(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポートと呼ばれる駐車領域に駐車された車両を管理する管理装置を備えた管制室を設け、前記車両を利用者に貸出す車両共同利用システムにおいて、
前記管理装置は、
前記利用者の端末からの出発ポートと到着ポートの情報を含む予約情報に基づいて前記車両の貸出し割り当てを行い、各ポート毎の予定駐車車両台数を計算する予約登録手段と、
前記予約登録手段の計算した前記到着ポートの予定駐車車両台数が、該到着ポートに与えられた駐車可能車両台数と等しくなった時点で、該到着ポートを到着地とする車両の貸出し、及び予約を中断する予約判断手段と、
を具備することを特徴とする車両共同利用システム。
【請求項２】
前記予約判断手段により車両の貸出し、及び予約が中断されている場合、該利用者の端末を通して前記利用者に予約待ちを行うか否かを選択させ、前記利用者が予約待ちを希望する場合、前記利用者の予約待ち情報を記録する予約待ち設定手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両共同利用システム。
【請求項３】
前記予約判断手段により車両の貸出し、及び予約が中断された到着ポートの予定駐車車両台数が駐車可能車両台数を下回った場合に、当該到着ポートを到着地とする車両の予約を再開させ、前記予約待ち設定手段により予約待ち情報が記録されている利用者に対して優先的な前記車両の割り当てを行う予約処理を実行する予約待ち割り当て手段を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両共同利用システム。
【請求項４】
前記予約待ち割り当て手段は、前記車両の割り当てが成功した場合、予約待ちを希望した前記利用者に対して、前記車両が割り当てられたことを通知する通知手段を含むことを特徴とする請求項３に記載の車両共同利用システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数の利用者によって共同利用される車両の管理システムに関し、特に車両の配車作業の削減に最適な車両共同利用システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から車両の共同利用システムにあっては、複数の利用者によって車両を効率よく利用し、円滑な移動手段の確保を目的とする様々な提案がされている。
このような提案の中で、例えば特許第２８９０１０８号公報では、予約有無の両方に対応可能な無人の車両貸出し（レンタル）システムが提案されている。また、特開平１１−３３８９３５号公報では、携帯通信機器から利用予約を行える車両貸出しシステムであって、該携帯通信機器が予約した車両を利用するための鍵として用いることができる技術が提案されている。
また、特開平８−４４８０１号公報では、複数の車両毎に通信手段を搭載し、この通信手段を介して送られる情報に基づいて車両を管理する管理センタからなり、ユーザが管理センタとの契約に基づいて車両を共同利用する車両貸出しシステムに関する技術が提案されている。また、同公報では、更に、ポートと呼ばれる駐車領域に上述の車両を用意し、このポートを多数設けて、利用者が各ポート間を自由に行き来することが可能なマルチポートの車両貸出しシステムについても提案されている。
上述のような車両の共同利用による車両貸出しシステムでは、利用者がまえもって管理センタに予約することにより、ポートに駐車された特定の車両を確保する”予約乗り”と呼ばれる一般的な貸出し方法と、全く予約を行わず利用者が直接ポートに出向いて、ポートに駐車されている車両を利用する”直乗り”と呼ばれる貸出し方法のどちらかにより車両を利用する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述のような従来技術のマルチポートシステムは、ユーザにとって目的地の近くのポートに車両を返却できる利便性の高いシステムであるが、朝夕の駅周辺や昼食時の飲食店周辺に存在するポートは、一時的に車両が集中し、車両の偏在が発生するため、そのポートに車両を返却、または駐車することが出来ない場合が発生するという問題があった。
