(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられる車両側装置と携帯機との間で通信をなすキーレスエントリー装置において、
前記携帯機は、認証のための信号の通信を行う携帯機制御部と、該携帯機制御部が前記信号によって生成される電界を人体に誘起させる携帯機電極とを有し、
前記車両は、グリップ状の把手部を備えたドアハンドルをドアに有し、前記ドアハンドルの把手部は前記携帯機電極により人体に誘起された前記電界を検出する車両側電極を備え、前記車両には前記車両側電極で検出した電界により信号が入力され、該信号の認証を行う車両側制御部が設けられ、
前記車両側電極は、前記車両の車体面に対向する第１面と、前記車両の車体面に対向し前記第１面より前記車体から遠い位置に配置される第２面と、前記第１面及び第２面と直交し互いに平行な上面及び下面とのうち少なくとも第１面及び第２面を有し、前記第１面は前記第２面より面積が小さくなるように形成されることを特徴とするキーレスエントリー装置。
【請求項２】
前記把手部は前記車体に対して連結される支持部を両端部に備え、前記把手部の一端部側の支持部は回転中心部を有し、前記把手部の他端部側の支持部は前記車体に対して外側に引き出し自在に支持され、前記車両側電極の第１面は前記把手部の他端部側に偏って配置されることを特徴とする請求項１記載のキーレスエントリー装置。
【請求項３】
車両に設けられる車両側装置と携帯機との間で通信をなすキーレスエントリー装置において、
前記携帯機は、認証のための信号の通信を行う携帯機制御部と、該携帯機制御部が前記信号によって生成される電界を人体に誘起させる携帯機電極とを有し、
前記車両は、グリップ状の把手部を備えたドアハンドルをドアに有し、前記ドアハンドルの把手部は前記携帯機電極により人体に誘起された前記電界を検出する車両側電極を備え、前記車両には前記車両側電極で検出した電界により信号が入力され、該信号の認証を行う車両側制御部が設けられ、
前記車両側電極は、前記車両の車体面に対向する第１面と、前記車両の車体面に対向し前記第１面より前記車体から遠い位置に配置される第２面と、前記第１面及び第２面と直交し互いに平行な上面及び下面とのうち少なくとも２面を有し、前記車両側電極は前記第１面以外の面のみからなると共に、前記上面と下面を有し、該上面と下面は前記車体と対向あるいは直交する連結面で連結されることを特徴とするキーレスエントリー装置。
【請求項４】
前記上面及び下面は前記車体に向かう頂点を有する三角形状に形成されることを特徴とする請求項３記載のキーレスエントリー装置。
【請求項５】
前記把手部は前記車体に対して連結される支持部を両端部に備え、前記把手部の一端部側の支持部は回転中心部を有し、前記把手部の他端部側の支持部は前記車体に対して外側に引き出し自在に支持され、前記上面及び下面の頂点は前記把手部の他端部側に偏って配置されることを特徴とする請求項４記載のキーレスエントリー装置。
【請求項６】
前記車両側電極は前記第２面を有し、該第２面には一端側にスリットが形成されることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載のキーレスエントリー装置。
【請求項７】
前記把手部は前記車体に対して連結される支持部を両端部に備え、前記把手部の一端部側の支持部は回転中心部を有し、前記把手部の他端部側の支持部は前記車体に対して外側に引き出し自在に支持され、前記第２面のスリットは前記把手部の一端部側に形成されることを特徴とする請求項６記載のキーレスエントリー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側装置と携帯機との間で通信を行うことによりドアの施錠・解錠等を行うキーレスエントリー装置に関し、特に人体通信を用いて車両側装置と携帯機との間で通信を行うキーレスエントリー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
キーレスエントリー装置においては、自動車等の車両に車両側装置を設け、運転者が携帯する携帯機との間で無線通信を行って、認証が成立した場合にドアの施錠・解錠を行うようにしている。このキーレスエントリー装置において、携帯機と車両側装置との間で人体を介した通信を用いるものが、従来提案されている。
