(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室とクランク室とを連通する掃気通路を有し、この掃気通路の掃気口がシリンダの内面に開口している２サイクルエンジンのシリンダを型成形により製造する方法であって、
吸気通路または排気通路と、前記掃気口を含む掃気通路上部と、その間に設けた貫通孔とを、前記吸気通路または排気通路の方向に移動する成形型ピースにより型成形し、
前記貫通孔を蓋体により閉塞する２サイクルエンジンのシリンダの製造方法。
【請求項２】
請求項１において、前記蓋体に、前記掃気通路上部に臨んで掃気をガイドするガイド突起を設ける２サイクルエンジンのシリンダの製造方法。
【請求項３】
燃焼室とクランク室とを連通する掃気通路を有し、この掃気通路の掃気口がシリンダの内面に開口している２サイクルエンジンのシリンダであって、
前記掃気通路における吸気通路側または排気通路側の側壁に、前記掃気口を含む掃気通路上部を前記吸気通路内またはシリンダの外部に開口させる貫通孔が設けられ、
前記貫通孔が蓋体により閉塞されている２サイクルエンジンのシリンダ。
【請求項４】
請求項３において、前記蓋体に、前記掃気通路上部に臨んで掃気をガイドするガイド突起が設けられている２サイクルエンジンのシリンダ。
【請求項５】
請求項３または４において、
前記掃気通路は前記吸気通路または排気通路の軸心を挟んで一対設けられ、
各掃気通路が周方向に並んだ混合気供給用の混合気掃気通路と空気供給用の空気掃気通路とを有し、
前記空気掃気通路は混合気掃気通路よりも排気通路寄りに位置しており、
前記混合気掃気通路と前記空気掃気通路とが前記貫通孔によって連通している２サイクルエンジンのシリンダ。
【請求項６】
請求項５において、前記掃気通路上部は前記吸気通路よりも上下方向寸法が小さく設定され、前記貫通孔の周縁に、前記掃気通路上部と前記吸気通路間の段差部の段差面が前記吸気通路側に露出して形成されており、
この段差面に前記蓋体が当接している２サイクルエンジンのシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に、刈払機のような携帯型作業機の駆動源として用いられる空気掃気型の２サイクルエンジンに関し、詳しくはこのエンジンのシリンダおよびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の２サイクルエンジンのシリンダでは、燃焼室とクランク室とを連通する掃気通路のシリンダ内径側に掃気通路壁を設けたものが多いが、このシリンダを型成形する場合、掃気通路壁の上方の掃気口はアンダーカットとなる。そこで、この掃気口は、例えば捨て中子を使用したり（特許文献１）、シリンダボアを形成するための内型にシリンダの径方向にスライド自在に設けたスライダ中子を使用して（特許文献２）、形成している。
【特許文献１】特開２０００−１４５５３６号公報
【特許文献２】特公昭５８−３１４６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、前記捨て中子による場合、シリンダの製造毎に中子を成形型にセットする必要があるので、作業性が低いうえに、使い捨ての中子が多数個必要となることで製造コストも高くなる。また、廃棄される捨て中子の産廃処理の不都合もある。他方、前記スライド中子による場合、成形型が複雑になるうえに、スライダ中子の摩耗が激しいために頻繁に交換する必要があり、やはり、作業性および生産性が低く、製造コストが高い。
【０００４】
