(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
太陽光を遮光する遮光位置と内装部材内の車室内へ突出しない予め定めた格納位置との２位置に移動可能に設けられた遮光部材を、前記２位置のうち少なくとも前記遮光位置から前記格納位置へ移動させる移動手段と、
前記遮光部材の位置を検出する位置検出手段と、
衝突する可能性が高い状態または車両が不安定な状態を含む予め定めた車両の緊急状態を検出する検出手段によって前記緊急状態が検出されたときに、前記位置検出手段によって検出された前記遮光部材の位置が前記遮光位置である場合に、前記遮光部材を前記格納位置に格納された状態とするように前記移動手段を制御する制御手段と、
を備えたサンバイザ制御装置。
【請求項２】
前記遮光部材は、自動車の車室内の天井部に設けられ、前記天井部から突出して太陽光を遮光する遮光位置と、前記天井部に格納した格納位置に移動可能に設けることを特徴とする請求項１に記載のサンバイザ制御装置。
【請求項３】
前記遮光部材は、自動車の車室内の前後左右の少なくとも１カ所に設けることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサンバイザ制御装置。
【請求項４】
前記検出手段は、衝突を予測する予測手段を含み、前記予測手段によって車両の衝突を予測することによって前記緊急状態を検出することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のサンバイザ制御装置。
【請求項５】
前記検出手段は、車両の走行状態を検出する走行状態検出手段を含み、前記走行状態検出手段の検出結果に基づいて前記緊急状態を検出することを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のサンバイザ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンバイザ制御装置にかかり、特に、自動車に入射される太陽光を遮光するための遮光部材の格納を制御するサンバイザ制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の運転席や助手席等の車室内天井部には、太陽からの光から乗員の目を保護し、車両走行中の安全な視野を確保するためにサンバイザが配設されている。
【０００３】
従来のサンバイザは、天井部からフロントウインドシールドガラス側の乗員に対する太陽光の光路上に遮光部材を突出させて太陽光を遮光する遮光位置と、太陽光の遮光を行わない場合に遮光部材を天井部に格納する格納位置と、に移動可能に配設されている。
【０００４】
しかしながら、遮光部材の遮光位置と格納位置の移動は、乗員が手動で操作することより行うので、操作が面倒であった。
【０００５】
そこで、特許文献１に記載の技術では、遮光部材としてのバイザの位置を移動するための移動手段を設けて、手動スイッチや入射光の強度を検出する光センサ等の信号に基づいて、天井部に格納されたバイザを移動制御することが提案されている。これによってバイザの操作を容易化している。
【特許文献１】特開平１１−１７０８６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年では、衝突時の乗員保護のためのエアバッグ装置を備える車両が一般的になってきている。
【０００７】
しかしながら、エアバッグ装置は、袋体のバッグを展開させて衝突などの緊急状態の時の乗員への衝撃を吸収するが、バッグの展開軌跡上に遮光部材が存在する場合には、バッグ展開時に干渉してしまうため、遮光部材とバッグの干渉を考慮してバッグの大きさやサンバイザを設計する必要があり、特許文献１に記載の技術ではエアバッグ装置やサンバイザを設計する上で制約が発生してしまう。
【０００８】
また、従来のサンバイザは、遮光部材が遮光位置の状態で衝突が発生した場合などを考慮して、乗員保護のために遮光部材の部材として柔らかい部材を選択するようにしており、部材を選択する上でも制約が発生してしまう。
【０００９】
本発明は、上記事実を考慮して成されたもので、設計上の制約をなくすことができるサンバイザ制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、太陽光を遮光する遮光位置と内装部材内の車室内へ突出しない予め定めた格納位置との２位置に移動可能に設けられた遮光部材を、前記２位置のうち少なくとも前記遮光位置から前記格納位置へ移動させる移動手段と、前記遮光部材の位置を検出する位置検出手段と、衝突する可能性が高い状態または車両が不安定な状態を含む予め定めた車両の緊急状態を検出する検出手段によって前記緊急状態が検出されたときに、前記位置検出手段によって検出された前記遮光部材の位置が前記遮光位置である場合に、前記遮光部材を前記格納位置に格納された状態とするように前記移動手段を制御する制御手段と、を備えることを特徴としている。
