(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いの外周部で接合されたドアアウター及びドアインナーを備え車体に対しヒンジによって回動可能に取り付けられるドア本体と、
前記ドアインナーに設けられ前記ヒンジによって支持されるヒンジ支持部と、
前記車体と前記ドアインナーとの間に配置されるドアチェックと、
前記ドアアウターと前記ドアインナーの間の前記ドア本体内に配置されるミラーブラケットと、
前記ミラーブラケットに設けられ前記ヒンジが取り付けられるヒンジ取付部と、
前記ミラーブラケットに設けられ前記ドアチェックが取り付けられるドアチェック取付部と、
を有し、
前記ミラーブラケットが前記ドアチェック取付部の周囲において水平方向の断面で前記ドアインナーと閉断面を構成するように前記ドアインナーに接合されていることを特徴とする車体側面構造。
【請求項２】
前記ドアチェック取付部が前記ドア本体の幅方向に沿うように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車体側面構造。
【請求項３】
前記ドアチェック取付部が前記ヒンジ取付部と略平行になるように配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体側面構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側面構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の側面構造、特にドア構造では、ヒンジによって車体に回動可能に取り付けられたドア本体内に、ミラーブラケットが配設されたものがある。たとえば特許文献１には、ドアミラーの取付部補強を行うドアミラーレインフォースが設けられているドアヒンジ取付部が設けられた自動車用ドア構造が記載されている。
【０００３】
ところで、実際の車体側面構造においては、ミラーブラケット（ドアミラーレインフォース）にドア本体の幅方向への力が作用することがある。この場合、特許文献１の構造では、ドアヒンジ取付部を通るドア前後方向を回転軸とした回転応力が発生することがあるため、この回転応力に対する対策として、ドア全体、特にミラーブラケットのフレーム剛性を高めておくことが望まれる。
【特許文献１】特開２００３−１５４８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、ヒンジ取付部を中心とした回転応力に対する高い剛性を有する車体側面構造を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明では、互いの外周部で接合されたドアアウター及びドアインナーを備え車体に対しヒンジによって回動可能に取り付けられるドア本体と、前記ドアインナーに設けられ前記ヒンジによって支持されるヒンジ支持部と、前記車体と前記ドアインナーとの間に配置されるドアチェックと、前記ドアアウターと前記ドアインナーの間の前記ドア本体内に配置されるミラーブラケットと、前記ミラーブラケットに設けられ前記ヒンジが取り付けられるヒンジ取付部と、前記ミラーブラケットに設けられ前記ドアチェックが取り付けられるドアチェック取付部と、を有し、前記ミラーブラケットが前記ドアチェック取付部の周囲において水平方向の断面で前記ドアインナーと閉断面を構成するように前記ドアインナーに接合されていることを特徴とする。
【０００６】
この車体側面構造では、ドアインナーに設けられたヒンジ支持部によってヒンジが支持され、このヒンジによってドア本外が車体に対し回動可能とされる。回動時には、ドアチェックによってドア本体の回動に適度な節度感が操作者に付与される。
【０００７】
また、ドア本体は互いの外周部で接合されたドアアウター及びドアインナーを備えており、ミラーを支持するミラーブラケットが、ドアアウターとドアインナーの間のドア本体内に、ドアアウター及びドアインナーとは別部材として配置される。このミラーブラケットには、ヒンジが取り付けられるヒンジ取付部の他に、ドアチェックが取り付けられるドアチェック取付部が設けられている。これにより、ミラーブラケットが２点支持されることになる。このため、１点支持のものと比較して剛性が高くなり、ヒンジ取付部を中心とした回転応力を抑制できる。ミラーブラケットは、ドアチェック取付部の周囲でドアインナーに接合されているので、ドアチェック取付部の周囲での剛性が高くなる。
【０００８】
特に、ミラーブラケットは、ドアチェック取付部の周囲において水平方向の断面でドアインナーと閉断面を構成するように前記ドアインナーに接合されている。
【０００９】
