(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
表裏二層の編地と、二層の編地を連結するモノフィラメントからなる連結糸とで構成された立体編物であって、表裏二層の内の少なくとも一方の編地及び／又は連結糸がポリトリメチレンテレフタレート繊維で構成され、表裏二層の内の少なくとも一方の編地を構成する繊維の繊度Ｄ（デシテックス）と、連結糸の繊度ｄ（デシテックス）の関係がＤ≧０．９ｄであることを特徴とする車輌内装材用立体編物。
【請求項２】
ポリトリメチレンテレフタレート繊維が表裏二層の編地の一方に使用されており、この編地に使用されているポリトリメチレンテレフタレート繊維の繊度Ｄ（デシテックス）と、連結糸の繊度ｄ（デシテックス）の関係がＤ≧０．９ｄであることを特徴とする請求項１に記載の車輌内装材用立体編物。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車輌用内装材として使用するのに適した立体編物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、表裏二層の編地と二層の編地を連結する連結糸とから構成された立体編物は、座席シート材、ドアトリム等の車輌用内装材用途に利用されている。特に車輌用座席シート材として用いた場合、圧縮回復力を利用したクッション性や優れた通気性を持つことから、ポリウレタンフォームに表皮材を接着させたシート材と比較してムレ感が解消され、良好なシート材となっている。
【０００３】
これらの車輌用座席シート材や内装材として用いる立体編物の素材としては、耐光性向上の面からポリエチレンテレフタレート繊維が主流となっている。
しかしながら、これまでの立体編物は連結糸に比較的太いモノフィラメントが用いられているため、モノフィラメントが編地表面に突出し易く、表面にざらつき感や凹凸感が残ることから、風合いや座り心地が充分満足できるものではなかった。
【０００４】
【発明が解決するための課題】
本発明は、車輌用内装材としてのクッション性を損なわず、表面の風合いがソフトでざらつきがなく、座り心地の良い車輌内装材用立体編物を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、表裏二層の編地と、二層の編地を連結するモノフィラメントからなる連結糸とで構成された立体編物であって、表裏二層の内の少なくとも一方の編地及び／又は連結糸がポリトリメチレンテレフタレート繊維で構成され、表裏二層の内の少なくとも一方の編地を構成する繊維の繊度Ｄ（デシテックス）と、連結糸の繊度ｄ（デシテックス）の関係がＤ≧０．９ｄであることを特徴とする車輌内装材用立体編物である。
【０００６】
以下、本発明を詳細に説明する。
本発明において、表裏二層の内の少なくとも一方の編地及び／又は連結糸に用いられるポリトリメチレンテレフタレート繊維は、トリメチレンテレフタレート単位を主たる繰り返し単位とするポリエステル繊維であり、分子中にトリメチレンテレフタレート単位を５０モル％以上、好ましくは７０モル％以上、より好ましくは９０モル％以上、最も好ましくは９５モル％以上含有する。したがって、第三成分として、他の酸成分及び／又はグリコール成分の合計量が５０モル％以下、好ましくは３０モル％以下、より好ましくは１０モル％以下、最も好ましくは５モル％以下の範囲で含有されたポリトリメチレンテレフタレートを包含する。
【０００７】
ポリトリメチレンテレフタレートは、テレフタル酸又はその機能的誘導体と、トリメチレングリコール又はその機能的誘導体とを、触媒の存在下で、適当な反応条件下に結合せしめることにより合成される。この合成過程において、適当な一種又は二種以上の第三成分を添加して共重合ポリエステルとしてもよいし、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート等のポリトリメチレンテレフタレート以外のポリエステルあるいはナイロンと、ポリトリメチレンテレフタレートとをブレンドしたり、複合紡糸（鞘芯型、サイドバイサイド型等）してもよい。
