(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席に備えられて助手席のウィンドウを開閉するメイン開閉装置と、前記助手席に備えられて前記助手席のウィンドウを開閉するサブ開閉装置とを含み、
前記メイン開閉装置は、
複数のメイン電極が備えられるメイン基板と、
前記メイン基板に移動可能に備えられ、アップ信号またはダウン信号が出力されるように前記複数のメイン電極の中で当該メイン電極と接触するメインスイッチを含み、
前記複数のメイン電極は、
信号生成のための少なくとも一つのメイン接地電極と、
前記サブ開閉装置と電気的に連結され、前記メインスイッチによって前記少なくとも一つのメイン接地電極と電気的に連結され、そして前記メインスイッチの移動時に前記メイン接地電極との電気的連結を遮断するために前記メイン基板の設定部に備えられるメイン中心電極とを含むことを特徴とする自動車用パワーウィンドウの安全開閉システム。
【請求項２】
前記少なくとも一つのメイン接地電極は、
前記メイン中心電極を基準に左側へ第１設定間隔離隔して備えられる第１メイン接地電極と、
前記メイン中心電極を基準に右側へ前記第１設定間隔離隔して備えられる第２メイン接地電極とを含むことを特徴とする請求項１に記載の自動車用パワーウィンドウの安全開閉システム。
【請求項３】
前記複数のメイン電極は、
前記第１メイン接地電極を基準に左側へ第２設定間隔離隔して備えられる第１メインアップ出力電極と、
前記第１メイン接地電極を基準に左側へ第３設定間隔離隔して備えられ、前記第１メインアップ出力電極を基準に下側に第４設定間隔離隔して備えられる第１メインダウン出力電極と、
前記第２メイン接地電極を基準に右側へ前記第２設定間隔離隔して備えられる第２メインダウン出力電極と、
前記第２メイン接地電極を基準に右側へ前記第３設定間隔離隔して備えられ、前記第２メインダウン出力電極を基準に下側に前記第４設定間隔離隔して備えられる第２メインアップ出力電極とをさらに含むことを特徴とする請求項２に記載の自動車用パワーウィンドウの安全開閉システム。
【請求項４】
前記メインスイッチは、
伝導性材質のメインフレームと、
前記メインフレームに備えられ、初期位置で前記メイン中心電極に接触する少なくとも一つの第１メイン接続点と、
前記メインフレームに備えられ、初期位置で前記第１メイン接地電極に接触し、前記メインフレームが第２設定間隔左側へ移動すれば、前記第１メインアップ出力電極に接触する第２メイン接続点と、
前記メインフレームに備えられ、初期位置で前記第１メイン接地電極に接触し、前記メインフレームが前記第３設定間隔左側へ移動すれば、前記第１メインダウン出力電極に接触する第３メイン接続点と、
前記メインフレームに備えられ、初期位置で前記第２メイン接地電極に接触し、前記メインフレームが前記第２設定間隔右側へ移動すれば前記第２メインダウン出力電極に接触する第４メイン接続点と、
前記メインフレームに備えられ、初期位置で前記第２メイン接地電極に接触し、前記メインフレームが前記第３設定間隔右側へ移動すれば、前記第２メインアップ出力電極に接触する第５メイン接続点とを含むことを特徴とする請求項３に記載の自動車用パワーウィンドウの安全開閉システム。
【請求項５】
前記第２メイン接続点及び前記第３メイン接続点各々は初期位置で前記第１メイン接地電極の左側周縁に接触し、
前記第４メイン接続点及び前記第５メイン接続点各々は初期位置で前記第２メイン接地電極の右側周縁に接触し、
前記第１メイン接地電極の幅及び前記第２メイン接地電極の幅各々は前記第２設定間隔及び前記第３設定間隔より大きく、前記メイン中心電極の中心線から第１メイン接地電極の右側周縁までの距離より小さく構成されることを特徴とする請求項４に記載の自動車用パワーウィンドウの安全開閉システム。
【請求項６】
前記サブ開閉装置は、
複数のサブ電極が備えられるサブ基板と、
前記サブ基板に移動可能に備えられ、アップ信号またはダウン信号が出力されるように前記複数のサブ電極のうちの当該サブ電極と接触するサブスイッチを含み、
前記複数のサブ電極は、
前記メイン中心電極と電気的に連結される少なくとも一つのサブ連結電極を含むことを特徴とする請求項１に記載の自動車用パワーウィンドウの安全開閉システム。
【請求項７】
前記サブ開閉装置は、
複数のサブ電極が備えられるサブ基板と、
前記サブ基板に移動可能に備えられ、アップ信号またはダウン信号が出力されるように前記複数のサブ電極のうちの当該サブ電極と接触するサブスイッチを含み、
前記複数のサブ電極は、
前記メイン中心電極と電気的に連結される少なくとも一つのサブ連結電極を含むことを特徴とする請求項５に記載の自動車用パワーウィンドウの安全開閉システム。
【請求項８】
前記複数のサブ電極は、
前記サブスイッチを補助するためのサブ中心電極をさらに含み、
前記少なくとも一つのサブ連結電極は、
