(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアのパネル部材の車両外側に配設され、前記車両用ドアを開閉するために把持されるとともに、開動作されることによりドアロック機構を開作動させるハンドグリップを備える車両用ドアハンドル装置において、
該ハンドグリップは、ハンドグリップ本体と、該ハンドグリップ本体と前記パネル部材との間に該ハンドグリップ本体に接離可能に介装される可動部材とを備え、
該可動部材は該ハンドグリップ本体に接近する運動に基づいて前記ドアロック機構を運動伝達機構を介して開作動させることができ、
該運動伝達機構は、前記可動部材が前記ハンドグリップ本体に接近する方向の動きを他の方向の動きに変換する作動方向変換機構と、
前記可動部材が前記ハンドグリップ本体に接近する動きを増幅する動作増幅機構と、
前記作動方向変換機構及び前記動作増幅機構により変換及び増幅された前記可動部材の動きを前記ドアロック機構に伝える伝達手段と、
を備えることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
請求項１において、前記作動方向変換機構は、
端部が前記伝達手段に連結されるとともに前記ハンドグリップ本体に前記可動部材が接離する方向に平行な軸線を中心に回動可能に軸支された回動レバー部材と、
前記可動部材が前記ハンドグリップ本体に接近する動きを、前記回動レバー部材を回動させる動きに変換するカム機構と、
回動された前記回動レバー部材を回動前の位置に戻る方向へ付勢する弾性部材と、を備えることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
車両用ドアのパネル部材の車両外側に配設され、前記車両用ドアを開閉するために把持されるとともに、開動作されることによりドアロック機構を開作動させるハンドグリップを備える車両用ドアハンドル装置において、
該ハンドグリップは、ハンドグリップ本体と、該ハンドグリップ本体と前記パネル部材との間に該ハンドグリップ本体に接離可能に介装される可動部材とを備え、
該可動部材は該ハンドグリップ本体に接近する運動に基づいて前記ドアロック機構を運動伝達機構を介して開作動させることができ、
該運動伝達機構は、前記可動部材が前記ハンドグリップ本体に接近する方向の動きを他の方向の動きに変換する作動方向変換機構と、
該作動方向変換機構により変換された動きを前記ドアロック機構に伝える伝達手段とを備え、
前記作動方向変換機構は、
端部が前記伝達手段に連結されるとともに前記ハンドグリップ本体に前記可動部材が接離する方向に平行な軸線を中心に回動可能に軸支された回動レバー部材と、
前記可動部材が前記ハンドグリップ本体に接近する動きを、前記回動レバー部材を回動させる動きに変換するカム機構と、
回動された前記回動レバー部材を回動前の位置に戻る方向へ付勢する弾性部材とを備えることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に使われるドアの開閉操作を外側から行う車両用ドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に使用されるドアの開閉において、閉じているドアを開く場合には、ハンドルを手で引っ掛けて手前に引くことによりドアロック機構を開作動させ、続いて、ドアを開く動作を行う。また、開いているドアを閉じる場合には、ハンドルを手で引っ掛けて手前に引き、続いて、ドアが閉じる方向にドアを動かしてドアを閉じる動作を行う。
【０００３】
このような車両用のドアに使われるハンドルとして、例えば特許文献１に示されるものが知られている。これは、特許文献１の図１に示すように、車両ドアパネル１１の内側に裏板としてのフレーム１２を備え、パネル１１の外側にはハンドグリップ２０が配設されて車体の前後方向（図１の左右方向）に延在するようになっている。このハンドグリップ（ハンドル）２０の一端部（図において右端部）にはＬ字状の脚部２１が形成されており、この脚部２１は図略の挿入穴を通過してパネル１１の内側に延在し、フレーム１２の一端部（右端部）に形成された穴１２Ｂを通過して、フレーム１２に設けられた支持部１４に傾動自在に嵌挿されている。そして、ハンドグリップ２０の脚部２１の一部はハンドグリップ２０の回動中心部２２をなしている。ハンドグリップ２０の他端部にはＬ字型の腕部２５が形成されており、この腕部２５は、図略の挿入穴を通過して、パネル１１の内側に延在し、フレーム１２の他端部（左端部）に形成された穴１２Ｂを通過した後、ドアロック機構３０に連係するリンク機構３１に連結されている。そして、ハンドグリップ２０の他端部２４をパネル１１の外側方向（図１の上方向）に引き起こしたとき、ハンドグリップ２０が回動中心部２２周りに回動して、ドアロック機構３０を作動させて車両ドアを開操作するようになっている。このようなハンドルで車両ドアを開ける操作をする場合には、手前に引くこと、及び一方向に引き起こすための動作を行うことが必要である。
