(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（３０）から車体後方にメインパイプ（３１）が延び、後輪（９）を支持するスイングアーム（８）を枢止するピボットプレート部（３５）に向けて、メインパイプ（３１）からミドルフレーム（３２）が延び、ミドルフレーム（３２）の前方に燃料噴射装置（７０）を有する自動二輪車の吸気構造において、
前記燃料噴射装置（７０）の後方にエアクリーナ（８０）を連設し、エアクリーナ（８０）の後端の背面板（８２Ａ）を前記ミドルフレーム（３２）より前方の位置で前記ミドルフレーム（３２）に沿わせた傾斜面とし、
前記エアクリーナ（８０）は、前記燃料噴射装置（７０）に連なる複数のエアファンネル（８５）と、これらエアファンネル（８５）の列に平行して、その下方に配置される筒状のエアフィルタ（８６）と、このエアフィルタ（８６）と横並びに収容される外気導入ユニット（８７）とを備え、
前記外気導入ユニット（８７）は、当該外気導入ユニット（８７）内に外気を導入する外気導入口（８７Ａ）を有し、この外気導入口（８７Ａ）から導入した外気を前記エアフィルタ（８６）の内部に供給し、前記外気導入口（８７Ａ）は、前記エアクリーナの背面板（８２Ａ）にて該背面板（８２Ａ）と面一に開口し、前記エアクリーナ（８０）を前記燃料噴射装置（７０）と一体で車体側方からエンジン（６）に着脱可能にすると共に、
前記エアクリーナ（８０）の側方に着脱自在なカバー（８８）を備え、このカバー（８８）を外して前記エアフィルタ（８６）を着脱可能にしたことを特徴とする自動二輪車の吸気構造。
【請求項２】
前記エアクリーナ（８０）の後下部には、前記ミドルフレーム（３２）に沿ってマウント（８２Ｂ）が一体に突出形成され、このマウント（８２Ｂ）を介して前記エアクリーナ（８０）が前記ミドルフレーム（３２）に支持されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の吸気構造。
【請求項３】
前記エアクリーナ（８０）は、前記背面板（８２Ａ）が前記エアクリーナ（８０）の前端の前面板（８１Ａ）に対して下方に行くほど離れる向きで傾斜し、下方に行くほど内部空間が前後方向に広くなる箱形状に形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車の吸気構造。
【請求項４】
前記エアフィルタ（８６）は、前記エアクリーナ（８０）の背面板（８２Ａ）の傾斜に沿って下方に広がりをもつ異形断面に形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動二輪車の吸気構造。
【請求項５】
前記エンジン（６）は、クランクケース（４０）の前部から略上方に延出するシリンダブロック（４１）、シリンダヘッド（４２）及びヘッドカバー（４３）を備え、前記シリンダブロック（４１）、シリンダヘッド（４１）及びヘッドカバー（４１）と、前記ミドルフレームとの間に車体側方に開放する空間を形成し、この空間を通じて、前記エアクリーナ（８０）を前記燃料噴射装置（７０）と一体で車体側方からエンジン（６）に着脱可能にしたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の自動二輪車の吸気構造。
【請求項６】
前記エアファンネル（８５）の列の位置において、前記エアクリーナ（８０）の左右幅が他の部分の幅より広く形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の自動二輪車の吸気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射装置とエアクリーナとを備える自動二輪車の吸気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ヘッドパイプから車体後方にメインパイプが延び、後輪を支持するスイングアームを枢止するピボットプレート部に向けて、メインパイプからミドルフレームが延び、ミドルフレームの前方に燃料噴射装置を有する自動二輪車が知られている。