(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室から排気路に排出された排ガスを、吸気路に還流させるＥＧＲ手段を備えたエンジンであって、
前記排ガスが還流する吸気路が、一の燃焼室に独立に接続される単一の吸気路として構成され、前記ＥＧＲ手段が、前記吸気路に前記排ガスを還流させて排ガス濃部を前記吸気路内に形成する構成とされるとともに、
前記ＥＧＲ手段が、前記吸気路の次の吸気行程において前記燃焼室に吸気される新気が存在する吸気領域において、当該吸気領域の燃焼室から遠い側である後端側に前記排ガス濃部を偏在させる形態で、前記吸気路に排ガスを還流可能に構成されているエンジン。
【請求項２】
燃焼室から排気路に排出された排ガスを吸気路に還流させるＥＧＲ手段を備えたエンジンであって、
前記排ガスが還流する吸気路が、一の燃焼室に独立に接続される単一の吸気路として構成され、前記ＥＧＲ手段が、前記吸気路に前記排ガスを還流させて排ガス濃部を前記吸気路内に形成する構成とされるとともに、
前記ＥＧＲ手段が、前記吸気路における前記排ガス濃部の位置を、新気流通方向に沿って変更可能に構成されているエンジン。
【請求項３】
前記ＥＧＲ手段が、前記吸気路の次の吸気行程において前記燃焼室に吸気される新気が存在する吸気領域において、前記排ガス濃部を偏在させる形態で、前記吸気路に排ガスを還流する請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
燃焼室内の燃焼状態を、成層燃焼とする運転状態あるいは均質燃焼とする運転状態に基づいて、前記ＥＧＲ手段を働かせて、前記排ガス濃部の位置を制御する制御手段を備えた請求項２又は３に記載のエンジン。
【請求項５】
前記ＥＧＲ手段が、前記吸気路における新気流通状態に応じて排ガスの還流量を１サイクル内で変化させることで、前記吸気領域において前記排ガス濃部を偏在させるように構成されている請求項１から４の何れか１項に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃焼室から排気路に排出された排ガスを吸気路に還流させるＥＧＲ手段を備えたエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンにおいて、ＮＯｘの生成を抑制する方法として、例えば排気路と吸気路とを接続するＥＧＲ流路のように、燃焼室から排気路に排出された排ガスを吸気路に還流させるＥＧＲ手段を設け、比較的比熱が大きな排ガスを燃焼室に吸気される新気に混合することで、新気の熱容量を増加させ、燃焼温度の上昇を抑制する排ガス還流法（以下、ＥＧＲと呼ぶ。）がある。
【０００３】
ＥＧＲを実施する場合、燃焼温度が低下すると共に燃焼速度が低下する。そのため、燃料ガスの濃度が比較的高い濃部を点火プラグ付近に形成し、それ以外の領域に燃料ガスの濃度が比較的低い淡部を形成して、成層燃焼させる所謂成層燃焼エンジンでは、ＥＧＲを実施することで、燃料ガスの濃度が比較的低い淡部での燃焼速度が大きく低下し燃焼状態が不安定化する。
【０００４】
そこで、ＥＧＲを実施する際に、特に点火プラグ付近においてＮＯｘの生成を確実に抑制すると共に、全体的に安定した燃焼状態を維持するための方法として、複数の吸気路を設け、その複数の吸気路のうちの一部のみに排ガスを還流させ、排ガスが還流された新気と排ガスが還流されていない新気とを、各別の吸気路から層状に吸気することで、燃焼室において、例えば成層燃焼時の特に点火プラグ付近のように燃料が濃く比較的ＮＯｘが生成され易い部分を排ガスが濃い排ガス濃部とし、その他の例えば成層燃焼時の燃料が薄く比較的燃焼状態が不安定となり易い部分を排ガスが薄い排ガス淡部とする形態で、排ガスの濃淡分布を発生させるエンジンが知られている（例えば、特許文献１及び２を参照。）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３１４３３９号公報
