(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のアンテナ配設構造において、
下壁部と、下壁部より後方に突出しリヤゲート開口下縁部に閉断面を形成する上壁部とから構成される車体後壁と、
前記車体後壁の下壁部に後方に突出するように設けられるバンパーレインフォースメントとを備え、
アンテナを前記車体後壁の上壁部とバンパーレインフォースメントの間で、且つ車体後壁の外側の位置でかつ車体後壁の上壁部により形成された前記閉断面の後端及び前記バンパーレインフォースメントの後端より前方となる位置に配設したことを特徴とする自動車のアンテナ配設構造。
【請求項２】
前記車体後壁の下壁部にバンパーレインフォースメントの上方位置で後方に突出するナンバープレート支持ブラケットを設け、アンテナをナンバープレートの側方に配設したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のアンテナ配設構造。
【請求項３】
アンテナを車体後壁に取り付ける為の取付ブラケットは、車体後壁の上壁部に略水平な締結部材で締結される垂直腕部と、この垂直腕部の下端から前方且つ下方に後退しアンテナが取付けられる後退腕部とから構成される構造を特徴とする請求項１又は２に記載の自動車のアンテナ配設構造。
【請求項４】
前記車体後壁の上壁部に下部が上部より前方に凹む段差壁部を形成し、アンテナの取付ブラケットが上壁部の下部に取付けられたことを特徴とする請求項３に記載の自動車のアンテナ配設構造。
【請求項５】
前記取付ブラケットを上端部のみ取付ける片持ち取付構造とし、後退腕部を車体後壁から離間させた状態に配設したことを特徴とする請求項３又は４に記載の自動車のアンテナ配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のアンテナ配設構造に関し、特に、車両衝突時にアンテナが破損しにくくし、アンテナの送受信性能を高めた自動車のアンテナ配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車においては、無線通信機能を有する携帯型の送信機の操作により、送信されたロック・アンロック信号を車両に搭載された無線装置で受信してドアのロック・アンロックを遠隔操作できるようにした、所謂キーレスエントリシステムが提案され、実用に供されてきた。他方、最近では、携帯型の無線信号送信機（スマートキー）を保持した車両の乗員が、車両に搭載された無線装置との交信範囲内に入るだけでドアがアンロックされ、車両乗員が車両から降りて、無線装置との交信範囲から離れただけでドアがロックされる、所謂、スマートエントリシステムが提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載のリモートコントロールシステムにおいては、携帯機が車室内に有るか否かを検知する為に室内検知用信号を送出する室内検知用アンテナと、携帯機が室外（車外）の所定範囲内に有るか否かを検知する為に室外検知用信号を送出する室外検知用アンテナとが車両に設けられている。室内検知用アンテナは、車室内の後部に並べられた３列シートのうちの最後列の３列目シートよりも前側の左右側部に配置され、室外検知用アンテナは、リフトゲート内の車幅方向の略中央に配置される。
【特許文献１】特開２００５−１０５６９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のリモートコントロールユニットでは、室外検知用アンテナが、リフトゲート内の車幅方向の略中央に配置されているので、軽衝突時の際、リフトゲートの外側壁部又は内側壁部とアンテナとが接触しやすいため、アンテナを破損する可能性が高くなる。アンテナと携帯機との無線による送受信が鋼板製のリフトゲートを貫通して行われるので、アンテナの送受信性能を高めることが難しい。
【０００５】
また、車両走行時の振動により、リフトゲートとアンテナとが接触してアンテナが損傷する虞がある。しかも、アンテナをリフトゲート内の略中央に配置するためアンテナの取付け作業が複雑になり、アンテナの取付けの作業能率を高めることができない。
