(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアを閉鎖状態に保持する噛合を解除するオープン方向へ回動可能なオープンレバーと、
車内側のインサイドハンドルの開扉操作で回動するインサイドレバーと、
車内側のロックノブの操作でアンロック位置とロック位置とに切り替わるロッキングレバーと、
前記ロッキングレバーをアンロック位置またはロック位置のいずれか一方に死点を境に保持するオーバーセンターバネと、
前記ロッキングレバーに連結されてアンロック位置とロック位置とに切り替わり、前記インサイドレバーの回動に連動してオープン方向へ移動することにより前記オープンレバーに当接して前記オープンレバーをオープン方向へ回動させるオープンリンクと、
前記オープンリンクに連結され前記インサイドレバーの回動動作により、前記インサイドレバーに当接して回動することにより前記オープンリンクをアンロック位置に動作させることで前記ロッキングレバーもアンロック位置に動作させるキャンセルレバーとを備え、
前記ロッキングレバー及び前記オープンリンクがロック位置にある場合、前記インサイドレバーが回動すると、先ず前記インサイドレバーが前記キャンセルレバーに当接して前記キャンセルレバーを回動させることで前記オープンリンク及び前記ロッキングレバーをロック位置からアンロック位置へ向けて移動させ、
次いで、前記オープンリンク及び前記ロッキングレバーがアンロック位置に達する以前に、前記インサイドレバーが前記オープンリンクに直接または間接的に当接して前記オープンリンクをオープン方向へ移動させ、
次いで、前記オープンリンクが前記オープンレバーに当接して前記オープンレバーをオープン作動させることを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
前記インサイドレバーによる前記オープンリンクのオープン方向への移動開始時期を、前記キャンセルレバーによる前記オープンリンクと前記ロッキングレバーをロック位置からアンロック位置へ切り替える動作の途中で、かつ前記オーバーセンターバネの死点の付近の時期とすることを特徴とする請求項１記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記インサイドレバーは、単一のレバーで形成され、かつ前記キャンセルレバーに直接当接することで前記キャンセルレバーを回動させる部分と、前記インサイドハンドルの操作力が伝達される操作力伝達部材が連結される部分と、前記オープンリンクに直接または間接的に当接することで前記オープンリンクをオープン方向へ移動させる部分と有することを特徴とする請求項１または２記載のドアロック装置。
【請求項４】
前記ロッキングレバーは、前記オープンリンクに連結される部分と、前記ロックノブの操作力を伝達可能な操作力伝達部材が連結される部分とを一体的に形成することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のドアロック装置。
【請求項５】
前記オーバーセンターバネを、前記ロッキングレバーと前記ロッキングレバーを回動可能に支持するためのケースとの間に設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のドアロック装置。
【請求項６】
前記オーバーセンターバネを、前記ロッキングレバーの回転中心と前記操作力伝達部材が連結される部分との間に設けたことを特徴とする請求項５記載のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロック状態のとき、車内のインサイドハンドルが開操作されると、ロック状態をアンロック状態に切り替えると共に噛合を解除し得る、所謂ワンモーション操作を可能にした車両のドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワンモーション操作を可能にした車両のドアロック装置は、例えば、特許文献１に記載されているように、ドアの車内側に設けられるインサイドハンドルにケーブルにより連結されインサイドハンドルの開操作に基づいて回動する第２インサイドレバーと、当該第２インサイドレバーと別体で形成され、かつ第２インサイドレバーと一体的に回動する第１インサイドレバーと、第１インサイドレバーが回動した際、第１インサイドレバーと係合して回動するキャンセルレバーと、ドアの車内側に設けられるロックノブにケーブルを介して連結されロックノブの操作によりアンロック位置及びロック位置に移動可能なロッキングレバーと、ロッキングレバーに連結され第１インサイドレバーから伝達される操作力により回動動作して噛合部の噛合を解除不能なロック状態及び解除可能なアンロック状態に切替可能なオープンリンクとを備える。