(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに座っている乗員の重量を含むシート重量を計測する装置であって、
前記シートのフレームに接続されたベース部材と、
該ベース部材に搭載されており、かつ、車両前後方向にスライドするシートレールに接続されたセンサー部と、
を具備し、
前記センサー部が、
前記ベース部材に固定された歪みセンサーと、
該歪みセンサーに力を伝達する押圧部を一端に備えたアームと、
該アームに軸支された、前記シートレールに対して取り付け位置の融通性をもって接続可能な連結部材と、
を有することを特徴とするシート重量計測装置。
【請求項２】
前記連結部材を前記シートレールに対して接続する複数のボルトを備え、
これらボルトが、前記シートレールに穿たれたバカ穴に挿入され、ナットで締結されることを特徴とする請求項１記載のシート重量計測装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートに座っている乗員の重量を含むシート重量を計測する装置に関する。特には、設計条件や破壊強度がシートスライド位置の影響を受けにくい等の利点を有するシート重量計測装置に関する。
【０００２】
【関連技術】
自動車には、乗員の安全を確保するための設備として、シートベルトやエアバッグが備えられる。最近では、シートベルトやエアバッグの性能をより向上させるため、乗員の重量（体重）に合わせてそれらの安全設備の動作をコントロールしようという動向がある。例えば、乗員の体重に合わせて、エアバッグの展開ガス量や展開速度を調整したり、シートベルトのプリテンションの強さを調整したりする。そのためには、シートに座っている乗員の重量を何らかの手段で知る必要がある。
【０００３】
このような目的を有するシート重量計測装置には、荷重センサーとして歪みゲージを使用するものがある。この種の荷重センサーは、検出精度と破壊強度の両方を充分に備えている必要がある。具体的には、荷重センサーの重力方向荷重の検出精度は、約１００ｇの荷重変動も検出できることが求められる。この精度は、重力方向以外の荷重が１００ｋｇかかった場合にも影響されないことが求められる。一方、荷重センサーの強度に関しては、車両衝突時の大きな荷重負荷に対しても破断しないことが求められる。このような条件を満たす荷重センサーの例は、日本特許公開第Ｈ１１−３０４５７９号公報や日本特許公開第Ｈ１１−３５１９５２号公報、日本特許公開第２０００−２５８２３３号公報、日本特許出願第２０００−１２２０６８号、日本特許公開第２００１−１２９９８号公報等に記載されている。
【０００４】
以下、本発明の前提技術としてのシート重量計測装置の一例を、図面を参照して説明する。
図９は、シート重量計測装置の一例を示す正面図である。
図１０は、図９のシート重量測定装置を備える車両用シートを示す側面図である。（Ａ）はシートがノーマル配置（シート中央状態）にある場合を示す図であり、（Ｂ）はシートがフロントモスト配置（シート前方移動限界状態）にある場合を示す図であり、（Ｃ）はシートがリアモスト配置（シート後方移動限界状態）にある場合を示す図である。
なお、本明細書における上下・前後・左右は、各図中の矢印方向を指すものとする。
【０００５】
これらの図に示すように、シート１０１の下面のシートパン１０２からは、サイドフレーム１０３が垂下している。サイドフレーム１０３の下端部には、アッパーレール１０５が接続されている。アッパーレール１０５は、ロアーレール１０７に対して前後にスライド可能に組み付けられている。
一方、車両フロア１１０の上面には、車体ブラケット１１１が固定されている。そして、ロアーレール１０７下面のレールブラケット１０９（図９では図示省略）と車体ブラケット１１１間に、荷重センサー（歪みゲージ）を有するシート重量計測装置１２０が配置されている。なお、これらサイドフレーム１０３やアッパーレール１０５・ロアーレール１０７、シート重量計測装置１２０は、シート１０１の左右両側に装備されている。
