(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングポジション、リバースポジション、ニュートラルポジション及びドライブポジションの各レンジポジションを順に含むガイド孔を具備するロックプレート及び支持体に回転軸を介して前後方向に回動自在に支持されて各レンジポジションに切換操作するセレクトレバーを備え、該セレクトレバーに支持されて端部が上記ガイド孔内に挿通してガイド孔の各レンジポジションに係合するガイドピンによってセレクトレバーの切換操作を規制すると共に、上記切換操作を制限するシフトロック機構を有する自動変速機の変速操作装置において、
上記シフトロック機構は、
上記回転軸と略平行に延在して上記セレクトレバーの前後方向の回動と連動して前後方向に移動するロックピンと、
上記回転軸と略平行に延在する軸部を介して上記支持体に回動自在に支持されてロック部が上記ロックピンの周面に当接してセレクトレバーの上記前後方向への切換操作を阻止するロック状態と該当接を回避するロック解除状態に回動するロック部材とを有することを特徴とする車両用自動変速機の変速操作装置。
【請求項２】
上記ロックピンは、
上記回転軸を中心に上記セレクトレバーの回動と一体的に前後方向に回動するロックピンブラケットに配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の変速操作装置。
【請求項３】
上記ロックピンブラケットは、
上記回転軸の延在方向と略直交すると共に上記セレクトレバーと対向して延在し、かつ上記ロックピンが配設された側面と、該側面の両側に各々折曲形成されて上記セレクトレバーを介して対向する前面及び後面を有し、
上記セレクトレバーとロックピンブラケットはセレクトレバーと上記前面或いは後面との当接によって互いに前後方向に連動して回動することを特徴とする請求項２に記載の車両用自動変速機の変速操作装置。
【請求項４】
上記ロックピンブラケットの前面及び後面に上記セレクトレバーとロックブラケットとの前後方向の相対寸法を規制するストッパ部材を配設したことを特徴とする請求項３に記載の車両用自動変速機の変速操作装置。
【請求項５】
更に、上記セレクトレバーを回転軸の延在方向への揺動によって上記ガイド孔からガイドピンが抜け出して手動変速モードに切換設定される手動変速モードポジションを有し、かつ上記ロックピンブラケットにセレクトレバーの傾倒によって切換作動して自動変速機を自動変速モード或いは手動変速モードに切換えるＡＴ・ＭＴモード切換スイッチが配設されたことを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の車両用自動変速機の変速操作装置。
【請求項６】
支持体に回転軸を介して前後方向に回動自在に支持され、かつ揺動軸によって上記回動軸の延在方向に揺動自在に支持されたセレクトレバーと、該セレクトレバーが貫通すると共にパーキングポジション、リバースポジション、ニュートラルポジション及びドライブポジションの各レンジポジションを順に含む階段状に支持体に開口するゲートとを備え、該ゲートによってセレクトレバーの切換操作を規制すると共に上記切換操作を制限するシフトロック機構を有する自動変速機の変速操作装置において、
上記シフトロック機構は、
上記回転軸と略平行に延在して上記セレクトレバーの前後方向の回動と連動して前後方向に移動するロックピンと、
上記回転軸と略平行に延在する軸部を介して上記支持体に回動自在に支持されてロック部が上記ロックピンの周面に当接してセレクトレバーの上記前後方向の切換操作を阻止するロック状態と該当接を回避するロック解除状態に回動するロック部材を有することを特徴とする車両用自動変速機の変速操作装置。
【請求項７】
上記ロックピンは、
上記セレクトレバーの前後方向の回動と一体的に前後方向に回動するロックピンブラケットに配設されたことを特徴とする請求項６に記載の車両用自動変速機の変速操作装置。
【請求項８】
上記ロックピンブラケットは、
上記回転軸の延在方向と略直交して上記セレクトレバーと対向して延在し、かつ上記ロックピンが配設された側面及び該側面の上端に折曲形成された上面を有し、該上面に上記セレクトレバーが嵌合して貫通すると共にセレクトレバーの上記回動軸の延在方向の揺動を許容する上記回転軸の延在方向に略平行に延在するセレクトレバー貫通孔が開口したことを特徴とする請求項７に記載の車両用自動変速機の変速操作装置。
【請求項９】
上記セレクトレバー貫通孔には、
上記セレクトレバーとロックブラケットの前後方向の相対寸法を規制するクッション材が配設されたことを特徴とする請求項８に記載の車両用自動変速機の変速操作装置。
【請求項１０】
上記ロック部材は、
上記ロック部が上記パーキングポジションとニュートラルポジションにおける各々のロックピン間においてロックピンの周面と当接してパーキングポジションからリバースポジション及びニュートラルポジションからリバースポジションへの切換操作を阻止するロック状態と上記当接を回避するロック解除状態との間で上記軸部を中心に回動することを特徴とする請求項１〜９にいずれかに記載の車両用自動変速機の変速操作装置。
【請求項１１】
上記ロック部材は、
更に、ロック部がリバースポジションにおけるロックピンの周面に当接してリバースポジションから他のレンジポジションへの切換操作を阻止するロック状態を有することを特徴とする請求項１０に記載の車両用自動変速機の変速操作装置。
【請求項１２】
上記ロック部は、
上記ロックピンの周面と当接して上記パーキングポジションからリバースポジションへの切換操作を阻止する第１ロック部及び該第１ロック部に延設されてパーキングポジション以外のレンジポジションにおけるロックピンの周面に当接して切換操作を阻止する第２ロック部を有し、
上記ロック部材は、上記第１ロック部がロックピンの周面と当接してパーキングポジションからリバースポジションへの切換操作及び第２ロック部がパーキングポジション以外のレンジポジションにおけるロックピンの周面に当接して他のレンジポジションへの切換操作を阻止するロック状態と、上記当接を回避するロック解除状態との間で上記軸部を中心に回動することを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の車両用自動変速機の変速操作装置。
【請求項１３】
上記ロック部材は、
上記ロック部がガイドピンの周面と当接してニュートラルポジションからリバースポジションへの切換操作を阻止するロック状態と上記当接を回避するロック解除状態との間で上記軸部を中心に回動することを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の車両用自動変速機の変速操作装置。
【請求項１４】
上記ロック部材は、
イグニッションスイッチが作動状態でかつブレーキペダルの踏み込み作動においてロック解除状態に回動することを特徴とする請求項１〜１３のいずれか記載の車両用自動変速機の変速操作装置。
【請求項１５】
上記ロック部材は、
予め設定された所定以上の走行速度ではブレーキ操作にかかわらず上記ロック状態に維持されることを特徴とする請求項１４に記載の車両用自動変速機の変速操作装置。
【請求項１６】
更に、上記支持体を介在して上記ロック部材と対向配置されると共に上記軸部によってロック部材に結合された連結部材と、
先端が上記連結部材に連結されて往復動する作動ロッドを有する駆動手段とを有し、
作動ロッドの往復動を連結部材を介して上記軸部の回動に変換して上記ロック部材をロック状態とロック解除状態との間で回動することを特徴する請求項１〜１５のいずれかに記載の車両用自動変速機の変速操作装置。
【請求項１７】
上記駆動手段は、
電磁ソレノイドであって、通電によって上記作動ロッド及び連結部材を介して上記ロック部材をロック状態からロック解除状態に回動し、かつ通電されていないときにはロック状態に維持されることを特徴とする請求項１６に記載の車両用自動変速機の変速操作装置。
【請求項１８】
上記ロック部材と連結部材は、更に、軸部と離間した部位で互いに連結部を介して結合されたことを特徴とする請求項１６〜１７のいずれかに記載の車両用自動変速機の変速操作装置。
【請求項１９】
上記連結部は、上記支持部材に軸部を中心とする円弧状に穿設された挿通孔を貫通すると共に、ロック部材のロック状態とロック解除状態との間の回動に伴って挿通孔内を移動することを特徴とする請求項１８に記載の車両用自動変速機の変速操作装置。
【請求項２０】
上記軸部及び連結部は、
各々上記ロック部材或いは連結部材と一体に形成されたことを特徴とする請求項１８または１９に記載の車両用自動変速機の変速操作装置。
【請求項２１】
ロック部材或いは連結部材の一方に一体形成された軸部の先端及び他方の部材に穿設された係合孔に互いに係合する係合手段を有し、軸部を係合孔に挿入状態での回動によって上記係合手段が係合することを特徴とする請求項２０に記載の車両用自動変速機の変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機の変速操作装置に関し、特にシフトロック機構を備えた車両用自動変速機の変速操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動変速機の変速操作装置では、例えば車両発進時等において、ブレーキペダルを踏み込んだ場合にのみセレクトレバーがパーキングポジションから他のレンジポジションに切換操作を行うことができるようにしたシフトロック機構を備えている。また、パーキングポジションから他のレンジポジションへの切換操作だけでなく、走行中においてニュートラルポジションからリバースポジションへの切換操作も阻止することが好ましい。
【０００３】
このような２箇所で切換操作を阻止する変速操作装置のシフトロック機構は、一般に各箇所毎にロック部材を備え、所定の条件下で各ロック部材を各々作動させてセレクトレバーの操作を制限するように構成されている。
【０００４】
しかし、２つのロック部材を各々条件下で作動させることから、そのための部品点数が多く、機構が複雑になると共にシフトロック機構の組立時の組み立て工数が増加して製造コストが増大する要因となる。
【０００５】
そこで、例えば特開平８−３３４１６７号公報に開示されるように、単一のロック部材によりパーキングポジションから他のレンジポジションへの切換操作及びニュートラルポジションからリバースポジションへの切換操作を所定の条件下で阻止するシフトロック機構を備えた自動変速機の変速操作装置が提案されている。
【０００６】
