(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被作動機構をレバー操作するに、関連機構が所定の位置にあるままでは操作不可で、関連機構が所定の位置に移動すれば操作可能に切り換わる作動・不作動切換機能を備える操作レバー装置であって、
取付けベースとなる設置板を備え、その設置板の板面に植立する第１の支軸により操作レバーとなる第１の回動板と、第２の回動板を軸承支持し、且つ、第１の支軸と距離を隔て第２の回動板の板面に植立する第２の支軸により第３の回動板と、第４の回動板とを軸承支持し、引張りコイルバネを第４の回動板と第３の回動板との間に掛け渡すと共に、戻しコイルバネを設置板と第１の回動板との間並びに第２の回動板と第４の回動板との間に夫々掛け渡し、
第１の支軸を中心とする第１の円弧部と第２の支軸を中心とする第２の円弧部との相連続した略くの字状のガイド穴を第１の回動板に設け、第２の円弧部の端縁と整合する端縁からガイド穴の中間点に向かう円弧穴を第２の回動板に設け、第３の回動板より第２並びに第１の回動板に向かうスライドピンを突設し、そのガイドピンを第２の回動板に設けた円弧穴の穴内より第１の回動板に設けたガイド穴の中間点となる穴内に挿通配置し、
更に、二つの立ち上がり片を設置板に設けて第１並びに第２のワイヤチューブをチューブヘッドで装着すると共に、第１のワイヤチューブに挿通された第１の牽引ワイヤを第１の回動板から被作動機構に連結し、第２のワイヤチューブに挿通された第２の牽引ワイヤを第４の回動板から関連機構に連結し、
第２の牽引ワイヤが関連機構の移動で引っ張られると、第２の支軸を中心とする第４の回動板と第３の回動板とが揺動回転し、且つ、第３の回動板より突出するスライドピンがガイド穴の中間点より第２の円弧部の端縁に移動し、そのスライドピンをガイド穴の第２の円弧部と第２の回動板の円弧穴とで押えて第１のリステイング牽引ワイヤを第１の回動板で引張り可能に切り換わり、
一方、第２の牽引ワイヤが関連機構で引っ張られないと、第１の回動板を引張り操作しても、ガイド穴がスライドピンを中間点より第１の支軸を中心する第２の円弧部で受け入れて第１の牽引ワイヤを第１の回動板で引張り不能に組み立ててなることを特徴とする作動・不作動切換機能を備える操作レバー装置。
【請求項２】
前端側を車体フロアに設置するスタンド脚部で枢着支持し、且つ、車体フロアより立ち上がるストライカを後端寄り下部に装備するストライカロックでくわえ込んで後端側をストライカで受止め支持するロアーレールを備え、そのロアーレールによりシートクッションの下部前後方向に取り付けられるアッパーレールをスライド可能に支持し、シート全体をスライドレールで車内の前後方向に移動可能に装備するスライド式折畳みシートにおいて、
請求項１に記載の操作レバー装置をストライカロックの解除機構として備え、第１の牽引ワイヤをストライカロックに連結し、第２の牽引ワイヤをアッパーレールに連結してなることを特徴とする跳上げ可能なスライド式折畳みシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、被作動機構をレバー操作するに、関連機構が所定の位置にあるままでは操作不可で、関連機構が所定の位置に移動すれば操作可能に切り換わる作動・不作動切換機能を備える操作レバー装置、並びに、同レバー装置を備えるスライド式折畳みシートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用シートを操作レバーの装備例として挙げると、操作レバーがシートバックを前後に傾倒可能に支持するリクライニング機構やシート全体を車内の前後方向に位置移動可能に装備するスライド機構のロック乃至はロック解除用として備え付けられている。
【０００３】
その自動車用シート，殊に、ワゴン車等のリアシートにおいては荷物等の収容スペースを確保するべく、レバー操作により、シートバックをシートクッションに折り畳んでシート全体を後部側からスライドレールと共に上方に跳上げ操作可能に構成することが企画されている。
【０００４】
