(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアガラスを案内する溝部を内側に形成し、車外側壁と底壁と車内側壁からなる断面略コ字状の取付基部と、その取付基部の車外側壁の内側と車内側壁の外側に形成され前記ドアガラスに摺接するアウタリップとインナリップを備えるガラスランを、前記車外側壁を車外側から覆うモール材によってドアサッシに取付ける構造であって、
前記モール材には、前記ガラスランの取付基部が内側に嵌め込まれる断面略コ字状のチャンネル部が一体成形されてなるとともに、前記モール材は、樹脂製でありかつ前記ガラスランと一体成形されてなり、
前記ドアサッシに形成されたフランジ部に前記モール材を取付けるためのグリップを、前記モール材の車内側に一体成形したもので、しかも前記モール材に一体成形されたグリップは、前記ドアサッシに取付けられドア閉時にボディパネルに弾接するウェザーストリップの取付基部に係止されることを特徴とするガラスランの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サッシュタイプのドアに取付けられ、昇降するドアガラスを案内するガラスランの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図９に示すような、自動車のドア１００のドアサッシ２には、昇降するドアガラス２００を案内するガラスラン１０が取付けられている。
ガラスラン１０の取付構造としては、図９のＡ−Ａ線拡大断面を示した図１０や図１１に示すようなものや、図９のＢ−Ｂ線拡大断面を示した図１２に示すようなものが知られている。
【０００３】
ガラスラン１０は、車外側壁１１ａと底壁１１ｂと車内側壁１１ｃからなる断面略コ字状の取付基部１１と、その取付基部１１の車外側壁１１ａの内側に形成されたアウタリップ１２と、取付基部１１の車内側壁１１ｃの外側に形成されたインナリップ１３を備えている。取付基部１１の内側、すなわち、車外側壁１１ａ，底壁１１ｂ，車内側壁１１ｃで囲まれる部分には、ドアガラス２００を案内する溝部２０が形成されている。また、アウタリップ１２とインナリップ１３は、昇降するドアガラス２００に摺接するようになっている。
【０００４】
このように構成されたガラスラン１０の取付構造は、図１０に示すように、ドアサッシ２の車外側に形成された断面略Ｌ字状の部位の端部に、外装用のルーフモール３１（ここでは黒塗りして示した）を組付けることで、断面略コ字状のチャンネル部３０を構成し、そのチャンネル部３０にガラスラン１０を取付けていた。ルーフモール３１は、ドア１００の車外側において、ドア１００閉時にボディパネル３００に弾接するドリップシール３の取付基部３ａを取付ける部位Ｐに組付けられている。なお、ドア１００の車内側には、ドア１００閉時にボディパネル３００に弾接するウェザーストリップ４が取付けられている。
【０００５】
また、図１１や図１２に示すように、ドアサッシ２の車外側を曲げ加工することでドアサッシ２だけで断面略コ字状のチャンネル部３０を構成し、そのチャンネル部３０にガラスラン１０を取付けるものも知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−３２９７６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、図１０に示したようなガラスランの取付構造は、ドアサッシ２に外装用のルーフモール３１を組付けることで断面略コ字状のチャンネル部３０が構成されるというように２つの部品を組付けるものであるので、両者間にバラツキが生じた場合には組付けが不十分となる問題があった。
【０００７】
また、図１１や図１２に示したようなガラスランの取付構造によれば、ドアサッシ２だけでチャンネル部３０を構成しているので、図１０で示したルーフモール３１付きのガラスランの取付構造のようなバラツキは生じない。
しかしながら、ドアサッシ２とドア本体部は一体となっていてドア１００全体で一色に塗装されているので、その後、ドアサッシ２の外観露出部分Ｘだけを黒色など別の色で塗装するにはコストがかかる。
また、後から別の色で塗装するときに、先に塗装されたドア１００本体に色が付着することは許されないので、ドアサッシ２の外観露出部分Ｘに別部品の黒色などのテープを貼付ける方法が採られるが、このテープについても貼付け時にずれやしわが出じたり、あるいは部分的に剥れが発生して外観性を悪くするという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明の目的とするところは、モール部分を分離することが可能でしかもガラスランの組付け力に優れるガラスランの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明は、自動車のドアガラス（２００）を案内する溝部（２０）を内側に形成し、車外側壁（１１ａ）と底壁（１１ｂ）と車内側壁（１１ｃ）からなる断面略コ字状の取付基部（１１）と、その取付基部（１１）の車外側壁（１１ａ）の内側と車内側壁（１１ｃ）の外側に形成され前記ドアガラス（２００）に摺接するアウタリップ（１２）とインナリップ（１３）を備えるガラスラン（１０）を、前記車外側壁（１１ａ）を車外側から覆うモール材（５０）によってドアサッシ（２）に取付ける構造であって、