【０００８】
複合紡糸に関しては、特公昭４３−１９１０８号公報、特開平１１−１８９９２３号公報、特開２０００−２３９９２７号公報、特開２０００−２５６９１８号公報等に例示されるような、第一成分にポリトリメチレンテレフタレートを用い、第二成分に第一成分と粘度や成分などの異なるポリトリメチレンテレフタレート、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート等のポリエステルあるいはナイロンを用い、第一成分と第二成分を並列に配置したサイドバイサイド型又は偏芯した鞘芯構造になるように配置させた偏芯鞘芯型に複合紡糸したものがある。特にポリトリメチレンテレフタレートと共重合ポリトリメチレンテレフタレートの組み合わせや、極限粘度の異なる二種類のポリトリメチレンテレフタレートの組み合わせが好ましい。中でも、特開２０００−２３９９２７号公報に例示されるような、極限粘度の異なる二種類のポリトリメチレンテレフタレートを用い、低粘度側が高粘度側を包み込むように接合面形状が湾曲しているサイドバイサイド型に複合紡糸したものを、表裏二層の編地又は一方の編地に用いると、高度のストレッチ性と連結糸の被覆効果を兼備した立体編地が得られるので好ましい。
【０００９】
ポリトリメチレンテレフタレートに添加することのできる第三成分としては、例えば、脂肪族ジカルボン酸（シュウ酸、アジピン酸等）、脂環族ジカルボン酸（シクロヘキサンジカルボン酸等）、芳香族ジカルボン酸（イソフタル酸、ソジウムスルホイソフタル酸等）、脂肪族グリコール（エチレングリコール、１，２−プロピレングリコール、テトラメチレングリコール等）、脂環族グリコール（シクロヘキサンジメタノール等）、芳香族を含む脂肪族グリコール（１，４−ビス（β−ヒドロキシエトキシ）ベンゼン等）、ポリエーテルグリコール（ポリエチレングリコール、ポリプロピレングリコール等）、脂肪族オキシカルボン酸（ω−オキシカプロン酸等）、芳香族オキシカルボン酸（Ｐ−オキシ安息香酸等）等が挙げられる。また１個又は３個以上のエステル形成性官能基を有する化合物（安息香酸等又はグリセリン等）も重合体が実質的に線状である範囲内で使用できる。
【００１０】
さらに二酸化チタン等の艶消剤、リン酸等の安定剤、ヒドロキシベンゾフェノン誘導体等の紫外線吸収剤、タルク等の結晶化核剤、アエロジル等の易滑剤、ヒンダードフェノール誘導体等の抗酸化剤、難燃剤、制電剤、顔料、蛍光増白剤、赤外線吸収剤、消泡剤等がポリトリメチレンテレフタレートに含有されていてもよい。
本発明の表裏二層の編地又は一方の編地に用いられるポリトリメチレンテレフタレート繊維は、例えば、特願２０００−５２２３０４号に記載された方法によって製造することができる。すなわち、ポリトリメチレンテレフタレートを溶融紡糸法により、１５００ｍ／分程度の巻取り速度で紡糸して未延伸糸を得た後、２〜３．５倍程度で延撚する方法、紡糸−延撚工程を直結した直延法（スピンドロー法）、巻取り速度５０００ｍ／分以上の高速紡糸法（スピンテイクアップ法）等の何れの方法を採用してもよい。
【００１１】
繊維の形態は、長繊維でも短繊維でもよく、長さ方向に均一なものや太細のあるものでもよく、断面形状は制限がなく、丸型、三角型、Ｌ型、Ｔ型、Ｙ型、Ｗ型、八葉型、偏平型、ドッグボーン型等の多角形型、多葉型、中空型、その他、不定形であってもよい。
糸条の形態としては、リング紡績糸、オープンエンド紡績糸等の紡績糸、単糸デシテックスが０．１〜６デシテックス程度のマルチフィラメント糸（極細糸を含む）、甘撚糸〜強撚糸、混繊糸、仮撚糸（ＰＯＹの延伸仮撚糸を含む）、空気噴射加工糸等がある。