この種の自動二輪車は、燃料噴射装置の後方にエアクリーナが接続され、このエアクリーナが側面視でミドルフレームの前後に渡って配置されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２９５３４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の構成は、エアクリーナが側面視でミドルフレームの前後に渡って配置されるため、エアクリーナを燃料噴射装置と一体でエンジンから外そうとした場合には、車体上方或いは車体前後方向に外さなければならない。車体上方に外そうとした場合には、上方に燃料タンクがあるため、燃料タンクから燃料ホースやハーネス等を外して燃料タンクを外す作業が必要となってしまう。また、燃料噴射装置の前方やエアクリーナの後方にはエンジン等が存在するため、エアクリーナと燃料噴射装置とを一体で車体前後方向に外すのは困難である。
【０００４】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、エアクリーナや燃料噴射装置の脱着を容易にした自動二輪車の吸気構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述課題を解決するため、本発明は、ヘッドパイプ（３０）から車体後方にメインパイプ（３１）が延び、後輪（９）を支持するスイングアーム（８）を枢止するピボットプレート部（３５）に向けて、メインパイプ（３１）からミドルフレーム（３２）が延び、ミドルフレーム（３２）の前方に燃料噴射装置（７０）を有する自動二輪車の吸気構造において、前記燃料噴射装置（７０）の後方にエアクリーナ（８０）を連設し、エアクリーナ（８０）の後端の背面板（８２Ａ）を前記ミドルフレーム（３２）より前方の位置で前記ミドルフレーム（３２）に沿わせた傾斜面とし、前記エアクリーナ（８０）は、前記燃料噴射装置（７０）に連なる複数のエアファンネル（８５）と、これらエアファンネル（８５）の列に平行して、その下方に配置される筒状のエアフィルタ（８６）と、このエアフィルタ（８６）と横並びに収容される外気導入ユニット（８７）とを備え、前記外気導入ユニット（８７）は、当該外気導入ユニット（８７）内に外気を導入する外気導入口（８７Ａ）を有し、この外気導入口（８７Ａ）から導入した外気を前記エアフィルタ（８６）の内部に供給し、前記外気導入口（８７Ａ）は、前記エアクリーナの背面板（８２Ａ）にて該背面板（８２Ａ）と面一に開口し、前記エアクリーナ（８０）を前記燃料噴射装置（７０）と一体で車体側方からエンジン（６）に着脱可能にすると共に、前記エアクリーナ（８０）の側方に着脱自在なカバー（８８）を備え、このカバー（８８）を外して前記エアフィルタ（８６）を着脱可能にしたことを特徴とする。
この発明によれば、燃料噴射装置の後方にエアクリーナを連設し、エアクリーナの後端をミドルフレームより前方に位置させ、エアクリーナを燃料噴射装置と一体で車体側方からエンジンに着脱可能としたので、エアクリーナや燃料噴射装置の脱着が容易となり、組み付け性やメンテナンス性を向上することができる。
【０００６】
また、上記構成によれば、エアクリーナが、エアファンネルの列に平行して、その下方に配置される筒状のエアフィルタを備えるので、エアクリーナの前後長を短くすることができる。また、エアクリーナの側方に着脱自在なカバーを備え、このカバーを外してエアフィルタを着脱可能にしたので、エアクリーナを車体に設置した状態でもエアクリーナを車体側方から容易に着脱でき、エアフィルタのメンテナンス性を向上することができる。
【０００７】
前記エアクリーナ（８０）の後下部には、前記ミドルフレーム（３２）に沿ってマウント（８２Ｂ）が一体に突出形成され、このマウント（８２Ｂ）を介して前記エアクリーナ（８０）が前記ミドルフレーム（３２）に支持されるようにしてもよい。
前記エアクリーナ（８０）は、前記背面板（８２Ａ）が前記エアクリーナ（８０）の前端の前面板（８１Ａ）に対して下方に行くほど離れる向きで傾斜し、下方に行くほど内部空間が前後方向に広くなる箱形状に形成されるようにしてもよい。