【特許文献１】特開２００２−２２７４６２号公報（第４頁、図１及び図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、ハンドル（ハンドグリップ）が使用されるドアには、スイングドア、スライドドア、グライドドア等いろいろな方向に開閉操作するドアがあり、例えばスイングドアではドアを開くときには、ハンドルを手前に引く動作及び引き起こす動作とスイングドアを開ける動作とを同方向で行うことが可能であるが、ドアが外側から開かないようにロックノブをＯＮにして該ドアを閉じたいときには、ハンドルを手前に引く動作及び引き起こす動作を行いこれらの動作によって生じた状態を固定して、さらに反対の方向の動作となるドアを閉じる（押す）動作をする必要がある。
【０００５】
また、スライドドアにおいても、図１５に示すように、ドア６２を開けるときには、ハンドル６４を引き起こす方向と該ドア６２をスライドさせる方向とが一致するため、スムーズにドア６２を開ける動作をすることができる。スライドドア６２を閉じるときにも、スライドドア６２は開いた状態を維持する開状態維持ドアロック機構を備えているため、先に該開状態維持ドアロック機構を開作動させ、続いて、該ドア６２を閉じるためにスライドさせる動作を行う必要がある。しかし、図１６に示すように、開状態維持ドアロック機構を開作動させるためのハンドル操作を行う方向と該ドア６２を閉じる動作を行う方向とが一致しないため、該ドア６２を閉じる動作に違和感を生じさせる場合があった。また、グライドドアはドアの開閉動作にはドアを回転させる動作とドアをスライドさせる動作とが必要であるため、ハンドル操作に方向性があるとドアを開閉する動作に困難を感じる場合があった。
【０００６】
本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、ドアロック機構を開作動させるハンドル操作に方向性をなくし、どのような方向に操作されるドアの開閉も一連の動作でスムーズに行うことができる車両用ドアハンドル装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するために、請求項１に係る発明の特徴は、車両用ドアのパネル部材の車両外側に配設され、前記車両用ドアを開閉するために把持されるとともに、開動作されることによりドアロック機構を開作動させるハンドグリップを備える車両用ドアハンドル装置において、該ハンドグリップは、ハンドグリップ本体と、該ハンドグリップ本体と前記パネル部材との間に該ハンドグリップ本体に接離可能に介装される可動部材とを備え、該可動部材は該ハンドグリップ本体に接近する運動に基づいて前記ドアロック機構を運動伝達機構を介して開作動させることができ、該運動伝達機構は、前記可動部材が前記ハンドグリップ本体に接近する方向の動きを他の方向の動きに変換する作動方向変換機構と、前記可動部材が前記ハンドグリップ本体に接近する動きを増幅する動作増幅機構と、 前記作動方向変換機構及び前記動作増幅機構により変換及び増幅された前記可動部材の動きを前記ドアロック機構に伝える伝達手段と、を備えることである。
【０００８】
請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記作動方向変換機構は、端部が前記伝達手段に連結されるとともに前記ハンドグリップ本体に前記可動部材が接離する方向に平行な軸線を中心に回動可能に軸支された回動レバー部材と、前記可動部材が前記ハンドグリップ本体に接近する動きを、前記回動レバー部材を回動させる動きに変換するカム機構と、回動された前記回動レバー部材を回動前の位置に戻る方向へ付勢する弾性部材と、を備えることである。
【０００９】