その折畳みシートを跳上げ操作可能に構成するには、ロアーレールの前端側を車体フロアに設置するスタンド脚部で枢着支持し、且つ、車体フロアより立ち上がるストライカを後端寄り下部に取り付けられるストライカロックでくわえ込んでロアーレールの後端側をストライカで受止め支持するスライドレールを備えると共に、ストライカをくわえ込むストライカロックの解除機構をレバー操作可能に備え付ければよい。
【０００５】
唯、その操作レバーをストライカロックの解除用として単に備えるだけであると、例えば、車内前方の移動位置にあるシートのシートバックをシートクッションの上に前倒しし、このシート全体を前方位置のまま跳上げ操作することにより、シート全体がヘッドレストの高さ分前に張り出すことからフロント側シートの背部に当たり或いは車体フロアのフロア面に当たって跳上げ途上で詰ってしまう事態の発生が想定される。
【０００６】
そのシート全体を跳ね上げるには、シートを車内後方の所定位置までスライド移動すれば、シートバックをシートクッションに折り畳んだシート全体がスライド分だけ車内後方に位置するから、ヘッドレストによるシート全体の詰まりを防げる。
【０００７】
然し、そのシートを車内後方のスライド位置まで移動させてから、操作レバーによりシート全体の跳上げ操作を行なうという手順が必ず履行されるとは限らない。特に、シートの後部側から跳上げ操作するときにはシートが所定のスライド位置にあるかシートの後部側から見て判り難いこともある。
【０００８】
このように折畳みシートをレバー操作により跳上げ可能に構成するには、シートが車内前方のスライド位置にあるままで跳上げ操作を行なっても、跳上がり作動せず、シートが車内後方のスライド位置にあれば跳上げ操作可能に切り換わる操作レバー装置を備えるのが望ましい。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、被作動機構をレバー操作するに、関連機構が所定の位置にあるままでは操作不可で、関連機構が所定の位置に移動すれば操作可能に切り換わる簡単な機構の操作レバー装置を提供することを目的とする。
【００１０】
また、本発明は、シートが車内前方のスライド位置にあるままで跳上げ操作を行なっても、跳上がり作動せず、シートが車内後方のスライド位置にあれば跳上げ操作可能に切り換わる操作レバー装置を備えるスライド式折畳みシートを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に係る操作レバー装置においては、取付けベースとなる設置板を備え、その設置板の板面に植立する第１の支軸により操作レバーとなる第１の回動板と、第２の回動板を軸承支持し、この第１の支軸と距離を隔て第２の回動板の板面に植立する第２の支軸により第３の回動板と、第４の回動板とを軸承支持し、引張りコイルバネを第４の回動板と第３の回動板との間に掛け渡すと共に、戻しコイルバネを設置板と第１の回動板との間並びに第２の回動板と第４の回動板との間に夫々掛け渡し、
第１の支軸を中心とする第１の円弧部と第２の支軸を中心とする第２の円弧部との相連続した略くの字状のガイド穴を第１の回動板に設け、第２の円弧部の端縁と整合する端縁からガイド穴の中間点に向かう円弧穴を第２の回動板に設け、第３の回動板より第２並びに第１の回動板に向かうスライドピンを突設し、そのガイドピンを第２の回動板に設けた円弧穴の穴内より第１の回動板に設けたガイド穴の中間点となる穴内に挿通配置し、
更に、二つの立ち上がり片を設置板に設けて第１並びに第２のワイヤチューブをチューブヘッドで装着すると共に、第１のワイヤチューブに挿通された第１の牽引ワイヤを第１の回動板から被作動機構に連結し、第２のワイヤチューブに挿通された第２の牽引ワイヤを第４の回動板から関連機構に連結し、
第２の牽引ワイヤが関連機構の移動で引っ張られると、第２の支軸を中心とする第４の回動板と第３の回動板とが揺動回転し、且つ、第３の回動板より突出するスライドピンがガイド穴の中間点より第２の円弧部の端縁に移動し、そのスライドピンをガイド穴の第２の円弧部と第２の回動板の円弧穴とで押えて第１の牽引ワイヤを第１の回動板で引張り可能に切り換わり、
