(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルを溜めるオイルパンに設けられ、オイルポンプに連通して前記オイルを吸引する吸引口に接続されるオイルポンプのストレーナにおいて、
前記オイルをろ過する吸引孔と前記吸引口に接続される接続口とを備える本体と、
前記本体の側部に配設される取付部と、
前記取付部に取付けられ、前記オイルパンに固定される固定部と、
前記取付部と前記固定部との間に融通機構と、を備え、
前記融通機構は、前記本体の熱伸縮と前記オイルパンの熱伸縮との相違を吸収してなり、
前記吸引口は、前記オイルパンの前後方向一端近傍部分に配設されてなり、
前記本体は、前記オイルパンの前後方向一端近傍部分から前後方向中心部に到達する大きさからなる、
ことを特徴とするオイルポンプのストレーナ。
【請求項２】
前記本体は樹脂材料からなり、
前記オイルパンは金属材料からなる、
請求項１記載のオイルポンプのストレーナ。
【請求項３】
前記取付部は前記本体に一体成形されてなり、
前記固定部は金属材料からなり、
前記固定部を前記オイルパンに溶接してなる、
請求項２記載のオイルポンプのストレーナ。
【請求項４】
前記本体は、上方視で前後方向に長い長方形状からなり、
前記取付部と前記固定部とは、前記本体の前後方向の側部及び左右方向の側部に配設されてなり、
前記融通機構は、前記前後方向側部に配設される前記取付部と前記固定部との間に備えられてなる、
請求項１ないし３のいずれか記載のオイルポンプのストレーナ。
【請求項５】
オイルを溜めるオイルパンに設けられ、オイルポンプに連通して前記オイルを吸引するように該オイルパンに形成された吸引口に接続されるオイルポンプのストレーナにおいて、
前記オイルをろ過する吸引孔と前記吸引口に接続される接続口とを備える本体と、
前記本体の側部に配設される取付部と、
前記取付部に取付けられ、前記オイルパンに固定される固定部と、
前記取付部と前記固定部との間に融通機構と、を備え、
前記融通機構は、前記取付部に形成された係合部と、前記固定部に形成され、前記係合部に遊嵌する嵌合穴と、を有し、前記遊嵌の所定の隙間に基づき、嵌合方向に相対移動自在に構成されて、前記本体の熱伸縮と前記オイルパンの熱伸縮との相違を吸収する、
ことを特徴とするオイルポンプのストレーナ。
【請求項６】
前記取付部は、常温にて前記係合部と前記嵌合穴とを組付けする際に、前記所定の隙間を位置決めする基準線を有してなる、
請求項５記載のオイルポンプのストレーナ。
【請求項７】
所定の厚みを有する基準板を、常温にて前記係合部と前記嵌合穴とを組付けする際に前記所定の隙間に介在し、前記所定の隙間を位置決めし、その後、取外す、ことで構成された、
請求項５記載のオイルポンプのストレーナ。
【請求項８】
前記融通機構は、前記固定部に形成された係合部と、前記取付部に形成され、前記係合部に遊嵌する嵌合穴と、を有し、前記遊嵌の所定の隙間に基づき、嵌合方向に相対移動自在に構成されてなる、
請求項１ないし４のいずれか記載のオイルポンプのストレーナ。
【請求項９】
前記嵌合穴は凸部と、
前記係合部は前記凸部に嵌合する凹部と、を有し、
前記凸部と前記凹部とは、常温にて前記係合部と前記嵌合穴とを組付する際に嵌合し、前記所定の隙間を位置決めしてなる、
請求項８記載のオイルポンプのストレーナ。
【請求項１０】
前記固定部の係合部及び前記取付部の嵌合穴は、それぞれ基準孔を備え
前記基準孔に挿入自在な基準棒を、常温にて前記取付部と前記固定部とを組付けする際に前記それぞれの基準孔を共に貫通する形で挿入し、前記所定の隙間を位置決めし、その後、取外す、ことで構成された、
請求項８記載のオイルポンプのストレーナ。
【請求項１１】
前記係合部は溝部と、
前記嵌合穴は前記溝部に嵌合する突起部と、を有し、
前記溝部と前記突起部とは、常温にて前記取付部と前記固定部とを組付ける際に嵌合し、前記所定の隙間を位置決めしてなる、
請求項８記載のオイルポンプのストレーナ。
【請求項１２】
前記融通機構は、前記固定部に板状に形成された係合部と、前記取付部に二重板状に形成され、前記係合部を挟持する挟持部と、を有し、前記係合部の側方に所定の隙間を有して挟持し、相対移動自在に構成されてなる、
請求項１または４のいずれか記載のオイルポンプのストレーナ。
【請求項１３】
駆動源と、
前記駆動源からの入力を油圧制御により変速して出力する自動変速機と、
前記駆動源に連動し、前記自動変速機の油圧制御に必要な油圧を供給する機械式オイルポンプと、
前記駆動源が停止した際に、前記自動変速機の油圧制御に補助的に必要な油圧を供給する電動オイルポンプと、を備えた車輌において、
請求項１ないし１２のいずれか記載のオイルポンプのストレーナが、前記電動オイルポンプに適用されてなる、車輌。
【請求項１４】
駆動源と、
前記駆動源からの入力を油圧制御により変速して出力する自動変速機と、
前記駆動源に連動し、前記自動変速機の油圧制御に必要な油圧を供給する機械式オイルポンプと、
前記駆動源が停止した際に、前記自動変速機の油圧制御に補助的に必要な油圧を供給する電動オイルポンプと、を備えた車輌において、
オイルを溜めるオイルパンに設けられ、オイルポンプに連通して前記オイルを吸引するように該オイルパンに形成された吸引口に接続されると共に、前記オイルをろ過する吸引孔と前記吸引口に接続される接続口とを備える本体と、前記本体の側部に配設される取付部と、前記取付部に取付けられ、前記オイルパンに固定される固定部と、前記取付部と前記固定部との間に融通機構と、を有し、前記融通機構が、前記本体の熱伸縮と前記オイルパンの熱伸縮との相違を吸収する、オイルポンプのストレーナを備え、
前記オイルポンプのストレーナが、前記電動オイルポンプに適用されてなる、車輌。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルを吸入するオイルポンプの吸入口に異物を通過させないために設けられるストレーナに係り、特にハイブリッド車輌やアイドリングストップ車輌などのエンジンを一時停止させるような車輌において、エンジン停止時に駆動する電動オイルポンプのストレーナに関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近、例えばハイブリッド車輌やアイドリングストップエンジンを備えた車輌など、エンジンを一時停止させて燃費の向上及び二酸化炭素の排出抑制を図る車輌が開発されている。そのような車輌に搭載される自動変速機においては、該自動変速機の油圧制御装置にオイルを供給する機械式オイルポンプがエンジンに連動しており、エンジンの停止と共に該機械式オイルポンプも停止してしまう。そのため、例えば車輌の発進時などに油圧制御を正常に行えるように、補助的にオイルの供給を行う電動オイルポンプが設けられている。
【０００３】
ところで、一般にオイルポンプには、異物などが入ると故障などの原因になるため、異物などを吸引しないためのメッシュ等からなるフィルターを備えたストレーナがオイルパンの吸引口に設けられている。即ち、上記電動オイルポンプにも、オイルパンよりオイルを吸引する吸引口にストレーナを設ける必要があるが、特に補助的に設けられる電動オイルポンプのストレーナは、自動変速機のコンパクト化のため、また、自動変速機の大幅な設計変更を生じさせないために、限られた位置や空間に設ける必要がある。
【０００４】
