(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車部と、該台車部に係脱可能な担架部とからなるストレッチャーにおいて、前記台車部は基枠の下側前後に基部が枢着されて先端側が前後に回動可能な前脚部と後脚部とを備え、この前脚部と後脚部とに夫々転動輪を取付け、前記前脚部及び後脚部の基部側と前記基枠との間には前記前脚部と後脚部とが立脚状態から夫々前方及び後方へ回動して倒伏する状態と立脚のままで保持される状態とに姿勢切替可能な姿勢切替装置を設けるとともに、車輌床面を検出して前脚部の姿勢切替装置を前脚部が後方側へ倒伏可能状態に自動的に切替える検出装置を設けるに、該検出装置は前記前脚部の基部よりも前方で回動自在な補助フレームに具備される補助車輪を床面に接当させ、その状態を保持させる逆転防止機構と、前記補助車輪が床面に接当し逆転防止機構が作動した後、前記姿勢切替装置のロック状態を解除させる連動機構とからなることを特徴とした車載用ストレッチャー。
【請求項２】
上記逆転防止機構は基枠に止着される筒状メタルの内部に回転自在に挿通された回転体を有し、該回転体外周部に設けた切替溝と筒状メタル内周間に介在さす円柱状の保持子により、回転体は一方向のみ回転自在となる状態と、補助フレームの回動に連動して回動される解除プレートに止着された解除爪によって前記保持子を移動させ正逆転可能な状態とに切替可能な構成であるとともに、上記連動機構は前記解除プレートの回動に連動して回動する回動部材と前記係止爪を連動杆で連結してなることを特徴とした請求項１に記載の車載用ストレッチャー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は身動きができない病人や老人、あるいは柩等を載せて移動させ、運搬車としての車輌にそのまま載せ得る車載用ストレッチャーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特公昭５５−５２３６６号公報に開示された通りの移動台車があった。この移動台車は、台枠の下側前後に夫々転動輪を有する前脚と後脚とが回動可能に設けられていて、この前脚及び後脚は操作レバーによって切替装置が切替えられて後方側へ倒れるように構成されていた。
【０００３】
従来型の前記移動台車は、載置台枠上に身動きのできない人や柩等を載せて、そのまま車輌の床面上へ前脚から押し込み前脚を床面の後端に当てて回動させ、この後脚も同じように床面の後端に当てて回動させるものであり、この後脚も床面上へ載せる時、前脚と後脚が夫々後方回動可能となるように操作レバーで前脚と後脚とがともに立設状態の姿勢から倒伏状態の姿勢に切替えられるように姿勢切替装置を操作しなければならなかった。しかし、この操作レバーによる操作は面倒であるほか、移動台車の前部が未だ車輌の床面上に位置していないときに間違えた操作により前脚が倒れる状態に切替えてしまうと移動台車が前へ倒れて極めて危険であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
解決しようとする課題は、台車部の前部が車輌の床面後端に位置したとき自動的に該床面を検出して、台車部の前脚姿勢切替装置のロックを自動解除して前脚部を後方回動可能な状態とすることである。