(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自己倍力式の電気機械的なディスクブレーキであって、
摩擦ブレーキライニングを制動のためにブレーキディスクに押し付け可能な電気機械的な操作装置が設けられており、
制動時に、回転するブレーキディスクから、該ブレーキディスクに押し付けられた摩擦ブレーキライニングに加えられる摩擦力を、摩擦ブレーキライニングをブレーキディスクに押し付ける押圧力に変換する機械的な自己倍力装置が設けられている形式のものにおいて、
ディスクブレーキ（１０）が、間にブレーキディスク（２０）が存在する２つのブレーキライニングホルダ（１４，１６）と、これらのブレーキライニングホルダ（１４，１６）をブレーキディスク（２０）の外側で結合するタイロッド（１８）とを備えたフローティングキャリパ（１２）を有しており、ブレーキライニングホルダ（１４，１６）の、ブレーキディスク（２０）に面した側に摩擦ブレーキライニング（２８，３０）が配置されており、一方のブレーキライニングホルダ（１６）がタイロッド（１８）に沿って摺動可能であり、これによりブレーキライニングホルダ（１４，１６）の互いの間隔が変更可能であって、前記自己倍力装置が、一方のブレーキライニングホルダ（１６）に沿って摺動可能に案内される斜面プレート（３８）を有していて、該斜面プレート（３８）と前記一方のブレーキライニングホルダ（１６）とには、互いに向かい合った面で、窪み状の複数の凹部が設けられていて、これらの凹部には転動体（４０）が挿入されており、前記斜面プレート（３８）の摺動のために、電動モータ（４６）と旋回レバー（４８）とを備えた電気機械的な操作装置（４４）が設けられており、前記旋回レバー（４８）は旋回可能に前記一方のブレーキライニングホルダ（１６）に支承されていることを特徴とする、自己倍力式の電気機械的なディスクブレーキ。
【請求項２】
ディスクブレーキ（１０）が、タイロッドとしての固定ボルト（１８）を有しており、該固定ボルト（１８）にはナット（２６）がねじ込まれていて、該ナットが２つのブレーキライニングホルダのうちの一方（１６）を保持しており、これによりナット（２６）の回転により、ブレーキライニングホルダ（１６）が固定ボルト（１８）に沿って摺動可能であって、両ブレーキライニングホルダ（１４，１６）の間の間隔が変更可能である、請求項１記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
ディスクブレーキ（１０）が、ナット（２６）のための同期駆動装置（５８）を有している、請求項２記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
ディスクブレーキ（１０）が、ブレーキライニングホルダ（１６）を摺動させるための電気機械的な摩耗調節装置（６０）を有している、請求項１から３までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項５】
ディスクブレーキ（１０）が、ブレーキライニングホルダ（１６）を摺動させるための機械的な摩耗調節装置（６０）を有しており、該摩耗調節装置（６０）は、摩擦ブレーキライニング（３０）の運動によってブレーキディスク（２０）の回転方向で駆動され、一方のブレーキライニングホルダ（１６）を他方のブレーキライニングホルダ（１４）の方向へ摺動させる、請求項１から４までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項６】
摩耗調節装置（６０）がばね部材（６２）を有しており、該ばね部材（６２）は、一方のブレーキライニングホルダ（１６）の運動の際に、ブレーキディスク（２０）の回転方向で摩擦ブレーキライニング（３０）によって張力をかけられ、ディスクブレーキ（１０）のリリースの際に、一方のブレーキライニングホルダ（１６）を他方のブレーキライニングホルダ（１４）の方向に負荷し、かつ、ばね部材（６２）の制限された戻り運動しか許容しない逆止ロック（６４）が設けられている、請求項５記載のディスクブレーキ。
【請求項７】
摩耗調節装置（６０）がトーションばねエレメント（６２）を有している、請求項６記載のディスクブレーキ。
【請求項８】
ディスクブレーキ（１０）が部分ライニングディスクブレーキとして形成されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項９】
フローティングキャリパ（１２）が、ブレーキディスク（２０）に対して横方向に摺動可能である、請求項１から８までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１０】
