(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定のシリンダボディ（２４）に回動操作を可能としたインナシリンダ（２５）が所定回動位置での押し込み操作を可能として挿入、支持されるシリンダ錠（２１）と、伝動索（１５）が牽引されるのに応じてロック状態を解除するロック機構（１４）と、前記所定回動位置での前記インナシリンダ（２５）に作用する押し込み力を前記伝動索（１５）の牽引力に変換する動力変換機構（５０）とを備えるロック解錠装置において、前記動力変換機構（５０）が、前記インナシリンダ（２５）の回動軸線（Ｃ）に直交する平面内に配置される第１回動軸線（Ｃ１）まわりに回動可能な第１レバー（５１）と、前記所定回動位置での前記インナシリンダ（２５）の押し込み操作に応じて第１レバー（５１）に押圧力を及ぼすことを可能として前記インナシリンダ（２５）に設けられる押圧部（２５ｄ）と、前記第１回動軸線（Ｃ１）と直交する平面内に配置される第２回動軸線（Ｃ２）まわりに回動することを可能として第１レバー（５１）に連動、連結される第２レバー（５２）とを備え、前記伝動索（１５）が第２レバー（５２）に連結されることを特徴とするロック解錠装置。
【請求項２】
前記インナシリンダ（２５）が備える軸部（２５ｃ）を支承するようにして該軸部（２５ｃ）を同軸に囲繞する支持筒部（２４ｃ）が前記シリンダボディ（２４）に設けられ、第２レバー（５２）が、前記第２回動軸線（Ｃ２）を前記インナシリンダ（２５）の回動軸線（Ｃ）と同軸として前記支持筒部（２４ｃ）に回動可能に支承されることを特徴とする請求項１記載のロック解錠装置。
【請求項３】
前記第１レバー（５１）は、第１回動軸線（Ｃ１）の軸線に沿う方向に間隔をあけて配置される第１および第２側板部（５１ａ，５１ｂ）を一体に備え、前記シリンダボディ（２４）には、第１側板部（５１ａ）に外側から対向する第１回動支持板部（２４ｅ）と、第２側板部（５１ｂ）に内側から対向する第２回動支持板部（２４ｆ）とが設けられ、前記運動変換機構（５０）を覆って前記シリンダボディ（２４）に取付けられるボディカバー（３３）に、第２側板部（５１ｂ）を第２回動支持板部（２４ｆ）との間に挟む抜け止め板部（３３ａ）が設けられ、第１および第２側板部（５１ａ，５１ｂ）ならびに第１および第２回動支持板部（２４ｅ，２４ｆ）の一方に軸線を第１回動軸線（Ｃ１）とした支軸部（５７，５８）が一体に突設され、それらの支軸部（５７，５８）を相対回動可能に嵌合せしめる支持孔（５９，６０）が、第１および第２側板部（５１ａ，５１ｂ）ならびに第１および第２回動支持板部（２４ｅ，２４ｆ）の他方に設けられることを特徴とする請求項１または２記載のロック解錠装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定のシリンダボディに回動操作を可能としたインナシリンダが所定回動位置での押し込み操作を可能として挿入、支持されるシリンダ錠と、伝動索が牽引されるのに応じてロック状態を解除するロック機構と、前記所定回動位置での前記インナシリンダに作用する押し込み力を前記伝動索の牽引力に変換する動力変換機構とを備えるロック解錠装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなロック解錠装置は、特許文献１によって知られている。