以下、従来の電動オイルポンプのストレーナについて図１２及び図１３に沿って説明する。図１２及び図１３は従来のストレーナの一例を示す図で、それぞれ（ａ）は上方視図、（ｂ）は正面断面図、（ｃ）は側面図である。
【０００５】
図１２に示すように、ストレーナ１００は、略々長方形状からなる本体１０１に吸引孔１０１ａ，１０１ａを有しており、それら吸引孔１０１ａ，１０１ａにはメッシュ等からなるフィルター１０４が張設されている。また、本体１０１には金属製の固定部１０２，１０２及び固定部１０３，１０３が該本体１０１の側面側に設けられており、それら固定部１０２，１０３がオイルパン２ａに溶接部ａにて溶接されることで、本体１０１がオイルパン２ａに穿設されている吸引口７，８に被覆するように配置、固定されている。
【０００６】
上記ストレーナ１００は、吸引口７，８（つまり電動オイルポンプ）に異物等が入ることを防いでいるが、例えば油温等の条件によりオイルの粘性が増してオイルが自動変速機の油圧回路等に残っている状態など、オイルパン２ａ内の油面が低下するような場合に、吸引口７の位置の油面以下、つまり図１２（ｂ）及び（ｃ）中の破線に示す油面Ｌ１以下になると、吸引口７よりエアーの吸込みを引起してしまう。すると、吸引されたオイルが泡状になってしまうため、自動変速機が正常な油圧制御を行えない虞がある。
【０００７】
そこで、図１３に示すようなストレーナ２００が考えられている。ストレーナ２００は、樹脂製の本体２０１の下方側にフィルター２０４が張設された吸引孔２０１ａと、本体２０１の上方側に接続口２０１ｃと、を有しており、該接続口２０１ｃが吸引口７に接続されている。また、本体２０１には取付部２０１ｂが形成されており、該取付部２０１ｂに金属製の固定部２０２が取付けられ、該固定部２０２がオイルパン２ａに溶接部ａにて溶接されることで、本体２０１が固定されている。
【０００８】
上記ストレーナ２００は、吸引孔２０１ａが下方に向けられて配置されているため、該吸引孔２０１ａの位置の油面以下、つまり図１３（ｂ）及び（ｃ）中の破線で示す油面Ｌ２以下になるまで、エアーの吸込みを引起すことがない。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、登坂路又は降坂路などでは、車両全体が傾斜し、オイルパン２ａが矢印Ｘ−Ｙ方向に傾斜することがある。すると、上記ストレーナ２００においても、特に登坂路の場合に、図１３（ｃ）中に示す油面Ｌ３の位置が、油面Ｌ３’に示すような位置になることがあり、吸引孔２０１ａよりエアーの吸込みを引起してしまう。また、吸引孔２０１ａを下方側に向けることは、沈澱している異物等を吸引し易くなり、フィルター２０４が詰り易くなる。それらの問題を解決するためには、本体２０１全体を出来るだけ大きくして、吸引孔の位置をオイルパン２ａの中心位置に近づけ、かつ吸引孔２０１ａも詰り難くなるように吸引孔２０１ａを大きくすることが好ましい。
【００１０】
しかしながら、オイルは高温になるものであり、ストレーナ２００を大きくすることは熱伸縮も大きくなり、樹脂製のストレーナ２００と金属製のオイルパン２ａとを上述のように溶接により固定するため、熱伸縮の相違によりストレーナ２００、溶接部ａ、又はオイルパン２ａが破損してしまう虞がある。また、ストレーナ２００をオイルパン２ａに溶接以外のものを用いて固定することは、例えばボルトやその係合穴が必要となり、更にオイルパン２ａにボルトの係合穴を穿設するとシールする部材などを新たに設けることになって、部品点数の増加や、製造工程の増加、更に新たな部品を配置する空間の確保、など様々な問題を生じてしまう。
【００１１】
そこで本発明は、ストレーナとオイルパンとを固定するための取付部と固定部との間に融通機構を備え、もって上記課題を解決するオイルポンプのストレーナ及びそれを用いた車輌を提供することを目的とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る本発明は（例えば図１ないし図１１参照）、オイルを溜めるオイルパン（２ａ）に設けられ、オイルポンプ（１２）に連通して前記オイルを吸引する吸引口（７）に接続されるオイルポンプのストレーナ（３０）において、
前記オイルをろ過する吸引孔（３１ａ）と前記吸引口（７）に接続される接続口（３６）とを備える本体（３１）と、
前記本体（３１）の側部に配設される取付部（３２，３３）と、
前記取付部（３２，３３）に取付けられ、前記オイルパン（２ａ）に固定される固定部（４１，５１）と、
前記取付部（３２，３３）と前記固定部（４１，５１）との間に融通機構と、を備え、
前記融通機構は、前記本体（３１）の熱伸縮と前記オイルパン（２ａ）の熱伸縮との相違を吸収してなり、
前記吸引口（７）は、前記オイルパン（２ａ）の前後方向一端近傍部分に配設されてなり、
前記本体（３１）は、前記オイルパン（２ａ）の前後方向一端近傍部分から前後方向中心部に到達する大きさからなる、
ことを特徴とするオイルポンプのストレーナ（３０）にある。
【００１３】
請求項２に係る本発明は（例えば図１ないし図３参照）、前記本体（３１）は樹脂材料からなり、
前記オイルパン（２ａ）は金属材料からなる、
請求項１記載のオイルポンプのストレーナ（３０）にある。
【００１４】
請求項３に係る本発明は（例えば図１ないし図９参照）、前記取付部（３２，３３）は前記本体（３１）に一体成形されてなり、
前記固定部（４１，５１）は金属材料からなり、
前記固定部（４１，５１）を前記オイルパン（２ａ）に溶接してなる、
請求項２記載のオイルポンプのストレーナにある。
【００１６】
請求項４に係る本発明は（例えば図１及び図２参照）、前記本体（３１）は、上方視で前後方向に長い長方形状からなり、
前記取付部（３２，３３）と前記固定部（４１，５１）は、前記本体（３１）の前後方向の側部及び左右方向の側部に配設されてなり、
前記融通機構は、前記前後方向側部に配設される前記取付部（３２）と前記固定部（４１）との間に備えられてなる、
請求項１ないし３のいずれか記載のオイルポンプのストレーナ（３０）にある。
【００１７】
請求項５に係る本発明は（例えば図４、図５及び図１０参照）、オイルを溜めるオイルパン（２ａ）に設けられ、オイルポンプ（１２）に連通して前記オイルを吸引するように該オイルパンに形成された吸引口（７）に接続されるオイルポンプのストレーナ（３０）において、
前記オイルをろ過する吸引孔（３１ａ）と前記吸引口（７）に接続される接続口（３６）とを備える本体（３１）と、
前記本体（３１）の側部に配設される取付部（３２，３３）と、
前記取付部（３２，３３）に取付けられ、前記オイルパン（２ａ）に固定される固定部（４１，５１）と、
前記取付部（３２，３３）と前記固定部（４１，５１）との間に融通機構と、を備え、
前記融通機構は、前記取付部（３２，３２１，３２６）に形成された係合部（３２ｃ，３２ｃ１，３２ｃ６）と、前記固定部（４１，４１１，４１６）に形成され、前記係合部（３２ｃ，３２ｃ１，３２ｃ６）に遊嵌する嵌合穴（４２，４２１，４２６）と、を有し、前記遊嵌の所定の隙間（ｄ）に基づき、嵌合方向（例えば矢印Ａ−Ｂ方向）に相対移動自在に構成されて、前記本体（３１）の熱伸縮と前記オイルパン（２ａ）の熱伸縮との相違を吸収する、
ことを特徴とするオイルポンプのストレーナ（３０）にある。
【００１９】
請求項６に係る本発明は（例えば図４及び図５参照）、前記取付部（３２，３２１）は、常温にて前記係合部（３２ｃ，３２ｃ１）と前記嵌合穴（４２，４２１）とを組付けする際に、前記所定の隙間（ｄ）を位置決めする基準線（３２ａ，３２ａ１）を有してなる、
