(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路においてスロットル弁の上流側又は下流側に第一ポート及び第二ポートを有する内燃機関へ、燃料タンク内で発生した蒸発燃料をパージする蒸発燃料処理装置であって、
一端が前記第一ポートに接続され、他端が前記第二ポートに接続されるパージ通路と、
前記パージ通路に配置され、前記パージ通路において前記第二ポート側から吸入した流体を前記第一ポート側へ吐出するポンプと、
前記パージ通路に配置され、前記燃料タンク内で発生した蒸発燃料を脱離可能に吸着するキャニスタと、
前記キャニスタの前記第一ポート側において前記パージ通路を開閉する第一開閉弁であって、蒸発燃料を前記吸気通路へパージするためのパージ期間において前記パージ通路を開く第一開閉弁と、
前記キャニスタの前記第二ポート側において前記パージ通路を開閉する第二開閉弁であって、前記パージ期間において前記パージ通路を開く第二開閉弁と、
一端が大気に開放され、他端が前記パージ通路における前記キャニスタと前記第二開閉弁との間に接続される大気通路と、
前記大気通路に配置され、前記大気通路を開閉する第三開閉弁であって、前記パージ期間において前記大気通路を閉じる第三開閉弁と、を備えることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
吸気通路においてスロットル弁の上流側又は下流側に第一ポート及び第二ポートを有する内燃機関へ、燃料タンク内で発生した蒸発燃料をパージする蒸発燃料処理装置であって、
一端が前記第一ポートに接続され、他端が前記第二ポートに接続されるパージ通路と、
前記パージ通路に配置され、前記パージ通路において前記第二ポート側から吸入した流体を前記第一ポート側へ吐出するポンプと、
前記パージ通路に配置され、前記燃料タンク内で発生した蒸発燃料を脱離可能に吸着するキャニスタと、
前記キャニスタの前記第一ポート側において前記パージ通路を開閉する第一開閉弁であって、蒸発燃料を前記吸気通路へパージするためのパージ期間において前記パージ通路を開く第一開閉弁と、
前記キャニスタの前記第二ポート側において前記パージ通路を開閉する第二開閉弁であって、前記パージ期間において前記パージ通路を開く第二開閉弁と、
一端が大気に開放され、他端が前記パージ通路における前記キャニスタの前記第二ポート側に接続される大気通路とを備え、
前記第二開閉弁は、前記パージ通路の前記大気通路との接続部に配置され、前記パージ通路を閉じると共に前記大気通路を開く第一状態と、前記パージ通路を開くと共に前記大気通路を閉じる第二状態とへ切り換わる前記第二開閉弁であって、前記パージ期間において前記第二状態へ切り換わることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
第一ポート及び第二ポートを吸気通路に有するスロットルレス内燃機関へ、燃料タンク内で発生した蒸発燃料をパージする蒸発燃料処理装置であって、
一端が前記第一ポートに接続され、他端が前記第二ポートに接続されるパージ通路と、
前記パージ通路に配置され、前記パージ通路において前記第二ポート側から吸入した流体を前記第一ポート側へ吐出するポンプと、
前記パージ通路に配置され、前記燃料タンク内で発生した蒸発燃料を脱離可能に吸着するキャニスタと、
前記キャニスタの前記第一ポート側において前記パージ通路を開閉する第一開閉弁であって、蒸発燃料を前記吸気通路へパージするためのパージ期間において前記パージ通路を開く第一開閉弁と、
前記キャニスタの前記第二ポート側において前記パージ通路を開閉する第二開閉弁であって、前記パージ期間において前記パージ通路を開く第二開閉弁と、
一端が大気に開放され、他端が前記パージ通路における前記キャニスタと前記第二開閉弁との間に接続される大気通路と、
前記大気通路に配置され、前記大気通路を開閉する第三開閉弁であって、前記パージ期間において前記大気通路を閉じる第三開閉弁と
を備えることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
第一ポート及び第二ポートを吸気通路に有するスロットルレス内燃機関へ、燃料タンク内で発生した蒸発燃料をパージする蒸発燃料処理装置であって、
一端が前記第一ポートに接続され、他端が前記第二ポートに接続されるパージ通路と、
前記パージ通路に配置され、前記パージ通路において前記第二ポート側から吸入した流体を前記第一ポート側へ吐出するポンプと、
前記パージ通路に配置され、前記燃料タンク内で発生した蒸発燃料を脱離可能に吸着するキャニスタと、
前記キャニスタの前記第一ポート側において前記パージ通路を開閉する第一開閉弁であって、蒸発燃料を前記吸気通路へパージするためのパージ期間において前記パージ通路を開く第一開閉弁と、
前記キャニスタの前記第二ポート側において前記パージ通路を開閉する第二開閉弁であって、前記パージ期間において前記パージ通路を開く第二開閉弁と、
一端が大気に開放され、他端が前記パージ通路における前記キャニスタの前記第二ポート側に接続される大気通路とを備え、
前記第二開閉弁は、前記パージ通路の前記大気通路との接続部に配置され、前記パージ通路を閉じると共に前記大気通路を開く第一状態と、前記パージ通路を開くと共に前記大気通路を閉じる第二状態とへ切り換わる前記第二開閉弁であって、前記パージ期間において前記第二状態へ切り換わることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
前記パージ通路は、前記吸気通路において前記スロットル弁の上流側に配置された前記第一ポート及び前記第二ポートに接続されることを特徴とする請求項１、または２に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項６】
前記パージ通路は、前記吸気通路において前記第二ポートの下流側に配置された前記第一ポートに接続されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項７】
前記キャニスタの前記第一ポート側において前記パージ通路を開閉する第一開閉弁であって、蒸発燃料を前記吸気通路へパージするためのパージ期間において前記パージ通路を開く第一開閉弁と、
