(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ装置（１９）の作動により開くエアバッグドア部（９）が破断予定部（７）で区画された内装品本体（３）と、該内装品本体（３）裏面に上記エアバッグドア部（９）に対応して一体に設けられ内部に上記エアバッグ装置（１９）が収納された筒状のエアバッグシュート（１１）とを備え、
車両衝突時に上記エアバッグ装置（１９）の作動で上記破断予定部（７）を破断して上記エアバッグドア部（９）が開くように構成されたエアバッグドア部付き車両用内装品であって、
上記エアバッグシュート（１１）は、筒状の枠体（１５）と、上端部が上記枠体（１５）の内部に上記内装品本体（３）裏面から距離を隔てて配置され内部にエアバッグ装置（１９）が収納されたエアバッグケース（２９）と、上記枠体（１５）の上端縁部から外側方に延びて上記内装品本体（３）裏面に溶着されたフランジ部（２５）とを備え、
上記エアバッグシュート（１１）の上端部外周には、当該エアバッグシュート（１１）の上記フランジ部（２５）に一体に固定された底壁部（３７）と、該底壁部（３７）の一端から内装品本体（３）裏面側に突出し、少なくとも上記内装品本体（３）裏面と上記エアバッグケース（２９）上端部との間に対応して上記エアバッグシュート（１１）の上記枠体（１５）上端部外周に近接配置された内側壁部（３９）とを備えた補強部材（３５）が上記エアバッグシュート（１１）を取り囲むように設けられていることを特徴とするエアバッグドア部付き車両用内装品。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグドア部付き車両用内装品において、
上記補強部材（３５）は、上記底壁部（３７）の他端から内装品本体（３）裏面側に突出し上記内側壁部（３９）に対向する外側壁部（４１）を備え、且つ、上記底壁部（３７）、内側壁部（３９）及び外側壁部（４１）で断面略コ字形状に形成され、
上記外側壁部（４１）突出端には、外側方に延びる第１張出片部（４３）が複数個形成され、
上記エアバッグシュート（１１）のフランジ部（２５）外端には、上記外側壁部（４１）及び第１張出片部（４３）に沿い該第１張出片部（４３）と締結される第２張出片部（５１）が上記内装品本体（３）裏面から離間する位置に形成されていることを特徴とするエアバッグドア部付き車両用内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグドア部付き車両用内装品の改良に関し、詳しくはエアバッグシュートの強化対策に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エアバッグ装置の作動により開くエアバッグドア部が破断予定部で区画されたインストルメントパネル本体と、該インストルメントパネル本体裏面に設けられたエアバッグシュートとを備えたエアバッグドア部付きインストルメントパネルが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記エアバッグシュートは、インストルメントパネル本体裏面に一体に設けられた筒状の枠体と、該枠体の内部に上記インストルメントパネル本体裏面から距離を隔てて配置され内部にエアバッグ装置が収納されたエアバッグケースとを備えている。
【特許文献１】特開２００４−２９９５０９号公報（段落００２０欄、００２６欄、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、上記特許文献１のようなエアバッグドア部付きインストルメントパネルでは、展開したエアバッグの膨出圧力はエアバッグドア部に大きく作用する他に、エアバッグシュートの枠体の上端部にも作用するため、エアバッグドア部を安定して開くには枠体の強度を確保する必要がある。ところで、枠体に作用するエアバッグの膨出圧力を低減するために、エアバッグケースの上端部をインストルメントパネル本体裏面側に延ばしてエアバッグケース上端部とエアバッグドア部裏面との距離を縮めることが考えられるが、このようにすると、エアバッグケースを枠体に組み付ける際、上記延ばしたエアバッグケース上端部がエアバッグドア部裏面に当たって組み付け難くなってしまうとともに、車両衝突時のヘッドインパクトに対し、エアバッグドア部がエアバッグケース上端部に当たって支持されて剛性が高くなりすぎるおそれがあり、適切な策ではない。
