(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口端側の外周に外向フランジを有する有底円筒形状のケーシングと、
前記ケーシングの開口端を覆うと共に、リッド側係止部をその外周に有する円板形状のリッドと、
前記ケーシングの内周面と前記リッドに立設されたシール支持壁との間に介装／支持され、当該ケーシングと当該リッドとの間のシールを行う環状シールと、
前記外向フランジの端面に当接して当該外向フランジを前記リッド側に押圧するフランジ押圧部と、前記リッド側係止部に係合するロックリング側係止部とを有する円環形状のロックリングと
を備え、
前記ロックリングを前記ケーシングの閉塞端側から当該ケーシングに外嵌させた後、当該リッドと当該ロックリングとを相対回転させることにより、前記リッド側係止部と前記ロックリング側係止部とが係合あるいは分離するリッド分離型容器であって、
前記リッドには、前記ケーシングの開口端と対向する位置に環状凹部が形成され、当該環状凹部が形成された面と反対側の面における当該環状凹部と対向する位置に環状凸部が形成されたことを特徴とするリッド分離型容器。
【請求項２】
前記外向フランジよりも前記開口端側に形成された前記環状シールとの接触面と、前記外向フランジとが一体に形成されたことを特徴とする、請求項１に記載のリッド分離型容器。
【請求項３】
前記ケーシングが金属板を素材とするプレス成形品であり、
当該ケーシングの開口端側が外側に折り返されて二重壁部を形成し、
この二重壁部の折り返し先端部から前記外向フランジが延設されたことを特徴とする、請求項２に記載のリッド分離型容器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エレメント交換型オイルフィルタ等に好適なリッド分離型容器に係り、重量の削減を実現する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関（以下、エンジンと記す）には、エンジンオイルを各部に圧送して動弁機構の潤滑やピストンの冷却を行うべく、オイルポンプやオイルフィルタ、ストレーナ、リリーフバルブ等からなる潤滑システムが備えられている。オイルフィルタには種々の形式が存在するが、乗用車等に搭載される中小型エンジン用としてはスピンオン式のものが主流となっている。スピンオン式のオイルフィルタは、濾紙を折り畳んでなるフィルタエレメントを密閉一体型のケーシングに収容したものであり、クランクケースの側面等に突設されたねじボスにねじ込まれて装着される。
【０００３】
従来、スピンオン式のオイルフィルタとしては、密閉一体型ケーシングを備えたカートリッジ式が主流であったが、分別廃棄のためのフィルタエレメントとケーシングとの分離が容易に行えないことや、省資源の観点からケーシングの再利用が望ましいこと等から、現在ではフィルタエレメントのみを交換できるエレメント交換型の採用が検討されている。エレメント交換型オイルフィルタでは、フィルタエレメントやリリーフバルブを収容したケーシングと、エンジンに取り付けるための雌ねじやエンジンオイルの流路が形成されたセットプレートとを分離可能に締結する必要がある。ケーシングとセットプレートとの締結方法としては、ケーシングに外嵌したリングナットをセットプレートの外周に形成された雄ねじに螺合させるねじ込み構造（特許文献１，２参照）が公知となっている。
【０００４】
これらのエレメント交換型オイルフィルタでは、ケーシングの開口端から外向きのフランジ（外向フランジ）が延設されており、リングナットが締め込まれると、リングナットのフランジ押圧部によってこの外向フランジがセットプレートに押し付けられる。ケーシングとセットプレートとの間には、シールを行うためのＯリングが介装されている。特許文献１の場合、Ｏリングは、外向フランジの端面とセットプレートの端面との間に介装されており、リングナットの締め込みよって軸方向に圧縮される。また、特許文献２の場合、Ｏリングは、ケーシングの内周面とセットプレートに立設されたＯリング支持壁との間に介装されており、ケーシングをセットプレートに組み付ける際に径方向に圧縮される。
【特許文献１】特許第３０７６４９５号公報
【特許文献２】特開２００２−１２２０１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のオイルフィルタでは、ケーシングの開口端から延設された外向フランジとセットプレートとの間にＯリングが介装されるため、リングナットの軸方向長さが大きくなり、オイルフィルタの寸法や重量、製造コストが増大することが避けられなかった。一方、特許文献２のオイルフィルタでは、ケーシングの内周面とＯリング支持壁との間にＯリングが介装されるため、特許文献１のものに較べればリングナットの軸方向長さは小さくなるが、以下に述べる別種の問題が生じていた。すなわち、特許文献２のオイルフィルタでは、外向フランジがケーシングの開口端から延設されているため、セットプレートの端面とＯリングとの距離は当然に大きくなる。そのため、セットプレートにおいては、Ｏリング支持壁をセットプレートの端面から大きく突出させることになり、重量が増大してしまう。
