(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ操作部材に対するブレーキ操作とは無関係に所定の液圧を発生し出力する液圧発生装置と、前記ブレーキ操作部材に連動する入力部材と、この入力部材と同軸的に配置されて前記液圧発生装置から供給される液圧を前記入力部材から付与されるブレーキ操作力に応じた液圧に調圧し出力する調圧弁とを備えた車両用ブレーキ液圧発生装置において、前記ブレーキ操作力を前記入力部材から前記調圧弁に伝達するブレーキ操作力伝達経路に介装されて前記ブレーキ操作力を前記調圧弁の弁部材とこの弁部材を収容する弁ボデーとに分配する分配装置を備え、該分配装置が、前記ブレーキ操作力により押動される可動部材と、この可動部材内に収容されて可動部材と前記弁部材および前記弁ボデーとの間で圧縮されるゴム部材とを備えたことを特徴とする車両用ブレーキ液圧発生装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧発生装置であって、前記ブレーキ操作力伝達経路の前記ブレーキ操作部材と前記分配装置との間に介装されて前記ブレーキ操作力に応じたストロークを前記入力部材にもたらすストロークシミュレータを備えたことを特徴とする車両用ブレーキ液圧発生装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ブレーキ液圧発生装置であって、前記ゴム部材が、前記可動部材から前記ストロークシミュレータ側へ突出して前記ストロークシミュレータを形成する突出部を備えたことを特徴とする車両用ブレーキ液圧発生装置。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧発生装置であって、前記分配装置が、その分配割合を前記ブレーキ操作力の変化に応じて変化するように構成されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧発生装置。
【請求項５】
請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧発生装置であって、前記ゴム部材と前記弁部材との当接面積および前記ゴム部材と前記弁ボデーとの当接面積の少なくとも一方が前記ブレーキ操作力の変化に応じて変化することを特徴とする車両用ブレーキ液圧発生装置。
【請求項６】
請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧発生装置であって、前記調圧弁の出力液圧が所定値以下の状態では前記ゴム部材と前記弁ボデーとの間に隙間が存在するように構成されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧発生装置。
【請求項７】
請求項１または請求項２に記載の車両用ブレーキ液圧発生装置であって、前記弁ボデーが前記可動部材の内径側に摺動可能に嵌合する筒状の突出部を有し、この突出部が前記弁ボデーとは別体に形成されて前記弁ボデーに固定されており、且つ、この突出部の内径側には前記ゴム部材と前記弁部材との間に介在する伝達部材が摺動可能に嵌合されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧発生装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この出願の発明は、車両用ブレーキ液圧発生装置に関し、特に、ブレーキ操作部材に対するブレーキ操作とは無関係に所定の液圧を発生し出力する液圧発生装置と、ブレーキ操作部材に連動する入力部材と、液圧発生装置から供給される液圧を入力部材から付与されるブレーキ操作力に応じた液圧に調圧し出力する調圧弁とを備えた車両用ブレーキ液圧発生装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来装置として、特開昭５２−１０１３７６号公報に記載されたものや、特開昭５８−１１０３５７号公報に記載されたものがある。
