(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面上に生タイヤを配置することができるトロイド状の形状を有し、その径方向に分割が可能であると共にその軸方向に弾性圧縮が可能な弾性体からなる内型と、タイヤの外周面を形成する外型と、を備えたことを特徴とするタイヤ加硫成形装置。
【請求項２】
前記内型が、その径の中心側に開口部を設けた中空構造を有する請求項１に記載のタイヤ加硫成形装置。
【請求項３】
前記内型が、前記開口部の軸方向で対向する内側部分に板バネ、皿バネその他の弾性体を渡した構造を有する請求項２に記載のタイヤ加硫成形装置。
【請求項４】
前記外型が、タイヤのサイドウォール部を形成する上部金型および下部金型と、タイヤのトレッド面を形成する側面金型とからなる請求項１〜３のいずれか一つに記載のタイヤ加硫成形装置。
【請求項５】
外周面上に生タイヤを配置することができるトロイド状の形状を有し、その径方向に分割が可能であると共にその軸方向に弾性圧縮が可能な弾性体からなることを特徴とするタイヤ加硫成形内型。
【請求項６】
その径の中心側に開口部を設けた中空構造を有する請求項５に記載のタイヤ加硫成形内型。
【請求項７】
前記開口部の軸方向で対向する内側部分に板バネ、皿バネその他の弾性体を渡した構造を有する請求項６に記載のタイヤ加硫成形内型。
【請求項８】
タイヤの外周面を形成する外型に対し、径方向に分割が可能なトロイド形状の弾性体からなる内型に配置した生タイヤを、当該内型の弾性力によって付勢することを特徴とするタイヤ加硫成形方法。
【請求項９】
タイヤの外周面を形成する外型に対し、請求項５〜７のいずれか一つに記載されるタイヤ加硫成形内型に配置した生タイヤを、当該内型の弾性力によって付勢することを特徴とするタイヤ加硫成形方法。
【請求項１０】
径方向に分割が可能なトロイド形状の弾性体からなる内型の外周面上に生タイヤを配置し、この内型を軸方向に圧縮した状態で、タイヤの外周面を形成する外型内に挿入した後、この内型を軸方向に拡張し、この配置された生タイヤを外型に付勢することを特徴とするタイヤ加硫成形方法。
【請求項１１】
径方向に分割が可能なトロイド形状の弾性体からなる内型の外周面上に生タイヤを配置し、この内型を軸方向に圧縮した状態で、タイヤのサイドウォール部を形成する上部金型および下部金型の間に挿入し、タイヤのトレッド面を形成する側面金型を該金型に嵌め合わせた後、この内型を軸方向に拡張し、この配置された生タイヤを外型に付勢することを特徴とするタイヤ加硫成形方法。
【請求項１２】
タイヤのサイドウォール部を形成する上部金型および下部金型と、タイヤのトレッド面を形成する側面金型とを、請求項５〜７のいずれか一つに記載の内型の弾性力によって付勢することにより、金型を閉状態に保持することを特徴とするタイヤ加硫成形方法。
【請求項１３】
径方向に分割が可能なトロイド形状の弾性体からなる内型の外周面上に生タイヤを配置し、この内型をタイヤのサイドウォール部を形成する上部金型および下部金型の間に挿入し、この上部金型及び下部金型の間隔を狭めることによってこの内型を軸方向に圧縮し、タイヤのトレッド面を形成する側面金型を該金型に嵌め合わせた後、この上部金型及び下部金型の間隔を拡張し、上部金型及び下部金型を側面金型に付勢することを特徴とするタイヤ加硫成形方法。
【請求項１４】
径方向に分割が可能なトロイド形状の弾性体からなる内型を、軸方向に圧縮することにより加硫後のタイヤから引き抜くことを特徴とするタイヤの加硫成型方法。
【請求項１５】
前記内型が磁性体からなり、かつ、該内型を加熱する手段として外型の内部もしくは外型の外部に高周波印加手段を有する請求項１〜４のいずれか一つに記載のタイヤ加硫成形装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤの外周面を形成するための外型と内周面を形成するためのトロイド状の形状を有する分割式の内型を用いてタイヤの加硫成形を行うものであり、その構造を簡素化できるタイヤ加硫成形装置、タイヤ加硫成形内型およびタイヤ加硫成形方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