請求項５記載のオイルポンプのストレーナ（３０）にある。
【００２０】
請求項７に係る本発明は（例えば図１０参照）、所定の厚み（ｄ）を有する基準板（４６６）を、常温にて前記係合部（３２ｃ６）と前記嵌合穴（４２６）とを組付けする際に前記所定の隙間（ｄ）に介在し、前記所定の隙間（ｄ）を位置決めし、その後、取外す、ことで構成された、
請求項５記載のオイルポンプのストレーナ（３０）にある。
【００２１】
請求項８に係る本発明は（例えば図６ないし図８参照）、前記融通機構は、前記固定部（４１２，４１３，４１４）に形成された係合部（４３２，４３３，４３４）と、前記取付部（３２２，３２３，３２４）に形成され、前記係合部（４３２，４３３，４３４）に遊嵌する嵌合穴（３２ｃ２，３２ｃ３，３２ｃ４）と、を有し、前記遊嵌の所定の隙間（ｄ）に基づき、嵌合方向（例えば矢印Ａ−Ｂ方向）に相対移動自在に構成されてなる、
請求項１ないし４のいずれか記載のオイルポンプのストレーナ（３０）にある。
【００２２】
請求項９に係る本発明は（例えば図６参照）、前記嵌合穴（３２ｃ２）は凸部（３２ｅ２）と、
前記係合部（４３２）は前記凸部（３２ｅ２）に嵌合する凹部（４３ｂ２）と、を有し、
前記凸部（３２ｅ２）と前記凹部（４３ｂ２）とは、常温にて前記係合部（４３２）と前記嵌合穴（３２ｃ２）とを組付する際に嵌合し、前記所定の隙間（ｄ）を位置決めしてなる、
請求項８記載のオイルポンプのストレーナ（３０）にある。
【００２３】
請求項１０に係る本発明は（例えば図７参照）、前記固定部の係合部（４３３）及び前記取付部の嵌合穴（３２ｃ３）は、それぞれ基準孔（３２ｆ３、４３ｂ３）を備え、
前記基準孔（３２ｆ３、４３ｂ３）に挿入自在な基準棒（４４３）を、常温にて前記取付部（３２）と前記固定部（４１）とを組付けする際に前記それぞれの基準孔（３２ｆ３、４３ｂ３）を共に貫通する形で挿入し、前記所定の隙間（ｄ）を位置決めし、その後、取外す、ことで構成された、
請求項８記載のオイルポンプのストレーナ（３０）にある。
【００２４】
請求項１１に係る本発明は（例えば図８参照）、前記係合部（４３４）は溝部（４３ｃ４）と、
前記嵌合穴（３２ｃ４）は前記溝部（４３ｃ４）に嵌合する突起部（３２ｇ４）と、を有し、
前記溝部（４３ｃ４）と前記突起部（３２ｇ４）とは、常温にて前記取付部（３２）と前記固定部（４１）とを組付ける際に嵌合し、前記所定の隙間（ｄ）を位置決めしてなる、
請求項８記載のオイルポンプのストレーナ（３０）にある。
【００２５】
請求項１２に係る本発明は（例えば図９参照）、前記融通機構は、前記固定部（４１５）に板状に形成された係合部（４５５）と、前記取付部（３２５）に二重板状に形成され、前記係合部（４５５）を挟持する挟持部（３２ｃ５）と、を有し、前記係合部（４５５）の側方に所定の隙間（ｄ）を有して挟持し、相対移動自在に構成されてなる、
請求項１または４のいずれか記載のオイルポンプのストレーナ（３０）にある。
【００２６】
請求項１３に係る本発明は（例えば図１１参照）、駆動源と、
前記駆動源からの入力を油圧制御により変速して出力する自動変速機（１）と、
前記駆動源に連動し、前記自動変速機（１）の油圧制御に必要な油圧を供給する機械式オイルポンプと、
前記駆動源が停止した際に、前記自動変速機（１）の油圧制御に補助的に必要な油圧を供給する電動オイルポンプ（１２）と、を備えた車輌において、
請求項１ないし１２のいずれか記載のオイルポンプのストレーナ（３０）が、前記電動オイルポンプ（１２）に適用されてなる、車輌にある。
請求項１４に係る本発明は（例えば図１１参照）、駆動源と、
前記駆動源からの入力を油圧制御により変速して出力する自動変速機（１）と、
前記駆動源に連動し、前記自動変速機（１）の油圧制御に必要な油圧を供給する機械式オイルポンプと、
前記駆動源が停止した際に、前記自動変速機（１）の油圧制御に補助的に必要な油圧を供給する電動オイルポンプ（１２）と、を備えた車輌において、
オイルを溜めるオイルパン（２ａ）に設けられ、オイルポンプ（１２）に連通して前記オイルを吸引するように該オイルパンに形成された吸引口（７）に接続されると共に、前記オイルをろ過する吸引孔（３１ａ）と前記吸引口（７）に接続される接続口（３６）とを備える本体（３１）と、前記本体（３１）の側部に配設される取付部（３２，３３）と、前記取付部（３２，３３）に取付けられ、前記オイルパン（２ａ）に固定される固定部（４１，５１）と、前記取付部（３２，３３）と前記固定部（４１，５１）との間に融通機構と、を有し、前記融通機構は、前記本体（３１）の熱伸縮と前記オイルパン（２ａ）の熱伸縮との相違を吸収する、オイルポンプのストレーナ（３０）を備え、
前記オイルポンプのストレーナ（３０）が、前記電動オイルポンプ（１２）に適用されてなる、車輌にある。
【００２７】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１に係る本発明によると、取付部と固定部との間に備えられた融通機構は、本体の熱伸縮とオイルパンの熱伸縮との相違を吸収するので、本体を大きくすることができる。また、吸引孔も大きくすることが可能となり、例えば沈澱している異物等を吸引することがあっても詰り難くすることができる。また、吸引口がオイルパンの前後方向一端近傍部分に配設されているが、本体がオイルパンの前後方向一端近傍部分から前後方向中心部に到達する大きさからなるので、吸引孔をオイルパンの中心部に配置することができ、例えば車輌が登坂路又は降坂路などで傾斜した際にもエアーの吸込みを防ぐことができる。
【００２９】
請求項２に係る本発明によると、本体は樹脂材料からなり、オイルパンは金属材料からなるので、本体の熱伸縮とオイルパンの熱伸縮との相違が大きいが、融通機構により上記相違を吸収することができる。
【００３０】
請求項３に係る本発明によると、取付部は本体に一体成形されている樹脂材料であるが、固定部は金属材料からなるので、固定部をオイルパンに溶接することができ、例えばボルトやその係合穴、シールするための部材などを新たに設ける必要が無く、部品点数の増加、製造工程の増加、新たな部品を配置する空間の確保、などを防ぐことができる。
【００３２】
請求項４に係る本発明によると、融通機構は、前後方向に長い長方形状の本体にて前後方向の側部及び左右方向の側部に配設されている取付部と固定部とのうち、前後方向側部に配設される取付部と固定部との間に備えられているので、特に熱伸縮が大きい前後方向における本体とオイルパンとの熱伸縮の相違を吸収することができる。
【００３３】
請求項５に係る本発明によると、融通機構は、取付部に形成された係合部と、固定部に形成され、係合部に遊嵌する嵌合穴と、を有して、遊嵌の所定の隙間に基づき嵌合方向に相対移動自在に構成されているので、該所定の隙間に基づいて本体とオイルパンとの熱伸縮の相違を吸収することができる。
【００３５】
請求項６に係る本発明によると、取付部は、常温にて係合部と嵌合穴とを組付けする際に、所定の隙間を位置決めする基準線を有しているので、該所定の隙間を高精度に得ることができ、例えば本体とオイルパンとの熱伸縮により、取付部と固定部とがはずれるようなこと、又は所定の隙間が狭くなりすぎることを防止することができる。
【００３６】
