(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びるサイドフレームと、
該サイドフレームの略上方かつ車幅方向外方位置に配置され車両内方側に膨出すると共に、その車幅方向内方端が上記サイドフレームに接合されるホイールハウスと、
該ホイールハウスの車幅方向外方位置に配置され車体側壁を形成するサイドパネルとを備える車両の後部車体構造であって、
前記ホイールハウスの下端には、前記サイドフレーム上端近傍から車幅方向外側
に延びる下端縁部を有し、
前記サイドフレームと前記サイドパネルとの間に、車幅方向に延びて該サイドフレームと該サイドパネルとを連結するプレート部材を設け、
該プレート部材の上部を前記ホイールハウスの下端縁部に対し、前記サイドフレームよりも車幅方向外側で互いに上下に延びる面を重ねて結合し、
前記プレート部材の下部を、前記サイドフレームの下面に対し、互いの車幅方向に延びる面を重ねて結合し、
前記ホイールハウスの下端縁部の近傍に、後輪を懸架する後輪懸架装置のダンパを取付ける取付け部を設けた
車両の後部車体構造。
【請求項２】
前記プレート部材と前記サイドフレームとの間の結合を、該サイドフレームの側面と下面で行なった
請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
前記プレート部材を、メインプレートとサブブラケットで構成し、
該サブブラケットによってサイドフレームの側面と下面に結合した
請求項２記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
前記プレート部材の車両前後方向位置に、水平面状に延びるフロアパネルを設け、
該フロアパネルを前記プレート部材に結合した
請求項１〜３何れか一項に記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
前記プレート部材のサイドパネル側端部を、前記サイドパネルと前記フロアパネルの間で挟持して結合した
請求項４記載の車両の後部車体構造。
【請求項６】
前記プレート部材の上下方向高さを、前記サイドフレームの上下方向高さと略一致するように設定した
請求項１〜５何れか一項に記載の車両の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の後部車体構造に関し、特に、車両後部に設けられるホイールハウスの下端縁部の剛性向上を図る車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、後輪等を内部に収容するホイールハウスには、後輪懸架装置の一部が取付けられることから、強固なリアサイドフレームを利用して補強を行なうことが知られている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１では、ホイールハウス中央の内方下端部とリアサイドフレームとの間に補強パネル部材を設け、ホイールハウスの内倒れ等を防止する構造が提案されている。
【０００４】
もっとも、この特許文献１のホイールハウス構造では、その下端縁部を外方端部で車両外側端に位置するサイドパネルに接合しているだけに過ぎない。
【特許文献１】特開２００２−２０５６６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、車両の操安性を向上するため、車体の捻り剛性を高めることが要求されるようになっている。
【０００６】
この観点から、従来のホイールハウス構造を見てみると、ホイールハウスの下端縁部の内方端部と外方端部とで、それぞれリアサイドフレームとサイドパネルに固定されているものの、車幅方向に延びる下端縁部では、全く車体に固定されていないため、ホイールハウスの下端縁部が容易に変形してしまい、車体のコーナー部に位置するホイールハウス部分で捻れが生じ、車体の捻れ剛性を高めることができないという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、後輪を内部に収容するホイールハウスを備えた車両の後部車体構造において、ホイールハウス下端縁部の剛性を高め、車体の捻れ剛性を高め、車両の操安性を向上する車両の後部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の車両の後部車体構造は、車両前後方向に延びるサイドフレームと、該サイドフレームの略上方かつ車幅方向外方位置に配置され車両内方側に膨出すると共に、その車幅方向内方端が上記サイドフレームに接合されるホイールハウスと、該ホイールハウスの車幅方向外方位置に配置され車体側壁を形成するサイドパネルとを備える車両の後部車体構造であって、前記ホイールハウスの下端には、前記サイドフレーム上端近傍から車幅方向外側に延びる下端縁部を有し、前記サイドフレームと前記サイドパネルとの間に、車幅方向に延びて該サイドフレームと該サイドパネルとを連結するプレート部材を設け、該プレート部材の上部を前記ホイールハウスの下端縁部に対し、前記サイドフレームよりも車幅方向外側で互いに上下に延びる面を重ねて結合し、前記プレート部材の下部を、前記サイドフレームの下面に対し、互いの車幅方向に延びる面を重ねて結合し、前記ホイールハウスの下端縁部の近傍に、後輪を懸架する後輪懸架装置のダンパを取付ける取付部を設けたものである。  
