(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
袋本体と、当該袋本体内に予め封入され、高分子弾性材の小片を樹脂材に絡めて均一な分散状態で接着させることで多孔状に形成された弾性調整材と、前記袋本体がまくらぎの直下に挿入された状態で硬化性の弾性樹脂材を加圧状態で前記袋本体内に注入するための樹脂注入部とを備えていることを特徴とした軌道用弾性化パッド。
【請求項２】
前記樹脂注入部は、前記袋本体の後端側に突出形成された左右一対の注入口と、当該注入口に挿着され、前記袋本体内に達する注入パイプとを備えている請求項１に記載した軌道用弾性化パッド。
【請求項３】
前記注入パイプは、先端側が前記袋本体のほぼ中間位置に達する状態で挿着されている請求項２に記載した軌道用弾性化パッド。
【請求項４】
前記高分子弾性材の小片には、古タイヤを切断して得られるゴムチップを用いる請求項１〜３のいずれかに記載した軌道の弾性化パッド。
【請求項５】
前記袋本体は、上面側の少なくとも一部が浸透性で下面側は非浸透性である請求項１〜４のいずれかに記載した軌道用弾性化パッド。
【請求項６】
高分子弾性材の小片を樹脂材に絡めて均一な分散状態で接着させることで多孔状に形成された弾性調整材がその内部に予め封入され、樹脂注入部を備えた袋本体を、バラスト上に敷設したまくらぎとバラストとの間に挿入した後、流動性および硬化性を有する弾性樹脂材を、前記樹脂注入部を介して前記袋本体内に注入することで、膨張した袋本体を、まくらぎの直下の空隙に圧密状態で装着される弾性化パッドとしたことを特徴とした軌道の弾性化工法。
【請求項７】
前記袋本体は、上面側の少なくとも一部が浸透性で、滲出して硬化した弾性樹脂材を前記まくらぎの底面に圧接状態で接着させる請求項６に記載した軌道の弾性化工法。
【請求項８】
二体の前記弾性化パッドを、１本の前記まくらぎに対し、左右に一体ずつ一対に装着し、左右のレールに対して個別に作用させる請求項６又は７に記載した軌道の弾性化工法。
【請求項９】
前記まくらぎの直下の挿入間隙に摺動板を挿入した状態で、前記袋本体を、前記樹脂注入部から当該袋本体内へ挿脱可能に挿入した押し込み棒の押し出し操作によって前記摺動板の上面を摺動させながら前記まくらぎの直下に挿入する請求項６〜８のいずれかに記載した軌道の弾性化工法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、列車通過による荷重や衝撃を受けて長期使用中に生じた軌道の落ち込みによる浮きまくらぎ状態を補修し、列車の安全運行を確保するために必要な軌道状態を維持し、適正な弾性を与える軌道用弾性化パッドとこれを用いた軌道の弾性化工法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
バラストを敷設した有道床軌道（以下、バラスト軌道と略称）では、長期使用中にレール及びまくらぎを介して道床に繰り返し列車荷重が作用すると道床バラストが緩み、これにより生ずる軌道狂いの修復に定期的な保守を必要とする。
【０００３】
特に継目部では、継目板の曲げ剛性が小さいためレール変形が大きくなり、レール形状が下向きに角度が付き易いことから車輪通過時に大きな衝撃を発生し、道床に伝わる振動加速度が大きくなる。
【０００４】
このため、継目まくらぎ下では道床バラストの塑性変形が促進され、これにレール形状が追従できなくなると浮きまくらぎが発生し、更に衝撃荷重の発生に拍車を掛けることになる。このように、継目部は、乗り心地、走行安定性、軌道保守等から軌道の最弱点箇所となっており、多くの軌道整備を必要とする。
【０００５】
この軌道整備手段としては、バラストを補充してマルチプルタイタンパーなどの作業機械でつき固めてまくらぎの下側に敷き込むのが最も一般的であるが、この方法はつき固め作業によって道床バラストを乱し、整備直後の初期沈下を発生する恐れがある。また、バラストを損傷させることで細粒化が促進されるため、安定状態を長期間維持するのが困難となり、比較的短い保守周期での整備を必要とする。
【０００６】
