(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右１対のフロントサイドフレームの前端部間に架設されたシュラウドと、該シュラウドの車幅方向の側壁部の側方に配設された左右１対のヘッドランプと、閉じた状態で前記シュラウドの上方を覆うフードパネルとを有する自動車の前部構造であって、
前記ヘッドランプを収容するヘッドランプハウジングに、閉じた状態の前記フードパネルの前側縁部の下方に位置する当接部が設けられ、
前記シュラウドの側壁部の上部に、前記ヘッドランプハウジングの当接部の上方に近接状態で張り出して、外部から衝撃を受けたときに前記ヘッドランプハウジングの当接部と当接してヘッドランプの上方移動を規制する被当接部が設けられていると共に、
前記シュラウドの被当接部は、該シュラウドの側壁部から前記ヘッドランプハウジングの当接部の上方に向けて延びる上側水平壁部と、シュラウドの側壁部に接続しながら前記上側水平壁部の前端部から下方に向けて延びる縦壁部と、シュラウドの側壁部に接続しながら前記縦壁部の下端部から後方に向けて延びる下側水平壁部とを有して、縦断面形状がコ字状に形成され、その被当接部の内部に、前記縦壁部に接続しながら前記上側水平壁部と前記下側水平壁部との間で上下方向に延びるリブが形成されており、
前記ヘッドランプハウジングの当接部は、前記シュラウドの被当接部の下側水平壁部と当接する水平面部と、前記シュラウドの被当接部の縦壁部と当接する縦面部とを有しており、かつ、
前記シュラウドの被当接部の縦壁部は、前方から斜め側方を向いていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の自動車の前部構造において、
前記フロントサイドフレームの上方に、所定の車体側部材と連結されて前記ヘッドランプハウジングを支持するランプブラケットが配設されており、
該ランプブラケットの前端部に、前記シュラウドの被当接部が締結されていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項３】
前記請求項1又は２に記載の自動車の前部構造において、
前記シュラウドの側壁部に接続しながら前記下側水平壁部の後端部から下方に向けて延びる第２の縦壁部が形成され、
前記リブは、前記下側水平壁部を越えて、前記第２の縦壁部にも連続的に形成されていることを特徴とする自動車の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の前部構造、より詳しくは、ヘッドランプをシュラウドの側方に配設した自動車の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の前部には、ラジエターコアや冷却ファン等を収容するシュラウドが配置される。特許文献１には、樹脂で多数の部位が一体成形された樹脂シュラウドが開示されている。この樹脂シュラウドは、車幅方向に延び、フェンダパネルやホイールハウスあるいはクロスメンバ等の車体側部材に締結されている。特に、この樹脂シュラウドは、両側部が後方に向けて延び、この後方延設部と車幅方向に延びる部分とのコーナ部にヘッドランプを取り付けるための開口が形成されている。
【０００３】
しかし、これでは、シュラウドにヘッドランプを収容させることができるものの、そのために、シュラウドが車幅方向に延びる部分と前後方向に延びる部分との連結構造となり、その剛性低下が免れない。そこで、特許文献２には、ヘッドランプをシュラウドに収容せずに、シュラウドの車幅方向の側壁部の側方、つまりシュラウドの外に配設し、これにより、シュラウドの肥大化を防いで剛性確保を図ることが開示されている。特に、特許文献２には、左右１対のフロントサイドフレームの前端部間にシュラウドを架設すると共に、ヘッドランプをシュラウドの側方で支持するためのランプブラケットを、フロントサイドフレームの前端部から、後方に位置する車体側部材（例えばサスペンションタワー等）まで橋渡しした自動車の前部構造が開示されている。
【特許文献１】特開平１１−１７１０４１号公報
