(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに座っている乗員の重量を含むシート重量を計測する装置であって、
ベース板と該ベース板の両側から延在する１対のベース側板とを有するレール状であり、車体又は該シートに固定されるベースフレームと、
該ベースフレーム内において該ベースフレームの該１対のベース側板に対しピボット部材によって上下方向回動可能に支持されたアーム部材と、
該アーム部材に取り付けられると共に、該ベースフレームの該１対のベース側板に設けられた開口に移動可能に係合しており、該アーム部材の回動範囲を規制しているストッパピンと、
該１対のベース側板の間に配置された１対の側板及び該１対の側板を連結する連結部を有する断面コの字状であり、該ストッパピンが挿通された挿通孔を該１対の側板に有しており、シートレールが取付けられる荷重伝達部材と、
を備え、
該荷重伝達部材を介して該シートレールから該ストッパピンに加えられた荷重によって該ピボット部材回りに該アーム部材が回動し、該アーム部材の回動によりセンサに変位が与えられるシート重量計測装置において、
該荷重伝達部材の連結部が該ベースフレームの上端よりも上方又は下端よりも下方に位置しており、
該荷重伝達部材の連結部に、該ベースフレームの側方（該ベースフレームの長手方向を前後方向とし、該ベースフレームの短手方向を左右方向とした場合における、該ベースフレームの左端部よりも左方、右端部よりも右方、前端部よりも前方又は後端よりも後方）にまで張り出した係合片が設けられており、
該シートレールが該係合片のうち該ベースフレームの側方にまで張り出した箇所に連結されていることを特徴とするシート重量計測装置。
【請求項２】
請求項１において、前記係合片は、該ベースフレームの左右の側方にまで張り出しており、
前記シートレールは、左右の側方にまで張り出す突片を有しており、
該係合片と該突片とが、該ベースフレームの左右の側方において連結されていることを特徴とするシート重量計測装置。
【請求項３】
請求項２において、前記係合片は、前記ベースフレームの左の側方に向って張り出した端部から上方に起立した起立部又は下方に垂下した垂下部よりなる左延在部と、該ベースフレームの右の側方に向って張り出した端部から上方に起立した起立部又は下方に垂下した垂下部よりなる右延在部とを有しており、
前記突片は、前記シートフレームの左の側方に向って張り出した端部から上方に起立した起立部又は下方に垂下した垂下部よりなる左延在部と、該シートフレームの右の側方に向って張り出した端部から上方に起立した起立部又は下方に垂下した垂下部よりなる右延在部とを有しており、
該係合片の左延在部と該突片の左延在部とが重なるように係合して連結されており、かつ、該係合片の右延在部と該突片の右延在部とが重なるように係合して連結されていることを特徴とするシート重量計測装置。
【請求項４】
請求項１において、前記係合片は、該ベースフレームの前端部よりも前方又は後端部よりも後方にまで張り出しており、
前記シートレールは、前端部よりも前方又は後端部よりも後方にまで張り出す突片を有しており、
該係合片と該突片とが連結されていることを特徴とするシート重量計測装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートに着座した乗員の重量を含むシート重量を計測するシート重量計測装置に係り、特に、荷重伝達部材を介してシートレールに連結され、該荷重伝達部材を介してシートレールから加えられた荷重により該シート重量を計測するシート重量計測装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車に設置されたシートベルト装置やエアバッグ装置等の乗員保護装置をより効果的に作動させるために、シートに座った乗員の重量（体重）を検出し、この検出値から乗員の重量に合わせて該乗員保護装置の作動をコントロールしようという動向がある。例えば、乗員の体重に合わせてエアバッグの展開ガス量や展開速度を調整したり、シートベルトのプリテンションを調整したりすることなどが提案されている。
【０００３】
シートに座っている乗員の重量を検出する装置の一例として、特開２０００−２５８２３３号に開示されたシート重量計測装置がある。以下に、第１６〜１９図を参照して同号のシート重量計測装置について説明する。まず、第１９図を参照しつつ自動車のシート回りの構造を説明する。
【０００４】
第１９図（Ａ）は、シートを車体に取り付ける部分の構造例を模式的に示す正面断面図であり、第１９図（Ｂ）は同側面図である。なお、図中における矢印は以下の方向を示す。上：車体が水平なときの重力方向上方向、下：同下方向、前：車両前進方向、後：車両後進方向、左：車両前進方向に向かって左、右：同右。
【０００５】
第１９図にはシート３が示されている。シート３のシートクッション３ａ上に人１が座る。シートクッション３ａの下面は鋼板製のシートフレーム５によって支持されている。シートフレーム５は、底板５ａ、横板５ｃ、縦板５ｅ、スライド板５ｇ等の部位からなる。底板５ａはシートクッション３ａの下面を覆うように広がっている。横板５ｃは、底板５ａの下面の左右側方に沿って延びている。縦板５ｅは横板５ｃの下面中央部から垂下している。スライド板５ｇは、縦板５ｅの左右に羽根のように突出しており、さらに先端部は上方に屈曲している。
【０００６】
シートレール７は、シート３の左右の下方に、前後方向に延びるように２本平行して設けられている。シートレール７の断面は、Ｕ字型をしており、内部に凹部７ｃが存在する。この凹部７ｃの上の口は前後方向に延びる溝７ａとなっている。この溝７ａにはシートフレーム５の縦板５ｅが入っている。
【０００７】
シートレール７の凹部７ｃ内には、シートフレーム７のスライド板５ｇが入っている。スライド板５ｇはシートレール７内で前後方向にスライド可能である。
【０００８】
シートレール７の下面にはシート重量計測装置９が連結されている。シート重量計測装置９は、前後方向に延びる細長い箱状の外形をしている。このシート重量計測装置９の詳細については後述する。
【０００９】
シート重量計測装置９の下面の前後端部にはシートブラケット１１が取り付けられている。このシートブラケット１１は車体のシート取付部１３にボルト等により固定されている。
【００１０】
