(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
有底筒形状をなすボディと、作動油と空気が充填されるリザーバ室を内部に有して前記ボディに摺動自在に嵌合することで高圧室を形成するプランジャと、該プランジャを前記ボディから突出する方向に付勢する付勢部材と、前記高圧室と前記リザーバ室とを連通する連通路と、前記高圧室の圧力に応じて前記連通路を開閉するチェック弁とを具えたラッシュアジャスタにおいて、前記プランジャの内壁部に前記リザーバ室側に突出する突出部が設けられ、前記突出部は、前記プランジャの上壁部の下面から前記リザーバ室の側壁部と離間するように下方に向けて突出して形成されたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項２】
請求項１に記載のラッシュアジャスタにおいて、前記突出部は、前記プランジャの上壁部の下面から下方に向けて突出するように形成されたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項３】
請求項２に記載のラッシュアジャスタにおいて、前記突出部は、前記プランジャの上壁部の下面における前記リザーバ室の軸中心側から下方に向けて突出するように形成されたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項４】
請求項１に記載のラッシュアジャスタにおいて、前記突出部は、前記プランジャの側壁部の内面から前記リザーバ室の中心側に向けて突出するように形成されたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項５】
請求項４に記載のラッシュアジャスタにおいて、前記突出部は、前記プランジャの側壁部の内面から前記リザーバ室の中心側に向けて突出して複数形成され、且つ、前記リザーバ室における周方向に均等間隔で配置されたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一つに記載のラッシュアジャスタを有する内燃機関において、前記ラッシュアジャスタは、前記プランジャに対する前記ボディの摺動方向が鉛直方向となるように、内燃機関本体に装着され、前記プランジャがロッカアームを介して弁の上端部に連結されたことを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の動弁機構にて、各構成部材の隙間を調整するためのラッシュアジャスタ、並びにこのラッシュアジャスタが装着された内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、内燃機関においては、燃焼室での燃焼によりエンジン本体が高温となり、その熱が動弁機構に伝達されて動弁機構も高温となることから、熱膨張差が生じて動弁機構の作動が不安定になる。また、動弁機構の長期使用により各接触部における摩耗が原因で動弁機構の接触部に隙間が生じて作動が不安定になる。そのため、これらの現象を防止するために動弁機構における各構成部材の隙間(クリアランス)を調整するラッシュアジャスタが設けられている。このラッシュアジャスタは、動弁機構の作動中に変位する構成部材間に介在して、これらの間隔の変化に追随して隙間の発生を防止するものであり、また、動弁機構の作動音及び作動時の摩耗を減少させることができる。
【０００３】
図１１は、従来ラッシュアジャスタの断面図、図１２は、従来ラッシュアジャスタの伸張状態を表す断面図である。
【０００４】
従来のラッシュアジャスタにおいて、図１１に示すように、ボディ００１にプランジャ００２が摺動自在に嵌装されると共に、プランジャ００２がスプリング００３により外方に突出するように付勢支持され、プランジャ００２内にリザーバ室００４が形成されると共に、ボディ００１内にこのプランジャ００２により高圧室００５が形成され、リザーバ室００４と高圧室００５が連通路００６により連通されると共に、この連通路００６にチェック弁００７が設けられ、高圧室００５からリザーバ室００４への作動油の流れが阻止されている。
【０００５】
従って、図示しないカムによりロッカアームを介してプランジャ００２が押圧されると、高圧室００５の圧力が高くなってチェック弁００７により連通路００６が閉じられ、プランジャ００２が停止することでロッカアームが回動してバルブが押し下げられて開放する。そして、カムによるロッカアームの押圧動作がなくなると、高圧室００５の圧力が維持されたままバルブが上がりはじめ、バルブが閉じるとプランジャ００２がスプリング００３により移動してバルブクリアランスをなくすと同時に、リザーバ室００４から高圧室００５に作動油が流れて待機状態となる。
【０００６】
なお、このような従来ラッシュアジャスタとしては、例えば、下記特許文献１に記載されたものがある。
