(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ本体（１７）を有する少なくとも１つのシリンダを含み、シリンダ本体（１７）は、前方にベース部分（２４）を有し、このシリンダ本体は、後方に開口する、内側ボア（２２）を有し、この内側ボア内に、ピストン（２１、４２）が軸方向にスライド運動できるように設けられており、少なくとも１つのダイナミックシールリング（５９Ａ、５９Ｃ）が挟持されており、ピストン（２１）の外周部（４２）と協働するようにシリンダ（１７、１７Ｂ）の本体によって支持されており、ピストン（２１）が液圧チャンバ（２０）を構成する前面（３１）、およびピストンロッド（３３）と協働する後面（３２）を有するタイプであり、更に、前記ベース部分（２４）を含む少なくとも１つの盲前方部品（１７Ａ）と、少なくとも１つのシールリングを支持する中心部品（１７Ｂ）とを前方から後方に軸方向に連続して有し、これらの部品が、シールされた状態で共に固定されており、前記内側ボアは、ピストン（２１、４２）を軸方向にスライド運動させるようにガイドするための２つの部分であって互いに同軸状かつ同心状の前方部分および後方部分を含むタイプの自動車用クラッチのための液圧制御装置（１０）において、
ピストン（２１、４２）をスライド運動させるようガイドする前方部分（６２）および後方部分（６０）が、シリンダ本体の中心部品（１７Ｂ、６４）内に設けられていることを特徴とする液圧制御装置（１０）。
【請求項２】
シリンダ本体（１７）の中心部品（１７Ｂ）内に、直接後方ガイド部分（６０）が形成されており、かつ中心部品（１７Ｂ）内に取り付けられたセンタリングスリーブ（６４）内に、前方ガイド部分（６２）が形成されていることを特徴とする、請求項１記載の制御装置。
【請求項３】
前方ガイド部分（６２）と後方ガイド部分（６０）とが、互いに同軸状かつ同心状となることを保証するように、中心部品（１７Ｂ、２２Ｂ）に対し、センタリングスリーブ（６４）を位置決めし、センタリングするための手段（７４、７６、８０、８２）を、中心部品（１７Ｂ）および中心ガイドスリーブ（６４）が有することを特徴とする、請求項２記載の制御装置。
【請求項４】
中心部品（１７）に対して中心ガイドスリーブ（６４）を位置決めし、かつセンタリングするための手段が、中心部品（１７Ｂ、２２Ｂ）の相補的円筒形センタリング表面（７４）、および径方向を向く軸方向の横断位置決め面（７６）と協働する、円筒形センタリング表面（８０）およびこのセンタリングスリーブ（６４）を有することを特徴とする、請求項３記載の制御装置。
【請求項５】
前方から後方に軸方向に挿入することにより、中心部品（１７Ｂ、２２Ｂ）内に、センタリングスリーブ（６４）が取り付けられていることを特徴とする、請求項３または４記載の制御装置。
【請求項６】
センタリングスリーブ（６４）の円筒形センタリング表面（８０）が凸状面であり、センタリングスリーブ（６４）の軸方向を向く位置決め用横断面が、軸方向後方に向いていることを特徴とする、請求項４を引用する請求項５に記載の装置。
【請求項７】
中心部品（１７Ｂ）が、段付き内側ボア（２２）を有し、段付き内側ボア（２２）が、ピストンをスライド運動されるようにガイドするための前記後方部分を構成する小径の少なくとも１つの後方ガイド部分（６０）と、内側表面が中心部品（１７Ｂ、２２Ｂ）の凹状円筒形センタリング表面を構成する少なくとも１つのセンタリング表面（７４）を含むことを特徴とする、請求項６記載の制御装置。
【請求項８】
中心部品の径方向を向く横断面（６７）と、センタリングスリーブ（６４）の径方向を向く後方横断端面（８２）との間に、軸方向に、前記少なくとも１つのシールリング（５９Ａ、５９Ｃ）が挟持されていることを特徴とする、請求項４〜７のいずれかに記載の装置。
【請求項９】
段付きボア（２２Ｂ）の中間部分（６８）内に、前記少なくとも１つのシールリング（５９Ｃ）が取り付けられており、前記中間部分（６８）の軸方向の境界が、中心部品（１７Ｂ、２２Ｂ）の前記径方向を向く横断面を構成するショルダーにより、小径の前記後方ガイド部分（６０）に対して、軸方向の境界が定められていることを特徴とする、請求項７を引用する請求項８記載の制御装置。
【請求項１０】
中心部品（１７Ｂ、２２Ｂ）の前記径方向を向く後方横断面（６７）と、センタリングスリーブ（６４）の前記後方横断端面（８２）との間に、軸方向に２つのシールリング、すなわち前方シールリング（５９Ａ）および後方シールリング（５９Ｃ）が挟持されており、かつこれら２つのシールリングの間に、スペーサ（７５）が挟持されていることを特徴とする、請求項８または９記載の制御装置。
