(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
送信機からのエンジン始動指令を受けると、車両のエンジンを始動させる始動手段を備えた遠隔始動装置において、
前記送信機からの指令を受けてのエンジン始動からその後のエンジン停止までの一連の動作からなるエンジン始動が頻繁に行われている、又は頻繁に行われるか否かを判定する始動状況判定手段と、
該始動状況判定手段により、エンジン始動が頻繁に行われている、又は頻繁に行われると判定された場合、前記送信機からの指令を受けてのエンジン始動を制限する制限手段とを備え、
前記始動状況判定手段が、前記送信機からの指令を受けてエンジンが始動した回数に基づいて、エンジン始動が頻繁に行われている、又は頻繁に行われるか否かを判定するものであることを特徴とする遠隔始動装置。
【請求項２】
前記始動状況判定手段が、エンジン始動の回数が所定回数以上であるか否かを判断する機能を有し、
エンジン始動の回数が前記所定回数以上であると判断した場合、エンジン始動が頻繁に行われていると判定するものであることを特徴とする請求項１記載の遠隔始動装置。
【請求項３】
エンジン停止から次のエンジン始動までの経過時間が所定時間内であるか否かを判断する経過判断手段を備え、
前記始動状況判定手段が、前記経過判断手段による判断結果に基づいて、エンジン停止から前記所定時間内におけるエンジン始動が所定回数継続しているか否かを判断する機能を有し、
エンジン停止から前記所定時間内におけるエンジン始動が前記所定回数継続していると判断した場合、エンジン始動が頻繁に行われていると判定するものであることを特徴とする請求項１記載の遠隔始動装置。
【請求項４】
前記始動状況判定手段が、所定期間内におけるエンジン始動の回数が所定回数以上であるか否かを判断する機能を有し、
前記所定期間内におけるエンジン始動の回数が前記所定回数以上であると判断した場合、エンジン始動が頻繁に行われていると判定するものであることを特徴とする請求項１記載の遠隔始動装置。
【請求項５】
所定のリセット条件が成立したか否かを判断する条件成立判断手段と、
該条件成立判断手段により前記所定のリセット条件が成立したと判断された場合、前記始動状況判定手段による判定をリセットするリセット手段とを備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかの項に記載の遠隔始動装置。
【請求項６】
前記所定のリセット条件に、前記車両における正規の使用者が前記車両の周囲に存在すること、又は前記正規の使用者が前記車両内に存在することが検出されることが含まれていることを特徴とする請求項５記載の遠隔始動装置。
【請求項７】
エンジン停止から所定時間が経過しているか否かを判断する経過判断手段と、
該経過判断手段により、エンジン停止から前記所定時間が経過していると判断された場合、前記制限手段によるエンジン始動の制限を解除する制限解除手段と、
該制限解除手段によるエンジン始動の制限解除を受けて、エンジン始動の回数をリセットするリセット手段とを備えていることを特徴とする請求項１記載の遠隔始動装置。
【請求項８】
前記始動状況判定手段が、次のエンジン始動によって所定期間内におけるエンジン始動の回数が所定回数以上であるか否かを判断する機能を有し、
前記所定期間内におけるエンジン始動の回数が前記所定回数以上になると判断した場合、エンジン始動が頻繁に行われると判定するものであることを特徴とする請求項１記載の遠隔始動装置。
【請求項９】
前記車両の環境に関する情報に基づいて、前記所定回数、前記所定時間、前記所定期間のうちの少なくとも一つのパラメータを設定するものであることを特徴とする請求項２〜４、７、８のいずれかの項に記載の遠隔始動装置。
【請求項１０】
前記送信機からのエンジン始動指令を受けた場合、前記制限手段によってエンジン始動が制限されていることを使用者へ知らせる告知手段を備えていることを特徴とする請求項１〜９のいずれかの項に記載の遠隔始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は遠隔始動装置に関し、より詳細には、遠隔操作により車両のエンジンを始動させるための遠隔始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両のエンジンを遠隔操作により始動させる遠隔始動装置が実用化されている（
例えば、下記の特許文献１、２参照）。図１１は従来の遠隔始動装置を含んで構成される
エンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【０００３】
使用者によりイグニッションキー１がキーシリンダ２へ挿入され、スタータ位置まで回
動されると、キーシリンダ２からＡＣＣ信号、ＩＧ信号、そしてスタータ信号がエンジン
制御部３へ供給されるようになっている。エンジン制御部３はこれら信号を受信すると、
エンジンを始動させるべくセルモータ４を起動させるようになっている。
【０００４】
遠隔始動装置５にはイグニッションキー１がキーシリンダ２へ差し込まれていることを
検出するキー検出手段６と、ドアの開閉を検出するドア開閉検出手段７と、パーキングブ
レーキの作動を検出するパーキングブレーキ作動検出手段８と、セレクターレバーがどの
位置にあるのかを検出するセレクターレバー位置検出手段９とが接続されており、遠隔始
動装置５ではイグニッションキー１がキーシリンダ２に差し込まれていることや、ドアの
開閉状態、パーキングブレーキが作動していること、セレクターレバーがパーキング位置
にあることを認識することができるようになっている。
【０００５】
遠隔始動装置５は使用者が携帯する送信機１０からエンジン始動を指示する信号を受信
すると、まずその信号が正規の信号であるか否か（すなわち、送信機１０以外の別の送信
機からの信号でないか否か）を判断し、正規の信号であると判断すると、次に遠隔始動条
件（例えば、イグニッションキー１がキーシリンダ２へ挿し込まれていないことや、ドア
が閉じていること、パーキングブレーキが作動していること、セレクターレバーがパーキ
ング位置にあること）が満たされているか否かを判断し、前記遠隔始動条件が満たされて
いると判断すると、ＡＣＣリレー５ａ、ＩＧリレー５ｂ、及びＳＴリレー５ｃをオン状態
にして、ＡＣＣ信号、ＩＧ信号、及びスタータ信号をエンジン制御部３へ供給するように
なっている。なお、ＡＣＣリレー５ａ及びＩＧリレー５ｂについてはエンジン停止までオ
ン状態を維持し、ＳＴリレー５ｃについては数秒間程度（例えば、２〜３秒）オン状態と
するようになっている。
【０００６】
エンジン制御部３はこれら信号を受信すると、イグニッションキー１がキーシリンダ２
へ挿入され、スタータ位置まで回動された場合と同様に、エンジンを始動させるべくセル
モータ４を起動させるようになっている。図１２に、送信機１０から送信されてくるエン
ジン始動を指示する信号を受信してから、エンジンが始動するまでのタイミングチャート
を示す。
【０００７】
また、遠隔始動装置５はエンジンの始動後、前記遠隔始動条件が満たされたまま、所定
の時間（例えば、１０〜１５分間）が経過すると、ＡＣＣリレー５ａ及びＩＧリレー５ｂ
をオフ状態にしてＡＣＣ信号、ＩＧ信号のエンジン制御部３への供給を止めるようになっ
ている。エンジン制御部３はこれら信号を受信しなくなると、エンジンを停止させるべく
セルモータ４の駆動を停止させるようになっている。図１３に、送信機１０から送信され
てくるエンジン始動を指示する信号を受信してから、エンジンが始動し、その後エンジン
が停止するまでのタイミングチャートを示す。このように、遠隔操作によってエンジンが
始動された場合には前記所定の時間暖機運転が行われることになる。
【０００８】