一方、第２の牽引ワイヤが関連機構で引っ張られないと、第１の回動板を引張り操作しても、ガイド穴が中間点より第１の支軸を中心する第２の円弧部でスライドピンを受け入れて第１の牽引ワイヤを第１の回動板で引張り不能に組み立てることにより構成されている。
【００１２】
本発明の請求項２に係る跳上げ可能なスライド式折畳みシートにおいては、前端側を車体フロアに設置するスタンド脚部で枢着支持し、且つ、車体フロアより立ち上がるストライカを後端寄り下部に装備するストライカロックでくわえ込んで後端側をストライカで受止め支持するロアーレールを備え、そのロアーレールによりシートクッションの下部前後方向に取り付けられるアッパーレールをスライド可能に支持し、シート全体をスライドレールで車内の前後方向に移動可能に装備するもので、請求項１に記載の操作レバー装置をストライカロックの解除機構として備え、第１の牽引ワイヤをストライカロックに連結し、第２の牽引ワイヤをアッパーレールに連結することにより構成されている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して説明すると、図示実施の形態は、図１で示すようにシート設置部位のフロア面ｆ１が乗員足置き部位のフロア面ｆ２より高位に形成されたワゴン車等の車体フロアＦに装備されるリアシートで、そのリアシートが車内前方のスライド位置にあるままで跳上げ操作を行なっても、跳上がり作動せず、リアシートが車内後方のスライド位置にあれば跳上げ操作可能に切り換わる操作レバー装置を備えることにより構成されている。
【００１４】
そのリアシートは、シートクッション１と、シートクッション１より立ち上がるシートバック２並びにヘッドレスト３とを備えると共に、リクライニング機構（図示せず）をシートクッション１とシートバック２との枢軸部に備え、ヘッドレスト３を含むシートバック２を前後に傾倒可能なリクライニング式に組み立てられている。
【００１５】
そのリクライニング式に加えて、シートクッション１の下部前後方向に取り付けられるアッパーレール４ａと、アッパーレール４ａをスライド可能に支持するロアーレール４ｂとから組み立てられるスライドレール４を備え、シートクッション１からシートバック２のシート全体をスライドレール４で車内の前後方向に移動可能なスライド式シートとして装備されている。
【００１６】
そのスライドレール４は、前端部がフロア面ｆ１の前部寄りに取付け設置するスタンド脚部５で枢着支持され、且つ、後端部がレール後端寄り下部に備え付けるストライカロック６でフロア面ｆ１より立ち上がるストライカ７をくわえ込むことからストライカ７で受止め支持されるロアーレール４ｂをベースとして車体フロアＦに敷設されている。
【００１７】
その構成中、ストライカロック６はストライカ７をくわえ顎の口内に嵌め合わせると施錠作動し、後述する牽引ワイヤで引っ張ると開錠作動する可動爪（図示せず）を備えるもので、ロアーレール４ｂを含むシート全体のロック機構として取り付けられている。これに対し、ストライカ７は丸棒状の金属部材をコの字状に折り曲げたもので、コの字の両軸端をフロア面ｆ１に立付け装着することにより止め金として備え付けられている。
【００１８】
そのストライカロック６には、ストライカ７のくわえ込みを開錠操作するストライカロックの解除機構８がシート後部側から操作できるようシートクッションの下部後寄りに取付け装備されている。このストライカロックの解除機構８は、ストラップ８０の引張り操作によりストライカロック６の可動爪を作動するもので、それと併せ、当該機構８とスライドレール４のアッパーレール４ａとを牽引ワイヤ９で連結し、シートの後方移動に伴って引っ張られる牽引ワイヤ９で連動させることによりストライカロック６をストラップ８０による引張りで開錠作動させるよう切換え可能に構成されている。
【００１９】
