(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向するドアアウタパネルとドアインナパネルとの間を昇降するドアガラス及び、下死点位置における該ドアガラスの下端を保持するガラスホルダを備えた自動車用ドア構造において、
上記ガラスホルダは、
上記ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に嵌合し、かつ挟持される樹脂発泡体であって、下死点位置における上記ドアガラスの下端を挟持する嵌合凹部を備えると共に、
上記嵌合凹部の最下部近傍と下側面とを連通する水抜き孔が穿設され、該水抜き孔によって誘導排水する誘導排水部を設けたことを特徴とする自動車用ドア構造。
【請求項２】
対向するドアアウタパネルとドアインナパネルとの間を昇降するドアガラス及び、下死点位置における該ドアガラスの下端を保持するガラスホルダを備えた自動車用ドア構造において、
上記ドアガラスの下端を支持して昇降せしめるレギュレータ部材に延設されたガラス側嵌合部の下面に凹部が形成され、
上記ガラスホルダは、
上記ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に嵌合し、かつ挟持される樹脂発泡体であって、ドアガラスが下死点位置における上記ガラス側嵌合部に形成された凹部が嵌合する突条部が上面に形成されると共に、上下方向に延びて下方に誘導排水する誘導排水部を設けたことを特徴とする自動車用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ドア構造に関し、特にドア開閉時におけるドアガラスの振動を抑制し得る自動車用ドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアに配設されるドアガラスは、窓を開放したドアガラス収納時、いわゆるガラス下死点付近では、ドアガラスの昇降軌跡を規制するサッシュ、ドアガラスを昇降せしめるレギュレータ及び窓肩付近に配設されたスタビライザ等によって保持され、ドア開閉時におけるドアガラスの振動を抑制している。
【０００３】
しかし、自動車の品質向上に伴い騒音や振動の抑制の要求が大きく、ドア開閉時の振動及び騒音のより一層の抑制が望まれている。
【０００４】
この対策としてドアガラスの収納時のガラスの安定性を確保するために、例えば、特公昭６３−７９６４号公報に開示され、かつ図１１に要部断面図を示すように、ドアインナパネル１０１の内部にドアガラス１０２の下端側部を案内支持するガラスガイド１０３を設けてドアガラス１０２の振動を抑制している。また、同様に特開２０００−６６５９号公報に開示され、かつ図１２に示すように収納されるドアガラス１０６を上下方向に案内するロアサッシュ１０７をドアインナパネル１０５に設けたものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記特公昭６３−７９６４号公報及び特開２０００−６６５９号公報によると、収納されたドアガラスの下部をガラスガイド或いはロアサッシュによって保持することから、ドアの開閉時におけるドアガラスの振動や騒音を抑制することができる。
【０００６】
しかし、ドアガラスを案内保持するガラスガイドやロアサッシュは比較的薄い鋼板パネルによって形成されたドアインナパネルに単に取り付けられることから、ドア開閉時に発生するドアインナパネルの振動によりガラスガイドやロアサッシュが振動してドアガラスの振動を十分に抑制し得ないおそれがある。この対策としてドアインナパネルを補剛する方策もあるが、補剛により重量の増大を招くことが懸念される。
【０００７】
一方、ドア閉動作時に発生する、いわゆるドア閉まり音の改善が望まれている。このドア閉まり音の改善のためにドアインナパネルやドアアウタパネルの振動を抑制するリンホース等の部品を追加すると重量増加を招く要因となる。
