(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸の振動を減衰させるダイナミックダンパであって、
前記回転軸が圧入される貫通孔を有する略円筒状の本体部と、
前記本体部の半径外方向に配置され且つ前記本体部の軸線方向に沿った一端部側に偏倚して設けられた重錘を収容する質量部と、
前記本体部と前記質量部との間に形成され、可撓性を有する環状の連結支持部と、
径方向において前記質量部と重畳しない前記本体部の軸線方向に沿った他端部側を緊締することにより該本体部を前記回転軸に固定するバンド部材と、
を備え、
前記貫通孔は、外側に前記質量部が配置された前記本体部の軸線方向に沿った一端部側を構成する第１孔部と、外側に前記質量部が配置されていない前記本体部の軸線方向に沿った他端部側を構成する第２孔部と、を有し、
前記第１孔部は、前記本体部の軸線方向に沿った一方側の開口端部から、前記本体部の軸線方向に沿って一定内径で延在する部分であり、
前記第２孔部は、前記本体部の軸線方向に沿った他方側の開口端部から、前記本体部の軸線方向に沿って一定内径で延在する部分であり、
前記回転軸の外径をＤ１とし、前記第１孔部の内径をＤ２とし、前記第２孔部の内径をＤ３とした場合、
前記外径Ｄ１、前記内径Ｄ２、前記内径Ｄ３は、Ｄ１＞Ｄ２、及び、Ｄ１＞Ｄ３＞Ｄ２の関係式をそれぞれ充足するように設定されることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項２】
請求項１記載のダイナミックダンパにおいて、
前記第１孔部と前記第２孔部との間にテーパ部が形成され、前記テーパ部は、径方向において前記バンド部材が緊締される前記本体部の部位を除いた位置に設定されることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項３】
回転軸の振動を減衰させるダイナミックダンパであって、
前記回転軸が圧入される貫通孔を有する略円筒状の本体部と、
前記本体部の半径外方向に配置された重錘を収容する質量部と、
前記質量部に近接する本体部に設けられ、可撓性を有する環状の弾性部と、
径方向において前記質量部と重畳しない前記本体部の外周面を緊締することにより該本体部を前記回転軸に固定するバンド部材と、
を備え、
前記貫通孔は、前記バンド部材によって緊締されない前記本体部の軸線方向に沿った一端部側を構成する第１孔部と、前記バンド部材によって緊締される前記本体部の軸線方向に沿った他端部側を構成する第２孔部と、を有し、
前記第１孔部は、前記本体部の軸線方向に沿った一方側の開口端部から、前記本体部の軸線方向に沿って一定内径で延在する部分であり、
前記第２孔部は、前記本体部の軸線方向に沿った他方側の開口端部から、前記本体部の軸線方向に沿って一定内径で延在する部分であり、
前記回転軸の外径をＤ１とし、前記第１孔部の内径をＤ２とし、前記第２孔部の内径をＤ３とした場合、
前記外径Ｄ１、前記内径Ｄ２、前記内径Ｄ３は、Ｄ１＞Ｄ２、及び、Ｄ１＞Ｄ３＞Ｄ２の関係式をそれぞれ充足するように設定されると共に、前記回転軸は、前記内径Ｄ２からなる一端部側の貫通孔から前記内径Ｄ３からなる他端部側の貫通孔に沿って圧入されることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項４】
請求項３記載のダイナミックダンパにおいて、
前記第１孔部と前記第２孔部との間にテーパ部が形成され、前記テーパ部は、径方向において前記バンド部材が緊締される部位及び質量部を除いた位置に設定されることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項５】
請求項３記載のダイナミックダンパにおいて、
前記第１孔部と前記第２孔部との間に所定の曲率半径を有するＲ部が形成され、前記Ｒ部は、径方向において前記バンド部材が緊締される部位及び質量部を除いた位置に設定されることを特徴とするダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドライブシャフト等の回転軸に取り付けられて、前記回転軸に発生する有害振動を減衰させることが可能なダイナミックダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、自動車のドライブシャフトやプロペラシャフト等の回転軸に、その回転に伴って発生する回転アンバランスによる曲げ振動やねじり振動等、本来発生しないことが望ましい有害振動を減衰させるために、ダイナミックダンパが用いられている。