前記サブ中心電極を基準に左側へ第５設定間隔離隔して備えられる第１サブ連結電極と、
前記サブ中心電極を基準に右側へ前記第５設定間隔離隔して備えられる第２サブ連結電極とを含むことを特徴とする請求項７に記載の自動車用パワーウィンドウの安全開閉システム。
【請求項９】
前記複数のサブ電極は、
前記第１サブ連結電極を基準に左側へ第６設定間隔離隔して備えられる第１サブアップ出力電極と、
前記第１サブ連結電極を基準に左側へ第７設定間隔離隔して備えられ、前記第１サブアップ出力電極を基準に下側へ第８設定間隔離隔して備えられる第１サブダウン出力電極と、  
前記第２サブ連結電極を基準に右側へ前記第６設定間隔離隔して備えられる第２サブダウン出力電極と、
前記第２サブ連結電極を基準に右側へ前記第７設定間隔離隔して備えられ、前記第２サブダウン出力電極を基準に下側へ前記第８設定間隔離隔して備えられる第２サブアップ出力電極とをさらに含むことを特徴とする請求項８に記載の自動車用パワーウィンドウの安全開閉システム。
【請求項１０】
前記サブスイッチは、
伝導性材質のサブフレームと、
前記サブフレームに備えられ、初期位置で前記サブ中心電極に接触する少なくとも一つの第１サブ接続点と、
前記サブフレームに備えられ、初期位置で前記第１サブ連結電極に接触し、前記サブフレームが前記第６設定間隔左側へ移動すれば、前記第１サブアップ出力電極に接触する第２サブ接続点と、
前記サブフレームに備えられ、初期位置で前記第１サブ連結電極に接触し、前記サブフレームが前記第７設定間隔左側へ移動すれば前記第１サブダウン出力電極に接触する第３サブ接続点と、
前記サブフレームに備えられ、初期位置で前記第２サブ連結電極に接触し、前記サブフレームが前記第６設定間隔右側へ移動すれば、前記第２サブダウン出力電極に接触する第４サブ接続点と、
前記サブフレームに備えられ、初期位置で前記第２サブ連結電極に接触し、前記サブフレームが前記第７設定間隔右側へ移動すれば、前記第２サブアップ出力電極に接触する第５サブ接続点とを含むことを特徴とする請求項９に記載の自動車用パワーウィンドウの安全開閉システム。
【請求項１１】
前記第２サブ接続点及び前記第３サブ接続点各々は初期位置で前記第１サブ連結電極の左側周縁に接触し、
前記第４サブ接続点及び前記第５サブ接続点各々は初期位置で前記第２サブ連結電極の右側周縁に接触し、
前記第１サブ連結電極の幅及び前記第２サブ連結電極の幅各々は前記第６設定間隔及び前記第７設定間隔より大きく、前記サブ中心電極の中心線から第１サブ連結電極の右側周縁までの距離より小さく構成されることを特徴とする請求項１０に記載の自動車用パワーウィンドウの安全開閉システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用パワーウィンドウに係り、さらに詳しくは、自動車用パワーウィンドウの安全開閉システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車用パワーウィンドウシステムは、運転席に備えられるメイン開閉装置と、助手席に備えられるサブ開閉装置とを含んで成る。運転者は、メイン開閉装置を利用して運転席のウィンドウ又は助手席のウィンドウを開閉することができる。また、同乗者はサブ開閉装置を利用して当該助手席のウィンドウを開閉することができる。特に、サブ開閉装置だけでなく、メイン開閉装置によっても助手席のウィンドウを開閉するためには、メイン開閉装置及びサブ開閉装置が一つの制御部に連結されることが必要である。
【０００３】
このような制御部は、メイン開閉装置とサブ開閉装置両方の信号の伝達を受ける。また、制御部は、メイン開閉装置またはサブ開閉装置から伝達されるアップ信号によって助手席のウィンドウを上げ（このような動作を“手動上昇”と言う）、ダウン信号によって助手席のウィンドウを下げる（このような動作を“手動下降”と言う）。
【０００４】
さらに、制御部は、メイン開閉装置から時間差をおいて順次に伝達されるアップ信号とダウン信号によって、助手席ウィンドウをいっきに上げる動作（このような動作を“自動上昇”と言う）、また、時間差をおいて順次に伝達されるダウン信号とアップ信号によって助手席のウィンドウをいっきに下げる動作（このような動作を“自動下降”と言う）を行なう。このようにウィンドウをいっきにアップダウンすることができる自動システムをパワーウィンドウシステムという。
【０００５】
また、このようなアップ信号またはダウン信号は、メイン開閉装置及びサブ開閉装置に各々備えられた当該電極と接地電極がスイッチによって共に接触される時に発生する。しかし、従来のパワーウィンドウシステムは次のような問題が発生することがある。同乗者がサブ開閉装置を利用して当該助手席のウィンドウを少し上げる間に、運転者がメイン開閉装置を利用して前記当該助手席のウィンドウを下げる場合、アップ信号とダウン信号が順次に制御部に伝達されて前記当該助手席のウィンドウが完全に上がってしまう問題が発生することがある。特に、同乗者の腕がウィンドウにかけられている場合、ウィンドウに腕が挟まる問題が生じ得る。
