(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されたストライカと、バックドアに装着された本体機構とからなり、前記本体機構が、前記バックドアに取り付け固定されるフランジ部が凹部の左右両側に突出形成されたハウジングと、前記ハウジングの凹部内に収納されたラッチベースと、前記ラッチベースの上面に配置されたアッパープレートとを備え、かつ前記アッパープレート、前記ラッチベース及び前記ハウジングにそれぞれ挿通された第１のシャフト及び第２のシャフトがカシメ止めされたことによって組み付けられてなるバックドアロック装置において、
前記アッパープレートの両側に下方に向けて折曲した折曲片を設け、前記ラッチベースの上面両側部に形成した嵌入孔に、前記アッパープレートの両折曲片を上方からそれぞれ嵌入して前記アッパープレートと前記ラッチベースとを互いに水平方向に移動不可能に位置決めし、
前記第１のシャフト及び第２のシャフトのカシメ止めは、各シャフトの下端のみを前記ハウジングの底面外側に対して行われている、
ことを特徴とするバックドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のバックドア、トランクリッド等を閉じた状態でロックするのに好適なバックドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のバックドアを閉じた状態でロックする装置として、車体の開口部下辺に固定されたストライカと、バックドアに装着されたラッチ、ディテントレバー及びオープンレバーを有する本体機構とからなるドアロック装置が知られている（特許文献１参照）。このようなドアロック装置では、ドアを閉じてストライカがオープン状態のラッチに衝突すると、その衝撃でラッチがストライカと係合したままクローズ状態へ回動し、ドアが車体の開口部に引き寄せられる。そして、クローズ状態のラッチにディテントレバーが係合してラッチの逆転を規制し、ドアが閉じた状態でロックされる。一方、オープンレバーを回動操作すると、ディテントレバーがラッチから引き離され、この結果、ラッチが逆転してオープン状態となり、ラッチとストライカとの係合が解除されるため、ドアを開けることができる。
【０００３】
ところで、本体機構が、ドアに固定されたカバーと、該カバー内に収納されたラッチベースと、該ラッチベースの一面とカバーとの間に配置され、クローズ位置へ回動することによりストライカと係合するラッチと、ラッチベースの他面に設けられたアッパープレートと、アッパープレートに回動可能に取り付けられ、回動操作することにより、ラッチをストライカとの係合が解除する方向へ回動させるオープンレバーと、ラッチベースの一面とカバーとの間に、ラッチがクローズ位置から逆転するのを規制し、オープンレバーを回動操作することにより、ラッチへの規制を解除する解除方向へ回動するディテントレバーとを有し、ラッチベースの他面にアッパープレートと当接する複数の突起を適宜間隔をおいて形成し、カバー、ラッチ、ラッチベース及びアッパープレートを第１のシャフトによって組み付け、かつカバー、ディテントレバー、ラッチベース及びアッパープレートを第２のシャフトによって組み付けたものが知られている（例えば、特許文献１又は特許文献２参照）。
【０００４】
上記特許文献１に記載のものでは、第１のシャフトの下端および第２のシャフトの下端をカバーに設けた透孔にそれぞれ挿通してカシメ止めによる片カシメ構造で固定している。また、上記特許文献２に記載のものは、第１のシャフトの上下端及び第２のシャフトの上下端をそれぞれカシメ止めするシャフト両カシメ構造で固定している。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−５４５２５号公報
【特許文献２】特開２００２−２３５４７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上述の従来の本体機構では、アッパープレートとラッチベースとは第１のシャフト及び第２のシャフトの２本のシャフトによるカシメ構造によってのみ固定されていたため、振動によりガタツキが生じていた。
【０００７】
そこで、本発明は、上述の従来技術の不具合を解消することを課題とするものであり、振動によるアッパープレートとラッチベースとのガタツキをなくすことができるバックドアロック装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係るバックドアロック装置は、車体に固定されたストライカと、バックドアに装着された本体機構とからなり、前記本体機構が、前記バックドア取り付け固定されるフランジ部が凹部の左右両側に突出形成されたハウジングと、前記ハウジングの凹部内に収納されたラッチベースと、前記ラッチベースの上面に配置されたアッパープレートとを備え、かつ前記アッパープレート、前記ラッチベース及び前記ハウジングにそれぞれ挿通された第１のシャフト及び第２のシャフトがカシメ止めされたことによって組み付けられてなるものであって、上記課題を解決するために、前記アッパープレートの両側に下方に向けて折曲した折曲片を設け、前記ラッチベースの上面両側部に形成した嵌入孔に、前記アッパープレートの両折曲片を上方からそれぞれ嵌入して前記アッパープレートと前記ラッチベースとを互いに水平方向に移動不可能に位置決めし、
