(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用開放リーフハンドルであって、ハンドルが、使用者によって静止位置から開放位置まで移動させられ、ベルクランク（１００）を含むリンク装置を介してロックを作動させるタイプであり、レバー（１６）の前側の長手の端部に、開放リーフの外側車体パネル（１２）を通して内側に向かって横方向に延在するとともに、垂直軸（Ａ１）を中心として、パネル（１２）の内側に配置されたハンドル支持体（１４）に関節接合してあるプルバー（２０）を含み、かつレバー（１６）の後側端部に、パネル（１２）を通って内側に向かって横方向に延在するとともに、ベルクランク（１００）と協働する連結手段（１１８）を含む起動脚部（２６）を含み、外側から内側に向かって全体的に横方向に中間位置まで進む間にプルバー（２０）と後側脚部がパネル(１２)のそれぞれ開口（２２，２８）を介して係合するタイプの自動車用開放リーフハンドルであって、
前記レバー（１６）は、先ず、支持体（１４）を第１の接近動作で内側から外側に向かって横方向に移動させて、パネル（１２）の内面に押し付け、プルバー（２０）と後側脚部（２６）をパネル（１２）の開口（２２）および（２８）を通して支持体（１４）に係合させ、次に、レバー（１６）は、自動車の従来の方向に対して水平な長手方向から最終位置まで進む間に、プルバー（２０）と支持体（１４）が関節接合手段を介して長手に開放された溝（１０８）の底部と係合するロッド（１１０）からなる関節手段と協働し始めるとともに、後側脚部（２６）の連結手段（１１８）が、レバー（１６）がその中間位置に戻らないようにベルクランク（１００）と係合する長手方向の掴持動作を介して、支持体（１４）に取付けられていて、
前記レバー（１６）の後側脚部（２６）の連結手段は、長手のフィンガ（１１８）を有し、その自由端は、連続的に、傾斜した表面（１２０）と横方向の中断部分（１２２）を有し、その横方向の中断部分（１２２）は、ベルクランク（１００）と協働して、レバー（１６）がその最終固定位置に到達したときに、レバー（１６）がその中間位置に戻らないように阻止するようになっていることを特徴とする、自動車用開放リーフハンドル。
【請求項２】
ベルクランク（１００）は、レバー（１６）の長手の掴持方向と直交する面上で、それぞれが、レバー（１６）の静止位置と開放位置とに対応する静止位置と開放位置の間で移動できるようになっていることを特徴とする、請求項１に記載のハンドル。
【請求項３】
ベルクランク（１００）が、その静止位置に弾力的に戻るようになっていることを特徴とする、請求項２に記載のハンドル。
【請求項４】
長手方向の掴持動作が、後から前に向かって行われ、レバー（１６）の後側脚部（２６）の長手のフィンガ（１１８）が、後側脚部（２６）の内側端部から長手方向前に向かって延在していることを特徴とする、請求項１に記載のハンドル。
【請求項５】
取付けタング（６０）を備える固定装置（５６）を含み、この固定装置（５６）は、レバー（１６）がその最終位置に到達したときに、パネル（１２）に設けた開口（２８）を通って横方向内側に係合し、ハンドル支持体（１４）の相補形状の空洞（６２）に係合して、固定装置（５６）の前側横方向の面（１２６）がレバー（１６）の後側脚部（２６）の後面（１３０）に面して、レバー（１６）がその中間固定位置に戻らないよう、阻止するように構成されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載のハンドル。
【請求項６】
固定装置（５６）の前側横方向の面（１２６）とレバー（１６）の後側脚部（２６）の後面（１３０）は、レバー（１６）の関節の軸（Ａ１）を中心とする円筒形の弧の形状であることを特徴とする、請求項５に記載のハンドル。
【請求項７】
固定装置（５６）が円筒形の弧の形状を有する前側横方向の面（１２６）を有し、固定装置（５６）の前面（１２８）に形成された溝の底部を形成し、後側脚部（２６）は、少なくとも部分的にその溝に収容され、レバー（１６）の後側端部をその回転軸（Ａ１）の方向に誘導するようになっていることを特徴とする、請求項６に記載のハンドル。
【請求項８】