【００１２】
本発明の連結糸に用いられるポリトリメチレンテレフタレート繊維は、溶融紡糸法により製造することができる。例えば、ポリトリメチレンテレフタレート溶融体をモノフィラメント用の紡糸口金より紡出し、冷却水浴中で冷却しつつ、一定速度で回転中の第１ロール群によって引っ張り、所定の繊度まで細化された未延伸モノフィラメントを製造する。未延伸モノフィラメントは第１ロール群を経た後、所定の温度の温水浴中で一定速度の第２ロール群によって引っ張り、第１段の延伸を施す。その後、モノフィラメントに、所定の温度のスチーム浴中で定長又は弛緩熱処理を与え、第３ロール群を経た後、巻き取り機で巻き取り、本発明で使用するモノフィラメントを得ることができる。ポリトリメチレンテレフタレートモノフィラメントの沸水収縮率を調整するために、さらに熱処理工程を設けてもよい。
【００１３】
本発明の立体編物は、表裏の両層の編地、表裏のどちらか一方の編地、連結糸、又は前記の内の二種以上にポリトリメチレンテレフタレート繊維を用いることが必要である。好ましくは表層に、より好ましくは表裏二層に、最も好ましくは表裏二層と連結糸にポリトリメチレンテレフタレート繊維を使用することにより、ポリトリメチレンテレフタレート繊維のもつ高弾性回復率による編地の形態安定性が向上し、耐久性の高いソフトな風合いと優れたクッション効果が得られる。
【００１４】
ポリトリメチレンテレフタレート繊維を表裏二層の内の少なくとも一方の編地に用いた立体編物を、車輌用内装材の表面に設置すると、内装材表面の風合いがソフトでざらつきがなく、搭乗者に快適感をあたえる。したがって、表裏二層の内、一層のみにポリトリメチレンテレフタレート繊維が用いられている場合、この層が車輌内装材の表側になるようして使用することが好ましい。
ポリトリメチレンテレフタレート繊維を立体編物の表裏二層の内の少なくとも一方の編地に使用する場合、ポリトリメチレンテレフタレート繊維単独で用いてもよいが、他の繊維との混紡糸（サイロスパンやサイロフィル等による）、他の繊維との交絡混繊糸（高収縮糸との異収縮混繊糸等）、交撚糸、複合仮撚糸（伸度差仮撚等）、２フィード空気噴射加工糸を用いてもよい。その場合、ポリトリメチレンテレフタレート繊維のもつ高弾性回復率を損なわないために、他の繊維の含有率を３０質量％以下にする必要がある。
【００１５】
立体編物の表裏編地にポリトリメチレンテレフタレート繊維を用いる場合、未加工糸、スパン糸、捲縮糸など何れの形態であってもよいが、スパン糸や捲縮糸のようなバルキーな形状の方がより好ましい。ポリトリメチレンテレフタレート繊維は、通常１８〜２０００デシテックス、好ましくは２８０〜１５００デシテックス、単糸繊度は好ましくは１〜６デシテックスである。単繊維の断面形状は丸、中空、四角、三角、扁平、Ｗ、Ｙ、Ｖ、Ｃ、Ｌ断面等、任意に選定できる。
【００１６】
立体編物の表裏編地にポリトリメチレンテレフタレート繊維以外の繊維を用いる場合、綿、キュプラレーヨン、ビスコースレーヨン、精製セルロース繊維、ポリエステル系繊維、ポリアミド系繊維など、何れの繊維であってもよい。これらはフィラメントでもステープルでもよく、未加工糸、混繊糸、混紡糸、仮撚糸など何れの形態であってもよい。単糸断面の形状も任意に選定できる。
本発明の立体編物の連結糸にポリトリメチレンテレフタレート繊維を用いる場合、良好なクッション性を与える上から、好ましくはトータル繊度が２０〜１０００デシテックス、より好ましくは２５０〜１０００デシテックスのモノフィラメントが用いられる。繊維の断面形状も丸、中空、四角、三角、扁平、Ｗ、Ｙ、Ｖ、Ｃ、Ｌ断面等、任意に選定できる。
【００１７】
ポリトリメチレンテレフタレート繊維以外の繊維を連結糸に用いる場合、エステル系繊維、ポリアミド系繊維など、モノフィラメントであれば何れの繊維であってもよい。単糸断面の形状も任意に選定できる。
