(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンクに貯蔵される水素を燃料に用いる水素反応器を備えた車両搭載用水素利用システムにおいて、
車両の衝突の発生を検知するセンサとして、前記車両のエアバックシステムに用いられる加速度センサに兼用されるセンサと、前記水素反応器に設けられるセンサとを含む複数のセンサが設けられ、
前記複数のセンサのうち少なくとも一つのセンサを通じて前記車両の衝突が検知されたことに基づいて前記水素の輸送にかかる輸送経路を閉鎖する経路閉鎖手段を備える
ことを特徴とする車両搭載用水素利用システム。
【請求項２】
タンクに貯蔵される水素を燃料に用いる水素反応器を備えた車両搭載用水素利用システムにおいて、
車両の衝突の発生を検知するセンサとして、前記車両のエアバックシステムに用いられる加速度センサに兼用されるセンサと、前記水素を貯蔵するためのタンクに設けられるセンサとを含む複数のセンサが設けられ、
前記複数のセンサのうち少なくとも一つのセンサを通じて前記車両の衝突が検知されたことに基づいて前記水素の輸送にかかる輸送経路を閉鎖する経路閉鎖手段を備える
ことを特徴とする車両搭載用水素利用システム。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両搭載用水素利用システムにおいて、
前記水素反応器が水素エンジンである
ことを特徴とする車両搭載用水素利用システム。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両搭載用水素利用システムにおいて、
前記経路閉鎖手段が非通電時に閉弁状態に保持されて前記輸送経路を閉鎖する常閉弁を含んで構成される
ことを特徴とする車両搭載用水素利用システム。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両搭載用水素利用システムにおいて、
前記水素反応器から余剰水素を前記輸送経路に還流する還流経路を含み、前記輸送経路と前記還流経路との合流部よりも上流側に前記経路閉鎖手段が設けられる
ことを特徴とする車両搭載用水素利用システム。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両搭載用水素利用システムにおいて、
前記水素反応器から余剰水素を前記輸送経路に還流する還流経路を含み、前記輸送経路と前記還流経路との合流部よりも下流側に前記経路閉鎖手段が設けられる
ことを特徴とする車両搭載用水素利用システム。
【請求項７】
請求項５または６に記載の車両搭載用水素利用システムにおいて、
前記輸送経路の前記経路閉鎖手段と前記水素反応器との間には、逆止弁が設けられる
ことを特徴とする車両搭載用水素利用システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車等に搭載される車両搭載用水素利用システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題に対応して低公害車の開発が種々行われており、例えば水素エンジンを搭載した水素自動車や燃料電池を搭載した電気自動車が知られている。また、水素エンジンはもとより燃料電池の燃料としても一般に水素が使用されている。しかし、水素は空気と所定濃度において反応する性質を有しているため、車両搭載用水素利用システムにおいては、水素と空気との反応が発生することについて何らかの対策を施すことが必要不可欠となっている。
【０００３】
このような対策を施した例として、例えば特許文献１に記載の車両搭載用水素利用システムが知られている。この水素利用システムでは、燃料電池発電装置の周囲に衝突吸収用の梁を設けることにより、追突事故等が発生したときにその衝撃力が燃料電池発電装置に及ぶことを防止するように、あるいは防護壁を設けることにより、燃料電池発電装置の破損等で上記反応が誘発された場合においてその被害が乗員に及ぶことを防止するようにしている。