請求項３に係る発明の特徴は、車両用ドアのパネル部材の車両外側に配設され、前記車両用ドアを開閉するために把持されるとともに、開動作されることによりドアロック機構を開作動させるハンドグリップを備える車両用ドアハンドル装置において、該ハンドグリップは、ハンドグリップ本体と、該ハンドグリップ本体と前記パネル部材との間に該ハンドグリップ本体に接離可能に介装される可動部材とを備え、該可動部材は該ハンドグリップ本体に接近する運動に基づいて前記ドアロック機構を運動伝達機構を介して開作動させることができ、該運動伝達機構は、前記可動部材が前記ハンドグリップ本体に接近する方向の動きを他の方向の動きに変換する作動方向変換機構と、該作動方向変換機構により変換された動きを前記ドアロック機構に伝える伝達手段とを備え、前記作動方向変換機構は、端部が前記伝達手段に連結されるとともに前記ハンドグリップ本体に前記可動部材が接離する方向に平行な軸線を中心に回動可能に軸支された回動レバー部材と、前記可動部材が前記ハンドグリップ本体に接近する動きを、前記回動レバー部材を回動させる動きに変換するカム機構と、回動された前記回動レバー部材を回動前の位置に戻る方向へ付勢する弾性部材とを備えることである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明においては、ハンドグリップを把握する操作によって可動部材をハンドグリップ本体に接近させ、その動きをドアロック機構を開作動させるのに有利な方向の動きに変換してドアロック機構を開作動させることができるので、特定の方向にハンドグリップを操作しなければ開作動できないというハンドグリップ操作上の方向性をなくすことができる。これにより、どのような方向に開閉動作をするドアに使用されても、ドアロック機構の開作動動作とドアの開閉動作とが一連の動作でスムーズにおこなうことができる。
そして、可動部材をハンドグリップ本体に接近離間させるストロークが短い場合でも、動作増幅機構によって、上記接近離間させる小さな動きを大きな動きに変換してドアロック機構の開作動を確実におこなうことが可能である。
【００１１】
請求項２に係る発明においては、可動部材がハンドグリップ本体に接近する動きを、カム機構によって回動レバー部材を回動させる動きに変換して伝達手段に伝えることができる。回動された回動レバー部材は弾性部材によって回動前の位置に戻され、次のハンドグリップを操作する準備がなされる。このような簡単な機構で、ハンドグリップ操作上での方向性をなくし、ドアロック機構の開作動を容易におこなうことが可能である。
また、従来、車両用ドアの外側のパネル部材の内側に設けられていたフレーム部材が構造上必要ないので、ドア内側の省スペース化を図ることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明においては、ハンドグリップを把握する操作によって可動部材をハンドグリップ本体に接近させ、その動きをカム機構によってドアロック機構を開作動させるのに有利な方向である回動レバー部材を回動させる動きに変換して伝達手段に伝え、ドアロック機構を開作動させることができる。回動された回動レバー部材は弾性部材によって回動前の位置に戻され、次のハンドグリップを操作する準備がなされる。このような簡単な機構で、ハンドグリップ操作上での方向性をなくし、どのような方向に開閉動作をするドアに使用されても、ドアロック機構の開作動動作とドアの開閉動作とが一連の動作でスムーズにおこなうことができる。
また、従来、車両用ドアの外側のパネル部材の内側に設けられていたフレーム部材が構造上必要ないので、ドア内側の省スペース化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明に係る車両用ドアハンドル装置をスライドドアに使用した実施形態を図面に基づいて以下に説明する。図１は該車両用ドアハンドル装置の正面図であり、図２は図１のＡ‐Ａ線に沿って切断した断面図である。
【００１４】
車両用ドアハンドル装置１は、車両用ドア２におけるアウターパネル３の外側に取付けられるハンドグリップ５と、ハンドグリップ５の操作によってドアロック機構３２,３４を開作動させる運動伝達機構９とから構成されている。
【００１５】
