(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
予め分岐器内のすべての継目における各対向するレール、挿入レール、第１および第２の添接板、熱硬化性樹脂製の第１、第２および第３の接着材、ボルト、ナットを用意しておき、しかも各対向するレール端部をそれぞれ一側に行くに従って広がる斜めに切断しておき、挿入レールを前記切断により生じた端部間に嵌挿する形状にしておき、次に第１の接着材を介して前記挿入レールに第１の添接板を当接し、その後、前記対向するレールの端部間に前記挿入レールを嵌挿するとともに前記第１の添接板の左右残部を熱硬化性樹脂製の第２の接着材を介して対向する相互のレール腹部に当接し、さらに前記レール腹部の反対側のレール腹部に第２の添接板を熱硬化性樹脂製の第３の接着材を介して当接し、前記第２の添接板、第３の接着材、対向する各レール、第２の接着材、挿入レール、第１の接着材、第１の添接板をボルト締めで一体化し、当該継目全体を加熱して第１、第２および第３の接着材で前記各レール、挿入レールと各添接板を接着するとともに前記第１、第２および第３の接着材を硬化し、その後前記分岐器全体を敷設現場に運送して設置し、さらに現場において各接続レール端部を一側に行くに従って拡がる斜めに切断し、分岐器のうち各接続レールとの継目に位置し、しかも既に一側に行くに従って斜めに切断された対向する各基本レール端部、主レール端部、クロッシングレール用端部間に前記各挿入レールを嵌挿するとともに前記第１の添接板の左右残部を熱硬化性樹脂製の第２の接着材を介して対向する相互のレール腹部に当接し、さらに前記レール腹部の反対側のレール腹部に第２の添接板を熱硬化性樹脂製の第３の接着材を介して当接し、前記第２の添接板、第３の接着材、対向する各レール、第２の接着材、挿入レール、第１の接着材、第１の添接板をボルト締めで一体化し、当該継目全体を加熱して第１、第２および第３の接着材で前記各レール、挿入レールと各添接板を接着するとともに前記第１、第２および第３の接着材を硬化することを特徴とする鉄道用分岐レールの継目構造の組立て方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道用レールに関し、特に分岐器内の各種レール相互、分岐器の左右端に位置するレールと接続レールとの継目に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来例および本発明の継目位置例を図５を使用して説明する。符号Ｓは分岐器の範囲を示すもので、この範囲内に各種レール１、具体的には基本レール１ａ、トングレール１ｂ、リードレール１ｃ、主レール１ｄ、クロッシング用レール１ｅが配設され、図示のとおり符号ａ〜ｇの位置が各種レール１を相互に接続する継目位置である。
【０００３】
また各種レール１、具体的には各基本レール１ａ、主レール１ｄ、クロッシング用レール１ｅがそれぞれ符号ｈ〜ｍの継目位置で接続レール２に接続される。
【０００４】
従来から前記継目箇所では、周知の継目板若しくは現場溶接で各レールを相互に接続している。
【０００５】
継目板による接続の場合、継目を通過する車輪の衝撃を生じ、騒音が発生し、レールに損傷を与える原因になりかねない。
【０００６】
また現場溶接により接続する場合は、レールを高温に灼熱して溶接する必要があり、熟練者を必要とし、この溶接技術の承継が難しくなっている。
【０００７】
さらに従来からの現場溶接は、レールを直角に切断して溶接しているが、高温でレールを加熱するため、加熱部と非加熱部とに材質的な差が生じ、レール溶接部に生ずる熱影響部分が車輪の通過により摩耗し、この部分を通過する車輪に衝撃を生じ、騒音が発生し、内在するいわゆる溶接欠陥を起点としてレール亀裂が伸展するおそれがある。
