(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
その背面がその後方の荷室の床面と面一となる倒伏位置まで前方に倒伏可能なシートバックと、このシートバックと共に自動車シートを構成するシートクッションとを備える自動車のシート構造において、
前記シートクッションを、
前記シートバックが前記倒伏位置にあるときに前記シートバックの下方に位置する、乗員が尻を載せる固定部分と、
この固定部分と共に前記シートクッションを構成する第１の位置と、前記シートバックが前記倒伏にあるときに前記シートバックと干渉しない前記第１の位置よりも前方下側の第２の位置との間で移動可能な、乗員の太腿を下方から支持する可動部分と、
に分割するとともに、
前記固定部分を上側部分と下側部分とに層状に分割し、
前記シートバックを前記倒伏位置に倒伏させるときに、前記可動部分を前記第１の位置から前記第２の位置に移動させたことによって前記第１の位置に生じた空間に前記上側部分を移動させることにより、前記上側部分と前記下側部分を前後方向に並ぶように展開することを特徴とする自動車のシート構造。
【請求項２】
前記上側部分は、前記下側部分に対しヒンジ機構によって回動自在に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のシート構造。
【請求項３】
前記可動部分を、前記第１の位置と前記第２の位置との間で往復動自在に支持する支持機構をさらに備えることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のシート構造。
【請求項４】
前記シートバックおよび前記シートクッションが構成する第１の自動車シートより前方に配置された第２の自動車シートのシートバックを、その背面が前記第１の自動車シートのシートバックの背面と面一となる倒伏位置まで前方に倒伏可能としたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のシート構造に関し、より詳しくは、その前方に位置する他のシートのスライド機能やリクライニング機能を妨げることなく、そのシートバックを前方に倒伏させることにより平坦で地上高の低い荷室床面を実現できるように改良されたシート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図５に示したワゴン型乗用車１においては、後部の荷室２に多量の荷物を積めるように、後席のシートバック３を前方に倒せるようになっている。
しかしながら、乗員がその上に着座するシートクッション４は、乗員の太腿をしっかりとサポートして座り心地を向上させるべく、一般的にその前方ほど上下方向の厚みが厚くなるように形成されている。
これにより、シートバック３を前方に倒してシートクッション４上に載せた状態では、シートバック３の背面３ａが前側上方に傾斜して延びることになり、荷室２の床面５との一体感は得られるものの、平坦で広い荷室を実現することができない。
【０００３】
そこで、図６に示した従来のシート構造においては、シートバック３を揺動自在に支持する図示されないヒンジ機構を改良し、シートバック３を前方に倒すとその背面３ａが水平となるように工夫している。
しかしながら、このシート構造においては、シートバック３の背面３ａを水平に保つことはできるものの、荷室２の床面５との間に大きな段差が生じて好ましくない。
【０００４】
一方、図７に示した従来のシート構造においては、後席のシートクッション４の前端を揺動自在に軸支して前側に起立させた後、後席のシートバック３を前側に倒してフロア上に載せることにより、シートバック３の背面３ａと荷室２の床面５とを面一とし、平坦で広くかつ地上高の低い荷室床面を実現している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図７に示したシート構造においては、前席のシートバック６の後方に後席のシートクッション４の全体が起立するため、前席のシートを後方にスライドさせたり、そのシートバック６を後方にリクライニングさせたりすることができなくなってしまう。
【０００６】