そのストライカロックの解除機構８は、図２並びに図３で示すように取付けベースとなる設置板８１と四つの回動板８２〜８５とを組み合わせ、第１の回動板８２を操作レバーとしてストラップ８０を備えることにより構成されている。このストライカロックの解除機構８は、金属板材を所定形状に打ち抜いて折曲げ成形した各構成部材から組み立てられている。
【００２０】
各構成部材（但し、関連部材は図示せず）を説明すると、設置板８１には、図４で示すように第１の支軸を立付け保持する軸止め穴８１ａが板面の所定位置に開口させて設けられている。また、ストライカロック連結用のワイヤチューブをチューブヘッドで二本掛け止める立ち上がり片８１ｂと、アッパーレール連結用のワイヤチューブをチューブヘッドで一本掛け止める立ち上がり片８１ｃとが互いに離れた縁辺に設けられている。
【００２１】
その他、設置板８１には、第１の回動板８２をスライドガイドする円弧状の打出し突条８１ｄと、設置板自体をシートクッションの下部に固定するビス止め穴８１ｅ，８１ｆとが板面に設けられている。また、第１の回動板８２の回転位置を規制するストッパ片８１ｇが縁辺の中間位置に立ち上げ、第１の回動板８２の戻り位置を規制するストッパ片８１ｈが掛止め片８１ｂの近傍位置に立ち上げて各々設けられている。
【００２２】
第１の回動板８２には、図５で示すように設置板８１から立ち上がる第１の支軸を挿通する通し穴８２ａと、第１の支軸を中心とする第１の円弧部８２ｂと第２の支軸を中心とする第２の円弧部８２ｂ’とを異方向に向けて相連続させた略くの字状のガイド穴（８２ｂ，８２ｂ’）と、ストラップ８０を装備するＣ字状の受け口８２ｃとが板面に設けられている。この他、設置板８１の掛止め片８１ｂとの間に掛渡し装備する戻しコイルバネの掛止め片８２ｄと、回転位置規制用のストッパ片８１ｇと当接する係止片８２ｅが設けられている。
【００２３】
第２の回転板８３には、図６で示すように第１の支軸を受け止める軸受け穴８３ａと、第２の支軸を立付け保持する軸止め穴８３ｂとが板面の離れた位置に設けられている。また、第３の回動板８４から突出するスライドピンを第１の回動板８２に設けたガイド穴８２ｂ，８２ｂ’の中間点に挿通する円弧穴８３ｃが板面に設けられている。この円弧穴８２は、ガイド穴８２ｂ，８２ｂ’を形成する第２の円弧部８２ｂ’の端縁と基点を同じくし、且つ、ガイド穴８２ｂ，８２ｂ’の中間点に向かうよう形成されている。
【００２４】
その他、第２の回転板８３には左右のストライカロックと連結する二本の牽引ワイヤをワイヤ端で止着する止め片８３ｄがワイヤ外れ止め用の係止片８３ｅと補強リブ８３ｆとを一体に折り曲げることにより設けられている。また、第４の回動板の戻しコイルバネを掛渡し装備する掛止め片８３ｇと、第１の回動板８２とのスライド間隔を保つ円弧状の打出し突条８３ｈ（但し、凹溝状に現われる）と、第１の回動板８２の立上り片８２ｅと内側より当接する突片８３ｉが設けられている。
【００２５】
第３の回動板８４には、図７で示すように第２の回動板８３に設けた円弧穴８３ｃから第１の回動板８２に設けたガイド穴８２ｂ，８２ｂ’の中間点に至るスライドピン８４ａが下方に向けて突出装備されている。また、第２の回動板８３から立ち上がる第２の支軸を挿通する通し穴８４ｂと、第４の回動板８５との間に掛渡し装備する引張りコイルバネの掛止め片８４ｃと、第４の回動板８５と当たって回転位置を規制するストッパ片８４ｄが設けられている。
【００２６】
第４の回動板８５には、図８で示すようにアッパーレールと連結する一本の牽引ワイヤをワイヤ端でピン止めする受け口８５ａと、第２の支軸を受け止める軸受け穴８５ｂとが設けられている。また、第２の回動板８３との間に掛渡し装備する戻しコイルバネの掛止め片８５ｃと、第３の回動板８４との間に掛渡し装備する引張りコイルバネの掛止め片８５ｄが設けられている。
【００２７】
その構成部材は、図９で示す如く第１の支軸８６ａを設置板８１から立ち上げて第１の回動板８２と第２の回動板８３とを第１の支軸８６ａで軸受け支持し、また、第２の回動板８３から第２の支軸８６ｂを立ち上げて第３の回動板８４と第４の回動板８５とを第２の支軸８６ｂで軸受け支持することにより、第１乃至第４の回動板８２〜８５が個別に揺動回転するよう組み立てられている。