【請求項１１】
シリンダ本体（１７）が後方部品（１７Ｃ）を含み、この後方部品（１７Ｃ）が軸方向後方に向かって開口しており、かつ中心部品（１７Ｂ）の後方に固定されていることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれかに記載の制御装置。
【請求項１２】
後方部品（１７Ｃ）が、中心部品（１７Ｂ）と一体的に形成されていることを特徴とする、請求項１１記載の制御装置。
【請求項１３】
後方部品（１７Ｃ）が、弾性インサート（１０２、１０４）により、中心部品（１７Ｂ）の後方部分（９８）に固定されていることを特徴とする、請求項１１記載の制御装置。
【請求項１４】
中心部品（１７Ｂ）が、プラスチック材料で成形されていることを特徴とする、請求項１〜１３のいずれかに記載の制御装置。
【請求項１５】
センタリングスリーブ（６４）が、プラスチック材料で成形されていることを特徴とする、請求項１〜１４のいずれかに記載の制御装置。
【請求項１６】
前方部品（１７Ａ）と中心部品（１７Ｂ）とが、間接加熱によりシールされた状態で、共に溶接されていることを特徴とする、請求項１〜１５のいずれかに記載の装置。
【請求項１７】
センタリングスリーブ（６４）と中心部品（１７Ｂ）とが、間接加熱によりシールされた状態で、共に溶接されていることを特徴とする、請求項１〜１６のいずれかに記載の制御装置。
【請求項１８】
シリンダ本体（１７）の中心部品（１７Ｂ）が、液圧制御装置（１０）を締結するための横断プレートとして構成されていることを特徴とする、請求項１〜１７のいずれかに記載の制御装置。
【請求項１９】
シリンダ本体（１７）の後端部が、ピストン（２１）の軸方向後方への変位を制限するように、ピストンの後端部と協働するようになっている少なくとも１つの当接部（１０６、１０８）を含むことを特徴とする、請求項１〜１８のいずれかに記載の制御装置。
【請求項２０】
ピストン（２１）が、金属製のピストンジャケット（４２）を含み、このピストンジャケット（４２）が、ピストンに軸方向に固定されており、シリンダ本体（１７）の内側ボア内で軸方向にスライドしうることを特徴とする、請求項１〜１９のいずれかに記載の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、ピストンを有する少なくとも１つの圧力発生シリンダ、または受圧シリンダを含むクラッチ、特に自動車用クラッチのための液圧制御装置に関する。
【０００２】
より詳細には、本発明は、自動車用クラッチのための、フランス国特許願第99 02426号に記載のタイプであって、シリンダ本体が、前記ベース部分を含む少なくとも１つの盲前方部品と、少なくとも１つのシールリングを支持する中心部品とを、前方から後方に軸方向に連続して有し、これらの部品が、シールされた状態で共に固定されており、前記内側ボアが、ピストンを軸方向にスライド運動させるようにガイドするための２つの部分、すなわち、互いにほぼ同軸状かつ同心状の前方部分および後方部分を含むタイプの、特に自動車用クラッチのための液圧制御装置に関する。
【０００３】
上記特許出願明細書では、シリンダ本体は、３つの部品、すなわち前方部品と、中心部品と、後方部品とから成り、これらの部品は、プラスチック材料を成形することにより製造されており、ピストンがシリンダ本体の内側ボア内で軸方向にスライド運動できるようにガイドされるようになっている２つの部分は、前方部品内および後方部品内に、それぞれ精密成形により形成されている。
【０００４】
ピストンを軸方向にスライド運動させるためのガイド部分を製造するために、精度が重要となっている前方部品および後方部品の製造から生じる製造コストとは別に、この構造は複雑であり、かつ高価となっている。その理由は、軸方向にスライド運動させるようにピストンをガイドする前方部分および後方部分を、正しく同軸状かつ同心状として、前方部品および後方部品の中心部品への組み立ておよび締結を、同じ高精度で実行しなければならないからである。
【０００５】
これらの欠点を解消するために、特に、製造コスト、および高品質の製品の組み立てコストをも更に低減するために、本発明は、ピストンをスライド運動させるようガイドする前方部分および後方部分を、シリンダ本体の中心部品内に設けてあることを特徴とする上記タイプの制御装置を提案するものである。
【０００６】
本発明の別の特徴は、次のとおりである。
シリンダ本体の中心部品内に、直接後方ガイド部分が形成されており、かつ中心部品内に取り付けられた内側中心センタリングスリーブ内に、前方ガイド部分が形成されている。
【０００７】
