(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の変速機に連結され、旋回されることでシフト位置が変更されて前記変速機をシフトするシフトレバーと、
前記シフトレバーに対応して車両内に設けられた取付部材と、
前記取付部材に取り付けられると共に前記シフトレバーが挿通された挿通溝が設けられ、前記挿通溝が前記シフトレバーの旋回を許可するカバー部材と、
前記取付部材と前記カバー部材とによって挟まれることで保持され、かつ、前記シフトレバーが所定のシフト位置に位置する状態では前記シフトレバーの所定のシフト位置から他のシフト位置への変更を阻止可能とされたシフトロックユニットと、
を備えたシフトレバー装置。
【請求項２】
柱状とされて前記カバー部材及びシフトロックユニットの何れか一方に一体に設けられ、前記カバー部材及びシフトロックユニットの何れか他方を押圧することで前記シフトロックユニットが前記取付部材と前記カバー部材とによって挟まれる押圧足を備えた、ことを特徴とする請求項１記載のシフトレバー装置。
【請求項３】
前記シフトロックユニットを前記取付部材と前記カバー部材との間に位置決めする位置決め手段を備えた、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の変速機をシフトするシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シフトレバー装置においては、例えばプレートシフトレバーを備えており、プレートシフトレバーは、上面全体が開口した箱状とされて車両内に固定されている。
【０００３】
プレートシフトレバー内にはシフトレバーの基端が支持されており、シフトレバーの先端側はプレートシフトレバーの上面開口から突出している。シフトレバーは車両の自動変速機へ連結されており、シフトレバーを旋回させることで、シフト位置が変更されて自動変速機がシフトされる。
【０００４】
プレートシフトレバーには、ゲートインテンスが取り付けられている。ゲートインテンスはプレートシフトレバーの上面開口を被覆しており、ゲートインテンスには挿通溝が設けられている。挿通溝にはシフトレバーが挿通されると共に、挿通溝は所定の形状とされており、挿通溝によってシフトレバーの旋回が許可されている。
【０００５】
プレートシフトレバー内には、シフトロックユニットが固定されている。シフトロックユニットはブレーキに接続されており、ブレーキが操作されることで車両が制動される。ここで、シフトレバーが所定のシフト位置（例えば「Ｐ」シフト位置）に位置する状態では、ブレーキが操作されないと、シフトロックユニットによってシフトレバーの所定のシフト位置から他のシフト位置への変更が阻止される構成である。
【０００６】
しかしながら、このようなシフトレバー装置では、シフトロックユニットがプレートシフトレバーに１箇所または２箇所のネジによる締結によって固定されている。
【０００７】
このため、シフトロックユニットのプレートシフトレバーへの組み付けが煩雑であるという問題がある。
【０００８】
さらに、ネジが必要になって部品点数が多いと共に高コストとなり、しかも、ネジによって締結するためのスペースが必要になるという問題もある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、シフトロックユニットを容易に組み付けることができると共に、部品点数の低減、低コスト化及び省スペース化を図ることができるシフトレバー装置を得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のシフトレバー装置は、車両の変速機に連結され、旋回されることでシフト位置が変更されて前記変速機をシフトするシフトレバーと、前記シフトレバーに対応して車両内に設けられた取付部材と、前記取付部材に取り付けられると共に前記シフトレバーが挿通された挿通溝が設けられ、前記挿通溝が前記シフトレバーの旋回を許可するカバー部材と、前記取付部材と前記カバー部材とによって挟まれることで保持され、かつ、前記シフトレバーが所定のシフト位置に位置する状態では前記シフトレバーの所定のシフト位置から他のシフト位置への変更を阻止可能とされたシフトロックユニットと、を備えている。
【００１１】
請求項１に記載のシフトレバー装置では、車両内に設けられた取付部材にカバー部材が取り付けられており、カバー部材に設けられた挿通溝にシフトレバーが挿通されている。さらに、挿通溝によってシフトレバーの旋回が許可されており、シフトレバーが旋回されることで、シフト位置が変更されて変速機がシフトされる。
【００１２】
また、取付部材とカバー部材との間にはシフトロックユニットが保持されており、シフトレバーが所定のシフト位置に位置する状態では、シフトロックユニットによってシフトレバーの所定のシフト位置から他のシフト位置への変更が阻止可能とされている。
【００１３】
ここで、シフトロックユニットは取付部材とカバー部材とによって挟まれることで組み付けられている。このため、従来の如くシフトロックユニットをネジによる締結によって固定する必要がなく、シフトロックユニットを容易に組み付けることができる。
【００１４】
さらに、従来のネジが不要になるため部品点数を低減できると共に低コスト化を図ることができ、しかも、従来のネジによって締結するためのスペースが不要になるため省スペース化を図ることができる。
【００１５】
