(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁体を内蔵した流量制御弁を取付けする取付部材の取付孔に対し、弾性密封部材が取付けされ、該弾性密封部材の挿入孔に対し、該弾性密封部材の挿入側側面から前記流量制御弁の挿入部が挿通取着されているブローバイガス還元装置用流量制御弁の取付構造において、
前記挿入孔が形成された部位の内周面に切欠溝が形成され、
前記挿入部には、前記挿入孔に該挿入部を挿通した際に前記弾性密封部材の挿入側側面に対して当接する当接部が形成され、
前記挿入部において前記当接部よりも先端側には、前記切欠溝を介して、該挿入孔を通り抜け可能に突出された係合突出部を備え、
前記挿入部は、前記挿入孔内において挿入された状態で、軸心を中心に、１回転以内に取付方向に回転されて該係合突出部と前記当接部にて、前記挿入孔が形成された部位を締め付けすることにより、着脱自在に取付けされていることを特徴とするブローバイガス還元装置用流量制御弁の取付構造。
【請求項２】
前記当接部には、前記挿入孔の周縁を囲むように配置されるとともに、前記挿入側側面との間のシールを行うシール部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のブローバイガス還元装置用流量制御弁の取付構造。
【請求項３】
前記挿入孔が形成された部位には、前記係合突出部をロックするロック部が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のブローバイガス還元装置用流量制御弁の取付構造。
【請求項４】
前記ロック部は、前記挿入部を取付方向に回転した際に前記係合突出部が乗り越え可能な山部と、該山部よりも取付方向側に位置し、前記係合突出部の取付方向側の回転を阻止するストッパ部とを含み、
前記ストッパ部と山部との間に、前記係合突出部が配置されていることを特徴とする請求項３に記載のブローバイガス還元装置用流量制御弁の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に装備されるブローバイガス還元装置用流量制御弁の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ブローバイガス還元装置用流量制御弁（以下、ＰＣＶ（Positive  Crankcase  Ventilation  System）弁という）を用いたエンジンのブローバイガス還元装置は、エアクリーナが接続された吸気通路のスロットル弁より上流側部分とエンジンのシリンダヘッドカバーとを空気導入通路で連通されている。又、上記シリンダヘッドカバーと上記吸気通路のスロットル弁より下流側に接続されたサージタンクとをブローバイガス排出通路で連通されている。そして、該排出通路にＰＣＶ弁が介設されている。
【０００３】
前記ブローバイガス還元装置では、アイドリング時，低速回転低負荷時のようにスロットル弁の開度が小さい運転域では、サージタンク内の負圧が大きいことからＰＣＶ弁の開度が大きくなり、これにより新気が空気導入通路からシリンダヘッドカバー内に導入される。導入された新気は、クランクケース内のブローバイガスとともに前記排出通路を通ってサージタンクから吸気マニホールドを経て燃焼室内に吸引され燃焼される。
【０００４】
又、高負荷時，即ちスロットル弁の開度の大きい運転域では、吸気通路のスロットル弁上流側，下流側とも略同じ圧力になることからＰＣＶ弁の開度が小さくなり、これによりクランクケース内のブローバイガスは、主として空気導入通路を逆流して吸気通路内に吸引され、エンジン内で燃焼される。このようにしてブローバイガス還元装置は、クランクケース内のブローバイガスの換気を行うようにしている。
【０００５】
ところで、従来のＰＣＶ弁の取付けは、弾性材からなるグロメットに嵌合して、シリンダヘッドカバーに設けられた取付孔に取付けたり（以下、第１の従来技術という）、或いは、前記取付孔に対して、螺合により取り付けたり（以下、第２の従来技術という）している。又、特許文献１では、ＰＣＶ弁を、グロメットに対して螺合させた状態で該グロメットを介して、シリンダヘッドカバーの取付孔に取着する技術も提案されている。
【０００６】
なお、第１の従来技術では、予めＰＣＶ弁をグロメットに嵌合した状態にして、該ＰＣＶ弁を取付孔に取り付ける場合には、グロメットの弾性力に抗して力を加えて取り付ける作業が必要になる。又、取付孔に予めグロメットを取り付けた後、ＰＣＶ弁を該グロメットに嵌合する場合にも、グロメットの弾性力に抗して行う必要があり、いずれにしても、グロメットの弾性力等に抗して嵌合させる必要があり、取付作業は楽に行えない問題がある。又、ＰＣＶ弁を取り外す際にも同様にグロメットの弾性力等に抗して取り外すことになり、取り外し作業には力が必要になる。
【０００７】
一方、上記のようにＰＣＶ弁の取付けを螺合により行う場合、最大螺合量まで、ＰＣＶ弁を螺合すれば、第１の従来技術に比して、力を要せず、確実に取付けることができる。又、第１の従来技術に比して、取付けされた後は締め付け固定されるため、取付安定性に優れるとともに、後の取り外しの際にも力を要せず、簡単に行うことができる利点がある。