第１６図（Ａ）はシート重量計測装置の全体構成を示す分解斜視図であり、第１６図（Ｂ）はピンブラケット部の正面断面図である。また、第１７図（Ａ）はこのシート重量計測装置９の平面図、第１７図（Ｂ）は側面断面図、第１７図（Ｃ）及び（Ｄ）は正面断面図である。なお、第１６図及び第１７図においてこのシート重量計測装置９の後方の約半分の部分は図示省略されている。
【００１１】
第１８図（Ａ）は、センサ板とハーフアームの関係を示す平面図であり、第１８図（Ｂ）は無荷重状態の側面図、第１８図（Ｃ）は荷重がかかった状態を模式的に示す側面図である。
【００１２】
このシート重量計測装置９は細長いレール状のベース（ベースフレーム）２１を基体として構成されている。ベース２１は、車体に取り付けたときに前後方向に長く延びており、第１７図（Ｃ）、（Ｄ）に示すように、正面断面が上向きコの字状の鋼板プレス品である。ベース２１の断面の底の部分を底板２１ｃと呼び、底板２１ｃの左右端から９０°曲がって上に立ち上がる部分を側板２１ａと呼ぶ。
【００１３】
ベース側板２１ａには、前後それぞれ２カ所ずつのピン孔２１ｅ，２１ｇが開けられている。各孔２１ｅ，２１ｇは、左右の側板２１ａ，２１ａ’に対向して開けられている。
【００１４】
端寄りの孔２１ｅは、ベース２１の前後端からベース２１全長の約１／８程度中央に寄った部位に開けられている。同孔２１ｅは、第１７図（Ｂ）に示すように上下に長く延びる長孔である。この長孔２１ｅ内には、ブラケットピン（ストッパピン）２７の端部が入っている。
【００１５】
しかし、ブラケットピン２７と長孔２１ｅの上下・左右には隙間があって、通常はブラケットピン２７が長孔２１ｅの内縁に触れることはない。しかしながら、このシート重量計測装置９（具体的には後述の荷重伝達部材としてのピンブラケット２５）に過大な荷重がかかったときには、ブラケットピン２７が下がって長孔２１ｅの下縁に当たり、超過荷重は荷重センサ（センサ板５１、詳細後述）には伝わらない。つまり、ピン２７と長孔２１ｅは、センサ板５１に加わる荷重の上限を制限する機構の一部を構成する。なお、ブラケットピン２７の主な役割は、該ピンブラケット２５にかかるシート重量をＺアーム（アーム部材）２３に伝えることである。
【００１６】
長孔２１ｅのやや中央寄り（ベース２１全長の約１／１０中央寄りのところ）にはピン孔２１ｇが開けられている。同孔２１ｇには、ベースピン（ピボットピン）３１が貫通している。ベースピン３１は、左右のベース側板２１ａ，２１ａ’間を掛け渡すように存在する。ピン３１の左右の端部にはリテーナー３３が取り付けられており、ベースピン３１がベース２１に固定されている。なお、ベースピン３１はＺアーム２３の回動中心軸である。
【００１７】
Ｚアーム２３は、ベース２１の内側に配置されている。Ｚアーム２３の平面形状は、中央寄りが左右二叉に分かれ（叉部２３ｈ）、前後端寄りが長方形をしている。Ｚアーム２３の前後端寄りの半分の部分の左右端部には、上方に９０°折り返された側板２３ａが形成されている。叉部２３ｈは単なる平たい板である。側板２３ａは、ベース２１の側板２１ａの内側に沿っている。ただし、両側面２３ａ，２１ａ間には隙間がある。
【００１８】
Ｚアーム側板２３ａにも２カ所のピン孔２３ｃ，２３ｅが開けられている。前後端寄りのピン孔２３ｃにはブラケットピン２７が貫通している。中央寄りのピン孔２３ｅにはベースピン３１が貫通している。ベースピン３１外周のベース側板２１ａとＺアーム側板２３ａの間には、孔開き円板状のスペーサ３５がはめ込まれている。Ｚアーム２３は、このベースピン３１回りに回動する。
【００１９】
Ｚアーム２３の叉部２３ｈは、ほぼＺアーム２３の全長の半分の長さである。同部２３ｈは、左右に分かれて前後方向中央寄りに延びており、中央寄りでは巾狭となっている。Ｚアーム叉部２３ｈの先端の作用部２３ｊは、上下のハーフアーム４１、４２の羽根部４１ａ，４２ａの間にはさまれている。
【００２０】
ピンブラケット（荷重伝達部材）２５に荷重がかかると、この荷重がブラケットピン２７を介してＺアーム２３に伝わり、該Ｚアーム２３はわずかに回動して（最大約５°）、作用部２３ｊはハーフアーム４１、４２を介して荷重センサ５０のセンサ板５１に荷重を伝える。
【００２１】
ピンブラケット２５は、第１７図（Ｃ）に示すように断面形状が下向き略コの字状である。前後方向の長さは、ベース２１のほぼ１／２０とあまり長くない。ピンブラケット２５の上面２５ａは平らであり、ここに第１９図に示すシートレール７が載る。両者の間は、ボルト締結等により強固に連結される。
【００２２】
ピンブラケット２５の左右側板２５ｂは同ブラケット２５の左右に垂下しており、その下端部は内側寄りに曲がっている。側板２５ｂはＺアーム側板２３ａの内側に遊びを持たせて配置されている。側板２５ｂにはピン孔２５ｃが開いている。この孔２５ｃには、ブラケットピン２７が貫通している。ピン孔２５ｃの寸法はブラケットピン２７の径よりも大きい。両者の隙間によりシートや車体の寸法誤差や不測の変形を吸収する。
【００２３】
ピンブラケット２５の左右側板２５ｂと左右のＺアーム側板２３ａの間には、バネ板２９がはさまれている。バネ板２９は、孔の開いたバネ座金状の部分を有し、ブラケットピン２７の外側に隙間を持たせてはめ込んである。このバネ板２９は、ピンブラケット２５を中央方向に付勢するセンタリング機構を構成する。
【００２４】
このようなセンタリング機構は、ピンブラケット２５をスライド可能範囲の中心付近に極力位置させる。このセンタリング機構の作用により、シート重量計測装置取り付け後において、スライド機構や回動機構の可動範囲を両方向（左右、上下、前後）に確保することができる。
【００２５】
次にセンサ板５１周りの構成について説明する。
【００２６】
荷重センサ５０の母材であるセンサ板（バネ材）５１の上には、歪抵抗５４ａ〜ｄにより形成されたブリッヂ回路からなるストレインゲージが構成されている。
【００２７】
センサ板５１は、第１７，１８図に示すように、ベース底板２１ｃの中央部において、コラム６３上に、座金６７、ナット６８、ボルト６９により強固に固定されている。
【００２８】
ハーフアーム４１、４２は、第１７，１８図に示すように前後・上下４枚組みの部品であって、センサ板５１の前後を上下から挟むように組み込まれ、ボルト４３等によって該センサ板５１に固定されている。
【００２９】