【０００８】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、重量の増大を招くことなくドア開閉時におけるドアガラスの振動を抑制すると共に、ドア閉まり音の改善がもたらされる自動車用ドア構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の自動車用ドア構造の発明は、対向するドアアウタパネルとドアインナパネルとの間を昇降するドアガラス及び、下死点位置における該ドアガラスの下端を保持するガラスホルダを備えた自動車用ドア構造において、上記ガラスホルダは、上記ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に嵌合し、かつ挟持される樹脂発泡体であって、下死点位置における上記ドアガラスの下端を挟持する嵌合凹部を備えると共に、上記嵌合凹部の最下部近傍と下側面とを連通する水抜き孔が穿設され、該水抜き孔によって誘導排水する誘導排水部を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項１の発明によると、ドアパネル内の取付位置に軽量で振動吸収性に優れた樹脂発泡体によって形成されたガラスホルダを、ドアアウタパネルとインナパネルとの間に押し込む簡単な取付作業によってガラスホルダがドアアウタパネルとドアインナパネルとによって挟持されて取付位置に保持され、かつ重量の増加を招くことなくドアアウタパネル及びドアインナパネルの剛性強度がもたらされ、ドア閉動作時に発生するドア閉まり音の改善が得られる。また、ドアガラスが下降した下死点位置において、ドアガラスの下端がガラスホルダの嵌合凹部によって挟持保持されて、ドアの開閉時におけるドアガラスの振動や騒音が抑制される。更に、嵌合凹部の最下位置近傍と下側面とを連通する水抜き孔によって上下方向に延びて下方に誘導排水する誘導排水部を設けることから、嵌合凹部内に侵入した雨水等の水滴が誘導排水部を介して円滑に下方に誘導排水される。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、対向するドアアウタパネルとドアインナパネルとの間を昇降するドアガラス及び、下死点位置における該ドアガラスの下端を保持するガラスホルダを備えた自動車用ドア構造において、上記ドアガラスの下端を支持して昇降せしめるレギュレータ部材に延設されたガラス側嵌合部の下面に凹部が形成され、上記ガラスホルダは、上記ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に嵌合し、かつ挟持される樹脂発泡体であって、ドアガラスが下死点位置における上記ガラス側嵌合部に形成された凹部が嵌合する突条部が上面に形成されると共に、上下方向に延びて下方に誘導排水する誘導排水部を設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明によると、請求項１に比べガラスホルダの上面に突条部を形成することで、嵌合凹部が不要になることから、よりガラスホルダの剛性が確保でき、より確実にドアアウタパネル及びドアインナパネルの剛性向上が得られ、更にドア閉まり音の改善がもたらされる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による自動車用ドア構造の実施の形態を図によって説明する。
【００１４】
（第１実施の形態）
本発明の第１実施の形態を図１乃至図６によって説明する。なお、各図において矢印Ｆは車体前方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示している。
【００１５】
図１は、本実施の形態の概要を示す車体内方から見たフロントドア１の側面図であり、図２は図１のＡ部拡大図、図３は図２のＩ−Ｉ線断面図、図４は図３のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【００１６】
