(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持体側に取り付けられる下側取付具と、振動源側に取り付けられる筒状の上側取付具と、前記下側取付具と上側取付具を連結するゴム状弾性体からなる防振基体とを備える防振装置本体と、
前記防振装置本体を振動源側に取り付けるための第１ブラケットと、を備え、
前記第１ブラケットは、前記防振装置本体の側方において当該防振装置本体の軸芯方向に垂直な第１方向に沿って延びるブラケット本体と、前記ブラケット本体の幅方向の一側面から突設されて前記上側取付具が前記軸芯方向に圧入されることで前記防振装置本体を保持する筒状保持部とからなり、
前記ブラケット本体は、前記第１方向に沿って延びる本体部から屈曲部を介して前記防振装置本体から遠ざかる方向に延びる延設部を備えることで平面視Ｌ字状に形成されており、
前記本体部の前記屈曲部とは反対側の端部に前記軸芯方向に沿う第１のボルト挿通孔が設けられ、前記屈曲部に前記軸芯方向に沿う第２のボルト挿通孔が設けられ、前記延設部の先端部に前記軸芯方向に沿う第３のボルト挿通孔が設けられて、前記第１、第２及び第３のボルト挿通孔に対して各別に挿通させた取付ボルトで前記ブラケット本体の下面を振動源側の被取付け面に取付可能に構成され、
前記ブラケット本体の上面には、前記延設部から前記本体部の前記屈曲部周りに限定して、前記取付ボルトの頭部を受ける座面に対して隆起した隆起部が設けられた、
防振装置。
【請求項２】
前記防振装置本体を前記支持体側に取り付けるための第２ブラケットを備え、
前記第２ブラケットは、前記下側取付具の下端が固定される締結面部と、前記締結面部を挟んだ両側に位置して前記支持体側に固定するための一対の支持体側固定部と、各支持体側固定部から上方に立ち上がり前記防振装置本体を挟んで当該防振装置本体の両側に設けられる一対の縦壁部と、前記防振装置本体の上方において前記一対の縦壁部の上端同士を連結する上壁部とを備えてなり、
前記防振装置本体を保持した筒状保持部にストッパゴム部材が装着され、
前記ストッパゴム部材は、前記防振装置本体の上面を覆うように設けられ、前記上壁部に対向して前記上側取付具の軸芯方向における相対変位を制限する第１ストッパゴム部と、前記第１ストッパゴム部の縁部から下方に延設され、前記一対の縦壁部にそれぞれ対向して前記上側取付具の前記第１方向における相対変位を制限する第２ストッパゴム部と、を備えてなり、
前記第２ストッパゴム部の下端に固定用ゴム片が径方向内向きに延設され、前記固定用ゴム片を前記上側取付具の下端に設けられたフランジ部と前記フランジ部に重合配置される前記筒状保持部の下端との間で挟持することで、前記ストッパゴム部材が前記筒状保持部に固定された、
請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記第１ストッパゴム部には、前記防振装置本体の軸芯を挟んで径方向に対向する２箇所において、前記径方向に直交する方向に延びる複数のストッパ凸部が設けられ、前記ストッパ凸部は、径方向外側の第１ストッパ凸部と、前記第１ストッパ凸部の径方向内側に並設され、前記第１ストッパ凸部よりも長く形成された第２ストッパ凸部と、で構成されている、請求項２記載の防振装置。
【請求項４】
前記第１ストッパゴム部には、前記防振装置本体の軸芯を挟んで径方向に対向する２箇所において、前記径方向に直交する方向に延びる複数のストッパ凸部が設けられ、前記ストッパ凸部は、径方向外側の第１ストッパ凸部と、前記第１ストッパ凸部の径方向内側に並設された第２ストッパ凸部と、で構成され、前記第１ストッパ凸部の頂面が径方向内側ほど高い傾斜面状に形成されるとともに、前記第２ストッパ凸部の頂面が径方向外側ほど高い傾斜面状に形成された、請求項２又は３記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として自動車エンジン等の振動体を防振的に支承するのに用いられる防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体と振動源であるエンジンとの間には、車体側への振動の伝達を抑制するために防振装置が設けられる。かかる防振装置においては、ゴム状弾性体からなる防振基体を備える防振装置本体をエンジンに連結するために、防振装置本体とエンジンとの間にブラケットが介設されており、種々のブラケット構造が提案されている（例えば、下記特許文献１〜３参照）。