また、車両の偏在が発生した場合、スタッフによりポート間で車両の再配車を行い、各ポートに駐車されている車両台数の平滑化を図る必要がある。特に、”直乗り”を可能としたシステムは、近くのポートに出向いて予約なしで車両を借用することが可能なので、ユーザにとっての利便性が向上し車両の使用頻度が上がる反面、更に車両の偏在が激しくなりスタッフの人数、仕事量が増加し、システムを運営するコストが上がるという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、”予約乗り”と”直乗り”が混在する車両の貸出しシステムにおいて、車両の稼働率を低下させることなく、車両の再配車作業を削減する車両共同利用システムを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ポートと呼ばれる駐車領域に駐車された車両（例えば実施の形態の共有車両２）を管理する管理装置を備えた管制室（例えば実施の形態の管制室１）を設け、車両を利用者に貸出す車両共同利用システムにおいて、管理装置は、利用者の端末からの出発ポートと到着ポートの情報を含む予約情報に基づいて車両の貸出し割り当てを行い、各ポート毎の予定駐車車両台数を計算する予約登録手段（例えば実施の形態の予約登録手段１０１）と、予約登録手段の計算した到着ポートの予定駐車車両台数が、該到着ポートに与えられた駐車可能車両台数と等しくなった時点で、該到着ポートを到着地とする車両の貸出し、及び予約を中断する予約判断手段（例えば実施の形態の予約判断手段１０２）とを具備することを特徴とする。
以上の構成により、予約登録手段が、実際に車両利用が実行される前に、予約情報から各ポートの予定駐車車両台数を予測し、予約判断手段が、駐車可能な車両台数を超えて設定されようとうする予約を発見して、この予約を行わないように動作するので、実際に車両利用を行ってみたら、到着ポートに車両があふれて駐車することができない等のトラブルを防止することを可能とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両共同利用システムにおいて、予約判断手段により車両の貸出し、及び予約が中断されている場合、該利用者の端末を通して利用者に予約待ちを行うか否かを選択させ、利用者が予約待ちを希望する場合、利用者の予約待ち情報を記録する予約待ち設定手段（例えば実施の形態の予約待ち設定手段１０３）を設けたことを特徴とする。以上の構成により、予約待ち設定手段が設定されなかった予約情報を予約の発生した順に記録して予約待ちとすることにより、実際に、予約判断手段が、駐車可能な車両台数を超えて設定されようとする予約を発見して、この予約を行わないように動作した場合、該予約を希望した利用者の不満を少しでも解消することを可能とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両共同利用システムにおいて、予約判断手段により車両の貸出し、及び予約が中断された到着ポートの予定駐車車両台数が駐車可能車両台数を下回った場合に、当該到着ポートを到着地とする車両の予約を再開させ、予約待ち設定手段により予約待ち情報が記録されている利用者に対して優先的な車両の割り当てとを行う予約処理を実行する予約待ち割り当て手段（例えば実施の形態の予約待ち割り当て手段１０４）を設けたことを特徴とする。以上の構成により、中断されている方向の車両の利用の可否を速やかに判断し、予約待ちを行っている利用者に対して、予約が可能になり次第車両を割り当てて予約を実行することにより、利用者の利便性を少しでも向上させることを可能とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両共同利用システムにおいて、予約待ち割り当て手段は、車両の割り当てが成功した場合、予約待ちを希望した利用者に対して、車両が割り当てられたことを通知する通知手段（例えば実施の形態のステップＳ３５）を含むことを特徴とする。
以上の構成により、予約待ちを行っている利用者に対して、速やかに予約の成功を通知し、利用者の利便性を向上させることを可能にする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明の実施の形態の構成を示すブロック図である。
