(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延びるアッパメンバと、該アッパメンバの下方で車幅方向に延びるロアメンバと、上記アッパメンバ及びロアメンバの左右両側に上端及び下端が連結するように一体成形されて上下に延びる左右のサイドメンバとを備えた略矩形状の開口部を有する樹脂製のフロントエンドパネル及び、該フロントエンドパネルの上記開口部内にラジエータと、該ラジエータよりも軽量で車幅方向の長さが短いコンデンサとが配設されてなる車両のフロントエンドパネル構造であって、
上記フロントエンドパネルにおけるロアメンバの車幅方向の少なくとも一端で、かつ車両前後方向の中央よりも後方にはラジエータをマウントするマウント部が形成され、
上記ロアメンバの一端側のサイドメンバは、ラジエータの側面に近接して前後方向に延びる板状側壁部と、該側壁部の前端及び後端からそれぞれ車幅方向外側に延びる板状の前壁部及び後壁部とによって、車幅方向外側が開放する断面略コ字状に形成され、上記後壁部の板厚が前壁部よりも大きく設定され、
上記サイドメンバ側壁部の上記前壁部近傍内側には、ラジエータの前方に配設されるコンデンサの側部に近接し、上下方向に延びる断面Ｌ字状のコンデンサ対向部が一体に形成され、
上記コンデンサ対向部は、上記サイドメンバ側壁部との間に後方側が開放する隙間を有し、かつ上記コンデンサの側部対向域まで後方に延びていることを特徴とする車両のフロントエンドパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントエンドパネル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車幅方向に延びるフロントエンドパネル及び、このフロントエンドパネルの開口部内にラジエータとコンデンサとが配設されてなる車両のフロントエンドパネル構造は知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、コンデンサの後方に配置されるラジエータとの隙間を覆って送風機によって誘起された空気流がラジエータを迂回して流れることを抑制するファンシュラウドを設け、フロントエンドパネルのうちファンシュラウドの外縁部側と対向するパネル側対向部と、ファンシュラウドのうちパネル側対向部と対向するシュラウド側対向部との間に迷路構造化された隙間を設けるものが開示されている。このことで、エンジン周辺の暖気の逆流を防ぐようになっている。
【特許文献１】特開２００４−３２２８４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の車両のフロントエンドパネル構造では、通常、コンデンサよりも重量の大きいラジエータがフロントエンドパネルの前後方向中央よりも後方側で支持されているので、後側の剛性が不足し、フロントエンドパネルにラジエータやコンデンサ等の冷却装置を安定して保持することができないという問題があった。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フロントエンドパネルの構成に工夫を加えることで、エンジン側から前方への暖気の吹き返しを抑制可能なだけでなく、軽量でかつ高剛性のフロントエンドパネル構造を得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明では、サイドメンバの後側の剛性を高めると共に、サイドメンバをラジエータ及びコンデンサに近接させるようにした。
【０００７】
具体的には、本発明では、車幅方向に延びるアッパメンバと、該アッパメンバの下方で車幅方向に延びるロアメンバと、上記アッパメンバ及びロアメンバの左右両側に上端及び下端が連結するように一体成形されて上下に延びる左右のサイドメンバとを備えた略矩形状の開口部を有する樹脂製のフロントエンドパネル及び、該フロントエンドパネルの上記開口部内にラジエータと、該ラジエータよりも軽量で車幅方向の長さが短いコンデンサとが配設されてなる車両のフロントエンドパネル構造を対象とする。
【０００８】
そして、上記フロントエンドパネルにおけるロアメンバの車幅方向の少なくとも一端で、かつ車両前後方向の中央よりも後方にはラジエータをマウントするマウント部が形成され、
上記ロアメンバの一端側のサイドメンバは、ラジエータの側面に近接して前後方向に延びる板状側壁部と、該側壁部の前端及び後端からそれぞれ車幅方向外側に延びる板状の前壁部及び後壁部とによって、車幅方向外側が開放する断面略コ字状に形成され、上記後壁部の板厚が前壁部よりも大きく設定され、
