(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の助手席前方におけるインストルメントパネルの上面側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、上方へ突出するとともに、前記インストルメントパネル上面と前記インストルメントパネル上方のウィンドシールドとの間を塞ぐように、車両の後方側へ展開膨張する構成とされて、
膨張完了時の前端側下面の左右方向の中央付近となる位置に、膨張用ガスを流入させるガス流入口を備えるとともに、膨張完了時における後部側となる位置に、助手席に着座した乗員を受け止め可能とされる乗員保護部を備える構成の助手席用エアバッグにおいて、
前記乗員保護部が、
前記エアバッグの膨張完了時において、左右方向の中央に前方側に凹む凹部を介在させて、左右方向に略沿って並設されて、それぞれ後方側に突出するように配設される左右の突出拘束部を、備えた構成とされるとともに、下部側を上部側よりも左右の幅寸法を広くするように構成されて、上部側の部位の幅寸法を、左右の前記突出拘束部によって、それぞれ、前記乗員の左右の肩部を受け止め可能な幅寸法とし、かつ、下部側の部位の幅寸法を、左右の前記突出拘束部によって、それぞれ、前記乗員の両腕を保護可能な幅寸法として、構成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
【請求項２】
左右の前記突出拘束部における後方側への突出頂部が、膨張完了時のエアバッグにおいて、後方から見て下方側へ末広がり状に、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ。
【請求項３】
所定形状の基布の周縁相互を縫合させて形成される縫合バッグとされて、
前記突出拘束部における突出頂部が、基布の周縁相互を縫合させて構成される縫合部位から、構成されていることを特徴とする請求項２に記載の助手席用エアバッグ。                                                                        
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の助手席前方におけるインストルメントパネルの上面側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、上方へ突出するとともに、インストルメントパネル上面とインストルメントパネル上方のウィンドシールドとの間を塞ぐように、車両の後方側へ展開膨張する構成の助手席用エアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、助手席用エアバッグとしては、膨張完了時における後部側に配置される乗員保護部が、エアバッグの膨張完了時において、左右方向の中央に斜め前下方向に凹む凹部を介在させて、左右方向に略沿って並設されて、それぞれ後方側に突出するように配設される左右の突出拘束部を備える構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−３１４９３３公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の助手席用エアバッグでは、エアバッグの膨張完了時において、左右の突出拘束部は、相互の離隔距離を上下で略一定として、それぞれ、上下方向に略沿って配置されていた。すなわち、突出拘束部は、膨張完了時における左右の幅寸法を上下方向で略一定とするように、構成されていた。そのため、この突出拘束部が、膨張完了時の左右の幅寸法を、乗員の左右の肩部を受け止め可能な寸法に設定した場合、膨張を完了させた左右の突出拘束部に乗員の左右の肩部が当接した際、左右の肩部よりも外側となる左右の腕が、突出拘束部の保護エリアよりも外側の領域で拘束することとなるが、この領域で乗員の左右の腕を的確に保護するためには、この領域を構成する部位の厚みを厚くする必要があり、エアバッグ自体の容積を必要以上に大きくすることとなっていた。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、乗員の左右の肩部から腕にかけてを、的確に保護可能な助手席用エアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る助手席用エアバッグは、車両の助手席前方におけるインストルメントパネルの上面側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、上方へ突出するとともに、インストルメントパネル上面とインストルメントパネル上方のウィンドシールドとの間を塞ぐように、車両の後方側へ展開膨張する構成とされて、
膨張完了時の前端側下面の左右方向の中央付近となる位置に、膨張用ガスを流入させるガス流入口を備えるとともに、膨張完了時における後部側となる位置に、助手席に着座した乗員を受け止め可能とされる乗員保護部を備える構成の助手席用エアバッグにおいて、
