(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンへの吸気通路をなす吸気ダクトの外周面に取り付けられて前記吸気ダクトと連通する連通管と、当該連通管を閉塞し、且つ吸気負圧の変化に応じて弾性変形することにより面外方向へ振動する弾性膜部材と、を備える吸気音強調装置において、
前記弾性膜部材は、当該弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なる少なくとも二つの弾性膜構成部を有することを特徴とする吸気音強調装置。
【請求項２】
前記少なくとも二つの弾性膜構成部は、面積が互いに異なることを特徴とする請求項１に記載した吸気音強調装置。
【請求項３】
前記少なくとも二つの弾性膜構成部は、剛性及び質量のうち少なくとも一方が互いに異なることを特徴とする請求項１または２に記載した吸気音強調装置。
【請求項４】
前記少なくとも二つの弾性膜構成部は、剛性及び質量のうち少なくとも一方が互いに異なる材料で形成されていることを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１項に記載した吸気音強調装置。
【請求項５】
前記少なくとも二つの弾性膜構成部間に、当該少なくとも二つの弾性膜構成部と剛性が異なる剛性変化部を形成したことを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１項に記載した吸気音強調装置。
【請求項６】
前記剛性変化部は、前記弾性膜部材の面上に設けた凸部及び凹部のうち少なくとも一方であることを特徴とする請求項５に記載した吸気音強調装置。
【請求項７】
前記剛性変化部は、線状の芯材を有することを特徴とする請求項５または６に記載した吸気音強調装置。
【請求項８】
前記剛性変化部は、少なくとも前記弾性膜部材の中央を包囲する真円形状または楕円形状の円状剛性変化部と、当該円状剛性変化部から前記弾性膜部材の外周部へ向けて延在し、且つ前記円状剛性変化部が包囲する部分以外を少なくとも二つに分割する放射状剛性変化部と、を備えることを特徴とする請求項５から７のうちいずれか１項に記載した吸気音強調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車等の吸気系から発生する吸気音の音質向上を図るための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の吸気音強調装置としては、例えば、特許文献１に記載されているものがある。この吸気音強調装置は、互いに異なる共振周波数を持つ複数の吸気ダクトを有しており、加速時等、エンジンの高負荷時に、複数の吸気ダクトで吸気音を発生させることにより、迫力感のある吸気音を車室内に導入するものである。
【特許文献１】特許第３６１３６６５号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の吸気音強調装置は、複数の吸気ダクトを有する構成であるため、エンジンルーム内の空間に余裕が無い場合等、レイアウトの制限を受けてしまう場合があり、エンジンルーム内への配置が困難となるという問題が発生するおそれがある。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたもので、複数の吸気ダクトを必要とせずに複数の共振周波数を発生可能とすることにより、迫力感のある吸気音を発生可能とするとともに、レイアウトの自由度を向上可能な吸気音強調装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本発明は、エンジンへの吸気通路をなす吸気ダクトの外周面に取り付けられて前記吸気ダクトと連通する連通管と、当該連通管を閉塞し、且つ吸気負圧の変化に応じて弾性変形することにより面外方向へ振動する弾性膜部材と、を備える吸気音強調装置において、
前記弾性膜部材は、当該弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なる少なくとも二つの弾性膜構成部を有することを特徴とする吸気音強調装置を提供するものである。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、複数の吸気ダクトを必要とせずに複数の共振周波数を発生可能とすることにより、迫力感のある吸気音を発生可能とするとともに、レイアウトの自由度を向上可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。
（第一実施形態）
（構成）
図１は、本実施形態の吸気音強調装置１を搭載した車両Ｃを示す図であり、図１（ａ）は車両Ｃを側方から見た状態を示す図、図１（ｂ）は車両Ｃを上方から見た状態を示す図、図１（ｃ）は車両Ｃを前方から見た状態を示す図である。
図１中に示すように、本実施形態の吸気音強調装置１は、車室２の前方に設けられるとともに、ダッシュパネル４によって車室２と隔離されたエンジンルーム６内に配置されており、エンジン８と連通する吸気ダクト１０に備えられている。
【０００７】
図２は、本実施形態の吸気音強調装置１の構成を示す図である。
図２中に示すように、本実施形態の吸気音強調装置１は、連通管１２と、追加管１４と、弾性膜部材１６とを備えている。
連通管１２は、円筒形状をなしており、内部に気体が存在する通気管によって形成された吸気ダクト１０の外周面に、吸気ダクト１０と連通して取り付けられている。
追加管１４は、連通管１２と同様、円筒形状をなしており、連通管１２よりも長尺の管によって形成されている。追加管１４の一方の開口端は、連通管１２と連結されており、追加管１４の他方の開口端は、外気中へ開放されている。
【０００８】
弾性膜部材１６は、例えば、ゴム等の弾性体によって円板状に形成されており、連通管１２の内周面に取り付けられて、連通管１２を閉塞している。また、弾性膜部材１６は、エンジン８の吸気工程において吸気ダクト１０内の気体に発生する吸気負圧の変化に応じて弾性変形することにより、弾性膜部材１６の面外方向へ振動する。弾性膜部材１６の詳細な構成については、後述する。
【０００９】
以下、吸気ダクト１０及び吸気ダクト１０と関連する部分の構成について説明する。
吸気ダクト１０は、外気からエンジン８への吸気通路をなしており、ダストサイド側吸気ダクト１８と、クリーンサイド側吸気ダクト２０とから構成されている。
ダストサイド側吸気ダクト１８の一方の開口端は、エアクリーナ２２に連結されており、ダストサイド側吸気ダクト１８の他方の開口端は、外気中に開放されている。
【００１０】
クリーンサイド側吸気ダクト２０は、スロットルチャンバ２４を備えている。クリーンサイド側吸気ダクト２０の一方の開口端は、エアクリーナ２２に連結されており、クリーンサイド側吸気ダクト２０の他方の開口端は、後述するサージタンク２６及び各インテークマニホールド２８を介して、エンジン８が有する各シリンダー（図示せず）に連結されている。
エアクリーナ２２は、例えば、オイルフィルター等のフィルター部を有しており、吸気ダクト１０の他方の開口端から流入した気体を、フィルター部を通過させることにより清浄化する。
【００１１】