ハンドグリップ５は、図１及び図２に示すように、車両ドア２の前後方向に延在してアウターパネル３にねじ部材１１によって両端部が固定されたハンドグリップ本体１３と、ハンドグリップ本体１３とアウターパネル３との間に配設された可動部材１５とから構成されている。ハンドグリップ本体１３の図において左側にはアウターパネル３の図略の挿入穴を通過して突出する円筒ガイド支持部１７が突設され、円筒ガイド支持部１７の内周壁には９０度ずつ均等に配されて車両の室内方向に延在する支持条１９が列設されている。円筒ガイド支持部１７には後述する円柱カム部材が支持条１９に端部が支持された状態で嵌入されている。ハンドグリップ本体１３の図において右側にはアウターパネル３の図略の挿入穴を通過して突出するガイド柱２１が突設されている。ガイド柱２１には可動部材１５の端部が小摺動穴１５ａにおいて摺動可能に外嵌され、ガイド柱２１先端には抜け止めねじ２２が螺入されて可動部材１５の抜け落ちが防止されている。前記円筒ガイド支持部１７には可動部材１５の反対側の端部が大摺動穴１５ｂにおいて摺動可能に外嵌されている。大摺動穴１５ｂの内側には一対の押圧条１８が可動部材１５の長手方向に対して直角に対向して突設されている。円柱カム部材２３の外側方向（図において下方向）端部外周には段部２３ａが周設され、該段部２３ａは円筒ガイド支持部１７内に回動可能に嵌入されている。該段部２３ａには段部２３ａの外周に沿って漸減する一対の斜面部２３ｂが円柱カム部材２３の軸心を中心とする点対称に設けられ、各斜面部２３ｂには前記押圧条１８の（図において下側）先端部が夫々当接して摺動するようになっている。これらの押圧条１８及び円柱カム部材２３によって逆カム機構を構成するとともに作動方向変換機構を構成する。円柱カム部材２３の内側方向（図において上方向）端部には円盤部材２５が円柱カム部材２３に対して相対移動不能に設けられ、円盤部材２５には雌ねじ部が円盤部材２５の軸心に沿って螺設されている。前記円筒ガイド支持部１７の端部には貫通口を有する抜け止め蓋２７が嵌合され、抜け止め蓋２７の先端縁は内周に円柱カム部材２３（円盤部材２５）の外周との間に隙間を設けて構成される。円盤部材２５の内側方向（図において上方向）端部には回動レバー部材２９が介装され、回動レバー部材２９の先端部には係止環２９ａが形成されている。回動レバー部材２９は係止ねじ３１によって円柱カム部材２３及び円盤部材２５に対して相対移動不能に固設されている。円盤部材２５の外周にはばね部材３３が巻回され、該ばね部材３３によって回動レバー部材２９が図３及び図７において反時計回りに付勢されている。係止環２９ａには、リモート装置３０がケーブル３５によって連結され、該リモート装置３０は、図１４に示すように、車両用ドア２の閉状態を維持する閉状態維持ドアロック機構３２及び該ドア２の開状態を維持する開状態維持ドアロック機構３４に連結されている。回動レバー部材２９は、初期位置Ｘと開作動位置Ｙとの間を回動し、可動部材１５をハンドグリップ本体１３に接近させる操作によって回動レバー部材２９がばね部材３３のばね力に抗して開作動位置Ｙに位置決めされると、閉状態維持ドアロック機構３２及び開状態維持ドアロック機構３４が開作動されるようになっている。可動部材１５をハンドグリップ本体１３に接近させる操作が終了すると、開作動位置Ｙに位置決めされた回動レバー部材２９はばね部材３３のばね力によって初期位置Ｘに戻される。これらの押圧条１８、円筒ガイド支持部１７、円柱カム部材２３、回動レバー部材２９及び伝達手段としてのケーブル３５によって運動伝達機構９が構成されている。
【００１６】
次に、上記のように構成された車両用ドアハンドル装置１をスライドドアに使用した場合の作動について、図面に基づいて以下に説明する。まず、閉じている車両用ドア２を開く場合には、該ドア２の閉状態を維持する閉状態維持ドアロック機構３２を開作動させる。そのために、ハンドグリップ５を握ると、可動部材１５は、円筒ガイド支持部１７及びガイド柱２１にガイドされてハンドグリップ本体１３に接近する。この際、可動部材１５の押圧条１８が円柱カム部材２３の斜面部２３ｂを押圧し、斜面部２３ｂは押圧条１８に対して摺動するので、円柱カム部材２３は該円柱カム部材２３の軸心を中心に回動する。回動レバー部材２９は円柱カム部材２３の回動に伴って回動して開作動位置Ｂに位置決めされ、前記リモート装置３０によってすべてのドアロック機構３２,３４が開作動される。続いて、図１１に示すように、ハンドグリップ５を握ったまま車両用ドア２を開く方向（図において右方向）にスライドさせて該ドア２を開く。このようにドアロック機構３２,３４を開作動させるためのハンドグリップ５を操作する動作に方向性がないため、続いて行われるドアを開ける動作を支障なく一連の動作でスムーズに行うことができる。
【００１７】