乗員保護部が、
エアバッグの膨張完了時において、左右方向の中央に前方側に凹む凹部を介在させて、左右方向に略沿って並設されて、それぞれ後方側に突出するように配設される左右の突出拘束部を、備えた構成とされるとともに、下部側を上部側よりも左右の幅寸法を広くするように構成されて、上部側の部位の幅寸法を、左右の突出拘束部によって、それぞれ、乗員の左右の肩部を受け止め可能な幅寸法とし、かつ、下部側の部位の幅寸法を、左右の突出拘束部によって、それぞれ、乗員の両腕を保護可能な幅寸法として、構成されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明の助手席用エアバッグでは、エアバッグの膨張完了時において、突出拘束部における上部側の部位に乗員の左右の肩部が当接した場合、肩部より下方となる左右の腕の前方には、上部側よりも左右に広くするように構成されて、両腕を保護可能な幅寸法に設定された乗員保護部の下部側の部位が配置されることとなる。そのため、左右の肩部を突出拘束部に拘束された状態で、例えば、左右の腕が大きく前方移動することとなっても、腕を、この乗員保護部の下部側の部位により、受け止めることができて、的確に保護することができる。
【０００７】
また、本発明の助手席用エアバッグでは、エアバッグの膨張完了時において、左右の突出拘束部の間に、前方側に凹む凹部が介在されることとなる。そのため、単なる袋状のエアバッグの膨張完了時の左右の幅寸法を変更する場合と比較して、エアバッグの容積が増大することを抑えることができる。さらに、本発明の助手席用エアバッグでは、膨張完了時のエアバッグに乗員が干渉した際に、後方に突出するように配設されている左右の突出拘束部が、まず、乗員の左右の肩部付近と干渉することとなって、乗員の前進移動する運動エネルギーが低減され、その後、両肩を突出拘束部により拘束された乗員の頭部が、突出拘束部間において凹んでいる凹部の部位に侵入しつつ、前方側への移動を抑えるように、拘束されることとなる。そのため、本発明の助手席用エアバッグでは、突出拘束部によって運動エネルギーが低減された状態で、乗員の頭部を、エアバッグからの反力を抑えて、ソフトに受け止めることができる。
【０００８】
したがって、本発明の助手席用エアバッグでは、乗員の左右の肩部から腕にかけてを、的確に保護することができる。
【０００９】
さらに、本発明の助手席用エアバッグにおいて、左右の突出拘束部における後方側への突出頂部を、膨張完了時のエアバッグにおいて、後方から見て下方側へ末広がり状に、配設させれば、この突出頂部が、エアバッグの膨張完了時において、助手席に着座した乗員の左右の肩部から腕にかけて、対応して配置されることとなり、前方移動してくる乗員の左右の肩部から腕にかけての部位を、乗員側へ突出して乗員に接近している突出頂部により、迅速に受け止めることができて、好ましい。
【００１０】
さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグを、所定形状の基布の周縁相互を縫合させて形成される縫合バッグとし、
突出拘束部における突出頂部を、基布の周縁相互を縫合させて構成される縫合部位から、構成すれば、突出頂部を容易に形成することができて、好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の助手席用エアバッグ（以下、単に「エアバッグ」と省略する）１５は、図１に示すように、インストルメントパネル（以下「インパネ」と称する）１の上面２の内部に配置されるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置Ｍに使用されるものである。この助手席用エアバッグ装置Ｍは、折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ１５及びインフレーター８を収納保持するケース６と、エアバッグ１５をケース６に取り付けるためのリテーナ１１と、折り畳まれたエアバッグ１５を覆うエアバッグカバー１０と、を備えて構成されている。
【００１２】
なお、本明細書での上下、前後、及び、左右の方向は、車両の直進状態における車両の上下、前後、及び、左右の方向に一致するものである。
【００１３】
エアバッグカバー１０は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ１５の展開膨張時に、前後二枚の扉部１０ａ，１０ｂをエアバッグ１５に押されて開くように構成されている。また、エアバッグカバー１０の扉部１０ａ，１０ｂの周囲には、ケース６に連結される連結壁部１０ｃが、形成されている。
【００１４】
インフレーター８は、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース６に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。
