(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
戸先上部が車体前後に導かれるドアを備え、このドアが乗降口を塞ぐ位置とそれに隣り合った乗降口を開け放つ位置の間を車体外側面に沿って移動し、乗降口を塞ぐ位置付近でドアが車体中心側へ近寄るドア構造であって、車体外方を向く押圧面が平面視で戸先側へ突出し且つ車体外方側から車体中心側に斜めに延びている第１のブラケットを、ドアの上部に取り付け、車体中心を向く受圧面が平面視で戸元側へ突出し且つ車体中心側から車体外方側へ斜めに延びている第２のブラケットを、ドアが乗降口を塞いだときに、第１のブラケットの押圧面が第２のブラケットの受圧面に相対するように、車体の乗降口上縁付近に取り付け、しかも、第１のブラケットの押圧面の傾きと第２のブラケットの受圧面の傾きを、乗降口を塞ぐ位置付近で車体中心側へ近寄るドアの軌跡に見合うようにすると共に、第２のブラケットの先端部分に、車体中心線に対して直角に車体外方へ突出する補強用の曲げ部を形成し、ドアには、乗降口を閉ざす位置で前記曲げ部が入り込む開口を設けたことを特徴とするドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バスの乗降口に組み付けるドアには、折戸式、引戸式、スイングアウト式、及びアウトスライド式などがあり、開閉用のドアエンジンを備えている。
【０００３】
このうち、ドアが乗降口を塞ぐ位置とそれに隣り合った乗降口を開け放つ位置の間を、車体外側面に沿って移動するアウトスライド式は、折戸式に比べると、ドア周囲のウエザストリップの総延長が短くなるために気密性を保持しやすく、引戸式に比べると、戸袋が不要なので車体の軽量化を図ることができ、しかも、スイングアウト式に比べると、開放したドアが大きく外方へ張り出すことがない、という利点があり、今後、これを採用する車種が増えてくると思われる。
【０００４】
軌道を走行する新交通システムなどの車両では、既にアウトスライド式のドアを積極的に採用している（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
従来のアウトスライド式のドア構造は、特許文献１にも記してあるように、乗降口の全幅にわたって移動する戸先上部と戸先下部、並びに車体外側面に沿って乗降口の近くを車体前後移動する戸元下部の都合三ヶ所を、車体に付帯させたレールにより導くようにした三点支持が一般的であった（ここで戸先とは、車体外側面に沿って移動するドアが、開位置から閉位置へ向かうときに先頭となる縦縁を指し、反対に戸元とは、ドアが閉位置から開位置へ向かうときに先頭となる縦縁を指している）。
【特許文献１】実願平５−７０００７号（実開平７−４０３４６号）のＣＤ−ＲＯＭ
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが上述したドア構造では、ドアの剛性が不充分であると、車内混雑時に乗客が押す力によってドアが撓み、特に、三点支持個所から外れている戸元上部と車体側面の間に空隙が発現することが懸念される。
【０００７】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、乗降口を塞いだ状態のドアの上部を確実に支えられるドア構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため本発明は、戸先上部が車体前後に導かれるドアを備え、このドアが乗降口を塞ぐ位置とそれに隣り合った乗降口を開け放つ位置の間を車体外側面に沿って移動し、乗降口を塞ぐ位置付近でドアが車体中心側へ近寄るドア構造であって、車体外方を向く押圧面が平面視で戸先側へ突出し且つ車体外方側から車体中心側に斜めに延びている第１のブラケットを、ドアの上部に取り付け、車体中心を向く受圧面が平面視で戸元側へ突出し且つ車体中心側から車体外方側へ斜めに延びている第２のブラケットを、ドアが乗降口を塞いだときに、第１のブラケットの押圧面が第２のブラケットの受圧面に相対するように、車体の乗降口上縁付近に取り付け、しかも、第１のブラケットの押圧面の傾きと第２のブラケットの受圧面の傾きを、乗降口を塞ぐ位置付近で車体中心側へ近寄るドアの軌跡に見合うようにすると共に、第２のブラケットの先端部分に、車体中心線に対して直角に車体外方へ突出する補強用の曲げ部を形成し、ドアには、乗降口を閉ざす位置で前記曲げ部が入り込む開口を設けている。