請求項７に係る本発明によると、常温にて係合部と嵌合穴とを組付けする際に、所定の厚みを有する基準板が所定の隙間に介在されて、該所定の隙間を位置決めするので、該所定の隙間を高精度に得ることができ、例えば本体とオイルパンとの熱伸縮により、取付部と固定部とがはずれるようなこと、又は所定の隙間が狭くなりすぎることを防止することができる。
【００３７】
請求項８に係る本発明によると、融通機構は、固定部に形成された係合部と、取付部に形成され、係合部に遊嵌する嵌合穴と、を有して、遊嵌の所定の隙間に基づき嵌合方向に相対移動自在に構成されているので、該所定の隙間に基づいて本体とオイルパンとの熱伸縮の相違を吸収することができる。
【００３８】
請求項９に係る本発明によると、嵌合穴は凸部を、また係合部は凸部に嵌合する凹部を有しており、凸部と凹部とは、常温にて係合部と嵌合穴とを組付する際に嵌合して所定の隙間を位置決めするので、該所定の隙間を高精度に得ることができ、例えば本体とオイルパンとの熱伸縮により、取付部と固定部とがはずれるようなこと、又は所定の隙間が狭くなりすぎることを防止することができる。
【００３９】
請求項１０に係る本発明によると、固定部の係合部及び取付部の嵌合穴は、それぞれ基準孔を備え、それら基準孔に挿入自在な基準棒が常温にて取付部と固定部とを組付けする際にそれぞれの基準孔を共に貫通する形で挿入されて、所定の隙間を位置決めするので、該所定の隙間を高精度に得ることができ、例えば本体とオイルパンとの熱伸縮により、取付部と固定部とがはずれるようなこと、又は所定の隙間が狭くなりすぎることを防止することができる。
【００４０】
請求項１１に係る本発明によると、係合部は溝部と嵌合穴は溝部に嵌合する突起部とを有しており、溝部と突起部とは常温にて取付部と固定部とを組付ける際に嵌合して所定の隙間を位置決めするので、該所定の隙間を高精度に得ることができ、例えば本体とオイルパンとの熱伸縮により、取付部と固定部とがはずれるようなこと、又は所定の隙間が狭くなりすぎることを防止することができる。また、溝部と突起部とにより位置決めされているので、前後左右方向に相対移動することができ、本体とオイルパンとの熱伸縮の相違を前後左右方向に吸収することができる。
【００４１】
請求項１２に係る本発明によると、融通機構は、固定部に板状に形成された係合部と、取付部に二重板状に形成され、係合部を挟持する挟持部と、を有しており、係合部の側方に所定の隙間を有して挟持して相対移動自在に構成されているので、該所定の隙間に基づいて本体とオイルパンとの熱伸縮の相違を吸収することができる。また、挟持部が係合部を挟持する形であるので、板状の係合部に対する水平方向に移動自在であり、本体とオイルパンとの熱伸縮の相違を前後左右方向に吸収することができる。更に、取付部と固定部とを、例えば取付部の先端部分と係合部の側面とを位置合わせすることにより位置決めすることができ、該所定の隙間を高精度に得ることができる。それにより、例えば本体とオイルパンとの熱伸縮により、取付部と固定部とがはずれるようなこと、又は所定の隙間が狭くなりすぎることを防止することができる。
【００４２】
請求項１３及び１４に係る本発明によると、駆動源と、駆動源からの入力を油圧制御により変速して出力する自動変速機と、駆動源に連動し、自動変速機の油圧制御に必要な油圧を供給する機械式オイルポンプと、駆動源が停止した際に、自動変速機の油圧制御に補助的に必要な油圧を供給する電動オイルポンプと、を備えた、例えばハイブリッド車輌やアイドリングストップ車輌などの車輌において、本発明に係るストレーナが電動オイルポンプに適用されている車輌を得ることができる。
【００４３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施の形態を図に沿って説明する。まず、本発明を適用し得る車輌について図１１に沿って説明する。図１１は本発明を適用し得る車輌の自動変速機を示す外観図である。なお、本実施の形態においては、車輌の進行方向に基づいて図１１中左方側を「前方」、右方側を「後方」とする。
【００４４】
自動変速機１は、図１１に示すように、トルクコンバータ６を覆うハウジング、多段変速機構３を覆うミッションケース及び出力軸が配置されるエクステンション部２ｂからなるケース２を有しており、該ケース２には、多段変速機構３とロックアップクラッチを有するトルクコンバータ６が収納される形で設けられている。多段変速機構３は、例えばシンプルプラネタリギヤ、プラネタリギヤユニット等からなるギヤ機構が配置されており、該ギヤ機構に設けられたクラッチやブレーキを油圧制御装置２１により油圧制御することで、不図示のエンジン（駆動源）から入力された回転を例えば前進５速、後進１速に変速して出力する。
【００４５】
自動変速機１には、不図示のエンジンに連動し、上記油圧制御装置２１にオイルを供給する不図示の機械式オイルポンプがトルクコンバータ６後方付近のケース２内に配設されており、また、ケース２のトルクコンバータ６が収納された位置に対応する外周部の下側部に、補助油圧ユニットである電動オイルポンプ１２が配設されている。ケース２の下部には、図１１中破線で示す油圧制御装置２１の下方部分を覆うような形で該ケース２に固定されたオイルパン２ａが設けられており、該オイルパン２ａにはオイルが溜められている。
【００４６】
電動オイルポンプ１２は、電気モータ１２ｄ及び該電気モータ１２ｄにより回転駆動されるポンプ１２ｅが一体に組み立てられており、それら組み立てられた状態の電動オイルポンプ１２がケース２に固着されている。また、電動オイルポンプ１２のポンプ１２ｅには、吸入口１２ｂと吐出口１２ｃが形成されている。吸入口１２ｂには、配管１３の一端が接続されており、配管１３の他端は上記オイルパン２ａの側部の前方一端近傍部分に形成されている吸引口７に接続されている。吐出口１２ｃには配管１５の一端が接続されており、配管１５の他端は分岐管路１６を介して油圧制御装置２１に接続されている。
【００４７】
なお、本実施の形態において、電動オイルポンプ１２はケース２のトルクコンバータ６が収納された位置に対応する外周部に配設されているが、その他の部分に配設してもよく、例えばケース２において比較的小径であるエクステンションケース２ｂの外周部の下側部に配設してもよい。この場合は、配管を短くするためにオイルパン２ａの後方一端近傍部分に吸引口を設ける。
【００４８】
ついで、本発明に係る電動オイルポンプのストレーナについて図１ないし図３に沿って説明する。図１は本発明に係るストレーナを示す上方視図、図２は本発明に係るストレーナを示す側面図、図３は本発明に係るストレーナを示す正面断面図である。
【００４９】
ストレーナ３０は、図１に示すように、前後方向に長い略々長方形状の本体３１を有しており、本体３１にはオイルパン２ａの前方一端近傍部分に形成されている吸引口７に接続するための接続部３５が設けられている。接続部３５には接続口３６が形成されており、図３に示すように、接続口３６はアクリルゴム等からなるシールリング３７によりシールされて吸引口７に接続されている。
【００５０】
また、図１に示すように、本体３１の下方側の後方部分には吸引孔３１ａ，３１ａを備えており、それら吸引孔３１ａ，３１ａにはメッシュ等からなるフィルター３４が張設されている。本体３１がオイルパン２ａの前方一端近傍部分（つまり吸引口７）から前後方向中心部に到達する大きさを有しているので、吸引孔３１ａ，３１ａがオイルパン２ａにおける中心付近に配置されている。そのため、例えば登坂路において油面が傾斜し、図２中に示す油面Ｌ４より傾斜しなければ、エアーの吸込みを引起すことはない。つまり、本体３１を大きくし、オイルパン２ａの前後方向中心部に吸引孔３１ａ，３１ａを配置しているので、例えば車輌が登坂路又は降坂路にある場合に、矢印Ｘ−Ｙ方向に油面が傾斜してもエアーの吸込みを引起すことは殆どない。
