(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の下面側に設けられたアンダパネル部材に、溶接によって接続されるフック補強部材を介して、フック部材を固着させる車体後部構造であって、
前記フック部材への衝突荷重入力により、前記フック補強部材を前記アンダパネル部材から剥離させる剥離手段を有し、該剥離手段は、前記フック補強部材の前端縁と、前記フック部材を固設するフック固着部との間で、車両上下方向に沿った方向に施されるスポット溶接からなる溶接部を有し、該溶接部から車両前後方向で一定距離離間配置された位置に、前記フック部材を固定するフック固着部を、前記アンダパネル部材の下面側に近接配置して、前記フック部材への荷重入力により、車両上下方向で上方へ移動する該フック部材が、該フック固着部の上面側を該アンダパネル部材の下面側に当接させて、上方へ変形させる脆弱部を、車両上下方向への変形を抑制する下方へ凸状の凸部によって構成される高剛性部よりも車両後方に設けて、前記フック固着部の上面側が、前記アンダパネル部材を上方に向けて変形させて撓ませる際、前記高剛性部よりも、車両前方の部分で、前記アンダパネル部材を、該フック補強部材から車両上下方向で上方へ離間移動させるように、前記凸部によって、該フック補強部材の車両上下方向の変形を抑制することを特徴とする車体前後部構造。
【請求項２】
前記高剛性部は、前記脆弱部に比して面外内方向への変形を抑制するように、下方へ凸状の凸部を、該脆弱部と同一鋼板を折曲させて構成することを特徴とする請求項１記載の車体前後部構造。
【請求項３】
前記フック固着部には、左，右一対のフック固定溝部が、各々上方へ凸を呈して、該両フック固定溝部間に位置する断面山型の膨出部を変形可能に折曲形成して、荷重入力状態で伸長することにより、該フック固定溝部に固着される前記フック部材の両脚部先端部間寸法を、車幅方向に拡開可能であることを特徴とする請求項１又は２記載の車体前後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等、車両の前後部に設けられた牽引及び搬送用のフック部材を固定する車体前後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の前後部に設けられて、牽引及び搬送に用いるフック部材の車体への固定構造が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
このようなものでは、リヤサイドメンバ部材よりも車両上下方向で、下方に位置するアンダパネル部材としてのスペアタイヤパン部材の下側に、ブラケット部材を介在させて固着させている。
【０００４】
このため、車両前，後に配置されるバンパ部材の車両上，下方向への幅寸法を大きく設定出来る等、設計の自由度を向上させることができる。
【特許文献１】特開昭５７−９５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の車体前後部構造では、フック部材への車両前，後方向からの衝突荷重入力により、前記スペアタイヤパン部材が、このフック部材が固着されたブラケット部材と共に、車両上方へ向けて圧縮変形される。
【０００６】
このため、車両後部の燃料タンクに近接されて、前記フック部材が配置されている場合では、車体の変形により燃料タンクに他の車両構成部品を干渉させないように、燃料タンクのレイアウト及び容量が規制されてしまうといった問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、荷重吸収代を増大させて、燃料タンク等の設定の自由度を向上させることができる車体前後部構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、車体の下面側に設けられたアンダパネル部材に、溶接によって接続されるフック補強部材を介して、フック部材を固着させる車体後部構造であって、前記フック部材への衝突荷重入力により、前記フック補強部材を前記アンダパネル部材から剥離させる剥離手段を有し、該剥離手段は、前記フック補強部材の前端縁と、前記フック