【特許文献１】特開平２００２−２０５６７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１で開示されたロック解錠装置では、動力変換機構が、インナシリンダの回動軸線に直交する平面内に配置される回動軸線まわりに回動可能なレバーに伝動索が連結され、インナシリンダの回動軸線を含む平面と平行な平面で伝動索を牽引するように構成されており、シリンダ錠およびロック機構の相対配置によっては、伝動索を小さな曲率半径で彎曲して配索する必要が生じ、伝動索を牽引する際の作動抵抗が増大し、操作荷重が不安定となる可能性があり、シリンダ錠に対する伝動索の配索レイアウトが制限されることがある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、インナシリンダの回動軸線に直交する平面内で伝動索を牽引し得るようにして、シリンダ錠に対する伝動索の配索レイアウトの自由度を増大したロック解錠装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、固定のシリンダボディに回動操作を可能としたインナシリンダが所定回動位置での押し込み操作を可能として挿入、支持されるシリンダ錠と、伝動索が牽引されるのに応じてロック状態を解除するロック機構と、前記所定回動位置での前記インナシリンダに作用する押し込み力を前記伝動索の牽引力に変換する動力変換機構とを備えるロック解錠装置において、前記動力変換機構が、前記インナシリンダの回動軸線に直交する平面内に配置される第１回動軸線まわりに回動可能な第１レバーと、前記所定回動位置での前記インナシリンダの押し込み操作に応じて第１レバーに押圧力を及ぼすことを可能として前記インナシリンダに設けられる押圧部と、前記第１回動軸線と直交する平面内に配置される第２回動軸線まわりに回動することを可能として第１レバーに連動、連結される第２レバーとを備え、前記伝動索が第２レバーに連結されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記インナシリンダが備える軸部を支承するようにして該軸部を同軸に囲繞する支持筒部が前記シリンダボディに設けられ、第２レバーが、前記第２回動軸線を前記インナシリンダの回動軸線と同軸として前記支持筒部に回動可能に支承されることを特徴とする。
【０００７】
さらに請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記第１レバーは、第１回動軸線の軸線に沿う方向に間隔をあけて配置される第１および第２側板部を一体に備え、前記シリンダボディには、第１側板部に外側から対向する第１回動支持板部と、第２側板部に内側から対向する第２回動支持板部とが設けられ、前記運動変換機構を覆って前記シリンダボディに取付けられるボディカバーに、第２側板部を第２回動支持板部との間に挟む抜け止め板部が設けられ、第１および第２側板部ならびに第１および第２回動支持板部の一方に軸線を第１回動軸線とした支軸部が一体に突設され、それらの支軸部を相対回動可能に嵌合せしめる支持孔が、第１および第２側板部ならびに第１および第２回動支持板部の他方に設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、所定回動位置でインナシリンダを押し込み操作すると、該インナシリンダの押圧部から押圧力が作用する第１レバーは、インナシリンダの回動軸線に直交する平面内に配置される第１回動軸線まわりに回動可能であり、また第１レバーに連動、連結される第２レバーは、第１回動軸線と直交する平面内に配置される第２回動軸線まわりに回動可能であり、第２レバーに伝動索が連結されるので、伝動索は、第２回動軸線に直交する平面すなわちインナシリンダの回動軸線に直交する平面内で第２レバーによって牽引されることになり、伝動索を牽引する際の作動抵抗が増大することを回避して操作荷重を安定化させることを可能とするするためのシリンダ錠に対する伝動索の配索レイアウトの自由度を増大することができる。
【０００９】
また請求項２記載の発明によれば、第２レバーをインナシリンダの周囲にコンパクトに配置してシリンダ錠の大型化を回避するとともに、第２レバーを軸支するための専用部品を不要として部品点数を低減することができる。
【００１０】
