(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に回転自在に支持され外周面のフランジ部に取り付けられた伝動部材からトルクの入出力を行うケース状の第１回転部材と、
前記第１回転部材内に相対回転自在に支持され一対の軸がそれぞれ結合される一対の第２回転部材と、
前記第１回転部材内に配置されて前記各第２回転部材に連動結合され自転により各第２回転部材間の相対回転を許容する第３回転部材とを備え、
前記第１，第２回転部材側に係合し前記第２回転部材の差動回転を締結力に応じて制限するための摩擦部材と、
前記第１，第３回転部材側に係合し前記第１回転部材の回転を第３回転部材の公転としてトルク伝達を可能にすると共に前記トルクに応じて移動し前記摩擦部材に締結力を与える押圧部材とを備えたデファレンシャル装置において、
前記第１回転部材を、本体部と蓋体部とで構成し、
前記本体部は、前記フランジ部及び回転軸心に沿った方向の両端部に開口部を有し、
前記蓋体部は、前記各開口部に取り付けられ、
前記第１回転部材内の外周側に、回転軸心に沿った方向に前記蓋体部を前記本体部に締結するピン部材を延設し、
前記ピン部材に、前記摩擦部材及び押圧部材を係合させて前記第１回転部材側に係合する構成とした、
ことを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項２】
請求項１記載のデファレンシャル装置であって、
前記本体部は、スチールよりも軽量なアルミ合金等の軽材料で形成され、
前記蓋体部は、スチールで形成された、
ことを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のデファレンシャル装置であって、
前記ピン部材に、付勢手段を支持し、
前記付勢手段は、前記押圧部材を付勢して前記摩擦部材にプリロードを付与する
ことを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項４】
請求項３記載のデファレンシャル装置であって、
前記付勢手段は、可動部材と皿ばねとからなり、
前記可動部材は、外部操作により変位し、
前記皿ばねは、前記可動部材の変位に応じて付勢力を変更する
ことを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項５】
請求項４記載のデファレンシャル装置であって、
前記可動部材に、係合受け部を設け、
前記係合受け部は、外部操作用のジグの係合部が係合し該ジグの軸回転により回転連動して前記可動部材を変位させる
ことを特徴とするデファレンシャル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に用いられるデファレンシャル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のデファレンシャル装置として、例えば図７に示すようなものがある。この図７は
、デファレンシャル装置の断面図である。
【０００３】
図７のデファレンシャル装置２０１は、トルク感応型ＬＳＤ（トルク感応型のリミット
スリップデファレンシャル装置）を示している。
【０００４】
前記デファレンシャル装置２０１は、デフケース２０３を備えている。デフケース２０
３は、リングギヤを締結固定するためのフランジ部２０５を有している。デフケース２０
３は、フランジ部２０５の部分で２分割され、本体部２０７と蓋体部２０９とのいわゆる
２ピース構造となっている。デフケース２０３の本体部２０７内周面には、回転軸心に沿
った方向に渡って回転係合用のスプライン部２０８が設けられている。
【０００５】
前記デフケース２０３内には、左右のサイドギヤ２１１，２１３が回転自在に支持され
ている。左右のサイドギヤ２１１，２１３には、左右のアクスルシャフト２１５，２１７
が結合される。前記左右のサイドギヤ２１１，２１３には、周方向複数のピニオンギヤ２
１９が噛み合っている。各ピニオンギヤ２１９は、ピニオンシャフト２２１に回転自在に
支持されている。
【０００６】
