(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリと、前記バッテリから電力供給回路を介して電力が供給される機器と、前記バッテリを外したときに前記電力供給回路を介して接続された機器に電力を供給しうるバックアップ電池を接続するバックアップ電池接続部と、前記バッテリの状態を前記電力供給回路を介して検知するバッテリ状態検知センサとを備えた電源システムにおけるバッテリの交換を監視するバッテリ状態検知センサ装置において、
前記バックアップ電池を装着した後に、前記バッテリを外すことに伴う電力供給回路における電流値の低下と、新たなバッテリに交換された後の前記電力供給回路における電流値が所定の範囲に到達したことを検知することで、バッテリの交換を検知するバッテリ状態検知センサ装置であって、
前記バッテリは、車両に搭載された電気機器や電子機器に電力を供給するためのものであると共に、前記バックアップ電池は、バッテリ交換時に車両に搭載された電気機器や電子機器に備わったメモリに電力を供給してメモリに記録された内容を消去しないようにするためのものであり、
前記バックアップ電池を装着するに際して前記電力供給回路を遮断してバックアップ電池を取付けて電力供給回路の遮断を解除した時点から前記バッテリを外すことに伴う当該電力供給回路における電流値の低下を検知するまでの時間ｔ１を計測し、前記電流値の低下の時点から前記新たなバッテリの取付けに伴って電流値が所定の範囲に到達するまでの時間ｔ２を計測し、前記電流値が所定の範囲に到達した時点から前記電力供給回路を遮断するまでの時間ｔ３を計測するようになっており、
前記時間ｔ１、時間ｔ２、時間ｔ３がそれぞれ所定の規定値を超えた場合に、バッテリの交換有りと判断すると共に、前記バッテリ状態検知センサに記憶された交換前のバッテリの状態に関する履歴情報を消去することを特徴とするバッテリ状態検知センサ装置。
【請求項２】
バッテリと、前記バッテリから電力供給回路を介して電力が供給される機器と、前記バッテリを外したときに前記電力供給回路を介して接続された機器に電力を供給しうるバックアップ電池を接続するバックアップ電池接続部と、前記バッテリの状態を前記電力供給回路を介して検知するバッテリ状態検知センサとを備えた電源システムにおけるバッテリの交換を監視するバッテリ状態検知方法であって、
前記バッテリは、車両に搭載された電気機器や電子機器に電力を供給するためのものであると共に、前記バックアップ電池は、バッテリ交換時に車両に搭載された電気機器や電子機器に備わったメモリに電力を供給してメモリに記録された内容を消去しないようにするためのものであり、
前記バックアップ電池を装着した後に、前記バッテリを外すことに伴う電力供給回路における電流値の低下を検知するまでの時間ｔ１を計測する第１のステップと、
前記電流値の低下の時点から前記新たなバッテリの取付けに伴って電流値が所定の範囲に到達するまでの時間ｔ２を計測する第２のステップと、
前記電流値が所定の範囲に到達した時点から前記電力供給回路を遮断するまでの時間ｔ３を計測する更なるステップと、を有し、
前記第１のステップにおける時間ｔ１、第２のステップにおける時間ｔ２、更なるステップにおける時間ｔ３がそれぞれ所定の規定値を超えた場合に、バッテリの交換有りと判断すると共に、前記バッテリ状態検知センサに記憶された交換前のバッテリの状態に関する履歴情報を消去することを特徴とするバッテリ状態検知方法。
【請求項３】
バッテリと、
前記バッテリから電力供給回路を介して電力が供給される機器と、
前記バッテリを外したときに前記電力供給回路を介して接続された機器のメモリに電力を供給する着脱可能なバックアップ電池と、
