(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア内に配置されると共に、車体側のストライカと係脱可能な噛合部と、前記噛合部を操作可能な操作部を備えた車両用ドアラッチ装置において、
前記操作部は、前記ドアのインナーパネルに近接し、かつ平行な車内側支持部と、前記車内側支持部から車外側へ離間すると共に、前記ドアのアウターパネルに近接し、かつ平行な車外側支持部と、前記車内側支持部及び前記車外側支持部に対してほぼ直角な中間支持部と、前記中間支持部に前記ドアの車内外方向に対してほぼ直交する軸回りに揺動可能に枢支される第１アウトサイドレバーと、前記車内側支持部に配置されると共に、前記第１アウトサイドレバーの車内側端部に連結され、前記第１アウトサイドレバーの解除方向への揺動により前記噛合部におけるストライカとの係合を解除可能な切替レバーと、前記車外側支持部に前記アウターパネルにほぼ直交する軸回りに揺動可能に枢支され、かつ前記アウターパネルに設けられるアウトサイドハンドルに操作力伝達部材を介して連結され、前記アウトサイドハンドルの操作に基づいて解除方向へ揺動可能な第２アウトサイドレバーとを含み、
前記第２アウトサイドレバーの解除方向への揺動に伴って、前記第２アウトサイドレバーが前記第１アウトサイドレバーの車外側端部に当接することによって、前記第１アウトサイドレバーが解除方向へ揺動するようにしたことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
【請求項２】
前記操作部は、さらに前記噛合部の一部を覆うハウジングを含み、
前記車内側支持部、前記中間支持部及び前記車外側支持部は、前記ハウジングに一体的に形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項３】
前記第２アウトサイドレバーにおける回動中心部と前記操作力伝達部材が連結される連結部との間に、前記第２アウトサイドレバーが解除方向へ揺動したとき、前記第１アウトサイドレバーの前記車外側端部に当接可能な被当接部を形成したことを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア内に取り付けられる車両用ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアラッチ装置においては、ドア内に取り付けられ、かつ車体側のストライカと係脱可能な噛合部と、噛合部を操作可能な操作部とを備えている。操作部は、ドアのアウターパネルに設けられるアウトサイドハンドルにロッド等の操作力伝達部材（アウトサイドハンドル連結手段）を介して連結されるアウトサイドレバー（オープンレバー）と、アウトサイドレバーに連結され、かつモータ等の動力によりロック位置及びアンロック位置に移動可能な切替レバー（リンクレバー）等を含んで構成され、切替レバーがアンロック位置にあるとき、アウトサイドハンドルの操作によりアウトサイドレバーが解除作動すると、切替レバーにより噛合部のラチェットレバーを作動させて、ドアを開けることができるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２９０７４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のような従来の車両用ドアラッチ装置においては、例えば図１１に示すように、ドアラッチ装置ＡのアウトサイドレバーＢが車両前後方向、すなわちリヤドアＤのアウターパネルＤ１に対してほぼ平行な軸線Ｃ回りに回動し得るように枢支されるため、アウトサイドハンドルＨをドアラッチ装置Ａの取付位置に対して車両前方へずらしたレイアウトとすると、アウトサイドハンドルＨの操作に基づく操作力伝達部材Ｅの操作力Ｗが、アウトサイドレバーＢの入力部Ｂ１に斜め方向から入力されることとなる。