図１において、管制室１は、ポートと呼ばれる駐車領域に駐車され、利用者に共同で利用される共有車両２の予約や配車、利用料金の請求等、車両の共同利用を管理する管理装置を備えた管理センタである。共有車両２は、管制室１に会員として登録された利用者Ａ３が携帯端末４から管制室１に予約を入れることにより、出発・到着ポート、期日、時刻、車両ＩＤ等の車両を特定する情報を指定して車両を確保する”予約乗り”と呼ばれる方法と、管制室１に会員として登録された利用者Ｂ５が所持するスマートカード６により、直接空いている車両を利用する”直乗り”と呼ばれる方法の２通りの方法により利用される。
また、通信網７は、利用者Ａ３の所持する携帯端末４と管制室１や、共有車両２と管制室１を接続するための通信網であって、例えばＷＡＰ（Wireless Application Protocol ）による無線通信、インターネットや公衆回線網を介した有線通信により情報の送受信を行う。
【００１０】
なお、共有車両２は、管制室１の下で１台以上が管理されるものとする。また利用者Ａ３、利用者Ｂ５は、何人いても良い。
また、携帯端末４は、インターネット等のコンピュータネットワークや公衆回線網に対する接続機能を持った端末であり、無線通信により接続される、携帯電話やＰＨＳ（Personal Handyphone System）を含む携帯端末、あるいは移動通信端末に限らず、有線通信により接続される端末も含むものとする。更に、上述の有線、あるいは無線通信を用いた端末において、簡易型のコンピュータネットワーク接続機能を持った端末も含むものとする。
【００１１】
また、管制室１は、制御部１１と、会員マスタ１２と、料金表１３と、車両マスタ１４と、ポートマスタ１５と、貸出履歴１６と、予約マスタ１７と、入出力手段１８と、ネットワーク１９とから構成されている。
制御部１１は、ＣＰＵ（中央演算装置）を備えたコンピュータシステムにおいて車両管理制御プログラムを実行し、管制室１の全体の動作を管理する。
また、制御部１１は、特に共有車両２の予約割り当てを管理する予約登録手段１０１と、予約登録処理の中断を判断する予約判断手段１０２と、設定されなかった予約を予約待ちとして管理する予約待ち設定手段１０３と、予約の再開時に予約待ちの利用者の予約を行い、該利用者に通知する予約待ち割り当て手段１０４とを含む。なお、制御部１１の動作の詳細は後述する。
会員マスタ１２は、会員として登録された各利用者の登録データを記録するデータベースであって、会員毎の（１）利用者ＩＤ、（２）住所、（３）利用権の情報等が記録されている。
【００１２】
料金表１３は、共有車両２の利用に対する料金体系を記録したデータベースであって、（１）基本料金、（２）延長料金、（３）割増・割引料金等が記録されている。
車両マスタ１４は、共有車両２を管理するために、各共有車両に関する状態を記録したデータベースであって、例えば共有車両毎の（１）車両番号、（２）車種、及び装備（３）駐車位置（駐車ポート）、（４）状態等が記録されている。
【００１３】
ポートマスタ１５は、共有車両２を管理するために、ポートに関する状態を記録したデータベースであって、例えばポート毎の（１）駐車場に駐車中の台数、（２）実車台数、（３）駐車車両番号等が記録されている。
貸出履歴１６は、共有車両２の利用履歴を記録したデータベースであって、例えば各利用者毎の個別情報として、（１）利用者ＩＤ、（２）（貸出した）車両番号、（３）貸出時刻、（４）返却時刻、（５）乗り出し場所、（６）返却場所、（７）走行距離、（８）消費燃料等が記録されている。
予約マスタ１７は、”予約乗り”における利用者Ａ３による車両予約を管理するために、予約情報を記録したデータベースであって、利用者Ａ３のユーザＩＤに関連づけて（１）出発ポート、（２）到着ポート、（３）車両ＩＤ等の情報と、利用者Ａ３が予約待ちする場合の情報を記録する予約待ちテーブル、更には、ポート毎に予約された車両による駐車台数の過不足を示す予約状況テーブルが記録されている。
【００１４】
入出力手段１８は、管制室１が、携帯端末４と車両の貸出し予約に係わる情報を送受信したり、管制室１が、共有車両２と車両の貸出し、及び返却に係わる情報、すなわち、車両管理データを送受信したりするためのインタフェース部である。なお、管制室１と共有車両２との間の車両管理データの送受信は無線通信により直接行われる。
ネットワーク１９は、管制室１内で、上述の制御部１１と、会員マスタ１２と、料金表１３と、車両マスタ１４と、ポートマスタ１５と、貸出履歴１６と、予約マスタ１７と、入出力手段１８とを接続し、データの送受信を行うためのＬＡＮ（Local Area Network）を構成する通信網である。