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、移動手段では、遮光部材が太陽光を遮光する遮光位置と、内装部材内の車室内へ突出しない格納位置のうち少なくとも前記遮光位置から前記格納位置へ移動される。また、位置検出手段では、遮光部材の位置が検出される。
【００１２】
制御手段では、衝突する可能性が高い状態または車両が不安定な状態を含む予め定めた車両の緊急状態が検出手段によって検出されたときに、位置検出手段によって検出された遮光部材の位置が遮光位置である場合に、遮光部材を格納位置に格納するように移動手段が制御される。
【００１３】
すなわち、衝突等の緊急状態が検出された場合に、制御手段が遮光部材を格納位置に格納された状態とするように制御するので、車両の緊急状態を考慮して遮光部材を制御することができる。
【００１４】
このように制御手段が緊急状態を考慮して遮光部材の移動を制御することによって、エアバッグ装置を搭載した車両では、緊急状態の場合にバッグを展開させるが、緊急状態の場合には遮光部材が格納された状態であるので、バッグとの干渉を防止することができ、エアバッグ装置やサンバイザを設計する上での制約をなくすることができる。
【００１５】
また、遮光部材が遮光位置の状態で緊急状態に至ることがないので、遮光部材として柔らかい部材を選択する必要がなくなり、遮光部材の部材選択の幅を広げることができる。
【００１６】
なお、遮光部材は、請求項２に記載の発明のように、自動車の車室内の天井部に設けられ、天井部から突出して太陽光を遮光する遮光位置と、天井部に格納した格納位置に移動可能に設けるようにしてもよい。
【００１７】
また、遮光部材は、請求項３に記載の発明のように、自動車の車室内の前後左右の少なくとも１カ所に設けるようにしてもよい。
【００１８】
一方、検出手段は、請求項４に記載の発明のように、衝突を予測する予測手段を含み、予測手段によって車両の衝突を予測することによって緊急状態を検出するようにしてもよいし、請求項５に記載の発明のように、車両の走行状態を検出する走行状態検出手段を含み、走行状態検出手段の検出結果に基づいて緊急状態を検出するようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように本発明によれば、緊急状態が検出された場合に、遮光部材を格納位置に移動するように制御するのことにより、車両の緊急状態を考慮してサンバイザとしての遮光部材を制御することができ、これによって設計上の制約をなくすことができる、という効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。
【００２１】
図１は、本発明の実施の形態に係わるサンバイザ装置の遮光部材の車両概略搭載位置を示す図であり、図２は、本発明の実施の形態に係わるサンバイザ装置の概略構成を示す図である。
【００２２】
本発明の実施の形態に係わるサンバイザ装置は、車室内のルーフ部分に遮光プレート１２が格納され、図１矢印Ａで示すように、フロントウインドシールドガラス１４上部付近に遮光プレート１２が突出することによって乗員へ入射される太陽光を遮光する。すなわち、遮光位置と格納位置に遮光プレート１２が移動可能に配設されている。
【００２３】
詳細には、図２に示すように、サンバイザ装置１０の遮光プレート１２は、所定の曲率を持ったプレート状とされ、遮光プレート１２を車室内のルーフ部分にスライドして移動することによって格納し、フロントウインドシールドガラス１４側にスライドして突出することによって太陽光を遮光する。また、遮光プレート１２は、太陽光を遮光する遮光位置へ移動する際には、所定の曲率を持っているので、フロントウインドシールドガラス１４側へ突出すると共に、車両下側へ突出して、フロントウインドシールドガラス１４への干渉を防止している。なお、遮光プレート１２は、フレキシブルな部材を適用するようにしてもよい。
【００２４】
遮光プレート１２は、格納するためのルーフヘッドライニング１６がフロントルーフレールパネル１８部分に設けられている。ルーフヘッドライニング１６には、遮光プレート１２をフロントウインドシールドガラス１４側へ突出するための開口部１６Ａが設けられており、該開口部１６Ａを遮光プレート１２が通過してルーフヘッドライニング１６内の格納位置とルーフヘッドライニング１６から突出した遮光位置に移動する。
