(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部壁（４４）を備え、上部における自由な表面（Ｌ）を持つ作動油を適切に収容するタンク（４）と、前記タンク（４）と一体に製造され、そして、断面形状がほぼ円形であってキャビティー（５２）を画定する壁（５１）を備え、フロートピストンが、スライドする態様でキャビティー（５２）内部にマウントされることを可能にするポンプ本体（５）と、作動油をタンク（４）から、ポンプ本体（５）の壁（５１）に設けられた１つの開口部（５３；５４；５５；５６；５７）を介して、ポンプ本体（５）のキャビティー（５２）に自由に移送する手段（６）とを有し、ポンプ本体（５）は、前記タンク（４）の前部壁（４４）から突出する１つの出口（５０）を備え、前記開口部（５３；５４；５５；５６；５７）は、ポンプ本体（５）の壁（５１）の一部に設けられており、ハンドルバーによって制御することが可能な乗り物用の油圧ポンプ（１；１０１；１０２；１０３；１０４）において、
前記開口部（５３；５４；５５；５６；５７）は、ポンプが作動する間は、タンク内に収容された作動油の自由な表面（Ｌ）が、作動油を開口部（５３；５４；５５：５６；５７）に露出することなく、ポンプ本体（５）の壁（５１）の上部（Ｔ）の下方に下がることができるように、ポンプ本体（５）の壁（５１）の上部（Ｔ）から離間した部位において配置されている点に特徴を有する油圧ポンプ。
【請求項２】
ポンプ本体（５）が、長手方向に延出する請求項１記載の油圧ポンプ（１；１０１；１０２；１０３；１０４）。
【請求項３】
ポンプ本体が、自由な表面（Ｌ）の最大のレベルの面（Ｐ）と平行に延出する請求項１または２記載の油圧ポンプ（１；１０１；１０２；１０３；１０４）。
【請求項４】
開口部（５３；５４；５５；５６；５７）は、ポンプ本体（５）の断面と関連することができる時計文字盤の１時と１１時の間において、ポンプ本体（５）の壁の一部に設けられる請求項１〜３のいずれか１記載の油圧ポンプ（１；１０１；１０２；１０３；１０４）。
【請求項５】
開口部（５３；５４；５５；５６；５７）は、ポンプ本体（５）の断面と関連することができる時計文字盤の２時と１０時の間において、ポンプ本体（５）の壁の一部に設けられる請求項４記載の油圧ポンプ（１；１０１；１０２；１０３；１０４）。
【請求項６】
開口部（５３；５４；５５；５６；５７）が、ポンプ本体（５）の断面と関連することができる時計文字盤の３時と９時の間において、ポンプ本体（５）の壁の一部に設けられる請求項１〜３のいずれか１記載の油圧ポンプ（１；１０１；１０２；１０３；１０４）。
【請求項７】
開口部（５３）が、３時または９時によって規定されるポンプ本体の壁の部位に設けられる請求項６記載の油圧ポンプ（１）。
【請求項８】
少なくとも１つの別の開口部（５４）を有する請求項４〜６のいずれか１記載の油圧ポンプ（１０１）。
【請求項９】
別の開口部（５４）が、１１時または１時または１０時または２時または９時または３時によって規定されるポンプ本体（５）の壁（５１）の部位に設けられている請求項８記載の油圧ポンプ（１０１）。
【請求項１０】
開口部（５５）が、８時によって規定されるポンプ本体（５）の壁（５１）の部位に設けられている請求項４〜６のいずれか１記載の油圧ポンプ（１０３）。
【請求項１１】
開口部（５５；５７）が、６時によって規定されるポンプ本体（５）の壁（５１）の部位に設けられている請求項４〜６のいずれか１記載の油圧ポンプ（１０２；１０４）。
【請求項１２】
ポンプ本体（５）の外側においてその壁（５１）に対して直角に延出する半軸（Ｘ−Ｘ）が、開口部（５３；５４；５５；５６；５７）と関連することができる請求項１〜１１のいずれか１記載の油圧ポンプ（１；１０１；１０２；１０３；１０４）。
【請求項１３】