【特許文献２】特開２００５−２０６１４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、前記特許文献２に開示の構造では、ヘッドランプがシュラウドに収容されずに、ランプブラケットで支持されるだけなので、例えば前方や側方から、つまり外部から衝撃を受けた場合に、ヘッドランプが車体の内方に移動したり車体から外れたりし易くなる。特に、自動車の前部には、エンジンルームの上方を覆うフードパネルが備えられ、このフードパネルが閉じたときにはシュラウドの上方も覆うこととなるが、例えば、この閉じた状態のフードパネルの前側縁部（フードパネルの車幅方向に延びる前縁部と前後方向に延びる側縁部とのコーナ部）の下方に、ヘッドランプを収容するヘッドランプハウジングが部分的にでも位置していると、衝撃により車体の内方に移動したり車体から外れたりしたヘッドランプハウジングがさらにはずみで上方に移動したときには、前記フードパネルの前側縁部を上方に押し上げて、フードパネルまで損傷させてしまう可能性がある。
【０００５】
本発明は、自動車の前部構造における前記不具合に対処するもので、シュラウドの側方に配設されたヘッドランプが外部からの衝撃により上方移動してフードパネルを損傷させることのないように対策することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本願の請求項１に記載の発明は、左右１対のフロントサイドフレームの前端部間に架設されたシュラウドと、該シュラウドの車幅方向の側壁部の側方に配設された左右１対のヘッドランプと、閉じた状態で前記シュラウドの上方を覆うフードパネルとを有する自動車の前部構造であって、前記ヘッドランプを収容するヘッドランプハウジングに、閉じた状態の前記フードパネルの前側縁部の下方に位置する当接部が設けられ、前記シュラウドの側壁部の上部に、前記ヘッドランプハウジングの当接部の上方に近接状態で張り出して、外部から衝撃を受けたときに前記ヘッドランプハウジングの当接部と当接してヘッドランプの上方移動を規制する被当接部が設けられていると共に、前記シュラウドの被当接部は、該シュラウドの側壁部から前記ヘッドランプハウジングの当接部の上方に向けて延びる上側水平壁部と、シュラウドの側壁部に接続しながら前記上側水平壁部の前端部から下方に向けて延びる縦壁部と、シュラウドの側壁部に接続しながら前記縦壁部の下端部から後方に向けて延びる下側水平壁部とを有して、縦断面形状がコ字状に形成され、その被当接部の内部に、前記縦壁部に接続しながら前記上側水平壁部と前記下側水平壁部との間で上下方向に延びるリブが形成されており、前記ヘッドランプハウジングの当接部は、前記シュラウドの被当接部の下側水平壁部と当接する水平面部と、前記シュラウドの被当接部の縦壁部と当接する縦面部とを有しており、かつ、前記シュラウドの被当接部の縦壁部は、前方から斜め側方を向いていることを特徴とする。
【０００７】
次に、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動車の前部構造において、前記フロントサイドフレームの上方に、所定の車体側部材と連結されて前記ヘッドランプハウジングを支持するランプブラケットが配設されており、該ランプブラケットの前端部に、前記シュラウドの被当接部が締結されていることを特徴とする。
【０００９】
次に、請求項３に記載の発明は、前記請求項1又は２に記載の自動車の前部構造において、前記シュラウドの側壁部に接続しながら前記下側水平壁部の後端部から下方に向けて延びる第２の縦壁部が形成され、前記リブは、前記下側水平壁部を越えて、前記第２の縦壁部にも連続的に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
まず、請求項１に記載の自動車の前部構造によれば、ヘッドランプがシュラウドの側方に配設されており、且つヘッドランプを収容するヘッドランプハウジングに、閉じた状態のフードパネルの前側縁部の下方に位置する当接部が形成されている場合において、シュラウドの側壁部の上部に、前記ヘッドランプハウジングの当接部の上方に近接して張り出す被当接部を設けたから、たとえ、前方や側方等の外部から衝撃を受けて、ヘッドランプが車体の内方に移動したり車体から外れ、そのはずみでヘッドランプハウジングが上方に移動しようとしたときでも、前記シュラウドの被当接部と前記ヘッドランプハウジングの当接部との当接によってその上方移動が規制されることとなり、フードパネルまで損傷することが抑制される。しかも、既存のシュラウドに前記被当接部を設けるだけであるから、前記効果を得るために部品点数が増大することもない。
【００１３】
その場合に、上側水平壁部と縦壁部と下側水平壁部とにより縦断面形状がコ字状に形成された前記被当接部の内部に、前記縦壁部に接続しながら上下方向に延びるリブを形成したから、前記被当接部の下方からの荷重入力に対する耐荷重性能、つまりヘッドランプハウジングの上方移動規制性能が向上する。
【００１４】
