(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機の接続状態を切り換えるためと変速機以外の車載装置を操作するためとに兼用して操作する操作手段と、その操作手段の操作に基づいて、変速機又は変速機以外の車載装置を制御する制御手段とを備え、前記操作手段には、基準位置を中心に放射状をなす各操作方向に複数のレンジを設け、基準位置から近いレンジを変速機以外の車載装置を操作するためのレンジとし、基準位置から遠いレンジを変速機の接続状態を切り換えるためのレンジとしたシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シフト装置に関し、より詳しくはシフト操作に基づいて、電気的に変速機の接続状態を切り換えるシフトバイワイヤ方式によるシフト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、上記のようなシフトバイワイヤ方式によるシフト装置は、運転者によるジョイスティックの操作に基づいて、アクチュエータを電気的に作動させ、そのアクチュエータにより自動変速機の接続状態を切り換える。
【０００３】
例えば、運転者がジョイスティックを「Ｐ（駐車レンジ）」に操作すると、自動変速機の接続状態が切り換わり、車両は駐車状態となる。以下、同様に運転者がジョイスティックを「Ｒ（後退レンジ）」、「Ｎ（中立レンジ）」又は「Ｄ（走行レンジ）」に操作すると、車両はそれぞれ後退状態、中立状態又は走行状態となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで近年、カーナビゲーション装置を標準装備する車両がある。このカーナビゲーション装置には、アイコン等を表示するディスプレイが設けられている。そして、ディスプレイに表示されたアイコンを選択する場合には、上記のようなジョイスティックとは互いに独立した選択スイッチを操作する。
【０００５】
しかしながら、自動変速機の接続状態を切り換えるためのジョイスティック及びカーナビゲーション装置の選択スイッチは、それぞれ異なる位置に設けられている。具体的には、ジョイスティックは、優れた操作性が要求されるため、優先的に操作性の良い位置に設けられている。その反面、ジョイスティック以外の選択スイッチ等の操作手段は、ジョイスティックを避けた位置に設けられている。そのため、ジョイスティック以外の操作手段を操作する場合には、ジョイスティックを操作する場合と比較して、操作性が低下せざるを得ない。つまり、操作頻度の多い操作手段、例えばカーナビゲーション装置の選択スイッチ等は、ジョイスティックと同様に、操作性の良い位置に設けられることが好ましい。
【０００６】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、操作性を向上することが可能なシフト装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、変速機の接続状態を切り換えるためと変速機以外の車載装置を操作するためとに兼用して操作する操作手段と、その操作手段の操作に基づいて、変速機又は変速機以外の車載装置を制御する制御手段とを備え、前記操作手段には、基準位置を中心に放射状をなす各操作方向に複数のレンジを設け、基準位置から近いレンジを変速機以外の車載装置を操作するためのレンジとし、基準位置から遠いレンジを変速機の接続状態を切り換えるためのレンジとした。従って、請求項１に記載の発明によると、変速機の接続状態を切り換える場合及び変速機以外の車載装置を操作する場合にも、１つの操作手段を操作する。その結果、操作手段の操作に基づいて、変速機又は変速機以外の車載装置が制御される。つまり、いずれの操作を行う場合にも、１つの操作手段を操作するだけでよい。換言すれば、各操作を行う度にそれぞれ異なる位置に設けられた手段を操作する必要がない。特に、基準位置から近いレンジを変速機以外の車載装置を操作するためのレンジとしているため、操作手段を操作して変速機以外の車載装置を操作する場合には、操作手段の操作距離が短くて済む。しかも、基準位置から遠いレンジを変速機の接続状態を切り換えるためのレンジとしているため、操作手段が運転者の意志に反して操作されても、変速機の接続状態が切り換わることを極力防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係るシフト装置を自動車等の車両のシフト装置に具体化した一実施形態を図面を用いて説明する。