上下のハーフアーム４１、４２から左右に延出した羽根部４１ａ，４２ａの両支点４１ｂ、４２ｂの間にはＺアーム２３の作用部２３ｊが挟まれている。なお、支点の位置は、２枚のストレインゲージ５４ａ，５４ｃあるいは５４ｄ、５４ｂのちょうど中間（センサ板５１のくびれ部５１ｃ）に位置する。
【００３０】
シート重量計測装置９のピンブラケット２５に荷重がかかると、Ｚアーム２３がわずかに回動してその作用部２３ｊが上に持ち上げられる。このときのセンサ板やハーフアームの様子を模式的に誇張して示すのが第１８図（Ｃ）である。
【００３１】
Ｚアーム作用部２３ｊが持ち上げられると、上ハーフアーム４１の支点４１ｂが持ち上げられる。このため、センサ板５１の前後方向端部にモーメントＭがかかる。このモーメントＭにより、前後方向端部のストレインゲージ５４ａ，５４ｂは引っ張られ、中央部のストレインゲージ５４ｃ，５４ｄは圧縮される。これによる各ストレインゲージの抵抗変化を電気信号に取り出して、センサ板の歪ひいてはピンブラケット２５にかかる荷重を計測する。
【００３２】
ピンブラケット２５は、シートレール７にボルトやリベット等によって強固に固定される。
【００３３】
【発明が解決しようとする課題】
これらのピンブラケット（荷重伝達部材）２５とシートレール７との連結構造の一例を第２０図に示す。なお、第２０図は荷重伝達部材とシートレールとの一般的な連結構造を示す分解斜視図である。
【００３４】
ピンブラケット２５の上部及びシートレール７の下部には、それぞれボルト或いはリベット挿通孔２５ｄ，７ｄが穿設されている。そして、これらの挿通孔２５ｄ，７ｄにボルト又はリベット６０が挿通され、シートレール７の溝７ａや、該シートレール７及びベース２１の端部の外方開放口７ｅ，２１ｆから差し込まれた工具で該ボルト又はリベット６０が締結されることによりピンブラケット２５とシートレール７とが連結される。
【００３５】
しかしながら、実際には、シートレール７の溝７ａや、該シートレール７及びベース２１の端部の外方開放口７ｅ，２１ｆの開口面積は非常に狭く、また車体内部のシート回りのスペースも狭いため、ボルトやリベット等を各挿通孔２５ｄ，７ｄに挿通することはもちろん、このような溝７ａや開放口７ｅ，２１ｆから工具を差し込んでボルト又はリベット６０を締結し、ピンブラケット２５とシートレール７とを連結する作業は容易ではない
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、荷重伝達部材とシートレールとの連結が容易なシート重量計測装置を提供することを目的とする。
【００３６】
【課題を解決するための手段】
本発明（請求項１）のシート重量計測装置は、車両用シートに座っている乗員の重量を含むシート重量を計測する装置であって、ベース板と該ベース板の両側から延在する１対のベース側板とを有するレール状であり、車体又は該シートに固定されるベースフレームと、該ベースフレーム内において該ベースフレームの該１対のベース側板に対しピボット部材によって上下方向回動可能に支持されたアーム部材と、該アーム部材に取り付けられると共に、該ベースフレームの該１対のベース側板に設けられた開口に移動可能に係合しており、該アーム部材の回動範囲を規制しているストッパピンと、該１対のベース側板の間に配置された１対の側板及び該１対の側板を連結する連結部を有する断面コの字状であり、該ストッパピンが挿通された挿通孔を該１対の側板に有しており、シートレールが取付けられる荷重伝達部材と、を備え、該荷重伝達部材を介して該シートレールから該ストッパピンに加えられた荷重によって該ピボット部材回りに該アーム部材が回動し、該アーム部材の回動によりセンサに変位が与えられるシート重量計測装置において、該荷重伝達部材の連結部が該ベースフレームの上端よりも上方又は下端よりも下方に位置しており、該荷重伝達部材の連結部に、該ベースフレームの側方（該ベースフレームの長手方向を前後方向とし、該ベースフレームの短手方向を左右方向とした場合における、該ベースフレームの左端部よりも左方、右端部よりも右方、前端部よりも前方又は後端よりも後方）にまで張り出した係合片が設けられており、該シートレールが該係合片のうち該ベースフレームの側方にまで張り出した箇所に連結されていることを特徴とするものである。
【００３７】
かかる請求項１のシート重量計測装置にあっては、係合片が該荷重伝達部材からベースフレームの外部に配置されているため、シートレールと該係合片との連結作業を行い易い。
【００３８】
このシート重量計測装置においては、係合片は荷重伝達部材から側方に突設されると共に、シートレールには該係合片に重なる突片が設けられ、該係合片と突片とを連結することにより該荷重伝達部材とシートレールとが連結されることが好ましい。このように構成した場合には、荷重伝達部材とシートレールとの連結がきわめて容易となる。
【００３９】
また、本発明（請求項２）のシート重量計測装置は、請求項１において、前記係合片は、該ベースフレームの左右の側方にまで張り出しており、前記シートレールは、左右の側方にまで張り出す突片を有しており、該係合片と該突片とが、該ベースフレームの左右の側方において連結されていることを特徴とするものである。
【００４０】
請求項３のシート重量計測装置は、請求項２において、前記係合片は、前記ベースフレームの左の側方に向って張り出した端部から上方に起立した起立部又は下方に垂下した垂下部よりなる左延在部と、該ベースフレームの右の側方に向って張り出した端部から上方に起立した起立部又は下方に垂下した垂下部よりなる右延在部とを有しており、前記突片は、前記シートフレームの左の側方に向って張り出した端部から上方に起立した起立部又は下方に垂下した垂下部よりなる左延在部と、該シートフレームの右の側方に向って張り出した端部から上方に起立した起立部又は下方に垂下した垂下部よりなる右延在部とを有しており、該係合片の左延在部と該突片の左延在部とが重なるように係合して連結されており、かつ、該係合片の右延在部と該突片の右延在部とが重なるように係合して連結されていることを特徴とするものである。
【００４１】
請求項４のシート重量計測装置は、請求項１において、前記係合片は、該ベースフレームの前端部よりも前方又は後端部よりも後方にまで張り出しており、 前記シートレールは、前端部よりも前方又は後端部よりも後方にまで張り出す突片を有しており、該係合片と該突片とが連結されていることを特徴とするものである。
【００４２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００４３】