前記キャニスタの前記第二ポート側において前記パージ通路を開閉する第二開閉弁であって、前記パージ期間において前記パージ通路を開く第二開閉弁と、
を備えることを特徴とする請求項５、または６のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項８】
前記パージ期間において、前記第一開閉弁が前記パージ通路を開いた後、前記第二開閉弁が前記パージ通路を開くことを特徴とする請求項１〜４、７のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項９】
前記パージ期間において、前記第二開閉弁が前記パージ通路を開いた後、前記第一開閉弁が前記パージ通路を開くことを特徴とする請求項１〜４、７のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項１０】
前記パージ期間において、前記ポンプが起動した後、前記第一開閉弁が前記パージ通路を開くことを特徴とする請求項１〜４、７〜９のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項１１】
前記パージ期間において、前記第一開閉弁及び前記第二開閉弁がそれぞれ前記パージ通路を開くと同時に前記ポンプが起動することを特徴とする請求項１〜４、７のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項１２】
前記第一開閉弁及び前記第二開閉弁は共通の弁部材を有し、
前記弁部材が第一切換位置へ移動することにより、前記パージ通路が前記キャニスタの前記第一ポート側と前記第二ポート側とにおいて開かれ、
前記弁部材が第二切換位置へ移動することにより、前記パージ通路が前記キャニスタの前記第一ポート側と前記第二ポート側とにおいて閉じられることを特徴とする１〜４、７、１１のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項１３】
一端が大気に開放され、他端が前記パージ通路における前記キャニスタと前記第二開閉弁との間に接続される大気通路と、
前記大気通路に配置され、前記大気通路を開閉する第三開閉弁であって、前記パージ期間において前記大気通路を閉じる第三開閉弁と、
を備えることを特徴とする請求項１〜４、７〜１２のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項１４】
前記パージ期間において、前記第三開閉弁が前記大気通路を閉じた後、前記第一開閉弁及び前記第二開閉弁がそれぞれ前記パージ通路を開くことを特徴とする請求項１、３、１３のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項１５】
一端が大気に開放され、他端が前記パージ通路における前記キャニスタの前記第二ポート側に接続される大気通路と、
前記パージ通路の前記大気通路との接続部に配置され、前記パージ通路を閉じると共に前記大気通路を開く第一状態と、前記パージ通路を開くと共に前記大気通路を閉じる第二状態とへ切り換わる前記第二開閉弁であって、前記パージ期間において前記第二状態へ切り換わる前記第二開閉弁と、
を備えることを特徴とする請求項１〜４、７〜１２のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項１６】
前記パージ期間において、前記第二開閉弁が前記第二状態へ切り換わった後、前記第一開閉弁が前記パージ通路を開くことを特徴とする請求項２、４、１５のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項１７】
前記ポンプは、前記パージ通路における前記キャニスタの前記第一ポート側に配置されることを特徴とする請求項１〜１６のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項１８】
前記ポンプは、前記パージ通路における前記キャニスタの前記第二ポート側に配置されることを特徴とする請求項１〜１６のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項１９】
前記ポンプは、容積型ポンプであることを特徴とする請求項１〜１８のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を処理する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を内燃機関の吸気通路へパージして処理する蒸発燃料処理装置が知られている。この種の装置としては、吸気通路に接続されると共にキャニスタが配置されるパージ通路において流体流れをポンプにより生じさせることで、キャニスタから脱離した蒸発燃料を吸気通路へ強制パージする技術が提案されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特許第３３３８６４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に開示の装置では、パージ通路におけるポンプの吐出側が吸気通路に接続されている一方、パージ通路におけるポンプの吸入側が、吸気通路とは別の圧力系であるキャニスタ及び燃料タンクに接続されている。そのため、吸気通路の圧力が内燃機関の運転状況に応じて変動すると、パージ通路においてポンプの吸入側と吐出側との間に生じる差圧が変動してしまう。
【０００５】
ここで図２５は、ポンプの吸入側と吐出側との間の差圧に応じてポンプ回転数とポンプ流量との相関がどのように変化するのかを示している。同図からも明らかなように、ポンプの吸入側と吐出側との間の差圧が増大した場合、ポンプ回転数が同一の場合でもポンプ流量が増大することが判る。したがって、特許文献１に開示の装置のように、パージ通路においてポンプの吸入側と吐出側との間に生じる差圧が変動すると、ポンプの回転数（Ｎ）−流量（Ｑ）特性が不安定となり、その結果、パージ通路から吸気通路へのパージ流量の制御が困難となる。