請求項２に記載のシフトレバー装置は、請求項１に記載のシフトレバー装置において、柱状とされて前記カバー部材及びシフトロックユニットの何れか一方に一体に設けられ、前記カバー部材及びシフトロックユニットの何れか他方を押圧することで前記シフトロックユニットが前記取付部材と前記カバー部材とによって挟まれる押圧足を備えた、ことを特徴としている。
【００１６】
請求項２に記載のシフトレバー装置では、カバー部材及びシフトロックユニットの何れか一方に一体に設けられた押圧足が、カバー部材及びシフトロックユニットの何れか他方を押圧することで、シフトロックユニットが取付部材とカバー部材とによって挟まれている。このため、シフトロックユニットを取付部材とカバー部材との間に良好に保持することができる。
【００１７】
請求項３に記載のシフトレバー装置は、請求項１または請求項２に記載のシフトレバー装置において、前記シフトロックユニットを前記取付部材と前記カバー部材との間に位置決めする位置決め手段を備えた、ことを特徴としている。
【００１８】
請求項３に記載のシフトレバー装置では、位置決め手段によってシフトロックユニットが取付部材とカバー部材との間に位置決めされているため、シフトロックユニットのずれ（スライド及び回転の少なくとも一方）を防止することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１には、本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置１０の主要部が分解斜視図にて示されている。
【００２０】
本実施の形態に係るシフトレバー装置１０は、取付部材としてのプレートシフトレバー１２を備えており、プレートシフトレバー１２は、上面が開口した箱状とされて、車両内の床面１４に固定されている。また、プレートシフトレバー１２の下面（底面）には、位置決め手段を構成する複数（本実施の形態では２つ）の嵌入孔１６が形成されており、各嵌入孔１６は円柱状とされている。
【００２１】
プレートシフトレバー１２内には、シフトレバー（図示省略）の基端が支持されており、シフトレバーの先端側はプレートシフトレバー１２の上面開口から上方へ突出している。シフトレバーは車両の自動変速機（図示省略）へ連結されており、シフトレバーを旋回させることで、シフト位置が変更されて自動変速機がシフトされる。なお、本実施の形態では、シフトレバーが「Ｐ」シフト位置、「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフト位置、「４」シフト位置、「３」シフト位置及び「２」シフト位置に位置可能である。
【００２２】
シフトレバー装置１０は所謂ゲート式のものであり、プレートシフトレバー１２には、カバー部材としてのゲートインテンス１８が取り付けられている。ゲートインテンス１８は板状とされてプレートシフトレバー１２の上面開口を被覆しており、ゲートインテンス１８には挿通溝２０が設けられている。挿通溝２０にはシフトレバーが挿通されており、挿通溝２０によってシフトレバーの旋回が許可かつ案内される。挿通溝２０は複数箇所で屈曲された形状とされており、このため、シフトレバーを車両前後方向や車両左右方向へ旋回させることで、シフト位置を変更可能とされた構成である。
【００２３】
ゲートインテンス１８の下面には、所定数（本実施の形態では２つ）の押圧足２２が一体に設けられており、各押圧足２２は、多角形柱状（本実施の形態では四角柱状）とされて、下方（プレートシフトレバー１２側）へ延伸している。
【００２４】
プレートシフトレバー１２内には、シフトロックユニット２４が配置されており、シフトロックユニット２４はハウジング２４Ａを有している。シフトロックユニット２４（ハウジング２４Ａ）の下面には、位置決め手段を構成する複数（本実施の形態では２つ）の位置決めボス２６が設けられており、各位置決めボス２６は先端が細くされた（円錐状にされた）略円柱状とされている。各位置決めボス２６は上記各嵌入孔１６に嵌入されており、これにより、シフトロックユニット２４がプレートシフトレバー１２に位置決めされている。
【００２５】
シフトロックユニット２４（ハウジング２４Ａ）上面の平面状部分は、上記各押圧足２２によって押圧されており、これにより、シフトロックユニット２４がプレートシフトレバー１２とゲートインテンス１８との間に挟まれてプレートシフトレバー１２内に保持されている。
【００２６】
シフトロックユニット２４は、ハウジング２４Ａ内に、シフトレバーの旋回を阻止可能なロック部材（図示省略）、ブレーキ（図示省略）等からの信号を制御する制御回路（図示省略）が設けられた制御回路基板（図示省略）、制御回路に基づいてロック部材の移動を可・不可とするアクチュエータ（ソレノイド、図示省略）等が収容されたユニットである。例えば、シフトレバーが所定のシフト位置（本実施の形態では「Ｐ」シフト位置及び「Ｎ」シフト位置の少なくとも一方）に位置する状態では、ブレーキが操作されないと、シフトロックユニット２４（ロック部材）によってシフトレバーの旋回が阻止されて、シフトレバーの所定のシフト位置から他のシフト位置への変更が阻止される構成である。
【００２７】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２８】