また、前記ヘッドランプハウジングの当接部に、前記シュラウドの被当接部の下側水平壁部と当接する水平面部と、前記シュラウドの被当接部の縦壁部と当接する縦面部とを形成したから、前記下側水平壁部と水平面部との当接により、ヘッドランプハウジングの上方移動が確実に規制され、前記縦壁部と縦面部との当接により、ヘッドランプハウジングの後方移動が確実に阻止されることとなって、フードパネルの損傷がより一層確実に抑制される。
【００１５】
そして、前記シュラウドの被当接部の縦壁部を、前方から斜め側方に配向させたから、前方から衝撃を受けたヘッドランプハウジングは、この被当接部の縦壁部によって側方へ移動するように案内され、側方から衝撃を受けたヘッドランプハウジングは、この被当接部の縦壁部によって前方へ移動するように案内されて、いずれにおいても、衝撃によりヘッドランプが車体の内方に移動し、はずみでヘッドランプハウジングがフードパネルを上方へ押し上げることがより一層確実に抑制される。
【００１６】
次に、請求項２に記載の自動車の前部構造によれば、所定の車体側部材と連結されてヘッドランプハウジングを支持するランプブラケットの前端部に、前記シュラウドの被当接部を締結したから、該被当接部の剛性向上が図られ、ヘッドランプハウジングの上方移動規制機能が確保されると共に、ヘッドランプの支持剛性も向上する。
【００１７】
そして、請求項３に記載の自動車の前部構造によれば、前記リブを下側水平壁部に連続する第２の縦壁部にも連続的に形成したから、該第２の縦壁部の前方からの荷重入力に対する耐荷重性能、つまりヘッドランプハウジングの後方移動規制性能と、前記被当接部の下方からの荷重入力に対する耐荷重性能、つまりヘッドランプハウジングの上方移動規制性能とが併せて向上する。以下、発明の最良の実施形態を通して本発明をさらに詳しく説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は、本実施形態に係る自動車１の前部構造１０を示す平面図である。この自動車１の前部構造１０は、外観上、フロントバンパ１１、ヘッドランプ（詳しくは、前照灯や方向指示灯等が一体に組み込まれたコンビネーションヘッドランプ）１２，１２、フェンダパネル１３，１３及びフードパネル１４を含んでいる。ヘッドランプ１２は、自動車１の前縁部と側縁部とのコーナ部において比較的細長く後方へ延びた形状である。フェンダパネル１３，１３の後方に、ドアパネル１５，１５が連なり、フードパネル１４の後方に、フロントガラス１６が立ち上がっている。
【００１９】
図２は、前記自動車１の右前部の内部構造を示す拡大平面図である。左前部もこれに準じて同様である。エンジンルームと車室とを隔てる図外のダッシュパネルから、左右１対のフロントサイドフレーム２１，２１（右側のみ図示）が、前方へ延びている。これらのフロントサイドフレーム２１，２１の前端部間に、シュラウド２２が、車幅方向に架設されている。本実施形態においては、シュラウド２２は、多数の部位が樹脂で一体成形された樹脂シュラウドである。
【００２０】
図３に示すように、樹脂シュラウド２２は、上縁部を構成するアッパ部２２ｘと、下縁部を構成するロア部２２ｙと、側縁部を構成するサイド部２２ｚ，２２ｚとにより、矩形の枠状に形成され、中央開口部２２ｏに、図示しないラジエターコアや冷却ファン等が収容される。
【００２１】
図４に示すように、樹脂シュラウド２２は、フロントサイドフレーム２１の前端部に、連結ブラケット３８及びボルト３７…３７，３９…３９を用いて締結されている。図３に示したように、樹脂シュラウド２２のサイド部２２ｚ，２２ｚには、前記連結ブラケット３８，３８が嵌り込むだけの凹所２２ｃ，２２ｃが形成されている。図示しないが、樹脂シュラウド２２は、フロントサイドフレーム２１，２１の上面部にも、適宜のブラケット及び締結具を用いて締結されている。
【００２２】
図２に戻り、フロントサイドフレーム２１，２１の上方（図４参照）かつ側方に、左右１対のアッパフレーム（所定の車体側部材）２３，２３（右側のみ図示）が配設されている。アッパフレーム２３の上面に、ランプブラケット２４のリア部材２４ａが、ボルト３１…３１を用いて締結されている。リア部材２４ａは、アッパフレーム２３から、車体内方に湾曲しながら前方に延び、その前端部が、ランプブラケット２４のフロント部材２４ｂに重なり合って、該フロント部２４ｂに連結されている。
【００２３】
図４に示したように、フロント部材２４ｂは、リア部材２４ａとの連結部から下方に延び、フロントサイドフレーム２１の上面部に、連結ブラケット３４とボルト３５とを用いて締結されている。フロント部材２４ｂは、フロントサイドフレーム２１の内側の側面部にも、ボルト３６を用いて締結されている（図２参照）。つまり、ランプブラケット２４は、全体として、後方のアッパフレーム２３と、フロントサイドフレーム２１の前端部とに亘って、橋渡しされている。
