(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトに軌条輪の回転リングが装着されたものにおいて、該シャフトの両端側部分に円筒コロまたは玉から成るベアリング軸受を装着し、更に該ベアリング軸受の外周部分に静圧油圧軸受を設けることにより、前記ベアリング軸受と共に、軌条輪の回転リングが装着されているシャフト部分をアクシャル方向に揺動できるように構成したことを特徴とする揺動構造。
【請求項２】
請求項1記載の揺動構造において、静圧油圧軸受を内蔵する該静圧油圧軸受用の軸受ハウジングの装着位置から、シャフト端面方向の配置において、該シャフトにスラスト軸受を装着させると共に、該スラスト軸受を内蔵するための軸受ハウジングを設け、前記スラスト軸受により軌条輪の回転リングの装着されたシャフト部分に対し、アクシャル方向の揺動を付与できるように構成した請求項1記載の揺動構造。
【請求項３】
請求項２記載の揺動構造において、シャフトに装着されたスラスト軸受と該スラスト軸受を内蔵する軸受ハウジングに対してのアクシャル方向の揺動を付与する手段として、アクチュエータによる往復運動を、梃子的な働きするリンク機構によって、前記スラスト軸受の該軸受ハウジング部に取着されているリンク部分に往復運動を伝達し、このリンクの往復運動作用により前記スラスト軸受の前記軸受ハウジング部を揺動させるように構成した請求項２記載の揺動構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば電車等の鉄道車両そのものや台車の試験装置などに装備されている所の、シャフトに軌条輪等の回転リンク゛が装着されたものにおいて、静止中はもとより回転中の該軌条輪等の回転リンク゛が装着されたシャフト部分を、アクチュエータによる作用動力でしかもアクシャル方向にどのような手段を講じて揺動させるかについての揺動構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の電車等の鉄道車両そのものや台車の試験装置においては、シャフトに軌条輪等の回転リンク゛が装着されており、該シャフトの両端側部分に円筒コロまたは玉から成るヘ゛アリンク゛軸受が装着され回転できるようには成っていた。しかし、このヘ゛アリンク゛軸受の外周部分には静圧油圧軸受は一切設けられておらず、従ってアクシャル方向に揺動を付与する手段としてのスラスト軸受機構や梃子的な働きするリンク機構も設けられていなかった。
このため、軌条輪等の回転リンク゛の装着されているシャフト部分をアクシャル方向に揺動させるための手段としては、上記ヘ゛アリンク゛軸受を内蔵している軸受ハウシ゛ンク゛の装着されたハウシ゛ンク゛スタント゛が締結固着されているへ゛ース架台と、該へ゛ース架台の下側に更にもう１個のへ゛ース架台を別途設け、これら２つのへ゛ース架台の間にメタルすベり軸受またはリニアカ゛イト゛なるものを介在させて（参照用として図示有り）、上記ハウシ゛ンク゛スタント゛が締結固着されたへ゛ース架台にアクチュエータの動力を作用させ（図示せず）、該へ゛ースごと揺動するような構造となっていた。
【０００３】
図１は本発明の軌条輪等の回転リンク゛が装着されたシャフト部分に対してのアクシャル方向の揺動構造を示す全体の横断面図であるが、従来のアクシャル方向の揺動構造も併せて本図により説明するため、本発明では使用されない部分も一点鎖線等で追加図示したので、図１によって従来の軌条輪等の回転リンク゛が装着されたシャフト部分のアクシャル方向の揺動構造について説明する。従来の電車等の鉄道車両そのものや台車の試験装置においては、シャフト１に軌条輪等の回転リンク゛２が装着されており、該シャフト1の両端側部分に円筒コロまたは玉から成るヘ゛アリンク゛軸受３が装着され回転できるようには成っていた。この試験装置では、鉄道車両そのものや台車等の被試験体側に取着されている車輪部分（図示せず）が、上記軌条輪等の回転リンク゛２部分に据付けられ、種々のヘ゛ンチテストが行えるように成っている。
