(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両構成部材に内設する車両用の衝撃吸収体において、
衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部を有する本体と、この本体の互いに対向する一方の面および他方の面をそれぞれ対向方向へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす円筒の凹状リブと、を備え、
前記円筒の凹状リブは、少なくとも２つ以上設けられており、
前記対をなす円筒の凹状リブの先端部が押圧されて形成される接合部全てに、当該接合部の外部に膨出する樹脂だまりを抑制する中空部を有する円形の膨出部を形成してなる安定した衝撃吸収性を有することを特徴とする車両用衝撃吸収体。
【請求項２】
前記接合部は、前記一方の面と前記他方の面との間の略中間位置で前記対をなす円筒の凹状リブの先端部が接合して形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用衝撃吸収体。
【請求項３】
前記円筒の凹状リブは、前記一方の面および前記他方の面の開口端から前記接合部方向に開口断面が縮径していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用衝撃吸収体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両構成部材、例えばドアあるいはボディーサイドパネルに内設することによって搭乗者が車両構成部材の内壁へ衝突するような内部または他の車両との衝突のような外部からの衝撃を吸収するための車両用衝撃吸収体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用衝撃吸収体として、熱可塑性樹脂をブロー成形して中空二重壁構造で中空部を有し、その表面壁と裏面壁から凹状リブを形成してその互いの先端部を接合して一体化し、衝撃吸収性の向上を企図したものなどは、特開２０００−１０８８２６号公報、特開２００２−１８７５０８号公報に記載されている。
【特許文献１】特開２０００−１０８８２６号公報
【特許文献２】特開２００２−１８７５０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特開２０００−１０８８２６号公報、特開２００２−１８７５０８号公報に示す車両用衝撃吸収体はブロー成形され、表面壁と裏面壁から凹状リブを形成してその互いの先端部を溶着して接合部が形成されるが、この接合部は、金型により溶融状態のパリソンを押圧して形成されるため、接合部の外周には溶融状態の樹脂が押し出されて樹脂溜まりが生じてしまう。そして、これによりノッチ部が形成されたり、凹リブの肉厚が不均一となって、衝撃吸収体の衝撃吸収性能が低下し、所要の衝撃吸収効果を得ることができない。図１０にはその態様が例示されており、ａ，ｂは凹状リブ、ｃは接合部であり、接合部ｃには外部に膨出する樹脂溜まりｄが生じている。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、衝撃吸収性にすぐれた車両用衝撃吸収体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明に係る車両用衝撃吸収体は、車両構成部材に内設する車両用の衝撃吸収体において、衝撃吸収体は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部を有する本体と、この本体の互いに対向する一方の面および他方の面をそれぞれ対向方向へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす円筒の凹状リブと、を備え、前記円筒の凹状リブは、少なくとも２つ以上設けられており、前記対をなす円筒の凹状リブの先端部が押圧されて形成される接合部全てに、当該接合部の外部に膨出する樹脂だまりを抑制する中空部を有する円形の膨出部を形成してなる安定した衝撃吸収性を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、衝撃吸収性にすぐれた車両用衝撃吸収体を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は本発明の一実施の形態に係る車両用衝撃吸収体の斜視図、図２は同上平面図、図３は図２のＡ−Ａ線拡大断面図、図４は同上一部の拡大断面図、図５は本発明に係る車両用衝撃吸収体を車両のドアパネルに内設した態様を示す断面図、図６は本発明に係る車両用衝撃吸収体を自動車のリヤーピラーに内設した態様を示す断面図、図７は本発明に係る車両用衝撃吸収体を内設したリヤーバンパーの背面図である。図８は本発明に係る車両用衝撃吸収体のブロー成形態様を示す一部の断面図、図９は同上型閉めしブロー成形した態様を示す一部の断面図である。
【０００９】
図１ないし図４において、１は車両用衝撃吸収体である。この車両用衝撃吸収体１は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製であって中空部２を有する本体３の互いに対向する一方の面４および他方の面５の両方をそれぞれ対向方向へ向けて窪ませて形成された対をなす凹状リブ６，７を多数有しており、これら凹状リブ６，７の先端部が互いに当接して接合部８をなしている。そして、接合部８には、膨出部９が一体状に形成されており、この膨出部９には中空部１０が形成されている。
【００１０】
図１ないし図４に示す車両用衝撃吸収体１は、図８および図９に示すようにブロー成形される。図８および図９において、１２，１２は一対の分割金型であり、１３，１３はキャビティ、１４，１４は凹状リブ形成部である。凹状リブ形成部１４，１４の一方は膨出部形成部１５を有している。１６はパリソン、１７は押出ヘッドである。
【００１１】
図８に示すように、一対の分割金型１２，１２間にパリソン１６を配置し、図９に示すように型閉めをし、パリソン１６内に圧力流体を吹き込んでブロー成形すると、凹状リブ形成部１４，１４の先端面で押圧されて形成される接合部８には、押圧される樹脂が膨出部形成部１５に流入して膨出部９が形成される。そして、このように凹状リブ形成部１４，１４の先端面で押圧されて流動する樹脂が膨出部形成部１５に流入することにより、その樹脂が接合部８の外周に逃げるのを防止できるので、接合部８の外周に樹脂溜まりが生ぜず、接合部８に肉厚のバラツキも生じない。そして、膨出部９には中空部１０を形成することで、接合部８の肉厚を均一に成形することができ、安定した衝撃吸収性を有する衝撃吸収体を形成することができる。
【００１２】
本発明に係る車両用衝撃吸収体１を構成する熱可塑性樹脂としては、高密度ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエチレンテレフタート樹脂、ポリブチレンテレフタート樹脂、ポリカーボネート樹脂、アクリルニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂（ＡＢＳ樹脂）、アクリルニトリル・スチレン樹脂（ＡＳ樹脂）、アクリルニトリル・アクリルゴム・スチレン共重合体（ＡＡＳ樹脂）、ポリフェニレンエーテル樹脂（ＰＰＯ樹脂）またはこれらのブレンド体などである。
【００１３】
本発明に係る車両用衝撃吸収体１は、自動車等のドア、ボディサイドパネル、ルーフパネル、ピラー、バンパーなどに内設される。図５にはドア１８のドアトリム１９に、図６は自動車のリヤピラー２０に、図７はリヤーバンパー２１に、それぞれ本発明に係る車両用衝撃吸収体１を内設した例を示している。図６においてＡは搭乗者の頭部を示している。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用衝撃吸収体の斜視図である。
【図２】同上平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】同上一部の拡大断面図である。
【図５】本発明に係る車両用衝撃吸収体を自動車のドアに内設した態様を示す断面図である。
【図６】本発明に係る車両用衝撃吸収体を自動車のリヤピラーに内設した態様を示す断面図である。
【図７】本発明に係る車両用衝撃吸収体を内設したリヤーバンパーの背面図である。
【図８】本発明に係る車両用衝撃吸収体のブロー成形態様を示す一部の断面図である。
【図９】同上型閉めしブロー成形した態様を示す一部の断面図である。
【図１０】従来の車両用衝撃吸収体の一部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１  車両用衝撃吸収体
２  中空部
３  本体
４  一方の面
５  他方の面
６，７  凹状リブ
８  接合部
９  膨出部
１０  中空部
１２，１２  一対の分割金型
１３，１３  キャビティ
１４，１４  凹状リブ形成部
１５  膨出部形成部
１６  パリソン
１７  押出ヘッド
１８  ドア
１９  ドアトリム
２０  リヤピラー
２１  リヤバンパー
Ａ  頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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