【０００９】
図１に示すように、シフト装置１は、変速制御用電子制御装置（以下、ＳＢＷ−ＥＣＵという）１０、ジョイスティック２０、自動変速機３０及びカーナビゲーション装置４０を備えている。
【００１０】
ＳＢＷ−ＥＣＵ１０は、運転者によるジョイスティック２０の操作に基づく位置検出信号により、自動変速機３０及びカーナビゲーション装置４０を制御する。
【００１１】
ジョイスティック２０は、自動変速機３０の接続状態を切り換えるためのレンジとカーナビゲーション装置４０を操作するためのレンジとに操作するために用いる。
【００１２】
自動変速機３０は、ＳＢＷ−ＥＣＵ１０からのギヤ切換信号に基づいて、車両を駐車状態、後退状態、中立状態又は走行状態とするために、ギヤの接続状態を切り換える。
【００１３】
カーナビゲーション装置４０は、ディスプレイ４１を備えている。このディスプレイ４１は、ＳＢＷ−ＥＣＵ１０からの表示データに基づいて、各種画像を表示する。
【００１４】
図２に示すように、ジョイスティック２０は、運転席と助手席との間のセンターコンソールパネルに配設されている。このジョイスティック２０は、十字状に形成されたシフトゲート２１ａを有する本体２１と、シフトゲート２１ａ内に立設された操作レバー２２とを備えている。即ち、操作レバー２２は、シフトゲート２１ａに沿って十字方向に傾動する。カーナビゲーション装置４０は、インストルメントパネルの中央部に配設されている。
【００１５】
次に、ジョイスティック２０について、図３（ａ）、（ｂ）を用いて詳細に説明する。
図３（ａ）に示すように、本体２１内には、操作レバー２２を傾動可能に支持する支持部２３が配設されている。支持部２３には、操作レバー２２を操作前の基準位置、つまりシフトゲート２１ａの交点に復帰させる方向に付勢するバネ等の弾性部材が設けられている。即ち、ジョイスティック２０は、操作レバー２２の操作が解除された場合には、同操作レバー２２が弾性部材の付勢力によって操作前の基準位置に復帰するモーメンタリ構造である。
【００１６】
操作レバー２２の下端部には、永久磁石からなる第１磁石２５が配設されている。この第１磁石２５は、把持部２４が矢印Ｑ１方向に操作された場合には、矢印Ｑ１方向とは逆の矢印Ｑ２方向に移動する。
【００１７】
本体２１内において第１磁石２５と近接する位置には、プレート２６が配設されている。このプレート２６は、第１磁石２５の移動軌跡に沿って湾曲形成されている。プレート２６内には、図３（ｂ）に示すように、９個の第２磁石２７が十字状をなすように埋設されている。尚、説明の便宜上、各第２磁石２７にはＭ０〜Ｍ８の符号を付してある。これら第２磁石２７は電磁石からなり、イグニッションスイッチがオン操作された場合には、ＳＢＷ−ＥＣＵ１０からの励磁信号に基づいて、バッテリから励磁電流が供給される。その結果、その励磁電流に基づいて、第２磁石２７は励磁される。そして、各第２磁石２７が励磁されると、第１磁石２５とは逆の極性の磁力を発生する。
【００１８】
また、各第２磁石２７に対応するプレート２６の表面上には、磁気センサ２８が設けられている。これら磁気センサ２８は、操作レバー２２の操作に伴って移動する第１磁石２５の位置を示す検出信号をＳＢＷ−ＥＣＵ１０に出力する。
【００１９】
次に、シフト装置１において運転者がジョイスティック２０を操作するときの動作について、図４を用いて説明する。尚、図４（ａ）に示すように、ジョイスティック２０には、基準位置Ｊ０を中心に放射状をなす前後左右の各操作方向にそれぞれ２つのレンジが設けられている。具体的には、同一の操作方向において、基準位置Ｊ０から近いレンジ、つまり「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」及び「Ａ４」をカーナビゲーション装置４０を操作するためのレンジとしている。一方、同一の操作方向において、基準位置Ｊ０から遠いレンジ、つまり「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」及び「Ｄ」を自動変速機３０の接続状態を切り換えるためのレンジとしている。