【０００３】
このダイナミックダンパは、その固有振動数を励起させる有害振動の卓越振動数に合わせることにより、回転軸の振動エネルギを共振作用によりダイナミックダンパの振動エネルギに変換して吸収する機能を有する。
【０００４】
この種のダイナミックダンパとして、例えば、特許文献１には、ドライブシャフト等の回転軸が圧入される中心孔を有するボス部と、前記ボス部と同心軸的に配置されたリング状の錘（質量部材）と、前記ボス部と前記錘を放射状に連結する弾性結合部材と、前記ボス部の外周面を緊締することにより該ボス部を回転軸に固定する固定用バンドとを設けることが開示されている。
【０００５】
また、特許文献２には、外側にリング状の質量部材が配置されたボス部の軸線方向に沿った両端部に係止溝をそれぞれ形成し、前記係止溝にボス部を固定するための固定用バンドをそれぞれ巻装することが開示されている。
【０００６】
【特許文献１】実開昭５９−３０４１号公報
【特許文献２】特開平２−１５４８２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記特許文献１及び特許文献２に開示されたダイナミックダンパでは、前記固定用バンドが緊締されていないボス部の内壁面と回転軸との間のクリアランスから水分が浸入するという問題がある。
【０００８】
すなわち、ドライブシャフトやプロペラシャフト等の回転軸に装着されたダイナミックダンパは、通常、地表近傍の外気にさらされた過酷な使用環境で使用されることが多く、このような過酷な使用環境下での長期間の使用によってゴム等に疲労が発生し回転軸を締め付ける力が低下する。このため、固定用バンドによって締め付けられていない部分のボス部の内壁と回転軸との間に生じるクリアランスを通じて外部から水分が浸入するという問題がある。
【０００９】
前記の問題を解決するために、前記ボス部の内壁面の内径を小さく設定して回転軸の外周面に対する密着度を高めることが考えられるが、この場合、回転軸とダイナミックダンパとの組み付け作業において、ボス部の内壁面に対して回転軸を圧入する力が増大し、作業効率を劣化させると共に既存の設備以外に新たに圧入装置等を購入しなければならず製造コストが高騰するという他の問題がある。
【００１０】
また、ボス部の内壁面に対して回転軸を圧入する力が増大することにより、前記ボス部の内壁に対して過大な応力が付与され該ボス部の形状が変形するという不具合がある。特に、固定用バンドによって緊締されるボス部の部分は、他の部分と比較して薄肉に形成されているため、前記圧入によって回転軸の圧入方向に沿って伸長した状態に変形するという不具合がある。
【００１１】
本発明は、前記の問題に鑑みてなされたものであり、外部からの水分等の浸入を防止すると共に、回転軸への組み付け作業性を向上させることが可能なダイナミックダンパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記の目的を達成するために、本発明は、回転軸の振動を減衰させるダイナミックダンパであって、
前記回転軸が圧入される貫通孔を有する略円筒状の本体部と、
前記本体部の半径外方向に配置され且つ前記本体部の軸線方向に沿った一端部側に偏倚して設けられた重錘を収容する質量部と、
前記本体部と前記質量部との間に形成され、可撓性を有する環状の連結支持部と、
径方向において前記質量部と重畳しない前記本体部の軸線方向に沿った他端部側を緊締することにより該本体部を前記回転軸に固定するバンド部材と、
を備え、
前記回転軸の外径をＤ１とし、外側に前記質量部が配置された前記本体部の軸線方向に沿った一端部側の貫通孔の内径をＤ２とし、外側に前記質量部が配置されていない前記本体部の軸線方向に沿った他端部側の貫通孔の内径をＤ３とした場合、
前記外径Ｄ１、前記内径Ｄ２、前記内径Ｄ３は、Ｄ１＞Ｄ２、及び、Ｄ１＞Ｄ３＞Ｄ２の関係式をそれぞれ充足するように設定されることを特徴とする。
【００１３】
この場合、前記貫通孔の一端部側に内径Ｄ２を有する第１孔部が形成され、他端部側に内径Ｄ３を有する第２孔部が形成され、前記第１孔部と前記第２孔部との間にテーパ部が形成され、前記テーパ部は、径方向において前記バンド部材が緊締される前記本体部の部位を除いた位置に設定されるとよい。
【００１４】
本発明によれば、径方向において質量部と重畳する本体部の軸線方向に沿った一端部側に形成された貫通孔の内径Ｄ２が圧入する回転軸の外径Ｄ１よりも小さく設定されているため、前記一端部側に形成された内径Ｄ２からなる貫通孔の内壁と回転軸の外周面との間から水分の浸入を好適に阻止することができる程度の密着性を確保することができる。