開放リーフは、エッジパネル（９６）によって接続された内側および外側の２枚の車体 パネル（１２）によって範囲を定められた内部空間を有し、開放リーフの内側空間の中にはハンドル支持体（１４）が配置されており、ハンドルは、ハンドル支持体（１４）の空隙（６２）の中の固定装置（５６）のタング（６０）を固定するための部材（６８）を含み、この固定するための部材（６８）は、ハンドル支持体（１４）上で可動であり、かつ開放リーフのエッジパネル（９６）に形成された開口（９８）を通して操作できる操縦機構（８４）によって、固定解除位置と固定位置の間を移動できるように取付けられていることを特徴とする、請求項５〜７のいずれか１項に記載のハンドル。
【請求項９】
固定するための部材（６８）は、支持体（１４）の中を、固定装置（５６）の横方向の係合方向に垂直に摺動可能であるように取り付けられ、また固定するための部材（６８）は、少なくとも１つのラグ（７８）を有し、このラグ（７８）は、固定位置にあるときには、固定装置（５６）のタング（６０）の中の相補形状のハウジング（８０）の中に収容されていて、固定装置（５６）が横方向外側に引出されないように阻止するようになっていることを特徴とする、請求項８に記載のハンドル。
【請求項１０】
ラグ（７８）とハウジング（８０）は、固定装置（５６）の横の係合方向と、固定するための部材（６８）の摺動方向に対して傾斜しており、２つの相補形状の面（９０，９２）を介して、協働し、固定するための部材（６８）がその固定位置に移動すると、固定装置（５６）が、固定部材（６８）のラグ（７８）によって、横方向内側に向かって推し進められるように構成されていることを特徴とする、請求項９に記載のハンドル。
【請求項１１】
固定装置（５６）のタング（６０）は、ハンドル支持体（１４）の中で、横方向に摺動して誘導されるようになっていることを特徴とする、請求項５〜１０のいずれか１項に記載のハンドル。
【請求項１２】
固定するための部材（６８）は、２本の平行な長手の分枝（７０）を有するU字型ヨークの形状であり、その基部（７２）は、２本の分枝（７０）に直角、かつ横方向に対して直角であり、後端が基部（７２）によって連結されたヨーク（６８）は、前から後に向かって、長手方向に支持体の後部に配置した相補形状の案内面（７４）の中に前側の固定解除位置まで導入され、操縦手段（８４）により、長手方向後側に向かって、各分枝（７０）の前側端部に形成されたラグ（７８）が、固定装置（５６）のタング（６０）の対応するハウジング（８０）に係合する固定位置まで移動させられ、後者は、固定するためのヨーク（６８）の２本の長手の分枝（７０）の間に収容されていることを特徴とする、請求項８〜１１のいずれか１項に記載のハンドル。
【請求項１３】
ハンドル支持体（１４）は、ハンドルが固定されている間は、固定するための部材（６８）を固定解除位置に保持する予備位置決め手段（８２）を含むことを特徴とする、請求項８〜１２のいずれか１項に記載のハンドル。
【請求項１４】
操縦手段は、ヨーク（６８）の基部（７２）にねじ込む長手の軸（Ａ２）のねじ山付きロッド（８４）からなり、その前端（８８）は、長手方向に固定された面（６４）に支持され、その後端（８６）は、開放リーフのエッジパネル（９６）に形成された開口（９８）を通して導入可能な操作工具の端部と相補形状のソケットの形状を呈していることを特徴とする、請求項８〜１３のいずれか１項に記載のハンドル。
【請求項１５】
ねじ山付きロッド（８４）は、固定装置（５６）のタング（６０）の横方向面（６４）上に位置していることを特徴とする、請求項１４に記載のハンドル。
【請求項１６】
固定装置（５６）には、ラッチを収容できるようになっていることを特徴とする、請求項５〜１５のいずれか１項に記載のハンドル。
【請求項１７】
固定装置（５６）は、ハンドル支持体（１４）を開放リーフに取付ける役目を果たすようになっていることを特徴とする、請求項１６に記載のハンドル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、把持用レバーを取付けるための改良された手段を含む、自動車の開放リーフハンドルに関する。
【０００２】