この変速操作装置は、図２２に概略を示すように、支持体２０１に支持されて揺動するするセレクトレバー２０５と、パーキングポジションＰ、パーキング離脱ポジションＰ１、リバースポジションＲ、リバース準備ポジションＲ１及びニュートラルポジションＮを順に含んで階段状に開口形成されてセレクトレバー２０５が貫通するゲート２０２とを備え、ゲート２０２によって切換操作に伴うセレクトレバー２０５の移動経路によって切換操作を規制するをゲート式変速操作装置において、セレクトレバー２０５の一側に係合突起２０６を設けると共に、この係合突起２０６の先端面に当接してパーキングポジションＰからパーキング離脱ポジションＰ１へのセレクト操作及びニュートラルポジションＮからリバース準備ポジションＲ１への切換操作を阻止する実線で示す作動位置と、それらの当接を回避する仮想線２１０ａで示す非作動位置との間で回動自在に支軸２０９を介在して支持体２０１にロック部材２１０を軸支し、ロック部材２１０をソレノイド２１２によって所定の条件下で作動位置と非作動位置との間で回動するように構成されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記特開平８−３３４１６７号公報に開示され変速操作装置によると、セレクトレバー２０５に突設する係合突起２０６が当接可能な作動位置にロック部材２１０を回動することによってセレクトレバー２０５をパーキングポジションＰから他のレンジポジションへの切換操作及びニュートラルポジションＮからリバースポジションＲへのセレクト操作を有効的に阻止できる。またロック部材２１０を非作動位置に回動することによって上記切換操作が許容される。
【０００８】
しかし、支軸２０９に支持されたロック部材２１０をセレクトレバー２０５の係合突起２０６の先端面に当接してパーキングポジションＰからパーキング離脱ポジションＰ１へのセレクト操作及び、ニュートラルポジションＮからリバース準備ポジションＲ１へのセレクト操作を阻止する作動位置と、これら当接を回避する非作動位置との間で回動させることから、ロック部材２１０が長大になり、その作動に要する大きな占有スペースが必要になる。
【０００９】
また、パーキングポジションＰからパーキング離脱ポジションＰ１或いはニュートラルポジションＮからリバース準備ポジションＲ１へ揺動されるセレクトレバー２０５の操作荷重がロック部材２１０の先端近傍にロック部材２１０の延在方向と略直交方向に作用することから、ロック部材２１０を軸支する支軸２０９や支持体２０１の軸支持部に作用する荷重負担が大きく、該部の摩耗等による耐久性の低下が懸念されると共に、この荷重を受け止めるために支持体２０１の離間した両側部間に支軸２０９を掛け渡す等の対策が要求される。
【００１０】
この結果、比較的長い支軸２０９を支持体２０１の両側部間に掛け渡して配置することから、シフトロック機構の占有スペースが大きくなり、ひいては変速操作装置の大型化が余儀なくされ、変速操作装置の重量増加や製造コストの増大を招くことが懸念される。
【００１１】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、不適切な切換操作を確実に阻止することができ、かつ耐久性に優れると共に、コンパクトで重量の増加や製造コストの増加が抑制できるシフトロック機構を備えた車両用自動変速機の変速操作装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両用自動変速機の変速操作装置の発明は、パーキングポジション、リバースポジション、ニュートラルポジション及びドライブポジションの各レンジポジションを順に含むガイド孔を具備するロックプレート及び支持体に回転軸を介して前後方向に回動自在に支持されて各レンジポジションに切換操作するセレクトレバーを備え、該セレクトレバーに支持されて端部が上記ガイド孔内に挿通してガイド孔の各レンジポジションに係合するガイドピンによってセレクトレバーの切換操作を規制すると共に、上記切換操作を制限するシフトロック機構を有する自動変速機の変速操作装置において、上記シフトロック機構は、上記回転軸と略平行に延在して上記セレクトレバーの前後方向の回動と連動して前後方向に移動するロックピンと、上記回転軸と略平行に延在する軸部を介して上記支持体に回動自在に支持されてロック部が上記ロックピンの周面に当接してセレクトレバーの上記前後方向への切換操作を阻止するロック状態と該当接を回避するロック解除状態に回動するロック部材とを有することを特徴とする。
【００１３】
請求項１の発明は、ストレート式変速操作装置のシフトロック機構を、セレクトレバーを軸支する回転軸と略平行に延在する軸部を介して支持体にロック部材をロック状態とロック解除状態との間で回動自在に軸支し、かつロック状態においてロック部材のロック部がロックピンの移動軌跡内に進入して回転軸と略平行に延在してセレクトレバーの回動と連動して前後方向に移動するロックピンを当接させてセレクトレバーの前後方向への切換操作を阻止するように構成される。
【００１４】
従って、不適切な切換操作によりロックピンからロック部に作用する操作荷重が軸部及び軸部を支持する支持体に、軸部の延在方向と略直交する方向に作用する。この結果、軸部及び支持体の軸支部に作用する偏荷重が抑制されて該部に作用する荷重負担が有効的に軽減され、該部の要求剛性強度の低減が可能になると共に不適切な切換操作を確実に阻止することができる。また、軸部の摩耗が抑制されて耐久性が向上し、かつ構造の簡素化が得られると共に、ロック部材の回転によってロック部がロックピンの移動軌跡内に進入してロック状態に、またロックピンの移動軌跡内からロック部を退避させてロック解除状態にすることからロック部材の小型化が可能になることと相俟ってシフトロック機構のコンパクト化が得られ、ひいては変速操作装置の重量増加や製造コストの増加が抑制され、かつコンパクト化が得れる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記ロックピンは、上記回転軸を中心に上記セレクトレバーの回動と一体的に前後方向に回動するロックピンブラケットに配設されたことを特徴とする。
【００１６】
請求項２の発明によると、セレクトレバーを軸支する回転軸を中心にセレクトレバーと一体的に前後方向に回動するロックピンブラケットにロックピンを配設することによって、容易にセレクトレバーの回動と一体的にロックピンを前後方向に回動させることがで、ロックピンとロック部の当接により不適切な切換操作の阻止が適切な状態で行われる。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、請求項２の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記ロックピンブラケットは、上記回転軸の延在方向と略直交すると共に上記セレクトレバーと対向して延在し、かつ上記ロックピンが配設された側面と、該側面の両側に各々折曲形成されて上記セレクトレバーを介して対向する前面及び後面を有し、上記セレクトレバーとロックピンブラケットはセレクトレバーと上記前面或いは後面との当接によって互いに前後方向に連動して回動することを特徴とする。
【００１８】
請求項３の発明によると、ロックピンブラケットが側面、前面、後面によって断面略Ｕ字状に形成されて剛性が確保され、ロックピンの支持剛性が確保される。また、セレクトレバーとロックピンブラケットの前面或いは後面の当接によってセレクトレバーとロックピンブラケットが互いに連動する結果、確実にセレクトレバーとロックピンが連動して前後方向に回動する。
【００１９】
請求項４に記載の発明は、請求項３の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記ロックピンブラケットの前面及び後面に上記セレクトレバーとロックブラケットとの前後方向の相対寸法を規制するストッパ部材を配設したことを特徴とする。
【００２０】
請求項４の発明によると、ロックピンブラケットの前面とセレクトレバー及び後面とセレクトレバーの各間がストッパ部材によって容易に前後方向の相対的な寸法が規制させると共に、セレクトレバーとロックピンブラケットの直接当接により発生する衝突音や衝撃が緩和させる。
【００２１】
請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれかの車両用自動変速機の変速操作装置において、更に、上記セレクトレバーを回転軸の延在方向への揺動によって上記ガイド孔からガイドピンが抜け出して手動変速モードに切換設定される手動変速モードポジションを有し、かつ上記ロックピンブラケットにセレクトレバーの傾倒によって切換作動して自動変速機を自動変速モード或いは手動変速モードに切換えるＡＴ・ＭＴモード切換スイッチが配設されたことを特徴とする。
【００２２】
請求項５の発明によると、セレクトレバーを回転軸の延在方向に揺動して手動変速モードを切換設定するにあたり、自動変速機を自動変速モード或いは手動変速モードに切り換えるためのＡＴ・ＭＴモード切換スイッチを別途専用のブラケット等を用いることなく、ＡＴ・ＭＴモード切換スイッチコンパクトを配設することができる。
【００２３】
請求項６に記載の自動変速機の変速操作装置の発明は、支持体に回転軸を介して前後方向に回動自在に支持され、かつ揺動軸によって上記回動軸の延在方向に揺動自在に支持されたセレクトレバーと、該セレクトレバーが貫通すると共にパーキングポジション、リバースポジション、ニュートラルポジション及びドライブポジションの各レンジポジションを順に含む階段状に支持体に開口するゲートとを備え、該ゲートによってセレクトレバーの切換操作を規制すると共に上記切換操作を制限するシフトロック機構を有する自動変速機の変速操作装置において、上記シフトロック機構は、上記回転軸と略平行に延在して上記セレクトレバーの前後方向の回動と連動して前後方向に移動するロックピンと、上記回転軸と略平行に延在する軸部を介して上記支持体に回動自在に支持されてロック部が上記ロックピンの周面に当接してセレクトレバーの上記前後方向の切換操作を阻止するロック状態と該当接を回避するロック解除状態に回動するロック部材を有することを特徴とする。
【００２４】
請求項６の発明は、請求項１に記載のシフトロック機構をゲート式変速操作装置のシフトロック機構に適用したものであって、請求項１同様に不適切な切換操作によりロックピンからロック部に作用する操作荷重が軸部の延在方向と略直交する方向で軸部及び支持体に作用する。従って、軸部及び支持体の軸支部に作用する偏荷重が抑制されて該部に作用する荷重負担が有効的に軽減され、該部の要求剛性強度の低減が得られる。この結果、不適切な切換操作を確実に阻止することができる。また、請求項１と同様に耐久性の向上、構造の簡素化が得られてシフトロック機構のコンパクト化、ひいては変速操作装置の重量増加や製造コストの増加が抑制され、かつコンパクト化が得れる。
【００２５】
請求項７に記載の発明は、請求項６の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記ロックピンは、上記セレクトレバーの前後方向の回動と一体的に前後方向に回動するロックピンブラケットに配設されたことを特徴とする。
【００２６】
請求項７の発明によると、セレクトレバーを軸支する回転軸を中心にセレクトレバーと一体的に前後方向に回動するロックピンブラケットにロックピンを配設することによって、容易にセレクトレバーの回動と一体的にロックピンを前後方向に回動させることができ、ロックピンとロック部の当接による不適切な切換操作の阻止が適切な状態で行われる。
【００２７】
