(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に連続する主溝によって、タイヤ周方向に沿った５列以上の陸部がトレッド部の踏面部に形成された空気入りタイヤであって、
タイヤ幅方向端部からタイヤ赤道に向かって所定領域にある前記陸部のサイプが３Ｄサイプに形成され、前記所定領域よりタイヤ赤道側の領域の前記陸部に、１Ｄサイプ又は２Ｄサイプ、もしくは１Ｄサイプと２Ｄサイプとの組み合わせからなるサイプ、が形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記所定領域にある前記陸部のサイプがすべて３Ｄサイプで形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記所定領域よりもタイヤ赤道側の領域にある前記陸部のサイプがすべて２Ｄサイプで形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
タイヤ周方向に連続する主溝によって、タイヤ周方向に沿った５列以上の陸部がトレッド部の踏面部に形成された空気入りタイヤであって、
トレッド端部からタイヤ幅方向に連続して形成される前記陸部のサイプが３Ｄサイプに形成され、
３Ｄサイプが形成された前記陸部よりもタイヤ赤道に存在する前記陸部のサイプが、１Ｄサイプ又は２Ｄサイプ、もしくは１Ｄサイプと２Ｄサイプの組み合わせからなることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項５】
トレッド端部からタイヤ幅方向に連続して形成される前記陸部のサイプがすべて３Ｄサイプで形成されていることを特徴とする請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
３Ｄサイプが形成された前記陸部よりもタイヤ赤道に存在する前記陸部のサイプが、すべて２Ｄサイプで形成されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
３Ｄサイプが、タイヤ深さ方向にクランク状に延びていることを特徴とする請求項１〜６のうち何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド部にサイプが形成された空気入りタイヤに関し、更に詳細には、主に氷雪上性能を必要とするスタッドレスタイヤとして最適な空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
氷雪上を走行可能な空気入りタイヤが広く使用されている。このような空気入りタイヤとして従来からスタッドレスタイヤが使用されている。【０００３】
このスタッドレスタイヤでは、氷雪上での充分な性能を確保するために、従来、トレッド面内に複数本のサイプを入れブロック剛性を落とすことによって、ブロック及びサイプのエッジ効果を上げている。【０００４】
しかしながら、このように複数本のサイプをブロックに形成すると、その分ブロック剛性が低下し、ドライ路面やウェット路面でブレーキ性能や操縦安定性能が低下してしまう。このため、氷雪上での性能（以下、氷雪上性能という）とドライ路面及びウェット路面での性能（以下、ドライ／ウェット性能という）とを両立させることが困難である。【０００５】
この対策として、タイヤの深さ方向に波状、あるいはそれに類する形状を成す３Ｄサイプを形成することが提案されている（例えば特許文献１〜５参照）。【０００６】
この３Ｄサイプは、ブロック表面のエッジ効果を通常のサイプと同程度に維持しつつ、ブロック剛性を確保する構造になっており、このように３Ｄサイプを形成することによって、氷雪上性能とドライ／ウェット性能との両立の困難性が緩和されている。
【特許文献１】特開２００２−３２１５０９号公報