上記構成によれば、車幅方向に延びてサイドフレームとサイドパネルを連結するプレート部材で、車幅方向に延びるホイールハウスの下端縁部を補強することになる。  
このため、ホイールハウスの車幅方向に延びる下端縁部は、プレート部材によって、車体側部材に固定されることになり、高い剛性を得ることができる。  
特に、車両後方側の下端縁部をプレート部材で固定した場合には、車体のコーナー部である外方後端部のホイールハウス部分で捻れが生じないため、車体の捻れ剛性を確実に向上することができる。
【０００９】
また、車両の側突に際しても、ホイールハウスの下端縁部が車幅方向に延びるプレート部材で固定されているため、ホイールハウス下端縁部の車幅方向剛性が高まり、車両の側突性能も高めることができる。
【００１０】
なお、プレート部材は、車幅方向に延びてサイドフレームとサイドパネルとを連結するものであれば、プレート形状やプレート向き等について限定されない。  
また、プレート部材とホイールハウス下端縁部の結合構造も、溶接固定が望ましいが、締結固定や嵌合固定であってもよい。
【００１１】
さらに、前記ホイールハウスの下端縁部の近傍に、後輪を懸架する後輪懸架装置のダンパを取付ける取付け部を設けたものであり、このように、後輪懸架装置のダンパの取付け部を、車両のレイアウト要請や懸架装置の形式により、ホイールハウスの下端縁部の近傍、例えば、車両後方側端部等に設けた場合でも、ホイールハウス下端縁部が車幅方向に延びるプレート部材で補強されているため、取付け部に作用する後輪懸架装置のダンパからの入力荷重は、サイドフレームやサイドパネルに分散伝達されて、ホイールハウスが容易に変位することがなくなる。  
よって、後輪懸架装置のダンパの取付け部が変位することによる車両の操安性の悪化を防止することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、前記プレート部材と前記サイドフレームとの間の結合を、該サイドフレームの側面と下面で行なったものである。  
上記構成によれば、プレート部材は、サイドフレームの側面と下面の二面に対して結合される。  
このため、荷重の集中しやすいプレート部材とサイドフレームの結合部の結合強度を高めることができ、プレート部材に入力される荷重をサイドフレームの側面と下面の二面に分散することができる。  
よって、プレート部材の補強機能をさらに高めることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、前記プレート部材を、メインプレートとサブブラケットで構成し、該サブブラケットによってサイドフレームの側面と下面に結合したものである。  
上記構成によれば、プレート部材は、メインプレートとサブブラケットの二部品で構成され、このうちサブブラケットによってサイドフレームの側面と下面に結合されることになる。  
よって、サイドフレームの側面と下面、それにサイドパネルとホイールハウス下端縁部に結合されることで複雑な形状とならざるを得ないプレート部材を二部品で構成することができ、プレス成形性を向上して、プレート部材の成形性を確保することができる。また、サブブラケットでサイドフレームの二面に接合することで、プレート部材とサイドフレームの結合強度を高めることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、前記プレート部材の車両前後方向位置に、水平面状に延びるフロアパネルを設け、該フロアパネルを前記プレート部材に結合したものである。  
上記構成によれば、プレート部材は、車両前後方向位置に位置するフロアパネルに対しても結合されることになる。  
このため、プレート部材は、フロアパネルにも入力荷重を分散して伝達できるため、さらにプレート部材による剛性向上を図ることができる。  
よって、プレート部材の補強機能をさらに高めることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、前記プレート部材のサイドパネル側端部を、前記サイドパネルと前記フロアパネルで挟持して結合したものである。  