スロットルチャンバ２４は、エアクリーナ２２とサージタンク２６との間に取り付けられ、アクセルペダル（図示せず）と連結されており、アクセルペダルの踏み込み量に応じて、エアクリーナ２２からサージタンク２６への通気量を増減させる。アクセルペダルの踏み込み量を減少させて、エアクリーナ２２からサージタンク２６への通気量を減少させると、エンジン８の回転数が低下するとともに、吸気ダクト１０内の気体に発生する吸気負圧が減少する。また、アクセルペダルの踏み込み量を増加させて、エアクリーナ２２からサージタンク２６への通気量を増加させると、エンジン８の回転数が上昇するとともに、吸気ダクト１０内の気体に発生する吸気負圧が増加する。
【００１２】
エンジン８は、吸気工程において、ダストサイド側吸気ダクト１８の他方の開口端から流入してクリーンサイド側吸気ダクト２０内に存在する気体を、サージタンク２６及び各インテークマニホールド２８を介して、各シリンダー内へ吸気する。
また、エンジン８は、吸気動作に伴って、クリーンサイド側吸気ダクト２０内に存在する気体に吸気脈動を発生させる圧力源をなしており、この吸気脈動が吸気音を構成する。
【００１３】
ここで、エンジン８の吸気動作に伴って発生する吸気脈動は、クリーンサイド側吸気ダクト２０内に存在する気体に発生する圧力変動であり、この圧力変動は、複数の周波数の圧力変動から構成されている。すなわち、エンジン８の吸気動作に伴って発生する吸気脈動は、複数の周波数の吸気脈動から構成されている。なお、本実施形態では、エンジン８として、六つのシリンダーを有する直列六気筒エンジンを例に挙げて説明するが、エンジン８の構成は、これに限定されるものではない。
【００１４】
図３は、弾性膜部材１６の詳細な構成を示す図である。
弾性膜部材１６は、弾性膜部材１６の厚さ方向から見て、三つの弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃを有しており、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃは、弾性膜部材１６の吸気ダクト側の面に設けられた溝３２によって分割されて、面積が互いに異なる形状に形成されている。具体的には、弾性膜構成部３０ａの面積Ｓａは、弾性膜構成部３０ｂの面積Ｓｂよりも広く、弾性膜構成部３０ｂの面積Ｓｂは、弾性膜構成部３０ｃの面積Ｓｃよりも広くなるように形成されている。すなわち、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃは、それぞれ、Ｓａ＞Ｓｂ＞Ｓｃの条件式が成立するように形成されている。
【００１５】
ここで、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃは、互いの面積が異なっているため、弾性膜部材１６の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なっている。また、面積の広い弾性膜構成部３０は、面積の狭い弾性膜構成部３０と比較して、面外方向への振動を生じる共振周波数が低くなる。したがって、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃは、弾性膜構成部３０ａの共振周波数を第一共振周波数ｆ１、弾性膜構成部３０ｂの共振周波数を第二共振周波数ｆ２、弾性膜構成部３０ｃの共振周波数を第三共振周波数ｆ３とした場合に、ｆ１＜ｆ２＜ｆ３の条件式が成立するように形成されている。
【００１６】
また、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃは、それぞれの共振周波数が、エンジン８の吸気動作に伴って発生する吸気脈動を構成する複数の周波数の吸気脈動のうち、選択した第一周波数の吸気脈動、第二周波数の吸気脈動及び第三周波数の吸気脈動の各周波数と一致する形状に形成されている。具体的には、弾性膜構成部３０ａの第一共振周波数ｆ１は、第一周波数の吸気脈動の周波数と一致しており、弾性膜構成部３０ｂの第二共振周波数ｆ２は、第二周波数の吸気脈動の周波数と一致している。また、弾性膜構成部３０ｃの第三共振周波数ｆ３は、第三周波数の吸気脈動の周波数と一致している。
【００１７】
ここで、第一周波数は第二周波数よりも低い周波数であり、第二周波数は第三周波数よりも低い周波数である。すなわち、第一周波数、第二周波数及び第三周波数は、第一周波数＜第二周波数＜第三周波数の条件式が成立する関係となっている。
第一周波数は、エンジンの回転数が、所定の回転数Ｒ１である場合に発生する吸気脈動を構成している周波数であり、第二周波数は、エンジンの回転数が、所定の回転数Ｒ２である場合に発生する吸気脈動を構成している周波数、第三周波数は、エンジンの回転数が、所定の回転数Ｒ３である場合に発生する吸気脈動を構成している周波数である。
【００１８】
ここで、Ｒ１はＲ２よりも低い回転数であり、Ｒ２はＲ３よりも低い回転数である。すなわち、回転数Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３は、Ｒ１＜Ｒ２＜Ｒ３の条件式が成立する関係となっている。
なお、上記のような溝３２は、隣り合う二つの弾性膜構成部３０間に形成されるとともに、これらの弾性膜構成部３０と剛性が異なる剛性変化部を構成している。
【００１９】
（動作）
次に、吸気音強調装置１の動作について説明する。
エンジン８を駆動させると、エンジン８の吸気動作に伴って発生する吸気脈動は、各インテークマニホールド２８及びサージタンク２６を介して、クリーンサイド側吸気ダクト２０内に存在する気体に伝播する（図２参照）。
エンジン８を駆動させた状態で、アクセルペダルの踏み込み量を増加させて、エアクリーナ２２からサージタンク２６への通気量を増加させる（以下、加速時と記載する）と、エンジン８の回転数が上昇するとともに、吸気ダクト１０内の気体に発生する吸気負圧が増加する（図２参照）。
【００２０】
ここで、図４から図６を参照して、加速時における、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃの動作について詳述する。
図４から図６は、加速時において、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃが弾性膜部材の面外方向へ振動する状態を示す図である。図４はエンジンの回転数がＲ１である状態、図５はエンジンの回転数がＲ２である状態、図６はエンジンの回転数がＲ３である状態を示している。
エンジンの回転数がＲ１である状態では、エンジンの吸気動作に伴って発生する吸気脈動を構成する複数の周波数の吸気脈動のうち、第一周波数の吸気脈動が、連通管を介して弾性膜部材へ伝播される。
【００２１】
このとき、第一周波数の吸気脈動の周波数は、弾性膜構成部３０ａの第一共振周波数ｆ１と一致しているため、図４中に示すように、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃのうち、弾性膜構成部３０ａのみが、弾性膜部材の面外方向に振動する。弾性膜構成部３０ａが、弾性膜部材の面外方向に振動すると、第一周波数及び第一周波数付近の吸気脈動が増幅されるため、追加管の他方の開口端から、増音された吸気音が外気側へ放射される。
【００２２】
アクセルペダルの踏み込み量を更に増加させた状態、すなわち、エンジンの回転数がＲ２である状態では、エンジンの吸気動作に伴って発生する吸気脈動を構成する複数の周波数の吸気脈動のうち、第二周波数の吸気脈動が、連通管を介して弾性膜部材へ伝播される。