通常、タイヤの加硫成形の工程においては、タイヤの外周面を形成する外型に生タイヤを押しつけるため、加硫成形装置の内部に内圧を付加する必要がある。このため、従来のタイヤ加硫成形装置では、一般に剛体材料からなる内型を使用し、この加硫に必要な内圧を付加するため、タイヤ加硫成形装置の外部に外型を押しつけるための特別な外部機構を設けていた。
【０００３】
図２４は、従来のタイヤ加硫成形装置の一例を示す断面図である。このタイヤ加硫成形装置は、特開平１１−３２０５６６号公報において開示されたものであり、外型は、主としてタイヤのサイドウォール部を形成するための上部金型２４および下部金型２５と、タイヤのトレッド部を形成するための側面金型２６とから構成されている。また、この側面金型２６には、外部からタイヤ加硫成形装置の径中心方向に押しつけるための外部機構２７が設けられている。この外部機構２７は、主として搬送具２８と、コンテナリング２９と、側面金型２６に設けられたロックピン３０を誘導するための貫通穴３１を有するセグメント３２と、搬送具３３と、案内ピン３４を通すためのボルト用の穴３５を有するトッププレート３６と、締結ボルト３７とから構成されている。
【０００４】
このタイヤ加硫成形装置においては、搬送具２８によってコンテナリング２９を下降させ、これにより径方向に分割されているセグメント３２をロックピン３０および貫通穴３１によって内部に誘導させ、セグメント３２の内径を狭めることで、側面金型２６を上部金型２４および下部金型２５に付勢する。さらに、搬送具３３によって、トッププレート３６を、穴３５に案内ピン３４を通すことによって誘導し、これを締結ボルト３７によって固着することで、タイヤ加硫成形装置を閉状態とする。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のタイヤ加硫成形装置では、内圧を保持するという観点から、コンテナリング等の特別な外部機構を設ける必要があり、一般に加硫成形装置全体の構造が複雑になるという問題点があった。
【０００６】
そこで、本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、簡単な構造でタイヤの加硫成型時に必要な内圧を保持するタイヤ加硫成形装置、タイヤ加硫成形内型およびタイヤ加硫成形方法を提示することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記請求項１〜９にかかる発明では、トロイド形状をした分割構造の内型を弾性構造とした点に特徴がある。このため、内型の拡径しようとする弾性作用によって、生タイヤを外型に押しつけたままの状態に保持されるから、加硫の際に必要な加硫成形装置内の内圧を保持することができるようになる。内型を外型に挿入する手段としては、例えば図１４に示すように、下部金型１８に軸方向に圧縮した内型３を配置して上部金型１７をかぶせると共に側面金型１９をこれらの上部金型及び下部金型に嵌め込んだ後、内型を軸方向に拡張させ、内型の外周面に配置された生タイヤを外型に押しつけた状態に保持する手段を挙げることができる。
【０００８】
また、これとは逆に、内型を上部金型と下部金型との間に挟み込んだ後、上部金型と下部金型との間隔を狭め、これによって内型を軸方向に弾性圧縮し、これに外型を嵌め込んだ後、上部金型及び下部金型の間の拘束を解除することで、当該内型の弾性力によって内型の外周面上に配置された生タイヤを外型に押しつけた状態に保持する手段を採用することができる。
【０００９】
なお、これら以外の手段であっても、最終的に加硫成形金型を閉じた状態で、内型が軸方向に拡張しようとする弾性力が作用する状態となっていれば、特別に加硫時の内圧を付加する外部機構を必要とすることなく、加硫成型時にその内型の外周面上に配置された生タイヤが外型に押しつけられた状態になるから、請求項１に係るタイヤ加硫成形装置の所期の目的が達成されることとなる。
