(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
海岸に沿う交通路に設けられる越波防止装置において、前記交通路の海岸側に設けられ合成樹脂製の網からなる防護面と、前記網を設置する設置手段とを備え、前記設置手段が交通路に沿って並んだ柱であり、これら柱間に前記網を張設して前記防護面を設け、隣り合う前記網の左右端部同士を接続し、前記網の左右端部の少なくとも一方を、前記柱の海側の前面とこの前面に固定する板状の押え材とにより挟み付けて固定し、隣り合う柱間に斜めロープ材を交差方向に配置したことを特徴とする越波防止装置。
【請求項２】
網目の大きさの異なる前記網を重ね合わせたことを特徴とする請求項１記載の越波防止装置。
【請求項３】
前記網が無結節網であることを特徴とする請求項１又は２記載の越波防止装置。
【請求項４】
前記柱は、前記交通路の少なくとも一部を覆う屋根を支持するものであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の越波防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、海岸に沿う交通路に設けて越波を緩和防止する越波防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路や鉄道の線路などの交通路で、海岸に沿って設けられた道路では、台風の通過に伴い、高波が護岸を越波し、走行車両などに悪影響を与える場合がある。そのような越波は、海面が持ち上がり砂利などを巻き込んで道路内に越流したり、水位が護岸の高さまで上昇し、波が道路内に打ち込まれたりする状況になる。
【０００３】
このような越波を防止するため、海に設ける消波ブロックや、岸に沿って延び、かつ、沖側壁面の上部に沖側から到来する波をはね返すように沖側にせり出す防波形状を持つ防波構造物（例えば特許文献１）などが提案されている。
【０００４】
上記のように消波ブロックや防波構造物を設けるには、材料費及び工事費が嵩む問題がある。
【０００５】
ところで、山際に設けられた道路への雪崩、土砂崩落による被害を未然に防止すべくスノーシェッドもしくはロックシェッドなどが保護構造物（例えば特許文献２及び特許文献３）が設けられ、海岸に沿う道路に設けられたものでは、柱の間から道路に波が入り込み、越波の影響を受ける箇所がある。
【特許文献１】特開２００３−８２６３６号公報
【特許文献２】特開平２−８０７０３号公報
【特許文献３】実開昭６０−１５４４１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように柱を備えた保護構造物では、越波対策として柱間に板材を配置することが考えられるが、単に板材を取り付けただけでは、波力により破損し易く、耐久性に劣る問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、波力を効果的に減少することができる越波防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、海岸に沿う交通路に設けられる越波防止装置において、前記交通路の海岸側に設けられ合成樹脂製の網からなる防護面と、前記網を設置する設置手段とを備え、前記設置手段が交通路に沿って並んだ柱であり、これら柱間に前記網を張設して前記防護面を設け、隣り合う前記網の左右端部同士を接続し、前記網の左右端部の少なくとも一方を、前記柱の海側の前面とこの前面に固定する板状の押え材とにより挟み付けて固定し、隣り合う柱間に斜めロープ材を交差方向に配置したものである。
【０００９】
また、請求項２の発明は、網目の大きさの異なる前記網を重ね合わせたものである。
【００１０】
また、請求項３の発明は、前記網が無結節網である。
【００１１】
また、請求項４の発明は、前記柱は、前記交通路の少なくとも一部を覆う屋根を支持するものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の構成によれば、設置手段に網を設置して防護面を形成し、この合成樹脂製の網からなる防護面が面的に波を受けて波力を減少させることができる。また、網を合成樹脂製とすることにより、鋼製に比べて、海水に対して、耐久性に優れたものとなる。さらに、合成樹脂製の網は柔軟性を有するから、搬入時には巻くなどすることにより、コンパクトにでき、同時に現場での作業性も良好となる。また、板状の押え材と柱で挟み付けることによって柱間に網を張設することにより、防護面を簡便に設けることができ、防護面で受けた波力を一つ一つの網によって緩和減少することができる。さらに、隣り合う柱間に斜めロープ材を交差方向に配置することにより、網の一部に波力が加わっても、網全体で変形し、波力を効果的に吸収することができる。
