(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム内のエンジンの車両前方に、ラジエータと電動ファンを支持するファンシュラウドとを備えた冷却ユニットが配置され、該ファンシュラウドには、電動ファンの車幅方向少なくとも一方の側で上下方向に並んで開口するように複数の通風孔が形成されているとともに、該各通風孔を開閉するドアが走行風によって開かれるように配設された車両の冷却装置であって、
前記ファンシュラウドは、前記ラジエータの車両後方側面の略全体を覆うように配設され且つ前記電動ファンが取り付けられるとともに前記複数の通風孔が形成された背面板部と、該背面板部の周縁部から前記ラジエータの周縁部に向かって延びる枠状の側板部とを有していて、該背面板部と該側板部とによって車両前方側に開口する盆状に形成されており、
前記車両の前面部は、前記ラジエータの上側部分に導入される走行風の風量が下側部分に導入される走行風の風量よりも少なくなるように構成されており、
前記ファンシュラウドの背面板部は、前記複数の通風孔のうち上方側に位置する通風孔が形成される部分を他の通風孔が形成される部分よりも車両前方側に位置させることによって、前記上方側に位置する通風孔を他の通風孔よりも車両前方側位置で開口させるとともに、該上方側の通風孔に設けられたドアの開状態における後端を、他の通風孔に設けられたドアの後端よりも車両前方に位置させるように構成されていることを特徴とする車両の冷却装置。
【請求項２】
請求項１において、
エンジンは、車両前方側に吸気マニホールドが位置付けられるようにエンジンルーム内に横置きに配置されているとともに、該エンジンの車幅方向一端部には変速機が取り付けられており、
電動ファンは、ファンシュラウドの車幅方向一方側に片寄って配置されていて、
前記ファンシュラウドは、前記変速機の車両前方に電動ファンが位置付けられる一方、前記エンジンの車両前方に複数の通風孔が位置付けられるように配設されることを特徴とする車両の冷却装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
冷却ユニットは、ラジエータの車両前方に配設される空調用のコンデンサをさらに備えていて、
前記上方側に位置する通風孔のドアは、開状態の場合に当該ドアの車両後方側が前記コンデンサに繋がる導管と干渉しないような位置に設けられていることを特徴とする車両の冷却装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一つにおいて、
ファンシュラウドの複数の通風孔にそれぞれ配設されるドアは同一形状であることを特徴とする車両の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルーム内の車両前方側に配設され、冷却水を冷却するラジエータや電動ファン、ファンシュラウド等を備えた車両の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の冷却装置として、冷却水や冷媒を冷却するためのラジエータやコンデンサに電動ファンを取り付け、ファンシュラウドを組み合わせたものが知られている。このような冷却装置では、電動ファンによって外気を取り込んでラジエータ内の冷却水及びコンデンサ内の冷媒の冷却を行うとともに、エンジンルーム内にも外気を取り込んで該エンジンルーム内の掃気（熱気の排気）を行うようにしている。
【０００３】
ところが、上述のような構成の場合、低速走行時には、電動ファンによりファンシュラウドのファン開口を介して外気を取り入れることで所定の冷却性能を確保できるが、高速走行時には、ファン及びファンシュラウドが抵抗となるため外気の流入量が減少し、冷却効率を低下させる可能性がある。
【０００４】
そのため、例えば特許文献１に示すように、前記ファンシュラウドに、電動ファンを配置するためのファン開口部だけでなく走行風によって開閉可能なドアを有する通風孔も形成し、高速走行時には走行風によって該ドアを開状態にすることで、該通風孔から外気を通過させるようにしている。これにより、高速走行時のラジエータやコンデンサの冷却性能及びエンジンルーム内の掃気性能を確保することができる。
