(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部と、その両側に連なる一対のサイドウォール部及び一対のビード部とを有し、少なくとも一方のビード部が、タイヤ外側に向け突出するビードガードを具える空気入りタイヤを、
一対のビード部及び一対のサイドウォール部のそれぞれを形成する一対の環状サイドリングと、それぞれのサイドリングに合体係合する、多数個分割のトレッド部成形用セグメントとを具える割りモールドを用いて加硫成形するに当り、
割りモールドの中心軸線に対して放射方向内外に環状に分割してなるサイドリングの、相互に隣接するサイドリングピースの分割面の、タイヤ成形面側の端縁を、ビードガードを形成する窪み部分の、複数の隅部のうちの最も深い隅部と対応する個所に位置させること、または、ビードガードを形成する窪み部分の、放射方向の内外に隣接するそれぞれの隅部のうち、放射方向外方の隅部と対応する個所に位置させることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
空気入りタイヤの一対のビード部及び一対のサイドウォール部のそれぞれを形成する一対の環状サイドリングと、該サイドリングの中心軸線に対して放射方向内外に出入り自在で、それぞれのサイドリングに合体係合する、空気入りタイヤのトレッド部形成用の多数個分割のセグメントとを具え、少なくとも一方のサイドリングは、前記ビード部に、タイヤ外側に向け突出するビードガードを形成する窪み部分を有する割りモールド形式の加硫金型において、
サイドリングを、割りモールドの中心軸線に対し放射方向内外で環状に２個以上に分割してなるサイドリングピースにより構成するとともに、少なくとも、２個の隣接するサイドリングピースのそれぞれにわたって前記窪み部分を設け、その窪み部分に、隣接するサイドリングピースの相互の分割面の、タイヤ成形面側の端縁を、その窪み部分の複数の底面隅部のうちの最も深い底面隅部、またはその窪み部分の放射方向に離隔する複数の底面隅部のうち、放射方向外方の底面隅部に位置させてなる加硫金型。
【請求項３】
各サイドリングを、３個以上のサイドリングピースに分割してなる請求項２に記載した加硫金型。
【請求項４】
相互に隣接するサイドリングピースの少なくとも一方に、分割面の、タイヤ成形面側の端縁を特定する面取り部を設けてなる請求項２または３に記載した加硫金型。
【請求項５】
各サイドリングの、サイドリングピースのそれぞれを、組み立て及び分解が可能な構造とし、金型を装着した加硫機の型閉め及び型開きを含む加硫稼働時にそれぞれのサイドリングピースを相互に合体させてなる請求項２〜４のいずれか一項に記載した加硫金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤの製造方法及びこの製造方法に用いる加硫金型、より詳細には、ビード部にビードガードと呼ぶ、たとえば断面形状が台形状の突出部を具える空気入りタイヤを加硫成形する製造方法と、この製造方法による加硫成形を実現するための割りモールド形式の加硫金型とに関するものであり、特に、良好な外観を呈するビードガードをもたらすものである。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤのうち、ラジアルプライタイヤの加硫成形に際しては、高精度の仕上げに有利に対応できるとともに、タイヤのトレッドパターンの多様性に対応できる加硫金型として、割りモールド形式の金型を用いることが一般的である。以下、タイヤは、全てラジアルプライタイヤを指すものとする。
【０００３】
割りモールドは、詳細は後述するとして、空気入りタイヤの一対のビード部及び一対のサイドウォール部のそれぞれを形成する一対のサイドリングと、サイドリングの中心軸線に対して放射方向内外に出入り自在で、それぞれのサイドリングに合体係合する、空気入りタイヤのトレッド部形成用の多数個の分割セグメントとを具える。
