(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操向軸に覆いかぶさるチューブと、
前記チューブの外周面に結合されるディスタンス部材と、
前記ディスタンス部材の外周面に覆いかぶさるプレートブラケットと、
前記ディスタンス部材及び前記プレートブラケットを貫通する調節ボルトと、
前記調節ボルトの一端に形成された回転可能な掛止部材と、
を含み、
前記プレートブラケットには長孔が形成され、
前記調節ボルトは、前記長孔を貫通し、
前記長孔は、円弧形状で形成されており、
前記掛止部材は、外部から衝撃が加わっていない場合は前記掛止部材の短軸面が前記プレートブラケットに接し、外部から衝撃が加わった場合は掛止部材が反時計回りに回転して前記掛止部材の長軸面が前記プレートブラケットに接することを特徴とする、回転型掛止部材を備えたチルト及びテレスコープ操向装置。
【請求項２】
前記掛止部材は、ヒンジピンを介して前記調節ボルトに連結されることを特徴とする、請求項１に記載の回転型掛止部材を備えたチルト及びテレスコープ操向装置。
【請求項３】
前記掛止部材の外周面は、楕円形状からなることを特徴とする、請求項２に記載の回転型掛止部材を備えたチルト及びテレスコープ操向装置。
【請求項４】
前記プレートブラケットの上側には上部ブラケットが形成され、
前記上部ブラケット及び前記ディスタンス部材は、弾性体で連結されることを特徴とする、請求項３に記載の回転型掛止部材を備えたチルト及びテレスコープ操向装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転型掛止部材を備えたチルト及びテレスコープ操向装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は、従来技術に係るチルト及びテレスコープ操向装置を示す要部分解斜視図である。
【０００３】
図１に示すように、従来技術に係るチルト及びテレスコープ操向装置１００は、操向軸１０１を覆い、かつ相対的にスライディング可能な内側チューブ１０３及び外側チューブ１０５と、操向軸１０１を支持するために車体に結合される上部ブラケット１０７及び下部ブラケット１０９と、外側チューブ１０５の下側に結合されるディスタンス部材１１１と、ディスタンス部材１１１の側面に形成されるテレスコピック固定ギア１１３と、テレスコピック固定ギア１１３に噛み合うテレスコピック可動ギア１１５と、ディスタンス部材１１１の外側に形成されるプレートブラケット１１７と、プレートブラケット１１７に形成されるチルト固定ギア１１９及びチルト固定ギア１１９に噛み合うチルト可動ギア１２１と、ディスタンス部材１１１及びプレートブラケット１１７を貫通する調節ボルト１２３と、を含んで構成される。
【０００４】
このような構成を有する従来技術に係るチルト及びテレスコープ操向装置１００によれば、チルト及びテレスコープ調節が完了した後には、調節レバー１２５を回転させて、テレスコピック可動ギア１１５がテレスコピック固定ギア１１３に噛み合うようにすると共に、チルト可動ギア１２１がチルト固定ギア１１９に噛み合うようにすることによって、掛止状態を維持することになる。
【０００５】
自動車の衝突事故のように、外部からの衝撃が操向軸１０１、内側チューブ１０３または外側チューブ１０５に伝達される場合に、チルト及びテレスコープ掛止状態が解除されれば、操向軸１０１及び操向ホイール１０２が運転者側へ跳ねる（飛び出す）ポップアップ（Pop-Up）現象が発生して、運転者に大きい衝撃が与えられることがありうるので、掛止状態の維持は、運転者の保護にとって必須の要件である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、従来技術に係るチルト及びテレスコープ操向装置１００の場合、チルト及びテレスコープ掛止状態を維持するために、ギア噛合方式を採択するので、テレスコピック固定ギア１１３、テレスコピック可動ギア１１５、チルト固定ギア１１９、及びチルト可動ギア１２１を各々備えなければならない。
【０００７】
