(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバータ内に収容され、タービンランナとフロントカバーを弾性的に連結し、上記ピストンがフロントカバーに係合したロックアップ状態においてはエンジンのトルク変動を吸収するロックアップダンパ装置において、ピストン側に位置するＡプレートとタービン側に位置するＢプレートにてピストン外周に係合して回転するディスクを挟み込み、上記ＡプレートとＢプレートの所定の半径上には保持部を形成してディスクに貫通して設けた長穴に嵌めたダンパスプリングを収容し、同じくＡプレートとＢプレートに形成した保持部の収容空間には補助ダンパスプリングを嵌めると共にディスクには端面と補助ダンパスプリング先端との間に空間を有す大きな長穴を設け、そして、ディスクの外周部には円弧状の窓を形成し、ＡプレートとＢプレートを互いに連結・固定する為の連結部を上記窓部位に配置し、Ａプレートの外周部に設けた連結部を屈曲して上記窓を貫通し、Ｂプレート側へ延びると共にＡプレートの連結部とＢプレートの連結部は互いにリベットにて固定され、ディスクが大きく捩れ回転することで補助ダンパスプリングの圧縮変形が所定の大きさに達した時にＡプレートの連結部内径側に形成したストッパ部が窓の内側面に当接するように円弧状窓の長さを大きくしてストッパ部との間に所定の空間を形成し、そして上記ストッパ部は袋形状としたことを特徴とするトルクコンバータのロックアップダンパ装置。
【請求項２】
上記ダンパスプリングと補助ダンパスプリングを同じ半径上に配置した請求項１記載のトルクコンバータのロックアップダンパ装置。
【請求項３】
ディスクには所定の円周上に肉抜き穴を貫通して設けた請求項１、又は請求項２記載のトルクコンバータのロックアップダンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は大きな衝撃トルクにも耐え得ることが出来る強度を備えたトルクコンバータのロックアップダンパ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トルクコンバータとは周知の通りエンジンの動力を、作動流体を媒体としてトランスミッションへ伝えることが出来る一種の継手であり、エンジンによって回されるポンプインペラ、そして該ポンプインペラの回転により送り出される作動流体の動きを受けて回るタービンランナ、さらにタービンランナから出た作動流体の向きを変えてポンプインペラへ導くステータから構成されている。
【０００３】
そこで、これらポンプインペラ、タービンランナ、及びステータには複数枚のブレードが所定の角度をもって一定間隔で配列されている。トルクコンバータ内に封入されている作動流体は、ポンプインペラからその各ブレードを介して外周方向へ送り出され、トルクコンバータのケース内壁を伝い、タービンランナのブレードに当って該タービンランナをポンプインペラと同方向に回す働きをする。又タービンランナに当たってから送り出される作動流体は、ステータのブレードに当たってポンプインペラの回転を助長する方向に流れ方向が変えられ、再び内周からポンプインペラに流入する。
【０００４】
図９は従来のトルクコンバータの断面を示している。同図の(イ)はポンプインペラ、(ロ)はタービンランナ、(ハ)はステータ、そして(ニ)はピストンをそれぞれ示し、これらはトルクコンバータ外殻(ム)内に収容されている。そこでエンジンからの動力を得てフロントカバー(ホ)が回転し、該フロントカバー(ホ)と一体となっているポンプインペラ(イ)が回転し、その結果、作動流体を媒介としてタービンランナ(ロ)が回る。
【０００５】
そしてタービンランナ(ロ)のタービンハブ(ヘ)には軸(図示なし)が嵌って、タービンランナ(ロ)の回転をトランスミッション(図示なし)へ伝達することが出来る。トルクコンバータは一種の流体クラッチである為、ポンプインペラ(イ)の回転速度が低い場合には、タービンランナ(ロ)の回転を停止することが出来(車を停止することが出来)、しかしポンプインペラ(イ)の回転速度が高くなるに従ってタービンランナ(ロ)は回り始め、さらに高速になるに従ってタービンランナ(ロ)の速度はポンプインペラ(イ)の回転速度に近づく。しかし作動流体を媒介としているトルクコンバータでは、タービンランナ(ロ)の回転速度はポンプインペラ(イ)と同一速度にはなり得ない。
