(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
歩行型作業機の車輪支持軸に被制動装置を取り付け、機体本体側に制動装置を設ける駐車ブレーキであって、前記被制動装置は、円盤の外周部に多数の係合凹部を設け、前記制動装置は、機体本体に対して回動可能に設けたブレーキアームと、該ブレーキアームの一端部に取り付けた操作レバーと、該操作レバーを案内するとともに位置固定する案内部材と、該ブレーキアームの他端部に取り付けた係合体とで構成し、該操作レバーの操作によって、該ブレーキアームを回動させて係合体を係合凹部に係合させて制動すべく構成し、前記係合体を回転体で構成し、前記ブレーキアームに付勢手段であるバネを取り付け、該バネの一方を機体本体側に引っ掛け、該バネの他方を前記プレーキアームに引っ掛け、前記操作レバーを制動側へ操作した場合には、該バネに付勢されて、ブレーキアームに取り付けた回転体が、被制動装置である円盤に絶えず当接する方向へ押圧され、前記車輪支持軸に所定力以上の力が掛かった場合には、該回転体と該円盤の係合凹部との係合が外れるように構成したことを特徴とする特徴とする歩行型作業機の駐車ブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、除雪機等、歩行型作業機の駐車ブレーキの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、除雪機等、歩行型作業機の駐車ブレーキは静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）に付設されている。該駐車ブレーキは、ブレーキ盤と、ブレーキアームとから成り、該ブレーキ盤はＨＳＴからの出力軸に周設され、該ブレーキアームは該ＨＳＴのケーシングに回動自在に取り付けられて、該ブレーキアームで該ブレーキ盤の回転を制止し、ブレーキ力が発生する構成である。詳しくは、前記ブレーキ盤の外周には複数の係合凹部が形成され、一方、前記ブレーキアームの一端にはピン部が凸設され、その他端と、駐車ブレーキの操作レバーとの間を、リンク機構、又はワイヤーを介して接続している。そして、ＨＳＴの出力軸と、走行駆動輪の駆動軸との間に、複数のギアを配置して、該ギアを介してエンジンからの駆動力が走行駆動輪へ伝達されるように構成している。駐車ブレーキを作動させるときには、前記操作レバーを操作して、リンク機構、又はワイヤーを介して、ブレーキアームを回動させ、その一端のピン部を、ブレーキ盤の係合凹部の一つに係合させ、ＨＳＴの出力軸の回転を制止する。これにより、ギアを介して駆動軸へは回転力が伝達されず、駆動輪にブレーキ力が発生するのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記従来の技術では、ＨＳＴと駐車ブレーキとは一体的に形成されて、その構造も複雑であり、不具合が生じたとき、部分的に部品を交換ができない。また、ＨＳＴは機体フレームの内側に取り付けられているので、その取り外しが困難である。そこで、本発明では、この歩行型作業機の駐車ブレーキを改良し、その制動性能は維持したまま構造を簡素化し、コストの削減を図るとともに、メンテナンス性の向上を図ることを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
次に上記課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
