(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同心に配置された、入力軸と、出力軸と、トロイダル型無段変速機と、遊星歯車式変速機とを備え、これらトロイダル型無段変速機と遊星歯車式変速機とは、トロイダル型無段変速機を構成する入力側ディスクと遊星歯車式変速機を構成するキャリアとを隣接させると共に、これら入力側ディスクとキャリアとが同期して回転する状態に組み合わされており、このキャリアは、上記入力軸に支持固定された支持板と、この支持板と同心に且つ軸方向に間隔をあけた状態で配置され、その片側面を上記入力側ディスクの外側面に対向させた円輪状である連結板と、この連結板と上記支持板とにそれぞれの両端部を支持された複数の遊星軸とを備えたものであり、上記遊星歯車式変速機を構成する遊星歯車をこれら各遊星軸の周囲に回転自在に支持した無段変速装置に於いて、互いに対向する上記連結板の片側面と上記入力側ディスクの外側面とを、上記キャリアのうちで軸方向に関する剛性が低い部分と軸方向に整合する部分同士を当接させると共に、同じく剛性が高い部分と軸方向に整合する部分同士は軸方向に隙間を介して対向させた事を特徴とする無段変速装置。
【請求項２】
キャリアのうちで軸方向に関する剛性が低い部分が、各遊星軸に対し軸方向に整合する部分であり、同じく剛性が高い部分が、円周方向に関して隣り合う遊星軸同士の間に存在し、連結板と支持板とを連結する連結部に対し軸方向に整合する部分である、請求項１に記載した無段変速装置。
【請求項３】
連結板のうちで入力側ディスクの外側面と対向する片側面の円周方向の一部で、各連結部に対し軸方向に整合する部分に、複数の凹部を形成しており、これら各凹部の円周方向両端部と、これら各凹部同士の間部分との境界部分に凸曲面を形成している、請求項２に記載した無段変速装置。
【請求項４】
支持板と連結板とを一体に形成した、請求項１〜３の何れかに記載した無段変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両（自動車）用自動変速装置として、或はポンプ等の各種産業機械の運転速度を調節する為の変速装置として利用する、トロイダル型無段変速機と遊星歯車式変速機とを組み合わせた無段変速装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用自動変速装置としてトロイダル型無段変速機を使用する事が研究され、一部で実施されている。又、トロイダル型無段変速機と遊星歯車式変速機とを組み合わせて無段変速装置を構成する事が、特許文献１〜７に記載されている様に、従来から提案されている。図９は、このうちの特許文献２に記載された無段変速装置を示している。この無段変速装置は、トロイダル型無段変速機１と遊星歯車式変速機２とを組み合わせて成る。このうちのトロイダル型無段変速機１は、入力軸３と、１対の入力側ディスク４、４と、出力側ディスク５と、複数のパワーローラ６、６とを備える。
【０００３】
又、上記遊星歯車式変速機２は、上記入力軸３及び一方（図９の右方）の入力側ディスク４に結合固定されたキャリア７を備える。このキャリア７の径方向中間部に、その両端部にそれぞれ遊星歯車８、９を固設した第一伝達軸１０を、回転自在に支持している。又、上記キャリア７を挟んで上記入力軸３と反対側に、その両端部に太陽歯車１１、１２を固設した第二伝達軸１３を、上記入力軸３と同心に、回転自在に支持している。そして、上記各遊星歯車８、９と、上記出力側ディスク５にその基端部（図９の左端部）を結合した中空回転軸１４の先端部（図９の右端部）に固設した太陽歯車１５又は上記第二伝達軸１３の一端部（図９の左端部）に固設した太陽歯車１１とを、それぞれ噛合させている。又、一方（図９の左方）の遊星歯車８を、別の遊星歯車１６を介して、上記キャリア７の周囲に回転自在に設けたリング歯車１７に噛合させている。
【０００４】
一方、上記第二伝達軸１３の他端部（図９の右端部）に固設した太陽歯車１２の周囲に設けた第二キャリア１８に遊星歯車１９、２０を、回転自在に支持している。尚、この第二キャリア１８は、上記入力軸３及び第二伝達軸１３と同心に配置された、出力軸２１の基端部（図９の左端部）に固設されている。又、上記各遊星歯車１９、２０は、互いに噛合すると共に、一方の遊星歯車１９が上記太陽歯車１２に、他方の遊星歯車２０が、上記第二キャリア１８の周囲に回転自在に設けた第二リング歯車２２に、それぞれ噛合している。又、上記リング歯車１７と上記第二キャリア１８とを低速用クラッチ２３により係脱自在とすると共に、上記第二リング歯車２２とハウジング等の固定の部分とを、高速用クラッチ２４により係脱自在としている。
【０００５】
上述の様な、図９に示した無段変速装置の場合、上記低速用クラッチ２３を接続すると共に上記高速用クラッチ２４の接続を断った、所謂低速モード状態では、上記入力軸３の動力が上記リング歯車１７を介して上記出力軸２１に伝えられる。そして、前記トロイダル型無段変速機１の変速比を変える事により、無段変速装置全体としての変速比、即ち、上記入力軸３と上記出力軸２１との間の変速比が変化する。この様な低速モード状態では、無段変速装置全体としての変速比は、無限大に変化する。即ち、上記トロイダル型無段変速機１の変速比を調節する事により、上記入力軸３を一方向に回転させた状態のまま上記出力軸２１の回転状態を、停止状態を挟んで、正転、逆転の変換自在となる。
【０００６】
これに対して、上記低速用クラッチ２３の接続を断ち、上記高速用クラッチ２４を接続した、所謂高速モード状態では、上記入力軸３の動力が上記第一、第二伝達軸１０、１３を介して上記出力軸２１に伝えられる。そして、上記トロイダル型無段変速機１の変速比を変える事により、無段変速装置全体としての変速比が変化する。この場合には、上記トロイダル型無段変速機１の変速比を大きくする程、無段変速装置全体としての変速比が大きくなる。