【特許文献１】実開昭６２−１９５６２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、車両の開発においては、車室内の居住性の確保を優先するとともに正面衝突時の安全性確保を優先することから、車両前部のエンジンルームの実質的なスペース確保が難しくなってきており、エンジンにおける周辺補機の搭載レイアウトに苦慮することが多い。特に、横置きエンジンの周辺には配置スペースの余裕があまりないため、補機や導管の配置が問題となる。
【０００６】
具体的には、上述の特許文献１のような構成の冷却装置をエンジンルーム内のエンジン車両前方に搭載した場合、該冷却装置とエンジンとの間に配設される導管等がファンシュラウドのドアと干渉する恐れなどがある。
【０００７】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、電動ファンの開口部とドアの設けられた通風孔とが形成されたファンシュラウドを有する車両の冷却装置において、該ドアとエンジンルーム内の他の構成部品との干渉を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明に係る車両の冷却装置では、ファンシュラウドに設けられた複数の通風孔のうち上方側の通風孔に配設されたドアを、他の通風孔に配設されたドアよりも車両前方側にオフセットさせることで、該上方側の通風孔のドアとエンジンルーム内の構成部品との干渉を防止するようにした。
【０００９】
すなわち、請求項１の発明では、エンジンルーム内のエンジンの車両前方に、ラジエータと電動ファンを支持するファンシュラウドとを備えた冷却ユニットが配置され、該ファンシュラウドには、電動ファンの車幅方向少なくとも一方の側で上下方向に並んで開口するように複数の通風孔が形成されているとともに、該各通風孔を開閉するドアが走行風によって開かれるように配設された車両の冷却装置を対象とする。
【００１０】
そして、前記ファンシュラウドは、前記ラジエータの車両後方側面の略全体を覆うように配設され且つ前記電動ファンが取り付けられるとともに前記複数の通風孔が形成された背面板部と、該背面板部の周縁部から前記ラジエータの周縁部に向かって延びる枠状の側板部とを有していて、該背面板部と該側板部とによって車両前方側に開口する盆状に形成されており、前記車両の前面部は、前記ラジエータの上側部分に導入される走行風の風量が下側部分に導入される走行風の風量よりも少なくなるように構成されており、前記ファンシュラウドの背面板部は、前記複数の通風孔のうち上方側に位置する通風孔が形成される部分を他の通風孔が形成される部分よりも車両前方側に位置させることによって、前記上方側に位置する通風孔を他の通風孔よりも車両前方側位置で開口させるとともに、該上方側の通風孔に設けられたドアの開状態における後端を、他の通風孔に設けられたドアの後端よりも車両前方に位置させるように構成されているものとする。
【００１１】
以上の構成により、低速走行時であっても電動ファン及びファンシュラウドによってラジエータの通風量を確保できる一方、高速走行時には複数の通風孔に設けられたドアが走行風によって開状態となり、外気を効率良くエンジンルーム内に取り込めるようになるため、ラジエータ等の冷却性能及びエンジンルーム内の掃気性能を高めることができる。
【００１２】
そして、ファンシュラウドに設けられた複数の通風孔のうち上方側の通風孔に設けられたドアの後端が他のドア後端よりも車両前方側に位置付けられるため、該上方側のドアの車両後方に導管などの配置スペースを確保することができ、これにより、狭いエンジンルーム内でも他の構成部品と干渉することなくファンシュラウドをコンパクトに配置できるようになる。
【００１３】
また、本発明では、低速走行時に電動ファンによって多くの外気をエンジンルーム内へ効率良く導くためには、ファンシュラウドのファン開口により多くの外気が集まるように該ファンシュラウドを車両後方へ凸となる盆状に形成するようにしている。この場合に、通風孔及びドアを車両前方へオフセットさせると、その分、低速走行時にファン開口に集まる外気が減るため、コンデンサ及びラジエータの冷却性能やエンジンルーム内の掃気性能を悪化させる恐れがある。
【００１４】
ここで、一般的に、前記エンジンルーム内に多くの外気を導くために、車両前部にはフロントグリルが設けられており、該エンジンルーム内の下側部分に対しては開口部分が大きく外気の流入しやすい構成になっている一方、エンジンルーム内の上側部分に対しては車両前方側の開口が小さく外気のあまり流入しないような構成になっている。