【特許文献１】特開２０００−１２７８７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記の問題点を解決するためのもので、本発明の目的は、メイン開閉装置によって助手席ウィンドウが作動する時に、サブ開閉装置の信号発生を遮断することができる自動車用パワーウィンドウの安全開閉システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明による自動車用パワーウィンドウの安全開閉システムは、運転席に備えられて助手席のウィンドウを開閉するメイン開閉装置、前記助手席に備えられて前記助手席のウィンドウを開閉するサブ開閉装置を含み、前記メイン開閉装置は、複数のメイン電極が備えられるメイン基板と、前記メイン基板に移動可能に備えられ、アップ信号またはダウン信号が出力されるように前記複数のメイン電極のうちの当該メイン電極と接触するメインスイッチを含み、前記複数のメイン電極は、信号生成のための少なくとも一つのメイン接地電極と、前記サブ開閉装置と電気的に連結され、前記メインスイッチによって前記少なくとも一つのメイン接地電極と電気的に連結され、そして前記メインスイッチの移動時に前記メイン接地電極との電気的連結を遮断するために前記メイン基板の設定部に備えられるメイン中心電極とを含んでなることを特徴とする。
【０００８】
前記少なくとも一つのメイン接地電極は、前記メイン中心電極を基準に左側へ第１設定間隔離隔して備えられる第１メイン接地電極と、前記メイン中心電極を基準に右側へ前記第１設定間隔離隔して備えられる第２メイン接地電極とを含むことができる。
【０００９】
前記複数のメイン電極は前記第１メイン接地電極を基準に左側へ第２設定間隔離隔して備えられる第１メインアップ出力電極と、前記第１メイン接地電極を基準に左側へ第３設定間隔離隔して備えられ、前記第１メインアップ出力電極を基準に下側に第４設定間隔離隔して備えられる第１メインダウン出力電極と、前記第２メイン接地電極を基準に右側へ前記第２設定間隔離隔して備えられる第２メインダウン出力電極と、前記第２メイン接地電極を基準に右側へ前記第３設定間隔離隔して備えられ、前記第２メインダウン出力電極を基準に下側に前記第４設定間隔離隔して備えられる第２メインアップ出力電極とをさらに含むことができる。
【００１０】
前記メインスイッチは、伝導性材質のメインフレームと、前記メインフレームに備えられ、初期位置で前記メイン中心電極に接触する少なくとも一つの第１メイン接続点と、前記メインフレームに備えられ、初期位置で前記第１メイン接地電極に接触し、前記メインフレームが第２設定間隔左側へ移動すれば、前記第１メインアップ出力電極に接触する第２メイン接続点と、前記メインフレームに備えられ、初期位置で前記第１メイン接地電極に接触し、前記メインフレームが前記第３設定間隔左側へ移動すれば、前記第１メインダウン出力電極に接触する第３メイン接続点と、前記メインフレームに備えられ、初期位置で前記第２メイン接地電極に接触し、前記メインフレームが前記第２設定間隔右側へ移動すれば、前記第２メインダウン出力電極に接触する第４メイン接続点と、前記メインフレームに備えられ、初期位置で前記第２メイン接地電極に接触し、前記メインフレームが前記第３設定間隔右側へ移動すれば、前記第２メインアップ出力電極に接触する第５メイン接続点とを含むことができる。
【００１１】
前記第２メイン接続点及び前記第３メイン接続点各々は初期位置で前記第１メイン接地電極の左側周縁に接触し、前記第４メイン接続点及び前記第５メイン接続点各々は初期位置で前記第２メイン接地電極の右側周縁に接触し、前記第１メイン接地電極の幅及び前記第２メイン接地電極の幅各々は前記第２設定間隔及び前記第３設定間隔より大きく、前記メイン中心電極の中心線から第１メイン接地電極の右側周縁までの距離より小さく構成することができる。
【００１２】
前記サブ開閉装置は、複数のサブ電極が備えられるサブ基板と、前記サブ基板に移動可能に備えられ、アップ信号またはダウン信号が出力されるように前記複数のサブ電極のうちの当該サブ電極と接触するサブスイッチを含み、前記複数のサブ電極は前記メイン中心電極と電気的に連結される少なくとも一つのサブ連結電極を含むことができる。
【００１３】
前記サブ開閉装置は、複数のサブ電極が備えられるサブ基板と、前記サブ基板に移動可能に備えられ、アップ信号またはダウン信号が出力されるように前記複数のサブ電極のうちの当該サブ電極と接触するサブスイッチを含み、前記複数のサブ電極は、前記メイン中心電極と電気的に連結される少なくとも一つのサブ連結電極を含むことができる。
【００１４】
