(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体式トルクコンバータと、複数の摩擦係合要素を有し前記トルクコンバータに連結された自動変速機とを備える車両において、前記複数の摩擦係合要素の係合作動を選択的に行わせて、複数の変速段のいずれかの変速段に設定可能な自動変速機の油圧制御装置であって、
前記トルクコンバータのステータ反力に基づいて、油圧源から供給される基礎油圧を調圧して、前記摩擦係合要素の係合作動油圧の元圧となるライン圧を生成するレギュレータバルブであって、所定の信号圧が供給されるか否かに応じて、前記ライン圧を高圧と低圧とで切り替え可能なレギュレータバルブと、
前記レギュレータバルブからつながる潤滑油路内に設けられ、該潤滑油路内の油圧が所定の圧力になると開放し、潤滑油量を低減するリリーフ弁と、
車両の運転状態により前記係合作動油圧が高い前記係合作動油圧を必要としない領域では、前記所定の信号圧を前記レギュレータバルブに供給して前記ライン圧を低圧にするとともに前記潤滑油量を低減させ、前記係合作動油圧の目標値が前記所定の圧力を超えるときは、前記所定の信号圧の供給を停止して前記ライン圧を高圧にするライン圧切替手段と
を備え、
前記ライン圧切替手段は、前記レギュレータバルブに前記所定の信号圧の供給することにより該レギュレータバルブに補助圧を供給するソレノイドバルブと、該ソレノイドバルブからの供給油圧により作動する制御弁とを備え、
前記制御弁は、前記潤滑油路内に設けられ、前記ライン圧が低圧のときに前記ソレノイドバルブによって作動することにより前記潤滑油路を開放して潤滑油量を低減することを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
流体式トルクコンバータと、複数の摩擦係合要素を有し前記トルクコンバータに連結された自動変速機とを備える車両において、前記複数の摩擦係合要素の係合作動を選択的に行わせて、複数の変速段のいずれかの変速段に設定可能な自動変速機の油圧制御装置であって、
前記トルクコンバータのステータ反力に基づいて、油圧源から供給される基礎油圧を調圧して、前記摩擦係合要素の係合作動油圧の元圧となるライン圧を生成するレギュレータバルブであって、所定の信号圧が供給されるか否かに応じて、前記ライン圧を高圧と低圧とで切り替え可能なレギュレータバルブと、
前記レギュレータバルブからつながる潤滑油路内に設けられ、該潤滑油路内の油圧が所定の圧力になると開放し、潤滑油量を低減するリリーフ弁と、
車両の運転状態により前記係合作動油圧が高い前記係合作動油圧を必要としない領域では、前記所定の信号圧を前記レギュレータバルブに供給して前記ライン圧を低圧にするとともに前記潤滑油量を低減させ、前記係合作動油圧の目標値が前記所定の圧力を超えるときは、前記所定の信号圧の供給を停止して前記ライン圧を高圧にするライン圧切替手段と
を備え、
前記ライン圧切替手段は、前記レギュレータバルブに前記所定の信号圧の供給することにより該レギュレータバルブに補助圧を供給するソレノイドバルブと、該ソレノイドバルブからの供給油圧により作動する制御弁とを備え、
前記制御弁は、前記レギュレータバルブを介して前記潤滑油路の上流であるライン圧油路内に設けられ、前記ライン圧が低圧のときに前記ソレノイドバルブによって作動することにより前記ライン圧油路を開放して潤滑油量を低減することを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項３】
流体式トルクコンバータと、複数の摩擦係合要素を有し前記トルクコンバータに連結された自動変速機とを備える車両において、前記複数の摩擦係合要素の係合作動を選択的に行わせて、複数の変速段のいずれかの変速段に設定可能な自動変速機の油圧制御装置であって、
前記トルクコンバータのステータ反力に基づいて、油圧源から供給される基礎油圧を調圧して、前記摩擦係合要素の係合作動油圧の元圧となるライン圧を生成するレギュレータバルブであって、所定の信号圧が供給されるか否かに応じて、前記ライン圧を高圧と低圧とで切り替え可能なレギュレータバルブと、
前記レギュレータバルブからつながる潤滑油路内に設けられ、該潤滑油路内の油圧が所定の圧力になると開放し、潤滑油量を低減するリリーフ弁と、
車両の運転状態により前記係合作動油圧が高い前記係合作動油圧を必要としない領域では、前記所定の信号圧を前記レギュレータバルブに供給して前記ライン圧を低圧にするとともに前記潤滑油量を低減させ、前記係合作動油圧の目標値が前記所定の圧力を超えるときは、前記所定の信号圧の供給を停止して前記ライン圧を高圧にするライン圧切替手段と
