(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に備わるキーシリンダのキー挿入口近傍に配置され、該キー挿入口にキーが挿入されたとき、あるいは前記キーシリンダに挿入された前記キーが所定位置まで回転されたときに、前記キーの把持部に設けられた第１送信器からの第１信号を受信するコイル形状の第１アンテナと、
前記車両に備わるドアロック装置を遠隔制御する第２送信器からの第２信号を受信する第２アンテナと、
前記第１アンテナで受信した前記第１信号が入力される第１受信部と、
前記第２アンテナで受信した前記第２信号が入力される第２受信部と、
前記第１及び第２受信部が配置された基板と、
を備え、
前記第２アンテナは、前記第１アンテナのコイル形状に沿って円弧状に形成された円弧状部と、該円弧状部に連結し且つ前記基板から離間した状態で該基板の表面に沿って延在する延在部とで構成され、
この円弧状部及び前記第１アンテナは、同軸上に且つ前記基板の表面に対して垂直に配置され、
前記第２アンテナは、前記キーが前記キー挿入口に挿入された状態で、前記第１送信器に対して前記第１アンテナよりも離間した位置に配置されている
ことを特徴とする車両用アンテナ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用アンテナ装置において、
前記第１アンテナ及び前記円弧状部は、前記キーの前記キーシリンダへの挿入方向に沿った同軸上に配置されている
ことを特徴とする車両用アンテナ装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用アンテナ装置において、
前記第１アンテナは、円形状に形成され、
前記円弧状部は、円形状の前記第１アンテナに沿って円弧状に形成され、
前記円弧状部の外径は、円形状の前記第１アンテナの外径と略同一である
ことを特徴とする車両用アンテナ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用アンテナ装置において、
前記第１アンテナと前記円弧状部とは、絶縁性の樹脂を介して離間し、且つ樹脂モールド成形により一体化されている
ことを特徴とする車両用アンテナ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用アンテナ装置において、
前記第２アンテナは、透磁率の低い材料から構成される
ことを特徴とする車両用アンテナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キーの把持部に設けられた第１送信器からの第１信号を受信する第１アンテナと、車両のドアロック装置を遠隔制御する第２送信器からの第２信号を受信する第２アンテナとを備える車両用アンテナ装置に関し、特に、イモビライザシステムとキーレスエントリーシステムとに適用される車両用アンテナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ドライバーがイグニッションキーを使用して車両のエンジンを始動させる際に、前記イグニッションキーが当該車両の正当なキーである場合にのみ前記エンジンを始動させることができるイモビライザシステムや、前記ドライバーが前記イグニッションキーを用いることなく前記車両のドアの開錠や施錠をリモートコントローラで行うキーレスエントリーシステムが知られている。
【０００３】
前記イモビライザシステムでは、第１送信器が把持部に内蔵されたイグニッションキーを車両に備わるキーシリンダに挿入して所定位置にまで回転させたときに、前記第１送信器からのＬＦ（例えば、１００［ｋＨｚ］〜２００［ｋＨｚ］）の電波を介して前記車両内の第１アンテナが第１信号を受信し、受信した前記第１信号を前記イモビライザシステムのＥＣＵに出力する。前記ＥＣＵでは、入力された前記第１信号に含まれる第１ＩＤコードと予め記憶された第１ＩＤコードとが一致する場合にのみ、エンジンの始動を開始させる。
【０００４】
