(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドガラス（Ｇ）の内面（Ｇ１）の縁（Ｇ３）に接着されて前記ウィンドガラス（Ｇ）と共に車体の窓枠（Ｆ）に組み付けられる自動車用ウィンドモールにおいて、
前記ウィンドガラスの内面（Ｇ１）の縁（Ｇ３）に配置される本体部（１１）と、前記組み付け時に前記車体の窓枠の周壁（Ｆ１）に当接するリップ片（１９）を備え、
前記本体部（１１）には、前記ウィンドガラスの内面（Ｇ１）の縁（Ｇ３）と対向する側に設けられたウィンドガラス側接着面（１５）と、前記ウィンドガラス側接着面（１５）とは反対の側（１６）に形成された姿勢保持突起（１８）とを有し、
前記姿勢保持突起（１８）は、前記本体部（１１）から延設された弾性片（１７）の自由端側（１７ａ）に形成され、
前記姿勢保持突起（１８）の先端（１８ａ）は、前記ウィンドガラス側接着面（１５）の前記本体部（１１）における窓枠周壁側端部（１５ａ）よりも前記ウィンドガラス（Ｇ）の内方側（Ｋ）に位置し、かつ、前記組み付け時に前記ウィンドガラスの内面（Ｇ１）の縁（Ｇ３）と対向する前記窓枠（Ｆ）のウィンドガラス取付面（Ｆ２）に接触またはほぼ接触するように形成されていることを特徴とする自動車用ウィンドモール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ウィンドモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントウィンドガラス等の周囲にはウィンドガラスの縁と車体の窓枠の周壁との間の隙をシールするためにウィンドモールが装着されている。また近年においては、図９及びその１０−１０断面を示す図１０のように、ウィンドガラスＧの外面Ｇ２の縁Ｇ４に被さらない、いわゆる意匠部レスタイプのウィンドモール８０が用いられるようになってきた。符号Ａは前記ウィンドガラスＧを車体の窓枠Ｆに固定する接着剤、Ｆ１は窓枠の周壁、Ｆ２は前記ウィンドガラスＧの内面Ｇ１の縁Ｇ３と対向する窓枠Ｆのウィンドガラス取付面である。
【０００３】
前記ウィンドモール８０はプラスチックあるいはゴム等の変形可能な合成樹脂からなり、前記ウィンドガラスの内面Ｇ１の縁Ｇ３に配置される本体部８１と、前記本体部８１における窓枠周壁側側部８３に突設されたリップ片８９を備える。前記本体部８１には前記ウィンドガラスの内面Ｇ１の縁Ｇ３と対向する側にウィンドガラス側接着面８５が設けられている。
【０００４】
前記ウィンドモール８０は、前記ウィンドガラス側接着面８５に設けられた両面接着テープなどからなる接着層Ｂにより、前記ウィンドガラスの内面Ｇ１の縁Ｇ３に接着され、その後、前記ウィンドガラスＧと共に車体の窓枠Ｆに組み付けられる。これにより、前記リップ片８９が前記窓枠Ｆの周壁Ｆ１に圧接し、前記ウィンドガラスＧの縁と窓枠の周壁Ｆ１との間の隙Ｓをシールする。
【０００５】
前記組み付けに際し、前記窓枠Ｆのウィンドガラス取付面Ｆ２には、予めウィンドガラス固定用の接着剤Ａが配設され、前記組み付け時に前記接着剤Ａがウィンドガラスの内面Ｇ１と前記ウィンドモール８０の本体部８１におけるウィインドガラス内方側側面との両方に当接する。その状態で所定時間放置して前記接着剤Ａを硬化させることにより、前記ウィンドガラスＧが窓枠Ｆに固定される。その際、前記接着剤Ａの硬化に時間がかかるため、接着剤Ａが完全に硬化するまでの間は、前記ウィンドモール８０を正しい姿勢で保持する必要がある。
【０００６】
しかし、前記接着剤Ａが完全に硬化するまでの間、前記ウィンドモール８０においては、前記リップ片８９が前記窓枠Ｆの周壁Ｆ１に圧接して屈曲していることから、前記リップ片８９の復元力が本体部８１に加わることになる。前記リップ片８９の復元力は、図１１に示すように、前記ウィンドガラス側接着面８５における前記リップ片８９の側ｅを支点として前記ウィンドガラス側接着面８５のウィンドガラス内方側（前記リップ片８９とは反対側）ｆを、前記ウィンドガラスの内面Ｇ１から離す方向への力Ｑ１となって前記本体部８１に作用する。そのため、前記接着剤Ａが完全に硬化するまでの間に、前記ウィンドモール８０の本体部８１が傾いて前記隙間Ｓのシール性が損なわれたり、前記ウィンドガラスＧに対するウィンドモール８０の接着位置がずれてウィンドガラスＧの周縁の美観が損なわれたりすることが発生し易い。
