(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの一部を構成し、第一金属で形成された第一部材と、
前記ドアの他の一部を構成し、前記第一部材と対向して配置されると共に、前記第一金属と自然電位が異なる第二金属で形成された第二部材と、
前記第一部材の前記第二部材との対向部に前記第二部材側へ膨出するように形成されると共に、膨出端部が前記第二部材の前記第一部材との対向部に接合手段により直接接合された接合座面部と、
前記第一部材及び前記第二部材の対向部間に前記接合座面部を包囲するようにして挟まれると共に、前記接合座面部との間に空間を有し、且つ、電気絶縁性を有するシール部材と、
を備えたことを特徴とする異種材接合構造。
【請求項２】
前記シール部材には、前記第一部材及び前記第二部材の少なくとも一方の対向部の端部よりも前記接合座面部と反対側に突出する突出部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の異種材接合構造。
【請求項３】
前記突出部には、突出端部側から前記接合座面部側に向かうに従って、前記第一部材及び前記第二部材の少なくとも一方の前記対向部の端部側へ傾斜する傾斜面が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の異種材接合構造。
【請求項４】
前記接合手段は、スポット溶接又はリベット締結である、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の異種材接合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、異種材接合構造に係り、特に自然電位差のある異種金属で形成された部材同士を接合する異種材接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の異種材接合構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、第一金属から形成された基材表面に、第一金属よりも自然電位の高い第二金属から形成された補強材を接合した接合構造の例が開示されている。この特許文献１に記載の接合構造において、補強材は、塗膜で被覆され且つ端部側が基材表面の上方へ曲げられることにより端部のエッジ部が基材表面から僅かに浮き上がるようになっている。
【特許文献１】特開平５−４４０６６号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の例のように、補強材の端部側を基材表面の上方へ曲げて補強材の端部のエッジ部を基材表面から僅かに浮かしただけでは、補強材の端部のエッジ部が基材表面に接触する虞があり、補強材が基材に対してイオン化傾向の高い卑の金属材である場合には、補強材の端部に電食が発生する虞がある。また、補強材の端部のエッジ部と基材表面との間に水が溜まると、基材及び補強材の接合部に電食が発生する虞がある。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、自然電位差のある異種金属で形成された部材同士を接合する異種材接合構造において、電食の発生を防止可能な異種材接合構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の異種材接合構造は、ドアの一部を構成し、第一金属で形成された第一部材と、前記ドアの他の一部を構成し、前記第一部材と対向して配置されると共に、前記第一金属と自然電位が異なる第二金属で形成された第二部材と、前記第一部材の前記第二部材との対向部に前記第二部材側へ膨出するように形成されると共に、膨出端部が前記第二部材の前記第一部材との対向部に接合手段により直接接合された接合座面部と、前記第一部材及び前記第二部材の対向部間に前記接合座面部を包囲するようにして挟まれると共に、前記接合座面部との間に空間を有し、且つ、電気絶縁性を有するシール部材と、を備えたことを特徴とする。
【０００６】
このように、請求項１に記載の異種材接合構造では、第一部材の第二部材との対向部に第二部材側へ膨出する接合座面部が形成されている。従って、この接合座面部により第一部材及び第二部材のうち一方の対向部の端部を他方の対向部から確実に浮いた状態に維持することができる。これにより、第一部材及び第二部材のうち一方がイオン化傾向の高い卑の金属で形成されていても、この第一部材及び第二部材のうち一方の対向部の端部の他方の対向部への接触を防止できるので、この端部に電食が発生することを防止できる。
【０００７】
また、請求項１に記載の異種材接合構造では、第一部材及び第二部材の対向部間に電気絶縁性を有するシール部材が挟まれているので、このシール部材全体の発揮する支持力によっても第一部材及び第二部材のうち一方の対向部の端部が他方の対向部から浮いた状態に維持される。
【０００８】
