(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーを構成するピラーアウタの車幅方向外側面に、車体前後方向に延びるフードリッジレインフォースの車体前後方向後端を接合してなる車体側部構造において、前記ピラーアウタの車幅方向外側面の車体前後方向前部を、車幅方向内側へ変位させて段部を形成し、この段部の車幅方向外側面に前記フードリッジレインフォースの車体前後方向後端を接合し、前記段部を、前記ピラーアウタと前記フードリッジレインフォースとを溶接接合する際の溶接トーチを接触させてガイドするトーチガイド部としたことを特徴とする車体側部構造。
【請求項２】
前記ピラーアウタの内側に、ドア取付用のヒンジを固定するヒンジプレートを設け、このヒンジプレートの車幅方向外側面を、前記ピラーアウタの車幅方向内側面の車体前後方向中間部分に接続するとともに、前記ヒンジプレートの車体前方側を前記ピラーアウタの車体前方面の車幅方向内側寄りに接続し、前記ヒンジプレートと前記ピラーアウタとの間に、車体前方からの衝撃を吸収する衝撃吸収空間を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントピラーを構成するピラーアウタの車幅方向外側面に、車体前後方向に延びるフードリッジレインフォースの車体前後方向後端を接合してなる車体側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車体側部構造として、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。これは、車体前後方向に延びるフードリッジレインフォースの車体前後方向後端を、フロントピラーを構成するピラーアウタの車幅方向外側面に接続している。
【特許文献１】特開平４−８６７８号公報（第１頁右欄第７行〜１８行，第５図参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来の車体側部構造では、フードリッジレインフォースの車体前後方向後端を、ピラーアウタの車幅方向外側面の平面上に単に接続しているだけであることから、車体が前方から衝撃を受け、フードリッジレインフォースのピラーアウタへの溶接接続部が破断した場合には、フードリッジレインフォースがそのまま後方へ移動してしまい、フードリッジレインフォースおよびピラーアウタで吸収できる衝撃エネルギ量が減少してしまう。
【０００４】
そこで、本発明は、車体が前方から衝撃を受けた際に、フードリッジレインフォースおよびピラーアウタで吸収できる衝撃エネルギ量が減少してしまうことを防止することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、フロントピラーを構成するピラーアウタの車幅方向外側面に、車体前後方向に延びるフードリッジレインフォースの車体前後方向後端を接合してなる車体側部構造において、前記ピラーアウタの車幅方向外側面の車体前後方向前部を、車幅方向内側へ変位させて段部を形成し、この段部の車幅方向外側面に前記フードリッジレインフォースの車体前後方向後端を接合し、前記段部を、前記ピラーアウタと前記フードリッジレインフォースとを溶接接合する際の溶接トーチを接触させてガイドするトーチガイド部としたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、車体が前方から衝撃を受け、フードリッジレインフォースのピラーアウタへの溶接接続部が破断した場合であっても、ピラーアウタの車幅方向外側面に形成した段部の後面にフードリッジレインフォースの後端が当接してピラーアウタを変形させるので、フードリッジレインフォースおよびピラーアウタで吸収できる衝撃エネルギ量が減少してしまうことを防止できる。
また、段部を、ピラーアウタとフードリッジレインフォースとを溶接接合する際の溶接トーチを接触させてガイドするトーチガイド部としたので、溶接作業が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【０００８】
図１は、本発明の一実施形態に係わる車体側部構造を示すもので、自動車の車体左側部分における、フロントフェンダやドアを装着していない状態の側面図である図２のＡ−Ａ断面図である。図３は、図１の車体側部構造部分の斜視図である。なお、各図中の矢印ＦＲで示す方向が車体前方側で、同矢印ＵＰＲで示す方向が車体上方側である。