【０００６】
一方、エンジンの運転時において、オイルフィルタ内にはエンジンの油圧が作用し、ケーシングとＯリングとの接触面に比較的高いシール圧が発生する。そのため、ケーシングは、このシール圧に耐える強度や剛性を確保する必要がある。
【０００７】
本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、重量の削減を実現したリッド分離型容器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明に係るリッド分離型容器は、開口端側の外周に外向フランジを有する有底円筒形状のケーシングと、前記ケーシングの開口端を覆うと共に、リッド側係止部をその外周に有する円板形状のリッドと、前記ケーシングの内周面と前記リッドに立設されたシール支持壁との間に介装／支持され、当該ケーシングと当該リッドとの間のシールを行う環状シールと、前記外向フランジの端面に当接して当該外向フランジを前記リッド側に押圧するフランジ押圧部と、前記リッド側係止部に係合するロックリング側係止部とを有する円環形状のロックリングとを備え、前記ロックリングを前記ケーシングの閉塞端側から当該ケーシングに外嵌させた後、当該リッドと当該ロックリングとを相対回転させることにより、前記リッド側係止部と前記ロックリング側係止部とが係合あるいは分離するリッド分離型容器であって、前記リッドには、前記ケーシングの開口端と対向する位置に環状凹部が形成され、当該環状凹部が形成された面と反対側の面における当該環状凹部と対向する位置に環状凸部が形成されたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２の発明は、請求項１に記載のリッド分離型容器において、前記外向フランジよりも前記開口端側に形成された前記環状シールとの接触面と、前記外向フランジとが一体に形成されたことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３の発明は、請求項２に記載のリッド分離型容器において、前記ケーシングが金属板を素材とするプレス成形品であり、当該ケーシングの開口端側が外側に折り返されて二重壁部を形成し、この二重壁部の折り返し先端部から前記外向フランジが延設されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１のリッド分離型容器によれば、ケーシング（すなわち、容器）の開口端を環状凹部に嵌入させることにより、ケーシングをリッドに接近させて容器の小型化を図ることができるとともに、環状凹部による板厚の減少が環状凸部によって補完され、リッドの剛性低下を抑制しつつ環状凹部の深さを確保できる。また、請求項２のリッド分離型容器によれば、ケーシングの寸法誤差を低減できるとともに、構成部品点数も減少できる。また、請求項３のリッド分離型容器によれば、ケーシングは、その開口端側の強度や剛性を高くすることができるため、シール性能が向上する。そして、比較的薄い素材を用いることが可能となり、重量や製造コストの削減を図りやすくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照して、本発明を自動車エンジン用のエレメント交換型オイルフィルタに適用したいくつかの実施形態を詳細に説明する。
【００１６】
〔第１実施形態〕
図１は第１実施形態のオイルフィルタを示す斜視図、図２は第１実施形態のオイルフィルタを示す縦断面図、図３は第１実施形態のオイルフィルタを示す分解斜視図である。図４は第１実施形態に係るケーシングの平面図であり、図５は図４中のＶ−Ｖ断面図であり、図６（ａ），（ｂ）はそれぞれ図４中のＶIａおよびＶIｂ拡大矢視図である。図７は第１実施形態に係るセットプレートの平面図であり、図８は図７中のＶIII−ＶIII断面図であり、図９（ａ），（ｂ）はそれぞれ図７中のIＸａおよびIＸｂ拡大矢視図である。図１０は、第１実施形態に係るロックリングの平面図であり、図１１は図１０中のＸI−ＸI断面図であり、図１２〜図１８は第１実施形態の作用説明図である。
なお、第１実施形態においては、説明の便宜上、図１〜図３中の上方を上とし、同下方を下とする。
【００１７】
≪第１実施形態の構成≫
＜全体構成＞
図１〜図３に示すように、第１実施形態のオイルフィルタ１は、有底円筒形状のケーシング２と、ケーシング２の下端（開口端）を覆う円板形状のセットプレート（リッド）３と、ケーシング２にセットプレート３を締結する円環形状のロックリング４とを主要構成要素としている。
【００１８】
図２に示すように、ケーシング２には、菊花状に折り畳まれた濾紙等からなる公知のフィルタエレメント５と、フィルタエレメント５を下方に付勢するスプリング（板ばね）６と、フィルタエレメント５の目詰まり時にエンジンオイルをバイパスさせるリリーフバルブ７とが収容されている。また、セットプレート３には、クランクケース等に形成された座面Ｓとの間のシールを行うガスケット８と、ガスケット８をセットプレート３に固定する保持リング１０と、ケーシング２との間のシールを行うＯリング１１と、エンジン停止中におけるエンジンオイルのドレインバックを防止するチェックバルブ１２とが取り付けられている。
