(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前面道路に対して出入り可能でかつ前記前面道路への出入り口がそれぞれ個別に設けられた２つの駐車スペースを敷地内に設けてなる駐車スペースの配置構造において、
前記２つの駐車スペースを所定の角度をなすように互いに非平行に配置するとともに、該２つの駐車スペースに挟まれかつ前記前面道路に隣接した三角形状又は四角形状空間に植栽を設けたことを特徴とする駐車スペースの配置構造。
【請求項２】
前記２つの駐車スペースをそれらの敷地側先端にて接続した請求項１記載の駐車スペースの配置構造。
【請求項３】
前記２つの駐車スペースの接続箇所に生じたデッドスペースを駐輪スペースとした請求項２記載の駐車スペースの配置構造。
【請求項４】
前記２つの駐車スペースのうち、一方の駐車スペースを前記前面道路に対して直角に配置するとともに、他方の駐車スペースを前記前面道路に対して斜めに配置した請求項２記載の駐車スペースの配置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、２台の車を敷地内に駐車する際の駐車スペースの配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近では、生活の多様化や利便性の面で自動車を２台保有したいというニーズが増えているが、かかる場合には２台分の駐車スペースを敷地内に確保する必要が生じる。
【０００３】
図２は、従来用いられている駐車スペースの配置構造を示した平面図である。
従来の技術では、図２(a)に示すように、前面道路３に隣接するように２台の車を横に並べる並列駐車型の駐車スペース６ａを敷地４内に配置するか、又は、図２(b)に示すように、２台の車を縦に並べる縦列駐車型の駐車スペース６ｂを敷地４内に配置するのが一般的であった。
【０００４】
このような配置構造にすると、２台分の駐車スペースを敷地４内に最小限の占有面積で設けることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の配置構造では、駐車スペースを抑えようとするあまり、駐車スペース６ａ、６ｂが敷地４から遊離してしまい、敷地４内に設けられた庭５との一体感がなくなってしまうという問題や、その結果として建物２を含めた住宅全体の美観を損ねてしまうという問題を生じていた。
【０００６】
本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、２台分の駐車スペースを確保しながら庭との一体感を高めるとともに住宅全体の美観を保つことが可能な駐車スペースの配置構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係る駐車スペースの配置構造は請求項１に記載したように、前面道路に対して出入り可能でかつ前記前面道路への出入り口がそれぞれ個別に設けられた２つの駐車スペースを敷地内に設けてなる駐車スペースの配置構造において、前記２つの駐車スペースを所定の角度をなすように互いに非平行に配置するとともに、該２つの駐車スペースに挟まれかつ前記前面道路に隣接した三角形状又は四角形状空間に植栽を設けたものである。
【０００８】
また、本発明に係る駐車スペースの配置構造は、前記２つの駐車スペースをそれらの敷地側先端にて接続したものである。
【０００９】
また、本発明に係る駐車スペースの配置構造は、前記２つの駐車スペースの接続箇所に生じたデッドスペースを駐輪スペースとしたものである。
【００１０】
また、本発明に係る駐車スペースの配置構造は、前記２つの駐車スペースのうち、一方の駐車スペースを前記前面道路に対して直角に配置するとともに、他方の駐車スペースを前記前面道路に対して斜めに配置したものである。
【００１１】
本発明に係る駐車スペースの配置構造においては、２つの駐車スペースを所定の角度をなすように互いに非平行に配置してある。
【００１２】
このようにすると、少なくともいずれかの駐車スペースを前面道路に対して直角ではなく緩やかな角度で配置することが可能となる。そのため、前面道路の道路幅が狭い場合であっても、駐車スペースへの車の出入りが容易となる。
【００１３】
また、２つの駐車スペースに挟まれかつ前面道路に隣接した三角形状又は四角形状空間に植栽を設けたことにより、前面道路からの視線は該植栽によって遮られることとなる。すなわち、上述した植栽が緩衝帯としての機能を果たし、２つの駐車スペースに駐車された車の全面的な露出が防止されるとともに、上述した植栽が敷地内の庭と一体化し、その結果、２つの駐車スペースが庭の美観を損なうこともない。
【００１４】
