(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク室(23)の一角にブリーザ室(35)を設け、ブリーザ室(35)のガス流入孔(36)の前面に、ボルト(39)によってブリーザプレート(38)を締め付けて、オイル飛沫の流入を防止した内燃機関のブリーザ装置において、
前記ブリーザプレート(38)のボルト(39)による締め付け部の近傍を除く周囲部が折り曲げ部(59)で締め付け方向に折り曲げられ、折り曲げられた前記周囲部にガスケット(55)が接着され、
前記折り曲げ部(59)は、前記ブリーザプレート(38)の前記締め付け部から前記ガスケット(55)によるシール位置までの距離が大きいほど、折り曲げ角度を大きくしたことを特徴とする内燃機関のブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関のブリーザ装置に関するものであり、特に、ブリーザプレートの形状に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ブリーザ装置を備えた内燃機関においては、ブローバイガスは、クランク室の内圧増加時に、ブローバイガス流入孔からブリーザ室へ流入するが、その際、オイル飛沫がガスと一緒にブリーザ室に流入しないことが望ましい。このため、オイル飛沫が直接入りにくい位置にガス入口通路を残して、オイル飛沫発生源とブローバイガス流入孔との間を、ブリーザプレートと呼ばれる蓋状のもので遮蔽することが行われている。従来は、ブリーザプレートは鉄板で製作され、ブリーザプレートの周囲のクランクケースへの当接部にゴム製シール材が焼き付けられていた。鉄板製であることおよびゴム製シール材の焼付けはコストの増加をもたらすものであった。
【０００３】
また、ブローバイガス流入孔からブリーザ室へ流入する際に、オイル飛沫がガスと一緒にブリーザ室に流入しないようにするために、オイル飛沫が直接入りにくい所にガス入口が位置するよう、ブリーザ室の壁面からブリーザパイプを突出させることが行われている（例えば、特許文献１参照。）。パイプを突出させる場合には、内燃機関の振動の伝達に対処するために強度を大にする必要があるので、コスト、重量の増加をもたらすものであった。
【０００４】
【特許文献１】特開昭６２−２４０４１３号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、シール材を備えた軽量のブリーザプレートを安価に提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、クランク室(23)の一角にブリーザ室(35)を設け、ブリーザ室(35)のガス流入孔(36)の前面に、ボルト(39)によってブリーザプレート(38)を締め付けて、オイル飛沫の流入を防止した内燃機関のブリーザ装置において、前記ブリーザプレート(38)のボルト(39)による締め付け部の近傍を除く周囲部が折り曲げ部(59)で締め付け方向に折り曲げられ、折り曲げられた前記周囲部にガスケット(55)が接着され、前記折り曲げ部(59)は、前記ブリーザプレート(38)の前記締め付け部から前記ガスケット(55)によるシール位置までの距離が大きいほど、折り曲げ角度を大きくしたことを特徴とする内燃機関のブリーザ装置である。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によって、ブリーザプレートをアルミ材等の変形し易い材料で作った場合でも、１本のボルトによる固定で、シール材当接部とブリーザプレートとの密接性が確保される。
【０００９】
１本のボルトによる締め付けであっても、シール面に均等な圧力がかかり易くなるので、ブリーザプレートやシール材の変形等による漏れが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は本発明に係る自動二輪車用空冷式内燃機関１の要部の縦断面を右側から見た図であり、矢印Ｆは前方を指している。この内燃機関の外殻は、クランクケース２、シリンダブロック３、シリンダヘッド４、ヘッドカバー５から構成されている。クランクケース２は左右半割り構造であって、左クランクケース２Ａと右クランクケース２Ｂとからなっている。クランク軸６は左右のクランクケースに回転可能に支持されている。クランク軸６のクランクピン７にコンロッド８とピストン９が連なり、ピストン９はシリンダブロック３のシリンダ孔３ａに摺動可能に保持されている。シリンダヘッド４の上記ピストン９に対向する部分に燃焼室10が形成され、シリンダヘッド４の壁体を貫通して、先端が上記燃焼室に望む点火プラグ11が設けてある。
【００１１】