より詳しくは、本発明は、ハンドルが、使用者によって静止位置から開放位置まで移動させられ、ベルクランクを含むリンク装置を介してロックを作動させるタイプであり、レバーの前側の長手の端部に、開放リーフの外側車体パネルを通して内側に向かって横方向に延在するとともに、垂直軸を中心として、パネルの内側に配置されたハンドル支持体に関節接合してあるプルバーを含み、レバーの後側端部に、パネルをとおって内側に向かって横方向に延在するとともに、ベルクランクと協働する連結手段を含む起動脚部を含むタイプの自動車用開放リーフハンドルに関する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、把持用レバーを、迅速、かつ簡単に開放リーフに取付けることができる手段を提供することにある。この取付け手段は、外側から見えてはならず、また、例えば、車体パネルの修理ができるように、レバーを迅速、かつ容易に取り外すことができなければならない。
【０００４】
さらに、どのような場合でも、把持用レバーの取付け手段は、その静止位置と開放位置との間を回転するときには、どんなことがあっても、使用者に品質が下がったような印象を与えるような、余分な操作間隙を残すことなく、完璧に誘導されなければならない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
そのため、本発明は、ハンドルが、使用者によって静止位置から開放位置まで移動させられ、ベルクランクを含むリンク装置を介してロックを作動させるタイプであり、レバーの前側の長手の端部に、開放リーフの外側車体パネルを通して内側に向かって横方向に延在するとともに、垂直軸を中心としてパネルの内側に配置されたハンドル支持体に関節接合してあるプルバーを含み、かつレバーの後側端部にパネルを通って内側に向かって横方向に延在するとともにベルクランクと協働する連結手段を含む起動脚部を含み、かつ外側から内側に向かって全体的に横方向に中間位置まで進む間にプルバーと後側脚部がそれぞれパネルの開口を介して係合する接近動作と、最終位置まで進む間に、プルバーと支持体が関節接合手段を介して、長手に開放された溝の底部と係合するロッドからなる関節手段と協働し始めるとともに後側脚部の連結手段が、レバーがその中間位置に戻らないようにベルクランクと係合する長手方向の掴持動作を介して、レバーが支持体に取付けられることを特徴とする、自動車用開放リーフハンドルを提供するものである。
【０００６】
本発明の他の特徴は、次の如くである。
・ベルクランクは、把持用レバーの長手の掴持方向と直交する面上で、それぞれが、レバーの静止位置と開放位置とに対応する静止位置と開放位置の間で移動できるようになっている。
・ベルクランクは、その静止位置に弾力的に戻るようになっている。
・レバーの後側脚部の連結手段は、長手のフィンガを有し、その自由端は、連続的に、傾斜した表面と横方向の中断部分を有し、その横方向の中断部分は、ベルクランクと協働して、レバーがその最終固定位置に到達したときに、レバーがその中間位置に戻らないように阻止するようになっている。
・長手方向の掴持動作は、後から前に向かって行われ、レバーの後側脚部の連結フィンガは、後側脚部の内側端部から長手方向前に向かって延在している。
・取付けタングを備える固定装置を含み、この固定装置は、レバーがその最終位置に到達したときに、外側車体パネルに設けた開口を通って横方向内側に係合し、ハンドル支持体の相補形状の空洞に係合して、固定装置の前側横方向の面が把持用レバーの後側脚部の後面に面して、レバーがその中間固定位置に戻らないよう、阻止するように構成されている。
・固定装置の前側横方向の面と把持用レバーの後側脚部の後面は、レバーの関節の軸を中心とする円筒形の弧の形状である。
・固定装置の円筒形の弧の形状を有する前側横方向の面は、固定装置の前面に形成された溝の底部を形成し、後側脚部は、少なくとも部分的にその溝に収容され、レバーの後側端部をその回転軸の方向に誘導するようになっている。
・開放リーフは、エッジパネルによって接続された内側および外側の２枚のパネルによって範囲を定められた内部空間を有し、その開放リーフの内側空間の中にはハンドル支持体が配置されており、ハンドルは、支持体の空隙の中の固定装置のタングを固定するための部材を含み、この固定するための部材は、ハンドル支持体上で可動でかつ、開放リーフのエッジパネルに形成された開口を通して操作できる操縦機構によって固定解除位置と固定位置の間を移動できるように取付けている。
・固定するための部材は、支持体の中を、固定装置の横方向の係合方向に垂直に摺動可能であり、固定するための部材は、少なくとも一つのラグを有し、ラグは、固定位置にあるときには、固定装置のタングの中の相補形状のハウジングの中に収容されており、固定装置が横方向外側に引出されないように阻止するようになっている。