このとき、第二周波数の吸気脈動の周波数は、弾性膜構成部３０ｂの第二共振周波数ｆ２と一致しているため、図５中に示すように、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃのうち、弾性膜構成部３０ｂのみが、弾性膜部材の面外方向に振動する。弾性膜構成部３０ｂが、弾性膜部材の面外方向に振動すると、第二周波数及び第二周波数付近の吸気脈動が増幅されるため、追加管の他方の開口端から、増音された吸気音が外気側へ放射される。
【００２３】
アクセルペダルの踏み込み量を更に増加させた状態、すなわち、エンジンの回転数がＲ３である状態では、エンジンの吸気動作に伴って発生する吸気脈動を構成する複数の周波数の吸気脈動のうち、第三周波数の吸気脈動が、連通管を介して弾性膜部材へ伝播される。
このとき、第三周波数の吸気脈動の周波数は、弾性膜構成部３０ｃの第三共振周波数ｆ３と一致しているため、図６中に示すように、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃのうち、弾性膜構成部３０ｃのみが、弾性膜部材の面外方向に振動する。弾性膜構成部３０ｃが、弾性膜部材の面外方向に振動すると、第三周波数及び第三周波数付近の吸気脈動が増幅されるため、追加管の他方の開口端から、増音された吸気音が外気側へ放射される。
【００２４】
したがって、加速時においては、共振周波数の異なる各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃが、それぞれ、エンジンの回転数の変化に応じて、弾性膜部材の面外方向に振動することとなる。このため、第一周波数の吸気脈動、第二周波数の吸気脈動及び第三周波数の吸気脈動が増幅されて、追加管１４の他方の開口端から、増音された吸気音が外気側へ放射される（図２参照）。
追加管１４の他方の開口端から増音された吸気音が外気側へ放射されると、この放射された吸気音は、ダッシュパネル４を介して車室２内に伝播されるため、迫力感のある吸気音が車室２内へ導入される（図１参照）。
【００２５】
（応用例）
なお、本実施形態の吸気音強調装置１では、三つの弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃが、それぞれ、弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なっている構成としたが、これに限定されるものではない。すなわち、三つの弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃのうち、少なくとも二つの弾性膜構成部３０が、弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なっている構成であればよい。
【００２６】
また、本実施形態の吸気音強調装置１では、三つの弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃを、それぞれ、互いに異なる面積に形成することによって、弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なっている構成としたが、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、三つの弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃを、同一面積に形成するとともに、それぞれ、剛性及び質量のうち少なくとも一方が互いに異なる構成とすることにより、弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なっている構成としてもよい。ここで、例えば、剛性及び質量のうち少なくとも一方を向上させる弾性膜構成部３０には、内部への芯材の配置や、リブ形成の加工等、弾性膜構成部３０の厚さを大きくすることにより、その他の弾性膜構成部３０と同一面積であっても、剛性及び質量のうち少なくとも一方が向上するようにする。この場合、各弾性膜構成部の剛性及び質量のうち少なくとも一方を、それぞれ、弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数に応じた条件となるように設定することにより、各弾性膜構成部の共振周波数を、所望の共振周波数に設定することが可能となる。
【００２７】
また、本実施形態の吸気音強調装置１では、弾性膜部材１６を、三つの弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃを有する構成としたが、これに限定されるものではなく、弾性膜部材１６を、二つの弾性膜構成部３０を有する構成としてもよい。
また、本実施形態の吸気音強調装置１では、吸気音強調装置１が、車室２よりも前方に設けられたエンジンルーム６内に配置されている構成としたが、吸気音強調装置１を配置する場所は、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、車両Ｃの構成が、エンジンルーム６が車室２よりも後方に設けられている構成である場合、吸気音強調装置１を配置する場所を、車室２よりも後方に設けられているエンジンルーム６内に配置してもよい。また、例えば、車両Ｃの構成が、エンジンルーム６が車室２よりも下方に設けられている構成である場合、吸気音強調装置１を配置する場所を、車室２よりも下方に設けられているエンジンルーム６内に配置してもよい。要は、吸気音強調装置１を配置する場所は、車両Ｃの構成、具体的には、エンジンルーム６の位置に応じて、適宜変更することが可能である。
【００２８】
（第一実施形態の効果）
（１）本実施形態の吸気音強調装置では、弾性膜部材を、弾性膜部材の厚さ方向から見て、三つの弾性膜構成部を有する構成としており、各弾性膜構成部を、それぞれ、弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なる構成としている。
このため、加速時においては、エンジンの回転数の変化に応じて、各弾性膜構成部が、弾性膜部材の面外方向に振動する。
したがって、エンジンの回転数の変化に応じて、第一周波数の吸気脈動、第二周波数及び第三周波数の吸気脈動が増幅されて、追加管の他方の開口端から、増音された吸気音が外気側へ放射される。放射された吸気音は、ダッシュパネルを介して車室内に伝播されるため、迫力感のある吸気音が車室内へ導入される。
【００２９】
その結果、一つの弾性膜部材によって複数の共振周波数の吸気音を発生させることが可能となり、複数の吸気ダクトを必要とせずに、迫力感のある吸気音を発生させることが可能となる。また、複数の吸気ダクトを必要としない構成となるため、レイアウトの自由度を向上させることが可能となり、車体の大きさが異なる車両等、構成の異なる多種類の車両に適用可能となる。
【００３０】
（２）また、本実施形態の吸気音強調装置では、弾性膜部材を、弾性膜部材の厚さ方向から見て三つの弾性膜構成部を有する構成としており、各弾性膜構成部を、面積が互いに異なる形状に形成することにより、弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なる構成としている。
したがって、各弾性膜構成部の面積を、それぞれ、弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数に応じた面積となるように設定することにより、各弾性膜構成部の共振周波数を、所望の共振周波数に設定することが可能となる。