【０００７】
又、特願２００３−５６６８１号には、図１０に示す様な無段変速装置が開示されている。この図１０に示した無段変速装置は、前述の図９に示した従来から知られている無段変速装置と同様の機能を有するものであるが、遊星歯車式変速機２ａ部分の構造を工夫する事により、この遊星歯車式変速機２ａ部分の組立性を向上させている。入力軸３及び１対の入力側ディスク４ａ、４ｂと共に回転するキャリア７ａの両側面に、それぞれ１対ずつの遊星歯車２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂを、回転自在に支持している。そして、上記キャリア７ａの各側面に支持した各遊星歯車２５ａ、２５ｂ同士、各遊星歯車２６ａ、２６ｂ同士を、互いに噛合させると共に、内径側の遊星歯車２５ａ、２６ａを、出力側ディスク５にその基端部（図１０の左端部）を結合した中空回転軸１４ａの先端部（図１０の右端部）及び伝達軸２７の一端部（図１０の左端部）にそれぞれ固設した第一、第二太陽歯車２８、２９に、外径側の遊星歯車２５ｂ、２６ｂをリング歯車３０に、それぞれ噛合させている。
【０００８】
一方、上記伝達軸２７の他端部（図１０の右端部）に固設した第三太陽歯車３１の周囲に設けた第二キャリア１８ａに遊星歯車３２ａ、３２ｂを、回転自在に支持している。尚、この第二キャリア１８ａは、上記入力軸３と同心に配置された出力軸２１ａの基端部（図１０の左端部）に固設されている。又、上記各遊星歯車３２ａ、３２ｂは、互いに噛合すると共に、内径側の遊星歯車３２ａを上記第三太陽歯車３１に、外径側の遊星歯車３２ｂを、上記第二キャリア１８ａの周囲に回転自在に設けた第二リング歯車２２ａに、それぞれ噛合させている。又、上記リング歯車３０と上記第二キャリア１８ａとを低速用クラッチ２３ａにより係脱自在とすると共に、上記第二リング歯車２２ａとハウジング等の固定の部分とを、高速用クラッチ２４ａにより係脱自在としている。
【０００９】
この様に構成する改良された無段変速装置の場合、上記低速用クラッチ２３ａを接続し、上記高速用クラッチ２４ａの接続を断った状態では、上記入力軸３の動力が、上記リング歯車３０を介して上記出力軸２１ａに伝えられる。そして、トロイダル型無段変速機１の変速比を変える事により、無段変速装置全体としての変速比、即ち、上記入力軸３と上記出力軸２１ａとの間の変速比が変化する。これに対して、上記低速用クラッチ２３ａの接続を断ち、上記高速用クラッチ２４ａを接続した状態では、上記入力軸３の動力が、前記各遊星歯車２５ａ、２５ｂ、上記リング歯車３０、前記各遊星歯車２６ａ、２６ｂ、前記伝達軸２７、前記各遊星歯車３２ａ、３２ｂ、上記第二キャリア１８ａを介して、上記出力軸２１ａに伝えられる。そして、上記トロイダル型無段変速機１の変速比を変える事により、無段変速装置全体としての変速比が変化する。
【００１０】
尚、次述する図１１〜１２に示す様に、外径側の遊星歯車２５として、軸方向寸法が長いものを使用すると共に、この長い遊星歯車２５を内径側の遊星歯車２５ａ、２６ａ及びリング歯車３０ａに噛合させる構造を採用しても、同様の機能を発揮できる。この場合には、直径の大きなリング歯車３０ａの軸方向寸法を短縮して、遊星歯車式変速機２ｂの軽量化を図れる。
【００１１】
前述した図９及び上述した図１０の構造は、原理的なもので、具体的な構造を示したものではない。これに対して図１１〜１３は、先に考えた無段変速装置の具体的構造の１例を示している。尚、この構造では、上述した様に、外径側の遊星歯車２５として軸方向寸法が長いものを使用すると共に、この長い遊星歯車２５を、内径側の遊星歯車２５ａ、２６ａ及びリング歯車３０ａに噛合させている。
【００１２】
ハウジング３３内の所定位置に１対の支柱３４、３４を、連結板３５とバルブボディー３６とを介して支持固定している。このバルブボディー３６は、トロイダル型無段変速機１の変速比を制御する為の制御弁装置を内蔵している。又、上記各支柱３４、３４の両端部には、パワーローラ６、６（図９参照）を支持するトラニオンの両端部を揺動及び軸方向の変位自在に支持する為の支持板３７、３７を支持している。又、環状に形成した上記各支柱３４、３４の中間部同士の間に出力側ディスク５を、１対の転がり軸受３８、３８により、回転自在に支持している。そして、上記出力側ディスク５の内径側に中空回転軸１４ａの基半部（図１１の左半部）を、スプライン係合に基づき、回転伝達自在に結合している。
【００１３】
そして上記中空回転軸１４ａの内側に、入力軸３ａを挿通している。この入力軸３ａの中間部基端寄り部分に一方（図１１の左方）の入力側ディスク４ａを、ボールスプライン３９を介して支持すると共に、油圧式の押圧装置４０により上記入力側ディスク４ａを、上記出力側ディスク５に向け、押圧自在としている。これに対して他方（図１１の右方）の入力側ディスク４ｂは上記中空回転軸１４ａの中間部先端寄り（図１１の右寄り）部分の周囲に、ラジアルニードル軸受４１により、回転及び軸方向の変位自在に支持している。そして、上記他方の入力側ディスク４ｂと上記入力軸３ａとを、キャリア７ａを介して結合している。従って、上記出力側ディスク５を軸方向両側から挟む位置に設けた１対の入力側ディスク４ａ、４ｂは、上記入力軸３ａと上記キャリア７ａとを介して、同期して回転する。
【００１４】