・ラグとハウジングは、固定装置の横方向の係合方向と、固定するための部材の摺動方向に対して傾斜している２つの相補形状の面を介して協働し、固定するための部材がその固定位置に移動すると、固定装置が、固定部材のラグによって横方向内側に向かって推し進められるように構成されている。
・固定装置のタングは、ハンドル支持体の中で、横方向に摺動して誘導されるようになっている。
・固定するための部材は、後端部を基部で連続された２本の平行な長手の分枝を有するU字型ヨークの形状であり、その基部は、その２本の分枝に直角であり、横方向に対して直角に延在し、ヨークは、前から後に向かって長手方向に支持体の後部に配置した相補形状の案内面の中に前側の固定解除位置まで導入され、ヨークは、操縦手段によって長手方向後側に向かって、各分枝の前側端部に形成されたラグが固定装置のタングの対応するハウジングに係合する固定位置まで移動させられ、後者は、固定するためのヨークの２本の長手の分枝の間に収容されている。
・ハンドル支持体は、ハンドルが固定されている間は、固定するための部材を固定解除位置に保持する予備位置決め手段を含んでいる。
・操縦手段は、ヨークの基部にねじ込む長手の軸のねじ山付きロッドからなり、その前端は、長手方向に固定された面に支持され、その後端は、開放リーフのエッジパネルに形成された開口を通して導入可能な操作工具の端部と相補形状のソケットの形状を呈している。
・ねじ山付きロッドは、固定装置のタングの横方向の面上に位置している。
・固定装置には、ラッチを収容できるようになっている。
・固定装置は、ハンドル支持体を開放リーフに取付ける役目を果たすようになっている。
【０００７】
本発明の他の特徴と利点は、理解をより深めるための添付の図面に基づいた詳しい説明を読むことによって明らかとなると思う。
【０００８】
【実施の形態】
図１は、自動車の開放リーフの外側車体パネル１２上に取付けられるハンドル１０の図である。ハンドル１０は、本質的にパネル１２の内側に固定するためのハンドル支持体１４と、パネル１２の外側に配置すると同時に、支持体１４に固定するための把持用レバー１６を含んでいる。
【０００９】
把持用レバー１６は、自動車の従来の方向に対して水平な長手方向に延在し、その前方端部１８は、垂直軸Ａ１、すなわち、車体パネル１２の面とおおむね平行で、かつレバー１６の長手方向に対して直交する軸を中心として、支持体１４に関節接合されている。
【００１０】
もちろん、水平および垂直の観念は、この場合、説明を理解しやすくするという観点から使用しているものであり、特にハンドルの方向性に関して、本発明の範囲を制限するものと解釈してはならない。
【００１１】
支持体１４に関節接合するため、レバー１６の前方端部１８は、パネル１２に形成された前側開口２２を通って横方向内側に延在し、支持体１４のヒンジ要素と協働するプルバー２０を有する。把持用レバー１６は、その後端２４に、パネル１２に設けられた後側開口２８を通って横方向内側に向かって延在する操作用後側脚部２６を有しており、使用者が、把持用レバー１６をパネル１２の面から離れる方向に移動させることにより、ロックに付随するリンク装置を操作して開放リーフを開くことができるようになっている。
【００１２】
さらに、図１は、特に、ロックを操作するためのリンク装置が長手の軸線Ａ２を中心として支持体１４に関節接合したベルクランク１００を有していることを示している。ベルクランク１００は、軸線Ａ２に垂直な横方向の面に位置するプレートのものであり、特に、それを支持体１４に関節接合するための軸線Ａ２の管状部分１０２と、例えば、ベルクランク１００がロックを操作できるようになるケーブルを取付けることができる掴持手段１０４を含んでいる。ベルクランク１００は、管状部分１０２に取付けた、角度方向に作用する螺旋状戻りばね１０６によって、開放位置から休止位置まで弾力的に戻る。
【００１３】
図示した実施形態では、ハンドル支持体１４は、差込嵌合法を使って車体パネル上に取付けるように構成されており、ハンドルは、外側から外側車体パネルを介して内側に横方向に係合するように構成された固定装置を含み、固定装置取付けタングを固定支持体に固定できるようになっている。
【００１４】
