(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ、リム、および一端がハブに接合され他端がリムに接合された数個のブランチからなるフレームを備えるタイプの、車両のステアリングホイール要素（２；１０２；２０２）であって、
第二の要素（３、４）と着脱式に係止されるように、第二の要素（３、４）の少なくとも２個の係止脚（６Ａ−６Ｄ）と協働する弾性ロッド（１９；１１９：２１９）を含み、弾性ロッド（１９；１１９；２１９）は、ほぼＵ字形の構成に従って、ハブに対して並進駆動可能な中央ブランチ（２４；１２４；２２４）と、少なくとも一つの係止脚（６Ａ−６Ｄ）とそれぞれ係止されるように構成された２個の側方ブランチ（２５Ａ、２５Ｂ；１２５Ａ、１２５Ｂ；２２５Ａ、２２５Ｂ）とを含み、各側方ブランチ（２５Ａ、２５Ｂ；１２５Ａ、１２５Ｂ；２２５Ａ、２２５Ｂ）が、中央ブランチ（２４；１２４；２２４）から所定の距離のところに傾斜区間（３０Ａ、３０Ｂ；１３０Ａ、１３０Ｂ；２３０Ａ、２３０Ｂ）を含み、傾斜区間によって、ステアリングホイール要素（２；１０２；２０２）に配置された隣接ストッパ面（２２Ａ、２２Ｈ；１４７Ａ、１４７Ｂ；２４７Ａ、２４７Ｂ）と接触しており、中央ブランチ（２４；１２４；２２４）に並進運動が与えられると、弾性ロッド（１９；１１９；２１９）の変形が引き起こされて、個々の係止脚（６Ａ、６Ｄ）から側方ブランチ（２５Ａ、２５Ｂ；１２５Ａ、１２５Ｂ；２２５Ａ、２２５Ｂ）が解放され、ステアリングホイール要素（２；１０２；２０２）から第二の要素（３、４）が外れるようになっており、
ステアリングホイール要素がさらに、フレームのハブと一体をなす、弾性ロッドの保持手段（２０Ａ−２０Ｈ、２１Ａ−２１Ｈ）を含み、保持手段は、所定の行程に沿って弾性ロッドの各ブランチをガイドする手段（２２Ａ−２２Ｈ）を備え、ガイドする手段が保持手段との単一体として成形されていることを特徴とする、前記ステアリングホイール要素。
【請求項２】
第二の要素の２個または２個以上の係止脚に対して少なくとも２個の収容穴（１４４Ａ、１４４Ｂ）を含み、側方ブランチ（１２５Ａ、１２５Ｂ）は、係止脚が収容穴に差し込まれるときに係止脚を保持することを特徴とする、請求項１に記載のステアリングホイール要素。
【請求項３】
各ストッパ面が、保持手段に形成されることを特徴とする、請求項１または２に記載のステアリングホイール要素。
【請求項４】
保持手段が、フック（２１Ａ−２１Ｈ）を含み、ストッパ面が、場合によっては、弾性ロッドの側方ブランチ（２５Ａ、２５Ｂ；１２５Ａ、１２５Ｂ；２２５Ａ、２２５Ｂ）側に向いたフックの縦材（２２Ａ−２２Ｈ）の面からなることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のステアリングホイール要素。
【請求項５】
ステアリングホイール要素に配置された２個の行程終了ストッパ（３１Ａ、３１Ｂ）を含み、各ストッパが、弾性ロッドの側方ブランチ（２５Ａ、２５Ｂ）の自由端と協働して、並進移動面で弾性ロッド（１９）の回転を停止して、弾性ロッドが持ち上げられることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載のステアリングホイール要素。
【請求項６】
中央ブランチが、Ｕ字形の中央区間（２６；１２６）を含み、中央ブランチに並進運動を与えるための工具を受容することを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載のステアリングホイール要素。
【請求項７】
側方ブランチの各々に、第二の要素の係止脚（６Ｃ、６Ｄ）で係止されるようにそれぞれ構成された、Ｕ字形の中央区間の２個の接合区間（２７Ａ、２７Ｂ）を含み、Ｕ字形の中央区間（２６）に並進運動を与えると、接合区間が並進駆動されて、個々の係止脚から接合区間が解放されることを特徴とする、請求項６に記載のステアリングホイール要素。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載のステアリングホイール要素（２；１０２；２０２）と、係止脚（６Ａ−６Ｄ）を備えた第二の要素（３；４）とを含むことを特徴とする、ステアリングホイール。
