(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用タイヤを製造する方法であって、
カーカス構造体（２）を製造する工程と、
前記カーカス構造体（２）の周方向に外側の位置に、ベルト構造体（５）を付与する工程と、
前記ベルト構造体（５）の周方向に外側の位置に、トレッドバンド（８）を付与する工程と、
前記カーカス構造体（２）の側方の対向する位置に、少なくとも１組のサイドウォール（９）を付与する工程と、
を含み、
前記カーカス構造体（２）を製造する工程が、
軸方向に相互に離間した２つの側面部分（１３ａ、１４ａ、１５ａ、１６ａ）と、各側面部分（１３ａ、１４ａ、１５ａ、１６ａ）間に半径方向に外側の位置で延在する１つのクラウン部分（１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、１６ｂ）とを画定するために、それぞれ環状サポート（１１）の断面輪郭の周囲にＵ字形状に延在する、環状サポート（１１）上に周方向に配分された細長い部分（１３、１４、１５、１６）の付着によって、少なくとも１つのカーカスプライ（３ａ、３ｂ）を製造する工程と、
前記少なくとも１つのカーカスプライ（３ａ、３ｂ）の内側周縁部に近い領域に環状補強構造体（４）を付与する工程と、
を含み、
前記部分（１３、１４、１５、１６）のそれぞれが、少なくとも赤道平面Ｘ−Ｘと幾何学軸（O）との間の交点において、環状サポート（１１）の幾何学軸（O）には収束しない平面（Ｎ、Ｎ’）内に実質的に配置されていることを特徴とする方法。
【請求項２】
前記部分（１３、１４、１５、１６）のそれぞれが前記子午面（Ｐ）に平行な平面（Ｎ、Ｎ’）内に配置されており、その結果、各クラウン部分（１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、１６ｂ）が、前記環状サポート（１１）の前記幾何学軸（０）に対して半径方向で、かつクラウン部分（１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、１６ｂ）と各側面部分（１３ａ、１４ａ、１５ａ、１６ａ）との間の遷移点を通過する基準面（Ｒ、Ｒ’）内に実質的に存在する一方で、前記側面部分（１３ａ、１４ａ、１５ａ、１６ａ）は、前記基準面（Ｒ、Ｒ’）に対して傾斜した方向にそれぞれが延在する、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
細長い部分（１３、１４、１５、１６）の付着が、
前記環状サポート（１１）上に周方向に配分された第１系列の部分（１３）を配置するステップと、
前記環状サポート（１１）上に周方向に配分された第２系列の部分（１４）を配置するステップと、で行われる、請求項１に記載の方法。
【請求項４】
第１系列の部分（１３）および第２系列の部分（１４）が、前記子午面（Ｐ）に関して両側それぞれにおいて偏倚した付着平面（Ｎ、Ｎ’）内に配置され、その結果、第１系列の部分（１３）の側面部分（１３ａ）および第２系列の部分（１４）の側面部分（１４ａ）がそれぞれ交差した配向を有する、請求項３に記載の方法。
【請求項５】
第１系列の部分（１３）が各部分の幅の少なくとも２倍の周ピッチで配置され、第２系列の部分（１４）が第１系列の部分（１３）の間に存在する空間内に配置されて、第１系列の部分（１３）と共に前記少なくとも１つのカーカスプライ（３ａ）を画定する、請求項３に記載の方法。
【請求項６】
前記細長い部分（１３、１４、１５、１６）が、その幅の倍数に相当する周ピッチで配置され、前記部分（１３、１４、１５、１６）がそれぞれストリップ状構造をし、少なくとも１つの生エラストマー材料層（２０）で少なくとも部分的に覆われている長手平行のスレッド状要素（１７）を含む、請求項３に記載の方法。
【請求項７】
各部分のクラウン部分（１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、１６ｂ）が環状サポート（１１）の周方向伸長に沿って連続的に並べて配置される一方、各部分の側面部分（１３ａ、１４ａ、１５ａ、１６ａ）が少なくとも１つの周方向に隣接する部分の側面部分でそれぞれ部分的に覆われている、請求項１に記載の方法。
【請求項８】
各環状補強構造体（４）の少なくとも１つの第１主要部分（４ａ）が、第１系列の部分（１３）の側面部分（１３ａ）に対して付与されてから、第２系列の部分（１４）が付着され、後者の各側面部分（１４ａ）が、第１主要部分と重なり合った状態で配置され、第１系列の部分（１３）の側面部分（１３ａ）と第２系列の部分（１４）の側面部分（１４ａ）とが、第１主要部分（４ａ）の軸方向に対向する各側において、第１主要部分（４ａ）と重なり合う、請求項３に記載の方法。
【請求項９】
第２系列の部分（１４）の付着後、次の更なるステップ、
環状サポート（１１）上に周方向に配分された前記部分（１５）の第３系列を配置するステップと、
第１主要部分（４ａ）に関して軸方向に反対の位置で、第３系列の前記部分（１５）の側面部分（１５ａ）に対して、前記環状補強構造体（４）の第２主要部分（４ｂ）を付与するステップと、
環状サポート（１１）上で周方向に配分された第４系列の前記部分（１６）を配置するステップであって、第３系列の部分（１５）の側面部分（１５ａ）と第４系列の部分（１６）の側面部分（１６ａ）とが、第２主要部分（４ｂ）の軸方向に対向する各側において、第２主要部分（４ｂ）と重なり合う、ステップと、
が実行される、請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
第１系列の部分（１３）および第３系列の部分（１５）が各部分自体の幅の倍数に相当する周ピッチで配置され、 第２系列の部分（１４）がそれぞれ、第１系列の２つの連続する部分（１３）の間に配置され、第４系列の部分（１６）がそれぞれ、第３系列の２つの連続する部分（１５）の間に配置され、その結果、第１系列の部分（１３）および第２系列の部分（１４）が第１カーカスプライ（３ａ）を画定し、第３系列の部分（１５）および第４系列の部分（１６）が第１カーカスプライ（３ａ）上に重ね合わされた第２カーカスプライ（３ｂ）を画定する、請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
第１系列の部分（１３）および第２系列の部分（１４）が第１付着平面（Ｎ）内に配置され、第３系列の部分（１５）および第４系列の部分（１６）が第２付着平面（Ｎ’）内に配置され、前記第１および第２付着平面（Ｎ、Ｎ’）が前記子午面（Ｐ）に関して両側それぞれに偏倚されており、その結果、第１系列の部分（１３）および第２系列の部分（１４）の側面部分（１３ａ、１４ａ）が、第３系列の部分（１５）および第４系列の部分（１６）の側面部分（１５ａ、１５ｂ）に対して交差した配向を有する、請求項９に記載の方法。
【請求項１２】
環状補強構造体（４）の追加部分（２６）を前記少なくとも１つのカーカスプライ（３ａ、３ｂ）の周方向内側縁部の近くの領域に付与して、前記少なくとも１つのカーカスプライが各環状補強構造体（４）の第２主要部分（４ｂ）と追加部分（２６）との間に部分的に挿入されるようにするステップを更に含む、請求項９に記載の方法。
【請求項１３】
各環状補強構造体（４）の少なくとも１つの主要部分（４ａ、４ｂ）の達成が、 実質的に環状の周方向に非延伸性の環状挿入物（２１、２４）を形成するように、同心コイル（２１ａ、２４ｂ）の状態に少なくとも１つの細長い要素を配置するステップと、
エラストマー材料製の少なくとも１つの充填体（２２、２５）を形成するステップと、 充填体（２２、２５）を周方向に非延伸性の環状挿入物（２１、２４）に結合するステップと、を含む、請求項１に記載の方法。
【請求項１４】
前記細長い要素が、環状サポート（１１）上にあらかじめ付着された部分（１３、１４、１５）の側面部分（１３ａ、１４ａ、１５ａ）に対して直接配置されて、その結果、前記部分（１３、１４、１５、１６）と直接接触する前記周方向に非延伸性の環状挿入物（２１、２４）を形成し、前記充填体（２２、２５）は、あらかじめ形成された環状挿入物（２１、２４）に対してエラストマー材料製の連続ストリップを直接配置することによって形成される、請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