【００１３】
また、請求項２の構成によれば、小さい網目の網により、波に巻き込まれた砂利などを捕捉し、大きな網目の太い網により、波力を効率よく吸収することができる。
【００１４】
また、請求項３の構成によれば、網を構成する線材は、交差部において結ばれずに真っ直ぐに形成されているため、網に力が加わると、その力が網全体に分散することにより、高い波力吸収効果が得られる。また、結節網では、線材を交差部で結ぶ際に交差部の先妻に引張力が集中するからその部分が弱く成り易いが、このような問題が無結節網では無く、高い波力吸収機能が得られる。
【００１５】
また、請求項４の構成によれば、交通路の少なくとも一部を覆う屋根を備えた保護構造物の柱を利用して網からなる防護面を設置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明における好適な実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。各実施例では、従来とは異なる越波防止装置を採用することにより、従来にない越波防止装置が得られ、その越波防止装置を夫々記述する。
【実施例１】
【００１７】
以下、本発明の越波防止装置の実施例１について図１〜図８を参照して説明する。図３に示すように、コンクリート製のロックシェッドは、複数の主桁１を交通路である道路Ｍの長さ方向に向う横締用ＰＣ鋼材２により一体に緊結して山Ｙに沿う屋根３を形成し、その主桁１は、交通路幅方向に向うＰＣ鋼材４によりプレテンション方式で緊張力が付与されており、前記屋根３の交通路幅方向の両側を、海Ｕ側の海側支持体たる柱５および山側支持体である壁体６上に載置し、その屋根３の幅方向両側をそれぞれ柱５と壁体６に結合してなり、柱５は道路Ｍの長さ方向に沿って所定間隔で基礎に立設されている。
【００１８】
そして、前記柱５を設置手段として、それら柱５，５…間に網11により防護面７が設けられる。また、図中、８はコンクリート等からなる護岸であり、前記柱５が立設されている。
【００１９】
まず、図５〜図８により本発明に用いる網11の構成について説明すると、前記網11は合成樹脂からなる貫通型無結筋網であり、例えば合成樹脂製の繊維糸12，12Ａを複数撚り合わせて線材13，13Ａを形成し、これら線材13，13Ａは交差方向をなし、交差部14により無結筋により相互に固定されている。尚、無結節網にはラッセル式もあるが、好ましくは貫通型を用いる。図５は構造を説明する説明図であり、同図に示すように、線材13，13Ａの交差部14において、一方の線材13の繊維糸12，12の間に隙間により形成する輪部 15に、他方の線材13Ａの繊維糸12Ａ，12Ａを前後逆方向から挿通し、さらに、交差部14においても繊維糸12，12Ａを撚って輪部15，15Ａを閉めることにより、両線材13，13Ａを交差部14で固定する。尚、15Ａは交差部14で前記繊維糸12Ａ，12Ａの間に隙間により形成する輪部である。そして、図５は説明のために輪部15，15Ａを開いて図示したが、実際の網11では、前記輪部15，15Ａは閉じられた構造となる。
【００２０】
また、網11は略長方形状をなし、網11の縁にはロープ材16が設けられている。また、図６及び図７に示すように、前記ロープ材16において線材13，13Ａの端部側を折り返し、線材13，13Ａの重複部分18で線材13，13Ａ相互を固定し、表裏の線材13，13Ａの間にロープ材16を配置する。
【００２１】
また、網11に用いる合成樹脂としては、高密度のポリエチレンなどが好適であり、その高密度のポリエチレンを用いた場合、網11の比重は０．９４〜０．９６である。また、必要に応じて、網11にカーボンブラックや紫外線吸収剤を使用して耐候性を向上することができる。
【００２２】