その結果、各弾性膜構成部が弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数を、複数の所望の周波数に設定することが可能となり、吸気音を強調可能な周波数帯域の範囲を拡げることが可能となるため、車室内へ導入される吸気音の音質を向上させることが可能となる。
【００３１】
（第二実施形態）
（構成）
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
図７は、本実施形態の吸気音強調装置の構成を示す図であり、弾性膜部材１６の構成を示す図である。
図７中に示すように、本実施形態の吸気音強調装置の構成は、弾性膜部材１６の構成を除き、上述した第一実施形態と同様の構成となっている。すなわち、本実施形態の弾性膜部材１６は、隣り合う二つの弾性膜構成部３０間に形成されるとともに、これらの弾性膜構成部３０と剛性が異なる剛性変化部３４によって分割された、弾性膜部材１６の厚さ方向から見て、四つの弾性膜構成部３０ａ〜３０ｄを有している。
【００３２】
剛性変化部３４は、円状剛性変化部３６と、放射状剛性変化部３８とを備えている。
円状剛性変化部３６は、弾性膜部材１６の吸気ダクト側の面に設けられた溝によって構成され、弾性膜部材１６のうち、弾性膜部材１６の中央を含む部分を包囲する形状に形成されており、全体として真円形状または楕円形状をなしている。なお、本実施形態では、円状剛性変化部３６によって包囲された部分を、弾性膜構成部３０ｄと記載して説明する。
【００３３】
放射状剛性変化部３８は、円状剛性変化部３６と同様に、弾性膜部材１６の吸気ダクト側の面に設けられた溝によって構成され、円状剛性変化部３６から弾性膜部材１６の外周部へ向けて延在しており、円状剛性変化部３６が包囲する部分以外を複数に分割する。なお、本実施形態では、放射状剛性変化部３８を、それぞれ、円状剛性変化部３６から弾性膜部材１６の外周部へ向けて延在する三つの放射状剛性変化部３８ａ〜３８ｃから構成した場合を例にあげて説明する。また、本実施形態では、三つの放射状剛性変化部３８ａ〜３８ｃによって分割された三つの弾性膜構成部３０を、それぞれ、弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃと記載して説明する。
【００３４】
各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｄは、剛性変化部３４によって、面積が互いに異なる形状に形成されている。具体的には、弾性膜構成部３０ａの面積Ｓａは、弾性膜構成部３０ｂの面積Ｓｂよりも広く、弾性膜構成部３０ｂの面積Ｓｂは、弾性膜構成部３０ｃの面積Ｓｃよりも広く、弾性膜構成部３０ｃの面積Ｓｃは、弾性膜構成部３０ｄの面積Ｓｄよりも広くなるように形成されている。すなわち、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｄは、それぞれ、Ｓａ＞Ｓｂ＞Ｓｃ＞Ｓｄの条件式が成立するように形成されている。
【００３５】
また、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｄは、互いの面積が異なっているため、弾性膜部材１６の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なっている。具体的には、弾性膜構成部３０ａの共振周波数を第一共振周波数ｆ１、弾性膜構成部３０ｂの共振周波数を第二共振周波数ｆ２、弾性膜構成部３０ｃの共振周波数を第三共振周波数ｆ３、弾性膜構成部３０ｄの共振周波数を第四共振周波数ｆ４とすると、ｆ１＜ｆ２＜ｆ３＜ｆ４の条件式が成立するように形成されている。
【００３６】
また、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｄは、それぞれの共振周波数が、エンジン８の吸気動作に伴って発生する吸気脈動を構成する複数の周波数の吸気脈動のうち、選択した第一周波数の吸気脈動の周波数、第二周波数の吸気脈動の周波数、第三周波数の吸気脈動の周波数及び第四周波数の吸気脈動の周波数と一致する形状に形成されている。具体的には、弾性膜構成部３０ａの第一共振周波数ｆ１は、第一周波数の吸気脈動の周波数と一致しており、弾性膜構成部３０ｂの第二共振周波数ｆ２は、第二周波数の吸気脈動の周波数と一致している。また、弾性膜構成部３０ｃの第三共振周波数ｆ３は、第三周波数の吸気脈動の周波数と一致しており、弾性膜構成部３０ｄの第四共振周波数ｆ４は、第四周波数の吸気脈動の周波数と一致している。
【００３７】
ここで、第一周波数は第二周波数よりも低い周波数であり、第二周波数は第三周波数よりも低い周波数であり、第三周波数は第四周波数よりも低い周波数である。すなわち、第一周波数、第二周波数、第三周波数及び第四周波数は、第一周波数＜第二周波数＜第三周波数＜第四周波数の条件式が成立する関係となっている。
【００３８】
第一周波数は、エンジンの回転数が、所定の回転数Ｒ１である場合に発生する吸気脈動を構成している周波数であり、第二周波数は、エンジンの回転数が、所定の回転数Ｒ２である場合に発生する吸気脈動を構成している周波数である。また、第三周波数は、エンジンの回転数が、所定の回転数Ｒ３である場合に発生する吸気脈動を構成している周波数であり、第四周波数は、エンジンの回転数が、所定の回転数Ｒ４である場合に発生する吸気脈動を構成している周波数である。
ここで、Ｒ１はＲ２よりも低い回転数であり、Ｒ２はＲ３よりも低い回転数であり、Ｒ３はＲ４よりも低い回転数である。すなわち、回転数Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４は、Ｒ１＜Ｒ２＜Ｒ３＜Ｒ４の条件式が成立する関係となっている。
その他の構成は、上述した第一実施形態と同様である。
【００３９】
（動作）
次に、本実施形態の吸気音強調装置１の動作について説明する。なお、以下の説明では、弾性膜部材１６以外の構成については、上述した第一実施形態と同様であるため、異なる部分の動作を中心に説明する。
エンジン８を駆動させると、エンジン８の吸気動作に伴って発生する吸気脈動は、各インテークマニホールド２８及びサージタンク２６を介して、クリーンサイド側吸気ダクト２０内に存在する気体に伝播する（図２参照）。
エンジン８を駆動させた状態で、アクセルペダルの踏み込み量を増加させて、エアクリーナ２２からサージタンク２６への通気量を増加させる（以下、加速時と記載する）と、エンジン８の回転数が上昇するとともに、吸気ダクト１０内の気体に発生する吸気負圧が増加する（図２参照）。
【００４０】
加速時において、エンジンの回転数がＲ１である状態では、エンジンの吸気動作に伴って発生する吸気脈動を構成する複数の周波数の吸気脈動のうち、第一周波数の吸気脈動が、連通管を介して弾性膜部材へ伝播される。
このとき、第一周波数の吸気脈動の周波数は、弾性膜構成部３０ａの第一共振周波数ｆ１と一致しているため、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｄのうち、弾性膜構成部３０ａのみが、弾性膜部材の面外方向に振動する。弾性膜構成部３０ａが、弾性膜部材の面外方向に振動すると、第一周波数及び第一周波数付近の吸気脈動が増幅されるため、追加管の他方の開口端から、増音された吸気音が外気側へ放射される。
【００４１】
