(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
通常時はインスチルメントパネル（Ｐ）上部に収納されており、緊急時には乗員（Ｈ）前面にバッグ（11）を膨張・展開させるエアバッグ装置であって、
展開完了時の側面から見たバッグ形状が以下の４特性を有することを特徴とするエアバッグ装置；
（１）バッグ（11）下端が乗員（Ｈ）の少なくとも胸位置以下にまで達する、
（２）バッグ正面（11ａ）の下部と上部の間に凹部（11ｂ）が存在し、バッグ（11）下部に押圧力がかかりバッグ（11）内圧が上昇しても、前記凹部（11ｂ）が凹状を維持し、
（３）前記凹部（11ｂ）の領域は少なくとも小柄な乗員（Ｈ２）の顔部に当接する領域よりも広い、
（４）３ピースのパネル（14、15、16）から構成されており、各パネルの凹部（11ｂ）を形成する部分は、それぞれ切り欠き（14ａ、15ａ、16ａ）が形成されており、この切り欠きを貼り合わせることにより、三次元的にくぼんだ凹部（11ｂ）を形成している。
【請求項２】
通常時はインスチルメントパネル（Ｐ）上部に収納されており、緊急時には乗員（Ｈ）前面にバッグを膨張・展開させるエアバッグ装置であって、
バッグ正面（11ａ）の下部と上部の間に凹部（11ｂ）が存在し、
前記凹部（11ｂ）の最深部から凹部（11ｂ）の上方終端縁までのバッグ正面（11ａ）の領域に、体格の異なる乗員（Ｈ）の頭部のマスポイント（重心位置、ＭＰＬ、ＭＰＳ）が当接するように乗員（Ｈ）側にオーバーハングしたバッグ正面（11ａ）が形成されており、
前記凹部（11ｂ）の最深部が小柄な乗員（Ｈ２）の顎よりも下に位置し、前記凹部（11ｂ）の上方終端縁が大柄な乗員（Ｈ１）の眉間周辺よりも上に位置するように凹部（11ｂ）の最深部から上方終端縁までの傾斜面が構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗り物の緊急時に膨張して乗員を保護するためのエアバッグ装置に関する。特には、エアバッグの形状に改良を加え、より効率よく乗員を保護することのできるエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
本発明者らは、以下の公報を検討したが、本発明のような手段はいずれにも示されていなかった；
特公平８−３２５１１号、特公昭４９−２３１７６号、特開平４−５６６５５号、特開平６−１９１３６６号、特開平６−１７１４４７号、特開平５−５８２４３号、特開２０００−１１８３４１号、特開平１１−５５０５号。
【０００３】
本発明は、エアバッグの形状に改良を加え、より効率よく乗員を保護することのできるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、本発明の第１態様のエアバッグ装置は、通常時はインスチルメントパネル（Ｐ）上部に収納されており、緊急時には乗員（Ｈ）前面にバッグ（11）を膨張・展開させるエアバッグ装置であって、  展開完了時の側面から見たバッグ形状が以下の４特性を有することを特徴とする；（１）バッグ（11）下端が乗員（Ｈ）の少なくとも胸位置以下にまで達する、（２）バッグ正面（11ａ）の下部と上部の間に凹部（11ｂ）が存在し、バッグ（11）下部に押圧力がかかりバッグ（11）内圧が上昇しても、前記凹部（11ｂ）が凹状を維持し、（３）前記凹部（11ｂ）の領域は少なくとも小柄な乗員（Ｈ２）の顔部に当接する領域よりも広い、（４）３ピースのパネル（14、15、16）から構成されており、各パネルの凹部（11ｂ）を形成する部分は、それぞれ切り欠き（14ａ、15ａ、16ａ）が形成されており、この切り欠きを貼り合わせることにより、三次元的にくぼんだ凹部（11ｂ）を形成している。
【０００５】
これにより、バッグ下部が乗員の少なくとも胸位置以下で圧迫されるが、バッグの下部から上部へ圧力が供給されて、バッグ上部の内圧が上昇し、エネルギー吸収効果が高まり、乗員が停止するまでの移動量が減少するので、インフレータの出力を高くする必要がなく、乗員の初期拘束が安全に行える。また、エネルギー吸収効果が高くなるので、バッグサイズを小さくすることもできる。さらに、凹部があることにより、乗員は、バッグに抵触するまでの距離が稼げるので、シートベルトにより十分に減速された後に、エアバッグに接触することとなる。
