(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホーム上の側縁に沿って立設され、プラットホームの脇に延びる線路側の定位置に停止した列車との間に柵を形成する可動ホーム柵装置において、
各車両の連結位置に対して前車両側の連結位置に最も近い車両ドアの乗降口を形成する一対の戸袋柵と後車両側の連結位置に最も近い車両ドアの乗降口を形成する一対の戸袋柵と、前記各一対の戸袋柵との間に非常時の出入り口を形成する開閉可能な開閉部材と、を備え、
前記乗降口を形成する一対の戸袋柵は、戸袋柵に没入して前記乗降口を開き状態にする一方、戸袋柵から突出して前記乗降口を閉じ状態にする乗降扉を有し、
前記乗降扉は、プラットホームのカーブや設置位置などにより前記車両のドア開口と前記乗降口の位置にずれが生じた場合に前記ずれに合わせて前記乗降扉の開口位置を変えることが可能であるストロークの非対称な可動扉を一対とし、
前記非常時の出入り口を形成する側の戸袋柵は、ストロークの短い可動扉が没入又は突出し、前記非常時の出入り口を形成する開閉部材と該開閉部材と外接する側が、前記乗降
口側よりも前記プラットホームの側縁から離して配設されることを特徴とする可動ホーム柵装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プラットホーム上の側縁に沿って立設され、プラットホームの脇に延びる線路側の定位置に停止した列車との間に柵を形成する可動ホーム柵装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の可動ホーム柵装置としては、例えば、特許文献１の図５に示されているような安全柵がある。  
図５は、プラットホームにおける列車の停止位置と安全柵との位置関係を示しており、ケース１として図示されたものは、列車が定位置に停止した場合を示す典型的な例である。すなわち、各車両の４箇所のドア開口に対応して安全柵ドアが位置しており、ストロークが対称である２つの安全柵ドアが車両のドア開口の幅よりも広く間隔を空けて配設された左右の戸袋部に没入および突出できるように成っている。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−００８３３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
プラットホームに入線して停車している列車と安全柵との間に入って何らかの作業をする必要が生じる場合がある。例えば、プラットホームに入線した列車に異常が生じた場合に、その異常に対処するために車両の連結面に備えられたコックを操作しなければならないときがある。具体的には、車両のドアが開かない場合に、連結面に備えられたコックを操作してドアを開放する場合が考えられる。
【０００５】
このような場合、安全柵が設置されているプラットホームでは、車両の連結面に最も近い安全柵の乗降口から安全柵の外側に出て連結面まで歩いて行くことになる。しかしながら、安全柵の外側のプラットホーム側縁までの幅は狭いので移動に不便であり、また、狭いスペースでのコックの操作もし難いという問題点がある。
【０００６】
また、線路がカーブしている所にプラットホームがある場合には、列車の軌道半径とプラットホーム上に連設した安全柵が描く半径とは異なる。このため、直線のホームに設置した安全柵をそのまま利用して設置すると、列車のドア開口の位置と安全柵の乗降口を開閉する乗降扉の位置とがずれてしまうという問題点がある。
【０００７】
本発明は、このような従来の技術が有する問題点や課題に着目してなされたもので、車両の連結位置での操作を容易にできる可動ホーム柵装置を提供することを目的とし、さらに、列車のドア開口の位置と可動ホーム柵装置の乗降口を開閉する乗降扉の位置とがずれを生じる場合に乗降扉をずれに合わせることができるようにした可動ホーム柵装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の項の発明に存する。
［１］プラットホーム（２）上の側縁（２１）に沿って立設され、プラットホーム（２）の脇に延びる線路側の定位置に停止した列車（Ｔ）との間に柵を形成する可動ホーム柵装置（１）において、
