンドル２５、又はインナハンドル２５のいずれかによる開閉操作の信号を受信したときに、これにより、スライドドア２０の自動開閉を検出する。
【００７３】
停車検出部８４は、車両が停車されている場合にはこれを検出するもので、パーキングブレーキセンサ６７，ギアレンジセンサ６８及び速度センサ６９からの入力信号に基づいて検出が行われる。
【００７４】
また、制御ユニットＣＵには、以上の検出部８１〜８４に加えて，ドア開閉ＳＷ操作センサ６６，キーレスアンテナ７０からの入力信号に基づいて、前記ドアロックアクチュエータ２７及びドア開閉アクチュエータ２８を駆動し、スライドドア２０を自動で開閉動作させるドア駆動機構制御部８５が備えられている。このドア駆動機構制御部８５及び前記検出部８１〜８４は何れも、照明制御部８０に信号授受可能に接続されている。この照明制御部８０は、ドア駆動機構制御部８５及び前記検出部８１〜８４からの入力信号に基づいて、前述のランプＥ１〜Ｅ８の点灯を制御するものである。
【００７５】
以上のように構成された照明システムの制御の一例を、図１２のフローチャートを参照しながら説明する。この制御例は、乗員がスライドドアの自動の開き操作を行うときに照明制御部８０で行われる制御の一例である。
【００７６】
図１２に示すように、ステップ＃１においてスライドドア２０の自動の開動作がドア操作検出部８３により検出されると、ステップ＃２以下の制御が行われる。ここでいうスライドドア２０の自動の開動作は、キーレス端末７１のドア開閉スイッチ、運転席近傍のドア開閉スイッチ、又はアウタハンドル２３のいずれかの操作に伴う動作である。
【００７７】
ステップ＃２では、コンソールダウンライト・ランプＥ６とルームランプＥ７が点灯される。これにより、車両１から離れた位置からスライドドア２０を開き操作した場合であっても、その位置から車内の様子を確認することができ、乗車時の安全性と利便性が向上する。
【００７８】
次に、ステップ＃３では、カーテシランプＥ１とアウタハンドルランプＥ２の照明が開始される。カーテシランプＥ１の照明により乗車する乗員の足元の視認性が向上し、アウタハンドルランプＥ２の照明によりアウタハンドルの視認性が向上するため、乗車時の利便性が一層高められる。
【００７９】
続くステップ＃４では、ドア開閉状態検出部８２によりスライドドア２０が全開になったことが検出されたか否かが判断される。この制御は、後席への乗車準備が完了したか否かを判断することを目的とするため、ステップ＃４では、必ずしもスライドドア２０が全開になったか否かを判断しなくてもよく、乗車可能となる所定位置までスライドドア２０が移動したか否かを判断すればよい。ステップ＃４の制御は、スライドドア２０が所定位置まで移動したことが検出されるまで繰り返し行われ、スライドドア２０が所定位置まで移動したことが検出されると、ステップ＃５に進む。
【００８０】
ステップ＃５では、コンソールダウンライト・ランプＥ６とルームランプＥ７が消灯され、それらのランプＥ６，Ｅ７の照明が禁止される。これにより、乗車時に乗員の上半身が照らされることを確実に防止でき、乗員のプライバシーを有効に保護することができる。
【００８１】
次に、ステップ＃６で、所定時間内にドア操作検出部８３によりスライドドア２０のアウタハンドル２３の操作が検出されたか否かが判断される。この制御は、スライドドア２０が開いて乗車準備が完了した状態において、実際に後席に乗員が乗車するか否かを判断するために行われる。ステップ＃６において、アウタハンドル２３の操作が所定時間内に検出されなかった場合、後席に乗員が乗車すると判断され、ステップ＃７に進む。他方、ステップ＃６において、アウタハンドル２３の操作が検出された場合には、後席に乗員が乗車しないと判断されてステップ＃１７に進む。ステップ＃１７では、カーテシランプＥ１とアウタハンドルランプＥ２が消灯されるとともに、コンソールダウンライト・ランプＥ６とルームランプＥ７の照明禁止が解除されて、通常制御に戻る。
