(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上側壁部（２１）と下側壁部（３１）と側壁部（４１，５１）とで構成される通風路（１１）を有し、前記通風路（１１）の一端が吸気口（１２）として開口し、前記吸気口（１２）の部分では前記下側壁部の先端（３２）が前記上側壁部の先端（２２）よりも前記吸気口の先端側（１３）へ突出して前記吸気口（１２）が傾斜している車両用吸気ダクト（１０）において、
前記上側壁部の吸気口側端部（２４）は上下に屈曲することなく前記上側壁部の外面（２３）及び内面（２５）が平坦面で構成されると共に、前記上側壁部の吸気口側端部の端面（２６）が前記上側壁部の先端（２２）から前記下側壁部の内面（３３）に下ろした垂線（ｋ）に対して前記吸気口の先端側（１３）とは反対のダクト内方側（１４）へ傾斜していることを特徴とする車両用吸気ダクト。
【請求項２】
前記上側壁部の端面（２６）と前記垂線（ｋ）との角度ａが４５〜７５度であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ダクト。
【請求項３】
上側壁部（２１Ａ）と下側壁部（３１Ａ）と側壁部（４１Ａ，５１Ａ）とで構成される通風路（１１Ａ）を有し、前記通風路（１１Ａ）の一端が吸気口（１２Ａ）として開口し、前記吸気口（１２Ａ）の部分では前記下側壁部の先端（３２Ａ）が前記上側壁部の先端（２２Ａ）よりも前記吸気口の先端側（１３Ａ）へ突出して前記吸気口（１２Ａ）が傾斜している車両用吸気ダクト（１０Ａ）において、
前記上側壁部（２１Ａ）の吸気口側端部（２４Ａ）は上方へ屈曲して斜めに形成されると共に、上方へ屈曲した前記吸気口側端部（２４Ａ）の端面（２６Ａ）が前記上側壁部の先端（２２Ａ）から前記下側壁部の内面（３３Ａ）に下ろした垂線（ｍ）との角度ｃを９０度以下にして形成されていることを特徴とする車両用吸気ダクト。
【請求項４】
上方へ屈曲した前記吸気口側端部（２４Ａ）の内面（２７Ａ）と前記垂線（ｍ）との角度ｄが４５〜７５度であることを特徴とする請求項３に記載の車両用ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用吸気ダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用吸気ダクトは、外気を車両エンジンに供給するためのものであって、図１２に示す車両用吸気ダクト６０のように、上側壁部６１と下側壁部６５と側壁部７１，７５とで構成される通風路７７を有し、通風路７７の一端に外気に対する吸気口８１が形成され、他端側がエンジン側への接続口９１となっている。前記車両用吸気ダクト６０は、車両のエンジンルーム内に収容され、吸気口８１がフロントフードの内面に接近して配置される。
【０００３】
また、車両用吸気ダクト６０は、吸気口８１の開口面積を大きくして効率よく外気をダクト内に導入できるようにするため、図１３に示すように、吸気口８１部分における下側壁部６５の先端６６を上側壁部６１の先端６２よりも吸気口の先端側（すなわちダクト外方側）８５へ突出して形成し、これにより吸気口８１をダクトの下側壁部内面６７の先端６８に対する垂線ｕに対して傾斜させることが行われている。
【０００４】
しかし、吸気口８１を傾斜させた場合、外部の空気がダクト内に吸引される際、外気は吸気口８１に垂直に進入し、すなわち、各壁部の吸気口８１側先端と接触する平面で構成される開口面８４に対して垂直にダクト内に進入し、吸気口８１内で向きを変えて通風路７７を進もうとするため、上側壁部６１の内面先端側６３に剥離が発生して圧力損失が大きくなり、エンジンへの外気供給効率が低下する問題がある。
【０００５】
また、車両用吸気ダクトの吸気口を少しでも大きくするためなどの理由から、上側壁部の吸気口側端部を上方へ屈曲させる場合もある。しかし、図１４のように、吸気口８１Ａを前記のように垂線ｕに対して傾斜させると共に上側壁部６１Ａの吸気口側端部６４Ａを上方へ屈曲形成した車両用吸気ダクト６０Ａにおいては、外部の空気がダクト内に吸引される際、上側壁部６１Ａの内面先端側６３Ａに剥離が発生して圧力損失が大きくなり、エンジンへの外気供給効率が低下する問題がある。符号６５Ａは下側壁部、６６Ａは下側壁部の先端、６７Ａは下側壁部の内面、７７Ａは通風路、８４Ａは開口面、８５Ａは吸気口の先端側（ダクト外方側）である。