【請求項９】
第二の要素は、係止されると、所与の２個の端位置の間で２個の要素の組立方向に移動するように構成されることを特徴とする、請求項８に記載のステアリングホイール。
【請求項１０】
第一の前記端位置に向かって第二の要素を付勢する弾性手段（１０Ａ−１０Ｄ）を含むことを特徴とする、請求項９に記載のステアリングホイール。
【請求項１１】
警報機等の車両の付属品を制御する電気接触手段（８、１７Ａ−１７Ｄ）を含むことを特徴とする、請求項８から１０のいずれか一項に記載のステアリングホイール。
【請求項１２】
前記第二の要素が対衝撃セーフティ中央モジュールであることを特徴とする、請求項８から１１のいずれか一項に記載のステアリングホイール。
【請求項１３】
前記第二の要素がエアバッグモジュール（３、４）であることを特徴とする、請求項８から１１のいずれか一項に記載のステアリングホイール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のステアリングホイールに関する。
【０００２】
本発明は、そのようなステアリングホイールの２個の要素を、係止（ｅｎｃｌｉｑｕｅｔａｇｅ）により着脱式に組立可能にすることを対象にする。
【０００３】
【従来の技術】
ＤＥ−Ｃ１−１９７２５６８４から知られているステアリングホイールは、エアバッグモジュール（セーフティ膨張クッション）が、このエアバッグモジュールに取り付けられる弾性リングを、ステアリングホイールのブランチに結合されるフックと協働させることにより係止固定される。
【０００４】
２個の要素の組立は、ステアリングホイールのブランチ間にエアバッグモジュールを挿入し、各フックが含む傾斜面によって弾性リングを徐々に締めつけ、その後、リングが弾性的に戻ると、傾斜面と反対側に配置されるフックの並進停止面にリングを導く。
【０００５】
エアバッグモジュールを分解するには、ステアリングホイールの後部にある開口部に工具を挿入しなければならない（ハブ側で、ステアリングホイールの軸に平行に）。次に、挿入方向に対して横に弾性リングに付勢して、弾性リングが並進停止面から解放されるようにする。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、ステアリングホイールの２個の要素を、組立ならびに分解が簡単かつ適切に行えるように、係止により着脱式に組み立て可能にすることを対象にしている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明は、車両のステアリングホイール要素を提案し、該車両のステアリングホイール要素は、第二の要素と着脱式に係止されるように、第二の要素の少なくとも２個の係止脚と協働する弾性ロッドを含み、弾性ロッドは、ほぼＵ字形の構成に従って、並進駆動可能な中央ブランチと、少なくとも一つの係止脚とそれぞれ係止されるように構成された２個の側方ブランチとを含み、各側方ブランチが、中央ブランチから所定の距離のところに傾斜区間を含み、傾斜区間によってステアリングホイール要素に配置された隣接ストッパ面と接触し、中央ブランチに並進運動を与えるときに弾性ロッドの変形を引き起こすようにし、個々の係止脚から側方ブランチを解放して、ステアリングホイール要素から第二の要素を外せることを特徴とする。
【０００８】
これらの構成により、簡単かつ適切に組立ならびに分解を実施することができる。
【０００９】
実際、２個の要素の組立は、一般に、弾性ロッドと係止脚との係止によって行われる。
【００１０】