【０００６】
上記エアバッグ装置においては、  前記凹部は、バッグのくびれ又はくぼみ又は谷部等の様々な形態をとることができる。
【０００７】
本発明の第２態様のエアバッグ装置は、  通常時はインスチルメントパネル上部に収納されており、緊急時には乗員前面にバッグを膨張・展開させるエアバッグ装置であって、  緊急時において、乗員頭部がバッグに接触する際に、バッグ上半部の正面が、乗員の頸椎軸に対し０°〜４５°（好ましくは１５°〜２５°）乗員側にオーバーハングしていることを特徴とする。
【０００８】
このように、バッグ正面を乗員側にオーバーハングさせることにより、乗員頭部のマスポイント（重心位置）がバッグ正面に当接するようになるので、乗員の頭部をより効率よく初期拘束することができる。
【０００９】
本発明の第３態様のエアバッグ装置は、  通常時はインスチルメントパネル（Ｐ）上部に収納されており、緊急時には乗員（Ｈ）前面にバッグを膨張・展開させるエアバッグ装置であって、  バッグ正面（11ａ）の下部と上部の間に凹部（11ｂ）が存在し、  前記凹部（11ｂ）の最深部から凹部（11ｂ）の上方終端縁までのバッグ正面（11ａ）の領域に、体格の異なる乗員（Ｈ）の頭部のマスポイント（重心位置、ＭＰＬ、ＭＰＳ）が当接するように乗員（Ｈ）側にオーバーハングしたバッグ正面（11ａ）が形成されており、 前記凹部（11ｂ）の最深部が小柄な乗員（Ｈ２）の顎よりも下に位置し、前記凹部（11ｂ）の上方終端縁が大柄な乗員（Ｈ１）の眉間周辺よりも上に位置するように凹部（11ｂ）の最深部から上方終端縁までの傾斜面が構成されていることを特徴とする。
【００１０】
このように、バッグ正面を乗員側にオーバーハングさせることにより、乗員頭部のマスポイントが早期に拘束されるので、エネルギー吸収効果が高まり、乗員の頭部をより効率よく初期拘束することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の代表的な実施の形態に係るエアバッグ装置の主たる作用を要約すると以下のようになる。なお、ここで、胸部あるいは腹部を押圧するバッグを腹部用バッグ、頭部を押圧するバッグを頭部用バッグと呼ぶ。
【００１２】
（１）バッグからの最初の反力を受ける部分が胸部あるいは腹部であり、次に、乗員の頭部が反力を受ける。この時、バッグの内圧が上昇しても、凹部の形状は維持される。
このように構成すれば、まず、腹部で腹部用バッグが押しつぶされてバッグの内圧を上昇させる。バッグの凹部の形状が維持されるので、ガス圧の逃げが少なく、腹部用バッグの抗力（反力）が上昇し、乗員の腹部の初期拘束能力が高くなる。次に、バッグに凹部があると、この凹部領域はあまり変形せず、内圧を低下させることなく頭部用バッグにガスが供給される。その結果、頭部用バッグの内圧が従来のものよりも増加する。よって、頭部の拘束力が向上し、頭部ストローク（移動距離）が短くなり、インフレータの出力を低下させたり、あるいは、バッグサイズを小さくすることが可能となる。
【００１３】
（２）頭部用バッグの凹部の最深部から上方終端縁までの傾斜面は、乗員の頭部の重心位置（マスポイント、ＭＰ）に対向する顔面上の位置、すなわち眉間周辺部が最初に当たるように構成されている。詳しくは、乗員の座高は高低様々なので、座高の低い人から座高の高い人まで対応できるように、凹部の最深部が小柄な乗員の顎よりも下に位置し、凹部の上方終端縁が大柄な乗員の眉間周辺よりも上に位置するように傾斜面が構成されている。より詳しくは、この傾斜面は、エアバッグに接触する際における乗員の頸椎軸に対し、０°〜４５°（好ましくは１５°〜２５°）乗員側にオーバーハングしている。
このように構成すれば、頭部のマスポイントに頭部用バッグの拘束力が集中するので、頭部の運動エネルギーを最も効率よく吸収することができる。また、このように凹部を形成すると、シートベルトを装着した小柄な乗員はシートをフロントモストしている場合が多いので、車両緊急時に乗員がバッグに突っ込む際に、凹部によって乗員が前方移動のためのストロークが稼げて、シートベルトによるエネルギー吸収がある程度効いてから、バッグによるエネルギー吸収ができるので、より効率的な乗員拘束が可能となる。
【００１４】
以下、図面を参照しつつ説明する。
