(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアに往復動可能に設けられ、前記ドアを開けたときにアンラッチ位置に配置され、前記ドアを閉めたときにドア枠に備えたストライカに押されてフルラッチ位置に移動して前記ストライカに係合するラッチと、
前記ドアに往復動可能に設けられ、前記フルラッチ位置の前記ラッチに当接して、そのラッチが前記アンラッチ位置側に移動することを規制するポールとを有し、
前記ドアに備えたラッチ解除操作部を操作すると、前記ポールが前記ラッチの移動領域から退避して前記ラッチが前記アンラッチ位置側に移動可能となるドアラッチ装置において、
前記ラッチ又は前記ポールの少なくとも一方の移動領域に設けられてグリースを蓄え、前記ラッチ又は前記ポールが往復動する度に、前記ラッチ又は前記ポールに押されて、前記フルラッチ位置における前記ラッチと前記ポールとの当接部分の一方にグリースを付着させるグリース補給部を備えたことを特徴とするドアラッチ装置。
【請求項２】
前記ラッチを前記アンラッチ位置に位置決めするストッパが設けられ、
前記グリース補給部は、前記ラッチの移動領域の一端側に配置されて、前記ラッチが前記アンラッチ位置に移動する度に前記ラッチに押されるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。
【請求項３】
前記グリース補給部は、グリースを内部に蓄えた一端有底の筒体で構成されかつその側壁が蛇腹構造をなし、前記筒体の開放端側が前記ラッチに押されるように配置したことを特徴とする請求項２に記載のドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアを閉状態に保持するためのドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にドアラッチ装置は、ドアに取り付けられ、ドア枠に備えたストライカと係合してドアを閉状態に保持する。具体的には、図７（Ａ）に示した従来のドアラッチ装置はラッチ１とポール２とを回動可能に備えて例えば車両のドアに取り付けられている。そして、ドアを閉めると、ラッチ１がストライカ３に押されて一方側に回動する。すると、図７（Ｂ）に示すようにラッチ１が通過した移動領域にポール２が進入してラッチ１の逆戻りの回動を規制し、ドアが閉状態に保持される。この閉状態でドアに備えたラッチ解除レバー（図示せず）を引くと、ポール２がラッチ１の移動領域から退避してラッチ１の逆戻り回動が許容され、ドアが開放する（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２７８２３４号公報（段落［００１３］〜［００１５］、図１〜３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、ラッチ解除レバーを操作したときにポール２とラッチ１とが摺接し、このときの摩擦抵抗がラッチ解除レバーの操作抵抗になる。このため、ポール２とラッチ１との当接部分にグリースを塗ってラッチ解除レバーの操作抵抗を抑えていた。しかしながら、従来の構成では、例えば、雨水等によってグリースが流れた後、メンテナンスを怠ると、短期間でグリースが枯渇し得た。
【０００４】
また、ドアとドア枠との間には、ドア枠の開口縁に沿った形状の防音部材が設けられている場合が多い。この防音部材は、ドアを閉じた状態でドアとドア枠との間で押し潰されて隙間を塞ぐ。そして、近年の車両及び住宅では、静粛性に対する要望に応じてこの防音部材を厚くなってきている。防音部材が厚くなるとドアを閉じたときに防音部材から受ける弾発力が大きくなり、これに伴ってラッチ１とポール２との間の当接圧力も高くなる。このため、静粛性を図ったドア用のドアラッチ装置では、特にグリースを枯渇させないようにすることが重要な課題として挙げられていた。なお、グリースに代えてポール２とラッチ１との当接部分に摺動性に優れた表面処理（例えば、モリブデン焼き付け）を施す方法も検討されたが、高価であると共に表面処理が剥離するという問題が生じていた。