前方ガイド部分と後方ガイド部分とが、互いに同軸状かつ同心状となることを保証するように、中心部品に対し、スリーブを位置決めし、センタリングするための手段を、中心部品およびセンタリングスリーブに設けてある。
【０００８】
中心部品に対してスリーブを位置決めし、かつセンタリングするための手段は、中心部品の相補的円筒形センタリング表面、および径方向を向く軸方向の横断位置決め面と協働する、円筒形センタリング表面、およびこのセンタリングスリーブを有する。
【０００９】
前方から後方に軸方向に挿入することにより、中心部品内に、センタリングスリーブが取り付けられている。
【００１０】
センタリングスリーブの円筒形センタリング表面は、凸状面であり、センタリングスリーブの軸方向を向く位置決め用横断面は、軸方向後方を向いている。
【００１１】
中心部品は、段付き内側ボアを有し、段付き内側ボアがピストンをスライド運動されるようにガイドするための前記後方部分を構成する小径の少なくとも１つの後方部分と、内側表面が中心部品の凹状円筒形センタリング表面を構成する少なくとも１つの前方部分を備えている。
【００１２】
中心部品の径方向を向く横断面と、センタリングスリーブの径方向を向く後方横断端面との間に、軸方向に、前記少なくとも１つのシールリングが挟持されている。
【００１３】
段付きボアの中間部分内に、前記少なくとも１つのシールリングが取り付けられており、前記中間部分の軸方向の境界が、中心部品の前記径方向を向く横断面を構成するショルダーにより、小径の前記後方部分に対して軸方向の境界が定められている。
【００１４】
中心部品の前記径方向を向く後方横断面とセンタリングスリーブの前記横断前方端面との間に軸方向に２つのシールリング、すなわち前方リングおよび後方リングが挟持されており、これら２つのシールリングの間に、スペーサが挟持されている。
【００１５】
シリンダ本体は、前方部品を含み、この前方部品は、軸方向後方に向かって開口しており、中心部品の後方に固定されている。
【００１６】
後方部品は、中心部品と一体的に形成されている。
【００１７】
後方部品は、弾性インサートにより、中心部品の後方部分に固定されている。
【００１８】
中心部品は、プラスチック材料で成形されている。
【００１９】
センタリングスリーブは、プラスチック材料で成形されている。
【００２０】
前方部品と中心部品とは、間接加熱により、シールされた状態で共に溶接されている。
【００２１】
センタリングスリーブと中心部品とは、間接加熱により、シールされた状態で共に溶接されている。
【００２２】
シリンダ本体の中心部品は、制御装置を締結するための横断プレートとして構成されている。
【００２３】
シリンダ本体の後方端部は、ピストンの軸方向後方への変位を制限するように、ピストンの後端部と協働するようになっている少なくとも１つの当接部を備えている。
【００２４】
ピストンは、金属製の周辺ピストンジャケットを含み、このジャケットは、ピストンに軸方向に固定されており、シリンダ本体の内側ボア内で、軸方向にスライドしうる。
【００２５】
添付図面を参照しながら、次の詳細な説明を読み、理解すれば、本発明の上記以外の特徴および利点が明らかとなると思う。
【００２６】
次の説明において、互いに同一、類似、同様の部品には、同じ符合を付してある。
【００２７】
図１および図２は、自動車のクラッチ用の制御装置のための圧力発生器の形態をした制御シリンダを示す。
この装置（図示せず）は、ダクトを介して、受圧シリンダに接続された圧力発生シリンダを含み、受圧シリンダの構造は、圧力発生シリンダに類似している。
【００２８】
各シリンダ、すなわち、受圧器または圧力発生器は、ピストンを有し、このピストンは、容積可変液圧チャンバを構成するよう、シリンダ本体の内部で、軸方向に移動自在となっている。ダクトが接続された接続オリフィスは、液圧チャンバに開口している。
【００２９】
圧力発生シリンダはピストンロッドを備え、このピストンロッドは、例えばドライバが操作するクラッチペダル、または所定のプログラムに従って作動されるアクチュエータに接続されている。
【００３０】
圧力発生シリンダのピストンは、この圧力発生シリンダを受圧シリンダに接続するパイプまたはダクトに向けて、液圧チャンバ内に収容されている流体、例えばオイルを押し出すようになっている。
クラッチが係合されている時、圧力発生シリンダの液圧チャンバの容積は最大であり、一方、受圧シリンダの制御チャンバの容積は最小となっている。
【００３１】
クラッチを切る動作中、圧力発生シリンダの液圧チャンバの容積は減少し、他方、受圧シリンダの制御チャンバの容積は増加する。