【特許文献１】特開２００２−１５５７２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、第２の従来技術や、特許文献１では、ＰＣＶ弁を螺合により取付けするため、ＰＣＶ弁をその軸心の周りで何回も回転させる必要があり、ＰＣＶ弁をシリンダヘッドカバーに取付ける手間に時間がかかる問題がある。又、ＰＣＶ弁を取り外す際にも、同様に何回も取付け時とは反対方向に回転させる必要があり、取り外し作業にも手間がかかる問題がある。
【０００９】
本発明の目的は、ＰＣＶ弁を取付部材の取付孔に対して取付け、取り外しの際に、時間を要さず、簡単に取付け、取り外しができるとともに、取付安定性に優れたブローバイガス還元装置用流量制御弁の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記問題点を解決するために請求項１の発明は、弁体を内蔵した流量制御弁を取付けする取付部材の取付孔に対し、弾性密封部材が取付けされ、該弾性密封部材の挿入孔に対し、該弾性密封部材の挿入側側面から前記流量制御弁の挿入部が挿通取着されているブローバイガス還元装置用流量制御弁の取付構造において、前記挿入孔が形成された部位の内周面に切欠溝が形成され、前記挿入部には、前記挿入孔に該挿入部を挿通した際に前記弾性密封部材の挿入側側面に対して当接する当接部が形成され、前記挿入部において前記当接部よりも先端側には、前記切欠溝を介して、該挿入孔を通り抜け可能に突出された係合突出部を備え、前記挿入部は、前記挿入孔内において挿入された状態で、軸心を中心に、１回転以内に取付方向に回転されて該係合突出部と前記当接部にて、前記挿入孔が形成された部位を締め付けすることにより、着脱自在に取付けされていることを特徴とするブローバイガス還元装置用流量制御弁の取付構造を要旨とするものである。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１において、前記当接部には、前記挿入孔の周縁を囲むように配置されるとともに、前記挿入側側面との間のシールを行うシール部が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２において、前記挿入孔が形成された部位には、前記係合突出部をロックするロック部が設けられていることを特徴とする。
請求項４の発明は、請求項３において、前記ロック部は、前記挿入部を取付方向に回転した際に前記係合突出部が乗り越え可能な山部と、該山部よりも取付方向側に位置し、前記係合突出部の取付方向側の回転を阻止するストッパ部とを含み、前記ストッパ部と山部との間に、前記係合突出部が配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１乃至請求項４によれば、ＰＣＶ弁を取付部材の取付孔に対して取付け、取り外しの際に、時間を要さず、簡単に取付け、取り外しができるとともに、取付安定性に優れたブローバイガス還元装置用流量制御弁の取付構造を提供することができる。
【００１８】
又、請求項１の発明によれば、弾性密封部材を取付部材の取付孔に取着した状態で、ＰＣＶ弁を、該弾性密封部材を介して取付部材の取付孔に対して取付ける際に、時間を要さず、簡単に取付けることができ、又、簡単に取り外しができる。
【００１９】
請求項２の発明によれば、ＰＣＶ弁を取付部材の取付孔に対して取付ける際に、時間を要さず、簡単にシールを行うことができる。
請求項３の発明によれば、ＰＣＶ弁を弾性密封剤を介して取付孔に取付けした後、ロック部によりＰＣＶ弁の取付安定性を担保することができる。
【００２０】
請求項４の発明によれば、山部とストッパ部の間に係合突出部が位置することにより、ＰＣＶ弁の取付安定性を担保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第１参考例）
まず、第１参考例を図１〜４を参照して説明する。
図１に示すように、ブローバイガス還元装置用流量制御弁（以下、ＰＣＶ弁１０という）は、エンジンの取付部材としてのシリンダヘッドカバー（以下、単にヘッドカバーという）Ｈに設けられた取付孔１１（図１に図示）に対し、着脱可能な状態で取付固定されている。ＰＣＶ弁１０には、図示しない吸気マニホールド等の吸気系統に接続される配管ホースＴが接続されている。
【００２２】
図１に示すように、ＰＣＶ弁１０は、胴体１３、弁体１４及びコイルスプリング１５からなる。胴体１３は、共に合成樹脂によって成形された挿入部材１６及びホース取付部材１７とからなる。挿入部材１６は有底円筒状をなす挿入部１８と、該挿入部１８の基端部に張り出し形成された横断面円形をなすフランジ部１９とからなる。フランジ部１９は、当接部に相当する。フランジ部１９の反挿入部側の面は平面とされるとともに、断面円形をなす取付凹部２０が凹設され、取付凹部２０の底面には円環状をなす突起２０ａが形成されている（図１参照）。
【００２３】
