(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面がタイヤ（２７）のトレッド面を構成する本体（３０）と、トレッド面に突出形成されたラグ（３２）とからなり、ラグ（３２）が、タイヤ（２７）のトレッド面の中央に、回転方向に等間隔で外周方向に向かって突出する縦ラグ（３２ａ）と、縦ラグ（３２ａ）から回転方向に平面展開視において直交する方向に向かって突出する横ラグ（３２ｂ）とからなる農用車輪のタイヤにおいて、縦ラグ（３２ａ）及び横ラグ（３２ｂ）の周面を、互いの交差部分及びトレッド面との境界部分で、肉厚になるようにテーパに形成し、横ラグ（３２ｂ）を、縦ラグ（３２ａ）から回転方向に平面展開視において直交する２方向に向かって突出させ、一方の横ラグ（３２ｂＬ）を、他方の横ラグ（３２ｂＳ）より長く形成し、長側の横ラグ（３２ｂＬ）をタイヤ（２７）のサイドウォールより突出させ、短側の横ラグ（３２ｂＳ）を、平面視でタイヤ（２７）のトレッド面内に収め、本体（３０）を自身の外周に向かって幅方向両側が広くなる形状に成形し、本体（３０）から外側側方に突出した前記長側の横ラグ（３２ｂＬ）がサイドフォールの内周側の傾斜面を延長するような角度で傾斜しながら該サイドフォールの下端縁側まで至るように該横ラグ（３２ｂＬ）を成形し、長側の横ラグ（３２ｂＬ）の突出方向が順に交互となるように、各ラグ（３２）を配置した農用車輪のタイヤ。
【請求項２】
短側の横ラグ（３２ｂＳ）を、外周の先端部における頂部がトレッド面の側端部より内側に位置し、下端部がトレッド面の側端部に位置するように構成した請求項１の農用車輪のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行型管理機等に使用する農用車輪のタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
表面がタイヤのトレッド面を構成する本体と、トレッド面に突出形成されたラグとからなり、ラグが、タイヤのトレッド面の中央に、回転方向に等間隔で外周方向に向かって突出する縦ラグと、縦ラグから回転方向に平面展開視において直交する方向に向かって突出する横ラグとからなる農用車輪のタイヤが公知となっている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】実公平７−３０４０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記タイヤのラグは、平面展開視で略Ｔ字状をなし、横ラグが、縦ラグから回転方向に平面展開視において直交する１方向に向かって突出している。このため横ラグによる牽引力の向上が小さく、より大きな牽引力を得ることができ、且つソフトなイメージを与えるタイヤが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するための本発明の農用車輪のタイヤは、表面がタイヤ２７のトレッド面を構成する本体３０と、トレッド面に突出形成されたラグ３２とからなり、ラグ３２が、タイヤ２７のトレッド面の中央に、回転方向に等間隔で外周方向に向かって突出する縦ラグ３２ａと、縦ラグ３２ａから回転方向に平面展開視において直交する方向に向かって突出する横ラグ３２ｂとからなる農用車輪のタイヤにおいて、縦ラグ３２ａ及び横ラグ３２ｂの周面を、互いの交差部分及びトレッド面との境界部分で、肉厚になるようにテーパに形成し、横ラグ３２ｂを、縦ラグ３２ａから回転方向に平面展開視において直交する２方向に向かって突出させ、一方の横ラグ３２ｂＬを、他方の横ラグ３２ｂＳより長く形成し、長側の横ラグ３２ｂＬをタイヤ２７のサイドウォールより突出させ、短側の横ラグ３２ｂＳを、平面視でタイヤ２７のトレッド面内に収め、本体３０を自身の外周に向かって幅方向両側が広くなる形状に成形し、本体３０から外側側方に突出した前記長側の横ラグ３２ｂＬがサイドフォールの内周側の傾斜面を延長するような角度で傾斜しながら該サイドフォールの下端縁側まで至るように該横ラグ３２ｂＬを成形し、長側の横ラグ３２ｂＬの突出方向が順に交互となるように、各ラグ３２を配置したことを第１の特徴としている。
【０００５】
第２に短側の横ラグ３２ｂＳを、外周の先端部における頂部がトレッド面の側端部より内側に位置し、下端部がトレッド面の側端部に位置するように構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
以上のように構成される本発明の構造によると、本農用車輪のタイヤは、横ラグが縦ラグに平面展開視で直交する１方向だけでなく、２方向両方に向かって突出しているため、横ラグの全体長さが長くなり、高い牽引力を確保することができ、比較的柔らかい圃場等においてもスリップすることなく機体を走行させることが可能となる。
【０００７】
この際横ラグは、縦ラグを挟んで長側の横ラグの反対側に短側の横ラグが配置されているため、縦ラグと横ラグとの交差部分の泥詰まりが少なくなり、タイヤの泥詰まりが防止される。そして機体の走行時には、長側の横ラグが、機体の内側と外側に向かって交互に接地するため、タイヤの接地が円滑に行われ、走行時の振動が少なくなる。
