(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントサスペンション装置において、
前輪を回転自在に支持すると共に、下部において車両の前後に二股に分かれて下方に延びる一対の脚部を備えたナックル本体と、
上記ナックル本体の一対の脚部に下方から連結すると共に、該一対の脚部のそれぞれに締結するために車両の前後に配置された第１及び第２貫通孔を有するナックルボトムブラケットと、
上記ナックル本体の一対の脚部の一方に取り付けられると共に、上記第１貫通孔を挿通する上下方向に延びたスピンドルと、
上記スピンドルに嵌合すると共に、上記ナックルボトムブラケットを上記ナックル本体に締結するブラケット締結用ナットと、
上記第２貫通孔を挿通すると共に、上記ナックルボトムブラケットを上記ナックル本体に締結するブラケット締結用ボルトとを備え、
上記ナックルボトムブラケットの第１貫通孔と第２貫通孔との間には、車幅方向に延びるロアアームを、その車幅方向外側端部下面が当接した状態で支持するロアアーム支持部が形成され、
上記第１貫通孔は、少なくとも一部が上記スピンドルの外径よりも大きな内径を有すると共に、
上記第２貫通孔の上側開口部には、上方に突出する突起部で構成された位置決め用の係合部が設けられ、該突起部が挿入される凹部で構成された被係合部が上記一対の脚部の他方に形成されていることを特徴とするフロントサスペンション装置。
【請求項２】
請求項１に記載のフロントサスペンション装置において、
上記突起部は、上記第２貫通孔と同軸上の円筒形状を有していることを特徴とするフロントサスペンション装置。
【請求項３】
請求項２に記載のフロントサスペンション装置において、
上記凹部は、ブラケット締結用ボルトが締結されるネジ穴と同軸上に一体に形成されると共に、該ネジ穴よりも大きな内径を有する拡大穴であることを特徴とするフロントサスペンション装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つに記載のフロントサスペンション装置において、
上記ナックルボトムブラケットのロアアーム支持部には、第３貫通孔が設けられ、
上記ロアアームの車幅方向外側端部には、下方に突出する雄ネジ部を備えたボールジョイントが設けられ、
上記第３貫通孔に上方からボールジョイントの雄ネジ部を挿通し、該雄ネジ部に下方からロアアーム締結用ナットを挿通して締結することで、ロアアームがナックルボトムブラケットに連結されていることを特徴とするフロントサスペンション装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１つに記載のフロントサスペンション装置において、
上記第１貫通孔は、車両の前後方向に長い長孔であることを特徴とするフロントサスペンション装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１つに記載のフロントサスペンション装置において、
上記第２貫通孔は、ナックルボトムブラケットの車両後方側に設けられていることを特徴とするフロントサスペンション装置。
【請求項７】
請求項６に記載のフロントサスペンション装置において、
上記第２貫通孔は、平面視で上記第１貫通孔に比べて前輪中心に近い位置に設けられていることを特徴とするフロントサスペンション装置。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか１つに記載のフロントサスペンション装置において、
上記ロアアームには、上下方向に延び、車体に架け渡されるダンパーの下部が取り付けられていることを特徴とするフロントサスペンション装置。
【請求項９】
フロントサスペンション装置の組立方法において、
前輪を回転自在に支持すると共に、下部において車両の前後に二股に分かれて下方に延びる一対の脚部を備え、該一対の脚部の一方に上下方向に延びたスピンドルを挿入固定したナックル本体と、長孔で形成された第１貫通孔、係合部を有する第２貫通孔及びロアアームを支持するための第３貫通孔を備えたナックルボトムブラケットとを用意し、
上記ナックルボトムブラケットの第３貫通孔にロアアームの車幅方向外側端部のボールジョイントを上方から挿入し、該第３貫通孔の下方から突出するボールジョイントの雄ネジ部にロアアーム締結用ナットを挿通して締結し、
上記ナックル本体の下方から上記ロアアームが締結されたナックルボトムブラケットを近付け、上記スピンドルに上記ナックルボトムブラケットの第１貫通孔を挿通させ、
