(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ向かって空気が流れる通風路を形成する空調ケース（１２）の内部に少なくとも冷却用熱交換器（１６）を配置し、
前記冷却用熱交換器（１６）の風下側であって、かつ、前記空調ケース（１２）内部の下端部位に冷風通路（２６）を形成し、
前記冷風通路（２６）の風下側に吹出開口部（３８）を形成する車両用空調装置において、
前記空調ケース（１２）は、上側の２つのケース（１２ａ、１２ｂ）と下側の１つのケース（１２ｃ）とに分割され、
前記下側ケース（１２ｃ）は、前記冷却用熱交換器（１６）で発生する凝縮水の受け皿部（１９）を形成するとともに前記冷風通路（２６）の下面部を形成し、
更に、前記下側ケース（１２ｃ）のうち、前記冷風通路（２６）の下面部に下方へ突き出す凹状の貯水部（４０）を形成し、
前記貯水部（４０）の底面部は車両左右方向の中央部が高く、車両左右方向の左右両側部が低い形状になっていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記下側ケース（１２ｃ）のうち、前記冷却用熱交換器（１６）の風下側に上方へ突出して前記受け皿部（１９）の風下側端部を区画する仕切り壁（２０）が形成され、
前記貯水部（４０）は、前記仕切り壁（２０）よりも風下側に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記貯水部（４０）は、前記冷風通路（２６）の下面部において前記冷風通路（２６）の空気流れと直交する方向の全域に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記冷風通路（２６）の空気流れ方向に、前記貯水部（４０）と、前記貯水部（４０）とは別の貯水部（４１）からなる複数の貯水部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記貯水部（４０）は風上側の貯水部（４０）であり、前記別の貯水部（４１）は風下側の貯水部（４１）であり、
前記風上側の貯水部（４０）の貯水量が前記風下側の貯水部（４１）の貯水量よりも大きいことを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記貯水部（４０、４１）に吸水材（４２）を配置することを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記冷風通路（２６）は車両前後方向に延びるように形成され、
前記空調ケース（１２）内部のうち、前記冷風通路（２６）の上方側に車室内前席側空調用の主通風路（２５）が形成され、
前記冷風通路（２６）および前記吹出開口部（３８）は、車室内後席側空調用として形成されることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却用熱交換器で発生する凝縮水が車室内へ漏れ出ることを防止する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より車両用空調装置では、冷却用熱交換器の凝縮水が車室内へ漏れ出ることを防止する構造が種々提案されている。例えば、特許文献１、２では冷却用熱交換器を略水平方向に配置し、送風空気が冷却用熱交換器を下方から上方へと通過する車両用空調装置における凝縮水の漏れ防止構造が提案されている。
【０００３】
しかし、この従来技術はいずれも冷却用熱交換器を略水平方向に配置する形式特有のものであって、冷却用熱交換器を上下方向に縦配置する通常の形式のものには適用できない。
【０００４】
ところで、車両用空調装置では、水漏れ防止対策として、冷却用熱交換器等の機器を収容する空調ケースを上側の２つのケースと下側の１つのケースとに３分割し、これにより、１つの下側ケースのみで凝縮水の受け皿部を形成する構成が知られている。この構成によると、凝縮水の受け皿部に水漏れの原因となるケース分割面が存在しないので、下側ケースからの水漏れを防止できる。
【特許文献１】特開２０００−６６４４号公報