前記バッテリの状態を前記電力供給回路を介して検知するバッテリ状態検知センサとを備えた電源システムにおいて、請求項１に記載のバッテリ状態検知センサ装置を備えたことを特徴とする電源システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両に搭載されているバッテリが取り外されたか否かを監視するバッテリ状態検知センサ装置及びバッテリ状態検知方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からバッテリの交換に伴う非接続を検知する装置は知られている（例えば特許文献１参照）。係るバッテリ非接続検出装置は、無線電話システムの基地局に設置されたバッテリを交換する際に、この交換をバッテリの非接続検出装置によって検知し、この検知信号を用いてバッテリの充電状態を監視する充電／放電カウンタを再度リセットするようになっている。なお、この基地局に設置されたバッテリには、バッテリ交換の際のバックアップ電池が備わっていない構成となっている。
【特許文献１】特開２０００−２０１４３６号公報（段落（０００６）、（０００７）、図１および図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
一方、車両に関しては、近年ＥＣＵ（Electronic control unit）、パワーウィンドゥモータ、オーディオ、ナビゲーションシステム、着座者の姿勢記憶用メモリ付きのシート、車両の横滑り防止装置、およびセキュリティシステムなどの電気機器や電子機器等に代表される様々な機器（電装品）を搭載するとともに、バッテリ交換時にこれら機器の設定情報が消去しないようにバッテリを取り外してもこれらに電力を常に供給できるバックアップ電池を取り付け可能とする傾向にある。
【０００４】
また、車両の状態を更に的確に判断するために、バッテリにバッテリ状態検知センサが備わるようになっている。係るバッテリ状態検知センサは、従来のバッテリの電流のみを検出するバッテリ電流検出装置とは異なり、バッテリの電流、電圧およびインピーダンスを測定してこれを記憶し、バッテリの状態のトレンド（履歴）を取得してバッテリの状態をより正確に判断する高機能型のセンサである。
【０００５】
また、バッテリの交換時にバックアップ電池を取り付けることで各電装品への電力供給を瞬時にでも遮断することなくバックアップ電池からバッテリへの接続端子を介して各電気機器に電力を供給する構成をとっている。これによって、バッテリ交換時にバッテリ状態検知センサにも接続端子を介して電力が遮断されずに供給されるようになっている。
【０００６】
そのため、バッテリ状態検知センサ内のメモリに記憶されたバッテリの状態のトレンドに関する情報（履歴情報）がそのまま残り、バッテリ交換後にも交換前のバッテリの状態が記憶されたままになってしまう。その結果、バッテリの交換に伴う新しいバッテリの状態をこのバッテリ状態検知センサによって正しく継続して診断することができなくなっている。
【０００７】
この従来の不都合な点を図面に基づいて説明する。図１２は、従来のバッテリ状態検知センサ装置５を説明する電源システムのブロック図であり、バックアップ電池７０（図１３参照）を取り付ける前の状態を示している。ここでバッテリ状態検知センサ５１はバッテリ６０の電圧・電流・温度等を測定し、その充電状態や劣化状態等を診断する役目を果たしている。なお、バッテリ６０が故障したり老朽化したりすると交換が必要となる。この際に以前は単にバッテリ６０を車両から取り外し、新しいバッテリに交換するだけであったが、近年の電子装備の増加によりバッテリ６０を外してしまうと、上述した各機器（電装品）１０１，１０２，・・の記憶情報、即ちシートメモリの情報や、セキュリティシステム等の記憶情報が消去され、場合によっては機能不全を生じることが多くなった。この対策として上述したようにバックアップ電池７０により各電装品の電源電圧を保持しながらバッテリ交換を行うことが通常行われるようになってきた。
【０００８】
ここで、図１３は、図１２に続く従来のバッテリ状態検知センサ装置５を説明する電源システムのブロック図であり、バックアップ電池７０を取り付けた後の状態を示している。また、図１４は、図１３に続く従来のバッテリ状態検知センサ装置５を説明する電源システムのブロック図であり、バッテリ６０を取り外した後の状態を示している。
【０００９】
