(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に固定して設けられたミラーベースと、前記ミラーベースに立設されたシャフトに回動可能に設けられ、前記車両の後方を映すミラーが取り付けられたミラーハウジングと、前記ミラーハウジング内に設けられ、前記シャフトの軸方向回りに前記ミラーハウジングを回動駆動させるモータと、前記ミラーハウジング内に設置されたアンテナとを備えたアンテナ付きミラー装置であって、
前記ミラーハウジング内に、前記モータを外側から覆い、少なくとも一部が導電性材料からなるアースケースを設け、前記アンテナを、前記アースケースの導電性材料に電気的に接続したことを特徴とするアンテナ付きミラー装置。
【請求項２】
前記導電性材料は金属材料からなる板材であり、前記アースケースを前記板材を用いて形成したことを特徴とする請求項１に記載のアンテナ付きミラー装置。
【請求項３】
前記板材は銅板を用いて形成したことを特徴とする請求項２に記載のアンテナ付きミラー装置。
【請求項４】
前記導電性材料は樹脂材料の表面に金属材料をメッキした板材であり、前記アースケースを前記板材を用いて形成したことを特徴とする請求項１に記載のアンテナ付きミラー装置。
【請求項５】
前記アースケースは、前記モータの周囲を外側から取り囲む側部と、前記側部の上端を閉塞する蓋部とを有し、前記アンテナを前記アースケースの蓋部の上面に載置して固定したことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のアンテナ付きミラー装置。
【請求項６】
車両に固定して設けられたミラーベースと、前記ミラーベースに立設されたシャフトに回動可能に設けられ、前記車両の後方を映すミラーが取り付けられたミラーハウジングと、前記ミラーハウジング内に設けられ、前記シャフトの軸方向回りに前記ミラーハウジングを回動駆動させるモータと、前記ミラーハウジング内に設置されたアンテナとを備えたアンテナ付きミラー装置であって、
前記ミラーハウジング内に、前記モータを外側から取り囲む側部と前記側部の上端を閉塞する蓋部とを有するケースを設け、前記ケースの蓋部の上面側に金属材料からなるアンテナブラケットまたは樹脂材料の表面に金属材料をメッキしたアンテナブラケットを固定し、前記アンテナブラケットに前記アンテナを載置して前記アンテナブラケットと前記アンテナとを電気的に接続したことを特徴とするアンテナ付きミラー装置。
【請求項７】
前記アンテナブラケットは、約１７５０ｍｍ2以上の面積を有する略四角形状の平板であることを特徴とする請求項６に記載のアンテナ付きミラー装置。
【請求項８】
前記ケースの少なくとも一部を導電性材料を用いて形成し、前記導電性材料と前記アンテナブラケットを電気的に接続したことを特徴とする請求項６または請求項７に記載のアンテナ付きミラー装置。
【請求項９】
前記アンテナから導出される配線を、前記シャフトの内部を軸方向に貫通して形成された貫通孔を経由して前記車両に搭載された前記アンテナ用のチューナに接続することを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載のアンテナ付きミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンテナ（例えば、車両のミラー装置にＸＭラジオやモバイル放送を受信するための衛星放送受信用アンテナ等を含めたギガヘルツ帯アンテナ）を内蔵したアンテナ付きミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より衛星放送受信用アンテナ等に用いられるギガヘルツ帯アンテナ（以下、アンテナという）は、性能的に最もよいとされる車両の屋根の上やトランクの上に設置するのが一般的であった。しかし、このように車両の屋根の上等にアンテナを設置すると、アンテナとアンテナ用のケーブルがユーザから見えることで車両の見栄えが悪くなるという不具合があった。また、車両の屋根の上等にアンテナを設置すると、走行時に風切り音が生じるという問題もある。そこで、近年、このような問題を解消するため、アンテナを車両のドアミラーの内部に格納する方法が提案されている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【特許文献１】特開平９−２４６８２７号公報（段落００１７、００１８、図１）