フローティングキャリパ（１２）が滑り軸受（１８，３２，３４）を有していて、該滑り軸受によって、フローティングキャリパがブレーキディスク（２０）に対して横方向に摺動可能に案内されており、滑り軸受（１８，３２，３４）が、ほぼブレーキディスク（２０）の仮想平面に配置されている、請求項１から９までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自己倍力式の電気機械的なディスクブレーキであって、摩擦ブレーキライニングを制動のためにブレーキディスクに押し付け可能な電気機械的な操作装置が設けられており、制動時に、回転するブレーキディスクから、該ブレーキディスクに押し付けられた摩擦ブレーキライニングに加えられる摩擦力を、摩擦ブレーキライニングをブレーキディスクに押し付ける押圧力に変換する機械的な自己倍力装置が設けられている形式のものであって、特に自動車のホイールブレーキとして使用するために設けられているものに関する。
【背景技術】
【０００２】
このような形式のディスクブレーキはドイツ連邦共和国特許出願公開第１０１５１９５０号明細書により公知である。この公知のディスクブレーキは、ブレーキキャリパとして横断面Ｕ字形のスライディングキャリパ（Faustsattel）を有している。このキャリパはブレーキディスクの外周に被さっていて、キャリパ内にはブレーキディスクの両側に２つの摩擦ブレーキライニングが挿入されている。ブレーキキャリパは、ブレーキディスクに対して横方向に摺動可能に支承されている。即ちこのキャリパはいわゆる浮動キャリパ（Schwimmsattel）であるが、固定型キャリパの使用も可能である。
【０００３】
公知のディスクブレーキは操作のために電気機械的な操作装置を有しており、この操作装置により摩擦ブレーキライニングがブレーキディスクの一方の面に押し付け可能である。一方の摩擦ブレーキライニングをブレーキディスクの一方の面に押し付けることにより、ブレーキキャリパがブレーキディスクに対して横方向に摺動され、他方の摩擦ブレーキライニングをブレーキディスクの他方の面に押し付ける。これによりブレーキディスクが制動される。電気機械的な操作装置は、電動モータを有しており、場合によっては減速伝動装置と、回転・並進変換伝動装置を有している。種々異なる形式の伝動装置が使用可能であり、ねじ山駆動装置の他に、例えば回転可能なカムが、回転・並進変換伝動装置として考えられる。電動モータの代わりに、例えば電磁石を使用することができる。即ち、冒頭で述べた形式の電気機械的なという形容詞は、ディスクブレーキの操作の形式に関する。
【０００４】
公知のディスクブレーキは、自己倍力装置として楔機構を有しており、該楔機構は、一方の摩擦ブレーキライニングの、ブレーキディスクとは反対の側に配置された楔を備えている。この楔は、斜面でブレーキキャリパに支持されている。この斜面はブレーキディスクに対して傾斜して延びていて、斜面とブレーキディスクとの間に楔ギャップを形成している。楔ギャップは、ブレーキディスクの周方向で、即ち、所定の回転方向で狭くなる。摩擦ブレーキライニングをディスクブレーキの操作のために回転するブレーキディスク押し付けると、回転するブレーキディスクが摩擦力を周方向で加え、従って斜面とブレーキディスクとの間の楔ギャップが狭くなる方向で摩擦ブレーキライニングに作用する。楔原理に基づき斜面は摩擦ブレーキライニングに力を加える。この力はブレーキディスクに対して横方向の力の成分を有している。ブレーキディスクに対して横方向の力成分は、摩擦ブレーキライニングを、操作装置によって付与される押圧力に加えて付加的にブレーキディスクに押し付ける押圧力である。操作装置によって付与される押圧力はこのようにして大きくなり、自己倍力が行われる。楔機構は、回転するブレーキディスクから、このブレーキディスクに押し付けられる摩擦ブレーキライニングへと加えられる摩擦力を、摩擦ブレーキライニングをブレーキディスクに押し付ける押圧力へと変換する。楔もしくは斜面は、全長にわたって一定の楔角度を有している必要はなく、楔角度は、摩擦ブレーキライニングの斜面に沿った摺動距離に応じて変化することができる。この場合、斜面機構について言及しても良い。有利には、ディスクブレーキの緊締の開始時に、大きな楔角度または傾斜角度が選択され、摩擦ブレーキライニングとブレーキディスクとの間のエアギャップが迅速に克服される。緊締の終了時における大きな制動・押し付け力のもとでは有利には、小さな楔または斜面角度と、これによる高い自己倍力とが選択される。
【０００５】