【特許文献１】特開平５−７７６４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、燃料電池発電装置に梁や防護壁を設けることにより、車両構造を強固にして水素の反応に対しての対策を施す上記従来の車両搭載用水素利用システムにおいては、乗員に及ぶ被害を低減できるとはいえ、水素の反応の発生を抑制あるいは停止することができない。このため、衝突事故等が発生したときには、水素の反応自体は依然継続される可能性があり、その対策として未だ改良の余地を残すものとなっている。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の衝突時における水素と空気との反応の発生を抑制し、その安全性をより向上させることのできる車両搭載用水素利用システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
【００１０】
（１）請求項１に記載の発明は、タンクに貯蔵される水素を燃料に用いる水素反応器を備えた車両搭載用水素利用システムにおいて、車両の衝突の発生を検知するセンサとして、前記車両のエアバックシステムに用いられる加速度センサに兼用されるセンサと、前記水素反応器に設けられるセンサとを含む複数のセンサが設けられ、前記複数のセンサのうち少なくとも一つのセンサを通じて前記車両の衝突が検知されたことに基づいて前記水素の輸送にかかる輸送経路を閉鎖する経路閉鎖手段を備えることを要旨としている。
（２）請求項２に記載の発明は、タンクに貯蔵される水素を燃料に用いる水素反応器を備えた車両搭載用水素利用システムにおいて、車両の衝突の発生を検知するセンサとして、前記車両のエアバックシステムに用いられる加速度センサに兼用されるセンサと、前記水素を貯蔵するためのタンクに設けられるセンサとを含む複数のセンサが設けられ、前記複数のセンサのうち少なくとも一つのセンサを通じて前記車両の衝突が検知されたことに基づいて前記水素の輸送にかかる輸送経路を閉鎖する経路閉鎖手段を備えることを要旨としている。
上記発明によれば、水素を貯蔵するタンクにセンサが設けられていることにより、同タンクの衝突が直接的に検知されるため、水素の漏れを抑制する当該水素利用システムとしての信頼性をより好適に向上させることができるようになる。
また、上記発明によれば、新たにセンサを追加しなくとも当該水素利用システムを構成することが可能となるため、同システムの製造にかかるコストの低減を図ることができるようになる。
さらに、上記発明によれば、車両の衝突の発生を検知するセンサが複数設けられていることにより、車両の衝突の発生がより確実に検知されるため、水素の漏れを抑制する当該水素利用システムとしての信頼性をより好適に向上させることができるようになる。
（３）請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両搭載用水素利用システムにおいて、前記水素反応器が水素エンジンであることを要旨としている。
上記発明によれば、水素エンジンを備えた車両搭載用水素利用システムについて、車両の衝突時における水素と空気との反応の発生を抑制し、その安全性をより向上させることができるようになる。
【００１１】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両搭載用水素利用システムにおいて、前記経路閉鎖手段が非通電時に閉弁状態に保持されて前記輸送経路を閉鎖する常閉弁を含んで構成されることを要旨としている。
【００１２】
上記発明によれば、例えば車両の衝突等に起因して弁への通電が困難になったとしても、常閉弁が採用されていることにより輸送経路が閉鎖された状態に保持されるため、車両の衝突が発生したときにおける当該水素利用システムからの水素の漏れをより確実に抑制することができるようになる。
（５）請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両搭載用水素利用システムにおいて、前記水素反応器から余剰水素を前記輸送経路に還流する還流経路を含み、前記輸送経路と前記還流経路との合流部よりも上流側に前記経路閉鎖手段が設けられることを要旨とする。