そして、ワンモーション操作時には、インサイドハンドルの開操作に瞬間的に大きな操作力が作用しないように、第１インサイドレバーからの操作力を、先ずキャンセルレバーに伝達してキャンセルレバーを回動させ、ロック位置にあるオープンリンク及びロッキングレバーをアンロック位置に変位させ（アンロック作動）、その後、第１インサイドレバーによりオープンリンクを押し上げてオープンレバーを回動させて噛合を解除（オープン作動）するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４０６１８０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載されているようなドアロック装置においては、ワンモーション操作において、先ずアンロック作動が行われ、次いでアンロック作動が終了した後にオープン作動が順次行われるため、図１２に示すように、アンロック作動の終了時とオープン作動の開始時との間に、一旦操作力が急激に降下した後に再び急激に上昇するゾーンが発生する。この結果、操作ストロークが長くなると共に、操作力が急激に変化するため、操作フィーリングが悪いという問題点を有する。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑み、ワンモーション操作時の操作フィーリングを向上させた車両用ドアロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
第１の発明は、ドアを閉鎖状態に保持する噛合を解除するオープン方向へ回動可能なオープンレバーと、車内側のインサイドハンドルの開扉操作で回動するインサイドレバーと、車内側のロックノブの操作でアンロック位置とロック位置とに切り替わるロッキングレバーと、前記ロッキングレバーをアンロック位置またはロック位置のいずれか一方に死点を境に保持するオーバーセンターバネと、前記ロッキングレバーに連結されてアンロック位置とロック位置とに切り替わり、前記インサイドレバーの回動に連動してオープン方向へ移動することにより前記オープンレバーに当接して前記オープンレバーをオープン方向へ回動させるオープンリンクと、前記オープンリンクに連結され前記インサイドレバーの回動動作により、前記インサイドレバーに当接して回動することにより前記オープンリンクをアンロック位置に動作させることで前記ロッキングレバーもアンロック位置に動作させるキャンセルレバーとを備え、前記ロッキングレバー及び前記オープンリンクがロック位置にある場合、前記インサイドレバーが回動すると、先ず前記インサイドレバーが前記キャンセルレバーに当接して前記キャンセルレバーを回動させることで前記オープンリンク及び前記ロッキングレバーをロック位置からアンロック位置へ向けて移動させ、次いで、前記オープンリンク及び前記ロッキングレバーがアンロック位置に達する以前に、前記インサイドレバーが前記オープンリンクに直接または間接的に当接して前記オープンリンクをオープン方向へ移動させ、次いで、前記オープンリンクが前記オープンレバーに当接して前記オープンレバーをオープン作動させる。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明において、前記インサイドレバーによる前記オープンリンクのオープン方向への移動開始時期を、前記キャンセルレバーによる前記オープンリンクと前記ロッキングレバーをロック位置からアンロック位置へ切り替える動作の途中で、かつ前記オーバーセンターバネの死点の付近の時期とする。
【０００８】
第３の発明は、第１または第２の発明において、前記インサイドレバーは、単一のレバーで形成され、かつ前記キャンセルレバーに直接当接することで前記キャンセルレバーを回動させる部分と、前記インサイドハンドルの操作力が伝達される操作力伝達部材が連結される部分と、前記オープンリンクに直接または間接的に当接することで前記オープンリンクをオープン方向へ移動させる部分と有する。
【０００９】
第４の発明は、第１〜第３のいずれかの発明において、前記ロッキングレバーは、前記オープンリンクに連結される部分と、前記ロックノブの操作力を伝達可能な操作力伝達部材が連結される部分とを一体的に形成する。
【００１０】
第５の発明は、第１〜第４のいずれかの発明において、前記オーバーセンターバネを、前記ロッキングレバーと前記ロッキングレバーを回動可能に支持するためのケースとの間に設ける。
【００１１】