フロントドア１は、対向するドアアウタパネル３とドアインナパネル４によって中空状に形成されたドアパネル２を有し、ドアパネル２内に配設されたサッシュ（図示せず）に案内されてレギュレータによってドアガラス５が図１に実線で示す上死点位置となる窓閉鎖位置と、破線５ａで示す下死点位置となる収納位置との間で昇降せしめられる。なお、レギュレータとして例えばＸアーム式レギュレータ等が使用され、図４において符号６はドアガラス５の下端に沿って延在してドアガラス５の下端に結合されるレギュレータ部材であるＡチャンネルであり、Ａチャンネル６の昇降によってドアガラス５が昇降する。このＡチャンネル６の後端に後方に突出するアーム７が設けられ、アーム７の先端に略矩形のガラス側嵌合部８が取り付けられる。更に、ドアインナパネル４にはレギュレータやドアロック装置等の艤装部品を装着するための開口部４ａが開口し、この開口部４ａを覆うドアトリム９が取り付けられる。
【００１７】
一方、ドアパネル２内の下部後方にドアガラス５が下死点位置におけるガラス側嵌合部８を挟持してドアガラス５の振動を抑制するガラスホルダ１０が配設されている。
【００１８】
ガラスホルダ１０は、比較的軽量で若干の弾力性を有し振動吸収性に優れた樹脂発泡体、例えば機械的強度及び耐熱性に優れ、かつリサイクル性に優れたポリプロピレン製であって、ドアパネル２に取り付けられた状態を示す図３、図４及びガラスホルダ１０の単体形状を示す図５及び図６によってガラスホルダ１０を詳細に説明する。
【００１９】
ガラスホルダ１０は、図３及び図４に示すようにドアパネル２内の下部後方において外側面１２がドアアウタパネル３に圧接し、かつ内側面１５及び下側面１６がドアインナパネル４に圧接してドアアウタパネル３とドアインナパネル４との間に嵌合し、かつ挟持されて取付位置に保持されるブロック状の本体部１１を有している。
【００２０】
本体部１１の車幅方向中央部には、上方及び前方が開放されて下降するドアガラス５及びガラス側嵌合部８が上方から進入し、かつドアガラス下死点位置におけるガラス側嵌合部８を車幅方向両側から挟持する溝状の嵌合凹部２０が凹設されている。換言すると、本体部１１は嵌合凹部２０によって区画された外側ブロック１１Ａと内側ブロック１１Ｂの下部及び、ドアガラス５と離反する側、即ち後部が下部壁１１Ｃ及び後部壁１１Ｄによって結合されたブロック状に形成されている。
【００２１】
嵌合凹部２０は、上方から下降するガラス側嵌合部８を車幅方向両側から挟持する対向配置された側面２１ａ、２１ｂと、底面２１ｃと、後面２１ｄとを有する収容溝２１と、この収容溝２１を形成する側面部２１ａの上部に凹設されてドアガラス５の下端後部を収容するガラス収容部２２を有している。
【００２２】
また、本体部１１の外側面１２には上下方向に沿って複数の水抜き溝１３（図３及び図４には図示省略）が切欠形成され、この水抜き溝１３によって上下方向に延びて下方に誘導排水する誘導排水部が形成される。各水抜き溝１３に隣接してドアアウタパネル３に弾性的に圧接する嵌合調整リブ１４が形成されている。同様に内側面１５及び下側面１６に複数の水抜き溝１７（図３及び図４には図示省略）が切欠形成され、この水抜き溝１７によって上下方向に延びて下方に誘導排水する誘導排水部が形成される。各水抜き溝１７に隣接してドアインナパネル４に弾性的に圧接する嵌合調整リブ１８が形成され、更に嵌合凹部２０の最下位置となる収容溝２１の底面２１ｃと後面２１ｄとが連続する隅部に下側面１６に形成された水抜き溝１７の下端近傍に連通する水抜き孔２３が穿設され、この水抜き孔２３によって上下方向に延びて下方に誘導排水する誘導排水部が形成される。
【００２３】
更に、本体部１１には、ドアインナパネル４に沿って上方に突出すると共に、ドアインナパネル４に圧接する取付部２５が突設され、取付部２５に穿設された挿通孔２６からクリップ２８を挿入してドアインナパネル４に形成された取付孔４ｂに係止することによってガラスホルダ１０がドアインナパネル４に固設されるように形成されている。
【００２４】
このように形成されたガラスホルダ１０は、レギュレータによってドアガラス５を上死点位置に上昇せしめてドアパネル２の内部下部に空間部を確保した状態、或いはドアガラス５の装着に先だって、ドアインナパネル４に開口する開口部４ａからドアパネル４の下部後方内の取付位置に搬入し、図３に示すように外側面１２をドアアウタパネル３に圧接し、かつ内側面１５をドアインナパネル４に圧接するようにガラスホルダ１０をドアアウタパネル３とドアインナパネル４と間に押し込む。
【００２５】