【特許文献２】特開平１１−１４８４２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、従来の特許文献１及び２のエンジンでは、燃焼室において排ガスの濃淡分布を発生させるために、１つの燃焼室に対して複数の吸気路を設けるという非常に煩雑な構造を採用しており、高コスト化及び大型化を招く恐れがある。
【０００７】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、ＥＧＲ手段を備えたエンジンに関し、その目的は、例えば１つの燃焼室に対して複数の吸気路を設ける必要はなく、簡単な構成で、燃焼室に排ガス濃淡分布を発生させて、燃焼室における燃焼状態を安定したものに維持したまま、充分な量の排ガスを還流させてＮＯｘの生成を確実に抑制することができるエンジンを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係るエンジンは、燃焼室から排気路に排出された排ガスを吸気路に還流させるＥＧＲ手段を備えたエンジンであって、その第１特徴構成は、前記排ガスが還流する吸気路が、一の燃焼室に独立に接続される単一の吸気路として構成され、前記ＥＧＲ手段が、前記吸気路に前記排ガスを還流させて排ガス濃部を前記吸気路内に形成する構成とされるとともに、前記ＥＧＲ手段が、前記吸気路の次の吸気行程において前記燃焼室に吸気される新気が存在する吸気領域において、当該吸気領域の燃焼室から遠い側である後端側に前記排ガス濃部を偏在させる形態で、前記吸気路に排ガスを還流可能に構成されている点にある。
【０００９】
上記第１特徴構成によれば、上記ＥＧＲ手段により、上記吸気領域における後端側（燃焼室側とは反対側）に排ガス濃部を偏在させることにより、燃焼室に吸気される新気の流れ（以下、新気流）の流速に相当する強度が比較的小さい吸気行程のできるだけ遅い時期に、その排ガス濃部とされた新気を、その拡散を抑制しながら燃焼室に吸気することができ、例えば燃焼室の上方の点火プラグ付近に排ガス濃部とされた新気が偏在する形態で、燃焼室に排ガスの濃淡分布を発生させることができる。
【００１０】
従って、本発明により、例えば１つの燃焼室に対して１つの吸気路において、上記のような簡単な構成で、燃焼室に排ガスの濃淡分布を発生させて、燃焼室における燃焼状態を安定したものに維持したまま、充分な量の排ガスを還流させてＮＯｘの生成を確実に抑制することができるエンジンを実現することができる。
【００１１】
上記目的を達成するための本発明に係るエンジンは、燃焼室から排気路に排出された排ガスを吸気路に還流させるＥＧＲ手段を備えたエンジンであって、その第２特徴構成は、前記排ガスが還流する吸気路が、一の燃焼室に独立に接続される単一の吸気路として構成され、前記ＥＧＲ手段が、前記吸気路に前記排ガスを還流させて排ガス濃部を前記吸気路内に形成する構成とされるとともに、前記ＥＧＲ手段が、前記吸気路における前記排ガス濃部の位置を、新気流通方向に沿って変更可能に構成されている点にある。
【００１２】