部材を固設するフック固着部との間で、車両上下方向に沿った方向に施されるスポット溶接からなる溶接部を有し、該溶接部から車両前後方向で一定距離離間配置された位置に、前記フック部材を固定するフック固着部を、前記アンダパネル部材の下面側に近接配置して、前記フック部材への荷重入力により、車両上下方向で上方へ移動する該フック部材が、該フック固着部の上面側を該アンダパネル部材の下面側に当接させて、上方へ変形させる脆弱部を、車両上下方向への変形を抑制する下方へ凸状の凸部によって構成される高剛性部よりも車両後方に設けて、前記フック固着部の上面側が、前記アンダパネル部材を上方に向けて変形させて撓ませる際、前記高剛性部よりも、車両前方の部分で、前記アンダパネル部材を、該フック補強部材から車両上下方向で上方へ離間移動させるように、前記凸部によって、該フック補強部材の車両上下方向の変形を抑制する車体前後部構造を特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、前記剥離手段が、前記フック部材への荷重入力により、前記フック補強部材を前記アンダパネル部材から、車両上下方向への離間移動を発生させると、前記スポット溶接からなる溶接部分を残して、前記アンダパネル部材と、フック補強部材との間では、前記凸部よりも車両前方の部分との間の位置で、車両上下方向に剥離する。
この際、前記フック補強部材の前端縁近傍に形成されたスポット溶接部と、離間配置されて前記フック部材を固設するフック固着部との間に、形成された凸部によって、車両上下方向へのフック補強部材の変形が抑制される。
このため、フック部材の押し上げる力でフック補強部材が、スペアタイヤパンに押しつけられるように圧縮変形してしまう部分でも、前記凸部が断面山型で高剛性を有することにより、車両上下方向に移動する寸法が小さく、先にアンダパネル部材が、フック固着部の上面側によって押し上げられて、アンダパネル部材と、フック補強部材の前記スポット溶接が施された部分との間が離間されて、剥離される。
【００１０】
このため、フック補強部材の取付剛性が低下して、強度が低下することにより、該フック補強部材及びアンダパネル部材の変形を容易なものとして、荷重吸収代を増大させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の最良の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１乃至図３に示すこの実施の形態の車体前後部構造では、車体１の後部２は、主にリヤエンドアウタパネル３及びリヤエンドインナパネル４とを有すると共に、後部下面側５には、アンダパネル部材の一部を構成するスペアタイヤパン６が、略水平に設けられている。
【００１３】
このスペアタイヤパン６には、溶接によって接続されるフック補強部材７を介して、フック部材８が固着されている。
【実施例１】
【００１４】
この実施例１の車体前後部構造では、図２に示すように、前記フック補強部材７が、車両前後方向に沿って、長尺状で、前端縁７ｂを円弧状とする略長円形状を呈すると共に、図１に示すように、車幅方向に沿う直線状を呈して、上方に向けて略鉛直に折り返された後端フランジ部７ａが、前記スペアタイアパン６の後端フランジ部６ａと共に、前記リヤエンドパネル３の下端縁３ａにスポット溶接９ａ，９ａが施されて、固定されている。
【００１５】
また、このフック補強部材７の周縁フランジ部７ｄは、所定の間隔を置いてスポット溶接９ｂ，９ｂ…が施されることにより、前記スペアタイヤパン６の下面側に固着されている。
【００１６】
そして、この実施例１では、図２に示されるように、前記周縁フランジ部７ｄ，７ｄよりも、車幅方向内側で、車両前後方向では、前端縁７ｂと、フック部材８が固定されるフック固着部１１との間に、車両上，下方向から、複数のスポット溶接９ｂ，９ｂ…が施されることにより、前記スペアタイヤパン６の下面側に、このフック補強部材７が固着されている。
【００１７】
更に、このフック補強部材７の周縁フランジ部７ｄ，７ｄと共に、左，右取付フランジ部１０ａ，１０ａを前記スペアタイヤパン６にスポット溶接する断面略ハット状の取付ブラケット１０が設けられている。