前記エアフィルタ（８６）は、前記エアクリーナ（８０）の背面板（８２Ａ）の傾斜に沿って下方に広がりをもつ異形断面に形成されるようにしてもよい。
前記エンジン（６）は、クランクケース（４０）の前部から略上方に延出するシリンダブロック（４１）、シリンダヘッド（４２）及びヘッドカバー（４３）を備え、前記シリンダブロック（４１）、シリンダヘッド（４１）及びヘッドカバー（４１）と、前記ミドルフレームとの間に車体側方に開放する空間を形成し、この空間を通じて、前記エアクリーナ（８０）を前記燃料噴射装置（７０）と一体で車体側方からエンジン（６）に着脱可能にしてもよい。
この場合において、前記エアファンネル（８５）の列の位置において、前記エアクリーナ（８０）の左右幅が他の部分の幅より広く形成されるようにしてもよい。この構成によれば、エアクリーナの設置スペースを省スペース化でき、スペース効率をより良くすることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、燃料噴射装置の後方にエアクリーナを連設し、エアクリーナの後端をミドルフレームより前方に位置させ、エアクリーナを燃料噴射装置と一体で車体側方からエンジンに着脱可能としたので、エアクリーナや燃料噴射装置の脱着が容易となり、組み付け性やメンテナンス性を向上することができる。
また、エアクリーナが、エアファンネルの列に平行して、その下方に配置される筒状のエアフィルタを備え、エアクリーナの側方に着脱自在なカバーを備え、このカバーを外してエアフィルタを着脱可能にしたので、エアクリーナの前後長を短くすることができると共に、エアクリーナを車体に設置した状態でもエアクリーナを車体側方から容易に着脱でき、エアフィルタのメンテナンス性を向上することができる。
また、エアファンネルの列の位置において、エアクリーナの左右幅が他の部分の幅より広く形成されたので、エアクリーナの設置スペースを省スペース化でき、スペース効率をより良くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、車体に対してのものとする。
図１は、本実施形態に係る自動二輪車の全体構成を示す側面図である。この自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前部に回動自在に支持された左右一対のフロントフォーク３と、フロントフォーク３のトップブリッジ３Ａに取り付けられた操舵用のハンドル４と、フロントフォーク３に回転自在に支持された前輪５と、車体の略中央で車体フレーム２に支持されたエンジン６と、エンジン６の前方に配置されたラジエータ７と、エンジン６の後端と車体フレーム２に上下に揺動自在に支持されたスイングアーム８と、このスイングアーム８の後端部に回転自在に支持された後輪９と、スイングアーム８の後部と車体フレーム２との間に配設された左右のリヤクッション１０と、車体フレーム２の上部に配置された燃料タンク１１と、この燃料タンク１１の後方に配置されたシート１２とを備えている。
【００１０】
また、フロントフォーク３のトップブリッジ３Ａとボトムブリッジ３Ｂとの間には、ブラケット１３が取り付けられ、このブラケット１３にはヘッドライト１４、ウィンカ１５及びメータ類１６が取り付けられている。また、車体フレーム２の後部には、リヤカウル１７、グラブレール１８及びリヤフェンダ１９が取り付けられ、リヤフェンダ１９には、テールライト２１及びウィンカ２２が取り付けられ、また、車体フレーム２の下部には、メインスタンド２５が取り付けられている。
【００１１】
車体フレーム２は、図２に示すように、ヘッドパイプ３０から車体後方に延びる左右一対のメインパイプ３１と、後輪９を支持するスイングアーム８を枢止するピボットプレート部３５に向けてメインパイプ３１から車体斜め下方に延びる左右一対のミドルフレーム３２と、ヘッドパイプ３０からメインパイプ３１の下側を車体下方に延びた後に車体後方へ延びる左右一対のダウンチューブ３３とを備えている。