【０００６】
シート重量計測装置１２０は、図９に示すように、上向きコ字状のベース１２２を基体としている。ベース１２２とロアーレール１０７とは、ピンブラケット１２５を介して接続されている。ピンブラケット１２５の上端は、ロアーレール１０７下面に固定されている。このピンブラケット１２５は、ベース１２２の内側に配置され、ブラケットピン１１３で軸支されている。図１０に示すように、シート１０１の左右それぞれのシート重量計測装置１２０において、荷重センサー１２１は、ベース１２２の長手方向中心を挟んで前後に配置された歪みゲージで構成される。歪みゲージの計測値は、図示しないＥＣＵまで伝送される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このシート重量計測装置１２０は、以下に述べる課題がある。
図１０（Ａ）に示すように、シート１０１がノーマル配置にある場合、シート１０１からの荷重は、前後の荷重センサー１２１に均等に負荷されるので問題はない。しかしながら、図１０（Ｂ）に示すように、シート１０１がフロントモスト配置にある場合は、前側の荷重センサー１２１Ｆには後側の荷重センサー１２１Ｒよりも大きな荷重が負荷される可能性がある。逆に、図１０（Ｃ）に示すように、シート１０１がリアモスト配置にある場合は、後側の荷重センサー１２１Ｒには前側の荷重センサー１２１Ｆよりも大きな荷重が負荷される可能性がある。
【０００８】
これに対してより適切に対処するため、荷重センサーの周辺部を頑強にする等、より耐久性を高める対策を講じる必要がある。
さらに、図１０に示すように、シート重量測定装置１２０が車体ブラケット１１１を介して車両フロア１１０に直接固定される場合、測定精度を高くするためには、シート重量計測装置１２０を、フロア面の製造誤差の影響を受けにくい構造とすることが好ましい。
あるいは、図９に示すように、ロアーレール１０７下面にピンブラケット１２５が固定された構造の場合、ロアーレール１０７とベース１２２を組み付ける際における、ブラケットピン１１３の挿通される孔（ピンブラケット１２５、ベース１２２及びアーム１２７の各孔）の相対位置の調整は、より容易であることが好ましい。
【０００９】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、設計条件や破壊強度がシートスライド位置の影響を受けにくい等の利点を有するシート重量計測装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明に関連するシート重量計測装置は、車両用シートに座っている乗員の重量を含むシート重量を計測する装置であって、 断面コ字状の凹部を有するベース部材と、 該ベース部材の凹部に収められたセンサー部と、 を具備し、 前記ベース部材が前記シートのフレームに接続されており、 前記センサー部が車両前後方向にスライドするシートレールに接続されており、 前記ベース部材の凹部が車両のフロア側に開口するように向けて配置されていることを特徴とする。
【００１１】
このシート重量計測装置は、シートフレームとシートレール間に配置されているので、シートがフロントモスト配置あるいはリアモスト配置であっても、シート位置とシート重量計測装置との相対位置が変化せず、乗員や荷物が載置されないときのシートの重心位置が、シート重量計測装置に対して一定に保持されるので、４つの荷重センサーにシートからの荷重が比較的均一に負荷される。そのため、装置の計測環境が安定になる。さらに、装置の設計条件も単純化され、設計強度を下げることもできる。あるいは、シート重量計測装置そのものの事故時破壊強度が、シートスライド位置の影響を受けなくなる利点もある。さらに、ベース部材の凹部が車両のフロア側（下側）に開口するように向けて配置されているので、凹部が上側に開口している場合と異なり、凹部にカバーを取り付ける必要性が減る。
【００１２】
