(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
緩衝部材を構成する表面層と、該表面層の裏面側に成形される前記表面層を支持する支持部と、を備え、
前記表面層はエラストマー系樹脂から形成され、座面部と側部とを有する表皮部と、該表皮部の座面部裏側から突出するリブとからなり、
前記支持部は硬質樹脂から形成され、前記表面層の前記側部と整合する位置に配設されると共に該側部に埋設される枠体と、前記リブの突出方向に沿って延設されると共に前記リブに埋設されるリブ支持部とからなり、
前記表面層と前記支持部は一体成形されてなることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記支持部は、前記車両用シートの座面部から所定距離を置いて位置したことを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記支持部には車体への取付部が設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用シート。
【請求項４】
前記硬質樹脂はポリプロピレン樹脂であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用シートの製造方法であって、
金型へ射出装置から前記エラストマー系樹脂を射出して緩衝部材を構成する前記表面層を成形する第１の工程と、
前記金型へ射出装置から前記硬質樹脂を射出して、前記表面層の裏面側に延出する前記支持部を、前記表面層に埋設して一体成形する第２の工程と、
前記金型へ射出装置からエラストマー系樹脂を再度射出して前記表面層を補充する第３の工程と、を備えてなることを特徴とする車両用シートの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両用シート装置及び車両用シートの製造方法に係り、特にクッション材を省略することにより部品点数を削減した車両用シート及び車両用シートの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等に配設されている車両用シートは、図８に示すように、ボトムプレート１０１と、クッション材１０２と、表皮材１０３とから構成されている。例えば、ボトムプレート１０１としては、プレス、溶接加工された鉄板か、樹脂成形品が使用されており、クッション１０２としては、軟質ウレタンフォームの発泡成形品を使用している。さらに、表皮材１０３としては、縫製またはウェルダー加工されたＰＶＣレザー等が用いられていた。
【０００３】
従来では、上記車両用シートを構成する部材は、それぞれ別の金型や設備において製造されていた。そして、これらの構成部材を組み付けることにより車両用シートを完成させていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来では車両用シートを作成するために、各構成部品毎の金型や設備が必要であり、また、各構成部品毎に様々な加工が必要であった。また、各構成部品を一つにまとめる組立作業が必要であり、その作業は手作業で行っており、熟練を要するものであった。
【０００５】
このように、従来では、車両用シートの製造において、様々な設備が必要とされ、また製造に手間がかかるという問題があった。また、車両用シートの組み付けに熟練が必要とされているため、簡単且つ低コストで、安定した品質の製品を得ることのできる構成及び製造方法が望まれている。
【０００６】
本発明の目的は、部品点数や工数を削減し、高い生産性で製造することが可能な車両用シート及び車両用シートの製造方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題は、請求項１に係る車両用シートによれば、緩衝部材を構成する表面層と、該表面層の裏面側に成形される前記表面層を支持する支持部と、を備え、前記表面層はエラストマー系樹脂から形成され、座面部と側部とを有する表皮部と、該表皮部の座面部裏側から突出するリブとからなり、前記支持部は硬質樹脂から形成され、前記表面層の前記側部と整合する位置に配設されると共に該側部に埋設される枠体と、前記リブの突出方向に沿って延設されると共に前記リブに埋設されるリブ支持部とからなり、前記表面層と前記支持部は一体成形されてなる、ことにより解決される。
【０００８】
なお、前記支持部は、前記車両用シートの座面部から所定距離を置いて位置するように構成されている。これにより、車両用シートの座面部から支持部までの間に、エラストマー系樹脂からなる表皮層のみが位置することになり、エラストマー系樹脂の弾性により緩衝作用を得ることが可能となる。
【０００９】
また、硬質樹脂としては、例えばポリプロピレン樹脂を用いる。
【００１０】
このように、本発明の車両用シートは、エラストマー系樹脂から形成される表面層と、この表面層を支持する支持部とから構成されており、表面層の表皮部とリブとで車体からの振動等を吸収し、緩衝部材としての役割を果たすように構成されている。したがって、従来のようにクッション材を用いる必要がなく、部品点数を削減することができる。
【００１１】
なお、支持部には車体への取付部が設けられており、この取付部を介して、車両用シートを車体上に載置することが可能となる。
【００１２】
また、上記課題は、請求項５に係る車両用シートの製造方法によれば、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用シートの製造方法であって、金型へ射出装置から前記エラストマー系樹脂を射出して緩衝部材を構成する前記表面層を成形する第１の工程と、前記金型へ射出装置から前記硬質樹脂を射出して、前記表面層の裏面側に延出する前記支持部を、前記表面層に埋設して一体成形する第２の工程と、前記金型へ射出装置からエラストマー系樹脂を再度射出して前記表面層を補充する第３の工程と、を備えてなる、ことにより解決される。