前記デフケース２０３と、各サイドギヤ２１１，２１３との間には、摩擦板組２２３，
２３５が介設されている。各摩擦板組２２３，２２５のインナープレートは、各サイドギ
ヤ２１１，２１３のスプライン部２２７，２２９に噛み合い、同アウタープレートはデフ
ケース２０３側のスプライン部２０８に噛み合い、デフケース２０３に対して回転方向に
係合し、回転軸心に沿った方向へ移動可能となっている。
【０００７】
前記摩擦板組２２３，２２５に隣接して、プレッシャーリング２３１，２３３が設けら
れ、該プレッシャーリング２３１，２３３に隣接して、球面ワッシャ２３５，２３７が設
けられている。プレッシャーリング２３１，２３３及び球面ワッシャ２３５，２３７は、
前記デフケース２０３側のスプライン部２０８に噛み合い、デフケース２０３に対して回
転方向に係合し、回転軸心に沿った方向へ移動可能となっている。
【０００８】
前記ピニオンシャフト２２１と、前記球面ワッシャ２３５，１３７との間には、カム面
が設定されている。
【０００９】
そして、図外のドライブピニオンギヤからリングギヤを介し、前記フランジ部２０５に
トルク入力があると、デフケース２０３が回転する。デフケース２０３の回転によって、
スプライン部２０８を介し、プレッシャーリング２３１，２３３及び球面ワッシャ２３５
，２３７がトルク入力を受ける。このトルク入力によって、球面ワッシャ２３５とピニオ
ンシャフト２２１との間のカム面を介して、ピニオンシャフト２２１がデフケース２０３
の回転軸心を中心に回転し、ピニオンギヤ２１９を介して左右のサイドギヤ２１１，２１
３にトルクが伝達される。左右のサイドギヤ２１１，２１３からは、左右のアクスルシャ
フト２１５，２１７側へトルク伝達が行われ、左右の車輪が回転駆動される。
【００１０】
前記トルク伝達において、球面ワッシャ２３５，２３７とピニオンシャフト２１９との
間のカム面の働きで、トルク入力に応じ球面ワッシャ２３５，２３７が相互の間隔を広げ
るように左右方向へ移動力を受ける。この移動力で、プレッシャーリング２３１，２３３
が連動し、左右の摩擦板組２２３，２２５がデフケース２０３の端壁との間で締結される
。
【００１１】
この締結によって、左右のサイドギヤ２１１，２１３が、デフケース２０３に摩擦係合
し、左右のサイドギヤ２１１，２１３に差動制限力が付与される。従って、左右の車輪が
差動回転しようとするとき、摩擦板組２２３，２２５によって差動制限が行われる。この
差動制限力は、ドライブピニオンシャフト側から入力されるトルクの大きさに応じて増大
することになる。
（プリロード設定の問題点）
前記トルク感応型ＬＳＤにおいては、初期特性を改善するため、スプリング等で摩擦板
組２２３，２２５を加圧し、イニシャルトルクを付与することが行われる。しかしながら
、スプリング等を組み込むために、特別な部品や加工等が必要となり、コストアップの原
因となっていた。
（スプライン、ラグ部の問題）
前記デフケース２０３のトルクをピニオンギヤ２１９、サイドギヤ２１１，２１３等に
伝達するため、スプライン部２０８の加工が必要であり、コスト高の原因となっていた。
【００１２】
また、デフケース２０３の材質は、加工性等を考慮し、プレッシャーリング２３１，２
３３や摩擦板２２３，２２５に対し強度が低く設定されている。このため、スプライン部
２０８に圧痕等が生じスムーズな軸推力の伝達を妨げ差動制限トルクの低下、ヒステリシ
スの発生、それに伴うレスポンスの低下等を生じる恐れがあった。
（フランジ分割の問題点）
前記のようにデフケース２０３がフランジ部２０５の部分で分割された構造では、フラ
ンジ部２０５での支持剛性低下により当該フランジに締結固定されるリングギヤの噛み合
い反力に起因するかみ合い位置の変化が生じ易く、噛み合い音等を招き易いものとなって
いた。また、フランジ部２０５の分割面の滑り等により、リングギヤ締結用のボルトの緩
み等が発生し易いという問題があった。
【００１３】
これに対し、フランジ部２０５以外で分割し、ボルト等で締結する構造にすると、ボル
ト穴やねじ部のスペースを確保するために、ケース内径を小さくしなければならず、その