なお、以下の実施の形態においては、トップダッシュマウントタイプの助手席用エアバッグ装置について説明するが、本発明に係るエアバッグ装置は、助手席用以外の他のタイプのエアバッグ装置にも応用できる。
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る助手席用エアバッグ装置の展開完了時の形態を示す模式的側面図である。
【００１５】
図１に示すエアバッグ装置は、車両のインスツルメントパネルＰ上部における、フロントガラスＦと対向する位置に配置されるリテーナＲを有する。同リテーナＲ内には、布製で袋状のエアバッグ１１と、このエアバッグ１１内に展開ガスを供給するインフレータＩが配置されている。エアバッグ１１は、通常時はリテーナＲ内に折り畳まれて収容されている。エアバッグ１１の容量は、小さいものでおよそ１１０〜１３２リットルである。エアバッグ１１の根元には、細く絞られた開口端（ガス流通孔）１１ｃが設けられている。この開口端１１ｃは、インフレータＩのある空間に繋がれている。エアバッグ１１の図の右側（バッグ正面）は、乗員との接触面（正面）１１ａとなっている。
【００１６】
エアバッグ１１の接触面１１ａの中央付近には、凹部１１ｂが設けられている。凹部１１ｂは、詳しくは後述するが、バッグのくびれ又はくぼみ又は谷部等の形状をしている。凹部１１ｂの領域（凹んでいる部分全体）は、少なくとも小柄な乗員Ｈ２の顔部に当接する領域よりも広い。凹部１１ｂの最深部（接触面１１ａの最も乗員から遠い部分）は、小柄な乗員Ｈ２の顎部Ｊ２よりも下に設けられている。
【００１７】
図１には、体格の違う乗員Ｈ１、Ｈ２が示されている。乗員Ｈ１、Ｈ２の顎部Ｊ１、Ｊ２と、膨張したエアバッグ１１の接触面１１ａとの間の距離をそれぞれＬ１、Ｌ２としてある。Ｌ１、Ｌ２は、例えば１００mm程である。また比較のために、従来のエアバッグの接触面１０３ａ、及び、接触面１０３ａと乗員Ｈ２の顎部Ｊ２との間の距離Ｌ１０２が示されている。
【００１８】
図１に示すように、この実施の形態に係るエアバッグ装置においては、凹部１１ｂの存在により、乗員Ｈ２と接触面１１ａとの距離Ｌ２を、乗員Ｈ１と接触面１１ａとの距離Ｌ１と同じくらいの長さにすることができる。そのため、乗員Ｈ２も、シートベルトにより十分に減速された後に、エアバッグ１１に接触する。
【００１９】
図１に示す乗員Ｈ１、Ｈ２のそれぞれの頭部には、マスポイント（重心位置）ＭＰＬ、ＭＰＳが示されている。この実施の形態に係るエアバッグ装置においては、凹部１１ｂの最深部から凹部１１ｂの上方終端縁までのバッグ正面１１ａの領域に、体格の異なる乗員Ｈ１、Ｈ２の頭部のマスポイントＭＰＬ、ＭＰＳが当接するように乗員側Ｈ１、Ｈ２にオーバーハングしたバッグ正面が形成されている。このように、バッグ正面を乗員側にオーバーハングさせることにより、乗員の初期拘束をより安全に行える。
【００２０】
次に、図２を参照しつつ、第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の負荷作用時（乗員前方移動時）の形態・作用について説明する。図２は、本発明の第１の実施の形態に係る助手席用エアバッグ装置の負荷作用時（乗員前方移動時）の形態を示す模式的側面図である。図２（Ａ）は乗員が前方に移動しつつある状態を示し、図２（Ｂ）は乗員の顔がバッグに接触した瞬間の状態を示し、図２（Ｃ）は乗員がエアバッグに拘束された状態を示している。
【００２１】
図２（Ａ）に示すように、乗員が前方に移動したときには、先ず腹部や胸部等がエアバッグ１１に接触する。エアバッグ１１内には、抗力（圧力）が太い矢印で示してある。この実施の形態においては、凹部１１ｂが設けられているために、圧力の上方への逃げが抑制され、乗員を確実に初期拘束できる。そのため、バッグ下部に押圧力がかかった場合にも、凹部１１ｂが凹状を維持するようにバッグ１１を形成する必要がある。
【００２２】
図２（Ｂ）には、乗員の顔がバッグに接触した瞬間が示されている。図２（Ｂ）においては、凹部１１ｂの最深部が乗員の顎部よりも下に設けられており、凹部１１ｂの最深部から凹部１１ｂの上方終端縁までの接触面１１ａが乗員の頸椎軸ＡＸに対し０°〜４５°（好ましくは１５°〜２５°）乗員側にオーバーハングしている。つまり、上記接触面１１ａのなす平面ＦＦと乗員の頸椎軸ＡＸとの交点が乗員の頭部より上にあって、両者のなす角θが０°〜４５°（好ましくは１５°〜２５°）である。こうすると、乗員の頭部の重心位置ＭＰ（眉間周辺）を確実に拘束することができ、頭部の運動エネルギーを最も効率よく吸収することができる。
