(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁腕室（５）を構成する弁腕ケース（５２）に設けられ、ブローバイガスが通過するエンジンのブリーザ室（５５）において、該ブリーザ室（５５）は、該弁腕ケース（５２）に突設したリブ（５２ａ）により囲まれた空間の下端を、蓋体である遮蔽板（５７）により閉塞して構成し、該遮蔽板（５７）に、ブローバイガス中のオイルミストを捕らえる網状のスチールウールにより構成したオイルトラップ部材（５９）を保持する保持部材（５７ａ・５７ａ）を複数形成し、前記遮蔽板（５７）の下面に、下方に突出する該保持部材（５７ａ・５７ａ）を、長手方向の両端部に取り付け、前記保持部材（５７ａ・５７ａ）は、薄板状部材の左右両端部及び下端部を同一方向に屈曲して形成し、前記保持部材（５７ａ・５７ａ）と前記弁腕ケース（５２）の側壁とで囲まれた空間の内部に、該オイルトラップ部材（５９）を保持させたことを特徴とするエンジンのブリーザ室。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの弁腕室に構成されるブリーザ室の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、エンジンにおいては、シリンダヘッドの上方を覆う弁腕ケース内にブリーザ室を設けて、該ブリーザ室によりオイルミストを含むブローバイガスをガス成分とオイル成分とに分離するように構成している。また、弁腕ケース内には燃料噴射弁が配設されている。ブリーザ室は、弁腕ケースの側壁や該弁腕ケース裏面に突設されるリブや、弁腕ケースの裏面に対して一定間隔を空けて設けられる底板により囲まれた空間で構成されている。
【０００３】
ブリーザ室は、ブローバイガスが通過するブリーザ室内の壁面にオイルミストを付着させることでオイル成分を回収するとともに、ブリーザ室内に配設した、ろ網等で構成されるオイルトラップ材により、ブローバイガス中のオイル分を捕獲するように構成していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述の如く、オイルトラップ材による捕獲でオイルミストを除去するように構成したブリーザ室においては、該オイルトラップ材がブリーザ室の一箇所のみに設けられていたので、油分除去能力が充分でなく、また、エンジンが傾斜姿勢となった場合に、該オイルトラップ材のブローバイガス吸入口がオイルにより塞がれてしまい油分分離機能が発揮できなくなることがあった。この問題を解消するために、オイルトラップ部材を複数設けるように構成すると、該オイルトラップ部材を保持するための部材等を別個に取り付けなければならず、コスト高となってしまう。また、弁腕ケース内に設けられる燃料噴射弁は、燃料噴射弁押えにより押圧されることでシリンダヘッドに取付固定されているが、燃料噴射弁押えを用いることで、部品点数が増大して高コスト化するとともに、弁腕ケース内のスペースを圧迫していた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
請求項１においては、弁腕室（５）を構成する弁腕ケース（５２）に設けられ、ブローバイガスが通過するエンジンのブリーザ室（５５）において、該ブリーザ室（５５）は、該弁腕ケース（５２）に突設したリブ（５２ａ）により囲まれた空間の下端を、蓋体である遮蔽板（５７）により閉塞して構成し、該遮蔽板（５７）に、ブローバイガス中のオイルミストを捕らえる網状のスチールウールにより構成したオイルトラップ部材（５９）を保持する保持部材（５７ａ・５７ａ）を複数形成し、前記遮蔽板（５７）の下面に、下方に突出する該保持部材（５７ａ・５７ａ）を、長手方向の両端部に取り付け、前記保持部材（５７ａ・５７ａ）は、薄板状部材の左右両端部及び下端部を同一方向に屈曲して形成し、前記保持部材（５７ａ・５７ａ）と前記弁腕ケース（５２）の側壁とで囲まれた空間の内部に、該オイルトラップ部材（５９）を保持させたものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
【０００８】
