(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
分岐器の可動クロッシングにおける可動レールを基準位置と切換位置との間で滑動可能に支承する支承装置であって
前記可動レールの移動の際に支持ボールを該可動レールの下面に接触させて転がり運動させ、該可動レールを滑動させるレール受ベアリングと、該レール受ベアリングを保持するベアリング床板とを備え、且つ該ベアリング床板が前記可動クロッシングにおける翼レールのレール本体に一体に構成してあることを特徴とする分岐器の可動クロッシングにおける可動レールの支承装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は鉄道の分岐器における支承装置、詳しくは分岐器の可動クロッシングにおける可動レールの支承装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道軌道において、１つの軌道（線路）から他の軌道（線路）が分岐する箇所に分岐器が設置されている。
図６はこの分岐器の全体の概略構成を示している。
同図中２００はその分岐器であって、この例の分岐器２００は分岐線２０２が基準線２０４に対し左側にある左分岐の場合の例であって、図中２０６はその分岐器２００におけるポイント部、２０８はリード部、２１０は線路と線路とが交叉するクロッシング部である。
【０００３】
ここで２１２ａ及び２１２ｂはそれぞれ左（曲）基本レール及び右（直）基本レールであり、また２１４ａ及び２１４ｂはそれぞれ左（曲）主レール及び右（直）主レールであり、２１６ａ及び２１６ｂはそれぞれ左可動レール（トングレール）及び右可動レール（トングレール）であり、更に２１８ａ及び２１８ｂはそれぞれ左（直）リードレール及び右（曲）リードレールである。また２２０はガードレールを示している。
ここでポイント部２０６においては可動レール２１６ａ，２１６ｂがまくら木上に設置された床板上を摺動することで、図６（Ａ），（Ｂ）に示しているように線路の切換えがなされるようになっている。
【０００４】
上記クロッシング部２１０、即ち線路と線路とが交叉するクロッシング部２１０の種類としては、図６に示す固定クロッシングと可動レール（ノーズレール）が移動する形式の可動クロッシングとがあり、特に新幹線等車両が高速でクロッシング部２１０を通過するような場合においては後者の可動クロッシング形式が採用されている。
【０００５】
図７はその可動クロッシングとしてのノーズ可動クロッシングを示している。
同図中２２６は可動レール（ノーズレール）で、この可動レール２２６が、図７（Ｉ）に示す状態と同図（II）に示す状態とに移動することで線路の切替えがなされる。
この可動クロッシングにおいても、ポイント部２０６におけるのと同様に可動レール２２６がまくら木上に設置された床板上を摺動するようになっている。
【０００６】
従来において、クロッシング用床板は鋼製とされており、そして可動レール２２６がこの床板上を円滑に摺動できるように、また防錆のために床板上に潤滑油を塗布することが行われている。
ところが床板に塗布した潤滑油は期間の経過とともに失われて行き、これにより可動レール２２６が床板上を摺動する際の摩擦係数が高くなって摺動性が低下するため、また潤滑油にごみや砂等が付着して汚れて来るため、従来にあっては定期的且つ頻繁に潤滑油の塗布，清掃を含む保守作業が必要であって、このために多大な労力を費やしており、その解決が望まれていた。
【０００７】
このようなことから、本出願人は先の特許願（下記特許文献１）において、可動レールの移動の際に支持ボールを可動レールの下面に接触させて転がり運動させ、可動レールを滑動させるレール受ベアリングと、レール受ベアリングを保持するベアリング床板とを備え、可動レールを基準位置と切換位置との間で滑動可能に支承する可動レールの支承装置を提案している。
【０００８】
図８はその一例を示している。
図において２２８は可動クロッシングにおける固定の翼レールで、可動レール２２６がこの翼レール２２８のレール本体２３０-１と２３０-２との間を基準位置（転換始点位置）ＰＳから切換位置（転換終点位置）ＰＦに、若しくはその逆に移動可能とされている。
２３２は可動レール２２６の移動の際にまくら木とまくら木との間の位置で可動レール２２６を支承する支承装置で、レール受ベアリング２３４と、これを保持するベアリング床板２３６とを備えている。
【０００９】
レール受ベアリング２３４は、支持ボール２３８とケーシング２４０とを有しており、可動レール２２６が基準位置ＰＳから切換位置ＰＦに、若しくはその逆に移動する際に支持ボール２３８を可動レール２２６の下面に接触させて転がり運動させ、可動レール２２６を同図中左右方向に滑動させる。
これらレール受ベアリング２３４は、それぞれベアリング床板２３６に設けられた凹陥形状の嵌込部２４２に嵌込状態に保持されている。
【００１０】
ベアリング床板２３６は鋼製のもので、翼レール２２８のレール本体の２３０-１，２３０-２とは別体に構成されており、かかるベアリング床板２３６が、それらレール本体２３０-１，２３０-２に締結され組み付けられることで支承装置２３２が構成されている。