【００１０】
つまり、乗降口を塞いでいるドアが車室内から外方へ向けて荷重を受けたときに、第２のブラケットの受圧面が第１のブラケットの押圧面を支えることになり、また、ドアの開閉に際して両ブラケットが干渉し合わなくなる。尚、曲げ部は第２のブラケットの先端部分を補強するだけでなく、第１のブラケットが第２のブラケットの車体前方側へ乗り越えることを防ぐ役割も兼ねる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のドア構造によれば、下記のような優れた効果を奏し得る。
【００１２】
（１）乗降口を塞いだ状態のドアが車室内から外方へ向けて荷重を受けた場合に、車体の乗降口上縁付近に取り付けてある第２のブラケットの受圧面が、ドアの上部に取り付けてある第１のブラケットの押圧面を支えるので、ドアが大きく撓むことがなく、ドア上部と車体側面の間に空隙が発現しない。
【００１３】
（２）第１のブラケットの押圧面の傾きと第２のブラケット受圧面の傾きを、乗降口を塞ぐ位置付近のドアの軌跡に見合うようにしたので、ドアの開閉に際して両ブラケットが干渉し合わない。
（３）第２のブラケットの先端部分を曲げ部で補強でき、第１のブラケットが第２のブラケットの車体前方側へ乗り越えることも前記曲げ部で防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１５】
図１乃至図４は本発明のドア構造の一例を示すもので、ドア１は、乗降口３の上下に設けたレール８，９と乗降口３の戸元側に設けたレール（図示せず）によって車体前後方向に導かれ、車体前方寄りへ移動すると乗降口３を覆い閉ざす状態となり、反対に車体後方寄りへ移動すると乗降口３を開け放つ状態となる。
【００１６】
ドア１の戸先上部には、乗降口３上方のレール８を転動するガイドローラユニット１１が付帯し、戸先下部には、乗降口３下方のレール９を転動するガイドローラユニット１２が付帯してある。
【００１７】
また、ドア１の戸元の上下方向中間部には、乗降口３戸元側（車体後方側）のレールを転動するガイドローラユニットが付帯している。
【００１８】
すなわち、ドア１は、乗降口３の全幅にわたって移動する戸先上部と戸先下部、並びに車体外側面に沿って乗降口３の近くを車体前後移動する戸元上下方向中間部の都合三ヶ所を、車体に付帯させたレール８，９などにより導く三点支持となっている。
【００１９】
更に、レール８，９の平面形状は、ドア１が車体前方へ移動するのに際して、乗降口３を塞ぐ位置の付近でドア１が車体中心側へ近寄るように構成してある。
【００２０】
空気圧シリンダであるドアエンジン２は、そのピストンロッド１０が水平に車体後方側を向くように車体の乗降口３前方上側に組み付けてあり、ピストンロッド１０の先端部分には、先に述べたガイドローラユニット１１が連結されている。
【００２１】
つまり、ドアエンジン２のロッド側室に空気圧を付与すると、ドア１が乗降口３を覆い閉ざす位置へ動く。
【００２２】
また、ドアエンジン２のキャップ側室に空気圧を付与すると、ドア１が乗降口３を開け放つ位置へ動く。
【００２３】
空圧シリンダであるクローザ４は、車体の乗降口３後方至近に組み付けられ、ピストンロッド１３の先端部分には、その動きに応じて水平に回動するフック１４が設けてある。
【００２４】
ドア１が乗降口３を閉ざしている状態であるときに、クローザ４のロッド側室に空気圧を付与すると、ピストンロッド１３の動きに応じて回動するフック１４が、ドア１に付帯させた垂直なバー１５に係合し且つ車体中心側へと引き寄せて、当該ドア１を車体に拘束する。
