(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドアパネル本体と、該ドアパネル本体の上側に略門形をなして一体化されている窓枠とを備え、前記ドアパネル本体の上縁と前記窓枠とで略四角形の窓開口部が形成された車両ドアであって、前記窓枠の内部に、長手方向に沿って弾性ポリマー材料から成る基底部と、該基底部の幅方向両側から起立する車内側側壁部及び車外側側壁部とを有する横断面形状が略Ｕ字形をなす溝形状の長尺材に成形されたガラスランチャンネルが取り付けられた車両ドアにおいて、前記窓開口部から略四角形の窓板を前記ガラスランチャンネルの前記溝内に装着する方法であって、
前記窓開口部をなす窓枠の車外側部分の内向き部分の一部には、窓開口を外向きに広げる欠如部が窓枠の長手方向に所定の長さだけ形成されており、
前記ガラスランチャンネルの前記欠如部に対応する部分には、ガラスランチャンネルの車外側側壁部を内外両側から挟んで挟持する装着補助具が着脱可能に装着されており、
前記窓板を装着する前に、前記補助具を外向きに移動させてガラスランチャンネルの車外側側壁部の先端を元の位置を越えて回転状に外向きに変位させ、この変位に伴ってガラスランチャンネルの前記欠如部対応部分に、通常時における前記溝形状よりも開口が拡大した拡大開口部を形成する工程と、
前記変位させた状態で前記補助具の一部を窓枠又は窓枠構成部材の少なくともいずれか一つに着脱可能に係止させることによって前記ガラスランチャンネルの前記対応部分に形成した拡大開口部を維持する工程と、
前記窓枠における前記欠如部が形成されている側の縁と前記窓開口部を介して対向する側の縁部に位置するガラスランチャンネルの溝内に、前記窓板の一方の縁を挿入すると共に、該窓板の他方の縁の角部を前記拡大開口部を通してガラスランチャンネルの溝内に挿入する工程と、
前記窓板挿入工程の後に、前記補助具の係止を解除する工程と、
前記補助具を前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部から外す工程と、
前記外向きに変位させておいたガラスランチャンネルの車外側側壁部を元の位置に復帰させる工程と、
を含むことを特徴とする、窓板装着方法。
【請求項２】
前記ガラスランチャンネルには、前記車内側側壁部の更に車内側において長手方向に沿って該車内側側壁部から折り返し状に保持リップが形成されており、
前記車内側側壁部と前記保持リップとの間に前記窓枠の車内側の一部を挟んで支持することを特徴とする、請求項１に記載の窓板装着方法。
【請求項３】
前記拡大開口部形成工程において、前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部の少なくとも先端が基底部を越える位置まで、回転状に外向きに該車外側側壁部を変位させることを特徴とする、請求項１又は２に記載の窓板装着方法。
【請求項４】
前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部の先端には、該車外側側壁部の突出方向と交差する方向に突出する突出リップが一体に形成されており、
前記補助具を前記車外側側壁部に着脱可能に装着する際に、前記補助具の一部を前記突出リップに係止することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の窓板装着方法。
【請求項５】
前記拡大開口部維持工程において、前記補助具の一部を前記欠如部の縁に係止させることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の窓板装着方法。
【請求項６】
前記拡大開口部維持工程において、前記補助具の一部を前記窓枠の外周縁に係止させることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の窓板装着方法。
【請求項７】
前記拡大開口部維持工程において、前記補助具の一部を前記窓枠の外表面に設けた孔に係止させることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の窓板装着方法。
【請求項８】
前記補助具は、対向する車外側保持片及び車内側保持片を有し、両保持片間に前記車外側側壁部を挟んだ際に少なくともいずれか一方の保持片の該車外側側壁部と接触する部分には、先端が尖った突起が形成されており、
前記補助具を前記車外側側壁部に着脱可能に装着する際には、前記突起を該車外側側壁部に食い込ませることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の窓板装着方法。
【請求項９】
前記補助具は、対向する車外側保持片及び車内側保持片を有し、
前記補助具を前記車外側側壁部に着脱可能に装着する際には、前記外側保持片と前記内側保持片との間を拡開させ、該拡開された二つの保持片間に前記車外側側壁部を挿入して挟持することを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載の窓板装着方法。
【請求項１０】
前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部における前記欠如部に配置される部分を車外側から支持して該部分の車外側への変位を防止する支持部材を、該欠如部の車外側に取り付ける工程を更に含むことを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項に記載の窓板装着方法。
【請求項１１】
前記欠如部を車外側から覆う遮蔽部材を窓枠に取り付ける工程を更に含むことを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の窓板装着方法。
【請求項１２】
車体のドアパネル本体と、該ドアパネル本体の上側に略門形をなして一体化されている窓枠とを備え、前記ドアパネル本体の上縁と前記窓枠とで略四角形の窓開口部が形成された車両ドアであって、前記窓開口部をなす窓枠の車外側部分の内向き部分の一部に窓開口を外向きに広げる欠如部が窓枠の長手方向に所定の長さだけ形成されている車両ドアの該窓枠の内部に装着されるガラスラン製品であって、
前記窓枠の内部に長手方向に沿って取り付けられる弾性ポリマー材料から成る基底部と、該基底部の幅方向両側から起立する車内側側壁部及び車外側側壁部とを有する横断面形状が略Ｕ字形をなす溝形状の長尺材に成形されたガラスランチャンネルと、
前記窓枠に取り付けられた前記ガラスランチャンネルの前記溝内に窓板を装着する際に用いられ、前記ガラスランチャンネルの前記欠如部に対応する部分に着脱可能に装着され、ガラスランチャンネルの車外側側壁部を内外両側から挟んで挟持する装着補助具とを備え、
前記補助具は、該補助具を外向きに移動させることにより前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部の先端を元の位置を越えて回転状に外向きに変位させ、この変位に伴ってガラスランチャンネルの前記欠如部対応部分に、通常時における前記溝形状よりも開口が拡大した拡大開口部を形成させ得るように構成されており、
さらに前記補助具の一部に、前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部を変位させた際に窓枠又は窓枠構成部材の少なくともいずれか一つに着脱可能に係止される係止部を有することを特徴とする、ガラスラン製品。
【請求項１３】
前記ガラスランチャンネルの前記車内側側壁部及び車外側側壁部は、熱可塑性エラストマー又はＥＰＤＭを主体とする加硫済みゴムにより形成されていることを特徴とする請求項１２に記載のガラスラン製品。
【請求項１４】
車体のドアパネル本体と、該ドアパネル本体の上側に略門形をなして一体化されている窓枠とを備え、前記ドアパネル本体の上縁と前記窓枠とで略四角形の窓開口部が形成された車両ドアであって、前記窓開口部をなす窓枠の車外側部分の内向き部分の一部に窓開口を外向きに広げる欠如部が窓枠の長手方向に所定の長さだけ形成されている車両ドアの前記窓枠の内部に取り付けられたガラスランチャンネルであって、長手方向に沿って取り付けられた弾性ポリマー材料から成る基底部と該基底部の幅方向両側から起立する車内側側壁部及び車外側側壁部とを有する横断面形状が略Ｕ字形をなす溝形状の長尺材に成形されたガラスランチャンネルの前記溝内に前記窓開口部から略四角形の窓板を装着する際に用いられる装着補助具であって、
前記ガラスランチャンネルの前記欠如部に対応する部分に着脱可能に装着され、
前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部を内外両側から挟んで挟持する車外側保持片及び車内側保持片と、
それら両保持片を根元側で連結する連結部と、
前記車外側保持片及び車内側保持片の少なくともいずれかに連結され、且つ、装着補助具がガラスランチャンネルに装着されたとき、車外側側壁部の外側に突出して前記窓枠又は窓枠構成部材の少なくともいずれか一つに着脱可能に係止される係止部と、