【特許文献２】特開昭６３−２３５１０７（特公平７−４１７７８号）号公報
【特許文献３】ＷＯ９４／２１４７８
【特許文献４】ＥＰ０７６８９５８Ａ
【特許文献５】ＵＳ５３５０００１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、３Ｄサイプを多用すると、ブロック剛性の増加、ひいては本来の目的である氷雪上性能の低下を引き起こし易い。このため、３Ｄサイプの効果的な配置、本数を設定する必要がある。【０００８】
本発明は、上記事実を考慮して、氷雪上性能とドライ／ウェット性能とを効果的に両立させた空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者は、空気入りタイヤに求められる氷雪上性能及びドライ／ウェット性能とトレッド部のブロック剛性とが、通常、以下の関係にあることに着目した。
（１）氷雪上性能を確保するためにはブロック剛性を低下させる必要がある。
（２）ドライ／ウェット性能を確保するためには、ブロック剛性を上げる必要がある。【００１０】
そして、本発明者は、鋭意検討の結果、氷雪上性能とドライ／ウェット性能との両立を行うために、トレッド部のブロック剛性配分を工夫することを考え付き、実験を重ね、本発明を完成するに至った。【００１１】
請求項１に記載の発明は、タイヤ周方向に連続する主溝によって、タイヤ周方向に沿った５列以上の陸部がトレッド部の踏面部に形成された空気入りタイヤであって、タイヤ幅方向端部からタイヤ赤道に向かって所定領域にある前記陸部のサイプが３Ｄサイプに形成され、前記所定領域よりタイヤ赤道側の領域の前記陸部に、１Ｄサイプ又は２Ｄサイプ、もしくは１Ｄサイプと２Ｄサイプとの組み合わせからなるサイプ、が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
本明細書で３Ｄサイプとは三次元方向（タイヤ周方向、タイヤ幅方向、及び、タイヤ深さ方向）に変形しながら延びているサイプのことである。また、２Ｄサイプとは二次元方向に変形しながら延びているサイプのことであり、１Ｄサイプとは変形せずに一方向にのみ延びているサイプのことである。【００１３】
上記の所定領域は、サイプ密度、トレッドブロックの寸法、トレッドブロックの剛性などを考慮の上で決定される。【００１４】
一般的に、サイプ種によるブロック剛性の違いは、
３Ｄサイプ＞２Ｄサイプ＞１Ｄサイプ
の関係にあり、ブロック剛性の高い順に並べると、３Ｄサイプを有するブロック、２Ｄサイプを有するブロック、１Ｄサイプを有するブロック、の順となる。【００１５】
従って、請求項１に記載の発明により、踏面部内で陸部の剛性に分布を持たせることができるので、剛性が低い陸部で氷雪上性能を確保し、剛性が高い陸部でドライ／ウェット性能を確保することができる。従って、氷雪上性能とドライ／ウェット性能とを効果的に両立させた空気入りタイヤとすることができる。また、サイプの組み合わせを調整することによって、この効果を更に顕著に奏することができる。【００１６】
請求項２に記載の発明は、前記所定領域にある前記陸部のサイプがすべて３Ｄサイプで形成されていることを特徴とする。【００１７】
これにより、上記の所定領域にある陸部の剛性を充分に高め易い。【００１８】
請求項３に記載の発明は、前記所定領域よりもタイヤ赤道側の領域にある前記陸部のサイプがすべて２Ｄサイプで形成されていることを特徴とする。【００１９】
これにより、前記所定領域よりもタイヤ赤道側の領域にある陸部の剛性を充分に低減させ易い。【００２０】
請求項４に記載の発明は、タイヤ周方向に連続する主溝によって、タイヤ周方向に沿った５列以上の陸部がトレッド部の踏面部に形成された空気入りタイヤであって、トレッド端部からタイヤ幅方向に連続して形成される前記陸部のサイプが３Ｄサイプに形成され、３Ｄサイプが形成された前記陸部よりもタイヤ赤道に存在する前記陸部のサイプが、１Ｄサイプ又は２Ｄサイプ、もしくは１Ｄサイプと２Ｄサイプの組み合わせからなることを特徴とする。