そこで本発明の目的は、上述した従来技術が有する問題点を解消し、その前方に位置する他のシートのスライド機能やリクライニング機能を妨げることなく、そのシートバックを前方に倒伏させることにより平坦で地上高の低い荷室床面を実現できるように改良されたシート構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１に記載の手段は、その背面がその後方の荷室の床面と面一となる倒伏位置まで前方に倒伏可能なシートバックと、このシートバックと共に自動車シートを構成するシートクッションとを備える。
そして、前記シートクッションを、前記シートバックが前記倒伏位置にあるときに前記シートバックの下方に位置する固定部分と、この固定部分と共に前記シートクッションを構成する第１の位置と前記シートバックが前記倒伏にあるときに前記シートバックと干渉しない前記第１の位置よりも前方下側の第２の位置との間で移動可能な可動部分と、に分割する。
さらに前記固定部分を、上側部分と下側部分とに層状に分割する。
そして、前記シートバックを前記倒伏位置に倒伏させるときに、前記可動部分を前記第１の位置から前記第２の位置に移動させたことによって前記第１の位置に生じた空間に前記上側部分を移動させることにより、前記上側部分と前記下側部分を前後方向に並ぶように展開することを特徴とする。
【０００８】
すなわち、本発明に係る自動車のシート構造においては、シートクッションを固定部分と可動部分とに分割し、シートバックを倒伏させて荷室を拡大する際にシートバックと干渉しない固定部分はそのまま残すが、シートバックと干渉する部分は可動部分として第２の位置まで移動させる。
これにより、シートクッションの一部である可動部分のみを前方下側に移動させることができるので、シートクッション全体を前方に移動させる従来技術とは異なり、前側シートのスライド機能やリクライニング機能を妨げることがない。
なお、着座した乗員の太腿部分を下方から支えて座り心地を向上させるために上下方向の厚みが厚いシートクッションの前半部分を可動部分とするとともに、乗員の尻部分を載せるために上下方向の厚みが薄いシートクッションの後半部分を固定部分として、シートクッションを前後に２分割する。
さらに前記固定部分を上側部分と下側部分とに層状に分割する。
そして、前記シートバックを前記倒伏位置に倒伏させるときに、前記可動部分を前記第１の位置から前記第２の位置に移動させたことによって生じる空間に前記上側部分を移動させることにより、前記上側部分と前記下側部分を前後方向に並ぶように展開する。
これにより、シートバックを倒伏位置まで倒伏させたときにシートバックの下方に位置する固定部分の厚みを減少させることができるから、倒伏させたシートバックの背面をフロアに接近させることにより、地上高の低い荷室床面を形成することができる。
また、シートバックは、倒伏位置に倒伏させたときにその背面が水平となるように、かつ荷室の床面を形成するハードボードおよび表皮材等と同一材料から形成することができる。
【０００９】
請求項２に記載のシート構造は、前記上側部分を、前記下側部分に対しヒンジ機構によって回動自在に支持する。
【００１０】
請求項３に記載のシート構造は、可動部分を第１の位置と第２の位置との間で往復動自在に支持する支持機構をさらに備える。
このとき、支持機構は、可動部分を前後方向に回動自在に支持するヒンジ機構、若しくは前後方向の変位を伴いつつ回動可能に支持するリンク機構とすることができる。
【００１１】
請求項４に記載のシート構造は、シートバックおよびシートクッションが構成する第１の自動車シートより前方に配置された第２の自動車シートのシートバックを、その背面が第１の自動車シートのシートバックの背面と面一となる倒伏位置まで前方に倒伏可能とするものである。
これにより、後方の荷室から第１の自動車シートのシートバック背面および第２の自動車シートのシートバック背面まで、広大な荷室床面を形成することができる。
なお、第２の自動車シートは、第１の自動車シートのシート構造と同一とすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動車のシート構造の参考例および一実施形態を、図１乃至図４を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明においては、自動車の前後進方向を前後方向と、かつ自動車の車体幅方向を左右方向と、鉛直方向を上下方向と言う。また、前述した従来技術と同一の部分には同一の符号を用いてその説明を省略する。
【００１３】
参考例
まず最初に図１および図２を参照し、本発明に係る参考例の自動車のシート構造について説明する。
【００１４】