次に、全開されている車両用ドア２を閉じる場合には、まず開状態維持ドアロック機構３４を開作動させる。そのために、ハンドグリップ５を握ると、可動部材１５は、ドアを開けるときと同様に、円筒ガイド支持部１７及びガイド柱２１にガイドされてハンドグリップ本体１３に接近する。この際、可動部材１５の押圧条１８が円柱カム部材２３の斜面部２３ｂを押圧し、円柱カム部材２３は該円柱カム部材２３の軸心を中心に回動する。回動レバー部材２９は円柱カム部材２３の回動に伴って回動して開作動位置Ｙに位置決めされ、前記リモート装置３０によってすべてのドアロック機構３２,３４が開作動される。次に、ハンドグリップ５を握った状態で、車両用ドア２を閉じる方向（図において左方向）にスライドさせて該ドアを２閉じる。このようにドアロック機構３２,３４を開作動させるためのハンドグリップ５を操作する動作に方向性がないため、続いて行われるドア２を閉じる動作を支障なく一連の動作でスムーズに行うことができる。可動部材１５をハンドグリップ本体１３に接近させる操作が終了すると、上記と同様に、開作動位置Ｙに位置決めされた回動レバー部材２９はばね部材３３のばね力によって初期位置Ｘに戻される。
【００１８】
なお、上記実施形態では運動伝達機構として、押圧条１８、円筒ガイド支持部１７、円柱カム部材２３、回動レバー部材２９及びケーブル３５によるものとしたが、これらの構成によるものに限定されず。例えばケーブル３５だけで可動部材１５をハンドグリップ本体１３に接近させる操作がケーブル３５を介して直接的にドアロック機構を開作動させるものでもよい。
【００１９】
また、上記実施形態では作動方向変換機構として、押圧条１８で円柱カム部材２３の斜面部２３ｂを押圧することにより、直線運動を回転運動に変換するものとしたが、これに限定されず。例えばラックと歯車のように既知の機構によって動作方向を変換するものを使用することができる。
【００２０】
また、上記実施形態では車両用ドアハンドル装置をスライドドアに使用するものとしたが、これに限定されず、例えば図１２に示すようなスイングドア５１に使用してもよい。この場合、該ドア５１を開くときにはハンドグリップ５３を握って該ドア５１を開けばよく、また、ドア５１が外側から開かないようにロックノブをＯＮにして該ドア５１を閉じたいときにも、ハンドグリップ５３を握った状態で該ドア５１を閉じればよい。このようにハンドグリップ５３を操作する動作に方向性がないため、続いて行われるドア５１の開閉動作を支障なく一連の動作でスムーズに行うことができる。
【００２１】
また、図１３に示すようなグライドドア５５に使用してもよい。グライドドア５５の開閉操作は該ドア５５を回転させる動きと該ドア５５をスライドさせる動きとが混在したものである。この場合でも、ハンドグリップ５７を操作する動作に方向性がないため、続いて行われる該ドア５５の開閉動作を支障なく一連の動作でスムーズに行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る車両用ドアハンドル装置の正面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面を示す図。
【図３】初期位置における回動レバー部材を示す図。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面を示す図。
【図５】図２のＣ−Ｃ断面を示す図。
【図６】可動部材がハンドグリップ本体に最接近した状態を示す図。
【図７】開作動位置に位置決めされた回動レバー部材を示す図。
【図８】図６のＢ−Ｂ断面を示す図。
【図９】初期位置における円柱カム部材を示す図。
【図１０】開作動位置における円柱カム部材を示す図。
【図１１】スライドドアの開閉動作を示す上面略図。
【図１２】スイングドアの開閉動作を示す上面略図。
【図１３】グライドドアの開閉動作を示す上面略図。
【図１４】車両用ドアの前後とドアハンドル装置の位置関係を示す図。
【図１５】従来例においてスライドドアを開く場合のハンドグリップの操作を示す図。
【図１６】従来例においてスライドドアを閉じる場合のハンドグリップの操作を示す図。
【符号の説明】
【００２３】
１…車両用ドアハンドル装置、２…車両用ドア、３…アウターパネル、５…ハンドグリップ、９…運動伝達機構、１３…ハンドグリップ本体、１５…可動部材、１８…押圧条（作動方向変換機構・カム機構）、２３…円柱カム部材（作動方向変換機構・カム機構）、２９…回動レバー部材、３２…閉状態維持ドアロック機構、３４…開状態維持ドアロック機構、３５…ケーブル（伝達手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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