【００２５】
また、クローザ４のキャップ側室に空気圧を付与すると、ピストンロッド１３の動きに応じてフック１４が回動し、前記バー１５を解き放って、ドア１の拘束を解除する。
【００２６】
ドア１の戸元上部の車体中心側の面には、第１のブラケット２４が取り付けてある。
【００２７】
第１のブラケット２４は、車体外方を向く押圧面２５を有し、当該押圧面２５は平面視で戸先側へ突出し且つ車体外方側から車体中心側に斜めに延びている。
【００２８】
車体の乗降口上縁付近２６には、第２のブラケット２７が取り付けてある。
【００２９】
第２のブラケット２７は、車体中心を向く受圧面２８を有し、当該受圧面２８は平面視で戸元側へ突出し且つ車体中心側から車体外方側へ斜めに延びている。
【００３０】
第２のブラケット２７の先端部分には、車体中心線に対して直角に車体外方へ突出する補強用の曲げ部２９が形作ってあり、ドア１には、乗降口３を閉ざす位置で曲げ部２９が入り込む開口３０が設けてある。
【００３１】
この曲げ部２９は、第１のブラケット２４が第２のブラケット２７の車体前方側へ乗り越えることを防ぐ役割も兼ねている。
【００３２】
第１、第２のブラケット２４，２７の車体前後方向及び上下方向の位置関係は、ドア１が乗降口３を塞いだときに、第１のブラケット２４の押圧面２５が第２のブラケット２７の受圧面２８に相対するように設定してあり、平面視での第１のブラケット２４の押圧面２５の傾き及び第２のブラケット２７の受圧面２８の傾きは、乗降口３を塞ぐ位置付近で車体中心側へ近寄るドア１の軌跡に見合うようにしてある。
【００３３】
従って、乗降口３を塞いだ状態のドア１が車室内から外方へ向かう荷重を受けた場合、車体の乗降口上縁付近２６に取り付けてある第２のブラケット２７の受圧面２８が、ドア１の戸元上部に取り付けてある第１のブラケット２４の押圧面２５を支えるのでドア１が大きく撓まず、戸元上部と車体側面の間に空隙が発現しない。
【００３４】
更に、第１のブラケット２４の押圧面２５の傾きと第２のブラケット２７の受圧面２８の傾きを乗降口３を塞ぐ位置付近でのドア１の軌跡に見合うようにしてあるので、ドア１の開閉に際して両ブラケット２４，２７が干渉し合わない。
また、第２のブラケット２７の先端部分を曲げ部２９で補強でき、第１のブラケット２４が第２のブラケット２７の車体前方側へ乗り越えることも前記曲げ部２９で防ぐことができる。
【００３５】
ドア１は乗降口３を閉ざす状態では、乗客により押される力に対して、戸先の上下部のガイドローラユニット１１，１２と戸元のフック１４の合計三ヶ所で保持され、ドア１の戸元上部は剛性が低く、またドア１の上半分は元来乗客に押されることが多い部位であるので、第１、第２のブラケット２４，２７は、戸元上部に設けることが好ましい。
【００３６】
なお、本発明のドア構造は、上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明のドア構造は、様々な車種に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明のドア構造の一例における主要部位の閉止状態及び非閉止状態を示す水平断面図である。
【図２】図１に関連するドアと乗降口上縁付近を示す縦断面図である。
【図３】図１に関連するドアの移動範囲を示す平面図である。
【図４】図１に関連するドアの開閉機構を示す回路図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  ドア
３  乗降口
２４  第１のブラケット
２５  押圧面
２６  乗降口上縁付近
２７  第２のブラケット
２８  受圧面
【図１】
0004755922.tif 000002
【図２】
0004755922.tif 000003
【図３】
0004755922.tif 000004
【図４】
0004755922.tif 000005