【０００３】
特開昭５２−１０１３７６号公報に記載されたものは、ブレーキ操作とは無関係に所定の液圧を発生し出力する液圧発生装置と、ブレーキ操作力が加えられる入力部材と、この入力部材と同軸的に配置されて液圧発生装置から供給される液圧を入力部材から付与されるブレーキ操作力に応じた液圧に調圧し出力する調圧弁とを備えており、ブレーキ操作力に応じたストロークを入力部材にもたらすために、圧縮可能な弾性部材が入力部材と調圧弁の弁部材との間に介装されている。
【０００４】
また、特開昭５８−１１０３５７号公報に記載されたものは、ブレーキ操作とは無関係に所定の液圧を発生し出力する液圧発生装置と、ブレーキ操作力が加えられる入力部材と、この入力部材と非同軸的に配置されて液圧発生装置から供給される液圧を入力部材から付与されるブレーキ操作力に応じた液圧に調圧し出力する調圧弁とを備えており、ブレーキ操作力に応じたストロークを入力部材にもたらすために、曲げ変形可能な弾性部材が入力部材と調圧弁の弁部材との間に介装されているとともに入力部材と調圧弁の弁ボデーの張出し部との間に圧縮可能な弾性部材が介装されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
車両用ブレーキ液圧発生装置におけるブレーキ操作力と調圧弁の出力液圧との相関が搭載される車種によって異なる。
【０００６】
しかしながら、特開昭５２−１０１３７６号公報に記載されたものは、ブレーキ操作力と調圧弁の出力液圧との相関を変更するためには調圧弁の出力液圧が作用する弁部材の径を変更することが必要であり、これに伴って弁ボデーの対応する内径も変更することになり、ブレーキ操作力と調圧弁の出力液圧との相関変更に要する費用が嵩む問題がある。
【０００７】
これに対し、特開昭５８−１１０３５７号公報に記載されたものは、２つの弾性部材によってブレーキ操作力が調圧弁の弁部材と弁ボデーとの分配されるため、２つの弾性部材の一方または両方の特性を変更することでブレーキ操作力と調圧弁の出力液圧との相関を変更でき、従って少ない費用で相関の変更ができる。しかしながら、２つの弾性部材がストロークシミュレータとブレーキ操作力分配装置として機能するため、ストロークシミュレータ特性とブレーキ操作力分配特性をそれぞれ最適な特性に設定することができない。
【０００８】
この出願の発明は、ストロークシミュレータ特性とブレーキ操作力分配特性をそれぞれ最適な特性に設定することができるようにすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この出願の請求項１の発明は、ブレーキ操作部材に対するブレーキ操作とは無関係に所定の液圧を発生し出力する液圧発生装置と、前記ブレーキ操作力に連動する入力部材と、この入力部材と同軸的に配置されて前記液圧発生装置から供給される液圧を前記入力部材から付与されるブレーキ操作力に応じた液圧に調圧し出力する調圧弁とを備えた車両用ブレーキ液圧発生装置において、前記ブレーキ操作力を前記入力部材から前記調圧弁に伝達するブレーキ操作力伝達経路に介装されて前記ブレーキ操作力を前記調圧弁の弁部材とこの弁部材を収容する弁ボデーとに分配する分配装置を備え、該分配装置が、前記ブレーキ操作力により押動される可動部材と、この可動部材内に収容されて可動部材と前記弁部材および前記弁ボデーとの間で圧縮されるゴム部材とを備えたことを特徴とする車両用ブレーキ液圧発生装置である。
【００１０】
この出願の請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧発生装置であって、前記ブレーキ操作力伝達経路の前記ブレーキ操作部材と前記分配装置との間に介装されて前記ブレーキ操作力に応じたストロークを前記入力部材にもたらすストロークシミュレータを備えたことを特徴とする車両用ブレーキ液圧発生装置である。
【００１３】
この出願の請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用ブレーキ液圧発生装置であって、前記ゴム部材が、前記可動部材から前記ストロークシミュレータ側へ突出して前記ストロークシミュレータを形成する突出部を備えたことを特徴とする車両用ブレーキ液圧発生装置である。
