(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池スタックと燃料電池の補機がサブフレームを介して車両のフロアパネルの下方に取り付けられる燃料電池自動車において、
車幅方向の略中央位置で前記フロアパネルを、車両の左右のフロントシート間で上方に膨出して形成したセンターコンソールと、
車幅方向の略中央位置に車両前後方向に沿って配置されて、前記センターコンソールを支持する左右一対のセンターフレームと、
前記センターフレームよりも車幅方向外側位置に車両前後方向に沿って配置された左右一対のサイドフレームと、を設け、
前記サブフレームを、車幅方向に延出する前サブクロスフレーム及び後サブクロスフレームと、前記左右の各サイドフレームの内側壁に固定された補強フレームの下方に前記各サイドフレームに沿って配置されて、前記前サブクロスフレームと後サブクロスフレームの左右の端部同士を接合する左右一対のサブサイドフレームと、前記各センターフレームの下側位置で車体前後方向に沿って配置されて、前端部と後端部が前記前サブクロスフレームと後サブクロスフレームにそれぞれ接合される左右一対のサブセンターフレームと、を備えた構成とし、
前記サブフレーム上の前記左右の各サブサイドフレームと前記前サブクロスフレーム及び後サブクロスフレームとの連結部に、前記各サイドフレームの内側の前記補強フレームに対する取付点を設定し、
前記サブフレーム上の前記左右の各サブセンターフレームと前記前サブクロスフレーム及び後サブクロスフレームとの連結部に、前記各センターフレームに対する取付点を設定し、
前記燃料電池スタックを、前記一対のセンターフレームの間に配置するように、前記前サブクロスフレームと後サブクロスフレームに固定することにより、前記燃料電池スタックをセンターコンソール内に収容し、
前記サブフレーム上の前記サブセンターフレームとサブサイドフレームの間を中間パイプによって接続し、この中間パイプに、前記燃料電池スタックに配管または配線によって接続される燃料電池の補機を取り付けたことを特徴とする燃料電池自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は燃料電池自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池自動車においては、複数の燃料電池セルを積層して燃料電池スタックが形成され、その燃料電池スタックがフロアパネルの下方等に搭載されている。この種の燃料電池自動車として、燃料電池スタックをサブフレームに取り付け、このサブフレームを車体下方側から車両のサイドフレーム等の車体骨格部材に結合したものが案出されている（例えば、特許文献１等参照）。
【特許文献１】特開２００３−１８２６２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、この従来の燃料電池自動車の場合、燃料電池スタックがフロアパネルの下面側で車幅方向に広範囲に亙って配置されるため、フロアパネル全体の高さの上昇や、乗員の着座スペースの圧迫等の不具合を招く。
【０００４】
また、この種の燃料電池自動車においては、燃料電池スタックを車体前後方向に積層することも検討されているが、この場合には、燃料電池スタックの積層方向と直交する車両側方からの荷重入力に対して、燃料電池スタックを確実に保護することが課題となる。さらに、燃料電池スタックと同様に冷寒始動用のヒータや電圧変換器等の燃料電池の補機についても、車両外部からの荷重入力に対してこれらを確実に保護し得るように車両に配置することが課題となっている。
【０００５】
そこでこの発明は、フロアパネルの全高の上昇や車室内の着座スペースの圧迫等による車室内の快適性を損なうことなく、しかも、外部からの荷重入力に対して燃料電池スタックと燃料電池の補機とを確実に保護し得る燃料電池自動車を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するための手段として、請求項１に記載の発明は、燃料電池スタック（例えば、後述の実施形態における燃料電池スタック１２）と燃料電池の補機がサブフレーム（例えば、後述の実施形態におけるサブフレーム４０）を介して車両のフロアパネル（例えば、後述の実施形態におけるフロアパネル１）の下方に取り付けられる燃料電池自動車において、車幅方向の略中央位置で前記フロアパネルを、車両の左右のフロントシート間で上方