上記キャリア７ａは、図１２〜１３に詳示する様に、断面Ｌ字形で全体を円環状とした中間支持板４２と、それぞれが円輪状に形成された第一、第二両連結板４３、４４との間に、それぞれ複数本ずつ（例えば３本ずつ）の第一、第二各遊星軸４５、４６を、上記第一、第二両連結板４３、４４同士の間に複数本（例えば３本）の第三遊星軸４７を、それぞれ掛け渡して成る。又、これら各遊星軸４５〜４７の周囲に前記各遊星歯車２５ａ、２６ａ、２５を、それぞれラジアルニードル軸受４８ａ、４８ｂ、４８ｃを介して、回転自在に支持している。そして、外径側の遊星歯車２５と内径側の各遊星歯車２５ａ、２６ａとを互いに噛合させると共に、内径側の遊星歯車２５ａ、２６ａを、上記中空回転軸１４ａの先端部（図１１〜１２の右端部）に固設した第一太陽歯車２８又は伝達軸２７の基端部に固設した第二太陽歯車２９に、外径側の遊星歯車２５を前記リング歯車３０ａに、それぞれ噛合させている。
【００１５】
又、上記中間支持板４２の中心に設けた円筒部４９は、上記入力軸３ａの中間部先端寄り部分にスプライン係合させ、ローディングナット５０により抑え付けている。尚、図１３に示す様に、上記中間支持板４２の円輪部５１と上記第一、第二各連結板４３、４４とは、前記各遊星歯車２５ａ、２６ａ、２５から円周方向に外れた位置に設けた連結部５７、５７により、互いに連結している。図示の例の場合、上記キャリア７ａを構成する上記中間支持板４２と第一、第二各連結板４３、４４とを、一体に形成している。そしてこの構成により、上記キャリア７ａの、回転伝達方向の力に対する強度及び剛性を確保している。又、前記他方の入力側ディスク４ｂと上記キャリア７ａとの間での回転伝達を行なわせるべく、この他方の入力側ディスク４ｂの外側面複数個所に形成した凸部５２と、上記第一連結板４３の外周縁部に形成した切り欠き５３とを係合させている。又、運転時には、駆動軸５４により上記入力軸３ａを回転駆動する。同時に、前記押圧装置４０に油圧を導入して、各入力側ディスク４ａ、４ｂ及び出力側ディスク５の側面と各パワーローラ６、６の周面との転がり接触部（トラクション部）の面圧を確保する。
【００１６】
上述の様な図１１〜１３に示す無段変速装置の場合、他方の入力側ディスク４ｂとキャリア７ａとの間の回転伝達を、凸部５２と切り欠き５３との凹凸係合により行なっている。又、トラクション部の面圧を確保する為に押圧装置４０の発生する推力は、入力軸３ａ及びこの入力軸３ａに固定したキャリア７ａを構成する中間支持板４２、第一連結板４３を介して、上記他方の入力側ディスク４ｂに加わる。言い換えれば、この他方の入力側ディスク４ｂの外側面（図１１〜１２の右側面）と第一連結板４３の片側面（図１１〜１３の左側面）との当接部である、これら入力側ディスク４ｂ及び第一連結板４３の径方向中間部（図１２にｗで表わす部分を入力側ディスク４ｂ及び第一連結板４３の中心軸αを中心に回転させてできる円輪状部分）に、上記押圧装置４０の発生する推力に基づく力が加わる。
【００１７】
一方、上記他方の入力側ディスク４ｂは、上記押圧装置４０の発生する推力に基づく上記パワーローラ６、６から受ける力に基づいて、図１４に誇張して示す様に、この入力側ディスク４ｂの外径寄り部分が上記第一連結板４３の片側面に近付く方向（軸方向）に弾性変形する。即ち、運転時に上記推力に基づき上記他方の入力側ディスク４ｂに加わる力は、トロイダル型無段変速機の運転時に最大で５ｔ（トン）程度となり、この様な力に基づく入力側ディスク４ｂの軸方向に関する弾性変形量は、コンマ数mm（１０分の数mm）程度と無視できない量となる。そして、この様に他方の入力側ディスク４ｂが軸方向に弾性変形すると、この他方の入力側ディスク４ｂの外側面外径寄り部分と上記第一連結板４３の片側面とが断続的に繰り返し当接する事で互いに擦れ合い、当該部分でフレッチング摩耗が生じる可能性がある。特に、上記入力ディスク４ｂが弾性変形する円周方向位置は、上記各パワーローラ６、６により押し付けられる部分が変化するのに伴って常に変化する。この為、上記擦れ合いの周波数は相当に高く（例えば百数十Ｈｚに）なり、フレッチング摩耗発生の面からはかなり厳しい条件となる。
【００１８】
この様なフレッチング摩耗は、上記キャリア７ａを所定位置から軸方向にずらせたり、剥離等の損傷の起点となる可能性がある。又、上記キャリア７ａを構成する上記第一連結板４３は、上記入力側ディスク４ｂに比べて比較的軟らかい金属で造られている。この為、上記入力側ディスク４ｂの弾性変形に伴って、この第一連結板４３も同様に弾性変形する可能性がある。この様な第一連結板４３の弾性変形は、この第一連結板４３に支持した各遊星軸４５〜４７を傾かせ、これら各遊星軸４５〜４７に回転自在に支持した遊星歯車２５ａ、２６ａ、２５とリング歯車３０ａ及び太陽歯車２８、２９との噛合状態を悪化させる原因となる。そして、この様に噛合状態が悪化すると、これら各歯車２５ａ、２６ａ、２５、３０ａ、２８、２９の耐久性が低下すると共に、遊星歯車式変速機２ｂの伝達効率が低下する可能性がある。特に、本発明の対象となる無段変速装置の場合、上記遊星歯車式変速機２ｂの伝達効率がこの無段変速装置全体の伝達効率に大きな影響を及ぼす為、この遊星歯車式変速機２ｂの伝達効率が低下する事は好ましくない。又、生じた摩耗粉により、潤滑油（トラクションオイル）が汚染され、各部の潤滑状態を不良にする可能性も生じる。
【００１９】
【特許文献１】特開平６−１７４０３３号公報
【特許文献２】特開２０００−２２０７１９号公報
【特許文献３】特開２００２−１３９１２４号公報
【特許文献４】米国特許第５６０７３７２号明細書
【特許文献５】米国特許第６０５９６８５号明細書
【特許文献６】米国特許第６０９９４３１号明細書
【特許文献７】米国特許第６３５８１７８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、入力側ディスクの軸方向の弾性変形に基づくフレッチング摩耗を防止すると共に、遊星歯車式変速機の伝達効率の低下を防止できる構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