各車両の連結位置に対して前車両側の連結位置に最も近い車両ドアの乗降口（４）を形成する一対の戸袋柵（１０，１１）と後車両側の連結位置に最も近い車両ドアの乗降口（４）を形成する一対の戸袋柵（１１，１０）と、前記各一対の戸袋柵（１０，１１；１１，１０）との間に非常時の出入り口（５）を形成する開閉可能な開閉部材（５０）と、を備え、
前記乗降口（４）を形成する一対の戸袋柵（１０，１１）は、戸袋柵（１０，１１）に没入して前記乗降口（４）を開き状態にする一方、戸袋柵（１０，１１）から突出して前記乗降口（４）を閉じ状態にする乗降扉（４０）を有し、
前記乗降扉（４０）は、プラットホーム（２）のカーブや設置位置などにより前記車両のドア開口（３）と前記乗降口（４）の位置にずれが生じた場合に前記ずれに合わせて前記乗降扉（４０）の開口位置を変えることが可能であるストロークの非対称な可動扉（４１，４２）を一対とし、
前記非常時の出入り口（５）を形成する側の戸袋柵（１１，１１）は、ストロークの短い可動扉（４１）が没入又は突出し、前記非常時の出入り口（５）を形成する開閉部材（５０）と該開閉部材（５０）と外接する側が、前記乗降口（４）側よりも前記プラットホーム（２）の側縁から離して配設されることを特徴とする可動ホーム柵装置（１）。
【００１４】
前記本発明は次のように作用する。  
列車（Ｔ）がプラットホーム（２）に到着する以前は、一対のストロークの非対称な可動扉（４１，４２）が各戸袋柵（１０，１１）から突出しており、乗降口（４）は閉じ状態にある。また、出入り口（５）は、通常、開閉可能な開閉部材（５０）によって閉じられている。これにより、可動ホーム柵装置（１）は、プラットホーム（２）の略全長に亘って、プラットホーム（２）から線路側へと降りられないようにする安全柵を成している。
【００１５】
列車（Ｔ）がプラットホーム（２）に到着して基準の定位置に停止すると、可動扉（４１，４２）はそれぞれの所定の基準量を移動して、それぞれ戸袋柵（１０，１１）に没入して、乗降口（４）を開き状態にする。次に、列車（Ｔ）のドア開口（３）が開く。乗降口（４）の幅方向の中心は列車（Ｔ）のドア開口（３）の中心と一致し、かつ、乗降口（４）はドア開口（３）より幅広であるので、乗降客は、列車（Ｔ）の乗降を支障なく行うことができる。乗降口（４）の可動扉（４１，４２）は、列車（Ｔ）のドア開口（３）のドアの開くのに合わせて同時に開くようにしてもよいし、また、列車（Ｔ）のドアが開いた後に乗降口（４）の可動扉（４１，４２）が開くようにしてもよい。
【００１６】
一対の可動扉（４１，４２）が所定の基準量を移動して、戸袋柵（１０，１１）から突出し、乗降口（４）を閉じ状態にした後、列車（Ｔ）のドア開口（３）のドアが閉じることにより、乗降客は列車（Ｔ）への乗降ができなくなる。なお、乗降口（４）の可動扉（４１，４２）と列車（Ｔ）のドアとは同時に閉じるようにしてもよく、また、列車（Ｔ）のドアが乗降口（４）の可動扉（４１，４２）より先に閉じるようにしてもよい。
【００１７】
プラットホーム（２）に停車した列車（Ｔ）に異常が発生し、例えば、ドア開口（３）のドアが動かずに開かないような場合は、ドア開口（３）のドアを開くための操作をするレバーが車両の連結面に配設されているので、そのレバーを操作してドアを開けばよい。このとき、開閉部材（５０）を開けることにより、迅速に出入り口（５）から列車（Ｔ）の連結位置に入って操作することができる。プラットホーム（２）側からこの操作をするとき、出入り口（５）を開けたままにしておくことによって作業スペースが得られ、操作を容易にすることができる。
【００１８】
さらに、出入り口（５）を形成する間隔部を設けて配設された戸袋柵（１１，１１）がその両端部のうち出入り口（５）側の端部を乗降口（４）側の端部よりもプラットホーム（２）の側縁（２１）から離したプラットホーム（２）上に配設されており、出入り口（５）の周囲では戸袋柵（１１，１１）の外側のプラットホーム（２）の側縁（２１）までの幅が広くなっているので、作業がより一層に容易になる。また、この出入り口（５）は、列車（Ｔ）が異常時に基準の定位置に停止できなかった場合には、乗客をプラットホーム（２）に入れるために使用することもできる。