【特許文献１】特開２００３−１１６５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、車室内後席側の快適性向上のために、車室内後席側への吹出空気温度を独立に制御できる前後独立制御方式の車両用空調装置が増加する傾向にある。この種の空調装置では、空調ケース内部において冷却用熱交換器の風下側のうち、前席用通風路（主通風路）の下側、より具体的には加熱用熱交換器の下側に後席用冷風通路を形成することが一般的である。
【０００６】
このような構成であると、凝縮水が送風空気とともに冷却用熱交換器の風下側へ飛び出すと、凝縮水が重力の影響で空調ケース内下端部に位置する後席用冷風通路に落下する。そして、凝縮水はこの後席用冷風通路を通過して後席用の吹出開口部に到達し、この後席用吹出開口部のダクト嵌合部から車室内へ漏れ出る。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、空調ケース内部において冷却用熱交換器の風下側の下端部に冷風通路を形成し、この冷風通路の風下側に吹出開口部を形成する車両用空調装置において、吹出開口部からの水漏れを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れる通風路を形成する空調ケース（１２）の内部に少なくとも冷却用熱交換器（１６）を配置し、
前記冷却用熱交換器（１６）の風下側であって、かつ、前記空調ケース（１２）内部の下端部位に冷風通路（２６）を形成し、
前記冷風通路（２６）の風下側に吹出開口部（３８）を形成する車両用空調装置において、
前記空調ケース（１２）は、上側の２つのケース（１２ａ、１２ｂ）と下側の１つのケース（１２ｃ）とに分割され、
前記下側ケース（１２ｃ）は、前記冷却用熱交換器（１６）で発生する凝縮水の受け皿部（１９）を形成するとともに前記冷風通路（２６）の下面部を形成し、
更に、前記下側ケース（１２ｃ）のうち、前記冷風通路（２６）の下面部に下方へ突き出す凹状の貯水部（４０）を形成し、
前記貯水部（４０）の底面部は車両左右方向の中央部が高く、車両左右方向の左右両側部が低い形状になっていることを特徴としている。
【０００９】
これによると、下側の１つのケース（１２ｃ）によって凝縮水の受け皿部（１９）および貯水部（４０）を形成するから、下側ケース（１２ｃ）に水漏れの原因となるケース分割面が存在しない。そのため、下側ケース（１２ｃ）自体からの水漏れを防止できる。
【００１０】
また、上側ケースを２つのケース（１２ａ、１２ｂ）に分割することにより、ドア等の機器を上側ケース内部へ容易に組み付けできる。
【００１１】
更に、下側ケース（１２ｃ）のうち、冷風通路（２６）の下面部に下方へ突き出す凹状の貯水部（４０）を形成するから、冷却用熱交換器（１６）で発生する凝縮水が冷風通路（２６）内に流入しても、この凝縮水を貯水部（４０）内に貯水しておくことができる。これにより、冷風通路（２６）内に流入した凝縮水が吹出開口部（３８）の嵌合接続部等から車室内へ漏れ出ることを防止できる。
しかも、請求項１に記載の発明によれば、上記貯水部（４０）の底面部は車両左右方向の中央部が高く、車両左右方向の左右両側部が低い形状になっているから、貯水部（４０）の貯水量は車両左右方向の中央部よりも左右両側部で大きくなっている。このため、車両が左右方向に傾いたり、急曲がり走行に伴う遠心力の影響で貯水部（４０）内の凝縮水が車両左右方向の片側に移動しても、この凝縮水の移動を貯水部（４０）のうち貯水量が大きい左右両側部によって吸収できる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、具体的には、下側ケース（１２ｃ）のうち、冷却用熱交換器（１６）の風下側に上方へ突出して受け皿部（１９）の風下側端部を区画する仕切り壁（２０）が形成され、貯水部（４０）は、この仕切り壁（２０）よりも風下側に形成されている。
【００１３】
これによると、仕切り壁（２０）の上方を通過して冷風通路（２６）内に流入する凝縮水を貯水部（４０）内に貯水して、車室内への水漏れを防止できる。
【００１４】