このバッテリ交換に際して、図１３に示すように車両のアクセサリーソケット等にバックアップ電池７０を接続した後、故障したり老朽化したりしたバッテリ６０を取り外して新たなバッテリに交換する。この交換の間、バッテリ状態検知センサ５１には他の電装品と同様にバックアップ電池７０の電源電圧が印加された状態が継続する。即ち、図１３および図１４に示すようにバッテリ状態検知センサ５１からはバッテリ６０の交換が行われたことが認識できない。その結果、バッテリ状態検知センサ５１はバッテリ６０が交換されたにも関わらず、以前の累積された情報（バッテリ容量・充電状態・使用履歴等）に基づき誤った診断を行ってしまう。
【００１０】
本発明の目的は、バッテリ交換の有無を正しく検知して交換前のバッテリの状態の履歴がバッテリ状態検知センサにそのまま残らないようにするバッテリ状態検知センサ装置及びバッテリ状態検知方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述の課題を解決するために、本発明の請求項１に係るバッテリ状態検知センサ装置は、
バッテリと、前記バッテリから電力供給回路を介して電力が供給される機器と、前記バッテリを外したときに前記電力供給回路を介して接続された機器に電力を供給しうるバックアップ電池を接続するバックアップ電池接続部と、前記バッテリの状態を前記電力供給回路を介して検知するバッテリ状態検知センサとを備えた電源システムにおけるバッテリの交換を監視するバッテリ状態検知センサ装置において、
前記バックアップ電池を装着した後に、前記バッテリを外すことに伴う電力供給回路における電流値の低下と、新たなバッテリに交換された後の前記電力供給回路における電流値が所定の範囲に到達したことを検知することで、バッテリの交換を検知するバッテリ状態検知センサ装置であって、
前記バッテリは、車両に搭載された電気機器や電子機器に電力を供給するためのものであると共に、前記バックアップ電池は、バッテリ交換時に車両に搭載された電気機器や電子機器に備わったメモリに電力を供給してメモリに記録された内容を消去しないようにするためのものであり、
前記バックアップ電池を装着するに際して前記電力供給回路を遮断してバックアップ電池を取付けて電力供給回路の遮断を解除した時点から前記バッテリを外すことに伴う当該電力供給回路における電流値の低下を検知するまでの時間ｔ１を計測し、前記電流値の低下の時点から前記新たなバッテリの取付けに伴って電流値が所定の範囲に到達するまでの時間ｔ２を計測し、前記電流値が所定の範囲に到達した時点から前記電力供給回路を遮断するまでの時間ｔ３を計測するようになっており、
前記時間ｔ１、時間ｔ２、時間ｔ３がそれぞれ所定の規定値を超えた場合に、バッテリの交換有りと判断すると共に、前記バッテリ状態検知センサに記憶された交換前のバッテリの状態に関する履歴情報を消去することを特徴としている。
【００１２】
また、本発明の請求項２に係るバッテリ状態検知方法は、
バッテリと、前記バッテリから電力供給回路を介して電力が供給される機器と、前記バッテリを外したときに前記電力供給回路を介して接続された機器に電力を供給しうるバックアップ電池を接続するバックアップ電池接続部と、前記バッテリの状態を前記電力供給回路を介して検知するバッテリ状態検知センサとを備えた電源システムにおけるバッテリの交換を監視するバッテリ状態検知方法であって、
前記バッテリは、車両に搭載された電気機器や電子機器に電力を供給するためのものであると共に、前記バックアップ電池は、バッテリ交換時に車両に搭載された電気機器や電子機器に備わったメモリに電力を供給してメモリに記録された内容を消去しないようにするためのものであり、
前記バックアップ電池を装着した後に、前記バッテリを外すことに伴う電力供給回路における電流値の低下を検知するまでの時間ｔ１を計測する第１のステップと、
前記電流値の低下の時点から前記新たなバッテリの取付けに伴って電流値が所定の範囲に到達するまでの時間ｔ２を計測する第２のステップと、
前記電流値が所定の範囲に到達した時点から前記電力供給回路を遮断するまでの時間ｔ３を計測する更なるステップと、を有し、