【０００７】
【特許文献１】実用新案登録第２５６５０９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上述したラッシュアジャスタにて、図１１に示すように、ロッカアームによりプランジャ００２が押圧されると、高圧室００５の圧力が高くなってチェック弁００７により連通路００６が閉じられることで、プランジャ００２が停止してロッカアームによりバルブが押し下げられて開放する。この作動位置で内燃機関が停止すると、高圧室００５が加圧状態であるため、この高圧室００５の作動油がボディ００１とプランジャ００２との隙間を通ってリザーバ室００４に流動し、プランジャ００２がストッパに当接するまで下方に移動して収縮位置で停止する。その後、内燃機関が始動されると、ロッカアームによるプランジャ００２の押圧動作がなくなるため、プランジャ００２がスプリング００３により上方に移動し、高圧室００５が低圧状態となってチェック弁００７により連通路００６が開放され、リザーバ室００４の作動油がこの連通路００６を通って高圧室００５に流れる。
【０００９】
このとき、図１２に示すように、比較的短時間で多量の作動油がリザーバ室００４から高圧室００５に流入するが、リザーバ室００４と高圧室００５とを連通する連通路００６がプランジャ００２の軸中心に位置して形成されているため、リザーバ室００４の作動油は、その壁面に近傍に貯留されている作動油よりも、中心部に貯留されている作動油の方が連通路００６を通って高圧室００５に流入する。即ち、リザーバ室００４の壁面に近傍にある作動油は、壁面からの摩擦力により流動しにくく、リザーバ室００４の中央部にある作動油の方が流動しやすいために先に高圧室に引き込まれる。すると、リザーバ室００４では、作動油における中央の油面が急激に下降するように変動する。
【００１０】
リザーバ室００４には、作動油と共に空気が充填されており、このとき、高圧室００５に作動油と共にこの空気が引き込まれるおそれがある。この現象は、冷間時ほど作動油が高粘度となるために顕著なものとなる。そして、空気は作動油よりも圧縮性が高いため、高圧室００５にこの空気が混入すると、プランジャ００２に押圧力が作用したときに、高圧室００５内の空気が圧縮されてプランジャ００２が下方に移動し、その高さを維持することができず、部材間の隙間の発生を防止するというラッシュアジャスタ本来の機能を発揮することができなくなってしまう。
【００１１】
本発明は、このような問題を解決するためのものであって、高圧室への空気の混入を防止して作動性を向上することで信頼性の向上を図ったラッシュアジャスタ及び内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明のラッシュアジャスタは、有底筒形状をなすボディと、作動油と空気が充填されるリザーバ室を内部に有して前記ボディに摺動自在に嵌合することで高圧室を形成するプランジャと、該プランジャを前記ボディから突出する方向に付勢する付勢部材と、前記高圧室と前記リザーバ室とを連通する連通路と、前記高圧室の圧力に応じて前記連通路を開閉するチェック弁とを具えたラッシュアジャスタにおいて、前記プランジャの内壁部に前記リザーバ室側に突出する突出部が設けられ、前記突出部は、前記プランジャの上壁部の下面から前記リザーバ室の側壁部と離間するように下方に向けて突出して形成されたことを特徴とするものである。
【００１４】
本発明のラッシュアジャスタでは、前記突出部は、前記プランジャの上壁部の下面における前記リザーバ室の軸中心側から下方に向けて突出するように形成されたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のラッシュアジャスタによれば、作動油と空気が充填されるリザーバ室を内部に有するプランジャを有底筒形状のボディに摺動自在に嵌合することで高圧室を形成し、高圧室とリザーバ室とを連通路により連通し、この連通路に高圧室の圧力に応じて開閉するチェック弁を設けて構成し、プランジャの内壁部にリザーバ室側に突出する突出部を設け、この突出部をプランジャの上壁部の下面からリザーバ室の側壁部と離間するように下方に向けて突出して形成したので、リザーバ室にて、内壁部と突出部の壁面との距離が接近し、作動油が壁面の摩擦力を受けやすくなることで、リザーバ室の作動油が高圧室に流入するとき、作動油の油面の下降量が減少し、高圧室への空気の混入が防止されることとなり、プランジャの作動性を向上することで信頼性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下に、本発明に係るラッシュアジャスタの実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例により本発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００２１】
