(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体のボディパネルと、該車両本体に取り付けられたドアのドアパネルとの間に取り付けられ、内部にハーネスが挿入されるハーネスグロメットにおいて、
両端に開孔を備え、当該両端の開孔を連通する連通孔が形成された本体部と、
前記ボディパネルに形成された貫通孔に嵌着される、前記本体部の一端に設けられた第１嵌着部と、
前記ドアパネルに形成された貫通孔に嵌着される、前記本体部の他端に設けられた第２嵌着部とを備え、
前記本体部の一端には、前記ボディパネルの貫通孔に前記第１嵌着部を嵌着した際、前記ボディパネルおよび前記ドアパネルの両者に当接する第１緩衝部が形成され、
前記本体部の他端には、前記ドアパネルの貫通孔に前記第２嵌着部を嵌着した際、前記ボディパネルおよび前記ドアパネルの両者に当接する第２緩衝部が形成されていることを特徴とするハーネスグロメット。
【請求項２】
前記ボディパネルは、前記車両本体のルーフに形成されているルーフパネルであり、
前記ドアパネルは、前記車両本体の後方に取り付けられたバックドアに形成されているバックドアパネルであることを特徴とする請求項１に記載のハーネスグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の配線に使用されるハーネスグロメットに関し、例えば自動車の本体と、バックドアなどの開閉部位との間に取付けられるハーネスグロメットの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の開閉ドア（ドアパネル等）と車両本体（ボディーを構成するボディパネル等）との間に配設されるグロメットが開示されている。このグロメット内部には、複数のワイヤハーネスが挿入され、このワイヤハーネスを介して、車両本体とバックドアとの間で各種の信号の送受信が行われる。
【０００３】
【特許文献１】特開平２００７−２３４２５６号公報、図３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両が走行している際、バックドアやサイドドア等のドアの共振により、こもり音等のノイズが発生することがある。このこもり音を防止する対策として、図５および図６に示すように、車両のドアパネルに振動防止用のストッパゴム３を装着することが行われている。なお、図５は、振動防止用のゴムを装着した車両のバックドア部の概略図を示している。また、図６は、車両のバックドアパネルに装着したストッパゴムの断面図を示している。
【０００５】
図５に示す車両は、バックドアガラス２を組み込んだバックドア１を備え、そのバックドア１の上端部の両側に、ハーネスグロメット４が取り付けられている。そして、バックドア１の左右の両側（車両の垂直方向（Ｙ方向）の略中央部両側）に、バックドア１の振動防止対策として、ストッパゴム３が取り付けられている。
具体的には、図６に示すように、バックドア１の室内側に形成されたインドアパネル１ａには、ストッパピン７で固定されたストッパゴム３が設けられている。また、インドアパネル１ａと対向する車両本体のボディパネル５ａには、ボルト８で固定されたゴム当て部品９が取り付けられている。そして、バックドア１を閉めているときに、ストッパゴム３と、ゴム当て部品９とが当接するように構成されている。
このように、バックドア１および車両本体のインドアパネル１ａに、それぞれ、ストッパゴム３およびゴム当て部品９を取り付けることにより、車両が走行している際に生じるバックドア１の振動を吸収することができる。
【０００６】
しかしながら、上記のような振動防止対策のための専用部品は、部品点数が多く、且つ取り付けの手間もかかるため、コストアップの要因となっていた。また、車両がロックアップしたときや、悪路を走行しているときには、上述したストッパゴムを用いてドアの振動防止対策を施しても、こもり音等のノイズの発生を十分に抑制できないことがあった。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、車両のドアの振動により生じるノイズの抑制を低コストで行うこと目的にするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための本発明は、車両本体のボディパネルと、該車両本体に取り付けられたドアのドアパネルとの間に取り付けられ、内部にハーネスが挿入されるハーネスグロメットに適用される。
そして、上記ハーネスグロメットは、両端に開孔を備え、当該両端の開孔を連通する連通孔が形成された本体部と、前記ボディパネルに形成された貫通孔に嵌着される、前記本体部の一端に設けられた第１嵌着部と、前記ドアパネルに形成された貫通孔に嵌着される、前記本体部の他端に設けられた第２嵌着部とを備え、前記本体部の一端には、前記ボディパネルの貫通孔に前記第１嵌着部を嵌着した際、前記ボディパネルおよび前記ドアパネルの両者に当接する第１緩衝部が形成され、前記本体部の他端には、前記ドアパネルの貫通孔に前記第２嵌着部を嵌着した際、前記ボディパネルおよび前記ドアパネルの両者に当接する第２緩衝部が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