さらに請求項３記載の発明によれば、両側板部および両回動支持板部の一方に突設された支軸部が、両側板部および両回動支持板部の他方に設けられた支持孔に相対回動可能に嵌合し、ボディカバーをボディに取付けた状態ではボディカバーの抜け止め板部が第１レバーの第２側板部をシリンダボディの第２回動支持板部との間に挟むので、少ない部品点数で第１レバーをシリンダボディに回動可能に支承するとともに、第１レバーのシリンダボディからの離脱を阻止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図１０は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の簡略化した側面図、図２は図１の２矢視拡大図、図３は図２の３矢視図、図４はキー押し込み前の状態での図２の４−４線断面図、図５はキー押し込み状態での図４に対応した断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図４の７−７線断面図、図８は第１および第２レバーの相対配置を示すための斜視図、図９は図５の９−９線断面図、図１０は第１レバーの組付け過程を順次示すための図である。
【００１３】
先ず図１において、たとえばスクータ型の自動二輪車の車体後部には、乗員を乗せるための乗員用シート１１が、上方を開放した箱形に形成されて該乗員用シート１１の下方に配置されるラゲッジボックス１２を上方から覆って閉鎖する位置と、前方側に回動してラゲッジボックス１２を開放する位置との間で回動することを可能として、ラゲッジボックス１２の前部に支軸１３を介して回動可能に連結されており、ラゲッジボックス１２の後部および乗員用シート１１間には、ラゲッジボックス１２を閉鎖した状態にある乗員用シート１１の位置を維持するシートロック機構１４が設けられ、このシートロック機構１４の鎖錠状態は、伝動索であるケーブル１５の牽引によって解錠される。
【００１４】
一方、操向ハンドル１６およびフロントフォーク１７を操向可能に支承するヘッドパイプ１８が車体フレームの前端に設けられており、このヘッドパイプ１８には、操向ハンドル１６の操向操作を不能とするステアリングロック機構１９（図４および図９参照）の施・解錠操作ならびにイグニッションスイッチ２０（図４および図９参照）のスイッチング態様切換え操作を可能としたシリンダ錠２１が取付けられる。
【００１５】
図２〜図４を併せて参照して、シリンダ錠２１は、複数のボルト２３…で前記ヘッドパイプ１８に取付けられる固定のシリンダボディ２４と、キー２６を挿入した状態での回動操作による回動ならびに所定回動位置での押し込み操作による軸方向移動を可能としてシリンダボディ２４に挿入、支持されるインナシリンダ２５とを備える。
【００１６】
前記シリンダボディ２４の前端部（図４の左端部）には、円筒状のかしめ用筒部２４ａと、該かしめ用筒部２４ａで囲繞される平坦なリング状の受け面２７とが設けられる。またシリンダボディ２４には、前記受け面２７に一端を開口する第１孔２８と、第１孔２８よりも小径にして第１孔２８の他端に一端を同軸に連ならせる第２孔２９と、第２孔２９よりも小径にして第２孔２９の他端に一端を同軸に連ならせる第３孔３０と、軸方向に沿う間隔を第３孔３０との間にあけて第３孔３０の後方（図４の右方）に配置される第４孔３１とが同軸に設けられるとともに、第３および第４孔３０，３１間に配置されてヘッドパイプ１８とは反対側に開放する凹部３２が設けられる。而して前記凹部３２の開口端を覆うボディカバー３３がシリンダボディ２４に取付けられ、シリンダボディ２４およびボディカバー３３で収容室３４が形成される。
【００１７】
シリンダボディ２４の後端部には、前記インナシリンダ２５の回動動作に応じてスイッチング態様を変化させるイグニッションスイッチ２０が取り付けられるものであり、該イグニッションスイッチ２０が備えるコンタクトホルダ３５を回動可能に嵌合せしめるスイッチ収容孔３６がシリンダボディ２４の後端部に設けられ、該スイッチ収容孔３６および前記収容室３４間を隔てるようにしてシリンダボディ２４に設けられた隔壁２４ｂに、収容室３４およびスイッチ収容孔３６間を結ぶようにして前記第４孔３１が設けられる。