【０００６】
そこで、同図にも示しているようにトルクコンバータ外殻(ム)内にはピストン(ニ)が設けられていて、タービンランナ(ロ)の回転速度が所定の領域を越えた場合には、該ピストン(ニ)が軸方向に移動してフロントカバー(ホ)に係合するように作動することが出来る。ピストン外周には摩擦材(ト)が取り付けられている為に、該ピストン(ニ)は滑ることなくフロントカバー(ホ)と同一速度で回転することが出来る。そしてこのピストン(ニ)はタービンランナ(ロ)と連結していて、タービンランナ(ロ)はピストン(ニ)によって回されることになり、エンジンからの動力をトランスミッションへ、流体を介することによるロスを伴うことなくほぼ１００％の高効率で伝達することが出来る。
【０００７】
このように、タービンランナ(ロ)の回転速度が高くなって、ある条件になった時に、ピストン(ニ)はフロントカバー(ホ)に係合して、作動流体を媒体としないでタービンランナ(ロ)を直接回転駆動させることが出来る。しかし係合前は、タービンランナ(ロ)とフロントカバー(ホ)の回転速度は完全に同一ではなく、ピストン(ニ)がフロントカバー(ホ)に係合することで、速度差に基づく衝撃トルクが発生する。この係合時の衝撃を緩和し、一方では係合後にエンジンのトルク変動を伝えない為にピストン(ニ)とタービンランナ(ロ)との間にはダンパスプリング(チ)、(チ)…、を備えたロックアップダンパ装置(ヌ)が取り付けられている。
【０００８】
したがって、タービンランナ(ロ)と共に同一速度で回転しているピストン(ニ)が僅かに速いフロントカバー(ホ)に係合する際、ピストン(ニ)の速度は瞬間的に高くなってタービンランナ(ロ)をより速く回そうとするトルクが作用する。この衝撃的トルクをダンパスプリング(チ)、(チ)…が圧縮変形して吸収するように構成されている。ピストン(ニ)はタービンランナ(ロ)のタービンハブ(ヘ)に同軸を成して取り付けられているが、ダンパスプリング(チ)、(チ)…の圧縮変形によって上記タービンランナ(ロ)と位相差を生じることが出来る構造となっている。
【０００９】
図１０は前記図９に示すトルクコンバータのロックアップダンパ装置(ヌ)を単独で表している。上記ダンパスプリング(チ)、(チ)・・はＡプレート(ル)とＢプレート(オ)にて挟まれ、両Ａ，Ｂプレート(ル)、(オ)の間にはディスク(ワ)が介在している。ディスク(ワ)はリング状を成してその外周部には円弧状に湾曲した複数の収容空間(カ)、(カ)・・が等間隔で設けられ、この収容空間(カ)、(カ)・・には上記ダンパスプリング(チ)、(チ)・・が収容されている。そこで、各収容空間(カ)、(カ)・・を仕切る部分はバネ押え(ヨ)、(ヨ)・・となる。
【００１０】
そして、Ａプレート(ル)とＢプレート(オ)には一部を膨らませた保持部(レ)、(レ)・・を設け、該保持部(レ)、(レ)・・にて収容空間（タ）、（タ）・・を形成し、上記ダンパスプリング(チ)、(チ)・・は収容空間（タ）、（タ）・・に収容されている。すなわち、ダンパスプリング(チ)、(チ)・・はディスク(ワ)の収容空間(カ)、(カ)・・に収容されると共に、Ａプレート(ル)及びＢプレート(オ)の収容空間（タ）、（タ）・・に収容され、該保持部(レ)、(レ)・・に拘束されて離脱しないように成っている。
【００１１】
両Ａプレート(ル)とＢプレート(オ)はリベット(ソ)、(ソ)・・にて連結され、上記ディスク(ワ)はＡプレート(ル)とＢプレート(オ)に挟まれた状態で回転することが出来る。ディスク(ワ)の外周には切欠き溝(ツ)、(ツ)・・が形成され、この切欠き溝(ツ)、(ツ)・・にはピストン(ニ)が係合している。
【００１２】
従って、ディスク(ワ)はピストン(ニ)と共に回転し、ピストン(ニ)がフロントカバー(ホ)に係合することで回転速度が高くなるならば、両側のＡプレート(ル)とＢプレート(オ)にて挟まれているダンパスプリング(チ)、(チ)・・は圧縮変形して、係合する際の衝撃トルクを緩和することが出来る。Ａプレート(ル)とＢプレート(オ)はダンパスプリング(チ)、(チ)・・を挟んでいると共にＢプレート(オ)は前記図９に示しているようにタービンランナ(ロ)と共にタービンハブ(ヘ)に固定されている。