【００２８】
第３の回動板８４から突出するスライドピン８４ａは、図１０で示すように第２の回動板８３に設けた円弧穴８３ｃから第１の回動板８２に設けたガイド穴８２ｂ，８２ｂ’の中間点に至るよう挿通配置されている。この構成から、スライドピン８４ａは第１の支軸８６ａを中心とする第１の円弧部８２ｂに受け入れられるか、または、第２の支軸８６ｂを中心とする第２の円弧部８２ｂ’に入り込むかの選択部材として組み付けられている。
【００２９】
その構成部材において、図２並びに図３で示すようにストラップ８０がガイドバー８０ａ，８０ｂで支えて第１の回動板８２から引き出されている。また、設置板８１と第１の回動板８２との間には第１の回動板８２を引張する戻しコイルバネ８７ａが、第１の回動板８２と第４の回動板８５との間には第４の回動板８５を引張する戻しコイルバネ８７ｂが、第３の回動板８４と第４の回動板８５との間には第３の回動板８４を引張する引張りコイルバネ８７ｃが夫々掛渡し装備されている。
【００３０】
ストライカロック連結用の牽引ワイヤ８８，８８’は、ワイヤチューブ８８ａ，８８ａ’の径内に挿通させてチューブヘッド８８ｂ，８８ｂ’を設置板８１に固定すると共に、ワイヤ端を第２の回動板８３に止着することによりストライカロックの解除機構８から夫々引き出されている。また、アッパーレール連結用の牽引ワイヤ９はワイヤチューブ９ａの径内に挿通させてチューブヘッド９ｂを設置板８１に固定すると共に、ワイヤ端を第４の回動板８５に止着することによりストライカロックの解除機構８から引き出されている。
【００３１】
その牽引ワイヤ８８，８８’、９のうち、図１１で示すように牽引ワイヤ８８，８８’がチューブヘッド８８ｃ，８８ｃ’をブラケットプレート８８ｄ，８８ｄ’に止着することにより左右のストライカ７，７’を個別にくわえ込み挟持するストライカロック６，６’とワイヤ端で夫々連結されている。また、牽引ワイヤ９はスライドレールのアッパーレールにワイヤ端で連結されている。
【００３２】
その牽引ワイヤ９は、図１２〜図１４で示すようにワイヤチューブ９ａをチューブヘッド９ｂで保持固定する掛止め片４０ａから連続させてコの字状を呈する張出しプレート４０ｂを設け、且つ、アッパーレール４ａのスライド方向に沿う長穴４０ｃを張出しプレート４０ｂの板面に設けたブラケットプレート４０と、牽引ワイヤ９のワイヤ端をピン止め固定するスライドプレート４１とを備えてアッパーレール４ａに連結されている。
【００３３】
そのブラケットプレート４０は、張出しプレート４０ｂの両側であてがい固定することによりアッパーレール４ａの側部に取付け固定されている。スライドプレート４１は、張出しプレート４０ｂの長穴４０ｃに嵌め合わす二本のガイドピン４２ａ，４２ｂにより張出しプレート４０ｂの長穴４０ｃに沿って移動可能に組み付けられている。スライドピン４２ａ，４２ｂのうち、片方４２ｂは四角形状のブロック付きピンが備え付けられ、このスライドピン４２ｂが当接するストッパ片４３がロアレール４ｂから張出しプレート４０ｂの内側に立ち上がるよう設けられている。
【００３４】
その牽引ワイヤ９では、まず、正常な操作手順によりシート全体をアッパーレール４ａで車内後方のＸ方向にスライド移動すると、初期はブラケットプレート４０の掛止め片４０ａで保持するワイヤチューブ９ａを含めてブラケットプレート４０によりアッパーレール４ａと共に移動する。このアッパーレール４ａの移動途上で、図１６で示すようにスライドピン４２ｂがストッパ片４３に当接すると、図１７で示すようにスライドプレート４１が停止したままで、ブラケットプレート４０がアッパーレール４ａの移動と従動するため、アッパーレール４ａが所定の後方位置までスライド移動するに伴って牽引ワイヤ９が矢印Ｙ方向に引っ張られる。
【００３５】
その牽引ワイヤ９がＹ方向に引っ張られる（図２参照）と、第４の回動板８５が牽引ワイヤ９による引張りで第２の支軸８６ｂを中心に揺動回転すると共に、スライドピン８４ａを備えた第３の回動板８４が引張りコイルバネ８７ｃを介して第２の支軸８６ｂを中心に回転する。
【００３６】