燃焼室には吸気ポート12と排気ポート13が連なっている。吸気ポート12には吸気弁14、排気ポート13には排気弁15が設けてある。吸気ポート12の外端部にはスロットルボディ16が連なり、スロットルボディ16には燃料噴射弁17が設けてある。シリンダヘッド４とヘッドカバー５のあわせ面に吸気カム軸18と排気カム軸19が回転可能に保持されそれぞれのカム軸に形成された吸気カム20と排気カム21とによって、吸気弁14と排気弁15が開閉駆動される。
【００１２】
クランク室23内において、クランク軸６の後方に、公知の常時噛合い式歯車変速機のメイン軸24、カウンタ軸25、メイン軸用フォーク軸26、カウンタ軸用フォーク軸27、およびシフトドラム28が左右のクランクケース２Ａ、２Ｂにボールベアリングを介して回転可能に支持されている。メイン軸24およびカウンタ軸25には常時噛合い式歯車がそれぞれ複数個設けられている。歯車噛合い状態の図示は省略するが、これらの歯車は、軸に対して固定されている歯車、軸に対して回転可能な歯車、軸方向に摺動可能な歯車である。メイン軸、カウンタ軸にはそれぞれ軸方向に移動可能なシフタが設けてある。軸方向に摺動可能な歯車はシフタの外周に設けてある。シフタは中立位置、左右の軸方向移動位置を占めることが出来る。シフタ外周の歯車は、シフタが中立位置を占めたときのみ対向する歯車と正常に噛み合う。シフタが軸方向に移動したときには、シフタ端面の突起が回転可能な歯車に係合してその歯車を軸に対して固定するよう働く。シフタはフォーク軸26、27に沿って移動するシフトフォーク30、31によって駆動される。シフトフォーク30、31はシフトドラム28の外周の溝によって駆動制御される。クランク軸の前側に、バランスウエイト33を備えたバランサ軸32が左右のクランクケース２Ａ、２Ｂにボールベアリングを介して回転可能に支持されている。バランサ軸32は歯車を介してクランク軸６によって駆動される。
【００１３】
クランク室23の後部の一角にブリーザ室35が設けてある。クランク室23内には、内燃機関の運転によるピストンの上下運動によって圧力変動が生じるので、この圧力を開放する必要がある。また内燃機関の運転時の、圧縮燃焼行程でピストンとシリンダ内壁面との間隙を未燃ガスを含むブローバイガスがクランク室内へ流出する。更に、クランク室内には、潤滑用オイルが、クランク軸や動力伝達用の歯車等の高速回転によって攪拌され、オイルミストとなってクランク室23内に充満している。このブローバイガスとオイルミスとを分離して、ブローバイガスを吸気系に戻す必要がある。ブリーザ室35は、クランク室23に連通するガス流入孔36と、ブリーザ室35から外部へ向かうガス出口管37を備えている。
【００１４】
ブリーザ室35は、左右のクランクケース２Ａ、２Ｂにまたがって、これらのクランクケースの一部によって、クランク室23を仕切って形成されている。図１のクランクケースは左右半割り面の右側の右クランクケース２Ｂが示されている。図には、右クランクケース２Ｂに設けられているガス流入孔36が見える。このガス流入孔36を介して、クランク室23内とブリーザ室35内とが連通している。図には左クランクケースは示していないので、左クランクケースに設けてあるガス出口管37は一点鎖線で描いてある。
【００１５】
クランク室23内の圧力増加時にブローバイガスとオイルミストの混合気体はブリーザ室35に入り、そこでオイルミストはブリーザ室壁面に付着し、液体を分離されたガスは、未燃ガスを含んでいるので、吸気系へ送り込まれ燃焼に供される。壁面に付着したオイルは流下してガス入り口からクランク室内へ戻る。クランク室内の圧力減少時には吸気系から新鮮な外気がブリーザ室35を経由してクランク室23に供給される。
【００１６】
図２は図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。クランクケース２は前述のように左右のクランクケース２Ａ、２Ｂからなる左右半割り形式である。クランクケース２の前部にはシリンダ取付け孔３ｂが開口している。シリンダ取付け孔３ｂの右側にカムチェーン室22が開口しているクランクケースの後部には、ブリーザ室35が形成されている。右クランクケース２Ｂのブリーザ室35の右側面にガス流入孔36が設けられ、その外面を覆うブリーザプレート38がボルト39で固定されている。左クランクケース２Ａの上面にブローバイガス出口管37が設けてある。
【００１７】
図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。図の上部にブリーザ室35が形成されている。ブリーザ室35の右側面に形成されたブローバイガス流入孔36の外面にブリーザプレート38がボルト39で固定されている。左クランクケースのブリーザ室の天井側壁面にブローバイガス出口管37が設けてあり、図にはその内端が見えている。ブリーザ室35の下部にはメイン軸24が左右のクランクケースにボールベアリング41、42を介して回転可能に支持されている。メイン軸24には、前述の常時噛合い式歯車変速機のメイン軸側の歯車群43が設けてある。
【００１８】
