(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
光を照射する灯体本体部の前面に、車体の外壁の一部を成す光透過壁が配置され、
前記灯体本体部の車内側の背部に前記灯体本体部から車内側への光の漏洩を規制する漏光規制壁が配設されて棒状の灯体ユニットが構成され、
車両の後端部に設けられた車体後部壁には後部窓が設けられるとともに、
該後部窓の両端に隣接する位置には、前記後部窓に隣接する縦壁と、該縦壁の上端部から車体側方に向かって斜め下方に傾斜する上部側傾斜壁と、前記縦壁の下端部から車体側方に向かって斜め上方に傾斜する下部側傾斜壁とから成る開口枠が設けられ、
該開口枠には複数の前記灯体ユニットが架設され、各灯体ユニットの上下のそれぞれに、車内から前記光透過壁を通した視認を許容する光学的連通空間が設けられ、
前記灯体ユニットの両端部が、前記開口枠の前記縦壁と、前記上部側傾斜壁とに跨って支持されていることを特徴とする車両の灯体配置構造。
【請求項２】
前記上部側傾斜壁と下部側傾斜壁は、車体側面に対して滑らかに回り込むように車体前方側に湾曲し、
前記複数の灯体ユニットは、前記下部側傾斜壁に略沿って並列に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の灯体配置構造。
【請求項３】
前記灯体本体部は、方向指示灯部と尾灯部とを備え、前記方向指示灯部は、前記尾灯部よりも車幅方向外側の領域に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の灯体配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に搭載される方向指示灯や尾灯等の灯体の配置構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体の後部の構造として、車体後部面にフレーム枠を設け、そのフレーム枠に透明樹脂等から成る光透過壁を取り付け、光透過壁を通して車内から車体後方を視認できるようにしたものがある。
また、この種の車両における灯体の配置構造として、車体後部面のフレーム枠に光透過壁を設けるとともに、灯体を光透過壁に対向させて配置したものが案出されている（特許文献１参照）。
この灯体配置構造においては、灯体本体部が光透過壁に内側から臨むように灯体をフレーム枠の上部に取り付け、灯体本体部の光を、光透過壁を通して車体後方に照射するようになっている。
【特許文献１】実公平５−３７８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、この従来の灯体配置構造においては、灯体本体部がフレーム枠の上部から下方に膨出して、光透過壁の視認可能範囲を上部側で大きく制限することになるため、車内からの視認可能範囲を上下方向に拡大することが難しい。
【０００４】
そこでこの発明は、車内からの視認可能範囲を拡大できるようにして、外部視認性の向上を図ることのできる車両の灯体配置構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、光を照射する灯体本体部（例えば、後述の実施形態における灯体本体部１０）の前面に、車体の外壁の一部を成す光透過壁（例えば、後述の実施形態における透明樹脂パネル８）が配置され、前記灯体本体部の車内側の背部に前記灯体本体部から車内側への光の漏洩を規制する漏光規制壁（例えば、後述の実施形態における漏光規制壁１１）が配設されて棒状の灯体ユニット（例えば、後述の実施形態における灯体ユニット９Ａ，９Ｂ）が構成され、車両の後端部に設けられた車体後部壁（例えば、後述の実施形態における車体後部壁４）には後部窓（例えば、後述の実施形態における後部窓５）が設けられるとともに、該後部窓の両端に隣接する位置には、前記後部窓に隣接する縦壁（例えば、後述の実施形態における縦壁７ａ）と、該縦壁の上端部から車体側方に向かって斜め下方に傾斜する上部側傾斜壁（例えば、後述の実施形態における上部側傾斜壁７ｂ）と、前記縦壁の下端部から車体側方に向かって斜め上方に傾斜する下部側傾斜壁（例えば、後述の実施形態における下部側傾斜壁７ｃ）とから成る開口枠（例えば、後述の実施形態における開口枠７）が設けられ、該開口枠には複数の前記灯体ユニットが架設され、各灯体ユニットの上下のそれぞれに、車内から前記光透過壁を通した視認を許容する光学的連通空間（例えば、後述の実施形態における空間部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ）が設けられ、前記灯体ユニットの両端部が、前記開口枠の前記縦壁と、前記上部側傾斜壁とに跨って支持されていることを特徴とする。
