(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラップベルト先端側からガスが導入される膨張部を有したエアベルトと、
該膨張部を膨張させるためのインフレータ（２３）と、
車体側部材（８０）に設置されており、少なくとも該ラップベルト先端側が取り付けられた取付部材（７０）と
を有する乗員拘束装置において、
該取付部材（７０）の該車体側部材（８０）への位置決め手段が設けられており、
該位置決め手段は、該取付部材（７０）及び車体側部材（８０）の一方に設けられた挿入部と、他方に設けられた、該挿入部が挿入される開口よりなり、
該挿入部は、該取付部材（７０）及び車体側部材（８０）の該一方から他方に向かって延出したフック部（７５）及び突起部（７６）を備えており、
該フック部（７５）は、その延出方向の先端側が、該一方から他方へ向かう方向と直交方向に屈曲したクランク形断面形状となっており、
該取付部材（７０）及び車体側部材（８０）の該他方には、該取付部材（７０）が車体の規定位置に配置されたときに該フック部（７５）及び突起部（７６）がそれぞれ係合する第１の開口又は凹所（８１）及び第２の開口又は凹所（８２）が設けられており、
前記ラップベルト先端側は、アンカ（２４）を介して該取付部材（７０）に取り付けられており、
該アンカ（２４）は、該取付部材（７０）に対し回動軸（２７）を介して車体前後方向に回動可能に取り付けられており、
該取付部材（７０）には、該回動軸（２７）の中心に対し等半径となるように円弧状に延在した長孔（７１）が設けられており、該長孔（７１）に、該アンカ（２４）から立設された凸部（２４ｅ）が係合しており、これにより、該アンカ（２４）は、該凸部（２４ｅ）が該長孔（７１）内で動き得る範囲だけ回動可能となっており、
前記インフレータ（２３）は、該アンカ（２４）又は該取付部材（７０）に取り付けられており、
該取付部材（７０）、アンカ（２４）、インフレータ（２３）及びラップベルト先端側は、カバーによって覆われており、
該カバーは、該取付部材（７０）、アンカ（２４）及びインフレータ（２３）を覆った第１のカバー（３２）と、該ラップベルト先端側を覆った第２のカバー（３３）とを有しており、該第２のカバー（３３）は、該ラップベルトの膨張時に開裂するように構成されており、
該第１のカバー（３２）の上面に開口（３２ａ）が設けられており、該開口（３２ａ）に該ラップベルト先端側が挿通されており、該第２のカバー（３３）は、該開口（３２ａ）を通って該第１のカバー（３２）から上方に延出した該ラップベルトを被包しており、該第２のカバー（３３）の下部が該開口（３２ａ）に内嵌しており、
該第２のカバー（３３）の下部の外面には、上下に間隔をあけて１対のフランジ（３３ｆ，３３ｇ）が設けられており、該フランジ（３３ｆ，３３ｇ）間に該開口（３２ａ）の縁部が配置されており、
該第２のカバー（３３）の車体後方側では、該開口（３２ａ）の縁部が該フランジ（３３ｆ，３３ｇ）間に挟持されており、
該フランジ（３３ｆ，３３ｇ）間の間隔は、該第２のカバー（３３）の車体前方側ほど大きなものとなっており、これにより、該第２のカバー（３３）は該アンカ（２４）及びラップベルト先端側と一体的に車体前後方向に回動可能となっており、
前記取付部材（７０）を前記車体側部材（８０）に設置するのに先立ち、予めラップベルト先端側に連結されたアンカ（２４）を該取付部材（７０）に取り付けると共に、該インフレータ（２３）を該取付部材（７０）又はアンカ（２４）に取り付け、且つ該インフレータ（２３）を該ラップベルトに対しガス供給可能に接続してこれらをユニット化しておき、
該取付部材（７０）を該車体側部材（８０）に設置するのに当っては、前記フック部（７５）及び突起部（７６）を順に前記第１の開口又は凹所（８１）及び第２の開口又は凹所（８２）に係合させることにより該取付部材（７０）の位置決めを行い、次に、該取付部材（７０）を車体にボルト（７７）で固定し、その後、該取付部材（７０）、アンカ（２４）、インフレータ（２３）及びラップベルト先端側を覆うように該第１のカバー（３２）及び第２のカバー（３３）を装着することを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