遠隔操作により始動されたエンジンは、車両が停止した状態で稼働し続けることになる
ので、長時間暖機運転が続くと、エンジンから出される排気ガスの温度が高くなりすぎて
マフラーなどに熱がこもってしまい、マフラーの近くに燃えやすいものがあると火災を生
じる虞がある。
【０００９】
また、車両から出される排気ガスには有害ガス（例えば、一酸化炭素、窒素酸化物、炭
化水素）が含まれる場合があり、上記と同様に長時間暖機運転が続くと、車両の周囲にお
ける有害ガスの量が多くなりすぎるといった問題を生じる場合がある。特に、車庫に納め
られている車両に対して、遠隔操作によりエンジンを始動させた場合には、車庫内に有害
ガスが充満して危険な状態になる虞がある。従って、遠隔操作によるエンジン始動が行わ
れ、暖機運転が何度も繰り返し行われることになると、上記したような火災を生じたり、
危険な状態になる虞がある。
【００１０】
このような問題を解決するには、例えば、特許文献１、２に開示されているように、排
気温度センサや有毒ガス濃度を検出するガスセンサを車両に装備し、前記排気温度センサ
やガスセンサからの出力レベルが所定値以上になったときにエンジンを停止させるように
するといった方法が考えられる。しかしながら、排気温度センサやガスセンサは決して安
価なものではないといった問題がある。
【特許文献１】実開平６−１７４８号公報
【特許文献２】特開平１０−２５２５１９号公報
【発明の開示】
【課題を解決するための手段及びその効果】
【００１１】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、遠隔操作によるエンジン始動によって、排気ガスの温度が高くなりすぎたり、車両の周囲における有害ガスの量が多くなりすぎるのを防止することのできる遠隔始動装置を提供することを目的としている。
【００１２】
上記目的を達成するために本発明に係る遠隔始動装置（１）は、送信機からのエンジン始動指令を受けると、車両のエンジンを始動させる始動手段を備えた遠隔始動装置において、前記送信機からの指令を受けてのエンジン始動からその後のエンジン停止までの一連の動作からなるエンジン始動が頻繁に行われている、又は頻繁に行われるか否かを判定する始動状況判定手段と、該始動状況判定手段により、エンジン始動が頻繁に行われている、又は頻繁に行われると判定された場合、前記送信機からの指令を受けてのエンジン始動を制限する制限手段とを備え、前記始動状況判定手段が、前記送信機からの指令を受けてエンジンが始動した回数に基づいて、エンジン始動が頻繁に行われている、又は頻繁に行われるか否かを判定するものであることを特徴としている。
【００１３】
上記遠隔始動装置（１）によれば、前記送信機からの指令を受けてエンジンが始動した回数に基づいて、エンジン始動が頻繁に行われている、又は頻繁に行われる（例えば、所定の期間内にエンジン始動が集中している、又は集中する）と判定された場合（すなわち、長時間暖機運転が続く虞がある場合、又は断続的であったとしても、トータルの暖機運転時間が長くなる虞がある場合）、前記送信機からの指令を受けてのエンジン始動が制限される。従って、エンジン始動の繰り返し回数によって、遠隔操作によるエンジン始動が制限されることになるので、該制限をより適切に行うことができる。なお、エンジン始動を制限する方法としては、例えば、エンジン始動を禁止することや、エンジン稼働時間を短くするといった方法が挙げられる。
【００１４】
従って、長時間暖機運転が続くこと、又は断続的であったとしても、トータルの暖機運
転時間が長くなることによって、エンジンから出される排気ガスの温度が高くなりすぎて
マフラーなどに熱がこもってしまうといった事態や、車両の周囲における有毒ガスの量が
多くなりすぎてしまうといった事態が生じるのを回避することができる。
【００２４】
また、本発明に係る遠隔始動装置（２）は、上記遠隔始動装置（１）において、前記始動状況判定手段が、エンジン始動の回数が所定回数以上であるか否かを判断する機能を有し、エンジン始動の回数が前記所定回数以上であると判断した場合、エンジン始動が頻繁に行われていると判定するものであることを特徴としている。
【００２５】
上記遠隔始動装置（２）によれば、エンジン始動の回数が前記所定回数（例えば、３回）であると判断された場合、エンジン始動が頻繁に行われていると判定される。これにより、前記送信機からのエンジン始動指令（すなわち、遠隔操作）によって４回目のエンジン始動が行われるのを防止することができる。例えば、使用者が車両に乗り込まない状態で、遠隔操作によるエンジン始動が４回以上行われないようにすることができる。これにより、排気ガスの温度が高くなりすぎたり、車両の周囲における有害ガスの量が多くなりすぎるのを防止することができる。
【００２６】
また、本発明に係る遠隔始動装置（３）は、上記遠隔始動装置（１）において、エンジン停止から次のエンジン始動までの経過時間が所定時間内であるか否かを判断する経過判断手段を備え、前記始動状況判定手段が、前記経過判断手段による判断結果に基づいて、エンジン停止から前記所定時間内におけるエンジン始動が所定回数継続しているか否かを判断する機能を有し、エンジン停止から前記所定時間内におけるエンジン始動が前記所定回数継続していると判断した場合、エンジン始動が頻繁に行われていると判定するものであることを特徴としている。
【００２７】
上記遠隔始動装置（３）によれば、エンジン停止から前記所定時間（例えば、３０分）内におけるエンジン始動が前記所定回数（例えば、３回）継続していると判断された場合（すなわち、短い間隔でエンジン始動が繰り返し行われた場合）、エンジン始動が頻繁に行われていると判定される。
【００２８】
これにより、例えば、３０分以内の短い間隔でエンジン始動が３回繰り返された場合、
前記送信機からのエンジン始動指令（すなわち、遠隔操作）によって４回目のエンジン始
動が行われるのを防止することができる。従って、短い間隔でエンジン始動が４回行われ
ることはないので、長時間暖機運転が続くのを確実に回避することができる。
【００２９】
なお、前記所定時間については、エンジン始動の回数や、前々回のエンジン停止から前回のエンジン始動までの経過時間に応じて変更するようにしても良い。例えば、１回目と２回目のあいだは前記所定時間を３０分に設定し、２回目と３回目のあいだは前記所定時間を２０分に設定し、また、前記経過時間が２５分と比較的長い場合、前記所定時間は３０分のままとし、前記経過時間が５分と比較的短い場合、前記所定時間を１０分と短めに変更するようにしても良い。
【００３０】
また、本発明に係る遠隔始動装置（４）は、上記遠隔始動装置（１）において、前記始動状況判定手段が、所定期間内におけるエンジン始動の回数が所定回数以上であるか否かを判断する機能を有し、前記所定期間内におけるエンジン始動の回数が前記所定回数以上であると判断した場合、エンジン始動が頻繁に行われていると判定するものであることを特徴としている。
上記遠隔始動装置（４）によれば、前記所定期間（例えば、使用者が車両を離れてから、最初にエンジンが始動された時点から６０分間）内におけるエンジン始動の回数が前記所定回数（例えば、３回）であると判断された場合、エンジン始動が頻繁に行われていると判定される。例えば、６０分という決して長いとは言えない時間内にエンジン始動が３回行われると、前記送信機による指令を受けてのエンジン始動を禁止することができる。これにより、排気ガスの温度が高くなりすぎたり、車両の周囲における有害ガスの量が多くなりすぎるのを防止することができる。
【００３１】
また、本発明に係る遠隔始動装置（５）は、上記遠隔始動装置（１）〜（４）のいずれかにおいて、所定のリセット条件が成立したか否かを判断する条件成立判断手段と、該条件成立判断手段により前記所定のリセット条件が成立したと判断された場合、前記始動状況判定手段による判定をリセットするリセット手段とを備えていることを特徴としている。