図１はブリーザ室が構成される弁腕室の構成例を示す正面断面図、図２は同じく平面断面図、図３はブリーザ室の遮蔽板に形成される燃料噴射弁押えを示す裏面図、図４は同じく正面断面図、図５はブリーザ室の実施例を示す裏面図、図６は同じくブリーザ室の遮蔽板を示す裏面図、図７は同じくブリーザ室を示す側面断面図、図８は同じくブリーザ室を示す正面断面図である。
【０００９】
まず、本発明のブリーザ室が構成される弁腕室について説明する。図１、図２に示すように、エンジンのシリンダヘッド１の上方には弁腕ケース２が配設され、弁腕室５が構成されている。弁腕ケース２は、上部弁腕ケース２ｂと下部弁腕ケース２ａとに分割して形成されている。
【００１０】
本構成例におけるエンジンは、例えば３気筒に構成されており、各気筒毎に２つの吸気弁１６ａ・１６ａ、及び２つの排気弁１６ｂ・１６ｂが設けられる所謂４弁式のエンジンである。また、エンジンはＯＨＶ式に構成され、弁腕室５内には、前記吸気弁１６ａ・１６ａ及び２つの排気弁１６ｂ・１６ｂの上端部、プッシュロッド１３の上端部、弁腕１４、及び燃料噴射弁１７等が配設されている。弁腕１４は弁腕室５内に設けられる弁腕軸１１により揺動自在に支持されている。
【００１１】
弁腕１４は、吸気弁１６ａ・１６ａ毎、及び排気弁１６ｂ・１６ｂ毎に１つ設けられ、上下摺動するプッシュロッド１３により弁腕１４が揺動して、吸気弁１６ａ・１６ａ、及び排気弁１６ｂ・１６ｂを、それぞれ開閉するように構成されている。
【００１２】
平面視における、吸気弁１６ａ・１６ａ及び排気弁１６ｂ・１６ｂの配置位置の略中央には燃料噴射弁１７が配設されている。
【００１３】
燃料噴射弁１７には、外部から弁腕室５内に侵入する燃料配管２１が接続され、高圧燃料が供給されている。燃料配管２１は、弁腕室５内部に配設される内部配管２１ａと、弁腕室５外部に配設される外部配管２１ｂとで構成され、該内部配管２１ａと外部配管２１ｂとは、下部弁腕ケース２ａの側面部分で、高圧シール部材２２により接続されている。
【００１４】
各気筒の燃料噴射弁１７は、燃料戻し管２３により互いに接続されており、余分な燃料油を該燃料戻し管２３を通じて、燃料戻し口２４から燃料タンク側へ戻すように構成している。
【００１５】
弁腕室５内におけるシリンダヘッド１の上面には、複数の弁腕軸支持部材７が固設されており、弁腕軸１１は、該弁腕軸支持部堯７及び下部弁腕ケース２ａの側面により支持されている。弁腕軸支持部材７には、上方からボルト部材３１が螺挿されており、該ボルト部材３１の上部は弁腕軸支持部材７の上方に突出している。弁腕軸支持部材７は、例えば、各気筒間毎に配置されている。前記上部弁腕ケース２ｂにおける、弁腕軸支持部材７の配設位置に対応する箇所には固定用孔２ｄが形成され、該固定用孔２ｄには上部弁腕ケース２ｂの上方から固定用ナット３２が挿入されている。該固定用ナット３２は前記ボルト部材３１の上部に螺嵌されている。
【００１６】
そして、ボルト部材３１に螺挿される固定用ナット３２を締め付けることで、固定用孔２ｄの周縁部に係止する該固定用ナット３２のつば部３２ａが、上部弁腕ケース２ｂを下方に押圧し、これにより、該上部弁腕ケース２ｂ及び上部弁腕ケース２ｂの下方に配置される下部弁腕ケース２ａがシリンダヘッド１に取付固定されている。即ち、弁腕軸支持部材７に螺挿されるボルト部材３１に固定用ナット３２を締結することで、該固定用ナット３２により下方押圧される上部弁腕ケース２ｂを介して、下部弁腕ケース２ａがシリンダヘッド１に取付固定されている。尚、シリンダヘッド１と下部弁腕ケース２ａとの間にはガスケット５５を介装して、両者の接合面をシールしている。
【００１７】
前記上部弁腕ケース２ｂ内には、図３、図４に示すように、ブリーザ室３６が形成されている。該ブリーザ室３６は、該上部弁腕ケース２ｂ内の天井面と、該上部弁腕ケース２ｂ内の天井面から下方に突出するリブ２ｃとで囲まれる空間を、該上部弁腕ケース２ｂの下端部に取り付けられる遮蔽板３７により閉塞して構成されている。即ち、遮蔽板３７は、ブリーザ室３６を構成する蓋体である。
【００１８】