【００２５】
ルーフヘッドライニング１６とルーフレールパネル１８間には、遮光プレート１２を支持する複数のローラ２０、２２、２４が設けられており、該ローラ２０〜２２が遮光プレート１２の移動に伴って回転することにより遮光プレート１２のスライド移動を支持する。なお、遮光プレート１２には、所定以上フロントウインドシールドガラス１４側へ移動しないように規制するための凸部１２Ａが設けられており、凸部１２Ａによってローラ２０、２２の回転が規制されて遮光プレート１２の移動が規制される。
【００２６】
また、ローラ２０には、ローラ２０を回転駆動するためのモータ３４（図３参照）が設けられており、モータ３４によってローラ２０が回転駆動される。すなわち、モータ３４によってローラ２０が回転駆動されることによって、ローラ２０が回転して遮光プレート１２が格納位置と遮光位置にスライド移動される。
【００２７】
また、モータ３４は、後述するサンバイザ制御装置によって駆動が制御され、これによって遮光プレート１２が移動制御される。
【００２８】
図３は、本発明の実施の形態に係わるサンバイザ制御装置の構成を示すブロック図である。
【００２９】
サンバイザ制御装置３０は、遮光プレート１２の移動を制御するサンバイザ制御ＥＣＵ（Electronic Control Unit）３２を備えている。
【００３０】
サンバイザ制御ＥＣＵ３２には、遮光プレート１２を移動するためのモータ３４が接続されており、サンバイザ制御ＥＣＵ３２がモータ３４の回転を制御することによって遮光プレート１２の移動が制御される。また、モータ３４の位置信号がサンバイザ制御ＥＣＵ３２に入力され、これによってサンバイザ制御ＥＣＵ３２は、モータ３４の位置信号から遮光プレート１２の位置を検出することができる。
【００３１】
また、サンバイザ制御ＥＣＵ３２には、操作スイッチ３６、光センサユニット３８、プリクラッシュシステム４０、及びＶＳＣ（Vehicle Stability Control）システム４２が接続されている。
【００３２】
操作スイッチ３６は、例えば、インストルメントパネルやドアトリムなどの内装に設けられ、遮光プレート１２の格納位置への移動や遮光位置への移動を指示するためのスイッチとされている。そして、操作スイッチ３６の操作状態がサンバイザ制御ＥＣＵ３２に入力され、操作スイッチ３６の操作状態に応じてサンバイザ制御ＥＣＵ３２がモータ３４の駆動を制御する。なお、操作スイッチ３６は、本実施形態では、格納位置への移動を指示する格納指示、遮光位置への移動を指示する遮光指示、及び太陽光の強さに応じて自動的に移動させるオート指示の３状態を有する。
【００３３】
光センサユニット３８は、例えば、インストルメントパネルのフロントウインドシールドガラス１４付近、ドアトリムのサイドウインドガラス付近、サンバイザ装置１０の近傍等に設けられ、太陽光の強さを検出する。光センサユニット３８の検出結果がサンバイザ制御ＥＣＵ３２に入力され、光センサユニット３８の検出結果に基づいてサンバイザ制御ＥＣＵ３２がモータ３４の駆動を制御する。
【００３４】
プリクラッシュシステム４０は、レーダ装置４４から入力される前方車両や前方障害物等の情報と、走行状態検出センサ４６から入力される自車両の走行状態（例えば、車速、前後左右の加速度、ブレーキの有無、ヨーレート、ステアリング操作角度等）に基づいて、自車両の前方に存在する前方存在物（前方車両や前方障害物等）と自車両との相対位置関係等を把握しつつ、前方存在物までの到達距離や到達時間を演算して衝突等の緊急状態に至る可能性を予測判断する。そして、プリクラッシュシステム４０による緊急状態に至る可能性の予測判断結果（以下、衝突予測結果という）がサンバイザ制御ＥＣＵ３２に入力され、衝突予測結果に基づいてサンバイザ制御ＥＣＵ３２がモータ３４の駆動を制御する。
【００３５】
なお、レーダ装置４４は、マイクロプロセッサ等からなり一定周期（例えば数十ｍｓｅｃ）で行われる前方存在物の探知結果を処理する処理装置を内蔵しており、前方存在物の探知結果は処理装置に入力され、処理装置は直近の複数回の探知結果を基に、相対位置関係や相対速度の変化等に基づいて、前方車両や前方障害物等を追従監視する処理を行う。
【００３６】
また、走行状態検出センサ４６は、例えば、自車両の走行速度を検出する車速センサ、前後左右の加速度を検出する角度センサ、ブレーキ操作を検出するブレーキスイッチ、ヨーレートを検出するヨーレートセンサ、ステアリング操作角度を検出する舵角センサ等の各種センサ類を適用することができる。