【００１４】
この出願の請求項４の発明は、請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧発生装置であって、前記分配装置が、その分配割合を前記ブレーキ操作力の変化に応じて変化するように構成されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧発生装置である。
【００１５】
この出願の請求項５の発明は、請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧発生装置であって、前記ゴム部材と前記弁部材との当接面積および前記ゴム部材と前記弁ボデーとの当接面積の少なくとも一方が前記ブレーキ操作力の変化に応じて変化することを特徴とする車両用ブレーキ液圧発生装置である。
【００１６】
この出願の請求項６の発明は、請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧発生装置であって、前記調圧弁の出力液圧が所定値以下の状態では前記ゴム部材と前記弁ボデーとの間に隙間が存在するように構成されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧発生装置である。
【００１７】
この出願の請求項７の発明は、請求項１または請求項２に記載の車両用ブレーキ液圧発生装置であって、前記弁ボデーが前記可動部材の内径側に摺動可能に嵌合する筒状の突出部を有し、この突出部が前記弁ボデーとは別体に形成されて前記弁ボデーに固定されており、且つ、この突出部の内径側には前記ゴム部材と前記弁部材との間に介在する伝達部材が摺動可能に嵌合されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧発生装置である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１は、この出願の発明の第１実施形態に係る車両用ブレーキ液圧発生装置１０の概略構成を示す図である。図１において、車両用ブレーキ液圧発生装置１０は、ブレーキペダル（ブレーキ操作部材）１１の操作、即ちブレーキ操作とは無関係に所定の液圧Ｐ１を発生し出力する液圧発生装置１２を備える。この液圧発生装置１２は、作動液を加圧状態で蓄積するためのアキュームレータ１２ａと、このアキュームレータ１２ａに蓄積されている液圧を検出して電気的制御装置１２ｃに出力する圧力センサ１２ｂと、電気的制御装置１２ｃにより圧力センサ１２ｂの検出出力に応じて駆動される直流電動機１２ｄと、この直流電動機１２ｄにより駆動されることでリザーバ１３内の作動液をアキュームレータ１２ａに圧送する液圧ポンプ１２ｅとを備えており、アキュームレータ１２ａの液圧は所定の上限値と下限値の間に維持される。
【００１９】
液圧発生装置１２が出力する液圧は、調圧弁１４の入口１４ａに供給される。この調圧弁１４は、入口１４ａ、出口１４ｂおよび戻し口１４ｃを有する弁ボデー１４ｄと、この弁ボデー１４ｄの内孔に摺動可能に嵌合した弁スプール（弁部材）１４ｅと、この弁スプール１４ｅを右方へ復帰させるコイルスプリング１４ｆとを備える所謂スプール弁構造のものである。弁ボデー１４ｄ内に弁スプール１４ｅにより形成される出力液圧室１４ｇは出口１４ｂに常時連通する。弁スプール１４ｅが図に示す位置に位置する状態が調圧弁１４の出力減少状態であり、出力液圧室１４ｇが入口１４ａから遮断され且つ低圧室１４ｈに連通される。弁スプール１４ｅが図の位置から左方へ所定量摺動した状態が調圧弁１４の出力保持状態であり、出力液圧室１４ｇが入口１４ａおよび低圧室１４ｈの両方から遮断される。弁スプール１４ｅが出力保持状態の位置から左方へ摺動した状態が調圧弁１４の出力増加状態であり、出力液圧室１４ｇが低圧室１４ｈから遮断され且つ入口１４ａに連通する。出口１４ｂは、図示しないホイールシリンダと接続される。また、低圧室１４ｈは、戻し口１４ｃを介してリザーバ１３に連通する。