本発明は、成形型の構造が簡単になり、作業性および高い生産性に優れ、かつ低コストで製造できる空気掃気型の２サイクルエンジンのシリンダを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記した目的を達成するために、本発明に係る２サイクルエンジンのシリンダの製造方法は、燃焼室とクランク室とを連通する掃気通路を有し、この掃気通路の掃気口がシリンダの内面に開口しているシリンダを型成形により製造する方法であって、吸気通路または排気通路と、前記掃気口を含む掃気通路上部と、その間に設けた貫通孔とを、前記吸気通路または排気通路の方向に移動する成形型ピースにより型成形し、前記貫通孔を蓋体により閉塞する。ここで、上部とは、シリンダ軸心に沿ってシリンダ頂部に近い部分をいう。掃気口を含む掃気通路上部とは、掃気口のみの場合、および掃気口とこれからシリンダ径方向外方に延びる部分とを含む場合の両方をいう。
【０００６】
この構成によれば、掃気通路上部を、複雑なスライダ中子を有しない、簡単な構造の成形型ピースにより容易に形成することができる。すなわち、成形型ピースをシリンダの径方向から、つまり、吸気通路側もしくは排気通路側から抜き出して型開きすることにより、吸気通路または排気通路と掃気通路上部とを型成形できる。前記成形型ピースの型開きにより形成された前記貫通孔は蓋体により容易に閉塞できる。また、前記成形型ピースはシリンダの製造毎に反復使用でき、交換の頻度が低いので、作業性および生産性に優れ、製造コストも低く抑えることができる。さらに、捨て中子を用いないので、多数の中子の廃棄による産廃処理の不都合も発生しない。
【０００７】
本発明の好ましい実施形態では、前記蓋体に、前記掃気通路上部に臨んで掃気をガイドするガイド突起を設ける。このガイド突起により、燃焼室に噴射される掃気の流れがスムースとなって掃気効率が向上する。しかも前記ガイド突起は蓋体に一体的に設けられるものであって、別体のものではないから部品点数が増大しない。
【０００８】
本発明に係る２サイクルエンジンのシリンダは、燃焼室とクランク室とを連通する掃気通路を有し、この掃気通路の掃気口がシリンダの内面に開口し、前記掃気通路における吸気通路側または排気通路側の側壁に、前記掃気口を含む掃気通路上部を前記吸気通路または排気通路に開口させる貫通孔が設けられ、前記貫通孔が蓋体により閉塞されている。
【０００９】
この構成によれば、貫通孔を通過して掃気通路上部と吸気通路または排気通路とを成形する、複雑なスライダ中子を有しない簡単な構造の成形型ピースにより、掃気通路上部を形成することができる。前記貫通孔は蓋体により容易に閉塞される。これにより、シリンダ製造の作業性および生産性が向上し、製造コストも低く抑えることができる。さらに、捨て中子を用いないので、多数の中子の廃棄による産廃処理の不都合も発生しない。
【００１０】
前記蓋体に、前記掃気通路上部に臨んで掃気をガイドするガイド突起を設けるのが好ましい。この構成によれば、掃気がガイド突起により案内されて流動するので、掃気効率の低下が抑制される。
【００１１】
本発明の好ましい実施形態では、前記掃気通路は前記吸気通路または排気通路の軸心を挟んで一対設けられ、各掃気通路が周方向に並んだ混合気供給用の混合気掃気通路と空気供給用の空気掃気通路とを有し、前記空気掃気通路は混合気掃気通路よりも排気通路寄りに位置しており、前記混合気掃気通路と前記空気掃気通路とが前記貫通孔によって連通している。
【００１２】
この構成によれば、前記空気掃気通路が混合気掃気通路よりも排気通路寄りに位置しているので、掃気行程時に、混合気掃気通路から燃焼室に導入された混合気が空気掃気通路から燃焼室に導入された空気によりブロックされる形となるので、混合気が排気通路から漏出する吹き抜けが効果的に抑制される。掃気通路内の混合気は万一貫通孔から空気通路に漏出しても、空気掃気通路を経て燃焼室に回収され、エンジンの外部に直接排出されない。
【００１３】
ここで、前記掃気通路上部は前記吸気通路よりも上下方向寸法が小さく設定され、前記貫通孔の周縁に、前記掃気通路上部と前記吸気通路間の段差部の段差面が前記吸気通路側に露出して形成されており、この段差面に前記蓋体が当接している構成とするのが好ましい。
【００１４】