上記第２特徴構成によれば、上記ＥＧＲ手段により、吸気路における新気の流通が停止しているときの排ガス濃部の位置を、新気流通方向に沿って変更することにより、その排ガス濃部とされた新気が吸気行程において燃焼室に吸気されるタイミングや、吸気路に還流された排ガスが燃焼室に吸気されるまでの時間を変更することができる。よって、燃焼室における排ガス濃部の拡散状態を変化させることができ、結果、燃焼室において形成される排ガスの濃淡分布の状態を変化させることができる。
【００１３】
本発明に係るエンジンの第３特徴構成は、前記ＥＧＲ手段が、前記吸気路の次の吸気行程において前記燃焼室に吸気される新気が存在する吸気領域において、前記排ガス濃部を偏在させる形態で、前記吸気路に排ガスを還流する点にある。
【００１４】
上記第３特徴構成によれば、上記ＥＧＲ手段により、吸気領域における新気の流通が停止しているときの排ガス濃部の位置を、新気流通方向に沿って変更して、その排ガス濃部とされた新気が次の吸気行程において燃焼室に吸気されるタイミングを変更することができる。
即ち、吸気行程において、ピストンの下降速度は、中間位置（９０°ＡＴＤＣ）を最高として変化するので、新気流の流速に相当する強度は上記ピストンの下降速度の変化に応じて変化する。
よって、上記のように吸気行程において排ガス濃部とされた新気が燃焼室に吸気されるタイミングを変化させることで、排ガス濃部とされた新気が燃焼室に吸気される時点における新気流の強度を変化させることができ、燃焼室における排ガス濃部の拡散状態を変化させることができ、結果、燃焼室において形成される排ガスの濃淡分布の状態を変化させることができる。
【００１５】
本発明に係るエンジンの第４特徴構成は、燃焼室内の燃焼状態を、成層燃焼とする運転状態あるいは均質燃焼とする運転状態に基づいて、前記ＥＧＲ手段を働かせて、前記排ガス濃部の位置を制御する制御手段を備えた点にある。
【００１６】
上記第４特徴構成によれば、上記制御手段により、燃焼室における排ガス濃部の拡散状態がそのときの運転状態に適したものとなるようにＥＧＲ手段を制御することができる。
【００１７】
例えば、運転状態が燃焼室の例えば点火プラグ付近に燃料が濃い燃料濃部を偏在させて燃焼させる所謂成層燃焼を行う状態である場合には、上記吸気領域における新気の流通が停止しているときの排ガス濃部の位置を後端側に変更して、燃焼室において燃料濃部が存在する位置に排ガス濃部を偏在する排ガスの濃淡分布を発生させるように上記ＥＧＲ手段を働かせることにより、燃料濃部の燃焼によるＮＯｘの生成を抑制しながら、他の燃料希薄部の燃焼状態を安定したものに維持することができる。一方、運転状態が燃焼室において全体的に略均質な燃料混合状態となっている新気を燃焼させる所謂均質燃焼を行う状態である場合には、上記吸気領域における排ガス濃部の位置を前端側（燃焼室側）に変更して、新気が燃焼室に吸気される際に排ガス濃部となる新気が比較的強度が大きい新気流により拡散されるように上記ＥＧＲ手段を働かせることにより、燃焼室全体でＮＯｘの生成を抑制し安定した燃焼状態を維持することができる。
【００１８】
本発明に係るエンジンの第５特徴構成は、前記ＥＧＲ手段が、前記吸気路における新気流通状態に応じて排ガスの還流量を１サイクル内で変化させることで、前記吸気領域において前記排ガス濃部を偏在させるように構成されている点にある。
【００１９】
上記第５特徴構成によれば、上記ＥＧＲ手段を、吸気路において脈動する新気流通状態に応じて、吸気路への排ガスの還流量を変化させることで、吸気路への排ガス還流量を、エンジンのサイクル周期で周期的に変化させることができる。
従って、吸気路には、１サイクルにおける吸気行程中に燃焼室に吸気される新気の量に相当する間隔で、排ガス濃部とその排ガス濃部よりも排ガスが薄い排ガス淡部とが、新気流通方向に沿って発現することになり、吸気領域に１つの排ガス濃部を存在させることができる。