また、このように車両フロアとシート重量計測装置との間にシートレールを介在させて構成すれば、シート重量計測装置に発生する応力が、シートレールの摺動接続によって生じるクリアランスで吸収されて、車両フロア面の製造誤差の影響を受けず、装置の測定精度を確保できる。
なお、本明細書にいうシート重量計測装置の目的は、基本的にはシート上の乗員の重量を測定することである。したがって、シートそのものの重量分をキャンセルして乗員の重量のみを計測する装置も、本明細書にいうシート重量計測装置に含まれる。
【００１３】
本発明のシート重量計測装置は、車両用シートに座っている乗員の重量を含むシート重量を計測する装置であって、 前記シートのフレームに接続されたベース部材と、 該ベース部材に搭載されており、かつ、車両前後方向にスライドするシートレールに接続されたセンサー部と、 を具備し、 前記センサー部が、 前記ベース部材に固定された歪みセンサーと、 該歪みセンサーに力を伝達する押圧部を一端に備えたアームと、 該アームに軸支された、前記シートレールに対して取り付け位置の融通性をもって接続可能な連結部材と、 を有することを特徴とする。
【００１４】
このシート重量計測装置では、前記連結部材の取り付け位置の融通性があるので、ベース部材とアームを組み付ける際の相対位置関係の調整が従来よりも容易になる。
【００１５】
本発明のシート重量計測装置においては、前記連結部材を前記シートレールに対して接続する複数のボルトを備え、  これらボルトが、前記シートレールに穿たれたバカ穴に挿入され、ナットで締結されるものとすることができる。
この場合、ボルトの軸部が挿入されるバカ穴で取り付け誤差が吸収されるので、組み付け時の位置調整が容易になる。また、組み付け時にピンを通す作業が必要となる場合にも、ピンを通し易い。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ説明する。
なお、以下に述べる説明において、図中の各構成部品の大きさや形状、配置関係等は、本発明の理解を容易にするよう概略的に示してあるに過ぎない。また、以下に述べる数値的条件は、単なる例示に過ぎない。
【００１７】
図１は、本発明の１実施例に係るシート重量計測装置の全体構成を示す側面断面図である。
図２は、同シート重量計測装置の正面図である。
図３は、同シート重量計測装置の中央部及び後半部分を示す側面断面図である。
図４は、同シート重量計測装置のベース部材端部及びＺアームの詳細を示す斜視図である。
【００１８】
図５は、同シート重量計測装置のセンサー板周りの詳細構成を示す一部破断斜視図である。
図６は、同シート重量計測装置のセンサー板とハーフアームの関係を模式的に示す側面図である。（Ａ）は無荷重状態、（Ｂ）は荷重がかかった状態を示す。
図７は、本発明に係るシート重量測定装置を備える車両用シートを示す側面図である。（Ａ）はシートがノーマル配置（シート中央状態）にある場合を示す図であり、（Ｂ）はシートがフロントモスト配置（シート前方移動限界状態）にある場合を示す図であり、（Ｃ）はシートがリアモスト配置（シート後方移動限界状態）にある場合を示す図である。
【００１９】
まず、図７を参照しつつ自動車のシート回りの構造を説明する。
図７には、典型的な車両用のシート１が示されている。このシート１のシートクッション１ａ上に人が座る。シートクッション１ａの下面には、鋼板製のシートパン２が設けられている。シートパン２は、シートクッション１ａの下面を覆うように広がっている。シートパン２は、鋼板製のサイドフレーム３によって支持されている。サイドフレーム３は、レールブラケット５及びシート重量計測装置１０を介して、アッパーレール１１に支持されている。アッパーレール１１の下には、ロアーレール１５が摺動可能に組み合わされている。ロアーレール１５は、車両フロア７に固定された車体ブラケット９に支持されている。サイドフレーム３やシート重量計測装置１０、アッパーレール１１・ロアーレール１５、車体ブラケット９は、シート１の左右両側に装備されている。両レール１１、１５は、前後方向に延びている。
