(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車用タイヤのカーカス構造体であって、
前記カーカス構造体（２）の周方向の展開に沿って交互に配置されたストリップ状セグメント（１３、１４）の第一および第二系列を備え、各々が長手方向にかつ互いに平行に配置され、エラストマー的原材料（１８）の少なくとも１つ層によって少なくとも部分的にコーティングされた少なくとも２つの糸状要素（１５）を備える、少なくとも１つのカーカスプライ（３）であって、前記各ストリップ状セグメント（１３、１４）がカーカス構造体の断面輪郭の周りに実質的に「Ｕ字形」に延在して、軸方向に相互に距離を置いた２つの側方部（１３ａ、１４ａ）と、側方部（１３ａ、１４ａ）の間の径方向に外側の位置において延在する環形部（１３ｂ、１４ｂ）とを画定するカーカスプライ（３）と、
前記カーカスプライ（３）のそれぞれの径方向内側の周方向端の近傍で各々が係合する１対の環状補強構造体（４）と、を備え、
前記各環状補強構造体（４）が、
前記第一系列（１３）に属するセグメントの末端部の方へ配向した軸方向に内側の側面と、前記第二系列（１４）に属するセグメントの末端の方へ配向した軸方向に外側の側面とを呈示する少なくとも１つの一次部分（４ａ）と、
前記一次部分（４ａ）に対して反対側で、前記第二系列（１４）に属するストリップ状セグメントの末端部に対して配置される少なくとも１つの追加部分（２４）と、を備え、
前記環状補強構造体（４）の各々の一次部分（４ａ）は、
前記カーカス構造体（２）に同軸上に、かつ前記カーカスプライ（３）の径方向内側の周方向端に隣接して配置された、ほぼ環形の形状をした周方向に非延伸性の第一環状インサート（２１）であって、同心の巻き（２１ａ）に従って延在する少なくとも１つの細長い要素によって形成される第一環状インサート（２１）と、
前記第一環状インサート（２１）に一体化された側面を呈示するエラストマー的材料製の充填体（２２）と、を備え、
前記少なくとも１つの追加部分（２４）が、
前記第二系列（１４）に属するストリップ状セグメントの末端部に対して配置される同心の巻き（２４ａ）に従って延在する少なくとも１つの細長い要素によって形成された、ほぼ環形の形状をした少なくとも１つの第二の周方向に非延伸性の環状インサート（２４）であって、径方向の延在が前記第一環状インサート（２１）の径方向の延在よりも小さい第二環状インサート（２４）と、を備えることを特徴とする、カーカス構造体。
【請求項２】
前記第二環状インサート（２４）の径方向の延在が前記第一環状インサート（２１）の径方向の延在の１／３〜２／３である、請求項１に記載のカーカス構造体。
【請求項３】
前記第一系列（１３）と前記第二系列（１４）にそれぞれ属する前記ストリップ状セグメントが、単一のカーカスプライ（３）を形成する、請求項１に記載のカーカス構造体。
【請求項４】
前記第一および第二系列のいずれかにそれぞれ属する前記個々のストリップ状セグメント（１３、１４）が、前記ストリップ状セグメント自体の幅の倍数に対応する周方向の配分ピッチに従って配置されている、請求項３に記載のカーカス構造体。
【請求項５】
前記第一および第二系列（１３、１４）のセグメントにそれぞれ属する前記環形部（１３ｂ、１４ｂ）が、前記カーカス構造体（２）の周方向の展開に沿って相互に位置合せされた状態で並んで設けられている、請求項３に記載のカーカス構造体。
【請求項６】
前記側方部（１３ａ、１４ａ）と前記環形部（１３ｂ、１４ｂ）との間の遷移領域と、前記環状補強構造体（４）の一次部分（４ａ）の径方向に外側の端部との間の部分において、前記第一系列に属する各ストリップ状セグメント（１３）の側方部（１３ａ）の各々が、前記第二系列に属する少なくとも１つの隣接ストリップ状セグメント（１４）の側方部（１４ａ）によって部分的に覆われている、請求項５に記載のカーカス構造体。
【請求項７】
各ストリップ状セグメント（１３、１４）が、カーカス構造体（２）の径方向内側の周方向端の近傍で幅の大きな領域を呈示する、請求項１に記載のカーカス構造体。
【請求項８】
各ストリップ状セグメント（１３、１４）に含まれる前記糸状要素（１５）が、大きな幅の前記領域に応じて相互に分離される、請求項７に記載のカーカス構造体。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１項に記載されたカーカス構造体を備える、二輪車用のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、車両車輪用タイヤのカーカス構造体であって、幾何学回転軸を中心に周方向に配分された第一および第二系列のストリップ状セグメントを備え、縦方向にかつ互いに平行に配置され少なくとも１つのエラストマー的原材料層によって少なくとも部分的にコーティングされた少なくとも２つの糸状要素を備え、上記ストリップ上セグメントがそれぞれカーカス構造体の断面輪郭に沿ってほぼ「Ｕ字」形の形状になるよう延在して、軸方向に相互に距離を置いた２つの側方部分と、それらの側方部分の間に径方向に外側の位置に延在する環形部を画定する少なくとも１つのカーカスプライと、上記カーカスプライの各内部周方向端（interior circumferential edge）の近傍で係合する１対の環状補強構造体と、を備えるカーカス構造体に関する。