を備え、
前記ライン圧切替手段は、前記レギュレータバルブに前記所定の信号圧の供給することにより該レギュレータバルブに補助圧を供給するソレノイドバルブと、該ソレノイドバルブからの供給油圧により作動する制御弁とを備え、
前記制御弁は、前記潤滑油路内に設けられるとともに、一方にはオリフィスが設けられた２つの出力ポートを有し、前記ライン圧が低圧のときに前記ソレノイドバルブによって作動することにより前記オリフィスの設けられた出力ポートから潤滑油を供給して潤滑油量を低減することを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の自動変速機の油圧制御装置に関し、特に、作動油のライン圧を２段階に切替可能な自動変速機の油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動変速機を備えた車両の燃料経済性（燃費）を高めるために、車両の停止時における油圧回路のライン圧に対して、負荷がかかったときにその負荷に基づいてライン圧を増加させる自動変速機の油圧制御装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この自動変速機を備える車両では、特に車両停車時のいわゆるクリープ現象による無駄な燃料の消費を防止することができる。
【０００３】
具体的には、図６のレギュレータバルブ１１を参照して説明すると、特許文献１に開示される自動変速機付き車両では、エンジンの出力は、クランク軸を介してトルクコンバータのポンプ翼車に伝達され、タービン翼車にてトルクが増幅され、このトルクの反力をステータ翼車が負担する。このステータ翼車には、自動変速機の油圧制御装置のレギュレータバルブ１１を制御するステータアーム４ｂが固設され、このステータアーム４ｂを介してステータ反力をレギュレータバルブ１１のばね受筒１１ｂに加えるようになっている。そして、ステータ反力が増大すれば、ばね受筒１１ｂに接続されるステータばね１１ｃが圧縮され、これに伴いばね受筒１１ｂが左動してレギュレータバルブ１１の調圧ばね１１ａのセット荷重を増大させ、作動油路のライン圧が増大されるものである。
【特許文献１】特開昭６０−６９３５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示される自動変速機付き車両では、車両の停車時におけるライン圧を低くすることにより、オイルポンプの駆動トルクを低減するとともに、自動変速機のフリクショントルクを低減して、車両の燃料経済性の向上を達成することができる。しかしながら、上述のように、ステータ反力を用いてライン圧を増大させることはできるものの、通常より低いライン圧であっても自動変速機の機能・商品性を十分に満足することができる領域において、ステータ反力が加えられていない通常のライン圧よりもさらにライン圧を低くすることができない。このため、このような自動変速機付き車両では、ライン圧をさらに低くすることにより、車両の燃料経済性をさらに向上させることができないという問題がある。
【０００５】
この問題を解決するために、レギュレータバルブに補助圧を供給するソレノイドバルブを設けることによりライン圧を２段階に切替可能な油圧制御装置を利用することが考えられる。図６は、レギュレータバルブに補助圧を供給するソレノイドバルブを備える自動変速機の油圧制御装置の油圧回路の一部である。図６に示すように、この自動変速機の油圧制御装置は、油圧源となるオイルポンプＰと、このオイルポンプＰから供給される基礎油圧を調圧して、クラッチなどの摩擦係合要素の係合作動油圧の元圧となるライン圧を生成するレギュレータバルブ１１と、ライン圧を２段階に切り替えるためにレギュレータバルブ１１に補助圧を供給するソレノイドバルブ１２と、レギュレータバルブ１１の出力側の潤滑油路である油路３０に設けられ、潤滑油路内の油圧（以下、「潤滑圧」という）が所定の圧力になると開放し、潤滑油量を低減するリリーフ弁１３とを備えている。
【０００６】
図６に示す自動変速機の油圧制御装置では、車両の運転状態により高い係合作動油圧を必要としない領域では、ライン圧を低圧に切り替えることにより、オイルポンプＰの駆動トルクを低減するとともに、自動変速機のフリクショントルクを低減し、これにより燃料経済性の向上を達成することができる。
【０００７】