【００８２】
ステップ＃７では、フットランプＥ３の照明が開始される。ステップ＃７では、フットランプＥ３の照明によりセカンドシート１２の足元領域Ｓ３の視認性が向上する。
【００８３】
続くステップ＃８では、中間ピラーランプＥ４、シートダウンライト・ランプＥ５及びインナハンドルランプＥ８の照明が開始される。ステップ＃８では、中間ピラーランプＥ４の照明により、乗降口Ｈｓの輪郭の一部を構成する中間ピラー６の視認性が向上し、シートダウンライト・ランプＥ５の照明によりセカンドシート１２の座面領域Ｓ５の視認性が向上し、インナハンドルランプＥ８の照明によりインナハンドル２５の視認性が向上する。
【００８４】
このように、ステップ＃３，＃７，＃８では、カーテシランプＥ１、アウタハンドルランプＥ２、フットランプＥ３、中間ピラーランプＥ４、シートダウンライト・ランプＥ５及びインナハンドルランプＥ８の照明が、乗車動作に合わせて順に開始されるため、「お出迎え感」を有効に演出できる。また、これらのランプＥ１〜Ｅ５，Ｅ８の照明により各部の視認性が向上するため、乗車時の利便性が高められる。
【００８５】
次に、ステップ＃９で、スライドドア２０の自動の閉動作がドア操作検出部８３により所定時間内に検出されたか否かが判断される。ここでいうスライドドア２０の自動の閉動作は、キーレス端末７１のドア開閉スイッチ、運転席近傍のドア開閉スイッチ、インナハンドル２５、又はアウタハンドル２３のいずれかの操作に伴う動作である。ステップ＃９において、スライドドア２０の自動の閉動作が検出されると、ステップ＃１０に進む。他方、ステップ＃９において、スライドドア２０の自動の閉動作が所定時間内に検出されなかった場合、ステップ＃１８に進む。
【００８６】
ステップ＃１０では、スライドドア２０の閉動作が完了したこと、すなわちスライドドア２０が完全に閉まったことがドア開閉状態検出部８２により所定時間内に検出されたか否かが判断される。ステップ＃１０において、スライドドア２０が完全に閉まったことが検出されると、ステップ＃１１に進む。他方、ステップ＃１０において、スライドドア２０が完全に閉まったことが所定時間内に検出されなかった場合には、ステップ＃１８に進む。
【００８７】
ステップ＃１８で、カーテシランプＥ１、アウタハンドルランプＥ２、フットランプＥ３、中間ピラーランプＥ４、シートダウンライト・ランプＥ５及びインナハンドルランプＥ８が点滅するように制御され、通常制御に戻る。これらのランプＥ１〜Ｅ５，Ｅ８の点滅は、後席への乗車動作が未完了であることを乗員または周囲の第三者に報知する効果を有する。すなわち、それらのランプＥ１〜Ｅ５，Ｅ８の点滅により、半ドアになっていること（スライドドア２０が完全に閉まっていないこと）を乗員に知らせたり、緊急事態により乗車動作を完了できないことを周囲の第三者に報知したりすることができる。これらのランプＥ１〜Ｅ５，Ｅ８の点滅は、スライドドア２０が完全に閉じられることにより解消する。
【００８８】
ステップ＃１１〜ステップ＃１５では、ステップ＃３，＃７，＃８で点灯したランプＥ１〜Ｅ５，Ｅ８が、点灯の順と同じ順で消灯される。具体的に、ランプの消灯は、カーテシランプＥ１（ステップ＃１１）、アウタハンドルランプＥ２（ステップ＃１２）、フットランプＥ３（ステップ＃１３）、中間ピラーランプＥ４（ステップ＃１４）、シートダウンライト・ランプＥ５及びインナハンドルランプＥ８（ステップ＃１５）の順で行われる。このように、点灯と同じ順でランプＥ１〜Ｅ５，Ｅ８を消灯することで、「お出迎え感」を醸し出す演出効果を高めることができる。これらのランプＥ１〜Ｅ５，Ｅ８の消灯は残光消灯とすることが好ましく、これにより「お出迎え感」が一層高められる。
【００８９】