【００２４】
図２に戻り、フロントサイドフレーム２１とアッパフレーム２３との間には、前輪を格納するためのホイールハウス２５及び前輪のサスペンションを格納するためのサスペンションタワー２６が配設されている。これらの要素２５，２６は、周知のものであり、また、本発明の特徴部を構成するものではないので、これ以上の説明は省略する。
【００２５】
図５に示すように、本実施形態においては、ヘッドランプ１２は、樹脂シュラウド２２の車幅方向の側壁部２２ａ（図３及び図４参照）の側方、つまりシュラウド２２の外に配設されている。その場合に、ヘッドランプ１２を収容するヘッドランプハウジング１２ａが、前記ランプブラケット２４にボルト４１で締結されている。また、ヘッドランプハウジング１２ａは、前記シュラウド２２にボルト４２で締結されている。さらに、図６に示すように、ヘッドランプハウジング１２ａは、フェンダパネル１３にボルト４３で締結されている（フェンダパネル１３の下縁部にはハウジング取付部１３ａが形成されている）。
【００２６】
ここで、図５に示したように、フードパネル１４は、閉じた状態でシュラウド２２の上方を覆うと共に、ヘッドランプハウジング１２ａの一部分は、その閉じた状態のフードパネル１４の前側縁部（フードパネル１４の車幅方向に延びる前縁部と前後方向に延びる側縁部とのコーナ部）１４ａの下方に位置している（当接部１２ｂ）。
【００２７】
図７及び図８に示すように、ヘッドランプハウジング１２ａは、その上面に、前記当接部１２ｂと、取付ブラケット１２ｃとを有している。また、ヘッドランプハウジング１２ａは、その内側の側面に、第２の取付ブラケット１２ｄを有している。これらの部位１２ｂ，１２ｃ，１２ｄは、樹脂でヘッドランプハウジング１２ａと一体成形されている。
【００２８】
そして、図５に示したように、前記第１の取付ブラケット１２ｃが、ランプブラケット２４にボルト４１で締結されている。その場合に、図２に示したように、ランプブラケット２４には、前記ボルト４１を貫通させるための孔３２（図４参照）が形成されている。また、図５に示したように、前記第２の取付ブラケット１２ｄが、シュラウド２２にボルト４２で締結されている。その場合に、図９に示すように、シュラウド２２には、前記第２取付ブラケット１２ｄを下方から受支するための棚部２２ｄ（図３参照）が形成されている。
【００２９】
図９に示すように、シュラウド２２には、その側壁部２２ａの上部において、該側壁部２２ａを越えて側方に張り出す被当接部２２ｂが形成されている。そして、その被当接部２２ｂの上側水平壁部５１（図３参照）の後端部が、図５に示したように、ランプブラケット２４の前端部に、ボルト４４で締結されている［請求項２の構成］。その場合に、図２に示したように、ランプブラケット２４には、前記ボルト４４を貫通させるための孔３３（図４参照）が形成されている。また、図１０に示すように、シュラウド２２の上側水平壁部５１にも、前記ボルト４４を貫通させるための長孔５１ａが形成されている。
【００３０】
ここで、図５に示したように、前記シュラウド２２の被当接部２２ｂは、ヘッドランプハウジング１２ａの当接部１２ｂの上方にも近接した状態で張り出すようになっている［請求項１の構成］。そして、図９及び図１０に示したように、前記被当接部２２ｂは、シュラウド２２の側壁部２２ａから、ヘッドランプハウジング１２ａの当接部１２ｂの上方に向けて延びる上側水平壁部５１と、シュラウド２２の側壁部２２ａに接続しながら、前記上側水平壁部５１の前端部から、下方に向けて延びる縦壁部５２と、シュラウド２２の側壁部２２ａに接続しながら、前記縦壁部５２の下端部から、後方に向けて延びる下側水平壁部５３とを有して、縦断面形状がコ字状に形成されている［請求項１の構成］。
【００３１】
そして、特に図１０に明示したように、前記被当接部２２ｂのコ字状の内部に、前記縦壁部５２に接続しながら、前記上側水平壁部５１と前記下側水平壁部５３との間で上下方向に延びるリブ５５…５５が形成されている［請求項１の構成］。
【００３２】
また、図９及び図１０に示したように、前記シュラウド２２の側壁部２２ａに接続しながら、前記下側水平壁部５３の後端部から下方に向けて延びる第２の縦壁部５４が形成されている。そして、特に図１０に明示したように、前記リブ５５…５５は、前記下側水平壁部５３を越えて、前記第２の縦壁部５４にも連続的に形成されている［請求項３の構成］。
【００３３】
