(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックルに係合可能な係止片とこの係止片に一体に形成された芯部とを有する金属プレートと、前記芯部に樹脂モールドされて前記係止片に一体に設けられかつベルトに支持される、前記バックルに前記係止片を係合操作させるための把持部とからなるタングにおいて、
前記把持部が、前記金属プレートの芯部の所定箇所に堅い樹脂でモールドされた堅樹脂モールド部と前記芯部の他の所定箇所に前記堅い樹脂より柔らかい樹脂でモールドされた柔樹脂モールド部とからなり、
前記柔樹脂モールド部の端面の少なくとも一部が、前記堅い樹脂でオーバーモールドされたオーバーモールド部でカバーされており、
前記柔樹脂モールド部の端面はその前記芯部に密着する側が突出する傾斜面とされており、この傾斜面の少なくとも一部が前記オーバーモールド部でカバーされていることを特徴とするタング。
【請求項２】
前記柔樹脂モールド部の表面が、前記堅樹脂モールド部の表面および前記オーバーモールド部の表面より外方へ突出していることを特徴とする請求項１記載のタング。
【請求項３】
前記柔樹脂モールド部は、前記係止片と前記把持部とを結ぶ方向を前後方向としたときの前記芯部の左右両側端部と前記係止片と反対側の端部とに設けられているとともに、前記左右両側端部の柔樹脂モールド部と前記係止片と反対側の端部の柔樹脂モールド部とは互いに離間しており、
前記左右両側端部の柔樹脂モールド部と前記係止片と反対側の端部の柔樹脂モールド部との離間領域が堅樹脂モールド部とされていることを特徴とする請求項１または２記載のタング。
【請求項４】
シートベルトと、このシートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、このタングが挿入係合されるバックルとを少なくとも備え、前記タングを前記バックルに挿入係合することで前記シートベルトが乗員に装着されるシートベルト装置において、
前記タングが請求項１ないし３のいずれか１記載のタングであることを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両のシートに着座する乗員を保護するシートベルト装置や作業現場等で作業者を保護する安全ベルト装置に使用されるタングの技術分野に関し、特に、タングがその周囲にある部材に接触したときに発生する異音を抑制し、また、この部材を保護するようになっているタングの技術分野に関する。
また、本発明は、このようなタングを備えたシートベルト装置の技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車等の車両に搭載されるシートベルト装置は、車両の衝突時等の大きな減速度が車両に加えられたとき、乗員の慣性移動を拘束保護するものである。従来、このようなシートベルト装置の１つとして、例えば図３に示すように三点式シートベルト装置がある。図中、１は車両シート２に付設されたシートベルト装置、３は車両シート２近傍の車体に固定されて、通常時はシートベルト４を引出可能に巻き取り、緊急時にはシートベルト４を引出不能にするシートベルトリトラクタ、５はシートベルト４に摺動可能に支持されたタング、６は車両シート２あるいは車体に固定され、タング５が係止されるバックル、および７はセンターピラー８等の車両側部上方に取り付けられシートベルトリトラクタ３から引き出されたシートベルト４をガイドするベルトガイドである。なお、シートベルトリトラクタ３から引き出されたシートベルト４の先端部４ａは、車両シート２あるいは車体に固定されている。また、図３に示す状態では、タング５がバックル６に係止されていないが、シートベルト４がシートベルトリトラクタ３から所定量引き出された状態を示している。
【０００３】
