(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも２つの回動する第１スイッチノブ（５，７）及び第２スイッチノブ（６，８）を有する操作レバー部（２ｃ，２ｄ）と、該操作レバー部（２ｃ，２ｄ）を先端部側に配置したレバーガイド（９）と、を備えたレバースイッチ（２，２’）において、
前記第１スイッチノブ（５，７）及び第２スイッチノブ（６，８）を操作部とするスイッチは、そのスイッチの極盤（１４）を前記第１スイッチノブ（５，７）及び第２スイッチノブ（６，８）より基端部側に配置し、
前記レバーガイド（９）は、前記可動盤（１３）の基端部側に第１固定ノブ（１０）を嵌着し、
該第１固定ノブ（１０）は、前記可動盤（１３）に設置した第１可動接点（２１）が接触する第１固定接点（２３）を有する極盤（１４）を内設し、
該極盤（１４）は、基端部側に前記第１固定接点（２３）を設置し、先端部側に第２スイッチノブ（６，８）により連動した第２可動接点（２５）に接触する第２固定接点（２４）を設置したことを特徴とする車両用レバースイッチ。
【請求項２】
前記請求項１記載の発明において、前記レバーガイド（９）は、基端部側を軸支されると共に、先端部側にシャフト（１６）を軸挿する軸挿入穴（９ｆ）と、該軸挿入穴（９ｆ）に直交し前記シャフト（１６）の基端部に嵌着部材（２８）を設置するための直交穴（９ｅ）と、を穿設し、前記シャフト（１６）は、先端部側に第１スイッチノブ（５，７）を配設し、基端部側に可動盤（１３）を作動させるための前記嵌着部材（２８）を配設したことを特徴とする車両用レバースイッチ。
【請求項３】
前記請求項２記載の発明において、前記嵌着部材（２８）は、作動片（２８ｃ）を有し、前記可動盤（１３）は、前記作動片（２８ｃ）が係合する連結部（１３ｂ）を有し、前記嵌着部材（２８）、前記シャフト（１６）、及び第１スイッチノブ（５）と共に回動することを特徴とする車両用レバースイッチ。
【請求項４】
前記請求項１から請求項３の何れか一項に記載の発明において、前記レバーガイド（９）は、挿設した前記シャフト（１６）の基端部側に設置した可動盤（１３）と、先端部側に設置した前記第１スイッチノブ（５，７）との間に、該レバーガイド（９）に回動自在に嵌入した第２スイッチノブ（６，８）と、該レバーガイド（９）に回動不能に嵌入した第２固定ノブ（１５）と、を介在したことを特徴とする車両用レバースイッチ。
【請求項５】
前記請求項１から請求項４の何れか一項に記載の発明において、前記極盤（１４）は、基端部側の面にコネクタ（１７）に接続するカプラ（１４ａ）を形成し、前記第１固定ノブ（１０）は、前記コネクタ（１７）及びカプラ（１４ａ）を覆うカバー（２０）を下側に配設したことを特徴する車両用レバースイッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の前照灯スイッチ、又はワイパスイッチ等のレバーの先端に、複数のスイッチノブを設置した車両用レバースイッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、レバーの先端に２個の回動ノブを設置した車両用レバースイッチととしては、例えば実公昭５９−２５７０８号公報に開示された考案がある。２個の回動ノブを有するレバースイッチは、一般的にこの考案のように、２つのスイッチノブの一端面に対向してそれぞれに固定接点を設置するための基板（台板）を設置している。前記２つのスイッチノブの他端面側には、該スイッチノブに節度感を付与するためのスチールボールとスプリングが配設されている。前記基板は、スイッチノブと同じ２個で成り、レバーの先端部分の握り部に内設される。そして、該基板に接続したコードは、レバー軸内を挿通してスイッチ本体側まで配線される。
【０００３】
また、２個の回動ノブを有するレバースイッチとして、例えば、実公平５−２１７９７号公報に開示された考案のように、レバーの先端部分の握り部内に、固定接点を有する極盤を１つだけ設置した構造のレバースイッチもある。この場合、該レバーの握り部内には、固定接点を有する極盤が１つで、先端の回動ノブの可動接点は、シャフトを介してスイッチ本体に設けた可動盤に設置される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した従来のレバースイッチは、２個の回動ノブに対して２個の極盤（基板）を有するので、極盤（基板）やハーネスなどの部品点数の増加に伴ない組付工数が増加し、コストアップの原因になっていた。また、部品点数の増加に伴ない極盤の周辺部位である握り部が太くなり大型化するという問題点があった。