【特許文献２】特開２００４−１６８１５３号公報（段落００１４、００１９、図１）
【特許文献３】特開２００４−１３０８７５号公報（段落００１４〜００１６、００２２、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記特許文献１〜３に記載の車両用ドアミラー装置では、ミラーハウジング（ドアミラーケース）内に収容したアンテナのアースをとるために、アンテナからのアース用のケーブルを、ミラーハウジング内から外部にわざわざ引き廻してドアやミラーベース（ドアミラーステー）に接続している。このため、車両の組立時に前記ケーブルの引き廻し作業が面倒な作業となり、作業性が低下するという問題がある。
【０００４】
また、アース用のケーブルをミラーハウジングから外部に引き廻すためにミラーハウジングやミラーベース等に貫通孔を穿設せざるを得ず、車両用ドアミラー装置の構造が複雑化するばかりか、製作コストが高くつくという問題もある。
【０００５】
本発明は、前記課題を解決するためになされたものであって、アンテナのアースをとるためのケーブルの引き廻し作業を不要または簡略化することができ、車両の組立時の作業性を向上できると共に、全体の構造を簡素化して製作コストを小さく抑えることができるようにしたアンテナ付きミラー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題に鑑み本発明者らは鋭意研究を行い、ミラーハウジング内のアンテナを、ミラーハウジング内に設けた導電性材料に電気的に接続させるだけで、この導電性材料をアースとして利用でき、電波に対するアンテナの受信性能（利得（ゲイン）、偏差（リップル）等）を安定して維持できることを見出し、本発明を完成した。
【００１１】
前記課題を解決した本発明のうちの請求項１に記載された発明は、車両に固定して設けられたミラーベースと、前記ミラーベースに立設されたシャフトに回動可能に設けられ、前記車両の後方を映すミラーが取り付けられたミラーハウジングと、前記ミラーハウジング内に設けられ、前記シャフトの軸方向回りに前記ミラーハウジングを回動駆動させるモータと、前記ミラーハウジング内に設置されたアンテナとを備えたアンテナ付きミラー装置であって、前記ミラーハウジング内に、前記モータを外側から覆い、少なくとも一部が導電性材料からなるアースケースを設け、前記アンテナを、前記アースケースの導電性材料に電気的に接続したことを特徴としている。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、アンテナを、モータを外側から覆うアースケースの導電性材料に接続させるだけで、アンテナのアースを簡単にとることができ、電波に対するアンテナの受信性能を高めることができる。このため、アース用のケーブルを、アンテナからミラーハウジングを貫通して車両のドア等に引き廻して接続する必要をなくすことができる。
【００１３】
請求項２に記載された発明は、導電性材料が金属材料からなる板材であり、アースケースを前記板材を用いて形成したことを特徴としている。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、アースケース全体を金属材料からなる板材を用いて形成できるため、アンテナのアース面積を広く確保することができる。
【００１５】
請求項３に記載された発明は、板材を銅板を用いて形成したことを特徴としている。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、アースケース全体を導電性に優れた銅板を用いて形成したので、アンテナをアースケースに接続させることにより電波に対するアンテナの受信性能を一層高めることができる。
【００１７】