前記車外側保持片と前記車内側保持片と前記連結部のうちの少なくともいずれかに成形された把持部と、
を備えており、
ここで前記車外側保持片と前記車内側保持片と前記連結部とは、前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部を内外両側から挟んで前記把持部を把持して外向きに移動させてガラスランチャンネルの車外側側壁部の先端を元の位置を越えて回転状に外向きに変位させることができる剛性を有することを特徴とする装着補助具。
【請求項１５】
前記ガラスランチャンネルの弾性ポリマー材料よりも硬質で剛性を有する弾性変形可能な金属又は合成樹脂材料から成形されていることを特徴とする、請求項１４に記載の装着補助具。
【請求項１６】
前記車外側保持片及び車内側保持片の少なくとも一方には、両保持片間に前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部を挟んだ際に該車外側側壁部と接触する部分において先端が尖った突起が形成されており、
前記補助具を前記車外側側壁部に着脱可能に装着した際に前記突起が該車外側側壁部に食い込むことを特徴とする、請求項１４又は１５に記載の装着補助具。
【請求項１７】
前記把持部は、前記補助具が前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部の所定の位置に装着されたときに、該車外側側壁部の突出方向のほぼ延長方向に突出するように形成されていることを特徴とする、請求項１４〜１６のいずれか１項に記載の装着補助具。
【請求項１８】
前記把持部は、前記車外側保持片と前記車内側保持片のそれぞれに形成されており、
両把持部間の間隔が狭まる方向に外力を加えて両把持部を変位させたときに前記車外側保持片と前記車内側保持片との間が弾性を伴って拡開し、
該拡開によって前記車外側保持片と前記車内側保持片との間に前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部が挿入可能となり、両把持部を変位させた外力を除くと前記弾性により前記車外側保持片と前記車内側保持片との間に前記車外側側壁部が挟持されることを特徴とする、請求項１４〜１７のいずれか１項に記載の装着補助具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアパネルに装備される窓板の装着方法、該窓板の装着方法を行う際に用いられるガラスラン製品と装着補助具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体におけるスライドドア、フロントドア、リアドア等のドアパネル本体の上側に設けられる窓枠には、ガラスランチャンネル（ガラスラン、ランチャンネル、ランチャン、案内部材等とも呼称される。）が装備される。
ガラスランチャンネルは、ゴムや熱可塑性エラストマー等の弾性ポリマー材料を長尺に成形した横断面形状が略Ｕ字形の溝構成部材（長尺材）であり、窓枠の内部のガラスランチャンネル装着溝に装着され、窓板の昇降を案内する。窓板は、ドアパネル本体の上縁と窓枠とで包囲される窓開口部から窓枠に取り付けられたガラスランチャンネルの溝内に装着される。
【０００３】
従来、窓枠が略四角形の枠形状（即ち、窓枠内の窓開口部に配置される窓板形状もまた略四角形状）である場合には、窓枠に装着されたガラスランチャンネルに窓板（窓ガラス）を装着する際のドアパネル（窓枠）に窓板を取り付ける作業を容易にすべく、ガラスランチャンネルの一部（特許文献１）或いは窓枠の一部（特許文献２）に切り欠きを形成したものが知られている。切り欠き部が窓枠における一方の側縁部の端部、例えば車体の左側面に配置される左リアドアパネルの窓枠の車外側からみて右下部に形成されている場合、窓板を後傾させてドアパネル本体の車外側から窓板を窓開口部に挿入し、当該窓板を反時計方向に回転させつつガラスランチャンネルの溝内に挿入していく。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−４８４３１号公報
【特許文献２】特開平６−２８６４６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記の窓板挿入作業（ここでは上記と同様に左リアドアパネルの窓枠の車外側から見て右下部に切欠きが設けられている場合で説明する。）において、窓板をガラスランチャンネルの溝内に挿入しようとするときに、先ず窓板の左側縁の左下方の側縁を前側のガラスランチャンネルの溝内に挿入し、次いで右下方の側縁部をガラスランチャンネルに挿入する。このとき、窓板の右下方の側縁部がガラスランチャンネルに引っかかり、横断面形状が略Ｕ字形であるガラスランチャンネルの当該Ｕ字状の一辺を構成する車外側側壁部を車内側に巻き込む（本来、窓板の外側に位置すべき車外側側壁部が、窓板の装着作業の際に窓板に押されて変形し、窓板の内側に位置してしまう現象）虞があった。このような巻き込みが発生すると、巻き込まれた車外側側壁部を車外側の所定の位置（即ち対向する車内側側壁とともに窓板を車外側から挟持する位置）まで引き出す作業が必要になる。かかる巻き込み部分の引き出し作業は手間がかかるとともに窓板のドアパネル（詳しくはガラスランチャンネル）への装着作業の効率を低下させる要因となるため好ましくない。
【０００６】
そこで本発明は、かかる窓板装着作業における従来の問題点を解決すべく創出されたものであり、上記巻き込みの発生を防止して効率よく窓板を窓枠に取り付けられたガラスランチャンネルの溝内に装着する方法を提供することを目的とする。また、該方法に使用されるガラスランチャンネルを含むガラスラン製品ならびに装着補助具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を実現するべく本発明によって窓板を窓枠のガラスランチャンネルに装着する方法が提供される。
即ち、請求項１の発明は、車体のドアパネル本体と、該ドアパネル本体の上側に略門形をなして一体化されている窓枠とを備え、前記ドアパネル本体の上縁と前記窓枠とで略四角形の窓開口部が形成された車両ドアであって、前記窓枠の内部に、長手方向に沿って弾性ポリマー材料から成る基底部と、該基底部の幅方向両側から起立する車内側側壁部及び車外側側壁部とを有する横断面形状が略Ｕ字形をなす溝形状の長尺材に成形されたガラスランチャンネルが取り付けられた車両ドアにおいて、前記窓開口部から略四角形の窓板を前記ガラスランチャンネルの前記溝内に装着する方法である。
本方法において前記窓開口部をなす窓枠の車外側部分の内向き部分の一部には、窓開口を外向きに広げる欠如部が窓枠の長手方向に所定の長さだけ形成されている。また、本方法において前記ガラスランチャンネルの前記欠如部に対応する部分には、ガラスランチャンネルの車外側側壁部を内外両側から挟んで挟持する装着補助具が着脱可能に装着されている。
そして、本方法は、前記窓板を装着する前に、前記補助具を外向きに移動させてガラスランチャンネルの車外側側壁部の先端を元の位置を越えて回転状に外向きに変位させ、この変位に伴ってガラスランチャンネルの前記欠如部対応部分に、通常時における前記溝形状よりも開口が拡大した拡大開口部を形成する工程と、前記変位させた状態で前記補助具の一部を窓枠又は窓枠構成部材の少なくともいずれか一つに着脱可能に係止させることによって前記ガラスランチャンネルの前記対応部分に形成した拡大開口部を維持する工程と、前記窓枠における前記欠如部が形成されている側の縁と前記窓開口部を介して対向する側の縁部に位置するガラスランチャンネルの溝内に、前記窓板の一方の縁を挿入すると共に、該窓板の他方の縁の角部を前記拡大開口部を通してガラスランチャンネルの溝内に挿入する工程と、前記窓板挿入工程の後に、前記補助具の係止を解除する工程と、前記補助具を前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部から外す工程と、前記外向きに変位させておいたガラスランチャンネルの車外側側壁部を元の位置に復帰させる工程とを含むことを特徴とする。
【０００８】
かかる構成の請求項１に記載の窓板装着方法では、前記窓枠の所定位置に形成されている前記欠如部において、ガラスランチャンネルの対応する部位に予め装着されている装着補助具を上述したように操作することによって、ガラスランチャンネルの車外側側壁部における前記欠如部対応部分に前記拡大開口部を形成し、且つ、当該開口部を維持することができる。これにより、上述のように窓枠が略四角形の枠形状であっても、当該拡大開口部を介して容易に窓板をガラスランチャンネルの溝内に挿入することができる。
即ち、請求項１の窓板装着方法によると、ガラスランチャンネルの車外側側壁部の一部を装着補助具により強制的に変位させて拡大開口部を形成した後に窓板を装着することにより、窓板装着作業中に当該窓板がガラスランチャンネルの車外側側壁部を車内側に巻き込むことを防止することができる。そして、ガラスランチャンネルの車外側側壁部に邪魔されることなく窓板装着作業を効率よく行うことができる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の窓板装着方法において、前記ガラスランチャンネルには、前記車内側側壁部の更に車内側において長手方向に沿って該車内側側壁部から折り返し状に保持リップが形成されており、前記車内側側壁部と前記保持リップとの間に前記窓枠の車内側の一部を挟んで支持することを特徴とする方法である。