に膨出して形成したセンターコンソール（例えば、後述の実施形態におけるセンターコンソール２３）と、車幅方向の略中央位置に車両前後方向に沿って配置されて、前記センターコンソールを支持する左右一対のセンターフレーム（例えば、後述の実施形態におけるセンターフレーム２７）と、前記センターフレームよりも車幅方向外側位置に車両前後方向に沿って配置された左右一対のサイドフレーム（例えば、後述の実施形態におけるサイドフレーム２）と、を設け、前記サブフレームを、車幅方向に延出する前サブクロスフレーム（例えば、後述の実施形態における前サブクロスフレーム４１）及び後サブクロスフレーム（例えば、後述の実施形態における後サブクロスフレーム４２）と、前記左右の各サイドフレームの内側壁に固定された補強フレーム（例えば、後述の実施形態における補強フレーム２８）の下方に前記各サイドフレームに沿って配置されて、前記前サブクロスフレームと後サブクロスフレームの左右の端部同士を接合する左右一対のサブサイドフレーム（例えば、後述の実施形態におけるサブサイドフレーム４３）と、前記各センターフレームの下側位置で車体前後方向に沿って配置されて、前端部と後端部が前記前サブクロスフレームと後サブクロスフレームにそれぞれ接合される左右一対のサブセンターフレーム（例えば、後述の実施形態におけるサブセンターフレーム４４）と、を備えた構成とし、前記サブフレーム上の前記左右の各サブサイドフレームと前記前サブクロスフレーム及び後サブクロスフレームとの連結部に、前記各サイドフレームの内側の前記補強フレームに対する取付点を設定し、前記サブフレーム上の前記左右の各サブセンターフレームと前記前サブクロスフレーム及び後サブクロスフレームとの連結部に、前記各センターフレームに対する取付点を設定し、前記燃料電池スタックを、前記一対のセンターフレームの間に配置するように、前記前サブクロスフレームと後サブクロスフレームに固定することにより、前記燃料電池スタックをセンターコンソール内に収容し、前記サブフレーム上の前記サブセンターフレームとサブサイドフレームの間を中間パイプ（例えば、後述の実施形態における中間パイプ４７）によって接続し、この中間パイプに、前記燃料電池スタックに配管（例えば、後述の実施形態における配管７１）または配線（例えば、後述の実施形態における電力変換ケーブル７０）によって接続される燃料電池の補機（例えば、後述の実施形態におけるヒータ５０，ＤＣ−ＤＣコンバータ５１）を取り付けるようにした。
【０００７】
これにより、燃料電池スタックは、左右のフロントシート間のセンターコンソールの内側に車体前後方向に沿って配置され、燃料電池の補機は、センターフレームとサイドフレームの間に配置されるようになる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、燃料電池スタックが左右のフロントシート間においてセンターコンソールの内側に車体前後方向に沿って配置されるために、燃料電池スタックをフロアレベル上側に位置されることで車両の側方からの荷重入力に対しセンターフレームによって燃料電池スタックを保護することができると共に、センターコンソールによって居住空間と燃料電池スタックとを区分することができる。また、燃料電池の補機がセンターフレームとサイドフレームの間に配置されるため、燃料電池の補機を車体フレーム部材の内側に配置することができ、側面衝突時の衝撃から保護することができる。さらに、燃料電池スタックや燃料電池の補機によるフロアパネルの全高の上昇や車室内の着座スペースの圧迫を無くすことができるので、車室内の快適性を損なうことがない。しかも、外部からの荷重入力、特に、車体側方からの荷重入力に対して燃料電池スタックと燃料電池の補機を確実に保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図４に示すように、燃料電池自動車には車体前部から車体後部に亘りフロアパネル１下に車体骨格部材を形成する左右一対のサイドフレーム２が設けられている。車体左右のサイドフレーム２は車体前後方向に沿って配置されており、各サイドフレーム２の外側壁３にはアウトリガー４を介してサイドシル５が接合されている。サイドシル５の後端部はイクステンション６を介してサイドフレーム２の後部に合流するように接続されている。サイドフレーム２には車幅方向に車体骨格部材であるクロスメンバ７，８，９が接続されている。
【００１６】
