(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアサッシュの外周側に嵌合保持されるドアウエザーストリップとドアサッシュの内周側に嵌合保持されるドアグラスランとを備え、ドアサッシュのサッシュ上辺部とサッシュ縦辺部とのなすコーナー部での取付構造であって、
サッシュ上辺部のうちドアウエザーストリップおよびドアグラスランが共に着座することになる底壁部に位置決め用の窓部を開口形成し、
ドアグラスランの外隅部で上記窓部に対応する部分にはその窓部に係合しつつドアウエザーストリップ側に突出する突起部を形成するとともに、
ドアウエザーストリップにおけるコーナー型成形部の内隅部で上記窓部に対応する部分には、中子抜き穴に隣接して上記突起部を受容しつつこれと凹凸嵌合する位置決め穴を形成し、
上記窓部を通してドアグラスラン側の突起部とドアウエザーストリップ側の位置決め穴とを相互に凹凸嵌合させたことを特徴とするドアシール部品のコーナー部取付構造。
【請求項２】
上記突起部を頭部付きの先太り形状のものとするとともに、それ受容することになる位置決め穴の入口側を上記頭部よりも狭隘化して、上記突起部と位置決め穴とによる凹凸嵌合の抜け止めを施したことを特徴とする請求項１に記載のドアシール部品のコーナー部取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアサッシュ周りに付帯することになるシール部品のコーナー部取付構造に関し、特にドアサッシュの外周側に嵌合保持されるドアウエザーストリップと同じくドアサッシュの内周側に嵌合保持されるドアグラスランのコーナー部での取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドアサッシュの外周側に嵌合保持されることになるドアウエザーストリップのうちサッシュ上辺部とサッシュ縦辺部とのなすコーナー部での位置決め技術として、例えば特許文献１，２に記載のように、サッシュ上辺部側のリテーナ部に切欠部を形成する一方、サッシュ上辺部に着座することになるドアウエザーストリップの基部側にインサート金具が埋設された突起部を形成し、それら両者を凹凸係合させることで長手方向での収縮による位置ずれを未然に防止するようにしたものがある。
【特許文献１】特開２０００−４３５８４号公報（図１）
【特許文献２】特開２００２−２２５５６９号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１，２に記載された従来の技術では、サッシュ上辺部側の切欠部の加工に加えて、ドアウエザーストリップのコーナー型成形部の成形の際に突起部に埋設されるインサート金具を併用する必要があるため、全体としてのコストアップが余儀なくされる。また、サッシュ上辺部側のリテーナ部を一部切除して切欠部としているために、外観品質の低下が危惧されるほか、例えばドアウエザーストリップの下側に回り込んだ雨水等が切欠部から車室内側に入り込む可能性があり、水密性向上の上でなおも課題を残している。
【０００４】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、コストの低減を主たる目的として上記のようないくつかの問題点を同時に解決することができるドアシール部品のコーナー部取付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、ドアサッシュの外周側に嵌合保持されるドアウエザーストリップとドアサッシュの内周側に嵌合保持されるドアグラスランとを備え、ドアサッシュのサッシュ上辺部とサッシュ縦辺部とのなすコーナー部での取付構造であって、サッシュ上辺部のうちドアウエザーストリップおよびドアグラスランが共に着座することになる底壁部に位置決め用の窓部を開口形成し、ドアグラスランの外隅部で上記窓部に対応する部分にはその窓部に係合しつつドアウエザーストリップ側に突出する突起部を形成するとともに、ドアウエザーストリップにおけるコーナー型成形部の内隅部で上記窓部に対応する部分には、中子抜き穴に隣接して上記突起部を受容しつつこれと凹凸嵌合する位置決め穴を形成し、上記窓部を通してドアグラスラン側の突起部とドアウエザーストリップ側の位置決め穴とを相互に凹凸嵌合させたことを特徴とする。
【０００７】
この場合において、ドアウエザーストリップストリップの上下方向での保持力向上の上では、請求項２に記載のように、上記突起部を頭部付きの先太り形状のものとするとともに、それ受容することになる位置決め穴の入口側を上記頭部よりも狭隘化して、上記突起部と位置決め穴とによる凹凸嵌合の抜け止めを施すことが望ましい。
