(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪が取り付けられるハブホイールの中空軸部の外周に複列転がり軸受が外嵌装着され、また、このハブホイールを駆動軸に対して傾動可能に連結する等速ジョイントを備えた車軸用軸受装置であって、
前記ハブホイールの中空軸部の車両インナ側軸端が前記複列転がり軸受の車両インナ側内輪の外端面にかしめつけられており、
前記等速ジョイントの外輪が、傾動案内用のボール群の軌道となる椀型筒部とこれの小径部分に前記ハブホイールの中空軸部に挿入されてスプライン嵌合する軸部とを有する構成とされており、
前記中空軸部の車両アウタ側にスナップリング係止用の周溝が設けられており、
前記外輪軸部が、中空軸部にスプライン嵌合された状態で、前記中空軸部の周溝にスナップリングが縮径圧縮した状態で嵌入されるとともに、当該スナップリングが前記外輪軸部の車両アウタ側軸端部に軸方向で位置決めされた状態で固定されており、
前記周溝における車両アウタ側内壁が、溝底側から溝開口側へ向けて車両アウタ側に漸次傾斜する斜面とされ、かつ、前記周溝の溝底における軸方向の幅寸法が前記スナップリングの軸方向の幅寸法より小さく形成されており、前記周溝の斜面に前記スナップリングの外周角部が当接して、前記スナップリングの拡径弾性力により前記外輪軸部を車両アウタ側に引き寄せる、ことを特徴とする車軸用軸受装置。
【請求項２】
車輪が取り付けられるハブホイールの中空軸部の外周に複列転がり軸受が外嵌装着され、また、このハブホイールを駆動軸に対して傾動可能に連結する等速ジョイントを備えた車軸用軸受装置であって、
前記ハブホイールの中空軸部の車両インナ側軸端が前記複列転がり軸受の車両インナ側内輪の外端面にかしめつけられており、
前記等速ジョイントの外輪が、傾動案内用のボール群の軌道となる椀型筒部とこれの小径部分に前記ハブホイールの中空軸部に挿入されてスプライン嵌合する軸部とを有する構成とされており、
前記中空軸部の車両アウタ側にスナップリング係止用の周溝が設けられており、
前記外輪軸部が、中空軸部にスプライン嵌合された状態で、前記中空軸部の周溝に周方向波形のスナップリングが嵌入されるとともに、当該スナップリングが前記外輪軸部の車両アウタ側端部に軸方向で位置決めされた状態で固定されており、
前記周方向波形のスナップリングの自由状態の軸方向の幅寸法が前記周溝の軸方向の幅寸法より大きく、前記スナップリングが前記周溝に軸方向に弾性圧縮した状態で嵌入され、前記スナップリングの弾性復元力により前記外輪軸部を車両アウタ側に引き寄せる、ことを特徴とする車軸用軸受装置。
【請求項３】
請求項１または２の車軸用軸受装置において、
前記外輪軸部の車両アウタ側端部に対する前記スナップリングの固定形態が、前記外輪軸部の車両アウタ側軸端の端面と、この端面に設けられたボルト穴に螺合したボルトの端面との間に前記スナップリングの内周側を挟んで固定する形態とされている、ことを特徴とする車軸用軸受装置。
【請求項４】
請求項１または２の車軸用軸受装置において、
前記外輪軸部の車両アウタ側端部に対する前記スナップリングの固定形態が、前記外輪軸部の車両アウタ側軸端の端面と、この端面に車両アウタ側に向けて設けられた小径ねじ軸部に螺合したナットの端面との間に前記スナップリングの内周側を挟んで固定する形態とされている、ことを特徴とする車軸用軸受装置。
【請求項５】
請求項１ないし４いずれかの車軸用軸受装置において、
前記ハブホイールの中空軸部における前記かしめられた車両インナ側軸端と、これに軸方向対向する前記等速ジョイントの外輪における椀型筒部とが非接触となる状態とされ、かつ、前記中空軸部の軸方向途中位置と車両アウタ側開口とが、前記外輪軸部の軸方向途中位置と車両アウタ側軸端とで軸方向から挟みつけられる形態とされて前記ハブホイールに対して前記等速ジョイントの外輪が結合されている、ことを特徴とする車軸用軸受装置。
【請求項６】
請求項１ないし４いずれかの車軸用軸受装置において、