従って、受圧シリンダのピストンは、例えばクラッチ解除フォークの作用するロッドに作用し、クラッチ解除フォークは、摩擦クラッチの一部となっているクラッチ解除ベアリングに作用する。
【００３２】
次に、受圧シリンダのピストンは、前記クラッチ解除ベアリングが液圧タイプである場合に、クラッチ解除ベアリングに直接作用するロッドに作用する。
圧力発生シリンダおよび受圧シリンダは、ピストンとシリンダ本体のベースとの間で作用するスプリングを備えている。
【００３３】
ペダル自身が、既にかかるスプリング装置を有する場合の液圧制御装置では、このスプリングを省略してもよい。
【００３４】
ドライバーが、クラッチペダルに対する自分の操作を解放するか、またはアクチュエータが最初のクラッチ係合位置に復帰すると、圧力発生器のシリンダの復帰スプリングは膨張し、シリンダを初期位置に戻す。一方、圧力発生シリンダの復帰スプリングは、ダイヤフラムのようなクラッチスプリングによって圧縮され、受圧シリンダのピストンは初期位置に戻る。
【００３５】
図面では、圧力発生シリンダ１０は、圧力を送り出している状態に示されている。この圧力発生シリンダ１０は、シリンダ本体１７を含み、シリンダ本体１７は、図示されていないキャップによってカバーされるようになっている入口オリフィス１８を有する。この入口オリフィスを介して、圧力発生シリンダの液圧チャンバ２０に、受圧シリンダ（図示せず）を圧力発生シリンダ１０に接続するダクトまたはパイプ（図示せず）が開口している。
【００３６】
チャンバ２０は、容積可変タイプのものであり、このチャンバの境界は、シリンダ本体１７によって定められており、軸方向後部に向かう境界は、ピストン２１によって定められている。このピストン２１は、シリンダ本体１７内で軸方向に移動できるように取り付けられている。
【００３７】
シリンダ本体１７は、全体としてチューブ状をしており、本例では、３つの別個の部品から成っている。これらの部品は、プラスチック材料を成形することにより別個に形成されており、前方から後方に向かって、軸方向に連続して配置されている。すなわち、図面において左から右に連続的に配置されており、軸方向前端に設けられたオリフィス１８を含む、前方部分１７Ａと、中心または中間部品１７Ｂと、後方部品１７Ｃとから成っている。
【００３８】
３つの部品１７Ａ、１７Ｂおよび１７Ｃから構成されたシリンダ本体７１は、ほぼ盲状の内側ボア２２を有し、この内側ボア２２は、横方向を向く、前方のベース部分２４と共に、シリンダ本体１７の全体の対称軸線に対応する軸線Ｘ−Ｘを構成している。
【００３９】
このベース部分２４内には、入口オリフィス１８が開口している。このオリフィスは、コネクタ２５の一部となっており、このコネクタ２５は、例えばクリップ留めにより上記ダクトと接続できるようにする。
【００４０】
ダクトを圧力発生シリンダに取り付けるクリップが嵌合される内側通路２７を、クリップ留めのために有する別の変形例では、このコネクタはネジタイプのものでよい。
【００４１】
シリンダ本体１７は、後部がほぼ開口している。すなわち、その後方部分１７Ｃ自身の後部が開口している。
最端部にある２つの軸方向部品、すなわち、前方部品１７Ａおよび後方部品１７Ｃは、簡単な構造をしたチューブ状の部材となっており、このような簡単な形状のため、プラスチック材料を成形することによって製造が容易である。
【００４２】
内側ボア２２は、前方部品１７Ａ内に形成された一定の直径の前方部分２２Ａと、中心部品１７Ｂ内に形成された段部の設けられた中心部分１７Ｂと、後方部品１７Ｃ内に形成された一定の直径の後方部分２２Ｃとを有する。
【００４３】
ピストン２１は、シリンダ本体１７内でスライドするようになっている。より詳細には、図１に示されている後退位置、すなわち、クラッチが切られた位置からスタートし、伸長位置、すなわちクラッチが係合した位置（図示せず）に向かって後方から前方に、シリンダ本体１７の内側ボア２２内でスライドするようになっている。
【００４４】
横断ベース部分２４と一体的に、ほぼ切頭円錐形の突出する要素２８が形成されている。この突出要素２８は、ボア２２内で軸方向後方に延び、リターンスプリング２９に対するセンターを構成している。リターンスプリング２９は、本例では、シリンダ本体１７とピストン２１との間、より正確には、横断ベース部分２４とピストン２１の前方端部との間に挟持された螺旋スプリングとなっている。
【００４５】
当然ながら、オリフィス１８はベース部分２４を貫通し、ベース部分２４と成形により一体に形成された突出要素２８に対して横方向に開口している。