【００１５】
ケース６は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部６ａと、底壁部６ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー１０の連結壁部１０ｃを係止する周壁部６ｂと、を備えて構成されている。ケース６には、底壁部６ａの部位に、車両のボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。
【００１６】
なお、エアバッグ１５とインフレーター８とは、エアバッグ１５内に配設される円環状のリテーナ１１の複数のボルト１１ａが、エアバッグ１５、ケース６の底壁部６ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃ、を貫通して、ナット１２止めされることにより、ケース６に取り付けられている。
【００１７】
エアバッグ１５は、図２〜５に示すように、膨張完了時の形状を、前端側を頂部とした略四角錐形状とされて、上下両側で略左右方向に沿って配設される上側壁部１５ａ，下側壁部１５ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配設される左側壁部１５ｃ，右側壁部１５ｄと、乗員側で上側壁部１５ａと下側壁部１５ｂとを連結するように略左右方向に沿って配設される後側壁部１５ｅと、を備えて構成されている。そして、実施形態のエアバッグ１５は、膨張完了時に乗員ＭＰ側となる後部側に配置される乗員保護部２３と、膨張完了時に乗員保護部２３の前方側であってインパネ１とウィンドシールド４との間に配置される前端側を閉塞された略筒形状の車体側部１６と、を備えて構成されており、膨張完了時における下側壁部１５ｂの前端側となる車体側部１６の左右方向の中央付近となる部位に、膨張用ガスを流入させるように円形に開口されて、周縁１７をケース６に取り付けるガス流入口１８を、配設させて構成されている。ガス流入口１８の周縁１７には、リテーナ１１のボルト１１ａを挿通させて、ガス流入口１８の周縁１７をケース６の底壁部６ａに取り付けるための複数の取付孔１９が、形成されている。また、エアバッグ１５の左側壁部１５ｃ，右側壁部１５ｄには、余剰の膨張用ガスを排気可能な円形に開口したベントホール２０が、配設されている。
【００１８】
乗員保護部２３は、左右両側に並設されて上下方向に延びるように後方側へ突出する突出拘束部２４（２４Ｌ，２４Ｒ）と、左右の突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒ間で前方側に凹む凹部２５と、を備えて構成されている。突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒは、図８に示すように、エアバッグ１５の膨張完了時において、下部側を上部側よりも左右の幅寸法を広くして、後方側から見て外形形状を略台形状とするように、構成されている。そして、実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了時の突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒの上部側に配置されて、乗員ＭＰの左右の肩部ＭＳＬ，ＭＳＲの前方に位置する肩拘束領域２４ａの左右の幅寸法Ｗ１を、乗員ＭＰの左右の肩部ＭＳＬ，ＭＳＲを受け止め可能な幅寸法とし、膨張完了時の下部側であって肩拘束領域２４ａの下方に配置される腕拘束領域２４ｂの左右の幅寸法Ｗ２を、乗員ＭＰの左右の腕ＭＡＬ，ＭＡＲを保護可能な幅寸法として、構成されている（図８参照）。実施形態の場合、肩拘束領域２４ａは、膨張完了時のエアバッグ１５における突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒの上下の略中央付近となる部位から、構成されることとなる。また、実施形態の場合、各突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒは、エアバッグ１５の膨張完了時において、後方側への突出頂部２４ｃを、図８に示すように、後方から見て下方側へ末広がりの略「ハ」の字状に配置させるように、構成されている。また、凹部２５は、上部側部位２５ａよりも下部側部位２５ｂを大きく前方側に凹ませるようにして、形成されている。膨張完了時におけるこの左右の突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒの隆起した状態と、凹部２５の凹んだ状態と、は、実施形態の場合、エアバッグ１５の後側壁部１５ｅから上側壁部１５ａ及び下側壁部１５ｂの領域内となる前方側に延びるように、車体側部１６のガス流入口１８近傍となる部位にかけて連続的に延設されて、後述する第１基布３０の下側部位３１の部位で、凹凸状態がおさまって平面状となっている（図２参照）。
【００１９】