【００１３】
このように、本発明の車両用シートは、一つの金型において一連の工程を経ることにより製造可能であるため、従来のように、各構成部材毎の専用の金型，設備が必要とされなくなり、効率良く且つ低コストで車両用シートの製造を行うことが可能となる。
【００１４】
さらにまた、従来行っていたように、表皮材，クッション材，ボトムプレートの組付が必要ないため、熟練を要することなく、高品質の車両用シートを効率的に製造することが可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本例の車両用シートＳは、例えば自動二輪車の車両用シートＳとして使用されるものである。車両用シートＳは、緩衝部材を構成する表面層１０と、表面層１０の裏面側に一体成形される支持部２０とを備えている。
【００１６】
表面層１０はエラストマー系樹脂から形成されている。また、支持部２０は硬質樹脂からなり、表面層１０に埋設されることにより、表面層１０と一体成形されている。このとき、支持部２０は、車両用シートＳの座面部１１ａから所定距離Ｘを置いて位置するようにされる。
【００１７】
表面層１０は、座面部１１ａと側部１１ｂとを有する表皮部１１と、座面部１１ａの裏側から突出するリブ１２とから構成されており、これら表皮部１１とリブ１２とが緩衝部材を構成するものである。
【００１８】
支持部２０は、表皮部１１の側部１１ｂと整合する位置に成形された枠体２１と、リブ１２と整合する位置に成形されたリブ支持部２２とから構成されている。
【００１９】
支持部２０は、表面層１０に埋設されて一体成形される。このとき、支持部２０の枠体２１は表皮部１１の側部１１ｂに一体成形され、支持部２０のリブ支持部２２は表皮部１１のリブ１２に一体成形される。
【００２０】
前記したように、支持部２０は、車両用シートＳの座面部１１ａから所定距離Ｘを置いて位置するようにされるものであり、本例では、枠体２１の上端部またはリブ支持部２２の上端部と、表皮部１１の座面部１１ａとの間に、所定距離Ｘが設けられるようにされる。
【００２１】
これにより、座面部１１ａと支持部との間に、エラストマー系樹脂からなる表皮層のみが存在することになり、エラストマー系樹脂の弾性により、緩衝作用を得ることができる。
【００２２】
なお、支持部２０には、車体への取付部２３が設けられており、この取付部２３により、車体へ車両用シートＳを取り付けるように構成されている。なお、本例では取付部２３として、ねじ孔２３ａと、シートフレームとの係合部２３ｂが設けられている。
【００２３】
このように、本発明の車両用シートＳは、表面層１０が緩衝部材を構成し、クッション材の役割を果たすように構成されており、従来の車両用シートに用いられていたクッション材が必要なくなり、部品点数を削減することができる。
【００２４】
本例の車両用シートＳは、表面層１０を成形する第１の工程Ｓ１と、支持部を成形する第２の工程Ｓ２と、表面層１０を補充するための第３の工程Ｓ３により作成される。
【００２５】
上記製造方法によれば、車両用シートＳを一つの金型において製造可能であるため、従来のように、各構成部材毎の専用の金型，設備が必要とされなくなり、低コストで車両用シートの製造を行うことが可能となる。
【００２６】
また、従来のように、各構成部材を別々に製造するのではなく、一つの金型において一連の工程を経ることにより製造可能であるため、高い製造効率で車両用シートの製造を行うことが可能となる。
【００２７】
さらにまた、従来行っていたように、表皮材，クッション材，ボトムプレートの組付が必要ないため、熟練を要することなく、高品質の車両用シートを効率的に製造することが可能となる。
【００２８】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
【００２９】
図１乃至図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１は本発明の車両用シートの構成を示す説明図、図２は図１の分解説明図、図３は車両用シートの斜視図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図、図５乃至図７は車両用シートの製造工程を示す説明図である。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
【００３０】
本例では、車両用シートとして、自動二輪車に用いられる車両用シートＳに適用した例に基づいて説明する。なお、車両用シートに限らず、四輪車用シート、事務用椅子、ベンチなどの作成に適用しても良い。
【００３１】
図１で示すように、本例の車両用シートＳは、例えば自動二輪車に用いられる車両用シートＳであり、緩衝部材を構成する表面層１０と、表面層１０の裏面側に一体成形される支持部２０とを備えている。
【００３２】
表面層１０はエラストマー系樹脂から形成されている。表面層１０は、座面部１１ａと側部１１ｂとを有する表皮部１１と、座面部１１ａの裏側から突出するリブ１２とから構成されており、これら表皮部１１とリブ１２とが緩衝部材を構成するものである。リブ１２は、車体前後方向と、車体左右方向に、複数本設けられている。なお、リブ１２は表面層１０の裏側に設けられているものであるが、図１では車両用シートＳの構成を明確にするため、リブ１２を実線で示している。
【００３３】
支持部２０は硬質樹脂からなり、表皮部１１の側部１１ｂと整合する位置に成形された枠体２１と、リブ１２と整合する位置に成形されたリブ支持部２２とから構成されている。
