(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に相対移動可能なロアレールとアッパレールとからなるスライド機構を、一対、並設して備え、モータの回転力により、前記アッパレールが前記ロアレールに対してスライドして、シートが位置決めされるシート用のパワースライド装置であって、
対応する前記アッパレールとロアレールとの間に設けられ、前記長手方向を回転軸とする送りネジの回転によりアッパレールをロアレールに対してスライドさせる左右一対の送り機構と、
前記モータの出力軸に連結されたモータ側のウオーム、及び、前記モータ側のウオームに噛み合うウオームホイールを有する単一の減速機構と、
一方の端部が前記ウオームホイールの出力軸に接続されるとともに他方の端部がそれぞれ対応する前記送りネジに接続された左右一対のロータリーケーブルと、を備えたシート用のパワースライド装置。
【請求項２】
前記送り機構が、前記送りネジとしての、レール側のウオームと、前記レール側のウオームが噛み合うスリット列からなる請求項１記載のシート用のパワースライド装置。
【請求項３】
前記送り機構が、前記送りネジとしての、レール長手方向に渡って配設されるスクリュシャフトと、前記スクリュシャフトに噛み合うナットからなる請求項１記載のシート用のパワースライド装置。
【請求項４】
前記一対のスライド機構に備えられる、一対の送りネジに関して、回転方向が同一である請求項１〜３のいずれか一項記載のシート用のパワースライド装置。
【請求項５】
前記アッパレールが、前記ロアレールの内部で摺動可能に支持されて構成され、
前記ウオームが前記アッパレールに回転可能に、且つ前記長手方向において固定して支持され、
前記スリット列が、上向き略Ｕ字型を有するロアレールのレール本体から、ロアレール内部空間に張り出されるフランジ部に形成されてなる請求項２記載のシート用のパワースライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、長手方向に相対移動可能なロアレールとアッパレールとからなるスライド機構を、一対、並設して備え、モータの回転力により、アッパレールがロアレールに対してスライドして、シートが位置決めされるシート用のパワースライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このようなシート用のパワースライド装置の先行技術としては、特開平１０−１３８８０４号公報に示すものを第一例として挙げることができる。
この先行技術にあっては、当該明細書、図１、図２に示すように、シート下部に備えられるモータから回転力を得るとともに、これを一旦、減速して一対のスライド機構側へ送り、さらに、それぞれのスライド機構に対して、その直前に備えられるギヤ列を利用して減速および伝動方向変換、増速を行い、ロアレール内に収納され、アッパレールに支持された送りネジを回転させて、アッパレールの移動を行っている。
この構造にあっては、送りネジは、左右ロアレール底面に、ねじり方向を逆として、それぞれ設けられた溝と噛み合うことで、ロアレールに対する摺動力を得ることができる。
【０００３】
この引用例は、シートの移動方向であるレールの長手方向に対して直交する直交軸２１を使用して、モータ側から、各々のスライド機構に備えられるギヤ列に回転力を伝達するものであるが、このような伝達のみを左右一対のロータリーケーブルを介して行うものもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、各々のスライド機構に対応して所定のギヤ列を備える場合は、部品点数の増加を招き、コスト高、騒音発生の原因となる。
さらに、シート用のパワースライド装置の場合、当該明細書、図１に示されるように、モータ、これに直結の減速機構、さらに上記直交軸２１及びウオームに噛み合うウオームホイルまでが、シート側に取り付けられ、ウオームがレール側に取り付けられることとなるが、シート高さ等との関係から、このウオームホイルが大きなものとならざるを得ず、結果、減速後の増速が必要となる。従って、動力の伝達に無駄があるとともに、レール直前に備えられるギヤ列が大きくならざるを得ず、装置が大きくなる。さらに、スライド機構の直前でギヤ列による伝動が行われているため、シートの移動開始時に、急激なシート移動が発生しやすく、好ましくない場合もある。