エアバッグ１５は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて構成されるもので、実施形態の場合、図６に示すように、１枚の第１基布３０と、２枚の第２基布３５Ｌ，３５Ｒと、から構成されている。
【００２０】
第１基布３０は、開いた蝶の形状に近似した左右対称形として、車体側部１６におけるガス流入口１８の周縁１７を構成する略長方形状の下側部位３１と、下側部位３１から左右両側に延びるように配設される略楕円形状の左側部位３２，右側部位３３と、を備える構成とされている。下側部位３１は、膨張を完了させたエアバッグ１５の下側壁部１５ｂにおけるガス流入口１８近傍となる前部側部位を、構成することとなる。左側部位３２及び右側部位３３は、それぞれ、膨張を完了させたエアバッグ１５の左側壁部１５ｃ，右側壁部１５ｄを、主に構成することとなる。実施形態の場合、左側部位３２及び右側部位３３は、ガス流入口１８の中心を通る前後方向に沿った線を中心線として、線対称形に、形成されている。
【００２１】
２枚の第２基布３５Ｌ，３５Ｒは、左右対称形とされるもので、膨張を完了させたエアバッグ１５の上側壁部１５ａ、後側壁部１５ｅ、及び、下側壁部１５ｂの後部側の部位、を、構成することとなる。各第２基布３５Ｌ，３５Ｒは、外形形状を略Ｃ字形状に近似させて湾曲させた帯状とされるもので、膨張完了時のエアバッグ１５における上側部位１５ａの部位を構成する上側部位３５ａと、後側壁部１５ｅから下側壁部１５ｂの部位を構成する下側部位３５ｃと、上側部位３５ａと下側部位３５ｃとの間であって膨張完了時における後側壁部１５ｅの上端側に位置するコーナ部３５ｂと、を備える構成である。そして、各第２基布３５Ｌ，３５Ｒは、上側部位３５ａの部位を狭幅として、コーナ部３５ｂから下側部位３５ｃにかけての部位を、幅広とするように、形成されている。実施形態の場合、各第２基布３５Ｌ，３５Ｒの下側部位３５ｃは、コーナ部３５ｂ近傍から幅寸法を広げて中央付近から車両搭載時における前方側を最も幅広とするように、外縁を外方に突出させるように形成されている。そして、各第２基布３５Ｌ，３５Ｒは、外縁部３５ｇ側の形状を、それぞれ、第１基布３０における左側部位３２，右側部位３３の周縁部３２ａ，３３ａにおける元部側縁部３２ｂ，３３ｂを除いた部位の形状と略同一とするように、形成されている。
【００２２】
乗員保護部２３における左右の突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒ及び凹部２５は、第１基布３０の左側部位３２，右側部位３３と、第２基布３５Ｌ，３５Ｒと、の周縁相互を、それぞれ、縫合させて構成されている。実施形態の場合、第１基布３０における左側部位３２の周縁部３２ａと第２基布３５Ｌの外縁部３５ｇとを縫着させて構成される縫合部位２７Ｌと、第１基布３０における右側部位３３の周縁部３３ａと第２基布３５Ｒの外縁部３５ｇとを縫着させて構成される縫合部位２７Ｒと、が、各突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒの突出頂部２４ｃを構成することとなる。そして、各第２基布３５Ｌ，３５Ｒの内縁部３５ｄ，３５ｄ相互を縫着させて構成される縫合部位２８が、凹部２５の先端２５ｃを、構成することとなる。
【００２３】
実施形態のエアバッグ１５では、第２基布３５Ｌ，３５Ｒのコーナ部３５ｂ付近の部位が、膨張完了時において、乗員保護部２３の上端近傍に配置されて、第２基布３５Ｌ，３５Ｒにおける下側部位３５ｃが、乗員保護部２３における各突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒにおける突出頂部２４ｃ，２４ｃ間の部位を構成することとなる。そして、実施形態では、第２基布３５Ｌ，３５Ｒの下側部位３５ｃが、コーナ部３５ｂ付近の部位の幅寸法を小さくするとともに、コーナ部３５ｂ近傍から幅寸法を広げて中央付近から車両搭載時における前方側を最も幅広とするように、形成されている。そのため、エアバッグ１５の膨張完了時において、凹部２５が、上部側部位２５ａよりも下部側部位２５ｂの凹み量を大きくするように、形成されることとなり、また、突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒも、エアバッグ１５の膨張完了時において、下部側に位置する下部側部位２４ｅの幅寸法を上部側に位置する上部側部位２４ｄの幅寸法より大きくして、後方側から見て外形形状を略台形とするように、配置されることとなる。
【００２４】