【００１３】
その為に、ピストン(ニ)がフロントカバー(ホ)に係合する際の衝撃は、上記ダンパスプリング(チ)、(チ)・・にて吸収されてタービンランナ(ロ)へは伝わらない構造と成っている。しかも、衝撃トルクが大きい場合に上記ダンパスプリング(チ)、(チ)・・だけでは吸収することが出来ないことから、ロックアップダンパ装置(ヌ)には補助ダンパスプリング(ネ)、(ネ)・・が取付けられている。
【００１４】
上記補助ダンパスプリング(ネ)、(ネ)・・はＡプレート(ル)とＢプレート(オ)に形成した収容空間に収容されている。しかも、Ａプレート(ル)とＢプレート(オ)の収容空間は上記ダンパスプリング(チ)、(チ)・・の場合と同じく、保持部(ナ)、(ナ)・・が設けられて、離脱しないように拘束されている。そして、図１０に示すように、Ａプレート(ル)の収容空間は補助ダンパスプリング(ネ)、(ネ)・・の一方端側を開口しており、リング状のディスク(ワ)の内径側へ延ばしたバネ押え(ラ)、(ラ)・・が当って補助ダンパスプリング(ネ)、(ネ)・・を圧縮変形することが出来る。
【００１５】
ディスク(ワ)のバネ押え(ラ)、(ラ)・・はその基部において屈曲してＡプレート(ル)と同じ面に位置し、ロックアップダンパ装置(ヌ)が作動していないときには同図に示すように補助ダンパスプリング(ネ)とバネ押え(ラ)との間には空間が存在している。ところで、ロックアップダンパ装置(ヌ)が作動して上記ダンパスプリング(チ)、(チ)・・が大きく圧縮変形するならば、バネ押え(ラ)は補助ダンパスプリング(ネ)の先端に当って押圧し、該補助ダンパスプリング(ネ)は圧縮変形する。さらに、バネ押え(ラ)が回転移動するならば、収容空間の入口端面に当って停止する。すなわち、この端面がストッパー(ム)として機能するが強度的には十分でない。
【００１６】
補助ダンパスプリング(ネ)は短くてバネ線は太く、その為にバネ定数は大きくなり、バネ押え(ラ)が該補助ダンパスプリング(ネ)を圧縮する場合、収容空間の底部に大きな応力が作用し、同じくバネ押え(ラ)の基部にも衝撃的な応力が働く。その為に、収容空間の底部並びにバネ押え(ラ)の基部が変形したり、時には破損するといった危険性もある。一方、Ａプレート(ル)とＢプレート(オ)を互いに連結固定しているリベット(ソ)は、ロックアップダンパ装置(ヌ)の内径側であり、このこともロックアップダンパ装置(ヌ)の強度低下をもたらしている。
【００１７】
すなわち、ダンパスプリング（チ）、（チ）・・の内径側をリベット止めされてＡプレート（ル）とＢプレート（オ）が固定されている為に、該ダンパスプリング（チ）、（チ）・・が高速回転に伴う遠心力で外方向へ押し出されることで、Ａプレート（ル）とＢプレート（オ）の外周部が両側へ開く現象が起きる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
このように従来のトルクコンバータのロックアップダンパ装置には上記のごとき問題がある。本発明が解決しようとする課題はこれら問題点であり、補助ダンパスプリングが変形してロックアップダンパ装置が作動しても、バネ押えの基部やストッパー端面が変形することがないように、しかもＡプレートとＢプレートの外周部が両側へ開くことがないように、全体の強度が高くなるロックアップダンパ装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
本発明に係るトルクコンバータのロックアップダンパ装置は、ピストン、ピストンに係合したディスク、そしてピストン側に位置するＡプレート、タービン側に位置してタービンハブに取付けられるＢプレート、及び複数本のダンパスプリングと補助ダンパスプリングによって構成されている。
【００２０】
ところで、本発明では上記ダンパスプリングと補助ダンパスプリングはほぼ同じ半径上に取付けられ、互いに連結・固定されている上記ＡプレートとＢプレートにて形成した保持部に挟み込んで収容している。そしてディスクはＡ，Ｂプレートの間に挟まれ、ディスクの外周には切欠き溝が形成されてピストンと係合し、ピストンと共に回転するために、Ａ，Ｂプレートとは相対的な捩れ回転が許容されている。