【０００５】
上記した直交軸の代わりにロータリーケーブルを使用する先行技術にあっても、スライド機構直前でギヤ伝動構造を採用するため、上記した課題は同様に発生する。
【０００６】
本願の目的は、シート用のパワースライド装置にあって、必要とされる部品点数、コストを低くすることが可能とできるとともに、発生する騒音をできるだけ抑えることが可能であり、さらに、移動開始時に、シートの急激な移動を起こすことが無いシート用のパワースライド装置を得ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するための本発明による上記シート用のパワースライド装置の特徴構成は、請求項１に記載されているように、
対応する前記アッパレールとロアレールとの間に設けられ、前記長手方向を回転軸とする送りネジの回転によりアッパレールをロアレールに対してスライドさせる左右一対の送り機構と、前記モータの出力軸に連結されたモータ側のウオーム、及び、前記モータ側のウオームに噛み合うウオームホイールを有する単一の減速機構と、一方の端部が前記ウオームホイールの出力軸に接続されるとともに他方の端部がそれぞれ対応する前記送りネジに接続された左右一対のロータリーケーブルと、を備えたことにあり、その作用・効果は次の通りである。
【０００８】
この送り機構にあっては、送りネジの回転により、アッパレールがロアレールに対してスライドされる。この送りネジへの回転力の伝達は、ロータリーケーブルを介して直接、行われる。この場合、ロータリーケーブルの特性から、この部位において、回転速度の変更は行われず、必要な場合、その伝動方向（例えば、本実施例の場合、車台の幅方向の入力から前後方向への方向変換）の変更が行われる。さらに、上記したように、シートと車台フロアとの間が比較的開いていても、必要となる空間は、ケーブルが占有する占有空間のみとなる。
【０００９】
さて、モータからの動力の減速は、減速機構のみで達成され、その出力が直接、送りネジに伝達される。従って、減速機構は、実質、モータ側（好ましくは、これに直結された）単一のもので用を達成することができる。従来型のものは、一対のレールに対応して、すくなくとも一対のギヤ列が必要となる。
【００１０】
結果、部品点数、コストを低くすることが可能とできるとともに、発生する騒音をできるだけ抑えることが可能となる。即ち、軽量、コンパクト化を達成できる。さらに、シートの移動に直接寄与する送りネジへの動力伝達が、ロータリーケーブルから直に行われるため、ケーブルにおけるねじれの蓄積分がシートの急激な移動開始を吸収することとなる。結果、シートの急激な移動を起こすことが無いパワースライド装置を得ることができる。
【００１１】
上記構造において、請求項２に記載されているように、前記送り機構が、前記送りネジとしてのレール側のウオームと、前記レール側のウオームが噛み合うスリット列からなることが好ましい。
【００１２】
この構造にあって、レール側のウオームとスリット列とからなる送り機構を、ロアレール、アッパレール間に備えて、比較的短いウオームを使用しながら、スリット列との噛み合いにより、送りを達成できる。
【００１３】
上記構造において、請求項３に記載されているように、前記送り機構が、前記送りネジとしての、レール長手方向に渡って配設されるスクリュシャフトと、前記スクリュシャフトに噛み合うナットからなることが、好ましい。
【００１４】
この場合は、送りをスクリュシャフトとナットとの噛み合いにより行うこととなり、結果的に、安定した確実な送りを実現することができる。
【００１５】
さて、これまでに記載した構成において、請求項４に記載されているように、前記一対のスライド機構に備えられる、一対の送りネジに関して、回転方向が同一であることが好ましい。