【０００９】
図２に示すように、ボディサイドパネル１の車体前方側に位置するフロントピラー３の下部側は、図１に示すように車幅方向外側（図１中で下部側）にピラーアウタパネル５を、その内側にフロントピラーレインフォース７を、さらにその内側にヒンジプレート９を、それぞれ備えて構成される。そして、このフロントピラー３は、その車幅方向内側に位置するダッシュサイド１０に溶接接合する。
【００１０】
なお、上記したピラーアウタパネル５とフロントピラーレインフォース７とで、ピラーアウタ１２を構成している。
【００１１】
ピラーアウタパネル５は、車幅方向外側の側面部１１と、車体前方側の前面部１３と、車体後方側の後面部１５と、車体前後両側のフランジ部１７，１９とを、それぞれ備えている。同様にしてフロントピラーレインフォース７も、車幅方向外側の側面部２１と、車体前方側の前面部２３と、車体後方側の後面部２５と、車体前後両側のフランジ部２７，２９とを、それぞれ備えている。
【００１２】
上記したピラーアウタパネル５，フロントピラーレインフォース７の車体後方側の各フランジ部１９，２９は、その車体後方側の端部を、車幅方向内側（図１中で上部側）に僅かに屈曲させて、接合部１９ａ，２９ａを形成する。そして、フロントピラーレインフォース７の接合部２９ａを前記したダッシュサイド１０に当接させ、さらにこの接合部２９ａ上にピラーアウタパネル５の接合部１９ａを重ね合わせた上で、これら三者をスポット溶接にて互いに接合する。
【００１３】
一方、ピラーアウタパネル５，フロントピラーレインフォース７の車体前方側の各フランジ部１７，２７は、これらの順でダッシュサイド１０に重ね合わせた状態で、これら三者をスポット溶接にて互いに接合する。
【００１４】
なお、ダッシュサイド１０のピラーアウタ１２を接合した部分のピラーアウタ１２側には、ダッシュサイドレインフォース３１を接合してある。
【００１５】
ピラーアウタパネル５の車幅方向外側面（側面部１１）の車体前後方向前部は、車幅方向内側へ変位させて段部３３を形成している。段部３３は、側面部１１とほぼ平行となる、段部３３の車幅方向外側面に相当する段部側面３３ａと、段部側面３３ａから車幅方向外側に立ち上がる段部後面３３ｂとをそれぞれ有し、これら相互は曲面部３３ｃにて連続している。また、段部側面３３ａと前面部１３とは、角部曲面部３３ｄにて連続している。
【００１６】
上記ピラーアウタパネル５の段部３３に対応してフロントピラーレインフォース７も、車幅方向外側面の車体前後方向前部にレインフォース段部３５を形成し、レインフォース段部３５とピラーアウタパネル５の段部３３との間には、段部隙間３７を形成している。また、ピラーアウタパネル５，フロントピラーレインフォース７の各前面部１３，２３相互間にも、段部隙間３７に連続する前方隙間３９を形成している。
【００１７】
さらに、ピラーアウタパネル５，フロントピラーレインフォース７の各後面部１５，２５相互間および、各フランジ部１９，２９相互間においても、後方隙間４１およびフランジ隙間４３をそれぞれ形成している。
【００１８】
そして、上記したピラーアウタパネル５における段部３３の段部側面３３ａには、車体前後方向に延びるフードリッジレインフォース４５の車体前後方向後端４５ａを、重ね合わせた状態でアーク溶接によって溶接接合する。このアーク溶接作業は、例えば炭酸ガスアーク溶接を行い、その溶接トーチ４７の先端を段部後面３３ｂ付近に当接させた状態で行う。すなわち、段部後面３３ｂ付近の段部３３は、ピラーアウタパネル５とフードリッジレインフォース４５とを溶接接合する際の溶接トーチ４７を接触させてガイドするトーチガイド部を構成している。
【００１９】
上記したフードリッジレインフォース４５は、図３に示すように、車幅方向外側に位置する外壁４５ｂと、外壁４５ｂの上下両端からそれぞれ車幅方向内側に延びてダッシュサイド１０に接続される上壁４５ｃ，下壁４５ｄとをそれぞれ備えている。
【００２０】
上壁４５ｃは、車幅方向内側および車体前後方向後方側に、互いに連続している接合フランジ４５ｅ，４５ｆをそれぞれ設け、接合フランジ４５ｅをダッシュサイド１０に、接合フランジ４５ｆをピラーアウタ１２にそれぞれ溶接接合する。下壁４５ｄも同様に、車幅方向内側および車体前後方向後方側に、互いに連続している接合フランジ４５ｇ，４５ｈをそれぞれ設け、接合フランジ４５ｇをダッシュサイド１０に、接合フランジ４５ｈをピラーアウタ１２にそれぞれ溶接接合する。