自動車用タイヤであって、
幾何学的な回転軸（O）の周囲に周方向に配分される細長い部分（１３、１４、１５、１６）を含む少なくとも１つのカーカスプライ（３ａ、３ｂ）を含むカーカス構造体であって、各細長い部分（１３、１４、１５、１６）が、軸方向に相互に離間した２つの側面部分（１３ａ、１４ａ、１５ａ、１６ａ）と、各側面部分（１３ａ、１４ａ、１５ａ、１６ａ）間に半径方向に外側の位置で延在する１つのクラウン部分（１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、１６ｂ）とを画定するために、カーカス構造体の断面輪郭の周囲にＵ字形状に延在する、カーカス構造体と、
前記カーカス構造体（２）の周方向に外側の位置に付与されたベルト構造体（５）と、
前記ベルト構造体（５）の周方向に外側の位置に付与されたトレッドバンド（８）と、
前記カーカス構造体（２）の側方の対向する位置に付与された、少なくとも１組のサイドウォール（９）と、を含み、
前記カーカス構造体が、更に、
前記少なくとも１つのカーカスプライの各内側周方向縁部の近くに配置された少なくとも２つの環状補強構造体（４）を含み、
前記各部分（１３、１４、１５、１６）が実質的に、少なくとも赤道平面Ｘ−Ｘと幾何学軸（O）との間の交点において、環状サポート（１１）の幾何学軸（O）には収束しない平面（Ｎ、Ｎ’）内に存在しており、その結果、そのクラウン部分（１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、１６ｂ）が、クラウン部分と対応側面部分（１３ａ、１４ａ、１５ａ、１６ａ）の少なくとも１つとの間の遷移点を通過する半径方向基準平面（Ｒ、Ｒ’）に対して、前記少なくとも１つの側面部分（１３ａ、１４ａ、１５ａ、１６ａ）の傾斜とは異なる値の角度に配向していることを特徴とする、自動車用タイヤ。
【請求項１６】
前記部分（１３、１４、１５、１６）の各々が前記半径方向基準平面（Ｒ、Ｒ’）に平行な平面内に存在し、その結果、前記クラウン部分（１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、１６ｂ）が実質的に前記半径方向基準平面（Ｒ、Ｒ’）内に存在する一方、前記部分自体の各側面部分（１３ａ、１４ａ、１５ａ、１６ａ）が半径方向基準平面自体に対して傾斜した方向に延在する、請求項１５に記載のタイヤ。
【請求項１７】
前記部分（１３、１４、１５、１６）の各々がストリップ状構造を有し、少なくとも１つのエラストマー材料層（２０）に少なくとも部分的に組み込まれた長手方向のスレッド状要素（１７）を含む、請求項１５に記載のタイヤ。
【請求項１８】
少なくとも１つの第１系列の部分（１３）と少なくとも１つの第２系列の部分（１４）を含み、 第１系列の部分（１３）および第２系列の部分（１４）がそれぞれ、前記子午面（Ｐ）に関して両側それぞれにある偏倚平面（Ｎ、Ｎ’）内に存在し、その結果、第１系列の部分（１３）の側面部分（１３ａ）が第２系列の部分（１４）の側面部分（１４ａ）に対して交差した配向を有する、請求項１５に記載のタイヤ。
【請求項１９】
少なくとも１つの第１系列の部分（１３）と少なくとも１つの第２系列の部分（１４）を含み、 第１系列の部分（１３）が少なくとも前記部分の幅の２倍に等しいピッチで周方向に配分され、第２系列の部分（１４）が、第１系列の部分（１３）間に存在する空間内に配置されて、第１系列の部分（１３）と共に前記少なくとも１つのカーカスプライ（３ａ）を画定する、請求項１５に記載のタイヤ。
【請求項２０】
前記環状補強構造体（４）の各々が、第１系列の部分（１３）の側面部分（１３ａ）と第２系列の部分（１４）の側面部分（１４ａ）との間に軸方向に挿入された少なくとも１つの第１主要部分（４ａ）を含む、請求項１９に記載のタイヤ。
【請求項２１】
前記部分自体の幅の２倍に少なくとも等しいピッチで周方向に配分された少なくとも１つの第３系列の部分（１５）と、第１系列の部分（１３）および第２系列の部分（１４）で形成された第１カーカスプライ（３ａ）上に重ね合わされた少なくとも１つの第２カーカスプライ（３ｂ）を第３系列の部分とともに画定するための、第３系列の部分（１５）間に存在する空間内に配置された第４系列の部分（１６）と、を更に含む、請求項１９に記載されたタイヤ。
【請求項２２】
第１および第２カーカスプライ（３ａ、３ｂ）に属する部分（１３、１４）、（１５、１６）が、前記子午面（Ｐ）に関して両側それぞれにある偏倚平面（Ｎ、Ｎ’）内にそれぞれ存在し、その結果、第１カーカスプライ（３ａ）に属する部分の側面部分（１３ａ、１４ａ）が、第２カーカスプライ（３ｂ）に属する部分（１５、１６）の側面部分（１５ａ、１６ａ）に対して交差した配向を有する、請求項２１に記載のタイヤ。
【請求項２３】
前記環状補強構造体（４）のそれぞれが、 第１系列の部分（１３）の側面部分（１３ａ）および第２系列の部分（１４）の側面部分（１４ａ）の間に軸方向に挿入された少なくとも１つの第１主要部分（４ａ）と、 第３系列の部分（１５）の側面部分（１５ａ）および第４系列の部分（１６）の側面部分（１６ａ）の間に軸方向に挿入された少なくとも１つの第２主要部分（４ｂ）と、を含む、請求項２１に記載のタイヤ。
【請求項２４】
前記環状補強構造体（４）がそれぞれ、第４系列の部分（１６）の側面部分（１６ａ）に対して配置された少なくとも１つの追加部分（２６）を更に含み、
第４系列の部分（１６）の側面部分（１６ａ）がそれぞれ、前記環状補強構造体（４）の第２主要部分（４ｂ）と追加部分（２６）とに包囲されている、請求項２３に記載のタイヤ。
【請求項２５】
第１系列の部分（１３）の側面部分（１３ａ）および第３系列の部分（１５）の側面部分（１５ａ）が、環状補強構造体（４）の各主要部分（４ａ、４ｂ）の半径方向に外側の縁部と、前記側面部分（１３ａ、１４ａ、１５ａ、１６ａ）と前記クラウン部分（１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、１６ｂ）間の遷移点との間に含まれる範囲において、それぞれ第２系列および第４系列の少なくとも１つの隣接する部分（１４、１６）の側面部分（１４ａ、１６ａ）によって、それぞれ部分的に重ね合わされている、請求項１５に記載のタイヤ。
【請求項２６】
前記各環状補強構造体（４）の前記第１および第２主要部分（４ａ、４ｂ）のそれぞれが、 カーカス構造体と同軸状に配置され、カーカスプライ（３ａ、３ｂ）の内側周縁部に隣接した環状を実質的になすアンカー用環状挿入物（２１、２４）であって、同心コイル内の状態で延在する少なくとも１つの細長い要素で形成されている環状挿入物（２１、２４）と、 片側がアンカー用挿入物（２１、２４）に連結された、エラストマー材料製充填体（２２、２５）と、を含む、請求項２３に記載のタイヤ。
【請求項２７】
前記追加部分が、環状を実質的になす追加環状挿入物（２６）を含み、かかる追加環状挿入物は、同心コイル（２６ａ）の状態に延在する少なくとも１つの細長い要素で作られており、各非延伸性環状構造体（４）の第２の主要部分（４ｂ）の充填体（２５）と軸方向に並べて配置された位置で、カーカス構造体と同軸状に配置されている、請求項２４に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、自動車用ホイールタイヤのカーカス構造体を製造する方法に関し、軸方向に相互に離間した２つの側面部分と前記各側面部分間の半径方向外側の位置に延在する１つのクラウン部分を画定するために、各々が環状サポートの断面輪郭の周囲にＵ字型に延在し、環状サポート上に周方向に配分された細長い部分を付着（deposition）することにより少なくとも１つのカーカスプライを製作するステップと、前記少なくとも１つのカーカスプライの内部周方向縁部に近い領域に環状補強構造体を付与するステップとを含む。
【０００２】
本発明はまた、上の方法で得られる自動車用タイヤのカーカス構造体に関し、前記カーカス構造体は、軸方向に相互に離間した２つの側面部分と前記各側面部分の間の半径方向外側の位置に延在する１つのクラウン部分を画定するために、各々が前記カーカス構造体の断面輪郭の周囲にＵ字型に延在し、幾何学的回転軸の周りに周方向に配分された細長い部分を含む少なくとも１つのカーカスプライと、前記少なくとも１つのカーカスプライのそれぞれの内部周方向縁部の近くに配置された少なくとも２つの環状補強構造体と、を含む。