このように構成されたシートベルト装置１は、乗員がシートベルト４を装着するにあたっては、乗員が車両シート２に着座してシートベルト４をシートベルトリトラクタ３から引き出し、タング５をバックル６に係止した後、タング５から手を離すことにより、余分に引き出されたシートベルト４がシートベルトリトラクタ３で巻き取られてシートベルト４の弛みが解消され、シートベルト４が乗員に装着される。
【０００４】
従来のシートベルト装置１に用いられているタング５は、バックル６に挿入されたときそのラッチ部材（不図示）が係止孔５ａ1に係止することでバックル６に係止される金属プレート製の係止片５ａと、この金属プレートの芯部に樹脂モールドされて形成されかつタング５の係止片５ａをバックル６に挿入係止操作するために把持する把持部５ｂとから構成されている。その場合、把持部５ｂに穿設されたベルト貫通孔５ｂ1にシートベルト４が貫通することで、タング５がシートベルト装置４に摺動可能に支持される。
【０００５】
ところで、シートベルト４の非装着時には、通常、シートベルト４はシートベルトリトラクタ３に最大限に巻き取られていることから、ベルトガイド７から先端部４ａまでのシートベルト４がセンターピラー８等の車両の内側壁に沿って位置するため、シートベルト４に設けられたタングストッパ（不図示）によって、タング５もこの内側壁の近傍に位置している。このため、乗員が車両に乗降する際にこのタング５に当たるとタング５は車両の内側壁のトリムに接触することがある。また、乗員が降車するために、シートベルトを装着したタング５をバックル６から解離してタング６から手を離すと、シートベルト４がシートベルトリトラクタ３に巻き取られるが、その際にタング５がシートベルト４の巻取りに伴って引き上げられて、同様に車両の内側壁のトリムに接触することがある。更に、車両走行時に、乗員が車両シート２に着座していなくシートベルト４が非装着状態であるシートベルト装置１のタング５が車両走行の振動によって、同様に車両の内側壁のトリムに接触することがある。その場合、タング５はタングストッパによって係止片５ａが車室内方に向くようにガイドされるため、車両の内側壁のトリムに接触する部分は把持部５ｂがほとんどである。このようにタング５が車両の内側壁のトリムに接触すると、異音が発生することがあるばかりでなく、このトリムに小傷や打痕が生じるおそれがあり、車室内が不快になることがある。
【０００６】
そこで、このような異音の発生およびトリムの小傷や打痕の発生を防止するために、車両の内側壁のトリムに接触する可能性の高いタングの把持部において、シートベルトが挿通される部分の金属プレートに比較的堅いプラスチックをモールドするとともに、モールドされた堅いプラスチックの、車両の内側壁との接触の可能性の高い部分に、この堅いプラスチックより柔らかいプラスチックをオーバーモールドして構成されたシートベルト装置のタングが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
このタングによれば、シートベルトの挿通部分が堅いプラスチックでモールドされることでタングに求められる所定の強度が確保されるとともに、車両の内側壁との接触の可能性の高い部分が柔らかいプラスチックでモールドされることで異音の発生およびトリム等の小傷や打痕の発生を抑制することができる。
【特許文献１】米国特許第６,８３７,５１９号明細書。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、この特許文献１に開示されているタングでは、柔らかいプラスチックが堅いプラスチックの上にオーバーモールドされているが、柔らかいプラスチックはその柔らかい性質のため大きな外力が働くと剥がれやすく、耐久性が良好でない等の問題がある。
【０００８】