上記ナックルボトムブラケットをさらにナックル本体に近付け、その第２貫通孔に設けた係合部として上方に突出する突起部をナックル本体の他方の脚部に設けた被係合部としての凹部に挿入して位置決めし、
上記第１貫通孔から突出したスピンドルの下方からブラケット締結用ナットを挿入して仮締めし、
上記第２貫通孔の下方からブラケット締結用ボルトを挿入して他方の脚部に仮締めし、
上記ブラケット締結用ナット及びブラケット締結用ボルトを締め付けることを特徴とするフロントサスペンション装置の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントサスペンション装置及びその組付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、前輪を回転自在に支持する前輪支持部と、この前輪支持部から上方に延びるアッパアーム連結用延長部と、下方に延びるロアアーム連結用延長部とを有するホイールサポート（ナックル本体）を備えたフロントサスペンション装置は知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１では、ロアアーム連結用延長部には、車幅方向内側に略水平に延びるロアアーム支持部が一体形成され、このロアアーム支持部には、ボールジョイントを介してロアアームの車幅方向外側端部が連結されている。
【特許文献１】特開２００４−２９１９６３号公報（図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のフロントサスペンション装置では、車幅方向内側に延びたロアアーム支持部にロアアームの車幅方向外側端部を連結させているので、ロアアーム支持部の基端部に曲げモーメントが作用する。このため、ロアアーム支持部の剛性を高める必要があるという問題があった。
【０００５】
一方、この問題を解決するためにロアアーム支持部をロアアーム連結用延長部の真下に持ってくると、ロアアーム連結用延長部の下面に下方からロアアームの車幅方向外側端部を締結部材で連結する必要がある。こうすると、下方から締結部材を締め付けるので、組付性が悪く、また、締結部材のみでロアアームの車幅方向外側端部にかかる下向きの荷重を全て支持しなければならず、強度上問題があった。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ナックル本体のロアアームを支持する構造に工夫を加えることで、ロアアームの連結位置をナックル本体の真下にしてロアアームを確実に支持しながら、組付性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明では、ナックル本体の下部に一対の脚部を設け、その脚部にナックルボトムブラケットを介してロアアームを連結するようにした。
【０００８】
具体的には、第１の発明では、フロントサスペンション装置を対象とし、
前輪を回転自在に支持すると共に、下部において車両の前後に二股に分かれて下方に延びる一対の脚部を備えたナックル本体と、
上記ナックル本体の一対の脚部に下方から連結すると共に、該一対の脚部のそれぞれに締結するために車両の前後に配置された第１及び第２貫通孔を有するナックルボトムブラケットと、
上記ナックル本体の一対の脚部の一方に取り付けられると共に、上記第１貫通孔を挿通する上下方向に延びたスピンドルと、
上記スピンドルに嵌合すると共に、上記ナックルボトムブラケットを上記ナックル本体に締結するブラケット締結用ナットと、
上記第２貫通孔を挿通すると共に、上記ナックルボトムブラケットを上記ナックル本体に締結するブラケット締結用ボルトとを備え、
上記ナックルボトムブラケットの第１貫通孔と第２貫通孔との間には、車幅方向に延びるロアアームを、その車幅方向外側端部下面が当接した状態で支持するロアアーム支持部が形成され、
上記第１貫通孔は、少なくとも一部が上記スピンドルの外径よりも大きな内径を有すると共に、
上記第２貫通孔の上側開口部には、上方に突出する突起部で構成された位置決め用の係合部が設けられ、該突起部が挿入される凹部で構成された被係合部が上記一対の脚部の他方に形成される構成とする。
【０００９】