そして、実施形態では、突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒの突出頂部２４ｃを左右方向に重ねて平らに展開して、車両搭載状態と同様に、ガス流入口１８の周縁１７の前部側を上方に位置させ後部側を下方に位置させるように傾斜させた状態のエアバッグ１５において（図７参照）、凹部２５の先端２５ｃを構成する縫合部位２８が、後部側を上方に位置させ、前部側を下方に位置させるように、傾斜して配置されているのに対し、各突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒの突出頂部２４ｃを構成する縫合部位２７Ｌ，２７Ｒが、上下の中間部位２７ａを後方側に突出させるように、湾曲して、配置される構成である。すなわち、実施形態のエアバッグ１５では、凹部２５の先端２５ｃから突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒの突出頂部２４ｃまでの離隔距離を、突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒの上部側部位２４ｄにおいて、急激に大きくし、下部側部位２４ｅにおいて、凹部２５の先端２５ｃから突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒの突出頂部２４ｃまでの離隔距離を略一定とするように、設定されている。そのため、この突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒの上部側部位２４ｄが、エアバッグ１５の膨張完了時において、突出頂部２４ｃを左右に開くように配置されることとなり、下部側部位２４ｅの領域においては、突出頂部２４ｃが、上部側部位２４ｄの部位から連なるように、配置されることとなる。そのため、実施形態のエアバッグ１５では、各突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒにおける突出頂部２４ｃが、膨張完了時の後方側から見た外形線に沿うように、後方から見て下方側へ末広がりの略「ハ」の字状に配置されることとなる。
【００２５】
また、エアバッグ１５には、ガス流入口１８周縁を補強する略円形の補強布３８と、ガス流入口１８周縁を保護する保護布３９と、が、配設されている。保護布３９は、ガス流入口１８の前後両側に延びるような略長方形状とされて、インフレーター８から吐出される膨張用ガスが、ガス流入口１８近傍に配設される縫合部位などに直接当たるのを防止するために、エアバッグ１５の内周側に、配設されている。
【００２６】
次に、実施形態のエアバッグ１５の製造について説明する。まず、平らに展開した状態の第１基布３０に補強布３８と保護布３９とを重ねて、ガス流入口１８の周縁１７となる部位において縫着させる。その後、孔明け加工により、ガス流入口１８及び取付孔１９を形成する。
【００２７】
次いで、第２基布３５Ｌ，３５Ｒを相互に重ね、内縁部３５ｄ，３５ｄ相互を縫着させて、縫合部位２８を形成する。次いで、内縁部３５ｄの縫い代を内側に配置させつつ、前上縁部３５ｅ，３５ｅを略直線状に配置させるように、第２基布３５Ｌ，３５Ｒを開き、直線状に配置させた各第２基布３５Ｌ，３５Ｒの前上縁部３５ｅ，３５ｅを、第１基布３０における下側部位３１の前縁部３１ａに縫着させる。同様に、直線状に配置させた各第２基布３５Ｌ，３５Ｒの前下縁部３５ｆ、３５ｆを、第１基布３０における下側部位３１の後縁部３１ｂに縫着させる。そして、下側部位３１における前後の左縁部３１ｃを、左側部位３２における元部側縁部３２ｂに縫着させ、下側部位３１における前後の右縁部３１ｄを、右側部位３３における元部側縁部３３ｂに縫着させる。その後、左側部位３２の周縁部３２ａと第２基布３５Ｌの外縁部３５ｇとを縫着させて縫合部位２７Ｌを形成し、右側部位３３の周縁部３３ａと第２基布３５Ｒの外縁部３５ｇとを縫着させて縫合部位２７Ｒを形成する。その後、縁部の縫い代を外部に露出させないように、ガス流入口１８を利用して反転させれば、エアバッグ１５を製造することができる。
【００２８】
そして、実施形態のエアバッグ１５では、第２基布３５Ｌ，３５Ｒが略同一形状の左右一対とされるとともに、第２基布３５Ｌ，３５Ｒが、外縁部３５ｇを、それぞれ、第１基布３０の左側部位３２，右側部位３３における周縁部３２ａ，３３ａに沿わせるように、周縁部３２ａ，３３ａにおける元部側縁部３２ｂ,３３ｂをのぞいた部位の形状と略同一として、形成されている。そのため、エアバッグ１５の縫合作業時に、第１基布３０，第２基布３５Ｌ，３５Ｒ相互を重ねるように配置させれば、縫着させる縁部相互の位置を一致させることができて、縫合作業が容易となる。
【００２９】
その後、各取付孔１９からボルト１１ａを突出させるようにして、内部にリテーナ１１を配設させた状態で、エアバッグ１５を折り畳み、さらに、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ１５の周囲を、破断可能なラッピングシート１３（図１参照）によりくるむ。そして、各ボルト１１ａをケース６の底壁部６ａから突出させるようにして、折り畳んだエアバッグ１５を、ケース６の底壁部６ａに載置させる。ついで、インフレーター８の本体部８ａを、底壁部６ａの下方からケース６内に挿入させるとともに、底壁部６ａから下方に突出している各ボルト１１ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させる。その後、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト１１ａにナット１２を締結させれば、ケース６の底壁部６ａに対して、折り畳んだエアバッグ１５とインフレーター８とを取り付けることができる。