また、例えば、ＥＧＲ手段により吸気路における新気の流通が停止している時期に排ガス供給部から新気流通方向に交差する方向に排ガスを供給することでも、吸気領域において後端側に排ガスが濃い排ガス濃部を偏在させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明に係るエンジンの実施形態を、図１〜図６に基づいて説明する。
【００２１】
エンジン１００には、シリンダ３の内面とピストン２の頂面とで規定される燃焼室１と、燃焼室１に吸気弁７を介して接続された吸気路１２と、燃焼室１に排気弁８を介して接続された排気路１３とが設けられている。
【００２２】
ピストン２は連結棒４に揺動自在に連結されており、ピストン２の往復動は連結棒４によって１つのクランク軸５の回転運動として得られ、このような構成は通常のエンジンと変わるところが無い。
【００２３】
吸気路１２を流通する新気Ｉは、適宜過給機等により過給された後に、燃焼室１に吸気される。
【００２４】
そして、エンジン１００は、燃焼室１に吸気された新気Ｉを、ピストン２の上昇により圧縮して発火点まで昇温させることで、自己着火させて燃焼させる所謂予混合圧縮着火エンジン、又は、燃焼室１に吸気された新気Ｉを、ピストン２の上昇により圧縮した後に、点火プラグ（図示せず）により火花点火して燃焼させる所謂火花点火式エンジンとして構成されている。
【００２５】
エンジン１００には、コンピュータからなるエンジン・コントロール・ユニット（以下、ＥＣＵと呼ぶ）５０が設けられ、ＥＣＵ５０には、運転状態としてのエンジン負荷等に関する情報が入力される。
【００２６】
また、上記エンジン負荷に関する情報として、スロットル開度や燃料の供給量、クランク軸５の回転トルクや回転数、燃焼室１に形成された新気Ｉの当量比を認識可能な排ガス中の酸素濃度等に関する情報がＥＣＵ５０に入力され、ＥＣＵ５０はそれらの信号からエンジン負荷を認識する。
【００２７】
更に、エンジン１００には、燃焼室１から排気路１３に排出された排ガスＥの一部を吸気路１２に還流させるＥＧＲ手段として、排気路１３と吸気路１２とを接続するＥＧＲ流路２３が設けられている。更に、ＥＧＲ流路２３の吸気路１２側の開口部２３ａは、吸気路１２の新気Ｉの流通方向に直交して開口している。
そして、ＥＧＲ流路２３は、その開口部２３ａから、吸気路１２の新気流通方向に沿った一部分に、吸気路１２の新気流通方向に直交して、排ガスＥを還流させる。
【００２８】
また、排気路１３及びＥＧＲ流路２３における排ガスＥの圧力は排気行程において高くなりその他の行程において低くなるというように脈動状態となるので、ＥＧＲ流路２３から吸気路１２への排ガスＥの還流量も、排気行程において増加しその他の行程において減少するというように脈動状態となる。
【００２９】
よって、吸気路１２には、吸気行程中に燃焼室１に吸気される新気Ｉの量に相当する間隔で、排ガスＥが他の部分よりも濃い排ガス濃部ＥＲが、新気流通方向に沿って発現することになり、更に、吸気路１２の次の吸気行程において燃焼室１に吸気される新気Ｉが存在する吸気領域ＩＡには、１つの排ガス濃部ＥＲが存在することになる。
【００３０】
更に、エンジン１００は、上記ＥＧＲ流路２３による排ガスＥの吸気路１２への還流位置、即ち、ＥＧＲ流路２３の開口部２３ａの位置を、吸気路１２の新気流通方向に沿って変更可能な変更機構２４を有する。
【００３１】