さらに、請求項１に記載の異種材接合構造では、シール部材が第一部材及び第二部材の対向部間に接合座面部を包囲するようにして挟まれているので、接合座面部と第二部材の対向部との接合部への水の浸入を防止できる。これにより、接合部の電食も防止できる。
【０００９】
請求項２に記載の異種材接合構造は、請求項１に記載の異種材接合構造において、前記シール部材には、前記第一部材及び前記第二部材の少なくとも一方の対向部の端部よりも前記接合座面部と反対側に突出する突出部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
このように、請求項２に記載の異種材接合構造では、シール部材に、第一部材及び第二部材の少なくとも一方の対向部の端部よりも接合座面部と反対側に突出する突出部が形成されている。従って、シール部材に突出部を形成することにより、第一部材及び第二部材の対向部間に接合座面部と反対側に開口する凹部が形成されなくなる。これにより、第一部材及び第二部材の対向部間に水が溜まりにくくなるので、接合座面部と第二部材の対向部との接合部への水の浸入をより確実に防止できる。
【００１１】
また、シール部材の突出部が、第一部材及び第二部材の少なくとも一方の対向部の端部よりも接合座面部と反対側に突出することにより、この突出部を含むシール部材全体の発揮する支持力によって第一部材及び第二部材のうち一方の対向部の端部が他方の対向部からより確実に浮いた状態に維持される。
【００１２】
請求項３に記載の異種材接合構造は、請求項２に記載の異種材接合構造において、前記突出部には、突出端部側から前記接合座面部側に向かうに従って、前記第一部材及び前記第二部材の少なくとも一方の前記対向部の端部側へ傾斜する傾斜面が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
このように、請求項３に記載の異種材接合構造では、突出部に、突出端部側から接合座面部側に向かうに従って第一部材及び第二部材の少なくとも一方の対向部の端部側へ傾斜する傾斜面が形成されている。従って、突出端部側から流れた水はこの傾斜面に沿って対向部の端部側へ案内されて第一部材及び第二部材の対向部間外に排出される。これにより、第一部材及び第二部材の対向部間に水がより溜まりにくくなる。
さらに、請求項４に記載の異種材接合構造のように、前記接合手段が、スポット溶接又はリベット締結であるとより好適である。
【発明の効果】
【００１４】
以上詳述したように、本発明の異種材接合構造によれば、自然電位差のある異種金属で形成された部材同士を接合する異種材接合構造において、電食の発生を防止することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
【００１６】
本発明の一実施形態に係る異種材接合構造１０は、例えば、乗用自動車等の車両のドア１２を構成する各パネル材同士の接合に好適に用いられるものである。以下、図１乃至図７を参照しながら、車両のドア１２を構成する各パネル材を異種材接合構造１０により互いに接合した例について説明する。
【００１７】
（ベルトラインインナーリインフォースメント１４とドアインナーパネル１６との接合）
本発明の一実施形態に係るドア１２では、図１及び図１のＡ−Ａ線断面図である図２に示されるように、本発明の一実施形態に係る異種材接合構造１０によって第一部材としてのベルトラインインナーリインフォースメント１４が第二部材としてのドアインナーパネル１６に接合されている。
【００１８】
すなわち、ドアインナーパネル１６の車両幅方向外側には、ベルトラインインナーリインフォースメント１４が対向して配置されている。ベルトラインインナーリインフォースメント１４は、例えばアルミニウム等の卑の金属で形成されており、ドアインナーパネル１６は、例えば鉄等の貴の金属で形成されている。
【００１９】
ベルトラインインナーリインフォースメント１４のドアインナーパネル１６との対向部１４Ａには、ドアインナーパネル１６側へ膨出する接合座面部１８が形成されている。この接合座面部１８の膨出端部は、ドアインナーパネル１６のベルトラインインナーリインフォースメント１４との対向部１６Ａに例えばスポット溶接等の接合手段により接合されている。
【００２０】
また、ベルトラインインナーリインフォースメント１４及びドアインナーパネル１６の対向部１４Ａ，１６Ａ間には、接合座面部１８を包囲するようにして環状のシール部材２０が挟まれている。このシール部材２０は、例えば、樹脂製のワッシャやスペーサ等の電気絶縁性を有する部材で構成されている。
【００２１】
（作用）
このように、本実施形態の異種材接合構造１０では、ベルトラインインナーリインフォースメント１４のドアインナーパネル１６との対向部１４Ａにドアインナーパネル１６側へ膨出する接合座面部１８が形成されている。従って、この接合座面部１８によりベルトラインインナーリインフォースメント１４の対向部１４Ａの端部１４Ｂをドアインナーパネル１６の対向部１６Ａから確実に浮いた状態に維持することができる。これにより、ベルトラインインナーリインフォースメント１４がイオン化傾向の高い卑の金属で形成されていても、このベルトラインインナーリインフォースメント１４の対向部１４Ａの端部１４Ｂのドアインナーパネル１６の対向部１６Ａへの接触を防止できるので、この端部１４Ｂに電食が発生することを防止できる。