【００２１】
これにより、請求項１に記載の発明と同様、剛性が低い陸部で氷雪上性能を確保し、剛性が高い陸部でドライ／ウェット性能を確保することができる。従って、氷雪上性能とドライ／ウェット性能とを効果的に両立させた空気入りタイヤとすることができる。また、サイプの組み合わせを調整することによって、この効果を更に顕著に奏することができる。【００２２】
請求項５に記載の発明は、トレッド端部からタイヤ幅方向に連続して形成される前記陸部のサイプがすべて３Ｄサイプで形成されていることを特徴とする。【００２３】
これにより、コーナリング時に主に接地させるショルダ部が充分な剛性を確保することで、ドライ／ウェット性能を効果的に高めることができる。【００２４】
請求項６に記載の発明は、３Ｄサイプが形成された前記陸部よりもタイヤ赤道に存在する前記陸部のサイプが、すべて２Ｄサイプで形成されていることを特徴とする。【００２５】
これにより、ドライ／ウェット時対比横力の小さいスノー／アイス走行時にエッジ効果を充分に作用させることができる。【００２６】
請求項７に記載の発明は、３Ｄサイプが、タイヤ深さ方向にクランク状に延びていることを特徴とする。【００２７】
これにより、必要とされるブロック剛性が設定可能となる。【００２８】
なお、前記陸部を横断する横溝が形成されていて、前記陸部がタイヤ周方向に沿ったブロック列にされていると、必要な氷雪上性能を確保しつつ、横溝による充分な排水効果によりウェット性能をも確保することができる。【００２９】
また、本発明者は、以下の関係にも着目した。
（１）氷雪上性能としては、低Ｇでの発進加速／制動性が重要であるため、トレッドセンター部の剛性が大きく起因する。
（２）ドライ／ウェット性能としては、高Ｇでの発進加速／制動性及び応答性が重要であるため、トレッドショルダ部の剛性が大きく起因する。【００３０】
そこで、本発明者は、トレッド部の幅方向中央部のブロック剛性は、主に氷雪上性能の要因となるため、性能確保のためにはブロック剛性を低くして十分なエッジ効果を出すことが有効であり、トレッド部の幅方向外側部のブロック剛性は、主にドライ／ウェット性能の要因となるため、性能確保のためブロック剛性を高くすることが有効であることを見い出した。【００３１】
従って、タイヤ幅方向最外側のブロック列を構成する各ブロックが前記３Ｄサイプを有し、タイヤ赤道に最も近いブロック列を構成する各ブロックが、サイプ深さ方向及びトレッド表面におけるサイプ長手方向の両方向に変形せずに延びる１Ｄサイプ、又は、トレッド表面におけるサイプ長手方向に変形しながら延びると共にサイプ深さ方向に変形せずに延びる２Ｄサイプ、の少なくとも一方を有してもよい。これにより、簡易な構成で、トレッド部の幅方向中央部のブロック剛性を低くし、トレッド部の幅方向外側部のブロック剛性を高くすることができるので、簡易な構成で、氷雪上性能とドライ／ウェット性能とを効果的に両立させた空気入りタイヤとすることができる。【００３２】
また、タイヤ幅方向最外側のブロック列と、タイヤ赤道に最も近いブロック列との間にブロック列が更に形成されている場合、この中間的なブロック列のブロック剛性が、タイヤ幅方向最外側のブロック列とタイヤ赤道に最も近いブロック列との中間程度のブロック剛性となるように、サイプの種類や本数を決めてもよい。この場合、この中間的なブロック列とタイヤ幅方向最外側のブロック列とで、３Ｄサイプの使用比率や本数を異ならせることが有効である。【００３３】
また、前記２Ｄサイプ又は前記３Ｄサイプが、トレッド表面で、波、円弧、三角形、又は台形を描きながら延びていてもよい。これにより、氷雪路走破性に必要となるタイヤ踏面部のエッジ成分を確保することができる。【００３４】