前記ハブホイールの中空軸部における前記かしめられた車両インナ側軸端と、これに軸方向対向する前記等速ジョイントの外輪における椀型筒部とが接触された状態で前記ハブホイールに対して前記等速ジョイントの外輪が結合されている、ことを特徴とする車軸用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディスクブレーキ装置のディスクロータおよび車輪が取り付けられる車両用ハブユニット等の車軸用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
本願出願人は、図１２で示されるハブユニットを提案している。図例のハブユニットにおいて、ハブホイール１は、等速ジョイント３により、シャフト７に対して傾動可能に連結される。ハブホイール１の中空軸部１２の車両インナ側軸端は、径方向外向きに屈曲変形されてかしめ部１２ａとされ、複列転がり軸受２の内輪２５の外端面にかしめつけられている。内輪２５は、かしめ部１２ａにより予圧が付与されるとともに、ハブホイール１から抜け止めされている。
【０００３】
等速ジョイント３の外輪３１は、傾動案内用のボール群の軌道となる椀型の筒部３５とこれの小径部分にハブホイール１の中空軸部１２に挿入されてスプライン嵌合する軸部３６とで構成される。
【０００４】
そして、中空軸部１２のかしめ部１２ａと車両アウタ側とが、等速ジョイント３の椀型筒部３５と外輪軸部３６の車両アウタ側の周溝３６ｐに配設されたスナップリング（Ｃ形止め輪）５０とで軸方向から挟みつけられることにより、等速ジョイント３の外輪３１が、ハブホイール１に結合される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記ハブユニットの場合、スナップリング５０が周溝３６ｐに対して軸方向所要の隙間Ｇ１を持つ状態に嵌入されると、その隙間Ｇ１分について、外輪軸部３６が中空軸部１２に対して軸方向へがたつく傾向となる。
【０００６】
そこで、スナップリング５０をばね形態とし、そのばね作用で中空軸部１２の車両アウタ側を車両インナ側方向に押圧させることで前記がたつきを防止することが考えられる。
【０００７】
しかしながら、このようながたつき防止の場合、中空軸部１２に対してスナップリング５０のばね力による軸方向の圧縮荷重が作用して複列転がり軸受２の内輪軌道面の形状に影響するなど、の不具合がある。
【０００８】
したがって、本発明は、車両用ハブユニット等の車軸用軸受装置において、中空軸部に軸方向の圧縮荷重が作用しないようにし、かつ、ハブホイールの中空軸部に対して等速ジョイントの外輪を軸方向のがたつきなく結合することを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の車軸用軸受装置は、車輪が取り付けられるハブホイールの中空軸部の外周に複列転がり軸受が外嵌装着され、また、このハブホイールを駆動軸に対して傾動可能に連結する等速ジョイントを備えたものであって、ハブホイールの中空軸部の車両インナ側軸端が複列転がり軸受の車両インナ側内輪の外端面にかしめつけられており、等速ジョイントの外輪が、傾動案内用のボール群の軌道となる椀型筒部とこれの小径部分にハブホイールの中空軸部に挿入されてスプライン嵌合する軸部とを有する構成とされている。
【００１０】
そして、本発明の車軸用軸受装置は、前記構成において、前記中空軸部の車両アウタ側にスナップリング係止用の周溝が設けられており、前記外輪軸部が、中空軸部にスプライン嵌合された状態で、前記中空軸部の周溝にスナップリングが縮径圧縮した状態で嵌入されるとともに、当該スナップリングが前記外輪軸部の車両アウタ側軸端部に軸方向で位置決めされた状態で固定されており、前記周溝における車両アウタ側内壁が、溝底側から溝開口側へ向けて車両アウタ側に漸次傾斜する斜面とされ、かつ、前記周溝の溝底における軸方向の幅寸法が前記スナップリングの軸方向の幅寸法より小さく形成されており、前記周溝の斜面に前記スナップリングの外周角部が当接して、前記スナップリングの拡径弾性力により前記外輪軸部を車両アウタ側に引き寄せるものである。
【００１１】
本発明の車軸用軸受装置によると、スナップリングの拡径弾性力をより外輪軸部を車両アウタ側に引き寄せることができ、ハブホイールの中空軸部に対して等速ジョイントの外輪を軸方向のがたつきなく結合することができる。
【００１２】
そして、この場合、前記周溝により、スナップリングの拡径弾性力が外輪軸部を車両アウタ側に引き寄せる力に変換されているから、中空軸部には軸方向の圧縮荷重が作用しない。