アクセルペダルの踏み込み量を更に増加させた状態、すなわち、エンジンの回転数がＲ２である状態では、エンジンの吸気動作に伴って発生する吸気脈動を構成する複数の周波数の吸気脈動のうち、第二周波数の吸気脈動が、連通管を介して弾性膜部材へ伝播される。
このとき、第二周波数の吸気脈動の周波数は、弾性膜構成部３０ｂの第二共振周波数ｆ２と一致しているため、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｄのうち、弾性膜構成部３０ｂのみが、弾性膜部材の面外方向に振動する。弾性膜構成部３０ｂが、弾性膜部材の面外方向に振動すると、第二周波数及び第二周波数付近の吸気脈動が増幅されるため、追加管の他方の開口端から、増音された吸気音が外気側へ放射される。
【００４２】
アクセルペダルの踏み込み量を更に増加させた状態、すなわち、エンジンの回転数がＲ３である状態では、エンジンの吸気動作に伴って発生する吸気脈動を構成する複数の周波数の吸気脈動のうち、第三周波数の吸気脈動が、連通管を介して弾性膜部材へ伝播される。
このとき、第三周波数の吸気脈動の周波数は、弾性膜構成部３０ｃの第三共振周波数ｆ３と一致しているため、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｄのうち、弾性膜構成部３０ｃのみが、弾性膜部材の面外方向に振動する。弾性膜構成部３０ｃが、弾性膜部材の面外方向に振動すると、第三周波数及び第三周波数付近の吸気脈動が増幅されるため、追加管の他方の開口端から、増音された吸気音が外気側へ放射される。
【００４３】
アクセルペダルの踏み込み量を更に増加させた状態、すなわち、エンジンの回転数がＲ４である状態では、エンジンの吸気動作に伴って発生する吸気脈動を構成する複数の周波数の吸気脈動のうち、第四周波数の吸気脈動が、連通管を介して弾性膜部材へ伝播される。
このとき、第四周波数の吸気脈動の周波数は、弾性膜構成部３０ｄの第四共振周波数ｆ４と一致しているため、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｄのうち、弾性膜構成部３０ｄのみが、弾性膜部材の面外方向に振動する。弾性膜構成部３０ｄが、弾性膜部材の面外方向に振動すると、第四周波数及び第四周波数付近の吸気脈動が増幅されるため、追加管の他方の開口端から、増音された吸気音が外気側へ放射される。
【００４４】
したがって、加速時においては、共振周波数の異なる各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｄが、それぞれ、エンジンの回転数の変化に応じて、弾性膜部材の面外方向に振動することとなる。このため、第一周波数の吸気脈動、第二周波数の吸気脈動、第三周波数の吸気脈動及び第四周波数の吸気脈動が増幅されて、追加管１４の他方の開口端から、増音された吸気音が外気側へ放射される（図２参照）。
追加管１４の他方の開口端から増音された吸気音が外気側へ放射されると、この放射された吸気音は、ダッシュパネル４を介して車室２内に伝播されるため、迫力感のある吸気音が車室２内へ導入される（図１参照）。
【００４５】
（応用例）
なお、本実施形態の吸気音強調装置１では、弾性膜部材１６を、弾性膜部材１６の厚さ方向から見て、四つの弾性膜構成部３０ａ〜３０ｄを有する構成としたが、これに限定されるものではない。すなわち、弾性膜部材１６を、弾性膜部材１６の厚さ方向から見て、五つ以上の弾性膜構成部３０を有する構成としてもよい。この場合、弾性膜部材１６を、弾性膜部材１６の厚さ方向から見て、四つの弾性膜構成部３０ａ〜３０ｄを有する構成とした場合と比較して、より広範囲の周波数に対応することが可能となる。
【００４６】
（第二実施形態の効果）
（１）本実施形態の吸気音強調装置では、弾性膜部材が、弾性膜部材の厚さ方向から見て、四つの弾性膜構成部を有しており、各弾性膜構成部を、面積が互いに異なる形状に形成することにより、弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なる構成としている。
したがって、各弾性膜構成部の面積を、それぞれ、弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数に応じた面積となるように設定することにより、各弾性膜構成部の共振周波数を、所望の共振周波数に設定することが可能となる。
その結果、上述した第一実施形態の吸気音強調装置、すなわち、弾性膜部材が、弾性膜部材の厚さ方向から見て、三つの弾性膜構成部を有して吸気音強調装置と比較して、吸気音を強調可能な周波数帯域の範囲を、更に拡げることが可能となるため、車室内へ導入される吸気音の音質を向上させることが可能となる。
【００４７】
（第三実施形態）
（構成）
次に、本発明の第三実施形態について説明する。
図８及び図９は、本実施形態の吸気音強調装置１の構成を示す図であり、図８は、弾性膜部材１６の構成を示す図、図９は、図８のＸ−Ｘ線断面図である。
図８及び図９中に示すように、本実施形態の吸気音強調装置１の構成は、弾性膜部材１６の構成を除き、上述した第一実施形態と同様の構成となっている。すなわち、本実施形態の弾性膜部材１６は、剛性変化部が、弾性膜部材１６の吸気ダクト側の面に設けた凸部４０によって構成されている。
【００４８】
凸部４０は、弾性膜部材１６の径方向から見て、吸気ダクト側へ突出するＶ字形をなしている。また、弾性膜部材１６のうち、凸部４０が設けられている部分の厚さは、その他の部分と同じ厚さに形成されている。すなわち、弾性膜部材１６の厚さは、全体として均一になっている。このような凸部４０が設けられている弾性膜部材１６は、例えば、金型を用いた一体成形によって形成される。
その他の構成は、上述した第一実施形態と同様である。
【００４９】
（動作）
次に、本実施形態の吸気音強調装置１の動作について説明する。なお、以下の説明では、弾性膜部材１６以外の構成については、上述した第一実施形態と同様であるため、異なる部分の動作を中心に説明する。
エンジン８を駆動させると、エンジン８の吸気動作に伴って発生する吸気脈動は、各インテークマニホールド２８及びサージタンク２６を介して、クリーンサイド側吸気ダクト２０内に存在する気体に伝播する（図２参照）。
エンジン８を駆動させた状態で、アクセルペダルの踏み込み量を増加させて、エアクリーナ２２からサージタンク２６への通気量を増加させる（以下、加速時と記載する）と、エンジン８の回転数が上昇するとともに、吸気ダクト１０内の気体に発生する吸気負圧が増加する（図２参照）。
【００５０】
加速時において、アクセルペダルの踏み込み量を変化させ、エンジンの回転数が変化すると、共振周波数の異なる各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃが、それぞれ、エンジンの回転数の変化に応じて、弾性膜部材の面外方向に振動することとなる。このため、第一周波数の吸気脈動、第二周波数の吸気脈動及び第三周波数の吸気脈動が増幅されて、追加管１４の他方の開口端から、増音された吸気音が外気側へ放射される（図２参照）。
追加管１４の他方の開口端から増音された吸気音が外気側へ放射されると、この放射された吸気音は、ダッシュパネル４を介して車室２内に伝播されるため、迫力感のある吸気音が車室２内へ導入される（図１参照）。
【００５１】
（応用例）
