(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向する側板を有するリトラクターベースと、
前記側板が対向する方向を回転軸として前記リトラクターベースに回転可能に支持された、ウェビングを巻装されるボビンと、
前記リトラクターベースの一方の側板の側に前記ボビンと同軸上に設けられた、前記リトラクターベースに対して相対回転可能なロッキングベースと、
前記リトラクターベースに対するウェビング引出し方向の前記ロッキングベースの回転を、車両緊急時に阻止する緊急ロック手段と、
一端側が前記ロッキングベースと一体的に結合されるとともに、他端側が前記ボビンの前記ロッキングベースに対向する側と反対の側で前記ボビンと一体的に結合され、前記ロッキングベースが前記緊急ロック手段によって前記リトラクターベースに対するウェビング引出し方向の回転を阻止された状態で、更なるウェビング引出しに伴う前記ボビンの回転を許容するようにねじれ変形するねじり棒と、
前記ねじり棒のねじれ変形による前記ボビンの許容範囲を超える回転を阻止する第２ロック手段と
を有するリトラクターを備えたシートベルト装置において、
前記ねじり棒のねじれ変形による前記ボビンの回転が許容範囲を超えたときに前記第２ロック手段を作動させる第２ロック手段作動手段を備え、
前記第２ロック手段が、前記リトラクターベースの他方の側板に設けられた歯と噛合して前記ボビンの回転を阻止する係止歯を有する第２ポールと、前記ボビンを貫通し、前記ロッキングベース側の端部がコントロールプレートで案内され、反対側の端部が前記第２ポールに係合するレバーとを有し、
前記第２ロック手段作動手段が、前記ロッキングベースと一体的に回転する前記コントロールプレートを有し、
前記ねじり棒のねじれ変形による前記ボビンの回転が許容範囲を超えたとき、前記コントロールプレートで案内された前記レバーにより前記第２ポールの係止歯が前記側板の歯と噛合することを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、緊急ロック手段、エネルギー吸収手段及び第２ロック手段を有するリトラクターを備えたシートベルト装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の乗員等を座席に安全に保持するためのシートベルト用リトラクターとして、急加速、衝突又は急減速に反応する慣性感知手段によってリトラクターを物理的にロックする緊急ロック機構を備え、乗員を効果的及び安全に拘束するシートベルト用リトラクターが用いられている。
【０００３】
このような緊急ロック機構を備えたシートベルト用リトラクターとしては、例えば特公昭５９−２１６２４号公報等に開示されるように、緊急ロック機構として、ウェビングを巻装する巻取軸の一端に配設された係止部材を、車両緊急時にリトラクターベースの被係止部に噛合させることにより、巻取軸のウェビング引出し方向の回転を阻止するロック手段を備えたものがある。
【０００４】
前記ロック手段においては、リトラクターベースの巻取軸貫通孔に形成された係止歯、及び巻取軸貫通孔に併設されたラッチプレートに形成された係止歯が、被係止部として用いられる。また、巻取軸とともに回転するロックプレート及びポールが、係止部材として用いられる。車両緊急時には、係止部材と被係止部とが噛合されることにより、巻取軸のウェビング引出し方向の回転が阻止される。
【０００５】
上述した緊急ロック機構を備えたシートベルト用リトラクターにおいて、例えば衝突による衝撃力が大きい場合には、緊急ロック機構作動後、時間の経過とともにウェビング張力が増大する。このため、乗員の身体に減速度を生じることになり、ウェビングから乗員の身体に負荷がかかる。
【０００６】
そこで、ウェビングに作用する荷重が予め設定した所定値以上となった際、ウェビングを所定量繰り出させる（ウェビングの引出しを許容する）ことにより、乗員の身体に作用する衝撃を吸収するエネルギー吸収機構を備えたシートベルト用リトラクターも種々提案されている。
【０００７】
緊急ロック機構に加えてエネルギー吸収機構を備えたシートベルト用リトラクターとしては、特開昭４６−７７１０号公報に記載された、「とくに安全ベルト用のエネルギー吸収装置」が知られている。
当該エネルギー吸収装置は、巻取部材（ボビン）とホルダ（リトラクターベース）との間に、トーションバー（ねじり棒）を設けられており、トーションバーと巻取部材とは予め回転不能に結合される。
【０００８】
そして車両緊急時には、トーションバーの一端部に設けられた歯車（ロッキングベース）が、緊急ロック機構の係止レバーによって係止され、ホルダとウェビング引出し方向に回転不能に連結される。