結果、ピニオンギヤ２１９、サイドギヤ２１１，２１３など内蔵される部品の径も小さく
なり、充分な強度性能を確保することが困難となる恐れがある。
（重量の問題）
ＬＳＤは、エンジンのトルクが変速機や最終減速機により増幅され伝達されるため非常
に高い強度が要求される。特にベアリングが挿入される蓋軸部は軽が小さい上、強大なギ
ヤの噛み合い反力が作用するため高い繰り返し応力が作用する。更に通常該ベアリング挿
入部にはベアリングが圧入保持されるため、当該部をアルミ合金等で製作すると、破損し
たり、ベアリングの嵌め合いがルーズになったりする不具合が発生する。また、ケース本
体をアルミ合金等で製作すると、鉄系材料でも問題の多い押圧部材や摩擦部材にトルクを
伝達するスプライン部に著しいへこみ等が発生する。このためデフケース２０３等にアル
ミ合金等を使用して成立させることが極めて困難であった。その結果、最も軽量化が進ん
でいない部分となっていた。
【特許文献１】特開２０００−２３０６２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
解決しようとする問題点は、トルク感応型ＬＳＤにおいては、プリロード設定のための
スプリングを組み込むために、特別な部品や加工等が必要であった点、デフケースのトル
クを伝達するためのスプライン部等の加工が煩雑であり、またスプライン部にトルク伝達
による圧痕等が生じやすいという点、デフケースのフランジ部での分割では、フランジ部
での剛性が低くなる点、ＬＳＤは軽量化が最も進んでいない点である。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、ケース状の前記第１回転部材を、本体部と蓋体部とで構成し、前記本体部は、前記フランジ部及び回転軸心に沿った方向の両端部に開口部を有し、前記蓋体部は、前記各開口部に取り付けられ、前記第１回転部材内の外周側に、回転軸心に沿った方向に前記蓋体部を前記本体部に締結するピン部材を延設し、前記ピン部材に、前記摩擦部材及び押圧部材を係合させて前記第１回転部材側に係合する構成としたことを主要な特徴とする。
【００１６】
前記ピン部材に、付勢手段を支持して共用し、付勢手段は、摩擦部材にプリロードを付
与することを特徴とする。
【００１７】
前記付勢手段は、可動部材と皿ばねとからなり、前記可動部材は、外部操作により変位
し、前記皿ばねは、前記可動部材の変位に応じて付勢力を変更することを特徴とする。
【００１８】
前記可動部材に、係合受け部を設け、前記係合受け部は、外部操作用のジグの係合部が
係合し該ジグの軸回転により回転連動して前記可動部材を変位させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のデファレンシャル装置は、ケース状の前記第１回転部材を、本体部と蓋体部とで構成し、前記本体部は、前記フランジ部及び回転軸心に沿った方向の両端部に開口部を有し、前記蓋体部は、前記各開口部に取り付けられ、前記第１回転部材内の外周側に、回転軸心に沿った方向に前記蓋体部を前記本体部に締結するピン部材を延設し、前記ピン部材に、前記摩擦部材及び押圧部材を係合させて前記第１回転部材側に係合する構成とした。
【００２０】
このため、構造を簡単にすることができる。
【００２１】
第１回転部材を、本体部と蓋体部とで構成し、前記本体部は、前記フランジ部及び回転軸心に沿った方向の端部に組込用の開口部を有し、前記蓋体部は、前記開口部に取り付けられた構成としたため、２分割のフランジ部に比べて一体型のフランジ部は同一スペース（同一厚さ）においても剛性を決定付ける断面２次モーメントが数倍に上昇し、本体部の剛性が飛躍的に上昇する。
【００２２】
前記ピン部材は、前記蓋体部を前記本体部に締結する締結具として共用したため、第１
回転部材側に摩擦部材及び押圧部材を係合させるスプライン部等を設ける必要がなく、加
工が極めて容易となる。
【００２３】
前記ピン部材に摩擦部材及び押圧部材を係合させることができ、高い強度のピン部材に摩擦部材及び押圧部材等を係合させることができ、トルク伝達による圧痕等が生じにくく、円滑な動作を行わせることができる。