該ブリーザ室３６においては、図３に示す如く、長手方向の両端部が開口して、ガス導入口３６ａ・３５ａが形成されており、該ガス導入口３６ａ・３５ａから、弁腕室５内のブローバイガスがブリーザ室３６内へ侵入する。ブリーザ室３６内へ侵入したブローバイガスは、該ブリーザ室３６内のガス通路を通過する際に、上部弁腕ケース２ｂの天井面やリブ２ｃの壁面に衝突することでオイル分が除去される。オイル分が除去されたブローバイガスは、ガス出口３６ｂを通じて吸気側へ案内される。
【００１９】
ブリーザ室３６は、上部弁腕ケース２ｂにおける短手方向の一端部に形成されており、前記遮蔽板３７の内側端部からは、略水平方向内側へ向かって燃料噴射弁押え３７ａが突出している。該遮蔽板３７と燃料噴射弁押え３７ａとは、板金部材等により一体的に形成されており、該燃料噴射弁押え３７ａは、両端部を上方に屈曲して補強部３７ｂ・３７ｂを形成し、強度の向上を図っている。また、燃料噴射弁押え３７ａは気筒数分だけ形成され、上部弁腕ケース２ｂをシリンダヘッド１に装着した際に、それぞれの燃料噴射弁押え３７ａが各燃料噴射弁１７の上方に位置するとともに、該燃料噴射弁１７を上方から押圧するように構成されている。これにより、燃料噴射弁１７がシリンダヘッド１に取付固定されることとなる。
【００２０】
このように、ブリーザ室３６を構成する、上部弁腕ケース２に取り付けられた遮蔽板３７に、燃料噴射弁１７を押圧するための燃料噴射弁押え３７ａを一体的に形成することで、燃料噴射弁押えを弁腕室５内に別個に設ける必要がなくなり、部品点数削減及び低コスト化を図るとともに、弁腕室５内のスペースを圧迫することがない。特に、本例の場合は、燃料噴射弁押え３７ａを板状部材により形成しているので、弁腕室５内の省スペース化に大きく寄与することができる。さらに、本例の燃料噴射弁押え３７ａは、燃料噴射弁１７全体が弁腕室５内に収納される所謂４弁式のエンジンに適用されているので、部品点数削減、低コスト化、及び弁腕室５内の省スペース化の効果を顕著に発揮することができる。尚、本例においては、弁腕ケース２が、下部弁腕ケース２ａと上部弁腕ケース２ｂとに分割形成された例について説明しているが、分割構造の弁腕ケースに限らず、本発明は、一体的に形成される弁腕ケースにも適用可能である。
【００２１】
次に、前記遮蔽板３７に、ブローバイガス中のオイルミストを捕獲するためのオイルトラップ材を設けた例について説明する。
【００２２】
即ち、図５に示す弁腕ケース５２においては、リブ５２ａにより囲まれた空間がブリーザ室５５として構成されており、該ブリーザ室５５の下端は、図６に示す遮蔽板５７により閉塞されている。該遮蔽板５７の下面には、下方に突出する保持部材５７ａ・５７ａが、長手方向の両端部に取り付けられている。
【００２３】
該保持部材５７ａは、図７、図８に示すように、薄板状部材の左右両端部及び下端部を同一方向に屈曲して形成されており、該保持部材５７ａと弁腕ケース５２の側壁とで囲まれた空間の内部には、スチールウール等で構成される網状のオイルトラップ部材５９が保持されている。
【００２４】
そして、弁腕ケース５２内のブローバイガスは、保持部材５７ａ下端の両角部から該保持部材５７ａ内部に侵入し、オイルトラップ部材５９を通過してブリーザ室５５へ侵入する。ブローバイガスが保持部材５７ａ内でオイルトラップ部材５９を通過する際に、該オイルトラップ部材５９によりブローバイガス中のオイルミストが捕獲され、オイル分が除去される。
【００２５】
ブリーザ室５５内に侵入したブローバイガスは、該ブリーザ室５５内を図１１の矢印で示す経路を通って出口通路５２ｂからエンジンの吸気側へ案内される。ブローバイガスが通過するブリーザ室５５内の経路は、複数のリブ５２ｃ・５２ｃ・・・により迷路状に形成されており、該ブリーザ室５５内を通過する間に、ブローバイガス中のオイルミストがブリーザ室５５の壁面に付着して、該ブローバイガスから除去される。
【００２６】
このように、本例においては、保持部材５７ａ内のオイルトラップ部材５９にて捕獲し、さらに、ブリーザ室５５内を通過する際に、前述の如くブローバイガス中のオイルミストを除去するように構成して、油分離機能の向上を図っている。
【００２７】