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−６６９８３号公報（段落０００５、図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、窓枠への組み付け時に、正しい姿勢及び位置に固定することができ、シール不良やウィンドガラスの周縁の美観低下を生じ難いウィンドモールの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、ウィンドガラスの内面の縁に接着されて前記ウィンドガラスと共に車体の窓枠に組み付けられる自動車用ウィンドモールにおいて、前記ウィンドガラスの内面の縁に配置される本体部と、前記組み付け時に前記車体の窓枠の周壁に当接するリップ片を備え、前記本体部には、前記ウィンドガラスの内面の縁と対向する側に設けられたウィンドガラス側接着面と、前記ウィンドガラス側接着面とは反対の側に形成された姿勢保持突起とを有し、前記姿勢保持突起は、前記本体部から延設された弾性片の自由端側に形成され、前記姿勢保持突起の先端は、前記ウィンドガラス側接着面の前記本体部における窓枠周壁側端部よりも前記ウィンドガラスの内方側に位置し、かつ、前記組み付け時に前記ウィンドガラスの内面の縁と対向する前記窓枠のウィンドガラス取付面に接触またはほぼ接触するように形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、ウィンドモールはウィンドガラスの内面の縁に接着されてウィンドガラスと共に窓枠に組み付けられる際に、ウィンドモールのリップ片が窓枠の周壁と当接して屈曲し、前記屈曲によるリップ片の復元力が働く。リップ片の復元力は、ウィンドモールのウィンドガラス側接着面において、前記本体部の窓枠周壁側端部の側を支点としてウィンドガラス内方側（本体部の窓枠周壁側端部とは反対側）を、ウィンドガラスの内面から離す方向への回転力となって本体部に作用し、本体部を傾斜させようとする。しかし、前記ウィンドガラス側接着面のウィンドガラス内方側（ウィンドガラスの中央側、すなわち本体部の窓枠周壁側端部とは反対側）をウィンドガラスの内面から離す方向に本体部が傾斜（回転）しようとしても、本体部のウィンドガラス側接着面とは反対の側に形成された姿勢保持突起の先端が、ウィンドガラスの内面の縁と対向する窓枠のウィンドガラス取付面に接触して、本体部の傾斜を阻止する。そのため、窓枠とウィンドガラス内面間に配設されたウィンドガラス固定用接着剤が完全に硬化するまでの間、ウィンドモールの傾きを抑えることができるので、ウィンドモールを正しい姿勢及び位置に固定することができ、シール不良やウィンドガラスの周縁の美観低下を生じ難くできる。
【００１１】
請求項１の発明によれば、本体部から延設された弾性片の自由端側に姿勢保持突起が形成されていることにより、組み付け時の作業のバラツキ等により、ウィンドガラス内面の縁と窓枠のウィンドガラス取付面間の間隔が設定間隔よりも狭くなっても、姿勢保持突起が窓枠のウィンドガラス取付面と接触する際に弾性片が変形して姿勢保持突起をウィンドガラス側へ変位させるため、ウィンドガラス内面の縁と窓枠のウィンドガラス取付面間にウィンドモールを配置できなくなるのを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は第１参考形態に係るウィンドモールの組み付け状態を示す断面図、図２は第１参考形態に係るウィンドモールの断面図、図３は第２参考形態に係るウィンドモールの組み付け状態を示す断面図、図４は第２参考形態に係るウィンドモールの断面図、図５は本発明の第１実施形態に係るウィンドモールの組み付け状態を示す断面図、図６は本発明の第１実施形態に係るウィンドモールの断面図、図７は本発明の第２実施形態に係るウィンドモールの組み付け状態を示す断面図、図８は本発明の第２実施形態に係るウィンドモールの断面図である。
【００１３】
図１及び図２に示す第１参考形態に係るウィンドモール１０Ａは、ウィンドガラスＧの内面Ｇ１の縁Ｇ３に接着されて前記ウィンドガラスＧと共に車体の窓枠Ｆに組み付けられるもので、前記組み付けによってウィンドガラスＧの周縁と車体の窓枠Ｆの周壁Ｆ１との隙間Ｓをシールする。なお、前記組み付け時、前記ウィンドガラスの内面Ｇ１の縁Ｇ３と対向する前記窓枠Ｆのウィンドガラス取付面Ｆ２には、ウィンドガラス固定用の接着剤Ａが予め設けられる。