【００２０】
図２に示すように、この例のアッパーレール１１は、断面が下向きコ字状であり、上板部１２、側板部１３、スライド部１４の部位からなる。上板部１２には、図１及び図２に示すように、複数のバカ穴１２Ａが開けられている。このバカ穴１２Ａは、後述するボルト４５の軸径よりもやや大きい穴である。側板部１３は、上板部１２の左右両側から垂下している。スライド部１４は、側板部１３の下端から外側に上向き鉤状に形成されており、先端部は上方に折れ曲がっている。
【００２１】
ロアーレール１５は、下板部１６、ガイド部１７の部位からなり、内側に凹状の溝部１８が存在する。溝部１８内には、アッパーレール１１の下端部が入っている。ロアーレール１５のガイド部１７は、下板部１６の両端から内側に下向き鉤状に屈曲しており、先端部は下方に折れ曲がっている。ロアーレール１５のガイド部１７の内側には、アッパーレール１１のスライド部１４の先端部が入っている。アッパーレール１１は、ロアーレール１５内で前後方向にスライド可能である。
なお、これらアッパーレール１１とロアーレール１５でシートレールが構成される。
【００２２】
以下、シート重量計測装置１０の詳細について説明する。
図１〜図３に示すように、シート重量計測装置１０は、細長いベース部材２１を備えている。ベース部材２１は、図２に分かり易く示すように、正面断面が下向きコ字状の鋼板プレス品である。ベース部材２１のコ字状開口が下向きであるため、カバーを取り付ける等の考慮は不要である。このベース部材２１において、断面の天井の部分をベース上板部２２と呼び、このベース上板部２２の左右端から９０°曲がって左右に垂下する部分をベース側板部２３（２３Ｌ、２３Ｒ）と呼ぶ。
【００２３】
ベース上板部２２には、図１及び図２に示すように、所定位置に複数の孔２２Ａが開けられている。これら各孔２２Ａには、ベース部材２１内側からボルト４７が挿通され、溶接等で固定されている。各ボルト４７の軸部（ねじ部）は、ベース上板部２２よりも上方に露出している。これらのボルト４７は、シートのレールブラケット５のバカ穴５Ａに挿入され、図示せぬナットで締結される（詳細は後述する）。
左右ベース側板部２３のそれぞれには、前後端寄りそれぞれ２ヶ所において、図４に示すように長孔２３Ａとピン孔２３Ｂが形成されている。各孔２３Ａ、２３Ｂは、左右の両ベース側板部２３Ｌ、２３Ｒに対向して開けられている。
【００２４】
図１〜図４に示すように、ベース部材２１前後端寄りに開けられた長孔２３Ａ内には、ブラケットピン２４が挿通されている。図２及び図４に示すように、このブラケットピン２４の左端にはフランジ２４ａが形成されている。ブラケットピン２４の右端は、右側のベース側板部２３Ｒを貫通して外側に突出している（図２参照）。ブラケットピン２４と長孔２３Ａ間には隙間があって、通常はブラケットピン２４が長孔２３Ａの内縁に触れることはない。しかしながら、ベース部材２１に過大な荷重がかかったときには、ベース部材２１が下がって長孔２３Ａの上縁に当たり、この部分で超過荷重が後述する連結部材４０に直接伝わるので、超過荷重は荷重センサー（センサー板５１、詳細後述）には作用しない。
【００２５】
図４に示すように、ベース部材２１において、長孔２３Ａの隣り（ベース中央部寄り）には、ピン孔２３Ｂが開けられている。ピン孔２３Ｂには、図１及び図４に示すように、ベースピン２５が挿通される。ベースピン２５は、左右のベース側板部２３Ｌ、２３Ｒ間に掛け渡されて固定されている。
【００２６】
ベース部材２１の内側には、Ｚアーム３１が配置されている。図４に分かり易く示すように、このＺアーム３１の平面形状は、中央寄りが左右二叉に分かれ（中央叉部３２）、前後端寄りが長方形をしている。Ｚアーム３１の前後端寄りの左右両側には、下方に９０°折り返されたアーム側板部３３（３３Ｌ、３３Ｒ）が形成されている。中央叉部３２は、単なる平板状をしている。アーム側板部３３は、図２に示すように、ベース側板部２３の内側に沿って組み付けられている。但し、ベース側板部２３とアーム側板部３３間には、若干隙間が存在する。