また、防音効果を高めるためあるいは触感をよくするために、柔らかいプラスチックのモールド部の肉厚を大きくする必要がある。しかしながら、特許文献１に開示のタングでは、柔らかいプラスチックが堅いプラスチックの上にオーバーモールドされているため、柔らかいプラスチックのモールド部の肉厚が小さいものとなっている。このため、防音効果を効果的に高めることができなく、また良好な触感を得ることもできない。そこで、堅いプラスチックの上の柔らかいプラスチックのモールド部の肉厚を単純に大きくすると、タング５の把持部５ｂの全体が大型化してしまうという問題もある。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、周囲にある部材への接触時に異音の発生およびこの部材の小傷や打痕の発生の各抑制効果を十分に得つつ、モールドされた樹脂の剥がれを抑制して良好な耐久性を得ることのでき、しかも大型化を阻止できるタングを提供することである。
本発明の更に他の目的は、タングが車両の内側壁に接触した時に異音の発生を抑制しかつ車両の内側壁を保護して、車室内をより快適にすることのできるシートベルト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前述の課題を解決するために、請求項１の発明のタングは、バックルに係合可能な係止片とこの係止片に一体に形成された芯部とを有する金属プレートと、前記芯部に樹脂モールドされて前記係止片に一体に設けられかつベルトに支持される、前記バックルに前記係止片を係合操作させるための把持部とからなるタングにおいて、前記把持部が、前記金属プレートの芯部の所定箇所に堅い樹脂でモールドされた堅樹脂モールド部と前記芯部の他の所定箇所に前記堅い樹脂より柔らかい樹脂でモールドされた柔樹脂モールド部とからなり、前記柔樹脂モールド部の端面の少なくとも一部が、前記堅い樹脂でオーバーモールドされたオーバーモールド部でカバーされており、前記柔樹脂モールド部の端面がその前記芯部に密着する側が突出する傾斜面とされており、この傾斜面の少なくとも一部が前記オーバーモールド部でカバーされていることを特徴としている。
【００１１】
また、請求項２の発明のタングは、前記柔樹脂モールド部の表面が、前記堅樹脂モールド部の表面および前記オーバーモールド部の表面より外方へ突出していることを特徴としている。
【００１２】
更に、請求項３の発明のタングは、前記柔樹脂モールド部が、前記係止片と前記把持部とを結ぶ方向を前後方向としたときの前記芯部の左右両側端部と前記係止片と反対側の端部とに設けられているとともに、前記左右両側端部の柔樹脂モールド部と前記係止片と反対側の端部の柔樹脂モールド部とは互いに離間しており、前記左右両側端部の柔樹脂モールド部と前記係止片と反対側の端部の柔樹脂モールド部との離間領域が堅樹脂モールド部とされていることを特徴としている。
【００１３】
更に、請求項４の発明のシートベルト装置は、シートベルトと、このシートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、このタングが挿入係合されるバックルとを少なくとも備え、前記タングを前記バックルに挿入係合することで前記シートベルトが乗員に装着されるシートベルト装置において、前記タングが請求項１ないし３のいずれか１記載のタングであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
このような構成をした本発明のタングによれば、金属プレートの芯部の所定箇所に堅樹脂モールド部を形成しかつ金属プレートの芯部の他の所定箇所に柔樹脂モールド部を形成しているので、柔樹脂モールド部をタングの近傍にある部材が接触することにより、柔樹脂モールド部が緩衝材となってこの部材に発生する小傷や打痕を抑制することができるとともに、接触により発生する異音を効果的に抑制することができる。
【００１６】
