(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１及び第２のブレーキバルブ、第１及び第２のブレーキライン、及び前記ブレーキバルブの各々と前記ブレーキラインのうちの対応する一つのブレーキラインとの間の連通を制御する速度ヒューズバルブを持つブレーキシステムにおいて、前記速度ヒューズバルブは、
貫通したバルブボアを持ち、前記第１ブレーキバルブと連通した第１入口、前記第２ブレーキバルブと連通した第２入口、前記第１ブレーキラインと連通した第１出口、及び前記第２ブレーキラインと連通した第２出口を持つバルブハウジング、
前記第１出口と連通した第１パイロットチャンバ、前記第２出口と連通した第２パイロットチャンバ、及び
前記ボア内に摺動自在に受け入れられており、前記パイロットチャンバに連通された流体圧力に応じて移動自在のバルブ部材を含み、
前記バルブ部材は、前記第１入口が前記第１出口及び前記第１パイロットチャンバと連通し、前記第２入口が前記第２出口及び前記第２パイロットチャンバと連通した第１位置を有し、前記バルブ部材は、前記第１入口が遮断され、前記第１出口が前記第１パイロットチャンバと連通し、前記第２入口が前記第２出口及び前記第２パイロットチャンバと連通した第２位置を有し、前記バルブ部材は、前記第２入口が遮断され、前記第２出口が前記第２パイロットチャンバと連通し、前記第１入口が前記第１出口及び前記第１パイロットチャンバと連通した第３位置を有し、前記バルブ部材は、前記第１出口での圧力低下に応じて前記第２位置まで移動でき、前記バルブ部材は、前記第２出口での圧力低下に応じて前記第３位置まで移動でき、
前記第１パイロットチャンバは、第１ダッシュポット通路及び第１オリフィスを介して前記第１出口と連通し、前記第２パイロットチャンバは、第２ダッシュポット通路及び第２オリフィスを介して前記第２出口と連通している、バルブ。
【請求項２】
前記バルブ部材は、第１、第２、第３、及び第４の環状ランドが形成された円筒形スプールを含み、第１環状溝が前記第１及び第２のランド間に形成されており、第２環状溝が前記第２及び第３のランド間に形成されており、第３環状溝が前記第３及び第４のランド間に形成されており、前記バルブ部材がその第２位置にあるとき、前記第２ランドが前記バルブボアと前記第１出口との間の連通を閉鎖し、前記バルブ部材がその第３位置にあるとき、前記第３ランドが前記バルブボアと前記第２出口との間の連通を閉鎖する、請求項１に記載のバルブ。
【請求項３】
前記第１ランドは、前記バルブ部材がその第２位置にあるとき、前記バルブボアを介する前記第１パイロットチャンバと前記第１出口との間の連通を閉鎖し、
前記第４ランドは、前記バルブ部材がその第３位置にあるとき、前記バルブボアを介する前記第２パイロットチャンバと前記第２出口との間の連通を閉鎖する、請求項２に記載のバルブ。
【請求項４】
前記第１及び第２の出口は、前記バルブボアの長さ方向軸線に関して実質的に垂直に延びる第１及び第２の出口ボアによって形成されており、
前記バルブハウジング及び前記バルブ部材の第１端が前記第１パイロットチャンバを取り囲み、前記バルブハウジング及び前記バルブ部材の第２端が前記第２パイロットチャンバを取り囲み、
第１ダッシュポット通路が前記第１出口ボアと前記第１パイロットチャンバとの間で前記バルブハウジングを通って延びており、第２ダッシュポット通路が前記第２出口ボアと前記第２パイロットチャンバとの間で前記バルブハウジングを通って延びており、
第１オリフィスが前記第１ダッシュポット通路の狭幅部分によって形成されており、第２オリフィスが前記第２ダッシュポット通路の狭幅部分によって形成されている、請求項１に記載のバルブ。
【請求項５】
第１センタリングばねが前記第１パイロットチャンバに取り付けられており、第２センタリングばねが前記第２パイロットチャンバに取り付けられている、請求項４に記載のバルブ。
【請求項６】
前記第１ダッシュポット通路は、前記第１出口ボアに関して所定角度で延びており、前記第２ダッシュポット通路は、前記第２出口ボアに関して所定角度で延びている、請求項４に記載のバルブ。
【請求項７】
各ダッシュポット通路は、前記出口ボアのうちの対応する一方の出口ボアに開放した大径ボア部分及び前記パイロットチャンバのうちの対応する一方のパイロットチャンバに開放した小径ボア部分を含む、請求項４に記載のバルブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輛用ブレーキシステムに関し、更に詳細には、二次（緊急用）制動機能、及び故障したブレーキ回路を閉止して他の回路を通常に機能させることができる液圧バルブを含む車輛用ブレーキシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ジョン・ディーア８０００Ｔトラクターは、速度ヒューズスプールバルブがブレーキバルブの下流に配置された液圧式制動システムを有する。