請求項４に記載された発明は、導電性材料が樹脂材料の表面に金属材料をメッキした板材であり、アースケースを前記板材を用いて形成したことを特徴としている。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、アースケース全体を、樹脂材料の表面に金属材料をメッキした板材を用いて形成できるため、アンテナのアース面積を広く確保することができる。
【００１９】
請求項５に記載された発明は、アースケースが、モータの周囲を外側から取り囲む側部と、前記側部の上端を閉塞する蓋部とを有し、アンテナを前記アースケースの蓋部の上面に載置して固定したことを特徴としている。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、アースケースを側部と蓋部とからなる有蓋の筒状体として形成できるため、アースケースの蓋部の上面にアンテナの設置スペースを広く確保することができる。また、アンテナをアースケースの蓋部の上面に載置することにより、アースケースをアンテナよりも下側に配置することができ、アンテナの受信性能を高めることができる。
【００２１】
請求項６に記載された発明は、車両に固定して設けられたミラーベースと、前記ミラーベースに立設されたシャフトに回動可能に設けられ、前記車両の後方を映すミラーが取り付けられたミラーハウジングと、前記ミラーハウジング内に設けられ、前記シャフトの軸方向回りに前記ミラーハウジングを回動駆動させるモータと、前記ミラーハウジング内に設置されたアンテナとを備えたアンテナ付きミラー装置であって、前記ミラーハウジング内に、前記モータを外側から取り囲む側部と前記側部の上端を閉塞する蓋部とを有するケースを設け、前記ケースの蓋部の上面側に金属材料からなるアンテナブラケットまたは樹脂材料の表面に金属材料をメッキしたアンテナブラケットを固定し、前記アンテナブラケットに前記アンテナを載置して前記アンテナブラケットと前記アンテナとを電気的に接続したことを特徴としている。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、アンテナを、ケースの蓋部の上面側に金属材料からなるアンテナブラケットまたは樹脂材料の表面に金属材料をメッキしたアンテナブラケットを固定したので、このアンテナブラケットにアンテナを載置するだけで、アンテナブラケットによりアンテナのアースを簡単にとることができ、電波に対するアンテナの受信性能を高めることができる。
【００２３】
請求項７に記載された発明は、アンテナブラケットが、少なくとも約１７５０ｍｍ2以上の面積を有する略四角形状の平板であることを特徴としている。
【００２４】
請求項７に記載の発明によれば、アンテナのアース面積をアンテナブラケットにより十分に確保することができ、電波に対するアンテナの受信性能を高めることができる。
【００２５】
請求項８に記載された発明は、ケースの少なくとも一部を導電性材料を用いて形成し、前記導電性材料とアンテナブラケットを電気的に接続したことを特徴としている。
【００２６】
請求項８に記載の発明によれば、少なくとも一部が導電性材料であるケースをアンテナブラケットと共にアンテナのアースとして活用することができ、電波に対するアンテナの受信性能をさらに高めることができる。
【００２７】
請求項９に記載された発明は、アンテナから導出される配線を、シャフトの内部を軸方向に貫通して形成された貫通孔を経由して前記車両に搭載された前記アンテナ用のチューナに接続することを特徴としている。
【００２８】
請求項９に記載の発明によれば、アンテナから導出される配線をシャフトの貫通孔を通じてチューナに接続できるため、前記配線の配線作業を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００２９】
アンテナ用のアースをミラーハウジング内に設ける構成としたので、アンテナのアースをとるためのケーブルの引き廻し作業を不要または簡略化することができ、車両の組立時の作業性を向上できると共に、車両の構造を簡素化して製作コストを小さく抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
（第１の実施の形態）