請求項１においては、歩行型作業機の車輪支持軸に被制動装置を取り付け、機体本体側に制動装置を設ける駐車ブレーキであって、前記被制動装置は、円盤の外周部に多数の係合凹部を設け、前記制動装置は、機体本体に対して回動可能に設けたブレーキアームと、該ブレーキアームの一端部に取り付けた操作レバーと、該操作レバーを案内するとともに位置固定する案内部材と、該ブレーキアームの他端部に取り付けた係合体とで構成し、該操作レバーの操作によって、該ブレーキアームを回動させて係合体を係合凹部に係合させて制動すべく構成し、前記係合体を回転体で構成し、前記ブレーキアームに付勢手段であるバネを取り付け、該バネの一方を機体本体側に引っ掛け、該バネの他方を前記プレーキアームに引っ掛け、前記操作レバーを制動側へ操作した場合には、該バネに付勢されて、ブレーキアームに取り付けた回転体が、被制動装置である円盤に絶えず当接する方向へ押圧され、前記車輪支持軸に所定力以上の力が掛かった場合には、該回転体と該円盤の係合凹部との係合が外れるように構成したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
これより、本発明に係る歩行型作業機の駐車ブレーキ２０・１２０の実施例を、除雪機を例に取り説明する。図１は除雪機の全体側面図であり、この図１を参照しながら、まず、除雪機の全体構成から説明する。機体フレーム９の前部には除雪部１が配設されており、除雪部１は機体フレーム９の前端に連設したブロアカバー４６内にブロアを収納し、該ブロアカバー４６の上部に左右回動可能に投雪シュート４７を突出し、ブロアカバー４６前部に掻込オーガを収納したオーガカバー４８を配置している。前記掻込オーガと前記ブロアとは同時に駆動されて、該掻込オーガの回動によって雪を砕いて中央側へ掻き込み、ブロアによって上方へ吹き飛ばし、投雪シュート４７によってガイドされて任意の方向へ排出できるようにしている。
【０００７】
前記ブロアカバー４６下端にはソリ８・８が左右で対称位置に固設されており、該ソリ８・８の底面が地面と接するようにして、前記除雪部１が安定するようにしている。ソリ８・８はボルト締結によりブロアカバー４６に固設されており、必要に応じて左右方向での取付位置を変更可能としている。
【０００８】
また、本除雪機は、ソリ８・８の代わりに、ローラを前記ブロアカバー４６下端に枢設する構成としてもよい。この場合は、除雪部１の安定性が向上すると同時に、機体走行時の抵抗が減少して、除雪作業時に機体が滑らかに走行を行うことができるようになる。
【０００９】
前記ソリ８・８は、取付位置を上下調節可能に構成されており、除雪部１と地面との間隔を変更することができる。つまりソリ８・８の取付位置の変更により、除雪部１の高さを微調整することができる。尚、前記ローラを除雪部１に配設する場合も、取付位置を上下調節可能に構成することができる。
【００１０】
前記機体フレーム９の両側後部より後上方に、左右一対のハンドル１０・１０が突出され、該ハンドル１０・１０の上部に運転操作部４０が形成されている。該ハンドル１０・１０の上部間に操作ボックス１４が配置され、その両側のハンドル１０・１０上に走行クラッチレバー５１と除雪クラッチレバー５２が配設されている。該走行クラッチレバー５１と除雪クラッチレバー５２は握っているときのみ作動し、放すと停止するデッドマンクラッチレバーとしている。また、前記操作ボックス１４後部には、ロックレバー６が配設されており、該ロックレバー６の操作により除雪部１の上下位置を固定可能としている。
【００１１】
そして、前記機体フレーム９上にエンジン６０を載置し、該エンジン６０の前部より出力軸を突出して、機体フレーム９上部のベルトカバー部４３内に配置した該出力軸上のプーリーよりベルトを介して、機体フレーム９下部内に配置したミッションケース及び前記除雪部１へ動力を伝えるようにしている。
【００１２】
前記ミッションケース内にはＨＳＴ式変速装置が一体的に設けられ、該ミッションケースより両側へ突出した前輪支持軸４は走行駆動軸として機体フレーム９及びトラックフレーム４２を左右に貫通している。該機体フレーム９は前輪支持軸４を中心に前後へ傾倒できるように支持されている。該前輪支持軸４の両軸端に駆動スプロケット２・２が固設され、トラックフレーム４２の後部には後輪支持軸１１が横架され、該後輪支持軸１１の両端に従動スプロケット３・３が回転自在に軸支され、該従動スプロケット３と駆動スプロケット２との間にクローラベルト５を巻回している。