【００２３】
図２（Ｃ）には、乗員が完全にエアバッグに拘束された状態が示されている。図２（Ｂ）の状態からさらに乗員が前方に移動し、胴部がバッグ１１下部を押し、バッグ下部が圧縮される。内圧が上昇しても凹部の形状が維持されるため、ガス圧の逃げが少なく、バッグ下部の抗力が高まり、乗員の初期拘束能力を向上させる。次に、胴部がバッグ下部を押しつぶし、凹部の形状が維持されるので、バッグ上部にガス圧が効率よく供給される。その結果、バッグ上部の内圧が上昇し、エネルギー吸収効果が高くなる。その後、乗員の頭部がエアバッグ１１の上部に拘束される。この一連の拘束の間に圧力の逃げが少なく、バッグ上部のエネルギー吸収効果が高くなるので、頭部ストロークが短くなり、インフレータＩの出力を高く設定する必要がなくなり、また、バッグ容量を小さくすることもできる。さらに凹部を設けたことにより、乗員がシートベルトにより十分に減速された後に、エアバッグに接触することができる。
【００２４】
次に、図を参照しつつ、本発明に係るエアバッグの実施例について説明する。
以下の実施例は、様々な手法を駆使し、図２（Ａ）に示したように、主に、バッグ下部が圧縮されても凹部形状を維持できるようにしたものである。
【００２５】
実施例１
図３に本発明による実施例の１つを説明する図を示す。図３（Ａ）は展開時のエアバッグを示す図であり、図３（Ｂ）は３ピースのパネルの平面図である。
この例は、３ピースのパネルを張り合わしてエアバッグを形成する例である。
図３（Ａ）には、３ピースのパネル１４、１５、１６を張り合わして形成されたエアバッグ１１が示されている。エアバッグ１１の根元には、細く絞られた開口端１１ｃが設けられている。エアバッグ１１のバッグ正面は、乗員との接触面１１ａとなっている。接触面１１ａの中央付近には、凹部１１ｂが設けられている。
【００２６】
図３（Ｂ）には、３ピースのパネル１４、１５、１６の平面図が示されている。パネル１４、１５、１６の凹部１１ｂを形成する部分は、それぞれ切り欠き１４ａ、１５ａ、１５ｂ、１６ａが形成されている。この切り欠きを張り合わせることにより、三次元的にくぼんだ凹部１１ｂを形成することができる。この３ピースのパネルの形状を様々に変更することにより、様々なエアバッグ形状を実現することができる。
【００２７】
実施例２
図４に本発明による実施例の１つを説明する図を示す。
この例は、１ピースのパネルを張り合わしてエアバッグを形成する例である。
図４には、１ピースのパネル２１の平面図が示されている。パネル２１は、図３（Ｂ）のパネル１４、１５、１６の一部が繋がったような形状をしている。パネルの一部を繋げることにより、張り合わせが容易にできる。
【００２８】
実施例３
図５に本発明による実施例の１つを説明する図を示す。
この例は、エアバッグの凹部に吊り紐を付加した例である。
図５には、図３（Ａ）に示したようなエアバッグ１１が示されている。エアバッグ１１の凹部１１ｂ付近の内側には、吊り紐２５が縫い合わされている。吊り紐２５の他方の端部は、開口端１１ｃ付近に縫い合わされている。吊り紐２５は、エアバッグ１１よりも伸縮率の低いものであり、紐状のものでも、帯状の布等でもよい。吊り紐２５を付加することにより、バッグが膨張した時に、凹部形状を維持できる。
【００２９】
実施例４
図６に本発明による実施例の１つを説明する図を示す。
この例は、従来のエアバッグに吊り紐を付加した例である。
図６には、従来の凹部のないエアバッグ２７が示されている。エアバッグ２７の中央付近の内側には、吊り紐２９が縫い合わされている。吊り紐２９の他方の端部は、開口端２７ｃ付近に縫い合わされている。エアバッグ２７が膨張した際には、中央付近が吊り紐２９に引っ張られて凹型になる。この例は、従来のエアバッグを流用できるので、製作が容易になる。
【００３０】
実施例５
図７に本発明による実施例の１つを説明する図を示す。
この例は、エアバッグの凹部の周囲に吊り紐を付加した例である。
図７には、図３（Ａ）に示したようなエアバッグ１１が示されている。エアバッグ１１の凹部１１ｂの周囲には、吊り紐３１が巻かれている。吊り紐３１の端部は、開口端１１ｃ付近に縫い合わされている。
【００３１】
実施例６
