(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピンが挿通される前後挿通部を有する複数のリンクと、一のリンクの前挿通部と他のリンクの後挿通部とが対応するようにチェーン幅方向に並ぶリンク同士を連結する前後に並ぶ複数の第１ピンおよび複数の第２ピンとを備え、第１ピンと第２ピンとが相対的に転がり接触移動することにより、リンク同士の長さ方向の屈曲が可能とされている動力伝達チェーンにおいて、
動力伝達チェーンが直線部分から曲線部分に移行する際における、第１ピンに対する第２ピンの所定の屈曲角度の範囲が規定されており、第１ピンおよび第２ピンのうちの一方に設けられた凸部が同他方に設けられた凹部内に嵌まり込むことにより、第１ピンに対する第２ピンの屈曲角度が前記所定の屈曲角度の範囲における最大の屈曲角度を超えることを防止することを特徴とする動力伝達チェーン。
【請求項２】
第１ピンおよび第２ピンのうちの一方は、一のリンクの前挿通部の前側部分に設けられたピン固定部に固定されかつ他のリンクの後挿通部の前側部分に設けられたピン可動部に移動可能に嵌め入れられ、同他方は、一のリンクの前挿通部の後側部分に設けられたピン可動部に移動可能に嵌め入れられかつ他のリンクの後挿通部の後側部分に設けられたピン固定部に固定されている請求項１の動力伝達チェーン。
【請求項３】
第１ピンおよび第２ピンのうちのいずれか一方は、このチェーンが無段変速機で使用される際にプーリに接触する方のピンとされ、他方は、プーリに接触しない方のピンとされ、プーリに接触する方のピンは、プーリに接触しない方のピンに比べて前後方向の幅が広くなされて、プーリに接触しない方のピンのチェーン外径側縁部またはその近傍に、ピン固定部の内周に接触するようにのびる突出縁部が形成されており、この突出縁部の全部または先端部が、プーリに接触する方のピンに設けられた凹部内に嵌まり込む凸部とされている請求項２の動力伝達チェーン。
【請求項４】
円錐面状のシーブ面を有する第１のプーリと、円錐面状のシーブ面を有する第２のプーリと、これら第１および第２のプーリに掛け渡される動力伝達チェーンとを備え、動力伝達チェーンが請求項１〜３のいずれかに記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、動力伝達チェーン、さらに詳しくは、自動車等の車両の無段変速機（ＣＶＴ）に好適な動力伝達チェーンおよび動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用無段変速機として、図７に示すように、固定シーブ(2a)および可動シーブ(2b)を有しエンジン側に設けられたドライブプーリ(2)と、固定シーブ(3b)および可動シーブ(3a)を有し駆動輪側に設けられたドリブンプーリ(3)と、両者間に架け渡された無端状動力伝達チェーン(1)とからなり、油圧アクチュエータによって可動シーブ(2b)(3a)を固定シーブ(2a)(3b)に対して接近・離隔させることにより、油圧でチェーン(1)をクランプし、このクランプ力によりプーリ(2)(3)とチェーン(1)との間に接触荷重を生じさせ、この接触部の摩擦力によりトルクを伝達するものが知られている。
【０００３】
動力伝達チェーンとしては、特許文献１に、ピンが挿通される前後挿通部を有する複数のリンクと、一のリンクの前挿通部と他のリンクの後挿通部とが対応するようにチェーン幅方向に並ぶリンク同士を長さ方向に屈曲可能に連結する複数の第１ピンおよび複数の第２ピンとを備え、一のリンクの前挿通部に固定されかつ他のリンクの後挿通部に移動可能に嵌め入れられた第１ピンと一のリンクの前挿通部に移動可能に嵌め入れられかつ他のリンクの後挿通部に固定された第２ピンとが相対的に転がり接触移動することにより、リンク同士の長さ方向の屈曲が可能とされているものが提案されている。