【０００２】
車両車輪用タイヤの製造は、１つ以上のカーカスプライを基本構成要素とするカーカス構造体の形成を必要とする。かかるカーカスプライは、ほぼ環状の形状となるよう成形され、通常「ビードリング」と呼ばれる周方向に非延伸性の各環状補強要素に係合された、軸方向両側の外側縁部を呈示する。
【０００３】
カーカス構造体上には、周方向に外側の位置において、ベルト構造体が付与される。かかるベルト構造体は、閉ループとして成形された１つ以上のベルトストリップを備え、かかるベルトストリップは、互いに対してまた隣接カーカスプライに属するコードに対して適切に配向された織布または金属コードによって基本的に構成される。
【０００４】
ベルト構造体に対して周方向に外側の位置において、通常は適切な厚みのエラストマー的材料のストリップで構成されるトレッドバンドが次に付与される。
【０００５】
本説明の便宜上、「エラストマー的材料」という言葉は、補強フィラーおよび／または各種工程添加物を適切に混合した少なくとも１つのポリマーベースで形成されたセットなど、ゴム化合物全体を意味する。
【０００６】
最後に、製造中のタイヤの両側に、１対のサイドウォールが付与される。各トレッドバンドは、トレッドバンドの対応側方縁部の近傍に位置するいわゆるショルダー領域と対応ビードリングに応じて配置されたいわゆるビードとの間にあるタイヤの側方部を覆う。
【０００７】
従来の製造方法では、基本的に、上記の各タイヤ構成要素は、最初に別々に生産され、そしてタイヤ製造段階で組み立てられるようになっている。
【０００８】
本件出願人の見解では、このような製造方法は、最終製品の品質に関して少なくとも部分的には不十分であり、また制御が複雑で困難なこの工程の実施に関していくつかの重要な問題点を呈示する。
【０００９】
例えば、カーカス構造体を形成するためのビードリングに連結されるカーカスプライの製造では、まず最初に、押出しおよび／またはカレンダー工程によって、長手方向に配置された連続織布または金属コードを含むゴム引き布が生産されなければならない。このゴム引き布を横断切断操作にかけて所定寸法のセグメントを生産し、それらはその後に結合されて、横方向に配置された平行なコードを有する連続ベルト状半製品を作り出す。
【００１０】
この製造品目は、生産するカーカスの周方向の展開（the circumferential development of the carcass to be produced）に相関する長さのセグメントに切断する必要がある。
【００１１】
半製品を製造する代わりに、タイヤ製造段階で直接カーカス構造体を生産する製造方法も提案されている。
【００１２】
例えば、米国特許第５，３６２，２４３号では、リールにあらかじめ巻かれた単一コードからカーカスプライを形成する方法と装置について記載している。
【００１３】
この特許に記載された方法と装置では、この装置の各動作サイクルにおいて、電動式駆動ローラによってリールから引き出され、エアテンション装置によって大きく広がった状態に維持された（kept distended）コードが寸法通りに切断され、所定長さのセグメントが得られる。
【００１４】
コードセグメントは、電動プーリに巻かれたベルト上に取り付けられたグリップ要素によって引き出され、環状サポートの外面に横方向に配置される。
【００１５】
次に、このセグメントの両端が環状サポートの両側で動作するベルト折り装置によって係合され、コードセグメントを、当該セグメントの側方部に沿って指のように動作するカーソル要素によって、環状サポートそれ自体の上に径方向に付与する。
【００１６】
上記の動作サイクルの繰り返しによって、環状サポート周方向展開部全体に至るまで、多くのコードセグメントが周方向に並んだ関係になるよう配置される。
【００１７】
環状サポートは必ず原ゴム層で（with a layer of raw rubber）あらかじめコーティングされる。この層は、その上に置かれたコードに付着して固定位置にそれらを十分に保持することと、完成タイヤの中で空気を通さない内部コーティングを構成することの２つの機能を有する
【００１８】
この製造方法によって得られたタイヤでは、カーカスプライが単一コードによって構成されるカーカス構造体を呈示し、各コードは、互いに軸方向に距離を置いた、タイヤの回転軸に対して径方向に配向された２つの側方部と、これらの側方部の間の径方向に外側の位置に延在する環形部を呈示する。