【００２１】
ディスクには上記Ａ，Ｂプレートと同じ半径上に収容空間となる長穴が設けられてダンパスプリングの両端が当接状態で収容され、補助ダンパスプリングの位置にはその両端に接することのない大きさの収容空間である長穴を設けている。そこで、ディスクが回転するならば、ダンパスプリングは圧縮変形し、ダンパスプリングの圧縮変形が大きくなったところで長穴の縁である端面が補助ダンパスプリングの先端に当って圧縮する。
【００２２】
ところで、上記ディスクを挟むと共にダンパスプリング及び補助ダンパスプリングを収容、保持しているＡプレートとＢプレートは互いに連結・固定されているが、内径側ではなくてダンパスプリング及び補助ダンパスプリングより外周部にてリベット止めされている。しかし、ピストン外周に係合するディスクの外周を越えることが出来ない為に、ディスクの外周部に窓を形成し、ＡプレートとＢプレートを連結・固定する為に設けた連結部をこの窓部分に配置している。
【００２３】
上記窓の大きさは連結部との間に適度な空間を残すことが出来る寸法と成っていて、すなわち、補助ダンパスプリングがある程度圧縮変形したところで連結部に当って停止することが出来る大きさとしている。該窓はロックアップダンパ装置の最終ストッパーとして機能する。そして、該ストッパー部を袋形状とすることで、Ａプレート外周部の強度並びに剛性が高くなる。一方、ディスクには肉抜き穴を円周上に均一に設けている。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係るロックアップダンパ装置は複数本のダンパスプリングを備えているために、ピストンがフロントカバーに係合する際に圧縮変形して衝撃トルクを抑制することが出来る。そして、補助ダンパスプリングも備えている為に、ダンパスプリングの圧縮変形が大きくなった時には該補助ダンパスプリングが圧縮して大きな衝撃トルクを吸収することが出来、補助ダンパスプリングの圧縮変形量が所定の域を超えたところで停止するようにストッパー部を形成している。
【００２５】
このような効果は従来のロックアップダンパ装置と同じであるが、本発明では補助ダンパスプリングもＡプレートとＢプレートに設けた保持部にて形成する収容空間に収容されて取付けられ、そして、両プレート間に挟まれて回転するディスクの長穴の側端面が当って圧縮する為に、バネ押えやバネ受けとなるこれら部位が変形したり破損することがない。また、両プレートは外周部をリベット止めにて連結、固定された構造としているために、固定強度は高くなる。従って、遠心力の作用でダンパスプリングを外方向へ押し出す力が作用しても、Ａ，Ｂ両プレーの外周が両側へ開くことはない。
【００２６】
さらに、補助ダンパスプリングが圧縮域を越えた際には、ディスクの外周部に形成した窓の内側面とＡプレートに形成した袋形状のストッパー部が当たって停止する構造としていることでその強度は高くなる。すなわち、Ａプレートの上記ストッパ部を袋状とした形状に成っている為に、強度・耐久性が向上し、またストッパ部が当たった際に変形しない。又、そのストッパ部とディスクの当接位置を応力集中部位から避けるようにその位置を容易に変更出来ることから、ディスクの強度・耐久性も向上する。さらに、袋形状とすることで油溜まりの役割を果たす為、Ａプレートとディスクとのストッパ域の磨耗を抑制することも可能となる。
一方、本発明のロックアップダンパ装置では、ディスクに形成している長穴の大きさを調整することでダンパスプリング及び補助ダンパスプリングの圧縮変形量の調整が可能となり、要求されるダンパ機能の設定を容易に行うことが出来る。さらに、ディスクには肉抜き穴を円周上に均一に設けているが、この肉抜き穴は熱処理に伴う歪みを均一化し、後工程の補修も容易になる。
【実施例】
【００２７】