【特許文献１】特開平８−３１２７２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の動力伝達チェーンでは、各ピンは、チェーンが直線部分から曲線部分へまたは曲線部分から直線部分へ移行するのに伴って、相互に転がり接触しながら、予め設定された屈曲範囲内で往復運動を繰り返し、これに伴ってリンク同士が相互に屈曲する。この動力伝達チェーンを無段変速機で使用した場合、入力トルクの変化や変速によって、予め設定された屈曲範囲を超える（過屈曲する）場合があり、この過屈曲は、リンクの変形や騒音増加の原因となる。
【０００５】
この発明の目的は、予め設定した屈曲角度を超えるピン同士の相対移動を防止し、これにより、リンクの変形や騒音の発生を抑えることができる動力伝達チェーンおよび動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による動力伝達チェーンは、ピンが挿通される前後挿通部を有する複数のリンクと、一のリンクの前挿通部と他のリンクの後挿通部とが対応するようにチェーン幅方向に並ぶリンク同士を連結する前後に並ぶ複数の第１ピンおよび複数の第２ピンとを備え、第１ピンと第２ピンとが相対的に転がり接触移動することにより、リンク同士の長さ方向の屈曲が可能とされている動力伝達チェーンにおいて、動力伝達チェーンが直線部分から曲線部分に移行する際における、第１ピンに対する第２ピンの所定の屈曲角度の範囲が規定されており、第１ピンおよび第２ピンのうちの一方に設けられた凸部が同他方に設けられた凹部内に嵌まり込むことにより、第１ピンに対する第２ピンの屈曲角度が前記所定の屈曲角度の範囲における最大の屈曲角度を超えることを防止することを特徴とするものである。
【０００７】
この動力伝達チェーンでは、第１ピンおよび第２ピンの少なくとも一方がプーリと接触して摩擦力により動力伝達する。いずれか一方のピンがプーリと接触するチェーンにおいては、第１ピンおよび第２ピンのうちのいずれか一方は、このチェーンが無段変速機で使用される際にプーリに接触する方のピン（以下では、「第１ピン」または「ピン」と称す）とされ、他方は、プーリに接触しない方のピン（インターピースまたはストリップと称されており、以下では、「第２ピン」または「インターピース」と称す）とされる。
【０００８】
ピンは、その縁部（チェーン外径側縁部およびチェーン内径側縁部）が被案内面とされて、リンクの前後挿通部の縁部（チェーン外径側縁部およびチェーン内径側縁部）内周に形成された案内部に案内される。チェーンの直線部分から曲線部分または曲線部分から直線部分に移行する場合、一方のピンが他方のピンに対して転がり接触しながら移動し、ピン同士の接触位置が移動することでピン同士の屈曲角度が変化し、これに伴って隣り合うリンク間の屈曲角度も変化する。ピン同士の接触は、ピンの長手方向に沿った線接触（ピンの横断面では点接触）となっている。案内部の範囲は、チェーンの直線部分から曲線部分または曲線部分から直線部分に移行する場合のリンクの屈曲範囲を考慮して決定される。無段変速機用などのチェーンでは、チェーンに作用するトルクが変化したり、チェーン速度が変更されたりすることに伴い、慣性力などが変動し、リンク同士またはピン同士が予め設定された屈曲角度を超えて過屈曲する可能性がある。さらに、ピン同士が転がり接触面に沿った方向にずれる可能性もあるが、一方のピンの凹部に他方のピンの凸部が嵌まり合うことにより、過屈曲や転がり接触面に沿った方向のずれが防止される。これにより、リンクの変形や騒音の発生が抑えられる。
【０００９】
リンクがチェーンの曲線部分にある場合の第１ピンに対する第２ピンの屈曲角度は、例えば、リンクがチェーンの直線部分にある場合の両ピンの接触位置における接線を基準線として、リンクがチェーンの曲線部分にある場合の両ピンの接触位置における接線がこの基準線となす角度とされる。また、隣り合うリンクの屈曲角度は、例えば、一方のリンクの前挿通部内にあるピン同士の接触位置と後挿通部内にあるピン同士の接触位置とをつなぐ線と、他方のリンクの前挿通部内にあるピン同士の接触位置と後挿通部内にあるピン同士の接触位置とをつなぐ線とのなす角度とされる。
【００１０】