上記構成によれば、プレート部材のサイドパネル側端部が、サイドパネルとフロアパネルで挟持されて結合されることで、強固に結合されることになる。  
このため、荷重の集中しやすいプレート部材のサイドパネルの結合部の結合強度を高めることができ、プレート部材の剛性をより高めることができる。  
よって、プレート部材の補強機能をさらに高めることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、前記プレート部材の上下方向高さを、前記サイドフレームの上下方向高さと略一致するように設定したものである。  
上記構成によれば、プレート部材の上下方向高さがサイドフレームの上下方向高さに略一致するため、プレート部材の車両下方への突出を抑えつつ、プレート部材の剛性を最大限得ることができる。  
また、車両の側突に際しても、高さ位置が一致することから、プレート部材がサイドフレームに上下方向均等に当接して変形するため、プレート部材によって、有効に衝突荷重を吸収できる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、ホイールハウスの車幅方向に延びる下端縁部は、プレート部材によって、車体側部材に固定されることになり、高い剛性を得ることができる。
【００１８】
よって、後輪を内部に収容するホイールハウスを備えた車両の後部車体構造において、ホイールハウス下端縁部の剛性を高め、車体の捻れ剛性を高め、車両の操安性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
まず、図１〜図１１により、第一実施形態について説明する。図１は車両後部のホイールハウス内部を前方斜め下方から見た下方斜視図、図２は車両後部のホイールハウス近傍をサイドアウタパネルを透過させた状態での側面図、図３は図２のＡ−Ａ線で切断した状態の車両前方からの正面図である。なお、図面では、車両の右側側部のみを示しているが、車両の左側側部も同様に構成している。
【００２０】
この実施形態の車両の後部車体構造は、図１に示すように、車両後部で車両前後方向に延びる一対のリアサイドフレーム１（図面では右側のみ開示）と、その車幅方向外方側で後輪（図示せず）形状に応じて半円状に車両内方側に膨出形成されたホイールハウスインナ２と、図３に示すように、さらに車幅方向外方側で上下方向に延びて、車体側壁を形成し車両外方側に膨出形成されたホイールハウスアウタ３ａを下部に一体成形したサイドパネル３と、リアサイドフレーム１の上方で車幅方向内方側に向かって水平面状に拡がるメインフロアパネル４と、リアサイドフレーム１とサイドパネル３の間で車幅方向に延びてリアサイドフレーム１とサイドパネル３とを連結する連結プレート部材５とを備える。
【００２１】
その他、図２、図３に示すように、ホイールハウスインナ２と車両後方のリアピラー６との間には、車内側で上下方向に延びる連結ガセット７を設置して、その下部には、連結ガセット７とメインフロアパネル４を連結するフロアガセット８を設置している。また、後述するようにホイールハウスインナ２の車両後方側には、水平面状に拡がるサイドフロアパネル９を設置している（図６参照）。
【００２２】
前述のリアサイドフレーム１は、車両前後方向に延びる逆ハット断面のメンバー部材で形成され、車両後部の車体構造の主骨格を構成して、車両後部の剛性を高めている。
【００２３】
前述のホイールハウスインナ２は、内部に後輪と後輪懸架装置Ｓ（以下、リアサスペンション装置。図１、２に破線で示す。）を収容するように、車両内方側に膨出するように形成され、このうち、車両後方側位置には、リアサスペンション装置Ｓの一部であるダンパ１０（以下、リアダンパ）の上部を取り付けるための取付け部１１を設けている。
【００２４】
この取付け部１１は、図４に示すように、ホイールハウスインナ２の車両後方側の一部に下方側に窪む平坦な凹み部２ａを形成し、その凹み部２ａの中央にリアダンパ１０の上部を差し込み固定する固定穴１１ａを形成することで構成している。
【００２５】
この取付け部１１を、ホイールハウスインナ２の車両後方側に設けているのは、ホイールハウスインナ２の頂部や車両前方で、リアダンパ１０が上方に突出するのを防いで、車室空間をできるだけ確保し、車室内の居住性を向上するためである。
【００２６】
しかし、この取付け部１１を車両後方側に設けたため、ホイールハウスインナ２の取付け部１１には、リアダンパ１０からの入力荷重が車両後方側に傾斜して入力されることになり、ホイールハウスインナ２には、従来と異なった入力荷重が生じることになる。
【００２７】
このため、本実施形態では、メインフロアパネル４上方の車内側に、前述のように連結ガゼット７とフロアガセット８を設けることで、取付け部１１に作用する入力荷重をリアピラー６とメインフロアパネル４等に分散伝達して、取付け部１１に作用する入力荷重を緩和することでホイールハウスインナ２を補強している。
