(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
山と谷が交互に連続し山と山、谷と谷までの周期が１０3 ｃｍを超える長周波数成分の路面波長を備える第１の路面と、その第１の路面に沿って形成された凹凸により前記第１の路面の周期と重なり合い、且つ前記第１の路面の路面波長よりも短い中周波数成分の路面波長を備える第２の路面と、その第２の路面の凹凸よりさらに小さい凹凸により前記第１の路面の周期と重なり合う短周波数成分の路面波長を備える第３の路面の組合せからなることを特徴とする自動車用テストコース路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、騒音や乗り心地等を調べるのに適する自動車用テストコース路に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車用テストコース路というと、低μ路面による制動状態を調べるのがよく知られている。
【０００３】
特に近年は、グローバルの支点に立った騒音や乗り心地の優れる車が求められ、世界各地の路面データが必要となっている。路面といっても平坦なものだけではなく大きなうねりや凹凸等各種条件が重なりあってできており、路面条件は各国によって異なるところから、必要とされる国に対しては車を直接運び入れて現地の路面データを採取しているのが現状となっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
タイヤから発生する騒音や振動等は、そのまま採取した国の路面データとして有効に働き、騒音の低減や乗り心地のよりよい車の開発及び改善につながるが直接現地まで行かなくてはならず、多大のコスト、時間、期間等を必要とする。
【０００５】
また、路面といっても、各国の地方都市にいけば、その地方都市の特有の路面があって全部の路面データの採取は実質的に困難となる。
【０００６】
そこで、本発明にあっては、騒音系及び振動系の各種路面データが現地まで行かなくても一度に採取できる自動車用テストコース路を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明にあっては、山と谷が交互に連続し山と山、谷と谷までの周期が１０3 ｃｍを超える長周波数成分の路面波長を備える第１の路面と、その第１の路面に沿って形成された凹凸により前記第１の路面の周期と重なり合い、且つ前記第１の路面の路面波長よりも短い中周波数成分の路面波長を備える第２の路面と、その第２の路面の凹凸よりさらに小さい凹凸により前記第１の路面の周期と重なり合う短周波数成分の路面波長を備える第３の路面の組合せからなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、第１、第２、第３の路面を組合わせた路面上を走行することで、長周波数成分、中間周波数成分、短周波数成分の路面データを一度に得ることができる。
【０００９】
特に、長周波数成分及び中周波数成分はおもに乗り心地となる振動系としての路面データを効率よく得ることができる。また、短周波数成分は騒音系としての路面データを効率よく得ることができると共に、短周波数成分の路面波長を備える第３の路面は、舗装材の種類や混合する骨材の大きさによって凹凸を作ることで容易に対応できる利便性を備える。
【００１０】
一方、例えば、第１、第２、第３の路面を変化させることで、各国に対応した路面データが現地まで行かなくても効率よく採取することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明によれば、乗り心地を左右する振動系の路面データを長周波数成分の路面波長を備える第１の路面と中周波数成分の路面波長を備える第２の路面の組合せによって、また、騒音系の路面データを短周波数成分の路面波長を備える第３の路面によって一度に効率よく路面データの採取を行なうようにする。
【実施例】
【００１２】
以下、図１乃至図４の図面を参照しながら本発明の実施形態について具体的に説明する。
【００１３】
図１は本発明にかかる自動車用テストコース路の一部分を切断した概要説明図を示している。
【００１４】
自動車用テストコース路１は、第１の路面３（一点鎖線）と第２の路面５（実線）と第３の路面７（骨材を結ぶ二点鎖線）を組合せた組合せ路面となっていて、データ採取に必要な所定の長さにわたって施工されている。
【００１５】
第１の路面３は一点鎖線で示すように山と谷が交互に連続し山と山、谷と谷までの周期Ｓが、例えば４０〜５０ｍと長い長周波数成分の路面波長を備えている。長周波数成分の路面波長は、図２に示すように後述する中周波数成分の路面波長と短周波数成分の路面波長と重なり合って現れるようになり、図３（ａ）に単独で取り出した長周波数成分の路面波長を示す。
【００１６】
第２の路面５は、前記第１の路面３に沿って形成された凹凸（図１実線）により、図２に示すように前記第１の路面３の周期と重なり合う中周波数成分の路面波長を備え、図３（ｂ）に単独で取り出した中周波数成分の路面波長を示す。
【００１７】
第１の路面３の長周波数成分と第２の路面５の中周波数成分の路面波長（λ）は、図４に示すように１ｃｍから１０3 ｃｍの領域Ｌ−１のものをさすと共に、おもに乗り心地に影響を与える振動系の路面データを採取するのに適している。
【００１８】
一方、第３の路面７は、前記第２の路面５の凹凸よりさらに小さい凹凸の路面となっている。具体的にはアスファルト舗装に混合する骨材９を図１に示すように第２の路面５の表面から突出させることで、小さい凹凸を作り、図２に示すように前記第１の路面３の周期と重なり合う短周波数成分の路面波長を備えている。その短周波数成分の路面波長を単独で取り出したものを図３（ｃ）に示す。
【００１９】
短周波数成分の路面波長（λ）は、図４に示すように１ｃｍから１０-4ｃｍの領域Ｌ−２のものをさすと共に、騒音系の路面データを採取するのに適している。
【００２０】
次に、第１、第２、第３の路面３，５，７を作るには、例えば、ヨーロッパにおいて指定した国からその国の道路面のデータを入手し、まず、始めにその道路面のデータに基づき山と谷が交互に連続し山と山、谷と谷までの周期Ｓの長い第１の路面３をアスファルト舗装によって作る。
【００２１】
次に、第１の路面３の上に杭等を用いてデータに沿った凹凸を作るための丁張りを行なう。この時、第１の路面３は打ち込み易いアスファルト舗装となっているため丁張り作業が容易に行なえると共に、その上から丁張りに沿ってセメントコンクリートを打設し凹凸の第２の路面５を作る。
【００２２】
次に、凹凸に作られた第２の路面５の上から混合した骨材９が突出するようアスファルト舗装材を薄く施した第３の路面７を作る。
【００２３】
骨材９は大きさを選択することでデータに基づく小さい凹凸から大きい凹凸まで自由に選択することが可能となる。無論、骨材にかえて直接小さい凹凸を作るようにしてもよい。
【００２４】
このように構成された第１、第２、第３の路面３，５，７が組合わさった路面上を走行することで、各国に対応した長周波数成分、中周波数成分、短周波数成分の路面データが一度に効率よく得られるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は本発明にかかる自動車用テストコース路の一部分を切断した概要説明図。
【図２】長周波数成分、中周波数成分、短周波数成分の各路面波長の路面データを示した説明図。
【図３】長周波数成分、中周波数成分、短周波数成分をそれぞれ取り出して示した説明図。
【図４】長周波数成分、中周波数成分、短周波数成分の路面波長領域を示した説明図。
【符号の説明】
【００２６】
３    第１の路面
５    第２の路面
７    第３の路面
９    骨材
【図１】
0004649343.tif 000002
【図２】
0004649343.tif 000003
【図３】
0004649343.tif 000004
【図４】
0004649343.tif 000005