(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のメインフレームをヘッドパイプから後方へ延ばし、その後方にシート支持フレームを連結してシートを支持した車体フレームにおいて、
前記メインフレーム（１６）の上面に、その前部からシート（１２）前方にかけて前記メインフレーム（１６）から上方に離間して掛け渡した左右一対のサブフレーム（１７）を設け、この各サブフレーム（１７）の後部に左右を連結する連結部（３０）を設けるとともに、この連結部（３０）を前記シート（１２）の前端（１２ａ）とこのシートの前方に配置される燃料タンク（６）との間に露出させたことを特徴とする自動２輪車の車体フレーム構造。
【請求項２】
前記サブフレーム（１７）は、その一部が前記シート（１２）上面より高い位置を前後方向に延びるように配置したことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の車体構造。
【請求項３】
前記サブフレーム（１７）は、前記シート支持フレーム（１１）と前記メインフレーム（１６）とを連結することを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の車体フレーム構造。
【請求項４】
前記左右一対のサブフレーム（１７）は、前記連結部（３０）にて左右間隔が狭められることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の車体フレーム構造。
【請求項５】
前記サブフレーム（１７）と前記メインフレームとに囲まれた空間にニーパッド（１０）を配置したことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の車体フレーム構造。
【請求項６】
前記燃料タンク（６）の後部上面は略Ｖ字型のライン（６ａ）をなし、この左右を縁取るようにサブフレーム（１７）が沿っていることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の車体フレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は自動２輪車の車体フレーム構造に係り、特に車体フレームをニーグリップできるようにしたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動２輪車の車体構造として、エンジン上方を前後方向へ左右一対で延びるメインフレームを設けて上面で燃料タンクを支持するとともに、メインフレームの後方へシート支持フレームを延ばし、その上にシートを燃料タンクより低い位置で支持し、シートに坐った乗員が両膝で燃料タンクの左右側面を挟んでニーグリップするようにしたものがある。
【特許文献１】特開２０００−８５６７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来は、乗員がメインフレームの上方に配置された燃料タンク等をニーグリップしていたので、燃料タンクの取り付けを強固にする必要があり、車体重量の増加を招くことがあるため、燃料タンク以外の場所をニーグリップできるようにすることが望まれた。本願は係る要請の実現を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため自動２輪車の車体フレーム構造に係る請求項１の発明は、左右一対のメインフレームをヘッドパイプから後方へ延ばし、その後方にシート支持フレームを連結してシートを支持した車体フレームにおいて、
前記メインフレームの上面に、その前部からシート前方にかけて前記メインフレームから上方に離間して掛け渡した左右一対のサブフレームを設け、この各サブフレームの後部に左右を連結する連結部を設けるとともに、この連結部を前記シート前端とこのシートの前方に配置される燃料タンクとの間に露出させたことを特徴とする。
【０００５】
請求項２の発明は上記請求項１において、前記サブフレームを、その一部が前記シート上面より高い位置にて前後方向に延びるように配置したことを特徴とする。
【０００６】
請求項３の発明は上記請求項１において、前記サブフレームが、前記シート支持フレームと前記メインフレームとを連結することを特徴とする。
【０００７】
請求項４の発明は上記請求項１において、前記左右一対のサブフレームは、前記連結部にて左右間隔を狭められることを特徴とする。
【０００８】