しかしながら、図７（ｂ）に示すように、ライン圧が低圧のときには、高圧のときに比べて、油圧制御装置からの作動油の漏れ量が低下する。この作動油の漏れ量の低下により、レギュレータバルブ１１から潤滑油路である油路２９に流れる油量が増えてしまう。特に、潤滑圧が所定の圧力以下である低入力回転域（潤滑油量を低減するリリーフ弁１３が閉止している状態）では、クラッチへの潤滑油量が増え、これによりクラッチのフリクショントルクが増大してしまう。したがって、燃料経済性の向上を目的として、単にソレノイドバルブを追加してライン圧を低圧に切り替えたとしても、図７（ａ）に示すように、低入力回転域では自動変速機のフリクショントルクを低下することができず、そのような状態では結果として燃料経済性を向上させることができないという問題がある。
【０００８】
本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、低ライン圧への切替を可能にすることにより、オイルポンプの駆動トルクを低減して、自動変速機のフリクショントルクを低減し、それにより車両の燃料経済性を向上させることができる車両用の自動変速機の油圧制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために、本発明の自動変速機（Ｍ）の油圧制御装置は、流体式トルクコンバータ（Ｔ）と、複数の摩擦係合要素を有しトルクコンバータ（Ｔ）に連結された自動変速機（Ｍ）とを備える車両において、複数の摩擦係合要素の係合作動を選択的に行わせて、複数の変速段のいずれかの変速段に設定可能な自動変速機（Ｍ）の油圧制御装置であって、トルクコンバータ（Ｔ）のステータ反力に基づいて、油圧源（Ｐ）から供給される基礎油圧を調圧して、摩擦係合要素の係合作動油圧の元圧となるライン圧を生成するレギュレータバルブ（１１）であって、所定の信号圧が供給されるか否かに応じて、ライン圧を高圧と低圧とで切り替え可能なレギュレータバルブ（１１）と、レギュレータバルブ（１１）からつながる潤滑油路内に設けられ、該潤滑油路内の油圧（潤滑圧）が所定の圧力になると開放し、潤滑油量を低減するリリーフ弁（１３）と、車両の運転状態により係合作動油圧が高い係合作動油圧を必要としない領域では、所定の信号圧をレギュレータバルブ（１１）に供給してライン圧を低圧にするとともに潤滑油量を低減させ、係合作動油圧の目標値が所定の圧力を超えるときは、所定の信号圧の供給を停止してライン圧を高圧にするライン圧切替手段（１２、１４）とを備え、ライン圧切替手段は、レギュレータバルブ（１１）に所定の信号圧の供給することにより該レギュレータバルブ（１１）に補助圧を供給するソレノイドバルブ（１２）と、該ソレノイドバルブ（１２）からの供給油圧により作動する制御弁（１４）とを備え、制御弁（１４）は、潤滑油路内に設けられ、ライン圧が低圧のときにソレノイドバルブ（１２）によって作動することにより潤滑油路を開放して潤滑油量を低減することを特徴とする。
【００１０】
本発明の自動変速機の油圧制御装置によれば、ライン圧切替手段によりライン圧を低圧に切り替えた状態において例えば入力回転数が低い場合であっても、潤滑油の油量を低減させることにより、油圧源であるオイルポンプの駆動トルクを低減するとともに、自動変速機のフリクショントルクを低減することができ、それによって車両の燃料経済性を向上させることができる。また、ライン圧が低圧と高圧の２段階に切り替えるに際し、リリーフ弁が開放していないときでも制御弁を作動して潤滑油量を低減することができる。
【００１１】
また、本発明の自動変速機（Ｍ）の油圧制御装置は、流体式トルクコンバータと、複数の摩擦係合要素を有しトルクコンバータに連結された自動変速機とを備える車両において、複数の摩擦係合要素の係合作動を選択的に行わせて、複数の変速段のいずれかの変速段に設定可能な自動変速機の油圧制御装置であって、トルクコンバータのステータ反力に基づいて、油圧源から供給される基礎油圧を調圧して、摩擦係合要素の係合作動油圧の元圧となるライン圧を生成するレギュレータバルブであって、所定の信号圧が供給されるか否かに応じて、ライン圧を高圧と低圧とで切り替え可能なレギュレータバルブと、レギュレータバルブからつながる潤滑油路内に設けられ、該潤滑油路内の油圧が所定の圧力になると開放し、潤滑油量を低減するリリーフ弁と、車両の運転状態により係合作動油圧が高い係合作動油圧を必要としない領域では、所定の信号圧をレギュレータバルブに供給してライン圧を低圧にするとともに潤滑油量を低減させ、係合作動油圧の目標値が所定の圧力を超えるときは、所定の信号圧の供給を停止してライン圧を高圧にするライン圧切替手段とを備え、ライン圧切替手段は、レギュレータバルブに所定の信号圧の供給することにより該レギュレータバルブに補助圧を供給するソレノイドバルブと、該ソレノイドバルブからの供給油圧により作動する制御弁とを備え、制御弁は、レギュレータバルブを介して潤滑油路の上流であるライン圧油路内に設けられ、ライン圧が低圧のときにソレノイドバルブによって作動することによりライン圧油路を開放して潤滑油量を低減することを特徴とする。