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、吸気通路へのパージ流量を高精度に制御する蒸発燃料処理装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１、および２に記載の発明によると、吸気通路においてスロットル弁の上流側又は下流側の第一ポート及び第二ポートにはパージ通路の一端及び他端がそれぞれ接続され、当該パージ通路においてポンプが第二ポート側から吸入した流体を第一ポート側へ吐出する。この構成では、パージ通路においてポンプの吸入側となる第二ポート側の圧力と、当該パージ通路においてポンプの吐出側となる第一ポート側の圧力とが、吸気通路の圧力変動に応じて互いにほぼ同じだけ変動する。故に、吸気通路の圧力が内燃機関の運転状況に応じて変動しても、パージ通路においてポンプの吸入側と吐出側との間で生じる差圧は変動し難くなるので、ポンプのＮ−Ｑ特性が安定する。したがって、請求項１、および２に記載の発明によれば、パージ通路から吸気通路へのパージ流量をポンプによって高精度に制御できる。
【０００７】
請求項５に記載の発明によると、吸気通路においてスロットル弁の上流側は下流側に比べて圧力変動が小さいので、当該上流側の第一ポート及び第二ポートに接続されるパージ通路では、ポンプの吸入側と吐出側とにおいて圧力の変動自体が抑えられる。故に、ポンプの吸入側と吐出側との間に生じる差圧の変動を低減する上で有効となる。
【０００９】
請求項３、４に記載の発明によると、スロットルレス内燃機関の吸気通路において第一ポート及び第二ポートにはパージ通路の一端及び他端がそれぞれ接続され、当該パージ通路においてポンプが第二ポート側から吸入した流体を第一ポート側へ吐出する。この構成では、パージ通路においてポンプの吸入側となる第二ポート側の圧力と、当該パージ通路においてポンプの吐出側となる第一ポート側の圧力とが、吸気通路の圧力変動に応じて互いにほぼ同じだけ変動する。故に、吸気通路の圧力が内燃機関の運転状況に応じて変動しても、パージ通路においてポンプの吸入側と吐出側との間に生じる差圧は変動し難くなるので、ポンプのＮ−Ｑ特性が安定する。したがって、請求項４に記載の発明によれば、パージ通路から吸気通路へのパージ流量をポンプによって高精度に制御できる。
【００１０】
請求項６に記載の発明によると、吸気通路において第二ポートの下流側の第一ポートにパージ通路が接続されるので、第一ポートを通じてパージ通路からパージされた蒸発燃料が第二ポートを通じてパージ通路へと還流することを防止できる。したがって、内燃機関への蒸発燃料の供給流量がポンプによるパージ流量からずれて内燃機関の運転に影響を及ぼす事態を回避できる。
【００１１】
請求項７に記載の発明によると、蒸発燃料を吸気通路へパージするためのパージ期間において、第一開閉弁はキャニスタの第一ポート側においてパージ通路を開き、第二開閉弁はキャニスタの第二ポート側においてパージ通路を開く。故にパージ期間においては、ポンプの吸入、吐出作用により発生する流体流れを利用して蒸発燃料をキャニスタから脱離させ、第一ポートを通じてパージすることができる。また、パージ期間外においては、例えば第一開閉弁及び第二開閉弁がそれぞれパージ通路を閉じることによって、吸気通路へのパージを禁止することができる。
【００１２】
請求項８に記載の発明によると、パージ期間において、第一開閉弁がパージ通路を開いた後、第二開閉弁がパージ通路を開くので、パージ通路においては、吸気通路の圧力がキャニスタの第二ポート側より先にキャニスタの第一ポート側へ作用する。故に、例えば吸気通路の圧力がパージ通路よりも低い場合に、吸気通路の圧力がキャニスタの第二ポート側へ作用してキャニスタの吸着燃料が当該第二ポート側へ漏出する事態を回避できる。
【００１３】
請求項９に記載の発明によると、パージ期間において、第二開閉弁がパージ通路を開いた後、第一開閉弁がパージ通路を開くので、パージ通路においては、吸気通路の圧力がキャニスタの第一ポート側より先にキャニスタの第二ポート側へ作用する。故に、例えば吸気通路の圧力がパージ通路よりも低い場合に、吸気通路の圧力がキャニスタの第一ポート側へ作用してキャニスタの吸着燃料が当該第一ポート側へ漏出する事態を回避できる。ここで、吸気通路の圧力が作用することによる燃料漏出はポンプの流量制御によらないパージを許すことになるが、そうした燃料漏出が回避される請求項７に記載の発明によれば、ポンプの流量制御に従う正確なパージを実現できる。
請求項１０に記載の発明によると、パージ期間において、ポンプが起動した後、第一開閉弁パージ通路を開く。故に、第一開閉弁がパージ通路を開くと同時に吸気通路へのパージが開始されることになるので、目標とするパージ流量を逸早く達成できる。
【００１４】
請求項１１に記載の発明によると、パージ期間において、第一開閉弁及び第二開閉弁がそれぞれパージ通路を開くと同時にポンプが起動する。故に、パージ通路が第一開閉弁及び第二開閉弁によって開かれると同時に吸気通路へのパージが開始されることになるので、目標とするパージ流量を逸早く達成できると共に、ポンプの流量制御によらないパージを防止できる。
【００１５】
請求項１２に記載の発明によると、第一開閉弁及び第二開閉弁に共通の弁部材が第一切換位置又は第二切換位置へ移動することにより、キャニスタの第一ポート側と第二ポート側との双方においてパージ通路の開状態又は閉状態が実現される。即ち、第一開閉弁の機能と第二開閉弁の機能とを共通の弁部材の動きにより実現できるので、パージ通路の開閉に関わる部品点数を削減してコストの低減に貢献できる。
【００１６】
請求項１、３、および１３に記載の発明によると、一端が大気に開放される大気通路の他端がパージ通路におけるキャニスタと第二開閉弁との間に接続され、パージ期間において第三開閉弁は当該大気通路を閉じる。このように大気通路を閉じることで、パージ期間に大気が吸気通路以外から吸気通路へ導入されることを防止できるので、内燃機関の実際の吸気量が吸気通路を通じた正規の吸気量からずれる事態を回避できる。また、パージ期間外においては、例えば第三開閉弁が大気通路を開くことにより、キャニスタやそれに連通する燃料タンク等を大気開放して内圧上昇を抑えることができる。
請求項１４に記載の発明によると、パージ期間において、第三開閉弁が大気通路を閉じた後、第一開閉弁及び第二開閉弁がそれぞれパージ通路を開くので、大気が吸気通路以外から吸気通路へ導入されることを確実に防止できる。