このように本発明によれば、ボディパネルと、ドアパネルとの間に取り付けられるハーネスグロメットの両端部に、それぞれ、ボディパネルおよびドアパネルの両者に当接する緩衝部を形成するようにしている。
そして、この構成より、車両がロックアップしたときや悪路を走行した際に、ドアの振動を吸収できるため、車両走行中のこもり音等のノイズの発生を抑制することができる。
また、本発明では、車両本体と、車両本体に取り付けられたドアとの間にワイヤハーネスを掛け渡すために利用される部品であるハーネスグロメットにドアの振動防止機能を持たせるようにしている。したがって、本発明のハーネスグロメットを利用すれば、ドアの振動防止のための専用部品を取り付ける必要がなくなるため、部品点数削減され、その結果、部品コストが低減される。また、部品点数も少ないため、ドアの振動防止のための専用部品を取り付ける場合に比べて、取り付けの手間が軽減される。
【０００９】
また、前記ハーネスグロメットにおいて、前記ボディパネルは、前記車両本体のルーフに形成されているルーフパネルであり、前記ドアパネルは、前記車両本体の後方に取り付けられたバックドアに形成されているバックドアパネルであることが望ましい。
このように、本発明のハーネスグロメットを、車両のバックドアと、バックドアを取り付ける車両後方のルーフパネルとの間に取り付けて利用するようにすれば、車両走行中のバックドアの振動により生じるこもり音等のノイズの発生を低コストで実現することができる。
【発明の効果】
【００１０】
このように、本発明によれば、車両走行中に発生するこもり音等のノイズの抑制を低コストで実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について、図面を用いて説明する。
先ず、本実施形態のハーネスグロメットの構成について、図１および図２を用いて説明する。
図１は、本発明の実施形態のハーネスグロメットが取り付けられた車両の斜視図である。また、図２は、本発明の実施形態のハーネスグロメットの概略断面図である。
【００１２】
図１に示すように、本実施形態のハーネスグロメット１０は、車両Ｖの本体を構成するルーフ３５の後端部と、車両Ｖの本体に取り付けられたバックドア３０の上部との間に取り付けられる。このハーネスグロメット１０は、ゴム等の弾性体により成形されている。
そして、ハーネスグロット１０の内部には、車両Ｖの本体に装着された電装品と、バックドア３０に装着された電装品とを電気的に接続するワイヤハーネス２０が挿入される。
【００１３】
具体的には、図２に示すように、ハーネスグロメット１０は、バックドア３０の内側（車両Ｖの本体と対向する側）に設けられたバックドアインサイドパネル３０ａと、車両本体のルーフ３５に設けられたルーフアウタパネル３５ａとの間に取り付けられる。
ハーネスグロメット１０は、略筒状に形成された本体部１１を備え、その本体部１１の一端にフランジ部１４が形成され、本体部１１の他端にフランジ部１５が形成される。このフランジ部１４は、内周側に孔１４ａが開口され、外周面に凹状の係止溝１４ｂが形成されている。フランジ部１５は、内周側に孔１５ａが開口され、外周面に凹状の係止溝１５ｂが形成されている。また、本体部１１には、孔１４ａおよび孔１５ａを連通する連通孔（図示しない）が形成されている。
【００１４】
そして、ハーネスグロメット１０は、ルーフアウタパネル３５ａに形成されている貫通孔３５ｄの開口縁に、フランジ部１４の係止溝１４ａを嵌着させることでルーフ３５に取り付けられる。また、ハーネスグロメット１０は、バックドアインサイドパネル３０に形成されている貫通孔３０ｄの開口縁に、フランジ部１５の係止溝１５ａを嵌着させることでバックドア３０に取り付けられる。
【００１５】
また、ハーネスグロメット１０は、両端部に形成されたフランジ部１４、１５に、それぞれ、バックドアインサイドパネル３０ａおよびルーフアウタパネル３５ｂの両者に当接する緩衝部１２、１３が形成されている。
具体的には、ハーネスグロメット１０は、フランジ部１４の本体部１１側に、柱状の緩衝部１２が形成され、フランジ部１５の本体部１１側に、柱状の緩衝部１３が形成されている。この緩衝部１２は、フランジ部１４がルーフアウタパネル３５ａの貫通孔３５ｄに嵌着された際、バックドアインサイドパネル３０ａおよびルーフアウタパネル３５ａの両者に当接するように形成されている。また、緩衝部１３は、フランジ部１５がバックドアインサイドパネル３０ａの貫通孔３０ｄに嵌着された際、バックドアインサイドパネル３０ａおよびルーフアウタパネル３５ａの両者に当接するように形成されている。
【００１６】
この緩衝部１２、１３が、車両Ｖが走行している際のバックドア３０の振動を吸収するため、これにより、車両Ｖがロックアップしたときや、車両Ｖが悪路を走行した際に発生するこもり音等のノイズが抑制される。なお、この緩衝部１２、１３は、バックドア３０を強閉した際のクッション材としての役割も果たす。
【００１７】
また、車両Ｖに取り付けられたハーネスグロメット１０の内部には、ワイヤハーネス２０が挿入される。
具体的には、車両Ｖのルーフ３５の内部に配設されているワイヤハーネス２０は、ルーフアウタパネル３５ａに嵌着されたハーネスグロメット１０の孔１４ａと、本体部１１に形成された連通孔（図示しない）と、バックドアインサイドパネル３０ａに装着されたハーネスグロメット１０の孔１５ａとを通って、バックドア３０の内部に導出される。