ピン間の屈曲角度の設定に際しては、一方のピンに凸部を設けてこれを他方のピンの対応する面に当接させることによって最大屈曲角度を超える移動を防止することが可能と考えられる。しかしながら、この場合には、両ピン間での接触が２箇所での線接触となるため、一方のピンに対する他方のピンの移動が、転がりによる移動ではなく、ピン同士の転がり接触面に沿ってのすべりとなり、ピンがリンクに過剰に接触する。この過剰接触は、リンクの変形や騒音の増大の原因となるが、凸部が凹部に嵌まり合っていることで防止される。凸部と凹部との嵌まり合いは、面接触（断面円弧状凹部と断面円弧状凸部との嵌合）でもよく、２箇所での線接触（断面Ｖ字状凹部と断面円弧状凸部との嵌合）でもよく、また、チェーン外径側に位置する面同士の面接触（断面円弧状凹部の半面と断面円弧状凸部の半面との嵌合で、チェーン内径側に位置する面同士間には隙間が存在）でもよく、チェーン外径側に位置する面同士の１箇所での線接触（断面Ｖ字状凹部の半面と断面円弧状凸部の半面との嵌合で、チェーン内径側に位置する面同士間には隙間が存在）でもよい。要するに、凹部および凸部の形状は、面接触か点接触かにかかわらず、ピン同士が転がり接触面に沿ってすべることを、また、ピン同士が屈曲角度を超えて屈曲することを防止するものであれば、種々変更が可能である。
【００１１】
凹部および凸部は、各ピンのチェーン外径側縁部またはその近傍に設けられる。また、凹部および凸部は、各ピンの全長にわたって設けられていることがあり、ピンの長さ方向の所定箇所（例えば両端部近くの２箇所）に設けられることがある。
【００１２】
１つのチェーンで使用されるピンの形状は１種類に限られるものではなく、２種類の形状のピンが使用されているようにしてもよい。この場合に、凸部および凹部の形状は、２種類のピンで異なる形状とされてもよく、同じ形状であってもよい。
【００１３】
リンクは、例えば、ばね鋼や炭素工具鋼製とされる。リンクの材質は、ばね鋼や炭素工具鋼に限られるものではなく、軸受鋼などの他の鋼でももちろんよい。リンクは、前後挿通部がそれぞれ独立の貫通孔（柱有りリンク）とされていてもよく、前後挿通部が１つの貫通孔（柱無しリンク）とされていてもよい。ピンの材質としては、軸受鋼などの適宜な鋼が使用される。
【００１４】
第１ピンおよび第２ピンは、例えば、いずれか一方の接触面が平坦面とされ、他方の接触面が相対的に転がり接触移動可能なインボリュート曲面に形成される。また、第１ピンおよび第２ピンは、それぞれの接触面が所要の曲面に形成されるようにしてもよい。
【００１５】
なお、この明細書において、リンクの長さ方向の一端側を前、同他端側を後としているが、この前後は便宜的なものであり、リンクの長さ方向が前後方向と常に一致することを意味するものではない。
【００１６】
第１ピンおよび第２ピンのうちの一方は、一のリンクの前挿通部の前側部分に設けられたピン固定部に固定されかつ他のリンクの後挿通部の前側部分に設けられたピン可動部に移動可能に嵌め入れられ、同他方は、一のリンクの前挿通部の後側部分に設けられたピン可動部に移動可能に嵌め入れられかつ他のリンクの後挿通部の後側部分に設けられたピン固定部に固定されていることが好ましい。
【００１７】
ピン固定部へのピンの固定は、例えば、機械的圧入によるピン固定部内縁とピン外周面との嵌合固定とされるが、これに代えて、焼き嵌めまたは冷やし嵌めによってもよい。嵌合固定は、ピン固定部の長さ方向に対して直交する部分の縁で行われるのが好ましい。この嵌合固定の後、予張力付与工程において予張力が付与されることにより、リンクのピン固定部（ピン圧入部）に均等にかつ適正な残留圧縮応力が付与される。
【００１８】
第１ピンおよび第２ピンのうちのいずれか一方は、このチェーンが無段変速機で使用される際にプーリに接触する方のピンとされ、他方は、プーリに接触しない方のピンとされ、プーリに接触する方のピンは、プーリに接触しない方のピンに比べて前後方向の幅が広くなされて、プーリに接触しない方のピンに、ピン固定部の内周に接触するようにのびる突出縁部が形成されており、この突出縁部の全部または先端部が、プーリに接触する方のピンに設けられた凹部内に嵌まり込む凸部とされていることが好ましい。