この構成によれば、蓋体を段差面に当接させることで安定して支持させることができる。しかも、段差面をシール面とすることができるので、前記蓋体により前記貫通孔を閉塞したときの気密性が向上する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、掃気通路上部を、複雑なスライダ中子を有しない、簡単な構造の成形型ピースにより容易に形成することができる。前記成形型ピースの型開きにより形成された前記貫通孔は蓋体により容易に閉塞できる。また、前記成形型ピースはシリンダの製造毎に反復使用でき、交換の頻度が低いので、作業性および生産性に優れ、製造コストも低く抑えることができる。さらに、捨て中子を用いないので、多数の中子の廃棄による産廃処理の不都合も発生しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１において、内部に燃焼室１ａを形成したシリンダ１がクランクケース２の上部に連結されている。シリンダ１およびクランクケース２はそれぞれ、アルミニウム合金のような金属製であり、成形型により成形された鋳造品（例えば、ダイカスト品）である。シリンダ１の一側部（右側）には、吸気系を構成する気化器３とエアクリーナ４とが接続され、他側部（左側）には排気系を構成するマフラー５が接続されており、クランクケース２の下部には燃料タンク６が取り付けられている。前記シリンダ１の内部のシリンダボア１ｂには、その軸心Ｃの方向（この例では上下方向）に往復動するピストン７が設けられている。前記クランクケース２には、軸受８１を介してクランク軸８が支持されている。このクランク軸８の軸心とは変位した位置に中空状のクランクピン８２が設けられ、このクランクピン８２と前記ピストン７に設けた中空状のピストンピン７１との間が、大端部軸受８６および小端部軸受８７を介してコンロッド８３により連結されている。前記クランク軸８にはクランクウエブ８４が設けられ、前記シリンダ１の上部には点火プラグＰが設けられている。
【００１７】
前記シリンダ１と気化器３の間には、高温のシリンダ１からの断熱を目的としてインシュレータ９が設けられている。このインシュレータ９内には、上部側に空気通路１０が形成され、下部側にこの空気通路１０と略平行に混合気通路１１が形成されている。これらの空気通路１０と混合気通路１１とが吸気通路１８を構成している。
【００１８】
前記気化器３は、空気通路１０と混合気通路１１の両方の通路面積を、図示しない単一の回転バルブによって調節する。さらに、前記シリンダ１の周壁には、その内周面に開口する排気口１２ａを有する排気通路１２が形成され、この排気通路１２からの排気（燃焼ガス）は、前記マフラー５を経て外部に排出される。
【００１９】
前記シリンダ１とクランクケース２の内部には、図２に示すように、ピストン７を挟んだ上下の燃焼室１ａとクランク室２ａとを直接連通させる混合気掃気通路１３が設けられ、さらに、燃焼室１ａとクランク室２ａとをクランク軸８の軸受８１を介して連通させる空気掃気通路１４が、前記混合気掃気通路１３よりも排気口１２ａ寄りに形成されている。空気通路１０ならびに排気通路１２の軸心Ｃ１，Ｃ２は、図２のIII −III 線に沿った断面図である図３に示すように、シリンダ軸心Ｃ方向から見て略同一線上にあり、混合気、空気掃気通路１３，１４は、吸気通路１８の軸心、つまり空気通路１０の軸心Ｃ１、または、排気通路１２の軸心Ｃ２を中心にして対称に各一対設けられている。混合気掃気通路１３と空気掃気通路１４の間は、ほぼ上下方向に延びる隔壁２９により仕切られている。混合気掃気通路１３の図３に示す横断面形状は、吸気通路１８の空気通路１０側の側壁２５と後壁２６と隔壁２９と前壁である後述する混合気掃気通路壁１３０とにより区画形成され、空気掃気通路１４の横断面形状は、排気通路１２側の側壁２７と後壁２８と隔壁２９と前壁である後述する空気掃気通路壁１４０とにより区画形成されている。図２に示す混合気、空気掃気通路１３，１４の上端の混合気、空気掃気口１３ａ，１４ａは、空気掃気口１４ａの上端が混合気掃気口１３ａの上端部よりも高い位置で、かつ、排気口１２ａの上端よりも低い位置に設定されている。これにより、掃気行程において、混合気Ｍよりも空気Ａによる掃気が優先されるようになっている。