請求項３に記載の発明のように、請求項１または２に記載の車両用空調装置において、貯水部（４０）は、具体的には冷風通路（２６）の下面部において冷風通路（２６）の空気流れと直交する方向の全域に形成されている。
【００１５】
これにより、冷風通路（２６）内に流入する凝縮水を貯水部（４０、４１）内に確実に貯水することができる。
【００１８】
また、請求項４に記載の発明のように、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、冷風通路（２６）の空気流れ方向に、前記貯水部（４０）と、前記貯水部（４０）とは別の貯水部（４１）からなる複数の貯水部を形成してもよい。
【００１９】
より具体的には、請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の車両用空調装置において、前記貯水部（４０）は風上側の貯水部（４０）であり、前記別の貯水部（４１）は風下側の貯水部（４１）であり、
風上側の貯水部（４０）の貯水量を風下側の貯水部（４１）の貯水量よりも大きくしている。
【００２０】
これによると、風上側の貯水部（４０）に主貯水機能を発揮させ、風下側の貯水部（４１）に風上側の貯水部（４０）に対する補完的貯水機能を発揮させることができる。そのため、通常運転時には風上側の貯水部（４０）のみで冷風通路（２６）内の凝縮水を貯水し、そして、風上側の貯水部（４０）内から凝縮水が流出する特殊条件下でも、風下側の貯水部（４１）内に凝縮水を貯水することで、吹出開口部（３８）の嵌合接続部等からの水漏れを防止できる。
【００２１】
また、請求項６に記載の発明のように、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、貯水部（４０、４１）に吸水材（４２）を配置するようにしてもよい。これによると、吸水材（４２）の水分保持作用によって貯水部（４０、４１）外への凝縮水流出を抑制できるので、貯水部（４０、４１）の貯水量を実質的に増大できる。
【００２２】
また、請求項７に記載の発明では、請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、具体的には、冷風通路（２６）は車両前後方向に延びるように形成され、空調ケース（１２）内部のうち、冷風通路（２６）の上方側に車室内前席側空調用の主通風路（２５）が形成され、冷風通路（２６）および吹出開口部（３８）は、車室内後席側空調用として形成される。
【００２３】
なお、上記各手段および特許請求の範囲の各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
（第１実施形態）
図１は第１実施形態による車両用空調装置の室内空調ユニット部の車両前方側から見た正面図であって、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
【００２５】
本実施形態の室内空調ユニット部は、後述の熱交換器を内蔵する空調本体ユニット１０と、送風機ユニット１１とに大別される。空調本体ユニット１０は、車室内前部の計器盤（インパネ）内側の略中央部に配置される。これに対し、送風機ユニット１１は車室内前部の計器盤内側のうち助手席前方側に配置される。
【００２６】
なお、本実施形態は右ハンドル車に適用される場合を示しており、そのため、送風機ユニット１１は計器盤内側において空調本体ユニット１０の左側に配置される。図１、図２の上下、左右、前後の各矢印は、両ユニット１０、１１の車両に対する搭載方向を示す。ここで、車両左右方向は車両進行方向に対する左右方向を示す。
【００２７】
空調本体ユニット１０はポリプロピレン等の機械的強度に優れた樹脂の成形品で構成されたケース１２を有し、このケース１２の内部には車室内へ向かって空気が流れる通風路が形成される。
【００２８】
なお、ケース１２は具体的には、左右２つに分割された上側ケース１２ａ、１２ｂと、下側の１つのケース１２ｃとにより構成される。ここで、図１の太実線１２ｄは左右の上側ケース１２ａ、１２ｂの分割面であり、図１の太実線１２ｅは上側ケース１２ａ、１２ｂと下側ケース１２ｃとの分割面である。