【００１９】
カーカス構造体の製造の範囲内で、特許第ＥＰ  ０  ６６４  ２３１号と米国特許第５，７０２，５４８号から観察できるように、タイヤの各ビードの近傍において、カーカスプライを構成する単一コードの両端が、互いに径方向に重ねあわされたワイヤ巻きによって構成された環形状の上記ビードリングを構成する環状アンカー要素に対して、軸方向に両側の位置に交互に配置されることも知られている。これらの文献の教示内容によれば、エラストマー的材料製の充填体が、環状アンカーインサートとカーカスプライ形成ワイヤとの間に必ず挿入される。
【００２０】
特許第ＦＲ  ３８４  ２３１号では、次々に周方向に並んで配置されまた支持ドラム自体の幾何学軸に対して径方向の平面に従って配置されたゴム引き布製の長方形のバンドのシリーズを環状サポート上に配置することによるカーカス構造体の生産方法が提案されている。これらのバンドの配置は、２つの非連続のバンドの末端部がそれらの間に挿入されたバンドの末端部で部分的に覆われるように行われる。
【００２１】
各バンドに覆われた末端の間に存在する空間は、その上に重ねられたバンドの末端に付与される台形インサートによって埋められる。これらのバンドの配置は、カーカス構造体に与える厚みに相関した数の複数の重ね合わされた層となるよう行われる。上記の台形インサートの存在は、ビードの領域内のカーカス構造体の厚みを決定し、リム内で測定可能な厚みの二倍をそれに与える。
【００２２】
米国特許第４，２４８，２８７号は、カーカス構造体の形成が、ゴム引きワイヤによって構成された径方向ストリップによってそれぞれが形成され互いに対して周方向に並んで設けられた複数の層を環状ドラム上に配置する方法を記載している。配置が完了すると、２つのビードリングがビード領域に付与され、ビードリングの周りで径方向ストリップによって形成されたカーカス層の末端が折り返される。
【００２３】
本件出願人は、エラストマー層内に組み入れられた相互に平行な複数のコードをそれぞれ含むストリップ状セグメントを剛直な（rigid）環状サポート上に適切に配置することによってカーカスプライが製造される場合、製造プロセス簡素化の面からも、またタイヤの挙動特性の改善の面からも、相当な利点が達成可能であることに注目した。
【００２４】
この点で、本件出願人は、それぞれの欧州特許出願の対象を構成するいくつかの製造方法を既に開発した。
【００２５】
例えば、文献ＥＰ  ９２８６８０  ＡとＥＰ  ９２８７０２  Ａは、後者が最も関連のある背景技術であり、それぞれ、相互に周方向に並んで連続して配置されたストリップ状セグメントによってそれぞれ得られた第一および第二カーカスプライを生産することによってカーカス構造体が得られる、製造方法とタイヤについて記載している。
【００２６】
これらの文献に記載されたようにして得られたタイヤは、環状ビード補強構造体の両側部分それぞれに配置された、第一および第二カーカスプライに属するストリップ状セグメントの末端部分を有する。
【００２７】
この特徴は、異なるプライに属するストリップ状セグメントのそれぞれの交叉配向と相俟って（combined to the respectively crossed orientation of the strip-like segments belonging to one and to the other ply）、ビードおよびサイドウォールの近傍におけるタイヤの構造的抵抗力という点で相当な利点を提供する。
【００２８】
また本件出願人の名義で出願された欧州特許出願第ＥＰ  ９７６５３５号は、第一および第二系列に属するセグメントがビード補強構造体の両側部分それぞれで終端するように、第一および第二系列のストリップ状セグメントを交互に配置するカーカスプライの製造を提案している。
【００２９】
この結果、単一カーカスプライの場合でも、タイヤのビードおよびサイドウォールに対応する構造的抵抗の点で利点を達成することが可能である。
【００３０】
本発明では、ビードを補強する環状構造体の製造において特定の手段を採用することによって、タイヤに所望の挙動特性を与えることと、本件出願人によって最近開発された上記製造コンセプトの利用、及び、オートバイ用タイヤなどの製造の範囲も含む、それに関連するすべての有利な態様の利用を可能にすることができることが判明した。
【００３１】
より具体的には、本発明は、上記の環状補強構造体が、
第一系列に属する各セグメントの末端部の方へ配向された軸方向に内側の側面と、第二系列に属する各セグメントの末端の方へ配向された軸方向に外側の側面とを呈示する少なくとも１つの一次部分と、
上記の一次部分に対して反対側で、第二系列に属するストリップ状セグメントの末端に対して配置された少なくとも１つの追加部分と、
を備えることを特徴とし、