【００１０】
一方、前記内型は、上記内圧保持の作用ではなく、バリの発生を抑制する作用を奏する場合がある。通常、タイヤの加硫成形の工程においては、加硫により生タイヤが増減し、当該部材がタイヤの加硫成形金型のすき間にはみ出し、製品タイヤの外面にバリを作るという現象が生じる。従来の技術においては、このようなバリを除去するため、加硫後に別の工程を設ける必要があった。しかしながら、このバリを除去するための作業は、通常、手作業で行われるため、タイヤ加硫成形工程の自動化を阻害する問題を生じさせるという問題があり、また、剛体材料からなる分割式の内型を用いていたため、加硫時に増減する生タイヤを吸収する手段を別途設ける必要があった。
【００１１】
かかる問題に対して、この発明では、内型を弾性部材により構成しているため、タイヤ加硫成形工程においてタイヤ部材の容積に増減が生じた場合であっても、その増減を弾性変形による容積変化により吸収できるから、加硫時におけるタイヤの外面に生じるバリの発生を抑制することができるようになる。
【００１２】
また、請求項１０および１１に係る発明は、径方向に分割が可能なトロイド形状の弾性体からなる内型の外周面上に生タイヤを配置し、この内型を軸方向に圧縮した状態で、タイヤの外周面を形成する外型内に挿入した後、この内型を軸方向に拡張し、この配置された生タイヤを外型に付勢することを特徴とする。すなわち、内型が弾性材料により構成されているため、例えば径の中心方向に開口部を設けた構造や、径の中心方向を板バネ状にした構造を採用することによって、当該内型をあらかじめ軸方向に圧縮した状態で外型内に挿入することができる。このため、外型をボルト等の部材によりロックするか後述するような内型の弾性力を利用して外型を閉状態に保持し、その後、軸方向への圧縮を解放することで、内型の弾性力により生タイヤを外型に押しつけることができるようになる。
【００１３】
特に、外型は一般にタイヤのサイドウォール部を形成する上部金型および下部金型、並びに、タイヤのトレッド面を形成する側面金型によって構成されるため、弾性材料からなる内型を軸方向に圧縮した状態で、これらの金型からなる外型を嵌め合わせ、その後、この内型を軸方向に拡張することができる。すなわち、内型が軸方向に拡張しようとする弾性力を加硫成形金型が閉じた状態で作用させることが可能となるから、特別に加硫時の内圧を付加する外部機構を必要とすることなく、生タイヤを外型に押しつけることができる。
【００１４】
つぎに、通常、タイヤの加硫成形の工程においては、加硫の際に生タイヤが増減する結果、タイヤ部材に押されて外型が開こうとする力が生ずる。従来の技術においては、この外型を開こうとする力を押さえ、加硫成形金型を閉状態に保持するために、上記特開平１１−３２０５６６号公報に記載したような特別な外部機構を設ける必要があったり、例えば図２４に示したように、側面金型２６を外部から押しつける構成にした場合、上部金型２４をトッププレート３６に固定するための締結ボルト３７が必要であった。このため、加硫装置全体が複雑になり、低コスト化およびメンテナンスの容易化が困難となると共に、ボルトの脱着は通常手作業により行われるため、加硫成形工程の自動化の面からも大きな問題があった。
【００１５】
このような観点から、請求項４および１２にかかる発明では、タイヤのサイドウォール部を形成する上部金型および下部金型と、タイヤのトレッド面を形成する側面金型とを、径方向に分割が可能なトロイド形状の弾性体からなる内型の弾性力によって付勢するようにし、従来のような特別な外部機構や締結ボルトによって加硫成形装置を閉状態に保持するのではなく、内型を弾性体とすることによって外型を軸方向に付勢する作用を持たせ、この力を利用して加硫成形金型を閉状態に保持するようにした。
【００１６】