【００１８】
この取付ブラケット１０の中央板部１０ｂには、上面側に、前記フック部材８の左右一対の脚部８ａ，８ａが、添着されて、前記フック補強部材７との間に挟持することにより、フック固着部１１に固着されるように構成されている。
【００１９】
更に、この実施例１のフック部材８には、前記脚部８ａ，８ａ間に、後方に凸状の円弧状を呈するフック被係止部８ｂが、一体となるように延設されていて、図２及び図１中二点鎖線で示す通常状態では、下方に向けて一定角度で折曲されている。
【００２０】
そして、図１中白抜き矢印に示すように、車両後方からの前記フック部材８への衝突荷重入力により、前記フック部材８が設けられたフック補強部材７を前記スペアタイヤパン６から剥離させる剥離手段が設けられている。
【００２１】
この剥離手段として、実施例１では、フック固着部１１が、前記フック補強部材７の前記前端縁７ｂ近傍に形成された溶接部９の一部としてのスポット溶接９ｂ…等に対して、車両前後方向で一定距離離間配置されている。
【００２２】
また、フック固着部１１では、前記フック補強部材７の後端部近傍に、車両前後方向に向けて延設される左，右一対のＶ字状のフック固定溝部７ｃ，７ｃが、フック固着部１１の上面側１１ａが、前記スペアタイヤパン６の下面側６ｂに近接されて位置するように上方へ凸を呈して形成されている。
【００２３】
更に、この実施例１では、フック固着部１１周縁及び取付ブラケット１０には、車両上下方向への変形による移動が許容されていて、図１中白抜き矢印で示すように、前記フック部材７への荷重入力により、前記スペアタイヤパン６の下面側６ｂに当接させる脆弱部１２が設けられている。
【００２４】
この実施例１の脆弱部１２では、周縁フランジ部７ｄのスポット溶接９ｂ，９ｂ…部分及び前端縁７ｄのスポット溶接９ｂ，９ｂ…部分を残して、後述する凸部１３よりも車両後方に位置するフック補強部材７の一部を車両上方に向けて移動可能とするように、前記フック固定溝７ｃ，７ｃの両側壁及びフック固定溝７ｃ，７ｃの間に位置する断面山型の膨出部７ｅが変形可能に折曲形成されていて、荷重入力状態で伸張するように構成されている。
【００２５】
そして、この実施例１の前記剥離手段の１つとして、前記フック補強部材７の前端縁７ｂ近傍に形成された溶接部９のスポット溶接９ｂ部分と、離間配置されて前記フック部材８を固設するフック固着部１１との間に、車両上下方向へのフック補強部材７の変形を抑制する高剛性部としての凸部１３が形成されている。
【００２６】
このため、図１中実線で示すように、フック固定部１１ａが車両上方へ向けて移動する際にも、この凸部１３が高剛性を有して変形しにくいため、この凸部１３よりも車両前方に位置する前端縁７ｂを残して、前記スペアタイヤパン６を上方に向けて変形させる。
【００２７】
従って、前記スペアタイヤパン６の下面側６ｂと、フック補強部材７の前記スポット溶接９ｃ，９ｃが施された部分との間は、前記フック部材７への荷重入力Ｆにより、車両上下方向で離間Ｖされるように構成されている。  
【００２８】
また、この実施例１の凸部１３は、前記脆弱部１２に比して面外内方向への変形を抑制するように、下方へ凸となる形状を呈している。そして、この凸部１３が、前記脆弱部１２のうち、フック固着部１１周縁部分と、同一鋼板を折曲させて、前記フック補強部材７内に設けられている。
【００２９】
次に、この実施例１の作用について説明する。
【００３０】
この実施例１の車体前後部構造では、フック部材８のフック被係止部８ｂが、左，右一対の脚部８ａ，８ａから下方に向けて屈曲されている。このため、図１中白抜き矢印に示すように、車両の後方から、前記フック部材８に荷重Ｆが入力すると、このフック部材８は、上方へ向けて前記フック固定溝部７ｃ，７ｃを突き上げる方向のモーメントを発生させる。
【００３１】
この際、この実施例１では、前記フック固定部１１周縁及び取付ブラケット１０が、前記前端縁７ｂ近傍のスポット溶接９…に対して、車両前後方向で一定距離離間配置されていて、車両上下方向への変形による移動が許容されている。
【００３２】