即ち、上記変更機構２４は、ＥＧＲ流路２３の開口部２３ａ側を保持し、吸気路１２において新気流通方向に沿って摺動可能な筒状体２２と、ＥＣＵ５０からの指令に従って、上記開口部２３ａを筒状体２２と一体で上記吸気路１２の新気流通方向に沿って移動させるアクチュエータ２１とによって構成されている。
【００３２】
また、吸気路１２を形成する吸気管と上記筒状体２２との間は、外気の吸気路１２への侵入を抑制するために、適宜メカニカルシールやＯリング等によりシール構造としても構わない。
また、ＥＧＲ流路２３は、一端側が上記のように摺動自在な筒状体２２に保持され、他端側が排気路１３に固定されるので、その両端部の距離が変更自在となるように、例えば可撓性の配管部材などで構成されている。
【００３３】
そして、上記のように構成された変更機構２４は、サイクル周期で周期的に供給量を変動させて吸気路１２に排ガスＥを供給する開口部２３ａの位置を、吸気路１２の新気流通方向に沿って変更することで、吸気領域ＩＡにおける排ガス濃部ＥＲの位置を、吸気路１２の新気流通方向に沿って変更することができ、更に、このように吸気領域ＩＡにおける排ガス濃部ＥＲの位置を変更し、その排ガス濃部ＥＲが吸気行程において燃焼室１に吸気されるタイミングを変更することができる。
【００３４】
そして、吸気行程において、燃焼室１に発生する新気流の流速に相当する強度が、吸気行程における中間付近のタイミングを最高として変化することを利用して、上記変更機構２４により、上記のように濃部ＥＲが燃焼室１に吸気されるタイミングを変化させることで、燃焼室１に吸気された新気Ｉにおける排ガス濃部ＥＲの拡散状態を変化させることができ、燃焼室１において排ガスの濃淡分布の状態を変化させることができる。
【００３５】
具体的には、図１に示すように、変更機構２４により、吸気領域ＩＡにおける新気Ｉの流通が停止しているときの新気流通方向に沿った排ガス濃部ＥＲの位置を、吸気領域ＩＡの略中間位置付近やそれよりも前端側（燃焼室に近い側、即ち吸気路１２における下流側）となるように変更することで、図２に示すように、その排ガス濃部ＥＲとされた新気Ｉは、新気流の強度が大きくなる吸気行程の中間時期（例えば、９０°ＡＴＤＣ）には燃焼室１に吸気されていることになるので、燃焼室１における排ガス濃部ＥＲの拡散が促進され、図３に示すように、吸気行程の終了時期（例えば、１８０°ＡＴＤＣ）には、燃焼室１は、排ガスＥが均質に分散された状態となる。
【００３６】
一方、図４に示すように、変更機構２４により、吸気領域ＩＡにおける新気流通方向に沿った排ガス濃部ＥＲの位置を、吸気領域ＩＡの後端側（燃焼室から遠い側、即ち吸気路１２における上流側）に近い位置となるように変更することで、図５に示すように、その排ガス濃部ＥＲとされた新気Ｉは、新気流の強度が大きくなる吸気行程の中間時期（例えば、９０°ＡＴＤＣ）においては未だ燃焼室１に吸気せず、図６に示すように、新気流の強度が小さくなる吸気行程の終了時期（例えば、１８０°ＡＴＤＣ）よりも少し前の時期に吸気されることになるので、燃焼室１における排ガス濃部ＥＲの拡散が抑制されて、燃焼室１は、排ガス濃部ＥＲが上方に偏在する形態で排ガスＥの濃淡分布を有するように成層化された状態となる。
【００３７】
また、エンジン１００のＥＣＵ５０は、エンジン負荷が高い場合には、例えば上述のＥＧＲ手段における排ガスＥの供給方法と同様に、吸気領域ＩＡの略中間位置付近やそれよりも前端側に燃料濃部を形成するように燃料を供給するなどして、燃焼室において全体的に略均質な燃料混合状態となっている新気Ｉを燃焼させる所謂均質燃焼を行い、一方、エンジン負荷が低い場合には、例えば上述のＥＧＲ手段における排ガスＥの供給方法と同様に、吸気領域ＩＡの後端側に燃料が濃い燃料濃部を形成するように燃料を供給するなどして、燃焼室１において例えば点火プラグ付近に燃料が濃い燃料濃部を偏在させて燃焼させる成層燃焼を行うように構成されている。