さらに、第二の要素を分解するには、単に、ステアリングホイールの軸に対して横方向に中央ブランチを並進駆動することにより、弾性ロッドを全体的に変形するだけで十分である。その結果、側方ブランチが移動し、一つまたは複数の対応する係止脚から各側方ブランチが解放されるので、第二の要素からの分離が可能になる。
【００１１】
かくして、係止脚を取り外すには、単一操作で十分である（弾性ロッドの中央ブランチの駆動）。
【００１２】
さらに、係止脚から側方ブランチを解放するのに十分である以上の距離にわたって、弾性ロッドの変形により側方ブランチを移動することができる。その結果、第二の要素が全面的に解放される。
【００１３】
特に、２個の要素の増大する相互並進移動を可能にする好適な特徴によれば、ステアリングホイール要素は、少なくとも２個の収容穴を含む。第二の要素の２個または２個以上の係止脚に対して、側方ブランチは、係止脚がこれらの穴に差し込まれたときに係止脚を保持する。
【００１４】
好適には、経済性、およびまたは実施の便宜上、以下の特徴を備える。
【００１５】
−  ステアリングホイール要素は、所定の行程に沿って弾性ロッドの各ブランチをガイドする手段を備えた弾性ロッドの保持手段を含む。
【００１６】
−  各ストッパ面が、保持手段に形成される。
【００１７】
−  保持手段がフックを含み、ストッパ面が、場合によっては、弾性ロッドの側方ブランチ側に向いたフックの縦材の面から形成される。
【００１８】
−  ステアリングホイール要素が、このステアリングホイール要素に配置された２個の行程終了ストッパを含み、各ストッパが、弾性ロッドの側方ブランチの自由端と協働して、並進移動面で弾性ロッドの回転を停止して弾性ロッドを持ち上げることができる。
【００１９】
−  ステアリングホイール要素が、中央ブランチを含み、この中央ブランチが、Ｕ字形の中央区間を含み、中央ブランチに並進運動を与えるための工具を受容する。
【００２０】
−  ステアリングホイール要素は、側方ブランチの各々に、第二の要素の係止脚で係止されるようにそれぞれ構成された、Ｕ字形の中央区間の２個の接合区間を含み、Ｕ字形の中央区間に並進運動を与えると、接合区間が並進駆動されて、個々の係止脚から接合区間が解放される。
【００２１】
本発明はまた、第二の態様によれば、上記のようなステアリングホイール要素と、係止脚を備えた第二の要素とを含むことを特徴とする車両のステアリングホイールを対象とする。
【００２２】
好適な他の特徴によれば、
−  第二の要素は、係止されると、所与の２個の端位置の間で２個の要素の組立方向に移動するように構成される。
【００２３】
−  ステアリングホイールは、第一の前記端位置に向かって第二の要素を付勢する弾性手段を含む。
【００２４】
−  ステアリングホイールは、警報機等の車両の付属品を制御する電気接触手段を含む。
【００２５】
−  前記ステアリングホイール要素が心板（ａｒｍａｔｕｒｅ）であり、前記第二の要素が対衝撃セーフティ中央モジュールである。
【００２６】
−  前記ステアリングホイール要素が心板であり、前記第二の要素がエアバッグモジュールである。
【００２７】
次に、添付図面を参照しながら限定的ではない例として挙げられた幾つかの実施形態について本発明を詳しく説明する。
【００２８】
【発明の実施の形態】
図１に示した車両のステアリングホイール１は、ここでは鋳造合金からなる金属心板２を含み、その中央部分が図３、４に示されている。
【００２９】
ステアリングホイールはまた、係止により金属心板２に組み立てられるエアバッグモジュールを含み、エアバッグモジュールは、エアバッグが収容されるハウジング３とカバー４とを含む。
【００３０】
ハウジング３は、成形プラスチック材料からなり、ほぼ長方形の容器の形状で底５を含み、底の下面に４個の係止脚６Ａ〜６Ｄと、２個の突起７Ａ、７Ｂと、導電性材料からなるトラック８と、ガス発生器９の一部とが突出している。
【００３１】
４個のばね１０Ａ〜１０Ｄは、ハウジング３の長い方の辺に沿って配置されている。より詳しくは、ばね１０Ａ、１０Ｂは、ハウジング３の耳状部分１１Ａ、１１Ｂに突出する突起７Ａ、７Ｂを囲み、ばね１０Ｃ、１０Ｄは、反対側の長い辺に沿って、ハウジング３の各角の付近に配置されている。