請求項８に記載の発明は、請求項７の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記ロックピンブラケットは、上記回転軸の延在方向と略直交して上記セレクトレバーと対向して延在し、かつ上記ロックピンが配設された側面及び該側面の上端に折曲形成された上面を有し、該上面に上記セレクトレバーが嵌合して貫通すると共にセレクトレバーの上記回動軸の延在方向の揺動を許容する上記回転軸の延在方向に略平行に延在するセレクトレバー貫通孔が開口したことを特徴とする。
【００２８】
請求項８の発明によると、ロックピンブラケットの上面に、セレクトレバーが嵌合して貫通すると共にセレクトレバーの上記回動軸の延在方向の揺動を許容するセレクトレバー貫通孔を開口することによって、セレクトレバーとロックピンブラケットが互いに前後方向に連動し、確実にセレクトレバーとロックピンが連動して前後方向に回動することができると共に、セレクトレバーの回動軸の延在方向の揺動が許容される。
【００２９】
請求項９に記載の発明は、請求項８の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記セレクトレバー貫通孔には、上記セレクトレバーとロックブラケットの前後方向の相対寸法を規制するクッション材が配設されたことを特徴とする。
【００３０】
請求項９の発明によると、ロックピンブラケットに形成されるセレクトレバー貫通孔にクッション材を配設することによって、セレクトレバーとの間がストッパ部材によって容易の前後方向の相対的な寸法が規制させると共に、セレクトレバーとセレクトレバー貫通孔の当接により発生する衝突音や衝撃が緩和させる。
【００３１】
請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９にいずれかの車両用自動変速機の変速操作装置において、上記ロック部材は、上記ロック部が上記パーキングポジションとニュートラルポジションにおける各々のロックピン間においてロックピンの周面と当接してパーキングポジションからリバースポジション及びニュートラルポジションからリバースポジションへの切換操作を阻止するロック状態と上記当接を回避するロック解除状態との間で上記軸部を中心に回動することを特徴とする。
【００３２】
請求項１０の発明によると、ロック部材をロック状態に回動することによってロック部がパーキングポジションとニュートラルポジションにおける各々のロックピン間においてロックピンの周面と当接してパーキングポジションからリバースポジション及びニュートラルポジションからリバースポジションへの２箇所における切換操作を単一のロック部材で有効的に阻止できる。従って、構造の簡素化及びコンパクト化及び軽量化が得られる。
【００３３】
請求項１１に記載の発明は、請求項１０の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記ロック部材は、更に、ロック部がリバースポジションにおけるロックピンの周面に当接してリバースポジションから他のレンジポジションへの切換操作を阻止するロック状態を有することを特徴とする。
【００３４】
請求項１１の発明によると、請求項１０に加え、ロック部材がロック状態において、ロック部をリバースポジションにおけるロックピンの周面に当接して他のレンジポジションへの切換操作を有効的に阻止することができる。
【００３５】
請求項１２に記載の発明は、請求項１〜９のいずれかの車両用自動変速機の変速操作装置において、上記ロック部は、上記ロックピンの周面と当接して上記パーキングポジションからリバースポジションへの切換操作を阻止する第１ロック部及び該第１ロック部に延設されてパーキングポジション以外のレンジポジションにおけるロックピンの周面に当接して切換操作を阻止する第２ロック部を有し、上記ロック部材は、上記第１ロック部がロックピンの周面と当接してパーキングポジションからリバースポジションへの切換操作及び第２ロック部がパーキングポジション以外のレンジポジションにおけるロックピンの周面に当接して他のレンジポジションへの切換操作を阻止するロック状態と、上記当接を回避するロック解除状態との間で上記軸部を中心に回動することを特徴とする。
【００３６】
請求項１２の発明によると、ロック部材をロック状態に回動することによってパーキングポジションにおいて、第１ロック部とロックピンの周面との当接によってパーキングポジションからリバースポジションへの切換操作を有効的に阻止でき、かつパーキングポジション以外のレンジポジションにおいて、第２ロック部とロックピンの周面と当接によって他のレンジポジションへの切換操作が有効的に行える。従って、各レンジポジションにおいて切換操作を阻止するのシフトロックが単一のロック部材で有効的に行え、構造の簡素化及びコンパクト化及び軽量化が得られる。
【００３７】
請求項１３に記載の発明は、請求項１〜９のいずれかの車両用自動変速機の変速操作装置において、上記ロック部材は、上記ロック部がロックピンの周面と当接してニュートラルポジションからリバースポジションへの切換操作を阻止するロック状態と上記当接を回避するロック解除状態との間で上記軸部を中心に回動することを特徴とする。
【００３８】
請求項１３の発明によると、ロック部材をロック状態に回動することによって、ニュートラルポジションからリバースポジションへのシフト操作を有効的に阻止することができる。
【００３９】
請求項１４に記載の発明は、請求項１〜１３のいずれかの車両用自動変速機の変速操作装置において、上記ロック部材は、イグニッションスイッチが作動状態でかつブレーキペダルの踏み込み作動においてロック解除状態に回動することを特徴とする。
【００４０】
請求項１４に記載の発明は、請求項１〜１３のいずれかの車両用自動変速機の変速操作装置において、上記ロック部材は、イグニッションスイッチが作動状態でかつブレーキペダルの踏み込み作動においてロック解除状態に回動することを特徴とする。
【００４１】
請求項１４の発明によると、請求項１〜１３の構成に応じてブレーキペダルが操作されていない状態での不適切な切換操作が有効的に阻止できる。
【００４２】
請求項１５に記載の発明は、請求項１４の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記ロック部材は、予め設定された所定以上の走行速度ではブレーキ操作にかかわらず上記ロック状態に維持されることを特徴とする。
【００４３】
請求項１５の発明によると、所定以上の走行速度においてはブレーキペダルの操作にかかわらずロック部材をロック状態に維持することによって、所定以上の走行速度での走行状態で不適切なシフト操作が有効的に阻止できる。この結果、変速機の異音発生や乗員への衝撃が回避され、かつ変速機の損傷が有効的に回避できる。
【００４４】
請求項１６に記載の発明は、請求項１〜１５のいずれかの車両用自動変速機の変速操作装置において、更に、上記支持体を介在して上記ロック部材と対向配置されると共に上記軸部によってロック部材に結合された連結部材と、先端が上記連結部材に連結されて往復動する作動ロッドを有する駆動手段とを有し、作動ロッドの往復動を連結部材を介して上記軸部の回動に変換して上記ロック部材をロック状態とロック解除状態との間で回動することを特徴する。
【００４５】
請求項１６の発明によると、駆動手段による操作ロッドの往復動を連結部材によって往復回動に変換してロック部材をロック状態とロック解除状態との間で回動することができる。
【００４６】
請求項１６お発明によると、駆動手段による操作ロッドの往復動を連結部材によって往復回動に変換してロック部材をロック状態とロック解除状態との間で回動することができる。
【００４７】
請求項１７に記載の発明は、請求項１６の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記駆動手段は、電磁ソレノイドであって、通電によって上記作動ロッド及び連結部材を介して上記ロック部材をロック状態からロック解除状態に回動し、かつ通電されていないときにはロック状態に維持されることを特徴とする。
【００４８】
請求項１７の発明によると、電磁ソレノイドによって容易に駆動手段を構成することができ、かつ通電によってロック部材をロック状態からロック解除状態に回動するように形成することによって、通電時間の短縮による電力消費を抑制することができる。
【００４９】
請求項１８に記載の発明は、請求項１６〜１７のいずれかの車両用自動変速機の変速操作装置において、上記ロック部材と連結部材は、更に、軸部と離間した部位で互いに連結部を介して結合されたことを特徴とする。
【００５０】
請求項１８の発明によると、ロック部材と連結部材が軸部及び連結部によって互いに連結されてロック部材の剛性が向上し、かつロックピンの当接等による変形が抑制でき、かつ精度が向上して駆動手段による円滑なロック部材の回動作動が得られる。
【００５１】
請求項１９に記載の発明は、請求項１８の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記連結部は、上記支持部材に軸部を中心とする円弧状に穿設された挿通孔を貫通すると共に、ロック部材のロック状態とロック解除状態との間の回動に伴って挿通孔内を移動することを特徴とする。
【００５２】
請求項１９の発明によると、請求項１８に加え、連結部材とロック部材を連結する連結部が円弧状に穿設された挿通孔に案内されて移動することによってより円滑な回動作動が確保できる。
【００５３】
請求項２０に記載の発明は、請求項１８または１９の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記軸部及び連結部は、各々上記ロック部材或いは連結部材と一体に形成されたことを特徴とする。
【００５４】
請求項２０の発明によると、軸部及び連結部をロック部材或いは連結部材と一体に形成することによって、構成部品数の削減が得られ、かつ組立工数の削減が可能になり、製造コストの低減が期待できる。
【００５５】
請求項２１に記載の発明は、請求項２０の車両用自動変速機の変速操作装置において、ロック部材或いは連結部材の一方に一体形成された軸部の先端及び他方の部材に穿設された係合孔に互いに係合する係合手段を有し、軸部を係合孔に挿入状態での回動によって上記係合手段が係合することを特徴とする。
【００５６】
請求項２１の発明によると、軸部を係合孔に挿入して回動することによって係合手段によって連結部材とロック部材が結合され、ロック機構の組立作業の効率化が得られる。
【００５７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による車両用自動変速機の変速操作装置の実施の形態を図を参照して説明する。
【００５８】
（第１実施に形態）
本発明の車両用自動変速操作装置の第１実施の形態をストレート式変速操作装置による通常の自動変速モード（ＡＴモード）に手動変速操作的な走行を可能にする手動変速モード（ＭＴモード）を付加したディアルモード変速機に用いられる変速操作装置を例に図１乃至１３を参照して説明する。
【００５９】
