(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源制御装置と、
通信路を介して前記電源制御装置に接続され、車両の機能を制御する電子制御装置と、
スイッチを介して前記電子制御装置に駆動用電力を供給する電源と
を備え、
前記電源制御装置は、
前記電子制御装置がセキュリティ状態にあるか否かを示す第１情報を前記電子制御装置のメモリ領域から前記通信路を介して取得し、
前記電子制御装置がセキュリティ状態にあることを示す前記第１情報を取得した場合に、前記スイッチをオフする、車両用電源制御システム。
【請求項２】
前記電源制御装置は、
前記電子制御装置がセキュリティ機能の有無に関する第２情報を前記電子制御装置のメモリ領域から前記通信路を介して取得し、
前記電子制御装置がセキュリティ機能を有することを示す前記第２情報を取得した場合に、前記第１情報の取得を行う、請求項１に記載の車両用電源制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電源制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
電源と複数のＥＣＵ（電子制御ユニット）との間に、通常リレーとラッチリレーとを並列に接続し、イグニッションキーがＯＮ状態の時には、通常リレーをＯＮ、ラッチリレーをＯＦＦとし、イグニッションキーがＯＦＦ状態の時には、通常リレーをＯＦＦ、ラッチリレーをＯＮとし、これにより消費電力の低減が図られた従来の車両用電源制御装置が、下記特許文献１に開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１４７３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の車両用電源制御装置によると、通常リレーとは別にラッチリレーを追加するという、ハードレベルでの電源節約機構であるため、ラッチリレーの追加に起因して部品コストの増大を招くとともに、省スペース化の要請にも反するという問題がある。
【０００５】
本発明はかかる問題を解決するために成されたものであり、ハードレベルではなくソフトレベルでの処理によって消費電力の低減を実現し得る車両用電源制御システムを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両用電源制御システムは、電源制御装置と、通信路を介して前記電源制御装置に接続され、車両の機能を制御する電子制御装置と、スイッチを介して前記電子制御装置に駆動用電力を供給する電源とを備え、記電源制御装置は、前記電子制御装置がセキュリティ状態にあるか否かを示す第１情報を前記電子制御装置のメモリ領域から前記通信路を介して取得し、前記電子制御装置がセキュリティ状態にあることを示す前記第１情報を取得した場合に、前記スイッチをオフすることを特徴とする。また、本発明に係る車両用電源制御システムにおいて、前記電源制御装置は、前記電子制御装置がセキュリティ機能の有無に関する第２情報を前記電子制御装置のメモリ領域から前記通信路を介して取得し、前記電子制御装置がセキュリティ機能を有することを示す前記第２情報を取得した場合に、前記第１情報の取得を行うことも考えられる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る電源制御システムによれば、電子制御装置から電源制御装置に、自身がセキュリティ状態にあるか否かを示す情報が、通信路を介して送られ、電源制御装置は、電子制御装置がセキュリティ状態にある場合には、スイッチをオフする。スイッチがオフされることにより、電源から電子制御装置への駆動用電力の供給がオフされる。つまり、本発明に係る電源制御システムによれば、ソフトレベルでの処理によって、消費電力の低減を図ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、異なる図面において同一の符号を付した要素は、同一又は相応する要素を示すものとする。
【０００９】
図１は、本発明の実施の形態に係る車両制御システム１の全体構成を示すブロック図である。図１に示すように車両制御システム１は、車両総括ＥＣＵ２ａを先頭ノードとしてツリー状にネットワーク構成された、複数のＥＣＵを備えている。図１には、上記複数のＥＣＵの例として、ボデー制御総括ＥＣＵ２ｂ、駆動制御総括ＥＣＵ２ｃ、電源制御総括ＥＣＵ３、ワイヤレスＥＣＵ２ｄ、ドアロックＥＣＵ２ｅ、エンジンＥＣＵ２ｆ、ＡＣＣ（Adaptive Cruise Control）ＥＣＵ２ｇ、バッテリＥＣＵ２ｈ、及びオルタネータＥＣＵ２ｉが、代表的に示されている。
【００１０】
ボデー制御総括ＥＣＵ２ｂは、ワイヤレスＥＣＵ２ｄやドアロックＥＣＵ２ｅ等のボデー制御系の複数のＥＣＵ２を、総括的に制御する。駆動制御総括ＥＣＵ２ｃは、エンジンＥＣＵ２ｆやＡＣＣＥＣＵ２ｇ等の駆動制御系の複数のＥＣＵ２を、総括的に制御する。電源制御装置としての電源制御総括ＥＣＵ３は、バッテリＥＣＵ２ｈやオルタネータＥＣＵ２ｉ等の電源制御系の複数のＥＣＵ２を、総括的に制御する。車両総括ＥＣＵ２ａは、ボデー制御総括ＥＣＵ２ｂ、駆動制御総括ＥＣＵ２ｃ、及び電源制御総括ＥＣＵ３を、総括的に制御する。各ＥＣＵ２，３間は、有線又は無線の通信路４によって相互に接続されている。
【００１１】