【００３８】
そして、ＥＣＵ５０は、エンジン負荷が高く上記均質燃焼を行う運転状態である場合には、図１〜３に示すように、変更機構２４により吸気領域ＩＡにおける排ガス濃部ＥＲの位置を吸気領域ＩＡの略中間位置付近やそれよりも前端側となるように変更し、燃焼室１における排ガス濃部ＥＲの拡散を促進させて、燃焼室１全体でＮＯｘの生成を抑制し安定した燃焼状態を維持するように構成されている。
【００３９】
一方、ＥＣＵ５０は、エンジン負荷が低く上記成層燃焼を行う運転状態である場合には、図４〜６に示すように、変更機構２４により吸気領域ＩＡにおける排ガス濃部ＥＲの位置を吸気領域ＩＡの後端側に近い位置となるように変更し、燃焼室１における排ガス濃部ＥＲの拡散を抑制させて、点火プラグ付近の燃料濃部の燃焼によるＮＯｘの生成を抑制しながら、他の燃料希薄部の燃焼状態を安定したものに維持するように構成されている。
【００４０】
尚、ＥＣＵ５０は、エンジン負荷以外の、例えば、排ガス性状、着火タイミング等に基づいて均質燃焼状態と成層燃焼状態との運転状態を切り換えるように構成しても構わない。
例えば、排ガス性状に基づいて燃焼状態を切り換える場合には、ＥＣＵ５０は、排ガス中のＮＯｘ濃度が所定濃度よりも増加したと判断したときには上記成層燃焼を行い、一方、排ガス中のＣＯ又はＴＨＣ濃度が所定濃度よりも増加したと判断したときには上記均質混合燃焼を行うように構成することができる。
また、エンジン１００を燃焼室１において新気Ｉを圧縮して自己着火させる予混合圧縮着火エンジンとして構成し、その着火タイミングに基づいて燃焼状態を切り換える場合には、ＥＣＵ５０は、着火タイミングが適正なタイミングよりも遅角していると判断したときには上記均質混合燃焼を行って着火タイミングを進角化させ、一方、着火タイミングが適正なタイミングよりも進角していると判断したときには上記成層燃焼を行って上記自己着火タイミングを遅角化させるように構成することができる。
【００４１】
〔別実施の形態〕
次に、本発明の別の実施の形態を説明する。
【００４２】
上記実施の形態においては、ＥＧＲ流路２３から吸気路１２への排ガスＥの還流量をサイクル周期毎に脈動させるために、排気路１３における排ガスＥの脈動を利用したが、別に、吸気路１２における新気Ｉの脈動を利用しても構わない。
【００４３】
例えば、ＥＧＲ流路２３を吸気路１２に設けられたベンチュリーミキサに接続し、そのベンチュリーミキサにおいて、吸気路１２における新気Ｉの流れを利用してＥＧＲ流路２３における排ガスＥを吸気路１２に誘引させるように構成する。すると、吸気路１２への排ガスＥの還流量は、吸気弁７が閉状態となり吸気路１２における新気Ｉの流通が停止した瞬間には、排ガスＥの流れにおける慣性により、新気Ｉに対して多くの排ガスＥが供給されることになる。よって、吸気路１２には、吸気行程中に燃焼室１に吸気される新気Ｉの量に相当する間隔で、排ガスＥが他の部分よりも濃い排ガス濃部ＥＲが、新気流通方向に沿って発現することになり、更に、吸気路１２の次の吸気行程において燃焼室１に吸気される新気Ｉが存在する吸気領域ＩＡには、１つの排ガス濃部ＥＲが存在することになる。
【００４４】
また、ＥＧＲ流路２３に開閉弁を設け、その開閉弁をサイクル周期で開閉させることで、排ガスＥの還流量を脈動させても構わない。
【００４５】