【００２０】
［１］車両が駐車状態である場合に、ブレーキペダルを踏込操作した状態で、ジョイスティック２０を図４（ａ）に示す基準位置Ｊ０から「Ａ４」を経て「Ｄ」まで操作するときの動作を説明する。
【００２１】
まず、操作レバー２２の第１磁石２５と図４（ｂ）に示す第２磁石Ｍ０との間の吸引力に抗して、ジョイスティック２０を基準位置Ｊ０から「Ａ４」まで操作すると、第１磁石２５が、第２磁石Ｍ０との近接位置から第２磁石Ｍ１との近接位置まで移動する。このとき、操作レバー２２の操作に伴って、第１磁石２５と第２磁石Ｍ０との間に生じていた吸引力が一旦消滅した後、第１磁石２５と第２磁石Ｍ１との間に吸引力が発生する。このため、操作レバー２２に節度感（クリック感）が付与される。そして、ＳＢＷ−ＥＣＵ１０は、磁気センサ２８からの位置検出信号に基づいて、第１磁石２５が第２磁石Ｍ０の上方位置から離れて第２磁石Ｍ１の上方に位置していると判断する。
【００２２】
その後、第１磁石２５と第２磁石Ｍ１との間の吸引力に抗して、ジョイスティック２０を「Ａ４」から「Ｄ」まで操作すると、第１磁石２５が、第２磁石Ｍ１との近接位置から第２磁石Ｍ５との近接位置まで移動する。このとき、操作レバー２２の操作に伴って、第１磁石２５と第２磁石Ｍ１との間に生じていた吸引力が一旦消滅した後、第１磁石２５と第２磁石Ｍ５との間に吸引力が発生する。このため、操作レバー２２に節度感が付与される。そして、ＳＢＷ−ＥＣＵ１０は、磁気センサ２８からの位置検出信号に基づいて、第１磁石２５が第２磁石Ｍ１の上方位置から離れて第２磁石Ｍ５の上方に位置していると判断する。
【００２３】
その結果、ジョイスティック２０を基準位置Ｊ０から「Ｄ」まで操作すると、第１磁石２５と第２磁石２７との間の吸引力の消滅及び発生に伴って、操作レバー２２に節度感が２回付与される。そして、ＳＢＷ−ＥＣＵ１０は、磁気センサ２８からの位置検出信号に基づいて、第１磁石２５が第２磁石Ｍ０の上方位置から離れたと判断してから第１磁石２５が第２磁石Ｍ５の上方に位置していると判断するまでの時間が、例えば０．１〜０．３秒の範囲内である場合には、次のような制御を行う。即ち、ジョイスティック２０の「Ａ４」への操作を無効にして、ジョイスティック２０の「Ｄ」への操作を有効にするために、自動変速機３０にギヤ切換信号を出力する。その結果、自動変速機３０の接続状態が切り換わり、車両は駐車状態から走行状態となる。
【００２４】
尚、ジョイスティック２０を基準位置Ｊ０から「Ｐ」、「Ｒ」又は「Ｎ」に操作する場合も同様に、第１磁石２５と第２磁石２７との間の吸引力の消滅及び発生に伴って、操作レバー２２に節度感が２回付与される。そして、自動変速機３０の接続状態が切り換わり、車両はそれぞれ駐車状態、後退状態又は中立状態となる（図４（ｃ）参照）。
【００２５】
［２］図４（ｄ）に示すように、ディスプレイ４１に５個のアイコン４２及びカーソル４３が表示されている場合に、ジョイスティック２０を図４（ａ）に示す基準位置Ｊ０から「Ａ１」まで操作するときの動作を説明する。尚、説明の便宜上、各アイコン４２にはＢ０〜Ｂ４の符号を付してある。
【００２６】
第１磁石２５と図４（ｂ）に示す第２磁石Ｍ０との間の吸引力に抗して、ジョイスティック２０を基準位置Ｊ０から「Ａ１」まで操作すると、第１磁石２５が、第２磁石Ｍ０との近接位置から第２磁石Ｍ４との近接位置まで移動する。このとき、操作レバー２２の操作に伴って、第１磁石２５と第２磁石Ｍ０との間に生じていた吸引力が一旦消滅した後、第１磁石２５と第２磁石Ｍ４との間に吸引力が発生する。このため、操作レバー２２に節度感（クリック感）が付与される。そして、ＳＢＷ−ＥＣＵ１０は、磁気センサ２８からの位置検出信号に基づいて、第１磁石２５が第２磁石Ｍ０の上方位置から離れて第２磁石Ｍ４の上方に位置していると判断する。
【００２７】