かかる構成の請求項２の窓板装着方法では、ガラスランチャンネルの前記欠如部対応部分の車外側側壁部を変位させる際、ガラスランチャンネル全体が変位するのを防止することができる。
このため、請求項２の窓板装着方法によると、請求項１の窓板装着方法の奏する効果に加えて、窓板装着作業をより安定して行えるという効果が得られる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は２の窓板装着方法において、前記拡大開口部形成工程において、前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部の少なくとも先端が基底部を越える位置まで、回転状に外向きに該車外側側壁部を変位させることを特徴とする方法である。
かかる構成の請求項３の窓板装着方法では、ガラスランチャンネルの前記欠如部対応部分の車外側側壁部を比較的大きく変位させるため、窓板装着作業中に窓板とガラスランチャンネルの車外側側壁部との干渉を防止することができる。
このため、請求項３の窓板装着方法によると、請求項１又は２の窓板装着方法の奏する効果に加えて、窓板装着作業を更に容易に行えるという効果が得られる。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか１項の窓板装着方法において、前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部の先端には、該車外側側壁部の突出方向と交差する方向に突出する突出リップが一体に形成されており、前記補助具を前記車外側側壁部に着脱可能に装着する際に、前記補助具の一部を前記突出リップに係止することを特徴とする方法である。
かかる構成の請求項４の窓板装着方法では、前記係止によってガラスランチャンネルの前記欠如部対応部分の車外側側壁部を変位させる際、装着補助具がガラスランチャンネルから外れ難い（抜け難い）。従って、請求項４の窓板装着方法によると、請求項１〜３のいずれか１項の窓板装着方法の奏する効果に加えて、安定して車外側側壁部の変位作業を行えるという効果が得られる。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれか１項の窓板装着方法において、前記拡大開口部維持工程において、前記補助具の一部を前記欠如部の縁に係止させることを特徴とする方法である。
かかる構成の請求項５の窓板装着方法では、装着補助具を窓枠側の欠如部の縁に係止させることによって、窓板を装着する作業者が車外側側壁部を手で支え続けることなく拡大開口部を容易に且つ確実に維持できる。従って、請求項５の窓板装着方法によると、請求項１〜４のいずれか１項の窓板装着方法の奏する効果に加えて、より容易に窓板装着作業が行えるという効果が得られる。
【００１３】
また、請求項６の発明は、請求項１〜４のいずれか１項の窓板装着方法において、前記拡大開口部維持工程において、前記補助具の一部を前記窓枠の外周縁に係止させることを特徴とする方法である。
かかる構成の請求項６の窓板装着方法では、装着補助具を窓枠の外周縁に係止させることによって、窓板を装着する作業者が車外側側壁部を手で支え続けることなく拡大開口部を容易に且つ確実に維持できるとともに、窓枠の欠如部形成範囲を最小限（即ち拡大開口部の形成に必要な分だけ）に止めることができる。従って、請求項６の窓板装着方法によると、請求項１〜４のいずれか１項の窓板装着方法の奏する効果に加えて、より容易に窓板装着作業が行えるとともに窓枠の強度低下を抑えることができるという効果が得られる。
【００１４】
また、請求項７の発明は、請求項１〜４のいずれか１項の窓板装着方法において、前記拡大開口部維持工程において、前記補助具の一部を前記窓枠の外表面に設けた孔に係止させることを特徴とする方法である。
かかる構成の請求項７の窓板装着方法では、装着補助具を窓枠の外表面に設けた孔に係止させることによって、窓板を装着する作業者が車外側側壁部を手で支え続けることなく拡大開口部を容易に且つ確実に維持できるとともに、窓枠の欠如部形成範囲を最小限（即ち拡大開口部の形成及び補助具の一部を係止させる孔に必要な分だけ）に止めることができる。従って、請求項７の窓板装着方法によると、請求項１〜４のいずれか１項の窓板装着方法の奏する効果に加えて、より容易に窓板装着作業が行えるとともに窓枠の強度低下を抑えることができるという効果が得られる。
【００１５】
また、請求項８の発明は、請求項１〜７のいずれか１項の窓板装着方法において、前記補助具は、対向する車外側保持片及び車内側保持片を有し、両保持片間に前記車外側側壁部を挟んだ際に少なくともいずれか一方の保持片の該車外側側壁部と接触する部分には、先端が尖った突起が形成されており、前記補助具を前記車外側側壁部に着脱可能に装着する際には、前記突起を該車外側側壁部に食い込ませることを特徴とする方法である。
かかる構成の請求項８の窓板装着方法では、ガラスランチャンネルの車外側側壁部の所定位置に装着された装着補助具のガラスランチャンネルの長手方向への位置ずれを防止し、装着補助具を所定位置に固定させておくことができる。従って、請求項８の窓板装着方法によると、請求項１〜７のいずれか１項の窓板装着方法の奏する効果に加えて、装着補助具のガラスランチャンネルの長手方向への位置ずれを防止して、正確な位置で車外側側壁部を変位させて窓板装着作業が行えるという効果が得られる。
【００１６】
また、請求項９の発明は、請求項１〜８のいずれか１項の窓板装着方法において、前記補助具は、対向する車外側保持片及び車内側保持片を有し、前記補助具を前記車外側側壁部に着脱可能に装着する際には、前記外側保持片と前記内側保持片との間を拡開させ、該拡開された二つの保持片間に前記車外側側壁部を挿入して挟持することを特徴とする方法である。
かかる構成の請求項９の窓板装着方法では、装着補助具の車外側保持片及び車内側保持片によってガラスランチャンネルの車外側側壁部の所定位置を挟持して容易に当該補助具を固定することができる。従って、請求項９の窓板装着方法によると、請求項１〜８のいずれか１項の窓板装着方法の奏する効果に加えて、車外側側壁部に装着補助具を容易に装着することができる。
【００１７】
請求項１０の発明は、請求項１〜９のいずれか１項の窓板装着方法において、前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部における前記欠如部に配置される部分を車外側から支持して該部分の車外側への変位を防止する支持部材を、該欠如部の車外側に取り付ける工程を更に含むことを特徴とする方法である。
かかる構成の請求項１０の窓板装着方法では、支持部材の取り付けによってガラスランチャンネルの車外側側壁が車外側に変位するのを防止する。従って、請求項１０の窓板装着方法によると、請求項１〜９のいずれか１項の窓板装着方法の奏する効果に加えて、ガラスランチャンネル本来の良好なシール性および良好な窓板ガイド性を保つことができるという効果が得られる。
【００１８】
請求項１１の発明は、請求項１〜１０のいずれか１項の窓板装着方法において、前記欠如部を車外側から覆う遮蔽部材を窓枠に取り付ける工程を更に含むことを特徴とする方法である。
かかる構成の請求項１１の窓板装着方法では、遮蔽部材（前記支持部材と同一部材であり得る。）の取り付けによって欠如部が遮蔽され、外部から欠如部が目視されない。従って、請求項１１の窓板装着方法によると、請求項１〜１０のいずれか１項の窓板装着方法の奏する効果に加えて、欠如部の露出によって美観が損なわれることを防止するという効果が得られる。
【００１９】
また、本発明によって上述の窓板装着方法に用いるガラスラン製品が提供される。
即ち、請求項１２の発明は、車体のドアパネル本体と、該ドアパネル本体の上側に略門形をなして一体化されている窓枠とを備え、前記ドアパネル本体の上縁と前記窓枠とで略四角形の窓開口部が形成された車両ドアであって、前記窓開口部をなす窓枠の車外側部分の内向き部分の一部に窓開口を外向きに広げる欠如部が窓枠の長手方向に所定の長さだけ形成されている車両ドアの該窓枠の内部に装着されるガラスラン製品である。
本ガラスラン製品は、前記窓枠の内部に長手方向に沿って取り付けられる弾性ポリマー材料から成る基底部と、該基底部の幅方向両側から起立する車内側側壁部及び車外側側壁部とを有する横断面形状が略Ｕ字形をなす溝形状の長尺材に成形されたガラスランチャンネルを備える。また、本ガラスラン製品は、前記窓枠に取り付けられた前記ガラスランチャンネルの前記溝内に窓板を装着する際に用いられ、前記ガラスランチャンネルの前記欠如部に対応する部分に着脱可能に装着され、ガラスランチャンネルの車外側側壁部を内外両側から挟んで挟持する装着補助具を備える。
