(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のシリンダに燃料と潤滑剤とが供給される大型２ストロークディーゼルエンジンの運転方法であって、前記潤滑剤は一度通過した後に消費されるものであって、供給される前記燃料の硫黄含有量が検出されるとともに、検出された硫黄含有量に依存して潤滑剤の供給に影響を与えるようになっている運転方法において、
前記複数のシリンダに供給される前記潤滑剤は、一つの潤滑剤供給容器から供出されるとともにこの潤滑剤供給容器から延出する供給配管を介して前記複数のシリンダに供給され、前記各シリンダに供給する前記潤滑剤の量を、前記大型２ストロークディーゼルエンジンに作用している負荷の関数として前記負荷の大小と同傾向で調節するとともに、前記負荷の各々に対応する前記潤滑剤の量を、供給される前記燃料の硫黄含有量の関数として前記硫黄含有量の増減傾向と同傾向で調節し、且つ供給される前記燃料の前記硫黄含有量及び前記負荷に関わらず、供給する前記潤滑剤の量を、不純物を抽出するために必要な最小量を下回らないように設定することを特徴とする運転方法。 
【請求項２】
供給される前記燃料の前記硫黄含有量に関わらず、供給する前記潤滑剤の量を、前記負荷の各々について通常消費される潤滑剤量の５０％増しである最大値を上回らないように設定することを特徴とする請求項１に記載の方法。 
【請求項３】
供給される前記燃料の前記硫黄含有量を継続的に測定し、前記潤滑剤の量を、前記硫黄含有量の関数として調節することを特徴とする請求項１又は２に記載の方法。 
【請求項４】
供給される前記燃料の前記硫黄含有量を反映しかつ使用済み潤滑剤において検出可能であるパラメータを継続的に監視し、前記潤滑剤の量を、前記パラメータの関数として調節することを特徴とする請求項１または２に記載の方法。 
【請求項５】
前記潤滑剤が前記大型２ストロークディーゼルエンジンを通過する際の前記潤滑剤の中和能の減少量を継続的に測定し、前記潤滑剤の量を、前記減少量の関数として増減することを特徴とする請求項４に記載の方法。 
【請求項６】
使用済みの前記潤滑剤の鉄含有量を継続的に監視し、許容摩耗量と比較される実測摩耗量を前記鉄含有量に基づいて特定し、前記実測摩耗量が前記許容摩耗量を超えた場合には警報を発することを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の方法。 
【請求項７】
使用済みの前記潤滑剤の鉄含有量、及び／または、前記潤滑剤が前記大型２ストロークディーゼルエンジンを通過する際の前記潤滑剤の水酸化カルシウム含有量の減少量を前記各シリンダについて個別に監視し、前記潤滑剤の量を前記各シリンダについて個別に調節することを特徴とする請求項６に記載の方法。 
【請求項８】
請求項１から７のいずれか１項に記載の方法を実行するための大型２ストロークディーゼルエンジンであって、少なくとも１つのシリンダ（１）と、燃料配管（５）を含む燃料供給装置（３）と、供給配管（９）及び抽出配管（１０）を含む潤滑剤供給装置（７）と、を備えた内燃機関において、前記潤滑剤供給装置（７）には計量供給装置（１１）が設けられ、前記各シリンダ（１）に供給可能な潤滑剤の量は、供給される燃料の硫黄含有量の関数として前記硫黄含有量の増減傾向と同傾向で前記計量供給装置（１１）によって調節されることを特徴とするエンジン。 
【請求項９】
前記計量供給装置（１１）は、自動開ループ制御装置または自動閉ループ制御装置として構成され、かつ、実測値に対応する信号を入力するための入力部と前記潤滑剤供給配管（９）において前記シリンダ（１）の上流側に設けられた少なくとも１つの計量供給要素（１３）へ信号を出力するための出力部とを有するプログラム可能なコンピュータ（１２）、及び／または、警報装置（２５）を備えていることを特徴とする請求項８に記載のエンジン。 
【請求項１０】
前記コンピュータ（１２）は、該大型２ストロークディーゼルエンジンに作用している負荷に対応する信号を入力するための入力部（１５）を備え、かつ、前記負荷に対応する潤滑剤の量を、供給される燃料中の硫黄含有量の関数として調節するようにプログラムされていることを特徴とする請求項９に記載のエンジン。 