請求項１において、前記車体側部材は、Ｂピラー、シートフレーム又は車体の車室床部であることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項３】
請求項２において、前記取付部材（７０）は、車体床（８０）上に重ね合わされる基片部（７０ａ）と、該基片部（７０ａ）の車体ピラー（３０）側の縁部から立設されており、該車体ピラー（３０）の車室内側面に重ね合わされる起立片部（７０ｂ）とを有しており、
前記フック部（７５）は、該基片部（７０ａ）の車体前後方向の後端から後下方へ延出しており、前記突起部（７６）は、該基片部（７０ａ）の車体前後方向の前端から下方へ突出しており、
該車体床（８０）に、車体前後方向に間隔をあけて前記第１の開口又は凹所（８１）及び第２の開口又は凹所（８２）が設けられており、
該取付部材（７０）は、フック部（７５）及び突起部（７６）がそれぞれ第１の開口又は凹所（８１）及び第２の開口又は凹所（８２）に係合し、該基片部（７０ａ）が該車体床（８０）上に重ね合わされると共に、該起立片部（７０ｂ）が該車体ピラー（３０）の車室内側面に重ね合わされた状態で該起立片部（７０ｂ）が前記ボルト（７７）で該車体ピラー（３０）に固定されており、
前記アンカ（２４）は、該起立片部（７０ｂ）の車室内側面に前記回動軸（２７）を介して車体前後方向に回動可能に取り付けられており、
該起立片部（７０ｂ）に前記長孔（７１）が設けられ、該長孔（７１）に該アンカ（２４）の前記凸部（２４ｅ）が係合しており、
前記インフレータ（２３）は、該アンカ（２４）又は該起立片部（７０ｂ）の車室内側面に取り付けられていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、前記第２のカバー（３３）には、前記ラップベルトの膨張時に該第２のカバー（３３）の開裂を誘導するテアライン（３３ａ）が設けられており、
該テアライン（３３ａ）は、
該第２のカバー（３３）の上端部から下部側に向かって延設された第１のテアラインと、
上側の前記フランジ（３３ｆ）よりも上方において該第１のテアラインと交差方向に延設された第２のテアラインと
を有しており、
該第２のテアラインの延在方向の途中部に該第１のテアラインの下端が連なっていることを特徴とする乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突時等に膨張するエアベルト（又はエアバッグが設けられたシートベルト）を備えた乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特表２００３−５２５７９７号の図２には、車両の床にリトラクタを設置し、膨張可能なラップベルトの先端側を該リトラクタに巻き取らせるようにした構造が記載されている。この従来例では、インフレータを車両の床に設置し、プレナムと称される特殊な構造体を介してガスをラップベルトに導入するようにしている。該ラップベルト先端側は、このプレナムに取り付けられている。このプレナムは、前記リトラクタに連結されている。
【特許文献１】特表２００３−５２５７９７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ラップベルト先端側を車体側部材に連結するための取付部材を該車体側部材にボルト等で留め付ける場合、両者の該ボルト等の挿通孔同士を正確に合致させる必要があり、作業に手間がかかる。
【０００４】