この結果、操作伝達部材Ｅの拗れ等が発生して、アウトサイドレバーＢを円滑に回動させることができなくおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑み、アウトサイドハンドルのレイアウトに影響されることなく、アウトサイドハンドルの操作力をアウトサイドレバーに確実に伝達することができるようにした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明にかかる車両用ドアラッチ装置においては、ドア内に配置されると共に、車体側のストライカと係脱可能な噛合部と、前記噛合部を操作可能な操作部を備えた車両用ドアラッチ装置において、前記操作部は、前記ドアのインナーパネルに近接し、かつ平行な車内側支持部と、前記車内側支持部から車外側へ離間すると共に、前記ドアのアウターパネルに近接し、かつ平行な車外側支持部と、前記車内側支持部及び前記車外側支持部に対してほぼ直角な中間支持部と、前記中間支持部に前記ドアの車内外方向に対してほぼ直交する軸回りに揺動可能に枢支される第１アウトサイドレバーと、前記車内側支持部に配置されると共に、前記第１アウトサイドレバーの車内側端部に連結され、前記第１アウトサイドレバーの解除方向への揺動により前記噛合部におけるストライカとの係合を解除可能な切替レバーと、前記車外側支持部に前記アウターパネルにほぼ直交する軸回りに揺動可能に枢支され、かつ前記アウターパネルに設けられるアウトサイドハンドルに操作力伝達部材を介して連結され、前記アウトサイドハンドルの操作に基づいて解除方向へ揺動可能な第２アウトサイドレバーとを含み、前記第２アウトサイドレバーの解除方向への揺動に伴って、前記第２アウトサイドレバーが前記第１アウトサイドレバーの車外側端部に当接することによって、前記第１アウトサイドレバーが解除方向へ揺動するようにする。この構成により、アウトサイドハンドルをドアラッチ装置の取付位置に対して前後方向へずれたレイアウトとしても、操作力伝達部材に連結される第２アウトサイドレバーの連結部は、操作力伝達部材の操作力伝達方向に沿って移動可能であるため、従来の技術のような操作力伝達部材の拗れ等が解消され、アウトサイドハンドルの操作力を、操作力伝達部材を介して第２アウトサイドレバーに確実に伝達することができる。これにより、第２アウトサイドレバーの回動に基づいて、第１アウトサイドレバー、切替レバーを作動させて、円滑な開扉操作を得ることができる。
【０００７】
さらに本発明にかかる車両用ドアラッチ装置においては、前記操作部は、さらに前記噛合部の一部を覆うハウジングを含み、前記車内側支持部、前記中間支持部及び前記車外側支持部は、前記ハウジングに一体的に形成される。この構成により、切替レバー、第１、２アウトサイドレバーを、ハウジングに纏めて配置することができる。
【０００８】
さらに本発明にかかる車両用ドアラッチ装置においては、前記第２アウトサイドレバーにおける回動中心部と前記操作力伝達部材が連結される連結部との間に、前記第２アウトサイドレバーが解除方向へ揺動したとき、前記第１アウトサイドレバーの前記車外側端部に当接可能な被当接部を形成する。この構成により、第２アウトサイドレバーの解除方向への揺動を第１アウトサイドレバーに確実に伝達することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用ドアラッチ装置は、アウトサイドハンドルのレイアウトに影響されることなく、アウトサイドハンドルの操作力を、操作力伝達部材を介して第２アウトサイドレバーに確実に伝達することができ、これにより、第１アウトサイドレバー、切替レバーを円滑に作動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態を適用した車両におけるリヤドアの側面図、図２は、図１におけるII−II線拡大縦断面図、図３は、車外側斜め前方から見たドアラッチ装置の外観斜視図、図４は、ドアラッチ装置の分解斜視図である。なお、以下の説明では、図１における右方、図３における右斜め下方を「前方」とし、図１における左方、図３における左斜め上方を「後方」とし、図２における左方、図３における右斜め上方を「車内側」とし、図２における右方、図３における左斜め下方を「車外側」とする。
【００１１】
ドアラッチ装置１は、車両のアウターパネルＤ１とインナーパネルＤ２から構成されるリヤドア（以下、ドアと記す）Ｄの後端内側に取り付けられ、ドアＤを閉止状態に拘束するための噛合部２と、噛合部２を操作するための操作部３とを備える。
【００１２】
