(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
該ウエザストリップは、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有し、
上記取付基部は、少なくとも底壁及び車外側側壁とを備えて断面略Ｌ字形部分を有し、上記取付基部を幅方向に湾曲させたときに、湾曲の中立軸が上記車外側側壁の底壁側との連続部よりも若干幅方向の先端側に位置するように伸縮防止部を形成し、該伸縮防止部の先端側面には、車外側側壁の車内側面から階段状の車外側側壁突部が形成され、上記底壁の上記フランジが当接する面に遮音スポンジが設けられ、該遮音スポンジの上記底壁の根元側の先端は、上記底壁との接合部分で底壁段部を形成し、
上記中空シール部は、上記車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接するシール当接部と、該シール当接部の一方の側端と上記車外側側壁の上記伸縮防止部よりも幅方向の先端側の車外側面とを連結する第１中空連結部と、上記シール当接部の他方の側端と上記車外側側壁の根元側の車外側面とを連結する第２中空連結部から構成され、
両面接着テープが、少なくとも上記第１中空連結部と上記車外側側壁とが連結する部分よりも幅方向の先端部分に対応する上記車外側側壁の車内側面に貼着されていることを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記両面接着テープは、上記車外側側壁の車内側面においてその幅方向の先端から上記伸縮防止部まで貼着されている請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
上記車外側側壁の車内側面と上記両面接着テープの間にスポンジ層を形成した請求項１又は請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記伸縮防止部は、上記車外側側壁の他の部分よりも硬質の材料で形成されるとともに厚肉に形成された請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
上記伸縮防止部には、補強糸材又は金属ワイヤーが埋設された請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項６】
上記両面接着テープの幅方向の寸法は、少なくとも上記車外側側壁の幅方向の寸法の１／４〜１の寸法に形成された請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項７】
上記車体開口部開閉部材はドアであり、上記ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドア、トランクリッド、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
以下、本発明について、図３に示すように、自動車のドア２と車体開口部周縁６の間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０を例に取り説明する。
従来、自動車のドア２と車体開口部周縁６との間のシールは、図５に示すように、ドア２におけるドアフレーム等の外周のリテーナー４に取付けられるドアウエザストリップ１６０と、ドアフレーム等の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１５０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。
なお、フランジ７は、車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル９と車内側のインナーパネル８等とによって形成されている。
【０００３】
ガラスラン１５０は、車外側側壁１５１と、底壁１５２と車内側側壁１５３とからなる断面略コ字形の内部にドアガラス５の端部を収納し、車外側側壁１５１と車内側側壁１５３の先端から延設した車外側シールリップ１５４と車内側シールリップ１５５とによりドアガラス５の端部を両側から挟むようにしてシールしている。
【０００４】
ドア２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１６０は、取付基部１６１とその上部に一体に形成された中空シール部１６４とシールリップ部１６６とから構成されている。取付基部１６１は、ドアフレームの外周に設けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレームに固定される。そして、ドア２閉時にシールリップ部１６６が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、ドアフレームの先端と車体開口部周縁６の車外側側端との間の隙間をシールしている。そのとき、中空シール部１６４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１６６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。