前記複数のサブ電極は、前記サブスイッチを補助するためのサブ中心電極をさらに含み、前記少なくとも一つのサブ連結電極は前記サブ中心電極を基準に左側へ第５設定間隔離隔して備えられる第１サブ連結電極と、前記サブ中心電極を基準に右側へ前記第５設定間隔離隔して備えられる第２サブ連結電極を含むことができる。
【００１５】
前記複数のサブ電極は、前記第１サブ連結電極を基準に左側へ第６設定間隔離隔して備えられる第１サブアップ出力電極と、前記第１サブ連結電極を基準に左側へ第７設定間隔離隔して備えられ、前記第１サブアップ出力電極を基準に下側に第８設定間隔離隔して備えられる第１サブダウン出力電極と、前記第２サブ連結電極を基準に右側へ前記第６設定間隔離隔して備えられる第２サブダウン出力電極と、前記第２サブ連結電極を基準に右側へ前記第７設定間隔離隔して備えられ、前記第２サブダウン出力電極を基準に下側に前記第８設定間隔離隔して備えられる第２サブアップ出力電極とをさらに含むことができる。
【００１６】
前記サブスイッチは、伝導性材質のサブフレームと、前記サブフレームに備えられ、初期位置で前記サブ中心電極に接触する少なくとも一つの第１サブ接続点と、前記サブフレームに備えられ、初期位置で前記第１サブ連結電極に接触し、前記サブフレームが前記第６設定間隔左側へ移動すれば、前記第１サブアップ出力電極に接触する第２サブ接続点と、前記サブフレームに備えられ、初期位置で前記第１サブ連結電極に接触し、前記サブフレームが前記第７設定間隔左側へ移動すれば、前記第１サブダウン出力電極に接触する第３サブ接続点と、前記サブフレームに備えられ、初期位置で前記第２サブ連結電極に接触し、前記サブフレームが前記第６設定間隔右側へ移動すれば、前記第２サブダウン出力電極に接触する第４サブ接続点と、前記サブフレームに備えられ、初期位置で前記第２サブ連結電極に接触し、前記サブフレームが前記第７設定間隔右側へ移動すれば、前記第２サブアップ出力電極に接触する第５サブ接続点とを含むことができる。
【００１７】
前記第２サブ接続点及び前記第３サブ接続点各々は初期位置で前記第１サブ連結電極の左側周縁に接触し、前記第４サブ接続点及び前記第５サブ接続点各々は初期位置で前記第２サブ連結電極の右側周縁に接触し、前記第１サブ連結電極の幅及び前記第２サブ連結電極の幅各々は前記第６設定間隔及び前記第７設定間隔より大きく、前記サブ中心電極の中心線から第１サブ連結電極の右側周縁までの距離より小さく構成されることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明による自動車用パワーウィンドウの安全開閉システムは、次のような効果を有する。すなわち、メイン開閉装置のメインスイッチが移動され、サブ開閉装置のサブスイッチが移動する場合、または、サブ開閉装置のサブスイッチが移動され、メイン開閉装置のメインスイッチが移動する場合、メイン開閉装置のみの当該信号が出力される。そして助手席ウィンドウの自動上昇現象を遮断することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、添付の図面を参照して本発明の実施例について詳細に説明する。本発明は多様な形態に実現することができ、ここで説明する実施例に限定されない。
【実施例１】
【００２０】
図１は、本発明の一実施例による自動車用パワーウィンドウの安全開閉システムを示した回路図である。本発明による自動車用パワーウィンドウの安全開閉システムは、図１に示すように、メイン開閉装置１０００とサブ開閉装置２０００を含む。メイン開閉装置１０００は運転席（図示せず）に備えられて、助手席（図示せず）のウィンドウ（図示せず）を開閉する役割を果たし、サブ開閉装置２０００は助手席に備えられて助手席のウィンドウを開閉する役割を果たす。
【００２１】
以下、図１を参照してメイン開閉装置１０００を具体的に説明する。メイン開閉装置１０００はメイン基板１１００とメインスイッチ１３００を含む。メイン基板１１００は、複数のメイン電極１２００が備えられる。そしてメインスイッチ１３００は、メイン基板１１００に移動可能に備えられ、アップ信号またはダウン信号が出力されるように、複数のメイン電極１２００のうちの当該メイン電極と接触する。例えば、上述した複数のメイン電極１２００は少なくとも一つのメイン接地電極１２１０と、メイン中心電極１２３０を含むことができる。少なくとも一つのメイン接地電極１２１０は、接地された状態に存在し、複数のメイン電極１２００のうちの当該メイン電極が、これと電気的に連結されれば、当該信号が生成される。メイン中心電極１２３０は、サブ開閉装置２０００と電気的に連結される。特にメイン中心電極１２３０は、サブ開閉装置２０００のサブ連結電極２２１０と電気的に連結される。さらに、このようなメイン中心電極１２３０は、メインスイッチ１３００によって少なくとも一つのメイン接地電極１２１０と電気的に連結され、メインスイッチ１３００が移動する場合にはメイン接地電極１２１０との電気的連結が遮断される。