前記第１のステップにおける時間ｔ１、第２のステップにおける時間ｔ２、更なるステップにおける時間ｔ３がそれぞれ所定の規定値を超えた場合に、バッテリの交換有りと判断すると共に、前記バッテリ状態検知センサに記憶された交換前のバッテリの状態に関する履歴情報を消去することを特徴としている。
【００１３】
バッテリ状態検知センサ装置及びバッテリ状態検知方法がこのようになっていることで、バッテリが交換されたことを確実に検知する。
【００１６】
また、バッテリ状態検知センサ装置及びバッテリ状態検知方法がこのようになっていることで、バッテリが交換されたことを確実に検知し、バッテリ状態検知センサに記憶された交換前のバッテリの状態に関する履歴情報を消去し、交換前のバッテリの状態に関する履歴がバッテリ状態検知センサにそのまま残るのを防止する。これによって、交換後の新たなバッテリの状態検知を正しく行うことが可能になる。
【００２０】
また、本発明の請求項３に係る電源システムは、
バッテリと、
前記バッテリから電力供給回路を介して電力が供給される機器と、
前記バッテリを外したときに前記電力供給回路を介して接続された機器のメモリに電力を供給する着脱可能なバックアップ電池と、
前記バッテリの状態を前記電力供給回路を介して検知するバッテリ状態検知センサとを備えた電源システムにおいて、請求項１に記載のバッテリ状態検知センサ装置を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００２１】
本発明のバッテリ状態検知センサ装置によれば、バッテリ交換の有無を正しく検知してバッテリ状態検知センサに交換前のバッテリの状態に関する履歴が残らないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施形態に係るバッテリ状態検知センサ装置について図面に基づいて説明する。本発明の一実施形態に係るバッテリ状態検知センサ装置１１は、図１に示すように、車両の電源システムに利用されるもので、バッテリ６０と、バッテリ６０から電力供給回路１００を介して電力が供給される機器（電装品）１０１，１０２，・・と、バッテリ６０を外したときに電力供給回路１００を介して接続された機器１０１，１０２，・・に電力を供給する着脱可能なバックアップ電池７０（図４参照）を備えた電源システムに用いられるものである。そして、電力供給回路１００には、バッテリ６０の状態を検知するバッテリ状態検知センサ１０がバッテリ６０のマイナス端子とアースとの間に備わっている。なお、本実施形態では、バッテリ６０のバッテリ状態検知センサ装置１１はバッテリ状態検知センサ１０内に設けられている。
【００２３】
バッテリ６０は、車両に搭載された様々な電気機器や電子機器に電力を供給するためのもので、通常は負荷に応じた数Ａ（アンペア）（本実施形態では例示的に３Ａとして示す）程度の電流を各機器に流すようになっている。なお、車両が乗用車の場合は、バッテリ６０は４０〜１００Ａｈの容量の電池が一般的に用いられている。
【００２４】
バッテリ６０に接続された各機器は、パワーウィンドゥモータ、シートポジション移動用モータ、ワイパー、オーディオ、及び車両の各種アラーム等からなり、各機器１０１，１０２，・・には、駆動用モータ等のアクチュエータが備わったり、例えばシートポジションを記憶するメモリや車両の各種アラームシステムの設定値を記憶するメモリ等が備わったりしている。
【００２５】
バックアップ電池７０は、バッテリ交換時に上述した各機器に備わったメモリに電力を供給してメモリに記憶された内容が消去しないようにする役目を果しており、例えば車両のアラーム装置の設定値のメモリやシートポジションメモリ、オーディオに関するメモリに記憶された内容が消去しないようにしている。なお、車両が乗用車の場合、バックアップ電池７０は２〜３Ａｈ程度の容量の電池が用いられている。
【００２６】