本発明の無段変速装置は、互いに同心に配置された、入力軸と、出力軸と、トロイダル型無段変速機と、遊星歯車式変速機とを備える。
そして、これらトロイダル型無段変速機と遊星歯車式変速機とは、トロイダル型無段変速機を構成する入力側ディスクと遊星歯車式変速機を構成するキャリアとを隣接させると共に、これら入力側ディスクとキャリアとが同期して回転する状態に組み合わされている。
又、上記キャリアは、上記入力軸に支持固定された支持板と、この支持板と同心に且つ軸方向に間隔をあけた状態で配置され、その側面を上記入力側ディスクの外側面に対向させた、円輪状である連結板と、この連結板と上記支持板とにそれぞれの両端部を支持された複数の遊星軸とを備えたものである。
そして、上記遊星歯車式変速機を構成する遊星歯車を、上記各遊星軸の周囲に回転自在に支持している。
【００２２】
特に、本発明の無段変速装置に於いては、互いに対向する上記連結板の片側面と上記入力側ディスクの外側面とを、上記キャリアのうちで軸方向に関する剛性が低い部分と軸方向に整合する部分同士を当接させると共に、同じく剛性が高い部分と軸方向に整合する部分同士は軸方向に隙間を介して対向させている。
【発明の効果】
【００２３】
上述の様に構成する本発明の無段変速装置によれば、入力側ディスクの軸方向の弾性変形に基づくフレッチング摩耗を防止できる。更に、遊星歯車式変速機の伝達効率の低下を防止できる。
【００２４】
即ち、本発明の無段変速装置の場合には、互いに対向する上記連結板の片側面と上記入力側ディスクの外側面とを、上記キャリアのうちで軸方向に関する剛性が高い部分と軸方向に整合する部分同士は、軸方向に隙間を介して対向させている。仮に、上記両側面同士を全周に亙って接触させた場合、上記剛性が高い部分に整合する部分では入力側ディスクの弾性変形に伴って接触面圧が高くなり、同じく剛性が低い部分に整合する部分では接触面圧が低くなる。そして、上記フレッチング摩耗にしても、上記伝達効率の低下に基づく上記キャリアの変形にしても、上記接触面圧が高くなる程著しくなる。本発明の無段変速装置の場合、この接触面圧が高くなる部分では、上記両側面同士の間に存在するので、上記キャリアに著しいフレッチング摩耗や、伝達効率の低下に結び付く程の変形を生じる事はない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の無段変速装置を実施する場合の態様としては、請求項２に記載した様に、キャリアのうちで軸方向に関する剛性が低い部分が、各遊星軸に対し軸方向に整合する部分であり、同じく剛性が高い部分が、円周方向に関して隣り合う遊星軸同士の間に存在し、連結板と支持板とを連結する連結部に対し軸方向に整合する部分である。
そして、この場合に好ましくは、上記キャリアの連結板の側面と入力側ディスクの外側面とのうちの一方又は双方の側面のうちの円周方向の一部で上記連結部に対し軸方向に整合する部分を、座ぐり加工、或は鍛造加工等により凹ませる。この様にして凹ませた部分の円周方向に関する位相は上記剛性が高い部分と一致させ、円周方向に関する幅は、この剛性が高い部分の円周方向に関する幅よりも少し大きくする。この構成により、上記連結板の側面と上記入力側ディスクの外側面とが、上記剛性が高い部分で当接し合う事を確実に防止する。又、上記凹ませた部分と他の凹ませていない部分との境界には、請求項３に記載した様に、クラウニング等の、曲率半径の大きな凸曲面を形成し、破損に結び付く様なエッジロードが、相手面である入力側ディスクの外側面に生じる事を防止する事が好ましい。
【００２６】
又、本発明を実施する場合に好ましくは、請求項４に記載した様に、支持板と連結板とを一体に形成する。この様に構成すれば、キャリアの強度及び剛性を確保しつつ、部品点数の低減による製造コストの低減を図れる。
【実施例１】
【００２７】
図１は、本発明に関する参考例の第１例を示している。尚、本参考例の特徴は、他方の入力側ディスク４ｂの外側面（図１の右側面）とキャリア７ａを構成する第一連結板４３ａの片側面（図１の左側面）との係合部分の構造を工夫する事により、これら入力側ディスク４ｂの外側面と第一連結板４３ａの片側面とのフレッチング摩耗を防止しつつ、遊星歯車式変速機２ｂの伝達効率が低下する事を防止する点にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図１１〜１３に示した先発明に係る構造と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は、省略若しくは簡略にし、以下、本参考例の特徴部分を中心に説明する。
【００２８】
上記キャリア７ａは、断面Ｌ字形で全体を円環状とした中間支持板４２と、それぞれが円輪状に形成された第一、第二両連結板４３ａ、４４との間に、それぞれ複数本ずつ（例えば３本ずつ合計６本）の第一、第二各遊星軸４５、４６を、上記第一、第二両連結板４３ａ、４４同士の間に複数本（例えば３本）の第三遊星軸４７（図１１〜１２参照）を、それぞれ掛け渡して成る。そして、これら各遊星軸４５〜４７の周囲に各遊星歯車２５ａ、２６ａ、２５（図１１〜１２参照）を、それぞれラジアルニードル軸受４８ａ、４８ｂ、４８ｃ（図１１〜１２参照）を介して、回転自在に支持している。そして、外径側の遊星歯車２５と内径側の各遊星歯車２５ａ、２６ａとを互いに噛合させると共に、内径側の遊星歯車２５ａ、２６ａを、中空回転軸１４ａの先端部（図１の右端部）に固設した第一太陽歯車２８又は伝達軸２７の基端部に固設した第二太陽歯車２９に、外径側の遊星歯車２５をリング歯車３０ａに、それぞれ噛合させている。尚、上記キャリア７ａを構成する上記中間支持板４２の円輪部５１と上記第一、第二両連結板４３ａ、４４とは、前述の図１３に示した先発明に係る構造と同様に、連結部５７、５７（図１３参照）により互いに連結すると共に、上記中間支持板４２と第一、第二両連結板４３ａ、４４とを一体に形成している。