ドアアウタパネル３とドアインナパネル４との間の押し込まれたガラスホルダ１０は、外側面１２がドアアウタパネル３に圧接し、かつ内側面１５及び下側面１６がドアインナパネル４に圧接してドアアウタパネル３とドアインナパネル４との間に嵌合し、かつドアアウタパネル３とドアインナパネル４に挟持されて取付位置に保持される。一方、この保持状態においてドアアウタパネル３とドアインナパネル４との間に樹脂発泡体からなるガラスホルダ１０が弾装されてドアアウタパネル３及びドアインナパネル４の振動の発生が抑制されて重量の増加を極めて抑制しつつドアアウタパネル３及びドアインナパネル４の見かけ上の剛性強度が向上し、ドアパネル２全体の剛性強度が向上し、かつその結果、上記ガラスホルダ１０の保持剛性の向上も得られる。
【００２６】
このドアアウタパネル３とドアインナパネル４との間に挟持されたガラスホルダ１０は、主に外側面１２に形成された嵌合調整リブ１４と、内側面１５及び下側面１６に形成された嵌合調整リブ１８が各々ドアアウタパネル３及びのドアインナパネル４に弾性的に圧接して、ドアアウタパネル３とドアインナパネル４の若干な相対取付誤差が存在する場合においても取付位置に容易にかつ安定的に保持される。また、嵌合部２０のドアガラス５と離反する側が閉鎖された形状であることから外側ブロック１１Ａと内側ブロック１１Ｂとの間に架設された下部壁１１Ｃ及び後部壁１１Ｄによって本体部１１の変形が防止されて嵌合凹部２０の変形が回避されて安定的な形状が維持される。
【００２７】
この取付位置に保持されたガラスホルダ１０は、更に、取付部２５に穿設された挿通孔２６からクリップ２８を挿入してドアインナパネル４に形成された取付孔４ｂに係止することによってインナパネル４に固定される。更に、ドアインナパネル４の開口部４ａを覆うドアトリム９が取付けられる。
【００２８】
次に、このように構成された本実施の形態の作用について説明する。
【００２９】
レギュレータによってドアガラス５を図１に実線で示す上死点位置から破線５ａで示す下死点位置に下降させると、図３及び図４に示すように、ドアガラス５の下端に結合されたＡチャンネル６の後端にアーム７によって突設されたガラス側嵌合部８が下降して、ガラスホルダ１０に形成された嵌合凹部２０の収容溝２１に上方から進入して下死点位置において、図３及び図４に実線で示すように側面２１ａと２１ｂの間に挟持されると共に、ドアガラス５の下端後部がガラス収容部２２に収容される。
【００３０】
従って、ドアガラス５が下降した下死点位置において、ドアガラス５の下端に結合されたＡチャンネル６にアーム７を介して結合されたガラス側嵌合部８が、ドアアウタパネル３とドアインナパネル４の間に支持剛性が確保されて保持されたガラスホルダ１０の収容溝２１の側面２１ａと２１ｂによって挟持保持され、フロントドア１の開閉時におけるドアガラス５の振動や騒音を抑制することができる。
【００３１】
一方、ドアアウタパネル３とドアインナパネル４との間にガラスホルダ１０が弾装されてドアアウタパネル３及びドアインナパネル４の剛性強度が向上し、ドア閉動作時に発生するドア閉まり音の改善がもたらさされる。
【００３２】
また、ガラスホルダ１０の外側面１２に複数の水抜き溝１３が切欠形成されることから、ドアアウタパネル３と外側面１２との隙間に侵入した雨水等の水滴が水抜き溝１３を介して下方に誘導排水されてドアアウタパネル３の発錆を回避することができる。同様に内側面１５及び下側面１６に水抜く溝１７を形成することによって、ドアインナパネル４と内側面１５及び下側面１６との間に侵入した水滴を水抜き溝１７を介して円滑に下方に誘導排水されてドアインナパネル４の発錆を回避することができる。更に嵌合凹部２０の最下位置となる底面２１ｃと後面２１ｄとが連続する隅部から水抜き孔２３を介して嵌合凹部２０内に侵入した水滴が排出される。
【００３３】
また、ドアインナパネル４に開口する開口部４ａからドアパネル４の下部後方内の取付位置にガラスホルダ１０を押し込む簡単な取付作業によってガラスホルダ１０がドアアウタパネル４とドアインナパネル５に挟持させることによって取り付けることができ取付作業の効率化がもたらされる。
【００３４】