【００１８】
前記インナシリンダ２５は、図３で明示するように、ロック位置Ｐ１、オフ位置Ｐ２およびオン位置Ｐ４を順次占めるように回動することを可能として、シリンダボディ２４に挿入、支持されるものであり、前記オフ位置Ｐ２および前記オン位置Ｐ４間の中間部にシートロック解錠位置Ｐ３が設定される。
【００１９】
インナシリンダ２５は、正規のキー２６を挿入せしめるための有底のキー挿入孔３８を有して第２および第３孔２９，３０に摺動可能に嵌合されるロータ部２５ａと、該ロータ部２５ａに連なってクランク状に形成されるとともに前記収容室３４に収容される駆動部２５ｂと、前記ロータ部２５ａと同軸にして前記駆動部２５ｂに連なる軸部２５ｃとを一体に有し、軸部２５ｃは、隔壁２４ｂに設けられた第４孔３１に回動可能かつ軸方向の移動を可能として挿通され、イグニッションスイッチ２０の前記コンタクトホルダ３５に、軸方向の相対移動を可能としつつ軸線まわりの相対回動を阻止するようにして嵌合、連結される。しかもインナシリンダ２５の軸部２５ｃに装着されたばね受け板３９およびコンタクトホルダ３５間には戻しばね４０が縮設され、この戻しばね４０のばね力によりインナシリンダ２５は前方側（図４の左方側）に弾発付勢される。
【００２０】
前記インナシリンダ２５のロータ部２５ａにおける前部には、複数たとえば一対の支持鍔４１，４２が半径方向外方に突出するようにして一体に突設されており、それらの支持鍔４１，４２は、シリンダボディ２４における第１および第２孔２８，２９間に形成される環状の段部４３と、前記受け面２７に当接した状態で前記かしめ用筒部２４ａをかしめることによってシリンダボディ２４に固定されるリング板４４との間に挟まれて、シリンダボディ２４の第１孔２８に挿入される。
【００２１】
而してインナシリンダ２５がシートロック解錠位置Ｐ３に在るときに、前記支持鍔４１，４２にそれぞれ対応する部分で、第２孔２９の内面には前記段部４３に開口する溝４５，４６が設けられており、正規のキー２６によってインナシリンダ２５をシートロック解錠位置Ｐ３まで回動操作し、さらに前記キー２６によってインナシリンダ２５をプッシュ操作したときには、図５で示すように、前記支持鍔４１，４２が前記溝４５，４６に嵌合することでインナシリンダ２５が押し込まれることになる。
【００２２】
またインナシリンダ２５のロータ部２５ａには、正規のキー２６をキー挿入孔３８に挿入するのに応じてシリンダボディ２４との係合を解除する複数のタンブラー４７…が、シリンダボディ２４に係合する方向に弾発付勢されながら配設される。
【００２３】
ステアリングロック機構１９は、インナシリンダ２５の軸線と直交する平面内でスライド作動することを可能としてシリンダボディ２４に支承されるロック部材４８を有しており、このロック部材４８は、前記インナシリンダ２５の回動に応じて転舵操作の許容および阻止を切換えるようにしてシリンダボディ２４にスライド可能に支承され、収容室３４内でインナシリンダ２５の駆動部２５ｂに連結される。すなわちロック部材４８には、前記駆動部２５ｂを挿通せしめる連結孔４９が設けられるものであり、駆動部２５ｂがクランク状に形成されていることにより、インナシリンダ２５がロック位置Ｐ１およびオフ位置Ｐ２間で回動するのに伴って、ロック部材４８がスライド駆動される。而してインナシリンダ２５のロック位置Ｐ１では転舵操作を阻止すべく突出位置にあったロック部材４８が、オフ位置Ｐ２では転舵操作を許容すべく図４の実線で示す位置まで後退することになる。
【００２４】