このようにライン圧が低圧のときに潤滑油の油量を低減することができるので、オイルポンプの駆動トルクを低減するとともに、自動変速機のフリクショントルクを低減することができ、それにより車両の燃料経済性を向上させることができる。
【００１２】
さらに、本発明の自動変速機（Ｍ）の油圧制御装置は、流体式トルクコンバータと、複数の摩擦係合要素を有しトルクコンバータに連結された自動変速機とを備える車両において、複数の摩擦係合要素の係合作動を選択的に行わせて、複数の変速段のいずれかの変速段に設定可能な自動変速機の油圧制御装置であって、トルクコンバータのステータ反力に基づいて、油圧源から供給される基礎油圧を調圧して、摩擦係合要素の係合作動油圧の元圧となるライン圧を生成するレギュレータバルブであって、所定の信号圧が供給されるか否かに応じて、ライン圧を高圧と低圧とで切り替え可能なレギュレータバルブと、レギュレータバルブからつながる潤滑油路内に設けられ、該潤滑油路内の油圧が所定の圧力になると開放し、潤滑油量を低減するリリーフ弁と、車両の運転状態により係合作動油圧が高い係合作動油圧を必要としない領域では、所定の信号圧をレギュレータバルブに供給してライン圧を低圧にするとともに潤滑油量を低減させ、係合作動油圧の目標値が所定の圧力を超えるときは、所定の信号圧の供給を停止してライン圧を高圧にするライン圧切替手段とを備え、ライン圧切替手段は、レギュレータバルブに所定の信号圧の供給することにより該レギュレータバルブに補助圧を供給するソレノイドバルブと、該ソレノイドバルブからの供給油圧により作動する制御弁とを備え、制御弁は、潤滑油路内に設けられるとともに、一方にはオリフィスが設けられた２つの出力ポートを有し、ライン圧が低圧のときにソレノイドバルブによって作動することによりオリフィスの設けられた出力ポートから潤滑油を供給して潤滑油量を低減することを特徴とする。このようにライン圧が低圧のときに潤滑油の油量を低減することができるので、オイルポンプの駆動トルクを低減するとともに、自動変速機のフリクショントルクを低減することができ、それにより車両の燃料経済性を向上させることができる。
【００１３】
なお、上記で括弧内に記した図面参照符号は、後述する実施形態における対応する構成要素を参考のために例示するものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車両の運転状態により係合作動油圧が高い係合作動油圧を必要としない領域では、レギュレータバルブで生成されるライン圧を低ライン圧に切り替えることにより、オイルポンプの駆動トルクを低減するとともに、自動変速機のフリクショントルクを低減することができ、それにより車両の燃料経済性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して本発明の自動変速機の油圧制御装置の好適な実施形態を詳細に説明する。
【００１６】
（第１実施形態）
まず、本発明の自動変速機の油圧制御装置の第１実施形態を説明する。
図１は、本発明の自動変速機の油圧制御装置が適用される車両の概略図である。図１に示すように、この車両は、エンジンＥ、このエンジンＥに接続される流体式のトルクコンバータＴ、トルクコンバータＴに接続される自動変速機Ｍ、差動装置Ｄｆ等を備えている。なお、本発明の自動変速機の油圧制御装置は自動変速機Ｍ内に設けられている。エンジンＥの出力は、そのクランク軸１を介して、トルクコンバータＴ、自動変速機Ｍ、差動装置Ｄｆを順次経て駆動車輪Ｗ、Ｗ'に伝達される。
【００１７】
トルクコンバータＴは、図１に示すように、エンジンＥのクランク軸１に連結されたポンプ翼車２と、自動変速機Ｍの入力軸５に連結されたタービン翼車３と、入力軸５上に相対回転自在に支承されたステータ軸４ａに一方向クラッチ７を介して連結されたステータ翼車４とから構成される。クランク軸１からポンプ翼車２に伝達されるトルクは、流体力学的にタービン翼車３に伝達され、この間にトルクの増幅作用が行われる。このとき、ステータ翼車４はそのトルクの反力（以下、「ステータ反力」という）を負担する。