尚、上記実施の形態では、変更機構２４は、吸気領域ＩＡにおける排ガス濃部ＥＲの位置を吸気路１２の新気流通方向に沿って変更するように構成したが、別に、上記ＥＧＲ流路２３による排ガスＥの吸気路１２への還流位置を燃焼室１に近接した位置と燃焼室１から十分に離間した位置とに切り換えるなどして、排ガス濃部ＥＲの位置を、吸気領域ＩＡに限らず変更しても構わない。
即ち、ＥＧＲ流路２３による排ガスＥの吸気路１２への還流位置が燃焼室１に近接した位置（例えば、吸気弁７が設けられる吸気ポート内）である場合には、排ガス濃部ＥＲが拡散する前に直ぐに燃焼室１に吸気されることから、その拡散が抑制された状態で、燃焼室１は、排ガスＥの濃淡分布を有するように不均質化された状態となる。
一方、ＥＧＲ流路２３による排ガスＥの吸気路１２への還流位置が燃焼室１から十分に離間した位置（例えば、吸気路１２における燃焼室１までの容積が２サイクル分の吸気量以上である位置）である場合には、排ガス濃部ＥＲが十分に拡散された後に燃焼室１に吸気されるために、その拡散が促進された状態で、燃焼室１は、排ガスＥが均質に分散された状態となる。
【００４６】
また、上記実施の形態では、変更機構２４において、アクチュエータ２１により、ＥＧＲ流路２３の開口部２３ａを保持する筒状体２２を、吸気路１２の新気流通方向に沿って移動させることで、排ガス濃部ＥＲの位置を変更したが、例えば、吸気路１２に排ガスＥを還流させる位置を切り換えることで、排ガス濃部ＥＲの位置を変更しても構わない。
即ち、図７に示すように、ＥＧＲ流路２３を例えば２系統に分岐し、夫々の系統の開口部３１，３２を、吸気路１２の新気流通方向に沿って異なる位置に配置する。そして、ＥＧＲ流路２３から夫々の開口部３１，３２への連通状態を切り換える三方切換弁３０により、ＥＧＲ流路２３と燃焼室１に対して近い側の開口部３１とを連通状態として排ガスＥを当該開口部３１から吸気路１２に還流させる状態と、ＥＧＲ流路２３と燃焼室１に対して遠い側の開口部３２とを連通状態として排ガスＥを当該開口部３２から吸気路１２に還流させる状態とを切り換えることで、排ガス濃部ＥＲの位置を変更することができる。
【００４７】
尚、上記実施の形態では、吸気路１２に排ガスＥを直接供給したが、排ガスＥを気体燃料Ｇと混合した後に吸気路１２に供給し、燃料Ｇに混合された排ガスＥにより、吸気領域ＩＡにおいて燃料Ｇに混合された排ガスＥが濃い排ガス濃部を偏在させるように構成しても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】エンジンの吸気行程初期（０°ＡＴＤＣ）における状態を示す概略図
【図２】エンジンの吸気行程中期（９０°ＡＴＤＣ）における状態を示す概略図
【図３】エンジンの吸気行程後期（１８０°ＡＴＤＣ）における状態を示す概略図
【図４】エンジンの吸気行程初期（０°ＡＴＤＣ）における状態を示す概略図
【図５】エンジンの吸気行程中期（９０°ＡＴＤＣ）における状態を示す概略図
【図６】エンジンの吸気行程後期（１８０°ＡＴＤＣ）における状態を示す概略図
【図７】別実施形態のエンジンの概略構成図
【符号の説明】
【００４９】
１：燃焼室
７：吸気弁
８：排気弁
１２：吸気路
１３：排気路
２３：ＥＧＲ流路（ＥＧＲ手段）
２３ａ：開口部
２２：筒状体
２３：アクチュエータ
２４：変更機構
５０：エンジン・コントロール・ユニット（ＥＣＵ）
１００：エンジン
Ｉ：新気
ＩＡ：吸気領域
ＥＲ：排ガス濃部
【図１】
0004608323.tif 000002
【図２】
0004608323.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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