この課題を解決する軌道整備手段として、イギリスで行われているまくらぎ下の空隙に豆砕石を圧縮空気で吹き込む「ストンブロア」がある。我が国でも、昭和１８年に豆砕石敷き込み工法として作業基準が制定されたが、道床の固結助長等の理由で使用されなくなった。また、最近では特開平１１−２０９９０３号公報に開示されているように、高分子弾性材の小片をまくらぎ下方のバラスト中に加振しながら埋入し、ついで道床抵抗力を確保するため、前記高分子弾性材の小片が埋入された道床部分に合成樹脂からなる道床安定剤を散布してバラスト及び高分子弾性材の小片を相互に結合する弾性化工法が提案されている。
【０００７】
この提案による弾性化工法では、高分子弾性材の小片が埋入された道床部分が全体的に弾性化し、まくらぎを介して道床に作用する衝撃を適切に吸収可能な構造となり、しかも道床安定剤により所要の道床抵抗力を確保し、高分子弾性材による弾性効果を長期に渡って安定的に持続させることが可能であり、有道床軌道に生じる落ち込みや浮きまくらぎ現象を効果的に補修できる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者の「ストンブロア」においては、道床の固結助長のほか、豆砕石を確実に空隙に吹き込むのは容易ではない。また後者の弾性化工法においては、バラストの細粒化が著しく進行して砂礫化した有道床軌道に適用した場合には、バラスト中に混在させた高分子弾性材の小片が細粒化したバラスト中に点在した状態になる。その結果、散布した合成樹脂剤による道床安定剤でバラスト及び高分子弾性材の小片を相互に結合できず、大幅なバラストの入れ替えを行わないと、所期の性能が達成できない恐れもある。
【０００９】
また、バラストの細粒化がほとんど無い有道床軌道に適用した場合であっても、バラスト中に高分子弾性材の小片を均一な分散状態で混在させる作業は容易ではなく、熟練した作業者を必要とする。仮に著しく不均一な分散状態で補修が実施されると、均一なばね定数が得られずにレールに対する支持力が局部的に低下し、比較的短期間でレールの継目落ちなどを発生する恐れもある。
【００１０】
そこで本発明は、これらの課題を解決し得る軌道用弾性化パッド及び軌道の弾性化工法を提供するものであって、主たる目的は軌道に作用する衝撃や荷重で生ずる落ち込みによる浮きまくらぎ現象や軌道の高低狂い及び弾性支持力の低下等の各種の障害を効果的に補修し、保守管理作業の軽減や乗り心地の改善を図るのに有効な軌道整備を容易且つ安価に達成することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明による軌道用弾性化パッドは、袋本体と、この袋本体内へ均一な分散状態で予め封入した高分子弾性材の小片による弾性調整材と、まくらぎの直下に挿入した袋本体内へ硬化性の弾性樹脂材を後から加圧状態で注入するための樹脂注入部とを備えている。
【００１２】
この軌道用弾性化パッドは、まくらぎの直下に挿入する以前の弾性樹脂材が注入されていない状態では、ほぼ扁平な状態でまくらぎの直下へ容易に挿入することができると共に、その後の弾性樹脂材の加圧注入により上下方向（厚み方向）に膨張し、まくらぎを介して軌きょうを弾性的に支持することができる。
【００１３】
この弾性化パッドによる弾性支持力は、予め袋本体内へ封入した弾性調整材の量や性状選定によって、所望なばね定数に設定することができると共に、加圧注入する弾性樹脂材の量を調整することによって、まくらぎを介して軌きょうの高さ調整を行うことも可能である。
【００１４】
また、高分子弾性材の小片による弾性調整材は、袋本体内へ封入されているので外部へ流出することが無く、而も高分子弾性材の小片が均一な分散状態で封入されているので、均一なばね定数を長期に渡って維持することができる。
【００１５】
前記軌道用弾性化パッドにおいて、前記弾性調整材は、高分子弾性材の小片を樹脂材に絡めて分散状態で接着させて多孔状とし、前記袋本体内へ配置する形態を採ることができる。
【００１６】
この軌道用弾性化パッドでは、弾性調整材を構成する高分子弾性材の小片を樹脂材に絡めて接着させて多孔状にすることにより、使用中は勿論保管中や輸送中にも高分子弾性材の小片が均一な分散状態を維持した状態で袋本体内へ封入され、また接着により多孔状にすることによって、後から加圧注入する弾性樹脂材が多孔状の空隙を流動しながら、袋本体内へ均一に充填される。