ここで、バッテリ６０とバックアップ電池７０に関する共通の電気的負荷に対し、並列接続された複数の電池から電力を供給する場合の電流配分は概ねその電池容量比に比例する。そして、本実施形態の場合、その容量比は１０対１以上でバッテリ６０が大きいため、負荷電流はほぼ全量バッテリ６０により供給され、その電流はバッテリ状態検知センサ１０により計測されるようになっている。
【００２７】
電力供給回路１００は、バッテリ６０の電力を各機器１０１，１０２，・・に供給するとともに、バックアップ電池７０が取り付けられると、このバックアップ電池７０の電力も各機器１０１，１０２，・・に供給するようになっている。
【００２８】
なお、電力供給回路１００には、バッテリを外したときにバックアップ電池７０を接続するアクセサリーソケット（バックアップ電池接続部）７１を備えている。
【００２９】
バッテリ状態検知センサ装置１１は、本実施形態の場合、上述したようにバッテリ状態検知センサ１０の内部に備わり、バックアップ電池７０を装着した後にバッテリ６０を外すことに伴う電力供給回路１００における電流値の低下と、交換後の新たなバッテリ６０が付けられた後の電力供給回路１００における電流値が所定の範囲に到達したことを検知することで、バッテリ状態検知センサ１０の記憶した交換前のバッテリの状態に関する履歴情報を消去するようになっている。
【００３０】
以下、この車両の電源システムにおいて利用されるバッテリ状態検知センサ装置１１の作用（バッテリ状態検知方法）を説明する。なお、この説明に先立ちバッテリ交換作業について説明する。
【００３１】
図２は、バッテリの交換作業を示す工程図である。バッテリ交換作業は、図１に示す状態のようにキーをＡＣＣ位置にしてバッテリ６０から電力供給回路１００を介して各機器１０１，１０２，・・に電流が流れている状態からキーをＯＦＦ位置にする。そして、最初にバックアップ電池７０を車両のアクセサリーソケット７１に接続し（作業（１））、キーをＡＣＣ位置にする（作業（２））。次いで、バッテリ６０を外し（作業（３））、新しいバッテリに交換する（作業（４））。次いで、キーをＯＦＦ位置にし（作業（５））、バックアップ電池７０を外し（作業（６））、バッテリの交換作業を完了する。
【００３２】
続いて、上述した各作業に対応する電力供給回路１００への電流の流れについて説明する。図３は、バッテリ６０の交換作業におけるバックアップ電池取付け前の車両の電源システムのブロック図であり、上述した作業（１）より前段階を示している。ここで、図１０は、バッテリ交換に伴い、バッテリ状態検知センサ１０で検出される電流値を縦軸にし、横軸をバッテリの交換作業の工程順（時間）として示した電流特性図である。即ち、図１０における横軸の（１）〜（６）は上述した図２に示すバッテリ交換の各作業（１）〜（６）に対応している。
【００３３】
図３からはキーをＡＣＣ位置にしていない状態でかつバックアップ電池７０を取付けていないため、電流も電力供給回路１００に流れていないことが分る。また、図４は、バッテリの交換作業においてバックアップ電池７０を取付けてキーをＡＣＣ位置にしていない状態を示しており、電流は電力供給回路１００に未だ流れていないことが分かる。図３及び図４に示す状態は図２に示す作業（１）の状態に該当し、図１０における（１）に対応している。そして、図１０の（１）からも明らかなように、この場合、バッテリ状態検知センサ１０に流れる電流値はゼロとなっている。また、図５は、キーをＡＣＣ位置にした直後の電力供給回路１００内の電流の流れを示す電源システムのブロック図であり、電流は電力供給回路１００に流れていることが分る。図５に示す状態は、上述した図２における作業（２）の状態に該当し、図１０において（２）に対応している。
【００３４】
ここで、キーがＡＣＣ位置にされることで、車両には数Ａの負荷電流が発生する。この状態ではこの負荷電流はバッテリ６０およびバックアップ電池７０より供給され、バッテリ６０より供給される電流は、図１０に示すように、バッテリ状態検知センサ１０により計測される。この時、上述したように、乗用車においてバッテリ６０は４０〜１００Ａｈの容量の電池が一般的に用いられる一方、バックアップ電池７０は２〜３Ａｈ程度の容量の電池が用いられている。ここで共通の電気的負荷に対し並列接続された複数の電池から電力を供給する場合の電流配分は概ねその電池容量比に比例するので、図５の状態においてはその容量比は１０対１以上でバッテリ６０が大きくなる。そのため、負荷電流はほぼ全量がバッテリ６０により供給されその電流はバッテリ状態検知センサ１０により計測される。