【００１９】
プラットホーム（２）がカーブしている場合には、線路上の列車（Ｔ）が描く半径とプラットホーム（２）上に設置された可動ホーム柵装置（１）が描く半径とは異なる。このため、列車（Ｔ）のドア開口（３）と可動扉（４１，４２）との位置にずれが生じることになる。しかし、可動ホーム柵装置（１）は、乗降口（４）を開閉する一対の可動扉（４１，４２）のストロークが非対称となっている。これにより、ずれに合わせてストロークを変えて開いた乗降口（４）の位置を調整したり、乗降口（４）の開き状態の幅を広げて調整したりすることによって開き状態の乗降口（４）の中心を列車（Ｔ）のドア開口（３）の中心と一致させることができる。
【００２０】
また、プラットホーム（２）がカーブしていない場合でも、可動扉（４１，４２）と列車（Ｔ）のドア開口（３）との位置のずれが有る場合には、上記のようにずれに合わせてストロークを変えて乗降口（４）の開き状態を容易に調整することができる。
【００２１】
出入り口（５）を形成する間隔部を設けて配設された戸袋柵（１１）は、長さの短い可動扉（４１）のみが没入し、突出するようにしてあるので、戸袋柵（１１）の長さが短い。これにより、列車（Ｔ）の連結面からこの連結面に最も近いドア開口（３）までの間隔が短い列車（Ｔ）が停止するプラットホーム（２）に設置する可動ホーム柵装置（１）や、列車（Ｔ）の停止位置の誤差を考慮した広い乗降口（４）を有する可動ホーム柵装置（１）でも列車（Ｔ）の連結位置に出入り口（５）を確実かつ容易に形成することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明にかかる可動ホーム柵装置によれば、列車の連結位置に対応して非常時に使用する出入り口が形成されているので、異常発生時などプラットホームに入線している列車の連結位置での操作が必要な場合に、その操作を容易にすることができる。また、異常時に列車が定位置に停車できなかった場合に、乗客をプラットホームに入れるためのプラットホームへの入口として使用することもできる。
【００２３】
また、線路がカーブしている所に施設されたプラットホームの場合など、可動扉と列車のドア開口との位置にずれが有っても、乗降口を開き状態および閉じ状態にする一対の可動扉のストロークが非対称であるので、ストロークを変えて乗降口の開き状態を変えることにより、ずれに合わせることができる。
【００２４】
また、出入り口を形成する間隔部を設けて配設された戸袋柵の出入り口側が乗降口側よりもプラットホームの側縁から離れているので、出入り口の周囲では戸袋柵の外側からプラットホームの側縁までの幅が広くなっており、列車の連結位置での操作をプラットホーム側から行うことが容易になる。
【００２５】
さらに、出入り口に開閉可能な開閉部材を備えているので、通常は出入り口を閉じて安全柵としてプラットホーム上における利用客の安全を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。  
各図は本発明の一実施の形態を示している。  
図１または図２に示すように、可動ホーム柵装置１はプラットホーム２上の側縁２１に沿って立設されている。可動ホーム柵装置１は、複数の戸袋柵１０，１１を備えている。これらの戸袋柵１０，１１は、所定の間隔部を設けて配設されている。この所定の間隔部は、広狭２種類あり、広い間隔部は、列車Ｔのドア開口３に対応する乗降口４を形成している。また、狭い間隔部は、列車Ｔの連結位置に対応し、非常時に使用するための出入り口５を形成している。
【００２７】
戸袋柵１１は、戸袋柵１０よりも長さが短く、プラットホーム２に沿って基準の定位置に停車した各車両の両端に対応する位置に配設されている。戸袋柵１０は、車両の両端では戸袋柵１１と対を成して広い間隔部を設けて配設されており、戸袋柵１１との間にドア開口３を形成している。また、戸袋柵１０は、車両の両端以外の中間では、同じ戸袋柵１０と対を成して広い間隔部を設けてドア開口３を形成するように配設されている。
【００２８】