【０００４】
サイドリングとセグメントとの合体係合面は、タイヤトレッド部の放射方向内方に相当する位置に存在し、また、そのサイドリングは、タイヤのビードベースから、それより放射方向外方の、ビード部の一部分、より詳細には、タイヤに組付ける適用リムのフランジ高さの中央位置付近に相当するまでの部分を加硫成形するビードリングとの合体係合面を有する。
【０００５】
この割りモールド内に収容した未加硫タイヤに加硫成形を施すに当り、未加硫タイヤ内面に加圧ガスを充てんしてその未加硫タイヤを割りモールドに押圧すると、従来のフルモールド、すなわち、二つ割り合わせモールドほどではないにしろ、割りモールドと未加硫タイヤとの間にエアー溜まりが生じ、その状態で加硫を進めると、加硫済みタイヤにベアーと呼ぶ粗い面が発生し、このベアーがタイヤの外観を著しく損ねることになる。
【０００６】
そこで、割りモールドにも、ベアーが発生し易い多数箇所にエアー抜きの貫通ベントホールを設けることで対処していたが、これによれば、加硫中にベントホール内部に流動したゴムが、加硫成形後のタイヤにスピュウゴムとして多数本突出することになり、それらのスピュウゴムは、別のトリミング工程で除去することが必要となるため、その分、作業工数が増加し、また、直材費および廃棄費用の無駄と、トリミング痕による外観不良の問題とが発生する。
【０００７】
そこで、ベントホール数の大幅な低減ないしは廃止の方策が種々試行されているが、完全廃止には至っていない。
【０００８】
ところで、ビードガードを具える空気入りタイヤを割りモールドで加硫成形する場合には、ビード部円周上からタイヤの外側に向けて張出する、多くは環状をなすビードガードを形成するサイドリングの窪み部分にエアー溜まりが生じ易い。
【０００９】
溜まったエアーは、未加硫タイヤの内部に作用する高圧ガスの圧力により、ゴムを介して圧縮され、この圧縮エアーの一部は窪み部分の周囲に散逸し、その残部は、特に、ビードガードのような大きな突出部分のタイヤ外側表面の隅部と、これに対応するサイドリングの窪み部分の底面隅部との間に押し込められ、ビードガードの隅部にベアー不良を発生させる。
【００１０】
そして、このようにして発生したベアーはタイヤの外観を著しく損ねるばかりか、ビードガードが所期の形状から著しく外れる問題を引き起こす。
【００１１】
このようなベアーの発生を阻止するためには、先に述べたように、サイドリングの窪み部分の底面隅部に相当多数のベントホールを設けることが必要になるところ、これによれば、先に述べた問題が発生する他、とくに、ビードガード先端部の隅部スピュウの除去作業は、先端隅部に損傷を与えてはならない微妙な作業であり、他のタイヤ部位のスピュウ除去と異なり、機械操作による除去は困難を伴い、更に、目に付きやすい突出部だけに、ビードガード隅部損傷痕やスピュウ除去痕は外観を著しく損ない易い。
【００１２】
そこで、この発明は、ビード部にビードガードを具える空気入りタイヤを対象とし、ビードガードに、ベアー故障およびスピュウのいずれをも発生させることなく、すぐれた外観を有するビードガードを形成することができる空気入りタイヤの製造方法およびこの製造方法を実施するに用いて好適な加硫金型を提供する。
【発明の開示】
【００１３】
この発明に係る空気入りタイヤの製造方法は、トレッド部と、その両側に連なる一対のサイドウォール部及び一対のビード部とを有し、少なくとも一方のビード部が、タイヤ外側に向けて突出するビードガードを具える空気入りタイヤを、一対のビード部及び一対のサイドウォール部のそれぞれを形成する一対の環状サイドリングと、それぞれのサイドリングに合体係合する、多数個分割のトレッド部形成用セグメントとを有する割りモールドを用いて加硫成形するに当り、