【００５１】
本体３１の側面側（接続部３５の左右方向の反対側）には、図１に示すように、固着部５０が配設されており、本体３１の後方側面側には、詳しくは後述する実施例において説明する固着部４０が配設されている。固着部５０は、図１及び図３に示すように、本体３１に一体成形されている取付部３３と、金属製の固定部５１と、から構成されており、固定部５１の一端が溶接部ｂにより溶接されてオイルパン２ａに固定されていると共に、他端に嵌合穴５２を備えて取付部３３に嵌合し、本体３１をオイルパン２ａに対して固定している。
【００５２】
なお、上述のように、オイルパン２ａは油圧制御装置２１の下方部分を覆う形（つまり油圧制御装置２１の下方部分がオイルパン２ａ内に突出する形）で設けられており、オイルパン２ａ内には上記機械式オイルポンプのストレーナ２２が配設されている（図１、図２、図３及び図１１参照）。そのため、ストレーナ３０は、オイルパン２ａと油圧制御装置２１との間の限られた空間に配設されている。
【００５３】
＜実施例１＞
以下、本発明に係る実施例１について図１及び図４に沿って説明する。図４は本発明に係る実施例１の固着部４０を示す側面図である。固着部４０は、図１及び図４に示すように、本体３１の後方側面部分に一体成形された取付部３２に、略々板形状の樹脂製からなる係合部３２ｃを有しており、金属製の固定部４１の一端に該係合部３２ｃの形状に遊嵌するように形成されている嵌合穴４２を有して構成されている。また、取付部３２の上面には、詳しくは後述する基準線３２ａと段差部３２ｂとを有している。
【００５４】
ついで、取付部３２と固定部４１とを常温にて組付ける際について説明する。取付部３２には、その上面に基準線３２ａが備えられており、常温にて固定部４１の嵌合穴４２を取付部３２の係合部３２ｃに遊嵌させて組付ける際に、該嵌合穴４２の先端部分４２ａと基準線３２ａとの位置を合わせて、該取付部３２に対する固定部４１の位置決めを行う。取付部３２と固定部４１とが位置決めされると、嵌合穴４２の先端部４２ａと取付部３２の段差部３２ｂとの間に所定の隙間ｄを有するように組付けられる。この状態から、固定部４１の溶接部ａを溶接し、オイルパン２ａに対して固定部４１を固定する。
【００５５】
以上のように、取付部３２と固定部４１とを所定の隙間ｄを有して組付けることにより、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違が生じても、所定の隙間ｄに基づいて、取付部３２と固定部４１との遊嵌方向（例えば図１、図２及び図４に示す矢印Ａ−Ｂ方向）の相対移動を可能にすることができる（融通機構）。つまり、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違を吸収するので、ストレーナ３０の本体３１を、特に前後方向に大きくすることができる。それにより、吸引孔３１ａ，３１ａをオイルパン２ａの中心部に配置することができ、例えば車輌が登坂路又は降坂路などで傾斜した際にもエアーの吸込みを防ぐことができる。更に、吸引孔３１ａ，３１ａも大きくすることが可能となり、例えば沈澱している異物等を吸引することがあっても詰り難くすることができる。
【００５６】
そして、溶接により固定部４１をオイルパン２ａに固定することができるので、例えばボルトやその係合穴、シールするための部材などを新たに設ける必要が無く、部品点数の増加、製造工程の増加、新たな部品を配置する空間の確保、などを防ぐことができる。更に、取付部３２と固定部４１とを基準線３２ａにより位置決めし、固定部４１を溶接するので、上記所定の隙間ｄを高精度に得ることができ、例えば本体３１とオイルパン２ａとの熱伸縮により、取付部３２と固定部４１とがはずれるようなこと、又は所定の隙間ｄが狭くなりすぎることを防止することができる。
【００５７】
＜実施例２＞
以下、本発明に係る実施例２について図５に沿って説明する。図５は本発明に係る実施例２の固着部４０１を示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ矢視断面図である。本実施例２の固着部４０１は、上記実施例１と略同様な構成であり、嵌合穴４２の形状を変更したものである。
【００５８】
固着部４０１は、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、本体３１の後方側面部分に一体成形された取付部３２１に、略々板形状の樹脂製からなる係合部３２ｃ１を有しており、金属製の固定部４１１の一端に該係合部３２ｃ１の形状に遊嵌するように形成されている嵌合穴４２１を有して構成されている。また、取付部３２１の上面には、詳しくは後述する基準線３２ａ１と段差部３２ｂ１とを有している。嵌合穴４２１は、図５（ｃ）に示すように、略々８字形状を水平方向に回転させた形状で下方部分が開口している。そのため、該嵌合穴４２１と係合部３２ｃ１とは接触面積が少なくなっており、接触抵抗が少なくなっている。
【００５９】
ついで、取付部３２１と固定部４１１とを常温にて組付ける際について説明する。取付部３２１には、その上面に基準線３２ａ１を有しており、常温にて固定部４１１の嵌合穴４２１を取付部３２１の係合部３２ｃ１に遊嵌させて組付ける際に、該嵌合穴４２１の先端部分４２ａ１と上記基準線３２ａ１との位置を合わせて、該取付部３２１に対する固定部４１１の位置決めを行う。取付部３２１と固定部４１１とが位置決めされると、嵌合穴４２１の先端部４２ａ１と取付部３２１の段差部３２ｂ１との間に所定の隙間ｄを有するように組付けられる。この状態から、固定部４１１の溶接部ａを溶接し、オイルパン２ａに対して固定部４１１を固定する。
【００６０】
以上のように、取付部３２１と固定部４１１とを所定の隙間ｄを有して組付けることにより、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違が生じても、所定の隙間ｄに基づいて、取付部３２１と固定部４１１との遊嵌方向（例えば図１、図２及び図５に示す矢印Ａ−Ｂ方向）の相対移動を可能にすることができる（融通機構）。つまり、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違を吸収するので、ストレーナ３０の本体３１を、特に前後方向に大きくすることができる。それにより、吸引孔３１ａ，３１ａをオイルパン２ａの中心部に配置することができ、例えば車輌が登坂路又は降坂路などで傾斜した際にもエアーの吸込みを防ぐことができる。更に、吸引孔３１ａ，３１ａも大きくすることが可能となり、例えば沈澱している異物等を吸引することがあっても詰り難くすることができる。
【００６１】
そして、溶接により固定部４１１をオイルパン２ａに固定することができるので、例えばボルトやその係合穴、シールするための部材などを新たに設ける必要が無く、部品点数の増加、製造工程の増加、新たな部品を配置する空間の確保、などを防ぐことができる。更に、取付部３２１と固定部４１１とを基準線３２ａ１により位置決めし、固定部４１１を溶接するので、上記所定の隙間ｄを高精度に得ることができ、例えば本体３１とオイルパン２ａとの熱伸縮により、取付部３２１と固定部４１１とがはずれるようなこと、又は所定の隙間ｄが狭くなりすぎることを防止することができる。