【００２０】
前記インシュレータ９の空気通路１０からの空気Ａは、ピストン７が上昇する吸気行程時に、クランク室２ａの負圧を受けて、後述する導入通路１６（図３）から空気掃気通路１４内に一旦導入される。混合気通路１１からの混合気Ｍは、吸気行程においてピストン７が上昇したときに、クランク室２ａの負圧を受けて、シリンダ１の内周面に設けた混合気口１１ａからクランク室２ａに直接導入される。
【００２１】
図３に示すように、シリンダ１の内部には、インシュレータ９の空気通路１０からの空気Ａを空気掃気通路１４に連通させる導入通路１６が形成されている。この導入通路１６はシリンダ軸心Ｃとほぼ直交する方向に延びている。前記インシュレータ９には、前記シリンダ１内に進出して前記導入通路１６の壁面の一部を形成する突起９１が一体形成されている。シリンダ１には、図４に示すように、導入通路１６を形成するための第１の凹所１００が、排気口１２ａ（図３）と対向する方向、つまり、空気通路１０と略平行な方向に鋳抜きすることにより、シリンダ１の型成形と同時に形成されている。この第１の凹所１００内に図３の突起９１が進出して導入通路１６の上流部１６ａを形成している。また、前記インシュレータ９に加えて、前記導入通路１６の下流部１６ｂの外側壁を形成する側部カバー１７が、シリンダ１に取り付けられている。
【００２２】
図３に示すように、前記インシュレータ９における空気通路１０の下流側出口には、これに連なる導入通路１６の圧力が所定値以上に上昇したときに、空気通路１０を閉じるリードバルブ１５が取り付けられている。
【００２３】
また、図３に示すように、前記シリンダ１には、リードバルブ１５を介して空気通路１０に連通する前記第１の凹所１００に加えて、混合気および空気掃気通路１３，１４のシリンダ１の径方向外方に位置する第２の凹所１１０が形成されており、この第２の凹所１１０が側部カバー１７により閉塞されて導入通路１６の下流部１６ｂを形成し、この下流部１６ｂが導入通路１６の上流部１６ａの下流から混合気掃気通路１３の径方向外側を通って空気掃気通路１４に達している。側部カバー１７は、図４に示すように、ガスケット９７を介して、ねじ体１９によりシリンダ１の前後両面に固定されている。
【００２４】
図３に示すように、前記空気通路１０からの空気Ａは、前記リードバルブ１５の開放によって、導入通路１６および空気導出口１０ｃを経て、空気掃気通路１４内に導入される。導入通路１６の上流部１６ａと下流部１６ｂとは、シリンダ１に形成した連通孔１０ａにより連通している。
【００２５】
混合気掃気通路１３の側壁２５は、この通路１３と導入通路１６の上流部１６ａとの間を仕切っており、この側壁２５に貫通孔４０が形成され、この貫通孔４０が、後述するように、蓋体５０により閉塞されている。さらに、混合気掃気通路１３と空気掃気通路１４との間の壁の上部には、切欠部４２が形成されている。
【００２６】
図５は、図４の矢印Ｖ方向から見た矢視図であって、シリンダ１の前後面から蓋体１７を外した状態を示している。同図に示すように、シリンダ１に形成された第２の凹所１１０内には、前記連通孔１０ａに加えて、第２掃気通路１４に連通する前記空気導出口１０ｃが形成され、これら連通孔１０ａと空気導出口１０ｃとの間が導入通路１６の下流部１６ｂとなっている。したがって、空気Ａは連通孔１０ａから導入通路１６の下流部１６ｂおよび空気導出口１０ｃを経て空気掃気通路１４に導入される。
【００２７】