上記サイドメンバ側壁部の上記前壁部近傍内側には、ラジエータの前方に配設されるコンデンサの側部に近接し、上下方向に延びる断面Ｌ字状のコンデンサ対向部が一体に形成され、
上記コンデンサ対向部は、上記サイドメンバ側壁部との間に後方側が開放する隙間を有し、かつ上記コンデンサの側部対向域まで後方に延びている。
【発明の効果】
【０００９】
上記の発明によれば、車幅方向外側が開放する断面略コ字状に形成されたフロントエンドパネルのサイドメンバの後壁部の板厚を前壁部よりも大きくし、かつサイドメンバ側壁部の前壁近傍内側に断面Ｌ字状のコンデンサ対向部を形成しているので、フロントエンドパネル全体の剛性が向上され、ラジエータ及び該ラジエータよりも軽量で車幅方向の長さが短いコンデンサを堅固に支持することができる。また、サイドメンバ側壁部の前壁部近傍内側に設けたサイドメンバ側壁部との間に後方側が開放する隙間を有し、コンデンサの側部対向域まで後方に延びるコンデンサ対向部によって、冷却風の乱気流を防止して騒音の発生を防ぐと共に、エンジン側から前方への暖気の吹き返しを抑制することができる。したがって、ラジエータ及びコンデンサの熱交換率の低下を防ぐことができると共に、軽量でかつ高剛性のフロントエンドパネル構造を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１に本発明の実施形態にかかる車両のフロントエンドパネル構造１の分解斜視図を示す。図２に該フロントエンドパネル構造１の平面図を示す。
【００１２】
上記フロントエンドパネル構造１は、樹脂製のフロントエンドパネル３を有し、このフロントエンドパネル３は、バンパーフェイス（図示せず）が前側に固定されるバンパーレインフォースメント４１の後側に固定されている。具体的には、バンパーレインフォースメント４１の後側には、車幅方向に所定の間隔をあけてブラケット４３が固定され、このブラケット４３には、上下に間隔をあけて貫通孔４３ａが形成されている。この貫通孔４３ａ（図１には上側の貫通孔４３ａのみ示す）にボルト（図示せず）を挿通すると共に、該貫通孔４３ａに対応するようにフロントエンドパネル３のサイドメンバ９に開口した取付孔３ａに締結することで、フロントエンドパネル３がバンパーレインフォースメント４１に取り付けられている。
【００１３】
上記フロントエンドパネル３は、車幅方向に延びるアッパメンバ５を有し、このアッパメンバ５の下方には、車幅方向に延びるロアメンバ７が設けられている。これらアッパメンバ５及びロアメンバ７の左右両側に上端及び下端が連結するように上下に延びる左右のサイドメンバ９が一体成形されている。これらアッパメンバ５、ロアメンバ７及び左右のサイドメンバ９に囲まれて略矩形状の開口部１１が形成され、この開口部１１内にラジエータ１３とコンデンサ１５とが配設されている。
【００１４】
具体的には、上記ラジエータ１３は、矩形板状の形状を有し、その下端部に所定の間隔をあけて一対の脚部１７が設けられている。この脚部１７には、公知の免震ゴム（詳細は図示せず）が取り付けられている。一方、上記フロントエンドパネル３におけるロアメンバ７の車幅方向の両端で、かつ車両前後方向の中央よりも後方には、マウント部としてのマウント孔２１（図３に拡大して示す）が形成されている。このマウント孔２１に上記ラジエータ１３の脚部１７が免震ゴムを介して挿入され、ラジエータ１３をマウントして該ラジエータ１３などがダイナミックダンパーとして機能するようになっている。このラジエータ１３の前方に該ラジエータ１３よりも小型で軽量な空調装置（図示せず）のコンデンサ１５が配設されるようになっている。なお、図１において、バンパーレインフォースメント４１の左右端には、クラッシュ管４５が設けられ、該クラッシュ管４５の後端がフロントサイドフレーム（図示せず）に取り付けられるようになっている。
【００１５】
また、上記ラジエータ１３の後方には、図２に二点差線で示すように、冷却ファン２３及びファン用モータ２５が取り付けられている。この冷却ファン２３の回りとラジエータ１３の後方には、ファンシュラウド２７が取り付けられ、後方のエンジン（図示せず）の周囲の暖気が逆流しないように構成されている。
【００１６】
これらラジエータ１３、コンデンサ１５、冷却ファン２３及びファンシュラウド２７は、別々にフロントエンドパネル３に取り付けても、あるいはまとめてサブ組立した上で、フロントエンドパネル３に取り付けてもよい。
【００１７】