第６の発明は、第５の発明において、前記オーバーセンターバネを、前記ロッキングレバーの回転中心と前記操作力伝達部材が連結される部分との間に設ける。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両用ドアロック装置によると、ワンモーション操作によるアンロック作動及びオープン作動の一連の作動がタイミング良く行われ、かつ一連の作動が途切れることなく連続して行われるため、操作ストロークを短縮することができると共に、操作力の平準化を図り操作フィーリングを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係わるドアロック装置の正面図である。
【図２】同じくドアロック装置の側面図である。
【図３】同じくドアロック装置の分解斜視図である。
【図４】同じくアンロック状態における操作ユニットの側面図である。
【図５】同じくロック状態における操作ユニットの側面図である。
【図６】同じくロック状態における要部の拡大側面図である。
【図７】ワンモーション操作開始直後の要部の拡大側面図である。
【図８】ワンモーション操作途中の要部の拡大側面図である。
【図９】ワンモーション操作終了時の要部の拡大側面図である。
【図１０】ワンモーション操作時にインサイドレバーがフルストローク位置まで回動した状態の要部の拡大側面図である。
【図１１】本発明に係わるワンモーション操作時のインサイドレバーの操作ストロークと操作力との関係を説明するための線図及びタイムチャート図である。
【図１２】従来のワンモーション操作時の操作ストロークと操作力との関係を示す線図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、図１における左方及び図２における図面手前を車両の車内側とし、図１における右方及び図２における図面奥側を車両の車外側とし、図１における図面奥側及び図２における左方を前方とし、図１における図面手前側及び図２における右方を後方とする。
【００１５】
ドアロック装置１は、自動車のフロントドア（以下、ドアと記す）内の後端部に取り付けられ、ドアを閉鎖状態に保持するための噛合ユニット２と、噛合ユニット２に取り付けられる操作ユニット３とを備える。
【００１６】
噛合ユニット２は、ドア内にボルト（図示略）により固定されるボディ内に車体側に固着されるストライカ（図示略）と噛合可能なラッチ４及び当該ラッチ４に係合可能なラチェット５を枢支し、ドアが閉じられると、ストライカがラッチ４に噛合すると共に、ラチェット５がラッチ４に係合してラッチ４の回動を阻止することによってドアを閉鎖状態に保持する。
【００１７】
噛合ユニット２にボディの前面には、ラチェット５と同軸上でラチェット５と一体的に回動可能なオープンレバー６が枢支される。オープンレバー６は、初期位置（図１に示すラチェット５の係合位置に対応する位置）からオープン方向（図１において時計方向）へ回動することにより、ラチェット５も同方向へ回動させてラチェット５とラッチ４との係合を解除すると共にラッチ４とストライカとの噛合を解除してドアの開扉を可能にする。
【００１８】
図３〜５に示すように、操作ユニット３は、噛合ユニット２のボディに固定されるケーシング７と、ケーシング７を閉塞するカバー８と、ドアの車外側に設けられるキーシリンダ（図示略）に連結される第１キーレバー９と、第１キーレバー９に連結される第２キーレバー１０と、第２キーレバー１０に連結される連係レバー１１と、ドアの車内側に設けられるロックノブに連係されるロッキングレバー１２と、ロッキングレバー１２に連結されるオープンリンク１３と、ドアの車内側に設けられるドア開扉操作用のインサイドハンドルに連係されるインサイドレバー１４と、オープンリンク１３に連結されるキャンセルレバー１５と、正逆回転可能なモータ１６と、モータ１６により回動可能なウォームホイール１７と、ドアの車外側に設けられるドア開扉操作用のアウトサイドハンドル（図示略）に連係されるアウトサイドレバー１８とを含む。なお、図４、５は、操作ユニット３の内部構造を明示するため、カバー８を省略してある。
【００１９】
なお、以下の説明において、ロッキングレバー１２、オープンリンク１３及びキャンセルレバー１５がアンロック位置にあるときをアンロック状態と定義し、ロッキングレバー１２、オープンリンク１３及びキャンセルレバー１５がロック位置にあるときをロック状態と定義する。
【００２０】