このように、ミラーブラケットとドアインナーとがドアチェック取付部の周囲において水平方向の断面でドアインナーと閉断面を構成することで、ドアチェック取付部近傍におけるミラーブラケットの剛性がより向上する。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記ドアチェック取付部が前記ドア本体の幅方向に沿うように配置されている。
【００１１】
ミラーブラケットに対する回転応力は、ドア本体の幅方向の成分を有することが多いため、請求項２に記載のようにドアチェック取付部がドア本体の幅方向に沿うように配置されていると、ドアチェック取付部やドアチェックの横剛性（ドア本体の幅方向の剛性）を活用して、効率的に剛性を向上させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記ドアチェック取付部が前記ヒンジ取付部と略平行になるように配置されていることを特徴とする。
【００１３】
このようにドアチェック取付部と、ヒンジ取付部とを略平行にすることで、ミラーブラケットのドア本体に対する建て付け精度を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は上記構成としたので、ヒンジ取付部を中心とした回転応力に対する高い剛性を有する車体側面構造が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１には、本発明の第１実施形態に係る車体側面構造１０２を構成するドア本体１１２のドアインナー１１０の前部が部分的に示されている。また、図２及び図３には、このドア本体１１２内に配置されるミラーブラケット１２０が示されている。本実施形態の車体側面構造１０２は、一端を中心として車体に対し回動可能に支持されたドア１０４の支持端側に適用される。図４には、ミラーブラケット１２０をドア本体１１２内に組み付けた状態における図１のＩＶ−ＩＶ線に相当する断面図として、車体側面構造１０２が示されている。図５には、同様に、ミラーブラケット１２０をドア本体１１２内に組み付けた状態における、図１のＶ−Ｖ線に相当する断面図が示されている。
【００１６】
図４及び図５から分かるように、ドア１０４は、ドアアウター１０８とドアインナー１１０とを有している。ドアアウター１０８は、略平板状とされているが、ドアインナー１１０はドアアウター１０８よりも車幅方向内側でドアアウター１０８と略平行に位置する平板部１１０Ａと、この平板部１１０Ａからドアアウター１０８の端部に向かって延出された前壁部１１０Ｂ、および前壁部１１０Ｂからさらに前方に延出された延出部１１０Ｃとで構成されている。延出部１１０Ｃは、車幅方向に見たときに、ボデーピラー１０６と部分的に重なっている。そして、ドアアウター１０８とドアインナー１１０とは互いの外周部で接合されており、ドア本体１１２を成している。
【００１７】
これに対し、ミラーブラケット１２０は、図２及び図３から分かるように、ミラーブラケット本体部１２２と、このミラーブラケット本体部１２２から上方に延出されたメインフレーム１２４、及びメインフレーム１２４の上下方向中間部分に接合され、下方へと延出されたロアフレーム１２６を有している。メインフレーム１２４は、ミラーブラケット１２０がドア本体１１２内に配設されたときに、ドア本体１１２よりも上方に位置し、ドアの外観形状を成す。ロアフレーム１２６は、図４にも示すように、後方に向かって開放された断面略Ｕ字状に形成されており、この開放部分が、ドア１０４のガラス１３６を保持する保持部１２８とされている。
【００１８】
図５に示すように、前壁部１１０Ｂにはヒンジ支持部１３０が設けられており、このヒンジ支持部１３０とボデーピラー１０６の間にはドアヒンジ１１４が設けられている。ドアヒンジ１１４によって、ドア１０４は回動中心軸１１４Ａ周りに回動可能となっている。
【００１９】
さらに、図２及び図３に示すように、ミラーブラケット１２０にも、ヒンジ支持部１３０に対応する位置に、ヒンジ取付部１３２が設けられている。したがって、ドアヒンジ１１４はドア本体１１２に対し、ヒンジ支持部１３０だけでなく、ヒンジ取付部１３２にも取り付けられていることになる。
【００２０】
図４〜図６に示すように、ドアインナー１１０には、ドアヒンジ１１４よりも車幅方向内側の位置に、ドアウエザー１３４が取り付けられている。ドアウエザー１３４は、ドア本体１１２の外周を取り囲むように配置されており、ドア１０４を閉めた状態で車体（ボデーピラー１０６等）に密着して、車室内に不用意に水分や埃等の異物が浸入しないようにしている。
【００２１】