本発明の立体編物は、表裏二層の内の少なくとも一方の編地及び／又は連結糸がポリトリメチレンテレフタレート繊維で構成され、表裏二層の内の少なくとも一方の編地を構成する繊維の繊度Ｄ（デシテックス）と、連結糸の繊度ｄ（デシテックス）の関係がＤ≧０．９ｄであることが必要であり、Ｄ＝１．１５ｄ〜１．５ｄがより好ましい。
【００１８】
本発明において、ポリトリメチレンテレフタレート繊維が表裏二層の編地の一方に使用されており、この編地に使用されているポリトリメチレンテレフタレート繊維の繊度Ｄ（デシテックス）と、連結糸の繊度ｄ（デシテックス）の関係がＤ≧０．９ｄである立体編物がより好ましい。
本発明の立体編地を車両用内装材に使用する場合、Ｄ≧０．９ｄを満たす編地側を、内装材の表面に位置するように設置することが好ましい。その結果、Ｄ≧０．９ｄの関係を満たす繊度Ｄの繊維からなる立体編地の表面層が連結糸を覆い隠すことができ、立体編地の風合いが良好になる。特に、連結糸のモノフィラメントがループ状の編目を形成する場合には、連結糸による覆い隠しの効果が大きい。Ｄ＜０．９ｄの場合は、連結糸を被覆する効果が不充分なために、連結糸の一部が立体編地の表面に飛び出した構造となり、風合いが硬くてざらつき感が残る。
【００１９】
Ｄ≧０．９ｄの関係を充足する編地が、繊度の異なる繊維で構成されている場合は、質量平均繊度をＤとする。
繊度Ｄ及びｄ（デシテックス）は次の方法により求める。
繊維の形態に応じてＪＩＳーＬー１０１３、ＪＩＳ−Ｌ−１０１５、ＪＩＳ−Ｌ−１０９０、ＪＩＳ−Ｌ−１０９５に記載された初荷重を繊維にかけて、デニールカッターを用いて２０ｍｍに切断した試料５０本をまとめて天秤で質量Ｗ（小数点以下4桁まで）を測定する。
【００２０】
下記の式で繊度を計算し、小数点以下を四捨五入して整数位にまとめる。
サンプリングを５回繰り返し、平均値をその繊維のデシテックスとする。
Ｄ（又はｄ）＝Ｗ×１００００
Ｄ、ｄ：求める繊度（ｄｔｅｘ）
Ｗ    ：繊維（２０ｍｍ×５０本分）の質量（ｇ）」
【００２１】
本発明の立体編物は２列の針列を有するダブルラッシェル機、ダブル丸編機等で編成できる。
表裏編地は１イン×１アウト、２イン×２アウトなどで編成するメッシュ構造編地でもよいが、編地表面の凹凸感を極力取り除くためには編み組織の繰り返し単位を１０コースリピート以内にすることが好ましく、オールインで編成する編地開口度の低いフラットな表面構造編地にするのがより好ましい。表裏編地は同じ編み組織であってもよく、異なる編み組織であってもよい。
連結糸は、表裏編地中にループ状の編み目を形成してもよく、表裏編地に挿入組織状に引っかけた構造でもよい。要は表裏編地を結び付けておればよく、必要に応じて連結糸を傾斜して配置したり、Ｘ状に交叉して配置してもよい。
【００２２】
立体編物の厚さや目付は必要に応じて適宜選定すればよく、例えば、厚みは２〜２５ｍｍ、好ましくは３〜１０ｍｍ、目付は８０〜１５００ｇ／ｍ2 、好ましくは５００〜１２００ｇ／ｍ2 である。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を実施例で具体的に説明するが、本発明は実施例のみに限定されるものではない。
本発明に用いた評価方法を以下に示す。
（１）極限粘度（ηｓｐ／ｃ）
ポリマーを９０℃で純度９８％以上のｏ−クロロフェノールに１ｇ／デシリットルの濃度で溶解し、その後、得られた溶液をオストワルド粘度管に移し３５℃で測定し、下記式により算出する。
ηｓｐ／ｃ＝（Ｔ／Ｔ0−１）／Ｃ
Ｔ：試料溶液の落下時間（秒）
Ｔ0：溶剤の落下時間（秒）
Ｃ：溶液濃度（ｇ／デシリットル）
【００２４】
（２）立体編地特性
