(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸中心軸線(１)と平行な向きに見て、クランクケース(２)からシリンダ(３)を斜め上向きに突出させ、このシリンダ(３)の突出端にシリンダヘッド(４)を組み付け、クランクケース(２)の上方に燃料タンク(５)を配置し、燃料タンク(５)の横でシリンダヘッド(４)の上方に排気マフラ(６)のマフラ本体(７)を配置し、
クランク軸中心軸線(１)の架設方向を前後方向、その一方を前として、クランクケース(２)の前部にファンケース(８)を取り付け、このファンケース(８)からシリンダ周壁とシリンダヘッド周壁とに沿ってエンジン冷却風通路(９)を設け、このエンジン冷却風通路(９)の終端でエンジン後部にエンジン冷却排風出口(１０)を設け、シリンダヘッド(４)の後面にマフラ本体(７)の排気導入管(１１)を取り付け、この排気導入管(１１)の後部に管カバー(１２)を取り付け、管カバー後壁(１２ａ)をエンジン冷却排風出口(１０)にその後方から臨ませ、マフラ本体(７)に下面を開口させたマフラカバー(１４)を被せ、エンジン冷却排風出口(１０)から排出されたエンジン冷却排風(１５)を管カバー(１２)でマフラカバー(１４)内に案内するようにした、空冷傾斜エンジンにおいて、
マフラカバー(１４)の燃料タンク寄り側壁(１６)とマフラ本体(７)との間に横通風隙間(１７)を設け、エンジン冷却排風出口(１０)から排出されたエンジン冷却排風(１５)を管カバー(１２)で横通風隙間(１７)の後端入口部(１８)に案内するようにし、マフラカバー(１４)の前端に横通風隙間(１７)の前端出口部(１９)と連通するマフラ冷却排風出口(２０)をあけ、
管カバー後壁(１２ａ)をマフラカバー後壁(１４ａ)よりも燃料タンク(５)側の横方向に大きく張り出し、この管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)の横縁部から前向きに横壁(２３)を導出し、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)の上縁部から前向きに天井壁(２４)を導出し、この天井壁(２４)の前端縁から下向きに前壁(２５)を導出し、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)の上部前方に、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)と天井壁(２４)と前壁(２５)と横壁(２３)で囲まれたエンジン冷却排風(１５)の捕捉空間(２６)を形成し、この捕捉空間(２６)に上記横壁(２３)と対向する横出口(２７)を設け、この横出口(２７)の横に管カバー後壁(１２ａ)の前方に位置する中継空間(２８)を設け、上記横出口(２７)にその横からこの中継空間(２８)を臨ませ、この中継空間(２８)にその上方から前記横通風隙間(１７)の後端入口部(１８)を臨ませた、ことを特徴とする空冷傾斜エンジン。
【請求項２】
請求項１に記載した空冷傾斜エンジンにおいて、
シリンダヘッド(４)の前方にエアクリーナ(２１)を配置することにより、エンジンの前部にマフラ冷却排風出口(２０)とファンケース(８)とエアクリーナ(２１)とを集合させた、ことを特徴とする空冷傾斜エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空冷傾斜エンジンに関し、詳しくは、燃料タンクが加熱されるのを防止することができる傾斜エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の空冷傾斜エンジンとして、本発明と同様、クランク軸中心軸線と平行な向きに見て、クランクケースからシリンダを斜め上向きに突出させ、このシリンダの突出端にシリンダヘッドを組み付け、クランクケースの上方に燃料タンクを配置し、燃料タンクの横でシリンダヘッドの上方に排気マフラのマフラ本体を配置し、
クランク軸中心軸線の架設方向を前後方向、その一方を前として、クランクケースの前部にファンケースを取付け、このファンケースからシリンダ周壁とシリンダヘッド周壁とに沿ってエンジン冷却風通路を設け、このエンジン冷却風通路の終端でエンジン後部にエンジン冷却排風出口を設け、シリンダヘッドの後面に排気マフラの排気導入管を取り付け、排気導入管の後部に管カバーを取り付け、管カバー後壁をシリンダ冷却排風出口にその後方から臨ませ、マフラ本体に下面を開口させたマフラカバーを被せ、エンジン冷却排風出口から排出されたエンジン冷却排風を管カバーでマフラカバー内に案内するようにしたものがある(例えば、特許文献１参照)。
