(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１１）に、エンジン（１２）と、このエンジン（１２）の上方に配置した燃料タンク（１６）とを取付け、この燃料タンク（１６）から前記エンジン（１２）に燃料を供給する燃料ポンプ（１８）を前記燃料タンク（１６）から離して配置した車両において、
前記燃料ポンプ（１８）を、前記燃料タンク（１６）の下方且つ前記エンジン（１２）の前方に配置するとともに平面視で車体中心線上（２１０）に配置し、車体下方に位置する前記車体フレーム（３１）に取付け、
前記車体フレーム（３１）は、車両前部に側面視三角形状を成す三角フレーム（１１８）を備え、この三角フレーム（１１８）の近傍に且つ三角フレームの車体中心側に前記燃料ポンプ（１８）を取付けた、
ことを特徴とする車両用燃料ポンプの配置構造。
【請求項２】
前記エンジン（１２）は、その内部を潤滑するオイルを貯めるオイルタンク（２１）を備え、このオイルタンク（２１）を、前記燃料ポンプ（１８）の側方に配置したことを特徴とする請求項１記載の車両用燃料ポンプの配置構造。
【請求項３】
前記三角フレーム（１１８）は、車体下部で前後に延出しエンジンを支持するロアメインフレーム（３１，３２）と、このロアメインフレーム（３１，３２）の中間部から前方斜め上方に傾斜させて延出した傾斜フレーム（３６，３７）と、前記ロアメインフレーム（３１，３２）よりほぼ上下方向に延出し、前記傾斜フレーム（３６，３７）と連結されるダウンフレーム（１０９，１１０）とから構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用燃料ポンプの配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用燃料ポンプの配置構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用燃料ポンプの配置構造として、燃料ポンプユニットを冷却ファンのシュラウドに取付けることで、燃料タンクの下方、詳しくは燃料タンクの直下より車幅方向右側に配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−２１９６６８公報
【０００３】
特許文献１の図１、図５及び図７に示される通り、燃料ポンプユニット４７は、ケース本体５７の前壁６５及び右側壁６６にそれぞれ上下一対の固定部６７，６７が設けられ、これらの固定部６７，６７を冷却ファン４６のシュラウドに取付けることで、燃料タンク１３の下方で、エンジン強制冷却用の冷却ファン４６とエンジン５との間に配置され、また、特許文献１の図９（正面図）に示される通り、燃料ポンプユニット４７は、燃料タンク１３の直下より車幅方向右側に配置される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
燃料ポンプユニット４７は重量物であるから、車両に配置する場合には、車両の重心位置を低くするために、より下方に配置するのが望ましく、また、車両の旋回性等の走行性能を考慮すれば、車体のより中心側に配置するのが望ましい。
本発明の目的は、燃料ポンプの配置構造を改善して、車両の重心位置を低くするとともに走行性能を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車体フレームに、エンジンと、このエンジンの上方に配置した燃料タンクとを取付け、この燃料タンクからエンジンに燃料を供給する燃料ポンプを燃料タンクから離して配置した車両において、燃料ポンプを、燃料タンクの下方且つエンジンの前方に配置するとともに平面視で車体中心線上に配置し、車体下方に位置する車体フレームに取付け、車体フレームは、車両前部に側面視三角形状を成す三角フレームを備え、この三角フレームの近傍に且つ三角フレームの車体中心側に前記燃料ポンプを取付けたことを特徴とする。
【０００６】