また、前記台車部の前脚姿勢切替装置のロック状態の自動解除に先だって、台車部前部を車輌床面上で支持し、前脚部の後方回動が容易にできること、及び姿勢切替に伴う上下移動を軽減することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の車載用ストレッチャーは、台車部と、該台車部に係脱可能な担架部とからなるストレッチャーにおいて、前記台車部は基枠の下側前後に基部が枢着されて先端側が前後に回動可能な前脚部と後脚部とを備え、この前脚部と後脚部とに夫々転動輪を取付け、前記前脚部及び後脚部の基部側と前記基枠との間には前記前脚部と後脚部とが立脚状態から夫々前方及び後方へ回動して倒伏する状態と立脚のままで保持される状態とに姿勢切替可能な姿勢切替装置を設けるとともに、車輌床面を検出して前脚部の姿勢切替装置を前脚部が後方側へ倒伏可能状態に自動的に切替える検出装置を設けるに、該検出装置は前記前脚部の基部よりも前方で回動自在な補助フレームに具備される補助車輪を床面に接当させ、その状態を保持させる逆転防止機構と、前記補助車輪が床面に接当し逆転防止機構が作動した後、前記姿勢切替装置のロック状態を解除させる連動機構とからなることを最も主要な特徴とする。請求項２の車載用ストレッチャーは、上記逆転防止機構は基枠に止着される筒状メタルの内部に回転自在に挿通された回転体を有し、該回転体外周部に設けた切欠溝と筒状メタル内周間に介在さす円柱状の保持子により、回転体は一方向のみ回転自在となる状態と、補助フレームの回動に連動して回動される解除プレートに止着された解除爪によって前記保持子を移動させ正逆転可能な状態とに切替可能な構成であるとともに、上記連動機構は前記解除プレートの回動に連動して回動する回動部材と前記係止爪を連動杆で連動してなることを特徴とする。
【０００６】
請求項１の発明によれば、前脚部及び後脚部が姿勢切替装置によって夫々前方回動、後方回動可能であり、担架部の高さ変更を行うことができる。そして、これら前脚部及び後脚部を立脚状態で前方から車輌内に押し込むと、まず補助車輪が床面に接当し、逆転防止機構によって補助フレームの逆回動が拘束されるので該補助車輪によって台車部前部を保持することが可能である。その後に、連動機構によって姿勢切替装置のロック状態が解除され、さらに当該ストレッチャーを押し込むと前脚部が後方回動される。そして、後脚部側の姿勢切替装置を操作して後脚部を後方回動自在な状態としてストレッチャーをさらに押し込めば車載できる。このように前脚部の姿勢切替前に補助車輪が床面に接当しているので前脚部の後方回動が楽に行える。請求項２の発明によれば、検出装置を構成する逆転防止機構及び連動機構が簡単な構成でなされおり、構造的に軽量かつコンパクトに提供することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態に係る車載用ストレッチャー１を図面に基づいて詳細に説明する。当該車載用ストレッチャー１は、走行自在かつ高さ調節可能な台車部２と、台車部２上に係脱される担架部３とから主に構成される。
【０００８】
まず、担架部３について説明する。この担架部３は第２図及び第３図に示すように左右一対の前後方向に伸びる縦杆４，４に止着された脚部材５，５，・・・を左右方向の横杆６，６で連結している。そして、この縦杆４，４間にシート部材７を張設し、下半身の受部を形成している。また、上半身を支持する背受フレーム８は角度変更可能に前記縦杆４，４に回動自在に枢着され、この背受フレーム８と前記横杆６間に配するリクライニング手段９によって、角度保持可能に構成されている。前記背受フレーム８は後方側が開放したコ字状パイプ８ａの中間部に左右方向の横パイプ８ｂ，８ｂを固着してなるものである。
【０００９】
そして、前記リクライニング手段９は第４図に示すように前記横杆６及び横パイプ８ｂに夫々固着されたブラケット１０，１０を介して回動自在に枢着されたシタプレート１１及びウエプレート１２を備えている。このシタプレート１１には、前記ウエプレート１２と回動自在にピン１３で枢着される空孔部１１ａと、該空孔部１１ａの同心円弧状に設けられる空孔部１１ｂ，１１ｂ，・・・を備えている。そして、ウエプレート１２に固着された取付部材１２ａにコ字状のブラケット１４が回動自在に取り付けられている。このブラケット１４とコ字状パイプ８ａに止着されたレバー１５間にワイヤー１６を張設している。さらに、ブラケット１４にはピン１７が取り付けられ、ウエプレート１２に固着のボス１２ｂに挿通されている。このピン１７が前記シタプレート１１の空孔部１１ｂに係合されることによって所定の角度を保持し、レバー１５の操作によってピン１７を空孔部１１ｂから抜き取ることが可能にワイヤー１６でブラケット１４を回動させる構成である。なお、１８はバネでピン１７が係合する方向に付勢するものである。