【０００３】
また、この種の防振装置として、車体側に取り付けられる下側取付具と、エンジン側に取り付けられる筒状の上側取付具と、両取付具を連結するゴム状弾性体からなる防振基体とを備える防振装置本体を、その上方を跨ぐ逆Ｕ字状の車体側ブラケットを介して下側取付具を車体側に取り付けるとともに、該車体側ブラケットから側方に突出するエンジン側ブラケットを介して上側取付具をエンジン側に取り付けるように構成した、いわゆる倒立タイプの防振装置が知られている（下記特許文献４，５参照）。
【０００４】
また、防振装置本体とエンジンとの間に介在するブラケットにおいては、上側取付具の下側取付具に対する過大な相対変位を規制するストッパ機構を構成するものとして、該ブラケットにストッパゴム部材が設けられている（特許文献２，５参照）。従来、かかるストッパゴム部材は、前記ブラケットに一体に加硫成形されたり、あるいはまた、ストッパゴム部材を単体で加硫成形した後にブラケットに単に被せて装着されている。
【特許文献１】特開２００４−０２８１８４号公報
【特許文献２】特開２０００−２２０６８６号公報
【特許文献３】特開平１１−０５１１１７号公報
【特許文献４】特開２００６−０８３９０７号公報
【特許文献５】特開２００５−０８３４６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のような防振装置においては、優れた防振性能を発揮するために、エンジン側ブラケットの固有振動数の高周波数化が要求されており、その要求性能は近年益々高レベル化している。
【０００６】
そこで、本発明は、エンジン側のブラケットの固有振動数を高くして、防振性能を向上することを第１の課題とする。
【０００７】
上記のようにエンジン側のブラケットにストッパゴム部材を加硫成形により一体に設ける場合、ブラケットの形状が大きくなると、その分、加硫成形型が大きくなり、コスト増加の要因となる。一方で、ストッパゴム部材をブラケットに単に被せて装着する構成では、ストッパゴム部材の脱落や位置ズレの要因となり、所望のストッパ機能を発揮できないおそれがある。
【０００８】
そこで、本発明は、ストッパゴム部材をエンジン側のブラケットに対して低コストかつ確実に固定することができる防振装置を提供することを第２の課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記第１の課題を解決する本発明に係る防振装置は、支持体側に取り付けられる下側取付具と、振動源側に取り付けられる筒状の上側取付具と、前記下側取付具と上側取付具を連結するゴム状弾性体からなる防振基体とを備える防振装置本体と、前記防振装置本体を振動源側に取り付けるための第１ブラケットと、を備えるものである。前記第１ブラケットは、前記防振装置本体の側方において当該防振装置本体の軸芯方向に垂直な第１方向に沿って延びるブラケット本体と、前記ブラケット本体の幅方向の一側面から突設されて前記上側取付具が前記軸芯方向に圧入されることで前記防振装置本体を保持する筒状保持部とからなる。また、このブラケット本体は、前記第１方向に沿って延びる本体部から屈曲部を介して前記防振装置本体から遠ざかる方向に延びる延設部を備えることで平面視Ｌ字状に形成されており、前記本体部の前記屈曲部とは反対側の端部に前記軸芯方向に沿う第１のボルト挿通孔が設けられ、前記屈曲部に前記軸芯方向に沿う第２のボルト挿通孔が設けられ、前記延設部の先端部に前記軸芯方向に沿う第３のボルト挿通孔が設けられて、前記第１、第２及び第３のボルト挿通孔に対して各別に挿通させた取付ボルトで前記ブラケット本体の下面を振動源側の被取付け面に取付可能に構成されている。そして、前記ブラケット本体の上面には、前記延設部から前記本体部の前記屈曲部周りに限定して、前記取付ボルトの頭部を受ける座面に対して隆起した隆起部が設けられている。