作用として、重量物である燃料ポンプを車体下方に配置することで、車両の重心位置が低くなる。また、燃料ポンプを平面視で車体中心線上に配置することで、エンジン等と燃料ポンプのマスが車体中心側に集中する。
また三角フレームは剛性が高く、この三角フレームの近傍に燃料ポンプを取付けたので、燃料ポンプは、剛性の高いフレームに保護される。
【０００７】
請求項２に係る発明は、エンジンに、その内部を潤滑するオイルを貯めるオイルタンクを備え、このオイルタンクを、燃料ポンプの側方に配置したことを特徴とする。
作用として、オイルタンクは重量物であり、燃料ポンプと共に車体下方に配置することで、車両の重心位置がより低くなる。
【０００９】
請求項３に係る発明は、三角フレームを、車体下部で前後に延出しエンジンを支持するロアメインフレームと、このロアメインフレームの中間部から前方斜め上方に傾斜させて延出した傾斜フレームと、ロアメインフレームよりほぼ上下方向に延出し、傾斜フレームと連結されるダウンフレームとから構成したことを特徴とする。
【００１０】
作用として、三角フレームを構成するロアメインフレームはエンジンを支持するために剛性が高く、且つ三角フレームとすることで剛性がより一層高くなり、燃料ポンプを剛性の高いフレームに囲まれた位置に配置することができる。つまり、三角フレーム燃料ポンプの保護部材とすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、燃料ポンプを、燃料タンクの下方且つエンジンの前方に配置するとともに平面視で車体中心線上に配置し、車体下方に位置する車体フレームに取付けたので、車両の低重心化を図ることができるとともに、車両のマスの集中化によって車両の走行性能を向上させることができる。
また本発明は、車体フレームに、車両前部に側面視三角形状の成す三角フレームを備え、この三角フレームの近傍に且つ三角フレームの車体中心側に燃料ポンプを取付けたので、剛性の高いフレームに囲まれた位置に燃料ポンプを取付けることができ、三角フレームを保護部材とすることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、エンジンに、その内部を潤滑するオイルを貯めるオイルタンクを備え、このオイルタンクを、燃料ポンプの側方に配置したので、重量のあるオイルタンクを車両の低い位置に配置することができ、車両のより一層の低重心化を図ることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、三角フレームを、車体下部で前後に延出しエンジンを支持するロアメインフレームと、このロアメインフレームの中間部から前方斜め上方に傾斜させて延出した傾斜フレームと、ロアメインフレームよりほぼ上下方向に延出し、傾斜フレームと連結されるダウンフレームとから構成したので、エンジンを支持するロアメインフレームを含む三角フレームに囲まれた位置に燃料ポンプを配置することができ、三角フレームを形成する各フレームを保護部材とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両の側面図であり、車両１０は、骨格となる車体フレーム１１の中央部にエンジン１２及びこのエンジン１２に一体的に設けた変速機１３からなるパワーユニット１４を取付け、パワーユニット１４の上方に燃料タンク１６を配置し、この燃料タンク１６の下方で且つラジエータ１７とパワーユニット１４との間の空間に、燃料タンク１６内の燃料をエンジン１２に供給する燃料ポンプ１８と、パワーユニット１４内で使用する潤滑油を貯めるオイルタンク２１とを配置し、パワーユニット１４の後方にチェーン２３を介して動力が伝達される減速装置２４を配置し、この減速装置２４に左右の後輪２６，２７を制動するためのディスクブレーキ装置２８を付設した不整地走行用四輪車である。
【００１６】
