(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タングプレートがバックルに差し込まれることによって座席への乗員拘束を行うシートベルト装置であって、
一端がリトラクタに取り付けられ、他端が座席の左右方向において前記バックルが配置される反対側に配置される第１アンカに取り付けられる第１ウエビングと、
前記タングプレートを有し、一端側が座席の左右方向において前記バックルが配置される反対側で支持される第２ウエビングと
を備え、
前記第２ウエビングの他端が、前記第１ウエビングの乗員の上半身を拘束する部分に接続されることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記第１ウエビングと前記第２ウエビングを接続する接続部材を備えることを特徴とする請求項１に記載するシートベルト装置。
【請求項３】
前記接続部材は、前記第１ウエビングに移動自在に取り付けられ、前記第２ウエビングの他端が取り付けられることを特徴とする請求項２に記載するシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の胸部に加わる面圧を低減するシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、急ブレーキ時や衝突時などにおける乗員の安全性を確保するために、シートベルト装置が備えられる。シートベルト装置としては、一般に、３点式シートベルトが装備されている。３点式シートベルトでは、ショルダベルトによって乗員の胸部（上半身）を拘束し、ラップベルトによって乗員の腰部を拘束する（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−３９２６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
高齢者や女性などの胸部の耐性値（肋骨骨折の限界荷重など）が低い人ほど、シートベルトによる面圧が小さいことが望ましい。しかし、３点式シートベルトの場合、１本のショルダベルトによって乗員の胸部を拘束するため、乗員の胸部に加わる面圧が大きくなる。
【０００４】
そこで、本発明は、乗員の胸部に加わる面圧を低減するシートベルト装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るシートベルト装置は、タングプレートがバックルに差し込まれることによって座席への乗員拘束を行うシートベルト装置であって、一端がリトラクタに取り付けられ、他端が座席の左右方向においてバックルが配置される反対側に配置される第１アンカに取り付けられる第１ウエビングと、タングプレートを有し、一端側が座席の左右方向においてバックルが配置される反対側で支持される第２ウエビングとを備え、第２ウエビングの他端が、第１ウエビングの乗員の上半身を拘束する部分に接続されることを特徴とする。
【０００６】
このシートベルト装置では、第２ウエビングのタングプレートがバックルに差し込まれ、装着状態になると、第２ウエビングの他端と第１ウエビングとが接続している部分が第１ウエビングにおけるバックル側の支持点となる。そのため、リトラクタから送り出された第１ウエビングがその支持点で折り返して第１アンカ（バックルと反対側）で固定される状態となり、第１ウエビングが乗員の上半身の上下２箇所に配置されることになる。これによって、シートベルト装置では、第１ウエビングにおける一端側から支持点までの部分によって乗員の胸部の上側を拘束するとともに、第１ウエビングにおける支持点から第１アンカまでの部分によって乗員の胸部の下側を拘束する。また、シートベルト装置では、第２ウエビングにおけるタングプレート（バックル側）からバックルの反対側の支持されている箇所までの部分によって乗員の腰部を拘束する。このように、シートベルト装置では、第１ウエビングを折り返すことによって２本のベルトを構成し、２本のベルトによって乗員の胸部を拘束する。その結果、乗員の胸部に加わる面圧が低減し、人を優しく拘束することができ、胸部の耐性値が低い人に対しても良好である。
【０００７】
本発明の上記シートベルト装置では、第１ウエビングと第２ウエビングを接続する接続部材を備える構成としてもよい。
【０００８】
このシートベルト装置では、接続部材によって第１ウエビングの乗員の上半身を拘束する部分と第２ウエビングの他端とを接続し、接続部材が第１ウエビングにおけるバックル側の支持点となる。また、シートベルト装置では、この接続部材を用いることによって、第２ウエビングを第１ウエビングに簡単に接続させることができる。
【０００９】
本発明の上記シートベルト装置では、接続部材は、第１ウエビングに移動自在に取り付けられ、第２ウエビングの他端が取り付けられる構成としてもよい。
【００１０】
このシートベルト装置では、接続部材が第１ウエビングに移動自在に取り付けられるので、乗員の体格に応じて、第１ウエビングにおける一端側から支持点（接続部材）まで長さと第１ウエビングにおける支持点から第１アンカまでの長さを自由に調節することができる。そのため、シートベルト装置では、乗員の体格に関係なく、スムーズな装着が可能であり、乗員毎にフィットした拘束が可能である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、乗員の胸部を２本のベルトで拘束することにより、胸部に加わる面圧を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明に係るシートベルト装置の実施の形態を説明する。