【００１７】
請求項２、４、および１５に記載の発明によると、一端が大気に開放される大気通路の他端がパージ通路におけるキャニスタの第二ポート側に接続され、当該パージ通路の大気通路との接続部に配置される第二開閉弁はパージ期間においてパージ通路を開くのみならず、大気通路を閉じる。このように大気通路を閉じることによって、パージ期間に大気が吸気通路以外から吸気通路へ導入されることを防止できるので、内燃機関の実際の吸気量が吸気通路を通じた正規の吸気量からずれる事態を回避できる。また、パージ期間外においては、例えば第二開閉弁がパージ通路を閉じると共に大気通路を開くことにより、キャニスタやそれに連通する燃料タンク等を大気開放して内圧上昇を抑えることができる。さらに、パージ通路を開閉する第二開閉弁が大気通路の開閉機能も果たすので、パージ通路及び大気通路の開閉に関する部品点数を削減してコストの低減に貢献できる。
請求項１６に記載の発明によると、パージ期間において、第二開閉弁が大気通路を閉じた後、第一開閉弁がパージ通路を開くので、大気が吸気通路以外から吸気通路へ導入されることを確実に防止できる。
【００１８】
請求項１７に記載の発明によると、パージ通路においてキャニスタの第一ポート側にポンプが配置される。これにより、ポンプを第一ポートに可及的に近付けてパージ流量の制御応答性を高めることができる。
請求項１８に記載の発明によると、パージ通路においてキャニスタの第二ポート側にポンプが配置されるので、キャニスタからの脱離燃料がポンプに吸入される事態を回避できる。したがって、ポンプの内部が蒸発燃料に曝されて劣化することを防止できる。
【００１９】
請求項１９に記載の発明によると、Ｎ−Ｑ特性が比較的安定し易い容積型ポンプをポンプとして用いるので、パージ流量をより高精度に制御することが可能となる。
尚、請求項１〜１８に記載の発明における「ポンプ」としては、容積型ポンプ以外のポンプを用いてもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する。
（第一実施形態）
図１は、本発明の第一実施形態による蒸発燃料処理装置（以下、「処理装置」という）１０を示している。処理装置１０は車両に搭載され、燃料タンク２内で発生した蒸発燃料を処理して内燃機関の吸気通路３へパージする。ここで処理装置１０が適用される内燃機関は、吸気量を調整するスロットル弁４を吸気通路３に有し、当該吸気通路３におけるスロットル弁４の上流側に第一ポート６及び第二ポート８が設けられたものである。また、この内燃機関では、第一ポート６が第二ポート８の下流側に配置されており、第一ポート６を通じて吸気通路３へパージされる蒸発燃料が第二ポート８を通じて処理装置１０へ還流することを防止している。
【００２１】
処理装置１０は、パージ通路１１、キャニスタ１２、ポンプ１４、第一開閉弁２２、第二開閉弁２４、大気通路２５、第三開閉弁２６及び電子制御ユニット（以下、電子制御ユニットをＥＣＵという）２７等を備えている。
パージ通路１１の一端は吸気通路３の第一ポート６に接続されており、パージ通路１１の他端は吸気通路３の第二ポート８に接続されている。
【００２２】
キャニスタ１２は活性炭等の吸着材１８をケース１９内に充填してなり、パージ通路１１に配置されている。これにより、パージ通路１１はキャニスタ１２よりも第一ポート側１１ａと第二ポート側１１ｂとに分けられ、それら第一ポート側１１ａと第二ポート側１１ｂとが吸着材１８を挟む両側においてキャニスタ１２に接続されている。尚、以下の説明では、パージ通路１１におけるキャニスタ１２の第一ポート側１１ａを第一通路部１１ａといい、パージ通路１１におけるキャニスタ１２の第二ポート側１１ｂを第二通路部１１ｂという。
【００２３】
キャニスタ１２はさらに、タンク通路２０を通じて燃料タンク２の上部に接続されている。したがって、燃料タンク２内で発生した蒸発燃料はタンク通路２０を通じてキャニスタ１２へと流入し、当該キャニスタ１２の吸着材１８に脱離可能に吸着される。ここでタンク通路２０は、吸着材１８を挟んでパージ通路１１の第二通路部１１ｂとは逆側においてキャニスタ１２に接続されることにより、当該第二通路部１１ｂと直接に連通することを防止されている。また、タンク通路２０は、ケース１９内が仕切板１９ａによって仕切られることにより、パージ通路１１の第一通路部１１ａと直接に連通することを防止されている。
【００２４】
ポンプ１４は電動式ポンプであり、パージ通路１１に配置されている。ここで特に本実施形態では、ベーンポンプ等の容積型ポンプがポンプ１４として用いられ、パージ通路１１の第二通路部１１ｂに当該ポンプ１４が配置されている。したがって、ポンプ１４は内蔵電動モータ（図示しない）の作動により、第二通路部１１ｂにおいて第二ポート側から吸入した流体を第一ポート側、即ちここではキャニスタ側へ吐出する。
【００２５】
第一開閉弁２２は電磁駆動式のオンオフ弁からなり、パージ通路１１の第一通路部１１ａに配置されている。第一開閉弁２２は、そのオンオフ作動によって第一通路部１１ａを開閉する。したがって、第一開閉弁２２が第一通路部１１ａを開くときには、吸気通路３におけるスロットル弁４の上流側の圧力（以下、単に上流側圧力という）に応じて第一通路部１１ａの圧力が変化する。
【００２６】
第二開閉弁２４は電磁駆動式のオンオフ弁からなり、パージ通路１１の第二通路部１１ｂにおいて第二ポート８とポンプ１４との間に配置されている。第二開閉弁２４は、そのオンオフ作動によって第二通路部１１ｂを開閉する。したがって、第二開閉弁２４が第二通路部１１ｂを開くときには、吸気通路３の上流側圧力に応じて第二通路部１１ｂの圧力が変化する。
【００２７】
大気通路２５の一端は大気に開放され、大気通路２５の他端はパージ通路１１の第二通路部１１ｂにおけるポンプ１４と第二開閉弁２４との間、即ちここではキャニスタ１２と第二開閉弁２４との間に接続されている。
第三開閉弁２６は電磁駆動式のオンオフ弁からなり、大気通路２５における大気開放端と第二通路部１１ｂに対する接続端との間に配置されている。第三開閉弁２６は、そのオンオフ作動によって大気通路２５を開閉する。したがって、第三開閉弁２６が大気通路２５を開くときには、パージ通路１１及びキャニスタ１２が大気に開放される。