噛合部２は、複数のボルト（図示略）によりドアＤのインナーパネルＤ２における車内外方向（車幅方向）を向く後端面に固定される合成樹脂製のボディ４と、ボディ４の後部を閉塞する金属製のカバープレート４１と、ボディ４の前部に固定される金属製の補強プレート４２と、ボディ４内に前後方向を向く枢軸５１により枢着され、かつ車体側に固着されたストライカＳと係合可能なラッチ５と、ボディ４内に前後方向を向く枢軸６１により枢着され、かつラッチ５に係脱可能なラチェット６とを含んで構成される。
【００１３】
ドアＤが閉じられると、図２に示すように、ストライカＳがボディ４及びカバープレート４１に設けたストライカ進入溝４ａ、４１ａに進入してラッチ５に係合すると共に、ラチェット６がラッチ５に対してその開き方向（図２において時計方向）への回動を阻止するように係合することによって、ドアＤは閉止状態に拘束される。また、アウターパネルＤ１に設けられるアウトサイドハンドルＨまたはインナーパネルＤ２に設けられるインサイドハンドル（図示略）が操作されると、ラチェット６が解除方向（図２において時計方向）へ回動してラッチ５から離脱することにより、ラッチ５とストライカＳとの係合が解除されて、ドアＤを開くことができる。
【００１４】
図５は、操作部３の内部構造を示す車外側斜め前方から見たドアラッチ装置１の透視斜視図、図６は、車内側から見た操作部３の正面図、図７は、ロック状態にあるときの操作部３の要部の正面図、図８、９、１０は、操作部３の各要部の斜視図である。
【００１５】
操作部３は、ボディ４の前部を覆うように取り付けられる合成樹脂製のハウジング７と、ハウジング７の車内側を向く側面を閉塞する合成樹脂製のカバー７１と、ハウジング７内に取り付けられ、携帯用の遠隔操作スイッチ、ドアＤに設けられるスイッチ（図示略）等の操作スイッチにより正逆回転可能なモータ８と、ハウジング７に取り付けられる各種構成部品等を含んで構成される。
【００１６】
各種構成部品は、モータ８の回転軸に固定されたウォーム８１に噛合するウォームホイール９と、ウォームホイール９に従動するセクタギヤ１０と、セクタギア１０の回動に従動する第１、２切替レバー１１、１２と、ドアＤの車内側に設けられる施解錠操作用のロックノブ（図示略）にボーデンケーブル等の操作力伝達部材３０を介して連結されるロックレバー１３と、ロックレバー１３と一体的に回動する連結レバー１４と、インサイドハンドルにボーデンケーブル等の操作力伝達部材３１を介して連結される第１インサイドレバー１５と、第１インサイドレバー１５と同軸上に枢支される第２インサイドレバー１６と、キーを用いて操作可能なチャイルドロック操作レバー１７と、チャイルドロック操作レバー１７に従動して、第１インサイドレバー１５と第２インサイドレバー１６の連係を断続可能な切替リンク１８と、第１、２切替レバー１１、１２に連結される第１アウトサイドレバー２０と、アウトサイドハンドルＨに金属製のロッド等の操作力伝達部材３２を介して連結される第２アウトサイドレバー１９とを含む。なお、図６は、ハウジング７内の構成要素を明示するため、カバー７１は省略してある。
【００１７】
ハウジング７は、平面視ほぼＬ字型をなし、噛合部２におけるボディ４の前部を覆う噛合覆い部７２と、ドアＤのインナーパネルＤ２に近接し、かつインナーパネルＤ２とほぼ平行な車内側支持部７３とを一体的に形成してなる。ハウジング７における噛合覆い部７２の車外側の側部には、車内側支持部７３から車外方向へ所定量離間すると共に、アウターパネルＤ１に近接し、かつ平行な車外側支持部７４が形成されている。さらに、ハウジング７における噛合覆い部７２の下部には、車内側支持部７３及び車外側支持部７４に対してほぼ直角な中間支持部７５が形成されている。
【００１８】
ハウジング７における車内側支持部７３には、第１、２アウトサイドレバー１９、２０を除く上記各種構成部品の全てが配置される。車内側支持部７３の車内側を向く側面は、カバー７１により閉塞される。
【００１９】
ウォームホイール９は、ハウジング７内の上部に車内外方向を向く支軸２１により枢支されると共に、モータ８のウォーム８１に噛合する。ウォームホイール９の車内側を向く側面には、セクタギヤ１０の歯部１０１に噛合する小歯車９１が一体的に設けられている。ウォームホイール９の車外側を向く側面とハウジング７の車内側支持部７３との間には、ウォームホイール９を中立位置（例えば、図６参照）に付勢する中立復帰用ばね２２が設けられる。
【００２０】