また、前記キーレスエントリーシステムでは、第２送信器が内蔵されたリモートコントローラを携帯するドライバーが車両から所定範囲内にいるときに、前記第２送信器からのＲＦ（例えば、３１４．９［ＭＨｚ］）の電波を介して前記車両内の第２アンテナが第２信号を受信し、受信した前記第２信号をドアロック装置のＥＣＵに出力する。前記ＥＣＵは、入力された前記第２信号に含まれる第２ＩＤコードと、予め記憶されている第２ＩＤコードとが一致したときに、ドアの開錠又は施錠を行う（特許文献１参照）。
【０００５】
前記イモビライザシステム及び前記キーレスエントリーシステムを共に同一の車両に適用する場合、これらのシステムは前記車両内で別体又は１つのシステムとして設置されるが、前記第１及び第２アンテナは、物理的に離れた位置にそれぞれ配置されている。
【０００６】
【特許文献１】特開平９−２７５３６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、イモビライザシステム及びキーレスエントリーシステムを小型化する目的で、第１及び第２アンテナを近接配置することにより受信用ユニットとしてのアンテナ装置を構成した場合、前記第１及び第２アンテナの相互干渉により前記第１アンテナの通信性能が劣化するという問題がある。
【０００８】
すなわち、第１送信器からＬＦの電波を介して前記第１アンテナに第１信号を送信する際に、前記第１送信器と前記第１アンテナとの間の空間に形成される磁界が前記第１アンテナの近傍に配置された金属製の第２アンテナによって乱されるためである。これにより、前記第１信号の送信時に前記空間内で所望の磁界を形成することが困難となって、前記第１送信器と前記第１アンテナとの間の通信領域が制限され、この結果、前記第１信号の受信に係る前記第１アンテナの通信性能を確保することができない。
【０００９】
本発明は、上述した問題を解決するためになされたものであり、第１及び第２アンテナを近接配置して装置全体を小型化しても、第１信号の受信に係る前記第１アンテナの通信性能を確保することができる車両用アンテナ装置を提供することを目的とする。
【００１０】
また、本発明は、製造時における工程数の削減や製造コストの削減が可能な車両用アンテナ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る車両用アンテナ装置は、車両に備わるキーシリンダのキー挿入口近傍に配置され、該キー挿入口にキーが挿入されたとき、あるいは前記キーシリンダに挿入された前記キーが所定位置まで回転されたときに、前記キーの把持部に設けられた第１送信器からの第１信号を受信するコイル形状の第１アンテナと、前記車両に備わるドアロック装置を遠隔制御する第２送信器からの第２信号を受信する第２アンテナとを備え、前記第２アンテナの一部は、前記第１アンテナのコイル形状に沿って円弧状に形成された円弧状部とされ、この円弧状部及び前記第１アンテナは、同軸上に配置され、前記第２アンテナは、前記キーが前記キー挿入口に挿入された状態で、前記第１送信器に対して前記第１アンテナよりも離間した位置に配置されていることを特徴とする。
【００１２】
上記の構成によれば、前記第１アンテナ近傍に前記第２アンテナの一部を前記円弧状部として該第１アンテナに沿って形成し、且つ前記第１アンテナと前記円弧状部とを同軸上に配置している。また、前記第２アンテナは、前記キーが前記キー挿入口に挿入された状態で前記第１送信器に対して前記第１アンテナよりも距離的に遠い位置に配置されている。
【００１３】
これにより、前記第１送信器から前記第１アンテナに前記第１信号を送信する際に、前記第１送信器と前記第１アンテナとの間の空間内に前記第２アンテナが配置されていないので、前記第１信号の送信時に前記空間に形成される磁界が前記第２アンテナによって乱されることを防止することができ、前記第１送信器から前記第１アンテナに前記第１信号を確実に送信することが可能となる。
【００１４】
従って、本発明では、前記第１及び第２アンテナを近接配置して装置全体を小型化しても、前記第１アンテナのみを配置した場合と同様の通信性能を確保することができる。
【００１５】