【０００５】
車体の開口部には、上記のフランジ７にオープニングトリムウエザストリップ１１０が取付けられており、ドアウエザストリップ１６０が車体開口部周縁６に当接してシールする部分よりもさらに車内側でドアフレーム等と当接してドア２と車体開口部周縁６の間をシールしている。即ち、オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部１２０により上記のフランジ７に取付けられ、その中空シール部１３０がドアフレームの膨出部２ａ等に当接してドア２との間をシールする。この取付基部１２０には、フランジ７を把持するために、金属インサート等の芯材１２４が埋設され、その内部にフランジ保持リップを備えている。
【０００６】
しかしながら、このオープニングトリムウエザストリップ１１０は、金属インサート等を有するため重量が増加してしまうとともに、フランジ７を取付基部１２０内に挿入する形ため、上記フランジ保持リップを変形させるのに力が必要となり、取付けに手間がかかった。
また、車体のサイドドア部の開口である車体開口部周縁６の全周に装着される場合には、車体開口部周縁６のフランジ７は、その部位によって厚さが異なる。即ち、フランジ７は、車体を構成する複数のパネルの先端が接合されて形成されるが、接合されるパネルの数は、部位によって２枚から５枚程度まで変化し、その厚さは１．４ｍｍから８ｍｍ程度まで変化する。
【０００７】
このため、上記断面略Ｕ字形の取付基部１２０の内部に補強用の金属インサート等の芯材１２４が埋設された場合、部位によってフランジ７への挿入力が大きくなったり、フランジ７の把持力が小さくなったりする場合があった。従って、取付基部１２０の内部に形成された保持リップの硬度や形状を工夫していたが十分ではなかった。また、上記のように、金属インサート等を使用すると、オープニングトリムウエザストリップ１１０の重量が増加して、車両の軽量化の要請を満足できなくなっている。
【０００８】
そのため、図６に示すように、取付基部（トリム部）２２０の金属インサート等の芯材を無くし、軽量化と柔軟性を増加させるとともに、両面接着テープ２２５を使用してフランジ７に装着することが提案されている（例えば、特許文献１および特許文献２参照。）。
この場合は、ウエザストリップ２１０のトリム部２２０において、車外側側壁２２２の内面に両面接着テープ２２５を取付けて、トリム部２２０内にフランジ７の先端を斜めにした状態で挿入するとともにフランジ７の先端を回転中心としてトリム部２２０を回転させ、フランジ７の車外側の側面に両面接着テープ２２５を圧着する。
【０００９】
このとき、フランジ７の先端をトリム部２２０の奥まで挿入しやすくするためにトリム部２２０の側壁の一方を短く形成し、長い側壁に両面接着テープ２２５を貼着して、トリム部２２０を傾斜させた状態でトリム部２２０の奥にフランジ７の先端を挿入し、トリム部２２０を矢印方向に回転させて、フランジ７の側面に両面接着テープ２２５を接着して、ウエザストリップ２１０を装着している。そして、フランジ７に両面接着テープ２２５でウエザストリップ２１０を接着するときは、両面接着テープ２２５の保護テープを引き剥がして、トリム部２２０を傾斜させた状態で、かつ、両面接着テープ２２５の接着面とは非接触状態でフランジ７の先端をトリム部２２０内に挿入し、先端を回転中心として、トリム部２２０を回転させてフランジ７の側面に両面接着テープ２２５を圧着する。
なお、ウエザストリップ２１０においても、そのトリム部２２０内にフランジ７の先端を挿入して、トリム部２２０を回転させて装着する仕様のため、フランジ７の板厚が変化している場合には、挿入や回転が正しく対応しきれない場合がある。
【００１０】
また、図７に示すように、フランジ７の厚さの変化を吸収するため、トリム部３２０を断面略Ｌ字形に形成し、トリム部３２０の車外側側壁３２１の内面に両面接着テープ３２５貼着し、底壁３２６の内面に遮音スポンジ３２８を設けるオープニングトリムウエザストリップ３１０もある。この場合は、フランジ７の車外側面に両面接着テープ３２５を圧着し、フランジ７の先端を遮音スポンジ３２８でシールしている。
【００１１】
このとき、オープニングトリムウエザストリップ３１０をコーナー部に沿って取付けると、車外側側壁３２１の車外側面に形成された中空シール部３３０が引っ張られて、断面略Ｌ字形の車外側側壁３２１と底壁３２６とのなす角度が鈍角になるように開こうとする力が働く。そのため、中空シール部３３０の車外側側壁３２１との連結部が、車外側側壁３２１をフランジ７から引き剥がそうとする力が働く。
【００１２】
しかしながら、両面接着テープ３２５は、車外側側壁３２１へ貼着するときに車外側側壁突部３２４に沿って貼着するため、車外側側壁３２１の根元側に位置している。また、両面接着テープ３２５は、高価なため、その幅を狭く形成されることが多く、図７に示すように、車外側側壁３２１の先端に両面接着テープ３２５が存在しないこととなる。
そのため、コーナー部において、車外側側壁３２１がフランジ７から剥がれやすくなっていた。
【特許文献１】特開平５−３３８５６７号公報