【００１５】
次に、図面を用いて、本実施の形態で用いられる共有車両２について説明する。
図２は、共有車両２の構成を示すブロック図であって、図２において、共有車両２は、通信アンテナ２１と、通信装置２２と、カード用アンテナ２３と、カードリーダ２４と、制御部２５と、ドアロック機構２６と、メイン電源制御機構２７と、モニタ表示部２８と、操作部２９と、キースイッチ３０と、返却ボタン３１と、記憶装置３２と、車速パルス検出器３３と、Ａ／Ｄ変換器３４と、燃料計３５と、タグ用アンテナ３６と、ＩＤタグリーダ３７とから構成される。
共有車両２は、ポートと呼ばれる駐車領域の、ロットと呼ばれる１台分の駐車スペースに停められており、管制室１とは、通信アンテナ２１に接続された通信装置２２を介して無線通信を行い、各種データを交換する。
【００１６】
共有車両２は、利用者Ａ３、または利用者Ｂ５が、例えば非接触読み書き方式のスマートカード６を共有車両２に設けられたカード用アンテナ２３へかざすと、カードリーダ２４により読み取られた信号を、共有車両２の動作を管理する制御部２５へ通知する。
制御部２５は、通信装置２２と通信アンテナ２１を介して、管制室１と無線通信により通信を行い、利用者がスマートカード６をかざして、共有車両２の利用を求めたことを管制室１へ送信し、車両の貸出しの許可を求める。
【００１７】
また、記憶装置３２は、ＲＯＭ（Read Only Memory）やＲＡＭ（Random Access Memory）から構成され、共有車両２毎に割り当てられた車両のＩＤ番号を予め記憶していると共に、利用者が入力した利用者のＩＤ番号やＰＩＮ（Personal Identification Number）を一時記憶する。制御部２５が、記憶装置３２に記憶された車両のＩＤ番号や、利用者が入力した利用者のＩＤ番号等を、管制室１へ送信して、利用者に対する共有車両２の貸出し許可が下りると、車両の貸出しを求められた管制室１の指示により、ドアロック機構２６がドアキーの開錠を行い、また、制御部２５においてＰＩＮの一致が確認されると、メイン電源制御機構２７がイグニッション回路を使用可とする。
【００１８】
利用者Ａ３、または利用者Ｂ５は、共有車両２の貸出し時に、モニタ表示部２８に表示された指示に従い、必要事項を操作部２９から制御部２５へ入力し、キースイッチ３０を押して共有車両２のイグニッションをＯＮにして共有車両２の利用を開始する。また、利用者は共有車両２をポートへ返却する時に、ポートにおいて返却ボタン３１を押して返却処理を行う。
なお、上述のスマートカード６は、記録されたＩＤ番号が読み書きでき、そのカードの中だけで簡単な意志決定ができるプロセッサを含むＩＣが搭載されたＩＤ端末であって、本実施の形態では、ＩＤ番号を共有車両２へ通知するために用いるＩＤ端末は、非接触、または接触読み書き方式のＩＣカードの他、共有車両２側の読み取り装置が対応すれば、非接触、接触読み書き方式に限らず、磁気カード、ＩＣチップを内蔵した携帯電話機等、記録されたＩＤ番号が読み書きできるものであれば何を用いても良い。
【００１９】
また、共有車両２の走行中は、車速パルス検出器３３から、共有車両２の走行状態を表す車速パルス信号が制御部２５へ通知されており、更に、制御部２５には、Ａ／Ｄ変換器３４を介して燃料計３５が接続され、制御部２５は、これにより燃料の消費具合を確認する。
なお、利用者が共有車両２を借りる場合の操作については、詳細を後述する。
【００２０】
また、タグ用アンテナ３６とＩＤタグリーダ３７は、ポートに駐車された共有車両２が、ポートの中のロットを識別するための装置である。タグについて図３を用いて説明すると、図３に示すように、ポート５０には共有車両２を駐車するためのロット５１が複数設けられており、それぞれのロット５１には、ポート５０やロット５１に個別に割り当てられたＩＤ番号を送出する装置であるＩＤタグ５２が設置されている。
【００２１】
ＩＤタグ５２は、タグ用アンテナ３６との間で、電磁結合方式、電磁誘導方式、マイクロ波方式、静電結合方式、光伝送方式等のいずれかにより、ポート５０やロット５１毎に固有のＩＤ番号をやりとりし、共有車両２は、タグ用アンテナ３６で受信した信号をＩＤタグリーダ３７で読み取ることにより、自分が駐車したポートやロットの位置を把握する。なお、図３に示すように、ＩＤタグ５２は、ロット５１の対角に２個配置され、共有車両２の前止め、後止めに対応し、タグ用アンテナ３６は、ＩＤタグ５２に近い方の前方片隅か後方片隅（図３では前方左隅）に配置される。
