(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、
該発信手段から発信されたＩＤコードを受信し得る受信手段と、
該受信手段で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定し、当該ＩＤコードが正規のものであることを条件としてエンジンの始動を許可する判定手段と、
を具備したイグニッションスイッチ装置において、
車両が具備する種々ロック機構を解除するためのメカキーを挿通可能とし、挿通した当該メカキーを回動操作することによりエンジンを始動させるオン位置、エンジンを停止させるオフ位置、及びハンドルバーをロックさせるステアリングロック位置の間で回動され得るとともに、オフ位置にあるとき前記メカキーの抜き取りが可能とされ、オン位置及びステアリングロック位置にあるとき前記メカキーの抜き取りが規制されたロータと、
該ロータの回動位置を検出可能な検出手段と、
前記ロータの回動をロックする規制手段と、
を備え、前記メカキーを常時前記ロータに挿通した状態とし、必要時に前記メカキーを前記ロータから抜き取って使用可能な構成とされ、前記判定手段により前記受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであると判定されたことを条件として、前記規制手段によるロックを解除して前記ロータのオフ位置までの回動を許容することにより当該ロータからのメカキーの抜き取りを可能とするとともに、前記受信手段が正規のＩＤコードを受信しないとき、前記検出手段により前記ロータの位置を検出することを特徴とするイグニッションスイッチ装置。
【請求項２】
前記ロータと連動して回動し、当該ロータがオン位置のときエンジンを始動させるための所定回路を形成させ得る端子台を具備するとともに、前記検出手段は、当該端子台の所定位置に形成されて磁気を発生し得る磁気発生手段と、該磁気発生手段からの磁気を検知する磁気検知手段とを有し、当該磁気検知手段による磁気の検知により前記ロータの位置を検出し得ることを特徴とする請求項１記載のイグニッションスイッチ装置。
【請求項３】
前記受信手段が正規のＩＤコードを受信せず、且つ、前記検出手段により前記ロータがステアリングロック位置にあることを検出しないとき、所定の警告を行わせることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のイグニッションスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発信手段からのＩＤコードが予め登録された正規のものであると判別されることを条件としてエンジンの始動を許可するイグニッションスイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年多発する車両の盗難防止を図るために、運転者が携帯しつつ車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、そのＩＤコードを受信し得る受信手段とを備え、当該受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであることを条件として、エンジン始動を含む車両の各種操作を可能とした所謂スマートエントリーシステムが提案されている。例えば、二輪車におけるスマートエントリーシステムの場合、発信手段（電子キー）を携帯した運転者が車両に近づくと、その発信手段から発信されたＩＤコードを受信手段が受信し、予め登録した正規のものであるか否かが判定される。
【０００３】
そして、正規のＩＤコードであると判定され、且つ、運転者が車両に配設されたアクセスボタン等を押圧操作すると、車両の電源がオンするとともに、スタートボタン等を押圧操作することによりエンジンが始動されるよう構成されている。これにより、イグニッションキーの如きメカキーを使用することなく、エンジン始動を含めた車両の種々操作を可能とすることができ、且つ、車両の盗難や車両に対する不正な操作等を確実に防止することができる。
【０００４】
一方、通常の二輪車は、ハンドルバーをロックさせるステアリングロック機構、タンクキャップの開放を規制するタンクキャップロック機構、着座用のシートの開放を規制するシートロック機構など種々のロック機構を有しており、これらのロックを解除するための補助のキー（メカキー）は、従来、発信手段に取り付けられていた。そして、発信手段からメカキーを取り外し、そのメカキーを任意のロック機構に形成されたキーシリンダのロータに挿通しつつ回動操作することによって当該ロック機構のロック解除を行っていた。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のイグニッションスイッチ装置においては、車両が具備する種々ロック機構のロック解除を行うには、発信手段から補助のメカキーを取り外し、そのメカキーをロック機構におけるキーシリンダのロータに挿通する必要があったため、操作が煩わしいという問題があった。即ち、スマートエントリーシステムにより、エンジン始動時、運転者は衣服のポケットなどに発信手段を入れて携帯していれば足りるのであるが、上記従来のイグニッションスイッチ装置においては、任意のロック機構のロック解除操作のために、ポケットなどから発信手段を取り出し、そこからメカキーを取り外す必要があったのである。