又、ホース取付部材１７の基端部に張り出し形成された円形状の取付フランジ部２３が、取付凹部２０内に嵌合されている。取付フランジ部２３の挿入部側の面には、円形リング状の突起２３ａ，２３ｂが同心円状に突出されている。そして、大径である突起２３ａが、取付凹部２０の内周面、底面及び突起２０ａの外周面に当接され、小径である突起２３ｂが取付凹部２０の底面に当接され、かつ、突起２０ａが取付フランジ部２３の内頂面に当接されている。そして、この状態で、挿入部材１６とホース取付部材１７は、互いに接触している部位が超音波によって熱溶着されることにより堅固に一体に連結されるとともに、同軸に配置されている。挿入部材１６とホース取付部材１７の共通の軸心（すなわち、ＰＣＶ弁１０の軸心）に対してＯの符号を付す（図３（ａ）参照）。なお、図３（ａ）では、説明の便宜上、Ｏリング３５は省略されている。
【００２４】
フランジ部１９の挿入部側の面は平面に形成されるとともに、ＰＣＶ弁１０の軸心Ｏを中心として円環状をなす取付溝３４が凹設されている。取付溝３４内には、シール部としてのＯリング３５が収納されている。
【００２５】
該Ｏリング３５は、ヘッドカバーＨの取付孔１１にＰＣＶ弁１０が取付された際に、取付孔１１の周囲を囲むようにヘッドカバーＨの挿入側側面Ｓ（すなわち、ヘッドカバーＨの外側面）に対して気密状に当接可能である。
【００２６】
又、Ｏリング３５は、図２に示すように変形する前は、取付溝３４から突出量δ（すなわち、フランジ部１９の挿入部側の面からの突出量）を有するように突出されている。
挿入部１８の内側には、断面円形をなす弁室２２が形成され、挿入部１８の軸心方向に延出されている。弁室２２は、底部に設けられた弁座２２ａ、弁孔２２ｂを介して挿入部１８の底面から外部に連通されている。
【００２７】
ホース取付部材１７の挿入部側の面中央部には、軸心Ｏに沿って流路２４が設けられている。流路２４には、弁室２２側に段差面が向く段差部２５が設けられている。
ホース取付部材１７の先端は略円筒状のホース接続部２６が形成されている。  ホース接続部２６の内側には、段差部２５を介して前記流路２４に連通するとともに上端に開口する流路２７が形成されている。ホース接続部２６には、流路２７にエンジンの吸気系統を連通させる配管ホースＴ（図１参照）が外嵌する状態で接続される。
【００２８】
弁体１４は合成樹脂によって略円柱状に一体成形され、弁室２２内を軸心方向に所定の変位範囲だけ変位可能に設けられている。弁体１４は、その基端にフランジ状の開閉片３０を備え、先端部が弁部３１とされている。開閉片３０は、弁室２２の周壁面に３点で摺接して弁体１４の基端部を径方向で支持する。又、弁体１４は、開閉片３０が、弁座２２ａに当接することにより、弁孔２２ｂを閉塞する。
【００２９】
又、前記流路２４は、弁体１４が弁座２２ａに当接した位置に位置するときに段差部２５周囲の流路断面積が最大となるように、又、弁体１４が変位範囲のより上方に位置するほど流路断面積がより小さく変化させるように、断面形状が形成されている。
【００３０】
コイルスプリング１５は、弁体１４に外嵌する状態で段差部２５と開閉片３０との間に介在されている。コイルスプリング１５は、弁体１４を弁座２２ａを閉じる方向（すなわち、閉弁方向）に付勢し、弁体１４に対し開弁方向の力が加わっていないときには開閉片３０によって弁孔２２ｂを閉塞する。
【００３１】
図１、及び図３に示すように挿入部１８の外周面には、その軸心Ｏを中心にして、互いに１８０°反対位置に、係合突出部としての一対の突片２１が突出されている。突片２１のフランジ部１９と対向する側の面は平面を有した当接面２１ａが設けられている。ここで、突片２１とフランジ部１９の挿入部側の面の距離（以下、突片２１のフランジ部１９からの離間距離という）をＬとする。
【００３２】
フランジ部１９の周面には、ＰＣＶ弁１０の取り付け及び取り外し時に作業者が手を当ててＰＣＶ弁１０を回転させるための手回し部としての操作突起３３が互いに所定間隔をおいて複数個設けられている。
【００３３】
ヘッドカバーＨのＰＣＶ弁１０を取付けする取付孔１１は、図３（ｂ）に示すように、断面円形をなすように形成され、ＰＣＶ弁１０の挿入部１８が挿入可能な大きさに形成されている。なお、図３（ｂ）は、ヘッドカバーＨを外側面側から見た断面図である。取付孔１１には、該取付孔１１の中心を中心にして、互いに１８０°反対位置に一対の切欠溝１１ａが形成され、挿入部１８の突片２１がそれぞれ通り抜け可能にされている。
【００３４】
（ロック部Ｒ）
又、ヘッドカバーＨの挿入側側面Ｓとは反対側側面Ｓａ（すなわち、ヘッドカバーＨの内側面）において、取付孔１１周縁には、該取付孔１１の中心を中心にして１８０°反対位置にそれぞれロック部Ｒが設けられている。両ロック部Ｒは、同一構成であるため、一方のロック部Ｒについて説明する。図４は、一方のロック部Ｒを展開した説明図である。
【００３５】
ロック部Ｒは、切欠溝１１ａから時計回り方向に順に導入部Ｒａ、山部Ｒｂ、谷部Ｒｃ、及び、ストッパ部Ｒｓを備えている。なお、時計回り方向とはヘッドカバーＨの取付孔１１にＰＣＶ弁１０を挿入した状態で、ヘッドカバーＨの外側面から見たときを基準としている。