より具体的には、径方向に分割が可能なトロイド形状の弾性体からなる内型の外周面上に生タイヤを配置し、この内型をタイヤのサイドウォール部を形成する上部金型および下部金型の間に挿入し、この上部金型及び下部金型の間隔を狭めることによってこの内型を軸方向に圧縮し、タイヤのトレッド面を形成する側面金型を該金型に嵌め合わせた後、この上部金型及び下部金型の間隔を拡張し、上部金型及び下部金型を側面金型に付勢するようにした（請求項１３）。
【００１７】
これにより、加硫成形金型が閉じた状態で、この内型の軸方向への弾性力が上部金型および下部金型に加わることになるから、側面金型を嵌め込み式のものや（図１３及び図１４参照）、鍵状の構造などの簡単なものにすることができ、金型を閉状態に保持するための特別な外部機構や締結ボルトが不要となる。
【００１８】
つぎに、請求項１４に係る発明は、径方向に分割が可能なトロイド形状の弾性体からなる内型を、軸方向に圧縮することにより加硫後のタイヤから引き抜くことを特徴としている。タイヤの加硫成形の工程においては、加硫成形後の製品タイヤから内型を取り外す作業が必要となる。
【００１９】
このような従来工程と比較して、請求項１４に係る方法の発明によれば、内型は弾性材料からできているので、製品タイヤから内型を引き抜く際に、内型を軸方向に圧縮する手段（クランク、カム、油圧シリンダなど）により圧縮することで、内型のパーツをより容易に製品タイヤから引き剥がすことが可能になる。
【００２０】
また、請求項１５に係る発明は、径方向に分割が可能なトロイド形状の磁性体からなる内型およびタイヤの外周面を形成する外型を有し、かつ、該内型を加熱する手段として外型の内部もしくは外型の外部に高周波印加手段を有することを特徴とするものである。タイヤの加硫成形工程においては、加硫の際の化学反応を促進させるため、生タイヤに加熱を行う必要がある。この加熱方法の従来技術としては、外型に抵抗発熱体を設けることによって加熱を行う方法が知られている。
【００２１】
また、他の加熱方法を用いるものとして、特開平１１−３２０５６７号公報に記載のタイヤ加硫成形装置を挙げることができる（図示省略）。このタイヤ加硫成形装置は、内型を剛性材料からなる熱伝導体とし、内型の内周面方向に抵抗発熱体を設けた構成である。また、この抵抗発熱体は、カム機構部によって径中心方向から支持されている。このようなタイヤ加硫成形装置によりタイヤの加硫を行う場合は、前記カム機構部により進退変位することで抵抗発熱体を内型の内周面に接触させ、抵抗発熱体の熱を内型を介して生タイヤに伝達することで加熱を行う。
【００２２】
しかしながら、このような従来技術では、単に内型を加熱するための抵抗発熱体を内型内周面に設けるだけでなく、加硫成形後のタイヤを加硫成形装置から取り出すことができるように、その抵抗発熱体を内型内周面に対し進退変位させるための中心機構を特別に設ける必要があり、構造が複雑となるという問題があった。
【００２３】
そこで、請求項１５に係る発明は、内型を弾磁性体によって構成し、外型の内部または外型の外部にこの磁性体である内型を加熱する高周波印加手段を設け、電磁誘導によるジュール熱で内型そのものを遠隔的に加熱するようにした。これにより、簡単な構造で生タイヤを加熱することができるようになる。また、内型表面の発熱によって生タイヤが直接加熱されることになるから、加硫時間が短縮して生産性が向上するようになる。さらに、加硫温度および加硫時間の制御を容易に行なうことができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。図１は、本発明の実施の形態に係るタイヤ加硫成形装置の断面図である。このタイヤ加硫成形装置１は、外周面に生タイヤ２を配置する内型３と、同じく内型３の形状に沿った内形状をしており分割構造をした外型４と、内型３の固定を行う内型保持装置５とから構成されている。図２は、図１に示した内型の説明図であり、（ａ）にその平面図、（ｂ）にその断面図を示す。内型３は、トロイド状の形状を有し且つ径方向に分割可能な構造である。トロイド状の形状を有するのは、その外周面上に生タイヤ２を配置してタイヤの内面形状を成形するためであり、径方向に分割可能な構造となっているのは、加硫成形後のタイヤから内型３を取り外す際に、当該内型３を分割しその内型片３ａ、３ｂを一つずつ引き抜くことを可能にするためである。