割りモールドの中心軸線に対して放射方向内外に環状に分割してなるサイドリングの、相互に隣接するサイドリングピースの分割面の、タイヤ成形面側の端縁を、ビードガードを形成する窪み部分と対応する個所、より好ましくは、その窪み部分の底部と対応する個所に位置させるにある。
【００１４】
ここで、隣接するサイドリングピースの分割面の、タイヤ成形面側の端縁を、ビードガードを形成する窪み部分の隅部と対応する個所に位置させる。
【００１５】
ところで、未加硫タイヤをモールドの成形面に押圧するに当っては、未加硫タイヤの、流動変位ないしは変形したゴムが、他の部分に比してより遅くモールド成形面に到達する個所にエアーが逃げ込み易く、そこにベアが発生し易いので、前記隅部が複数ある場合には、サイドリングピースの分割面の、タイヤ成形面側の端縁を、より深い隅部と対応する個所に位置させる。
【００１６】
一方、未加硫タイヤの加硫成形に当って、たとえばそれを、シェーピングのブラダーを用いて、放射方向の内方から外側に向けて次第に拡張変形させる場合には、隣接するサイドリングピースの分割面の、タイヤ成形面側の端縁を、ビードガードを形成する窪み部分の、放射方向の内外に隣接するそれぞれの隅部のうち、未加硫タイヤの拡張変形が遅れる側の、放射方向外方の隅部と対応する個所に隣接位置させる。
【００１７】
そして、このような製造方法の実施に用いて好適な、この発明に係る加硫金型は、空気入りタイヤの一対のビード部及び一対のサイドウォール部のそれぞれを形成する一対の環状サイドリングと、該サイドリングの中心軸線に対して放射方向内外に出入り自在で、それぞれのサイドリングに合体係合する、空気入りタイヤのトレッド部形成用の多数個分割のセグメントとを具え、少なくとも一方のサイドリングは、前記ビード部に、タイヤ外側に向けて突出するビードガードを形成する窪み部分を有する割りモールド形式の加硫金型であって、
サイドリングを、割りモールドの中心軸線に対し放射方向内外で環状に２個以上に分割してなるサイドリングピースにより構成するとともに、少なくとも、２個の隣接するサイドリングピースのそれぞれにわたって前記窪み部分を設け、その窪み部分、より好ましくは窪み部分の底部に、隣接するサイドリングピースの相互の分割面の、タイヤ成形面側の端縁を設けたものである。
【００１８】
また、かかる金型において、前記窪み部分を設けた、隣接するサイドリングピースの相互の分割面の、タイヤ成形面側の端縁を、その窪み部分の底面隅部に位置させる。
【００１９】
ここで、ビードガードを形成する窪み部分の底面に複数の隅部が存在する場合には、その窪み部分を設けた、隣接するサイドリングピースの相互の分割面の、タイヤ成形面側の端縁を、複数の底面隅部のうち、最も深い底面隅部に位置させることまたは、前記窪み部分を設けた、隣接するサイドリングピースの相互の分割面の、同様の端縁を、その窪み部分の放射方向に離隔する複数の底面隅部のうち、放射方向外方の底面隅部に位置させる。
【００２０】
これによれば、前述したように、未加硫タイヤが、モールドのタイヤ成形面に最も遅れて接触する、エアーの最も溜まり易い部分からの、円滑にして確実な排気を実現することができる。
【００２１】
そしてまた好ましくは、各サイドリングを、３個以上のサイドリングピースに分割する。
【００２２】
より好ましくは、相互に隣接するサイドリングピースの少なくとも一方に、分割面の、タイヤ成形面側の端縁位置を特定する面取り部を設ける。
【００２３】
ところで、各サイドリングの、サイドリングピースのそれぞれは、組み立て及び分解が可能な構造とし、金型を装着した加硫機の型閉め及び型開きを含む加硫稼働時にそれぞれのサイドリングピースを相互に合体させることが好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