ブレーキディスクの逆の回転方向（バック走行）の際も自己倍力を得るために、逆に配置された楔と逆方向の傾斜で延びる斜面とを備えた第２の楔機構が公知である。前進走行およびバック走行のための楔角度は、異なる大きさの自己倍力を得るために異なっていて良い。
【０００６】
例えば単数または複数の支持レバーを有した別の自己倍力装置も公知である。この単数または複数の支持レバーは、ブレーキディスクに押し付けられた摩擦ブレーキライニングを、ブレーキディスクに対して所定の支持角度を成して傾斜して支持している。この支持角度はこの場合、楔機構の楔角度に相当する。
【０００７】
自己倍力式のディスクブレーキでは、自己倍力を得るために摩擦ブレーキライニングをブレーキディスクの周方向もしくは回転方向で動かし、この運動もしくは、ブレーキディスクからこのブレーキディスクに押し付けられた摩擦ブレーキライニングへと加えられる摩擦力を、ブレーキディスクへの摩擦ブレーキライニングの押圧力に変換することが共通している。摩耗により摩擦ブレーキライニングの厚さが減少した場合、ブレーキディスクの周方向または回転方向での摩擦ブレーキライニングの摺動距離が大きくなる。所定のブレーキ力を得るための摩擦ブレーキライニングの摺動距離はこれにより延長される。このことは所望のブレーキ力を得るまでの時間が長くなるという欠点を有している。さらなる欠点は、（摩耗した）摩擦ブレーキライニングの摺動のために十分に大きな構成スペースを設けなければならないという欠点もある。操作装置の部分、ブレーキキャリパの部分または摩擦ブレーキライニングを有したケーシングの部分が摺動する電気機械的なディスクブレーキではスペース的な問題が生じる。
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０１５１９５０号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
冒頭で述べた形式の自己倍力式の電気機械的なディスクブレーキを改良して、所望のブレーキ力を短時間で得ることができ、省スペース的な自己倍力式の電気機械的なディスクブレーキを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
ディスクブレーキが、間にブレーキディスクが存在する２つのブレーキライニングホルダと、これらのブレーキライニングホルダをブレーキディスクの外側で結合するタイロッドとを備えたフローティングキャリパを有しており、ブレーキライニングホルダの、ブレーキディスクに面した側に摩擦ブレーキライニングが配置されており、一方のブレーキライニングホルダがタイロッドに沿って摺動可能であり、これによりブレーキライニングホルダの互いの間隔が変更可能であるようにした。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の特徴を有する本発明によるディスクブレーキは、２つのブレーキライニングホルダと、これらのブレーキライニングホルダをブレーキディスクの外側で結合させるタイロッドとを有したフローティングキャリパ（Rahmensattel）を有している。ブレーキライニングホルダは例えばプレート状で、これらの間にはブレーキディスクが存在している。摩擦ブレーキライニングはブレーキライニングホルダの、ブレーキディスクに面した側に配置されている。スライディングキャリパに対してこのフローティングキャリパが有する利点は、ブレーキライニングホルダを互いに結合させるタイロッドが、摩擦ブレーキライニングをブレーキディスクに押し付けることにより主として引っ張り負荷しか受けず、これに対してスライディングキャリパはヨーク領域で曲げ負荷を受けることにある。曲げ負荷はブレーキキャリパの安定性と剛性にとって不都合である。フローティングキャリパのブレーキライニングホルダは、両端部でタイロッドによって結合されていて、このことは機械的な負荷に関して、ブレーキディスクに関して半径方向内側の縁部が自由なスライディングキャリパの脚におけるよりも有利である。
【００１１】