ところで、使用者が車両周囲の状況を把握することができる状態にある場合は、危険な状態になるまでエンジン始動が頻繁に行われる可能性は低く、また、車両を一度発進させると、「発明が解決しようとする課題」で説明したような問題は生じなくなる。また、使用者が車両へ乗り込んだ場合は、これから車両が発進される可能性が高い。
上記遠隔始動装置（５）によれば、前記所定のリセット条件が成立したと判断された場合（例えば、使用者が車両付近に存在することや、使用者が車両へ乗り込んだこと、車両を一度発進させたことなどが検出された場合）、前記始動状況判定手段による判定（すなわち、エンジン始動が頻繁に行われている、又は頻繁に行われるか否かの判定）がリセットされる。これにより、必要以上にエンジン始動が制限されるのを防止することができるので、遠隔操作によるエンジン始動の安全性を保持しつつ、利便性の向上を図ることができる。
また、本発明に係る遠隔始動装置（６）は、上記遠隔始動装置（５）において、前記所定のリセット条件に、前記車両における正規の使用者が前記車両の周囲に存在すること、又は前記正規の使用者が前記車両内に存在することが検出されることが含まれていることを特徴としている。
上記遠隔始動装置（６）によれば、前記所定のリセット条件に、前記車両における正規の使用者が前記車両の周囲に存在すること、又は前記正規の使用者が前記車両内に存在することが検出されることが含まれているので、前記正規の使用者が前記車両の周囲に存在することや、前記正規の使用者が前記車両へ乗り込んだことなどを受けて、前記判定をリセットすることができる。
従って、正規の使用者が車両から離れている状態（すなわち、車両へ乗り込んでいない状態）で、エンジン始動が頻繁に行われている、又は頻繁に行われる場合（例えば、連続的にエンジン始動が３回行われる場合）、前記送信機からの指令を受けてのエンジン始動が制限されることになる。換言すれば、連続的にエンジン始動が３回行われたとしても、その途中で使用者が車両へ乗り込んだ場合には、前記送信機からの指令を受けてのエンジン始動は制限されないことになる。これにより、必要な時にだけ前記制限をかけることができる。
なお、前記正規の使用者が前記車両の周囲に存在することや、前記正規の使用者が前記車両内に存在することなどを検出する方法としては、例えば、前記車両のドアの開放、イグニッションキーのキーシリンダへの差し込み、ＡＣＣスイッチのオン、ＩＧスイッチのオン、パーキングブレーキの不作動、セレクターレバーのパーキング位置以外への移動などを検出するといった方法が挙げられる。
また、本発明に係る遠隔始動装置（７）は、上記遠隔始動装置（１）において、エンジン停止から所定時間が経過しているか否かを判断する経過判断手段と、該経過判断手段により、エンジン停止から前記所定時間が経過していると判断された場合、前記制限手段によるエンジン始動の制限を解除する制限解除手段と、該制限解除手段によるエンジン始動の制限解除を受けて、エンジン始動の回数をリセットするリセット手段とを備えていることを特徴としている。
【００３２】
ところで、上記遠隔始動装置（１）によれば、エンジン始動が頻繁に行われていると判定された場合、前記送信機からの指令を受けてのエンジン始動が制限され、排気ガスの温度が高くなりすぎたり、車両の周囲における有害ガスの量が多くなりすぎるのを防止することができるようになっている。
【００３３】
上記遠隔始動装置（７）によれば、エンジン停止から前記所定時間（例えば、３０分）が経過していると判断された場合（すなわち、エンジン停止からある程度の時間が経過しており安全であると判断された場合）、前記制限手段によるエンジン始動の制限が解除されるので、安全性を保持しつつ、利便性の向上を図ることができる。
【００３６】
また、本発明に係る遠隔始動装置（８）は、上記遠隔始動装置（１）において、前記始動状況判定手段が、次のエンジン始動によって所定期間内におけるエンジン始動の回数が所定回数以上であるか否かを判断する機能を有し、前記所定期間内におけるエンジン始動の回数が前記所定回数以上になると判断した場合、エンジン始動が頻繁に行われると判定するものであることを特徴としている。
【００３７】
上記遠隔始動装置（８）によれば、次のエンジン始動によって前記所定期間（例えば、使用者が車両を離れてから、最初にエンジンが始動された時点から６０分間）内におけるエンジン始動の回数が前記所定回数（例えば、４回）になると判断された場合、エンジン始動は頻繁に行われることになると判定される。例えば、６０分という決して長いとは言えない時間内にエンジン始動が４回行われるのを禁止することができる。これにより、排気ガスの温度が高くなりすぎたり、車両の周囲における有害ガスの量が多くなりすぎるのを防止することができる。
【００３８】
また、本発明に係る遠隔始動装置（９）は、上記遠隔始動装置（２）〜（４）、（７）、（８）のいずれかにおいて、前記車両の環境に関する情報に基づいて、前記所定回数、前記所定時間、前記所定期間のうちの少なくとも一つのパラメータを設定するものであることを特徴としている。
【００３９】
上記遠隔始動装置（９）によれば、前記車両の環境（例えば、車両から出される排気ガスの温度、車両の周囲における有害ガスの量、車両周囲の温度、車両の存在している位置）に関する情報に基づいて、前記所定回数、前記所定時間、前記所定期間のうちの少なくとも一つのパラメータが設定される。
【００４０】
例えば、車両から出される排気ガスが低い場合や、車両の周囲における有害ガスの量が
少ない場合、車両周囲の温度が低い場合、車両が車庫内ではなく閉ざされていない広い場
所に停車している場合等には、エンジン始動を制限する閾値を高くし、エンジン始動が制
限されるのを緩やかにしても問題はない。従って、上記のようにパラメータを設定するこ
とによって、遠隔操作によるエンジン始動における安全性を保持しつつ、利便性の向上を
より一層図ることができる。
【００４１】
また、本発明に係る遠隔始動装置（１０）は、上記遠隔始動装置（１）〜（９）のいずれかにおいて、前記送信機からのエンジン始動指令を受けた場合、前記制限手段によってエンジン始動が制限されていることを使用者へ知らせる告知手段を備えていることを特徴としている。
【００４２】
上記遠隔始動装置（１０）によれば、前記制限手段によってエンジン始動が制限されていることが使用者へ知らされるので、使用者は遠隔操作によってエンジン始動されない理由を知ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００６５】
以下、本発明に係る遠隔始動装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、実施の形態（１）に係る遠隔始動装置を含んで構成されるエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１１に示したエンジン始動システムと同様の構成部分については同符号を付し、ここではその説明を省略する。
【００６６】
図中１１は遠隔始動装置を示しており、遠隔始動装置１１はマイコン１２と、携帯用送
信機２１から送信されてくる信号を受信するためのアンテナ１３及び受信手段１４と、Ｉ
Ｄコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ１５と、ＡＣＣリレー１６と、ＩＧリレー１７と、Ｓ
Ｔリレー１８とを含んで構成されている。
【００６７】
遠隔始動装置１１はイグニッションキー１が差し込まれたことを検出するキー検出手段
６と、ドアの開閉を検出するドア開閉検出手段７と、パーキングブレーキの作動を検出す
るパーキングブレーキ作動検出手段８と、セレクターレバーがどの位置にあるのかを検出