【００１８】
図１において、ポンプ翼車２の右端には、図２に示すオイルポンプＰを駆動するポンプ駆動歯車８が設けられる。ステータ軸４ａの右端には、高ライン圧時に図２に示すレギュレータバルブ１１を制御するステータアーム４ｂが設けられる。
【００１９】
自動変速機Ｍは、本実施形態では、例えば、前進５速段、後進１速段の車両用の自動変速機である。自動変速機Ｍには、各ギヤ段に対応して複数の歯車列と、複数のクラッチ（摩擦係合要素）とが設けられ、各歯車列は、一対の駆動歯車と非動歯車とから構成される。自動変速機Ｍの構成は、本発明の特徴部分ではないため、スケルトン図等を用いた詳細な説明を省略するが、当業者は公知の自動変速機の構成を適宜採用することができる。
【００２０】
図２は、本発明の第１実施形態における自動変速機の油圧制御装置の油圧回路図の一部である。図２に示すように、第１実施形態における自動変速機の油圧制御装置は、図６に示す自動変速機の油圧制御装置に比べ、制御弁１４が追加されている点で異なる。なお、図６の自動変速機の油圧制御装置と同様の構成、油路等には同様の符号を付す。上述のように、ライン圧を高圧から低圧に切り替えるために、レギュレータバルブ１１に補助圧を供給するソレノイドバルブ１２を設けたのみでは、低ライン圧時に入力回転数が低いときにリリーフ弁１３が閉止したままとなってしまい、油圧制御装置からの作動油の漏れ量が低下した分だけ油路２９を介して各軸受およびクラッチなどに流れる潤滑油の油量が増大してしまう。これにより、低入力回転数のとき、自動変速機のフリクショントルクが増大し、結果としてそのような領域では燃料経済性の向上を期待することができない。
【００２１】
本実施形態の自動変速機の油圧制御装置では、潤滑油路内に制御弁１４を設け、リリーフ弁１３が開放しない低ライン圧のときに積極的に潤滑油路を切り替えて開放し、これにより潤滑油量を低減するものである。具体的には、制御弁１４は、図２に示すように、潤滑油路である油路２９、３０、３１を経てリリーフ弁１３と並列に設けられ、油路２５、２６を経てソレノイドバルブ１２から供給される作動油（低ライン圧の信号圧）を受けることにより、開放・閉止するものである。なお、ソレノイドバルブ１２を設けたことにより、レギュレータバルブ１１に段差を追加して、レギュレータバルブ１１の受圧面積を切り替えて、高ライン圧と低ライン圧の２段階にライン圧を切り替えることができる。ここで、制御弁１４としては、例えば、リリーフ弁や切替弁を用いればよい。
【００２２】
オイルポンプＰは、図示しないオイルタンクから作動油を吸い上げて油路２０に圧送する。この油圧は、レギュレータバルブ１１により所定圧力に調圧された後、油路２１および図示しないバルブを経てリニアソレノイドバルブを介して各クラッチに送られる。ここで、高い係合作動油圧が必要でない領域になると、オイルポンプＰから供給される作動油圧を油路２２で受け、図示しない車両の自動制御ユニット（ＥＣＵ）の制御によりソレノイドバルブ１２が開放（ＯＮ）する。このソレノイドバルブ１２の開放により油路２５、２７を経た作動油（低ライン圧の信号圧）と油路２３を経た作動油によりレギュレータバルブ１１を制御し、レギュレータバルブ１１の受圧面積を大きくすることにより、レギュレータバルブ１１にて調圧されるライン圧を低圧に切り替える。
【００２３】
このとき、低ライン圧の信号圧により油路２６を介して制御弁１４を制御し、この制御弁１４を作動して潤滑油路である油路３１を開放する。また、低ライン圧に切り替えられた作動油は、レギュレータバルブ１１から供給され、潤滑油路である油路２９、３０および３１を経て開放している制御弁１４から排出される。これにより、ライン圧が低く、リリーフ弁１３が開放していない状態においても、高ライン圧時と同等まで、各軸受およびクラッチなどに供給される潤滑油の油量を低減することができる。
【００２４】
また、高い係合作動油圧が必要な領域になると、本実施形態の自動変速機の油圧制御装置は、ライン圧を低圧から高圧に切り替える動作を行う。この場合、図示しない自動制御ユニットの制御によりソレノイドバルブ１２を閉止することにより、油路２５、２７には作動油（低ライン圧の信号圧）が供給されず、油路２３を経た作動油のみでレギュレータバルブ１１を制御し、レギュレータバルブ１１の受圧面積を小さくすることにより、ライン圧を低圧から高圧に切り替える。このとき、同様に、油路２６にも作動油（低ライン圧の信号圧）が供給されないので、制御弁１４が閉止し、油路３１を介した潤滑油路の開放が停止される。なお、高入力回転数のときには、潤滑油路内の圧力（以下、「潤滑圧」という）が所定の圧力になっているため、リリーフ弁１３が開放し、これにより高ライン圧時においても潤滑油量を低減している。