【００２２】
また、本実施形態の異種材接合構造１０では、ベルトラインインナーリインフォースメント１４及びドアインナーパネル１６の対向部１４Ａ，１６Ａ間に電気絶縁性を有するシール部材２０が挟まれているので、このシール部材２０全体の発揮する支持力によってもベルトラインインナーリインフォースメント１４の対向部１４Ａの端部１４Ｂがドアインナーパネル１６の対向部１６Ａから浮いた状態に維持されて端部１４Ｂの電食の発生が防止される。
【００２３】
さらに、本実施形態の異種材接合構造１０では、シール部材２０がベルトラインインナーリインフォースメント１４及びドアインナーパネル１６の対向部１４Ａ，１６Ａ間に接合座面部１８を包囲するようにして挟まれているので、接合座面部１８とドアインナーパネル１６の対向部１６Ａとの接合部２２への水の浸入を防止できる。これにより、接合部２２の電食も防止できる。
【００２４】
また、本実施形態の異種材接合構造１０によれば、ベルトラインインナーリインフォースメント１４の対向部１４Ａに接合座面部１８を形成することにより、ベルトラインインナーリインフォースメント１４自体の剛性が向上し、結果としてドアインナーパネル１６の剛性も向上させることができる。
【００２５】
また、本実施形態の異種材接合構造１０によれば、ベルトラインインナーリインフォースメント１４の対向部１４Ａに接合座面部１８を形成することにより、この接合座面部１８を基準としてシール部材２０の取付やスポット溶接又はリベット締結等を行うことができるので、ドアインナーパネル１６へのベルトラインインナーリインフォースメント１４の組み付け作業性も向上する。
【００２６】
さらに、本実施形態の異種材接合構造１０によれば、ベルトラインインナーリインフォースメント１４及びドアインナーパネル１６に異種材を用いてこれらを接合することができるので、それぞれの材料特性に合った使い方ができ、これにより、ベルトラインインナーリインフォースメント１４及びドアインナーパネル１６の軽量化を図ることが可能となる。
【００２７】
（前側エクステンション２４とドアインナーパネル１６との接合）
本発明の一実施形態に係るドア１２では、図１及び図１のＢ−Ｂ線断面図である図３に示されるように、本発明の一実施形態に係る異種材接合構造１０によって第一部材としての前側エクステンション２４が第二部材としてのドアインナーパネル１６に接合されている。
【００２８】
すなわち、ドアアウターパネル６４の内側には、ドアインナーパネル１６が設けられており、このドアインナーパネル１６の車両幅方向外側には、インパクトビーム２６の前端側を固定する前側エクステンション２４が対向して配置されている。前側エクステンション２４は、例えばアルミニウム等の卑の金属で形成されており、ドアインナーパネル１６は、上述のように例えば鉄等の貴の金属で形成されている。
【００２９】
前側エクステンション２４のドアインナーパネル１６との対向部２４Ａには、上下方向に離間した位置にドアインナーパネル１６側へ膨出する一対の接合座面部２８，３０が形成されている。また、前側エクステンション２４の対向部２４Ａには、接合座面部２８，３０間にインパクトビーム２６を周方向に包むように（くわえ込むように）して固定するインパクトビーム固定部３２が形成されており、このインパクトビーム固定部３２には、インパクトビーム２６の前端側が固定されている。
【００３０】
一方、ドアインナーパネル１６の前側エクステンション２４との対向部１６Ａには、接合座面部２８，３０と対応する位置に前側エクステンション２４側へ膨出する膨出接合部３４，３６が形成されている。そして、前側エクステンション２４の接合座面部２８，３０の膨出端部は、ドアインナーパネル１６の対向部１６Ａに形成された膨出接合部３４，３６に例えばスポット溶接等の接合手段によりそれぞれ接合されている。
【００３１】
また、前側エクステンション２４及びドアインナーパネル１６の対向部２４Ａ，１６Ａ間には、接合座面部２８，３０及び膨出接合部３４，３６を包囲するようにして環状のシール部材３８，４０がそれぞれ挟まれている。このシール部材３８，４０は、例えば、樹脂製のワッシャやスペーサ等の電気絶縁性を有する部材で構成されている。
【００３２】
（作用）
このように、本実施形態の異種材接合構造１０では、前側エクステンション２４のドアインナーパネル１６との対向部２４Ａにドアインナーパネル１６側へ膨出する接合座面部２８，３０が形成されている。従って、この接合座面部２８，３０により前側エクステンション２４の対向部２４Ａの端部２４Ｂ，２４Ｃをドアインナーパネル１６の対向部１６Ａから確実に浮いた状態に維持することができる。これにより、前側エクステンション２４がイオン化傾向の高い卑の金属で形成されていても、この前側エクステンション２４の対向部２４Ａの端部２４Ｂ，２４Ｃのドアインナーパネル１６の対向部１６Ａへの接触を防止できるので、この端部２４Ｂ，２４Ｃに電食が発生することを防止できる。