上記の非延伸性の環状構造体の各々の一次部分が、
カーカス構造体に同軸上に、かつカーカスプライの内部周方向端に隣接して配置された、ほぼ環形の形状をした第一の周方向に非延伸性の環状インサートであって、同心の巻きに従って延在する少なくとも１つの細長い要素によって形成された第一環状インサートと、
第一アンカー環状インサートに結合された側面を呈示するエラストマー的材料製の充填体と、
を備え、
上記の少なくとも１つの追加部分が、第二の系列に属するストリップ状セグメントの末端に対して配置された同心の巻きとして延在する少なくとも１つの細長い要素によって形成され、ほぼ円形クラウンの形状をした少なくとも１つの第二の周方向に非延伸性の環状インサートであって、第一環状インサートの径方向の延在よりも小さな径方向の延在を有する第二環状インサートを備える、
車両車輪用タイヤのカーカス構造体に関する。
【００３２】
特に、第二環状インサートの径方向の延在は、第一環状インサートの径方向の延在の１／３〜２／３であるのが好ましい。
【００３３】
それぞれ第一系列と第二系列に属するストリップ状セグメントは、カーカス構造体の周方向の展開に沿って互いに交互の順序で配置されて単一カーカスプライを形成し、それぞれ上記の第一および第二系列に属する個々のストリップ状セグメントは、ストリップ状セグメント自体の幅の倍数に対応する周方向の配分ピッチに従って配置されるのが有利である。
【００３４】
それぞれ第一および第二系列のセグメントに属する環形部は、カーカス構造体の周方向の展開に沿って相互に位置合せされた状態で（in mutual alignment）並んで設けられるのが有利であるが、前記側方部と前記環形部との間の遷移領域と、前記環状補強構造体の一次部分の径方向に外側の端部との間の部分において（in a length lying between）、前記第一系列に属する各ストリップ状セグメントの側方部の各々が、前記第二系列に属する少なくとも１つの隣接ストリップ状セグメントの側方部によって部分的に覆われる。
【００３５】
各ストリップ状セグメントが、カーカス構造体の内部周方向端の近傍で幅の大きな領域を呈示し、それに対応して、各ストリップ状セグメントに含まれる前記糸状要素が相互に分離されるのが有利である。
【００３６】
本発明は更に、上記の革新的な技術ソリューションの１つ以上を呈示するカーカス構造体を備える、特に二輪車両用のタイヤに関する。
【００３７】
更なる特徴と利点は、本発明に基づく、特に二輪車用のタイヤのカーカス構造体の好適であるが排他的でない実施形態の詳細な説明から、より容易に明らかになる。説明は、完全に非限定的な例として提供される添付図面を参照して行われる。
【００３８】
上述の図では、番号１は、本発明に従って製造されるカーカス構造体２を有するタイヤ、特に二輪車用のタイヤを包括的に示す。
【００３９】
カーカス構造体２は、少なくとも１つのカーカスプライ３を有する。かかるカーカスプライ３は、ほぼ環状に成形され、１対の環状補強構造体４（そのうちの１つだけが図面には示されている）にその両側の周方向縁部で係合される。各環状補強構造体４は、タイヤ完成時には、通常「ビード」という名前で識別される領域内に配置される。
【００４０】
カーカス構造体２上には、周方向に外側の位置において、軸方向に並んでおりかつタイヤの周展開方向（the direction of circumferential development）にほぼ平行な巻きとなるように巻かれた１本以上の連続コードで形成された少なくとも１つの一次ベルトストリップ７と、一次ベルトストリップ７に対して径方向に内側の位置に配置された補助ベルトストリップ（possible auxiliary belt strips）６ａ、６ｂとを備えるベルト構造体５が付与される。ベルト構造体５には、トレッドバンド８が周方向に重ね合わされる。トレッドバンド８では、タイヤの硬化と同時に実行される成形操作に続いて、長手方向および／または横方向の凹部８ａが取得され、所望の「トレッドデザイン」を画定するよう配置される。
【００４１】
更に、このタイヤは、カーカス構造体２上の側方両側に付与される１対のいわゆる「サイドウォール」９を備える。
【００４２】
カーカス構造体２は、膨らんだタイヤの気密性を保証できる空気を通さないエラストマー的材料の層を基本的に構成するシール層１０またはいわゆる「ライナー」によって、その内面をコーティングできる。
【００４３】
上記の構成部品の組み立て、およびその１つ以上の製造は、製造するタイヤの内壁の形状に合わせて成形された、図１に概略を示した環状サポート１１を使って行われる。
【００４４】
環状サポート１１は、完成タイヤよりも小さな寸法を有することができるが、タイヤ自体の赤道面と一致する、その赤道面Ｘ−Ｘでのサポート自体の周方向の展開に沿って、直線測定で２〜５％の範囲であるのが好ましい（according to a linear measurement preferably ranging between 2% and 5%）。