【００２５】
外型４は、生タイヤ２のサイドウォール部を形成するための上部金型１７および下部金型１８、並びにタイヤのトレッド面を形成するための側面金型１９から構成される。外型４は、図１１に示すように径方向に分割可能な構成となっている。下部金型１８および側面金型１９は、テーブル２０上に設置される。上部金型１７の上部には、電磁誘導によるジュール熱で生タイヤ２を加熱するための電磁コイル１７１が埋設されている。同じく、下部金型１８の下部および側面金型１９の側部にも、電磁コイル１８１、１９１が埋設されている。
【００２６】
また、内型３は弾性材料からなり、図２（ｂ）に示すように、径中心方向に開口部３ｃを設けた中空の形状となり、当該内型３を軸方向に容易に弾性圧縮できるようにしている。ここで、弾性材料としては、一般に、ＳＵＰ、ＳＵＳ−ＣＳＰその他の材料を用いる。
【００２７】
また、図３は、内型の変形例を示す断面図である。この内型３ｄは、その内部にバネ６を渡した点に特徴がある。このように、コイルバネ６を内型の内部に設けることによって、より内型３ｄの弾性作用が強化されると共に内型３ｄの塑性変形による機能の低下が防止される。なお、このようなコイルバネ６に代えて、板バネ、皿バネその他の弾性変形が可能な公知の部材を用いることができる。
【００２８】
上記内型保持装置５は、上部フランジ１１と、下部フランジ１２と、上部フランジ１１に固着されたセンターポスト１３と、下部フランジ１２に固着されたロック装置１４とから構成される。このロック装置１４は、シリンダー１４ａ、トグル機構１４ｂ、爪１４ｃ及びガイド１４ｄから構成され、内型３を外型４に挿入する際に、この内型３を軸方向に弾性圧縮した状態で保持するために用る。内型３の内型保持装置５に対する組み込みは、ロック補助装置１５を用いて行う。ロック補助装置１５は、シリンダー１４ａを設置した設置台１０上に内型３の軸方向に直動する油圧シリンダー１６を設けた構成である。
【００２９】
図４〜図６は、内型の組み立て工程を示す説明図である。内型３は、分割した状態で内型保管棚７に収納されている。内型３を組み立てる場合、まず、断面扇形の内型パーツ３ａおよび断面略四角形の内側パーツ３ｂを、内型保管棚７から内型移動装置８によって取り出し、回転テーブル９上で順次組み立てる。図７は、その組み立てた状態の内型３を示す断面図である。内型３は、完成状態で内側に開口部３ｃを有する略中空のトロイド形状をなす。
【００３０】
図８は、組み立てられた内型３を内型保持装置５に組み込む工程を示した説明図である。内型３を内型保持装置５に組み込む場合、まず、内型３を、下部フランジ１２およびロック装置１４と共にロック補助装置１５により支持し、その上方から上部フランジ１１に固着したセンターポスト１３を差し込む。このとき、設置台１０の下部に設けた仮固定装置１０ａによってセンターポスト１３の下部溝１３ａを係止し、仮固定する。次に、ロック補助装置１５の油圧シリンダー１６を用いて上部フランジ１１と下部フランジ１２との間隔を狭め、内型３を軸方向に弾性圧縮した後、シリンダー１４ａを作動して爪１４ｃをセンターポスト１３の上部溝１３ｂに係合させ、その状態で固定する。
【００３１】
図９は、内型３を内型保持装置５に組み込んだ状態を示す断面図である。同図において、ロック装置１４による固定が完了したら、シリンダー１４ａおよびロック補助装置１５を設置台１０ごと一時取り外す。続いて、この内型３の外周面に生タイヤ２を配置する（図１０参照）。符号１４ｄは、爪１４ｃのガイド機能と抜け止め固定機能を備えたバネを示す。なお、この爪１４ｃは、下部フランジ１２に形成した段部に係止して固定するようにしてもよい（図示省略）。
【００３２】