特に、ガラスホルダ１０が比較的軽量で若干の弾力性を有し振動吸収性に優れ、かつ機械的強度及び耐熱性に優れ、かつリサイクル性に優れたポリプロピレンの発泡体によって形成されることによって、長期間に亘り安定したガラスホルダ１０の機能が確保され、長期間に亘るドア閉まり音の改善及びドアガラス５の振動騒音の抑制が確保でき、かつガラスホルダ１０のリサイクル性の向上がもたらされる。
【００３５】
また、補修等によってドアパネル２内よりガラスホルダ１０を取り外す際にも、ドアインナパネル４の開口部４ａから引き出すことによって容易に取り外すことができ、作業性に優れると共に、既存の自動車にガラスホルダ１０を追加的に取り付けてドア閉動作時に発生するドア閉まり音の改善及びドア開閉時におけるドアガラス５の振動騒音の抑制を図ることができる。
【００３６】
更に、このように構成されたドア構造において、ドアアウタパネル３に側方から衝撃荷重Ｐが作用した際に、その荷重Ｐは、ドアアウタパネル３の変形に伴ってドアアウタパネル３とドアインナパネル４との間に架設弾装されたガラスホルダ１０を圧縮変形させることによって衝撃エネルギーの吸収がもたらされ、フロントドア１の車室内への侵入が抑制されて安全性が向上する。
【００３７】
また、ドアガラス５を支持するＡチャンネル６にアーム７を介してガラス側嵌合部８を設けることによって、ドアガラス５の下端を直接ガラスホルダ１０に形成された嵌合凹部２０によって挟持する場合に比べ、ガラスホルダ１０の取付位置及び形状の自由度が得られ、設計の自由度が確保される。
【００３８】
なお、上記実施の形態では、ガラスホルダ１０に取付部２５を形成し、クリップ２８によりドアインナパネル４に固設するように形成したが、ガラスホルダ１０がドアインナパネル３とドアインナパネル４によって取付位置に挟持保持されることから、取付部２５を廃止してガラスホルダ１０の形状の簡素化及びクリップ２８による固設作業を廃止して取り付け作業の簡素化を図ることもできる。
【００３９】
（第１参考例）
本発明による自動車用ドア構造に関連する第１参考例を図７によって説明する。なお、説明の便宜上、上記図１乃至図６と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００４０】
図７は、上記図３に対応する断面図であって、本参考例は、ガラスホルダ１０に形成された嵌合凹部２０の底面２１及び後面（図示せず）を外側面１２まで延在させて、一方面を開放させたことを特徴とする。
【００４１】
即ち、外側ブロック１１Ａの上部を省略することによって、ガラスホルダ１０のコンパクト化が得られ、ドアパネル２内の下端後部のスペースが艤装部品やドアパネル２の形状によって制限される場合でも容易に取り付けることができる。
【００４２】
このように形成されたガラスホルダ１０は、図７に示すように外側面１２をドアアウタパネル３に圧接し、内側面１５及び下側面１６をインナドアパネル４に圧接するようにガラスホルダ１０をドアアウタパネル３とインナパネル４と間に押し込むことによって、ドアアウタパネル３とドアインナパネル４に挟持されて取付位置に保持される一方、ドアアウタパネル３とドアインナパネル４との間に挟持されたガラスホルダ１０によってドアアウタパネル３及びドアインナパネル４の振動の発生が抑制されてドアパネル２全体の剛性強度がもたらされる。
【００４３】
そして、ドアガラスを下死点位置に下降させると、ドアガラス５の下端に結合されたＡチャンネルに突設されたガラス側嵌合部８が下降して、ガラス側嵌合部８がガラスホルダ１０に形成された嵌合凹部２０の一側面、即ち側面２１ａに当接して振動が抑制される。
【００４４】
従って、ドアガラス５が下降したガラス下死点位置において、ドアガラス５の下端に結合されたＡチャンネルに設けられたガラス側嵌合部８が、ドアアウタパネル３とドアインナパネル４の間に支持剛性が確保されて保持されたガラスホルダ１０の側面２１ａに当接保持されてフロントドア１の開閉時におけるドアガラス５の振動や騒音を抑制することができる。また、ドアアウタパネル３とドアインナパネル４との間にガラスホルダ１０が弾装されてドアアウタパネル３及びドアインナパネル４の剛性強度が向上し、ドア閉動作時に発生するドア閉まり音の改善がもたらさされる。
【００４５】
