(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体本体の後部に開口部が形成され、基端側が上記車体本体上部側に回動可能に軸支されたリヤゲートフレームにモールが装着されたリヤガラスが取り付けられたリヤゲートによって上記開口部を開閉する車両用リヤゲートの付着水滴下防止構造において、
上記モールは、
少なくともリヤガラスの側端の略全範囲に亘って装着される基部と、
上記リヤガラスの側端の略全範囲に亘って連続すると共に上記基部から複数平行に下方へ突出する水切突条部とを備え、上記水切突条部は外側の水切突条部の頂部に対し内側の水切突条部の頂部が下方位置であることを特徴とする車両用リヤゲートの付着水滴下防止構造。
【請求項２】
車体本体の後部に開口部が形成され、基端側が上記車体本体上部側に回動可能に軸支されたリヤゲートフレームにモールが装着されたリヤガラスが取り付けられたリヤゲートによって上記開口部を開閉する車両用リヤゲートの付着水滴下防止構造において、
上記モールは、
少なくともリヤガラスの側端の略全範囲に亘って装着される基部と、
上記リヤガラスの側端の略全範囲に亘って連続すると共にリヤゲート開の状態にて上部が上記基部によって覆われ、かつ該基部から下方に突出して平行配置された外側及び内側の水切突条部と、
上記基部の下端外側部を切除すると共に外側の水切突条部の下端を切除した切欠部とを備えたことを特徴とする車両用リヤゲートの付着水滴下防止構造。
【請求項３】
上記水切突条部は、基部側から頂部側に移行するに従って車体幅外方に変移するように傾斜したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用リヤゲートの付着水滴下防止構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体後部に設けられたリヤゲートを開放した際に、リヤゲートに付着した雨水等の付着水が車室内に滴下するのを未然に防止する車両用リヤゲートの付着水滴下防止構造に関する。
【０００２】
【従来技術】
一般に、車体後部、例えば車体後部に形成された開口部を開閉するリヤゲートを備えた車両においては、降雨時や洗車時に開口部とリヤゲートとの隙間から浸水する水滴が車室内に入るのを防止するために、開口部の周囲に亘って凹状のドリップガイドを設けると共に、その内周側に沿ってリヤゲートの閉状態で、リヤゲートのインナパネルによって押圧変形されてインナパネルに密着するウエザストリップが設けられている。
【０００３】
このリヤゲートは、アウタパネルとインナパネルによって形成されたリヤゲートフレームの外側にこのフレームを覆うように緩やかに湾曲したリヤガラスが接着固定され、リヤガラスの外周に沿ってモールが嵌装されることから、リヤガラスの外周に沿ってモールにより溝状の凹部が形成される。
【０００４】
降雨や洗車時にリヤガラスに付着した水滴が流下してリヤガラスの下端部にモールによって形成された溝状の凹部に集水される。このため降雨や洗車後にリヤゲートを開放すると、凹部に溜まった水が前方に流れると共に、リヤガラスの湾曲に伴い左右に流れリヤガラスの側端にモールによって形成された溝状の凹部に沿って流れリヤゲートの前端部からドリップガイド内に落下して排水される。
【０００５】
ところが、降雨や洗車直後等、リヤガラス下端の凹部内に多量の水が溜まっている状態でリヤゲートを開放すると前方に流下しつつリヤガラスの湾曲によって左右に流れる水の勢いが増し、水がリヤガラスの側端に形成された凹部から溢れ出てモール表面に沿って巻き込まれて車室内に向けて滴下する。特にリヤガラスの下方においてアウタパネルが突出するリヤゲート、いわゆるデッキ部を有するリヤゲートは雨水等の水が溜まりやすくこの現象が顕著である。
【０００６】
この対策として、例えば実開平１−８３６１４号公報に開示され、かつ図８に要部断面を示すように、リヤゲート１００のフレーム１０１に形成された外側フランジ１０１ａに、リヤピラー１０５に形成されたドリップガイド１０５ａの方向に向かって垂下する水切用突部１０２ａが形成されたシール部材１０２を取り付けることが提案されている。
【０００７】
この構造によると、リヤゲート１００を閉じているときの雨水等による水滴は、リヤゲート１００のリヤガラス１０３及びモール１０４の表面を伝わってリヤゲート１００とリヤピラー１０５の隙間から中へ浸入するが、シール部材１０２の水切用突部１０２ａを伝わってドリップガイド１０５ａ内に落下する一方、リヤゲート１００を開放するときにおいても水滴はドリップガイド１０５ａに向かって垂下する水切用突起１０２ａよって水切りされてドリップガイド１０５ａ内に滴下して受け止められる。