【００１３】
以上のことより、本発明の場合、中空軸部に軸方向の圧縮荷重が作用しないようにでき、かつ、ハブホイールの中空軸部に対して等速ジョイントの外輪を軸方向のがたつきなく結合することができる。
【００１４】
また、本発明の車軸用軸受装置は、前記構成において、前記中空軸部の車両アウタ側にスナップリング係止用の周溝が設けられており、前記外輪軸部が、中空軸部にスプライン嵌合された状態で、前記中空軸部の周溝に周方向波形のスナップリングが嵌入されるとともに、当該スナップリングが前記外輪軸部の車両アウタ側端部に軸方向で位置決めされた状態で固定されており、前記周方向波形のスナップリングの自由状態の軸方向の幅寸法が前記周溝の軸方向の幅寸法より大きく、前記スナップリングが前記周溝に軸方向に弾性圧縮した状態で嵌入され、前記スナップリングの弾性復元力により前記外輪軸部を車両アウタ側に引き寄せるものである。
【００１５】
本発明の車軸用軸受装置によると、スナップリングの弾性復元力より外輪軸部を車両アウタ側に引き寄せることができ、ハブホイールの中空軸部に対して等速ジョイントの外輪を軸方向のがたつきなく結合することができる。
【００１６】
上記本発明においては、前記外輪軸部の車両アウタ側端部に対するスナップリングの固定形態を、前記外輪軸部の車両アウタ側軸端の端面と、この端面に設けられたボルト穴に螺合したボルトの端面との間でスナップリングの内周側を挟んで固定する形態とする場合、ボルトの締め付けでスナップリングの軸方向の位置決めを安定化させることができる。
【００１７】
上記本発明においては、前記外輪軸部の車両アウタ側端部に対するスナップリングの固定形態を、外輪軸部の車両アウタ側軸端の端面と、この端面に車両アウタ側に向けて設けられた小径ねじ軸部に螺合したナットの端面との間にスナップリングの内周側を挟んで固定する形態とする場合、ナットの締め付けでスナップリングの軸方向の位置決めを安定化させることができる。
【００１８】
上記本発明においては、前記ハブホイールの中空軸部における前記かしめられた車両インナ側軸端と、これに軸方向対向する前記等速ジョイントの外輪における椀型筒部とが非接触となる状態とし、かつ、中空軸部の軸方向途中位置と車両アウタ側開口とを、外輪軸部の軸方向途中位置と車両アウタ側軸端とで軸方向から挟みつける形態としてハブホイールに対して等速ジョイントの外輪を結合する場合、例えばボルトやナットの締結力が、前記椀型筒部からハブホイールの中空軸部の車両インナ側軸端により形成されるかしめ部を通じて複列転がり軸受に加わらずに済み、複列転がり軸受の内輪に付与した予圧を適正に保持することができる結果、複列転がり軸受の転がり特性の低下をなくし、その設計上の所期寿命を達成することができる。
【００１９】
上記本発明においては、ハブホイールの中空軸部における前記かしめられた車両インナ側軸端と、これに軸方向対向する前記等速ジョイントの外輪における椀型筒部とを接触させた状態でハブホイールに対して等速ジョイントの外輪を結合してもよい。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の詳細を図面に示す実施形態に基づいて説明する。本実施形態は、車両用ハブユニットについて説明するが、本発明はこれに限定されず、車両用の軸受装置一般に適用することができる。
【００２１】
図１ないし図６は、本発明の実施形態に係る車両用ハブユニットを示し、図１は、車両用ハブユニットの縦断側面図、図２は、図１の要部の拡大図、図３は、図２に示されるハブホイールの中空軸部の拡大図、図４は、図２に示される等速ジョイントの外輪軸部の拡大図、図５（ａ）（ｂ）（ｃ）は、ハブホイールの中空軸部に対する等速ジョイントの外輪軸部の結合作業の説明に供する各要部断面図、図６は、中空軸部に設けられた周溝の内壁によるスナップリングの拡径弾性力の変換の説明に供する要部断面図である。
【００２２】
図例の車両用ハブユニットは、自動車の駆動輪側に使用されるタイプであって、ハブホイール１と、複列転がり軸受２と、等速ジョイント３とを備える。
【００２３】
ハブホイール１は、不図示の車輪が取り付けられる径方向外向きのフランジ１１と、複列転がり軸受２がその外周の軸受嵌合領域に固定される中空軸部１２とを有する。
【００２４】