【００３３】
また、本実施形態の異種材接合構造１０では、前側エクステンション２４及びドアインナーパネル１６の対向部２４Ａ，１６Ａ間に電気絶縁性を有するシール部材３８，４０が挟まれているので、このシール部材３８，４０全体の発揮する支持力によっても前側エクステンション２４の対向部２４Ａの端部２４Ｂ，２４Ｃがドアインナーパネル１６の対向部１６Ａから浮いた状態に維持されて端部２４Ｂ，２４Ｃの電食の発生が防止される。
【００３４】
さらに、本実施形態の異種材接合構造１０では、シール部材３８，４０が前側エクステンション２４及びドアインナーパネル１６の対向部２４Ａ，１６Ａ間に接合座面部２８，３０を包囲するようにして挟まれているので、接合座面部２８，３０とドアインナーパネル１６の対向部１６Ａとの接合部４２，４３への水の浸入を防止できる。これにより、接合部４２，４３の電食も防止できる。
【００３５】
また、本実施形態の異種材接合構造１０によれば、前側エクステンション２４の対向部２４Ａに接合座面部２８，３０を形成することにより、前側エクステンション２４自体の剛性が向上し、結果としてドアインナーパネル１６に対するインパクトビーム２６の前端側の支持剛性も向上させることができる。
【００３６】
また、本実施形態の異種材接合構造１０によれば、前側エクステンション２４の対向部２４Ａに接合座面部２８，３０を形成することにより、この接合座面部２８，３０を基準としてシール部材３８，４０の取付やスポット溶接又はリベット締結等を行うことができるので、ドアインナーパネル１６への前側エクステンション２４の組み付け作業性も向上する。
【００３７】
さらに、本実施形態の異種材接合構造１０によれば、前側エクステンション２４及びドアインナーパネル１６に異種材を用いてこれらを接合することができるので、それぞれの材料特性に合った使い方ができ、これにより、前側エクステンション２４及びドアインナーパネル１６の軽量化を図ることが可能となる。
【００３８】
なお、本実施形態の異種材接合構造１０においては、図４に示されるように変形することができる。つまり、ドアインナーパネル１６のインパクトビーム固定部３２が位置する部位にインパクトビーム固定部３２に接着剤３３を介して接続される接続支持部１７が設けられていても良い。また、インパクトビーム２６のドアアウターパネル６４側は、ドアアウターパネル６４に接着剤２７を介して接続されていても良い。このようにすると、インパクトビーム２６の支持剛性及び強度を向上することができる。
【００３９】
（後側エクステンション４４とドアインナーパネル１６との接合）
本発明の一実施形態に係るドア１２では、図１及び図１のＣ−Ｃ線断面図である図５に示されるように、本発明の一実施形態に係る異種材接合構造１０によって第一部材としての後側エクステンション４４が第二部材としてのドアインナーパネル１６に接合されている。
【００４０】
すなわち、ドアアウターパネル６４の内側に設けられたドアインナーパネル１６の車両幅方向外側には、インパクトビーム２６の後端側を固定する後側エクステンション４４が対向して配置されている。後側エクステンション４４は、例えばアルミニウム等の卑の金属で形成されており、ドアインナーパネル１６は、上述のように例えば鉄等の貴の金属で形成されている。
【００４１】
後側エクステンション４４のドアインナーパネル１６との対向部４４Ａには、上下方向に離間した位置にドアインナーパネル１６側へ膨出する一対の接合座面部４８，５０が形成されている。また、後側エクステンション４４の対向部４４Ａには、接合座面部４８，５０間にインパクトビーム２６を周方向に包むように（くわえ込むように）して固定するインパクトビーム固定部５２が形成されており、このインパクトビーム固定部５２には、インパクトビーム２６の後端側が固定されている。
【００４２】
一方、ドアインナーパネル１６の後側エクステンション４４との対向部１６Ａには、接合座面部４８，５０と対応する位置に後側エクステンション４４側へ膨出する膨出接合部５４，５６が形成されている。そして、後側エクステンション４４の接合座面部４８，５０の膨出端部は、ドアインナーパネル１６の対向部１６Ａに形成された膨出接合部５４，５６に例えばスポット溶接等の接合手段によりそれぞれ接合されている。
【００４３】
また、後側エクステンション４４及びドアインナーパネル１６の対向部４４Ａ，１６Ａ間には、接合座面部４８，５０及び膨出接合部５４，５６を包囲するようにして環状のシール部材５８，６０がそれぞれ挟まれている。このシール部材５８，６０は、例えば、樹脂製のワッシャやスペーサ等の電気絶縁性を有する部材で構成されている。
【００４４】
（作用）