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、グリースの枯渇を防ぎ、スムーズにドアの開閉操作を行うことが可能なドアラッチ装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係るドアラッチ装置は、ドアに往復動可能に設けられ、ドアを開けたときにアンラッチ位置に配置され、ドアを閉めたときにドア枠に備えたストライカに押されてフルラッチ位置に移動してストライカに係合するラッチと、ドアに往復動可能に設けられ、フルラッチ位置のラッチに当接して、そのラッチがアンラッチ位置側に移動することを規制するポールとを有し、ドアに備えたラッチ解除操作部を操作すると、ポールがラッチの移動領域から退避してラッチがアンラッチ位置側に移動可能となるドアラッチ装置において、ラッチ又はポールの少なくとも一方の移動領域に設けられてグリースを蓄え、ラッチ又はポールが往復動する度に、ラッチ又はポールに押されて、フルラッチ位置におけるラッチとポールとの当接部分の一方にグリースを付着させるグリース補給部を備えたところに特徴を有する。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のドアラッチ装置において、ラッチをアンラッチ位置に位置決めするストッパが設けられ、グリース補給部は、ラッチの移動領域の一端側に配置されて、ラッチがアンラッチ位置に移動する度にラッチに押されるように構成したところに特徴を有する。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２に記載のドアラッチ装置において、グリース補給部は、グリースを内部に蓄えた一端有底の筒体で構成されかつその側壁が蛇腹構造をなし、筒体の開放端側がラッチに押されるように配置したところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００９】
［請求項１の発明］
請求項１の構成によれば、ドアを閉じると、ラッチがストライカに押されてアンラッチ位置からフルラッチ位置に移動してストライカに係合する。すると、ポールがラッチに当接してアンラッチ位置側への移動を規制し、これによりドアが閉状態に保持される。また、ドアに備えたラッチ解除操作部を操作すると、ポールがラッチに摺接しながらラッチの移動領域から退避し、ドアが開く。このようにドアの開閉に伴ってラッチ及びポールが往復動する度に、本発明では、グリース補給部がラッチ又はポールに押されてラッチとポールとの当接部分にグリースを付着させる。これにより、グリースの枯渇を防ぎ、スムーズにドアの開閉操作を行うことが可能になる。
【００１０】
［請求項２の発明］
請求項２の発明では、グリース補給部をラッチの移動領域の一端側に配置しかつ、そのラッチの移動領域の一端側でラッチがストッパによって位置決めされるように構成したので、ラッチがグリース補給部を押して変形させる変形量が安定し、安定したグリースの供給が可能になる。
【００１１】
［請求項３の発明］
請求項３の構成によれば、グリース補給部がラッチに押されると、グリース補給部における蛇腹構造の側壁が縮んでグリース補給部からグリースが排出される。そして、グリース補給部からラッチが離脱すると、蛇腹構造の側壁の弾発力により、グリース補給部が元の状態に復元する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
［第１実施形態］
以下、本発明の一実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。本実施形態のドアラッチ装置１０は、例えば、車両のドアに取り付けられ、車両本体のドア枠に備えたストライカ４０と係合する。
【００１３】
ストライカ４０は、例えば断面円形の線材を門形に屈曲させてなり、ドア枠の内面から略水平方向に突出している。また、ストライカ４０のうち門形の両脚部はドアの開閉方向に並べられ、それらのうち一方の脚部に相当する部分がドアラッチ装置１０と係合する。なお、図１〜図４には、ストライカ４０のうちドアラッチ装置１０と係合する部分のみの断面図が示されている。
【００１４】
ドアラッチ装置１０は、ベース部１１にラッチ２０及びポール３０を往復回動可能に組み付けた構成になっている。ベース部１１は、ボルト固定部１３を例えば３カ所に備え、ドアの一端壁に内側から宛がわれてボルト固定部１３に通した（又は、螺合した）ボルトにて固定されている。また、ベース部１１のうち車内側を向いた前縁部（図１の左側の縁部）と上縁部とからは、ドアの一端壁に向けて突壁１１Ｔが起立しており、この突壁１１Ｔをドアの一端壁に突き当てた状態して、ベース部１１とドアの一端壁との間にラッチ２０及びポール３０を収容した空間が形成されている。