【００１３】
本実施の形態では、本発明に係るシートベルト装置を、自動車に備えられるシートベルト装置に適用する。本実施の形態に係るシートベルト装置は、２本のウエビングを備え、第１ウエビングで構成される２本のベルトによって乗員の胸部を拘束するとともに、第１ウエビングに接続する第２ウエビングによって乗員の腰部を拘束する。特に、本実施の形態に係るシートベルト装置は、第２ウエビングを第１ウエビングに移動自在に接続可能するための接続部材を備え、第１ウエビングで構成される２本のベルトの長さを調節可能とする。
【００１４】
図１〜図３を参照して、本実施の形態に係るシートベルト装置１について説明する。図１は、本実施の形態に係るシートベルト装置（助手席）の斜視図である。図２は、本実施の形態に係るシートベルト装置（運転席）の斜視図である。図３は、本実施の形態に係るシートベルト装置を乗員が装着した状態を示す斜視図である。
【００１５】
シートベルト装置１は、乗員の胸部に加わる面圧を低減するために、第１ウエビングを接続部材で折り返して２本のベルトを乗員の胸部にそれぞれ配置させ、第２ウエビングを通常のラップベルトとして機能させる。また、シートベルト装置１は、２本のベルトを乗員の体格に応じてフィットさせるために、接続部財を第１ウエビングの適切な位置に配置させることができる。シートベルト装置１は、第１ウエビング２、リトラクタ３、第１アウタアンカ４、ショルダアンカ５、スルータング６（接続部材に相当）、第２ウエビング７、第２アウタアンカ８、タングプレート９、インナバックル１０を備えている。
【００１６】
第１ウエビング２は、一端がリトラクタ３に取り付けられ、他端が第１アウタアンカ４に取り付けられている。リトラクタ３は、センタピラーＳＰの内の下方に固定されており、非装着時には第１ウエビング２を巻き取って収納する。
【００１７】
第１アウタアンカ４は、シートＳＴのシートバックＳＴＢのアウタ側の側部に取り付けられており、第１ウエビング２の他端を固定する。第１アウタアンカ４が取り付けられる高さ位置としては、第１ウエビング２におけるショルダアンカ５とスルータング６との間の部分で乗員の胸部の上方側を拘束し、第１アウタアンカ４とスルータング６との間の部分で乗員の胸部の下方側を拘束できるように、シートバックＳＴＢの高さの中央周辺かあるいは中央からやや下方側の位置とする。したがって、第１アウタアンカ４は、第１ウエビング２の胸部のアウタ側の支持点となる。なお、第１アウタアンカ４の高さ位置は、固定でもよいが、可変としてもよい。第１アウタアンカ４に高さ調節機能を有する場合、乗員の座高に応じて、第１ウエビング２の胸部のアウタ側の支持点を上下に調節でき、２本のベルトを乗員の胸部の最適な位置に配置させることができる。
【００１８】
リトラクタ３から出た第１ウエビング２は、まず、ショルダアンカ５の挿通孔５ａに通され、次に、スルータング６の挿通孔６ａに通されている。ショルダアンカ５は、センタピラーＳＰの上方に取り付けられており、第１ウエビング２の肩部のアウタ側の支持点となる。ショルダアンカ５は、高さの調節機能を有し、第１ウエビング２の肩部のアウタ側の支持点を上下に調節できる。
【００１９】
スルータング６は、第２ウエビング７を第１ウエビング２に移動自在に接続する部材である。スルータング６は、平板状の金具であり、外形状がウエビングよりも広い幅を有する矩形状である。スルータング６には、第１ウエビング２を通すための挿通孔６ａと第２ウエビング７が取り付けられる挿通孔６ｂが形成されている。挿通孔６ａと挿通孔６ｂとは、大きさ及び形状が同じであり、平行に配置されている。
【００２０】
第２ウエビング７は、一端が第２アウタアンカ８に取り付けられ、他端がスルータング６に取り付けられている。第２アウタアンカ８は、シートＳＴのアウタ側の下方（一般的な３点式シートベルトのアウタアンカと同様の位置）に取り付けられており、第２ウエビング７の一端を固定する。したがって、第２アウタアンカ８は、第２ウエビング７の腰部のアウタ側の支持点となる。第２ウエビング７の他端は、スルータング６の挿通孔６ｂに通されて折り返され、その折り返された先端部が第２ウエビング７の所定の箇所に重ねられ、縫合される。
【００２１】
第２ウエビング７は、タングプレート９の挿通孔９ａに通されている。タングプレート９は、シートベルト装置１を装着／非装着するための金具であり、インナバックル１０に差し込まれて係合する。タングプレート９は、インナバックル１０と係合時に第２ウエビング７の腰部のインナ側の支持点となる。インナバックル１０は、シートＳＴのインナ側の側部下方に取り付けられており、タングプレート９を固定／離脱する装置である。
【００２２】
第２ウエビング７の長さは、一定であり、ラップベルトとして機能するために必要十分な長さを有する。なお、第２ウエビング７の一端を第２アウタアンカ８で固定し、第２ウエビング７の長さを一定とする構成としているが、第２ウエビングの一端をリトラクタに取り付け、第２ウエビングの長さを調節可能な構成としてもよい。