【００３７】
また、プリクラッシュシステム４０は、周知の技術を適用することができ、車両が緊急状態に至る可能性が高いことが予測された場合には、ブレーキ、ウェビング巻取装置、エアバッグ装置等を制御するプリクラッシュシステムを適用することができる。
【００３８】
ＶＳＣシステム４２は、ＡＢＳ（Anti-lock Brake System）やトラクションコントロール等の車両の姿勢制御を含み、低μ路の横滑り等を防止するため、走行状態検出センサ４６の検出結果（例えば、ヨーレートやステアリング操作角度）に応じてタイヤの回転力等を制御することにより車両姿勢を制御する。そして、ＶＳＣシステム４２による車両姿勢の制御状態やＶＳＣシステム４２で検出された車両姿勢がサンバイザ制御ＥＣＵ３２に入力され、これらの情報に基づいてサンバイザ制御ＥＣＵ３２がモータ３４の駆動を制御する。
【００３９】
なお、ＡＢＳは、車輪と路面との間に生じるスリップ状態やタイヤのロック状態を回避するために、タイヤ毎に制動力やタイヤの回転停止力等を制御する周知の技術を適用することができ、ＶＳＣシステム４２も種々の周知の技術を適用することができる。
【００４０】
続いて、上述のように構成された本発明の実施の形態に係わるサンバイザ制御装置３０で行われるサンバイザ装置１０の移動制御について説明する。
【００４１】
図４は、本発明の実施の形態に係わるサンバイザ制御装置３０で行われるサンバイザ装置１０の移動制御の流れの一例を示すフローチャートである。なお、サンバイザ装置１０の移動制御は、イグニッションスイッチ等がオンされた場合に開始され、オフされた場合に終了するものとして説明する。
【００４２】
ステップ１００では、遮光プレート１２の位置がサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって検出される。遮光プレート１２の位置の検出は、例えば、操作スイッチ３６の操作状態や、モータ３４から得られる位置信号から格納位置か遮光位置かを検出することができる。
【００４３】
次にステップ１０２では、プリクラッシュシステム４０による衝突予測結果、及びＶＳＣシステム４２による車両姿勢制御状態（ＶＳＣシステム４２によって検出された車両姿勢を含む情報）が取得されてステップ１０４へ移行する。
【００４４】
ステップ１０４では、衝突予知か否かがサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって判定される。すなわち、プリクラッシュシステム４０から取得した衝突予測から衝突する可能性があるか否かを判定し、該判定が肯定された場合にはステップ１１０へ移行し、否定された場合にはステップ１０６へ移行する。
【００４５】
ステップ１０６では、急ブレーキか否かがサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって判定される。該判定は、ＶＳＣシステム４２の車両姿勢制御状態やＶＳＣシステム４２によって検出された車両姿勢（例えば、ＶＳＣシステム４２に入力される走行状態検出センサ４６から得られるブレーキの操作状態等）から急ブレーキか否かを判定し、該判定が肯定された場合にはステップ１１０へ移行し、否定された場合にはステップ１０８へ移行する。
【００４６】
ステップ１０８では、スピン・ドリフト状態か否かがサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって判定される。該判定は、ＶＳＣシステム４２が車両姿勢制御を行う際に検出した車両姿勢がスピンやドリフト状態か否かを判定し、該判定が肯定された場合にはステップ１１０へ移行し、否定された場合にはステップ１００に戻って上述の処理が繰り返される。
【００４７】
ステップ１１０では、遮光プレート１２が格納位置にあるか否かがサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって判定され、該判定が肯定された場合には上述のステップ１００に戻って上述の処理が繰り返され、否定された場合にはステップ１１２へ移行する。
【００４８】
ステップ１１２では、遮光プレート１２が格納位置に移動されてステップ１１４へ移行する。すなわち、サンバイザ制御ＥＣＵ３２がモータ３４を駆動することによって、ローラ２０が回転して遮光プレート１２が格納位置にスライド移動される。従って、プリクラッシュシステム４０で衝突が予測される場合や衝突する可能性が高い車両姿勢の場合などの緊急状態では、遮光プレート１２が格納位置に移動されるので、エアバッグ装置が搭載される車両では、バッグ展開時に遮光プレート１２に干渉することがなく、エアバッグ装置やサンバイザ装置を設計する上での制約がなくなる。更に、このように緊急状態の場合に遮光プレート１２が格納位置に移動されるので、遮光プレート１２として柔らかい部材を選択する必要もなくなり、遮光プレート１２の部材を選択する際の制約もなくなる。