【００３２】
係止脚６Ａ−６Ｄは、フック形である。そのうちの２個の係止脚６Ａ、６Ｂは、ハウジング３の対向する短い辺の耳状部分１１Ａ、１１Ｂの側で、すなわち対応する短い辺の端付近で互いに向かい合っている。他の２個の係止脚６Ｃ、６Ｄは、ばね１０Ｃと１０Ｄとの間で、対応する長い辺の中心の両側に配置され、ハウジング３の内側に向いている。
【００３３】
導電性トラック８は、より詳しく後述する電気接触ヘッドと接触可能にする構成を有する（トラック８の端にあるピンが接触ヘッドの穴に係合する）。
【００３４】
心板２は、ハブ１２と、部分的に示した４個のブランチ１３Ａ〜１３Ｄを含み、ブランチの一端がハブ１２に接合され、ブランチの他端がリム（図示せず）に接合される。
【００３５】
ハブ１２は、ほぼ平らで、形状がほぼ台形のベース１４を含む。ベース１４は、一般に軸方向に配向された溝を備えたステアリングコラムの先端に係合される中央穴１５と、ステアリングコラムへのベース１４の差し込みを留めるためのストッパ面と、ベース１４の上面、すなわち図３、４に示した平らな面で支持するように構成された、固定ナットまたは固定ねじのためのねじ切りまたはねじ立てを有する。
【００３６】
さらに、中央穴１５の側に、弾性接続手段を通すための細長い開口部１６が設けられている。
【００３７】
４個のボスが、ブランチ１３Ａ−１３Ｄとベース１４との接合部に配置される。各ボスは、導電性トラック８と接触するための電気接触ヘッド１７Ａ−１７Ｄを構成するコラムを含む。
【００３８】
ヘッド１７Ａ、１７Ｂに隣接する突起部分には、穴１５に平行に配向されて、突起７Ａ、７Ｂの直径に対応する直径を有する穴１８Ａ、１８Ｂが設けられる。ばね１０Ａ、１０Ｂは、エアバッグモジュールを心板に取り付けると、各穴１８Ａ、１８Ｂを囲む上面に当たる。
【００３９】
コラム１７Ｃ、１７Ｄに隣接する突起部分１８Ｃ、１８Ｄは、エアバッグモジュールを心板２に組み立てるときに、ばね１０Ｃ、１０Ｄを配置することができる。
【００４０】
本発明によれば、ほぼＵ字形構成のピアノ線タイプの弾性鋼ロッド１９が、ベース１４に取り付けられ、エアバッグモジュールの係止脚６Ａ−６Ｄと協働して、エアバッグモジュールが、車両のステアリングホイール１の金属心板２で着脱式に係止できるようにする。
【００４１】
このため、弾性のロッド１９は、開口環状凸部または突起２０Ａ−２０Ｈにより支持される。固定フック２１Ａ−２１Ｈは、それぞれ、個々の環状凸部２０Ａ−２０Ｈと一体成形される垂直縦材２２Ａ−２２Ｈと、環状凸部２０Ａ−２０Ｈの対応する区間で支持される弾性ロッド１９を保持するためにほぼ直角に配置される横材２３Ａ−２３Ｈとを含む。
【００４２】
弾性ロッド１９は、中央ブランチ２４と、２個の側方ブランチ２５Ａ、２５Ｂとを含む（図４参照）。中央ブランチ２４は、Ｕ字形に構成された中央区間２６と、中央区間２６を各側方ブランチ２５Ａ、２５Ｂに接続する２個の区間２７Ａ、２７Ｂとからなる。
【００４３】
中央区間２６は、中央ブランチ２４に並進移動を与えるための工具２８を受容するようにＵ字形に構成され、弾性ロッド１９を変形させて、係止脚６Ａ、６Ｂから側方ブランチ２５Ａ、２５Ｂを解放し、エアバッグモジュールを心板２から外すことができる。
【００４４】
各ブランチ２５Ａ、２５Ｂは、最初に個々の接合区間２７Ａ、２７Ｂから互いに離れ、自由端の近傍で互いに接近するように構成される。
【００４５】
このため、各側方ブランチ２５Ａ、２５Ｂは、中央ブランチ２４の接合区間２７Ａ、２７Ｂにほぼ平行に延びて、ブランチの自由端まで続く端区間２９Ａ、２９Ｂを含む。
【００４６】
さらに、各区間２９Ａ、２９Ｂの前に傾斜区間３０Ａ、３０Ｂがあり、接合区間２７Ａ、２７Ｂの垂線に対するその傾斜は、比較的はっきりしている。
【００４７】