第１図は、本発明の実施の形態に係るシート重量計測装置の荷重伝達部材とシートレールとの連結構造を示す要部分解斜視図である。
【００４４】
このシート重量計測装置９０は、前記特開２０００−２５８２３３号のシート重量計測装置９と同様の構成を有しており、車体に固定されるレール状のベースフレーム１２１（前記ベース２１に相当。）と、該ベースフレーム１２１に対しピボットピン１３１（前記ベースピン３１に相当。）によって上下方向回動可能に支持されたアーム部材１２３（前記Ｚアーム２３に相当。）と、アーム部材の一端側に取り付けられこのアーム部材１２３の回動範囲を規制するストッパピン１２７（後述の第６〜１３図参照。第１〜５図では図示略。前記ブラケットピン２７に相当。）を備えている。
【００４５】
アーム部材１２３は、長手方向にベースフレーム１２１の半分程度の長さを有した細長い板状部材であり、ベースフレーム１２１の該長手方向の一半側及び他半側にそれぞれ１個ずつ設置されている。このアーム部材１２３のストッパピン１２７と離反する側の端部を含む一半側は、左右に二又に分かれた作用部（図示略。前記作用部２３ｊに相当。）であり、アーム部材１２３のピボットピン１３１回りの回動に伴ってその先端が上下動する。各アーム部材１２３は、ベースフレーム１２１の長手方向の中央部に向って互いに作用部を突き合わせる格好で該ベースフレーム１２１の内側に延設されている。
【００４６】
図示はしないが、ベースフレーム１２１の長手方向の中央部にはセンサ板を有した前記センサ５０と同様の荷重センサが設置されており、該センサ板には、ハーフアームを介してアーム部材１２３の作用部の先端が接続されている。このセンサ板は、ベースフレーム１２１の該中央部に立設されたコラムにボルト、ナット等により固定されている。ストッパピン１２７に上下方向の荷重が加わると、各アーム部材１２３がピボットピン１３１回りに回動し、前記作用部の先端が上下動する。この際、作用部の該先端と接続されたセンサ板には歪が生じ、この歪を基に該センサがストッパピン１２７に加わった荷重を検出する。
【００４７】
また、このシート重量計測装置９０は、前記シート重量計測装置９と同様に、車両のシート（図示略）の左右両側面の下部に延設された１対のシートレール７０（前記シートレール７に相当。）を下側から支えるように配置され、ベースフレーム１２１の下部に設けられたシートブラケット（図示略）等を介して車体床面に固定されている（第１９図参照）。シートレール７０とシート重量計測装置９０とはストッパピン１２７に取り付けられた荷重伝達部材１２５（前記ピンブラケット２５に相当。）を介して連結されている。
【００４８】
この荷重伝達部材１２５は、車体に設置されるシート（図示略）の左右側面の下部に延設されるシートレール７０の下部に連結され、シート重量計測装置９０とシートレール７０とを連結すると共に、着座者の重量を含む該シートの重量をストッパピン１２７に伝える。ストッパピン１２７に伝わったシート重量は、前述の機構を介して荷重センサにて検出される。
【００４９】
荷重伝達部材１２５の上部には、両端が各々ベースフレーム１２１の左右の側方に張り出した係合片１５０が取り付けられている。この係合片１５０は細長い帯状の金属片から構成されており、ベースフレーム１２１の外部に配置されたその両端部付近には、それぞれ上方に雄ねじ１５１が立設されている。
【００５０】
シートレール７０の下部には、両端が該シートレール７０の辺縁部から側方に張り出し、前記係合片１５０に重なる突片７１が設けられている。この突片７１は、シートレール７０の下面に取り付けられた細長い帯状の金属片から構成されており、その両端側には、係合片１５０の雄ねじ１５１が挿通される挿通孔７２が設けられている。
【００５１】
これらの係合片１５０と突片７１とは、各挿通孔７２に左右の雄ねじ１５１がそれぞれ挿通されるように互いに重ね合わされ、該挿通孔７２から突き出した各雄ねじ１５１にナット５００が締め付けられることにより連結されている。荷重伝達部材１２５は、このように連結された係合片１２５と突片７１とを介してシートレール７０に対し強固に連結されている。
【００５２】
このように構成されたシート重量計測装置９０においては、荷重伝達部材１２５の係合片１２５とシートレール７０の突片７１とはいずれもベースフレーム１２１の外部に配置されているため、これらを連結するための作業を行い易い。このため、荷重伝達部材１２５とシートレール７０とは、これらの係合片１２５及び突片７１を介してきわめて容易に連結される。
【００５３】
この実施の形態では、荷重伝達部材１２５からベースフレーム１２１の外部に配置された係合片１５０の両端側に雄ねじ１５１が立設されており、この雄ねじ１５０が突片７１の挿通孔７２に挿通され、その先端からナット５００が締め付けられることにより該係合片１５０と突片７１とが連結されるように構成されているが、係合片及び突片の構造並びにこれらの結合方法は上記の構成に限られるものではない。
【００５４】
第２〜５図は、それぞれ第１図に示す荷重伝達部材とシートレールとの連結構造の変形例を示す要部分解斜視図であり、各図中、第１図と同一の符号は同一の部分を示している。
【００５５】
例えば、第２図に示す係合片１５０Ａには、荷重伝達部材１２５からベースフレーム１２１の外部に配置されたその両端側にリベット或いはボルト挿通孔１５１が設けられている。この係合片１５０Ａに重なるようにシートレール７０の下部から左右両側に張り出した突片７１Ａの両端側には、同じくリベット或いはボルト挿通孔７２Ａが設けられている。係合片１５０Ａと突片７２Ａとは、各挿通孔１５１，７２Ａを介してリベット６００或いは図示しないボルトナット等が締結されることにより強固に連結されている。
【００５６】
第３図に示す係合片１５０Ｂは、ベースフレーム１２１の外部に配置されたその両端部から上方へ起立した１対の起立部１５３を有している。各起立部１５３には、該起立部１５３をベースフレーム１２１の長手方向と直交方向に貫くボルト挿通孔１５４が穿設されている。また、シートレール７０の下部から左右両側に張り出した突片７１Ｂの両端部にも各々上方へ起立した起立部７３が設けられており、突片７１Ｂは、これらの起立部７３がそれぞれ前記起立部１５３の内側（各起立部１５３の互いに向き合う側。）に重なるように係合片１５０Ｂと係合している。突片７１Ｂの各起立部７３には前記挿通孔１５４と同軸状に重なるボルト挿通孔７２Ｂが穿設されている。また、各起立部７３の内側（各起立部７３が互いに向き合う側。）には、該挿通孔７３Ｂに挿通されたボルトが螺合するナット５０１が固着されている。