図４に示すように、ドアウエザー１３４よりもさらに車幅方向内側には、ドアチェック１７４が配置されている。ドアチェック１７４は、車体の長手方向に沿って配置される板状（あるいは棒状）のドアチェック本体１８２と、このドアチェック本体１８２が挿通されるドアチェックブラケット１７８とで構成されている。また、ドアチェックブラケット１７８には、ドアチェック本体１８２に接触して摺動抵抗を生じさせる摺動部１８０が設けられている。ドアチェック１７４の前端は、ボデーピラー１０６に取り付けられた支持部材１７６によって回動可能に支持されているが、ドアチェック１７４の後端は、図示しない摺動部材によって保持されており、ドア１０４の回転によって、ドアチェック本体１８２がドアチェックブラケット１７８を摺動することで、所定の抵抗や節度感が作用するようになっている。
【００２２】
図２及び図３に示すように、ミラーブラケット１２０のミラーブラケット本体部１２２には、ヒンジ取付部１３２よりも下方にドアチェック取付部１１８が設けられており、ドアチェックブラケット１７８は、このドアチェック取付部１１８に取り付けられている。すなわち、ミラーブラケット１２０は、ヒンジ取付部１３２とドアチェック取付部１１８の２箇所によって支持されていることになる。
【００２３】
なお、ドアチェック１７４の前端から中間部分にいたる位置は、ドアインナー１１０に形成された開口部１１０Ｈに挿通されている。また、ドアチェック取付部１１８にも、ドアチェック１７４が挿通される挿通孔１１８Ｈが形成されている。
【００２４】
図４から分かるように、ミラーブラケット１２０のドアチェック取付部１１８の周囲は、ドアインナー１１０から離間する形状とされており、さらに、この離間部分の周囲には、ミラーブラケット１２０がドアインナー１１０に接合される接合部１１６が設定されている。このため、ミラーブラケット１２０とドアインナー１１０の間には、ドアチェック取付部１１８の周囲に、水平方向の断面で見たときに閉じた形状となる閉断面１３８が構成されている。
【００２５】
また、図４及び図５から分かるように、ミラーブラケット１２０のヒンジ取付部１３２及びドアチェック取付部１１８はいずれも、ドア本体１１２の幅方向に向く面となるように設定されている。これにより、結果的に、ヒンジ取付部１３２とドアチェック取付部１１８とは略平行になっている。
【００２６】
図７に詳細に示すように、ミラーブラケット１２０のドアチェック取付部１１８の上方及び下方には、ドアチェック取付部１１８から車両前方へ向かって次第に上下に広がる上傾斜面１４０及び下傾斜面１４２が形成されている。この上傾斜面１４０、下傾斜面１４２と、ドアインナー１１０及びドアチェック取付部１１８によって、垂直方向の断面で見たときに袋状の断面となる袋状部１４４が形成されている。また、これら上傾斜面１４０及び下傾斜面１４２の前方側には、ドアインナー１１０との間で隙間１５０を構成する段差部１４６、１４８が形成されている。
【００２７】
図２〜図４に示すように、ミラーブラケット１２０には、ドアチェック取付部１１８よりも下方に、ロアフレームブラケット１５２の一端が接合されている。ロアフレームブラケット１５２の断面形状は、ドア１０４の幅方向に向かって開放された扁平なＵ字状とされており、その他端は、ロアフレーム１２６に接合されている。したがって、ロアフレーム１２６は、ロアフレームブラケット１５２を介して、ミラーブラケット１２０の下部に接合されている。
【００２８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２９】
上記したように、本実施形態のドア１０４では、ミラーブラケット１２０が、ヒンジ取付部１３２とドアチェック取付部１１８の２箇所によって支持されており、ドア１０４全体として、特にミラーブラケット１２０のフレーム剛性が高くなっている。換言すれば、ヒンジ取付部１３２を基準として、メインフレーム１２４と対称となる位置にドアチェック取付部１１８が設定されており、ドアヒンジ１１４とドアチェック１７４を介してミラーブラケット１２０が車体に取り付けられていることになる。このため、ミラーブラケット１２０のヒンジ取付部１３２を通ってドア前後方向に伸びる軸Ｃ１（図２参照）を中心とする回転移動Ｒ１を、ドアチェック１７４の横剛性（ドア１０４の幅方向の剛性）で抑制できる。たとえば、ドア１０４には、車両の外側が負圧になったときには、メインフレーム１２４やその近傍に幅方向外側への力が作用するが、このような力に対して横剛性を発揮して回転応力を抑制することができる。
【００３０】
また、本実施形態では、図４及び図５に示したように、ミラーブラケット１２０のヒンジ取付部１３２及びドアチェック取付部１１８はいずれも、ドア本体１１２の幅方向に向く面となるように設定されている。すなわち、ヒンジ取付部１３２及びドアチェック取付部１１８が、ミラーブラケット１２０の上記回転移動方向に向く面を有しているため、ドアチェック１７４の横剛性を効率的に活用して、フレーム剛性をさらに向上させることができる。