【００４５】
本発明の目的には特に関連がないことから説明にも図にも示されていない環状サポート１１は、例えば折畳式のドラムによって、あるいは膨らんだ状態で所望の環状形状を取りそれを維持するよう適切に補強された膨張式チューブによって構成することができる。
【００４６】
タイヤ１の製造には、まずカーカス構造体２の形成が必要であり、これはシール層１０の形成から始まる。
【００４７】
このシール層１０は、環状サポート自体の近くにあるストレーナおよび／またはカレンダーによって生産された、空気を通さないエラストマー的材料製の少なくとも１つのリボン状バンド１２を環状サポート１１の周りに周方向に巻くことによって有利に得ることができる。図１から観察できるように、リボン状バンド１２の巻きは、環状サポート１１の外面の断面輪郭に従って連続して並んで設けられた周方向の巻きに実質的に基づいて行われる。
【００４８】
本発明の目的に鑑みて、断面輪郭という用語は、環状サポート自身の幾何学的回転軸に対して径方向の平面に従って切断された環状サポート１１の半断面（semi-section）によって呈示される形状を意味する。環状サポート自身の幾何学的回転軸は、図面には示されていないが、タイヤ、そしてその結果製造中のカーカス構造体２の幾何学的回転軸に一致する。
【００４９】
以下にさらに明瞭になっていくが、カーカスプライ３は、できれば３〜１５ｍｍの幅を呈示する少なくとも１つの連続ストリップ状要素２ａから取得した、第一および第二系列のストリップ状セグメント１３、１４を配置することにより、環状サポート１１上に直接形成される。
【００５０】
図２が示すように、連続ストリップ状要素２ａの調整は、各リール１５ａからフィードされる１本以上の糸状要素１５、できれば３〜１０本の糸状要素１５が、ストレーナを通してエラストマー的原材料をフィードする押出し装置１７に結合されたストレーナ１６によって案内されることにより、基本的に準備される。
【００５１】
本説明の便宜上、「ストレーナ」という用語は、当該製品自体に与えられる幾何学的および寸法的特性に従って成形および寸法取りされた出口ポートに相当する、加工対象製品によって横切られるいわゆる「ダイ（die）」を備えた、当業では「押出しヘッド」としても識別される押出し装置の部分を意味する。
【００５２】
このエラストマー的材料と糸状要素１５は、ストレーナ１６の内部で密に結合して、その出力部において、厚みの中にこの糸状要素自体が組み込まれるエラストマー的材料１８の少なくとも１つの層によって形成される、連続ストリップ状要素２ａを生成する。
【００５３】
必要に応じて、糸状要素１５がエラストマー的材料１８の層の中へその片面または両面から現れることによって一体的に組み込みされないように、糸状要素１５をストレーナの中へ誘導することが可能である。
【００５４】
この糸状要素１５は、例えば、それぞれが、直径が好ましくは０．６〜１．２ｍｍの範囲の織物コードによって、あるいは直径が好ましくは０．３〜２．１ｍｍの範囲の金属コードによって構成することができる。
【００５５】
必要に応じて、このようにして得られたカーカスプライ３にコンパクト性と均一性という予期せぬ特性を与えるように、連続したストリップ状要素２ａ内に糸状要素１５を有利に配置することができる。
【００５６】
この目的のため、例えば、タイヤ１の赤道面の近傍のカーカスプライ３上で周方向に測定した場合に、糸状要素が１センチ当たり６本を上回る密度で、糸状要素１５を配置できる。いずれにせよ、隣接ワイヤ間の十分なゴム被覆を可能にするために、糸状要素１５の各センター間の距離が糸状要素自体の直径の１．５倍を下回らないように、糸状要素１５がストリップ状要素２ａの中に配置されるようにすることが好ましい。
【００５７】
ストレーナ１６を出た連続ストリップ状要素２ａは、可能であれば累積補償装置（accumulating-compensating device）１９によって、配置装置上に導かれる。かかる配置装置の構造的および動作特性は、同一出願人の名義の文献ＥＰ  ９２８  ６８０  Ａ号により詳細に記載されており、その内容は本願に含まれているとみなされる、
【００５８】
この配置装置は、連続ストリップ状要素２ａを連続的に切断して、所定長さのストリップ状セグメント１３、１４を得ることができる。
【００５９】
各ストリップ状セグメント１３、１４の切断の直後に、環状サポート１１上へのセグメントの配置が続き、環状サポート自体の断面輪郭の周りに「Ｕ字形」になるようストリップ状セグメントを成形する。その結果、ストリップ状セグメント１３、１４は、互いに軸方向に距離を置いた位置で、環状サポート１１の軸の方へ径方向に展開する２つの側方部１３ａ、１４ａと、この側方部の間で径方向に外側の位置において延在する環形部１３ｂ、１４ｂとを識別できるようになる。