【００２０】
弁ボデー１４ｄの右側部分の内部には、低圧室１４ｈの右端を限定し且つブレーキペダル１１に連動する入力部材１５が摺動自在に設置される。この入力部材１５と弁スプール１４ｅとは互いに同軸であり、入力部材１５と弁スプール１４ｅとの間には分配装置１６が介装される。入力部材１５とブレーキペダル１１とは、機械的または液圧的に連結される。
【００２１】
分配装置１６は、弁ボデー１４ｄの筒状突出部１４ｄ１が摺動自在に嵌入する孔を有した可動部材１６ａと、この可動部材１６ａ内に収容されて可動部材１６ａと弁スプール１４ｅおよび弁ボデー１４ｄとの間で圧縮されるゴム部材１６ｂとで構成される。
【００２２】
可動部材１６ａと入力部材１５との間には、ブレーキ操作力に応じたストロークを入力部材１５にもたらすストロークシミュレータ１７を形成する圧縮可能なコイルスプリング（弾性部材）１７ａおよび圧縮可能なゴム部材（弾性部材）１７ｂが介装される。コイルスプリング１７ａは調圧弁１４のコイルスプリング１４ｆの取付荷重よりも弱いものであり、ブレーキペダル１１にブレーキ操作力が加えられていない図の状態では、コイルスプリング１４ｆにより弁スプール１４ｅ、入力部材１５、可動部材１６ａ、ゴム部材１６ｂ、コイルスプリング１７ａおよびゴム部材１７ｂが図の復帰位置に復帰される。ゴム部材１７ｂの右端は入力部材１５に保持されており、図の状態ではゴム部材１７ｂの左端と可動部材１６ａとの間に隙間がある。
【００２３】
図２は、入力部材１５に加えられるブレーキ操作力Ｆと調圧弁１４の出力液圧Ｐとの相関を示す特性線図である。ブレーキペダル１１を介して入力部材１５にブレーキ操作力Ｆが加えられた場合、先ずは入力部材１５とゴム部材１７ｂがコイルスプリング１７ａを圧縮させながら一体的に左方へ移動する。その後、可動部材１６ａ、ゴム部材１６ｂ、弁スプール１４ｅが、コイルスプリング１４ｆの力に抗して、一体的に左方へ移動し、調圧弁が出力減少状態から出力保持状態を経て出力増加状態に切り換わり、出力液圧室１４ｇの液圧の上昇が始まる。この時点の状態を図３に示す。図３に示されるように、調圧弁１４が出力減少状態から出力保持状態を経て出力増加状態に切り換わった時点では、弁ボデー１４ｄの突出部１４ｄ１と分配装置１６のゴム部材１６ｂとの間に隙間が残存する。
【００２４】
出力液圧室１４ｇの液圧によって弁スプール１４ｅを右方へ押し戻す力が発生する。出力液圧室１４ｇの液圧の上昇によって弁スプール１４ｅの押し戻し力が増大することにより弁スプール１４ｅが右方へ摺動されて調圧弁１４が出力保持状態に切り換わる。この時、弁スプール１４ｅの押し戻し力が増大するのとに伴ってゴム部材１６ｂが、ゴム部材１６ｂの外周寄り部分が突出部１４ｄ１に向かって膨出するように、弾性変形する。出力液圧室１４ｇの液圧の上昇に伴うゴム部材１６ｂの変形量の増大によりゴム部材１６ｂの外周寄り部分が突出部１４ｄ１に当接する。この状態になる前の状態、即ちゴム部材１６ｂが突出部１４ｄ１から離間している状態では、入力部材１５に加えられたブレーキ操作力Ｆは全てゴム部材１６ｂを介して弁スプール１４ｅに加えられる。これに対し、ゴム部材１６ｂが突出部１４ｄ１に当接した状態では、入力部材１５に加えられたブレーキ操作力Ｆは、ゴム部材１６ｂを介して弁スプール１４ｅと突出部１４ｄ１、即ち弁ボデー１４ｄとに分配される。この分配比率は、ゴム部材１６ｂと弁スプール１４ｅとの当接面積Ｓ１と、ゴム部材１６ｂと突出部１４ｄ１との当接面積Ｓ２との比率（Ｓ２／Ｓ１）で決まる。ゴム部材１６ｂと弁スプール１４ｅとの当接面積が常時一定であるのに対し、ゴム部材１６ｂと突出部１４ｄ１との当接面積はゴム部材１６ｂの変形量の増大に伴って、所定の一定値に向かって増大する。ゴム部材１６ｂと突出部１４ｄ１との当接面積の増大は、図２においてブレーキ操作力ＦがＦ１からＦ２へ増大する過程で生じる。従って、ブレーキ操作力Ｆが図２でＦ２より大きい状態では、ゴム部材１６ｂと弁スプール１４ｅとの当接面積と、ゴム部材１６ｂと突出部１４ｄ１との当接面積との比率が一定となり、分配装置１６の分配比率が一定値に安定する。また、ブレーキ操作力ＦがＦ１からＦ２へ増大する過程では、分配装置１６の分配比率がゼロから上記一定値に向かって増大する。ブレーキ操作力Ｆ１は、調圧弁１４をコイルスプリング１４ｆに抗して出力減少状態から出力増加状態に切り換えるために必要なブレーキ操作力である。