本発明の目的は、車外に配設されたアンテナの軽衝突時の破損を抑制しつつ、アンテナの送受信性能を向上できる自動車のアンテナ配設構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の自動車のアンテナ配設構造は、下壁部と、下壁部より後方に突出しリヤゲート開口下縁部に閉断面を形成する上壁部とから構成される車体後壁と、前記車体後壁の下壁部に後方に突出するように設けられるバンパーレインフォースメントとを備え、アンテナを前記車体後壁の上壁部とバンパーレインフォースメントの間で、且つ車体後壁の外側の位置でかつ車体後壁の上壁部により形成された前記閉断面の後端及び前記バンパーレインフォースメントの後端より前方となる位置に配設したことを特徴としている。
【０００７】
自動車の車体後部には、リヤゲートの開口下縁部より下側に車体後壁が設けられ、車体後壁が下壁部と閉断面を形成する上壁部とで構成され、上壁部が下壁部より後方に突出している。バンパーレインフォースメントが下壁部から後方に突出するように設けられている。車体後壁の外側において、上壁部とバンパーレインフォースメントの間で、且つ上壁部の後端面より前方となる位置にアンテナが配設されている。
【０００８】
軽衝突時の際、アンテナが剛性・強度に優れる上壁部とバンパーレインフォースメントとで保護されるので、アンテナの破損が抑制される。しかも、アンテナが、リヤゲートよりも下側の車体後壁の外側に配設されるので、アンテナの送受信機能が高められる。
【０００９】
請求項２の自動車のアンテナ配設構造は、請求項１の発明において、車体後壁の下壁部にバンパーレインフォースメントの上方位置で後方に突出するナンバープレート支持ブラケットを設け、アンテナをナンバープレートの側方に配設したことを特徴としている。
請求項３の自動車のアンテナ配設構造は、請求項１又は２の発明において、アンテナを車体後壁に取り付ける為の取付ブラケットは、車体後壁の上壁部に略水平な締結部材で締結される垂直腕部と、この垂直腕部の下端から前方且つ下方に後退しアンテナが取付けられる後退腕部とから構成される構造を特徴としている。
【００１０】
請求項４の自動車のアンテナ配設構造は、請求項３の発明において、車体後壁の上壁部に下部が上部より前方に凹む段差壁部を形成し、アンテナの取付ブラケットが上壁部の下部に取付けられたことを特徴としている。
請求項５の自動車のアンテナ配設構造は、請求項３又は４の発明において、取付ブラケットを上端部のみ取付ける片持ち取付構造とし、後退腕部を車体後壁から離間させた状態に配設したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、車体後壁のうちの閉断面を形成する上壁部とバンパーレインフォースメントの間で、且つ車体後壁の外側の位置でかつ車体後壁の上壁部により形成された前記閉断面の後端及び前記バンパーレインフォースメントの後端より前方となる位置にアンテナを配設したので、後方からの軽衝突時の際、アンテナが、車体後壁のうちの他部材と閉断面を形成して剛性・強度に優れる上壁部とバンパーレインフォースメントとで保護されて、アンテナの破損を抑制することができる。アンテナが上壁部とバンパーレインフォースメントの間に配設されるので、アンテナとバンパーレインフォースメントとの接触が回避され、アンテナの損傷を防止できる。
【００１２】
しかも、アンテナをリヤゲート開口下縁部よりも下側の車体後壁の外側に配置するため、アンテナの送受信性能を格段に向上させることができる。そして、アンテナを車体後壁の外側に取付けるので、アンテナをリヤゲート内に取付ける必要がなく、アンテナの取付けの作業性を高め、製造コストの節減を図ることができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、車体後壁の下壁部にバンパーレインフォースメントの上方位置で後方に突出するナンバープレート支持ブラケットを設け、アンテナをナンバープレートの側方に配設したので、軽衝突時のアンテナとナンバープレート支持ブラケットとの接触を回避し、アンテナの破損を一層抑制することができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、アンテナを車体後壁に取り付ける為の取付ブラケットは、車体後壁の上壁部に略水平な締結部材で締結される垂直腕部と、この垂直腕部の下端から前方且つ下方に後退しアンテナが取付けられる後退腕部とから構成されるので、取付ブラケットを介してアンテナを車体後壁の外側（後側）の車体外面に露出しないデッドスペースに取付けることができる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、車体後壁の上壁部に下部が上部より前方に凹む段差壁部を形成し、アンテナの取付ブラケットが上壁部の下部に取付けられるので、段差形状により、取付ブラケットの締結部が上壁部の上部よりも前方に配置され、車体後壁に取付けブラケットを締結する締結部を保護することができる。