【００３０】
そして、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー１０の連結壁部１０ｃに、ケース６の周壁部６ｂを係止させ、ケース６の図示しない所定のブラケットを、車両のボディ側の部位に固定させれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。
【００３１】
助手席用エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、車両の前面衝突時、インフレーター８の各ガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１５が、膨張してラッピングシート１３を破断するとともに、エアバッグカバー１０の扉部１０ａ，１０ｂを図１の二点鎖線及び図９に示すように押して開かせることとなる。そして、エアバッグ１５は、エアバッグカバー１０の扉部１０ａ，１０ｂが開いて形成された開口から、上方へ突出するとともに、インパネ１の上面２とインパネ１の上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように、車両の後方側へ展開膨張して、図１の二点鎖線、及び、図８，９に示すごとく、膨張を完了させることとなる。
【００３２】
そして、実施形態のエアバッグ１５では、エアバッグ１５の膨張完了時において、突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒにおける上部側に位置する肩拘束領域２４ａに乗員ＭＰの左右の肩部ＭＳＬ，ＭＳＲが当接した場合、肩部ＭＳＬ，ＭＳＲより下方となる左右の腕ＭＡＬ，ＭＡＲの前方には、肩拘束領域２４ａよりも左右に広くするように構成されて、左右の腕ＭＡＬ，ＭＡＲを保護可能な幅寸法に設定された突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒの腕拘束領域２４ｂが配置されることとなる（図８参照）。そのため、左右の肩部ＭＳＬ，ＭＳＲを突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒの肩拘束領域２４ａに拘束された状態で、例えば、左右の腕ＭＡＬ，ＭＡＲが大きく前方移動することとなっても、腕ＭＡＬ，ＭＡＲを、この突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒの腕拘束領域２４ｂにより、受け止めることができて、的確に保護することができる。
【００３３】
特に、実施形態では、車体側部１６の後端近傍の部位１６ａが、上部側を、インパネ１の前方に配置されるウィンドシールド４により押えられるようにして、エアバッグ１５が膨張を完了させることとなる。そのため、凹部２５における上部側部位２５ａが、先端２５ｃをウィンドシールド４により、下方へ押圧されて、凹部２５全体が下方に押圧されるような態様となることから、突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒの下部側部位２４ｅが、この凹部２５の下方への押圧力の影響を受けて、相互に離隔するように左右に開くこととなって、突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒの下部側部位２４ｅを、左右に安定して開かせることができ、突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒにおける腕拘束領域２４ｂを構成する下部側部位２４ｅの左右の保護エリアを大きく確保することができる。
【００３４】
また、実施形態のエアバッグ１５では、エアバッグ１５の膨張完了時において、左右の突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒの間に、前方側に凹む凹部２５が介在されることとなる。そのため、単なる袋状のエアバッグの膨張完了時の左右の幅寸法を変更する場合と比較して、エアバッグ１５の容積が増大することを抑えることができる。