【００２５】
入力部材１５に加えられるブレーキ操作力Ｆが増大されると、調圧弁１４が出力保持状態から出力増加状態に切り換わり、これによる調圧弁１４の出力液圧Ｐの上昇に応じて出力保持状態に戻る。
【００２６】
入力部材１５に加えられるブレーキ操作力Ｆに応じてコイルスプリング１７ａが圧縮されることで入力部材１５が弁ボデー１４ｄに対して図１の位置から左方へ摺動する。そして、弁ボデー１４ｄに対する入力部材１５の左方への摺動によりゴム部材１７ｂの左端が可動部材１６ａに当接した状態では、入力部材１５に加えられるブレーキ操作力Ｆに応じてコイルスプリング１７ａおよびゴム部材１７ｂが圧縮されることで入力部材１５が弁ボデー１４ｄに対して左方へ更に摺動される。従って、入力部材１５にはブレーキ操作力Ｆに応じたストロークがもたらされる。入力部材１５と連結されたブレーキペダル１１にもストロークがもたらされる。ゴム部材１７ｂの左端が可動部材１６ａに当接していない状態でのブレーキ操作力Ｆの単位量変化に対する入力部材１５のストローク変化量と、ゴム部材１７ｂの左端が可動部材１６ａに当接している状態でのブレーキ操作力Ｆの単位量変化に対する入力部材１５のストローク変化量とを比べると、その前者の方がその後者より大きい。
【００２７】
入力部材１５に加えられるブレーキ操作力Ｆが減少されると、調圧弁１４の弁スプール１４ｅが出力液圧室１４ｇの液圧により右方へ摺動され、調圧弁１４が出力保持状態から出力減少状態に切り換わり、これによる調圧弁１４の出力液圧Ｐの低下に応じて出力保持状態に戻る。
【００２８】
ブレーキ操作力Ｆと調圧弁１４の出力液圧Ｐとの相関は、基本的には、分配装置１６の一定分配比率が変わることによって変わる。この一定分配比率は、弁スプール１４ｅの径が一定の状態下で可動部材１６ａ、ゴム部材１６ｂ及び突出部１４ｄ１の径が変わることによって変わる。
【００２９】
また、分配装置１６の分配比率が一定分配比率に安定するまでの間のブレーキ操作力Ｆと調圧弁１４の出力液圧Ｐとの相関は、ゴム部材１６ｂと突出部１４ｄ１、弁スプール１４ｅとの対向面の形状が変わることによって変わる。図４の第２実施形態は、図１において分配装置１６を分配装置１１６に置換したものであり、分配装置１１６の可動部材１１６ａ内のゴム部材１１６ｂは、突出部１４ｄ１との対向面が概ねテーパ状に形成された点で第１実施形態と相違する。図５は、第２実施形態のブレーキ操作力Ｆと調圧弁出力液圧Ｐとの相関を示す特性線図である。図５の特性を図２の特性と比べた場合、ブレーキ操作力ＦがＦ１からＦ３（Ｆ３＞Ｆ２）に増大する過程で調圧弁出力液圧Ｐが曲線状に増加する。
【００３０】
図６の第３実施形態は、図１において分配装置１６を分配装置２１６に置換したものであり、可動部材２１６ａ内のゴム部材２１６ｂと対向する弁スプール１４ｅの端面の中央部分が窪んでいる点で図１のものと相違する。図７は、第３実施形態のブレーキ操作力Ｆと調圧弁出力液圧Ｐとの相関を示す特性線図である。この第３実施形態においては、ブレーキ操作力ＦがＦ１からＦ２に増大するのに伴ってゴム部材２１６ｂの外周寄り部分が突出部１４ｄ１に向かって膨出してゴム部材２１６ｂと突出部１４ｄ１との当接面積が増大し、ブレーキ操作力Ｆがブレーキ操作力Ｆ４から更に増大するのに伴ってゴム部材２１６ｂの中央部分が弁スプール１４ｅの端面のくぼみ内へ膨出してゴム部材２１６ｂと弁スプール１４ｅとの当接面積が増大するものである。この分配装置２１６の分配比率は、ブレーキ操作力ＦがＦ１からＦ２に増大する過程でゼロから一定比率へ増大し、ブレーキ操作力ＦがＦ２からＦ４へ増大する過程では一定比率を保ち、ブレーキ操作力ＦがＦ４から増大する過程では減少する。