前記モール材（５０）には、前記ガラスラン（１）の取付基部（１１）が内側に嵌め込まれる断面略コ字状のチャンネル部（５１）が一体成形されてなるとともに、前記モール材（５０）は、樹脂製でありかつ前記ガラスラン（１０）と一体成形されてなり、
前記ドアサッシ（２）に形成されたフランジ部（Ｆ）にモール材（５０）を取付けるためのグリップ（５２）を、モール材（５０）の車内側に一体成形したもので、しかもモール材（５０）に一体成形されたグリップ（５２）は、ドアサッシ（２）に取付けられドア閉時にボディパネル（３００）に弾接するウェザーストリップ（４）の取付基部（４ａ）に係止されることを特徴とする。
【００１２】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に記載のガラスランの取付構造によれば、ガラスランは、そのガラスランに形成された車外側壁を車外側から覆うモール材によってドアサッシに取付けられるもので、モール材には、ガラスランの取付基部が内側に嵌め込まれる断面略コ字状のチャンネル部が一体成形されているので、ガラスランの外周はモール材で覆われ、ガラスランはモール材に強固に組付けられる。また、モール材だけによってガラスランの組付用のチャンネル部（ガラスランチャンネル部）が形成されるので、従来例（図１０）で記載したようなバラツキが発生することはない。
しかも、モール材はドアサッシから容易に分離することできるので、モール材を、例えば、部品メーカーの方で塗装することができ、色など自由に選択することができる。よって、従来例（図１１，図１２）で示したような、２色塗装や別部品のテープを貼付ける必要はない。
また、モール材が分離可能であるため、自動車の組付ラインの前段階で、ガラスランをモール材に組付けした、いわゆるアッセンブリー部品として供給することが可能となる。
【００１６】
さらに、モール材を樹脂製にすることによって、軽量化が図れるとともに、ガラスランと同一色に設定することができるので、塗装作業を必要とせず、生産性に優れる。
また、モール材とガラスランとを一体成形することによれば、両者を組付ける工程は不要になるので、さらに生産性を向上することができる。
【００１７】
また、樹脂製のモール材において、ドアサッシに形成されたフランジ部にモール材を取付けるためのグリップを、モール材の車内側に一体成形することによって、グリップを別部品として製造し取付ける必要がなくなるので、さらに生産性が向上するのに加え、組付強度も向上する。
また、モール材に一体成形されたグリップを、ドアサッシに取付けられドア閉時にボディパネルに弾接するウェザーストリップの取付基部に係止することによって、さらに組付強度が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
（第一実施形態）
図１，図２および図９を参照して、本発明の第一実施形態に係るガラスランの取付構造について説明する。図１は本発明の第一実施形態に係るガラスランの取付構造を示すもので、図９のＡ−Ａ線拡大断面図であり、図２は、図９のＢ−Ｂ線拡大断面図である。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００１９】
本発明の第一実施形態に係るガラスランの取付構造は、ガラスラン１０を金属製のモール材４０によってドアサッシ２に取付けるものである。図１に示すモール材４０は、ルーフモール材であり、図２に示すモール材４０はピラーモール材である。なお、ここでは、モール材４０の部分を黒塗りして示した。
ガラスラン１０は、従来例で示したものと同様に、昇降するドアガラス２００を案内するもので、車外側壁１１ａと底壁１１ｂと車内側壁１１ｃからなる断面略コ字状の取付基部１１と、その取付基部１１の車外側壁１１ａの内側に形成されたアウタリップ１２と、取付基部１１の車内側壁１１ｃの外側に形成されたインナリップ１３を備えている。そして、取付基部１１の内側、すなわち、車外側壁１１ａ，底壁１１ｂ，車内側壁１１ｃで囲まれる部分には、ドアガラス２００を案内する溝部２０が形成されている。また、アウタリップ１２とインナリップ１３は、昇降するドアガラス２００に摺接するようになっている。
【００２０】
モール材４０は、ガラスラン１０の車外側壁１１ａを車外側から覆うものであり、モール材４０の車外側に位置する外観露出部分Ｘが装飾面となっている。
そして、このモール材４０には、ガラスラン１０の取付基部１１が内側に嵌め込まれる断面略コ字状のチャンネル部４１が一体成形されている。すなわち、チャンネル部４１の形状は、断面略コ字状のガラスラン１０の取付基部１１よりもやや大きく内側にガラスラン１０の弾性を利用してガラスラン１０を組付けている。
モール材４０は、ルーフ側では、図１に示すように、モール材４０の車内側がカシメピン４４によってドアサッシ２から上側に延びるフランジＦに固定されている。また、ピラー側では、図２に示すように、モール材４０のチャンネル部４１の底壁側が取付けネジ４５によってドアサッシ２に固定されている。
【００２１】
また、ガラスラン１０の車内側壁１１ｃの外側（車内側）には係止リップ１４が設けられ、その係止リップ１４は、モール材４０の車内側端部４２とドアサッシ２との間に形成された凹部４３に嵌め込まれ、組付け力が高められている。なお、凹部４３は、図１に示すように、直線状に延びるモール材４０の車内側端部４２に対して、ドアサッシ２側を車内側に曲げることによって形成してもよいし、図２に示すように、ドアサッシ２に対してモール材４０の車内側端部４２を車外側に折り曲げることによって形成してもよい。