【０００５】
また、レバースイッチの握り部の大型化に伴ない該握り部の重さが重くなり、操作レバー全体を上下・左右方向に操作したときに、握り部の重みでレバー全体が所定のポジションよりオーバーランしてしまい、誤作動し易くなるという問題点がある。
【０００６】
また、前述した２件の公報に開示された考案は、握り部内の極盤（基板）の固定接点に接続したハーネスを、中空シャフトや固定ノブ内を挿通して、配線しているので、その配線作業は機械による自動化が困難で人手による手作業で行われている。このため、組付け作業が面倒で、量産性に適していないという問題点がある。
【０００７】
このような問題点を解消した発明としては、例えば特開平９−１４７６８７号公報に開示された発明がある。この発明は、極盤の表裏の両面に、固定接点を配設して部品点数及び組付工数を削減している。該極盤は、ノブロアに嵌着するための真っ直ぐな嵌着軸部を有する。該極盤は、２つスイッチの可動接点に接触する固定接点を盤面に配置すると共に、前記嵌着軸部内にインサート成形した長いコンタクトを有している。
【０００８】
しかしながら、このようなレバースイッチでは、極盤にインサート成形したコンタクトが長いので、極盤及びレバースイッチの握り部全体が大型化して太くなり、握り部が重くなるという問題点がある。握り部が重くなると、前述した公報に記載された考案のように、握り部の重さでオーバーランして誤操作し易くなるという問題点がある。
【０００９】
また、前記極盤は、２つの回動ノブで作動する可動接点に接触する固定接点を極盤の表裏の両面に配設し、該極盤は、２つの回動ノブが共に向き合える２つの回動ノブの間に設置されていた。このため、極盤は、レバーの基端部側に配置された回動ノブよりレバーの先端側に必ず配置されるので、レバー全体の重心が先端部側に寄っており、レバーを操作したときの慣性力が大きく、オーバーランの原因になっていた。
【００１０】
本発明は、レバースイッチに設けた２つの回動ノブの固定接点を１枚に極盤の両面に設置して固定接点部分の薄型化を及びレバースイッチの軽量化を図ると共に、レバースイッチのオーバーランを防止することができる車両用レバースイッチを提供すること目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述した従来の技術の問題点を解消すべく発明したものであり、請求項１の発明は、少なくとも２つの回動する第１スイッチノブ及び第２スイッチノブを有する操作レバー部と、該操作レバー部を先端部側に配置したレバーガイドと、を備えたレバースイッチにおいて、前記第１スイッチノブ及び第２スイッチノブを操作部とするスイッチは、そのスイッチの極盤を前記第１スイッチノブ及び第２スイッチノブより基端部側に配置し、前記レバーガイドは、前記可動盤の基端部側に第１固定ノブを嵌着し、該第１固定ノブは、前記可動盤に設置した第１可動接点が接触する第１固定接点を有する極盤を内設し、該極盤は、基端部側に前記第１固定接点を設置し、先端部側に第２スイッチノブに作動する第２可動接点に接触する第２固定接点を設置したことで成る。
【００１２】
請求項２の発明は、前記請求項１記載の発明において、前記レバーガイドは、基端部側を軸支されると共に、先端部側にシャフトを軸挿する軸挿入穴と、該軸挿入穴に直交し前記シャフトの基端部に嵌着部材を設置するための直交穴と、を穿設し、前記シャフトは、先端部側に第１スイッチノブを配設し、基端部側に可動盤を作動させるための前記嵌着部材を配設したことで成る。
【００１３】
請求項３の発明は、前記請求項２記載の発明において、前記嵌着部材は、作動片を有し、前記可動盤は、前記作動片が係合する連結部を有し、前記嵌着部材、前記シャフト、及び第１スイッチノブと共に回動したことで成る。
【００１５】
請求項４の発明は、前記請求項１から請求項３の何れか一項に記載の発明において、前記レバーガイドは、挿設した前記シャフトの基端部側に設置した可動盤と、先端部側に設置した前記第１スイッチノブとの間に、該レバーガイドに回動自在に嵌入した第２スイッチノブと、該レバーガイドに回動不能に嵌入した第２固定ノブと、を介在したことで成る。
【００１６】
請求項５の発明は、前記請求項１から請求項４の何れか一項に記載の発明において、前記極盤は、基端部側の面にコネクタに接続するカプラを形成し、前記第１固定ノブは、前記コネクタ及びカプラを覆うカバーを下側に配設したことで成る。
【００１７】
【発明の実施の形態】
まず、図１、図２、及び図３に基づき本発明の実施の形態を詳述する。