このように、本実施形態の異種材接合構造１０では、後側エクステンション４４のドアインナーパネル１６との対向部４４Ａにドアインナーパネル１６側へ膨出する接合座面部４８，５０が形成されている。従って、この接合座面部４８，５０により後側エクステンション４４の対向部４４Ａの端部４４Ｂ，４４Ｃをドアインナーパネル１６の対向部１６Ａから確実に浮いた状態に維持することができる。これにより、後側エクステンション４４がイオン化傾向の高い卑の金属で形成されていても、この後側エクステンション４４の対向部４４Ａの端部４４Ｂ，４４Ｃのドアインナーパネル１６の対向部１６Ａへの接触を防止できるので、この端部４４Ｂ，４４Ｃに電食が発生することを防止できる。
【００４５】
また、本実施形態の異種材接合構造１０では、後側エクステンション４４及びドアインナーパネル１６の対向部４４Ａ，１６Ａ間に電気絶縁性を有するシール部材５８，６０が挟まれているので、このシール部材５８，６０全体の発揮する支持力によっても後側エクステンション４４の対向部４４Ａの端部４４Ｂ，４４Ｃがドアインナーパネル１６の対向部１６Ａから浮いた状態に維持されて端部４４Ｂ，４４Ｃの電食の発生が防止される。
【００４６】
さらに、本実施形態の異種材接合構造１０では、シール部材５８，６０が後側エクステンション４４及びドアインナーパネル１６の対向部４４Ａ，１６Ａ間に接合座面部４８，５０を包囲するようにして挟まれているので、接合座面部４８，５０とドアインナーパネル１６の対向部１６Ａとの接合部６２，６３への水の浸入を防止できる。これにより、接合部６２，６３の電食も防止できる。
【００４７】
また、本実施形態の異種材接合構造１０によれば、後側エクステンション４４の対向部４４Ａに接合座面部４８，５０を形成することにより、後側エクステンション４４自体の剛性が向上し、結果としてドアインナーパネル１６に対するインパクトビーム２６の後端側の支持剛性も向上させることができる。
【００４８】
また、本実施形態の異種材接合構造１０によれば、後側エクステンション４４の対向部４４Ａに接合座面部４８，５０を形成することにより、この接合座面部４８，５０を基準としてシール部材５８，６０の取付やスポット溶接又はリベット締結等を行うことができるので、ドアインナーパネル１６への後側エクステンション４４の組み付け作業性も向上する。
【００４９】
さらに、本実施形態の異種材接合構造１０によれば、後側エクステンション４４及びドアインナーパネル１６に異種材を用いてこれらを接合することができるので、それぞれの材料特性に合った使い方ができ、これにより、後側エクステンション４４及びドアインナーパネル１６の軽量化を図ることが可能となる。
【００５０】
（ドアフレームブラケット６６とドアインナーパネル１６との接合）
本発明の一実施形態に係るドア１２では、図１及び図１のＤ−Ｄ線断面図である図６に示されるように、本発明の一実施形態に係る異種材接合構造１０によって第一部材としてのドアフレームブラケット６６が第二部材としてのドアインナーパネル１６に接合されている。
【００５１】
すなわち、ドアアウターパネル６４の内側に設けられたドアインナーパネル１６の車両幅方向外側には、ドアフレーム６８の後端側を固定するドアフレームブラケット６６が対向して配置されている。ドアフレームブラケット６６は、例えばアルミニウム等の卑の金属で形成されており、ドアインナーパネル１６は、上述のように例えば鉄等の貴の金属で形成されている。
【００５２】
ドアフレームブラケット６６のドアインナーパネル１６との対向部６６Ａには、ドアインナーパネル１６側へ膨出する接合座面部７０が形成されている。また、ドアフレームブラケット６６のドアインナーパネル１６との対向部６６Ａには、車両幅方向外側へ延出するドアフレーム固定部７２が形成されており、このドアフレーム固定部７２には、ドアフレーム６８の後端側が固定されている。
【００５３】
そして、ドアフレームブラケット６６の接合座面部７０の膨出端部は、ドアインナーパネル１６の対向部１６Ａに例えばスポット溶接等の接合手段によりそれぞれ接合されている。
【００５４】
また、ドアフレームブラケット６６及びドアインナーパネル１６の対向部６６Ａ，１６Ａ間には、接合座面部７０を包囲するようにして環状のシール部材７４が挟まれている。このシール部材７４は、例えば、樹脂製のワッシャやスペーサ等の電気絶縁性を有する部材で構成されている。
【００５５】
（作用）
このように、本実施形態の異種材接合構造１０では、ドアフレームブラケット６６のドアインナーパネル１６との対向部６６Ａにドアインナーパネル１６側へ膨出する接合座面部７０が形成されている。従って、この接合座面部７０によりドアフレームブラケット６６の対向部６６Ａの端部６６Ｂをドアインナーパネル１６の対向部１６Ａから確実に浮いた状態に維持することができる。これにより、ドアフレームブラケット６６がイオン化傾向の高い卑の金属で形成されていても、このドアフレームブラケット６６の対向部６６Ａの端部６６Ｂのドアインナーパネル１６の対向部１６Ａへの接触を防止できるので、この端部６６Ｂに電食が発生することを防止できる。
【００５６】
