(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を加圧し、筒内噴射式内燃機関のソレノイド駆動式の燃料噴射弁に接続された高圧燃料配管に前記燃料を圧送する圧送手段と、
前記圧送手段の動作を制御する制御手段と、
前記燃料噴射弁のソレノイド温度を検出若しくは推定する温度検出手段と、を備え、
前記制御手段は、前記温度検出手段の検出結果に基づいて、前記高圧燃料配管内の燃料圧力の上限を設定することを特徴とする燃料供給制御装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記検出若しくは推定したソレノイド温度が低いほど、前記高圧燃料配管内の燃料圧力の上限を高く設定することを特徴とする請求項１に記載の燃料供給制御装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記ソレノイド温度と前記高圧燃料配管内の燃料圧力の上限との関係を登録したマップを備え、当該マップを参照して、前記検出若しくは推定したソレノイド温度に対応する前記高圧燃料配管内の燃料圧力の上限を算出して設定することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料供給制御装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記ソレノイド温度毎に、機関運転状態と前記高圧燃料配管内の燃料圧力との関係を登録した複数のマップを備え、当該複数のマップのうち、前記検出若しくは推定したソレノイド温度に対応したマップを選択し、選択したマップを参照して、エンジン運転状態に対応した燃料圧力を算出して設定することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料供給制御装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料供給制御装置に関し、詳細には、筒内噴射式内燃機関のソレノイド式燃料噴射弁に接続された高圧燃料配管に燃料を圧送する燃料供給制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、燃料を直接筒内に噴射する筒内噴射式内燃機関においては、噴射燃料を微粒化するために噴射圧力を高圧にする必要がある。そのため、燃料タンク内の燃料を電動式のフィードポンプ（低圧ポンプ）で汲み上げ、その燃料を、内燃機関に駆動連結された高圧ポンプによって加圧し、高圧燃料配管（デリバリパイプ）を介して燃料噴射弁に圧送するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
筒内噴射式内燃機関では、通常、ソレノイド駆動方式の燃料噴射弁（インジェクタ）を使用している。かかるソレノイド駆動方式の燃料噴射弁は、ソレノイド（ソレノイドコイル）を励磁することにより、プランジャを磁気的に吸引して、ニードル弁を開閉するように構成されている。かかるソレノイドは、ヘッドからの受熱およびソレノイドの駆動による発熱によりソレノイドの磁気吸引力が低下するため、燃料噴射弁の噴射可能上限燃圧Ｐｆｍａｘは、高温時の場合には常温時よりも低下する。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−４１９８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、ソレノイド駆動方式の燃料噴射弁を使用した場合、ソレノイドの発熱による磁気吸引力が変化するが、従来においては、ソレノイドの磁気吸引力の変化に応じて