この状態（緊急ロック機構の作動状態）で、巻取部材に更にウェビング引出し方向のトルクが作用すると、トーションバーがねじられて塑性変形する。これにより、ウェビングから乗員の身体に作用する衝撃エネルギーが、トーションバーの変形仕事として吸収される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上述したような緊急ロック機構及びエネルギー吸収装置を備えた従来のシートベルト装置では、車両緊急時、緊急ロック機構の作動状態でウェビングから乗員の身体に作用する衝撃エネルギーを、エネルギー吸収装置によるウェビング引出しの許容によって吸収する。しかしながら、その際の乗員の身体移動量が、ウェビング引出しに伴って増大することは避けられない。
このため、緊急ロック機構作動時におけるウェビングの引出しを制限することができるシートベルト装置も必要とされていた。
【００１０】
本発明は、一部の部品を交換する、又は一部の部品の組み付け位置を変更する等により、緊急ロック手段作動後のウェビング引出しを許容する装置と、ほとんど許容しない装置とに作り分けることが容易に低コストで行えるシートベルト装置を提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、対向する側板を有するリトラクターベースと、前記側板が対向する方向を回転軸として前記リトラクターベースに回転可能に支持された、ウェビングを巻装されるボビンと、前記リトラクターベースの一方の側板の側に前記ボビンと同軸上に設けられた、前記リトラクターベースに対して相対回転可能なロッキングベースと、前記リトラクターベースに対するウェビング引出し方向の前記ロッキングベースの回転を、車両緊急時に阻止する緊急ロック手段と、一端側が前記ロッキングベースと一体的に結合されるとともに、他端側が前記ボビンの前記ロッキングベースに対向する側と反対の側で前記ボビンと一体的に結合され、前記ロッキングベースが前記緊急ロック手段によって前記リトラクターベースに対するウェビング引出し方向の回転を阻止された状態で、更なるウェビング引出しに伴う前記ボビンの回転を許容するようにねじれ変形するねじり棒と、前記ねじり棒のねじれ変形による前記ボビンの許容範囲を超える回転を阻止する第２ロック手段とを有するリトラクターを備えたシートベルト装置において、前記ねじり棒のねじれ変形による前記ボビンの回転が許容範囲を超えたときに前記第２ロック手段を作動させる第２ロック手段作動手段を備え、前記第２ロック手段が、前記リトラクターベースの他方の側板に設けられた歯と噛合して前記ボビンの回転を阻止する係止歯を有する第２ポールと、前記ボビンを貫通し、前記ロッキングベース側の端部がコントロールプレートで案内され、反対側の端部が前記第２ポールに係合するレバーとを有し、前記第２ロック手段作動手段が、前記ロッキングベースと一体的に回転する前記コントロールプレートを有し、前記ねじり棒のねじれ変形による前記ボビンの回転が許容範囲を超えたとき、前記コントロールプレートで案内された前記レバーにより前記第２ポールの係止歯が前記側板の歯と噛合することを特徴とするシートベルト装置によって達成される。
【００１２】
本発明の上記構成によれば、車両緊急時、緊急ロック手段が、リトラクターベースに対するウェビング引出し方向のロッキングベースの回転を阻止する。この状態から、更なるウェビング引出しに伴うボビンの回転によって、ボビンとロッキングベースとの間に相対回転が生じると、当該相対回転を、ねじり棒（エネルギー吸収手段）が許容する。エネルギー吸収手段の作動に伴って、ロッキングベースに対するボビンの相対回転が許容された際、第２ロック手段作動手段は、第２ロック手段を作動させる。第２ロック手段は、リトラクターベースに対するウェビング引出し方向のボビンの回転を阻止する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図示実施形態により、本発明を説明する。
図１は、本発明の第１実施形態であるシートベルト用リトラクターを示す分解斜視図であり、図２は、図１のシートベルト用リトラクターのボビン、ロッキングベース、コントロールプレート及びレバーの緊急ロック機構作動前の初期状態を示す側面図である。
また図３は、図２に示す状態から、緊急ロック機構が作動し、ボビンがロッキングベースに対して相対回転し始めた状態を示す側面図であり、図４は、図３に示す状態から、ボビンの回転に伴って、レバーがコントロールプレートに案内されて回転した状態を示す側面図である。
更に図５は、図１のシートベルト用リトラクターのボビン、スリーブ、及びレバーによって回転した状態にある第２ポールを示す側面図である。
【００１４】
これらの図において、シートベルト用リトラクター１０は、リトラクターベース１１、ボビン２０、ロッキングベース３０、車両緊急時にロッキングベース３０の回転を停止させる緊急ロック機構４０、緊急ロック機構４０作動後のボビン２０の回転を、塑性変形により許容するエネルギー吸収手段であるねじり棒５０、ボビン２０の回転を停止させる第２ロック機構７０、及び第２ロック機構７０を緊急ロック機構４０の作動直後に作動させる第２ロック機構作動手段であるコントロールプレート８０を有する。