【０００６】
尚、発信手段から発信されたＩＤコードを受信手段が受信し、予め登録した正規のものであると判定されたことを条件として、上記の如き種々ロック機構のロック解除を自動的に行わせるものも提案されるに至っているが、その場合、それぞれのロック機構にロック解除のためのモータユニットなどが必要となり、製造コストが嵩んでしまうという問題があった。
【０００７】
上記観点から、本出願人は、通常時メカキーをロータに挿通した状態とし、判定手段により受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであると判定されたことを条件として、ロータからメカキーを抜き取り可能とするイグニッションスイッチ装置を検討するに至った。しかし、メカキーの回動操作が良好に行われず、ロータがオフ位置とステアリングロック位置との間に位置した場合や、駐車時にステアリングロック位置まで回動操作するのを忘れた場合、ステアリングロックが正常に機能せず、車両の盗難の虞があった。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両が具備する種々ロック機構のロックを解除するための操作性を向上させ得るとともに、製造コストを抑制することができ、且つ、ステアリングロックを確実に行わせて車両の盗難防止を図ることができるイグニッションスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明は、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、該発信手段から発信されたＩＤコードを受信し得る受信手段と、該受信手段で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定し、当該ＩＤコードが正規のものであることを条件としてエンジンの始動を許可する判定手段とを具備したイグニッションスイッチ装置において、車両が具備する種々ロック機構を解除するためのメカキーを挿通可能とし、挿通した当該メカキーを回動操作することによりエンジンを始動させるオン位置、エンジンを停止させるオフ位置、及びハンドルバーをロックさせるステアリングロック位置の間で回動され得るとともに、オフ位置にあるとき前記メカキーの抜き取りが可能とされ、オン位置及びステアリングロック位置にあるとき前記メカキーの抜き取りが規制されたロータと、該ロータの回動位置を検出可能な検出手段と、前記ロータの回動をロックする規制手段とを備え、前記メカキーを常時前記ロータに挿通した状態とし、必要時に前記メカキーを前記ロータから抜き取って使用可能な構成とされ、前記判定手段により前記受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであると判定されたことを条件として、前記規制手段によるロックを解除して前記ロータのオフ位置までの回動を許容することにより当該ロータからのメカキーの抜き取りを可能とするとともに、前記受信手段が正規のＩＤコードを受信しないとき、前記検出手段により前記ロータの位置を検出することを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のイグニッションスイッチ装置において、前記ロータと連動して回動し、当該ロータがオン位置のときエンジンを始動させるための所定回路を形成させ得る端子台を具備するとともに、前記検出手段は、当該端子台の所定位置に形成されて磁気を発生し得る磁気発生手段と、該磁気発生手段からの磁気を検知する磁気検知手段とを有し、当該磁気検知手段による磁気の検知により前記ロータの位置を検出し得ることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のイグニッションスイッチ装置において、前記受信手段が正規のＩＤコードを受信せず、且つ、前記検出手段により前記ロータがステアリングロック位置にあることを検出しないとき、所定の警告を行わせることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、判定手段により受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであると判定されたことを条件として、規制手段によるロックを解除してロータからのメカキーの抜き取りを可能としているので、従来の如く車両が具備する種々ロック機構のロックを解除するために携帯した発信手段を取り出す必要がない。
【００１３】
