(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の駆動軸の端面に弾性板の内周側を結合する一方、該弾性板の外周側を従動機構に結合し、
前記駆動軸と前記弾性板の内周側との結合構造は、軸方向において前記駆動軸とにより前記弾性板を挟む位置にリング状の補強板が配置され、円周方向に沿って略等間隔に配置されると共に前記補強板および前記弾性板を貫通する複数のボルトが前記駆動軸の端面にねじ結合されているフレキシブルプレート装置において、
前記補強板を皿ばね形状に形成し、該補強板の側面の外周面近傍が前記弾性板に当接する状態で前記ボルトが夫々締め付けられていることを特徴とするフレキシブルプレート装置。
【請求項２】
請求項１に記載のフレキシブルプレート装置において、
前記補強板と前記弾性板とが接触する最外周側の位置である外周接触部から外側へ向かって、前記補強板に略円弧状の円滑面が形成されていることを特徴とするフレキシブルプレート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関であるエンジンのクランクシャフトに曲げ振動低減用の弾性板を介してフライホィール等の従動機構を連結したフレキシブルプレート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関であるエンジンには、クランクシャフト等の回転を安定させるためにフライホィールを設けているが、クランクシャフト等及びフライホィールの曲げ方向の振動の固有振動数がエンジンの振動数の常用域にあると、回転軸等に曲がりが生じ、これにより曲げ振動が生じて車室内のこもり音等の異音を発生する原因となっている。
【０００３】
このため、曲げ振動を低減する目的で、クランクシャフトとフライホィールとの間に、回転軸の捩り方向には剛性が高く曲げ方向には剛性が低い弾性板が設けられる。これにより、クランクシャフトの曲げ振動の固有振動数をエンジンの振動数の常用域から他の域へ変化させ、異音の発生を低減させている。
【０００４】
クランクシャフトに弾性板を介してフライホィール等の質量体を連結した従来のフレキシブルプレート装置として、例えば特許文献１に記載のものが知られている。これは、クランクシャフトにフレキシブルプレート（弾性板）を介してフライホィールマス（質量体）を取り付けた構成において、フレキシブルプレートの内周側をクランクシャフトにボルトを介して結合したときに、双方の部材の接触面の面圧が均一になるようにするため、フレキシブルプレートをクランクシャフトの端面に押圧する当て板として、平板でリング状のレインフォースプレート（補強板）を設け、レインフォースプレートおよびフレキシブルプレートを貫通するボルトをクランクシャフトにねじ結合している。
【特許文献１】特開２００１−１２５５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、クランクシャフトとフライホィールマスとの軸方向での間隔を小さくするため、フレキシブルプレートの板厚を小さくした場合に、面圧分布が円周方向で均一でなくなるという問題がある。即ち、板厚を小さくすると、円周方向において、ボルトの近傍の面圧が高い一方、ボルトとボルトとの間の面圧が不足するため、クランクシャフトに対してフレキシブルプレートが軸振動を繰り返すと、フレキシブルプレートの面圧が高い部分と低い部分との境界位置での摩耗が大きくなり、フレキシブルプレートが偏摩耗するという問題がある。
【０００６】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、ボルトの近傍およびボルト間の面圧分布を略均一にし、フレキシブルプレートのボルトの近傍での偏摩耗を抑制したフレキシブルプレート装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、内燃機関の駆動軸の端面に弾性板の内周側を結合する一方、該弾性板の外周側を従動機構に結合し、前記駆動軸と前記弾性板の内周側との結合構造は、軸方向において前記駆動軸とにより前記弾性板を挟む位置にリング状の補強板が配置され、円周方向に沿って略等間隔に配置されると共に前記補強板および前記弾性板を貫通する複数のボルトが前記駆動軸の端面にねじ結合されているフレキシブルプレート装置において、前記補強板を皿ばね形状に形成し、該補強板の側面の外周面近傍が前記弾性板に当接する状態で前記ボルトが夫々締め付けられていることを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、皿ばね形状の補強板の側面の外周面近傍が弾性板に当接した状態でボルトを締め付けているので、ボルトを締めた状態では、補強板は皿ばね形状から平板状態になるまで圧縮されているので、補強板が元の形状に復帰しようとすることにより付勢力が生じ、該付勢力により補強板の外周面近傍が弾性板を全周に亘って駆動軸の端面へ押圧する。このため、円周方向でのボルト間においても、付勢力が補強板から弾性板に常時作用している。したがって、補強板と弾性板との間の面圧については、ボルトの近傍とボルト間との面圧の大きさの差が小さくなり、円周方向の全周にわたって面圧が略均一になることから、弾性板の偏摩耗が抑制される。