尚、以下詳述する本発明の実施の形態は、ステアリングシャフトを垂直な状態に配置し、コンビネーションスイッチＳのベース１を水平に配置した状態の一例を示すもので、上下左右の方向は任意の方向で、ステアリングシャフトやベース１の設置状態により変わるものである。以下、ベース１のステアリングハンドル側の面を上側方向として説明する。
【００１８】
図１において、Ｓは、コンビネーションスイッチである。該コンビネーションスイッチＳは、ステアリングコラム（図示せず）にネジ止めされるベース１と、該ベース１の左右に装着した第１スイッチボディ２ａと第２スイッチボディ２ｂを備えたレバースイッチ２、２’で成る。該コンビネーションスイッチＳのベース１の上側には、例えばステアリングハンドル（図示せず）と車体とを電気的に接続する回転コネクタ装置Ｒを一体に設置している。
【００１９】
該回転コネクタ装置Ｒは、ステアリングハンドルに連結して共に回転するロータハウジングＲ１と、該ロータハウジングＲ１に回動自在に組み合わさり、かつベース１の上面に一体形成されたステータハウジングＲ２と、該ステータハウジングＲ２と前記ロータハウジングＲ１とを回動自在に連結するアタッチメントＲ３と、前記ロータハウジングＲ１と前記ステータハウジングＲ２で成るハウジング内に収納し、一端をステータハウジングＲ２側に固定し他端をロータハウジングＲ１側に固定したフラットケーブル（図示せず）とで成る。尚、回転コネクタ装置Ｒは、前述したようにコンビネーションスイッチＳに一体に設置しても、別体に形成してベース１上に設置しても、またはなくてもよい。
【００２０】
本発明に係る車両用レバースイッチは、前記第１、第２スイッチボディ２ａ，２ｂと、該第１、第２スイッチボディ２ａ，２ｂから突出した第１、第２操作レバー部２ｃ，２ｄとで成るレバースイッチ２、２’で構成される。前記第１、第２スイッチボディ２ａ，２ｂは、略対称形状をしている。
【００２１】
前記コンビネーションスイッチＳは、例えばベース１の右の凹陥１ａにターンシグナルスイッチや前照灯スイッチ等のライト系スイッチ３の第１スイッチボディ２ａを嵌着し、ベース１の左の凹陥１ｂにワイパスイッチやウォッシャスイッチ等のワイパ系スイッチ４の第２スイッチボディ２ｂを嵌着して成る。
【００２２】
前記第１スイッチボディ２ａは、ライト系スイッチ３等の可動接点（図示せず）及び固定接点（図示せず）を内設した第１スイッチボディ２ａと、該第１スイッチボディ２ａに上下左右に揺動するように設置した操作レバー部２ｃとで成る。
【００２３】
前記操作レバー部２ｃには、例えば前照灯スイッチで成る第1スイッチの第１スイッチノブ５と、例えばフォグランプスイッチで成る第２スイッチの第２スイッチノブ６の２つの回動スイッチノブとを配設し、かつ該操作レバー部２ｃを矢印Ｃ，Ｄの前後方向に操作することで例えば方向指示灯を点滅させるターンシグナルスイッチで成る第３スイッチの操作部の機能と、該操作レバー部２ｃを上下方向に操作することで例えば前照灯の電気回路が一時的に開閉するパッシングスイッチ及びメイン・ディマスイッチで成る第４スイッチの操作部の機能がある。
【００２４】
右側の操作レバー部２ｃと左側の操作レバー部２ｄは、略対称形状をしており、以下、レバースイッチ２の内部構造は、右ハンドル車において、運転者から見て右側に配置される操作レバー部２ｃについて説明する。
【００２５】
以下、本発明の実施の形態は、ステアリングハンドルを車体の右側に設置した右ハンドル車用のレバースイッチ２の１実施の形態を詳述する。左ハンドル車に使用する場合は、各構成部品を対称のものにすることにより、実施可能である。
以下、第１スイッチを前照灯スイッチ、第２スイッチをフォグランプスイッチ、第３スイッチをターンシグナルスイッチ、第４スイッチをパッシングスイッチ及びメイン・ディマスイッチとして、レバースイッチ２の各部の詳細を図２及び図３に基づきに説明する。
【００２６】
レバースイッチ２は、把手としての操作レバー部２ｃと、該操作レバー部２ｃの基端部側に設けたレバーガイド９と、該レバーガイド９を矢印Ｃ，Ｄの前後方向に操作したときに連動するターンシグナルスイッチとしての第３スイッチのスイッチ作動部３０と、該レバーガイド９を矢印Ａ，Ｂの上下方向に操作したときに連動するパッシングスイッチ及びメイン・ディマスイッチとしての第４スイッチのスイッチ作動部３１と、で構成される。
【００２７】
前記操作レバー部２ｃには、先端部側から回動スイッチで成る前照灯スイッチの第１スイッチノブ７と、非回転体で成る第２固定ノブ１５と、回動スイッチで成るフォグランプスイッチの第２スイッチノブ８と、非回転体で成る第１固定ノブ１０と、を配設し、２つのスイッチを有する。