【００１９】
このようにすると、プーリに接触する方のピンの前後幅を広げることにより、このピンの剛性が高められて、高い動力伝達が確保され、プーリに接触しない方のピンの前後幅を相対的に狭くすることで、チェーンの大型化を回避することができる。また、前後幅の狭いピンは、前後幅の広いピンに比べて、リンクとピンとの接触面積が小さくなり、その結果、リンクがピンから受ける面圧が高くなるため、設計自由度に不利になるところ、突出縁部を設けることで、リンクとの接触面積が確保され、リンクの設計自由度を向上させることができる。こうして、リンクを大型化することなくリンクの最適設計が図られる。
【００２０】
上記の動力伝達チェーンは、いずれか一方のピン（インターピース）が他方のピン（ピン）よりも短くされ、長い方のピンの端面が無段変速機のプーリの円錐状シーブ面に接触し、この接触による摩擦力により動力を伝達するものであることが好ましい。各プーリは、円錐状のシーブ面を有する固定シーブと、固定シーブのシーブ面に対向する円錐状のシーブ面を有する可動シーブとからなり、両シーブのシーブ面間にチェーンを挟持し、可動シーブを油圧アクチュエータによって移動させることにより、無段変速機のシーブ面間距離したがってチェーンの巻き掛け半径が変化し、スムーズな動きで無段の変速を行うことができる。
【００２１】
この発明による動力伝達装置は、円錐面状のシーブ面を有する第１のプーリと、円錐面状のシーブ面を有する第２のプーリと、これら第１および第２のプーリに掛け渡される動力伝達チェーンとを備えたもので、動力伝達チェーンが上記に記載のものとされる。
【００２２】
この動力伝達装置は、自動車等の車両の無段変速機としての使用に好適なものとなる。
【発明の効果】
【００２３】
この発明の動力伝達チェーンによると、一方のピンの凹部に他方のピンの凸部が嵌まり合うことにより、過屈曲および転がり接触面に沿った方向のずれが防止され、これにより、予め設定された範囲を超えての屈曲が防止され、リンクの変形や騒音の発生が抑えられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を参照して、この発明の実施形態について説明する。以下の説明において、上下は、図２の上下をいうものとする。
【００２５】
図１は、この発明による動力伝達チェーンの一部を示しており、動力伝達チェーン(1)は、チェーン長さ方向に所定間隔をおいて設けられた前後挿通部(12)(13)を有する複数のリンク(11)と、チェーン幅方向に並ぶリンク(11)同士を長さ方向に屈曲可能に連結する複数のピン（第１ピン）(14)およびインターピース（第２ピン）(15)とを備えている。インターピース(15)は、ピン(14)よりも短くなされ、両者は、インターピース(15)が前側に、ピン(14)が後側に配置された状態で対向させられている。
【００２６】
チェーン(1)は、幅方向同位相の複数のリンクで構成されるリンク列を進行方向（前後方向）に３つ並べて１つのリンクユニットとし、この３列のリンク列からなるリンクユニットを進行方向に複数連結して形成されている。この実施形態では、リンク枚数が９枚のリンク列とリンク枚数が８枚のリンク列２つとが１つのリンクユニットとされている。
【００２７】
図２に示すように、ピン(14)は、インターピース(15)に比べて前後方向の幅が広くなされており、インターピース(15)の上下縁部には、ピン(14)側にのびる突出縁部(15a)(15b)が設けられている。リンク(11)の前挿通部(12)は、ピン(14)が移動可能に嵌め合わせられるピン可動部(16)およびインターピース(15)が固定されるインターピース固定部(17)からなり、後挿通部(13)は、ピン(14)が固定されるピン固定部(18)およびインターピース(15)が移動可能に嵌め合わせられるインターピース可動部(19)からなる。