図６に示す混合気掃気通路１３は、シリンダ１の内周面に開口する混合気掃気口１３ａと、この混合気掃気口１３ａからシリンダ１の下端を越えてクランクケース２の上部に達する上下方向の連通路１３ｂと、前記クランクケース２上部の内周面に開口する流入口１３ｃとを有している。連通路１３ｂのシリンダ内径側が混合気掃気通路壁１３０により覆われており、この混合気掃気通路壁１３０の上方に前記混合気掃気口１３ａが、下方に前記流入口１３ｃが形成されている。混合気通路１１（図２）からクランク室２ａ内に導入されている混合気Ｍは、ピストン７が下降する掃気行程において、連通路１３ｂを介して混合気掃気口１３ａから燃焼室１ａ内に向かって斜め上方に噴出される。
【００２８】
図７に示すように、空気掃気通路１４は、シリンダ１の内周面に開口する空気掃気口１４ａと、この空気掃気口１４ａからシリンダ１の下端を越えてクランクケース２の中間高さにある、クランク軸受８１の外側面に達する上下方向の連通路１４ｂとを有している。連通路１４ｂのシリンダ内径側が空気掃気通路壁１４０により覆われており、この空気掃気通路壁１４０の上方に前記空気掃気口１４ａが形成されている。連通路１４ｂの下端部は、軸受８１の内外輪間の隙間、およびクランクウエブ８４と軸受８１間の隙間を通って、クランク室２ａに連通している。図３に示す空気通路１０から導入通路１６を経て空気掃気通路１４内に導入されている空気Ａは、図７に示すように、ピストン７が下降する掃気行程において、連通路１４ｂを介して空気掃気口１４ａから燃焼室１ａ内に向かって斜め上方に噴出される。これにより、図３に示す空気Ａが混合気Ｍをブロックする形となって、混合気Ｍが排気通路１２から外部へ漏出する吹き抜けが効果的に抑制される。
【００２９】
図４から明らかなように、シリンダ１の外側部に開口する前記第１の凹所１００の下方位置には、混合気通路１１の下流部が形成され、その出口が、シリンダ１の内周面に開口する混合気口１１ａとなっている。この空気通路１０および混合気通路１１の周縁部は平坦面となっており、図３に示すように、インシュレータ９の一端部がガスケット９５を介して圧接されて組付けられるようになっている。この組付にあたっては、図３のインシュレータ９の図示しない取付孔に挿通したねじ体を図４のシリンダ１側のねじ孔１０ｄに螺合して締結する。
【００３０】
つぎに、エンジンの動作について説明する。図２に示すように、吸気行程においてシリンダ１内のピストン７が上死点付近に至り、シリンダ１やクランク室２ａの内部が負圧状態のときに、混合気Ｍがシリンダ１の内周面に開口する混合気口１１ａからクランク室２ａ内へ直接導入される。この導入された混合気Ｍにより、大端部軸受８６や小端部軸受８７が潤滑される。このとき、軸受８１を介してクランク室２ａに連通している空気掃気通路１４も負圧になるので、この空気掃気通路１４に連らなる図３の導入通路１６が負圧になって、インシュレータ９の空気通路１０の出口に取り付けたリードブルブ１５が開放され、前記空気通路１０からの空気Ａが導入通路１６を通って一旦空気掃気通路１４に導入される。このように、吸気行程において図２のクランク室２ａの負圧を受けてリードブルブ１５が開放しているときは、空気掃気通路１４内に常に空気Ａが導入される。このため、空気掃気通路１４内に吹き抜け防止用の十分な空気量が確保される。
【００３１】
つづいて、掃気行程では、図３に示すように、混合気掃気通路１３および空気掃気通路１４の混合気、空気掃気口１３ａ，１４ａから混合気Ｍと空気Ａが燃焼室１ａ内に導入される。このとき、まず、空気掃気口１４ａから空気Ａが導入され、少し遅れて混合気掃気口１３ａから混合気Ｍが導入されるようになっており、しかも、空気Ａの方が混合気Ｍよりも排気口１２ａ寄りから燃焼室１ａに導入されるので、先に導入された空気Ａにより燃焼ガスを排気口１２ａから排出するので、排気口１２ａからの前記混合気Ｍの吹き抜けを防止できる。図７に示す空気掃気通路１４からの空気Ａが燃焼室１ａ内に導入される際に、クランク室２ａ内の混合気Ｍの一部がクランク軸受８１の内外輪間の間隙を通って空気掃気通路１４に入るので、この際に、混合気Ｍに含まれている燃料によって前記クランク軸受８１が潤滑される。
【００３２】