【００１５】
また、本発明では、一端部側に形成された貫通孔の内径Ｄ２よりも他端部側に形成された貫通孔の内径Ｄ３が大きく設定されているが、前記内径Ｄ３に設定された他端部側の貫通孔は、径方向において質量部と重畳することがなく、しかも薄肉に形成された本体部の外周面をバンド部材で緊締することより、本体部の軸線方向に沿った一端部側と略同等の密着性を確保することができ、水分の浸入を好適に阻止することができる。
【００１６】
この結果、本発明では、本体部の軸線方向に沿った一端部側及び他端部側の両方向において良好な密着性を確保することができ、一端部側又は他端部側のいずれの方向からも本体部の貫通孔の内壁と回転軸の外周面との間のクリアランスを通じて水分が浸入することを阻止することができる。
【００１７】
さらに、本発明では、本体部の貫通孔に沿って回転軸が圧入される際、厚肉に形成された本体部の軸線方向に沿った一端部側と薄肉に形成された他端部側とを比較すると圧入の程度が異なり、本体部の貫通孔の一端部側と他端部側との間で弾性変形する程度も異なる。すなわち、質量部と重畳する本体部の一端部側では、弾性変形の程度が大きく圧入の程度が大となるのに対して、薄肉に形成されて質量部と重畳しない本体部の他端部側では弾性変形の程度が小さく圧入の程度が小となる。
【００１８】
この結果、本発明では、回転軸を本体部に沿って組み付ける組み付け性を向上させることができると共に、前記薄肉の部分の変形を阻止してダイナミックダンパの特性の劣化を防止することができる。
【００１９】
さらに、本発明では、回転軸の振動を減衰させるダイナミックダンパであって、
前記回転軸が圧入される貫通孔を有する略円筒状の本体部と、
前記本体部の半径外方向に配置された重錘を収容する質量部と、
前記質量部に近接する本体部に設けられ、可撓性を有する環状の弾性部と、
径方向において前記質量部と重畳しない前記本体部の外周面を緊締することにより該本体部を前記回転軸に固定するバンド部材と、
を備え、
前記回転軸の外径をＤ１とし、前記バンド部材によって緊締されない前記本体部の軸線方向に沿った一端部側の貫通孔の内径をＤ２とし、前記バンド部材によって緊締される前記本体部の軸線方向に沿った他端部側の貫通孔の内径をＤ３とした場合、
前記外径Ｄ１、前記内径Ｄ２、前記内径Ｄ３は、Ｄ１＞Ｄ２、及び、Ｄ１＞Ｄ３＞Ｄ２の関係式をそれぞれ充足するように設定されると共に、前記回転軸は、前記内径Ｄ２からなる一端部側の貫通孔から前記内径Ｄ３からなる他端部側の貫通孔に沿って圧入されることを特徴とする。
【００２０】
この場合、前記貫通孔の一端部側に内径Ｄ２を有する第１孔部を形成し、他端部側に内径Ｄ３を有する第２孔部を形成し、前記第１孔部と前記第２孔部との間に、テーパ部又は所定の曲率半径を有するＲ部を形成し、前記テーパ部又はＲ部が径方向において前記バンド部材が緊締される部位及び質量部を除いた位置に設定されるとよい。
【００２１】
本発明によれば、回転軸は、内径Ｄ２からなる一端部側の貫通孔から内径Ｄ３からなる他端部側の貫通孔に沿って圧入されることにより、内径が小なる一端部側の第１孔部と回転軸との間で良好なシール性が確保されると共に、バンド部材の緊締作用下に内径が大なる他端部側の第２孔部と回転軸との間で良好なシール性が確保され、両端部のいずれの方向からの水分の浸入が好適に阻止される。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、外部からの水分等の浸入を防止すると共に、回転軸への組み付け作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明に係るダイナミックダンパについて好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００２４】
本発明の実施の形態に係るダイナミックダンパが回転軸としてのドライブシャフトに装着された駆動力伝達機構の一部省略縦断面図を図１に示す。なお、図２は、前記ドライブシャフトに装着されたダイナミックダンパの拡大縦断面図である。
【００２５】
この駆動力伝達機構１０は、図２に示されるように外径がＤ１に設定されたドライブシャフト１２と、このドライブシャフト１２の各端部にそれぞれ連結されたバーフィールド型等速ジョイント１４、トリポート型等速ジョイント１６とを有し、これらバーフィールド型等速ジョイント１４、トリポート型等速ジョイント１６には、ゴム製又は樹脂製の継手用ブーツ１８、１９がそれぞれ装着される。そして、ドライブシャフト１２の略中央部には、例えば、ステンレススチールバンド等のバンド部材２０を介してダイナミックダンパ２２が固着されている。
