(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部に配設されて開閉可能に支持されるとともに、前端部が車体にロック可能に構成されたフードと、前端のロック部を支点としてフードの後部を押し上げる方向に駆動する押上駆動手段と、車体に設けられた枢支部を支点として揺動可能に枢支されたリンク部材とを有し、このリンク部材の一端部を第１枢支部により車体に枢支するとともに、リンク部材の他端部を第２枢支部によりフードに枢支し、この第２枢支部を支点にリンク部材が揺動変位してフードから離間するのを規制手段により規制するように構成した車両のフード構造であって、上記リンク部材に、車体の前部下方側に延びるガイド溝部が設けられるとともに、フード側に設けられた連結ピンからなる第２枢支部が上記ガイド溝部に沿って摺動可能に支持され、上記規制手段は、フードまたはリンク部材の一方に設けられて車体の後部下方側に延びるガイド部と、フードまたはリンク部材の他方に設けられてガイド部に係止される係止部材とを有し、通常時にこの係止部材がガイド部に設けられた規制位置に係止されることにより上記リンク部材とフードの後端部とが一体に連結された状態に維持されるとともに、衝突事故の発生時に上記押上駆動手段の付勢力に応じて係止部材を上記ガイド部の規制位置から規制解除位置に変位させてリンク部材とフードとの連結状態を解除し、かつ上記押上位置にあるフードの後部を下方に押圧する操作に応じて上記係止部材をガイド部の規制位置に変位させることにより上記リンク部材をフードの後部に一体に連結した状態に復帰させるように構成されたことを特徴とする車両のフード構造。
【請求項２】
ガイド部の一端を開口するとともに、この開口端を介してガイド部内に係止部材を係脱するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両のフード構造。
【請求項３】
ガイド部のガイド幅を、その開口側端部に向かうにしたがって増大させるように構成したことを特徴とする請求項２に記載の車両のフード構造。
【請求項４】
フードに設けられたガイド部または係止部材に、下方へ突出する突出部を設けるとともに、この突出部の後方変位を規制するストッパ部材を車体側に設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のフード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前部に配設されて開閉可能に支持された車両のフード構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、車体側に設けられた第１支持軸を支点に揺動可能に支持された第１リンクと、フードに設けられた第２支持軸を支点にして揺動可能に支持された第２リンクとをシェアピンにより係脱可能に係止し、車両が障害物に衝突したときに、フードの後端部を上方に付勢する付勢手段の付勢力に応じ、上記シェアピンを破断させて上記第１，第２リンクを伸長状態とすることによりフードの後端部を持ち上げた位置で保持させるようにした車両のフード構造が知られている。
【特許文献１】欧州特許出願公開第１０７８８２６号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示された車両のフード構造によれば、フードの開閉操作を行う際等には、上記シェアピンにより第１，第２リンクを一体に連結して両部材のがたつきを防止した状態で、フードをスムーズに開閉できるとともに、車両の走行時には、フードを安定した閉止状態に維持することが可能である。また、走行中の車両が障害物に衝突する等の事故が発生すれば、付勢手段の付勢力に応じてシェアピンを破断させることにより、第１リンクおよび第２リンクが伸長状態となることが許容されてフードの後部が強制的に持ち上げられるため、障害物がフードの上面に衝突した場合におけるフードの下方への変位量を充分に確保して衝突荷重を効果的に吸収できるという利点がある。
【０００４】