【００３１】
さらに本実施形態では、図４に示したように、ミラーブラケット１２０のドアチェック取付部１１８の周囲に、ドアインナー１１０とミラーブラケット１２０によって水平方向に見た閉断面１３８が構成されている。しかも、上傾斜面１４０、下傾斜面１４２、ドアインナー１１０及びドアチェック取付部１１８によって、垂直方向の断面で見たときに袋状の断面となる袋状部１４４が形成されている。これらにより、ドアチェック取付部１１８の周囲の剛性が向上するので、さらにフレーム剛性を向上させることができ、上記の回転応力を抑制する効果を効果的に発揮可能となる。加えて、この閉断面１３８が構成されてドアチェック取付部１１８の剛性が向上されているので、ドアチェック取付部１１８の不用意な変位や変形が抑制され、ドアチェック１７４の耐久性が向上する。
【００３２】
また、本実施形態では、上記のように回転が抑制されたミラーブラケット１２０に、ロアフレーム１２６が接合されている。したがって、ロアフレーム１２６の回転もミラーブラケット１２０によって抑制され、全体としてのフレーム剛性が向上している。さらに、本実施形態では、ロアフレーム１２６が、ミラーブラケット１２０のドアチェック取付部１１８よりも下方にロアフレーム１２６の下部が接合されている。すなわち、ロアフレーム１２６はその上部がヒンジ取付部１３２の上方に位置し、下部がロアフレーム１２６の下方に位置しており、ヒンジ取付部１３２とドアチェック取付部１１８の２点の区間をまたがることになる。このため、ミラーブラケット１２０の回転をさらに効果的に抑制することも可能となる。
【００３３】
以上の説明から分かるように、本実施形態では、ミラーブラケット１２０をヒンジ取付部１３２とドアチェック取付部１１８の２点で支持することで、フレーム剛性を向上させ、ドア前後方向を中心とした回転応力を効果的に抑制することができる。また、ミラーブラケット１２０のフレーム剛性を向上させるために、板厚を増したり、補強用の部材を追加したりする必要がないので、質量増を招くこともない。
【００３４】
さらに本実施形態では、ドア１０４及びその周囲の各部材に関して、これら各部材の建て付け精度が向上するという効果も奏する。すなわち、ボデーピラー１０６への取付部品であるドアヒンジ１１４及びドアチェック１７４の双方とも、ミラーブラケット１２０に取り付けられている。このように、１つの部材にドアヒンジ１１４及びドアチェック１７４が取り付けられることで、これらの相対的な位置関係が不用意に変化しなくなり、建て付け精度が向上する。
【００３５】
また、ヒンジ取付部１３２とドアチェック取付部１１８は、いずれのドア本体１１２の幅方向を向く面となるように設定されており、これらは略平行となっている。このため、ミラーブラケット１２０のドアインナー１１０に対する位置をより正確に決めて配置することができ、建て付け精度が向上する。
【００３６】
また、本実施形態では、ミラーブラケット１２０に対する製造工程での塗装時にも、優れた塗布性を有する。すなわち、図６に示すように、ミラーブラケット１２０には、ドアインナー１１０への接合状態で、段差部１４６、１４８によってドアインナー１１０との間に隙間１５０が構成されている。この隙間１５０が防錆塗装時の塗料の経路となるため、ドアインナー１１０とミラーブラケット１２０との間の袋状部１４４にも塗料を確実に行き渡らせることができる。
【００３７】
また、ドアチェック取付部１１８の上方及び下方にそれぞれ形成された上傾斜面１４０及び下傾斜面１４２によって、塗装時に塗料が流れ込まない領域の発生を防止している。すなわち、図９（Ｂ）に示す比較例のように、上傾斜面１４０及び下傾斜面１４２に代えて、ドアチェック取付部１１８と直交する上水平面１９０及び下水平面１９２を形成したものでは、これらの角部１９４に塗料が流れ込まない領域１９６が生じるおそれがある。これに対し、本実施形態では、図９（Ａ）に示すように、ドアチェック取付部１１８と上傾斜面１４０及び下傾斜面１４２の角部１５４が鈍角になるため、この角部１５４にも塗料が流れ込みやすくなる。
【００３８】
図１０には、本発明の第２実施形態に係るミラーブラケット２２０及びロアフレーム２２６が、これらの下部を拡大して示されている。第２実施形態では、第１実施形態とドアの基本的構成は同一とされているので説明を省略し、以下では、第２実施形態が第１実施形態と異なる点のみを説明する。
【００３９】
第２実施形態では、ヒンジ取付部１３２とドアチェック取付部１１８とを直線状につなぐ連設面２２４が形成されている。連設面２２４はドア１０４の幅方向の成分を有しており、ヒンジ取付部１３２とドアチェック取付部１１８の位置が、第１実施形態と比較してより強固に維持される。このため、フレーム剛性がさらに向上され、ミラーブラケット２２０の回転をより確実に抑制可能となる。