このダウンチューブ３３は、車体後方へ延びた後にピボットプレート部３５に向けて車体斜め上方に延出し、このダウンチューブ３３及びミドルフレーム３２に上記ピボットプレート部３５が接合され、このダウンチューブ３３の端部には左右一対のシートレール３７が連結されている。
このシートレール３７は、前端がミドルフレーム３２の上部間に配設されたクロスメンバ３６に支持され、車体後方に延出してシート１２やリヤカウル１７を支持している。なお、車体フレーム２には、上記クロスメンバ３６以外にもクロスメンバ（珠不図示）が適宜配設され、これらクロスメンバによって車体フレーム２の剛性が高められている。
【００１２】
上記ミドルフレーム３２及びダウンチューブ３３には、エンジンハンガ３９が各々設けられ、これらエンジンハンガ３９を介してエンジン６を支持している。これにより、エンジン６は、その上方にメインパイプ３１が位置し、その後方にミドルフレーム３２が位置し、その前方及び下方にダウンチューブ３３が位置するように支持され、すなわち、エンジン６は、メインパイプ３１、ミドルフレーム３２及びダウンチューブ３３に囲まれた間隙内に支持されている。
【００１３】
エンジン６は、クランクケース４０と、クランクケース４０の前部から略上方に延出するシリンダブロック４１と、シリンダブロック４１の上部に連結されるシリンダヘッド４２と、シリンダヘッド４２の上部に連結されるヘッドカバー４３とを備え、シリンダブロック４１内に４つのシリンダを横一列に配置した並列４気筒エンジンである。
シリンダブロック４１には、各シリンダ内にピストンが往復移動自在に収容され、クランクケース４０には、上記ピストンにコンロッドを介して連結されたクランク軸や当該エンジンの出力軸４５が軸支されると共に、このクランク軸と出力軸４５との間の動力伝達機構を構成するクラッチ機構や変速機構等が収容されている。上記出力軸４５と後輪９には、図１に示すように、各々スプロケット４６、４７が設けられ、これらスプロケット４６、４７に巻回されたドライブチェーン４８を介してエンジン６の動力が後輪９に伝達される。
【００１４】
図２に示すように、シリンダヘッド４２の前面には、各シリンダの排気ポートに各々連通する排気口４２Ａが設けられ、各排気口４２Ａには、排気管５０が各々接続される。各排気管５０は、各排気口４２Ａから車体下方へ延び、クランクケース４０の下方を車体後方へ延出して集合排気管５１（図１参照）に接続され、この集合排気管５１は、後輪９の前方を右側に抜けて後輪９の右側に沿って延び、その後端部にマフラー５２（図１参照）が接続されている。
また、シリンダヘッド４２の背面には、各シリンダの吸気ポートに各々連通する吸気口４２Ｂが設けられ、各吸気口４２Ｂには、各々インシュレータ（パイプ）６０を介して燃料噴射装置７０が接続され、この燃料噴射装置７０の後方にはエアクリーナ８０が連設されている。
【００１５】
燃料噴射装置７０は、図３に示すように、スロットルボディ７１を備え、このスロットルボディ７１は、インシュレータ６０を介してシリンダヘッド４２に接続されている。スロットルボディ７１は、シリンダヘッド４２の各吸気口４２Ｂにインシュレータ６０を介して各々連通する吸気通路を備え、各吸気通路には、ユーザのスロットル操作に応じて開閉するバタフライ弁が配設され、各バタフライ弁によってエアクリーナ８０からエンジン６の各シリンダに供給される空気の量が調整される。
【００１６】
このスロットルボディ７１には、４本のインジェクタ７２が取り付けられ、これらインジェクタ７２には、燃料タンク１１に取り付けられた燃料ポンプから延びるヘッド管７３が接続されている。各インジェクタ７２は、図示を省略した制御ユニットの制御により、スロットルセンサ７４が検出したスロットル開度等に応じてヘッド管７３に供給された燃料をスロットルボディ７１の各吸気通路内に各々噴射する。これによって、スロットルボディ７１からは、燃料と空気を混合した混合気がエンジン６に供給される。
【００１７】
エアクリーナ８０は、前ケース８１と後ケース８２とに分割可能なエアクリーナケース８３を備え、このエアクリーナケース８３は、背面板８２Ａが前面板８１Ａに対して下方に行くほど離れる向きで傾斜し、これにより、エアクリーナ８０は下方に行くほど内部空間が前後方向に略広くなる箱形状に形成されている。