この種のエンジンでは、マフラカバー内に導入されたエンジン冷却排風でマフラ本体を冷却し、排気マフラから放出される排気の膨張率を低下させることにより排気騒音を低減することができる。
【０００３】
しかし、上記従来の空冷傾斜エンジンでは、マフラ冷却排風がマフラカバーの下開口のみからマフラカバー外に排出される構造になっているため、問題が生じている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２３１３号公報(図２、図３参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  燃料タンクが加熱される。
マフラ冷却排風がマフラカバーの下開口のみからマフラカバー外に排出される構造になっているため、高温のマフラ冷却排風の多くがマフラカバーの下開口から燃料用タンク側に排出され、燃料タンクの壁に接し、燃料タンクが加熱される。このため、蒸発した燃料で燃料供給経路にベーバーロックが生じ、燃料供給不足により、エンストが起こりやすい。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決することができる傾斜エンジン、すなわち、燃料タンクが加熱されるのを防止することができる傾斜エンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、クランク軸中心軸線(１)と平行な向きに見て、クランクケース(２)からシリンダ(３)を斜め上向きに突出させ、このシリンダ(３)の突出端にシリンダヘッド(４)を組み付け、クランクケース(２)の上方に燃料タンク(５)を配置し、燃料タンク(５)の横でシリンダヘッド(４)の上方に排気マフラ(６)のマフラ本体(７)を配置し、
図３に例示するように、クランク軸中心軸線(１)の架設方向を前後方向、その一方を前として、クランクケース(２)の前部にファンケース(８)を取り付け、図１に例示するように、このファンケース(８)からシリンダ周壁とシリンダヘッド周壁とに沿ってエンジン冷却風通路(９)を設け、このエンジン冷却風通路(９)の終端でエンジン後部にエンジン冷却排風出口(１０)を設け、シリンダヘッド(４)の後面にマフラ本体(７)の排気導入管(１１)を取り付け、この排気導入管(１１)の後部に管カバー(１２)を取り付け、管カバー後壁(１２ａ)をエンジン冷却排風出口(１０)にその後方から臨ませ、マフラ本体(７)に下面を開口させたマフラカバー(１４)を被せ、エンジン冷却排風出口(１０)から排出されたエンジン冷却排風(１５)を管カバー(１２)でマフラカバー(１４)内に案内するようにした、空冷傾斜エンジンにおいて、
図１に例示するように、マフラカバー(１４)の燃料タンク寄り側壁(１６)とマフラ本体(７)との間に横通風隙間(１７)を設け、エンジン冷却排風出口(１０)から排出されたエンジン冷却排風(１５)を管カバー(１２)で横通風隙間(１７)の後端入口部(１８)に案内するようにし、図２または図７に例示するように、マフラカバー(１４)の前端に横通風隙間(１７)の前端出口部(１９)と連通するマフラ冷却排風出口(２０)をあけ、
図１及び図５に例示するように、管カバー後壁(１２ａ)をマフラカバー後壁(１４ａ)よりも燃料タンク(５)側の横方向に大きく張り出し、この管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)の横縁部から前向きに横壁(２３)を導出し、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)の上縁部から前向きに天井壁(２４)を導出し、この天井壁(２４)の前端縁から下向きに前壁(２５)を導出し、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)の上部前方に、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)と天井壁(２４)と前壁(２５)と横壁(２３)で囲まれたエンジン冷却排風(１５)の捕捉空間(２６)を形成し、この捕捉空間(２６)に上記横壁(２３)と対向する横出口(２７)を設け、この横出口(２７)の横に管カバー後壁(１２ａ)の前方に位置する中継空間(２８)を設け、上記横出口(２７)にその横からこの中継空間(２８)を臨ませ、この中継空間(２８)にその上方から前記横通風隙間(１７)の後端入口部(１８)を臨ませた、ことを特徴とする空冷傾斜エンジン。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１に係る発明）