【００３１】
図８は、第４実施形態を示す。この第４実施形態においては、弁ボデー１４ｄの突出部１４ｄ１が弁ボデー１４ｄと別体とされて弁ボデー１４ｄに固定される。そして、分配装置３１６は、可動部材３１６ａとゴム部材３１６ｂの他にゴム部材３１６ｂと弁スプール１４ｅとの間に介在する伝達部材３１６ｃを備える。この第４実施形態では、突出部１４ｄ１をその内径が異なるものと交換すると共にこれに応じて伝達部材３１６ｃをその外径が異なるものと交換することで、分配装置３１６の一定分配比率を変えることができ、ブレーキ操作力Ｆと調圧弁１４の出力液圧Ｐとの相関を変えることができる。
【００３２】
分配装置１６、１１６、２１６、３１６の分配比率の変更は、ストロークシミュレータ１７の特性には何ら影響しない。
【００３３】
図９は、第５実施形態の概略構成を示す。この第５実施形態は、固定シリンダ４１８の内部に調圧弁４１４、入力部材４１５、分配装置４１６、ストロークシミュレータ４１７が収容されている点と、ストロークシミュレータ４１７のゴム部材４１７ｂが分配装置４１６のゴム部材４１６ｂと一体に形成されている点で図１の第１実施形態と相違する。そして、シリンダ４１８の左方部内にマスターシリンダピストン４１９が設置され、調圧弁４１４の出力液圧がマスターシリンダピストン４１９の右側の補助液圧室４２０を介してホイールシリンダ４２１ａ、４２１ｂに供給されることでマスターシリンダピストン４１９の左側のマスターシリンダ液圧室４２２に調圧弁４１４の出力液圧と同等のマスターシリンダ液圧が発生してホイールシリンダ４２１ｃ、４２１ｄに供給される。４２３はマスターシリンダピストン４１９の復帰用コイルスプリングを示す。その他の構成は、第１実施形態と実質的に同じであり、第１実施形態の構成要素に対応する構成要素には第1実施形態の説明で用いた符号に４００を加えた符号が付してある。
【００３４】
図１０は、第６実施形態の概略構成を示す。この第６実施形態は、マスターシリンダピストン５１９が入力部材を形成し、入力部材５１９と分配装置５１６の可動部材５１６ａとの間にマスターシリンダ液圧室５２２が形成され、調圧弁５１４の出力液圧がホイールシリンダ５２１ａ、５２１ｂに供給されるとともにマスターシリンダピストン５１９と弁ボデー５１４ｄの右端との間に形成された補助液圧室５２４に供給されてブレーキ操作力Ｆと一緒になってマスターシリンダピストン５１９を左方へ押し、マスターシリンダ液圧室５２２に発生したマスターシリンダ液圧がホイールシリンダ５２１ｃ、５２１ｄに供給される点と、マスターシリンダ液圧室５２２内にマスターシリンダピストン５１９の復帰要コイルスプリング５２５を設けた点で第１実施形態と相違する。その他の構成は、第１実施形態と実質的に同じであり、第１実施形態の構成要素に対応する構成要素には第1実施形態の説明で用いた符号に５００を加えた符号が付してある。この第５実施形態では、マスターシリンダ液圧室５２２からホイールシリンダへ作動液が吐出されることでストロークシミュレータ機能が果たされる。
【００３５】
図１１は、第７実施形態の概略構成を示す。この第７実施形態は、図１において分配装置１６を分配装置６１６に置換したものである。この第７実施形態においても、図８の第４実施形態と同様に弁ボデー１４ｄの筒状の突出部１４ｄ１が弁ボデー１４ｄと別体とされて弁ボデー１４ｄに固定される。そして、分配装置６１６は、可動部材６１６ａとゴム部材６１６ｂの他にゴム部材６１６ｂと弁スプール１４ｅとの間に介在する伝達部材６１６ｃとこの伝達部材６１６ｃの弁スプール側の端面中央に固定されて弁スプール１４ｅの端面に当接する鋼球６１６ｄと、突出部１４ｄ１のゴム部材６１６ｂ側の端面に隣接配置された樹脂製の環状板６１６ｅを備える。この第４実施形態では、突出部１４ｄ１をその内径が異なるものと交換すると共にこれに応じて伝達部材６１６ｃをその外径が異なるものと交換することで、分配装置６１６の一定分配比率を変えることができ、ブレーキ操作力Ｆと調圧弁１４の出力液圧Ｐとの相関を変えることができる。