開口部（５３）の半軸（Ｘ−Ｘ）が、自由な表面（Ｌ）の最大のレベルの面（Ｐ）に平行である請求項１２記載の油圧ポンプ（１）。
【請求項１４】
開口部（５５）の半軸（Ｘ−Ｘ）が、面（Ｐ）から離間して延出している請求項１２記載の油圧ポンプ（１０３）。
【請求項１５】
開口部（５５；５７）の半軸（Ｘ−Ｘ）が、面（Ｐ）に対して直角である請求項１２記載の油圧ポンプ（１０２；１０４）。
【請求項１６】
ポンプ本体（５）の第１の部分（５１０）が、タンク（４）の内側に向かって延出しており、第２の部分（５１２）が、その外側に向かって延出している請求項１記載の油圧ポンプ（１）。
【請求項１７】
ポンプ本体（５）の壁（５１）の全体が、実質的にタンク（４）によって囲まれている請求項１記載の油圧ポンプ（１０１）。
【請求項１８】
移送手段（６；７）が、タンク（４）内においてキャビティー（６０；７０）によって規定されており、前記キャビティー（６０；７０）は、開口部（５３；５４）の下に延出している請求項１記載の油圧ポンプ（１；１０１）。
【請求項１９】
キャビティー（６０；７０）のそれぞれは、タンク（４）の横壁（４２；４３）の内側面（４２０，４３０）と、内側面（４２０，４３０）と向き合うポンプ本体（５）の表面部分（５１１）と、タンク（４）の底部壁（４６）の表面とによって区画されている請求項１８記載の油圧ポンプ（１０１）。
【請求項２０】
移送手段（６）は、作動油を、タンク（４）から、Ｕ字状の油路に沿ってポンプ本体（５）に移動する請求項１〜１９のいずれか１記載の油圧ポンプ（１；１０１；１０２；１０３；１０４）。
【請求項２１】
移送手段（６）が、サイフォンを形成する請求項１〜２０のいずれか１記載の油圧ポンプ（１；１０１；１０２；１０３；１０４）。
【請求項２２】
開口部（５３）と同じレベルで、同じ側に少なくとも１つの補償貫通孔（５３´）が設けられている請求項１〜２１のいずれか１記載の油圧ポンプ（１；１０１；１０２；１０３；１０４）。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
この発明は、乗り物用の、ブレーキまたはクラッチ用の油圧ポンプ、より一般的には、ハンドルバーによって制御することが可能な乗り物用のブレーキまたはクラッチ用の油圧ポンプ、特定すれば、請求項１の前文に記載されたような貯蔵タンクとポンプ本体を含むポンプに関する。
【０００２】
上記のタイプの、そして、現在市場にある油圧ポンプは、基本的に、作動油に作用することができるピストンを収容するポンプ本体と、作動油の貯蔵タンクとからなっており、前記のタンクは、ポンプ本体と連通する。通常、ポンプ本体とタンクは、両方とも、ピストンに作用することができる制御レバーがハンドルバーのグリップと向き合うように、乗り物のハンドルバーにマウントされる。
【０００３】
タンクは、ポンプ本体と一体的に作られるか、または、これとは別体に作られて、管によってポンプに接続される。いずれにせよ、ポンプ本体は、その壁内に形成された１つの開口部を備え、この開口部によって、作動油がタンクからポンプ本体の内部に通過することができる。
【０００４】
特に、知られたポンプ本体は、上部に設けられた開口部を備える壁、または、タンクを最大限度まで満たす作動油の自由面によって規定される１つの面と向き合う部分によって閉じられた内側キャビティーを有する。この開口部は、タンクの出口から重力によって、または自由に落下する作動油を収容するのに好適である。
【０００５】
知られるように、例えば、ブレーキシステムに用いられるタンクの作動油は、パッドの摩擦材料の摩滅を補償するために必要なピストンの更なる移動を可能にするために、主として、貯え(reserve)として機能する。
【０００６】
これらの知られたポンプが乗り物に組み込まれるときは、スペース上の要件および／または審美性という諸問題に直面しなければならない。