【００１３】
そして、駆動スプロケット２、従動スプロケット３、クローラベルト５、トラックフレーム４２等により、クローラ式走行装置５０を構成している。また、機体フレーム９の外側面（左側面）における、前輪支持軸４付近に本発明の駐車ブレーキ２０を取り付け、該駐車ブレーキ２０を操作して前輪支持軸４の回転を制止し、除雪機を制動する。そうして、前記ハンドル１０・１０の下方で前記機体フレーム９後面にバッテリ取付部６１を突設し、該バッテリ取付部６１にバッテリ１６を搭載している。
【００１４】
次に、本発明に係る駐車ブレーキ２０の構造について説明する。図２に示すように、駐車ブレーキ２０は、ブレーキベース板２１と、ブレーキアーム板２４と、ブレーキレバー棒２８と、ブレーキ盤２９等で構成され、以下、それぞれの部材について説明する。
【００１５】
図３はブレーキベース板２１の側面図であり、該ブレーキベース板２１は、略「凸」字を寝かせた形状の板状部材の上部、下部、及び後部を、それぞれ外方向へ直角に折り曲げて形成され、その上面２１ａには、図４に示すように、「Ｌ」字状のレバー穴２１ｅが開口されている。該レバー穴２１ｅは略前後方向に開口する案内部２１ｆと、該案内部２１ｆの後端部から右方へ向けて開口する係合部２１ｇとから成る。
【００１６】
一方の下面２１ｂは、図５に示すように、その前部を外方向へ膨出させて、この膨出部２１ｈにバネ３５を取り付けるための長穴２１ｉが設けられている。ここで、該下面２１ｂは水平であるのに対し、前記上面２１ａは後方上方へ向けて傾斜させている。
【００１７】
また、後面２１ｃについては、ブレーキベース板２１の変形や破損を防ぐために折り曲げており、これにより該ブレーキベース板２１自体の強度の確保が図られている。そうして、該後面２１ｃの直前方の、ブレーキベース板本体２１ｄの上下中央部には支点軸２２が外方向へ向けて突設され、また、該本体２１ｄの適宜位置にはボルト穴２１ｊ・２１ｊ・２１ｊと、長穴２１ｈ・２１ｈとが開口されている。このボルト穴２１ｊ・２１ｊ・２１ｊと、長穴２１ｈ・２１ｈの外側から固定ボルト３３・３３・３３・３４・３４で留め、ブレーキベース板２１を、機体フレーム９の外側面（左側面）に取り付ける。
【００１８】
図６はブレーキアーム板２４の側面図、図７は同じく後面図であり、該ブレーキアーム板２４は側面視、略「く」字状のプレートで、その中央の折曲部には円筒状のブレーキ支点カラー２５が突設されている。そして、該ブレーキ支点カラー２５を前記ブレーキベース板２１の支点軸２２に嵌挿し、該ブレーキアーム板２４をブレーキベース板２１に対して回動可能な構成で取り付ける。また、ブレーキアーム板２１の下端部には支点軸２６が外方向へ突設され、該軸２６の外端部（左端部）に係合体としてベアリング２７（図２）を取り付けておく。
【００１９】
そして、ブレーキアーム板２４における、前記ブレーキ支点カラー２５の直上方には、ブレーキレバー棒２８を固定するためのボルト穴２４ａが開口されている。また、ブレーキアーム板２４の後部側の上端は外方向へ直角に折り曲げられ、この折り曲げられた上面２４ｂの前後中央部から切り欠きを入れ、この切欠部２４ｃでブレーキレバー棒２８を挟持する構成としている。さらに、ブレーキアーム板２４の前部側の上端にバネ３５を取り付けるための切欠部２４ｄが形成されている。
【００２０】
図８はブレーキレバー棒２８の正面図であり、その両先端部を折り曲げて「？」字状の輪っかを形成し、一方の輪っかはブレーキアーム板２４に取り付ける取付部２８ａとして、該一方の輪っかよりも大きく形成した他方の輪っかはオペレータが操作する把手２８ｂとして使用する。
【００２１】