図１では、支持体１４は、前側支持面３０と後側支持面３２を含み、それぞれが、車体パネルの内側面に対して横方向外側に向かって支持している。支持体１４のこれら２つの支持面それぞれには、横方向外側に向かって延在する取付けタブ３６が設けられている。
【００１５】
図示の例では、支持体１４は、その前側支持面３０に、２つの取付けタブ３６を、またその後側支持面３２にさらに２つのタブ３６を有している。
【００１６】
支持体１４を取付けるには、まず、支持体１４を第１の接近動作で内側から外側に向かって横方向に移動させて、パネル１２の内面に押し付け、タブ３６を対応する開口２２および２８を通して係合させる。
【００１７】
次に、支持体１４が、これら２つの支持面３０、３２がパネル１２の内面を支持する中間弧定位置に到達したら、支持体１４を車体パネル１２に沿って単純に長手方向前方に摺動させて移動させる。この掴持動作中に、それぞれのタブ３６の端部が、車体パネル１２の外面４２の背後に係合するようになっている。
【００１８】
特に、前側開口２２と後側開口２８は、支持体１４が中間固定位置から長手方向前方に移動したときに、タブ３６の経路に位置する支持縁部４４を含む。
【００１９】
このように、支持体１４がその最終位置に相当する長手方向最前端位置に到達すると、タブ３６は、それが車体パネル１２に対して横方向内側に向かって外れることがないように阻止する。
【００２０】
さらに、支持体１４が最終位置に到達すると、支持体１４を、少なくとも一時的に自動的に固定し、長手方向後ろ側に下がって、掴持タブ３６が外れないように阻止することができる手段が設けられている。
【００２１】
このため、支持体１４は、その前側支持面３０の後、さらに詳しくは、その前側支持面３０によって支持されているタブ３６の後側に、およそ長手方向に延在し、前端が支持体１４に接続され、図１に示すような拘束されていない状態の時には、後端が支持面３０の面に対して横方向外側に延在する２本の弾性アーム４８が設けられている。
【００２２】
弾性アーム４８は、支持体と一体構造で形成されており、この表面の面を越えて外側に延在しないように、横方向内側に向かって押し込むことができる。これは、支持体１４がパネル１２の内面に押し付けられているときの状態である。
【００２３】
しかし、支持体１４がその最終位置に到達すると、弾性アーム４８は、前側開口２２に面し、それらが拘束を受けていない状態に戻る。すると、それらの後側端部は、再び開口２２の後側縁部５２の長手方向正面に位置する。このように、車体パネルの厚みとほぼ等しい距離だけ横方向外側に延在しているので、アーム４８の後側端部は、車体パネル１２の面上で、固定用切抜きを形成する前側開口２２の後側縁部５２を長手方向に支持するため、支持体１４が後方向に戻るのを阻止する。
【００２４】
図７〜図１３に示すように、本発明によるハンドルは、追加の固定手段を含み、その動作は、ハンドル支持体１４を本質的にあらかじめ固定するために使用させる弾性アーム４８の動作と組合せられる。
【００２５】
図３〜図５により詳しく示すように、把持用レバーのプルバー２０は、レバーの前方端部１８から横方向内側に向かって延在し、かつ長手方向前方に向かって開放する溝１０８が形成されている第２の部分まで、長手方向前方に延在する第１の部分を有する。溝１０８は、レバー１６が最終位置に到達したときに、支持体１４と一体構造で形成された軸線Ａ１の垂直ロッド１１０を収容するように構成されている。
【００２６】
図３〜図５に示すように、ロッド１１０は、断面がダイヤモンド型であり、その角は、丸みを帯び、成形によって容易に製造できるようになっている。しかし、溝１０８とロッド１１０の形状は、ロッド１１０が溝１０８に係合されたら、レバー１６と支持体１４との間の軸線Ａ１のピボットに類似した関節を形成するように設計されている。
図２と図４によりわかりやすく示すように、ロッド１１０は、支持体１４の前端の軸線Ａ１に垂直な２枚のプレート要素１１２および１１４の間で垂直に延在している。このように、プルバー２０は、ロッド１１０の周りに係合すると、間隙が非常に少ない２枚のプレート１１２、１１４の間を垂直に誘導される。また、プルバー２０は、２枚のプレート１１２、１１４の間に収容されている横方向の突起１１６を有しており、レバー１６の前方端部１８の、軸線Ａ１の周りの回転誘導の質を改善している。
【００２７】