【０００７】
スペース要件という問題は、主として、乗り物が、フード、風防スクリーン、ハンドガード(handguards)、流線型構造部品(fairings)、その他の類似部材のような車体構造部材を備えているという事実から発生する。これらの諸部材は、グリップとポンプ本体が配置されるハンドルバーの端部近くまで延出している。したがって、作動油のタンクを収容するためのスペースを得るために適切な車体構造部品の形態を探求することが必要である。
【０００８】
特に、ハンドルバーを車体構造部品で包囲するために、タンクがポンプ本体の上方に、そして、しばしば、ハンドルバーの上方に配置されるので、特に、コンパクトで流線型の自動２輪車に、美しくない隆起部が必要になる。
【０００９】
この発明の背後にある技術的な問題は、構造的および機能的に、従来技術に関して上に述べた不利益を回避するために設計された自動２輪車に適用するためのポンプを提供することである。
【００１０】
この問題は、添付の請求項１の乗り物のブレーキまたはクラッチ用の油圧ポンプによって、また、請求項２４記載の油圧ポンプのためのポンプ本体によって解決される。
【００１１】
この発明の特徴と利点は、非限定的な開示を介して与えられる好ましい具体例の下記の説明から明らかとなろう。
【００１２】
以下の説明中、「作動油(working fluid)」という表現は、例えば、ハンドルバーによって制御することが可能な乗り物に適用されるブレーキまたはクラッチシステムに適切に用いられるタイプの流動体の任意のものとして理解すべきである。上記の作動油は、通常、カバーによって上部が閉じられたタンク内に収容される。作動油が粘着する可撓性のダイアフラムも、このカバーと関連する。したがって、作動油は外部環境と直接接触することは決してない。
【００１３】
作動油の自由面は、前記のダイアフラムと接触する作動油の面を表わしている。
【００１４】
作動油が重力の影響を受けるので、作動油の自由面が水平面上にあることを理解すべきである。したがって、作動油がタンクから逃散することを防止するとともにその最大のキャパシティーを利用するために、タンクは、その壁が自由表面の水平面と実質的に直角をなすような態様で乗り物のハンドルバーにマウントされる。したがって、作動油が作動状態の下でタンク内に収容されるとき、タンクは、その開口部の１つが上方を向くように配置されて、垂直方向Ｖを規定する(図１ａ)。
【００１５】
図を参照すれば、フォークまたはレバーラグ２、ハンドルバーの座３、タンク４およびポンプ本体５からなるポンプが一般的に、かつ概略的に、１で示される。
【００１６】
レバーラグ２は、関節を備える広く知られた態様で、例えば、ブレーキの制御レバーのような制御レバー２０を保持する。
【００１７】
１具体例によれば、ハンドルバーの座３が、この後で説明する通り、その壁の一部から突出するようにタンク４と一体に形成される。ハンドルバーの座３は、ハンドルバー３０の一部を収容するように形成される。例えば、この座は、１組のハンドルバー３０の管状部分を収容するように半シリンダー状に形成される。ポンプ１をハンドルバー３０に強固に接続するそれ自体は知られているキャップ３１は、この座と関連することができる。
【００１８】
図１において、タンク４は、カバー４１によって開放可能に閉じられる上部の開口部４０と、２つの大きい横壁４２、４３と、前部壁４４と、前部壁の反対側の後部壁４５と、開口部４０の反対側のベースまたは底部壁４６とを備える平行六面体である。カバー４１は、完全に従来どおりの補償ダイアフラム４１０と関連することができ、前記ダイアフラムは、図面においては、実質的に、タンクの最大容量の油面レベルで示されるタンク内に収容された作動油の自由表面Ｌと接触する。タンクの最大容量におけるレベルＬは、水平に配置された面Ｐを規定する。上に述べたハンドルバーの座３は、大きい横壁４３の後部壁４５近傍の部位から突出しており、他方においては、タンク４内に収容された作動油のレベルを観察するための(図示しない)窓によって閉じられるオリフィス４７が、前部壁４４の近傍に設けられる。