【特許文献２】特開２０００−３３５４６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
このため、本発明は、湾曲したコーナー部に沿って装着しても、フランジから車外側側壁の両面接着テープが剥がれることを確実に防止することができ、両面接着テープによる安定した接着性を有する自動車用ウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有し、
取付基部は、少なくとも底壁及び車外側側壁とを備えて断面略Ｌ字形部分を有し、
取付基部を幅方向に湾曲させたときに、湾曲の中立軸が車外側側壁の底壁側との連続部よりも若干幅方向の先端側に位置するように伸縮防止部を形成し、伸縮防止部の先端側面には、車外側側壁の車内側面から階段状の車外側側壁突部が形成され、底壁のフランジが当接する面に遮音スポンジが設けられ、遮音スポンジの底壁の根元側の先端は、底壁との接合部分で底壁段部を形成し、
中空シール部は、車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接するシール当接部と、シール当接部の一方の側端と車外側側壁の伸縮防止部よりも幅方向の先端側の車外側面とを連結する第１中空連結部と、シール当接部の他方の側端と車外側側壁の根元側の車外側面とを連結する第２中空連結部から構成され、
両面接着テープが、少なくとも第１中空連結部と車外側側壁とが連結する部分よりも幅方向の先端部分に対応する車外側側壁の車内側面に貼着されている自動車用ウエザストリップである。
【００１５】
請求項１の本発明では、ウエザストリップは、自動車の車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方のフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有している。このため、車体開口部開閉部材としてのドアフレームの外周又は車体開口部周縁に取付基部を取付けると、車体開口部開閉部材の閉時に中空シール部が車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールすることができる。
【００１６】
取付基部は、少なくとも底壁及び車外側側壁とを備えて断面略Ｌ字形部分を有しているため、フランジの肉厚（板厚）が変化しても、その肉厚にかかわりなく両面接着テープを使用して、車外側側壁をフランジの側面に確実に取り付けることができる。そして、車外側側壁と断面略Ｌ字形に一体に形成された底壁でフランジの先端を保持して、フランジの先端からの騒音や雨水の浸入をシールすることができる。
【００１７】
取付基部を幅方向に湾曲させたときに、湾曲の中立軸が車外側側壁の底壁側との連続部よりも若干幅方向の先端側に位置するように伸縮防止部を形成した。このため、取付基部をコーナー部に取付けて湾曲させたときに、伸縮防止部を中心に車外側側壁の各部分が伸縮して、車外側側壁の底壁との連続する側端部は、圧縮される方向に力が働く。このため、底壁は、フランジ方向に撓み、フランジの先端に圧接するようになり、フランジの先端と底壁のシール性が向上する。
伸縮防止部の先端側面には、車外側側壁の車内側面から階段状の車外側側壁突部を形成した。このため、この車外側側壁突部の階段状の側面に沿って両面接着テープの側端を貼着すると両面接着テープの位置決めをすることができる。これによって両面接着テープをフランジの所定位置に接着することができる。
底壁のフランジが当接する面に遮音スポンジが設けられたため、フランジのアウターパネル先端以外の部分を遮音スポンジの中に埋め込んで、フランジの先端を包み込むことができる。このため、フランジがスポット溶接等でなされた場合に、フランジの各板金の間には隙間が生ずるが、このフランジの板金の先端の隙間から騒音や雨水が漏洩することを防止できる。また、車外側からフランジの先端と底壁の間を通って侵入する埃や騒音をシールすることができる。
遮音スポンジの底壁の根元側の先端は、底壁との接合部分で底壁段部を形成したため、他の部分よりも若干長く形成されたフランジのアウターパネルの先端は、底壁の底壁段部に直接当接して、係止されることができ、フランジの位置決めをすることができるとともに、両面接着テープを車外側側壁に接着する位置を確定することができる。
【００１８】
中空シール部は、車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接するシール当接部と、シール当接部と車外側側壁の車外側面の伸縮防止部よりも先端側とを連結する第１中空連結部と、シール当接部と車外側側壁の車外側面の根元側とを連結する第２中空連結部から構成される。このため、中空シール部は、ドアと車体との組付け寸法のバラツキがあっても、相手側部材に確実に当接して、ドアと車体開口部周縁との間をシールすることができる。
【００１９】