さらに、図３に示すように、レバー１６の後側脚部２６は、その内側横方向端部に長手方向前方に延在する連結フィンガ１１８を有している。連結フィンガ１１８は、おおむね円筒形であるが、その自由端は、横方向および長手の方向に対して傾斜した方向に面取りされている。また、連結フィンガ１１８の面取りした自由端１２０は、連結フィンガ１１８の横方向外側端部上に横方向の中断部分１２２を有している。
図２および図３に示すように、把持用レバー１６は、まず、およそ横方向に外側から内側に向かって、その最終位置から後ろ側に離れた中間固定位置まで係合される。この接近動作中、プルバー２０が前側穴２２を介して係合され、後側脚部２６が後側開口２８を介して係合される。接近動作は、揺動動作でもよい。
【００２８】
しかし、中間の固定位置では、レバー１６の軸線Ａ１を中心とした角度方向の位置は、静止位置で占有する位置とほぼ同じである。図に示すように、ベルクランク１００のプレート要素は内側縁部１２４を有し、ベルクランク１００が静止位置にあるときには、レバー１６の連結フィンガ１１８の面取りした面の前に位置するということがわかる。
【００２９】
本発明によると、ハンドルの取付け操作は、レバーを図４および図５に示した最終位置まで長手方向前方に移動させることを意味する。
【００３０】
この移動動作中、前方のプルバー２０は、支持体１４のロッド１１０が溝１０８の底部に収容されるように、前方に向かって移動する。
【００３１】
同時に、後側脚部２６の連結フィンガ１１８の面取りした自由端１２０は、長手方向前方に向かって、ベルクランク１００の内側縁部１２４を支持する。この面取りした形状により、連結フィンガ１１８は、ベルクランク１００をその弾性戻り手段１０６に抗して旋回させ、よって、ベルクランク１００は、横方向外側に向かって、縁部１２４がフィンガ１１８の横方向の中断部分１２２と交差するまで押出され、さらにばね１０６は、ベルクランク１００を推進しつづけてその内側縁部１２４を介して円筒形フィンガ１１８を支える。ここで、横方向の中断部１２２がベルクランク１００の縁部１２４を越えて移動しているので、レバー１６が、長手方向後ろ向きに引っ張られて中間位置まで戻ることはない。
【００３２】
しかし、様々な部品をよりしっかりと取付けるため、ハンドルには、外側部分５８を構成する固定装置５６と、開放リーフの外側車体パネルに設けられた後側開口２８を通って収容される横方向内側に延在する取付けタング６０を含み、図１２を見ると特によくわかるように、ハンドル支持体１４の後側端部に形成された相補形状の空隙６２の中に横方向に摺動させて挿入する。
【００３３】
外側部分５８は、パネル１２の外面４２に面する支持面６３を有している。
【００３４】
支持体１４とレバー１６が最終的な固定位置にあるときには、固定装置５６のタング６０が開放リーフの外側から支持体１４に設けられた空隙６２の中に横方向内側に向かって係合するため、固定装置５６は、横方向を除くすべての方向において、支持体１４に対して固定される。
同時に、図１２を見るとわかるように、後側横方向の面６４は、長手方向後側に向かって後側開口２８の後側縁部６６に接触する。また、固定装置５６は、支持体１４を外側パネル１２から長手方向後に向かって引抜くことができないように阻止するので、これにより、弾性アーム４８が破損した場合にも支持体１４が外れる危険性がなくなる。
【００３５】
図６に特にわかりやすく示してあるように、固定装置５６の外側部分５８は、外側部分５８の前面１２８で窪んでいる、軸線Ａ１の円筒形の弧の形状をした横面１２６を有している。よって、円筒形の弧の形状をした横面１２６は、前面１２８に切り込んだ溝の底を形成している。
【００３６】
さらに、レバー１６の後側脚部２６は、やはり、軸Ａ１の円筒の弧である、後側横方向の面１３０を有している。
本発明の１つの局面によると、ハンドル１０が完全に固定されると、後側脚部２６の後面１３０は、固定装置５６の円筒形の弧の形状をした前側横方向の面１２６に面して配置され、後側脚部２６は、前面１２８の前側横方向の面１２６によって形成された溝の中に少なくとも部分的に収容される。このように、長手方向に、互いに面して配置され、非常に小さい間隙によって分かれているため、２つの横方向の面１２６および１３０は、レバー１６と固定装置５６との間に長手方向の相対的動作が起きないように阻止される。このように、固定装置５６が、レバー１６をさらに堅固に固定するため、このレバーが後方向に外れる可能性はなくなる。