【特許文献１】なし。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は前述の衝撃、騒音を軽減し、また熟練者を必要とすることがなく、容易かつ強固にレールを接続できるようにし、仮にレールの亀裂が発生してもその伸展を防ぐことができるようにする継目構造の殆どを工場等で製造かつ保管し、分岐器を新設する場合には運搬、設置し、接続レールとの接続だけで足りるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の手段は、予め分岐器内のすべての継目における各対向するレール、挿入レール、第１および第２の添接板、熱硬化性樹脂製の第１、第２および第３の接着材、ボルト、ナットを用意しておき、しかも各対向するレール端部をそれぞれ一側に行くに従って広がる斜めに切断しておき、挿入レールを前記切断により生じた端部間に嵌挿する形状にしておき、次に第１の接着材を介して前記挿入レールに第１の添接板を当接し、その後、前記対向するレールの端部間に前記挿入レールを嵌挿するとともに前記第１の添接板の左右残部を熱硬化性樹脂製の第２の接着材を介して対向する相互のレール腹部に当接し、さらに前記レール腹部の反対側のレール腹部に第２の添接板を熱硬化性樹脂製の第３の接着材を介して当接し、前記第２の添接板、第３の接着材、対向する各レール、第２の接着材、挿入レール、第１の接着材、第１の添接板をボルト締めで一体化し、当該継目全体を加熱して第１、第２および第３の接着材で前記各レール、挿入レールと各添接板を接着するとともに前記第１、第２および第３の接着材を硬化し、その後前記分岐器全体を敷設現場に運送して設置し、さらに現場において各接続レール端部を一側に行くに従って拡がる斜めに切断し、分岐器のうち各接続レールとの継目に位置し、しかも既に一側に行くに従って斜めに切断された対向する各基本レール端部、主レール端部、クロッシングレール用端部間に前記各挿入レールを嵌挿するとともに前記第１の添接板の左右残部を熱硬化性樹脂製の第２の接着材を介して対向する相互のレール腹部に当接し、さらに前記レール腹部の反対側のレール腹部に第２の添接板を熱硬化性樹脂製の第３の接着材を介して当接し、前記第２の添接板、第３の接着材、対向する各レール、第２の接着材、挿入レール、第１の接着材、第１の添接板をボルト締めで一体化し、当該継目全体を加熱して第１、第２および第３の接着材で前記各レール、挿入レールと各添接板を接着するとともに前記第１、第２および第３の接着材を硬化することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明方法によると分岐器を新設する場合に、後述する効果を有する継目構造を運搬、設置、接続レールとの接続作業で足り、極めて容易に現場作業をすることができる。
【００１１】
ちなみに前記継目構造では、レールを斜めに切断して接続するため、車輪が通過する際に生ずる衝撃を緩和させ、騒音の発生を防止することができる。
【００１２】
また継目板の場合に比べ、ボルトによる締結の他に熱硬化性樹脂による接着・硬化が付加されるので、レール相互を強固に接続することができる。しかも現場溶接の場合に比べ、添接板を有するとともに熱硬化性樹脂製の接着材で接着硬化されているとともにボルト締めされており、そのレール接続力は極めて強固になり、車輪の通過により作用する応力は接着材により分散され、緩和されてレールに作用するため、万が一、レールに亀裂が生じてもその伸展を防止することができる。
【００１３】
さらにレールを溶接することがないため、熟練者を要することなく、容易かつ迅速にレール相互を接続することができる。熱硬化性樹脂製の接着材による加熱はガスバーナーや電熱等で可能であり、溶接技術の困難性とは比較にならないほど容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図５で示す主レール１ｄと接続レール２との継目ｍを例にとり詳述するが、前述のとおり継目箇所がａ〜ｌの各場合も同一であり、それらの重複説明を省略する。