そして、前記ブレーキアーム板２４のボルト穴２４ａに、裏側からボルトを挿入し、その先端（外端）にブレーキレバー棒２８の取付部２８ａを通し、ナット３２（図２）で締結する。このように、ブレーキレバー棒２８をブレーキアーム板２４に取り付け、また、該ブレーキレバー棒２８の上下中央部を前記ブレーキアーム板２４の切欠部２４ｃに嵌め合わせておく。
【００２２】
図９はブレーキ盤２９の側面図、図１０は同じく平面図一部断面図であり、該ブレーキ盤２９は、円盤の外周部に等間隔を空けて多数の係合凹部２９ｂ・２９ｂ・・・を設けた形状で、この係合凹部２９ｂ・２９ｂ・・・はそれぞれ前記係合体を係合するための凹部となるものであり、係合体となるベアリングの外形に合わせた半円状に切り欠かいておく。また、該ブレーキ盤２９の回転中心部にはボス３０が突設され、該ボス３０にはキー溝３０ｂを設けた軸穴３０ａが開口されている。この軸穴３０ａを、前記前輪支持軸４の左端部に取り付け、キー溝３０ｂにより、該前輪支持軸４とブレーキ盤２９とが一体的に回る構成としている。そうして、バネ３５の一端を前記ブレーキベース板２１の長穴２１ｉに引っ掛け、他端を前記プレーキアーム板２４の切欠部２４ｄとに引っ掛けておく。
【００２３】
以上のように駐車ブレーキ２０は構成され、次にその作用・効果を説明する。図２（ｂ）は駐車ブレーキ２０のロック状態を示し、図４に示すブレーキベース板上面２１ａのレバー穴２１ｅの案内部２１ｆに沿って、ブレーキレバー棒２８を後方へ引くと、ブレーキアーム板２４が、側面視で、時計方向へ回動し、ベアリング２７がブレーキ盤２９の係合凹部２９ｂから離間する。この状態では、バネ３５の復元力によって、ブレーキアーム板２４は元のロック状態に回動しようとしており、さらに該ブレーキレバー棒２８を引き込んで、レバー穴２１ｅの係合部２１ｇで係止させ、図２（ａ）に示すロック解除状態に維持する。
【００２４】
逆に、図２（ａ）に示すロック解除状態から、ブレーキレバー棒２８がレバー穴２１ｅの係合部２１ｇから外されると、バネ３５に引っ張られて、ブレーキアーム板２４は反時計方向へ回動して、該ブレーキレバー棒２８はレバー穴２１ｅの案内部２１ｆに沿って、前方へ傾動する。そして、このブレーキアーム板２４の回動によって、ベアリング２７がブレーキ盤２９の係合凹部２９ｂ・２９ｂ・・・の一つに噛み合い、駐車ブレーキ２０はロック状態となる。
【００２５】
このように駆動軸となる前輪支点軸４をロックして、坂道などの傾斜地でも確実に除雪機を停止させることができる。仮に、駐車ブレーキ２０をロック状態にしたまま、除雪機を動かしてしまった場合、ＨＳＴ式変速装置に負担をかけないためにも、所定力以上の力がかかった場合ブレーキ盤２９はベアリング２７を強制的に押し上げつつ回転し係合を解いて、前輪支持軸４が駆動し始める。このとき、バネ３５に付勢されてブレーキアーム板２４は反時計方向へ回動しようとし、該ブレーキアーム板２４に取り付けられたベアリング２７は後方へ傾動しようとして、絶えずブレーキ盤２７を押圧することとなる。このためブレーキ盤２９はベアリング２７の押圧に抗して回転し、該ベアリング２７はブレーキ盤２９の外周輪郭面と、係合凹部２９ｂ・２９ｂ・・・とに交互に案内される。このとき、該ベアリング２７は該係合凹部２９ｂ・２９ｂ・・・から出たり入ったりして、ブレーキアーム板２４が前後に揺動する。これにより、ブレーキレバー棒２８はブレーキベース板２１のレバー穴２１ｅに沿って前後に揺振して、案内部２１ｆの前後端に繰り返し当たり、このとき発生する音により、オペレータは駐車ブレーキ２０がロック状態であることに気づくのである。該音は、言わば、警報音の役割を果たし、オペレータは直ちに駐車ブレーキ２０のロック状態を解除することができる。
【００２６】