【０００９】
したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、サッシュ上辺部側に形成した窓部を通してドアウエザーストリップ側の位置決め穴とドアグラスラン側の突起部を相互に凹凸嵌合させると、窓部と凹凸嵌合部相互間の位置決め機能によって、サッシュ上辺部に対するドアウエザーストリップの長手方向での位置決めがなされることになる。すなわち、請求項１に記載の発明では、サッシュ上辺部に窓部が開口形成されているだけで所期の目的を達成することができ、従来のようなリテーナ部に切欠部を形成する必要もなければ、ドアウエザーストリップ側にインサート金具を埋設する必要もないことになる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、サッシュ上辺部に形成した窓部を通してドアウエザーストリップ側の位置決め穴とドアグラスラン側の位置決め穴を相互に凹凸嵌合させるだけでサッシュ上辺部に対するドアウエザーストリップの長手方向での位置決め機能が発揮されることから、従来のように切欠部とインサート金具を併用する必要がなく、コストダウンを図ることができるほか、上記のような切欠部の廃止によって雨水等の浸入の可能性や外観品質の低下を併せて改善できるようになる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、突起部と位置決め穴との凹凸嵌合と同時に抜け止め効果が発揮されることから、特にドアウエザーストリップの上下方向での保持力向上の上で有利となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１〜３は本発明に係るコーナー部取付構造のより具体的な実施の形態を示す図であって、図１は自動車のフロント側のドアを車室内側から見た概略斜視図を、図２は図１のＱ部、すなわちドアサッシュの後側コーナー部２Ｃでのドアウエザーストリップおよびドアグラスランとの相対位置関係を示す分解斜視図を、図３，４は図２のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図をそれぞれ示している。
【００１５】
図１，２のほか図３に示すように、ドア１におけるドアサッシュ２の内周の断面略コ字状のグラスラン収容空間３には前後のロアサッシュ４，５にまで跨るようにして断面形状が略コ字状をなすドアグラスラン６が嵌合保持される一方、ドアサッシュ２の外周側にはドア本体７の周囲までも含むようにしてドアウエザーストリップ８が閉ループ状に配設される。そして、図３に示すように、上記ドアサッシュ２には上記ドアグラスラン６を受容するためのグラスラン収容空間３のほか、ドアウエザーストリップ８を嵌合保持するためのリテーナ部９とビード部１０とが長手方向に沿って形成されているとともに、ドアサッシュ２の後側コーナー部、すなわちドアグラスラン６およびドアウエザーストリップ８が共に着座して底壁部として機能する部分であって且つサッシュ上辺部２Ａとサッシュ縦辺部２Ｂとのなす後側コーナー部２Ｃのうちサッシュ上辺２Ａ側の隅部には、後述するようにドアグラスラン６およびドアウエザーストリップ８の位置決めのための矩形状の窓部１１が開口形成されている。なお、図３と図４と比較すると明らかなように、図４では図３に示すドアサッシュの断面形状を簡略化して描いてある。
【００１６】
上記のドアウエザーストリップ８は、ベース部１２のほか、このベース部１２から一体に突出形成された中空状のシールリップ１３および舌片状のパネルシールリップ１４とを備えていて、特にドアサッシュ２に対しては、図３，４に示すようにベース部１２をリテーナ部９とビード部１０との間に圧入しつつ着座させることで堅固に嵌合保持される。そして、ドア閉時にはシールリップ１３およびパネルシールリップ１４のそれぞれが車体側のドア開口部周縁に弾接することで実質的に二重シール構造にてシールすることになる。
【００１７】
ここで、ドアウエザーストリップ８のうちドアサッシュ２の後側コーナー部２Ｃに相当する部分は、それ以外の一般部８Ａ，８Ｂが押出成形法によって成形されるのに対して、その部分のみはコーナー型成形部８Ｃとして中子を併用した金型成形法によって成形される。すなわち、一般部８Ａ，８Ｂはいずれも均一断面形状のものとして押出成形法にて成形されるのに対して、コーナー型成形部８Ｃは双方の一般部８Ａ，８Ｂ同士を接続するべく接合線１５をもって金型成形法にて成形される。
【００１８】