図１および図２に示したシート構造は、図５に示したようなワゴン型乗用車の後席１０に適用したもので、そのシートクッション１１は左右方向（図示する紙面に対して垂直な方向）の全体にわたって可動部分１２と固定部分１３とに前後方向（図示左右方向）に２分割されている。
【００１５】
可動部分１２は、後席１０に着座する乗員の太腿を下方から支持して座り心地を良くするために、前側ほど上下方向の厚みが厚くなっている。
これにより、シートバック１４をヒンジ軸１５の回りに前方に傾動させて、図２に示した倒伏状態とする際に邪魔となる。
そこで、可動部分１２をリンク機構１６によって支持し、固定部分１３と共にシートクッション１１を形成する図１中に太い実線で示した第１の位置と、前記第１の位置よりも前方下側の図１中に矢印Ａで示した、シートバック１４と干渉しない第２の位置との間で往復動自在としている。
なお、第２の位置は、前席フロアＦ上に突出して前後に延びているトンネルＴよりも上方に定められる。
【００１６】
これに対して、シートクッション１１の固定部分１３は、後席１０に着座する乗員の尻部分を載せる部分で上下方向の厚みが薄くなっている。
これにより、この固定部分１３は、シートバック１４をヒンジ軸１５の回りに前方に傾動させて図２に示した倒伏状態とする際に邪魔になることがない。
【００１７】
したがって、後席１０のシートバック１４を前方に倒伏させる際には、まず最初にシートクッション１１の可動部分１２を前方下側に変位させて第２の位置に移動させる。
次いで、ヘッドレスト１４ａを取り外したシートバック１４を前方に倒伏させると、シートクッション１１の可動部分１２とシートバック１４とが互いに干渉することがないから、図２に示したように、シートバック１４の背面１４ｂと後方の荷室２の床面１７とを水平で互いに面一な状態とすることができる。
【００１８】
このとき、第２の位置に移動させたシートクッション１１の可動部分１２と前席のシートバック６およびシートクッション７との間に十分な隙間を確保できるから、前席のスライド機能やリクライニング機能を損なうことがない。
【００１９】
また、シートバック１４の背面１４ｂを、荷室２の床面１７を構成するハードボードや表皮材と同一材料から構成すれば、使い勝手が良く、かつ外観に優れた広い荷室を形成することができる。
【００２０】
さらに、図２に示したように、シートクッション１１の可動部分１２を第２の位置に変位させた後に生じる空間１８は、小物類等を収納する収納スペースとして活用することができる。
このとき、リンク機構１６の構造を適宜設定し、図２中に矢印Ｂで示した第３の位置までシートクッション１１の可動部分１２を変位させれば、収納スペースとしての空間１８をより拡大することができる。
【００２１】
実施形態
次に図３および図４を参照し、本発明に係る一実施形態の自動車のシート構造について説明する。
【００２２】
図３および図４に示したシート構造は、上述した参考例の自動車のシート構造をさらに改良したもので、ワゴン型乗用車の後席２０のシートクッション２１は左右方向（図示する紙面に対して垂直な方向）の全体にわたって可動部分２２と本体部分２３とに前後方向（図示左右方向）に２分割されている。
【００２３】
可動部分２２は、後席１０に着座する乗員の太腿を下方から支持して座り心地を良くするために、前側ほど上下方向の厚みが厚くなっている。
これにより、シートバック２５をヒンジ軸２６の回りに前方に傾動させて、図４に示した倒伏状態とする際に邪魔となる。
そこで、可動部分２２をリンク機構２４によって支持し、本体部分２３と共にシートクッション２１を形成する図３中に太い実線で示した第１の位置と、前記第１の位置よりも前方下側の図３中に矢印Ａで示した、シートバック２５と干渉しない第２の位置との間で往復動自在としている。
なお、第２の位置は、前席フロアＦ上に突出して前後に延びているトンネルＴよりも上方に定められる。
【００２４】
本体部分２３は、後席２０に着座する乗員の尻部分を載せる部分であって、厚みの等しい上側部分２３ａと下側部分２３ｂとに上下に２分割されている。
さらに上側部分２３ａは、図示されないヒンジ機構によって下側部分２３ｂに対して回動自在に支持され、図４に示したように可動部分２２を第２の位置に移動させた後の第１の位置に移動させて展開できるようになっている。
これにより、この本体部分２３は、シートバック２５をヒンジ軸２６の回りに前方に傾動させて図２４に示した倒伏状態とする際に邪魔になることがない。
【００２５】