より詳しく後述するように、傾斜区間３０Ａ、３０Ｂは、ベース１４に配置された隣接固定フックの垂直縦材２２Ａ、２２Ｈとそれぞれ接触して、中央ブランチ２４に並進運動を付与するときに弾性ロッド１９を変形する。
【００４８】
そのうえ、２個のストッパ３１Ａ、３１Ｂが、側方ブランチ２５Ａ、２５Ｂの自由端の側でベースから突出し、これらの自由端の一方とそれぞれ協働することにより、並進移動面で弾性ロッド１９の回転を停止して、弾性ロッドを持ち上げられるようにする。
【００４９】
心板２にエアバッグモジュールを組み立てるには、このモジュールを心板２の正面に配置し、係止脚６Ａ−６Ｄが、弾性ロッド１９で保持されるようにし、より詳しくは、係止脚６Ａに対しては横材２３Ｇ、２３Ｈの間の区間で、係止脚６Ｂに対しては横材２３Ａ、２３Ｂの間の区間で、係止脚６Ｃに対しては区間２７Ａで、係止脚６Ｄに対しては区間２７Ｂで保持されるようにする。
【００５０】
次に、エアバッグモジュールへの追加のスラストにより、これらの区間の最初の二つを互いに向かって移動し（ブランチ２５Ａ、２５Ｂの接近）、区間２７Ａ、２７Ｂは、このために面取りした係止脚６Ａ〜６Ｄによりベース１４の内部に並進移動する。
【００５１】
係止脚６Ａ〜６Ｄのこうした傾斜部分を越えると、側方ブランチ２５Ａ、２５Ｂが弾性的に戻って、前記区間が、係止脚６Ａ〜６Ｄのフックをなす部分に収容されるので、エアバッグモジュールは、ステアリングホイール１の心板２に固定される。
【００５２】
この係止操作時に、ばね１０Ａ〜１０Ｄは、前述のように所定の位置に配置され、エアバッグモジュールの底５を、心板２から一定の距離にある、第一の所与の端位置に保持する。
【００５３】
かくして、ステアリングホイール１の心板２にエアバッグモジュールを組み立てた後で、トラック８が一つまたは複数の接触ヘッド１７Ａ〜１７Ｄと接触するまで、ばね１０Ａ〜１０Ｄに抗してこのモジュールを差し込むことができる。同時に、突起７Ａ、７Ｂが穴１８Ａ、１８Ｂに入る。もちろん、他の実施形態では、突起７Ａ、７Ｂの長さを選択して、エアバッグモジュールおよびステアリングホイールの心板の組立時に、突起が穴１８Ａ、１８Ｂに既に入っているようにしてもよい。
【００５４】
接触ヘッドは、各々、車両の電気アースにあるので、導電性のトラック８と接触ヘッドとの接触は、トラック８に接続された車両警報機等の付属品のためのスイッチの閉鎖に対応し、従って、心板２に対するエアバッグモジュールの差し込みが、この付属品を制御する役割をする。
【００５５】
エアバッグモジュールを心板２から外すには、図４に示したように、工具２８により弾性ロッド１９を押すだけでよい。そのため、工具２８により弾性ロッド１９を押すと、傾斜区間３０Ａ、３０Ｂと協働する縦材２２Ａ、２２Ｈによりロッド１９が再び締めつけられ（側方ブランチ２５Ａ、２５Ｂの接近）、一方で中央ブランチ２４が、並進移動してフック２１Ｄ、２１Ｅの縦材２２Ｄ、２２Ｅにより側方にガイドされるので、ロッド１９が変形する。このため、組立操作の始めに、２個の側方ブランチ２５Ａ、２５Ｂは、ここでは、縦材２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｆ、２２Ｇにより側方にガイドされる。
【００５６】
弾性ロッド１９へのスラストにより、このロッドを、係止脚６Ｃ、６Ｄから解放し、ロッド１９の変形（側方ブランチ２５Ａ、２５Ｂの接近）によって、このロッドを他の２個の係止脚６Ａ、６Ｂから解放することができる。
【００５７】
先に述べたように、心板２にはまた、係止解除工具２８の作用で、弾性ロッド１９が回転しないような役割を果たすストッパ３１Ａ〜３１Ｂがある。実際、弾性ロッド１９が回転すると、工具のスラスト点に対してエアバッグモジュール側だけしか係止解除することができない。これらのストッパ３１Ａ、３１Ｂにより、弾性ロッド１９が回転しても、回転が過剰になる前に停止される。さらに、その場合、ロッドは２個のストッパのうちの一方で支持されるので、回転を停止するだけではなく、持ち上がって、完全な係止解除を可能にする。