ここで、図３に示す空気通路１０を空気掃気通路１４に導入する導入通路１６が、シリンダ１内に混合気掃気通路１３の径方向外側を通るように形成されているので、連結パイプやクランクなどの部品が不要となり、部品点数および組付工数の削減を図ることができる。また、導入通路１６は、シリンダ１の型成形によって設けられる第１の凹所１００と、これに進入するインシュレータ９の突起９１とにより形成されるから、シリンダ１の前記凹所１００は単純な形状の鋳型を用いて容易に形成できるので、製造コストを低く抑えることができる。さらに、導入通路１６を形成するためにシリンダ１に鋳抜きにより形成した広い第１の凹所１００は、インシュレータ９に一体形成した突起９１によって埋められて狭くなり、前記第１の凹所１００と連通するクランク室２ａ（図２）の容積を実質的に小さくできるので、掃気行程において空気Ａの十分な噴出圧力を確保することが可能となる。
【００３３】
つぎに、このようにして構成される２サイクルエンジンのシリンダおよびその製造方法について説明する。本発明に係る２サイクルエンジンのシリンダにおいて、最も特徴とするところは、その型成形に際し、使い捨ての中子もスライダ中子も用いないことにある。以下、図８〜図１６を参照しながら説明する。
【００３４】
図８は図５のVIII−VIII線に沿った断面図であつて、成形型を示している。同図に示すように、シリンダ１の成形時、シリンダボア１ｂと２対の掃気通路１３，１４とは、内型Ｐ１をシリンダ軸心Ｃに沿って下方に型抜きすることにより同時に成形される。内型となる成形型Ｐ１は、シリンダボア１ｂを形成するボア形成部Ｐ１１と、掃気口１３ａ，１４ａを除く掃気通路１３，１４を形成する掃気通路形成部Ｐ１２とを有しており、各成形部Ｐ１１，Ｐ１２は、型抜き勾配を持たせるために、上方に向かうにつれて先細りに形成されている。ボア形成部Ｐ１１と掃気通路形成部Ｐ１２とは、シリンダ１の径方向に連通しておらず、その間の空間で掃気通路壁１３０，１４０を成形する。シリンダ１の外面は、前後方向Ｘおよび左右方向Ｙに移動する分割された外型Ｐ２により形成される。外型Ｐ２を構成する分割型の一つは、混合気掃気通路１３および空気掃気通路１４の上部１３ｅ，１４ｅに含まれる混合気掃気口１３ａ，空気掃気口１４ａを形成するための成形型ピースＰ３を含んでいる。この成形型ピースＰ３の上端面Ｐ３ａは、混合気掃気口１３ａ，空気掃気口１４ａの上面に合わせて、シリンダ軸心Ｃに向かって若干斜め上方に傾斜している。
【００３５】
図９は、図８のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図を示している。同図から明らかなように、成形型ピースＰ３は、空気通路１０および混合気通路１１を含む吸気通路１８と、混合気、空気掃気口１３ａ，１４ａとを形成する。この成形型ピースＰ３は、図１０に示すように、基部３０に空気通路１０を形成するための空気通路形成部３１を設け、この空気通路形成部３１から突出して、混合気、空気掃気口１３ａ，１４ａを形成する掃気通路形成部３２を設けている。さらに、図１１に示すように、基部３０に、混合気通路１１を形成する混合気通路形成部３３と、第１の凹所１００（図１２）を形成する凹所形成部３４とを設けている。前記空気通路形成部３１は厚く、掃気通路形成部３２は空気通路形成部３１よりも薄くなつており、空気通路形成部３１と掃気通路形成部３２との間に段部３７が設けられている。前記掃気通路形成部３２は、その先端３２ａに向かって徐々に先細りとなる形状を呈しており、この掃気通路形成部３２が、図９の貫通孔４０と、混合気、空気掃気通路１３，１４間の切欠部４２とを貫通している。
【００３６】