補足すると、このブレーキ盤２９の係合凹部２９ｂ・２９ｂ・・・を、バネ３５の付勢力や、ブレーキ盤２９の大きさを考慮して、半円よりもやや浅く形成するとともに、該係合凹部２９ｂの両端からブレーキ盤２９の外周へかけての角を丸く形成する。このため、ロック状態では、円形のベアリング２７は、該係合凹部２９ｂ・２９ｂ・・・に係合して、しっかりと保持され、一方、エンジンが始動して前輪支持軸４に所定力以上の力が加わると、ブレーキ盤２９がベアリング２７の押圧に抗して回転して、今度は、該ベアリング２７は該係合凹部２９ｂの曲面によって滑らかに案内され、そして、該係合凹部２９ｂからブレーキ盤２９の外周へ滑らかに転がるのである。このように係合凹部２９ｂ・２９ｂ・・・は、ベアリング２７を保持してブレーキを利かせたり、ベアリング２７を滑らかに案内するのに適した形状となる。また、該係合凹部２９ｂ・２９ｂ・・・を半円よりも深く切り欠いたり、バネ３５の付勢力や、ブレーキ盤２９の径を変えることで、ブレーキ力を変えることができる。
【００２７】
また、駐車ブレーキ２０は、上記に示す構成の他、図１１に示すような構成としてもよい。図１１は除雪機の全体側面図であり、この除雪機は別構成の駐車ブレーキ１２０（別実施例）を有する。図１２は別実施例に係る駐車ブレーキ１２０の側面図であり、同図（ａ）は駐車ブレーキ１２０のロック解除状態を、同図（ｂ）は駐車ブレーキ１２０のロック状態を示す。
【００２８】
この別実施例に係る駐車ブレーキ１２０は、前記実施例の駐車ブレーキ２０と略同様の部材で構成されて、機体フレームの外側面（左側面）に取り付けられている。但し、別実施例では、ブレーキレバー棒２８はなく、変わりに、操作レバー３９を設け、ロッド３８を介してブレーキアーム板２４と連結されている。
【００２９】
図１３は別実施例に係る駐車ブレーキ１２０のブレーキアーム板２４であり、ブレーキアーム板２４の上部にロッド３８を固定するための取付穴２４ｅが穿孔されている他は、先の実施例のブレーキアーム板２４と同様の構造であり、別実施例の駐車ブレーキ１２０のみならず、先の実施例の駐車ブレーキ２０にも使用できるよう構成している。
【００３０】
図１４は操作レバー３９の平面図であり、その後端を折り曲げて、「Ｌ」字状に形成されている。この折り曲げた部分はオペレータが操作する把手３９ａとなる。機体フレーム９後面にはバッテリ１６の載置台６２が取り付けられ、この操作レバー３９の前端部を、該載置台６２を構成する左側のフレームの外側面に回動自在に取り付け、そして、該操作レバー３９の中途部にロッド３８後端の取付部３８ｂを取り付ける。符号３６は操作レバー３９の回動支点軸であり、符号３７はロッド３８の回動支点軸である。
【００３１】
そうして、この取付部３８ｂに設けた回動支点軸３７の内端部にナット７１・７２を嵌めて、該ナット７２の内側に操作レバー３９を取り付け、さらにその内側からナット７３で締結する。また、載置台６２の左側のフレームの上面にストッパ７０を取り付け、その取付位置は前記ナット７３の回転奇跡上として、操作レバー３９を上方へ回動させたときに、該ナット７３が該ストッパ７０に当接するようにしておく。前記ロッド３８の前端は内方向に折り曲げられ、この折り曲げられた先端部３８ａを前記ブレーキアーム板２４の取付穴２４ｅに挿入し、内側からピンを取り付けて、ロッド３８が抜けないようにしておく。
【００３２】
このように、操作レバー３９とブレーキアーム板２４とをロッド３８を介して連結する。この構成では、操作レバー３９を機体後方に配置でき、除雪機の後方で操縦するオペレータにとっては、操作がし易い。また、該操作レバー３９の把手３９ａは内方向に折り曲げられていて、握り易い位置にあり、操作性がよいのである。
【００３３】
次にその操作について説明すると、図１２（ａ）に示すように、操作レバー３９を上方へ回動させると、ロッド３８が後方へと引っ張られ、これによりブレーキアーム板２４が時計方向へ回動し、前記ベアリング２７がブレーキ盤２９の係合凹部２９ｂから離間する。このとき、バネ３５による支点越えが起こり、該バネ３５の復元力によって該操作レバー３９はさらに上方へ回動しようとするが、該操作レバー３９に取り付けられたナット７３が前記ストッパ７０に当接して、その回動が規制される。つまり、これにより操作レバー３９は位置固定され、駐車ブレーキ１２０のロック解除状態が維持される。