また、本実施形態の異種材接合構造１０では、ドアフレームブラケット６６及びドアインナーパネル１６の対向部６６Ａ，１６Ａ間に電気絶縁性を有するシール部材７４が挟まれているので、このシール部材７４全体の発揮する支持力によってもドアフレームブラケット６６の対向部６６Ａの端部６６Ｂがドアインナーパネル１６の対向部１６Ａから浮いた状態に維持されて端部の電食の発生が防止される。
【００５７】
さらに、本実施形態の異種材接合構造１０では、シール部材７４がドアフレームブラケット６６及びドアインナーパネル１６の対向部６６Ａ，１６Ａ間に接合座面部７０を包囲するようにして挟まれているので、接合座面部７０とドアインナーパネル１６の対向部１６Ａとの接合部７６への水の浸入を防止できる。これにより、接合部７６の電食も防止できる。
【００５８】
また、本実施形態の異種材接合構造１０によれば、ドアフレームブラケット６６の対向部６６Ａに接合座面部７０を形成することにより、ドアフレームブラケット６６自体の剛性が向上し、結果としてドアインナーパネル１６に対するドアフレーム６８の支持剛性も向上させることができる。
【００５９】
また、本実施形態の異種材接合構造１０によれば、ドアフレームブラケット６６の対向部６６Ａに接合座面部７０を形成することにより、この接合座面部７０を基準としてシール部材７４の取付やスポット溶接又はリベット締結等を行うことができるので、ドアインナーパネル１６へのドアフレームブラケット６６の組み付け作業性も向上する。
【００６０】
さらに、本実施形態の異種材接合構造１０によれば、ドアフレームブラケット６６及びドアインナーパネル１６に異種材を用いてこれらを接合することができるので、それぞれの材料特性に合った使い方ができ、これにより、ドアフレームブラケット６６及びドアインナーパネル１６の軽量化を図ることが可能となる。
【００６１】
（ロックリインフォースメント７８とドアインナーパネル１６との接合）
本発明の一実施形態に係るドア１２では、図１及び図１のＥ−Ｅ線断面図である図７に示されるように、本発明の一実施形態に係る異種材接合構造１０によって第一部材としてのロックリインフォースメント７８が第二部材としてのドアインナーパネル１６に接合されている。
【００６２】
すなわち、ドアアウターパネル６４の内側に設けられたドアインナーパネル１６の車両幅方向外側には、ロックリインフォースメント７８が対向して配置されている。ロックリインフォースメント７８は、例えばアルミニウム等の卑の金属で形成されており、ドアインナーパネル１６は、上述のように例えば鉄等の貴の金属で形成されている。
【００６３】
ロックリインフォースメント７８のドアインナーパネル１６との対向部７８Ａには、ドアインナーパネル１６側へ膨出する接合座面部８０が形成されている。そして、ロックリインフォースメント７８の接合座面部８０の膨出端部は、ドアインナーパネル１６の対向部１６Ａに例えばスポット溶接等の接合手段によりそれぞれ接合されている。
【００６４】
また、ロックリインフォースメント７８及びドアインナーパネル１６の対向部７８Ａ，１６Ａ間には、接合座面部８０を包囲するようにして環状のシール部材８２が挟まれている。このシール部材８２は、例えば、樹脂製のワッシャやスペーサ等の電気絶縁性を有する部材で構成されている。
【００６５】
（作用）
このように、本実施形態の異種材接合構造１０では、ロックリインフォースメント７８のドアインナーパネル１６との対向部７８Ａにドアインナーパネル１６側へ膨出する接合座面部８０が形成されている。従って、この接合座面部８０によりロックリインフォースメント７８の対向部７８Ａの端部７８Ｂをドアインナーパネル１６の対向部１６Ａから確実に浮いた状態に維持することができる。これにより、ロックリインフォースメント７８がイオン化傾向の高い卑の金属で形成されていても、このロックリインフォースメント７８の対向部７８Ａの端部７８Ｂのドアインナーパネル１６の対向部１６Ａへの接触を防止できるので、この端部７８Ｂに電食が発生することを防止できる。
【００６６】
また、本実施形態の異種材接合構造１０では、ロックリインフォースメント７８及びドアインナーパネル１６の対向部７８Ａ，１６Ａ間に電気絶縁性を有するシール部材８２が挟まれているので、このシール部材８２全体の発揮する支持力によってもロックリインフォースメント７８の対向部７８Ａの端部７８Ｂがドアインナーパネル１６の対向部１６Ａから浮いた状態に維持されて端部の電食の発生が防止される。
【００６７】
さらに、本実施形態の異種材接合構造１０では、シール部材８２がロックリインフォースメント７８及びドアインナーパネル１６の対向部７８Ａ，１６Ａ間に接合座面部８０を包囲するようにして挟まれているので、接合座面部８０とドアインナーパネル１６の対向部１６Ａとの接合部８４への水の浸入を防止できる。これにより、接合部８４の電食も防止できる。
【００６８】
また、本実施形態の異種材接合構造１０によれば、ロックリインフォースメント７８の対向部７８Ａに接合座面部８０を形成することにより、ロックリインフォースメント７８自体の剛性が向上し、結果として図示しないロック部（ラッチ及びストライカ）の取付剛性も向上させることができる。
