(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフ開口に沿って摺動可能である実質的に剛性の要素（１０）を備え、この要素が側方においてそれぞれ支持装置（１２）によって、ルーフ固定のガイドに沿って案内される調節機構部分（１４）に連結され、剛性の要素が調節機構部分と相対的に或る範囲内で車両横方向に摺動可能であるように、各々の支持装置が形成されている、車両ルーフにおいて、
剛性の要素（１０）が調節機構部分（１４）と相対的に或る範囲内で車両垂直方向の軸線回りおよび車両前後方向の軸線回りに回転可能であり、剛性の要素が調節機構部分に対して車両前後方向と車両垂直方向に摺動不能でありかつ車両横方向の軸線回りに回転不能であるように、各々の支持装置（１２）が形成されていることを特徴とする車両ルーフ。
【請求項２】
剛性の要素（１０）が調節機構部分（１４）の間で車両横方向に弾性要素を介してセンタリングされるように、各々の支持装置が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両ルーフ。
【請求項３】
各々の支持装置（１２）がほぼ車両横方向に延びる第１のスリーブ（２０）と、それに係合する第１のピン（１６）とを備え、第１のピンが車両前後方向と車両垂直方向において凸形の外周面を有し、第１のピンが車両前後方向と車両垂直方向において遊びがないように、第１のスリーブが採寸されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両ルーフ。
【請求項４】
第１のピン（１６）が車両横方向に遊びを有するように、第１のスリーブ（２０）が採寸されていることを特徴とする請求項３記載の車両ルーフ。
【請求項５】
ばねが設けられ、剛性の要素（１０）が調節機構部分（１４）と相対的にルーフ中央に向かって内側に押されるように、前記ばねが第１のスリーブ（２０）の軸方向に第１のピン（１６）を付勢していることを特徴とする請求項２または４記載の車両ルーフ。
【請求項６】
第２のスリーブ（２２）とそれに係合する第２のピン（１８）が設けられ、この第２のスリーブと第２のピンが第１のスリーブ（２０）および第１のピン（１６）に対してほぼ平行に延びていることを特徴とする請求項３〜５のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項７】
第１のスリーブ（２０）と第２のスリーブ（２２）が車両前後方向において互いにずれていて、車両垂直方向においてほぼ同じ高さ位置にあり、この場合第２のピン（１８）が車両横方向と車両前後方向において遊びを有し、かつ車両垂直方向において遊びがないように、第２のスリーブが採寸されていることを特徴とする請求項６記載の車両ルーフ。
【請求項８】
第２のピン（１８）が車両前後方向において円筒形を延ばした形に形成されていることを特徴とする請求項７記載の車両ルーフ。
【請求項９】
第１のスリーブ（２０）がほぼ回転対称に形成されていることを特徴とする請求項３〜８のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項１０】
ルーフ開口に沿って摺動可能である実質的に剛性の要素（１１０）を備え、この要素が側方においてそれぞれ支持装置（１１２）によって、ルーフ固定のガイドに沿って案内される調節機構部分（１１４）に連結され、剛性の要素が調節機構部分と相対的に或る範囲内で車両横方向に摺動可能であるように、各々の支持装置が形成され、各々の支持装置がほぼ車両横方向に延びる第１のスリーブ（１２０）とそれに係合する第１のピン（１１６）とを備え、第１のピンが車両横方向に遊びを有し、車両前後方向と車両垂直方向に遊びがないように、第１のスリーブと第１のピンが採寸されている、車両ルーフにおいて、
各々の支持装置（１１２）が、調節機構部分（１１４）と相対的に車両横方向の軸線回りに回転しないように剛性の要素（１１０）を支持するよう形成され、第２のスリーブ（１２２）とそれに係合する第２のピン（１１８）が設けられ、この第２のスリーブと第２のピンが第１のスリーブ（１２０）と第１のピン（１１６）に対してほぼ平行に軸方向にずらされて延びており、第２のピンが車両横方向に遊びを有し、車両垂直方向に遊びがないように、第２のスリーブが採寸されていることを特徴とする車両ルーフ。
【請求項１１】
剛性の要素（１１０）がばね要素（１２８）を介して車両横方向において調節機構部分（１１４）の間でセンタリングされるように、各々の支持装置（１１２）が形成されていることを特徴とする請求項１０記載の車両ルーフ。
【請求項１２】