するセレクターレバー位置検出手段９とが接続されており、遠隔始動装置１１ではイグニ
ッションキー１がキーシリンダ２に差し込まれていることや、ドアの開閉状態、パーキン
グブレーキが作動していること、セレクターレバーがパーキング位置にあることを認識す
ることができるようになっている。また、遠隔始動装置１１はランプ点灯装置１９を制御
することによって、ハザードランプを点灯させることができるようになっている。
【００６８】
携帯用送信機２１はマイコン（図示せず）と、遠隔始動装置１１に対して所定の信号を
送信するためのアンテナ２２及び送信手段（図示せず）と、ＩＤコードが記憶されたＥＥ
ＰＲＯＭ（図示せず）と、遠隔操作によりエンジンの始動を指示するための釦スイッチ２
３と、エンジンの停止を指示するための釦スイッチ２４とを含んで構成されている。
【００６９】
携帯用送信機２１のマイコンは、釦スイッチ２３が押下されると、ＩＤコードとエンジ
ン始動の指示コードとを含んで構成される信号をアンテナ２２から外部へ送信し、他方、
釦スイッチ２４が押下されると、ＩＤコードとエンジン停止の指示コードとを含んで構成
される信号をアンテナ２２から外部へ送信するようになっている。
【００７０】
遠隔始動装置１１は使用者が携帯する携帯用送信機２１からエンジン始動を指示する信
号を受信すると、まずその信号が正規の信号であるか否か（すなわち、携帯用送信機２１
以外の別の送信機からの信号でないか否か）を判断し、正規の信号であると判断すると、
次に遠隔始動条件（例えば、イグニッションキー１がキーシリンダ２へ差し込まれていな
いことや、ドアが閉じていること、パーキングブレーキが作動していること、セレクター
レバーがパーキング位置にあること）が満たされているか否かを判断し、前記遠隔始動条
件が満たされていると判断すると、ＡＣＣリレー１６、ＩＧリレー１７、ＳＴリレー１８
をオン状態にして、ＡＣＣ信号、ＩＧ信号、及びスタータ信号をエンジン制御部３へ供給
するようになっている。なお、ＡＣＣリレー１６及びＩＧリレー１７についてはエンジン
停止までオン状態を維持し、ＳＴリレー１８については数秒間程度（例えば、２〜３秒）
オン状態とするようになっている。
【００７１】
また、遠隔始動装置１１はエンジンの始動後、前記遠隔始動条件が満たされたまま、所
定の時間ｔ0（例えば、１０〜１５分間）が経過すると、ＡＣＣリレー１６及びＩＧリレ
ー１７をオフ状態にしてＡＣＣ信号、ＩＧ信号のエンジン制御部３への供給を止めるよう
になっている。なお、携帯用送信機２１から送信されてくるエンジン始動を指示する信号
を受信してから、エンジンが始動し、その後エンジンが停止するまでのタイミングチャー
トは図１３に示したタイミングチャートと同様である。
【００７２】
実施の形態（１）に係る遠隔始動装置１１におけるマイコン１２の行う処理動作を図２
〜図４に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、初期設定として遠隔操作によ
ってエンジンが始動しているか否かを示すためのフラグｆと、エンジンが始動した回数を
カウントするためのカウンタｃとを０にする（ステップＳ１）。
【００７３】
次に、使用者の車両への乗降を検出するため、ドア開閉検出手段７から得られる情報に
基づいて、ドアが開放されたか否かを判断し（ステップＳ２）、ドアが開放された（すな
わち、使用者が車両から降車した、又は使用者が車両へ乗り込んだ、換言すれば、使用者
が車両付近に存在する）と判断すれば、カウンタｃを０にリセットして、エンジン始動を
新たに所定の回数ｃ1（例えば、ｃ1＝３）行える状態に復帰させ（ステップＳ２）、その後ステップＳ４へ進む。一方、ドアは開放されていないと判断すれば、カウンタｃをリセットすることはできないので、ステップＳ３を飛ばしてそのままステップＳ４へ進む。
【００７４】
なお、ここではカウンタｃを０にリセットする条件（すなわち、エンジン始動状況判定
のリセット条件）として、ドアの開放を採用しているが（ステップＳ２、Ｓ３参照）、前
記リセット条件はドアの開放に限定されるものではなく、別の実施の形態に係る遠隔始動
装置では、例えば、ドアの開閉（すなわち、ドアの開放だけでなく、閉鎖されることも含
む）や、イグニッションキー１のキーシリンダ２への差し込み、ＡＣＣスイッチオン、Ｉ
Ｇスイッチオン、パーキングブレーキの不作動、セレクターレバーのパーキング位置以外
への移動など、使用者が実際に車両へ乗り込んだことを示すものを採用したり、又はこれ
らの組み合わせであっても良い。
【００７５】
ステップＳ４では、アンテナ１３及び受信手段１４を介して、信号の受信があったか否
かを判断し、信号の受信があったと判断すれば、次に受信した信号に含まれるＩＤコード
がＥＥＰＲＯＭ１５に記憶されているＩＤコードと一致するか否かを判断する（ステップ
Ｓ５）。一方、信号の受信はなかったと判断した場合は、ステップＳ１７へ進んで処理動
作ａ（図３参照）を行い、その後ステップＳ２へ戻る。
【００７６】
ステップＳ５において、受信した信号に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ１５に記憶
されているＩＤコードと一致する（すなわち、正規の使用者が携帯する携帯用送信機２１
から送信されてくる信号を受信した）と判断すれば、次に携帯用送信機２１から送信され
てきた信号にエンジン始動の指示コードが含まれているか否かを判断する（ステップＳ６
）。一方、受信した信号に含まれるＩＤコードがＥＥＰＲＯＭ１５に記憶されているＩＤ
コードと一致しないと判断した場合は、ステップＳ６〜Ｓ１６、Ｓ１８の処理動作を行う
必要がないので、そのままステップＳ２へ戻る。
【００７７】
ステップＳ６において、携帯用送信機２１から送信されてきた信号にエンジン始動の指
示コードが含まれていると判断すれば、次にフラグｆが０であるか否かを判断する（ステ
ップＳ７）。一方、エンジン始動の指示コードが含まれていないと判断した場合は、ステ
ップＳ１８へ進んで処理動作ｂ（図４参照）を行い、その後ステップＳ２へ戻る。
【００７８】
ステップＳ７において、フラグｆが０である（すなわち、エンジンは始動していない）
と判断すれば、次にキー検出手段６、ドア開閉検出手段７、パーキングブレーキ作動検出
手段８、及びセレクターレバー位置検出手段９それぞれから得られる情報に基づいて、前
記遠隔始動条件が成立しているか否かを判断する（ステップＳ８）。一方、フラグｆが０
でない（すなわち、既にエンジンは始動している）と判断した場合は、ステップＳ８〜Ｓ
１６の処理動作を行う必要がないので、そのままステップＳ２へ戻る。
【００７９】
ステップＳ８において、前記遠隔始動条件は成立していない（すなわち、遠隔操作によ
るエンジン始動を実現できる状態にない）と判断すれば、その旨を使用者へ知らせるため
に、ランプ点灯装置１９を制御することによってハザードランプを５回点滅させ（ステッ
プＳ９）、その後ステップＳ２へ戻る。
【００８０】
一方、前記遠隔始動条件が成立していると判断すれば、次にカウンタｃに１を加算し（
ステップＳ１０）、１を加算したカウンタｃが所定の回数ｃ1（例えば、ｃ1＝３）以下であるか否かを判断し（ステップＳ１１）、カウンタｃが３以下である、すなわち前回ドアが開放された時点（ステップＳ２、Ｓ３で説明したように、ドアが開放されるとカウンタｃが０にリセットされる）からのエンジン始動の回数はまだ３回に達していないと判断すれば、エンジン始動を禁止する必要がないので、セルモータ４を駆動させるために、ＡＣＣリレー１６、ＩＧリレー１７、及びＳＴリレー１８をオン状態にして、ＡＣＣ信号、ＩＧ信号、及びスタータ信号をエンジン制御部３へ供給する（ステップＳ１２）。
【００８１】
次にエンジンが始動してからの経過時間を計測するためのタイマｔａを０にリセットし