【００１９】
＜ケーシング＞
ケーシング２は、薄鋼板のプレス成形品（円筒絞り加工品）であり、図４，図５に示すように、締結工具に係合する多角形状（図示例では、１４角）の工具係合部２１が上端に形成された胴部２２と、胴部２２の開口端側に形成された外向フランジ２３とを有している。図５中の要部拡大視に示すように、胴部２２の開口端は外側に密着状態で（隙間なく）折り返されて二重壁部２４を形成している。二重壁部２４は、図２に示すように、その内周側がＯリング１１と接触するシール面２４ａとなっているとともに、その上端から外向フランジ２３が延設されている（すなわち、シール面２４ａが外向フランジ２３の下方に形成されている）。
【００２０】
図４に示すように、外向フランジ２３には、ケーシング側回り止め部としての回り止め凸部２５と、係止突起の通過部としての切欠２６と、付勢手段としての付勢凸部（付勢部）２７とが、それぞれ異なる角度位相をもって、３つずつ等角度（１２０°）間隔で形成されている。回り止め凸部２５は、図５，図６（ａ）に示すように、下方に突出するかたちで形成されており、二重壁部２４の上端から斜め下方に向けて延びる矩形の主壁２５ａと、主壁２５ａの両端と外向フランジ２３とを連結する側壁２５ｂ、２５ｃとからなっている。切欠２６は、回り止め凸部２５に対して上方視で時計回り方向に隣接しており、オイルフィルタ１の組立時にロックリング側係止部としての係止突起、すなわち、ロックリング４の係止ラグ部５４（後述）が通過する大きさを有している。付勢凸部２７は、隣接する回り止め凸部２５の略中間部位において、図６（ｂ）に示すように、円弧断面形状をもって下方に突設されているため、付勢凸部２７を徒に大きくすることなく、係止ラグ部５４（ロックリング側係止部）と後述する係止リム部４３（リッド側係止部）との係合力の確保が可能となる。
【００２１】
＜セットプレート＞
セットプレート３は、鋼材を素材とする鍛造成形品であり、図７，図８に示すように、上方に向けて立設されたボス３１をその中心部に備えている。ボス３１は、クランクケース等に形成されたねじボスＢ（図２参照）に螺合する雌ねじ３２がその内周面に形成されており、フィルタエレメント５からエンジン側へのエンジンオイルの流出路ともなっている。ボス３１の周囲には、等角度間隔（４５°間隔）で８個の貫通孔３３が穿設されており、これら貫通孔３３がエンジン側からフィルタエレメント５へのエンジンオイルの流入路となっている。貫通孔３３の外側には、ケーシング２の二重壁部２４との間にＯリング１１を保持するＯリング支持壁３４が上方に立設されている。図８に示すように、Ｏリング支持壁３４は、Ｏリング１１の抜け出しを防止する外向きの脱落防止突起３４ａをその上端に有している。
【００２２】
セットプレート３には、Ｏリング支持壁３４の外側において、ケーシング２の二重壁部２４の下端が近接する環状凹部３５が上面に形成され、オイルフィルタ１の取付時に座面Ｓ（図２参照）とメタルタッチしてガスケット８の圧縮量（つぶし代）を規制する環状凸部３６が下面に形成されている。本実施形態の場合、環状凹部３５と環状凸部３６とは対向する位置に形成されているため、セットプレート３の剛性低下を抑制しながら、軽量化も実現できた。なお、本実施形態では、環状凹部３５を設けることでケーシング２をセットプレート３に接近させ、オイルフィルタ１の小型化を実現したが、ケーシング２の二重壁部２４の下端が環状凹部３５に進入するようにすれば、オイルフィルタ１の更なる小型化を図ることができる。
【００２３】
環状凹部３５の外側にはケーシング２の二重壁部２４を囲繞する環状の周壁部３７が立設され、周壁部３７の上端からはケーシング２の外向フランジ２３の下面が当接する係止フランジ３８が外側に延設されている。図７に示すように、セットプレート３の外周（周壁部３７および係止フランジ３８）には、回り止め凹部（リッド側回り止め部）４１と切欠４２と係止リム部（リッド側係止部）４３とが、それぞれ異なる角度位相をもって、３つずつ等角度（１２０°）間隔で形成されている。
【００２４】
回り止め凹部４１は、図７，図８に示すように、周壁部３７と係止フランジ３８とに矩形断面をもって形成されており、図９（ａ）に示すように、オイルフィルタ１の組立時においてケーシング２の回り止め凸部２５が嵌り込む。また、切欠４２は、ケーシング２の切欠２６と同位置に形成されており、オイルフィルタ１の組立時にロックリング４の係止ラグ部５４が通過する大きさを有している。
【００２５】
係止リム部４３には、図９（ｂ）に示すように、ケーシング２の外向フランジ２３の下面に当接する押圧面４３ａが上面に形成され、ロックリング４の係止ラグ部５４が嵌り込む保持凹部４３ｂと係止ラグ部５４の切欠４２側への移動を抑制する回転抑制手段である抜け止め凸部４３ｃとが下面に形成され、保持凹部４３ｂの抜け止め凸部４３ｃと反対側の側面に係止ラグ部５４の過回転を防止する係止壁４３ｄが形成されている。また、抜け止め凸部４３ｃには、係止ラグ部５４の進入（乗り上げ）を容易にすべく、切欠４２側の端部に面取り４３ｅが施されている。
【００２６】