【００２８】
制御手段であるＥＣＵ２７は、ＣＰＵ及びメモリを有するマイクロコンピュータを主体に構成されている。ＥＣＵ２７は、各弁２２，２４，２６及びポンプ１４に電気接続されており、各弁２２，２４，２６のオンオフ作動及びポンプ１４の回転数を制御する。尚、ＥＣＵ２７は、内燃機関を制御する機能を有していてもよいし、有していなくてもよい。
【００２９】
次に、処理装置１０がパージ期間に実施するパージ制御処理について、図２のフローチャートに基づき説明する。
パージ制御処理は、内燃機関の始動後にパージ開始条件が成立すると、開始する。ここでパージ開始条件の成立とは、内燃機関の冷却水温度、内燃機関の回転数、車両の作動油温度等、車両状態を表す物理量が所定の領域にあることを意味する。尚、パージ制御処理の開始時には、第一開閉弁２２及び第二開閉弁２４によりパージ通路１１の第一通路部１１ａ及び第二通路部１１ｂがそれぞれ閉じられた状態にあり、また第三開閉弁２６により大気通路２５が開かれた状態にあり、さらにまたポンプ１４が停止状態にある。
【００３０】
パージ制御処理のステップＳ１１（以下、「ステップＳ」を「Ｓ」と略記する）においてＥＣＵ２７は、第三開閉弁２６を制御して大気通路２５を閉じる。
続くＳ１２においてＥＣＵ２７は、第一開閉弁２２及び第二開閉弁２４を制御してパージ通路１１の第一通路部１１ａ及び第二通路部１１ｂをそれぞれ開くと同時に、ポンプ１４を起動する。その結果、吸気通路３の空気が第二ポート８及び第二通路部１１ｂを通じてポンプ１４へ吸入され、第二通路部１１ｂにおけるキャニスタ側へ吐出される。そしてこの吐出圧により、蒸発燃料がキャニスタ１２の吸着材１８から脱離して第一通路部１１ａへ流入し、さらに第一ポート６を通じて吸気通路３へ強制パージされる。ここで、吸気通路３へパージされた蒸発燃料は、内燃機関の燃料噴射弁（図示しない）から噴射される燃料と共に内燃機関の気筒内で燃焼されるので、蒸発燃料のパージ流量を制御することが重要となる。そこで本実施形態では、Ｓ１３においてＥＣＵ２７がポンプ１４の回転数を制御することにより、パージ流量を制御する。
【００３１】
強制パージ中にパージ停止条件が成立すると、Ｓ１４においてＥＣＵ２７は、第一開閉弁２２及び第二開閉弁２４を制御して第一通路部１１ａ及び第二通路部１１ｂをそれぞれ閉じると同時に、ポンプ１４を停止させる。これにより強制パージが止められる。尚、ここでパージ停止条件の成立とは、例えば内燃機関の回転数、車両のアクセル開度等、車両の状態を表す物理量が上記パージ開始条件とは異なる所定の領域にあることを意味する。
続くＳ１５においてＥＣＵ２７は、第三開閉弁２６を制御して大気通路２５を開く。これにより、本パージ制御処理が終了する。
【００３２】
以上説明した第一実施形態によると、蒸発燃料のパージに先立ってパージ通路１１の各通路部１１ａ，１１ｂがポンプ１４の両側において開かれる。これにより、パージ通路１１においてポンプ１４の吸入側となる第二ポート側の圧力と、当該パージ通路１１においてポンプ１４の吐出側となる第一ポート側の圧力とが、吸気通路３の上流側圧力の変動に応じてほぼ同じだけ変動する。故に、吸気通路３の上流側圧力が内燃機関の運転状況に応じて変動したとしても、パージ通路１１においてポンプ１４の吸入側と吐出側との間で生じる差圧は変動し難くなるので、ポンプ１４のＮ−Ｑ特性が安定する。
【００３３】
また、第一実施形態によると、パージ通路１１から第一ポート６を通じて吸気通路３へパージされた蒸発燃料は、当該第一ポート６よりも上流側の第二ポート８を通じてパージ通路１１へ還流することを防止される。したがって、内燃機関への蒸発燃料の供給流量がポンプ１４の制御によるパージ流量からずれる事態を回避できる。さらに第一実施形態によると、蒸発燃料のパージに先立って、各通路部１１ａ，１１ｂが開かれると同時にポンプ１４が起動されてパージが開始される。したがって、目標とするパージ流量を逸早く達成できると共に、ポンプ１４の流量制御によらないパージを防止できる。
このような第一実施形態によれば、吸気通路３へのパージ流量をポンプ１４によって高精度に制御できるので、内燃機関の運転に適したパージ流量を逐次実現できる。
【００３４】
またさらに第一実施形態によると、各通路部１１ａ，１１ｂの開放と蒸発燃料のパージとに先立って大気通路２５が閉じられる。これにより、大気が吸気通路３以外から吸気通路３へ導入されることを確実に防止できるので、内燃機関の実際の吸気量が吸気通路３を通じた正規の吸気量からずれる事態を回避できる。加えて第一実施形態によると、パージ通路１１においてキャニスタ１２と第二開閉弁２４との間、即ちキャニスタ１２の第二ポート８側にポンプ１４が配置されている。これにより、キャニスタ１２からの脱離燃料がポンプ１４に吸入される事態を回避できるので、ポンプ１４の内部が蒸発燃料に曝されて劣化することを防止できる。
【００３５】
（第二実施形態）
図３に示すように、本発明の第二実施形態によるパージ制御処理では、第一実施形態のＳ１１，Ｓ１３〜Ｓ１５に準ずる内容のＳ２１，Ｓ２５〜Ｓ２７を実施する一方、第一実施形態のＳ１２の代わりにＳ２２〜Ｓ２４を実施する。
具体的に、Ｓ２２においてＥＣＵ２７は、第一開閉弁２２を制御してパージ通路１１の第一通路部１１ａを開く。続くＳ２３においてＥＣＵ２７は、第二開閉弁２４を制御してパージ通路１１の第二通路部１１ｂを開く。さらに続くＳ２４においてＥＣＵ２７は、ポンプ１４を起動する。その結果、吸気通路３の空気が第二ポート８及び第二通路部１１ｂを通じてポンプ１４へ吸入され、第二通路部１１ｂにおけるキャニスタ側へ吐出されるので、キャニスタ１２からの脱離燃料が第一ポート６を通じて吸気通路３へ強制パージされる。
【００３６】
このような第二実施形態によると、蒸発燃料のパージに先立って、パージ通路１１の第一通路部１１ａが当該パージ通路１１の第二通路部１１ｂより前に開かれる。故に、吸気通路３の上流側圧力がパージ通路１１よりも低い場合に、当該上流側圧力が第二通路部１１ｂへ作用してキャニスタ１２の吸着燃料が第二通路部１１ｂへ漏出する事態を回避できる。
【００３７】
（第三実施形態）