【０００５】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアバッグシュート自体の構造を変えることなくその強度を高め、エアバッグドア部が安定して開くエアバッグドア部付きインストルメントパネル等の車両用内装品を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、この発明は、展開したエアバッグの膨出圧力を受けやすいエアバッグシュートの上端部を他部材を用いて補強したことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、この発明は、エアバッグ装置の作動により開くエアバッグドア部が破断予定部で区画された内装品本体と、該内装品本体裏面に上記エアバッグドア部に対応して一体に設けられ内部に上記エアバッグ装置が収納された筒状のエアバッグシュートとを備え、車両衝突時に上記エアバッグ装置の作動で上記破断予定部を破断して上記エアバッグドア部が開くように構成されたエアバッグドア部付き車両用内装品を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記エアバッグシュートは、筒状の枠体と、上端部が上記枠体の内部に上記内装品本体裏面から距離を隔てて配置され内部にエアバッグ装置が収納されたエアバッグケースと、上記枠体の上端縁部から外側方に延びて上記内装品本体裏面に溶着されたフランジ部とを備え、上記エアバッグシュートの上端部外周には、当該エアバッグシュートの上記フランジ部に一体に固定された底壁部と、該底壁部の一端から内装品本体裏面側に突出し、少なくとも上記内装品本体裏面と上記エアバッグケース上端部との間に対応して上記エアバッグシュートの上記枠体上端部外周に近接配置された内側壁部とを備えた補強部材が上記エアバッグシュートを取り囲むように設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記補強部材は、上記底壁部の他端から内装品本体裏面側に突出し上記内側壁部に対向する外側壁部を備え、且つ、上記底壁部、内側壁部及び外側壁部で断面略コ字形状に形成され、上記外側壁部突出端には、外側方に延びる第１張出片部が複数個形成され、上記エアバッグシュートのフランジ部外端には、上記外側壁部及び第１張出片部に沿い該第１張出片部と締結される第２張出片部が上記内装品本体裏面から離間する位置に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、エアバッグシュートの上端部外周は、環状の補強部材によって強化されているので、車両衝突時にエアバッグ装置の作動により展開するエアバッグの膨出圧力がエアバッグシュートに作用しても、エアバッグシュートは損傷せず、エアバッグドア部を安定して開くことができる。
【００１１】
また、請求項１に係る発明によれば、枠体のエアバッグケース上端部より上方の領域を補強部材で補強しているので、エアバッグケース上端部を内装品本体裏面側に延ばして内装品本体裏面に必要以上に接近させる必要がなく、両者間に適度の距離を確保することができ、エアバッグケースを枠体に組み付ける際にエアバッグケース上端部が内装品本体裏面に当たらず、エアバッグケースの組付作業を容易に行うことができる。また、車両衝突時のヘッドインパクトに対しエアバッグドア部がエアバッグケース上端部に当たって支持されることがなく、エアバッグドア部が容易に変形してヘッドインパクトを吸収することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、断面略コ字形状の補強部材のうち、底壁部がエアバッグシュートのフランジ部に、内側壁部がエアバッグシュート上端部にそれぞれ沿ってエアバッグドア部上端部を補強しているので、当該箇所の補強強度を高めることができる。また、補強部材とエアバッグシュートとは溶着箇所であるフランジ部から内装品本体裏面側に離れた第１張出片部及び第２張出片部で締結されているので、エアバッグシュートを内装品本体裏面に溶着する際に上記締結部分が邪魔にならず、エアバッグシュートを内装品本体裏面に容易に溶着することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１４】