【請求項１１】
前記燃料供給装置（３）は、異なる燃料に対応して設けられかつ選択装置（６）によって選択的に前記燃料配管（５）に接続可能とされた複数のタンク（４ａ，４ｂ）を備え、前記コンピュータ（１２）には、全燃料の硫黄含有量の数値を記憶するための記憶部（１６）と、前記選択装置（６）の信号を入力するための入力部と、が設けられ、前記コンピュータ（１２）は、供給されている燃料の硫黄含有量記憶値を潤滑剤供給量の調節に用いるようにプログラムされていることを特徴とする請求項９または１０に記載のエンジン。 
【請求項１２】
前記燃料配管（５）には、供給される燃料の硫黄含有量を特定しかつ前記コンピュータ（１２）に出力信号を出力するセンサー（１９）が設けられていることを特徴とする請求項８から１０のいずれか１項に記載のエンジン。 
【請求項１３】
前記潤滑剤抽出配管（１０）には、供給される燃料の硫黄含有量を反映するパラメータを測定しかつ前記コンピュータ（１２）に出力信号を出力する少なくとも１つのセンサー（３０）が設けられ、前記コンピュータ（１２）は、該大型２ストロークディーゼルエンジンの下流側で測定された前記パラメータ値を未使用の潤滑剤における同パラメータ値と比較し、その相違に基づく関数として前記シリンダ（１）に供給する潤滑剤の量を調節することを特徴とする請求項８から１０のいずれか１項に記載のエンジン。 
【請求項１４】
前記潤滑剤抽出配管（１０）には、潤滑剤の鉄含有量を測定しかつ前記コンピュータ（１２）に出力信号を出力する少なくとも１つのセンサー（２２）が設けられ、前記コンピュータ（１２）は、使用済み潤滑剤の鉄含有量に基づいて摩耗度合いを特定しかつそれを許容摩耗度合いと比較し、許容範囲を超えている場合には警報装置（２５）を作動させることを特徴とする請求項８から１３のいずれか１項に記載のエンジン。 
【請求項１５】
前記抽出配管（１０）に接続され前記シリンダ（１）から延在する各接続配管（１０ａ）には、それぞれ、燃料の硫黄含有量を反映するパラメータを測定するセンサー（３０）及び／または鉄含有量を測定するセンサー（２２）が設けられ、前記各シリンダ（１）に供給可能な潤滑剤の量は、前記コンピュータ（１２）によって、各シリンダについて個別に計算され調節されることを特徴とする請求項１３または１４に記載のエンジン。
【請求項１６】
前記関数の各々は、一定の負荷条件において潤滑剤の供給量が増加すると硫黄含有量の値は高い数値へ移行する性質を利用して、許容摩耗進行速度を実現するために必要な潤滑剤の量とシリンダに供給される燃料中の硫黄含有量との関係を表す関数であることを特徴とする請求項１に記載の運転方法。
【請求項１７】
前記潤滑剤が前記大型２ストロークディーゼルエンジンを通過する際の前記潤滑剤の水酸化カルシウム含有量の減少量を継続的に測定し、前記潤滑剤の量を、前記減少量の関数として増減することを特徴とする請求項４に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダ内に燃料と潤滑剤とが供給される往復ピストン式内燃機関、特に大型２ストロークディーゼルエンジンの運転方法、及び、燃料配管を含む燃料供給装置と、供給配管及び抽出配管を含む潤滑剤供給装置とが設けられた１以上のシリンダを備える往復ピストン式内燃機関、特に大型２ストロークディーゼルエンジンの形態をなす内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
燃料における硫黄含有量とシリンダライナーの摩耗量との間には、固定的な相関関係が存在することが分かっている。硫黄含有量が、ある境界値までの数値であると、摩耗量は硫黄含有量にほぼ比例し、硫黄含有量の増加と共に比較的緩やかに増加する。この境界値を超えると急激な増加傾向を示す。一定の負荷条件において潤滑剤の供給量が増加すると、硫黄含有量の上記境界値は高い数値へと移行する。 
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