一方、図７及び図８に示したように、ヘッドランプハウジング１２ａの当接部１２ｂは、水平面部１２ｘと、縦面部１２ｙとを有している。これらのうち、水平面部１２ｘは、図５並びに図１１及び図１２に示したように、シュラウド２２の被当接部２２ｂの下側水平壁部５３と、上下方向に対面して、該方向に当接し得るようになっている。また、縦面部１２ｙは、同じく図５並びに図１１及び図１２に示したように、シュラウド２２の被当接部２２ｂの縦壁部５２と、水平方向に対面して、該方向に当接し得るようになっている［請求項１の構成］。
【００３４】
その場合に、特に図５に明示したように、前記シュラウド２２の被当接部２２ｂの縦壁部５２は、前方から斜め側方を向いている（図９及び図１０参照）。つまり、縦壁部５２は、自動車１の前方から斜め側方に配向している［請求項１の構成］。また、これに対応して、ヘッドランプハウジング１２ａの当接部１２ｂにおける縦面部１２ｙも、前方から斜め側方を向いている（図５及び図７参照）。
【００３５】
以上のような構成により、まず、本実施形態に係る自動車１の前部構造１０においては、図５に示したように、ヘッドランプ１２をシュラウド２２の側方に配設し、且つヘッドランプ１２を収容するヘッドランプハウジング１２ａに、閉じた状態のフードパネル１４の前側縁部１４ａの下方に位置する当接部１２ｂを形成した場合において、シュラウド２２の側壁部２２ａの上部に、前記ヘッドランプハウジング１２ａの当接部１２ｂの上方に近接状態で張り出す被当接部２２ｂを設けたから、たとえ、自動車１の前方や側方等の外部から衝撃を受けて、ヘッドランプ１２が車体の内方に移動したり車体から外れ、そのはずみでヘッドランプハウジング１２ａが上方に移動しようとしたときでも、前記シュラウド２２の被当接部２２ｂと前記ヘッドランプハウジング１２ａの当接部１２ｂとの当接にによってその上方移動が規制されることとなり、フードパネル１４まで損傷することが抑制される。しかも、既存のシュラウド２２に前記被当接部２２ｂを設けただけであるから、前記効果を得るために部品点数が増大することもない。
【００３６】
次に、図４及び図５に示したように、アッパフレーム（所定の車体側部材）２３と連結されてヘッドランプハウジング１２ａを支持するランプブラケット２４の前端部に、シュラウド２２の被当接部２２ｂを締結したから、該被当接部２２ｂの剛性向上が図られ、ヘッドランプハウジング１２ａの上方移動規制機能が確保されると共に、ヘッドランプ１２の支持剛性も向上する。
【００３７】
次に、図１０に示したように、上側水平壁部５１と縦壁部５２と下側水平壁部５３とにより、縦断面形状がコ字状に形成された前記シュラウド２２の被当接部２２ｂの内部に、前記縦壁部５２に接続しながら上下方向に延びるリブ５５…５５を形成したから、前記被当接部２２ｂの下方からの荷重入力に対する耐荷重性能、つまりヘッドランプハウジング１２ａの上方移動規制性能が向上する。
【００３８】
次に、同じく図１０に示したように、前記リブ５５を、下側水平壁部５３に連続する第２の縦壁部５４にも連続的に形成したから、該第２の縦壁部５４の前方からの荷重入力に対する耐荷重性能、つまりヘッドランプハウジング１２ａの後方移動規制性能と、前記被当接部２２ｂの下方からの荷重入力に対する耐荷重性能、つまりヘッドランプハウジング１２ａの上方移動規制性能とが併せて向上する。
【００３９】
次に、図５、図７及び図８に示したように、ヘッドランプハウジング１２ａの当接部１２ｂに、シュラウド２２の被当接部２２ｂの下側水平壁部５３と当接する水平面部１２ｘを形成したから、これらの下側水平壁部５３と水平面部１２ｘとの上下方向の当接により、ヘッドランプハウジング１２ａの上方移動が確実に規制されることとなる。また、同じく図５、図７及び図８に示したように、ヘッドランプハウジング１２ａの当接部１２ｂに、シュラウド２２の被当接部２２ｂの縦壁部５２と当接する縦面部１２ｙを形成したから、これらの縦壁部５２と縦面部１２ｙとの水平方向の当接により、ヘッドランプハウジング１２ａの後方移動が確実に規制されることとなる。そして、いずれにおいても、フードパネル１４の損傷が、より一層確実に抑制されることとなる。
【００４０】
次に、図５、図９及び図１０に示したように、シュラウド２２の被当接部２２ｂの縦壁部５２を、自動車１の前方から斜め側方に配向させたから、例えば、前方から衝撃を受けたヘッドランプハウジング１２ａは、この被当接部２２ｂの縦壁部５２によって、側方へ移動するように案内され、また、例えば、側方から衝撃を受けたヘッドランプハウジング１２ａは、この被当接部２２ｂの縦壁部５２によって、前方へ移動するように案内されることとなる。そして、いずれにおいても、衝撃によりヘッドランプ１２が車体の内方に移動し、はずみでヘッドランプハウジング１２ａがフードパネル１４を上方へ押し上げることが、より一層確実に抑制されることとなる。