【００２８】
また、メインフロアパネル４下方では、前述の連結プレート部材５を設けることで、補強を行なっている。具体的には、図３に示すように、ホイールハウスインナ２の後方の下端縁部２ｂの下方に連結プレート部材５を配置して、連結プレート部材５の上端に上方に突出する突出接合フランジ５ａを形成し、この突出接合フランジ５ａをホイールハウスインナ２の下端縁部２ｂに接合することで、ホイールハウスインナ２の下端縁部２ｂを補強している。
【００２９】
ところで、リアダンパ１０の取付け部の設定が通常のようにホイールハウスの頂部であったとしても、車体の捻れ剛性を向上して車両の操安性を向上したいという要求がある。この要求に応えるためには、車体のコーナー部に位置するホイールハウスインナ２の下端縁部２ｂの剛性を高め、ホイールハウス部分での捻れを抑制することが望まれる。こうした要求に対しても、本実施形態のように連結プレート部材５を設けることホイールハウス部分での捻れを抑制することができる。
【００３０】
この連結プレート部材５付近の詳細な車体構造について、図４〜図１１により説明する。図４は連結プレート部材５付近の車体構造の車両前方側からの詳細斜視図、図５は連結プレート部材５付近の車体構造の車両後方側からの下方詳細斜視図、図６は別の角度からの下方詳細斜視図、図７は車両後方部のフロアパネルを除去してリアサイドフレームを透過させた状態での車幅方向内方側からの上方斜視図、図８はリアサイドフレームを透過させた状態での車幅方向内方側からの下方斜視図、図９は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図、図１０は図３のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１１は図３のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
【００３１】
図４、図５に示すように、連結プレート部材５は、車両前方側に位置する平板状の横長略台形形状のプレート体５１と、その車両後方側に位置する三片部を有する異形のブラケット体５２の二部品で構成している。
【００３２】
まず、プレート体５１は、図７に示すように、その外端部にサイドパネル接合フランジ５１ａを車両後方側に折り曲げて形成して、下端部に折り曲げフランジ５１ｂを形成し、さらに上端部には、前述した突出接合フランジ５ａを形成している。このうち、サイドパネル接合フランジ５１ａを、サイドパネル３の車両内方側面に接合することで、プレート体５１をサイドパネル３に結合している。
【００３３】
また、このプレート体５１は、折り曲げフランジ５１ｂを車幅方向に延びるように形成したことで、車幅方向の剛性を高めている。
【００３４】
一方、ブラケット体５２は、図５に示すように、内端部にフレーム側面接合フランジ５２ａを車両後方側に折り曲げ形成して、下端部にフレーム下面接合フランジ５２ｂを車両後方側に折り曲げ形成し、さらに、上端部にフロア接合フランジ５２ｃを車両後方側に折り曲げ形成することで三片部を構成している。このうち、フレーム側面接合フランジ５２ａとフレーム下面接合フランジ５２ｂをリアサイドフレーム１の車外側側面１ａと下面１ｂに接合することで、ブラケット体５２をリアサイドフレーム１に結合している。
【００３５】
このように形成されたブラケット体５２とプレート体５１を二部品重ね合わせて接合することで、連結プレート部材５を構成して、リアサイドフレーム１とサイドパネル３を車幅方向に延びて連結するように構成している。
【００３６】
そして、この車幅方向に延びる連結プレート部材５を、前述の突出接合フランジ５ａを介して、ホイールハウスインナ２の後方の下端縁部２ｂに接合固定することで、ホイールハウスの下端縁部２ａの補強を行っている。
【００３７】
また、連結プレート部材５は、図３に示すように、その上下方向高さｈを、リアサイドフレーム１の上下方向高さＨと略一致する高さに設定している。これにより、連結プレート部材５をリアサイドフレーム１より下方に突出させることなく、連結プレート部材５の剛性を最大限確保している。
【００３８】
また、連結プレート部材５の車両後方位置には、図６に示すように、水平面状に拡がるサイドフロアパネル９を設けている。このサイドフロアパネル９は、ホイールハウスインナ２の車両後方位置のフロア面を構成するように、ホイールハウスインナ２よりも車両後方位置に設置されている。また、その前端部には下方に折り曲げた前端接合フランジ９ａを形成し、その外端部には下方に折り曲げた外端接合フランジ９ｂを形成している。
【００３９】