本発明は、ラップベルト先端側が取付部材を介して車体側部材に連結された乗員拘束装置において、該取付部材の車体側部材への固定作業を容易化することができる乗員拘束装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の乗員拘束装置は、ラップベルト先端側からガスが導入される膨張部を有したエアベルトと、該膨張部を膨張させるためのインフレータ（２３）と、車体側部材（８０）に設置されており、少なくとも該ラップベルト先端側が取り付けられた取付部材（７０）とを有する乗員拘束装置において、該取付部材（７０）の該車体側部材（８０）への位置決め手段が設けられており、該位置決め手段は、該取付部材（７０）及び車体側部材（８０）の一方に設けられた挿入部と、他方に設けられた、該挿入部が挿入される開口よりなり、該挿入部は、該取付部材（７０）及び車体側部材（８０）の該一方から他方に向かって延出したフック部（７５）及び突起部（７６）を備えており、該フック部（７５）は、その延出方向の先端側が、該一方から他方へ向かう方向と直交方向に屈曲したクランク形断面形状となっており、該取付部材（７０）及び車体側部材（８０）の該他方には、該取付部材（７０）が車体の規定位置に配置されたときに該フック部（７５）及び突起部（７６）がそれぞれ係合する第１の開口又は凹所（８１）及び第２の開口又は凹所（８２）が設けられており、前記ラップベルト先端側は、アンカ（２４）を介して該取付部材（７０）に取り付けられており、該アンカ（２４）は、該取付部材（７０）に対し回動軸（２７）を介して車体前後方向に回動可能に取り付けられており、該取付部材（７０）には、該回動軸（２７）の中心に対し等半径となるように円弧状に延在した長孔（７１）が設けられており、該長孔（７１）に、該アンカ（２４）から立設された凸部（２４ｅ）が係合しており、これにより、該アンカ（２４）は、該凸部（２４ｅ）が該長孔（７１）内で動き得る範囲だけ回動可能となっており、前記インフレータ（２３）は、該アンカ（２４）又は該取付部材（７０）に取り付けられており、該取付部材（７０）、アンカ（２４）、インフレータ（２３）及びラップベルト先端側は、カバーによって覆われており、該カバーは、該取付部材（７０）、アンカ（２４）及びインフレータ（２３）を覆った第１のカバー（３２）と、該ラップベルト先端側を覆った第２のカバー（３３）とを有しており、該第２のカバー（３３）は、該ラップベルトの膨張時に開裂するように構成されており、該第１のカバー（３２）の上面に開口（３２ａ）が設けられており、該開口（３２ａ）に該ラップベルト先端側が挿通されており、該第２のカバー（３３）は、該開口（３２ａ）を通って該第１のカバー（３２）から上方に延出した該ラップベルトを被包しており、該第２のカバー（３３）の下部が該開口（３２ａ）に内嵌しており、該第２のカバー（３３）の下部の外面には、上下に間隔をあけて１対のフランジ（３３ｆ，３３ｇ）が設けられており、該フランジ（３３ｆ，３３ｇ）間に該開口（３２ａ）の縁部が配置されており、該第２のカバー（３３）の車体後方側では、該開口（３２ａ）の縁部が該フランジ（３３ｆ，３３ｇ）間に挟持されており、該フランジ（３３ｆ，３３ｇ）間の間隔は、該第２のカバー（３３）の車体前方側ほど大きなものとなっており、これにより、該第２のカバー（３３）は該アンカ（２４）及びラップベルト先端側と一体的に車体前後方向に回動可能となっており、前記取付部材（７０）を前記車体側部材（８０）に設置するのに先立ち、予めラップベルト先端側に連結されたアンカ（２４）を該取付部材（７０）に取り付けると共に、該インフレータ（２３）を該取付部材（７０）又はアンカ（２４）に取り付け、且つ該インフレータ（２３）を該ラップベルトに対しガス供給可能に接続してこれらをユニット化しておき、該取付部材（７０）を該車体側部材（８０）に設置するのに当っては、前記フック部（７５）及び突起部（７６）を順に前記第１の開口又は凹所（８１）及び第２の開口又は凹所（８２）に係合させることにより該取付部材（７０）の位置決めを行い、次に、該取付部材（７０）を車体にボルト（７７）で固定し、その後、該取付部材（７０）、アンカ（２４）、インフレータ（２３）及びラップベルト先端側を覆うように該第１のカバー（３２）及び第２のカバー（３３）を装着することを特徴とするものである。
【０００６】