ここで、前記第１アンテナ及び前記円弧状部は、前記キーの前記キーシリンダへの挿入方向に沿った同軸上に配置されていることが好ましい。
【００１６】
この場合、前記挿入方向に沿った軸と直交するように前記第１アンテナ及び前記円弧状部が配置されているので、前記キーシリンダに対して前記第１アンテナ及び前記円弧状部をコンパクトに納めることができ、且つ前記第１信号の受信に係る前記第１アンテナの通信性能を確保することが可能となる。
【００１７】
また、前記第１アンテナは、円形状に形成され、前記円弧状部は、円形状の前記第１アンテナに沿って円弧状に形成され、前記円弧状部の外径は、円形状の前記第１アンテナの外径と略同一であることが好ましい。なお、前記円弧状部の外径が前記円形状の前記第１アンテナの外径と略同一であるとは、前記円弧状部及び前記第１アンテナが同一の外径であるか、あるいは、前記円弧状部の外径が前記第１アンテナの外径よりも大きいことをいう。
【００１８】
この場合も、前記コイル及び前記円弧状部の各外径が略同一となっているので、前記第１アンテナ及び前記円弧状部をコンパクトに納めることができ、且つ前記第１信号の受信に係る前記第１アンテナの通信性能を確保することが可能となる。
【００１９】
なお、前記第１アンテナのコイル形状は、上記の円形状以外にも、三角形状、四角形状等の多角形状や、楕円形状等とすることもでき、前記円弧状部も、これらのコイル形状に沿った形状にすることが可能である。
【００２０】
また、前記第１アンテナと前記円弧状部とは、絶縁性の樹脂を介して離間し、且つ樹脂モールド成形により一体化されていることが好ましい。
【００２１】
この場合、前記第１及び第２アンテナを確実に電気的に絶縁することが可能になると共に、前記第１及び第２アンテナを同一モジュール内で製造して装置全体を小型化することが可能となる。これにより、前記車両用アンテナ装置の製造時における工程数の削減や製造コストの削減を実現することができる。
【００２２】
さらに、前記第２アンテナは、透磁率の低い材料から構成されることが好ましい。
【００２３】
これにより、前記第１送信器から前記第１アンテナへの前記第１信号の送信時における前記第１送信器と前記第１アンテナとの間の空間に形成される磁界への前記第２アンテナの影響をさらに抑制することが可能となる。
【００２４】
また、前記第１アンテナで受信した前記第１信号が入力される第１受信部と、前記第２アンテナで受信した前記第２信号が入力される第２受信部と、前記第１及び第２受信部が配置された基板とをさらに有することが好ましい。
【００２５】
この場合、１つの前記基板上に前記第１及び第２受信部が配置されているので、装置全体をさらに小型化することが可能となる。
【００２６】
さらにまた、前記第１アンテナ及び前記円弧状部は、前記基板の表面に対して垂直に配置され、前記第２アンテナは、前記円弧状部と、該円弧状部に連結し且つ前記基板から離間した状態で該基板の表面に沿って延在する延在部とで構成されることが好ましい。
【００２７】
この場合、前記円弧状部と前記延在部とは互いに直交するように配置されているので、前記第２信号を確実に受信することが可能となり、前記第２信号の受信に係る前記第２アンテナの通信性能を向上することができる。
【００２８】
上記の車両用アンテナ装置では、前記第１アンテナは、前記第１送信器、前記第１アンテナ及び前記第１受信部を含むイモビライザシステムの通信用アンテナであり、前記第２アンテナは、前記第２送信器、前記第２アンテナ、前記第２受信部及び前記ドアロック装置を含むキーレスエントリーシステムの通信用アンテナであり、前記キーは、イグニッションキーであることが好ましい。
【００２９】
これにより、前記イモビライザシステム及び前記キーレスエントリーシステムでのシステム全体の小型化を実現することができると共に、前記イモビライザシステム及び前記キーレスエントリーシステムにおける各アンテナの通信性能が向上する。
【００３０】
また、前記車両用アンテナ装置は、前記キーシリンダの前記キー挿入口近傍に配置されることが好ましい。
【００３１】