【００１６】
この構造は、例えば、図１３に記載の構造を採用することで達成できるが、この場合、送りネジを共通のものとすることができる。
【００１７】
さて、請求項５に記載されているように、請求項２に記載の装置において、前記アッパレールが、前記ロアレールの内部で摺動可能に支持されて構成され、
前記ウオームが前記アッパレールに回転可能に、且つ前記長手方向において固定して支持され、
前記スリット列が、上向き略Ｕ字型を有するロアレールのレール本体から、ロアレール内部空間に張り出されるフランジ部に形成されてなることが好ましい。
【００１８】
この構造にあっては、例えば、自動車に本願装置を適用する場合、ロアレールを車台フロアに、アッパレールをシートに取り付けることが可能となるが、アッパレールを、ロアレールの内部側で摺動自在に構成することで、結果的に、アッパレールによる占有空間を小さくできる。
一方、フロア側のロアレールに関しては、比較的、強固な構造を採用して、スリット列を形成し、これに対する比較的短いウオームをアッパレールに備えておけばよいため、全体構造を比較的コンパクトなものとすることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本願のシート用のパワースライド装置１に関して図面を参照しながら説明する。
図１は、シート２に取り付けられた本願のパワースライド装置１の側面図、図２は平面図、図３は正面図であり、図４は、要部の分解斜視図である。
さらに、図５は、本願にいう送り機構を中心とした要部の側断面図であり、図６はモータ近傍の伝動構成を示す図、図７はアッパレールとロアレールとの摺動構成を示す断面図であり、図８は、送り機構の更なる詳細断面図である。また、図９は図８のＹ−Ｙ断面図であり、図１０は、図８のＺ−Ｚ断面図で、送りネジとスリットとの噛み合い構造を示す図である。
【００２０】
これらの図から判明するように、装置１は、それぞれアッパレール３とロアレール４を備えたスライド機構５を、シート２の幅方向に、左右一対並設して備えたものである。
このパワースライド装置１のパワー源はモータ６であり、図２、図６に示すように、モータ６に直結される減速機構７により減速された出力が、アッパレール３に備えられる送りネジ８に、ロータリーケーブル９を介して伝達され、この送りネジ８の軸芯周りの回転により、アッパレール３がロアレール４に対して相対移動し、シート２の前後方向移動が可能とされている。ここで、送りネジとは、そのピッチ円筒上でネジが傾き（進み角（図１１、１２に示すγ））を有するものを意味する。
【００２１】
これらの図からも判明するように、並設される左右一対のスライド機構５に備えられる左右一対のアッパレール３が、そのシート取付け部３Ａを介して、シート２に固定されている。さらに左右一対のアッパレール３は、モータサポートブラケット１０を介して連結されており、両アッパレール３とモータサポートブラケット１０は一体として、シート２とともに、前後方向に移動する構成が採用されている。
【００２２】
一方、並設される左右一対のスライド機構５に備えられるロアレール４に関しては、個々に、固定ブラケット１１を介して車両フロア１２に固定されている。
【００２３】
図２、図３、図４、図６に示すように、前記モータサポートブラケット１０の中間部位には、駆動用本体ケース１３が取り付けられている。この駆動用本体ケース１３には、前記モータ６と、このモータ６の出力軸に直結されたウオーム１４、及び、これに噛み合うウオームホイール１５が収納されており、ウオームホイール１５の両軸端に四角孔１５ａを設け、両端から減速された回転力を取り出し可能とされている。
【００２４】
前記両スライド機構５に、それぞれ備えられる送りネジ８に関しても、図５に示す様に、その入力部に四角穴８ａが設けられており、回転力を受け入れ可能に構成されている。
【００２５】