【００３４】
逆に、図１２（ｂ）に示すように、操作レバー３９を下方へ回動させると、ロッド３８が前方へ押され、バネ３５による支点越えが起きた後は、該バネ３５の復元力により、把手３９ａに手を添えているだけで、操作レバー３９はさらに下方へと回動する。これによってブレーキアーム板２４が反時計方向へ回動し、前記ベアリング２７がブレーキ盤２９の係合凹部２９ｂ・２９ｂ・・・の一つに噛合って、駐車ブレーキ１２０はロック状態となる。
【００３５】
この駐車ブレーキ１２０をロックした状態では、操作レバー３９は下方にあり、後輪支持軸１１に接している。仮に、この状態で、除雪機を動かしてしまった場合、前記ブレーキ盤２９が回転して、前記ベアリング２７がブレーキ盤２９の係合凹部２９ｂ・２９ｂ・・・から出たり入ったりし、ブレーキアーム板２４が前後に揺動する。これによりロッド３８も前後に小刻みに動き、操作レバー３９が揺動することになる。その結果、該操作レバー３９は後輪支持軸１１に繰り返し当たり、このとき発生する音により、オペレータは駐車ブレーキ１２０がロック状態であることに気づくのである。該音は、言わば、警報音の役割を果たし、オペレータは直ちに駐車ブレーキ１２０のロック状態を解除することができる。
【００３６】
以上のように、本発明に係る駐車ブレーキ２０・１２０は比較的簡単な構造となり、コストの削減を図ることができる。その上、その制動性能は従来に比べて何ら劣ることはなく、確実に除雪機を制止することができる。従来の駐車ブレーキの構造では、駐車ブレーキの付いていない除雪機に変更するときには、ミッションケース自体を作り変えなければならず、手間とコストがかかるが、本発明によれば、ミッションケースはそのままで、弄る必要はなく、駐車ブレーキ２０を取り除くだけで、駐車ブレーキ付きの除雪機から駐車ブレーキ無しの除雪機へと変更することができる。逆の場合も、駐車ブレーキ２０、又は１２０を取り付けるだけ、容易に駐車ブレーキ付きの除雪機に変更ができ、手間もかからず、コストもかからない。さらに、駐車ブレーキ２０・１２０は、機体フレーム９の外側に取り付けられているため、保守点検がし易く、メンテナンス性が向上する。
【００３７】
上記実施例では、駐車ブレーキ２０・１２０を機体フレーム９の左側面に取り付け、前輪支持軸４の回転を制止して除雪機を駐停車させる構成であるが、勿論、該駐車ブレーキ２０・１２０を機体フレーム９の右側面に取り付けて前輪支持軸４を制止する構成としてもよく、あるいは、機体フレーム９の左側面、又は右側面に取り付けて、後輪支持軸１１を制止する構成でも構わない。尚、雪や石などが噛んで駐車ブレーキ２０・１２０が効かなくなる恐れがあることから、図１、又は図１１に示すように、該駐車ブレーキ２０・１２０の上方をカバー３１で覆っておくとよい。該カバー３１は機体フレーム９側面より外方向へ突設させたものであり、該カバー３１で駐車ブレーキ２０を覆っておけば、怪我や事故等の防止にもなり、安全でもある。
【００３８】
次に、バッテリ１６の取り付けについて説明する。図１５はバッテリ取付部６１の後方からの斜視図であり、該バッテリ取付部６１は、「コ」字状のフレームで構成された載置台６２と、バッテリ１６の前後面を支持する支持部材６３・６３と、バッテリ１６上面を押える押え板６４と、バッテリカバー６５等から構成されている。
【００３９】