【００１５】
リトラクターベース１１は、図示しない車体に固定される背板１２の両側から左右の側板１３，１４を立ち上げた略コ字状の断面を有するように、金属板をプレス成形したものである。リトラクターベース１１は、ボビン２０を挿通されたねじり棒５０を、左右の側板１３，１４の対向位置に回動自在に支持する。
【００１６】
ボビン２０は、軽量化を図る等の目的で、ダイカスト鋳造法により製造されており、アルミ又は亜鉛等からなるダイカスト製品である。ボビン２０は、外周面にウェビングを巻装される略円筒状の胴部２１と、ウェビングの巻乱れを防止するフランジ部２２，２３とを備える。
胴部２１には、ねじり棒５０を挿通されるねじり棒貫通孔２４が、軸方向に沿って略中央に穿設されるとともに、レバー７１を挿通されるレバー貫通孔２５が、軸方向に沿って穿設される。
【００１７】
ロッキングベース３０は、リトラクターベース１１及びボビン２０に対して相対回転可能に設けられる。ロッキングベース３０は、ボス部に形成された略六角形状の挿通孔３２に、ねじり棒５０のロッキングベース結合部５３を嵌合される。これによりロッキングベース３０は、ねじり棒５０を介して、ボビン２０と一体回転可能に連結される。
【００１８】
緊急ロック機構４０は、車両緊急時（すなわち衝突等による急減速時、又はウェビングの急激な引出し時等）を検知する検知手段（図示しない）、第１ポール４１及びラッチプレート４２を有しており、車両緊急時、ロッキングベース３０をリトラクターベース１１に機械的に連結させる。
【００１９】
第１ポール４１は、ロッキングベース３０に突設されたピン３３に揺動可能に支持されており、先端に係止歯４３を有する。
ラッチプレート４２は、リトラクターベース１１の側板１４に固定される。ラッチプレート４２は、側板１４の貫通孔１５に合わせた内径を有する開口部４４に、第１ポール４１の係止歯４３と噛合可能な内歯４５を形成される。
【００２０】
緊急ロック機構４０は、車両緊急時、第１ポール４１の係止歯４３を、ラッチプレート４２の内歯４５に噛合させる。これにより緊急ロック機構４０は、ロッキングベース３０のウェビング引出し方向の回転を阻止し、ねじり棒５０を介して同方向へのボビン２０の回転を阻止する。
【００２１】
ねじり棒５０は、ボビン２０のねじり棒貫通孔２４に挿通された状態で、リトラクターベース１１に回転可能に支持される。ねじり棒５０は、塑性変形可能に形成された変形部５１の図１中左端部近傍にボビン結合部５２を、変形部５１の図１中右端部にロッキングベース結合部５３をそれぞれ形成される。
【００２２】
ボビン結合部５２は、断面六角形状に形成されており、スリーブ６０を介してボビン２０に一体的に結合される。すなわちボビン結合部５２は、スリーブ６０に形成された断面略六角形状の挿通孔６１に嵌合されており、スリーブ６０がボビン２０の一端側に形成された断面略六角形の穴（図示しない）に嵌合されることで、スリーブ６０を介してボビン２０と一体回転する。
【００２３】
ロッキングベース結合部５３は、断面六角形状に形成されており、ロッキングベース３０に一体的に結合される。すなわちロッキングベース結合部５３は、ロッキングベース３０のボス部の挿通孔３２に嵌合されており、ロッキングベース３０と一体回転する。
【００２４】
ねじり棒５０は、ボビン結合部５２及びロッキングベース結合部５３間に所定以上の回転トルクが作用した際、変形部５１のねじれ変形により、ボビン２０のウェビング引出し方向への回転を許容し、乗員の身体に作用する衝撃エネルギーの吸収を行う。
【００２５】
ねじり棒５０の図１中左端部には、公知の巻取りバネ装置（図示せず）が装備される。巻取りバネ装置は、ねじり棒５０を介して、ボビン２０をウェビング巻取り方向に常時付勢する。
【００２６】
第２ロック機構７０は、ボビン２０のレバー貫通孔２５に挿通されるレバー７１、及びレバー７１の図１中左端部に嵌合される第２ポール７２を有する。
【００２７】
レバー７１は、断面四角形状の結合部７３と、アーム部７４と、レバー貫通孔２５を貫通する軸部７５とを有しており、図示しないスプリングによって図１中矢印方向に常時付勢される。アーム部７４は、ボビン２０のフランジ部２３における図１中手前側の側面に設けられた凹部２６に格納されており、凹部２６内において作動する。このため、図示しないスプリングによるアーム部７４の矢印方向の回転は凹部２６の縁によって制約されている。
【００２８】
レバー７１の結合部７３は、第２ポール７２の四角孔７６に嵌合された状態で、ねじ７７によって第２ポール７２に固定される。
【００２９】
レバー７１のアーム部７４は、緊急ロック機構４０の作動後、更なるウェビング引出し方向への荷重によって、ボビン２０がロッキングベース３０に対して相対回転、すなわち図２中反時計方向に回転し始めた際、コントロールプレート８０に当接して案内される。これによりアーム部７４は、レバー７１をボビン回転方向と反対方向（図２中時計方向）に回転させる。
【００３０】