【００２９】
このように、ケース１２を３分割する理由は、第１には、下側ケース１２ｃに水漏れの原因となるケース分割面を設けないためである。そして、第２には、後述するドア等の機器を上側ケース内部へ容易に組み付けできるようにするためである。
【００３０】
上記の３分割されたケース１２ａ、１２ｂ、１２ｃは、その内部空間に後述の熱交換器、ドア等の機器を収納した後に各分割面を嵌合し、この嵌合部をねじ、金属ばねクリップ等の締結手段を用いて一体に締結することでケース１２が構成される。なお、図１の太実線１２ｆは空調本体ユニット１０のケース１２と送風機ユニット１１との分割面である。
【００３１】
送風機ユニット１１は、その上部に内気（車室内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内外気切替箱１３を配置し、この内外気切替箱１３の下部に送風機１４を配置している。
【００３２】
この送風機１４はスクロールケーシング１４ａ内に遠心式の送風ファン（図示せず）を配置し、この遠心式送風ファンをモータ１４ｂにより回転駆動する。送風機１４は、内外気切替箱１３から吸入した空気を矢印ａのようにケース１２の入口ダクト部１２ｇに向かって車両左側から車両右側へ向かって送風する。
【００３３】
図２に示すようにケース１２の内部において車両前後方向の最前部に空気入口空間１５が形成され、この空気入口空間１５に送風機１４の送風空気が入口ダクト部１２ｇを通して流入する。ケース１２の内部に流入した空気は最前部の空気入口空間１５からケース１２内部の通風路を車両後方側へ向かって流れる。
【００３４】
なお、図２において、１２ｅ−１は上側ケース１２ａ、１２ｂと下側ケース１２ｃとの間の車両前方側分割面で、１２ｅ−２は上側ケース１２ａ、１２ｂと下側ケース１２ｃとの間の車両後方側分割面である。
【００３５】
ケース１２の内部において空気入口空間１５の車両後方部には、送風空気を冷却する冷却用熱交換器をなす蒸発器１６が上下方向に縦配置されている。この蒸発器１６は、空調用冷凍サイクル装置の減圧装置（図示せず）の出口側に接続され、低温低圧の冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより送風空気を冷却する。
【００３６】
蒸発器１６はその上下両端部にタンク部１６ａ、１６ｂを配置し、この上下の両タンク部１６ａ、１６ｂの間に熱交換コア部１６ｃを構成している。この熱交換コア部１６ｃは冷媒が流れる偏平状のチューブ（図示せず）と空気側伝熱面積を拡大するコルゲートフィン（図示せず）とを交互に多数個積層配置して接合したものであり、このチューブとコルゲートフィンとの空隙部を空気が通過するようになっている。
【００３７】
熱交換コア部１６ｃのチューブの上下両端部は 上下の両タンク部１６ａ、１６ｂに連通する。なお、蒸発器１６の縦配置とは、熱交換コア部１６ｃの空気流入、流出面が上下方向に延びるように配置することである。
【００３８】
蒸発器１６の上下の両タンク部１６ａ、１６ｂは断熱・緩衝用のパッキン材１７、１８を介して上側ケース１２ａ、１２ｂと下側ケース１２ｃの内壁面に組み付けられる。下側ケース１２ｃのうち、蒸発器１６の下側タンク部１６ｂの風下側に凝縮水の受け皿部１９が形成されている。
【００３９】
図３は下側ケース１２ｃ単体の平面図である。そして、図４〜図１０は図３のＡ−Ａ断面図〜Ｇ−Ｇ断面図である。蒸発器１６の下側タンク部１６ｂよりも所定距離だけ風下側部位に仕切り壁２０が下側ケース１２ｃの底面壁から上方へ突出形成されている。この仕切り壁２０は下側ケース１２ｃと一体形成されるもので、図３に示すように下側ケース１２ｃのうち、車両前後方向に延びる左右の側壁１２ｃ−１、１２ｃ−２間の全域にわたって形成される。この仕切り壁２０は図２に示すように下側タンク部１６ｂの上端部と同程度の所定高さを持つように形成され、凝縮水受け皿部１９の風下側端部を区画する。
【００４０】