前述の連結プレート部材５のブラケット体５２は、図６に示すように、サイドフロアパネル９にも、フロア接合フランジ５２ｃを介して接合されている。このため、連結プレート部材５は、より強固に固定され、ホイールハウスインナ２の下端縁部２ｂの補強を行うことができる。また、リアダンパ１０の取付け部１１から入力されたサスペンション荷重を、リアサイドフレーム１とサイドパネル３だけでなく、サイドフロアパネル９にも分散して伝達することができる。
【００４０】
また、この連結プレート部材５の各接合部分は、より接合強度を高めるように、以下のように構成されている。  
まず、連結プレート部材５とリアサイドフレーム１との接合部分では、図７、図８に示すように、フレーム側面接合フランジ５２ａとフレーム下面接合フランジ５２ｂでリアサイドフレーム１の車外側側面１ａと下面１ｂの二面に接合している。これにより、リアサイドフレーム１の車外側側面１ａだけでなく、下面１ｂにも接合されるため、荷重の集中しやすいリアサイドフレーム１との結合部分において、上下方向の接合強度が高まり、確実に連結プレート部材５を接合固定しておくことができる。
【００４１】
また、各接合フランジ５２ａ，５２ｂの接合エリア（ハッチングで示す）も、できるだけ広い範囲でリアサイドフレーム１と接合されるように、フレーム側面接合フランジ５２ａでは、上下および車両前後方向に広い接合エリアを、また、フレーム下面接合フランジ５２ｂでは、車両前後方向に長い接合エリアを設定している。これにより、さらに、リアサイドフレーム１に対する連結プレート部材５の接合強度を高めることができる。
【００４２】
一方、連結プレート部材５とサイドパネル３との接合部分では、図９に示すように、サイドパネル接合フランジ５１ａを、サイドフロアパネル９の外端接合フランジ９ｂとサイドパネル３とで挟持した状態で接合している。これにより、荷重の集中しやすいサイドパネル３の接合部分において、連結プレート部材５のサイドパネル接合フランジ５１ａが、その両面をサイドフロアパネル９とサイドパネル３とによって強固に接合されることになり、確実に連結プレート部材５が接合固定されることになる。  
よって、サイドパネル３との接合部分においても、連結プレート部材５を強固に接合固定しておくことができる。
【００４３】
加えて、連結プレート部材５とサイドフロアパネル９との結合部分においても、接合強度を高める構成を採用している。具体的には、車幅方向内方位置において、図１０に示すように、ブラケット体５２のフロア接合フランジ５２ｃをサイドフロアパネル９に接合して、車幅方向外方位置においては、図１１に示すように、サイドフロアパネル９の前端接合フランジ９ａをプレート体５１に接合することで、連結プレート部材５の略全域で該連結プレート部材５をサイドフロアパネル９に接合している。これにより、連結プレート部材５は、サイドフロアパネル９に対しても確実に接合されることになり、より確実にその位置を固定することができる。
【００４４】
なお、図１０に示すように、サイドフロアパネル９の前端部には、上方に折り曲げ形成した前端上方接合フランジ９ｃを形成している。この前端上方接合フランジ９ｃは、前述の前端接合フランジ９ａとは、逆方向に折り曲げ形成することにより構成している。
【００４５】
この前端上方接合フランジ９ｃについても、ホイールハウスインナ２の後方下端縁部２ｂに接合している。これにより、ホイールハウスインナ２の車幅方向に延びる下端縁部２ｂは、サイドフロアパネル９にも直接接合されることになり、よりホイールハウスの下端縁部２ｂの剛性を高めることができる。
【００４６】
なお、図示はしないが、本実施形態のホイールハウスインナ２も、ホイールハウスインナ２の車幅方向内方端を、リアサイドフレーム１に接合してホイールハウスの剛性を確保している。
【００４７】
次に、以上のように構成した本実施形態の作用効果について、詳述する。  
この実施形態の車両の後部車体構造は、車両前後方向に延びるリアサイドフレーム１と、そのリアサイドフレーム１の車幅方向外方位置に配置され車両内方側に膨出するホイールハウスインナ２と、そのホイールハウスインナ２の車幅方向外方位置に配置され車体側壁を形成するサイドパネル３とを備える車体構造であって、ホイールハウスインナ２の下端に車幅方向に延びる下端縁部２ｂを有し、リアサイドフレーム１とサイドパネル３との間に、車幅方向に延びてリアサイドフレーム１とサイドパネル３とを連結する連結プレート部材５を設け、その連結プレート部材５をホイールハウスインナ２の下端縁部２ｂに接合したものである。
【００４８】
この構成によれば、車幅方向に延びてリアサイドフレーム１とサイドパネル３を連結する連結プレート部材５で、車幅方向に延びるホイールハウスインナ２の下端縁部２ｂを補強することになる。  
このため、ホイールハウスインナ２の車幅方向に延びる下端縁部２ｂは、連結プレート部材５によって、車体側部材に固定されることになり、高い剛性を得ることができる。  
