(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スチールコードからなる少なくとも１枚のカーカスプライを、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部までトロイダル状に延在させるとともに、各ビード部に埋設したビードコアの周りで、タイヤ径方向の内側から外側へ巻返し、前記巻返し部分の一部もしくは全部に、ビードコアの周面に沿ってそれに巻付く巻込み部を設けてなる空気入りタイヤにおいて、
該巻込み部の外周側に、ゴム引きコードをタイヤの回転軸を中心とした円周に沿って螺旋状に巻回して成るワイヤチェーファの少なくとも１枚を配設し、該ワイヤチェーファを構成するコードは切断時全伸びが２〜８％であることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
請求項１において、ワイヤチェーファを構成するコードは、該コードとタイヤの回転軸を中心とした円周との交点における、円周との接線に対する挟角が０〜２０°の範囲にあることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項３】
請求項１または２において、ワイヤチェーファを構成するコードがスチールコードであることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項４】
請求項１、２または３において、ワイヤチェーファを構成するコードが波形の型付けを有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかにおいて、ビードコアの周面に沿ってそれに巻付く巻込み部の、ビードコアの隅部と対応する少なくとも一箇所を塑性変形させたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ビード部耐久性にすぐれる空気入りタイヤ、なかでも、トラックやバス等に用いて好適な重荷重用ラジアルタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の重荷重用ラジアルタイヤのビード部は、図１に幅方向断面を例示するように、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部ｂまでトロイダルに延びる少なくとも一枚のカーカスプライｃを、ビード部ｂに埋設したビードコアｂｃの周りで、タイヤ幅方向内側から外側へ巻上げて係止することが一般的であり、このようなビード部構造の下では、リム組みしたタイヤの負荷転動に当たって、リムフランジｒｆより半径方向外周側のビード部部分が、タイヤ幅方向外側へ倒れ込む向きの変形を繰返し受けることに起因して、カーカスプライｃの巻上げ端に応力集中を生じ、この結果として、カーカスプライ巻上げ端のセパレーションが発生し易いという問題があった。
【０００３】
そこで、このような巻上げ端セパレーションの発生を防止すべく、たとえば特開平９−１５６３１０号公報に開示されているように、カーカスプライの端部側をビードコアの周りに巻付けて、その端縁を、ビード部内の歪の小さい部分に位置させることが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、このような提案技術によれば、従来技術の如くの、カーカスの巻上げ部分がなくなることによって、ビード部の、先に述べたような倒れ込み変形に対する抗力が小さくなるため、リムフランジの外周縁近傍部分と接触するビード部外表面部分および、リムフランジの基部部分と接触するビードヒール部の疲れがとくに大きくなって、それらの部分からの疲労破壊のおそれを払拭できないという問題があった。
【０００５】
この発明は、このような問題点を有利に解決するものであり、カーカスプライの巻上げ端でのセパレーションの発生を防止することはもちろん、ビード部の疲労破壊のおそれを有効に除去した、ビード部耐久性にすぐれる空気入りタイヤを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
すなわち、この発明の要旨構成は、次のとおりである。
（１）スチールコードからなる少なくとも１枚のカーカスプライを、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部までトロイダル状に延在させるとともに、各ビード部に埋設したビードコアの周りで、タイヤ径方向の内側から外側へ巻返し、この巻返し部分の一部もしくは全部に、ビードコアの周面に沿ってそれに巻付く巻込み部を設けてなる空気入りタイヤにおいて、該巻込み部の外周側に、ゴム引きコードをタイヤの回転軸を中心とした円周に沿って螺旋状に巻回して成るワイヤチェーファの少なくとも１枚を配設し、該ワイヤチェーファを構成するコードは切断時全伸びが２〜８％であることを特徴とする空気入りタイヤ。
【０００７】
（２）上記（１）において、ワイヤチェーファを構成するコードは、該コードとタイヤの回転軸を中心とした円周との交点における、円周との接線に対する挟角が０〜２０°の範囲にあることを特徴とする空気入りタイヤ。
【０００８】
（３）上記（１）または（２）において、ワイヤチェーファを構成するコードがスチールコードであることを特徴とする空気入りタイヤ。