【００５７】
これらの係合片１５０Ｂと突片７１Ｂとは、各挿通孔１５３，７２Ｂが同軸状に重なるように係合され、これら重なり合った挿通孔１５３，７２Ｂにベースフレーム１２１の側方からボルト６０１が挿通され、該ボルト６０１の先端側がナット５０１に螺合することにより強固に連結されている。
【００５８】
第４図に示す係合片１５０Ｃは、ベースフレーム１２１の外部に配置されたその両端部から下方へ垂下した１対の下垂部１５３´を有している。各下垂部１５３´には、ベースフレーム１２１の長手方向と直交方向に貫くボルト挿通孔１５５が穿設されている。シートレール７０の下部から左右両側に張り出した突片７１Ｃの両端部にも、それぞれ下方へ垂下した下垂部７３´が設けられており、突片７１Ｃは、これらの下垂部７３´がそれぞれ前記下垂部１５３´の外側（各下垂部１５３´の互いに離反する側。）に重なるように係合片１５０Ｃと係合している。突片７１Ｃの各下垂部７３´には、前記挿通孔１５５と同軸状に重なるボルト挿通孔７２Ｃが穿設されている。また、各下垂部１５３´の内側（各下垂部１５３´が互いに向き合う側。）には、挿通孔１５５に挿通されたボルトが螺合するナット５０２が固着されている。
【００５９】
これらの係合片１５０Ｃと突片７１Ｃとは、同軸状に重なった各挿通孔１５５，７２Ｃにボルト６０１がベースフレーム１２１の側方から挿通され、該ボルト６０１の先端側がナット５０２に螺合することにより強固に連結されている。
【００６０】
なお、上記係合片１５０Ａ〜Ｃ並びに突片７１Ａ〜Ｃは、前述の係合片１５０及び突片７１と同様、それぞれ荷重伝達部材１２５の上部或いはシートレール７０の下部に取り付けられた細長い帯状の金属片から構成されているが、該荷重伝達部材やシートレールの形状等によっては、係合片ないし突片は、例えば各々離反する方向に該荷重伝達部材１２５或いはシートレール７０からベースフレーム１２１の外部に張り出した別個の金属片等よりなる１対の部材であってもよい。
【００６１】
第５図に示すシートレール７０Ａは、下部が下方へ突き出した形状のものであり、その左右の側面には、該側面からそれぞれベースフレーム１２１の外部に張り出した別個の突片７１Ｄが取り付けられている。シート重量計測装置９０の荷重伝達部材１２５の上部には、第４図に示したものと同一の係合片１５１Ｃが取り付けられている。
【００６２】
シートレール７０Ａの各側面から張り出した突片７１Ｄは、各々先端側が係合片１５０Ｃの下垂部１５３´の外側に重なっている。各突片７１Ｄの該先端側には、該下垂部１５３´のボルト挿通孔１５５と重なる挿通孔７２Ｄが設けられている。各突片７１Ｄと係合片１５０Ｃとは、挿通孔１５５と挿通孔７２Ｄとが同軸状に重なるように係合され、これら重なり合った挿通孔１５５，７２Ｄにベースフレーム１２１の側方からボルト６０１が挿通され、該ボルト６０１の先端側が係合片１５０の下垂部１５３´の内側に固着されたナット５０１に螺合することにより強固に連結されている。
【００６３】
上記実施の形態では、係合片１５０，１５０Ａ〜Ｃ並びに突片７１，７１Ａ〜Ｄは、いずれも荷重伝達部材１２５ないしシートレール７０と別体に構成されているが、該荷重伝達部材１２５ないしシートレール７０（又はシートレール７０Ａ）と一体に構成されてもよい。
【００６４】
また、上記第３〜５図に示した係合片と突片との連結構造においては、係合片ないしは突片の先端部の内側にナットが固着されており、係合片及び突片にそれぞれ設けられたボルト挿通孔にベースフレーム１２１の側方からボルトを挿通し、このボルトを該ナットに螺合させることにより該係合片と突片とを連結するように構成されているが、このような構成以外にも、例えば係合片ないしは突片の先端部の内側に固着されるナットを省略し、該挿通孔を介してリベット等を締結することにより係合片と突片とが連結されてもよい。
【００６５】
第６図は、参考例に係るシート重量計測装置の荷重伝達部材とシートレールとの連結構造を示す要部分解斜視図である。なお、第６図中、第１〜５図と同一の符号は同一の部分を示している。
【００６６】
第６図に示す通り、シートレール７０の下部に脚状の連結片７００が取り付けられている。シート重量計測装置９０は、この連結片７００を介して該シートレール７０と連結されている。この連結片７００は、該シートレール７０の下部から下方へ延在した脚状部７００ａを有しており、この脚状部７００ａの下端に設けられた接合部７００ｂを介してシート重量計測装置９０の荷重伝達部材１２５の上部に接合されている。該接合部７００ｂには雄ねじ挿通孔７００ｃが穿設されており、荷重伝達部材１２５の該上部に立設された雄ねじ１５６が挿通されている。そして、該挿通孔７００ｃから突き出した雄ねじ１５６の先端側にナット５０３が締め込まれることにより該接合部７００ｂが荷重伝達部材１２５に対し強固に固定されている。
【００６７】
なお、シートレール７０及びシート重量計測装置９０のその他の構成は、上記実施の形態と同様のものである。
【００６８】
このように連結片７００を介して荷重伝達部材１２５とシートレール７０とが連結された場合には、シートレール７０がシート重量計測装置９０の上方に離間して配置されるため、該荷重伝達部材１２５とシートレール７０との連結に際し、これらのシート重量計測装置９０とシートレール７０との間のスペースを利用して容易に連結作業を行うことができる。
【００６９】
次に、第７図を参照して別の参考例に係るシート重量計測装置の荷重伝達部材とシートレールとの連結構造について説明する。なお、第７図は実施の形態に係るシート重量計測装置の荷重伝達部材とシートレールとの連結構造を示す要部分解斜視図であり、本図中、第１〜６図と同一の符号は同一の部分を示している。
【００７０】
第７図に示す通り、シート重量計測装置９０の荷重伝達部材１２５には、ベースフレーム１２１の端部の外方開放口１２１ａに配置され且つ該外方開放口１２１ａからベースフレーム１２１の外方を向いた係合片１５０Ｄが設けられている。この係合片１５０Ｄの前面（該外方開放口１２１ａからベースフレーム１２１の外方を向いた面）には雄ねじ１５７が立設されている。また、シートレール７０の先端側には、この係合片１５０Ｄにベースフレーム１２１の該外方側から重なる突片７１Ｅが設けられている。この突片７１Ｅには、該雄ねじ１５７が挿通される挿通孔７２Ｅが設けられている。シート重量計測装置９０並びにシートレール７０のその他の構成は前記実施の形態と同様のものである。