そして、本ガラスラン製品において、前記補助具は、該補助具を外向きに移動させることにより前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部の先端を元の位置を越えて回転状に外向きに変位させ、この変位に伴ってガラスランチャンネルの前記欠如部対応部分に、通常時における前記溝形状よりも開口が拡大した拡大開口部を形成させ得るように構成されており、さらに前記補助具の一部に、前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部を変位させた際に窓枠又は窓枠構成部材の少なくともいずれか一つに着脱可能に係止される係止部を有することを特徴とする。
【００２０】
かかる構成の請求項１２に記載のガラスラン製品では、前記窓枠の所定位置に形成されている前記欠如部において、ガラスランチャンネルの対応する部位に予め装着されている装着補助具を上述したように操作することによって、ガラスランチャンネルの車外側側壁部における前記欠如部対応部分に前記拡大開口部を強制的に形成することができる。また、前記係止部により当該開口部を維持することができる。従って、請求項１２のガラスラン製品によると、ガラスランチャンネルの車外側側壁部の一部を装着補助具により強制的に変位させて拡大開口部を形成した後に窓板を装着することができるため、窓板装着作業中に当該窓板がガラスランチャンネルの車外側側壁部を車内側に巻き込むことを防止し、ガラスランチャンネルの車外側側壁部に邪魔されることなく窓板装着作業を効率よく行うことができる。
【００２１】
請求項１３の発明は、請求項１２のガラスラン製品において、前記ガラスランチャンネルの前記車内側側壁部及び車外側側壁部は、熱可塑性エラストマー又はＥＰＤＭを主体とする加硫済みゴムにより形成されていることを特徴とするガラスラン製品である。
かかる材料によってガラスランチャンネルの少なくとも車内側側壁部及び車外側側壁部が形成されているため、請求項１３のガラスラン製品では請求項１２のガラスラン製品の奏する効果に加えて、拡大開口部を形成するにあたり良好に変位し、且つ、良好に元の形状に復帰することができるという効果が得られる。
【００２２】
また、本発明によって上述の窓板装着方法に用いられ、上述のガラスラン製品の一構成部品でもある補助具が提供される。
即ち、請求項１４の発明は、車体のドアパネル本体と、該ドアパネル本体の上側に略門形をなして一体化されている窓枠とを備え、前記ドアパネル本体の上縁と前記窓枠とで略四角形の窓開口部が形成された車両ドアであって、前記窓開口部をなす窓枠の車外側部分の内向き部分の一部に窓開口を外向きに広げる欠如部が窓枠の長手方向に所定の長さだけ形成されている車両ドアの前記窓枠の内部に取り付けられたガラスランチャンネルであって、長手方向に沿って取り付けられた弾性ポリマー材料から成る基底部と該基底部の幅方向両側から起立する車内側側壁部及び車外側側壁部とを有する横断面形状が略Ｕ字形をなす溝形状の長尺材に成形されたガラスランチャンネルの前記溝内に前記窓開口部から略四角形の窓板を装着する際に用いられる装着補助具である。
本補助具は、前記ガラスランチャンネルの前記欠如部に対応する部分に着脱可能に装着される補助具であり、前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部を内外両側から挟んで挟持する車外側保持片及び車内側保持片と、それら両保持片を根元側で連結する連結部と、前記車外側保持片及び車内側保持片の少なくともいずれかに連結され、且つ、装着補助具がガラスランチャンネルに装着されたとき、車外側側壁部の外側に突出して前記窓枠又は窓枠構成部材の少なくともいずれか一つに着脱可能に係止される係止部と、前記車外側保持片と前記車内側保持片と前記連結部のうちの少なくともいずれかに成形された把持部とを備えている。
そして、前記車外側保持片と前記車内側保持片と前記連結部とは、前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部を内外両側から挟んで前記把持部を把持して外向きに移動させてガラスランチャンネルの車外側側壁部の先端を元の位置を越えて回転状に外向きに変位させることができる剛性を有することを特徴とする。
【００２３】
かかる構成の請求項１４に記載の装着補助具を上述したように操作することによって、ガラスランチャンネルの車外側側壁部における前記欠如部対応部分に前記拡大開口部を強制的に形成することができる。また、前記係止部により当該開口部を維持することができる。従って、請求項１４の装着補助具によると、ガラスランチャンネルの車外側側壁部の一部を強制的に変位させて拡大開口部を形成した後に窓板を装着することができるため、窓板装着作業中に当該窓板がガラスランチャンネルの車外側側壁部を車内側に巻き込むことを防止し、ガラスランチャンネルの車外側側壁部に邪魔されることなく窓板装着作業を効率よく行うことができる。
【００２４】
請求項１５の発明は、請求項１４の装着補助具において、前記ガラスランチャンネルの弾性ポリマー材料よりも硬質で剛性を有する弾性変形可能な金属又は合成樹脂材料から成形されていることを特徴とする装着補助具である。
かかる材料によって成形された補助具は取り扱い性に優れる。従って、請求項１５の装着補助具によると、請求項１４の装着補助具の奏する効果に加えて、より容易に拡大開口部を形成し得、延いては窓板装着作業をより効率よく行うことができるという効果が得られる。
【００２５】
請求項１６の発明は、請求項１４又は１５の装着補助具において、前記車外側保持片及び車内側保持片の少なくとも一方には、両保持片間に前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部を挟んだ際に該車外側側壁部と接触する部分において先端が尖った突起が形成されており、前記補助具を前記車外側側壁部に着脱可能に装着した際に前記突起が該車外側側壁部に食い込むことを特徴とする装着補助具である。
かかる構成の請求項１６の装着補助具は、ガラスランチャンネルの車外側側壁部の所定位置に装着された際に、後の作業工程（ガラスランチャンネルの窓枠への装着作業、変位作業等）中にガラスランチャンネルの長手方向への位置ずれが生じない。つまり、装着補助具を所定位置に固定させておくことができる。従って、請求項１６の装着補助具によると、請求項１４又は請求項１５の装着補助具の奏する効果に加えて、正確な位置で変位させることができ、効率よく窓板装着作業が行えるという効果が得られる。
【００２６】
請求項１７の発明は、請求項１４〜１６のいずれか１項の装着補助具において、前記把持部は、前記補助具が前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部の所定の位置に装着されたときに、該車外側側壁部の突出方向のほぼ延長方向に突出するように形成されていることを特徴とする装着補助具である。
かかる構成の請求項１７の装着補助具では、把持部を持ってガラスランチャンネルの車外側側壁部を容易に変位させることができる。従って、請求項１７の装着補助具によると、請求項１４〜１６のいずれか１項の装着補助具の奏する効果に加えて、より効率よく窓板装着作業が行えるという効果が得られる。
【００２７】
また、請求項１８の発明は、請求項１４〜１７のいずれか１項の装着補助具において、前記把持部は、前記車外側保持片と前記車内側保持片のそれぞれに形成されており、両把持部間の間隔が狭まる方向に外力を加えて両把持部を変位させたときに前記車外側保持片と前記車内側保持片との間が弾性を伴って拡開し、該拡開によって前記車外側保持片と前記車内側保持片との間に前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部が挿入可能となり、両把持部を変位させた外力を除くと前記弾性により前記車外側保持片と前記車内側保持片との間に前記車外側側壁部が挟持されることを特徴とする装着補助具である。
かかる構成の請求項１８の装着補助具では、車外側保持片と前記車内側保持片のそれぞれに形成されている把持部を操作して容易にガラスランチャンネルの車外側側壁部の所定位置を挟持したり或いは外すことができる。従って、請求項１８の装着補助具によると、請求項１４〜１７のいずれか１項の装着補助具の奏する効果に加えて、当該補助具のガラスランチャンネルとの脱着が容易に行えるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の好適な実施形態を説明する。なお、本明細書において特に言及している事項以外の事柄であって本発明の実施に必要な事柄（例えば押出成形等によるガラスランチャンネルの製造に関する一般的な事項）は、従来技術に基づく当業者の設計事項として把握され得る。本発明は、本明細書及び図面によって開示されている事項と当該分野における技術常識とに基づいて実施することができる。
【００２９】