請求項２の乗員拘束装置は、請求項１において、前記車体側部材は、Ｂピラー、シートフレーム又は車体の車室床部であることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項３の乗員拘束装置は、請求項２において、前記取付部材（７０）は、車体床（８０）上に重ね合わされる基片部（７０ａ）と、該基片部（７０ａ）の車体ピラー（３０）側の縁部から立設されており、該車体ピラー（３０）の車室内側面に重ね合わされる起立片部（７０ｂ）とを有しており、前記フック部（７５）は、該基片部（７０ａ）の車体前後方向の後端から後下方へ延出しており、前記突起部（７６）は、該基片部（７０ａ）の車体前後方向の前端から下方へ突出しており、該車体床（８０）に、車体前後方向に間隔をあけて前記第１の開口又は凹所（８１）及び第２の開口又は凹所（８２）が設けられており、該取付部材（７０）は、フック部（７５）及び突起部（７６）がそれぞれ第１の開口又は凹所（８１）及び第２の開口又は凹所（８２）に係合し、該基片部（７０ａ）が該車体床（８０）上に重ね合わされると共に、該起立片部（７０ｂ）が該車体ピラー（３０）の車室内側面に重ね合わされた状態で該起立片部（７０ｂ）が前記ボルト（７７）で該車体ピラー（３０）に固定されており、前記アンカ（２４）は、該起立片部（７０ｂ）の車室内側面に前記回動軸（２７）を介して車体前後方向に回動可能に取り付けられており、該起立片部（７０ｂ）に前記長孔（７１）が設けられ、該長孔（７１）に該アンカ（２４）の前記凸部（２４ｅ）が係合しており、前記インフレータ（２３）は、該アンカ（２４）又は該起立片部（７０ｂ）の車室内側面に取り付けられていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項４の乗員拘束装置は、請求項１ないし３のいずれか１項において、前記第２のカバー（３３）には、前記ラップベルトの膨張時に該第２のカバー（３３）の開裂を誘導するテアライン（３３ａ）が設けられており、該テアライン（３３ａ）は、該第２のカバー（３３）の上端部から下部側に向かって延設された第１のテアラインと、上側の前記フランジ（３３ｆ）よりも上方において該第１のテアラインと交差方向に延設された第２のテアラインとを有しており、該第２のテアラインの延在方向の途中部に該第１のテアラインの下端が連なっていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の乗員拘束装置では、ラップベルト先端側から膨張部内に、インフレータからのガスが導入される。このラップベルト先端側が、Ｂピラー、シートフレーム又は車室床部などの車体側部材に設置された取付部材に取り付けられている。本発明においては、該取付部材の車体側部材への位置決め手段が設けられており、この位置決め手段により取付部材を車体側部材の規定位置に配置することができるので、該取付部材の車体側部材への固定作業を容易に行うことができる。
【００１３】
本発明では、取付部材及び車体側部材の一方に挿入部が設けられると共に、他方に、該挿入部が挿入される開口又は凹所が設けられており、該挿入部を該開口又は凹所に挿入することにより、取付部材の車体側部材への位置決めが行われる。この態様にあっては、簡易な構成にて取付部材の車体側部材への位置決めを行うことが可能である。
【００１４】
本発明のように、アンカを介してラップベルト先端側を取付部材に取り付けることにより、該ラップベルト先端側の取付部材への取り付けを簡易なものとすることができる。
【００１５】
本発明のように、インフレータをアンカに固定しておくことにより、インフレータの取り付けも簡略化される。
【００１６】
あるいは、インフレータを取付部材に取り付けた場合にも、インフレータの車体側部材への取り付けを簡易化することができる。
【００１７】
本発明のように、この取付部材、アンカ、インフレータ及びラップベルト先端側をカバーで覆うことにより、美観も向上する。
【００１８】
なお、本発明の乗員拘束装置にあっては、例えば、車両に設けられた衝突検知又は予知センサが該車両の衝突（本発明においては側突を含む。また、横転を含んでもよい。）を検知又は予知すると、このセンサからの衝突検知又は予知信号に基づいてインフレータが起動してガスを噴出し、このインフレータからのガスが膨張部内に導入されて膨張部が膨張する。これにより、乗員が座席に拘束されると共に、この膨張した膨張部により、乗員に加えられる衝撃が吸収される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００２０】