（実施形態）
図１は、この発明の実施形態に係るエアバッグドア部付き車両用内装品としてのインストルメントパネル１を示す。図２は図１のＡ−Ａ線における断面図である。このインストルメントパネル１は、ポリプロピレン（ＰＰ）等で成形された樹脂製の内装品本体としてのインストルメントパネル本体３を備えている。
【００１５】
このインストルメントパネル本体３は、運転席横の助手席前方に対応する部分に平面視略矩形状に包囲する溝部５が形成され、この溝部５に対応するインストルメントパネル本体３部分が他の部分よりも薄肉に形成されて平面視略矩形状の破断予定部７になっている。そして、この破断予定部７によって囲まれる領域により、車両衝突時に後述するエアバッグ装置１９の作動で上記破断予定部７を破断して開くエアバッグドア部９がインストルメントパネル本体３に区画されている。このエアバッグドア部９は、破断予定部７をインストルメントパネル本体３表面側から識別することができない、いわゆるシームレスタイプである。
【００１６】
上記インストルメントパネル本体３裏面には、上記エアバッグドア部９に対応して筒状の樹脂製エアバッグシュート１１が振動溶着されている。このエアバッグシュート１１は、図３に示すように、平面視略矩形状のシューティング口１３を有する筒状の枠体１５を備え、該枠体１５の上端縁部には、上記シューティング口１３外側方に延びるフランジ部２５が一体に形成されている。該フランジ部２５の表面には、車幅方向及び車体前後方向に縦横に延びる溶着リブ２７が一体に突設され、これら溶着リブ２７をインストルメントパネル本体３裏面に振動溶着することにより、上記フランジ部２５を介して枠体１５がインストルメントパネル本体３裏面に一体に設けられている。上記枠体１５は、車幅方向に延びる前側枠壁１５ａと、この前側枠壁１５ａの後側に対向配置されて車幅方向に延びる後側枠壁１５ｂと、これら前側枠壁１５ａ及び後側枠壁１５ｂの左右端縁同士を連結するように車体前後方向に延びる側方枠壁１５ｃとからなる。さらに、上記後側枠壁１５ｂには上下方向に延びるリブ１５ｄが車幅方向に間隔をあけて複数形成されている。
【００１７】
上記枠体１５の前側枠壁１５ａ上端縁部には、図３にも示すように、補強用のフラップ部２１が略Ｓ字状に湾曲したヒンジ部２３を介して一体に連結され、該フラップ部２１がシューティング口１３を覆っている。このフラップ部２１の表面にも、車幅方向及び車体前後方向に縦横に延びる溶着リブ２７が一体に突設され、これら溶着リブ２７をエアバッグドア部９裏面に振動溶着することにより、フラップ部２１がエアバッグドア部９裏面に一体に設けられている。
【００１８】
上記枠体１５は剛性材からなり、一方、上記フラップ部２１は可撓性材からなり、これらは、いわゆる二重インジェクション成形により一体にモールド成形されている。
【００１９】
上記枠体１５の内部には、エアバッグケース２９が上記インストルメントパネル本体３裏面から距離を隔てて配置され、該エアバッグケース２９内部には、車体前後方向からの衝撃から助手席の乗員を保護するためのエアバッグ（図示せず）及びインフレータ１８等からなるエアバッグ装置１９が収納されている。上記エアバッグケース２９には、車幅方向に延びてインストルメントパネル本体３を支持する金属製インパネレインフォースメント２０に固着されたブラケット２２に、エアバッグケース２９底面に固着されたブラケット２４を重ねて両者をボルト２６により締結することでインパネレインフォースメント２０に支持されている。
【００２０】
上記エアバッグケース２９の車体前方側及び後方側には、鉤状のフック３１が車幅方向に間隔をあけて複数固定されていて、これらフック３１を枠体１５の前側枠壁１５ａ及び後側枠壁１５ｂに車幅方向に間隔をあけて形成された複数の掛合孔３３に挿入し、エアバッグ装置１９作動時に各フック３１が各掛合孔３３の周縁に引っ掛って、枠体１５が飛び出さないようになっている。
【００２１】
そして、車両衝突時に上記エアバッグ装置１９の作動で上記破断予定部７を破断して上記エアバッグドア部９がフラップ部２１と一体となって上記ヒンジ部２３回りに回動して開くように構成されている。
【００２２】