車体に取り付けられるドアパネルの一例として、いわゆるミニバンタイプの車両のリアドアとして取り付けられる左側面スライドドアを構成するドアパネル１を図１に示す。このスライドドア用ドアパネル１は、ドアの下部を構成する矩形状の金属製パネル本体２と、パネル本体２の上側において略門形状を構成する金属製の窓枠３とから構成されている。窓枠３は車体に装着された状態で前方垂直部分となる前枠部４と、後方垂直部分となる後枠部５と、それらの間で略水平に延びる天井水平部分となる上枠部６の３辺から構成される。そして、図示されるように、窓枠３（前枠部４、後枠部５、上枠部６）とパネル本体２の上縁部２ａに囲まれて、略四角形の窓開口部８が形成されている。
【００３０】
この窓枠３の内部には、本実施形態に係るガラスラン製品２０が取り付けられている。このガラスラン製品２０は、３つの長尺状ガラスランチャンネル２２，２６，３０と２つのコーナージョイント部材２４，２８（射出成形品）とを備える。
すなわち、窓枠３の前枠部４に配置される前方ガラスランチャンネル２２と、上枠部６に配置される上側ガラスランチャンネル２６と、後枠部５に配置される後方ガラスランチャンネル３０とを有する。各ガラスランチャンネル２２，２６，３０は、窓枠３の前後２箇所のコーナー部分に装着されるコーナージョイント部材２４，２８によって連結され、これらが一体となったガラスランチャンネル組立体を構成している。かかるガラスランチャンネル組立体は、押出成形した各ガラスランチャンネル２２，２６，３０の端部に所定のコーナージョイント部材２４，２８を連結することによって構築することができる。窓板（窓ガラス）７は、窓開口部８から窓枠３の内部に取り付けられたガラスランチャンネル組立体のガイド溝４０に装着される。このことは後述する。
【００３１】
次に、本実施形態に係るガラスランチャンネル２２，２６，３０自体の構造（横断面形状）とガラスランチャンネルが装着されるドアパネル側の構造について説明する。
図２は図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図であり、後枠部５に配置される後方ガラスランチャンネル３０の横断面図である。なお、以下は後方ガラスランチャンネル３０についての説明であるが、前枠部４及び上枠部６に配置される各ガラスランチャンネル２２，２６も同じ横断面形状を有しており、重複した記載は省略する。
【００３２】
図２に示すように、窓枠３（後窓枠５）は、車外側に配置されるアウターパネル５ａと、車内側に配置されるインナーパネル５ｂと、それらの隙間に配置され、スポット溶接等の手段によって両パネル５ａ，５ｂに固定されているサッシュ部材１０とから構成されている。サッシュ部材１０は底壁部１１と該底壁部１１の両端から立ち上がる車外側フランジ１２及び車内側フランジ１８とからなる横断面Ｕ字状に成形された部材であり、ガラスランチャンネル３０を挿入・装着する溝９（以下「ガラスラン装着溝９」という。）を構成する。なお、サッシュ部材１０の両フランジ１２，１８の内面側には長手方向に凸条１２ａ，１８ａが形成されている。
【００３３】
図２に示すように、ガラスランチャンネル３０は、長手方向に沿って弾性ポリマー材料から成る基底部３１と、該基底部３１の幅方向両側から起立する車外側側壁部３２及び車内側側壁部３８とを有する横断面形状が略Ｕ字形をなす溝形状に成形された長尺材である。両側壁部３２，３８に挟まれた凹みが窓板７の端部が挿入される溝４０を構成する。
車外側側壁部３２及び車内側側壁部３８の先端部（自由末端部）には、それぞれ、窓板７の端部が溝４０に挿入された際に当該窓板７に密接して車内への水の浸入を防止するための車外側シールリップ３４及び車内側シールリップ３５が車外側側壁部３２及び車内側側壁部３８の突出方向と交差する方向（ここではリップ先端が溝４０内を向く方向）に形成されている。
また、車外側側壁部３２の先端には、該車外側側壁部の突出方向と交差する方向（ここでは車外方向）に突出する突出リップ３３が一体に形成されている。
また、車内側側壁部３８の更に車内側において長手方向に沿って車内側側壁部３８の先端から折り返し状に保持リップ３６が形成されている。
【００３４】
図示されるように、上記構成（横断面形状）のガラスランチャンネル３０をサッシュ部材１０の凹み、即ちガラスラン装着溝９に取り付ける。具体的には、基底部３１がサッシュ部材１０の底壁部１１に当接するようにガラスランチャンネル３０をガラスラン装着溝９内に押し込むようにして挿入する。
このとき、車外側側壁部３２及び車内側側壁部３８の外面に形成された係合用リップ（抜け止めリップ）３２ａ，３８ａが凸条１２ａ，１８ａをのり越えて挿入され、係合用リップ３２ａ，３８ａが凸条１２ａ，１８ａに係合する。これにより、ガラスラン装着溝９（サッシュ部材１０）からのガラスランチャンネル３０の脱落（抜け）や溝９内におけるガラスランチャンネル３０の装着ずれの発生を防止することができる。
【００３５】
また、本ガラスランチャンネル３０は、ガラスラン装着溝９に取り付けられた際、図示されるように保持リップ３６と車内側側壁部３８とによって窓枠３の車内側の一部、即ちインナーパネル５ｂの端部及びサッシュ部材の車内側フランジ１８を挟んで支持することができる。これにより、より強固にガラスランチャンネル３０を所定位置に保持することができる。また、図示されるように、突出リップ３３によってアウターパネル５ａの内周側の先端を遮蔽することができるため、アウターパネル５ａの内周側の先端の露出によって窓枠３とその周囲の美観が損なわれることを防止することができる。
【００３６】
かかるガラスランチャンネル３０の基底部３１は、弾性ポリマー材料（ＥＰＤＭ等のゴム、熱可塑性エラストマー、合成樹脂材料等）から構成されている。好ましい弾性ポリマー材料としては、例えば、ＥＰＤＭを主体とする加硫済みの非発泡の軟質ゴム（ソリッドゴム）又は非発泡の熱可塑性エラストマー（例えばオレフィン系、スチレン系、ビニル系）が挙げられる。前記ソリッドゴムは特に好ましく用いられる。
また、車内側側壁部３８及び車外側側壁部３２は、良好に変位し、また良好に元の形状に復帰する弾性ポリマー材料から形成されることが好ましい。例えば、前記基底部３１と同一のＥＰＤＭを主体とする加硫済みゴムや熱可塑性エラストマーにより形成されていることが特に好ましい。ＥＰＤＭ加硫済みゴムは、耐久性や耐候性に優れるため特に好ましい弾性ポリマー材料である。本実施形態はＥＰＤＭ加硫済みゴムによって成形されている。
なお、ガラスランチャンネル３０は、全体を同一の成形材料（弾性ポリマー材料）から形成してもよいし、部位毎に異なるポリマー材料を用いてもよい。２種以上の成形材料を用いる場合は、いわゆる共押出成形法によって所望のガラスランチャンネルを形成することができる。なお、押出成形法（共押出成形法）自体は本発明を特徴付けるものではないので、詳細な説明は省略する。
【００３７】
次に本発明を特徴付ける欠如部１００について説明する。図１に示すように、窓枠３（後枠部５）の下部（即ちパネル本体上縁部２ａに隣接する部分）において、車外側部分の内向き部分の一部に窓開口部８を外向き（ここではドアの後ろ方向）に広げる欠如部１００が窓枠３の長手方向に所定の長さ（この実施形態では後枠部５の鉛直方向の約３分の１の長さ）だけ形成されている。具体的には、欠如部１００においてアウターパネル５ａは、当該部位においてサッシュ部材１０の底壁部１１が露出するように、底壁部１１よりも後方まで外向きに切り欠かれている（後述する図１０参照）。
また、図３に示すように、かかる欠如部１００に対応するサッシュ部材１０の車外側フランジ１２も、同様に外向きに切り欠かれている。具体的には、車外側フランジ１２の欠如部１００における切欠き領域は、図示されるように、パネル本体２の上縁部２ａに沿って水平に切り欠かれた下端切欠き縁１０４と、該下端切欠き縁１０４から上方に向けて車外側フランジ１２のほぼ全体を除去するように底壁部１１の車外側の端に沿って鉛直方向に直線状に切り欠いて成る直線状切欠き縁１０３と、該直線状切欠き縁１０３の上方端から徐々に車外側フランジ１２の底壁部１１からの高さ方向の残存部分が漸増し且つ弧を描くように切り欠かれている弧状切欠き縁１０２とによって画定される。
【００３８】
上述の通り、欠如部１００において、窓枠（後枠部５）のアウターパネル５ａとサッシュ部材１０の車外側フランジ１２とがともに切り欠かれている結果、当該欠如部１００においてガラスラン装着溝９に装着された状態でのガラスランチャンネル３０（特に車外側側壁部３２）を露出させることができる。これにより、後述する装着補助具を適切に用いることによって、車外側側壁部３２の先端を元の位置（図１０において、二点鎖線で示す位置）を越えて回転状に外向きに変位させ、この変位に伴ってガラスランチャンネル３０の欠如部対応部分（即ち露出部分）において通常時のＵ字形状を保持した状態の溝４０形状よりも開口が拡大した拡大開口部１１０を形成することができる。
【００３９】
また、図３に示すように、本実施形態に係る切欠き縁は、上述の弧状切欠き縁１０２、直線状切欠き部１０３及び下端切欠き縁１０４によって構成されており、鋭い突起状の角部（典型的には鋭角となる角部）が生じていない。欠如部の外周縁（切欠き縁）の全周（特に欠如部１００の上端である弧状切欠き縁１０２と車外側フランジ１２の上縁との境界）に、かかる角部が存在しないことにより、後述のようにして車外側側壁部３２の先端を元の位置を越えて回転状に外向きに変位させた際に鋭い角部が当たって当該車外側壁部３２が破損する（例えば穴があく）ことを未然に防止することができる。