第１図及び第２図は実施の形態に係る乗員拘束装置を備えた車両用シートの斜視図及び正面図であり、第３図は第２図のIII−III線矢視図、第４図は第６図のIV−IV線断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図、第６図及び第７図は第３図のVI−VI線及びVII−VII線断面図、第８図は車両用シート付近の後方からの斜視図、第９図はラップバッグの内部構成を示す平面図である。なお、第２図及び第７図（ｂ）は、エアベルトのラップバッグが膨張した状態を示している。その他はラップベルトの膨張前の状態を示している。第９図（ａ）はラップバッグのバッグ本体が帯状に折り畳まれた状態を示し、第９図（ｂ）は該バッグ本体が平たく広げられた状態を示している。
【００２１】
車室床面Ｆ（第４，５図の車体床８０の上面）上に、１対のシートレール１が車両前後方向に平行に延設され、その上に、車両用シート１０が該車両前後方向に移動可能に設置されている。
【００２２】
シート１０は、シートフレーム１１と、該シートフレーム１１上に載設されたシートクッション１２と、該シートクッション１２の後部からリクライニング可能に立設されたシートバック１３と、該シートバック１３の上部に取り付けられたヘッドレスト１４とからなる。
【００２３】
乗員拘束装置２０は、このシート１０に着座した乗員の前面側に引き回されるウェビング２１及び該ウェビング２１のラップベルト部２１ａ（後述）の先端側部分を構成している膨張可能なラップバッグ２２と、該ラップバッグ２２を膨張させるためのインフレータ２３と、該ラップバッグ２２の先端側（及びインフレータ２３）を車体に取り付ける取付部材としてのブラケット７０と、該ブラケット７０にラップバッグ２２の先端側を連結するアンカ２４と、該ウェビング２１の後端側を巻き取るリトラクタ２５（第６図）とを有している。
【００２４】
該ウェビング２１は、非膨張式の通常のベルト材料からなる。このウェビング２１の後端側は、車室側面の上部に設けられたショルダーアンカ２９（第８図）に掛通された後、シートベルトリトラクタ２５に対し巻き取り可能に接続されている。また、このウェビング２１の途中はトング２８（第２図）に掛通されている。
【００２５】
このウェビング２１のうち該トング２８よりもアンカ２４側が、シート１０に着座した乗員の腰部ないし腹部の前面に沿って引き回されるラップベルト部２１ａとなり、該トング２８よりもショルダーアンカ２９側が、該乗員の上半身の前面に沿って引き回されるショルダーベルト部２１ｂとなる。
【００２６】
ラップバッグ２２は、その後端（第３，４，６図の上端）側が該ラップベルト部２１ａのウェビング２１の先端に縫合等により連結されている。
【００２７】
ラップバッグ２２の先端は、第４図の通り、アンカ２４の開口２４ａに挿通され、ラップバッグ２２の基端側に対し縫着されることにより、該アンカ２４に連結されている。
【００２８】
なお、該ラップバッグ２２は、バッグ本体５０と、該バッグ本体５０を囲むメッシュウェビング（図示略）と、該メッシュウェビングの略全体及びウェビング２１の先端側を覆う保護カバー（図示略）とを有する。
【００２９】
該バッグ本体５０は、複数枚の基布を重ね合わせ、それらの周縁部をシーム５０ａにより縫合して袋状としたものである。このバッグ本体５０の後端がシーム５１によってウェビング２１の先端に縫着されている。第９図（ｂ）に示すように、この基布の最大幅はウェビング２１の幅よりも大である。該バッグ本体５０は、第９図（ａ）のようにその幅方向の両側を折り返すことにより、ウェビング２１と略等幅の帯状とされる。このバッグ本体５０のラップベルト部２１ａ先端側からガス導入用ダクト５９が延設されている。
【００３０】
前記メッシュウェビングは、この折り畳まれた帯状のバッグ本体５０を覆っている。該メッシュウェビングは、長手方向には殆ど伸長しないが、拡幅ないし膨大方向には柔軟に伸長しうる編物にて構成されている。