ピストン２１の本体は、プラスチック材料を成形した部材であり、ほぼチューブ状の形状をしており、前方端部に横断の壁３０を有する。この横断壁３０の前方横断面は、液圧チャンバ２０の後方端部を構成しているが、壁の前方面３２は、ピストンロッド３３のヘッドと協働している。
【００４６】
ピストン２１の本体は、チムニー部分３４として正面３０から軸方向前方に延びており、チムニー部分３４は切頭円錐形の外形を有する。
【００４７】
チムニー３４のまわりには、螺旋リターンスプリング２９が取り付けられており、このチムニーのベースは、リターンスプリング２９をセンタリングしている。リターンスプリングの軸方向後端部は、ピストン２１のクロス壁３０の前面３１に当接している。
従って、スプリング２９は、ベース部分２４と前方面３１との間で軸方向に挟持されている。
【００４８】
突出要素２８の軸方向後方横断端面３６は、当接部を構成し、この当接部に、チムニー３４の軸方向前方横断端面３７が協働できるようになっている。
より正確には、ピストン２１が前進した位置にあると、チムニー３４の前面を介し、突出要素２８の面３６に接触し、よってシリンダ本体１７は、ピストン２１の軸方向前方への変位を制限する当接部２８を有する。
【００４９】
横断壁３０から軸方向後方に向かって、プラスチック材料製のピストン２１のチューブ状本体が、ボア３９を有するスリーブ部分３８として延びている。このボア３９の前方ベースは、ピストン２１の横断壁３０の後面３２によって境界が定められている。
ボア３９のベース３２は、ピストンロッド３３の軸方向前端部に形成された相補的ヘッド４０が嵌合されるように、ほぼ半球状となっている。
【００５０】
弾性変形可能な要素２６により、ヘッド４０、従ってピストンロッド３３はボア３９内に、よってピストン２１に対して軸方向に係止されている。弾性変形可能な要素２６については、より詳細には説明しないこととする。
【００５１】
ロッド３３は、ピストン２１内に回転自在に取り付けられている。より詳細には、スリーブ部分３８のベース３２に対して回転自在に取り付けられている。
ピストン２１は、その円筒形外周部に静止ピストンシールリング４１を支持している。このシールリング４１は、本例ではＯリングであって、横断壁３０と一致するよう、円筒形外周部に形成された内側ラジアル溝内に取り付けられている。静止シールリングの他の形状も考えつくことができる。
【００５２】
静止シール４１は、ピストンジャケット４２の円筒形内周面と協働するようになっており、このピストンジャケット４２は、本例では金属製である。
【００５３】
ピストンジャケット４２は、ジャケット４２内に嵌合されたピストン２１を囲むチューブ状の要素である。
【００５４】
ピストンジャケット４２は、例えば陽極処理されたアルミニウムまたは処理されたスチールから製造されている。ピストンジャケット４２が図示されていない前進位置にある時に、チムニー３４が突出要素２８に接触し、一方、前方横断ターミナルエッジ４２Ａが、これに対向する位置にある横断ベース部分２４から軸方向に離間するよう、チムニー３４に対して軸方向に突出するよう前方に延びている。
【００５５】
ピストンジャケット４２の寸法は、チムニー３４およびリターンスプリング２９が、径方向の間隙をもってピストンジャケット４２内に嵌合されるように定められている。ピストンジャケット４２は、その円筒形外周部において、ピストン２１の円筒形外周部に密に接触すると共に、静止シールリング４１の外周部に密に接触する。
【００５６】
ピストンジャケット４２は、静止シールリング４１との協働によるピストン２１とピストンジャケット４２との間のラジアルグリップ効果によって、部分的にピストン２１に対して軸方向に固定されている。
【００５７】
本発明の範囲から逸脱することなく、ピストンジャケット４２と共に回転するように、ピストン２１を軸方向に接続するための他の手段を考えつくことが可能である。
【００５８】
いずれのケースにおいても、シリンダ本体１７の内側ボア２２内で軸方向に移動する可動部品を構成する、ピストン２１とピストンジャケット４２から成る一体的なサブ組立体が設けられ、ピストンジャケット４２とピストン２１とは、軸線Ｘ−Ｘ上で同心状かつ同軸状となっている。
【００５９】
シリンダ本体は、自動車の固定部品に固定されるようになっており、よって圧力発生シリンダ１０のほぼ固定された部分の一部となっている。一方、ピストンロッド３３を備えたピストン２１は、圧力発生シリンダの可動部品の一部となっている。
【００６０】
これに関連し、シリンダ本体１７の中心部分１７Ｂは、本体１７の前方部品１７Ａと後方部品１７Ｃとの間に軸方向に配置された中間プレートとして製造されている。
【００６１】