てスタートさせ（ステップＳ１３）、フラグｆを１にし（ステップＳ１４）、そして遠隔
操作によってエンジンが始動したことを使用者へ知らせるために、ランプ点灯装置１９を
制御することによってハザードランプを３回点滅させ（ステップＳ１５）、その後ステッ
プＳ２へ戻る。すなわち、遠隔操作によるエンジン始動を実現できる状態にない場合と異
なる形態で告知するようになっている。
【００８２】
他方、ステップＳ１１において、カウンタｃが３以下でない（すなわち、前回ドアが開
放された時点からのエンジン始動の回数が既に３回に達している）と判断すれば、使用者
が車両へ乗り込まない状態が続いているにも拘らず、エンジン始動が頻繁に行われている
と判定し、該判定により遠隔操作によるエンジン始動を受け付けないことを使用者へ知ら
せるために、ランプ点灯装置１９を制御することによってハザードランプの５回点滅を２
回繰り返し（ステップＳ１６）、その後ステップＳ２へ戻る。このように、前回ドアが開
放された時点からのエンジン始動の回数が最大で３回となるようにエンジン始動が制限さ
れる。また、ここでの遠隔操作によるエンジン始動を実現できる状態にないことの告知は
、前記遠隔始動条件が満たされない場合の告知とその形態が異なるので、使用者へどのよ
うな理由でエンジン始動が実現されないのかを伝えることができる。
【００８３】
図３に示した処理動作ａでは、まずフラグｆが１であるか否かを判断し（ステップＳ２
１）、フラグｆが１である（すなわち、エンジンが始動している）と判断すれば、次にキ
ー検出手段６、ドア開閉検出手段７、パーキングブレーキ作動検出手段８、及びセレクタ
ーレバー位置検出手段９それぞれから得られる情報に基づいて、前記遠隔始動条件が成立
しているか否かを判断する（ステップＳ２２）。一方、フラグｆが１でないと判断した場
合は、ステップＳ２２〜Ｓ２５の処理動作を行う必要がないので、そのまま処理動作ａを
終了する。
【００８４】
ステップＳ２２において、前記遠隔始動条件が成立していない（すなわち、遠隔操作に
よるエンジン始動を実現できる状態にない）と判断すれば、エンジンを停止させるために
ＡＣＣリレー１６及びＩＧリレー１７をオフ状態にしてＡＣＣ信号、ＩＧ信号のエンジン
制御部３への供給を止め（ステップＳ２３）、その後フラグｆを０に戻す（ステップＳ２
４）。
【００８５】
一方、前記遠隔始動条件が成立していると判断すれば、次にタイマｔａが所定の時間ｔ
0（例えば、１０〜１５分間）以上であるか否かを判断し（ステップＳ２５）、タイマｔａが所定の時間ｔ0以上である（すなわち、遠隔操作によるエンジン始動を開始してから
１０〜１５分間経過している）と判断すれば、エンジンを停止させるためにＡＣＣリレー
１６及びＩＧリレー１７をオフ状態にしてＡＣＣ信号、ＩＧ信号のエンジン制御部３への
供給を止め（ステップＳ２３）、その後フラグｆを０に戻す（ステップＳ２４）。
【００８６】
図４に示した処理動作ｂでは、まず携帯用送信機２１から送信されてきた信号にエンジ
ン停止の指示コードが含まれているか否かを判断し（ステップＳ３１）、携帯用送信機２
１から送信されてきた信号にエンジン停止の指示コードが含まれていると判断すれば、次
にフラグｆが１であるか否かを判断する（ステップＳ３２）。一方、エンジン停止の指示
コードが含まれていないと判断した場合は、ステップＳ３２〜Ｓ３４の処理動作を行う必
要がないので、そのまま処理動作ｂを終了する。
【００８７】
ステップＳ３２において、フラグｆが１である（すなわち、エンジンは始動している）
と判断すれば、エンジンを停止させるためにＡＣＣリレー１６及びＩＧリレー１７をオフ
状態にしてＡＣＣ信号、ＩＧ信号のエンジン制御部３への供給を止め（ステップＳ３３）
、その後フラグｆを０に戻す（ステップＳ３４）。一方、フラグｆは１でないと判断した
場合は、ステップＳ３３、Ｓ３４の処理動作を行う必要がないので、そのまま処理動作ｂ
を終了する。
【００８８】
上記実施の形態（１）に係る遠隔始動装置によれば、エンジン始動の回数ｃが所定の回
数ｃ1（例えば、３回）以下でなく、エンジン始動が頻繁に行われていると判定された場
合（すなわち、長時間暖機運転が続く虞がある場合、又は断続的であったとしても、トー
タルの暖機運転時間が長くなる虞がある場合）、携帯用送信機２１からのエンジン始動指
令を受けてのエンジン始動が禁止される。すなわち、所定の期間内における遠隔操作によ
るエンジン始動の回数が所定の回数を越える場合、遠隔操作によるエンジン始動が禁止さ
れる。
【００８９】
これにより、例えば、携帯用送信機２１からのエンジン始動指令（すなわち、遠隔操作
）によって４回目のエンジン始動が行われるのを防止することができる。従って、使用者
が車両へ乗り込まない状態が続いているにも拘らず、エンジン始動が頻繁に行われるのを
防止することができるので、長時間暖機運転が続くのを確実に回避することができる。
【００９０】
なお、ここでは、長時間暖機運転が続いているか否かの判定や、トータルの暖機運転時
間が長くなっているか否かの判定を、エンジン始動の回数に基づいて行うようにしている
が、別の実施の形態では、エンジンが始動してからの経過時間を計測するためのタイマｔ
ａを用いて、実際にエンジンの累積作動時間（トータルの暖機運転時間）を計測し、実際
のエンジンの累積作動時間に基づいてこれら判定を行うようにしても良い。
【００９１】
また、ドアが開放され、使用者が車両付近に存在する、又は使用者が車両へ乗り込んで
いると判断された場合、カウンタｃは０にリセットされ、エンジン始動が新たに３回行え
る状態に復帰することになるので、必要以上にエンジン始動が禁止されるのを防止するこ
とができる。これにより、遠隔操作によるエンジン始動の安全性を確保しつつ、利便性の
向上を図ることができる。
【００９２】
また、ここではドアが開放されてから、次にドアが開放されるまでの期間における、遠
隔操作によるエンジン始動の頻度（又はエンジンの累積作動時間）に応じて、エンジン始
動を制限するようにしているが、別の実施の形態では、ドアが閉鎖されてから、次にドア
が開放されるまでの期間における、遠隔操作によるエンジン始動の頻度（又はエンジンの
累積作動時間）に応じて、エンジン始動を制限するようにしても良い。
【００９３】
なお、上記実施の形態（１）に係る遠隔始動装置では、遠隔始動条件として、ドアが閉
じていることが含まれているので、ドアが開放されてから、次にドアが開放されるまでの
期間における、遠隔操作によるエンジン始動の頻度（又はエンジンの累積作動時間）は、
ドアが閉鎖されてから、次にドアが開放されるまでの期間における、遠隔操作によるエン
ジン始動の頻度（又はエンジンの累積作動時間）と実質同じになる。
【００９４】
また、上記実施の形態（１）に係る遠隔始動装置では、ドアが開放されてから、次に開
放されるまでの期間内における遠隔始動の回数に基づいて、前記遠隔始動を制限するよう
にし、例えば、前記期間内における前記遠隔始動の回数が、所定の回数を越える場合、前
記遠隔始動を制限するようにしているが、別の実施の形態では、前記遠隔始動の回数だけ
でなく、前記期間内における前記遠隔始動によるエンジンの累積作動時間が所定の時間を
越えた場合にも、前記遠隔始動を制限するようにしても良い。
【００９５】
次に実施の形態（２）に係る遠隔始動装置について説明する。但し、実施の形態（２）
に係る遠隔始動装置１１Ａは、図１に示した遠隔始動装置１１とはマイコン１２を除き同
様の構成であるので、マイコンには異なる符号を付し、その他の構成部分についての説明
をここでは省略する。
【００９６】
図中１１Ａは遠隔始動装置を示しており、遠隔始動装置１１Ａはマイコン１２Ａと、携
帯用送信機２１から送信されてくる信号を受信するためのアンテナ１３及び受信手段１４