さらに、上記の車両用アンテナ装置を車両に適用すると好適である。
【発明の効果】
【００３２】
本発明によれば、第１及び第２アンテナを近接配置してアンテナ装置全体を小型化しても、第１信号の受信に係る前記第１アンテナの通信性能を確保することが可能となる。
【００３３】
また、本発明によれば、車両用アンテナ装置の製造時における工程数の削減や製造コストの削減が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
本発明に係る車両用アンテナ装置について、好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下に説明する。
【００３５】
図１は、本実施形態に係る車両用アンテナ装置１０の主要な構成を示す正面図である。図２は、車両用アンテナ装置１０の主要な構成を示す側面図である。図３は、車両用アンテナ装置１０の主要な構成を示す平面図である。図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。図５は、車両用アンテナ装置１０を車両１００内に組み込んだ（適用した）状態を示す側面図である。図６は、車両用アンテナ装置１０を車両１００内に組み込んだ（適用した）状態を示す斜視図である。
【００３６】
車両用アンテナ装置１０は、図１〜図３に示すように、円形の第１アンテナ１２と、この第１アンテナ１２に近接配置された第２アンテナ１４と、基板１６とを有する。
【００３７】
第１アンテナ１２は、絶縁樹脂製の円形状のボビン２２と、絶縁被覆が施された導電性の素線を該ボビン２２に複数巻回して構成されたコイル２０とから構成されている。また、第１アンテナ１２の下部には、基板１６に向かって絶縁樹脂製の支持部２４が延在し、この支持部２４内には、コイル２０の両端にそれぞれ接続され且つ該支持部２４を貫通して基板１６に接続される２つの導電部材２６ａ、２６ｂが配置されている。これにより、第１アンテナ１２は、支持部２４及び導電部材２６ａ、２６ｂを介して基板１６表面と直交して配置される。
【００３８】
第２アンテナ１４は、アンテナ導体３４の表面を絶縁性の樹脂３２で被覆することに形成され、第１アンテナ１２に近接配置され且つ該第１アンテナ１２の形状に沿って円弧状に形成された円弧状部３０ａと、この円弧状部３０ａの下部に連結され、且つ基板１６の上方（図１及び図２で基板１６に対して第１アンテナ１２側の上方）で該基板１６に沿って略Ｕ字状（図３参照）に延在する延在部３０ｂとから構成されている。
【００３９】
また、アンテナ導体３４は、透磁率の低い材料から構成され、例えば、アルミニウムで構成されている。
【００４０】
ここで、延在部３０ｂの基端は、基板１６表面側に湾曲され、アンテナ導体３４の延在部３０ｂ側の基端は、基板１６に接続されている。そのため、第２アンテナ１４は、アンテナ導体３４の基端と、第１アンテナ１２、支持部２４及び導電部材２６ａ、２６ｂを介して基板１６の上方に支持される（図１及び図２参照）。
【００４１】
前述したように、第１アンテナ１２と円弧状部３０ａとは、近接配置されている（図２〜図５参照）。また、第１アンテナ１２のコイル２０と、アンテナ導体３４の円弧状部３０ａ側の部分とは、樹脂製のボビン２２及び樹脂３２を介して所定間隔で離間し且つ絶縁されている。換言すれば、第１アンテナ１２と円弧状部３０ａとは、樹脂製のボビン２２及び樹脂３２を介して所定間隔で離間している。
【００４２】
さらに、第１アンテナ１２と円弧状部３０ａとは、基板１６表面と直交するように該基板１６の上方に配置され（図１、図２及び図５参照）、第１アンテナ１２及び円弧状部３０ａと延在部３０ｂとは、互いに直交するように基板１６上方に配置され、延在部３０ｂは、基板１６表面と平行に配置されている。
【００４３】