上記フロントエンドパネル３のサイドメンバ９は、ラジエータ１３の側面１３ａに近接して前後方向に延びる板状の側壁部２９を有している。すなわち、このサイドメンバ９の側壁部２９とラジエータ１３の側面１３ａとの間には、フロントエンドパネル３やラジエータ１３の製作誤差及びラジエータ１３の組付性を考慮して所定の隙間が確保されている。
【００１８】
図３にも示すように、上記側壁部２９の前端及び後端からそれぞれ車幅方向外側に板状の前壁部３１及び後壁部３３が延びている。サイドメンバ９は、これら側壁部２９、前壁部３１及び後壁部３３によって、車幅方向外側が開放する断面略コ字状に形成されている。そして、後壁部３３の板厚ｔ２は、前壁部３１の板厚ｔ１よりも大きく設定されている（ｔ２＞ｔ１）。なお、図１にも示すように、前壁部３１と後壁部３３との間には、側面視Ｘ字状の補強リブ３５が一体形成されている。
【００１９】
また、上記サイドメンバ９の側壁部２９の前壁部３１近傍内側には、ラジエータ１３の前方のコンデンサ１５の側部１５ａに近接し、上下方向に延びるコンデンサ対向部３７が一体に形成されている。このコンデンサ対向部３７は、側壁部２９との間に後方側が開放する隙間Ｓを有するように断面Ｌ字状に形成することで、冷却風の乱気流を防止して騒音の発生を防ぐと共に、後方からの暖気の逆流を防ぐようになっている。さらには、コンデンサ対向部３７によってサイドメンバ９の前側の剛性も向上されている。
【００２０】
したがって、本実施形態にかかる車両のフロントエンドパネル３構造によると、車幅方向外側が開放する断面略コ字状に形成されたサイドメンバ９の後壁部３３の板厚を前壁部３１よりも大きくしているので、後方側の剛性が向上され、上記前壁部３１近傍にコンデンサ対向部３７が形成されているのと併せて、フロントエンドパネル３全体の剛性が向上し、ラジエータ１３及びコンデンサ１５を堅固に安定して支持することができる。
【００２１】
また、サイドメンバ９の側壁部２９の前壁部３１近傍内側に設けたコンデンサ対向部３７によって、コンデンサ１５の側部１５ａとサイドメンバ９との間の隙間を小さくすることで、エンジン側から前方への暖気の吹き返しを確実に抑制することができる。
【００２２】
したがって、ラジエータ１３及びコンデンサ１５の熱交換率の低下を防ぐことができると共に、軽量でかつ高剛性のフロントエンドパネル３構造を得ることができる。
【００２３】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００２４】
すなわち、上記実施形態では、ラジエータ１３の脚部１７側に免震ゴムを設け、ロアメンバ７側にマウント孔２１を設けたが、逆にロアメンバ７側に免震ゴムを設けてもよい。
【００２５】
また、上記実施形態では、フロントエンドパネル３におけるロアメンバ７の車幅方向の両端にマウント孔２１を形成したが、車幅方向一端側にラジエータ１３が設けられ、他端側にインタークーラーが設けられる場合であれば、一端側にマウント孔２１を設けると共に、ラジエータ１３とインタークーラーとの間に上下方向に延びる隔壁部を設け、該隔壁部近傍にもう１つのマウント孔２１を設ければよい。この場合には、他端側のサイドメンバの形状は、一端側のサイドメンバ９の形状と同様の形状とすることが好ましいが、異なる形状としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
以上説明したように、本発明は、コンデンサ及びラジエータを支持するフロントエンドパネルを備えた車両のフロントエンドパネル構造について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両のフロントエンドパネル構造を示す分解斜視図である。
【図２】フロントエンドパネル構造を上方から見た断面図である。
【図３】フロントエンドパネルのコンデンサ対向部及びその周辺を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１      フロントエンドパネル構造
３      フロントエンドパネル
５      アッパメンバ
７      ロアメンバ
９      サイドメンバ
１１      開口部
１３      ラジエータ
１３ａ    ラジエータの側面
１５      コンデンサ
１５ａ    コンデンサの側部
２１      マウント孔（マウント部）
２９      側壁部
３１      前壁部
３３      後壁部
３７      コンデンサ対向部
【図１】
0004718932.tif 000002
【図２】
0004718932.tif 000003
【図３】
0004718932.tif 000004