各車両の連結位置では、２つの戸袋柵１１，１１が対を成しており、狭い間隔部を設けて出入り口５を形成している。この戸袋柵１１，１１は、それぞれ出入り口５側を乗降口４側よりもプラットホーム２の側縁２１から離して配設してある。このため、戸袋柵１１が配設された所では、戸袋柵１０が配設された所よりも側縁２１までの幅が広くなっている。
【００２９】
このように配設された対を成す戸袋柵１１，１１の間には、開閉可能な出入り口扉５０（開閉部材）が備えられている。この出入り口扉５０は、例えば、図示したように片側が戸袋柵１１，１１の一方に枢着された扉であり、手動で開閉できるものであるが、通常は利用客などが開けられないように開閉不能にロックされている。
【００３０】
戸袋柵１０および戸袋柵１１には、それぞれ乗降扉４０が没入して乗降口４を開き状態にし、また、突出して乗降口４を閉じ状態にする。乗降扉４０は、ストロークの非対称な可動扉４１および可動扉４２を一対としている。可動扉４１のストロークは、可動扉４２のストロークよりも短い。したがって、可動扉４１は、可動扉４２よりも全長の短いものとなっている。これら可動扉４１，４２は、戸袋柵１０，１１への没入の度合いを変えることによって乗降口４の開き状態を変えることができる。
【００３１】
戸袋柵１１には、全長の短い可動扉４１が乗降口４側の側面の出入口（図示せず）で没入および突出する。戸袋柵１１とともに乗降口４を形成する戸袋柵１０は、可動扉４２が側面の出入口（図示せず）で没入および突出する。図示したようにドア開口３が４つ設けられている車両の場合、一車両ごとに両端のドア開口３のうち一方のドア開口３に対応する乗降口４を形成する戸袋柵１０には、全長の長い可動扉４２が両側端面の出入口（図示せず）で没入および突出する。これ以外の戸袋柵１０は、一方の側端面の出入口では可動扉４１が没入および突出し、他方の側端面の出入口では可動扉４２が没入および突出する。なお、乗降口４は、戸袋柵１０の長さよりも広い幅に形成されている。
【００３２】
次に作用を説明する。  
可動ホーム柵装置１の出入り口５は、通常、列車Ｔの運行とは無関係に出入り口扉５０によって閉じられている。また、可動ホーム柵装置１は、列車Ｔがプラットホーム２に到着する以前は、乗降扉４０である一対の可動扉４１，４２がそれぞれの戸袋柵１０，１１から突出しており、乗降口４を閉じ状態にしている。これにより、可動ホーム柵装置１は、プラットホーム２の略全長に亘って、プラットホーム２から線路側へと降りられないようにする安全柵を成している。
【００３３】
列車Ｔがプラットホーム２に到着して基準の定位置に停止すると、可動扉４１，４２はそれぞれの所定の基準量を移動して、それぞれ戸袋柵１０，１１に没入して、乗降口４を開き状態にする。これに続き、列車Ｔのドア開口３のドアが開く。乗降口４の幅方向の中心は列車Ｔのドア開口３の中心と一致し、かつ、乗降口４はドア開口３より幅広であるから、乗降客は列車Ｔの乗降を支障なく行うことができる。このときの乗降口４の可動扉４１，４２と列車Ｔのドアとが開くタイミングは同時でもよく、また、列車Ｔのドアが開いた後に僅かに遅れて乗降口４の可動扉４１，４２が開くようにしてもよい。
【００３４】
乗降を止めるために一対の可動扉４１，４２がそれぞれの戸袋柵１０，１１から突出して所定の基準量を移動すると、乗降口４は閉じ状態になる。その後、列車Ｔのドア開口３のドアが閉じると乗降客は列車Ｔへの乗降ができなくなる。この際、乗降口４の可動扉４１，４２と列車Ｔのドアとが同時に閉じるようにしてもよいし、また、列車Ｔのドアを乗降口４より先に閉じるようにしてもよい。
【００３５】
鉄道の運行中、プラットホーム２に停車した列車Ｔに異常が発生した場合としては、例えば、ドア開口３のドアが車内からの通常の操作によっては開くことができない場合がある。ドア開口３のドアは、車内からの通常の操作によっては開かない場合でも、車両の連結面に配設した操作レバーを操作して開くことができるようになっている。
【００３６】
プラットホーム２に停車している列車Ｔのドア開口３のドアをこの操作レバーを操作して開くためには、列車Ｔの連結位置まで行かなければならない。従来、このような場合には乗降口４から可動ホーム柵装置１の外側に出て可動ホーム柵装置１とプラットホーム２の側縁２１との間の狭いスペースを列車Ｔの連結面まで歩いていかなければならなかった。しかしながら、本実施の形態にかかる可動ホーム柵装置１では、列車Ｔの連結位置に対向するように出入り口５が形成されているので、出入り口５を閉じている出入り口扉５０を開けて可動ホーム柵装置１の外に出ることができ、容易かつ迅速に列車Ｔの連結位置に行くことができる。