【００４０】
本実施形態に係るガラスラン製品２０は、後方ガラスランチャンネル３０の欠如部対応部分（即ち露出部分）に装着補助具を備える。図４は本実施形態に係る装着補助具５０を模式的に示す平面図であり、図５は図４のＶ−Ｖ線断面図（即ち中心線での縦断面図）である。
なお、以下の構成の装着補助具５０は、ガラスランチャンネル３０を構成する弾性ポリマー材料よりも硬質で剛性を有する弾性変形可能な金属又は合成樹脂材料等の材料から成形されていることが好ましい。好適な成形材料としてバネや鋼板材等の金属材料、あるいはＰＯＭ（ポリオキシメチレン）、ＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＰ（ポリプロピレン）等の合成樹脂材料が挙げられる。金属プレス成形やＰＯＭ等を用いたインジェクション成形により上記のような構造の装着補助具５０を好適に製造することができる。なお、装着補助具の成形方法自体は本発明を特徴付けるものではないので、詳細な説明は省略する。
【００４１】
図４及び図５に示すように、この装着補助具５０は、欠如部１００において露出するガラスランチャンネル３０の車外側側壁部３２を内外両側から挟み、着脱可能に挟持することができるクリップ状に形成された補助具５０である。図示されるように、この補助具５０は、クリップとしての基本的形状を備え、大まかにいって操作部５１と挟持部６０とから構成されている。
【００４２】
操作部５１は、作業者が手で掴んで操作する部分であり、後述する連結部６１から突出する把持部（取っ手部）５２と該把持部から両横方向（ガラスランチャンネルに装着されたとき、その長手方向）に張り出した張出部５４とから構成されている。把持部５２の中央には作業者の指１本が差し込める程度の貫通孔（指さし孔）５３が形成されている。また、張出部５４の挟持部側の縁部には指掛け用の凹部５４ａが形成されている。このような形状に操作部５１が形成されている結果、作業者は把持部５２の指さし孔５３に中指を通しつつ、張出部５４を握りしめるようにして当該補助具を把持することができる。この際、握りしめた手の人差し指と薬指がそれぞれ張出部５４の指掛け用凹部５４ａに収まることにより、指さし孔５３に挿入された中指とともに装着用補助具５０のずれを防止し、確実に当該補助具５０を把持して所定の操作を行うことができる。
【００４３】
装着補助具の挟持部６０は、図示されるように、取っ手部５２の根元において把持部延伸方向と直交する方向（以下、単に「横方向」という。）に延伸する連結部６１をベースとし、相互に対向する保持片（即ち、挟むべき対象物を両側から保持する部分をいう。）が連結部６１から把持部５２とは反対の方向に延伸して形成されている。
具体的には、図４及び図５に示すように、連結部６１の中央部分に幅広の中央保持片６５（以下、ガラスランチャンネルに装着されたとき車外側側壁部３２の外側に位置する「外側保持片６５」という。）が形成され、該外側保持片６５に対向するようにしてその両サイド（両横方向）に対向する内側保持片（以下「左内側保持片６２」及び「右内側保持片６３」という。）がそれぞれ形成されている。
【００４４】
図５に示すように、左内側保持片６２及び右内側保持片６３は、該保持片６２，６３と対向する外側保持片６５との間の空間６８（ガラスランチャンネル挟持空間６８）が広くなり、突出リップ３３、シールリップ３４に塑性変形を生じさせないように、半球形（ドーム）状に弧をなすように成形されている。一方、外側保持片６５の根元付近の左右内側保持片対向面側には、左右内側保持片６２，６３との距離が大きくなるように凹部６９が形成されている。
上述のような左内側保持片６２及び右内側保持片６３と外側保持片６５との形状によって、ガラスランチャンネル３０の車外側側壁部３２を挟持するのに適切で前記塑性変形を生じさせない挟持空間６８が画定される。そして、かかる構造の保持片６２，６３，６５が上記のような硬質で剛性を有する弾性変形可能な金属又は合成樹脂材料（例えばＰＯＭ）から形成された結果、対向する左右内側保持片６２，６３と外側保持片６５との間は、弾性的に開閉可能となっている。
【００４５】
図示するように左右内側保持片６２，６３の先端部６２ｂ，６３ｂは、外方（即ち対向する外側保持片から離れる外方向）に反り返るように形成されている。同様に、外側保持片６５の先端部６５ｂについても、外方（即ち対向する内側保持片から離れる外方向）に反り返るように形成されている。
また、外側保持片６５の左右内側保持片６２，６３と対向する面には、幾つかの（本実施形態では２箇所）先端が尖った突起６５ａが形成されている。同様に、左右内側保持片６２，６３の外側保持片６５と対向する面には、幾つかの（本実施形態では１箇所ずつ）先端が尖った突起６２ａ，６３ａが形成されている。
【００４６】
外側保持片６５の左右内側保持片対向面とは反対の面において、先端部６５ｂの近傍から把持部５２方向に曲がった状態で係止片６６が形成されている。
また、外側保持片６５の中央部分には開口部６７が設けてあり、本補助具５０の軽量化ならびに成形（例えばインジェクション成形による）時の型開き容易性に寄与している。
【００４７】
次に、上記構造の装着補助具５０を用いて窓板７をガラスランチャンネル（組立体）に装着する方法について詳細に説明する。
先ず、装着補助具５０を欠如部１００において露出するガラスランチャンネル３０の車外側側壁部３２に装着する。具体的には、図６に示すように、左右内側保持片６２，６３の先端部６２ｂ，６３ｂと外側保持片６５の先端部６５ｂとの間に、車外側側壁部３２をその先端から挿入していく。このとき、挟持空間６８の形状と車外側側壁部３２の外形とが一致するように、左右内側保持片６２，６３が車外側シールリップ３４側となり且つ外側保持片６５が車外側突出リップ３３側となる向きで装着作業を行う。
ここで、上記のとおり、左右内側保持片６２，６３と外側保持片６５との間は弾性的に拡開し得る。さらに、外方に反り返った左右内側保持片６２，６３の先端部６２ｂ，６３ｂと外側保持片６５の先端部６５ｂとを設けてある。これにより車外側側壁部３２を装着補助具５０に差し込んで挟持させる際にガイド部として働き、車外側側壁部３２を左右内側保持片６２，６３と外側保持片６５の中央に容易に位置決めさせ得る。更に装着補助具に差し込めば、内側保持片６２，６３と外側保持片６５が弾性変形して両片の間が拡開して差し込みが行われる。このため、本装着補助具５０によると、車外側側壁部３２を挟持空間６８へ容易に挿入することができる。
【００４８】
上記挿入により、装着補助具５０の車外側側壁部３２への装着が完了する。このときの状態を図７〜図９に模式的に示している。
即ち、図７に示すように、上記挿入の結果、装着具５０は、ガラスランチャンネル３０の欠如部１００に対応する部分において、車外側側壁部３２を内外両側から挟んで挟持することができる。このとき、図８に示すように、左右内側保持片６２，６３寄りの挟持空間６８には、車外側シールリップ３４が弧状に成形された左右内側保持片６２，６３の壁面に沿って配置されており、車外側シールリップ３４の先端は内側保持片６２，６３の一部に当接し、係止されている。また、図９に示すように、外側保持片６５寄りの凹部６９には、突出リップ３３が配置されており、突出リップ３３の先端は外側保持片６５の一部（凹部６９の側壁）に当接し、係止されている。
このような挟持空間６８（凹部６９を含む）内での車外側側壁部３２の配置構成の結果、作業者が所定の操作（即ち保持片６２，６３，６５間の拡開操作）を行わない限り、装着補助具５０が所定の装着位置（図７の状態）から不測に外れることはない。
また、図７〜図９に示す挟持状態では、弾性力によって左右内側保持片６２，６３と外側保持片６５はそれぞれ車外側側壁部３２に圧接されており、さらにこの状態では上記鋭利な突起６２ａ，６３ａ，６５ａが車外側側壁部３２の接触部分に食い込むこととなる（図８、図９）。このような構成の結果、装着補助具５０は、所定の装着位置（図７の状態）から不測に外れることを防止するだけでなく、ガラスランチャンネルの長手方向への位置ずれも防止することができる。従って、後述する変位操作を安定して効率よく行うことができる。
次に、図１０を参照しつつ、拡大開口部の形成方法とその維持方法について説明する。
【００４９】
作業者は、欠如部１００に対応するガラスランチャンネル３０の車外側側壁部３２に装着した装着補助具５０（図７〜図９）の把持部５２を上述のようにして掴み、補助具とともに車外側側壁部３２をアウターパネル５ａ側に捲るように開いていく。具体的には、図１０に示すように、装着当初は内向き（即ち窓開口部８方向）に配置される把持部５２を持って当該補助具５０を外向きに移動させて車外側側壁部３２の先端を元の位置を越えて回転状に外向き（図１０の矢印のＯＰ方向）に変位させる。このとき、本装着補助具５０では、車外側側壁部３２の所定位置に装着されたときに、該車外側側壁部３２の突出方向のほぼ延長方向に把持部５２が突出するように形成されているため、当該把持部５２を持って車外側側壁部３２を容易に移動させることができる。