【００２９】
又、本参考例の場合には、特許請求の範囲に記載した連結板に相当する上記第一連結板４３ａの片側面と、上記他方の入力側ディスク４ｂの外側面とを、これら第一連結板４３ａ及び入力側ディスク４ｂの径方向に関して内径側で当接させると共に、同じく外径側では隙間を介して対向させている。即ち、上記入力側ディスク４ｂの内側面で運転時にパワーローラ６、６（図９参照）の周面が当接するトラクション面Ｔの径方向に関する中心Ｘ（トラクション面の中心角の二等分線とこのトラクション面との交点Ｘ）よりも径方向に関して内径側で、上記第一連結板４３ａの片側面と上記他方の入力側ディスク４ｂの外側面とを軸方向に当接させている。又、これと共に、同じく外径側では、これら第一連結板４３ａの片側面と他方の入力側ディスク４ｂの外側面とを軸方向に隙間を介して対向させている。
【００３０】
更に本参考例の場合、互いに対向する上記第一連結板４３ａの片側面と上記他方の入力側ディスク４ｂの外側面とのうちの一方の側面である入力側ディスク４ｂの外側面に凹部５５を設けると共に、同じく他方の側面である上記第一連結板４３ａの片側面で上記各凹部５５と整合する位置に凸部５６を設けている。より具体的には、上記他方の入力側ディスク４ｂの外側面の内径寄り部分（トラクション面Ｔの径方向に関する中心Ｘよりも内径側部分）の円周方向等間隔複数個所（本例の場合は４個所）に、この外側面から凹入する状態で上記各凹部５５を、それぞれ設けている。又、これと共に、上記第一連結板４３ａの片側面の内径寄り部分の円周方向等間隔複数個所（本例の場合は４個所）で上記各凹部５５と整合する位置に、この片側面から突出する状態で上記凸部５６を、それぞれ設けている。そして、これら各凹部５５と各凸部５６とを凹凸係合させた状態で、これら各凹部５５の底部と各凸部５６の頂部（先端面）とを、上記第一連結板４３ａ及び入力側ディスク４ｂの軸方向に関して当接させている。尚、円周方向に隣り合う上記各凹部５５の間部分と同じく各凸部５６の間部分に関しても、上記第一連結板４３ａ及び入力側ディスク４ｂの軸方向に当接させる事が好ましい。
【００３１】
上述の様に構成する本参考例の場合には、入力側ディスク４ｂの軸方向の弾性変形に基づくフレッチング摩耗を防止すると共に、遊星歯車式変速機２ｂの伝達効率の低下を防止できる。即ち、上記入力側ディスク４ｂの外側面の外径寄り部分と第一連結板４３ａの片側面とを軸方向に隙間を介して対向させている。この為、押圧装置４０（図１１参照）の発生する推力に基づいてこの入力側ディスク４ｂの外側面の外径寄り部分が上記第一連結板４３ａの片側面に向けて軸方向に弾性変形しても、これら各側面同士が当接する事がない。この為に、上記隙間の軸方向寸法を、上記入力側ディスク４ｂの、最大弾性変形量よりも大きくしている。しかも、運転時に殆ど弾性変形しない（したとしても無視できる程僅かな量である）上記入力側ディスク４ｂの外側面の内径寄り部分を、上記第一連結板４３ａの片側面に軸方向に当接させている。この為、上記押圧装置４０が発生する押圧力を、前記キャリア７ａを介して、上記入力側ディスク４ｂに伝達できる。そして、この様に押圧力の伝達を行ないつつ、この入力側ディスク４ｂの外側面と上記第一連結板４３ａの片側面とが互いに擦れ合う事によるフレッチング摩耗を防止すると共に、この入力側ディスク４ｂの弾性変形に伴って上記第一連結板４３ａが弾性変形する事を防止して、遊星歯車式変速機２ｂの伝達効率が低下する事を防止できる。
【００３２】
尚、本参考例の場合、上記第一連結板４３ａの片側面と他方の入力側ディスク４ｂの外側面とを、この第一連結板４３ａに支持した各第一遊星軸４５に関する最大内接円よりも内径側で当接させると共に、同じく外径側では隙間を介して対向させている。この為、上記入力側ディスク４ｂの弾性変形を、上記各第一遊星軸４５及びこれら各第一遊星軸４５よりも少し外径側に存在する第三遊星軸４７に対し、より伝わりにくくできて、上記遊星歯車式変速機２ｂの伝達効率が低下する事をより確実に防止できる。
【００３３】
又、上記第一連結板４３ａの片側面に設けた、それぞれの先端面（頂部）が平坦な各凸部５６と、上記他方の入力側ディスク４ｂの外側面に設けた、それぞれの底面が平坦な凹部５５とを、互いの先端面と底面とを当接させた状態で凹凸係合させている。この為、上記第一連結板４３ａの片側面と入力側ディスク４ｂの外側面との軸方向に関する当接面積を確保しつつ、これら第一連結板４３ａと入力側ディスク４ｂとの間の回転力の伝達を自在にできる。言い換えれば、これら第一連結板４３ａの片側面と入力側ディスク４ｂの外側面との当接部分での面圧の低下（当接部分での許容荷重の増大）を図りつつ、これら第一連結板４３ａと入力側ディスク４ｂとの間で回転力の伝達を行なえる。
【００３４】
図２は、本発明に関する参考例の第２例を示している。本参考例の場合も、特許請求の範囲に記載した連結板に相当する第一連結板４３ｂの片側面（図２の左側面）と、他方の入力側ディスク４ｂの外側面（図２の右側面）とを、これら第一連結板４３ｂ及び入力側ディスク４ｂの径方向に関して内径側（トラクション面の径方向に関する中心よりも径方向に関して内径側）で、軸方向に当接させている。又、これと共に、同じく外径側で、軸方向に隙間を介して対向させている。
【００３５】