車体前部のモータルーム１０にはフロントサブフレーム１１が設けられ、ここに燃料電池スタック１２に空気を送給するコンプレッサ１３と走行用の駆動モータ１４からなるポンプモータユニット１５が配置されている。
車体後部にはサイドフレーム２に下側から図示しない車輪及びサスペンションを一体で備えたリヤサブフレーム１６が取り付けられ、このリヤサブフレーム１６には燃料電池スタック１２の燃料である水素を貯留する水素タンク１７及び蓄電池１８が取り付けられている。
このように構成されたサイドフレーム２上であってサイドシル５，５間に亘る部位にフロアパネル１が接合されている。フロアパネル１の前端部は前側に立ち上がりダッシュロア１ａへと連なり、フロアパネル１の後端部は前記リヤサブフレーム１６の水素タンク１７上部を覆う位置まで延出している。
【００１７】
フロアパネル１上には、フロントシート２０とリヤシート２１が配置され、左右のフロントシート２０間には、ダッシュロア１ａの下端部からリヤシート２１の近傍まで延出するセンターコンソール２３が車室内上方に膨出するようにしてフロアパネル１に形成されている。
【００１８】
図４に示すように、センターコンソール２３の左右の側壁２５の付根側の立ち上がり部２４には、略三角形状の断面を形成するようにレインフォース２６が下面側から接合され、これによってセンターコンソール２３の側壁２５下端が補強されている。一方、車体幅方向の略中央位置には、閉断面構造の左右一対のセンターフレーム２７が車体前後方向に延出して設けられている。このセンターフレーム２７の上方にはセンターコンソール２３の各側壁２５の下端が配置され、各センターフレーム２７の上面に前記レインフォース２６が結合されることで前記センターコンソール２３が支持されている。
【００１９】
また、両側のセンターフレーム２７の車幅方向外側に位置されている左右のサイドフレーム２とその上面に接続されるフロアパネル１との内側コーナー部分には、車体前後方向に沿った閉断面構造を成す補強フレーム２８が接合されている。そして、この左右のサイドフレーム２に一体化された補強フレーム２８と、前記各センターフレームの下面には後述するサブフレーム４０が結合され、このサブフレーム４０に搭載された燃料電池スタック１２と一部の補機類１９がセンターコンソール２３内に配置されるようになっている。
【００２０】
図５に示すように、サブフレーム４０は、前記アウトリガー４に対応した位置に配置され車幅方向に延出する前サブクロスフレーム４１と後サブクロスフレーム４２を備えている。前後のサブクロスフレーム４１，４２の間には、これらのサブクロスフレーム４１，４２の左右の端部同士を接合するサブサイドフレーム４３，４３が設けられている。このサブサイドフレーム４３，４３は前記サイドフレーム２の内側壁に沿って補強フレーム２８下に配置される。尚、図５中ＦＲはフロント側を示す。
【００２１】
各サブサイドフレーム４３の内側には前記センターフレーム２７の下側に位置するサブセンターフレーム４４が車体前後方向に沿って配置されている。このサブセンターフレーム４４の前端部は前サブクロスフレーム４１に接続され、サブセンターフレーム４４の後端部は後サブクロスフレーム４２に接合され、サブセンターフレーム４４は更に後サブクロスフレーム４２よりも後方に延出している。左右のサブセンターフレーム４４の後端部は車幅方向に配置されたエンドパイプ４５によって連結され、エンドパイプ４５の左右の端部と後サブクロスフレーム４２の左右の端部は斜めに配置されたガセットパイプ４６により接合されている。ガセットパイプ４６は、アウトリガー４に対し側部から衝撃荷重が入力された場合には、その衝撃荷重を燃料電池スタック１２から遠ざける方向に逃がすように配置されており、側突時の衝撃荷重が燃料電池スタックに作用しづらくなっている。
各サブセンターフレーム４４とサブサイドフレーム４３との間には前側と後側に中間パイプ４７，４７が所定間隔をもって接続されている。
【００２２】
サブフレーム４０上のサブサイドフレーム４３と前後のサブクロスフレーム４１，４２との連結部には、車体側の補強フレーム２８に対する取付点Ｐが設定され、サブセンターフレーム４４と前後のサブクロスフレーム４１，４２との連結部には車体側のセンターフレーム２７に対する取付点Ｐが設定され、エンドパイプ４５とガセットパイプ４６とサブセンターフレーム４４との連結部には車体側のセンターフレーム２７に対する取付点Ｐが設定されている。これら１０箇所の取付点Ｐ，Ｐ，…において、前記サブフレーム４０が車体のセンターフレーム２７及び補強フレーム２８に下方から結合され、サイドフレーム２の上下幅寸法内に収まるようになっている。このように、補強フレーム２８の下側であって、サイドフレーム２の上下幅寸法内に収まるようにサブフレーム４０が取付けられているので、サブフレーム４０の上下幅寸法の分、フロアパネル１の低床化を図ることができる。