【００１５】
ベース部１１には、水平方向に延びた溝部１２が備えられている。この溝部１２は、ドアのうち車内面側に開放口１２Ｋを有し、その開放口１２Ｋと反対側は閉じている。なお、ベース部１１が取り付けられたドアの一端壁にも溝部１２に対応した切り欠き（図示せず）が備えられている。そして、ドアを閉じると開放口１２Ｋから溝部１２内にストライカ４０が進入する。
【００１６】
ベース部１１のうち溝部１２より下方には、ポール支軸３０Ｊが備えられ、そこにポール３０が回動可能に軸支されている。ポール３０は、ポール支軸３０Ｊから相反する方向に当接片３１とストッパ片３２とを突出して備えている。また、ポール３０とベース部１１との間には図示しないトーションバネが備えられ、このトーションバネによってポール３０が図１における反時計回り方向に付勢されている。そして、ストッパ片３２がベース部１１に備えたポールストッパ１６に当接して位置決めされている。また、ドアに備えたラッチ解除レバー（本発明の「ラッチ解除操作部」に相当する）を操作すると、ポール３０が前記トーションバネの弾発力に抗して図１における時計回り方向に回動する。
【００１７】
ベース部１１のうち溝部１２より上方にはラッチ支軸２０Ｊが備えられ、そこにラッチ２０が回動可能に軸支されている。ラッチ２０は、金属板を樹脂層で覆って防音を図った構造になっている。なお、上記したポール３０は、ストッパ片３２のみが樹脂層で覆われ、それ以外の部分は金属部材が露出した構造になっている。ラッチ２０には、互いに平行になった１対の係止爪２１，２２が備えられ、それら係止爪２１，２２の間がストライカ受容部２３になっている。係止爪２１，２２のうち開放口１２Ｋ側に配置された一方の係止爪２１（以下、これを「前側係止爪２１」といい、他方の係止爪２２を「後側係止爪２２」という）における基端側には、ラッチ２０の回動中心を通過する線と平行な平坦面２０Ｈが形成され、その平坦面２０Ｈにストッパ緩衝部２４が形成されている。ストッパ緩衝部２４は、ラッチ２０を覆った樹脂層の一部を帯板にして、その帯板の両端が平坦面２０Ｈから立ち上がって内側に閉じた空間を有した構造（具体的には、門形構造）になっている。そして、ストッパ緩衝部２４は、ラッチ２０を図１における時計回り方向に回転させたときに、ベース部１１に備えたラッチストッパ１４に当接し、これによりラッチ２０がアンラッチ位置に位置決めされる。このとき、ストッパ緩衝部２４はラッチストッパ１４に押し付けられて撓み、衝撃を緩和する。
【００１８】
ラッチ２０は、ベース部１１との間に設けた図示しないトーションバネによりアンラッチ位置側に付勢され、ドアを開けた状態では、上述の如く、ストッパ緩衝部２４とラッチストッパ１４との当接によりアンラッチ位置に位置決めされる。このアンラッチ位置では、図１に示すように、前側係止爪２１が溝部１２の上方に退避しかつ、後側係止爪２２が溝部１２を横切った状態になり、ストライカ受容部２３の開口端が溝部１２の開放口１２Ｋ側を向く。これにより、溝部１２に進入したストライカ４０がストライカ受容部２３内に受容されると共に、ストライカ４０が後側係止爪２２を押してラッチ２０が図１における反時計回り方向に回動する。すると、溝部１２のうちストライカ４０より開放口１２Ｋ側が前側係止爪２１によって塞がれてラッチ２０とストライカ４０とが係合する。ここで、後側係止爪２２のうちストライカ４０が当接する部分には、ストライカ緩衝部２５が形成されている。ストライカ緩衝部２５は、ストッパ緩衝部２４と同様に、ラッチ２０を覆う樹脂層の一部で形成され、内側に閉じた空間を有する構造（具体的には、アーチ構造）をなしている。これにより、ストライカ緩衝部２５は、ストライカ４０が衝突したときの衝撃を緩和する。
【００１９】