なお、サイプが波を描きながら延びるとは、波を描くように交互に折り返しながらサイプ長手方向に延びることをいう。サイプが円弧を描きながら延びるとは、円弧（半円弧など）を描くように交互に折り返しながらサイプ長手方向に延びることをいう。サイプが三角形を描きながら延びるとは、ジグザグ状に延びることであり、サイプ長手方向に対して傾斜しているサイプ部分が、傾斜方向が互い違いになるように交互に折り返しながらサイプ長手方向に延びることをいう。サイプが台形を描きながら延びるとは、千鳥状に延びることであり、サイプ長手方向と同方向に延びるサイプ部分と、サイプ長手方向に対して傾斜して延びるサイプ部分とが互い違いになってサイプ長手方向に延び、サイプ長手方向と同方向に延びるサイプ部分が千鳥状に配置されていることをいう。
【発明の効果】
【００３５】
本発明は上記構成としたので、氷雪上性能とドライ／ウェット性能とを効果的に両立させた空気入りタイヤとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】第１実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ径方向断面図である。
【図２】第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す平面図である。
【図３Ａ】第１実施形態に係る空気入りタイヤに形成された３Ｄサイプの形状を示す斜視図である。
【図３Ｂ】図３Ａの矢視３Ｂ−３Ｂの側面図である。
【図４】第２実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す平面図である。
【図５】第３実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す平面図である。
【図６Ａ】第４実施形態に係る空気入りタイヤに形成された３Ｄサイプの形状を示す斜視図である。
【図６Ｂ】図６Ａの矢視６Ｂ−６Ｂの側面図である。
【図７Ａ】第５実施形態に係る空気入りタイヤに形成された３Ｄサイプの形状を示す斜視図である。
【図７Ｂ】図７Ａの矢視７Ｂ−７Ｂの側面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
以下、実施形態を挙げ、本発明の実施の形態について説明する。なお、第２実施形態以下では、既に説明した構成要素と同様のものには同じ符号を付してその説明を省略する。【００３８】
［第１実施形態］
まず、第１実施形態について説明する。【００３９】
（全体構成）
図１に示すように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０は、トロイド状に延びるカーカス１２と、カーカス１２のクラウン部の外側に設けられたベルト１４と、ベルト１４の外側に設けられ、サイドウォール部相互間にわたりトロイド状に連なるトレッド部１６と、を有する。【００４０】
図２に示すように、トレッド部１６の踏面部１７の中央領域１９には、タイヤ赤道面ＣＬに対して対称で、タイヤ周方向に延びるセンター主溝２０Ｌ、２０Ｒが形成されている。センター主溝２０Ｌ、２０Ｒのタイヤ幅方向外側には、それぞれ、タイヤ周方向に延びるショルダ主溝２２Ｌ、２２Ｒが形成されている。更に、中央領域１９には、センター主溝２０Ｌとショルダ主溝２２Ｌとに繋がるラグ溝２８Ｌ、及び、センター主溝２０Ｒとショルダ主溝２２Ｒとに繋がるラグ溝２８Ｒが形成されている。【００４１】
従って、踏面部１７の中央領域１９には、センター主溝２０Ｌ、２０Ｒによって区画されてなりタイヤ赤道面ＣＬ上に位置するセンター陸部２４と、センター主溝２０Ｌ、ショルダ主溝２２Ｌ、及びラグ溝２８Ｌによって区画されてなるセカンドブロック列２６Ｌと、センター主溝２０Ｒ、ショルダ主溝２２Ｒ、及びラグ溝２８Ｒによって区画されてなるセカンドブロック列２６Ｒと、が形成されている。【００４２】