第２ポール７２は、ボビン２０のフランジ部２２における図１中奥側の側面（図示しない）に設けられた凹部（図示しない）に格納される。第２ポール７２は、緊急ロック機構４０の作動後、更なるウェビング引出し方向への荷重によって、ボビン２０がロッキングベース３０に対して相対回転、すなわち図２中反時計方向に回転し始めた際、レバー７１に連動して所定量揺動されることにより、側板１３の貫通孔１６に形成された内歯１７に噛合される。これにより第２ポール７２は、ボビン２０をリトラクターベース１１の側板１３に機械的に連結させ、ボビン２０のウェビング引出し方向への回転を阻止する。
【００３１】
コントロールプレート８０は、ロッキングベース３０とボビン２０のフランジ部２３との間に設けられる。コントロールプレート８０は、略環状に形成されており、外周に一対のアーム部８１を放射方向外側に向けて突設されるとともに、内周に凸部８２を放射方向内側に向けて突設される。
【００３２】
コントロールプレート８０は、凸部８２をロッキングベース３０に形成された凹溝３４（図２）に嵌合されることにより、ロッキングベース３０と一体的に回転するとともに、各アーム部８１にレバー７１のアーム部７４の両端部を当接される（図２に示す状態）。
【００３３】
またコントロールプレート８０は、緊急ロック機構４０の作動後、更なるウェビング引出し方向への荷重によって、ボビン２０がロッキングベース３０に対して相対回転、すなわち図２中反時計方向に回転し始めた際、ボビン２０に連動して回転方向に移動するレバー７１のアーム部７４を、各アーム部８１によって案内する。これによりコントロールプレート８０は、レバー７１を図２中時計方向に回転させる。
【００３４】
本実施形態の作用を説明する。
シートベルト用リトラクター１０においては、車両緊急時、緊急ロック機構４０が検知手段により作動され、ロッキングベース３０のウェビング引出し方向への回転を阻止する。
【００３５】
すなわち緊急ロック機構４０において、第１ポール４１が、係止歯４３をロッキングベース３０の放射方向外側に突出するように、検知手段により揺動される。揺動された第１ポール４１の係止歯４３は、ラッチプレート４２の内歯４５に噛合される。
【００３６】
したがって、ロッキングベース３０は、第１ポール４１及びラッチプレート４２を介して、リトラクターベース１１の側板１４に連結された状態となり、ウェビング引出し方向への回転を阻止される。
【００３７】
図２を参照すると、この際、レバー７１は、アーム部７４の両端部７４ａをそれぞれ、コントロールプレート８０の各アーム部８１に当接されており、ロッキングベース３０とともにウェビング引出し方向への回転を阻止された初期状態にある。なお、この状態において、ねじり棒５０によるエネルギー吸収のためのウェビングの引出しは可能である。
【００３８】
次に、図１、図３及び図４を参照すると、ボビン２０にウェビング引出し方向への更なる荷重が加わり、ねじり棒５０の変形部５１のねじれに伴って、ボビン２０がロッキングベース３０に対して相対回転し始めると、すなわちボビン２０が図３中反時計方向に回転し始めると、レバー７１のアーム部７４が、コントロールプレート８０の各アーム部８１に案内され、レバー７１が図３中時計方向に回転する。
【００３９】
レバー７１が図３中時計方向に回転すると、レバー７１に嵌合された第２ポール７２が、スリーブ６０の外周面に係合したまま、係止歯７８をロッキングベース３０の放射方向外側に突出するように、図１中時計方向に揺動される。揺動された第２ポール７２は、係止歯７８をリトラクターベース１１の側板１３の内歯１７に噛合される。
これによりボビン２０は、第２ポール７２を介してリトラクターベース１１の側板１３に連結された状態となり、ウェビング引出し方向への回転を阻止される。
この間、ねじり棒５０の変形部５１のねじれは僅かに留まり、ねじり棒５０によるエネルギー吸収もほとんど生じない。
【００４０】
ここで、図４及び図５を参照して、第２ポール７２によるボビン２０の回転阻止について詳述すると、レバー７１の図４中時計方向への回転に伴って、第２ポール７２は、先端部の係止歯７８を内歯１７の歯１７ａに噛合されるとともに、略中間部の係止歯７９を内歯１７の歯１７ｂに噛合される。これにより、ボビン３のウェビング引出し方向の回転が阻止される。
【００４１】
次に、この第１実施形態を変更し、ねじり棒５０によるエネルギー吸収を所定量可能とする実施形態について説明する。
このためには、図２においてコントロールプレート８０の左方のアーム部８１の位置を例えば図中２点鎖線で示されたような位置に設けられたコントロールプレート１８０を使用する。
【００４２】
この実施形態によると、ボビンが約１／４回転するまではレバー７１のアーム部７４がアーム部１８１と係合しない。したがって、レバー７１他端の第２ポール７２がベース側板１３の内歯１７と係合してボビン２０のウェビング引出し方向回転を止めることもない。
