(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
受信信号の電界強度を示すＳメータ信号を作成するＳメータ回路と、
Ｓメータ信号に含まれる妨害信号成分を除去するホールド回路と、
ホールド回路によって妨害信号成分を除去されたＳメータ信号からパルスノイズを検出するパルスノイズ検出回路と、  
検出されたパルスノイズに基づいてゲート制御信号を発生するゲート制御回路と、
ゲート制御信号の発生中に受信信号をゲートしてパルスノイズを除去するゲート回路と、を備え、
前記ホールド回路は、Ｓメータ信号がベースに印加されたトランジスタと、このトランジスタのエミッタに接続されたコンデンサと、を有することを特徴とするＡＭ受信機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＡＭ受信機（半導体装置によって、構成されるＡＭ受信回路を含む）に関し、特に、ノイズキャンセラを備えたＡＭ受信機に関する。
【背景技術】
【０００２】
車載用ＡＭ受信機においては、ドアミラーノイズやイグニッションノイズへの対策が必要とされる。これらのノイズは高周波のパルスノイズであり、これらを除去するためにノイズキャンセラが使用される。
【０００３】
ノイズキャンセラは、受信信号の電界強度を示すＳメータ信号を利用しており、Ｓメータ信号に入ったドアミラーノイズ等のパルスノイズを検出し、これに応じて受信信号をゲートすることにより、受信信号からパルスノイズを除去する回路である。ノイズキャンセラについては、例えば特許文献１，２に記載されている。
【特許文献１】特開平６−１１２８５１号公報
【特許文献２】特開平６−１１２８５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ＡＭ妨害信号がアンテナで受信された時、ＩＦ帯域内に妨害信号が入り、その妨害信号成分でノイズキャンセラが誤動作し、音声出力が歪んでしまうという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のＡＭ受信機は、受信信号の電界強度を示すＳメータ信号を作成するＳメータ回路と、Ｓメータ信号に含まれる妨害信号成分を除去するホールド回路と、ホールド回路によって妨害信号成分を除去されたＳメータ信号からパルスノイズを検出するパルスノイズ検出回路と、検出されたパルスノイズに基づいてゲート制御信号を発生するゲート制御回路と、ゲート制御信号の発生中に受信信号をゲートしてパルスノイズを除去するゲート回路と、を備え、前記ホールド回路は、Ｓメータ信号がベースに印加されたトランジスタと、このトランジスタのエミッタに接続されたコンデンサと、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ノイズキャンセラの前段で妨害信号成分を除去しているので、ＡＭ妨害信号によるノイズキャンセラの誤動作を防止し、音声歪みの無い高性能のＡＭ受信機を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、ＡＭ受信機の一部の回路構成を示しており、特にノイズキャンセラを含む回路構成を示している。アンテナ１０に入力された受信信号（ＲＦ信号）はアンプ１１により増幅された後、混合回路１２により、例えば１０．７ＭＨｚのＩＦ信号（中間周波数信号）に周波数変換される。ＩＦ信号は、例えば１８０ＫＨｚの周波数帯域を有するＢＰＦ１３（バンドパスフィルタ）を通された後、さらに混合回路１４によって周波数変換され、後段のＡＭ検波回路１５によりＡＭ検波される。ＡＭ検波回路１５からのＡＭ検波信号は後段のノイズキャンセラ２０のＬＰＦ２１（ローパスフィルタ）によって遅延された上で、アンプ２２によって増幅され、オペアンプ２３の非反転入力端子に供給される。
【０００８】
また、ＢＰＦ１３を通されたＩＦ信号はＳメータ回路１６にも供給される。Ｓメータ回路１６は受信信号の電界強度を示すＳメータ信号を作成する。Ｓメータ信号には、ドアミラーノイズ等のパルスノイズが入るが、ＡＭ妨害信号も入る。例えば、受信局周波数が９５４Ｈｚであるときに、１１３４ＫＨｚの妨害信号（ＢＰＦ１３の帯域内）がアンテナ１０から入力されると、Ｓメータ信号には、ドアミラーノイズ等のパルスノイズの他に、１１３４ＫＨｚに対応する高周波の妨害信号成分が入ってしまう。（図２（ａ）参照）
【０００９】
この妨害信号成分の振幅が大きいと、後段のノイズキャンセラ２０でその妨害信号成分が検出され、ノイズキャンセラ２０が誤動作してしまう。そこで、本発明の特徴は、そのような妨害信号成分をノイズキャンセラ２０の前段で除去するようにした点である。即ち、Ｓメータ信号はアンプ１７で増幅された後、ホールド回路１８に供給され、妨害信号成分が除去される。