高圧燃料配管（デリバリパイプ）の燃料圧力の上限を設定していなかった。換言すると、従来においては、高圧燃料配管（デリバリパイプ）の燃料圧力の上限をソレノイド駆動方式の燃料噴射弁の状態によらずに一律に設定していたため、使用可能な燃料圧力レンジが制限されていた。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、ソレノイド駆動方式の燃料噴射弁を搭載した筒内噴射式内燃機関において、使用可能な燃料圧力レンジを拡大することが可能な燃料供給制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、燃料を加圧し、筒内噴射式内燃機関のソレノイド駆動式の燃料噴射弁に接続された高圧燃料配管に前記燃料を圧送する圧送手段と、前記圧送手段の動作を制御する制御手段と、機関水温を検出、または前記燃料噴射弁のソレノイド温度を検出若しくは推定する温度検出手段と、を備え、前記制御手段は、前記温度検出手段の検出結果に基づいて、前記高圧燃料配管内の燃料圧力の上限を設定することを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の好ましい態様によれば、前記制御手段は、前記検出した機関水温または前記検出若しくは推定したソレノイド温度が低いほど、前記高圧燃料配管内の燃料圧力の上限を高く設定することが望ましい。
【０００９】
また、本発明の好ましい態様によれば、前記制御手段は、前記機関水温または前記ソレノイド温度と前記高圧燃料配管内の燃料圧力の上限との関係を登録したマップを備え、当該マップを参照して、前記検出した機関水温または前記検出若しくは推定したソレノイド温度に対応する前記高圧燃料配管内の燃料圧力の上限を算出して設定することが望ましい。
【００１０】
また、本発明の好ましい態様によれば、前記制御手段は、前記機関水温または前記ソレノイド温度毎に、機関運転状態と前記高圧燃料配管内の燃料圧力との関係を登録した複数のマップを備え、当該複数のマップのうち、前記検出した機関水温または前記検出若しくは推定したソレノイド温度に対応したマップを選択し、選択したマップを参照して、エンジン運転状態に対応した燃料圧力を選択して設定することが望ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、燃料を加圧し、筒内噴射式内燃機関のソレノイド駆動式の燃料噴射弁に接続された高圧燃料配管に前記燃料を圧送する圧送手段と、前記圧送手段の動作を制御する制御手段と、機関水温を検出、または前記燃料噴射弁のソレノイド温度を検出若しくは推定する温度検出手段と、を備え、前記制御手段は、前記温度検出手段の検出結果に基づいて、前記高圧燃料配管内の燃料圧力の上限を設定することとしたので、ソレノイド駆動方式の燃料噴射弁を使用した場合に、ソレノイドの磁気吸引力の変化に応じて、高圧燃料配管の燃料圧力の上限を好適に設定することができ、ソレノイド駆動方式の燃料噴射弁を搭載した筒内噴射式内燃機関において、使用可能な燃料圧力レンジを拡大することが可能な燃料供給制御装置を提供することが可能になるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明に係る燃料供給制御装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、または実質的に同一のものが含まれる。
【実施例】
【００１３】
図１は、本発明の実施例に係る燃料供給制御装置の概略構成図である。図２は、図１の燃料噴射弁の概略構成図である。本実施例の燃料供給制御装置１は、筒内噴射式の６気筒ガソリンエンジン（以下「エンジン」と称する）に適用されるものである。本実施例の燃料供給制御装置１は、図１に示すように、燃料タンク１０と、燃料タンク１０内の燃料を加圧する低圧ポンプ２０と、この低圧ポンプ２０により加圧された燃料をさらに加圧する高圧ポンプ（圧送手段）３０と、加圧された燃料を噴射するソレノイド駆動方式の燃料噴射弁（インジェクタ）４０と、燃料噴射弁４０が接続されるデリバリパイプ（高圧燃料配管）５０と、燃料供給制御装置１の動作を制御するＥＣＵ（制御手段）６０とを備える。