請求項５の発明は上記請求項１において、前記サブフレームと前記メインフレームとに囲まれた空間にニーパッドを配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、メインフレームの上面に、その前部からシート前方にかけてメインフレームから上方に離間してサブフレームを掛け渡して設けたので、このサブフレームによって車体フレームがメインフレームよりも上方へ拡大して側面が上下方向にて幅広になり、かつこの幅広部分がシート前方に位置するので、この部分を直接ニーグリップしやすくなる。このため、車体フレームをニーグリップできることになり、従来のように燃料タンクをニーグリップしないで済むため、燃料タンクを必要以上に高剛性にする必要がなく、重量増加を抑制できる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、サブフレームがシートより高い位置にあるので、よりニーグリップがしやすくなる。
【００１１】
請求項３の発明によれば、サブフレームがメインフレームとシート支持フレームを連結するので、必要な全体の剛性を維持しつつメインフレームとシート支持フレームの連結部の強度を落とすことができ、車体フレームをより軽量にできる。
【００１２】
請求項４の発明によれば、シート前方を幅狭にできるので、よりニーグリップしやすくなる。
【００１３】
請求項５の発明によれば、サブフレームとメインフレームに囲まれた空間に設けたニーパッドをニーグリップできるため、よりニーグリップしやすくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面に基づいて実施例を説明する。図１は参考例に係る自動２輪車の右側面図である。車体フレーム１の前端部にはヘッドパイプ２を介してフロントフォーク３が回動自在に支持され、ハンドル４にて操向自在となっている。フロントフォーク３は左右一対で設けられて上下方向に配され、その下端間に前輪５を支持する。
【００１５】
車体フレーム１の上方には燃料タンク６が支持され、下方にはエンジン７が支持される。車体フレーム１の側面には、上下に開口８，９が設けられ、上側の開口８にはニーパッド１０が設けられる。ニーパッド１０はゴムやフォーム樹脂等からなる公知の弾性材料からなるものである。下側の開口９はメンテナンス窓になっている。
【００１６】
車体フレーム１の後部からは、シート支持フレーム１１が斜め上がりに後方へ一体に延出し、その上にシート１２が支持される。シート１２の側部１３は左右の側方へ張り出し、後部１４はストッパとして後方へ突出している。シート１２の後方は側面視略三角形状のテールライト１５が設けられ、リヤカウルを兼ねている。テールライト１５は、その下部が側部１３の下部へ連続し、上部がストッパ１４の上面と連続する外形をなす。
【００１７】
車体フレーム１はアルミ合金等を鋳造等の適宜方法にて成形したものであり、開口８の下方を通って前後方向へ延びるメインフレーム部１６と、開口８の上方を側面視で上方へ湾曲したサブフレーム部１７を一体に有する。サブフレーム部１７の最高点Ｐ１は、シート１２における乗員のライディングポイントＰ２よりも高い位置になっている。ライディングポイントＰはシート１２の上面におけるポイントである。
【００１８】
エンジン７のクランクケース１８後端には、ピボット軸１９を介してリヤアーム２０が上下へ揺動自在に支持され、その後端に車軸２１を介して後輪２２が支持されている。後輪２２はエンジン７の出力軸と後輪２２のドリブンスプロケット（図示では見えない）間に巻き掛けられたチェーンにより駆動される。
【００１９】
２３は排気管、２４はマフラー、２５はライダー用ステップである。２６はフェアリングであり、車体前方から車体フレーム１下方のエンジン７の前側側方までを覆う。
【００２１】
メインフレーム部１６はサブフレーム部１７より外方へ張り出し、サブフレーム部１７とメインフレーム部１６の間に開口８により凹部が形成され、ここにニーパッド１０が嵌合している。このニーパッド１０を設ける部分は開口に限らず凹部であってもよく、要はメインフレーム部１６とサブフレーム部１７で囲まれた、ニーパッド１０を収容できる空間であればよい。
【００２２】
車体フレーム１の上面は、燃料タンク６を嵌合する空間が形成され、メインフレーム部１６及びサブフレーム部１７はヘッドパイプ２から左右へ分離して左右一対をなして後方へ延び、燃料タンク６の後方で左右のサブフレーム部１７とメインフレーム部１６が接続一体化する。
【００２３】
サブフレーム部１７の後端部はシート支持フレーム１１へ連続する。サブフレーム部１７とメインフレーム部１６はニーパッド１０の後方で接続一体化する。メインフレーム部１６はサブフレーム部１７及び連結部３０よりも左右方向へ張り出している。
【００２４】
次に、本参考例の作用を説明する。車体フレームをメインフレーム部１６、サブフレーム部１７及びシート支持フレーム１１で構成し、サブフレーム部１７をメインフレーム部１６の上面にて、その前部からシート１２の前方にかけてメインフレーム部１６から上方に離間するように上方へ湾曲させながら掛け渡して設けたので、このサブフレーム部１７によって車体フレームがメインフレーム部１６よりも上方へ拡大して側面が上下方向にて幅広になり、かつこの幅広部分がシート１２の前方に位置するので、この部分を直接ニーグリップしやすくなる。