さらに、図８に示すように、網11，11は網目の一辺の長さＭ，ｍが異なり（Ｍ＞ｍ）、且つ線材13，13Ａの太さの異なるものを組み合わせて使用する。大きな網目の網 11は、小さな網目の網11に比べて太い線材13，13Ａが用いられる。例えば、一辺の長さＭは100ｍｍ(ミリメートル)、一辺の長さｍは 4.0〜4.5ｍｍである。そして、網目の大きな網11の前に、網目の小さな網11を重ね合わせ、即ち、山側の網目の小さな綱11が位置するようにして複数の網11，11を重ね合わせて柱５，５間に張設する。また、この例では、１枚の網目の小さい網11と、２枚の網目の大きな網11，11とを重ね合わせ、それら小さな網11と大きな網11，11の前記ロープ材16，16，16同士を連結用ロープ材（図示せず）などにより編んで一体化した多重網18を用い、この多重網18は、前記柱５，５の間隔に対応した左右幅寸法と、防護面７の高さに対応した高さ寸法を有する。尚、多重網18において、小さい網11を海Ｕ側に配置する。
【００２３】
次に、前記柱５，５…への網11の取付構造の詳細について説明する。
【００２４】
図１及び図２に示すように、柱５，５…間の上下に横ロープ材21を張設し、この横ロープ材21の両端には輪体21Ａが一体に設けられており、この横ロープ材21として、有機繊維ロープなどが用いられる。前記両端の柱５，５の上下に、両端固定部たるアイボルト22，22を固着し、このアイボルト22にターンバックル23により前記輪体21Ａを連結し、そのターンバックル22を調整して横ロープ材21に所定の張力を与えている。尚、アイボルト22は螺子部を備えた先端がコンクリート製の柱５に埋設固定され、基端にターンバックル23を連結するリング部（図示せず）を有する。
【００２５】
多重網18の上下のロープ材16，16，16を、繊維ロープなどからなるリング体24により複数箇所連結する。また、柱５の海側の前面略中央において、隣り合う多重網18の左右端部同士が接続され、この場合、左右のロープ材16，16，16同士を、繊維ロープからなる接続用繊維ロープ25により接続する。この場合、図４に示すように、一方の３枚の網11，11，11の３枚の網11，11，11のロープ材16，16，16と他方のロープ材16，16，16を接続用繊維ロープ25により螺旋状に編み込むことにより接続できる。
【００２６】
また、前記柱５の前面における隣り合う多重網18の接続箇所において、これら接続箇所を固定する接続箇所固定手段26を備える。この接続箇所固定手段26 は、フラットバーなどからなる板状の押え材27と、この押え材27を柱５の前面に固定する複数のボルト28とを備え、網11からなる前記多重網18の左右方向端部を前記柱５の前面と押え材27の面とにより挟み付けて固定する。尚、前記押え材27は、網11の高さに対応する高さ寸法を有する。そして、前記固定により網11の左右端部の左右方向（道路長さ方向）の移動と、上下方向の移動を規制する。尚、この例では、接続部固定手段26を設けた柱５の隣の柱５には接続部固定手段26を設けずに、１本飛ばし毎に柱５に接続部固定手段26を設けており、多重網18の左右端部の一方は接続部固定手段26により柱５に固定されている。したがって、接続箇所固定手段26により、多重網18の長手方向である左右端部の少なくとも一方がその長さ方向略全長さで固定されているため、波力に対して、１枚の多重網18で効果を十分に発揮することができる。
【００２７】
また、隣り合う柱５，５の間に斜めロープ材29，29を交差方向に配置し、それら斜めロープ材29，29の上下の端部を、前記横ロープ材21，21又は柱５に連結し、さらに、必要に応じて、斜めロープ材29，29を網11からなる多重網18に複数箇所で連結する。このように、１枚の多重網18にクロスロープとなる斜めロープ材29，29を設けることにより、多重網18の一部に波力が加わっても、多重網18全体で変形し、その力を効果的に吸収することができる。
【００２８】
このように本実施例では、請求項１に対応して、海岸に沿う交通路たる道路Ｍに設けられる越波防止装置において、道路Ｍの海岸側に設けられ合成樹脂製の網 11からなる防護面７と、網11を設置する設置手段とを備え、設置手段が交通路に沿って並んだ柱５であり、これら柱５，５間に網11を張設して防護面７を設け、隣り合う網11の左右端部同士を接続し、網11の左右端部の少なくとも一方を、柱５の海側の前面とこの前面に固定する板状の押え材27とにより挟み付けて固定している。この合成樹脂製の網11からなる防護面７が面的に波を受けて波力を減少させることができる。また、網11を合成樹脂製とすることにより、鋼製に比べて、海水に対して、耐久性に優れる。さらに、合成樹脂製の網11は柔軟性を有するから、搬入時には巻くなどすることにより、コンパクトにでき、同時に現場での作業性も良好となる。また、板状の押え材27と柱５で挟み付けることによって柱５，５間に網11を張設することにより、防護面７を簡便に設けることができ、防護面７で受けた波力を一つ一つの網11によって緩和減少することができる。特に既設の構造物の柱５を利用できる利便性がある。さらに、隣り合う柱５，５間に斜めロープ材29，29を交差方向に配置することにより、網11の一部に波力が加わっても、網11全体で変形し、波力を効果的に吸収することができる。