２つの駐車スペースは、前面道路に対して出入り可能でかつ前面道路への出入り口がそれぞれ個別に設けられるとともに、所定の角度をなすように互いに非平行に配置される限り、どのように配置するかは任意であって、互いに離間させて独立配置とすることも考えられるが、２つの駐車スペースをそれらの敷地側先端にて接続した場合においては、２つの駐車スペースの一体化を図ることが可能となり、敷地内における駐車スペースの占有面積を低減させることができる。
【００１５】
ここで、２つの駐車スペースを接続する場合は、その接続箇所にデッドスペースが形成されることが考えられ、該デッドスペースをどのように利用するかは任意であるが、かかるデッドスペースを駐輪スペースとした場合においては、デッドスペースを有効利用することができるのみならず、通常であれば見苦しくなりがちな駐輪スペース上の自転車を緩衝帯である植栽で隠すことが可能となり、結果として敷地内の庭の美観を保持することができる。
【００１６】
所定の角度で非平行に配置するにあたっては、２つの駐車スペースの間に植栽のための三角形状又は四角形状空間ができる限りどのような角度で配置するかは任意であるが、上述したように２つの駐車スペースをそれらの敷地側先端にて接続する場合には、例えば、前記２つの駐車スペースのうち、一方の駐車スペースを前記前面道路に対して直角に配置するとともに、他方の駐車スペースを前記前面道路に対して斜めに配置することが考えられる。
【００１７】
かかる場合においては、２つの駐車スペースの両方を前面道路に対して斜めにする場合よりも平面配置がシンプルとなり、建物やその周囲の庭を含めた住宅全体の設計施工がやりやすくなる。
【００１８】
前面道路に対して斜めに配置するにあたっては、前面道路の幅、敷地形状その他の条件によって適宜設定すればよく、例えば、前面道路に対する角度を３０゜とすることが考えられる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る駐車スペースの配置構造の実施の形態について、添付図面を参照して説明する。なお、従来技術と実質的に同一の部品等については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２０】
図１は、本実施形態に係る駐車スペースの配置構造１１を示した平面図である。同図に示すように、本実施形態に係る駐車スペースの配置構造１１は、前面道路３に対して出入り可能な２つの駐車スペース１２及び駐車スペース１３を敷地４内に配置してある。
【００２１】
駐車スペース１２及び駐車スペース１３は、車１７、車１８をそれぞれ駐車できるようになっている。
【００２２】
ここで、駐車スペース１２及び駐車スペース１３は、互いに非平行に配置してある。すなわち、駐車スペース１２は、前面道路３に対して直角となるように配置してあるとともに、駐車スペース１３は、前面道路３に対して概ね３０゜、言い換えれば、駐車スペース１２に対して概ね６０゜をなすように配置してある。
【００２３】
また、駐車スペース１２と駐車スペース１３とは、それらの敷地側先端にて接続してあり、該接続箇所に生じたデッドスペースを駐輪スペース１９としてある。
【００２４】
一方、駐車スペース１２及び駐車スペース１３を上述したように互いに非平行に配置することにより、該駐車スペース１２及び駐車スペース１３に挟まれた領域には前面道路３に隣接した三角形状空間１４が形成されるが、本実施形態では、かかる三角形状空間１４に植栽１５を設けてある。
【００２５】
本実施形態に係る駐車スペースの配置構造１１においては、駐車スペース１３は、前面道路３に対して概ね３０゜をなすように配置してあるので、かかる駐車スペース１３に車１８を駐車する際は、前面道路３から概ね３０゜という緩やかな角度に沿って車１８を斜めに進退させるだけでよい。なお、駐車スペース１２については、前面道路３に対して直角に配置してあるので、かかる駐車スペース１２に車１７を駐車する際は、従来と同じ利用方法となるが、例えば、駐車スペース１２は軽自動車を、駐車スペース１３は普通自動車を駐車するためのスペースとして利用するようにすれば、自動車固有の回転半径に応じた使い分けが可能となる。
【００２６】
また、植栽１５は、緩衝帯として前面道路３からの視線を遮り、駐車スペース１２に駐車された車１７及び駐車スペース１３に駐車された車１８の全面的な露出を防止する。そのため、前面道路３から見た場合、植栽１５及び敷地４内の庭１６は、駐車スペース１２及び駐車スペース１３を取り込むような形で互いに一体化する。
【００２７】
また、本実施形態に係る駐車スペースの配置構造１１においては、駐車スペース１２と駐車スペース１３との接続箇所に駐輪スペース１９を設けてあり、自転車を駐輪する際は、駐車スペース１２または駐車スペース１３を通って駐輪スペース１９へ行き、該駐輪スペース上に自転車を止めることとなる。この時、駐輪スペース１９と前面道路３との間には上述した植栽１５が設けられているため、前面道路３から駐輪スペース１９への視線は植栽１５によって遮られる。