【００４９】
ステップ１１４では、解除条件が満足したか否かがサンバイザ制御ＥＣＵ３２によって判定される。例えば、プリクラッシュシステム４０の衝突予測結果が衝突回避したか否かや車両姿勢が通常の状態へ移行したか否かを判定し、該判定が否定された場合には待機し、判定が肯定されたところでステップ１１６へ移行する。
【００５０】
ステップ１１６では、遮光プレート１２の格納制御が解除される。すなわち、サンバイザ制御ＥＣＵ３２がモータ３４を駆動して、ステップ１１２で遮光プレート１２を格納位置に移動制御する前の元の位置に遮光プレート１２を戻す等の動作が行われてステップ１００に戻って上述の処理が繰り返される。
【００５１】
このように本発明の実施の形態に係わるサンバイザ制御装置３０は、遮光プレート１２が遮光位置に突出した状態で、緊急状態となった時には、遮光プレート１２を格納位置に格納するように制御されるので、車両の緊急状態に応じてサンバイザ装置１０を制御することができる。これによって、エアバッグ装置を搭載している車両ではバッグ展開時に遮光プレート１２に干渉することがなくなり、エアバッグ装置やサンバイザ装置１０を設計する上での制約がなくなると共に、遮光プレート１２として柔らかい部材を選択する必要もなくなり、遮光プレート１２の部材を選択する際の制約もなくなる。
【００５２】
なお、上記の実施の形態では、操作スイッチ３６の操作でモータ３４を駆動して遮光プレート１２を遮光位置及び格納位置へ移動するようにしたが、乗員が手動で遮光プレート１２を移動するようにしてもよい。
【００５３】
また、上記の実施の形態では、緊急状態の時にモータ３４の駆動を制御して遮光プレート１２を格納位置に移動するようにしたが、これに限るものではなく、例えば、上記の実施の形態に対して乗員が手動で遮光プレート１２を遮光位置にスライド移動する構成として、遮光プレート１２を格納位置方向へ付勢するスプリング等の付勢手段と、遮光プレート１２がフロントウインドシールドガラス１４側へ引き出された時に付勢手段による付勢に対して遮光プレート１２が移動しないようにロックするロック機構を設けて、緊急状態の場合にロック機構を解除する構成としてもよい。すなわち、緊急状態の時にロック機構が解除されることによって、遮光プレート１２がスプリング等の付勢手段による付勢によって格納位置に移動されるので、上記の実施の形態よりも簡易な構成で上記の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００５４】
また、上記の実施の形態では、車両前側（フロントウインドシールドガラス上部付近）にサンバイザ装置１０を設けるようにしたが、これに限るものではなく、車室内の前後左右の少なくとも１カ所に設けるようにしてもよい。また、天井部から遮光プレート１２を突出させる構成としたが、これに限るものではなく、例えば、ドアトリムやインストルメントパネルから上方に向かって透過性の遮光プレートを突出させる構成など種々の構成を適用するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施の形態に係わるサンバイザ装置の遮光部材の車両概略搭載位置を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態に係わるサンバイザ装置の概略構成を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態に係わるサンバイザ制御装置の構成を示すブロック図である。
【図４】本発明の実施の形態に係わるサンバイザ制御装置で行われるサンバイザ移動制御の流れの一例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５６】
１０    サンバイザ装置
１２    遮光プレート
２０    ローラ
３０    サンバイザ制御装置
３２    サンバイザ制御ＥＣＵ
３４    モータ
４０    プリクラッシュシステム
４２    ＶＳＣシステム
４４    レーダ装置
４６    走行状態検出センサ
【図１】
0004770486.tif 000002
【図２】
0004770486.tif 000003
【図３】
0004770486.tif 000004
【図４】
0004770486.tif 000005