また、堅い樹脂でモールドされたオーバーモールド部により柔樹脂モールド部の端面の少なくとも一部をカバーしているので、このオーバーモールド部で、柔樹脂モールド部の端面を金属プレートの芯部に押さえつけることができるようになる。したがって、柔樹脂モールド部の端面の先端縁と芯部との密着を堅固に保持することができ、柔樹脂モールド部の端面の先端縁が芯部から剥がれるのを防止できる。
【００１７】
特に、柔樹脂モールド部の端面をその芯部に密着する側が突出する傾斜面とし、この傾斜面の少なくとも一部をオーバーモールド部でカバーしているので、オーバーモールド部で柔樹脂モールド部の端面を金属プレートの芯部に効果的に押さえつけることができるようになる。したがって、柔樹脂モールド部の端面の先端縁と芯部との密着をより堅固に保持することができ、柔樹脂モールド部の端面の先端縁が芯部から剥がれるのをより効果的に防止できる。
【００１８】
このようにして、本発明のタングによれば、タングの近傍部材への接触時における異音の発生およびこの部材の小傷や打痕の発生の各抑制効果を十分に得ることができるようにしながら、しかも、モールドされた柔らかい樹脂の剥がれを抑制して良好な耐久性を得ることができる。
【００１９】
特に、請求項２の発明のタングによれば、柔樹脂モールド部の表面を、堅樹脂モールド部の表面およびオーバーモールド部の表面より外方へ突出させているので、柔樹脂モールド部をタングの近傍にある部材に効果的に接触させることができ、部材に発生する小傷や打痕をより効果的に抑制することができるとともに、接触により発生する異音をより効果的に抑制することができる。特に、柔樹脂モールド部を金属プレートの芯部に直接設けていることと相俟って、柔樹脂モールド部の肉厚を大きく設定することができる。したがって、柔樹脂モールド部による防音効果を高くできるとともに、柔樹脂モールド部のより大きな柔らかい弾性により触感を良好にでき、しかも、柔らかい樹脂を金属プレートに直接モールドしているため、肉厚を大きく設定しても、タングの把持部の大型化を阻止することができる。
【００２０】
更に、請求項３の発明のタングによれば、係止片と把持部とを結ぶ方向を前後方向としたときの前記芯部の左右両側端部に設けた柔樹脂モールド部と前記係止片と反対側の端部に設けた柔樹脂モールド部とを互いに離間させるとともに、この離間領域を芯部に堅い樹脂でモールドした堅樹脂モールド部としているので、芯部に直接柔樹脂モールド部を設けても、タングの把持部の強度を大きくでき、耐久性を向上することができる。
【００２１】
更に、請求項４の発明のシートベルト装置によれば、前述の効果を得ることのできるタングを車両のシートベルト装置のタングに用いることで、タングが車両の内側壁に接触しても異音の発生を抑制しかつ車両の内側壁を保護することができるので、車室内をより快適にすることができる。しかも、タングの把持部の大型化を阻止することができるので、タングの操作性を向上できる。したがって、タングのバックルへの挿入係合をスムーズに行うことができ、シートベルトの装着を簡単にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は、本発明にかかるタングの実施の形態の一例を示し、（ａ）はタングの平面図、（ｂ）は（ａ）におけるIB−IB線に沿う断面図、（ｃ）は（ａ）におけるIC−IC線に沿う断面図、（ｄ）は（ｂ）における部分拡大断面図である。なお、以下の説明においては、前述の図３に示す従来例と同じ構成要素には同じ符号を付すことにより、その詳細な説明は省略する。
【００２３】