アウトサイドレバー１８は、ケーシング７の下部に前後方向を向く軸７１により枢支されると共に、車外側端部に設けられる車外連結部１８１は上下方向を向く操作力伝達部材（図示略）を介して、アウトサイドハンドルに連結される。これにより、アウトサイドハンドルがドア開操作されると、アウトサイドレバー１８は、アウトサイドレバー１８を初期位置（車内側端部１８２が図４、５に示す位置にあるときの位置）へ付勢するスプリング（図示略）の付勢力に抗して、初期位置からオープン方向（図１において時計方向、及び図４、５において車内側端部１８２が上方へ移動する方向）へ所定角度回動する。
【００２１】
第１キーレバー９は、ケーシング７とカバー８間の最上部に車内外方向を向く軸回りに回動可能に枢支されると共に、キーシリンダのロック操作に基づいて、図４、５に示す中立位置からロック方向（図４、５において反時計方向）へ所定角度回動し、また同じくアンロック操作に基づいて、中立位置からアンロック方向（図４、５において時計方向）へ所定角度回動する。
【００２２】
第２キーレバー１０は、ケーシング７とカバー８間に車内外方向を向く軸７２により枢支されると共に、上部に設けた上下方向の長孔１０１には第１キーレバー９の下端部に設けた連結突部９１が係合連結される。これにより、第１キーレバー９が中立位置からロック方向及びアンロックへ回動すると、第２キーレバー１０は、図４、５に示す中立位置からロック方向（図４、５において時計方向）及びアンロック方向（図４、５において反時計方向）へ所定角度回動する。
【００２３】
連係レバー１１は、第２キーレバー１０と同軸７２上に枢支され、第２キーレバー１０のアンロック方向及びロック方向への回動に従動して、図４に示すアンロック位置及び図５に示すロック位置に回動する。連係レバー１１の回転面には、第２キーレバー１０の回動方向に対して連係レバー１１のアンロック位置とロック位置間の作動ストロークに相当する遊びを介して当接可能な当接部１１１が設けられる。これにより、第２キーレバー１０が中立位置からアンロック方向及びロック方向へ回動した場合には、連係レバー１１をアンロック位置及びロック位置に回動させることができるが、連係レバー１１がアンロック位置からロック位置及びロック位置からアンロック位置に移動した場合には、連係レバー１１の回動は第２キーレバー１０には伝達されない。
【００２４】
ロッキングレバー１２は、ケーシング７とカバー８間に車内外方向を向く軸７３により枢支されると共に、前方斜め下方へ延出する部分の先端に設けられる連結部１２１にはロックノブに連結されるケーブル等により形成される第１操作力伝達部材１９の端部が連結される。これにより、ロックノブが操作されると、ロッキングレバー１２は、ロッキングレバー１２とケーシング７間にあって、かつロッキングレバー１２の回転中心（軸７３）と連結部１２１間に設けられるオーバーセンターバネ２０の付勢力により図４に示すアンロック位置及びアンロック位置から反時計方向へ所定角度回動した図５に示すロック位置へ回動して保持される。
【００２５】
さらに、ロッキングレバー１２の上部に設けられた連結突部１２２は、連係レバー１１の下部に設けられた上下方向の長孔１１２に係合連結される。これにより、キーシリンダのアンロック操作及びロック操作は、第１、２キーレバー９、１０及び連係レバー１１を介してロッキングレバー１２に伝達され、ロッキングレバー１２は、オーバーセンターバネ２０の付勢力に抗してアンロック位置及びロック位置に回動して保持される。なお、ケーシング７には、ロッキングレバー１２をアンロック位置及びロック位置にそれぞれ停止させるためのストッパ（図示略）が設けられる。
【００２６】
オーバーセンターバネ２０は、ケーシング７に設けられた突起状の支持部７６に支持されるコイル部２０１と、コイル部２０１から前斜め上方へ延出し、かつ中央付近が互いに接近するように「く字状」に湾曲した２本のアーム部２０２、２０２を有し、両アーム部２０２、２０２間にロッキングレバー１２の回転面に設けられた円柱状の突部１２６がロッキングレバー１２の回動に伴って両アーム部２０２、２０２を押し広げながら移動することによって、死点（両アーム部２０２、２０２間の間隙が最も狭まっている位置）を境にロッキングレバー１２に作用する付勢方向が転換して、ロッキングレバー１２をアンロック位置またはロック位置のいずれ一方の位置に保持する。
【００２７】
なお、本発明におけるオーバーセンターバネ２０は、本実施形態に限定されるものではない。例えば、オーバーセンターバネ２０を、本実施形態のものに代えて、周知技術のトーションスプリング、またはケーシング７に一体的に設けた弾性舌片とする。
【００２８】
ウォームホイール１７は、ケーシング７とカバー８間に車内外方向を向く軸７４により枢支されると共に、モータ１６の回転軸に止着されたウォーム１６１に噛合してモータ１６の動力により正逆転する。
【００２９】