【０００３】
本願出願人は、人体通信を用いたキーレスエントリー装置として、特願２００６−２３００１４に記載される装置を提案している。このキーレスエントリー装置は、車両のドアに設けられるドアハンドルの表面側（外側）と裏面側（内側、車体側）に別々の電極を設け、ドアハンドルが操作される際に、人体の手指を介して通信が行われ、携帯機と車両側装置との間で認証等を行うこととしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ドアハンドルの種類としては、フラップ状のハンドル本体を上方に引き起こすものや、同じくフラップ状のハンドル本体を右方向あるいは左方向に引き起こすもの、グリップ状の把手部を握って手前に引くもの等が一般に採用されている。前述の特願２００６−２３００１４では、グリップ式の把手部を有したドアハンドルについて適用されるものである。
【０００５】
グリップ状の把手部を有するドアハンドルは、ドアを開く際には把手部の内側面に指を差し入れて引くように操作がなされ、ドアを閉じる際には把手部の外側面を手で押すように操作がなされる。このように把手部の操作がなされる際における回路図を図１３に示している。なお、この図において破線で表された部分は等価回路であり、実線で表された部分は実際に配線されている部分を示している。
【０００６】
図１３に示すように、操作のために把手部に手が触れて、人体５２と把手部５４内の車両に設けた車両側電極５５とが近接すると、使用者が携帯する携帯機５１と車両側電極５５との間に人体５２を介したＣ２を有する等価回路が形成される。同時に、車両側電極５５と車体５３との間にも、人体５２を介したＣ１を有する等価回路が形成される。
【０００７】
携帯機５１から信号を送信した場合、信号は人体５２及び車両側電極５５を介して車両側装置５０に伝送されるが、車両側電極５５と車体５３との間にもＣ１を有する等価回路が形成されているため、Ｃ１側にも信号が伝送されることとなる。従来の人体通信を用いたキーレスエントリー装置では、電極形状は把手部５４の表面側と裏面側がいずれも同等の大きさを有する平板状であるため、特に把手部５４の内側面に指を差し入れて引くように操作を行う場合、把手部５４の裏面側の電極と車体との距離が近く、かつその間に人体５２が存在することとなるために、図１３に示すＣ１が大きくなって、携帯機５１からの信号の大半がＣ１を有する等価回路に伝送される。このため、車両側装置５０では充分な大きさの信号を受信することができなくなる。また、車両側装置５０から携帯機５１に信号を送信した場合においても、同様の問題が生じる。
【０００８】
本発明は上記課題を鑑みてなされたものであり、車両側の電極と車体との間に人体を介して生じる静電容量の影響をできるだけ小さくして、携帯機側と車両側とで効率よく通信を行うことのできるキーレスエントリー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明に係るキーレスエントリー装置は、車両に設けられる車両側装置と携帯機との間で通信をなすキーレスエントリー装置において、
前記携帯機は、認証のための信号の通信を行う携帯機制御部と、該携帯機制御部が前記信号によって生成される電界を人体に誘起させる携帯機電極とを有し、
前記車両は、グリップ状の把手部を備えたドアハンドルをドアに有し、前記ドアハンドルの把手部は前記携帯機電極により人体に誘起された前記電界を検出する車両側電極を備え、前記車両には前記車両側電極で検出した電界により信号が入力され、該信号の認証を行う車両側制御部が設けられ、
前記車両側電極は、前記車両の車体面に対向する第１面と、前記車両の車体面に対向し前記第１面より前記車体から遠い位置に配置される第２面と、前記第１面及び第２面と直交し互いに平行な上面及び下面とのうち少なくとも２面を有し、前記第１面以外の面のみからなるか、あるいは前記第１面を有し該第１面は他の面より面積が小さくなるように形成されることを特徴として構成されている。
【００１１】
さらに、本発明に係るキーレスエントリー装置は、前記把手部は前記車体に対して連結される支持部を両端部に備え、前記把手部の一端部側の支持部は回転中心部を有し、前記把手部の他端部側の支持部は前記車体に対して外側に引き出し自在に支持され、前記車両側電極の第１面は前記把手部の他端部側に偏って配置されることを特徴として構成されている。