図１１〜図１４は、加硫成形装置１に生タイヤ２を配置した内型３を挿入する工程を示した説明図である。まず、前記生タイヤ２を配置した内型３を内型保持装置５ごと差し込み、センターポスト１３の下部溝１３ａを仮固定装置１０ａによって仮固定する（図１２参照）。この際、外型４は、同図に示すような開状態となっており、内型３は、テーブル２０上に固定された下部金型１８に接している。次に、上方から上部金型１７を被せ（図１３参照）、側面金型１９の内径を狭めることによって、内型３の側面方向から嵌め合わせる。これにより、加硫成形装置１は閉状態となる（図１４参照）。その後、ロック装置１４を解除（爪１４ｃを外す）して上部フランジ１１および下部フランジ１２を解放することによって前記内型３の軸方向への弾性力を作用させ、外周面上に配置された生タイヤ２を外型４に押しつける。これによって加硫に必要な内圧を保持することができる。
【００３３】
なお、上記外型４を以下のような構成とすることもできる。すなわち、上部金型１７、下部金型１８および側面金型１９の嵌合部２２を、内型３が径方向に拡張しようとする弾性力によって外型４を閉状態に保つ構造とすれば、外型４を閉状態に保つための特別な外部機構や、外型を組み立てるための締結ボルトは不要となり、加硫成形装置の構成が簡素化される。具体的には、上記嵌合部２２を段形状とすることで、内型３の弾性力によって上部金型１７と下部金型１８との間隔を拡げようとする作用が生じ、側面金型１９との嵌合部２２に生ずる摩擦力によって加硫成形装置１を閉状態に保持することが可能となる。また、嵌合部２２にピンを通して固定するようにしてもよい。
【００３４】
以上の状態で生タイヤ２の加硫を行う。電磁コイル１７１、１８１、１９１に通電すると、上部金型１７、下部金型１８および側部金型１９の内面が電磁誘導によるジュール熱で加熱される。また、内型３が弾磁性体であるため、当該内型３も同時に加熱されるから、その結果、生タイヤ全体が加熱される。また、電磁コイル１７１、１８１、１９１を用いて加熱を行うことにより、加硫温度および加硫時間の制御を容易に行うことができる。なお、タイヤの加硫中にタイヤの容積が増大することがあるが、この増大分は、内型３の軸方向内側に対する変形によって吸収される。この結果、従来のようにタイヤ材料が型の隙間に侵入してバリを発生させるようなことがない。
【００３５】
次に、加硫後のタイヤ２ｓを加硫成形装置１から取り出す工程について説明する。まず、上部フランジ１１と下部フランジ１２の間隔をロック補助装置１５に設けられた油圧シリンダー１６によって狭め、内型３を再度軸方向に圧縮した状態とした後、ロック装置１４により内型３を圧縮状態のまま保持する。これにより、上部金型１７、下部金型１８および側面金型１９を嵌め合わせていた力を弱め、外型４を開くことができるようする。その後、側面金型１９を後退させ（図１５参照）、上部金型１７を取り外し（図１６参照）、タイヤ２ｓのついた内型３を内型保持装置５ごと加硫成形装置１から取り出す（図１７参照）。
【００３６】
図１８および図１９は、内型保持装置５から加硫後のタイヤ２ｓのついた内型３を取り外す工程を示す説明図である。図１８に示すように、内型保持装置５にロック補助装置１５を装着し、センターポスト１３の下部溝１３ａを仮固定装置１０ａにより仮固定してから、油圧シリンダー１６により下部金型１８を押し上げ、ロック装置１４によるロックを外す。これにより、内型３を上部金型１７および下部金型１８による拘持から開放し、図１９に示すように、タイヤ２ｓを装着した状態で取り出すことができるようになる。
【００３７】
図２０〜図２３は、加硫後のタイヤ２ｓを内型３から取り外す工程について示す説明図である。内型３は、径方向に分割されているから、この分割した内型片３ａ、３ｂをそれぞれ内型移動装置８によって引き抜き、内型保管棚７に収納する。また、内型３を引き抜くときは、まず、略四角形の内型片３ｂから引き抜き（図２０参照）、続いて扇形の内型片３ａを引き抜くようにする（図２１参照）。このようにして引き抜かれた内型片３ａ、３ｂは、順次、内型保管棚７に収納される。内型３を組み立てる場合は、当該ストックした内型片３ａ、３ｂを反対順に搬出すればよい。なお、タイヤ２ｓの加硫成形直後は、当該タイヤ２ｓに柔軟性が残っているため、容易に内型３からタイヤ２ｓを引き抜くことができる。