【００２２】
また、上述の少なくとも一つのメイン接地電極１２１０は、第１メイン接地電極１２１１と、そして第２メイン接地電極１２１２を含むことができる。第１メイン接地電極１２１１は、メイン中心電極１２３０を基準に左側へ第１設定間隔Ｇ１離隔して備えられ、第２メイン接地電極１２１２は、メイン中心電極１２３０を基準に右側へ第１設定間隔Ｇ１離隔して備えられる。
【００２３】
また、上述の複数のメイン電極１２００は、第１メインアップ出力電極１２４０と、第１メインダウン出力電極１２５０と、第２メインダウン出力電極１２６０と、第２メインアップ出力電極１２７０をさらに含むことができる。第１メインアップ出力電極１２４０は、第１メイン接地電極１２１１を基準に左側へ第２設定間隔Ｇ２離隔して備えられる。第１メインダウン出力電極１２５０は、第１メイン接地電極１２１１を基準に左側へ第３設定間隔Ｇ３離隔して備えられ、第１メインアップ出力電極１２４０を基準に下側に第４設定間隔Ｇ４離隔して備えられる。同様に、第２メインダウン出力電極１２６０は、第２メイン接地電極１２１２を基準に右側へ第２設定間隔Ｇ２離隔して備えられる。第２メインアップ出力電極１２７０は、第２メイン接地電極１２１２を基準に右側へ第３設定間隔Ｇ３離隔して備えられ、第２メインダウン出力電極１２６０を基準に下側に第４設定間隔Ｇ４離隔して備えられる。
【００２４】
また、上述のメインスイッチ１３００は、伝導性材質のメインフレーム１３１０と、少なくとも一つの第１メイン接続点１３２０と、第２メイン接続点１３３０と、第３メイン接続点１３４０と、第４メイン接続点１３５０と、そして第５メイン接続点１３６０を含むことができる。少なくとも一つの第１メイン接続点１３２０は、メインフレーム１３１０に備えられ、初期位置でメイン中心電極１２３０に接触した状態を維持する。第２メイン接続点１３３０は、メインフレーム１３１０に備えられ、初期位置で第１メイン接地電極１２１１に接触し、メインスイッチ１３００が第２設定間隔Ｇ２左側へ移動すれば、第１メインアップ出力電極１２４０に接触する。第３メイン接続点１３４０は、メインフレーム１３１０に備えられ、初期位置で第１メイン接地電極１２１１に接触し、メインスイッチ１３００が第３設定間隔Ｇ３左側へ移動すれば、第１メインダウン出力電極１２５０に接触する。第４メイン接続点１３５０は、メインフレーム１３１０に備えられ、初期位置で第２メイン接地電極１２１２に接触し、メインスイッチ１３００が第２設定間隔Ｇ２右側へ移動すれば、第２メインダウン出力電極１２６０に接触する。第５メイン接続点１３６０は、メインフレーム１３１０に備えられ、初期位置で第２メイン接地電極１２１２に接触し、メインスイッチ１３００が第３設定間隔Ｇ３右側へ移動すれば、第２メインアップ出力電極１２７０に接触する。
【００２５】
また、上述の第２メイン接続点１３３０及び第３メイン接続点１３４０の各々は、第１メイン接地電極１２１１の左側周縁に位置し、上述した第４メイン接続点１３５０及び第５メイン接続点１３６０の各々は、第２メイン接地電極１２１２の右側周縁に位置している。そして第１メイン接地電極１２１１の幅及び第２メイン接地電極１２１２の幅の各々は、第２設定間隔Ｇ２及び第３設定間隔Ｇ３より大きく、メイン中心電極１２３０の中心線ＣＬ１から第１メイン接地電極１２１１の右側周縁までの距離Ｌ１より小さく構成されることができる。
【００２６】
以下、図１を参照してサブ開閉装置２０００を具体的に説明する。サブ開閉装置２０００は、サブ基板２１００と、サブスイッチ２３００を含む。サブ基板２１００は、これに複数のサブ電極２２００が備えられる。サブスイッチ２３００は、サブ基板２１００に移動可能に備えられ、アップ信号またはダウン信号が出力されるように、複数のサブ電極２２００のうちの当該サブ電極と接触する。上述の複数のサブ電極２２００は、少なくとも一つのサブ連結電極２２１０と、そしてサブ中心電極２２３０を含むことができる。
【００２７】
少なくとも一つのサブ連結電極２２１０は、上述のメイン開閉装置１０００のメイン中心電極１２３０と電気的に連結される。サブ中心電極２２３０は、サブスイッチ２３００を単に補助する役割を果たす。したがって、このようなサブ中心電極２２３０は除去しても構わない。また、上述の少なくとも一つのサブ連結電極２２１０は、第１サブ連結電極２２１１と、そして第２サブ連結電極２２１２を含むことができる。
【００２８】
第１サブ連結電極２２１１は、サブ中心電極２２３０を基準に左側へ第５設定間隔Ｇ５離隔して備えられ、第２サブ連結電極２２１２は、サブ中心電極２２３０を基準に右側へ前記第５設定間隔Ｇ５離隔して備えられる。また、上述の複数のサブ電極２２００は、第１サブアップ出力電極２２４０と、第１サブダウン出力電極２２５０と、第２サブダウン出力電極２２６０と、そして第２サブアップ出力電極２２７０をさらに含むことができる。
【００２９】