【００１７】
前記軌道用弾性化パッドにおいて、前記高分子弾性材の小片には、古タイヤを切断して得られるゴムチップを用いる形態を採ることができる。
【００１８】
この軌道用弾性化パッドでは、弾性調整材を構成する高分子弾性材の小片として古タイヤを切断して得られるゴムチップを用いることにより、産業廃棄物を有効に利用して環境を保全できると共に、安価な弾性化パッドを提供できる。
【００１９】
前記軌道用弾性化パッドにおいて、前記袋本体は、上面側の少なくとも一部が浸透性で、滲出して硬化した弾性樹脂材をまくらぎの底面に圧接状態で接着させる形態を採ることができる。
【００２０】
この軌道用弾性化パッドでは、加圧注入した弾性樹脂材が硬化する前に袋本体の上面側から滲出し、まくらぎの底面側に接着した状態で弾性化パッドを所定位置に保持することが可能である。
【００２１】
前記軌道用弾性化パッドにおいて、前記樹脂注入部には、前記袋本体の後端側から突出する左右一対の注入口が形成されると共に、当該注入口には、袋本体内に達する注入パイプが挿着されている形態を採ることができる。
【００２２】
この軌道用弾性化パッドでは、袋本体に装着させた注入パイプを、本来の機能である弾性樹脂材を充填する注入口としてだけではなく、袋本体をまくらぎの直下に挿入する際の押し込み棒の差込口として使用できると共に、このような使用により、袋本体をまくらぎ直下に挿入する際に撓まないで円滑に挿着されるよう保形することができる。
【００２３】
前記軌道用弾性化パッドにおいて、前記注入パイプは、先端側が袋本体のほぼ中間位置に達する状態で挿着されている形態を採ることができる。
【００２４】
この軌道用弾性化パッドでは、注入パイプの先端側が袋本体のほぼ中間位置に設けられることにより、樹脂注入部を介して袋本体内へ加圧注入した弾性樹脂材を、当該袋本体へむらなく且つ迅速に充填することができる。
【００２５】
本発明による軌道の弾性化工法は、高分子弾性材の小片を樹脂材に絡めて均一な分散状態で接着させることで多孔状に形成された弾性調整材がその内部に予め封入され、樹脂注入部を備えた袋本体を、バラスト上に敷設したまくらぎとバラストとの間に挿入した後、流動性および硬化性を有する弾性樹脂材を、前記樹脂注入部を介して前記袋本体内に注入することで、膨張した袋本体を、まくらぎの直下の空隙に圧密状態で装着される弾性化パッドとした。
【００２６】
この軌道の弾性化工法は、バラストを用いた有道床軌道において、当該バラストが細粒化あるいは砂礫化して軌道の弾性支持力が低下した有道床軌道を、まくらぎの直下に弾性化パッドを装着することで容易且つ安価に補修することができるが、特に従来技術で説明したバラスト中に直接ゴムチップなどによる弾性調整材を混在させて埋設する先の提案による弾性化工法に比べて次のような利点がある。
【００２７】
まず、弾性化パッドは袋本体内に弾性調整材と硬化性の弾性樹脂材を収容しているので、バラストの細粒化が著しく進行して砂礫化した有道床軌道に適用した場合でも、砂礫化したバラストとまくらぎとの間に介在させた弾性化パッドによって、低下した弾性支持力を補填した状態を期間維持することができる。
【００２８】
また、弾性化パッドを装着する軌道の補修作業は細粒化又は砂礫化したバラストを乱すことなくバラストとまくらぎとの隙間に対して行われるため、安定した道床がそのまま保持される。
【００２９】
更に、従来技術による弾性化工法のように、バラスト中に高分子弾性材の小片を均一な分散状態で混在させる現場作業がないので、熟練した作業者を必要としないで均質で良好な補修を行うことが可能であるから、補修サイクルの長期化を図ることができると共に、列車の安全運行にも寄与することができる。
【００３０】
前記軌道の弾性化工法において、前記袋本体は、上面側の少なくとも一部が浸透性で、滲出して硬化した弾性樹脂材をまくらぎの底面に圧接状態で接着させる形態を採ることができる。
【００３１】
この弾性化工法では、まくらぎの底面の適正な位置に弾性化パッドを位置決めした状態で固定させ、位置ずれを防止することができる。
【００３２】