また、伝達部材６１６ｃを長さが異なるものと交換することによって、図２のブレーキ操作力Ｆ２に対する調圧弁出力液圧Ｐの値を変更することができる。従って、ブレーキ操作力に対する調圧弁出力液圧の相関の変更要求を、少ない部品変更により満たすことができる。更に、図２のブレーキ操作力Ｆ２以上の状態ではゴム部材６１６ｂが環状板６１６ｅを介して突出部１４ｄ１の端面に圧接し、樹脂製である環状板６１６ｅが圧縮されてその外径を増大するとともにその内径を減少させるので、ゴム部材６１６ｂが突出部１４ｄ１と可動部材６１６ａとの摺動部の隙間や突出部１４ｄ１と伝達部材６１６ｃとの摺動部の隙間に食み出すことが抑制され、ゴム部材６１６ｂが突出部１４ｄ１と可動部材６１６ａとの摺動部の隙間や突出部１４ｄ１と伝達部材６１６ｃとの摺動部の隙間に食み出すことに原因するゴム部材６１６ｂの損傷が抑制される。このように樹脂製の環状板を設置することによりゴム部材の損傷を抑制する構成は、第１〜６実施形態の全てに適用することができる。
【００３６】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、この出願の発明に係る車両用ブレーキ液圧発生装置は、ブレーキ操作部材に対するブレーキ操作とは無関係に所定の液圧を発生し出力する液圧発生装置と、ブレーキ操作部材に連動する入力部材と、この入力部材と同軸的に配置されて液圧発生装置から供給される液圧を入力部材から付与されるブレーキ操作力に応じた液圧に調圧し出力する調圧弁とを備えた構成において、ブレーキ操作力を入力部材から前記調圧弁に伝達するブレーキ操作力伝達経路に介装されてブレーキ操作力を調圧弁の弁部材とこの弁部材を収容する弁ボデーとに分配する分配装置を備えたことにより、ストロークシミュレータ特性とブレーキ操作力分配特性をそれぞれ最適な特性に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この出願の発明の第１実施形態に係る車両用ブレーキ液圧発生装置の概略構成を示す図である。
【図２】図１の車両用ブレーキ液圧発生装置におけるブレーキ操作力Ｆと調圧弁出力液圧Ｐとの相関を示す図である。
【図３】図１の車両用ブレーキ液圧発生装置の作用を説明する図である。
【図４】この出願の発明の第２実施形態に係る車両用ブレーキ液圧発生装置の要部を示す図である。
【図５】図４の車両用ブレーキ液圧発生装置におけるブレーキ操作力Ｆと調圧弁出力液圧Ｐとの相関を示す図である。
【図６】この出願の発明の第３実施形態に係る車両用ブレーキ液圧発生装置の概略構成を示す図である。
【図７】図６の車両用ブレーキ液圧発生装置におけるブレーキ操作力Ｆと調圧弁出力液圧Ｐとの相関を示す図である。
【図８】この出願の発明の第４実施形態に係る車両用ブレーキ液圧発生装置の要部を示す図である。
【図９】この出願の発明の第５実施形態に係る車両用ブレーキ液圧発生装置の概略構成を示す図である。
【図１０】この出願の発明の第６実施形態に係る車両用ブレーキ液圧発生装置の概略構成を示す図である。
【図１１】この出願の発明の第７実施形態に係る車両用ブレーキ液圧発生装置の概略構成を示す図である。
【符号の説明】
１０、３１０、４１０・・車両用圧ブレーキ液圧発生装置
１１、３１１、４１１・・・ブレーキペダル
１２、３１２、４１２・・・液圧発生装置
１４、３１４、４１４・・・調圧弁
１５、３１５、４１９・・・入力部材
１６、１１６、２１６、３１６、４１６、６１６・・・分配装置
１６ａ、１１６ａ、２１６ａ、６１６ａ・・・可動部材
１６ｂ、１１６ｂ、２１６ｂ、６１６ｂ・・・ゴム部材
１７、３１７、４１７・・・ストロークシミュレータ
１７ａ、１７ｂ・・・圧縮可能な弾性部材
【図１】
0004810761.tif 000002
【図２】
0004810761.tif 000003
【図３】
0004810761.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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