【００１５】
そのため、上述のように、もともと外気の流入量の少ないファンシュラウド上方側に位置する通風孔及びドアのみを車両前方へオフセットさせるようにすれば、外気の流入量の多いファンシュラウド下方側にはほとんど影響を与えることなく導管等の配置スペースを確保することができる。
【００１６】
さらに、前記複数の通風孔のうち上方側の通風孔は、他の通風孔よりも車両前方側位置で開口するように構成されているため、該上方側の通風孔に配設するドアの形状を他のドアと同じ形状にしても（請求項４の発明）、上述のように、前記上方側の通風孔のドアの後端を車両前方側にオフセットして、その車両後方に配置スペースを確保することができる。こうすることで製造コストの低減を図れる。
【００１７】
上述の構成において、前記エンジンは、車両前方側に吸気マニホールドが位置付けられるようにエンジンルーム内に横置きに配置されているとともに、該エンジンの車幅方向一端部には変速機が取り付けられており、電動ファンは、ファンシュラウドの車幅方向一方側に片寄って配置されていて、前記ファンシュラウドは、前記変速機の車両前方に電動ファンが位置付けられる一方、前記エンジンの車両前方に複数の通風孔が位置付けられるように配設されるものとする（請求項２の発明）。
【００１８】
これにより、いわゆる横置きエンジンの車両前方に電動ファン等の設けられたファンシュラウドをよりコンパクトに配置することができる。すなわち、吸気系等が車両前方側に位置付けられる横置きエンジンに比べて、変速機のほうが車両前方への突出量が少ないため、その突出量の少ない変速機側に車両後方に大きく突出する電動ファンを位置付ける一方、車両前方へ大きく突出するエンジン側に複数のドアの設けられた通風孔を位置付けることで、ファンシュラウドとエンジンとの間の間隔ができるだけ狭くなるようによりコンパクトに配置することができる。
【００１９】
また、前記冷却ユニットは、ラジエータの車両前方に配設される空調用のコンデンサをさらに備えていて、前記上方側に位置する通風孔のドアは、開状態の場合に当該ドアの車両後方側が前記コンデンサに繋がる導管と干渉しないような位置に設けられているのが好ましい（請求項３の発明）。
【００２０】
通常、コンデンサはラジエータやファンシュラウドとともに設けられるため、該コンデンサの導管がファンシュラウドの近傍に配置される場合がある。そのため、上述のように、ファンシュラウドの上方側に位置する通風孔のドアを他の通風孔のドアよりも車両前方にオフセットさせることで、該通風孔のドアが開状態の場合に、その付近に配設された導管と前記ドアの車両後方側とが干渉するのを確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係る車両の冷却装置によれば、前記ラジエータの上側部分に導入される走行風の風量が下側部分に導入される走行風の風量よりも少なくなるように構成された車両の冷却装置を対象として、ファンシュラウドに設けられた複数の通風孔のうち上方側の通風孔を他の通風孔よりも車両前方側位置で開口させるとともに、該上方側の通風孔に設けられたドアを他のドアよりも車両前方側にオフセットさせるようにしたため、外気の流入量の多いファンシュラウド下方側にはほとんど影響を与えることなく、低速走行時及び高速走行時のラジエータの冷却性能及びエンジンルーム内の掃気性能を確保しつつ、ファンシュラウドの車両後方に導管等の配置スペースを確保することができ、狭いエンジンルーム内によりコンパクトに配置できるようになる。しかも、上述のように前記通風孔の開口位置が車両前方側にオフセットしているので、前記複数の通風孔にそれぞれ配設されるドアを同一形状にすることができ、製造コストの低減を図れる。
【００２２】
また、いわゆる横置きエンジンにおいて、前記ファンシュラウドを、変速機側に電動ファンが、エンジン側に通風孔が、それぞれ位置付けられるように配設することで、エンジンルーム内にエンジン、変速機及び冷却ユニットをよりコンパクトに配置することができる。
【００２３】
さらに、前記ファンシュラウドの上方側に位置する通風孔及びドアを他の通風孔及びドアよりも車両前方にオフセットすることで、冷却ユニットの冷却性能及びエンジンルーム内の掃気性能を大きく低下させることなく、ファンシュラウドの上方側にコンデンサの導管の配置スペースを確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２５】
