(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧緩衝器のチューブに沿って設けられ該チューブを軸方向と周方向で抱える横断面Ｃ字状の本体部と、本体部のＣ字断面の両端部から突出して互いに平行に延びる左右のナックル取付部と、左右のナックル取付部の上端から内側に折り曲げた左右の折り返し部とを有し、一枚板からなるナックルブラケットをチューブの下部に固定した油圧緩衝器のナックルブラケット構造において、
本体部と左右の折り返し部を左右のナックル取付部の上端より上方に延ばして一体化した支持部とし、支持部を構成するように一体になっている本体部と、該本体部の左右の折り返し部の各上端周縁部をチューブの外周に溶接してなり、
支持部を構成する左右の折り返し部が、左右のナックル取付部の側から上端部に至る部分をチューブから浮かせた箱形とし、上端周縁部だけをチューブの外周に当接させて溶接したことを特徴とする油圧緩衝器のナックルブラケット構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧緩衝器のナックルブラケット構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
(1)油圧緩衝器のナックルブラケット構造として、特開2000-18309は、油圧緩衝器のチューブを抱き込む本体部（ブラケット本体）と、本体部から横方向に平行に張り出した一対のナックル取付部（挟持部）と、ナックル取付部に対称に設けた取付孔とからなり、チューブの下部は、本体部で抱持され、本体部の上下端周縁ａとナックル取付部の上部に設けた折り返し部（上側支持片）の内周ｂがチューブの外面に溶接で固定されるものを開示している。
【０００３】
しかしながら、油圧緩衝器の車体側取付部（ピストンロッドの上端部に固定した車体側取付部）と、ナックルブラケットのチューブ取付部（本体部の上端周縁ａと折り返し部の内周ｂ）の距離が長く、ナックルからの曲げ入力に基づく曲げモーメントが大きくなる。このため、チューブに曲げ応力が集中し、チューブの強度を上げる必要があり、チューブの板厚が大きくなって重くなり、軽量化できない。
【０００４】
(2)油圧緩衝器の他のナックルブラケット構造として、実用2594425は、ナックルブラケット（取付ブラケット）の上端周縁部である溶接部におけるチューブの外周に環状部材を装着し、上記溶接部を該環状部材に溶接するものを開示している。ナックルブラケットの上端周縁部で、曲げ応力の作用箇所を周方向に分散し、曲げ入力に起因する多軸（コジリ等）の応力集中を防止しようとするものである。
【０００５】
しかしながら、ナックルブラケットと別部材の環状部材を用いるものであり、部品点数が多く、コスト高になる。
【０００６】
本発明の課題は、部品点数を増すことなく、曲げ入力に起因する応力集中部分を補強し、一枚板からなるナックルブラケットとチューブの軽量化を図ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、油圧緩衝器のチューブに沿って設けられ該チューブを軸方向と周方向で抱える横断面Ｃ字状の本体部と、本体部のＣ字断面の両端部から突出して互いに平行に延びる左右のナックル取付部と、左右のナックル取付部の上端から内側に折り曲げた左右の折り返し部とを有し、一枚板からなるナックルブラケットをチューブの下部に固定した油圧緩衝器のナックルブラケット構造において、本体部と左右の折り返し部を左右のナックル取付部の上端より上方に延ばして一体化した支持部とし、支持部を構成するように一体になっている本体部と、該本体部の左右の折り返し部の各上端周縁部をチューブの外周に溶接してなり、支持部を構成する左右の折り返し部が、左右のナックル取付部の側から上端部に至る部分をチューブから浮かせた箱形とし、上端周縁部だけをチューブの外周に当接させて溶接したものである。
【０００９】
【作用】
(a)本体部と折り返し部をナックル取付部の上端より上方に延ばして一体化した支持部とした。これにより、部品点数を増すことなく、曲げ入力に起因する応力集中部分を補強し、一枚板からなるナックルブラケットとチューブの軽量化を図ることができる。
【００１０】