（第２実施の形態）
本発明による自動車用ドア構造の第２実施の形態を図８によって説明する。なお、説明の便宜上、上記図１乃至図６と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００４６】
図８は、上記図３に対応する断面図であって、本実施の形態は、ガラスホルダ１０の上面に前後方向に延在する突条部２９が形成すると共に、ガラス側嵌合部８の下面にドアガラスを下死点位置に下降させた際、ガラスホルダ１０に形成された突条部２９に嵌合する凹溝部８ａを形成したことを特徴とする。
【００４７】
このように構成されたガラスホルダ１０は、図８に示すように外側面１２をドアアウタパネル３に圧接し、内側面１５及び下側面１６をインナパネル４に圧接するようにしてドアアウタパネル３とドアインナパネル４との間に嵌合して挟持され、かつガラスホルダ１０の上面に突条部２９を形成して上記第１実施の形態における嵌合凹部２０を廃止することによってガラスホルダ１０の剛性強度がより確保され、ドアアウタパネル３及びドアインナパネル４の剛性強度がより向上し、ドア閉動作時に発生するドア閉まり音の改善がもたらされる。
【００４８】
また、ドアガラスを下死点位置に下降させると、ガラス側嵌合部８に形成された凹溝部８ａが、ガラスホルダ１０に形成された突条部２９と嵌合し、ドアガラス５が下降した状態でのフロントドア１の開閉に伴うドアガラス５の振動や騒音を抑制することができる。
【００４９】
（第２参考例）
本発明による自動車用ドア構造に関連する第２参考例を図９及び図１０によって説明する。なお、説明の便宜上、上記図１乃至図６と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００５０】
図９は上記図２に対応する側面図であり、図１０は図９のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。ドアパネル２内の下部後方の取付位置においてドアアウタパネル３とドアインナパネル４との間に挟持されるガラスホルダ１０のドアガラスより車内側に配置された内側ブロック１１Ｂに上方に一体に延設されて、ドアインナパネル４の開口部４ａから車室内方に突出する衝撃吸収パッド３０が設けられている。この衝撃吸収パッド３０は、車室側端部３０ａが車体フロアに支持されたフロントシートのシートクッション部或いはシートバックの外方側部、本参考例ではシートクッション３５の外方側端部に対向配置され、ドアインナパネル４の開口部４ａから突出する衝撃吸収パッド３０は、ドアトリム９によって覆われている。
【００５１】
このように衝撃吸収パッド３０が一体成形されたガラスホルダ１０も第１実施の形態と同様に、ドアインナパネル４に開口する開口部４ａから図９に示すように挿入して外側面１２をドアアウタパネル３に圧接し、かつ内側面１５及び下側面１６をインナパネル４に圧接するようにドアアウタパネル３とインナパネル４と間に押し込むことによって、ドアアウタパネル３とドアインナパネル４に挟持されて取付位置に保持される。
【００５２】
このように構成されたドア構造において、ドアアウタパネル３に側方から衝撃荷重Ｐが作用した際に、その荷重Ｐは、ドアアウタパネル３から、ドアアウタパネル３とドアインナパネル４との間に架設弾装されたガラスホルダ１０の圧縮変形によって衝撃エネルギーの吸収がもたらされフロントドア１の車室内への侵入が抑制される。
【００５３】
更に、大なる衝撃荷重Ｐが作用した際には、フロントドア１の車室内への侵入に伴って衝撃吸収パッド３０の車室側端部３０ａがシートクッション部３５に当接し、車体フロアに取り付けられたシートクッション部３５によって受け止められて衝撃荷重Ｐを車体フロアに分散伝達されると共に、衝撃吸収パッド３０の圧縮変形によって衝撃エネルギーの吸収がもたらされてドアパネル２の車室内侵入が阻止されて、上記第１実施の形態に加え更に安全性がより向上する。
【００５４】
また、詳細な説明は省略するが衝撃吸収パッド３０は、同様に上記第１及び第２の各実施の形態のガラスホルダ１０にも一体に設けることができる。
【００５５】