図１は本発明のロックアップダンパ装置１を備えたトルクコンバータの断面を表している。ロックアップダンパ装置１はフロントカバー２とタービンランナ３とを連結し、ピストン４がフロントカバー２に係合する際の衝撃トルクを緩和するように機能する。すなわち、ロックアップダンパ装置１はタービンランナ３のフランジ５と共にタービンハブ６に取り付けられ、ピストン４と共に回転して該ピストン４がフロントカバー２と係合する際に発生する衝撃的トルクをダンパスプリング７が圧縮変形して緩和し、又定常運転時でのエンジンのトルク変動を吸収する事が出来る。
【００２８】
図２のロックアップダンパ装置１はピストンが組み込まれていない状態であるが、(ａ)が正面図、(ｂ)が断面図を示しており、７はダンパスプリング、８は補助ダンパスプリング、９はピストン側に位置するＡプレート、１０はタービン側に位置するＢプレート、さらに１１はディスクをそれぞれ表している。ディスク１１は中央に穴を有したリング体を成し、外周に設けている切欠き溝１２，１２・・を介してピストン４と係合している。
【００２９】
４本の上記ダンパスプリング７，７・・と２本の補助ダンパスプリング８，８はほぼ同じ半径上に配置され、中心に対して互いにバランスが保たれた位置と成っている。ダンパスプリング７，７・・はＡプレート９とＢプレート１０に挟まれて取付けられているが、Ａプレート９には袋状をした保持部１３，１３・・がピストン側へ膨らんで形成され、Ｂプレート１０にも袋状をした保持部１４，１４・・がタービン側へ膨らんで形成されている。
【００３０】
これら各保持部１３，１３・・、１４，１４・・には窓１５，１５・・を有しているが、該窓１５，１５・・からダンパスプリング７，７・・が離脱することはなく、両プレートの保持部１３と保持部１４にて形成される収容空間１６にダンパスプリング７が収容されている。そして、ディスク１１はＡプレート９とＢプレート１０に挟まれ、上記保持部１３・・と保持部１４・・にて形成される収容空間１６，１６・・には長穴１８，１８・・を有している。従って、ダンパスプリング７，７・・はディスク１１に設けた長穴１８，１８・・に嵌ると共に両保持部１３，１４・・にて形成される収容空間１６，１６・・に収容されている。
【００３１】
同じく、補助ダンパスプリング８，８もＡプレート９を膨らませて袋状に形成した保持部とＢプレート１０を膨らませて袋状に形成した保持部によって構成した収容空間１７，１７に嵌って取付けられている。そして、ディスク１１に貫通して設けた長穴１９が位置している。しかし、この長穴１９は収容空間１７に嵌った補助ダンパスプリング８の長さ(円周長さ)より長くて、長穴１９の端面２０と補助ダンパスプリング８の先端との間には空間を残している。
【００３２】
Ａプレート９とＢプレート１０は互いに連結・固定されている。この連結・固定強度を高める為に、外周部に設けたリベット２１，２１・・によって互いに固定されている。図３に示すようにＡプレート９の外周には連結部２２，２２・・が外方向へ突出し、この連結部２２，２２・・は屈曲してディスク１１の外周部に形成した窓２３，２３・・を貫通してＢプレート１０側へ延びている。そして、この連結部２２，２２・・は図５に示すＢプレート１０の外周部とリベット２１，２１・・を介して連結・固定されている。図４はディスク１１を単独で示している。
【００３３】
そこで、Ａプレート９の保持部１３，１３・・とＢプレート１０の保持部１４，１４・・に挟まれて形成した収容空間１６，１６・・に収容されているダンパスプリング７，７・・はディスク１１がピストン４と共に回転するならば、該ダンパスプリング７，７・・は圧縮変形することが出来る。しかし、同じく保持部に挟まれて形成している収容空間１７，１７に収容されている補助ダンパスプリング８，８は圧縮変形しない。すなわち、補助ダンパスプリング８，８の先端の長穴１９，１９の端面２０，２０との間には一定の空間が残されていて、この空間が無くなって端面２０、２０が補助ダンパスプリング８，８に当るまでは圧縮変形することはない。
【００３４】
図６は互いに連結・固定されたＡプレート９及びＢプレート１０に対して、ディスク１１が捩れ回転していない場合であり、前記図２の場合と同じ状態を示している。この場合、ダンパスプリング７は保持部１３，１４の収容空間１６に嵌って保持され、ダンパスプリング７の両端は保持部１３，１４の両端に当っている。同じくディスク１１に形成した長穴１８の両端面がダンパスプリング７の両先端に当っている。