ドアに勢いを付与して閉じると、ドアがドア枠との間の防音部材（図示せず）を最大限に押し潰した位置まで閉じられ、このとき、図４に示すように、ラッチ２０は、ポール３０を通過しかつそのポール３０から僅かに離間したオーバーストローク位置に至る。そして、防音部材の弾発力によりドアが戻され、これに伴ってラッチ２０がオーバーストローク位置からアンラッチ位置側に若干戻されて、図３に示すようにラッチ２０における前側係止爪２１がポール３０と当接可能なフルラッチ位置に至る。具体的にはラッチ２０における前側係止爪２１の先端部には、ポール当接部２６が形成されている。ポール当接部２６は、ラッチ２０を構成する金属板の一部を樹脂層から露出してなり、例えば、ポール３０の当接片３１における先端面と面当接可能な当接面を備えている。そして、ラッチ２０がオーバーストローク位置からフルラッチ位置に移動したときに、ポール３０（詳細には、当接片３１の先端面）とポール当接部２６との当接により、ラッチ２０の逆戻り回転が規制され、ドアが閉塞状態に係止される。
【００２０】
また、ドアに閉じる際の勢いが弱いために、ラッチ２０がオーバーストローク位置又はフルラッチ位置に至らない状態で、防音部材の弾発力によりドアが戻されると、図２に示すようにラッチ２０の後側係止爪２２がポール３０に当接可能なハーフラッチ位置に至る。具体的には、後側係止爪２２の先端部には、半ドア用ポール当接部２７が形成されている。半ドア用ポール当接部２７は、樹脂層によって覆われており、ポール３０の当接片３１における先端面に、点当接又は線当接可能な突起を備えている。そして、ラッチ２０がオーバーストローク位置又はフルラッチ位置側からハーフラッチ位置に移動したときに、ポール３０（詳細には、当接片３１の先端面）と半ドア用ポール当接部２７とが当接して、ラッチ２０の逆戻り回転が規制され、ドアが、所謂、半ドア状態で係止される。
【００２１】
ベース部１１における前側の上端角部には、ラッチ２０の側面と対峙した隆起部１１Ｒが形成されている。また、隆起部１１Ｒとその周辺部分との間の段差面は、ベース部１１における前縁部側の突壁１１Ｔ（図２の左側の突壁１１Ｔ）と直交しかつ下方を向いている。そして、それら隆起部１１Ｒの段差面と突壁１１Ｔとがなす角部にグリース補給部５０が配置されている。グリース補給部５０は、図５（Ａ）に示すように、グリースＧを内部に包含した一端有底の筒形状をなしている。グリース補給部５０の側壁５３は蛇腹構造をなし、一端側にグリースＧの排出口５２を備えている。また、グリース補給部５０のうち排出口５２との反対面からは係止突起５１が突出している。係止突起５１は、先端が側方に張り出したＴ字形状になっている。これに対し、隆起部１１Ｒのうち突壁１１Ｔ側の下端部には、略Ｔ字状の係止孔１８が形成され、ここにグリース補給部５０の係止突起５１が嵌合されている。そして、グリース補給部５０の基端面が隆起部１１Ｒの下端面に宛がわれると共にグリース補給部５０の側壁５３が突壁１１Ｔに宛がわれている。
【００２２】
本実施形態の構成は以上である。次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。ドアを開けた状態では、図１に示すようにラッチ２０が図示しないトーションバネに付勢され、ラッチストッパ１４との当接によりアンラッチ位置に配置されている。このとき、ラッチ２０のポール当接部２６がグリース補給部５０の先端に押し付けられる。ここで、グリース補給部５０は、側方を突壁１１Ｔに支持されかつ、後方を隆起部１１Ｒの段差面に支持されているので、図５（Ｂ）に示すようにポール当接部２６に押されると、グリース補給部５０における蛇腹構造の側壁５３が圧縮変形して排出口５２からグリースＧを排出する。そして、排出されたグリースＧがポール当接部２６に付着する。
【００２３】
ドアに勢いを付与して閉じると、ラッチ２０が図１に示したアンラッチ位置から図４に示したオーバーストローク位置まで回動する。このとき、ラッチ２０のポール当接部２６がグリース補給部５０から離脱する。すると、グリース補給部５０における蛇腹構造の側壁の弾発力により、グリース補給部５０が元の状態に復元する（図５（Ａ）参照）。
【００２４】
また、ラッチ２０がアンラッチ位置からオーバーストローク位置に移動する過程で、後側係止爪２２、前側係止爪２１が順番にポール３０を当接して移動する。ポール３０は、後側係止爪２２及び前側係止爪２１が当接したときにラッチ２０の移動領域の外側に一時的に退避する。そして、ラッチ２０がオーバーストローク位置に至り、前側係止爪２１がポール３０を通過したときには、ポール３０がトーションバネの弾発力によりラッチ２０の移動領域内に戻る。このとき、ドアとドア枠との間の防音部材の弾発力によってドアが押し戻され、ラッチ２０がフルラッチ位置に移動すると、図３に示すようにポール３０の当接片３１とラッチ２０の前側係止爪２１におけるポール当接部２６とが当接してラッチ２０がフルラッチ位置に位置決めされ、ドアが閉塞状態に係止（ラッチ）される。