【００２１】
ヒンジプレート９は、図示しないドア取付用のヒンジを、ピラーアウタパネル５の外側に設置した状態で固定するもので、その固定部となる車幅方向外側面としての側面部９ａを有し、この側面部９ａをフロントピラーレインフォース７の側面部２１の車体前後方向中間部分に接続する。
【００２２】
ヒンジプレート９は、側面部９ａの車体前方側を、内側へ屈曲させて前方傾斜部９ｂを形成し、前方傾斜部９ｂからさらに内側に屈曲させて前方接続部９ｃを形成し、前方接続部９ｃをフロントピラーレインフォース７のフランジ部２７近傍の車体前方面としての前面部２３に接続する。すなわち、ヒンジプレート９の車体前方側は、ピラーアウタ１２の車体前方面の車幅方向内側寄りに接続している。これにより、ヒンジプレート９とピラーアウタ１２との間に衝撃吸収空間４９を形成する。
【００２３】
また、ヒンジプレート９は、側面部９ａの車体後方側を、内側へ屈曲させて後方傾斜部９ｄを形成し、後方傾斜部９ｄからさらに内側に屈曲させて後方接続部９ｅを形成し、後方接続部９ｅをフロントピラーレインフォース７の後面部２５に接続する。後方傾斜部９ｄとフロントピラーレインフォース７の角部との間には隙間５１を形成している。
【００２４】
このような車体側部構造によれば、車体が前方から衝撃を受け、フードリッジレインフォース４５のピラーアウタパネル５への溶接接続部が破断した場合であっても、ピラーアウタパネル５に形成した段部３３の段部後面３３ｂに、フードリッジレインフォース４５の車体前後方向後端４５ａが当接するので、車体が前方から衝撃を受けた際の、フードリッジレインフォース４５およびピラーアウタ１２で吸収できる衝撃エネルギ量が減少してしまうことを防止できる。
【００２５】
また、ヒンジプレート９の前方傾斜部９ｂとピラーアウタ１２との間に衝撃吸収空間４９を形成しているので、上記したような車体が前方から衝撃を受けた際の衝撃吸収作用が格段に向上する。
【００２６】
また、フードリッジレインフォース４５の車体前後方向後端４５ａを、ピラーアウタパネル５における段部３３の段部側面３３ａにアーク溶接により接合する際に、溶接トーチ４７の先端を段部後面３３ｂ付近に接触させてガイドするようにしたので、溶接作業が容易となる。
【００２７】
さらに、上記のようにフードリッジレインフォース４５とピラーアウタパネル５との接合をアーク溶接により行うことで、スポット溶接により行う場合に比較して、段部側面３３ａの車体前後方向長さを短くでき、この結果、段部側面３３ａと前面部１３との境界部分である角部曲面部３３ｄのＲ（アール）形状を大きな曲率とすることができ、ピラーアウタパネル５のプレス成形性が向上する。
【００２８】
なお、フードリッジレインフォース４５をピラーアウタパネル５に接合した後に、ピラーアウタ１２をダッシュサイド１０にスポット溶接により接合することから、ピラーアウタパネル５，フロントピラーレインフォース７の車体前方側の各フランジ部１７，２７に対応する位置のフードリッジレインフォース４５には、スポット溶接用の電極を挿入するための作業孔４５ｉを設けてある。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態に係わる車体側部構造を示す、図２のＡ−Ａ断面図である。
【図２】図１の車体側部構造を備えた自動車の車体左側部分の側面図である。
【図３】図１の車体側部構造部分の斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
３  フロントピラー
５  ピラーアウタパネル
９  ヒンジプレート
９ａ  ヒンジプレートの側面部（車幅方向外側面）
１１  ピラーアウタパネルの側面部（ピラーアウタの車幅方向外側面）
２３  フロントピラーレインフォースの前面部（ピラーアウタの車体前方面）
３３  段部（トーチガイド部）
３３ａ  段部側面（段部の車幅方向外側面）
４５  フードリッジレインフォース
４５ａ  フードリッジレインフォースの車体前後方向後端
４７  溶接トーチ  
４９  衝撃吸収空間
【図１】
0004770351.tif 000002
【図２】
0004770351.tif 000003
【図３】
0004770351.tif 000004