【００１４】
図１に示すように、エンジンの気筒毎に設けられた燃料噴射弁４０には、共通のデリバリパイプ５０が接続されており、このデリバリパイプ５０内の燃料が各燃料噴射弁４０に分配供給される。各燃料噴射弁４０はＥＣＵ６０で開閉制御されることにより、対応する気筒の燃焼室に高圧燃料を直接噴射供給する。噴射された燃料は、燃焼室内の空気と混ざり合って混合気となる。デリバリパイプ５０には、その内部の燃料の圧力（以下、「燃圧」とも称する）を検出する燃圧センサ５１が設けられている。燃圧センサ５１は、検出した燃圧をＥＣＵ６０に出力する。
【００１５】
低圧ポンプ２０は、燃料（ガソリン）を貯留する燃料タンク１０内に配置されており、バッテリを電源とする電動モータ（図示略）によって駆動される。電動モータはＥＣＵ６０によって制御される。また、低圧ポンプ２０は、低圧燃料通路２１によって高圧ポンプ３０に接続されている。低圧ポンプ２０は、燃料タンク１０内から燃料を吸上げ、高圧ポンプ３０に向けて燃料を吐出する。低圧ポンプ２０には、吐出量が多く吐出圧が低いという特徴がある。低圧燃料通路２１の途中には、同通路２１内の圧力（フィード圧）を一定、例えば０．４ＭＰａ（メガパスカル）にするためのプレッシャレギュレータ２２が設けられている。
【００１６】
高圧ポンプ３０は、プランジャ３１、加圧室３２、および電磁スピル弁３３を備えている。プランジャ３１は、エンジンのカムシャフト７１（又はクランクシャフト）に取付けられたカム７２の回転に基づいてシリンダ３６内で往復移動する。従って、プランジャ３１の作動開始タイミングは、カムシャフト７１が回転を始めるタイミングと同じである。
【００１７】
加圧室３２は、シリンダ３６およびプランジャ３１によって区画されており、低圧燃料通路２１がこの加圧室３２に接続されている。加圧室３２において、低圧燃料通路２１との接続箇所は燃料吸入口３２ａとなっている。また、加圧室３２は、高圧燃料通路３７によってデリバリパイプ５０に接続されている。高圧燃料通路３７の途中には、高圧ポンプ３０から吐出された燃料の逆流を防止するための逆止弁３８が設けられている。
【００１８】
電磁スピル弁３３は、加圧室３２の燃料吸入口３２ａを開閉する燃圧制御弁として用いられている。電磁スピル弁３３は電磁ソレノイド３４を備え、同ソレノイド３４への通電制御により開閉動作する。電磁ソレノイド３４に対する通電が停止された状態では、電磁スピル弁３３がバネ３５によって開弁する。すなわち、燃料吸入口３２ａが開放され、低圧燃料通路２１および加圧室３２間が連通した状態になる。この状態にあって、加圧室３２の容積が大きくなる方向（図１の下方）へプランジャ３１が移動するとき（吸入行程中）には、低圧ポンプ２０から送り出された燃料が低圧燃料通路２１を介して加圧室３２内に吸入される。
【００１９】
また、加圧室３２の容積が収縮する方向（図１の上方）にプランジャ３１が移動するとき（圧送行程中）には、電磁ソレノイド３４に対する通電により、電磁スピル弁３３がバネ３５に抗して閉弁される。すなわち、燃料吸入口３２ａが閉鎖され、低圧燃料通路２１および加圧室３２間の連通が遮断される。プランジャ３１の移動にともない加圧室３２内の燃圧が上昇して逆止弁３８を開弁させることにより、燃料が高圧燃料通路３７を通じてデリバリパイプ５０内へ吐出される。
【００２０】