しかし、上記のように車両の衝突時に、付勢手段の付勢力に応じてシェアピンを破断させることにより、第１，第２リンクが伸長状態となるのを許容するように構成した場合には、上記付勢手段の作動後にフードの後端部を下降させて再走行する際に、新たなシェアピンを用いて第１リンクと第２リンクとを一体に連結しない限り、走行時の振動に応じてフードの後部が上下動することが避けられず、異音が発生するという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、フードとリンク部材との連結状態を必要時に応じて解除するとともに、このリンク部材とフードとを再び連結する操作を容易に行うことができる車両のフード構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体の前部に配設されて開閉可能に支持されるとともに、前端部が車体にロック可能に構成されたフードと、前端のロック部を支点としてフードの後部を押し上げる方向に駆動する押上駆動手段と、車体に設けられた枢支部を支点として揺動可能に枢支されたリンク部材とを有し、このリンク部材の一端部を第１枢支部により車体に枢支するとともに、リンク部材の他端部を第２枢支部によりフードに枢支し、この第２枢支部を支点にリンク部材が揺動変位してフードから離間するのを規制手段により規制するように構成した車両のフード構造であって、上記リンク部材に、車体の前部下方側に延びるガイド溝部が設けられるとともに、フード側に設けられた連結ピンからなる第２枢支部が上記ガイド溝部に沿って摺動可能に支持され、上記規制手段は、フードまたはリンク部材の一方に設けられて車体の後部下方側に延びるガイド部と、フードまたはリンク部材の他方に設けられてガイド部に係止される係止部材とを有し、通常時にこの係止部材がガイド部に設けられた規制位置に係止されることにより上記リンク部材とフードの後端部とが一体に連結された状態に維持されるとともに、衝突事故の発生時に上記押上駆動手段の付勢力に応じて係止部材を上記ガイド部の規制位置から規制解除位置に変位させてリンク部材とフードとの連結状態を解除し、かつ上記押上位置にあるフードの後部を下方に押圧する操作に応じて上記係止部材をガイド部の規制位置に変位させることにより上記リンク部材をフードの後部に一体に連結した状態に復帰させるように構成されたものである。
【０００７】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両のフード構造において、ガイド部の一端を開口するとともに、この開口端を介してガイド部内に係止部材を係脱するように構成したものである。
【０００８】
請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の車両のフード構造において、ガイド部のガイド幅を、その開口側端部に向かうにしたがって増大させるように構成したものである。
【０００９】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のフード構造において、フードに設けられたガイド部または係止部材に、下方へ突出する突出部を設けるとともに、この突出部の後方変位を規制するストッパ部材を車体側に設けたものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、車体の前端部が障害物に当接する衝突事故が発生した場合には、フードの後端部等を上方に付勢する上記押上駆動手段の駆動力に応じ、上記第２枢支部をガイド溝部に沿ってスライド変位させることにより、前端部を支点にフードを揺動変位させてフードの後端部を上昇させるとともに、上記第１枢支部を支点にリンク部材の先端部を上方へスムーズに押し上げて上記係止部材をガイド部に沿って車体の後部下方側または前部上方側に移動させ、リンク部材とフードの後端部との連結状態を適正に解除してフードの後部を上昇させることができるため、上記障害物がフード上に倒れ込んだ場合等におけるフードの下降量を充分に確保し、このフードを変形させて障害物に作用する衝撃荷重等を効果的に緩和することができます。そして、衝突事故の発生後に、フードの後端部を上昇位置から下降させて初期状態に移行させる際には、フードの後部を下方に押圧して上記係止部材をガイド部の規制解除位置から規制位置に変位させることにより、新たな連結部材を使用して上記リンク部材とフードとを連結する等の繁雑な作業を要することなく、容易かつ確実に元の状態に復帰させることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、上記ガイド部が形成されるフード側ブラケットまたはリンク部材等が大型化するのを防止しつつ、上記係止部材をガイド部の係止位置からガイド部外の規制解除位置とに容易に移行させることができるという利点がある。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、係止部材をガイド部の規制位置にスライド変位させることにより、係止部材のがたつきを防止してリンク部材をフードに安定して係止させることができるとともに、上記係止部材を、規制解除位置から規制位置に移行させる際に、上記ガイド部内に係止部材をスムーズに導入させることができるという利点がある。