【００１０】
また、背受フレーム８の上面にはプレート１９が敷設され、担架上で心臓マッサージが行えるよう構成されている。そして、前記シート部材７及び該プレート１９上にはマット２０が取り付けられている。
【００１１】
さらに、この担架部３両側部に取り付けられるサイドレール２１，２１には回動機構２２が設けられている。この回動機構２２は前記縦杆４に回動自在に軸承されたサイドレール枠２３に筒体２４を固着し、該筒体２４にレバー部材２５の一端部を挿通させている。なお、該レバー部材２５の他端部は前記サイドレール枠２３に設けた空孔部２３ａに挿通している。レバー部材２５の端部にはバネ２６を挿通するとともに係合ピン２７が止着されており、縦杆４にネジ２８により止着された規制部材２９の係合孔２９ａに係合する構成となっている。バネ２６は係合ピン２７が係合孔２９ａに係合する方向に付勢している。すなわち、バネ２６に抗してレバー部材２５を引くと係合ピン２７と係合孔２９ａの係合が解かれ回動自在となる構成である。そして、マット２０と略同一平面を形成するよう側方倒伏した状態で保持させれば上肢の支持面が形成できるので点滴等の処置も行うことができる。
【００１２】
なお、本実施形態における担架部３は上記のようにリクライニング機構９及びサイドレール２１の回動機構２２を設けたものを示しているが、一般的な左右の縦杆を横杆で繋ぎ、シート部材を張設したものであっても何ら問題はなく、本実施形態に限定するものではない。
【００１３】
次に移動台車２の基枠３０は、平面視において略コ字状のパイプ３１，３１を前後に配し、夫々のパイプ３１，３１端部を縦杆３２，３２で連接して平面視において略矩形状に構成される。そしてこの基枠３０上面には前記担架部３を固定保持するＬ字ストッパー片３３，３３，・・・が固着されており、さらに、下面側にはブラケット３４，３４，・・・が固着されている。３５は担架部の固定手段であり、第９図に示すように前記パイプ３１に固着のコ字状プレート３１ａ内に配されている。該プレート３１ａ内にはロック片３６が回動自在に軸支されており、該ロック片３６とプレート３１ａ間にバネ３７を係止してなる。すなわち、担架部３の横杆６がストッパ片３３に接当したときロック片３６はバネ３７により反時計周りに回動し、担架部３の固定がなされる。解除する際はロック片３６を時計回りに回動させればよく二点鎖線で示す状態とすれば担架部３を後方へスライドさせるようにして取り外すことができるものである。なお、３８，３８は後方側のパイプ３１の左右両側に固着された脚部材である。
【００１４】
前記基枠３０には、後脚部３９及び前脚部４０が回動自在に軸着されている。詳述すると後脚部３９は、左右の後脚パイプ４１，４１の上端と下端とが上杆４２，下杆４３で互いに連結され、後脚パイプ４１，４１上端部に固着された軸受４１ａ，４１ａとブラケット３４，３４をピン４４，４４で軸承している。なお、この後脚部３９下端部にはキャスター型の転動輪４５，４５が取り付けられている。
【００１５】
そして、前記前脚部４０は、上述の後脚部３９と略同様な構成で左右の前脚パイプ４６，４６の上端と下端とが上杆４７、下杆４８で互いに連結され、前脚パイプ４６，４６上端部に固着された軸受４６ａ，４６ａとブラケット３４，３４をピン４４，４４で枢着している。なお、この前脚部４０下端部には、キャスター型の転動輪４９，４９が取り付けられている。
【００１６】