最後に、ステップ＃１６では、コンソールダウンライト・ランプＥ６が点灯され、ルームランプＥ７の照明禁止が解除されて、通常制御に戻る。このように、乗車が完了しているステップ＃１６においてコンソールダウンライト・ランプＥ６を点灯させることで、比較的安全な状態で、セカンドシート１２に着座した乗員の手元を照らすことができる。また、ルームランプＥ７の照明禁止が解除されるため、通常制御において、必要に応じてルームランプＥ７を点灯させることで、車室内を広範囲に照らすことができる。
【００９０】
以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。例えば、上述の実施形態では、乗車準備完了検出手段としてのドア開閉状態検出部８３が、開き操作されたスライドドア２０が所定位置まで移動したことを、乗車準備の完了として検出する構成について説明したが、本発明において、乗車準備完了検出手段の構成はこれに限られない。例えば、乗車準備完了検出手段は、乗車しようとする乗員が車両に近接したことを検出する近接センサであってもよく、この場合、乗車しようとする乗員が車両に所定距離まで近接することを、乗車準備の完了として検出するように構成すればよい。また、上述の実施形態では、自動開閉手段によるスライドドア２０の自動の開閉動作の一つとして、アウタハンドル２３の操作によるスライドドア２０の自動開閉動作を含める構成について説明したが、かかる動作を含めないこととしてもよい。この場合、スライドドア２０の自動の開動作の際、乗車しようとする乗員が乗降口Ｈｓから離れていることが多いため、乗員の上半身が照らされることを一層確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】本発明の実施形態に係る照明装置を装備した自動車の側面を概略的に示す側面図である。
【図２】前記自動車の車室内を概略的に示す平面図である。
【図３】カーテシランプの取付構造を概略的に示す図で、図１のＹ３−Ｙ３線に沿った断面図である。
【図４】アウタハンドルランプの取付構造を概略的に示す図で、図１のＹ４−Ｙ４線に沿った断面図である。
【図５】フットランプの取付構造を概略的に示すためのセカンドシート下部の側面図である。
【図６】前記フットランプの取付構造を概略的に示すためのセカンドシート下部の斜め前方からの斜視図である。
【図７】ピラー集中照明部の構成を概略的に示すための中間ピラー及びその周辺の斜め後方からの斜視図である。
【図８】図７の要部を拡大して示す斜視図である。
【図９】ピラー集中照明部の変形例について、図８と同様に要部を拡大して示す斜視図である。
【図１０】コンソールダウンライト・ランプ及びルームランプの取付構造を概略的に示す前記自動車の拡大側面図である。
【図１１】前記自動車に備えられた照明システムの構成の概略を説明するためのブロック構成図である。
【図１２】前記照明システムの制御の一例を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【００９２】
１：自動車、４：フロア部、６：中間ピラー、９：後部ピラー、１１：フロントシート、１２：セカンドシート、１３：リヤシート、２０：スライドドア、２３：アウタハンドル、２５：インナハンドル、２８：ドア開閉アクチュエータ、７１：キーレス端末、８０：照明制御部、８２：ドア開閉状態検出部、８３：ドア操作検出部、ＣＵ：制御ユニット、Ｅ１：カーテシランプ、Ｅ２：アウタハンドルランプ、Ｅ３：フットランプ、Ｅ４：中間ピラーランプ、Ｅ５：シートダウンライト・ランプ、Ｅ６：コンソールダウンライト・ランプ、Ｅ７：ルームランプ、Ｅ８：インナハンドルランプ、Ｈｓ：乗降口、Ｌｂ：ベルトライン、Ｓ１〜Ｓ８：照明領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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