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のフレキシブルプレート装置において、前記補強板と前記弾性板とが接触する最外周側の位置である外周接触部から外側へ向かって、前記補強板に略円弧状の円滑面が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、外周接触部から外側へ向かって、補強板に略円弧状の円滑面が形成されているので、弾性板が撓んで補強板へ押圧されても、補強板から弾性板の一部に局部的に大きな力が作用することはない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るフレキシブルプレート装置によれば、皿ばね形状の補強板の側面の外周面近傍が弾性板に当接した状態でボルトを締め付けているので、皿ばね形状の補強板を圧縮した状態でボルト締めしていることによる付勢力が、円周方向のボルト間においても、補強板から弾性板に常時作用する。したがって、円周方向でのボルトの近傍とボルト間との面圧の大きさの差が小さくなり、円周方向の全周にわたって面圧が略均一になることから、ボルトの近傍とボルト間との間での弾性板の偏摩耗が抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明によるフレキシブルプレート装置の実施の形態を説明する。
【００１３】
図２は内燃機関としてのエンジンのフレキシブルプレート装置を示すものであり、図示しないエンジンの出力軸としてのクランクシャフト６の端面６ａに弾性板としてのドライブプレート１の内周側が結合され、ドライブプレート１の外周側には従動機構としてのフライホィール３が結合されている。
【００１４】
詳細に説明すると、クランクシャフト６の端面６ａに円筒形の突出部６ｂが形成される一方、ドライブプレート１の中央部にはセンタリング孔１ａが形成され、ドライブプレート１のセンタリング孔１ａの部分が突出部６ｂに嵌合され、更にリング状の補強板２が嵌合されている。分解図を図１に示すように、ドライブプレート１および補強板２には、円周方向に沿って略等間隔に貫通孔１ｂ，２ａが形成されている。そして、貫通孔１ｂ，２ａに挿通されたボルト７がクランクシャフト６の端面６ａにねじ込まれている。一方、該ドライブプレート１の外周側は、ドライブプレート１の外周側を貫通したボルト５がフライホィール３の端面にねじ込まれている。なお、６ｃはドライブプレート１の内周面の収まりを適正にするための逃げ溝である。
【００１５】
補強板２は、組み付ける前は図１に示すように皿ばね形状であり、該補強板２の側面の外周面近傍がドライブプレート１に当接した状態でボルト７が夫々締め付けられている。そして、補強板２とドライブプレート１とが接触する最外周側の位置である外周接触部２ｂから外側へ向かって、補強板２には略円弧状の円滑面２ｃが形成されている。クランクシャフト６とドライブプレート１とが接触する最外周側の位置である外周接触部６ｄはクランクシャフト６の外周面上にあるので、外周接触部２ｂは、半径方向で外周接触部６ｄと同じ位置にするためクランクシャフト６の外周面の延長線上に形成されている。
【００１６】
図１中のフライホィール３の右側には、図示しないクラッチを介して図示しないトランスミッションが連結されている。図中、４はエンジン始動時にセルモータのピニオンギヤが噛み合うリングギヤである。
【００１７】
次に、フレキシブルプレート装置の作用を説明する。
【００１８】
フレキシブルプレート装置を備えた車両の運転中においては、エンジンのクランクシャフト６とフライホィール３との間に、軸方向に低剛性で回転方向に高剛性なドライブプレート１を介在させているので、ドライブプレート１の作用により、クランクシャフト６・フライホィール３間に生じる曲げ振動の振幅の大きさがピークとなるような振動数の領域が、クランクシャフト系とフライホィール系とに分離され、これによりクランクシャフト６・フライホィール３間の曲げ振動の固有振動数がエンジンの振動数の常用域外にシフトし、曲げ振動が低減される。
【００１９】
この発明によれば、皿ばね形状の補強板２の側面の外周面近傍が弾性板１に当接した状態でボルト７を締め付けているので、ボルト７を締めた状態では、補強板２は皿ばね形状から平板状態になるまで圧縮されているので、補強板２が元の形状に復帰しようとすることにより付勢力が生じ、該付勢力により補強板２の外周面近傍が弾性板１を全周に亘ってクランクシャフト６の端面６ａへ押圧する。このため、円周方向でのボルト７間においても、補強板２から弾性板１に付勢力が常時作用している。したがって、補強板２と弾性板１との接触面間の面圧については、ボルト７の近傍とボルト７間との面圧の大きさの差が小さくなり、円周方向の全周にわたって面圧が略均一になることから、弾性板１の偏摩耗が抑制される。
【００２０】
この発明によれば、外周接触部２ｂから外側へ向かって、略円弧状の円滑面２ｃが形成されているので、ドライブプレート１が撓んで補強板２へ押圧されても、補強板２からドライブプレート１の一部に局部的に大きな力が作用することはない。
【００２１】
なお、本実施の形態では駆動軸が出力軸である場合を示したが、出力軸に連結した回転軸であってもよい。また、従動機構がフライホィールである場合を示したが、従動機構がトルクコンバータや捩り振動低減装置や回転トルク変動低減装置であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】フレキシブルプレート装置の分解図（実施の形態１）。
【図２】フレキシブルプレート装置を示す構成図（実施の形態１）。
【符号の説明】
【００２３】
１…ドライブプレート（弾性板）
１ｂ，２ａ…貫通孔
２…補強板
２ｂ…円滑面
３…フライホィール（従動機構）
６…クランクシャフト（駆動軸）
６ａ…端面
７…ボルト
【図１】
0004615454.tif 000002
【図２】
0004615454.tif 000003