【０００８】
また、実開昭６４−３９１３４号公報に開示されるように、リヤゲートの左右側部に沿ってドリップチャンネルを設けることによって、雨天時等にリヤゲートを開放した際、リヤゲートの表面を流下する水滴をドリップチャンネルによって車体本体側のドリップガイドに誘導して車室内に雨水等が落下するのを防止する水滴落下防止構造が提案されている。
【０００９】
更に、実開平６−１２１４３号公報に開示されるように、リヤゲートの外周端とシール当接部との間に、リヤゲートを開けた際にドリップガイド内に水を誘導するための水落下用の凸状垂下部をインナパネルに一体に形成することによって、雨水等の車室内落下を防止するリヤゲートの構造が提案されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上記実開平１−８３６１４号公報によると、リヤゲート１００のフレーム１０１に水切用突部１０２ａを有するシール部材１０２を取り付けることによって、リヤゲート１００を開放するときも水滴が水切用突起部１０２ａによってドリップガイド１０５ａに誘導されて車室内への水滴落下が防止される。しかし、水切専用のシール部材１０２をリヤゲート１００のフレーム１０１に取り付けることから、取付部品が増大し、その取り付け作業及び部品管理が煩雑になり生産性の低下及び製造コストの増大が懸念される。
【００１１】
上記実開昭６４−３９１３４号公報によると、リヤゲートの左右側部に沿ってドリップチャンネルを設けることによってリヤゲート開放時の雨水を誘導することによって車室内への水滴落下を抑制することができる。しかし、上記実開平１−８３６１４号公報と同様に取付部品が増大し、その取り付け作業及び部品管理が煩雑になり生産性の低下及び製造コストの増大が懸念され、かつ、この部分に配置されるリヤゲート開閉操作を補助するガスステーとドリップチャンネルとの干渉が懸念されると共に、リヤゲート閉鎖時にドリップチャンネルを収納するために車体側のドリップガイドが大型化し、開口部の開口面積に影響し、車体設計の自由度が影響される。
【００１２】
上記、実開平６−１２１４３号公報は、リヤゲートのインナパネルに水落下用の凸状垂下部を形成することによって車室内への雨水等の水滴落下を防止するものであるが、インナパネルは一般にプレス成形によって得られることから、凹状垂下部の大きさ及び先端に鋭い角度を付与することが困難であり充分な水切り効果を確保することが困難であることが予想される。
【００１３】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、構成が簡単でしかも確実な水滴の車室内落下防止がもたらされる車両用リヤゲートの付着水滴下防止構造を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両用リヤゲートの付着水滴下防止構造の発明は、車体本体の後部に開口部が形成され、基端側が上記車体本体上部側に回動可能に軸支されたリヤゲートフレームにモールが装着されたリヤガラスが取り付けられたリヤゲートによって上記開口部を開閉する車両用リヤゲートの付着水滴下防止構造において、上記モールは、少なくともリヤガラスの側端の略全範囲に亘って装着される基部と、上記リヤガラスの側端の略全範囲に亘って連続すると共に上記基部から複数平行に下方へ突出する水切突条部とを備え、上記水切突条部は外側の水切突条部の頂部に対し内側の水切突条部の頂部が下方位置であることを特徴とする。
【００１５】
請求項１の発明によると、例えば、降雨や洗車直後等のリヤゲートに多量の雨水等の水滴が付着した状態でのリヤゲートの開放動作時において、リヤゲートのガラスの表面を流下してモールの基部を乗り越えた流水或いは水滴が下方に突出する水切突条部によって水切り滴下され、更に外側の水切突条部によって水切りされずに回り込んだ水滴においても内側の水切突条によって水切りすることによって車室内への水滴滴下が防止され、かつ外側の水切突条部の頂部に対して内側の水切突条部の頂部を下方位置となるように形成することによって外側の水切突条部で水切りされた水滴が内方に滴下した際に、内側の水切突条部で受け止めることが可能になり、室内への水滴の滴下が確実防止される。しかもリヤガラスに取り付けられるモールに水切り機能を付与することによって水切専用のシール部材を付加する必要がなく、取付部品数の増加や取り付け作業及び部品管理が簡素化され、生産性の向上が得られると共に製造コストの抑制がもたらされる。