摩耗の補償のために、本発明によるディスクブレーキのブレーキライニングホルダは、タイロッドに沿って摺動可能であるので、両ブレーキライニングホルダの互いの間隔は変更可能である。換言すれば、本発明によるディスクブレーキのフローティングキャリパの内法の幅は調節可能である。これにより摩擦ブレーキライニングの摩耗が増大し、厚さが減少した場合に、ディスクブレーキが操作されてない状態で、エアギャップ、即ち摩擦ブレーキライニングとブレーキディスクとの間のギャップが一定に維持される。本発明によるディスクブレーキは従って摩耗調節装置を有している。このことは、ブレーキディスクの周方向または回転方向での摩擦ブレーキライニングの摺動距離が、摩擦ブレーキライニングの厚さに依存していないという利点を有している。さらに有利には、摩擦ブレーキライニングの摺動距離が、摩擦ブレーキライニングの摩耗が増大し、厚さが減少することにより延長されることはない。摩擦ブレーキライニングの摺動距離を介して変更される自己倍力を行う自己倍力装置において、本発明によるディスクブレーキは、自己倍力の高さが、摩擦ブレーキライニングの摩耗により延長される摺動距離によって変化されないという利点を有している。電気機械式の操作装置の可変変速比のもとでも、変速比は、摩擦ブレーキライニングの摩耗によって変化しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に図面につき本発明の実施の形態を詳しく説明する。
【００１３】
図１に示した本発明による自己倍力式の電気機械的なディスクブレーキ１０はいわゆる部分ライニングディスクブレーキであって、その摩擦ブレーキライニングは、ブレーキディスク２０の周方向で、限られた角度でしか延びていない。このディスクブレーキ１０はフローティングキャリパ１２を有していて、このフローティングキャリパ１２は、２つのブレーキライニングホルダ１４，１６と、これら２つのブレーキライニングホルダ１４，１６をタイロッドとして結合する２つの固定ボルト１８とを備えている。これら２つのブレーキライニングホルダ１４，１６はプレートとして形成されていて、互いに平行に、かつこれらの間に位置するブレーキディスク２０に対して平行に配置されている。タイロッド１８は両ブレーキライニングホルダ１４，１６を、ブレーキディスク２０の周囲の外側端部で結合している。固定ボルト１８はブレーキディスク２０とブレーキライニングホルダ１４，１６とに対して横方向に配置されている。固定ボルト１８は両ブレーキライニングホルダの一方１４に不動にプレス嵌めされている。他方のブレーキライニングホルダ１６はスリーブ２２を有していて、このスリーブ２２内には固定ボルト１８が摺動可能に挿入される。スリーブ２２は、一方のブレーキライニングホルダ１４とブレーキディスク２０とは反対の、他方のブレーキライニングホルダ１６の側から突出している。固定ボルト１８には、スリーブ２２内に位置する端部にねじ山２４が設けられている。固定ボルト１８はスリーブ２２から突出しており、固定ボルト１８のこの突出端部にはナット２６がねじ込まれている。このナット２６は、スリーブ２２の端縁部に装着されていて、このようにして両ブレーキライニングホルダ１４，１６は互いに間隔をおいて保持される。
【００１４】
ブレーキライニングホルダ１４，１６の、ブレーキディスク２０に面した側に摩擦ブレーキライニング２８，３０が配置されている。固定ボルト１８とブレーキライニングホルダ１４，１６とは、ほぼ摩擦ブレーキライニング２８，３０の面中心点の高さに位置している。これによりタイロッド１８は、ブレーキをかけるために摩擦ブレーキライニング２８，３０をブレーキディスク２０に押し付ける際に曲げ負荷されないか、または殆どされず、ブレーキライニングホルダ１４，１６はねじり負荷されないか、または殆どされない。
【００１５】
ブレーキライニングホルダ１４，１６の間ではスライドスリーブ３２が固定ボルト１８上に被せ嵌められている。スライドスリーブ３２には滑り軸受ブシュ３４が挿入されていて、スライドスリーブ３２にはグリース充填材が設けられている。スライドスリーブ３２は、ディスクブレーキ１０を保持するブレーキホルダ３６の部分である。固定ボルト１８はブレーキディスク２０に対して横方向でスライドスリーブ３２内に支承されている。フローティングキャリパ１２として形成された、ディスクブレーキ１０のブレーキキャリパは、即ち、ブレーキディスク２０に対して横方向に摺動可能な浮動キャリパである。スライドスリーブ３２は、ブレーキディスク２０の仮想平面に配置されていて、これにより制動時にフローティングキャリパ１２を、モーメントなしに支持する。
【００１６】
他方のブレーキライニングホルダ１６のブレーキディスク２０に面した側には、斜面プレート３８が配置されている。斜面プレート３８とブレーキライニングホルダ１６とには、互いに向かい合った面で、窪み状の縦長の複数の凹部が設けられていて、これらの凹部には球４０が転動体として挿入されている。これらの凹部は例えばブレーキディスク２０に対して割線方向でまっすぐに延びている。またはブレーキディスク２０に直交する仮想の共通軸線を中心として円弧状に延びている。この仮想軸線は、有利にはブレーキディスク２０の回転軸線と一致する。このようにして球４０が斜面プレート３８を、割線方向で、またはブレーキディスク２０の回転方向で円弧状に摺動可能に案内する。