従って、操作性を向上させることができるとともに、それぞれのロック機構においてロック解除のためのモータユニットなどが不要とされ、製造コストを抑制することができる。同時に、受信手段が正規のＩＤコードを受信しないとき、検出手段によりロータの位置を検出するので、ステアリングロックを確実に行わせて車両の盗難防止を図ることができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、磁気検知手段による磁気の検知によりロータの位置を検出し得るので、非接触にてロータの位置検出を行うことができる。従って、接触式のものに比べ、ロータの回動操作時に摩擦抵抗等が生じてしまうのを回避することができ、操作性を維持することができるとともに、確実にロータの位置検出を行わせることができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、受信手段が正規のＩＤコードを受信せず、且つ、検出手段によりロータがステアリングロック位置にあることを検出しないとき、所定の警告を行わせるので、ステアリングロックを忘れたまま、発信手段を携帯した運転者が車両から離れてしまうのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るイグニッションスイッチ装置は、二輪車におけるエンジン始動及び停止を制御するためのものであり、図１及び図２に示すように、イグニッションスイッチ装置の本体を構成するシリンダボディ６と、メカキーＫとから主に外観が構成されるとともに、図５に示すように、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段１と、車両側に配設されて発信手段１からのＩＤコードを受信し得る受信手段２と、該受信手段２で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定する判定手段３とを有している。
【００１７】
発信手段１は、電波などにより常時ＩＤコードを発信し得るもので、かかる発信手段１を携帯した運転者が車両に近づくと、車両側の受信手段２が当該ＩＤコードを受信し得るよう構成されている。判定手段３は、予め登録されたＩＤコードと受信手段２にて受信したＩＤコードとを比較して、これらが合致していれば正規のＩＤコードを受信したと判定するものであり、後で詳述するアクセススイッチ４がオンして車両の電源がオンしたことを条件としてエンジンＥの始動を許可するものである。
【００１８】
尚、判定手段３により受信手段２が正規のＩＤコードを受信したと判定され、且つ、アクセススイッチ４がオンした後、メカキーＫをオン位置まで回動操作することにより、イグニッションスイッチ５が所定回路を形成して、車両のエンジンＥを始動させ得るよう構成されている。従って、運転者が車両に近づき、受信手段２が正規のＩＤコードを受信した状態にてアクセススイッチ４をオンさせ、メカキーＫを回動操作することにより、電源のオン及びエンジンの始動を行わせることができ、操作性を向上させることができる。
【００１９】
一方、シリンダボディ６には、図１〜図４に示すように、メカキーＫを挿通することにより回動可能なロータ７と、ロータ７と連動して回転し得る作動子８と、突出状態とされることにより図示しないハンドルバーの回動軸と係合して当該ハンドルバーをロックし得るロックバーＲと、イグニッションスイッチ５を構成する端子台４とを内部に有して構成されている。
【００２０】
メカキーＫは、ロータ７に挿通して当該ロータ７を回動させ得るとともに、車両が具備する種々ロック機構（車両が具備するタンクキャップの開放を規制するタンクキャップロック機構、又はシートの開放を規制するシートロック機構）のロックを解除するため、それぞれのロック機構のロータに挿通し得るものである。このメカキーＫの把持部は、突端が平坦なつまみ形状とされ、回動操作及び押圧操作が容易とされている。
【００２１】
ロータ７は、その軸方向に複数のタンブラが一定間隔で配置され、それに合致したメカキーＫが挿通された時のみ軸周りに回動可能とされたものであり、挿通したメカキーＫを回動操作することにより、エンジンＥを始動させるオン位置、エンジンＥを停止させるオフ位置、ハンドルバーをロックさせるステアリングロック位置の間で回動されるよう構成されている。
【００２２】
また、ロータ７は、オフ位置にあるとき、内部のタンブラの移動を許容してメカキーＫの挿通及び抜き取りが可能とされている一方、オン位置及びステアリングロック位置にあるときは、タンブラの移動が規制されており、メカキーＫの抜き取りが規制されている。尚、例えばメカキーＫをオフ位置から右方向に回動操作するとオン位置となり、オフ位置から左方向に回動操作するとステアリングロック位置となるよう構成されている。
【００２３】
しかして、メカキーＫをオフ位置からステアリングロック位置に回動させてロータ７を所定方向に回動させると、作動子８が同方向に回転し、当該作動子８と一体のカム部８ａを介してロックバーＲを突出させてハンドルバーをロックさせることができる。一方、メカキーＫをオフ位置からオン位置に回転させてロータ７を所定方向に回転させると、作動子８を介して端子台９が連動して回動するとともに、該端子台９に形成された可動接点９ａと固定接点（不図示）との間で所定の回路が形成され、二輪車のエンジンＥを始動させ得るよう構成されている。
【００２４】