【００３７】
出入り口５を形成する間隔部を設けて配設された戸袋柵１１，１１は、その両側のうち出入り口５側の端部の位置が乗降口４側の端部の位置よりもプラットホーム２の側縁２１から離れている。すなわち、出入り口５側の端部は、乗降口４側の端部よりも線路から離れている。これにより、出入り口５の周囲では戸袋柵１１，１１からプラットホーム２の側縁２１までの幅が広くなっている。したがって、プラットホーム２の上から車両の連結面の操作レバーを操作する場合には、出入り口扉５０を開けたままにしておくことにより、出入り口５およびその周辺のスペースが広くなるので容易に作業をすることができる。
【００３８】
なお、戸袋柵１１の乗降口４側の位置が戸袋柵１０の位置よりもプラットホーム２の側縁２１から離れているので、戸袋柵１１から突出する可動扉４１は、隣の戸袋柵１０から突出する可動扉４２に対して角度をもって斜めに突出する。
【００３９】
上記のような出入り口５は、列車Ｔがプラットホーム２の基準の定位置に停止できないような異常時の場合には、出入り口扉５０を開いて乗客をプラットホーム２内に入れるための出口として使用することもできる。
【００４０】
図１および図２では、プラットホーム２が直線の場合を示してあるが、プラットホーム２にはカーブした線路に合わせてカーブしているものもある。このような場合、線路上の列車Ｔが描く半径がプラットホーム２上に設置された可動ホーム柵装置１が描く半径よりも大きくなる。このため、列車Ｔのドア開口３と可動ホーム柵装置１の可動扉４１，４２との位置にずれが生じることになる。図示したように、乗降口４を開閉する一対の可動扉４１，４２はストロークが非対称であり、ずれに合わせてストロークを変えて乗降口４の開き状態の幅を広げて調整することができる。また、乗降口４の開いた位置を変えるような調整をすることができる。これらの調整によってこの開き状態の乗降口４の中心を列車Ｔのドア開口３の中心と一致させることができる。
【００４１】
乗降口４の幅が戸袋柵１０，１１の長さよりも広く、可動扉４１，４２のストロークが非対称である。このことから、列車Ｔが基準の定位置に停止することができず、列車Ｔのドア開口３と可動扉４１，４２との位置にずれが生じてしまう場合には、そのようなずれに合わせて可動扉４１，４２のストロークを変えて乗降口４の開き状態を適切に調整することができる。
【００４２】
出入り口５を形成する間隔部を設けて配設された戸袋柵１１，１１は、長さの短い可動扉４１のみが没入し、突出するようにしてあるので、戸袋柵１１の長さを他に配設した戸袋柵１０よりも短くすることができる。このことにより、連結面から該連結面に最も近いドア開口３までの間隔が短い車両を連結してなる列車Ｔに対しても可動ホーム柵装置１は、列車Ｔの連結位置に出入り口５を確実かつ容易に形成することができる。また、列車Ｔの停止位置の誤差を考慮した広い乗降口４を有する可動ホーム柵装置１にする場合でも列車Ｔの連結位置に出入り口５を確実かつ容易に設けることができる。
【００４３】
なお、出入り口５を開閉する開閉部材として、片側が戸袋柵１１に枢着された出入り口扉５０を例に挙げたが、戸袋柵１１，１１の間に着脱可能な柵としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施の形態に係る可動ホーム柵と列車およびプラットホームとの位置関係を説明する説明図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る可動ホーム柵と列車との位置関係を示し、（Ａ）は、平面図であり、（Ｂ）は、側面図である。
【符号の説明】
【００４５】
Ｔ…列車
１…可動ホーム柵装置
２…プラットホーム
３…ドア開口
４…乗降口
５…出入り口
１０…戸袋柵
１１…戸袋柵
２１…側縁
４０…乗降扉
４１…可動扉
４２…可動扉
５０…出入り口扉（開閉部材）
【図１】
0004755910.tif 000002
【図２】
0004755910.tif 000003