なお、本実施形態の吸気音強調装置１では、弾性膜部材１６に設けた凸部４０を、弾性膜部材１６の径方向から見て吸気ダクト側へ突出するＶ字形をなし、且つ弾性膜部材１６の厚さが全体として均一になっている形状に形成したが、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、図１０（ａ）に示すように、弾性膜部材１６のうち、凸部４０が設けられている部分の厚さが、その他の部分よりも厚くなっている構成としてもよい。また、例えば、図１０（ｂ）に示すように、凸部４０を、弾性膜部材１６の径方向から見てＵ字形をなし、弾性膜部材１６の厚さが全体として均一になっている形状に形成してもよい。また、例えば、図１０（ｃ）に示すように、凸部４０を、弾性膜部材１６の径方向から見て吸気ダクト側へ突出するＵ字形をなし、且つ弾性膜部材１６のうち、凸部４０が設けられている部分の厚さが、その他の部分よりも厚くなっている構成としてもよい。
【００５２】
また、本実施形態の吸気音強調装置１では、剛性変化部を、弾性膜部材１６の吸気ダクト側の面に設けた凸部４０によって構成したが、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、図１１（ａ）、（ｃ）に示すように、剛性変化部を、弾性膜部材１６の吸気ダクト側の面に設けた凹部４２によって構成してもよく、図１１（ｂ）、（ｄ）に示すように、剛性変化部を、弾性膜部材１６の外気側の面に設けた凸部４０によって構成してもよい。
【００５３】
（第三実施形態の効果）
（１）本実施形態の吸気音強調装置では、弾性膜部材の吸気ダクト側の面に設けられた凸部によって、弾性膜部材を複数の弾性膜構成部に分割する剛性変化部を構成しているため、簡単な構造によって、弾性膜部材を、複数の弾性膜構成部を有する構成とすることが可能となる。
その結果、弾性膜部材の製造コストが増加することを防止可能となるため、吸気音強調装置の製造コストが増加することを防止可能となり、吸気音強調装置の生産性を向上させることが可能となる。
【００５４】
（第四実施形態）
（構成）
次に、本発明の第四実施形態について説明する。
図１２及び図１３は、本実施形態の吸気音強調装置１の構成を示す図であり、図１２は、弾性膜部材１６の構成を示す図、図１３は、図１２のＹ−Ｙ線断面図である。
図１２及び図１３中に示すように、本実施形態の吸気音強調装置１の構成は、弾性膜部材１６の構成を除き、上述した第一実施形態と同様の構成となっている。すなわち、本実施形態の弾性膜部材１６は、剛性変化部が、弾性膜部材１６の吸気ダクト側の面に設けた凸部４０によって構成されているとともに、凸部４０が、芯材４４を有している。
【００５５】
凸部４０は、弾性膜部材１６の径方向から見て、吸気ダクト側へ突出するＶ字形をなしている。また、弾性膜部材１６のうち、凸部４０が設けられている部分の厚さは、その他の部分と同じ厚さに形成されている。すなわち、弾性膜部材１６の厚さは、全体として均一になっている。
芯材４４は、ワイヤ等、弾性膜部材１６よりも剛性の高い線状の材料によって形成されており、弾性膜部材１６の外気側の面に配置されている。
その他の構成は、上述した第一実施形態と同様である。
【００５６】
（動作）
次に、本実施形態の吸気音強調装置１の動作について説明する。なお、以下の説明では、弾性膜部材１６以外の構成については、上述した第一実施形態と同様であるため、異なる部分の動作を中心に説明する。
エンジン８を駆動させると、エンジン８の吸気動作に伴って発生する吸気脈動は、各インテークマニホールド２８及びサージタンク２６を介して、クリーンサイド側吸気ダクト２０内に存在する気体に伝播する（図２参照）。
エンジン８を駆動させた状態で、アクセルペダルの踏み込み量を増加させて、エアクリーナ２２からサージタンク２６への通気量を増加させる（以下、加速時と記載する）と、エンジン８の回転数が上昇するとともに、吸気ダクト１０内の気体に発生する吸気負圧が増加する（図２参照）。
【００５７】
加速時において、アクセルペダルの踏み込み量を変化させ、エンジンの回転数が変化すると、共振周波数の異なる各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃが、それぞれ、エンジンの回転数の変化に応じて、弾性膜部材の面外方向に振動することとなる。このため、第一周波数の吸気脈動、第二周波数の吸気脈動及び第三周波数の吸気脈動が増幅されて、追加管１４の他方の開口端から、増音された吸気音が外気側へ放射される（図２参照）。
追加管１４の他方の開口端から増音された吸気音が外気側へ放射されると、この放射された吸気音は、ダッシュパネル４を介して車室２内に伝播されるため、迫力感のある吸気音が車室２内へ導入される（図１参照）。
【００５８】
（応用例）
なお、本実施形態の吸気音強調装置１では、弾性膜部材１６に設けた凸部４０を、弾性膜部材１６の径方向から見て吸気ダクト側へ突出するＶ字形に形成するとともに、弾性膜部材１６の厚さが全体として均一になっている形状に形成し、芯材４４が、弾性膜部材１６の外気側の面に配置されている構成としたが、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、図１４（ａ）に示すように、弾性膜部材１６のうち、凸部４０が設けられている部分の厚さが、その他の部分よりも厚くなっているとともに、芯材４４が、弾性膜部材１６のうち凸部４０が設けられている部分の内部に配置されている構成としてもよい。また、例えば、図１４（ｂ）に示すように、凸部４０を、弾性膜部材１６の径方向から見て吸気ダクト側へ突出するＵ字形に形成してもよい。また、例えば、図１４（ｃ）に示すように、凸部４０を、弾性膜部材１６の径方向から見て吸気ダクト側へ突出するＵ字形に形成するとともに、弾性膜部材１６のうち、凸部４０が設けられている部分の厚さが、その他の部分よりも厚くなっている構成として、芯材４４が、弾性膜部材１６のうち凸部４０が設けられている部分の内部に配置されている構成としてもよい。
【００５９】
また、本実施形態の吸気音強調装置１では、剛性変化部を、弾性膜部材１６の吸気ダクト側の面に設けた凸部４０によって構成したが、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、図１５（ａ）、（ｃ）に示すように、剛性変化部を、弾性膜部材１６の吸気ダクト側の面に設けた凹部４２によって構成してもよく、図１５（ｂ）、（ｄ）に示すように、剛性変化部を、弾性膜部材１６の外気側の面に設けた凸部４０によって構成してもよい。
【００６０】
（第四実施形態の効果）
（１）本実施形態の吸気音強調装置では、弾性膜部材の吸気ダクト側の面に設けられた凸部によって、弾性膜部材を複数の弾性膜構成部に分割する剛性変化部を構成するとともに、凸部が、芯材を有している。
このため、簡単な構造によって、弾性膜部材を、複数の弾性膜構成部を有する構成とすることが可能となるとともに、凸部の強度を向上させることが可能となる。
その結果、吸気音強調装置の生産性を向上させることが可能となるとともに、上述した第三実施形態の吸気音強調装置と比較して、弾性膜部材の強度を向上させることが可能となるため、弾性膜部材の耐久性を向上させることが可能となる。
【００６１】
（第五実施形態）
（構成）
次に、本発明の第五実施形態について説明する。
図１６は、本実施形態の吸気音強調装置１の構成を示す図であり、弾性膜部材１６の構成を示す図である。