【００１８】
請求項３に記載の車両用リヤゲートの付着水滴下防止構造の発明は、車体本体の後部に開口部が形成され、基端側が上記車体本体上部側に回動可能に軸支されたリヤゲートフレームにモールが装着されたリヤガラスが取り付けられたリヤゲートによって上記開口部を開閉する車両用リヤゲートの付着水滴下防止構造において、上記モールは、少なくともリヤガラスの側端の略全範囲に亘って装着される基部と、上記リヤガラスの側端の略全範囲に亘って連続すると共にリヤゲート開の状態にて上部が上記基部によって覆われ、かつ該基部から下方に突出して平行配置された外側及び内側の水切突条部と、上記平行配置された内側水切突条部と外側水切突条部とによって形成された誘導溝と、上記基部の外側部を切除すると共に外側の水切突条部の下端を切除した切欠部とを備えたことを特徴とする。
【００１９】
請求項３の発明によると、例えば、降雨や洗車直後等のリヤゲートに多量の雨水等の水滴が付着した状態でのリヤゲートの開放動作時において、請求項１に加え、リヤガラスの下端に沿って左右に流下する水滴も切欠部から内側の水切突条部に沿って内側と外側との両水切突条部によって形成された誘導溝に誘導して排水され、水滴の回り込みが阻止され、より有効的に車室内への水滴落下が防止される。
【００２０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２の車両用リヤゲートの付着水滴下防止構造において、上記水切突条部は、基部側から頂部側に移行するに従って車体幅外方に変移するように傾斜したことを特徴とする。
【００２１】
請求項３の発明によると、水切突条部が基部側から頂部に移行するに従って車体幅外方に変位することから、水切突条部に沿って流下する水滴は外方への勢いが付与され、頂部によって水切りされる水滴は、外方に向けて放出されて車室内への滴下がより確実に防止される。
【００２２】
【発明の実施の形態】
（第１実施の形態）
以下、本発明による車両用リヤゲートの付着水滴下防止構造の第１実施の形態を図１乃至図５によって説明する。
【００２３】
図１は、車室内への付着水滴下防止構造の概要を示す車体後部の要部斜視図であり、図２は図１のＩ−Ｉ線断面図であって符号１は車体本体である。
【００２４】
車体本体１の後部に開口部２が形成され、かつ開口部２の上縁近傍で車体本体１に基端側が回動可能に支持されて開口部２を開閉するリヤゲート１０が取付られている。
【００２５】
車体本体１に形成される開口部２の上縁、換言するとルーフ３の後端に沿って車幅方向に延在するドリップガイド（図示せず）が凹設され、図２に示すように開口部２の側縁を形成するリヤクォータアウタパネル４及びリヤクォータインナパネル５の後端によって開口部２の側縁に沿って延在すると共に上端が上記ルーフ３の後端に形成されたドリップガイドの端部に連続するドリップガイド６が凹設され、リヤクォータアウタパネル４とリヤクォータインナパネル５の端部に沿って上方に折曲形成されて互いに接合するフランジ４ａ、５ａに後述するリヤゲートインナパネル１３によって押圧変形されて密着するウエザストリップ７が設けられている。
【００２６】
更に、開口部２の側縁に沿って後端が位置するリヤクォータガラス８がリヤクォータアウタパネル４に接着固定され、リヤクォータガラス８の外周に沿ってモール９が取り付けられている。
【００２７】
一方、上端が車体本体１に回動可能に支持されて開口部２を開閉するリヤゲート１０は、その周囲にリヤゲートアウタパネル１２とリヤゲートインナパネル１３とによって互いのフランジ１２ａと１３ａとを接合して形成されたリヤゲートフレーム１１を備え、リヤゲートフレーム１１の外側にリヤガラス１４が接着支持されている。更にリヤゲートフレーム１１には、リヤガラス１４の下方においてリヤガラス１４の下縁に沿ってリヤゲートアウタパネル１２が外方に膨出してデッキ部１２Ａが形成されている。
【００２８】
リヤガラス１４は、その両側端１４ａが中央部に対して車体本体１側となるように緩やかに湾曲すると共に外周に沿ってモール１５が取り付けられている。
【００２９】