前記軌道の弾性化工法において、二体の前記弾性化パッドを、１本の前記まくらぎに対し、左右に一体ずつ一対に装着し、左右のレールに対して個別に作用させる形態を採ることができる。
【００３３】
この軌道の弾性化工法は、左右のレールに対して左右一対の各弾性化パッドを個別に作用させることにより、所望に応じて左右の各レールに対するばね定数を任意に設定することができると共に、所望に高さ調整を行うことができ、またまくらぎの直下に対する弾性化パッドの装着作業を容易にすることができる。
【００３４】
前記軌道の弾性化工法において、まくらぎの直下の挿入間隙に摺動板を挿入した状態で、前記袋本体を、前記樹脂注入部から当該袋本体内へ挿脱可能に挿入した押し込み棒の押し出し操作によって前記摺動板の上面を摺動させながらまくらぎの直下に挿入する形態を採ることができる。
【００３５】
この軌道の弾性化工法は、浮きまくらぎ状態におけるまくらぎの直下の間隙あるいは、この間隙では不十分な場合には軌きょうを持ち上げて確保した挿入間隙に対し、袋本体内へ挿入した押し込み棒の押し出し操作により、摺動板上で袋本体を滑動させながらまくらぎ直下の適正位置へ挿着することができ、弾性化パッドの装着作業を容易且つ迅速に行うことができる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明による軌道用弾性化パッド及びその弾性化工法に付いて、望ましい実施形態を示す添付図面に基づき詳細に説明するが、図１は望ましい有道床軌道を示すものであって、（ａ）はレールの長手方向を直交状に切断した縦断面図を示し、（ｂ）はまくらぎの長手方向を直交状に切断した縦断面図を示す。
【００３７】
有道床軌道１は、路盤２に敷き詰めたバラスト３で上面を除く周囲が囲繞されたまくらぎ４上にレール５が敷設されるが、レール５の継目部６には他のまくらぎ４ａより幅広なまくらぎ４ｂが使用されており、まくらぎ４を介してレール５を必要な弾性支持力（ばね定数）で保持するバラスト３は、図１の有道床軌道１Ａのように均一な分布状態であることが望ましい。
【００３８】
しかしながら、特に継目部では列車通過により大きな衝撃が発生し、バラスト３の振動加速度が大きくなり、これに伴ってバラスト３の塑性変形が促進され、レール形状が維持できなくなると浮きまくらぎ現象を生ずることになる。このため、継目部６近傍における劣化したバラスト３の補修作業に重点を置いて軌道整備を行う必要がある。
【００３９】
図２は、バラストが細粒化した有道床軌道１Ｂの状態を示すものであって、（ａ）はレールの長手方向を直交状に切断した縦断面図を示し、（ｂ）はまくらぎの長手方向を直交状に切断した縦断面図を示す。まくらぎ４の側方に位置するバラスト３ａは比較的所定の粒度を保持しているが、まくらぎ４の下方に位置するバラスト３ｂは細粒化した状態で分布されていることを示す。
【００４０】
補修作業を行う際には、図３のようにまくらぎ４の長手方向の両側にあるバラスト３を一旦取り除き、まくらぎ４とレール５を山越機やジャッキなどの機械（図示を省略）を用いて僅かに持ち上げ、まくらぎ４の直下に生じた挿入間隙７に対して図４のように、まず摺動板８を左右からそれぞれ挿入した後に、この摺動板８の上面を滑らせるようにして袋本体９を左右から挿入する。
【００４１】
摺動板８は、例えばフッ素樹脂板などによる合成樹脂板やステンレス板などによる金属板のように少なくとも上面側が滑りの良い材質で形成され、横幅がほぼまくらぎ４の横幅と等しくて、また袋本体９を挿入した後に引き抜くために長さは袋本体９より長く形成し、挿入を容易にするために厚みは変形しない範囲で成る可く薄いものが望ましい。
【００４２】
袋本体９は、上面側の少なくとも一部が浸透性で下面側は非浸透性の袋状であって、摺動板８とほぼ同様の外形寸法を備えた方形で後端側の左右には、図５のように樹脂注入部１０が突出形成されており、袋本体９内には均一な分散状態とされた高分子弾性材の小片により構成される弾性調整材１１が予め封入されると共に、樹脂注入部１０には先端側が袋本体９内に達する注入パイプ１２が挿着されている。
【００４３】
袋本体９は、樹脂注入部１０を含む全体を例えば不織布などによって一体に形成し、樹脂注入部１０の全体と袋本体９の下面側に合成樹脂材によるコーティングを施し、これにより下面側は非浸透性で上面側は後で注入される弾性樹脂材が滲出する浸透性を具備させると共に、弾性樹脂材が加圧状態で注入された際に上下方向に膨張する可撓性を具備させることができる。