【００３７】
さらに、後側脚部２６は、溝の中に収容されているため、溝の中で、レバー１６の関節の軸線Ａ１の方向に平行な垂直方向に誘導され、これにより、さらにレバー１６の回転の誘導の質が改善される。
【００３８】
さらに、図面からわかるように、後側脚部２６の内側横方向端部には、レバー１６が最終的に固定された位置にある時に支持体１４上に形成された相補形状の支持面１３４に接触するストッパ１３２があり、レバー１６の開放の位置を決定し、その軸線Ａ１の周りの最大移動距離を決定する。
【００３９】
本発明によると、固定装置５６を支持体１４の空隙６２の中に固定するため、ハンドル１０は、支持体１４の後側部分で長手方向に摺動するように取付けたヨーク６８を含む。ヨーク６８は、後側端部が基部７２によって連結された２つの長手方向の分枝７０を含んでいる。横方向に対して垂直な面において、ヨーク６８が前方向に開いたおよそＵ字型形状を呈している。
【００４０】
分枝７０の前端には、ラグ７８がそれぞれ設けられており、各ラグ７８は、おおむね反対側の分枝に向かって延在している。後に説明するが、ラグ７８は、タング６０に形成された相補形状のハウジング８０の中に収容されるように構成されている。
【００４１】
ヨーク６８は、後側が長手方向に開放している支持体１４の案内面７４に係合されるようになっている。ヨーク６８は、特に固定装置５６の分枝７０の外面に形成されたレール７６によって正確に誘導される。
【００４２】
支持体１４を開放リーフに取付ける前に、ヨーク６８を、案内面７４の後から前に向かって長手方向に、分枝７２が空隙６２の各側上に延在する前側の非固定位置まで係合し、そこでは、ラグ７８は、空隙の前に配置されるため、ヨーク６８は、固定装置５６のタング６０が空隙６２に入るのを阻止することができない。
【００４３】
図７〜図９を見ると、支持体１４は、ヨーク６８を長手方向前方の非固定位置に保持して、それ自体の重量により案内面７４から外れないように阻止する弾性片８２を有していることがわかる。
【００４４】
固定装置５６のタング６０が空隙６２の中に係合されると、図９および図１０から分かるように、ヨーク６８の２本の分枝７０の間に収容される。固定装置５６が定位置におさまると、そのタング６０に形成されたハウジング８０は、ヨーク６８のラグ７８に長手方向に対向する。
【００４５】
本発明の１つの局面によると、ヨーク６８は、ラグ７８がハウジング８０の中に収容される、離れた固定位置まで長手方向に移動することができる操縦手段を備えており、それにより、固定手段５６を支持体１４に対して横方向に固定し、よって、完全に動かなくする。
【００４６】
この目的のため、長手の軸を有するねじ山付きロッド８４を設け、ヨークの基部７２を貫通してねじ込む。その後端は、基部７２の背後まで延在し、六角キーのタイプの工具を使って操作できる軸方向の六角ソケット８６を備えている。そのねじ山付きロッド８４の前端は、固定装置５６のタング６０の後側横面６４に対して軸方向前向きに押さえるように構成されたベアリングキャップ８８を有している。また、ロッド８４の前側端部は、ヨークを案内面７４に導入する前、よって、支持体１４を開放リーフに取付ける前に機能する、ロッド８４をヨーク６８に取付けやすくするための凹型ソケットを有していてもよい。
【００４７】
図１０および図１１からわかるように、ねじ山付きロッド８４を適当な方向に回転させることによって、ヨーク６８を、長手方向に固定されている固定装置５６に対して、ラグ７８がハウジング８０の中に収容されるまで長手方向に戻して移動させることができる。
【００４８】
ラグ７８およびハウジング８０は、相補的に傾斜した面９０、９２を有しており、それらは、ヨークが離れた固定位置に固定されると、協働して、固定装置５６を横方向内側に動かして、固定装置５６の支持面６３が外側パネル１２の外面４２に対して締付けられる。また、シール９４を支持面６３とパネル１２の間に載置することができるのが有利である。
【００４９】
固定装置５６の固定設計は、固定装置の支持体１４への取付けおよび取り外しが容易であるが、後者がアクセス不可能という場合に特に有利である。
【００５０】