立体編物を自動車（カローラ（登録商標）、トヨタ（株）社製）の運転座席の座部と背もたれ部の形状に合わせてカット（カット面はポリエステル１００％平織物で縫製処理したもの）後、置き敷きシートタイプとして、自動車から取り外した運転座席上に重ね合わせて貼り付け、５名のパネラーにより、（イ）〜（ハ）の官能検査を行う。
【００２５】
（イ）クッション性
着座と起立を繰り返した時の臀部や背中への反発性を、下記により評価する。
非常に良好：４点
良好：      ３点
やや悪い：  ２点
悪い：      １点
パネラー５名の合計点が１８〜２０点を◎、１５〜１７点を○、１２〜１４点を△、１１点以下を×とする。
【００２６】
（ロ）手触り風合い
シート表面を指先又は手のひらで前後左右に何度か擦った時の手触りを、書きにより評価する。
ざらつかずソフト：      ４点
ややざらつく：          ３点
ざらつく：              ２点
非常にざらついて痛い：  １点
パネラー５名の合計点が１８〜２０点を◎、１５〜１７点を○、１２〜１４点を△、１１点以下を×とする。
【００２７】
（ハ）総合評価
座り心地などを総合的にみて、下記により評価する。
非常に良好：  ４点
良好：        ３点
やや悪い：    ２点
悪い：        １点
パネラー５名の合計点が１８〜２０点を◎、１５〜１７点を○、１２〜１４点を△、１１点以下を×とする。
【００２８】
【参考例１】
ポリトリメチレンテレフタレートマルチフィラメントの製造
ηｓｐ／ｃ＝０．８のポリトリメチレンテレフタレートを紡糸温度２６５℃、紡糸速度１２００ｍ／分で紡糸して未延伸糸を得、次いで、ホットロール温度６０℃、ホットプレート温度１４０℃、延伸倍率３倍、延伸速度８００ｍ／分で延撚して、１６７ｄｔｅｘ／４８ｆ、３３４ｄｔｅｘ／９６ｆ等の延伸糸を得た。
例えば、１６７ｄｔｅｘ／４８ｆ延伸糸の強伸度、弾性率及び１０％伸長時の弾性回復率は、各々２．８ｃＮ／ｄｔｅｘ、４６％、２７ｃＮ／ｄｔｅｘ及び９８％、３３４ｄｔｅｘ／９６ｆ延伸糸の強伸度、弾性率及び１０％伸長時の弾性回復率は、各々２．８ｃＮ／ｄｔｅｘ、４８％、２６ｃＮ／ｄｔｅｘ及び９８％であった。
【００２９】
１０％伸長時の弾性回復率は以下の方法で求めた。
マルチフィラメントをチャック間距離１０ｃｍで引っ張り試験機に取り付け、伸長率１０％まで引っ張り速度２０ｃｍ／ｍｉｎで伸長し、１分間放置した。その後、再び同じ速度で収縮させ、応力−歪み曲線を求めた。収縮中及び応力がゼロになった時の伸度を残留伸度（Ａ）とする。弾性回復率は以下の式にしたがって求めた。
１０％伸長時の弾性回復率＝（１０−Ａ）／１０×１００（％）
【００３０】
【参考例２】
ポリトリメチレンテレフタレート繊維のモノフィラメントの製造
ηｓｐ／ｃ＝０．９２のポリトリメチレンテレフタレートを紡糸温度２６５℃で紡口から吐出し、４０℃の冷却浴水中で急冷しつつ、１６．５ｍ／分の第１ロールで引っ張り、続いて５５℃の温水浴中で８２．５ｍ／分の第２ロールで５倍に延伸させた後、１２０℃のスチーム浴中でリラックス処理して、７５ｍ／分の第３ロールを経ながら、同速の巻き取り機で巻き取り、２８０ｄｔｅｘの延伸モノフィラメントを得た。
延伸糸の強伸度、弾性率及び１０％伸長時の弾性回復率は、各々２．６ｃＮ／ｄｔｅｘ、４８％、２５ｃＮ／ｄｔｅｘ及び９８％であった。
１０％伸長時の弾性回復率を参考例１と同様の方法で求めた。
【００３１】
【実施例１】
６枚筬を装備できる１８ゲージ、釜間９．６ｍｍのダブルラッシェル機を用い、中間に位置する筬（Ｌ３）から連結糸として２８０ｄｔｅｘのポリトリメチレンテレフタレートモノフィラメントを供給し、編機前面に位置する筬（Ｌ１）から表編地用糸として、３３４ｄｔｅｘ／９６ｆのポリトリメチレンテレフタレートマルチフィラメントの加工糸を、編機背面に位置する筬（Ｌ５）から裏編地用糸として、３３４ｄｔｅｘ／９６ｆのポリトリメチレンテレフタレート繊維マルチフィラメントの加工糸を、いずれもガイドにオールインの配列で供給した。打ち込み１６コース／２．５４ｃｍとし、下記に示す編み組織にて表面がフラット調の立体編物を得た。本立体編物をプレセット（１７０℃乾熱）後、精練（９０℃）、幅出しファイナルセット（１６０℃乾熱）で仕上げた立体編物の評価結果を表１に示す。