【００１５】
また１継目位置から全継目位置を含む複数の継目位置のいずれでも同一の手段による。
【００１６】
本発明の各部材を図１に従って説明すれば、主レール１ｄと接続レール２の対向する端部１０、２０をそれぞれ一側に行くに従って拡がる斜めに切断して平面視「ハ」の字状に形成する。その切断面の形状は後述する接着材６ｄ、６ｄと同じである。
【００１７】
一方、短レールであるレール部分３２の両端をそれぞれ外方に行くに従って拡がる斜めに切断し、平面視「ハ」の字状の略台形にして挿入レール３を形成し、しかもこの挿入レール３を対向する端部１０、２０間４に嵌挿、より正確には遊嵌可能な大きさにする。
【００１８】
第１の添接板５ａとして、挿入レール３の約３倍、長く、しかもレール２、３、１の腹部２１、３０、１１および図４で示すレール頭部および底部間に形成される凹部に嵌挿、より正確には遊嵌可能な鉄鋼板で形成する。
【００１９】
同様にして反対側の第２の添接板５ｂを形成する。
【００２０】
また３種類の熱硬化性樹脂製の接着材６ａ、６ｂ、６ｂ、６ｃ、具体的にはプリプレグを４箇、細長状に形成する。第１の接着材６ａを挿入レールの腹部３０の長さに形成し、第２の接着材６ｂを２箇、それぞれ添接板５ａの左右残部の長さに形成し、第３の接着材６ｃを第２の添接板５ｂの長さに形成する。
【００２１】
さらに熱硬化性樹脂製（具体的にはプリプレグ）の第４の接着材６ｄ、６ｄを２枚、それぞれ薄肉状で、しかも斜めの端部１０、２０の端面と同一に形成する。
【００２２】
なお図中、符号９は前記各部材に穿設したボルト遊挿孔であり、符号７、８´、８は順にボルト、ワッシャ、ナットである。
【００２３】
挿入レール３の腹部に接着材６ａを介して添接板５ａを当接し、挿入レール３を分岐器内の各種レール１例えば主レール１ｄと接続レール２の端部間４に、また第１の添接板５ａを対向する各レール１ｄ、２の腹部に、熱硬化性樹脂製の第２、第４の接着材６ｂ、６ｂ、６ｄ、６ｄを介して嵌入する。第４の接着材６ｄはさらに継目全体を強固にするためである。
【００２４】
各レール１ｄ、２の反対側の腹部１２、２２に第３の熱硬化性樹脂製の接着材６ｃを介して第２の添接板５ｂを嵌入する。
【００２５】
第２の添接板５ｂ、第３の接着材６ｃ、各レール１ｄ、２の腹部、第２、第１の接着材６ｂ、６ｂ、６ａ、挿入レール３および第１の添接板５ａを各ボルト遊挿孔９、９、９・・・を介してボルト７、７、７・・・、ワッシャ８´、８´、８・・・、ナット８、８、８・・・締めする。
【００２６】
これらの装着が終了した後、ガスバーナー若しくは電熱により前記全部材つまり主レール１ｄ、接続レール２、挿入レール３、各接着材６ａ〜６ｄ、第１・第２の添接板５ａ、５ｂを加熱して接着し、各接着材６ａ〜６ｄを硬化して一体化する。
【００２７】
なお主レール１ｄ、接続レール２、挿入レール３は、既存の床板４０、座金４１を介してまくら木４２に固定する。
【００２８】
例えば既設のレールが損傷するなど何らかの理由で、レール１を交換して新たに継目の接続をする必要がある場合、例えば図１で示す接続レール２のみを現場に残し、既に製造して用意しておいた前述の分岐器内のレール１、挿入レール３、第１および第２の添接板５ａ、５ｂ、第１〜第４の接着材６ａ、６ｂ、６ｂ、６ｃ、６ｄ、６ｄ、ボルト７、ワッシャ８´、ナット８を現場に運搬し、損傷した既設の例えば分岐器内のレールを、新規の端部１０を斜めに切断したレール１に交換し、次の順に組立てる。
【００２９】
（１）既設のレール例えば接続レール２を一側に行くに従って拡がる斜めに切断する。
【００３０】
（２）第１の接着材６ａを介して第１の添接板５ａを当接した挿入レール３を、端部間４に第４の接着材６ｄ、６ｄを介して嵌挿するとともに第２の接着材６ｂ、６ｂを介して第１の添接板５ａを対向するレール１、２の腹部に嵌入する。
【００３１】
（３）レール１、２の反対側の腹部１２、２２に第３の接着材６ｃを介して第２の添接板５ｂを嵌入する。