【００２４】
前記ピン部材に摩擦部材及び押圧部材を係合させる構造であるため、ピン部材締結用のスペースと摩擦部材及び押圧部材係合用のスペースとを共用することができ、第１回転部材内側のスペースを確保することができる。このスペース確保により、第２回転部材、第３回転部材等の径も確保することができ、充分な強度、性能を確保することができる。
【００２５】
前記開口部は、前記本体部の回転軸心に沿った方向の両端部に設けられ、前記蓋体部は、前記各開口部双方に備えられたため、内容物のスペースを犠牲にすることなく３ピース構造を採用することができる。加えて、本体部が比較的軟らかい材料であってもピン部材を介してトルクの伝達を行うため、スプライン部への食い込みが生じない。
【００２６】
前記ピン部材に、付勢手段を支持して共用し、前記付勢手段は、前記摩擦部材にプリロ
ードを付与するため、付勢手段を支持する特別な部品や加工が不要となり、構造が簡単で
、重量増大を抑制し、安価に製造することもできる。
【００２７】
前記付勢手段は、可動部材と皿ばねとからなり、前記可動部材は、外部操作により変位
し、前記皿ばねは、前記可動部材の変位に応じて付勢力を変更するため、可動部材を外部
操作によって操作し、皿ばねの付勢力を簡単に調整することができる。
【００２８】
前記可動部材に、係合受け部を設け、前記係合受け部は、外部操作用のジグの係合部が
係合し該ジグの軸回転により回転連動して前記可動部材を変位させるため、ジグの軸回転
により可動部材を容易に調整し、皿ばねの付勢力を容易に変更することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
特別な部品や加工等を抑制するという目的を部品の共用によって実現した。スプライン部等の加工を不要とし、且つトルク伝達による圧痕等を抑制するという目的をピン部材を組み込んで実現した。フランジ部での剛性向上を図るという目的をデフケースの本体部にフランジ部を形成して実現した。ＬＳＤを軽量化するという目的をデフケースを３ピース構造として実現した。
【実施例１】
【００３０】
図１は、本発明の参考例1に係るデファレンシャル装置の断面図、図２はデフケースの本体部の要部断面図である。
【００３１】
図１のように、デファレンシャル装置１は、ケース上の第１回転部材としてのデフケー
ス３と、一対の第２回転部材としてのサイドギヤ５，７と、第３回転部材としてのピニオ
ンギヤ９とを備えている。
【００３２】
前記デフケース３は、本体部１１と、蓋体部１３とにより構成されている。
【００３３】
前記本体部１１は、フランジ部１５を一体に備えている。フランジ部１５には、ドライ
ブピニオンギヤからトルク入力を受ける伝動部材としてのリングギヤが締結される。本体
部１１には、回転軸心に沿った方向の端部に組込用の開口部１７が設けられている。本体
部３には、フランジ部１５側の端壁１９にボルト挿通孔２１が設けられている。ボルト挿
通孔２１は、デフケース３の回転周方向に所定間隔で複数設けられている。ボルト挿通孔
２１に連続して、図１，図２のように本体部１１の内周面に、断面が半円状のボルト挿通
溝２３が端部の開口部１７に渡って設けられている。
【００３４】
前記本体部１１の回転軸心に沿った方向の中央部に、取付窓２５が開口形成されている
。本体部１１の端壁１９側には、ボス部２７が設けられている。ボス部２７は、ボールベ
アリング等によってデファレンシャルキャリア側に回転自在に支持される。
【００３５】
前記蓋体部１３には、前記ボルト挿通孔２１及びボルト挿通溝２３に対向して、ボルト
貫通孔２９が設けられている。
【００３６】
前記本体部１１の各ボルト挿通孔２１から、ピン部材として締結具であるボルト３１が
挿入され、蓋体部１３のボルト挿通孔２９を貫通している。ボルト挿通孔２９外でボルト
３１にナット３３が締結され、本体部１１と蓋体部１３とが締結結合されている。このボ
ルト３１の配置により、デフケース３内の外周側に回転軸心に沿った方向にピン部材とし
てボルト３１を延設した構成となっている。
【００３７】