変速操作装置は、運転席の近傍、例えば運転席と助手席の間でフロア上に設けられている。図１はその変速操作装置の概要を示す側面図、図２はＡＴモードポジションにおける図１の矢視Ａ方向からの一部破断側面図、図３はＡＴモードポジションにおける図１のＩ−Ｉ線断面図、図４はＭＴモードポジションにおける図１の矢視Ａ方向からの概要を示す側面図、図５は要部分解斜視図である。なお、矢印Ｘ及びＹは各々車体前方方向及び車幅方向を示している。
【００６０】
図中符号１は、フロアに取り付けられる下部支持体であって、下部支持体１の上方に上部支持体３が設けられている。上部支持体３の上面には、図６に示すように、パーキングポジション（Ｐポジション）、リバースポジション（Ｒポジション）、ニュートラルポジション（Ｎポジション）、ドライブポジション（Ｄポジション）、３レンジポジション（３ポジション）、２レンジポジション（２ポジション）、１レンジポジション（１ポジション）の各レンジポジションを有するＡＴモード用ゲート４ａと、アップシフト及びダウンシフトするための＋と−の位置を有するＭＴモード用ゲート４ｂが平行配置され、これらＡＴモード用ゲート４ａとＭＴモード用ゲート４ｂを連通する連通ゲート４ｃからなる略Ｈ字形のゲート４が開口形成されている。更に、ＭＴモード用ゲート４ｂの＋及び−の各位置に対応してアップスイッチ及びダウンスイッチ（図示せず）が各々配設されている。
【００６１】
一方、下部支持体１には、車幅方向に延在する回転軸５が回転自在に軸支されている。回転軸５の端部にはケーブル取付アーム６の基端が固設されると共に、ケーブル取付アーム６の先端は下方に延在してセレクトケーブル７によって自動変速機制御装置（図示せず）に連結されている。
【００６２】
回転軸５には、ジョイント１０を介して前後方向に回動自在にセレクトレバー２０が軸支されると共に、ジョイント１０に隣接してデイテント機構４０のデイテントレバー４１の基部が嵌合し、かつ該基部がピン４２によって回転軸５に一体的に支持されている。
【００６３】
ジョイント１０は、図３及び図４に示すように回転軸５に回転自在に嵌合する円筒状の基部１１と、基部１１から下方に延設され、かつ回転軸５の下方に配設されて平面視回転軸５と直交する揺動軸１６を回転自在に支持する揺動軸支持部１２と、基部１１から上方に延設されて後述するＡＴ・ＭＴモード保持機構３０を形成するローラ保持部１３とを有している。
【００６４】
セレクトレバー２０は、図２乃至図４に示すように分岐した両下端部がジョイント１０を前後から挟持すると共に揺動軸１６を介してジョイント１０に軸支されたレバーブラケット２２と、拡径された下部２３ａがレバーブラケット２２の上部に結合された管状部材２３とによって形成されたレバー本体２１を備えている。管状部材２３の下部２３ａには対向してセレクトレバー２０の延在方向である上下方向に長なるピン挿通用長孔２３ｂが形成され、かつ管状部材２３の上端に中空状のグリップ２４が設けられている。また、レバーブラケット２２の上部には後述するデイテント部材３１が結合されている。
【００６５】
レバー本体２１の管状部材２３内には、操作ロッド２５が挿通され、この下端部２５ａが管状部材２３の下部２３ａ内に上下動自在に嵌合すると共に、下端部２５ａに回転軸５の延在方向に延在してガイドピン挿通用長孔２３ｂから突出するガイドピン２６が保持されている。また、操作ロッド２５の上部２５ｂは管状部材２３及びグリップ２４内を貫通してグリップ２４の上端に上下動自在に保持された操作ボタン２７に結合している。更に、管状部材２３内には操作ロッド２５の下端部２５ａとレバーブラケット２２との間に操作ロッド２５を上方に付勢するスプリング２８が配設されている。
【００６６】
従って、セレクトレバー２０は、下部支持体１に軸支された回動軸５によって前後方向に回動自在に支持され、揺動軸１６によって回転軸５の延在方向、即ち車幅方向に揺動自在に支持されている。また、スプリング２８の付勢力に抗して操作ボタン２７を下方に押すことによってガイドピン２６がピン挿通用長孔２３ｂに沿って下降し、操作ボタン２７の押圧を解除することによってガイドピン２６がガイドピン挿通用長孔２３ｂに沿って上昇するように構成されている。
【００６７】
レバーブラケット２２内には図３に示すようにレバーブラケット２２の上部に設けられたデイテント部材３１とジョイント１０に配設された保持部３７とを備えたＡＴ・ＭＴモード保持機構３０が設けられ、ＡＴ・ＭＴモード保持機構３０によってシフトレバー２０を図２及び図３に示すＡＴモードポジションと図４に示すＭＴモードポジションとに車体幅方向の揺動を規制する。
【００６８】
デイテント部材３１は、図３に示すように下面にＡＴモード凹部３２ａとＭＴモード凹部３２ｂの各凹部が連続して凹設された波状に形成され、かつデイテント部材３１の一端には後述するデイテントレバー４１のロックピン嵌合凹部４３に嵌合するロックピン押込部３４が形成されている。
【００６９】
一方、保持部３７は、ジョイント１０に形成された筒状のローラ保持部１３内に弾装されたスプリング３８によってデイテント部材３１のＡＴモード凹部３２ａ或いはＭＴモード凹部３２ｂに圧接するローラ３９を有している。
【００７０】
このように構成されたＡＴ・ＭＴモード保持機構３０は、図３に示すようにスプリングによってローラ３９をデイテント部材３１のＡＴモード凹部３２ａ内に圧接してセレクトレバー２０をＡＴモードポジションに保持する一方、セレクトレバー２０を揺動軸１６を中心に揺動してスプリングによって付勢されたローラ３９をＭＴモード凹部３２ｂ内に圧接することによって図４に示すＭＴモードポジションに保持する。
【００７１】
デイテント機構４０は、回転軸５に基部が取り付けられたデイテントレバー４１及び下部支持体１に取り付けられたデイテントプレート（図示せず）を有し、デイテントレバー４１に設けられたローラ（図示せず）がデイテントプレートにＡＴモード用の各レンジポジションに対応して複数連続形成された凹部に係合することによって節度を持ってセレクトレバー２０を各レンジポジションに保持するものであるが本発明に関係ないので詳細な説明を省略する。
【００７２】
また、セレクトレバー２０がＡＴモードポジションにおいて、セレクトレバー２０とデイテントレバー４１の相対位置決めをすると共に、セレクトレバー２０をＭＴモードポジションに揺動した際にセレクトレバー２０とデイテントレバー４１の相対回転を可能にする相対位置決機構（図示せず）が設けられている。
【００７３】
更に、下部支持体１にはスプリングによってデイテントレバー４１側に突出する方向に付勢されるロックピン４６が設けられている。このロックピン４６は、セレクトレバー２０がＡＴモードポジションにおいて、デイテントレバー４１に形成されたロックピン嵌合凹部４３に挿入されたデイテント部材３１のロックピン押込部３４によってピンガイド４７内に押し込まれてロックピン４６によるデイテントレバー４１の拘束を解除する。一方、ＭＴモードポジションにおいてロックピン押込部３４がロックピン嵌合凹部４３内から退避し、この退避に追従してロックピン４６がスプリングの付勢によってロックピン嵌合凹部４３に嵌入してデイテントレバー４１をＤポジションに保持するように構成されている。
【００７４】
下部支持体１にはロックプレート５０が設けられ、ロックプレート５０にはＡＴモードポジションにおけるガイドピン２６の一方の端部２６ａが挿入するガイド孔５１が開口している。ガイド孔５１は、図５に示すと共に図７に説明図を示すようにシフトレバー２０の各レンジポジションに相応してＰポジション、Ｒポジション、Ｎポジション、Ｄポジション、３ポジション、２ポジション、１ポジションが列設され、ＰポジションとＲポジションとの間に突出部が形成され、Ｒポジションに対してＮポジション及びＤポジションが順次高位置となるように階段状に連続形成され、更に、Ｄポジションに対して３ポジション及び２ポジションが順次定位置となるように階段状に連続形成され、１ポジションが２ポジションに連続形成されている。
【００７５】
下部支持体１のＭＴモードポジション側の側部２にはシフトレバー２０の切換操作を規制するシフトロック機構６０が配設されている。
【００７６】
シフトロック機構６０は、ロックピンブラケット６１に配設されたロックピン６５と、駆動手段となる電磁ソレノイド７１、下部支持体１の側部２の外側に回動自在に軸支された連結部材７５と、側部２の内側に回転自在に配設されたロック部材８０を主要構成部材としている。
【００７７】
ロックピン６５を支持するロックピンブラケット６１は、図５に示すように回転軸５の延在方向と略直交すると共にセレクトレバー２０と対向して延在し、かつ上部にロックピン６５が配設された側面６２と、この側面６２の両側に各々折曲形成されてセレクトレバー２０を介して対向する前面６３及び後面６４を有してセレクトレバー２０及びレバーブラケット２２を収容し得ると共に、剛性が確保された断面略Ｕ字状に形成されている。また、ロックピンブラケット６１の剛性向上に伴ってロックピン６５の支持剛性も向上する。
【００７８】
側面６２の下部は、回転軸５にブッシュ６６を介して軸支される係合孔６２ａが開口し、かつジョイント１０の基部１１の端部に接合すると共に、前面６３及び後面６４の下部が各々揺動軸１６に結合されて回転軸５を中心に前後方向に回動するように形成されている。
【００７９】
ロックピンブラケット６１の側面６２はセレクトレバー２０がＭＴモードポジションに傾倒した際にもセレクトレバー２０やガイドピン２６との当接を回避し得るようにセレクトレバー２０等から離間し、かつ側面６２の上部にシフトレバー２０と反対方向に突出してロックピン６５が回転軸５と略平行に配設されている。また、相対向する前面６３及び後面６４の上部にはセレクトレバー２０との間の相対的な寸法規制を図ると共にガタの減少を得るためのストッパ部材６３ａ、６４ａが設けられている。
【００８０】
従って、セレクトレバー２０はロックピンブラケット６１に影響されることなくＭＴモードポジション及びＡＴモードポジションへの傾倒が許容される一方、セレクトレバー２０と前方に回動することによって前面６３の上部を前方に押動してロックピンブラケット６１を前方に回動し、セレクトレバー２０を後方に回動することによって後面６４の上部を後方に押動してセレクトレバー２０を後方に回動すると共に、ロックピンブラケット６１の回動を阻止することによってセレクトレバー２０の前方及び後方への回動が前面６３或いは後面６４とストッパ部材６３ａ、６４ａを介して当接することによって阻止される。換言すると、セレクトレバー２０とロックピンブラケット６１が互いに連動して回転軸５を中心に前後方向に回動するように形成されている。
【００８１】
即ち、ロックピンブラケット６１に配設されたロックピン６５は、セレクトレバー２０の各レンジポジションへの切換操作に伴って、回転軸５を中心に各々のレンジポジションに対応してセレクトレバー２０と確実に連動して前後方向に移動する。一方、ロックピン６５の移動を拘束することによってロックピンブラケット６１の前面６３、後面６４を介してセレクトレバー２０の回動が阻止されて切換操作が阻止される。また、このストッパ部材６３ａ、６４ａはロックブラケット６１に代えてセレクトレバー２０側に配設することも可能である。このストッパ部材６３ａ、６４ａによって、セレクトレバー２０とロックピンブラケット６１の直接当接により発生する衝突音や衝撃を緩和することができる。