また、ルーフ側では、モール材４０の上側、すなわち、チャンネル部４１の底壁側の上側には、モール材４０を折り曲げることにより係止部４６が形成され、ドア閉時にボディパネル３００に弾接するドリップシール３の取付基部３ａに係止している。なお、ドアサッシ２の上側にはドア閉時にボディパネル３００に弾接するウェザーストリップ４の取付基部が取付けられている。ドリップシール３とウェザーストリップ４とは一連に成形されている。
【００２２】
このように構成されたガラスランの取付構造によれば、モール材４０には、ガラスラン１０の取付基部１１が内側に嵌め込まれる断面略コ字状のチャンネル部４１が一体成形されているので、ガラスラン１０の外周はモール材４０によって覆われ、ガラスラン１０はモール材４０に強固に組付けられる。
しかも、モール材４０はドアサッシ２から容易に分離することできるので、モール材４０を、例えば、部品メーカーの方で塗装することができ、色など自由に選択することができる。また、モール材４０が分離可能であるため、自動車の組付ラインの前段階で、ガラスラン１０をモール材４０に組付けした、いわゆるアッセンブリー部品として供給することもできる。
また、モール材４０は金属製で、剛性や耐候性に優れるので耐久性が向上する。それと同時に、金属独特の光沢を放つので、それ特有の装飾性を発揮させることができる。
【００２３】
なお、本実施形態では、図１で示したように、モール材４０に形成されたチャンネル部４１の車内側をカシメピン４４によってドアサッシ２から延びるフランジＦに固定した例を示したが、これに限定されることはなく、例えば、図３で示すように、モール材４０のドリップシール３側をドアサッシ２から延びるフランジ部Ｆに取付けネジ４７で固定するようにしてもよい。また、図４で示すように、モール材４０のチャンネル部４１の底壁側とドアサッシ２から、そのチャンネル部４１の底壁側の上側に重なるように延びたフランジ部Ｆとをカシメピン４４で固定してもよい。
【００２４】
（第二実施形態）
次に図５乃至図７を参照して、本発明の第二実施形態に係るガラスランの取付構造について説明する。図５は本発明の第二実施形態に係るガラスランの取付構造を示すもので、図９のＡ−Ａ線拡大断面図であり、図７は、図９のＢ−Ｂ線拡大断面図である。また、図６は、図５に示すガラスランの取付構造の要部を示す拡大断面図である。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００２５】
本発明の第二実施形態に係るガラスランの取付構造は、ガラスラン１０を樹脂製のモール材５０によってドアサッシ２に取付けることを特徴にするものである。図５に示すモール材５０は、ルーフモール材であり、図７に示すモール材５０はピラーモール材である。
モール材５０は、ガラスラン１０の車外側壁１１ａを車外側から覆うものであり、モール材５０の車外側に位置する外観露出部分Ｘが装飾面となっている。
そして、このモール材５０には、第一実施形態で示したモール材４０と同様に、ガラスラン１０の取付基部１１が内側に嵌め込まれる断面略コ字状のチャンネル部５１が一体成形されている。チャンネル部５１の形状は、断面略コ字状のガラスラン１０の取付基部１１よりもやや大きく内側にガラスラン１０の弾性を利用してガラスラン１０を組付けている。
【００２６】
モール材５０は、ルーフ側では、図５，図６に示すように、モール材５０の上側車内側に一体成形された断面略コ字状のグリップ５２によってドアサッシ２から上側に延びるフランジ部Ｆを挟み込むようにして固定されている。また、グリップ５２の端部には突起５２ａが形成されていてその突起５２ａの車内側は、ドアサッシ２に取付けられドア閉時にボディパネル３００に弾接するウェザーストリップ４の取付基部４ａに係止されている。これにより、ウェザーストリップ４による押圧力はグリップ５２の突起５２ａの車外側から突起５２ａが当接するフランジ部Ｆに伝えられ、グリップ５２による挟み込み時の組付け力が強められる。
また、ピラー側では、図７に示すように、モール材５０から延びる延出部５３が取付けネジ４５によってドアサッシ２に固定されている。
また、ルーフ側では、モール材５０の上側、すなわち、チャンネル部５１の底壁側の上側の車外側及び車内側には係止部５４が形成され、ドア閉時にボディパネル３００に弾接するドリップシール３の取付基部３ａに係止している。ドリップシール３とウェザーストリップ４とは一連に成形されている。
【００２７】
このように構成されたガラスランの取付構造によれば、第一実施形態と同様に、モール材５０には、ガラスラン１０の取付基部１１が内側に嵌め込まれる断面略コ字状のチャンネル部５１が一体成形されているので、ガラスラン１０の外周はモール材５０によって覆われ、ガラスラン１０はモール材５０に強固に組付けられ、しかも、モール材５０はドアサッシ２から容易に分離することできるので、モール材５０を、例えば、部品メーカーの方で塗装することができ、色など自由に選択することができ、また、モール材５０が分離可能であるため、自動車の組付ラインの前段階で、ガラスラン１０をモール材５０に組付けした、いわゆるアッセンブリー部品として供給することもできる。