ハブホイール１の中空軸部１２の外周面の車両アウタ側寄りに複列転がり軸受２における片方列のボール２２群の軌道面２２ａが形成されている。ハブホイール１の中空軸部１２の車両インナ側軸端は、径方向外向きに屈曲されてかしめ部１２ａとされて複列転がり軸受２の車両インナ側内輪２５の外端面にかしめつけられる。
【００２５】
複列転がり軸受２は、二列の軌道溝を有する単一の外輪２１と、二列で配設される転動体としての複数のボール２２と、二つの冠形保持器２３とから構成されており、本来必要な２つの内輪については、一方は上述したようにハブホイール１の車両アウタ側の軌道面２２ａを利用し、車両インナ側の内輪２５のみを備えた構成となっている。
【００２６】
なお、上記外輪２１には、車体６などにボルト止めされる径方向外向きのフランジ２４が形成されている。
【００２７】
等速ジョイント３は、周知のツェッパタイプ（バーフィールド型）等速ジョイントと呼ばれるものとされており、外輪３１、内輪３２、ボール３３および保持器３４などから構成されている。外輪３１は、内輪３２、ボール３３および保持器３４などが収納配設される椀形筒部３５と、この椀形筒部３５の小径側に一体に連接される軸部（外輪軸部）３６とから構成されている。内輪３２には、シャフト（駆動軸）７の一端側がスプライン嵌合され、かつ、止め輪（符号省略）などで抜け止め固定される。シャフト７の他端側は、図示しない別の等速ジョイントを介して車両のデファレンシャル装置に取り付けられる。
【００２８】
そして、上記ハブホイール１の外周面に複列転がり軸受２が取り付けられていると共に、ハブホイール１に対して複列転がり軸受２と近接した状態で等速ジョイント３が取り付けられている。上記フランジ１１の円周数箇所には、ディスクブレーキ装置のディスクロータ４および車輪（図示省略）を固定するためのボルト１３が貫通状態で装着されている。
【００２９】
このような車両用ハブユニットでは、シャフト７の回転動力が、等速ジョイント３を介してハブホイール１に取り付けられてある車輪（図示省略）に対して伝達される。
【００３０】
上述のハブユニットにおいては、中空軸部１２の車両インナ側軸端を径方向外向きに屈曲変形してなるかしめ部１２ａと等速ジョイント３の外輪３１における椀型筒部３５とが隙間Ｇでもって非接触となる状態とされている。そして、ハブホイール１の中空軸部１２内周における軸方向途中位置１２ｂと車両アウタ側とは、等速ジョイント３の外輪軸部３６の外周における軸方向途中位置３６ｂと車両アウタ側とで軸方向から挟みつけられる形態となっている。
【００３１】
ここで、ハブホイール１の中空軸部１２の内周において、その車両インナ側軸端であるかしめ部１２ａから軸方向途中位置１２ｂまでが大径とされ、その途中位置１２ｂから車両アウタ側までが小径とされ、その小径側に雌スプライン１２ｃが設けられている。
【００３２】
等速ジョイント３の外輪３１の軸部３６の外周において、その車両インナ側軸端３６ａから途中位置３６ｂまでが大径とされ、その途中位置３６ｂから車両アウタ側までが小径とされ、この小径部に雄スプライン３６ｃが設けられている。
【００３３】
中空軸部１２の車両アウタ側にスナップリング５０係止用の周溝１２ｄが設けられている。この周溝１２ｄにおいては、車両インナ側と車両アウタ側とで軸方向に相対向する内壁１２ｅ，１２ｆを有し、車両アウタ側内壁１２ｆは、溝底側から溝開口側へ向けて車両アウタ側に漸次傾斜する斜面構造とされている。
【００３４】
等速ジョイント３の外輪軸部３６における車両アウタ側軸端３６ｄの端面中央に車両インナ側方向のボルト穴３６ｅが設けられており、このボルト穴３６ｅにボルト３６ｆが螺合されている。
【００３５】
このような等速ジョイント３の外輪３１をハブホイール１の中空軸部１２に連結する場合について図５（ａ）〜（ｃ）を参照して説明する。
【００３６】
図５（ａ）で示すように、等速ジョイント３の外輪軸部３６の車両アウタ側軸端３６ｄの端面３６ｇが、ハブホイール１の中空軸部１２の周溝１２ｄにおける車両インナ側内壁１２ｅに径方向で実質的に一致した状態でその外輪軸部３６が中空軸部１２に挿入される。
【００３７】
そして、図５（ｂ）で示すようにスナップリング５０は、自由状態で実線で示されるような径方向長さから、破線で示されるような径方向長さに縮径圧縮された状態で、中空軸部１２の周溝１２ｄ内に向けて、その圧縮状態を解放される。