図１（ａ）および（ｂ）に示すように、この例のタング５は、従来のタングと同様に係止片５ａと把持部５ｂとからＴ字状に形成され、一側に係止片５ａが設けられかつ他側が樹脂モールドの把持部５ｂの芯部５ｃ1として用いられるＴ字状の金属プレート５ｃを備えている。金属プレート５ｃの芯部５ｃ1にはシートベルト４が貫通するベルト貫通孔５ｂ1を構成するためのベルト貫通孔５ｂ1とほぼ相似形の貫通孔（不図示）が形成されており、この芯部５ｃ1の貫通孔を含む所定箇所であって、金属プレート５ｃの芯部５ｃ1の左右両端部（図１（ａ）において上下端部；つまり、左右は、平面視で係止片５ａと把持部５ｂとを結ぶ方向を前後方向としたときの左右）および金属プレート５ｃの芯部５ｃ1の他端側部（係止片５ａと反対側の端部；図１（ａ）において右端部）を除く領域（本発明の所定箇所に相当）が、比較的堅い樹脂によってモールドされた堅樹脂モールド部５ｂ2が設けられている。この堅樹脂モールド部５ｂ2は、金属プレート５ｃの芯部５ｃ1の両面、金属プレート５ｃの芯部５ｃ1の外周面、および芯部５ｃ1の貫通孔の内周面に設けられている。芯部５ｃ1の貫通孔の内周面に設けられた堅樹脂モールド部５ｂ2により、シートベルト４が貫通するベルト貫通孔５ｂ1が形成されている。このベルト貫通孔５ｂ1にシートベルト４が貫通することで、タング５がシートベルト４に摺動可能に支持される。
【００２４】
なお、このベルト貫通孔５ｂ1には、凹嵌部５ｂ1′が形成されており、ベルト非装着時に、この凹嵌部５ｂ1′にシートベルト４に設けられた従来周知のタングストッパ（不図示）が係合し、このタングストッパにより係止片５ａが車室内方向に向くようにガイドされて車室内側壁の近傍に位置される。
【００２５】
また、堅樹脂モールド部５ｂ2が設けられない、金属プレート５ｃの芯部５ｃ1の左右両端部（本発明の他の所定箇所に相当）には、それぞれ、堅樹脂モールド部５ｂ2のモールド樹脂より柔らかい柔樹脂モールド部５ｂ3が設けられているとともに、金属プレート５ｃの芯部５ｃ1の他端側部（係止片５ａと反対側の端部；本発明の他の所定箇所に相当）には、同じ柔らかい樹脂による柔樹脂モールド部５ｂ4が設けられている。
【００２６】
その場合、図１（ｃ）に示すように芯部５ｃ1の左右両端部にそれぞれ設けられた各柔樹脂モールド部５ｂ3は、この芯部５ｃ1の左右両端部の両面および左右両端部の外周面を覆うようにして設けられている。そして、この左右両端部の柔樹脂モールド部５ｂ3のベルト貫通孔５ｂ1に対向する両側縁の端面５ｂ5は、芯部５ｃ1に密着する側がベルト貫通孔５ｂ1の方へ突出する傾斜面とされている。
【００２７】
堅樹脂モールド部５ｂ2は、この柔樹脂モールド部５ｂ3の傾斜面の端面５ｂ5上に堅い樹脂がオーバーモールドされたオーバーモールド部５ｂ6を有している。その場合、柔樹脂モールド部５ｂ3の肉厚（厚み）が堅樹脂モールド部５ｂ2の肉厚より厚く設定されており、柔樹脂モールド部５ｂ3の外表面が堅樹脂モールド部５ｂ2の外表面より所定量αだけ外方に突出している。これにより、堅樹脂モールド部５ｂ2のオーバーモールド部５ｂ6は、柔樹脂モールド部５ｂ3の端面５ｂ5における堅樹脂モールド部５ｂ2の肉厚に対応する領域に設けられて、柔樹脂モールド部５ｂ3の端面５ｂ5のこの領域をカバーしている。
【００２８】
このように堅樹脂モールド部５ｂ2のオーバーモールド部５ｂ6が柔樹脂モールド部５ｂ3の端面５ｂ5をカバーすることで、堅樹脂モールド部５ｂ2のオーバーモールド部５ｂ6は、各柔樹脂モールド部５ｂ3の端面５ｂ5を芯部５ｃ1に押さえつけるようになる。したがって、各柔樹脂モールド部５ｂ3の端面５ｂ5の先端縁は芯部５ｃ1との密着が堅固に保持され、各柔樹脂モールド部５ｂ3の端面５ｂ5の先端縁が芯部５ｃ1から容易に剥がれることはなくなる。
【００２９】
一方、図１（ｄ）に示すように芯部５ｃ1の他端側部に設けられた柔樹脂モールド部５ｂ4は、前述の柔樹脂モールド部５ｂ3と同様に、この芯部５ｃ1の他端側部の両面および他端側部の外周面を覆うようにして設けられている。そして、この他端側部の柔樹脂モールド部５ｂ4のベルト貫通孔５ｂ1に対向する両側縁の端面５ｂ7は、芯部５ｃ1に密着する側がベルト貫通孔５ｂ1の方へ突出する傾斜面とされている。
【００３０】