車体フレーム１１は、車体下部を前後方向に延びてパワーユニット１４を支持する左右一対のロアメインフレーム３１，３２（手前側の符号３１のみ示す。）と、これらのロアメインフレーム３１，３２の前端及び後部に取付けた左右一対のアッパメインフレーム３３，３４（手前側の符号３３のみ示す。）と、これらのアッパメインフレーム３３，３４の前部からロアメインフレーム３１，３２の中間部に延ばした左右一対のサイドフレーム３６，３７（手前側の符号３６のみ示す。）と、これらのサイドフレーム３６，３７及びアッパメインフレーム３３，３４のそれぞれを連結するアッパ補強フレーム４１，４２（手前側の符号４１のみ示す。）と、サイドフレーム３６，３７及びロアメインフレーム３１，３２のそれぞれを連結するロア補強フレーム４３，４４（手前側の符号４３のみ示す。）と、アッパメインフレーム３３，３４の後部上部及びロアメインフレーム３１，３２の後端のそれぞれに取付けたリヤアッパフレーム４６，４７（手前側の符号４６のみ示す。）と、これらのリヤアッパフレーム４６，４７の後端及びロアメインフレーム３１，３２の後部下部のそれぞれを連結するリヤロアフレーム５１，５２（手前側の符号５１のみ示す。）と、ロアメインフレーム３１，３２の後部及びリヤアッパフレーム４６，４７の後端のそれぞれに取付けたリヤサブフレーム５３，５４（手前側の符号５３のみ示す。）とを備える。
【００１７】
エンジン１２は、上方に突出するシリンダ部６５にシリンダヘッド６６を備え、このシリンダヘッド６６に吸気装置６７及び排気装置６８を取付けたものである。なお、７１はエンジン１２に備えるクランクシャフトである。
【００１８】
吸気装置６７は、シリンダヘッド６６の後部に取付けたスロットルボディ７４と、このスロットルボディ７４にコネクティングチューブ７６を介して接続したエアクリーナ７７とからなる。
排気装置６８は、シリンダヘッド６６に一端を取付けた排気管８１と、この排気管８１の他端に接続したマフラ８２とからなる。
【００１９】
変速機１３は、後部側部に出力軸８５を突出させ、この出力軸８５にドライブスプロケット８６を取付けたものであり、このドライブスプロケット８６と、減速装置２４側に設けたドリブンスプロケット８７とにチェーン２３を掛ける。
【００２０】
図中の９５，９６は前輪、９７は前輪９５，９６を操舵するために車体フレーム１１に回転自在に取付けたステアリングシャフト、１０１はステアリングシャフト９７の上端に取付けたバーハンドル、１０２〜１０５は前輪９５，９６用サスペンションアームを取付けるために車体フレーム１１にそれぞれ左右一対取付けたフロントサスペンションアームブラケット、１０７はシート、１１１〜１１３は後輪２６，２７用サスペンションアームを取付けるために車体フレーム１１に取付けたリヤサスペンションアームブラケット、１１５〜１１７は燃料用ホース（燃料タンク１６から燃料ポンプ１８への燃料供給管、燃料ポンプ１８からスロットルボディ７４に取付けられた不図示のインジェクタへの燃料供給管、燃料ポンプ１８から燃料タンク１６への戻し管）である。
【００２１】
図２は本発明に係る燃料ポンプ及びオイルタンクの配置を示す要部側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、側面視で燃料ポンプ１８とオイルタンク２１とが重なるように配置したことを示す。
【００２２】
サイドフレーム３６は、アッパ補強フレーム４１及びロア補強フレーム４３との連結部から前側の部分を構成するサスペンションアーム支持フレーム３６ａと、アッパ補強フレーム４１及びロア補強フレーム４３との連結部から後側の部分を構成する傾斜フレーム３６ｂとからなる。サイドフレーム３７（不図示）も、サイドフレーム３６と基本構造は同一である。
【００２３】
サスペンションアーム支持フレーム３６ａは、サスペンションアーム、詳しくはサスペンションアームを構成するアッパアーム、ロアアームのうちのアッパアームを支持する。
傾斜フレーム３６ｂは、サスペンションアーム支持フレーム３６ａを一体に延長したフレームであり、後述するダウンフレームに接続する。