【００３８】
そうすると、スナップリング５０の外径側は、その拡径弾性力でもって径方向に広がって仮想線で示すように周溝１２ｄに嵌入される。
【００３９】
そして、図５（ｃ）で示すように実線で示されるボルト３６ｆがスナップリング５０を介して外輪軸部３６のボルト穴３６ｅに仮想線で示すように螺入されてスナップリング５９の内周側がボルト３６ｆの頭部内端面３６ｈと外輪軸部３６の車両アウタ側軸端３６ｄの端面３６ｇとで挟み込まれる。
【００４０】
このようにして挟み込まれたスナップリング５０の作用について図６を参照して説明する。
【００４１】
スナップリング５０は、周溝１２ｄの車両アウタ側内壁１２ｆを押圧し、その車両アウタ側内壁１２ｆは、スナップリング５０の外周角部からスナップリング５０それ自体の拡径弾性力Ｆを受ける。
【００４２】
この拡径弾性力Ｆは、周溝の車両アウタ側内壁との当接によって、外輪軸部３６を車両アウタ側に引き寄せる力に変換される。すなわち、拡径弾性力Ｆは、軸方向荷重Ｆａと、径方向荷重Ｆｂとに分力される。
【００４３】
そして、中空軸部１２は、軸方向荷重Ｆａにより車両アウタ側方向に変位しようとする。この場合、中空軸部１２は、車体６に固定されているために、外輪軸部３６側がその軸方向荷重Ｆａにより、中空軸部１２の方向に引き寄せられる。
【００４４】
これによって、外輪軸部３６は、中空軸部１２に対して軸方向がたつきなく位置決めされて結合される。
【００４５】
なお、上述の場合、ハブホイール１に対して等速ジョイント３の外輪３１を結合するにあたり、かしめ部１２ａと椀型筒部３５とが非接触の状態とされているから、椀型筒部３５から複列転がり軸受２の内輪２５に対して余分な負荷がかからない。したがって、内輪２５に対する予圧を適正に保持することができる。その結果、複列転がり軸受２の転がり特性を保持してその設計上の所期寿命を達成することができる。
【００４６】
なお、外輪軸部３６に対して車両インナ側方向の大きな軸方向荷重が作用することがある。このような軸方向荷重により外輪軸部３６が車両インナ側方向へ抜けるのを防止することが好ましい。そのため、スナップリング５０の内径とボルト３６ｆの外径との間の隙間δｓに対して、スナップリングの外径と中空軸部の内径との間の隙間δｈ（＞δｓ）が大きく設定される。
【００４７】
以上のように本実施形態によると、外輪軸部３６は、中空軸部１２に対して軸方向のがたつきなく結合される。また、この結合において中空軸部１２には複列転がり軸受２の内輪軌道を変形させるような軸方向の圧縮荷重が作用しない。
【００４８】
本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、種々な変形や応用が可能である。
【００４９】
（１）上述の実施形態の場合、ハブホイール１の中空軸部１２の周溝１２ｄにおける車両アウタ側内壁１２ｆを斜面構造とし、車両インナ側内壁１２ｅを軸方向に対して垂直面構造とする一方、スナップリング５０は通常形態のものとしている。これに対して図７および図８で示すように、その周溝１２ｄの両内壁１２ｅ，１２ｆを共に軸方向に対して垂直面構造とする一方、スナップリング５０の形態を変えてもよい。
【００５０】
すなわち、このスナップリング５０は、図９に示すように、周方向波形の構造とされており、自由状態での軸方向幅ｔａ（＞ｔｈ、ただし、ｔｈは周溝の軸方向の溝幅）を有している。そして、スナップリング５０は、周溝１２ｄに軸方向に弾性圧縮された状態で嵌入される。これによって、スナップリング５０の周溝１２ｄ内における弾性復元力の作用で等速ジョイント３の外輪軸部３６は車両アウタ側に引き寄せられる。
【００５１】
この場合、外輪軸部３６の車両アウタ側軸端３６ｄには小径ねじ軸部３６ｉが設けられるとともに、小径ねじ軸部３６ｉにナット５１が螺合される。そして、ナット５１の内端面３６ｊと外輪軸部３６の車両アウタ側軸端３６ｄの端面３６ｇとの間でスナップリング５０が挟み込まれて軸方向で位置決めされる。
【００５２】
（２）上述の実施形態の場合、ハブホイール１の中空軸部１２の車両インナ側軸端を径方向外向きに屈曲変形してなるかしめ部１２ａと等速ジョイント３の外輪３１における椀型筒部３５との間に僅かの隙間Ｇが存在している。そのため、この隙間から泥水が浸入し、その中空軸部１２内周と等速ジョイント３の外輪軸部３６の外周とのスプライン間にその泥水が停滞してそこでの腐食が進行するおそれがある。