【０００３】
自動車用タイヤの製造は、カーカス構造体の形成を含み、かかるカーカス構造体は、実質的にほぼ環状形状をした１つ以上のカーカスプライから成り、その軸方向に対向する側面縁部（axially-opposite side edges）が、通常「ビードコア」と呼ばれる、環状の周方向非延伸性の各補強要素にかみ合っている。
【０００４】
周方向外側の位置でカーカス構造体に付与されるのは、閉リングの形をした１つ以上のベルトストリップを含むベルト構造体であり、かかるストリップは、基本的に、相互にかつ隣接カーカスプライに属するコードに対して適切な向きに配置された、繊維コードまたは金属コード製から構成される。
【０００５】
次に、通常は適切な厚みのエラストマー材料製ストリップで構成されるトレッドバンドが、ベルト構造体の周方向外側の位置でベルト構造体に付与される。
【０００６】
本発明の目的からして、「エラストマー材料」という用語は、補強用充填材及び／または様々な種類の工程添加剤を適宜混合した少なくとも１種の原ポリマー（base polymer）で構成された集成体であるゴム混合物全般（rubber blend in its entirety）を示すことを指摘しておく。
【０００７】
最後に、製造対象のタイヤの両側には、２つのサイドウォールが付与される。このサイドウォールはいずれも、トレッドバンドの対応側面縁部の近くに配置されたいわゆるショルダ領域と、対応ビードコアに配置されたいわゆるビードとの間の、タイヤ側面部を覆っている。
【０００８】
従来の生産方法では、基本的に上に挙げたタイヤ構成部品は、最初は互いに別個に製造され、タイヤ製造段階で組み立てられる。
【０００９】
たとえば、ビードコアに関連するカーカスプライを作製してカーカス構造体を形成するには、押出し及び／またはカレンダー加工によって、長手方向に配置された連続した繊維または金属のコードを含んだゴム引き布（rubberized fabric）の生産がまず必要である。このゴム引き布は、所定サイズにするために横方向切断操作にかけられ、これらは後で結合されて、横方向に配置された並行コードを有する、連続したリボン状の半製品を生む。
【００１０】
次にこの製造された品は各部分に切断され、その長さは作製対象カーカスの周方向伸長に相関される。
【００１１】
半製品の生産に頼るのではなく、タイヤ製造段階で直接カーカス構造体を生産する生産方法も提唱されている。
【００１２】
たとえば、最も関連性の深い技術水準の例として本書で引用される米国特許第５，４５３，１４０号は、あらかじめリールの周りに巻かれた単一コードからはじめてカーカスを形成する方法と装置を開示している。
【００１３】
上記特許で記述された方法と装置では、その装置の各動作サイクルにおいて、動力駆動式アイドラーローラー（power-driven idler rollers）によってリールから引き出され、空気テンションシステムでぴんと張られたコードが、所定長さの部分を得るために所定サイズに切断される。
【００１４】
このコード部分は、動力駆動プーリーに張ったベルト上に取り付けたピックアップ要素によってピックアップされ、次に、環状サポートの外側表面上に横方向に付着される。
【００１５】
これらの部分端部は、次に、このコード部分の側面部分に沿って指のように動くスライド要素によって、環状サポートに対し半径方向へコード部分を付与すべく、環状サポートの対向する面で（on opposite sides of the toroidal support）動作するベルトタイプの曲げ部材によって結合される。
【００１６】
上記の動作サイクルの反復によって、環状サポートの周方向伸長全体が覆われるまで、周方向に並べて配置された複数のコード部分が置かれる（leads to deposition）。
【００１７】
この環状サポートは、２つの機能をもつ生ゴム層であらかじめコーティングする必要がある。２つの機能とは、環状サポートの上に置かれるコードに付着してそれらを固定位置に適宜保持する機能と、タイヤ完成品の中にエアプルーフ・インナー・ライナー（air-proof inner liner）を構成する機能である。
【００１８】
この生産方法で得られたタイヤは、個別コードで構成されるカーカスプライを含むカーカス構造体を有し、各プライは、互いに軸方向に離間しタイヤ回転軸の半径方向に配向した２つの側面部分と、これらの側面部分の間の半径方向外側の位置で延在する１つのクラウン部分を有する。
【００１９】
カーカス構造体の製造の範囲内では、各タイヤビードの近くで、カーカスプライを形成する個別コードの両側の端部が、欧州特許第０６６４２３１号と米国特許第５，７０２，５４８号の中で開示されているように、互いに半径方向に重なったスレッドコイルから成るクラウンの形状に作られた前記ビードコアを構成する環状アンカー要素に関して、軸方向に対向する位置に（at axially opposite positions）、互い違いの順序で配置される。
【００２０】
ただし、上記の技術では、カーカスプライを形成するすべてのコードは、実質的には、各ビードの曲げに対する抵抗中立軸に沿って（along the neutral axis of resistance to bending of the respective bead）配置される。この状況では、ビードの構造的強度は、必然的にビード構造体に組み込まれた超硬エラストマー材料製充填挿入物の剛性に依存せざるを得ず、ビード構造体の挙動は、環境要因および通常運転時に生じるストレスの両方を原因とする温度変化の影響を受ける。
【００２１】
フランス国特許第３８４２３１号で提唱されているのは、周方向に互いに近くに配置され、またサポートドラム自体の幾何学的な軸に関して半径方向平面内（in radial planes）に位置する一連のゴム引き布の長方形のバンドを、環状サポート上に置くことによるカーカス構造体の実現である。これらのバンドの置き方は、２つの非連続バンドのエンドフラップが、それらの間に挿入されたバンドのエンドフラップによって部分的に覆われるように実行される。バンドで覆われたエンドフラップ間に存在する空間は、エンドフラップ自体に重なるバンドのエンドフラップに付与される台形挿入物によって占有される。各バンドの付着は、重ね合わされた異なる層の中で実行され、その数はカーカス構造体に与えられる厚みと相関される。前記台形挿入物の存在は、ビード領域においてカーカス構造体を厚くする要因となり、その結果、クラウン部で検出される厚さの２倍の厚さが得られる。
【００２２】
米国特許第４，２４８，２８７号では１つの方法が開示されており、その方法によれば、カーカス構造体の形成には、それぞれがゴム引きスレッド製のラジアルストリップで形成され、周方向に並べて配置された複数の層が、環状ドラムの上に置かれる（laid down）べきことが記載されている。付着が完了すると、２つのビードコアがビード領域に付与され、ラジアルストリップによって形成されたカーカス層のエンドフラップがそれらの周りで上向きにされる。
【００２３】
出願人は、カーカスプライがストリップ状の部分を環状サポート上に便宜的に付着することによって作製される場合であって、各ストリップ状の部分が、互いに平行でありエラストマー層の中に組み込まれる複数のコードを含む場合、生産工程の単純化とタイヤの挙動特性の改善の両面で重要な利点が得られることを見出した。
【００２４】
これに関連して、出願人は、各欧州特許出願の対象となっている各種製造方法を既に開発している。
【００２５】
たとえば、欧州特許出願第９７８３０７３１．２号と第９７８３０７３３．８号では、製造方法とタイヤがそれぞれ記載されており、これによれば、カーカス構造体は、相互に周方向に連続して並んだ関係で置かれたストリップ状の部分によって得られる第１および第２カーカスプライを作製することによって得られる。
【００２６】
これらの特許出願の記載内容に従って得られたタイヤは、第１および第２カーカスプライに属するストリップ状部分の端部部分を有し、かかる端部部分は、ビードの環状補強構造体に関して対向する面にそれぞれ配置される。
【００２７】
この手段は、これらのプライの各々に属するストリップ状部分のそれぞれ交差した配向とあいまって、ビードとサイドウォール近くにおけるタイヤの構造的強度の面で重要な利点を提供する。