上記の構成によると、ナックルボトムブラケットの第１貫通孔と第２貫通孔との間にロアアーム支持部が形成され、このロアアーム支持部で車幅方向に延びるロアアームの車幅方向外側端部を、その下面を当接させた状態で支持するので、ロアアームの連結位置がナックル本体の真下となる。また、ナックル本体の一対の脚部の一方に設けたスピンドルをこのスピンドルの外径よりも大きな内径を有するナックルボトムブラケットの第１貫通孔に挿通した後、第２貫通孔に設けた位置決め用の係合部としての、ナックルボトムブラケットから上方に突出する突起部を、一対の脚部の他方に形成した被係合部としての凹部に挿入するので、下側からの連結であっても、突起部を見ながら凹部に位置合わせすることができ、脚部側に突起部がある場合よりも視認性がよく、組付が容易に行われる。また、このようにして、位置決めされた後、下方からブラケット締結用ナット及びブラケット締結用ボルトが締結されるので、ロアアームの幅方向外側端部が連結されたナックルボトムブラケットが容易にナックル本体に締結される。さらに、このようにロアアームをナックル本体に連結することで、ロアアームに加わった下向きの荷重がロアアーム支持部で支えられるので、ロアアームの車幅方向外側端部を下側から挿通した締結部材のみで支持する場合に比べて強度上有利となる。
【００１０】
第２の発明では、上記突起部は、上記第２貫通孔と同軸上の円筒形状を有している。第３の発明では、上記凹部は、ブラケット締結用ボルトが締結されるネジ穴と同軸上に一体に形成されると共に、該ネジ穴よりも大きな内径を有する拡大穴とする。
【００１１】
これらの構成によると、円筒形状の突起部を他方の脚部の凹部に位置合わせした状態で、下方からナックルボトムブラケットの第２貫通孔及び円筒状の突起部にブラケット締結用のボルトが挿通され、他方の脚部に締め付けられる。
【００１２】
第４の発明では、上記ナックルボトムブラケットのロアアーム支持部には、第３貫通孔が設けられ、
上記ロアアームの車幅方向外側端部には、下方に突出する雄ネジ部を備えたボールジョイントが設けられ、
上記第３貫通孔に上方からボールジョイントの雄ネジ部を挿通し、該雄ネジ部に下方からロアアーム締結用ナットを挿通して締結することで、ロアアームがナックルボトムブラケットに連結される構成とする。
【００１３】
上記の構成によると、ロアアームが、ロアアーム締結用ナットをボールジョイントの雄ネジ部に締結することで容易にナックルボトムブラケットに連結され、そのナックルボトムブラケットがナックル本体に締結される。この場合にも、ロアアームに加わった下向きの荷重は、ロアアーム締結用ナットではなく、ナックルボトムブラケットのロアアーム支持部で受けられ、ロアアーム締結用ナットのみで受けることはない。
【００１４】
第５の発明では、上記第１貫通孔は、車両の前後方向に長い長孔とする。
【００１５】
上記の構成によると、第１貫通孔にスピンドルを挿通した状態で、第１貫通孔側を中心に車両の前後に揺動させることにより、ナックルボトムブラケットを車両の前後方向に沿って傾斜させることができるので、第２貫通孔の係合部が他方の脚部の被係合部に容易に位置合わせされる。
【００１６】
第６の発明では、上記第２貫通孔は、ナックルボトムブラケットの車両後方側に設けられている。
【００１７】
上記の構成によると、長孔ではない第２貫通孔をロアアームからの荷重が加わりやすいナックルボトムブラケットの車両後方側に設けることで、長孔である第１貫通孔を車両後方側に設ける場合に比べてナックルボトムブラケットが堅固に支持される。
【００１８】
第７の発明では、上記第２貫通孔は、平面視で上記第１貫通孔に比べて前輪中心に近い位置に設けられている。
【００１９】
上記の構成によると、荷重が加わりやすい後側の第２貫通孔を前側の第１貫通孔に比べて前輪に近い位置に配置することで、ロアアームからの荷重がしっかりとナックルボトムブラケットを介して前輪に伝達される。
【００２０】
第８の発明では、上記ロアアームには、上下方向に延び、車体に架け渡されるダンパーの下部が取り付けられている。
【００２１】
上記の構成によると、車体からの荷重が加わるダンパーの下部が取り付けられたロアアームには、大きな下向きの荷重が加わるが、ナックルボトムブラケットがナックル本体に堅固に支持されているので、その荷重は前輪に確実に伝達される。
【００２２】
第９の発明では、フロントサスペンション装置の組立方法を対象とし、
前輪を回転自在に支持すると共に、下部において車両の前後に二股に分かれて下方に延びる一対の脚部を備え、該一対の脚部の一方に上下方向に延びたスピンドルを挿入固定したナックル本体と、長孔で形成された第１貫通孔、係合部を有する第２貫通孔及びロアアームを支持するための第３貫通孔を備えたナックルボトムブラケットとを用意し、
上記ナックルボトムブラケットの第３貫通孔にロアアームの車幅方向外側端部のボールジョイントを上方から挿入し、該第３貫通孔の下方から突出するボールジョイントの雄ネジ部にロアアーム締結用ナットを挿通して締結し、
