(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアインナパネルに設けられたスピーカ取付孔と、
前記スピーカ取付孔の近傍に位置して前記ドアインナパネルに設けられた第１作業孔と、
前記スピーカ取付孔に対して前記第１作業孔よりも遠くに位置して前記ドアインナパネルに設けられた第２作業孔と、
前記スピーカ取付孔に取り付けられたスピーカと、
前記第１作業孔を塞ぐべく前記ドアインナパネルにねじ止めされた板状部材と、
前記第２作業孔を塞ぐように設けられた吸音部材とを備え、
前記板状部材は、
前記板状部材の外周縁を構成して前記第１作業孔の外周縁にねじ止めされるフランジ部と、
前記フランジ部の内周側に設けられ前記フランジ部より車幅方向外側に突出する閉塞面部と、
前記閉塞面部に設けられたリブとを有する
ことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドア構造において、
前記板状部材は板金部材によって構成される
ことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用ドア構造において、
前記板状部材は弾性シール部材を介して前記第１作業孔の周縁にねじ止めされる
ことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用ドア構造において、
前記吸音部材は前記ドアインナパネルを車幅方向内側から覆って設けられる防水用フィルムの車幅方向内側面に取り付けられて前記第２作業孔を塞ぐように設けられる
ことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項５】
請求項２に記載の車両用ドア構造において、
前記ドアインナパネルに設けられ前記第１作業孔及び前記第２作業孔より開口面積の小さい第３作業孔と、
前記第３作業孔を塞ぐように設けられた樹脂部材とを備える
ことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用ドア構造において、
前記樹脂部材は、前記スピーカのハーネスが貫通する貫通孔を有する
ことを特徴とする車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両にはオーディオ機器が搭載されており、乗員はこのオーディオ機器から発生する音をドア装置等に設けられるスピーカから聞くことができる。そして、このスピーカは、ドア装置のドアインナパネルに形成されるスピーカ取付孔にブラケット等を介して取り付けられている。このような、従来の車両用ドア構造は、例えば、特許文献１に開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２６８１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ドア装置は、ドアインナパネルとドアアウタパネルとにより形成される内部空間を有する二重構造になっている。この内部空間には、ウインドウガラスやこのウインドウガラスを昇降させるための昇降装置等が収納される他、これら各装置に接続されるハーネスが配線されている。そこで、ドアインナパネルには、各装置の取り付け及び装備を行うための複数の作業孔が大小様々な大きさで開口されている。
【０００５】
しかしながら、従来の車両用ドア構造でドアにスピーカを取り付けた場合、上述した作業孔は開口されたままとなっているので、スピーカ周辺の剛性が不十分となり、スピーカ本来の性能を十分に発揮できなかったり、作業孔を通して車室内に放射される音がスピーカからの直接音と干渉したりすることになり、音質が低下する問題がある。また、作業孔を設けないことも考えられるが、メンテナンス性、コスト及び重量等の観点からも考える必要があり、これは現実的な対処とはいえない。
【０００６】
従って、本願発明は上記課題を解決するものであって、スピーカ音質を効果的に向上させることができる車両用ドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する本発明に係る車両用ドア構造は、
車両のドアインナパネルに設けられたスピーカ取付孔と、
前記スピーカ取付孔の近傍に位置して前記ドアインナパネルに設けられた第１作業孔と、
前記スピーカ取付孔に対して前記第１作業孔よりも遠くに位置して前記ドアインナパネルに設けられた第２作業孔と、
前記スピーカ取付孔に取り付けられたスピーカと、
前記第１作業孔を塞ぐべく前記ドアインナパネルにねじ止めされた板状部材と、
前記第２作業孔を塞ぐように設けられた吸音部材とを備え、