【００１０】
上記構成によれば、平面視Ｌ字状をなすブラケット本体の両端部とその間の屈曲部との３点で取付ボルトにより振動源側に支持するようにした上で、該ブラケット本体の上面において延設部から本体部の屈曲部周りに隆起部を設けて肉盛りしたので、曲げ応力が集中しやすい筒状保持部のブラケット本体に対する付け根部において、その部分の剛性を高くすることができる。しかも、隆起部は上記延設部から本体部の屈曲部周りに限定して設けられているので、第１ブラケットの重量増加を極力回避することができ、よって、第１ブラケットの固有振動数を効果的に高くすることができる。
【００１１】
本発明の防振装置においては、前記防振装置本体を前記支持体側に取り付けるための第２ブラケットを備え、前記第２ブラケットは、前記下側取付具の下端が固定される締結面部と、前記締結面部を挟んだ両側に位置して前記支持体側に固定するための一対の支持体側固定部と、各支持体側固定部から上方に立ち上がり前記防振装置本体を挟んで当該防振装置本体の両側に設けられる一対の縦壁部と、前記防振装置本体の上方において前記一対の縦壁部の上端同士を連結する上壁部とを備えていてもよい。また、前記防振装置本体を保持した筒状保持部にストッパゴム部材が装着され、前記ストッパゴム部材は、前記防振装置本体の上面を覆うように設けられ、前記上壁部に対向して前記上側取付具の軸芯方向における相対変位を制限する第１ストッパゴム部と、前記第１ストッパゴム部の縁部から下方に延設され、前記一対の縦壁部にそれぞれ対向して前記上側取付具の前記第１方向における相対変位を制限する第２ストッパゴム部と、を備えてなり、前記第２ストッパゴム部の下端に固定用ゴム片が径方向内向きに延設され、前記固定用ゴム片を前記上側取付具の下端に設けられたフランジ部と前記フランジ部に重合配置される前記筒状保持部の下端との間で挟持することで、前記ストッパゴム部材が前記筒状保持部に固定されてもよい。
【００１２】
このようにストッパゴム部材に固定用ゴム片を設け、このゴム片を上側取付具のフランジ部と該フランジ部に重ね合わせられる筒状保持部の下端との間で挟持することにより、ストッパゴム部材を固定するようにしたので、ストッパゴム部材を脱落や位置ズレなく、確実に固定することができ、所望のストッパ機能を発揮させることができる。また、ブラケットとともに一体に加硫成形するものではないので、ブラケット形状が大きい場合でも、製造コストを抑えることができる。
【００１３】
上記構成において、第１ストッパゴム部には、前記防振装置本体の軸芯を挟んで径方向に対向する２箇所において、前記径方向に直交する方向に延びる複数のストッパ凸部が設けられ、前記ストッパ凸部が、径方向外側の第１ストッパ凸部と、前記第１ストッパ凸部の径方向内側に並設された第２ストッパ凸部で構成されてもよい。また、この場合、第２ストッパ凸部が第１ストッパ凸部よりも長く形成されてもよい。また、第１ストッパ凸部の頂面が径方向内側ほど高い傾斜面状に形成されるとともに、第２ストッパ凸部の頂面が径方向外側ほど高い傾斜面状に形成されてもよい。このようなストッパ凸部を設けることにより、第１ストッパゴム部が第２ブラケットの上壁部に当たって変位規制される際の打音を効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