即ち、本参考例の場合、上記第一連結板４３ｂの片側面の径方向内端部（トラクション面の径方向に関する中心よりも径方向に関して内径側部分）に全周に亙り、この片側面から上記入力側ディスク４ｂの外側面に向けて軸方向に突出した状態でその先端面を平坦面とした凸部５８を設け、この凸部５８の先端部を上記入力側ディスク４ｂの外側面内端寄り部分に、全周に亙り当接させている。又、上記入力側ディスク４ｂの外側面の径方向外端部（トラクション面の径方向に関する中心よりも外径側部分）に、軸方向に突出する状態で複数個の凸部５９を設け、円周方向に隣り合うこれら各凸部５９同士の間部分を、凹部５５ａとしている。又、これと共に、上記第一連結板４３ｂの片側面の径方向外端部で、上記各凹部５５ａと整合する位置に、軸方向に突出する状態で凸部５６ａを設けている。そして、これら各凸部５６ａと各凹部５５ａ（を構成する各凸部５９）とを、回転方向の動力を伝達可能に円周方向に係合させている。尚、本実施例の場合、これら各凹部５５ａの底部と各凸部５６ａの頂部（先端面）とを、上記第一連結板４３ａ及び入力側ディスク４ｂの軸方向に隙間を介して対向させている。
【００３６】
この様に構成する本参考例の場合も、入力側ディスク４ｂの軸方向の弾性変形に基づくフレッチング摩耗を防止すると共に、遊星歯車式変速機２ｂの伝達効率の低下を防止できる。即ち、上述の様に、入力側ディスク４ｂの外側面の径方向外端部に設けた各凹部５５ａの底部と第一連結板４３ｂの片側面の径方向外端部に設けた各凸部５６ａの先端面とを、軸方向に関し隙間を介して対向させている。この為、押圧装置４０（図１１参照）の発生する推力に基づいて上記入力側ディスク４ｂの外側面の外径寄り部分が上記第一連結板４３ｂの片側面に向けて軸方向に弾性変形しても、これら各側面の外径寄り部分同士が当接する事を防止できる。この為、これら入力側ディスク４ｂの外側面と第一連結板４３ｂの片側面とが互いに擦れ合う事によるフレッチング摩耗を防止できると共に、この入力側ディスク４ｂの弾性変形に伴って上記第一連結板４３ｂが弾性変形する事もなくなり、遊星歯車式変速機２ｂの伝達効率が低下する事を防止できる。又、本参考例の場合、上記入力側ディスク４ｂとキャリア７ａとの間でトルクを伝達する部分の直径が大きいので、上記各凸部５６ａと上記各凹部５５ａとの係合部に加わる面圧を低く抑えられて、耐久性確保の面から有利である。その他の構成及び作用は、前述した参考例の第１例と同様であるから、重複する説明は省略する。
【００３７】
図３は、本発明の実施例を示している。本実施例の場合には、図１３に示す様なキャリア７ａを構成する第一連結板４３ｃのうちで、入力側ディスク４ｂ（例えば図１、２、１１、１２参照）の外側面と対向する片側面の円周方向の一部に、凹部６０、６０を形成している。これら各凹部６０、６０は、上記第一連結板４３ｃの片側面の円周方向の一部で連結部５７、５７に対し軸方向に整合する部分に、座ぐり加工、或は鍛造加工等により形成している。上記各凹部６０、６０の円周方向に関する幅Ｗ60は、上記キャリア７ａのうちで軸方向に関する剛性が高い部分である、上記各連結部５７、５７の円周方向に関する幅Ｗ57よりも少し大きく（Ｗ60＞Ｗ57）している。
【００３８】
上述の様な第一連結板４３ｃを備えたキャリア７ａと上記入力側ディスク２ｂとを組み合わせた状態で、この第一連結板４３ｃの片側面とこの入力側ディスク２ｂの外側面とは、上記各凹部６０、６０から円周方向に外れた部分（隣り合う凹部６０、６０同士の間部分６１、６１）で当接する。これら各凹部６０、６０に整合する部分では、上記両側面同士の間に隙間が存在する。この為、前述の参考例の第１〜２例の場合と同様に、フレッチング摩耗防止と遊星歯車式変速機２ｂの伝達効率の低下防止とを図れる。この理由は、次の通りである。
【００３９】
仮に、上記各凹部６０、６０を形成せず、上記両側面同士を全周に亙って接触させた場合には、上記各連結部５７、５７に整合する、軸方向に関する剛性が高い部分に整合する部分では、上記入力側ディスク４ｂに前述の図１４に示す様な弾性変形が生じると、上記両側面同士の接触面圧が高くなる。これに対して、上記各連結部５７、５７同士の間に存在する、軸方向に関する剛性が低い部分に整合する部分では接触面圧が低くなる。そして、上記フレッチング摩耗にしても、上記伝達効率の低下に基づく上記キャリア７ａの変形にしても、上記接触面圧が高くなる程著しくなる。本実施例の場合には、この接触面圧が高くなる部分に上記各凹部６０、６０を形成する事により、上記両側面同士が接触する事を防止しているので、上記キャリア７ａに著しいフレッチング摩耗や、伝達効率の低下に結び付く程の変形を生じる事はない。
【００４０】
尚、上記各凹部６０、６０の円周方向両端部と、これら各凹部６０、６０同士の間部分６１、６１との境界部分には、クラウニング等の、曲率半径の大きな凸曲面を形成する。そして、上記第一連結板４３ｃの片側面と上記入力側ディスク４ｂの外側面とが強く当接した場合でも、上記境界部分に当接するこの外側面に、破損に結び付く様なエッジロード（極端に高い面圧や応力）が生じる事を防止する。又、上記各凹部６０、６０部分に関しても、各遊星軸の端面と上記入力側ディスク４ｂの外側面とは、隙間を介して対向させる。
その他の部分の構成及び作用は、前述した参考例の第２例と同様であるから、図示並びに説明は省略する。
【００４１】
図４は、本発明に関する参考例の第３例を示している。本参考例の場合には、キャリア７ａを構成する第一連結板４３ｂの片側面（図４の左側面）と、入力側ディスク４ｂの外側面（図４の右側面）とが、組み合わせ状態で互いに当接する。そして、互いに当接するこれら両側面に、摩耗防止の為の皮膜６２ａ、６２ｂを形成している。
【００４２】
これら各皮膜６２ａ、６２ｂとしては、摩擦を小さくする固体潤滑皮膜、或は化成処理皮膜、又は、摩擦に拘らず摩耗を抑える硬質皮膜のうちから選択する。
このうちの固体潤滑皮膜としては、二硫化モリブデン、ポリ四弗化エチレン（ＰＴＦＥ）等が使用可能である。尚、ＰＴＦＥには、補強材としてガラス繊維や炭素繊維（カーボンナノチューブを含む）を混入する事もできる。