その結果、ジョイスティック２０を基準位置Ｊ０から「Ａ１」まで操作すると、第１磁石２５と第２磁石２７との間の吸引力の消滅及び発生に伴って、操作レバー２２に節度感が１回付与される。そして、ＳＢＷ−ＥＣＵ１０は、磁気センサ２８からの位置検出信号に基づいて、第１磁石２５が第２磁石Ｍ０の上方位置から離れたと判断してから、例えば０．３秒を超えた時点で、第１磁石２５が第２磁石Ｍ４の上方に位置して、かつ、第２磁石Ｍ８の上方位置に達していないと判断した場合には、次のような制御を行う。即ち、ジョイスティック２０の「Ａ１」への操作を有効にするために、ディスプレイ４１に表示データを出力する。その結果、図４（ｅ）に示すように、カーソル４３の表示位置がアイコンＢ０の選択位置からアイコンＢ１の選択位置に切り換わる。
【００２８】
尚、ジョイスティック２０を基準位置Ｊ０から「Ａ２」、「Ａ３」又は「Ａ４」に操作する場合も同様に、第１磁石２５と第２磁石２７との間の吸引力の消滅及び発生に伴って、操作レバー２２に節度感が１回付与される。そして、カーソル４３の表示位置がアイコンＢ２、アイコンＢ３又はアイコンＢ４の選択位置に切り換わる（図４（ｃ）参照）。
【００２９】
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（１）自動変速機３０の接続状態を切り換える場合には、ジョイスティック２０を基準位置Ｊ０から「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」まで操作する。一方、ディスプレイ４１に表示されたアイコン４２を選択する場合には、ジョイスティック２０を基準位置Ｊ０から「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」又は「Ａ４」に操作する。その結果、ジョイスティック２０の操作に基づく磁気センサ２８からの位置検出信号により、自動変速機３０又はカーナビゲーション装置４０が制御される。つまり、自動変速機３０の接続状態を切り換える場合及びアイコン４２の選択を行う場合にも、１つのジョイスティック２０を操作するだけでよい。換言すれば、各操作を行う度にそれぞれ異なる位置に設けられた手段を操作する必要がない。従って、操作性を向上することができる。
【００３０】
（２）特に、自動変速機３０の接続状態を切り換えるために操作する操作手段には、優れた操作性が要求される。一方、操作頻度の多い操作手段は、操作性の良い位置に設けられることが好ましい。そこで、本実施形態では、車内において最も操作性の良い位置、具体的には運転席と助手席との間のセンターコンソールパネルにジョイスティック２０を設けている。その結果、自動変速機３０の接続状態を切り換える場合及びアイコン４２の選択を行う場合にも、操作性の良い位置に設けられたジョイスティック２０を操作すればよい。換言すれば、操作性の良い位置に設けられたジョイスティック２０を用いて、優れた操作性が要求される自動変速機３０の接続状態の切り換え操作及び操作頻度の多いアイコン４２の選択操作を両立することができる。
【００３１】
（３）しかも、１つのジョイスティック２０を多機能化することにより、車内の省スペース化を図ることもできる。
（４）加えて、ジョイスティック２０を各レンジに操作する場合には、第１磁石２５と第２磁石２７との間の吸引力の消滅及び発生に伴って、操作レバー２２に節度感を付与している。従って、操作レバー２２に付与される節度感の回数に基づいて、ジョイスティック２０の操作位置を確実に認識することができる。
【００３２】
（５）一般的に、自動変速機３０の接続状態を切り換える場合よりも、カーナビゲーション装置４０を操作する場合の方が頻度が多い。そこで、ジョイスティック２０において、基準位置Ｊ０から近いレンジ、つまり「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」及び「Ａ４」をカーナビゲーション装置４０を操作するためのレンジとしている。そのため、ジョイスティック２０を操作してカーナビゲーション装置４０を操作する場合には、ジョイスティック２０の操作距離が短くて済む。従って、頻度の多い操作、つまりカーナビゲーション装置４０の操作時において、操作性を向上することができる。