図１は、本発明の実施例１に係るラッシュアジャスタの断面図、図２は、図１のII−II線に沿った実施例１のラッシュアジャスタの水平断面図、図３は、実施例１のラッシュアジャスタの伸張状態を表す断面図、図４は、実施例１のラッシュアジャスタが適用された内燃機関の要部断面図である。
【００２２】
実施例１のラッシュアジャスタが適用された内燃機関において、図４に示すように、シリンダヘッド１１の下部にシリンダブロック１２が組み付けられ、複数の図示しない締結ボルトにより締結されている。シリンダブロック１２には複数のシリンダボア１３が形成され、各シリンダボア１３にピストン１４が摺動自在に嵌合している。そして、シリンダブロック１２の下部に図示しないクランクシャフトが回転自在に支持されており、各ピストン１４はコネクティングロッド１５を介してこのクランクシャフトに連結されている。
【００２３】
燃焼室１６は、シリンダブロック１２に形成されたシリンダボア１３と、シリンダヘッド１１の下面と、ピストン１４の頂面により構成されており、天井部（シリンダヘッド１１の下面）の中央部が高くなるように傾斜したペントルーフ形状をなしている。そして、この燃焼室１６の上部、つまり、シリンダヘッド１１の下面に吸気ポート１７及び排気ポート１８が対向して形成されており、この吸気ポート１７及び排気ポート１８に対して吸気弁１９及び排気弁２０がそれぞれ位置している。この吸気弁１９及び排気弁２０は、シリンダヘッド１１に固定された各ステムガイド２１，２２により軸方向に沿って移動自在に支持されると共に、各バルブスプリング２３，２４により吸気ポート１７及び排気ポート１８を閉止する方向、つまり、図４にて上方に付勢支持されている。
【００２４】
また、シリンダヘッド１１には、吸気カムシャフト２５及び排気カムシャフト２６が回転自在に支持されており、吸気カムシャフト２５には吸気カム２７が装着され、排気カムシャフト２６には排気カム２８が装着されている。そして、吸気カム２７と吸気弁１９の上端部との間に吸気側ラッシュアジャスタ２９が装着されると共に、排気カム２８と排気弁２０の上端部との間に排気側ラッシュアジャスタ３０が装着されている。
【００２５】
従って、内燃機関の駆動に同期して吸気カムシャフト２５及び排気カムシャフト２６が駆動回転すると、吸気カム２７及び排気カム２８が吸気弁１９及び排気弁２０を所定のタイミングで上下移動することで、吸気ポート１７及び排気ポート１８を開閉し、吸気ポート１７と燃焼室１６、燃焼室１６と排気ポート１８とをそれぞれ連通することができる。
【００２６】
シリンダヘッド１１には、吸気ポート１７に燃料を噴射する燃料噴射弁３１が装着されると共に、燃焼室１６の天井部中央、つまり、各吸気ポート１７及び各排気ポート１８の間に位置して点火プラグ３２が装着されている。そして、車両には電子制御ユニット（ＥＣＵ）が搭載されており、このＥＣＵは、燃料噴射弁３１による燃料噴射量や燃料噴射時期、点火プラグ３２による点火時期などを制御可能となっており、検出した吸入空気量、スロットル開度（アクセル開度）、エンジン回転数などのエンジン運転状態に基づいてこの燃料噴射量、噴射時期、点火時期などを決定している。
【００２７】
上述した吸気弁１９及び排気弁２０等からなる動弁機構にて、ラッシュアジャスタ２９，３０は、この動弁機構における各構成部材の隙間を調整するものであり、この動弁機構の熱膨張差及び作動時の摩耗を吸収することができる。以下に、この本実施例のラッシュアジャスタ２９，３０について説明するが、両者はほぼ同様の構成であるため、吸気弁１９側に設けられたラッシュアジャスタ２９についてのみ詳細に説明する。
【００２８】
ラッシュアジャスタ２９において、図１及び図２に示すように、シリンダヘッド１１に固定されるボディ４１は有底円筒形状をなし、上端の外周部には外側に広がって円盤形状をなすフランジ部４１ａが形成されている。吸気カム２７が接触するプランジャ４２は中空形状をなし、内部にリザーバ室４３が形成されており、基端部側（図１にて下側）がボディ４１内に摺動自在に嵌合することで、ボディ４１とプランジャ４２との間に高圧室４４が形成されている。
【００２９】
そして、プランジャ４２は、第１ストッパ部４２ａがボディ４１の段部４１ｂに当接する位置と、第２ストッパ部４２ｂがボディ４１に取付けられたストッパリング４５に当接する位置との間で摺動可能となっている。また、プランジャ４２は、基端部側にその中心部に軸方向沿って連通路４２ｃが形成され、リザーバ室４３と高圧室４４はこの連通路４２ｃにより連通可能となっている。
【００３０】