次に、本発明の第１の実施の形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。参照する図面において、図１は、本実施の形態に係るアンテナ付きミラー装置の内部構造を示す正面図であり、図２は、本実施の形態に係るアンテナ付きミラー装置を示す分解斜視図である。図３は、図２中のアースケースを駆動ユニットに装着した状態をアンテナと共に拡大して示す分解斜視図である。
【００３１】
図１および図２に示すように、本実施の形態に用いるアンテナ付きミラー装置１００（右側のみ図示）は、車両のドア（図示せず）に装着されるいわゆる可倒式のドアミラー装置として構成されている。そして、このアンテナ付きミラー装置１００は、ミラーベース１１０、シャフト１１１、ミラーハウジング１１２、駆動ユニット１１３、アクチュエータ１１４、ミラー１１５、アースケース１５０およびアンテナ１６０によって概ね構成されている。
【００３２】
ここで、ミラーベース１１０は、車両のドアに固定された固定部１１０Ａと、固定部１１０Ａの下端側から右方に張り出した張出部１１０Ｂとを有している。シャフト１１１は、ねじ１１６，１１６等を用いてミラーベース１１０の張出部１１０Ｂに立設され、その内部には後記する同軸ケーブル１５１等を挿通させるための貫通孔１１１Ａが軸方向に貫通して形成されている。
【００３３】
ミラーハウジング１１２は、樹脂材料等の絶縁材料を用いて形成され、底部１１２Ａおよび側壁１１２Ｂを有している。また、ミラーハウジング１１２は、その内部に駆動ユニット１１３、アクチュエータ１１４およびアンテナ１６０等の各種部品類を収容するための開口１１２Ｃを有している。
【００３４】
駆動ユニット１１３は、樹脂材料等の絶縁材料からなる基台１１７と、基台１１７の左側部位に設置されたモータ１１８と、基台１１７の右側部位に設置されたフレーム１１９とを備え、フレーム１１９は、ねじ１２０，１２０，…等を用いてミラーハウジング１１２の底部１１２Ａに一体に固定されている。そして、モータ１１８の駆動軸（図示せず）にはシャフト１１１が連結され、このモータ１１８を駆動することにより、ミラーハウジング１１２がミラーベース１１０に対してシャフト１１１回りに回動して格納位置と使用位置への復帰とが行われるようになっている。
【００３５】
アクチュエータ１１４は、その背面側（前面側）が駆動ユニット１１３のフレーム１１９に固定されている。そして、アクチュエータ１１４は、このアクチュエータ１１４の駆動によりミラー１１５を上下方向および左右方向に傾動自在に調整するものである。ミラー１１５は、ミラーハウジング１１２の開口１１２Ｃを閉塞するように配置され、車両の後方を映すようになっている。また、アクチュエータ１１４およびモータ１１８に給電を行うためのケーブル１２１は、後記するアンテナ１６０の同軸ケーブル１５１と一緒にシャフト１１１の貫通孔１１１Ａおよびミラーベース１１０の内部を通り、車両のバッテリ（図示せず）に接続されている。
【００３６】
次に、アースケース１５０およびアンテナ１６０について図１ないし図３を参照して詳細に説明する。なお、アースケース１５０は特許請求の範囲にいう「アース部」に相当する。
【００３７】
図３に示すように、アースケース１５０は、金属材料等の導電性材料からなる板材、好ましくは銅板に、プレス加工等を施すことによりモータ１１８を外側から覆う有蓋の筒状体として形成されている。なお、アースケース１５０は、樹脂材料の表面に金属材料等の導電性材料をメッキした板材を用いて形成してもよい。そして、アースケース１５０は、モータ１１８の周囲を外側から取り囲む角筒状の側部１５０Ａと、この側部１５０Ａの上端を閉塞する略長方形状の蓋部１５０Ｂとを有している。また、アースケース１５０は、側部１５０Ａの下端側が例えば駆動ユニット１１３の基台１１７の上面等に接着またはかしめ固定されている。そして、アースケース１５０はアンテナ１６０に対するアースとしての機能を発揮するものである。また、このアースケース１５０は、モータ１１８を取り囲んで基台１１７との間を気液密にシールすることにより、外部からの塵埃や水分等の侵入を遮断してモータ１１８を保護するシールキャップとしての機能を併せ持つものである。