【００３１】
このメッシュウェビングの後端側は、ウェビング２１の先端近傍に縫合されている。また、このメッシュウェビングの先端側は、アンカ２４の開口２４ａに挿通されて折り返され、それよりも後端側に縫合されることにより、該アンカ２４に連結されている。
【００３２】
前記保護カバーは、細長い長方形状のシート状材料を折り返し、テアシーム（図示略）で縫合して筒状としたものである。このテアシームは、バッグ本体５０が膨張するときには破断する強度のものである。
【００３３】
この保護カバーは、ウェビング２１の先端部からアンカ２４の直近位置まで延在している。保護カバーの後端側はウェビング２１とメッシュウェビングとの縫合部を覆っており、この後端側はテアシームによってウェビング２１に縫合されている。保護カバーの先端側は、メッシュウェビング先端側の縫合部を覆っているが、アンカ２４からは若干離隔している。この保護カバーの先端側はテアシームによってメッシュウェビングに縫合されている。この保護カバーの後端側及び先端側のテアシームも、バッグ本体５０が膨張するときに破断する強度のものである。
【００３４】
ブラケット７０は、車体床８０上（車室床面Ｆ）に重ね合わされる基片部７０ａと、該基片部７０ａから立設されており、Ｂピラー３０の車室内側面に重ね合わされる起立片部７０ｂとを有している。
【００３５】
第４図に示すように、該基片部７０ａの後端に、後下方へ延出したクランク形断面形状のフック部７５が設けられ、前端に、下方へ突出した突起部７６が設けられている。この実施の形態では、これらのフック部７５及び突起部７６が、それぞれ、ブラケット７０の車体への位置決め手段としての挿入部を構成している。床８０には、ブラケット７０が規定位置に配置されたときにこれらのフック部７５及び取付部材７６とそれぞれ係合しうる位置関係にて開口８１，８２が設けられている。
【００３６】
該フック部７５が床８０の開口８１に係合し、突起部７６が床８０の開口８２に係合することによりブラケット７０が位置決めされ、ボルト７７により起立片部７０ｂがＢピラー３０に固定されている。
【００３７】
このブラケット７０の起立片部７０ｂに、アンカ２４が取付ボルト２７により取り付けられている。なお、取付ボルト２７のボルト頭部とアンカ２４との間にはスリップワッシャ２７ａ（第４図）が介在されている。また、アンカ２４と台座部３１との間にもスリップワッシャ（図示略）が介在されており、アンカ２４は該起立片部７０ｂに対し取付ボルト２７を回動軸として回動可能となっている。
【００３８】
この実施の形態では、アンカ２４の辺縁から該起立片部７０ｂ側へ爪状に折り立てられた凸部２４ｅが設けられている。該起立片部７０ｂには、取付ボルト２７が螺じ込まれる雌ネジ孔（図示略）のほか、この凸部２４ｅが差し込まれるスロット７１が設けられている。スロット７１は、該取付ボルト２７用の雌ネジ孔の中心に対し等半径となるように円弧状に延在した長孔よりなる。凸部２４ｅは、このスロット７１の長手方向の一端側から他端側まで移動可能となっている。即ち、アンカ２４は、この凸部２４ｅがスロット７１内で動き得る範囲だけ回動可能となっている。
【００３９】
この実施の形態では、インフレータ２３も、インフレータ保持金具７２及びボルト７３を介して該起立片部７０ｂに取り付けられている。ラップバッグ２２の前記ガス導入用ダクト５９は、パイプ６２を介して該インフレータ２３に連結されている。このパイプ６２及びダクト５９を介して、インフレータ２３からラップバッグ２２のバッグ本体５０内にガスが導入される。
【００４０】
なお、このインフレータ２３のイニシエータ（図示略）への通電用のハーネス２３ａ（第４図）がインフレータ制御回路（図示略）に接続されており、このインフレータ制御回路からの起動信号に基づいて該イニシエータが起動し、インフレータ２３がガスを噴出する。
【００４１】
このブラケット７０、アンカ２４、インフレータ２３及びＢピラー３０下部はＢピラーカバー３２によって覆われている。なお、Ｂピラーカバー３２から上方に延出したラップバッグ２２の下部をベルトカバー３３が被包している。