【００４０】
また、ミラーブラケット２２０の下部に、ロアフレーム２２６の下部が直接的に固定されて取り付けられるロアフレーム取付部２２８が設けられている。このため、ロアフレーム２２６の回転を第１実施形態よりもさらに確実に抑制でき、ミラーブラケット１２０のフレーム剛性が向上する。
【００４１】
さらに、第２実施形態のミラーブラケット２２０では、ドアインナー１１０（図１及び図４参照）との接合部１１６が、ロアフレーム取付部２２８まで拡大して設定されている。これにより、ミラーブラケット２２０がドアインナー１１０に対し広い接合面積でより強固に接合されるので、回転応力をさらに効果的に抑制できる。
【００４２】
加えて、第２実施形態では、ドアチェック取付部１１８の上方の段差部１４６の段差を、下方の段差部１４８の段差よりも大きくしている。これにより、ドアインナー１１０とミラーブラケット２２０との間に、第１実施形態よりもさらに確実に、塗料を行き渡らせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドアのドアインナーの前部を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドアのミラーブラケットを示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドアのミラーブラケットを図２と異なる向きで示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドアの前部を図１のＩＶ−ＩＶ線に相当する断面で示す断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドアの前部を図１のＶ−Ｖ線に相当する断面で示す断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドアの前部を図２のＶＩ−ＶＩ線に相当する断面で示す断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドアのミラーブラケットを部分的に拡大して示す斜視図である。
【図８】本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドアのミラーブラケットを段差部近傍において部分的に拡大して示す斜視図である。
【図９】車体側面構造においてミラーブラケットによって構成された袋状部への塗料の流れを示す説明図である、（Ａ）は本発明の第１実施形態の場合、（Ｂ）は比較例の場合である。
【図１０】本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドアのミラーブラケット及びロアフレームを部分的に拡大して示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０２      車体側面構造
１０４      ドア
１０６      ボデーピラー
１０８      ドアアウター
１１０      ドアインナー
１１０Ａ    平板部
１１０Ｂ    前壁部
１１０Ｃ    延出部
１１０Ｈ    開口部
１１２      ドア本体
１１４      ドアヒンジ
１１４Ａ    回動中心軸
１１６      接合部
１１８      ドアチェック取付部
１１８Ｈ    挿通孔
１２０      ミラーブラケット
１２２      ミラーブラケット本体部
１２４      メインフレーム
１２６      ロアフレーム
１２８      保持部
１３０      ヒンジ支持部
１３２      ヒンジ取付部
１３４      ドアウエザー
１３６      ガラス
１３８      閉断面
１４０      上傾斜面
１４２      下傾斜面
１４４      袋状部
１４６      段差部
１４８      段差部
１５０      隙間
１５２      ロアフレームブラケット
１５４      角部
１７４      ドアチェック
１７８      ドアチェックブラケット
１８０      摺動部
１８２      ドアチェック本体
【図１】
0004742974.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004742974.tif 000008
【図８】
0004742974.tif 000009
【図９】
0004742974.tif 000010
【図１０】
0004742974.tif 000011