(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクを二つに分割したトラクタの燃料タンクにおいて、燃料タンクをフロントタンクとリヤタンクに分割し、フロントタンクをボンネット内に、リヤタンクをダッシュボード内に配置し、前記フロントタンクとリヤタンクの間にプレートを介装し、該プレートをエンジンルームと運転部との遮蔽部材を兼用させ、前記プレートにペダルブラケットを固設し、該ペダルブラケット上部にリヤタンクの載置部を形成したことを特徴とするトラクタの燃料タンク。
【請求項２】
前記フロントタンクの容量をリヤタンクの容量よりも小さくしたことを特徴とする請求項１記載のトラクタの燃料タンク。
【請求項３】
前記フロントタンクの下端はリヤタンクの下端よりも下方に位置するように構成したことを特徴とする請求項１記載のトラクタの燃料タンク。
【請求項４】
前記フロントタンクをエンジンの吸気側に偏って配設したことを特徴とする請求項１記載のトラクタの燃料タンク。
【請求項５】
前記リヤタンクに、エンジンの燃料供給装置からの戻り燃料を送油する配管を連通したことを特徴とする請求項１記載のトラクタの燃料タンク。
【請求項６】
前記プレートにリヤタンクの形状に合わせた凸状の絞りを形成したことを特徴とする請求項１記載のトラクタの燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタのダッシュボード部分に設置される燃料タンクの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、燃料タンクを二つ割りまたは複数割りの構成として、複数の部材を合わせて燃料タンクを構成することは公知となっている。この複数部材からなる燃料タンクの合わせ面は略同じ形状として、容量を確保して、漏れも防止している。また、燃料タンクを複数のタンクの分割して配置する技術も公知となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、燃料タンクを機体に取り付けるためには、合わせ面にフランジ部を形成して、該フランジ部をブラケットに固定する必要があるため、固定部材やブラケットや支持部材等の部品点数が増加してしまうのである。さらに、燃料タンクの容量を増加すると前記ブラケットの強度を増す必要があるが、そのためにブラケットを大型化したり、重量が増加したり、更に支持部材を増加したりして大掛かりなものとなっていた。
また、燃料タンクの容量を増加するために、複数のタンクで構成した場合、左右両側に燃料タンクを配置すると、トラクタ本機が傾いた時、エンジンに燃料を供給するタンクが、もう一方のタンクより上側にきて、燃料がエンジンに供給されにくくなってしまうことがあり。また、二つに分割された燃料タンクを離れた位置に配置した場合には、配管が複雑になってしまうという不具合があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
即ち、請求項１においては、燃料タンクを二つに分割したトラクタの燃料タンクにおいて、燃料タンクをフロントタンクとリヤタンクに分割し、フロントタンクをボンネット内に、リヤタンクをダッシュボード内に配置し、前記フロントタンクとリヤタンクの間にプレートを介装し、該プレートをエンジンルームと運転部との遮蔽部材を兼用させ、前記プレートにペダルブラケットを固設し、該ペダルブラケット上部にリヤタンクの載置部を形成したことである。
【０００６】
請求項２においては、前記フロントタンクの容量をリヤタンクの容量よりも小さくしたことである。
【０００７】
請求項３においては、前記フロントタンクの下端はリヤタンクの下端よりも下方に位置するように構成したことである。
【０００８】
請求項４においては、前記フロントタンクをエンジンの吸気側に偏って配設したことである。
【０００９】
請求項５においては、前記リヤタンクに、エンジンの燃料供給装置からの戻り燃料を送油する配管を連通したことである。
【００１０】
請求項６においては、前記プレートにリヤタンクの形状に合わせた凸状の絞りを形成したことである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。図１は本発明に係るトラクタの全体側面図、図２は本発明に係る燃料タンクの配置構造を示すトラクタの部分側面図、図３は燃料タンクの平面図、図４は同じく側面図、図５は同じく正面図、図６は同じく背面図、図７は同じく斜視図、図８は同じく斜視図である。
【００１２】