上記ナックル本体の下方から上記ロアアームが締結されたナックルボトムブラケットを近付け、上記スピンドルに上記ナックルボトムブラケットの第１貫通孔を挿通させ、
上記ナックルボトムブラケットをさらにナックル本体に近付け、その第２貫通孔に設けた係合部として上方に突出する突起部をナックル本体の他方の脚部に設けた被係合部としての凹部に挿入して位置決めし、
上記第１貫通孔から突出したスピンドルの下方からブラケット締結用ナットを挿入して仮締めし、
上記第２貫通孔の下方からブラケット締結用ボルトを挿入して他方の脚部に仮締めし、
上記ブラケット締結用ナット及びブラケット締結用ボルトを締め付ける構成とする。
【００２３】
上記の構成によると、ナックルボトムブラケットの第１貫通孔と第２貫通孔との間に形成した第３貫通孔に車幅方向に延びるロアアームの車幅方向外側端部のボールジョイントを挿入して支持しているので、ロアアームの連結位置がナックル本体の真下となる。また、ナックル本体の一対の脚部の一方に設けたスピンドルを長孔よりなるナックルボトムブラケットの第１貫通孔に挿通した後、第２貫通孔に設けた位置決め用の係合部としての、ナックルボトムブラケットから上方に突出する突起部を、一対の脚部の他方に形成した被係合部としての凹部に挿入するので、下側からの連結であっても、突起部を見ながら凹部に位置合わせすることができ、脚部側に突起部がある場合よりも視認性がよく、組付が容易に行われる。また、このようにして、位置決めされた後、下方からブラケット締結用ナット及びブラケット締結用ボルトが締結されるので、ロアアームの幅方向外側端部が連結されたナックルボトムブラケットが容易にナックル本体に締結される。さらに、このようにロアアームをナックル本体に連結することで、ロアアームに加わった下向きの荷重がナックルボトムブラケットで支えられるので、ロアアームの車幅方向外側端部を下側から挿通した締結部材のみで支持する場合に比べて強度上有利となる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように、上記第１の発明によれば、ナックル本体の一対の脚部の一方に設けたスピンドルを、このスピンドルの外径よりも大きな内径を有するナックルボトムブラケットの第１貫通孔に挿通した後、第２貫通孔に設けた位置決め用の係合部としての突起部を、一対の脚部の他方に形成した被係合部としての凹部に挿入し、ブラケット締結用ナット及びブラケット締結用ボルトにより締結している。このため、下側からの連結であっても突起部を見ながら凹部に位置合わせすることができ、脚部側に突起部がある場合よりも視認性がよくなるので、組付性を向上させることができる。また、ナックルボトムブラケットの第１貫通孔と第２貫通孔との間に形成したロアアーム支持部で車幅方向に延びるロアアームの車幅方向外側端部を、その下面を当接させた状態で支持している。このため、ロアアームの連結位置をナックル本体の真下にしてロアアームを確実に支持することができる。
【００２５】
上記第２の発明では、突起部を第２貫通孔と同軸上の円筒形状を有するものとし、第３の発明では、凹部をブラケット締結用ボルトが締結されるネジ穴と同軸上に一体に形成した、ネジ穴よりも大きな内径を有する拡大穴としている。これらの発明によれば、簡単な構成でさらに組付性を向上させることができる。
【００２６】
上記第４の発明によれば、ロアアーム締結用ナットをボールジョイントの雄ネジ部に締結することで、ロアアームをナックルボトムブラケットに連結し、ロアアームに加わった下向きの荷重をナックルボトムブラケットのロアアーム支持部で受けている。このため、ロアアーム締結用ナットを締結するだけでロアアームをナックルボトムブラケットに締結できるので、組付が容易であり、また、ロアアーム締結用ナットのみでロアアームに加わった荷重を加える場合に比べて極めて確実にロアアームを支持することができる。
【００２７】
上記第５の発明によれば、第１貫通孔を車両の前後方向に長いに長孔とし、ナックルボトムブラケットを第１貫通孔側を中心に車両の前後に揺動させるようにしている。このため、第２貫通孔の係合部を他方の脚部の被係合部に容易に位置合わせすることができるので、さらに組付性を向上させることができる。
【００２８】
上記第６の発明によれば、第２貫通孔をロアアームからの下向きの荷重が加わりやすいナックルボトムブラケットの車両後方側に設けている。このため、ロアアームをさらに確実に支持することができる。
【００２９】