次に５０は後脚姿勢切替装置で、上杆４２と一体の金具５１に扇状金具５２を固着し、その弧状端面に係止凹部５２ａ，５２ａ・・・を形成するとともに、この係止凹部５２ａ，５２ａ・・・に係脱可能な係止爪５３を、前記基枠３０の略中間部に配される中間支持杆５４に止着の軸受５５にピン５６で枢着し、この係止爪５３はバネ５７で係止凹部５２ａ，５２ａ・・・に係止される方向に付勢されている。そして、基枠３０後部内側に止着のブラケット５８に枢着したレバー５９とこの係止爪５３をロッド６０によって連結している。なお、前記中間支持杆５４は、下部に止着されたブラケット６１，６１を前記後脚部３９及び前脚部４０に枢着している。
【００１７】
また、６２は前脚姿勢切替装置で、上杆４７と一体の金具６３に扇状金具６４を固着し、その弧状端面に係止凹部６４ａ，６４ａ・・・と該係止凹部６４ａ，６４ａ・・・より深い係止凹部６４ｂとを形成するとともに、この係止凹部６４ａ，６４ａ・・・，６４ｂと係脱可能な係止爪６５を前記中間支持杆５４に止着の軸受６６にピン６７で枢着している。６８は係止爪６５を前記係止凹部６４ａに係止する方向へ付勢するバネを示している。そして、基枠３０前部内側に止着のブラケット５８に枢着したレバー５９とこの係止爪６５をロッド６９によって連結している。
【００１８】
すなわち、この台車部２は前記レバー５９の操作によって、係止凹部５２ａ，６４ａあるいは係止凹部６４ｂと係止爪５３，６５の係止状態を解除することによって、第８図に示すように前脚部３９及び後脚部４０を夫々回動させることによって高さの変更を行うことができるよう構成されている。
【００１９】
次にこの車載用ストレッチャー１の車輌の床面Ｆを検出する検出装置７０について説明する。この検出装置７０は、前記基枠３０に回動自在に枢着された補助フレーム７１に具備される補助車輪７２を車輌の床面Ｆに接当させるまで回動させ、その位置を保持する逆転防止機構７３と前記前脚姿勢切替装置６２のロック状態を自動解除する連動機構７４とからなる。
【００２０】
第１０図は検出装置７０の逆転防止機構７３を示す分解斜視図である。また、第１１図はこの検出装置７０により前脚姿勢切替装置６２のロック解除を行う連動機構７４を示す斜視図である。これらに基づいて当該検出装置７０について詳述する。
【００２１】
この実施形態における逆転防止機構７３は、まず基枠３０の前側のパイプ３１にプレート７５を固着している。該プレート７５にはストッパピン７５ａが固着されている。７５ｂは補強部材である。このプレート７５には筒状メタル７６が止着される。そして該筒状メタル７６内に回転体７７が嵌め込まれる。この回転体７７は円柱状に形成されており、その外周部に切欠溝７７ａ，７７ａ，７７ａが設けられ、この切欠溝７７ａ，７７ａ，７７ａと前記筒状メタル７６の内径面間に円柱状の保持子７８，７８，７８を挿通している。なお、切欠溝７７ａ，７７ａ，７７ａには空孔部７７ｂ，７７ｂ，７７ｂが設けられており、保持子７８を押圧するバネ７９が夫々嵌め込まれる。この構成によれば、回転体７７は時計回りには回転自在であるが、反時計回りの回転になると保持子７８が切欠溝７７ａに沿って回転体７７の軸心から遠方へ移動し、回転体７７の切欠溝７７ａと筒状メタル７６間に挟まった状態となり、回転体７７の回転を拘束させる。つまり、時計回りは回転自在であるが反時計回りには回転しない構成である。そのため、反時計回りの回転を可能とするために解除爪８０ａ，８０ａ，８０ａを備えた解除プレート８０を前記回転体７７外周部と筒状メタル７６内周間に挿通させている。そして、その外側に補助車輪７２，７２が具備される補助フレーム７１が配され、前記回転体７７に止着されている。８１はライニングである。８２は回転体７７に挿通される軸であり、両端部を夫々ネジ止めしている。
【００２２】