(b)支持部を構成する折り返し部が、ナックル取付部の側から上端部に至る部分をチューブに当接しない箱形とし、上端部だけをチューブに当接した。これにより、ナックルブラケットの折り返し部で発生する応力集中を緩和し、ナックルブラケットの軽量化を図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器を示す断面図、図２は図１のナックルブラケットを示す側面図、図３は図１のナックルブラケットを示す正面図、図４は図１のナックルブラケットと下スプリングシートを示す底面図、図５は下スプリングシートを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面図、（Ｃ）はＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【００１２】
油圧緩衝器１０は、ストラットダンパ型であり、図１に示す如く、ダンパチューブ１１（アウタチューブ）に内蔵してあるシリンダ（不図示）にピストンロッド１２を挿入し、ダンパチューブ１１の下端部に溶接固定したナックルブラケット１３を介して車軸に連結され、ダンパチューブ１１から突出するピストンロッド１２に車体側取付ブラケット（不図示）を介して車体に連結される。尚、ダンパチューブ１１の底部はスピニング加工され、ダンパチューブ１１の中間外周部にはスタビライザブラケット１５が溶接固定されている。
【００１３】
車体側取付ブラケットは、ピストンロッド１２の上端部に締結したナット１６により上軸受板１７を固定し、上軸受板１７の下面にベアリング１８、下軸受板１９を装填している。そして、下軸受板１９にスペーサ２０を介して上スプリングシート２１を背面支持し、ダンパチューブ１１の外周に下スプリングシート２２を固定し、上スプリングシート２１と下スプリングシート２２の間に懸架ばね２３を介装している。尚、上スプリングシート２１はスプリングシートカバー２４を備え、スプリングシートカバー２４は樹脂からなり、複数箇所にスプリング脱落防止機構を備える。
【００１４】
油圧緩衝器１０は、上スプリングシート２１の中央部にバンプラバー２５を保持し、ダンパチューブ１１の上端部にバンプストッパキャップ２６を固定している。油圧緩衝器１０の最圧縮時に、バンプラバー２５がバンプストッパキャップ２６に衝合して最圧縮ストロークを規制する。
【００１５】
従って、油圧緩衝器１０にあっては、車両が路面から受ける衝撃力を懸架ばね２３の弾発力により吸収し、懸架ばね２３の伸縮振動をピストン（不図示）に設けてあるピストンバルブ装置、シリンダに設けてあるベースバルブ装置等の減衰作用により制振する。
【００１６】
しかるに、ナックルブラケット１３は、図１〜図４に示す如く、一枚板を折り曲げ成形してなり、本体部３１と、ナックル取付部３２と、折り返し部３３と、支持部３４を有する。本体部３１は、横断面Ｃ字状をなし、ダンパチューブ１１の軸方向と周方向に沿って設けられ、ダンパチューブ１１の外周を抱持する。ナックル取付部３２は、本体部３１のＣ字断面の両端部から連続して径方向前方に突出し、互いに平行に延びる左右一対からなり、上下の取付孔３２Ａ、３２Ｂを備える。本体部３１と左右のナックル取付部３２、３２には、ナックル取付部３２の前端中央からナックル取付部３２の下端を経て本体部３１の下端前半部に渡って連続する外向きの補強フランジ３５、３６が形成される。本体部３１と左右のナックル取付部３２、３２の折り曲げ境界部には、該折り曲げ境界部を外方に膨らませた補強リブ３７が形成される。折り返し部３３は、両ナックル取付部３２、３２の上端から内側に折り曲げ形成される。そして、本体部３１と折り返し部３３は、ナックル取付部３２の上端より上方に延ばして一体化され、その上方延長部（Ｌ）を支持部３４としている。ナックルブラケット１３は、本体部３１の下端周縁部を溶接部ａでダンパチューブ１１の底部に溶接され（図４）、支持部３４の上端周縁部を溶接部ｂでダンパチューブ１１の外周に溶接される（図２、図３）。
【００１７】
支持部３４を構成する折り返し部３３は、ナックル取付部３２の側から上端部に至る部分を、ダンパチューブ１１に当接しない箱形とし、上端部だけを溶接部ｂでダンパチューブ１１に当接させるものとした。
【００１８】
本体部３１のダンパチューブ１１の周方向に沿うダンパチューブ１１の抱持範囲は、ダンパチューブ１１の半周以上の範囲に渡ることが好ましい。本体部３１にはブレーキホースブラケット２７を溶接固定してある。
【００１９】
従って、本実施形態によれば以下の作用がある。
▲１▼本体部３１と折り返し部３３をナックル取付部３２の上端より上方に延ばして一体化した支持部３４とした。これにより、部品点数を増すことなく、曲げ入力に起因する応力集中部分を補強し、一枚板からなるナックルブラケット１３とダンパチューブ１１の軽量化を図ることができる。