【００３６】
導入部Ｒａは、フランジ部１９がＯリング３５を介して挿入側側面Ｓに当接された状態で、切欠溝１１ａを通り抜けた突片２１が、図３（ｂ）に示すように、時計回り方向に回転した際に、山部Ｒｂ側へ導き可能に設けられた面である。
【００３７】
すなわち、導入部Ｒａの厚みは、突片２１のフランジ部１９からの離間距離Ｌ未満とされ、ＰＣＶ弁１０のＯリング３５が挿入側側面Ｓに当接はするが圧接されていなくて変形していない状態では、前記突片２１が導入部Ｒａに対して摺接しないか、或いは軽く摺接可能とされている。図４で示す、「Ｌ−δ」は、変形する前のＯリング３５から突片２１までの距離を示している。
【００３８】
山部Ｒｂは、頂部Ｒｂｔを挟んで一対の斜面部Ｒｂ１，Ｒｂ２を有する。斜面部Ｒｂ１は、導入部Ｒａと頂部Ｒｂｔを連結するためのものであり、頂部に向かうほど徐々に厚み増すように形成されている。頂部Ｒｂｔは、山部Ｒｂの中では最も厚みｔが有る部位である。なお、第１参考例では、ｔ＝Ｌとしている。
【００３９】
頂部Ｒｂｔに続く斜面部Ｒｂ２は、谷部Ｒｃに行くほど厚みが薄くなる部位である。谷部Ｒｃは、図４に示すように、突片２１の当接面２１ａに対して当接可能に平面を有している。そして、谷部Ｒｃは、頂部Ｒｂｔよりも薄く形成されるとともに、Ｏリング３５の変形が解除されない厚みｔ１を有する。又、厚みｔ１は、Ｌ−δよりも大とされている。すなわち、ｔ（＝Ｌ）＞ｔ１＞Ｌ−δとされている。この結果、厚みｔ１の谷部Ｒｃに当接面２１ａが位置する際、Ｏリング３５は、弾性変形されて、ヘッドカバーＨの挿入側側面Ｓ（すなわち、ヘッドカバーＨの外側面）に対して気密状に当接される。
【００４０】
ストッパ部Ｒｓは、谷部Ｒｃに移動した突片２１がそれ以上時計回り方向に回転移動させないため、突片２１に当接可能な厚みを有する。
このロック部Ｒにより、挿入部１８は、取付孔１１内において挿入された状態で、軸心Ｏを中心に、取付方向、すなわち、時計回り方向へ１回転以内で回転されて取付けされるようにされている。第１参考例では、１００°〜１７０°の範囲の時計回り方向の回転、すなわち、半回転以内で、ＰＣＶ弁１０は、取付孔１１に取付けされる。
【００４１】
このような構成を備えたＰＣＶ弁１０は、配管ホースＴによってエンジンの吸気系統内の負圧が流路２７及び流路２４を介して弁室２２に導入されるとき、その負圧の大きさに応じコイルスプリング１５の付勢力に抗して弁体１４を開弁させ、弁孔２２ｂを開口させる。そして、ＰＣＶ弁１０は、前記負圧がより大きくなるほど弁部３１周囲の流路断面積をより小さくされ、弁孔２２ｂから吸気系統側へ供給するブローバイガスの流量をより少なくするように調節する。
【００４２】
（作用）
次に、ＰＣＶ弁を取付孔１１に取付固定する手順を説明する。
先ず、ＰＣＶ弁１０の挿入部１８をヘッドカバーＨの取付孔１１に挿入し、各突片２１を切欠溝１１ａにそれぞれ通過させ、フランジ部１９の挿入部側の面をヘッドカバーＨの表面に当接させる。この状態では、突片２１は、図４に示すＰ１の位置に位置する。この状態では、フランジ部１９のＯリング３５は押圧されていなため、変形しない。
【００４３】
次に、操作突起３３に手を当ててＰＣＶ弁１０を時計回り方向へ回転させる。すると、突片２１は、図４のＰ２で示す位置で、斜面部Ｒｂ１に当接する。この当接した位置から、さらに、ＰＣＶ弁１０を時計回り方向へ回転操作すると、Ｏリング３５が弾性変形される。さらに、ＰＣＶ弁１０を時計回り方向へ１回転以内、第１参考例では、半回転以内の回転操作を行うことにより、突片２１を図４のＰ３の位置まで移動させ、その後、頂部Ｒｂｔを超えさせて、斜面部Ｒｂ２を介してＰ４の位置まで位置させる。このとき、突片２１は、時計回り方向に回転させても、ストッパ部Ｒｓにより突片２１が係止されて回転が阻止される。
【００４４】
この状態では、Ｏリング３５は弾性変形が保持されるため、ヘッドカバーＨの挿入側側面Ｓ（すなわち、ヘッドカバーＨの外側面）に対して気密状に当接される。又、突片２１は、頂部Ｒｂｔを超えて、谷部Ｒｃに位置するため、この位置でロックされる。この状態では、突片２１とフランジ部１９にて、取付孔１１が形成された周辺の部位が締め付けされることにより、ＰＣＶ弁１０が取付けされる。
【００４５】
反対に、ＰＣＶ弁１０を取付孔１１から取り外すには、操作突起３３に手を当ててＰＣＶ弁１０を反時計回り方向へ１回転以内、第１参考例では、半回転以内で回転させる。この操作により、突片２１が、頂部Ｒｂｔを超え、Ｐ３、Ｐ２、Ｐ１まで移動される。そして、次に、ＰＣＶ弁１０を取付孔１１から引抜き、取付孔１１から取り外す。
【００４６】
以上詳述した第１参考例によれば、以下に記載する各効果を得ることができる。
（１） 第１参考例の取付構造によれば、取付孔１１が形成された部位の内周面に切欠