請求項５の発明によれば、取付ブラケットを上端部のみ取付ける片持ち取付構造とし、後退腕部を車体後壁から離間させた状態に配設したので、下側の取付が不要になることから上下方向で狭いデッドスペースへのアンテナの取付が可能になると共に、車体の振動による車体後壁へのアンテナの接触も回避でき、後壁腕部と車体後壁との接触による異音の発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明に係る自動車のアンテナ配設構造は、下壁部と、下壁部より後方に突出しリヤゲート開口下縁部に閉断面を形成する上壁部とから構成される車体後壁と、車体後壁の下壁部に後方に突出するように設けられるバンパーレインフォースメントとを備え、アンテナを車体後壁の上壁部とバンパーレインフォースメントの間で、且つ車体後壁の外側の位置でかつ車体後壁の上壁部の後端面より前方となる位置に配設したものである。
【実施例】
【００１７】
以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する。本実施例は、スマートエントリシステムを備えた自動車Ｍに、本発明を適用した場合の一例である。
図１、図２に示すように、自動車Ｍの車体後端部には、リヤゲート開口部１（車体後端開口部）（図２参照）を開閉可能に覆うバックドアとしてのリヤゲート２が設けられ、このリヤゲート２がリヤゲート開口部１の上端近傍部のヒンジ部に上下に揺動可能に枢支され、そのリヤゲート２の下側には、車体後部３に設けられた車体後壁４（リヤエンドパネル）とバンパーレインフォースメント１７と、このバンパーレインフォースメント１７を覆うように車幅方向に延びる合成樹脂製のバンパーフェース５が設けられている。
【００１８】
リヤゲート２の上半部にはリヤゲートガラス６が装着され、リヤゲート本体７は前後に対向状のパネルアウタとパネルインナとで構成されている。リヤゲート本体７の左右両端部には、１対のバックランプ８が設けられている。バンパーフェース５は、全体として車幅方向の中央部分から左右両端側に向かって車体前方に徐々に移行するように大きく湾曲状に形成されている。このバンパーフェース５の中央部には、ナンバープレート９が配置され、バンパーフェース５の左右両側の下端部には１対のリフレクタ（反射板）１０が配置されている。
【００１９】
図２，図３，図７に示すように、車体後端部には、リヤゲート開口部１と、リヤゲート２と、リヤゲート開口部１のリヤゲート開口下縁部１１より下側の車体後壁４とが設けられている。リヤゲート２と車体後壁４の前側には荷室１２が設けられている（図７参照）。車体後壁４は車幅方向全体に亙って延びる鋼板部材で構成され、車体後壁４は下壁部１３と、下壁部１３よりも後方に突出した上壁部１４により一体的に形成されている。
【００２０】
下壁部１３は垂直壁状に形成されている。下壁部１３の後側に下壁部１３との間に所定の空間を空けた状態に、バンパーレインフォースメント１７が上壁部１４の後端部と同程度後方へ突出する状態に配設され、バンパーレインフォースメント１７の左右両端部が、図示外の左右１対のリヤサイドフレームの後端に固定されている左右１対のクラッシュカン１６にボルトにて固定されて下壁部１３にも固定されている。尚、バンパーレインフォースメント１７には、合成樹脂発泡体からなる衝撃吸収体（図示略）が装着される。
【００２１】
図３、図４、図８に示すように、バンパーレインフォースメント１７よりも上方位置において、下壁部１３の車幅方向中央部には、コ字状に曲げ形成されたナンバープレート支持ブラケット１８が取付けられている。ナンバープレート支持ブラケット１８は、下壁部１３に固定された連結板部１８ａと、この連結板部１８ａの左右両端から後方へ屈曲して延びる左右１対の取付片部１８ｂとから形成され、ナンバープレート９は左右の取付片部１８ｂの後端に固定されている。
【００２２】