【００４２】
第６図の通り、Ｂピラーカバー３２の下部は車室内側へ膨出し、その上面に開口３２ａ（第４図）が設けられている。ラップバッグ２２はこの開口３２ａに挿通されている。ベルトカバー３３の下部は、該開口３２ａに内嵌している。該ベルトカバー３３の下部外面にはフランジ３３ｆ，３３ｇが設けられ、開口３２ａの縁部が該フランジ３３ｆ，３３ｇ間に配置されている。
【００４３】
ベルトカバー３３の後方側では、開口３２ａの縁部がフランジ３３ｆ，３３ｇ間に挟持されている。ベルトカバー３３の前方側ほどフランジ３３ｆ，３３ｇ間の間隔が大きくなっており、ベルトカバー３３はアンカ２４及びラップバッグ２２と一体的に前後方向に回動可能となっている。
【００４４】
第３，７図の通り、このベルトカバー３３には、テアライン３３ａが設けられており、ラップバッグ２２が膨張するときに、第７図（ａ）から第７図（ｂ）のように、該テアライン３３ａに沿って開裂する。
【００４５】
第２図の通り、シート１０の車室中央側には、前記トング２８がラッチされるバックル装置４０が設置されている。このバックル装置４０は、シート１０に取り付けられていてもよく、車室床面Ｆ上に設置されていてもよい。
【００４６】
図示はしないが、この乗員拘束装置２０が搭載される車両には、該車両が衝突（側突を含む。以下、同様。）や横転したことを検知するか又はこの車両の衝突や横転を予知する各種センサが設けられている（検知センサと予知センサの双方が設けられていてもよい。）。前記インフレータ制御回路は、これらのセンサからの検知又は予知信号に基づいて、インフレータ２３のイニシエータを起動させる。
【００４７】
次に、かかる構成の乗員拘束装置２０におけるブラケット７０等の車体への設置手順について説明する。
【００４８】
この実施の形態では、ブラケット７０を車体に設置するのに先立ち、予めラップバッグ２２の先端側に連結されたアンカ２４と、インフレータ２３とを該ブラケット７０に取り付け、これらを一体化（ユニット化）しておく。また、この際、該インフレータ２３とラップバッグ２２のガス導入用ダクト５９とをパイプ６２で接続しておく。
【００４９】
このユニット化されたブラケット７０を車体に設置するに当っては、該ブラケット７０の後端側のフック部７５と前端側の突起部７６とを順に車体床８０の開口８１，８２に係合させる。これにより、該ブラケット７０の位置決め（仮留め）が行われ、ブラケット７０が規定位置に配置される。次いで、ボルト７７でブラケット７０をＢピラー３０に固定する。
【００５０】
その後、これらのブラケット７０、アンカ２４、インフレータ２３及びラップバッグ２２先端側を覆うようにカバー３２，３３をそれぞれ装着する。これにより、該ブラケット７０等の車体への設置が完了する。
【００５１】
ただし、上記の設置手順は一例であり、ブラケット７０等は上記以外の手順により車体に設置されてもよい。
【００５２】
この乗員拘束装置２０にあっては、上記のように、ブラケット７０のフック部７５及び突起部７６をそれぞれ車体床８０の開口８１，８２に係合させることによりブラケット７０の位置決め（仮留め）が行われるため、ボルト７７による該ブラケット７０の車体への固定作業を容易に行うことができる。
【００５３】
この実施の形態では、アンカ２４を介してラップバッグ２２の先端側をブラケット７０に取り付けているので、該ラップバッグ２２先端側のブラケット７０への取り付けが簡易なものとなっている。
【００５４】
また、この実施の形態では、インフレータ２３がブラケット７０に取り付けられているので、インフレータ２３の車体への取り付けも簡易である。
【００５５】
さらに、この実施の形態では、ブラケット７０、アンカ２４、インフレータ２３等がＢピラーカバー３２によって覆われており、美観も良い。
【００５６】
なお、この乗員拘束装置の作動は次の通りである。
【００５７】