モール１５は、少なくともリヤガラス１４の側端１４ａに取り付けられる部分１５Ａは、図２及び図３に図１のＩＩ−ＩＩ線断面斜視図を示すように、リヤゲート１０を閉じた状態でリヤクォータガラス８に取り付けられたモール９と略平行に対峙し、かつリヤガラス１４の側端１４ａの少なくとも略全範囲に亘って嵌合して取り付けられる基部１６と、基部１６からリヤガラス１４の側端１４ａに沿ってその側端１４ａの全範囲に亘って上方に突出してリヤガラス１４と協働して溝状の凹部を形成するダム部１７と、上部が基部１６によって覆われると共に、基部１６からリヤガラス１４の側端１４ａに沿ってその側端１４ａの全範囲に亘って略平行配置され、かつリヤゲート１０の開時においてドリップガイド６に向かって下方に突出する外側水切突条部１８と内側水切突条部１９とが一体形成されている。
【００３０】
ダム部１７の頂部１７ａから外方の上面１７ｂは車幅外方に向かって傾斜すると共に、この上面１７ｂの下端縁に外側水切突条部１８の外側面１８ｂが角度をもって接続形成されている。
【００３１】
基部１６から下方に突出する外側水切突条部１８及び内側水切突条部１９は、基部１６側から頂部１８ａ、１９ａに移行するに従って外方に変移するように傾斜すると共に、頂部１９ａが頂部１８ａより更に下方位置となるように形成されている。特に内側切突条部１９の頂部１９ａは、互いに接合されるリヤゲートアウタパネル１２及びリヤゲートインナパネル１３のフランジ１２ａと１３ａより下方位置にまで垂下されている。即ち、外側水切突条部１８と内側水切突条部１９が下方に移行するに従って外側に張り出して多段状に基部１６に設けられている。これら外側水切突条部１８及び内側水切突条部１９の頂部１８ａ及び１９ａは水切機能を確保するためにリップ形状が付与されている。更に、このモール１５は、リヤガラス１４の側端１４ａに取り付けられる部分１５Ａの下端に連続してリヤガラス１４の下端１４ｂに沿って取り付けられる部分１５Ｂが形成されている。
【００３２】
なお、リヤゲート１０を閉じた状態において、車体分割隙間ａとなるリヤクォータガラス８に設けられたモール９と、リヤガラス１４に設けられたモール１５との間からは、外側水切突条部１８の外側面１８ｂによって遮蔽されて内側水切突条部１９及びフレーム１１が外部から人目に触れることなく意匠的効果が得られると共に、車外からの騒音が減衰されて騒音侵入防止効果がもたらされる。
【００３３】
このように構成された車両用リヤゲートの付着水滴下防止構造において、リヤゲート１０を閉じた状態で降雨や洗車によりリヤゲート１０の表面に付着した水滴は、リヤガラス１４の表面上を流下すると共に、リヤガラス１４の湾曲によって左右に流れてモール１５のダム部１７に沿って流下する。また、リヤクォータガラス８に取り付けられたモール９と、リヤガラス１４に取り付けられたモール１５との隙間ａから浸入する水滴はモール１５の外側水切突条部１８の外側面１８ｂによって下方のドリップガイド６方向に誘導されると共に水切りされて頂部１８ａから滴下される。
【００３４】
更に、外側水切突条部１８の頂部１８ａを回り込んだ水滴は内側水切突条部１９によって水切りされてドリップガイド６に滴下され、ドリップガイド６によって誘導されて排水される。また、ドリップガイド６の端部に取り付けられてリヤゲートインナパネル１３に押圧変形して密着するウエザストリップ７によって開口部２から車室内への水滴の浸入が防止される。
【００３５】
一方、降雨や洗車後にリヤゲート１０を図４に示すように開放すると、リヤガラス１４等に付着した雨水等の水滴は、前方に流れると共にリヤガラス１４の湾曲に伴い左右に流れ、モール１５のダム部１７よって前方に誘導されてリヤゲート１０の前端からドリップガイド６に流下し、ドリップガイド６によって排水されることによって、車室内への水滴落下が防止される。
【００３６】
また、降雨や洗車直後にリヤゲート１０の表面に多量の雨水等の水滴が付着した状態で図４に示すようにリヤゲート１０を開けると、リヤガラス１４等に付着した雨水等の水滴は、前方に流れると共にリヤガラス１４の湾曲に伴い左右に流れ、モール１５のダム部１７よって誘導されてリヤゲート１０の前端からドリップガイド６に流下すると共に、モール１５のダム部１７から溢れた水滴は図５に示すようにダム部１７の頂部１７ａを乗り越え、頂部１７ａから外方に向けて傾斜する上面１７ｂによって外方に向けて勢いが付与されて流動し、更に外方に向けて張り出した外側水切突条部１８によって外方への勢いが付与され、頂部１８ａによって水切りされて滴下する。従って外側水切突条１８の頂部１８ａによって水切りされる水滴は、外方に向けて放出されてドリップガイド６によって受け止められて車室内への滴下が防止される。
【００３７】
また、外側水切突条部１８によって水切りされずに回り込んだ残存する水滴は、更に内側水切突条部１９の頂部１９ａによって水切りされ外方に向けて放出されて車室内への滴下が防止される。