【００２７】
図４に示すように、Ｚアーム３１のアーム側板部３３にも、ベース側板部２３の長孔２３Ａ、ピン孔２３Ｂに対応した位置に、それぞれ孔３３Ａ、３３Ｂが開けられている。図２及び図４に分かり易く示すように、Ｚアーム３１の前後端寄りの孔３３Ａ（長孔２３Ａに対応した孔）には、ブラケットピン２４が貫通している。ブラケットピン２４は、Ｚアーム３１の回動中心軸であり、同ピン２４とＺアーム３１間は、Ｚアーム３１の回動に対応した摺動が生じる。Ｚアーム３１の中央寄りの孔３３Ｂ（ピン孔２３Ｂに対応した孔）には、ベースピン２５が貫通している。ベースピン２５は、ベース部材２１とＺアーム３１の双方に軸支係合されており、ベース部材２１にかかる荷重をＺアーム３１に伝え、図３に示すようにＺアーム３１を回動させる。なお、前述のように、ブラケットピン２４とベース部材２１の間には長孔２３Ａの隙間があるので、通常時はベース部材２１とブラケットピン２４とは干渉しない。
【００２８】
Ｚアーム３１の中央叉部３２は、前述の通り、また図４に分かり易く示すように、左右に分かれて前後方向中央寄りに延びており、中央寄りでは巾狭となっている。そして、図５に分かり易く示すように、中央叉部３２の先端の作用部３２ａは、上下のハーフアーム３５、３６の羽根部３５ａ、３６ａの間に挟まれている。ベース部材２１に荷重がかかると、Ｚアーム３１は図３に示すようにわずかに回動して、アーム端の作用部３２ａはハーフアーム３５、３６を介してセンサー板５１に荷重を伝える。
【００２９】
図２に示すように、Ｚアーム３１の両側板部３３Ｒ、３３Ｌの内側及び外側には、ガタ止めスプリング２９が嵌められている。ガタ止めスプリング２９は、孔の開いたバネ座金状の部分を有し、ベース部材２１と後述する連結部材４０間のガタを吸収する役割を果たす。
【００３０】
図１、図３に示すように、ベース部材２１の前後端寄りそれぞれの内側には、連結部材４０が配置されている。連結部材４０は、ブラケットピン２４とアッパーレール１１間を連結する部材である。連結部材４０は、上ブラケット板４２と下ブラケット板４１とが重ね合わされてなる。上ブラケット板４２は、中央隆起部４２ａ、傾斜部４２ｃ及び平板部４２ｂを有している。中央隆起部４２ａは、円形アーチ状に屈曲している。傾斜部４２ｃは、中央隆起部４２ａの両下端から前後方向斜め下方に延び出ている。平板部４２ｂは、各傾斜部４２ｃから前後方向両側に水平に延び出ている。各平板部４２ｂには、孔４２ｄが形成されている。
【００３１】
下ブラケット板４１は、中央隆起部４１ａ及び平板部４１ｂを有している。中央隆起部４１ａは、ほぼ台形アーチ状に屈曲している。図１及び図３に示すように、この中央隆起部４１ａの外面稜部は、上ブラケット板４２の中央隆起部４２ａの下側で、傾斜部４２ｃの内側に接する。このとき、上下ブラケット板４２、４１の各中央傾斜部４２ａ、４１ａ間にはスペースが構成され、このスペース内にブラケットピン２４が挿通されている。下ブラケット板４１の平板部４１ｂは、中央隆起部４１ａの両下端から前後方向両側に水平に延び出ている。各平板部４１ｂには、上ブラケット板４２の孔４２ｄに対応した位置に、孔４１ｄが形成されている。
なお、孔４０ｄ（４２ｄ及び４１ｄ）は、後述するボルト４５を通すための孔である。
【００３２】
連結部材４０の上下ブラケット板４２、４１を一体化するには、上下ブラケット板４２、４１を図１〜図３のように重ね合わせ、各中央傾斜部４２ａ、４１ａ間のスペースに図示せぬ治具を挟む。この治具は、ブラケットピン２４と同一寸法のものを用いる。そして、治具を挟んだ状態で、これら２個のブラケット板４２、４１を溶接し、溶接完了後に治具を外す。このようにして、高精度のスペースを備えた連結部材４０が得られる。なお、連結部材４０をこのような平板２枚組構造とする理由は、できるだけ上下方向の高さを低くするためである。
【００３３】
次いで、シート重量計測装置の荷重センサー５０の構成について説明する。