【００５０】
図示されるように、この変位に伴ってガラスランチャンネル３０の欠如部対応部分に、通常時におけるＵ字状の溝形状（図２参照）よりも開口が拡大した拡大開口部１１０が形成される。本実施形態では、車外側側壁部３２の少なくとも先端が基底部３１を越える位置（図１０の二点鎖線で示す位置）まで、回転状に外向きに車外側側壁部３２を変位させている。
そして、図１０に示すように、装着補助具５０の係止片６６の先端をアウターパネル５ａの欠如部１００における内周縁（以下「切欠き縁」という）１１５に係合させる。具体的には、係止片６６のテーパー状先端部６６ａがアウターパネル５ａの切欠き縁１１５に当たってもなお回転変位を続ける（即ち作業者からの応力が加えられ続ける）ことにより、係止片６６が撓み、それに伴ってテーパー状先端部６６ａが切欠き縁１１５を摺動しつつ切欠き内部側にまで移動し、そこで弾性力によって撓みが解消されて係止片６６が元の形状に復帰する。このことにより、図示されるようにもはや自然にはテーパー状先端部６６ａが切欠き内部（欠如部１００）から離れないように係合が実現される。これにより、作業者が何も力を加えない状態（典型的には装着補助具５０から手を離した状態）としても、図１０に示す拡大開口部１１０の形成状態を維持することができる。
なお、かかる拡大開口部１１０が形成・維持された状態であっても、図示されるようにインナーパネル５ｂ及びサッシュ部材１０の車内側フランジ１８を車内側側壁部３８と保持リップ３６との間に挟んで支持しているため、ガラスランチャンネル３０全体が変位するのを防止でき、ガラスランチャンネル３０の装着状態には影響を与えない。
【００５１】
そうして拡大開口部１１０を維持した状態としておき、窓板７（ここではほぼ四角形状の窓枠に対応する四角形状の窓ガラス）を窓開口部８を通して窓枠３に装着されたガラスランチャンネル（ガラスランチャンネル組立体）の溝内に装着する。詳述すれば以下の通りである。
図１に示すように、窓枠に装着したガラスランチャンネル３０が上記拡開されずに通常の状態（フリー状態）であるとき、図１に示す前方ガラスランチャンネル２２の基底部（図示せず）と後方ガラスランチャンネル３０の基底部３１との間の長さ：ＬＣと、窓板７の横幅の長さ：ＬＷと、前方ガラスランチャンネル２２の車外側側壁部（図示せず）の先端部（自由末端部）と後方ガラスランチャンネル３０の車外側側壁部３２の先端部（自由末端部）との間の長さ：ＬＳとは、「ＬＳ＜ＬＷ≒ＬＣ」の関係にある。さらに図１０に示すように、ＬＣは、ＬＣ＝ＬＳ＋２×Ｈ（ここでＨは基底部から車外側シールリップまでの長さ）の関係にある。従って、拡大開口部１１０を設けない場合には、ＬＳ＜ＬＷの関係によって、窓板７をガラスランチャンネルの溝４０内に挿入（装着）することはできない。
【００５２】
しかし、一方の窓枠側面（ここでは後枠部５）において拡大開口部１１０が形成されることにより、上記長さの関係に縛られずに窓板７を車外側から拡大開口部１１０を利用して所望する方向に傾けながら窓開口部８に導入し、窓枠３に取り付けられているガラスランチャンネル２２，３０の溝４０に装着することができる。具体的には、欠如部１００が形成されている後枠部５の縁と窓開口部８を介して対向する前枠部４の縁に位置する前方ガラスランチャンネル２２の溝内に窓板７の一方の縁を挿入すると共に、窓板７の他方の縁の角部を拡大開口部１１０を通して後方ガラスランチャンネル３０の溝４０内に挿入する。このとき、拡大開口部１１０が形成されている結果、窓板７装着時に欠如部１００における車外側側壁部３２の車内側への巻き込みを防止し、効率よく容易に窓板を挿入することができる。次いで、窓板７をガラスランチャンネル２２，３０の溝４０内に沿わせて徐々に下方に移動させ、ドアパネル１内に備えられている図示しないウインドウレギュレーターの窓板保持部に係合させて固着する。以上で窓板の装着が完了する。
【００５３】
窓板７の装着が完了した後、作業者は装着補助具５０の把持部５２を握って係止を解除する。即ち、作業者は、図１０の矢印のＣＬ方向に当該補助具５０を内向きに移動させることによって係止片６６を撓ませ、更に当該補助具５０を内向きに移動させることによって係止片６６のテーパー状先端部６６ａとアウターパネル５ａの切欠き縁１１５との係止を解除することができる。
そして、左右内側保持片６２，６３と外側保持片６５との間を拡開することによって、装着補助具５０を車外側側壁部３２から取り外す。これにより、ＥＰＤＭを主体とする加硫済みゴムから成る車外側側壁部３２は、良好に元の形状（図１０に実線で示す位置）に復帰することができる。
【００５４】
以上、本実施形態に係る窓板装着方法について詳細に説明したが、この形態に限られない。
例えば、窓板装着の後工程として、ガラスランチャンネル３０の車外側側壁部３２における欠如部１００に配置される部分（即ち露出部分）を車外側から支持して該部分の車外側への変位を防止する支持部材を欠如部１００の車外側に取り付けてもよい。
或いは、窓板装着の後工程として、欠如部１００を車外側から覆う遮蔽部材を窓枠３に取り付けてもよい。
例えば、図１に示す別体のカバー部材１２０を後枠部５のアウターパネル５ａの表面に取り付けてもよい。具体的には、欠如部１００におけるアウターパネル５ａの切欠き縁１１５にカバー部材１２０の係止片１２４を係止させると共に、後枠部５のアウターパネル５ａ表面に設けられた取付孔１１６にカバー部材１２０の裏面から突出する位置決めボス兼止め具１２２を挿入して固定することにより、カバー部材１２０をアウターパネル５ａ表面に取り付ける。カバー部材１２０は、後枠部５と同じ材質から成形されており、後枠部５と同じかそれよりも小さい幅の平板部材であり、少なくとも欠如部１００におけるパネル切欠き部分を全て被覆し得るサイズに成形されている。従って、このようなカバー部材１２０は上記遮蔽部材として好適である。また、カバー部材１２０の装着によって車外側側壁部３２の車外側への変位が防止されるため、かかる構造のカバー部材１２０は上記支持部材としても好適である。
【００５５】
また、本発明によって提供される装着補助具の形態も上記実施形態のものに限定されず、本発明の目的に反しない限りにおいて種々の変更があり得る。以下、幾つかの好適な変更例を図面を参照しつつ説明する。
なお、以下の各実施形態に関し、図示されている部材や部分であって本明細書に説明がない部材、部分については、何れも第１実施形態と同様であるため重複した説明の必要がないものである。
【００５６】
第２の実施形態として、操作部１５１（把持部）の構成が上述の第１の実施形態と異なる補助具１５０について説明する。
図１１及び図１２に示すように、本実施形態に係る装着補助具１５０は、クリップとしての基本的形状を備え、大まかにいって操作部１５１と挟持部１６０とから構成されている。操作部１５１は、把持部１５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃ（以下「右上側把持部１５２ａ」、「下側把持部１５２ｂ」、「左上側把持部１５２ｃ」という。）を備える。
具体的には、本実施形態では、図示されるように、挟持部１６０を構成する中央保持片（外側保持片）１６５が操作部１５１方向に延伸されており、当該延伸部分は下側把持部１５２ｂを構成する。つまり、中央保持片（外側保持片）１６５と下側把持部１５２ｂとは一体に連続して形成されている。
【００５７】
一方、当該外側保持片１６５の左右側方には表面側に立ち上がるようにして右内側保持片１６３及び左内側保持片１６２が形成されている。
そして、図１２に示されているように、上記外側保持片１６５の左右側方で表面側に立ち上がる右内側保持片１６３及び左内側保持片１６２のそれぞれから、下側把持部１５２ｂの延伸方向とほぼ平行して右上側把持部１５２ａ及び左上側把持部１５２ｃが形成されている。
即ち、換言すれば、本実施形態に係る補助具１５０では、把持部１５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃは、外側保持片１６５と内側保持片１６２，１６３からそれぞれ延伸して形成されており、図１２に二点鎖線で示すように、対向関係にある両把持部間（即ち左右上側把持部１５２ａ，１５２ｃと下側把持部１５２ｂとの間）の間隔が狭まる方向に外力を加えて両把持部を変位させたときに外側保持片１６５と内側保持片１６２，１６３との間が弾性を伴って拡開する。そして、該拡開によって外側保持片１６５と内側保持片１６２，１６３との間にガラスランチャンネル３０の車外側側壁部３２を挿入させることができるようになる。そして挿入完了後、両把持部間（左右上側把持部１５２ａ，１５２ｃと下側把持部１５２ｂとの間）を変位させた外力を除き、外側保持片１６５と左右内側保持片１６２，１６３との間隔を自然状態に戻すことにより、弾性復元力によって外側保持片１６５と内側保持片１６２，１６３との間に車外側側壁部３２を容易に挟持することができる。