つまり、従来技術に係るチルト及びテレスコープ操向装置１００の場合、必要な部品の点数が増えて、また製作工程が複雑になって、操向装置の製作期間が長くなり、製作コストが増えるという問題点があった。
【０００８】
そこで、本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的とするところは、外部からの衝撃に対してチルト及びテレスコープ掛止状態を維持することが可能で、かつ、必要な部品の点数を削減することが可能な、新規かつ改良された回転型掛止部材を備えたチルト及びテレスコープ操向装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明のある観点によれば、操向軸に覆いかぶさるチューブと、チューブの外周面に結合されるディスタンス部材と、ディスタンス部材の外周面に覆いかぶさるプレートブラケットと、ディスタンス部材及びプレートブラケットを貫通する調節ボルトと、調節ボルトの一端に形成された回転可能な掛止部材と、を含むことを特徴とする、回転型掛止部材を備えたチルト及びテレスコープ操向装置が提供される。
【００１０】
また、プレートブラケットには長孔が形成され、調節ボルトは、長孔を貫通してもよい。
【００１１】
また、長孔は、円弧形状で形成されるとしてもよい。
【００１２】
また、掛止部材は、ヒンジピンを介して調節ボルトに連結されてもよい。
【００１３】
また、掛止部材は、掛止部材の回転によって半径が大きくなる形状で形成されてもよい。
【００１４】
また、掛止部材の外周面は、楕円形状からなってもよい。
【００１５】
また、プレートブラケットの上側には上部ブラケットが形成され、上部ブラケット及びディスタンス部材は、弾性体で連結されてもよい。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように本発明によれば、外部からの衝撃に対してチルト及びテレスコープ掛止状態を維持することが可能で、かつ、必要な部品の点数を削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【００１８】
本発明の一実施形態に係る回転型掛止部材を備えたチルト及びテレスコープ操向装置は、自動車の衝突事故等が発生して、チューブ及びディスタンス部材に変位が発生する際（衝撃で移動する際）に、回転型掛止部材が回転してディスタンス部材に圧力を加えることによって、チルト及びテレスコープ掛止状態を維持されることができる。
【００１９】
（本発明の一実施形態の構成）
以下、図２ａ、図２ｂを参照して、この回転型掛止部材を備えたチルト及びテレスコープ操向装置の構成について説明する。
【００２０】
図２ａは、本発明の一実施形態に係る回転型掛止部材を備えたチルト及びテレスコープ操向装置を示す部分斜視図であり、図２ｂは、本実施形態に係る回転型掛止部材を備えたチルト及びテレスコープ操向装置を示す正面図である。
【００２１】
図２ａ及び図２ｂに示すように、本発明の一実施形態に係る回転型掛止部材を備えたチルト及びテレスコープ操向装置は、操向軸２０１に覆いかぶさるチューブ２０３と、チューブ２０３の外周面に結合されるディスタンス部材２０５と、ディスタンス部材２０５の外周面に覆いかぶさるプレートブラケット２０７と、ディスタンス部材２０５及びプレートブラケット２０７を貫通する調節ボルト２０９と、調節ボルト２０９の一端に形成され、かつ回転可能な掛止部材２１１と、を含んで構成される。
【００２２】
チューブ２０３は、操向軸２０１に覆いかぶさる中空形状で形成され、チューブ２０３の断面形状は、円形または楕円形で形成されるが、これに限られるものではない。
【００２３】
ディスタンス部材２０５は、チューブ２０３の下側の外周面に締付結合され、チューブ２０３が動く際に共に動く。また、ディスタンス部材２０５の下側の両端には、調節ボルト２０９が貫通結合するので、チューブ２０３とディスタンス部材２０５とが共に動く場合、調節ボルト２０９もやはりチューブ２０３及びディスタンス部材２０５と共に動くことになる。
【００２４】