したがって、後席２０のシートバック２５を前方に倒伏させる際には、まず最初にシートクッション２１の可動部分２２を前方に変位させて第２の位置に移動させる。
次いで、シートクッション２１の本体部分２３を構成する上側部分２３ａおよび下側部分２３ｂを前後に展開する。
その後、ヘッドレスト２５ａを取り外したシートバック２５を前方に倒伏させると、シートクッション２１の可動部分２２とシートバック２５とが互いに干渉することがないから、図４に示したように、シートバック２５の背面２５ｂと後方の荷室２の床面１７とを水平で互いに面一な状態とすることができる。
【００２６】
また、シートクッション２１の本体部分２３が上側部分２３ａと下側部分２３ｂとに２分割されるとともに前後方向に並ぶように展開されているので、本体部分２３の厚みが半分に減少している。
これにより、シートバック２５の背面２５ｂをフロアＦにより接近させた状態で倒伏させることができるから、スペアタイヤＳを格納するために必要な空間を確保しつつ、荷室２の床面２７の地上高をより一層低くすることができる。
【００２７】
さらに、前席のシートクッション７を後席２０のシートクッション２１と全く同一構造に構成すれば、前席のシートバック６を図４中に２点鎖線で示したように水平状態に倒伏させることができる。
これにより、後方の荷室２の床面２７から後席２０のシートバック２５の背面２５ｂを介して前席のシートバック６の背面６ａに至る、広大な荷室床面を形成することができる。
【００２８】
以上、本発明に係る自動車のシート構造の各実施形態ついて詳しく説明したが、本発明は上述した実施形態によって限定されるものではなく、種々の変更が可能であることは言うまでもない。
【００２９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明の自動車のシート構造は、シートクッションを固定部分と可動部分とに分割し、シートバックを倒伏させて荷室を拡大する際にシートバックと干渉しない固定部分はそのまま残すが、シートバックと干渉する部分は可動部分として前方に移動させる。
これにより、シートクッションの一部である可動部分のみを前方に移動させることができるので、シートクッション全体を前方に移動させる従来技術とは異なり、前側シートのスライド機能やリクライニング機能を妨げることがない。
また、シートクッションの可動部分を前方に移動させた後に生じる空間を小物等を収納する収納スペースとして活用することができる。
さらに、本発明の自動車のシート構造においては、本体部分を上側部分と下側部分とに分割するとともに、シートバックを倒伏位置に倒伏させるときには、本体部分を構成する上側部分および下側部分を前後に並べてフロア上に展開する。
これにより、シートバックを倒伏位置まで倒伏させたときにシートバックの下方に位置する本体部分の厚みを減少させることができるから、倒伏させたシートバックの背面をフロアに接近させて、より一層地上高の低い荷室床面を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  参考例の自動車のシート構造をそのシートバックを起立させた状態で示す側面図。
【図２】  参考例の自動車のシート構造をそのシートバックを倒伏させた状態で示す側面図。
【図３】  一実施形態の自動車のシート構造をそのシートバックを起立させた状態で示す側面図。
【図４】  一実施形態の自動車のシート構造をそのシートバックを倒伏させた状態で示す側面図。
【図５】  従来の自動車のシート構造を模式的に示す側面図。
【図６】  従来の自動車のシート構造を模式的に示す側面図。
【図７】  従来の自動車のシート構造を模式的に示す側面図。
【符号の説明】
１  自動車
２  荷室
３  シートバック
４  シートクッション
５  荷室床面
６  前席のシートバック
７  前席のシートクッション
１０  後席
１１  シートクッション
１２  可動部分
１３  固定部分
１４  シートバック
１５  ヒンジ軸
１６  リンク機構
１７  荷室床面
１８  収納スペース
２０  後席
２１  シートクッション
２２  可動部分
２３  本体部分
２４  リンク機構
２５  シートバック
２６  ヒンジ軸
２７  床面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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