《効果》  燃料タンクが加熱されるのを防止することができる。
図１に例示するように、マフラカバー(１４)の燃料タンク寄り側壁(１６)とマフラ本体(７)との間に横通風隙間(１７)を設け、エンジン冷却排風出口(１０)から排出されたエンジン冷却排風(１５)を管カバー(１２)で横通風隙間(１７)の後端入口部(１８)に案内するようにし、図２に例示するように、マフラカバー(１４)の前端に横通風隙間(１７)の前端出口部(１９)と連通するマフラ冷却排風出口(２０)をあけたので、エンジン冷却排風(１５)は、マフラカバー(１４)内で横通風隙間(１７)を前方に向けて通過し、マフラ冷却排風(２９)となって、前方のマフラ冷却排風出口(２０)からマフラカバー(１４)外に放出される。このため、マフラ冷却排風(２９)がマフラカバー(１４)の下開口から燃料タンク(５)側に排出されにくく、高温のマフラ冷却排風で燃料タンク(５)が加熱されるのを防止することができる。また、エンジン冷却排風(１５)が通風隙間(１７)を通過するため、横通風隙間(１７)に熱が停滞せず、横通風隙間(１７)が遮熱空間となって、マフラ本体(７)から燃料タンク(５)への熱の伝達を防止することができる。これらの理由により、燃料タンク(５)が加熱されるのを防止することができる。
《効果》  マフラ本体の冷却効率が高まる。
図１及び図５に例示するように、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)の上部前方に、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)と天井壁(２４)と前壁(２５)と横壁(２３)で囲まれたエンジン冷却排風(１５)の捕捉空間(２６)を形成し、この捕捉空間(２６)に上記横壁(２３)と対向する横出口(２７)を設け、この横出口(２７)の横に管カバー後壁(１２ａ)の前方に位置する中継空間(２８)を設け、上記横出口(２７)にその横からこの中継空間(２８)を臨ませ、この中継空間(２８)にその上方から前記横通風隙間(１７)の後端入口部(１８)を臨ませたので、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)に沿って横に拡散したエンジン冷却排風(１５)は、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)に沿って浮上し、捕捉空間(２６)から横出口(２７)と中継空間(２８)とを経て横通風隙間(１７)の後端入口部(１８)に浮上する。このため、多くのエンジン冷却排風(１５)が捕捉空間(２６)に集められ、横通風隙間(１７)に流入し、マフラ本体(７)の冷却効率が高まる。
【０００９】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エンジンの搭載条件が緩和される。
図３に例示するように、シリンダヘッド(４)の前方にエアクリーナ(２１)を配置することにより、エンジンの前部にマフラ冷却排風出口(２０)とファンケース(８)とエアクリーナ(２１)とを集合させたので、ボンネットの一方にのみ外気連通口がある機械であっても、エンジンの前部を外気連通口に臨ませて、エンジンをボンネット内に収容すれば、この一方の外気連通口を介して、マフラ冷却排風の排出と、ファンケース(８)への冷却風の取り入れと、エアクリーナ(２１)への吸気の取り入れとを行うことができる。このため、エンジンの搭載条件が緩和される。
【００１０】
【００１１】
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図５は本発明の実施形態に係る空冷傾斜エンジンを説明する図、図６から図１０は本発明の参考形態に係る空冷傾斜エンジンを説明する図で、この実施形態と参考形態では、単気筒の空冷傾斜ガソリンエンジンについて説明する。
【００１３】
本発明の実施形態の概要は、次の通りである。