図８に本発明による実施例の１つを説明する図を示す。
この例は、エアバッグの側面パネルの凹部付近に吊り紐を付加した例である。
図８には、図３（Ｂ）に示したようないくつかのピースからなるエアバッグ１１が示されている。この例では、図３（Ｂ）のパネル１４、１６の切り欠き１４ａ、１６ａ付近に、吊り紐３３が縫い合わされている。ただし、パネル１６側の吊り紐３３は図示省略してある。吊り紐３３の端部は、開口端１１ｃ付近に縫い合わされている。
【００３２】
実施例７
図９に本発明による実施例の１つを説明する図を示す。
この例は、２つのエアバッグを組み合わせた例である。
図９には、２つのエアバッグ３５、３７を組み合わせたエアバッグが示されている。２つのエアバッグ３５、３７の張り合わされた部分には、２つの孔３９ａ、３９ｂが設けられている。２つの孔３９ａ、３９ｂを介して、エアの流出入が行われる。エアバッグ３５、３７の前面の張り合わされた部分は、凹部３７ａを形成している。
【００３３】
実施例８
図１０に本発明による実施例の１つを説明する図を示す。
この例は、２つのエアバッグを組み合わせた他の例である。
図１０には、図９と同様に、２つのエアバッグ３５、３７を組み合わせたエアバッグが示されている。２つのエアバッグ３５、３７の張り合わされた部分には、複数のスリット型の孔４１が設けられている。この孔４１を介して、エアの流出入が行われる。なお、組み合わせるバッグの数や形状、また、その間に設ける孔の数や形状はこの限りではない。
【００３４】
実施例９
図１１に本発明による実施例の１つを説明する図を示す。
この例は、４ピースのパネルを張り合わせたエアバッグの例である。
図１１には、４ピースのパネルを張り合わせたエアバッグ４５の分解斜視図が示されている。エアバッグ４５は、瓢箪のような形をした側面のパネル４７ａ、４７ｂと、コの字型に曲げられた上下のパネル４９ａ、４９ｂが張り合わせて形成されている。上下のパネル４９ａと４９ｂの張り合わされる部分には、複数のスリット型の孔４１が設けられている。この孔４１を介して、エアの流出入が行われる。
【００３５】
実施例１０
図１２に本発明による実施例の１つを説明する図を示す。
この例は、２つのエアバッグを用いた例である。
図１２には、２つのエアバッグ５１、５２が示されている。エアバッグ５１、５２には、各々１つずつのインフレータＩが設けられている。エアバッグ５１と５２の間の前面は、凹部５１ａとなっている。
【００３６】
実施例１１
図１３に本発明による実施例の１つを説明する図を示す。
この例は、３つのエアバッグを用いた例である。
図１３には、３つのエアバッグ５３、５４、５５が示されている。エアバッグ５３、５４、５５には、各々１つずつのインフレータＩが設けられている。エアバッグ５３と５４、及び５４と５５の間の前面は、凹部５３ａ、５４ａとなっている。
【００３７】
実施例１２
図１４に本発明による実施例の１つを説明する図を示す。図１４（Ａ）はこの実施例のエアバッグの斜視図であり、図１４（Ｂ）は同エアバッグの側面断面図である。
この例は、従来のエアバッグの一部を縫合した例である。
図１４（Ａ）、（Ｂ）には、従来の凹部のないエアバッグ２７の一部を縫合したものが示されている。エアバッグ２７の周囲には、縫合部２７ａが設けられている。エアバッグ２７の前面の中央付近には、縫合部６１が水平方向に長く形成されている。この縫合部６１の部分が、凹部を形成している。この例は、従来のエアバッグを流用できるので、製作が容易になる。
【００３８】
実施例１３
図１５に本発明による実施例の１つを説明する図を示す。
この例は、従来のエアバッグの一部を縫合した他の例である。
図１５には、従来の凹部のないエアバッグ２７の一部を縫合したものが示されている。この例においては、エアバッグ２７の前面の側方の２箇所に、縫合部６３が設けられている。この縫合部６３により、エアバッグ２７の前面に凹部が形成される。
【００３９】
実施例１４
図１６に本発明による実施例の１つを説明する図を示す。
この例は、３つの凸部を有するエアバッグの例である。
図１６には、３つの凸部７１ａ、７１ｂ、７１ｃを有するエアバッグ７１が示されている。エアバッグ７１の形成方法としては、上記のいずれかの態様のエアバッグの形成方法を利用できる。このように、凸部を３つにしても良い。
【００４０】