シリンダ１の成形後には、成形型ピースＰ３を図９の径方向外方Ｆへ、つまり、シリンダ１の吸気通路１８の軸心Ｃ１に沿って外側へ成形型ピースＰ３を移動させて抜き取り、型開きすることで、掃気口１３ａ，１４ａと、吸気通路１８とが一体的に形成される。成形型ピースＰ３は、吸気通路１８側へ移動させて抜き取るので、高温である排気通路１２側の冷却フィン２０をそのままの形状あるいは枚数で維持できる。この段階では、吸気通路１８側から見て図１２に示すように、前記成形型ピースＰ３の段部３７（図１１）に対応して、貫通孔４０の周縁に、混合気掃気通路１３の上部と空気通路１０との間の段差部３８が存在しており、この段差部３８の段差面３８ａが空気通路１０側に露出している。貫通孔４０は、図１３に示すように、蓋体５０により閉塞される。すなわち、段差面３８ａに蓋体５０の両端部５０ａを当接させ、図１４に示す蓋体５０に設けた取付孔５１に挿通したビス５２のような締付具を、シリンダ１の取付座１ｃに設けたねじ孔５３にねじ込むことにより、前記蓋体５０の両端部５０ａで閉塞する。このようにして、前記蓋体５０で貫通孔４０が閉塞されることで、混合気掃気通路１３と空気通路１０との間を遮断している。
【００３７】
前記混合気掃気通路１３の上部と空気掃気通路１４の上部とは、前記切欠部４２によって連通しているので、混合気掃気通路１３内の混合気Ｍの一部が空気掃気通路１４に入るが、その量は少ないので、影響は無視できる。吸気通路１８の一部分である空気通路１０からの空気Ａは、連通孔１０ａから流入して矢印Ｂで示すような流れで、シリンダ１とカバー体１７との間に形成された導入通路１６の下流部１６ｂを経由し、空気導出口１０ｃを経て、空気掃気通路１４内に導入される。ここで、前記貫通孔４０は、掃気通路１３，１４の上部から吸気通路１８側に貫通する簡素な構造であり、前記貫通孔４０をシリンダ１の製造後に蓋体５０で容易に閉塞できるので、用いる成形型ピースＰ３も図１０および図１１に示すような簡素な形状のものとすることができる。
【００３８】
図１５は前記蓋体５０の正面図であり、同図に示すように、この蓋体５０は板材をプレス加工して形成されたもので、中央部には前記取付孔５１が設けられ、その両側の両端部５０ａには、図１６に示すガイド突起５０ｄ，５０ｄがそれぞれ形成されている。蓋体５０は、ブロック素材から切削加工したものでもよい。この蓋体５０に用いる素材としては、図１３のシリンダ１の材料と同一の、例えばアルミニウムもしくはアルミニウム合金を用いるか、またはシリンダ１と蓋体５０の熱膨脹率差が小さい他の材料を用いる。前記両端部５０ａのガイド突起５０ｄは、図１４に示すように、混合気掃気通路１３の上部１３ｅに臨んでおり、その突出端面５０ｄａが、混合気掃気通路１３の内面と略面一になっている。これにより、混合気掃気口１３ａから噴出される混合気Ｍをガイド突起５０ｄが滑らかにガイドして、燃焼室１ａに流入させるので、混合気Ｍの流れがスムースとなって掃気効率が向上する。しかも、前記ガイド突起５０ｄ，５０ｄは前記したように、板材をプレス加工して蓋体５０に一体的に設けられているから、部品点数の増大が抑制される。また、蓋体５０を段差面３８ａに当接させることで、安定して支持させることができる。また、段差面３８ａがシール面となるので、前記蓋体５０により前記貫通孔４０を閉塞した後の気密性が向上する。
【００３９】
つぎに、第２実施形態について図１２に対応した図１７を参照しながら説明する。同図に示すシリンダ１は、吸気通路１８が空気通路を有しないで、混合気通路１１のみからなっている。この場合、貫通孔４０はシリンダ１の外部に直接開口している。この貫通孔４０を図１７のXVIII −XVIII 線に沿った断面図である図１８に示すように、成形型ピースＰ４で形成し、混合気通路１１の軸心方向Ｃ１に成形型ピースＰ４を抜き取る。蓋体５０はその両端部５０ａにより貫通孔４０を閉塞している。掃気通路１３は混合気Ｍを噴出するものが混合気通路１１の軸心Ｃ１または排気通路１２の軸心Ｃ２を中心にして対称に２対設けられている。これによっても、第１実施形態と同様な効果が得られる。
【００４０】