上記第７の発明によれば、ロアアームからの下向きの荷重が加わりやすい後側の第２貫通孔を平面視で第１貫通孔に比べて前輪中心に近い位置に設け、ロアアームからの荷重を前輪に伝えやすくしている。このため、さらに確実にロアアームを支持することができる。
【００３０】
上記第８の発明によれば、ロアアームに車体からの荷重が加わるダンパーの下部を取り付けてナックルボトムブラケットで、その荷重を支持している。この場合でも、本発明によれば、ナックルボトムブラケットをナックル本体に堅固に支持しているので、その荷重を前輪に確実に伝達することができる。
【００３１】
上記第９の発明によれば、ナックル本体の一対の脚部の一方に設けたスピンドルを、長孔で形成したナックルボトムブラケットの第１貫通孔に挿通した後、第２貫通孔に設けた位置決め用の係合部としての突起部を、一対の脚部の他方に形成した被係合部としての凹部に挿入して位置決めした後、ブラケット締結用ナット及びブラケット締結用ボルトにより締結している。このため、下側からの連結であっても突起部を見ながら凹部に位置合わせすることができ、脚部側に突起部がある場合よりも視認性がよくなるので、組付性を向上させることができる。また、ナックルボトムブラケットの第１貫通孔と第２貫通孔との間に形成した第３貫通孔に車幅方向に延びるロアアームのボールジョイントを支持している。このため、ロアアームの連結位置をナックル本体の真下にしてロアアームを確実に支持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３３】
図１及び図２に本発明の実施形態にかかるフロントサスペンション装置１の右側部分を拡大して示す。このフロントサスペンション装置１は、前輪２を回転自在に支持するナックル本体３を備えている。
【００３４】
図３及び図４にも示すように、このナックル本体３は、例えば、アルミ鋳造品よりなり、その中心には、前輪２を取り付けるためのホイールハブ４を挿入する中心孔５を有する環状壁部６が形成されている。そして、この環状壁部６から上方へアッパアーム７を支持するためのアッパアーム連結用延長部８が形成されている。このアッパアーム連結用延長部８の上端に平面視略Ｖ字状のアッパアーム７が連結されるようになっている。すなわち、図１に示すように、アッパアーム７は、アッパアーム連結用延長部８と接続する外側連結部７ａを有し、この外側連結部７ａから内側へ向かって二股に分かれ、その先端に車体（図示せず）に連結される一対の内側連結部７ｂが形成されている。
【００３５】
また、上記環状壁部６から下側に車両の前後に二股に分かれて下方に延びる一対の第１及び第２脚部９，１０が延びている。前側の第１脚部９には、上下方向に延び、下側が突出したスピンドル１１が取り付けられている。このスピンドル１１は、上側部分をナックル本体３に形成したネジ穴１２に締結して固定され、下側にネジ部１１ａが突出している。
【００３６】
上記ナックル本体３の第１及び第２脚部９，１０には、下方からナックルボトムブラケット１３が連結するようになっている。図５及び図６に示すように、このナックルボトムブラケット１３は、第１及び第２脚部９，１０のそれぞれに締結するために車両の前後に配置された第１及び第２貫通孔１４，１５を有している。
【００３７】
上記第１貫通孔１４は、ナックルボトムブラケット１３の車両前方側に配置され、車両の前後方向に長い長孔となっている。このことで、上記スピンドル１１が第１貫通孔１４内を車両の前後にスライド移動可能となっている。なお、この第１貫通孔１４は、例えば、上側の開口よりも下側の開口の方が内径が大きくなるようにテーパー面を有するような形状を有していてもよい。
【００３８】
図３に示すように、上記第２貫通孔１５は、ナックルボトムブラケット１３の車両後方側で、かつ、平面視で上記第１貫通孔１４に比べて前輪２の中心２ａに近い位置に配置されている。第２貫通孔１５には、上方に突出する位置決め用の係合部としての突起部１６が嵌め込まれている。この突起部１６は、上記第２貫通孔１５と同軸上の円筒形状を有している。例えば、ナックルボトムブラケット１３をアルミで形成し、鋼製の丸パイプよりなる突起部１６を嵌め込めばよい。
【００３９】
上記突起部１６と係合する被係合部が第２脚部１０に形成されている。この被係合部は、上記突起部１６が挿入される凹部１７で構成されている。この凹部１７は、上記第２脚部１０に形成したボルト締結用のネジ穴１８と同軸上に一体に形成されると共に、該ネジ穴１８よりも大きな内径を有する拡大穴とする。
【００４０】
上記スピンドル１１には、上記ナックルボトムブラケット１３を上記ナックル本体３に締結するブラケット締結用ナット１９が嵌合するようになっている。