【００４４】
袋本体９は、列車通過による荷重や衝撃を受けても長期使用に耐えられる強度と耐久性が必要であり、例えばポリエステル繊維やポリアミド繊維などによる不織布を用い、非浸透性を必要とする部分には繊維と同類の合成樹脂材によるコーティングを施し、不織布による浸透性の部分の透水係数は使用条件などによって異なるが、１〜３×１０−３ｃｍ／ｓ程度を一応の目安としている。
【００４５】
弾性調整材１１には、例えばゴムやウレタンなどの高分子弾性材を３〜６ｍｍ程度の小片にしたものを用いることができるが、特にゴムチップは不要となった古タイヤを切断して安価に造ることが可能であり、これら高分子弾性材の小片は図６のように、均一な分散配置にして各チップの相互間を樹脂材で点接着状態に結合させて多孔状にしており、接着する樹脂材には後で注入する弾性樹脂材と同種のものを使用することが望ましい。
【００４６】
注入パイプ１２は、突出形成した樹脂注入部１０からビニール製その他の合成樹脂材によるパイプを袋本体９に挿入し、袋本体９の内側面に接着して固定されているが、この注入パイプ１２を介して注入される弾性樹脂材が袋本体９の全域へ均等に注入されるように、その先端側は袋本体９内のほぼ中間位置に達するように挿着しておくことが望ましい。
【００４７】
袋本体９を挿入する際には、樹脂注入部１０側から金属製又は硬質合成樹脂製の押し込み棒１３を注入パイプ１２に挿入し、その先端を袋本体９の先端側内面に当接させた状態で押圧すると、袋本体９は摺動板８の上面を摺動しながら、まくらぎ４の直下に生じた挿入間隙７に押し込まれる。
【００４８】
挿入した袋本体９は、図７のように左右のレール５直下に対して均等に作用する位置に装着させ、図５で示した摺動板８を引き抜いた後に押し込み棒１３を引き抜く。その後、注入パイプ１２が形成する樹脂注入部１０の注入口に弾性樹脂材１４を圧送する圧力ポンプ（図示を省略）の配管を接続し、注入パイプ１２を介して袋本体９内へ弾性樹脂材１４を注入する。
【００４９】
注入された弾性樹脂材１４は、注入パイプ１２の先端側（袋本体９の中間位置）から前方側と後方側へほぼ均等に流動しながら、多孔状をした弾性調整材１１の空隙部及び周囲に付着された状態で袋本体９内に充填される。これにより、当該袋本体９は、上下方向に膨張し、上面側はまくらぎ４の底面側に圧接すると共に下面側は細粒化又は砂礫化したまくらぎ４直下のバラスト３ｂに圧接し、挿入間隙７を埋め尽くす状態で装着される。
【００５０】
弾性樹脂材１４は、ポリウレタン樹脂，ポリエステル樹脂，ビニルエステル樹脂，エポキシ樹脂などの弾性を有する硬化性樹脂の中から選択して使用することができるが、補修時間を短縮できるように、その硬化時間を３０分〜１時間程度にすることが望ましいと共に、左右のレール５，５間の電気的絶縁を確保するために一定以上の絶縁性能も必要である。
【００５１】
弾性樹脂材１４の注入は、２台の圧力ポンプを用いて袋本体９の後端側にある２カ所の注入口から同時に行い、これにより注入時間の短縮とより均等な充填を図るようにするか、１カ所の注入口を閉塞した状態で１台の圧力ポンプで１カ所の注入口からのみ注入し、ポンプの稼働率を向上させるようにした作業手順を採ることもできる。
【００５２】
また、使用しない注入口を閉塞したり、弾性樹脂材１４の注入が終了した注入口を閉塞する手段としては、針金その他の結束材や適宜の結束具で結わえたり、加熱して熱融着したり、逆止弁構造を設けたり、公知の各種手段を適宜採用して行うことができる。
【００５３】
なお、袋本体９に装着された注入パイプ１２は、袋本体９内に弾性樹脂材１４を充填する注入口としての本来の機能の他に、袋本体９をまくらぎ４直下に挿入する押し込み棒１３の差込口としての機能と、まくらぎ４の直下に挿入する際に撓まないで摺動板８の上面を円滑に移動できるように、袋本体９を保形する機能を併せ持っている。
【００５４】