そして、車両用アンテナ装置１０は、車両１００の図示しないドライバーの携帯するイグニッションキー４２が挿入されるキーシリンダ４６のキー挿入口４４近傍に配置される（図４〜図６参照）。この場合、イグニッションキー４２が挿入されるキー挿入口４４の近傍に第１及び第２アンテナ１２、１４が配置され、該キー挿入口４４の中心軸４０｛イグニッションキー４２の挿入方向（図２、図４及び図５の左側から右側への方向）に沿った軸｝に対して、第１アンテナ１２及び円弧状部３０ａが同軸に配置されている。すなわち、第１アンテナ１２及び円弧状部３０ａと、キー挿入口４４とは、イグニッションキー４２の挿入方向に沿った中心軸４０上に同軸に配置されている。
【００４４】
また、中心軸４０上には、イグニッションキー４２の挿入方向に沿って第１アンテナ１２、円弧状部３０ａ、キーシリンダ４６の順で配置されている（図４及び図５参照）。一方、前記ドライバーが把持するイグニッションキー４２の把持部４８内には、電波５２を介して第１アンテナ１２に第１信号を送信するイモビライザシステム用の第１送信器５０が設けられている。これにより、前記ドライバーがイグニッションキー４２を第１アンテナ１２及び円弧状部３０ａに挿通させてキー挿入口４４に挿入した状態で、円弧状部３０ａは、第１送信器５０に対して第１アンテナ１２よりも離間した位置に配置されることになる（図２及び図４参照）。なお、図５では、第１及び第２アンテナ１２、１４を基板１６に対して下方に配置した状態での側面図である。
【００４５】
さらに、基板１６及び延在部３０ｂは、中心軸４０に対して平行に配置されている（図１、図２及び図５参照）。さらにまた、円形の第１アンテナ１２の中心と円弧状部３０ａの中心とが、それぞれ中心軸４０であり、前述したように、第１アンテナ１２に沿って円弧状部３０ａが形成されているので、該第１アンテナ１２の外径と円弧状部３０ａの外径とは略同一となる（図１、図２及び図４参照）。なお、円弧状部３０ａの外径が第１アンテナ１２の外径と略同一であるとは、円弧状部３０ａ及び第１アンテナ１２が同一の外径であるか、あるいは、円弧状部３０ａの外径が第１アンテナ１２よりも大きいことをいう。
【００４６】
さらにまた、第２アンテナ１４は、前記ドライバーの携帯するリモートコントローラ５４内、あるいはイグニッションキー４２の把持部４８内に設けられた第２送信器５６より電波５８を介して第２信号を受信することが可能である（図２、図４及び図５参照）。
【００４７】
なお、前記第１信号とは、第１送信器５０からＬＦ（例えば、１００［ｋＨｚ］〜２００［ｋＨｚ］）の電波５２を介して第１アンテナ１２に送信される所定の第１ＩＤコードを含む信号であり、前記第２信号とは、第２送信器５６からＲＦ（例えば、３１４．９［ＭＨｚ］）の電波５８を介して第２アンテナ１４に送信される所定の第２ＩＤコードを含む信号である。
【００４８】
基板１６の第１及び第２アンテナ１２、１４側の上面には、第１アンテナ１２で受信した第１信号が入力される第１受信部６４と、第２アンテナ１４で受信した第２信号が入力される第２受信部６０と、制御回路部６２と、記憶回路部６６と、電源回路部６８と、コネクタ部７０とがそれぞれ配置されている（図１〜図３参照）。
【００４９】
電源回路部６８は、車両１００内の図示しないバッテリーからコネクタ部７０を介して供給された直流電力に基づいて、第１受信部６４、第２受信部６０、制御回路部６２及び記憶回路部６６に電力を供給する。
【００５０】
第１受信部６４は、第１アンテナ１２から入力された前記第１信号に含まれる第１ＩＤコードを制御回路部６２に出力する。第２受信部６０は、第２アンテナ１４から入力された前記第２信号に含まれる第２ＩＤコードを制御回路部６２に出力する。
【００５１】
制御回路部６２は、第１受信部６４からの前記第１ＩＤコードと、記憶回路部６６に記憶されている第１ＩＤコードとが一致するか否かを判定し、一致した場合には、判定結果をコネクタ部７０を介して図示しないエンジンのＥＣＵやステアリングロック手段９２に出力する。また、制御回路部６２は、第２受信部６０からの前記第２ＩＤコードと、記憶回路部６６に記憶されている第２ＩＤコードとが一致するか否かを判定し、一致した場合には、判定結果をコネクタ部７０を介して図示しないドアロック装置に出力する。
【００５２】