【００７１】
これらの係合片１５０Ｄと突片７１Ｅとは、該雄ねじ１５７が挿通孔７２Ｅに挿通されるように重ね合わされ、該挿通孔７２Ｅから突き出した雄ねじ１５７の先端側からナット５０４が締め込まれることにより強固に連結されている。荷重伝達部材１２５とシートレール７０とは、このように連結された係合片１５０Ｄと突片７１Ｅとを介して連結されている。
【００７２】
本参考例では、荷重伝達部材に設けられた係合片１５０Ｄがベースフレーム１２１の外方開放口から該ベースフレーム１２１の外方を向いており、この係合片１５０Ｄに対し、ベースフレーム１２１の外方側からシートレール７０が連結されるため、該係合片１５０Ｄと突片７１Ｅとの連結作業を容易に行うことができ、荷重伝達部材１２５とシートレール７０とが難なく連結される。
【００７３】
なお、本参考例では、荷重伝達部材１２５に設けられた係合片１５０Ｄは、ベースフレーム１２１の端部の外方開放口１２１ａに配置され且つ該外方開放口１２１ａからベースフレーム１２１の外方を向き、その前面にシートレール７０の先端から張り出した突片７１Ｅが重ねられると共に、この突片７１Ｅの挿通孔７２Ｅに挿通された雄ねじ１５７にナットが締め込まれることにより該係合片１５０Ｄと突片７１Ｅとが連結されるように構成されているが、係合片及び突片の構造並びにこれらの結合方法は上記の構成に限られるものではない。
【００７４】
例えば、第８図において、荷重伝達部材１２５に設けられた係合片１５０Ｅは、ベースフレーム１２１の端部の外方開放口１２１ａに臨み且つその前面がベースフレーム１２１の外方且つ斜め上方を向いている。また、この係合片１５０Ｅには該前面側からボルト挿通孔１５８が穿設されており、その裏側には、該挿通孔１５８に挿通されたボルトが螺合するナット５０５が固着されている。シートレール７０の先端側に設けられ、この係合片１５０Ｅに重なる突片７１Ｆには、該挿通孔１５８に連なるボルト挿通孔７２Ｆが設けられている。突片７１は、各挿通孔１５８と挿通孔７２Ｆとが連通するように係合片１５０Ｅの前面に重なり、これらの挿通孔１５８，７２Ｅにベースフレーム１２１の外方且つ斜め上方側からボルト６０２が挿通され、該ボルト６０２の先端側が係合片１５０Ｅの裏側のナット５０５に螺合することにより該係合片１５０Ｅと連結されている。
【００７５】
なお、第８図は、第７図に示す荷重伝達部材とシートレールとの連結構造の変形例を示す要部分解斜視図であり、本図中、第１〜７図と同一の符号は同一の部分を示している。
【００７６】
第９図は、本発明の他の実施の形態に係る荷重伝達部材とシートレールとの連結構造を示す要部分解斜視図である。なお、第９図中、第１〜８図と同一の符号は同一の部分を示している。
【００７７】
第９図に示す通り、シート重量計測装置９０の荷重伝達部材１２５には、ベースフレーム１２１の端部の外方開放口１２１ａから該ベースフレーム１２１の外部に張り出した係合片１５０Ｆが設けられている。この係合片１５０Ｆは、該荷重伝達部材１２５の上面に沿ってベースフレーム１２１の先端側に張り出した突片状のものである。また、シートレール７０の先端側には、この係合片１５０Ｆの上面に重なる突片７１Ｇが設けられている。これらの係合片１５０Ｆと突片７１Ｇとには、互いに同軸状に重なるボルト或いはリベット挿通孔１５９，７２Ｇがそれぞれ設けられている。シート重量計測装置９０並びにシートレール７０のその他の構成は前記実施の形態と同様のものである。
【００７８】
これらの係合片１５０Ｆと突片７１Ｇとは、該挿通孔１５９と挿通孔７２Ｇとが同軸状に連なるように重ね合わされ、該挿通孔１５９，７２Ｇを介してリベット６０３或いは図示しないボルトナット等が締結されることにより強固に連結されている。荷重伝達部材１２５とシートレール７０とは、このように連結された係合片１５０Ｆと突片７１Ｇとを介して連結されている。
【００７９】
本実施の形態では、荷重伝達部材に設けられた係合片１５０Ｆがベースフレーム１２１の外方開放口から該ベースフレーム１２１の外部に張り出しているため、該係合片１５０Ｆと突片７１Ｇとの連結作業を容易に行うことができ、荷重伝達部材１２５とシートレール７０とが難なく連結される。
【００８０】
なお、本実施の形態では、荷重伝達部材１２５に設けられた係合片１５０Ｆは、荷重伝達部材１２５の上面に沿ってベースフレーム１２１の先端側に張り出した突片状のものであるが、係合片の構成はこれに限られるものではなく、この係合片に重なる突片も上記の構成に限られるものではない。また、これら係合片と突片との連結方法も上記の構成に限られるものではない。
【００８１】
第１０〜１２図は、それぞれ第９図に示す荷重伝達部材とシートレールとの連結構造の変形例を示す要部分解斜視図であり、各図中、第１〜９図と同一の符号は同一の部分を示している。
【００８２】
例えば、第１０図に示す係合片１５０Ｇは、荷重伝達部材１２５の上面に沿ってベースフレーム１２１の外方開方口１２１ａから該ベースフレーム１２１の外部に張り出した張出部１６０ａと、この張出部１６０ａの張出方向の先端から該張出部１６０ａの上側に折り返された折返部１６０ｂとを有している。シートレール７０の先端には、前記第９図に示したものと同一の、リベット或いはボルトナット挿通孔７２Ｇを有した突片７１Ｇが設けられている。突片７１Ｇは、該張出部１６０ａと折返部１６０ｂとの間に挟み込まれるように該係合片１５０Ｇと係合する。係合片１５０Ｇの折返部１６０ａと張出部１６０ｂとには、それぞれ該突片７１Ｇの挿通孔７２Ｇと同軸状に重なるリベット或いはボルト挿通孔１６１ａ，１６１ｂが設けられている。
【００８３】
係合片１５０Ｇと、張出部１６０ａと折返部１６０ｂとの間に挟み込まれた突片７１Ｇとは、該挿通孔１６０ａ，１６０ｂ並びに挿通孔７２Ｇを介して締結されたリベット６０３により強固に連結されている。なお、このリベット６０３に代わり、該挿通孔１６０ａ，１６０ｂ並びに挿通孔７２Ｇを介して図示しないボルトナット等が締結されることにより係合片１５０Ｇと突片７１Ｇとが連結されてもよい。
【００８４】