【００２３】
また、サブフレーム４０の前後のサブクロスフレーム４１，４２間には、左右のサブセンターフレーム４４間に納まるように燃料電池スタック１２が配置されている。この燃料電池スタック１２はサブクロスフレーム４１，４２に夫々固定したブラケット４８，４９（図６，図７参照）を介してサブフレーム４０に固定されている。また、エンドパイプ４５と後サブクロスフレーム４２には、サブセンターフレーム４４間に位置されるように燃料電池スタック１２の一部の補機類１９が取り付けられている。具体的には、補機類１９は下側から酸素系補機類、その上に水素系補機類、更に上に燃料電池スタック１２のシステムを管理するＥＣＵの順に配置されている。
【００２４】
サブフレーム４０は、以上のように構成されているが、このサブフレーム４０の前後のサブクロスフレーム４１，４２や左右のサブセンターフレーム４４、エンドパイプ４５等の構成要素間はボルト結合や溶接等によって結合されている。特に、ボルト結合によって構成要素間を結合する場合には、例えば、図８，図９に示すような結合部構造を採用することも可能である。
【００２５】
図８，図９は、一方のサブセンターフレーム４４と後サブクロスフレーム４２の結合部構造を一例として示すものである。この結合部では、サブセンターフレーム４４に車幅方向に貫通する貫通孔６０を形成し、この貫通孔６０に後サブクロスフレーム４２を嵌合して両者の交差部をボルト６１とナット６２で結合した概略構造となっている。さらに詳細には、図９に示すようにサブセンターフレーム４４の下面側からは、後サブクロスフレーム４２の上壁に達する補強用のカラー６３を嵌入した状態でボルト６１を挿入し、ボルト６１の先端部を後サブクロスフレーム４２とサブセンターフレーム４４の上壁、更に車体側のセンターフレーム２７まで貫通させた状態でセンターフレーム２７の上面側からナット６２を締め込むようになっている。この構造の場合、後サブクロスフレーム４２とサブセンターフレーム４４がボルト６１とナット６２によって結合されることに加え、両フレーム４２，４４が相互に嵌合されるため、結合部の強度と剛性がより一層高まり、更に、センターフレーム２７も同時に共締め固定するようにしているため、組み付け工数も削減される。
【００２６】
ところで、燃料電池スタック１２は、略長方形状の複数の燃料電池セル（以下、「単セル」と呼ぶ）を積層して一体ブロック状にしたものであり、積層方向の端部である前端部と後端部には、図６，図７に示すように金属製のエンドプレート１２ＦＥ、１２ＲＥが取り付けられ、このエンドプレート１２ＦＥ，２１ＲＥによって積層された単セルを挟み込んで締め付け固定されている。こうして構成された燃料電池スタック１２は、前述のようにブラケット４８，４９を介してサブクロスフレーム４１，４２に固定されるが、このときスタック１２は単セルのなす略長方形状の長辺が上下方向を向くようにしてサブフレーム４０に搭載される。したがって、燃料電池スタック１２はこれによって横断面が縦長になり、サブフレーム４０が前述のように車体下面側に取り付けられた状態において、センターコンソール２３の横幅の狭い横断面内に収容することが可能となっている。
【００２７】
また、前部側のエンドプレート１２ＦＥには，図６に示すように冷却水の給排通路３０ａ，３０ｂが設けられ、後部側のエンドプレート１２ＲＥには，図７に示すように水素系の給排口３１ａ，３１ｂ（一方は前述の水素タンク１７に接続されている。）と酸素系の給排口３２ａ，３２ｂ（一方は前述のコンプレッサ１３に接続されている。）が夫々対角位置に設けられている。
【００２８】
ここで、この車両に搭載される燃料電池のシステムについて簡単に説明すると、この燃料電池においては、図１０に示すように燃料電他スタック１２の後方側から水素と酸素（コンプレッサ１３によって加圧された空気）が導入され、この導入された水素と酸素が各セル内のアノードとカソードに供給されると、両ガスの反応によって発電が行われるようになっている。また、燃料電他スタック１２の前方側からは冷却水が循環供給され、前述のガスの反応の際に発生する熱を冷却水によって冷却するようになっている。なお、各セルのアノードに供給される水素は図示しないエゼクタによって未反応分が再循環して用いられるが、ここで完全に反応しきらなかった残留水素を含む排出ガスは希釈ボックスで希釈されて車外に排出される。