本実施形態の場合、係止リム部４３は、切欠４２に対して回り止め凹部４１と反対側に形成されているため、係止ラグ部５４は、回り止め凹部４１側に進入しない。これにより、係止リム部４３と係止ラグ部５４との係合量を大きくすることができ、ロックリング４（ケーシング２）とセットプレート３との確実な締結を実現することができた。なお、前述したケーシング２の付勢凸部２７は、オイルフィルタ１の組立状態において、係止リム部４３を挟んでロックリング４の係止ラグ部５４と対峙する。そして、係止壁４３ｄと係止フランジ３８とは、互いの強度および剛性を高めるべく、連結フランジ部４４を介して連結されている。
【００２７】
＜ロックリング＞
ロックリング４は、セットプレート３と同様に比較的厚い鋼板のプレス成形品であり、図１０，図１１に示すように、外周が締結工具に係合する多角形状の（図示例では、１２角）に形成された環状の工具係合部５１と、工具係合部５１より大径でケーシング２の外向フランジ２３およびセットプレート３の外縁を囲繞する環状壁５２と、工具係合部５１と環状壁５２とを連結する連結部（フランジ押圧部）５３とからなっている。連結部５３は、オイルフィルタ１の組立状態において、その下面がケーシング２の外向フランジ２３の上面に当接して外向フランジ２３を下方に押圧する
【００２８】
環状壁５２の下部には、内側に突出するかたちで、３つの係止ラグ部５４が等角度（１２０°）間隔で形成されている。係止ラグ部５４は、周方向におけるその両端部が環状壁５２との間で略一定の板厚を保持するかたちで円弧状に打ち出される一方、その上端面５４ａがケーシングの軸線Ｃ（図１１参照）に直交する平面となっている。なお、係止ラグ部５４は、その上端が環状壁５２とわずかに繋がったかたち（いわゆる、半抜き）で打ち出されているが、環状壁５２との間に切れ目ができるかたち（いわゆる、全抜き）で打ち出されていてもよく、その場合にも、両端部が環状壁５２と連続しているために十分な強度を有し、外力等による変形が起こり難い。
【００２９】
≪第１実施形態の作用≫
以下、フィルタエレメント５の交換作業を例にして、第１実施形態のオイルフィルタ１の作用を説明する。
自動車（エンジン）が所定の距離または期間運転されると、潤滑システムにおけるエンジンオイルの濾過機能を維持すべく、整備作業者によってオイルフィルタ１が新品に交換される。本実施形態の場合、使用済みのオイルフィルタ１は、自動車メーカや自動車ディーラにより回収され、リサイクル工場や整備工場の交換作業者によってフィルタエレメント５が交換される。
【００３０】
交換作業者は、フィルタエレメント５を交換するにあたり、図１２に示すように、先ず、エンジンオイルのこぼれを防ぐべく、オイルフィルタ１を上下逆にした状態で、手またはリングスパナ等を用いて、ケーシング２に対してロックリング４を図中矢印で示す方向に回転させる。すると、図１３に示すように、ロックリング４の各係止ラグ部５４が係止リム部４３からセットプレート３およびケーシング２の切欠４２，２６側に移動し、ロックリング４が下方に外れる。
【００３１】
次に、交換作業者は、ケーシング２とセットプレート３とを分離させ、ケーシング２内に溜まっていたエンジンオイルを排出させた後、フィルタエレメント５やガスケット８、Ｏリング１１を取り外して廃棄する。しかる後、交換作業者は、ケーシング２やセットプレート３、リリーフバルブ７等を洗浄した後、セットプレート３に新しいガスケット８やＯリング１１、チェックバルブ１２を組み付ける。
【００３２】
次に、交換作業者は、フィルタエレメント５の上部にスプリング６とリリーフバルブ７とを取り付けた後、ケーシング２にフィルタエレメント５を挿入する。しかる後、交換作業者は、図１４に示すように、回り止め凸部２５が回り止め凹部４１に嵌り込む位置で、ケーシング２とセットプレート３とを結合させる（セットプレート３にケーシング２の二重壁部２４を押し込む）。
【００３３】
ケーシング２とセットプレート３とを結合させる際、ケーシング２の二重壁部２４は、図１５（ａ），（ｂ）に示すように、Ｏリング１１の外周を弾性変形させながらセットプレート３に進入するが、その下端がＵ字断面形状となっているため（エッジとなっていないため）、Ｏリング１１を損傷することがない。また、ケーシング２は、シール面２４ａと軸方向で同位置に二重壁部２４を有するため、組み付け時に誤って落下させたような場合にも該部の変形が起こり難くなる（シール面２４ａの真円度が保たれやすくなる）。
【００３４】
ケーシング２とセットプレート３とを結合させた後、交換作業者は、図１６に示すように、係止ラグ部５４がケーシング２およびセットプレート３の切欠２６，４２を通過する位置でロックリング４を下方に押し込む。しかる後、交換作業者は、図１７に示すように、例えば、ケーシング２を右手ＲＨで保持した状態で、左手ＬＨでロックリング４を図中に矢印で示す方向（回り止め凸部２５とは逆方向）に所定角度（本実施形態では、３５°程度）回転させる。すると、ロックリング４の係止ラグ部５４は、セットプレート３の切欠４２から、図１８（ａ）に示すように係止リム部４３の抜け止め凸部４３ｃに乗り上げた後、図１８（ｂ）に示すように保持凹部４３ｂに嵌り込む。これにより、ロックリング４の連結部５３と係止ラグ部５４との間に外向フランジ２３と係止リム部４３とが挟持され、ケーシング２とセットプレート３とが締結されることになる。