前記板状部材は、
前記板状部材の外周縁を構成して前記第１作業孔の外周縁にねじ止めされるフランジ部と、
前記フランジ部の内周側に設けられ前記フランジ部より車幅方向外側に突出する閉塞面部と、
前記閉塞面部に設けられたリブとを有する
ことを特徴とする。
【０００８】
上記課題を解決する本発明に係る車両用ドア構造は、
前記板状部材は板金部材によって構成される
ことを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決する本発明に係る車両用ドア構造は、
前記板状部材は弾性シール部材を介して前記第１作業孔の周縁にねじ止めされる
ことを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する本発明に係る車両用ドア構造は、
前記吸音部材は前記ドアインナパネルを車幅方向内側から覆って設けられる防水用フィルムの車幅方向内側面に取り付けられて前記第２作業孔を塞ぐように設けられる
ことを特徴とする。
【００１２】
上記課題を解決する本発明に係る車両用ドア構造は、
前記ドアインナパネルに設けられ前記第１作業孔及び前記第２作業孔より開口面積の小さい第３作業孔と、
前記第３作業孔を塞ぐように設けられた樹脂部材とを備える
ことを特徴とする。
【００１３】
上記課題を解決する本発明に係る車両用ドア構造は、
前記樹脂部材は、前記スピーカのハーネスが貫通する貫通孔を有する
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車両用ドア構造によれば、板状部材が車両のドアインナパネルに設けられたスピーカ取付孔の近傍に位置する第１作業孔を塞ぐようにねじ止めされることにより、前記ドアインナパネルの剛性を効率よく向上させることができると共に、吸音部材が前記スピーカ取付孔に対して前記第１作業孔よりも遠くに位置する第２作業孔を塞ぐように設けられることにより、車室内の音場環境向上の妨げとなる音が前記ドアインナパネルの外側より侵入することを防ぐことが出来るため、車両に設けられた前記スピーカの再生音の音質をより良い状態で乗員に対して提供することができる。
【００１５】
本発明に係る車両用ドア構造によれば、前記板状部材を板金部材によって構成することにより、前記板状部材自体の剛性を向上させることができるので、前記スピーカの再生音の音質を効果的に向上させることができる。
【００１６】
本発明に係る車両用ドア構造によれば、前記板状部材が弾性シール部材を介して前記ドアインナパネルにねじ止めされることにより、前記板状部材のビビリ音の発生を未然に防ぐことができるので、車室内の音場環境を向上させることができる。
【００１７】
本発明に係る車両用ドア構造によれば、前記板状部材は、前記板状部材の外周縁を構成して前記第１作業孔の外周縁にねじ止めされるフランジ部を有することにより、前記第１作業孔に対する組み付け性を向上させることができると共に、前記フランジ部の内周側に車幅方向外側に突出するリブを設けることにより、前記板状部材自体の剛性を向上させることができる。
【００１８】
本発明に係る車両用ドア構造によれば、前記吸音部材が前記ドアインナパネルを車幅方向内側から覆って設けられる防水用フィルムの車幅方向内側面に取り付けられて前記第２作業孔を塞ぐように設けられることにより、前記吸音部材の耐久性を向上させることができる。
【００１９】
本発明に係る車両用ドア構造によれば、前記ドアインナパネルに設けられ前記第１作業孔及び前記第２作業孔より開口面積の小さい第３作業孔を樹脂部材で塞ぐことにより、重量増加を抑えながら前記スピーカの再生音の音質を更に向上させることができる。
【００２０】
本発明に係る車両用ドア構造によれば、前記樹脂部材は、前記スピーカのハーネスが貫通する貫通孔を有することにより、設計の簡素化によってコストを低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明に係る車両用ドア構造を図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係る車両用ドア構造の概略構成図、図２は音響板の表面を示した図、図３は音響板の裏面を示した図、図４は本発明の他の実施例に係る車両用ドア構造の概略構成図である。
【００２２】
図１に示すドアインナパネル１は、図示しない車両の助手席側に設けられるドア装置の車幅方向内側に設けられるものであり、また、このドアインナパネル１の外側に設けられるドアアウタパネルとの間に内部空間を形成することで、ドア装置を二重構造とさせるものである。そして、この内部空間には、図示しないウインドウガラスやこのウインドウガラスを昇降させるための昇降装置等が収納されると共に、これら各装置に接続されるハーネスが配線されている。