溝１１ａが形成されている。又、ＰＣＶ弁１０の挿入部１８には、取付孔１１に挿入部１８を挿通した際にヘッドカバーＨの挿入側側面Ｓに対して当接するフランジ部１９を形成するようにした。又、挿入部１８においてフランジ部１９よりも先端側には、切欠溝１１ａを介して、取付孔１１を通り抜け可能に突出された突片２１を備えるようにした。そして、挿入部１８が取付孔１１内において挿入された状態で、軸心Ｏを中心に、半回転以内に時計回り方向（すなわち、取付方向）へ回転されて突片２１とフランジ部１９にて、取付孔１１が形成された部位を締め付けするようにした。このことにより、ＰＣＶ弁１０が着脱自在に取付けされる。
【００４７】
この結果、ＰＣＶ弁１０をヘッドカバーＨの取付孔１１に対して取付け、取り外しの際に、時間を要さず、簡単に取付け、取り外しができる。又、ＰＣＶ弁１０をヘッドカバーＨに対して締め付け固定されるため、取付安定性に優れたものにすることができる。
【００４８】
又、ＰＣＶ弁１０の取付孔１１に対する取り付け時及び取り外し時には、ＰＣＶ弁１０を軸心回りに回転させる必要があるので、配管ホースＴをＰＣＶ弁１０から必ず一旦取り外す必要がある。その結果、ＰＣＶ弁１０が取付孔１１から取り外されているときにはＰＣＶ弁１０から配管ホースＴも取り外されており、エンジンが運転状態になったとしても、エンジン回転数が通常よりも上昇することによりＰＣＶ弁１０が取り付けられていない状態であることを知らせることができる。
【００４９】
（２）  又、ＰＣＶ弁１０の取付時及び取り外し時には、作業者が操作突起３３を手で回すだけで、胴体１３が合成樹脂で形成されたＰＣＶ弁１０が、取付孔１１に対して適切な締め付けトルクで螺合する。このため、スパナ等の工具を使用することなく容易に取り付け及び取り外しを行うことができ、又、締め付けトルクの管理が容易となる。
【００５０】
（３）  第１参考例のＰＣＶ弁１０の取付構造は、当接部としてのフランジ部１９には、取付孔１１の周縁を囲むように挿入側側面Ｓとの間のシールを行うシール部としてのＯリング３５を設けた。この結果、ＰＣＶ弁１０をヘッドカバーＨの取付孔１１に対して取付ける際に、時間を要さず、簡単にシールを行うことができる。特に、第１参考例では、切欠溝１１ａから、ブローバイガスが侵入する可能性があるが、Ｏリング３５により、フランジ部１９とヘッドカバーＨの挿入側側面Ｓ間がシールされているため、ヘッドカバーＨ外部にブローバイガスが漏れ出ることはない。
【００５１】
（４）  第１参考例のＰＣＶ弁１０の取付構造は、取付孔１１が形成された部位には、突片２１をロックするロック部Ｒを設けた。この結果、ＰＣＶ弁１０を取付孔１１に取付けした後、ロック部ＲによりＰＣＶ弁１０の取付安定性を担保することができる。
【００５２】
（５）  第１参考例のＰＣＶ弁１０の取付構造は、ロック部Ｒは、挿入部１８を取付方向としての時計回り方向へ回転した際に突片２１が乗り越え可能な山部Ｒｂと、山部Ｒｂよりも時計回り方向側に位置し、突片２１の時計回り方向側の回転を阻止するストッパ部Ｒｓを設けた。そして、ストッパ部Ｒｓと山部Ｒｂとの間に、突片２１を配置するようにした。この結果、山部Ｒｂとストッパ部Ｒｓの間に突片２１が位置することにより、ＰＣＶ弁１０の取付安定性を担保することができる。
【００５３】
（第２参考例）
次に第２参考例を図５〜８を参照して説明する。なお、第１参考例と同一の構成又は相当する構成には同一の符号を用いて詳細な説明を省略し、異なる構成を中心に説明する。第１参考例では、ホース接続部２６が、直円筒状に形成されているのに対して、第２参考例では、略Ｌ字状に折り曲げ形成されているところが異なっている。そして、ホース接続部２６の折り曲げされた先端に、配管ホースＴが着脱自在に外嵌されている。
【００５４】
又、図６及び図７に示すように、ホース接続部２６の周面において、１８０°反対の側部からは、手回し部としての薄板状の手回し片３８がホース接続部２６基端側の両側に一対で設けられている。
【００５５】
第２参考例では、特に、手回し片３８により、ＰＣＶ弁１０の取り付け及び取り外し時に作業者が手を当ててＰＣＶ弁１０を回転させるようにされている。他の構成は、第１参考例と同様に構成されている。
【００５６】
第２参考例においても、ヘッドカバーＨの取付孔１１に対するＰＣＶ弁１０の取付け、取り外しは、手回し片３８や、操作突起３３を操作することにより行うことができる。従って第２参考例の作用効果は、第１参考例と同様である。
【００５７】
（第３実施形態）
次に本発明の一実施形態を図９〜１２を参照して説明する。なお、第１参考例と同一の構成又は相当する構成には同一の符号を用いて詳細な説明を省略し、異なる構成を中心に説明する。
【００５８】
本実施形態のＰＣＶ弁１０は、第１参考例で説明したＰＣＶ弁１０と同一構成である。そして、第１参考例ではヘッドカバーＨの取付孔１１に対してＰＣＶ弁１０を直接取り付けるようにしたが、本実施形態では、グロメット４０を介して、取付孔１１に対して着脱自在に取付するところが異なっている。
【００５９】
以下に、グロメット４０の構成を説明する。
図１０（ａ），（ｂ）に示すように、グロメット４０は硬質ゴム（すなわち、天然ゴム）によって略円筒状に一体成形されている。
【００６０】