車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着され、両面接着テープは、少なくとも中空シール部の第１中空連結部が車外側側壁と連結する部分よりも先端部分に貼着されている。このため、オープニングトリムウエザストリップが車体開口部周縁の湾曲したコーナー部に沿って取付けられて、中空シール部が伸ばされ、第１中空連結部が車外側側壁の先端側を引っ張っても、先端部分に貼着された両面接着テープが剥がれ難い。また、フランジの根元付近に両面接着テープを接着することができるため、フランジのスポット溶接痕の影響を受けずに接着することができ、接着力を強くすることができる。さらに、車外側側壁の先端側で両面接着テープをフランジに接着することができ、フランジの先端が底壁に当接する位置がばらついても、車外側側壁を確実にフランジの側面に圧着することができる。先端部分のみに両面接着テープを貼着した場合は、高価な両面接着テープを節約することができ、コストを低減することができる。
【００２０】
請求項２の本発明は、両面接着テープは、車外側側壁の車内側面においてその幅方向の先端から伸縮防止部まで貼着されている自動車用ウエザストリップである。
【００２１】
請求項２の本発明では、両面接着テープは、車外側側壁の車内側面においてその幅方向の先端から伸縮防止部まで貼着されているため、車外側側壁の先端が剥がれ難いとともに、車外側側壁の側面の広い面積に両面接着テープを接着することができ、フランジの溶接痕があっても強く接着することができる。
【００２２】
請求項３の本発明は、車外側側壁の車内側面と両面接着テープの間にスポンジ層を形成した自動車用ウエザストリップである。
【００２３】
請求項３の本発明では、車外側側壁の車内側面と両面接着テープの間にスポンジ層を形成したため、フランジの側面に形成されたスポット溶接痕等による凹凸を吸収して、両面接着テープを車外側側壁に強固に接着することができる。
【００２４】
請求項４の本発明は、伸縮防止部は、車外側側壁の他の部分よりも硬質の材料で形成されるとともに厚肉に形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２５】
請求項４の本発明では、伸縮防止部は、車外側側壁の他の部分よりも硬質の材料で形成されるとともに厚肉に形成されたため、伸縮防止部は、車外側側壁の他の部分と比べて伸縮が少なく、取付基部をコーナー部に取付けて湾曲させたときに、伸縮防止部が確実に湾曲の中立軸部分となる。そのため、コーナー部では、中空シール部の変形を所定の形状に制御することができる。
【００２６】
請求項５の本発明は、伸縮防止部には、補強糸材又は金属ワイヤーが埋設された自動車用ウエザストリップである。
【００２７】
請求項５の本発明では、伸縮防止部には、補強糸材又は金属ワイヤーが埋設されたため、伸縮防止部は、伸縮が少なく、取付基部をコーナー部に取付けて湾曲させたときに、伸縮防止部が確実に湾曲の中立軸部分となる。
金属ワイヤーが埋設されている場合は、接着処理等によりウエザストリップとの接着性を確保し、伸縮性が低く強度も高いため、ウエザストリップの伸縮を抑えることができる。補強糸材の場合は、柔軟性を有するとともに伸縮性が低く強度も高いため、ウエザストリップの伸縮を抑えることができる。
【００２８】
請求項６の本発明は、両面接着テープの幅方向の寸法は、少なくとも車外側側壁の幅方向の寸法の１／４〜１の寸法に形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２９】
請求項６の本発明では、両面接着テープの幅方向の寸法は、少なくとも車外側側壁の幅方向の寸法の１／４〜１の寸法に形成された。このため、両面接着テープでウエザストリップをフランジに接着して、強固な接着力を確保することができる。車外側側壁の幅方向の寸法の１／４よりも小さいと十分な接着力が得られず、１よりも大きいと両面接着テープがウエザストリップからはみ出したり、両面接着テープ同士が接着して段部が生じてしまうこととなる。
【００３２】
請求項７の本発明は、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである自動車用ウエザストリップである。
【００３３】
請求項７の本発明では、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップであるため、車体開口部周縁とドアとの間を確実にシールすることができるとともに、フランジの隙間から車内に侵入する騒音を取付基部により包み込み、確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００３４】
本発明では、車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着され、両面接着テープは、少なくとも中空シール部の第１中空連結部が車外側側壁と連結する部分よりも先端部分に貼着されているため、オープニングトリムウエザストリップが車体開口部周縁のコーナー部に取付けられて、第１中空連結部が車外側側壁の先端側を引っ張っても、先端部分に貼着された両面接着テープが剥がれ難い。また、フランジのスポット溶接痕の影響を受けずに接着することができ、接着力を強くすることができ、フランジの先端が底壁に当接する位置がばらついても、車外側側壁を確実にフランジの側面に圧着することができる。