【００２６】
このダイナミックダンパ２２は、図３及び図４に示すように、ドライブシャフト１２の外周面を囲繞する略円筒体からなる本体部２４と、前記本体部２４の半径外方向に配置され且つ前記本体部２４の軸線方向に沿った一端部側に偏倚して設けられた環状の単一の質量部２６と、前記本体部２４と前記質量部２６とをそれぞれ連結する環状の連結支持部２８とを備える。
【００２７】
前記本体部２４、前記連結支持部２８及び前記質量部２６は、可撓性を有するゴム製材料からなる１つの部材として一体成形されている。
【００２８】
本体部２４には、その軸線方向に沿って延在する貫通孔３０が設けられ、ドライブシャフト１２は、この貫通孔３０に対して圧入状態で挿通される。前記貫通孔３０は、質量部２６が配置された本体部２４の軸線方向に沿った一端部側に配置されその内径がＤ２に設定された第１孔部３２と、径方向において前記質量部２６と重畳しない本体部２４の軸線方向に沿った他端部側に配置されその内径がＤ３に設定された第２孔部３４と、径方向において前記質量部２６と重畳しない本体部２４に配置され前記第１孔部３２と前記第２孔部３４との間に設けられたテーパ部３６とから構成される。
【００２９】
この場合、前記テーパ部３６は、第２孔部３４側から第１孔部３２側に向かって徐々に内径が縮径するように形成される。図４に示されるように、前記テーパ部３６の大径な始端部３６ａは、本体部２４の外周面に形成された後述する環状凹部３８の側壁３８ａと径方向において略一致するように設定され、その小径な終端部３６ｂは、質量部２６の側壁２６ａと径方向において略一致するように設定されている。
【００３０】
前記始端部３６ａは、環状凹部３８の側壁３８ａと径方向において略一致し、あるいは、径方向において環状凹部３８と重畳しない連結支持部２８側に偏倚した位置に設定されることが好ましい。バンド部材２０を緊締した際、環状凹部３８直下（径方向）の肉厚の相違による弾性変形の違いにより歪みが発生し、バンド部材２０による締め付け応力が不均一となり、結果的に水分の浸入を阻止することができないおそれがあるからである。
【００３１】
前記終端部３６ｂは、連結支持部２８と径方向において重畳しない環状凹部３８側に偏倚した位置に設定されることが好ましい。連結支持部２８直下（径方向）の肉厚の相違による弾性変形の違いにより歪みが発生し、所定のバネ定数が得られず、設定通りのドライブシャフト１２の振動の減衰作用が発揮されないおそれがあるからである。
【００３２】
なお、本実施の形態では、内径Ｄ２で一定に形成された第１孔部３２と内径Ｄ３で一定に形成された第２孔部との間にテーパ部３６を設けているが、前記テーパ部３６に限定されるものではない。前記テーパ部３６に代替して、所定の曲率半径からなるＲ部又は階段状の段部を設けてもよい。
【００３３】
径方向において前記質量部２６と重畳しない本体部２４の軸線方向に沿った他端部側の外周面には、例えば、ステンレススチールバンド等のバンド部材２０が巻回される環状凹部３８が形成される。このバンド部材２０が環状凹部３８に沿って緊締されることにより、ダイナミックダンパ２２がドライブシャフト１２の所定位置に位置決め固定される。
【００３４】
なお、本体部２４の軸線方向に沿った第２孔部３４の長さは、前記バンド部材２０の幅（本体部２４の軸線方向に沿ったバンド部材２０の長さ）よりも大きく設定されることが好ましい。
【００３５】
連結支持部２８は、外周側の質量部２６と内周側の本体部２４との間に設けられ、本体部２４の外面から半径外方向に放射状に突出し、且つ、周方向に等間隔に５個配置されている。前記連結支持部２８は、可撓性を有するゴム製材料によって形成され、この可撓性によって質量部２６を弾性的に支持するように設けられる。
【００３６】
隣接する前記連結支持部２８の間には、該連結支持部２８と一体的に形成されたゴム膜４０が設けられる。質量部２６の半径内方向に形成された前記ゴム膜４０には、隣接する前記連結支持部２８との間の空間で半径内方向に向かって突出するように肉厚に形成されたストッパゴム部４２が一体的に設けられている。このストッパゴム部４２は、本体部２４の外周面と当接することにより、質量部２６が本体部２４に対して径方向に過大変位することを規制するためのものである。
【００３７】