【００３８】
アンテナ１６０は、例えば特開平５−１４５３１９号公報に開示された公知の車両用平板状アンテナ等を用いて構成され、例えばＳＤＡＲＳ（Satellite Digital Audio Radio Service：衛星デジタルオーディオラジオサービス）用のアンテナに使われるものである。
【００３９】
このアンテナ１６０は、外部からの電波を受信するためのアンテナ素子（図示せず）等が内蔵されている。また、アンテナ１６０にはアンテナ素子に給電を行う配線である同軸ケーブル１５１が接続され、この同軸ケーブル１５１は、図１に示すようにシャフト１１１の貫通孔１１１Ａを経由してミラーベース１１０の内部を通り、車両に設置されたチューナ（図示せず）に接続されている。なお、アンテナ１６０には同軸ケーブル１５１に替えて単軸ケーブルを接続してもよい。
【００４０】
ここで、図１に示すようにアンテナ１６０は金属板からなる底板１６０Ａを有し、この底板１６０Ａは前記アンテナ素子と電気的に接続されている。そして、アンテナ１６０は、その底板１６０Ａがアースケース１５０の蓋部１５０Ｂの上面に載置され、この状態で蓋部１５０Ｂに導電性の接着剤等を用いて強固に固定されている。このため、アンテナ１６０のアンテナ素子は金属板からなる底板１６０Ａを通じてアースケース１５０と電気的に接続されている。そして、アース部であるアースケース１５０はアンテナ１６０よりも下側に配置されるようになっている。この結果、アンテナ１６０はアースケース１５０によりアースされるようになる。なお、アンテナ１６０はねじ等を用いてアースケース１５０の蓋部１５０Ｂに固定してもよい。
【００４１】
このように構成される本実施の形態によれば、アンテナ１６０を銅製のアースケース１５０の蓋部１５０Ｂ上に直接固定するようにしたので、アンテナ１６０のアースをとるためのケーブルをアンテナ１６０からミラーハウジング１１２の外部にわざわざ引き廻して車両のドア等に接続する手間を省くことができる。
【００４２】
従って、車両の組立時におけるアンテナ１６０周りの配線作業を簡略化して作業性を向上することができる。また、前記ケーブルをミラーハウジング１１２から外部に引き廻すための穴あけ加工等を不要にでき、アンテナ付きミラー装置１００全体の構造を簡略化して製作コストを小さく抑えることができる。
【００４３】
また、アースケース１５０をアンテナ１６０よりも下側に配置したので、例えばアンテナ１６０の上方または斜め上方から送信される電波をアンテナ１６０で受信する際に、電波がアースケース１５０で干渉される不具合を阻止することができる。このため、電波をアンテナ１６０によって安定して受信することができる。
【００４４】
また、アースケース１５０全体をアンテナ１６０のアースとして利用できるため、アースケース１５０全体の表面積を適宜に設定することによりアンテナ１６０のアース面積を十分に広く確保することができ、電波に対するアンテナ１６０の受信性能を一層高めることができる。
【００４５】
さらに、アースケース１５０を有蓋の筒状体として形成したので、アースケース１５０の蓋部１５０Ｂの上面にアンテナ１６０用の設置スペースを広く確保することができ、アンテナ１６０のレイアウト設計を容易に行うことができる。
【００４６】
（第２の実施の形態）
本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００４７】
図４は、本実施の形態に係るアンテナ付きミラー装置の内部構造を示す正面図、図５は、図４中の駆動ユニット、アースケースおよびアンテナを拡大して示す分解斜視図である。
【００４８】
図５に示すように、本実施の形態に係るアンテナ付きミラー装置２００は、駆動ユニット１１３、アンテナ１６０、アースケース２１０、アンテナブラケット２２０、ミラーベース、ミラーハウジング、アクチュエータおよびミラー（いずれも図示せず）によって概ね構成されている。なお、アースケース２１０は特許請求の範囲にいう「ケース」に相当する。
【００４９】