図１及び図２に本発明の実施形態に係る冷却装置を備えた車両のエンジンルーム前方部分を示す。このエンジンルーム内には吸気マニホールド１２が車両前方側に位置付けられるように過給機付きエンジン１が横置きに搭載されている。このエンジン１の車幅方向一端側には、変速機２が設けられているとともに、該エンジン１の上方には、金属製のインタークーラ３が、その後側部分が前側部分よりも若干上方に位置するように傾斜した姿勢で配置されている（図２参照）。なお、図１では、エンジンルームの上方を覆うボンネット６やバンパーの一部を省略している。
【００２６】
前記インタークーラ３は、上面視で略矩形状に形成されたもので、その上方からインタークーラカバー４によって覆われている。該インタークーラカバー４は、インタークーラ３全体を覆うように該インタークーラ３の上面の面積よりも大きく形成されていて、インタークーラ３に対応する部分は、該インタークーラ３への外気の流入が可能なように格子状に形成されている。
【００２７】
また、図２に示すように、ボンネット６の下方で且つ車両前側から前記インタークーラ３までの間には、該インタークーラ３に走行風を導入するためのインタークーラダクト５が設けられている。このインタークーラダクト５は、樹脂材料からなるもので、内部に空気通路Ｓが形成されるように車両前後方向に伸びると共に車幅方向に拡がった扁平な形状に形成されている。また、前記インタークーラダクト５の車両前方側には、車幅方向に細長い走行風導入口５ａが形成されている。このような構成により、該走行風導入口５ａから取り入れられた走行風は前記インタークーラダクト５内の空気通路Ｓを通ってインタークーラ３へ送られるようになっている。
【００２８】
そして、前記横置きエンジン１の車両前方には、コンデンサ２１やラジエータ２２などからなる冷却ユニット７（冷却装置）の組み込まれたシュラウドフレーム１０が立設されている。このシュラウドフレーム１０は、冷却ユニット７の取り付けられる冷却ユニット保持部１０ａと該冷却ユニット保持部１０ａから車幅方向且つ車両後方に延びて車体側に連結される連結部１０ｂ，１０ｂとからなり、全体として上面視で略弓状に形成されている。前記冷却ユニット７は、バンパービーム８ａ等によって構成されるバンパー８の下方に形成されたフロントグリル９や該バンパー８の上方に形成された通気口１１から流入する走行風によって、エンジン１等の冷却水や空調装置の冷媒の冷却を行うように構成されている。
【００２９】
ここで、図２に示すように、前記フロントグリル９から導入される走行風は主に冷却ユニット７の下側部分に、前記バンパー８上方に形成された通気口１１から導入される走行風は主に冷却ユニット７の上側部分に、それぞれ流れることになるが、該通気口１１の通気面積は前記フロントグリル９の通気面積に対してかなり小さいため、該通気口１１から流入する風量はフロントグリル９から流入する風量に比べてかなり少ない。したがって、該冷却ユニット７の冷却性能やエンジンルーム内の掃気性能は、冷却ユニット７の下側部分を流れる外気の風量に大きく影響を受けることになるが、該冷却ユニット７の上側部分を流れる風量にはあまり影響を受けない。
【００３０】
前記冷却ユニット７は、図３に示すように、車両前方側からコンデンサ２１、ラジエータ２２及びファンシュラウド２３の順に組み合わされたもので、車両前方からの走行風が前記コンデンサ２１及びラジエータ２２を通過することで、該コンデンサ２１内を流れる空調装置の冷媒及びラジエータ２２内を流れる冷却水が、それぞれ冷却されるようになっている。なお、詳しくは後述するように、前記コンデンサ２１及びファンシュラウド２３は、前記ラジエータ２２に設けられたフック部２２ｃ，２２ｃ，…に係止されるようになっている。
【００３１】
前記ラジエータ２２は、図４にも示すように、全体として車幅方向に延びる平板状に形成されていて、該ラジエータ２２からエンジン１へ冷却水を流す冷却水配管の繋がる冷却水出口部２２ｆと、エンジン１からラジエータ２２へ冷却水を流す冷却水配管の繋がる冷却水入口部２２ｇと、が車幅方向両端部にそれぞれ設けられたいわゆるクロスフロータイプのものである。すなわち、前記車幅方向両端部には冷却水で充たされるタンク部２２ａ，２２ｂが、これらのタンク部２２ａ，２２ｂに挟まれた中央部分にはフィン及びチューブによって構成されるコア部（図示省略）がそれぞれ設けられている。