【００６９】
また、本実施形態の異種材接合構造１０によれば、ロックリインフォースメント７８の対向部７８Ａに接合座面部８０を形成することにより、この接合座面部８０を基準としてシール部材８２の取付やスポット溶接又はリベット締結等を行うことができるので、ドアインナーパネル１６へのロックリインフォースメント７８の組み付け作業性も向上する。
【００７０】
さらに、本実施形態の異種材接合構造１０によれば、ロックリインフォースメント７８及びドアインナーパネル１６に異種材を用いてこれらを接合することができるので、それぞれの材料特性に合った使い方ができ、これにより、ロックリインフォースメント７８及びドアインナーパネル１６の軽量化を図ることが可能となる。
【００７１】
次に、本実施形態の異種材接合構造１０の変形例について説明する。
【００７２】
上記実施形態では、乗用自動車等の車両のドア１２を構成する各パネル材同士の接合を例に説明したが、本発明の一実施形態に係る異種材接合構造１０は、自然電位の異なるその他の異種金属部材同士の接合に用いられても良いことは勿論である。
【００７３】
また、上記実施形態では、例えばベルトラインインナーリインフォースメント１４、前側エクステンション２４、後側エクステンション４４、ドアフレームブラケット６６、ロックリインフォースメント７８を第一部材としてこれらに接合座面部を形成し、ドアインナーパネル１６を第二部材としたが、ドアインナーパネル１６を第一部材としてこれに接合座面部を形成し、ベルトラインインナーリインフォースメント１４、前側エクステンション２４、後側エクステンション４４、ドアフレームブラケット６６、ロックリインフォースメント７８を第二部材としても良い。
【００７４】
また、上記実施形態では、例えば第一部材としてのベルトラインインナーリインフォースメント１４、前側エクステンション２４、後側エクステンション４４、ドアフレームブラケット６６、ロックリインフォースメント７８が卑の金属（例えば、アルミニウム）で形成され、第二部材としてのドアインナーパネル１６が貴の金属（例えば鉄）で形成されるように説明したが、第一部材としてのベルトラインインナーリインフォースメント１４、前側エクステンション２４、後側エクステンション４４、ドアフレームブラケット６６、ロックリインフォースメント７８が貴の金属で形成され、第二部材としてのドアインナーパネル１６が卑の金属で形成されるようにしても良い。
【００７５】
また、上記実施形態では、例えば接合座面部２８の膨出端部が、ドアインナーパネル１６のベルトラインインナーリインフォースメント１４との対向部１４Ａに例えばスポット溶接等の接合手段により接合されるように説明したが、その他にも、例えば、図８に示されるように、第一部材８６の第二部材８８との対向部８６Ａに第二部材８８側へ膨出するように形成された接合座面部９０の膨出端部が、第二部材８８の第一部材８６との対向部８８Ａにリベット９２による締結により接合されていても良い。
【００７６】
このように、接合座面部９０の膨出端部が、第二部材８８の第一部材８６との対向部８８Ａにリベット９２によって締結されても、第二部材８８を伝って落下してくる水は、シール部材９６の外周面を伝って下方へ落下するので、第一部材８６の第二部材８８との対向部８６Ａ，８８Ａ間に水が溜まりにくくなる。これにより、リベット接合面９８の電食を防止できる。
【００７７】
なお、この場合に、図９に示されるように、第二部材８８の第一部材８６との対向部８６Ａに、接合座面部９０と対応する位置に第一部材８６側へ膨出する膨出接合部１００が形成され、接合座面部９０の膨出端部が膨出接合部１００に接合されていても良い。
【００７８】
また、図１０に示されるように、膨出接合部１００は、第二部材８８の第一部材８６との対向部８８Ａで接合座面部９０と対応する位置に、接合座面部９０の膨出方向と同一方向に膨出するように形成されていても良い。
【００７９】
また、図１１に示されるように、シール部材９６の内周面の一方側が接合座面部９０の傾斜面９０Ａに合わせて面取り状とされて接合座面部９０の傾斜面９０Ａに密着されていても良い。
【００８０】
また、図１２（ａ）に示されるように、シール部材９６に、第一部材８６の対向部８６Ａの端部８６Ｂよりも接合座面部９０と反対側に突出する突出部９６Ａが形成され、この突出部９６Ａの突出端部（シール部材９６の外周面）と第一部材８６の対向部８６Ａの端部８６Ｂとの間に段差Ｈ（つまりシール部材９６の外形寸法が接合座面部９０の外形寸法よりも大きい）が設けられていても良い。
【００８１】
ここで、シール部材９６から突出部９６Ａを省いた構成とすると、比較例である図１２（ｂ）の如く、第一部材８６の対向部８６Ａの端部８６Ｂが、シール部材９６の端部よりも突出するため、第一部材８６及び第二部材８８の対向部８６Ａ，８８Ａ間に接合座面部９０と反対側に開口する凹部１０２が形成される。従って、この凹部１０２に水が溜まることになる。
【００８２】