【００２５】
しかもサブフレーム部１７の頂部Ｐ１は、シート１２のライディングポイントＰ２よりも高い位置にあるため、一層ニーグリップしやすくなる。このため、車体フレーム１の側面を直接ニーグリップできることになり、従来のように燃料タンクをニーグリップしないで済むため、燃料タンクを必要以上に高剛性にする必要がなく、車体の重量増加を抑制できる。
【００２７】
さらに、サブフレーム部１７とメインフレーム部１６に囲まれた空間である開口８を有効利用してにニーパッド１０を設けたので、このニーパッド１０を感触よくニーグリップできることになり、より一層ニーグリップし易くなり、かつ快適にニーグリップできる。
【００２８】
また、サブフレーム部１７がメインフレーム部１６とシート支持フレーム１１を連結するので、全体の剛性を適正に保ったままメインフレーム部１６とシート支持フレーム１１の連結部の強度を落とすことができ、車体フレームをより軽量にできる。しかも、サブフレーム部１７、メインフレーム部１６及びシート支持フレーム１１を一体に形成するため、車体フレーム１を容易に形成できる。
【００２９】
図２〜図４は実施例を示す。なお、前参考例と共通する部分については共通符号を用い、原則として重複説明を省略する。
図２は車体を斜め後方上方から示す図であり、燃料タンク６の後部上面は略Ｖ字形のライン６ａをなし、この左右を縁取るようにサブフレーム部１７が沿っている。左右のサブフレーム部１７の後部は左右が連続する連結部３０をなし、後方へ突出する燃料タンク６の後端６ｂとシート１２の前端１２ａとの間に露出している。連結部３０は左右方向幅が狭まった幅狭部をなしている。
このように、左右のサブフレーム部１７を幅狭の連結部３０で一体化するとともに、この連結部３０が燃料タンク６の後方かつシート１２の前方の鞍部に位置するため、よりニーグリップしやすくなる。
【００３０】
サブフレーム部１７とメインフレーム部１６は連結部３０の後方で一体になって、斜め上方へ延びるシート支持フレーム１１をなし、この上にシート１２が支持される。メインフレーム部１６の側面下部３３は上方へ凸の湾曲形状をなし、エンジン７のシリンダ部３６及び気化器３７を露出させている。気化器３７には後方のエアクリーナ３２から新気が供給される。
【００３１】
メインフレーム部１６の前部からはシリンダ部３６の前方を斜め下がり後方へ延びるフロントダウンフレーム部３４が一体に設けられ、シリンダ部３６を支持する。
【００３２】
メインフレーム部１６の後部にはエアクリーナ３２の下方からシリンダ部３６の後方を下方へ延びるピボットフレーム部３５が一体に設けられ、この下部にてエンジン７を支持するとともに、リヤアーム２０の前端部を揺動自在に支持する。フロントダウンフレーム部３４，ピボットフレーム部３５は左右一対で設けられる。
【００３３】
図４は、車両の一部を右側斜め後方より示す図であり、開口３１は左右のメインフレーム部１６に形成され、エアクリーナ３２は左右の開口３１に臨んでいる。ピボットフレーム部３５は左右に分離して設けられ、左右のピボットフレーム部３５間に後輪サスペンションのリヤクッション３８が配置され、上端をメインフレーム部１６へ連結し、下端をリヤアーム２０へ連結している。
【００３４】
シート支持フレーム１１は、後輪２２の上方を覆う平板状のリヤフェンダ部３９を備え、リヤフェンダとして機能する。
【００３５】
このようにしても、車体フレーム１の側部をニーグリップに利用できることは同様であるが、シート支持フレーム１１にリヤフェンダ部３９を設け、この部分をリヤフェンダとして兼用できるので、車体構造をより簡素化できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】参考例に係る自動２輪車の右側面図
【図２】実施例に係る車体を斜め後方上方から示す図
【図３】実施例の車両の右側面を部分的に示す
【図４】実施例の車両の一部を右側斜め後方より示す図
【符号の説明】
【００３７】
１：車体フレーム、２：ヘッドパイプ、３：フロントフォーク、４：ハンドル、５：前輪、６：燃料タンク、７：エンジン、８：上側の開口、９：下側の開口、１０：ニーパッド、１１：シート支持フレーム、１２：シート、１５：テールライト、１６：メインフレーム部、１７：サブフレーム部、３１：開口、３２：エアクリーナ、３６：シリンダ部、３７：気化器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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