【００２５】
さて、ドアを開くために、ドアに備えたラッチ解除レバーを引くと、ポール３０（詳細には、ポール３０の当接片３１）がポール当接部２６に摺動しながら図３における時計回り方向に回動し、ポール３０がラッチ２０の移動領域から退避する。ここで、車内を静粛性を高めるために防音部材を厚くしたものでは、防音部材の弾発力も大きくなり、当接片３１とポール当接部２６とが強い押圧力で押し付けられる。しかしながら、ドアを開いたときにポール当接部２６にグリースＧが付着されているので、当接片３１がポール当接部２６と摺動する際の摩擦抵抗が抑えられ、スムーズにラッチ解除レバーの操作を行うことができる。そして、ポール３０がラッチ２０の移動領域から退避すると、ラッチ２０がアンラッチ位置側に回動可能になり、ドアが開かれる。すると、ラッチ２０のポール当接部２６が再びグリース補給部５０を押し、新たにポール当接部２６にグリースＧが付着する。
【００２６】
このように、本実施形態によれば、ドアを開閉に伴ってラッチ２０及びポール３０が往復動する度に、ラッチ２０のうちポール３０に摺接するポール当接部２６にグリースＧを供給してグリースＧの枯渇を防ぎ、スムーズにドアの開閉操作を行うことが可能になる。
【００２７】
［第２実施形態］
本実施形態は、図６に示されており、グリース補給部の構造及び配置が異なる。以下第１実施形態と同じ構成については同一符号を付して重複説明は省略し、異なる構成に関してのみ説明する。
【００２８】
ベース部１１のうちポール３０に対して斜め下方には突壁６０が起立している。突壁６０のうちポール３０側を向いた面にはスポンジ６１が固着され、そのスポンジ６１の一部がポール３０における当接片３１の移動領域内に配置されている。また、このスポンジ６１には、グリースを浸み込ませてあり、この突壁６０とスポンジ６１とによって本実施形態のグリース補給部６２が構成されている。
【００２９】
本実施形態では、ドアを開閉する度にポール３０の当接片３１がラッチ２０の移動領域に進入した位置と、ラッチ２０の移動領域から退避した位置との間を回動する。そして、ポール３０の当接片３１がラッチ２０の移動領域から退避したときに、当接片３１のうちポール当接部２６との当接面がグリース補給部６２に押し付けられ、その当接片３１にグリースが付着する。即ち、本実施形態によってもグリースの枯渇を防いで、スムーズにドアの開閉操作を行うことが可能になる。
【００３０】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３１】
（１）前記第１実施形態のグリース補給部５０は、側壁５３が蛇腹状になっていたが、側壁を平坦又は円筒状にしてもよい。
【００３２】
（２）本発明に係るドアラッチ装置は、車両のサイドドア、バックドア、トランクドアの何れに用いてもよい。
【００３３】
（３）本発明に係るドアラッチ装置は、車両以外の乗り物（例えば、飛行機、ヘリコプター等）や、住宅のドアに用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１実施形態に係るドアラッチ装置のラッチがアンラッチ位置に配置された状態の平面図
【図２】ラッチがハーフラッチ位置に配置された状態のドアラッチ装置の平面図
【図３】ラッチがフルラッチ位置に配置された状態のドアラッチ装置の平面図
【図４】ラッチがオーバーストローク位置に配置された状態のドアラッチ装置の平面図
【図５】（Ａ）グリース補給部の断面図、（Ｂ）グリース補給部が押された状態の断面図
【図６】第２実施形態のドアラッチ装置の平面図
【図７】従来のドアラッチ装置の平面図
【符号の説明】
【００３５】
１０    ドアラッチ装置
２０    ラッチ
３０    ポール
４０    ストライカ
５０，６２    グリース補給部
５３    側壁
Ｇ    グリース
【図１】
0004649305.tif 000002
【図２】
0004649305.tif 000003
【図３】
0004649305.tif 000004
【図４】
0004649305.tif 000005
【図５】
0004649305.tif 000006
【図６】
0004649305.tif 000007
【図７】
0004649305.tif 000008