(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクの両側に配置される一対のパッドと、
前記一対のパッドを摺動可能に支持するキャリアと、
該キャリアに支持され、ピストンを有底筒状のシリンダのボアに摺動可能に嵌合させるとともに前記ピストンの移動によって前記一対のパッドを前記ディスクに接触させるキャリパと、
前記シリンダの底部から突出して前記ピストンの移動方向に押圧力を発生させる押圧機構とが備えられているディスクブレーキにおいて、
前記キャリパに固定され、前記押圧機構に連結される操作ワイヤの操作時に該操作ワイヤを内包するケーブルが発生する反力を前記キャリパに伝達する反力伝達部材と、
該反力伝達部材に当接可能となるように前記キャリアに固定されて前記操作ワイヤの非操作時に前記ケーブルが発生する荷重を前記キャリアに伝達する荷重伝達部材とが設けられていることを特徴とするディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の制動用に用いられるディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の制動用に用いられるディスクブレーキには、車輪の内側でこの車輪と一体回転するディスクの両側に配置される一対のパッドと、車両に固定され一対のパッドを摺動可能に支持するキャリアと、このキャリアに支持され、ピストンを有底筒状のシリンダのボアに摺動可能に嵌合させるとともにピストンの摺動によって一対のパッドをディスクに接触させるキャリパと、シリンダの底部から突出しピストンの摺動方向に押圧力を発生させる押圧機構と、が備えられているディスクブレーキがある。このようなディスクブレーキでは、押圧機構を作動させるために押圧機構に操作ワイヤが連結されることになるが、この操作ワイヤを内包するケーブルを支持して操作ワイヤが操作されたときにケーブルが発生する反力を受けるケーブルガイドが、キャリパに固定されている。これにより、操作ワイヤの操作時の操作力をケーブル反力で相殺して、キャリパへの影響を排除するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−１８３８２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記した操作ワイヤを内包するケーブルの長さおよび取り付けのバラツキによっては、操作ワイヤの非操作時に、ケーブルがケーブルガイドを介してキャリパに荷重を与える状態になってしまうことがある。すると、ケーブルの荷重によってキャリパが傾いてパッドの引き摺り現象を発生させてしまうことになる。
【０００４】
このため、ケーブルを支持するケーブルガイドをキャリパに固定することも考えられるが、このようにすると、操作ワイヤの操作時に操作ワイヤの操作力のみがキャリパに導入されることになってしまうため、操作力をケーブル反力で相殺できなくなり、余計にケーブルの荷重がキャリパに影響を及ぼしてしまうことになる。
【０００５】
したがって、本発明は、操作ワイヤの操作力をケーブル反力で相殺可能であり、操作ワイヤの非操作時にケーブルから入力される荷重のキャリパへの影響をも抑制することができるディスクブレーキの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、キャリパに固定され、押圧機構に連結される操作ワイヤの操作時に該操作ワイヤを内包するケーブルが発生する反力をキャリパに伝達する反力伝達部材と、該反力伝達部材に当接可能となるようにキャリアに固定されて、前記操作ワイヤの非操作時に前記ケーブルが発生する荷重をキャリアに伝達する荷重伝達部材とを設けている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、操作ワイヤの非操作時にケーブルから入力される荷重を荷重伝達部材でキャリアに伝達し、操作ワイヤの操作時にケーブルが発生する反力を反力伝達部材でキャリパに伝達することができる。したがって、操作ワイヤの操作力をケーブル反力で相殺可能であり、操作ワイヤの非操作時にケーブルから入力される荷重のキャリパへの影響をも抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
「第１実施形態」
本発明の第１実施形態を図１および図２を参照して以下に説明する。
【０００９】