よって、後輪を内部に収容するホイールハウスを備えた車両の後部車体構造において、ホイールハウスインナ２の下端縁部２ｂの剛性を高め、車体の捻れ剛性を高め、車両の操安性を向上することができる。  
特に、車両後方側の下端縁部２ｂを連結プレート部材５で固定したことで、車体のコーナー部である外方後端部のホイールハウス部分で捻れが生じないため、車体の捻れ剛性を確実に向上することができる。
【００４９】
また、車両の側突の際にも、ホイールハウスインナ２の下端縁部２ｂが車幅方向に延びる連結プレート部材５で固定されているため、ホイールハウスインナ２の下端縁部２ｂの車幅方向剛性が高まり、車両の側突性能も高めることができる。
【００５０】
なお、本実施形態の連結プレート部材５は、上下方向に延びるように設置されているが、車幅方向に延びてリアサイドフレーム１とサイドパネル３とを連結するものであれば、例えば、連結プレート部材を水平方向に延びるように設置してもよい。  
また、本実施形態の連結プレート部材５は、ホイールハウスの車両後方側に設置したもので説明したが、これに限定されるものではなく、車両前方側に設置したものであってもよい。
【００５１】
さらに、連結プレート部材５とホイールハウスインナ２の下端縁部２ｂの結合構造も、本実施形態のように溶接固定に限定されるものではなく、ボルトとナットによる締結固定や嵌合固定であっても良い。
【００５２】
また、この実施形態では、ホイールハウスインナ２の下端縁部２ｂの近傍に、リアダンパ１０を取付ける取付け部１１を設けている。  
このため、リアダンパ１０の取付け部１１を、車両のレイアウト要請によりホイールハウスインナ２の車両後方側に設けても、ホイールハウスインナ２の下端縁部２ｂが連結プレート部材５で補強されていることから、取付け部１１に作用するリアダンパ１０からの入力荷重が、リアサイドフレーム１やサイドパネル３に分散伝達されて、ホイールハウスが容易に変位することがなくなる。  
よって、リアダンパ１０の取付け部１１が変位することによる車両の操安性の悪化も防止することができる。  
なお、リアダンパ１０の取付け部１１以外にも、コイルスプリングやサスペンションリンク等の取付け部を、ホイールハウスインナ２の下端縁部２ｂの近傍に設定してもよい。
【００５３】
また、この実施形態では、連結プレート部材５とリアサイドフレーム１との間の結合を、そのリアサイドフレーム１の車外側側面１ａと下面１ｂで行なっている。  
このため、荷重の集中しやすい連結プレート部材５とリアサイドフレーム１の結合部の結合強度を高めることができ、連結プレート部材５に入力される荷重をリアサイドフレーム１の車外側側面１ａと下面１ｂの二面に分散して伝達することができる。  
よって、連結プレート部材５の補強機能をさらに高めることができる。
【００５４】
また、この実施形態では、連結プレート部材５を、プレート体５１とブラケット体５２で構成し、そのブラケット体５２によってリアサイドフレーム１の車外側側面１ａと下面１ｂに結合している。  
これにより、連結プレート部材５は、プレート体５１とブラケット体５２の二部品で構成され、このうち、ブラケット体５２によってリアサイドフレーム１の車外側側面１ａと下面１ｂに結合されることになる。  
このため、リアサイドフレーム１の車外側側面１ａと下面１ｂ、それにサイドパネル３とホイールハウスインナ２の下端縁部２ｂに結合されることで複雑な形状とならざるを得ない連結プレート部材５を二部品で構成することで、プレス成形を容易に行なうことができ、連結プレート部材５の成形性を確保することができる。また、ブラケット体５２でリアサイドフレーム１の二面に接合することで、連結プレート部材５とリアサイドフレーム１の結合強度も高めることができる。
【００５５】
また、この実施形態では、連結プレート部材５の車両後方位置に、水平面状に延びるサイドフロアパネル９を設け、そのサイドフロアパネル９を連結プレート部材５に結合している。  
このため、連結プレート部材５は、車両後方位置に位置するサイドフロアパネル９に対しても結合されることになり、サイドフロアパネル９にも入力荷重を分散して伝達できるため、さらにホイールハウスインナ２の下端縁部２ｂの剛性向上を図ることができる。
【００５６】
また、この実施形態では、連結プレート部材５のサイドパネル接合フランジ５１ａを、サイドパネル３とサイドフロアパネル９で挟持して結合している。  
これにより、連結プレート部材５が、サイドパネル３とサイドフロアパネル９で挟持されて結合されることになるため、荷重の集中しやすい連結プレート部材５のサイドパネル３側の結合部の結合強度を高めることができ、ホイールハウスインナ２の下端縁部２ｂの剛性をより高めることができる。
