(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルの車室内側にインナパネルを接合して成るドア本体が、車体側のドア開口部に開閉可能に取り付けられた車両のドア構造において、
前記インナパネルに、塗装工程でドア本体を開き状態に維持するための、ストッパ治具の凸部が挿入される治具挿入孔を形成し、前記アウタパネルと前記インナパネルに囲まれた空間内の前記治具挿入穴と対面する位置に設けられると共に前記ドア本体に取り付けられた部材に、前記ストッパ治具の凸部が突き当てられる当接壁を設けたことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
前記当接壁は、前記ドア本体の内部に設けられると共に前記ドア本体に取り付けられた補強部材であることを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記ドア本体の上部にドアウインドウガラスの周縁部を保持するドアサッシュが一体に取り付けられ、
前記補強部材は、前記ドアサッシュの下縁を補強するサッシュスチフナであることを特徴とする請求項２に記載の車両のドア構造。
【請求項４】
前記当接壁のうちの、前記ストッパ治具の凸部と当接する面は、略偏平面とされていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のサイドドア等のドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体のドア開口部にドア本体を組付けた後に塗装を行う場合には、ドア本体の車室内側面への塗装液の回り込みを良好にするためと車体とドアの接触防止のために、ドア本体をドア開口部に対して５〜５０mmほど開いた状態に維持し、その状態のまま車体全体を塗装液に浸漬または塗装材を噴霧吹付けした後に、乾燥炉において乾燥を行う（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この塗装の工程で、ドア本体を開き状態に維持するために用いられるストッパ治具は、車体のドア開口部の端縁に係止される二股状の車体側係止部と、ドア本体のインナパネルの車内側面に当接する棒状の凸部と、を備え、車体側係止部をドア開口部の端縁に取り付けた状態で凸部をインナパネルに当接させることによってドア本体の閉じ作動を規制するようになっている。
【特許文献１】特開２００６−４４６０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のドア構造においては、ストッパ治具の当接部位に対して特別に配慮をしていないため、インナパネルのうちのストッパ治具の当接する部位に塗装膜の剥離が生じたり、塗装膜の剥離くずや、ストッパ治具の凸部に付着していたごみがドア開口部（ステップ部）に落下したりすることがある。そして、このようなインナパネルの塗装膜の剥離や、ドア開口部に対する剥離くずやごみ等の落下は、ドア本体や車体の塗装不良の原因となり易い。
【０００５】
そこで、この発明は、塗装面の外観品質の向上を図ることのできる車両のドア構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、アウタパネル（例えば、後述の実施形態におけるアウタパネル５）の車室内側にインナパネル（例えば、後述の実施形態におけるインナパネル６）を接合して成るドア本体（例えば、後述の実施形態におけるドア本体４）が、車体側のドア開口部（例えば、後述の実施形態におけるドア開口部３）に開閉可能に取り付けられた車両のドア構造において、前記インナパネルに、塗装工程でドア本体を開き状態に維持するための、ストッパ治具（例えば、後述の実施形態におけるストッパ治具１０）の凸部が挿入される治具挿入孔（例えば、後述の実施形態における治具挿入孔９）を形成し、前記アウタパネルと前記インナパネルに囲まれた空間内の前記治具挿入穴と対面する位置に設けられると共に前記ドア本体に取り付けられた部材に、前記ストッパ治具の凸部が突き当てられる当接壁（例えば、後述の実施形態におけるサッシュスチフナ８）を設けたことを特徴とする。
これにより、塗装工程でドア本体を開いた状態に維持する場合には、車体のドア開口部とドア本体の間にストッパ治具を介装し、ストッパ治具の凸部をインナパネルの治具挿入孔に挿入して背部の当接壁に突き当てることが可能になる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両のドア構造において、前記当接壁は、前記ドア本体の内部に設けられると共に前記ドア本体に取り付けられた補強部材であることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両のドア構造において、前記ドア本体の上部にドアウインドウガラスの周縁部を保持するドアサッシュが一体に取り付けられ、前記補強部材は、前記ドアサッシュの下縁を補強するサッシュスチフナであることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のドア構造において、前記当接壁のうちの、前記ストッパ治具の凸部と当接する面は、略偏平面とされていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、塗装工程でドア本体を開き状態に維持する際に、ストッパ治具の凸部をインナパネルの治具挿入孔に挿入してアウタパネルとインナパネルに囲まれた空間内の当接壁に突き当てることができるため、塗装工程において、ストッパ治具の凸部が当接する部位に塗装膜の剥離が生じたり、剥離くずやごみ等がストッパ治具の凸部から下方に落下したりすることがあっても、塗装膜の剥離する部位や、剥離くずやごみ等の落下する部位が外側から目につかなくなる。したがって、この発明によれば、簡単な構造により塗装面の外観品質を確実に向上させることができる。