コントロールプレート８０の一対のアーム部のうちの左方のアーム部を削除した場合は、約１回転のねじり棒５０の回転を可能にできる。
このように、コントロールプレート８０を他の形状のコントロールプレート１８０に変更するだけで、ねじり棒５０によるエネルギー吸収量を自由量を自由に設定できる。
【００４３】
図６は、本発明の第２実施形態であるシートベルト用リトラクターのボビン、ロッキングベース、コントロールプレート８０及びレバーの緊急ロック機構４０作動前の初期状態を示す側面図である。図７は、図６に示す状態から、緊急ロック機構４０が作動し、ボビンがロッキングベースに対して相対回転し始めた状態を示す側面図である。図８は、図７に示す状態から、ボビンの回転に伴って、レバーがコントロールプレート８０に案内されて回転した状態を示す側面図である。
【００４４】
本実施形態のシートベルト用リトラクター９０では、レバーのアーム部の形状、及びコントロールプレートの形状が異なること以外の構成について、上記第１実施形態と同様である。
【００４５】
すなわち図６〜図８を参照すると、コントロールプレート１００は、外周における周方向の所定位置に、第１実施形態のアーム部８１に代わる凹部１０１を形成されている。コントロールプレート１００は、緊急ロック機構４０の作動後、更なるウェビング引出し方向への荷重によって、ボビン２０が図７中反時計方向に回転し始めた際、レバー１１０のアーム部１１１を凹溝１０１によって案内し、レバー１１０を図７中時計方向に回転させる。
【００４６】
またレバー１１０のアーム部１１１の内周面１１１ａは、コントロールプレート１００の外周面１００ａと同一中心の円弧に沿う形状に形成される。これにより、製品寸法のバラツキ等に起因して、ボビン２０が図８に示す状態から更に図８中反時計方向に回転しても、レバー１１０のアーム部１１１がコントロールプレート１００に連動することはない。
【００４７】
本実施形態の作用を説明する。
シートベルト用リトラクター９０においては、車両緊急時、緊急ロック機構４０が検知手段により作動され、ロッキングベース３０のウェビング引出し方向への回転が阻止されるまでは第１実施形態と同じである。
【００４８】
図６を参照すると、この際、レバー１１０は、アーム部１１１の両端部１１１ａをそれぞれ、コントロールプレート１００の凹溝１０１の屈曲部、及びコントロールプレート１００の外周面１００ａにおける凹溝１０１の縁部に当接されており、ロッキングベース３０とともにウェビング引出し方向への回転を阻止された初期状態にある。なお、この状態において、ねじり棒５０によるエネルギー吸収のためのウェビングの引出しは可能である。
【００４９】
次に、図７及び図８を参照すると、ウェビング引出し方向に更に荷重が加わり、ねじり棒５０の変形部５１のねじれに伴って、ボビン２０がロッキングベース３０に対して相対回転し始めると、すなわちボビン２０が図７中反時計方向に回転し始めると、レバー１１０のアーム部１１１の図７中左端部が、コントロールプレート１００の凹溝１０１に案内されつつ、レバー１１０が図７中時計方向に回転する。
【００５０】
レバー１１０が図７中時計方向に回転すると、レバー１１０に嵌合された第２ポール７２（図１参照）が、スリーブ６０（図１参照）の外周面に係合したまま、係止歯７８（図１参照）をロッキングベース３０（図１参照）の放射方向外側に突出するように（図１中時計方向に）揺動される。揺動された第２ポール７２は、係止歯７８をリトラクターベース１１の側板１３の内歯１７に噛合される。
これによりボビン２０は、第２ポール７２を介してリトラクターベース１１の側板１３に連結された状態となり、ウェビング引出し方向への回転を阻止される。
この間、ねじり棒５０の変形部５１のねじれは僅かに留まり、ねじり棒５０によるエネルギー吸収もほとんど生じない。
【００５１】
更に、製品寸法のバラツキ等に起因して、ボビン２０が図８に示す状態から更に図８中反時計方向に回転した場合、レバー１１０のアーム部１１１は、内周面１１１ａをコントロールプレート１００の外周面１００ａと摺動し、コントロールプレート１００に連動しない。これによりレバー１１０は、図８に示す状態以上に回転されない。
【００５２】
図６において、コントロールプレート１００を２点鎖線で示す形状のコントロールプレート１１００に変更するだけで、第１実施形態の変更例と同様、ねじり棒５０が約１／２回転したところでボビン２０の回転を阻止するように変更できる。
【００５３】
図９（ａ）は、本発明の第３実施形態であるシートベルト用リトラクターを示す分解斜視図であり、（ｂ）はコントロールギアの裏面図、図１０は、図９のシートベルト用リトラクターの断面図である。
また図１１は、シートベルト用リトラクターのボビン、ロッキングベース、コントロールギア及びレバーの緊急ロック機構作動前の初期状態を示す断面図であり、図１２は、図１１に示す状態から、ボビン及びコントロールギアの回転に伴って、レバーが変位された状態を示す断面図、図１３は、図１１及び図１２に示すレバーの変位に伴う第２ポールの揺動を示す側面図である。
