(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
円盤状のドライブプレート部と、そのドライブプレート部の周縁部に立設され所定ピッチで歯を有する円筒状のリングギヤ部と、そのリングギヤ部の開放側端部から径方向内側に延出するリング状のフランジとを板材で一体的に成形したリングギヤ一体ドライブプレートの成形方法であって、下台に設けられたダイに形成され内周壁面に歯形を有する凹部に、予め有底筒状に成形された予備成形品を挿入すると共に、その予備成形品の中に液体を充填し、その上部から上台に設けられ下端面に成形される上記フランジの内周面の径と同等の外径を有する円柱状の凸部が形成されたパンチを下降させて、上記液体を圧縮加圧することにより上記予備成形品の筒状部を上記ダイの歯形に押し付けて上記歯を形成すると共に、上記パンチの下端部の周縁に沿って上記筒状部の上端を径方向内側に平面状に折曲げて上記フランジを形成することを特徴とするリングギヤ一体ドライブプレートの成形方法。
【請求項２】
上記パンチには、該パンチが下降するときに上記予備成形品内の液体の圧力を所定値に保つためのアキュムレータが液体流路を介して接続されている請求項１記載のリングギヤ一体ドライブプレートの成形方法。
【請求項３】
上記凹部の底面には、成形後の上記リングギヤ一体ドライブプレートを取り出すためのノックアウト金型が昇降自在に設けられた請求項１又は２記載のリングギヤ一体ドライブプレートの成形方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドライブプレート部とリングギヤ部とが一体で成形されたリングギヤ一体ドライブプレートおよびその成形方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６に示すように、従来のリングギヤ一体ドライブプレート５０は、リングギヤ５１とドライブプレート５２とが別々に加工され、これらリングギヤ５１とドライブプレート５２とを溶接にて固定して一体化するようになっていた。
【０００３】
しかし、これでは加工手間が多くかかると共に、重量が大きくなってしまうため、近年では、図７に示すように、リングギヤ部５３とドライブプレート部５４とを一体で成形したリングギヤ一体ドライブプレート５５が提案されている（特開２０００−１４０９８８号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のリングギヤ一体ドライブプレート５５では、リングギヤ部５３が板材で成形されているため、その歯部５６の強度・剛性が図６のリングギヤ５１と比較して弱くなってしまう。
【０００５】
そこで、板材を厚くすることが考えられるが、これではドライブプレート部５４の板厚も厚くなってしまい、ドライブプレートとしての機能が損なわれてしまう。というのは、ドライブプレート部５４は、トルクを伝達するだけではなく、エンジンとトランスミッションの振動を吸収する役割も持っており、ある程度のフレキシビリティが必要とされ、厚くすることはできない。
【０００６】
また、板厚を厚くすると、歯部５６の形状を出しづらくなり、成形加工が困難になってくる。
【０００７】
このように、歯部５６の強度・剛性が規制されるので、従来のリングギヤ一体ドライブプレート５５では、適用される車両が比較的トルクの小さいものに限定されていた。
【０００８】
そこで本発明は、上記問題を解決するために案出されたものであって、その目的は、容易に成型加工が行え、ドライブプレート部のフレキシビリティを確保しつつ、リングギヤ部の強度・剛性を強くできるリングギヤ一体ドライブプレートおよびその成形方法を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記問題を解決するために、請求項１の発明は、円盤状のドライブプレート部と、そのドライブプレート部の周縁部に立設され所定ピッチで歯を有する円筒状のリングギヤ部と、そのリングギヤ部の開放側端部から径方向内側に延出するリング状のフランジとを板材で一体的に成形したリングギヤ一体ドライブプレートの成形方法であって、下台に設けられたダイに形成され内周壁面に歯形を有する凹部に、予め有底筒状に成形された予備成形品を挿入すると共に、その予備成形品の中に液体を充填し、その上部から上台に設けられ下端面に成形される上記フランジの内周面の径と同等の外径を有する円柱状の凸部が形成されたパンチを下降させて、上記液体を圧縮加圧することにより上記予備成形品の筒状部を上記ダイの歯形に押し付けて上記歯を形成すると共に、上記パンチの下端部の周縁に沿って上記筒状部の上端を径方向内側に平面状に折曲げて上記フランジを形成するリングギヤ一体ドライブプレートの成形方法である。