この発明の特徴として、上記枠体１５の上端部外周には、図４乃至図８に示すように、矩形環状の金属製補強部材３５がインストルメントパネル本体３裏面とエアバッグケース２９上端部との間に対応して枠体１５を取り囲むように配置されている。なお、図３のＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃ，Ｄ−Ｄ，Ｅ−Ｅ線は図１のＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃ，Ｄ−Ｄ，Ｅ−Ｅ線にそれぞれ対応している。この補強部材３５は、エアバッグシュート１１の上記フランジ部２５に接触して上記インストルメントパネル１に一体に固定された底壁部３７と、該底壁部３７の一端からインストルメントパネル本体３裏面側に略直角に突出し枠体１５の上端部外周に近接する内側壁部３９と、上記底壁部３７の他端からインストルメントパネル本体３裏面側に略直角に突出し上記内側壁部３９に対向する外側壁部４１とで略断面コ字形状に形成されている。
【００２３】
さらに、上記補強部材３５の外側壁部４１突出端には、外側方に延びる第１張出片部４３が車体前方側では両コーナー部近傍に、車体後方側では両コーナー部に、合計４個形成されている。これら第１張出片部４３には、ネジ挿通孔４７がそれぞれ１個ずつ形成され、車体前方側の第１張出片部４３には第１位置決め孔４９が形成されている。また、補強部材３５の底壁部３７の車幅方向両側中央部には第２位置決め逃し孔５０ａが、その前方には第３位置決め逃し孔５０ｂがそれぞれ形成されている。
【００２４】
一方、上記エアバッグシュート１１のフランジ部２５外端には、図３及び図７に示すように、上記インストルメントパネル１裏面から離間する位置に４個のＬ字状の第２張出片部５１が上記補強部材３５の第１張出片部４３に対応するように一体に形成されている。これら第２張出片部５１には、ネジ挿通孔５５が上記第１張出片部４３のネジ挿通孔４７に対応するようにそれぞれ１個ずつ形成され、車体前方側の第２張出片部５１には、エアバッグシュート１１に上記補強部材３５を取り付ける際に位置決めするための第１位置決めピン５７が上記第１張出片部４３の第１位置決め孔４９に対応するように突設されている。また、上記フランジ部２５裏面の車幅方向両側中央部には、インストルメントパネル本体３にエアバッグシュート１１を振動溶着する際に、エアバッグシュート１１を振動溶着治具に位置決めするための第２位置決め突部５９が上記補強部材３５の第２位置決め逃し孔５０ａに対応して突設され、その前方にはインストルメントパネル本体３裏面に突設された第３位置決め突部６１を挿入するための第３位置決め孔６３が上記補強部材３５の第３位置決め逃し孔５０ｂに対応して形成されている。また、上記第１位置決め孔４９の形状が車幅両側で異なるのは、第１位置決めピン５７間の製作誤差を吸収するためである。上記第３位置決め逃し孔５０ｂ及び第３位置決め孔６３の形状が車幅方向両側で異なるのは、第３位置決め突部６１間の製作誤差を吸収するためである。また、上記第２張出片部５１には、ネジ挿通孔周りにバーリング加工を施したクリップナット６５がネジ挿通孔を第２張出片部５１のネジ挿通孔５５に対応させて差し込まれている。
【００２５】
そして、第２張出片部５１の第１位置決めピン５７を第１張出片部４３の第１位置決め孔４９に挿通するとともに、フランジ部２５の第２位置決め突部５９を補強部材３５の第２位置決め逃し孔５０ａに挿通して、補強部材３５の第３位置決め孔５０ｂとフランジ部２５の第３位置決め孔６３とを合わせることによって、エアバッグシュート１１に対し補強部材３５を位置決めした状態で、上記補強部材３５側からネジ４５を第１張出片部４３及び第２張出片部５１のネジ挿通孔４７，５５に挿通してクリップナット６５に締結することにより、補強部材３５をエアバッグシュート１１に取り付けている。この状態で、補強部材３５の底壁部３７がフランジ部２５裏面に、内側壁部３９が枠体１５の上端部外周に沿っている。
【００２６】
エアバッグシュート１１をインストルメントパネル本体３裏面に振動溶着するには、上記エアバッグシュート１１を溶着装置（図示せず）の一方の溶着治具に第２位置決め突部５９を差し込みセットするとともに、別途成形したインストルメントパネル本体３を他方の溶着治具にセットする。次に、インストルメントパネル本体３裏面の第３位置決め突部６１を、エアバッグシュート１１の第３位置決め孔６３に挿通して両者を位置決めし、エアバッグシュート１１をインストルメントパネル本体３裏面に押し付けながら振動溶着する。その後に上記のように、補強部材３５はインストルメントパネル本体３に振動溶着されたエアバッグシュート１１に取り付けられる。