ばね（１２８）が設けられ、剛性の要素（１１０）が調節機構部分（１１４）と相対的にルーフ中心の方に内側に向かって押されるように、前記ばねが第１のピン（１１６）を第１のスリーブ（１２０）の軸方向に付勢していることを特徴とする請求項１１記載の車両ルーフ。
【請求項１３】
第２のスリーブ（１２２）と第２のピン（１１８）が第１のスリーブ（１２０）および第１のピン（１１６）に対して車両前後方向にずらされ、かつ車両垂直方向においてほぼ同じ高さ位置に設けられていることを特徴とする請求項１０〜１２のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項１４】
第２のピン（１２２）が車両前後方向に円筒形を長く延ばした長円形に形成されていることを特徴とする請求項１０〜１３のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項１５】
第１のスリーブ（１２０）と第１のピン（１１６）がほぼ回転対称に形成されていることを特徴とする請求項１０〜１４のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項１６】
ピン（１６，１８；１１６，１１８）が調節機構部分（１４；１１４）に形成され、スリーブ（２０，２２；１２０，１２２）が剛性の要素（１０；１１０）に形成されていることを特徴とする請求項３〜１５のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項１７】
第１のスリーブ（２０；１２０）と第２のスリーブ（２２；１２２）が一体に形成され、かつ剛性の要素（１０；１１０）にねじ止めされていることを特徴とする請求項６，１０，１６のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項１８】
第２のピン（１８；１１８）が共通の板（１３５）によって支持されていることを特徴とする請求項１７記載の車両ルーフ。
【請求項１９】
剛性の要素（１０；１１０）が折畳みルーフの固定要素であることを特徴とする請求項１〜１８のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項２０】
調節機構部分（１４；１１４）がルーフに固定されたレールに沿って車両前後方向に案内されるスライド要素であることを特徴とする請求項１〜１９のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、請求項１の上位概念に記載した車両ルーフ、特に折畳みルーフに関する。本発明は更に、請求項１０の上位概念に記載した車両ルーフ、特に折畳みルーフに関する。
【０００２】
【従来の技術】
請求項１または１０の上位概念に記載した車両ルーフはオーストラリア特許第２６４４７２号によって知られている。この車両ルーフの場合には、スライドカバーがスリーブとスライドシューによってルーフ縦方向に摺動可能に支持されている。このスリーブにはヒンジ部材のピンが係合し、このヒンジ部材はスライドシューに固定連結された軸に回転可能に支持され、軸方向においてコイルばねの初期応力に抗して摺動可能である。スライドシューはルーフ固定のガイドレールに係合している。すべてのピンと軸とスリーブは車両横方向に延びている。スライドカバーの両側にこのような支持装置が設けられている。両コイルばねはヒンジの軸方向のスライド、すなわち側方の摺動と協働して、側方の両ガイドレールの間隔誤差を補正する働きをする。ヒンジ部分のヒンジ作用によって、スライドカバーは両スライドシューと相対的に、上記の摺動に加えて、車両横方向に車両横軸線回りに回転可能である。すなわち、車両縦方向と車両垂直方向において、カバーはスライドシューと相対的に摺動することができる。
【０００３】
更に、ルーフ開口に沿って摺動可能な要素の場合の誤差を、ルーフ固定のガイドレールにおけるスライドシューの遊びと弾性部材によって補正することが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の第１の課題は、ルーフ開口に沿って摺動可能な実質的に剛性の要素の支持装置が、剛性の要素とルーフ固定のガイドと調節機構の間の大きな誤差を補正することができ、しかも機械的安定性が良好であると共に調節機構とルーフ固定のガイドとの間の遊びを必要としないで、大きな誤差を補正することができるように形成されている、車両ルーフを提供することである。
【０００５】
本発明の第２の課題は、ルーフ開口に沿って摺動可能な実質的に剛性の要素の支持装置が、車両横方向の誤差を吸収することができ、それにもかかわらず車両横方向の軸線回りの剛性の要素の傾動を防止するように形成されている、車両ルーフを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段と効果】