【００３５】
次に、バッテリ６０を交換のために車両より取り外す。図６は、バッテリ６０の交換作業においてバックアップ電池７０を取り付けてキーをＡＣＣ位置にした状態でバッテリ６０を外した後の電力供給回路内の電流の流れを示す電源システムのブロック図である。図６に示す状態は、上述した図２の作業（３）の状態に該当し、図１０における（３）に対応している。
【００３６】
この時、車両の電気負荷への電力はバックアップ電池７０のみから供給される。この状態では図１０に示すようにバッテリ状態検知センサ１０により計測される電流は図６及び図１０から分かるようにゼロとなる。この電流がゼロになったことをバッテリ状態検知センサ１０に備わったバッテリ状態検知センサ装置１１が検知することでバッテリ６０が外されたと判断する。即ち、これが本発明に係るバッテリ状態検知方法において、バックアップ電池を装着した後にバッテリを外すことに伴う電力供給回路における電流値の低下を検知する第１のステップに該当する。
【００３７】
バッテリ状態検知センサ１０には、接点情報、電圧情報もしくは多重通信等により車両のＩＧキーポジション情報等様々な情報が伝えられるが、バッテリ状態検知センサ１０は「ＩＧキーポジションがＡＣＣ位置又はＩＧオンである」情報と「計測電流がゼロ」である情報だけでバッテリ６０が外されたことを判断することができる。
【００３８】
続いて、図７は、新たなバッテリ６０’が装着した状態の電力供給回路内の電流の流れを示す電源システムのブロック図である。図７に示す状態は、図２における作業（４）の状態に相当すると共に、図１０における（４）に対応している。そして、図１０から明らかなように、バッテリ状態検知センサ１０に流れる電流が図中右上りのハッチングで示す正常電流範囲まで達していることが分かる。即ち、これが本発明に係るバッテリにおいて、バッテリ状態検知方法の新たなバッテリに交換された後の電力供給回路における電流値が所定範囲に到達したことを検知する第２のステップに該当する。
【００３９】
即ち、バッテリ状態検知センサ装置１１は、このようなバッテリ状態検知センサ１０の電流値の変化を常に検出し、バックアップ電池７０を装着した後に、バッテリ６０を外すことに伴う電力供給回路１００における電流値の低下と、新たなバッテリ６０’に交換された後のバッテリ状態検知センサ１０が測定する電流値が所定の閾値を越えたことをバッテリ状態検知センサ装置１１が検知することで、バッテリ交換作業が行われたことを判断し、これに基づき、バッテリ状態検知センサ１０の交換前のバッテリ６０の履歴情報を消去する。この履歴情報の消去が本発明に係るバッテリ状態検知方法において、第１のステップと第２のステップからバッテリ状態検知センサに記憶された交換前のバッテリの状態に関する履歴情報を消去する第３のステップに該当する。
【００４０】
続いて、図８は、ＡＣＣキーをオフにした状態の電源システムのブロック図である。図８の状態は、図２における作業（５）に該当し、図１０における（５）に対応している。
【００４１】
続いて、図９は、図８においてバックアップ電池７０を外した状態の電源システムのブロック図である。図９の状態は、図２における作業（６）の状態に該当し、図１０における（６）に対応している。図８及び図９から分かるように、この状態ではバッテリ状態検知センサ１０によって検出されるバッテリ６０の電流がゼロになっていることが分かる。
【００４２】