前記蓋体部１３には、前記ボス部２７と同様なボス部３５が設けられている。ボス部３
５は、ボールベアリング等によってデファレンシャルキャリア側に回転自在に支持される
。
【００３８】
前記サイドギヤ５，７は、前記デフケース３内に回転自在に配置されている。サイドギ
ヤ５，７のボス部３７，３９には、係合用のラグ部４１，４３が設けられている。サイド
ギヤ５，７には、前記デフケース３のボス部２７，３５を貫通する一対の軸であるアクス
ルシャフトが結合される。
【００３９】
前記ピニオンギヤ９は、ピニオンシャフト４４に回転自在に支持されている。ピニオン
ギヤ９は、前記各サイドギヤ５，７に噛み合い、各サイドギヤ５，７を連動結合する。こ
の連動結合によりデフケース３及び各サイドギヤ５，７間のトルク伝達を可能にすると共
に、各サイドギヤ５，７間の相対回転を許容する。
【００４０】
前記各サイドギヤ５，７と前記デフケース３との間には、摩擦部材として多板の摩擦板
組４５，４７が配置されている。この摩擦板組４５，４７は、サイドギヤ５，７間の差動
回転をその締結力に応じて制限する。摩擦板組４５，４７のインナープレートは、前記サ
イドギヤ５，７のラグ部４１，４３に回転方向に係合し、回転軸心に沿った方向へ移動可
能となっている。摩擦板組４５，４７のアウタープレートは、前記各ボルト３１に回転方
向に係合し、回転軸心に沿った方向へ移動可能となっている。摩擦板組４５，４７は、ボ
ルト３１に係合することによってデフケース３に係合した構成となっている。
【００４１】
前記摩擦板組４５，４７に隣接して、押圧部材としてのプレッシャープレート４９，５
１が設けられている。プレッシャープレート４９，５１は、前記ボルト１１に回転方向に
係合し、回転軸心に沿った方向へ移動可能となっている。プレッシャープレート４９，５
１は、ボルト３１に係合することによって、デフケース３に係合した構成となっている。
【００４２】
前記各プレッシャープレート４９，５１には、カム面５３，５５が設けられている。カ
ム面５３，５５は、例えば山形凹状に形成され、断面円形のピニオンシャフト４４に回転
方向に係合する構成となっている。尚、ピニオンシャフト４４の外面にも、山形凸状のカ
ム面を設け、カム面５３，５５に係合させる構成にすることも可能である。
【００４３】
前記プレッシャープレート４９，５１には、球面部５７，５９が設けられ、ピニオンギ
ヤ９を支持している。前記プレッシャープレート４９，５１の対向面６１，６３は、前記
取付窓２５内へ若干突出している。取付窓２５内で前記ボルト３１に付勢手段としてのコ
イルスプリング６５が支持されている。コイルスプリング６５は、前記プレッシャープレ
ート４９，５１の対向面６１，６３に弾接している。コイルスプリング６５の付勢力によ
って、プレッシャープレート４９，５１を介し摩擦板組４５，４７にプリロードを付与し
ている。
【００４４】
次に、作用を説明する。
【００４５】
ドライブピニオンギヤからリングギヤを介し、フランジ部１５にトルクが入力されると
、デフケース３が回転する。デフケース３の回転によって、ボルト３１に係合するプレッ
シャープレート４９，５１にトルクが伝達され、カム面５３，５５を介して、ピニオンシ
ャフト４４にトルク伝達が行われる。このトルク伝達によって、ピニオンギヤ９、サイド
ギヤ５，７が一体に回転する。サイドギヤ５，７からは、左右のアクスルシャフトを介し
てトルク伝達が行われ、左右の車輪が回転駆動される。
【００４６】
前記カム面５３，５５が、ピニオンシャフト４４に回転方向に当接すると、カム作用に
よって、プレッシャープレート４９，５１が摩擦板組４５，４７側へ移動する。この移動
によって、プレッシャープレート４９，５１と、端壁１９、蓋体部１３との間で、摩擦板
組４５，４７が締結される。
【００４７】
この場合、デフケース３からプレッシャープレート４９，５１へ伝達されるトルクの増
大に応じて、カム面５３，５５のカム力が増大するため、摩擦板組４５，４７がトルクに
応じて締結力を強める。この摩擦板組４５，４７の締結力によって、サイドギヤ５，７と
デフケース３とが摩擦係合し、サイドギヤ５，７間の差動制限が行われる。この差動制限