【００１２】
さらにまた、本発明に係るキーレスエントリー装置は、車両に設けられる車両側装置と携帯機との間で通信をなすキーレスエントリー装置において、
前記携帯機は、認証のための信号の通信を行う携帯機制御部と、該携帯機制御部が前記信号によって生成される電界を人体に誘起させる携帯機電極とを有し、
前記車両は、グリップ状の把手部を備えたドアハンドルをドアに有し、前記ドアハンドルの把手部は前記携帯機電極により人体に誘起された前記電界を検出する車両側電極を備え、前記車両には前記車両側電極で検出した電界により信号が入力され、該信号の認証を行う車両側制御部が設けられ、
前記車両側電極は、前記車両の車体面に対向する第１面と、前記車両の車体面に対向し前記第１面より前記車体から遠い位置に配置される第２面と、前記第１面及び第２面と直交し互いに平行な上面及び下面とのうち少なくとも２面を有し、前記車両側電極は前記第１面以外の面のみからなると共に、前記上面と下面を有し、該上面と下面は前記車体と対向あるいは直交する連結面で連結されることを特徴として構成されている。
【００１３】
そして、本発明に係るキーレスエントリー装置は、前記上面及び下面は前記車体に向かう頂点を有する三角形状に形成されることを特徴として構成されている。
【００１４】
また、本発明に係るキーレスエントリー装置は、前記把手部は前記車体に対して連結される支持部を両端部に備え、前記把手部の一端部側の支持部は回転中心部を有し、前記把手部の他端部側の支持部は前記車体に対して外側に引き出し自在に支持され、前記上面及び下面の頂点は前記把手部の他端部側に偏って配置されることを特徴として構成されている。
【００１５】
さらに、本発明に係るキーレスエントリー装置は、前記車両側電極は前記第２面を有し、該第２面には一端側にスリットが形成されることを特徴として構成されている。
【００１６】
さらにまた、本発明に係るキーレスエントリー装置は、前記把手部は前記車体に対して連結される支持部を両端部に備え、前記把手部の一端部側の支持部は回転中心部を有し、前記把手部の他端部側の支持部は前記車体に対して外側に引き出し自在に支持され、前記第２面のスリットは前記把手部の一端部側に形成されることを特徴として構成されている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係るキーレスエントリー装置によれば、車両側電極は、車両の車体面に対向する第１面と、車両の車体面に対向し第１面より車体から遠い位置に配置される第２面と、第１面及び第２面と直交し互いに平行な上面及び下面とのうち少なくとも２面を有し、第１面以外の面のみからなるか、あるいは第１面を有し該第１面は他の面より面積が小さくなるように形成されることにより、車両側電極の車体面と対向する面を遠くに位置させ近くに位置する面は車体面と垂直となるように配置する、あるいは車両側電極の車体面と対向する面を小さくすることができ、手指を介して車体との間に生じる静電容量を小さくすることができるので、信号伝送の損失を小さくすることができる。
【００１８】
また、本発明に係るキーレスエントリー装置によれば、車両側電極は第１面及び第２面を有し、第１面は第２面より短く形成されて面積が小さくなるようにされたことにより、車両側電極の車体面に近い面を小さくするだけで、手指を介して車体との間に生じる静電容量を小さくすることができ、車両側電極を容易に形成することができる。
【００１９】
さらに、本発明に係るキーレスエントリー装置によれば、車両側電極の第１面は把手部の回転中心部と反対側の端部側に偏って配置されることにより、把手部の手で握られない側の電極面積を少なくして車体と対向する面積を少なくし、握られる側に電極面積が多く配置されることになるため、損失を抑えつつより効率よく信号を伝送することができる。
【００２０】
さらにまた、本発明に係るキーレスエントリー装置によれば、車両側電極は第１面以外の面のみからなると共に、上面と下面を有し、上面と下面は車体と対向あるいは直交する連結面で連結されることにより、車両側電極を折り曲げ形成により容易に形成することができる。
【００２１】
そして、本発明に係るキーレスエントリー装置によれば、上面及び下面は車体に向かう頂点を有する三角形状に形成されることにより、車両側電極のうち車体面に近い部分をできるだけ減らして信号伝送の損失をより低減することができる。
