(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台を備えた台車と、この台車と二輪車とを連結する保持具とを備え、前記二輪車のいずれか一方の側に取り付けられるサイドカーにおいて、
前記保持具は、前記二輪車の後輪の車軸が貫通する孔を有し、この孔を貫通した前記後輪の車軸を支持軸として前記二輪車に固定される板面を有し、
前記保持具上の２点と、この２点を含む前記保持具上の面に対向する前記台車上の面における２点との間をそれぞれ前記後輪の後方に延伸して連結するアームが２本設けられ、
前記保持具上の２点間を結ぶ１本の線分と前記台車上の２点間を結ぶ１本の線分と２本の前記アームによってそれぞれ連結された前記保持具上の１点と前記台車上の１点とをそれぞれ結ぶ２本の線分とが平行四辺形を形成して前記車軸の軸まわりに揺動可能であり、
前記台車には、進行方向に対して左右に回動自在な車輪が設けられ、
前記車輪には、前記二輪車の直進時に、所定の張力により当該車輪の回転面を前記二輪車の後輪の回転面とほぼ平行に保つ手段が設けられた
ことを特徴とするサイドカー。
【請求項２】
前記車輪は、前記台車下部のほぼ中央に設けられた請求項１記載のサイドカー。
【請求項３】
前記車輪には、当該車輪の回動の自在度を所定の抵抗力により制限する手段を備えた請求項１または２に記載のサイドカー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車またはオートバイなどの二輪車に利用する。特に、二輪車のいずれか一方の側に取り付けて用いる側車（サイドカー）に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車またはオートバイなどの二輪車において貨物積載能力を高めるためにサイドカーが利用されている。従来のサイドカー付き自転車の外観を図１２を参照して説明する。ここでは、自転車の例について説明するが、自転車をオートバイに置き換えても同様に説明することができる。従来のサイドカー付き自転車は図１２に示すように、サイドカーが自転車のフレームに固定され、自転車の後輪と平行して車輪が設けられている。サイドカーの取り付けに際しては自転車本体側にも取り付け用の加工が必要になる。よって、一般的には、最初から自転車とサイドカーとが一体に製作されて販売されている。
【０００３】
【特許文献１】特許第３０２７２６５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の二輪車用サイドカーは、図１２に示すように、二輪車のフレームに対して数ヶ所で固定されており、サイドカーの取り付けに際しては二輪車本体側にも取り付け用の加工が必要になる。このため、二輪車の仕様を問わずに取り付けることはできない。また、二輪車本体にもサイドカー取り付けのための加工が必要になるため、サイドカー本体の価格の他に、取り付けのための費用を要する。さらに、二輪車本体加工のための工期を要する。よって、従来は、通常、サイドカーが二輪車とは別途に販売されることはなく、最初から二輪車とサイドカーとが一体に製作され、サイドカー付き二輪車として販売されている。
【０００５】
また、従来のサイドカー付き二輪車は、サイドカーが二輪車のフレームに対して完全に固定されており、サイドカーが存在することによって、二輪車の旋回時に、二輪車が本来有する運動性を低下させる。すなわち、二輪車単体の旋回時には、旋回方向に二輪車を傾斜させることにより、スムースな旋回が可能になる。しかし、サイドカーが取り付けられている場合には、旋回時に、旋回方向に二輪車を傾斜させることは不可能であり、運動性が低下する。また、二輪車単体の旋回時とは異なる操縦感覚になる。このため、サイドカーが取り付けられている二輪車の操縦に不慣れなユーザにとっては操縦に違和感があり難しい。
【０００６】
このように、従来の販売形態は、二輪車とサイドカーとのセット販売になり、販売業者側では、サイドカー付き二輪車という大きな商品を在庫管理または展示するためのスペースの確保が必要になるという問題が生じる。また、商品を配達するためには高い輸送費がかかるという問題が生じる。
【０００７】