前記補助フレーム７１は前記回転体７７に止着するＬ字状プレート８３を備えている。このＬ字状プレート８３には凹部切欠８３ａが設けられており上記ストッパピン７５ａに接当する間、回動自在となる。このプレート８３には支持パイプ８４が固着されており、ブラケット８５を介して補助車輪７２が軸承されている。なお、支持パイプ８４には連結パイプ８６が固着されている。そして、該連結パイプ８６の端部には支持パイプ８７が止着され、該支持パイプ８７にブラケット８５を介して補助車輪７２が軸承されるとともに、基枠３１に固着されたプレート８８に回動自在にピン８９によって枢着されている。さらに、前記支持パイプ８４には支持プレート９０が回動自在に枢着されており、該支持プレート９０の下端部にはパイロット車輪９１が軸承されている。さらに、前記Ｌ字状プレート８３の後端上部に設けられた空孔部８３ｂと基枠３０間にはバネ９２が張設され、補助フレーム７１を上方回動させる方向に付勢している。さらに、前記支持パイプ８４に固着のプレート８４ａと解除プレート８０に固着のピン８０ｂ間にはバネ９３が張設され、前記逆転防止機構７３を解除した正逆転可能な状態を保持する位置で解除プレート８０を保持している。なお、該バネ９３は前記バネ９２よりも強力なものであって、補助車輪７２，７２が車輌の床面Ｆに接当し補助フレーム７１の回動が拘束された後、支持プレート９０及びパイロット車輪９１が床面Ｆの後端に沿って後方回動され、それに伴って支持プレート９０と解除プレート８０に枢着された連動プレート９４が解除プレート８０を時計回りに回転させる。この状態で、保持子７８が回転体７７の逆転防止位置に移動し、当該ストレッチャー１の前部高さ保持をしている状態となっている。この状態を第１３図及び第１５図に示している。
【００２３】
次に、この逆転防止機構７３に連動して前記前脚姿勢切替装置６２のロック状態、すなわち係止凹部６４ｂに係止爪６５が係合した状態を解除する連動機構７４について説明する。この連動機構７４は、前記解除プレート８０に止着されるプレート９５ａと、前記連結パイプ８６の中間部に固着のブラケット８６ａに枢着されるプレート９５ｂをパイプ９５ｃで連結してなる回動部材９５を備えている。なお、ブラケット８６ａとプレート９５ｂの枢着部は補助フレーム７１の回動中心軸上に位置している。さらに、プレート９５ｂ上部に固着のピン９５ｄには連動杆９６の一端部が枢支され、他端部を係止爪６５とロッド６９の枢着軸に枢止している。
【００２４】
なお、該ロッド９６の前方枢支部は長孔９６ａが設けられており、第１２図に示す状態、すなわち補助フレーム７が最上位に位置するときにはピン９５ｄは長孔９６ａの中間部に位置している。また、第１４図に示す状態、すなわち補助フレーム７１が最下位に位置するときにはピン９５ｄは長孔９６ａの前端部に位置している。この状態から第１３図及び第１５図のように支持プレート９０，パイロット車輪９１が後方回動すると、解除プレート８０及び回動部材９５が補助フレーム７１の回動軸を軸心として時計回りに回動し、ロッド９６を前方へ引き寄せる。そして、係合爪６５と係止凹部６４ｂの係合が解除される。このとき、係合爪６５は扇状金具６４に一方が接当しており、前脚部４０の前方回動ができない状態にあり、安全な姿勢切替が行えるよう構成されている。
【００２５】
第１７図に示す検出装置７０の逆転防止機構７３は、上記の実施形態と異なるものであり、次の様な構成である。まず、補助フレーム７１が基枠３０前方下部に回動自在に枢着されている。該補助フレーム７の支持パイプ８７後部にはブラケット９８が固着されており、該ブラケット９８と前記縦杆３２間に伸縮杆９９を取り付けている。該伸縮杆９９はワイヤー部材９９ａにより伸縮自在な状態と伸縮しない状態とに切替えられるものであるとともに、縮む方向に付勢されている。このワイヤー部材９９ａの端部は支持パイプ８４と支持プレート９０に繋がれている。支持プレート９０は前述の実施形態と同様にスプリング（図示しない）で前方回動する方向に付勢されており、この状態でワイヤー部材９９ａは引っ張られており、伸縮杆９９は伸縮自在な状態となっており、支持プレート９０あるいはパイロット車輪９１が床面Ｆ後端に接触し、補助車輪７２を床面Ｆに接当させる。さらに台車部２を車輌内に押し込むと、支持プレート９０が後方回動され、ワイヤー部材９９ａが縮み、伸縮杆９９をこの長さで保持する状態となるものである。なお、連動機構７４は上記実施形態と同様としている。