【００２２】
また、本発明に係るキーレスエントリー装置によれば、上面及び下面の頂点は把手部の回転中心部と反対側の端部側に偏って配置されることにより、把手部の手で握られない側の電極面積を少なくし握られる側に電極面積が多く配置されることになるため、損失を抑えつつより効率よく信号を伝送することができる。
【００２３】
さらに、本発明に係るキーレスエントリー装置によれば、車両側電極は第２面を有し、第２面には一端側にスリットが形成されることにより、車体と対向する面積を少なくし車両側電極の手指と対向する面を大きく形成できるので、損失低下と伝送効率のバランスを図ることができる。
【００２４】
さらにまた、本発明に係るキーレスエントリー装置によれば、第２面のスリットは把手部の回転中心部側の端部側に形成されることにより、把手部の手で握られない側の電極面積を少なくして車体と対向する面積を少なくし把手部の手で握られる側に電極の面積が多く配置されることになるため、損失を抑えつつより効率よく信号を伝送することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の実施形態について図面に沿って詳細に説明する。図１には、本実施形態におけるキーレスエントリー装置の概要図を示している。この図に示すように、本実施形態におけるキーレスエントリー装置は、車両１に設けられる車両側装置２と、使用者が携帯する携帯機３との間で人体を介して通信を行い、ＩＤの認証を行ってドア１ａの施錠、解錠等の動作をなすものである。
【００２６】
図２には、携帯機３の斜視図を示している。この図に示すように、携帯機３は全体が薄型の箱状に形成され、側部には電源スイッチ２１が設けられている。また、携帯機３の表面には、図中ハッチングで示す領域に携帯機電極２２が配置されている。この携帯機電極２２と人体とが接触または近接した状態の場合には、携帯機電極２２から人体に電界を誘起することができ、この人体に誘起された電界を車両１側で検出することにより、携帯機３は車両側装置２と人体を介した通信を行うことができる。なお、携帯機電極２２の配置については図２に示すものには限られず、配置する領域及び大きさは適宜設定することができる。また、携帯機電極２２は、表面に露出するように配置してもよいし、人体に電界を誘起できる範囲で携帯機３の表面近傍となる内面側に設けるようにしてもよい。
【００２７】
図３は、ドア１ａの外側に設けられるドアハンドル３０について模式的に示した図である。この図に示すようにドアハンドル３０は、ドア１ａの外面にグリップ状の形状を有して露出する把手部３１と、把手部３１の両端部から車体の一部を構成するドア１ａ側に突出し、ドア１ａによって支持される支持部３２、３３とを有して構成されている。また、把手部３１の内部には金属製の車両側電極１２が設けられている。
【００２８】
把手部３１の一端部に設けられる支持部３２は、ドア１ａ内において回転中心部３２ａを中心として回動自在に支持されている。一方、把手部３１の他端部に設けられる支持部３３は、ドア１ａに対して引き出し自在となるように支持されている。図４は、図３の状態からドア１ａを開く操作を行った場合の模式図である。ドア１ａを開く場合、使用者は把手部３１を握って手前側に引くように操作するが、この際、把手部３１は、一端側を回転中心とし、他端側がドア１ａから離れるように所定角度だけ回動する。したがって、使用者は主に把手部３１のうち支持部３３が設けられる他端寄りを手で持って操作することとなる。なお、ドア１ａを閉じる場合には、使用者は把手部３１の外面側を押すように操作する。
【００２９】
携帯機３を携帯した使用者がドア１ａを車外側から開くため、把手部３１を握って引くように操作すると、携帯機３の携帯機電極２２によって人体に誘起された電界を、把手部３１内の車両側電極１２で検出することができ、認証が成立するとドア１ａは解錠される。一方で、携帯機３を携帯した使用者がドア１ａを閉じるため、把手部３１を押すように操作した場合にも、携帯機３の携帯機電極２２によって人体に誘起された電界を、把手部３１内の車両側電極１２で検出することができ、認証が成立してドア１ａが閉められるとドア１ａを施錠する。なお、この場合において車両側装置２は、ドア１ａが施錠されている場合には解錠動作をなし、ドア１ａが解錠状態でドア１ａが閉められた場合には施錠動作をなす。