上記ウオームホイール１５の四角孔１５ａ及び送りネジ８の四角孔８ａとの間には、ロータリーケーブル９のインナ軸９ａが介挿されており、両者間で回転駆動を伝達可能に構成されている。ちなみに、ロータリーケーブル９は、アウターチューブ９ｂ内にインナ軸９ａを貫通させたものであり、両者はフレキシブルに構成されている。
図示するように、アッパレール３内へのロータリーケーブル９の送り込みは、アッパレール３に設けられる切り欠き部１６を介するものとされている。
従って、本願構造においては、モータ６に直結される減速機構７（前記ウオーム１４とウオームホイール１５から成る）により減速され、トルクを増した回転力が、ロータリーケーブル９により直接、左右両側の送りネジ８に伝達され、アッパレール３の移動の用に供される。このロータリーケーブル９は、回転を同速で、回転の軸方向を変換して伝達する。
これらの図に示す実施の形態にあっては、左右一対の送りネジ８に関して、その回転方向は、図２に図示するように、逆方向とされている。
【００２６】
以上が、スライド機構５までの主な伝動構造であるが、以下、スライド機構内の特徴に関して説明する。
前記ロアレール４とアッパレール３との間における移動構造に関しては、前記アッパレール３に対して回転自在、且つレールの長手方向において固定支持された前記送りネジ８と、前記ロアレール４に設けられるスリット列１７との間で、本願にいう送り機構１８を構成し、アッパレール３のスライドが可能な構成が採用されている。
【００２７】
図４にも示すように、アッパレール３とロアレール４との間には、一対の摺動材１９が介装されており、アッパレール３がロアレール４に対して摺動自在に構成されている。さらに、図３、図７の断面図からも判明するようにアッパレール３は、ロアレール４の内部空間で支持されている。
【００２８】
前記ロアレール４は、図７に示すように、上向き略Ｕ字型（Ｕ字型）のロアレール本体４ａと、このロアレール本体４ａの内部空間に、その上端近傍から張り出す左右一対のフランジ部２０を備えて構成されている。また、前記フランジ部２０は、略Ｕ字型のロアレール本体両端部から、内部空間側に延出される内向きフランジ部分２０ａ、この内向きフランジ部分２０ａの内側端から下降して延出される下降フランジ部分２０ｂ、および、下降フランジ部分２０ｂの下降端から外側に延出する外向きフランジ部分２０ｃを備えて構成されている。
ここで、内部側とは、ロアレール４の幅方向左右中心軸Ｘ側に向かう方向であり、外部側とは、この中心軸Ｘから離間する方向を意味している。
【００２９】
さて、このロアレール４の左右一対のフランジ部２０には、スリット列１７が形成されている。各スリット１７０の形状に関しては、送りネジ８との関係において、後に詳述する。
【００３０】
ロアレール４の加工方法の一例を挙げると、所定形状の板金を用意し、所定位置に、所定形状のスリット列１７を形成するとともに、長手方向に沿った曲げ操作を、複数部位で行うことで、容易に所望のロアレール４を得ることができる。アッパレール３に関しても、基本的には同様である。
【００３１】
前記アッパレール３は、図７に示すように、平板の端部に所定の折り返し部３０を設けた第一アッパレール部材３ａと、同じく端部に、折り返し部３０を設けたもので、所定位置に段部３１を設けた第二アッパレール部材３ｂとを一体化させたものである。
ここで、アッパレール３の段部３１以下の部位は、ロアレール４のフランジ部２０間に挿入可能な構成が採用されている。
アッパレール３において、前記一対の下降フランジ部分２０ｂ間に位置する部位を本願にあっては、インナー側壁３２と呼ぶ。
【００３２】
前記ロアレール４のフランジ部２０内に形成されるフランジ内空間Ｓ１に、前記アッパレール３に備えられる折り返し部３０が、組み付けを終えた状態で、位置する構成とされており、図７に示す第一空き間隔ｄ１、第二空き間隔ｄ２が、比較的小さく選択されている。このような構造を採用されており、何らかの事情によりロアレール４の左右一対のフランジ部間隔が開いた場合にあっても、アッパレール３がロアレール４の所定位置にあたることで、ロアレール４が過度に拡開するのを防止することができる。このような構成を本願にあって、拡開抑制手段と呼ぶ。実際の空き間隔ｄ１，ｄ２は１ｍｍ程度に設定される。ここで、ロアレール４の全横幅は４０ｍｍ程度であり、下降フランジ部位２０ｂ間の間隔は２０ｍｍ程度に選定されている。