また、共有車両２が駐車したポートやロットの位置を把握するしくみは、ＩＤタグ５２に限らず、ＥＴＣ（自動料金収受システム）に利用する送受信機や、ＧＰＳ（Global Positioning System ）を用いた位置検知手段であっても良い。
【００２２】
次に、本実施の形態の車両共同利用システムの車両貸出し動作を図面を用いて説明する。
図４は、車両共同利用システムの全体の処理の流れを示すフローチャートである。
まず、利用者Ａ３は、共有車両２の予約を行いたい場合、携帯端末４からインターネット等の通信網７を介して、管制室１へアクセスし、予約処理の手続きを行い（ステップＳ１）、共有車両２を利用する権利の確保ができたら、実際に共有車両２の駐車されたポートへ行き、該当する共有車両２のカード用アンテナ２３にスマートカード６をかざして自分のユーザＩＤを提示する。
また、利用者Ｂ５が予約を行わないで共有車両２を利用する場合、管制室１では予約処理（ステップＳ１）は行われず、利用者Ｂ５は、直接共有車両２の駐車されたポートへ行き、実際に利用したい共有車両２のカード用アンテナ２３にスマートカード６をかざして自分のユーザＩＤを提示する。
【００２３】
ユーザＩＤを提示された共有車両２は、管制室１と車両貸出判定処理を行い、利用者の車内への入室（アクセス）の可否を決定する（ステップＳ２）。
ここで、車両貸出判定処理は、利用者に付与されたユーザＩＤを確認する処理であって、共有車両２の制御部２５は、利用者Ａ３、または利用者Ｂ５が、スマートカード６により共有車両２へアクセスしたら、カードリーダ２４により、スマートカード６に記録されたユーザＩＤを読み取り、通信装置２２と通信アンテナ２１を介して、管制室１へ問い合わせる。
一方、管制室１の制御部１１では、共有車両２から、ユーザＩＤの問い合わせが来たら、受信したユーザＩＤで会員マスタ１２の会員リストを検索し、問い合わせのあったユーザＩＤが正規ユーザで、二重貸出とならない場合、管制室１の制御部１１は、入出力手段１８を介して、共有車両２へ貸出許可とＰＩＮを送信する。
【００２４】
利用者は、車両貸出判定処理により車内への入室を許可されたら、自分に割り当てられたＰＩＮを共有車両２の操作部２９から入力し、共有車両２は、車両利用判定処理を行う（ステップＳ３）。
ここで、車両利用判定処理は、利用者に付与されたＰＩＮを確認する処理であって、利用者Ａ３や利用者Ｂ５が操作部２９よりＰＩＮを入力すると、共有車両２の制御部２５が、入力されたＰＩＮと予め利用者Ａ３、または利用者Ｂ５に対して付与され、管制室１から送信されたＰＩＮとが一致するか否かの判定を行う。判定の結果、ＰＩＮが一致する場合、共有車両２の制御部２５が、メイン電源制御機構２７へエンジン始動許可信号を出力するので、利用者はキースイッチ３０により共有車両２のエンジンを始動して利用を開始する。
【００２５】
そして、車両利用判定処理により共有車両２の利用を許可された利用者が共有車両２の使用を終了する際、共有車両２のポートへの車両返却処理（ステップＳ４）を行って、管制室１が課金のための返却情報を取得すると、本実施の形態の車両共同利用システムの動作は終了する。なお、返却情報とは、返却時刻と走行距離、及び返却時燃料等の共有車両２の利用料金計算に必要な情報のことを指す。
【００２６】
次に、図５、図６のフローチャートを用いて、更に上述の予約処理の詳細を説明する。
まず、利用者Ａ３が携帯端末４を用い、通信網７を介して管制室１にアクセスすると、管制室１では、制御部１１に含まれる予約登録手段１０１が、携帯端末４を介して利用者Ａ３に利用者認証を求め、その結果が正常であるか否かを判定する（ステップＳ１１）。
ステップＳ１１において、利用者認証の結果が正常であった場合（ステップＳ１１のＹＥＳ）、予約登録手段１０１は、携帯端末４を介して利用者Ａ３に予約条件を入力させる（ステップＳ１２）。ここで、予約条件とは、出発ポート、到着ポート、利用期日、利用時間、希望車種、及び装備、更に車両ＩＤ等の、貸出しを行う共有車両２を特定するための情報である。
【００２７】
次に、予約登録手段１０１は、要求された出発ポートから到着ポートへ向かう方向の車両利用の予約登録を受付ているか否かを判定する（ステップＳ１３）。