ここで、下方に突出する保持部材５７ａの下端部（即ち弁腕ケース５２の下端部）からブローバイガスをブリーザ室５５内に案内するように構成した場合、例えばエンジンが傾斜姿勢となると、弁腕ケース５２内の底部に溜まるオイルにより、遮蔽板５７の端部に配置される保持部材５７ａの下端部が浸ってブローバイガスの侵入口が塞がれてしまい、油分離機能が発揮できなくなる。しかし、本例においては、保持部材５７ａを遮蔽板５７の長手方向両端部に取り付けているので、一方の保持部材５７ａの侵入口が塞がれたとしても、他方の侵入口からブローバイガスを吸入することができるので、このような場合でも油分離機能を保持することが可能である。また、該保持部材５７ａは、板金部材等で遮蔽板５７に一体的に形成されているので、保持部材を別個に設ける必要がなく、部品点数の削減を図ることができ、また、安価に形成することができ、簡単且つ低コストな構成でブローバイガスからのオイルミストの分離機能を向上することができる。さらに、保持部材５７ａを複数設けることにより、一つだけ設けた場合に比べてオイルミストの捕獲効率が高くなって、油分離機能を向上することができる。
【００２８】
このように、弁腕室に構成されブローバイガスが通過するエンジンのブリーザ室において、該ブリーザ室を構成する、弁腕ケースに取り付けられた蓋体に、弁腕ケース内に収納される燃料噴射弁を押圧するための燃料噴射弁押えを形成したので、燃料噴射弁押えを弁腕室内に別個に設ける必要がなくなり、部品点数削減及び低コスト化を図るとともに、弁腕室内のスペースを圧迫することがない。特に、燃料噴射弁押えを板状部材により形成することで、弁腕室内の省スペース化に大きく寄与することができる。
【００２９】
さらに、前記ブリーザ室を、吸気弁及び排気弁がそれぞれ２弁ずつ設けられる４弁式のエンジンに適用したので、燃料噴射弁全体が収納される４弁式のエンジンの弁腕室内の、部品点数削減、低コスト化、及び省スペース化の効果を顕著に発揮することができる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
即ち、請求項１記載の如く、弁腕室（５）を構成する弁腕ケース（５２）に設けられ、ブローバイガスが通過するエンジンのブリーザ室（５５）において、該ブリーザ室（５５）は、該弁腕ケース（５２）に突設したリブ（５２ａ）により囲まれた空間の下端を、蓋体である遮蔽板（５７）により閉塞して構成し、該遮蔽板（５７）に、ブローバイガス中のオイルミストを捕らえる網状のスチールウールにより構成したオイルトラップ部材（５９）を保持する保持部材（５７ａ・５７ａ）を複数形成し、前記遮蔽板（５７）の下面に、下方に突出する該保持部材（５７ａ・５７ａ）を、長手方向の両端部に取り付け、前記保持部材（５７ａ・５７ａ）は、薄板状部材の左右両端部及び下端部を同一方向に屈曲して形成し、前記保持部材（５７ａ・５７ａ）と前記弁腕ケース（５２）の側壁とで囲まれた空間の内部に、該オイルトラップ部材（５９）を保持させたので、部品点数の削減を図ることができ、簡単且つ低コストな構成でブローバイガスからのオイルミストの分離機能を向上することができる。
また、例えばエンジンが傾斜姿勢となった場合でも、弁腕ケース内の底部に溜まるオイルにより、全てのブローバイガスの侵入口が塞がれることはなく、油分離機能を保持することが可能となる。
さらに、保持部材を複数設けることにより、一つだけ設けた場合に比べてオイルミストの捕獲効率が高くなって、油分離機能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ブリーザ室が構成される弁腕室の構成例を示す正面断面図である。
【図２】  同じく平面断面図である。
【図３】  ブリーザ室の遮蔽板に形成される燃料噴射弁押えを示す裏面図である。
【図４】  同じく正面断面図である。
【図５】  ブリーザ室の実施例を示す裏面図である。
【図６】  同じくブリーザ室の遮蔽板を示す裏面図である。
【図７】  同じくブリーザ室を示す側面断面図である。
【図８】  同じくブリーザ室を示す正面断面図である。
【符号の説明】
２  弁腕ケース
２ｂ  上部弁腕ケース
２ｃ  リブ
５  弁腕室
１７  燃料噴射弁
３６  ブリーザ室
３７  遮蔽板
３７ａ  燃料噴射弁押え
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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