【００１０】
請求項２，３に記載の発明によれば、ストッパ治具の当接する当接壁を、ドア本体の内部の補強部材によって構成したため、ストッパ治具の当接による当接壁の変形や傷つき等を防止することができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明によれば、当接壁のストッパ治具との当接面を略偏平にしたため、ストッパ治具によるドア本体の支持を安定化させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、この発明にかかるドア構造を採用した車両の塗装時における外観を示すものであり、同図において、１は、車体２の側部のドア開口部３に開閉可能に取り付けられたサイドドアである。
【００１３】
図２は、塗装工程前のサイドドア１を車内側から見たものであり、同図に示すように、サイドドア１のドア本体４は、車両外表面を形成するアウタパネル５と、アウタパネル５の車内側に配置されてアウタパネル５の周縁部のヘミング加工によってアウタパネル５と一体化されるインナパネル６と、を備えている。そして、ドア本体４の上部には、図示しないドアウインドウガラスの周縁部を保持するドアサッシュ７が一体に取り付けられ、ドア本体４の前端部（図２中の左側端部）は図示しないドアヒンジを介して車体２のドア開口部３の前縁に取り付けられている。ドアサッシュ７の前後の縦壁７ａ，７ｂの下端はアウタパネル５とインナパネル６に挟み込まれるかたちでドア本体４に取り付けられ、後側の縦壁７ｂの下縁は、正面視が略三角形状の補強部材であるサッシュスチフナ８（当接壁）を介してドア本体４内において補強されている。
【００１４】
インナパネル６の上部側後端部の近傍には、インナパネル６を板厚方向に貫通する略円形状の治具挿入孔９が形成されている。この治具挿入孔９は、インナパネル６のサッシュスチフナ８の偏平面８ａ（図３参照）に対面する位置に設けられている。
【００１５】
図３は、塗装時にドア本体４を開き状態に維持するためのストッパ治具１０を取り付けた状態における断面を示すものである。同図に示すように、ストッパ治具１０は、車体パネル１１の端部フランジ１１ａに係止される略Ｕ字の車体側係止部１２と、この車体側係止部の端部から略直角方向に突出する丸棒状の凸部１３と、を備え、車体側係止部１２が車体パネル１１に係止された状態において、凸部１３の先端部がインナパネル６の治具挿入孔９に挿入され、その凸部１３の先端部がサッシュスチフナ８の偏平面８ａに突き当てられるようになっている。ドア本体４は、これによって設定角度に開いた状態に維持される。
【００１６】
以上の構成において、車体２にサイドドア１を取り付けた状態で塗装を行う場合には、ストッパ治具１０を用いて各サイドドア１を若干開いた状態に維持し、その状態においてサイドドア１を含む車体２全体を塗装液に浸漬または塗装材を噴霧吹付けし、その後に乾燥炉において塗装液を乾燥させる。
【００１７】
この間、各ストッパ治具１０の凸部１３がサッシュスチフナ８に当接することでドア本体４の開度が維持されるが、ドア本体４の微小な回動変位等によって凸部１３とサッシュスチフナ８の離接が生じ、サッシュスチフナ８の表面にできた塗装膜が剥離したり、凸部１３の先端に付着した剥離くずやごみ等が下方に落下することがある。しかし、このドア構造においては、ストッパ治具１０の凸部１３が、インナパネル６とアウタパネル５に囲まれた空間内のサッシュスチフナ８に当接することによってドア本体４の回動が規制されるため、サッシュスチフナ８上のストッパ治具１０との当接部に若干の塗装膜の剥離が生じても外側から見えることがなく、また、塗装膜の剥離くずやごみ等がストッパ治具１０の先端から落下するにしても、その落下部位はドア本体４内の外部から見えない部位となる。
したがって、このドア構造を採用した場合には、インナパネル６や車体２のドア開口部３等の外部から見える部分に、塗装膜の剥離や、剥離くずやごみ等の落下に起因した塗装不良が生じることがなくなり、その結果、塗装面の外観品質が確実に向上する。
【００１８】
また、このドア構造においては、ドア本体の内部に配置される補強部材で、もともと剛性と強度の高いサッシュスチフナ８にストッパ治具１０の凸部１３を当接させるようになっているため、ストッパ治具１０の凸部１３に大きな荷重が作用した場合にも、当接部の変形や傷つきが生じることがない。
【００１９】
さらに、この実施形態のドア構造の場合、ストッパ治具１０の凸部１３をサッシュスチフナ８の偏平面８ａに当接させるようになっているため、ストッパ治具１０によるドア本体４の支持を安定化させることができるという利点がある。
【００２０】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明の一実施形態を示すものであり、塗装工程における車両を示す斜視図。
【図２】同実施形態の車両のドアを車室内側から見た正面図。
【図３】同実施形態を示す図２のＡ−Ａ断面に対応する塗装工程での車体とドアの断面図。
【符号の説明】
【００２２】
１…サイドドア（ドア）
３…ドア開口部
４…ドア本体
５…アウタパネル
６…インナパネル
８…サッシュスチフナ（当接壁，補強部材）
９…治具挿入孔
１０…ストッパ治具
１３…凸部
【図１】
0004755160.tif 000002
【図２】
0004755160.tif 000003
【図３】
0004755160.tif 000004