【００５８】
図５〜７の変形実施形態では、ステアリングホイールの心板１０２が、３個のブランチ１１３Ａ、１１３Ｂ、１１３Ｃを有し、エアバッグモジュールは、図１、２と同様である。
【００５９】
ハブ１１２は、ここでも同様に、ステアリングコラムの先端に係合されるように構成された中央穴１１５を備えるベース１１４と、この中央穴１１５の側に細長い開口部１１６とを含む。
【００６０】
ボスは３個だけ設けられている。そのうちの２個は、エアバッグモジュールの突起を受容する穴１１８Ａ、１１８Ｂを含み、２個の電気接触ヘッド１１７Ａ、１１７Ｂを形成する。一方で第三のボス１１８Ｃは、ブランチ１１３Ｃから突出し、エアバッグモジュールの３個のばねのうちの一つを配置できるようにしている。
【００６１】
この変形実施形態の弾性ロッド１１９は、同様に、ほぼＵ字形の構成に従って、中央ブランチ１２４と２個の側方ブランチ１２５Ａ、１２５Ｂとを含む。中央ブランチ１２４は、図１〜４の実施形態と同様に、工具１２８を受容するためのＵ字形の中央区間１２６（図６参照）と、中央区間１２６を２個の側方ブランチ１２５Ａ、１２５Ｂに接合する２個の接合区間１２７Ａ、１２７Ｂとを含む。しかしながら、中央区間１２６は、もはや２個の側方ブランチ１２５Ａ、１２５Ｂの間にあるわけではなく、側方ブランチ１２５Ａ、１２５Ｂが延びる方向と反対方向に弾性ロッド１１９の延長部を形成している。
【００６２】
中央ブランチ１２６の接合区間１２７Ａ、１２７Ｂは、２個の切欠き１４０Ａ、１４０Ｂにより並進ガイドされる。この切欠きは、直角をなしながらベース１１４とブランチ１１３Ｃとの間に延びるバー１４１Ａ、１４１Ｂに、それぞれ設けられている。
【００６３】
側方ブランチ１２５Ａ、１２５Ｂは、それらの側で４個のプレートブランチ１４２Ａ〜１４２Ｂで保持され、エアバッグモジュールの係止脚を受容する穴１４４Ａ、１４４Ｂをそれぞれまたぐ、２組の並列の留め金１４３Ａ〜１４３Ｄによりベース１１４に固定される。
【００６４】
図６からよく分かるように、同様に、切欠き１４５Ａ〜１４５Ｄが留め金１４３Ａ〜１４３Ｄに設けられて、弾性ロッド１１９の変形時に側方ブランチ１２５Ａ〜１２５Ｂをガイドする。
【００６５】
このため、側方ブランチ１２５Ａ、１２５Ｂはそれぞれ、側方ブランチ１２５Ｂに対しては１４６Ａ、１４６Ｂ、側方ブランチ１２５Ｂに対しては１４６Ｃ、１４６Ｄの符号を付した、接合区間１２７Ａ、１２７Ｂにほぼ垂直に延びる２個の直線区間の間に、傾斜区間１３０Ａ、１３０Ｂをそれぞれ含む。
【００６６】
中央ブランチ１２４に並進運動を付与するときに、弾性ロッド１９の変形を引き起こすように、２個の円筒ストッパ１４７Ａ、１４７Ｂは、これらのストッパが接触する傾斜区間１３０Ａ、１３０Ｂ側でベース１１４から突出する。
【００６７】
従って、図７から分かるように、工具１２８により中央ブランチ１２４に並進運動を与えると、傾斜区間１３０Ａ、１３０Ｂとストッパ１４７Ａ、１４７Ｂとの協働によって、側方ブランチ１２５Ａ、１２５Ｂが接近し、弾性ロッド１１９が変形する。
【００６８】
そのため、この変形実施形態は、機能の観点からは、図１から４の実施形態と類似している。ただ、回転制限ストッパがなく、エアバッグモジュールの係止脚のための受容穴１４４Ａ、１４４Ｂがあることだけが相違しており、このことから、２つの所与の端位置の間で、穴１１５の軸方向に沿ったエアバッグモジュールの横遊びを増すことができる。
【００６９】
このため、接合区間１２７Ａ、１２７Ｂで係止される他の２個の係合脚の位置で、如何なる構造もこうした横遊びに干渉しない。
【００７０】
図８は、別の変形実施形態を示している。この実施形態は、円筒ストッパ２４７Ａ、２４７Ｂが、心板２０２に取り付けられる弾性ロッド２１９の側方ブランチ２２５Ａ、２２５Ｂの間に配置されることによって、図５〜７の実施形態と相違している。そのため、工具２２８により弾性ロッド２１９の中央ブランチ２２４に並進運動を与える場合、円筒ストッパ２４７Ａ、２４７Ｂと側方ブランチ２２５Ａ、２２５Ｂの傾斜区間２３０Ａ、２３０Ｂとの協働により、側方ブランチは互いに離隔され、もはや互いに接近しなくなる。