また、ユーザ側では、サイドカー付き二輪車は、二輪車単体の場合と比較してきわめて高価であり、さらに、購入後の駐輪スペースの確保が必要になり、さらに、操縦感覚が二輪車単体の場合とは著しく異なるため、一般ユーザが気軽に購入して使用できないという問題が生じる。
【０００８】
よって、従来のサイドカー付き二輪車は、ごく限られたユーザが購入し、ごく限られた用途でしか用いられていなかった。
【０００９】
本発明は、このような背景の下に行われたものであって、上記課題を解決し、従来と比較して取り付けまたは取り外しが簡単であり、また、サイドカーを取り付けたときの二輪車の操縦を容易にすることにより販路および用途を拡大することができる二輪車用サイドカーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、荷台を備えた台車と、この台車と二輪車とを連結する保持具とを備え、前記二輪車のいずれか一方の側に取り付けられるサイドカーであって、本発明の特徴とするところは、前記保持具は、前記二輪車の後輪の車軸が貫通する孔を有し、この孔を貫通した前記後輪の車軸を支持軸として前記二輪車に固定される板面を有するところにある。
【００１１】
これにより、本発明のサイドカーは、ほとんど全ての二輪車に対して簡単に取り付けることができる。よって、サイドカーの取り付けに際しては二輪車本体側の取り付け用の加工を不要とし、加工に要する費用および工期を無くし、サイドカー単体での販売を可能とする。このため、販売業者側では、商品を在庫管理または展示するためのスペースが小さくてよい。また、商品を配達するための輸送費が安価になる。
【００１２】
また、ユーザ側では、現在所有する二輪車をそのまま利用してサイドカーを取り付けることができるため安価であり、また、サイドカーが不必要なときには、二輪車から簡単に取り外すことができ、駐輪スペースを小さくすることができるため、一般ユーザが気軽に購入して使用することができる。
【００１３】
さらに、前記保持具上の２点と、この２点を含む前記保持具上の面に対向する前記台車上の面における２点との間をそれぞれ連結するアームが２本設けられ、前記保持具上の２点間を結ぶ１本の線分と前記台車上の２点間を結ぶ１本の線分と２本の前記アームによってそれぞれ連結された前記保持具上の１点と前記台車上の１点とをそれぞれ結ぶ２本の線分とが平行四辺形を形成するように構成することにより、後で詳述するように、二輪車本体とサイドカーとの連結関係が柔軟性を有し、例えば、二輪車の旋回時に、二輪車を旋回方向に傾斜させることが可能となるため、二輪車単体での操縦感覚と二輪車にサイドカーを取り付けた場合の操縦感覚との差異が少なくなり、サイドカー付き二輪車の操縦に不慣れなユーザであっても違和感無く操縦することができる。
【００１４】
また、前記台車には、進行方向に対して左右に回動自在な車輪を設け、サイドカーの運動方向の自由度を確保することによって、二輪車本体の運動性を妨げることを回避することができる。例えば、前記車輪は、前記台車下部のほぼ中央に設ける。
【００１５】
さらに、前記車輪に、前記二輪車の直進時に、所定の張力により当該車輪の回転面を前記二輪車の後輪の回転面とほぼ平行に保つ手段を設けることによって、二輪車本体の進行方向とサイドカーの進行方向との一致を図ることができ、二輪車本体の運動性を妨げることを回避することができる。
【００１６】
また、前記車輪には、当該車輪の回動の自在度を所定の抵抗力により制限する手段を備えることもできる。これにより、例えば、凹凸の激しい路面を走行中に、車輪の方向が必要以上に変化することを回避することができ、これによっても二輪車本体の運動性を妨げることを回避することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ほとんど全ての二輪車に対して簡単に取り付けまたは取り外しできる二輪車用サイドカーを提供することができる。よって、二輪車本体側の取り付け用の加工を不要とし、加工に要する費用および工期を無くし、サイドカー単体での販売を可能とすることができ、販売業者側では、商品を在庫管理または展示するためのスペースを小さくすることができる。また、商品を配達するための輸送費を安価にすることができる。
【００１８】
また、ユーザ側では、現在所有する二輪車をそのまま利用してサイドカーを取り付けることができるため安価であり、また、サイドカーが不必要なときには、二輪車から簡単に取り外すことができ、駐輪スペースを小さくすることができるため、一般ユーザが気軽に購入して使用することができる。