プレート１７Ｂは、軸線Ｘ−Ｘに対して直角な径方向に配置された平面に横方向に位置している。
【００６２】
締結プレートを構成する中心部品１７Ｂは、プラスチック材料で成形されており、例えば締結用耳部４６を含むことができる。この耳部４６は、シリンダ本体１７、従って圧力発生シリンダ１０を自動車の固定部品に締結するための締結部材、一般にはネジを通過させるための孔４７を有する。
【００６３】
図１は、シリンダ本体１７の中心部品１７Ｂに固定されたチューブ４９を更に示している。
チューブ４９は、シリンダ本体１７の内部を主要供給リザーバ（図示せず）に接続できる。このリザーバは、シリンダ本体１７に取り付けられており、圧力発生シリンダおよび受圧シリンダの液圧チャンバは、液圧流体、例えばオイルによって満たされている。
【００６４】
リザーバは、一部が液圧流体によって満たされており、図面には示されていないダクトを介して、チューブ４９に接続されている。チューブ４９は、通路５１に排出するようになっており、通路５１は、軸線Ｘ−Ｘに対して傾斜した配置となっており、前方横断面４５Ａから中心部品１７Ｂを貫通し後方に向け、更にスタックされた中心ボア２２Ｂ内で軸方向に排出するようになっている。中心ボア２２Ｂは、中心部品１７Ｂのほぼ環状で、かつ円筒形をした中実な中心部分５４内に形成されている。
【００６５】
次に、図１〜図３を参照して、シリンダ本体１７内でスライド運動するように、ピストン２１をガイドするための本発明に係わる手段について説明する。
【００６６】
本発明の特徴によれば、シリンダ本体の内側ボア２２内で軸方向にスライド運動するように、ピストン２１、４２をガイドするための手段は、２つのガイド部分６０および６２を備え、これらは、後方ガイド部分と前方ガイド部分となっている。各ガイド部分は、一般的な軸線Ｘ−Ｘ上のシリンダの一部であり、双方のガイド部分は、シリンダ本体１７の中心部分１７Ｂの一部となっている。
【００６７】
より詳細には、前方ガイド部分６２は、中心部品１７Ｂに取り付けられたガイドリング６４の一部であり、一方、後方ガイド部分６０は、中心部品内に直接形成されている。この中心部品は、例えばプラスチック材料を精密成形することによって形成されている。
【００６８】
図３からより詳細に理解できるように、中心部品の中実部分５４内に形成された中心ボア２２Ｂの部分は、段付きボア部分となっている。
より詳細には、後方から前方に見ると、すなわち、図３において右から左に見ると、段付き中心ボア２２Ｂは、より小径の後方部分６０を有する。この後方部分６０は、後方ガイド部分を構成する精密に製造された凸状円筒形表面であり、リリーフ６６として軸方向後方に延びている。このリリーフ６６の直径は、若干大きいが、その寸法上の精度は機能的には重要ではない。
【００６９】
後方ガイド部分６０を越えて前方に向かい、段付きボア２２Ｂは、第１の、すなわち後方シールリング５９Ｃに対するシートを構成する、寸法上の精度を要しない、より大径の部分６８と、第２の、すなわち前方シールリング５９Ａに対するシートを構成する、寸法上の精度を要しないより大径の別の部分７０と、より大径の部分７４とを、連続的に備えている。
【００７０】
シールリング５９Ａには、例えば横断面が長方形であって、中空とし得る軸方向のスペーサ７４が挟持されている。大径部分７４は、センタリングスリーブ６４をセンタリングするための凹状円筒形表面であり、横方向ショルダー７６により、前記部分７０に対して軸方向前方の境界が定められている。横方向ショルダー７６は、ラジアル平面に位置し、軸方向前方に向いている。
【００７１】
部分６０および６８の境界は、前方を向くラジアルショルダー６７によって定められており、部分６０および７０の境界は、ショルダー６９によって定められている。
【００７２】
これと相補的に、ガイドリング６４の中実な軸方向端部部分７８は、凸状円筒形支持表面８０により、外側の径方向の境界が定められている。この支持表面８０の直径は、部分７４の内径と相補的であり、後部がショルダー７６に軸方向に当接する後方横断端面８２により、軸方向の境界が定められている。
【００７３】
中心部品１７Ｂの段付きボア２２内で、例えば溶接により、組み立て位置にセンタリングスリーブ６４の中実部分７８を締結するために、この部分７８は、更に外側ラジアルカラー部分８４を有する。このラジアルカラー部分８４は、段付きボア２２Ｂ内の、より大径の最終前方ターミナル部分８６内に嵌合されており、この部分８６は、溶接作業を容易にするよう、特殊な態様に構成された接続ゾーン８８によって、先の部分７４に接合されている（図３参照）。
【００７４】
