(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダの端部にロッドガイドとオイルシールとを設け、シリンダ内にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドが上記ロッドガイドとオイルシールの内周を摺接して外部に導出している油圧緩衝器に於て、ロッドガイドの内周に環状溝を形成し、この環状溝内にピストン速度の微低速時にピストンロッドに対して一定のフリクションを付与するブッシュを嵌合し、当該ブッシュにはその内部を貫通して形成された通路と、通路に設けられてエアーと油の逆流を防止するチェック弁とを設けたことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
チェック弁がダッグビル構造に成形されている請求項１の油圧緩衝器。
【請求項３】
ブッシュが弾性なブッシュ本体と、ブッシュ本体の背部に設けた芯金とからなり、通路がブッシュ本体に垂直方向又は斜め方向に形成されている請求項１又は２の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のサスペンションとして使用され、特にピストンの低速域においてピストンロッドに一定のフリクションを付与する油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車等のサスペンションとして使用される油圧緩衝器はシリンダの端部にロッドガイドとオイルシールとを設け、又シリンダ内にはピストンを介してピストンロッドが移動自在に挿入され、当該ピストンロッドは上記ロッドガイドの内周とオイルシールの内周とに摺接しながら外部に導出している。ロッドガイドはピストンロッドをピストンと協働して軸方向に案内し、オイルシールはシリンダ内の油が外部に洩れるのを防止している。オイルシールの外周にはバンドが設けられており、このバンドの締付力とオイルシール自体の弾性とでオイルシールの内周とピストンロッドの外周との間に一定のフリクションが発生するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一般にピストン速度の低速域ではピストン等に設けたオリフィス又は減衰バルブに流動抵抗がほとんど発生せず、従って減衰力が発生しないが、オイルシールとピストンロッドとの間のフリクションはピストンロッドの摺動性に影響を与え、従って車両の乗心地にも影響がある。
【０００４】
この為、油圧緩衝器の設計時にはオイルシールとピストンロッドとの間のフリクションの大きさを計算し、この計算に基づいてピストンロッドの外周にオイルシールを組付け、ピストンの低速域においても一定のフリクションが発生するようにしている。
【０００５】
しかしながら、長期間の使用中にはくり返しオイルシールがピストンロッドと摺接するとこのオイルシールが劣化することが考えられる。この場合オイルシールのピストンロッドに対するフリクションが所定通り効かなくなり、その結果ピストンの低速域において、ピストンとピストンロッドの微細な振動を抑制しにくくなり、例えば悪路走行時に発生する大きな振動後に微細な上下方向の振動が残っていつまでも続くと、車体がいつまでも小さく振動し乗心地を悪くする不具合が起り得る。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、オイルシールに関係なくピストンの微低速域において常にピストンロッドに一定のフリクションを付与できる油圧緩衝器を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、シリンダの端部にロッドガイドとオイルシールとを設け、シリンダ内にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドが上記ロッドガイドとオイルシールの内周を摺接して外部に導出している油圧緩衝器に於て、ロッドガイドの内周に環状溝を形成し、この環状溝内にピストン速度の微低速時にピストンロッドに対して一定のフリクションを付与するブッシュを嵌合し、当該ブッシュはその内部を貫通して形成された通路と、通路に設けられてエアーと油の逆流を防止するチェック弁とを設けたことを特徴とするものである。
【０００８】
この場合、チェック弁がダッグビル構造に成形されているのが好ましい。
【０００９】
同じく、ブッシュが弾性なブッシュ本体と、ブッシュ本体の背部に設けた芯金とからなり、通路がブッシュ本体に垂直方向又は斜め方向に形成されていても良い。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図にもとづいて説明する。
【００１１】
本発明の各実施の形態に係る車両用サスペンションとして使用される油圧緩衝器は、図１に示すように、シリンダ１の端部にロッドガイド２とオイルシール３とを設け、シリンダ１内にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッド４が上記ロッドガイド２とオイルシール３の内周を摺接して外部に導出している。そして、本発明では、更にロッドガイド２の内周に環状溝５を形成し、この環状溝５内にピストン速度の微低速時にピストンロッド４に対して一定のフリクションを付与するブッシュ６を嵌合し、当該ブッシュ６に通路７と通路７の途中に配置してエアと油の逆流を防止するダッグビル構造のチェック弁８とを設けている。
【００１２】
以下、更に詳しく説明する。
【００１３】
シリンダ１と同芯にアウターシェル９が配設され、シリンダ１とアウターシェル９の上端部にはベアリング１０を内周に備えたロッドガイド２が固定されている。
【００１４】
ロッドガイド２の上方たる外部側にはバンド１１で付勢された上下のリップからなるオイルシール３が設けられ、このオイルシール３は支持金具１２を介してロッドガイド２の支持突起１３に支持され、又アウターシェル９のカシメ部９ａと支持板１４とで保持されている。