又、化成処理皮膜としては、燐酸マンガン、燐酸亜鉛、燐酸亜鉛カルシウム等の燐酸塩の処理皮膜が使用可能である。
又、硬質皮膜としては、硬質クロムメッキ等の無電解ニッケルメッキにより形成されたもの、或は、ダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）等が使用可能である。
又、無電解ニッケルメッキ中にＰＴＦＥを分散させたものは、摩擦係数の低い硬質皮膜を得られる為、好ましく使用できる。
更には、前記第一連結板４３ｂをクラッド材により造る事で、上記皮膜６２ｂを得る事もできる。この場合にはこの第一連結板４３ｂを、炭素鋼等の鉄系金属製の芯材の片面に、銅又は銅系合金等の非鉄系金属製の表面層を積層したクラッド材により造る。そして、この表面層を上記入力側ディスク４ｂの外側面に当接させる。この様なクラッド材により上記第一連結板４３ｂを造る場合、必ずしも入力側ディスク４ｂの外側面に摩耗防止の為の皮膜６２ａを設ける必要はないが、設ける事は自由である。
【００４３】
上述の様な摩耗防止の為の皮膜６２ａ、６２ｂを形成した本参考例の場合には、上記第一連結板４３ｂの片側面と上記入力側ディスク４ｂの外側面とが強く押し付けられ、これら両面同士の間で油膜切れを起こした場合でも、上記第一連結板４３ｂを構成する鉄系金属と上記入力側ディスク４ｂを構成する鉄系金属とが直接接触（金属接触）する事はない。この為、この入力側ディスク４ｂの弾性変形に伴って上記両側面同士が擦れ合った場合でも、これら両側面に著しいフレッチング摩耗が発生する事を防止できる。尚、上記皮膜６２ａ、６２ｂは、上記第一連結板４３ｂをクラッド材により造る場合を除き、上記両側面に形成する事が好ましいが、一方の側面にのみ形成しても良い。これら皮膜６２ａ、６２ｂを形成した点以外の構成及び作用は、前述の図１１〜１３に示した先発明に係る構造と同じである。
【００４４】
図５は、本発明に関する参考例の第４例を示している。本参考例の場合には、組み合わせ状態で互いに当接する、キャリア７ａを構成する第一連結板４３ｂの片側面（及び／又は、入力側ディスク４ｂの外側面）に、多数の微小凹部６３、６３を形成している。これら各微小凹部６３、６３は、それぞれ潤滑剤を供給する為の凹部として機能し、互いに当接する上記第一連結板４３ｂの片側面と上記入力側ディスク４ｂの外側面との間に潤滑剤を効果的に送り込む。即ち、トロイダル型無段変速機１（図９〜１１参照）を組み込んだ無段変速装置の運転時には、ハウジング３３（図１１参照）内には潤滑油（トラクションオイル）の飛沫が多量に浮遊した状態となり、この飛沫の一部が上記両側面同士の間にも入り込んで、上記各微小凹部６３、６３内に捕集される。この様にしてこれら各微小凹部６３、６３内に捕集された潤滑油は、上記両側面同士が微小変位するのに伴って、これら各微小凹部６３、６３からこれら両側面同士の間部分に染み出し、この間部分に油膜を形成する。そして、これら両側面同士の当接部で、フレッチング摩耗に結び付く油膜切れが発生する事を有効に防止する。
尚、本参考例の場合、上記第一連結板４３ｂを、炭素鋼等の鉄系金属製の芯材の片面に、銅又は銅系合金等の非鉄系金属製の表面層を積層したクラッド材により造り、この表面層を上記入力側ディスク４ｂの外側面に当接させれば、仮に油膜切れが発生した場合でも、フレッチング摩耗の発生を防止できる。
【００４５】
図６は、本発明に関する参考例の第５例を示している。本参考例の場合には、組み合わせ状態で互いに当接する、キャリア７ａを構成する第一連結板４３ｂの片側面（及び／又は、入力側ディスク４ｂの外側面）に、潤滑剤を供給する為の凹部である、螺旋形の凹溝６４を形成している。この凹溝６４の内径側端部は、第一連結板４３ｂ（又は入力側ディスク４ｂの内周面）に開口しているが、外径側端部は、この第一連結板４３ｂの片側面（又は入力側ディスク４ｂの外側面）中間部の外径寄り部分で終わっている（外周面に開口してはいない）。
【００４６】
本参考例の場合、無段変速機の運転時には、上記第一連結板４３ｂ（及び／又は、入力側ディスク４ｂ）が、上記凹溝６４の内端開口部に潤滑油を取り込む方向（図６の矢印竈方向）に回転する様に、この凹溝６４の方向を規制する。従って、無段変速装置の運転時には、上記第一連結板４３ｂ（及び／又は、入力側ディスク４ｂ）の回転に伴って、ハウジング３３（図１１参照）内に浮遊している潤滑油（トラクションオイル）の飛沫が、上記凹溝６４内に掻き込まれる。一方、この凹溝６４の外径側端部は塞がれているので、この凹溝６４内に掻き込まれた潤滑油は、この凹溝６４の幅方向両側から、上記第一連結板４３ｂの片側面と上記入力側ディスク４ｂの外側面との当接部に染み出し、これら両側面同士の当接部に油膜を形成する。この結果、これら両側面同士の当接部で、フレッチング摩耗が発生する事を有効に防止できる。
本参考例の場合も、上記第一連結板４３ｂをクラッド材製とする事で、フレッチング摩耗の防止効果をより一層向上させられる。
【００４７】
図７は、本発明に関する参考例の第６例を示している。本参考例の場合には、組み合わせ状態で互いに当接する、キャリア７ａを構成する第一連結板４３ｂの片側面（及び／又は、入力側ディスク４ｂの外側面）に、潤滑剤を供給する為の凹部である、同心円状の複数の環状凹溝６５ａ、６５ｂを形成している。無段変速装置の運転時には、ハウジング３３（図１１参照）内に浮遊する飛沫の一部が上記両側面同士の間にも入り込んで、上記各環状凹溝６５ａ、６５ｂ内に捕集される。この様にしてこれら各環状凹溝６５ａ、６５ｂ内に捕集された潤滑油は、上記第一連結板４３ｂ（及び／又は、入力側ディスク４ｂ）の回転に伴う遠心力により径方向外方に染み出して、上記両側面同士の間部分に油膜を形成し、これら両側面同士の当接部で、フレッチング摩耗に結び付く油膜切れが発生する事を有効に防止する。