伸縮防止部の先端側面には、車外側側壁の車内側面から階段状の車外側側壁突部が形成したため、この車外側側壁突部の階段状の側面に沿って両面接着テープの側端を貼着すると両面接着テープの位置決めをすることができる。
底壁のフランジが当接する面に遮音スポンジが設けられたため、フランジの板金の先端の隙間から騒音や雨水が漏洩することを防止できる。また、車外側からフランジの先端と底壁の間を通って侵入する埃や騒音をシールすることができる。
遮音スポンジの底壁の根元側の先端は、底壁との接合部分で底壁段部を形成したため、フランジのアウターパネルの先端は、底壁の底壁段部に直接当接して、係止されることができ、フランジの位置決めをすることができるとともに、両面接着テープを車外側側壁に接着する位置を確定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
本発明の実施の形態を、ドアとオープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。本発明は、オープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、スライディングルーフウエザストリップ、ラッゲージウエザストリップ、バックドアウエザストリップ等の自動車の車体開口部と、その開口部を閉じる車体開口部の車体開口部周縁の間をシールする開閉部材に使用されるシール部と、取付基部を有するウエザストリップにも使用することができる。
【００３６】
本発明を、図１〜図４に基づき説明する。
図１は、本発明の第１に実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップ１０が図３における車体開口部周縁６に装着された状態の、図４におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
図２は、本発明の第２の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップ１０が、同様に図３における車体開口部周縁６に装着された状態の、図４におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【００３７】
図３は自動車のドア２を開いた状態において、オープニングトリムウエザストリップ１０の車体開口部周縁６への取付状態を示す車体１の後方から見た斜視図である。
図４は、車体開口部周縁６に装着されるオープニングトリムウエザストリップ１０の全体の正面図である。
【００３８】
図３に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、車体開口部開閉部材であるドア２により開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６は車体１を構成するアウターパネル９やインナーパネル８等の先端が溶接されて、フランジ７（図１〜図２参照）となっている。このフランジ７に車体開口部周縁６とドア２との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。
フランジ７は、車体１の車体開口部周縁６の部位により溶接されるパネルの数が２枚〜５枚程度まで変化するためその厚さが車体１の部位により変化する。
【００３９】
オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図４に示すように、接続部１１により環状に形成され、図３に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、フランジ７に装着される。また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。環状に形成すると、車体開口部開閉部材や車体開口部周縁６装着することが容易となる。
装着は、環状に接続せずに直線状のオープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着して、装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなるようにしてもよい。
【００４０】
次に、図１に基づき、第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略Ｌ字形のトリム部（取付基部）２０と、トリム部２０から一体的に形成され、ドア２のドアフレーム膨出部２ａに当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールする中空状の中空シール部３０を有する。トリム部２０は、車外側側壁２１、底壁２６からなる断面略Ｌ字形をなしている。
【００４１】
中空シール部３０は、車外側側壁２１の車外側面に一体的に設けられている。中空シール部３０は、車外側側壁２１の車外側面に断面形状が略楕円形の中空状のスポンジ材で形成される。スポンジ材はスポンジゴム、スポンジ熱可塑性エラストマー等を使用する。中空シール部３０は、ドア閉時に、例えば、ドア２のドアフレーム膨出部２ａに当接してドア２と車体開口部周縁６の間をシールする。ドアフレーム膨出部２ａには美観を向上させるためにガーニッシュ（図示せず）を取付けてもよく、その場合は、中空シール部３０はガーニッシュに当接する。