堅樹脂モールド部５ｂ2は、この柔樹脂モールド部５ｂ4の傾斜面の端面５ｂ7上に堅い樹脂がオーバーモールドされたオーバーモールド部５ｂ8も有している。その場合、柔樹脂モールド部５ｂ4の肉厚が堅樹脂モールド部５ｂ2の肉厚より厚く設定されており、柔樹脂モールド部５ｂ4の外表面が堅樹脂モールド部５ｂ2の外表面より所定量αだけ外方に突出している。これにより、堅樹脂モールド部５ｂ2のオーバーモールド部５ｂ8は、柔樹脂モールド部５ｂ4の端面５ｂ7における堅樹脂モールド部５ｂ2の肉厚に対応する領域に設けられている。
【００３１】
金属プレート５ｃの材質としては、Ｓ５５Ｃ、Ｓ５０Ｃ等を用いることができる。また、堅い樹脂としては、ポリアミド、ポリプロピレン等を用いることができ、更に、柔らかい樹脂としては、エラストマー、発泡ウレタン等を用いることができる。なお、金属プレート５ｃ、堅い樹脂、および柔らかい樹脂は、それぞれこれらの材質に限定されることはなく、他の材質を用いることができることは言うまでもない。
【００３２】
また、各柔樹脂モールド部５ｂ3,５ｂ4の外表面がいずれも堅樹脂モールド部５ｂ2の外表面より所定量αだけ外方に突出することで、把持部５ｂの各柔樹脂モールド部５ｂ3,５ｂ4がタング５の周囲にある車室内側壁等の部材に主に接触し、把持部５ｂの樹脂モールド部５ｂ2はほとんど接触しなくなる。
更に、各柔樹脂モールド部５ｂ3,５ｂ4の肉厚が大きく設定されることで、防音効果が高くなるとともに、各柔樹脂モールド部５ｂ3,５ｂ4の柔らかい弾性により触感が良好にされている。
【００３３】
図１（ａ）に示すように、左右両端部の両柔樹脂モールド部５ｂ3と他端側部の柔樹脂モールド部５ｂ4とは連続せずに互いに離間して設けられており、これらの離間領域の部分５ｂ9は、芯部３ｃ1に堅い樹脂をモールドした堅樹脂モールド部５ｂ2とされている。このように、両柔樹脂モールド部５ｂ3と柔樹脂モールド部５ｂ4との間の部分５ｂ9に、柔らかい樹脂のモールド部分を設けずに堅樹脂モールド部５ｂ4を設けることで、芯部５ｃ1に直接各柔樹脂モールド部５ｂ3,５ｂ4を設けても、タング５の把持部５ｂの強度が大きくなるようにされて、耐久性が向上されている。
この例のタング５の他の構成は前述の図３に示す従来例と同じである。また、この例のタング５は、例えば前述の図３に示す従来例のシートベルト装置１を始め、タング５をバックルに係合することでシートベルト４が装着されるシートベルト装置１に用いることができる。
【００３４】
この例のタング５によれば、柔樹脂モールド部５ｂ3,５ｂ4をタング５の把持部５ｂの左右両端部および係止片５ａと反対側の端部に設けるとともに、柔樹脂モールド部５ｂ3,５ｂ4の表面を堅樹脂モールド部５ｂ2の表面より突出させて、この柔樹脂モールド部５ｂをタング５の近傍にあるセンターピラー８等の車両の内側壁に接触させるようにしているので、柔樹脂モールド部５ｂが緩衝材となることにより車両の内側壁のトリム等の部材に発生する小傷や打痕を効果的に抑制することができるとともに、接触により発生する音を効果的に抑制することができる。
【００３５】
また、堅樹脂モールド部５ｂ2のオーバーモールド部５ｂ6により柔樹脂モールド部５ｂ3の端面５ｂ5をカバーしているので、このオーバーモールド部５ｂ6で、各柔樹脂モールド部５ｂ3の端面５ｂ5を芯部５ｃ1に押さえつけることができるようになる。したがって、各柔樹脂モールド部５ｂ3の端面５ｂ5の先端縁と芯部５ｃ1との密着を堅固に保持することができ、各柔樹脂モールド部５ｂ3の端面５ｂ5の先端縁が芯部５ｃ1から剥がれるのを防止できる。
【００３６】
このようにして、タング５の車両の内側壁への接触時における異音の発生およびこの内側壁のトリム等の部材の小傷や打痕の発生の各抑制効果を十分に得ることができるようにしつつ、モールドされた柔らかい樹脂の剥がれを抑制して良好な耐久性を得ることができる。
【００３７】
更に、各柔樹脂モールド部５ｂ3,５ｂ4の肉厚を大きく設定することで、防音効果を高くできるとともに、各柔樹脂モールド部５ｂ3,５ｂ4の柔らかい弾性により触感を良好にでき、しかも、柔らかい樹脂を金属プレート４ｃに直接モールドしているため、肉厚を大きく設定しても、タング５の把持部５ｂの大型化を阻止することができる。