【００３５】
本実施形態の場合、ケーシング２に対してロックリング４を回転させる際、セットプレート３の回り止め凹部４１を介してケーシング２の回り止め凸部２５に側方荷重が作用する。ところが、回り止め凸部２５は、前述したように主壁２５ａを側壁２５ｂ、２５ｃによって外向フランジ２３に連結した構成を採っているため、ケーシング２の素材として薄鋼板を用いていながら高い剛性を有しており、交換作業者が過大な力を加えても撓み変形が起こり難い。また、同様の理由で、オイルフィルタ１をエンジンに取り付ける際や、ケーシング２を組み付け時に誤って落下させたような場合にも、回り止め凸部２５の変形が起こり難い。
【００３６】
また、ケーシング２の外向フランジ２３に形成された付勢凸部２７は、係止ラグ部５４が抜け止め凸部４３ｃに乗り上げた際、ロックリング４の連結部５３と係止リム部４３との間隔が一時的に狭まるため、潰れるかたちで弾性変形して抜け止め凸部４３ｃ（セットプレート３）を係止ラグ部５４（ロックリング４）に強く押圧する。付勢凸部２７は、係止ラグ部５４が保持凹部４３ｂに嵌り込んだ時点でその変形が小さくなるが、いぜんとして所定の押圧力をもって係止リム部４３を係止ラグ部５４に押圧し、これにより、ロックリング４の緩みやがたつきが防止されるとともに、係止ラグ部５４が回転抑制手段である抜け止め凸部４３ｃを乗り越えて切欠４２側に移動することが抑制される。なお、外向フランジ２３からの付勢凸部２７の突出量（すなわち、押圧力）は、組立作業性等も考慮して設定することが望ましい。
【００３７】
≪第１実施形態の効果≫
第１実施形態のオイルフィルタ１では、ロックリング４をケーシング２に対して比較的小さな角度回転させることでケーシング２とセットプレート３とを分離できるため、フィルタエレメント５の交換時やオイルフィルタ１の廃棄時等におけるオイルフィルタ１の分解／組立作業性が大幅に向上した。また、ケーシング２やロックリング４を鋼板のプレス成形品としたため、オイルフィルタ１の製造コストや重量を削減することができた。また、ケーシング２の二重壁部２４の下端が環状凹部３５に進入する構成としたため、セットプレート３の厚みを小さくすることができ、オイルフィルタ１の小型軽量化を図ることができた。そして、上面の環状凹部３５と下面の環状凸部３６とを径方向で略同位置に形成したため、環状凹部３５を設けることによるセットプレート３の剛性低下が起こらなくなった。
【００３８】
ケーシング２については、二重壁部２４（シール面２４ａ）の外側に周壁部３７と外向フランジ２３とを位置させたため、素材として薄鋼板を用いながら、該部の強度や剛性を高めることができた。これにより、組立状態のオイルフィルタ１では、エンジン作動時にシール圧が最も高くなる最大シール圧点におけるシール面２４ａの変形が抑制され、高いシール性能が確保されると同時に、組み付け時に誤って落下させたような場合にも二重壁部２４の変形が起こり難くなった（シール面２４ａの真円度が保たれやすくなった）。
【００３９】
一方、セットプレート３については、Ｏリング支持壁３４の上端に脱落防止突起３４ａが形成されているため、オイルフィルタ１の組立時にＯリング１１が脱落しなくなるとともに、エンジン振動等によるＯリング１１の抜け出しも起こらなくなった。また、ケーシング２の二重壁部２４に対峙する位置に周壁部３７を有しているため、シール圧によって二重壁部２４が開きかけた場合や、二重壁部２４が何らかの原因によって変形していた場合（シール面２４ａの真円度が低い場合）にも、周壁部３７によって二重壁部２４の変形が抑制あるいは矯正され、シール性能の低下が抑制されるようになった。
【００４０】
〔第２実施形態〕
図１９は第２実施形態のオイルフィルタを示す分解斜視図であり、図２０は第２実施形態のオイルフィルタを示す要部側面図であり、図２１は図２０中のＸＸI−ＸＸI拡大断面図である。
【００４１】
図１９〜図２１に示すように、第２実施形態のオイルフィルタ１も、その全体構成は上述した第１実施形態と略同様であるが、セットプレート３とロックリング４との締結方法が異なっている。すなわち、第２実施形態では、セットプレート３の外周に凸部が形成されており（具体的には３本の平行ピン（以下、単にピンと記す）６１が等角度（１２０°）間隔で圧入されており）、これらのピン６１がロックリング４に形成された３箇所の係止溝６２にそれぞれ係合することにより、セットプレート３とロックリング４（すなわち、ケーシング２）とが締結される。
【００４２】
本実施形態の場合、図２１に示すように、セットプレート３の周壁部３７にピン６１が圧入されるピン孔６３がドリル加工等によって穿設される。また、係止溝６２は側方視で略逆Ｌ字形状を呈しており、図２０中に矢印で示すように、ロックリング４をセットプレート３側に押し付けて回転させることによって係止溝６２にピン６１が係合する。なお、係止溝６２には、ピン６１の抜けだしを防止する抜け止め凸部６２ａが形成されている。
【００４３】
第２実施形態の作用や効果は、上述した第１実施形態と略同様であるが、ピン６１が存在することによって構成部品点数や加工工数が増大する一方で、セットプレート３のプレス型を比較的容易に制作できる等の利点がある。