さらに、車両用アンテナ装置１０では、前述したように、第１アンテナ１２は、第１送信器５０、当該第１アンテナ１２及び第１受信部６４、制御回路部６２及び記憶回路部６６を含むイモビライザシステムの通信用アンテナであり、一方で、第２アンテナ１４は、第２送信器５６、当該第２アンテナ１４、第２受信部６０及び前記ドアロック装置を含むキーレスエントリーシステムの通信用アンテナである。
【００５３】
上記した車両用アンテナ装置１０は、全体的に絶縁性の樹脂８０によるモールド成形で一体化され（図５参照）、この結果、第１アンテナ１２のコイル２０及び第２アンテナ１４の円弧状部３０ａは、互いに電気的に絶縁され且つ所定間隔で保持される。この場合、樹脂８０における円弧状部３０ａ側の突起８４は、ねじ８８を介してキーシリンダ４６に固定され、該樹脂８０の基板１６側の突起８６は、ねじ９０を介してキーシリンダ４６に固定されている。これにより、車両用アンテナ装置１０は、キーシリンダ４６のキー挿入口４４（図１、図２、図４及び図６参照）側に固定される。
【００５４】
キーシリンダ４６の先端部には、ステアリングロック手段９２（図５及び図６参照）が取り付けられ、このステアリングロック手段９２の上方（図５の上方向側）に形成された略円弧状の凹部９４には、ステアリングシャフト１０４が貫通されたステアリングコラムチューブ９６が載置されている。この場合、ステアリングシャフト１０４は、ステアリングホイール１０２に連結され、ステアリングシャフト１０４やステアリングコラムチューブ９６は、ステアリングコラム１０６によってドライバーからは直接見えないように覆われている。また、凹部９４上に載置されたステアリングコラムチューブ９６は、ステアリングロック手段９２とフィクサーフレーム１０８とにより狭持され、ねじ１１０により固定保持されている。なお、図６において、車両用アンテナ装置１０及びキーシリンダ４６は、ステアリングコラム１０６の側部に配置され、キー挿入口４４は、該ステアリングコラム１０６から露出している。
【００５５】
また、ステアリングコラムチューブ９６の凹部９４と接触する部分には、図示しない孔が形成され、一方で、ステアリングロック手段９２には、凹部９４から前記孔を挿通してステアリングシャフト１０４側部をステアリングコラムチューブ９６の内周面に押圧して、該ステアリングシャフト１０４をロック状態とさせる図示しないロッキングロッドが設けられている。
【００５６】
ここで、ステアリングロック手段９２は、制御回路部６２からコネクタ部７０を介して取得した前記第１ＩＤコードの比較結果に基づいて、ステアリングシャフト１０４をステアリングコラムチューブ９６内周面に押圧している前記ロッキングロッドをステアリングロック手段９２側に後退させる。これにより、前記ロッキングロッドによるステアリングシャフト１０４の押圧状態（ロック状態）が解除され、ステアリングホイール１０２は、ステアリングシャフト１０４を軸として回転可能な状態となる。
【００５７】
本実施形態に係る車両用アンテナ装置１０及びこの車両用アンテナ装置１０を備える車両１００は、基本的には、以上のように構成されるものであり、次に、車両用アンテナ装置１０及び車両１００の作用について、図１〜図６を参照しながら説明する。
【００５８】
ここでは、キーレスエントリーシステムを構成する第２送信器５６により車両１００のドアを開錠させる場合と、イモビライザシステムを構成する第１送信器５０により車両１００のエンジンを始動可能とさせ且つステアリングシャフト１０４のロック状態を解除させる場合とについて説明する。
【００５９】
先ず、イグニッションキー４２及びリモートコントローラ５４を携帯する車両１００のドライバーが、ドアが施錠されている当該車両１００から所定範囲内にいるときに、第２送信器５６からＲＦ（３１４．９［ＭＨｚ］）の電波５８を介して車両１００内の第２アンテナ１４に第２信号が送信される。第２アンテナ１４（円弧状部３０ａあるいは延在部３０ｂ）は、受信した前記第２信号を第２受信部６０に出力する。第２受信部６０は、入力された前記第２信号に含まれる第２ＩＤコードを制御回路部６２に出力する。制御回路部６２は、入力された前記第２ＩＤコードと記憶回路部６６に記憶されている第２ＩＤコードとを比較して、両者が一致したときに比較結果をコネクタ部７０を介して図示しないドアロック装置に出力する。前記ドアロック装置は、前記比較結果に基づいて車両１００のドアを開錠させる。