図１に示すように、クランク軸中心軸線(１)と平行な向きに見て、クランクケース(２)からシリンダ(３)を斜め上向きに突出させ、このシリンダ(３)の突出端にシリンダヘッド(４)を組み付け、クランクケース(２)の上方に燃料タンク(５)を配置し、燃料タンク(５)の横でシリンダヘッド(４)の上方に排気マフラ(６)のマフラ本体(７)を配置している。
【００１４】
排気マフラの冷却手段の構成は、次の通りである。
図３に示すように、クランク軸中心軸線(１)の架設方向を前後方向、その一方を前として、クランクケース(２)の前部にファンケース(８)を取り付け、図１に示すように、このファンケース(８)からシリンダ周壁とシリンダヘッド周壁とに沿ってエンジン冷却風通路(９)を設け、このエンジン冷却風通路(９)の終端でエンジン後部にエンジン冷却排風出口(１０)を設けている。シリンダヘッド(４)の後面にマフラ本体(７)の排気導入管(１１)を取り付け、この排気導入管(１１)の後部に管カバー(１２)を取り付け、管カバー後壁(１２ａ)をエンジン冷却排風出口(１０)にその後方から臨ませている。マフラ本体(７)に下面を開口させたマフラカバー(１４)を被せ、エンジン冷却排風出口(１０)から排出されたエンジン冷却排風(１５)を管カバー(１２)でマフラカバー(１４)内に案内するようにしている。
【００１５】
図１に示すように、エンジン冷却風通路(９)は、シリンダ(３)の上寄りに配置した上冷却風ガイド板(３６)の内側と、シリンダ(３)の下寄りに配置した下冷却風ガイド板(３７)の内側に形成されている。上冷却風ガイド板(３６)はシリンダ周壁とシリンダヘッド周壁の上側から後側に沿って形成され、下冷却風ガイド板(３７)はシリンダ周壁とシリンダヘッド周壁の下側から後側に沿って形成されている。エンジン冷却排風出口(１０)は、上冷却風ガイド板(３６)と下冷却風ガイド板(３７)の各終端縁の間に形成されている。
【００１６】
排気マフラの冷却手段の工夫は、次の通りである。
図２に示すように、マフラカバー(１４)の燃料タンク寄り側壁(１６)とマフラ本体(７)との間に横通風隙間(１７)を設け、エンジン冷却排風出口(１０)から排出されたエンジン冷却排風(１５)を管カバー(１２)で横通風隙間(１７)の後端入口部(１８)に案内するようにし、マフラカバー(１４)の前端に横通風隙間(１７)の前端出口部(１９)と連通するマフラ冷却排風出口(２０)をあけている。
【００１７】
図１に示すように、マフラカバー(１１)はマフラ本体(７)に固定している。図５に示すように、マフラカバー(１１)は、下開口を有する矩形箱型で、天井壁の前部(３０)はマフラ冷却排風出口(２０)に向けて下り傾斜させている。図２に示すように、マフラカバー後壁(１４ａ)とマフラ本体(７)との間に後通風隙間(３８)を設け、マフラカバー(１４)の反燃料タンク側壁(３１)とマフラ本体(７)との間に第２の横通風隙間(３２)を設け、エンジン冷却排風出口(１０)から排出されたエンジン冷却排風(１５)を管カバー(１２)で後通風隙間(３８)に案内し、更にマフラカバー後壁(１４ａ)で第２の通風隙間(３２)の後端入口部(３３)に案内するようにし、この第２の横通風隙間(１７)の前端出口部(３４)とマフラカバー(１４)の前端のマフラ冷却排風出口(２０)を連通させている。この第２の通風隙間(３２)よりも燃料タンク寄りの通風隙間(１７)の方が横幅が大きく、通路断面積も大きい。また、マフラカバー(１４)の天井壁(１４ｂ)とマフラ本体(７)との間に上通風隙間(３９)を設け、エンジン冷却排風出口(１０)から排出されたエンジン冷却排風(１５)を管カバー(１２)で後通風隙間(３８)に案内し、更にマフラカバー後壁(１４ａ)で上通風隙間(３９)の後端入口部に案内するようにし、この上通風隙間(３９)の前端出口部とマフラカバー(１４)の前端のマフラ冷却排風出口(２０)を連通させている。
【００１８】
管カバーの具体的構造は、次の通りである。