【００２４】
アッパ補強フレーム４１とロア補強フレーム４３とは、ダウンフレーム１０９を構成するものである。また、図示していないが、アッパ補強フレーム４１及びロア補強フレーム４３の奥側に配置したアッパ補強フレーム４２（図４参照）とロア補強フレーム４４（図４参照）とは、ダウンフレーム１１０（図４参照）を構成するものである。
【００２５】
上記した傾斜フレーム３６ｂ及び右側の傾斜フレーム３７ｂ（不図示）と、ロア補強フレーム４３，４４と、ロアメインフレーム３１，３２（手前側の符号３１のみ示す。）とは、左右一対の三角形（図中に太線で示した部分である。）状の三角フレーム１１８，１１８（手前側の符号１１８のみ示す。）を形成する部分である。なお、１２１は燃料ポンプ１８をロアメインフレーム３１，３２側に取付けるためのステイ、１２２，１２２はステイ１２１で燃料ポンプ１８の下部を位置決めするために燃料ポンプ１８のケース本体１４１の下部から下方へ一体に突出するとともにグロメットラバー２４２，２４２を介してステイ１２１に取付けられる突出部、１２３はパワーユニット１４（図１参照）とオイルタンク２１とを接続するオイルチューブである。
【００２６】
図３は本発明に係るオイルタンクの側面図であり、オイルタンク２１は、パワーユニット１４（図１参照）内を潤滑するオイルを貯める容器であり、左右に分割した左半体１２５と右半体１２６（不図示。左半体１２５の奥側に位置する。）とのそれぞれの周縁にフランジ１２５ａ，１２６ａ（不図示。フランジ１２５ａの奥側に位置する。）を形成し、これらのフランジ１２５ａとフランジ１２６ａとを接合したものである。
【００２７】
フランジ１２５ａ，１２６ａは、車体フレーム１１（図１参照）側に取付ける３つの取付穴として前部取付穴１３１、後部上部取付穴１３２及び後部下部取付穴１３３を開けた部分である。
【００２８】
図中の１３５は通気用のパイプ、１３６はオイルチューブ１２３（図２参照）を接続するために左半体１２５の後部上部の壁に取付けた上部ジョイント部材、１３７はオイルチューブ１２３とは別にパワーユニット１４（図１参照）とオイルタンク２１とに渡したオイルチューブを接続するために左半体１２５の下部に取付けた下部ジョイント部材、１３８はオイルタンク２１内のオイルを抜き取るために左半体１２５の下部に取付けたドレン部である。
【００２９】
図４は本発明に係る燃料ポンプ及び燃料タンクを示す第１斜視図であり、燃料ポンプ１８は、有底筒状のケース本体１４１と、このケース本体１４１の上部開口を塞ぐケースカバー１４２とで構成するポンプケース１４３を備える。なお、複数の１４５はケース本体１４１にケースカバー１４２を取付けるボルト、１４６〜１４８は燃料用ホース１１５〜１１７（図１参照）を接続するためにケースカバー１４２に取付けたジョイント部である。
【００３０】
左右のロアメインフレーム３１，３２は、ロアプレート１５１で連結した部材であり、このロアプレート１５１にステイ１２１を介して燃料ポンプ１８のケース本体１４１を取付ける。
このように、燃料ポンプ１８を剛性の高い三角フレーム１１８，１１８の近傍に設けることで、燃料ポンプ１８を車体フレーム１１で強固に支持することができる。
【００３１】
図中の１５５，１５６はパワーユニット１４（図１参照）の前部（即ち、エンジン１２（図１参照））を支持する左右一対のエンジンハンガ、１５７，１５８はエンジンハンガ１５５，１５６をボルト１６１，１６１で取付けるためにサイドフレーム３６，３７のそれぞれの後部に取付けたハンガブラケット、１６２はオイルタンク２１の注油口を塞ぐキャップである。
【００３２】
以上の図２及び図４に示したように、本発明は、車体フレーム１１に、車両前部に側面視三角形状の成す左右一対の三角フレーム１１８，１１８を備え、これらの三角フレーム１１８，１１８の近傍に且つ各三角フレーム１１８の車体中心側に燃料ポンプ１８を取付けたことを特徴とする。
【００３３】