また、プランジャ４２の連通路４２ｃには、これを開閉するチェック弁としてのチェックボール４６が高圧室４４側からチェックボールゲージ４７により支持され、チェックボールスプリング４８により連通路４２ｃを閉止する方向に付勢されている。そして、チェックボールゲージ４７とボディ４１の底部との間に付勢部材としてのプランジャスプリング４９が介装されており、プランジャ４２をボディ４１から上方に突出する方向に付勢している。
【００３１】
ダイアフラム５０は伸縮変形可能な円筒形状をなし、下端部がボディ４１のフランジ部４１ａに接合される一方、上端部がプランジャ４２の上端外周部に接合されることで、リザーバ室４３と高圧室４４を外部から区画している。そして、プランジャ４２には、側壁部に複数の貫通孔４２ｄが形成されており、リザーバ室４３と高圧室４４は、この貫通孔４２ｄ及びボディ４１の内面とプランジャ４２の外面との隙間を通して連通している。そして、高圧室４４には作動油のみが充填され、リザーバ室４３には、作動油と空気が充填される。
【００３２】
従って、ボディ４１に対してプランジャ４２が突出したラッシュアジャスタ２９の伸張位置では、図３に示すように、リザーバ室４３の作動油が高圧室４４に流れるため、ダイアフラム５０が内方に変形することで、リザーバ室４３の容積変化（縮小）を吸収することができる。一方、ボディ４１内にプランジャ４２が押し込まれたラッシュアジャスタ２９の収縮位置では、図１に示すように、高圧室４４の作動油がリザーバ室４３に流れるため、ダイアフラム５０が外方に変形することで、リザーバ室４３の容積変化（拡大）を吸収することができる。
【００３３】
また、本実施例にて、プランジャ４２は、内壁部にリザーバ室４３側に突出する突出部が設けられている。即ち、プランジャ４２は、円盤形状をなす上壁部５１と、円筒形状をなす側壁部５２を有しており、この上壁部５１の下面には、プランジャ４２におけるリザーバ室４３の軸中心側から下方に向けて突出するように棒状をなす突出部５３が形成されている。この突出部５３は、プランジャ４２の上壁部５１から連通路４２ｃに向かって延出し、先端がこの連通路４２ｃから所定間隔をもって位置している。
【００３４】
ここで、実施例１のラッシュアジャスタ２９の作用について説明する。図３に示すラッシュアジャスタ２９は、プランジャ４２が最上点に位置して伸びきった伸張位置にある。この伸張位置から、図３及び図４に示すように、吸気カムシャフト２５が回転して吸気カム２７がラッシュアジャスタ２９のプランジャ４２を押圧する。すると、ラッシュアジャスタ２９のプランジャ４２がプランジャスプリング４９の付勢力に抗してボディ４１内に下降し始め、高圧室４４内の作動油が加圧されてリザーバ室４３よりも高圧となり、チェックボール４６が連通路４２ｃを閉塞する。連通路４２ｃが閉塞されると、高圧室４４からこの連通路４２ｃを通したリザーバ室４３への作動油の流動が停止され、プランジャ４２の下降も停止する。そのため、吸気カム２７は、ラッシュアジャスタ２９を介して吸気弁１９を押し下げ、吸気ポート１７を開放する。
【００３５】
そして、吸気カム２７が最大リフトを過ぎると、高圧室４４の加圧状態が維持されたまま、吸気弁１９はバルブスプリング２３の付勢力により上昇して吸気ポート１７を閉止する。すると、吸気カム２７によるラッシュアジャスタ２９のプランジャ４２への押圧が終了し、このプランジャ４２はプランジャスプリング４９の付勢力により上昇し、高圧室４４は加圧状態から開放される。そして、チェックボール４６が連通路４２ｃを閉塞するのをやめ、リザーバ室４３から高圧室４４への作動油の流動を許容することとなり、リザーバ室４３の作動油が高圧室４４へ流動する。
【００３６】
このとき、ラッシュアジャスタ２９は、吸排気弁１９，２０とシリンダヘッド１１との間に熱膨張差が発生したときに、ボディ４１に対してプランジャ４２が突出する方向に移動してこの熱膨張差を吸収し、動弁機構に摩耗が発生したときには、ボディ４１内にプランジャ４２が没入する方向に移動してこの摩耗を吸収する。
【００３７】
ところで、吸気カムシャフト２５が回転して吸気カム２７によりラッシュアジャスタ２９のプランジャ４２が押圧され、このラッシュアジャスタ２９を介して吸気弁１９が押し下げられ、吸気ポート１７を開放した状態で内燃機関が停止すると、プランジャ４２は、第１ストッパ部４２ａがボディ４１の段部４１ｂに当接する位置まで下降する。即ち、ラッシュアジャスタ２９のプランジャ４２は、吸気カム２７から下降する方向の力を受けた状態で停止しており、高圧室４４内の作動油がボディ４１とプランジャ４２との隙間と貫通孔４２ｄを通して徐々にリザーバ室４３へ戻される。そのため、図１に示すように、プランジャ４２はボディ４１内に移動するように変位し、ラッシュアジャスタ２９は次第に収縮する。
【００３８】
そして、ラッシュアジャスタ２９が収縮した状態で、内燃機関が始動されると、前述したように、吸気カム２７が最大リフトを過ぎ、吸気弁１９がバルブスプリング２３の付勢力により上昇して吸気ポート１７を閉止する。このとき、ラッシュアジャスタ２９のプランジャ４２は、吸気カム２７からの押圧が終了し、プランジャスプリング４９の付勢力により上昇して高圧室４４を拡大することから、チェックボール４６による連通路４２ｃの閉塞が解除され、リザーバ室４３から高圧室４４への作動油の流動が許容される。