図１６中に示すように、本実施形態の吸気音強調装置１の構成は、弾性膜部材１６の構成を除き、上述した第一実施形態と同様の構成となっている。すなわち、本実施形態の弾性膜部材１６は、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃが、それぞれ、剛性が互いに異なる材料で形成されている。具体的には、弾性膜構成部３０ａの剛性Ｒａは、弾性膜構成部３０ｂの剛性Ｒｂよりも低く、弾性膜構成部３０ｂの剛性Ｒｂは、弾性膜構成部３０ｃの剛性Ｒｃよりも低くなるように形成されている。すなわち、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃは、それぞれ、Ｒａ＞Ｒｂ＞Ｒｃの条件式が成立するように形成されている。
【００６２】
ここで、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃは、互いの剛性が異なっているため、弾性膜部材１６の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なっている。また、剛性の高い弾性膜構成部３０は、剛性の低い弾性膜構成部３０と比較して、面外方向への振動を生じる共振周波数が低くなる。したがって、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃは、弾性膜構成部３０ａの共振周波数を第一共振周波数ｆ１、弾性膜構成部３０ｂの共振周波数を第二共振周波数ｆ２、弾性膜構成部３０ｃの共振周波数を第三共振周波数ｆ３とした場合に、ｆ１＜ｆ２＜ｆ３の条件式が成立するように形成されている。
【００６３】
また、本実施形態の弾性膜部材１６は、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃを、それぞれ、剛性が互いに異なる材料で形成することにより、弾性膜部材１６の吸気ダクト側の面に溝等の剛性変化部を設けることなく、三つに分割された弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃを有する構成となっている。
その他の構成は、上述した第一実施形態と同様である。
【００６４】
（動作）
次に、本実施形態の吸気音強調装置１の動作について説明する。なお、以下の説明では、弾性膜部材１６以外の構成については、上述した第一実施形態と同様であるため、異なる部分の動作を中心に説明する。
エンジン８を駆動させると、エンジン８の吸気動作に伴って発生する吸気脈動は、各インテークマニホールド２８及びサージタンク２６を介して、クリーンサイド側吸気ダクト２０内に存在する気体に伝播する（図２参照）。
エンジン８を駆動させた状態で、アクセルペダルの踏み込み量を増加させて、エアクリーナ２２からサージタンク２６への通気量を増加させる（以下、加速時と記載する）と、エンジン８の回転数が上昇するとともに、吸気ダクト１０内の気体に発生する吸気負圧が増加する（図２参照）。
【００６５】
このとき、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃは、互いの剛性が異なっているため、弾性膜部材１６の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なっている。
このため、加速時において、アクセルペダルの踏み込み量を変化させ、エンジンの回転数が変化すると、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃが、それぞれ、エンジンの回転数の変化に応じて、弾性膜部材の面外方向に振動することとなる。
【００６６】
したがって、第一周波数の吸気脈動、第二周波数の吸気脈動及び第三周波数の吸気脈動が増幅されて、追加管１４の他方の開口端から、増音された吸気音が外気側へ放射される（図２参照）。
追加管１４の他方の開口端から増音された吸気音が外気側へ放射されると、この放射された吸気音は、ダッシュパネル４を介して車室２内に伝播されるため、迫力感のある吸気音が車室２内へ導入される（図１参照）。
【００６７】
（応用例）
なお、本実施形態の吸気音強調装置１では、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃを、それぞれ、剛性が互いに異なる材料で形成することにより、互いの剛性が異なる構成として、弾性膜部材１６の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なっている構成としたが、これに限定されるものではない。すなわち、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃを、それぞれ、質量が互いに異なる材料で形成することにより、互いの質量が異なる構成として、弾性膜部材１６の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なっている構成としてもよい。要は、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃを、それぞれ、剛性及び質量のうち少なくとも一方が互いに異なる材料で形成することにより、弾性膜部材１６の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なっている構成とすればよい。
【００６８】
また、本実施形態の弾性膜部材１６では、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃを、それぞれ、剛性が互いに異なる材料で形成することにより、弾性膜部材１６の吸気ダクト側の面に溝等の剛性変化部を設けることなく、三つに分割された弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃを有する構成としたが、これに限定されるものではない。すなわち、弾性膜部材１６を、例えば、上述した第一から第四実施形態と同様に、弾性膜部材１６の吸気ダクト側の面に溝等の剛性変化部を設けることにより、三つに分割された弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃを有する構成としてもよい。
【００６９】
（第五実施形態の効果）
（１）本実施形態の吸気音強調装置では、弾性膜部材を、弾性膜部材の厚さ方向から見て、三つの弾性膜構成部を有する構成としており、各弾性膜構成部を、それぞれ、互いの剛性が異なる構成とすることにより、弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なる構成としている。
このため、加速時においては、エンジンの回転数の変化に応じて、各弾性膜構成部が、弾性膜部材の面外方向に振動する。
したがって、エンジンの回転数の変化に応じて、第一周波数の吸気脈動、第二周波数及び第三周波数の吸気脈動が増幅されて、追加管の他方の開口端から、増音された吸気音が外気側へ放射される。放射された吸気音は、ダッシュパネルを介して車室内に伝播されるため、迫力感のある吸気音が車室内へ導入される。
【００７０】
その結果、一つの弾性膜部材によって複数の共振周波数を発生させることが可能となり、複数の吸気ダクトを必要とせずに、迫力感のある吸気音を発生させることが可能となる。また、複数の吸気ダクトを必要としない構成となるため、レイアウトの自由度を向上させることが可能となり、車体の大きさが異なる車両等、構成の異なる多種類の車両に適用可能となる。
【００７１】