なお、高圧ポンプ３０における燃料吐出量の調整は、ＥＣＵ６０が電磁スピル弁３３の閉弁開始時期を制御し、圧送行程中における同電磁スピル弁３３の閉弁期間を調整することによって行われる。すなわち、電磁スピル弁３３の閉弁開始時期を早めて閉弁期間を長くすると燃料吐出量が増加する。これとは逆に、電磁スピル弁３３の閉弁開始時期を遅らせて閉弁期間を短くすると燃料吐出量が減少する。そして、上記のように高圧ポンプ３０の燃料吐出量を調整することにより、デリバリパイプ５０内の燃圧が制御される。
【００２１】
本実施例においては、エンジンが６気筒エンジンであり、高圧ポンプ３０がクランクシャフトの２回転に対して燃料の圧送を３回行うようになっている。すなわち、エンジンの２気筒における２回の燃料噴射に対して、高圧ポンプ３０は燃料の圧送を１回行うようになっている。このようにして構成された高圧ポンプ３０には、燃料の吐出量が低圧ポンプ２０に比べ少ないが、吐出圧が低圧ポンプ２０に比べて高いという特徴がある。
【００２２】
なお、デリバリパイプ５０は、逆止弁５２を介して低圧燃料通路２１に連通している。そして、デリバリパイプ５０内の燃圧が過度に高くなると、逆止弁５２が開いてデリバリパイプ５０内の高圧燃料が低圧燃料通路２１へ流出する。こうして燃料が流れ込む低圧燃料通路２１での燃圧は、前述したようにプレッシャレギュレータ２２により一定の圧力に維持される。したがって、逆止弁５２およびプレッシャレギュレータ２２により、デリバリパイプ５０内の燃圧が過度に高圧になることが抑制される。
【００２３】
燃料噴射弁４０は、ソレノイド駆動方式の燃料噴射弁であり、図２に示すように、ボディ４８内に燃料を送るための管路４１が形成され、この管路４１の内部にプランジャ４２が摺動自在に設けられている。プランジャ４２の先端には、ニードル弁４３が形成されており、通常は、コイルスプリング４４でニードル弁４３を閉じる方向に付勢している。そして、ソレノイド（ソレノイドコイル）４５を励磁することにより、プランジャ４２を磁気的に吸引して、コイルスプリング４４の付勢力に抗してプランジャ４２を軸方向（図２の上下方向）に移動させ、ニードル弁４３を開閉するようになっている。そして、ニードル弁４３を開いたときに、導入口４７より供給される燃料を吐出口４６から噴射する。
【００２４】
燃料噴射弁４０からの燃料の噴射量、噴射時期や、電磁スピル弁３３の通電を制御するために、上述のＥＣＵ６０が設けられている。ＥＣＵ６０は、ＣＰＵ（中央処理装置）、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏポート等を備え、ＣＰＵが、ＲＯＭに記憶されている制御プログラムや初期データに従って演算処理を行い、その演算結果に基づいて各種制御を実行する。ＣＰＵによる演算結果は、ＲＡＭにおいて一時的に記憶される。
【００２５】
ＥＣＵ６０は、例えば、エンジンの冷却水温度（以下、「エンジン水温」と称する）を検出する水温センサ６１や、エンジン回転速度ＮＥ、エンジン負荷（吸気管圧力、吸入空気量等）のエンジンの運転状態を検出する各種センサの検出信号を読込んで、燃料噴射量および噴射時期を演算し、その演算結果に応じた噴射信号を燃料噴射弁４０に出力して、燃料噴射を実行する。また、ＥＣＵ６０は、水温センサ６１で検出されたエンジン水温に基づいて、デリバリパイプ５０内の燃料圧力の上限を設定する。
【００２６】
上記のように構成される燃料供給制御装置１では、エンジンが始動すると、低圧ポンプ２０が駆動して燃料タンク１０内の燃料を加圧し、低圧燃料通路２１を介して低圧燃料を高圧ポンプ３０に供給し、この高圧ポンプ３０は低圧燃料をさらに加圧し、高圧燃料通路３７を介して高圧燃料をデリバリパイプ５０に供給することができ、複数の燃料噴射弁４０は、デリバリパイプ５０内の高圧燃料を、エンジンの燃焼室に噴射することができる。このとき、ＥＣＵ６０は、燃圧センサ５１が検出した燃料圧力に基づいて、低圧ポンプ２０および高圧ポンプ３０を駆動制御し、また、水温センサ６１で検出されたエンジン水温に基づいてデリバリパイプ５０内の燃料圧力の上限を設定し、設定した燃料圧力の上限の範囲内でデリバリパイプ５０内の燃料圧力を所定圧力に維持している。