メイン軸の右端部において、ボールベアリング42に隣接してプライマリ従動歯車45がニードルベアリング46を介して回転可能に嵌挿されている。これはクランク軸６に固定されているプライマリ駆動歯車に常時噛合い、クランク軸６の回転力を受ける歯車である。
【００１９】
プライマリ従動歯車45に隣接して、通常時には接続されているが、図示されていない操作機構が操作された時に接続解除される多板クラッチ47が設けてあり、そのクラッチアウタ48は上記プライマリ従動歯車45に固定され、クラッチインナ49はメイン軸24に固定されている。クラッチアウタ48及びクラッチインナ49には、外側摩擦板50及び内側摩擦板51がそれぞれ複数個づつ軸方向可動に保持され、交互に重なった状態で配置されている。クラッチインナ49にはプレッシャープレート52が取付けられ、クラッチインナ49とプレッシャープレート52とはコイルばね53の弾発力によって上記複数の摩擦板をはさみ摩擦力を発生させている。クラッチの接続状態を切る場合は、図示していない操作機構に力を加え、コイルばね53の力に打ち勝ってプレッシャープレート52を浮かす。操作機構は車両のハンドルに取付けられたレバーを介して手動で操作される。クランク軸６の回転はプライマリ駆動歯車を解してプライマリ従動歯車45に伝達され、多板クラッチ47を解してメイン軸24に伝達される。
【００２０】
図４は右クランクケース２Ｂに設けられたブリーザプレート38付近の側面を右側から見た図である。ブリーザ室35の右側面のブローバイガス流入孔36の外面に設けられたブリーザプレート38の目的は、ブローバイガスガス流入孔36の近傍で回転する上記プライマリ従動歯車45や多板クラッチ47によってオイルが飛散し、大きい油滴がブローバイガス流入孔36から直接ブリーザ室35に飛び込むことを防止するためである。このためブローバイガス流入孔36から離れたブリーザプレート38の下部付近に小さいガス入り口通路54を残し、それ以外の周囲部と右クランクケースのブリーザプレート当接部56との間を、紙製ガスケット55を介してブリーザプレート38で密閉するようにしてある。これによって、ブローバイガス流入孔36から大きい油滴が直接ブリーザ室に飛び込むことが防止される。
【００２１】
図５はブリーザプレートの二面図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。ブリーザプレートの上部には凹部57が設けられ、その中心部に締め付けボルト孔58が穿設してある。ブリーザプレート38はアルミ合金板で作られている。右クランクケース２Ｂのガスケット当接部56との密着性を保持するために、上記凹部57の近傍を除き、周囲部に紙製ガスケット55が接着してある。プレート締め付けボルトの本数を増やすことなく、１本のボルトで均等にシールするために、締め付けボルト孔位置からの距離が遠くなるにしたがって折り曲げ角度が大きくなるように、折り曲げ線59に沿って角度θだけ当接部56の方へプレートを折り曲げてある。これによって、１本のボルト39による締め付けであっても、ガスケット面に均等な圧力がかかり易くなるので、右クランクケースのガスケット当接部とブリーザプレートとの密接性が確保され、ブリーザプレートやガスケットの変形等による漏れが防止される。
【００２２】
以上に詳述したように、本実施形態では次の効果がもたらされる。
（１）ブリーザプレートに折り曲げ部を設けたので、ブリーザプレートをアルミ材等の変形し易い材料で作った場合でも、１本のボルトによる固定で、ガスケット当接部とブリーザプレートとの密接性が確保される。
（２）折り曲げ部は、ブリーザプレートの締め付け部とシール位置までの距離が大きいほど、折り曲げ角度を大きくしてあるので、１本のボルトによる締め付けであっても、シール面に均等な圧力がかかり易くなるので、ブリーザプレートやガスケット材の変形等による漏れが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る自動二輪車用空冷式内燃機関の要部の縦断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】右クランクケースのブリーザプレート付近の側面図である。
【図５】ブリーザプレートの二面図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
２…クランクケース、２Ａ…左クランクケース、２Ｂ…右クランクケース、23…クランク室、35…ブリーザ室、36…ガス流入孔、37…ガス出口管、38…ブリーザプレート、39…ボルト、45…プライマリ従動歯車、47…多板クラッチ、54…ガス入口通路、55…ガスケット、56…ブリーザプレート当接部、57…凹部、58…ボルト孔、59…折り曲げ線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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