【００１１】
そして、上記パンチには、該パンチが下降するときに上記予備成形品内の液体の圧力を所定値に保つためのアキュムレータが液体流路を介して接続されているリングギヤ一体ドライブプレートの成形方法が好ましい。
【００１２】
そして、上記凹部の底面には、成形後の上記リングギヤ一体ドライブプレートを取り出すためのノックアウト金型が昇降自在に設けられたリングギヤ一体ドライブプレートの成形方法が好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面を用いて説明する。
【００１４】
図１は本発明に係るリングギヤ一体ドライブプレートの好適な実施の形態を示した斜視図、図２は本発明に係るリングギヤ一体ドライブプレートの好適な実施の形態を示した断面図、図３は本発明に係るリングギヤ一体ドライブプレートを成形するための型を示した断面図、図４は本発明に係るリングギヤ一体ドライブプレートを成形するための型の成形時の状態を示した断面図である。
【００１５】
まず、係るリングギヤ一体ドライブプレートの構成を説明する。
【００１６】
図１および図２に示すように、リングギヤ一体ドライブプレート１は、円盤状のドライブプレート部２を有している。そのドライブプレート部２の周縁部４には、円筒状のリングギヤ部３がドライブプレート部２の厚さ方向に延びて立設されている。このリングギヤ部３の外周部には、所定ピッチで歯５が形成されている。そのリングギヤ部３のドライブプレート部２とは逆に位置する開放側端部６には、リング状のフランジ７が形成されている。フランジ７は、径方向内側に延出したドーナツ盤状に形成されている。
【００１７】
これらドライブプレート部２、リングギヤ部３およびフランジ７は、板材８を深絞り加工して、一体的に成形されている。
【００１８】
次に、上記構成のリングギヤ一体ドライブプレート１を成形する成形装置の構成を説明する。
【００１９】
成形装置９は、下台１１と上台１２とを有しており、下台１１の上部にはダイ１４が設けられている。ダイ１４の上面には、凹部１５が形成されている。この凹部１５は、リングギヤ一体ドライブプレート１の外径と略同等の径を有する円柱状に形成され、凹部１５の内周壁面には歯形１６が形成されている。この歯形１６はリングギヤ部３の歯５を成形するためのものである。
【００２０】
凹部１５の底面には、成形後のリングギヤ一体ドライブプレート１を取り出すためのノックアウト金型２６が昇降自在に設けられている。ノックアウト金型２６は、凹部１５の底面積よりも小さい断面積で形成されている。
【００２１】
上台１２の下部には、ダイ１４の凹部１５に挿入される円柱状のパンチ１７が設けられている。パンチ１７の下端面には、円柱状の凸部１８が形成されている。凸部１８は、成形されるリングギヤ一体ドライブプレート１のフランジ７の内周面の径と同等の外径を有している。パンチ１７の外周壁面には、凹部１５の歯形１６と噛み合うスプライン１９が形成されており、パンチ１７の下降のガイドの役目を果たすようになっている。
【００２２】
パンチ１７には、後述する液体ｒを外部に流出させるための液体流路２１が形成されている。この液体流路２１の一端は、パンチ１７の凸部１８の下端面に開口しており、液体流路２１の他端にはアキュムレータ２２が接続されている。
【００２３】
アキュムレータ２２は、液体流路２１内の液体ｒの圧力、すなわちダイ１４の凹部１５とパンチ１７の下端面とで区画された部分に充填された液体ｒの圧力が所定値を越えると、液体ｒをアキュムレータ２２内に導くようになっている。
【００２４】
次に、上記構成の成形装置９を用いて、リングギヤ一体ドライブプレート１を成形する工程を説明し、本発明にかかるリングギヤ一体ドライブプレート１の作用を説明する。
【００２５】
まず、板材８を底板部２３と筒状部２４とを有する有底筒状に深絞り加工して、予備成形品（図３参照）２５を成形しておく。
【００２６】
そして、図３に示すように、その予備成形品２５を、ダイ１４の凹部１５内に、底板部２３が下側になるようにセットする。その後、予備成形品２５の内部に、水等の液体を充填する。
【００２７】
なお、この工程は、凹部１５内に予め液体ｒを充填しておいてから、予備成形品２５を凹部１５内にセットするようにしてもよい。
【００２８】
その後、上台１２を下降させて、パンチ１７を下降させる。その下降が進むと、パンチ１７の下端部の周縁が予備成形品２５の筒状部２４の上端に当接し、予備成形品２５とパンチ１７とで液体ｒを密閉することとなる。さらに、下降が進むと、予備成形品２５の筒状部２４の上部が内側に折り曲げられると共に、液体ｒが圧縮され、その圧力が上昇する。