図１および図２に示すように、第１実施形態のディスクブレーキ１は、車両の非回転部に固定されるキャリア３と、このキャリア３にディスク５を介して両側に配設された状態でディスク５の軸線方向に沿って摺動可能に支持される一対のパッド７と、キャリア３にディスク５の軸線方向に沿って摺動可能となるよう支持されて一対のパッド７を両側から挟持するキャリパ９とで主に構成されている。ディスク５は、図示略の車輪の内側に配置されてこの車輪と一体回転する。
【００１０】
キャリア３は、ディスク５の円周方向に離間して配置される一対のガイド部２３と、これらガイド部２３同士をディスク５の半径方向内側で連結する連結部２４とを有している。キャリア３は、一対のガイド部２３の内側に一対のパッド７の両端部を支持することになり、連結部２４に形成された複数の取付穴２４Ａを介して車体に取り付けられる。
【００１１】
キャリパ９は、一方のパッド７のディスク５に対して反対側に開口部側を対向配置させる有底筒状のシリンダ１１と、このシリンダ１１の半径方向における一側からディスク５の外周部を跨いで延出するディスクパス部１３と、このディスクパス部１３のシリンダ１１に対し反対側から他方のパッド７のディスク５に対し反対側に対向するように延出する爪部１５とを有するキャリパ本体１７を有している。さらに、このキャリパ本体１７には、シリンダ１１からディスク５の円周方向に沿い且つ相反方向に伸長して一対の支持部１９が設けられ、各支持部１９には各摺動ピン２１が爪部１５の方向に延出するように固定されている。ここで、各摺動ピン２１は、ディスク５の軸線方向に沿う状態でキャリア３の各ガイド部２３に摺動可能に挿嵌されている。その結果、キャリパ本体１７がディスク５の軸線方向に摺動可能となっている。
【００１２】
キャリパ９は、シリンダ１１のボア２５内に摺動自在に嵌合されるピストン２７を有している。そして、このピストン２７を爪部１５の方向に突出させることによって、ピストン２７と爪部１５とで一対のパッド７を両側から把持して、これらパッド７をディスク５に接触させる。
【００１３】
このようなキャリパ９は、爪部１５を車幅方向外側に向けた状態で図示略の車輪の内側に配置される。
【００１４】
ここで、ブレーキペダルの踏み込み操作による通常制動時には、キャリパ９がマスタシリンダからシリンダ１１内に導入されるブレーキ液圧でピストン２７をシリンダ１１から爪部１５の方向に摺動させることにより、一対のパッド７をディスク５に接触させて制動力を発生させる。
【００１５】
一方、キャリパ９には、ピストン２７をこのようなブレーキ液圧ではなく機械的に移動させることにより一対のパッド７をディスク５に押圧させて制動力を発生させるパーキングブレーキ機構（押圧機構）３３がシリンダ１１に設けられている。
【００１６】
パーキングブレーキ機構３３は、シリンダ１１の底部３７からディスク軸線方向に沿って突出するシャフト３９と、シリンダ１１内に配置されてシャフト３９の回動運動をピストン２７の直線運動に変換しピストン２７にディスク軸線方向（摺動方向）に押圧力を発生させる図示略のボールランプ機構を有している。
【００１７】
シャフト３９の突出側の端部には、ケーブル４１に内包された操作ワイヤ４３を保持することで、この操作ワイヤ４３をパーキングブレーキ機構３３に連結させるレバー部材４５が固定されている。つまり、レバー部材４５は、中間部にシャフト３９の端部を挿通させた状態でシャフト３９に固定されることになり、この状態でレバー部材４５は、シャフト３９の軸線方向に対し直交して設けられている。
【００１８】
レバー部材４５は、シャフト３９からその軸直交方向に沿って一方の摺動ピン２１側に延出するケーブル係止部４９と、シャフト３９からその軸直交方向に沿ってケーブル係止部４９とは反対に延出するスプリング係止部５１とを有している。
【００１９】
ケーブル係止部４９は、延出側の先端が、車体中央側へ折り返され略Ｕ字型に形成されて保持部５５とされている。また、このケーブル係止部４９とは逆方向に延出するスプリング係止部５１の先端の係止部５２は、他方の摺動ピン２１の方向に開口する開口部５４が形成されることでかぎ状をなしている。
【００２０】
また、キャリパ９のシリンダ１１の底部３７とレバー部材４５との間には、ケーブルガイド（反力伝達部材）６３が設けられている。このケーブルガイド６３は、キャリパ９に固定されて、ケーブル４１の操作ワイヤ４３を覆う管状のケーブルアウタ６１を支持可能となっている。このケーブルガイド６３は、シャフト３９の軸直交方向に略沿う状態で、キャリパ９におけるディスクパス部１３とは反対方向、つまりディスク５の半径方向内方に延出する。