前記第１のシャフト及び第２のシャフトのカシメ止めは、各シャフトの下端のみを前記ハウジングの底面外側に対して行われている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係るバックドアロック装置によれば、アッパープレートの両側に下方に向けて折曲した折曲片がそれぞれ設けられる一方、ラッチベースの上面両側部に嵌入孔がそれぞれ設けられ、アッパープレートの両折曲片がラッチベースの両嵌入孔に上方からそれぞれ嵌入されてアッパープレートとラッチベースとが互いに水平方向に移動不可能に位置決めされた構成であり、かつアッパープレート、ラッチベース及びハウジングにそれぞれ挿通された第１のシャフト及び第２のシャフトがカシメ止めされたことによって組み付けられてなる構成なので、振動によってアッパープレートとラッチベースとががたつくことがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明の実施形態に係るバックドアロック装置の斜視図である。バックドアロック装置は、車体の後部に上下方向に開閉可能に枢着されるバックドア（図示せず）に装着された本体機構１と、車体（図示せず）に固定されたストライカ２とからなる。ストライカ２は、金属棒を略コ字状に折り曲げてなり、上方に突出するよう設置されている。
【００１１】
図２は、車体（図示せず）の前方から眺めて示す本体機構１の前部斜視図であり、図３は、車体の後方から眺めて示す本体機構１の後部斜視図である。本体機構１は、バックドアの下端に固定されるハウジング３と、ハウジング３の内部に収納・固定されたラッチベース４と、ラッチベース４の上面に取り付けられたアッパープレート５と、アッパープレート５に取り付けられた駆動ユニット６とを備える。なお、駆動ユニット６は、電動又は手動により押圧レバー７（図３参照）を回動させるものであるが、本発明の要旨に直接関与するものではないので、以下の説明では省略する。また、ディテントレバー８（図３参照）は、押圧レバー７の回動によりラッチ解除方向に回動されるものであるが、従来周知の構成であり、本発明の要旨に直接関与するものではないので、以下の説明では省略する。
【００１２】
図４は、駆動ユニット６を取り除いた本体機構１の要部を左右方向に破断して示す断面図である。ハウジング３は金属製であり、中央に箱状の凹部１０が設けられると共に、凹部１０の上部に左右両側に突出したフランジ部１１が設けられてなり、フランジ部１１へ挿入したボルト（図示せず）を介してバックドアの下端に固定され、バックドアの下面に凹部１０の外側面が露出される（図２参照）。ハウジング３の凹部１０には、ストライカ２の進入方向に合せて、凹部１０の前側面中央から凹部１０の底面中央に亘った切欠によりストライカ進入口１２が形成されている。また、図４に示すように、凹部１０の底面には、ストライカ進入口１２を挟んだ左右にそれぞれ透孔１３，１４が穿設されている。
【００１３】
図５は、ラッチベース４及びアッパープレート５を示す斜視図であり、図６は、ラッチベース４に対するアッパープレート５の取り付けを説明するための斜視図である。ラッチベース４は、合成樹脂製であり、図５及び図６に示すように、略直方体形状をなし、ハウジング３の凹部１０内に収納・固定される（図４参照）。ラッチベース４の左右方向の寸法は、ハウジング３の凹部１０の左右方向の寸法に比べ僅かに小さく形成されている。
【００１４】
また、図５に示すように、ラッチベース４の下面において、ハウジング３のストライカ進入口１２と一致する位置には、ストライカ受入凹部１５が形成されている。また、ハウジング３に設けられた透孔１３，１４に対応する位置には、ラッチベース４を上下方向に貫通するシャフト挿通孔１６，１７がそれぞれ穿設されている（図６参照）。さらに、ラッチベース４の上面左右側部の中央には矩形状の嵌入孔１８，１９がそれぞれ設けられている（図６参照）。
【００１５】
アッパープレート５は、金属板を折り曲げてなり、図５及び図６に示すように、ラッチベース４の上面に固定される固定片２０と、固定片２０の一端（後端）から略上方へ折曲した起立片２１とを有する。アッパープレート５の固定片２０には、ラッチベース４に設けられたシャフト挿通孔１６，１７に対応する位置に通孔２４，２５がそれぞれ設けられている（図４参照）。また、固定片２０の左右側縁には、ラッチベース４に設けられた嵌入孔１８，１９とそれぞれ対応する位置に、下方に向けて折曲した折曲片２２，２３がそれぞれ設けられている。
【００１６】