これにより、剛性の高い三角フレーム１１８，１１８の近傍のフレーム部材、即ち、ロアメインフレーム３１，３２の剛性をより一層高くすることができ、剛性の高いフレームに囲まれた位置に燃料ポンプ１８を取付けることができ、三角フレーム１１８，１１８を燃料ポンプ１８の保護部材とすることができる。
【００３４】
また本発明は、三角フレーム１１８，１１８を、車体下部で前後に延出しエンジン１２を支持するロアメインフレーム３１，３２と、これらのロアメインフレーム３１，３２の中間部から前方斜め上方に傾斜させて延出した傾斜フレーム３６ｂ、３７ｂと、ロアメインフレーム３１，３２よりほぼ上下方向に延出し、傾斜フレーム３６ｂ，３７ｂと連結されるダウンフレーム１０９，１１０、詳しくはロア補強フレーム４３，４４とから構成したことを特徴とする。
【００３５】
これにより、エンジン１２を支持するロアメインフレーム３１，３２を含む三角フレーム１１８，１１８によって、燃料ポンプ１８は、車体下方に配置しても保護される。
【００３６】
図５は本発明に係る燃料ポンプ及び燃料タンクを示す第２斜視図であり、燃料ポンプ１８（詳しくは、ケース本体１４１）の後部に設けた後方突出部１６５とオイルタンク２１のフランジ１２５ａ，１２６ａとを連結部材１６６で連結し、連結部材１６６の中間部を左右一対のエンジンハンガ１５５，１５６（図４参照）のうちのエンジンハンガ１５６に取付けることを示す。
【００３７】
詳しくは、連結部材１６６の一端にポンプ側ブラケット１７１を取付け、連結部材１６６の他端側にタンク側ブラケット１７２を取付け、連結部材１６６の中間部にハンガ側ブラケット１７３を取付け、ポンプ側ブラケット１７１を後方突出部１６５に取付け、タンク側ブラケット１７２をフランジ１２５ａ，１２６ａに後部上部取付穴１３２（図３参照）及び後部下部取付穴１３３（図３参照）を使用して取付けたことを示す。
【００３８】
後方突出部１６５とポンプ側ブラケット１７１との連結部１７５は、後方突出部１６５の両面に当てた円板状のクッション材１７６，１７７と、クッション材１７７に当てたワッシャ１７８と、このワッシャ１７８、クッション材１７７、後方突出部１６５、クッション材１７６を順に貫通させて先端をポンプ側ブラケット１７１に溶接にて取付けたナットにねじ込んだボルト１８１とを備える。
【００３９】
フランジ１２５ａ，１２６ａとタンク側ブラケット１７２との連結部１８５は、フランジ１２５ａ，１２６ａの両面に当てたクッション材１８６，１８７と、クッション材１８７に当てたワッシャ１８８と、このワッシャ１８８、クッション材１８７、フランジ１２５ａ，１２６ａ、クッション材１８６を順に貫通させて先端をタンク側ブラケット１７２に溶接にて取付けたナット１８９にねじ込んだボルト１９１とを一対備える。
【００４０】
以上に示したように、燃料ポンプ１８とオイルタンク２１とを連結部材１６６で連結し、連結部材１６６をエンジンハンガ１５６に取付けることで、燃料ポンプ１８及びオイルタンク２１のそれぞれの上部の近傍に車体フレーム１１を構成するフレーム部材を設けなくても、燃料ポンプ１８及びオイルタンク２１を容易に且つ確実に支持することができる。
【００４１】
また、燃料ポンプ１８とオイルタンク２１とをそれぞれ別々の支持部材で支持するのに比べて、一つの連結部材１６６を用いることで部品数を削減することができ、コスト、重量を低減することができる。
【００４２】
図６は本発明に係る連結部材の背面図であり、連結部材１６６は、一端をわずかに曲げ、他端をＬ字状に曲げた棒材１９５と、この棒材１９５の一端に取付けたポンプ側ブラケット１７１と、このポンプ側ブラケット１７１に取付けたナット１９６と、棒材１９５の他端の折曲げ部１９７に取付けたタンク側ブラケット１７２と、このタンク側ブラケット１７２に取付けたナット１８９，１８９と、棒材１９５の中間部に取付けたハンガ側ブラケット１７３と、このハンガ側ブラケット１７３に取付けたナット１９８とからなる。
【００４３】