【００３２】
（編組織）：数字によるラッセル編表示
Ｌ１：２４２２／２０２２／／
Ｌ３：２４２４／２０２０／／
Ｌ５：２２２４／２２２０／／
得られた立体編物は、クッション性が非常に良好で、表面がソフトなタッチでざらつかず、総合的な座り心地も良好なものであった。
【００３３】
【実施例２】
６枚筬を装備できる１８ゲージ、釜間９．６ｍｍのダブルラッシェル機を用い、中間に位置する二枚の筬（Ｌ３、Ｌ４）から連結糸として２８０ｄｔｅｘのポリトリメチレンテレフタレートモノフィラメントを供給し、編機前面に位置する二枚の筬（Ｌ１、Ｌ２）から表編地用糸として、３３４ｄｔｅｘ／９６ｆのポリトリメチレンテレフタレートマルチフィラメントの加工糸を、編機背面に位置する二枚の筬（Ｌ５、Ｌ６）から裏編地用糸として、３３４ｄｔｅｘ／９６ｆのポリトリメチレンテレフタレートマルチフィラメントの加工糸を、いずれもガイドに１イン×１アウトの配列で供給して、打ち込み１６コース／２．５４ｃｍに設定して、下記に示す編み組織にて表面がメッシュ調の立体編物を得た。得られた立体編物をプレセット（１７０℃乾熱）後、精練（９０℃）、幅出しファイナルセット（１６０℃乾熱）して仕上げ、評価した結果を表１に示す。
【００３４】
（編組織）：数字によるラッセル編表示
Ｌ１：２４２２／２０２２／２４４４／４６４４／４２２２／２０２２／／
Ｌ２：４２４４／４６４４／４２２２／２０２２／２４４４／４６４４／／
Ｌ３：２４２０／２４２０／２４４２／４６４２／４６４２／２４２０／／
Ｌ４：４２４６／４２４６／４２２４／２０２４／２０２４／４２４６／／
Ｌ５：２２２４／２２２０／２２２４／４４４６／４４４２／２２２０／／
Ｌ６：４４４２／４４４６／４４４２／２２２０／２２２４／４４４６／／
得られた立体編物は、クッション性が非常に良好で、表面が比較的ソフトでざらつかず、総合的な座り心地も良好なものであった。
【００３５】
【実施例３】
実施例１において、裏編地用糸として３３４ｄｔｅｘ／９６ｆのポリエチレンテレフタレートマルチフィラメントの加工糸を用いた以外は、実施例１と同様に製編し、仕上げた立体編物の評価結果を表１に示す。
得られた立体編物はクッション性が非常に良好で、表面がソフトなタッチでざらつかず、総合的な座り心地も良好なものであった。
【００３６】
【実施例４】
実施例１において、連結糸として２８０ｄｔｅｘのポリエチレンテレフタレートモノフィラメントを用いた以外は、実施例１と同様に製編し、仕上げた立体編物の評価結果を表１に示す。
得られた立体編物はクッション性が良好で、表面がソフトなタッチでざらつかず、総合的な座り心地も良好なものであった。
【００３７】
【実施例５】
実施例１において、裏編地用糸として３３４ｄｔｅｘ／９６ｆのポリエチレンテレフタレートマルチフィラメントの加工糸と連結糸に２８０ｄｔｅｘのポリエチレンテレフタレートモノフィラメントを用いた以外は、実施例１と同様に製編し、仕上げた立体編物の評価結果を表１に示す。
得られた立体編物はクッション性が良好で、表面がソフトなタッチでざらつかず、総合的な座り心地も良好なものであった。
【００３８】
【実施例６】
実施例１において、表裏編地用糸として３３４ｄｔｅｘ／９６ｆのポリエチレンテレフタレートマルチフィラメントの加工糸を用いた以外は、実施例１と同様に製編し、仕上げた立体編物の評価結果を表１に示す。