ステップＳ１３において、要求された出発ポートから到着ポートへ向かう方向の車両利用の予約登録を受付ている場合（ステップＳ１３のＹＥＳ）、出発ポートに車両が用意できるか否かを判定する（ステップＳ１４）。
ステップＳ１４において、出発ポートに車両が用意できる場合（ステップＳ１４のＹＥＳ）、到着ポートの出発、到着台数と残り在庫数の和が、総駐車ロット数より小さいか否かを判定する（ステップＳ１５）。
【００２８】
ステップＳ１５において、到着ポートの出発、到着台数と残り在庫数の和が、総駐車ロット数より小さい場合（ステップＳ１５のＹＥＳ）、共有車両２の利用希望がラウンドトリップ（出発ポートと、到着ポートが同一の利用）であるか否かを判定する（ステップＳ１６）。
ステップＳ１６において、共有車両２の利用希望がラウンドトリップでなかった場合（ステップＳ１６のＮＯ）、予約マスタ１７に記録された予約状況テーブルの到着ポートの到着台数を１台加算し（ステップＳ１７）、次に、同様に出発ポートの出発台数を１台加算する（ステップＳ１８）。
そして、予約登録手段１０１は、上述の予約条件を予約内容として予約マスタ１７の予約テーブルへ記録し（ステップＳ１９）、携帯端末４を介して利用者Ａ３に予約ＯＫのメッセージを通知して予約処理動作を終了する（ステップＳ２０）。
【００２９】
一方、制御部１１に含まれる予約判断手段１０２は、次のいずれかの条件が成り立つ場合、利用者Ａ３より要求された該当する方向の車両利用に対する予約受付を中止し（ステップＳ２１）、携帯端末４を介して利用者Ａ３に予約ＮＧのメッセージを通知する（ステップＳ２２）。
（１）出発ポートに車両が用意できない場合（ステップＳ１４のＮＯ）
（２）到着ポートの出発、到着台数と残り在庫数の和が、総駐車ロット数よ大き
い場合（ステップＳ１５のＮＯ）
また、”到着ポートの出発、到着台数と残り在庫数の和が、総駐車ロット数よ大きい場合”は、該ポートを到着ポートとする直乗りによる車両の貸出しも中止する。
【００３０】
次に、携帯端末４を介して利用者Ａ３に予約ＮＧのメッセージを通知したら、制御部１１に含まれる予約待ち設定手段１０３が、携帯端末４を介して、利用者Ａ３に予約待ちするか否かの意思確認を行う（ステップＳ２３）。
ステップＳ２３において、利用者Ａ３が予約待ちを希望する場合（ステップＳ２３のＹＥＳ）、入力された予約条件を予約待ち情報として、予約が発生した順に予約マスタ１７の予約待ちテーブルへ記録し、予約処理動作を終了する（ステップＳ２４）。
一方、ステップＳ２３において、利用者Ａ３が予約待ちを希望しない場合（ステップＳ２３のＮＯ）、何もせずに予約処理動作を終了する。
【００３１】
また、ステップ１１において利用者認証の結果が異常であった場合（ステップＳ１１のＮＯ）、または、ステップＳ１３において要求された出発ポートから到着ポートへ向かう方向の車両利用の予約登録を受付ていない場合（ステップＳ１３のＮＯ）には、携帯端末４を介して利用者Ａ３に予約ＮＧのメッセージを通知する（ステップＳ２５）。
【００３２】
図７は、上述の予約処理動作による本実施の形態の車両共同利用システムの、ポート毎の車両台数管理と予約の可否の一例を示す図である。
図７（ａ）に今入力された予約の内容を示す。例えば、駐車ロットの数が１５台であるポートＡ、Ｂ、Ｃ・・・を備えた車両共同利用システムにおいて、
（１）Ａ  ｔｏ  Ａ  ：  １台
（２）Ａ  ｔｏ  Ｂ  ：  ６台
（３）Ｂ  ｔｏ  Ｂ  ：  ３台
（４）Ｃ  ｔｏ  Ｃ  ：  １台
（５）Ｃ  ｔｏ  Ｂ  ：  ６台
という予約が入ったとする。
【００３３】
この時、図７（ｂ）に示すように、現在の車両在庫数が、それぞれ、
（１）Ａポート  ：  ７台
（２）Ｂポート  ：  ３台
（３）Ｃポート  ：  ７台
とすると、予約された車両が利用された後の各ポートの
”総車両数＝車両在庫数＋予約到着台数−予約出発台数”
は、それぞれ、
（１）Ａポート  ：  １台
（２）Ｂポート  ：１５台
（３）Ｃポート  ：  １台
となり、Ｂポートは共有車両２を駐車するロットが一杯で、これ以上共有車両２を駐車できない状態になることが分かる。
【００３４】
従って、図７（ｃ）に示した「Ａ  ｔｏ  Ｂ」、「Ｃ  ｔｏ  Ｂ」等、Ｂポート以外を出発ポート、Ｂポートを到着ポートとする車両利用に対する予約を中断する。更に、中断された利用方向の予約は、例えば利用者Ｂ５の”直乗り”による共有車両２の利用や、共有車両２が車両整備のため整備工場へ移動される等により、ポートに共有車両２を駐車するロットの余裕ができた場合、再開される。