この実施例１では、更に、前記フック固定溝７ｃ，７ｃの両側壁及びフック固定溝７ｃ，７ｃの間に位置する断面山型の膨出部７ｅが変形可能に折曲形成されていて、荷重入力状態で伸張する。伸張の際、前記脚部８ａ，８ａ間に延設された、後方に凸状の円弧状を呈するフック被係止部８ｂを中心として、両脚部８ａ，８ａ先端部間寸法は、車幅方向に拡開可能であるので、膨出部７ｅの伸張等の変形を妨げる事が無い。
【００３３】
このため、前記スペアタイヤパン６の下面側６ｂに近接している位置に存在するフック固着部１１の上面側１１ａが、この上面側１１ａの上方に凸となる部分を、前記スペアタイヤパン６の下面側６ｂに当接されて、図１中二点鎖線で示す位置から、前記スペアタイヤパン６を上方に向けて変形させて、実線で示すように上方へ撓ませる。
【００３４】
このように、前記フック部材７への荷重入力Ｆにより、前記スペアタイヤパン６の下面側６ｂと、フック補強部材７との間で、車両上下方向への離間Ｖ移動が発生すると、前記周縁フランジ部７ｄに設けられたスポット溶接９ｂ…及び前端縁７ｄのスポット溶接９ｂ，９ｂ…部分を残して、スペアタイヤパン６と、スポット溶接９ｃ，９ｃが施されたフック補強部材７のうち、前記凸部１３よりも車両前方の部分との間の位置で、車両上下方向に剥離する。
【００３５】
特に、この実施例１では、前記フック補強部材７の前端縁７ｂ近傍に形成されたスポット溶接９部分と、離間配置されて前記フック部材８を固設するフック固着部１１との間に、形成された凸部１３によって、車両上下方向へのフック補強部材７の変形が抑制される。
【００３６】
このため、フック部材８の押し上げる力でフック補強部材７が、スペアタイヤパン６に押しつけられるように圧縮変形してしまう部分でも、この凸部１３が断面山型で高剛性を有するので、車両上下方向に移動する寸法が小さく、先にスペアタイヤパン６が、フック固着部１１の上面側１１ａによって押し上げられて、スペアタイヤパン６と、フック補強部材７の前記スポット溶接９ｃ，９ｃが施された部分との間を離間Ｖさせる。
【００３７】
従って、前記フック補強部材７の前端縁７ｂ近傍に形成された車両上下方向に沿って施されたスポット溶接９部分の剥離は、更に、容易に促進される。
【００３８】
このため、フック補強部材７と、スペアタイヤパン６とは、分離されて、個別の荷重吸収代が増大される。従って、燃料タンクにフック補強部材７周辺が潰れ残り、干渉してしまう虞が減少するため、燃料タンク等の配置位置や、形状及び容量の設定の自由度を向上させることができる。
【００３９】
また、この実施例１では、前記凸部１３が、前記脆弱部１２に比して面外内方向への変形が抑制されるように、下方へ凸状に、脆弱部１２と同一鋼板を折曲させて、フック補強部材７内に形成されている。
【００４０】
このため、別部材で高剛性部を追加するものに比して、容易に構成出来、部品点数の増大も抑制される。
【００４１】
更に、この実施例１では、前記フック部材８への車両後方からの荷重入力が増大すると、前記凸部１３を中心として、二つ折れ形状に前記フック補強部材７が変形して荷重入力を吸収する。この際、前記前端部７ｂと、フック固着部１１との間には、車両前後方向に一定の寸法を容易に設定出来るので、吸収代を大きく取ることができる。
【００４２】
そして、前記離間する変形が進行して、フック補強部材７の周縁フランジ部７ｄに施されたスポット溶接９ｂ，９ｂ…が剥離すると、前記フック部材８は、前記フック補強部材７及び取付ブラケット１０と共に、前端部を下方に向けて変形される。
【００４３】
この実施例１の前記スペアタイヤパン６と、フック補強部材７との間の接合部９は、車両上下方向に沿った方向に施されるスポット溶接９ｂ，９ｃ…を有して構成されているので、前記スペアタイヤパン６の下面側６ｂと、フック補強部材７との間の車両上下方向への離間で、容易に剥離する。
【００４４】
従って、更に、燃料タンクにフック補強部材７が、干渉してしまう虞が減少するため、燃料タンク等の配置位置や、形状及び容量の設定の自由度を向上させることができる。
【００４５】
この際、前記フック補強部材７の上方に向けて略鉛直に折り返された後端フランジ部７ａが、前記スペアタイアパン６の後端フランジ部６ａと共に、前記リヤエンドパネル３の下端縁３ａにスポット溶接９ａ，９ａが施されて、固定されている。