但し、その第４の回動板８５と第２の回動板８３との間にはコイルバネ８７ｂが掛け渡されているが、第３の回動板８４が第２の支軸８６ｂを中心に回転しても、第２の回動板８３には牽引ワイヤ８８，８８’が連結されているため、コイルバネ８７ｂのバネ力では第２の回動板８３は揺動回転しない。
【００３７】
その牽引ワイヤ９が引っ張られる前は、図１８で示すようにスライドピン８４ａが異方向に曲がるガイド穴８２ｂ，８２ｂ’の中間点に位置しているが、第３の回動板８４の回転により、図１９で示すようにスライドピン８４ａが第２の支軸８６ｂを中心とする円弧部８２ｂ’に入り込み、また、シートが車内後方Ｘ方向の所定位置でスライド停止することにより牽引ワイヤ９の引っ張りも死点に達する。
【００３８】
そのシートが所定位置でスライド停止すると、スライドピン８４ａが第２の回動板８３に設けられた抜き穴８３ｃの片縁端に位置すると共に、第２の支軸８６ｂを中心とする第１の回動板８２の円弧部８２ｂ’に入り込んでいるところから、乗員がストラップにより第１の回動板８１を引張り操作すると、図２０で示すように第１の回動板８１が第１の支軸８６ａを中心に揺動回転すると共に、第１の回動板８２の円弧部８２ｂ’並びに第２の回動板８３の抜き穴８３ｃがスライドピン８４ａを各穴縁で押えて第１の支軸８６ａを中心に第２の回動板８３を揺動回転させる。
【００３９】
その第２の回動板８３が揺動回転すると、第２の回動板８３には牽引ワイヤ８８，８８’が連結されているため、この牽引ワイヤ８８，８８’が引っ張られることによりストライカロック６，６’の可動爪を作動させてストライカ７，７’のくわえ込みを開錠動作し、予め折り畳まれたシート全体を後部側から上方に跳上げ作動させられる。
【００４０】
一方、誤操作によりシートを車内後方にスライドさせないで、乗員がストラップ８０により第１の回動板８２を引張り操作すると、図２１で示すように第１の回動板８２が第２の支軸８６ｂを中心としてスライドピン８４ａをガイド穴の円弧部８２ｂに受け入れながら揺動回転するのみで、牽引ワイヤ８８，８８’が連結されている第２の回動板８３を回転させず、図２２で示すように第１の回動板８２が空振り操作となるから、ストライカロック６，６’の可動爪を開錠作動させられない。このため、操作した乗員には誤操作であることを認知させられる。
【００４１】
なお、正常な操作によりストライカロック６，６’の可動爪を開錠作動させた後は、乗員がストラック８０から手を離すと、戻しコイルバネ８７ａ，８７ｃ並びに引張りバネ８７ｃが第１の回動板８２を含む各構成部材８３〜８５を復帰動させると共に、各牽引ワイヤ８８，８８’、９も元の配線状態に戻る。
【００４２】
このストライカロックの解除機構８を備えると、図２３で示すようにヘッドレスト３を含むシートバック２を車内前方のスライド位置でシートクッション１に重ねて前倒しただけでは、ストライカロックの解除機構８が牽引ワイヤ９で引張り連動していないため、乗員がストライカロックの解除機構８をストラップ８０で操作しても、ストライカロック６の可動爪が動かないでストライカ７を開錠できないからシート全体を跳ね上げられない。
【００４３】
これに対し、図２４で示すようにシートを車内後方の所定位置までスライド移動すると、そのシートのスライド移動に伴って、牽引ワイヤ９による引張力がストライカロックの解除機構８に加わり、ストライカロックの解除機構８が人為的に操作可能な機構に切り換わる。この切換えにより、乗員がストラップ８０による引っ張りでストライカロック開錠機構８を作動すると、ストライカロック６の可動爪がストライカ７の開錠動作を行なうことから、図２５で示すように折り畳まれたシート全体を後部側より上方に跳ね上げられる。
【００４４】
そのストラップ８０による開錠操作がシート後部側から行なわれても、シート全体を車内後方のスライド位置まで移動させてから、シート全体の跳上げ操作を行なうという手順を必ず履行しなければならないため、ヘッドレスト３がフロント側シートの背部に当たり或いは車体フロアＦのフロア面ｆ１に当たって跳上げ途上で詰ってしまうような事態の発生を防げる。