【００４４】
〔第３実施形態〕
図２２は第３実施形態のオイルフィルタを示す分解斜視図であり、図２３は第３実施形態のオイルフィルタを示す要部縦断面図である。
【００４５】
図２２，図２３に示すように、第３実施形態のオイルフィルタ１も、その全体構成は上述した第１実施形態や第２実施形態と略同様であるが、セットプレート３とロックリング４との締結方法が異なっている。すなわち、第３実施形態では、ロックリング４の内周面に３つの円柱状突起６５が等角度（１２０°）間隔で形成されており、これらの円柱状突起６５がセットプレート３の外周に形成された３箇所の係止溝６６にそれぞれ係合することにより、セットプレート３とロックリング４（すなわち、ケーシング２）とが締結される。
【００４６】
本実施形態の場合、円柱状突起６５は、ロックリング４の成形時にエンボス加工等によって形成される。また、セットプレート３の周壁部の外側にあたる部位に係止溝６６が形成される。また、係止溝６２は側方視で略逆Ｌ字形状を呈しており、第２実施形態と同様に、ロックリング４をセットプレート３側に押し付けて回転させることによって係止溝６６に円柱状突起６５が係合する。なお、係止溝６６には、円柱状突起６５の抜けだしを防止する抜け止め凸部６６ａが形成されている。
【００４７】
〔変形例〕
以下、図２４〜図２７を参照して、上記実施形態に係る各種変形例を説明する。
＜回転抑制手段の変形例＞
図２４〜図２７は、第１実施形態に係る回転抑制手段の各種変形例を示す要部側面図である。
【００４８】
図２４に示すものでは、回転抑制手段として、係止リム部４３の下面と係止ラグ部５４の上面とに、切欠４２側から連結フランジ部４４に向けて上方に傾斜する傾斜面４３ｆ，５４ｆをそれぞれ形成している。これにより、本変形例では、係止ラグ部５４には連結フランジ部４４側に付勢する力（付勢凸部２７による軸方向力の分力）が作用し、係止リム部４３に係合した係止ラグ部５４（すなわち、ロックリング４）が切欠４２側に移動（回転）することが抑制される。
【００４９】
図２５に示すものでは、回転抑制手段として、付勢凸部２７の真下にあたる部位で、係止リム部４３の下面に凸部４３ｇを形成し、係止ラグ部５４に凸部４３ｇが嵌入する凹部５４ｇを形成している。これにより、本変形例では、係止リム部４３と係止ラグ部５４とが確実に係合するようになり、係止リム部４３に係合した係止ラグ部５４（すなわち、ロックリング４）が切欠４２側に移動（回転）することが抑制される。
【００５０】
図２６に示すものでは、回転抑制手段として、係止リム部４３の下面に複数の凹凸４３ｈを形成し、係止ラグ部５４の上面に係止リム部４３の凹凸４３ｈが嵌入する凹凸５４ｈを形成している。これにより、本変形例では、係止リム部４３と係止ラグ部５４とが更に確実に係合するようになり、係止リム部４３に係合した係止ラグ部５４（すなわち、ロックリング４）が切欠４２側に移動（回転）することが抑制される。なお、本変形例では、何らかの原因で係止ラグ部５４が切欠４２側に多少移動しても、全ての凹凸４３ｈが凹凸５４ｈから外れない限りは、係止ラグ部５４が切欠４２に移動することが抑制される。
【００５１】
図２７に示すものでは、回転抑制手段として、係止リム部４３の下面と係止ラグ部５４の上面とが切欠４２側から連結フランジ部４４に向けて上方に傾斜し、かつ、係止リム部４３の下面に複数の凹凸４３ｈを形成し、係止ラグ部５４の上面に係止リム部４３の凹凸４３ｈが嵌入する凹凸５４ｈを形成している。これにより、本変形例では、係止ラグ部５４には連結フランジ部４４側に付勢する力（付勢凸部２７による軸方向力の分力）が作用するとともに、係止リム部４３と係止ラグ部５４とが確実に係合するようになり、係止リム部４３に係合した係止ラグ部５４（すなわち、ロックリング４）が切欠４２側に移動（回転）することが非常に効果的に抑制される。
【００５２】
＜回り止め凸部の変形例＞
図２８は第１実施形態に係る回り止め凸部の変形例を示す要部斜視図であり、図２９は同要部縦断面図である。これらの図に示すように、本変形例では、回り止め凸部２５の主壁２５ａの上下方向中央に、横方向に延びて側壁２５ｂ、２５ｃを連結する補強部であるとしてビード２５ｄが外側に向けて突設されている。これにより、本変形例では、重量を増加させることなく主壁２５ａの剛性が更に向上し、交換作業者が過大な力を加えても変形がより起こり難くなった。更に、ビード２５ｄが外側に突設されている（膨らんでいる）ため、回り止め凸部２５の剛性向上に一層有利である。
【００５３】
＜係止リム部の変形例＞
図３０は、第１実施形態に係る係止リム部の変形例を示す要部側面図である。同図に示すように、本変形例の係止リム部４３では、保持凹部４３ｂに逃げ部４３ｉを設けて、抜け止め凸部４３ｃの保持凹部４３ｂ側の端面４３ｊをオイルフィルタ１の軸心に平行な平面としている。これにより、本変形例では、係止ラグ部５４が抜け止め凸部４３ｃから保持凹部４３ｂに嵌り込んだ際に、交換作業者が節度感（クリック感やクリック音）を得ることができ、締結の確認が容易に行えるようになって組立作業性が向上する。
【００５４】
＜回り止め嵌合形態の変形例＞