ウォームホイール９は、モータ８が正転または逆転すると、中立復帰用ばね２２の付勢力に抗して、中立位置からアンロック方向（図６において反時計方向）またはロック方向（図６において時計方向）へ回動し、セクタギヤ１０をアンロック位置（図６参照）またはロック位置（図７参照）に作動させた後、モータ８が停止すると中立復帰用ばね２２により再び中立位置に戻る。
【００２１】
セクタギヤ１０は、ハウジング７内に車内外方向を向く軸部１０２により揺動可能に枢支される。セクタギヤ１０の斜め上端部には、第１切替レバー１１に設けられた長孔１１１が上下方向へ摺動可能に係合する突部１０３が設けられ、また、同じく斜め下方には、連結レバー１４の端部に設けられた切欠部１４１に連結される連結突部１０４が設けられる。
【００２２】
セクタギヤ１０は、モータ８の駆動による電動操作、またはロックノブによる手動操作に基づいて、アンロック位置（図６参照）及びロック位置（図７参照）に回動して、ハウジング７内に支持された後述のばね２３の付勢力によって各位置に弾力保持される。
【００２３】
なお、セクタギヤ１０の歯部１０１及びウォームホイール９の小歯車９１は、ウォームホイール９が中立位置からアンロック方向（またはロック方向）へ回動したときのみ小歯車９１が歯部１０１に対して噛合し得るように構成されている。
【００２４】
連結レバー１４は、ハウジング７内に車内外方向を向く軸部１４２により揺動可能に枢支されると共に、上端部の切欠部１４１がセクタギヤ１０の連結突部１０４に連結されることによって、セクタギヤ１０に連動して、アンロック位置（図６参照）及びロック位置（図７参照）に回動して、ハウジング７に支持されたばね２３の付勢力により各位置に弾力保持される。
【００２５】
ロックレバー１３は、ハウジング７外にあって、連結レバー１４と一体的に揺動するように連結レバー１４の軸部１４２に固着される。ロックレバー１３の下端部に設けられた連結部１３１には、操作力伝達部材３０の端部が連結される。
【００２６】
第１アウトサイドレバー２０は、前後方向を向く支軸２５によりハウジング７における中間支持部７５に枢支されると共に、車外側を向く端部には、第２アウトサイドレバー１９が後述の解除方向へ回動したときのみ、第２アウトサイドレバー１９に設けられた後述の被当接部１９１が当接可能な車外側端部２０１が設けられ、また、同じく車内側を向く端部には、第２インサイドレバー１６が後述の解除方向へ回動したときのみ、第２インサイドレバー１６の被当接部１６２が当接可能な当接部２０２、及び第１、２切替レバー１１、１２に連結される車内側端部２０３が設けられている。
【００２７】
第２アウトサイドレバー１９は、車内外方向、すなわちアウターパネルＤ１に対してほぼ直交する方向を向く支軸２４によりハウジング７の車外側支持部７４に枢支されると共に、回動端部に設けた連結部１９２が操作力伝達部材３２の下端部に連結されることによって、アウトサイドハンドルＨの操作に基づいて、支軸２４を中心に待機位置（例えば、図５〜図８参照）から解除方向（図５、８に示す矢印方向）へ回動して、図１０に示す解除位置に移動する。第２アウトサイドレバー１９における回動中心部（支軸２４が挿入される孔）と連結部１９２との間には、第２アウトサイドレバー１９が解除方向へ揺動したときのみ、第１アウトサイドレバー２０の車外側端部２０１に当接可能な被当接部１９１を設けられる。
【００２８】
第２アウトサイドレバー１９がアウトサイドハンドルＨの操作に基づいて解除方向へ回動すると、第２アウトサイドレバー１９の被当接部１９１が第１アウトサイドレバー２０の車外側端部２０１に当接することによって、第１アウトサイドレバー２０は、支軸２５に巻装されるばね２６の付勢力に抗して待機位置（例えば、図５、８参照）から解除方向（図５、８に示す矢印方向）へ回動する。
【００２９】
第１切替レバー１１は、下部が第１アウトサイドレバー２０の車内側端部２０３に前後方向、すなわち車内側支持部７３に沿って揺動可能に連結されると共に、上部に設けた上下方向の長孔１１１がセクタギヤ１０の突部１０３に摺動可能に係合し、セクタギヤ１０に従動してアンロック位置（例えば、図６参照）及びロック位置（例えば、図７参照）に移動する。
【００３０】