【００２７】
図３〜図４を参照して、ＥＣＵ６０がデリバリパイプ５０内の燃料圧力の上限を設定する方法について詳細に説明する。上述したように、ソレノイド駆動方式の燃料噴射弁４０を使用した場合、ソレノイド４５の発熱により磁気吸引力が変化し、ソレノイドの温度が高くなると磁気吸引力が低下する。そのため、ソレノイド４５の温度に応じて、燃料噴射弁４０の最大噴射可能燃料圧力が異なる。したがって、ソレノイド４５の温度に応じて、デリバリパイプ５０内の燃料圧力の上限を設定することで、使用可能な燃料圧力の範囲を拡大することが可能となる。特に、ソレノイド４５の温度が低い条件では、デリバリパイプ５０内の燃料圧力の上限を高く設定することができる。本実施例では、ソレノイド温度と相関のあるエンジン水温に応じて、デリバリパイプ５０内の燃料圧力の上限を設定することにより、使用可能な燃料圧力の範囲を拡大している。
【００２８】
（第１の例）
図３は、エンジン水温とデリバリパイプ５０内の燃料圧力の上限との関係を示す最大燃料圧力マップ６５の一例を示す図である。同図において、横軸はエンジン水温、縦軸はデリバリパイプ５０内の燃料圧力の上限を示している。同図は、実験やシミュレーションによって、エンジン水温を変数として、燃料噴射弁４０で噴射可能なデリバリパイプ５０内の燃料圧力の上限をプロットしたものである。このデリバリパイプ５０内の燃料圧力の上限は、燃料噴射弁４０の当該エンジン水温での噴射可能上限燃圧Ｐｆｍａｘである。同図に示すように、エンジン水温の上昇に伴って、デリバリパイプ５０内の燃料圧力の上限は低下する。
【００２９】
ＥＣＵ６０は、予め、最大燃料圧力マップ６５を格納しておき、当該最大燃料圧力マップ６５を参照して、水温センサ６１で検出したエンジン水温に対応するデリバリパイプ５０内の燃料圧力の上限を算出して設定することができる。そして、ＥＣＵ６０は、燃圧センサ５１で検出される燃料圧力が、設定した燃料圧力の上限の範囲内で、運転状態（エンジン回転数ＮＥ、エンジン負荷）に応じた所定圧力となるように低圧ポンプ２０および高圧ポンプ３０を駆動すると共に、運転状態（エンジン回転数ＮＥ、エンジン負荷）により、各燃料噴射弁４０から噴射する燃料の噴射タイミングおよび噴射量を制御する。
【００３０】
これにより、例えば、冷間時などは、ソレノイド４５の磁気吸引力が低下していないため、暖気時よりもデリバリパイプ５０の燃料圧力の上限を高く設定でき、使用できる燃料圧力レンジを広くすることができる。これにより、冷間始動時などは、デリバリパイプ５０内での燃料圧力を可及的に高くすることにより、燃料噴射弁４０で噴射する燃料の噴霧微粒化を促進して、始動性向上およびエミッション低減が可能となる。
【００３１】
（第２の例）
また、ＥＣＵ６０は、予め、エンジン水温毎に、運転状態とデリバリパイプ５０内の燃料圧力の関係を示す燃料圧力マップ６６（図４参照）を格納しておき、水温センサ６１で検出したエンジン水温に対応する燃料圧力マップ６６を選択し、選択した燃料圧力マップ６６を参照して、運転状態（エンジン回転数ＮＥ、エンジン負荷）に応じた燃料圧力を算出し、燃圧センサ５１で検出される燃料圧力が、算出した燃料圧力となるように、低圧ポンプ２０および高圧ポンプ３０を駆動することにしてもよい。そして、ＥＣＵ６０は、運転状態（エンジン回転数ＮＥ、エンジン負荷）により、各燃料噴射弁４０から噴射する燃料の噴射タイミングおよび噴射量を制御する。
【００３２】