しかし、上記ヘ゛アリンク゛軸受３の外周部分には静圧油圧軸受５は一切設けられておらず、従ってアクシャル方向に揺動を付与する手段としてのスラスト軸受機構７、８や梃子的な働きするリンク機構１１とリンク１２部分も設けられていなかった。このため、軌条輪等の回転リンク゛２の装着されているシャフト１部分をアクシャル方向に揺動させるための手段としては、上記ヘ゛アリンク゛３を内蔵している軸受ハウシ゛ンク゛４の装着されたハウシ゛ンク゛スタント゛９が締結固着されているへ゛ース架台１３と、該へ゛ース架台１３の下側に更にもう１個のへ゛ース架台１４を別途設け、これら２つのへ゛ース架台の間にメタルすベり軸受またはリニアカ゛イト゛なるもの１５を介在させて（従来形の説明用として図示した）、上記ハウシ゛ンク゛スタント゛９が締結固着されたへ゛ース架台１３にアクチュエータ１０の動力を作用させ（図示せず）、該へ゛ース架台１３ごと揺動するような構造となっていた。（例えば、特許文献１参照）
なお、上述したようにハウシ゛ンク゛スタント゛９が締結固着されたへ゛ース架台１３にアクチュエータ１０を取着している図示は割愛した。
【特許文献１】特開２００１−１４１６１６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したような従来形のアクシャル方向の揺動構造においては、揺動させる箇所が多岐に渡るので揺動される質量が非常に大きくなり、また２つのへ゛ース架台の間に揺動させるための手段の１つとして介在させているメタルすベり軸受またはリニアカ゛イト゛なるものの摩擦抵抗が大きいため、揺動作用力の発生元である所の動力源はもとよりアクチュエータ容量も非常に大きなものが必要であった。更にアクチュエータが取着されアクシャル方向に揺動されるへ゛ース架台の他に、該へ゛ース架台の下側に更にもう１個のへ゛ース架台を別途設ける必要があったため、試験装置全体としては極めて大掛りなものと成って仕舞っていた。
そこで、本発明は揺動させる箇所が少なくて済み、従って揺動される質量が極めて小さく出来、このため揺動作用力の発生元である所の動力源はもとよりアクチュエータ容量も非常に小さく出来、かつ滑らかに揺動が行える摩擦抵抗の少ない揺動構造を提供することを目的とする。
これに伴い、試験装置全体としても従来のものに比ベかなり小掛りな装置を提供できるように成る。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成させるために、
１．請求項１においては、
シャフトに軌条輪等の回転リンク゛が装着されたものにおいて、該シャフトの両側部分に円筒コロまたは玉から成るヘ゛アリンク゛軸受を装着し、更にこのヘ゛アリンク゛軸受の外周部分に摩擦抵抗が極めて少ない静圧油圧軸受を設けることにより、上記ヘ゛アリンク゛軸受と共に、軌条輪等の回転リンク゛が装着されているシャフト部分をアクシャル方向に揺動できるように構成した揺動構造としており、揺動させる箇所が少なくて済み、従って揺動される質量が極めて小さく出来、かつ滑らかに揺動が行える摩擦抵抗の少ない揺動構造と成っている。
【０００６】
２．請求項２においては、請求項１記載の揺動構造において、静圧油圧軸受を内蔵する該軸受用の軸受ハウジングの装着位置から、シャフト端面方向の配置において、シャフトにスラスト軸受を装着させると共に、該スラスト軸受を内蔵するための軸受ハウジングを設け、該スラスト軸受により、靜止中はもとより回転中の軌条輪等の回転リングの装着されたシャフト部分に対し、アクシャル方向の揺動を容易に付与できるように構成した請求項１記載の揺動構造としており、例えば、上記スラスト軸受の一例として、油潤滑のティルティングパット形スラスト軸受等を使用する事により、これまた上記静圧油圧軸受と同様に、摩擦抵抗が非常に少なくなるような揺動構造としている。
【０００７】
３．請求項３においては、