（２）また、本実施形態の吸気音強調装置では、弾性膜部材を、弾性膜部材の厚さ方向から見て、三つの弾性膜構成部を有する構成としており、各弾性膜構成部を、剛性が互いに異なる形状に形成することにより、弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数が互いに異なる構成としている。
したがって、各弾性膜構成部の剛性を、それぞれ、弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数に応じた剛性となるように設定することにより、各弾性膜構成部の共振周波数を、所望の共振周波数に設定することが可能となる。
その結果、各弾性膜構成部が弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数を、複数の所望の周波数に設定することが可能となり、吸気音を強調可能な周波数帯域の範囲を拡げることが可能となるため、車室内へ導入される吸気音の音質を向上させることが可能となる。
【００７２】
（３）また、本実施形態の吸気音強調装置では、弾性膜部材を、各弾性膜構成部を、それぞれ、剛性が互いに異なる材料で形成することにより、弾性膜部材の吸気ダクト側の面に溝等の剛性変化部を設けることなく、三つに分割された弾性膜構成部を有する構成としている。
したがって、弾性膜部材のうち隣り合う弾性膜構成部同士の境界部分に、その他の部分よりも厚さが薄い剛性変化部を設けない構成となるため、弾性膜部材の耐久性を向上させることが可能となる。
【００７３】
（実施例）
図１７に、本発明の吸気音強調装置及び従来の吸気音強調装置を用い、加速時において、車室内へ導入される吸気音の音圧レベルを測定した結果を示す。なお、図１７の縦軸は、車室内へ導入される吸気音の音圧レベル（図中では、「室内音音圧レベル[ｄｂ]」と記載している）を示している。また、図１７の横軸は、加速時におけるエンジン回転数（図中では、「ＥＮＧ回転数[ｒｐｍ]」と記載している）と、エンジン回転数の変化に伴って発生する周波数（図中では、「周波数[Ｈｚ]」と記載している）を示している。
【００７４】
本発明例の吸気音強調装置としては、図３に示すような、本発明の第一実施形態で説明したものと同様の構成を有する弾性膜部材を備えた吸気音強調装置を用いた。
比較例の吸気音強調装置としては、図１８に示す弾性膜部材１６のように、一体物で形成された弾性膜部材１６を備えた吸気音強調装置を用いた。ここで、図１８に示す弾性膜部材１６は、本発明の第一実施形態で説明したものと異なり、複数の弾性膜構成部を有していない構成となっているため、弾性膜部材の面外方向へ振動する共振周波数が全体として同一となっている。
【００７５】
次に、図１７を参照して、加速時において、車室内へ導入される吸気音の音圧レベルを測定した結果について説明する。なお、図１７中では、従来の吸気音強調装置を用いて音圧レベルを測定した結果を破線によって示し、本発明の吸気音強調装置を用いて音圧レベルを測定した結果を実線によって示している。
図１７中に示されているように、従来の吸気音強調装置は、共振周波数が全体として同一であるため、３７０Ｈｚ付近において、車室内へ導入される吸気音の音圧レベルが特に強調され、その他の周波数では、３７０Ｈｚ付近と比較して、吸気音の強調効果が低下している。
【００７６】
これに対し、本発明の吸気音強調装置では、３７０Ｈｚ付近と、４５０Ｈｚ付近及び５９０Ｈｚ付近において、車室内へ導入される吸気音の音圧レベルが特に強調され、その他の周波数においても、従来の吸気音強調装置と比較して、吸気音の強調効果が向上している。
その結果、加速時における周波数帯域の全体に亘って吸気音が強調されており、従来の吸気音強調装置と比較して、広い周波数帯域で吸気音の強調効果が向上している。なお、図１７中では、本発明例の吸気音強調装置によって、増音された吸気音の強調効果が従来の吸気音強調装置と比較して向上した範囲を、斜線で示している。
以上の測定結果から、本発明例の吸気音強調装置は、従来の吸気音強調装置と比較して、吸気音の強調効果が高いことが確認された。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本実施形態の吸気音強調装置１を搭載した車両Ｃを示す図であり、図１（ａ）は車両Ｃを側方から見た状態を示す図、図１（ｂ）は車両Ｃを上方から見た状態を示す図、図１（ｃ）は車両Ｃを前方から見た状態を示す図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係る吸気音強調装置１の構成を示す図である。
【図３】弾性膜部材１６の詳細な構成を示す図である。
【図４】加速時において、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃが弾性膜部材の面外方向へ振動する状態を示す図であり、エンジンの回転数がＲ１である状態を示す図である。
【図５】加速時において、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃが弾性膜部材の面外方向へ振動する状態を示す図であり、エンジンの回転数がＲ２である状態を示す図である。
【図６】加速時において、各弾性膜構成部３０ａ〜３０ｃが弾性膜部材の面外方向へ振動する状態を示す図であり、エンジンの回転数がＲ３である状態を示す図である。
【図７】本発明の第二実施形態に係る吸気音強調装置１の構成を示す図であり、弾性膜部材１６の構成を示す図である。
【図８】本発明の第三実施形態に係る吸気音強調装置１の構成を示す図であり、弾性膜部材１６の構成を示す図である。
【図９】図８のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１０】本発明の第三実施形態に係る吸気音強調装置１の変形例を示す図である。
【図１１】本発明の第三実施形態に係る吸気音強調装置１の変形例を示す図である。
【図１２】本発明の第四実施形態に係る吸気音強調装置１の構成を示す図であり、弾性膜部材１６の構成を示す図である。
【図１３】図１２のＹ−Ｙ線断面図である。
【図１４】本発明の第四実施形態に係る吸気音強調装置１の変形例を示す図である。
【図１５】本発明の第四実施形態に係る吸気音強調装置１の変形例を示す図である。
【図１６】本発明の第五実施形態に係る吸気音強調装置１の構成を示す図であり、弾性膜部材１６の構成を示す図である。
【図１７】本発明の吸気音強調装置及び従来の吸気音強調装置を用い、加速時において、車室内へ導入される吸気音の音圧レベルを測定した結果を示す図である。
【図１８】従来の吸気音強調装置が備える弾性膜部材１６の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００７８】
１    吸気音強調装置
２    車室
４    ダッシュパネル
６    エンジンルーム
８    エンジン
１０  吸気ダクト
１２  連通管
１４  追加管
１６  弾性膜部材
１８  ダストサイド側吸気ダクト
２０  クリーンサイド側吸気ダクト
２２  エアクリーナ
２４  スロットルチャンバ
２６  サージタンク
２８  インテークマニホールド
３０  弾性膜構成部
３２  溝
３４  剛性変化部
３６  円状剛性変化部
３８  放射状剛性変化部
４０  凸部
４２  凹部
４４  芯材
Ｃ    車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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