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−３２２４３４号公報
【特許文献２】特開２００２−３１７７１６号公報
【特許文献３】特開２００６−１８２２５７号公報
【特許文献４】特開２００３−９７３７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この発明は前記の点に鑑みなされたものであって、吸気口が傾斜していても圧力損失を小さくでき、吸気効率のよい車両用吸気ダクトの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、上側壁部と下側壁部と側壁部とで構成される通風路を有し、前記通風路の一端が吸気口として開口し、前記吸気口の部分では前記下側壁部の先端が前記上側壁部の先端よりも前記吸気口の先端側へ突出して前記吸気口が傾斜している車両用吸気ダクトにおいて、前記上側壁部の吸気口側端部は上下に屈曲することなく前記上側壁部の外面及び内面が平坦面で構成されると共に、前記上側壁部の吸気口側端部の端面が前記上側壁部の先端から前記下側壁部の内面に下ろした垂線に対して前記吸気口の先端側とは反対のダクト内方側へ傾斜していることを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１において、前記上側壁部の端面と前記垂線との角度ａが４５〜７５度であることを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、上側壁部と下側壁部と側壁部とで構成される通風路を有し、前記通風路の一端が吸気口として開口し、前記吸気口の部分では前記下側壁部の先端が前記上側壁部の先端よりも前記吸気口の先端側へ突出して前記吸気口が傾斜している車両用吸気ダクトにおいて、前記上側壁部の吸気口側端部は上方へ屈曲して斜めに形成されると共に、上方へ屈曲した前記吸気口側端部の端面が前記上側壁部の先端から前記下側壁部の内面に下ろした垂線との角度ｃを９０度以下にして形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項３において、上方へ屈曲した前記吸気口側端部の内面と前記垂線との角度ｄが４５〜７５度であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、上側壁部の吸気口側端部は上下に屈曲することなく上側壁部の外面及び内面が平坦面で構成されると共に、前記上側壁部の吸気口側端部の端面が前記上側壁部の先端から下側壁部の内面に下ろした垂線に対して吸気口の先端側とは反対のダクト内方側へ傾斜していることにより、吸気時における圧力損失が小さくなり、効率よく外気をエンジン側へ供給することができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、上側壁部の吸気口側端部の端面が上側壁部の先端から下側壁部の内面に下ろした垂線に対して吸気口の先端側とは反対のダクト内方側へ傾斜し、前記上側壁部の端面と前記垂線との角度ａを４５〜７５度としたことにより、吸気時における圧力損失がさらに小さくなり、一層効率よく外気をエンジン側へ供給することができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、上側壁部の吸気口側端部は上方へ屈曲して斜めに形成されると共に、上方へ屈曲した吸気口側端部の端面が前記上側壁部の先端から下側壁部の内面に下ろした垂線との角度ｃを９０度以下にして形成されていることにより、吸気時における圧力損失が小さくなり、効率よく外気をエンジン側へ供給することができる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、上側壁部の吸気口側端部は上方へ屈曲して斜めに形成されると共に、上方へ屈曲した吸気口側端部の端面が前記上側壁部の先端から下側壁部の内面に下ろした垂線との角度ｃを９０度以下にして形成されていると共に、上方へ屈曲した前記吸気口側端部の内面と前記垂線との角度ｄを４５〜７５度としたことにより、吸気時における圧力損失がさらに小さくなり、一層効率よく外気をエンジン側へ供給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下この発明の実施形態を詳細に説明する。