図２〜図４、図７、図８に示すように、上壁部１４は、上方ほど後方へ移行するように傾斜した傾斜部１４Ａと、この傾斜部１４Ａの上端に連なる段差壁部１４Ｂとを有し、上壁部１４はその前側に配置されたリヤエンドクロスメンバ２５とで閉断面部を構成している。段差壁部１４Ｂは、傾斜部１４Ａの上端から上方へ延びる鉛直壁状の下部１９と、この下部１９の上端から上方へ延び上方程後方へ移行するように傾斜した傾斜部２０と、この傾斜部２０の上端に連なる鉛直壁状の上部２１とで一体的に構成されている。上部２１はバンパーレインフォースメント１７の後端とほぼ同じ前後方向位置にある。
【００２３】
上部２１の上端の接合フランジはリヤエンドクロスメンバ２５の上端の接合フランジに接合され、リヤエンドクロスメンバ２５の下端部は下壁部１３の上端部に接合されている。リヤエンドクロスメンバ２５は、下壁部１３のやや後方位置で上方へ延びる鉛直壁部２５ａと、この鉛直壁部２５ａに連なりリヤゲート開口下縁部１１に位置する上壁部２５ｂとを有する。
【００２４】
次に、アンテナ２３と、このアンテナ２３を取り付けるための取付ブラケット２４について説明する。
図５〜図８に示すように、アンテナ２３を取り付ける為の取付ブラケット２４は、ナンバープレート９の右側に配設されている。取付ブラケット２４は、垂直腕部２７と、この垂直腕部２７の下端から前方且つ下方に傾斜状に後退する後退腕部２８とを有する一体品に構成され、この取付ブラケット２４は、その上端部のみを上壁部１４に固定する片持ち構造として取り付けられている。取付ブラケット２４の中央部には、ほぼ長方形状の開口部が２９が形成されている。
【００２５】
図５，６に示すように、垂直腕部２７は、正面視にて背の低い略門形状をなし、垂直腕部２７のうちの下端部以外は段差壁部１４Ｂの下部１９の後面に当接され、垂直腕部２７の左右両端部が水平なボルト・ナット３０（締結部材に相当する）により下部１９に締結固定されている。
【００２６】
後退腕部２８は、上壁部１４の傾斜部１４Ａとほぼ平行に傾斜し、傾斜部１４Ａの後側付近に所定の間隔を空けて離隔するように配設されている。上記の後退腕部２８に取り付けられたアンテナ２３は、車体後壁４の上壁部１４とバンパーレインフォースメント１７の間で、且つ車体後壁４の外側の位置でかつ車体後壁４の上壁部１４により形成された閉断面部の後端及びバンパーレインフォースメント１７の後端より前方となる位置に配設される。
【００２７】
後退腕部２８は、垂直腕部２７の下端部に連なる左右１対の連結板部３２ａ，３２ｂと、これら連結板部３２ａ，３２ｂの下端に連なる本体板部３３とからなる。左右１対の連結板部３２ａ，３２ｂは、左側の連結板部３２ａが、右側の連結板部３２ｂよりも大きな上下長を有する。本体板部３３は、垂直腕部２７よりも大きな左右幅を有し、左側板部３３ａと右側板部３３ｂとで構成されている。
【００２８】
左側板部３３ａにはアンテナ２３を取り付ける取付部４３が設けられている。右側板部３３ｂは左側板部３３ａよりも大きな上下幅を有し、右側板部３３ａの左半部には、車体内に制御ユニット（図示略）からのハーネスをブザー３６側のハーネス４２に接続するカプラー３４が取付けられ、このカプラー３４は凸状の取付部３５に取り付けられている。右側板部３３ｂの右半部には、リヤゲート２を開けるときに鳴るブザー３６が取付けられ、このブザー３６は取付部３７に取り付けられている。
【００２９】
アンテナ２３は左右方向に細長い薄金属板製の箱形形状のもので、その左右両端部に１対の取付フランジ３９が形成され、これら取付フランジ３９がボルト・ナット４１により左側板部３３ａの取付部４３に固定されている。アンテナ２３の右端部には、前記制御ユニットからのハーネスをアンテナ２３のハーネスに接続する為のハーネスコネクタ４０が設けられている。
【００３０】
次に、以上説明した自動車Ｍのアンテナ配設構造の作用及び効果について説明する。
図４，図７，図８に示すように、取付ブラケット２４の垂直腕部２７の上端部のみが、上壁部１４の段差壁部１４Ｂの下部２０にボルト・ナット３０により取付けられ、垂直腕部２７の下端から折曲した後退壁部２８が、下壁部１３の傾斜部１４Ａの傾斜面に沿って傾斜部１４Ａから所定距離だけ離間した状態に配設される。つまり、取付ブラケット２４が車体後壁４に片持ち構造で取付けられ、車体後壁４の外側において、上壁部１４の下部２０の後端及びバンパーレインフォースメント１７の後端より前方となる位置にアンテナ２３が配設される。
【００３１】
このように、リヤエンドクロスメンバ２５と閉断面部を構成する上壁部１４とバンパーレインフォースメント１７の間のデッドスペースに、且つ車体後壁４の上壁部１４の後端及びバンパーレインフォースメント１７の後端より前方となる位置に、車体外面外へ露出しないように、アンテナ２３を配設したので、軽衝突時、アンテナ２３が上壁部１４とバンパーレインフォースメント１７とで確実に保護されて、アンテナ２３の破損を抑制することができる。