図４は、エンジン水温毎に燃料圧力マップを用意して、燃料圧力の上限を設定する方法の一例を説明するための図である。同図に示す例では、エンジン水温の１０℃間隔で、燃料圧力マップ６６ａ〜６６ｅを設けたものである。燃料圧力マップ６６ａ〜６６ｅは、実験やシミュレーションによって、エンジン回転数ＮＥおよびエンジン負荷（例えば、吸入空気量）を変数として、好適なデリバリパイプ５０内の燃料圧力を登録したものである。
【００３３】
同図において、Ｋ１〜Ｋ１０は燃料圧力を示し、また、Ｋ１、Ｋ２、・・・・Ｋ６は、各エンジン水温での燃料圧力の上限を示しており、Ｋ１＞Ｋ２＞Ｋ３＞Ｋ４＞Ｋ５＞Ｋ６＞Ｋ７＞Ｋ８＞Ｋ９＞Ｋ１０となっている。ＥＣＵ６０は、水温センサ６１で検出したエンジン水温を取り込み（Ｓ１）、エンジン水温に応じた燃料圧力マップ６６を選択する（Ｓ２）。エンジン水温に応じた燃料圧力マップ６６を選択することで、ＥＣＵ６０がエンジン水温に応じた燃料圧力の上限を設定したことになる。そして、ＥＣＵ６０は、選択した燃料圧力マップ６６を参照して、運転状態（エンジン回転数ＮＥ、エンジン負荷）に応じた燃料圧力を算出し（Ｓ３）、燃圧センサ５１で検出される燃料圧力が、算出した燃料圧力となるように、低圧ポンプ２０および高圧ポンプ３０を駆動する。
【００３４】
同図に示す例では、例えば、エンジン水温が１５℃の場合は、燃料圧力マップ６６ｂを選択し（燃料圧力の上限をＫ２に設定）、選択した燃料圧力マップ６６ｂを参照して、運転状態（エンジン回転数ＮＥ、エンジン負荷）に応じた燃料圧力を算出する。なお、図４に示す燃料圧力マップ６６ａ〜６６ｅは、本実施例の一例を示すものであり、温度間隔等はどのように設計してもよく、また、エンジン回転数ＮＥおよびエンジン負荷（例えば、吸入空気量）とデリバリパイプ５０内の燃料圧力の関係もこの例に限定されるものではない。
【００３５】
（変形例）
上記実施例では、燃料噴射弁４０のソレノイド温度と相関のあるエンジン水温に応じて、デリバリパイプ５０内の燃料圧力の上限を設定することとしたが、エンジン水温の代わりに、ソレノイド温度を直接検出または推定して、検出または推定したソレノイド温度に応じて、デリバリパイプ５０内の燃料圧力の上限を設定することにしても良い。ソレノイド温度を検出する方法としては、温度センサでソレノイド４５の温度を直接測定する方法、ソレノイド４５の周波数や抵抗からソレノイド温度を推定する方法、温度センサで燃料噴射弁４０のボディ４８内の温度を測定して、ソレノイド温度を推定する方法等がある。すなわち、本発明では、ソレノイド温度を直接に測定しなくても、ソレノイド温度と相関のある検出値を使用することで、デリバリパイプ５０内の燃料圧力の上限を好適に設定することができる。なお、ソレノイド温度を検出または推定する場合は、上記最大燃料圧力マップ６５、燃料圧力マップ６６において、パラメータとしてエンジン水温の代わりにソレノイド温度を使用する。
【００３６】
以上説明したように、上記実施例によれば、燃料を加圧し、筒内噴射式内燃機関のソレノイド駆動式の燃料噴射弁４０に接続されたデリバリパイプ５０に燃料を圧送する高圧ポンプ３０と、低圧ポンプ２０および高圧ポンプ３０の動作を制御するＥＣＵ６０とを備え、ＥＵＣ６０は、水温センサ６１で検出したエンジン水温（または検出若しくは推定された燃料噴射弁４０のソレノイド温度）に基づいて、デリバリパイプ５０内の燃料圧力の上限を設定することとしたので、ソレノイド駆動方式の燃料噴射弁４０を使用した場合に、ソレノイドの磁気吸引力の変化に応じて、デリバリパイプ５０の燃料圧力の上限を好適に設定することができ、ソレノイド駆動方式の燃料噴射弁を搭載した筒内噴射式内燃機関において、使用可能な燃料圧力レンジを拡大することが可能となる。
【００３７】