第１サブアップ出力電極２２４０は、第１サブ連結電極２２１１を基準に左側へ第６設定間隔Ｇ６離隔して備えられる。第１サブダウン出力電極２２５０は、第１サブ連結電極２２１１を基準に左側へ第７設定間隔Ｇ７離隔して備えられ、第１サブアップ出力電極２２４０を基準に下側に第８設定間隔Ｇ８離隔して備えられる。第２サブダウン出力電極２２６０は、第２サブ連結電極２２１２を基準に右側へ第６設定間隔Ｇ６離隔して備えられる。第２サブアップ出力電極２２７０は、第２サブ連結電極２２１２を基準に右側へ第７設定間隔Ｇ７離隔して備えられ、第２サブダウン出力電極２２６０を基準に下側に第８設定間隔Ｇ８離隔して備えられる。
【００３０】
また、上述のサブスイッチ２３００は、伝導性材質のサブフレーム２３１０と、少なくとも一つの第１サブ接続点２３２０と、第２サブ接続点２３３０と、第３サブ接続点２３４０と、第４サブ接続点２３５０と、そして第５サブ接続点２３６０を含むことができる。少なくとも一つの第１サブ接続点２３２０は、サブフレーム２３１０に備えられ、初期位置でサブ中心電極２２３０に接触した状態を維持する。第２サブ接続点２３３０は、サブフレーム２３１０に備えられ、初期位置で前記第１サブ連結電極２２１１に接触し、サブスイッチ２３００が第６設定間隔Ｇ６左側へ移動すれば、第１サブアップ出力電極２２４０に接触する。第３サブ接続点２３４０は、サブフレーム２３１０に備えられ、初期位置で第１サブ連結電極２２１１に接触し、サブスイッチ２３００が第７設定間隔Ｇ７左側へ移動すれば、第１サブダウン出力電極２２５０に接触する。第４サブ接続点２３５０は、サブフレーム２３１０に備えられ、初期位置で第２サブ連結電極２２１２に接触し、サブスイッチ２３００が第６設定間隔Ｇ６右側へ移動すれば、第２サブダウン出力電極２２６０に接触する。第５サブ接続点２３６０は、サブフレーム２３１０に備えられ、初期位置で第２サブ連結電極２２１２に接触し、サブスイッチ２３００が第７設定間隔Ｇ７右側へ移動すれば、第２サブアップ出力電極２２７０に接触する。
【００３１】
また、上述の第２サブ接続点２３３０及び第３サブ接続点２３４０の各々は、第１サブ連結電極２２１１の左側周縁に位置し、上述の第４サブ接続点２３５０及び第５サブ接続点２３６０の各々は、第２サブ連結電極２２１２の右側周縁に位置し、そして上述の第１サブ連結電極２２１１の幅及び第２サブ連結電極２２１２の幅の各々は、第６設定間隔Ｇ６及び第７設定間隔Ｇ７より大きく、サブ中心電極２２３０の中心線ＣＬ２から第１サブ連結電極２２１１の右側周縁までの距離Ｌ２より小さく構成されることができる。
【００３２】
また、本発明による自動車用パワーウィンドウの安全開閉システムは、制御部３０００と、モータ４０００をさらに含むことができる。制御部３０００は当該電極に電源を供給し、当該電極から当該信号を受信して制御信号を算出する。モータ４０００は制御部３０００の制御信号によって駆動される。
【００３３】
以下、図２乃至図１０を参照して本発明による自動車用パワーウィンドウの安全開閉システムの動作を説明する。図２は、本発明による自動車用パワーウィンドウの安全開閉システムにおけるメイン開閉装置を利用して、助手席のウィンドウを手動上昇させる場合のメインスイッチの位置を示した図である。図３は、図２の状態を時間−電圧グラフで示した図である。図４は、本発明による自動車用パワーウィンドウの安全開閉システムにおけるメイン開閉装置を利用して、助手席のウィンドウを手動下降させる場合のメインスイッチの位置を示した図である。
【００３４】
図５は、図４の状態を時間−電圧グラフで示した図である。図６は、本発明による自動車用パワーウィンドウの安全開閉システムにおけるメイン開閉装置を利用して、助手席のウィンドウを自動上昇させる場合のメインスイッチの位置を示した図である。図７は、図６の状態を時間−電圧グラフで示した図である。図８は、本発明による自動車用パワーウィンドウの安全開閉システムにおけるメイン開閉装置を利用して、助手席のウィンドウを自動下降させる場合メインスイッチの位置を示した図である。図９は、図８の状態を時間−電圧グラフで示した図である。図１０は、本発明による自動車用パワーウィンドウの安全開閉システムにおけるサブ開閉装置のサブスイッチが移動され、メイン開閉装置のメインスイッチが移動する場合、サブ開閉装置のサブ連結電極とメイン開閉装置のメイン接地電極との電気的連結が遮断される状態を示した図である。
【００３５】
第一に、図２に示すように、初期位置でメインスイッチ１３００が左側へ第２設定間隔Ｇ２移動すれば、第１メイン接続点１３２０はメイン中心電極１２３０から離脱し、メイン中心電極１２３０は第１及び第２メイン接地電極１２１１、１２１２と電気的連結が遮断される。結局、メイン開閉装置１０００のメインスイッチ１３００が移動され、サブ開閉装置２０００のサブスイッチ２３００が移動しても、サブ開閉装置２０００の複数のサブ電極２２００全てはどこにも接地できないために制御部３０００に当該信号を出力することができない。また、初期位置でメインスイッチ１３００が左側へ第２設定間隔Ｇ２移動すれば、第２メイン接続点１３３０は第１メインアップ出力電極１２４０に接触し、第４及び第５メイン接続点１３５０、１３６０は、第２メイン接地電極１２１２に接触する。