以上図１〜図１６を参照しつつ、本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、以下のように様々な変更を加えることができる。
【００４１】
（１）エアバッグにガス整流機能を追加することができる。
図１７は、ガス整流機能を追加したエアバッグを示す図である。エアバッグ１１の内部には、ガス整流機能の一例として、布等で形成されたガス整流布８１が設けられている。ガス整流布８１は、袋状をしており、図の左側の開口端はインフレータＩのある空間に繋がれている。ガス整流布８１の矢印が示された部分には、孔が開けられたり、メッシュ状になっており、ガスを上下に分割して噴出させることができる。これにより、エアバッグの形状安定、展開方向の規制が可能になり、バッグの展開を早くすることができる。
【００４３】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、エアバッグの形状に改良を加え、より効率よく乗員を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る助手席用エアバッグ装置の展開完了時の形態を示す模式的側面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る助手席用エアバッグ装置の負荷作用時（乗員前方移動時）の形態を示す模式的側面図である。図２（Ａ）は乗員が前方に移動しつつある状態を示し、図２（Ｂ）は乗員の顔がバッグに接触した瞬間の状態を示し、図２（Ｃ）は乗員がエアバッグに拘束された状態を示している。
【図３】本発明の１実施例におけるエアバッグを示す図である。図３（Ａ）は展開時のエアバッグを示す図であり、図３（Ｂ）は３ピースのパネルの平面図である。
【図４】本発明の１実施例におけるエアバッグを示す図である。
【図５】本発明の１実施例におけるエアバッグを示す図である。
【図６】本発明の１実施例におけるエアバッグを示す図である。
【図７】本発明の１実施例におけるエアバッグを示す図である。
【図８】本発明の１実施例におけるエアバッグを示す図である。
【図９】本発明の１実施例におけるエアバッグを示す図である。
【図１０】本発明の１実施例におけるエアバッグを示す図である。
【図１１】本発明の１実施例におけるエアバッグを示す図である。
【図１２】本発明の１実施例におけるエアバッグを示す図である。
【図１３】本発明の１実施例におけるエアバッグを示す図である。
【図１４】本発明の１実施例におけるエアバッグを示す図である。図１４（Ａ）はこの実施例のエアバッグの斜視図であり、図１４（Ｂ）は同エアバッグの側面断面図である。
【図１５】本発明の１実施例におけるエアバッグを示す図である。
【図１６】本発明の１実施例におけるエアバッグを示す図である。
【図１７】ガス整流機能を追加したエアバッグを示す図である。
【符号の説明】
Ｐ インスツルメントパネル                   Ｆ フロントガラス
Ｒ リテーナ                                 Ｉ インフレータ
Ｈ１、Ｈ２ 乗員
１１ エアバッグ                             １１ａ 接触面
１１ｂ 凹部                                 １１ｃ 開口端（ガス流通孔）
【図１】
0004608072.tif 000002
【図２】
0004608072.tif 000003
【図３】
0004608072.tif 000004
【図４】
0004608072.tif 000005
【図５】
0004608072.tif 000006
【図６】
0004608072.tif 000007
【図７】
0004608072.tif 000008
【図８】
0004608072.tif 000009
【図９】
0004608072.tif 000010
【図１０】
0004608072.tif 000011
【図１１】
0004608072.tif 000012
【図１２】
0004608072.tif 000013
【図１３】
0004608072.tif 000014
【図１４】
0004608072.tif 000015
【図１５】
0004608072.tif 000016
【図１６】
0004608072.tif 000017
【図１７】
0004608072.tif 000018