【００３９】
すると、リザーバ室４３の作動油は、高圧室４４から連通路４２ｃを通して吸引力を受け、図３に二点鎖線で示すように、一時的に油面が下降して作動油が高圧室４４へ流動する。この場合、本実施例では、プランジャ４２の上壁部５１には、その軸中心部から下方の連通路４２ｃに向けて突出する突出部５３が設けられている。そのため、高圧室４４の連通路４２ｃから吸引力を受けやすいリザーバ室４３の中心位置の作動油が排除されることとなり、リザーバ室４３の中央部における作動油の油面の急下降が抑制される。
【００４０】
また、リザーバ室４３では、側壁部５２と突出部５３の壁面との距離が接近し、作動油が壁面の摩擦力を受けやすくなることで、リザーバ室４３の作動油が高圧室４４に流入するとき、作動油の油面が円環状に下降するものの、その下降量が大幅に減少する。その結果、リザーバ室４３から高圧室４４への空気の混入が防止される。
【００４１】
なお、上述した説明では、吸気側のラッシュアジャスタ２９についてのみ説明したが、排気側のラッシュアジャスタ３０も同様の構成を有し、同様の作用効果を奏するものである。
【００４２】
このように実施例１のラッシュアジャスタ２９，３０にあっては、有底筒形状をなすボディ４１にリザーバ室４３を有するプランジャ４２を摺動自在に嵌合することで高圧室４４を形成すると共に、プランジャスプリング４９によりプランジャ４２が外方に突出する方向に付勢し、高圧室４４とリザーバ室４３とを連通路４２ｃにより連通し、この連通路４２ｃに高圧室４４の圧力に応じて開閉するチェックボール４６を設けて構成し、プランジャ４２の上壁部５１にその軸中心部から下方の連通路４２ｃに向けて突出する突出部５３を設けている。
【００４３】
従って、ラッシュアジャスタ２９が収縮した状態で内燃機関が始動されたとき、プランジャ４２は吸気カム２７から受ける押圧力が解除され、プランジャスプリング４９の付勢力により上昇し、リザーバ室４３から高圧室４４への作動油の流動が許容され、リザーバ室４３の作動油が高圧室４４から連通路４２ｃを通して吸引力を受け、高圧室４４へ流動する。このとき、リザーバ室４３の作動油の油面は、高圧室４４からの吸引力により一時的に油面が下降するが、リザーバ室４３の中心部に突出部５３が設けられているため、リザーバ室４３の中心位置における作動油の油面の急下降が抑制される。また、リザーバ室４３の側壁部５２と突出部５３の壁面との距離が接近し、作動油が壁面の摩擦力を受けやすくなるため、作動油の油面が円環状に下降するものの、その下降量が大幅に減少する。その結果、リザーバ室４３から高圧室４４への空気の混入が防止され、プランジャ４２の作動性を向上することで、ラッシュアジャスタ２９の信頼性の向上を図ることができる。
【００４４】
また、突出部５３が、プランジャ４２の上壁部５１におけるリザーバ室４３の軸中心部から下方の連通路４２ｃに向けて突出するように形成されており、高圧室４４の連通路４２ｃから吸引力を受けやすいリザーバ室４３の中心位置の作動油が排除されることとなり、リザーバ室４３の中央部における作動油の油面の急激な下降を確実に抑制することができる。
【実施例２】
【００４５】
図５は、本発明の実施例２に係るラッシュアジャスタの水平断面図である。なお、本実施例の内燃機関及びラッシュアジャスタの全体構成は、上述した実施例１とほぼ同様であり、図１及び図４を用いて説明すると共に、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００４６】
実施例２のラッシュアジャスタにおいて、図５に示すように、プランジャ４２は、円盤形状をなす上壁部５１と、円筒形状をなす側壁部５２を有しており、この上壁部５１の下面に、下方のリザーバ室４３に向けて突出するように棒状をなす３つの突出部５５が形成されている。この各突出部５５は、周方向に沿って互いに均等間隔で配置されると共に、側壁部５２の内面から各突出部５５の壁面との間隔が均等間隔となるように配置されている。更に、各突出部５５同士の間隔と、側壁部５２の内面から各突出部５５の壁面までの間隔とが均等となるように配置することが望ましい。
【００４７】
従って、図４及び図５に示すように、ラッシュアジャスタ２９が収縮した状態で内燃機関が始動されると、吸気カム２７が最大リフトを過ぎ、吸気弁１９がバルブスプリング２３の付勢力により上昇して吸気ポート１７を閉止する。このとき、ラッシュアジャスタ２９のプランジャ４２は、吸気カム２７からの押圧が終了し、プランジャスプリング４９の付勢力により上昇して高圧室４４を拡大することから、リザーバ室４３から高圧室４４への作動油の流動が許容される。