【０００８】
また短側の横ラグを、外周の先端部における頂部がトレッド面の側端部より内側に位置し、下端部がトレッド面の側端部に位置するように構成することによって、車輪の接地がさらに円滑に行われ、走行時の静音性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は、本発明のバスケットを採用した歩行型耕耘機である歩行型管理機の側面図である。側面視において下方が２叉に分かれたミッションケース１が機体フレームを構成している。
【００１０】
ミッションケース１の２叉に分かれた一方の下端側となる下方後方に車軸を介して車輪４が設けられている。車輪４はミッションケース１の下方後方左右両側に設けられている。ミッションケース１の２叉に分かれた他方の下端側となる下方前方側には、ロータリ軸を介して耕耘用の耕耘装置であるロータリ６が設けられている。
【００１１】
ミッションケース１の上部には、エンジン７が搭載されている。エンジン７の上方には燃料タンクが配置され、燃料タンクの上方はボンネット８によって覆われている。ミッションケース１内には、車輪４用の走行駆動力を変速する走行変速機構と、ロータリ６用のロータリ駆動力を変速するロータリ変速機構とを備えたトランスミッションが構成されている。
【００１２】
エンジン７からトランスミッションには伝動機構等を介して駆動力が伝動されている。伝動機構側にはメインクラッチが設けられている。エンジン７からトランスミッションへの駆動力の伝動はメインクラッチによって入り切り自在となっている。メインクラッチの入り作動によって、エンジン７からトランスミッションに駆動力が伝動され、車輪４及びロータリ６が回転駆動される。
【００１３】
ミッションケース１の後方には、斜め上方に向かって左右一対のブラケット１１が固定されている。ブラケット１１の後端には、平面視で略Ｕ字状をなし、後方斜め上方に向かって突出するハンドル１２が前後揺動可能に取り付けられている。ハンドル１２には、前述のメインクラッチの入り切りを操作するクラッチ操作レバー１３が揺動自在に設けられている。クラッチ操作レバー１３によって車輪４及びロータリ６の駆動を入り切り操作することができる。
【００１４】
ミッションケース１からは、後方に向かって車輪４及びロータリ６の駆動変速を操作する主操作レバー１４が突設されている。主操作レバー１４はレバーガイド１６を介して後方に向かって突出している。主操作レバー１４はレバーガイド１６に沿って、揺動操作が可能となっている。主変速レバー１４の揺動操作によって走行速度（車輪４の駆動速度）の変速操作や、ロータリ６の駆動速度及び回転方向の変速操作を行うことができる。
【００１５】
本歩行型管理機は、上記構造により、車輪４を接地させて作業者がハンドル１２を持ち、エンジン７を作動させ、クラッチ操作レバー１３によってメインクラッチを入り作動させることによって、後方側の車輪４の駆動によって機体が走行し、この機体の走行に伴って回転するロータリ６により耕耘作業を行うことができる。
【００１６】
ミッションケース１の前方には、ゲージ輪アーム１９を介してゲージ輪１８が自由回転自在に設けられている。車輪４とゲージ輪１８とが接地しながら機体は走行する。ゲージ輪アーム１９を揺動させてゲージ輪１８の高さ位置を設定することによって耕耘深さを設定調節することができる。
【００１７】
上記ミッションケース１におけるエンジン７とロータリ６との間の位置には、平面視で略逆Ｕ字状をなす杆状の持上げハンドル２２の両基端部が固定されている。持上げハンドル２２はロータリ６の上方を迂回するように経由して機体の前方に延出している。持上げハンドル２２の前方側は、ゲージ輪アーム１９を支持するブラケット１７側に固定されている。
【００１８】
ロータリ６の上方は、エンジン７の下方位置から前方に延出するロータリカバー２３によって覆われている。該ロータリカバー２３は樹脂による一体成形品であり、持上げハンドル２２がフレームを構成している。ロータリカバー２３はロータリ６の概ね上方のみを、ロータリ６の回転軌跡に沿って覆う。
【００１９】
持上げハンドル２２は上記ロータリカバー２３より前方に突出している。作業者は持上げハンドル２２（ロータリカバー２３からの突出部分）を前方の持ち手とすることによって機体を簡単に持ち上げることができる。
【００２０】
図２は、上記車輪４の単体の側面図であり、図３は、Ａ−Ａ断面図、図４は部分平面展開図である。車輪４は、ホイール２６とタイヤ２７とからなる。ホイール２６は、車軸が挿入固定されるボス２８と、該ボス２８から十字状に突出するスポーク２９と、該スポーク２９の先端に溶着された円形リング状のリム３１とからなる。
【００２１】
タイヤ２７はゴム材からなり、リム３１を内収し、表面がタイヤ２７のトレッド面を構成するタイヤ本体３０と、タイヤ本体３０の表面（トレッド面）に突出形成されるラグ３２とから構成されている。ラグ３２は、タイヤ２７の回転方向に対して等間隔に設けられている。
【００２２】