前ケース８１には、図４に示すように、４つのエアファンネル８５が横並びに間隔を空けて配設され、これらエアファンネル８５の下方空間には、筒状のエアフィルタ８６と、外気導入室αを構成する外気導入ユニット８７とが横並びに収容されている。
【００１８】
また、後ケース８２の側面には、図２に示すように、エアフィルタ８６と対向する領域にメンテナンスカバー８８が着脱自在に装着され、このメンテナンスカバー８８を外すと、エアフィルタ８６と対向する領域が開口し、エアフィルタ８６を着脱可能となっている。
また、後ケース８２の下部には、図３に示すように、マウント８２Ｂが一体に形成され、図１に示すように、このマウント８２Ｂを介してエアクリーナ８０がミドルフレーム３２に支持される。
また、上記エアクリーナケース８３は、図４及び図５に示すように、上記４つのエアファンネル８５の列の位置が最大幅とされ、それ以外の位置では、幅狭に形成されている。ここで、エアクリーナケース８３の最大幅は、４つのエアファンネル８５を燃料噴射装置７０の４つの吸気通路にその軸線方向を揃えて連なるように配置可能な寸法に設定されている。
【００１９】
図４に示すように、外気導入ユニット８７は、外気導入口８７Ａを有し、この外気導入口８７Ａは、後ケース８２の背面板８２Ａから外に開口し、当該ユニット８７内に外気を導入し、エアフィルタ８６の内部に外気を供給する。
エアフィルタ８６は、波目状に折り畳まれた濾紙８６Ａを外周形状に沿って備え、この外周形状は、図３に示すように、このエアフィルタ８６の収容空間を構成するエアクリーナケース８３の壁部に沿った形状に形成されている。
【００２０】
より具体的には、このエアフィルタ８６は、エアクリーナケース８３の背面板８２Ａの傾斜に沿って下方に広がりをもつ異形断面に形成され、これにより、エアクリーナケース８３内の前後長が広い下方空間にエアフィルタ８６がその前後に略隙間無く配置され、エアフィルタ８６の配置効率が向上すると共に、広い濾過面積を確保することができる。
上記構成により外気導入ユニット８７に導入された外気は、図４に矢印で示すように、エアフィルタ８６の内側から外側に抜ける際に濾紙８６Ａを通過して清浄化され、エアクリーナケース８３のエアフィルタ８６及び外気導入ユニット８７の外空間である清浄空気室β内に導入され、この清浄空気室β内の空気がエアファンネル８５を通って燃料噴射装置７０のスロットルボディ７１へ供給される。
【００２１】
このように、本実施形態では、エアクリーナ８０には、エアファンネル８５下方に広い空間が形成され、この空間内にエアフィルタ８６及び外気導入ユニット８７が配置されるので、エアクリーナ８０の前後長Ｄ（図３参照）を短くすることができる。
また、エアクリーナ８０の高さＨ（図３参照）を、図２に示すように、車体フレーム２に支持した際に、エンジン６のクランクケース４０と、燃料タンク１１との間の間隙に収まる高さに形成し、かつ、エアクリーナ８０の後端をミドルフレーム３２の傾斜に沿った傾斜としている。
これにより、エアクリーナ８０が側面視で略縦長形状に形成され、エアクリーナ８０の容量を十分に確保しつつ、エアクリーナ８０の前後長Ｄを短くすることができ、図２に示すように、エアクリーナ８０の後端をミドルフレーム３２より前方に位置させ、かつ、燃料タンク１１より下方に位置させることが可能である。すなわち、エアクリーナ８０を側面視でミドルフレーム３２や燃料タンク１１と干渉しない位置に配置することができる。
【００２２】
また、エアクリーナ８０の左右幅が、エアファンネル８５の列の位置で他の部分の幅より広く形成されるので、各エアファンネル８５を燃料噴射装置７０に合わせた適切な位置に配置しつつ、幅のコンパクト化を図ることができる。このため、エアクリーナ８０の設置に必要なスペースを省スペース化することができる。
また、エアクリーナケース８３と別体の外気導入ユニット８７により外気導入室αを形成したので、エアクリーナケース８３の形状を簡素化でき、エアクリーナケース８３の製作を容易にすることができる。