【００３３】
次に、送りネジ８のアッパレール３への取付け構造および、そのスライド機構内での配置の特徴に関して説明する。
送りネジ８は、図４に示すようにスクリューサポートブラケット１００を介して、アッパレール３のインナー側壁３２間に支持される。組み付け状態にあっては、送りネジ８は、その過半部がロアレール４の内部空間Ｓ２内に収まる。
【００３４】
このスクリューサポートブラケット１００は、ロータリーケーブル案内用のケーシング２２のサポートの用を担うように構成されるとともに、アッパレール３の段部３１に下側から取り付け可能に構成され、図４、図８に示すように、前記インナー側壁３２の長手方向の一部に形成される切り欠き孔１６０において、その長手方向端部（図８におけるＴ部）が、インナー側壁３２の端面に当接するように構成されている。
又、スクリューサポートブラケット１００における、送りネジの左右側部が開放されており、同時に、その部位に対応した底面の一部が切り欠がれている。この構造を採用する理由は、本願にあっては、送りネジ８を、左右一対のフランジ部２０に設けられるスリット列１７に噛み合わせるため、図１０に示すように、送りネジ８の径Ｄ１をアッパレール３の幅（インナー側壁３２間の幅Ｗ１）より大きく取るためである。この構成を実現するために、送りネジ８を支持するスクリューサポートブラケット１００の下降壁部位の一部は、下広がり形状とされている。
【００３５】
前記送りネジ８は、一対のブッシュ２３を介装されて、前記スクリューサポートブラケット１００の所定位置に配設される。
さて、図４、図９に示すように、送りネジ８とスクリューサポートブラケット１００との所定位置にはスプリング２４が備えられており、送りネジ８を一方のフランジ部２０（図９の場合は，図上右側に位置することとなるフランジ部）に設けられたスリット列１７に、スプリング２４で付勢するように構成されている。このスプリング２４は、両端にフックを設けた弓形のもので、中央部をブッシュ２３に当接し、両端をスクリューサポートブラケット１００に引っ掛け、付勢力を発揮できる構成とされている。
【００３６】
この構成を採用することで、送りネジ８のスリット列１７への噛み込み深さを確保することができ、ガタを無くすことができる。従って、ブッシュ２３の横幅は、インナー側壁３２間の幅Ｗ１より短く選択されており、スプリング２４による付勢により、幅方向で融通が効く構成とされている。
【００３７】
以上の構成により、比較的大径を取る送りネジ８が、アッパレール３に対して回転可能に固定支持され、アッパレール３の切り欠き孔１６０を越えて突出し、左右一対のフランジ部２０に設けられたスリット列１７と噛み合うことが可能となる。又、一方のフランジ部２０に設けられたスリット列１７に関しては、その噛み込み量が大きくなる。
さて、図１１に示すように、送りネジ８に形成されるネジに関して説明すると、そのネジ山（歯形）が台形に形成されている。
一方、スリット列１７に関しては、各スリット１７０は、送りネジ８の進行方向であるレールの長手方向に沿った一対の長手方向端縁１７０ａと、この長手方向に対して直交する一対の直交端縁１７０ｂとを備えた、方形開口のスリットとして形成されている。その長手方向における開口幅（図１１に示すｗ）は、同図に示すように、ねじり方向で反対の送りネジが、その姿勢を変えて噛み合い可能に形成されている（図１１（イ）（ロ）は、ねじり方向が反対の送りネジが、同一のスリット１７０に噛み合った状態に対応している）。
結果、本願にあってはロアレール４の左右共通化が可能となっている。
【００３８】
〔別実施の形態〕
（イ）  本願装置の取付け対象は自動車に限られず、シートの前後方向移動及びその位置決めを行う対象であれば、任意の対象に適応できる。
（ロ）  上記の実施の形態にあっては、送りネジに形成されるネジ山の形状を台形としたが、スリットを共通化する趣旨からすれば、三角形状としても良い。