ウォームホイール１７の一方の回転面（カバー８に対向する面）には、ロッキングレバー１２に設けられた第１係合アーム部１２３に当接可能な１対の第１係合突部１７１、１７１が設けられ、また、同じく一方の面と反対側の他方の回転面（ケーシング８に対向する面）には、ロッキングレバー１２に設けられた第２係合アーム部１２４に当接可能な１対の第２係合突部（図示略）が設けられる。
【００３０】
図４に示すように、ロッキングレバー１２がアンロック位置にあるとき、車内に設けられた操作スイッチまたは携帯用の操作スイッチがロック操作され、モータ１６が回転しウォームホイール１７がロック方向（図４において時計方向）へ回動すると、上側に位置している第２係合突部が第２係合アーム部１２４に対して回動方向に当接する。これにより、ロッキングレバー１２は、ロック方向（図４において反時計方向）へ回動して図５に示すロック位置に停止する。
【００３１】
図５に示すように、ロッキングレバー１２がロック位置にあるとき、操作スイッチがアンロック操作されると、モータ１６の回転によって、ウォームホイール１７はアンロック方向（図５において反時計方向）へ回動し、下側の第１係合突部１７１が第１係合アーム部１２３に対してその回動方向に当接する。これにより、ロッキングレバー１２は、アンロック方向（図５において時計方向）へ回動してアンロック位置に停止する。
【００３２】
オープンリンク１３は、上下方向の第１、２ガイド溝１３１、１３２及びオープンレバー６に対して回動方向へ当接可能なオープン部１３３を有し、下端部に設けた鼓状の支持孔１３４がアウトサイドレバー１８の車内側端部１８２に前後方向へ揺動可能に係合されると共に、第１ガイド溝１３１にロッキングレバー１２に設けられた連結突部１２５が上下方向へ摺動可能に係合連結されることにより、ロッキングレバー１２のアンロック位置及びロック位置への移動に従動し車内側端部１８２を中心にアンロック位置（図４参照）及びロック位置（図５参照）に揺動すると共に、アウトサイドレバー１８のオープン方向への回動に基づいてオープン方向（上方）へ移動する。
【００３３】
オープンリンク１３のオープン部１３３は、オープンリンク１３がロッキングレバー１２と共にアンロック位置にあるときには、図４に示すように、オープンレバー６の回動端部６１の真下に位置にし、また、ロック位置にあるときには、図５に示すように回動端部６１の前方斜め下方に位置する。
【００３４】
図４に示すように、ロッキングレバー１２及びオープンリンク１３がアンロック位置にあり、かつアウトサイドレバー１８が初期位置（車内側端部１８２が図４、５に示す位置）にある状態から、アウトサイドレバー１８がオープン方向へ回動し、アンロック位置にあるオープンリンク１３がオープン方向へ移動すると、オープン部１３３がオープンレバー６の回動端部６１に下方から当接する。これにより、オープンレバー６は、初期位置からオープン方向へ回動し、ラチェット５がラッチ４から離脱してドアの開きが可能になる。
【００３５】
また、図５に示すように、ロッキングレバー１２及びオープンリンク１３がロック位置にある状態から、アウトサイドレバー１８のオープン方向への回動に基づいて、ロック位置にあるオープンリンク１３がオープン方向へ移動しても、オープン部１３３はオープンレバー６の回動端部６１の前方を横切るように移動して回動端部６１に対して空振りするため、オープンレバー６は初期位置からオープン方向へ回動せず、ドアを開けることはできない。
【００３６】
インサイドレバー１４は、単一のレバーにより形成されてケーシング７とカバー８間の下部に車内側へ突出する軸７５により枢支されると共に、下部に設けられる連結部１４１には、インサイドハンドルの操作力を伝達可能なケーブル等により形成される第２操作力伝達部材２１が連結され、インサイドハンドルの開操作に基づいて、初期位置（図４、５参照）からオープン方向（図４、５において時計方向）へ所定角度回動する。
【００３７】
インサイドレバー１４には、アウトサイドレバー１８に設けられた被オープン作用部１８３に対して下方から当接可能なオープン作用部１４２が設けられる。これにより、インサイドハンドルの開操作に基づいてインサイドレバー１４が初期位置からオープン方向へ回動すると、オープン作用部１４２が被オープン作用部１８３に下方から当接してアウトサイドレバー１８が初期位置からスプリングの付勢力に抗してオープン方向へ回動させることで、オープンリンク１３をオープン方向へ移動させることができる。
【００３８】