【００３５】
一方の補助ダンパスプリング８は保持部によって形成された収容空間１７に嵌っているだけであり、ディスク１１に設けた長穴１９の端面２０は該補助ダンパスプリング８の先端には当っていない。ところで、ピストン４がフロントカバーに係合して、ディスク１１が時計方向へ捩れ回転するならば、ダンパスプリング７は圧縮変形する。しかし、補助ダンパスプリング８は圧縮変形しない。すなわち、長穴１９の端面２０が補助ダンパスプリング８に当るまでは圧縮されない。図７は端面２０が先端に当って僅かに圧縮された場合を示している。
【００３６】
図８は補助ダンパスプリング８が使用限界まで圧縮変形した場合である。この場合には、ロックアップダンパ装置１に設けたストッパ部２５に当って停止するようになる。本発明のロックアップダンパ装置１では、Ａプレート９とＢプレート１０を連結する為の連結部２２がディスク外周部に形成した窓２３に配置されている。この連結部２２の内径側に設けているストッパ部２５が窓２３の内側面２４に当ることでディスク１１の捩れ回転が停止する。
【００３７】
本発明ではＡプレート９の外周部に形成しているストッパ部２５は袋形状と成っている。ストッパ部２５を袋形状とすることで窓２３の内側面２４が当たる際には変形しない。又ストッパ部２５とディスク内側面２４の当接位置を応力集中部位から避けるようにその位置を容易に変更出来ることから、該内側面２４の強度・耐久性も向上する。又、袋形状のストッパ部２５を形成することで互いに連結・固定したＡ，Ｂプレートの外周部の剛性は大きく向上する。そして、該袋には潤滑油が溜まり、ストッパー域の磨耗が防止される効果もある。
【００３８】
一方、図４に示すディスク１１には中央穴、円弧状の長穴１８，１８・・、円弧状の長穴１９，１９が貫通して設けられ、そして外周部には円弧状の窓２３，２３・・が貫通して形成され、外周には切欠き溝１２，１２・・を有している。これらの他に肉抜き穴２６ａ，２６ａ・・、２６ｂ、２６ｂ・・、２６ｃ，２６ｃ・・を所定の円周上に貫通して設けている。ディスク１１は強度を高めるために熱処理が施されるが、これら肉抜き穴２６ａ，２６ａ・・、２６ｂ、２６ｂ・・、２６ｃ，２６ｃ・・を形成することで該熱処理に伴う歪みを均一化することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】ロックアップダンパ装置を取付けたトルクコンバータ。本発明のロックアップダンパ装置。
【図２】ピストンを外した状態の本発明に係るロックアップダンパ装置。
【図３】Ａプレートの具定例。
【図４】ディスクの具定例。
【図５】Ｂプレートの具定例。
【図６】ディスクの捩れ回転がゼロのロックアップダンパ装置。
【図７】ディスクが捩れ回転して補助ダンパスプリングが圧縮した場合。
【図８】ディスクが捩れ回転して連結部が窓の内側面に当って停止した場合。
【図９】従来のトルクコンバータ。
【図１０】従来のロックアップダンパ装置。
【符号の説明】
【００４０】
１  ロックアップダンパ装置
２  フロントカバー
３  タービンランナ
４  ピストン
５  フランジ
６  タービンハブ
７  ダンパスプリング
８  補助ダンパスプリング
９  Ａプレート
10  Ｂプレート
11  ディスク
12  切欠き溝
13  保持部
14  保持部
15  窓
16  収容空間
17  収容空間
18  長穴
19  長穴
20  端面
21  リベット
22  連結部
23  窓
24  内側面
25  ストッパ部
26  肉抜き穴
【図１】
0004832126.tif 000002
【図２】
0004832126.tif 000003
【図３】
0004832126.tif 000004
【図４】
0004832126.tif 000005
【図５】
0004832126.tif 000006
【図６】
0004832126.tif 000007
【図７】
0004832126.tif 000008
【図８】
0004832126.tif 000009
【図９】
0004832126.tif 000010
【図１０】
0004832126.tif 000011