しかしながら、図１２（ａ）に示されるように、第一部材８６の対向部８６Ａの端部８６Ｂよりも接合座面部９０と反対側に突出する突出部９６Ａが形成され、第一部材８６の対向部８６Ａの端部８６Ｂとの間に段差Ｈが設けられると、第一部材８６及び第二部材８８の対向部８６Ａ，８８Ａ間に水が溜まりにくくなるので、何らかの衝撃が加わった場合でも、接合座面部９０と第二部材８８の対向部８８Ａとのリベット接合面９８（接合部）への水の浸入をより確実に防止できる。これにより、リベット接合面９８の電食をより確実に防止できる。
【００８３】
また、シール部材９６の突出部９６Ａが、第一部材８６の対向部８６Ａの端部８６Ｂよりも接合座面部９０と反対側に突出することにより、この突出部９６Ａを含むシール部材９６全体の発揮する支持力によって第一部材８６の対向部８６Ａの端部８６Ｂが第二部材８８の対向部８８Ａからより確実に浮いた状態に維持される。これにより、端部８６Ｂの電食の発生をより確実に防止できる。
【００８４】
また、シール部材９６に突出部９６Ａを形成することにより、この突出部９６Ａが端部８６Ｂから突出して外部から視認されるため、組立工程において第一部材８６及び第二部材８８の対向部８６Ａ，８８Ａ間にシール部材９６を介挿させたことの確認を容易に行うことができる。これにより、生産性を向上させることができる。
【００８５】
なお、この場合に、突出部９６Ａは、第二部材８８の対向部８８Ａの端部（不図示）よりも接合座面部９０と反対側に突出していても良く、第一部材８６の対向部８６Ａの端部８６Ｂ及び第二部材８８の対向部８８Ａの端部の両方よりも接合座面部９０と反対側に突出していても良い。
【００８６】
また、図１３，図１４に示されるように、突出部９６Ａに、突出端部側から接合座面部９０側に向かうに従って、第一部材８６の対向部８６Ａの端部８６Ｂ側へ傾斜する傾斜面９６Ｂが形成されていても良い。この傾斜面９６Ｂは、図１３に示されるように、直線状（面取り状）であっても良く、図１４に示されるように、円弧状であっても良い。さらに、直線や曲線を組み合わせたものであっても良い。
【００８７】
この構成によれば、図１３，図１４に示されるように、突出端部側から流れた水はこの傾斜面９６Ｂに沿って対向部８６Ａの端部８６Ｂ側へ案内されて第一部材８６及び第二部材８８の対向部８６Ａ，８８Ａ間外に排出される。これにより、第一部材８６及び第二部材８８の対向部８６Ａ，８８Ａ間に水がより溜まりにくくなるので、リベット接合面９８（接合部）への水の浸入をさらに確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】図１は本発明の一実施形態に係る異種材接合構造を適用したドアの構成を示す側面図である。
【図２】図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図３は図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図４は本発明の一実施形態に係る異種材接合構造の第一変形例を示す断面図である。
【図５】図５は図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】図６は図１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】図７は図１のＥ−Ｅ線断面図である。
【図８】図８は本発明の一実施形態に係る異種材接合構造の第二変形例を示す断面図である。
【図９】図９は本発明の一実施形態に係る異種材接合構造の第三変形例を示す断面図である。
【図１０】図１０は本発明の一実施形態に係る異種材接合構造の第四変形例を示す断面図である。
【図１１】図１１は本発明の一実施形態に係る異種材接合構造の第五変形例を示す断面図である。
【図１２】図１２（ａ）は本発明の一実施形態に係る異種材接合構造の第六変形例を示す断面図、図１２（ｂ）は比較例を示す図である。
【図１３】図１３は本発明の一実施形態に係る異種材接合構造の第七変形例を示す断面図である。
【図１４】図１４は本発明の一実施形態に係る異種材接合構造の第八変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００８９】
１０  異種材接合構造
１４  ベルトラインインナーリインフォースメント（第一部材）
１６  ドアインナーパネル（第二部材）
１８，２８，３０，４８，５０，７０，８０，９０  接合座面部
２０，３８，４０，５８，６０，７４，８２，９６  シール部材
２４  前側エクステンション（第一部材）
４４  後側エクステンション（第一部材）
６６  ドアフレームブラケット（第一部材）
７８  ロックリインフォースメント（第一部材）
８６  第一部材
８８  第二部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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