第３実施形態を図１９により説明する。図１９は、図９に対応した断面図であって、排気通路１２側から型抜きする様子を示す。シリンダ１は第１実施形態と基本的に同一であり、第１掃気通路１３および空気掃気通路１４を各一対有している。前記第１実施形態では、図１４に示すシリンダ１の成形後、成形型ピースＰ３を吸気通路１８側（空気通路１０側）から型抜きしたが、図１９の第３実施形態では、空気掃気通路１４の排気通路１２側の側壁２７に貫通孔４０を設け、成形型ピースＰ５を、貫通孔４０を通過して排気通路１２の軸心Ｃ２に沿って外方Ｅへ型抜きしている。シリンダ１の型成形後に、図２０に示すように、貫通孔４０に、シリンダ１の外方から蓋体５０の両端部５０ａを当接することで、前記貫通孔４０を閉塞する。
【００４１】
以上説明した第１〜第３実施形態では、成形型ピースＰ３〜Ｐ５により、掃気通路１３，１４の上部の一部分である掃気口１３ａ，１４ａのみを形成したが、図８の円内に示すように、掃気口１３ａ，１４ａを含む掃気通路１３，１４の上部全体１３ｅ，１４ｅを成形型ピースＰ３〜Ｐ５で型成形してもよい。
【００４２】
さらに、貫通孔４０は、成形型によらずに、放電加工のような他の加工法で形成することもできる。また、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成を追加、削除、変更でき、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係る２サイクルエンジンの正面断面図である。
【図２】同エンジンのシリンダとクランクケースを拡大して示す正面断面図である。
【図３】図２のIII −III 線に沿った断面図である。
【図４】同エンジンのシリンダ部分を示す側面図である。
【図５】図５は、図４の矢印Ｖ方向から見た正面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図であって、混合気掃気通路の部分を示す。
【図７】図３のＶII−ＶII線に沿った断面図であって、空気掃気通路の部分を示す。
【図８】シリンダを鋳造するための成形型の概略を示す縦断面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図である。
【図１０】吸気通路と掃気通路上部を形成するための成形型ピースの平面断面図である。
【図１１】同成形型ピースの側面図である。
【図１２】成形型ピース抜き出し後の吸気通路側から見たシリンダの側面図である。
【図１３】蓋体で貫通孔を閉塞した後の吸気通路側から見たシリンダの側面図である。
【図１４】シリンダの貫通孔を閉塞後の要部の水平断面図である。
【図１５】蓋体の正面図である。
【図１６】蓋体の平面図である。
【図１７】第２実施形態を示す、図１５に対応した側面図である。
【図１８】図１７のXVIII −XVIII 線に沿った断面図である。
【図１９】第３実施形態を示す、図１２に対応した断面図であり、成形型ピースによる成形の様子を示す。
【図２０】同じく成形型ピース抜き出し後のシリンダを示す水平断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  シリンダ
１ａ  燃焼室
２  クランクケース
２ａ  クランク室
１０  空気通路
１１  混合気通路
１２  排気通路
１３  混合気掃気通路
１４  空気掃気通路
１３ａ  混合気掃気口
１４ａ  空気掃気口
１３ｅ  混合気掃気通路上部
１４ｅ  空気掃気通路上部
１８  吸気通路
２５  掃気通路側の側壁
２７  排気通路側の側壁
３８  段差部
３８ａ  段差面
４０  貫通孔
５０  蓋体
５０ａ  両端部
５０ｄ  ガイド突起
Ａ  空気
Ｍ  混合気
Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５  成形型ピース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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