【００２１】
このケーブルガイド６３は、キャリパ９へと固定される固定部６５と、この固定部６５のディスク５の半径方向内側の端部から車体中央側へと延出する延出部６７とを有している。
【００２２】
固定部６５は、キャリパ９にボルト６６で固定されている。また、固定部６５には、レバー部材４５のスプリング係止部５１に沿って同じ方向に延出するスプリング支持部７７が形成されている。このスプリング支持部７７は、先端側が車体中央側に曲折されており、その先端の支持部７９は、スプリング係止部５１と相反する方向へ開口する図示略の開口部が形成されることでかぎ状とされている。ここで、スプリング支持部７７の支持部７９とスプリング係止部５１の係止部５２とは互いに直交する方向に沿っている。
【００２３】
延出部６７は、固定部６５におけるディスク５の半径方向内側の端部から斜めに延出する延出板部８３と、固定部６５に対して垂直となるように、延出板部８３の端部から車体中央側へと延出する先端板部８５とから構成されている。この先端板部８５の形状は、略長方形状を呈しており、その車体中央側に円弧状のガイド凹部８７が形成されている。このガイド凹部８７には、後述するブラケット１０１に支持されたケーブル４１のケーブルアウタ６１の端末具６１Ａが配置される。
【００２４】
レバー部材４５のスプリング係止部５１の係止部５２に一端が支持され、ケーブルガイド６３のスプリング支持部７７の支持部７９に他端が支持されるようにコイルスプリング９１が設けられている。
【００２５】
そして、第１実施形態においては、キャリア３に、ブラケット（荷重伝達部材）１０１が固定されている。このブラケット１０１は、キャリア３の一方のガイド部２３のディスク５の円周方向の外側にボルト１０３で固定されてディスク５の半径方向の内側に延出する固定板部１０５と、この固定板部１０５の先端からディスク５の軸線方向に沿ってシリンダ１１の底部３７の方向に延出する延出板部１０７と、この延出板部１０７の先端からディスク円周方向に延出して、ケーブルガイド６３の先端板部８５のディスク５の半径方向内側に対向する先端板部１０９とを有している。先端板部１０９の支持穴１１１に挿入されることで上記したケーブルアウタ６１の端末具６１Ａが先端板部１０９に支持されることになる。
【００２６】
ここで、ケーブルガイド６３の先端板部８５とブラケット１０１の先端板部１０９との隙間Ｘは、操作ワイヤ４３の非操作時において、ケーブル４１のケーブルアウタ６１の長さおよび取り付けのバラツキによってブラケット１０１の先端板部１０９が変形しても、これがケーブルガイド６３の先端板部８５に当接しない間隔に設定されている。よって、ケーブル４１のケーブルアウタ６１の長さおよび取り付けのバラツキによって生じる荷重は、ブラケット１０１から、ケーブルガイド６３に導入されることなくキャリア３に伝達され、その結果、キャリパ９を傾かせてしまうことがない。
【００２７】
そして、ケーブル４１は、その一端側におけるケーブルアウタ６１の端末具６１Ａがブラケット１０１の先端板部１０９に係止されるとともに、その一端側における操作ワイヤ４３がレバー部材４５のケーブル係止部４９に係止される。なお、操作ワイヤ４３の露出部分は蛇腹状のブーツ８９で被覆されている。このケーブル４１の他端側は、車室内のパーキングブレーキレバー（図示せず）と連結されている。
【００２８】
ここで、パーキングブレーキレバーの操作により、ケーブル４１の操作ワイヤ４３を引いてレバー部材４５を回動させると、上記ボールランプ機構により、レバー部材４５の回動と一体に回転するシャフト３９の回動がピストン２７の直線運動に変換されて、ピストン２７がシリンダ１１内から爪部１５の方向へと押圧されて前進し、一対のパッド７をディスク５に押圧して制動力を発生させる。
【００２９】
このとき、ケーブル４１のケーブルアウタ６１に発生する反力によってブラケット１０１が変形し、その先端板部１０９が、ケーブルガイド６３の先端板部８５に当接することになり、その結果、ケーブルガイド６３が、ブラケット１０１とともにケーブル４１のケーブルアウタ６１を支持することになって、ケーブルアウタ６１の反力がブラケット１０１からケーブルガイド６３を介してキャリパ９に伝達されることになり、操作ワイヤ４３の引き込み力を相殺する。
【００３０】