上記のように本発明の防振装置であると、エンジン側に設けられる第１ブラケットの固有振動数を効果的に高くすることができ、防振性能を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜４は、本発明の一実施形態に係る防振装置１０を示したものである。この防振装置１０は、自動車のエンジンを車体に対して支承するためのエンジンマウントであり、支持体である車体１側に取り付けられる下側取付具１２、振動源であるエンジン２側に取り付けられる筒状をなす上側取付具１４、及び、これらを連結するゴム状弾性体からなる防振基体１６を備える防振装置本体１８と、防振装置本体１８をエンジン２側に取り付けるための第１ブラケット２０と、防振装置本体１８を車体１側に取り付けるための第２ブラケット２２とを具備している。
【００１６】
図３，４に示すように、下側取付具１２は、上側取付具１４の軸芯部における下方に配された円柱状金具であり、雌ねじ部２４が下方に開口して設けられている。上側取付具１４は、軸芯Ｏを上下方向に向けて配された段付き円筒状金具であり、下端には外向きのフランジ部２６が延設されている。防振基体１６は、下側取付具１２の外周面と上側取付具１４の内周面とにそれぞれ加硫接着されており、上側取付具１４から下側取付具１２に向けて下方ほど漸次小径の円錐台状に形成されている。
【００１７】
上側取付具１４の上端部には、防振基体１６との間に液体封入室２８を形成するゴム状弾性膜からなるダイヤフラム３０が取り付けられている。液体封入室２８は、仕切り体３２により、防振基体１６側の第１液室２８Ａとダイヤフラム３０側の第２液室２８Ｂとに仕切られており、両液室２８Ａ，２８Ｂが液体流路であるオリフィス３４を介して連通されている。仕切り体３２は、上側取付具１４の周壁部の内側に設けられてオリフィス３４を外周側に形成する環状のオリフィス形成部材３６と、オリフィス形成部材３６の内側で第１液室２８Ａと第２液室２８Ｂを軸芯方向Ｘに仕切るゴム膜からなる弾性仕切り膜３８と、弾性仕切り膜３８の変位量をその膜面の両側から規制する上下一対の格子状の変位規制手段４０，４２とを備えてなる。上側の変位規制手段４０は、オリフィス形成部材３６の内周面に一体に設けられている。
【００１８】
第１ブラケット２０は、アルミニウム合金の鋳造成形品であり、防振装置本体１８の側方において当該防振装置本体１８の軸芯方向Ｘに垂直な第１方向Ｙに沿って延びるブラケット本体４４と、該ブラケット本体４４の幅方向Ｗ（図７参照）の一側面４４Ａから一体に突設されて上側取付具１４が軸芯方向Ｘに圧入されることで防振装置本体１８を保持する筒状保持部４６とからなる。第１方向Ｙは、この例では、車両前後方向に向いている。
【００１９】
筒状保持部４６は、ブラケット本体４４の防振装置本体１８に対向する側面４４Ａにおいて、その下側略半分の領域から突出形成されている。筒状保持部４６は、上側取付具１４と同軸の短円筒状をなしており、図３に示すように、その上端４６Ａが上側取付具１４の上端開口面よりも上方に突き出すように、高さ寸法が設定されている。また、図５に示すように、筒状保持部４６は、ブラケット本体４４とは反対側に位置する先端側の周方向部分４６Ｂに、軸芯方向Ｘにおいて上方から凹状に切り欠かれた切欠部４８が設けられ、これにより、当該周方向部分４６Ｂの軸芯方向Ｘにおける幅が狭く形成されている。
【００２０】
ブラケット本体４４は、第１方向Ｙに沿って延びる細長いブロック状の本体部５０から屈曲部５２を介して防振装置本体１８から遠ざかる方向Ｐに延びる延設部５４を備えることで、図７に示すように平面視Ｌ字状に形成されている。この例では、屈曲部５２は鈍角であり、従って、延設部５４は、本体部５０に対して防振装置本体１８から遠ざかる方向Ｐに傾斜して延びている。延設部５４の長さは本体部５０よりも短く設定されており、この例では、本体部５０の略半分の長さに設定されている。
【００２１】