図１に示すところにおいて、断面輪郭のみを示す空気入りタイヤ（以下タイヤという）１は、トレッド部２と、このトレッド部２の両側に連なる一対のサイドウォール部（片側のみ示す）３及び一対のビード部（片側のみ示す）４とを有する。
【００２５】
ここで、少なくとも一方のビード部４は、タイヤ１の外側に向けて突出し、円周上で連続してまたは跡切れ跡切れに延びて、全体としてほぼ環状をなすビードガード５を具える。このビードガード５は、たとえば略多角形断面形状、山形断面形状等の形状を有することができ、図に示すところでは、台形状の断面形状を有する。なお、タイヤ１がランフラットタイヤの場合は両側のビード部４にビードガード５を設ける。
【００２６】
また、図示を省略しているが、タイヤ１は、１プライ以上のラジアル配列コードのゴム被覆プライ構成のカーカスと、カーカス外周のベルトとを具えるのは慣例に従う。
【００２７】
図１に示すタイヤ１は、割りモールド１１のキャビティ内での加硫成形完了直後の状態にある。加硫機（図示省略）に通常は横置きで装着する割りモールド１１は、タイヤ１のトレッド部２を形成する多数個のセグメント１２と、一対のサイドウォール部３と一対のビード部４とを形成する上下一対の環状サイドリング１３とを有する。セグメント１２は、トレッドリングの、トレッド部２の周方向での弧状分割体であり、それぞれのセグメント１２は、割りモールド１１の中心軸線（図示省略）に対して放射方向内外に出入り自在な構成を有する。
【００２８】
より詳細には、上記中心軸線に関する放射方向移動手段（図示省略）により、それぞれのセグメント１２は、非稼働時には図１に示す位置から放射方向外方に退避移動し、稼働時に放射方向内方に移動して、図１に示す位置に収まる。
【００２９】
これに対し、上下一対のサイドリング１３のうち、下型サイドリング１３は加硫機の下方部に固定し、上型サイドリング１３は加硫機の上下移動可能な上方部に固定する。ここで、少なくとも一方のサイドリング１３は、タイヤ１のビード部４が具える突出ビードガード５を形成するほぼ環状の窪み部分１５を有する。両ビード部４がともにビードガード５を有するときは、上下型サイドリング１３のいずれもが窪み部分１５を有する。なお、一対のサイドリング１３の中心軸線は上記の固定位置にて、割りモールド１１の中心軸線を形成する。以下、これらを中心軸線と言う。
【００３０】
符号１６は、各サイドリング１３に係合し、ビード部４の一部を形成するビードリングである。
【００３１】
セグメント１２と一対のサイドリング１３とのこのような構成の下で、割りモールド１１内に装入した、タイヤ１に近いトロイダル形状を有する未加硫タイヤを加硫成形するにあたっては、退避位置のそれぞれのセグメント１２を、放射方向内方に向って移動させて一対のサイドリング１３のそれぞれと合体係合させる。
【００３２】
ここに、窪み部分１５を有するサイドリング１３は、中心軸線に対して放射方向内外で環状に２個以上に分割するものとし、分割体のそれぞれはサイドリングピースと呼ぶ。
【００３３】
図１に示す割りモールド１１は、３個に分割したサイドリングピース１３−１、１３−２、１３−３を有する。これらを加硫機に合体装着する。合体装着したサイドリングピース１３−１〜１３−３のそれぞれは、互いに隣合う分割面１３−１Ｓ、１３−２ｉＳ及び同様の分割面１３−２ｏＳ、１３−３ｉＳは、エアーの通路を形成する一方で、タイヤ１の加硫成形中におけるゴムの流れ込みを許容しない極く僅かな隙間を有する。
【００３４】
図１および図３に示すところでは、少なくとも２個、図示例は２個の相互に隣接するサイドリングピース１３−１、１３−２のそれぞれは、窪み部分１５の底面１５ＢＳ上に、それらの分割面１３−１Ｓ、１３−２ｉＳの、タイヤ成形面側の端縁１３−１ＳＥ、１３−２ｉＳＥを有するものとし、その窪み部分１５にはベントホールの類を一切設けない。