一方で、パーキングブレーキレバーが戻されると、上記コイルスプリング９１の付勢力によって、回転していたレバー部材４５は元の位置へと戻されることになり、ピストン２７も爪部１５から離される方向に戻されることになる。
【００３１】
以上に述べた第１実施形態によれば、操作ワイヤ４３の非操作時にケーブル４１のケーブルアウタ６１から入力される、ケーブル４１の長さおよび取り付けのバラツキに起因して生じる比較的小さな荷重については、これをブラケット１０１でキャリア３に伝達し、操作ワイヤ４３の操作時にケーブル４１のケーブルアウタ６１が発生する大きな反力については、これをブラケット１０１からこれに当接するケーブルガイド６３を介してキャリパ９に伝達することができる。したがって、操作ワイヤ４３の操作力をケーブルアウタ６１の反力で相殺可能であり、操作ワイヤ４３の非操作時にケーブルアウタ６１から入力される荷重のキャリパ９への影響（引き摺り発生）をも抑制することができる。
【００３２】
「第２実施形態」
本発明の第２実施形態を図３および図４を参照して以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分は、同一称呼、同一符号とし、その説明は略す。
【００３３】
第２実施形態においては、ケーブルガイド６３の延出部６７の先端板部８５に支持穴１２１が形成されており、この支持穴１２１に挿入されることで、ケーブル４１のケーブルアウタ６１の端末具６１Ａが先端板部８５に支持されている。
【００３４】
また、第２実施形態においては、キャリア３に固定されたブラケット１０１の先端板部１０９が、ケーブルガイド６３の先端板部８５よりもディスク５の半径方向外側に対向しており、この先端板部１０９には、ケーブルガイド６３の先端板部８５に当接する突起部１２３が形成されている。
【００３５】
このように、キャリア３に固定されたブラケット１０１の先端板部１０９が、ケーブルガイド６３の先端板部８５に当接するため、操作ワイヤ４３の非操作時において、ケーブル４１の長さおよび取り付けのバラツキによってケーブルガイド６３の先端板部８５に比較的小さな荷重が導入されることがあっても、この荷重は、ブラケット１０１からキャリア３に伝達されることになって、キャリパ９を傾かせてしまうことはない。
【００３６】
また、パーキングブレーキレバーの操作により、操作ワイヤ４３を引いてレバー部材４５を回動させると、ケーブル４１のケーブルアウタ６１に発生する大きな反力は、ケーブルガイド６３に支持されていることから、このケーブルガイド６３からキャリパ９に伝達されることになり、操作ワイヤ４３の引き込み力を相殺する。
【００３７】
以上に述べた第２実施形態によっても、操作ワイヤ４３の非操作時にケーブル４１のケーブルアウタ６１から入力される、ケーブル４１の長さおよび取り付けのバラツキに起因して生じる比較的小さな荷重については、これをケーブルガイド６３に当接するブラケット１０１でキャリア３に伝達し、操作ワイヤ４３の操作時にケーブル４１のケーブルアウタ６１が発生する大きな反力については、これをケーブルガイド６３でキャリパ９に伝達することができる。したがって、操作ワイヤ４３の操作力をケーブルアウタ６１の反力で相殺可能であり、操作ワイヤ４３の非操作時にケーブルアウタ６１から入力される荷重のキャリパ９への影響をも抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。
【図２】本発明の第１実施形態のディスクブレーキを示す側面図である。
【図３】本発明の第２実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。
【図４】本発明の第２実施形態のディスクブレーキを示す側面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  ディスクブレーキ
３  キャリア
５  ディスク
７  パッド
９  キャリパ
１１  シリンダ
２５  ボア
２７  ピストン
３３  パーキングブレーキ機構（押圧機構）
３７  底部
４１  ケーブル
４３  操作ワイヤ
６３  ケーブルガイド（反力伝達部材）
１０１  ブラケット（荷重伝達部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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