【００４２】
中空シール部３０は、車外側側壁２１の中心よりも先端側の車外側面から延設された第１中空連結部３１と、車外側側壁２１の底壁２６との連続する付近の車外側面から延設された第２中空連結部３２と、第１中空連結部３１の先端と第２中空連結部３２の先端とをその両端が連続して円弧状に形成されたシール当接部３３と、シール当接部３３の先端から底壁２６方向に延設され、第２中空連結部３２の根元をカバーするカバーリップ部３４から形成されている。このため、第１中空連結部３１、シール当接部３３と第２中空連結部３２とで中空形状の中空シール部３０を形成している。
【００４３】
トリム部２０は、上記のように車外側側壁２１と底壁２６とにより断面略Ｌ字形に形成され、フランジ７の肉厚の変化に対応できるため、底壁２６は所定の幅を有している。トリム部２０の車外側側壁２１と底壁２６は一体的に連続して形成され、フランジ７を挟持する挟持力を補強する金属板や硬質合成樹脂等で形成されたインサート（芯材）が埋設されていない。このためオープニングトリムウエザストリップ１０を軽量化することができる。
【００４４】
トリム部２０の車外側側壁２１は断面が略平板状に形成され、車外側側壁２１の車内側面には両面接着テープ２５が貼着されている。オープニングトリムウエザストリップ１０の車外側側壁２１は、両面接着テープ２５によりフランジ７の側面に接着される。
両面接着テープ２５を使用すると、フランジ７の車外側の面に接着するのみであるため、フランジ７の厚さが変化しても装着方法は同じであり、フランジ７への接着力は同様であり、装着が容易である。また、車外側側壁２１に両面接着テープ２５を貼着すると貼着面積も大きく、強固にフランジ７にトリム部２０を接着することができる。
【００４５】
車外側側壁２１の車内側面の後述する伸縮防止部２２よりも先端側の部分において、車外側側壁２１と両面接着テープ２５の間にスポンジ層２３を形成することができる。その場合は、両面接着テープ２５をフランジ７に接着したときに、フランジ７の側面に形成されたスポット溶接痕等による凹凸を吸収して、両面接着テープ２５を車外側側壁２１に強固に接着することができる。
車外側側壁２１の先端の車外側側壁先端部２１ｂは、スポンジ材をスポンジ層２３から一体的に形成してもよい。車外側側壁先端部２１ｂは、車外側側壁２１がフランジ７に装着されると、アウターパネル９の屈曲した部分に当接して、アウターパネル９とオープニングトリムウエザストリップ１０の間をシールすることができる。
【００４６】
両面接着テープ２５は、少なくとも上述の第１中空連結部３１が車外側側壁２１と連続する部分に対応する車外側側壁２１の車内側面の部分よりも先端側に貼着されている。第１の実施の形態では、車外側側壁２１の先端から、後述する車外側側壁突部２４の部分まで両面接着テープ２５が貼着されている。このため、先端側を含めて、車外側側壁２１の側面の広い面積に両面接着テープ２５を接着することができる。従って、フランジ７の側面にスポット溶接等の溶接痕があっても、その溶接痕はフランジ７の根元にはないため、両面接着テープ２５はその溶接痕を避けて、強く接着することができる。
【００４７】
車外側側壁２１の底壁２６と連続する側は、後述するように底壁２６と一体的にＩＲＨＤ９０°〜９５°である硬質の材料で形成されている。底壁２６との連続する部分から若干中心側には、厚肉に形成された伸縮防止部２２が形成されている。トリム部２０を車体開口部周縁６のコーナー部に取付けたときに、車外側側壁２１が幅方向に湾曲するが、伸縮防止部２２はＩＲＨＤ９０°〜９５°である硬質の材料で厚肉に形成されているため、湾曲の中立軸となる。即ち、コーナー部においては、この伸縮防止部２２よりも先端側の車外側側壁２１は伸張されて、伸縮防止部２２よりも底壁２６側の車外側側壁２１は圧縮され、伸縮防止部２２は伸張も圧縮もされなくなる。
【００４８】
伸縮防止部２２に補強糸材２２ｂを埋設してもよい。補強糸材２２ｂは、アラミド製繊維、ナイロン繊維やポリエステル繊維製の糸、或いはステンレススチール製や鋼製の金属ワイヤー等を使用することができる。
伸縮防止部２２に補強糸材２２ｂが埋設されているため、伸縮防止部２２が硬質の材料で形成されていることと合わせて、伸縮防止部２２は、伸縮が少なく、トリム部２０をコーナー部に取付けて湾曲させたときに、伸縮防止部２２が確実にトリム部２０の湾曲の中立軸部分となる。金属ワイヤーが埋設されている場合は、接着処理等により伸縮防止部２２との接着性を確保し、伸縮性が低く強度も高いため、オープニングトリムウエザストリップ１０の伸縮を抑えることができる。補強糸材２２ｂの場合は、柔軟性を有するとともに伸縮性が低く強度も高いため、オープニングトリムウエザストリップ１０の伸縮を抑えることができる。
【００４９】
このため、オープニングトリムウエザストリップ１０をコーナー部に取付けるときは、中空シール部３０が伸ばされて、特に、第１中空連結部３１の側が大きく伸びて、第１中空連結部３１が車外側側壁２１の先端部を引っ張ることとなる。しかし、両面接着テープ２５が車外側側壁２１の先端部に存在するので、第１中空連結部３１の部分よりも先端側で接着されているため、車外側側壁２１の先端部がフランジ７から剥がれることがない。