【００１０】
ホールド回路１８は、アンプ１７の出力がコンデンサＣ１を介して入力されたＮＰＮ型トランジスタＴｒ１と、ＮＰＮ型トランジスタＴｒ１のエミッタに接続されたホールド用のコンデンサＣ２を有している。ホールド回路１８は、図２（ｂ）に示すように、妨害信号成分のピークを保持（ピークホールド）させる。尚、図２（ｂ）の拡大図の破線がピークホールド後の波形である。
【００１１】
ホールド回路１８によって妨害信号成分を除去されたＳメータ信号はバッファ１９を通して、ノイズキャンセラ２０のＨＰＦ２４（ハイパスフィルタ）に入力される。ＨＰＦ２４は、Ｓメータ信号から高周波雑音成分を抽出する。この高周波雑音成分には、ドアミラーノイズ等のパルスノイズが含まれている。しかし、妨害信号成分はホールド回路１８ですでに除去されているので、後段のパルスノイズ検出回路２６により検出されることはない。（図２（ｃ）参照）
【００１２】
アンプ２５はＨＰＦ２４の出力を増幅してパルスノイズ検出回路２６に供給する。パルスノイズ検出回路２６はＡＧＣアンプを含む構成を有しており、このパルスノイズ検出回路２６によって検出されるパルスノイズはその後段のゲート制御回路２７に供給される。
【００１３】
ゲート制御回路２７は、コンパレータ２８、直流電圧源２９を有している。パルスノイズ検出回路２６の出力はコンパレータ２８の反転入力端子に供給されている。コンパレータ２８の非反転入力端子には直流電圧源２９からの基準電圧が供給されている。パルスノイズ検出回路２６によってパルスノイズが検出され、このパルスノイズの電圧が基準電圧より大きいとき、コンパレータ２８の出力はロウレベルになり、これがゲート制御信号として、後段のゲート回路３０に供給される。（図２（ｄ）参照）
【００１４】
ゲート回路３０はアナログスイッチ等のスイッチ３１と直流電圧源３２を有している。スイッチ３１はゲート制御信号が発生していないときは閉じており（即ち、オンしており）、オペアンプ２３の反転入力端子に直流電圧源３２からの直流電圧が印加される。この状態では、オペアンプ２３からアンプ２２の出力が得られるようになっている。尚、図示しないが、オペアンプ２３の出力はステレオデコーダ、電子ボリューム、パワーアンプ等を通して車両内の前後左右のスピーカに供給されるようになっている。
【００１５】
また、スイッチ３１はゲート制御信号が発生したときは開く（即ち、オフする）。すると、オペアンプ２３の非反転入力端子と反転入力端子の間に接続されているコンデンサＣ３に保持されている電圧がオペアンプ２３に入力される。コンデンサＣ３に保持されている電圧は、パルスノイズ発生前の受信信号に対応するものであるから、オペアンプ２３の出力は、パルスノイズが除去された波形となる。（図２（ｅ）参照）
【００１６】
このように、上述の回路によれば、ノイズキャンセラ２０の前段で妨害信号成分を除去しているので、ＡＭ妨害信号によるノイズキャンセラ２０の誤動作を防止し、音声歪みの無い高性能のＡＭ受信機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態による回路の構成を示す図である。
【図２】本発明の実施形態による回路のノイズ除去動作を説明する波形図である。
【符号の説明】
【００１８】
１０  アンテナ          １１  アンプ            １２  混合回路
１３  ＢＰＦ            １４  混合回路          １５  ＡＭ検波回路
１６  Ｓメータ回路      １７  アンプ            １８  ホールド回路
１９  バッファ          ２０  ノイズキャンセラ
２１  ＬＰＦ            ２２  アンプ            ２３  オペアンプ
２４  ＨＰＦ            ２５  アンプ            ２６  パルスノイズ検出回路
２７  ゲート制御回路    ２８  コンパレータ      ２９  直流電圧源
３０  ゲート回路        ３１  スイッチ          ３２  直流電圧源
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３  コンデンサ
Ｔｒ１  ＮＰＮ型トランジスタ
【図１】
0004789877.tif 000002
【図２】
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