続いて、本実施形態に係るバッテリ状態検知センサ装置１１によるバッテリ６０の交換有無の判断フローについて説明する。図１１は、バッテリ交換作業に伴うバッテリ状態検知センサ装置１１の動作フロー図である。このバッテリ６０の交換の判断を開始するに当って、ＡＣＣ位置がＯＦＦの状態でバックアップ電池７０をアクセサリーソケット７１に取付ける（図２の作業（１）及び図１０の（１））。そして、キーポジションの位置を確認する。ここで、ＡＣＣ位置かＩＧがオンと判断した場合（ステップＳ１１）、電流値が正常範囲か否かを判断する（ステップＳ１２）。具体的には、図２における作業（２）に該当し、図１０の（２）において、電流値が図中右上がりのハッチングで示す正常範囲に達したか否かをバッテリ状態検知センサ装置１１が判断する。
【００４３】
ここで、電流値が正常でないと判断した場合、電流計測エラーとしてエラー処理を行う（ステップＳ２１）。一方、ステップＳ１２で電流値が正常範囲（図１０における正常範囲の場合）であると判断した場合は、電流値の閾値がａ以下になったか否かを判断する（ステップＳ１３）。これは、本発明に係るバッテリ状態検知方法において、バックアップ電池を装着した後に、バッテリを外すことに伴う電力供給回路における電流値の低下を検知する第１のステップに該当する。
【００４４】
そして、電流値が閾値ａ以下でない場合はこのステップＳ１３の判断ルーチンを繰り返す。一方、電流値が閾値ａ以下となった場合は、電流値が正常範囲に達した時間ｔ１、即ちバックアップ電池７０が取付けられた状態でＡＣＣスイッチがＯＮとなってからバッテリ６０が取外されるまでの時間が規定時間以上か否かを判断する（ステップＳ１４）。
【００４５】
そして、ｔ１が規定時間以上でない場合は、未だ電池交換なしと認識する（ステップＳ２２）。これは具体的には、例えばバッテリ６０に繋がるワイヤーハーネスの端子を外したが、実際にはバッテリ自体を交換しない場合等に該当する。一方、ステップＳ１４でｔ１が規定時間以上であると判断した場合は、電流値が正常範囲か否かを判断する（ステップＳ１５）。これは、本発明に係るバッテリ状態検知方法において、新たなバッテリに交換された後の電力供給回路における電流値が所定範囲に到達したことを検知する第２のステップに該当する。
【００４６】
そして、ステップＳ１５で電流値が正常範囲でない場合は、電流値が正常範囲であると判断するまでこのルーチンを繰り返す。ここで、電流値がステップＳ１５で正常範囲であると判断すると、ｔ２を計測する。このｔ２は、交換前のバッテリ６０が外されてから新たなバッテリ６０’が付けられるまでの時間、即ちバックアップ電池７０のみの電流が電力供給回路１００に流れている時間である。
【００４７】
そして、ｔ２が規定時間以上かを判断し（ステップＳ１６）、規定時間以上でない場合は電池交換なしと判断する（ステップＳ２２）。これは具体的には、バッテリ６０に繋がるワイヤーハーネスの端子を外したが、実際にはバッテリ自体を交換しない場合等に該当する。一方、ステップＳ１６でｔ２が規定時間以上であると判断した場合は、ｔ３が規定時間以上であるかを判断する（ステップＳ１７）。ｔ３は、新たなバッテリ６０’が取付けられてからＡＣＣスイッチがオフになるまでの時間である。そして、ｔ３が規定時間以上となるまでこのルーチンを繰り返す。
【００４８】
次いで、ｔ３が規定時間以上であると判断した場合は、バッテリ交換有りと最終的に判断し（ステップＳ１８）、このルーチンを終了すると共に、バッテリ状態検知センサ１０の内部に備わったバッテリ状態検知センサ装置１１が、バッテリ状態検知センサ１０のバッテリ６０に関して記憶した履歴情報を消去する制御信号をバッテリ状態検知センサ１０に伝える。これは、本発明に係るバッテリ状態検知方法において、第１のステップと第２のステップからバッテリ状態検知センサに記憶された交換前のバッテリの状態に関する履歴情報を消去する第３のステップに該当する。なお、ｔ３が規定時間以上でないと判断した場合は、電池交換なしと判断する。
【００４９】
以上説明したように本発明に係るバッテリ状態検知センサ装置及びバッテリ状態検知方法によると、バッテリが交換されたことを確実に検知し、交換前のバッテリの履歴がバッテリ状態検知センサにそのまま残るのを防止する。これによって、交換後の新たなバッテリの状態検知を正しく行うようにする。
【００５０】