【００３４】
支持部２０は、表面層１０に埋設されて一体成形されている。すなわち本例では、支持部２０の枠体２１が表皮部１１の側部１１ｂに一体成形され、支持部２０のリブ支持部２２が表皮部１１のリブ１２に一体成形される。
【００３５】
このとき、図４に示すように、支持部２０の枠体２１の上端部と表皮部１１の座面部との間、及び、支持部２０のリブ支持部２２の上端部と表皮部１１の座面部との間には、所定距離Ｘが設けられるようにする。
【００３６】
このように、支持部２０と表皮層１０の座面部との間に所定距離Ｘを設けることにより、所定距離Ｘの部分には、エラストマー系樹脂からなる表皮層１０のみが存在することになり、エラストマー系樹脂の弾性により、緩衝作用を得ることができるものである。
【００３７】
以上のように、本例の車両用シートＳによれば、表皮層１０が緩衝部材を構成しており、クッション材を必要としない構成となっている。なお、表皮層１０のリブ１２の形状や本数は、上記に限らず、乗員の体をバランス良く支えることができるものであれば、どのような構成であっても良いものである。
【００３８】
リブ支持部２２には、車体への取付部２３が設けられている。取付部２３として、本例では、ねじ孔２３ａと、シートフレームとの係合部２３ｂが設けられている。
【００３９】
ねじ孔２３ａにより、車両用シートＳを車体のフレームにねじ止めすることができる。また、シートフレームとの係合部２３ｂは、車体のフレームに嵌合するように構成されており、車両用シートの車体左右方向の動きを防止するものである。
【００４０】
次に、本例の車両用シートＳの製造方法について説明する。車両用シートＳを製造するための工程は、表皮層１０を作成するための第１の工程Ｓ１と、第１の工程Ｓ１で作成された表皮層１０に、支持部２０を一体成形する第２の工程Ｓ２と、表皮層１０を補充する第３の工程Ｓ３とから構成されている。
【００４１】
図５に示すように、第１の工程Ｓ１では、表皮層１０が形成される。すなわち、第１の工程Ｓ１では、射出成形機から金型３０のキャビティＫに、表皮層１０の材料であるエラストマー系樹脂が充填される。エラストマー系樹脂は、キャビティＫを全て満たすのではなく所定の割合で充填される。
【００４２】
第２の工程Ｓ２では、前記第１の工程で形成された表皮層１０に、支持部２０が一体成形される。すなわち、第２の工程Ｓ２では、第１の工程Ｓ１において、既にエラストマー系樹脂が充填されている金型３０のキャビティＫに、支持部２０の材料であるポリプロピレン樹脂が充填される。
【００４３】
図６に示すように、第２の工程Ｓ２では、第１の工程Ｓ１で射出されたエラストマー系樹脂よりも硬質なポリプロピレン樹脂が射出されるため、ポリプロピレン樹脂はエラストマー系樹脂に埋入しながら一体に成形される。
【００４４】
第３の工程Ｓ３では、図７に示すように、表皮層１０を補充するために、再度エラストマー系の樹脂が射出される。エラストマー系の樹脂は、金型３０のキャビティＫに隙間無く充填される。そして、第３の工程Ｓ３が終了した後、成形品を冷却して取り出すことにより、完成品としての車両用シートＳが得られる。
【００４５】
このように、本例の製造方法によれば、一つの金型３０における射出成形により、表皮層１０と支持部２０とが一体成形されて、車両用シートＳが製造されるように構成されているので、従来に比して簡略化された設備で、車両用シートＳの製造を行うことが可能となる。
【００４６】
また、射出成形により、表皮層１０と支持部２０が一体成形されており、部材の組付や端末処理が必要でないため、手作業による工程がなくなり、自動化による製造効率の向上が実現される。
【００４７】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両用シートは、エラストマー系樹脂から形成される表面層と、この表面層を支持する支持部とから構成されており、表面層の表皮部とリブとで車体からの振動等を吸収し、緩衝部材としての役割を果たすように構成されている。したがって、従来のようにクッション材を用いる必要がなく、部品点数を削減することができる。
【００４８】
また、本発明の車両用シートは、一つの金型において一連の工程を経ることにより製造可能であるため、従来のように、各構成部材毎の専用の金型，設備が必要とされなくなり、効率良く且つ低コストで車両用シートの製造を行うことが可能となる。
【００４９】
さらにまた、従来行っていたように、表皮材，クッション材，ボトムプレートの組付が必要ないため、熟練を要することなく、常に安定した品質の車両用シートを製造することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用シートの構成を示す説明図である。
【図２】図１の分解説明図である。
【図３】車両用シートの斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】車両用シートの製造工程を示す説明図である。
【図６】車両用シートの製造工程を示す説明図である。
【図７】車両用シートの製造工程を示す説明図である。
【図８】従来例を示す説明図である。
【符号の説明】
１０  表面層
１１  表皮部
１１ａ  座面部
１１ｂ  側部
１２  リブ
２０  支持部
２１  枠体
２２  リブ支持部
２３  取付部
２３ａ  ねじ孔
２３ｂ  係合部
３０  金型
Ｋ  キャビティ
Ｓ  車両用シート
Ｘ  距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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