【００１９】
例えば、このオリフィス４７は、ハンドルバーと向き合う、したがって、乗り物の運転者と向き合う壁内に設けられる(図１ａ参照)。
【００２０】
ポンプ本体５は、実質的にシリンダー状であり、１具体例によれば、タンク４のベース４６と一体に形成される。１具体例によるポンプ本体５は、長手方向に、そして、面Ｐに実質的に平行に延出する。ポンプ本体５もやはり、前部壁４４から突出する１つの出口５０を備えている。
【００２１】
図２ａ、２ｂの断面を参照すれば、ポンプ本体５は、(図示しない)フロートピストンがスライドして液密またはシール態様でマウントされることが可能なように、内側キャビティー５２を区画する。
【００２２】
更に、ポンプ本体５の壁５１は、上部Ｔ、言い換えれば、上端部、再度言い換えれば、面Ｐに面する端部を備えている。
【００２３】
有利にも、壁５１は、上部Ｔから延出して離間する壁５１の一部に形成される開口部５３を備えている。この開口部５３は、出口に面する側、または、フロートピストンの主前方シール部の前方に開いている。
【００２４】
１具体例によれば、開口部５３は、フロートピストンの背後に開く補償貫通孔５３´によって同じレベルにある。この補償貫通孔５３´は、システムが作動油で満たされる間、作動油が、タンクからポンプ本体のキャビティーに通過するために必要である。言い換えれば、開口部５３は、例えば、回路にパッドの摩擦材料の摩滅を補償するのに必要な作動油をポンプのピストンに対して前進して通過させることを可能にする。他方においては、補償貫通孔は、システムが作動油で充填される間、作動油を容易に、そして、急速に油圧回路の管に移動することを可能にする。したがって、開口部５３と補償貫通孔５３´は、常にポンプ本体の壁面における同じレベルに設けられる。
【００２５】
開口部５３は、ポンプ本体５の断面と関連することができる時計の文字盤を引き合いに出せば、３時と９時の間のポンプ本体５の壁５１の部分に設けることが好ましい。開口部５３は、３時によって規定される上記の文字盤の位置に設けられることがより好ましい。言い換えれば、その壁５１に対して直角にポンプの本体５の外側に延出する半軸Ｘ‐Ｘは、開口部５３と関連することができる。１具体例に拠れば、図２ａにおいて示される半軸Ｘ‐Ｘは、自由表面Ｌの最大レベルの面Ｐと平行である。
【００２６】
以上の説明から、上に説明した具体例によれば、ポンプ本体５の壁５１は、内側に向かって延出する第１の部分５１０と、タンク４の外側に向かって延出する第２の部分５１２とに細分割されることができる点が明らかであろう。
【００２７】
この発明の油圧ポンプ１もまた、作動油をタンク４から開口部５３と補償貫通孔５３´を経て、ポンプ本体５へと進めることが可能な移送手段６を含んでいる。
【００２８】
特に、この移送手段６は、例えば、やはり開口部５３の下側に延出するキャビティー６０によって規定される。１具体例によれば、このキャビティー６０は、タンク４の横壁４３の内側表面４３０と、ポンプ本体５の表面部５１１とによって規定されており、前記表面部５１１は、内側表面４３０と向き合い、タンク４のベース４６の表面によって、面Ｐと向き合う。
【００２９】
今説明した油圧ポンプ１を使用することにより得られる利点は、タンク４の大きさを減らすことができる点である。その理由は、タンク４の上部Ｔから離れている開口部５３の配置によって、大きな横壁４２、４３の高さＨを、デバイスが安全な機能を果たす上で必要な作動油の総量を変更することなく、減らすことができるからである。
【００３０】