環状に形成された質量部２６の内部には、断面略三角形状からなる環状の空間部４４が形成されている。そして、前記空間部４４には、面取りされた断面略三角形状を呈する環状の重錘４６が収容されている。この場合、重錘４６は、ドライブシャフト１２に振動が生じた際、質量部２６と一体的に径方向である圧縮・引っ張り方向に変位するように設けられる。
【００３８】
ここで、この重錘４６は、例えば、タングステン合金の粉末が金属バインダを介して焼結された焼結体によって形成されるとよい。焼結品に代替して、金属射出成形（ＭＩＭ）法や粉末射出成形（ＰＩＭ）法によって作製された成形体を使用するようにしてもよい。このように構成された重錘４６は、一般的に１４を超え、例えば、１７以上の高比重を示す。すなわち、重量が著しく大となる。
【００３９】
タングステン合金の好適な例としては、Ｗ−１．８Ｎｉ−１．２Ｃｕ（比重１８．５。なお、元素名の前の数字はすべて重量％であり、以下においても同様である）、Ｗ−３．０Ｎｉ−２．０Ｃｕ（比重１７．８）、Ｗ−５．０Ｎｉ−２．０Ｆｅ（比重１７．４）、Ｗ−３．５Ｎｉ−１．５Ｆｅ（比重１７．６）等が挙げられる。このようなタングステン合金からなる重錘４６の比重は、鉄系材料からなる重錘の２倍を超える。このため、鉄系材料からなる重錘と同質量の重錘４６を構成する場合、体積を１／３〜１／２程度とすることができる。
【００４０】
すなわち、重錘４６の材質としてタングステン合金を選定することにより、鉄系材料からなる従来技術に係る重錘に比して著しく小型化することができる。
【００４１】
次に、ドライブシャフト１２の外径Ｄ１と、本体部２４に形成された貫通孔３０を構成する第１孔部３２の内径Ｄ２及び第２孔部３４の内径Ｄ３との関係について説明する。
【００４２】
径方向において質量部２６と重畳する本体部２４の軸線方向に沿った一端部側に形成された第１孔部３２の内径Ｄ２は、前記第１孔部３２内に圧入されるドライブシャフト１２の外径Ｄ１よりも小さく設定される（Ｄ１＞Ｄ２）。
【００４３】
しかも、径方向において質量部２６と重畳することがなく且つ環状凹部３８に沿ってバンド部材２０が緊締される本体部２４の軸線方向に沿った他端部側に形成された第２孔部３４の内径Ｄ３は、本体部２４の軸線方向に沿った一端部側に形成された第１孔部３２の内径Ｄ２よりも大きく設定されると共に、前記ドライブシャフト１２の外径Ｄ１よりも小さく設定される（Ｄ１＞Ｄ３＞Ｄ２）。
【００４４】
なお、前記関係式は、図４に示されるような単一の質量部２６ではなく、２以上の複数の質量部が設けられた図示しないダイナミックダンパの場合であっても適用される。
【００４５】
この場合、第１孔部３２を有する本体部２４の軸線方向に沿った一端部側は、第２孔部３４を有する本体部２４の軸線方向に沿った他端部側と比較して肉厚がより厚く形成されている。
【００４６】
本発明の実施の形態に係るダイナミックダンパ２２は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【００４７】
先ず、本体部２４の貫通孔３０の第１孔部３２側からドライブシャフト１２の圧入を開始し、前記本体部２４の第２孔部３４を貫通させた所定の位置まで前記ドライブシャフト１２を圧入状態で挿通した後、本体部２４の環状凹部３８に対してバンド部材２０を巻回・緊締する。これにより、ダイナミックダンパ２２がドライブシャフト１２の所定位置に位置決め固定される。
【００４８】
車体に搭載された駆動力伝達機構１０においては、上記のようにしてダイナミックダンパ２２がドライブシャフト１２に装着されている。ここで、ドライブシャフト１２が何らかの要因で振動した際、重錘４６が収容された質量部２６に、連結支持部２８を介して引張・圧縮変形が起こる。
【００４９】
具体的には、ドライブシャフト１２に本来発生しないことが望ましい振動が発生した際、この振動が本体部２４から連結支持部２８を介して質量部２６へと伝播する。この際、重錘４６が収容され、車両の不快な振動の周波数に共振振動数を適合させた質量部２６は、連結支持部２８を基点としてドライブシャフト１２の径方向に沿って伸張・縮小する。すなわち、引張・圧縮変形を起こす。
【００５０】
なお、ドライブシャフト１２の円周方向に沿う方向であって、且つドライブシャフト１２の回転方向とは逆方向に引っ張られるような変形、すなわち、せん断変形を起こすようなダイナミックダンパ（後述する）に適用してもよい。勿論、引張・圧縮変形とせん断変形とが同時に発生するダイナミックダンパに対して適用することも可能である。
【００５１】