第１の課題は本発明に従い、請求項１に記載された車両ルーフによって解決される。この本発明による解決策の場合、機械的安定性が良好であると共に、ルーフ固定のガイドに対する調節機構の遊びを上回る誤差を補正することができるという利点がある。
【０００７】
この解決策の他の有利な実施形では、各々の支持装置が、ほぼ車両横方向に延びる第１のスリーブと、それに係合する第１のピンを備え、第１のピンが車両縦方向と車両垂直方向において中高に形成され、第１のピンが車両縦方向と車両垂直方向に遊びがないように、第１のスリーブが採寸され、特に、第１のピンが車両横方向において遊びを有するように、第１のスリーブが採寸されている。これはきわめて簡単で低コストの本発明の実施形である。
【０００８】
第２の課題は本発明に従い、請求項１０に記載された車両ルーフによって解決される。この本発明による解決策の場合、車両横方向における大きな誤差を補正することができ、同時に車両横方向の軸線回りの剛性の要素の傾動を防止することができるという利点がある。
【０００９】
各々の支持装置は好ましくは、剛性の要素がばね要素を介して車両横方向において調節機構部分の間でセンタリングされるように形成されている。その際、好ましくはばねが設けられ、このばねは、剛性の要素が調節機構部分と相対的にルーフ中央に向かって内側に押されるように、第１のスリーブの軸方向に第１のピンを付勢している。
【００１０】
剛性要素は好ましくは折畳みルーフの固定要素、特にルーフ先端部であり、調節機構はルーフ固定のレールに沿って車両縦方向に案内されるスライド要素である。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、図に基づいて本発明の２つの実施の形態を詳しく説明する。
【００１２】
図１の（Ａ）〜（Ｃ）には、本発明の第１の実施の形態が示してある。その際、参照符号１０は折畳みルーフのための実質的に剛性のルーフ先端部を示している。このルーフ先端部は固定されたルーフパネル内の開口の横方向（車両幅方向）に延び、全体を参照符号１２で示した支持装置によって調節機構部分１４に連結されている。この調節機構部分はルーフ先端部１０をルーフ縦方向（車両前後方向）に摺動させるために役立つ。調節機構部分１４は以下においてスライド要素と呼ぶ。このスライド要素１４は前側のピン１６と後側のピン１８を備えている。このピンはそれぞれスリーブ２０または２２に係合している。前側のピン１６は少なくとも車両縦方向（車両前後方向）と車両垂直方向（車両上下方向）において中高に形成されている。すなわち、その外周面は全周に沿って凸形に湾曲している点で、完璧な円筒形と異なっている。その際、ピンの直径は係合範囲のほぼ中央範囲で最大であり、その軸方向両側に向かってこの最大値から始まって小さくなっている。ピン１６は全体として回転対称に形成されている。前側のスリーブ２０は、ピン１６が軸方向、すなわち車両横方向（車両幅方向）において遊びを有し、摺動可能であり、かつ半径方向すなわち車両縦方向と車両垂直方向において遊びがないように形成されている。その際、前側のスリーブ２０は円筒形に形成されている。その直径と長さは、前述の機能が実現されるように採寸されている。その際、ピン１６の中高の形状に基づいて（中高を支点として）、車両垂直方向の軸線回りにルーフ先端部１０と相対的にピン１６ひいてはスライド要素１４の回転が、或る角度範囲内で可能である。この角度範囲はピン１６の中高の形によって決まる。更に、ピン１６がその回転対称の形成に基づいて、（ピン１８がなければ）スリーブ２０内でその長手方向の軸線回りに回転可能であるので、スライド要素１４はルーフ先端部１０と相対的に車両横方向の軸線回りに揺動可能である。
【００１３】
車両横方向の軸線回りのこの不所望な揺動を阻止し、同時に支持装置１２の機械的な安定性を高めるために、後側のピン１８が設けられている。この後側のピンは車両垂直方向において前側のピン１６と同じレベルにあるがしかし、後側にずらして設けられている。前側のピン１６と異なり、後側のピン１８は円筒形に形成されている。後側のスリーブ２２は円筒形を車両縦方向に延ばした形に形成されている。すなわち、後側のスリーブ２２は長穴のように形成されている。後側のスリーブの軸方向の長さは、ピン１８が軸方向において、すなわち車両横方向において遊びを有するように選定されている。
【００１４】
図１の（Ｂ）から判るように、後側のスリーブ２２は、ピン１８が車両垂直方向に遊びをもたず、後側スリーブ２２の長穴状の形に基づいて車両縦方向に摺動可能であるように形成されている。後側のスリーブ２２のこの形状により、後側のピン１８は前側のピン１６ひいてはスライド要素１４をルーフ先端部１０と相対的に車両横方向に摺動させることができ、かつ前側のピン１６ひいてはスライド要素１４をピン１６の中高を支点としてルーフ先端部１０と相対的に車両垂直方向の軸線回りに旋回させることができる。この場合、後側のピン１８は後側のスリーブ２２の上面または下面に遊びなしに接触していることにより、車両横方向の軸線回りの前側のピン１６の揺動運動を阻止する。