第１１図に示す係合片１５０Ｈは、荷重伝達部材１２５の上面に沿ってベースフレーム１２１の外方開方口１２１ａから該ベースフレーム１２１の外部に張り出した張出部１６２ａと、この張出部１６２ａの一方の側辺から延出し、該張出部１６２ａの上側に折り返された折返部１６２ｂとを有している。シートレール７０の先端には、前記突片７１Ｇが設けられている。突片７１Ｇは、該張出部１６２ａと折返部１６２ｂとの間に挟み込まれるように該係合片１５０Ｈと係合する。係合片１５０Ｈの折返部１６２ａと張出部１６２ｂとには、それぞれ該突片７１Ｇの挿通孔７２Ｇと同軸状に重なるリベット或いはボルト挿通孔１６３ａ，１６３ｂが設けられている。
【００８５】
係合片１５０Ｈと、該張出部１６２ａと折返部１６２ｂとの間に挟み込まれた突片７１Ｇとは、該挿通孔１６３ａ，１６３ｂ並びに挿通孔７２Ｇを介してリベット６０３或いは図示しないボルトナット等が締結されることにより強固に連結されている。
【００８６】
第１２図に示す荷重伝達部材１２５とシートレール７０との連結構造では、該荷重伝達部材１２５には、前記第１１図に示したものと同一の、該荷重伝達部材１２５の上面に沿ってベースフレーム１２１の外方開方口１２１ａから該ベースフレーム１２１の外部に張り出した張出部１６２ａと、この張出部１６２ａの一方の側辺から延出し、該張出部１６２ａの上側に折り返された折返部１６２ｂとを有した係合片１５０Ｈが設けられている。シートレール７０に設けられた突片７１Ｈは、該シートレール７０の下面に沿ってその先端側から張り出した張出部７４ａと、この張出部７４ａの、該係合片１５０Ｈにおいて折返部１６２ｂが張出部１６２ａから延出した側と反対側の側辺から延出し、該張出部７４ａの下側に折り返された折返部７４ｂとを有している。
【００８７】
突片７１Ｈは、その折返部７４ｂが係合片１５０Ｈの張出部１６２ａと折返部１６２ｂとの間に挟み込まれ、なおかつ係合片１５０Ｈの折返部１６２ｂがその張出部７４ａと折返部７４ｂとの間に挟み込まれるように該係合片１５０Ｈと係合する。突片７１Ｈの張出部７４ａと折返部７４ｂとには、それぞれ、係合片１５０Ｈの張出部１６２ａと折返部１６２ｂの挿通孔１６３ａ，１６３ｂと同軸状に重なるリベット或いはボルト挿通孔７５ａ，７５ｂが設けられている。互いに係合した係合片１５０Ｈと突片７１Ｈとは、これらの挿通孔１６３ａ，１６３ｂ並びに挿通孔７５ａ，７５ｂを介して締結されたリベット６０３或いは図示しないボルトナット等により強固に連結されている。
【００８８】
第１３図は、この荷重伝達部材とシートレールとの連結構造の他の変形例を示す説明図である。第１３図（ａ）はこの連結構造の分解斜視図であり、第１３図（ｂ），（Ｃ）は、係合片と突片との連結方法を示す斜視図である。
【００８９】
第１３図に示す係合片１５０Ｉは、荷重伝達部材１２５の上面に沿ってベースフレーム１２１の外方開方口１２１ａから該ベースフレーム１２１の外部に張り出した突片状のものである。シートレール７０の先端には、この係合片１５０の上面に重なる突片７１Ｉが設けられている。この突片７１Ｉの左右両側辺には、該突片７１Ｉと重なった係合片１５０Ｉの両側辺に沿って下方に延在する１対の折返部７６が設けられている。
【００９０】
互いに重なり合った係合片１５０Ｉと突片７１Ｉとは、突片７１Ｉの各折返部７６が係合片１５０Ｉの両側辺を回り込んで該係合片１５０Ｉの下面に重なるように内向きに折り返されることにより略一体となっており（第１３図（ｂ））、次いで、各々の基端部分を軸に一緒に下方へ折り曲げられることにより互いに分離不能なものとなっている（第１３図（ｃ））。荷重伝達部材１２５とシートレール７０とは、このように結合した係合片１０５Ｉと突片７１Ｉとを介して強固に連結されている。
【００９１】
なお、上記各実施の形態のシート重量計測装置９０は、車両のシートの左右両側面の下部に延設された１対のシートレール７０（或いはシートレール７０Ａ）の下側に荷重伝達部材１２５を介して連結されると共に、ベースフレーム１２１の下部に設けられたシートブラケット（図示略）等を介して車体床面に固定されるように構成されたものであるが、本発明のシート重量計測装置並びに荷重伝達部材とシートレールとの連結構造はこの構成に限られるものではない。
【００９２】
例えば、第１４図に示すシート重量計測装置９０Ａは、シートの下部に取り付けられると共に、ブラケット１１１を解して車体床面に固定されたシートレール７０Ｂ内に摺動可能に設置されたスライダ８１に対し該シートレール７０Ｂの上側から連結されたものである。なお、第１４図は本発明の実施の形態に係るシート重量計測装置の荷重伝達部材とスライダとの連結構造を示す分解斜視図である。
【００９３】
このシート重量計測装置９０Ａは、前記シート重量計測装置９０の上下を反転させた構造を有している。即ち、シートの下部に固定されるレール状のベースフレーム１２１Ａ（前記ベース１２１に相当。）と、該ベースフレーム１２１Ａに対しピボットピン１３１Ａ（前記ベースピン１３１に相当。）によって上下方向回動可能に支持されたアーム部材１２３Ａ（前記Ｚアーム１２３に相当。）と、アーム部材１２３Ａの一端側に取り付けられこのアーム部材１２３Ａの回動範囲を規制するストッパピン１２７Ａ（前記ブラケットピン１２７に相当。）を備えると共に、ストッパピン１２７Ａに下向きに取り付けられた荷重伝達部材１２５Ａ（前記荷重伝達部材１２５に相当。）を介してシートレール７０Ｂのスライダ８１に連結されている。また、これ以外の構成もシート重量計測装置９０を上下に反転させたものであり、該シートからシート重量計測装置９０Ｂを介してスライダ８１に伝わったシート重量の反力を荷重伝達部材１２５Ａが該スライダ８１から受け、この荷重伝達部材１２５が受けた反力がストッパピン１２７Ａに伝わり、図示しない荷重センサが該シート重量を検出するようになっている。
【００９４】
以下に、このシート重量計測装置９０Ａの荷重伝達部材１２５Ａと、シートレール７０Ｂのスライダ８１との連結構造を第１４図及び第１５図を参照して説明する。第１５図は、これら荷重伝達部材１２５Ａとスライダ８１との連結構造を示す要部分解斜視図である。
【００９５】
荷重伝達部材１２５Ａには、その先端側（第１４図におけるベースフレーム１２１Ａの端部側。以下、同様。）からベースフレーム１２１Ａないしシートレール７０Ｂの左右両側にそれぞれ張り出した１対の係合片１６４が設けられている。該ベースフレーム１２１Ａないしシートレール７０Ｂの外部に配置されたこれら係合片１６４の先端側には、各々下方へ垂下された下垂部１６４ａが設けられている。各下垂部１６４ａには、ベースフレーム１２１Ａの長手方向と直交方向に貫くボルト挿通孔１６５が穿設されている。また、荷重伝達部材１２５Ａの後端側には、該荷重伝達部材１２５Ａの下面側からボルト挿通孔１６６が穿設されており、その上面側には、該挿通孔１６６に挿通されたボルトが螺合するナット５０６が固着されている。