このような引張・圧縮変形及び／又はせん断変形が起こることにより、質量部２６が共振する。この際、質量部２６略同一の共振周波数を得ることができ、連結支持部２８によってドライブシャフト１２に生じる振動エネルギが吸収され、振動が好適に減衰される。すなわち、可撓性を有する連結支持部２８を介して弾性的に支持された質量部２６（重錘４６）が共振することにより、ドライブシャフト１２の振動が減衰される。
【００５２】
本実施の形態では、径方向において質量部２６と重畳する本体部２４の軸線方向に沿った一端部側に形成された第１孔部３２の内径Ｄ２が、径方向において質量部２６と重畳することがなく且つバンド部材２０が緊締される本体部２４の軸線方向に沿った他端部側に形成された第２孔部３４の内径Ｄ３よりも小さく設定され（Ｄ３＞Ｄ２）、これら第１孔部３２の内径Ｄ２及び第２孔部３４の内径Ｄ３よりも圧入するドライブシャフト１２の外径Ｄ１が大きく設定されている（Ｄ１＞Ｄ３＞Ｄ２）。
【００５３】
従って、本実施の形態では、径方向において質量部２６と重畳する本体部２４の軸線方向に沿った一端部側に形成された第１孔部３２の内径Ｄ２が圧入するドライブシャフト１２の外径Ｄ１よりも小さく設定されているため、第１孔部３２の内壁とドライブシャフト１２の外周面との間から水分の浸入を好適に阻止することができる程度の密着性を確保することができる。
【００５４】
また、本実施の形態では、第１孔部３２の内径Ｄ２よりも第２孔部３４の内径Ｄ３が大きく設定されているが、第２孔部３４が形成された本体部２４の軸線方向に沿った他端部側は、径方向において質量部２６と重畳することがなく、しかも薄肉に形成された本体部２４の外周面を環状凹部３８に沿ってバンド部材２０で緊締することより、本体部２４の軸線方向に沿った一端部側と略同等の密着性を確保することができ、水分の浸入を好適に阻止することができる。
【００５５】
この結果、本実施の形態では、本体部２４の軸線方向に沿った一端部側及び他端部側の両方向において良好な密着性を確保することができ、一端部側又は他端部側のいずれの方向からも本体部２４の貫通孔３０の内壁とドライブシャフト１２の外周面との間のクリアランスを通じて水分が浸入することを阻止することができる。
【００５６】
さらに、本実施の形態では、本体部２４の貫通孔３０に沿ってドライブシャフト１２が圧入される際、厚肉に形成された本体部２４の軸線方向に沿った一端部側と薄肉に形成された他端部側とを比較すると圧入の程度が異なり、本体部２４の貫通孔３０を構成する第１孔部３２と第２孔部３４との間で弾性変形する程度も異なる。すなわち、質量部２６と重畳する本体部２４の一端部側（第１孔部３２側）では、弾性変形の程度が大きく圧入の程度が大となるのに対して、薄肉に形成されて質量部２６と重畳しない本体部２４の他端部側（第２孔部３４側）では弾性変形の程度が小さく圧入の程度が小となる。
【００５７】
この結果、本実施の形態では、ドライブシャフト１２を本体部２４に沿って組み付ける組み付け性を向上させることができると共に、前記薄肉の部分の変形を阻止してダイナミックダンパ２２の特性の劣化を防止することができる。
【００５８】
次に、本発明の他の実施の形態に係るダイナミックダンパを図５及び図６に示す。なお、以下に示される実施の形態において、前記実施の形態と同一の構成要素には同一の参照符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００５９】
この他の実施の形態に係るダイナミックダンパ２２ａでは、テーパ部３６の始端部３６ａの位置が本体部２４の軸線方向に沿った一端部側に偏倚しているという相違点を除いて、前記実施の形態に係るダイナミックダンパ２２と同等の作用効果を得ることができる。
【００６０】
これに対して、他の実施の形態に係るダイナミックダンパ２２ａと逆方向にテーパ部３６が偏倚した比較例に係るダイナミックダンパ１００では、図７及び図８に示されるように、本体部２４の軸線方向に沿った他端部側に偏倚したテーパ部３６によって、バンド部材２０の締め付けによる弾性変形の部分と圧入による弾性変形の部分とが重畳し、本体部２４に対しバンド部材２０を緊締した場合、前記重畳部分に歪みが発生するという不具合がある。
【００６１】
次に、本発明のさらに他の実施の形態に係るダイナミックダンパ５０を図９及び図１０に示す。
【００６２】
このさらに他の実施の形態に係るダイナミックダンパ５０は、ドライブシャフト１２の円周方向に沿う方向であって、且つドライブシャフト１２の回転方向とは逆方向に引っ張られるような変形、すなわち、せん断変形を好適に吸収することができる。