問題は、ハンドル支持体１４が、一般的に、外側パネル１２と、外側パネルに平行な内側パネルと、横方向に延在して内側パネルと外側パネル１２を連結している少なくとも１枚のエッジパネル９６によって範囲を指定されている開放リーフの内部空間の中に固定されるという点である。内側パネルは、例えば、ドアのライニングからなる。特に、図７から図９に示すように、支持体１４は、一般的に開放リーフの後端の、垂直エッジパネル９６の近傍に配置される。
【００５１】
【発明の効果】
本発明により、必要なものすべてが設けられており、エッジパネル９６には、ねじ山付きロッドの後端に面して、ソケット８６と相補形状の工具の通路としての穴９８が設けられている。よって、固定装置５６は、パネルの内部にアクセスせずに単に、工具を穴９８から係合させてねじ山付きロッド８４を回転させるだけで、固定または固定解除することができる。
【００５２】
特に、ハンドルの外側部分のみを取り外せばよい修理の場合、例えば車体パネルの再塗装などの場合には、開放リーフの内側パネルを取り外す必要がなく、同時に、開放リーフの外側に固定手段を配置する必要もなくなる。この取り外しは、“目を閉じた”状態で行うことができ、ねじ山付きロッド８４をなくす危険もない。それは、このねじ山付きロッドの設計が、ベアリングキャップ８８によって形成された半径方向の拡張部分があるため、ヨーク６８から外れてしまうことがないようになっているからである。
【００５３】
さらに、固定装置５６には、開放リーフのロックをデッドロックするためにラッチを収容するケーシングを形成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体パネルの内側に配置された支持体と、パネルの外側に配置された把持用部材を含む、本発明による、開放リーフハンドルの組立分解斜視線図である。
【図２】ハンドルを取付けたときの斜視図であり、把持用レバーは、その中間位置にある。
【図３】ハンドルの長手の横方向の面に沿って切った断面図の略図である。
【図４】把持用レバーが最終位置にあるところを示す図２に類似する図である。
【図５】同じく図３に類似するずである。
【図６】把持用レバーを最終的に固定するための固定装置の斜視図である。
【図７】図３および図５に類似した略図であり、ハンドルの追加の固定装置の取付けと固定をより詳しく表したものである。
【図８】図３および図５に類似した略図であり、ハンドルの追加の固定装置の取付けと固定をより詳しく表したものである。
【図９】図３および図５に類似した略図であり、ハンドルの追加の固定装置の取付けと固定をより詳しく表したものである。
【図１０】図８および図９の線１０−１０と線１１−１１に沿って切ったところの断面図であり、固定装置の固定を表している。
【図１１】図８および図９の線１０−１０と線１１−１１に沿って切ったところの断面図であり、固定装置の固定を表している。
【図１２】図９の線１２−１２に沿って切った断面図であり、固定装置をハンドル支持体に挿入したところを表したものである。
【図１３】図１２の破線１３−１３に沿って切った断面図である。
【符号の説明】
１０  ハンドル
１２  車体パネル
１４  ハンドル支持体
１６  レバー
１８  前方端部
２０  プルバー
２２  前側開口
２４  後側端部
２６  後側脚部
２８  後側開口
３０  前側支持面
３２  後側支持面
３６  取付けタブ
４２  外面
４４  支持縁部
４８  弾性アーム
５２  後側縁部
５６  固定装置
５８  外側部分
６０  取付けタング
６２  空隙
６３  支持面
６４  後側横方向の面
６６  後側縁部
６８  ヨーク
７０  分枝
７２  基部
７４  案内面
７８  ラグ
８０  ハウジング
８２  弾性片
８４  ねじ山付きロッド
８６  六角ソケット
８８  ベアリングキャップ
９４  シール
９６  エッジパネル
９８  穴
１００  ベルクランク
１０２  管状部分
１０４  掴持手段
１０６  戻りばね
１０８  溝
１１０  ロッド
１１２，１１４  プレート要素
１１６  突起
１１８  フィンガ
１２０  自由端
１２２  中断部分
１２４  縁部
１２６  前側横方向の面
１２８  前面
１３０  後側横方向の面
１３２  ストッパ
１３４  支持面
Ａ１，Ａ２  軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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