【００２５】
なお、レギュレータバルブ１１は、ライン圧が高圧であるとき、トルクコンバータＴのステータ反力に基づいて、オイルポンプＰから供給される基礎油圧を調圧して、摩擦係合要素であるクラッチの係合作動油圧の元圧となる高ライン圧を生成する。具体的には、ステータ軸４ａに設けられるステータアーム４ｂを介して、ステータ反力をレギュレータバルブ１１のばね受筒１１ｂに直接的に加える。ステータ反力が増大すれば、ばね受筒１１ｂに接続されるステータばね１１ｃが圧縮され、レギュレータバルブ１１の調圧ばね１１ａのセット荷重を増大させ、作動油路のライン圧が増大される。
【００２６】
図３は、本発明の自動変速機における入力回転数と変速機フリクショントルクおよびクラッチ潤滑油の油量との関係を示すグラフである。図３（ａ）は、入力回転数と自動変速機のフリクショントルクとの関係を示し、図３（ｂ）は、入力回転数とクラッチ潤滑油の油量（潤滑油量）との関係（ここでは、一例としてギヤが１速段のときの潤滑油の油量）を示す。各図の矢印に示すように、ソレノイドバルブ１２のみを設けた場合（図７参照）に比べ、低入力回転時においても制御弁１４が開放することにより、クラッチへの潤滑油量を高ライン圧（通常運転）時と同程度に低減することができ、潤滑油量の増加による自動変速機のフリクションの増大を効果的に防止することができ、これにより、オイルポンプＰの駆動トルクの低下によって燃料経済性を向上させることができる。なお、図３（ｂ）では、リリーフ弁１３が閉止から解放へ移行するタイミングも併せて示される。本実施形態では、リリーフ弁１３は、図示のように、例えば、エンジン１の回転数Ｎｅが３，０００ｒｐｍ以上になると開放し、潤滑油量を低減している。
【００２７】
（第２実施形態）
次に、本発明の自動変速機の油圧制御装置の第２実施形態を説明する。なお、車両全体の構成は図１と同様であるため、その説明を省略する。
【００２８】
図４は、本発明の第２実施形態における自動変速機の油圧制御装置の油圧回路図の一部である。ここで、第１実施形態と第２実施形態との相違点を主として説明するものとし、上述の第１実施形態と同様の構成については同様の符号を付し、その詳細な説明を省略する。本実施形態における自動変速機の油圧制御装置では、制御弁１４の設置場所が第１実施形態における自動変速機の油圧制御装置とは異なる。すなわち、本実施形態では、制御弁１４は、ソレノイドバルブ１２の一方の出力側である油路３３と、レギュレータバルブ１１を介して潤滑油路の上流であるライン圧油路の油路３２との間に設けられ、油路３３を経てソレノイドバルブ１２から供給される作動油（低ライン圧の信号圧）を受けることにより、開放・閉止するものである。
【００２９】
オイルポンプＰは、図示しないオイルタンクから作動油を吸い上げて油路２０に圧送する。この油圧は、レギュレータバルブ１１により所定圧力に調圧された後、油路２１および図示しないバルブを経てリニアソレノイドバルブを介して各クラッチに送られる。ここで、高い係合作動油圧が必要でない領域になると、オイルポンプＰから供給される作動油圧を油路２２で受け、図示しない車両の自動制御ユニット（ＥＣＵ）の制御によりソレノイドバルブ１２が開放（ＯＮ）する。このソレノイドバルブ１２の開放により油路２５を経た作動油（低ライン圧の信号圧）と油路２３を経た作動油によりレギュレータバルブ１１を制御し、レギュレータバルブ１１の受圧面積を大きくすることにより、レギュレータバルブ１１にて調圧されるライン圧を低圧に切り替える。
【００３０】
このとき、低ライン圧の信号圧により油路３３を介して制御弁１４を制御し、この制御弁１４を作動して潤滑油路の上流であるライン圧油路内の油路３２を開放する。これにより、低ライン圧に切り替えられた作動油は、オイルポンプＰから供給され、ライン圧油路内の油路３２を経て開放している制御弁１４から排出される。したがって、ライン圧が低く、リリーフ弁１３が開放していない状態においても、潤滑油路の上流であるライン圧油路を開放することにより、高ライン圧時と同等まで、各軸受およびクラッチなどに供給される潤滑油の油量を低減することができる。
【００３１】