【００２８】
レバーガイド９はレバースイッチ２の操作レバー部２ｃの軸部材を構成し、基端部側（ベース１側）を第１スイッチボディ２ａ内において上下左右に揺動自在に軸支し、先端部側に嵌着部材２８、シャフト１６、第１固定ノブ１０、可動盤１３、極盤１４、第２スイッチノブ６、及び第２固定ノブ１５を配設している。
【００２９】
前記第３スイッチであるターンシグナルスイッチのスイッチ作動部３０は、第１スイッチボディ２ａ内に矢印Ｃ，Ｄの前後方向に移動自在に軸支している。前記前記レバーガイド９は、基端部側の左右側面に軸部９ａを突出し、該軸部９ａを前記第３スイッチのスイッチ作動部３０に矢印Ａ，Ｂの上下方向に回動自在に軸支している。該レバーガイド９は、操作レバー部２ｃの把手内にある部分を直線状に形成し、該操作レバー部２ｃと前記軸部９ａとの間の部分ａ部を曲線、又はく字状等に自由に形成することができる。
【００３０】
該レバーガイド９は、該軸部９ａの先端側に節度ばね１１、及び節度体１２を挿入する盲孔９ｂと、第４スイッチであるパッシングスイッチ及びメイン・ディマスイッチのスイッチ作動部３１を作動させるための操作杆９ｃを形成している。前記節度ばね１１は、盲孔９ｂに挿設されると共に、節度体１２を第３スイッチのスイッチ作動部３０の内壁に形成した節度溝に圧接して、レバーガイド９及び操作レバー部２ｃを安定した状態で各ポジションに保持している。該レバーガイド９は、軸部９ａを第３スイッチのスイッチ作動部３０に軸支したことで、操作レバー部２ｃを矢印Ｃ，Ｄの左右方向に操作すると、該スイッチ作動部３０と共に該スイッチ作動部３０の軸３０ａを中心として矢印Ｃ，Ｄ方向に回動する。
【００３１】
例えば前記ターンシグナルスイッチは、該操作レバー部２ｃを左右の方向指示位置に揺動操作すると、キャンセルクロー（図示せず）がキャンセルカム（図示せず）の回転移動軌跡円内まで移動すると共に、方向指示灯を点滅させる。例えば、操作レバー部２ｃを矢印Ｃの右方向に揺動操作すると、レバーガイド９及び第３スイッチであるターンシグナルスイッチのスイッチ作動部３０が共に移動し、自動車の車体の右側の方向指示灯が点滅する。
【００３２】
前記レバーガイド９は、第１固定ノブ１０の内側に一体形成した弾性係止片１０ａの爪が係合する凹部９ｄを、先端側の側面に形成して、該第１固定ノブ１０をワンタッチで固定している。
【００３３】
該レバーガイド９は、前記凹部９ｄの先端側に、嵌着部材２８を挿設する直交穴９ｅと、シャフト１６を挿入する軸挿入穴９ｆを形成している。該レバーガイド９は、四角柱状で径が長い大径部９ｇに、前記凹部９ｄと前記直交穴９ｅとを形成すると共に、前記シャフト１６を挿入する軸挿入穴９ｆを先端面から前記直交穴９ｅまで穿設している。
【００３４】
該レバーガイド９は、大径部９ｇの先端側に隣設して、小径部９ｈを形成している。該小径部９ｈには、極盤１４及び第２固定ノブ１５が回動不能に嵌合され、可動盤１３及び第２スイッチノブ６が回動自在に嵌合される。
【００３５】
前記第１固定ノブ１０は、前述したレバーガイド９及びカバー２０を配設するための係合部１０ｇを内設する中空部１０ｂを基端部側に形成した略円筒状の部材である。また該第１固定ノブ１０は、先端部側に、可動盤１３、及び極盤１４を内設するための開口部１０ｄを形成している。該第１固定ノブ１０は、下側にカバー２０を係合させる切欠部１０ｅを形成し、極盤１４のカプラ１４ａに接続したコネクタ１７のコード１８を覆う前記カバー２０を合致することで、外観が円筒状になっている。
【００３６】
前記第１固定ノブ１０は、該第１固定ノブ１０の軸心側に、レバーガイド９の四角柱形状の大径部９ｇに係合する係合部１０ｇを形成している。該係合部１０ｇは、前記第１固定ノブ１０をレバーガイド９に固定するために形成した部分で、前記大径部９ｇが嵌合する四角形をした略筒状のもので、その一部に前記弾性係止片１０ａを形成している。
【００３７】
前記カバー２０は、湾曲面状の板材で、前記係合部１０ｇの左右側壁に穿設した係止穴１０ｈに係止する弾性係止片２０ａにより、第１固定ノブ１０の切欠部１０ｅに係合される。
【００３８】
前記嵌着部材２８は、シャフト１６の基端部に固着し、シャフト１６の動きを可動盤１３に伝達するための部材である。該嵌着部材２８は、シャフト１６の先端が挿入し該シャフト１６の基端側の端部に形成した第１凹部１６ａに嵌入する弾性爪２８ｂを有する筒部２８ａと、可動盤１３の基端部側に一体に突出形成した一対の連結部１３ｂ，１３ｂ間に挿入して前記可動盤１３を回動させるために作動片２８ｃと、で成る。該嵌着部材２８は、前記レバーガイド９の直交穴９ｅに挿入し、かつ軸挿入穴９ｆに挿入したシャフト１６の第１凹部１６ａに弾性爪２８ｂを嵌入することで、レバーガイド９に対して約９０度回動自在に固定される。