図４に示すように、本発明の第三実施形態によるパージ制御処理では、第一実施形態のＳ１１，Ｓ１３〜Ｓ１５に準ずる内容のＳ３１，Ｓ３５〜Ｓ３７を実施する一方、第一実施形態のＳ１２の代わりにＳ３２〜Ｓ３４を実施する。
具体的に、Ｓ３２においてＥＣＵ２７は、第二開閉弁２４を制御してパージ通路１１の第二通路部１１ｂを開く。続くＳ３３においてＥＣＵ２７は、第一開閉弁２２を制御してパージ通路１１の第一通路部１１ａを開く。さらに続くＳ３４においてＥＣＵ２７は、ポンプ１４を起動する。その結果、吸気通路３の空気が第二ポート８及び第二通路部１１ｂを通じてポンプ１４へ吸入され、第二通路部１１ｂにおけるキャニスタ側へ吐出されるので、キャニスタ１２からの脱離燃料が第一ポート６を通じて吸気通路３へ強制パージされる。
【００３８】
このような第三実施形態によると、蒸発燃料のパージに先立って、パージ通路１１の第二通路部１１ｂが当該パージ通路１１の第一通路部１１ａより前に開かれる。故に、吸気通路３の上流側圧力がパージ通路１１よりも低い場合に、当該上流側圧力が第一通路部１１ａへ作用してキャニスタ１２の吸着燃料が第一通路部１１ａへ漏出する事態を回避できる。したがって、ポンプ１４の流量制御によらない、意図しないパージが第一通路部１１ａへの漏出燃料によって惹起されることを防止できる。
【００３９】
（第四実施形態）
図５に示すように、本発明の第四実施形態によるパージ制御処理では、第一実施形態のＳ１１，Ｓ１３〜Ｓ１５に準ずる内容のＳ４１，Ｓ４５〜Ｓ４７を実施する一方、第一実施形態のＳ１２の代わりにＳ４２〜Ｓ４４を実施する。
具体的に、Ｓ４２においてＥＣＵ２７は、ポンプ１４を起動する。続くＳ４３においてＥＣＵ２７は、第一開閉弁２２を制御してパージ通路１１の第一通路部１１ａを開く。さらに続くＳ４４においてＥＣＵ２７は、第二開閉弁２４を制御してパージ通路１１の第二通路部１１ｂを開く。
【００４０】
このような第四実施形態によると、蒸発燃料のパージに先立って、パージ通路１１の第一通路部１１ａが開かれる前にポンプ１４が起動される。これにより、第一通路部１１ａが開かれると同時に吸気通路３へのパージが開始されるので、目標とするパージ流量を逸早く達成できる。また、第四実施形態によると、蒸発燃料のパージに先立って、パージ通路１１の各通路部１１ａ，１１ｂが第二実施形態と同じ順で開かれるので、キャニスタ１２から第二通路部１１ｂへの燃料漏出を回避できる。
尚、第四実施形態では、Ｓ４３とＳ４４の実施順序を逆にしてもよい。この場合には、蒸発燃料のパージに先立って、パージ通路１１の各通路部１１ａ，１１ｂが第三実施形態と同じ順で開かれることになるので、意図しないパージを防止できる。
【００４１】
（第五、第六実施形態）
図６に示すように本発明の第五実施形態では、パージ通路１１の第一通路部１１ａにおいてキャニスタ１２と第一開閉弁２２との間にポンプ１００が配置されている。これにより、ポンプ１００が第一実施形態のポンプ１４の場合よりも第一ポート６に近くなっているので、パージ流量の制御応答性が高くなる。
【００４２】
図７に示すように本発明の第六実施形態では、パージ通路１１の第一通路部１１ａにおいて第一開閉弁２２と第一ポート６との間にポンプ１２０が配置されている。これにより、ポンプ１２０が第五実施形態のポンプ１００の場合よりも第一ポート６に近くなっているので、パージ流量の制御応答性がさらに高くなる。
【００４３】
（第七、第八実施形態）
図８に示すように本発明の第七実施形態では、パージ通路１１の第二通路部１１ｂにおいて大気通路２５が接続する接続部と第二開閉弁２４との間にポンプ１４０が配置されている。これにより、ポンプ１４０が第一実施形態のポンプ１４の場合よりもキャニスタ１２から離れているので、ポンプ内部の劣化防止効果が高くなる。
図９に示すように本発明の第八実施形態では、パージ通路１１の第二通路部１１ｂにおいて第二開閉弁２４と第二ポート８との間にポンプ１６０が配置されている。これにより、ポンプ１６０が第七実施形態のポンプ１４の場合よりもキャニスタ１２から離れているので、ポンプ内部の劣化防止効果がさらに高くなる。
【００４４】
（第九実施形態）
図１０に示すように本発明の第九実施形態では、第一実施形態のオンオフ弁からなる第二開閉弁２４の代わりに、電磁駆動式の切換弁からなる第二開閉弁２００が設けられている。
具体的に第二開閉弁２００は、パージ通路１１の第二通路部１１ｂにおいて大気通路２５が接続する接続部に配置されている。第二開閉弁２００は弁部材（図示しない）の移動によって、第二通路部１１ｂを閉じると共に大気通路２５を開く第一状態と、第二通路部１１ｂを開くと共に大気通路２５を閉じる第二状態とへ切り換わる。したがって、第二開閉弁２００が第一状態となるときには、パージ通路１１及びキャニスタ１２が大気に開放される。また一方、第二開閉弁２００が第二状態となるときには、吸気通路３の上流側圧力に応じて第二通路部１１ｂの圧力が変化する。
【００４５】
こうした第九実施形態のパージ制御処理では、図１１に示すように、第一実施形態のＳ１３に準ずる内容のＳ５２を実施する一方、第一実施形態のＳ１１，Ｓ１２の代わりにＳ５１を実施し且つ第一実施形態のＳ１４，１５の代わりにＳ５３を実施する。
具体的にパージ制御処理の開始時には、第一開閉弁２２によりパージ通路１１の第一通路部１１ａが閉じられた状態にあり、また第二開閉弁２００が第一状態にあり、さらにまたポンプ１４が停止した状態にある。
【００４６】
そしてＳ５１では、ＥＣＵ２７が第一開閉弁２２を制御してパージ通路１１の第一通路部１１ａを開くと共に、ＥＣＵ２７が第二開閉弁２００を切換制御してパージ通路１１の第二通路部１１ｂが開且つ大気通路２５が閉の第二状態を実現する。同時にＳ５１では、ＥＣＵ２７がポンプ１４を起動する。その結果、吸気通路３の空気が第二ポート８及び第二通路部１１ｂを通じてポンプ１４へ吸入され、第二通路部１１ｂにおけるキャニスタ側へ吐出されるので、キャニスタ１２からの脱離燃料が第一ポート６を通じて吸気通路３へ強制パージされる。
【００４７】
また、強制パージ中にパージ停止条件が成立すると開始されるＳ５３では、ＥＣＵ２７が第一開閉弁２２を制御してパージ通路１１の第一通路部１１ａを閉じると共に、ＥＣＵ２７が第二開閉弁２００を切換制御してパージ通路１１の第二通路部１１ｂが閉且つ大気通路２５が開の第一状態を実現する。