これにより、車体の開口枠には複数の棒状の灯体ユニットが架設され、車内からは各灯体ユニットの上下の光学的連通空間を通して車体外部の視認が可能になる。また、灯体ユニットの灯体本体部の背部には漏光規制壁が配設されているため、灯体本体部の光が車内の乗員の視認の妨げになることがない。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両の灯体配置構造において、前記上部側傾斜壁と下部側傾斜壁は、車体側面に対して滑らかに回り込むように車体前方側に湾曲し、前記複数の灯体ユニットは、前記下部側傾斜壁に略沿って並列に配置されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両の灯体配置構造において、前記灯体本体部は、方向指示灯部（例えば、後述の実施形態における方向指示灯部１４）と尾灯部（例えば、後述の実施形態における尾灯部１３）とを備え、前記方向指示灯部は、前記尾灯部よりも車幅方向外側の領域に配置されている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、灯体本体部の車内側の背部に漏光規制壁を配置して棒状の灯体ユニットを構成するとともに、車体後部壁の後部窓の両側に隣接する位置に開口枠を設け、該開口枠に複数の棒状の灯体ユニットを架設して、各灯体ユニットの上下のそれぞれに光学的連通空間を設けたため、灯体本体部の光による車内の乗員の視認の妨げを招くことなく、各灯体ユニットの上下の光学的連通空間を通して後部窓の両側の後方視認可能範囲と灯体設置部上下の後方視認可能範囲を拡大し、かつ、車外からの光視認領域を拡大することができる。したがって、灯体配置部の周囲に車内からの死角が少なくなり、車内からの外部視認性が向上する。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、複数の灯体ユニットを車体側の開口枠の下部側傾斜壁に略沿って並列に配置したため、外観の低下を招くことなく、車外からの光視認領域の拡大と、車内からの外部視認範囲の拡大を図ることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、灯体本体部が方向指示灯部と尾灯部を備えるため、灯体としての複数機能を集約し、灯体配置部全体のコンパクト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２は、この発明にかかる灯体配置構造を採用した車両１を側面から見た図と背部上方側から見た図である。これらの図に示すように、この車両１は、上面の広範囲にガラスエリア２を有するルーフ３が後方側に向かって滑らかに下方傾斜しており、そのルーフ３の後端部に車体後部壁４がほぼ垂直に連設されている。そして、車体後部壁４の上部寄りの幅方向の中央領域には、横長の略長方形状の後部窓５が設けられ、その後部窓５にリヤウインドウガラス６が取り付けられている。また、車体後部壁４のうちの、後部窓５の両側部に隣接する位置には、略三角形状の開口枠７が、三角の頂部が車外側側方に向くよう設けられ、その開口枠７の前面側（車体後方側）に、光透過壁としての透明樹脂パネル８が取り付けられている。なお、開口枠７と透明樹脂パネル８は、車体側面に対して滑らかに回り込むように上記の三角の頂部側が車体前方側に湾曲している（図１参照）。
【００１４】
車体後部壁４の両側の開口枠７には、一対の灯体ユニット９Ａ，９Ｂが上下二段に設けられている。各灯体ユニット９Ａ，９Ｂは、丸棒状の灯体本体部１０と、灯体本体部１０の車内側の背部に配置されて灯体本体部１０からの光の漏洩を規制する漏光規制壁１１と、を備え、長手方向の両端部が、開口枠７のうちの後部窓５に隣接する縦壁７ａと、縦壁７ａの上端部から車体側方に向かって斜め下方に傾斜する上部側傾斜壁７ｂとに跨って支持されている。
また、灯体ユニット９Ａ，９Ｂは、開口枠７のうちの、縦壁７ａの下端部から車体側方に向かって斜め上方に湾曲傾斜する下部側傾斜壁７ｃに略沿うように端縁が湾曲して形成されており、各灯体ユニット９Ａ，９Ｂの上下にはほぼ一定上下幅の空間部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃが確保されている。ただし、開口枠７の形状は略三角形状であるため、開口枠７内の空間部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ自体は略三角形状と略台形状となっている。そして、灯体ユニット９Ａ，９Ｂと空間部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃの車内側の背部には車内との間を仕切る遮蔽物が設けられておらず、車内側からは、空間部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃと透明樹脂パネル８を通して車外を視認し得るようになっている。この実施形態においては、空間部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃが光学的連通空間を構成するようになっている。