【００２８】
同一出願人の名前でなされた欧州特許出願第９８８３０４７２．１号でも、第１および第２系列のストリップ状部分を互い違いに配置することによって作製されるカーカスプライの実現が提案されており、第１および第２系列に属する部分が、ビードの補強構造体に関して対向する面でそれぞれ終端する。
【００２９】
このため、単一カーカスプライがある場合でも、タイヤビードとサイドウォールでの構造的強度の面で利点が得られる。
【００３０】
また同一出願人の名前でなされたの欧州特許出願第９８８３０６６２．７号では、それぞれが互い違いの順序で配置された２系列のストリップ状部分で形成された２つのカーカスプライの存在が記載されている。各プライの部分は、他のプライの部分に関して交差した配向を有し、ビードにおいて補強構造物の各部分の対向する面でそれぞれ終端することにより、加速・減速段階や、スリップ走行時に生じる応力への機械抵抗（mechanical resistance）に関して、格別の特性をタイヤに付与している。
【００３１】
本発明によれば、単一コード形状または複数の平行なコードから成るストリップ形状の細長い部分で形成された１つ以上のプライを有するカーカス構造体では、各部分の側面部分が、タイヤの回転軸に対する半径方向との関係で一定の傾斜をもって配向され、クラウン部分が、半径方向平面内に実質的に配向された状態、またはともかく側面部分の傾斜に無関係に所望の角度に配向された状態に保たれるように、各部分を配置すると有利である。この結果は、便宜的に、環状サポートの子午面に関して便宜的に偏倚された面内に細長い部分を配置することにより達成できる。
【００３２】
したがって、自動車用タイヤのカーカス構造体を製造する方法を提供することが本発明の目的であり、かかる方法は、前記部分がそれぞれ環状サポートの子午面に関して平行に偏倚された面内に実質的に配置されることを特徴とする。
【００３３】
有利なことに、前記部分はそれぞれ前記子午面に平行な面内に配置することができ、この場合、各クラウン部分は、実質的に、前記幾何学軸に対して半径方向にありかつクラウン部分と各側面部分との間の遷移点を通過する基準平面内に存在するのに対して、前記側面部分は、それぞれ前記基準面に対して一定の傾斜を持った方向に延在する。
【００３４】
より詳細には、細長い部分の付着は、前記環状サポート上に周方向に配分された第１系列の細長い部分を配置するステップと、前記環状サポート上に周方向に配分された第２系列の細長い部分を配置するステップとによって行われるのが望ましい。
【００３５】
可能な実施例において、それぞれ第１と第２系列に属する部分は、前記子午面に関して両側それぞれにある偏倚付着面内に配置され、その結果、第１および第２系列にそれぞれ属する部分の側面部分は、それぞれ交差した配向を持つ。
【００３６】
好ましくは、第１系列の部分が、各細長い部分の幅の少なくとも２倍の周方向ピッチで配置され、第２系列の部分が、第１系列に属する部分間の空間内に配置されて、後者とともに、最後に言及した部分と一緒に前記少なくとも１つのカーカスを画定する。
【００３７】
より詳細には、細長い部分が、その幅の倍数に対応する周方向ピッチで配置されるのが望ましく、前記部分はそれぞれ、ストリップ状構造を持ち、少なくとも１つの生エラストマー材料層で少なくとも部分的に覆われた長手平行のスレッド状要素（longitudinal and parallel thread-like elements）を含む。
【００３８】
また、付着時に、各部分のクラウン部分が環状サポートの周方向の伸長に沿って連続的に並べて配置されるべきことと、各部分の側面部分が少なくとも１つの周方向に隣接した部分の側面部分で部分的にそれぞれ覆われていることが、開示される。
【００３９】
本発明よる好適な解決策では、各環状補強構造体の少なくとも１つの第１主要部分が第１系列に属する部分の側面部分に対して付与された後に、第２系列に属する部分の付着が行われ、後者は、その各側面部分が第１系列の部分の側面部分に関して軸方向に対向する位置で第１主要部分と重なった状態で、配置される。
【００４０】
更に好適には、第２系列に属する部分の付着後に、以下の更なるステップを実行すべきである：環状サポート上に周方向に配分された第３系列の前記細長い部分を配置するステップ；第１主要部分に関して軸方向に対向する位置において、第３系列に属する前記細長い部分の側面部分に対して前記環状補強構造体の第２主要部分を付与するステップ；その側面部分がそれぞれ第３系列の部分の側面部分に関して軸方向に対向する側において第２主要部分と重なった状態で、環状サポート上に周方向に配分された第４系列の前記細長い部分を配置するステップ。
【００４１】
好適には、第１および第３系列に属する部分は、この各部分自体の幅の倍数に対応する周ピッチで配置され、第２および第４系列に属する部分はそれぞれ、第１および第３系列に属する２つの連続部分の間に配置され、その結果、第１および第２系列の部分は第１カーカスプライを画定し、第３および第４系列の部分は第１カーカスプライ上に重なった第２カーカスプライを画定する。
【００４２】
有利には、第１および第２系列に属する部分は第１付着面内に配置され、第３および第４系列に属する部分は第２付着面内に配置され、前記第１および第２付着面は、前記子午面に関して両側それぞれにおいて偏倚しており、その結果、第１および第２系列に属する部分の側面部分が、第３および第４系列に属する部分の側面部分に関して交差した配向を有する。
【００４３】
また、前記少なくとも１つのカーカスプライの周方向内側縁部の近くの領域に環状補強構造体の追加部分を付与するという更なるステップを便宜上実行し、その結果、前記少なくとも１つのカーカスプライが、各環状補強構造体の第２主要部分と追加部分との間に部分的に挿入されるようにしても構わない。
【００４４】
本発明の更なる態様によれば、各環状補強構造体の少なくとも１つの主要部分の達成は、以下のステップを含む：実質的にクラウンの形状をもつ周方向に非延伸性の環状挿入物を形成するために各同心コイルの状態で少なくとも１つの細長い要素を配置するステップ；エラストマー材料製の少なくとも１つの充填体を形成するステップ；周方向に非延伸性の第１環状挿入物にこの充填体を結合するステップ。
【００４５】
好適には、前記細長い要素は、細長い部分自体に直接接触する前記環状挿入物を形成するため、環状サポート上にあらかじめ配置された細長い部分のエンドフラップに対して直接配置され、前記充填体は、あらかじめ形成された環状挿入物に対してエラストマー材料製の連続ストリップを直接配置することによって形成される。
【００４６】
また、前記部分がそれぞれ、カーカス構造体の子午面に関して平行に偏倚した面内に実質的に存在し、その結果、そのクラウン部分が、クラウン部分と対応側面部分の少なくとも１つとの間の遷移点を通過する半径方向基準平面に関して、前記少なくとも１つの側面部分の傾斜とは異なる値の角度に配向していることを特徴とする、自動車用タイヤのカーカス構造体を提供することも本発明の目的である。
【００４７】
好適な解決策では、前記部分はそれぞれ前記半径方向基準平面に平行な平面内に存在し、その結果、前記クラウン部分は実質的に前記半径方向基準平面内に存在するのに対し、この部分自体の各側面部分はこの半径方向基準平面自体に関して傾斜した方向に延在する。
【００４８】
好適には、前記部分はそれぞれストリップ状の構造をもち、少なくとも１つのエラストマー材料層の中に少なくとも部分的に組み込まれた長手方向のスレッド状要素を含んでいる。
【００４９】
可能な実施態様では、細長い部分の少なくとも１つの第１系列と一つの第２系列に対して対策が講じられ、かかる対策では、第１および第２系列に属する部分はそれぞれ前記子午面に関して両側それぞれにある偏倚平面内に存在し、その結果、第１系列の部分の側面部分は第２系列の部分の側面部分に関して交差した配向を有する。
【００５０】
好ましい解決策では、第１系列に属する部分は少なくとも前記部分の幅の２倍に等しいピッチで周方向に配分され、第２系列の部分は、第１系列の部分間に存在する空間内に配置されて、最後に言及した各部分とともに前記少なくとも１つのカーカスプライを画定する。
【００５１】