また、高い係合作動油圧が必要な領域になると、本実施形態の自動変速機の油圧制御装置は、ライン圧を低圧から高圧に切り替える動作を行う。この場合、図示しない自動制御ユニットの制御によりソレノイドバルブ１２を閉止することにより、油路２５には作動油（低ライン圧の信号圧）が供給されず、油路２３を経た作動油のみでレギュレータバルブ１１を制御し、レギュレータバルブ１１の受圧面積を小さくすることにより、ライン圧を低圧から高圧に切り替える。このとき、同様に、油路３３にも作動油（低ライン圧の信号圧）が供給されないので、制御弁１４が閉止し、油路３２を介したライン圧油路の開放が停止される。なお、高入力回転数のときには、潤滑圧が所定の圧力になっているため、リリーフ弁１３が開放し、これにより高ライン圧時においても潤滑油量を低減している。
【００３２】
（第３実施形態）
次に、本発明の自動変速機の油圧制御装置の第３実施形態を説明する。なお、車両全体の構成は図１と同様であるため、第２実施形態と同様にその説明を省略する。
【００３３】
図５は、本発明の第３実施形態における自動変速機の油圧制御装置の油圧回路図の一部である。ここで、第１および第２実施形態と第３実施形態との相違点を主として説明するものとし、上述の第１実施形態と同様の構成については同様の符号を付し、その詳細な説明を省略する。本実施形態における自動変速機の油圧制御装置では、制御弁１４の設置場所およびその出力ポートの数が第１実施形態および第２実施形態における自動変速機の油圧制御装置とは異なる。すなわち、本実施形態では、制御弁１４は、レギュレータバルブ１１から供給される潤滑油路である油路３４と、リリーフ弁１３、各軸受およびクラッチなどに潤滑油を送り出す油路３６および油路３７との間に設けられる。本実施形態では、制御弁１４の出力側には、図５に示すように、２つの油路３６と３７が設けられる。油路３６には、この油路３６を流れる潤滑油量を低減させるためのオリフィス４０による絞りが設けられる。制御弁１４は、油路３５を経てソレノイドバルブ１２から供給される作動油（低ライン圧の信号圧）を受けることにより、出力側の油路を油路３７から油路３６に切り替えるもの（すなわち、切替弁）である。
【００３４】
オイルポンプＰは、図示しないオイルタンクから作動油を吸い上げて油路２０に圧送する。この油圧は、レギュレータバルブ１１により所定圧力に調圧された後、油路２１および図示しないバルブを経てリニアソレノイドバルブを介して各クラッチに送られる。ここで、高い係合作動油圧が必要でない領域になると、オイルポンプＰから供給される作動油圧を油路２２で受け、図示しない車両の自動制御ユニット（ＥＣＵ）の制御によりソレノイドバルブ１２が開放（ＯＮ）する。このソレノイドバルブ１２の開放により油路２５を経た作動油（低ライン圧の信号圧）と油路２３を経た作動油によりレギュレータバルブ１１を制御し、レギュレータバルブ１１の受圧面積を大きくすることにより、レギュレータバルブ１１にて調圧されるライン圧を低圧に切り替える。
【００３５】
このとき、低ライン圧の信号圧により油路３５を介して制御弁１４を制御し、この制御弁１４を作動して制御弁１４の出力側の潤滑油路を油路３７から油路３６に切り替える。これにより、潤滑油路内の油路３４を経て制御弁１４を介して油路３６側に出力され、潤滑油路を流れる潤滑油の油量は、オリフィス４０による絞りによって直接低減される。したがって、ライン圧が低く、リリーフ弁１３が開放していない状態においても、高ライン圧時と同様に、各軸受およびクラッチなどに供給される潤滑油の油量を低減することができる。
【００３６】
また、高い係合作動油圧が必要な領域になると、本実施形態の自動変速機の油圧制御装置は、ライン圧を低圧から高圧に切り替える動作を行う。この場合、図示しない自動制御ユニットの制御によりソレノイドバルブ１２を閉止することにより、油路２５には作動油（低ライン圧の信号圧）が供給されず、油路２３を経た作動油のみでレギュレータバルブ１１を制御し、レギュレータバルブ１１の受圧面積を小さくすることにより、ライン圧を低圧から高圧に切り替える。このとき、同様に、油路３５にも作動油（低ライン圧の信号圧）が供給されないので、制御弁１４の出力側の潤滑油路は、オリフィス４０が設けられた油路３６から油路３７に切り替わり、オリフィス４０による潤滑油路の絞りが停止される。なお、高入力回転数のときには、潤滑圧が所定の圧力になっているため、リリーフ弁１３が開放し、これにより高ライン圧時においても潤滑油量を低減している。
【００３７】