図５〜９に示すように、ブラケット本体４４の一端部、即ち本体部５０の屈曲部５２とは反対側の端部５０Ａには、軸芯方向Ｘに沿って上下に貫通する第１のボルト挿通孔５６が設けられている。また、屈曲部５２には、軸芯方向Ｘに沿って上下に貫通する第２のボルト挿通孔５８が設けられている。更に、ブラケット本体４４の他端部である延設部５４の先端部５４Ａには、軸芯方向Ｘに沿って上下に貫通する第３のボルト挿通孔６０が設けられている。そして、これらのボルト挿通孔５６，５８，６０に対して各別に挿通させた取付ボルト６２で、ブラケット本体４４の下面４４Ｂをエンジン２側の被取付け面２Ａに取付可能に構成されている（図３参照）。
【００２２】
図５に示すように、ブラケット本体４４の上面４４Ｃには、延設部５４から本体部５０の屈曲部５２周りに限定して隆起部６４が設けられている。隆起部６４は、取付ボルト６２の頭部６２Ａを受ける第２のボルト挿通孔５８周りの座面５８Ａ及び第３のボルト挿通孔６０周りの座面６０Ａに対して隆起した肉盛り状に設けられている。
【００２３】
詳細には、隆起部６４は、延設部５４における第３のボルト挿通孔６０の座面６０Ａと第２のボルト挿通孔５８の座面５８Ａとの間に位置する第１隆起部６４Ａと、本体部５０における屈曲部５２近傍に位置する第２隆起部６４Ｂと、第１隆起部６４Ａと第２隆起部６４Ｂを連結する第３隆起部６４Ｃとからなり、第２のボルト挿通孔５８の座面５８Ａに関してその屈曲内側を取り囲むように設けられている。そして、本体部５０における上記端部５０Ａ側の略半分の領域には、隆起部は設けられていない。隆起部６４は一定の高さで形成されている。また、第２隆起部６４Ｂには、軽量化と鋳造時の欠肉防止のため、その幅方向Ｗの中央部に第１方向Ｙに延びる溝部６６が設けられている。
【００２４】
なお、図６において、符号６８は、軽量化のために筒状保持部４６のブラケット本体４４に対する付け根部４６Ｄの下面側に設けられた肉盗み凹部である。
【００２５】
第２ブラケット２２は、アルミニウム合金の鋳造成形品であり、図１〜４に示すように、下側取付具１２の下端１２Ａが固定される締結面部７０と、締結面部７０を挟んで第１方向Ｙに相対する両側に位置して車体１側に固定するための一対の車体側固定部７２，７２と、各車体側固定部７２，７２から上方Ｘ１に立ち上がり防振装置本体１８を挟んでその両側に設けられる一対の縦壁部７４，７４と、防振装置本体１８の上方Ｘ１において一対の縦壁部７４，７４の上端７４Ａ，７４Ａ同士を連結する上壁部７６とを備え、全体としてロの字状をなしている。
【００２６】
締結面部７０には、軸芯方向Ｘに貫通するボルト挿通孔７８が設けられており、該ボルト挿通孔７８の下方からボルト８０が挿通されて、下側取付具１２の雌ねじ部２４に螺合させることで、下側取付具１２の下端１２Ａが締結面部７０に固定されている。
【００２７】
一対の車体側固定部７２，７２については、その内の一方に軸芯方向Ｘに貫通するボルト孔８２が２個設けられるとともに、他方に同ボルト孔８２が１個設けられ、ボルト８３を挿通させて車体１側に締結固定される。
【００２８】
縦壁部７４は、対向する筒状保持部４６の側壁との間で車両前後方向（第１方向Ｙ）におけるストッパ作用を発揮させるための部位である。また、上壁部７６は、対向する筒状保持部４６の上端との間で、リバウンド方向への相対変位を制限するストッパ作用を発揮させる部位である。
【００２９】
防振装置本体１８を保持した筒状保持部４６の外側にはストッパゴム部材８４が装着されている。ストッパゴム部材８４は、筒状保持部４６の上端４６Ａを含む防振装置本体１８の上部を覆うよう設けられた第１ストッパゴム部８６と、筒状保持部４６の前後一対の側面部を覆うよう設けられた一対の第２ストッパゴム部８８，８８とを備える。
【００３０】
第１ストッパゴム部８６は、第２ブラケット２２の上壁部７６に対向して配され、上側取付具１４の上方Ｘ１への相対変位を制限するストッパゴム部であり、図１０〜１３に示すように平板状をなして、中央部に円形の開口部９０が設けられている。
【００３１】