（６）請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両搭載用水素利用システムにおいて、前記水素反応器から余剰水素を前記輸送経路に還流する還流経路を含み、前記輸送経路と前記還流経路との合流部よりも下流側に前記経路閉鎖手段が設けられることを要旨とする。
（７）請求項７に記載の発明は、請求項５または６に記載の車両搭載用水素利用システムにおいて、前記輸送経路の前記経路閉鎖手段と前記水素反応器との間には、逆止弁が設けられることを要旨とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（第１実施形態）
図１及び図２を参照して、本発明にかかる車両搭載用水素利用システムの第１実施形態について説明する。なお、図１は、本実施形態にかかる車両搭載用水素利用システムの構成を概略的に示すブロック図である。
【００２０】
図１に示すように、この水素利用システムは、同システムの燃料となる水素の原燃料であるメタノールを貯蔵するメタノールタンク１と、水を貯蔵する水タンク２と、これらメタノール及び水から水素（燃料ガス）を発生させるメタノール改質器１０と、この改質器１０から供給された水素燃料を燃焼させる水素エンジン２０と、当該水素利用システムの各部を制御する電子制御ユニット３０とを備えて構成されている。
【００２１】
メタノールタンク１及び水タンク２は、通路（経路）３ａによりメタノール改質器１０と連結され、この通路３ａを介してメタノール改質器１０にメタノール及び水が輸送される。また、メタノール改質器１０は、通路（経路）３ｂにより水素エンジン２０と連結され、同通路３ｂを介して水素エンジン２０に水素燃料が輸送される。
【００２２】
メタノール改質器１０は、メタノールタンク１からのメタノールと水タンク２からの水との供給をうけて、反応促進触媒、例えば銅系触媒のもとに下記式［１］
ＣＨ３ＯＨ＋Ｈ２Ｏ  →３Ｈ２＋ＣＯ２−４９. ５ｋＪ／ｍｏｌ    …［１］
に従う「水蒸気改質反応」を起こすもので、メタノール１モルから水素３モルを得る装置である。また、このメタノール改質器１０には、上記反応の副生成物として発生するＣＯ（一酸化炭素）の濃度を低下させるためのＣＯ選択酸化反応器（図示略）等も設けられている。なお、メタノール改質器１０に供給されるメタノール及び水の量、すなわち水素燃料の発生量は電子制御ユニット３０により制御される。
【００２３】
電子制御ユニット３０は、予め設定された制御プログラムにしたがって所定の演算等を実行するＣＰＵ３１と、このＣＰＵ３１で各種演算処理を実行するために必要な制御プログラムや制御データ等が予め記憶されたＲＯＭ３２と、このＣＰＵ３１で各種演算処理を実行するために必要なデータが一時的に読み書きされるＲＡＭ３３と、当該水素利用システムの各部に駆動信号を出力するとともに同各部からの信号を入力する入出力ポート３４とを備えて構成されている。
【００２４】
そして、本実施形態のシステムにおいては、上述した水素利用システムとしての基本構成に加え、車両の衝突事故等により車両に衝撃が発生したときに同車両の衝撃に応じて上記通路３ａ及び通路３ｂを閉鎖するための経路閉鎖手段が設けられている。また、本実施形態において、この経路閉鎖手段は、衝撃センサ４０と、電磁弁４ａ及び電磁弁４ｂと、電子制御ユニット３０とを含めて構成されている。
【００２５】
衝撃センサ４０は、車両の衝突事故等を検知するものであり、図示しない車両のエンジンルームの前方両サイドに２つ設けられている。また、図示しないエアバックを作動させるエアバックセンサ（フロントエアバックセンサ）でもあり、車両の衝突にともない発生する加速度を検出することにより同衝突を検知する。このように本実施形態においては、車両の衝突にともない発生する衝撃の検知が、フロントエアバックセンサとしても機能する２つの衝撃センサ４０の検知信号に基づいて行われる。
【００２６】