セカンドブロック列２６Ｌ、２６Ｒは、それぞれ、各セカンドブロック３０が一列に配置されたもので構成される。【００４３】
また、トレッド部１６には、ショルダ主溝２２Ｌと接地端側とに繋がるラグ溝５８Ｌが形成されており、ショルダ主溝２２Ｌのタイヤ幅方向外側に、各ショルダブロック４０が一列に配置されたショルダブロック列５４Ｌが形成されている。同様に、ショルダ主溝２２Ｒと接地端側とに繋がるラグ溝５８Ｒが形成されており、ショルダ主溝２２Ｒのタイヤ幅方向外側にショルダブロック列５４Ｒが形成されている。【００４４】
なお、ラグ溝５８Ｌ、５８Ｒのタイヤ幅方向外側端は、トレッド端よりもタイヤ幅方向外側に位置している。ここで、トレッド端とは、空気入りタイヤをＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ（２００２年度版、日本自動車タイヤ協会規格）に規定されている標準リムに装着し、ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力（内圧−負荷能力対応表の太字荷重）に対応する空気圧（最大空気圧）の１００％を内圧として充填し、最大負荷能力を負荷したときのタイヤ幅方向最外の接地部分を指す。なお、使用地又は製造地においてＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格が適用される場合は各々の規格に従う。【００４５】
（サイプ構成）
ショルダブロック列５４Ｌを構成する各ショルダブロック４０Ｌには３Ｄサイプ４２Ｌが形成され、同様に、ショルダブロック列５４Ｒを構成する各ショルダブロック４０Ｒには３Ｄサイプ４２Ｒが形成されている。【００４６】
図３（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、この３Ｄサイプ４２Ｌ、４２Ｒは、タイヤ幅方向に略沿って波状に延びると共に、ブロック深さ方向（タイヤ深さ方向）には、ブロック表面部分では平面状に沿って延び、ブロック表面部分よりも深いブロック内部部分では波状に延びるサイプである。従って、３Ｄサイプ４２によっていわゆる洗濯板状のブロック板部４４が並列に形成されている。【００４７】
一方、セカンドブロック列２６Ｌを構成する各セカンドブロック３０Ｌには２Ｄサイプ３６Ｌが形成されている。【００４８】
この２Ｄサイプ３６Ｌは、ラグ溝２８Ｒに略沿って波状に延びると共に、ブロック深さ方向（タイヤ深さ方向）には平面状に延びるサイプである。従って、セカンドブロック３０の表面に沿ったどの断面であっても、サイプの形状及び位置がブロック表面と同一である。【００４９】
セカンドブロック列２６Ｒを構成する各セカンドブロック３０Ｒは、タイヤ赤道面ＣＬに対して各セカンドブロック３０Ｌと対称になっており、２Ｄサイプ３６Ｌと同様の２Ｄサイプ３６Ｒが形成されている。【００５０】
また、センター陸部２４には、ラグ溝２８Ｌに略沿って波状に延びる数本の２Ｄサイプ２３Ｌと、ラグ溝２８Ｒに略沿って波状に延びる数本の２Ｄサイプ２３Ｒと、がタイヤ周方向に交互に形成されている。【００５１】
このように、本実施形態では、ショルダブロック列５４Ｌ、５４Ｒに形成されているサイプが３Ｄサイプであり、セカンドブロック列２６Ｌ、２６Ｒに形成されているサイプが２Ｄサイプであり、センター陸部２４に形成されているサイプが２Ｄサイプである。従って、ショルダブロック列５４Ｌ、５４Ｒで最もブロック剛性が高く、センター陸部２４で最も剛性が低く、セカンドブロック列２６Ｌ、２６Ｒの剛性が両者の中間程度の剛性である。【００５２】