【００４５】
そのシート全体の跳上げ姿勢では、後述するダンパー並びにパッドによる位置決め停止と共に、車体フロアＦのフロア面ｆ１と当接する支えバー１０をアッパーレール４ａから前方に張り出させて備え付けることにより、シート全体の跳上げ姿勢を支えバー１０で安定よく支持させて立付け保持できる。
【００４６】
このスライド式折畳みシートは、乗員の手作業による持上げで跳ね上げ、或いは、図２６で示すように捩りコイルバネ１１をスライドレール４のロアーレール４ｂとスタンド脚部５の軸受けブラケット５ａ，５ｂに挿通する枢軸（図示せず）の軸線上に装備することにより捩りコイルバネ１１のバネ力で跳上げ作動するよう構成できる。
【００４７】
その捩りコイルバネ１１は、片バネ端をスライドレール４のロアーレール４ｂに止着し、且つ、他バネ端をスタンド脚部５に止着することにより、図２７で示すように左右のロアーレール４ｂ，４ｂ’とスタンド脚部５，５’の枢軸に備えることから、シートクッション１をストライカ７に定置するに伴ってバネ力を蓄積するよう組付け装備できる。この捩りコイルバネ１１，１１’では、シート全体を瞬発的に跳ね上げでき、また、減速ダンパー１２を備えれば跳上げ途上から徐速させて跳ね上げられるよう構成できる。
【００４８】
その減速ダンパー１２と共に、弾性パッド１３をシートクッションフレームより突出する受けフレーム１４（片側のみ図示）に備え付け、また、弾性ダンパー１３が当接するスペーサパッド１５をスタンド脚部５に備え付けることによりシート全体の跳ね上りに伴う衝撃を緩衝できて跳上り状態を安定よく保てる。
【００４９】
なお、上述した実施の形態はスライド式折畳みシートのストライカロック解除機構に組み付ける場合で説明したが、それと同様に、被作動機構をレバー操作するに当たって、関連機構が所定の位置にあるままでは操作不可で、関連機構が所定の位置に移動すれば操作可能に切り換わることが要求される機構の操作レバー装置として装備するのに広く適用できる。
【００５０】
【発明の効果】
以上の如く、本発明の請求項１に係る操作レバー装置に依れば、取付けベースとなる設置板と、操作レバーとなる第１の回動板を含む四つの回動板と、二本の支軸，一本のスライドピン，三つのコイルバネとを組み合わせることから、被作動機構をレバー操作するに、関連機構が所定の位置にあるままでは操作不可で、関連機構が所定の位置に移動すれば操作可能に切り換わる機構として簡単に構成できる。
【００５１】
本発明の請求項２に係る跳上げ可能なスライド式折畳みシートに依れば、前端側を車体フロアに設置するスタンド脚部で枢着支持し、且つ、車体フロアより立ち上がるストライカを後端寄り下部に装備するストライカロックでくわえ込んで後端側をストライカで受止め支持するロアーレールを備え、そのロアーレールによりシートクッションの下部前後方向に取り付けられるアッパーレールをスライド可能に支持し、シート全体をスライドレールで車内の前後方向に位置移動可能に装備するもので、請求項１に記載の操作レバー装置をストライカロックの解除機構として備え、第１の牽引ワイヤをストライカロックに連結し、第２の牽引ワイヤをアッパーレールに連結することにより、シートが車内前方のスライド位置にあるままで跳上げ操作を行なっても、跳上がり作動せず、シートを車内後方のスライド位置に移動すれば跳上げ操作可能に切り換わるよう簡単な機構で構成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る跳上げ可能なスライド式折畳みシートの取付構造を示す説明図である。
【図２】図１のシートに装備されるストライカロック解除機構を示す斜視図である。
【図３】図２のストライカロック解除機構を示す平面図である。
【図４】図２のストライカロック解除機構を構成する設置板を示す斜視図である。
【図５】図２のストライカロック解除機構を構成する第１の回動板を示す斜視図である。
【図６】図２のストライカロック解除機構を構成する第２の回動板を示す斜視図である。
【図７】図２のストライカロック解除機構を構成する第３の回動板を示す斜視図である。