バッテリ取付部６１にバッテリ１６を取り付けるときには、まず、図１５（ａ）に示すように、載置台６２にバッテリ１６を載置して、該バッテリ１６の前後中央に「Ｊ」字状の支持部材６３・６３を配置し、該棒状部材６３・６３の下端の屈曲部を該載置台６２の下面に引っ掛け、その上端部をバッテリ１６上に載置した押え板６４に取り付ける。該押え板６４は「凹」型に形成され、その前後の平坦面の中央にはそれぞれ円筒状のボス部６４ａ・６４ａが突設されている。このボス部６４ａのボス穴に前記支持部材６３の上端部を通し、バッテリケーブルを接続した後、図１５（ｂ）に示すように、押え板６４の上からバッテリカバー６５を取り付ける。該バッテリカバー６５の前後中央にはそれぞれ係合穴が設けられ、該係合穴に前記押え板６４のボス部６４ａ・６４ａを嵌め込み、該バッテリカバー６５の上面より前記支持部材６３・６３の上端部を突出させる。そして、該上端部に円筒状のゴム等、緩衝材６６・６６を嵌め込み、その上に平座金６７・６７を載せて、ナット６８・６８で締結固定する。
【００４０】
ここで、円筒状の緩衝材６６・６６は、ナット６８・６８の締め付けによるバッテリカバー６５の破損を防止している。このように載置台６２に載置したバッテリ１６を、支持部材６３・６３とバッテリカバー６５とで固定する。また、バッテリ１６を取り外すときには、前記ナット６８・６８を緩めると、載置台６２の下面に引っ掛けていた支持部材６３・６３が容易に外れる。このような構成で、バッテリの取り外し、及び取り付けが簡単で、メンテナンス性の向上を図ることができる。
【００４１】
さらに、従来、バッテリ１６はオーガハウジングに搭載されていたが、バッテリ１６のまわりに雪が溜まり、投雪シュート４７の旋回や排出などに影響があったために、本実施例では、機体後方に配設したのであるが、これにより除雪部１を配置した機体前方と、バッテリ１６を搭載した機体後方との重量を均等にし、機体のバランスを良くすることができる。
【００４２】
次に、投雪シュート４７の下部の旋回座４９について説明する。図１６は旋回座４９の前方からの斜視図であり、図１及び図１６に示すように、投雪シュート４７の下部には旋回座４９が一体的に設けられており、該旋回座４９の前方に旋回モータ５５が取り付けられている。該旋回モータ５５には、その中に浸入した水を排出するため、ドレン５５ｂが設けられており、該ドレン５５ｂを下側にして取り付けられている。この配置では該旋回モータ５５の出力軸５５ａは前後方向を向くこととなり、該出力軸５５ａに周設されたギアの回転面と、水平面内で回転する旋回座４９の回転面とは直交する。このため、該旋回座４９が平らであると、旋回モータ５５のギアと旋回座４９の外周部に設けられたギアとはうまく噛み合わず、そこで、該旋回座４９を王冠状に形成して、該旋回座４９の外周下部に垂設したギア４９ｂと、該旋回モータ５５のギアとの噛み合わせを良くし、該旋回モータ５５を駆動力を効率良く該旋回座４９へ伝達して、投雪シュート４７を回動させるのである。また、雨や雪等から保護するために、該旋回座４９、及び該旋回モータ５５はカバーで被装しておくとよい。
【００４３】
以上、本発明に係る駐車ブレーキ２０・１２０の構造を、除雪機を参照しながら説明したが、該駐車ブレーキ２０・１２０は、除雪機に限定することなく、広く歩行型作業機に適用される。また、上記実施例の除雪機は４輪走行であるが、勿論、バインダーや管理機等、２輪走行の作業機にも、該駐車ブレーキ２０・１２０を取り付けてもよく、作業機の車輪数についても限定しない。
【００４４】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、以下の効果を奏するものである。
歩行型作業機の車輪支持軸に被制動装置を取り付け、機体本体側に制動装置を設ける駐車ブレーキであって、前記被制動装置は、円盤の外周部に多数の係合凹部を設け、前記制動装置は、機体本体に対して回動可能に設けたブレーキアームと、該ブレーキアームの一端部に取り付けた操作レバーと、該操作レバーを案内するとともに位置固定する案内部材と、該ブレーキアームの他端部に取り付けた係合体とで構成し、該操作レバーの操作によって、該ブレーキアームを回動させて係合体を係合凹部に係合させて制動することで、従来に比べてその制動性能を維持したまま、構造を簡素化でき、コストの削減を図ることができる。