ポンプ側ブラケット１７１は、プレートの両端部を折り曲げて折曲げ部１７１ａ，１７１ｂを形成し、これらの折曲げ部１７１ａ，１７１ｂを棒材１９５の一端に溶接し、折曲げ部１７１ａ，１７１ｂ以外の平坦部分１７１ｃに、ボルト挿通穴（不図示）を開けるとともにボルト挿通穴にめねじ（不図示）が臨むようにナット１９６を溶接した部材である。
【００４４】
タンク側ブラケット１７２は、平板状のベース部２０１と、このベース部２０１から立上げ形成した立上げ部２０２とからなり、ベース部２０１の両端部にナット１８９，１８９を溶接した部材である。
【００４５】
ハンガ側ブラケット１７３は、プレートの両端部を折り曲げて折曲げ部１７３ａ，１７３ｂを形成し、これらの折曲げ部１７３ａ，１７３ｂを棒材１９５の中間部に溶接し、折曲げ部１７３ａ，１７３ｂ以外の平坦部分１７３ｃに、ボルト挿通穴１７３ｄを開けるとともにボルト挿通穴１７３ｄにめねじ（不図示）が臨むようにナット１９８を溶接した部材である。
【００４６】
図７は図６の７矢視図であり、タンク側ブラケット１７２は、ベース部２０１の両端にほぼ円形状に形成した円形端部２０５，２０６を一体成形し、この円形端部２０５，２０６にボルト挿通穴２０５ａ，２０６ａを開けるとともに、ナット１８９，１８９を取付けたものである。なお、１７１ｄはボルト挿通穴、１８９ａ，１８９ａはナット１８９，１８９のそれぞれのめねじ、１９６ａはナット１９６のめねじ、１９８ａはナット１９８のめねじである。
【００４７】
図８は本発明に係る燃料ポンプ及びオイルタンクを示す平面図であり、燃料ポンプ１８を車体前後方向に延びる車体中心線２１０上に配置し、オイルタンク２１を右側のアッパメインフレーム３４の下方に配置し、これらの燃料ポンプ１８とオイルタンク２１とを車幅方向に延びる連結部材１６６で連結し、この連結部材１６６を右側のエンジンハンガ１５６に取付けたことを示す。
【００４８】
オイルタンク２１のフランジ１２５ａ，１２６ａの前部は、右側のアッパ補強フレーム４２にブラケット２１３を介して取付けたものである。
ブラケット２１３とフランジ１２５ａ，１２６ａとの連結部２１５は、フランジ１２５ａ，１２６ａの両面に当てたクッション材２１６，２１７と、クッション材２１７に当てたワッシャ２１８と、これらのワッシャ２１８、クッション材２１７、フランジ１２５ａ，１２６ａ、クッション材２１６に順に貫通させるとともにブラケット２１３に溶接したナット（不図示）に先端をねじ込んだボルト２２１とを備える。なお、２３１は左右のアッパメインフレーム３３，３４に渡したクロスメンバ、２３２はステアリングシャフト９７（図１参照）の上部を回転自在に支持するためにクロスメンバ２３１に取付けたシャフト支持ブラケットである。
【００４９】
以上に示したように、重量物である燃料ポンプ１８を車幅方向中央に配置し、また、重量のあるオイルタンク２１の重心２２５（内部にオイルを満たした状態での重心であり、黒丸で示す。）をほぼ車体フレーム１１の幅内に配置することで、マスの集中化を図ることができ、旋回性等の車両走行性能を向上させることができる。
【００５０】
以上の図１、図４及び図８に示したように、本発明は、車体フレーム１１に、エンジン１２と、このエンジン１２の上方に配置した燃料タンク１６とを取付け、この燃料タンク１６からエンジン１２に燃料を供給する燃料ポンプ１８を燃料タンク１６から離して配置した車両１０において、燃料ポンプ１８を、燃料タンク１６の下方且つエンジン１２の前方に配置するとともに平面視で車体中心線２１０上に配置し、車体下方に位置する車体フレーム１１、詳しくは、ロアメインフレーム３１，３２に取付けたことを特徴とする。
これにより、車両１０の低重心化を図ることができるとともに、車両１０のマスの集中化によって車両１０の走行性能を向上させることができる。
【００５１】