【００１４】
前記ウィンドモール１０Ａは、押出成形等によって合成樹脂等から形成されており、前記ウィンドガラスの内面Ｇ１の縁Ｇ３に配置される本体部１１と、前記本体部１１における窓枠周壁側側部１３に突設されて前記組み付け時に前記車体の窓枠Ｆの周壁Ｆ１に当接するリップ片１９とを備える。前記リップ片１９は弾性を有している。
【００１５】
前記本体部１１には、前記ウィンドガラスの内面Ｇ１と対向する側に設けられたウィンドガラス側接着面１５と、前記ウィンドガラス側接着面１５とは反対の側１６に形成された姿勢保持突起１８とを有する。本実施例の本体部１１は、前記ウィンドガラスの内面Ｇ１の縁Ｇ３と略平行な頭部１１ａと、前記頭部１１ａの端から頭部１１ａの裏側へ略直角に形成された脚部１１ｂとで構成される逆Ｌ字形の断面状からなり、前記頭部１１ａの表面が前記ウィンドガラス側接着面１５とされ、また前記脚部１１ｂにおける前記頭部１１ａとは反対側に前記姿勢保持突起１８が形成されている。なお、前記ウィンドガラス側接着面１５には、両面接着テープ等からなる接着層Ｂが、ウィンドガラスＧに対するウィンドモール１０Ａの接着剤として設けられる。前記接着層Ｂは、通常、前記ウィンドモール１０Ａの成形後に設けられる。
【００１６】
前記姿勢保持突起１８は、先端１８ａが前記ウィンドガラス側接着面１５の前記本体部における窓枠周壁側端部１５ａよりも前記ウィンドガラスＧの内方側（ウィンドガラスＧの中央側）Ｋに位置し、かつ、前記組み付け時に前記ウィンドガラスの内面Ｇ１の縁Ｇ３と対向する前記窓枠Ｆのウィンドガラス取付面Ｆ２に接触またはほぼ接触するように形成されている。なお、前記姿勢保持突起１８の先端１８ａと前記窓枠Ｆのウィンドガラス取付面Ｆ２との間隔は、０．５ｍｍ以下が好ましい。このように構成したことにより、前記組み付け時に、前記リップ片１９が窓枠の周壁Ｆ１に当接して屈曲し、前記屈曲によるリップ片１９の復元力で、前記ウィンドガラス側接着面１５における窓枠周壁側端部１５ａの側を支点として、ウィンドガラス側接着面１５のウィンドガラス内方側Ｋ（ウィンドガラスＧの中央側、すなわち窓枠周壁側端部１５ａとは反対側）がウィンドガラスの内面Ｇ１から離れる方向へ回転し、図１１で示したウィンドモール８０の本体部８１のように、前記本体部１１が傾斜しようとしても、前記姿勢保持突起１８の先端１８ａが窓枠Ｆのウィンドガラス取付面Ｆ２に接触して前記本体部１１の傾斜（回転）を阻止するため、前記接着剤Ａが完全に硬化するまで、前記ウィンドモール１０Ａを正しい姿勢及び位置で維持することができる。
【００１７】
なお、前記姿勢保持突起１８の先端１８ａについて、より好ましい位置は、前記ウィンドガラス側接着面１５における幅Ｗの１／２の位置Ｃよりも前記ウィンドガラスＧの内方側（ウィンドガラスＧの中央側、すなわち前記窓枠周壁側端部１５ａとは反対側）である。このように構成すれば、前記姿勢保持突起１８が窓枠Ｆのウィンドガラス取付面Ｆ２と接触することによって生じる力（モーメント）が一層大きくなり、前記リップ片１９の復元力よる本体部１１の傾斜（回転）をより効果的に抑えることができる。
【００１８】
以下、図３〜図８に示す第２参考形態、本発明の第１実施形態、本発明の第２実施形態のウィンドモール１０Ｂ〜１０Ｄについて説明する。なお、第２参考形態、本発明の第１実施形態、本発明の第２実施形態のウィンドモール１０Ｂ〜１０Ｄに関し、前記第１参考形態のウィンドモール１０Ａにおける各部と同一名称の部分については、理解を容易にするため符号を同一にすると共に、前記第１参考形態のウィンドモール１０Ａにおける説明と重複するのを防ぐため詳細な説明を省略する。
【００１９】
図３及び図４に示す第２参考形態のウィンドモール１０Ｂは、姿勢保持突起１８の先端１８ａ側を前記ウィンドガラス側接着面１５の前記本体部１１における窓枠周壁側端部１５ａとは反対側、すなわちウィンドガラス内方側Ｋ（中央側）へ傾斜させた例であり、他の構成は第１参考形態のウィンドモール１０Ａと同様である。
【００２０】
図５及び図６に示す本発明の第１実施形態のウィンドモール１０Ｃは、本体部１１から延設された弾性片１７の自由端側１７ａに姿勢保持突起１８を形成した例である。その他は第１参考形態のウィンドモール１０Ａと同様である。図示の例では、前記本体部１１におけるウィンドガラス側接着面１５とは反対側の位置に、かつ前記ウィンドガラス側接着面１５の前記本体部１１における窓枠周壁側端部１５ａとは反対側へ向けて、すなわちウィンドガラス内方側Ｋ（ウィンドガラスＧの中央側）へ向けて弾性片１７が延設され、前記弾性片１７の自由端側１７ａに姿勢保持突起１８が形成されている。