しかしながらこの場合ベアリング床板２３６が別部材として必要で、予めこれを製作し且つ可動クロッシングを構成するに際してこのベアリング床板２３６を翼レール２２８のレール本体２３０-１，２３０-２に後組付けで組み付けなければならず、このため可動クロッシングの所要部品点数が多くなるとともに、可動クロッシングの構造が複雑化し、更にまたベアリング床板２３６の組み付けの工数が必要となって可動クロッシングに要するコストが高くなるといった問題が生ずる。
【００１１】
【特許文献１】特開２００２−３８４０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は以上のような事情を背景とし、可動クロッシングの所要構成部品点数が少なくて構造も簡単化し得、更にベアリング床板の組付けのための工数も削減し得て、全体としてのコストを低減することのできる分岐器の可動クロッシングにおける可動レールの支承装置を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
而して請求項１のものは、分岐器の可動クロッシングにおける可動レールを基準位置と切換位置との間で滑動可能に支承する支承装置であって、前記可動レールの移動の際に支持ボールを該可動レールの下面に接触させて転がり運動させ、該可動レールを滑動させるレール受ベアリングと、該レール受ベアリングを保持するベアリング床板とを備え、且つ該ベアリング床板が前記可動クロッシングにおける翼レールのレール本体に一体に構成してあることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００１４】
以上のように本発明は、レール受ベアリングとこれを保持するベアリング床板とを備えた可動レールの支承装置において、そのベアリング床板を可動クロッシングにおける翼レールのレール本体に一体に構成したもので、本発明によれば、従来必要としていた翼レールのレール本体と別にベアリング床板を製造する工程、更にこれを翼レールのレール本体に組み付ける工程を不要となすことができ、また可動クロッシングにおける構成部品点数を少なくし得て可動クロッシングの構造を簡単化し得るとともに、可動クロッシングの所要コストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１において、１０は分岐器における可動クロッシング（ここではノーズ可動クロッシング）で、１２は可動レール（ノーズレール）であり、１４はまくら木を表している。
ここで可動レール１２は、互いに鋭角で交叉する分岐側１２ａと、基準側１２ｂとで構成されている。
１６は長手方向（レール方向）に連続した形態をなす鋼製の翼レールであり、この翼レール１６の内側において長手方向複数箇所（ここでは３箇所）に、可動レール１２を滑動可能に支承する支承装置１１が配設されている。
【００１６】
図２（Ａ）は図１におけるまくら木１４と１４との間の位置の断面（図１中Ａ−Ａ断面）を表しており、また同図（Ｂ）は図１におけるまくら木１４の位置での断面（Ｂ−Ｂ断面）を表している。
これらの図において、１６は固定の翼レールで起立する一対のレール本体３４-１，３４-２を一体に有しており、それらレール本体３４-１，３４-２の間において可動レール１２が上記の基準位置ＰＳと切換位置ＰＦとの間でスライド移動せしめられる。
【００１７】
翼レール１６は、レール本体３４-１と３４-２とを底部で連結する、それらレール本体３４-１，３４-２と一体の底部を有している。
そして（Ｂ）に示しているようにまくら木１４上において、その底部の一部が、可動レール１２の下面を基準位置Ｐｓと切換位置Ｐｆとで支持する支持床板１８として構成されている。即ちまくら木１４上において支持床板１８がレール本体３４-１，３４-２と一体に構成されている。
この支持床板１８は、上面が微小寸法上向きに突出させられている。この突出面は水平方向の平坦面とされており、かかる突出面が可動レール１２の下面を基準位置ＰＳと切換位置ＰＦとで支持する支持面３０とされている。
【００１８】
一方、（Ａ）に示しているようにまくら木１４と１４との間の位置においては、翼レール１６における底部が部分的に段下がり形状とされており（図（Ｃ）参照）、かかる段下がり形状とされた底部の一部によって、支承装置１１におけるベアリング床板２０が構成されている。即ち支承装置１１におけるベアリング床板２０は、翼レール１６におけるレール本体３４-１，３４-２と一体に構成されている。
このベアリング床板２０はまた、当然ながら（Ｂ）の支持床板１８及び翼レール１６における底部の他の部分とも一体を成している。
支承装置１１は、まくら木１４と１４との間の位置において可動レール１２を滑動可能に支承する働きをなすもので、レール受ベアリング２２と、これを保持する上記のベアリング床板２０とを備えている。
【００１９】
レール受ベアリング２２は、支持ボール２４とケーシング２６とを有しており、可動レール１２が基準位置ＰＳから切換位置ＰＦに、若しくはその逆に移動する際に支持ボール２４を可動レール１２の下面に接触させて転がり運動させ、可動レール１２を同図中左右方向に滑動させる。
【００２０】
尚可動レール１２はその一部、即ち支承装置１１の上側部分において幅方向の中央部が幅方向両端部の基準面３２に対して下向きの突出部１３とされており、可動レール１２が移動する際に、この突出部１３の下面がレール受ベアリング２２の支持ボール２４に接触して支持される。