【００３２】
（４）第２の添接板５ｂ、第３の接着材６ｃ、各レール１，２の腹部、第２、第１の接着材６ｂ、６ｂ、６ａ、挿入レール３および第１の添接板５ａの各ボルト遊挿孔９、９、９・・・に各ボルト７、７、７・・・を貫挿して各ワッシャ８´８´、８´・・・を介して各ナット８、８、８・・・締めする。
【００３３】
（５）ガスバーナー、電熱等により前記各部材を加熱して接着し、しかも各接着材６ａ、６ｂ、６ｂ、６ｃ、６ｄ、６ｄを硬化させる。
【００３４】
なお、前記説明では（１）において、接続レール２を斜めに切断したが、損傷、例えば亀裂のはいった方のレールが接続レール２であれば、現場において、既に斜め切断した新接続レール２に交換し、既設のレール１を一側に従って拡がる斜めに切断してもよく、また両方の対向する分岐器内のレール１、１相互若しくはレール１とレール２相互が損傷したのであれば両方とも斜めに切断した新レールに交換し、現場でレールを斜めに切断する必要はない。レール１、１或いはレール１、２は損傷した方を交換すればよく、状況次第である。
【００３５】
また前記の説明中、（２）と（３）の順序を逆にしてもよく、これも状況次第であり、（４）と（５）の順序を逆にしてよく、これも状況次第である。
【００３６】
さらに各ボルト遊挿孔９、９、９・・・を予め穿設せず、前記（１）（２）（３）の終了後、現場で各部品を当接したまま、あるいは加熱硬化させた後に一気に貫通させてもよく、その後、ボルト７、ナット８締めしてもよい。
【００３７】
次に新たに分岐器全体を設置する場合には、予め図５で示す分岐器内の各対向するすべての継目ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆ、ｇ部分に前記構成の各部品を前記順番で接続してもよく、その詳細な説明は重複するため省略する。
【００３８】
そして前記分岐器全体を敷設現場に運送して設置し、さらに現場において各接続レール２の端部２０を一側に行くに従って拡がる斜めに切断し、分岐器のうち各接続レール２との継目ｈ、ｉ、ｊ、ｋ、ｌ、ｍ部分にある基本レール１ａ、１ａ、主レール１ｄ、クロッシング用レール１ｅ、主レール１ｄと各接続レール２、２・・・を前記順序で前記構造を形成する。これらの順序、構造は前記記述と重複するので、その詳細な説明を省略する。
【００３９】
なお新規に分岐器を設置する場合、運搬車両の運搬能力、積荷長さ・重量の法的制限いかんにより継目部ａ〜ｍの複数個所を予め組立てず、現場で前記いずれかの方法で組立ててもよい。
【００４０】
また新規に分岐器を設置する場合若しくは現場で対向する１対のレール１、１または１、２の両方を前記のように斜めに切断する場合は（例えば対向する両レールに損傷がなく、何等かの理由で本発明の構造に切換える場合）は、切断により切り落とされたレール部分を挿入レール３として使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明で用いる各部材の分解斜視図である。
【図２】同上の組立状態を示す平面図である。
【図３】同上の正面図である。
【図４】同上の側面図である。
【図５】本発明を実施する位置の説明図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  分岐器内のレール
２  接続レール
３  挿入レール
４  端部間
５ａ  第１の添接板
５ｂ  第２の添接板
６ａ  第１の接着材
６ｂ  第２の接着材
６ｃ  第３の接着材
７  ボルト
１０  端部
１１  腹部
１２  腹部
２０  端部
２１  腹部
２２  腹部
３０  腹部
３１  腹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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