本参考例の場合も、上記第一連結板４３ｂをクラッド材製とする事で、フレッチング摩耗の防止効果をより一層向上させられる。
【００４８】
図８は、本発明に関する参考例の第７例を示している。本参考例の場合には、組み合わせ状態で互いに当接する、キャリア７ａを構成する第一連結板４３ｂの片側面（及び／又は、入力側ディスク４ｂの外側面）に、潤滑剤を供給する為の凹部である、複数の放射状凹溝６６、６６を形成している。無段変速装置の運転時には、ハウジング３３（図１１参照）内に浮遊する飛沫の一部が上記各放射状凹溝６６、６６内に入り込む。この様にしてこれら各放射状凹溝６６、６６内に入り込んだ潤滑油は、上記第一連結板４３ｂと上記入力側ディスク４ｂとの微小変位に伴って上記両側面同士の間部分に入り込んで、この間部分に油膜を形成し、これら両側面同士の当接部で、フレッチング摩耗に結び付く油膜切れが発生する事を有効に防止する。尚、上記各放射状凹溝６６、６６の外径側端部を上記第一の連結板４３ｂ（及び／又は、入力側ディスク４ｂ）の外周面に開口させず、行き止まりとすれば、上記各放射状凹溝６６、６６内に潤滑油を、効果的に溜められる。溜められた潤滑油は、前述した参考例の第５例と同様に上記両側面同士の当接部に染み出す。
本参考例の場合も、上記第一連結板４３ｂをクラッド材製とする事で、フレッチング摩耗の防止効果をより一層向上させられる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
図示の例は、本発明を構成するトロイダル型無段変速機としてハーフトロイダル型のものを使用した場合に就いて説明したが、本発明は、ハーフトロイダル型に限らず、フルトロイダル型のトロイダル型無段変速機でも実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に関する参考例の第１例を示す、図１１のＡ部に相当する拡大断面図。
【図２】同第２例を示す、図１１のＡ部に相当する拡大断面図。
【図３】本発明の実施例を示す、キャリアを構成する連結板のうち、入力側ディスクの外側面と対向する連結板を図１、２の左方から見た略図。
【図４】本発明に関する参考例の第３例を示す、図１、２と同等部分を、組み付ける以前の状態で示す断面図。
【図５】同第４例を示す、キャリアを構成する連結板の片側面若しくは入力側ディスクの外側面の斜視図。
【図６】同第５例を示す、図５と同様の図。
【図７】同第６例を示す、図５と同様の図。
【図８】同第７例を示す、図５と同様の図。
【図９】従来から知られている無段変速装置の１例を示す略断面図。
【図１０】先発明に係る無段変速装置の１例を示す略断面図。
【図１１】先に考えた具体的構造の１例を示す断面図。
【図１２】図１１のＢ部に相当する拡大断面図。
【図１３】キャリアを取り出して示す斜視図。
【図１４】入力側ディスクの弾性変形を誇張して示す断面図。
【符号の説明】
【００５１】
１    トロイダル型無段変速機
２、２ａ、２ｂ  遊星歯車式変速機
３、３ａ  入力軸
４、４ａ、４ｂ  入力側ディスク
５    出力側ディスク
６    パワーローラ
７、７ａ  キャリア
８    遊星歯車
９    遊星歯車
１０    第一伝達軸
１１    太陽歯車
１２    太陽歯車
１３    第二伝達軸
１４、１４ａ  中空回転軸
１５    太陽歯車
１６    遊星歯車
１７    リング歯車
１８、１８ａ  第二キャリア
１９    遊星歯車
２０    遊星歯車
２１、２１ａ  出力軸
２２、２２ａ  第二リング歯車
２３、２３ａ  低速用クラッチ
２４、２４ａ  高速用クラッチ
２５、２５ａ、２５ｂ  遊星歯車
２６ａ、２６ｂ  遊星歯車
２７    伝達軸
２８    第一太陽歯車
２９    第二太陽歯車
３０、３０ａ  リング歯車
３１    第三太陽歯車
３２ａ、３２ｂ  遊星歯車
３３    ハウジング
３４    支柱
３５    連結板
３６    バルブボディー
３７    支持板
３８    転がり軸受
３９    ボールスプライン
４０    押圧装置
４１    ラジアルニードル軸受
４２    中間支持板
４３、４３ａ、４３ｂ、４３ｃ  第一連結板
４４    第二連結板
４５    第一遊星軸
４６    第二遊星軸
４７    第三遊星軸
４８ａ、４８ｂ、４８ｃ  ラジアルニードル軸受
４９    円筒部
５０    ローディングナット
５１    円輪部
５２    凸部
５３    切り欠き
５４    駆動軸
５５、５５ａ  凹部
５６、５６ａ  凸部
５７    連結部
５８    凸部
５９    凸部
６０    凹部
６１    間部分
６２ａ、６２ｂ  皮膜
６３    微小凹部
６４    凹溝
６５ａ、６５ｂ  環状凹溝
６６    放射状凹溝
【図１】
0004715116.tif 000002
【図２】
0004715116.tif 000003
【図３】
0004715116.tif 000004
【図４】
0004715116.tif 000005
【図５】
0004715116.tif 000006
【図６】
0004715116.tif 000007
【図７】
0004715116.tif 000008
【図８】
0004715116.tif 000009
【図９】
0004715116.tif 000010
【図１０】
0004715116.tif 000011
【図１１】
0004715116.tif 000012
【図１２】
0004715116.tif 000013
【図１３】
0004715116.tif 000014
【図１４】
0004715116.tif 000015