【００４８】
以上説明した第九実施形態によると、蒸発燃料のパージに先立って、各通路部１１ａ，１１ｂが開かれると同時にポンプ１４が起動されるので、目標とするパージ流量を逸早く達成できると共に、ポンプ１４の流量制御によらないパージを防止できる。また、第九実施形態によると、蒸発燃料のパージに際して大気通路２５が閉じられるので、大気が吸気通路３以外から吸気通路３へ導入されることを防止できる。さらに第九実施形態の第二開閉弁２００は、第一実施形態における二つの開閉弁２４，２６の機能を同時に果すので、部品点数を削減してコストを低減することができる。
【００４９】
尚、図１２に示すように第九実施形態では、第五実施形態に準じ、パージ通路１１の第一通路部１１ａにおいてキャニスタ１２と第一開閉弁２２との間に配置されるポンプ１００を、ポンプ１４の代わりに採用してもよい。また、図１３に示すように第九実施形態では、第六実施形態に準じ、パージ通路１１の第一通路部１１ａにおいて第一開閉弁２２と第一ポート６との間に配置されるポンプ１２０を、ポンプ１４の代わりに採用してもよい。さらにまた、図１４に示すように第九実施形態では、第八実施形態に準じ、パージ通路１１の第二通路部１１ｂにおいて第二開閉弁２００と第二ポート８との間に配置されるポンプ１６０を、ポンプ１４の代わりに採用してもよい。
【００５０】
（第十実施形態）
本発明の第十実施形態は、図１０に示す第九実施形態と実質的に同一の構成によりパージ制御処理を実施するが、図１５に示すように当該パージ制御処理では、第九実施形態のＳ５２，Ｓ５３に準ずる内容のＳ６４，６５を実施する一方、第九実施形態のＳ５１の代わりにＳ６１〜Ｓ６３を実施する。
具体的に、Ｓ６１においてＥＣＵ２７は、第二開閉弁２００を切換制御してパージ通路１１の第二通路部１１ｂが開且つ大気通路２５が閉の第二状態を実現する。続くＳ６２においてＥＣＵ２７は、第一開閉弁２２を制御してパージ通路１１の第一通路部１１ａを開く。さらに続くＳ６３においてＥＣＵ２７は、ポンプ１４を起動する。
【００５１】
このような第十実施形態によると、蒸発発燃料のパージに先立って、パージ通路１１の第二通路部１１ｂが当該パージ通路１１の第一通路部１１ａより前に開かれるので、意図しないパージを防止できる。また、第十実施形態によると、第一通路部１１ａの開放と蒸発燃料のパージとに先立って、第二通路部１１ｂの閉塞と同時に大気通路２５が閉じられるので、大気が吸気通路３以外から吸気通路３へ導入されることを確実に防止できる。
尚、第十実施形態では、Ｓ６２とＳ６３の実施順序を逆にしてもよい。この場合、蒸発燃料のパージに先立って、パージ通路１１の第一通路部１１ａが開かれる前にポンプ１４が起動されるので、目標とするパージ流量を逸早く達成できる。
【００５２】
（第十一実施形態）
図１６に示すように本発明の第十一実施形態では、第一開閉弁２５０及び第二開閉弁２５２が共通の弁部材２５４及び電磁駆動部２５６を有している。したがって、パージ制御処理のＳ１２等においては、ＥＣＵ２７が電磁駆動部２５６への通電を制御することにより、図１６に示すようにパージ通路１１の第一通路部１１ａ及び第二通路部１１ｂをそれぞれ開く第一切換位置へ弁部材２５４が移動する。また一方、パージ制御処理のＳ１４等においては、ＥＣＵ２７が電磁駆動部２５６への通電を制御することにより、図１７に示すようにパージ通路１１の第一通路部１１ａ及び第二通路部１１ｂをそれぞれ閉じる第二切換位置へ弁部材２５４が移動する。
このように第十一実施形態によると、二つの開閉弁２５０，２５２の機能を共通の弁部材２５４及び電磁駆動部２５６の作動により実現できるので、コストの低減化が可能となる。
【００５３】
尚、図１８に示すように第十一実施形態では、第五実施形態に準じ、パージ通路１１の第一通路部１１ａにおいてキャニスタ１２と第一開閉弁２５０との間に配置されるポンプ１００を、ポンプ１４の代わりに採用してもよい。また、図１９に示すように第十一実施形態では、第六実施形態に準じ、パージ通路１１の第一通路部１１ａにおいて第一開閉弁２５０と第一ポート６との間に配置されるポンプ１２０を、ポンプ１４の代わりに採用してもよい。さらにまた、図２０に示すように第十一実施形態では、第七実施形態に準じ、パージ通路１１の第二通路部１１ｂにおいて大気通路２５が接続する接続部と第二開閉弁２５２との間に配置されるポンプ１４０を、ポンプ１４の代わりに採用してもよい。加えて、図２１に示すように第十一実施形態では、第八実施形態に準じ、パージ通路１１の第二通路部１１ｂにおいて第二開閉弁２５２と第二ポート８との間に配置されるポンプ１６０を、ポンプ１４の代わりに採用してもよい。
【００５４】
（第十二実施形態）
図２２に示すように本発明の第十二実施形態では、内燃機関の吸気通路３００において第一ポート３０２及び第二ポート３０４がスロットル弁４の下流側に設けられ、それらポート３０２，３０４にパージ通路１１の通路部１１ａ，１１ｂがそれぞれ接続されている。したがって、第一開閉弁２２が第一通路部１１ａを開くときには、吸気通路３におけるスロットル弁４の下流側の圧力（以下、単に下流側圧力という）に応じて第一通路部１１ａの圧力が変化する。また、第二開閉弁２４が第二通路部１１ｂを開くときには、吸気通路３の下流側圧力に応じて第二通路部１１ｂの圧力が変化する。尚、第十二実施形態においても、第一ポート３０２が第二ポート３０４の下流側に配置されており、パージ燃料の還流が防止されている。
【００５５】
第十二実施形態ではさらに、燃料タンク２とキャニスタ１２との間を接続するタンク通路３１０に電磁駆動式の内圧調整弁３１２が配置されている。内圧調整弁３１２は、それに電気接続されているＥＣＵ２７の制御に従ってタンク通路３１０の開度を変えることで、燃料タンク２内の圧力を調整する。尚、内圧調整弁３１２としては、例えば開度が０％と１００％の二値となるオンオフ弁を用いてもよいし、開度が０％〜１００％の間を連続的又は離散的に変化するデューティ制御弁を用いてもよい。
【００５６】
こうした第十二実施形態のパージ制御処理では、図２３に示すように、第一実施形態のＳ１２〜Ｓ１５に準ずる内容のＳ７２〜Ｓ７５を実施する一方、第一実施形態のＳ１１の代わりにＳ７１を実施する。