【００３５】
これによれば、割りモールド１１を用いてタイヤ１を加硫成形する場合、ビード部４のビードガード５の突出外側表面５ＯＳ上に、相互に隣接するサイドリングピース１３−１、１３−２のそれぞれの分割面１３−１Ｓ、１３−２ｉＳの、タイヤ成形面側の端縁１３−１ＳＥ、１３−２ｉＳＥが位置することになり、これらの端縁１３−１ＳＥ、１３−２ｉＳＥの放射方向内外のそれぞれのサイドリングピース１３−１、１３−２にわたって設けた窪み部分１５でビードガード５が加硫成形されることになる。
【００３６】
このような割りモールド１１を用いた加硫成形の開始からゴムの硬化までの間に、ビードガード５に成形されるゴムと窪み部分１５との間に閉じ込められて加圧されるエアーは、窪み部分１５にベントホールの類を設けずとも、隣接するサイドリングピース１３−１、１３−２の端縁１３−１ＳＥ、１３−２ｉＳＥから分割面１３−１Ｓ、１３−２ｉＳを経て、割りモールド１１の外部に円滑に排出されるので、ベアー故障の発生が有効に阻止されることになる。
【００３７】
この結果、ビードガード５には、スピュウが発生しないことは勿論、「ゴムばり」の発生も無く、所期の形状を有する無傷の、良好なビードガード外観をもたらすことができ、余分な仕上げ工程も不要となる。
【００３８】
更に、窪み部分１５を有する隣接サイドリングピース１３−１、１３−２のそれぞれに、タイヤ１のビードガード５の突出外側表面５ＯＳの放射方向内方隅部５ＯＳＥｉ及び放射方向外方隅部５ＯＳＥｏのそれぞれに対応する、窪み部分１５の底面１５ＢＳの放射方向内方隅部１５ＢＳＥｉ及び放射方向外方隅部１５ＢＳＥｏの少なくとも一方、図１、３では外方隅部１５ＢＳＥｏに、タイヤ成形面側の端縁１３−１ＳＥ、１３−２ｉＳＥを設ける。
【００３９】
このような構成によれば、タイヤ１を加硫成形するに際し、ビードガード５の突出外側表面５ＯＳの内方隅部５ＯＳＥｉおよび外方隅部５ＯＳＥｏの少なくとも一方にサイドリングピースの端縁１３−１ＳＥ、１３−２ｉＳＥが位置することになり、これにより、通常は、底面１５ＢＳの隅部１５ＢＳＥｉ、１５ＢＳＥｏの少なくとも一方と対応する隅部に溜まることになる、窪み部分１５内のエアーに逃げ道を与えることができる。
【００４０】
これに関連して、窪み部分１５を有する隣接サイドリングピース１３−１、１３−２のそれぞれに、ビードガード５の突出外側表面５ＯＳの、放射方向に離隔する両隅部５ＯＳＥｉ、５ＯＳＥｏのうち、放射方向外方隅部５ＯＳＥｏを形成する、窪み部分１５の底面１５ＢＳの外方隅部１５ＢＳＥｏに、または、その窪み部分１５の底面１５ＢＳに存在するそれぞれの隅部１５ＢＳＥｉ、１５ＢＳＥｏのうちの深いもの、図では底面隅部１５ＢＳＥｏにタイヤ成形面側の端縁１３−１ＳＥ、１３−２ｉＳＥを設ける。
【００４１】
つまり、タイヤ１の加硫成形において、ビードガード５の、放射方向に離隔する突出外側表面５ＯＳの両隅部５ＯＳＥｉ、５ＯＳＥｏのうち、放射方向外方の隅部５ＯＳＥｏ、または、窪み部分１５の最も深い底面隅部１５ＢＳＥｏにサイドリングピースの分割面の端縁１３−１ＳＥ、１３−２ｉＳＥを位置させるということであり、これによれば、先に述べた通り、エアーの最も溜まり易い部分からの円滑なる排気を行わせることができる。
【００４２】
また、一対のサイドリング１３のそれぞれを、３個以上に分割したサイドリングピース１３−１、１３−２、１３−３、・・・・１３−ｎ（ｎ＝１以上の自然数）から構成するのが好ましい。これによれば、タイヤ１のサイドウォール部３の形成に寄与するサイドリング１３のそれぞれにベントホールを設けることなく、換言すれば、そのサイドウォール部３にスピュウを発生させずに、ベアー不良を払拭することが可能となる。
【００４３】