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、車体が前方障害物に衝突する前突事故の発生時に作用する衝撃荷重に応じてフードが車体の後方側に押動された場合に、上記突出部の後退をストッパ部材により規制することができるため、フードが後退してフロントガラスを損傷させるという事態の発生を、簡単な構成で効果的に防止できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１〜図６は、本発明に係る車両のフード構造の実施形態を示している。この車両のフード構造は、エンジンルームの上面を覆うように配設されて開閉可能に支持されたフード１と、車体側部材であるフロントフェンダー２の後部上面等にボルト止めされる等により固定されたヒンジブラケット３と、このヒンジブラケット３に設けられたヒンジピン等からなる第１枢支部４により基端部が枢支されたリンク部材５と、前後一対の取付ボルト６によりフード１、具体的にはフードインナパネル１ａの後部下面に固定されたフード側ブラケット７とを有し、このフード側ブラケット７には、後述する規制手段を構成する係合ピンからなる係止部材８が設けられている。
【００１５】
上記フード側ブラケット７は、左右一対の側板９と、その上端部同士を連結する上面板１０とを有し、鋼板材等の高剛性体を折曲げ成形する等により下面が開口した断面コ字状に形成されている。上記フード側ブラケット７の上面板１０には、取付ボルト６の挿通部となる切欠き溝１１および挿通孔１２が形成されている。また、上記フード側ブラケット７の側板９には、リンク部材５の先端部を枢支する連結ピンからなる第２枢支部１３の挿通孔１４が前端部に形成されるとともに、下端部が外方側に拡開した拡開部１５が前後方向の中央部分に形成されている（図５参照）。
【００１６】
そして、上記側板９の後端部には、車体の後部下方側に向けて延びる切欠き溝からなるガイド部１６が形成されている。このガイド部１６は、その後端部が開口するとともに、その溝幅からなるガイド幅が開口端部（後端部）側に至るにしたがって増大するように先拡がりに形成されている。また、上記ガイド部１６の開口端部側には、車体の下方に向けて突出する突出部１７が形成されるとともに、その下端部には車体の後方に向けて突出する係止片１８が突設されている。
【００１７】
上記リンク部材５は、鋼板材等からなる左右一対の側板２０と、両側板２０の上端部同士を連結する上面板２１とにより下面が開口した断面コ字状に形成されている。そして、上記側板２０の基端部、つまり車体の後方側部分が第１枢支部４を介してヒンジブラケット３に枢支されることにより、このヒンジブラケット３を介して上記リンク部材５が車体に連結されるとともに、第１枢支部４を支点として揺動可能に支持されている。
【００１８】
上記リンク部材５の上面板２１は、その幅寸法がフード側ブラケット７の上面板１０よりも小さい値に設定されることにより、フード側ブラケット７に設けられた左右一対の側板９の間にリンク部材５が挿入されるように構成されている。また、上記リンク部材５の上面板２１には、フード側ブラケット７の下面に沿うようにリンク部材５を挿入した際に、上記取付ボルト６がリンク部材５に干渉するのを防止するとともに、軽量化を図るための抜き孔２３が形成されている。
【００１９】
上記リンク部材５の側板２０には、その前端部に車体の前部下側に延びるように傾斜した長孔からなるガイド溝部２２が形成され、このガイド溝部２２に上記連結ピンからなる第２枢支部１３が挿通されることにより、この第２枢支部１３を介してリンク部材５の先端部とフード側ブラケット７の前端部とが回動可能に連結されている。また、上記側板２０の前後方向中央部には、車幅方向に延びる係合ピンからなる係止部材８が係止される係止孔１９が形成され、この係止孔１９を介して上記側板２０に支持された係止部材８がフード側ブラケット７のガイド部１６に対して係脱可能に係止されるようになっている。
【００２０】
上記ヒンジブラケット３は、フロントフェンダー２に取り付けられる取付基板２４と、この取付基板２４の内側辺部に立設された起立板２５とを有し、この起立板２５には、車幅方向に延びるヒンジピン等からなる第１枢支部４の取付孔２６が形成されている。また、上記取付基板２４の前端部上面には、上記フード側ブラケット７の側板９に設けられた突出部１７の後面に対向するストッパ部材２７が、上記取付基板２４とともに、図外の取付ボルトにより車体側部材（フロントフェンダー２）に固定され、上記ストッパ部材２７によりフード側ブラケット７に設けられた突出部１７の後方変位が規制されるように構成されている。
【００２１】