今日まで、単位時間に供給される潤滑剤の量は、所定期間内で許容される平均的摩耗量に基づく固定変数として規定されてきた。しかしながら、このような方法によると、硫黄含有量が比較的少ない燃料を用いた場合には不必要に多量の潤滑剤を消費することになる。さらに、潤滑剤を過剰に供給すると、いわゆる研磨状態を招くことになる。研磨状態とは、潤滑油膜の付着力が減少し、腐食を起こすことを意味する。従って、今日まで用いられてきた方法は、経済性、安全性の点で好ましくない。 
【０００４】
上記問題に鑑み、本発明の課題は、冒頭に述べた運転方法及び往復ピストン式内燃機関において、比較的良好な経済性と安全性とを確保することである。 
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題は、一般的な運転方法において、各シリンダに供給する潤滑剤の量を、供給される燃料における硫黄含有量の増減傾向に一致する直接的または間接的関数として調節することにより解決される。 
【０００６】
上記課題を解決するためには、一般的な往復ピストン式内燃機関において、潤滑油供給装置に計量供給装置が組合わされる。この計量供給装置を用いることで、各シリンダに供給可能な潤滑剤の量を、供給される燃料における硫黄含有量の増減傾向に一致する直接的または間接的関数として調節することが可能になる。 
【０００７】
本発明による上記方策によって、潤滑剤供給における最適化を好適に実現することができる。潤滑剤の供給過剰、あるいは潤滑剤の供給不足は回避される。このように、本発明の上記方策によれば、冒頭に述べた問題点は完全に解消することができ、経済性、安全性が高度なレベルで達成される。 
【０００８】
好ましい実施形態、及び主請求項に基づく発展形態は、従属請求項によって開示される。簡単な実施形態では、使用される燃料の硫黄含有量は燃料補給の際に既に規定されるので、それを計量供給装置に手動で入力することが可能である。同様のことは、ある種の燃料から他種の燃料に切換えられた場合にもあてはまる。しかしながら、主請求項の方策に基づく好ましい第１実施形態では、供給される燃料の硫黄含有量は継続的に測定され、潤滑剤の量は測定された硫黄含有量の関数として変更される。このような方策は、自動運転を実現する制御装置に好適に反映され、運転者を楽にする。このような方策によれば、同時に、１回の燃料補給時における硫黄含有量の変動をも検出することが可能であり、それに応じて潤滑剤の供給量を設定することができる。 
【０００９】
別の好ましい実施形態では、供給される燃料の硫黄含有量を反映し、使用された潤滑剤において検出可能なパラメータが継続的に監視され、潤滑剤の量は、このパラメータの関数として変更される。このような方策に基づき、閉ループ制御システムを好適に構成することができ、高い精度と安全性とを実現することができる。加えて、このような変更形態によれば、各シリンダ毎の潤滑剤供給量を最適化することも可能となる。 
【００１０】
主請求項の方策に基づくさらなる発展形態では、使用された潤滑剤中の鉄含有量が継続的に監視可能とされ、この鉄含有量は、実際の摩耗量の特定に使用可能とされる。このように特定された実際の摩耗量は、燃料における硫黄含有量の関数として定められた潤滑剤供給量に対応する許容摩耗量と比較可能である。許容範囲を超えた場合に警報を発するように構成することも可能である。このような場合、供給された燃料中の硫黄以外に、偶発的に発生する摩耗要因、例えば、浸透水、供給空気中の砂粒子、及び／または燃料に起因する研磨粒子等が存在すると推察することができる。このような場合に警報を発すれば、硫黄以外の摩耗原因の存在を早期に認識することができ、早期に対応策をとることができる。従って、このような発展形態によれば、極めて高い安全性を確保することができる。 
【００１１】