電磁弁４ａ及び電磁弁４ｂについて、電磁弁４ａは、図１に示されるように通路３ａに設けられ、電子制御ユニット３０を通じてそのソレノイドが駆動制御されることにより開閉駆動される。また、電磁弁４ｂは、通路３ｂに設けられ、同じく電子制御ユニット３０を通じて開閉制御される。なお、これら電磁弁４ａ及び電磁弁４ｂは共に、そのソレノイドへの非通電時に閉弁状態となる常閉弁として構成されている。
【００２７】
次に、このように構成される車両搭載用水素利用システムにおいて、車両の衝突事故等にともない衝撃が発生したときに、電磁弁４ａ及び電磁弁４ｂを強制的に閉弁して通路３ａ及び通路３ｂを閉鎖する制御について、図２に示す制御ルーチンに基づいて説明する。なお、このルーチンはＣＰＵ３１（電子制御ユニット３０）により所定時間毎に実行される。
【００２８】
ＣＰＵ３１は、先ずステップＳ１０の処理として衝撃センサ４０からの信号を読み込み、車両の衝突（車両の衝突事故等）が発生したか否かの判断を行う。ここで衝撃センサ４０からの信号に基づき車両の衝突が発生していないと判断した場合、ステップＳ２０に移行し、通常の水素燃料供給制御及び発電制御等を実行して本ルーチンを一旦終了する。一方、ステップＳ１０において、車両の衝突が発生したと判断した場合、ステップＳ３０に移行し、電磁弁４ａ及び電磁弁４ｂに対する通電を同時に停止することにより、電磁弁４ａ及び電磁弁４ｂを強制的に閉弁する。
【００２９】
こうして、電磁弁４ａ及び電磁弁４ｂが閉弁されることにより、メタノールタンク１からメタノール改質器１０へメタノールを輸送する通路３ａ、及びメタノール改質器１０から水素エンジン２０へ水素燃料を輸送する通路３ｂが共に閉鎖される。これにより、メタノールタンク１からメタノール改質器１０へのメタノールの供給が停止されるとともに、このメタノールの供給停止に伴ってメタノール改質器１０での水素の改質生成が停止されるようになる。また、これに併せて、メタノール改質器１０から水素エンジン２０への水素燃料の供給が停止され、この水素燃料の供給停止に伴って水素エンジン２０での水素燃料の燃焼が停止されるようになる。
【００３０】
以上説明したように、本実施形態の車両搭載用水素利用システムによれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）車両の衝突の発生が検知されたとき、電磁弁４ａ及び電磁弁４ｂの強制的な閉弁を通じて、メタノールタンク１からメタノール改質器１０へメタノールを輸送する経路３ａ、及びメタノール改質器１０から水素エンジン２０へ水素を輸送する経路３ｂが共に閉鎖される。これにより、当該水素利用システムから漏洩する水素量を最小限に抑えることができるようになり、ひいては水素の漏洩に起因する水素と空気との反応の発生を好適に抑制することができるようになる。
【００３１】
（２）また、通路３ａ及び通路３ｂが共に閉鎖されるため、水素生成原料及び改質生成された水素の双方について、当該水素利用システムからの漏洩を好適に抑制することができるようになる。
【００３２】
（３）車両の衝突を検知する衝撃センサ４０として、エアバックセンサ、すなわち同車両のエアバックシステムに用いられる加速度センサが兼用されているため、新たにセンサを追加する必要がなく当該水素利用システムの製造にかかるコストの低減を図ることができるようになる。
【００３３】
（４）電磁弁４ａ及び電磁弁４ｂとして常閉弁が採用されていることにより、例えば車両の衝突に起因して電磁弁４ａ及び電磁弁４ｂの少なくとも一方への通電が困難になったとしても、各電磁弁に対応する通路が閉鎖された状態に保持されるため、車両の衝突が発生したときにおける当該水素利用システムからの水素の漏れをより確実に抑制することができるようになる。
【００３４】
（５）車両の衝突の発生を検知する衝撃センサ４０が複数設けられていることにより、車両の衝突の発生がより確実に検知されるため、水素の漏れを抑制する当該水素利用システムとしての信頼性をより好適に向上させることができるようになる。
【００３５】