図１及び図５に示すように、管カバー後壁(１２ａ)をマフラカバー後壁(１４ａ)よりも燃料タンク(５)側の横方向に大きく張り出している。この管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)の横縁部から前向きに横壁(２３)を導出し、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)の上縁部から前向きに天井壁(２４)を導出し、この天井壁(２４)の前端縁から下向きに前壁(２５)を導出している。管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)の上部前方に、管カバー後壁(１２ａ)の横張り出し部(２２)と天井壁(２４)と前壁(２５)と横壁(２３)で囲まれたエンジン冷却排風(１５)の捕捉空間(２６)を形成している。この捕捉空間(２６)に上記横壁(２３)と対向する横出口(２７)を設け、この横出口(２７)の横に管カバー後壁(１２ａ)の前方に位置する中継空間(２８)を設けている。上記横出口(２７)にその横からこの中継空間(２８)を臨ませ、この中継空間(２８)にその上方から前記通風隙間(１７)の後端入口部(１８)を臨ませている。なお、管カバー後壁(１２ａ)の反燃料タンク側の横縁から前向きに横壁(３５)を導出している。また、マフラカバー(１４)はマフラ本体(７)の天井と左右側壁に設けたスペーサステー(７ａ)にボルトで固定している。管カバー(１２)は排気導入管(１１)のカバー取付座(１１ａ)にボルトで固定している。
【００１９】
他の工夫は、次の通りである。
図４に示すように、シリンダヘッド(４)の前方にエアクリーナ(２１)を配置することにより、エンジンの前部にマフラ冷却排風出口(２０)とファンケース(８)とエアクリーナ(２１)とを集合させている。
【００２０】
本発明の参考形態は、実施形態とは管カバーの具体的構造が異なる。
すなわち、図６及び図１０に示すように、マフラカバー後壁(１４ａ)と管カバー後壁(１２ａ)とを一体化させている。管カバー(１２ａ)の燃料タンク(５)側の横縁部はマフラカバー後壁(１４ａ)の燃料タンク(５)側の横縁部から横方向に張り出してはおらず、実施形態の捕捉空間は設けていない。他の構造と機能は実施形態と同じであり、図６から図１０中、実施形態と同一の要素には同一の符号を付しておく。例えば、図６に示すように、マフラカバー(１４)をマフラ本体(７)に固定し、管カバー(１２)を排気マフラ(６)の排気導入管(１１)に固定している点は、実施形態と同じである。
この参考形態では、図６及び図１０に示すように、マフラカバー後壁(１４ａ)と管カバー後壁(１２ａ)とを一体化させ、マフラカバー(１４)をマフラ本体(７)に固定し、管カバー(１２)をマフラ本体(７)の排気導入管(１１)に固定したので、エンジンの振動時に、マフラカバー後壁(１４ａ)と管カバー後壁(１２ａ)の連結部分にかかる負荷の分だけ、マフラ本体(７)と排気導入管(１１)との連結部分にかかる負荷が軽減されるため、マフラ本体(７)と排気導入管(１１)との連結部分の損傷が起こりにくい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係る空冷傾斜エンジンの後面図である。
【図２】図１のエンジンの平面図である。
【図３】図１のエンジンの横面図である。
【図４】図１のエンジンの前面図である。
【図５】図１のエンジンで用いるマフラカバーと管カバーの斜視図である。
【図６】本発明の参考形態に係る空冷傾斜エンジンの後面図である。
【図７】図６のエンジンの平面図である。
【図８】図６のエンジンの横面図である。
【図９】図６のエンジンの前面図である。
【図１０】図６のエンジンで用いるマフラカバーと管カバーの斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
(１) クランク軸中心軸線
(２) クランクケース
(３) シリンダ
(４) シリンダヘッド
(５) 燃料タンク
(６) 排気マフラ
(７) マフラ本体
(８) ファンケース
(９) エンジン冷却風通路
(１０) エンジン冷却排風出口
(１１) 排気導入管
(１２) 管カバー
(１２ａ) 管カバー後壁
(１４) マフラカバー
(１４ａ) マフラカバー後壁
(１５) エンジン冷却排風
(１６) 燃料タンク寄り側壁
(１７) 横通風隙間
(１８) 後端入口部
(１９) 前端出口部
(２０) マフラ冷却排風出口
(２１) エアクリーナ
(２２) 横張り出し部
(２３) 横壁
(２４) 天井壁
(２５) 前壁
(２６) 捕捉空間
(２７) 横出口
(２８) 中継空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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