そして、通常には、上記リンク部材５の中央部に設けられた係止部材８が、上記フード側ブラケット７に設けられたガイド部１６の前端位置（規制位置）に係止されることにより、リンク部材５の中間部とフード１の後部とが一体に連結されるとともに、リンク部材５の先端部とフード側ブラケット７の前端部とが上記第２枢支部１３により一体に連結された状態で、ヒンジブラケット３に設けられた第１枢支部４を支点としてフード１の開閉操作が行われる。
【００２２】
すなわち、上記係止部材８およびガイド部１６からなる規制手段により、上記第２枢支部１３を支点としてフード１からリンク部材５が離間するのを規制した状態で、フード１の前端部に設けられた図外のロック機構によるフード１のロック状態を解除した後、図１および図７に示す閉止位置にあるフード１の前端部を上方に押し上げることにより、図８に示すように、第１枢支部４を支点に上記リンク部材５の先端部を上昇させる方向に揺動変位させてフード１を開放状態に移行させることができる。また、上記規制手段を介してフード１の後部とリンク部材５とを一体に連結した状態でフード１を規制位置に係止することにより、車両の走行時にフード１の後部が上下動するのを規制してフード１を安定したロック状態に係止することができる。
【００２３】
また、車両の走行時に車体の前端部が障害物に当接したことが図外のセンサにより検出された場合には、図９に示すように、リンク部材５の下方に配設された押上駆動手段３１のインフレータ等が作動して伸縮押動部３２が伸長状態となり、上記リンク部材５の上面板２１が上方に付勢されることにより、上記第１枢支部４を支点としてリンク部材５の先端部が上方に押し上げられるとともに、前端のロック部を支点としてフード１の後部が上方に押し上げられる。この結果、上記リンク部材５に設けられた係止部材８が、フード側ブラケット７のガイド部１６に沿ってその開口端部側（車体の後方側）にスライド変位することにより係止部材８がガイド部１６から離脱し、上記第２枢支部１３を支点にリンク部材５がフード１から離間する方向に揺動変位することが許容される。
【００２４】
上記のようにしてフード１の前端部がロック手段により閉止位置に係止されつつ、押上駆動手段３１の付勢力に応じ、上記第１枢支部４を支点としてリンク部材５が揺動変位することが許容されるため、図９および図１０に示すように、フード１の後部が押し上げられるとともに、上記第２枢支部１３がリンク部材５の長孔からなるガイド溝部２２に沿って車体の前方側にスライド変位しつつ、上記第１枢支部４を支点としてリンク部材５が揺動変位することによりその先端部が所定位置まで上昇する。
【００２５】
次いで、上記押上駆動手段３１により押し上げられたフード１の後部を下方に押圧すると、上記第２枢支部１３を介してフード側ブラケット７の前端部とリンク部材５の先端部とが連結された状態で、このリンク部材５によりフード１の後部が支持されつつ下方に移動するとともに、これに対応して上記第１枢支部４を支点にリンク部材５が揺動変位することにより、リンク部材５の先端部が図１に示す初期位置に下降する。このようにしてフード１およびリンク部材５がそれぞれ初期位置に下降すると、車幅方向に延びる上記係止部材８がガイド部１６の開口端部からガイド部１６内に導入されて車体の前部上方側に案内されることにより、上記係止部材８およびガイド部１６からなる規制手段を介してリンク部材５がフード１の後部に一体に連結された状態に復帰する。
【００２６】
上記のように車体の前部に配設されて開閉可能に支持されたフード１と、車体に設けられた第１枢支部４を支点として揺動可能に枢支されリンク部材５とを備え、このリンク部材５に設けられた係止部材８と、フード側ブラケット７に設けられたガイド部１６とからなる規制手段により上記リンク部材５がフード１から離間する方向に揺動変位するのを規制するように構成したため、通常時には、フード１の後部をリンク部材５に連結した状態で、ヒンジブラケット３に設けられた第１枢支部４を支点としてフード１の開閉操作をスムーズに行うことができるとともに、車両の走行時には、フード１の後部が上下動するのを防止してフード１を安定したロック状態に保持できるという利点がある。
【００２７】
そして、車体の前端部が障害物に当接する衝突事故が発生した場合には、上記押上駆動手段３１を作動させてリンク部材５を上方に付勢することにより、上記係止部材８をガイド部１６から離脱させてリンク部材５とフード１との連結状態を解除することができる。したがって、図９および図１０に示すように、上記押上駆動手段３１の付勢力に応じてフード１の後部を上昇させることにより、上記障害物がフード１上に倒れ込んだ場合等におけるフード１の下降量を充分に確保し、このフード１を変形させて障害物に作用する衝撃荷重等を効果的に緩和できるという利点がある。
【００２８】