計量供給装置は、自動開ループ制御装置または自動閉ループ制御装置として好適に構成することができる。制御装置は、実測値に対応する信号を入力するための入力部と、シリンダより上流側の潤滑剤配管に設けられた計量供給装置への出力部と、を有するプログラム可能なコンピュータ、及び／または警報装置を備えている。このような方策により、簡単で広範囲にわたる構成、高い機能的信頼性、操作の容易さが実現される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
さらなる好ましい実施形態、及び主請求項に基づく発展形態は、残りの従属請求項によって開示されるが、以下、添付図面を参照しながら、さらに詳細について説明する。      
【００１３】
本発明の主たる適用分野は、大型エンジンであり、特に、例えば船舶の駆動用に使用される大型２ストロークディーゼルエンジンである。この種のエンジンの構成及び運転方法自体は公知であるので、ここではさらなる詳細説明を行わない。 
【００１４】
図１及び図４の基本部分を構成する上記タイプのエンジンは、噴射ノズル２で示す噴射装置をそれぞれに有する複数のシリンダ１を備えている。シリンダ１に組合わされた噴射装置には、燃料供給装置３によって燃料が供給される。燃料供給装置３は、タンク装置４から延在してエンジンに向かい個々のシリンダ１に設けられた配給管５ａへと分岐する燃料配管５を備えている。タンク装置４は、複数のタンク、この場合は２つのタンク４ａ，４ｂを備えている。各タンク４ａ，４ｂは、異なる種類の燃料、例えば重油及び軽油に対応して設けられ、選択装置６によって燃料配管５に選択的に接続可能とされている。       
【００１５】
シリンダ１におけるシリンダライナーそれ自体は、詳細に示してはいないが、潤滑剤供給装置７から適切な潤滑剤−通常は潤滑油−の供給を受ける潤滑剤孔を備えた公知の構成とされている。潤滑剤供給装置７は、潤滑剤供給容器８から延在してエンジンに向かい各シリンダ１に設けられた配給管９ａへと分岐する供給配管９を備えている。潤滑剤装置７はまた、抽出配管１０を備えている。抽出配管１０は、エンジンに向かって、個々のシリンダ１に設けられた配管１０ａに分岐しており、使用済みの潤滑剤を排出するために用いられる。シリンダ１から抜き出され、抽出配管１０を通じて排出された潤滑剤は、図示しない排出容器に送ることができる。使用済み潤滑剤は、排出容器に貯蔵されるか、あるいは、やはり図示しない浄化装置に送られ、そこで再使用可能な状態に浄化され、潤滑剤供給容器８に供給される。 
【００１６】
シリンダ１に供給される潤滑剤は、エンジンに作用する制動負荷の関数として計量供給される。この負荷が高いほど、より多くの潤滑剤が供給される。本発明によれば、負荷に依存する潤滑剤計量値は、摩耗量の許容進行速度に基づき、シリンダ１に供給される燃料中の硫黄含有量の直接的または間接的関数として調節される。 
【００１７】
実験によれば、摩耗量と燃料中の硫黄含有量との間には、図２に示すような厳密な相関関係が存在することが分かっている。この場合、燃料中の硫黄の体積％に対して１０００時間当たりのシリンダライナー摩耗量をミリメートルで示している。２つの曲線Ａ，Ｂは、異なる運転条件に対応している。曲線Ａは、潤滑剤が比較的少ない定常潤滑運転に対応し、曲線Ｂは、潤滑剤が比較的多い定常潤滑運転に対応している。曲線Ａ，Ｂは、硫黄含有量が少ない領域では極めて平坦でほぼ線形の増加傾向を示しているが、硫黄含有量が多い領域では極めて急激な増加傾向を示している。一領域から他領域への変移点は、硫黄含有量における境界値ＳKに対応する。曲線Ｂにおける境界値ＳKBは、曲線Ａにおける境界値ＳKAより右方に位置している。すなわち、潤滑剤の量が多い場合には、硫黄含有量の境界値は高い数値へと移行する。このような認識に基づき、シリンダに供給される潤滑剤量が硫黄含有量の関数として調節される。 
【００１８】
このような調節を実行するために、計量供給装置１１が設けられている。計量供給装置１１は、制御ユニットまたはレギュレータとして機能しかつプログラム可能であるコンピュータ１２を備え、図１の形態では自動開ループ制御装置として、図４の形態では自動閉ループ制御装置として構成されている。コンピュータ１２は、必要な実測値を入力するための入力部と、生成した制御信号を出力するための出力部とを備えている。供給配管９においてシリンダ１に接続された供給管９ａには計量供給要素１３が設けられている。計量供給要素１３は、例えばバルブまたはその類いによって構成され、図１では信号線１４で、図４では複数の信号線１４で示すように、コンピュータ１２によって操作可能とされている。 