なお、上記第１実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・上記第１実施形態においては、車両の衝突が検知されたときに電磁弁４ａ及び電磁弁４ｂの双方を閉弁する例を示したが、各電磁弁の制御態様はこれに限られるものではない。すなわち、車両の衝突が検知されたときに、例えば電磁弁４ａのみを閉弁することもできる。
【００３６】
・上記第１実施形態においては、本発明の適用対象となる水素利用システムとして、水素を生成するための原燃料をメタノールとし、原燃料から水素を生成する改質器としてメタノール改質器を用いる例を示したが、適用対象となる水素利用システムはこれに限られるものではない。例えば、原燃料として天然ガス等の炭化水素系燃料を使用し、改質器として同燃料に対応するものを用いた水素利用システムに本発明を適用することもできる。この場合には、水素若しくはその生成原料の輸送にかかる各輸送経路に弁を設け、車両の衝突が発生したときにそれら弁を閉弁することにより、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３７】
・また、例えば図３に示すように、メタノール改質器１０から水素エンジン２０に至る経路の途中に水素燃料のバッファタンク６０を設けた水素利用システムについても本発明を適用することができる。この場合には、図３に示すようにメタノール改質器１０とバッファタンク６０との間の通路３ｂに電磁弁４ｂを設けるとともに、バッファタンク６０と水素エンジン２０との間の通路（経路）３ｃに電子制御ユニット３０を通じて開閉制御される電磁弁４ｃを設けることにより、バッファタンク６０からの水素の漏洩を好適に抑制することができるようになる。
【００３８】
・また、例えば図４に示すように、原燃料を貯蔵するためのタンク及び改質器を備えない一方で、水素燃料を水素吸蔵合金タンク５０に貯蔵するシステムについても本発明を適用することができる。この場合には、水素吸蔵合金タンク５０から水素エンジン２０に水素燃料を輸送する通路（経路）３ｄに、電子制御ユニット３０を通じて開閉制御される電磁弁４ｂを設けることにより、水素吸蔵合金タンク５０からの水素の漏洩を好適に抑制することができる。
【００３９】
（第２実施形態）
本発明にかかる車両搭載用水素利用システムの第２実施形態について、図５を参照して前記第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【００４０】
図５に示すように、この第２実施形態における水素利用システムは、水素燃料を生成するための原燃料を貯蔵するためのタンク１や原燃料の改質器１０を備えていない一方で、水素燃料を直接的に貯蔵するための水素吸蔵合金タンク５０を備えて構成されている。また、水素吸蔵合金タンク５０と水素エンジン２０とを連結し水素エンジン２０に水素燃料を輸送する通路（経路）３ｄと、水素エンジン２０と通路３ｄとを連結し水素エンジン２０で消費されなかった水素を再利用するために同水素を通路３ｄに循環輸送する循環通路（経路）３ｅと、当該水素利用システムの各部を制御する電子制御ユニット３０とを備えて構成されている。
【００４１】
また、上記通路３ｄの途中には、同通路３ｄを流れる水素燃料の圧力を調整する圧力調整弁５及びその下流側に同水素燃料の逆流を防止する逆止弁６が設けられている。なお、圧力調整弁５は電子制御ユニット３０を通じて開閉制御される。
【００４２】
本実施形態のシステムにおいては、これら水素利用システムの基本構成に加え、車両の衝突にともない同車両に衝撃が発生したときに、この衝撃に応じて上記通路３ｄ及び３ｅを閉鎖するための経路閉鎖手段が設けられている。この経路閉鎖手段は、衝撃センサ４０，４１，４２と、電磁弁４ｄ及び電磁弁４ｅと、電子制御ユニット３０とを含めて構成されている。
【００４３】
このように、本実施形態の水素利用システムにおいては、車両の衝突にともない発生する衝撃を検知するセンサとして、先の衝撃センサ４０に加えて、衝撃センサ４１及び衝撃センサ４２が設けられている。また、衝撃センサ４１は水素吸蔵合金タンク５０に、衝撃センサ４２は水素エンジン２０にそれぞれ設けられている。なお、これら衝撃センサ４１，４２も衝撃センサ４０と同様に、車両の衝突にともない発生する加速度を検出することにより同衝突を検知する加速度センサである。