図１は本発明の実施例に係る車両用吸気ダクトの斜視図、図２は図１の２−２断面図、図３は吸気口側端部が平坦な場合の圧力損失測定用に作成したダクトの斜視図、図４は図３の４−４断面図、図５は圧力損失の測定結果を示すグラフ、図６は比較例ダクトの断面図、図７は他の実施例に係る車両用吸気ダクトの斜視図、図８は図７の８−８断面図、図９は上側壁部の端面と垂線との角度ｃを９０度未満とした場合の断面図、図１０は吸気口側端部が上方へ屈曲した場合の圧力損失測定用に作成したダクトの斜視図、図１１は図１０のＦ−Ｆ断面図である。
【００１７】
図１及び図２に示す車両用吸気ダクト１０は、合成樹脂製の管状体からなり、上側壁部２１と下側壁部３１と側壁部４１，５１とで構成される通風路１１を有する。前記通風路１１の一端は吸気口１２として開口し、他端はエンジン側への接続口１７となっている。前記吸気口１２の部分は前記下側壁部３１の吸気口側先端３２が前記上側壁部２１の吸気口側先端２２よりも前記吸気口１２の先端側（すなわちダクト外方側）１３へ突出し、それによって前記吸気口１２は下側を吸気口の先端側１３へ突出させて傾斜している。本発明における上側壁部２１の先端２２および下側壁部３１の先端３２は、それぞれの壁部において吸気口側の最先端の部位（図示の例では尖った先端部）を言う。前記側壁部４１，５１は吸気口１２側の端面４２，５２が、前記上側壁部２１の先端２２と下側壁部３１の先端３２を結ぶ傾斜した面で構成され、前記吸引口１２の形成されている開口面１４、すなわち前記上側壁部２１の先端２２と下側壁部３１の先端３２と側壁部４１，５１の端面４２，５２に接触する平面で構成される開口面１４が、下側を吸気口１２の先端側１３へ突出させて傾斜している。前記下側壁部３１の内面３３の吸気口側先端３５において前記内面３３に対する垂線ｊからの前記吸気口１２（前記開口面１４）の角度ｂは、９０度未満の角度で適宜設定される。前記ｂの値の例として２０〜６０度を示す。また、前記下側壁部３１の先端側端面３４は、ダクト内方側へ傾斜させた傾斜面とするのが好ましい。
【００１８】
前記上側壁部２１の吸気口側端部（すなわち吸気口側の先端側部分）２４は、上下に屈曲することなく上側壁部２１の外面２３及び内面２５が平坦面で構成されている。また、前記上側壁部２１の吸気口側端部の端面（すなわち吸気口側先端面）２６は、前記上側壁部２１の先端２２から前記下側壁部３１の内面３３へ下ろした垂線ｋに対して前記吸気口１２の先端側１３とは反対のダクト内方側１５へ（すなわち内向きに）傾斜している。本実施例では、前記上側壁部２１の吸気口側端部２４と、該上側壁部２１の吸気口側端部２４に対向する前記下側壁部３１の部分とは平行になっており、前記垂線ｋは前記上側壁部２１の外面（上面）２３に対しても垂直となっている。前記上側壁部２１の吸気口側端部の端面２６をダクト内方側１５へ傾斜させることにより、前記吸気口１２から外気をダクト内に吸引する際の圧力損失を小さくでき、通風性が向上して効率よく外気をエンジンへ供給することができるようになる。前記上側壁部２１の端面２６と前記垂線ｋとの角度ａは、特に４５〜７５度（すなわち前記上側壁部２１の外面２３との角度ａ’（＝９０−ａ）は１５〜４５度）が好ましい。前記角度ａを４５〜７５度とすれば圧力損失がより小さくなり、一層効率よく外気をエンジンへ供給することができるようになる。
【００１９】
前記上側壁部２１の吸気口側端部（すなわち吸気口側の先端側部分）２４による効果を確認するため、図３およびその４−４断面図である図４に示す直管形状のダクト１００をブロー成形によって作成し、圧力損失を測定した。測定結果を図５に示す。