と、ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ１５と、ＡＣＣリレー１６と、ＩＧリレー１７
と、ＳＴリレー１８とを含んで構成されている。
【００９７】
実施の形態（２）に係る遠隔始動装置１１Ａにおけるマイコン１２Ａの行う処理動作を
図５〜図７に示したフローチャートに基づいて説明する。但し、マイコン１２Ａの行う処
理動作は、図２〜図４に示したマイコン１２の行う処理動作と共通する部分が多いため、
ここではその説明の一部を省略する。
【００９８】
まず、ステップＳ４４において、信号の受信はなかったと判断し、ステップＳ５９へ進
んで行う処理動作ｃ（図６参照）について説明する。処理動作ｃと図３に示した処理動作
ａとの違いは、エンジンを停止させるためにＡＣＣリレー１６及びＩＧリレー１７をオフ
状態にしてＡＣＣ信号、ＩＧ信号のエンジン制御部３への供給の停止後（ステップＳ６３
）、エンジン停止からの経過時間を計測するためのタイマｔｂを０にリセットしてスター
トさせる処理を行うことである（ステップＳ６４）。
【００９９】
次にステップＳ４６（図５）において、携帯用送信機２１から送信されてきた信号にエ
ンジン始動の指示コードが含まれていないと判断し、ステップＳ６０へ進んで行う処理動
作ｄ（図７参照）について説明する。処理動作ｄと図４に示した処理動作ｂとの違いは、
処理動作ｃと処理動作ａとの違いと同様に、エンジンを停止させるためにＡＣＣリレー１
６及びＩＧリレー１７をオフ状態にしてＡＣＣ信号、ＩＧ信号のエンジン制御部３への供
給の停止後（ステップＳ７３）、エンジン停止からの経過時間を計測するためのタイマｔ
ｂを０にリセットしてスタートさせる処理を行うことである（ステップＳ７４）。
【０１００】
ステップＳ５１（図５）において、カウンタｃが３以下でない（すなわち、前回ドアが
開放された時点からのエンジン始動の回数が既に３回に達している）と判断すれば、次に
タイマｔｂが所定の時間ｔ1（例えば、３０分）以上であるか否かを判断し（ステップＳ
５４）、タイマｔｂが３０分以上である（すなわち、前回のエンジン停止からある程度の
時間が経過している）と判断すれば、次にエンジンが始動したとしても、エンジン始動が
頻繁に行われることにはならないと判定し、カウンタｃを１にして（ステップＳ５７）、
その後ステップＳ５２へ進んで、セルモータ４を駆動させるための処理動作を行う。
【０１０１】
一方、ステップＳ５６において、タイマｔｂが３０分以上でない（すなわち、前回ドア
が開放された時点からのエンジン始動の回数が３回に達し、なおかつ前回のエンジン停止
からあまり時間が経過していない）と判断すれば、今回のエンジン始動によって、エンジ
ン始動が頻繁に行われることになると判定し、該判定により遠隔操作によるエンジン始動
を受け付けないことを使用者へ知らせるための告知処理を行い（ステップＳ５８）、その
後ステップＳ４２へ戻る。
【０１０２】
上記実施の形態（２）に係る遠隔始動装置によれば、前回ドアが開放された時点からの
エンジン始動の回数が３回に達し、なおかつ前回のエンジン停止からあまり時間が経過し
ていない場合、今回のエンジン始動によって、エンジン始動が頻繁に行われることになる
（すなわち、断続的ではあったとしても、トータルの暖機運転時間が長くなる虞がある）
と判定され、携帯用送信機２１からのエンジン始動指令を受けてのエンジン始動が禁止さ
れる。
【０１０３】
換言すれば、エンジン始動の回数が３回に達していたとしても、前回のエンジン停止か
らある程度の時間が経過している場合、携帯用送信機２１からのエンジン始動指令を受け
てのエンジン始動は禁止されない。これにより、遠隔操作によるエンジン始動の安全性の
確保はもちろん、利便性の向上をより一層図ることができる。
【０１０４】
なお、ここでは前回のエンジン停止から所定の時間ｔ1（例えば、３０分）が経過して
いるか否かの判断を、エンジン停止からの経過時間を計測するためのタイマｔｂ（エンジ
ン停止時に０にリセットされるタイマ）を用いて行っているが、前回のエンジン停止から
所定の時間ｔ1が経過しているか否かの判断は、タイマｔｂを用いて行う場合に限定されるものではない。
【０１０５】
別の実施の形態に係る遠隔始動装置では、例えば、前回のエンジン始動からの経過時間
を計測するためのタイマＴ（エンジン始動時に０にリセットされるタイマ）を用いて、前
回のエンジン始動から所定の時間Ｔ1（＝ｔ0＋ｔ1）が経過しているか否かを判断することによって、前回のエンジン停止から所定の時間ｔ1が経過しているか否かを判断するようにしても良い。所定の時間ｔ0（すなわち暖機時間）が１５分である場合、所定の時間Ｔ1は４５分となる。
【０１０６】
次に実施の形態（３）に係る遠隔始動装置について説明する。但し、実施の形態（３）
に係る遠隔始動装置１１Ｂは、図１に示した遠隔始動装置１１とはマイコン１２を除き同
様の構成であるので、マイコンには異なる符号を付し、その他の構成部分についての説明
をここでは省略する。
【０１０７】
図中１１Ｂは遠隔始動装置を示しており、遠隔始動装置１１Ｂはマイコン１２Ｂと、携
帯用送信機２１から送信されてくる信号を受信するためのアンテナ１３及び受信手段１４
と、ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ１５と、ＡＣＣリレー１６と、ＩＧリレー１７
と、ＳＴリレー１８とを含んで構成されている。
【０１０８】
実施の形態（３）に係る遠隔始動装置１１Ｂにおけるマイコン１２Ｂの行う処理動作を
図８に示したフローチャートに基づいて説明する。但し、マイコン１２Ｂの行う処理動作
は、図５に示したマイコン１２Ａの行う処理動作と共通する部分が多いため、ここではそ
の説明の一部を省略する。
【０１０９】
ステップＳ８８において、遠隔始動条件が成立していると判断すれば、次にエンジン停
止からの経過時間を計測するためのタイマｔｂが所定の時間ｔ2（例えば、３０分）以上であるか否かを判断し（ステップＳ９０）、タイマｔｂが３０分以上でない（すなわち、
前回のエンジン停止からあまり時間が経過していない）と判断すれば、次にカウンタｃに
１を加算し（ステップＳ９１）、１を加算したカウンタｃが所定の回数ｃ2（例えば、ｃ2＝３）以下であるか否かを判断し（ステップＳ９２）、カウンタｃが３以下である（すなわち、前回ドアが開放された時点からのエンジン始動の回数はまだ３回に達していない）と判断すれば、次にセルモータ４を駆動させるために、ＡＣＣリレー１６、ＩＧリレー１７、及びＳＴリレー１８をオン状態にして、ＡＣＣ信号、ＩＧ信号、及びスタータ信号をエンジン制御部３へ供給する（ステップＳ９３）。
【０１１０】
一方、ステップＳ９０において、タイマｔｂが３０分以上である（すなわち、前回のエ
ンジン停止からある程度の時間が経過している）と判断すれば、エンジン始動は頻繁に行
われることにはならないと判定し、カウンタｃを１にして（ステップＳ９８）、その後ス
テップＳ９３へ進んで、セルモータ４を駆動させるための処理動作を行う。
【０１１１】
上記実施の形態（３）に係る遠隔始動装置によれば、前回のエンジン停止から所定の時
間ｔ2（例えば、３０分）内におけるエンジン始動の回数が所定の回数ｃ2（例えば、３回）であると判断され（すなわち、短い時間間隔でエンジン始動が繰り返し行われ）、今
回のエンジン始動（例えば、４回目のエンジン始動）によって、エンジン始動が繰り返し
行われることになると判定された場合（すなわち、断続的であったとしても、トータルの
暖機運転時間が長くなる虞がある場合）、携帯用送信機２１からのエンジン始動指令を受
けてのエンジン始動が禁止される。
【０１１２】
これにより、例えば、３０分以内の短い間隔でエンジン始動が３回繰り返された場合、
携帯用送信機２１からのエンジン始動指令（すなわち、遠隔操作）によって４回目のエン
