(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に取り付けられ、オートマチックモードのセレクトゲートとマニュアルモードゲートとの間でシフトレバーを移動させて操作可能なＡＴセレクタカバーであって、
車両前後方向に沿ってオートマチックモードのセレクトゲート及びマニュアルモードゲートが形成されたベース部材と、
該ベース部材に車両前後方向にスライド可能に保持され、シフトレバーの前記セレクトゲート内での移動に従動する第一スライドプレートと、
該第一スライドプレートに車両左右方向にスライド可能に保持され、シフトレバーの車両左右方向の移動に従動する第二スライドプレートと、
シフトレバーのセレクト位置を該セレクト位置の側方に明示するインジケータとを備え、
前記第二スライドプレートが、前記ベース部材に向けて突出するガイド部材を有し、前記ベース部材が、前記シフトレバーに伴って移動する前記ガイド部材を案内すると共に底面を有するガイド溝を有し、
該ガイド溝内に前記ガイド部材が挿入されると共に、前記ガイド部材の先端を、前記ガイド溝の底面に当接可能に構成したことを特徴とするＡＴセレクタカバー。
【請求項２】
前記第二スライドプレートが、前記第一スライドプレート内で車両左右方向にスライドするプレート部と、該プレート部と前記インジケータにおける表示部とを連結するアームとを有しており、
該アーム及び前記ガイド部材の少なくともいずれかが可撓性を有することを特徴とする請求項１に記載のＡＴセレクタカバー。
【請求項３】
前記アームにスリットを形成することにより、アームに可撓性を持たせたことを特徴とする請求項２に記載のＡＴセレクタカバー。
【請求項４】
前記ガイド部材を、車両上下方向及び車両前後方向に延びて、かつ弾性を有する板状体から構成することにより、ガイド部材に可撓性を持たせたことを特徴とする請求項２又は３に記載のＡＴセレクタカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレバーのセレクト位置を機械的に明示するインジケータを備えたＡＴセレクタカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、オートマチックモードのセレクトゲートとマニュアルモードゲートとインジケータとを備えたＡＴセレクタカバーが知られている。該ＡＴセレクタカバーは、前記セレクトゲート及びマニュアルモードゲート間でシフトレバーを移動させて操作することが可能である（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１４０１号公報  前述したようなＡＴセレクタカバーは、シフトレバーのセレクトゲート内での車両前後方向の操作に従動する第一スライドプレートと、シフトレバーの車両左右方向の操作に従動する第二スライドプレートとを備えている。第二スライドプレートは、第一スライドプレートに対して車両左右方向にスライド可能にはめ込まれており、第一スライドプレートの車両前後方向の従動時には、第一スライドプレートと共に車両前後方向に従動する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、前記従来技術によれば、第一スライドプレート内に第二スライドプレートが保持されているため、車両走行時に第二スライドプレートが振動して第二スライドプレートが周辺部品に干渉し、干渉音が発生するおそれがある。また、シフトレバーの車両左右方向の操作（セレクトゲートからマニュアルモードゲートへの移動）時に、第二スライドプレートと他の周辺部品との干渉によって異音が発生するおそれがある。
【０００４】
このような干渉音や異音を防止する場合は、不織布などの緩衝材の取り付けが必要となるが、コストがかかると共にＡＴセレクタカバーの組付工数の増大を招くという問題が生じる。
【０００５】
従って、本発明の目的は、セレクトゲート、マニュアルモードゲート及びインジケータを備えつつも、干渉音や異音を発生させることのないＡＴセレクタカバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るＡＴセレクタカバーは、車体側に取り付けられ、オートマチックモードのセレクトゲートとマニュアルモードゲートとの間でシフトレバーを移動させて操作可能なＡＴセレクタカバーであって、車両前後方向に沿ってオートマチックモードのセレクトゲート及びマニュアルモードゲートが形成されたベース部材と、該ベース部材に車両前後方向にスライド可能に保持され、シフトレバーの前記セレクトゲート内での移動に従動する第一スライドプレートと、該第一スライドプレートに車両左右方向にスライド可能に保持され、シフトレバーの車両左右方向の移動に従動する第二スライドプレートと、シフトレバーのセレクト位置を該セレクト位置の側方に明示するインジケータとを備え、前記第二スライドプレートが、前記ベース部材に向けて突出するガイド部材を有し、前記ベース部材が、前記シフトレバーに伴って移動する前記ガイド部材を案内すると共に底面を有するガイド溝を有し、該ガイド溝内に前記ガイド部材が挿入されると共に、前記ガイド部材の先端を、前記ガイド溝の底面に当接可能に構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のＡＴセレクタカバーによれば、第二スライドプレートに設けられたガイド部材がベース部材に形成されたガイド溝内に挿入されると共に、ガイド部材の先端を、ガイド溝の底面に当接可能としているため、車両走行中における第二スライドプレートの振動が抑制される。従って、第二スライドプレートと周辺部品との干渉による干渉音の発生を防止することができる。
【０００８】
また、第二スライドプレートは第一スライドプレートにスライド可能に保持されているため、第一スライドプレートと第二スライドプレートとの干渉による異音の発生も抑止される。
【０００９】
さらに、シフトレバーのセレクト位置に関わらず、第二スライドプレートの振動による異音を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明のＡＴセレクタカバーの具体的な実施形態について図面を参照しながら説明する。本実施形態におけるＡＴセレクタカバーは、シフトレバーに対して運転席側にインジケータを有するものであり、左ハンドル車用の部品が図示されている。このＡＴセレクタカバーは、図外の運転席近傍のフロアコンソール部上に配設されている。
【００１１】
図１に本発明の一実施形態の外観斜視図を示す。また、図２は、本発明のＡＴセレクタカバーの一実施形態における第一・第二スライドプレート及びベース部材の分解斜視図である。
【００１２】
本実施形態のＡＴセレクタカバー１４と共に用いられるシフトレバー１は、車両前後方向に配されたオートマチックモード（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄレンジ）のセレクトゲートＧ１と、マニュアルモードのマニュアルモードゲートＧ２との双方で操作可能である（図２参照）。
【００１３】
なお、シフトレバー１がＤレンジに位置しているときに右側に移動させることにより、シフトレバー１をセレクトゲートＧ１からマニュアルモードゲートＧ２に移動させることができる。また、マニュアルモードゲートＧ２では、シフトレバー１を車両前方に倒すことでギアシフトアップを行い、車両後方に倒すことでギアシフトダウンを行う。
【００１４】
なお、図１では、シフトブーツ２によってゲート自体は、隠れて見えなくなっている。ただし、各レンジのセレクト位置を示すインジケータＤが、シフトレバー１の車両左側に設けられており、このインジケータＤにおける各レンジの配列が前述したゲートの配置と同様となっている。このインジケータＤでは、マニュアルモードでのギアシフトアップは＋マークで示され、ギアシフトダウンは−マークで示される。
【００１５】
インジケータＤには、各レンジを示す記号表示部３と、各レンジの横に配置された窓部４とが設けられている。この窓部４には、図２に示す赤色の表示部５が表示される。なお、マニュアルモード（以下、このモードでのシフトレバー１の位置をＭレンジとも言う）では、前述した＋マークと−マークとの間に窓部４が一つ設けられている。
【００１６】
複数の窓部４のうちの後述する赤色の表示部５が見える窓部４が、シフトレバー１のセレクト位置として明示される。特に、本実施形態のシフトレバー１は、前述したようにシフトブーツ２でゲート自体は隠されており、ゲートにおけるシフトレバー１の位置を直接目視できないため、このようなインジケータＤによってセレクト位置を明示している。
【００１７】
シフトレバー１のセレクト位置に対応させて、前述した各窓部４に表示部５を表示させる機構について図２に基づいて説明する。
【００１８】
本実施形態のＡＴセレクタカバー１４は、シフトレバー１のセレクトゲートＧ１（オートマチックモード）内での車両前後方向の操作に従動する第一スライドプレート６と、シフトレバー１の車両左右方向の操作（セレクトゲートＧ１からマニュアルモードゲートＧ２への移動操作）に従動する第二スライドプレート７とを備えている。第二スライドプレート７は、第一スライドプレート６に対して車両左右方向にスライド可能にはめ込まれており、第一スライドプレート６の車両前後方向の従動時には、第二スライドプレート７が第一スライドプレート６と共に車両前後方向に従動する。