【００８２】
電磁ソレノイド７１は、図１乃至図５に示すようにクランプ７３によって略前後方向に延在して側部２の前部外側に取り付けられ、通電によって作動ロッド７２が略後方に突出した状態に維持される一方、通電されていないときにはスプリング等の付勢手段によって作動ロッド７２が引き込まれる。また、作動ロッド７２の先端には、側部２に突出して車幅方向に延在する係合軸部７２ａが設けられている。
【００８３】
連結部材７５は、図５及び図１のＩＩ−Ｉ１断面図を図８に示すように比較的平板状で側部２の外側に位置する基部７５Ａと、基部７５Ａの前部から車幅方向に突設されて側部２に車幅方向に延在する軸線を有して穿設された軸孔２ａを貫通して回動自在に軸支される段付円筒状で先端に係止部７６ａが形成された軸部７６を有している。更に、基部７５Ａの後端に後述するロック部材８０に穿設された連結部８２の先端が嵌合する円弧状に突出する嵌合突起７７ａ及びボルト挿通孔７７ｂが穿孔されたロック部材結合部７７及び、基部７５Ａの前後方向の中間部に穿設されて略筒状のクッション７９を介在して電磁ソレノイド７１の係合軸部７２ａと係合する係合孔７８が形成されている。
【００８４】
ロック部材８０は、側部２を介在して連結部材７５の基部７５Ａと対向する略半円板形状の基部８０Ａを有し、基部８０Ａの前部に側部２の軸孔２ａから突出する連結部材７５の軸部７６の先端が嵌入して結合する係合孔８１が形成され、この係合孔８１内には連結部材７５の軸部７６を挿入した状態で回動することによって係止部７６ａと係合する係合部（図示せず）が形成されている。
【００８５】
また、基部８０Ａの後部に先端が連結部材７５の後部に形成された嵌合突起７７ａに嵌合すると共にボルト挿通孔７７ｂから挿入されるボルト７７ｃによってロック部材８０の結合部７７に結合される円柱状の連結部８２が突設され、連結部材７５と一体的に結合されている。なお、側部２には、軸孔２ａを中心とする円弧状に挿通孔２ｂが穿設され、連結部８２が挿通孔２ｂ内に挿通されてに挿通孔２ｂに案内されて軸部７６を中心とする円弧状に円滑に移動するように形成されている。
【００８６】
これら連結部材７５とロック部材８０の結合は、連結部材７５の軸部７６を側部２に穿設された軸孔２ａに挿入する一方、軸孔２ａから突出する軸部７６の先端にロック部材８０の係合孔８１を嵌合すると共に連結部８２を挿通孔２ｂに挿入して連結部材７５の基部７５Ａとロック部材８０の基部８０Ａを側部２を介在して対向配置する。そして、互いに嵌合した軸部７６及び係合孔８１を中心に連結部材７５とロック部材８０を互いに回動して連結部８２の先端を係合突起７７ａに当接することによって連結部材７５とロック部材８０の相対位置決めが得られると共に、軸部７６に形成された係止部７６ａと係合孔８１に形成した係合部が係合すると共にボルト７７ｃをボルト挿通孔７７ｂから挿入してロック部材８０の結合部７７と連結部８２を結合する。
【００８７】
この連結部材７５とロック部材８０の結合作業は、ロック部材８０の係合孔８１に連結部材７５の軸部７６を挿入し、連結部８２と係合突起７７ａとが当接するまで連結部材７５或いは ロック部材８０を回動させることによって互いの相対位置が設定され、かつこの回動によって係止部７６ａと係合部によって形成された係合手段によって互いに結合することから、作業空間が制限された変速操作装置において容易に連結部材７５及びロック部材８０を配設することができる。従って、ロック機構６０の組み立て作業の効率化が得られる。また、連結部材７５に軸部７６を一体に形成し、かつロック部材８０に連結部８２を一体に形成することによって構成部品数を削減して組立工数を削減して製造コストを抑制している。
【００８８】
従って、電磁ソレノイド７１の通電による作動ロッド７２の引き込み作動及び通電解除による作動ロッド７２の突出作動による往復動は、連結部材７５によって軸部７６を回動中心とする回動作動に変換され、連結部材７５と一体に結合されたロック部材８０が軸孔２ａに軸支された軸部７６を中心に連結部８２が円弧状に形成された挿通孔２ｂに案内されて円滑に往復回動する。
【００８９】
ロック部材８０の基部８０Ａの外周に沿って図９に図５のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図を示すように後方が開口した断面略Ｃ字状のロックピン規制部８３がロックピンブラケット６１の側面６２に対向するように突出形成されている。
【００９０】
ロックピン規制部８３は、図１０にＡＴモードポジションの各レンジポジションにおけるロックピン６５との側面視状態の相対関係を示すように、回動中心軸線ａとなる軸部７６と同軸上に前部８４が位置し、前部８４の下部から後方に湾曲する略Ｕ字状に延設されたロック部８５及び前部８４の上部から後方に延接されたロック解除部８６を有している。
【００９１】
ロック部８５は、ＡＴモードポジションにおけるロックピン６５の周面に係合可能な幅を有し、ロック部８５の前側縁部、後側縁部、頂部は各々略平坦に形成され前部８４と対向する第１係合面８５ａ、第２係合面８５ｂ及び第３係合面８５ｃを形成し、かつ電磁ソレノイド７１に通電されていない状態では図１２に実線で示すようにＰポジションとＮポジションにおけるロックピン６５の間に挿入可能となる。即ちＲポジションにおけるロックピン６５に対応して位置し、通電によるロック部材８０の回動によって仮想線８３ａで示すようにロックピン６５の移動軌跡内より退避するように構成されている。
【００９２】
また、図１に示すように連結部材７５には弾性部材、例えばゴム製のストッパ７９が設けられ、ストッパ７９が上部支持体３の下端に当接するすることによって連結部材７５及びロック部材８０のロック解除状態における位置を規制するように構成されている。このストッパ７９によって連結部材７４及びロック部材８０がロック解除状態に回動した際に発生する衝突音や緩衝の緩和も得られる。
【００９３】
更に、シフトロック機構６０には、図１１にブロック図を示すように、イグニッションスイッチ９１の作動状態を示す信号及びブレーキペダル９２の踏み込み作動信号が共に供給されたとき、または車速検出手段９３からの所定速度以上、例えば時速１０ｋｍ以上での前進及び後進での走行信号によって電磁ソレノイド７１に通電するシフトロック制御装置９５が配設されている。
【００９４】
なお、図５において符号９６は、イグニッションスイッチ９１が作動していないとき何らかの要求によりロック状態を解除する解除手段であって、解除手段９６は、シフトロック解除ボタン９７を押動することによってスプリング９８を介してロック部材８０のガイドピン規制部８３に形成されたロック解除部８６を押圧してロック部材８０を軸部７６を中心にロック解除状態に回動するものである。
【００９５】
更に、揺動軸１６を中心に揺動するシフトレバー２０のＡＴモードポジションからＭＴモードポジション、或いはＭＴモードポジションからＡＴモードポジションへの切り換えによってＯＮ・ＯＦＦ切換作動するＡＴ・ＭＴモード切換スイッチ１００がロックピンブラケット６１に設けられ、この切換信号が変速機制御装置に出力されて自動変速機をＡＴモード或いはＭＴモードに切り換えられる。このＡＴ・ＭＴモード切換スイッチ１００をロックピンブラケット６１の側面６２、前面６３、後面６４によって形成された空間部内に収容することによって別途専用のブラケット等が不要になりかつ他の部材に影響を及ぼすことなくコンパクトに配設することができる。
【００９６】
次に、このように構成されるシフトロック機構を備えた変速操作装置の作動について説明する。
【００９７】
車両運転開始前に、セレクトレバー２０がＡＴモードポジションのＰポジションあるとする。このＡＴモードポジションにおけるＰポジションにおいては、セレクトレバー２０は、図２及び図３に示すように、ＡＴ・ＭＴモード保持機構４０によってＡＴモードポジションに規制されると共に、相対位置決機構によってセレクトレバー２０とデイテントレバー４１が一体的に位置決めされている。即ち回転軸５に軸支されたローラ保持部１３に弾装されたスプリング３８によってローラ３９がデイテント部材３１のＡＴモード凹部３２ａに圧接してジョイント１０と管状部材２３の相対移動を規制し、シフトレバー２０をＡＴモードポジションに保持する。
【００９８】
そして、ガイドピン２６は、端部２６ａがロックプレート５０に開口するガイド孔５１のＰポジションに位置すると共に、デイテント機構４０によってセレクトレバー２０がＰポジションに保持され、かつ回転軸５に取り付けられたケーブル取付アーム６がＰポジションに維持されている。
【００９９】
一方、シフトロック機構６０のロック部材８０は、そのロック部材８０に形成されたロック部８５が、図１２に示すようにロックピン６５の移動軌跡内において、Ｐポジション及びＮポジションにおける各々にロックピン６５の間に進入するＰ及びＮロック状態に維持されている。
【０１００】
運転者がイグニッションスイッチ９１をオフのままにしているか、オンにしているもののブレーキペダル９２を踏み込んでいない場合には、電磁ソレノイド７１に通電がされない。この結果、ロック部材８５はＰ及びＮロック状態に維持される。この状態では、操作ボタン２７を押すことによってガイドピン２６が下降するものの、ロックピン６５の周面がロック部８５の第１係合面８５ａに当接してロックブラケット６１を介してセレクトレバー２０の回動が規制され、セレクトレバー２０の回動によるＲポジション等への不適切な切換操作が阻止される。
【０１０１】
運転者がイグニッションスイッチ９１をオンに操作し、併せてブレーキペダル９２を踏み込むと、イグニッションスイッチ９１の作動状態を示す信号及びブレーキペダル９２の作動信号が共にシフトロック制御装置９５に供給され、電磁ソレノイド７１が通電される。
【０１０２】
電磁ソレノイド７１の通電によって、作動ロッド７２が所定ストロークだけ引き込み、連結部材７５及びこの連結部材７５と一体的に結合されたロック部材８０が共に側部２に軸支された軸部７６を中心に回動し、ロック部材８０の回動に伴って図１２に仮想線８３ａで示すようにロック部８５がロックピン移動軌跡内より退避してＰ及びＮロック解除状態となりロックピン６５とロック部８５の当接が解除される。従って、操作ボタン２７を押してガイドピン２６を下降させることによって他のレンジポジションへ切換操作することができる。
【０１０３】
一方、前進走行状態において、ブレーキペダル９２が踏み込まれていないときには、電磁ソレノイド７１は通電されておらず、ロック部材８０は、図１２に示すＰ及びＮロック状態にある。従ってＮポジションからＲポジション及びＰポジションへ切換操作しようとしても、ＤポジションやＮポジションにあるセレクトレバー２０は、操作ボタン２７を押すことによってガイドピン２６を下降させても、ロックピン６５の周面がロック部８５の第２係合面８５ｂに当接してＲポジション及びＰポジションへの不適切な切換操作が阻止される。
【０１０４】