そしてまた好ましくは、隣接サイドリングピース１３−１、１３−２及び隣接サイドリングピース１３−２、１３−３のそれぞれの少なくとも一方に、図３に仮想線で示すように、分割面の、タイヤ成形面側の端縁１３−１ＳＥ、１３−２ｉＳＥ、１３−２ｏＳＥ、１３−３ｉＳＥを特定する面取り部を設ける。図３では、放射方向内方のサイドリングピース１３−１，１３−２に面取り部を設けた場合を示している。
【００４４】
この面取り部は、窪み部分１５に閉じ込められるエアーを、分割面１３−１Ｓ、１３−２ｉＳ間および、分割面１３−２ｏＳ、１３−３ｉＳ間のそれぞれに流出し易くさせ、閉じ込めエアーのこれら分割面への流動圧力を減少させ、その結果、「ばり」状のはみ出しゴム膜厚が薄くなり、ばり除去作業を容易にする効果を発揮する。それ以外に、面取り部に形成される、図２に仮想線で示すような、細帯状ゴムは、ビードガード５の装飾としての付加価値を生む。
【００４５】
さらに、サイドリングピース１３−１、１３−２、１３−３のそれぞれは、同じサイドリング１３側にて組み立て及び分解が可能な構造を有し、金型、すなわち割りモールド１１を装着した加硫機の型閉め及び型開きを含む加硫稼働時に各サイドリングピース１３−１、１３−２、１３−３は合体して一体状サイドリング１３を形成する構成を有することが好ましい。
【実施例】
【００４６】
乗用車用ラジアルプライタイヤで、サイズが２２５／６０Ｒ１５であり、カーカスは、１５００Ｄ／２のポリエステルコードのゴム被覆プライからなり、このプライを一対のビード部４内部に埋設したビードコア周りをタイヤ内側から外側に向け、タイヤ最大幅近傍まで折返した折返し部を有し、トレッド部２はベルトを有し、一対のビード部４それぞれは、断面台形状のビードガード５とビードフィラーゴムとを具える。
【００４７】
実施例タイヤ１は、面取り部をもたない他は図１及び図３に示す割りモールド１１を用い、実施例タイヤ２は、面取り部を有する図１及び図３に示す割りモールド１１を用い、それぞれ加硫成形を実施し、それぞれ５本宛製造した。これに対し、サイドウォール部３及びビードガード５形成位置に多数本のベントホールを有し、かつ、一対の単一サイドリングを有する従来の割りモールドにより実施例タイヤと同一の未加硫タイヤに加硫成形を施した従来例タイヤを５本製造した。評価は、ベアー発生の有無、スピュウの有無、「ばり」の状態ならびに、サイドウォール部３及びビード部４全体の仕上がり状態それぞれを観察した。観察結果を表１に示す。
0004615824.tif 000002
【００４８】
表１に示す結果から、実施例タイヤ１、２共に、従来例タイヤ対比、ビードガード５及びサイドウォール部３の外観性が著しく向上し、これら部分のスピュウ除去作業を省く分、生産性も向上していることが分かり、実施例タイヤ１、２の間では、「ばり」の発生の点で面取りが有効であることが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
この発明によれば、割りモールドのサイドリングを環状に分割したサイドリングピースの合体形式とし、相互に隣接するサイドリングピースのそれぞれの分割面の、タイヤ成形面側の端縁を、ビードガード形成用の窪み部分の底部と対応する個所に位置させることにより、空気入りタイヤのビードガードにスピュウを一切生じさせずにベアー故障の発生を阻止し、これにより所期の正確な形状を有するすぐれた外観のビードガードを具える空気入りタイヤを製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
図１はこの発明に係る加硫金型と、それにより加硫成形した空気入りタイヤとの右半断面図である。
図２は図１に示すタイヤの要部拡大断面図である。
図３は図１に示す割りモールドの要部拡大断面図である。
【図１】
0004615824.tif 000003
【図２】
0004615824.tif 000004
【図３】
0004615824.tif 000005