【００１５】
ベアリング１０とオイルシール３はピストンロッド４の外周と摺接し、ロッドガイド２の油溜室１５に溜った油とエアはロッドガイド２に形成した油路１６を介してアウターシェル９内側のリザーバ１７に回収されるようになっている。
【００１６】
ブッシュ６の内周はピストンロッド４に摺接し、ピストンの低速域において、一定のフリクションをピストンロッド４に付与するようになっている。
【００１７】
シリンダ１内にはピストンで区画された油室１８を有し、この油室１８内の油と混入したエアはブッシュ６に設けた通路７とチェック弁８を介してブッシュ６上方への流れは許容するが、ブッシュ６上方に流出した油と空気はチェック弁８によって逆流が防止され、これらは必ず油溜り室１５よりリザーバ１７に回収されるようになっている。
【００１８】
ブッシュ６は環状の弾性なブッシュ本体２０と、ブッシュ本体２０の外周に設けた芯金２２とからなり、ブッシュ本体２０の内周には弯曲した摺接面２１を形成している。
【００１９】
ブッシュ６はブッシュ本体２０のみでも使用可能であるが、芯金２２を設けることでブッシュ本体２０を補強するのが好ましい。
【００２０】
ブッシュ本体２０には縦方向に大径部７ａと小径部７ｂとからなる垂直方向の通路７を形成している。通路７の途中にはダッグビル構造のチェック弁８を挿入し、油室１８から上方への油とエアの流れは許容するが、上方からの逆流は防止している。
【００２１】
チェック弁８は円筒部８ａと円筒部８ａの先端に形成した拡縮自在なリップ８ｃとで構成されている。特にリップ８ｃは截頭円錐体からなる弾性な弁体からなり、いわゆるダッグビル構造となっているのか好ましい。
【００２２】
この場合、チェック弁８の円筒部８ａとリップ８ｃとはゴム等の弾性材で一体成形され、全長は通路７の大径部７ａより寸法を短かくしているが、大径部７ａとほぼ同一の長さであっても良い。
【００２３】
通路７は垂直であっても良く、斜め方向に形成しても良い。
【００２４】
更に、摺接面２１はストレートでも良く、その他フリクションが発生し易い構造になっていれば良いが、図示のように弯曲面とすることでその頂部に応力が集中できるようにしても良い。
【００２５】
上記の実施の形態に係る油圧緩衝器によれば、ベアリング１０やオイルシール３によるフリクションに関係なくブッシュ６によってピストンロッド４に一定のフリクションを付与できる。この為、車両の走行中，悪路走行によって大きな振動が車体に発生し、その後微細な振動が残っても、この微振動はブッシュ６のピストンロッド４に対するフリクションでピストンロッド４の上下動が抑制されることにより解消される。いいかえればピストン速度の微低速域での車体の微振動がフリクションで抑制され、乗心地を向上できる。
【００２６】
図４は、本発明の他の実施の形態に係り、これは、図１乃至図３のブッシュの構造、特にチェック弁８の構造を変更したものである。チェック弁８以外の構造，作用，効果は、図１の場合と同じであり、同一の構造は、同一の符号を付すことで詳細は省略する。
【００２７】
この場合のチェック弁８は円筒部としてパイプ８ｅを使用し、リップ８ｃをブッシュ本体２０の一部を薄くして成形したものである。
【００２８】
同じく図５は本発明の他の実施の形態に係り、これは通路７を斜めに成形し、この通路７内に円筒部としてパイプ８ｅを使用し、リップとしてブッシュ本体２０の薄肉部８ｄを使用したチェック弁８を配置したものである。その他の構造，作用，効果は図１，図４の上記の実施の形態と同じである。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、次の効果がある。
【００３０】
(1) 各請求項の発明によれば、ロッドガイドの環状溝内にブッシュを嵌合し、このブッシュでピストンロッドに対してピストンの微低速域で一定のフリクションを付与しているので、例えば、車体が大きな振動後に微細な振動が残ってもこの振動は上記のフリクションで抑制され、いつまでも微振動が続くのが防止される。その結果、車体が安定し乗心地が向上する。
【００３１】
(2) 同じく、ブッシュには油とエアの流通する通路と逆流防止用のチェック弁を設けたのでシリンダ内の油とエアがシリンダの油室から洩れるのを許容するが、逆にエアが油室側に逆流するのを防止でき、ピストン等に設けたポート又は減衰バルブ等の減衰力発生機構における減衰力を安定できる。
【００３２】
(3) 同じく、ブッシュでオイルシール等に関係なくフリクションを発生できるから、オイルシールが劣化しても常にピストンロッドに対するフリクションを効かせることができる。
【００３３】
(4) 請求項２の発明によれば、チェック弁がダッグビル構造に形成されているのでエアの逆流を確実に防止できる。
【００３４】
(5) 請求項３の発明によれば、ブッシュ本体が芯金で補強されているのでブッシュの耐久性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る油圧緩衝器の一部拡大縦断正面図である。
【図２】図１のブッシュ部の一部拡大断面図である。
【図３】図２のブッシュの上方から見た一部拡大断面図である。
【図４】他の実施の形態に係る油圧緩衝器のブッシュ部の一部拡大断面図である。
【図５】他の実施の形態に係る油圧緩衝器のブッシュ部の一部拡大断面図である。
【符号の説明】
１  シリンダ
２  ロッドガイド
３  オイルシール
４  ピストンロッド
５  環状溝
６  ブッシュ
７  通路
８  チェック弁
８ｃ  リップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0004637401.tif 000005
【図５】
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