また、端子台９の下方には回路が形成された基板１０が配設されており、かかる基板１０上にはタクトスイッチから成るアクセススイッチ４が配設されている。このアクセススイッチ４は、作動子８における下端の下方に配設されており、メカキーＫを押圧操作して作動子８を下方へ移動させると、当該作動子８の下端がアクセススイッチ４をオンし、車両の電源をオンさせて、当該車両が具備する種々電装品の操作を可能な状態とするよう構成されている。即ち、受信手段２が正規のＩＤコードを受信した状態にてメカキーＫを押圧操作することにより、アクセススイッチ４がオンして、イグニッションスイッチ５によるエンジン始動操作が許容されるのである。
【００２５】
更に、端子台９の側面における所定位置には、図３及び図４に示すように、磁気を発生し得るマグネット１４（磁気発生手段）が形成されているとともに、当該マグネット１４の磁気を検知するためのホールＩＣ素子１３（磁気検知手段）が基板１０に形成されている。より具体的には、基板１０から上方に延設部１５を延設させ、その突端にホールＩＣ素子１３を形成することにより、当該ホールＩＣ素子１３を端子台９の側面と対向させている。
【００２６】
ホールＩＣ素子１３は、基板１０上に少なくとも２つ形成されており、ロータ７がオフ位置又はステアリングロック位置にあるとき、何れか一方がマグネット１４と対向して、その磁気を検知し得るよう構成されている。これにより、ホールＩＣ素子１３による磁気の検知に基づき、ロータ７の回動位置（オフ位置及びステアリングロック位置）を検出することができる。尚、マグネット１４とホールＩＣ素子１３とで本願発明の検出手段１６（図５参照）を構成している。
【００２７】
上記構成によれば、ホールＩＣ素子による磁気の検知によりロータ７がオフ位置又はステアリングロック位置であることを検出し得るので、非接触にてロータ７の位置検出を行うことができる。従って、接触式のものに比べ、ロータ７の回動操作時に摩擦抵抗等が生じてしまうのを回避することができ、操作性を維持することができるとともに、確実にロータ７の位置検出を行わせることができる。
【００２８】
検知手段１５は、図５に示すように、判定手段３と接続されており、受信手段２が正規のＩＤコードを受信しないとき、検出手段１５によりロータ７の回動位置（オフ位置及びステアリングロック位置）を検出し得るようになっている。また、警告手段１７が判定手段３と接続されており、受信手段２が正規のＩＤコードを受信せず、且つ、検出手段１５によりステアリングロック位置を検出しないとき、警告手段１７にて所定の警告を行わせるよう構成されている。
【００２９】
これにより、駐車時等にメカキーＫをステアリングロック位置まで回動操作せず、ステアリングロックを忘れたままの状態で、発信手段１を携帯した運転者が車両から離れてしまうのを防止することができる。尚、警告手段１７は、運転者にステアリングロック忘れを報知するためのものであれば何れの手段であってもよく、例えば警告音或いは音声を発し得るスピーカや警告灯であってもよい。
【００３０】
一方、シリンダボディ６内には、ロータ７の回動をロックする規制手段１２と、該規制手段１２によるロータ７のロックを解除するソレノイド１１とが配設されている。規制手段１２は、図４に示すように、軸Ｌを中心に揺動自在とされており、その基端１２ｂがソレノイド１１のプランジャ１１ａと接続されるとともに、先端１２ａが作動子８の所定位置に形成された切欠８ｂと係止し得るよう構成されている。尚、規制手段１２は、図示しないトーションバネにより、その先端１２ａが切欠８ｂ側に押圧される方向に付勢されている。
【００３１】
作動子８に形成された切欠８ｂは、ロータ７のオン位置及びステアリングロック位置に対応した位置に形成されており、規制手段１２の先端１２ａが係止することにより、オン位置又はステアリングロック位置にあるロータ７の回動を規制してロックし得るようになっている。然るに、既述のように、ロータ７がオン位置及びステアリングロック位置にあるときは、タンブラの移動が規制されているため、メカキーＫのロータ７からの抜き取りが規制されることとなる。
【００３２】
ソレノイド１１は、判定手段３により受信手段２にて受信したＩＤコードが正規のものであると判定されると、通電によりプランジャ１１ａを吸引して同図下方へ移動させるものである。これにより、規制手段１２の基端１２ｂも下方へ押し下げられ、当該規制手段１２が軸Ｌを中心に揺動して、先端１２ａが切欠８ｂから離間するので、ロータ７のロックが解除される。この状態で、メカキーＫを回動操作してロータ７をオフ位置まで回動させれば、ロータ７からのメカキーＫの抜き取りが可能とされる。
【００３３】
即ち、判定手段３により受信手段２にて受信したＩＤコードが正規のものであると判定されたことを条件として、規制手段１２によるロックを解除してロータ７からのメカキーＫの抜き取りが可能とされているので、エンジン始動状態或いはステアリングロック状態には、ロータ７からのメカキーＫの抜き取りが規制されるとともに、必要時（例えば、車両が具備するタンクキャップの開放を規制するタンクキャップロック機構、又はシートの開放を規制するシートロック機構のロックを解除する際）にメカキーＫの抜き取りが可能とされ、それぞれのロック機構のロータ（不図示）に挿通して、ロック解除を行わせ得るようになっている。