【００１９】
図１の形態の基礎となる開ループ制御装置としての計量供給装置１１の実施形態においては、エンジンに作用している制動負荷によって規定される潤滑剤の量の調節は、シリンダ１に供給される燃料の硫黄含有量に基づく直接的な関数を用いて実行される。その結果、図３に示すように、修理コストと潤滑剤コストとを勘案して定まる許容摩耗進行速度を実現するために必要な潤滑剤の量−馬力時間当たりのグラム数で表示−と、シリンダ１に供給される燃料中の硫黄含有量−体積％で表示−との関係が得られる。図３に示す曲線も、やはり、硫黄含有量が少ない領域では、ほぼ線形の関係で緩やかに増加し、硫黄含有量がある値を超えてからは急激に増加する。図１に示すように、この種の曲線はコンピュータ１２にプログラムされる。 
【００２０】
コンピュータ１２は、まず各負荷に応じた潤滑剤の量を計算し、その結果を燃料の硫黄含有量の関数として調節するように構成されている。コンピュータ１２は、負荷信号に対応する入力部１５を備えている。タンク４ａ，４ｂに入れられた燃料の硫黄含有量は、燃料補給の際に既に測定可能であり、この測定値はコンピュータ１２に記憶される。そのためにコンピュータ１２は、手動入力装置が接続された入力部１７を有す記憶部１６を備えている。選択装置６によってタンク４ａ，４ｂのどちらが燃料配管５に接続されているかによって、一方の硫黄含有量数値または他方の硫黄含有量数値が計算に用いられる。タンク４ａ，４ｂのどちらが使用されているかも、手動で入力される。しかしながら、信号線１８で示す配線を選択装置６から延在させ、相応の信号がコンピュータ１２に入力されるように構成してもよい。 
【００２１】
図１に示す実施形態では、硫黄含有量は手動入力されるのではなく、継続的に測定される。そのために、選択装置６より下流側の燃料配管５にセンサー１９が設けられている。センサー１９は、信号線２０を介して対応する入力部２１に接続されている。硫黄含有量を継続的に測定することにより、一度に補給された燃料内における硫黄含有量のばらつきが検出され、極めて高い安全性を確保することが可能になる。 
【００２２】
各状況において、計量供給装置１３は、図３に示す相関関係に従って操作される。このようにして、シリンダ１に対する最適な潤滑剤供給が実現される。すなわち、供給される潤滑剤の量は、許容摩耗量に基づき、かつ硫黄含有量に応じて決定され、過剰に供給されることはない。こうして、一方では修理コスト含み、他方では潤滑剤コストを含む運転コストを最適化することができる。燃料における硫黄含有量の関数としてシリンダ１に供給される潤滑剤の量の調節は、所定範囲内に限って行われる。上限閾値は、好ましくは、通常の消費量、すなわち、硫黄含有量の関数としての本発明による調節が行われない場合に対して、５０％増しの量とされる。潤滑剤のコストを考慮すれば、この閾値より多い量の潤滑剤を供給するより、速い摩耗の進行を許容した方が好ましい。種々の場合において、少量側の閾値は、シリンダライナーの摺動面から不純物を掻き落とし、かつ、ピストンリングに対する適度な潤滑を維持するために必要な潤滑剤の量として定められる。 
【００２３】
もちろん、シリンダ１に供給される燃料中に含まれる硫黄以外にも、摩耗を起こす要因が存在する。例えば、シリンダ１への水の侵入、ダスト及び／または砂による供給空気の汚染、及び／または、燃料に含まれる研磨粒子などである。このような場合を考慮した簡潔な解決策は、図１及び図４に示す両実施形態に監視装置を設けることである。すなわち、シリンダ１から抜き出される潤滑剤の鉄含有量を監視する。そのためには、抽出配管１０に少なくとも１つのセンサー２２が設けられている。センサー２２は、コンピュータにおいて対応する入力部２４に信号線２３を介して接続されている。最も簡単な形態としては、接続配管１０ａと抽出配管１０との合流部の下流側に鉄センサーを１つ配置すれば十分である。 