【００３８】
更に、外側水切突条部１８の頂部１８ａに対して内側水切突条部１９の頂部１９ａが下方位置となるように形成されることから、外側水切突条部１８で水切りされた水滴が風等によって内方に滴下した際に、その水滴を内側水切突条部１８で受け止めることが可能になり室内への水滴の滴下がより確実に防止される。
【００３９】
従って、本実施の形態によると、リヤゲート１０を閉じた状態での降雨や洗車時による車室内への水滴浸入や、降雨や洗車後におけるリヤゲート１０に付着した水滴が比較的少ない状態でのリヤゲート１０の開放動作の際の車室内への水滴落下防止は勿論、降雨や洗車直後等のリヤゲート１０に多量の雨水等の水滴が付着した状態でのリヤゲート１０の開放動作時においても、モール１５のダム部１７から溢れた水滴を外側水切突条部１８によって外方に向けて水切り滴下し、更に外側水切突条部１８によって水切りされずに回り込んだ水滴においても内側水切突条１９によって外方に向けて水切することによって車室内への水滴滴下が防止される。
【００４０】
更に、リヤガラス１４に取り付けられるモール１５に水切り機能を付与することによって別途に水切用専用のシール部材を付加する必要がなく、取付部品数の増加や取り付け作業及び部品管理が煩雑化を招くことなく生産性の向上及び製造コストの抑制がもたらされると共に、ドリップガイド６の大型化が回避され、開口部２の開口面積への影響が回避されて車体設計の自由度が確保される。
【００４１】
なお、上記説明では外側水切突条部１８及び内側水切突条部１９の一対の水切突条部を配設したが、要望により３以上の水切突条がリヤガラスの側端に沿って基部から複数平行に下方へ突出するように配置することも可能である。
【００４２】
（第２実施の形態）
本発明による車両用リヤゲートの付着水滴防止構造の第２実施の形態を図６及び図７によって説明する。なお、図６及び図７において図１乃至図５と対応する部分には同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００４３】
図６はリヤゲート１０の開放状態の概要を示す車体後部の側面図であり、図７に図６のＡ部拡大図を示すように、モール１５のリヤガラス１４の側端１４ａに取り付けられる部分１５Ａにおける基部１６の下端外側部及び外側水切突条部１８の下端を平面視略矩形に切除する切欠部２０が形成されている。この切欠部２０の内方端、換言すると切欠部２０によって形成される基部１６の外側端１６ａが、内側水切突条部１９の外側面１９ｂと略面一に連続するように形成される。
【００４４】
このように構成された車両用リヤゲートの付着水滴下防止構造において、第１実施の形態同様に、降雨や洗車直後にリヤゲート１０の表面に多量の水滴が付着した状態でリヤゲート１０を開けると、リヤガラス１４等に付着した雨水等の水滴は、前方に流れると共にリヤガラス１４の湾曲に伴い左右に流れ、モール１５によって誘導されてリヤゲート１０の前端からドリップガイド６に流下すると共に、モール１５から溢れた水滴は外方に向けて勢いが付与されて流動し、モール１５を回り込んだ水滴は外側水切突条部１８及び内側水切突条部１９によって水切りされてドリップガイド６内に滴下して受け止められ、車室内への滴下が防止される。
【００４５】
更に、降雨や洗車直後にリヤゲート１０の表面に多量の水滴が付着した状態でリヤゲート１０を開けると、その開放動作の途中において図６に示すように水滴は、リヤガラス１４の表面上を流下し、かつリヤガラス１４の湾曲によってリヤガラス１５の下端に取り付けられたモール１５の部分１５Ｂに沿って左右に流れると共に、リヤガラス１４の下方においてリヤガラス１４の下縁に沿って膨出したリヤゲートアウタパネル１２のデッキ部１２Ａに付着した水滴もリヤゲートアウタパネル１２の表面上を前方に流下し、かつリヤゲートアウタパネル１２の湾曲によって左右に流れてモール１５の部分１５Ｂに沿って左右に流れる。モール１５の部分１５Ｂに沿って流れた水滴はモール１５の下端隅部を乗り越え、切欠部２０から内側水切突条部１９の外側面１９ｂに沿って誘導されて内側水切突条部１９と外側水切突条部１８とによって形成された誘導溝２１内に入り、表面張力と重力によって誘導溝２１に沿って前方に流下すると共に、外側水切突条部１８及び内側水切突条部１９によって水切りされてドリップガイド６内に滴下して受け止められ、車室内への滴下が防止される。
【００４６】