これにより、氷雪上では、センター陸部２４及びセカンドブロック列２６Ｌ、２６Ｒによりエッジ効果が充分に得られ、ドライ路面やウェット路面では、ショルダブロック列５４Ｌ、５４Ｒによりブレーキ性能や操縦安定性能を充分に得られる。また、セカンドブロック列２６Ｌ、２６Ｒをそれぞれ構成するブロック３０Ｌ、３０Ｒの剛性は、センター陸部２４と同程度、又はセンター陸部２４とショルダブロック４０との中間程度である。従って、氷雪上性能とドライ／ウェット性能とを効果的に両立させた空気入りタイヤ１０を実現できる。【００５３】
本実施形態では、センター陸部２４に形成されるサイプとしては、１Ｄサイプ（直線サイプ）のみとしてもよいし、１Ｄサイプと２Ｄサイプとの組合わせとしても良い。セカンドブロック３０に形成されるサイプについては、１Ｄサイプのみとしてもよいし、１Ｄサイプと２Ｄサイプの組合わせ、１Ｄサイプと３Ｄサイプの組合わせ、あるいは２Ｄサイプと３Ｄサイプの組合わせ、としても良い。ショルダブロック４０に形成されるサイプとしては、１Ｄサイプと３Ｄサイプの組合わせ、あるいは２Ｄサイプと３Ｄサイプの組合わせ、としても良い。【００５４】
なお、タイヤ赤道面上に、センター陸部でなく、タイヤ周方向に延びる主溝（センター主溝）が形成されているトレッド部を有する空気入りタイヤの場合、センター主溝の両側のそれぞれ隣接するブロック列に形成するサイプを、上記のセンター陸部２４に形成するサイプと同等にすることにより、本実施形態と同様に、氷雪上性能とドライ／ウェット性能とを効果的に両立させることができる。【００５５】
［第２実施形態］
次に、第２実施形態について説明する。図４に示すように、本実施形態では、第１実施形態に比べ、センター陸部に形成される２Ｄサイプ６３Ｌ、６３Ｒ、セカンドブロック列に形成される２Ｄサイプ６６Ｌ、６６Ｒ、ショルダブロック列に形成される３Ｄサイプ６２Ｌ、６２Ｒは、何れも、トレッド表面で、三角形を描きながら延びる形状、すなわちジグザグ状に延びる形状にされている。【００５６】
これにより、第１実施形態と同様に氷雪上性能とドライ／ウェット性能とを効果的に両立させることができる。【００５７】
［第３実施形態］
次に、第３実施形態について説明する。図５に示すように、本実施形態では、第１実施形態に比べ、センター陸部に形成される２Ｄサイプ７３Ｌ、７３Ｒ、セカンドブロック列に形成される２Ｄサイプ７６Ｌ、７６Ｒ、ショルダブロック列に形成される３Ｄサイプ７２Ｌ、７２Ｒは、何れも、トレッド表面で、台形を描きながら延びる形状、すなわち千鳥状に延びる形状にされている。【００５８】
これにより、第１実施形態と同様の効果を奏すると共に、トレッド模様のバリエーションを増やすことができる。【００５９】
［第４実施形態］
次に、第４実施形態について説明する。図６（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、本実施形態では、第１実施形態に比べ、ショルダブロック列に形成される３Ｄサイプ８２は、ブロック深さ方向にクランク状に延びる形状にされている。【００６０】
これにより、ショルダブロックは、より強いブロック剛性を確保でき、必要に応じセンターブロックやセカンドブロックに対するショルダブロックの剛性比率を大きく設定することができる。【００６１】
［第５実施形態］
次に、第５実施形態について説明する。図７（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、本実施形態では、第１実施形態に比べ、ショルダブロック列に形成される３Ｄサイプ９２は、ブロック深さ方向に平面状に延びた後、更に円弧状に延びる形状にされており、瓦の表面状になっている。【００６２】
これにより、第４実施形態と同様、より強いショルダーブロック剛性を確保することができる。【００６３】
＜試験例＞