また、下側ケース１２ｃのうち、蒸発器１６の下側タンク部１６ｂの前後両側の部位にタンク組み付け位置をガイドする風上側ガイド突起部２１および風下側ガイド突起部２２が一体形成される（図２、図３参照）。なお、本例では、風上側ガイド突起部２１は図３に示すように車両左右方向の４箇所に分割して形成され、また、風下側ガイド突起部２２は、左右の側壁１２ｃ−１、１２ｃ−２近傍の左右２箇所に分割して形成されている。
【００４１】
凝縮水受け皿部１９は車両右側から左側へ向かって徐々に低下する傾斜面になっており、そして、受け皿部１９のうち左側の側壁１２ｃ−２に接近した部位（Ａ−Ａ断面部位）が最低部を構成する。この受け皿部１９のうち最低部に排水パイプ２３（図３、図１）を開口している。この排水パイプ２３は下側ケース１２ｃの下方へ突き出すように下側ケース１２ｃに一体成形される。排水パイプ２３には図示しない排水ホースを接続し、この排水ホースにより凝縮水を車室外へ排水する。
【００４２】
図２に示すように、ケース１２内部において蒸発器１６の風下側（車両後方側）には、ケース１２内の空気を加熱する加熱用熱交換器をなすヒータコア２４が配置されている。このヒータコア２４は車両エンジンの温水（エンジン冷却水）を熱源として、蒸発器１６通過後の空気（冷風）を加熱する。
【００４３】
ヒータコア２４はその上下両端部にタンク部２４ａ、２４ｂを配置し、この上下の両タンク部２４ａ、２４ｂの間に熱交換コア部２４ｃを構成している。この熱交換コア部２４ｃは温水が流れる偏平状のチューブ（図示せず）と空気側伝熱面積を拡大するコルゲートフィン（図示せず）とを交互に多数個積層配置して接合したものであり、このチューブとコルゲートフィンとの空隙部を空気が通過するようになっている。熱交換コア部２４ｃのチューブの上下両端部は 上下の両タンク部２４ａ、２４ｂに連通する。
【００４４】
蒸発器１６の風下側通風路のうち、上側に前席用主通風路２５が形成され、この前席用主通風路２５の下側に後席用冷風通路２６が形成される。後席用冷風通路２６はヒータコア２４の下側を通過してケース１２内部の下端部を車両後方側に延びるようになっている。
【００４５】
前席用主通風路２５は前席用冷風通路２７とヒータコア２４の入口通風路２８とに分岐される。前席用エアミックスドア２９は蒸発器１６とヒータコア２４との間に配置された回転自在な板ドアで構成される。前席用エアミックスドア２９は、この前席用冷風通路２７とヒータコア２４の入口通風路２８との開度割合、すなわち、前席用冷風通路２７を通過する冷風と入口通風路２８を通過してヒータコア２４で加熱される温風との風量割合を調整して、車室内の前席側領域に吹き出す空調風の吹出温度を調整する。
【００４６】
ヒータコア２４の空気吹出側（車両後方側）には、上方へ向かって延びる前席用温風通路３０が形成される。この前席用温風通路３０はヒータコア２４の上方部を通過して車両前方側へ湾曲するように形成され、上記前席用冷風通路２７と合流する。この前席用冷風通路２７と前席用温風通路３０との合流部付近にて前席側の冷風と温風が混合され、前席側の空調風を所望温度に調整することができる。
【００４７】
このように温度調整された前席側の空調風は、前席側のフェイス開口部３１、前席側のフット開口部３２およびデフロスタ開口部３３のいずれか１つまたは複数を通して車室内の前席側領域または車両前面窓ガラス側へ吹き出す。なお、これらの吹出開口部３１〜３３は２枚の回転自在な吹出モードドア３４、３５により開閉される。
【００４８】
一方、ヒータコア２４の空気吹出側の下部に後席用温風取り出し口３６が開口している。この後席用温風取り出し口３６により前席用温風通路３０の一部の温風がヒータコア２４の下方へ向かって流れるようになっている。
【００４９】
後席用エアミックスドア３７はヒータコア２４の下部タンク部２４ｂの後方側に配置された回転自在な板ドアで構成される。後席用エアミックスドア３７は、後席用冷風通路２６と後席用温風取り出し口３６との開度割合、すなわち、後席用冷風通路２６を通過する冷風と後席用温風取り出し口３６を通過する温風との風量割合を調整して、車室内の後席側領域に吹き出す空調風の吹出温度を調整する。
【００５０】