【００３３】
（６）しかも、ジョイスティック２０において、基準位置Ｊ０から遠いレンジ、つまり「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」及び「Ｄ」を自動変速機３０の接続状態を切り換えるためのレンジとしている。そのため、ジョイスティック２０が運転者の意志に反して操作されても、自動変速機３０の接続状態が切り換わることを極力防止することができる。従って、安全性を向上することができる。
【００３４】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・変速機以外の車載装置としてカーナビゲーション装置４０に代えて、ワイパ装置及び方向指示装置に具体化してもよい。具体的には、ジョイスティック２０が図４（ａ）に示す基準位置Ｊ０に対して左側の「Ａ３」に操作された場合には左折を報知する方向指示装置を、基準位置Ｊ０に対して右側の「Ａ１」に操作された場合には右折を報知する方向指示装置を、それぞれ制御する構成とする。一方、ジョイスティック２０が基準位置Ｊ０に対して前側の「Ａ２」に操作された場合にはフロントワイパ装置を、基準位置Ｊ０に対して後側の「Ａ４」に操作された場合にはリヤワイパ装置を、それぞれ制御する構成とする。
【００３５】
・カーナビゲーション装置４０のディスプレイ４１に代えて、マルチディスプレイであってもよい。具体的には、そのマルチディスプレイに車載装置としての「エアコン」、「オーディオ」、「カーナビ」及び「テレビ」の各アイコンを表示する。例えば、図４（ｄ）に示すアイコンＢ１〜Ｂ４の表示位置にそれぞれ「エアコン」、「オーディオ」、「カーナビ」又は「テレビ」の各アイコンを表示する。そして、例えばタッチパネルのようにアイコンに触れて車載装置が選択された場合には、その選択された車載装置を操作する場合及び自動変速機３０の接続状態を切り換える場合に、ジョイスティック２０を操作する構成とする。
【００３６】
・加えて、変速機以外の車載装置は、カーナビゲーション装置４０、ワイパ装置、方向指示装置、エアコン、オーディオ又はテレビに限らず、他の車載装置であってもよい。
【００３７】
・ジョイスティック２０において、基準位置Ｊ０を中心に放射状をなす前後左右の各操作方向にそれぞれ３つ以上のレンジを設けた構成としてもよい。具体的には、同一の操作方向において、基準位置Ｊ０から最も近いレンジを使用頻度の最も多いレンジとし、基準位置Ｊ０から最も遠いレンジを使用頻度の最も少ないレンジとすることが好ましい。例えば、同一の操作方向において、基準位置Ｊ０から近い順に「左右の方向指示装置及び前後のワイパ装置」、「カーナビゲーション装置４０」、「自動変速機３０」を、それぞれ操作するためのレンジとする。
【００３８】
・図５に示すように、ジョイスティック２０の本体２１をゴム等の弾性体から構成するとともに、シフトゲート２１ａを次のように構成してもよい。即ち、シフトゲート２１ａにおいて基準位置Ｊ０を含む９箇所のレンジ幅を操作レバー２２の直径よりも広く構成するとともに、各レンジ間の幅を操作レバー２２の直径よりも狭く構成する。このように構成すれば、操作レバー２２を操作すると、第１磁石２５と第２磁石２７との間の吸引力の消滅及び発生に伴う節度感に加えて、操作レバー２２とシフトゲート２１ａとの接触及び離間に伴う節度感が付与される。尚、操作レバー２２の操作が解除された場合には、前記実施形態と同様に、同操作レバー２２が弾性部材の付勢力によって操作前の基準位置に復帰する。
【００３９】