なお、本実施形態においては、インサイドレバー１４が初期位置からオープン方向へ回動した場合、アウトサイドレバー１８を介してオープンリンク１３をオープン方向へ移動させるようにしているが、本発明は、この構成に限定されるものではない。例えば、本実施形態に代えて、インサイドレバー１４がオープン方向へ回動した場合、アウトサイドレバー１８を回動させつつ、オープンリンク１３に直接当接してオープンレバー６をオープン方向へ移動させるようにしても良い。
【００３９】
キャンセルレバー１５は、ケーシング７とカバー８間に車内外方向を向く軸２２により枢支されると共に、下部に設けられた連結突部１５１がオープンリンク１３の第２ガイド溝１３２に上下方向へ摺動可能に係合連結されることにより、オープンリンク１３がアンロック位置に移動したときには図４に示すアンロック位置に回動し、またオープンリンク１３がロック位置に移動したときには図５に示すロック位置に回動する。
【００４０】
キャンセルレバー１５の下端部には、キャンセルレバー１５がロック位置にある場合、インサイドレバー１４が初期位置からオープン方向へ回動したときインサイドレバー１４の前部に設けられたワンモーション作用部１４３が下方から当接可能な被ワンモーション作用部１５２が設けられる。これにより、キャンセルレバー１５がロック位置にあって、インサイドレバー１４が初期位置からオープン方向へ回動すると、インサイドレバー１４のワンモーション作用部１４３がキャンセルレバー１５の被ワンモーション作用部１５２に下方から当接することにより、ロック位置にあるキャンセルレバー１５をアンロック位置に移動させてロック位置にあるオープンリンク１３及びロッキングレバー１２もアンロック位置に移動させる。
【００４１】
さらに、キャンセルレバー１５の後部には、キャンセルレバー１５がロック位置にある場合、オープンレバー６がオープン方向へ回動したとき、オープンレバー６に設けられたキャンセル部６２に回動方向へ当接可能な被キャンセル部１５３が設けられる。これにより、ロック状態のままドアを閉じると、ドアが閉じられるときのラチェット５の作動に伴うオープンレバー６の初期位置からオープン方向への回動によって、オープンレバー６のキャンセル部６２がロック位置にあるキャンセルレバー１５の被キャンセル部１５３に下方から当接することで、キャンセルレバー１５は、ロック位置からアンロック位置へ回動し、ロック位置にあるオープンリンク１３及びロッキングレバー１２もアンロック位置に移動する。この結果、ロック状態はキャンセルされてアンロック状態に変位する。なお、ロック状態で、かつアウトサイドハンドルを開操作しながらドアを閉じた場合には、ロック状態はキャンセルされない。
【００４２】
次に、本実施形態のワンモーション操作時の動作を図６〜１１に基づいて説明する。図６〜１０は、各状態の動作説明図を示し、図１１（ａ）は、インサイドレバー１４の操作ストロークと操作力との関係を模式的に表した線図、図１１（ｂ）は、前記線図と対応させて示す各要素のタイムチャート図である。なお、アウトサイドレバー１８に作用するバネ及びオープンレバー６に作用するバネの付勢力は、インサイドレバー１４の作動に伴って漸増し、またオーバーセンターバネ２０は死点を境に付勢方向が転換するが、これらの付勢力の変化及びインサイドハンドル自体の操作力については、図１１（ａ）に表した線図では省略して表している。
【００４３】
以下の説明において、ロッキングレバー１２、オープンリンク１３及びキャンセルレバー１５がロック位置からアンロック位置へ向けて作動しているときをアンロック作動とし、オープンレバー６が初期位置からオープン方向へ作動しているときをオープン作動とする。
【００４４】
図６は、ロック状態で、かつオープンレバー６及びインサイドレバー１４が初期位置にある状態を示す。この状態においては、インサイドレバー１４のオープン作用部１４２とアウトサイドレバー１８の被オープン作用部１８３との間には、上下方向の遊びａが設けられ、オープンリンク１３のオープン部１３３とオープンレバー６の回動端部６１との間には、上下方向の遊びｂが設けられる。また、インサイドレバー１４のワンモーション作用部１４３とキャンセルレバー１５の被ワンモーション作用部１５２との間には、寸法誤差等の影響により若干の遊びは発生するが、実質的には遊びは設けられない。仮に、遊びがあっても、この遊びは遊びａよりも小さいものとする。
【００４５】
図６に示すロック状態において、ドアを閉じた状態で車内からインサイドハンドルが開操作されると、インサイドハンドルの開操作は、第２操作力伝達部材２１を介してインサイドレバー１４に伝達され、インサイドレバー１４は、初期位置から軸７５を中心にオープン方向（図６において時計方向）へ回動する。この動作の開始は、図１１に示す動作時期Ａに相当する。
【００４６】