【００２１】
前記弾性片１７の自由端側１７ａに姿勢保持突起１８が形成されていることにより、前記窓枠ＦへのウィンドガラスＧ及びウィンドモール１０Ｃの組み付け時に、作業のバラツキ等により、ウィンドガラス内面Ｇ１の縁Ｇ３と窓枠のウィンドガラス取付面Ｆ２間の間隔が設定間隔よりも狭くなっても、前記姿勢保持突起１８が窓枠のウィンドガラス取付面Ｆ２と接触する際に弾性片１７が変形して姿勢保持突起１８をウィンドガラスＧ側へ変位させるため、ウィンドガラス内面Ｇ１の縁Ｇ３と窓枠のウィンドガラス取付面Ｆ２間にウィンドモール１０Ｃを配置できなくなるのを防ぐことができる。
【００２２】
図７及び図８に示す本発明の第２実施形態のウィンドモール１０Ｄは、本体部１１が、前記本発明の第１実施形態のウィンドモール１０Ｃにおける頭部１１ａに相当する部分のみからなって、前記脚部１１ｂの無い平板状、あるいは帯状のもので構成され、前記本体部１１の窓枠周壁側側部１３とは反対側の側部１４からウィンドガラス側接着面１５とは反対方向へ弾性片１７が延設されている。前記弾性片１７の自由端側１７ａは、前記ウィンドガラス側接着面１５と略平行方向へ略Ｌ字状に屈曲している。
【００２３】
前記本発明の第２実施形態のウィンドモール１０Ｄも、前記本発明の第１実施形態のウィンドモール１０Ｃと同様に、前記窓枠ＦへのウィンドガラスＧ及びウィンドモール１０Ｃの組み付け時に、作業のバラツキ等により、ウィンドガラス内面Ｇ１の縁Ｇ３と窓枠のウィンドガラス取付面Ｆ２間の間隔が設定間隔よりも狭くなっても、前記姿勢保持突起１８が窓枠のウィンドガラス取付面Ｆ２と接触する際に弾性片１７が変形して姿勢保持突起１８をウィンドガラスＧ側へ変位させるため、ウィンドガラス内面Ｇ１の縁Ｇ３と窓枠のウィンドガラス取付面Ｆ２間にウィンドモール１０Ｃを配置できなくなるのを防ぐことができる。
【００２４】
なお、本発明において、前記ウィンドモールは全体が同一の材質で構成されねばならないものではなく、例えば本体部とリップ片を別の材質で構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１参考形態に係るウィンドモールの組み付け状態を示す断面図である。
【図２】第1参考形態に係るウィンドモールの断面図である。
【図３】第２参考形態に係るウィンドモールの組み付け状態を示す断面図である。
【図４】第２参考形態に係るウィンドモールの断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るウィンドモールの組み付け状態を示す断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係るウィンドモールの断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るウィンドモールの組み付け状態を示す断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るウィンドモールの断面図である。
【図９】ウィンドモールが組み付けられた自動車の部分斜視図である。
【図１０】従来のウィンドモールに関して図９の１０−１０断面を示す図である。
【図１１】従来のウィンドモールにおける不具合を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ  ウィンドモール
１１  本体部
１３  本体部における窓枠周壁側側部
１５  ウィンドガラス側接着面
１６  ウィンドガラス側接着面とは反対の側
１７  弾性片
１７ａ  弾性片の自由端側
１８  姿勢保持突起
１８ａ  姿勢保持突起の先端
１９リップ片
Ｆ  窓枠
Ｆ１  窓枠の周壁
Ｆ２  窓枠のウィンドガラス取付面
Ｇ  ウィンドガラス
Ｇ１  ウィンドガラスの内面
Ｇ３  ウィンドガラスの内面の縁
Ｓ  ウィンドガラスの周縁と車体の窓枠の周壁との隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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