グロメット４０の軸心方向での一端側（図１０（ａ）における左端側）には、その外周縁にフランジ部４１が形成されている。又、グロメット４０の外周面は、軸心方向における中央部から他端までの範囲が、より他端側ほど外径がより小さくなるテーパ面４２とされている。このテーパ面４２とフランジ部４１との間には周溝４３が形成されている。そして、テーパ面４２は、その最大外径が取付孔１１の内径よりも若干大きく形成され、取付孔１１に対し若干の縮径を伴って嵌入するようになっている。一方、周溝４３は、殆ど縮径しない状態で取付孔１１に嵌合する外径に形成されている。
【００６１】
グロメット４０のフランジ部４１が設けられている端面の中央には、軸心方向に沿って前記ＰＣＶ弁１０の挿入部１８が挿入される挿入孔４４が形成されている。挿入孔４４はグロメット４０の一端側で開口するとともに、内部において段部４６を介して収納孔４７に連通されている。収納孔４７は挿入孔４４よりも内径が大径とされ、グロメット４０の他端側で開口する。又、収納孔４７はグロメット４０の他端側の開口部に、その内周縁全体に渡って軸線側に環状に突出する押圧部４５が形成されている。押圧部４５は、その内径が挿入部１８の外径よりも小さく形成されている。
【００６２】
さらに、グロメット４０の外周面には、フランジ部４１と周溝４３との境界部に係止凸部４８が設けられている。係止凸部４８は、ＰＣＶ弁１０の挿入部１８を挿入孔４４に挿通して操作回転させるときに、グロメット４０が取付孔１１内で回動しないように係止するために設けられている。
【００６３】
図９に示すように、取付孔１１は、グロメット４０の周溝４３が着脱自在に嵌合するように断面円形に形成されるとともに、ヘッドカバーＨの表側（ＰＣＶ弁１０を装着する側）におけるその周縁の１個所には係止凹部５０が設けられている。係止凹部５０は、取付孔１１に嵌合したグロメット４０の係止凸部４８が着脱自在に係合するように形成され、取付孔１１内でのグロメット４０の回転を規制する。本実施形態では、係止凹部５０及び係止凸部４８が回転規制構造を構成する。
【００６４】
本実施形態では、挿入孔４４には、図１１に示すように、該挿入孔４４の中心を中心にして、互いに１８０°反対位置に一対の切欠溝４４ａが形成され、挿入部１８の突片２１がそれぞれ通り抜け可能にされている。
【００６５】
又、グロメット４０の挿入側側面（一端側側面）とは反対側側面となる段部４６において、挿入孔４４周縁には、該挿入孔４４の中心を中心にして１８０°反対位置にそれぞれロック部Ｒが設けられている。両ロック部Ｒは、同一構成であるとともに、第１参考例のロック部Ｒと同一構成であるため、第１参考例の構成と同一符号を付して、詳細説明を省略する。
【００６６】
なお、ロック部Ｒを構成する各部の説明が必要であれば、第１参考例におけるロック部Ｒの説明中、「切欠溝１１ａ」を「切欠溝４４ａ」と、「取付孔１１」を「挿入孔４４」と、「図３（ｂ）」を「図１１」と、「挿入側側面Ｓ」を「挿入側側面」と、「図４」を「図１２」と読み替えれば良い。又、「ヘッドカバーＨの挿入側側面Ｓ（すなわち、ヘッドカバーＨの外側面）」を「グロメット４０の挿入側側面」と読み替えればよい。
【００６７】
なお、図１１及び図１２には、本実施形態におけるロック部Ｒを構成する導入部Ｒａ、山部Ｒｂ、谷部Ｒｃ、及び、ストッパ部Ｒｓを示す。
本実施形態では、ＰＣＶ弁１０は、グロメット４０を予め外嵌させた挿入部１８を取付孔１１に対しその軸心方向に嵌入させることによりヘッドカバーＨに着脱自在に取付されている。
【００６８】
詳述すると、ＰＣＶ弁１０は、図９に示すように、取付孔１１の挿通先側（ヘッドカバーＨの内側）で挿入部１８の先端が押圧部４５を外周側（矢印Ａ方向）に押圧して、グロメット４０の先端部を取付孔１１の径方向に拡開変形させている。
【００６９】
そして、グロメット４０は、このように挿入部１８によって先端部が径方向に拡開変形された状態で取付孔１１に対して嵌合する。このとき、グロメット４０は、係止凸部４８が係止凹部５０に係合されるとともに周溝４３が取付孔１１に嵌合されることにより、正規の固定位置に固定される。又、ＰＣＶ弁１０と共に取付孔１１から抜かれようとするときには拡開している先端部が取付孔１１に係止され、ＰＣＶ弁１０と共に引き抜きが規制される。そして、ＰＣＶ弁１０は、突片２１と、フランジ部１９とにより、グロメット４０の段部４６を締め付けすることにより、グロメット４０に対して軸心方向において係止されている。
【００７０】
（作用）
次に、ＰＣＶ弁を取付孔１１に取付固定する手順を説明する。
先ず、作業者はＰＣＶ弁１０の挿入部１８をグロメット４０の挿入孔４４に挿入し、各突片２１を切欠溝４４ａにそれぞれ通過させ、フランジ部１９の挿入部側の面をグロメット４０の表面に当接させる。この状態では、突片２１は、図１２に示すＰ１の位置に位置する。この状態では、フランジ部１９のＯリング３５は押圧されていなため、変形しない。
【００７１】
次に、作業者は操作突起３３に手を当ててＰＣＶ弁１０を時計回り方向へ回転させる。すると、突片２１は、図１２のＰ２で示す位置で、斜面部Ｒｂ１に当接する。作業者はこの当接した位置から、さらに、ＰＣＶ弁１０を時計回り方向へ回転操作すると、挿入孔４４の周囲を囲むように配置されたＯリング３５が弾性変形される。さらに、作業者はＰＣＶ弁１０を時計回り方向へ１回転以内、本実施形態では、半回転以内の回転操作を行うことにより、突片２１を図１２のＰ３の位置まで移動させ、その後、頂部Ｒｂｔを超えさせて、斜面部Ｒｂ２を介してＰ４の位置まで位置させる。このとき、突片２１は、時計回り方向に回転させても、ストッパ部Ｒｓにより突片２１が係止されて回転が阻止される。