なお、このような成形手法はドアグラスラン６側についても基本的に同様であって、ドアグラスラン６のうちドアサッシュ２の後側コーナー部２Ｃの相当する部分がコーナー型成形部６Ｃとして金型成形法にて成形される。
【００１９】
そして、ドアウエザーストリップ８のコーナー型成形部８Ｃのうち図２，４のような正規取付状態でサッシュ上辺部２Ａに着座することになるベース部１２相当部分、すなわちコーナー型成形部８Ｃの内隅部であってサッシュ上辺部２Ｃ側の窓部１１と対応する部分には、その窓部１１とほぼ同形状の位置決め穴１６が形成されている。なお、この位置決め穴１６は、サッシュ上辺部２Ａ側の着座面側のみが開口した有底角穴状のものである。また、同図中の符号１７は中子抜き穴である。この中子抜き穴１７は、一点鎖線で示すように部分的に狭くすることにより、ドアウエザーストリップ８の取付状態を維持している。
【００２０】
他方、ドアグラスラン６のコーナー型成形部６Ｃのうち図２，４のような正規取付状態でサッシュ上辺部２Ａに着座することになる部分、すなわちコーナー型成形部６Ｃの外隅部であってサッシュ上辺部２Ａ側の窓部１１と対応する部分には、その窓部１１にはまり得る大きさの矩形状の突起部１８が形成されている。
【００２１】
したがって、図２，４に示すようなドア１に対するドアグラスラン６およびドアウエザーストリップ８の正規組付状態においては、ドアサッシュ２の内周側に着座しているドアグラスラン６側の突起部１８が窓部１１に係合しながらドアウエザーストリップ８側に突出している一方、その突起部１８がドアサッシュ２の外周側に着座しているドアウエザーストリップ８の位置決め穴１６に受容されて相互に凹凸嵌合している。
【００２２】
このような構造によれば、例えば収縮等によりドアウエザーストリップ８がサッシュ上辺部２Ａに沿って位置ずれを生じようとする場合、ドアウエザーストリップ８側の位置決め穴１６とドアグラスラン６側の突起部１８との凹凸嵌合のために、その位置決め穴１６の縦壁面と突起部１８の縦壁面とが当接していて、しかもその突起部１８がサッシュ上辺部２Ａの窓部１１に係合していることから、それによってドアウエザーストリップ８の位置ずれが阻止される。
【００２３】
また、従来のようにリテーナ部９を一部切り欠く必要がなく、そのリテーナ部９の連続性が確保されることから、見栄えの低下を招くことなく外観品質が向上するとともに、そのリテーナ部９のいわゆる堰止め効果により雨水等の車室内側への浸入も未然に防止できるようになる。
【００２４】
図５は本発明の第２の実施の形態を示す。
【００２５】
この第２の実施の形態では、ドアグラスラン６側に形成される突起部２８を先端に頭部２８ａが形成されたいわゆる先太り形状のものとして形成する一方、ドアウエザーストリップ８側に形成される位置決め穴２６の入口側の開口面積をそれよりも奥部側および突起部２８の頭部２８ａよりも狭めて狭隘化したものである。
【００２６】
この構造によれば、第１の実施の形態と同様の作用効果に加えて、位置決め穴２６と突起部２８との凹凸嵌合に基づく嵌合保持力が大きくなり、特に上下方向でのドアウエザーストリップ８の保持力が向上することから、ドアウエザーストリップ８がサッシュ上辺部２Ａから一段と外れにくいものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】自動車のフロント側のドアを車室内側から見た斜視図。
【図２】本発明のより具体的な実施の形態を示す図で、図１のＱ部の分解斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿うドアサッシュのみの拡大断面図。
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図であって、ドアグラスランおよびドアウエザーストリップを含むドアサッシュの拡大断面図。
【図５】本発明の第２の実施の形態を示す図であって、図２のＡ−Ａ線に相当する拡大断面図。
【符号の説明】
【００３４】
１…ドア
２…ドアサッシュ
２Ａ…サッシュ上辺部
２Ｂ…サッシュ縦辺部
２Ｃ…後コーナー部
６…ドアグラスラン
７…中子抜き穴
６Ｃ…コーナー型成形部
８…ドアウエザーストリップ
８Ｃ…コーナー型成形部
１１…窓部
１６…位置決め穴
１８…突起部
２６…位置決め穴
２８ａ…頭部
２８…突起部
【図１】
0004616616.tif 000002
【図２】
0004616616.tif 000003
【図３】
0004616616.tif 000004
【図４】
0004616616.tif 000005
【図５】
0004616616.tif 000006