特に、タンク４は、ポンプ本体５の断面の直径プラスポンプ本体の壁５１の厚さに対応する最大量だけその高さを減らすことができるので、ポンプが作動する間、タンク内に収容された作動油の自由表面は、作動油が開口部内に露出することなく、ポンプ本体の上部の下に下がる。
【００３１】
したがって、提案された解決案のために、タンクに必要なスペースは実質的に減少するので、その結果として、車体関連部品におけるタンクのために嵩張ったハウジングを設けることを避けることによって、自動２輪車の様々なコンポーネントを一層容易に、そして経済的に製造することができることになる。したがって、自動２輪車の審美性が改善される。この利点は、開口部５３と補償貫通孔５３´が、前記の時計文字盤における３時から９時までの位置に設けられるときに特に際立つけれども、開口部５３と補償貫通孔５３´が、ポンプ本体の上部Ｔから、任意の程度、例えば、時計文字盤の１０時から１１時の位置まで、或いは、２時から１０時の位置というように、ポンプ本体のしかるべき位置に移動してもやはり、利点として評価できる点に注目すべきである。
【００３２】
上記窓のフィット性が可能であることに加えて、オリフィス４７もまた、窓のフィット性に先立ち、ポンプ本体の壁５１内に開口部５３を形成するために必要なツールの挿入を有利に許容する点にも注目すべきである。
【００３３】
別の具体例によれば、窓を備える上記の開口部はハンドルバーと運転者と向き合う壁に設けられる。この具体例は、タンクがたとえポンプ本体の近く、またはその直近に設けられても、また、ハンドルバーによってその一部が遮蔽されて設けられても、タンク内部に収容された作動油のレベルをモニターすることができる(図１ｂ参照)。
【００３４】
この発明の別の様相によれば、先に述べた移送手段６は、作動油をタンク４からＵ字状の油路に沿ってポンプ本体５に移送する。
【００３５】
作動油は単純な重力によって、自由表面Ｌからタンク４のベース４６に向かって下降し、次いで、開口部５３を通過してポンプ本体５内を再上昇する。
【００３６】
言い換えると、上記の油路はサイフォンを形成する。
【００３７】
このことから、この発明の油圧ポンプは、タンクの高さを減らすことができるのに加えて、作動油の自由な面がポンプ本体内における作動油のレベルよりも下方に下がって、ポンプ本体内の開口部５３のレベルに達しない限り、ポンプ本体内に空気が進入することを防ぐということになる。
【００３８】
ブレーキシステムの場合、空気の進入が、ブレーキシステム全体における極めて危険な効率の損失をもたらし、また、乗り物の制動を不可能にすることがよく知られている。ポンプ本体内に空気が進入することを防止するために、タンク内部の作動油の自由な面は常にポンプ本体内の開口部５３よりも高くなければならない。
【００３９】
しかしながら、もしも、提案された解決策のために、タンクの高さが不変のままであるならば、ブレーキシステムまたはクラッチシステム内に偶発的に空気が進入することに対する作動油の安全レベルは実質的に向上する。
【００４０】
この発明によって提供される別の利点は、結果的に、開口部５３が、キャビティー６０によって形成されるスペースのような狭いスペースに設けられるので、タンク内部に存在する空気で乳化されたいかなる作動油も、開口部５３の近傍に達することが防止され、したがって、ポンプ本体内に気泡が進入する可能性が排除されるという事実からもたらされる。
【００４１】
図３ａおよび３ｂは、この発明の変形を示す。
【００４２】
上に説明したポンプ１と共通のパーツは、同じ参照符号によって指示されており、以後、これらに付いては説明しない。
【００４３】
特に、ポンプ１０１は、それが実質的に、タンクによって囲まれるように、タンクのベース４６と一体に製造される。したがって、ポンプ本体５の壁５１の全体が実質的にタンク４の内側にあることになる。このように、壁５１は、開口部５３の反対側に別の開口部５４を備えることができる。