【００５７】
また、この実施形態では、連結プレート部材５の上下方向高さｈを、リアサイドフレーム１の上下方向高さＨと略一致するように設定している。  
これにより、連結プレート部材５の上下方向高さｈがリアサイドフレーム１の上下方向高さＨに略一致するため、連結プレート部材５の車両下方への突出を抑えつつ、連結プレート部材５の剛性を最大限得ることができる。  
また、車両の側突時の際にも、高さ位置が一致することから、連結プレート部材５がリアサイドフレーム１に上下方向均等に当接して変形するため、連結プレート部材５によって、有効に衝突荷重を吸収できる。
【００５８】
次に、第二実施形態について、図１２で説明する。なお、この図は第一実施形態の図５に対応する下方詳細斜視図であり、同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５９】
この実施形態は、連結プレート部材５のブラケット体１５２を、リアサイドフレーム１側に延びるフレーム側面接合フランジ１５２ａとフレーム下面接合フランジ１５２ｂの二片部を有する形状で形成し、サイドフロアパネル９側への接合フランジを形成しないもので構成したものである。
【００６０】
このように、ブラケット体１５２を構成したことにより、プレス成形が容易となり、連結プレート部材５の成形性を高めることができる。また、サイドフロアパネル９との間の接合関係（位置関係）をさほど考慮しなくてもよいため、連結プレート部材５を接合する際の組立作業も容易に行うことができる。  
その他の作用効果については、前述の第一実施形態と同様である。
【００６１】
なお、その他の実施形態として、具体的には図示はしないが、連結プレート部材自体を二部品ではなく、一部品で構成することが考えられる。この場合には、接合フランジの形状等、連結プレート部材の形状がプレス成形等により制限されるが、連結プレート部材自体の部品点数を削減することができ、また軽量化も図るといった効果を得ることができる。
【００６２】
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明のサイドフレームは、実施形態のリアサイドフレーム１に対応し、
以下、同様に、
ホイールハウスは、ホイールハウスインナ２に対応し、
プレート部材は、連結プレート部材５に対応し、
ダンパは、リアダンパ１０に対応し、
メインプレートは、プレート体５１に対応し、
サブブラケットは、ブラケット体５２、１５２に対応し、
フロアパネルは、サイドフロアパネル９に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる車両の後部車体構造に適用する実施形態を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】第一実施形態の車両後部のホイールハウス内部を前方斜め下方から見た下方斜視図。
【図２】車両後部のホイールハウス近傍をサイドアウタパネルを透過させた状態での側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線で切断した状態の車両前方からの正面図。
【図４】連結プレート部材付近の車体構造の車両前方側からの詳細斜視図。
【図５】連結プレート部材付近の車体構造の車両後方側からの下方詳細斜視図。
【図６】連結プレート部材付近の車体構造の別の角度からの下方詳細斜視図。
【図７】車両後方部のフロアパネルを除去してリアサイドフレームを透過させた状態での車幅方向内方側からの上方斜視図。
【図８】リアサイドフレームを透過させた状態での車幅方向内方側からの下方斜視図。
【図９】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図１０】図３のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１１】図３のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１２】図５に対応する第二実施形態の下方詳細斜視図。
【符号の説明】
【００６４】
１…リアサイドフレーム（サイドフレーム）
２…ホイールハウスインナ（ホイールハウス）
２ｂ…下端縁部
３…サイドパネル
５…連結プレート部材（プレート部材）
５ａ…突出接合フランジ
９…サイドフロアパネル
１０…リアダンパ（ダンパ）
１１…取付け部
５１…プレート体（メインプレート）
５２，１５２…ブラケット体（サブブラケット）
Ｓ…後輪懸架装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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