【００２３】
図１に示すように、ドアインナパネル１には、スピーカ取付孔２及び作業孔３，４，５が形成されている。スピーカ取付孔２は、車両に搭載されるオーディオ機器の音源であるスピーカ１１を取り付けるためのものであり、作業孔３，４，５は、上述した各装置の取り外しを行うためのものである。そして、スピーカ取付孔２の近傍に配置される作業孔３は板状の板金からなる音響板（板状部材）１２により塞がれる一方、スピーカ取付孔２から離れた位置に配置される作業孔４はウレタン材等からなる板状の吸音部材１３により塞がれている。また、作業孔３，４よりも小さく開口される作業孔５はＰＰ材等からなる板状の樹脂部材１４により塞がれている。
【００２４】
音響板１２はその周囲において弾性体であるゴム部材（弾性シール部材）１５（図３参照）を介してリベット（ねじ）１６により取り付けられている。また、吸音部材１３は防水用フィルム１７を介して取り付けられている。この防水用フィルム１７は、上述したように吸音部材１３よりも車幅方向外側に配置されると共に、インナパネル１の表面（車幅方向内側の面）を覆うように、即ち、音響板１２、樹脂部材１４を覆うように貼り付けられている。
【００２５】
次に、図２，３を用いて音響板１２について説明する。図２，３に示すように、音響板１２は略鉛直方向において平面状に形成される閉塞面部２１を有しており、この閉塞面部２１の外周縁の一部には車幅方向内側（音響板１２の表面側）に突出するフランジ部２２，２３が形成されている。フランジ部２２，２３にはリベット１６を取り付けるためのリベット取付孔２４が形成されると共に、ゴム部材１５が貼り付けられている。
【００２６】
また、音響板１２の外縁前方には各装置のハーネスを配線させるための前方切欠部２５が形成される一方、外縁後方には同じく各装置のハーネスを配線させるための後方切欠部２６が形成されている。そして、前方切欠部２５の縁部にはフランジ部２２から延長して設けられるゴム部材１５が貼り付けられており、この前方切欠部２５の縁部に設けられたゴム部材１５は、その縁部から幅方向の長さが略半分はみ出すように貼り付けられている。一方、後方切欠部２６の縁部には車幅方向外側（音響板１２の裏面側）に向けて略Ｒ形状に曲げられるＲ曲部２７が形成されている。
【００２７】
そして、閉塞面部２１には、車幅方向外側（音響板１２の裏面側）に突出する波形リブ２８、矩形リブ２９及び連結リブ３０，３１が形成されている。波形リブ２８は閉塞面部２１の前後方向に亘り波形に形成されるものであり、矩形リブ２９はこの波形リブ２８の後端において後方切欠部２６を囲むように略矩形に形成されている。また、連結リブ３１は波形リブ２８間を前後方向で連結するように形成される一方、連結リブ３０は波形リブ２８と矩形リブ２９とを前後方向で連結するように形成されている。
【００２８】
つまり、スピーカ１１に近い程、振動に影響され易く、遠い程、振動に影響されにくいことから、スピーカ１１に近い程、剛性が必要であり、遠い程、剛性がそれほど必要ないと考えられるので、スピーカ１１の近傍に設けられた作業孔３を剛性を有する音響板１２で塞ぐ一方、スピーカ１１から離れた位置にある作業孔４を音響板１２よりも低い剛性を有する吸音部材１３で塞ぐようにした。また、作業孔５はスピーカ１１に近い所に形成されているが、作業孔３，４に比べて小径であることから、剛性が比較的高いので、音響板１２よりも低い剛性を有する樹脂部材１４で塞ぐようにした。これにより、ドアインナパネル１の剛性が向上されると共に、スピーカ１１の再生音の音質が向上される。また、音響板１２よりも軽くて安い吸音部材１３及び樹脂部材１４を用いることで、軽量化及び低コスト化が図られる。更に、吸音部材１３が車室内の音場環境向上の妨げとなる音のドアインナパネル１の外側からの侵入を防ぐことができるため、車室内の音場環境が向上され、スピーカ１１が発する音をより良い状態で乗員が聞くことができる。即ち、作業孔の開口位置や大きさに基づいて部材の材質を選定することで、ドアインナパネル１の剛性及びスピーカ１１の音質を向上させることができる一方、軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００２９】