速度ヒューズバルブは、通常はセンタリングばねによって開放流れ位置に保持されるスプールを含む。センタリングばねは、スプールのパイロット領域と関連して、一つの回路のロックアウトが生じる前に二つのブレーキ回路間に存在しなければならない圧力差を決定する。ロックアウトは、故障した回路内の低い圧力によって生じる。ひとたび、故障した回路内の低い圧力が所定の圧力差を生じるのに十分低くなった後、圧力差によりスプールが移動し、故障した回路を閉止する。スプールの移動後、他方の回路により機能を通常の通りに行うことができる。しかしながら、代表的には、このようなバルブは、通常の断続的な短い持続時間のブレーキ圧力の変動により、速度ヒューズバルブスプールの望ましからぬ移動が生じることがないように、十分低い圧力差で移動する。このような速度ヒューズバルブの感度を制御し即ち制限し、このような状況での速度ヒューズバルブスプールの望ましからぬ移動を阻止するのが望ましい。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の目的は、速度ヒューズバルブスプールの望ましからぬ作動を少なくするか或いはなくす、液圧制動システム用の速度ヒューズバルブを提供することである。
【０００４】
本発明の別の目的は、回路の複雑さを最小にし、遮断圧力の設定に調節を全く必要としない速度ヒューズバルブを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
これらの及び他の目的は、改良速度ヒューズバルブが第１及び第２のブレーキバルブと第１及び第２のブレーキラインとの間の連通を制御する、本発明によって達成される。速度ヒューズバルブは、バルブスプールを摺動自在に受け入れるバルブボアを持つバルブハウジングを含む。スプールは、第１及び第２のパイロットチャンバ内の圧力に応じて移動する。これらのパイロットチャンバは、第１及び第２の出口のうちの対応する出口と各々連通している。第１パイロットチャンバは、第１ダッシュポット通路及び第１オリフィスを介して第１出口と連通しており、第２パイロットチャンバは、第２ダッシュポット通路及び第２オリフィスを介して第２出口と連通している。これらのオリフィスは、パイロットチャンバ間の圧力差に応じたスプールの移動速度を減速し即ち制御する。
【０００６】
【発明の実施の形態】
速度ヒューズバルブを含む従来技術の製品であるブレーキ回路を図１に示す。回路は、プレフィルピストン１０、１２、及び左右のブレーキバルブ１４、１６を含む。従来技術の速度ヒューズバルブ１８は、ブレーキバルブの出力ライン１７、１９と、加圧ブレーキ流体を左右のブレーキ（図示せず）に連通するブレーキライン２０、２２に連結されている。速度ヒューズバルブ１８は、ブレーキバルブ１４及び１６から流体を受け入れる入口２４及び２６、及び車輛用ブレーキ（図示せず）に連結された出口２８及び３０、及びスプール３２を含む。センタリングばね３４及び３６は、通常はスプールを図１に示す中央開放位置に保持する。パイロット３８及び４０は、ライン４２及び４４の夫々を介して連通した流体圧力に応じてスプール３２を両方向に押圧する。スプール３２は、その第１中央開放位置４６では、流体を入口２４から出口２８及びパイロット３８に、入口２６から出口３０及びパイロット４０に連通する。入口２４又は出口２８の圧力が低下したとき、パイロット４０がスプール３２を第２位置４８にシフトする。この第２位置では、入口２４と出口２８との間の流体連通が遮断され、入口２６と出口３０との間の流体連通を開放する。入口２６又は出口３０での圧力が低下すると、パイロット３８がスプール３２を第３位置５０にシフトする。この第３位置では、入口２６と出口３０との間の流体連通が遮断され、入口２４と出口２８との間の流体連通を開放する。
【０００７】
次に図２を参照すると、本発明の改良速度ヒューズバルブ１１８は、流体をライン２４及び２６から受け取る入口１２４及び１２６、車輛用ブレーキ（図示せず）に連結された出口１２８及び１３０、及びスプール１３２を含む。センタリングばね１３４及び１３６は、通常はスプールを図２に示す中央開放位置１４６に保持する。パイロット１３８及び１４０は、ライン１４２及び１４４の夫々を介して連通した流体圧力に応じてスプール１３２を両方向に押圧する。バルブ１１８は、更に、ダッシュポット通路１６０及びオリフィス１６２、及びダッシュポット通路１６４及びオリフィス１６６を含む。
【０００８】
図２で最もよくわかるように、バルブ１１８は、第１入口１２４が第１出口１２８と連通し且つライン１４２を介して第１パイロット１３８と連通し、第２入口１２６が第２出口１３０と連通し且つライン１４４を介して第２パイロット１４０と連通した第１位置を有する。図３で最もよくわかるように、バルブ１１８は、第１入口１２４が遮断され、第１出口１２８が通路１６０、オリフィス１６２、及びライン１４２を介して第１パイロット１３８と連通し、第２入口１２６が第２出口１３０と連通し且つライン１４４を介して第２パイロット１４０と連通した第２位置を有する。