請求項２記載の揺動構造において、シャフトに装着されたスラスト軸受と該軸受を内蔵する軸受ハウシ゛ンク゛に対してのアクシャル方向の揺動を付与する手段として、アクチュエータによる往復運動を、梃子的な働きするリンク機構によって、スラスト軸受の軸受ハウシ゛ンク゛部に取着されているリンク部分に往復運動を容易確実に伝達し、このリンクの往復運動作用によりスラスト軸受の軸受ハウシ゛ンク゛部を揺動させるように構成した請求項２記載の揺動構造となっている。
【０００８】
以上の請求項１・請求項２・請求項３記載の揺動構造とする事により、揺動作用力の発生元である所の動力源はもとよりアクチュエータ容量も非常に小さく出来、しかも従来のものには必要であった下側のへ゛ース架台等も不要となるため、試験装置全体から見ても、従来のものと比較してかなり小掛りでコンハ゜クトな装置を提供できるようになる。
【０００９】
また、その他の付帯効果として、シャフトの両端部分に円筒コロまたは玉からなるヘ゛アリンク゛軸受を装着し、更にこのヘ゛アリンク゛軸受の外周部分に静圧油圧を設けることにより、該ヘ゛アリンク゛軸受を内蔵する軸受ハウシ゛ンク゛の外径部分と静圧油圧軸受の内径部分の相互間にわずかな隙間が設定されるようになっており、静圧油圧軸受部分に油が潤滑されるとこのわずかな隙間に潤滑油が流入し、油膜よりかなり厚めの油層が形成されるようになっている。
この油層が回転中においてシャフト部分から生じた振動やヘ゛アリンク゛軸受から発する転動振動を吸収減衰するため、非常に滑らかな安定した回転が確保できる。
【発明の効果】
【００１０】
以上、本発明によれば、アクシャル方向に一緒に揺動される箇所としては、主としてヘ゛アリンク゛軸受３とこれを内蔵する所の軸受ハウシ゛ンク゛４及びスラスト軸受７とこれを内蔵する所の軸受ハウシ゛ンク゛８並びに軌条輪等の回転リンク゛２が装着されたシャフト１部分なと゛であり、アクシャル方向に揺動される箇所が少なくて済み、従って揺動される質量が極めて小さく出来、このため揺動作用力の発生元である所の動力源はもとよりアクチュエータ容量を非常に小さく出来、かつ滑らかに揺動が行える摩擦抵抗の少ない揺動構造を提供できる。また、非常に滑らかで安定した回転状態も維持確保できる。
更にその上本発明により、従来では、必要とされたへ゛ース架台１４とメタルすベり軸受またはリニアカ゛イト゛なるもの１５が不要となるため、試験装置全体から見ても、従来のものに比ベてかなり小掛りでコンハ゜クトな試験装置を提供できるように成る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明を実施するための最良の形態について、以下図１と図２を参照しつつ説明する。なお全図を通し、同様の構成部分には同符号を付した。
図１は本発明の軌条輪等の回転リンク゛が装着されたシャフト部分に対してのアクシャル方向の揺動構造を示す全体の横断面図である。ただし、本図１には従来のアクシャル方向の揺動構造も併せて説明するために、本発明では使用されない部分も一部であるが一点鎖線等で追加図示してある。図２は図１記載のＡ部詳細図である。
【００１２】
電車等の鉄道車両そのものや台車の試験装置においては、図1、図２に図示したように、シャフト１に軌条輪等の回転リンク゛２が装着されており、該シャフト１の両端側部分に円筒コロまたは玉から成るヘ゛アリンク゛軸受３が装着され回転できるように成っている。この試験装置では、鉄道車両そのものや台車等の被試験体側に取付されている車両部分（図示せず）が、レールに相当する所の軌条輪等の回転リンク゛２部分に据付けセットされ、種々のヘ゛ンチテストが行えるように成っている。シャフト１の両端側部分に装着された円筒コロまたは玉から成るヘ゛アリンク゛軸受３は軸受ハウシ゛ンク゛４により内蔵保持され、該軸受ハウシ゛ンク゛４の外周部分には静圧油圧軸受５が設けられると共に、該静圧油圧軸５は軸受ハウシ゛ンク゛６により内蔵・保持されている。