【００６０】
糸状要素１５をコーティングする層１８を形成するエラストマー的原材料の粘着性があることで、環状サポート自体にシール層１０がなくても、環状サポート１１の表面にストリップ状セグメント１３、１４が確実に接着される。特に、上記の接着は、ストリップ状セグメント１３、１４が、その断面輪郭の中の径方向に外側の領域で環状サポート１１と接触するとすぐに顕在化する。
【００６１】
上記のようにエラストマー的材料の天然の粘着性を利用することに加えて、あるいはそれに代えて、環状サポート１１上に１つ以上のストリップ状セグメント１３、１４を保持することは、環状サポート自体に設けられた１つ以上の適切な穴による吸引動作によって得ることができる。
【００６２】
環状サポート１１は、上記の配置装置の作動と同期したステップモーションに基づいて角度回転で操作できる。その結果、各ストリップ状セグメント１３、１４は、その切断動作に続き、それまでに配置されたセグメント１３、１４に対して周方向に距離を置いた位置に配置される。
【００６３】
より具体的には、環状サポート１１の回転は、各ストリップ状セグメント１３、１４の幅の倍数、より正確には２倍に等しい周方向の移動に対応する角度ピッチに基づいて行われる。
【００６４】
本説明の便宜上、別段の指示がないかぎり、「周方向」という用語は、赤道面内、および環状サポート１１の外側表面の近傍に位置する周縁（circumference）を指すことに留意する。
【００６５】
上記の動作順序は、環状サポート１１のそれ自体の軸の周りの最初の完全な回転が、第一系列のストリップ状セグメント１３各々の幅の２倍に等しい周方向のステップに従って第一系列のストリップ状セグメント１３を周方向に配分し、その配置を決定するというものである。従って、図４がはっきり示すように、第一系列に属するセグメント間には、少なくともセグメント自体の環形部１３ｂに相当する箇所で、環形部１３ｂの幅に等しい空きスペース「Ｓ」が残される。
【００６６】
必要に応じて、第一系列に属するストリップ状セグメント１３の配置は、環状サポート１１の回転軸に対して径方向の平面で行うことができるか、あるいは本件出願人の名義の特許出願第ＷＯ  ００／３８９０６号に記載されているように、上記の径方向の平面に対して平行にオフセットされた平面で行うことができる。
【００６７】
さらに、この配置動作は、例えば３〜１５°の間の角度など、環状サポート１１の周展開方向に対して傾斜した向きに実行できる。
【００６８】
このストリップ状セグメントの配置角度の調整は、例えば、配置装置に対してドラムの幾何学回転軸を適切に配向することで実現できる。
【００６９】
カーカスプライ２の製造は、次に、上記の環状補強構造体４、もっと具体的には、その一次部分４ａを、製造対象のカーカスプライ３の内部周方向端それぞれの近傍に付与して、特に対応取付リムへのタイヤの留めを保証するための「ビード」と呼ばれるカーカス領域を得る段階に移る。
【００７０】
上記の環状補強構造体４の各々は、好ましくは、第一環状アンカリングインサート２１を備える。かかる第一環状アンカリングインサート２１は、周方向にほぼ非延伸性であり、環状サポート１１の幾何学回転軸に同心の環形状に実質的に成形され、第一系列に属するストリップ状セグメント１３が呈示する末端部を押すようにして周方向に内側の位置に配置される。
【００７１】
第一環状アンカリングインサート２１は、複数のほぼ同心の巻線２１ａとなるよう巻かれた少なくとも１本の金属の細長い要素によって構成される。巻線２１ａは、連続スパイラルによって、あるいはそれぞれの細長い要素によって形成された同心のリングによって画定することができる。
【００７２】
環状アンカリングインサート２１には、温度２３℃で測定したときに４８〜５５°Ｓｈｏｒｅ  Ｄの硬度を有し、そして好ましくは環状アンカリングインサート２１の径方向の延在（radial extension）を上回る径方向の延在を呈示する、エラストマー的材料製、好ましくはサーモプラスチック製の充填体２２が組み合わされる。
【００７３】
充填体２２は、第一環状アンカリングインサート２１に対して軸方向に外側の位置にあり、環状インサート自体から径方向に先細りに延在するのが好ましい。
【００７４】
好適な実施形態では、この環状アンカリングインサート２１は、環状サポート１１の表面と接触して動作するローラまたはその他の便利な装置を利用するなどして、細長い要素を巻くことによって巻き２１を形成しながら、ストリップ状セグメント１３の末端部に押すようにして（against the terminal edges of the strip-like segments 13）直接製造される。
【００７５】