【００３２】
そして、前記タンク部２２ａ，２２ｂの車両前後側の面上には、それぞれ前記ファンシュラウド２３及びコンデンサ２１を係止するための複数のフック部２２ｃ，２２ｃ，…が設けられている（図４には車両後側の面上に形成されたファンシュラウド２３を係止するためのフック部のみを示す）。また、前記タンク部２２ａ，２２ｂの上端側及び下端側には、それぞれ、前記シュラウドフレーム１０の冷却ユニット保持部１０ａに形成された係合穴に挿入するためのピン部２２ｄ，２２ｄ，２２ｅ，２２ｅが設けられている。
【００３３】
なお、これらのピン部２２ｄ，２２ｄ，２２ｅ，２２ｅは、前記シュラウドフレーム１０の係合穴にそれぞれ挿入された状態で先端側に図示しないマウント部材が係合するようになっている。このマウント部材は、ラジエータ２２とシュラウドフレーム１０との間に弾性部材が介設されるように構成されており、これにより、ラジエータ２２やコンデンサ２１などからなる冷却ユニット７をシュラウドフレーム１０に対して弾性支持するようになっている。
【００３４】
前記コンデンサ２１も、図３に示すように、上述のラジエータ２２と同様、車幅方向に延びる平板状に形成されていて、その内部を長手方向に空調装置の冷媒が流れるようになっている。すなわち、このコンデンサ２１は、上述のラジエータ２２と同様、フィン及びチューブによって構成されるコア部２１ｃと、その車幅方向両端に設けられたタンク部２１ａ，２１ｂとを備えている。そして、このタンク部２１ａ，２１ｂには、コンプレッサーを介して空調装置のエバポレータからガス状の冷媒を該タンク部に送るインレットパイプ３１と、前記コア部２１ｃで冷却されて液体となった冷媒をエバポレータへと送るアウトレットパイプ３２と、が接続されている。
【００３５】
ここで、前記インレットパイプ３１について詳しく説明すると、該インレットパイプ３１は、エバポレータからの低温低圧のガス状の冷媒を高温高圧にするためのコンプレッサー３３と、前記コンデンサ２１のタンク部２１ａとの間に配設される導管であり、その途中には、冷媒の流れを目視でチェックできるように目視用の窓部３１ａが設けられている。この窓部３１ａは、目視によるチェックを行いやすいように、なるべくエンジンルームの上部に位置づけられるようになっている。これに対して、前記コンプレッサー３３は、通常、エンジンルームの下部に配設されるため、該コンプレッサー３３とコンデンサ２１とを接続する前記インレットパイプ３１は、エンジンルームの下部から上部まで延びている必要がある。また、前記図１に示すように、エンジンルーム内のエンジン１の車両前方にはあまりスペースがないことから、前記インレットパイプ３１は冷却ユニット７の車両後方、すなわちファンシュラウド２３の車両後方の近傍を通ることになる。
【００３６】
前記ファンシュラウド２３は、ラジエータ２２の車両後方に配設される樹脂製の盆状部材で、電動ファン２４の配設されるファン開口部２３ａ及び複数のドア開口２３ｃ（通風孔）及びドア２３ｄの設けられたドア開口部２３ｂが、図４に示すように、車幅方向に並んで設けられている。そして、前記ファンシュラウド２３は、ドア開口部２３ｂが横置きエンジン１側に、前記ファン開口部２３ａが変速機２側に、それぞれ位置付けられるように前記ラジエータ２２に取り付けられている。このように、車両前方にあまり大きく突出していない変速機側２に電動ファン２４の配設されるファン開口部２３ａを配置することで、エンジン１及び変速機２と冷却ユニット７との間の間隔を狭くすることができ、狭いエンジンルーム内にコンパクトに配置できるようになる。
【００３７】
前記ファン開口部２３ａは、ファンシュラウド２３がエンジンルーム内に取り付けられた状態で車両後方側となる一側に向かって膨出し、その車両前方側に電動ファン２４を収納できるような凹部が形成されるようにしたもので、該一側から見て中心部分には電動ファン２４のモータ２４ａの配設される貫通穴２３ｅが形成されている。また、前記ファン開口部２３ａには、該貫通穴２３ｅの周りを囲むようにドーナツ状の開口２３ｆが形成されていて、該開口２３ｆには径方向に延びる複数のリブや該リブ同士を連結する複数の補強リブが設けられている。
【００３８】