ここで（Ａ）の可動レール１２の基準面３２と（Ｂ）の基準面３２とは同一の面をなしている。
【００２１】
レール受ベアリング２２は、同図（Ｃ）に示すようにベアリング床板２０上に複数（ここでは２個）に設けられており、ベアリング床板２０の上面に形成された凹陥形状の嵌込部２８に嵌込状態に保持されている。
可動クロッシング１０においては、可動レール１２が図２（Ａ）及び（Ｂ）中実線で示す基準位置（転換始点位置）ＰＳと２点鎖線で示す切替位置（転換終点位置）ＰＦとの間で図中左右方向にスライド運動し、これによって線路の切替えを行う。
【００２２】
而して本例では各レール受ベアリング２２が、それら基準位置ＰＳ及び切替位置ＰＦの何れにおいても支持ボール２４が可動レール１２の下面に非接触となる位置に、且つ図３（II）に示しているようにその移動の中間位置ＰＭ、詳しくは基準位置ＰＳと切替位置ＰＦとを除いた中間位置ＰＭにおいて支持ボール２４が可動レール１２の下面に接してこれを支持する位置に配置されている。
一方、図２（Ｂ）に示すように、まくら木１４直上位置の支持床板１８の上面即ち支持面３０は、基準位置ＰＳと切替位置ＰＦとで可動レール１２の下面（基準面３２）を支持する。
【００２３】
図３は可動レール１２が図中左右方向にスライド移動する際のレール受ベアリング２２の作用を、また図５は支持床板１８における支持面３０の作用をそれぞれ表している。
図３（Ｉ）に示しているように、可動レール１２が基準位置ＰＳに位置しているとき、レール受ベアリング２２は支持ボール２４が可動レール１２の下面に対して非接触となっている。
この状態から可動レール１２が図中右向きにスライド移動すると、図３（II）に示しているようにそのスライド移動開始直後にレール受ベアリング２２の支持ボール２４が可動レール１２の突出部１３の下面に接する。
【００２４】
この時、図４に拡大して示しているように支持ボール２４の頂点は、基準位置ＰＳ（又は切替位置ＰＦ）における可動レール１２の突出部１３の下面位置よりも僅かに高い位置に位置しているので（そのようにレール受ベアリング２２が設けられている）、可動レール１２は図５（II）に示しているようにその段差ｄ分だけ支持面３０から浮き上った状態となる。
これにより可動レール１２はレール受ベアリング２２のみで支持された状態となる。そしてレール受ベアリング２２は支持ボール２４の転がり運動によって可動レール１２を滑動させ、可動レール１２のスライド運動を助ける。
レール受ベアリング２２は、図３（III）に示しているように最終的に可動レール１２が切替位置ＰＦに到ったところで、可動レール１２の下面に対し再び非接触の状態となり、ここにおいて可動レール１２は図５（III）に示しているように再びまくら木１４上の支持床板１８の支持面３０にて支持された状態となる。
【００２５】
尚、可動レール１２が図３（Ｉ）及び図５（Ｉ）の基準位置ＰＳにあるとき、列車は可動レール１２を乗り越えて図６の基準線２０４方向に走行する。
また一方、可動レール１２が図３（III）及び図５（III）の切替位置ＰＦに位置しているときにも列車は同じく可動レール１２を乗り越えて図６の分岐線２０２の方向に走行する。
何れの場合においても列車の車輪は可動レール１２上を走行する。
【００２６】
以上のような本実施形態によれば、従来必要とされていた翼レール１６のレール本体３４−１、３４−２と別にベアリング床板２０を製造する工程、更にこれを翼レール１６のレール本体３４−１、３４−２に組み付ける工程を不要となすことができ、また可動クロッシング１０における構成部品点数を少なくし得て、可動クロッシング１０の構造を簡単化し得るとともに、可動クロッシング１０の所要コストを低減することができる。
【００２７】
以上本実施形態を詳述したがこれはあくまで一例示である。
例えばレール受ベアリング２２の大きさを変えるなどしてベアリング床板２０に設けるレール受ベアリング２２の数を適宜変更可能であるなど、本発明はその主旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】可動クロッシングの構成を本発明の一実施形態である支承装置とともに示す図である。
【図２】同実施形態の支承装置の要部を示す断面図である。
【図３】同実施形態の支承装置の作用説明図である。
【図４】図３の要部を拡大して示した作用説明図である。
【図５】可動クロッシングにおける図３，図４の支承装置とは異なる部位の作用説明図である。
【図６】鉄道軌道の分岐器の概略構成を示す図である。
【図７】分岐器におけるクロッシング部としての可動クロッシングの一形態例を示す図である。
【図８】図６の可動クロッシング部における従来の支承装置の一例を示す図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  可動クロッシング
１１  支承装置
１２  可動レール
１６  翼レール
２０  ベアリング床板
２２  レール受ベアリング
２４  支持ボール
３４−１，４３−２  レール本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004763473.tif 000008
【図８】
0004763473.tif 000009