【００２０】
前記ダクト１００は、ポリプロピレン樹脂からなり、幅ｗ＝３０６ｍｍ、長さｌ＝９００ｍｍ、上側壁部２１０の厚み＝下側壁部３１０の厚み＝側壁部４１０，５１０の厚み＝３．０ｍｍ、高さｈ＝３６ｍｍである。前記上側壁部２１０の先端２２０から下側壁部３１０の内面３３０へ下ろした垂線ｋと前記上側壁部２１０における吸気口側端部２４０の端面２６０との角度ａについては０〜７５度（すなわち前記上側壁部２１０の外面２３０との角度ａ’は１５〜９０度）の範囲で変化させ、また、前記下側壁部３１０の内面３３０に対する垂線ｊからの前記吸気口１２０（開口面１４０）の角度ｂについては０〜６０度の範囲で変化させたものを作成した。圧力損失は、前記上側壁部２１０における先端２２０から５００ｍｍの位置Ｐに孔を開けてダクト１００内の上下中心位置に負圧計を挿入し、前記ダクト１００の後方に接続したブロアーでダクト１００内の空気を１１ｍ３／ｍｉｎで吸引しながら測定した。
【００２１】
図５に示す圧力損失の測定結果によると、前記下側壁部３１０の内面３３０に対する垂線ｊからの前記吸気口１２０（前記開口面１４０）の角度ｂを大にすると圧力損失の増大を生じるが、前記上側壁部２１０の吸気口側端部の端面２６０を垂直（前記垂線ｋとの角度ａ＝０）よりもダクト内方側（内向き）に傾斜させることによって、圧力損失を小さくすることができる。特に、前記上側壁部２１０の吸気口側端部の端面２６０と前記垂線ｋとの角度ａを４５〜７５度（ａ’を１５〜４５度）の範囲にすると、圧力損失の低下が著しくなってダクトによる外気の供給が非常に良好なものになる。
【００２２】
また、前記上側壁部２１０における吸気口側端部２４０の外面（上面）が屈曲していない平坦なことによる効果を確認するため、図３〜図５においてａ＝４５度、ｂ＝６０度としたダクト１００を実施例イとし、一方、図６に示すように、上側壁部２１１における吸気口側端部２４１が上方へ屈曲したダクト１０１を比較例イとして作成し、比較例イに対して前記と同様に圧力損失を測定して実施例イと比較した。比較例イのダクト１０１は、前記吸気口側端部２４１が上方へ屈曲したこと以外は実施例イ（前記ダクト１００）と同じ構成からなる。なお、図６における符号１２１は吸気口、１４１は吸気口の開口面、２１１は上側壁部、２２１は上側壁部の吸気口側先端、２３１は上側壁部２１１の外面（上面）、２６１は屈曲した吸気口側端部２４１の内面、２４２は上側壁部２１１における吸気口側端部２４１の先端面、３１１は下側壁部、３２１は下側壁部の吸気口側先端、３３１は下側壁部の内面である。上側壁部２１１における吸気口側端部２４１の先端面２４２は前記開口面１４１と面一（同一平面）となっている。また、前記ダクト１０１における上側壁部２１１の吸気口側先端２２１から下側壁部３１１の内面３３１に下ろした垂線ｋと上側壁部２１１の吸気口側端部における屈曲した内面２６１との角度ａ１は、実施例イにおける角度ａと等しい４５度であり、一方、前記下側壁部３１１の内面３３１に対する垂線ｊからの前記吸気口１２１（開口面１４１）の角度ｂ１は実施例イにおける角度ｂと等しい６０度である。測定結果を表１に示す。
【００２３】
【表１】
0004794513.tif 000002
【００２４】
表１の測定結果によると、実施例イ、すなわち上側壁部２１０における吸気口側端部２４０の外面（上面）が平坦なダクト１００は、比較例イ、すなわち上側壁部２１１の吸気口側端部２４１の外面（上面）が上方へ屈曲しているダクト１０１と比べ、圧力損失が小さくなっている。このことから、ダクトの上側壁部における吸気口側端部の外面（上面）を上方へ屈曲のない平坦にすることは、圧力損失低下に効果があることがわかる。
【００２５】