なお、本発明は、上記第１及び第２実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば上記実施の形態ではＡチャンネル６に取付支持されたガラス側嵌合部８をガラスホルダ１０によってドアガラス５を保持するようにしたが、直接ドアガラス５の下端をガラスホルダ１０によって保持することも可能であり、またドアガラス５を昇降するレギュレータとしてＸアーム式レギュレータを例に説明したが、Ｘアーム式レギュレータに代えてワイヤ式レギュレータやシングルアーム式レギュレータ等他のレギュレータを使用することも可能である。また、フロントドアに代えてリヤドアに適用することも可能である。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明した自動車用ドア構造の発明によると、ドアパネル内の取付位置に軽量で振動吸収性に優れた樹脂発泡体によって形成されたガラスホルダをドアアウタパネルとインナパネルと間に押し込む簡単な取付作業によってドアアウタパネルとドアインナパネルに挟持されて取付位置に保持され、重量の増加を招くことなくドアアウタパネル及びドアインナパネルの剛性強度向上がもたらされ、ドア閉動作時に発生するドア閉まり音の改善が得られる。また、ドアガラスが下降した下死点位置において、ドアガラスがガラスホルダによって保持されて、ドアの開閉時におけるドアガラスの振動や騒音が抑制される。更に、誘導排水する誘導排水部を設けることから、雨水等の水滴が誘導排水部を介して円滑に排水される。
【００５７】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車用ドア構造の第１実施の形態を説明するフロントドアの側面図である。
【図２】同じく、図１のＡ部拡大図である。
【図３】同じく、図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図４】同じく、図３のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図５】同じく、ガラスホルダの斜視図である。
【図６】同じく、ガラスホルダの斜視図である。
【図７】本発明による自動車用ドア構造に関連する第１参考例を説明する要部断面図である。
【図８】本発明による自動車用ドア構造の第２実施の形態を説明する要部側面図である。
【図９】本発明による自動車用ドア構造に関連する第２参考例を説明する要部側面図である。
【図１０】図９のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図１１】従来のドアガラスの振動を抑制するガラスガイドを示す要部斜視図である。
【図１２】従来のドアガラスの振動を抑制するロアサッシュを示す要部斜視図である。
【符号の説明】
１       フロントドア（ドア）
２       ドアパネル
３       ドアアウタパネル
４       ドアインナパネル
５       ドアガラス
６       レギュレータのＡチャンネル（レギュレータ部材）
７       アーム
８       ガラス側嵌合部
１０     ガラスホルダ
１１     本体部
１１Ａ   外側ブロック
１１Ｂ   内側ブロック
１１Ｃ   下部壁
１１Ｄ   後部壁
１２     外側面
１３     水抜き溝
１４     嵌合調整リブ
１５     内側面
１６     下側面
１７     水抜き溝
１８     嵌合調整リブ
２０     嵌合凹部
２１     収容溝
２１ａ、２１ｂ   側面部
２１ｃ   底面
２１ｄ   後面
２２     ガラス収容部
３０     衝撃吸収パッド
【図１】
0004649018.tif 000002
【図２】
0004649018.tif 000003
【図３】
0004649018.tif 000004
【図４】
0004649018.tif 000005
【図５】
0004649018.tif 000006
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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