【００１７】
斜面プレート３８は、他方のブレーキライニングホルダ１６とは反対の側、即ちブレーキディスク２０に面した側で摩擦ブレーキライニング３０を支持している。摩擦ブレーキライニング３０は即ち、ブレーキライニングホルダ１６に直接的に配置されているのではなく、ブレーキライニングホルダ１６に沿って摺動可能に案内される斜面プレート３８を介して間接的に配置されている。
【００１８】
ディスクブレーキ１０の操作のためには、斜面プレート３８がブレーキディスク２０に対して平行にその回転方向で摺動される。球４０は槽状の凹部内で転動し、凹部は端部に向かって扁平になっているので、斜面プレート３８を他方のブレーキライニングホルダ１６から離れるように押す。これにより斜面プレート３８は、この斜面プレート３８に配置された摩擦ブレーキライニング３０とともに、傾斜してブレーキディスク２０へと動かされ、摩擦ブレーキライニング３０はブレーキディスク２０へと押し付けられる。斜面プレート３８のさらなる摺動の際に、他方のブレーキライニングホルダ１６が固定ボルト１８を介して、一方のブレーキライニングホルダ１４をブレーキディスク２０へと引っ張り、これにより摩擦ブレーキライニング２８をブレーキディスク２０の他方の面に押し付け、これによりブレーキディスク２０が制動される。回転するブレーキディスク２０は摩擦力を、このブレーキディスク２０に押し付けられる摩擦ブレーキライニング２８，３０に加え、この摩擦ブレーキライニング２８，３０が斜面プレート３８をブレーキディスク２０の回転方向で、ひいては摺動方向で負荷する。回転するブレーキディスク２０によって摩擦ブレーキライニング３０に加えられた摩擦力は、従って付加的な力を斜面プレート３８にその摺動方向で加える。この付加的な力は、他方のブレーキライニングホルダ１６における斜面プレート３８の球４０による支持を介して、摩擦ブレーキライニング２８，３０をブレーキディスク２０に押し付ける付加的な押圧力を生ぜしめる。このようにして、ブレーキ力の倍力が行われ、ディスクブレーキ１０が機械的な自己倍力を有している。球４０が挿入されている、斜面プレート３８および他方のブレーキライニングホルダ１６の凹部は斜面４２を形成していて、球４０、斜面４２、斜面プレート３８、他方のブレーキライニングホルダ１６が、楔機構または斜面機構を形成している。この楔機構または斜面機構が、ディスクブレーキ１０の操作の際に機械的な自己倍力を生ぜしめる。
【００１９】
ディスクブレーキ１０の操作のためには、即ち、斜面プレート３８の摺動のために、ディスクブレーキ１０は、電動モータ４６と旋回レバー４８とを備えた電気機械的な操作装置４４を有している。旋回レバー４８は旋回可能に他方のブレーキライニングホルダ１６に支承されている。旋回支承部の領域で、旋回レバー４８に歯列５０が設けられている。この歯列５０は斜面プレート３８の歯列５２に噛み合う。両歯列５０，５２は、旋回レバー４８の旋回の際に、ひいてはこれにより生じる斜面プレート３８の摺動の際に互いに噛み合ったままでいるように延びている。
【００２０】
旋回レバー４８の、旋回支承部とは反対側の端部には歯列５４が設けられている。この歯列は、旋回レバー４８の仮想旋回軸線を中心として同心的に円弧状に延びている。この歯列５４は、電動モータ４６のモータ軸に相対回動不能に結合されたピニオン５６に噛み合う。斜面プレート３８はディスクブレーキ１０を操作するために常に、ブレーキディスク２０の回転方向で摺動し、所望の自己倍力を得る。
【００２１】
固定ボルト１８に被せ嵌められた両ナット２６は、摩耗調節装置の部分である。固定ボルト１８上でのナット２６の同期的な回転により、両ブレーキライニングホルダ１４，１６の互いの間隔が調節され、これにより両摩擦ブレーキライニング２８，３０の摩耗が補償される。ナット２６の同期的な回転のためには、ナット２６の歯列に噛み合ってナット２６に巻き掛けられた歯付きベルト５８が働く。歯付きベルト５８はナット２６の同期駆動装置を形成する。
【００２２】
ナット２６の摩耗に依存した回転のためには、ディスクブレーキ１０は、トーション軸６２と逆止ロック６４とを備えた自動的な調節装置６０を有している。トーション軸６２は、固定ボルト１８に対して平行に、両固定ボルト１８のうちの一方の近傍に配置されている。トーション軸６２は両端部に歯車６６，６８を有していて、一方の歯車６６は斜面プレート３８の歯列７０に、他方の歯車６８は両ナット２６の一方の歯列に噛み合う。ディスクブレーキ１０の操作の際の斜面プレート３８の摺動により、トーション軸６２は少なくとも一方の端部でねじられ、歯車６８を介してトルクをナット２６に加える。