さらに、実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了時のエアバッグ１５に乗員ＭＰが干渉した際に、後方に突出するように配設されている左右の突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒが、まず、乗員ＭＰの左右の肩部ＭＳＬ，ＭＳＲ付近と干渉することとなって、乗員ＭＰの前進移動する運動エネルギーが低減され、その後、左右の肩部ＭＳＬ，ＭＳＲを突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒにより拘束された乗員ＭＰの頭部ＭＨが、突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒ間において凹んでいる凹部２５の部位に侵入しつつ、前方側への移動を抑えるように、拘束されることとなる。そのため、実施形態のエアバッグ１５では、突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒによって運動エネルギーが低減された状態で、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、エアバッグ１５からの反力を抑えて、ソフトに受け止めることができる。
【００３５】
したがって、実施形態のエアバッグ１５では、乗員ＭＰの左右の肩部ＭＳＬ，ＭＳＲから腕ＭＡＬ，ＭＡＲにかけてを、的確に保護することができる。
【００３６】
さらに、実施形態のエアバッグ１５では、左右の突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒにおける後方側への突出頂部２４ｃを、膨張完了時のエアバッグ１５において、後方から見て下方側へ末広がり状に、配設させている構成である。すなわち、実施形態のエアバッグ１５では、エアバッグ１５の膨張完了時において、各突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒの突出頂部２４ｃが、それぞれ、助手席に着座した乗員ＭＰの左右の肩部ＭＳＬ，ＭＳＲから腕ＭＡＬ，ＭＡＲにかけて、対応して配置されることとなることから、前方移動してくる乗員ＭＰの左右の肩部ＭＳＬ，ＭＳＲから腕ＭＡＬ，ＭＡＲにかけての部位を、この後方側へ突出して乗員ＭＰに接近している突出頂部２４ｃにより、迅速に受け止めることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、各突出拘束部の突出頂部を、エアバッグの膨張完了時において略上下に沿って配置させるように、エアバッグを構成し、乗員の左右の腕を、突出頂部の外側となる部位で受け止めるように、構成してもよい。
【００３７】
さらにまた、実施形態では、エアバッグ１５を、所定形状の第１基布３０，第２基布３５Ｌ，３５Ｒの周縁相互を縫合させて形成される縫合バッグとして、突出拘束部２４Ｌ，２４Ｒにおける突出頂部２４ｃを、第１基布３０における左側部位３２，右側部位３３の周縁部３３ａと、各第２基布３５Ｌ，３５Ｒの外縁部３５ｇと、を縫合させて構成される縫合部位２７Ｌ，２７Ｒから、構成していることから、突出頂部２４ｃを容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施形態である助手席用エアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置の車両前後方向の断面図である。
【図２】実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の前方側から見た斜視図である。
【図３】実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の後方側から見た斜視図である。
【図４】実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の前後方向に沿った断面図である。
【図５】実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図４のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】実施形態のエアバッグを構成する部材を示す平面図である。
【図７】実施形態のエアバッグを、左右方向に重ねて平らに展開した状態の概略側面図である。
【図８】実施形態のエアバッグの使用状態を説明する図であり、膨張が完了した状態を示す車両後方側から見た図である。
【図９】実施形態のエアバッグの使用状態を説明する図であり、膨張が完了した状態を示す車両の側方から見た図である。
【符号の説明】
【００３９】
１…インストルメントパネル、
４…ウィンドシールド、
１５…エアバッグ、
１６…車体側部、
１８…ガス流入口、
２３…乗員保護部、
２４Ｌ，２４Ｒ…突出拘束部、
２４ａ…肩拘束領域、
２４ｂ…腕拘束領域、
２４ｃ…突出頂部、
２５…凹部、
２７Ｌ，２７Ｒ…縫合部位、
３０…第１基布、
３５Ｌ，３５Ｒ…第２基布、
ＭＰ…乗員、
ＭＳＬ，ＭＳＲ…肩部、
ＭＡＬ，ＭＡＲ…腕、
Ｍ…助手席用エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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