【０００９】
バルブ１１８は、更に、第２入口１２６が遮断され、第２出口１３０が通路１６４、オリフィス１６６、及びライン１４４を介して第２パイロット１４０と連通し、第１入口が第１出口１２８と連通し且つ第１パイロット１３８と連通した第３位置（別の図面に示してない）を有する。バルブ１１８は、第１出口１２８での圧力の低下に応じて第２位置に移動し、第２出口１３０での圧力の低下に応じて第３位置に移動する。
【００１０】
オリフィス１６２及び１６６は、出口から対応するパイロットまでの圧力変化の連通を制限し、通常の断続的な短い持続時間のブレーキ圧力の変動によるバルブの移動を阻止する。そのため、バルブ１１８は、顕著な長い持続時間の圧力変動が作用した場合にのみ、移動する。
【００１１】
次に図４を参照すると、バルブ１１８は、バルブボア２０２が貫通したハウジング２００を有する。バルブボアは、入口１２４及び１２６、及びオリフィス１２８及び１３０と連通する。バルブ部材即ちスプール２０４がボア２０２に摺動自在に且つ密封をなすように受け入れられている。バルブ部材２０４は、環状溝２０６、２０８、及び２１０を含み、これらの環状溝はランド２１２、２１４、２１６、及び２１８間に配置されている。ランド２１２、ボア２０２の壁、及びプラグ２２０が、ばね１３４が取り付けられたパイロットチャンバ２２２を取り囲む。ランド２１８、ボア２０２の壁、及びプラグ２２４が、ばね１３６が取り付けられたパイロットチャンバ２２６を取り囲む。ダッシュポット通路１６４及びオリフィス１６６がパイロットチャンバ２２２を出口１２８に連結する。一つ又はそれ以上のセンサスイッチ（図示せず）を、ランド２１４又は２１６のいずれかと係合するように、ハウジング２００の溝２０８の領域に置くことができ、これによって、バルブ２０４がその中央位置から変位したときにオペレータ警告信号を発する。
【００１２】
第１中央開放位置１４６では、スプール１３２は、流体を入口１２４から出口１２８及びパイロット１３８に、入口１２６から出口１３０及びパイロット１４０に連通する。入口１２４又は出口１２８内の圧力が低下すると、パイロットチャンバ２２６（パイロット１４０）内の比較的高い圧力により、スプール１３２がばね１３４の力に抗してキャップ２２０に向かってシフトし、パイロットチャンバ２２２の容積を減少する。これにより流体をチャンバ２２２からオリフィス１６６及び通路１６４を通して出口１２８に流出させる。オリフィス１６６は、チャンバ２２６と２２２との間の圧力差に応じたスプール１３２の移動の速度を減速し即ち制御する。最終的には、スプール１３２はその第２位置に移動し、ランド２１４が出口１２８及び溝２０６及び入口１２４の間の連通を閉鎖し、入口１２４と出口１２８との間の流体連通を遮断し、入口１２６と出口１３０との間の流体連通を開放する。
【００１３】
バルブ１１８は、入口１２６又は出口１３０の圧力が低下した場合に同様に作動し、パイロットチャンバ２２２内の圧力によりスプール１３２を第３位置１５０にシフトし、入口１２６と出口１３０との間の流体連通を遮断し、入口１２４と出口１２８との間の流体連通を開放する。
【００１４】
本発明を特定の実施例と関連して説明したが、当業者には、多くの変形及び変更が、以上の説明に照らして明らかであるということは理解されよう。従って、本発明は、添付の特許請求の範囲の精神及び範囲内の全てのこのような変形及び変更を含もうとするものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来技術の製品である速度ヒューズバルブを含む従来技術の製品であるブレーキ回路の概略図である。
【図２】本発明による速度ヒューズバルブの概略図である。
【図３】図２に示す中央位置から変位させた速度ヒューズバルブの概略図である。
【図４】図２及び図３の速度ヒューズバルブの断面図である。
【符号の説明】
１０、１２  プレフィルピストン    １４、１６  ブレーキバルブ
１７  出力ライン                  １８  速度ヒューズバルブ
１９  出力ライン                  ２０、２２  ブレーキライン
２４、２６  入口                  ２８、３０  出口
３２  スプール                    ３４、３６  ばね
３８、４０  パイロット            ４２、４４  ライン
４６  第１中央開放位置            ４８  第２位置
５０  第３位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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