これにより、前記電動ファン２４が作動している場合には、ファン２４ｂによってコンデンサ２１及びラジエータ２２を通過した外気が前記ファン開口部２３ａを介してエンジンルーム内に導かれることになる。なお、前記電動ファン２４が作動する場合とは、例えば車両の速度が低速で、前記コンデンサ２１及びラジエータ２２を冷却したり、エンジンルーム内を掃気したりするのに十分な走行風が得られない場合などである。逆に、車両の速度が高速で、十分な走行風を得られる場合には、前記電動ファン２４を作動させると、かえって通気抵抗が大きくなり、電動ファンがない場合よりも掃気性能等を悪化させることになるので、前記ドア開口部２３ｂによって走行風をエンジンルーム内へと導く。
【００３９】
前記ドア開口部２３ｂには、車幅方向に長い略矩形状の複数のドア開口２３ｃ，２３ｃ，…が上下方向に並んで形成されているとともに、該ドア開口２３ｃ，２３ｃ，…には、それぞれ、ドア２５，２５，…が回動可能に設けられている。詳しくは、図５に示すように、前記各ドア２５は、前記各ドア開口２３ｃを塞ぐような略矩形状に形成されていて、該各ドア開口２３ｃを構成する枠部に両端で軸支された車幅方向に長いピン２６が固定されている。そして、このピン２６のドア２５に対する取付位置は、該ドア２５の上下方向中央位置よりも上側にオフセットした位置になっている。
【００４０】
このように、各ドア２５に対するピン２６の取付位置を上下方向中央位置よりも上側にすることで、車両前方側からの走行風によって各ドア２５が容易に回動するようになるとともに、ドア２５が走行風などによる力を受けないときは、自重によって該ドア２５をドア開口２３ｃを閉じる位置に確実に位置づけるようになる。
【００４１】
以上のように、前記ファンシュラウド２３に、ファン開口部２３ａを設けて電動ファン２４を配設するとともに、走行風に応じてドア２５を回動させてドア開口２３ｃの開閉を行うドア開口部２３ｂを設けたため、車速が小さく、十分な走行風が得られない場合には前記電動ファン２４を作動させることでコンデンサ２１及びラジエータ２２の冷却性能及びエンジンルーム内の掃気性能を確保することができる一方、車速が大きく、十分な走行風が得られる場合には、かえって通気抵抗の大きくなるファン開口部２４からではなく前記ドア開口部２３ｂから走行風を導き入れることで冷却性能及び掃気性能を確保することができる。
【００４２】
そして、本願発明の特徴部分であるが、前記ドア開口部２３ｂは、その上側部分が下側部分に比べて車両前方側にオフセットするように構成されている。すなわち、前記ドア開口部２３ｂのドア開口２３ｃ，２３ｃ，…のうち、上側に位置する２つのドア開口２３ｃ，２３ｃが他のドア開口２３ｃ，２３ｃ，…に比べて車両前方位置で開口するように形成されているとともに、該２つのドア開口２３ｃ，２３ｃにそれぞれ設けられるドア２５，２５の車両後端側が、他のドア２５，２５，…の車両後端側よりも車両前方に位置付けられるようになっている。
【００４３】
具体的には、前記ファンシュラウド２３のドア開口部２３ｂには、その上側部分が、該ファン開口部２３ｂの他の部分に比べてあまり車両後方側へ膨出しないように段差部２３ｇが形成されている。このように、段差部２３ｇを設けてドア開口部２３ｂの上側に位置するドア開口２３ｃ，２３ｃ及びドア２５，２５を他のドア開口２３ｃ，２３ｃ，…及びドア２５，２５，…よりも車両前方側へオフセットさせることで、該上側に位置するドア２５，２５が開いた状態で前記ファンシュラウド２３の車両後方側近傍を上下方向に延びる前記インレットパイプ３１と干渉するのを確実に防止することができる（図２及び図５参照）。
【００４４】
ここで、前記ファンシュラウド２３は、ファン開口部２３ａにできるだけ多くの外気を集められるように盆状に形成れている。そのため、上述のように、上側のドア開口２３ｃ，２３ｃの位置を車両前方へオフセットすると、外気をファン開口部２３ａに十分集めることができなくなって、コンデンサ２１及びラジエータ２２の冷却性能やエンジンルーム内の掃気性能が低下する可能性がある。
【００４５】
しかしながら、上述したとおり、冷却ユニット７に送られる走行風は、フロントグリル９から該冷却ユニット７の下側部分に送られる風量のほうがバンパー８の上方に開口する通気口１１から冷却ユニット７の上側部分に送られる風量よりもかなり多いため、ドア開口部２３ｂの上側部分に位置するドア開口２３ｃ，２３ｃ及びドア２５，２５のみをオフセットさせれば、冷却ユニット７全体として冷却性能やエンジンルーム内の掃気性能にあまり影響を与えない。