【００５４】
図９（ａ）（ｂ）及び図１０を参照すると、シートベルト用リトラクター１２０において、ボビン２０のフランジ部２３とロッキングベース３０との間には、第２ロック機構を構成するメインギア１３０、コントロールギア１４０、及び遊星ギア１５０が設けられている。
【００５５】
メインギア１３０は、脚部１３１を、ボビン２０に設けられた穴１２１に嵌合されており、ボビン２０と一体的に回転する。
【００５６】
コントロールギア１４０は、メインギア１３０とボビン２０のフランジ部２３との間に配置される。コントロールギア１４０は、図９（ｂ）に示す背面に設けられたレバー案内溝１４１に、後述するレバー１６０の大径部１６２の先端部（図９中右端部）を摺動可能に支持する。
【００５７】
メインギア１３０及びコントロールギア１４０の外周にはそれぞれ、外歯１３２，１４２が設けられる。外歯１３２及び外歯１４２の歯数は異なる。
【００５８】
遊星ギア１５０は、ロッキングベース３０にピン１２２を介して回動自在に支持される。遊星ギア１５０は、メインギア１３０の外歯１３２及びコントロールギア１４０の外歯１４２に噛合される。
【００５９】
ボビン２０のレバー貫通孔２５は、挿通される第２ロック機構を構成するレバー１６０を内部で傾動可能とするため、図１０中略中央部の内径をレバー１６０の段差部１６１に合わせて形成されるとともに、図１０中略中央部から左右両側に向けて内径を徐々に拡大するテーパ形状に形成される。
【００６０】
レバー１６０は、段差部１６１を境界とする大径部１６２及び小径部１６３からなる。
【００６１】
レバー１６０の大径部１６２は、先端部（図９中右端部）をコントロールギア１４０のレバー案内溝１４１内に摺動可能に支持される。レバー１６０の大径部１６２の先端部は、ボビン２０がロッキングベース３０に対して相対回転し、これに伴ってメインギア１３０がボビン２０と一体的に回転する際、レバー案内溝１４１に沿ってその開口端まで案内され（図１２に示す状態）、段差部１６１を支点として放射方向外側に変位される。
【００６２】
レバー１６０は、コントロールギア１４０のレバー案内溝１４１における大径部１６２の先端部の位置がレバー案内溝１４１の開口端近傍となるように、組み込まれる。したがって、レバー１６０は、ロッキングベース３０に対するボビン２０の僅かな相対回転で、大径部１６２の先端部の位置がレバー案内溝１４１の開口端に達する。これにより、レバー１６０の変位は、ロッキングベース３０に対するボビン２０の僅かな相対回転と略同時に起こる。
【００６３】
またレバー１６０の小径部１６３は、先端部（図１０中左端部）を第２ロック機構を構成する第２ポール１７０の長孔１７１に嵌合される。
その他の構成については、上記第１実施形態と同様である。
【００６４】
以下、第３実施形態の作用について、図９〜図１３を参照して説明する。
シートベルト用リトラクター１２０においては、車両緊急時、緊急ロック機構４０が検知手段により作動され、ロッキングベース３０のウェビング引出し方向への回転を阻止するまでは第１実施形態と同じである。
【００６５】
図１０及び図１１を参照すると、ボビン２０がロッキングベース３０に対して相対回転しない初期状態では、ボビン２０に連動するメインギア１３０は回転せず、コントロールギア１４０も回転しない。
したがって、メインギア１３０とコントロールギア１４０との間に、外歯１３２及び１４２の歯数の違いによる角度位相は生じない。これにより、レバー１６０の変位による第２ポール１７０の揺動も生じず、第２ポール１７０によるボビン２０のウェビング引出しの回転阻止は行われない。
【００６６】
次に、図１０及び図１２を参照すると、ボビン２０にウェビング引出し方向への更なる荷重が加わり、ねじり棒５０の変形部５１のねじれに伴って、ボビン２０がロッキングベース３０に対して相対回転し始めると、すなわちボビン２０が図１２中反時計方向に回転し始めると、メインギア１３０がボビン２０に連動して回転する。メインギア１３０の回転は、メインギア９５の外歯１３２及びコントロールギア１４０の外歯１４２に噛合される遊星ギア１５０を介して、コントロールギア１４０に伝達される。
【００６７】
この際、メインギア１３０の外歯１３２の歯数と、コントロールギア１４０の外歯１４２の歯数が異なることにより、ボビン２０とロッキングベース３０の相対回転につれて、メインギア１３０とコントロールギア１４０との間に角度位相が生じる。
【００６８】
ボビン２０がロッキングベース３０に対して更に相対回転すると、レバー１６０の大径部１６２の先端部が、コントロールギア１４０のレバー案内溝１４１に沿ってその開口端まで案内されることにより、段差部１６１を支点として放射方向外側（図１０中下側）に変位される。
これにより、レバー１６０の小径部１６３の先端部が、貫通孔２５内で放射方向内側（図１０中上側）に移動される。
【００６９】