【００３５】
次に、この中断された予約の再開（中断の解除）と、上述のステップＳ２４において予約待ちテーブルへ記録された利用者Ａ３に対して優先的に実行される車両割り当てを行う予約待ち割り当て動作を、図面を用いて説明する。
図８は、予約待ち割り当て動作を示すフローチャートであって、予約待ち割り当て動作は、まず、制御部１１に含まれる予約待ち割り当て手段１０４が、例えば定期的に、共有車両２を駐車するロットに余裕のできたポートを予約マスタ１７の予約状況テーブルから検索し（ステップＳ３１）、共有車両２を駐車するロットに余裕のできたポートがある場合（ステップＳ３１のＹＥＳ）、該当するポートを到着ポートとする方向の車両利用、及び車両利用の予約を再開する（ステップＳ３２）。
次に、予約マスタ１７の予約待ち割り当てテーブルから利用者Ａ３の情報を取得し（ステップＳ３３）、上述の図６、図７で説明した予約処理を実行する（ステップＳ３４）。
【００３６】
ステップＳ３４において、予約待ちをしている利用者Ａ３に、車両割り当てが行われたら、利用者Ａ３に予約完了メッセージを送信して、予約待ち割り当て動作を終了する（ステップＳ３５）。
一方、ステップＳ３１において、共有車両２を駐車するロットに余裕のできたポートがない場合（ステップＳ３１のＮＯ）、何も行わず、予約待ち割り当て動作を終了する。
なお、予約待ち割り当て動作は、予約待ちテーブルの記録容量が一杯になったり、予約待ち割り当て動作を実行しない間に予約待ちのまま希望利用日が到来してしまわない限り、定期的に実行されなくても良い。
また、予約待ち割り当て動作を実行したにもかかわらず、予約待ちのまま希望利用日が到来してしまった場合、利用者Ａ３へ予約ＮＧのメッセージを送信し、予約待ちデータは破棄するものとする。
【００３７】
【発明の効果】
以上の如く、本発明によれば、従来からある”予約乗り”と利用者にとって利便性のよい”直乗り”とを併用したシステムにおいて、各ポートの空きロットを管理し、空きロットがなくなったら、車両の予約を一時中断するので、ポートにおける車両のオーバフローが発生することがなく、スタッフによる再配車の必要がない車両共同利用システムを構築できるという効果が得られる。
また、予約を不可とした場合でも、予約を希望する利用者に対して、予約を希望した順により予約待ちを可能とし、予約が可能となったら直ちに利用者に通知するので、利用者の利便性を損なうとか、利用者の不満が発生することがない車両共同利用システムを構築できるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態の構成を示すブロック図である。
【図２】  同実施の形態で用いられる共有車両の構成を示す図である。
【図３】  同実施の形態で用いられる共有車両を駐車するためのポートを示す図である。
【図４】  同実施の形態の車両共同利用システムの全体動作を示す図である。
【図５】  同実施の形態の車両共同利用システムの予約処理動作を示す図である。
【図６】  同実施の形態の車両共同利用システムの予約処理動作を示す図である。
【図７】  同実施の形態の車両共同利用システムのポート毎の車両台数管理と予約の可否の一例を示す図である。
【図８】  同実施の形態の車両共同利用システムの車両返却処理動作を示す図である。
【符号の説明】
１    管制室
２    共有車両
３    利用者Ａ
４    携帯端末
５    利用者Ｂ
６    スマートカード
７    通信網
１１    制御部
１３    料金表
１６    貸出履歴
１７    予約マスタ
１０１    予約登録手段
１０２    予約判断手段
１０３    予約待ち設定手段
１０４    予約待ち割り当て手段
Ｓ３５    通知手段
【図１】
0004628576.tif 000002
【図２】
0004628576.tif 000003
【図３】
0004628576.tif 000004
【図４】
0004628576.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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