第２切替レバー１２は、第１切替レバー１１と独立して回動し得るように、第１アウトサイドレバー２０の車内側端部２０３に前後方向、すなわち車内側支持部７３に沿って揺動可能に連結されると共に、上端部には、ラチェット６の回動端部に設けた係合ピン６２に係合可能な解除部１２１が設けられている。
【００３１】
第１切替レバー１１と第２切替レバー１２との間には、第２切替レバー１２に対して例えば、図６、７において時計方向への付勢力を付与するばね２８が設けられている。第２切替レバー１２は、通常は第１切替レバー１１に対して時計方向へ当接して、ばね２８の付勢力の範囲内で第１切替レバー１１と一体的に作動する。
【００３２】
なお、本実施形態においては、第１切替レバー１１と第２切替レバー１２とを別体で形成したが、本発明はこれに特定されるものでなく、第１切替レバー１１と第２切替レバー１２とを一体的に形成しても良い。
【００３３】
アウトサイドハンドルＨ（またはインサイドハンドル）の開扉操作に基づいて、第２アウトサイドレバー１９が待機位置から解除方向へ回動すると、それに従動して第１アウトサイドレバー２０が待機位置から解除方向へ回動し、第１アウトサイドレバー２０の車内側端部２０３が上方移動し、これに伴って、第１、２切替レバー１１、１２は車内側支持部７３に沿って上方へ移動する。このとき、図６に示すように、セクタギヤ１０、第１、２切替レバー１１、１２がアンロック位置にある場合には、第２切替レバー１２の解除部１２１がラチェット６の係合ピン６２に係合して、ラチェット６を解除方向へ回動させてラッチ５との係合を解除する。また、図７に示すように、ロック位置にある場合には、第２切替レバー１２の解除部１２１が、ラチェット６の係合ピン６２に対して空振りし、ラチェット６を解除方向へ回動させることはできない。
【００３４】
第１、２インサイドレバー１５、１６は、ハウジング７における車内側支持部７３内に車内外方向を向く支軸２７により枢支される。第１インサイドレバー１５は、その下端部に設けた連結部１５３が操作力伝達部材３１を介してインサイドハンドルに連結され、インサイドハンドルの操作に基づいて待機位置（例えば、図６、７参照）から解除方向（図６、７において時計方向）へ所定量回動する。第１インサイドレバー１５には、支軸２７を中心とする円弧孔１５１及び円弧孔１５１の端部から放射方向へ延出する放射孔１５２が穿設されている。
【００３５】
第２インサイドレバー１６は、第１インサイドレバー１５と一緒に解除方向へ回動したときのみ、自体に設けた被当接部１６２が第１アウトサイドレバー２０の当接部２０２に当接することにより、第１アウトサイドレバー２０を解除方向へ回動させる。第２インサイドレバー１６には、第１インサイドレバー１５の各孔１５１、１５２に重合する放射方向の長孔１６１が穿設されている。
【００３６】
チャイルドロック操作レバー１７は、ハウジング７における車内側支持部７３内に車内外方向を向く軸部１７１により枢支されると共に、その車内側向く端面には、ドアＤを開けた状態にあるとき、カバー７１を通してインナーパネルＤ２に設けた小径の開口部（図示略）から露呈するキー差込孔１７２が設けられている。ドアを開けた状態で、キーをキー差込孔１７２に差し込んで所定の方向へ回動操作することによって、チャイルドロック操作レバー１７は、アンロック位置（例えば、図６参照）またはロック位置（例えば、図７、８参照）に移動する。
【００３７】
切替リンク１８は、下端部に設けた係合突部１８１が第１、２インサイドレバー１５、１６の各孔１５１、１５２、１６１に摺動自在に係合されると共に、上端部がチャイルドロック操作レバー１７の回動端部に枢着されることによって、チャイルドロック操作レバー１７に従動して、係合突部１８１が第１インサイドレバー１５の放射孔１５２に位置するアンロック位置（例えば、図６参照）または係合突部１８１が円弧孔１５１に位置するロック位置（例えば、図７、８参照）に移動する。
【００３８】
チャイルドロック操作レバー１７及び切替リンク１８がアンロック位置にある場合には、インサイドハンドルの操作に基づく第１インサイドレバー１５の解除方向への回動が第２インサイドレバー１６に伝達されて、第１アウトサイドレバー２０を解除させることができる。また、チャイルドロック操作レバー１７及び切替リンク１８がロック位置にある場合には、第１インサイドレバー１５の解除方向への回動が第２インサイドレバー１６に伝達されず、第１、２切替レバー１１、１２の位置に関係なく、ドアＤを開けることはできない。