また、前記環状補強構造体は、それぞれ第１系列と第２系列に属する部分の側面部分の間に軸方向に挿入された少なくとも１つの第１主要部分を含んでいなければならないことも、好適に開示される。
【００５２】
それ自体の幅の少なくとも２倍に等しいピッチで周方向に配分されたる少なくとも１つの第３系列のストリップ状部分と、第１および第２系列の部分で形成された第１カーカスプライ上に重なった少なくとも１つの第２カーカスプライを第３系列とともに画定するために、第３系列の部分の間に存在する空間内に配置された第４系列のストリップ状部分と、を設けるための対策を講じても構わない。
【００５３】
好適には、第１および第２カーカスプライに属する部分はそれぞれ、前記子午面に関して両側それぞれにある偏倚平面内に存在し、その結果、第１カーカスプライに属する部分の側面部分は、第２カーカスプライに属する部分の側面部分に関して交差した配向を有する。
【００５４】
有利には、それぞれ第１および第３系列に属する各細長い部分の側面部分は、それぞれ、環状補強構造体の各主要部分の半径方向に外側の縁部と、前記側面部分とクラウン部分間の遷移領域との間に含まれる範囲で、それぞれ第２および第４系列に属する少なくとも１つの細長い隣接部分（at least one elongated adjacent section）の側面部分と部分的に重なる。
【００５５】
本発明の更なる態様によれば、前期環状補強構造体は、以下を含む：それぞれ第１および第２系列に属する部分の側面部分の間に軸方向に挿入された少なくとも１つの第１主要部分；それぞれ第３および第４系列に属する部分の側面部分の間に軸方向に挿入された少なくとも１つの第２主要部分。
【００５６】
好適には、前記環状補強構造体はそれぞれ、さらに、この環状構造体自体の第２主要部分に対して反対側に、第４系列に属する細長い部分の側面部分に対して配置された、少なくとも１つの追加部分を含む。
【００５７】
より詳細には、前記非延伸性の各補強構造体の前記第１および第２主要部分はそれぞれ、好適には以下を含むべきである：カーカス構造体と同軸状に配置され、カーカスプライの内側周縁部に隣接するクラウンの形状を実質的になす、周方向に非延伸性の環状挿入物であって、同心コイル状態に延在する少なくとも１つの細長い要素で形成された環状挿入物；片側が環状アンカー挿入物に結合されたエラストマー材料製の充填体。
【００５８】
また、前記追加部分は、実質的にクラウン形状をした周方向に非延伸性の環状挿入物を、好適には含むべきである。かかる環状挿入物は、同心コイルの状態に延在する少なくとも１つの細長い要素で構成され、非延伸性の環状構造体それぞれの第２主要部分の充填体に対し軸方向に並べて配置した位置で、カーカス構造体と同軸状に配置される。
【００５９】
また、上述の通りに製造されたカーカス構造体を含む自動車ホイール用タイヤを提供することも本発明の目的である。
【００６０】
さらなる特徴と利点は、本発明に従って、自動車ホイール用タイヤのカーカス構造体を製造する方法と、その方法によって得られるカーカス構造体の、好適な非限定的実施態様の詳細な説明からより明らかになる。この説明では、以後、非限定的な実施例として記載された添付図面を参考にする。
【００６１】
図を参照することにより、本発明に従った方法で製造されたカーカス構造体２を持つ自動車用タイヤは、全体として参照番号１によって特定される。
【００６２】
カーカス構造体２は、少なくとも１つのカーカスプライを持ち、また望ましくは第１および第２カーカスプライ３ａ、３ｂを持っており、かかるプライは、実質的に環状構造をもち、またその両側の周方向縁部によって１組の環状補強構造体４（これらの１つだけが図面に示されている）と係合し、環状補強構造体は、いずれもタイヤ完成時には通常「タイヤビード」と呼ばれる領域に位置する。
【００６３】
その半径方向に外側の位置においてカーカス構造体２に周方向に付与されるのは、１つ以上のベルトストリップ６ａ、６ｂ、および７を含むベルト構造体５である。トレッドバンド８は、ベルト構造体５の上に周方向に重ねられ、長手方向および横方向の切込み８ａは、タイヤの加硫と同時に実行される成形作業に続いて、前記トレッドバンド８の中に形成され、所望の「トレッドパターン」を画定するよう配置される。
【００６４】
タイヤ１は、また、カーカス構造体２の両側側方に付与される、いわゆる１組の「サイドウォール」９を含む。
【００６５】
カーカス構造体２は、膨らませたタイヤのハーメチックシール（hermetic seal）の確保に適した、エアプルーフのエラストマー材料層から実質的に成るライナー１０をその内壁にコーティングすることができる。
【００６６】
上に挙げた構成要素の組立て、そして１つ以上の前記構成要素の生産は、図８〜１１に図示された、環状サポート１１の助けを借りて行われ、かかる環状サポートは製造するタイヤの内壁と同じ構成を有する。
【００６７】
環状サポート１１は、タイヤ赤道面と一致する環状サポートの赤道面Ｘ−Ｘにおいてサポート自体の周方向の伸長に沿って、目安として、一様目盛（a linear amount）で計測して好適には２％〜５％、完成品のタイヤのサイズより小さなサイズを持っていても構わない。
【００６８】
環状サポート１１は、本発明の目的には特にそれほどの重要性を持たないことから詳細に記述または図示されていないが、たとえば、空気を入れた条件下で所望の環状構造を維持できるよう、コラプス型ドラム（collapsible drum）または適切に補強を施した可膨張型ブラダー（inflatable bladder）で構成することもできる。
【００６９】
上記の通り、タイヤ１の製造は、ライナー１０の形成からはじめて、まず第１にカーカス構造体２の形成を伴う。
【００７０】
このライナー１０は、環状サポート自体のすぐ近くにある押出し成形機及び／またはカレンダーから生産された、エアプルーフのエラストマー材料製のリボン状バンド１２を少なくとも１つ、環状サポート１１の周りに周方向に巻くことによって、有利に得ることができる。図１からわかる通り、リボン状のバンド１２の巻きは、環状サポート１１の外側表面の断面輪郭に従うように、実質的に、連続的に並べて配置した周方向のコイルのように行われる。
【００７１】
断面輪郭によるこの説明の便宜上、ここでは、タイヤ、そして製造対象のカーカス構造体２の回転の幾何学軸と一致する幾何学的回転軸「０」（図８〜１５）に関して半径方向の平面に沿って切断された環状サポート１１の断面の半分によって呈示される構成が意図されている。
【００７２】
本発明に従って、第１カーカスプライ３ａは、以下で更に明らかにされるように、少なくとも１つの連続した細長い要素２ａから得られた第１および第２系列の細長い部分１３と１４を環状サポート１１上に置くことによって環状サポート１１上に直接形成される。それぞれの細長い部分１３、１４は、個別のコードの形に作ることができる。また、それぞれの細長い部分１３、１４は、一つの好適な解決策としては、ストリップ状の構造を持つことも有利であり、かかるストリップ状の構造は、好適には３〜１５ｍｍの幅を有する少なくとも１つの連続したストリップ状要素２ａ（図２と３）から得られる。
【００７３】
次に、第２のカーカスプライ３ｂは、後にさらに明確にされる通り、第３および第４系列の細長い部分１５、１６を置くことによって、第１カーカスプライ３ａ上に形成される。かかる細長い部分１５、１６は、前記連続したストリップ状要素２ａから同様に得ることができる。
【００７４】
図２に示されている通り、この連続したストリップ状要素２ａの準備には、基本的に、各リール１７ａからフィードされる１つ以上のスレッド状要素１７、好ましくは３〜１０個ののスレッド状要素１７が、第１押出し成形機１８を通じてガイドされることが必要である。かかる第１押出し成形機１８は、押出し成形機自体を通じて生エラストマー材料のフィードを実行する第１押出し装置１９と関連付けられている。
【００７５】
本記載の目的のため、「押出し成形機」は、押出し成形装置の部分を意図していることを指摘しておく。「押出し成形機」は、、この特定分野では「押出しヘッド」という用語でも識別され、製品が通るいわゆる「ダイ（die）」を備えており、製品は、その製品に与えられる幾何学的および寸法的特性に従って成形およびサイズ取りされた対応出口ポートにおいて加工される。
【００７６】