【００４４】
１具体例によれば、上に特定した時計の文字盤を参照すれば、開口部５３と５４は、それぞれ、３時と９時に位置している。
【００４５】
他の移送手段７が、開口部５４のために設けられ、この移送手段７は、上に説明したものと全く同じであり、かつ、これを反映している点にも注目すべきである。
【００４６】
更に、キャビティー７０は、構造的に、キャビティー６０に類似するので、同様にサイフォンの態様で作動する。
【００４７】
発明のこの変形によってもたらされる別の利点は、タンク４からポンプ本体５内への作動油の進入が一層速くなるので、制動作用もまた、一層速くなるという事実に存する。
【００４８】
図４は、ポンプ１０２のポンプ本体５がタンク４によって完全に囲まれた別の具体例を示している。
【００４９】
特に、ポンプ本体５は、保持部材１２によって、ベース４６の近くにおいてタンク４の内部に宙吊りにされている。この保持部材１２は、横壁４２、４３をポンプ本体５の壁５１に接合するリブまたはクロス部材で代表されることが好ましい。
【００５０】
有利にも、ポンプ本体５の壁５１は、上で言及した時計の文字盤の６時の部位に設けられる開口部５５を備えており、タンク４に必要なスペースを一層減少することが可能である。換言すれば、自由表面Ｌの最大レベルの面Ｐに直角に、ポンプ本体５の外側に延出する半軸Ｘ‐Ｘが開口部５５と関連する。
【００５１】
タンク４のベース４６は、実質的にフラットで、面Ｐと平行で、(図示しない)プラグによって液密な態様で閉じられる別のオリフィス４８を備えることが好ましい。このオリフィスは、開口部５５の位置に形成され、ポンプ本体５の開口部５５を形成するためのツールが進入することを可能にする機能を備えている。
【００５２】
上に説明したように、ポンプ１０２のタンク４の壁４３もまた、図２ａ、２ｂ、および図３ａ、３ｂに示されるものと類似した１つのオリフィス４７をを備えており、このオリフィスは、窓がフィットされることを可能とするので、作動油のレベルを観察することができる。
【００５３】
図５ａ、５ｂおよび図６を参照して、作動油を収容するタンクが、ポンプ本体とは別体で製造されるこの発明の２つの変形を説明する。これらの図においても、前の諸具体例と共通のパーツには、同じ参照番号が付与されており、これ以上は説明しない。
【００５４】
理解されるように、油圧ポンプ１０３、１０４において、ポンプ本体５は、少なくともその一部が、タンクが最大限に充填された状態の下で作動油の自由表面Ｌによって規定される面Ｐの下方に配置されている。このポンプ本体は、図５ａおよび６に概略的に示されている移送手段６によって、該当するタンク４に接続されている。
【００５５】
前の諸具体例において説明した状況と同様な１具体例によれば、開口部５６が、ポンプ本体５の断面と関連することができる時計の３時と９時の間において、ポンプ本体５の壁５１のの部分に設けられる。図５ａに示されるように、この開口部は、８時によって規定される壁面のその部位に配置されることが好ましい。
【００５６】
言い換えれば、ポンプ本体５の外側において、自由表面Ｌの最大レベルの面Ｐから延出して離間する半軸Ｘ‐Ｘが開口部５６と関連することができる。
【００５７】
移送手段６は、タンク４のベース４６に設けられた出口に結合された一方の端部９を備えるとともに、コネクター１１に結合された他方の端部１０を備えている管８を有する。コネクター１１は、例えば、ポンプ本体５に設けられた座に収容される開口部５６においてポンプ本体５に結合される。
【００５８】
１具体例によれば、このコネクターは、係合タイプのコネクターである。
【００５９】
図５ａにおいて明らかであるように、管８は、作動油をＵ字状の油路に沿って移送する。言い換えればこの油路はサイフォンを形成する。
【００６０】