【００３０】
図５には、本実施形態におけるキーレスエントリー装置のブロック図を示している。この図に示すように、車両１に設けられる車両側装置２は、各種制御を行う車両側制御部１０と、車両側制御部１０で用いるデータを記憶するメモリ１１と、前述した車両側電極１２と、ドア１ａの施錠及び解錠動作を行う施錠解錠機構１３とを有している。また、携帯機３は、所定ビットからなるＩＤの保管と各種制御と出力する信号の変調を行う携帯機制御部２０と電源スイッチ２１、携帯機電極２２及び電源２３を備えており、携帯用電極２２には前記ＩＤを示す信号を変調した信号が、常時、繰り返し出力されている。
【００３１】
車両側制御部１０は、携帯機３からの信号についての認証を行う判定部１０ａと、データを一時的に記憶する記憶手段１０ｂと、各電極における電界検出に基づき信号を復調し、これを記憶手段１０ｂに記憶させる入力部１０ｃとを備えている。また、車両側制御部１０は車両側電極１２からの信号を常時受信可能な状態となっている。
【００３２】
また、車両側装置２に設けられるメモリ１１は、当該車両１用の携帯機３が固有に有するＩＤを記憶している。車両側制御部１０の判定部１０ａは、記憶手段１０ｂに一時的に記憶された信号に含まれるＩＤとメモリ１１に記憶されたＩＤとを照合し、これらが一致すれば認証されたものと判定し、一致しなければ認証されなかったものと判定する。
【００３３】
次に、把手部３１内に設けられる車両側電極１２の構成について詳細に説明する。図６には、車両１と把手部３１の模式的な側面図を示している。車両側電極１２は把手部３１内において、複数の面を有するように形成されるが、車両側電極１２には把手部３１内で交差する４つの面のうち少なくとも２面が含まれる。図６に示されている４本の破線は、それぞれ各面の位置を表しており、各面は図６の各破線を含む紙面に垂直な面であるものとする。
【００３４】
図６に示すように、４面のうち２面は、車体を構成するドア１ａと対向する。そのうちドア１ａに近い側の面は第１面４０であり、ドア１ａから遠い側の面は第２面４１であり、これら第１面４０と第２面４１は互いに対向している。また、残りの２面は第１面４０及び第２面４１と直交する上面４２と下面４３であり、これらは互いに平行となる。
【００３５】
車両側電極１２は、把手部３１が手で持って操作される際に手指と対向する面の面積をできるだけ大きくし、または手指との距離が小さくなるようにすることで、より大きな出力を得ることができる。一方、車体面に対向する面を作らない、または小さくする、あるいはできるだけ遠ざけることで、手指を介して車体面との間に生じる静電容量を小さくし、信号伝送の損失を小さくすることができる。このため、本実施形態の車両側電極１２は、図６に示す４面のうち、第１面４０以外の面から構成するか、あるいは第１面４０を有する場合には他の面よりも第１面４０の面積が小さくなるように形成する。具体的には、本実施形態においては以下に示す車両側電極１２の第１〜６例のいずれかの態様を採用する。
【００３６】
図７には、第１例の車両側電極１２の斜視図を示している。以下、図７〜１２において、車両側電極１２を納める把手部３１は破線で示されており、またこれらの図では図示しないが図中奥側にドア１ａが配置され、右側が支持部３２側、左側が支持部３３側で人が触れる側となる。図７において第１例の車両側電極１２は、図６に示す４面のうち、第１面４０及び第２面４１を有して構成されている。第１面４０及び第２面４１は、これらと直交し、かつドア１ａの表面とも直交する側面部４５によって繋がれており、金属板を折り曲げ形成することにより、車両側電極１２が形成される。
【００３７】
本例では車両側電極１２が第１面４０を有しているが、第２面４１よりは短くなるようにされており、すなわち第１面４０は第２面４１よりも面積が小さくなるように形成されている。これによって、車両側電極１２の車体面と対向する面の面積を比較的小さくすることとなり、手指を介して車体との間に生じる静電容量を小さくすることができるので、信号伝送の損失を小さくすることができる。また、本例の車両側電極１２は、第１面４０と第２面４１の両方を有しているので、ドア１ａを開く際に把手部３１を握った場合と、ドア１ａを閉じるために把手部３１を押した場合のいずれにおいても、手指と近接対向するので、確実に通信を行うことができる。