以上のように、本発明の自動変速機の油圧制御装置によれば、トルクコンバータＴのステータ反力に基づいて、オイルポンプＰから供給される基礎油圧を調圧して、摩擦係合要素の係合作動油圧の元圧となるライン圧を生成するレギュレータバルブ１１と、レギュレータバルブ１１の出力側である潤滑油路内に設けられ、潤滑圧が所定の圧力になると開放し、潤滑油量を低減するリリーフ弁１３と、車両の運転状態により係合作動油圧が高い係合作動油圧を必要としない領域では、ライン圧を低圧にし、係合作動油圧の目標値が所定の圧力を超えるときは、ライン圧を高圧にするライン圧切替手段として、レギュレータバルブ１１に補助圧を供給するソレノイドバルブ１２と、ソレノイドバルブ１２からの供給油圧により作動する制御弁１４とを備えた構成としたので、ライン圧を低圧に切り替えた状態において入力回転数が低い場合であっても、制御弁１４を開放あるいはオリフィス４０を備える油路に切り替えることにより、潤滑油の油量を低減し、これにより、オイルポンプＰの駆動トルクを低減するとともに、自動変速機のフリクショントルクを低減することができ、それによって車両の燃料経済性を向上させることができる。
【００３８】
また、ライン圧切替手段を構成する制御弁１４は、レギュレータバルブ１１からつながる潤滑油路内に設けられてもよく、レギュレータバルブ１１を介して潤滑油路の上流であるライン圧油路内に設けられてもよい。いずれの場合であっても、ライン圧が低圧のときにソレノイドバルブ１２が開放することにより、潤滑油路あるいはライン圧油路を開放して、全体として潤滑油量を低減することができる。また、制御弁１４は、潤滑油路内に設けられるとともに、一方にはオリフィス４０が設けられた２つの出力ポートを有し、ライン圧が低圧のときにソレノイドバルブ１２によって作動することによりオリフィス４０の設けられた出力ポートから潤滑油を供給して潤滑油量を低減してもよい。
【００３９】
以上、本発明の自動変速機の油圧制御装置の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明したが、本発明は、これらの構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲、明細書および図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。なお、直接明細書および図面に記載のない形状・構造・機能を有するものであっても、本発明の作用・効果を奏する以上、本発明の技術的思想の範囲内である。すなわち、自動変速機の油圧制御装置（油圧制御回路）を構成する各部は、同様の機能を発揮し得る任意の構成のものと置換することができる。また、任意の構成物が付加されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の自動変速機の油圧制御装置が適用される車両の概略図である。
【図２】本発明の第１実施形態における自動変速機の油圧制御装置の油圧回路図の一部である。
【図３】本発明の自動変速機における入力回転数と変速機フリクショントルクおよびクラッチ潤滑油の油量との関係を示すグラフである。
【図４】本発明の第２実施形態における自動変速機の油圧制御装置の油圧回路図の一部である。
【図５】本発明の第３実施形態における自動変速機の油圧制御装置の油圧回路図の一部である。
【図６】従来の自動変速機の油圧制御装置にソレノイドバルブを追加した自動変速機の油圧制御装置の油圧回路の一部である。
【図７】従来の自動変速機における入力回転数と変速機フリクショントルクおよびクラッチ潤滑油の油量との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００４１】
１        クランク軸
２        ポンプ翼車
３        タービン翼車
４        ステータ翼車
４ａ        ステータ軸
４ｂ        ステータアーム
５        入力軸
７        一方向クラッチ
８        ポンプ駆動歯車
１１        レギュレータバルブ
１１ａ        調圧ばね
１１ｂ        ばね受筒
１１ｃ        ステータばね
１２        ソレノイドバルブ
１３        リリーフ弁
１４        制御弁
２０〜３７        油路
４０        オリフィス
Ｄｆ        差動装置
Ｅ        エンジン
Ｍ        自動変速機
Ｐ        オイルポンプ
Ｔ        トルクコンバータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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