弾性樹脂材１４の充填が完了すると、注入口を閉塞し、弾性樹脂材１４が硬化するまで待機することになるが、浸透性を有する袋本体９の上面側からは注入直後から弾性樹脂材１４の一部が順次滲出し、これがまくらぎ４の底面部に付着して硬化するので、これにより弾性樹脂材１４が充填された弾性化パッド１５は位置決めた状態で固定される。
【００５５】
弾性樹脂材１４が硬化した時点で、まくらぎ４及びレール５を支持していた山越機やジャッキなどの機械を取り外すと共に、除去しておいたバラスト３をまくらぎ４の側部に戻し、これによって図８のように弾性化パッド１５を埋設する有道床軌道１Ｃの補修作業が完成する。
【００５６】
この有道床軌道１Ｃでは、浮きまくらぎ現象によるレール５及びまくらぎ４に対する弾性支持力の低下及び継目落ちによる軌道の高低狂いを、まくらぎ４の直下に埋設した弾性化パッド１５によって効果的に補修し、長期に渡って維持することができる。
【００５７】
以上の実施形態では、有道床軌道１のレール継目部６に発生する浮きまくらぎ現象の補修に弾性化パッド１５を使用する場合について説明したが、この弾性化パッド１５はレール継目部６以外のまくらぎにも適用でき、例えば踏み切り前後の軌道で生ずるバタツキやあおり現象などの補修にも効果を発揮する。
【００５８】
また、弾性化パッド１５は有道床軌道１以外の例えば橋梁軌道のまくらぎなどに適用することも可能であり、図９のように橋梁軌道１８では橋桁１６に取り付けたＨ形鋼などによる橋梁構造材１７上にまくらぎ４を介してレール５が敷設された橋梁軌道１８に対し、まくらぎ４と橋梁構造材１７の間に弾性化パッド１５を装着することができる。
【００５９】
この橋梁軌道１８では、レール５の直下に弾性化パッド１５を装着したことにより、まくらぎ４の劣化に伴って発生する軌道のバタツキやあおり現象及び騒音などに対して、単にゴムパッドなどの弾性部材を装着した場合に比べると、劣化部分に適合して所望な弾性の付与が可能なために効果的に作用する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明を適用する実施対象の一つであって、正規の状態における有道床軌道１Ａを、（ａ）はレールの長手方向を直交状に切断した縦断面図で示し、（ｂ）はまくらぎの長手方向を直交状に切断した縦断面図で示す。
【図２】  劣化して補修を必要とする有道床軌道１Ｂを、（ａ）はレールの長手方向を直交状に切断した縦断面図で示し、（ｂ）はまくらぎの長手方向を直交状に切断した縦断面図で示す。
【図３】  有道床軌道１Ｂに対する補修作業の一工程であって、補修作業に支障となるまくらき４側部のバラスト３を除去した状態における有道床軌道１Ｂの縦断面図を示す。
【図４】  有道床軌道１Ｂに対する補修作業の一工程であって、まくらき４及びレール５を持ち上げて確保した挿入間隙７に対し、摺動板８を介して押し込み棒１３で袋本体９を挿入する状態における有道床軌道１Ｂの縦断面図を示す。
【図５】  袋本体９を中心とした補修作業の要部斜視図を示す。
【図６】  袋本体９内に予め封入された高分子弾性材の小片（ゴムチップ）の分散した配置状態を部分平面図で示す。
【図７】  有道床軌道１Ｂに対する補修作業の一工程であって、まくらき４直下に挿入した袋本体９に対し、樹脂注入部１０から弾性樹脂材１４を注入する状態における有道床軌道１Ｂの縦断面図を示す。
【図８】  補修作業が完了してまくらき４直下に弾性化パッド１５が装着された有道床軌道１Ｃを縦断面図で示す。
【図９】  弾性化パッド１５を適用した橋梁軌道１８を縦断面図で示す。
【符号の説明】
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ  有道床軌道
２  路盤
３  バラスト
４  まくらぎ
５  レール
６  継目部
７  挿入間隙
８  摺動板
９  袋本体
１０  樹脂注入部
１１  弾性調整材
１２  注入パイプ
１３  押し込み棒
１４  弾性樹脂材
１５  弾性化パッド
１６  橋桁
１７  橋梁構造材
１８  橋梁軌道
【図１】
0004664537.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004664537.tif 000008
【図８】
0004664537.tif 000009
【図９】
0004664537.tif 000010