図６および図７を併せて参照して、前記収容室３４には、シートロック解錠位置Ｐ３にある前記インナシリンダ２５に作用する押し込み力を前記ケーブル１５の牽引力に変換する動力変換機構５０が、前記ボディカバー３３で覆われるようにして収容されており、この動力変換機構５０は、前記インナシリンダ２５の回動軸線Ｃに直交する平面内に配置される第１回動軸線Ｃ１まわりに回動可能な第１レバー５１と、前記シートロック解錠位置Ｐ３での前記インナシリンダ２５の押し込み操作に応じて第１レバー５１に押圧力を及ぼすことを可能として前記インナシリンダ２５に設けられる押圧部２５ｄと、前記第１回動軸線Ｃ１と直交する平面内に配置される第２回動軸線Ｃ２まわりに回動することを可能として第１レバー５１に連動、連結される第２レバー５２とを備えており、前記ケーブル１５が第２レバー５２に連結される。
【００２５】
前記第２回動軸線Ｃ２は前記インナシリンダ２５の回動軸線Ｃと同軸であり、第２レバー５２が前記シリンダボディ２４で回動可能に支承される。すなわちインナシリンダ２５の軸部２５ｃを支承すべく該軸部２５ｃを同軸に囲繞する支持筒部２４ｃが、前記第４孔３１の一部を形成するとともに収容室３４側に突出するようにしてシリンダボディ２４の隔壁２４ｂに一体に設けられ、第２レバー５２は、前記支持筒部２４ｃで回動可能に支承される。
【００２６】
前記支持筒部２４ｃの収容室３４側の端部には、収容室３４側に臨む環状段部５３を形成する小径筒部５４が設けられており、この小径筒部５４が、第２レバー５２に設けられている挿通支持孔５５に挿通される。しかも第２レバー５２は、前記環状段部５３と、小径筒部５４の外周に装着されたＥ形止め輪５６との間に挟まれるものであり、第２レバー５２は、環状段部５３およびＥ形止め輪５６により軸方向の移動を阻止された状態で支持筒部２４ｃの小径筒部５４に回動可能に支承される。
【００２７】
図８をさらに併せて参照して、第１レバー５１は、第１回動軸線Ｃ１の軸線に沿う方向に間隔をあけて配置される第１および第２側板部５１ａ，５１ｂと、インナシリンダ２５の回動軸線Ｃと直交する平面に配置されて第１および第２側板部５１ａ，５１ｂを連結する連結板部５１ｃとを一体に備え、シリンダボディ２４には、第１側板部５１ａに外側から対向する第１回動支持板部２４ｅと、第２側板部５１ｂに内側から対向する第２回動支持板部２４ｆとが設けられ、第１および第２側板部５１ａ，５１ｂならびに第１および第２回動支持板部２４ｅ，２４ｆの一方、この実施例では第１および第２回動支持板部２４ｅ，２４ｆに軸線を第１回動軸線Ｃ１とした支軸部５７，５８が一体に突設され、それらの支軸部５７，５８を相対回動可能に嵌合せしめる支持孔５９，６０が、第１および第２側板部５１ａ，５１ｂならびに第１および第２回動支持板部２４ｅ，２４ｆの他方、この実施例では第１および第２側板部５１ａ，５１ｂに設けられる。
【００２８】
第１レバー５１の連結板部５１ｃには、インナシリンダ２５の軸部２５ｃを挿通せしめるスリット６１が、ボディカバー３３側に開放して設けられており、前記軸部２５ｃの駆動部２５ｂ側の端部には、支持筒部２４ｃとは反対側から前記連結板部５１ｃに対向するようにして押圧部２５ｄが設けられる。而してインナシリンダ２５がシートロック解錠位置Ｐ３に在るときにキー２６によってインナシリンダ２５をプッシュ操作したときに、前記押圧部２５ｄは第１レバー５１の連結板部５１ｃに押圧力を及ぼすことになり、それにより、第１レバー５１が図５で示すように回動する。
【００２９】
また第１レバー５１には、インナシリンダ２５の回動軸線Ｃと平行にして第１側板部５１ａから第２レバー５２側に延びる押圧腕部５１ｄが一体に連設されており、第２レバー５２の一端部には、前記押圧腕部５１ｄの先端に当接する受圧部５２ａが一体に設けられる。しかもシリンダボディ２４の支持筒部２４ｃを囲繞するねじりばね６２が、第２レバー５２およびシリンダボディ２４間に設けられており、このねじりばね６２が発揮するばね力により第２レバー５２は受圧部５２ａを押圧腕部５１ｄに当接させる側に回動付勢される。すなわち第２レバー５２は第１レバー５１に連動、連結されており、第１レバー５１がインナシリンダ２５の押圧部２５ｄで押されて回動すると、図９で示すように、第２レバー５２が第２回動軸線Ｃ２まわりに回動する。