【００１９】
図２に示すように、ベース部材８は、ベースロア８ｌとベースアッパー８ｕとから構成されている。
【００２０】
第一スライドプレート６及びこれにはめ込まれた第二スライドプレート７は、ベース部材８の内部に車両前後方向にスライド可能に取り付けられる。すなわち、第一スライドプレート６及び第二スライドプレート７は、ベースロア８ｌとベースアッパー８ｕとによって上下から挟み込まれて、ベース部材８にスライド可能に取り付けられる。
【００２１】
第一スライドプレート６は、シフトレバー１が貫通する第一貫通孔９を有している。第一貫通孔９は、Ｔの字を横にした形態をしており、車両前後方向の幅が狭い幅狭部９ａと幅が広い幅広部９ｂとによって形成されている。幅狭部９ａがセレクトゲートＧ１部分に位置し、幅広部９ｂがマニュアルモードゲートＧ２部分に位置している。幅広部９ｂは、マニュアルモードにおけるシフトレバー１のギアシフトアップ及びギアシフトダウンの操作移動域の全域にわたって形成されている。
【００２２】
シフトレバー１がセレクトゲートＧ１にあるとき、シフトレバー１は第一貫通孔９の幅狭部９ａに位置しており、シフトレバー１の車両前後方向の操作に従動して第一スライドプレート６はベース部材８の内部で車両前後方向にスライドする。このとき、第二スライドプレート７は、第一スライドプレート６にはめ込まれているため、第一スライドプレート６と共に車両前後方向にスライドする。
【００２３】
一方、第二スライドプレート７は、第一スライドプレート６にスライド可能にはめ込まれたプレート部７ａの中央に、シフトレバー１が貫通するほぼ長方形の第二貫通孔１０を有している。シフトレバー１は、前述した第一スライドプレート６の第一貫通孔９と、この第一スライドプレート６にはめ込まれた第二スライドプレート７の第二貫通孔１０との双方を貫通している。第二貫通孔１０の車両前後方向の幅寸法は、第一スライドプレート６の幅広部９ｂの幅寸法とほぼ一致している。このため、シフトレバー１のマニュアルモードゲートＧ２内での車両前後方向の操作（即ち、ギアシフトアップ及びギアシフトダウン操作）では、シフトレバー１によって各スライドプレート６，７を車両前後方向に移動させることはない。
【００２４】
また、プレート部７ａの車両左側（インジケータ側）の側縁中央からは、シフトレバー１の延びる方向（ここでは上方）に向けてアーム７ｂが突設されている。アーム７ｂの上端には、前述したインジケータＤの窓部４にセレクト位置を明示するための表示部５が結合されている。表示部５の上面には、赤色のシールが貼られている。窓部４から表示部５上面の赤色が見える位置がシフトレバー１のセレクト位置として明示される。アーム７ｂには、上下方向にスリット７ｃが形成されている。
【００２５】
このスリット７ｃは、アーム７ｂを車両左右方向（即ち、アーム７ｂの厚み方向）に貫通して形成されている。
【００２６】
なお、スリット７ｃを形成させることの意義については追って詳しく説明する。
【００２７】
さらに、プレート部７ａとアーム７ｂとの結合部から下方に向けて、ガイド部材１１が突設されている。該ガイド部材１１は、長尺状の板状体であり、車両上下方向及び車両前後方向に延びている。また、ガイド部材１１は、例えば合成樹脂などの弾性を有する材質から形成されているため、車両左右方向にたわんでも元の形状に確実に戻ることができる。このように、ガイド部材１１は、可撓性を有している。
【００２８】
また、ガイド部材１１に対応させて、ベース部材８を構成するベースロア８ｌの上面には、車両前後方向に延びるガイド溝１２が形成されている。第一スライドプレート６及び第二スライドプレート７をベース部材８に組み付けた時の断面図を図３及び図４に示す。図３はシフトレバー１がセレクトゲートＧ１にある状態を示しており、図４はシフトレバー１がマニュアルモードゲートＧ２にある状態を示している。
【００２９】
図３に示されるように、ガイド部材１１の先端部は、ガイド溝１２の内部に挿入されている。ガイド溝１２の車両左右方向の幅寸法は狭く形成されているため、ガイド部材１１の先端部がガイド溝１２内に挿入されると、車両左右方向の移動が規制される。従って、車両走行中において、ガイド部材１１に連結された第二スライドプレート７の振動（特に車両左右方向の振動）が抑止される。
【００３０】