後席用冷風通路２６を通過する冷風と後席用温風取り出し口３６を通過する温風は、後席用エアミックスドア３７の風下側で混合され、後席側の空調風を所望温度に調整することができる。上側ケース１２ａ、１２ｂのうち、最も後方側の下端部に後席用吹出開口部３８を形成する。
【００５１】
そして、この後席用吹出開口部３８はより具体的には車両左右方向において後席側のフェイス開口部（図示せず）と後席側のフット開口部（図示せず）とに分割され、この後席側のフェイス開口部と後席側のフット開口部には、それぞれ後席側のフェイスダクト、後席側のフットダクトが接続される。
【００５２】
後席側フェイスダクトの先端部に設けた後席側フェイス吹出口（図示せず）から後席乗員の上半身側へ空調風（主に冷風）を吹き出す。同様に、後席側フットダクトの先端部に設けた後席側フット吹出口（図示せず）から後席乗員の足元側へ空調風（主に温風）を吹き出す。
【００５３】
ところで、下側ケース１２ｃは図２に示すように後席用冷風通路２６の下面部を形成しており、下側ケース１２ｃのうち、後席用冷風通路２６の下面部に下方へ突き出す凹状の貯水部４０、４１を形成している。
【００５４】
ここで、貯水部４０、４１は後席用冷風通路２６の空気流れ方向の複数箇所に形成されており、そのうち、風上側の貯水部４０は、仕切り壁２０の直後の部位に形成されている。これに対し、風下側の貯水部４１は後席用冷風通路２６の出口部付近に形成されている。風下側の貯水部４１は風上側の貯水部４０よりも所定量低い位置に形成されている。
【００５５】
また、下側ケース１２ｃの下面部（後席用冷風通路２６の下面部）において冷風通路２６の空気流れと直交する方向（車両左右方向）の全域に貯水部４０、４１が形成されている。すなわち、貯水部４０、４１は後席用冷風通路２６の左右両側を区画する左右の側壁１２−１、１２−２間の全長にわたって形成されている（図３の斜線部参照）。
【００５６】
風上側の貯水部４０は、風下側の貯水部４１よりも貯水量（貯水容積）が数倍以上大きく設計してあり、従って、風上側の貯水部４０が主貯水機能を発揮し、風下側の貯水部４１は風上側の貯水部４０に対する補完的貯水機能を発揮する。
【００５７】
なお、両貯水部４０、４１の合計貯水量は、蒸発器１６から後席用冷風通路２６側へ飛水する最大飛水量を試験により求め、この最大飛水量に対して十分大きい貯水量となるように設計する。
【００５８】
更に、風上側の貯水部４０の底面部は図１０に示すように車両左右方向の中央部が高く、車両左右方向の左右両側部が低くなる断面山形の形状に形成されている。
【００５９】
次に、上記構成において第１実施形態の作動を説明する。最初に、本実施形態の基本的作動の概要を説明する。送風機ユニット１１の送風機１４を作動させると、内外気切替箱１３から内気または外気が導入され、送風機１４の送風空気がケース１２内の最前部の空気入口空間１５に流入する。その後に、送風空気は蒸発器１６を通過する。ここで、蒸発器１６を有する冷凍サイクルを運転すれば、送風空気は蒸発器１６で冷却、除湿される。
【００６０】
この蒸発器１６通過後の空気流れは、前席用エアミックスドア２１および後席用エアミックスドア２２の操作位置（開度）によって決まる。図２では、前席用エアミックスドア２９および後席用エアミックスドア３７がともに最大暖房位置と最大冷房位置との中間開度位置に操作された状態を示している。ここで、前席用エアミックスドア２９および後席用エアミックスドア３７の最大暖房位置は、冷風通路２７、２６を全閉し、温風側の通路２８、３６を全開する位置であり、最大冷房位置は逆に温風側の通路２８、３６を全閉し、冷風通路２７、２６を全開する位置である。
【００６１】
前席用エアミックスドア２９および後席用エアミックスドア３７の開度をそれぞれ独立に調整することにより、車室内前席側および車室内後席側への吹出空気温度を独立に調整できる。
【００６２】
ところで、蒸発器１６の冷却、除湿作用によって蒸発器１６の熱交換コア部１６ｃ表面に凝縮水が発生する。この凝縮水は空気流れの風圧によって風下側へ移動するとともに重力の影響で下方側へ移動する。この際、蒸発器１６の下部タンク部１６ｂの風下側に所定距離を隔てて仕切り壁２０が下側ケース１２ｃの凝縮水受け皿部１９から上方へ突出形成されているので、蒸発器１６の熱交換コア部１６ｃから風下側へ飛び出す凝縮水を仕切り壁２０により受け止めて、凝縮水の多くを受け皿部１９上に落下させることができる。