【００２４】
しかしながら、図１に付加的に示すように、シリンダ１から延在する接続配管１０ａの各々に、対応するセンサー２２を設けてコンピュータ１２の入力部に接続してもよい。コンピュータ１２は、測定された鉄含有量から実際の摩耗の度合いを計算し、望ましい摩耗量、すなわち、許容摩耗量と比較する。実際の摩耗量の方が多い場合には、付加的な摩耗原因が存在することが示唆される。迅速な処置を講じるために、このような場合には警報が発せられる。そのために、警報装置２５が設けられ、コンピュータ１２の対応する出力部に信号線２６を介して接続されている。供給する潤滑剤の量を一時的に増加させることもできる。 
【００２５】
上述した図１の実施形態と異なり、図４の実施形態では、直接測定されるのは燃料の硫黄含有量ではなく、燃料の硫黄含有量を反映し、かつ潤滑剤において検出可能であるパラメータである。このようにして、閉ループ制御システムが構成される。この場合、計量供給装置１１は、相応の閉ループ制御装置として構成される。 
【００２６】
この種の適当なパラメータとしては、中和能、すなわち、潤滑剤における中和剤の含有量、例えば水酸化カルシウムの含有量がある。当該技術分野では、水酸化カルシウム含有量を体積％で表した数値をＢＮ値（基底値，Basis Number）と称する。潤滑剤のＢＮ値、すなわち、水酸化カルシウムに基づく中和能は、潤滑剤が往復ピストン式内燃機関を通過すると、硫黄含有量、すなわち、シリンダ１に供給される燃料中の酸含有量の関数として減少する。なぜなら、中和剤は酸含有量の関数として消費されるからである。この場合の相関関係を図５に示している。シリンダ１から排出される潤滑剤において特定可能な残留ＢＮ値は、シリンダ１に供給される燃料中の硫黄含有量が増加すると減少する。すなわち、ＢＮ値の減少量は燃料中の硫黄含有量が増加すると増加する。従って、摩耗度合いと、シリンダ１から排出される潤滑剤、すなわち使用済み潤滑剤において特定可能な残留ＢＮ値との間には、図６に示すような相関関係が存在する。残留ＢＮ値が大きいほど、すなわち、シリンダ１を通過する際のＢＮ値の減少量が小さいほど、摩耗度合いは小さい。このように、ＢＮ値の減少量についても、図２に示す相関関係と同様の関係が成り立つ。      
【００２７】
上記のように、ＢＮ値の減少量が使用された燃料中の硫黄含有量に直接的に依存するので、図３に示す相関関係と同様の関係が、ＢＮ値の減少量と、所定の許容摩耗量を実現するために必要な潤滑剤消費量との間に成り立つ。ＢＮ値の減少量が大きいほど、潤滑剤の消費量は多い。通常使用される潤滑剤は比較的高価であるので、予想される修理コストと潤滑剤コストとの間で常に協調点を見出さなければならない。ここでも、上述したように、通常の消費量の５０％増しの量、及び、不純物を抽出しかつ適度な流体力学的状態を維持するために絶対に必要な量という、２つの閾値が適用される。 
【００２８】
これらの閾値は、図６においてＢＮ1及びＢＮ2で示している。使用済みの当該潤滑剤における残留ＢＮ値の関数としてシリンダ１に供給される潤滑剤の量は、残留ＢＮ値がＢＮ1とＢＮ2との間に入るように調節される。残留ＢＮ値がＢＮ2を上回る領域では摩耗度合いは極めて小さいが、潤滑剤コストを考慮すると経済的に見合わないほど多量の潤滑剤が必要となる。残留ＢＮ値がＢＮ1を下回る領域では、シリンダ摺動面の不純物が掻き落とされず、流体力学的潤滑状態が維持できないほど潤滑剤の量が少ない。従って、ＢＮ値はＢＮ1を下回るべきではない。 
【００２９】
コンピュータ１２のプログラミングは、修理コストと潤滑剤コストとの協調によって上記のように定まるＢＮ1からＢＮ2までの範囲から、あるＢＮ値、ＢＮSを選択するように行われる。この数値は、コンピュータ１２によって、使用済み潤滑剤における実測ＢＮ値と比較される。偏差が正である場合、すなわち残留ＢＮ値の実測値が選択されたＢＮSより小さい場合には、シリンダ１に対する潤滑剤供給量を増加させる必要があり、相違が負である場合には、供給量を減少させる必要がある。この関係を図７に示す。この関係は図４に示すようにコンピュータ１２にプログラムされる。 