【００３８】
更に、芯部５ｃ1の左右両側端部に設けた柔樹脂モールド部５ｂ3と係止片５ａと反対側の端部に設けた柔樹脂モールド部５ｂ4とを互いに離間させるとともに、この離間領域を芯部５ｃ1に堅い樹脂でモールドした堅樹脂モールド部５ｂ2としているので、芯部５ｃ1に直接柔樹脂モールド部５ｂ3,５ｂ4を設けても、タング５の把持部５ｂの強度を大きくでき、耐久性を向上することができる。
【００３９】
更に、このような格別の効果を得ることのできるタング５を車両のシートベルト装置１のタングに用いることで、タング５が車両の内側壁に接触しても異音の発生を抑制しかつ車両の内側壁を保護することができるので、車室内をより快適にすることができる。しかも、タング５の把持部５ｂの大型化を阻止することができるので、タング５の操作性を向上できる。したがって、タング５のバックル６への挿入係合をスムーズに行うことができ、シートベルト４の装着を簡単にすることができる。
【００４０】
なお、前述の例では、柔樹脂モールド部５ｂ3,５ｂ4の各端面５ｂ5,５ｂ7を傾斜面としているが、これらの端面５ｂ5,５ｂ7は必ずしも傾斜面とする必要はない。例えば図２（ａ）および（ｂ）に示すように、各柔樹脂モールド部５ｂ3,５ｂ4の各端面５ｂ5,５ｂ7をそれぞれ階段状に形成し、各端面部分の薄肉部５ｂ10,５ｂ11をそれぞれオーバーモールド部５ｂ6,５ｂ8によりオーバーモールドすることで各端面５ｂ5,５ｂ7をカバーすることもできる。要は、各端面５ｂ5,５ｂ7は、オーバーモールド部５ｂ6,５ｂ8によりそれぞれの端面５ｂ5,５ｂ7をカバーすることができるものであれば、どのような形状にも形成することができる。
【００４１】
また、前述の例では、本発明のタングを自動車等の車両のシートに付設されるシートベルト装置のタングに適用して説明しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、作業現場等で作業者を保護する安全ベルト装置に使用されるタングがその周囲にある部材に接触したときにこの部材を保護するために用いられるタングにも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明のタングは、例えば自動車等の車両のシートに着座する乗員を保護するシートベルト装置や作業現場等で作業者を保護する安全ベルト装置に使用されるタングがその周囲にある部材に接触したときに発生する異音を抑制する必要がある装置、またタングと部材との接触時にこの部材を保護する必要がある装置に好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明にかかるタングの実施の形態の一例を示し、（ａ）はタングの平面図、（ｂ）（ａ）におけるIB−IB線に沿う断面図、（ｃ）は（ａ）におけるIC−IC線に沿う断面図、（ｄ）は（ｂ）における部分拡大断面図である。
【図２】本発明にかかるタングの実施の形態の他の例を示し、（ａ）は図１（ｃ）と同様の断面図、（ｂ）は図１（ｄ）と同様の断面図である。
【図３】従来の三点式シートベルト装置の一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１…シートベルト装置、３…シートベルトリトラクタ、４…シートベルト、５…タング、５ａ…係止片、５ａ1…係止孔、５ｂ…把持部、５ｂ1…ベルト貫通孔、５ｂ2…堅樹脂モールド部、５ｂ3,５ｂ4…柔樹脂モールド部、５ｂ5,５ｂ7…端面、５ｂ6,５ｂ8…オーバーモールド部、５ｃ…金属プレート、５ｃ1…芯部、６…バックル
【図１】
0004807878.tif 000002
【図２】
0004807878.tif 000003
【図３】
0004807878.tif 000004