図６において、油圧ポンプ１０４は、ポンプ本体５における開口部５７の位置において、図５ａおよび図５ｂの油圧ポンプ１０３と相違している。
【００６１】
開口部５７は、６時によって規定されるポンプ本体５の壁面５１において、その部位に設けられる。言い換えれば、ポンプ本体５の外側において、面Ｐに対して直角に延出しており、そこから離間する半軸Ｘ‐Ｘが開口部５７と関連することができる。
【００６２】
図５ａの具体例について説明したように、ポンプ１０４は、上に述べたものと全く同様な移送手段６を有するので、これ以上は繰り返さない。
【００６３】
上の説明から、この発明のハンドルバーによって制御することが可能な乗り物における油圧ポンプが、従来技術に関して説明した問題点を解決できることが明らかである。
【００６４】
特に、この発明の技術的解決策によってもたらされたスペースにおける減少は、また、ポンプを自動２輪車に一体的に取り付けることを可能にするとともに、その審美性を同時に改善する。
【００６５】
更には、タンクと一体に製造されるポンプ本体に関連して、この発明は、ポンプ本体の上部とタンクのベースの間にある作動油の量を、従来技術のポンプとは異なる状況において有効利用することによって、作動油の作用を改良する。
【００６６】
最後に、ポンプ本体の開口部が狭い領域に近い部位に存在するので、空気で乳化した作動油が開口部の近傍に到達することが排除される。とりわけ何よりも、このことは、この発明の油圧ポンプが、従来技術においては乳化作動油が開口部の近くに移動することを防止するために必要である補償ダイアフラムの添加物を不要とすることができることを意味する。
【００６７】
図４に関連した上に述べた具体例は、上に述べたスペースの減少を可能にするとともに、同時にサイフォン効果を最大化する点を強調しなければならない。その理由は、開口部５５が、自由な表面Ｌによって規定される面Ｐに対してその反対側の表面であって、タンク４のベース４６の直近にあるからである。タンク４もまた、ポンプ本体５を囲む間隙部の大きさまで縮小することが可能で、自由な表面Ｌをポンプ本体５の上部Ｔの充分下方にまで下げることができる。これと同時に、図２ａ、２ｂおよび３ａ、３ｂに示される解決策と比較して、サイフォン効果が著しく増大する。
【００６８】
付随的な特定の要件を満足するために、当業者が、無数の変形と改変を上記の油圧ポンプに導入すること、および、これらはすべてが、冒頭に掲げたクレームによって規定されたこの発明の技術的範囲に属することが理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１ａ】  第１の具体例のポンプの部分的断面を伴う分解図の軸側投影図。
【図１ｂ】  ハンドルバーまたは運転者と向き合う側から眺めた、別の具体例の具体例のポンプの部分的断面を伴う分解図の軸側投影図。
【図２ａ】  II‐II線から眺めた図１ａのポンプの部分的断面を伴う分解図の軸側投影図。
【図２ｂ】  II‐II線から眺めた図１ａのポンプの断面図。
【図３ａ】  更に別の具体例のポンプの部分的断面を伴う分解図の軸側投影図。
【図３ｂ】  図３ａのポンプの断面図。
【図４】  第４の具体例のポンプの断面図。
【図５ａ】  この発明の第５の具体例のポンプの断面図。
【図５ｂ】  図５ａのポンプの細部の軸側投影図。
【図６】  この発明の第６の具体例のポンプの断面図。
【図１ａ】
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【図１ｂ】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図４】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図６】
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