従って、本第２実施の形態によると第１実施の形態に加え、更にモール１５のリヤガラス１４の下端１４ｂに取り付けられる部分１５Ｂに沿って左右に流下する水滴も切欠部２０から内側水切突条部１９と外側水切突条部１８とによって形成された誘導溝２１に誘導されてドリップガイド６から有効に排水され、車室内への水滴落下がより確実に防止される。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明した本発明の車両用リヤゲートの付着水滴下防止構造によると、降雨や洗車直後等のリヤゲートに多量の雨水等の水滴が付着した状態でのリヤゲートの開放動作時において、リヤゲートガラスの表面を流下してモールを基部を乗り越えて溢れた水滴が下方に突出する水切突条部によって水切りすることによって水滴の回り込みが阻止されて車室内への水滴滴下が防止することができ、しかもリヤガラスに装着されるモールに水切り機能を付与することによって水切専用のシール部材を付加する必要がなく、取付部品数の増加や取り付け作業及び部品管理が簡素化され、生産性の向上及び製造コストの抑制がもたらされる。
【００４８】
また、水切突条部を複数平行配置することによって、外側の水切突条部によって水切り滴下し、更に外側の水切突条部によって水切りされずに回り込んだ水滴も内側の水切突条によって水切することによって車室内への滴下が防止され、かつ外側の水切突条部の頂部に対して内側の水切突条部の頂部を下方位置となるように形成することによって外側の水切突条部で水切りされた水滴が内方に滴下した際に、内側の水切突条部で受け止めることが可能になり室内への水滴の滴下がより確実に防止される。
【００４９】
更に、基部から下方に突出して平行配置された外側及び内側の水切突条部を設け、基部の下端外側部及び外側の水切突条部の下端を切除する切欠部を形成することによって、降雨や洗車直後にリヤゲートの表面に多量の水滴が付着した状態でリヤゲートを開けると、その開放動作の途中において、リヤガラスの下端に沿って左右に流下する水滴も切欠部から内側水切突条部の外側面に沿って誘導されて内側水切突条部と外側水切突条部とによって形成された誘導溝内に入り、誘導溝に沿って前方に流下すると共に、内側水切突条部と外側水切突条部によって水切りされて滴下し、より有効的に車室内への水滴落下が防止される。
【００５０】
また、水切突条部が基部側から頂部に移行するように形成することによって、水切突条部に沿って流下する水滴は外方への勢いが付与され、頂部によって水切りされる水滴は、外方に向けて放出されて車室内への滴下がより確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用リヤゲートの付着水滴下防止構造の第１実施の形態の概要を示す車体後部の斜視図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図４】リヤゲート開放状態の概要を示す車体後部の側面図である。
【図５】図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図６】本発明による車両用リヤゲートの付着水滴下防止構造の第２実施の形態の概要を示す車体後部の側面図である。
【図７】図６のＡ部拡大斜視図である。
【図８】従来の車体構造の概要を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１        車体本体
２        開口部
６        ドリップガイド
７        ウエザストリップ
８        リヤクォータガラス
１０        リヤゲート
１１        リヤゲートフレーム
１４        リヤガラス
１４ａ      側端
１５        モール
１６        基部
１７        ダム部
１８        外側水切突条部（水切突条部）
１８ａ      頂部
１９        内側水切突条部（水切突条部）
１９ａ      頂部
２０        切欠部
２１        誘導溝
【図１】
0004610704.tif 000002
【図２】
0004610704.tif 000003
【図３】
0004610704.tif 000004
【図４】
0004610704.tif 000005
【図５】
0004610704.tif 000006
【図６】
0004610704.tif 000007
【図７】
0004610704.tif 000008
【図８】
0004610704.tif 000009