【００６２】
また、本実施例２の固着部４０１は、嵌合穴４２１と係合部３２ｃ１との接触面積が少ないので、接触抵抗を少なくすることができ、つまり、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違を吸収するための相対移動を滑らかに行うことができる。
【００６３】
＜実施例３＞
以下、本発明に係る実施例３について図６に沿って説明する。図６は本発明に係る実施例３の固着部４０２を示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は側面図である。本実施例２の固着部４０２は、上記実施例１又は実施例２における嵌合穴と係合部との配置を変更したものである。
【００６４】
固着部４０２は、図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、金属製の固定部４１２の一端に略々板形状の係合部４３２を有しており、本体３１の後方側面部分に一体成形された取付部３２２に、該係合部４３２の形状に遊嵌するように形成されている嵌合穴３２ｃ２を有して構成されている。該嵌合穴３２ｃ２の下面側の略中心付近には凸部３２ｅ２が形成されており、また、係合部４３２の所定位置には凹部となる基準孔４３ｂ２が形成されている。
【００６５】
ついで、取付部３２２と固定部４１２とを常温にて組付ける際について説明する。上述のように、取付部３２２には上記凸部３２ｅ２と、固定部４１２には上記基準孔４３ｂ２と、を有しており、常温にて固定部４１２の係合部４３２を取付部３２２の嵌合穴３２ｃ２に遊嵌させて組付ける際に、該凸部３２ｅ２と該基準孔４３ｂ２とが嵌合して、取付部３２２に対する固定部４１２の位置決めがなされる。取付部３２２と固定部４１２とが位置決めされると、係合部４３２の先端部４３ａ２と係合穴３２ｃ２の側端部３２ｄ２との間に所定の隙間ｄを有するように組付けられる。この状態から、固定部４１２の溶接部ａを溶接し、オイルパン２ａに対して固定部４１２を固定する。
【００６６】
以上のように、取付部３２２と固定部４１２とを所定の隙間ｄを有して組付けることにより、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違が生じても、所定の隙間ｄに基づいて、取付部３２２と固定部４１２との遊嵌方向（例えば図１、図２及び図６に示す矢印Ａ−Ｂ方向）の相対移動を可能にすることができる（融通機構）。つまり、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違を吸収するので、ストレーナ３０の本体３１を、特に前後方向に大きくすることができる。それにより、吸引孔３１ａ，３１ａをオイルパン２ａの中心部に配置することができ、例えば車輌が登坂路又は降坂路などで傾斜した際にもエアーの吸込みを防ぐことができる。更に、吸引孔３１ａ，３１ａも大きくすることが可能となり、例えば沈澱している異物等を吸引することがあっても詰り難くすることができる。
【００６７】
そして、溶接により固定部４１２をオイルパン２ａに固定することができるので、例えばボルトやその係合穴、シールするための部材などを新たに設ける必要が無く、部品点数の増加、製造工程の増加、新たな部品を配置する空間の確保、などを防ぐことができる。更に、取付部３２２と固定部４１２とを、凸部３２ｅ２と基準孔４３ｂ２とが嵌合することにより位置決めし、固定部４１２を溶接するので、上記所定の隙間ｄを高精度に得ることができ、例えば本体３１とオイルパン２ａとの熱伸縮により、取付部３２２と固定部４１２とがはずれるようなこと、又は所定の隙間ｄが狭くなりすぎることを防止することができる。
【００６８】
＜実施例４＞
以下、本発明に係る実施例４について図７に沿って説明する。図７は本発明に係る実施例４の固着部４０３を示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は側面図である。本実施例４の固着部４０３は、上記実施例３における取付部と固定部との位置決めを変更したものである。
【００６９】
固着部４０３は、図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、金属製の固定部４１３の一端に略々板形状の係合部４３３を有しており、本体３１の後方側面部分に一体成形された取付部３２３に、該係合部４３３の形状に遊嵌するように形成されている嵌合穴３２ｃ３を有して構成されている。該嵌合穴３２ｃ３の上方の略中心付近には基準孔３２ｆ３が形成されており、また、係合部４３３の所定位置には基準孔４３ｂ３が形成されている。
【００７０】
ついで、取付部３２３と固定部４１３とを常温にて組付ける際について説明する。上述のように、取付部３２３と固定部４１３とにはそれぞれ基準孔３２ｆ３と基準孔４３ｂ３とを有しており、常温にて固定部４１３の係合部４３３を取付部３２３の嵌合穴３２ｃ３に遊嵌させて組付ける際に、該基準孔３２ｆ３と該基準孔４３ｂ３とを共に貫通する形で基準棒４４３を挿入して、取付部３２３に対する固定部４１３の位置決めをする。取付部３２３と固定部４１３とが位置決めされると、係合部４３３の先端部４３ａ３と係合穴３２ｃ３の側端部３２ｄ３との間に所定の隙間ｄを有するように組付けられる。この状態から、固定部４１３の溶接部ａを溶接し、オイルパン２ａに対して固定部４１３を固定し、その後、基準棒４４３を取外す。
【００７１】
以上のように、取付部３２３と固定部４１３とを所定の隙間ｄを有して組付けることにより、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違が生じても、所定の隙間ｄに基づいて、取付部３２３と固定部４１３との遊嵌方向（例えば図１、図２及び図７に示す矢印Ａ−Ｂ方向）の相対移動を可能にすることができる（融通機構）。つまり、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違を吸収するので、ストレーナ３０の本体３１を、特に前後方向に大きくすることができる。それにより、吸引孔３１ａ，３１ａをオイルパン２ａの中心部に配置することができ、例えば車輌が登坂路又は降坂路などで傾斜した際にもエアーの吸込みを防ぐことができる。更に、吸引孔３１ａ，３１ａも大きくすることが可能となり、例えば沈澱している異物等を吸引することがあっても詰り難くすることができる。
【００７２】
そして、溶接により固定部４１３をオイルパン２ａに固定することができるので、例えばボルトやその係合穴、シールするための部材などを新たに設ける必要が無く、部品点数の増加、製造工程の増加、新たな部品を配置する空間の確保、などを防ぐことができる。更に、取付部３２３と固定部４１３とを、基準孔３２ｆ３と基準孔４３ｂ３とを共に貫通する形で基準棒４４３を挿入することにより位置決めし、固定部４１３を溶接するので、上記所定の隙間ｄを高精度に得ることができ、例えば本体３１とオイルパン２ａとの熱伸縮により、取付部３２３と固定部４１３とがはずれるようなこと、又は所定の隙間ｄが狭くなりすぎることを防止することができる。
【００７３】
また、本実施例４においては、係合部４３３及び嵌合穴３２ｃ３に、上記実施例３のように凸部及び凹部を有していないので、相対移動する際の抵抗が少なくすることができ、つまり、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違を吸収するための相対移動を滑らかに行うことができる。