そして、音響板１２の外周縁にフランジ部２２，２３を形成させ、このフランジ部２２，２３をリベット１６を用いて作業孔３に取り付けているので、容易に取り外しが可能となり、メンテナンス性が向上される。しかも、フランジ部２２，２３はゴム部材１５を介して取り付けられているので、振動の低減及び音のシール性の向上が図られ、ビビリ音の発生を防止できる。また、音響板１２の閉塞面部２１にリブ２８，２９，３０，３１を形成させているので、音響板１２自体の剛性も向上される。更に、音響板１２に切欠部２５，２６を形成させているので、スピーカ１１や内部空間に収納される各装置のハーネスを配線させるための孔をドアインナパネル１に別途形成させる必要がなく、加工費が抑えられる。しかも、前方切欠部２５にフランジ部２２から延長したゴム部材１５をはみ出して設けると共に、後方切欠部２６にＲ曲部２７を形成させているので、ハーネスの損傷や断線を防止できる。
【００３０】
また、吸音部材１３を防水用フィルム１７を介して作業孔４に取り付けているので、仮に、内部空間に雨水が浸入しても、この雨水による吸音材１３の劣化を防止すると共に、その雨水がスピーカ取付孔２及び作業孔３，４，５から入り込んでもドア装置から車室内への雨水の浸入も防止できる。
【００３１】
なお、図４に示すように、作業孔３を音響板４１で塞ぐと共に、作業孔５を樹脂部材４２で塞ぐ構成にしても構わない。音響板４１には切欠部がなく、また、樹脂部材４２にはスピーカ１１のハーネス１１ａを貫通させる貫通孔４３が形成されている。これにより、設計の簡素化を図ることができ、コストを低減させることができる。
【００３２】
従って、本発明の車両用ドア構造によれば、音響板１２をスピーカ取付孔２の近傍に位置する作業孔３を塞ぐようにリベット１６によりねじ止めすることにより、ドアインナパネル１の剛性を効率よく向上させることができると共に、吸音部材１３をスピーカ取付孔２に対して作業孔３よりも遠くに位置する作業孔４を塞ぐように設けることにより、車室内の音場環境向上の妨げとなる音がドアインナパネル１の外側より侵入することを防ぐことができるため、スピーカ１１の再生音の音質をより良い状態で乗員に対して提供することができる。
【００３３】
また、音響板１２を板金部材によって構成することにより、音響板１２自体の剛性を向上させることができるので、スピーカ１１の再生音の音質を効果的に向上させることができる。
【００３４】
また、音響板１２をゴム部材を介してドアインナパネル１にリベット１６によりねじ止めすることにより、音響板１２のビビリ音の発生を未然に防ぐことができるので、車室内の音場環境を向上させることができる。
【００３５】
また、音響板１２に作業孔３の外周縁にねじ止めされるフランジ部２２，２３を設けることにより、作業孔３に対する組み付け性を向上させることができる。そして、このフランジ部２２，２３の内周側に車幅方向外側に突出するリブ２８，２９，３０，３１を設けることにより、音響板１２自体の剛性を向上させることができる。
【００３６】
また、吸音部材１３を車幅方向内側から覆って設けられる防水用フィルム１７の車幅方向内側面に取り付けてから作業孔４を塞ぐように設けることにより、吸音部材１３の耐久性を向上させることができる。
【００３７】
また、作業孔３，４より開口面積の小さい作業孔５を樹脂部材１４で塞ぐことにより、重量増加を抑えながらスピーカ１１の再生音の音質を更に向上させることができる。
【００３８】
更に、樹脂部材４２にスピーカ１１のハーネス１１ａを貫通させる貫通孔４３を形成させることにより、設計の簡素化によってコストを低減させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
スピーカの再生音の音質を向上させる車両用ドア構造に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用ドア構造の概略構成図である。
【図２】音響板の表面を示した図である。
【図３】音響板の裏面を示した図である。
【図４】本発明の他の実施例に係る車両用ドア構造の概略構成図である。
【符号の説明】
【００４１】
１      ドアインナパネル
２      スピーカ取付孔
３〜５      作業孔
１１      スピーカ
１１ａ      ハーネス
１２，４１      音響板
１３      吸音部材
１４，４２      樹脂部材
１５      ゴム部材
１６      リベット
１７      防水用フィルム
２１      閉塞面部
２２，２３      フランジ部
２４      リベット取付孔
２５      前方切欠部
２６      後方切欠部
２７      Ｒ曲部
２８      波形リブ
２９      矩形リブ
３０，３１      連結リブ
４３      貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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