前記センサによって車両が衝突や横転したことが検知された場合、又は衝突や横転することが予知された場合、この検知又は予知信号に基づいてインフレータ制御回路からインフレータ２３のイニシエータに起動信号が入力されて該イニシエータが起動し、インフレータ２３からガスが噴出する。このインフレータ２３からのガスがパイプ６２及びダクト５９を介してラップバッグ２２（前記バッグ本体５０内）に導入されることにより、該ラップバッグ２２（バッグ本体５０）がベルトカバー３３及び前記保護カバー（図示略）を開裂させつつ膨張する。
【００５８】
この際、ラップバッグ２２のバッグ本体５０が膨張するのに伴い、該バッグ本体５０を取り囲むメッシュウェビングも膨張するが、メッシュウェビングは、長手方向には殆ど伸長しないが、拡幅ないし膨大方向には柔軟に伸長しうる編物にて構成されているので、メッシュウェビングが膨張すると、このメッシュウェビングの長さが短くなる。これにより、ウェビング２１にテンションが加えられてラップベルト２１ａ（ラップバッグ２２を含む）が乗員の身体に密着し、乗員がシート１０にしっかりと拘束されると共に、乗員の腰部ないし腹部に加えられる衝撃が、膨張したラップバッグ２２によって吸収される。
【００５９】
上記実施の形態は本発明の一例を示すものであり、本発明は上記実施の形態に限定されない。
【００６０】
例えば、車体床８０に挿入部としてのフック部７５及び突起部７６を設け、ブラケット７０にこれらが挿入される開口８１，８２を設けてもよい。
【００６１】
該開口８１，８２は、車体床８０やブラケット７０を貫通する貫通孔であってもよく、非貫通状の凹所であってもよい。
【００６３】
上記実施の形態では、アンカ２４とは別にインフレータ２３をブラケット７０に取り付けているが、インフレータ２３をアンカ２４に固定し、このアンカ２４を介してインフレータ２３をブラケット７０に取り付けるようにしてもよい。このように構成することにより、インフレータ２３のブラケット７０への取付作業を省略でき、装置の設置作業が一層簡略化される。
【００６５】
上記の実施の形態ではブラケット７０を車体床８０に対して位置決めしているが、ブラケット７０をＢピラー３０に対して位置決めするよう構成してもよい。この場合、例えば起立片部７０ｂからＢピラー３０側にフック部７５及び突起部７６を突設し、Ｂピラー３０に、これらが係合する開口８１，８２を設けてもよい。
【００６６】
上記実施の形態は取付部材（ブラケット７０）を車体（車体床８０及びＢピラー３０）に取り付けているが、本発明においては、該取付部材を座席（例えばシートフレーム１１等）に取り付けてもよい。
【００６７】
上記実施の形態は運転席用乗員拘束装置への本発明の適用例を示しているが、本発明は、当然ながら、助手席など他の座席用の乗員拘束装置としても適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】実施の形態に係る乗員拘束装置を備えた車両用シートの斜視図である。
【図２】図１の車両用シートの正面図である。
【図３】ラップバッグ非膨張時における図２のIII−III線矢視図である。
【図４】図５のIV−IV線断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図３のVI−VI線断面図である。
【図７】図３のVII−VII線断面図であり、（ａ）図はラップベルト非膨張時、（ｂ）図はラップベルト膨張時を示している。
【図８】図１の車両用シート付近の後方からの斜視図である。
【図９】ラップバッグの内部構造の説明図である。
【符号の説明】
【００６９】
１０  シート
２０  乗員拘束装置
２１  ウェビング
２２  ラップバッグ
２３  インフレータ
２４  アンカ
２４ｅ  凸部
２８  トング
２９  ショルダーアンカ
３０  Ｂピラー
３２  Ｂピラーカバー
３３  ベルトカバー
３３ｆ，３３ｇ  フランジ部
４０  バックル装置
７０  取付部材としてのブラケット
７１  スロット
７５  挿入部としてのフック部
７６  挿入部としての突起部
８１，８２  開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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