【００３９】
前記可動盤１３は、軸穴１３ａがレバーガイド９の小径部９ｈの基端側に回動自在に嵌入され、前記第１固定ノブ１０と極盤１４とで挟持される。該可動盤１３は、前記軸穴１３ａと、前記嵌着部材２８の作動片２８ｃが係合する連結部１３ｂと、第１可動接点２１を配設する半円板状の接点保持部１３ｃと、で成る。
【００４０】
該シャフト１６は、基端部側の一端部に可動盤１３に連結する前記第１凹部１６ａを形成し、先端部側の他端部に第１スイッチノブ５の軸筒部５ａに形成した弾性爪５ｂが嵌入する第２凹部１６ｂを形成している。シャフト１６の先端側に第１スイッチノブ５を係止し、該シャフト１６の基端部側に嵌着部材２８を係止したことにより、該嵌着部材２８は、作動片２８ｃが可動盤１３の連結部１３ｂに係合して、該可動盤１３とスイッチノブ５が一体に回動する。前記接点保持部１３ｃは、略半円板状をしており、極盤１４との対向面に導電性金属板ばね材で成る第１可動接点２１を加締固定し、第１スイッチノブ５と共に回動する。
【００４１】
該第１スイッチノブ５は、第１スイッチとしての回動ノブで、例えば、前照灯及びスモールランブを点灯するための前照灯スイッチのノブであり、回動操作することで、ＯＦＦ、スモールランプ点灯位置、前照灯点灯位置に切り換わる。該第1スイッチノブ５は、シャフト１６に回動自在に軸挿すると共に、第２固定ノブ１５の対向面に形成したストッパ５ｅが該第２固定ノブ１５に形成した壁部１５ｅに衝当することで、該第１スイッチノブ５の回動範囲が規制されている。該第１スイッチノブ５は、先端側の開口部５ｃを閉塞するキャップ２２を嵌着している。
【００４２】
前記極盤１４は、外周部を第１固定ノブ１０の先端部側の開口部１０ｄ内に、回動不能に係合される略円板状の配線基板である。該極盤１４は、軸穴１４ｂをレバーガイド９の小径部９ｈに挿入し、基端部側の第１固定ノブ１０と、先端部側の第２スイッチノブ６とで挟持されている。該極盤１４は、第１固定ノブ１０の基端部側に形成した中空部１０ｂと、先端側に形成した開口部１０ｄとに連なる貫通穴（図示せず）に、カプラ１４ａを挿通させることで、該極盤１４を第１固定ノブ１０に係止して回動不能にしている。これにより、前記カプラ１４ａの差し込み口は、第１固定ノブ１０の基端部側に配置され、コード１８の配線される。
【００４３】
該極盤１４は、第１スイッチとしての前照灯スイッチの第１固定接点２３と、第２スイッチとしてのフォグランプスイッチの第２固定接点２４とを備え、兼用したものである。該極盤１４は、基端部側に、前記第１可動接点２１に接触する第１スイッチの第１固定接点２３と、前記コネクタ１７が嵌合するカプラ１４ａを配設し、先端部側に第２スイッチとしての例えばフォグランプスイッチ用の第２スイッチノブ６に設置した第２可動接点２５に接触する第２固定接点２４を配設している。
【００４４】
前記カプラ１４ａには、前記第１及び第２固定接点２３，２４に導通した端子が配置され、コネクタ１７及びコード１８を介して電源及び電気回路部に接続したコネクタ２７に接続される。前記コネクタ１７と前記カプラ１４ａとの接続作業は、第１固定ノブ１０の下側に切欠部１０ｅを形成したことで、接続作業が行い易い。また、カバー２０を該切欠部１０ｅに嵌めることで、コード１８が第１固定ノブ１０から垂れ下がって利用者に接触することもなく、また該コード１８を利用者に見えないようにして、美観を向上させることができる。
【００４５】
第２スイッチノブ６は、回動操作すると、フォグランプが点灯・消灯する。前記フォグランプスイッチ用の第２可動接点２５は、第２スイッチノブ６に弾装された接点ばね２６に付勢され、係止片２５ａを第２スイッチノブ６に係止している。前記可動接点２５は、複数の前記係止片２５ａを備えた略リング状の金属製導電部材で、極盤１４側に凸部形状の接点部２５ｂを形成している。
【００４６】
該第２スイッチノブ６は、基端部側の外周端部６ａを前記第１固定ノブ１０の開口端に形成した段差部１０ｆに重ねて配置し、先端部側の外周端部６ｂを前記第２固定ノブ１５の開口端に形成した段差部１５ｂに重ねて配置している。これにより、第２スイッチノブ６と第１及び第２固定ノブ１０，１５との隙間から操作レバー部２ｃ内を見えないようにすると共に、該操作レバー部２ｃ内に塵埃が侵入するのを防止することができる。
【００４７】