【００６０】
次いで、前記ドライバーは、開錠された前記ドアを開いて車両１００に乗車し、携帯しているイグニッションキー４２をステアリングコラム１０６側部のキー挿入口４４を介してキーシリンダ４６に挿入する。
【００６１】
そして、キー挿入口４４にイグニッションキー４２が挿入されたとき、あるいはキーシリンダ４６に挿入されたイグニッションキー４２がオフ位置からアクセサリー位置（ＡＣＣ）を経由してイグニッションオン位置（ＩＧＮ  ＯＮ）にまで回転されたときに、第１送信器５０からＬＦ（１００［ｋＨｚ］〜２００［ｋＨｚ］）の電波５２を介して第１アンテナ１２に第１信号が送信される。第１アンテナ１２は、受信した前記第１信号を第１受信部６４に出力する。第１受信部６４は、入力された前記第１信号に含まれる第１ＩＤコードを制御回路部６２に出力する。
【００６２】
制御回路部６２は、入力された前記第１ＩＤコードと記憶回路部６６に記憶されている第１ＩＤコードとを比較して、両者が一致したときに比較結果をコネクタ部７０を介して図示しないエンジンのＥＣＵやステアリングロック手段９２に出力する。前記ＥＣＵは、前記比較結果に基づいてエンジンを始動可能な状態とし、ステアリングロック手段９２は、前記比較結果に基づいて、前記ロッキングロッドをステアリングロック手段９２側に後退させてステアリングシャフト１０４のロック状態を解除させ、ステアリングシャフト１０４に連結されたステアリングホイール１０２を回転可能な状態にする。
【００６３】
なお、前記第１ＩＤコードや前記第２ＩＤコードが一致しない場合、制御回路部６２は、前記各比較結果を出力せず、従って、前記ドアの開錠や、前記エンジンの始動や、ステアリングシャフト１０４のロック状態の解除が行われることはない。
【００６４】
このように、本実施形態に係る車両用アンテナ装置１０では、第１アンテナ１２近傍に第２アンテナ１４の一部を円弧状部３０ａとして該第１アンテナ１２に沿って形成し、且つ第１アンテナ１２と円弧状部３０ａとを中心軸４０に沿った同軸上に配置している。また、第２アンテナ１４は、イグニッションキー４２がキー挿入口４４に挿入された状態で第１送信器５０に対して第１アンテナ１２よりも距離的に遠い位置に配置されている。
【００６５】
これにより、第１送信器５０から第１アンテナ１２に前記第１信号を送信する際に、第１送信器５０と第１アンテナ１２との間の空間内に第２アンテナ１４が配置されていないので、前記第１信号の送信時に前記空間に形成される磁界が第２アンテナ１４によって乱されることを防止することができ、第１送信器５０から第１アンテナ１２に前記第１信号を確実に送信することが可能となる。
【００６６】
従って、本実施形態では、第１及び第２アンテナ１２、１４を近接配置して装置全体を小型化しても、第１アンテナ１２のみを配置した場合と同様の通信性能を確保することができる。
【００６７】
また、イグニッションキー４２の挿入方向に沿った中心軸４０と直交するように第１アンテナ１２及び円弧状部３０ａが配置されているので、キーシリンダ４６に対して第１アンテナ１２及び円弧状部３０ａをコンパクトに納めることができ、且つ前記第１信号の受信に係る第１アンテナ１２の通信性能を確保することが可能となる。
【００６８】
さらに、第１アンテナ１２及び円弧状部３０ａの各外径が略同一となっているので、第１アンテナ１２及び円弧状部３０ａをコンパクトに納めることができ、且つ前記第１信号の受信に係る第１アンテナ１２の通信性能をより一層確保することが可能となる。
【００６９】
第１及び第２アンテナ１２、１４は、樹脂製のボビン２２及び樹脂３２を介して電気的に絶縁され、且つ樹脂８０により装置全体が樹脂モールド成形されているので、第１及び第２アンテナ１２、１４を同一モジュール内で製造して装置全体を小型化することが可能となる。これにより、車両用アンテナ装置１０の製造時における工程数の削減や製造コストの削減を実現することができる。