【００７２】
この状態では、Ｏリング３５は弾性変形が保持されるため、グロメット４０の挿入側側面に対して気密状に当接される。又、突片２１は、頂部Ｒｂｔを超えて、谷部Ｒｃに位置するため、この位置でロックされる。このように、突片２１とフランジ部１９にて、取付孔１１が形成された周辺の部位が締め付けされることにより、ＰＣＶ弁１０がグロメット４０により外嵌される。
【００７３】
このように、作業者はグロメット４０が外嵌された挿入部１８を取付孔１１に対しその軸心方向に嵌入させることにより、ヘッドカバーＨに取付する。
すなわち、グロメット４０は、挿入部１８によって先端部が径方向に拡開変形された状態で取付孔１１に対して嵌合される。このとき、グロメット４０は、係止凸部４８が係止凹部５０に係合されるとともに周溝４３が取付孔１１に嵌合されることにより、正規の固定位置に固定される。又、ＰＣＶ弁１０と共に取付孔１１から抜かれようとするときには拡開している先端部が取付孔１１に係止され、ＰＣＶ弁１０と共に引き抜きが規制される。そして、ＰＣＶ弁１０は、突片２１と、フランジ部１９とにより、グロメット４０の段部４６を締め付けすることにより、グロメット４０に対して軸心方向において係止されている。
【００７４】
なお、作業者はＰＣＶ弁１０を予めグロメット４０に取り付けしない状態で、先にグロメット４０を取付孔１１に対して、係止凸部４８を係止凹部５０に係合するとともに周溝４３を取付孔１１に嵌合することにより、正規の固定位置に固定してもよい。
【００７５】
この場合、作業者は取付孔１１に上記のように取付されたグロメット４０の挿入孔４４に対して、ＰＣＶ弁１０の挿入部１８を挿入するとともに、各突片２１を切欠溝４４ａにそれぞれ通過させ、フランジ部１９の挿入部側の面をグロメット４０の表面に当接させる。この状態で、突片２１は、図１２に示すＰ１の位置に位置する。次に、作業者は操作突起３３に手を当ててＰＣＶ弁１０を時計回り方向へ回転させ、突片２１を、Ｐ１からＰ４の位置まで回転させる。
【００７６】
このＰＣＶ弁１０が時計回り方向へ回転する際、グロメット４０は、係止凸部４８が係止凹部５０に係合されて回転が阻止されているため、ＰＣＶ弁１０とともに連れ回りすることがない。
【００７７】
この状態では、Ｏリング３５は弾性変形が保持されるため、グロメット４０の挿入側側面に対して気密状に当接され、突片２１は、頂部Ｒｂｔを超えて、谷部Ｒｃに位置するため、この位置でロックされる。
【００７８】
このように、突片２１とフランジ部１９にて、取付孔１１が形成された周辺の部位が締め付けされることにより、ＰＣＶ弁１０がグロメット４０により外嵌されるとともに、ヘッドカバーＨの取付孔１１に取着される。
【００７９】
又、このとき、グロメット４０を介して取着されたＰＣＶ弁１０は、挿入部１８の先端が押圧部４５を外周側に押圧して、グロメット４０の先端部を取付孔１１の径方向に拡開変形させる。
【００８０】
従って、この場合においても、ＰＣＶ弁１０及びグロメット４０が共に取付孔１１から抜かれようとするときには拡開している先端部が取付孔１１に係止され、ＰＣＶ弁１０と共に引き抜きが規制される。
【００８１】
反対に、ＰＣＶ弁１０を取付孔１１に取着されたグロメット４０から取り外すには、作業者は操作突起３３に手を当ててＰＣＶ弁１０を反時計回り方向へ１回転以内、本実施形態では、半回転以内で回転させる。この操作により、突片２１が、頂部Ｒｂｔを超え、Ｐ３、Ｐ２、Ｐ１まで移動される。そして、次に、ＰＣＶ弁１０を、挿入孔４４から引抜き、グロメット４０から取り外す。
【００８２】
或いは、ＰＣＶ弁１０をグロメット４０と同時に、取付孔１１から取り外したい場合には、取付孔１１にグロメット４０の先端部が係止した際、グロメット４０の先端部をその弾性力に抗して縮径させた状態にして引き抜けばよい。
【００８３】
以上詳述した、本実施形態では、下記の効果を奏する。
（１）  本実施形態の取付構造によれば、グロメット４０の挿入孔４４が形成された部位の内周面に切欠溝４４ａを形成するようにした。又、ＰＣＶ弁１０の挿入部１８には、挿入孔４４に該挿入部１８を挿通した際に弾性密封部材であるグロメット４０の挿入側側面に対して当接する当接部としてのフランジ部１９を形成するようにした。そして、挿入部１８においてフランジ部１９よりも先端側には、切欠溝４４ａを介して、該挿入孔４４を通り抜け可能に突出された係合突出部としての突片２１を備えるようにした。そして、挿入部１８は、挿入孔４４内において挿入された状態で、軸心を中心に、１回転以内に取付方向としての時計回り方向に回転されて突片２１とフランジ部１９にて、挿入孔４４が形成された部位を締め付けするようにした。このことにより、ＰＣＶ弁１０の挿入部１８は、グロメット４０に対して着脱自在に取付けされるようにした。