以上の構成のシフトレバー装置１０では、車両内に設けられたプレートシフトレバー１２にゲートインテンス１８が取り付けられており、ゲートインテンス１８に設けられた挿通溝２０にシフトレバーが挿通されている。さらに、挿通溝２０によってシフトレバーの旋回が許可されており、シフトレバーが旋回されることで、シフト位置が変更されて変速機がシフトされる。
【００２９】
また、プレートシフトレバー１２とゲートインテンス１８との間にはシフトロックユニット２４が保持されており、例えば、シフトレバーが所定のシフト位置に位置する状態では、ブレーキが操作されないと、シフトロックユニット２４によってシフトレバーの所定のシフト位置から他のシフト位置への変更が阻止される。
【００３０】
ここで、シフトロックユニット２４はプレートシフトレバー１２とゲートインテンス１８との間に挟まれることで組み付けられている。このため、従来の如くシフトロックユニットをネジによる締結によって固定する必要がなく、シフトロックユニット２４を容易に組み付けることができる。
【００３１】
さらに、従来のネジが不要になるため部品点数を低減できると共に低コスト化を図ることができ、しかも、従来のネジによって締結するためのスペースが不要になるため省スペース化を図ることができる。
【００３２】
また、ゲートインテンス１８に一体に設けられた押圧足２２が、シフトロックユニット２４を押圧することで、シフトロックユニット２４がプレートシフトレバー１２とゲートインテンス１８との間に挟まれている。このため、シフトロックユニット２４をプレートシフトレバー１２とゲートインテンス１８との間に良好に保持することができる。
【００３３】
さらに、シフトロックユニット２４の各位置決めボス２６がプレートシフトレバー１２の各嵌入孔１６に嵌入されることで、シフトロックユニット２４がプレートシフトレバー１２とゲートインテンス１８との間に位置決めされている。このため、シフトロックユニット２４のずれ（スライド及び回転）を防止することができる。
【００３４】
なお、本実施の形態では、ゲートインテンス１８の押圧足２２がシフトロックユニット２４上面の平面状部分を押圧する構成としたが、シフトロックユニットの上面に多角形柱状の押圧足が嵌入される凹部を設けて押圧足が凹部を押圧する構成としてもよい。これにより、凹部及び押圧足が位置決め手段を構成してシフトロックユニットのずれ（スライド及び回転）を防止することができる。
【００３５】
さらに、本実施の形態では、所定数の押圧足２２をゲートインテンス１８（カバー部材）に一体に設けて各押圧足２２がシフトロックユニット２４を押圧する構成としたが、所定数の押圧足をシフトロックユニットに一体に設けて各押圧足がカバー部材を押圧する構成としてもよい。
【００３６】
さらにまた、本実施の形態では、プレートシフトレバー１２（取付部材）に複数の円柱状の嵌入孔１６を設けると共にシフトロックユニット２４に複数の略円柱状の位置決めボス２６を設けた構成としたが、取付部材に設ける嵌入孔及びシフトロックユニットに設ける位置決めボスをそれぞれ単数とした構成としてもよい。この場合でも、嵌入孔に対する位置決めボスの回転が阻止された構成（例えば嵌入孔及び位置決めボスが多角形柱状とされた構成）とすることで、依然として嵌入孔及び位置決めボスが位置決め手段を構成することができる。
【００３７】
また、本実施の形態では、プレートシフトレバー１２（取付部材）に嵌入孔１６を設けると共にシフトロックユニット２４に位置決めボス２６を設けた構成としたが、シフトロックユニットに嵌入孔を設けると共に取付部材に位置決めボスを設けた構成とししてもよい。
【００３８】
さらに、本実施の形態では、シフトレバー装置１０を所謂ゲート式のものとしたが、シフトレバー装置は所謂ストレートタイプのもの（シフトレバーを車両前後方向へ旋回させるのみでシフト位置を変更可能とされたもの）であってもよい。
【００３９】
また、本実施の形態では、シフトレバー装置１０を車両内の床面１４に設置した構成としたが、シフトレバー装置を車両内のインストルメントパネルに設置した構成としてもよい。
【００４０】
【発明の効果】
請求項１に記載のシフトレバー装置では、シフトロックユニットが取付部材とカバー部材とによって挟まれることで組み付けられているため、シフトロックユニットを容易に組み付けることができる。さらにこのため、部品点数を低減できると共に低コスト化及び省スペース化を図ることができる。
【００４１】
請求項２に記載のシフトレバー装置では、押圧足がカバー部材またはシフトロックユニットを押圧することでシフトロックユニットを取付部材とカバー部材とによって挟むため、シフトロックユニットを取付部材とカバー部材との間に良好に保持することができる。
【００４２】
請求項３に記載のシフトレバー装置では、位置決め手段によってシフトロックユニットが取付部材とカバー部材との間に位置決めされているため、シフトロックユニットのずれを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の主要部を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１０      シフトレバー装置
１２      プレートシフトレバー（取付部材）
１６      嵌入孔（位置決め手段）
１８      ゲートインテンス（カバー部材）
２０      挿通溝
２２      押圧足
２４      シフトロックユニット
２６      位置決めボス（位置決め手段）
【図１】
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