タイヤ本体３０は、外周に向かって幅方向両側が徐々に厚くなるように形成されている。これによりトレッド面が拡大し、圃場内での必要以上の車輪４の沈下が防止される。タイヤ本体３０の側面がタイヤ２７のサイドウォールとなっている。タイヤ本体３０の内周側には、径方向に突出した突出部３０ａが形成されている。該突出部３０ａによって、車輪４（タイヤ２７）の内周側に泥土が溜まることが防止される。
【００２３】
ラグ３２は、中心において交差する縦ラグ３２ａと偏心して交差する横ラグ３２ｂとからなり、平面展開視でラテン十字状をなす。縦ラグ３２ａ及び横ラグ３２ｂの端部と、縦ラグ３２ａと横ラグ３２ｂとの交差部分とは、比較的大径なＲがとられている。ラグ３２の周面はテーパとなっており、トレッド面と交差部分は比較的大径なＲがとられている。
【００２４】
縦ラグ３２ａは、中心線がタイヤのトレッド面の中心線と一致し、トレッド面の中心から外周方向に突出する。横ラグ３２ｂは、タイヤ２７の回転方向に直交する。ラグ３２がラテン十字状をなすため、横ラグ３２ｂは、縦ラグ３２ａを挟んで長部３２ｂＬと短部３２ｂＳとを構成する。
【００２５】
横ラグ３２ｂにおける長部３２ｂＬは、側端がサイドウォールより突出する。横ラグ３２ｂの短部３２ｂＳは、トレッド面の幅内の範囲にある。各ラグ３２は、横ラグ３２ｂの長部３２ｂＬの突出方向が、交互に反対となるように設けられている。
【００２６】
上記横ラグ３２ｂの長部３２ｂＬの外側端部は、断面視において、頂部からサイドウォールの上端縁近傍位置まではボス２８に向かって略垂直に延出し、この略垂直な延出端からは、サイドウォールの内周側の傾斜面を延長するような角度で傾斜しながらサイドウォールの下端縁の近傍にまで延出した形状となっている。長部３２ｂＬの突出形状は、図３に示されるように、異型逆三角形状となっている。
【００２７】
上記横ラグ３２ｂの短部３２ｂＳの外側端部は、断面視において、トレッド面の側端部より内側に位置する頂部から、サイドウォールの上端縁（トレッド面の側端部）まで傾斜しながら延出した形状となっている。
【００２８】
上記ラグ３２のラテン十字状の形状により、縦ラグ３２ａ直線性が目立たず、且つ縦ラグ３２ａの片側方に空間スペースがないため、全体としてタイヤ２７のトレッドパターンがジグザグ配置され、タイヤ２７はソフトな印象が強くなる。そしてタイヤ２７の外観として最も目立ち易いラグ形状（トレッドパターン）がラテン十字状であり、ラグ３２の周面コーナーを含む各コーナー部が丸みを帯びているため、繊細で且つソフトな印象となる。
【００２９】
車輪４は、上記タイヤ２７のラグ３２における横ラグ３２ｂは、縦ラグ３２ａに平面展開視で直交する１方向だけでなく、２方向両方に向かって突出しているため、横ラグ３２ｂの全体長さが長くなり、高い牽引力を確保することができ、比較的柔らかい圃場等においてもスリップすることなく機体を走行させることが可能となる。
【００３０】
この際横ラグ３２ｂは、縦ラグ３２ａを挟んだ長部３２ｂＬの反対側が長部３２ｂＬより短い短部３２ｂＳとなっているため、縦ラグ３２ａと横ラグ３２ｂとの交差部分の泥詰まりが少なくなり、車輪４の泥詰まりを防止することができる。
【００３１】
そして機体の走行時には、機体の内側に向かって突出する長部３２ｂＬと、機体の外側に向かって突出する長部３２ｂＬとが交互に接地するため、接地が円滑に行われ、走行時の振動が少なくなる。特に横ラグ３２ｂの長部３２ｂＬ及び短部３２ｂＳの外側端部形状が上記のように形成されているため、接地がより円滑に行われ、静音性が向上する。なおラグ３２がラテン十字状をなすため、タイヤ２７の回転に方向性がなく、左右の車輪４のタイヤ２７を兼用することができる。
【００３２】
上記実施形態においては、ラグ３２がラテン十字状をなすため、横ラグ３２ｂの長部３２ｂＬと短部３２ｂＳとは、中心線が一致した一直線上に配置された状態となっている。これに対して、図５（ａ），（ｂ）に示されるように、横ラグ３２ｂの長部３２ｂＬと短部３２ｂＳとを、互いに中心線をずらして配置するようにすることもできる。
【００３３】
この場合も長部３２ｂＬによる牽引力の向上と、短部３２ｂＳによる縦ラグ３２ａと横ラグ３２ｂとの交差部分の泥詰まり防止の効果を得ることができる。ただしタイヤ２７の回転に方向性が発生するため、左右の車輪４のタイヤ２７を兼用することはできない。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】歩行型管理機の側面図である。
【図２】車輪単体の側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】車輪単体の部分平面展開図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は他の実施形態のラグの平面展開図である。
【符号の説明】
【００３５】
２７      タイヤ
３０      タイヤ本体（本体）
３２      ラグ
３２ａ    縦ラグ
３２ｂ    横ラグ
３２ｂＬ  長部（横ラグ）
３２ｂＳ  短部（横ラグ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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