【００６３】
円筒状からなる本体部５２には、その軸線方向に沿って延在する貫通孔５４が設けられ、前記貫通孔５４は、質量部５６が配置された本体部５２の軸線方向に沿った一端部側に配置されその内径がＤ２に設定された第１孔部５８と、径方向において前記質量部５６と重畳しない本体部５２の軸線方向に沿った他端部側に配置されその内径がＤ３に設定された第２孔部６０と、径方向において前記質量部５６と重畳しない本体部５２の内壁に形成され且つ前記第１孔部５８と前記質量部５６との間に設けられた第１テーパ部６２と、径方向において前記質量部５６と重畳しない本体部５２に形成され且つ前記第２孔部６０と前記質量部５６との間に設けられた第２テーパ部６４とから構成される。なお、前記質量部５６の空間部６６内には、断面矩形状のリング体からなる重錘６８が配設される。
【００６４】
前記第１テーパ部６２は、軸線方向に沿った質量部５６側から第１孔部５８側に向かって徐々に内径が縮径するように形成され、また、前記第２テーパ部６４は、軸線方向に沿った質量部５６側から第２孔部６０側に向かって徐々に内径が縮径するように形成される。第１テーパ部６２と第２テーパ部６４とを比較した場合、第１テーパ部６２の傾斜角度が第２テーパ部６４よりも大きくなるように設定されている。
【００６５】
本体部５２の中間部位に配置された質量部５６を間にした一端部側は、前記質量部５６に連続し前記重錘６８をせん断方向において弾性支持する第１弾性部７０ａと、前記第１弾性部７０ａに連続し略一定の外径からなる第１緩衝部７２ａと、前記第１緩衝部７２ａに連続し内径Ｄ２からなる第１孔部５８が形成された肉厚の第１固定部７４ａとを有する。
【００６６】
一方、本体部５２の中間部位に配置された質量部５６を間にした他端部側は、前記質量部５６に連続し前記重錘６８をせん断方向において弾性支持する第２弾性部７０ｂと、前記第２弾性部７０ｂに連続し外周面に環状突起部７５が膨出形成された第２緩衝部７２ｂと、前記第２緩衝部７２ｂに連続し外周面にバンド部材２０が緊締される環状凹部３８が形成され内周面に内径Ｄ３からなる第２孔部６０が形成された第２固定部７４ｂとを有する。なお、前記第１弾性部７０ａ及び第２弾性部７０ｂは、径方向において第１固定部７４ａ及び第２固定部７４ｂと重畳しない位置に配置されている。
【００６７】
この場合、径方向において質量部５６と重畳する本体部５２の軸線方向に沿った一端部側に形成された第１孔部５８の内径Ｄ２は、前記第１孔部５８内に圧入されるドライブシャフト１２の外径Ｄ１よりも小さく設定される（Ｄ１＞Ｄ２）。
【００６８】
しかも、径方向において質量部５６と重畳することがなく且つ環状凹部３８に沿ってバンド部材２０が緊締される本体部５２の軸線方向に沿った他端部側に形成された第２孔部６０の内径Ｄ３は、本体部２４の軸線方向に沿った一端部側に形成された第１孔部５８の内径Ｄ２よりも大きく設定されると共に、前記ドライブシャフト１２の外径Ｄ１よりも小さく設定される（Ｄ１＞Ｄ３＞Ｄ２）。
【００６９】
さらに、第１固定部７４ａの内径Ｄ２は、ドライブシャフト１２の外径Ｄ１の８０〜８５％の大きさの範囲内に設定されるとよい。前記内径Ｄ２がドライブシャフト１２の外径Ｄ１の８０％未満であると、本体部５２の第１孔部５８側から第２孔部６０側に向かって前記ドライブシャフト１２を圧入したときに第１固定部７４ａが破断するおそれがあると共に作業者の手作業による組み付けの限界となり、一方、前記内径Ｄ２がドライブシャフト１２の外径Ｄ１の８５％を超えると第１固定部７４ａとドライブシャフト１２との間の密着性が弱く、水分の浸入を阻止するための十分なシール性を確保することが困難になるからである。
【００７０】
また、図１０に示されるように、さらに他の実施の形態に係るダイナミックダンパ５０がドライブシャフト１２に圧入された場合、軸線方向に沿った第１テーパ部６２と第２テーパ部６４との間には、質量部５６の内径部がドライブシャフト１２の外径面から離間した径方向のクリアランス７６が形成される。
【００７１】
従って、前記クリアランス７６に起因してドライブシャフト１２の回転方向と逆方向に引っ張られるような変形、すなわち、せん断変形の発生に基づくドライブシャフト１２の振動が好適に減衰される。なお、さらに他の実施の形態に係るダイナミックダンパ５０においても、前記実施の形態と同様に、本体部５２の軸線方向に沿った一端部側と略同等の密着性を確保することができ、水分の浸入を好適に阻止することができる。
【００７２】