【００７０】
さらにまた、第２アンテナ１４を透磁率の低い材料から構成することにより、第１送信器５０から第１アンテナ１２への前記第１信号の送信時における第１送信器５０と第１アンテナ１２との間の空間に形成される磁界への第２アンテナ１４の影響をさらに抑制することが可能となる。
【００７１】
さらにまた、第１受信部６４、第２受信部６０、制御回路部６２及び記憶回路部６６を１つの基板１６表面に配置することにより、装置全体をさらに小型化することが可能となる。
【００７２】
さらにまた、円弧状部３０ａと延在部３０ｂとを互いに直交するように配置することにより、前記第２信号を確実に受信することが可能となり、前記第２信号の受信に係る第２アンテナ１４の通信性能を向上することができる。
【００７３】
さらにまた、上記の車両用アンテナ装置１０では、第１アンテナ１２は、第１送信器５０、該第１アンテナ１２、第１受信部６４、制御回路部６２及び記憶回路部６６を含むイモビライザシステムの通信用アンテナであり、第２アンテナ１４は、第２送信器５６、該第２アンテナ１４、第２受信部６０、制御回路部６２、記憶回路部６６及び前記ドアロック装置を含むキーレスエントリーシステムの通信用アンテナであるので、前記イモビライザシステム及び前記キーレスエントリーシステムでのシステム全体の小型化を実現することができると共に、前記イモビライザシステム及び前記キーレスエントリーシステムにおける各アンテナの通信性能が向上する。
【００７４】
上記の説明では、第１アンテナ１２が円形状であり、第１アンテナ１２に沿って第２アンテナ１４の一部を円弧状部３０ａとして形成した場合について説明したが、これらの構成に代えて、第１アンテナ１２を三角形状、四角形状等の多角形状や、楕円形状等とし、一方で、第２アンテナ１４の一部を、該第１アンテナ１２に沿った形状にすることも可能である。
【００７５】
なお、本発明に係る車両用アンテナ装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本実施形態に係る車両用アンテナ装置の主要な構成を示す正面図である。
【図２】図１の車両用アンテナ装置の主要な構成を示す側面図である。
【図３】図１及び図２の車両用アンテナ装置の主要な構成を示す平面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【図５】図１〜図４の車両用アンテナ装置を車両内に組み込んだ状態を示す側面図である。
【図６】図１〜図４の車両用アンテナ装置を車両内に組み込んだ状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００７７】
１０…車両用アンテナ装置          １２…第１アンテナ
１４…第２アンテナ                １６…基板
２０…コイル                      ２２…ボビン
２４…支持部                      ２６ａ、２６ｂ…導電部材
３０ａ…円弧状部                  ３０ｂ…延在部
３２、８０…樹脂                  ３４…アンテナ導体
４０…中心軸                      ４２…イグニッションキー
４４…キー挿入口                  ４６…キーシリンダ
４８…把持部                      ５０…第１送信器
５２、５８…電波                  ５４…リモートコントローラ
５６…第２送信器                  ６０…第２受信部
６２…制御回路部                  ６４…第１受信部
６６…記憶回路部                  ６８…電源回路部
７０…コネクタ部                  １００…車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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