センタリングスリーブ６４は、軸方向により長くなっているチューブ状部分９０として、その中実後方部分７８を越えて軸方向に延び、長い後方ガイド部分６２を構成している。
【００７５】
例えば溶接により、取り付けて、固定すると、プラスチック材料を精密成形したセンタリングスリーブ６４は、軸方向に完全に位置決めされ、中心部品１７Ｂ内にセンタリングされ、ピストン２１のための後方ガイド部分６０および前方ガイド部分６２は、互いに完全に同軸状かつ同心状となる。
【００７６】
更に、スペーサ７５を挟持した状態で、２つのシール、すなわち、前方シール５９Ａおよび後方シール５９Ｂを、軸方向にトラップすることにより、中心部分１７Ｂの段付きボア８８Ｂ内にセンタリングスリーブ６４を取り付け、締結すると、中心部品１７Ｂの中実な中心部分５４内に、複雑なシールを設けることができる。
【００７７】
これらダイナミックシール、すなわち前方シール５９Ａおよび後方シール５９Ｂは、本例では、リップ付きカップシール状となっている。このカップシールは、中心部品１７Ｂの中実中心部分６５内に形成された相補的なシート６８、７０内に取り付けられ、径方向内側に開口しているので、各ダイナミックシール５９Ａ、５９Ｃは、径方向内側のリップを介して、ピストンジャケット４２の外側円筒形表面と協働できる。各ダイナミックシールを、複合シールリングとすることもできる。
【００７８】
中心部品１７Ｂは、その中実中心部分５４により、複雑なシールとして働く。このシールは、本ケースでは、２つのダイナミックシールリングを支持するが、本発明の範囲から逸脱することなく、単一のダイナミックシールリングを設けることも可能である。
【００７９】
本発明の特徴によれば、特に内側ボア部分２２Ａおよび２２Ｃが、ピストン２１、４２の軸方向スライド運動をガイドしない程度に、前方部品１７Ａおよび後方部品１７Ｃを、低い精度で製造し、かつ、２つの同軸状かつ同心状ガイド部分５０および６２を設けるという観点から、ガイドスリーブ６４の中心部品１７Ｂだけを、高い製造精度で製造すればよい。
【００８０】
軸方向後方のシールを、２つのシールリングによって保証し、前方部品１７Ａと中心部品１７Ｂとの間に挟持したシールされた締結手段により、これらの部品の間に、軸方向前方シールを設けて、ガイドスリーブ６４と中心部品１７Ｂを組み立て、締結するには、特定のシール手段を必要としない。
【００８１】
図１および図２に示された実施例では、中実部分５４の軸方向前方端部部分９２は、前方部品１７Ａの軸方向後方端部部分９６内に形成された相補的な環状円筒形シート９４内に軸方向に嵌合されるチューブ状要素として製造されており、ゾーン２０にて、部分９２および９４を溶接することにより、好ましくは、このケースでは回転摩擦溶接、振動溶接またはレーザー溶接により、２つの部品１７Ａと１７Ｂとの間のシールされた締結が得られる。
【００８２】
図１および図２から理解できるように、後方部品１７Ｃは、特に簡単な形状となっている。この後方部品を、中心部品１７Ｂの軸方向後方端部部分９８に締結する手段は、特定のシール手段を必要としない。その理由は、これら２つの部品の締結ゾーンは、複雑なシールの下流側であって、チャンバ２０の外側に位置しているからである。
【００８３】
従って、図１および図２に示された実施例では、後方部品１７Ｃは、孔１０２と先端１０４により、弾性インサート１００によって、軸方向後方端部部分９８に固定される。
【００８４】
本発明に係わる構造は、次のような特定の利点も有する。すなわち、前方部品１７Ａから開始し、次にスプリング２９と、複雑シールおよびピストン用ガイド手段を形成するように、予めセンタリングスリーブ６４が設けられた中心部品１７Ｂと、後方部品１７Ｃと、最後にヘッド４０を有するピストンロッド３３とを次々に所定位置に置くことにより、特に軸線Ｘ−Ｘに対応する垂直な組み立て方向に軸方向に重ねることによって、異なる部品を一体に組み立てることが可能であるという利点を有する。
【００８５】
この組み立て方法は、ピストン組立体２１、４２のチューブ状後方横断端面が当接する弾性当接リング１０６を取り付けることによって完了する。
【００８６】
図４に示す変形実施例では、プラスチック材料を成形することにより、中心部品１７Ｂと後方部品１７Ｃとが一体に形成されている。それ以外は、図４に示した単一部材の右から左への子全体の構造は、図１および図３を参照して説明した構造と同じである。
【００８７】
振動溶接により、前方部品１７Ａと中心部品１７Ｂとをシール締結するのに特に適した、図５に示された別の変形例では、センタリングスリーブ６４の構造を変更しないまま、径方向外側に開口する相補的シート９４内に、チューブ状部分９２が嵌合されている。
【００８８】