さらに、さらに他の実施の形態に係るダイナミックダンパ５０では、本体部５２に対して圧入されるドライブシャフト１２が、小なる内径Ｄ２の第１孔部５８が形成された第１固定部７４ａ側から、大なる内径Ｄ３の第２孔部６０が形成された第２固定部７４ｂ側に向かって圧入されることにより、前記ダイナミックダンパ５０がドライブシャフト１２の所定部位に装着（係止）される。
【００７３】
この場合、さらに他の実施の形態に係るダイナミックダンパ５０では、小なる内径Ｄ２の第１孔部５８側からドライブシャフト１２が圧入されたときに第１弾性部７０ａが本体部５２の軸方向に沿って圧縮変形する。これとは逆に、本体部５２の大なる内径Ｄ３の第２孔部６０側からドライブシャフト１２を圧入したと仮定した場合、前記ドライブシャフト１２が第２孔部６０を貫通して第１孔部５８に沿って圧入される際、小なる内径Ｄ２とドライブシャフト１２との係合作用下に第１弾性部７０ａが本体部５２の軸方向（ドライブシャフト１２の挿入方向）に沿って引っ張り変形（引張変形）が発生する。
【００７４】
従って、ダイナミックダンパ５０のばね定数を設定するための重要な要素である第１弾性部７０ａに対して付与される軸方向の負荷を比較した場合、圧縮変形よりも引張変形が方が大きくなって破断のおそれがあると推測され、さらに他の実施の形態に係るダイナミックダンパ５０では、ドライブシャフト１２の組み付け時において第１弾性部７０ａを好適に保護することができ、製品の歩留まりを向上させることができる利点がある。
【００７５】
なお、図１１及び図１２は、図９及び図１０に示される他の実施の形態に係るダイナミックダンパ５０の本体部５２の内壁に形成された第１テーパ部６２及び第２テーパ部６４に代替して、所定の曲率半径を有する第１Ｒ部７８ａ及び第２Ｒ部７８ｂを設けた変形例に係るダイナミックダンパ５０ａを示したものであり、前記と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の実施の形態に係るダイナミックダンパが適用された駆動力伝達機構の一部省略縦断面図である。
【図２】前記駆動力伝達機構を構成するダイナミックダンパの拡大縦断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るダイナミックダンパの側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った縦断面図である。
【図５】本発明の他の実施の形態に係るダイナミックダンパがドライブシャフトに対して圧入される前の状態を示す部分拡大縦断面図である。
【図６】図５のダイナミックダンパがドライブシャフトに対して圧入された状態を示す部分拡大縦断面図である。
【図７】比較例に係るダイナミックダンパがドライブシャフトに対して圧入される前の状態を示す部分拡大縦断面図である。
【図８】図７のダイナミックダンパがドライブシャフトに対して圧入された状態を示す部分拡大縦断面図である。
【図９】本発明のさらに他の実施の形態に係るダイナミックダンパの軸線方向に沿った縦断面図である。
【図１０】図９のダイナミックダンパがドライブシャフトに対して圧入された状態を示す縦断面図である。
【図１１】図９に示されるダイナミックダンパの変形例に係るダイナミックダンパの軸線方向に沿った縦断面図である。
【図１２】図１１のダイナミックダンパがドライブシャフトに対して圧入された状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００７７】
１０…駆動力伝達機構                  １２…ドライブシャフト
１４…バーフィールド型等速ジョイント  １６…トリポート型等速ジョイント
２０…バンド部材
２２、２２ａ、５０、５０ａ…ダイナミックダンパ
２４、５２…本体部                    ２６、５６…質量部
２８…連結支持部                      ３０、５４…貫通孔
３２、５８…第１孔部                  ３４、６０…第２孔部
３６、６２、６４…テーパ部            ３８…環状凹部
４０…ゴム膜                          ４２…ストッパゴム部
４４、６６…空間部                    ４６、６８…重錘
７８ａ、７８ｂ…Ｒ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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