力は、前記のように、トルクの増大に応じて増大する。
【００４８】
左右の車輪へは、トルク増大に応じた差動制限を行いながらトルク伝達が行われること
になる。
【００４９】
また、コイルスプリング６５の付勢力によって、プレッシャープレート４９，５１を介
し、摩擦板組４５，４７にプリロードが与えられているため、当初から差動制限力を得な
がらトルク伝達を行うことができる。
【００５０】
従って、左右の車輪の差動回転時には、ピニオンギヤ９がピニオンシャフト４４を中心
に自転することにより、サイドギヤ５，７間の差動回転を許容することができ、該差動回
転を摩擦板組４５，４７のプリロード及びトルクに応じた摩擦力によって制限することが
できる。
【００５１】
かかる構成により、本参考例1では、フランジ部１５がデフケース３の本体部１１に一体に形成されているため、フランジ部１５を高剛性にすることができ、リングギヤを確実に支持することができる。この確実な支持によって、リングギヤのドライブピニオンギヤに対する噛み合い音を抑制することができる。
【００５２】
また、従来のような合わせ構造のフランジ部とは異なり、リングギヤを締結固定するボ
ルトの緩み等の発生を大幅に抑制することができる。
【００５３】
前記ボルト３１は、デフケース３の本体部１１と蓋体部１３との締結結合と、プレッシ
ャープレート４９，５１等の係合部とコイルスプリング６５の支持部とを兼ねているため
、デフケース３の内周径を充分に確保することができる。このため、デフケース３の内容
物であるサイドギヤ５，７、ピニオンギヤ９、プレッシャープレート４９，５１、摩擦板
４５，４７等を大きくすることができ、十分な強度、性能を確保することができる。
【００５４】
前記ボルト３１をプレッシャープレート４９，５１等の係合部として利用しているため
、係合用のスプライン部、ラグ部等の特殊加工が不要で、製造が容易となり、安価に製造
することができる。
【００５５】
前記ボルト３１は、強度があり、プレッシャープレート４９，５１、摩擦板４５，４７
がトルク伝達時に強く係合しても、圧痕等の発生を抑制することができる。この圧痕等の
抑制によって、カム面５３，５５による発生スラスト力がプレッシャープレート４９，５
１を介して摩擦板組４５，４７へ効率よく伝達することができる。このようなスラスト力
伝達により、性能を確実に維持することができ、高い駆動レスポンスを得ることができる
。
【００５６】
プリロード発生用のコイルスプリング６５を、ボルト３１を利用して組み込んでいるため、特別な加工や部材を必要とせずに確実に保持することができ、安価で信頼性の高い装置を得ることができる。
【００５７】
図３は、本発明の実施例１に係り、デファレンシャル装置の断面図である。尚、参考例1と対応する構成部分には同符号を付して説明する。
【００５８】
本実施例のデファレンシャル装置１Ａでは、デフケース３を３ピース構成とした。デフ
ケース３は、フランジ部１５を備えた本体部１１Ａの回転軸心に沿った方向の両端部に開
口部６７，１７を備えている。この各開口部６７，１７双方に、蓋体部６９，１３が備え
られている。
【００５９】
前記蓋体部６９に、前記ボルト挿通孔２１が設けられ、本体部１１Ａにボルト挿通溝２
３が設けられている。
【００６０】
そして、ボルト挿通孔２１、ボルト挿通溝２３に通されたボルト３１が、前記同様、ボ
ルト貫通孔２９を貫通し、ナット３３が締結されている。
【００６１】
従って、本実施例1でも、参考例1と同様な作用効果を奏することができる。  
【００６２】
また、本実施例では、蓋体部６９，１３をスチール、最も体積の大きい本体部１１Ａを
アルミ合金等とすることができる。
【００６３】
両サイドの蓋体部６９，１３のボス部２７，３５は、径が小さく、断面係数も小さい上
、ベアリングが圧入され、リングギヤの噛み合い反力による高荷重を受ける。このため、
ボス部２７，３５の部分は、鉄係鋳物やスチールを用いる必要があり、アルミ合金等での
成立は極めて困難である。
【００６４】
上記のように、本体部１１Ａのみアルミ合金とすることによって、高い強度を必要とす