図３１，図３２は、第１実施形態に係る回り止め嵌合形態の変形例を示す要部側面図である。
【００５５】
図３１に示すものでは、回り止め凹部４１が前述した第１実施形態と同一形状であるが、回り止め凸部２５が下方に向けて幅の狭くなる台形に形成されている。これにより、本変形例では、ケーシング２とセットプレート３とを結合させる際に、回り止め凸部２５が回り止め凹部４１に容易に嵌り込むようになり、組立作業性が向上した。
【００５６】
また、図３２に示すものでは、回り止め凸部２５と回り止め凹部４１とがともに下方に向けて幅の狭くなる台形に形成されている。これにより、本変形例では、ケーシング２とセットプレート３とを結合させる際に、回り止め凸部２５が回り止め凹部４１に容易に嵌り込むようになって組立作業性が向上する他、回り止め凸部２５と回り止め凹部４１との接触面積が大きくなるため、交換作業者が過大な力を加えても回り止め凸部２５の変形がより起こり難くなって回り止め効果も向上した。
【００５７】
＜ケーシングの変形例＞
図３３〜図３５は第１実施形態に係るケーシングの変形例を示す要部縦断面図であり、図３６は第２実施形態に係るケーシングの変形例を示す要部縦断面図である。
【００５８】
図３３に示すものでは、第１実施形態のオイルフィルタ１において、外向フランジ２３を下方に移動させ、Ｏリング１１の中心に位置させている。これにより、本変形例では、ケーシング２においてシール圧が最も高くなる部位（最大シール圧点）の変形が抑制されることになり、オイルフィルタ１のシール性能が大幅に向上した。
【００５９】
また、図３４に示すものでは、第１実施形態のオイルフィルタ１において、Ｏリング１１に代えて両端部にリップ５５ａ，５５ｂを備えたシールリング５５を用い、オイルフィルタ１の軸方向において、上方のリップ５５ａの中心に外向フランジ２３を位置させ、下方のリップ５５ｂを二重壁部２４の端部に位置させた。これにより、ケーシング２においてシール圧が最も高くなる２つの部位（最大シール圧点）の変形が抑制されることになり、オイルフィルタ１のシール性能が大幅に向上した。
【００６０】
また、図３５に示すものでは、第１実施形態のオイルフィルタ１において、ケーシング２の素材として比較的厚い鋼板やアルミニウム板等を用いることにより、二重壁部２４を廃して外向フランジ２３をケーシング２の下端から延設するようにした。これにより、本変形例では、ケーシング２のプレス加工工数を削減することができた。
【００６１】
また、図３６に示すものでは、第２実施形態のオイルフィルタ１において、ケーシング２をエンジニアリングプラスチックの射出成形品やアルミニウム合金の塑性加工品とし、ケーシング２の外周面にリブのかたちで外向フランジ２３を突出させるようにした。なお、外向フランジ２３は、シール性能の更なる向上を図るべく、オイルフィルタ１の軸方向において、Ｏリング１１の中心に外向フランジ２３を位置させている。これにより、本変形例では、シール性能や分解／組立作業性等を損なうことなく、ケーシング２の生産性を高めることができた。
【００６２】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記各実施形態や一部変形例に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記各実施形態は自動車用エンジンのエレメント交換型オイルフィルタに本発明を適用したものであるが、本発明は、船舶用エンジンや一般機械等に用いられるオイルフィルタや燃料フィルタにも適用できるし、フィルタ以外の各種容器にも適用できる。また、上記各実施形態では、ロックリングとリッドとにそれぞれ複数の係合部を備え、ロックリングを小角度回転させることによりケーシングとリッドとを分解／組立できるものとしたが、前述した特許文献に記載されたもののように、ねじ込み構造を採用したリッド分離型容器に本発明を適用してもよい。その他、ケーシングやリッド、ロックリングの具体的形状や素材、成形方法等についても、鋼材の鍛造成形品やアルミニウムのダイキャスト成形品、樹脂の射出成形品等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設定可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】第１実施形態のオイルフィルタを示す斜視図である。
【図２】第１実施形態のオイルフィルタを示す縦断面図である。
【図３】第１実施形態のオイルフィルタを示す分解斜視図である。
【図４】第１実施形態に係るケーシングの平面図である。
【図５】図４中のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図４中のＶIａおよびＶIｂ拡大矢視図である。
【図７】第１実施形態に係るセットプレートの平面図である。
【図８】図７中のＶIII−ＶIII断面図である。
【図９】図７中のIＸａおよびIＸｂ拡大矢視図である。
【図１０】第１実施形態に係るロックリングの平面図である。
【図１１】図１０中のＸI−ＸI断面図である。
【図１２】第１実施形態の作用説明図である。
【図１３】第１実施形態の作用説明図である。
【図１４】第１実施形態の作用説明図である。