【００４８】
すると、リザーバ室４３の作動油は、高圧室４４から連通路４２ｃを通して吸引力を受け、一時的に油面が下降して作動油が高圧室４４へ流動する。この場合、本実施例では、プランジャ４２の上壁部５１に、下方に向けて突出する３つの突出部５５が設けられている。そのため、各突出部５５同士の距離や側壁部５２と各突出部５５との距離が減少し、作動油が壁面の摩擦力を受けやすくなることで、リザーバ室４３の作動油が高圧室４４に流入するとき、作動油の油面が下降するものの、その下降量が大幅に減少する。その結果、リザーバ室４３から高圧室４４への空気の混入が防止される。
【００４９】
このように実施例２のラッシュアジャスタにあっては、プランジャ４２の上壁部５１にその下面から下方のリザーバ室４３に向けて突出する３つの突出部５５を設けている。従って、リザーバ室４３の作動油が連通路４２ｃを通して高圧室４４に流入するとき、リザーバ室４３の作動油の油面が、高圧室４４からの吸引力により一時的に下降するが、リザーバ室４３に３つの突出部５５が設けられているため、その下降量が大幅に減少することとなり、リザーバ室４３から高圧室４４への空気の混入が防止され、プランジャ４２の作動性を向上することで、ラッシュアジャスタ２９の信頼性の向上を図ることができる。
【００５０】
なお、この実施例２では、プランジャ４２の上壁部５１に下方のリザーバ室４３に突出する３つの突出部５５を設けたが、その数は実施例に限定されるものではなく、２つでも、４つ以上であってもよい。
【実施例３】
【００５１】
図６は、本発明の実施例３に係るラッシュアジャスタの断面図、図７は、図６のVII−VII線に沿った実施例３のラッシュアジャスタの水平断面図、図８は、実施例３のラッシュアジャスタの伸張状態を表す断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００５２】
図６及び図７に示すように、実施例３のラッシュアジャスタ６１において、吸気カムが接触するプランジャ６２は中空形状をなし、内部にリザーバ室６３が形成されており、基端部側（図６にて下側）がボディ４１内に摺動自在に嵌合することで、ボディ４１とプランジャ６２との間に高圧室４４が形成されている。そして、このプランジャ６２は、基端部側にその中心部に軸方向沿って連通路６２ｃが形成され、リザーバ室６３と高圧室４４はこの連通路６２ｃにより連通可能となっている。
【００５３】
また、プランジャ６２の連通路６２ｃには、チェックボール４６が高圧室４４側からチェックボールゲージ４７により支持され、チェックボールスプリング４８により連通路６２ｃを閉止する方向に付勢されている。そして、チェックボールゲージ４７とボディ４１の底部との間に付勢部材としてのプランジャスプリング４９が介装されており、プランジャ６２をボディ４１から上方に突出する方向に付勢している。更に、ダイアフラム５０は下端部がボディ４１のフランジ部４１ａに接合される一方、上端部がプランジャ６２の上端外周部に接合されることで、リザーバ室６３と高圧室４４を外部から区画している。そして、プランジャ６２には、側壁部に複数の貫通孔６２ｄが形成されており、リザーバ室６３と高圧室４４は、この貫通孔６２ｄ及びボディ４１の内面とプランジャ６２の外面との隙間を通して連通している。そして、高圧室４４には作動油のみが充填され、リザーバ室６３には、作動油と空気が充填される。
【００５４】
そして、プランジャ６２は、円盤形状をなす上壁部６４と、円筒形状をなす側壁部６５を有しており、この側壁部６５の内面には、リザーバ室６３の軸中心側に向けて突出するように３つの突出部６６が形成されている。この各突出部６６は、プランジャ６２の側壁部６５から弧状をなすように延出し、各突出部６６同士が周方向に均等間隔で位置している。
【００５５】
従って、図６に示すように、ラッシュアジャスタ６１が収縮した状態で内燃機関が始動されると、吸気カムが最大リフトを過ぎ、吸気弁がバルブスプリングの付勢力により上昇して吸気ポートを閉止する。このとき、ラッシュアジャスタ６１のプランジャ６２は、吸気カムからの押圧が終了し、プランジャスプリングの付勢力により上昇して高圧室４４を拡大することから、リザーバ室６３から高圧室４４への作動油の流動が許容される。
【００５６】
すると、リザーバ室６３の作動油は、高圧室４４から連通路６２ｃを通して吸引力を受け、一時的に油面が下降して作動油が高圧室４４へ流動する。この場合、本実施例では、プランジャ６２の側壁部６５に、リザーバ室６３側に向けて突出する３つの突出部６６が設けられている。そのため、各突出部６６同士の距離が減少し、リザーバ室６３の作動油が壁面の摩擦力を受けやすくなることで、リザーバ室６３の作動油が高圧室４４に流入するとき、作動油の油面が下降するものの、その下降量が大幅に減少する。その結果、リザーバ室６３から高圧室４４への空気の混入が防止される。