しかも、衝突事故の発生後には、上記のように上昇したフード１の後部を下方に押圧して上記フード側ブラケット７およびリンク部材５を初期位置に下降させることにより、上記係止部材８をガイド部１６に沿って車体の前部上方側、つまり規制位置にスライド変位させて係止することができるため、新たな連結部材を使用して上記リンク部材５とフード側ブラケット７とを連結する等の繁雑な作業を要することなく、容易に元の状態に復帰させることができる。したがって、上記衝突事故の発生時に押上駆動手段３１が作動状態となり、または押上駆動手段３１に誤作動が生じることにより、後端部が上昇したフード１を元の状態に復帰させた後、車両を走行させる際において、フード１の後部が上下動するのを上記規制手段により規制してフード１を安定したロック状態に保持することにより、車両の走行時にフード１のがたつきが発生するのを簡単な構成で効果的に防止できるという利点がある。
【００２９】
また、上記実施形態では、ガイド部１６の一端を開口するとともに、この開口端を介してガイド部１６内に係止部材８を係脱するように構成したため、簡単かつコンパクトな構成で上記係止部材８およびガイド部１６からなる規制手段によりリンク部材５がフード１から離間する方向に揺動変位するのを規制した状態と、この規制を解除した状態とに容易に変位させることができるという利点がある。
【００３０】
すなわち、図１に示す係止部材８の規制位置から、図９に示す規制解除位置まで延びる長孔からなるガイド部を設け、このガイド部（長孔）に沿って上記係止部材８をスライド変位させることにより、リンク部材５がフード１から離間する方向に揺動変位するのを規制した状態と、この規制を解除した状態とに変位させるように構成することも可能であるが、このように構成した場合には、上記長孔からなるガイド部が形成されるフード側ブラケット７の寸法が大きくなることが避けられない。これに対して上記のようにガイド部１６の一端を開口するとともに、この開口端を介してガイド部１６内に係止部材８を係脱するように構成した場合には、上記ガイド部１６が形成されるフード側ブラケット７が大型化するのを防止しつつ、上記係止部材８をガイド部１６の前部上端に係止した位置から、ガイド部１６外の規制解除位置とに容易に移行させることができる。なお、上記切欠き溝からなるガイド部１６に代えて、車体の外方側に凹入する凹溝を設け、車幅方向に延びる上記係合ピンからなる係止部材８の側端部を上記凹溝内に係脱可能に係止するようにしてもよい。
【００３１】
さらに、上記実施形態に示すように、ガイド部１６のガイド幅（溝幅）を、その開口側端部に向かうにしたがって増大させるように構成した場合には、上記係止部材８をガイド部１６の規制位置（車体の前部上方位置）にスライド変位させることにより、係止部材８のがたつきを防止してリンク部材５をフード側ブラケット７の後部に安定して係止させることができるとともに、上記係止部材８を、図９に示す規制解除位置から図１に示す規制位置に移行させる際に、上記ガイド部１６内に係止部材８をスムーズに導入させることができるという利点がある。
【００３２】
また、上記実施形態では、リンク部材５の一端部（基端部）を第１枢支部４により車体に枢支するとともに、リンク部材５の他端部（先端部）を第２枢支部１３によりフード１（具体的にはフード側ブラケット７）に枢支し、この第２枢支部１３を支点にリンク部材５が揺動変位してフード１から離間するのを上記規制手段により規制するように構成したため、上記衝突事故の発生時にリンク部材５の中間部とフード側ブラケット７の後端部との連結状態を適正に解除することができるとともに、連結解除状態となったリンク部材５の中間部とフード側ブラケット７の後端部とを元の状態に復帰させる作業を容易に行うことができる。
【００３３】
すなわち、上記第２枢支部１３を省略し、リンク部材５の先端部側面に設けられた凹部にフード側ブラケット７の前端部側面に設けられた突部を圧入する等により、リンク部材５をフード側ブラケット７に連結してフード１からリンク部材５が離間するのを規制した状態と、リンク部材５とフード側ブラケット７とを完全に離間させた状態とに変位させるように構成することも可能であるが、このように構成した場合には、リンク部材５から離間したフード１の跳ね上がりを防止するためのワイヤー部材等を設ける必要があるとともに、連結解除状態となったリンク部材５とフード側ブラケット７とを位置決めしつつ、両者を一体に連結するという煩雑な作業が必要である。
【００３４】
これに対して上記のようにリンク部材５の先端部を第２枢支部１３によりフード側ブラケット７に枢支した場合には、この第２枢支部１３を支点に上記フード側ブラケット７を揺動変位させてリンク部材５から離間させる方向に付勢することにより、上記係止部材８のガイド部１６からスムーズに離脱させることができるとともに、上記第２枢支部１３によりフード１およびフード側ブラケット７とリンク部材５との連結状態を維持してフード１の跳ね上がり等を防止できるという利点がある。