得られた立体編物はクッション性が非常に良好で、表面が比較的ソフトでざらつかず、総合的な座り心地も良好なものであった。
【００３９】
【比較例１】
実施例１において、表裏編地用糸として１６７ｄｔｅｘ／４８ｆのポリトリメチレンテレフタレートマルチフィラメントの加工糸を用いた以外は、実施例１と同様に製編し、仕上げた立体編物の評価結果を表１に示す。
得られた立体編物は、クッション性が良好なものの、連結糸のモノフィラメントが若干表面に出ることからざらつき感が残り、総合的な座り心地が劣るものであった。
【００４０】
【比較例２】
実施例２において、表裏編地用糸として１６７ｄｔｅｘ／４８ｆのポリトリメチレンテレフタレートマルチフィラメントの加工糸を用いた以外は、実施例２と同様に製編し、仕上げた立体編物の評価結果を表１に示す。
得られた立体編物は、クッション性が良好なものの、連結糸のモノフィラメントが若干表面に出ることからざらつきとした凹凸感が残り、総合的な座り心地が劣るものであった。
【００４１】
【比較例３】
実施例３において、表編地用糸として１６７ｄｔｅｘ／４８ｆのポリトリメチレンテレフタレートマルチフィラメントの加工糸と裏表編地用糸として１６７ｄｔｅｘ／４８ｆのポリエチレンテレフタレートマルチフィラメントの加工糸を用いた以外は、実施例３と同様に製編し、仕上げた立体編物の評価結果を表１に示す。
得られた立体編物は、クッション性が良好なものの、連結糸のモノフィラメントが若干表面に出ることからざらつき感が残り、総合的な座り心地が劣るものであった。
【００４２】
【比較例４】
実施例４において、表裏編地用糸として１６７ｄｔｅｘ／４８ｆのポリトリメチレンテレフタレートマルチフィラメントの加工糸を用いた以外は、実施例４と同様に製編し、仕上げた立体編物の評価結果を表１に示す。
得られた立体編物は、クッション性が良好なものの、連結糸のモノフィラメントが表面に突出して非常にざらつきと凹凸感が残り、総合的な座り心地が劣るものであった。
【００４３】
【比較例５】
実施例５において、表編地用糸として１６７ｄｔｅｘ／４８ｆのポリトリメチレンテレフタレートマルチフィラメントの加工糸と裏編地用糸として１６７ｄｔｅｘ／４８ｆのポリエチレンテレフタレートマルチフィラメントの加工糸を用いた以外は、実施例５と同様に製編し、仕上げた立体編物の評価結果を表１に示す。
得られた立体編物は、クッション性が良好なものの、連結糸のモノフィラメントが表面に突出して非常にざらつきとした凹凸感が残り、総合的な座り心地が劣るものであった。
【００４４】
【比較例６】
実施例６において、表裏編地用糸として１６７ｄｔｅｘ／４８ｆのポリエチレンテレフタレートマルチフィラメントの加工糸を用いた以外は、実施例６と同様に製編し、仕上げた立体編物の評価結果を表１に示す。
得られた立体編物は、クッション性が良好なものの、連結糸のモノフィラメントが表面に突出して非常にざらつきとした凹凸感が残り、総合的な座り心地が劣るものであった。
【００４５】
【比較例７】
実施例１において、表裏編地用糸として３３４ｄｔｅｘ／９６ｆのポリエチレンテレフタレートマルチフィラメントの加工糸と連結糸に２８０ｄｔｅｘのポリエチレンテレフタレートモノフィラメントを用いた以外は、実施例１と同様に製編し、プレセット（１８０℃乾熱）後、精練（９０℃）、ファイナルセット（１７０℃）で仕上げた立体編物の評価結果を表１に示す。
得られた立体編物は、クッション性が良好なものの、手触り時の硬さとざらつき感が残り、総合的な座り心地が劣るものであった。
【００４６】
【表１】
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【００４７】
【発明の効果】
本発明の立体編物は、クッション性が良好であり、表面の風合いはソフトでざらつきがなく、座り心地がよく、車輌内層材用の素材として極めて優れたものである。