インサイドレバー１４がオープン方向へ回動すると、先ずインサイドレバー１４のワンモーション作用部１４３がロック位置にあるキャンセルレバー１５の被ワンモーション作用部１５２に当接することにより、アンロック作動が開始する。これにより、キャンセルレバー１５が軸２２を中心にロック位置からアンロック位置へ向けて反時計方向へ回動し、これに伴って、オープンリンク１３及びロッキングレバー１２もロッキングレバー１２をロック位置に保持しているオーバーセンターバネ２０の付勢力に抗してロック位置からアンロック位置へ向けて回動する。
【００４７】
次いで、インサイドレバー１４が遊びａに相当する角度回動すると、図７に示すように、キャンセルレバー１５のアンロック位置へ向けての回動に伴って、ロッキングレバー１２及びオープンリンク１３もアンロック位置へ向けて回動すると共に、インサイドレバー１４のオープン作用部１４２がアウトサイドレバー１８の被オープン作用部１８３に対して下方から当接する。これは、図１１に示す動作時期Ｂに相当する。なお、インサイドレバー１４のオープン作用部１４２がアウトサイドレバー１８の被オープン作用部１８３に対して当接するタイミングは、オーバーセンターバネ２０の死点（図１１に示す動作時期Ｃ）の手前（直前）である。また、動作時期Ａから動作時期Ｂに至る期間の操作力は、アンロック作動させる操作力、すなわちオーバーセンターバネ２０の付勢力に抗する力に実質的に相当する。
【００４８】
次いで、図７に示す状態からインサイドレバー１４がさらに遊びｂに相当する角度回動すると、アウトサイドレバーはバネの付勢力に抗してオープン方向へ回動し、また、キャンセルレバー１５と共にロッキングレバー１２、オープンリンク１３はアンロック位置へ向けてさらに移動し、オープンリンク１３はアンロック位置への移動に加えて、さらに遊びｂに相当する距離だけオープン方向へ移動し、図８に示すように、オープンリンク１３のオープン部１３３がオープンレバー６の回動端部６１に対して回動方向である下方から当接する。これは、図１１の動作時期Ｄに相当する。なお、オープンリンク１３のオープン部１３３がオープンレバー６の回動端部６１に当接するタイミングは、オーバーセンターバネ２０の死点（動作時期Ｃ）を通過した後（直後）で、かつロッキングレバー１２、オープンリンク１３及びキャンセルレバー１５がアンロック位置に達する手前（直前）、すなわちアンロック作動の終了手前（直前）である。また、動作時期Ｂから動作時期Ｄに至る期間の操作力は、アンロック作動させる操作力にオープンリンク１３をオープン方向へ移動させる操作力を加えた力に実質的に相当する。なお、動作時期Ｃから動作時期Ｄに至る期間は、動作時期Ｃを境にオーバーセンターバネ２０の付勢方向がロック方向からアンロック方向へ転換するため、操作力は下降する。
【００４９】
次いで、図８に示す状態からさらにインサイドレバー１４がオープン方向へ回動すると、アウトサイドレバー１８のオープン方向への回動に伴って、オープンリンク１３はオープン方向（上方）への持ち上げられる。これにより、オープンリンク１３のオープン部１３３がオープンレバー６の回動端部６１を押し上げることで、オープンレバー６は、オープン方向へ回動しオープン作動を開始する。また、オープン作動と並行して、アンロック位置の手前（直前）位置にあるロッキングレバー１２、オープンリンク１３及びキャンセルレバー１５は、オーバーセンターバネ２０のアンロック方向への付勢力によりアンロック位置に移動することで、アンロック作動はオープン作動の途中で終了する。
【００５０】
次いで、図９に示すように、インサイドレバー１４が初期位置からオープン方向へ所定角度回動したオープン位置に達すると、オープンリンク１３もオープン位置に回動し、ラチェット５がラッチ４から離脱してラッチ４とストライカとの噛合が解除されてオープン作動が終了してドアが開かれる。これは、図１１に示す動作時期Ｆに相当する。
【００５１】
最後に、図１０に示すように、インサイドレバー１４がオープン位置を超えたフルストローク位置まで回動すると（図１１に示す動作時期Ｇ）、オープンレバー６もフルストローク位置まで回動する。そして、その後、インサイドハンドルの開扉操作を終了して、インサイドレバー１４を初期位置に戻すことで、図４に示すアンロック状態とすることができる。
【００５２】