【００３６】
したがって、図３に示すように、０Ｖになる時点Ｔ１で、制御部３０００はアップ信号の印加を受ける。結局、制御部３０００は、モータ４０００を制御するので、助手席のウィンドウ（図示せず）はモータ４０００によって上昇する。また、アップ信号が消滅されるＴ２まで助手席のウィンドウは上昇し続ける（このような動作を“手動上昇”と言う）。
【００３７】
第二に、図４に示すように、初期位置でメインスイッチ１３００が右側へ第２設定間隔Ｇ２移動すれば、第１メイン接続点１３２０はメイン中心電極１２３０から離脱し、メイン中心電極１２３０は第１及び第２メイン接地電極１２１１、１２１２と電気的連結が遮断される。結局、メイン開閉装置１０００のメインスイッチ１３００が移動され、サブ開閉装置２０００のサブスイッチ２３００が移動しても、サブ開閉装置２０００の複数のサブ電極２２００全てはどこにも接地できないために制御部３０００に当該信号を出力することができない。また、初期位置でメインスイッチ１３００が右側へ第２設定間隔Ｇ２移動すれば、第４メイン接続点１３５０は第２メインダウン出力電極１２６０に接触し、第２及び第３メイン接続点１３３０、１３４０は第１メイン接地電極１２１１に接触する。
【００３８】
したがって、図５に示すように、０Ｖになる時点Ｔ１で、制御部３０００はダウン信号の印加を受ける。結局、制御部３０００はモータ４０００を制御するので、助手席のウィンドウ（図示せず）はモータ４０００によって下降される。また、ダウン信号が消滅されるＴ２まで助手席のウィンドウは下降し続ける（このような動作を“手動下降”と言う）。
【００３９】
第三に、図６に示すように、初期位置でメインスイッチ１３００が左側へ第３設定間隔Ｇ３移動すれば、第１メイン接続点１３２０はメイン中心電極１２３０から離脱し、メイン中心電極１２３０は第１及び第２メイン接地電極１２１１、１２１２と電気的連結が遮断される。結局、メイン開閉装置１０００のメインスイッチ１３００が移動され、サブ開閉装置２０００のサブスイッチ２３００が移動しても、サブ開閉装置２０００の複数のサブ電極２２００全てはどこにも接地できないために制御部３０００に当該信号を出力することができない。また、初期位置でメインスイッチ１３００が左側へ第３設定間隔Ｇ３移動すれば、第２メイン接続点１３３０は第１メインアップ出力電極１２４０に接触し、その後、第３メイン接続点１３４０は第１メインダウン出力電極１２５０に接触する。また、第４及び第５メイン接続点１３５０、１３６０は第２メイン接地電極１２１２に接触する。
【００４０】
したがって、図７に示すように、第１メインアップ出力電極１２４０を通じて、０Ｖになる第１時点Ｔ１で、制御部３０００はアップ信号の印加を受ける。第１メインダウン出力電極１２５０を通じて、０Ｖになる第２時点Ｔ２で、制御部３０００はダウン信号の印加を受ける。結局、制御部３０００はモータ４０００を制御し、助手席のウィンドウはモータ（図示せず）によっていっきに上がる（このような動作を“自動上昇”と言う）。
【００４１】
第四に、図８に示すように、初期位置でメインスイッチ１３００が右側へ第３設定間隔Ｇ３移動すれば、第１メイン接続点１３２０はメイン中心電極１２３０から離脱し、メイン中心電極１２３０は第１及び第２メイン接地電極１２１１、１２１２と電気的連結が遮断される。結局、メイン開閉装置１０００のメインスイッチ１３００が移動され、サブ開閉装置２０００のサブスイッチ２３００が移動しても、サブ開閉装置２０００の複数のサブ電極２２００全てはどこにも接地できないために制御部３０００に当該信号を出力することができない。また、初期位置でメインスイッチ１３００が右側へ第３設定間隔Ｇ３移動すれば、第４メイン接続点１３５０は第２メインダウン出力電極１２６０に接触し、その後、第５メイン接続点１３６０は第２メインアップ出力電極１２７０に接触する。また、第２及び第３メイン接続点１３３０、１３４０は第１メイン接地電極１２１１に接触する。
【００４２】
したがって、図９に示すように、第２メインダウン出力電極１２６０を通じて、０Ｖになる第１時点Ｔ１で、制御部３０００はダウン信号の印加を受ける。第２メインアップ出力電極１２７０を通じて、０Ｖになる第２時点Ｔ２で、制御部３０００はアップ信号の印加を受ける。結局、制御部３０００はモータ４０００を制御し、助手席のウィンドウ（図示せず）はモータ４０００によっていっきに下がる（このような動作を“自動下降”と言う）。
【００４３】