エラストマー材料とスレッド状の要素１７は、押出し成形機１８の中で緊密に結合し合い、それによってその出口で連続したストリップ状要素２ａを生成する。この要素は、スレッド状要素自体がその厚みに組み込まれる少なくとも１つのエラストマー材料層２０で形成される。
【００７７】
条件によって、押出し成形機１８内のスレッド状要素１７は、それらが、エラストマー材料層１９に一体的に組み込まれず、その片側または両側の表面上に現れるようガイドすることができる。
【００７８】
スレッド状要素１７は、それぞれ、たとえば好適には直径０．６〜１．２ｍｍの織物コード、または好適には直径０．３〜２．７ｍｍの金属コードから構成しても構わない。
【００７９】
好ましくは、必要があるならば、スレッド状要素１７は、このようにして得られたカーカスプライ３に予期しないコンパクト性と等質性を付与するように、連続したストリップ状要素２ａの中に配置することができる。このため、スレッド状要素１７は、たとえば、タイヤ１の赤道面Ｘ−Ｘに近いカーカスプライ３上で周方向に測定した場合に、１ｃｍ当たり６つ以上のスレッド状要素の密度で、配置することができる。いずれの場合も、それぞれの隣接スレッド間の適正なラバライジングオペレーション（rubberizing operation）が可能となるように、スレッド状要素１７は、ストリップ状要素２ａの中で、中心間の相互距離がスレッド状要素自体の直径の１．５倍より小さくならないよう配置することが望ましい。
【００８０】
押出し成形機１８から出てきた連続したストリップ状要素２ａは、第１アキュムレータ−コンペンセータ装置１９ａを通り、付着装置上に有利にガイドすることができる。この付着装置の構造および動作上の特性は、同一出願人の名前でなされた欧州特許出願Ｎｏ．９７８３０７３１．２においてより詳細に記載されており、その内容は、ここで一体的に組み入れられていると考えられる。この付着装置は、連続的なストリップ状要素２ａを、所定長さの部分１３、１４、１５、１６に、連続的に切断するよう構成される。
【００８１】
切断された各部分１３、１４、１５、１６はすぐに環状サポート１上に置かれ、部分１３、１４、１５、１６において、軸方向に互いに離間した位置で、環状サポート１１の軸に向かって半径方向に延在する２つの側面部分１３ａ、１４ａ、１５ａ、１６ａと、側面部分自体の間で半径方向の外側の位置で延在する１つのクラウン部分１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、１６ｂが特定されるように、前記部分に対し環状サポート自体の断面輪郭の周りのＵ字型形状が与えられる。
【００８２】
環状サポート１１は、前記付着装置の動作と同期した段階的な動作で、角度回転駆動することができ（can be driven in angular rotation）、それによって、各部分１３、１４、１５、１６の切断動作に続き、先に配置された部分１３、１４、１５、１６から周方向に離間した位置で、切断された部分が付着される。
【００８３】
より詳細には、環状サポート１１の回転は、対応する周方向の変位が各部分１３、１４、１５、１６の幅の倍数に等しい角ピッチ、またはともかく前記幅の少なくとも２倍に等しい角ピッチでもって、行われる。
【００８４】
本発明の目的に鑑みて、別途の記載がない場合には、「周方向」という用語は、赤道面Ｘ−Ｘに横たわり、環状サポート１１の外側表面に近い円周を指すことを指摘しておく。
【００８５】
上に記載された操作順序によって、環状サポート１１をその軸の周りに最初の１回転をさせることにより、第１系列のストリップ状部分１３の付着が行われ、かかる部分は、その各々の幅の２倍に等しい周方向のピッチで、周方向に配分される。したがって、図４からはっきり分かる通り、空きスペース「Ｓ」が第１系列に属する各部分の間に残され、第１系列に属する各部分自体の少なくともクラウン部分１３ｂでのスペースは、後者と同じ幅を有する。
【００８６】
本発明によれば、従来技術ではこうはならないが、好適には、各部分の付着は、環状サポート１１の子午面Ｐ、つまり環状サポート自体の幾何学軸「０」を通過する平面内において、行われるべきでない。図８〜１０で明確にわかる通り、第１系列に属する各部分１３の付着は、逆に、前記子午面Ｐに関して平行に偏倚した第１付着平面Ｎの中で行われる。
【００８７】
本記載の目的に鑑みて、「平行に偏倚」とは、図８〜１５において環状サポート１１の幾何学軸「０」に平行な方向で示される付着平面Ｎが、実質的に子午面Ｐに平行であるか、またはとにかく、少なくとも赤道平面Ｘ−Ｘと幾何学軸との間の交点において、環状サポート自体の幾何学軸には収束しないことを意味する。これは、幾何学軸自体に平行な方向に関して所望の傾斜をクラウン部分に与えるため、幾何学軸「０」に対して半径方向から見た場合に、各部分の付着平面もまた子午面Ｐに対して傾斜することを妨げるものではない。
【００８８】
ただし、好適な実施態様では、これは、第１付着平面Ｎが子午面Ｐに平行になっており、これは、幾何学軸「０」に関して半径方向から見た場合でも平行であることを意味する。そうすることにより、各部分１３の付着は、そのクラウン部分１３ｂ、特に前記クラウン部分に配置されたスレッド状要素が、実質的に幾何学軸「０」に対して半径方向の平面内に存在するのに対して、側面部分１３ａがそれぞれ、幾何学軸「０」に対して半径方向でかつクラウン部分１３ｂとこの側面部分自体の間の遷移点を通過する基準面Ｒに関して、所定の角度「α」に傾斜した方向に延在している（図８を参照）。
【００８９】
角度「α」の開口は、第１付着平面Ｎと子午面Ｐとの間に存在する距離「ｄ」（図９参照）を適切に調整することにより簡単に制御できる。したがって、クラウン部分１３ｂの向きに影響を及ぼすことなく、側面部分１３ａによって形成される角度「α」の所望の値を得ることができる。
【００９０】
クラウン部分１３ｂが周方向伸長方向（circumferential extension direction）に関して一定の傾斜をもって配置されることが望まれる場合は、環状サポート１１及び／または付着装置は、幾何学軸「０」に対して半径方向から見た場合に、第１付着平面Ｎが子午面Ｐに対して適切な傾斜を持つように、配向しても構わない。上に記載したケースと同様に、付着平面Ｎと子午面Ｐとの間の偏倚によって、各部分１３のクラウン部分１３ｂは、クラウン部分自体と各側面部分１３ａとの間の遷移点を通過する２つの半径方向平面Ｐ’の各々に関して、側面部分自体によって形成される傾斜角度「α」とは異なる値の角度を形成するであろう。付着平面Ｎと子午面Ｐとの間の距離「ｄ」を適切に調整することにより、側面部分１３ａの傾斜角「α」の開口は、クラウン部分１３ｂの向きにいかなる変更も与えることなく、要件に応じて変更できる。
【００９１】
第１系列の部分１３の付着が環状サポート１１の周方向の伸長全体にわたり完了すると、カーカス構造体２の作製は、「ビード」として知られるカーカス領域を得ることを目的として、製造されたカーカスプライ３の内部周方向縁部に近い領域に（図１０参照）、前記環状の非延伸性構造体４の第１主要部分４ａを付与するステップに進む。ビードは、特に対応取り付けリムへのタイヤの固定を確保することを意図している。
【００９２】
前記第１主要部分４ａはそれぞれ、周方向に非延伸性の第１環状挿入物２１を少なくとも１つ含んでおり、かかる第１環状挿入物は、実質的に環状サポート１１の幾何学的回転軸と同心のクラウンの形をし、第１系列に属するストリップ状部分１３によって呈示される側面部分１３ａに対して、周方向内側位置（circumferentially inner positin）に配置される。
【００９３】
第１環状挿入物２１は、複数の実質的に同心のコイル２１ａの状態に巻かれた、少なくとも１つの細長い金属製要素で構成されているのが望ましい。コイル２１ａは、連続的なスパイラルによって、あるいは各細長い要素で形成された同心リングによって画定することができる。
【００９４】
エラストマー材料製の第１充填体２２が第１環状挿入物２１に結合する。かかる第１充填体は、好適には熱可塑性タイプであり、温度２３℃で測定したときに４８〜５５°Ｓｈｏｒｅ Ｄの硬度を持ち、好適には第１環状挿入物２１の半径方向の伸長よりも大きな半径方向の伸長をもつ。
【００９５】
好適な解決策によれば、第１環状挿入物２１は、各部分１３の側面部分１３ａに対して直接作られ、環状サポート１１の表面に対して作用するローラまたはその他の適正な手段を駆使するなどしてスレッド状要素を巻きつけることによってコイル２１ａを形成する。