また、車外側側壁２１の先端部に車外側側壁のスポンジ層２３から延設されたスポンジ製の車外側側壁先端部２１ｂを形成してもよい。車外側側壁先端部２１ｂがフランジ７の根元部分に当接して、フランジ７との間をシールすることができる。
【００５０】
なお、後述する底壁２６は、コーナー部に取付けると、フランジ７の先端に当接する方向に撓み、フランジ７の先端に圧接するようになり、フランジ７の先端と底壁２６の間のシール性が向上する。
なお、伸縮防止部２２は車外側側壁２１の先端側の部分よりも厚肉に形成されているため、車内側面には階段状の車外側側壁突部２４が形成されている。両面接着テープ２５の幅が広い場合は、この車外側側壁突部２４の階段状の側面に沿って両面接着テープ２５の側端を貼着すると両面接着テープ２５の位置決めをすることができる。これによって両面接着テープ２５をフランジ７の所定位置に接着することができる。
【００５１】
車外側側壁２１と底壁２６の連続部２７と、後述する底壁２６は、伸縮防止部２２と同様に、ＩＲＨＤ９０°〜９５°である硬質の材料で形成される。このためフランジ７の先端が底壁２６に当接しても底壁２６と車外側側壁２１の角度が開くことが少なく、フランジ７の先端と底壁２６の間のシール性を確保することができる。
【００５２】
車外側側壁２１の伸縮防止部２２よりも先端側の部分は、ＩＲＨＤ６５°〜７５°であるソリッド材で形成される。このため、上述のように、トリム部２０をコーナー部に取付けて湾曲させたときに、車外側側壁２１の先端側が伸びて、伸縮防止部２２が確実に湾曲の中立軸となる。また、車外側側壁２１は充分な硬度を有しているため、形状が安定し、後述する中空シール部３０を確実に保持して、シール性を確保することができる。
【００５３】
底壁２６は、略平板状に形成され、底壁２６の車外側側壁２１との連続部２７の付近は硬質の材料で形成されている。硬質の材料は、車外側側壁２１の伸縮防止部２２から底壁２６の先端まで連続して一体的に形成されている。
フランジ７の先端が底壁２６に当接して押されても、底壁２６が変形することが少なく、車外側側壁２１がフランジ７に接着される位置を定めることができ、フランジ７を確実に係止することができる。
【００５４】
また、底壁２６のフランジ７が当接する面に、遮音部材である遮音スポンジ２８を設けた。遮音スポンジ２８は本実施の形態では断面が三角形で中空形状をなしており、遮音スポンジ２８の底壁２６の根元側の先端は、若干先端側にずれて底壁２６に接合して、遮音スポンジ２８のない底壁段部２９を形成している。このため、他の部分よりも若干長く形成されたフランジ７のアウターパネル９の先端は、底壁２６の底壁段部２９に直接当接して、係止されることができ、フランジ７の位置決めをすることができるとともに、両面接着テープ２５を車外側側壁２１に接着する位置を確定することができる。なお、底壁段部２９は、底壁２６に断面がＬ字形の階段状に形成されてもよい。
【００５５】
また、遮音スポンジ２８をスポンジで形成したため、フランジ７のアウターパネル９先端以外の部分を遮音スポンジ２８の中に埋め込んで、フランジ７の先端を包み込むことができる。このため、フランジ７がスポット溶接等でなされた場合に、フランジ７の各板金の間には隙間が生ずるが、このフランジ７の板金の先端の隙間から騒音や雨水が漏洩することを防止できる。また、車外側からフランジ７の先端と底壁２６の間を通って侵入する埃や騒音をシールすることができる。
【００５６】
上述の硬質の材料としては、硬質ゴムまたは硬質合成樹脂を使用することができ、硬質ゴムとしては、ＩＲＨＤ９０°〜９５°の硬質のＥＰＤＭゴム等を使用することができ、硬質合成樹脂としては、硬質のポリエチレン、ポリプロピレン等を使用することができる。さらに、ＩＲＨＤ９０°〜９５°の硬質のオレフィン系熱可塑性エラストマーも使用することができる。
【００５７】
これらの硬質の材料は長手方向に伸縮性が小さく、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に装着するときに、フランジ７に対して伸びが少なく、オープニングトリムウエザストリップ１０の一部がフランジ７から浮上がったり、オープニングトリムウエザストリップ１０にシワが寄ったりすることが無い。
オープニングトリムウエザストリップ１０を成形するときに、上記のように硬質の材料を硬質のＥＰＤＭゴム、硬質のポリエチレン、ポリプロピレン等を使用して、他の部分を軟質のＥＰＤＭゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する場合は、押出成形機を使用して、同時に押出成形により成形することができる。
【００５８】
本発明し使用する両面接着テープ２５の幅方向の寸法は、少なくとも車外側側壁２１の幅方向の寸法の１／４〜１の寸法に形成されることが好ましい。このように形成すると、両面接着テープ２５でオープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に接着して、強固な接着力を確保することができる。両面接着テープ２５が車外側側壁２１の幅方向の寸法の１／４よりも小さいと十分な接着力が得られず、１よりも大きいと両面接着テープ２５がオープニングトリムウエザストリップ１０からはみ出したり、両面接着テープ２５同士が重なって接着して段部が生じてしまうこととなる。