【００４４】
電磁弁４ｄは、上記通路３ｄにあって圧力調整弁５の上流側に設けられ、電子制御ユニット３０（ＣＰＵ３１）を通じてそのソレノイドが駆動制御されることにより開閉駆動される。また、電磁弁４ｅは循環通路３ｅに設けられ、同じく電子制御ユニット３０を通じて開閉制御される。また、これら電磁弁４ｄ及び電磁弁４ｅも共に、そのソレノイドへの非通電時に閉弁状態となる常閉弁として構成されている。なお、水素エンジン２０から延びた循環通路３ｅは、電磁弁４ｄと圧力調整弁５との間に接続されている。これにより、水素エンジン２０で消費されなかった水素が同エンジン２０から電磁弁４ｄの下流側かつ圧力調整弁５の上流側の通路に輸送される。
【００４５】
このように構成される水素利用システムにおいて、ＣＰＵ３１は、上記３つの衝撃センサ４０〜４２のうち少なくともいずれか１つの検知信号に基づいて車両の衝突が検知されたとき、先の図２に例示した制御ルーチンに準じたルーチンを通じて電磁弁４ｄ及び電磁弁４ｅを同時に強制的に閉弁する。これにより、通路３ｄ及び循環通路３ｅが共に閉鎖されるため、水素吸蔵合金タンク５０から水素エンジン２０への水素燃料の輸送が停止されるとともに、水素エンジン２０から循環通路３ｅを介して通路３ｄへの水素燃料の輸送も停止されるようになる。
【００４６】
以上説明したように、本実施形態の車両搭載用水素利用システムによれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）車両の衝突が発生したとき、電磁弁４ｄ及び電磁弁４ｅの強制的な閉弁を通じて、水素吸蔵合金タンク５０から水素エンジン２０へ水素燃料を輸送する経路３ｄ、及び水素エンジン２０から経路３ｄへ水素を再循環させる循環経路３ｅが共に閉鎖される。これにより、当該水素利用システムから漏洩する水素量を最小限に抑えることができるようになり、ひいては水素の漏洩に起因する水素と空気との反応の発生を抑制することができるようになる。
【００４７】
（２）車両の衝突にともない発生する衝撃の検知が、衝撃センサ４０に加えて、水素吸蔵合金タンク５０に設けられる衝撃センサ４１と、水素エンジン２０に設けられる衝撃センサ４２とによっても行われる。これにより、水素吸蔵合金タンク５０及び水素エンジン２０に加わる衝撃を直接的に検知することが可能となるため、水素の漏洩を抑制する当該システムとしての信頼性をより高めることができるようになる。
【００４８】
（３）電磁弁４ｄ及び電磁弁４ｅとして常閉弁が採用されていることにより、例えば車両の衝突等に起因して電磁弁４ｄ及び電磁弁４ｅの少なくとも一方への通電が困難になったとしても、各電磁弁に対応する通路が閉鎖された状態に保持されるため、車両の衝突が発生したときにおける当該水素利用システムからの水素の漏れをより確実に抑制することができるようになる。
【００４９】
（４）車両の衝突の発生を検知する衝撃センサが複数設けられていることにより、車両の衝突の発生がより確実に検知されるため、水素の漏れを抑制する当該水素利用システムとしての信頼性をより好適に向上させることができるようになる。
【００５０】
なお、上記第２実施形態は以下のようにその構成を変更して実施することもできる。
・上記第２実施形態においては、水素を貯蔵するためのタンクとして水素吸蔵合金タンク５０を備える水素利用システムに本発明を適用する例を示したが、その他、水素を貯蔵するためのタンクとして、例えば高圧水素ガスボンベあるいは液体水素ボンベ等を用いるシステムについても同様に本発明を適用することができる。
【００５１】
・上記第２実施形態においては、車両の衝突の発生を検知したことに基づいて電磁弁４ｄ及び電磁弁４ｅを強制的に閉弁する例について示したが、同衝突の検知時に併せて圧力調整弁５を強制的に閉弁することもできる。
【００５２】
（その他の実施形態）
その他、上記各実施形態に共通して変更することのできる形態を以下に示す。