一方、ブレーキペダル９２を踏み込むと、電磁ソレノイド７１に通電されて作動ロッド７２が引き込み、連結部材７５及びロック部材８５が側部２に軸支された軸部７６を中心に回動し、ロック部材８５の回動に伴って図１２に仮想線８３ａで示すようにロック部８５が退避するＰ及びＮロック解除状態となる。よって、ロックピン６５の周面と第２係合面８５ｂとの当接が解除されてセレクトレバー２０の切換操作が許容される。
【０１０５】
しかし、上記所定速度以上の前進走行状態においては、ブレーキペダル９２を踏み込んでも電磁ソレノイド７１への通電がなされず、ロック部材８０は、図１２に示すＰ及びＮロック状態が維持される。この状態でセレクトレバー２０をＮポジションからＲポジションやＰポジション操作しようとしても、ロックピン６５がロック部８５の第２係合面８５ｂに当接してその切換操作が阻止される。従って、前進走行中のＮポジションからＲポジションやＰポジションへの不適切な切換操作が確実に阻止され、変速機の異音発生や乗員への衝撃が回避され、かつ変速機の損傷が有効的に回避できる。
【０１０６】
一方、後進のためにＰポジション或いはＮポジションからＲポジションへの切換操作は、ブレーキペダル９２を踏み込んだロック部材８０がＰ及びＮロック解除状態で行われる。そして、ブレーキペダル９２が踏み込みを解除すると電磁ソレノイド７１の通電が停止されてロック部材８０はＰ及びＮロック状態への回動が付与される。そのロック部材８０のＰ及びＮロック状態への回動によってＲポジションに対応する位置のロックピン６５にロック部７５の第３係合面７５ｃが圧接した図１３に示すＲロック状態に保持され、ロックピン６１を介してセレクトレバー２０がＲポジションに保持される。
【０１０７】
この状態でブレーキペダル９２が踏み込まれない状態でＲポジションからＰポジションやＮポジションへ切換操作しようとしても、ロックピン６５がロック部８５の第３係合面８５ｃによって該位置に保持されその切換操作が阻止される。また、ブレーキペダル９２の踏み込みにより電磁ソレノイド７１に通電されるとロック部材８０は仮想線６３ａで示すＲロック解除状態に回動してＰポジション及びＮポジションへの切換操作が可能になる。
【０１０８】
しかし、上記所定速度以上の後進走行状態においては、ブレーキペダル９２を踏み込んでも電磁ソレノイド７１への通電がなされず、ロック部材８０は、図１３に示すＲロック状態が維持され、セレクトレバー２０を他のレンジポジションへ切換操作しようとしても、ロックピン６５がロック部８５の第３係合面８５ｃに保持されてＲポジションから他のレンジポジションの切換操作が阻止される。従って、後進走行中のＲポジションからＰポジションやＮポジション、Ｄポジション等への不適切な切換操作が確実に阻止され、変速機の異音発生や乗員への衝撃が回避され、かつ変速機の損傷が有効的に回避できる。
【０１０９】
これらのＡＴモードにおける各レンジポジションへの切換は、セレクトレバー２０の操作によって、回動軸５を介してケーブル取付アーム６が揺動してセレクトケーブル７によって切換制御される変速機制御装置からの信号に従って自動変速機が制御される。
【０１１０】
一方、ＡＴモードからＭＴモードへの切り換えは、セレクトレバー２０がＡＴモードポジションにおけるＤポジションの状態で、連通ゲート４ｃに沿ってＭＴモード用ゲート４ｂまでセレクトレバー２０を揺動軸１６を中心に揺動することによって、図２及び図３に示すＡＴモードポジションから図４に示すＭＴモードポジションに切り換えられる。
【０１１１】
ＡＴモードポジションからＭＴモードポジションへの切り換えに伴うセレクトレバー２０の揺動に従って、ガイドピン２６の一方の端部２６ａがロックプレート５０のガイド孔５１内から退避すると共に、デイテント部材３１のロックピン押込部３４がデイテントレバー４１のロックピン嵌合凹部４３内から退避する。ロックピン押込部３４の退避に追従してロックピン４６がスプリングの付勢力によって押し出されてロックピン嵌合凹部４３に嵌入してロックピン４６によってデイテントレバー４１がＤポジションに固定され、回動軸５を介してケーブル取付アーム６がＤポジションに保持される。
【０１１２】
図４に示すＭＴモードポジションにセレクトレバー２０の傾倒されると、回転軸５に軸支されたローラ保持部１３に弾装されたスプリングによってデイテント部材３１のＡＴモード凹部３２ａに圧接されているローラ３９が、スプリングの付勢力に抗してＭＴモード凹部３２ｂ側に移動してＭＴモード凹部３２ｂに圧接してセレクトレバー２０がＭＴモードポジションに保持されると共に、ＡＴ・ＭＴモード切換スイッチ１００が作動してその信号が変速制御装置に出力されて自動変速機をＭＴモードに切り換える。また、このＭＴモードに切り換えられた状態では、相対位置決機構によるセレクトレバー２０とデイテントレバー４１の結合が解除され、セレクトレバー２０とデイテントレバー４１の相対回転が可能になると共に、ロック機構６０のロック部材８０はＰ及びＮロック解除状態に維持される。
【０１１３】
そして、セレクトレバー２０を、回動軸５を中心にＭＴモード用ゲート４ｂに沿って前方、即ちシフトアップ方向に揺動することによって、セレクトレバー２０によってアップスイッチを作動してシフトアップ信号が変速機制御装置に出力され、セレクトレバー２０によってアップスイッチを作動する毎に１速、２速、３速・・・のように順次小なる変速比の変速段に移行する。
【０１１４】
一方、セレクトレバー２０をＭＴモード用ゲート４ｂに沿って後方、即ちシフトダウン方向に揺動してセレクトレバー２０によってダウンスイッチを作動することによってシフトダウン信号が変速機制御装置に出力され、セレクトレバー２０によってダウンスイッチが作動する毎に４速、３速、２速・・・のように順次大なる変速比の変速段に移行する。即ち、シフトアップ或いはシフトダウンの操作は、セレクトレバー２０の操作によって実行される。
【０１１５】
ＭＴモードによる走行からＡＴモードへの切換は、上記とは逆にセレクトレバー２０がＭＴモードにおけるニュートラル状態で、連通ゲート４ｃに沿ってＡＴモード用ゲート４ａのＤポジションまで揺動軸１６を中心に揺動することによって図４に示すＭＴモードポジションから図２及び図３に示すＡＴモードポジションに切り換えられる。このＭＴモードポジションからＡＴモードポジションへの切り換えに伴いＡＴ・ＭＴモード切り換えスイッチ１００が作動してその信号が変速機制御装置に出力されて自動変速機をＡＴモードに切り換える。
【０１１６】
この結果、上記同様に操作ボタン２７の押下操作及びＡＴモード用ゲート４ａに沿うセレクトレバー２０の回動によってＡＴモードにおける各レンジポジションへの切り換え操作ができる。
【０１１７】
従って、下部支持体１にロック部材８０をロック状態とロック解除状態との間で回動自在に軸支し、かつセレクトレバー２０と連動して前後方向に移動するロックピンブラケット６１に突設したロックピン６５の周面を当接させて不適切な切換操作を阻止することから、切換操作の阻止ためのロックピン６５によるロック部材８０に作用する操作荷重が軸部７６及び軸部７６を支持する下部支持体１の側部２に穿設された軸孔２ａ等に、軸部７６の延在方向と略直交する方向に作用して軸部７６及び軸孔２ａ等の軸支部に偏荷重が作用することなく該部に作用する荷重を有効的に抑制できる。従って、該部の要求剛性強度の低減が得られ、軸支部の簡素化が可能になると共に軸部７６を中心とするロック部材８０の回転によってロック部８５がロックピン６５の移動軌跡内に進入してロック状態に、またロックピンの移動軌跡内からロック部を退避させてロック解除状態にすることからロック部材８０の小型化が可能になることと相俟ってコンパクト化及び軸部７６や軸孔２ａ等の摩耗等の低減が得られ、耐久性の向上する。
【０１１８】
また、セレクトレバー３０を軸支する回転軸５を中心にセレクトレバー３０と一体的に前後方向に回動するロックピンブラケット６１にロックピン６５を配設することによって、容易にセレクトレバー３０の回動と一体的にロックピン６５を前後方向に回動させることがで、ロックピン６５とロック部８５の当接による不適切な切換操作の阻止が適切な状態で行われる。
【０１１９】
更に、単一のロック部材８０をロック状態に回動することによってロック部８５がＰポジションとＮポジションにおける各々のロックピン６５の間においてロックピン６５の周面と当接してＰポジションからＲポジション、ＮポジションからＲポジション、Ｒポジションから他のレンジポジションへの複数の各不適切なシフト操作を有効的に阻止することができる。
【０１２０】
また、連結部材７５とロック部材８０を互いに離間した軸部７６と連結部８２によって一体的に結合することによってロック部材８０の剛性が向上し、ロックピン６５との当接に起因する変形が抑制されると共に、連結部材７５及びロック部材８０の精度が向上して軸部７６を中心するロック部材８０及び連結部材７５の円滑な回動が確保される。
【０１２１】
この結果、シフトロック機構６０の構造の簡素化、コンパクト化及び軽量化が得られ、ひいては変速操作装置の簡素化、コンパクト化及び軽量化が期待でき、かつ変速操作装置の占有スペースの縮小が期待できる。
【０１２２】
また、電磁ソレノイド７１によって駆動手段が容易に構成され、かつ電磁ソレノイド７１への通電によってロック部材８０をロック状態からロック解除状態に回動するように構成することから、ブレーキペダル９２の踏み込み時にのみ通電され、通電時間の短縮による電力消費の抑制が期待できる。
【０１２３】
（第２実施の形態）
本発明における第２実施の形態を図１４乃び図１５によって説明する。本実施の形態は上記第１実施の形態とロック機構におけるロック部材の基部に突出形成されるロックピン規制部の形状が異なり、他の構成は同一構成であるので該部を主に説明する。
【０１２４】
図１４は、上記図１０に対応する断面図であって、本実施の形態のロックピン規制部１０６は、回動中心軸線ａと同軸上に前部１０７が位置し、前部１０７の下部から後方に湾曲する略Ｕ字状に延設された第１ロック部１０８及び第１ロック部１０８の上端から後方に緩やかに湾曲して略１ポジションにおけるロックピン６５の位置に達する第２ロック部１０９が後方に延設されている。
【０１２５】
第１ロック部１０８の前側縁部に前部１０６と対向する第１係合面１０８ａが形成され、第２ロック部１０９の上面に第２係合面１０９ａが形成されている。即ち第１実施の形態のロック部８５の上端から後方に滑らかに湾曲する第２ロック部１０９を延設した形状に形成されている。
【０１２６】
そして、電磁ソレノイド７１に通電されていない状態では、側面視状態で図１４に実線で示すように各レンジポジションに応じて移動するロックピン６５の移動軌跡内に第１ロック部１０８及び第２ロック部１０９が位置するＰロック状態に、また、通電により仮想線で示すようにロックピン６５の移動軌跡内から退避したＰロック解除状態に回動するように構成されている。
【０１２７】