【００７４】
＜実施例５＞
以下、本発明に係る実施例５について図８に沿って説明する。図８は本発明に係る実施例５の固着部４０４を示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は側面図である。本実施例５の固着部４０４は、上記実施例３又は実施例４における取付部と固定部との位置決めを変更したものである。
【００７５】
固着部４０４は、図８（ａ）及び（ｂ）に示すように、金属製の固定部４１４の一端に略々板形状の係合部４３４を有しており、本体３１の後方側面部分に一体成形された取付部３２４に、該係合部４３４の形状に遊嵌し、かつ側方が開口する形で形成されている嵌合穴３２ｃ４を有して構成されている。該嵌合穴３２ｃ４の上面側の略中心付近には帯状の突起部３２ｇ４が形成されており、また、係合部４３４の所定位置には溝部４３ｃ４が形成されている。
【００７６】
ついで、取付部３２４と固定部４１４とを常温にて組付ける際について説明する。上述のように、取付部３２４には上記突起部３２ｇ４と、固定部４１４には上記溝部４３ｃ４と、を有しており、常温にて固定部４１４の係合部４３４を取付部３２４の嵌合穴３２ｃ４に遊嵌させて組付ける際に、該突起部３２ｇ４と該溝部４３ｃ４とが嵌合して、取付部３２４に対する固定部４１４の位置決めがなされる。取付部３２４と固定部４１４とが位置決めされると、係合部４３４の先端部４３ａ４と係合穴３２ｃ４の側端部３２ｄ４との間に所定の隙間ｄを有するように組付けられる。この状態から、固定部４１４の溶接部ａを溶接し、オイルパン２ａに対して固定部４１４を固定する。
【００７７】
以上のように、取付部３２４と固定部４１４とを所定の隙間ｄを有して組付けることにより、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違が生じても、所定の隙間ｄに基づいて、取付部３２４と固定部４１４との遊嵌方向（例えば図１、図２及び図８に示す矢印Ａ−Ｂ方向）の相対移動を可能にすることができる（融通機構）。つまり、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違を吸収するので、ストレーナ３０の本体３１を、特に前後方向に大きくすることができる。それにより、吸引孔３１ａ，３１ａをオイルパン２ａの中心部に配置することができ、例えば車輌が登坂路又は降坂路などで傾斜した際にもエアーの吸込みを防ぐことができる。更に、吸引孔３１ａ，３１ａも大きくすることが可能となり、例えば沈澱している異物等を吸引することがあっても詰り難くすることができる。
【００７８】
そして、溶接により固定部４１４をオイルパン２ａに固定することができるので、例えばボルトやその係合穴、シールするための部材などを新たに設ける必要が無く、部品点数の増加、製造工程の増加、新たな部品を配置する空間の確保、などを防ぐことができる。更に、取付部３２４と固定部４１４とを、突起部３２ｇ４と溝部４３ｃ４とが嵌合することにより位置決めし、固定部４１４を溶接するので、上記所定の隙間ｄを高精度に得ることができ、例えば本体３１とオイルパン２ａとの熱伸縮により、取付部３２４と固定部４１４とがはずれるようなこと、又は所定の隙間ｄが狭くなりすぎることを防止することができる。
【００７９】
また、本実施例５の固着部４０４は、嵌合穴３２ｃ４が水平横方向（矢印Ａ−Ｂ方向を前後方向とする場合の左右方向）に開口する形で形成されており、溝部４３ｃ４と帯状の突起部３２ｇ４とにより位置決めされているので、該水平横方向にも移動自在であり、つまり、前後左右方向に相対移動することができ、本体３１とオイルパン２ａとの熱伸縮の相違を前後左右方向に吸収することができる。
【００８０】
＜実施例６＞
以下、本発明に係る実施例６について図９に沿って説明する。図９は本発明に係る実施例６の固着部４０５を示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ｂ）におけるＺ矢視図である。本実施例６の固着部４０５は、上記実施例３ないし実施例５における取付部と固定部との遊嵌を更に変更したものである。
【００８１】
固着部４０５は、図８（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）に示すように、金属製の固定部４１５は、その中間部分がオイルパン２ａに略平行に沿うような形状となっており、該平行部分に幅Ｗ１の板状に形成された係合部４５５を有している（図９（ａ）参照）。本体３１の後方側面部分には、側面視略コの字状である二重板状に一体成形され、幅Ｗ２の取付部３２５を有しており、該係合部４５５を二重板状の間に挟持する挟持部３２ｃ５を有して構成されている。
【００８２】
ついで、取付部３２５と固定部４１５とを常温にて組付ける際について説明する。上述のように、取付部３２５には幅Ｗ２の挟持部３２ｃ５と、固定部４１５には幅Ｗ１の係合部４５５と、を有しており、常温にて固定部４１５の係合部４５５を取付部３２５の挟持部３２ｃ５に挟持させて組付ける際に、取付部３２５の先端部分３２ｈ５と係合部４５５の側面４５ｂ５とを位置合わせすると、取付部３２５に対する固定部４１５の位置決めがなされる。取付部３２５と固定部４１５とが位置決めされると、係合部４５５の側面４５ａ５と挟持部３２ｃ５の側面３２ｄ５との間（つまり係合部４５５の側方）に所定の隙間ｄを有するように組付けられる。この状態から、固定部４１５の溶接部ｃ，ｃを溶接し、オイルパン２ａに対して固定部４１５を固定する。
【００８３】
以上のように、取付部３２５と固定部４１５とを所定の隙間ｄを有して組付けることにより、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違が生じても、所定の隙間ｄに基づいて、取付部３２５と固定部４１５とが（例えば図１、図２及び図９に示す矢印Ａ−Ｂ方向に）相対移動を可能にすることができる（融通機構）。つまり、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違を吸収するので、ストレーナ３０の本体３１を、特に前後方向に大きくすることができる。それにより、吸引孔３１ａ，３１ａをオイルパン２ａの中心部に配置することができ、例えば車輌が登坂路又は降坂路などで傾斜した際にもエアーの吸込みを防ぐことができる。更に、吸引孔３１ａ，３１ａも大きくすることが可能となり、例えば沈澱している異物等を吸引することがあっても詰り難くすることができる。
【００８４】
そして、溶接により固定部４１５をオイルパン２ａに固定することができるので、例えばボルトやその係合穴、シールするための部材などを新たに設ける必要が無く、部品点数の増加、製造工程の増加、新たな部品を配置する空間の確保、などを防ぐことができる。更に、取付部３２５と固定部４１５とを、取付部３２５の先端部分３２ｈ５と係合部４５５の側面４５ｂ５とを位置合わすることにより位置決めし、固定部４１５を溶接するので、上記所定の隙間ｄを高精度に得ることができ、例えば本体３１とオイルパン２ａとの熱伸縮により、取付部３２５と固定部４１５とがはずれるようなこと、又は所定の隙間ｄが狭くなりすぎることを防止することができる。
【００８５】