【００５７】
このように実施例３のラッシュアジャスタ６１にあっては、プランジャ６２の側壁部６５にその内面からリザーバ室６３に向けて突出する３つの突出部６６を設けている。従って、リザーバ室６３の作動油が連通路６２ｃを通して高圧室４４に流入するとき、リザーバ室６３の作動油の油面が、高圧室４４からの吸引力により一時的に下降するが、リザーバ室６３に３つの突出部６６が設けられているため、その下降量が大幅に減少することとなり、リザーバ室６３から高圧室４４への空気の混入が防止され、プランジャ６２の作動性を向上することで、ラッシュアジャスタ６１の信頼性の向上を図ることができる。
【００５８】
また、実施例３では、プランジャ６２の側壁部６５に形成された複数の突出部６６を周方向に均等間隔で配置している。従って、リザーバ室６３を流動する作動油がリザーバ室６３の軸中心を支点として点対称となることで、プランジャ６２が横力を受けることなく軸方向に適正に移動することとなり、ボディ４１とプランジャ６２との片当たりをなくして偏摩耗の発生を抑制することができる。
【実施例４】
【００５９】
図９は、本発明の実施例４に係るラッシュアジャスタの水平断面図である。なお、本実施例の内燃機関及びラッシュアジャスタの全体構成は、上述した実施例１、３とほぼ同様であり、図６を用いて説明すると共に、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００６０】
図９に示すように、実施例４のラッシュアジャスタ７１において、プランジャ７２は内部にリザーバ室７３が設けられ、円盤形状をなす上壁部７４と、円筒形状をなす側壁部７５を有しており、この側壁部７５の内面には、リザーバ室７３の軸中心側に向けて突出するように４つの突出部７６が形成されている。この各突出部７６は、プランジャ７２の側壁部７５から弧状をなすように延出し、各突出部７６同士が周方向に均等間隔で位置している。
【００６１】
従って、ラッシュアジャスタ７１が収縮した状態で内燃機関が始動されると、吸気カムが最大リフトを過ぎ、吸気弁がバルブスプリングの付勢力により上昇して吸気ポートを閉止する。このとき、ラッシュアジャスタ７１のプランジャ７２は、吸気カムからの押圧が終了し、プランジャスプリングの付勢力により上昇して高圧室４４を拡大することから、リザーバ室７３から高圧室４４への作動油の流動が許容される。
【００６２】
すると、リザーバ室７３の作動油は、高圧室４４から連通路７２ｃを通して吸引力を受け、一時的に油面が下降して作動油が高圧室４４へ流動する。この場合、本実施例では、プランジャ７２の側壁部７５に、リザーバ室７３側に向けて突出する３つの突出部７６が設けられている。そのため、各突出部７６同士の距離が減少し、リザーバ室７３の作動油が壁面の摩擦力を受けやすくなることで、リザーバ室７３の作動油が高圧室４４に流入するとき、作動油の油面が下降するものの、その下降量が大幅に減少する。その結果、リザーバ室７３から高圧室４４への空気の混入が防止される。
【００６３】
このように実施例４のラッシュアジャスタ７１にあっては、プランジャ７２の側壁部７５にその内面からリザーバ室７３に向けて突出する３つの突出部７６を設けている。従って、リザーバ室７３の作動油が連通路７２ｃを通して高圧室４４に流入するとき、リザーバ室７３の作動油の油面が、高圧室４４からの吸引力により一時的に下降するが、リザーバ室７３に４つの突出部７６が設けられているため、その下降量が大幅に減少することとなり、リザーバ室７３から高圧室４４への空気の混入が防止され、プランジャ７２の作動性を向上することで、ラッシュアジャスタ７１の信頼性の向上を図ることができる。
【００６４】
なお、上述した実施例３、４では、プランジャ６２，７２の側壁部６５，７５にリザーバ室６３，７３に突出する３つまたは４つの突出部６６，７６を設けたが、その数は各実施例に限定されるものではなく、２つでも、５つ以上であってもよい。また、各突出部６６，７６をプランジャ６２，７２の側壁部６５，７５における上下方向に沿って連続して設けたが、側壁部６５，７５の上端から下方に向かって所定の位置まで形成し、下端部に突出部６６，７６を設けず、リザーバ室６３，７３を拡大してもよく、この場合、突出部６６，７６によるリザーバ室６３，７３の縮小化を最小限にとどめることができる。
【実施例５】
【００６５】
図１０は、本発明の実施例５に係るラッシュアジャスタが適用された内燃機関の要部断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００６６】