図７及び図８に示す他の実施例の車両用吸気ダクト１０Ａは、合成樹脂製の管状体からなり、上側壁部２１Ａと下側壁部３１Ａと側壁部４１Ａ，５１Ａとで構成される通風路１１Ａを有する。前記通風路１１Ａの一端は吸気口１２Ａとして開口し、他端はエンジン側への接続口１７Ａとなっている。前記吸気口１２Ａの部分は前記下側壁部３１Ａの吸気口側先端３２Ａが前記上側壁部２１Ａの吸気口側先端２２Ａよりも前記吸気口１２Ａの先端側（すなわちダクト外方側）１３Ａへ突出し、それによって前記吸気口１２Ａは下側を先端側１３Ａへ突出させて傾斜している。本発明における上側壁部２１Ａの先端２２Ａおよび下側壁部３１Ａの先端３２Ａは、それぞれの壁部において吸気口側の最先端の部位（図示の例では尖った先端部）を言う。符号１５Ａはダクト内方側を示す。
【００２６】
また、前記上側壁部２１Ａは、吸気口側端部（すなわち吸気口側の先端側部分）２４Ａが上方へ屈曲して形成されると共に、前記上方へ屈曲した吸気口側端部２４Ａにおける端面（先端面）２６Ａが、前記上側壁部２１Ａの先端２２Ａから前記下側壁部３１Ａの内面３３Ａに下ろした垂線ｍとの角度ｃを９０度以下にして形成されている。図８は角度ｃが９０度の場合、図９は角度ｃが９０度より小の場合を示す。符号２３Ａは上側壁部２１の外面（上面）、２５Ａは上側壁部の内面である。前記上方へ屈曲した吸気口側端部２４Ａの端面２６Ａと前記垂線ｍとの角度ｃを９０度以下とすることにより、前記吸気口１２Ａから外気をダクト内に吸引する際の圧力損失を小さくでき、ダクトの通風性が向上して効率よく外気をエンジンへ供給することができるようになる。なお、前記上方へ屈曲した吸気口側端部２４Ａの端面２６Ａと前記垂線ｍとの角度ｃは９０度以下の適度の値とされるが、角度ｃを小さくし過ぎると前記吸気口側端部２４Ａの先端側の強度低下が著しくなるため、角度ｃの値は、前記吸気口側端部２４Ａの上方屈曲程度によっても異なるが、９０〜７０度の範囲が好ましい。
【００２７】
また、上方へ屈曲した前記吸気口側端部２４Ａの内面２７Ａと前記垂線ｍとの角度ｄは、前記角度ｃとの関係が９０≧ｃ＞ｄ＞０であり、特に角度ｄは４５〜７５度が好ましい。前記吸気口側端部２４Ａの内面２７Ａと前記垂線ｍとの角度ｄを４５〜７５度とすることによって圧力損失がより小さくなり、一層効率よく外気をエンジンへ供給することができるようになる。
【００２８】
前記側壁部４１Ａ，５１Ａは吸気口１２Ａ側の端面４２Ａ，５２Ａが、前記上側壁部２１Ａの吸気口側先端２２Ａと下側壁部３１Ａの吸気口側先端３２Ａを結ぶ傾斜した面で構成され、前記吸引口１２Ａの形成されている開口面１４Ａ、すなわち前記上側壁部２１Ａの先端２２Ａと下側壁部３１Ａの先端３２Ａと側壁部４１Ａ，５１Ａの端面４２Ａ，５２Ａに接触する平面で構成される開口面１４Ａが、下側で吸気口１２Ａの先端側１３Ａへ突出して傾斜している。前記下側壁部３１Ａの内面３３Ａに対する垂線ｎからの前記吸気口１２Ａ（前記開口面１４Ａ）の角度ｅは、９０度未満の角度で適宜設定される。前記ｅの値の例として２０〜６０度を示す。また、前記下側壁部３１Ａの吸気口側端面（先端面）３４Ａは、図示のようにダクト内方側１５Ａへ傾斜させた傾斜面とするのが好ましい。符号３５Ａは、下側壁部３１Ａの内面３３Ａにおける吸気口側先端である。
【００２９】
前記上側壁部２１Ａの吸気口側端部（すなわち吸気口側の先端側部分）２４Ａによる効果を確認するため、図１０およびそのＦ−Ｆ断面図である図１１に示す形状のダクト１００Ａを実施例及び比較例用にブロー成形で作成し、圧力損失を測定した。
【００３０】
前記ダクト１００Ａは、ポリプロピレン樹脂で構成され、上側壁部２１０Ａの吸気口側端部（すなわち吸気口側の先端側部分）２４０Ａを除いて直管形状からなり、幅ｗａ＝３０６ｍｍ、長さｌａ＝９００ｍｍ、上側壁部２１０Ａの厚み＝下側壁部３１０Ａの厚み＝側壁部４１０Ａ，５１０Ａの厚み＝３．０ｍｍ、下側壁部３１０Ａの外面（下面）から上側壁部２１０Ａの先端２２０Ａまでの高さｈａ＝４０．５ｍｍ、上方へ屈曲した吸気口側端部２４０Ａの長さｒ＝１５ｍｍである。実施例Ａは、前記上側壁部２１０Ａの先端２２０Ａから前記下側壁部３１０Ａの内面３３０Ａへ下ろした垂線ｍと吸気口側端部２４０Ａの端面２６０Ａとの角度ｃ＝９０度、上方へ屈曲した吸気口側端部２４０Ａの内面２７０Ａと前記垂線ｍとの角度ｄ＝６０度、前記下側壁部３１０Ａの内面３３０Ａに対する垂線ｎからの前記吸気口１２０Ａ（前記開口面１４０Ａ）の角度ｅ＝４０度であり、比較例Ａは前記垂線ｍと吸気口側端部２４０Ａの端面２６０Ａとの角度ｃを１４０度（実施例Ａにおける端面２６０Ａが開口面１４０Ａと同一面上にある状態）とし、他の構成を実施例Ａと同一にした構成からなり、実施例Ｂは前記角度ｃを９０度、角度ｄを６０度、角度ｅを６０度として他を実施例Ａと同一にした構成からなり、比較例Ｂは前記角度ｃを１２０度（実施例Ｂにおける端面２６０Ａが開口面１４０Ａと同一面上にある状態）として他の構成を実施例Ｂと同一にした構成からなる。