るボス部２７，３５の部分は、スチール等とすることができ、全体的に大幅な軽量化を図
ることができながら、信頼性に優れたＬＳＤを得ることができる。
【００６５】
さらに、本体部１１Ａがアルミ合金等であっても、プレッシャープレート４９，５１や摩擦板４５，４７等へのトルク伝達は接触面積の大きいボルト３１を介して行うため、悪痕の発生等による性能劣化等をも抑制することができる。
【実施例２】
【００６６】
図４は、本発明の実施例２に係り、デファレンシャル装置の断面図である。尚、実施例１と対応する構成部分には同符号を付して説明する。
【００６７】
本実施例のデファレンシャル装置１Ｂでは、付勢手段を変更し、外部操作によるプリロ
ード調整を可能としたものである。
【００６８】
本実施例では、付勢手段７１を可動部材７３と皿ばね７５とで構成している。可動部材
７３及び皿ばね７５は、共にボルト３１に嵌合配置されている。
【００６９】
前記可動部材７３は、押圧移動部材７７と回転駆動部材７９とを備えている。押圧移動
部材７７と回転駆動部材７９との間には、カム構造８１が設けられている。従って、回転
駆動部材７９を回転させると押圧移動部材７７との相対回転によりカム構造８１が働き、
押圧移動部材７７が皿ばね７５を押圧する方向へ移動する。
【００７０】
前記回転駆動部材７９には、係合受け部としてフェースギヤ８３が設けられている。回
転駆動部材７９は、プレッシャープレート４９の内端面６３に当接している。前記押圧移
動部材７７には、係合部８５が設けられている。係合部８５は、デフケース３の本体部１
１Ａ側に係合している。
【００７１】
前記皿ばね７５は、スペーサ８７に当接し、スペーサ８７はプレッシャープレート４９
側の対向面６１に当接している。
【００７２】
前記回転駆動部材７９の回転駆動は、ジグ８９によって外部操作されるようになってい
る。ジグ８９には、係合部としてフェースギヤ８９が周回状に設けられている。ジグ８９
の先端には、凸部９３が設けられている。デフケース３の本体部１１Ａには、凸部９３を
嵌合させる支持穴９５が設けられている。この支持穴９５に凸部９３を嵌合させると、ジ
グ８９のフェースギヤ９１が回転駆動部材７９のフェースギヤ８３に係合する。
【００７３】
このジグ８９は、デファレンシャルキャリアの外部から挿入されて、外部操作を行うも
のである。
【００７４】
図５は、デファレンシャルキャリア９９を説明する断面図である。図５において、デフ
ァレンシャル装置１Ｂは、デファレンシャルキャリア９９の本体部１０１内に支持されて
いる。デファレンシャル装置１Ｂのリングギヤ１０３は、ドライブピニオンシャフト１０
５のドライブピニオンギヤ１０７に噛み合っている。このようなデファレンシャルキャリ
ア９９の本体部１０１の後部には、リヤカバー１０９が取り付けられている。
【００７５】
前記リヤカバー１０９には、デファレンシャルキャリア９９内にオイルを充填するため
の孔が設けられ、この孔にはフィラープラグが装着されている。このフィラープラグを取
り外すことによって、前記ジグ８９を容易に挿入することができる。なお、ジグ８９を挿
入するための他の専用の孔を設定することも可能である。
【００７６】
前記図４のように、挿入したジグ８９の凸部９３を本体部１１Ａの支持穴９５に嵌合さ
せ、ジグ８９のフェースギヤ９１を回転駆動部材７９のフェースギヤ８３に噛み合わせる
。この状態で、ジグ８９を軸回転させると、回転駆動部材７９が回転連動する。この回転
連動で、カム構造８１が働き、押圧移動部材７７が皿ばね７５側へ移動する。この移動で
、スペーサ８７と押圧移動部材７７との間で皿ばね７５が押圧され、皿ばね７５の反力が
増大する。この皿ばね７５の反力は、一方では押圧移動部材７７、回転駆動部材７９、プ
レッシャープレート５１を介して、摩擦板組４７へ伝達され、他方ではスペーサ８７、プ
レッシャープレート４９を介して、摩擦板組４５へ伝達される。
【００７７】
従って、皿ばね７５によって、摩擦板組４５，４７に前記同様プリロードを付与し、当
初から差動制限力を付与することができる。
【００７８】
しかも、ジグ８９の外部操作によって皿ばね７５の設定反力を調整することができ、プ