【００６３】
この受け皿部１９上に落下した凝縮水は排水パイプ２３から図示しない排水ホースを通して車室外へ排出される。
【００６４】
冷房高負荷運転時には、凝縮水の発生量が多いとともに送風機１４の風量も大きくなるので、蒸発器１６の熱交換コア部１６ｃから風下側へ飛び出す凝縮水の一部が仕切り壁２０の上方を通過して後席用冷風通路２６に流入する場合が生じる。
【００６５】
本実施形態によると、後席用冷風通路２６の下面部に下方へ突き出す凹状の貯水部４０、４１を空気流れ方向の前後２箇所に設けるとともに、この凹状の貯水部４０、４１を後席用冷風通路２６の幅方向（空気流れと直交方向）の全域にわたって設けている。このため、冷房高負荷運転時等に凝縮水の一部が後席用冷風通路２６に流入しても、この流入凝縮水をまず風上側の貯水部４０内に溜めることができる。
【００６６】
そして、車両の登坂走行や下り坂走行による車体の傾斜、車両の急発進、急停車に伴う慣性力や急曲がり走行に伴う遠心力等の影響で、風上側の貯水部４０内の凝縮水が万一、貯水部４０外へ流出しても、この凝縮水を風下側の貯水部４１内に溜めることができる。
【００６７】
これにより、後席用冷風通路２６に流入した凝縮水が、貯水部４１の風下側に位置する下ケース１２ｃと左右の上ケース１２ａ、１２ｂとの嵌合接続部１２ｅ−２、左右の上ケース１２ａ、１２ｂの吹出開口部３８の嵌合接続部等に到達することを防止できる。そのため、これら嵌合接続部等から凝縮水が車室内へ漏れ出ることを防止できる。
【００６８】
ところで、風上側の貯水部４０の底面部が図１０に示すように車両左右方向の中央部で高く、車両左右方向の左右両側部で低くくなる断面山形の形状に形成されている。
そのため、車両が左右方向に傾いたり、急曲がり走行に伴う遠心力の影響で風上側の貯水部４０内の凝縮水が車両左右方向の片側に移動しても、この凝縮水の移動を貯水部４０の左右両側部（貯水量が大きくなっている部分）によって吸収できる。
【００６９】
なお、貯水部４０、４１は排水手段を持たないので、貯水部４０、４１内の凝縮水は自然蒸発にて処理される。
【００７０】
（第２実施形態）
図１１は第２実施形態であり、貯水部４０、４１内に多孔質樹脂材（スポンジ）、シリカゲル等の吸水性を持った吸水材４２を追加設置するものである。
【００７１】
これによると、吸水材４２内部に凝縮水を保持することができ、この吸水材４２の水分保持作用によって吸水材４２内の凝縮水が貯水部４０、４１外へ移動することを抑制できる。その結果、貯水部４０、４１の実質的な貯水量を増大できる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の第１実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部の車両前方側からの正面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図３】図１、図２の下側ケース単体の平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】図３のＤ−Ｄ断面図である。
【図８】図３のＥ−Ｅ断面図である。
【図９】図３のＦ−Ｆ断面図である。
【図１０】図３のＧ−Ｇ断面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部の縦断面図で、図２に対応する図である。
【符号の説明】
【００７３】
１２…空調ケース、１２ａ、１２ｂ…上側ケース、１２ｃ…下側ケース、
１６…蒸発器（冷却用熱交換器）、２６…後席用冷風通路、３８…後席用吹出開口部、
４０、４１…貯水部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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