【００２０】
▲２▼曲げ応力が作用するナックルブラケット１３とダンパチューブ１１との接合部で、支持部３４を構成する本体部３１がナックル取付部３２の上端より上方に延び、広くダンパチューブ１１を抱持するから、曲げ応力の作用箇所をダンパチューブ１１の軸方向に分散して応力集中を防止し、かつダンパチューブ１１を補強する。このため、ダンパチューブ１１の板厚を小さくして軽量化できる。
【００２１】
▲３▼ナックルブラケット１３の支持部３４（チューブ取付部）を上方に延ばしたから、車体側取付部からの距離Ｌが短くなり、ナックルからの曲げ入力Ｆに基づく曲げモーメントＭ（＝Ｆ×Ｌ）を小さくできる。このため、ダンパチューブ１１に作用する曲げ応力が減り、ダンパチューブ１１の板厚を小さくして軽量化できる。
【００２２】
▲４▼支持部３４を構成する折り返し部３３が、ナックル取付部３２の側から上端部に至る部分をダンパチューブ１１に当接しない箱形とし、上端部だけをダンパチューブ１１に当接した。これにより、ナックルブラケット１３の折り返し部３３で発生する応力集中を緩和し、ナックルブラケット１３の軽量化を図ることができる。
【００２３】
▲５▼折り返し部３３を箱形にして、折り返し部３３のナックル取付部３２につながる根元部から上端部までをダンパチューブ１１から浮かしてなだらかにしたから、折り返し部３３に作用する応力を分散でき、ナックルブラケット１３の板厚を小さくして軽量化できる。折り返し部３３を根元部からダンパチューブ１１に密着させた場合には、折り返し部３３に作用する応力が根元部に集中する。
【００２４】
尚、油圧緩衝器１０は、前述のバンプラバー２５に連続するダストカバー４０を以下の如くに備える（図１）。ダストカバー４０は、バンプラバー２５の下端部につながる蛇腹部４１と、蛇腹部４１の下端部につながる係着部４２を有する。係着部４２は、前述のバンプストッパキャップ２６の下部に設けた外方張出し状の環状フランジ部２６Ａに係着する内周溝部を備える。ダストカバー４０は、係着部４２の端部の下部に環状のテーパ状導入部４３、テーパ状導入部４３の下部の周方向複数位置に引張片４４を備え、引張片４４を手指で引張ることによりテーパ状導入部４３をフランジ部２６Ａまわりに滑らせて係着部４２の内周溝部をスムースにフランジ部２６Ａに係着する。
【００２５】
また、油圧緩衝器１０は、前述の下スプリングシート２２を以下の如くに構成している（図５）。下スプリングシート２２は、懸架ばね２３の座巻き部拘束のための支持溝５１を周方向の一部に延在し、懸架ばね２３の立上り部に対応する周方向の残部を平面部５２とし、懸架ばね２３の座巻き部の端部に対する端止め部５１Ａをストッパ状に切上げ、端止め部５１Ａの裏側を空洞状に形成している。下スプリングシート２２は、懸架ばね２３の脱落を防止するフランジ部５３を外周の縁に一体で成形し、フランジ部５３には軽量化とダスト・水抜き用の複数の長孔５４と、該下スプリングシート２２の位置決め用の孔５５を備える。
【００２６】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、部品点数を増すことなく、曲げ入力に起因する応力集中部分を補強し、一枚板からなるナックルブラケットとチューブの軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す断面図である。
【図２】図２は図１のナックルブラケットを示す側面図である。
【図３】図３は図１のナックルブラケットを示す正面図である。
【図４】図４は図１のナックルブラケットと下スプリングシートを示す底面図である。
【図５】図５は下スプリングシートを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面図、（Ｃ）はＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１０  油圧緩衝器
１１  ダンパチューブ（チューブ）
１３  ナックルブラケット
３１  本体部
３２  ナックル取付部
３３  折り返し部
３４  支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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