ジン始動が行われるのを防止することができる。従って、短い間隔でエンジン始動が４回
行われることはないので、長時間暖機運転が続くのを確実に回避することができる。
【０１１３】
なお、ここでは前回のエンジン停止から所定の時間ｔ2（例えば、３０分）が経過しているか否かの判断を、エンジン停止からの経過時間を計測するためのタイマｔｂ（エンジ
ン停止時に０にリセットされるタイマ）を用いて行っているが、前回のエンジン停止から
所定の時間ｔ2が経過しているか否かの判断は、タイマｔｂを用いて行う場合に限定されるものではない。
【０１１４】
別の実施の形態に係る遠隔始動装置では、例えば、前回のエンジン始動からの経過時間
を計測するためのタイマＴ（エンジン始動時に０にリセットされるタイマ）を用いて、前
回のエンジン始動から所定の時間Ｔ2（＝ｔ0＋ｔ2）が経過しているか否かを判断することによって、前回のエンジン停止から所定の時間ｔ2が経過しているか否かを判断するようにしても良い。所定の時間ｔ0（すなわち暖機時間）が１５分である場合、所定の時間Ｔ2は４５分となる。
【０１１５】
また、ここでは短い間隔でエンジン始動が繰り返される場合、遠隔操作によるエンジン
始動を制限するようにしているが、別の実施の形態では、短い間隔でエンジン始動が繰り
返されることそれ自体を禁止するようにしても良く、例えば、エンジン停止から次のエン
ジン始動までの経過時間が所定の時間より短い場合、遠隔始動を禁止するようにしても良
い。
【０１１６】
次に実施の形態（４）に係る遠隔始動装置について説明する。但し、実施の形態（４）
に係る遠隔始動装置１１Ｃは、図１に示した遠隔始動装置１１とはマイコン１２を除き同
様の構成であるので、マイコンには異なる符号を付し、その他の構成部分についての説明
をここでは省略する。
【０１１７】
図中１１Ｃは遠隔始動装置を示しており、遠隔始動装置１１Ｃはマイコン１２Ｃと、携
帯用送信機２１から送信されてくる信号を受信するためのアンテナ１３及び受信手段１４
と、ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ１５と、ＡＣＣリレー１６と、ＩＧリレー１７
と、ＳＴリレー１８とを含んで構成されている。
【０１１８】
実施の形態（４）に係る遠隔始動装置１１Ｃにおけるマイコン１２Ｃの行う処理動作を
図９に示したフローチャートに基づいて説明する。但し、マイコン１２Ｃの行う処理動作
は、図５に示したマイコン１２Ａの行う処理動作と共通する部分が多いため、ここではそ
の説明の一部を省略する。
【０１１９】
ステップＳ１０８において、遠隔始動条件が成立していると判断すれば、次にカウンタ
ｃに１を加算し（ステップＳ１１０）、１を加算したカウンタｃが２以上であるか否か（
すなわち、前回ドアの開放後における最初のエンジン始動から数えて２回目以降のエンジ
ン始動となるか否か）を判断し（ステップＳ１１１）、カウンタｃが２以上であると判断
すれば、次にエンジン停止からの経過時間を計測するためのタイマｔｂが所定の時間ｔ3
（例えば、３０分）以上であるか否かを判断し（ステップＳ１１２）、タイマｔｂが３０
分以上である（すなわち、前回のエンジン停止からある程度の時間が経過している）と判
断すれば、次にセルモータ４を駆動させるために、ＡＣＣリレー１６、ＩＧリレー１７、
及びＳＴリレー１８をオン状態にして、ＡＣＣ信号、ＩＧ信号、及びスタータ信号をエン
ジン制御部３へ供給する（ステップＳ１１３）。
【０１２０】
一方、タイマｔｂが３０分以上でない（すなわち、前回のエンジン停止からあまり時間
が経過していない）と判断すれば、今回のエンジン始動によって、エンジン始動が頻繁に
行われることになると判定し、該判定により遠隔操作によるエンジン始動を受け付けない
ことを使用者へ知らせるための告知処理を行い（ステップＳ１１７）、その後ステップＳ
１０２へ戻る。また、ステップＳ１１１において、カウンタｃが２以上でないと判断した
場合は、ステップＳ１１２を飛ばして、そのままステップＳ１１３へ進んで、セルモータ
４を駆動させるための処理動作を行う。
【０１２１】
上記実施の形態（４）に係る遠隔始動装置によれば、前回のエンジン停止から今回のエ
ンジン始動までの経過時間が所定の時間ｔ3（例えば、３０分）以下であると判断された場合（すなわち、短い間隔でエンジン始動が繰り返し行われることになる場合）、今回の
エンジン始動によって、エンジン始動が頻繁に行われることになると判定される。これに
より、例えば、３０分以内の短い間隔でエンジン始動が繰り返されるのを防止することが
できるので、断続的であったとしても、トータルの暖機運転時間が長くなるのを確実に回
避することができる。
【０１２２】
なお、ここでは前回のエンジン停止から所定の時間ｔ3（例えば、３０分）が経過しているか否かの判断を、エンジン停止からの経過時間を計測するためのタイマｔｂ（エンジ
ン停止時に０にリセットされるタイマ）を用いて行っているが、前回のエンジン停止から
所定の時間ｔ3が経過しているか否かの判断は、タイマｔｂを用いて行う場合に限定されるものではない。
【０１２３】
別の実施の形態に係る遠隔始動装置では、例えば、前回のエンジン始動からの経過時間
を計測するためのタイマＴ（エンジン始動時に０にリセットされるタイマ）を用いて、前
回のエンジン始動から所定の時間Ｔ3（＝ｔ0＋ｔ3）が経過しているか否かを判断することによって、前回のエンジン停止から所定の時間ｔ3が経過しているか否かを判断するようにしても良い。所定の時間ｔ0（すなわち暖機時間）が１５分である場合、所定の時間Ｔ3は４５分となる。
【０１２４】
次に実施の形態（５）に係る遠隔始動装置について説明する。但し、実施の形態（５）
に係る遠隔始動装置１１Ｄは、図１に示した遠隔始動装置１１とはマイコン１２を除き同
様の構成であるので、マイコンには異なる符号を付し、その他の構成部分についての説明
をここでは省略する。
【０１２５】
図中１１Ｄは遠隔始動装置を示しており、遠隔始動装置１１Ｄはマイコン１２Ｄと、携
帯用送信機２１から送信されてくる信号を受信するためのアンテナ１３及び受信手段１４
と、ＩＤコードが記憶されたＥＥＰＲＯＭ１５と、ＡＣＣリレー１６と、ＩＧリレー１７
と、ＳＴリレー１８とを含んで構成されている。
【０１２６】
実施の形態（５）に係る遠隔始動装置１１Ｄにおけるマイコン１２Ｄの行う処理動作を
図１０に示したフローチャートに基づいて説明する。但し、マイコン１２Ｄの行う処理動
作は、図２に示したマイコン１２の行う処理動作と共通する部分が多いため、ここではそ
の説明の一部を省略する。
【０１２７】
ステップＳ１２８において、遠隔始動条件が成立していると判断すれば、次にあるエン
ジン始動の時点からの経過時間を計測するためのタイマｔｃ（ステップＳ１３５参照）が
所定の時間ｔ4（例えば、６０分）以下であるか否かを判断し（ステップＳ１３０）、タイマｔｃが６０分以下であると判断すれば、次にカウンタｃに１を加算し（ステップＳ１
３１）、１を加算したカウンタｃが所定の回数ｃ3（例えば、ｃ3＝３）以下であるか否かを判断し（ステップＳ１３２）、カウンタｃが３以下でない（すなわち、６０分経過するまでにエンジン始動の回数が３回に達している）と判断すれば、４回目のエンジン始動によって、エンジン始動が頻繁に行われることになると判定し、該判定により遠隔操作によるエンジン始動を受け付けないことを使用者へ知らせるための告知処理を行い（ステップＳ１４０）、その後ステップＳ１２２へ戻る。このように、６０分間におけるエンジン始動の回数が最大で３回に制限されるようになっている。
【０１２８】
一方、ステップＳ１３２において、カウンタｃが３以下であると判断すれば、次にセル
モータ４を駆動させるために、ＡＣＣリレー１６、ＩＧリレー１７、及びＳＴリレー１８