また、上記実施例によれば、ＥＣＵ６０は、水温センサ６１で検出したエンジン水温（または検出若しくは推定された燃料噴射弁４０のソレノイド温度）が低いほど、デリバリパイプ５０の燃料圧力の上限を前記高圧燃料配管内の燃料圧力の上限を高く設定することとしたので、燃料噴射弁４０のソレノイド温度が低い場合には、高圧燃料配管内の燃料圧力の上限を高く設定することができ、燃料圧力レンジを拡大することが可能となる。付言すると、冷間時などは、ソレノイドの磁気吸引力が低下していないため、暖気時よりもデリバリパイプ５０の燃料圧力の上限を高く設定でき、使用できる燃料圧力レンジを広くすることが可能となる。これにより、冷間始動時などは、燃料噴射圧力を可及的に高くすることにより、噴霧微粒化を促進して、始動性向上およびエミッション低減が可能となる。
【００３８】
また、上記実施例によれば、ＥＣＵ６０は、エンジン水温（またはソレノイド温度）とデリバリパイプ５０内の燃料圧力の上限との関係を登録した最大燃料圧力マップ６５を備え、当該最大燃料圧力マップ６５を参照して、検出したエンジン水温（または検出若しくは推定したソレノイド温度）に対応するデリバリパイプ５０内の燃料圧力の上限を算出して設定することとしたので、簡単な方法でエンジン水温に応じたデリバリパイプ５０内の燃料圧力の上限を算出することが可能となる。
【００３９】
また、上記実施例によれば、ＥＣＵ６０は、エンジン水温（またはソレノイド温度）毎に、エンジン運転状態とデリバリパイプ５０内の燃料圧力との関係を登録した燃料圧力マップ６６ａ〜６６ｅを備え、当該燃料圧力マップ６６ａ〜６６ｅのうち、検出したエンジン水温（または検出若しくは推定したソレノイド温度）に対応したマップを選択し、選択したマップを参照して、エンジン運転状態に対応した燃料圧力を選択して設定することとしたので、簡単な方法でエンジン水温に応じたデリバリパイプ５０内の燃料圧力を算出することが可能となる。
【００４０】
なお、以上の説明では、本発明の燃料供給装置１を筒内噴射式の６気筒エンジンに適用して説明したが、気筒数は実施例に限定されるものではなく、また、直列型またはＶ型エンジンに広く適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
以上のように、本発明に係る燃料供給制御装置は、筒内噴射式内燃機関のソレノイド駆動式の燃料噴射弁に接続された高圧燃料配管に燃料を圧送する場合に広く利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施例に係る燃料供給制御装置の概略構成図である。
【図２】図１の燃料噴射弁の概略構成図である。
【図３】エンジン水温とデリバリパイプ内の燃料圧力の上限との関係を示す最大燃料圧力マップの一例を示す図である。
【図４】エンジン水温毎に燃料圧力マップを用意して、燃料圧力の上限を設定する方法の一例を説明するための図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  燃料供給制御装置
１０  燃料タンク
２０  低圧ポンプ
２１  低圧燃料通路
２２  プレッシャレギュレータ
３０  高圧ポンプ（圧送手段）
３１  プランジャ
３２  加圧室
３２ａ  燃料吸入口
３３  電磁スピル弁
３６  シリンダ
３７  高圧燃料通路
３８  逆止弁
４０  燃料噴射弁
４１  管路
４２  プランジャ
４３  ニードル弁
４４  コイルスプリング
４５  ソレノイド（ソレノイドコイル）
４６  吐出口
４７  導入口
４８  ボディ
５０  デリバリパイプ（高圧燃料配管）
５１  燃圧センサ  
５２  逆止弁
６０  ＥＣＵ（制御手段）
６１  水温センサ（温度検出手段）
【図１】
0004798122.tif 000002
【図２】
0004798122.tif 000003
【図３】
0004798122.tif 000004
【図４】
0004798122.tif 000005