【００４６】
したがって、コンデンサ２１及びラジエータ２２の冷却性能やエンジンルーム内の掃気性能にほとんど影響を与えることなく、ファンシュラウド２３に設けられたドア２５，２５とコンデンサ２１のインレットパイプ３１との干渉を確実に防止することができる。
【００４７】
以上より、本実施形態によれば、ファンシュラウド２３のドア開口部２３ｂにおいて、上方側に形成されるドア開口２３ｃ，２３ｃ及び当該ドア開口２３ｃ，２３ｃに配設されるドア２５，２５を、それぞれ、他のドア開口２３ｃ，２３ｃ，…及びドア２５，２５，…よりも車両前方に位置付けるようにしたので、その車両後方に導管の配置スペースを確保することができる。これにより、狭いエンジンルーム内に冷却ユニット７をよりコンパクトに配置できるようになる。
【００４８】
また、前記ファンシュラウド２３は、車両前方に比較的大きく突出する横置きエンジン１側にドア開口部２３ｂが、あまり突出しない変速機２側にファン開口部２３ａが、それぞれ位置付けられるように配設されるため、冷却ユニット７を狭いエンジンルーム内によりコンパクトに配置できるようになる。
【００４９】
さらに、上述のように、ドア開口部２３ｂの上方側に位置するドア開口２３ｃ，２３ｃが他のドア開口２３ｃ，２３ｃ，…よりも車両前方側にオフセットした状態で開口するようにファンシュラウド２３を構成することで、ドア開口２３ｃ，２３ｃ，…に配設される複数のドア２５，２５，…を同じ形状・大きさにしても上述のような作用効果が得られるようになるため、製造コストを低減することができる。
【００５０】
（その他の実施形態）
本発明の構成は、前記実施形態に限定されるものではなく、それ以外の種々の構成を包含するものである。すなわち、前記実施形態では、ドア開口部２３ｂのうち上方側に位置するドア開口２３ｃ，２３ｃ及びドア２５，２５を車両前方にオフセットしているが、この限りではなく、導管等の配置に応じて、対応する位置のドア開口２３ｃ，２３ｃ及びドア２５，２５を車両前方にオフセットさせてもよい。また、オフセットさせるドア開口２３ｃ，２３ｃ及びドア２５，２５の数も２つに限らず、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
以上説明したように、本発明における車両の冷却装置は、ファンシュラウドに設けられた複数のドアのうち、上側に位置する一部のドアを他のドアに対して車両前方へオフセットさせることで、冷却性能や掃気性能を極端に悪化させることなくコンデンサの導管との干渉を防止することができるから、例えば、ドアの開閉によって外気を取り入れる構成のものに特に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の冷却装置を備えた自動車のエンジンルーム車両前方側の概略構成を示す上面図である。
【図２】自動車の前部を図１に示すII−II線の位置で切断した場合の一例を示す断面図である。
【図３】冷却ユニットの斜視図である。
【図４】ラジエータにファンシュラウドを取り付けた状態を車両後方側から見た場合の図である。
【図５】ファンシュラウドのドア開口部とインレットパイプとの位置関係を拡大して示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５３】
１      エンジン
２      変速機
７      冷却ユニット
８      バンパー
９      フロントグリル
１０    シュラウドフレーム
１１    通気口
１２    吸気マニホールド
２１    コンデンサ
２２    ラジエータ
２３    ファンシュラウド
２３ａ  ファン開口部
２３ｂ  ドア開口部
２３ｃ  ドア開口（通風孔）
２３ｇ  段差部
２４    電動ファン
２４ａ  モータ
２４ｂ  ファン
２５    ドア
３１    インレットパイプ（導管）
３２    アウトレットパイプ
【図１】
0004702014.tif 000002
【図２】
0004702014.tif 000003
【図３】
0004702014.tif 000004
【図４】
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【図５】
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