をオン状態にして、ＡＣＣ信号、ＩＧ信号、及びスタータ信号をエンジン制御部３へ供給
し（ステップＳ１３３）、次にカウンタｃが１であるか否かを判断する（ステップＳ１３
４）。なお、カウンタｃはステップＳ１２３で０にリセットされたり、ステップＳ１３９
で１にされ、エンジン始動の回数がカウントし直されるようになっている。
【０１２９】
カウンタｃが１である（すなわち、カウントし直されることによって、今回のエンジン
始動が１回目のエンジン始動となっている）と判断すれば、今回のエンジン始動の時点か
らの経過時間を計測するために、タイマｔｃを０にリセットしてスタートさせ（ステップ
Ｓ１３５）、その後ステップＳ１３６へ進む。一方、カウンタｃが１でないと判断すれば
、ステップＳ１３５を飛ばしてステップＳ１３６へ進む。
【０１３０】
また、ステップＳ１３０において、タイマｔｃが６０分以下でない（すなわち、あるエ
ンジン始動の時点から６０分が経過した）と判断すれば、エンジン始動の回数を新たに３
回行うことのできる状態に復帰させるために、カウンタｃを１にし（ステップＳ１３９）
、その後ステップＳ１３３へ進む。
【０１３１】
上記実施の形態（５）に係る遠隔始動装置によれば、次のエンジン始動によって所定の
時間ｔ4（例えば、使用者が車両を離れてから、最初にエンジンが始動された時点から６
０分間）内におけるエンジン始動の回数が４回になると判断された場合、エンジン始動は
頻繁に行われることになると判定される。例えば、６０分という決して長いとは言えない
時間内にエンジン始動が４回行われるのを禁止することができる。これにより、排気ガス
の温度が高くなりすぎたり、車両の周囲における有害ガスの量が多くなりすぎるのを防止
することができる。
【０１３２】
なお、上記実施の形態（５）に係る遠隔始動装置では、前回のエンジン停止と今回のエ
ンジン始動との時間間隔に制限を設けるようになっていないが、別の実施の形態に係る遠
隔始動装置では、例えば、前回のエンジン停止から今回のエンジン始動までに所定の時間
（例えば、５分）の経過を要するといった条件を加味しても良い。また、新たにカウント
し直されて１回目となるエンジン始動と、その前のエンジン停止との時間間隔だけに制限
を設けるようにしても良い。
【０１３３】
また、ここでは使用者が車両を離れるなどしてから、最初にエンジン始動された時点か
ら所定の時間ｔ4（例えば、６０分）が経過しているか否かの判断を、前記最初のエンジン始動の時点からの経過時間を計測するためのタイマｔｃ（前記最初のエンジン始動時に
０にリセットされるタイマ）を用いて行っているが、前記最初のエンジン始動から所定の
時間ｔ4が経過しているか否かの判断は、タイマｔｃを用いて行う場合に限定されるものではない。
【０１３４】
別の実施の形態に係る遠隔始動装置では、例えば、前記最初のエンジン始動が停止した
時点からの経過時間を計測するためのタイマＴ’（前記最初のエンジン始動が停止した時
点に０にリセットされるタイマ）を用いて、前記最初のエンジン始動が停止した時点から
所定の時間Ｔ’1（＝ｔ4−ｔ0）が経過しているか否かを判断することによって、前記最初のエンジン始動から所定の時間ｔ4が経過しているか否かを判断するようにしても良い。所定の時間ｔ0（すなわち暖機時間）が１５分である場合、所定の時間Ｔ’1は４５分となる。
【０１３５】
上記実施の形態（１）〜（５）に係る遠隔始動装置では、所定の回数ｃ1〜ｃ3、所定の時間ｔ1〜ｔ4のパラメータを固定した場合について説明しているが、これらパラメータは固定させなくても良く、別の実施の形態に係る遠隔始動装置では、車両の環境（例えば、車両から出される排気ガスの温度、車両の周囲における有害ガスの量、車両周囲の温度、車両の存在している位置）に関する情報に基づいて、車両から出される排気ガスが低い場合や、車両の周囲における有害ガスの量が少ない場合、車両周囲の温度が低い場合、車両が車庫内ではなく閉ざされていない広い場所に停車している場合には、エンジン始動を制限する閾値が高くなるようにこれらパラメータを設定するようにしても良い。
【０１３６】
なお、車両から出される排気ガスの温度や、車両の周囲における有害ガスの量、車両周
囲の温度に関する情報については、各種センサを車両に装備することによって得られ、ま
た、車両が車庫内に存在しているか否かに関する情報については、ナビゲーション装置な
どから取得することができる。
【０１３７】
また、上記実施の形態（１）〜（５）に係る遠隔始動装置では、エンジンを始動させる
ために、ＡＣＣリレー１６、ＩＧリレー１７、及びＳＴリレー１８をオン状態にした後、
フラグｆを１にし、また、ＡＣＣリレー１６、及びＩＧリレー１７をオフ状態にした後、
フラグｆを０にしているが、別の実施の形態に係る遠隔始動装置では、エンジンが駆動し
ている時にHigh信号を出力するオルタネータＬ端子などからの信号を取り込み、実際のエ
ンジンの駆動状況に基づいて、フラグｆの数値切り換えを行うようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【０１３８】
【図１】本発明の実施の形態（１）に係る遠隔始動装置を含んで構成されるエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図２】実施の形態（１）に係る遠隔始動装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図３】実施の形態（１）に係る遠隔始動装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図４】実施の形態（１）に係る遠隔始動装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図５】実施の形態（２）に係る遠隔始動装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図６】実施の形態（２）に係る遠隔始動装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図７】実施の形態（２）に係る遠隔始動装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図８】実施の形態（３）に係る遠隔始動装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図９】実施の形態（４）に係る遠隔始動装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１０】実施の形態（５）に係る遠隔始動装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１１】従来の遠隔始動装置を含んで構成されるエンジン始動システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図１２】送信機から送信されてくるエンジン始動を指示する信号を受信してから、エンジンが始動するまでの流れを示したタイミングチャートである。
【図１３】送信機から送信されてくるエンジン始動を指示する信号を受信してから、エンジンが始動し、その後エンジンが停止するまでの流れを示したタイミングチャートである。
【符号の説明】
【０１３９】
１１、１１Ａ〜１１Ｄ  遠隔始動装置
１２、１２Ａ〜１２Ｄ  マイコン
１６  ＡＣＣリレー
１７  ＩＧリレー
１８  ＳＴリレー
【図１】
0004721665.tif 000002
【図２】
0004721665.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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