【００４１】
上記第２貫通孔１５には、ナックルボトムブラケット１３をナックル本体３に締結するブラケット締結用ボルト２０が挿通されるようになっている。
【００４２】
また、図５及び図６に示すように、上記第１貫通孔１４と第２貫通孔１５との間には、ロアアーム支持部２１が形成されている。このロアアーム支持部２１は、周囲よりも下方に凹陥され、平坦な面を有している。一方、図３及び図７に示すように、車幅方向に延びるロアアーム２２の車幅方向外側端部２２ａには、公知のボールジョイント２３が取り付けられていている。ボールジョイント２３の先端から雄ネジ部２４が突出し、ボールジョイント２３の下面は、徐々に外形が小さくなるようにテーパー面２５が形成されている。上記ロアアーム支持部２１には、このボールジョイント２３のテーパー面２５が当接した状態でロアアーム２２を支持する第３貫通孔２６が設けられている。この第３貫通孔２６の上側縁部は、ボールジョイント２３のテーパー面２５に合わせ、上側から下側に徐々に内径が小さくなるように形成されている。そして、この第３貫通孔２６にロアアーム２２のボールジョイント２３の雄ネジ部２４を挿入し、下方から突出した雄ネジ部２４にロアアーム締結用ナット２７を挿通して締結することで、ロアアーム２２がナックルボトムブラケット１３に支持されるようになっている。
【００４３】
そして、図２に示すように、上記ロアアーム２２には、上下方向に延び、車体に架け渡されるダンパー２８の下部２８ａ（図７では省略している）が取り付けられ、その荷重を支持するように構成されている。ロアアーム２２の車幅方向内側端部２２ｂは、サスペンションメンバ２９に支持されている。
【００４４】
−運転動作−
次に、本実施形態にかかるフロントサスペンション装置１の取付方法について説明する。
【００４５】
まず、第１脚部９に上下方向に延びたスピンドル１１を挿入して固定したナックル本体３を用意する。
【００４６】
また、上記ナックルボトムブラケット１３の第３貫通孔２６にロアアーム２２の車幅方向外側端部２２ａのボールジョイント２３を上方から挿入し、その下面をロアアーム支持部２１に当接させた状態で、第３貫通孔２６の下方に突出するボールジョイント２３の雄ネジ部２４にロアアーム締結用ナット２７を挿通して締結する。
【００４７】
次いで、上記ナックル本体３の下方から上記ロアアーム２２が締結されたナックルボトムブラケット１３を近付け、上記スピンドル１１に上記ナックルボトムブラケット１３の第１貫通孔１４を挿通させる。
【００４８】
次いで、上記ナックルボトムブラケット１３をさらにナックル本体３に近付け、スピンドル１１を第１貫通孔１４内で移動させるようにしながら、ナックルボトムブラケット１３を動かし、その第２貫通孔１５に設けた突起部１６をナックル本体３の第２脚部１０に設けた凹部１７に係合させて位置決めする。
【００４９】
次いで、上記スピンドル１１の下方からブラケット締結用ナット１９を挿入して仮締めする。
【００５０】
次に、上記第２貫通孔１５の下方からブラケット締結用ボルト２０を挿入して第２脚部１０に仮締めする。
【００５１】
最後に、上記ブラケット締結用ナット１９及びブラケット締結用ボルト２０を互いのバランスを図りながら、交互に締め付ける。
【００５２】
−実施形態の効果−
したがって、本実施形態にかかるフロントサスペンション装置１によると、ナックル本体３の第１脚部９に設けたスピンドル１１を、このスピンドル１１の外径よりも大きな内径を有するナックルボトムブラケット１３の第１貫通孔１４に挿通した後、第２貫通孔１５に設けた位置決め用の突起部１６を、第２脚部１０に形成した凹部１７と係合させ、ブラケット締結用ナット１９及びブラケット締結用ボルト２０により締結している。このため、下側からの連結であっても手探りでナックルボトムブラケット１３の位置決めが行われるので、組付性を向上させることができる。また、ナックルボトムブラケット１３の第１貫通孔１４と第２貫通孔１５との間に形成したロアアーム支持部２１で車幅方向に延びるロアアーム２２の車幅方向外側端部２２ａを、その下面を当接させた状態で支持している。このため、ロアアーム２２の連結位置をナックル本体３の真下にしてロアアーム２２を確実に支持することができる。
【００５３】
また、ロアアーム締結用ナット２７をボールジョイント２３の雄ネジ部２４に締結することで、ロアアーム２２をナックルボトムブラケット１３に連結し、ロアアーム２２に加わった下向きの荷重をナックルボトムブラケット１３のロアアーム支持部２１で受けている。このため、ロアアーム締結用ナット２７を締結するだけでロアアーム２２をナックルボトムブラケット１３に締結できるので、組付が容易であり、また、ロアアーム締結用ナット２７のみでロアアーム２２に加わった荷重を加える場合に比べて極めて確実にロアアーム２２を支持することができる。