【００２３】
ところで、上記エアファンネル８５は、図５に示すように、左側２つのエアファンネルが一体の部品（以下、ファンネルユニット９０Ａという。）で形成され、右側２つのエアファンネルが一体の部品（以下、ファンネルユニット９０Ｂという。）で形成されている。また、これらファンネルユニット９０Ａ及び９０Ｂの前側端部（清浄空気の出口側端部に相当）には、当該ファンネルユニット９０Ａ及び９０Ｂと、エアクリーナ８０及び燃料噴射装置７０とを一体に連結するための第１連結プレート１００が各々設けられている。
【００２４】
第１連結プレート１００は、プレート本体１１０を有し、このプレート本体１１０には、２つのエアファンネル８５の開口と各々連通する開口孔１０１、１０２と、開口穴１０１及び１０２の外側を無端で覆うシール溝１１１とが設けられている。
また、プレート本体１１０には、当該プレート本体１１０の両側から外側に延出する第１連結部１２０及び第２連結部１３０と、プレート本体１１０の左右略中央位置から外側（図５中、下方側）に延出する第３連結部１４０とが更に設けられている。
【００２５】
詳述すると、第１連結部１２０は、プレート本体１１０の開口孔１０１及び１０２の中心を結ぶ直線Ｌ１を境とした一方側（図５中、上方側）の領域であって、一方の開口孔１０１の中心を通る上記直線Ｌ１の垂直線Ｌ２より外側（図５中、左側）に設けられると共に、シール溝１１１の外側にねじ孔１２１を有している。
また、第２連結部１３０は、上記直線Ｌ１を境とした一方側の領域であって、他方の開口孔１０２の中心を通る上記直線Ｌ１の垂直線Ｌ３より外側（図５中、右側）に設けられると共に、シール溝１１１の外側にねじ孔１３１を有している。ここで、本構成では、上記第１連結部１２０のねじ孔１２１と、上記第２連結部１３０のねじ孔１３１とが第１連結プレート１００の左右対称位置に設けられている。
【００２６】
また、第３連結部１４０は、上記直線Ｌ１を境とした他方側（図５中、下方側）の領域であって、上記垂直線Ｌ２、Ｌ３の間に設けられ、シール溝１１１の外側にねじ孔１４１を有している。これらによって、図５に示すように、第１連結プレート１００の両端部と中央下方とにねじ孔１２１、１３１及び１４１が各々形成され、言い換えれば、当該第１連結プレート１００上に想定した略２等辺三角形の頂点位置にねじ孔１２１、１３１及び１４１が形成されている。
【００２７】
また、燃料噴射装置７０の後側端部（清浄空気の入口側端部に相当）には、図３及び図６に示すように、上記第１連結プレート１００に各々連結可能な左右一対の第２連結プレート２００が各々設けられている。
この第２連結プレート２００は、上記第１連結プレート１００の開口孔１０１、１０２に各々連通する開口孔２０１、２０２を有するプレート本体２１０を備え、このプレート本体２１０には、上記第１連結プレート１００のねじ孔１２１、１３１及び１４１に各々連通する貫通孔２２１、２３１及び２４１が形成されている。
【００２８】
以上の構成の下、図７に図６のＸ−Ｘ断面を示すように、エアファンネル８５の第１連結プレート１００のシール溝１１０にシール９０を挿入した後、この第１連結プレート１００をエアクリーナ８０の前面板８１Ａの一方側に近接させ、この前面板８１Ａの他方側に燃料噴射装置７０の第２連結プレート２００を近接させ、第１連結プレート１００のねじ孔１２１、１３１及び１４１（図７においてはねじ孔１４１のみを示す）と、前面板８１Ａに予め形成されたねじ孔８１Ｂと、第２連結プレート２００の貫通孔２２１、２３１及び２４１（図７においては貫通孔２４１のみを示す）とを連通させる。
そして、各連通した孔に、第２連結プレート２００側からねじ９５を各々挿入して第１連結プレート１００のねじ孔１２１、１３１及び１４１に締結することにより、燃料噴射装置７０とエアクリーナ８０とを一体的に連結することができる。
【００２９】
本実施形態では、図２に示すように、エアクリーナ８０及び燃料噴射装置７０を車体に設置した状態では、エアクリーナ８０の後端がミドルフレーム３２より前方に位置するので、上記のようにして燃料噴射装置７０とエアクリーナ８０とを一体的に連結し、これを１つのアッセンブリーとして、車体側方からエンジン６に着脱することができる。