以上のように、本実施形態においては、ワンモーション操作が行われた場合には、先ずインサイドレバー１４がキャンセルレバー１５に当接してキャンセルレバー１５をアンロック位置へ向けて回動させることで、オープンリンク１３及びロッキングレバー１２もロック位置からアンロック位置へ向けて移動させ、次いで、オープンリンク１３及びロッキングレバー１２がアンロック位置に達する手前（直前）に、インサイドレバー１４がオープンリンク１３に直接（または間接的）に当接してオープンリンク１３をオープン方向へ移動させ、次いで、オープンリンク１３がオープンレバー６に当接してオープンレバー６をオープン作動させるようにしている。これにより、ワンモーション操作によるアンロック作動及びオープン作動の一連の作動がタイミング良く行われ、かつ途切れることなく連続して行われるため、操作力が急激に上下するような期間が少なくなり、ワンモーション操作を円滑に行うことができる。また、オープン作動の最中に、アンロック作動が終了するため、インサイドハンドル及びインサイドレバー１４の操作ストロークを長くせずに、操作力の平準化を図ることができ、操作フィーリングを向上させることができる。
【００５３】
さらには、インサイドレバー１４によるオープンリンク１３のオープン方向への移動開始時期を、アンロック作動の途中で、かつオーバーセンターバネ２０の死点の付近の時期としたため、操作力をより平準化することができる。
【００５４】
さらには、インサイドレバー１４は、単一のレバーで形成され、かつキャンセルレバー１５に直接当接することでキャンセルレバー１５を回動させるワンモーション作用部１４３と、インサイドハンドルの操作力が伝達される第２操作力伝達部材２１が連結される連結部１４１と、オープンリンク１３に直接（または間接的）に当接することでオープンリンク１３をオープン方向へ移動させるオープン作用部１４２と有することにより、部品数を削減して、構成の簡素化を図ることができる。
【００５５】
さらには、ロッキングレバー１２は、オープンリンク１３に連結される連結突部１２５と、ロックノブの操作力を伝達可能な第１操作力伝達部材１９が連結される連結部１２１とを一体的に形成したことにより、部品数を削減して、構成の簡素化を図ることができる。
【００５６】
さらには、オーバーセンターバネ２０を、ロッキングレバー１２とケーシング７との間にあって、ロッキングレバー１２の回転中心と第１操作力伝達部材１９が連結される連結部１２１との間に設けたことにより、オーバーセンターバネ２０の付勢力をロッキングレバー１２に確実に伝達することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１  ドアロック装置
２  噛合ユニット
３  操作ユニット
４  ラッチ
５  ラチェット
６  オープンレバー
７  ケーシング
８  カバー
９  第１キーレバー
１０  第２キーレバー
１１  連係レバー
１２  ロッキングレバー
１３  オープンリンク
１４  インサイドレバー
１５  キャンセルレバー
１６  モータ
１７  ウォームホイール
１８  アウトサイドレバー
１９  第１操作力伝達部材
２０  オーバーセンターバネ
２１  第２操作力伝達部材
２２  軸
６１  回動端部
６２  キャンセル部
７１  軸
７２  軸
７３  軸
７４  軸
７５  軸
７６  支持部
９１  連結突部
１０１  長孔
１１１  当接部
１１２  長孔
１２１  連結部
１２２  連結突部
１２３  第１係合アーム部
１２４  第２係合アーム部
１２５  連結突部
１２６  突部
１３１  第１ガイド溝
１３２  第２ガイド溝
１３３  オープン部
１３４  支持孔
１４１  連結部
１４２  オープン作用部
１４３  ワンモーション作用部
１５１  連結突部
１５２  被ワンモーション作用部
１５３  被キャンセル部
１６１  ウォーム
１７１  係合突部
１８１  車外連結部
１８２  車内側端部
１８３  被オープン作用部
２０１  コイル部
２０２  アーム部
【要約】
【課題】ワンモーション操作の操作フィーリングを向上させる。
【解決手段】ロッキングレバー１２及びオープンリンク１３がロック位置にある場合、インサイドレバー１４が回動すると、先ずインサイドレバー１４がキャンセルレバー１５に当接してキャンセルレバー１５を回動させることでオープンリンク１３及びロッキングレバー１２をロック位置からアンロック位置へ向けて移動させる。次いで、オープンリンク１３及びロッキングレバー１２がアンロック位置に達する以前に、インサイドレバー１４がオープンリンク１３に直接または間接的に当接してオープンリンク１３をオープン方向へ移動させる。次いで、オープンリンク１３がオープンレバー６に当接してオープンレバー６をオープン作動させる。
【選択図】  図３【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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