より詳細には、車両のアクセサリーソケット等にバックアップ電池を接続してからバッテリを取り外して交換する間、バッテリ状態検知センサにおいても他の電子機器と同様に電源が印加された状態が継続する。即ち、従来ではバッテリ状態検知センサからはバッテリの交換が行われたことが認識できないため、バッテリ状態検知センサはバッテリが交換されたにも関わらず、以前の累積された情報（蓄電池容量・充電状態・使用履歴等）に基づき誤った診断を行っていたが、本発明に係るバッテリ状態検知センサ装置及びバッテリ状態検知方法の場合、そのような誤診断を行わないようにできる。
【００５１】
なお、上述の実施形態においてはバッテリ状態検知センサ装置は、バッテリ状態検知センサの内部に備わっていたが、必ずしもこれに限定されず、本発明の作用を発揮する配置ならば、電力供給回路において両者別々に設けられていても良い。
【００５３】
これに加えて、バッテリ状態検知センサ装置がバッテリ交換と判断したときに、バッテリ状態検知センサに記憶された交換前のバッテリの状態に関する履歴情報を消去するのがよい。
【００５４】
バッテリ状態検知センサ装置及びバッテリ状態検知方法がこのようになっていることで、バッテリが交換されたことを確実に検知し、交換前のバッテリの状態に関する履歴がバッテリ状態検知センサにそのまま残るのを確実に防止する。これによって、交換後の新たなバッテリの状態検知を正しく行うことが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施形態に係るバッテリ状態検知センサ装置が備わる電源システムのブロック図である。
【図２】バッテリの交換作業を示す工程図である。
【図３】バッテリの交換作業におけるバックアップ電池取付け前の電力供給回路内の電流の流れを示す電源システムのブロック図である。
【図４】バッテリの交換作業におけるバックアップ電池取付け直後の電力供給回路内の電流の流れを示す電源システムのブロック図である。
【図５】図４の状態でＡＣＣスイッチをオンにした後の電力供給回路内の電流の流れを示す電源システムのブロック図である。
【図６】バッテリの交換作業におけるバックアップ電池取付けた後、バッテリを外した後の電力供給回路内の電流の流れを示す電源システムのブロック図である。
【図７】図６の状態から新たなバッテリを取付けた後の電力供給回路内の電流の流れを示す電源システムのブロック図である。
【図８】図７の状態からＡＣＣをオフにした後の電力供給回路内の電流の流れを示す電源システムのブロック図である。
【図９】図８の状態からバックアップ電池を外した状態を示す電源システムのブロック図である。
【図１０】バッテリ交換に伴う電力供給回路内の電流値を縦軸にし、横軸をバッテリの交換作業の工程順（作業時間軸）としたときのバッテリ状態検知センサが測定した電流値である。
【図１１】バッテリ交換作業に伴うバッテリ状態検知センサ装置の動作フロー図である。
【図１２】従来のバッテリの交換作業におけるバックアップ電池取付け前の状態を示す電源システムのブロック図である。
【図１３】従来のバッテリの交換作業におけるバックアップ電池取付け直後の状態を示す電源システムのブロック図である。
【図１４】従来のバッテリの交換作業におけるバックアップ電池取付けた後、バッテリを外した後の状態を示す電源システムのブロック図である。
【符号の説明】
【００５６】
５    バッテリ状態検知センサ装置
１０    バッテリ状態検知センサ
１１    バッテリ状態検知センサ装置
５１    バッテリ状態検知センサ
６０    （交換前の）バッテリ
６０’    （交換後の）バッテリ
７０    バックアップ電池
７１    アクセサリーソケット
１００    電力供給回路
１０１，１０２，・・    機器（電装品）
【図１】
0004763006.tif 000002
【図２】
0004763006.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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