【００１５】
各灯体ユニット９Ａ，９Ｂの灯体本体部１０は、図３の拡大図に示すように、開口枠７の縦壁７ａ側から長手方向のほぼ３分の２の領域が、夜間等にスイッチ操作によって点灯する尾灯部１３とされるとともに、尾灯部１３よりも車幅方向外側の残余の領域が方向指示灯部１４とされている。図３は、尾灯部１３にＬＥＤ１５を用いた例を示すものであり、この例の場合、ＬＥＤ１５を灯体本体部１０の長手方向の一端に配置するとともに、灯体本体部１０の長手方向に延出する領域にＬＥＤ１５の光を多方向に拡散させる拡散構造を設けたものである。なお、尾灯部１３はブレーキランプと兼用であっても良い。
【００１６】
また、各灯体ユニット９Ａ，９Ｂの漏光規制壁１１は、図４の模式的な断面図に示すように、灯体本体部１０の背部を断面略半円状に覆い、灯体本体部１０から発された光が車内側に入射されるのを規制するようになっている。
【００１７】
以上のように、この発明にかかる灯体配置構造を採用した車両においては、車体側の開口枠７の前面（車体後方側の面）側に透明樹脂パネル８が取り付けられるとともに、開口枠７に棒状の複数の灯体ユニット９Ａ，９Ｂが架設され、各灯体ユニット９Ａ，９Ｂの上下に一定高さ以上の空間部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃが設けられているため、図５の車内から見た図に示すように、灯体ユニット９Ａ，９Ｂの上下の空間部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃを通して車外を視認することができる。したがって、灯体設置部の背部側が車内に対して完全に閉塞されている場合に比較すれば、車幅方向の視認範囲を大幅に拡大することができ、さらに、各灯体ユニット９Ａ，９Ｂの上下に空間部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃが配置されていることから、車体上下方向の視認範囲も拡大することができる。
【００１８】
そして、各灯体ユニット９Ａ，９Ｂは、光を発する灯体本体部１０の背部に、灯体本体部１０よりも僅かに大きい漏光規制壁１１が配置された構成とされているため、灯体本体部１０の光によって乗員の視界を妨げることもない。
【００１９】
また、ここで採用する灯体配置構造においては、灯体ユニット９Ａ，９Ｂを棒状に形成して車体側の開口枠７に複数架設されるようにしたため、図２，図３に示すように、車外からの灯体の視認範囲を上下方向に充分に確保しつつ、図５に示すように、車内からの外部視認範囲を上下方向に大きく拡大し、車内から死角をより狭めることができる。
そして、特に、この実施形態においては、複数の灯体ユニット９Ａ，９Ｂが車体側の開口枠７の下部側傾斜壁７ｃに略沿うように並列に配列されているため、灯体本体部１０が車体後部壁４の外観と一体となり、外観上の違和感を無くすことができるという利点もある。
【００２０】
さらに、この実施形態においては、各灯体ユニット９Ａ，９Ｂの灯体本体部１０が尾灯部１３と方向指示灯部１４を備える構成とされているため、複数種の灯体機能を集約して灯体の配置部全体のコンパクト化を図れるという利点もある。
【００２１】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明の一実施形態を示す車両の側面図。
【図２】同実施形態の車両の後部の斜視図。
【図３】同実施形態を示す図２のＡ部の拡大図。
【図４】同実施形態を示す図１のＢ部の模式的な断面図。
【図５】同実施形態を示す図２のＡ部を車内側から見た外観図。
【符号の説明】
【００２３】
４…車体後部壁
５…後部窓
７…開口枠
７ａ…縦壁
７ｂ…上部側傾斜壁
７ｃ…下部側傾斜壁
８…透明樹脂パネル（光透過壁）
９Ａ，９Ｂ…灯体ユニット
１０…灯体本体部
１１…漏光規制壁
１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ…空間部（光学的連通空間）
１３…尾灯部
１４…方向指示灯部
【図１】
0004836912.tif 000002
【図２】
0004836912.tif 000003
【図３】
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【図４】
0004836912.tif 000005
【図５】
0004836912.tif 000006