【００１９】
さらに、二輪車単体での操縦感覚と二輪車にサイドカーを取り付けた場合の操縦感覚との差異を少なくし、サイドカー付き二輪車の操縦に不慣れなユーザであっても違和感無く操縦することができる。また、サイドカーが二輪車本体の運動性を妨げることを回避することができるため安全性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明実施例の二輪車用サイドカーを図１ないし図１０を参照して説明する。ここでは、自転車の例について説明するが、自転車をオートバイに置き換えても同様に説明することができる。図１はサイドカーの分解図である。図２は自転車に取り付けられたサイドカーを示す図である。図３は自転車後輪の車軸を利用した取付板の取り付け状況を示す図である。図４は保持具の構成を示す図である。図５はアームのアーム支持部への取り付け構成を示す図である。図６および図７はアームの効果を説明するための図である。図８はスプリングの効果を説明するための図である。図９はダンパの取り付け状況を示す図である。図１０はダンパが無い場合の問題点を説明するための図である。図１１はダンパの効果を説明するための図である。
【００２１】
本実施例は、図１ないし図３に示すように、荷台１を備えた台車１０と、この台車１０と自転車３０とを連結する保持具２０とを備え、自転車３０のいずれか一方の側に取り付けられるサイドカーであって、その特徴とするところは、保持具２０は、自転車３０の後輪３１の車軸３２が貫通する孔２１を有し、この孔２１を貫通した後輪３１の車軸３２を支持軸として自転車３０に固定される取付板２２を有するところにある。
【００２２】
図１に示すように、台車１０の荷台１は、荷台支持部６および７によって支持される。また、台車１０下部のほぼ中央には車輪３が車輪支持部８よって支持されている。車輪３は台車１０の進行方向に対して左右に回動自在に取り付けられている。また、車輪３には、スプリング４およびダンパ５が設けられている。スプリング４の他端はスプリング支持部９によって荷台１に取り付けられている。スプリング４およびダンパ５の役割については後述する。
【００２３】
台車１０のアーム支持部２と保持具２０のアーム支持部２３との間には２本のアーム４０および４１が設けられている。アーム４０および４１の役割については後述する。アーム支持部２３は取付板２２に固定され、取付板２２は自転車３０の後輪３１の車軸３２を支持軸として自転車３０に取り付けられている。
【００２４】
また、取付板２２には、回り止め部３３が設けられている。回り止め部３３は、取付板２２に設けられた突起であり、自転車本体のフレームの一部と接触することによって、取付板２２が車軸３２を中心に回動することを抑制する役割を果たす。回り止め部３３の材質および形状は特に限定しないが、自転車のフレームを傷つけないことに配慮すれば、少なくとも自転車のフレームに接触する部分は、強化プラスチックやゴムのような柔軟な材質を用い、曲面であることが望ましい。
【００２５】
また、図４に示すように、保持具２０のアーム支持部２３上の２点と、この２点を含むアーム支持部２３上の面に対向する台車１０のアーム支持部２上の面における２点との間をそれぞれ連結する２本のアーム４０および４１が設けられ、保持具２０のアーム支持部２３上の２点間を結ぶ１本の線分ａと台車１０のアーム支持部２上の２点間を結ぶ１本の線分ｂと２本のアーム４０、４１によってそれぞれ連結された保持具２０のアーム支持部２３上の１点と台車１０のアーム支持部２上の１点とをそれぞれ結ぶ２本の線分ｃおよびｄとが平行四辺形を形成する。
【００２６】
図５（ａ）および（ｂ）に示すように、アーム４０、４１は、アーム支持部２、２３に対し、それぞれスラストベアリング７０、７１またはラジアルベアリング８０を介して取り付けられており、ボルト５０、５１を軸として、きわめて滑らかに回動することができる。なお、符号９０、９１、９２はナット、符号１００、１０１はワッシャである。
【００２７】
図６に示すように、アーム支持部２、２３およびアーム４０、４１によって形成される平行四辺形によって、荷台支持部６とアーム支持部２３との平行関係を保ちながら、アーム支持部２３が上下できる。これにより、図７に示すように、自転車３０が旋回のために傾斜した際に、車輪３および後輪３１が共に地面に接地している状態を保ちつつ、台車１０および自転車３０が共に傾斜することができる。