【００５９】
両面接着テープ２５が設けられる車外側側壁２１の部位と伸縮防止部２２との間には、凹部が形成されているため、凹部でフランジ７に生じるスポット溶接痕やスポット溶接の歪を吸収することができる。したがって、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に取付ける両面接着テープ２５の接着力を確保することができる。
【００６０】
フランジ７に第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０を装着するときは、まず、オープニングトリムウエザストリップ１０のトリム部２０をフランジ７に対して斜めに位置させて、フランジ７の先端を底壁２６に当接させる。この場合は、トリム部２０に車内側側壁が存在しないため、フランジ７をトリム部２０に対して斜めに倒して挿入することができる。
このとき、フランジ７の最も車外側のアウターパネル９が他のパネルよりも若干長いためその先端を底壁段部２９に当接させる。そのとき、車外側側壁突部２４にアウターパネル９の側面が当接する。
その後、トリム部２０を回転させて両面接着テープ２５をフランジ７の側面に押し付ける。そしてローラーで中空シール部３０を押圧して両面接着テープ２５をフランジ７に接着する。
【００６１】
次に、第２の実施の形態を図２に基づき、オープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。第２の実施の形態は、両面接着テープ２５が車外側側壁２１の先端側のみに貼着された点が異なり、異なる点を中心に説明し、第１の実施の形態と同様な部分は説明を省略する。
第２の実施の形態では、図２に示すように、第１中空連結部３１が車外側側壁２１と連結する部分に対応する車外側側壁２１の車内側面の地点から先端側に両面接着テープ２５は、貼着されている。両面接着テープ２５が車外側側壁２１の先端側のみに貼着されているため、フランジ７へトリム部２０を接着するときに、フランジ７の先端が両面接着テープ２５に接触することが少なく、確実に底壁２６に当接することができ、フランジ７の先端の位置決めが容易である。また、両面接着テープ２５の量が少なく、コストも低減できる。
【００６２】
なお、上記核実施の形態では、底壁２６を平板状のものを示したが、底壁２６は緩やかな凸湾曲面形状（かまぼこ型）であってもよく、さらに、短い車内側側壁やカバーリップが追加形成されたトリム部でもよい。
【００６３】
次に、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０を構成するソリッドゴムと中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。
補強糸材２２ｂをトリム部２０の伸縮防止部２２に埋設するときは、トリム部２０と中空シール部３０と同時に押出成形する。
【００６４】
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。  
押出されたオープニングトリムウエザストリップ１０は、所定寸法に切断されて、環状に接続されてもよく、自動車の車体開口縁のフランジ７に取付けられる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図４におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図４におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。
【図３】自動車の側面の車体の後方から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。
【図５】従来の自動車の開口縁におけるシール構造を示す断面図である。
【図６】従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを両面接着テープで自動車のフランジに取付けた状態における一部断面図である。
【図７】従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを両面接着テープで自動車のフランジに取付けた状態における一部断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
２  ドア
６  車体開口部周縁
７  フランジ
１０  ドアオープニングトリムウエザストリップ
２０  トリム部（取付基部）
２１  車外側側壁
２２  伸縮防止部
２５  両面接着テープ
２６  底壁
２８  遮音スポンジ
３０  中空シール部
３１  第１中空連結部
３２  第２中空連結部  
３３  シール当接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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