【００４６】
このため、前記フック部材８は、前記フック補強部材７及び取付ブラケット１０と共に、飛散することなく、車体１に接続状態を保持したまま支持される。
【００４７】
上述してきたように、前記フック部材８への荷重入力により、前記フック補強部材７を前記スペアタイヤパン６から剥離させる。
【００４８】
このため、スペアタイヤパン６と、一体である場合に比して、フック補強部材７の取付剛性が低下して、強度が低下することにより、フック補強部材７及びスペアタイヤパン６の変形を容易なものとして、荷重吸収代を増大させることができる。
【００４９】
しかも、この実施例１では、前記スペアタイヤパン６と、フック補強部材７との間の接合部９が、周縁フランジ部７ｄのスポット溶接９ｂ…に加えて、更に、前記凸部１３よりも車両前方の部分で、周縁フランジ部７ｃの内側に位置するスポット溶接９ｃ…によって多数の溶接ポイントを設定出来る。
【００５０】
このため、牽引及び搬送用のフック部材８を固定するフック固定部１１として用いて充分な取付強度を通常使用時には発揮させつつ、荷重吸収代を確保出来るという実用上有益な効果が発揮される。
【００５１】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び各実施例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００５２】
即ち、前記実施の形態の実施例１の車体前後部構造では、アンダパネル部材として、スペアタイヤパン６を用いたものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、リヤフロアアンダパネル部材等、車体の前後部下面側に設けられているものであればよい。
【００５３】
また、前記フック部材８の形状、数量及び材質についても、特にこの実施例１に限定されるものではなく、例えば、先端に円環状のフック被係止部が形成されているフック部材等、荷重入力により、前記剥離手段によって、前記フック補強部材７が前記アンダパネル部材から剥離されるものであるならば、形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。
【００５４】
更に、この実施例１では、車体１の後部２に、この剥離手段を適用したものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、車体１の前部のフック部材の装着に適用する等、取付位置が特に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施の形態の実施例１で、車体前後部構造で、要部の構成を説明し、二点鎖線は、荷重入力前、実線は、荷重入力後の様子を示す図３中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図２】本発明の実施の形態の実施例１で、車体前後部構造で、荷重入力前の車両後部下面側の構成を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態の実施例１で、車体前後部構造で、荷重入力後の車両後部下面側の構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５６】
１              車体
５              後部下面側
６              スペアタイヤパン（アンダパネル）
６ｂ            下面側
７              フック補強部材
７ｃ，７ｃ      フック固定溝部
８              フック部材
９…            スポット溶接（溶接部）
１１            フック固着部（剥離手段の一つ）
１１ａ          上面側
１２            脆弱部（剥離手段の一つ）
１３            凸部（高剛性部）
【図１】
0004784183.tif 000002
【図２】
0004784183.tif 000003
【図３】
0004784183.tif 000004