図３や図５、図６に示すように、ベース部材２１の長手方向中央部には、荷重センサー５０が設けられている。この荷重センサー５０の主要構成材であるセンサー板（バネ材）５１は、図５に示すように、全体として二カ所のくびれ５１ｃの入った長方形の板である。センサー板５１は、ベース上板部２２の中央部のコラム６３に、座金６７、ナット６８で強固に固定されている。
【００３４】
センサー板５１には、電気絶縁のための絶縁層や配線層、抵抗層が成膜されている。そして、そのような成膜方法により、荷重センサー５０を構成する４個の歪み抵抗５４ａ〜５４ｄが形成されている。これら４個の歪み抵抗５４ａ〜５４ｄは、ブリッジ回路を形成するように接続されている。歪み抵抗５４ａ〜５４ｄの計測値は、図示しないＥＣＵまで伝送される。このような荷重センサー５０のより詳細な説明は、例えば日本特許公開第２０００−２５８２３３号公報に示されている。なお、歪み抵抗５４ａ〜５４ｄでセンサー板５１の歪みを検出する代わりに、静電容量センサーやホール素子等によってセンサー板５１のたわみを検出し、そのたわみを荷重に換算してもよい。
【００３５】
ハーフアーム３５、３６は、図３や図５、図６に示すように、前後・上下４枚組みの部品であって、センサー板５１の前後を上下から挟むように組み込まれている。個々のハーフアーム３５、３６は同じ形状をしているので、下側のハーフアーム３６について説明する。
ハーフアーム３６は、長方形の板状体であって、その基部中央には取付孔３６ｅ（図６参照）が開いている。ハーフアーム３６の中央寄りの縁部には、図５に示すように、横方向両側に張り出した羽根部３６ａが形成されている。羽根部３６ａの裏面には、左右方向に延びる堤状の支点３６ｂが形成されている。支点３６ｂの先はやや尖った稜となっている。
【００３６】
ここで、上下ハーフアーム３５、３６、センサー板５１、Ｚアーム３１の作用部３２ａの組み立て構造について説明する。
図３や図５、図６に示すように、上ハーフアーム３５と下ハーフアーム３６の基部は、センサー板５１の表面にピッタリ合わせてボルト３９で固定されている。上下のハーフアーム３５、３６の羽根部３５ａ、３６ａは、支点３５ｂ、３６ｂ同士を対向させて向かい合っている。両支点３５ｂ、３６ｂの間には、Ｚアーム３１の作用部３２ａが挟まれている。なお、支点３５ｂ、３６ｂの位置は、２枚の歪み抵抗５４ａ、５４ｃあるいは５４ｄ、５４ｂのちょうど中間（センサー板５１のくびれ５１ｃ部分）に位置する。
【００３７】
シート重量計測装置１０に荷重がかかると、図３に示すように、Ｚアーム３１がブラケットピン２４周りにわずかに回動して、アーム作用部３２ａが下に押し付けられる。このときのセンサー板５１やハーフアーム３５、３６の様子を模式的に誇張して示すのが図６（Ｂ）である。Ｚアーム作用部３２ａが下がると、下ハーフアーム３６の支点３６ｂが押し下げられる。このため、センサー板５１の前後方向端部にモーメントＭがかかる。このモーメントＭに伴う各歪み抵抗５４ａ〜５４ｄの抵抗変化を電気信号として取り出して、センサー板５１の歪みを測定し、シート重量計測装置１０にかかる荷重をＥＣＵで計測する。
【００３８】
次に、前記の構成からなるシート重量計測装置１０をアッパーレール１１とサイドフレーム３との間に組み付ける方法について、主に図１及び図２を参照しつつ説明する。
まず、アッパーレール１１上に連結部材４０を置いて、連結部材４０のピン挿入スペースとＺアーム３１の孔３３Ａとを正確に一致させ、その中にブラケットピン２４を挿入する（図２参照）。なお、連結部材４０の前後の各孔４０ｄ内には、図の上側からボルト４５を挿入し、図１及び図２のようにネジ部を下方に突出させておく。そして、ボルト４５のネジ部を、アッパーレール１１に穿たれたバカ穴１２Ａ（ボルト４５のネジ部よりもやや大きめの穴）内に挿入し、アッパーレール１１の内側からナット４６で締め付ける。
【００３９】