【００２６】
次に上例の作用を説明すると、まず、担架部３に身動きのできない病人や老人を載せる。そして、後脚姿勢切替装置５０と前脚姿勢切替装置６２を作動させるため、レバー５９を引き、ロッド６０，６９を介して夫々の係止爪５３，６５が扇状金具５２，６４の係止凹部５２ａ，６４ａに係合した状態を解除する。然る後、後脚部３９を後方回動させ、前脚部４０を前方回動させた状態で再度係止爪５３，６５と係止凹部５２ａ，６４ａあるいは係止凹部６４ｂを係合させると、基枠３０が低くなり、担架部３をセットし易くなる。この状態で、担架部３を基枠３０に載せ、後方から前方にスライドさせれば横杆６，６がストッパ片３３，３３，・・・に接当するとともにロック片３６が上方回動され、担架部３の固定がなされる。
【００２７】
そして、前記後脚姿勢切替装置５０と前脚姿勢切替装置６２を操作して、図１に示す状態とし後方から当該車載用ストレッチャー１を押して車輌まで運び、ストレッチャー１の前部から車輌の床面Ｆ上へ押込みながら載せる。
【００２８】
このとき、バネ９３に対してバネ９２が弱いので支持プレー９０あるいはパイロット車輪９１が床面Ｆ後端に接触することによって補助フレーム７１に具備された補助車輪７２，７２が床面Ｆに接当するまで下方回動される。このとき、第１３図及び第１５図に示すように回転体７７の切欠溝７７ａ内の保持子７８は解除爪８０ａによってバネ７９に抗して押圧されており、保持フレーム７１が上下回動自在な状態にあり、床面Ｆに補助車輪７２，７２が接当可能な状態にある。続いて、支持プレート９０が基部を回動中心として後方回動される。これに伴って、連動プレート９４が解除プレート８０を時計回りに回動させる。これにより、解除爪８０ａが時計回りに回動した状態となり、保持子７８がバネ７９によって押圧され切欠溝７７ａと筒状メタル７６内周部に挟まった状態となり、反時計回りの回動が拘束される。つまり、補助フレーム７の補助車輪７２，７２が台車部２の前方部を支持した状態となる。
【００２９】
このとき、解除プレート８０の回動により、回動部材９５も時計回りに回動し、ピン９５ｄが連動杆９６を前方に引き寄せる。そして、係合爪６５が係止凹部６４ｂに係合した状態を解除する。なお、第１３図及び第１５図に示すように解除爪６５は扇状金具６４に接当した状態にあり、前脚部４０は図中（イ）方向の回動は可能であるが、反（イ）方向の回動は拘束された状態にあり、前脚部４０の後方回動のみ可能に構成している。
然る後、台車部２を更に押し込むと前脚パイプ４６，４６が床面Ｆ後端に接触し、押し込み操作を続けると後方回動される。このとき、補助車輪７２，７２が台車２前部を支持しているので比較的軽い操作力で前脚部４０の姿勢変更が可能である。
【００３０】
この状態からさらに台車部２を前方に押し込むことによって、前脚部４０は略水平状態となり、続いて後脚部３９が床面Ｆ後端に接触する。後脚部３９の姿勢変更は後脚姿勢切替装置５０を用いればよく、レバー５９を引くことによって、係止爪５３と扇状金具５２の係合を解除し、台車部２をさらに車輌内に押し込めばよい。
【００３１】
上記の説明の通り、車輌に当該ストレッチャー１を搭載する際、まず補助フレーム７１の補助車輪７２，７２を床面Ｆに接当させた後、前脚部４０及び後脚部３９の姿勢切替を行うので夫々の脚部３９，４０の姿勢切替時に上下移動をさせることなく搭載することができる。つまり、担架部３上に載った方に衝撃や振動がほとんどなく、搭載することができる。また、補助フレーム７１の補助車輪７２，７２が車輌の床面Ｆに接地した後、前脚姿勢切替装置６２のロック状態が自動解除されるので操作も容易かつ安全に行うことができる。