【００３８】
また、図７において把手部３１は、図中右側の一端側に回転中心部３２ａを有した支持部３２が設けられ、図中左側の他端側にドア１ａに対して出没自在な支持部３３が設けられる。前述のように、使用者は主に把手部３１のうち支持部３３が設けられる他端寄りを手で持って操作する。車両側電極１２は支持部３３が設けられる側において折り返されているので、第２面４１より短く形成された第１面４０は把手部３１のうち支持部３３が設けられる側に偏って配置されることとなる。これにより、実際に把手部３１が操作される際に手によって握られる位置側に第１面４０が配置されることとなり、手指と対向する車両側電極１２の面積を充分に確保することができる。
【００３９】
図８には、第２例の車両側電極１２の斜視図を示している。図８において第２例の車両側電極１２は、図６に示す４面のうち、第２面４１と上面４２及び下面４３を有して構成されている。すなわち、本例では第１面４０を有しないように車両側電極１２が形成される。車両側電極１２を構成する第２面４１と上面４２及び下面４３は、方形状に形成されており、上面４２及び下面４３はそれぞれ第２面４１の上下端からドア１ａ側に向かって伸びるように折り曲げ形成されている。
【００４０】
このように車体面と近接対向する第１面４０以外の面のみで車両側電極１２を構成することによっても、手指を介して車体との間に生じる静電容量を小さくすることができるので、信号伝送の損失を小さくすることができる。なお、第２面４１は車体面から遠いため、手指を介して車体との間に生じる静電容量は小さい。また、上面４２及び下面４３は、車体面に対して垂直方向の面となる為、手指を介して車体との間に生じる静電容量は小さい。なお、本例の車両側電極１２は、第１面４０は有していないものの、第２面４１と上面４２及び下面４３を有していることにより、ドア１ａと開くときと閉じるときのいずれについても、手指と対向して通信を行うことができる。
【００４１】
図９には、第３例の車両側電極１２の斜視図を示している。第３例の車両側電極１２は、第２例の車両側電極１２と同様、図６に示す４面のうち、第２面４１と上面４２及び下面４３を有して構成されている。第２面４１の構成は第２例と同様であるのに対し、上面４２及び下面４３は、三角形状をなすように形成されており、それぞれはドア１ａ側に向かう頂点部４４を有している。すなわち、本例の車両側電極１２は第２例の車両側電極１２に比べて車体面側の領域を切り欠いた形状を有しており、車両側電極１２のうち車体面に近い部分をできるだけ減らして信号伝送の損失をより低減することができる。また、本例においても、第２面４１と上面４２及び下面４３を有していることで、ドア１ａと開くときと閉じるときのいずれについても、手指と対向して通信を行うことができる。
【００４２】
頂点部４４は、車両側電極１２の左右方向において一方側に偏るように配置されている。すなわち、上面４２及び下面４３を構成する三辺のうち、第２面４１と接する一辺を除いた残りの二辺は、一方側が短く他方側が長くなるように形成されている。図９においても回転中心部３２ａを有した支持部３２は図中右側に配置されるので、使用者は主に把手部３１のうち支持部３３が設けられる図中左寄りを手で持って操作する。車両側電極１２は支持部３３が設けられる側に頂点部４４が偏るように上面４２及び下面４３が形成されているので、手指と対向する車両側電極１２の面積を充分に確保することができる。
【００４３】
図１０には、第４例の車両側電極１２の斜視図を示している。本例の車両側電極１２の構成は、図９に示す第３例の車両側電極１２と概ね同様であり、異なる点は、第２面４１に一端部から左右方向中間位置に渡ってスリット４６が形成されていることである。本例の車両側電極１２は、このように第２面４１にスリット４６が形成されていることにより、車体面と対向する第２面４１の面積を小さくすることとなるので、手指を介して車体との間に生じる静電容量をより小さくし、信号伝送の損失をさらに小さくすることができる。スリット４６を大きくするほど、信号伝送の損失は小さくすることができるが、人体と対向する車両側電極１２の面積も小さくなるので、スリット４６の大きさを適切に設定することで、車両側電極１２で検出する信号強度と信号伝送の損失とのバランスを図ることができる。
【００４４】