【００４１】
なお、前記各実施形態は、本発明の最良の実施形態ではあるが、特許請求の範囲を逸脱しない限り、なお種々の修正、変更が可能なことはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
以上、具体例を挙げて詳しく説明したように、本発明は、自動車の前部構造において、シュラウドの外側方に配設されたヘッドランプが外部からの衝撃により上方移動してフードパネルを損傷させることを抑制するもので、ヘッドランプをシュラウドの外側方に配設した自動車の前部構造の技術分野において幅広い産業上の利用可能性を有する。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の最良の実施形態に係る自動車の前部構造を示す平面図である。
【図２】前記自動車の右前部の内部構造を示す拡大平面図である（但し、シュラウドの形状は概略であり、仮想線で示してある）。
【図３】シュラウドの全体構造を示す正面図である。
【図４】図２の範囲に対応する右側面図である（但し、シュラウドの形状は概略である）。
【図５】ヘッドランプを取り付けた図２に対応する拡大平面図である。
【図６】フェンダーパネル及びヘッドランプを取り付けた図４に対応する右側面図である。
【図７】右ヘッドランプの全体構造を示す平面図である。
【図８】同、左側面図である。
【図９】シュラウドの右上角部を仰ぎ見た部分拡大斜視図である。
【図１０】図９の範囲に対応する背面側から仰ぎ見た部分拡大斜視図である。
【図１１】図５のＸ−Ｘ切断線による端面図である（ヘッドランプの内部構造は省略してある）。
【図１２】図５のＹ−Ｙ切断線による端面図である（ヘッドランプの内部構造は省略してある）。
【符号の説明】
【００４４】
１                    自動車
１０                  前部構造
１１                  フロントバンパ
１２                  ヘッドランプ
１２ａ                ヘッドランプハウジング
１２ｂ                当接部
１２ｘ                当接部の水平面部
１２ｙ                当接部の縦面部
１３                  フェンダパネル
１４                  フードパネル
１４ａ                フードパネルの前側縁部
２１                  フロントサイドフレーム
２２                  シュラウド
２２ａ                シュラウドの側壁部
２２ｂ                シュラウドの被当接部
２３                  アッパフレーム（所定の車体側部材）
２４                  ランプブラケット
５１                  シュラウド被当接部の上側水平壁部
５２                  シュラウド被当接部の縦壁部
５３                  シュラウド被当接部の下側水平壁部
５４                  シュラウド被当接部の第２縦壁部
５５                  リブ
【図１】
0004715444.tif 000002
【図２】
0004715444.tif 000003
【図３】
0004715444.tif 000004
【図４】
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【図５】
0004715444.tif 000006
【図６】
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【図７】
0004715444.tif 000008
【図８】
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【図９】
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【図１０】
0004715444.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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