【００３２】
車輌から当該車載用ストレッチャー１を取り出す場合には、そのままの状態でストレッチャー１を引き出せば、自動的に後脚部３９が自重により下方回動し、自動的に係止爪５３と扇状金具５２の係止凹部５２ａが係止した状態となる。さらに、引き出すと前脚部４０も自重により、下方回動する。このとき、若干台車部２後部を持ち上げておけば、中間支持杆５４と前脚部４０間に張設したバネ９７によって係止爪６５が扇状金具６４の係止凹部６４ｂに係止する状態となる。
【００３３】
さらにストレッチャー１を引き出せばバネ９３により支持プレート９０が前方回動し、解除爪８０ａが保持子７８をバネ７９に抗して反時計回りに押圧し、補助フレーム７１が上下回動自在な状態となる。そして、バネ９２によって補助フレーム７１が最上位まで回動され、第１図に示す状態とすることができる。
【００３４】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、前脚部及び後脚部が姿勢切替装置によって夫々前方回動、後方回動可能であり、担架部の高さ変更を行うことができる。そして、これら前脚部及び後脚部を立脚状態で前方から車輌内に押し込むと、まず補助車輪が床面に接当し、逆転防止機構によって補助フレームの逆回動が拘束されるので該補助車輪によって台車部前部を保持することが可能である。その後に、連動機構によって姿勢切替装置のロック状態が解除され、さらに当該ストレッチャーを押し込むと前脚部が後方回動される。そして、後脚部側の姿勢切替装置を操作して後脚部を後方回動自在な状態としてストレッチャーをさらに押し込めば車載できる。このように前脚部の姿勢切替前に補助車輪が床面に接当しているので前脚部の後方回動が楽に行える。また、前脚部の後方回動に先だって補助車輪が台車部前部を保持しているので、前脚部の後方回動に伴う上下揺動をほとんど発生させずに車載することが可能である。請求項２の発明によれば、検出装置を構成する逆転防止機構及び連動機構が簡単な構成でなされており、構造的に軽量かつコンパクトに提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車載用ストレッチャーの一実施形態を示す全体側面図
【図２】担架部を示す全体側面図
【図３】担架部を示す全体平面図
【図４】リクライニング機構を示す要部平面図
【図５】回動機構を示す要部断面図
【図６】台車部を示す全体平面図
【図７】台車部を示す全体側断面図
【図８】後脚姿勢切替装置及び前脚姿勢切替装置の作用を示す側面図
【図９】担架部の固定手段を示す要部側面図
【図１０】検出装置の逆転防止機構を示す分解斜視図
【図１１】検出装置の連動機構を示す要部斜視図
【図１２】台車部が車輌の床面に接触した状態を示す要部側面図
【図１３】第１２図の状態からさらに台車部を押し込んだ状態を示す要部側面図
【図１４】第１２図の車輌の床面よりも低い床面に台車部を搭載する時の状態を示す要部側面図
【図１５】第１４図の状態からさらに台車部を押し込んだ状態を示す要部側面図
【図１６】車輌内に搭載した時の状態を示す全体側面図
【図１７】逆転防止機構の別の実施形態を示す部分側面図
【符号の説明】
１    車載用ストレッチャー
２    台車部
３    担架部
３９  後脚部
４０  前脚部
５０  後脚姿勢切替装置
６２  前脚姿勢切替装置
７０  検出装置
７１  補助フレーム
７２  補助車輪
７３  逆転防止機構
７４  連動機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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