また、スリット４６は把手部３１において回転中心部３２ａを有した支持部３２が設けられる側に形成され、第２面４１は支持部３３が設けられる図中左側に偏って配置される。前述のように、使用者は主に把手部３１のうち支持部３３が設けられる図中左寄りの部分を手で握って操作するので、第２面４１が偏って配置されていることで、手指と対向する車両側電極１２の面積を充分に確保することができる。
【００４５】
図１１には、第５例の車両側電極１２の斜視図を示している。本例において車両側電極１２は、図６に示す４面のうち、上面４２及び下面４３を有して構成されており、第１面４０及び第２面４１は有していない。上面４２と下面４３は、これらと直交し、かつドア１ａの表面とも直交する側面部４５によって繋がれており、金属板を折り曲げ形成することにより、車両側電極１２が形成される。本例の車両側電極１２によれば、第１面４０及び第２面４１を有しないことにより、ドア１ａを開くとき及び閉じるときにおいて、手指と対向する面積はやや小さくなるものの、車体面と対向する面がないので、手指を介して車体との間に生じる静電容量をより小さくし、信号伝送の損失を小さくすることができる。
【００４６】
図１２には、第６例の車両側電極１２の斜視図を示している。本例の車両側電極１２は、上面４２及び下面４３が三角形状に形成され、第２面４１がごく幅細に形成されている。上面４２及び下面４３の頂点部４４は、第３例の車両側電極１２の場合と同様、支持部３３が設けられる側に頂点部４４が偏るように上面４２及び下面４３が形成されているので、手指と対向する車両側電極１２の面積を充分に確保することができる。
【００４７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の適用は本実施形態に限られるものではなく、その技術的思想の範囲内において様々に適用されうるものである。例えば、本実施形態では第１面４０と第２面４１、上面４２及び下面４３は図６に示すように把手部３１内で交わることとし、車両側電極１２は把手部３１内に納まるようにしているが、第１面４０と第２面４１、上面４２及び下面４３のいずれか１面あるいは複数面が把手部３１の表面と重なるようにして、車両側電極１２が把手部３１の表面に露出するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本実施形態におけるキーレスエントリー装置の概要図である。
【図２】携帯機の斜視図である。
【図３】ドアの外側に設けられるドアハンドルについて模式的に示した図である。
【図４】図３の状態からドアを開く操作を行った場合の模式図である。
【図５】本実施形態におけるキーレスエントリー装置のブロック図である。
【図６】車両と把手部の模式的な側面図である。
【図７】第１例の車両側電極の斜視図である。
【図８】第２例の車両側電極の斜視図である。
【図９】第３例の車両側電極の斜視図である。
【図１０】第４例の車両側電極の斜視図である。
【図１１】第５例の車両側電極の斜視図である。
【図１２】第６例の車両側電極の斜視図である。
【図１３】把手部の操作がなされる際における回路図である。
【符号の説明】
【００４９】
１    車両
１ａ  ドア
２    車両側装置
３    携帯機
１０    車両側制御部
１１    メモリ
１２    車両側電極
２０    携帯機制御部
３０    ドアハンドル
３１    把手部
３２    支持部
３２ａ  回転中心部
３３    支持部
４０    第１面
４１    第２面
４２    上面
４３    下面
４４    頂点部
４５    側面部
４６    スリット
【図１】
0004615575.tif 000002
【図２】
0004615575.tif 000003
【図３】
0004615575.tif 000004
【図４】
0004615575.tif 000005
【図５】
0004615575.tif 000006
【図６】
0004615575.tif 000007
【図７】
0004615575.tif 000008
【図８】
0004615575.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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