【００２９】
また、図５に示すようにサブフレーム４０の車体左側の中間パイプ４７，４７間にはＤＣ−ＤＣコンバータ５１が取り付けられ、車体右側の中間パイプ４７，４７間には水素タンク１７内の水素の燃焼等によって発熱を行うヒータ５０が取り付けられている。ＤＣ−ＤＣコンバータ５１は電圧調整をための電装機器であり、その電力変換ケーブル７０が中間パイプ４７の上面に沿い、更に車体左側のセンターフレーム２７とサブセンターフレーム４４の対向面を跨いでセンターフレーム２７の車幅方向内側に沿って配線されている。また、ヒータ５０は冷寒始動時に燃料電池スタック１２内に温水を供給するためのものであり、その配管７１が中間パイプ４７の上面に沿い、更に車体右側のセンターフレーム２７とサブセンターフレーム４４の対向面を跨いで燃料電池スタック１２に接続されている。
サブフレーム４０の中間パイプ４７，４７を支持するサブセンターフレーム４４とサブサイドフレーム４３は、夫々車体側のセンターフレーム２７とサイドフレーム２に沿って取り付けられているため、燃料電池の補機であるＤＣ−ＤＣコンバータ５１とヒータ５０は、夫々車体の左右においてセンターフレーム２７とサイドフレーム２の間に配置されている。また、ＤＣ−ＤＣコンバータ５１とヒータ５０の各配置はフロアパネル１を挟む居住空間内の左右のフロントシート２０の下方位置になっている。
【００３０】
ところで、車体右側のセンターフレーム２７とサブセンターフレーム４４の上下方向の対向面には、図５，図１１に示すように相互に対向する窪み部７２，７３が形成され、この窪み部７２，７３間に形成される貫通孔にヒータ５０の配管７１が挿通されている。車体左側のセンターフレーム２７とサブセンターフレーム４４の対向面には同様の窪み部７２，７３（図５中にサブセンターフレーム４４側の窪み部７３のみ図示）が形成され、その窪み部７２，７３間の貫通孔に電力変換ケーブル７０が挿通されている。なお、図１１において、Ｇは、燃料電池スタック１２の重心を示す。
【００３１】
この燃料電池自動車は、以上のように左右のフロントシート２０，２０間に部分的に膨出したセンターコンソール２３内に燃料電池スタック１２が収容されるため、フロアパネル１の全体の高さを低く抑え、かつ、居住空間内の着座スペースを圧迫することなく、燃料電池スタック１２を居住空間外となるフロアパネル１下にコンパクトに配置することができる。つまり、燃料電池スタック１２を配置するために居住空間内に大きく膨出するのはセンターコンソール２３部分のみであり、しかも、センターコンソール２３部分はその上方にアームレスト等が配置されて乗員にとって居住空間内への膨出が気にならない部分であるため、センターコンソール２３の膨出による圧迫感や違和感を乗員に与えることがない。
特に、この燃料電池自動車においては、燃料電池スタック１２をフロアレベルの上側に位置させることで車両の側方からの荷重入力に対し燃料電池スタック１２を保護することができると共に、センターコンソール２３によって居住空間と燃料電池スタック１２とを区分けすることができる。
さらに、この実施形態においては、横断面が縦長になるようにして燃料電池スタック１２をコンソールボックス２３内に収容するようにしているため、車室空間内におけるコンソールボックス２３の占有幅をより小さく抑えるのに有利となっている。
【００３２】
また、この燃料電池自動車の場合、燃料電池スタック１２を支持するサブフレーム４０が、フロアパネル１下において車体前後方向に沿う車体左右のサイドフレーム２，２とセンターフレーム２７，２７に夫々取り付けられているため、車体骨格部材に対して燃料電池スタック１２を充分な強度をもって支持させることができる。特に、サブフレーム４０の車幅方向外側は断面が大きく強度的に有利なサイドフレーム２，２に結合され、サブフレーム４０の車幅方向内側は燃料電池スタック１２の直近位置でセンターフレーム２７，２７に結合されているため、燃料電池スタック１２の積層方向と直交する車体の側方からの荷重入力に対して燃料電池スタック１２を有効に保護することができる。
【００３３】