【図８】図２のストライカロック解除機構を構成する第４の回動板を示す斜視図である。
【図９】図２のストライカロック解除機構を図３のＡ−Ａ線で示す断面図である。
【図１０】図２のストライカロック解除機構を図３のＢ−Ｂ線で示す断面図である。
【図１１】図２のストライカロック解除機構を含む関連機構をシートクッションの平面で示す説明図である。
【図１２】図２のストライカロック解除機構から引き出される牽引ワイヤのスライドレールにおける連結構造を平面で示す説明図である。
【図１３】図１２のスライドレールにおける牽引ワイヤの連結構造を平面で示す説明図である。
【図１４】図１２のスライドレールにおける牽引ワイヤの連結構造を展開させて示す説明図である。
【図１５】図１２のスライドレールにおける牽引ワイヤの連結構造を側面で示す説明図である。
【図１６】図１２のスライドレールにおける牽引ワイヤの引張り動作途上を示す説明図である。
【図１７】図１２のスライドレールにおける牽引ワイヤの引張り動作を示す説明図である。
【図１８】図２のストライカロック解除機構を中立状態で示す説明図である。
【図１９】図２のストライカロック解除機構を牽引ワイヤの引張りによる切替え状態で示す説明図である。
【図２０】図２のストライカロック解除機構をストラップによる引張り状態で示す説明図である。
【図２１】図２のストライカロック解除機構をストラップによる空振り操作状態で示す説明図である。
【図２２】図２１の空振り操作を第１の回動板で示す説明図である。
【図２３】図１のシートをシートバックの前倒し状態で示す説明図である。
【図２４】図１のシートを車内後方のスライド位置で示す説明図である。
【図２５】図１のシートを跳上げ状態で示す説明図である。
【図２６】図１のシートに装備される跳上げ機構並びにダンパー機構を示す説明図である。
【図２７】図２６の跳上げ機構並びにダンパー機構をシート後部側から示す説明図である。
【符号の説明】
１                  シートクッション
２                  シートバック
３                  ヘッドレスト
４                  スライドレール
４ａ                アッパーレール
４ｂ                ロアーレール
５                  スタンド脚部
６                  ストライカロック
７                  ストライカ
８                  ストライカロック解除機構（操作レバー装置）
８０                ストラップ
８１                設置板
８１ｂ，８１ｃ      チューブ固定用立上り片
８２                第１の回動板（操作レバー）
８２ｂ，８２ｂ’    ガイド穴
８２ｂ              第１の支軸を中心とする円弧部
８２ｂ’            第２の支軸を中心とする円弧部
８３                第２の回動板
８３ｃ              円弧穴
８４                第３の回動板
８４ａ              スライドピン
８５                第４の回動板
８６ａ              第１の支軸
８６ｂ              第２の支軸
８７ａ，８７ｂ      戻しコイルバネ
８７ｃ              引張りコイルバネ
８８，８８’        第１の牽引ワイヤ
８８ａ，８８ａ’    ワイヤチューブ
８８ｂ，８８ｂ’    チューブヘッド
９                  第２の牽引ワイヤ
９ａ                ワイヤチューブ
９ｂ                チューブヘッド
Ｆ            車体フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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