第１ストッパゴム部８６には、防振装置本体１８の軸芯Ｏを挟んで径方向Ｋ（ここでは第１方向Ｙ）に対向する２箇所において、前記径方向Ｋに直交する方向Ｌに延びる複数のストッパ凸部９２が設けられている。ストッパ凸部９２は、第１ストッパゴム部８６の第１方向Ｙにおける両端部に設けられており、より詳細には、筒状保持部４６の上端４６Ａを覆う部分に設けられて、リバウンド時に、筒状保持部４６の上端４６Ａと第２ブラケット２２の上壁部７６との間で圧縮されるように構成されている。
【００３２】
図１２に示すように、ストッパ凸部９２は、径方向外側に位置する平面視長方形状の２つの第１ストッパ凸部９２Ａ，９２Ａと、第１ストッパ凸部９２Ａの径方向内側に並設された平面視長方形状の２つの第２ストッパ凸部９２Ｂ，９２Ｂとで構成されている。第２ストッパ凸部９２Ｂは、第１ストッパ凸部９２Ａよりも上記方向Ｌに長細く形成されている。このように、外側の第１ストッパ凸部９２Ａを短く、その内側に隣接する第２ストッパ凸部９２Ｂを長く設定したことにより、筒状保持部４６の円弧状をなす上端４６Ａの一部と上壁部７６との間でストッパ凸部９２が均等に衝突・圧縮され、優れた異音防止効果が発揮される。
【００３３】
また、図１３に示すように、第１ストッパ凸部９２Ａは、その頂面９２Ａ１が径方向内側Ｋ１ほど高い傾斜面状に形成され、第２ストッパ凸部９２Ｂは、その頂面９２Ｂ１が径方向外側Ｋ２ほど高い傾斜面状に形成されている。これにより、上壁部７６に対する衝突時の衝撃を有効に緩和することができ、打音防止効果に優れる。
【００３４】
第２ストッパゴム部８８は、第２ブラケット２２の一対の縦壁部７４，７４にそれぞれ対向して配され、上側取付具１４の第１方向Ｙにおける相対変位を制限するストッパゴム部であり、第１ストッパゴム部８６の上記径方向Ｋに対向する縁部から下方に縦壁状に延設されている。図１０，１１，１３に示すように、第２ストッパゴム部８８には、第１方向Ｙに突出する厚肉状のストッパ凸部９４が設けられており、このストッパ凸部９４が車両の減速及び加速時に、筒状保持部４６の外周面と第２ブラケット２２の縦壁部７４との間で圧縮されるように構成されている。
【００３５】
図１１，１３に示されるように、第２ストッパゴム部８８の下端８８Ａには、固定用ゴム片９６が径方向内向きに延設されている。固定用ゴム片９６は、一対の第２ストッパゴム部８８，８８の下端８８Ａの左右２箇所の端部にそれぞれ設けられ、合計４個設けられている。
【００３６】
固定用ゴム片９６は、上側取付具１４の上記フランジ部２６と、該フランジ部２６に重合配置される筒状保持部４６の下端４６Ｃとの間で挟持されるように構成されており、該挟持によりストッパゴム部材８４が筒状保持部４６に固定されるようになっている。
【００３７】
詳細には、図６に示されるように、筒状保持部４６の下端４６Ｃには、周方向における４箇所に、上記固定用ゴム片９６が嵌り込む固定用凹部９８が設けられている。図１４（ａ）に示すように、ストッパゴム部材８４の各固定用ゴム片９６を対応する固定用凹部９８に嵌め込むようにして、ストッパゴム部材８４を第１ブラケット２０の筒状保持部４６に被せる。この状態で防振装置本体１８を筒状保持部４６に下方から圧入する（図１４（ｂ）参照）。
【００３８】
これにより、図１５に示すように、固定用ゴム片９６は、固定用凹部９８内において、フランジ部２６と筒状保持部４６の下端４６Ｃとの間で挟持される。固定用ゴム片９６の厚みＴ（図１３参照）は、固定用凹部９８の深さＵ（図１５参照）よりも大に設定されていることが好ましく、固定用凹部９８以外の箇所では、フランジ部２６と筒状保持部４６の下端４６Ｃとを隙間なく当接させることにより、固定用ゴム片９６は圧縮した状態に挟持され、高い固定効果が得られる。
【００３９】