【図１５】第１実施形態の作用説明図である。
【図１６】第１実施形態の作用説明図である。
【図１７】第１実施形態の作用説明図である。
【図１８】第１実施形態の作用説明図である。
【図１９】第２実施形態のオイルフィルタを示す分解斜視図である。
【図２０】第２実施形態のオイルフィルタを示す要部側面図である。
【図２１】図２０中のＸＸI−ＸＸI拡大断面図である。
【図２２】第３実施形態のオイルフィルタを示す分解斜視図である。
【図２３】第３実施形態のオイルフィルタを示す要部縦断面図である。
【図２４】第１実施形態に係る回転抑制手段の変形例を示す要部側面図である。
【図２５】第１実施形態に係る回転抑制手段の変形例を示す要部側面図である。
【図２６】第１実施形態に係る回転抑制手段の変形例を示す要部側面図である。
【図２７】第１実施形態に係る回転抑制手段の変形例を示す要部側面図である。
【図２８】第１実施形態に係る回り止め凸部の変形例を示す要部斜視図である。
【図２９】第１実施形態に係る回り止め凸部の変形例を示す要部縦断面図である。
【図３０】第１実施形態に係る係止リム部の変形例を示す要部側面図である。
【図３１】第１実施形態に係る回り止め嵌合形態の変形例を示す要部側面図である。
【図３２】第１実施形態に係る回り止め嵌合形態の変形例を示す要部側面図である。
【図３３】第１実施形態に係るケーシングの変形例を示す要部縦断面図である。
【図３４】第１実施形態に係るケーシングの変形例を示す要部縦断面図である。
【図３５】第１実施形態に係るケーシングの変形例を示す要部縦断面図である。
【図３６】第２実施形態に係るケーシングの変形例を示す要部縦断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１      オイルフィルタ
２      ケーシング
３      セットプレート（リッド）
４      ロックリング
５      フィルタエレメント
１１    Ｏリング（環状シール）
２３    外向フランジ
２４    二重壁部
２４ａ  シール面
２５    回り止め凸部
２５ａ  主壁
２５ｂ  側壁
２６    切欠
２７    付勢凸部
３１    ボス（流出路）
３３    貫通孔（流入路）
３４    Ｏリング支持壁（シール支持壁）
３７    周壁部
３８    係止フランジ(リッド側係止部)
４１    回り止め凹部
４３    係止リム部
４３ａ  押圧面
４３ｂ  保持凹部
４３ｃ  抜け止め凸部４３ｃ
５２    環状壁
５３    連結部（フランジ押圧部）
５４    係止ラグ部（係止突起、ロックリング側係止部）
５４ａ  上端面
５５    シールリング（環状シール）
６１    ピン(リッド側係止部)
６２    係止溝（ロックリング側係止部）
６５    円柱状突起（ロックリング側係止部）
６６    係止溝(リッド側係止部)
【図１】
0004675711.tif 000002
【図２】
0004675711.tif 000003
【図３】
0004675711.tif 000004
【図４】
0004675711.tif 000005
【図５】
0004675711.tif 000006
【図６】
0004675711.tif 000007
【図７】
0004675711.tif 000008
【図８】
0004675711.tif 000009
【図９】
0004675711.tif 000010
【図１０】
0004675711.tif 000011
【図１１】
0004675711.tif 000012
【図１２】
0004675711.tif 000013
【図１３】
0004675711.tif 000014
【図１４】
0004675711.tif 000015
【図１５】
0004675711.tif 000016
【図１６】
0004675711.tif 000017
【図１７】
0004675711.tif 000018
【図１８】
0004675711.tif 000019
【図１９】
0004675711.tif 000020
【図２０】
0004675711.tif 000021
【図２１】
0004675711.tif 000022
【図２２】
0004675711.tif 000023
【図２３】
0004675711.tif 000024
【図２４】
0004675711.tif 000025
【図２５】
0004675711.tif 000026
【図２６】
0004675711.tif 000027
【図２７】
0004675711.tif 000028
【図２８】
0004675711.tif 000029
【図２９】
0004675711.tif 000030
【図３０】
0004675711.tif 000031
【図３１】
0004675711.tif 000032
【図３２】
0004675711.tif 000033
【図３３】
0004675711.tif 000034
【図３４】
0004675711.tif 000035
【図３５】
0004675711.tif 000036
【図３６】
0004675711.tif 000037