そして、チェーン幅方向に並ぶリンク(11)を連結するに際しては、一のリンク(11)の前挿通部(12)と他のリンク(11)の後挿通部(13)とが対応するようにリンク(11)同士が重ねられ、ピン(14)が一のリンク(11)の後挿通部(13)に固定されかつ他のリンク(11)の前挿通部(12)に移動可能に嵌め合わせられ、インターピース(15)が一のリンク(11)の後挿通部(13)に移動可能に嵌め合わせられかつ他のリンク(11)の前挿通部(12)に固定される。そして、このピン(14)とインターピース(15)とが相対的に転がり接触移動することにより、リンク(11)同士の長さ方向（前後方向）の屈曲が可能とされる。
【００２８】
ピン(14)を基準としたピン(14)とインターピース(15)との接触位置の軌跡は、円のインボリュートとされており、この実施形態では、ピン(14)の接触面が、断面において半径Ｒｂ、中心Ｍの基礎円を持つインボリュート形状を有し、インターピース(15)の接触面が平坦面（断面形状が直線）とされている。これにより、各リンク(11)がチェーン(1)の直線部分から曲線部分へまたは曲線部分から直線部分へと移行する際、前挿通部(12)においては、ピン(14)が固定状態のインターピース(15)に対してその接触面がインターピース(15)の接触面に転がり接触（若干のすべり接触を含む）しながらピン可動部(16)内を移動し、後挿通部(13)においては、インターピース(15)がインターピース可動部(19)内を固定状態のピン(14)に対してその接触面がピン(14)の接触面に転がり接触（若干のすべり接触を含む）しながら移動する。なお、図２において、符号ＡおよびＢで示す箇所は、チェーン(1)の直線部分においてピン(14)とインターピース(15)とが接触している線（断面では点）であり、ＡＢ間の距離がピッチである。
【００２９】
図２は、チェーン(1)の直線部分でのリンク(11)とピン(14)およびインターピース(15)との相対位置関係を示しており、チェーン(1)の曲線部分では、隣り合うリンク(11)間の屈曲に伴って、ピン(14)とインターピース(15)とは、ピン可動部(16)の上下の凹円弧状案内部(16a)(16b)およびインターピース可動部(19)の上下の凹円弧状案内部(19a)(19b)にそれぞれ案内されて移動する。これにより、その接触位置がＡおよびＢで示す位置から上方（チェーンの外径側）に移動し、ピン(14)とインターピース(15)とは、それらの上縁部（チェーン外径側縁部）同士が接近するようにその相対位置を変更する。ピン(14)の上縁部には、この移動の際にインターピース(15)の上側の断面円弧状の突出縁部(15a)の少なくとも先端部（断面円弧状凸部）と嵌まり合う断面円弧状凹部(14a)が設けられている。
【００３０】
図３は、チェーン(1)の曲線部分でのリンク(11)とピン(14)およびインターピース(15)との相対位置関係を示している。チェーン(1)が直線部分から曲線部分に移行する際、ピン(14)に対するインターピース(15)の位置が変化するが、その際、ピン固定部(18)内のピン(14)とインターピース可動部(19)内のインターピース(15)との接触位置がＡからＡ’に移動する。ピン(14)に対するインターピース(15)の屈曲角度αは、チェーン(1)の直線部分での接触位置Ａにおける接線とチェーン(1)の曲線部分での接触位置Ａ’における接線とのなす角度となる。この屈曲角度αは、リンク(11)の屈曲角度（相対的に後方に位置するリンク(11)の後挿通部(13)内にあるピン(14)とインターピース(15)との接触位置Ａとその前挿通部(12)＝相対的に前方に位置するリンク(11)の後挿通部(13)内にあるピン(14)とインターピース(15)との接触位置Ａ’とをつなぐ線（Ａ’−Ａ’線）と、相対的に前方に位置するリンク(11)の後挿通部(13)内にあるピン同士の接触位置Ａ’と前挿通部(12)内にあるピン(14)とインターピース(15)との接触位置Ｂ’とをつなぐ線（Ａ’−Ｂ’線）とのなす角度）と同じ大きさとなっている。
【００３１】