【００１５】
上記の機能が得られる限り、ピン１６，１８とスリーブ２０，２２は図１の（Ａ）〜（Ｃ）に示した形に制限されない。例えば、前側のピン１６の中高の形を球形に変更することができる。この場合、前側のスリーブ２０は同様に球形に形成され、全体としてルーフ先端部１０と相対的に車両横方向に摺動可能に支承されている。しかし、製作技術的および組み立て技術的な理由から、図１の（Ａ）〜（Ｃ）に示した円筒状の前側スリーブ２０の形が有利である。車両垂直方向における力分布を改善するために、後側のピンは後側のスリーブ２２に類似して、円筒形を車両縦方向に延ばした形に形成することができる。この場合、上面と下面は、後側のスリーブ２２内で車両縦方向に摺動できるようにするために平らに形成される。
【００１６】
図２〜５は本発明の第２の実施の形態を示している。この実施の形態は前述の第１の実施の形態と次の点が異なっている。すなわち、支持装置１１２の場合前側のピン１１６が中高の形ではなく、円筒形に形成され、その際スリーブ１２０内で軸方向に摺動可能にかつ車両垂直方向の軸線回りに回転不能に採寸されている点が異なっている。図４から、前側のスリーブ１２０が実質的に回転対称に形成され、円筒形の外側の部分１２４と円筒形の内側の部分１２６を有することが判る。この場合、圧縮ばね１２８用の空間を設けるために、外側の部分１２４は内側の部分１２６よりも大きな直径を有する。この圧縮ばねは外側の部分１２４と内側の部分１２６との間の移行領域１３０に支持され、それによって前側のピン１１６のフランジ領域１３２ひいては前側のピン１１６自体を外側に押すことができる。ルーフ先端部１１０の外側に設けた支持装置により、ルーフ先端部１１０は車両横方向に関してセンタリングすることができ、それによってこの方向における誤差を補正することができ、その際ルーフ固定のガイドレールに対するスライド要素１１４の遊びを必要としない。スリーブ１２０内の前側のピン１１６の両自由度は、前述の軸方向の摺動と、ピンの軸線回りの回転である。
【００１７】
スリーブ１２０内での前側のピン１１６の回転を防止するため、すなわち車両横方向の軸線回りのルーフ先端部１１０の回転を防止するために、車両縦方向に後方にずらした後側のピン１１８が設けられている。このピンは前側のピン１１６に対して平行であり、後側のスリーブ１２２に係合している。後側のピン１１８はスリーブ１２２内で少なくとも車両垂直方向において遊びを有していない。この場合、上述の第１の実施の形態と異なり、前側のピン１１６が中高でないので、車両縦方向における後側のピン１１８の遊びは不要である。しかし、後側のピン１１８は対応するスリーブ１２２よりも短く形成されているので、後側のピンはスリーブ１２０内で軸方向に、すなわち車両横方向に摺動可能である。
【００１８】
後側のピン１１８はルーフ縦方向に長く延ばして長円状に形成されている。この場合、上面と下面は平らであり、互いに平行である。この形に後側のスリーブ１２２の形が適合している。
【００１９】
前側のピン１１６と後側のピン１１８は共通の板１３５によって支持されている。両スリーブ１２０，１２２は一体の支持要素１３６として形成され、全体がルーフ先端部１１０にねじ止めされている。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は本発明の第１の実施の形態による車両ルーフの概略的な平面図である。この場合、支持装置を介して調節機構に連結された摺動可能なルーフ要素の一部が示してある。（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図２】本発明による車両ルーフの第２の実施の形態の斜視図である。
【図３】図２の支持装置の調節機構と調節機構側の部分の斜視図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１０，１１０…ルーフ先端部、１２，１１２…支持装置、１４，１１４…スライド要素、１６，１１６…前側のピン、１８，１１８…後側のピン、２０，１２０…前側のスリーブ、２２，１２２…後側のスリーブ、１２４…前側のピンの外側部分、１２６…前側のピンの内側部分、１２８…圧縮ばね、１３０…前側のピンの移行領域、１３２…前側のピンのフランジ領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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