図１および図２に示されたケースと同じように、回転摩擦溶接により、前方部品１７Ａと中心部品１７Ｂとの間をシール締結するのに特に適している、図６に示された別の変形例では、第１に、センタリングスリーブ６４のチューブ状インサート９０により、第２に、中心部品１７Ｂの軸方向前方端部部分９２により構成された相補的なシート内に嵌合されたチューブ状部品として、前方部品１７Ａの軸方向後方端部部分９４が構成されている。
【００８９】
最後に、図７は、ピストン２１、４２のための軸方向後方当接手段の変形実施例を示す。この当接手段は、本例では、後方部品１７Ｃの軸方向後方自由端部部分のまわりに弾性的に取り付けられた外側キャップ１０８から成っている。
【００９０】
ピストンジャケット４２は、このピストンジャケットの内外を互いに連通させるための少なくとも１つの孔または通路を有する。
この孔は、前方ダイナミックシールリング５９Ａのリップの両側において、ピストンジャケット４２を備えたピストン２１の軸方向の運動に応じて位置決めされる。
【００９１】
クラッチが係合されていると、孔は、液圧制御チャンバ２０と、外側の主要リザーバとを互いに連通させる。クラッチが作動している間、この孔は、図２を参照すると、シール５９Ａに対して前方に変位するので、このような連通は遮断される。
【００９２】
当然ながら、多量の流体が流れることができ、組み立てプロセス中に回転角方向の配置に依存する必要がないようにするために、共通する横方向平面にいくつかの孔を設けることも可能である。この場合、これらの孔６２は、一定の間隔で円周方向に離間される。
【００９３】
液圧チャンバ２０とリザーバとの間の連通は、これらの孔、およびピストンジャケット４２の外側円筒形表面と中心部品１７Ｂの中実な中心部分５４の内側ボア２２Ａの内側円筒形表面との間に構成された環状軸方向スペースを通して行われる。
【００９４】
図２に示されていない特徴として、流体が外部に漏れるのを防止するために、シリンダ本体１７とピストンロッド３３との間、例えば中心部品１７Ｂとピストンロッドとの間に、シール用ベローズを設けてもよい。
【００９５】
しかし、２つのダイナミックシールリング５９Ａ、５９Ｃを設けたことにより、相補的なシールベローズを省略できる。
この場合、必要であれば、後方部品１７Ｃを保護するために、相補的なキャップ（図示せず）を設けることができる。この相補的キャップは、例えば中心部品１７Ｂの後方チューブ状部分２７Ｃのまわりに固定され、ピストンロッド３３が貫通する後方部品１７Ｃを囲む。
当然ながら、かかる保護キャップでシールベローズを囲むことも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ピストンが後退位置にある、本発明の主な特徴に従って製造された圧力発生シリンダの第１実施例の軸方向かつ長手方向の断面図である。
【図２】  スプリングおよびピストンを除いた、図１に示された圧力発生シリンダの部品の軸方向かつ長手方向の分解断面図である。
【図３】  シリンダ本体の中心部品の段付き内側ボアを示す各大詳細図である。
【図４】  中心部品と後方端部部分とが互いに一体的であり、一体的に成形された、本発明にかかわるシリンダ本体の第１変形実施例を示す図である。
【図５】  中心部品に軸方向端部部分をシールされた状態で溶接ジョイント締結する変形実施例を示す詳細図である。
【図６】  シールされたジョイントの別の変形実施例を示す、図５に類似した図である。
【図７】  ピストンに対する軸方向後方当接手段の変形構造を示す縮小詳細図である。
【符号の説明】
１０    液圧制御装置
１７    シリンダ本体
１７Ａ  前方部品
１７Ｂ  中心部品
１７Ｃ  後方部品
２０    液圧チャンバ
２１    ピストン
２２    内側ボア
２２Ｂ  中心部品
２４    ベース部分
３１    前方面
３２    後方面
３３    ピストンロッド
４２    ピストンジャケット
５９Ａ、５９Ｃ    シールリング
６０    後方ガイド部分
６２    前方ガイド部分
６４    センタリングスリーブ
６７    横断面
６８    中間部分
７４    センタリング表面
７５    スペーサ
７６    位置決め面
８０    センタリング表面
８２    後方横断端面
９８    後方部分
１０２，１０４    弾性インサート
１０６，１０８    当接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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