【００２８】
以上説明したように、本実施形態に係る駐車スペースの配置構造１１によれば、駐車スペース１３を前面道路３に対して概ね３０゜という緩やかな角度で配置したので、前面道路３の道路幅が狭い場合であっても、駐車スペース１３への車１８の出入りが容易となる。
【００２９】
また、植栽１５によって、駐車スペース１２に駐車された車１７及び駐車スペース１３に駐車された車１８の全面的な露出を防止することが可能となり、植栽１５及び敷地４内の庭１６を駐車スペース１２及び駐車スペース１３を取り込むような形で互いに一体化させることができる。そして、その結果、駐車スペース１２及び駐車スペース１３が庭１６や建物２の美観を損ねることもない。
【００３０】
また、本実施形態に係る駐車スペースの配置構造１１によれば、駐車スペース１２と駐車スペース１３をそれらの敷地側先端にて接続したので、駐車スペース１２と駐車スペース１３の一体化を図ることが可能となり、２台分の駐車に必要な敷地内面積を低減させることができる。
【００３１】
また、本実施形態に係る駐車スペースの配置構造１１によれば、駐車スペース１２と駐車スペース１３との接続箇所に生じたデッドスペースを駐輪スペース１９としたので、デッドスペースを有効利用することができるのみならず、通常であれば見苦しくなりがちな駐輪スペース１９上の自転車を緩衝帯である植栽１５で隠すことが可能となり、結果として敷地４内の庭１６の美観を保持することができる。
【００３２】
また、本実施形態に係る駐車スペースの配置構造１１によれば、駐車スペース１２を前面道路３に対して直角に配置するとともに、駐車スペース１３を前面道路３に対して概ね３０゜に配置したので、２つの駐車スペースの両方を前面道路３に対して斜めにする場合よりも平面配置がシンプルとなり、矩形平面状の敷地４に適した駐車スペースの配置が可能となるとともに、建物２やその周囲の庭１６を含めた住宅全体の設計施工がやりやすくなる。
【００３３】
本実施形態では、駐車スペース１２を前面道路３に対して直角に配置するとともに駐車スペース１３を前面道路３に対して概ね３０゜となるように配置したが、各駐車スペースを配置する角度はこれに限るものではなく、例えば、駐車スペース１３が前面道路３に対して概ね４５゜となるように配置してもかまわないし、駐車スペース１２が前面道路３に対して直角とならなくてもかまわない。なお、かかる配置角度は、前面道路の道路幅や敷地の形状などに合わせて適宜決めればよい。
【００３４】
また、本実施形態では、駐車スペース１２と駐車スペース１３との接続箇所に生じたデッドスペースを駐輪スペース１９として利用したが、駐輪スペースを必要としない場合やデッドスペースが生じない場合などは、駐輪スペース１９を省略してもかまわないし、植栽などのスペースとして利用してもかまわない。
【００３５】
また、本実施形態では、駐車スペース１２と駐車スペース１３とを接続し一体化させるようにしたが、場合によっては、互いに離間させて独立配置としてもかまわない。この場合においては、２つの駐車スペースに挟まれかつ前面道路に隣接する空間は四角形状空間となる。
【００３６】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明に係る駐車スペースの配置構造によれば、前面道路の道路幅が狭い場合であっても、少なくともいずれかの駐車スペースへの車の出入りが容易となる。
【００３７】
また、植栽によって、２つの駐車スペースに駐車された車の全面的な露出を防止することが可能となり、植栽及び敷地内の庭を２つの駐車スペースを取り込むような形で互いに一体化させることができる。そして、その結果、２つの駐車スペースが庭や建物の美観を損ねることもない。
【００３８】
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係る駐車スペースの配置構造を示した平面図。
【図２】従来技術の駐車スペースの配置構造を示した平面図。
【符号の説明】
３                          前面道路
４                          敷地
１１                        駐車スペースの配置構造
１２、１３                  駐車スペース
１４                        三角形状空間
１５                        植栽
１９                        駐輪スペース
【図１】
0004616459.tif 000002
【図２】
0004616459.tif 000003