図１１における符号３２０Ａは、下側壁部３１０の先端である。圧力損失の測定は、前記上側壁部２１０Ａにおける先端２２０Ａから５００ｍｍの位置Ｐ１に孔を開けてダクト１００Ａ内の上下中心位置に負圧計を挿入し、前記ダクト１００Ａの後方に接続したブロアーでダクト１００Ａ内の空気を１１ｍ３／ｍｉｎで吸引しながら行った。測定結果を表２に示す。
【００３１】
【表２】
0004794513.tif 000003
【００３２】
表２の圧力損失測定結果によると、前記上側壁部２１０Ａの先端２２０Ａから前記下側壁部３１０Ａの内面３３０Ａへ下ろした垂線ｍと吸気口側端部２４０Ａの端面２６０Ａとの角度ｃを９０度とした実施例Ａ，Ｂは、角度ｃが９０度より大の比較例Ａ，Ｂよりも圧損値が小さくなっていることがわかる。
【００３３】
また、上方へ屈曲した吸気口側端部２４０Ａの端面２６０Ａと前記垂線ｍとの角度ｃが９０度より小の場合における圧力損失低下の効果を確認するため、前記実施例Ｂにおける角度ｃを７５度とし、他の条件を実施例Ｂおよび比較例Ｂと同一にした実施例Ｃについて、前記と同様に圧力損失を測定した。測定結果を表３に示す。
【００３４】
【表３】
0004794513.tif 000004
【００３５】
表３の圧力損失測定結果によると、前記上側壁部２１０Ａの先端２２０Ａから前記下側壁部３１０Ａの内面３３０Ａへ下ろした垂線ｍと吸気口側端部２４０Ａの端面２６０Ａとの角度ｃを７５度とした実施例Ｃは圧損値が３６２Ｐａであり、前記角度ｃを９０度とした実施例Ｂの圧損値３６６Ｐａよりも圧損値がさらに小さくなっているため、良好な通風性が得られ、一層効率よく外気をエンジンへ供給することができるようになる。
【００３６】
なお、前記実施例では吸気口とエンジン側の接続口とは、互いに平行な面にあって向きが交差しているが、向きが反対であったり、同一平面上で交差する方向にあったり、向きが反対であったりしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施例に係る車両用吸気ダクトの斜視図である。
【図２】図１の２−２断面図である。
【図３】吸気口側端部が平坦な場合の圧力損失測定用に作成したダクトの斜視図である。
【図４】図３の４−４断面図である。
【図５】圧力損失の測定結果を示すグラフである。
【図６】比較例ダクトの断面図である。
【図７】他の実施例に係る車両用吸気ダクトの斜視図である。
【図８】図７の８−８断面図である。
【図９】上側壁部の端面と垂線との角度ｃを９０度未満とした場合の断面図である。
【図１０】吸気口側端部が上方へ屈曲した場合の圧力損失測定用に作成したダクトの斜視図である。
【図１１】図１０のＦ−Ｆ断面図である。
【図１２】従来の車両用吸気ダクトの斜視図である。
【図１３】図１２のＧ−Ｇ断面図である。
【図１４】他の従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０，１０Ａ  車両用吸気ダクト
１１，１１Ａ  通風路
１２，１２Ａ  吸気口
２１，２１Ａ  上側壁部
２２，２２Ａ  上側壁部の先端
２３，２３Ａ  上側壁部の外面
２４，２４Ａ  吸気口側端部
２５，２５Ａ  上側壁部の内面
２７Ａ  吸気口側端部の内面
２６，２６Ａ  吸気口側端部の端面
３１，３１Ａ  下側壁部
３２，３２Ａ  下側壁部の先端
３３，３３Ａ  下側壁部の内面
４１，５１，４１Ａ，５１Ａ  側壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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