第一系列に属するストリップ状セグメント１３をコーティングするエラストマー層１８と、ドラム自体にあらかじめ配置されたシール層１０の粘着性によって、形成される個々の巻き２１ａが安定的に配置される。
【００７６】
細長い要素は、その配置に先立って、ゴム被覆段階を有利に行うことができる。かかるゴム被覆段階では、細長い要素自体がエラストマー的原材料の少なくとも１つの層によりコーティングされる。かかるエラストマー的原材料は、細長い要素自体に最適なゴムと金属の付着を保証するだけでなく、更に粘着性を与えることになる。
【００７７】
次に、充填体２２は、例えば、ドラム１１に隣接して配置されたストレーナから出るエラストマー的材料で作られる連続ストリップを付与するなどして、環状アンカリングインサート２１に直接接触して形成することができる。連続ストリップは、各ストレーナを出るときに既に充填体２２の最終断面形状を呈示することができる。あるいは、連続ストリップが充填体よりも小さな断面を有するようにし、横に並んでおよび／または重ね合わせて設けられた複数の巻きとなるようにストリップ自体を付与することで、充填体２２をその最終形状の状態で画定して得ることができる。
【００７８】
各環状補強構造体４に属する一次部分４ａの付与の後、ストリップ状セグメント１４の第二系列を配置することで、カーカスプライ３の形成が完了する。ストリップ状セグメント１４の第二系列は、連続ストリップ状要素２ａを所定寸法に切断することで取得され、第一系列に属するストリップ状セグメント１３について説明したのと同様の方法で環状サポート１１上に付与する。
【００７９】
図６がはっきり示すように、第二系列に属する各セグメント１４は、第一系列に属する２つの連続セグメント１３の間で、それらに平行に配向されて、環状サポート１１の断面輪郭の周りに「Ｕ字」形に配置される。より具体的には、第二系列に属する各セグメント１４は、第一系列に属する各セグメント１３の環形部１３ａの間に周方向に挿入されてそれらの間にある空間「Ｓ」を埋める各環形部１４ｂと、このセグメントの末端部を、第一系列に属するセグメント１３の末端部に対して軸方向に反対の位置において、各環形補強構造体４の一次部分４ａに重ね合わせている１対の側方部１４ａとを呈示する。
【００８０】
換言すると、タイヤの軸から先細りになる断面輪郭を有する各一次部分４ａは、第一系列に属するストリップ状セグメント１３の末端部の方へ向けられた軸方向に内側の側面と、第二系列に属するセグメント１４の末端部の方へ向けられた軸方向に外側の側面とを呈示する。
【００８１】
第二系列に属する各セグメント１４の側方部１４ａはまた、側方部自体と環形部１３ｂ、１４ｂとの間の遷移領域と、各環状補強構造体４に属する一次部分４ａの径方向に外側の縁部との間の部分においてそれぞれ、第一系列に属する２つの連続するセグメント１３の側方部１３ａを部分的に覆うことができる。
【００８２】
環状サポート１１の幾何学軸に対して径方向の向きの、隣接側方部１３ａ、１４の間での相互の収束によって、第一系列に属するセグメント１３の側方部１３ａの重なり合いまたは覆い、つまり重なり合い領域の周方向の大きさは（the circumferential amplitude of the superposition areas）、各環状補強構造体４の一次部分４ａの径方向に外側の端部の近傍での最大値から始まって、側方部１３ａ、１４ａと環形部１３ｂ、１４ｂとの間の遷移領域に対応するゼロの値へと、段々に減少する。
【００８３】
ビードの近傍において、第一および第二系列のセグメント１３、１４をそれぞれ構成する糸状要素１５のより均一な配分を得る場合においては、切断動作の後に取得されるストリップ状セグメント１３、１４の末端に対応するその長手方向展開領域において、連続ストリップ状要素２ａ上で、たわみステップ（deflection step）が順次実行できる。このようにして、各ストリップ状セグメント１３、１４の展開上に大きな幅の領域が画定され、形成されるカーカスプライ３の内部周方向端に対応して配置される。
【００８４】
たわみ動作は、エラストマー層１８の厚みの減少、ストリップ状要素２ａの幅の増加、その結果としての糸状要素１５の相互分離をもたらす。これを行うことによって、各セグメント１３、１４の末端部を、周方向に内部の端部においてそれらが環形部１３ｂ、１４ｂの２倍になることもある幅を呈示するまで、またいずれにせよ、各一次部分４ａのそれぞれの内側と外側を完全にコーティングするように、広げることができる。
【００８５】
上記方法で第二系列に属するストリップ状セグメント１４を配した後、環状ビード補強構造体４の形成が完了される。
【００８６】
この目的のため、図６が示すように、各補強構造体４について、第二環状インサート２４が形成される。第二環状インサート２４は環形状に形成され、第一環状インサート２１の形成に関して説明したのと同様の方法で、同心の巻き２４ａとなるよう第二の細長い要素を巻くことなどによって得られる。