・加えて、操作レバー２２を「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」に操作する場合と、操作レバー２２を「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」又は「Ａ４」に操作する場合とで、操作レバー２２に異なる強度の節度感を付与する構成としてもよい。具体的には、シフトゲート２１ａにおいて「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」及び「Ｄ」への入り口の幅を、「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」及び「Ａ４」への入り口の幅よりも狭く構成する。このように構成すれば、操作レバー２２を「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」に操作する場合には、「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」又は「Ａ４」に操作する場合よりも強い節度感が付与される。従って、操作レバー２２に付与される節度感の強度の違いに基づいて、操作レバー２２の操作位置を確実に認識することができる。しかも、ジョイスティック２０が運転者の意志に反して操作されても、「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」には操作され難い。その結果、運転者の意志に反して自動変速機３０の接続状態が切り換わることを極力防止することができる。従って、安全性を向上することができる。
【００４０】
・第２磁石Ｍ１〜Ｍ８の励磁時に第１磁石２５とは逆の極性の磁力が発生する構成において、第２磁石Ｍ１〜Ｍ４に供給する励磁電流と第２磁石Ｍ５〜Ｍ８に供給する励磁電流とが異なる構成としてもよい。具体的には、第２磁石Ｍ１〜Ｍ４に供給する励磁電流を第２磁石Ｍ５〜Ｍ８に供給する励磁電流よりも大きくする。このように構成すれば、ジョイスティック２０を「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」又は「Ａ４」に操作する場合には、ジョイスティック２０を「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」に操作する場合よりも、操作レバー２２に強い節度感が付与される。
【００４１】
・第２磁石２７を励磁する場合において、第２磁石Ｍ１〜Ｍ４に第１磁石２５とは逆の極性の磁力が発生する構成にするとともに、第２磁石Ｍ５〜Ｍ８に第１磁石２５と同一の極性の磁力が発生する構成としてもよい。このように構成すれば、ジョイスティック２０を「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」又は「Ａ４」に操作する場合には、第１磁石２５と第２磁石Ｍ１〜Ｍ４との間に吸引力が発生する。一方、ジョイスティック２０を「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」に操作する場合には、第１磁石２５と第２磁石Ｍ５〜Ｍ８との間に反発力が発生する。つまり、ジョイスティック２０を「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」に操作する場合と、ジョイスティック２０を「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」又は「Ａ４」に操作する場合とで、操作レバー２２に異なる節度感が付与される。
【００４２】
このように構成すれば、操作レバー２２に付与される節度感の違いに基づいて、操作レバー２２の操作位置を確実に認識することができる。しかも、ジョイスティック２０が運転者の意志に反して操作されても、第１磁石２５と第２磁石Ｍ５〜Ｍ８との間の反発力によって、「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」には操作され難い。その結果、運転者の意志に反して自動変速機３０の接続状態が切り換わることを極力防止することができる。従って、安全性を向上することができる。
【００４３】
・加えて、第２磁石２７を励磁する場合において、第２磁石Ｍ１〜Ｍ８に第１磁石２５と同一の極性の磁力が発生する構成としてもよい。
・さらに、第２磁石Ｍ１〜Ｍ８に第１磁石２５と同一の極性の磁力が発生する構成において、第２磁石Ｍ１〜Ｍ４に供給する励磁電流と第２磁石Ｍ５〜Ｍ８に供給する励磁電流とが異なる構成としてもよい。具体的には、第２磁石Ｍ５〜Ｍ８に供給する励磁電流を第２磁石Ｍ１〜Ｍ４に供給する励磁電流よりも大きくする。