第２固定ノブ１５は、大略リング形状の部材で、第１スイッチノブ５と第２スイッチノブ６との間に介在される。前記レバーガイド９の円筒形状の小径部９ｈの外面に軸心線に沿って形成した回動防止平面部９ｉを形成している。前記第２固定ノブ１５は、前記レバーガイド９の回動防止平面部９ｉがある部位に、軸筒部１５ａを回転不能に挿入している。
【００４８】
該第２固定ノブ１５は、先端側の外周端部１５ｃを、前記第１スイッチノブ５の開口端部の外周縁部に形成した段差部５ｄに重ねて配置すると共に、該第１スイッチノブ５の基端部側の最先端を該第２固定ノブ１５の先端側端面に形成した環状ガイド溝１５ｄに回動自在に挿入している。これにより、第１スイッチノブ５と第２固定ノブ１５との隙間から操作レバー部２ｃ内を見えないようにすると共に、該操作レバー部２ｃ内に塵埃が侵入するのを防止することができる。
【００４９】
本発明の実施の形態は、以上のような構成であり、組付け手順と共に作用を詳述する。
まず、レバーガイド９の直交穴９ｅに、嵌着部材２８を挿入して、該嵌着部材２８の弾性爪２８ｂとシャフト１６の第1凹部１６ａとが一致するように配置する。次に、シャフト１６を軸挿入穴９ｆに挿入して、前記嵌着部材２８の筒部２８ａにある弾性爪２８ｂと第１凹部１６ａとを係合して、シャフト１６の先端に嵌着部材２８を固定する。これにより、嵌着部材２８は、直交穴９ｅから抜けなくなり、レバーガイド９に保持され、かつシャフト１６は、軸挿入穴９ｆから抜けなくなり、レバーガイド９に保持される。
【００５０】
次に第１固定ノブ１０をレバーガイド９に嵌入して、該第１固定ノブ１０の弾性係止片１０ａの爪を凹部９ｄに嵌合させて、第１固定ノブ１０をレバーガイド９に固定する。
【００５１】
次に可動盤１３の軸穴１３ａをレバーガイド９の小径部９ｈに挿入すると共に、該可動盤１３を第１固定ノブ１０の開口部１０ｄ内に挿入する。このとき、可動盤１３は、連結部１３ｂを前記嵌着部材２８の作動片２８ｃに係合させて、該可動盤１３を嵌着部材２８、シャフト１６及び第１スイッチノブ５と共に回動するようにする。
【００５２】
次に前記第１固定ノブ１０の開口部１０ｄ内に極盤１４を挿入する。このとき、該極盤１４は、前記第１固定ノブ１０の中空部１０ｂと開口部１０ｄとの間に形成した貫通穴に、第１固定ノブ１０に形成したカプラ１４ａを挿通することで、回動不能に挿入される。
【００５３】
前記極盤１４は、板状で成るので厚さが薄く、第１固定ノブ１０の開口部１０ｄ内に没入した状態で配置することが可能で、占有スペースが狭く、操作レバー部２ｃの小型化と軽量化を図ることができる。
【００５４】
次に第２スイッチノブ６に接点ばね２６を介して第２可動接点２５を係止する。該第２スイッチノブ６をレバーガイド９の小径部９ｈに回動自在に挿入する。すると、前記極盤１４は、第１固定ノブ１０と第２スイッチノブ６に挟持される。次に、第２固定ノブ１５をレバーガイド９に挿着する。第２固定ノブ１５は、軸穴内の平らな面がレバーガイド９の回動防止平面部９ｉに係合することで、回動不能に軸挿される。
【００５５】
次に第１スイッチノブ５をレバーガイド９から突出したシャフト１６に挿着すると共に、開口端の段差部５ｄを第２固定ノブ１５の外側端部１５ｃに合致させる。該第１スイッチノブ５は、弾性爪５ｂがシャフト１６の第２凹部１６ｂに係合することで、シャフト１６の先端部分に固定される。これにより、該第１スイッチノブ５は、シャフト１６、嵌着部材２８、及び可動盤１３と共に回動するようになる。該第１スイッチノブ５の開口部５ｃには、キャップ２２を嵌着して、閉塞する。
【００５６】
そして、前記第１固定ノブ１０の切欠部１０ｅ内にあるカプラ１４ａに、図１に示すコネクタ１７を嵌着する。前記切欠部１０ｅにカバー２９を係止して、コード１８が操作者などに接触しないようにする。コード１８の他端のコネクタ２７を相手側コネクタ（図示せず）に接続する。
【００５７】
このようにして組み付けられたレバースイッチ２の操作レバー部２ｃは、節度ばね１１、及び節度体１２を孔９ｂに挿入して、軸部９ａをスイッチ作動部３０に軸支し、かつ操作杆９ｃをスイッチ作動部３１に係合させて第１スイッチボディ２ａに内設することで、該第１スイッチボディ２ａに挿着される。該第１スイッチボディ２ａをベース１の右側の凹陥１ａに嵌入して、ネジ止めする。
【００５８】
また、反対側のレバースイッチ２’は、構成部品が上述したレバースイッチ２と対称形状であるので、該レバースイッチ２と同じように組付けて、スイッチボディ２ｂに軸支することができる。そして、レバースイッチ２，２’は、スイッチボディ２ａ，２ｂを図１に示すようにベースの左右にそれぞれ組付けられる。ベース１は、ステアリングコラムにネジ止めされ、ベース１に載設した回転コネクタ装置Ｒは、ステアリングハンドルの下面に連結される。