アンテナ２３がバンパーレインフォースメント１７よりも上側にあり、バンパーレインフォースメント１７から離間した位置に配設されるので、アンテナ２３とバンパーレインフォースメント１７との接触が回避され、アンテナ２３の損傷を防止できる。  
【００３２】
アンテナ２３をリヤゲート開口下縁部１１よりも下側の車体後壁４の外側に配置することにより、アンテナ２３の送受信性能を格段に向上させることができる。さらに、アンテナ２３が車体後壁４の外側に設けられるので、アンテナ２３の取付けの作業性を高め、製造コストの節減を図ることができる。
【００３３】
車体後壁４の下壁部１３にバンパーレインフォースメント１７の上方位置で後方に突出するナンバープレート支持ブラケット１８を設け、アンテナ２３をナンバープレート９の側方に配設したので、軽衝突時におけるアンテナ２３とナンバープレート支持ブラケット１８との接触を回避し、アンテナ２３の破損を一層抑制することができる。
【００３４】
アンテナ２３を車体後壁４に取り付ける為の取付ブラケット２４は、車体後壁４の上壁部１４に略水平なボルト・ナット３０で締結される垂直腕部２７と、この垂直腕部２７の下端から前方且つ下方に後退しアンテナ２３が取付けられる後退腕部２８とから構成されるので、取付ブラケット２４を介してアンテナ２３を車体後壁４の後方付近のデッドスペースに配置することができる。
【００３５】
上壁部１４に下部２０が上部１９より前方に凹む段差壁部１４Ｂを形成し、アンテナ２３の取付ブラケット２４が上壁部１４の下部１９に取付けられるので、段差形状により、取付ブラケット２４の締結部が上壁部１４の上部２１よりも前方に配置され、車体後壁１４に対する取付ブラケット２４の締結部を保護することができる。
【００３６】
取付ブラケット２４を上端部のみ取付ける片持ち取付構造とし、後退腕部２８を車体後壁４の傾斜部２２から離間させた状態に配設したので、下側の取付が不要になることから上下方向で狭いデッドスペースへのアンテナ２３の取付が可能となると共に、車体の振動による車体後壁４へのアンテナ２３の接触も回避でき、後壁腕部２８と車体後壁４との接触による異音の発生を防止することができる。
【００３７】
次に、前記実施例を部分的に変更する例について説明する。
［１］前記の取付ブラケット２４の形状・構造は一例に過ぎず、適宜変更を付加した形状・構造のものに構成してもよく、取付ブラケット２４をナンバープレート９の左側に配置することも可能である。取付ブラケット２４と傾斜部１４Ａとの間の間隔は図示の間隔よりも拡大してもよく、取付ブラケット２４と傾斜部１４Ａとの間に柔らかい合成樹脂発泡体等のクッション材を設けることも可能である。
［２］その他、当業者ならば、本発明の趣旨を逸脱することなく前記実施例に種々の変更を付加して実施することができ、本発明はそのような種々の変更形態をも包含するものである。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施例に係る自動車の後面図である。
【図２】アンテナ配設構造の後面図である。
【図３】アンテナ配設構造の斜視図である。
【図４】アンテナ配設構造の側面図である。
【図５】アンテナを取り付ける取付ブラケットの拡大後面図である。
【図６】取付ブラケットの裏面図である。
【図７】アンテナの配設構造を含む車体後端部の要部縦断面側面図である。
【図８】アンテナの配設構造を含む車体後端部の水平断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
Ｍ        自動車
４        車体後壁
１１      リヤゲート開口下縁部
１３      下壁部
１４      上壁部
１４Ｂ    段差壁部
１７      バンパーレインフォースメント
１８      ナンバープレート支持ブラケット
１９      下部
２１      上部
２３      アンテナ
２４      取付ブラケット
２７        垂直腕部
２８        後退腕部
３０        締結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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