【００９６】
ドラム自体の上に先に配置されているライナー１０の粘着特性と同様に、第１系列に属する部分１３をコーティングするエラストマー層２０の粘着特性によって、形成ステップ時において個々のコイル２１の安定したポジショニングが可能となる。
【００９７】
続いて、第１充填体２２は、たとえば、ドラム１１の近くに配置された押出し成形機から出てくるエラストマー材料製の連続したストリップを付与することによって、第１環状挿入物２１に対して直接に順次形成することができる。連続ストリップは、各押出し成形機から出てくるときに、既に第１充填体２２の断面の最終的な形状を持っていても構わない。あるいは、連続ストリップは、充填体の断面に対して小さい断面を有しており、そして、第１充填体２２をその最終形態で画定するため、並べて及び／または重ねて配置された複数のコイルとなるようにストリップ自体を付与することで、第１充填体２２が得られる。
【００９８】
環状補強構造４の第１主要部分４ａを付与した後、第１カーカスプライ３ａの形成が、第２系列の部分１４の付着によって完了する。かかる第２系列の部分は、連続ストリップ状要素２ａを所定サイズに切断して得られ、そして第１系列に属する部分１３に関して前述したのと同じやり方で、環状ドラム１１に付与される、
【００９９】
図５〜１１にはっきり示されている通り、第２系列に属する各部分１４は、第１系列に属しまた好適には後者の系列に平行な向きに従った２つの連続した各部分１３の間で、環状サポート１１の断面輪郭の周りにＵ字型形状に配置される。より詳細には、第２系列に属する各部分１４は、第１系列に属する各部分１３のクラウン部分１３ａの間に周方向に挿入される各クラウン部分１４ｂを有する。これにより、クラウン部分１３ａの間に存する空間「Ｓ」が埋められる。また、各部分１４は、部分１４自体のエンドフラップを支持する１対の側面部分１４ａを有する。かかるエンドフラップは、第１系列に属する部分１３のエンドフラップに関して軸方向に対向する位置において、環状補強構造体４の各第１主要部分４ａと重なった関係にある。
【０１００】
また、第２系列に属する各部分１４の側面部分１４ａが、第１系列に属する２つの連続した部分の側面部分１３ａに対し、各主要部分４ａの半径方向に外側の縁部と、側面部分自体とクラウン部分１３ｂ、１４ｂの間の遷移領域との間に含まれる範囲で、部分的に重なるようになっていても構わない。
【０１０１】
環状サポート１１の幾何学軸に対して半径方向に配向した、隣接する側面部分１３ａ、１４ａ間の相互収束によって、第１系列に属する部分１３の側面部分１３ａの重なりまたは覆い、つまり重なった領域の周方向の振幅は、各補強構造体４の第１主要部分４ａの半径方向外側縁部の近くで測定される最大値からはじまって漸進的に減少していき、側面部分１３ａ、１４ａとクラウン部分１３ｂ、１４ｂとの間の遷移領域でゼロになる。
【０１０２】
上に記載した方法で第２系列に属する各部分１４の付着を実行した後、第２のカーカスプライ３ｂの形成が、第３系列の部分１５の付着によって開始される。
【０１０３】
第３系列に属する各部分１５もまた、第１系列と第２系列に属する部分１３、１４の付着に関して説明した方法と実質的に同じ方法、またはそれに類似した方法で、第１カーカスプライ３ａの断面輪郭の周りにＵ字形状に、それらの幅の倍数に等しいか、あるいはともかく前記幅の少なくとも２倍に等しい周ピッチで、配置される。
【０１０４】
図１２に明確に示されているように、便利な解決策では、第３系列の属する部分１５は、子午面Ｐに関して第１付着平面Ｎから反対側に偏倚された第２付着平面Ｎ’の中に配置される。
【０１０５】
こうすることにより、第３系列の部分１５は、そのクラウン部分１５ｂが、第１及び／または第２系列に属する部分１３、１４のクラウン部分と平行に重なって配置される。そして、第３系列に属する部分１５の側面部分１５ａは、側面部分と各クラウン部分１５ｂとの間の遷移点を通過する半径方向基準平面Ｒ’に対して「α」の角度で各々が傾斜することになり、第１および第２系列に属する部分の側面部分１３ａ、１４ａに対して交差配向を有することになる。
【０１０６】
次に、第３系列に属する部分１５のエンドフラップに対して、環状補強構造体４の第２主要部分４ｂの付与が、上記の第１主要部分４ａに関して軸方向に反対の位置で実行される。
【０１０７】
添付の図からもわかる通り、第２主要部分の各々が、好ましくは第１主要部分４ａについて説明されたのと同じやり方で構成される。
【０１０８】
特に、各第２主要部分４ｂは、それぞれ、同心コイル２４ａの状態に配置された少なくとも１つの各細長い要素から形成された、周方向に非延伸性の第２環状挿入物２４を有する。かかる第２環状挿入物は、カーカスプライ３ａ、３ｂの内側周縁部（inner circumferential edges）の近くで、カーカス構造体２と同軸に配置されるクラウンを形成する。
【０１０９】
第２および第３系列に属する部分１４、１５のエンドフラップにもたせかけて配置された、第２環状挿入物２４と組み合わされるのは、第１充填体２２と同じ方法で成形される、エラストマー材料製の第２充填体２５である。
【０１１０】
第２環状挿入物２４と第２充填体２５、そして第２主要部分４ｂ全体の実現と付与は、第１主要部分４ａに関して上述した方法と同じ方法で行うことができる。
【０１１１】
次に、第２カーカスプライ３ｂの形成は、第２付着平面Ｎ’内の第４系列の部分１６を、それぞれ第３系列に属する２つの部分１５の間に挿入し、そして、それぞれ第２および第３系列に属する部分１４と１５の側面部分に関して軸方向に反対の位置で、第２主要部分４ｂにその側面部分１４ａで重ね合わせることによって、完了する。
【０１１２】
本発明の好適な実施態様では、第４系列に属する部分１６の付着を実施した後、ビードにおける環状補強構造体４の形成が完了する。
【０１１３】
図７と１５で示す目的から、環状補強構造体４の各々について、追加部分２６の付与が、第４系列に属する部分１６のエンドフラップに対して行われる。
【０１１４】
それぞれの追加部分２６は、基本的には、少なくとも１つの追加のクラウン形状の環状挿入物で構成されることが好ましい。この追加環状挿入物２６は、環状サポート１１上にあらかじめ形成された第２カーカスプライ３ｂに対して直接に、半径方向に並べて配置された複数のコイルの状態に、それぞれの細長い要素を巻き上げるなどして得ることができ、これにより、このカーカスプライ自体と直接接する第２環状挿入物２６を形成する。
【０１１５】
この操作の結果、第４系列に属する部分１６の各側面部分は、各環状補強構造体４の第２主要部分４ｂと追加部分２６との間に有利に囲まれることになる。
【０１１６】
ラジアルタイプのタイヤでは、ベルト構造体５は通常、カーカス構造体２に付与される。
【０１１７】
このベルト構造体５は、当業者に便利な任意の方法で作製しても構わず、示された例では、基本的に、それぞれ交差した配向のコードを有する第１および第２ベルトストリップ６ａ、６ｂを含んでいる。ベルトストリップ６ａ、６ｂ上には、補助ベルトストリップ７が重ね合わされる。かかるベルトストリップ７は、たとえば、軸方向に並べて配置された実質的に周方向のコイルの状態で巻き上げられた少なくとも１つの連続したコードを、第１および第２ベルトストリップの周囲に配置することによって得られる。
【０１１８】
次に、トレッドバンド８がベルト構造体５に付与され、一方、カーカス構造体２の側面部分には、同様に当業者に便利な任意の方法で得られるサイドウォール９が付与される。
【０１１９】
環状サポート１１上でのタイヤ１の完全な達成のために有利に採用できるベルト構造体、サイドウォール、およびトレッドバンドの実施態様は、同一出願人の名前でなされた欧州特許出願第９７８３０６３２．２号の中で開示される。
【０１２０】
このようにして製造されたタイヤ１は、サポート１１から取り外した後などに、任意の従来の方法で実行可能な加硫ステップにかけることができる。
【０１２１】
本発明は、重要な利点を達成する。
【０１２２】
事実、言及したカーカス構造体は、タイヤ全体が有利に製造可能な環状サポート上で直接得ることができる。このため、従来の概念の製造工程に共通する半製品の製造、保管、および管理に関わるすべての問題が排除される。
【０１２３】