車両運転開始前のシフトレバー２０がＡＴモードポジションのＰポジションにおいては、ロック部材８０はＰロック状態に維持されている。運転者がイグニッションスイッチ９１をオフのままにしているか、オンにしているもののブレーキペダル９２を踏み込んでいない場合には、電磁ソレノイド７１に通電がされず、ロック部材８０はＰロック状態に維持される。この状態では、操作ボタン２６を押すことによってガイドピン２６が下降するものの、ロックピン６５の周面がロック部１０８の第１係合面１０８ａに当接してロックピンブラケット６１を介してセレクトレバー２０による他のレンジポジションへの切換操作が阻止される。
【０１２８】
運転者がイグニッションスイッチ９１をオンに操作し、併せてブレーキペダル９２を踏み込むと電磁ソレノイド６１が通電されて、ロック部材８０が軸部７６を中心に回動し、ロック部材８０の回動に伴って図１４に仮想線１０６ａで示すようにガイドピン規制部１０６の第１ロック部１０８及び第２ロック部１０９がロックピン６５の移動軌跡内から退避したロック解除状態となる。この状態でロックピン６５と第１結合面１０８ａとの当接が解除され、他のレンジポジションへ切換操作することができる。
【０１２９】
一方、Ｒ、Ｎ、Ｄ、３レンジ、２レンジ、１レンジの各レンジポジションにおけるロックピン６５が位置する停車或いは前後進走行状態において、ブレーキペダル９２が踏み込まれていないときには、電磁ソレノイド７１は通電されておらず、ロック部材８０はＰロック状態側に回転付与され、図１５に示すように各レンジポジションにおけるロックピン６５の周面に第２結合面１０６ａが下方から各々圧接するＲ〜１レンジロック状態に維持される。この状態においては、圧接するロック部材８０によってロックピン６５がその位置に保持されて他のレンジポジションへの切換操作が阻止される。
【０１３０】
一方、ブレーキペダル９２を踏み込むと、電磁ソレノイド７１に通電されて作動ロッド７２が引き込み、連結部材７５及びロック部材８０が側部２に軸支された軸部７６を中心に回動してＲ〜１レンジロック状態から図１４に仮想線１０６ａで示すロック解除状態になりロックピン６５と第２結合面９５ｂとの当接が解除されて他のレンジポジションへの切換操作が許容される。
【０１３１】
しかし、上記所定速度以上の前進及び後進走行状態においては、ブレーキペダル９２を踏み込んでも電磁ソレノイド７１への通電がなされず、ロック部材８０はＲ〜１レンジロック状態が維持され、セレクトレバー２０を他のレンジポジションへ切換操作しようとしても、その切換操作が確実に阻止される。よって、変速機の異音発生や乗員への衝撃が回避され、かつ変速機の損傷が有効的に回避できる。従って、本実施の形態によると、上記第１実施の形態に加え、Ｎ、Ｄ、３レンジ、２レンジ、１レンジにおいても所定の条件下におけるセレクトレバー２０による不適切な切換操作が有効的に阻止することができる。
【０１３２】
（第３実施の形態）
本発明における第３実施の形態を図１６及び図１７によって説明する。本実施の形態は上記第１実施の形態のロック部材の基部に突出形成されるロックピン規制部の形状が異なり、他の構成は同一構成であるので該部を主に説明する。
【０１３３】
図１６は、上記図１０に対応する断面図であって、本実施の形態のロックピン規制部１１３は、回動中心軸線ａと同軸上に前部１１４が位置し、前部１１４の下部から後方に延設されたロック部１１５を有し、ロック部１１５にＮポジションにおけるロックピン６５が後方から当接可能な係合面１１５ａが形成されている。
【０１３４】
電磁ソレノイド７１に通電されていない状態では図１６に示すようにロックピン６５の移動軌跡内にロック部１１５が位置し、電磁ソレノイド７１への通電によるロック部材７８０の回動によって図１７に示すようにロックピン６５の移動軌跡内より退避するように構成されている。
【０１３５】
そして、Ｎ、Ｄ、３レンジ、２レンジ、１レンジの各レンジポジションに対応してロックピン６５が位置する停車或いは前進走行状態において、ブレーキペダル９２が踏み込まれていないときには、電磁ソレノイド７１は通電されておらず、ロック部材８０は図１６に示すロック状態に維持されている。この状態でＲポジションに切換操作をすると、ロックピン６５の周面がロック部１１５の係合面１１５ａに当接してＲポジションへの切換操作が阻止される。
【０１３６】
一方、ブレーキペダル９２を踏み込むと、電磁ソレノイド７１に通電されて作動ロッド７２が引き込み、連結部材７５及びロック部材８５が側部２に軸支された軸部７６を中心に回動して図１６に示すロック状態から図１７に示すロック解除状態になりロックピン６５の結合面１１５ａとの当接が解除されてＲポジションへの切換操作が許容される。
【０１３７】
従って、前進走行状態においては、ブレーキペダル９２の踏み込みによる電磁ソレノイド７１への通電によって、Ｒポジションへの切換操作が確実に阻止され、変速機の異音発生や乗員への衝撃が回避及び変速機の損傷が有効的に回避できる。
【０１３８】
なお、これら第１実施の形態、第２の実施の形態及び第３実施の形態においては、連結部材７５に結合されるロック部材８０を各々要求に応じて他の実施の形態のロック部材８０に代えることによって他の実施の形態に容易に変更することができる。
【０１３９】
（第４実施の形態）
次に、本発明の第４実施の形態をゲート式変速操作装置を例に図１８乃至図２１及び図１２、図１３によって説明する。なお、説明の便宜上図１乃至図１３と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略し異なる部分を主に説明する。
【０１４０】
図１８は変速操作装置の概要を示す側面図、図１９は図１７のＩＶ−ＩＶ線断面図であり、図２０は要部分解斜視図である。
【０１４１】
下部支持体１には、軸線が車幅方向に延在する回転軸５が回転自在に軸支され、回転軸５の端部にはケーブル取付アーム６の基端が固設されると共に回転軸５にジョイント１２０を介してセレクトレバー１３０が支持されている。
【０１４２】
ジョイント１２０は、回転軸５にピン（図示せず）によって固定された円筒状の基部１２１と、基部１２１から下方に延設され回転軸５の下方に配設されて平面視回転軸５と直交する揺動軸１６を回転自在に支持する揺動軸支持部１２２を有している。
【０１４３】
セレクトレバー１３０は、図１９及び図２０に示すように分岐した両下端部がジョイント１２０を前後から挟持すると共に揺動軸１６を介してジョイント１２０に軸支されたレバーブラケット１３２と、レバーブラケット１３２の上部に結合されたレバー本体１３１を備え、レバー本体１３１の上端にはグリップ２４が配設されている。
【０１４４】
下部支持体１の上方に設けられる上部支持体３の上面にレバー本体１３１が貫通してセレクトレバー１３０の前後方向の回動となるシフト方向及び回転軸５の延在方向となるセレクト方向の揺動を規制する階段状に形成されたゲート１４０が開口している。ゲート１４０は、例えば図２１に示すように、前方から後方に順次Ｐポジション、Ｒポジション、Ｎポジション、Ｄポジション、３ポジション、２ポジション、１ポジションの各レンジポジションが配置されている。セレクトレバー１２０は、ゲート１４０に沿ってセレクト方向に移動することによって揺動軸１６を中心に揺動し、かつセレクト方向に移動することによって回転軸５を介して回動すると共に回転軸５を回転駆動する。
【０１４５】
即ち、セレクトレバー１３０をＰポジションから進行方向左にセレクトし、かつ後方にシフトして右にセレクトすることによりＲポジションに、更にＲポジションから後方にシフトして右にセレクトすることによってＮポジションに、Ｎポジションから後方にシフトするとＤポジションに、Ｄポジションから更に後方にシフトすることによって３ポジションに、３ポジションから左にセレクトして後方にシフトすることによって２ポジションに、更に２ポジションから後方にシフトすることによって１ポジションに切り換えられる。
【０１４６】
レバーブラケット１３２には、各レンジポジションに節度をもって保持するデイテント機構が設けられているが、本発明と関係がないので説明を省略する。
【０１４７】
下部支持体１の側部２には、シフトレバー１３０のシフト操作を規制するシフトロック機構１６０が配設されている。
【０１４８】
シフトロック機構１６０は、回転軸５に軸支されたロックピンブラケット１６１に突設されたロックピン６５と、電磁ソレノイ７１、連結部材７５と、ロック部材８０を主要構成部材としている。
【０１４９】
ロックピンブラケット１６１は、下部が回転軸５に軸支され、かつジョイント１２０の基部１２１の一方の端部に接合されてセレクトレバー１３０に沿って上方に延在する側部及びこの側部の上端から回転軸５と略平行に折曲形成された上部を有する略Ｌ字状のであって、上部にはセレクトレバー１３０のレバー本体１３１が貫通するすると共にセレクト方向の揺動を許容するセレクトレバー貫通孔１６２が開口している。
【０１５０】
ジョイント１３０の他方の端部側には、サブブラケット１６５の下端が回転軸５に軸支され、サブブラケット１６５の上端がロックピンブラケット１６１の側部に接合されて、サブブラケット１６５によってロックピンブラケット１６１を補剛している。
【０１５１】
セレクトレバー貫通孔１６２にはその周縁に沿って環状のクッション材１６７が設けられてレバー本体１３１とのガタをなくしてセレクトレバー１３０の操作感の向上を図り、かつレバー本体１３１とセレクトレバー貫通孔１２７との直接的な接触による騒音の発生を軽減している。
【０１５２】
従って、セレクトレバー１３０はセレクトレバー貫通孔１６２によってロックピンブラケット１６１に影響されることなくセレクト方向にへの傾倒が許容される一方、セレクトレバー１３０と前方に回動することによってセレクトレバー貫通孔１６２の前面に押動してロックピンブラケット１６１を前方に回動し、セレクトレバー１３０を後方に回動することによってセレクトレバー貫通孔１６２の後面を後方に押動してセレクトレバー１３０を後方に回動すると共に、ロックピンブラケット１６１の回動を阻止することによってセレクトレバー１３０の前方及び後方への回動がクッション材１６７を介してセレクトレバー貫通孔１６２と当接することによって阻止される。換言すると、セレクトレバー１３０とロックピンブラケット１６１が互いに連動して回転軸５を中心に前後方向に回動するように形成されている。
【０１５３】
ロックピン６５はロックピンブラケット１６１の側部の上端近傍にセレクトレバー１３０と離反する方向に回転軸５と略平行に突出して設けられている。即ち、ロックピン６５は、セレクトレバー１３０の各レンジポジションへのセレクト操作に伴って、回転軸５を中心に各々のレンジポジションに対応した前後方向に移動する一方、ロックピン６５の移動を拘束することによってロックブラケット１６１を介してセレクトレバー１３０の前後方向の移動が阻止され、セレクトレバー１３０のよる切換操作が阻止される。
【０１５４】
電磁ソレノイド７１、連結部材７５、ロック部材８０及びシフトロック制御装置９５は、第１実施の形態と同様の構成であるので詳細な説明を省略する。
【０１５５】
次に、このように構成されるシフトロック機構を備えた変速操作装置の作動について上記図１２及び図１３を参照して説明する。
【０１５６】
車両運転開始前に、シフトレバー１３０がＰポジションあるとする。Ｐポジションにおいては、ゲート１２０及びデイテント機構によってセレクトレバー１３０がＰポジションに保持され、かつ回転軸５に取り付けられたケーブル取付アーム６がＰポジションに維持されている。