すなわちレバー１６０は、図１０中実線で示す位置から二点鎖線で示す位置に変位される。この際、コントロールギア１４０のレバー案内溝１４１におけるレバー１６０の大径部１６２の初期位置が、開口端近傍であることにより、ロッキングベース３０に対するボビン２０の僅かな相対回転で、レバー１６０の変位が起こる。
【００７０】
レバー１６０の変位により、第２ポール１７０が、図１３に示すように、ピン１０６を中心として図１３中反時計方向に、図１３中実線で示す位置から二点鎖線で示す位置まで揺動される。揺動された第２ポール１７０は、係止歯１７２をリトラクターベース１１（図１参照）の側板１３（図１参照）の内歯１７（図１参照）に噛合される。
これによりボビン２０は、第２ポール１７０を介して、リトラクターベース１１の側板１３に機械的に連結された状態となり、ウェビング引出し方向への回転を阻止される。
この間、ねじり棒５０の変形部５１のねじれは僅かに留まり、ねじり棒５０によるエネルギー吸収もほとんど生じない。
【００７１】
この第３実施形態では、上記のようにレバー１６０の大径部１６２の先端の位置を、コントロールギア１４０のレバー案内溝１４１における開口端近傍となるように組み付けることにより、エネルギー吸収をほとんど生じさせないようにすることができるが、レバー１６０の大径部１６２の先端の位置を、図１４に示すように、レバー案内溝１４１の閉塞端に位置させて組み付けることにより、同じ部品構成でありながら、エネルギー吸収を行うことができる。
【００７２】
すなわち、ロッキングベース３０に対するボビン２０の所定の相対回転により、レバー案内溝１４１内において、レバー１６０の大径部１６２が閉塞端から開口端へ向かって移動する（図１５参照）。そして、レバー１６０の大径部１６２が、レバー案内溝１４１内を移動している間、ねじり棒５０の変形部５１がねじれることにより、エネルギー吸収が行われる。
【００７３】
レバー１６０の大径部１６２が開口端近傍に移動した以降の動作は、図１１〜図１３を参照して説明した動作と同じである。すなわち、レバー１６０の変位により、第２ポール１７０の係止歯７２がリトラクターベース１１の側板１３の内歯１７に歯合され、ボビン２０がリトラクターベース１１の側板１３に機械的に連結され、エネルギー吸収が完了する。
【００７４】
なお、レバー案内溝１４１内において、レバー１６０の大径部１６２の先端の位置を、閉塞端から開口端までの間の任意の位置に設定して組み付けることにより、エネルギー吸収量を調整することができる。
【００７５】
以上のように上記各実施形態によれば、一部の部品を交換する（第１及び第２実施形態）、又は一部の部品の組み付け位置を変更する（第３実施形態）ことにより、緊急ロック機構４０作動後のウェビング引出しを許容する装置と、ほとんど許容しない装置とに作り分けることを、低コストで容易に行うことができる。
【００７６】
すなわち上記第１及び第２実施形態によれば、コントロールプレート８０，１００は、緊急ロック機構４０の作動後、更なるウェビング引出し方向への荷重によって、ボビン２０が図２中反時計方向に回転し始めた際、レバー７１のアーム部７４を、各アーム部８１（第１実施形態）又は凹溝１０１（第２実施形態）によって案内し、レバー７１を図２及び図６中時計方向に回転させる。
これにより、緊急ロック機構４０が作動した後、ボビン２０がロッキングベース３０に対して僅かに相対回転した段階で、第２ポール７２によってボビン２０の回転を阻止することができる。
【００７７】
また上記第３実施形態によれば、レバー１６０は、コントロールギア１４０のレバー案内溝１４１における大径部１６２の先端部の位置がレバー案内溝１４１の開口端近傍となるように、組み込まれる。したがってレバー１６０は、ロッキングベース３０に対するボビン２０の僅かな相対回転で、大径部１６２の先端部の位置をレバー案内溝１４１の開口端に達せられる。
これにより、緊急ロック機構４０が作動した後、ボビン２０がロッキングベース３０に対して僅かに相対回転した段階で、第２ポール１７０によってボビン２０の回転を阻止することができる。
【００７８】
しかも、コントロールプレート８０を他の専用部品と交換する（第１実施形態）、コントロールプレート１００及びレバー１５３をそれぞれ他の専用部品と交換する（第２実施形態）、又はレバー１６０の組み込み時におけるコントロールギア１４０のレバー案内溝１４１に対する大径部１６２の先端部の位置を変更する（第３実施形態）ことにより、緊急ロック機構４０作動後にねじり棒５０のねじれに伴ってウェビングの引出しを許容する装置にも構成する（作り分ける）ことを、容易に行うことができる。これにより、部品の共通化を図ることができ、安価なシートベルト装置を提供することができる。
【００７９】
すなわち上記第１及び第２実施形態では、コントロールプレート８０，１００を、ねじり棒５０の所定量の回転を許容するように第２ポール７２を作動させる専用部品と交換する。また第２実施形態では、コントロールプレート１００の交換に加えて、レバー１５３も、コントロールプレート１００の交換部品に合わせた部品と交換する。