また、図４に示すように、ガイド部材１１の長さは、ガイド溝１２の底面１２ａに達するように設定されている。従って、ガイド部材１１が車両前後方向に移動する場合、ガイド部材１１の先端がガイド溝１２の底面１２ａに摺接する。この摺接によって、第二スライドプレート７の振動が抑制されるため、第二スライドプレート７（及び表示部５）と周辺部品との干渉が抑制され、カタカタ音などの異音の発生が抑止される。この周辺部品は、たとえば、インジケータＤの前述した記号表示部３を透過照明するための導光部１３ａ，１３ｂやその横に配置されているベースロア８ｌの遮光板部８ａなどである。
【００３１】
なお、ガイド溝１２の車両後部側の端部（図４参照）は、車両左右方向の溝幅が大きく形成されている。これは、オートマチックモードからマニュアルモードに移行するときに、シフトレバー１を車両右方向に移動させるが、このシフトレバー１に伴なってガイド部材１１も車両右方向に移動させるためである。この部分でも、ガイド溝１２の外側に位置する部品と第二スライドプレート７（及び表示部５）の周辺部品との干渉は、ガイド部材１１がガイド溝１２内に留まることから防止される。
【００３２】
前述したように、本実施形態ではアーム７ｂに上下方向に沿ってスリット７ｃが形成されている。このスリット７ｃによって、アーム７ｂに可撓性を持たせている。シフトレバー１は、セレクトゲートＧ１内にあるときも若干ではあるが車両左右方向にガタ（余裕）を持っている。また、シフトレバー１は、マニュアルモードゲートＧ２内に位置しているとき、車両右方向及び車両左方向にもガタがある。このようなガタの範囲内でシフトレバー１が車両左右方向に操作された場合に、ガイド部材１１がガイド溝１２から外れるおそれがある。
【００３３】
しかし、本実施形態では、ガイド部材１１自体が可撓性を有しており、スリット７ｃによってアーム７ｂも可撓性を有している。従って、図５に示すように、第二スライドプレート７に車両左右方向の荷重が加わった場合でも、ガイド部材１１がたわんでガイド溝１２から外れない。また、もし万一はずれたとしても、ガイド部材１１のたわみとアーム７ｂのたわみによる弾性復元力で、ガイド部材１１はガイド溝１２の内部に復帰しやすくなる。
【００３４】
一方、アーム７ｂの上端部は表示部５であり、アーム７ｂは所定位置に確実に保持されている必要があるため、車両左右方向の剛性を所定値以上に維持しなければならない。従って、本発明では、アーム７ｂを所定位置に保持すると共に、車両左右方向の荷重が入力された場合にたわむように構成している。
【００３５】
なお、ガイド部材１１とガイド溝１２とでは、車両前後方向の振動は抑制されにくいが、第一スライドプレート６や第二スライドプレート７は、もともと車両前後方向にスライドする部品であるため、他の部品との干渉はなく問題とならない。さらに、本実施形態では、ガイド部材１１の先端をガイド溝１２の底面に当接させている。このため、ガイド部材１１はさらに振動が抑制され、干渉音の発生がより抑制される。このガイド部材１１先端とガイド溝１２底面との当接による振動低減は、車両前後方向の振動抑制にも効果があり、第一スライドプレート６内における第二スライドプレート７の振動を抑制することにもなる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明のＡＴセレクタカバーの一実施形態の外観斜視図である。
【図２】本発明のＡＴセレクタカバーの一実施形態における第一・第二スライドプレート及びベース部材の分解斜視図である。
【図３】シフトレバーがセレクトゲート内に配置されている場合における本発明のＡＴセレクタカバーの一実施形態の断面図である。
【図４】シフトレバーがマニュアルモードゲート内に配置されている場合における本発明のＡＴセレクタカバーの一実施形態の断面図である。
【図５】ガイド部材及びアームのたわんだ状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１    シフトレバー
５    表示部
６    第一スライドプレート
７    第二スライドプレート
７ａ  プレート部
７ｂ  アーム
７ｃ  スリット
８    ベース部材
８ｕ  ベースアッパー
８ｌ  ベースロア
１１  ガイド部材
１２  ガイド溝
Ｄ    インジケータ
Ｇ１  セレクトゲート
Ｇ２  マニュアルモードゲート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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