第五に、図１０に示すように、サブ開閉装置２０００のサブスイッチ２３００が右側へ第６設定間隔Ｇ６移動され、メイン開閉装置１０００のメインスイッチ１３００が移動すれば、第１及び第２サブ連結電極２２１１、２２１２と連結されたメイン中心電極１２３０は第１及び第２メイン接地電極１２１１、１２１２と電気的連結が遮断される。つまり、サブ開閉装置２０００のサブスイッチ２３００が移動され、メイン開閉装置１０００のメインスイッチ１３００が移動すれば、サブ開閉装置２０００の第２サブダウン出力電極２２６０はどこにも接地出来ないために制御部３０００に当該信号を出力することができない。しかし、メイン開閉装置１０００の第２メイン接続点１３３０は第１メインアップ出力電極１２４０に接触し、第４及び第５メイン接続点１３５０、１３６０は第２メイン接地電極１２１２に接触するので、図２の場合と同じように、制御部３０００はメイン開閉装置１０００から伝達されるアップ信号の印加を受けて、助手席のウィンドウ（図示せず）を制御する。
【００４４】
以上、本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明はこれに限定されず、本発明の技術範囲内において多様な変形及び改良形態が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、自動車のパワーウィンドウシステムに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明による自動車用パワーウィンドウの安全開閉システムを示した回路図である。（実施例１）
【図２】本発明による自動車用パワーウィンドウの安全開閉システムでメイン開閉装置を利用して助手席のウィンドウを手動上昇させる場合のメインスイッチの位置を示した図である。（実施例１）
【図３】図２の状態を時間−電圧グラフで示した図である。（実施例１）
【図４】本発明による自動車用パワーウィンドウの安全開閉システムでメイン開閉装置を利用して助手席のウィンドウを手動下降させる場合のメインスイッチの位置を示した図である。（実施例１）
【図５】図４の状態を時間−電圧グラフで示した図である。（実施例１）
【図６】本発明による自動車用パワーウィンドウの安全開閉システムでメイン開閉装置を利用して助手席のウィンドウを自動上昇させる場合のメインスイッチの位置を示した図である。（実施例１）
【図７】図６の状態を時間−電圧グラフで示した図である。（実施例１）
【図８】本発明による自動車用パワーウィンドウの安全開閉システムでメイン開閉装置を利用して助手席のウィンドウを自動下降させる場合のメインスイッチの位置を示した図である。（実施例１）
【図９】図８の状態を時間−電圧グラフで示した図面である。（実施例１）
【図１０】本発明による自動車用パワーウィンドウの安全開閉システムでサブ開閉装置のサブスイッチが移動され、メイン開閉装置のメインスイッチが移動する場合、サブ開閉装置のサブ連結電極とメイン開閉装置のメイン接地電極との電気的連結が遮断される状態を示した図である。（実施例１）
【符号の説明】
【００４７】
１０００    メイン開閉装置
１１００    メイン基板
１２００    複数のメイン電極
１２１０    メイン接地電極
１２３０    メイン中心電極
１２４０    第１メインアップ出力電極
１２５０    第１メインダウン出力電極
１２６０    第２メインダウン出力電極
１２７０    第２メインアップ出力電極
１３００    メインスイッチ
１３１０    メインフレーム
１３２０    第１メイン接続点
１３３０    第２メイン接続点
１３４０    第３メイン接続点
１３５０    第４メイン接続点
１３６０    第５メイン接続点
２０００    サブ開閉装置
２１００    サブ基板
２２００    サブ電極
２２１０    サブ連結電極
２２３０    サブ中心電極
２２４０    第１サブアップ出力電極
２２５０    第１サブダウン出力電極
２２６０    第２サブダウン出力電極
２２７０    第２サブアップ出力電極
２３００    サブスイッチ
２３１０    サブフレーム
２３２０    第１サブ接続点
２３３０    第２サブ接続点
２３４０    第３サブ接続点
２３５０    第４サブ接続点
２３６０    第５サブ接続点
３０００    制御部
４０００    モータ
【図１】
0004753700.tif 000002
【図２】
0004753700.tif 000003
【図３】
0004753700.tif 000004
【図４】
0004753700.tif 000005
【図５】
0004753700.tif 000006
【図６】
0004753700.tif 000007
【図７】
0004753700.tif 000008
【図８】
0004753700.tif 000009
【図９】
0004753700.tif 000010
【図１０】
0004753700.tif 000011