【００４４】
・図３に破線で示すように、自動変速機３０の接続状態を切り換えるために、操作レバー２２の操作に先立って操作するギヤ切換スイッチ２９等のギヤ切換手段をジョイスティック２０に設けた構成としてもよい。具体的には、ＳＢＷ−ＥＣＵ１０は、ギヤ切換スイッチ２９が操作された後、操作レバー２２が「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」に操作された場合には、その操作レバー２２の操作を有効にして、自動変速機３０の接続状態を切り換える。その結果、車両はそれぞれ駐車状態、後退状態、中立状態又は走行状態となる。一方、ギヤ切換スイッチ２９が操作されずに、操作レバー２２が「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」に操作された場合には、操作レバー２２の操作を無効にする。そして、ＳＢＷ−ＥＣＵ１０は、操作レバー２２が「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」又は「Ａ４」に操作されたときと同様にカーナビゲーション装置４０を制御する。このように構成すれば、ギヤ切換スイッチ２９が操作されない場合には、操作レバー２２が運転者の意志とは異なるレンジに操作されても、自動変速機３０の接続状態は切り換わらない。そのため、仮に車両が駐車状態である場合に、操作レバー２２が運転者の意志に反して「Ｄ」に操作されたときでも、車両は走行状態とならない。従って、安全性を向上することができる。
【００４５】
・加えて、上記のようなギヤ切換スイッチ２９を設けた構成において、ギヤ切換スイッチ２９が操作されずに、操作レバー２２が「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」に操作されたときには、その操作レバー２２の操作が無効である旨の音声メッセージを図２に示すスピーカ５０から鳴動する構成としてもよい。
【００４６】
・さらに、上記のようなギヤ切換スイッチ２９を設けた構成において、ギヤ切換スイッチ２９が操作されない場合には、操作レバー２２の「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」及び「Ｄ」への操作を図１に破線で示すソレノイド５５等の阻止手段で阻止する構成としてもよい。一方、ギヤ切換スイッチ２９が操作された場合には、阻止手段による阻止を解除して、操作レバー２２の「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」及び「Ｄ」への操作を許容する構成としてもよい。このように構成すれば、ギヤ切換スイッチ２９が操作されない場合には、操作レバー２２が運転者の意志とは異なるレンジに操作されても、操作レバー２２の「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」及び「Ｄ」への操作が阻止手段で阻止される。その結果、操作レバー２２が「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」に操作されることはないため、自動変速機３０の接続状態は切り換わらない。従って、安全性を向上することができる。
【００４７】
・前記実施形態では、第１磁石２５と第２磁石２７との間の吸引力の消滅及び発生に伴って、操作レバー２２に節度感を付与する非接触式の構成であったが、図６に示す接触式の構成としてもよい。即ち、操作レバー２２の下端部に可動接点２５ａを配設するとともに、プレート２６の表面に操作レバー２２の操作に伴って可動接点２５ａと接触する固定接点２７ａを十字状をなすように配設する。このように構成すれば、操作レバー２２を操作すると、可動接点２５ａと固定接点２７ａとの接触及び離間に伴って、操作レバー２２に節度感が付与される。
【００４８】