まず、図１によりトラクタの全体構成を説明する。トラクタ１は前部に前輪２、後部に後輪３を支承して、エンジンフレーム８上のボンネット４内にエンジン５を収納し、該エンジン５の後面にクラッチハウジングが固設されている。該クラッチハウジングの後面には、ミッションケース１１が延設されて、全体としてトラクタ１の機体支持部材を構成しているのである。該ボンネット４の後部には後述する遮蔽板となるエアカットプレート２４を介してダッシュボード２３を連設し、該ダッシュボード２３上にステアリングハンドル６を配置し、ミッションケース１１上には油圧シリンダケース１０が載置され、該油圧シリンダケース１０上方に運転席７が配置されている。該運転席７の側部に主変速レバーやポジションレバーや、ドラフトレバー等が配設されている。
【００１３】
そして油圧シリンダケース１０側部よりリフトアーム１９・１９が後方に突出され、機体後部にはトップリンク２０・２０、ロアリンク２１・２１等よりなる作業機装着装置１３を装着して、前記リフトアーム１９・１９とのロアリンク２１・２１との間にリフトロッドを介装して、作業装着装置１３に装着した作業機を昇降可能としている。
【００１４】
エンジンが搭載される、ボンネット部分の配置構造の概略を図２を用いて以下に示す。エンジンフレーム８の前部に底板を固設して、該底板の前部にバッテリー２６を載置固定しており、その後部上に、ラジエータ２７を立設し、その後部には冷却ファン２８が配設されており、その後方にエンジン５が左右のエンジンフレーム８上に防振支持されている。前記ボンネット４後部の、クラッチハウジング２２前部上に断熱と防音を兼用した遮蔽部材となるエアカットプレート２４が立設されている。本発明に係る燃料タンク２５は該エアカットプレート２４に固定される。
【００１５】
前記燃料タンク２５はフロントタンク２９と、リヤタンク３０からなり、前記エアカットプレート２４のボンネット５側（前側）にフロントタンク２９を、クラッチハウジング２２側（後側）にリヤタンク３０を固定している。該フロントタンク２９の容量はタンク３０の容量よりも小さくして、メインのタンクをリヤタンク３０としてダッシュボード２３内に収納している。そして、前記ボンネット５内に配置されるフロントタンク２９は、容量を小さくして、排気熱の影響を避けるため、エンジン５の吸気側に配置している。具体的には本実施例では多気筒型エンジンとして、前後方向にピストンを配置し、エンジン上部のシリンダブロックの進行方向右側に吸気ポート、左側に排気ポートを配置する構成としている。よって、本実施例のフロントタンク２９は偏心したエアカットプレート２４の右側に配置する構成としている。従って、エンジンに供給する燃料が高温になるのを防ぎ、安定したエンジン出力が得られるようにしている。
【００１６】
以下燃料タンクと、燃料タンク２５を固定するエアカットプレートについて、図３乃至図８を用いて以下に詳述する。前記エアカットプレート２４の上部はリヤタンク３０の前面の形状に合わせて絞り形状としている。該絞りはリヤタンク３０の外周形状に合わせて前方へ膨出した絞り部３９ａとリヤタンク３０前面中央の突出部の形状に合わせた絞り部３９ｂより構成している。こうして、リヤタンク３０の前部が丁度、エアカットプレート２４の絞り部３９ａ・３９ｂに嵌合するようにしている。そして、後述するペダルブラケット３１の上部に形成した固定ブラケット３１ａと、エアカットプレート２４の上部左右中央に設けた固定部２４ａにバンド３７を固定してリヤタンク３０をエアカットプレート２４の後面に固定する。こうして、固定するための部材を減少してコスト低減化を図り、組立工数を減少するようにしている。また、エアカットプレート２４に絞りを入れることで、エアカットプレート２４の剛性をアップさせることとなる。また、前記エアカットプレート２４の下部はクラッチハウジング２２の形状に合わせて構成しており、逆Ｕ字状の切欠を下左右中央に設けるとともに後方へ膨出してクラッチハウジング２２に嵌合できるようにして、遮蔽性を確保している。
【００１７】
前記フロントタンク２９は上部に給油口３２を設け、該給油口３２はリヤタンク３０やエアカットプレート２４の上端よりも高い位置に配置して、燃料タンク２５に燃料を容易に補給できるようにしており、該フロントタンク２９の下端はリヤタンク３０の下端よりも低くなるように構成して、前部に位置したフロントタンク２９の下端に燃料排出口３４を形成して図２に示した燃料供給パイプ４０と連通してエンジン５に燃料を供給できるようにしている。また、リヤタンク３０の下端からフロントタンク２９の下部にパイプ３３を連通して燃量タンクを流通できるようにしている。なお、リヤタンク３０とフロントタンク２９の上部間も連通されている。また、エンジン５の燃料供給装置の余剰燃料はパイプ３８を介して燃料タンク２５に戻すようにしており、本発明では、余剰燃料はエンジンによって温められて高温となっているため、パイプ３８の他端は前記リヤタンク３０の下部の燃料戻り部４２に連通して、高温の余剰燃料はエンジンより遠く容量の大きいリヤタンク３０に戻って時間を経過した後、冷やされてから、フロントタンク２９より再び供給されるようにしている。よって低温の燃料をエンジンに供給することができ、安定したエンジン出力を得ることができる。