【００５３】
そこで、好ましくは、この泥水の浸入を防ぐために、図１０および図１１で示すシール４０，４１を設けてもよい。図１０は、車両用ハブユニットの縦断側面図、図１１は、各シールの構成例を示すための図１０の要部における各拡大図である。
【００５４】
シール４０は、ゴム等の弾性体よりなり、かしめ部１２ａと椀型筒部３５の軸方向対向面間に配設されている。そして、シール４０は、図１１（ａ）〜（ｃ）で示すような凹部としての環状溝３５ａまたは図１１（ｄ）で示すような凹部としての切り欠き３５ｂに隙間Ｇを塞ぐように嵌入されて内部への泥水の浸入を防止している。
【００５５】
シール４１は、ゴム等の弾性体よりなり、スプライン１２ｆ，３６ｆより車両インナ側に位置する中空軸部１２の内周領域と等速ジョイント３の外輪軸部３６の外周領域との対向面に配設されている。そして、シール４１は、図１１（ａ）〜（ｄ）で示すような凹部としての環状溝３６ｍに対して前記中空軸部１２内周領域と、外輪軸部３６の外周領域との間を密封するように嵌入されて、密封装置４０と共にスプライン１２ｃ，３６ｃ部分への泥水の浸入を防止しそこでの腐食を防止している。
【００５６】
両シール４０，４１は必ずしも２つ必要となるものではなく、少なくともそのいずれか一方でもよい。
【００５７】
また、両シール４０，４１は、環状溝３５ａ、３６ｍ、切り欠き３５ｂに環状芯金が嵌入され、この環状芯金に固着されたシールリップで構成されてもよい。
【００５８】
（３）上述の実施形態の場合、ハブホイール１におけるかしめ部１２ａと、これに軸方向対向する椀型筒部３５とが非接触状態とされているが、本発明はこれに限定されるものではなく、かしめ部１２ａと、椀型筒部３５とが接触した状態でハブホイール１に対して等速ジョイント３の外輪３１が結合されてもよい。
【００５９】
【発明の効果】
以上のように、本発明の場合、ハブホイールの中空軸部の車両アウタ側にスナップリング係止用の周溝が設けられており、等速ジョイントの外輪軸部が、中空軸部にスプライン嵌合された状態で、中空軸部の周溝にスナップリングが弾性的に拡径した状態で嵌入されているから、ハブホイールの中空軸部に対して等速ジョイントの外輪を軸方向のがたつきなく結合される。
【００６０】
また、本発明の場合、前記周溝により、スナップリングの拡径弾性力が外輪軸部を車両アウタ側に引き寄せる力に変換されているから、中空軸部には軸方向の圧縮荷重が作用しない。
【００６１】
以上のことより、本発明の場合、中空軸部に軸方向の圧縮荷重が作用しないようにして、ハブホイールの中空軸部に対して等速ジョイントの外輪を軸方向のがたつきなく結合することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態にかかるハブユニットの縦断側面図
【図２】図１の要部の拡大図
【図３】図１のハブホイールの拡大図
【図４】図１の等速ジョイントの外輪軸部の拡大図
【図５】ハブホイールの中空軸部に対する等速ジョイントの外輪軸部の結合作業の説明に供する各要部断面図
【図６】中空軸部に設けられた周溝の内壁にスナップリングの拡径弾性力の変換の説明に供する要部断面図
【図７】本発明の他の実施形態にかかるハブユニットの縦断側面図
【図８】図７の要部の拡大図
【図９】図７のスナップリングの斜視図
【図１０】本発明のさらに他の実施形態にかかるハブユニットの縦断側面図
【図１１】図１０の要部拡大斜視図
【図１２】従来のハブユニットの縦断側面図
【符号の説明】
１  ハブホイール
２  複列転がり軸受
３  等速ジョイント
１２  ハブホイールの中空軸部
１２ａ  かしめ部
１２ｄ  中空軸部の車両アウタ側周溝
２５  複列転がり軸受の車両インナ側内輪
３１  等速ジョイントの外輪
３５  等速ジョイントの外輪の椀型筒部
３６  等速ジョイントの外輪の軸部
５０  スナップリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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