【００５９】
右ハンドル車の場合は、このように、ベース１の右側に、ターンシグナルスイッチ、メイン・ディマスイッチ、パッシングスイッチ、前照灯スイッチ、及びフォグランプスイッチを有するレバースイッチ２が配置される。そして、ベース１の左側には、ワイパスイッチ、ウォッシャスイッチ、間欠ボリューム、及びリアワイパウォッシャスイッチを有するレバースイッチ２’が配置される。
【００６０】
左ハンドル車のときは、これとは対称に、右側にレバースイッチ２’が配置され、左側にレバースイッチ２が配設される。
【００６１】
次に作動について説明する。
例えば、レバースイッチ２の操作レバー部２ｃを矢印Ｃの左方向の方向指示位置に揺動操作すると、車体の左側の方向指示灯が点滅し、キャンセルカムがキャンセルピンの軌道円内まで移動する。そして、ステアリングハンドルを右側に回転操作すると、キャンセルピンがキャンセルカムに衝当して、操作レバー部２ｃをニュートラル位置に復帰させて、ターンシグナルスイッチがＯＦＦする。操作レバー部２ｃをそれとは反対の矢印Ｄの右側方向に操作した場合は、それとは対称的に作動する。
【００６２】
第１スイッチノブ５を回動すると、該第１スイッチノブ５と一緒にシャフト１６、嵌着部材２８及び可動盤１３が回動して、第１可動接点２１が各第１固定接点２３にして、順次にＯＦＦ、スモールランプ点灯位置、前照灯点灯位置に切り換わる。
【００６３】
第２スイッチノブ６を回動すると、該第２スイッチノブ６に設置した第２可動接点２５が各第２固定接点２４にして、フォグランプが点灯する。
【００６４】
次に左側の操作レバー部２ｄについて、説明する。
該操作レバー部２ｄは、前述した右側の操作レバー部２ｃの各構成部品を対称にして成るワイパ系スイッチ４の操作部である。すなわち、前述した前照灯スイッチとした第１スイッチを間欠ボリューム、フォグランプスイッチとした第２スイッチをリアワイパウオッシャスイッチ、ターンシグナルスイッチとした第３スイッチをワイパスイッチ、メイン・ディマスイッチとした第４スイッチをミストスイッチ・ウオッシャスイッチとすることで、右側の操作レバー部２ｃの各構成部品を左側の操作レバー部２ｄに使用でき、詳細な説明は省略する。
【００６５】
前記ワイパ系スイッチ４は、図１に示すように第２スイッチボディ２ｂと、該第２スイッチボディ２ｂに上下左右に揺動するように設置した操作レバー部２ｄと、で成る。該操作レバー部２ｄには、例えばワイパの間欠ボリュームの第１スイッチノブ７、リアワイパウォッシャスイッチの第２スイッチノブ８を配設し、かつ該操作レバー部２ｄを前後方向に操作することで、各スイッチポジションに切り換わってワイパの作動速度を制御し、該操作レバー部２ｄを上方向に操作することでウォッシャスイッチを作動させる機能がある。
【００６６】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成したので、次のような効果がある。請求項１の発明は、少なくとも２つの回動する第１スイッチノブ及び第２スイッチノブを有する操作レバー部と、該操作レバー部を先端部側に配置したレバーガイドと、を備えたレバースイッチにおいて、前記第１スイッチノブ及び第２スイッチノブを操作部とするスイッチが、そのスイッチの極盤を前記第１スイッチノブ及び第２スイッチノブより基端部側に配置したことで、操作レバー部の基端部側に配置してレバースイッチの重心を基端部（揺動中心）側に近づけて、操作レバー部を揺動操作したときの慣性力を小さくして、ポジションをオーバーランすることを防止することができる。
特に、前記レバーガイドが、前記可動盤の基端部側に第１固定ノブを嵌着し、該第１固定ノブが、前記可動盤に設置した第１可動接点が接触する第１固定接点を有する極盤を内設し、該極盤が、基端部側に前記第１固定接点を設置し、先端部側に第２スイッチノブに作動する第２可動接点に接触する第２固定接点を設置したことで、１つの極盤の表裏面に第１スイッチノブ及び第２スイッチノブで作動する２つのスイッチの固定接点を配設して極盤を兼用し、第１固定ノブ内に収納することができ、部品点数及び組付工数を削減すると共に、小型化及び省スペース化を図ることができる。これにより、レバースイッチの操作レバー部全体を小型化・軽量化して、操作レバーの揺動操作時に惹起するオーバーランを防止してスイッチの切換えや操作フィーリングを良好にすることができる。また、前述したように操作レバー部内の省スペース化を図ったことで、第１及び第２スイッチノブで成る２つのスイッチの接点部材を操作レバー部内に、容易に設置することができる。これにより、スイッチ本体に第１及び第２スイッチノブで成るスイッチの可動盤やスイッチ接点を設置する必要がなくなり、スイッチ本体をスリム化することができると共に、操作レバー部と軸部との間のレバーガイドを自由に湾曲状に曲げて形成することができ、レバースイッチのデザイン性を向上させることができる。