具体的に、Ｓ７１においてＥＣＵ２７は、第三開閉弁２６を制御して大気通路２５を閉じると同時に、内圧調整弁３１２を制御してタンク通路３１０の開度を０％に設定、即ちタンク通路３１０を閉じる。尚、大気通路２５の閉タイミングとタンク通路３１０の閉タイミングとについては、同時以外にも、互いに前後させてもよい。
【００５７】
以上説明した第十二実施形態によると、蒸発燃料のパージに先立つＳ７２の実施により、パージ通路１１がポンプ１４の両側において開かれる。これによりパージ通路１１では、ポンプ１４の吸入側の圧力とポンプ１４の吐出側の圧力とが吸気通路３００の下流側圧力の変動に応じて互いにほぼ同じだけ変動する。故に、吸気通路３００の下流側圧力が内燃機関の運転状況に応じて大きく変動しても、パージ通路１１においてポンプ１４の吸入側と吐出側との間で生じる差圧は変動し難くなるので、ポンプ１４のＮ−Ｑ特性が安定する。
【００５８】
また、第十二実施形態によると、蒸発燃料のパージに先立ってタンク通路３１０が閉じられる。それ故、パージに際して吸気通路３００の下流側圧力、即ち負圧がパージ通路１１及びキャニスタ１２に作用しても、その負圧作用は燃料タンク２へ及ばない。したがって、処理装置１０を適用する燃料タンク２に対する耐圧要求を下げることができる。
【００５９】
（第十三実施形態）
図２４に示すように本発明の第十三実施形態は、第一実施形態のスロットル弁４が吸気通路３５０に存在しないスロットルレス内燃機関に適用される。
具体的に第十三実施形態では、吸気通路３５０において所定位置に設けられた第一ポート３５２及び第二ポート３５４にパージ通路１１の第一通路部１１ａ及び第二通路部１１ｂがそれぞれ接続されている。したがって、第一開閉弁２２が第一通路部１１ａを開くときには、吸気通路３の圧力に応じて第一通路部１１ａの圧力が変化する。また、第二開閉弁２４が第二通路部１１ｂを開くときには、吸気通路３の圧力に応じて第二通路部１１ｂの圧力が変化する。尚、第十三実施形態においても、第一ポート３５２が第二ポート３５４の下流側に配置されており、パージ燃料の還流が防止されている。
【００６０】
こうした第十三実施形態では、第一実施形態に準ずるパージ制御処理Ｓ１１〜Ｓ１５を実施する。ここで、Ｓ１２の実施によれば、パージ通路１１がポンプ１４の両側において開かれるので、当該パージ通路１１では、ポンプ１４の吸入側の圧力とポンプ１４の吐出側の圧力とが吸気通路３５０の変動に応じて互いにほぼ同じだけ変動する。故に、吸気通路３５０の圧力が内燃機関の運転状況に応じて変動しても、パージ通路１１においてポンプ１４の吸入側と吐出側との間で生じる差圧は変動し難くなるので、ポンプ１４のＮ−Ｑ特性が安定する。
【００６１】
以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明はそれらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用可能である。
例えば第一〜第十三実施形態では、Ｎ−Ｑ特性が比較的安定し易い容積型ポンプをポンプ１４，１００，１２０，１４０，１６０として使用しているが、他の種類のポンプを使用してもよい。また、第二〜第十実施形態の特徴部分を第十一及び第十二実施形態の対応部分に代えて実現してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の第一実施形態による蒸発燃料処理装置を示す構成図である。
【図２】図１の蒸発燃料処理装置の作動を示すフローチャートである。
【図３】本発明の第二実施形態による蒸発燃料処理装置の作動を示すフローチャートである。
【図４】本発明の第三実施形態による蒸発燃料処理装置の作動を示すフローチャートである。
【図５】本発明の第四実施形態による蒸発燃料処理装置の作動を示すフローチャートである。
【図６】本発明の第五実施形態による蒸発燃料処理装置を示す構成図である。
【図７】本発明の第六実施形態による蒸発燃料処理装置を示す構成図である。
【図８】本発明の第七実施形態による蒸発燃料処理装置を示す構成図である。
【図９】本発明の第八実施形態による蒸発燃料処理装置を示す構成図である。
【図１０】本発明の第九実施形態による蒸発燃料処理装置を示す構成図である。
【図１１】図１０の蒸発燃料処理装置の作動を示すフローチャートである。
【図１２】図１０の蒸発燃料処理装置の変形例を示す構成図である。
【図１３】図１０の蒸発燃料処理装置の変形例を示す構成図である。
【図１４】図１０の蒸発燃料処理装置の変形例を示す構成図である。
【図１５】本発明の第十実施形態による蒸発燃料処理装置の作動を示すフローチャートである。
【図１６】本発明の第十一実施形態による蒸発燃料処理装置を示す構成図である。
【図１７】図１６の蒸発燃料処理装置の図１６とは別の作動状態を示す構成図である。
【図１８】図１６の蒸発燃料処理装置の変形例を示す構成図である。
【図１９】図１６の蒸発燃料処理装置の変形例を示す構成図である。
【図２０】図１６の蒸発燃料処理装置の変形例を示す構成図である。
【図２１】図１６の蒸発燃料処理装置の変形例を示す構成図である。
【図２２】本発明の第十二実施形態による蒸発燃料処理装置を示す構成図である。
【図２３】図２２の蒸発燃料処理装置の作動を示すフローチャートである。
【図２４】本発明の第十三実施形態による蒸発燃料処理装置を示す構成図である。
【図２５】ポンプの吸入側と吐出側との間の差圧毎にポンプ回転数とポンプ流量との相関を示す特性図である。
【符号の説明】
【００６３】
２  燃料タンク、３、３００  吸気通路、４  スロットル弁、６、３０２、３５２  第一ポート、８、３０４、３５４  第二ポート、１０  蒸発燃料処理装置、１１  パージ通路、１１ａ  第一通路部（パージ通路）、１１ｂ  第二通路部（パージ通路）、１２  キャニスタ、１４、１００、１２０、１４０、１６０  ポンプ、２０、３１０  タンク通路、２２、２５０  第一開閉弁、２４、２００、２５２  第二開閉弁、２５  大気通路、２６  第三開閉弁、２５４  弁部材、３１２  内圧調整弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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