【００２９】
液体ｒの圧力が所定値まで上昇すると、アキュムレータ２２が作動して、液体ｒが液体流路２１を介して、アキュムレータ２２へと導かれる。これによって、予備成形品２５内の液体ｒの圧力を所定値に保つことができる。
【００３０】
この液体ｒの圧力によって、筒状部２４は、歯形１６に向かって押圧され、歯５が成形される。このように、液体ｒによって予備成形品２５の内側から圧力をかけるようにしたので、歯５の形状が良く出ると共に、パンチ１７の下降による筒状部２４の座屈を防止することができる。
【００３１】
パンチ１７は、図４に示す位置まで下降する。この時点で、筒状部２４の上部は、パンチ１７に上部から押圧されると共に、液体ｒの圧力によって下部から押圧されるので、パンチ１７の下端部の周縁に沿って平面状に折り曲げられ、うねりのない、平滑なフランジ７を形成することができる。これによって、歯５の強度・剛性を効率的で且つ確実に高めることができる。
【００３２】
その後、パンチ１７を上昇させてから、ノックアウト金型２６を上昇させて、完成したリングギヤ一体ドライブプレート１を取り出す。
【００３３】
このリングギヤ一体ドライブプレート１は、図５に示すように、エンジン３１トルクコンバータ３２との間に設置され、クランクシャフト３３とトルクコンバータ３２にボルト３４，３５を介して取り付けられる。エンジン始動時には、リングギヤ部３にピニオン３６が飛び込み、ドライブプレート部２を介して、クランクシャフト３３が回転し、エンジン３１が始動される。
【００３４】
このとき、上述のリングギヤ一体ドライブプレート１によれば、フランジ７によってリングギヤ部３の強度・剛性が高められているので、トルクのより高い車両にも適用可能となる。具体的には、フランジ７の幅が１０ｍｍ程度の場合、リングギヤ部３の強度が、フランジ無しの場合の１．５倍程度に高くなる。
【００３５】
エンジン３１が始動された後は、ピニオン３６は元に戻り、エンジン３１のトルクは、ドライブプレート部２を介して、トルクコンバータ３２およびトランスミッション側へと伝達される。このとき、上述のリングギヤ一体ドライブプレート１によれば、ドライブプレート部２は、板厚が厚くなっていないので、その強度は必要以上に高くならず、適度のフレキシビリティを有しており、エンジン３１とトランスミッションの振動を吸収することができる。
【００３６】
また、フランジ７の成形に金型を用いると、成形後に金型を取り出すことができず、不可能であるが、本発明では、液体ｒを用いたことによって、径方向内側に延びるフランジ７を容易に成形することができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、リングギヤ部にフランジを連続して設けたのでリングギヤ部の強度・剛性を強くでき、トルクのより高い車両にも適用可能となると共に、板厚を厚くしなくて済むのでドライブプレート部のフレキシビリティを確保することができ、エンジンとトランスミッションの振動を吸収できるという優れた効果を発揮する。
【００３８】
また、本発明によれば、成形加工を容易に且つ確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るリングギヤ一体ドライブプレートの好適な実施の形態を示した斜視図である。
【図２】本発明に係るリングギヤ一体ドライブプレートの好適な実施の形態を示した断面図である。
【図３】本発明に係るリングギヤ一体ドライブプレートを成形するための型を示した断面図である。
【図４】本発明に係るリングギヤ一体ドライブプレートを成形するための型の成形時の状態を示した断面図である。
【図５】本発明に係るリングギヤ一体ドライブプレートの使用状態を示した断面図である。
【図６】従来のリングギヤ一体ドライブプレートを示した斜視図および断面図である。
【図７】従来の他のリングギヤ一体ドライブプレートを示した斜視図および断面図である。
【符号の説明】
１  リングギヤ一体ドライブプレート
２  ドライブプレート部
３  リングギヤ部
４  （ドライブプレート部の）周縁部
５  歯
６  （リングギヤ部の）開放側端部
７  フランジ
８  板材
１１  下台
１２  上台
１４  ダイ
１５  凹部
１７  パンチ
１８  凸部
２１  液体流路
２２  アキュムレータ
２４  筒状部
２５  予備成形品
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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