【００８４】
この結果、グロメット４０を取付部材としてのヘッドカバーＨの取付孔１１に取着した状態で、ＰＣＶ弁１０を、グロメット４０を介してヘッドカバーＨの取付孔１１に対して取付ける際に、時間を要さず、簡単に取付けることができ、又、簡単に取り外しができる。
【００８５】
（２）  本実施形態の取付構造では、当接部としてのフランジ部１９には、挿入孔４４の周縁を囲むように配置されるとともに、グロメット４０の挿入側側面との間のシールを行うシール部としてのＯリング３５が設けられている。この結果、ＰＣＶ弁１０をヘッドカバーＨの取付孔１１に対して取付ける際に、時間を要さず、簡単にシールを行うことができる。特に、本実施形態では、切欠溝４４ａから、ブローバイガスが侵入する可能性があるが、Ｏリング３５により、フランジ部１９とフランジ部４１間がシールされているため、ヘッドカバーＨ外部にブローバイガスが漏れ出ることはない。
【００８６】
（３）  本実施形態の取付構造では、挿入孔４４が形成された部位には、突片２１をロックするロック部Ｒが設けられている。この結果、ＰＣＶ弁１０をグロメット４０を介して取付孔１１に取付けした後、ロック部ＲによりＰＣＶ弁１０の取付安定性を担保することができる。
【００８７】
（４）  本実施形態の取付構造では、ロック部Ｒは、挿入部１８を取付方向としての時計回り方向に回転した際に突片２１が乗り越え可能な山部Ｒｂと、該山部Ｒｂよりも時計回り方向側に位置し、突片２１の時計回り方向側の回転を阻止するストッパ部Ｒｓを備えるようにした。そして、ストッパ部Ｒｓと山部Ｒｂとの間に、突片２１が配置されているようにした。この結果、山部Ｒｂとストッパ部Ｒｓの間に突片２１が位置することにより、ＰＣＶ弁１０の取付安定性を担保することができる。
【００８８】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
○  前記実施形態では、突片２１は一対設けたが、３個以上設けても良い。この場合、前記実施形態よりも、より少ない、操作回転角度で取付け取り外しが可能となる。
【００８９】
○  前記実施形態では、突片２１は一対設けたが、１個にし、切欠溝１１ａを１つにしても良い。この場合、実施形態として、切欠溝を１つにし、係合突出部を１つとしたときは、３６０°近傍まで回転させることも可能である。
【００９０】
○  前記実施形態では、ＰＣＶ弁１０の取付方向は、時計回り方向としたが、反時計回り方向であっても良い。
○  シール部を構成する部材をＯリング３５に限定するものではなく、Ｏリングの他、角リング、ゴムガスケット、液状ガスケット、樹脂ガスケット、金属ガスケット等を適宜使用すればよい。
【００９１】
○  上記実施形態で、ＰＣＶ弁１０の胴体１３及び弁体１４は、合成樹脂に限らず金属またはセラミックから形成されたものであってもよい。
○  上記実施形態で、ＰＣＶ弁１０を取付固定する取付孔１１を設ける取付部材としては、ヘッドカバーＨに限らず、クランクケースであってもよい。
【００９２】
○  グロメット４０の材質は、硬質ゴムは、一般的には、天然ゴムであるが、天然ゴムに限定されるものではなく、同等の硬さを有する合成ゴムであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】第１参考例のＰＣＶ弁１０の取付構造を示す断面図。
【図２】同じくＰＣＶ弁１０の正面図。
【図３】（ａ）はＰＣＶ弁１０の底面図、（ｂ）は切欠溝１１ａの説明図。
【図４】ロック部Ｒを展開した説明図。
【図５】第２参考例のＰＣＶ弁１０の取付構造を示す断面図。
【図６】同じくＰＣＶ弁１０の正面図。
【図７】同じくＰＣＶ弁１０の平面図。
【図８】同じくＰＣＶ弁１０の底面図。
【図９】本発明を具体化した一実施形態のＰＣＶ弁１０の取付構造を示す断面図。
【図１０】（ａ）はグロメットの断面図、（ｂ）はグロメットの底面図。
【図１１】実施形態における図３（ｂ）相当図。
【図１２】実施形態における図４相当図。
【符号の説明】
【００９４】
１０…ＰＣＶ弁（流量制御弁）、１１…取付孔、１１ａ…切欠溝、
１８…挿入部、１９…フランジ部（当接部）、２１…突片（係合突出部）、
３５…Ｏリング（シール部）、４０…グロメット（弾性密封部材、
４４…挿入孔、４４ａ…切欠溝、Ｈ…ヘッドカバー（取付部材）
Ｒ…ロック部、Ｒｂ…山部、Ｒｓ…ストッパ部
【図１】
0004695524.tif 000002
【図２】
0004695524.tif 000003
【図３】
0004695524.tif 000004
【図４】
0004695524.tif 000005
【図５】
0004695524.tif 000006
【図６】
0004695524.tif 000007
【図７】
0004695524.tif 000008
【図８】
0004695524.tif 000009
【図９】
0004695524.tif 000010
【図１０】
0004695524.tif 000011
【図１１】
0004695524.tif 000012
【図１２】
0004695524.tif 000013