また、抜き出したタイヤ２ｓ（図２３参照）は、その後、冷却装置または運送装置に移動される。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、特別な外部機構を必要とすることなく、加硫成形時に必要な加硫成形装置内の内圧が保持される結果、加硫成形装置全体の構造が簡素化され、低コスト化およびメンテナンスの容易化が可能となる。また、特別な外部機構を必要とすることなく、加硫成形時に外型を閉状態に保持することができる結果、加硫成形装置全体の構造が簡素化され、低コスト化およびメンテナンスの容易化が可能となる。さらに、加硫後の製品タイヤから内型を引き抜く作業が容易になる。さらに、特別な中心機構を必要とすることなく、効率的かつ制御が容易な生タイヤへの加熱が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るタイヤ加硫成形装置の断面図である。
【図２】図１に示した内型の説明図である。
【図３】図１に示した内型の変形例を示す断面図である。
【図４】図１に示した内型の組み立て工程を示す説明図である。
【図５】図１に示した内型の組み立て工程を示す説明図であり、（ａ）に上面図、（ｂ）に断面図を示す。
【図６】図１に示した内型の組み立て工程を示す説明図であり、（ａ）に上面図、（ｂ）に断面図を示す。
【図７】組み立てた状態の内型を示す断面図である。
【図８】組み立てられた内型を内型保持装置に組み込む工程を示した説明図である。
【図９】内型を内型保持装置に組み込んだ状態を示す断面図である。
【図１０】生タイヤの配置状態を示す断面図である。
【図１１】加硫成形装置に生タイヤを配置した内型を挿入する工程を示した説明図であり、（ａ）に上面図、（ｂ）に断面図を示す。
【図１２】加硫成形装置に生タイヤを配置した内型を挿入する工程を示した説明図であり、（ａ）に上面図、（ｂ）に断面図を示す。
【図１３】加硫成形装置に生タイヤを配置した内型を挿入する工程を示した説明図であり、（ａ）に上面図、（ｂ）に断面図を示す。
【図１４】加硫成形装置に生タイヤを配置した内型を挿入する工程を示した説明図であり、（ａ）に上面図、（ｂ）に断面図を示す。
【図１５】内型保持装置から加硫後のタイヤのついた内型を取り外す工程を示す説明図であり、（ａ）に上面図、（ｂ）に断面図を示す。
【図１６】内型保持装置から加硫後のタイヤのついた内型を取り外す工程を示す説明図であり、（ａ）に上面図、（ｂ）に断面図を示す。
【図１７】内型保持装置から加硫後のタイヤのついた内型を取り外す工程を示す説明図であり、（ａ）に上面図、（ｂ）に断面図を示す。
【図１８】内型保持装置から加硫後のタイヤのついた内型を取り外す工程を示す説明図である。
【図１９】内型保持装置から加硫後のタイヤのついた内型を取り外す工程を示す説明図である。
【図２０】加硫後のタイヤを内型から取り外す工程について示す説明図であり、（ａ）に上面図、（ｂ）に断面図を示す。
【図２１】加硫後のタイヤを内型から取り外す工程について示す説明図であり、（ａ）に上面図、（ｂ）に断面図を示す。
【図２２】加硫後のタイヤを内型から取り外す工程について示す説明図である。
【図２３】加硫後のタイヤを内型から取り外す工程について示す説明図である。
【図２４】従来のタイヤ加硫成形装置の一例を示す断面図であり、（ａ）が締付け前、（ｂ）が締付け後の状態を示す。
【符号の説明】
１  タイヤの加硫成形装置
２  生タイヤ
３  内型
４  外型
５  内型保持装置
６  コイルバネ
７  内型保管棚
８  内型移動装置
１１  上部フランジ
１２  下部フランジ
１３  センターポスト
１４  ロック装置
１５  ロック補助装置
１６  油圧シリンダー
１７  上部金型
１８  下部金型
１９  側面金型
２０  テーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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