また、従来の駐車ブレーキの構造では、駐車ブレーキの付いていない歩行型作業機に変更するときには、ミッションケース自体を作り変えなければならず、手間とコストがかかるが、本発明によれば、ミッションケースはそのままで、弄る必要はなく、駐車ブレーキを取り除くだけで、駐車ブレーキ付きの歩行型作業機から駐車ブレーキ無しの歩行型作業機へと変更することができる。逆の場合も、駐車ブレーキを取り付けるだけ、容易に駐車ブレーキ付きの歩行型作業機に変更ができ、手間もかからず、コストもかからない。
加えて、制動装置は、機体フレームの外側に取り付けられているため、その保守が容易になり、メンテナンス性が向上する。
【００４５】
また、前記ブレーキアームに付勢手段であるバネを取り付け、該バネの一方を機体本体側に引っ掛け、該バネの他方を前記プレーキアームに引っ掛け、前記操作レバーを制動側へ操作した場合には、該バネに付勢されて、ブレーキアームに取り付けた回転体が、被制動装置である円盤に絶えず当接する方向へ押圧され、前記車輪支持軸に所定力以上の力が掛かった場合には、該回転体と該円盤の係合凹部との係合が外れるように構成したので、該付勢手段を作用させ、該ベアリングと該円盤の係合凹部とを係合させることで、従来に比べてその制動性能を維持したまま、構造を簡素化でき、コストの削減を図ることができる。
また、従来の駐車ブレーキの構造では、駐車ブレーキの付いていない歩行型作業機に変更するときには、ミッションケース自体を作り変えなければならず、手間とコストがかかるが、本発明によれば、ミッションケースはそのままで、弄る必要はなく、駐車ブレーキを取り除くだけで、駐車ブレーキ付きの歩行型作業機から駐車ブレーキ無しの歩行型作業機へと変更することができる。
また、逆の場合も、駐車ブレーキを取り付けるだけ、容易に駐車ブレーキ付きの歩行型作業機に変更ができ、手間もかからず、コストもかからない。
加えて、無理な力がブレーキ装置にかかっても破損することがなく、制動を維持しながらも、無理な力が加わっていることも容易に判る。
【図面の簡単な説明】
【図１】  除雪機の全体側面図。
【図２】  駐車ブレーキ２０の側面図。（ａ）は駐車ブレーキ２０のロック解除状態を示し、（ｂ）は駐車ブレーキ２０のロック状態を示す。
【図３】  ブレーキベース板２１の側面図。
【図４】  同じく上面図。
【図５】  同じく底面図。
【図６】  ブレーキアーム板２４の側面図。
【図７】  同じく後面図。
【図８】  ブレーキレバー棒２８の正面図。
【図９】  ブレーキ盤２９の側面図。
【図１０】  同じく平面図一部断面図。
【図１１】  除雪機の全体側面図。
【図１２】  駐車ブレーキ１２０の側面図。（ａ）は駐車ブレーキ１２０のロック解除状態を示し、（ｂ）は駐車ブレーキ１２０のロック状態を示す。
【図１３】  ブレーキアーム板２４の側面図。
【図１４】  操作レバー３９の平面図。
【図１５】  バッテリ取付部６１の後方からの斜視図。（ａ）はバッテリ取付部６１にバッテリ１６を固定したところを示し、（ｂ）はバッテリ取付部６１にバッテリ１６の取り付けを完了したところを示す。
【図１６】  旋回座４９の前方からの斜視図。
【符号の説明】
４    前輪支持軸
９    機体フレーム
１１    後輪支持軸
２０    駐車ブレーキ
２１    ブレーキベース板
２１ａ  上面
２１ｅ  レバー穴
２１ｇ  係合部
２４    ブレーキアーム板
２７    ベアリング
２８    ブレーキレバー棒
２９    ブレーキ盤
２９ｂ  係合凹部
３５    バネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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