文献米国特許第５，３６２，３４３号で記述された方法と比べて、部分１３、１４、あるいは部分１３、１４のもととなる連続ストリップ状要素２ａ内にどれだけのスレッド状要素が含まれていても、それらが同時に付着されるため、カーカスプライの製造時間を大幅に低減することができる。また、部分１３、１４を使用すれば、環状サポート１１上にあらかじめライナー１０を付着しておく必要性が不要になる。事実、連続ストリップ状要素２ａを形成する際に使用されるエラストマー層１８は、それ自体で、環状サポート１１への前記要素の効率的付着を確保し、それによって、個々の部分１３、１４の安定したポジショニングを確保することができる。
【０１２４】
部分１３、１４、およびその中に統合されたスレッド状要素のポジショニングの精度は、各部分が、付着装置から伝わる振動またはそれに類似した発振効果に対して各部分を鈍感にすることができる重要な構造的整合性（structural consistency）を備えているという事実によって、さらに改善される。これとの関連では、米国特許Ｎｏ．５，３６２，３４３に記載される個々のコードの付着は、まさしく前記コードが付着ステップ時にさらされる振動及び／または発振を原因として、幾分問題化する場合があることを記しておく必要がある。
【０１２５】
さらに、本発明に従った複数のスレッド状要素の同時付着は、個別コードを付着する場合に必要とされるよりも遅い速度で、付着装置を運転することを可能にする。これは、生産性を損なうことなく、加工時の精度という点でさらなる利点である。
【０１２６】
さらに、完成したタイヤの輪郭と実質的に同一の輪郭の環状サポートに直接クラウン状にストリップ状部分を付着することにより、円筒形スリーブの形状にカーカスプライを付着し、その後に環状形状へ成形し、その結果、クラウン状に配置されるカーカスプライコードが薄くなり完成タイヤに至るという従来の方法では到達不能な密度が達成できる。
【０１２７】
上記に加えて、各ストリップ状部分は、使用する吸気ダクトによって生成される真空効果によって環状サポートに着実に固定でき、この真空による着実な固定は、個別コードの付着を実行する従来工程では達成することができない。
【０１２８】
対象のタイヤの構成と構造の概念は、とりわけそのカーカス構造２に関して、性能と構造的強度の面で重要な改善点の達成を可能にする。
【０１２９】
特に、環状サポートの子午面に関して偏倚された平面内に細長い部分を付着することにより、個々の部分のクラウン部分に、側面部分の傾斜とは異なる傾斜を与えることができる。
【０１３０】
このため、カーカスプライを形成するスレッド状要素がタイヤのクラウン領域では一つの半径方向の向きを持ち、一方、サイドウォールではスレッド状要素の傾斜がカーカスプライ間で各々交差した向きを持つタイヤが得られる。
【０１３１】
このようなカーカス構造を与えられたタイヤは、クラウン領域でのカーカスプライのスレッド状要素の半径方向の向きによって、優れた長手方向柔軟特性（道路の凹凸の効率的吸収を可能にする）と操舵安定性を得るであろう。
【０１３２】
サイドウォールおよびビード領域でのスレッド状要素の相互に交差した向きは、その結果、特に加速や制動段階で発生するねじり圧力に対して、そしてまたスリップスラスト（slip thrust）に対する抵抗に関連して、素晴らしい構造的強度を付与する。
【０１３３】
この態様は、高性能および超高性能の扁平タイヤ（low-profile tyres）に関して特に有利であり、このタイヤでは、サイドウォールの構造的強度は、このタイヤが伝達できなくてはならない高トルク値に起因する重要なクリティカルな特性を表す。
【０１３４】
また、本発明の技術的効果の達成は、ストリップ状要素によるカーカスプライの形成に従属させられないことも留意する必要がある。事実、本発明は、個別コードの付着によってプライが作られるカーカス構造体に対しても実行するのにも適している。
【０１３５】
さらに、カーカス構造体の達成はまた、両側の各偏倚平面内に配置された細長い部分の２つの系列による単一カーカスプライの形成を含んでいてもよく、または、子午面に関して両側の各偏倚平面内にそれぞれ配置された第１および第２系列の細長い要素による２つのカーカスプライの形成を含んでいてもよいことに留意する必要がある。
【０１３６】
また、非延伸性の環状構造体４の構成上の特性、及びそれらがカーカスプライの中に組み込まれるという形態は、とりわけスリップスラストによって生じる影響との関係で、より大きな構造的強度が通常必要とされる、ビードやサイドウォール領域でタイヤ１の構造的強度をさらに高めることができる。
【０１３７】
事実、カーカスプライ３ａ、３ｂに緊密に結合した、周方向に非延伸性の環状挿入物２１、２４、２６の存在は、異なる系列の部分１３、１４、１５、１６に属するスレッド状要素１７に優れた「リンク」を提供する。このため、カーカス構造体２は、タイヤ１ビードに相当する領域においてさらに強化され、従来技術で用いられてきた環状補強構造体４の周りに引き結び（slipknot）のように巻かれたいわゆる「フリッパ」と呼ばれる追加ストリップ状挿入物をこの目的のために使用する必要がなくなる。
【０１３８】
環状補強構造体４の構成概念は、実際のところ、タイヤビードが、スリップスラストの影響下で変形したり、ホイールリム内に配置された各シートに対する静止点を中心に回転することを、防止することができる。
【０１３９】
特に、各部分のエンドフラップと直接接触するよう配置された第１挿入物２１、第２挿入物２４、そして補助挿入物２６の存在が、タイヤビードがスリップスラストの影響下で曲がったり回転したりする傾向を、効果的に防止することに留意する必要がある。
【０１４０】
この観点の下では、環状補強構造体４の挙動は、更なる詳細については参照願う、同一出願人の名前でなされた欧州特許出願Ｎｏ．９７８３０７３１．２の中に開示された補強構造体のそれとほぼ同じである。
【０１４１】
また、環状挿入物２１、２４、および２６はビードにおいてタイヤに対して更なる構造的保護を提供することも留意する必要がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に従って製造されたカーカス構造体を備えたタイヤの部分分割透視図である。
【図２】  カーカスプライの形成を目的とした連続したストリップ状要素の実現形態を示した図である。
【図３】  前記ストリップ状要素の実施例の断面である。
【図４】  本発明に従ってタイヤの第１カーカスプライを形成することを目的として第１系列のストリップ状部分の付着順序を図示した部分透視図である。
【図５】  第１系列に属するストリップ状部分の前記サイドフラップに軸方向に付与され、第２系列に属するストリップ状部分のエンドフラップで部分的に覆われた、非延伸性環状構造体の第１主要部分の部分透視図である。
【図６】  第１カーカスプライ上に付着された第３系列のストリップ状部分と、第３系列の部分のエンドフラップに付与される環状補強構造体の第２主要部分を示す。
【図７】  第３系列のストリップ状部分と互い違いになっている第４系列のストリップ状部分と、第４系列の部分のエンドフラップに付与される環状補強構造体の追加部分を示す。
【図８および９】  第１系列に属するストリップ状部分について、２つの連続した付着ステップを示した部分側面図である。
【図１０】  第１系列のストリップ状部分の側面部分に付与された環状補強構造体の第１主要部分を示した部分側面図である。
【図１１】  第１系列の部分の間に挿入され、環状補強構造体の第１主要部分上の端部で重なった、第２系列各部分の付着の開始ステップを示す。
【図１２】  第１および第２系列の部分で構成された第１カーカスプライ上で重なり合う、第３系列の部分の付着の開始ステップを示す部分側面図である。
【図１３】  第３系列に属する部分の側面部分に付与された環状補強構造体の第２主要部分を示す。
【図１４】  第３系列の部分の間に挿入された、第４系列の部分の付着の開始ステップを示す。
【図１５】  第４系列に属する部分の側面部分に付与される環状補強構造体の追加部分を側面から示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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