【００２３】
逆止ロック６４はラチェット機構として形成されていて、つめ７２を有している。このつめ７２は、トーション軸６２に相対回動不能に被せ嵌められたつめ車７４と協働する。つめ車７４は、鋸歯状の歯を有した歯車であって、回転方向（自由回転方向）で回転可能である。これに対して、つめ７２は反回転方向（ロック方向）の回転に抗してロックする。ロック方向では、つめ車７４の回転は、つめ７２に関する回転位置に応じて、最大つめの長さだけ旋回することができる。
【００２４】
摩耗調節装置６０の作用は以下の通りである。
【００２５】
ディスクブレーキ１０の操作のために斜面プレート３８がブレーキディスク２０の回転方向で摺動されると、斜面プレート３８が歯列７０を介して、歯車６６を、ひいてはトーション軸６２を回転させる。この回転は、逆止ロック６４の自由回転方向で行われる。他方の歯車６８を介して、トーション軸６２はナット２６を回転させる。この回転方向は、斜面プレート３８と一方のブレーキライニングホルダ１４との間の間隔が小さくなるように選択されている。ブレーキディスク２０に摩擦ブレーキライニング２８，３０が当接している場合には、ナット２６の回転のためのトルクは大きくなる。これによりトーション軸６２が弾性的に回転し、即ちねじれる。ディスクブレーキ１０のリリースの際には、この全行程が逆に行われる。摩擦ブレーキライニング２８，３０の摩耗により、ブレーキ１０の操作の際のトーション軸６２の回転が、つめ７２が、つめ車７４の１つの歯を克服するほどの大きさならば、ディスクブレーキ１０のリリースの際のトーション軸６２の戻し回転は、つめ車７４の１つの歯の長さ分だけ減じられる。摩擦ブレーキライニング２８，３０が、ディスクブレーキ１０のリリースの際にブレーキディスク２０から離されると、これによりナット２６は簡単に回転することができる。弾性的にねじられるトーション軸６２は緩められ、この場合、ナット２６は、ブレーキライニングホルダ１４，１６の互いの間隔が減少するように回転する。摩擦ブレーキライニング２８，３０の摩耗はこれにより補償される。
【００２６】
ディスクブレーキ１０の可動部分、特に操作装置４４と摩耗調節装置６０とは１つのケーシング７６に取り付けられている。このケーシングの１つの壁は斜面プレート３８によって形成されている。ベローズ７８，８０は、斜面プレート３８とスライドスリーブ３２との間、ならびにスライドスリーブ３２と一方のブレーキライニングホルダ１４との間をシールする。ディスクブレーキ１０の可動部分はこれにより、汚れや水から保護されている。
【００２７】
図２に示したディスクブレーキ１０では、トーション軸６２の代わりに、摩耗調節装置６０のナット２６を回転させるための電動モータ８２が設けられている。摩耗の調節は即ち、電気機械的に行われ、ディスクブレーキ１０の操作の際に斜面プレート３８の摺動により自動的に行われるのではない。その他の点では、図１および図２に示したディスクブレーキ１０は同じ構成であり、同じように作用する。繰り返しを避けるために、図１に関しては図１の説明を参照されたい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】ブレーキディスクに対して半径方向から見た本発明によるディスクブレーキの第１実施例を部分的に断面して示した図である。
【図２】本発明によるディスクブレーキの第２実施例を示した図１に相応する図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  ディスクブレーキ、  １２  フローティングキャリパ、  １４，１６  ブレーキライニングホルダ、  １８  タイロッド（固定ボルト）、  ２０  ブレーキディスク、  ２２  スリーブ、  ２４  ねじ山、  ２６  ナット、  ２８，３０  摩擦ブレーキライニング、  ３２  スライドスリーブ、  ３４  滑り軸受ブシュ、  ３６  ブレーキホルダ、  ３８  斜面プレート、  ４０  球、  ４２  斜面、  ４４  操作装置、  ４６  電動モータ、  ４８  旋回レバー、  ５０，５２  歯列、  ５４  歯列、  ５６  ピニオン、  ５８  歯付きベルト、  ６０  調節装置、  ６２  トーション軸、  ６４  逆止ロック、  ６６，６８  歯車、  ７０  歯列、  ７２  つめ、  ７４  つめ車、  ７６  ケーシング、  ７８，８０  ベローズ、  ８２  電動モータ
【図１】
0004824292.tif 000002
【図２】
0004824292.tif 000003