【００３０】
第２レバー５２は、支持筒部２４ｃの中心から半径方向外方に延びるケーブル連結部５２ｂを一体に有しており、このケーブル連結部５２ｂにケーブル１５が連結される。すなわちケーブル１５は、アウターケーブル６３にインナーケーブル６４が移動自在に挿通されて成るものであり、このケーブル１５のシリンダ錠２１寄りの部分は、第２レバー５２の作動平面すなわち第２回動軸線Ｃ２に直交する平面に配置される。而して前記アウターケーブル６３のシリンダ錠２１側の端部はシリンダボディ２４に固定されており、そのアウターケーブル６３の端部から収容室３４内に突入したインナーケーブル６４の端部に設けられる係合駒６５が、第２レバー５２のケーブル連結部５２ｂに係合、連結される。したがって、第２レバー５２が、第１レバー５１の押圧腕部５１ｄで押されて回動すると、ケーブル１５のインナーケーブル６４が牽引されることになる。
【００３１】
ところで運動変換機構５０を覆うボディカバー３３は、複数個たとえば３個のねじ部材６７，６７…でシリンダボディ２４に取付けられるものであり、このボディカバー３３には、図６で明示するように、第１レバー５１の第２側板部５１ｂをシリンダボディ２４の第２回動支持板部２４ｆとの間に挟む抜け止め板部３３ａが設けられる。而してボディカバー２４には、第２回動支持板部２４ｆを凹部３２との間に介在させるようにして開口部６８が設けられており、ボディカバー３３は、第１レバー５１の第２側板部５１ｂを第２回動支持板部２４ｆとの間に挟む前記抜け止め板部３３ａを前記開口部６８に挿入するようにしてシリンダボディ２４に取付けられる。
【００３２】
第１レバー５１のシリンダボディ２４への組付け時には、図１０（Ａ）で示すように、第２レバー５２およびねじりばね６２をシリンダボディ２４に組付けた後、図１０（Ｂ）で示すように、シリンダボディ２４が備える第１および第２回動支持板部２４ｅ，２４ｆの支軸部５７，５８を第１レバー５１の第１および第２側板部５１ａ，５１ｂに挿通し、さらにボディカバー３３をシリンダボディ２４に組付ける。そうするとボディカバー３３の抜け止め板部３３ａは、シリンダボディ２４の開口部６８に挿入されることになり、第１レバー５１の第２側板部５１ｂがシリンダボディ２４の第２回動支持板部２４ｆおよび前記抜け止め板部３３ａ間に挟まれるので、第１レバー５１のシリンダボディ２４からの離脱が阻止されることになる。
【００３３】
次にこの実施例の作用について説明すると、シートロック解錠位置Ｐ３でインナシリンダ２５に作用する押し込み力をケーブル１５の牽引力に変換して、シートロック機構１４のロック状態を解除するようにした動力変換機構５０は、インナシリンダ２５の回動軸線Ｃに直交する平面内に配置される第１回動軸線Ｃ１まわりに回動可能な第１レバー５１と、シートロック解錠位置Ｐ３でのインナシリンダ２５の押し込み操作に応じて第１レバー５１に押圧力を及ぼすことを可能としてインナシリンダ２５に設けられる押圧部２５ｄと、第１回動軸線Ｃ１と直交する平面内に配置される第２回動軸線Ｃ２まわりに回動することを可能として第１レバー５１に連動、連結される第２レバー５２とを備えており、ケーブル１５が第２レバー５２に連結されている。
【００３４】
したがってシートロック解錠位置Ｐ３でインナシリンダ２５を押し込み操作すると、該インナシリンダ２５の押圧部２５ｄから押圧力が作用する第１レバー５１は、インナシリンダ２５の回動軸線Ｃに直交する平面内に配置される第１回動軸線Ｃ１まわりに回動することになり、第１レバー５１に連動、連結される第２レバー５２は、第１回動軸線Ｃ１と直交する平面内に配置される第２回動軸線Ｃ２まわりに回動するので、第２レバー５２に連結されたケーブル１５は、第２回動軸線Ｃ２に直交する平面すなわちインナシリンダ２５の回動軸線Ｃに直交する平面内で第２レバー５２によって牽引されることになり、ケーブル１５を牽引する際の作動抵抗が増大することを回避して操作荷重を安定化させることを可能とするためのシリンダ錠２１に対するケーブル１５の配索レイアウトの自由度を増大することができる。
【００３５】
またインナシリンダ２５が備える軸部２５ｃを支承するようにして該軸部２５ｃを同軸に囲繞する支持筒部２４ｃがシリンダボディ２４に設けられており、第２レバー５２が第２回動軸線Ｃ２をインナシリンダ２５の回動軸線Ｃと同軸として前記支持筒部２４ｃに回動可能に支承されるので、第２レバー５２をインナシリンダ２５の周囲にコンパクトに配置してシリンダ錠２１の大型化を回避するとともに、第２レバー５２を軸支するための専用部品を不要として部品点数を低減することができる。
【００３６】
さらに第１レバー５１は、第１回動軸線Ｃ１の軸線に沿う方向に間隔をあけて配置される第１および第２側板部５１ａ，５１ｂを一体に備え、シリンダボディ２４には、第１側板部５１ａに外側から対向する第１回動支持板部２４ｅと、第２側板部５１ｂに内側から対向する第２回動支持板部２４ｆとが設けられ、シリンダボディ２４に取付けられるボディカバー３３に、第２側板部５１ｂを第２回動支持板部２４ｆとの間に挟む抜け止め板部３３ａが設けられ、第１および第２回動支持板部２４ｅ，２４ｆに軸線を第１回動軸線Ｃ１とした支軸部５７，５８が一体に突設され、それらの支軸部５７，５８を相対回動可能に嵌合せしめる支持孔５９，６０が、第１および第２側板部５１ａ，５１ｂに設けられているので、少ない部品点数で第１レバー５１をシリンダボディ２４に回動可能に支承するとともに第１レバー５１のシリンダボディ２４からの離脱を阻止することができる。
【００３７】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３８】
上記実施例では、第１および第２回動支持板部２４ｅ，２４ｆに支軸部５７，５８が一体に突設され、それらの支軸部５７，５８を相対回動可能に嵌合せしめる支持孔５９，６０が第１および第２側板部５１ａ，５１ｂに設けられていたが、第１および第２側板部５１ａ，５１ｂに支軸部が突設され、１レバー５１をシリンダボディ２４に回動可能に支承するとともに、第１および第２回動支持板部２４ｅ，２４ｆに支持孔が設けられていてもよい。
【００３９】
また本発明をシートロック機構１４以外のロック機構に適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】自動二輪車の簡略化した側面図である。
【図２】図１の２矢視拡大図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】キー押し込み前の状態での図２の４−４線断面図である。
【図５】キー押し込み状態での図４に対応した断面図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【図８】第１および第２レバーの相対配置を示すための斜視図である。
【図９】図５の９−９線断面図である。
【図１０】第１レバーの組付け過程を順次示すための図である。
【符号の説明】
【００４１】
１４・・・ロック機構
１５・・・伝動索であるケーブル
２１・・・シリンダ錠
２４・・・シリンダボディ
２４ｃ・・・支持筒部
２４ｅ・・・第１回動支持板部
２４ｆ・・・第２回動支持板部
２５・・・インナシリンダ
２５ｃ・・・軸部
２５ｄ・・・押圧部
３３・・・ボディカバー
３３・・・抜け止め板部
５０・・・動力変換機構
５１・・・第１レバー
５１ａ・・・第１側板部
５１ｂ・・・第２側板部
５２・・・第２レバー
５７，５８・・・支軸部
５９，６０・・・支持孔
Ｃ・・・インナシリンダの回動軸線
Ｃ１・・・第１回動軸線
Ｃ２・・・第２回動軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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