本実施例のシート重量計測装置１０では、前後２つの連結部材４０が、前後２つのブラケットピン２４にそれぞれ独立に支持される構造であるので、ブラケットピン２４と、Ｚアーム３１の孔３３Ａと、連結部材４０のスペースとの各々の相対位置関係の調整は、従来のように２つの連結部材（レールブラケット）がロアーレールに一体的に固定されている構造の場合よりもはるかに容易に行うことができる。
【００４０】
一方、シート重量計測装置１０上にサイドフレーム３を組み付けるには、ベース上板部２２に溶接固定されている複数のボルト４７の軸部を、シートのレールブラケット５に穿たれたバカ穴５Ａに挿通する。この状態で、レールブラケット５の上からボルト４７のネジ部に図示しないナットを締結する。この際、ベース上板部２２に固定された複数のボルト４７と、これらに対応したシートブラケット５のバカ穴５Ａとを直線的に揃え、全てのボルト４７を対応するバカ穴５Ａに挿入し、所定の側に圧接させた状態でナット締めする。こうすると、シート重量計測装置１０をサイドフレーム３に対して正確に位置決めすることができる。
【００４１】
このような構成を有するシート重量計測装置１０は、シート１が図７（Ｂ）に示すフロントモスト配置にある場合や、図７（Ｃ）に示すリアモスト配置にある場合でも、シート１とシート重量計測装置１０の相対位置が変化しない。そのため、荷重センサー５０に負荷される、シートスライドによる前後偏荷重を下げることができ、装置の計測環境が安定になる。あるいは、シート重量計測装置そのものの事故時破壊強度が、シートスライド位置の影響を受けなくなる利点もある。
【００４２】
あるいは、乗員がアウトオブポジション（シート１上で乗員が正規の位置から偏って着座している場合）でも、特定の歪み抵抗５４ａ〜５４ｄにのみ荷重が負荷される度合いが下がる。そのため、荷重センサー５０の荷重を受ける部材（例えば、レールブラケット５やブラケットピン２４、ベース部材２１、ベースピン２５、Ｚアーム３１等）の設計条件が単純になって、設計強度を下げることができ（例えば、鋼板の肉厚を薄くしたり、部品を小さくする等）、シート重量計測装置１０の小型化や軽量化が実現できる。
【００４３】
さらに、本発明では、車両フロア９とシート重量計測装置１０との間に、アッパーレール１１・ロアーレール１５を介装した構造である。そのため、車両フロア９上面の影響を受けて、シート重量計測装置１０に組み立て応力が発生する可能性がある場合にも、この組み立て応力はアッパーレール１１とロアーレール１５の摺動接続間に生じるクリアランスで吸収される。したがって、車両フロア９上面の影響がシート重量計測装置１０には及びにくいので、装置の測定精度を充分に確保できる。
【００４４】
さらに、ベース部材２１の開口部が下向きとなっているので、外部から塵埃等が進入してもベース部材２１内には溜まりにくい。そのため、ベース部材２１の開口部を塞ぐためのカバー等が不要になり、コストダウン及び軽量化を図ることもできる。なお、歪み抵抗５４ａ〜５４ｄ周辺だけを覆う小さなカバーは、使用したほうがより好ましい。
【００４５】
なお、本実施例のシート重量計測装置は、例えば図８のように構成することもできる。
図８は、本発明に係るシート重量計測装置の他の例を示す正面図である。
図８に示すシート重量計測装置１２０は、ピンブラケット１２５を有する前述の図９のものと同一構成である。このように、ベース開口部が上向きのものを用いる場合は、サイドフレーム３の下端にフランジ部８０を形成し、このフランジ部８０でベース開口部を覆うようにするのが好ましい。あるいは、図８のように、アッパーレール１０５の上部を断面Ｔ字状の縦長構造とすることもできる。
【００４６】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、設計条件や破壊強度がシートスライド位置の影響を受けない等の利点を有するシート重量計測装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施例に係るシート重量計測装置の全体構成を示す側面断面図である。