【００２７】
したがって、本実施形態のインストルメントパネル１によると、エアバッグシュート１１の上端部外周は、環状の補強部材３５によって強化されているので、車両衝突時にエアバッグ装置１９の作動により展開するエアバッグの膨出圧力がエアバッグシュート１１に作用しても、エアバッグシュート１１は損傷せず、エアバッグドア部９を安定して開くことができる。
【００２８】
また、枠体１５のエアバッグケース２９上端部より上方の領域を補強部材３５で補強しているので、エアバッグケース２９上端部をインストルメントパネル本体３裏面側に延ばしてインストルメントパネル本体３裏面に必要以上に接近させる必要がなく、両者間に適度の距離を確保することができ、エアバッグケース２９を枠体１５に組み付ける際にエアバッグケース２９上端部がインストルメントパネル本体３裏面に当たらず、エアバッグケース２９を枠体１５に容易に組み付けることができる。
【００２９】
さらに、車両衝突時のヘッドインパクトに対しエアバッグドア部９がエアバッグケース２９上端部に当たって支持されることがなく、エアバッグドア部９が容易に変形してヘッドインパクトを吸収することができる。
【００３０】
さらにまた、断面略コ字形状の補強部材３５のうち、底壁部３７がエアバッグシュート１１のフランジ部２５に、内側壁部３９がエアバッグシュート１１上端部にそれぞれ沿ってエアバッグドア部９上端部を補強しているので、当該箇所の補強強度を高めることができる。
【００３１】
加えて、補強部材３５とエアバッグシュート１１とは溶着箇所であるフランジ部２５からインストルメントパネル本体３裏面側に離れた第１張出片部４３及び第２張出片部５１で締結されているので、エアバッグシュート１１をインストルメントパネル本体３裏面に溶着する際に上記締結部分が邪魔にならず、エアバッグシュート１１をインストルメントパネル本体３裏面に容易に溶着することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
この発明は、例えば、インストルメントパネルなどの車両衝突時にエアバッグ装置の作動で開くエアバッグドア部を有するエアバッグドア部付き車両用内装品について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態に係るインストルメントパネルの斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】エアバッグシュートの平面図である。
【図４】補強部材の平面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図６】図１のＣ−Ｃ線における断面図である。
【図７】図１のＤ−Ｄ線における断面図である。
【図８】図１のＥ−Ｅ線における断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１            インストルメントパネル
３            インストルメントパネル本体      
７            破断予定部
９            エアバッグドア部
１１            エアバッグシュート
１３            シューティング口
１５            枠体
１９            エアバッグ装置
２１            フラップ部
２３            ヒンジ部
２５            フランジ部
２７            溶着リブ
２９            エアバッグケース
３５            補強部材
３７            底壁部
３９            内側壁部
４１            外側壁部
４３            第１張出片部
５１            第２張出片部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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