リロードを極めて容易に調整することができる。
【００７９】
すなわち、一般にこの種のプリロードの調整は、図５において、ドライブピニオンシャ
フト１０５を外して行うなど、その作業は大がかりなものとなり、ユーザ等が簡単に調整
することはできなかった。
【００８０】
これに対し、本実施例のように、ジグ８９を用いた外部操作によって、ユーザ等でもプ
リロード調整を極めて簡単に行うことができる。
【００８１】
尚、プリロード調整が終了したあとは、ジグ８９は引き抜かれ、リヤカバー１０９にフィラープラグが再度取り付けられる。
【００８２】
前記のように、プリロード調整が終了しているのであるから、ジグ８９が引き抜かれても、プリロードは、摩擦力等により保持される。例えば、皿ばね７５の反力により回転駆動部材７９がプレッシャープレート５１にカム構造８１を介して押し付けられる。回転駆動部材７９及びプレッシャープレート５１間の相対回転方向の摩擦力は、カム構造８１により回転駆動部材７９をプレッシャープレート５１に対して相対回転させようとする力よりも大きく、プリロード調整の終了を維持させることができる。
【００８３】
図６は、本発明の参考例2に係り、デファレンシャル装置の断面図である。尚、実施例２と対応する構成部分には同符号を付して説明する。
【００８４】
本実施例のデファレンシャル装置１Ｃでは、前記各実施例のボルトに代えて、ピン部材
１１１そのものとしたものである。デフケース３は、フランジ部１５Ｃで２分割され、本
体部１１Ｃと蓋体部６９Ｃとからなっている。
【００８５】
前記本体部１１Ｃには、挿通溝であるピン挿通溝２３Ｃのほか、端壁１１３側に嵌合孔である断面円形の嵌合部１１５が設けられている。嵌合部１１５の内径は、ピン挿通溝２３Ｃの半円形の内径とほぼ同一に形成されている。蓋体部６９Ｃには、嵌合部１１５に対応する嵌合部１１７及びピン挿通溝２３Ｃに対応するピン挿通溝１１９が設けられている。
【００８６】
そして、ピン部材１１１が、ピン挿通溝２３Ｃ，１１９に挿通されると共に、両端が嵌
合部１１５，１１７に嵌合して、デフケース３内に固定されている。このピン部材１１１
に対し、プレッシャープレート４９，５１、摩擦板組４５，４７が回転方向に係合し、取
付窓２５に付勢手段７１が取り付けられている。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】デファレンシャル装置の断面図である（参考例1）。
【図２】デフケース本体部の要部断面図である（参考例1）。
【図３】デファレンシャル装置の断面図である（実施例１）。
【図４】デファレンシャル装置の断面図である（実施例２）。
【図５】デファレンシャルキャリアを説明する断面図である（実施例２）。
【図６】デファレンシャル装置の断面図である（参考例2）。
【図７】デファレンシャル装置の断面図である（従来例）。
【符号の説明】
【００８８】
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ  デファレンシャル装置
３  デフケース（第１回転部材）
５，７  サイドギヤ（第２回転部材）
９  ピニオンギヤ（第３回転部材）
１１，１１Ａ，１１Ｃ  本体部
１３，６９，６９Ｃ  蓋体部
１５  フランジ部
１７，６７  開口部
３１  ボルト（ピン部材、締結具）
４５，４７  摩擦板組（摩擦部材）
４９，５１  プレッシャープレート
６５  コイルスプリング（付勢手段）
７１  付勢手段
７３  可動部材
７５  皿ばね
８３  フェースギヤ（係合受け部）
９１  フェースギヤ（係合部）
８９，８９Ｃ  ジグ
１１１  ピン部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0004610171.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004610171.tif 000007
【図７】
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