【００２８】
したがって、サイドカーを取り付けた状態であっても自転車単体である場合と同様に、旋回方向に傾斜しながら旋回を行うことができ、自転車３０の運動性の低下を回避できると共に、サイドカーを取り付けていない場合に近い操縦感覚を得ることができる。
【００２９】
また、車輪３には、自転車３０の直進時に、所定の張力により当該車輪３の回転面を自転車３０の後輪３１の回転面とほぼ平行に保つスプリング４が設けられる。図８（ａ）に示すように、自転車３０が直進中には、スプリング４の張力によって車輪３は左右いずれにも傾かずに直進状態を保つ。図８（ｂ）に示すように、自転車３０が右折するときには、台車１０も右折するので、車輪３も右方向に傾く。また、図８（ｃ）に示すように、自転車３０が左折するときには、台車１０も左折するので、車輪３も左方向に傾く。このときに、もし、車輪３が必要以上に左右に傾くと自転車３０の操舵感覚に違和感が生じるが、スプリング４による張力によって、車輪３は、必要最小に左右に傾くことができる。
【００３０】
また、図９に示すように、車輪３には、当該車輪３の回動の自在度を所定の抵抗力により制限するダンパ５を備える。ダンパ５はオイルが注入されたシリンダ部６０とこのシリンダ部６０内を移動するピストン部６１とで構成される。例えば、図１０に示すように、ダンパ５が設けられていない場合には、進行方向にある石２００や穴３００などにより車輪３が左右に傾く場合がある。これにより、自転車３０の操舵感覚に違和感が生じるが、ダンパ５が設けられていれば、図１１に示すように、進行方向にある石２００や穴３００などにより車輪３が左右に傾くことを回避できる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明によれば、ほとんど全ての二輪車に対して簡単に取り付けまたは取り外しすることができる二輪車用サイドカーを提供することができるので、二輪車用サイドカーを広く一般ユーザに対して普及させることに寄与することができる。
【００３２】
また、二輪車単体での操縦感覚と二輪車にサイドカーを取り付けた場合の操縦感覚との差異を少なくした二輪車用サイドカーを提供することができるので、サイドカー付き二輪車の操縦に不慣れなユーザであっても違和感無く操縦することができ、また、二輪車本体の運動性を妨げることを回避することができるので、ユーザの利便性の向上に寄与できると共に、交通安全にも寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本実施例のサイドカーの分解図。
【図２】自転車に取り付けられたサイドカーを示す図。
【図３】自転車後輪の車軸を利用した取付板の取り付け状況を示す図。
【図４】保持具の構成を示す図。
【図５】アームのアーム支持部への取り付け構成を示す図。
【図６】アームの効果を説明するための図。
【図７】アームの効果を説明するための図。
【図８】スプリングの効果を説明するための図。
【図９】ダンパの取り付け状況を示す図。
【図１０】ダンパが無い場合の問題点を説明するための図。
【図１１】ダンパの効果を説明するための図。
【図１２】従来のサイドカー付き自転車の外観図。
【符号の説明】
【００３４】
１  荷台
２、２３  アーム支持部
４  スプリング
５  ダンパ
６、７  荷台支持部
８  車輪支持部
９  スプリング支持部
１０  台車
２０  保持具
２１  孔
２２  取付板
３０  自転車
３１  後輪
３２  車軸
３３  回り止め部
４０、４１  アーム
５０、５１  ボルト
６０  シリンダ部
６１  ピストン部
７０、７１  スラストベアリング
８０  ラジアルベアリング
９０、９１、９２  ナット
１００、１０１  ワッシャ
２００  石
３００  穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0004763482.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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