【００５４】
また、第１貫通孔１４を車両の前後方向に長いに長孔とし、ナックルボトムブラケット１３を第１貫通孔１４側を中心に車両の前後に揺動させるようにしている。このため、第２貫通孔１５の突起部１６を第２脚部１０の凹部１７に容易に位置合わせすることができるので、さらに組付性を向上させることができる。
【００５５】
また、第２貫通孔１５の係合部を上方に突出する突起部１６とし、第２脚部１０の被係合部を突起部１６が挿入される凹部１７としている。このため、突起部１６を見ながら凹部１７に位置合わせすることができるので、さらに容易に組付を行うことができる。
【００５６】
また、突起部１６を第２貫通孔１５と同軸上の円筒形状を有するものとし、凹部１７をブラケット締結用ボルト２０が締結されるネジ穴１８と同軸上に一体に形成した、ネジ穴１８よりも大きな内径を有する拡大穴としている。このため、簡単な構成でさらに組付性を向上させることができる。
【００５７】
また、第２貫通孔１５をロアアーム２２からの下向きの荷重が加わりやすいナックルボトムブラケット１３の車両後方側に設けている。このため、ロアアーム２２をさらに確実に支持することができる。
【００５８】
さらに、ロアアーム２２からの下向きの荷重が加わりやすい後側の第２貫通孔１５を平面視で第１貫通孔１４に比べて前輪２中心に近い位置に設け、ロアアーム２２からの荷重を前輪２に伝えやすくしている。このため、さらに確実にロアアーム２２を支持することができる。
【００５９】
また、ロアアーム２２に車体からの荷重が加わるダンパー２８の下部２８ａを取り付けてナックルボトムブラケット１３で、その荷重を支持している。この場合でも、ナックルボトムブラケット１３をナックル本体３に堅固に支持しているので、その荷重を前輪２に確実に伝達することができる。
【００６０】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００６１】
すなわち、上記実施形態では、第２貫通孔１５に突起部１６を嵌め込み、第２脚部１０に凹部１７を設けたが、突起部１６をナックル本体３側に嵌め込み、凹部１７を第２貫通孔１５側に設けてもよい。
【００６２】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
以上説明したように、本発明は、前輪を回転自在に支持するナックル本体を備えたフロントサスペンション装置について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施形態にかかるフロントサスペンション装置の右側部分を拡大して示す平面図である。
【図２】本発明の実施形態にかかるフロントサスペンション装置の右側部分を後方から見た正面図である。
【図３】ナックル本体にナックルボトムブラケット及びロアアームが連結された様子を車幅方向外側から見た側面図である。
【図４】ナックル本体の正面図である。
【図５】ナックルボトムブラケットの平面図である。
【図６】ナックルボトムブラケットの側面図である。
【図７】ナックル本体にナックルボトムブラケット及びロアアームが連結された様子を下側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００６５】
１      フロントサスペンション装置
２      前輪
３      ナックル本体
９      第１脚部
１０      第２脚部
１１      スピンドル
１３      ナックルボトムブラケット
１４      第１貫通孔
１５      第２貫通孔
１６      突起部（係合部）
１７      凹部（被係合部）
１９      ブラケット締結用ナット
２０      ブラケット締結用ボルト
２１      ロアアーム支持部
２２      ロアアーム
２２ａ    車幅方向外側端部
２３      ボールジョイント
２４      雄ネジ部
２６      第３貫通孔
２７      ロアアーム締結用ナット
２８      ダンパー
２８ａ    下部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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