また、本実施例６の固着部４０５は、取付部３２５の挟持部３２ｃ５が固定部４１５の係合部４５５を挟持する形であるので、板状の係合部４５５に対する水平方向に移動自在であり、つまり、ストレーナ３０とオイルパン２ａとは前後左右方向に相対移動することができ、本体３１とオイルパン２ａとの熱伸縮の相違を前後左右方向に吸収することができる。
【００８６】
＜実施例７＞
以下、本発明に係る実施例７について図１０に沿って説明する。図１０は本発明に係る実施例２の固着部４０６を示す側面図である。本実施例７の固着部４０６は、上記実施例１と略同様な構成であり、上記実施例１における取付部と固定部との位置決めを変更したものである。
【００８７】
固着部４０６は、図１０に示すように、本体３１の後方側面部分に一体成形された取付部３２６に、略々板形状の樹脂製からなる係合部３２ｃ６を有しており、金属製の固定部４１６の一端に該係合部３２ｃ６の形状に遊嵌するように形成されている嵌合穴４２６を有して構成されている。また、取付部３２６の上面には詳しくは後述する段差部３２ｂ６を有している。
【００８８】
ついで、取付部３２６と固定部４１６とを常温にて組付ける際について説明する。常温にて固定部４１６の嵌合穴４２６を取付部３２６の係合部３２ｃ６に遊嵌させて組付ける際には、取付部３２６の段差部３２ｂ６と嵌合穴４２６の先端部分４２ａ６との間にジグ（基準板）４６６を介在させ、該取付部３２６に対する固定部４１６の位置決めを行う。すると、ジグ４６６は所定の厚みｄを有しているので、嵌合穴４２６の先端部４２ａ６と取付部３２６の段差部３２ｂ６との間に所定の隙間ｄを有するように組付けられる。この状態から、固定部４１６の溶接部ａを溶接して、オイルパン２ａに対して固定部４１６を固定し、その後、ジグ４６６を取外す。
【００８９】
以上のように、取付部３２６と固定部４１６とを所定の隙間ｄを有して組付けることにより、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違が生じても、所定の隙間ｄに基づいて、取付部３２６と固定部４１６との遊嵌方向（例えば図１０に示す矢印Ａ−Ｂ方向）の相対移動を可能にすることができる（融通機構）。つまり、本体３１の熱伸縮とオイルパン２ａの熱伸縮との相違を吸収するので、ストレーナ３０の本体３１を、特に前後方向に大きくすることができる。それにより、吸引孔３１ａ，３１ａをオイルパン２ａの中心部に配置することができ、例えば車輌が登坂路又は降坂路などで傾斜した際にもエアーの吸込みを防ぐことができる。更に、吸引孔３１ａ，３１ａも大きくすることが可能となり、例えば沈澱している異物等を吸引することがあっても詰り難くすることができる。
【００９０】
そして、溶接により固定部４１６をオイルパン２ａに固定することができるので、例えばボルトやその係合穴、シールするための部材などを新たに設ける必要が無く、部品点数の増加、製造工程の増加、新たな部品を配置する空間の確保、などを防ぐことができる。更に、取付部３２６と固定部４１６とをジグ４６６を介在させることにより位置決めし、固定部４１６を溶接するので、上記所定の隙間ｄを高精度に得ることができ、例えば本体３１とオイルパン２ａとの熱伸縮により、取付部３２６と固定部４１６とがはずれるようなこと、又は所定の隙間ｄが狭くなりすぎることを防止することができる。
【００９１】
なお、本実施例７において、嵌合穴４２６は実施例１の嵌合穴４２と略同様な形状であるが、嵌合穴４２６を実施例２のような形状にしてもよく、その際は、実施例２と同様に、嵌合穴４２６と係合部３２ｃ６との接触面積が少ないので、接触抵抗を少なくすることができ、同様な効果を得ることができる。
【００９２】
なお、以上の実施の形態において、固着部４０に融通機構を備えて本体３１とオイルパン２ａとの前後方向における熱伸縮の相違を吸収しているが、固着部５０も固着部４０と同様な構成にすることで左右方向の熱伸縮の相違を吸収するようにしてもよい。
【００９３】
また、上述したように電動オイルポンプ１２を例えばエクステンションケース２ｂの外周部の下側部に配設し、配管を短くするためにオイルパン２ａの後方一端近傍部分に吸引口を設ける場合には、ストレーナの前後方向を対称的にすることで本発明に係るストレーナを適用することができる。
【００９４】
また、以上の実施の形態において、本発明に係るストレーナを電動オイルポンプに適用しているが、これに限らず、機械式オイルポンプのストレーナをオイルパンに固定する場合には機械式オイルポンプに適用してもよく、更に、オイルパンに固定するストレーナであれば何れのものに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るストレーナを示す上方視図。
【図２】本発明に係るストレーナを示す側面図。
【図３】本発明に係るストレーナを示す正面断面図。
【図４】本発明に係る実施例１の固着部４０を示す側面図。
【図５】本発明に係る実施例２の固着部４０１を示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ矢視断面図。
【図６】本発明に係る実施例３の固着部４０２を示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は側面図。
【図７】本発明に係る実施例４の固着部４０３を示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は側面図。
【図８】本発明に係る実施例５の固着部４０４を示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は側面図。
【図９】本発明に係る実施例６の固着部４０５を示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ｂ）におけるＺ矢視図。
【図１０】本発明に係る実施例７の固着部４０６を示す側面図。
【図１１】本発明を適用し得る車輌の自動変速機を示す外観図。
【図１２】従来のストレーナの一例を示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は正面断面図、（ｃ）は側面図。
【図１３】従来のストレーナの一例を示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は正面断面図、（ｃ）は側面図。
【符号の説明】
１    自動変速機
２ａ    オイルパン
７    吸引口
１２    （電動）オイルポンプ
３０    ストレーナ
３１    本体
３１ａ    吸引孔
３２，３２１，３２２，３２３，３２４，３２５，３２６    取付部
３２ｃ，３２ｃ１，３２ｃ６    係合部
３２ｃ２，３２ｃ３，３２ｃ４    嵌合穴
３２ｃ５    挟持部
３２ｅ２    凸部
３２ｆ３    基準孔
３２ｇ４    突起部
３３    取付部
３６    接続口
４１，４１１，４１２，４１３，４１４，４１５，４１６    固定部
４２，４２１，４２６    嵌合穴
４３２，４３３，４３４    係合部
４３ｂ２    凹部（基準孔）
４３ｂ３    基準孔
４３ｃ４    溝部
４４３    基準棒
４５５    係合部
４６６    基準板（ジグ）
５１    固定部
ｄ    所定の隙間（基準板の所定の厚み）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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