【００１８】
また、前記エアカットプレート２４の下部は防振部材３５を介してエンジンフレーム８に固定されており、エンジン５の振動が直接燃料タンク２５に伝わらないようにしている。よってこの振動が燃料タンク２５から運転席まわりに伝わることも防止しているのである。
【００１９】
また、前記エアカットプレート２４の下部後面には、ペダルブラケット３１が固定されている。該ペダルブラケット３１はプレートを後面視略逆Ｕ字状に折り曲げて構成され、前記エアカットプレート２４の下部に形成したクラッチハウジングの形状に合わせた膨出部を覆う形状とし、該ペダルブラケット３１の上面に「Π」状の載置部３１ｂを固設し、該載置部３１ｂ上にリヤタンク３０を載置して支持し、該載置部３１ｂの後部に前記固定部３１ａを構成している。そして、載置部３１ｂの側面にクラッチペダル３６のペダル支持軸３６ａとブレーキペダル４１Ｌ・４１Ｒのペダル支持軸４１ａを外側方へ突設している。そして、ペダルブラケット３１の両側下部はステップに固定できるようにしている。こうして、燃料タンク２５はステップにたいしても支持される構成としている。
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００２０】
即ち、請求項１に示す如く、燃料タンクを二つに分割したトラクタの燃料タンクにおいて、燃料タンクをフロントタンクとリヤタンクに分割し、フロントタンクをボンネット内に、リヤタンクをダッシュボード内に配置したので、燃料タンクの容量を増加することができ、ボンネット内とダッシュボード内の空いた空間を有効に利用することができる。
また、前記フロントタンクとリヤタンクの間にプレートを介装し、該プレートをエンジンルームと運転部との遮蔽部材を兼用させたので、部品種類削減と管理の容易化を図ることができ、低コストで構成することができる。
また、前記プレートにペダルブラケットを固設し、該ペダルブラケット上部にリヤタンクの載置部を形成したので、燃料タンクを配置するための大掛かりな部品を省略することができ、部品種類削減と管理の容易化を図ることができ、低コストで構成することができる。
【００２１】
請求項２に示す如く、前記フロントタンクの容量をリヤタンクの容量よりも小さくしたので、リヤタンクはエンジンより遠く離れたダッシュボード内で大容量の燃料を溜めて燃料の温度上昇を低く抑え、フロントタンクはボンネット内の省スペースにコンパクトに配置構成して、燃料供給部に近い位置に配置することができて、配管を短くすることができる。
【００２２】
請求項３に示す如く、前記フロントタンクの下端はリヤタンクの下端よりも下方に位置するように構成したので、燃料タンク２５内において、燃料はフロントタンク２９に流れやすく、リヤタンク３０内に燃料が残ってしまうことなく、燃料をエンジンに供給し易くなる。
【００２３】
請求項４に示す如く、前記フロントタンクをエンジンの吸気側に偏って配設したので、エンジンに供給する燃料が排気管等により高温になるのを防ぎ、配管を短くすることができる。
【００２４】
請求項５に示す如く、前記リヤタンクに、エンジンの燃料供給装置からの戻り燃料を送油する配管を連通したので、高温の燃料はエンジンより遠いリヤタンクに戻ってから、時間を経過した後の冷やされた燃料を、フロントタンクに再び供給されるので、低温の燃料をエンジンに供給することができ、安定したエンジン出力を得ることができる。
【００２５】
請求項６に示す如く、前記プレートにリヤタンクの形状に合わせた凸状の絞りを形成したので、燃料タンクを取り付けるための大掛かりな部品を省略することができ、部品種類削減と管理の容易化を図ることができ、簡単に組み立てることができて、低コストで構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るトラクタの全体側面図。
【図２】  本発明に係る燃料タンクの配置構造を示すトラクタの部分側面図。
【図３】  燃料タンクの平面図。
【図４】  同じく側面図。
【図５】  同じく正面図。
【図６】  同じく背面図。
【図７】  同じく斜視図。
【図８】  同じく斜視図。
【符号の説明】
２４  エアカットプレート
２５  燃料タンク
２９  フロントタンク
３０  リヤタンク
３１  ペダルブラケット
３２  給油口
３４  燃料排出口
３５  防振部材
３６  ペダル
３７  バンド
３９  絞り部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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