プレートブラケット２０７は、チューブ２０３の上側に覆いかぶさる一方、ディスタンス部材２０５の両側の外周面に接するように形成される。
【００２５】
プレートブラケット２０７の上側には上部ブラケット２０８が連結され、上部ブラケット２０８の両側にはカプセル２１０が結合される。そして、このカプセル２１０は、車体に装着される。一方、上部ブラケット２０８とディスタンス部材２０５とは、コイルスプリングをはじめとする弾性体２１４によって連結されるので、ディスタンス部材２０５は、上部ブラケット２０８に対して容易に動くことができる。
【００２６】
プレートブラケット２０７の下側には長孔２１２が形成されており、調節ボルト２０９が長孔２１２を貫通する。また、長孔２１２の形状は、チルトを調節する際の基準となる回転軸を中心とする円弧状で形成されることが好ましい。
【００２７】
調節ボルト２０９は、ディスタンス部材２０５及びプレートブラケット２０７を同時に貫通するように形成される。ところが、調節ボルト２０９は、ディスタンス部材２０５には締付結合されて相対的に動けない反面、調節ボルト２０９は、プレートブラケット２０７の長孔２１２を貫通するので、プレートブラケット２０７に対しては、長孔２１２に沿って相対的に動くことができる。
【００２８】
調節ボルト２０９の一端には、カム２１３及び調節レバー２１５が配置されており、調節ボルト２０９の他端には、掛止部材２１１が回転可能に配置される。
【００２９】
運転者が調節レバー２１５を一方向に回転すれば、カム２１３が駆動して調節ボルト２０９が軸方向に変位する。この結果、調節ボルト２０９が一方向に変位し、ディスタンス部材２０５とプレートブラケット２０７とが離隔する。そして、ディスタンス部材２０５とプレートブラケット２０７とが離隔することにより、運転者は、チルト及びテレスコープの調節をすることができるようになる。また、反対の場合には、ディスタンス部材２０５とプレートブラケット２０７とが接することになるので、チルト及びテレスコープ掛止状態となる。
【００３０】
掛止部材２１１は、調節ボルト２０９の他端に形成されるが、調節ボルト２０９に挿入されるヒンジピン２１７を介して調節ボルト２０９に対して回転可能に結合される。一方、掛止部材２１１の外周面は、楕円形で形成され、プレートブラケット２０７に接する。
【００３１】
より詳細には、図２ｂに示すように、掛止部材２１１は、回転する前は一面でプレートブラケット２０７と接し、ヒンジピン２１７を中心に回転することにより、他の面でプレートブラケット２０７と接することになるが、この際、掛止部材２１１の回転中心（ヒンジピン２１７）から、プレートブラケット２０７と接する面までの半径（距離）は、回転前よりも回転後の方が大きくなる形状を有する。この回転前にプレートブラケット２０７と接する掛止部材２１１の面を短軸面といい、回転後にプレートブラケット２０７と接する掛止部材２１１の面を長軸面という。
【００３２】
（本発明の一実施形態の動作）
次に、図３及び図４を参照して、本実施形態に係る回転型掛止部材を備えたチルト及びテレスコープ操向装置の動作について説明する。
【００３３】
図３は、掛止部材２１１が回転する前の形態を示す断面図であり、図４は、掛止部材２１１が回転した後の形態を示す断面図である。
【００３４】
外部から衝撃が加わっていない通常の状態では、掛止部材２１１は、回転せずに図３のように配置される。つまり、図３に示すように、掛止部材２１１が回転する前には、掛止部材２１１の短軸面３０１が、プレートブラケット２０７に接する。
【００３５】
一方、外部から衝撃が加わった場合、掛止部材２１１は、反時計回りに回転して図４に示す状態に変位する。つまり、図４に示すように、掛止部材２１１が反時計方向に回転すると、長軸面３０３がプレートブラケット２０７に接することになる。
【００３６】
初期に短縮面３０１がプレートブラケット２０７に接する状態から、掛止部材２１１が反時計方向に回転して、長軸面３０３がプレートブラケット２０７に接することになれば、ヒンジピン２１７から短縮面３０１までの距離（Ａ）とヒンジピン２１７から長軸面３０３までの距離（Ｂ）の差だけプレートブラケット２０７等の変位が発生して、プレートブラケット２０７は、ディスタンス部材２０５に密着させされる。つまり、チルト及びテレスコープ掛止状態を維持し、更に掛止状態をより強化することができる。