・上記各実施形態においては、車両のエンジンルームの前方両サイドに設けられる２つのフロントエアバックセンサを衝撃センサ４０として兼用する例を示したが、衝撃センサ４０を兼用するセンサはこれに限られない。例えば、衝撃センサ４０を兼用するエアバックセンサとして、さらに車両のサイドドア部に設けられるサイドエアバックセンサを併用するものであってもよい。
【００５３】
・上記各実施形態においては、２つのフロントエアバックセンサを衝撃センサ４０として兼用する例を示したが、エアバックセンサを衝撃センサ４０として兼用せず、所定個数の衝撃センサ４０を別途車両の所定箇所に適宜設けることもできる。
【００５４】
・上記各実施形態においては、電磁弁４ａ〜４ｅとして、そのソレノイドへの非通電時に閉弁状態となる常閉弁を採用する例を示したが、これら電磁弁４ａ〜４ｅとして、そのソレノイドへの非通電時に開弁状態となる常開弁を採用することもできる。この場合、図２の制御ルーチンにおけるステップＳ３０の処理として、例えば電磁弁４ａ及び電磁弁４ｂを強制的に閉弁するための信号を各電磁弁に対して同時に送信することにより、電磁弁４ａ及び電磁弁４ｂを強制的に閉弁することができる。
【００５５】
・上記各実施形態においては、通路を閉鎖するための弁として電磁弁を採用する例を示したが、同通路を閉鎖するための弁は電磁弁に限られるものではない。その他、例えばステッピングモータ等によって開閉制御される弁を採用することもできる。また、電気的な閉トリガ信号を受けて機械的に閉弁する弁を採用することもできる。
【００５６】
・また、上記弁の設置形態（個数及び場所等）は、上記各実施形態において示した形態に限られない。要するに、車両の衝突に応じて水素若しくはその生成原料の輸送にかかる輸送経路を閉鎖するものであれば、任意の設置形態の弁を備えた車両搭載用水素利用システムに本発明を適用することができる。
【００５７】
・上記各実施形態においては、経路閉鎖手段が衝撃センサと電磁弁と電子制御ユニットとにより構成される例を示したが、経路閉鎖手段の構成はこれに限られるものではない。その他、例えば所定以上の大きさの衝撃をトリガとして水素若しくはその生成原料の輸送にかかる輸送経路を機械的に遮断する機構等を適宜採用することもできる。
【００５８】
・上記各実施形態においては、水素反応器として水素エンジンを備えた車両搭載用水素利用システムにこの発明を適用する場合について示したが、その他の水素反応器を備えた車両搭載用水素利用システムにも同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明にかかる車両搭載用水素利用システムの第１実施形態についてその構成を概略的に示すブロック図。
【図２】同実施形態の電磁弁強制閉弁制御についてその制御手順を示すフローチャート。
【図３】本発明にかかる車両搭載用水素利用システムの他の実施形態についてその構成を概略的に示すブロック図。
【図４】同じく本発明にかかる車両搭載用水素利用システムの他の実施形態についてその構成を概略的に示すブロック図。
【図５】本発明にかかる車両搭載用水素利用システムの第２実施形態についてその構成を概略的に示すブロック図。
【符号の説明】
【００６０】
１…メタノールタンク、２…水タンク、３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ…通路、３ｅ…循環通路、４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅ…電磁弁、５…圧力調整弁、６…逆止弁、１０…メタノール改質器、２０…水素エンジン、３０…電子制御ユニット、３１…ＣＰＵ、４０…衝撃センサ（エアバックセンサ）、４１，４２…衝撃センサ、５０…水素吸蔵合金タンク、６０…バッファタンク。
【図１】
0004737060.tif 000002
【図２】
0004737060.tif 000003
【図３】
0004737060.tif 000004
【図４】
0004737060.tif 000005
【図５】
0004737060.tif 000006