従って、図示する第２の実施形態の補助具１５０によると、対向する把持部（左右上側把持部１５２ａ，１５２ｃと下側把持部１５２ｂ）を操作して容易にガラスランチャンネルの車外側側壁部の所定位置を挟持したり或いは外すことができるので、ガラスランチャンネル脱着操作をより容易に行うことができる。
【００５８】
上記第２の実施形態において装着補助具の把持部形状の好適な一変更例を説明したが、窓枠側への係止機構も上述した第１の実施形態に限られない。例えば、第３の実施形態として、装着補助具と窓枠との係止機構に関する好適な一例を図１３に示す。
この実施形態に係る装着補助具１７０では、挟持部１８０に上記係止片６６が設けられておらず、代わりに操作部１７１における把持部１７２の先端部分がフック状に成形されている。かかるフック状先端部が本実施形態に係る係止部１７３を構成する。
即ち、本実施形態に係る装着補助具１７０では、上記第１の実施形態と同様に車外側側壁部３２の所定位置に装着された当該補助具１７０を外向きに移動させて車外側側壁部３２の先端を元の位置を越えて回転状に外向き（図１０の矢印のＯＰ方向）に変位させ、拡大開口部１１０ａを形成することができる。このとき、本装着補助具１７０では、把持部１７２先端の係止部１７３であるフックを窓枠３（後枠部５）の外周縁５ｃに引っ掛ける。これにより、作業者が何もしない状態（装着補助具１７０から手を離した状態）で図１３に示す拡大開口部１１０ａを維持することができる。なお、この場合も拡大開口部１１０ａが形成・維持された状態であっても、図示されるようにインナーパネル５ｂ及びサッシュ部材１０の車内側フランジ１８を車内側側壁部３８と保持リップ３６との間に挟んで支持しているため、ガラスランチャンネル３０全体が変位するのを防止でき、ガラスランチャンネル３０の装着状態には影響を与えない。
【００５９】
更に本実施形態に係る係止構造によると、図示されるように、装着補助具１７０を窓枠（後窓枠５）のアウターパネル５ａに沿う位置まで外側に変位を行うことができる。従って、拡開の程度のより大きい拡大開口部１１０ａを形成することができる。これにより、窓板装着作業時におけるガラスランチャンネル３０の車外側側壁部３２と窓板７との干渉をより確実に防止することができる。
また、本実施形態では欠如部１００の縁（切欠き縁１１５）を装着補助具１７０の係止に利用しない。従って、図示されるように、欠如部１００は拡大開口部１１０ａの形成に必要な程度であればよく、アウターパネル５ａの切欠き部分をサッシュ部材１０の底壁部１１を越える後方まで形成する必要がない。換言すれば、ガラスランチャンネル３０の車外側側壁部３２が露出すればよく、サッシュ部材１０の底壁部１１とアウターパネル５ａとの間に上記係止片６６が入り込む隙間ができるほどアウターパネル５ａを大きく切り欠く必要がない（図１３）。
従って、本実施形態に係る係止機構（即ち補助具１７０）を採用すると、より容易に窓板７の装着作業が行えるとともに窓枠３の強度低下を抑えることができる
【００６０】
第４の実施形態として装着補助具と窓枠との係止機構に関する好適な他の一例を図１４に示す。
この実施形態に係る装着補助具１９０では、第１実施形態の上記係止片６６に代えて、挟持部２００の外側保持片２０５の外面（変位操作時にアウターパネル５ａと対向する表面）に係止用突起２０６が設けられている。かかる係止用突起２０６が本実施形態に係る係止部を構成する。
即ち、本実施形態に係る装着補助具１９０では、上記第１の実施形態と同様に車外側側壁部３２の所定位置に装着された当該補助具１９０を外向きに移動させて車外側側壁部３２の先端を元の位置を越えて回転状に外向き（図１０の矢印のＯＰ方向）に変位させ、拡大開口部１１０ｂを形成することができる。このとき、本装着補助具１９０では、係止用突起２０６を窓枠３（後枠部５）のアウターパネル５ａに予め設けられている係止用孔５ｄに弾性的に挿入する。即ち、弾性ポリマー材料から成る係止用突起２０６の先端部は係止用孔５ｄの直径よりも若干大きい径に成形されており、弾性変形しつつ孔５ｄ内に押し込まれた係止用突起２０６の先端部は、孔通過後に弾性力により所定の径に復帰し、装着補助具１９０のアウターパネル５ａとの係止が実現する。これにより、作業者が何もしない状態（装着補助具１９０から手を離した状態）で図１４に示す拡大開口部１１０ｂを維持することができる。なお、この場合も拡大開口部１１０ｂが形成・維持された状態であっても、図示されるようにインナーパネル５ｂ及びサッシュ部材１０の車内側フランジ１８を車内側側壁部３８と保持リップ３６との間に挟んで支持しているため、ガラスランチャンネル３０全体が変位するのを防止でき、ガラスランチャンネル３０の装着状態には影響を与えない。
【００６１】
更に本実施形態に係る係止構造によると、欠如部１００の縁（切欠き縁１１５）を装着補助具１９０の係止に利用しない。従って、図示されるように、欠如部１００は拡大開口部１１０ｂの形成に必要な程度であればよく、アウターパネル５ａの切欠き部分をサッシュ部材１０の底壁部１１を越える後方まで形成する必要がなく、小さな係止用の孔５ｄをアウターパネル５ａに設けるだけでよい。
従って、本実施形態に係る係止機構（即ち補助具１９０）を採用すると、第３の実施形態と同様、容易に窓板７の装着作業が行えるとともに窓枠３の強度低下を抑えることができる。
【００６２】
以上、本発明の具体例を図面を参照しつつ詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
例えば、上述の各実施形態では、リアドアとして取り付けられる左側面スライドドア用パネルの後枠部に欠如部を設けた例で説明したが、車体の他の部分に取り付けられるドアパネル（フロントドアや右側面のリアドア）に適用可能なことはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の一実施形態に係るガラスラン製品が取り付けられた状態の車体ドアパネルと窓枠を示す車外側側面図である。
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】欠如部におけるサッシュ部材の状態を示す斜視図である。
【図４】一実施形態に係る装着補助具の構成を示す平面図である。
【図５】図４中のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】一実施形態に係る装着補助具の使用態様を模式的に示す説明図である。
【図７】一実施形態に係る装着補助具のガラスランチャンネルへの装着状態を模式的に示す説明図である。
【図８】図７中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】図７中のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】図１中のＸ−Ｘ線断面図であり、一実施形態に係る装着補助具の使用態様を模式的に示す説明図である。
【図１１】他の一実施形態に係る装着補助具の構成を示す平面図である。
【図１２】図１１中のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
【図１３】他の一実施形態に係る装着補助具の使用態様を模式的に示す説明図である。
【図１４】他の一実施形態に係る装着補助具の使用態様を模式的に示す説明図である。
【符号の説明】
【００６４】
１  ドアパネル
２  パネル本体
２ａ  上縁部
３  窓枠
４  前枠部
５  後枠部
５ａ  アウターパネル
５ｂ  インナーパネル
７  窓板
８  窓開口部
９  ガラスラン装着溝
１０  サッシュ部材
１１  底壁部
１２  車外側フランジ
１８  車内側フランジ
２０  ガラスラン製品
２２  前方ガラスランチャンネル
２６  上側ガラスランチャンネル
３０  後方ガラスランチャンネル
３１  基底部
３２  車外側側壁部
３８  車内側側壁部
４０  溝
５０，１５０，１７０，１９０  装着補助具
５２  把持部
６０  挟持部
６１  連結部
６２  左内側保持片
６３  右内側保持片
６５，１６５  中央保持片（外側保持片）
１００  欠如部
１１０，１１０ａ，１１０ｂ  拡大開口部
１２０  カバー部材
【図１】
0004611346.tif 000002
【図２】
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【図３】
0004611346.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
0004611346.tif 000007
【図７】
0004611346.tif 000008
【図８】
0004611346.tif 000009
【図９】
0004611346.tif 000010
【図１０】
0004611346.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
0004611346.tif 000013
【図１３】
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【図１４】
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