本実施形態の防振装置１０であると、大振幅の振動が生じた場合には、オリフィス３４による液体流動効果により振動が減衰され、微振幅の高周波数振動が生じた場合には、仕切り体３２の弾性仕切り膜３８での往復動変位により低動ばね特性が発揮される。また、弾性仕切り膜３８の変位規制手段４０，４２との衝突による打音については、仕切り体３２が設けられる上側取付具１４と車体１側の下側取付具１２との間に介在する防振基体１６によって該衝突による振動が吸収され、打音が車室内に伝達されるのを抑制できる。
【００４０】
また、本実施形態であると、上記のようにブラケット本体４４の上面４４Ｃの一部に限定して隆起部６４を設けたことにより、曲げ応力が集中しやすい筒状保持部４６の付け根部４６Ｄにおいて、その部分の剛性を効果的に高くすることができる。そのため、第１ブラケット２０の重量増加を極力回避しながら、その固有振動数を防振的に問題とならないような高周波数側に移行させることができ、防振性能を向上することができる。
【００４１】
また、ストッパゴム部材８４に設けた固定用ゴム片９６を上側取付具１４と第１ブラケット２０との間で挟持することにより、ストッパゴム部材８４を固定するようにしたので、製造コストを抑えながら、ストッパゴム部材８４を脱落や位置ズレなく、確実に固定することができ、所望のストッパ機能を発揮させることができる。
【００４２】
図１６は、かかるストッパゴム部材８４の固定構成の変更例を示したものである。この例では、固定用凹部９８が径方向内側ほど深くなるように凹部底面９８Ａが傾斜面状に形成されている。このように固定用凹部９８の底面９８Ａを傾斜させることにより、固定用ゴム片９６を、フランジ部２６と筒状保持部４６の下端４６Ｃとの間で挟持する際に、固定用ゴム片９６が径方向外側に逃げるのを防止することができ、より確実に固定用ゴム片９６を固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】一実施形態に係る防振装置の斜視図。
【図２】同防振装置の下面側から見た斜視図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図。
【図５】同防振装置の第１ブラケットの斜視図。
【図６】同第１ブラケットの下面側から見た斜視図。
【図７】同ブラケットの平面図。
【図８】図７のＶＩＩＩ方向から見た側面図。
【図９】図７のＩＸ方向から見た背面図。
【図１０】同防振装置のストッパゴム部材の斜視図。
【図１１】同ストッパゴム部材の下面側から見た斜視図。
【図１２】同ストッパゴム部材の平面図。
【図１３】同ストッパゴム部材の正面図。
【図１４】防振装置装置本体と第１ブラケットとの組立工程を示す斜視図。
【図１５】ストッパゴム部材の固定構造を示す要部断面図。
【図１６】ストッパゴム部材の固定構造の変更例を示す要部断面図。
【符号の説明】
【００４４】
１…車体（支持体）、２…エンジン（振動源）、２Ａ…被取付け面
１０…防振装置
１２…下側取付具、１２Ａ…下端
１４…上側取付具
１６…防振基体
１８…防振装置本体
２０…第１ブラケット
２２…第２ブラケット
２６…フランジ部
４４…ブラケット本体、４４Ａ…一側面、４４Ｂ…下面、４４Ｃ…上面
４６…筒状保持部、４６Ｃ…下端
５０…本体部、５０Ａ…端部
５２…屈曲部
５４…延設部、５４Ａ…先端部
５６…第１ボルト挿通孔
５８…第２ボルト挿通孔、５８Ａ…座面
６０…第３ボルト挿通孔、６０Ａ…座面
６２…取付ボルト、６２Ａ…頭部
６４…隆起部
７０…締結面部
７２…車体側固定部
７４…縦壁部
７６…上壁部
８４…ストッパゴム部材
８６…第１ストッパゴム部
８８…第２ストッパゴム部、８８Ａ…下端
９２…ストッパ凸部、９２Ａ…第１ストッパ凸部、９２Ｂ…第２ストッパ凸部
９６…固定用ゴム片
Ｋ…径方向、Ｌ…径方向に直交する方向
Ｏ…防振装置本体の軸芯
Ｘ…軸芯方向、Ｘ１…上方
Ｙ…第１方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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