（ハ）  上記の実施の形態にあっては、スリット形状として方形のものを採用したが、例えば、スリットが、送りネジの回転軸に近接する中央側部位において、振り分け幅が他の部位より短い中央幅狭形状のものとしてもよい。
このような場合の例を図１２に示した。（イ）（ロ）において、異なったねじり方向のものに対応しており、このように中央側部位が滑らかに張り出したもの（この張出位置をＥで示す）を採用すると、送りネジの回転軸に近接した部位（ネジ山としては深い位置）で噛み合うこととなり、本願にあってはスムーズな摺動を達成しながら、ロアレールを共通化できる。このスリットでは、ネジ山（歯形）として、方形のものも使用可能である。
さて、このようなパワースライド構造は、送りネジのネジ山形状を三角又は台形とするとともに、左右のスライド機構に関して、スリット列を成す各スリットが、送りネジの進行方向であるレールの長手方向に直交するスリット中心軸Ｃを有し、且つ、このスリット中心軸Ｃに対して、前記長手方向で振り分けて位置される開口端縁を有して構成されていればよい。
（ニ）  上記の実施の形態にあっては、ウオームホイールよりレールに直交する方向に回転力を取りだし、ロータリケーブルを使用して、レールの長手方向に沿って、同一の方向に出力を取り出すことで、図２に示すように、一対の送りネジの回転方向は逆のものとなっているが、図１３に示すように出力を取り出し、各送りネジに導けば、送りネジの回転方向を同一とすることが可能となる。
（ホ）  上記の実施の形態にあっては、送り機構を構成するに、アッパレール側に備えられるウオームとこのウオームと噛み合うスリット列との組み合わせで、この機構を構成したが、図１４に示すように、アッパレール側に備えられるスクリュシャフトとロアレール側に備えられるナットとで、この機構を構成しても良い。
（ヘ）  送りネジをスリット列に付勢する付勢手段を構成するに、上記の実施の形態では、送りネジの軸方向で一方の側に位置するブッシュにスプリングを備えて、付勢構造としたが、送りネジの軸方向で両側に位置するブッシュにそれぞれスプリングを備えて、付勢するものとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】シートに取り付けられた状態の本願シート用のパワースライド装置の側面図
【図２】本願シート用のパワースライド装置の平面図
【図３】本願シート用のパワースライド装置の正面図
【図４】要部の分解斜視図
【図５】送り機構を中心とした要部の側断面図
【図６】モータ近傍の伝動構成を示す図
【図７】アッパレールとロアレールとの摺動構成を示す断面図
【図８】送り機構の更なる詳細断面図
【図９】図８のＹ−Ｙ断面図
【図１０】送りネジとスリットとの噛み合い構造を示す図
【図１１】方形のスリットからなるスリット列と送りネジの噛み合い状態の説明図
【図１２】スリット中央が中窄まりのスリットからなるスリットと送りネジの噛み合い状態の説明図
【図１３】送りネジの回転方向を同一とする構成を示す図
【図１４】スクリュシャフトとナットからなる送り機構の説明図
【符号の説明】
１    シート用のパワースライド装置
２    シート
３    アッパレール
４    ロアレール
５    スライド機構
６    モータ
７    減速機構
８    送りネジ
９    ロータリーケーブル
１０  モータサポートブラケット
１１  固定ブラケット
１２  車両フロア
１６  切り欠き部
１７  スリット列
１８  送り機構
１９  摺動材
２０  フランジ部
２０ａ内向きフランジ部分
２０ｂ下降フランジ部分
２０ｃ外向きフランジ部分
２４  スプリング
３０  折り返し部
３１  段部
３２  インナー側壁
１００スクリューサポートブラケット
１６０切り欠き孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0004737491.tif 000014
【図１４】
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