【００３５】
さらに、上記実施形態では、リンク部材５に、車体の前部下方側に延びる長孔からなるガイド溝部２２を設けるとともに、フード１側に設けられた車幅方向に延びる連結ピンからなる第２枢支部１３を上記ガイド溝部２２に沿って摺動可能に支持するように構成したため、上記押上駆動手段３１の付勢力に応じてフード１の後端部を上昇させる際に、上記第２枢支部１３をガイド溝部２２に沿ってスライド変位させることにより、前端部を支点にフード１を揺動変位させてフード１の後端部を上昇させるとともに、第１枢支部４を支点にしてリンク部材５を揺動変位させてリンク部材５の先端部を上昇させる動作をスムーズに行わせることができる。しかも、フード１の後端部を上昇位置から下降させて初期状態に移行させる際に、上記係止部材８の移動軌跡を安定させて上記ガイド部１６内に係止部材８を確実に導入させることができるという利点がある。
【００３６】
また、上記実施形態では、フード側ブラケット７に設けられたガイド部１６に、下方へ突出する突出部１７を設けるとともに、この突出部１７の後方変位を規制するストッパ部材２７を車体側に設けたため、前突事故の発生時に作用する衝撃荷重に応じてフード１を車体の後方側に押動された場合に、上記突出部１７がストッパ部材２７に当接した時点でフード１の後退を規制することができる。したがって、上記前突事故の発生時に、フード１がフロントガラスに当接してフロントガラスが損傷するという事態の発生を、簡単な構成で効果的に防止できるという利点がある。特に、上記実施形態に示すように、突出部１７の下端部に、車体の後方に向けて突出する係止片１８を設けた場合には、上記前突事故の発生時に、ストッパ部材２７により突出部１７の上方移動を規制することにより、フード１の後端部が浮き上がるという事態の発生を確実に防止できるという利点がある。
【００３７】
なお、車体に設けられた押上駆動手段３１によりリンク部材５を上方に付勢してフード１の後部を強制的に押し上げるように駆動するように構成した上記実施形態に代え、衝突時に作用する衝撃荷重の反力に応じてフード１の後部を自動的に上昇させて上記係止部材８をガイド部１６の規制位置から離間させるように構成することも可能である。しかし、上記実施形態のように車体の前端部が障害物に当接する衝突事故が発生した場合に、上記押上駆動手段３１を作動させてリンク部材５を上方に付勢する等により、上記係止部材８をガイド部１６の規制位置から離間させるように構成した場合には、リンク部材５とフード側ブラケット７との連結状態を容易かつ適正に解除できるという利点がある。
【００３８】
また、図１１に示すように、フード側ブラケット７に設けられた車幅方向に延びる係合ピン等からなる係止部材８ａと、リンク部材５の側板２０等に形成された車体の後部下方側に延びる切欠き溝等からなるガイド部１６ａとにより、上記リンク部材５がフード１から離間するのを規制する規制手段を構成してもよい。この場合、上記係止部材８ａに下方へ突出する突出部を設け、この突出部の後方変位をストッパ部材２７により規制するように構成することが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る車両のフード構造の実施形態を示す側面断面図である。
【図２】フードの後部を支持する支持機構の構成を示す分解斜視図である。
【図３】フードの後部を支持する支持機構の構成を示す平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】フードの閉止状態を示す全体斜視図である。
【図８】フードの開放状態を示す図１相当図である。
【図９】フードの後部を上昇させた状態を示す図１相当図である。
【図１０】フードの後部を上昇させた状態を示す全体斜視図である。
【図１１】本発明に係る車両のフード構造の別の実施形態を示す図９相当図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  フード
２  車体側部材（フロントフェンダー）
４  第１枢支部（枢支部）
５  リンク部材
７  フード側ブラケット
８  係止部材
１３  第２枢支部
１６  ガイド部
２２  ガイド溝部
３１  押上駆動手段
【図１】
0004839732.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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