【００３７】
また、このように機能する掛止部材２１１の外周面形状は、楕円に限られるものでなく、掛止部材２１１の回転によってプレートブラケット２０７をディスタンス部材２０５に密着させることができる限り、多段直線、放物線、またはサイン曲線をはじめとする多様な形状することができる。
【００３８】
このような構成を有する本発明の一実施形態に係るチルト及びテレスコープ操向装置の作動原理に関して詳細に説明すれば、次の通りである。
【００３９】
チルト及びテレスコープ掛止状態で自動車の衝突事故等が起こる場合、外部からの衝撃力が、操向軸２０１、チューブ２０３、及びディスタンス部材２０５に伝達される。そして、チューブ２０３及びディスタンス部材２０５は、上部ブラケット２０８に近づく方向に移動する。
【００４０】
ディスタンス部材２０５が移動する場合、ディスタンス部材２０５に締付結合された調節ボルト２０９は、長孔２１２に沿って移動する。
【００４１】
調節ボルト２０９が移動すれば、掛止部材２１１とプレートブラケット２０７との摩擦力等によって、掛止部材２１１がヒンジピン２１７を中心に回転する。この回転によって、掛止部材２１１の短縮面３０１がプレートブラケット２０７に接した状態から、長軸面３０３がプレートブラケット２０７に接することになる。したがって、プレートブラケット２０７とディスタンス部材２０５とは、より密着することになり、チルト及びテレスコープ掛止状態が維持され、更に、この掛止状態が強化される。
【００４２】
（本発明の一実施形態による効果）
このように、本発明の一実施形態に係るチルト及びテレスコープ操向装置においては、ギア噛合構造でない回転型掛止部材２１１を採択してチルト及びテレスコープ掛止状態を維持されることができるので、必要とする部品の点数を削減することができ、製作期間及び費用を低減することができる。このように、本実施形態に係るチルト及びテレスコープ操向装置によれば、従来の技術の問題点を解決することができる。
【００４３】
また、本実施形態に係るチルト及びテレスコープ操向装置によれば、外部の衝撃が加わった場合に、回転型掛止部材２１１が回転して、プレートブラケット２０７とディスタンス部材２０５との密着度合が更に高まる。よって、掛止状態がさらに強化されて、操向軸１０１及び操向ホイール１０２が運転者側へ跳ねるポップアップ現象が発生することを、更に効果的に防止することができ、運転者の安全性を更に向上させることができる。
【００４４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】従来の技術に係るチルト及びテレスコープ操向装置を示す要部分解斜視図である。
【図２ａ】本発明の一実施形態に係る回転型掛止部材を備えたチルト及びテレスコープ操向装置を示す部分斜視図である。
【図２ｂ】同実施形態に係る回転型掛止部材を備えたチルト及びテレスコープ操向装置を示す正面図である。
【図３】掛止部材が回転する前の形態を示す断面図である。
【図４】掛止部材が回転した後の形態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
２０１    操向軸
２０３    チューブ
２０５    ディスタンス部材
２０７    プレートブラケット
２０９    調節ボルト
２１０    カプセル
２１１    掛止部材
２１２    長孔
２１３    カム
２１４    弾性体
２１５    調節レバー
２１７    ヒンジピン
３０１    短縮面
３０３    長軸面
【図１】
0004615545.tif 000002
【図２ａ】
0004615545.tif 000003
【図２ｂ】
0004615545.tif 000004
【図３】
0004615545.tif 000005
【図４】
0004615545.tif 000006