【００７１】
このため、これらの側方ブランチ２２５Ａ、２２５Ｂと係止するように構成されたエアバッグモジュールの２個の係止脚は、モジュールの外側を向く。
【００７２】
そのほかに関しては、組立分解操作は、図１〜４の実施形態に対して記載したものと同様である。
【００７３】
車両の付属品を電気制御しない別の変形実施形態では（図示せず）、ステアリングホイールの心板とエアバッグモジュールとの組立は、相互可動性なしに行われる。
【００７４】
さらに、エアバッグモジュールに代えて、別のセーフティモジュール、特に頭部ショックモジュールを使用することもできる。ステアリングホイールの心板には係止脚が設けられ、一方で、エアバッグモジュールまたは他のセーフティモジュールには、弾性ロッドと変形ストッパ面とが設けられる。およびまたは、上記の係止システムを、心板およびセーフティモジュール以外のステアリングホイール要素の組立に用いる。
【００７５】
状況に応じて他にも多数の変形実施形態が可能であり、このため、本発明は、記載および図示した実施形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】４個のブランチを備えたステアリングホイール心板の中央部分に係止によって取り付けられたエアバッグモジュールを示す斜視図である。
【図２】エアバッグモジュールのハウジングの下面を示す斜視図である。
【図３】ステアリングホイールの心板の中央部分を、心板へのモジュール係止位置で示す斜視図である。
【図４】この図で同様に示した工具により並進運動を与える場合、心板が含むほぼＵ字形構成の弾性ロッドがどのように変形するかを示す、図３と同様の図である。
【図５】３個のブランチを備えたステアリングホイールの心板の中央部分を、心板へのエアバックモジュール係止位置で示す斜視図である。
【図６】この図で同様に示した工具による弾性ロッドへの並進運動の付与後、心板のこの同じ中央部分を示す斜視図である。
【図７】図５、６に示した弾性ロッドの位置をそれぞれ実線と破線で示す、図５、６の心板部分の平面図である。
【図８】心板中央部分が含む弾性ロッドが占有する端位置を実線と破線で示す、変形実施形態によるステアリングホイールの心板中央部分の平面図である。
【符号の説明】
１  車両のステアリングホイール
２、１０２、２０２  心板
３、４  第二の要素
６Ａ−６Ｄ  係止脚
７Ａ、７Ｂ  突起
８  トラック
９  ガス発生器
１０Ａ−１０Ｄ  ばねまたは弾性付勢手段
１４  ベース
１７Ａ−１７Ｄ  電気接触ヘッド
１９  ロッド
２１Ａ−２１Ｈ  フック
２２Ａ、２２Ｈ；１４７Ａ、１４７Ｂ；２４７Ａ、２４７Ｂ  ストッパ面
２４  中央ブランチ
２５Ａ、２５Ｂ；１２５Ａ、１２５Ｂ；２２５Ａ、２２５Ｂ  側方ブランチ
２６；１２６  中央区間
２７Ａ、２７Ｂ；１２７Ａ、１２７Ｂ  接合区間
２８；１２８；２２８  工具
３０Ａ、３０Ｂ；１３０Ａ、１３０Ｂ；２３０Ａ、２３０Ｂ  傾斜区間
３１Ａ、３１Ｂ  行程終了ストッパ
１４０Ａ、１４０Ｂ；１４５Ａ、１４５Ｂ、１４５Ｃ、１４５Ｄ  切欠き
１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、１４６Ｄ  直線区間
【図１】
0004810016.tif 000002
【図２】
0004810016.tif 000003
【図３】
0004810016.tif 000004
【図４】
0004810016.tif 000005
【図５】
0004810016.tif 000006
【図６】
0004810016.tif 000007
【図７】
0004810016.tif 000008
【図８】
0004810016.tif 000009