【０１５７】
一方、シフトロック機構１６０のロック部材８０は、そのロック部材８０に形成されたロック部８５は、図１２に実線で示すようにＰポジション及びＮポジションにおける各々にロックピン６５の間に位置するＰ及びＮロック状態に維持されている。
【０１５８】
運転者がイグニッションスイッチ９１をオフのまま、或いはオンにしてもブレーキペダル９２を踏み込んでいない場合には、電磁ソレノイド７１に通電がされず、ロック部材８０はＰ及びＮロック状態に維持される。この状態では、ゲート１２１に沿って左にセレクトできるものの、ロックピン６５の周面がロック部８５の第１係合面８５ａに当接してロックピンブラケット１６１を介してセレクトレバー１３０のシフトが阻止されて他のレンジポジションへの切換操作が阻止される。
【０１５９】
運転者がイグニッションスイッチ９１をオンに操作し、かつブレーキペダル９２を踏み込むと、電磁ソレノイド７１の通電によって作動ロッド７２が所定ストロークだけ引き込み、連結部材７５及び連結部材７５と一体的に結合されたロック部材８０が共に側部２に軸支された軸部７６を中心に回動し、図１２に仮想線８３ａで示すように退避してＰ及びＮロック解除状態となりロックピン６５とロック部８５の当接が解除される。従って、セレクトレバー１３０の後方へのシフトが可能になり他のレンジポジションへ切換操作することができる。
【０１６０】
一方、前進走行状態において、ブレーキペダル９２が踏み込まれていないときには、電磁ソレノイド７１は通電されておらず、ロック部材８０は、図１２に示すＰ及びＮロック状態にある。従ってＮポジションからＲポジションへセレクト操作しようとしても、ロックピン６５の周面がロック部８５の第２係合面８５ｂに当接してＲポジションへの切換操作が阻止される。一方、ブレーキペダル９２を踏み込むと、電磁ソレノイド７１に通電されてロック部材８０が図１２に仮想線８３ａで示すＰ及びＮロック解除状態となりロックピン６５の周面と第２結合面８５ｂとの当接が解除されてＲポジションへの切換操作が許容される。
【０１６１】
しかし、上記所定速度以上の前進走行状態においては、ブレーキペダル９２を踏み込んでも電磁ソレノイド７１への通電がなされず、ロック部材８０は、図１２に実線で示すＰ及びＮロック状態が維持され、セレクトレバー２０をＮポジションからＲポジションへシフトしようとしても、ロックピン６５がロック部８５の第２係合面８５ｂに当接してＮポジションからＲポジションやＰポジションへの切換操作が阻止される。従って、前進走行中のＮポジションからＲポジションの切換操作が確実に阻止される。
【０１６２】
一方、後進のためにＰポジション或いはＮポジションからＲポジションへの切換操作は、ブレーキペダル９２を踏み込んだ図１３に仮想線８３ａで示すロック部材８０がＰ及びＮロック解除状態で行われる。そして、ブレーキペダル９２が踏み込みを解除すると電磁ソレノイド７１の通電が停止されてロック部材８０は実線で示すＰ及びＮロック状態への回動が付与され、そのロック部材８０のＰ及びＮロック状態への回動によってＲポジションに対応する位置のロックピン６５にロック部７５の第３係合面７５ｃが圧接した図１３に示すＲロック状態に保持され、セレクトレバー１３０がＲポジションに保持される。
【０１６３】
従って、ブレーキペダル９２を踏み込まれない状態でＲポジションからＰポジション或いはＮポジションへ切換操作しようとしても、ロックピン６５がロック部８５の第３係合面８５ｃによって該位置に保持されＰポジション及びＮポジションへの切換操作が阻止される。また、ブレーキペダル９２の踏み込みによる電磁ソレノイド７１に通電されるとロック部材８０はＲロック解除状態に回動してＰポジション及びＮポジションへの切換操作が可能になる。
【０１６４】
しかし、上記所定速度以上の後進走行状態においては、ブレーキペダル９２を踏み込んでも電磁ソレノイド７１への通電がなされず、ロック部材８０は、図１３に実線で示すＲロック状態が維持され、セレクトレバー１３０を他のレンジポジションへ切換操作しようとしても、ロックピン６５がロック部８５の第３係合面８５ｃに保持されてＲポジションから他のレンジポジションへの切換操作が阻止される。従って、後進走行中のＲポジションからＰポジションやＮポジション、Ｄポジション等への不適切な切換操作が確実に阻止される。
【０１６５】
従って、第１実施の形態と同様にゲート式変速操作装置においても、下部支持体１にロック部材８０をロック状態とロック解除状態との間で回動自在に軸支し、かつセレクトレバー２０と連動して前後方向に移動するロックピンブラケット１６１に突設したロックピン６５の周面を当接させてロックピンブラケット１６１を介してセレクトラバー１３０による不適切なシフト操作を阻止することから、切換操作を阻止ためのロックピン６５によるロック部材８０に作用する操作荷重が軸部７６及び軸部７６を支持する下部支持体１の側部２に穿設された軸孔２ａ等に、軸部７６の延在方向と略直交する方向に作用して軸部７６及び軸孔２６等の軸支部に偏荷重が作用することなく該部に作用する荷重を有効的に抑制できる。従って、該部の要求剛性強度の低減が得られ、軸支部の簡素化が可能になると共にコンパクト化及び軸部７６や軸孔２ａ等の摩耗等の低減が得られ、耐久性の向上する。
【０１６６】
更に、セレクトレバー１３０を軸支する回転軸５を中心にセレクトレバー１３０と一体的に前後方向に回動するロックピンブラケット１６１にロックピン６５を配設することによって、容易にセレクトレバー１３０の前後方向の回動と一体的にロックピン６５を前後方向に回動させることができ、ロックピン６５とロック部８５の当接による切換操作の阻止が適切な状態で行われる。
【０１６７】
また、実質的な作用が略同一であるので詳細な説明は省略するが、ロック部材８０を上記第２実施の形態或いは、第３実施の形態のロック部材８０と置換することによって上記第２実施の形態或いは第３実施の形態におけるシフトロック機構と同様の機能を得ることができる。
【０１６８】
なお、本発明は上記各実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば上記実施の形態では連結部材７５に軸部７６を一体に形成し、ロック部材８０に連結部８２を一体に設けたが、軸部７６をロック部材８０に、連結部８２を連結部材７５に各々一体に形成することも可能である。
【０１６９】
【発明の効果】
以上説明した本発明の車両用自動変速機の変速操作装置によると、ストレート式或いはゲート式の変速操作装置のシフトロック機構を、セレクトレバーを軸支する回転軸と略平行に延在する軸部を介して支持体にロック部材をロック状態とロック解除状態との間で回動自在に軸支し、かつロック状態においてロック部材のロック部に、回転軸と略平行に延在してセレクトレバーの前後方向の回動と連動して前後方向に移動するロックピンと当接させてセレクトレバーの切換操作を阻止するように構成することから、不適切な切換操作によりロックピンからロック部に作用する操作荷重が軸部及び軸部を支持する支持体に、軸部の延在方向と略直交する方向に作用し、軸部及び支持体の軸支部に作用する偏荷重が抑制されて該部に作用する荷重負担が有効的に軽減され、該部に要求剛性強度の低減が可能になると共に不適切な切換操作を確実に阻止することができる。
【０１７０】
また、軸部の摩耗が抑制されて耐久性が向上し、かつ構造の簡素化が得られ更に、ロック部材の回転によってロック部がロックピンの移動軌跡内に進入してロック状態及びロックピンの移動軌跡内からロック部を退避させてロック解除状態にすることからロック部材の小型化が可能になることから、シフトロック機構のコンパクト化が得られ、ひいては変速操作装置の重量増加や製造コストの増加が抑制され、かつコンパクト化が得れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用自動変速機の変速操作装置の第１実施の形態の概要を示す変速装置の側面図である。
【図２】同じく、ＡＴモードポジションにおける図１の矢視Ａ方向からの一部破断側面図である。
【図３】同じく、ＡＴモードポジションにおける図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図４】同じく、ＭＴモードポジションにおける図１の矢視Ａ方向からの概要を示す側面図である。
【図５】同じく、要部分解斜視図である。
【図６】同じく、上部支持体の上面図である。
【図７】同じく、ロックプレートの側面図である。
【図８】同じく、図１のＩＩ−Ｉ１断面図である。
【図９】同じく、図５のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図１０】同じく、ガイドピン規制部とＡＴモードポジションの各レンジポジションにおけるロックピンとの相対関係を示す説明図である。
【図１１】同じく、シフトロック制御装置の概要を説明するブロック図である。
【図１２】同じく、シフトロック機構の作動説明図である。
【図１３】同じく、シフトロック機構の作動説明図である。
【図１４】本発明の車両用自動変速機の変速操作装置の第２実施の形態の概要を示す変速装置のシフトロック機構の作動説明図である。
【図１５】同じく、シフトロック機構の作動説明図である。
【図１６】本発明の車両用自動変速機の変速操作装置の第３実施の形態の概要を示す変速装置のシフトロック機構の作動説明図である。
【図１７】同じく、シフトロック機構の作動説明図である。
【図１８】本発明の車両用自動変速機の変速操作装置の第４実施の形態の概要を示す変速装置の側面図である。
【図１９】同じく、図１７のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図２０】同じく、要部分解斜視図である。
【図２１】同じく、上部支持体の上面図である。
【図２２】従来の変速操作装置の概要説明図である。
【符号の説明】
１ 下部支持体（支持体）
２ 側部
２ａ 軸孔
２ｂ 挿通孔
３ 上部支持体
５ 回転軸
６ ケーブル取付アーム
１０ ジョイント
１６ 揺動軸
２０ セレクトレバー
２６ ガイドピン
６０ シフトロック機構
６１ ロックピンブラケット
６２ 側面
６３ 前面
６４ 後面
６３ａ、６４ａ ストッパ部材
６５ ロックピン
７１ 電磁ソレノイド（駆動手段）
７２ 作動ロッド
７５ 連結部材
７６ 軸部
７６ａ 係止部（係合手段）
７８ 係合孔
８０ ロック部材
８１ 係合孔
８２ 連結部
８５ ロック部
９１ イグニッションスイッチ
９２ ブレーキペダル
９３ 車速検出手段
９５ シフトロック制御装置
１０８ 第１ロック部（ロック部）
１０９ 第２ロック部（ロック部）
１１５ ロック部
１２０ ジョイント
１３０ セレクトレバー
１４０ ゲート
１６０ シフトロック機構
１６１ ロックピンブラケット
１６２ セレクトレバー貫通孔
１６７ クッション材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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