実施例５の内燃機関において、図１０に示すように、シリンダヘッド１１の下部にシリンダブロック１２が組み付けられ、このシリンダブロック１２の各シリンダボア１３にピストン１４が摺動自在に嵌合し、シリンダブロック１２の下部に支持されたクランクシャフトとコネクティングロッド１５を介して連結されている。燃焼室１６は、シリンダブロック１２とシリンダヘッド１１とピストン１４により構成され、シリンダヘッド１１の下面に吸気ポート１７及び排気ポート１８が対向して形成されており、この吸気ポート１７及び排気ポート１８に吸気弁１９及び排気弁２０が位置している。この吸気弁１９及び排気弁２０は、シリンダヘッド１１の各ステムガイド２１，２２により移動自在に支持されると共に、各バルブスプリング２３，２４により吸気ポート１７及び排気ポート１８を閉止する方向に付勢支持されている。
【００６７】
また、吸気弁１９及び排気弁２０は、上端部にローラロッカアーム３５，３６の一端部が連結され、このローラロッカアーム３５，３６の他端部はシリンダヘッド１１に固定されたラッシュアジャスタ２９，３０に連結されており、吸気カムシャフト２５の吸気カム２７及び排気カムシャフト２６の排気カム２８が各ローラロッカアーム３５，３６に接触している。
【００６８】
従って、内燃機関の駆動に同期して吸気カムシャフト２５及び排気カムシャフト２６が駆動回転すると、吸気カム２７及び排気カム２８がローラロッカアーム３５，３６を作動させ、各吸気弁１９及び排気弁２０が所定のタイミングで上下移動することで、吸気ポート１７及び排気ポート１８を開閉し、吸気ポート１７と燃焼室１６、燃焼室１６と排気ポート１８とをそれぞれ連通することができる。
【００６９】
そして、本実施例にて、ラッシュアジャスタ２９，３０は、上述した実施例１で説明したものであり、プランジャの上壁部にリザーバ室４３側に向けて下方に突出する突出部が設けられており、このラッシュアジャスタ２９，３０がシリンダヘッド（内燃機関本体）１１に鉛直方向に沿って配置されている。
【００７０】
従って、鉛直に配置されたラッシュアジャスタ２９，３０は、リザーバ室内に作動油の油面が常時水平に維持されることとなり、リザーバ室の作動油が高圧室に流動するとき、リザーバ室における作動油の油面の局部的な下降が抑制され、高圧室への空気の混入を防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
以上のように、本発明に係るラッシュアジャスタは、プランジャにリザーバ室に向けて突出する突出部を設けることで、高圧室への空気の混入を防止して信頼性の向上を図るものであり、いずれの内燃機関やその動弁機構に適用しても有用である。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の実施例１に係るラッシュアジャスタの断面図である。
【図２】図１のII−II線に沿った実施例１のラッシュアジャスタの水平断面図である。
【図３】実施例１のラッシュアジャスタの伸張状態を表す断面図である。
【図４】実施例１のラッシュアジャスタが適用された内燃機関の要部断面図である。
【図５】本発明の実施例２に係るラッシュアジャスタの水平断面図である。
【図６】本発明の実施例３に係るラッシュアジャスタの断面図である。
【図７】図６のVII−VII線に沿った実施例３のラッシュアジャスタの水平断面図である。
【図８】実施例３のラッシュアジャスタの伸張状態を表す断面図である。
【図９】本発明の実施例４に係るラッシュアジャスタの断面図である。
【図１０】本発明の実施例５に係るラッシュアジャスタが適用された内燃機関の要部断面図である。
【図１１】従来ラッシュアジャスタの断面図である。
【図１２】従来ラッシュアジャスタの伸張状態を表す断面図である。
【符号の説明】
【００７３】
１９  吸気弁
２０  排気弁
２３，２４  バルブスプリング
２５  吸気カムシャフト
２６  排気カムシャフト
２７  吸気カム
２８  排気カム
２９，３０，６１，７１  ラッシュアジャスタ
４１  ボディ
４２，６２，７２  プランジャ
４２ｃ，６２ｃ，７２ｃ  連通路
４３，６３，７３  リザーバ室
４４  高圧室
４６  チェックボール（チェック弁）
４９  プランジャスプリング（付勢部材）
５１，６４，７４  上壁部
５２，６５，７５  側壁部
５３，５５，６６，７６  突出部
【図１】
0004715611.tif 000002
【図２】
0004715611.tif 000003
【図３】
0004715611.tif 000004
【図４】
0004715611.tif 000005
【図５】
0004715611.tif 000006
【図６】
0004715611.tif 000007
【図７】
0004715611.tif 000008
【図８】
0004715611.tif 000009
【図９】
0004715611.tif 000010
【図１０】
0004715611.tif 000011
【図１１】
0004715611.tif 000012
【図１２】
0004715611.tif 000013