そして、特に第二実施形態では、モール材５０を樹脂製としたので、軽量化が図れるとともに、ガラスラン１０と同一色に設定することができるので、塗装作業を必要とせず、生産性に優れるといった効果が得られる。
また、ドアサッシ２に形成されたフランジ部Ｆにモール材５０を取付けるためのグリップ５２を、モール材５０の車内側に一体成形することによって、グリップ５２を別部品として製造し取付ける必要がなくなるので、さらに生産性が向上するのに加え、組付強度も向上する。
【００２８】
なお、本実施形態では、別体で形成したモール材５０とガラスラン１０を組付けしたものであるが、モール材５０とガラスラン１０の両者を一体的に押出成形するようにしてもよい。
これによれば、両者を組付ける工程は不要になるので、さらに生産性を向上することができる。
【００２９】
また、図８で示したように、アルミニウム製のドアサッシ２に対してモール材５０を金属クリップ５５を介して取付けることようにしてもよい。
これは、ドアサッシ２から上側に延びるフランジ部Ｆと、モール材５０の上側車内側の係止部５４を重さね、両者を金属クリップ５５で挟み込んだものであり、モール材５０にクリップ取付用の穴を設ける必要がないという利点がある。
更にモール材４０並びにモール材５０を金属と樹脂の複合から構成したものにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第一実施形態に係るガラスランの取付構造を示すものであり、図９のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係るガラスランの取付構造を示すものであり、図９のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係る他のガラスランの取付構造を示すものであり、図９のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】本発明の第一実施形態に係る他のガラスランの取付構造を示すものであり、図９のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】本発明の第二実施形態に係るガラスランの取付構造を示すものであり、図９のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図６】図５に示すガラスランの取付構造の要部を示す拡大断面図である。
【図７】本発明の第二実施形態に係るガラスランの取付構造を示すものであり、図９のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図８】本発明の第二実施形態に係る他のガラスランの取付構造を示すものであり、図９のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図９】自動車のドアを示す外観側面図である。
【図１０】従来例に係るガラスランの取付構造を示すものであり、図９のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１１】他の従来例に係るガラスランの取付構造を示すものであり、図９のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１２】他の従来例に係るガラスランの取付構造を示すものであり、図９のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
２      ドアサッシ
３      ドリップシール
３ａ    取付基部
４      ウェザーストリップ
４ａ    取付基部
１０      ガラスラン
１１ａ    車外側壁
１１ｂ    底壁
１１ｃ    車内側壁
１１      取付基部
１２      アウタリップ
１３      インナリップ
１４      係止リップ
２０      溝部
３０      チャンネル部
３１      ルーフモール
４０      モール材
４１      チャンネル部
４２      モール材の車内側端部
４３      凹部
４４      カシメピン
４５      取付けネジ
４６      係止部
４７      取付けネジ
５０      モール材
５１      チャンネル部
５２      グリップ
５２ａ    突起
５３      延出部
５４      係止部
５５      金属クリップ
１００      ドア
２００      ドアガラス
３００      ボディパネル
Ｆ      フランジ部
Ｘ      外観露出部分
【図１】
0004809119.tif 000002
【図２】
0004809119.tif 000003
【図３】
0004809119.tif 000004
【図４】
0004809119.tif 000005
【図５】
0004809119.tif 000006
【図６】
0004809119.tif 000007
【図７】
0004809119.tif 000008
【図８】
0004809119.tif 000009
【図９】
0004809119.tif 000010
【図１０】
0004809119.tif 000011
【図１１】
0004809119.tif 000012
【図１２】
0004809119.tif 000013