【図２】同シート重量計測装置の正面図である。
【図３】同シート重量計測装置の中央部及び後半部分を示す側面断面図である。
【図４】同シート重量計測装置のベース部材端部及びＺアームの詳細を示す斜視図である。
【図５】同シート重量計測装置のセンサー板周りの詳細構成を示す一部破断斜視図である。
【図６】同シート重量計測装置のセンサー板とハーフアームの関係を模式的に示す側面図である。（Ａ）は無荷重状態、（Ｂ）は荷重がかかった状態を示す。
【図７】本発明に係るシート重量測定装置を備える車両用シートを示す側面図である。
（Ａ）はシートがノーマル配置（シート中央状態）にある場合を示す図であり、（Ｂ）はシートがフロントモスト配置（シート前方移動限界状態）にある場合を示す図であり、（Ｃ）はシートがリアモスト配置（シート後方移動限界状態）にある場合を示す図である。
【図８】本発明に係るシート重量計測装置の他の例を示す正面図である。
【図９】シート重量計測装置の一例を示す正面図である。
【図１０】図９のシート重量測定装置を備える車両用シートを示す側面図である。（Ａ）はシートがノーマル配置（シート中央状態）にある場合を示す図であり、（Ｂ）はシートがフロントモスト配置（シート前方移動限界状態）にある場合を示す図であり、（Ｃ）はシートがリアモスト配置（シート後方移動限界状態）にある場合を示す図である。
【符号の説明】
１  シート                                １ａ  シートクッション
２  シートパン                            ３  サイドフレーム
５  レールブラケット                      ５Ａ  バカ穴
７  車両フロア                            ９  車体ブラケット
１０  シート重量計測装置
１１  アッパーレール
１２  上板部                              １２Ａ  バカ穴
１３  側板部                              １４  スライド部
１５  ロアーレール
１６  下板部                              １７  ガイド部
１８  溝部
２１  ベース部材
２２  ベース上板部                        ２２Ａ  孔
２３（２３Ｌ、２３Ｒ）  ベース側板部      ２３Ａ  長孔
２３Ｂ  ピン孔                            ２４  ブラケットピン
２５  ベースピン                          ２９  ガタ止めスプリング
３１  Ｚアーム
３２  中央叉部                            ３２ａ  作用部
３３（３３Ｌ、３３Ｒ）  アーム側板部      ３３Ａ、３３Ｂ  孔
３５、３６  ハーフアーム                  ３５ａ、３６ａ  羽根部
３５ｂ、３６ｂ  支点
４０  連結部材
４１  下ブラケット板                      ４１ａ  中央隆起部
４１ｂ  平板部                            ４１ｄ  孔
４２  上ブラケット板                      ４２ａ  中央隆起部
４２ｂ  平板部                            ４２ｃ  傾斜部
４２ｄ  孔                                ４５、４７  ボルト
５０  荷重センサー
５１  センサー板                          ５４ａ〜５４ｄ  歪み抵抗
８０  フランジ部                          １２０  シート重量計測装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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