ピン(14)に対するインターピース(15)の屈曲角度は、例えば、０〜２０°というように所定の範囲に設定され、チェーン(1)が直線部分から曲線部分にスムーズに移行する際には、屈曲角度がこの範囲内で収まる。しかしながら、この動力伝達チェーン(1)を無段変速機で使用した場合、入力トルクの変化や変速によって、慣性力などが変動し、リンク(11)同士またはピン(14)とインターピース(15)とが予め設定された屈曲角度を超えて過屈曲する可能性がある。ピン(14)およびインターピース(15)が上記のように形成された動力伝達チェーン(1)では、このような場合であっても、図４（ａ）に示すように、凹部(14a)と凸部としての突出縁部(15a)とが嵌まり合っているので、インターピース(15)の過屈曲が防止され、リンク(11)のインターピース可動部(19)の上側の凹円弧状案内部(19a)に過剰な力が作用せず、振動要因となる弦振動も抑えられる。これに対し、図４（ｂ）に示すように、ピン(44)のインターピース(45)の突出縁部(45a)に対向する面がスムーズ（または、突出部縁部(45a)とは嵌合しない程度のわずかな凹）の場合、ＣおよびＤで示す２箇所の線接触（横断面では２点接触）であり、インターピース(45)は、ピン(44)に対して転がり接触面に沿ってチェーン外径側に移動可能であるので、すべりが生じてリンク(11)に過剰に接触する。この場合、インターピース(45)の上縁部がインターピース可動部(19)の凹円弧状案内部(19a)に圧接し、リンク(11)の変形や騒音の原因となる。
【００３２】
凹部(14a)と凸部(15a)との嵌合は、上記のような断面円弧状凹部(14a)と凸部(15a)との面接触に限られるものではなく、図５に示すように、断面Ｖ字状凹部(14b)と断面円弧状凸部(15a)との嵌合による２箇所での線接触となるようにしてもよい。この場合でも、凹部(14b)と凸部としての突出縁部(15a)とが嵌まり合っていることにより、インターピース(15)の過屈曲が防止され、リンク(11)のインターピース可動部(19)の上側の凹円弧状案内部(19a)に過剰な力が作用せず、振動要因となる弦振動も抑えられる。
【００３３】
また、凹部(14a)(14b)と凸部(15a)との嵌合は、図４（ａ）および図５において、凹部(14a)(14b)と凸部(15a)との下側部分に隙間があってもよい。この場合でも、凹部(14a)(14b)と凸部としての突出縁部(15a)とが嵌まり合っていることにより、インターピース(15)の過屈曲が防止され、リンク(11)のインターピース可動部(19)の上側の凹円弧状案内部(19a)に過剰な力が作用せず、振動要因となる弦振動も抑えられる。
【００３４】
この動力伝達チェーン(1)は、必要な数のピン(14)およびインターピース(15)を台上に垂直状に保持した後、リンク(11)を１つずつあるいは数枚まとめて圧入していくことにより製造される。この圧入は、ピン(14)およびインターピース(15)の上下縁部とピン固定部(18)およびインターピース固定部(17)の上下縁部との間において行われており、その圧入代は０．００５ｍｍ〜０．１ｍｍとされている。こうして、組み立てられたチェーン(1)には張力が付与（予張）される。
【００３５】
上記の動力伝達チェーン(1)では、ピンの上下移動の繰り返しにより、多角形振動が生じ、これが騒音の要因となるが、ピン(14)とインターピース(15)とが相対的に転がり接触移動しかつピン(14)を基準としたピン(14)とインターピース(15)との接触位置の軌跡が円のインボリュートとされていることにより、ピンおよびインターピースの接触面がともに円弧面である場合などと比べて、振動を小さくすることができ、騒音を低減することができる。
【００３６】