【００１８】
続いて、図３および図４を用いて、本実施形態のハーネスグロメット１０と、ハーネスグロメット１０を取り付ける車両Ｖとの関係について詳細に説明する。図３は、図１に示すＩ−Ｉ断面図である。また、図４は、図１に示すＩＩ−ＩＩ断面図である。
【００１９】
図３に示すように、バックドア３０は、車両Ｖの後部のルーフ３５の後端に設けられたヒンジ（図示せず）により、回動中心Ｃに上下回動自在に取り付けられている。バックドア３０には、バックドアインナパネル３０ａとバックドアアウタパネル３０ｂとによりドア空間部３０ｃが形成され、このドア空間部３０ｃにワイヤハーネス２０が配設される。また、バックドアインナパネル３０ａは、ルーフアウタパネル３５ａとの対向面に、ワイヤハーネス２０を通すための貫通孔３０ｄが開口されている。さらに、ドアインナパネル３０ａの車室側の部分は、ガーニッシュ５０で覆われて外観品質が高められている。
また、バックドアアウタパネル３０ｂには、バックドアガラス１０１が取り付けられている。
【００２０】
また、図４に示すように、ルーフ３５の後端部には、ルーフアウタパネル３５ａと、ルーフインナパネル３５ｂとによりルーフ空間部３５ｃが形成され、このルーフ空間部３５ｃにワイヤハーネス２０が配設される。また、ルーフアウタパネル３５ａには、バックドアインナパネル３０ａとの対向面にワイヤハーネス２０を通すための貫通孔３５ｄが開口されている。また、ルーフアウタパネル３５ａのバックドア３０側の端部には、バックドア３０と当接し、風や雨などの侵入を防止するウエザストリップ７０が設けられている。なお、ルーフ３５の室内側は天井材６０で覆われている。
【００２１】
そして、ワイヤハーネス２０は、上述したように、ハーネスグロメット１０を介して、車両Ｖのルーフ３５に形成されたルーフ空間部３５ｃと、バックドア３０に形成されたドア空間部３０ｃとの間に配線される。
このルーフ空間部３５ｃに配設されたワイヤハーネス２０は、車両Ｖに組み込まれている電源（図示しない）に接続される。また、ドア空間部３５ｃに配設されたワイヤハーネス２０は、バックドア３０に取り付けられた、例えば、ストップランプ（図示しない）、ワイパ装置（図示しない）、ライセンスプレート用ランプ（図示しない）などに接続される。このようにワイヤハーネス２０を配線することにより、バックドア３０に取り付けられたストップランプ、ワイパ装置（図示しない）、ライセンスプレート用ランプなどの電装部品に電力が供給される。
【００２２】
なお、上述した実施形態では、ハーネスグロメット１０は、ルーフパネル３５と、バックドア３０との間に取り付けられているが、あくまでもこれは例示である。本実施形態のハーネスグロメット１０を、バックドア３０以外のドアに取り付けて利用してもかまわない。
例えば、本実施形態のハーネスグロメット１０をサイドドアと、車両Ｖの本体との間に取り付けるようにしてもよい。
【００２３】
そして、本実施形態のハーネスグロメット１０をサイドドアに取り付けて利用すると、ハーネスグロメット１０に形成された緩衝部１２、１３が、サイドドアの振動を吸収するため、車両Ｖがロックアップしたときや、車両Ｖが悪路を走行した際に発生するこもり音を抑制することができる。
【００２４】
以上説明したように、本実施形態のハーネスグロメット１０は、緩衝部１２、１３の構成を採用したことにより、車両Ｖのドアの振動を吸収でき、その結果、車両Ｖがロックアップしたときや、車両Ｖが悪路を走行した際に発生するノイズを抑制することができる。
また、本実施形態では、ワイヤハーネス２０の配線に利用する部品であるハーネスグロメット１０に、走行中の車両Ｖのノイズを防止する機能を持たせるようにしている。すなわち、本実施形態では、ワーヤハーネス２０を挿入するためのグロメットと、走行中の車両のノイズを防止するための部品とを共通化したため、部品点数の削減および組み付け工数の削減を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態のハーネスグロメットが取り付けられた車両の概略斜視図である。
【図２】本発明の実施形態のハーネスグロメットの概略断面図である。
【図３】図１に示すＩ−Ｉ断面図である。
【図４】図１に示すＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図５】振動防止用のストッパゴムを装着した車両のバックドア部の概略図である。
【図６】図６に示した振動防止用のストッパゴムの断面図を示している。
【符号の説明】
【００２６】
Ｖ…車体
１０…ハーネスグロメット
１１…本体部
１４…フランジ部
１４ａ…孔
１４ｂ…係止溝
１５…フランジ部
１５ａ…孔
１５ｂ…係止溝
２０…ワイヤハーネス
３０…バックドア
３０ａ…バックドアインナパネル
３０ｂ…バックドアアウタパネル
３０ｃ…バックドア空間
３０ｄ…貫通孔
３５…ルーフ
３５ａ…ルーフアウタパネル
３５ｂ…ルーフインナパネル
３５ｃ…ルーフ空間
３５ｄ…貫通孔
５０…ガーニッシュ
６０…天井材
７０…ウエザストリップ
１０１…バックドガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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