【００２３】
図１〜図３を参照して、シートベルト装置１の作用について説明する。ここでは、運転者が車両に乗車し、シートベルト装置１を装着する場合について説明する。
【００２４】
運転者がシートＳＴに着座する前、第１ウエビング２は、シートＳＴとセンタピラーＳＰとの間に配置され、リトラクタ３に巻き取られている。スルータング６は、その第１ウエビング２の任意の位置に配置されている。したがって、第２ウエビング７も、シートＳＴとセンタピラーＳＰとの間に配置されている。したがって、運転者は、第１ウエビング２及び第２ウエビング７が邪魔になることなく、シートＳＴに着座する。
【００２５】
着座後、運転者が、片手にタングプレート９を持って、インナバックル１０のほうに引っ張る。すると、スルータング６を介して第２ウエビング７に接続する第１ウエビング２も引っ張られ、リトラクタ３から第１ウエビング２が引き出される。そして、運転者が、タングプレート９をインナバックル１０に差し込み、係合させる。
【００２６】
この際、第２ウエビング７は、その大部分が運転者の腰部にかかり、残りの一部がタングプレート９で折り返された状態となる（図３参照）。これによって、運転者は、第２ウエビング７によって腰部が拘束される。また、スルータング６が、タングプレート９近傍のインナ側にあり、運転者の腰の側部に配置される。スルータング６の第１ウエビング２における位置は、自由に移動させることができ、運転者の体格に応じて変わる。
【００２７】
第１ウエビング２は、スルータング６で折り返され、２本のベルトを構成する。具体的には、第１ウエビング２は、スルータング６とショルダアンカ５との間の部分が運転者の胸部の上方にかかり、スルータング６と第１アウタアンカ４との間の部分が運転者の胸部の下方にかかる（図３参照）。これによって、運転者は、第１ウエビング２によって胸部が２本のベルトで拘束される。スルータング６とショルダアンカ５との間の部分の長さ及びスルータング６と第１アウタアンカ４との間の部分の長さは、第１ウエビング２におけるスルータング６の位置によって決まり、運転者の体格に応じた長さとなっている。
【００２８】
このシートベルト装置１によれば、２本のベルトで胸部を拘束することにより、乗員の胸部に加わる面圧を略１／２に低減することができる。そのため、人を優しく拘束することができ、胸部の耐性値が低い人に対しても良好である。また、シートベルト装置１は、一般的な３点式シートベルトと同様に、片手操作によって簡単に装着することが可能である。
【００２９】
さらに、シートベルト装置１では、２つの挿通孔６ａ，６ｂを有するスルータング６を用いることにより、第２ウエビング７を第１ウエビング２に簡単に接続することができる。また、シートベルト装置１では、スルータング６を第１ウエビング２において移動自在とすることにより、胸部を拘束する２本のベルトの長さを任意の長さにそれぞれ調節できる。そのため、乗員の体格に関係なく、スムーズな装着が可能であり、乗員毎にフィットした拘束が可能である。
【００３０】
以上、本発明に係る実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されることなく様々な形態で実施される。
【００３１】
例えば、本実施の形態では本発明に係るシートベルト装置を運転席、助手席に適用した場合について説明したが、後部座席の各座席にも適用可能である。
【００３２】
また、本実施の形態では第１ウエビングに対して移動自在であり、第２ウエビングの他端に取り付けられるスルータングによって第２ウエビングを第１ウエビングに接続する構成としたが、他の形状や他の構造の接続部材を用いてもよいし、あるいは、接続部材を用いずに、第１ウエビングの乗員の上半身を拘束する部分に第２ウエビングの他端を直接取り付ける構成としてもよい。また、第２ウエビングの他端が第１ウエビングに接続される位置が移動自在とせずに、所定の位置に固定される構成としてもよい。
【００３３】
また、本実施の形態ではショルダアンカをセンタピラーの上方に配置し、リトラクタを下方に配置する構成としたが、リトラクタの位置は任意の位置に配置してよく、リトラクタをショルダアンカの位置に配置する場合にはショルダアンカがなくてもよい。例えば、このシートベルト装置を後部座席に適用した場合、ショルダアンカなしに、リトラクタをシートの上部に配置するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本実施の形態に係るシートベルト装置（助手席）の斜視図である。
【図２】本実施の形態に係るシートベルト装置（運転席）の斜視図である。
【図３】本実施の形態に係るシートベルト装置を乗員が装着した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１…シートベルト装置、２…第１ウエビング、３…リトラクタ、４…第１アウタアンカ、５…ショルダアンカ、５ａ…挿通孔、６…スルータング、６ａ，６ｂ…挿通孔、７…第２ウエビング、８…第２アウタアンカ、９…タングプレート、９ａ…挿通孔、１０…インナバックル
【図１】
0004702007.tif 000002
【図２】
0004702007.tif 000003
【図３】
0004702007.tif 000004