本発明者は、（１）全てのブロック列がジグザグ型の２Ｄサイプである従来の空気入りタイヤ（以下、従来の空気入りタイヤ１という）、（２）全てのブロック列がジグザグ型の３Ｄサイプである従来の空気入りタイヤ（以下、従来の空気入りタイヤ２という）、（３）第１実施形態の一実施例に係る空気入りタイヤ（以下、実施例の空気入りタイヤという）、のそれぞれについて、氷雪上性能、ドライ性能、及び、ウェット性能を調べる試験を行った。【００６４】
試験条件は、以下のような共通条件とした。【００６５】
タイヤサイズ    ：ＰＸＲ  ２０５／５５Ｒ１６  ９１Ｈ
リムサイズ      ：７ＪＪＸ１６
評価車両        ：ＡＵＤＩ  Ａ４
タイヤ内圧      ：フロント、リアの何れも２４０ｋＰａ
トレッドパターン：センター陸部を有する４本主溝パターン
２Ｄサイプの形状：波状
２Ｄサイプの寸法：ピッチ７．２ｍｍ、振幅１．８ｍｍ
３Ｄサイプの形状：タイヤ幅方向に波状
タイヤ深さ方向に波状
３Ｄサイプの寸法：タイヤ幅方向に、ピッチ５．６ｍｍ、振幅１．２ｍｍ
タイヤ深さ方向に、ピッチ２．８ｍｍ、振幅１．２ｍｍ
本試験例では、従来の空気入りタイヤ１についてのセンター陸部のブック剛性を指数１００とし、この従来の空気入りタイヤ１のセカンドブロックやショルダブロック、及び、他の空気入りタイヤの各ブロックの剛性を相対指数で評価した。評価指数を表１に示す。表１では、指数が高いほど剛性が高いことを示す。【００６６】
【表１】
0004677408.tif 000002
【００６７】
また、本試験例では、氷雪上性能としては雪上での試験を行い、スノー性能として評価した。【００６８】
各空気入りタイヤの性能の評価にあたっては、従来の空気入りタイヤ１のスノー性能、ウェット、ドライ性能をそれぞれ測定して各性能を指数１００とし、他の空気入りタイヤの性能を相対指数で評価した。評価指数を表１に併せて示す。表１では、指数が高いほど性能が良好であることを示す。【００６９】
表１から判るように、実施例の空気入りタイヤでは、スノー性能がほとんど低下することなく、ウェット性能及びドライ性能が向上していた。従って、氷雪上性能（スノー性能）と、ドライ／ウェット性能とを両立させた空気入りタイヤとなっていた。【００７０】
一方、従来の空気入りタイヤ２では、ウェット性能及びドライ性能を向上させることはできたが、スノー性能が大きく低下していた。【００７１】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
以上のように、本発明にかかる空気入りタイヤは、氷雪上性能とドライ／ウェット性能とを効果的に両立させたタイヤとして用いるのに好適である。
【符号の説明】
【００７３】
１０  空気入りタイヤ
１６  トレッド部
１７  踏面部
２０Ｌ、Ｒ  センター主溝（主溝）
２２Ｌ、Ｒ  ショルダ主溝（主溝）
２３Ｌ、Ｒ  ２Ｄサイプ
２４  センター陸部（陸部）
２６Ｌ、Ｒ  セカンドブロック列
２８Ｌ、Ｒ  ラグ溝（横溝）
３０Ｌ、Ｒ  セカンドブロック（ブロック）
３６Ｌ、Ｒ  ２Ｄサイプ
４０Ｌ、Ｒ  ショルダブロック（ブロック）
４２Ｌ、Ｒ  ３Ｄサイプ
５４Ｌ、Ｒ  ショルダブロック列
６２Ｌ、Ｒ  ３Ｄサイプ
６３Ｌ、Ｒ  ２Ｄサイプ
６６Ｌ、Ｒ  ２Ｄサイプ
７２Ｌ、Ｒ  ３Ｄサイプ
７３Ｌ、Ｒ  ２Ｄサイプ
７６Ｌ、Ｒ  ２Ｄサイプ
８２  ３Ｄサイプ
９２  ３Ｄサイプ
【図１】
0004677408.tif 000003
【図２】
0004677408.tif 000004
【図３Ａ】
0004677408.tif 000005
【図３Ｂ】
0004677408.tif 000006
【図４】
0004677408.tif 000007
【図５】
0004677408.tif 000008
【図６Ａ】
0004677408.tif 000009
【図６Ｂ】
0004677408.tif 000010
【図７Ａ】
0004677408.tif 000011
【図７Ｂ】
0004677408.tif 000012