【０００９】
（４）上記（１）、（２）または（３）において、ワイヤチェーファを構成するコードが波形の型付けを有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【００１０】
（５）上記（１）ないし（４）のいずれかにおいて、ビードコアの周面に沿ってそれに巻付く巻込み部の、ビードコアの隅部と対応する少なくとも一箇所を塑性変形させたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【００１１】
この発明に従う空気入りタイヤのビード部構造によれば、カーカスプライの側部部分をビードコアの周りに巻付けることで、カーカスプライの巻上げ端セパレーションの発生を防止することができ、併せて、ワイヤチェーファを、巻込み部の外側に配設してビード部の横剛性を高めることにより、タイヤの負荷転動時等の、タイヤ幅方向外側へのビード部の倒れ込み変形を有効に抑制して、ビード部の、リムフランジ等との接触部分への疲労破壊の発生を十分に防止することができる。
【００１２】
また、ビード部の補強を司るワイヤチェーファのタイヤ径方向外側の端部においても、カーカスプライの巻上げ端の場合と同様に、セパレーションの発生が懸念されるが、ワイヤチェーファは、ゴム引きコードをタイヤの回転軸を中心とした円周に沿って螺旋状に巻回して成るから、ワイヤチェーファのタイヤ径方向端部にコード端部が露出することがなく、ここでのセパレーションの発生を防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明の実施の形態を図面に示すところに基づいて説明する。
図２は、この発明の実施の形態を一方のビード部について示す、タイヤ幅方向断面図である。
図中１は、図示しないトレッド部からサイドウォール部を経て、ビード部２までトロイダル状に延びる、１枚のカーカスプライである。このカーカスプライ１は、タイヤ赤道面に対して好ましくは約７０〜９０°の角度で延在するスチールコードからなる。
【００１４】
ここでは、カーカスプライ１の各側部部分を、ビード部２に埋設したビードコア３の周りで、タイヤ半径方向の内周側から外周側へ巻返し、この巻返し部分に、ビードコア３の周面に沿ってそれに巻付く巻込み部４を設ける。
なお、この図では、巻返し部分をタイヤ幅方向の内側から外側に向けて巻付ける場合について示すが、これとは逆に、タイヤ幅方向の外側から内側に向けて巻付けることも可能である。
【００１５】
ところで、巻返し部分のこのような巻付けに当たっては、巻込み部４のビードコア３の隅部と対応する部分の少なくとも一個所を塑性変形させて、ビードコアの周面にそれをより正確に沿わせることが好ましい。なぜなら、ビードコア３にて巻込み部４をより有効に拘束して、カーカスプライコードの抜け出しおよび巻込み部分のセパレーションのおそれを有利に除去することができるからである。
【００１６】
なお、このような塑性変形個所は、カーカスプライ１をビードコア３の周りに巻返すに先だって、巻込み部４に相当する部分に予め形成することが好ましく、これによれば、所期した通りの塑性変形を、常に正確に行わせることができ、上記効果をより一層高めることができる。
【００１７】
ここで好ましくは、巻込み部４を、ビードコア３と、それの外周側に位置するビードフィラ５との間に挟み込むことによって、巻込み部４を、ビードフィラ５をもってビードコア３により密着させることができるため、プライコードの引抜けおよび巻込み部４のセパレーションが、ともに一層有利に防止されることになる。
【００１８】
また好ましくは、巻込み部４を、ビードコア３の断面輪郭の半周を越えてビードコア周面に沿わせる。ビードコア３の一般的な横断面輪郭形状としては、多角形、円形等があるが、それらのいずれにあっても、巻込み部４を、断面輪郭の半周を越えてビードコア３に沿わせることによって、上記効果をより一層高めることができる。
【００１９】
さらに、この発明では、巻込み部４の外側に、ゴム引きコードをタイヤの回転軸を中心とした円周に沿って螺旋状に巻回して成るワイヤチェーファの少なくとも１枚を配設する。すなわち、図示例のタイヤでは、ビード部２において、カーカスプライ１の本体に対してビードコア３とは反対側にて、ビードコア３の内周側部分からカーカスプライ１に沿ってタイヤ幅方向の外側へ延びて、ビード部外表面に沿って、リムフランジ６との接触域よりタイヤ径方向外側に達する１枚のワイヤチェーファ７を配設して成る。
なお、「リムフランジ６との接触域」とは、それが最も広範となる、タイヤの負荷転動時の最大接触領域を意味するものとする。
【００２０】
ワイヤチェーファ７のこのような配設態様によれば、タイヤの負荷転動に際する、ビード部２への荷重の作用に当たり、巻込み部４の外側に配設したワイヤチェーファ７は、リムフランジ接触部のタイヤ半径方向／幅方向へのゴムの流動並びにタイヤ赤道方向への変位を抑える働きをするとともに、タイヤ幅方向外側へのビード部倒れ込みを抑制する、つまり剛性を上げる働きをする。
【００２１】
これらの結果として、ビード部２の横剛性が増加されて、ビード部２のタイヤ幅方向外側への倒れ込み変形が有効に抑制されるため、リムフランジ６の外周縁近傍部分と接触するビード部外表面部分および、リムフランジ６の基部部分と接触するビードヒール部の疲労を十分に防止して、ビード部耐久性を大きく向上させることができる。