なお、アッパープレート５の起立片２１は、本発明に直接関係しないが、概略を説明しておく。アッパープレート５の起立片２１には、左側の上方に開放されたＵ字状の支持部２６、上端部のタップ孔２７、右側寄りのタップ孔２８、中央と上部寄りの開口部２９，３０がそれぞれ設けられている（図５参照）。起立片２１の前面には、支持部２６、タップ孔２７，２８を利用して駆動ユニット６がビス止めにより取り付けられる（図２参照）。また、開口部２９を通じて駆動ユニット６に設けられた押圧レバー７が起立片２１の後面に露出されると共に、後面視において、その右側方にディテントレバー８を臨む位置に配設される（図３参照）。
【００１７】
次に、アッパープレート５、ラッチベース４及びハウジング３の組付けについて説明する。アッパープレート５の固定片２０はラッチベース４の上面に載置される。すなわち、アッパープレート５の左右に設けられた折曲片２２，２３がラッチベース４の左右に設けられた嵌入孔１８，１９に上方からそれぞれ嵌入されてアッパープレート５とラッチベース４とが互いに水平方向（前後方向及び左右方向）に移動不可能に位置決めされる（図５、図６及び図４参照）。
【００１８】
次いで、上方から第１の結合ピン３１（第１のシャフト）が固定片２０の通孔２４、ラッチベース４のシャフト挿通孔１６、ハウジング３の透孔１３に挿通される。同様に、上方から第２の結合ピン３２（第２のシャフト）が固定片２０の通孔２５、ラッチベース４のシャフト挿通孔１７、ハウジング３の透孔１４に挿通される。最後に、第１の結合ピン３１の下端及び第２の結合ピン３２の下端をハウジング３の底面外側に対してかしめる。すなわち、第１のシャフトの下端および第２のシャフトの下端をハウジング３に設けた透孔１３，１４にそれぞれ挿通してカシメ止めによる片カシメ構造で固定され、アッパープレート５、ラッチベース４及びハウジング３が一体に組み付けられる。
【００１９】
以上の説明から明らかなように、アッパープレート５の固定片２０の両折曲片２２，２３がラッチベース４の両嵌入孔１８，１９に上方からそれぞれ嵌入されてアッパープレート５とラッチベース４とが互いに水平方向に移動不可能に位置決めされた構成により、アッパープレート５とラッチベース４とが互いに水平方向においてがたつくことなく位置決めされる。その上で、アッパープレート５、ラッチベース４及びハウジング３にそれぞれ挿通された第１のシャフト（第１の結合ピン３１）及び第２のシャフト（第２の結合ピン３２）がカシメ止めされたことによって組み付けられてなる構成なので、上下方向に対してがたつくことなく結合される。従って、水平方向及び上下方向にがたつくことなく固定される。よって、振動によってアッパープレート５とラッチベース４とががたつくことがない。
【００２０】
なお、ラッチベース４の内部には、クローズ位置へ回動することによりストライカと係合するラッチ、ラッチをオープン方向へ付勢するバネ、ラッチがクローズ位置から逆転するのを規制し、前記オープンレバーを回動操作することにより、ラッチへの規制を解除する解除方向へ回動するディテントレバー８の係止爪部材、ラッチの外周面に接近する方向へ付勢するバネ等の各部材が配設されているが、これら各部材は本発明の要旨ではなく、また、これら各部材の配置構成及び作用は、周知技術であって、例えば、特開２００５−５４５２５号公報、特開２００５−１０５５８７号公報等に開示されているので、説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係るバックドアロック装置の斜視図である。
【図２】車体の前方から眺めて示す本体機構の前部斜視図である。
【図３】車体の後方から眺めて示す本体機構の後部斜視図である。
【図４】駆動ユニットを取り除いた本体機構の要部を左右方向に破断して示す断面図である。
【図５】ラッチベース及びアッパープレートを示す斜視図である。
【図６】ラッチベースに対するアッパープレートの取り付けを説明するための斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  本体機構
２  ストライカ
３  ハウジング
４  ラッチベース
５  アッパープレート
６  駆動ユニット
７  押圧レバー
８  ディテントレバー
１０  凹部
１１  フランジ部
１２  ストライカ進入口
１３  透孔
１４  透孔
１５  ストライカ受入凹部
１６  シャフト挿通孔
１７  シャフト挿通孔
１８  嵌入孔
１９  嵌入孔
２０  固定片
２１  起立片
２２  折曲片
２３  折曲片
２４  通孔
２５  通孔
２６  支持部
２７  タップ孔
２８  タップ孔
２９  開口部
３０  開口部
３１  第１の結合ピン（第１のシャフト）
３２  第２の結合ピン（第２のシャフト）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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