また、サブフレーム４０は、センターコンソール２３の側壁下端を支持するセンターフレーム２７自体の曲げ方向の強度を高めることができるため、側方荷重入力時におけるセンターコンソール２３の変形や燃料電池スタック１２に対するずれをも有効に抑えることができる。
【００３４】
さらに、この燃料電池自動車においては、燃料電池の補機であるヒータ５０とＤＣ−ＤＣコンバータ５１がサブフレーム４０を介してセンターフレーム２７とサイドフレーム２の間に配置されているため、車両に対する外部からの荷重入力があっても、ヒータ５０とＤＣ−ＤＣコンバータ５１を左右のサブフレーム４０とセンターフレーム２７の間において確実に保護することができる。特に、この実施形態のように複数のフレーム材を組み付けたサブフレーム４０を介してサイドフレーム２とセンターフレーム２７の間に配置するようにした場合には、ヒータ５０とＤＣ−ＤＣコンバータ５１の支持部が変形し難い強固な構造となり、両者の保護がより確実なものとなる。
【００３５】
また、この実施形態の場合、ヒータ５０と燃料電池スタック１２の間の配管７１と、ＤＣ−ＤＣコンバータ５１から引き出された配線（電力変換ケーブル７０）がセンターフレーム２７とサブセンターフレーム４４（サブフレーム４０）の対向面の窪み部７２，７３を貫通して配置されているため、配管７１や配線（電力変換ケーブル７０）をフロアパネル１の下方に効率良く引き回すことができるうえ、フレーム材の窪み部７２，７３が配管７１や配線（７０）の周囲を覆うようになることから、外部からの荷重入力時等に両者を確実に保護することができる。
【００３６】
さらに、この実施形態では、ヒータ５０とＤＣ−ＤＣコンバータ５１がフロントシート２０の下方に配置されているため、車体側方からの荷重入力時等にヒータ５０やＤＣ−ＤＣコンバータ５１に外力が入力されるのをフロントシート２０のフレームによってさらに確実に防止することができる。
【００３７】
なお、この発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、以上の実施形態においては、サブフレーム４０の車幅方向の両端部を、補強フレーム２８を介してサイドフレーム２に結合するようにしたが、サブフレーム４０をサイドフレーム２に直接結合するようにしても良い。また、サブフレーム４０の具体的な構造や燃料電池の補機も上述の実施形態のものに限るものでなく、種々の態様が採用可能である。
また、上記の実施形態においては、センターフレーム２７とサブセンターフレーム４４の両対向面に窪み部７３を形成するようにしているが、この窪み部７３は、補機の配管や配線を挿通し得るものであれば、センターフレーム２７とサブセンターフレーム４４のいずれか一方のみに形成するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】この発明の実施形態の車両の側面説明図である。
【図２】この発明の実施形態の車両の平面説明図である。
【図３】この発明の実施形態の車両を裏面から見た斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿うフロアパネルの断面図である。
【図５】この発明の実施形態のサブフレームの平面図である。
【図６】この発明の実施形態の燃料電池スタックの前部側の構造を示す斜視図である。
【図７】この発明の実施形態の燃料電池スタックの後部側の構造を示す斜視図である。
【図８】この発明の実施形態のサブフレームの結合部構造を示す部分破断斜視図である。
【図９】図８のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１０】この発明の実施形態の燃料電池システムを示す概略構成図である。
【図１１】図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１…フロアパネル
２…サイドフレーム
１２…燃料電池スタック
２０…フロントシート
２３…センターコンソール
２７…センターフレーム
２８…補強フレーム
４０…サブフレーム
４１…前サブクロスフレーム
４２…後サブクロスフレーム
４３…サブサイドフレーム
４４…サブセンターフレーム
５０…ヒータ（燃料電池の補機）
５１…ＤＣ−ＤＣコンバータ（燃料電池の補機）
７０…電力変換ケーブル
７１…配管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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