【００８７】
このように、第二インサート２４は補強構造体４の追加部分を構成し、第二系列に属するストリップ状セグメント１４の末端部１４ａに対して形成および／または付与される。この目的のため、カーカスプライ自体の上に直接接触させた状態で第二環状インサート２４を形成すべく、環状サポート１１上に既に形成されているカーカスプライ３に対して、第二の細長い要素を直接巻くことができる。
【００８８】
この動作の後、第二系列に属するセグメント１４の末端部１４ａはそれぞれ、各環状補強構造体４の一次部分４ａと追加部分２４との間に有利に密閉される。
【００８９】
第二環状インサート２４は、径方向の延在が第一環状インサート２１のそれよりも小さく、できればその１／３〜２／３の延在を呈示するのが有利である。
【００９０】
ラジアルタイヤでは、ベルト構造体５が、通常、カーカス構造体に付与される。
【００９１】
このベルト構造体５は、当業者に便利な手法で得ることができ、一次ベルトストリップ７を基本的に備える。かかるベルトストリップ７は、例えば、カーカスプライ３上で軸方向に並べて設けられる巻きになるように少なくとも１つの連続コードを巻くことによって得られる。上記の一次ストリップ７と一緒に、追加の補強層を設けることもできる。かかる追加の補強層は、例えばアラミドタイプの短い補強繊維を装入した化合物の層など、織物および／またはフェルトストリップによって有利に構成できる。
【００９２】
図示した実施形態では、ベルト構造体は、一次ストリップ７よりも径方向に内側の位置にある、互いに交叉した配向のコードを呈示する第一および第二補助ベルトストリップ６ａ、６ｂを更に備える。
【００９３】
次に、ベルト構造体５上に、当業者が便利と判断するいかなる方法によっても得ることのできる、トレッドバンド８とサイドウォール９が付与される。
【００９４】
このようにして製造されたタイヤ１は、ここで、必要があればサポート１１から除去した後に、公知で従来からある方法のいずれによっても実施できる硬化段階にかけることができる。
【００９５】
本発明は、重要な利点を達成する。
【００９６】
本件カーカス構造体は、環状サポート上で直接に有利に得ることができ、環状サポート上で、文献ＵＳ  ５，３６２，３４３に記載された方法に比較して加工時間が大幅に減少して、タイヤ全体を有利に形成することができる。
【００９７】
本件タイヤの構造的コンセプト（The constructive and structural conception）、特にそのカーカス構造体２に関するコンセプトは、単一プライのカーカス構造体に関連する典型的な利点全てを得ながら、特に他の部分よりも大きな強度が通常必要とされるサイドウォールとビードの近傍における構造的抵抗力、および道路挙動の面で、大幅な改善を達成することができる。
【００９８】
特に、非延伸性の環状構造体４の構造的特徴とそれらがカーカスプライ３内に統合される形態は、タイヤ１に素晴らしい構造的抵抗力を与えつつ、オートバイ用タイヤに典型的に存在する必要性に従って、各ビードに相当する部分においてその厚みを十分に含むものである。
【００９９】
カーカスプライ３に密に結合され、各系列のストリップ状セグメント１３、１４に属する糸状要素１５に対してほぼ垂直に配向された巻き２１ａ、２４ａを有する、周方向に非延伸性の環状インサート２１、２４の存在は、糸状要素とのすばらしい結合を提供する。これにより、カーカス構造体２は、タイヤ１のビードに対応する領域において大幅に強化され、この目的のために、先行技術で代用される、環状補強構造体４の周りにループ状に巻かれた通常「フリッパー」と呼ばれる追加ストリップ状インサートの使用は必要なくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に従って製造されるカーカス構造体を備えたタイヤの断面・切り取り図である。
【図２】  タイヤのカーカスプライを形成するための連続ストリップ状要素の製造を示す図である。
【図３】  前述のストリップ状要素の実施形態を断面図で示したものである。
【図４】  本発明に基づくタイヤのカーカスプライを形成するために第一系列のストリップ状セグメントの配置シーケンスの概略を示した断面透視図である。
【図５】  第一系列に属するストリップ状セグメントの末端に横方向に付与される環状補強構造体の一次部分の断面透視図である。
【図６】  各末端部が環状補強構造体の一次部分に重ね合わされた状態の第二系列のストリップ状セグメントの配置シーケンスの概略を示した断面透視図である。
【図７】  本発明に基づくカーカス構造体を有するオートバイ用タイヤの半断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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