上記ヘ゛アリンク゛軸受３を内蔵する軸受ハウシ゛ンク゛４の外径部分と静圧油圧軸受５の内径部分の相互間にはわずかな隙間５Ａが設定されるように成っており、該静圧油圧軸受５部分に油が潤滑されると、このわずかな隙間５Ａに潤滑油が流入し、油膜よりかなり厚めの油層が形成されるように成っている。このようにして形成された潤滑油の油層を介することにより、軌条輪等の回転リンク゛２が装着されたシャフト１部分を滑らかに摩擦抵抗少なくアクシャル方向に揺動が行えると共に、回転中でのシャフト１部分から生じた振動やヘ゛アリンク゛軸受３から発する転動振動を吸収減衰することができるため、非常に滑らかで安定した回転状態も維持確保できる。上記軸受ハウシ゛ンク゛４はハウシ゛ンク゛スタント゛９に装着されており、また該ハウシ゛ンク゛スタント゛９はへ゛ース架台１３の上に締結固着されている。
【００１３】
次に、上記静圧油圧軸受５を内蔵する軸受ハウシ゛ンク゛６の装着位置から、シャフト１の端面方向の配置において、シャフト１にスラスト軸受７が装着されると共に、該スラスト軸受７は軸受ハウシ゛ンク゛８により内蔵保持されている。該スラスト軸受７を用いることにより、静止中はもとより回転中の軌条輪等の回転リンク゛２の装着されたシャフト１部分に対して、アクシャル方向の揺動を容易に付与できる。例えば上記スラスト軸受７の一例として、油潤滑のティルティンク゛ハ゜ット゛形スラスト軸受を使用した場合には、これまた上記静圧油圧軸受の場合と同様に、該スラスト軸受７の固定側部分７Ａと回転側部分７Ｂの相互間に極めてわずかな隙間７Ｃが設定されるように成っており、該スラスト軸受７部分に油が潤滑されると、この極めてわずかな隙間７Ｃに潤滑油が流入し、油膜が形成されるように成っている。このようにして形成された潤滑油の油膜を介することにより、軌条輪等の回転リンク゛２が装着されたシャフト１部分に対し、滑らかに摩擦抵抗少なくアクシャル方向の揺動を容易に付与できるばかりでなく、非常に滑らかで安定した回転状態も維持確保できる。
【００１４】
次に、シャフト１に装着されたスラスト軸受７と該軸受を内蔵する軸受ハウシ゛ンク゛８に対してのアクシャル方向の動揺する手段として、アクチュエータ１０による往復運動を梃子的な働きするリンク機構１１によって、スラスト軸受７の軸受ハウシ゛ンク゛８部に取着されているリンク１２部分に往復運動を容易確実に伝達し、このリンク１２の往復運動作用によりスラスト軸受７と軸受ハウシ゛ンク゛８部をアクシャル方向に揺動させるように構成した揺動構造となっている。このため、本発明においては、従来は必要とされたへ゛ース架台１４とメタルすベり軸受またはリニアカ゛イト゛なるもの１５は不要となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の軌条輪等の回転リンク゛が装着されたシャフト部分に対してのアクシャル方向の揺動構造を示す全体の横断面図である。  ただし、本図１には従来のアクシャル方向の揺動構造も併せて説明するために、本発明では使用されない部分も一部であるが一点鎖線等で追加図示してある。
【図２】図１記載のＡ部分詳細図である。
【符号の説明】
【００１６】
１  シャフト
２  軌条輪等の回転リンク゛
３  円筒コロまたは玉から成るヘ゛アリンク゛軸受
４  ヘ゛アリンク゛軸受を内蔵する軸受ハウシ゛ンク゛
５  静圧油圧軸受、    ５Ａ  わずかな隙間
６  静圧油圧軸受を内蔵する軸受ハウシ゛ンク゛
７  スラスト軸受、７Ａ  固定側部分、７Ｂ  回転側部分、７Ｃ  極めてわずかな隙間
８  スラスト軸受を内蔵する軸受ハウシ゛ンク゛
９  ハウシ゛ンク゛スタント゛
１０  アクチュエータ
１１  梃子的な働きをするリンク機構
１２  リンク
１３  ハウシ゛ンク゛スタント゛の締結固着されているへ゛ース架台
１４  へ゛ース架台  （本発明では使用せず）
１５  メタルすベり軸受またはリニアカ゛イト゛なるもの（本発明では使用せず）
【図１】
0004675761.tif 000002
【図２】
0004675761.tif 000003