・図１に破線で示すように、自動変速機３０の接続状態を切り換えるためにジョイスティック２０を操作するか又はアイコン４２の選択を行うためにジョイスティック２０を操作するかを切り換えるための操作切換スイッチ６０を設けた構成としてもよい。そして、図７に示すように、ジョイスティック２０には、基準位置Ｊ０を中心に放射状をなす前後左右の各操作方向にそれぞれ１つのレンジを設ける。換言すれば、自動変速機３０の接続状態を切り換えるためのレンジとアイコン４２の選択を行うためのレンジとを共用する。このように構成すれば、操作切換スイッチ６０の操作に基づいて、ジョイスティック２０の各レンジを、自動変速機３０の接続状態を切り換えるためのレンジ又はアイコン４２の選択を行うためのレンジとして用いることができる。従って、ジョイスティック２０を小型化することができる。
【００４９】
・前記実施形態では、第１磁石２５と第２磁石２７との間の吸引力の消滅及び発生に伴って、操作レバー２２に節度感を付与する構成であったが、第２磁石２７を省略して操作レバー２２に節度感を付与しない構成としてもよい。
【００５０】
・加えて、操作レバー２２に節度感を付与する構成は、第１磁石２５と第２磁石２７との間の吸引力の消滅及び発生に伴う前記実施形態の構成又は図５に示す操作レバー２２とシフトゲート２１ａとの接触及び離間に伴う構成に限らず、従来の種々の構成が可能である。
【００５１】
さらに、上記実施形態より把握される技術的思想について、以下にそれらの効果と共に記載する。
〔１〕シフト装置において、操作手段を変速機の接続状態を切り換えるために操作する場合と、操作手段を変速機以外の車載装置を操作するために操作する場合とで、異なる節度感を操作手段に付与したこと。このように構成すれば、操作手段に付与される節度感の違いに基づいて、操作手段の操作位置を確実に認識することができる。
【００５２】
〔２〕シフト装置において、操作手段を変速機の接続状態を切り換えるために操作する場合と、操作手段を変速機以外の車載装置を操作するために操作する場合とで、異なる回数の節度感を操作手段に付与したこと。このように構成すれば、操作手段に付与される節度感の回数に基づいて、操作手段の操作位置を確実に認識することができる。
【００５３】
〔３〕シフト装置において、操作手段には、基準位置を中心に放射状をなす各操作方向に複数のレンジを設け、基準位置から近いレンジ程、操作頻度の多いレンジとしたこと。このように構成すれば、操作性を向上することができる。
【００５４】
〔４〕シフト装置において、操作手段には、基準位置を中心に放射状をなす各操作方向に複数のレンジを設け、基準位置から近いレンジを変速機以外の車載装置を操作するためのレンジとし、基準位置から遠いレンジを変速機の接続状態を切り換えるためのレンジとしたこと。このように構成すれば、基準位置から近いレンジを変速機以外の車載装置を操作するためのレンジとしているため、操作手段を操作して変速機以外の車載装置を操作する場合には、操作手段の操作距離が短くて済む。しかも、基準位置から遠いレンジを変速機の接続状態を切り換えるためのレンジとしているため、操作手段が運転者の意志に反して操作されても、変速機の接続状態が切り換わることを極力防止することができる。
【００５５】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１に記載の発明によれば、操作性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】シフト装置の構成を示すブロック図。
【図２】車内を示す斜視図。
【図３】ジョイスティックの構成を示す概略図。
【図４】ジョイスティックを操作するときの動作を示す説明図。
【図５】別の実施形態におけるジョイスティックの構成を示す概略図。
【図６】別の実施形態におけるジョイスティックの構成を示す概略図。
【図７】別の実施形態におけるジョイスティックの操作位置を示す説明図。
【符号の説明】
１…シフト装置、１０…制御手段としてのＳＢＷ−ＥＣＵ、２０…操作手段としてのジョイスティック、３０…変速機としての自動変速機、４０…車載装置としてのカーナビゲーション装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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