【００３０】
使用済み潤滑剤の残留ＢＮ値は継続的に監視され、コンピュータ１２によって未使用の潤滑剤のＢＮ値と比較され、往復ピストン式内燃機関を通過した際のＢＮ値の減少量が算出される。残留ＢＮ値を測定するために、抽出配管１０に少なくとも１つのセンサー３０が設けられる。このセンサー３０は、相応の信号線３１を介して、コンピュータ１２における対応する入力部３２に接続されている。 
【００３１】
接続配管１０ａの合流部の下流側に設けるセンサー３０に替えて、対応するセンサー３０を各接続配管１０ａに設けて残留ＢＮ値を測定してもよい。接続配管１０ａに設けられたセンサー３０から延在する信号線を一点鎖線で図４に示すように、センサー３０は、コンピュータ１２における相応の各入力部に接続される。このようにして、各シリンダ１におけるＢＮ値減少量を個々に測定することができる。 
【００３２】
未使用の潤滑剤のＢＮ値は通常既知であるから、適切な入力部３３を用いてコンピュータ１２に供給可能である。図４に示す実施形態では、未使用の潤滑剤のＢＮ値も継続的に監視される。そのために、供給配管９における配給管９ａの上流側にセンサー３４が設けられている。センサー３４は、相応の信号線３５を介して、コンピュータ１２における対応の入力部に接続されている。この場合、入力部は、既に述べた入力部３３である。
【００３３】
ＢＮ値の減少量をシリンダ１の各々について測定することによって、シリンダ１に対する潤滑剤供給量を個々に調節することができる。従って、図４に示すように、計量供給装置１３は、相応の信号線１４を介して、コンピュータ１２における対応の出力部にそれぞれ接続されている。 
【００３４】
上述したＢＮ値及び残留ＢＮ値は、他の中和剤含有量または残留物含有量にも適用可能であり、従って、一般的に、潤滑剤の中和能または残留含有量に適用可能である。それぞれの場合において、エンジンを通過すると中和能は硫黄含有量の関数として減少すると想定することができるので、減少量は硫黄含有量と相関がある。 
【００３５】
既に述べ、図４にセンサー２２、それに対応する信号線２３、対応するコンピュータ入力部２４、及び信号線２６が接続された警報装置２５で示すように、本実施形態では、全般的な摩耗量を監視するために使用済み潤滑剤中の鉄含有量を監視することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】潤滑剤供給量を最適化するために本発明の第１実施形態による装置を備えた往復ピストン式内燃機関を概略的に示す図である。
【図２】シリンダライナー摩耗量と燃料中の硫黄含有量との相関関係を示すグラフである。
【図３】摩耗量を許容レベルに抑えるために必要な潤滑剤の量を、燃料における硫黄含有量に対応して示すグラフである。
【図４】第１実施形態の装置の変更形態を示す概略図である。
【図５】使用済み潤滑剤中の残留水酸化カルシウム含有量と燃料中の硫黄含有量との相関関係を示すグラフである。
【図６】シリンダライナー摩耗量と使用済み潤滑剤中の残留水酸化カルシウム含有量との相関関係を示すグラフである。
【図７】潤滑剤供給量の変化と使用された潤滑剤中の残留水酸化カルシウム含有量の変化との相関関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３７】
１ シリンダ
３ 燃料供給装置
４，４ａ，４ｂ 燃料タンク
５ 燃料配管
６ 燃料選択装置
７ 潤滑剤供給装置
９ 潤滑剤供給配管
１０ 抽出配管
１０ａ 接続配管
１１ 計量供給装置
１２ コンピュータ
１３ 計量供給要素
１５ 入力部
１６ 記憶部
１９ （硫黄含有量）センサー
２２ （鉄含有量）
センサー２５ 警報装置
３０ （水酸化カルシウム）センサー  
【図１】
0004763770.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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