【００３９】
上述のように、本実施形態においては、アウトサイドハンドルＨの操作力を伝達するための操作力伝達部材３２を、アウターパネルＤ１に近接し、かつ平行な車外側支持部７３にアウターパネルＤ１に対してほぼ直交する支軸２４回りに揺動可能な第２アウトサイドレバー１９に連結することによって、アウトサイドハンドルＨをドアラッチ装置１の取付位置に対して前後方向へずれたレイアウトとしても、操作力伝達部材３２に連結される第２アウトサイドレバー１９の連結部１９２は、操作力伝達部材３２の操作力伝達方向に沿って移動可能であるため、従来の技術のような操作力伝達部材３２の拗れ等が解消され、アウトサイドハンドルＨの操作力を、操作力伝達部材３２を介して第２アウトサイドレバー１９に確実に伝達することができる。これにより、第２アウトサイドレバー１９の回動に基づいて、第１アウトサイドレバー２０、切替レバー１１、１２を作動させて、円滑な開扉操作を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態を適用した車両におけるリヤドアの側面図である。
【図２】図１におけるII−II線拡大縦断面図である。
【図３】車外側斜め前方から見たドアラッチ装置の外観斜視図である。
【図４】ドアラッチ装置の分解斜視図である。
【図５】操作部の内部構造を示す車外側斜め前方から見たドアラッチ装置の透視斜視図である。
【図６】車内側から見た操作部の正面図である。
【図７】ロック状態にあるときの操作部の要部の正面図である。
【図８】車両内側から見た要部の斜視図である。
【図９】斜め下方から見た要部の斜視図である。
【図１０】車両外側から見た要部の斜視図である。
【図１１】従来の技術を説明するためのアウトサイドハンドル及びドアラッチ装置の概略図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  ドアラッチ装置
２  噛合部
３  操作部
４  ボディ
４ａ  ストライカ進入溝
５  ラッチ
６  ラチェット
７  ハウジング
８  モータ
９  ウォームホイール
１０  セクタギヤ
１１  第１切替レバー
１２  第２切替レバー
１３  ロックレバー
１４  連結レバー
１５  第１インサイドレバー
１６  第２インサイドレバー
１７  チャイルドロック操作レバー
１８  切替リンク
１９  第２アウトサイドレバー
２０  第１アウトサイドレバー
２１  支軸
２２  中立復帰用ばね
２３  ばね
２４  支軸
２５  支軸
２６  ばね
２７  支軸
２８  ばね
３０  操作力伝達部材
３１  操作力伝達部材
３２  操作力伝達部材
４１  カバープレート
４１ａ  ストライカ進入溝
４２  補強プレート
５１  枢軸
６１  枢軸
６２  係合ピン
７１  カバー
７２  噛合覆い部
７３  車内側支持部
７４  車外側支持部
７５  中間支持部
８１  ウォーム
９１  小歯車
１０１  歯部
１０２  軸部
１０３  突部
１０４  連結突部
１１１  長孔
１２１  解除部
１３１  連結部
１４１  切欠部
１４２  軸部
１５１  円弧孔
１５２  放射孔
１５３  連結部
１６１  長孔
１６２  被当接部
１７１  軸部
１７２  キー差込孔
１８１  係合突部
１９１  被当接部
１９２  連結部
１９３  回動中心部
２０１  車外側端部
２０２  当接部
２０３  車内側端部
Ｄ  リヤドア
Ｄ１  アウターパネル
Ｄ２  インナーパネル
Ｈ  アウトサイドハンドル
Ｓ  ストライカ
【図１】
0004810685.tif 000002
【図２】
0004810685.tif 000003
【図３】
0004810685.tif 000004
【図４】
0004810685.tif 000005
【図５】
0004810685.tif 000006
【図６】
0004810685.tif 000007
【図７】
0004810685.tif 000008
【図８】
0004810685.tif 000009
【図９】
0004810685.tif 000010
【図１０】
0004810685.tif 000011
【図１１】
0004810685.tif 000012