【００６７】
請求項２の発明は、前記請求項１記載の発明において、前記レバーガイドが、基端部側を軸支されると共に、先端部側にシャフトを軸挿する軸挿入穴と、該軸挿入穴に直交し前記シャフトの基端部に嵌着部材を設置するための直交穴と、を穿設し、前記シャフトは、先端部側に第１スイッチノブを配設し、基端部側に可動盤を作動させるための前記嵌着部材を配設したことで、前記第１及び第２スイッチノブを有して成る２つのスイッチの極盤を１つで兼用することを可能になり、レバースイッチの軽量化を図り、操作レバー部を揺動操作したときの慣性力を小さくして、ポジションをオーバーランすることを防止することができる。
【００６８】
請求項３の発明は、前記請求項２記載の発明において、前記嵌着部材が、作動片を有し、前記可動盤が、前記作動片が係合する連結部を有し、前記嵌着部材、前記シャフト、及び第１スイッチノブと共に回動させることで、シャフトの先端に設けた第１スイッチノブと、基端部に設けた嵌着部材と、前記可動盤とを一体に回動させると共に、該嵌着部材に可動盤を連結して、シャフトの基端部側に第１スイッチノブの可動盤を配設することができる。シャフトの基端部側に前記可動盤を設置できるので、操作レバー部の重心を基端部側（揺動中心側）に移動させて、操作レバー部を揺動操作したときに、操作レバー部の重みでオーバーランするという誤操作を無くすことができる。
【００７０】
請求項４の発明は、前記請求項１から請求項３の何れか一項に記載の発明において、前記レバーガイドが、挿設した前記シャフトの基端部側に設置した可動盤と、先端部側に設置した前記第１スイッチノブとの間に、該レバーガイドに回動自在に嵌入した第２スイッチノブと、該レバーガイドに回動不能に嵌入した第２固定ノブと、を介在したことで、第２スイッチノブ及び第２固定ノブをレバーガイドに嵌入するだけで、ピンやネジ等の特別な固定部材を使用せずに容易に組付けることができる。
【００７１】
請求項５の発明は、前記請求項１から請求項４の何れか一項に記載の発明において、前記極盤が、基端部側の面にコネクタに接続するカプラを形成し、前記第１固定ノブが、前記コネクタ及びカプラを覆うカバーを下側に配設したことで、カプラをコネクタに接続するときに、第１固定ノブに前記カバーを組付けるための切欠部があるので接続作業がし易い。また、前記第１固定ノブの下側にカバーを配設したことで、前記コネクタとカプラの接続部、コード、及びカバーを隠すことができるので、見栄えや美観を向上させることができる。第１及び第２スイッチノブで成る２つのスイッチの固定接点を備えた極盤に前記コネクタを形成したので、該コネクタは２つのスイッチ接続部を１つにして、部品点数及び配線作業を簡素化することができる。また、コネクタに接続しているコードは、レバーガイドの外側に配置でき、かつシャフトはレバーガイドを挿通しなくてすむので、レバーガイドを自由に曲げて、曲線形状にすることができ、レバー全体の美観を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す図面で、斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態を示す図面で、要部拡大中央縦断面図である。
【図３】本発明の実施の形態を示す図面で、分解斜視図である
【符号の説明】
１  ベース
２，２’  レバースイッチ
３ａ  スイッチボディ
３ｂ  スイッチボディ
５，７  第１スイッチノブ
６，８  第２スイッチノブ
９  レバーガイド
９ｅ  直交穴
９ｆ  軸挿入穴
１０  第１固定ノブ
１３  可動盤
１３ｂ  連結部
１４  極盤
１４ａ  カプラ
１５  第２固定ノブ
１６  シャフト
１７コネクタ
２０  カバー
２１  第１可動接点
２３  第２固定接点
２４  第２固定接点
２５  第２可動接点
２８  嵌着部材
２８ｃ  作動片
【図１】
0004695310.tif 000002
【図２】
0004695310.tif 000003
【図３】
0004695310.tif 000004