上記の動力伝達チェーンは、図７に示したＣＶＴで使用されるが、この際、図６に示すように、インターピース(15)の端面がプーリ(2)の固定シーブ(2a)および可動シーブ(2b)の各円錐状シーブ面(2c)(2d)に接触しない状態で、ピン(14)の端面がプーリ(2)の円錐状シーブ面(2c)(2d)に接触し、この接触による摩擦力により動力が伝達される。ピン(14)とインターピース(15)とは、上述のように、各可動部(16)(19)に案内されて転がり接触移動するので、プーリ(2)のシーブ面(2c)(2d)に対してピン(14)はほとんど回転しないことになり、摩擦損失が低減し、高い動力伝達率が確保される。
【００３７】
このＣＶＴでは、入力トルクが変化したり変速操作が行われた際に、ピン(14)とインターピース(15)との間したがってリンク(11)同士の間で、予め設定された屈曲範囲を超える過屈曲が起こる可能性がある。インターピース(15)は、プーリ(2)に接触していないことから、ピン(14)に比べて移動量が大きくなり易くなっているが、上記のように、突出縁部が凹部に嵌まり合うようになされているので、インターピース(15)がインターピース可動部(19)内において大きく移動するような力が作用したとしても、インターピース(15)は、ピン(14)に対してずれることがない。こうして、過屈曲が防止されることによって、リンク(11)の接触面圧の増加が防止され、これにより、ＣＶＴとしての優れた耐久性が確保される。
【００３８】
なお、上記においては、ピン(14)には、インターピース(15)の上側の突出縁部(15a)に対応する凹部(14a)(14b)のみが設けられているが、逆方向の過屈曲を防止するため、インターピース(15)の下側の突出縁部(15b)に対応する凹部をさらにピン(14)に設けるようにしてもよい。また、上記においては、インターピース(15)の上下縁部に突出縁部(15a)(15B)がある場合について、この上側の突出縁部(15a)を凸部として利用しているが、インターピース(15)の上下縁部の突出縁部(15a)(15b)を省略して、インターピース(15)の上下の中間部分に凸部を形成し、これに対応する凹部をピン(14)に形成するようにしてもよい。
【００３９】
また、１つの挿通部(12)(13)内のピン(14)およびインターピース(15)は、いずれか一方がピン(14)に対して移動不可能とされているが、両方ともが移動可能（ピン(14)に圧入されているのではなく、緩く嵌め入れられているだけ）とされていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】図１は、この発明による動力伝達チェーンの１実施形態の一部を示す平面図である。
【図２】図２は、チェーンの直線部分にあるリンクの拡大側面図である。
【図３】図３は、チェーンの曲線部分にあるリンクの拡大側面図である。
【図４】図４は、この発明の特徴部分を説明するための拡大模式図である。
【図５】図５は、ピンの他の実施形態を示す拡大側面図である。
【図６】図６は、動力伝達チェーンがプーリに取り付けられた状態を示す正面図である。
【図７】図７は、無段変速機を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
(1)         動力伝達チェーン
(2)(3)      プーリ
(2a)(3b)    固定シーブ
(2b)(3a)    可動シーブ
(2c)(2d)    円錐状シーブ面
(11)        リンク
(12)        前挿通部
(13)        後挿通部
(14)        ピン（第１ピン）
(14a)       凹部
(15)        インターピース（第２ピン）
(15a)       上突出縁部（凸部）
(15b)       下突出縁部
(16)        ピン可動部
(17)        インターピース固定部（ピン固定部）
(18)        ピン固定部
(19)        インターピース可動部（ピン可動部）
【図１】
0004770598.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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