図２は、図１に示したＥＣＵ２に駆動用電力を供給する構成を示すブロック図である。ここで、図２に示したＥＣＵ２は、図１に示した複数のＥＣＵ２（２ａ〜２ｉ，・・・）のうちの一部又は全部である。図２を参照して、ＥＣＵ２には、アクセサリスイッチとしてのリレー１１を介して、ＥＣＵ電源１０が接続されている。リレー１１は、機械的な接点部１２と、コイル１３とを有している。コイル１３には、電源制御総括ＥＣＵ３が接続されている。電源制御総括ＥＣＵ３の制御によってコイル１３に励磁電流が供給されている場合には、接点部１２が閉状態となり（つまり、アクセサリスイッチがＯＮとなり）、ＥＣＵ電源１０からリレー１１を介してＥＣＵ２に駆動用電力が供給される。一方、電源制御総括ＥＣＵ３の制御によってコイル１３に励磁電流が供給されていない場合には、接点部１２が開状態となり（つまり、アクセサリスイッチがＯＦＦとなり）、ＥＣＵ電源１０からＥＣＵ２に駆動用電力は供給されない。
【００１２】
図３，４は、本発明の実施の形態に係る、ソフトウェア処理による車両用電源制御の処理の流れを示すフローチャートである。図３はメイン処理を示しており、図４は、メイン処理の中の電源管理情報取得処理を詳細に示している。図３に示すように、メイン処理では、初期化処理（ステップＳ１１）、起動判定（ステップＳ１２）、過電流管理処理（ステップＳ１３）、消費電流管理処理（ステップＳ１４）、電源管理情報取得処理（ステップＳ１５）、及び出力管理処理（ステップＳ１６）が、この順に実行される。過電流管理処理から出力管理処理までの各処理（ステップＳ１３〜Ｓ１６）は、メインループとして定期的に繰り返し実行される。従って、メインループに含まれる電源管理情報取得処理も、定期的に繰り返し実行されることとなる。
【００１３】
図４を参照して、まず、ステップＳ２１において、電源制御総括ＥＣＵ３は、セキュリティ機能の有無に関する情報を、通信路４を介してＥＣＵ２から取得する。具体的に、ＥＣＵ２には、セキュリティ機能の有無に関する情報が格納されているメモリ領域が確保されており、そのＥＣＵ２がセキュリティ機能を有しているか否かによって異なる値が、ＥＣＵ２の当該メモリ領域に格納されている。電源制御総括ＥＣＵ３は、ＥＣＵ２の当該メモリ領域に格納されている値を、通信路４を介して取得する。
【００１４】
次に、ステップＳ２２において、電源制御総括ＥＣＵ３は、ＥＣＵ２がセキュリティ機能を有しているか否かを判定する。具体的に、ステップＳ２１で取得した値が、セキュリティ機能を有していることを示す値（例えば「１」）であるか、又はセキュリティ機能を有していないことを示す値（例えば「０」）であるかを判定する。
【００１５】
ＥＣＵ２がセキュリティ機能を有していないと判定された場合、つまり、ステップＳ２２における判定結果が「ＮＯ」である場合は、処理を終了する。
【００１６】
一方、ＥＣＵ２がセキュリティ機能を有していると判定された場合、つまり、ステップＳ２２における判定結果が「ＹＥＳ」である場合は、次に、ステップＳ２３において、電源制御総括ＥＣＵ３は、セキュリティ機能の実行状態に関する情報を、通信路４を介してＥＣＵ２から取得する。具体的に、ＥＣＵ２には、セキュリティ機能の実行状態に関する情報が格納されているメモリ領域が確保されており、そのＥＣＵ２がセキュリティ状態であるか否かによって異なる値が、ＥＣＵ２の当該メモリ領域に格納されている。電源制御総括ＥＣＵ３は、ＥＣＵ２の当該メモリ領域に格納されている値を、通信路４を介して取得する。
【００１７】
次に、ステップＳ２４において、電源制御総括ＥＣＵ３は、ＥＣＵ２がセキュリティ状態であるか否かを判定する。具体的に、ステップＳ２３で取得した値が、セキュリティ機能発動中であることを示す値（例えば「１」）であるか、又はセキュリティ機能発動中でないことを示す値（例えば「０」）であるかを判定する。
【００１８】
ＥＣＵ２がセキュリティ状態でないと判定された場合、つまり、ステップＳ２４における判定結果が「ＮＯ」である場合は、処理を終了する。
【００１９】
一方、ＥＣＵ２がセキュリティ状態であると判定された場合、つまり、ステップＳ２４における判定結果が「ＹＥＳ」である場合は、次に、ステップＳ２５において、電源制御総括ＥＣＵ３は、アクセサリスイッチをＯＦＦする。つまり、図２を参照して、コイル１３への励磁電流の供給を停止する。これにより、接点部１２が開状態となり、ＥＣＵ電源１０からＥＣＵ２への駆動用電力の供給が停止される。
【００２０】
このように本実施の形態に係る車両用電源制御システムによれば、ＥＣＵ２から電源制御総括ＥＣＵ３に、自身がセキュリティ状態にあるか否かを示す情報が、通信路４を介して送られ、電源制御総括ＥＣＵ３は、ＥＣＵ２がセキュリティ状態にある場合には、アクセサリスイッチ（リレー１１）をオフする。アクセサリスイッチがオフされることにより、ＥＣＵ電源１０からＥＣＵ２への駆動用電力の供給がオフされる。つまり、本発明に係る電源制御システムによれば、ソフトレベルでの処理によって、消費電力の低減を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両制御システムの全体構成を示すブロック図である。
【図２】図１に示した複数のＥＣＵに駆動用電力を供給する構成を示すブロック図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る、ソフトウェア処理による車両用電源制御の処理の流れを示すフローチャートである。
【図４】本発明の実施の形態に係る、ソフトウェア処理による車両用電源制御の処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００２２】
１  車両制御システム
２  ＥＣＵ
３  電源制御総括ＥＣＵ
４  通信路
１０  ＥＣＵ電源
１１  リレー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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