【００２２】
ここで、ワイヤチェーファ７は、ゴム引きコードをタイヤの回転軸を中心とした円周に沿って螺旋状に巻回して成る構造を有することが肝要である。すなわち、ワイヤチェーファ７を設けるビード部２、とりわけビード部２のワイヤチェーファ７のタイヤ径方向外側の端部付近では、上述したビード部分の倒れ込み変形が繰り返され、ワイヤチェーファ７の端部に応力が集中する。そして、在来のワイヤチェーファでは、その端部にコードの端末が露出しているため、このコード端末を起点としてセパレーションが発生する、うれいがあった。この点、ワイヤチェーファ７が、ゴム引きコードをタイヤの回転軸を中心とした円周に沿って螺旋状に巻回して成る構造であると、ワイヤチェーファ７の端部にコード端末が露出することがなく、該端部はゴムとの接着が確保されるため、ここでのセパレーションの発生を防止することができる。
【００２３】
このワイヤチェーファ７を構成するコードは、該コードとタイヤの回転軸を中心とした円周との交点における、円周との接線に対する挟角が０〜２０°の範囲にあることが好ましい。すなわち、ワイヤチェーファ７を構成するコードは上述の理由から、カーカスの巻込み部４野外側においてタイヤの周方向、つまり上記挟角０°で延在することが好ましく、一方上記挟角が２０°を越えると、ワイヤチェーファ７の端部におけるセパレーションの発生を抑制する効果が低減する。
【００２４】
また、ワイヤチェーファ７を構成するコードには、ビード部の耐久性を向上する上で、スチールコードを用いることが好ましい。
【００２５】
さらに、ワイヤチェーファ７を構成するコードは、切断時全伸びが２〜８％であることが有利である。なぜなら、コードの切断時全伸びを２〜８％にすることによって、ビード部に大きな外力が加わった際の、コード切断に対する耐力を高めて耐久性をより向上することができるからである。
【００２６】
かような高伸張性コードとしては、波形の型付けを施した、いわゆるウェビィコードや、各種高張力コードなどが有利に適合する。
【００２７】
なお、ワイヤチェーファ７は、少なくとも巻込み部４の外側の領域に配設されていればよく、図２に示した配置に限らず、例えば図３に示すように、ワイヤチェーファ７の径方向外側寄りの部分を巻込み部４に沿わせて、よりカーカスプライ１の本体側に近接して配置することも可能である。この形態によれば、ワイヤチェーファ７の上端に作用する歪みを低減することが可能であり、ここでのセパレーションの発生を一層抑制することができる。
【００２８】
同様に、図４に示すように、図２に示したワイヤチェーファ７の配置から、ワイヤチェーファ７の径方向内側寄りの部分をビードコア３のタイヤ幅方向内側からカーカスプライ１に沿ってタイヤ径方向外側に延ばして配置してもよい。さらに、図５に示すように、図４に示すワイヤチェーファ７の配置を基準にして、ワイヤチェーファ７の径方向外側寄りの部分を巻込み部４に沿わせて、よりカーカスプライ１の本体側に近接して配置してもよい。
【００２９】
【実施例】
図２ないし５に示した発明タイヤ１〜４と、図１に示した従来タイヤとのそれぞれにつき、ドラム耐久性試験を行ったところ、表１に指数をもって示す通りとなった。なお、供試タイヤのサイズはＴＢＲ  ２８５／６０  Ｒ２２．５であり、これを９．００×２２．５のリムに装着して用いた。
【００３０】
ここで、ドラム耐久性は、リム組みタイヤに最高空気圧を充填するとともに、最大負荷能力の２倍に相当する荷重を負荷したドラム上走行試験において、ビード部故障（プライ端またはワイヤチェファ端のセパレーション）によって走行不能になるまでの走行距離を測定し、従来タイヤをコントロールとして指数化することにより評価した。
【００３１】
【表１】
0004615653.tif 000002
【００３２】
【発明の効果】
この発明によれば、とくに、カーカスプライに、ビードコアの周面に沿ってそれに巻付く巻込み部を設け、かつビード部に１枚以上のワイヤチェーファを配設することにより、ビード部の横剛性を高めて耐久性を大きく向上させることができる。特に、ワイヤチェーファとして、その端部にコード端末のない構造を採用したことによって、ワイヤチェーファ端部を起点としたセパレーションを有利に回避でき、耐久性のさらなる向上が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  従来構造を示すタイヤ幅方向断面図である。
【図２】  この発明のタイヤを示す幅方向断面図である。
【図３】  この発明のタイヤを示す幅方向断面図である。
【図４】  この発明のタイヤを示す幅方向断面図である。
【図５】  この発明のタイヤを示す幅方向断面図である。
【符号の説明】
１  カーカス
２  ビード部
３  ビードコア
４  巻込み部
５  ビードフイラ
６  リムフランジ
７  ワイヤチェーファ
【図１】
0004615653.tif 000003
【図２】
0004615653.tif 000004
【図３】
0004615653.tif 000005
【図４】
0004615653.tif 000006
【図５】
0004615653.tif 000007