【００９６】
シートレール７０Ｂ内に摺動可能に設置されるスライダ８１の上部には、ブラケット７７が取り付けられている。このブラケット７７は、その下面側に突設されたピン７７ａがスライダ８１の上部に穿設された係合孔８３に嵌り込むことにより該スライダ８１に対し位置変動不能に係止されている。
【００９７】
ブラケット７７の先端側には、ベースフレーム１２１Ａないしシートレール７０Ｂの外方に張り出し、荷重伝達部材１２５Ａの各係合片１６４と重なる１対の突片７８が設けられている。各突片７８の先端側にも、下方へ垂下した下垂部７８ａが設けられており、各突片７８は、これらの下垂部７８ａが各々係合片１６４の下垂部１６４ａの内側（各下垂部１６４ａが向き合う側）から重なるように該係合片１６４と係合している。各突片７８の下垂部７８ａには、前記挿通孔１６５と同軸状に連なるボルト挿通孔７９が穿設されている。また、各下垂部７８ａの内側（各下垂部７８ａが互いに向き合う側。）には、該挿通孔７９に挿通されたボルトが螺合するナット５０７が固着されている。
【００９８】
ブラケット７７の後端側には、荷重伝達部材１２５Ａの後端側の前記挿通孔１６６と同軸状に重なるボルト挿通孔８０が穿設されている。また、スライダ８１の後端側にも、これと同様のボルト挿通孔８２が穿設されている。
【００９９】
荷重伝達部材１２５Ａとスライダ８１とは、ブラケット７７を介して連結されている。即ち、同軸状に重なった前記各挿通孔１６５，７９にボルト６０４がベースフレーム１２１Ａないしシートレール７０Ｂの側方から挿通され、該ボルト６０１の先端側がナット５０７に螺合することにより各係合片１６４と突片７８とが連結されると共に、同じく同軸状に重なった挿通孔１６６，８０，８３にスライダ８１の下側からボルト６０５が挿通され、該ボルト６０５の先端側が荷重伝達部材１２５Ａの上面側のナット５０６に螺合することにより、荷重伝達部材１２５Ａ、ブラケット７７及びスライダ８１の３者が強固に連結されている。
【０１００】
このように構成された荷重伝達部材１２５Ａとスライダ８１との連結構造においても、荷重伝達部材１２５Ａの係合片１２５とスライダ７０Ｂの突片７１とはいずれもベースフレーム１２１Ａないしシートレール７０Ｂの外部に配置されているため、これらを連結するための作業を行い易い。
【０１０１】
【発明の効果】
以上詳述した通り、本発明（請求項１）のシート重量計測装置によると、荷重伝達部材にベースフレームの外部に配置された係合片を設け、この係合片にシートレールを連結するよう構成することにより、荷重伝達部材とシートレールとの連結作業を容易に行える。さらに、シートレールに該係合片に重なる突部を設け、これらの係合片と突片とを連結するよう構成することにより、該荷重伝達部材とシートレールとを一層容易に連結できるようになる。
【０１０２】
また、本発明（請求項３）のシート重量計測装置によると、荷重伝達部材に、ベースフレームの外方開放口に配置され且つ該ベースフレームの外方を向いた係合片と設け、この係合片にシートレールを連結するように構成しても、該荷重伝達部材とシートレールとの連結作業を容易に行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態に係るシート重量計測装置の荷重伝達部材とシートレールとの連結構造を示す要部分解斜視図である。
【図２】  第１図の連結構造の変形例を示す要部分解斜視図である。
【図３】  実施の形態に係るシート重量計測装置の荷重伝達部材とシートレールとの連結構造を示す要部分解斜視図である。
【図４】  第３図の連結構造の変形例を示す要部分解斜視図である。
【図５】  第３図の連結構造の別の変形例を示す要部分解斜視図である。
【図６】  参考例に係るシート重量計測装置の荷重伝達部材とシートレールとの連結構造を示す要部分解斜視図である。
【図７】  別の参考例に係るシート重量計測装置の荷重伝達部材とシートレールとの連結構造を示す要部分解斜視図である。
【図８】  第７図の連結構造の変形例を示す要部分解斜視図である。
【図９】  本発明の実施の形態に係るシート重量計測装置の荷重伝達部材とシートレールとの連結構造を示す要部分解斜視図である。
【図１０】  第９図の連結構造の変形例を示す要部分解斜視図である。
【図１１】  第９図の連結構造の変形例を示す要部分解斜視図である。
【図１２】  第９図の連結構造の変形例を示す要部分解斜視図である。
【図１３】  第９図の連結構造の変形例を示す要部分解斜視図である。
【図１４】  本発明の実施の形態に係るシート重量計測装置の荷重伝達部材とシートレールとの連結構造を示す要部分解斜視図である。
【図１５】  第１４図の連結構造の要部分解斜視図である。
【図１６】  従来例に係るシート重量計測装置の要部分解斜視図と要部断面図である。
【図１７】  第１６図のシート重量計測装置の構成を示す説明図である。
【図１８】  第１６図のシート重量計測器の荷重センサ部分の構成を示す説明図である。
【図１９】  第１６図のシート重量計測装置の設置状況を示す説明図である。
【図２０】  一般的な荷重伝達部材とシートレールとの連結構造を示す要部分解斜視図である。
【符号の説明】
７０，７０Ａ，７０Ｂ  シートレール
７７  ブラケット
７１，７１Ａ〜７１Ｉ，７８  突片
８１  スライダ
９０，９０Ａ  シート重量計測装置
１２１，１２１Ａ  ベースフレーム
１２３，１２３Ａ  アーム部材
１３１，１３１Ａ  ピボットピン
１２７，１２７Ａ  ストッパピン
１２５，１２５Ａ  荷重伝達部材
１５０，１５０Ａ〜１５０Ｉ，１６４  係合片
７００  連結片
【図１】
0004724917.tif 000002
【図２】
0004724917.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0004724917.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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