従って、燃料タンク１１を設置した状態でも、燃料タンク１１を取り外すことなく、燃料噴射装置７０をインシュレータ６０から外せば、エアクリーナ８０を燃料噴射装置７０と一体でエンジン６から取り外すことができ、また、エアクリーナ８０を燃料噴射装置７０と一体でエンジン６に取り付けることができ、エアクリーナ８０や燃料噴射装置７０を容易に着脱することが可能になり、組み付け性やメンテナンス性を向上することができる。
【００３０】
また、本実施形態では、エアクリーナ８０が、燃料噴射装置７０に連なる複数のエアファンネル８５の列に平行して、その下方に筒状のエアフィルタ８６を収容するので、エアクリーナ８０の前後長Ｄを短くすることができる。しかも、このエアクリーナ８０の側方に着脱自在なメンテナンスカバー８８を設けて側方からエアクリーナ８０を着脱自在に構成したので、エアクリーナ８０を車体に設置した状態でもエアクリーナ８０を車体側方から容易に着脱することができ、エアフィルタ８６のメンテナンス性を向上することができる。
【００３１】
また、本実施形態では、エアクリーナ８０の左右幅が、エアファンネル８５の列の位置で他の部分の幅より広く形成されるので、エアクリーナ８０の設置スペースを省スペース化でき、スペース効率をより良くすることができる。
【００３２】
以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでないことは明らかである。例えば、上述の実施形態では、エアクリーナ８０を燃料タンク１１と干渉しない位置に配置して燃料タンク１１を持ち上げることなく車体側方から着脱可能にする場合について説明したが、これに限らず、燃料ホースやハーネス等を外すことなく燃料タンク１１を少し持ち上げれば、エアクリーナ８０を燃料噴射装置７０と一体でエンジン６から着脱できる程度であれば、エアクリーナ８０が燃料タンク１１と干渉する位置に配置されてもよい。
また、上記実施形態では、エアファンネル８５の第１連結プレート１００にねじ９５を締結可能なねじ孔１２１、１３１及び１４１を形成する場合について説明したが、これに限らず、ねじ孔１２１、１３１及び１４１に代えてボルトの貫通孔を形成し、この貫通孔を介してボルトとナットとにより燃料噴射装置７０とエアクリーナ８０とを一体に連結するようにしてもよい。
また、上記実施形態では、並列４気筒エンジンを有する自動二輪車の吸気構造に本発明を提供する場合について例示したが、これに限らず、並列２気筒エンジン等の他の多気筒エンジンを有する自動二輪車の吸気構造に適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本実施形態に係る自動二輪車の全体構成を示す側面図である。
【図２】燃料噴射装置及びエアクリーナをその周辺構成と共に示す側面図である。
【図３】燃料噴射装置及びエアクリーナの一部断面を含む側面図である。
【図４】エアクリーナの内部を示す斜視図である。
【図５】エアクリーナの第１連結プレートを周辺構成と共に示す図である。
【図６】エアクリーナの第１連結プレートと燃料噴射装置の第２連結プレートとの連結状態を示す図である。
【図７】図６のＸ−Ｘ断面を示す図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
６  エンジン
３０  ヘッドパイプ
３１  メインパイプ
３２  ミドルフレーム
３３  ダウンチューブ
３５  ピボットプレート
６０  インシュレータ
７０  燃料噴射装置
７１  スロットルボディ
７２  インジェクタ
８０  エアクリーナ
８１  前ケース
８２  後ケース
８３  ケース
８５  エアファンネル
８６  エアフィルタ
１００  第１連結プレート
２００  第２連結プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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