アースケース２１０は、第１の実施の形態で述べたアースケース１５０と同様に、有蓋の筒状体として形成されている。そして、アースケース２１０は、モータ１１８の周囲を外側から取り囲む角筒状の側部２１０Ａと、この側部２１０Ａの上端を閉塞する略長方形状の蓋部２１０Ｂとを有している。また、アースケース２１０は、樹脂材料の表面に導電性材料（例えば銅等の金属材料）をメッキしたものを用いて形成されている。
【００５０】
しかし、本実施の形態は、アースケース２１０の蓋部２１０Ｂの上面に、略Ｌ字状に折り曲げられた板材からなる一対のブラケット固定部２１１，２１１が平行に取り付けられている点、アースケース２１０の蓋部２１０Ｂの上面側に各ブラケット固定部２１１を介してアンテナブラケット２２０が取り付けられている点、およびアンテナブラケット２２０にアンテナ１６０が設置されている点で、前記第１の実施の形態とは異なっている。
【００５１】
ここで、ブラケット固定部２１１はアースケース２１０と同様に樹脂材料の表面に銅等の導電性材料をメッキしたものを用いて形成され、導電性の接着剤により蓋部２１０Ｂの上面に固定されている。なお、ブラケット固定部２１１は全体を導電性材料によって形成してもよい。
【００５２】
アンテナブラケット２２０は、アースケース２１０と同様に、樹脂材料の表面に導電性材料（例えば銅等の金属材料）をメッキした略四角形状の板材を用いて形成されている。そして、アンテナブラケット２２０にはアンテナ１６０が例えば導電性の接着剤等を用いて固定されている。なお、アンテナブラケット２２０は、少なくとも約３５ｍｍ×５０ｍｍ（１７５０ｍｍ2）以上、好ましくは約５０ｍｍ×５０ｍｍ（２５００ｍｍ2）以上の面積に設定するのがよい。
【００５３】
また、アンテナブラケット２２０の下面中央には略Ｌ字状に折り曲げられた嵌合板部２２０Ａが一体に取り付けられている。この嵌合板部２２０Ａについても、アースケース２１０と同様に、樹脂材料の表面に導電性材料（例えば銅等の金属材料）をメッキした板材を用いて形成されている。そして、アンテナブラケット２２０は、嵌合板部２２０Ａを各ブラケット固定部２１１に水平方向から差し込んで嵌着させることにより、このブラケット固定部２１１に抜け止め状態で一体に固定されている。このため、アンテナブラケット２２０とアースケース２１０は電気的に接続される。
【００５４】
このように構成される本実施の形態でも、アースケース２１０およびアンテナブラケット２２０をアンテナ１６０のアースとして利用することができ、電波に対するアンテナ１６０の受信性能を高めることができる。これにより、アンテナ１６０のアースをとるためのケーブルを、アンテナ１６０からミラーハウジングの外部にわざわざ引き廻して車両のドア等に接続する手間を省くことができ、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。
【００５５】
なお、第２の実施の形態では、アースケース２１０とアンテナブラケット２２０の両方の部材に導電性材料をメッキするものとして説明したが、本発明はこれに限らず、例えばアースケース２１０にメッキを施さず、アンテナブラケット２２０のみに導電性材料をメッキするようにしてもよい。
【００５６】
また、第２の実施の形態では、アースケース２１０の外表面全体にメッキを施すものとして説明したが、本発明はこれに限らず、例えば図５中のラインＬよりも上側のみを部分的にメッキするようにしてもよい。
【００５７】
また、第２の実施の形態では、アースケース２１０とアンテナブラケット２２０を、樹脂材料の表面にメッキ処理を施した部材を用いて形成する場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えばアースケース２１０とアンテナブラケット２２０をそれぞれ銅や鉄等の導電性材料を用いて形成してもよい。また、アースケース２１０を樹脂材料で形成し、アンテナブラケット２２０を金属板を用いて形成してもよい。
【００５８】
さらに、第２の実施の形態では、アースケース２１０の蓋部２１０Ｂにブラケット固定部２１１を設け、このブラケット固定部２１１にアンテナブラケット２２０の嵌合板部２２０Ａを差し込むことにより、アンテナブラケット２２０をアースケース２１０に固定する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばブラケット固定部２１１および嵌合板部２２０Ａを廃止し、アンテナブラケット２２０をアースケース２１０の蓋部２１０Ｂに直接固定するようにしてもよい。