これにより、緊急ロック機構４０が作動した後、ボビン２０がロッキングベース３０に対して相対回転し始めてから、第２ポール７２によってボビン２０の回転を阻止するタイミングを、任意に変更する（遅らせる）ことができる。
【００８０】
また第３実施形態では、レバー１６０の組み込み時におけるコントロールギア１４０のレバー案内溝１４１に対する大径部１６２の先端部の位置を変更する。
これにより、緊急ロック機構４０が作動した後、ボビン２０がロッキングベース３０に対して相対回転し始めてから、第２ポール１７０によってボビン２０の回転を阻止するタイミングを、任意に変更する（遅らせる）ことができる。
【００８１】
更に第３実施形態では、コントロールギア１４０のレバー案内溝１４１の形状、又は外歯１４２の歯数等を調整することによっても、ボビン２０の回転を阻止するタイミングを容易に変更することができる。
【００８２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ねじり棒（エネルギー吸収手段）の作動に伴って、ロッキングベースに対するボビンの相対回転が許容された際、第２ロック手段を作動させる第２ロック手段作動手段を有する。したがって、一部の部品を交換する、又は一部の部品の組み付け位置を変更する等により、緊急ロック手段作動後のウェビング引出しを許容する装置と、ほとんど許容しない装置とに作り分けることを、容易に低コストで行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態であるシートベルト用リトラクターを示す分解斜視図である。
【図２】図１のシートベルト用リトラクターのボビン、ロッキングベース、コントロールプレート及びレバーの緊急ロック機構作動前の初期状態を示す側面図である。
【図３】図２に示す状態から、緊急ロック機構が作動し、ボビンがロッキングベースに対して相対回転し始めた状態を示す側面図である。
【図４】図３に示す状態から、ボビンの回転に伴って、レバーがコントロールプレートに案内されて回転した状態を示す側面図である。
【図５】図１のシートベルト用リトラクターのボビン、スリーブ、及びレバーによって回転した状態にある第２ポールを示す側面図である。
【図６】本発明の第２実施形態であるシートベルト用リトラクターのボビン、ロッキングベース、コントロールプレート及びレバーの緊急ロック機構作動前の初期状態を示す側面図である。
【図７】図６に示す状態から、緊急ロック機構が作動し、ボビンがロッキングベースに対して相対回転し始めた状態を示す側面図である。
【図８】図７に示す状態から、ボビンの回転に伴って、レバーがコントロールプレートに案内されて回転した状態を示す側面図である。
【図９】本発明の第３実施形態であるシートベルト用リトラクターを示す分解斜視図である。
【図１０】図９のシートベルト用リトラクターの断面図である。
【図１１】シートベルト用リトラクターのボビン、ロッキングベース、コントロールギア及びレバーの緊急ロック機構作動前の初期状態を示す断面図である。
【図１２】図１１に示す状態から、ボビン及びコントロールギアの回転に伴って、レバーが変位された状態を示す断面図である。
【図１３】図１１及び図１２に示すレバーの変位に伴う第２ポールの揺動を示す側面図である。
【図１４】第３実施形態の変形例における、シートベルト用リトラクターのボビン、ロッキングベース、コントロールギア及びレバーの緊急ロック機構作動前の初期状態を示す断面図である。
【図１５】図１４の状態からの作動図である。
【符号の説明】
１０  シートベルト用リトラクター
１１  リトラクターベース
１３  側板
１４  側板
２０  ボビン
３０  ロッキングベース
３４  凹溝
４０  緊急ロック機構
４１  第１ポール
４２  ラッチプレート
５０  ねじり棒
５１  変形部
５２  ボビン結合部
５３  ロッキングベース結合部
６０  スリーブ
７０  第２ロック手段（第２ロック機構）
７１  レバー
７２  第２ポール
７３  結合部
７４  アーム部
７５  軸部
８０  第２ロック手段作動手段（コントロールプレート）
８１  アーム部
８２  凸部
９０  シートベルト用リトラクター
１００  コントロールプレート
１０１  凹溝
１１０  レバー
１１１  アーム部
１２０  シートベルト用リトラクター
１３０  メインギア
１４０  コントロールギア
１４１  レバー案内溝
１５０  遊星ギア
１６０  レバー
１７０  第２ポール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
0004637311.tif 000013
【図１３】
0004637311.tif 000014
【図１４】
0004637311.tif 000015
【図１５】
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