【００３４】
従って、従来の如く車両が具備する種々ロック機構のロックを解除するために携帯した発信手段１を取り出す必要がないため、操作性を向上させることができるとともに、それぞれのロック機構においてロック解除のためのモータユニットなどが不要とされ、製造コストを抑制することができる。また、受信手段２にて正規のＩＤコードを受信しなければ、メカキーＫの抜き取りがなされないため、第三者等による不正なキー操作やメカキーＫの盗難などを防止することができる。
【００３５】
更に、受信手段２にて正規のＩＤコードを受信し、且つ、ロータ７がオフ位置にあるときに限り、メカキーＫのロータ７からの抜き取りを可能としているので、例えばタンクキャップロック機構のロック解除を行う際、メカキーＫを抜き取るときには、ロータ７がオフ位置とされてエンジンが停止することとなり、給油時の安全性を確保することができる。
【００３６】
また、車両の走行時にはロータ７はオン位置とされているため、受信手段２にて正規のＩＤコードを受信していてもメカキーＫの抜き取りが規制されており、走行時に誤ってメカキーＫをロータ７から抜き取ってしまうのを回避することができる。尚、メカキーＫは、車両が具備するタンクキャップの開放を規制するタンクキャップロック機構、又はシートの開放を規制するシートロック機構のロックを解除し得るので、既存の二輪車におけるロック機構に容易に適用することができる。
【００３７】
また更に、本実施形態によれば、受信手段２が正規のＩＤコードを受信しないとき、検出手段１６によりロータ７がオフ位置又はステアリングロック位置であることを検出するので、ステアリングロックを確実に行わせて車両の盗難防止を図ることができる。即ち、メカキーＫの回動操作が良好に行われず、ロータ７がオフ位置とステアリングロック位置との間に位置した状態や、駐車時にステアリングロック位置まで回動操作するのを忘れた状態のまま、発信手段１を携帯した運転者が車両から遠ざかろうとするのを検出手段１６にて検出することができるので、車両の盗難防止を図ることができる。
【００３８】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば検出手段を他の構成のものとしてもよく、例えば端子台９の一部を着磁させて磁気発生手段としてもよく、或いはホールＩＣ素子に代えて端子台９に形成された磁気発生手段の磁気を検知してロータ７のオフ位置又はステアリングロック位置を検出し得る他の磁気検知手段としてもよい。
【００３９】
また、規制手段を他の構成のものとしてもよく、例えば直接ロータと係止して、当該ロータの回動をロックするよう構成してもよい。更に、本実施形態におけるロータは、オン位置、オフ位置及びステアリングロック位置の間を回動可能とされているが、これに加え、シートロック解除位置を設け、メカキーＫの回動操作によりシートの開放を規制するシートロック機構のロックを解除し得るようにしてもよい。尚、車両の電源をオンするアクセススイッチを別途に設け、本実施形態のタクトスイッチから成るアクセススイッチ４を廃するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
メカキーを常時ロータに挿通した状態とし、必要時にメカキーをロータから抜き取って使用可能な構成とされ、判定手段により受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであると判定されたことを条件として、規制手段によるロックを解除してロータのオフ位置までの回動を許容することにより当該ロータからのメカキーの抜き取りを可能とするとともに、受信手段が正規のＩＤコードを受信しないとき、検出手段によりロータがオフ位置又はステアリングロック位置であることを検出するイグニッションスイッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態に係るイグニッションスイッチ装置を示す斜視図
【図２】同イグニッションスイッチ装置の上面図
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図
【図５】同イグニッションスイッチ装置の構成を示すブロック図
【符号の説明】
【００４２】
１    発信手段
２    受信手段
３    判定手段
４    アクセススイッチ
５    イグニッションスイッチ
６    シリンダボディ
７    ロータ
８    作動子
９    端子台
１０  基板
１１  ソレノイド
１２  規制手段
１３  ホールＩＣ素子（磁気検知手段）（検出手段）
１４  マグネット（磁気発生手段）（検出手段）
１５  延設部
１６  検出手段
１７  警告手段
Ｋ    メカキー
【図１】
0004733449.tif 000002
【図２】
0004733449.tif 000003
【図３】
0004733449.tif 000004
【図４】
0004733449.tif 000005
【図５】
0004733449.tif 000006