また、本発明は、エンジン１２に、その内部を潤滑するオイルを貯めるオイルタンク２１を備え、このオイルタンク２１を、燃料ポンプ１８の側方に配置したことを特徴とする。これにより、重量のあるオイルタンク２１を車両１０の低い位置に配置することができ、車両１０のより一層の低重心化を図ることができる。
【００５２】
図９は本発明に係る燃料ポンプの下部支持構造を示す側面図であり、ステイ１２１は前後に穴部２４１，２４１を開けた部材である。
図中の２４２，２４２は筒状のグロメットラバーであり、それぞれ外周面に環状溝２４３を形成し、軸方向に貫通穴２４４を開けたものである。
【００５３】
燃料ポンプ１８の下部をステイ１２１に組付けるには、まず、ステイ１２１の穴部２４１，２４１にグロメットラバー２４２，２４２の環状溝２４３，２４３をそれぞれ嵌合させる。
【００５４】
次に、グロメットラバー２４２，２４２の貫通穴２４４，２４４にそれぞれケース本体１４１の突出部１２２，１２２を挿入する。
貫通穴２４４の内径は突出部１２２の外径に対して等しいか、僅かに小さいため、貫通穴２４４によって突出部１２２をがたつきが無い状態で保持可能である。
【００５５】
尚、本実施形態では、図４及び図５に示したように、連結部材１６６の中間部にハンガ側ブラケット１７３を設け、このハンガ側ブラケット１７３をエンジンハンガ１５６の中間部に取付けたが、これに限らず、例えば、連結部材１６６の中間部に、ボルト挿通穴を開けただけでナットを取付けていないブラケットを取付け、このブラケットを、ハンガブラケット１５８とエンジンハンガ１５６との結合部にボルト１６１，１６１の少なくとも一方で共締めしてもよい。
【００５６】
また、サイドフレーム３６は、サスペンションアーム支持フレーム３６ａと傾斜フレーム３６ｂとを一体形成した部材であるが、これに限らず、サスペンションアーム支持フレーム３６ａと傾斜フレーム３６ｂとを別部材としてダウンフレーム１０９に結合してもよい。
【００５７】
また更に、ダウンフレーム１０９は、アッパ補強フレーム４１とロア補強フレーム４３とを別部材としたものであるが、これに限らず、これらのアッパ補強フレーム４１とロア補強フレーム４３とを一体成形してサイドフレーム３６に結合してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明の車両用燃料ポンプの配置構造は、四輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明に係る車両の側面図である。
【図２】本発明に係る燃料ポンプ及びオイルタンクの配置を示す要部側面図である。
【図３】本発明に係るオイルタンクの側面図である。
【図４】本発明に係る燃料ポンプ及び燃料タンクを示す第１斜視図である。
【図５】本発明に係る燃料ポンプ及び燃料タンクを示す第２斜視図である。
【図６】本発明に係る連結部材の背面図である。
【図７】図６の７矢視図である。
【図８】本発明に係る燃料ポンプ及びオイルタンクを示す平面図である。
【図９】本発明に係る燃料ポンプの下部支持構造を示す側面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０…車両、１１…車体フレーム、１２…エンジン、１６…燃料タンク、１８…燃料ポンプ、２１…オイルタンク、３１，３２…ロアメインフレーム、３６ｂ，３７ｂ…傾斜フレーム、１０９，１１０…ダウンフレーム、１１８…三角フレーム、２１０…車体中心線。
【図１】
0004755505.tif 000002
【図２】
0004755505.tif 000003
【図３】
0004755505.tif 000004
【図４】
0004755505.tif 000005
【図５】
0004755505.tif 000006
【図６】
0004755505.tif 000007
【図７】
0004755505.tif 000008
【図８】
0004755505.tif 000009
【図９】
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