【００２９】
また、このように本実施例では、請求項２に対応して、網目の大きさの異なる網11，11を重ね合わせたから、小さい網目の網11により、波に巻き込まれた砂利などを捕捉し、大きな網目の太い網11により、波力を効率よく吸収することができる。
【００３０】
また、このように本実施例では、請求項３に対応して、網11が無結節網であるから、網11を構成する線材13，13Ａは、交差部14において結ばれずに真っ直ぐに形成されているため、網11に力が加わると、その力が網11全体に分散するため、高い波力吸収効果が得られる。また、結節網では、線材を交差部で結ぶ際に交差部の線材に引張力が集中するからその部分が弱く成り易いが、このような問題が無結節網では無く、高い波力吸収機能を得ることができる。
【００３１】
また、このように本実施例では、請求項４に対応して、柱５は、交通路たる道路Ｍの少なくとも一部を覆う屋根３を支持するものであるから、道路Ｍの少なくとも一部を覆う屋根３を備えた保護構造物の柱５を利用して網11からなる防護面７を設置することができる。
【００３２】
また、実施例上の効果として、柱５，５間毎に１つの多重網18を設け、さらに、柱５の前面における隣り合う多重網18の接続箇所において、これら接続箇所を接続箇所固定手段26により、柱５に固定したから、複数の網11からなり縦長な多重網18の少なくとも左右一側を接続箇所固定手段26により固定することにより規制し、波力に対し、１つ１つの多重網18によりその力を緩和減少させることができる。
【実施例２】
【００３３】
図９は本発明の実施例２を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述すると、この例では、輪体24は、可撓性を有し、例えばエンドレスロープなどからなり、その輪体24の線材同士を重ねるように伸ばし、一方の端部24Ａをロープ材16，16，16に巻装し、巻装した端部24Ａの輪内に他方側の端部24Ｂを挿通し、この端部24Ｂに前記横ロープ材21を通してなる。
【００３４】
以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、請求項４においては、屋根を設けずに柱だけを設け、この柱間に防護面を設けてもよい。また、網11は複数枚重ねて多重網とすることが好ましいが、１枚でもよく、２枚或いは４枚以上を重ねて使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施例１を示す柱及び防護面の正面図である。
【図２】同上、柱及び防護面の平面図である。
【図３】同上、保護構造物の断面図である。
【図４】同上、隣り合う網の接続部分を示す正面図である。
【図５】同上、網の構造を説明する正面説明図である。
【図６】同上、網の端部の平面展開図であり、網とロープ材とを示す。
【図７】同上、一部を断面にした網の側面図であり、図７（Ａ）は網の端部側にロープ材を重ねて配置した状態、図７（Ｂ）は網の端部を折り返して重複部分を形成した状態を示す。
【図８】同上、一部を断面にした網の要部の側面図であり、図８（Ａ）は網目の大きな網、図８（Ｂ）は網目の小さな網を示す。
【図９】本発明の実施例２を示し、図９（Ａ）は防護面の要部の正面図、図９（Ｂ）は防護面の要部の断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
３  屋根
５  柱（設置手段）
７  防護面
11  網
16  ロープ材
18  多重網
27  押え材
Ｙ  山
Ｕ  海
Ｍ  道路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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