【００５９】
さらに、第２の実施の形態では、アンテナ１６０をアンテナブラケット２２０を介してモータ１１８側に配置する場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えばアンテナ１６０をアンテナブラケット２２０を介して駆動ユニット１１３のフレーム１１９側に配置するようにしてもよい。また、フレーム１１９にメッキを施してアンテナ１６０をフレーム１１９に直接固定してもよい。
【００６１】
また、各実施の形態では、アンテナ１６０をミラーハウジング１１２内の上部左寄りに配置する場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、電波に対するアンテナ１６０の受信特性等に応じて、ミラーハウジング１１２内の上部中央寄り、上部右寄り、下部左寄り、下部中央寄りまたは下部右寄りの位置に適宜に変更して配置してもよい。
【００６２】
さらに、各実施の形態では、ＳＤＡＲＳ用のアンテナ１６０を用いたが、例えば、ＧＰＳ（汎地球測位システム）、ＤＳＲＣ（狭域通信）、地上波デジタル放送等のアンテナに用いてもよい。
【００６３】
さらに、各実施の形態では、アンテナ付きドアミラー装置１００（２００）をドアミラーに適用する場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、フェンダミラーに適用してもよい。
【実施例】
【００６４】
次に、本発明の効果を確認した実施例について説明する。前記各実施の形態で述べたアンテナ付きミラー装置を採用した場合（実施例１〜３）と、採用しない場合（比較例）とでアンテナ１６０の受信性能の比較を行った。
【００６５】
実施例１〜３および比較例について具体的に説明する。
表１に示すように、実施例１では、アースケースを銅板を用いて形成した。また、アンテナブラケットを省略して、アンテナ１６０をアースケースの蓋部の上面に直接固定する構成とした（前記第１の実施の形態の構成に相当）。実施例２では、アースケースとアンテナブラケットの両方を、ＡＢＳ等の樹脂材料を用いて形成し、その表面に金属材料（例えば銅、ニッケル等）をメッキした。そして、アンテナ１６０をアンテナブラケットに固定する構成とした（前記第２の実施の形態の構成に相当）。実施例３では、アースケースを樹脂材料で形成した。そして、アンテナブラケットのみに金属材料（例えば銅、ニッケル等）をメッキし、アンテナ１６０をアンテナブラケットに固定する構成とした（前記第２の実施の形態の構成に相当）。これに対し、比較例では、アースケースを樹脂材料で形成した。そして、アンテナブラケットを省略し、アンテナ１６０をアースケースの蓋部の上面に直接固定する構成とした。
【００６６】
【表１】
0004755461.tif 000002
【００６７】
これら実施例１〜３および比較例では、図６に示すように、水平方向に対して斜め上方に約２０度の角度をもった電波Ｄを、図７に示すように水平方向におかれた仮想円Ｓの全周に亘る位置（０度〜１８０度、０度〜−１８０度）から中心のアンテナ１６０に向けて入射させ、電波Ｄに対するアンテナ１６０の利得（ゲイン）およびその偏差（リップル）の測定を行った。なお、アンテナ１６０に対する電波Ｄの入射角度を約２０度に設定したのは、実際のＳＤＡＲＳにおけるＸＭサテライトラジオシステムは衛星からの到来波として仰角２０度から６０度の範囲にあり、アンテナ側としてみた場合に一番厳しい角度が仰角約２０度となるためである。また、利得はその値が大きい程、また、偏差（利得のばらつき）はその値が小さい程、アンテナ１６０の性能がよいことが分かっている。
【００６８】
そして、前記の条件で実験を行った結果、実施例１において、図８に示す特性線Ｌ１が得られ、実施例２において、図９に示す特性線Ｌ２が得られ、実施例３において、図１０に示す特性線Ｌ３が得られた。また、比較例において、図１１に示す特性線Ｍが得られた。なお、図８〜図１１中に点線で示す径方向の軸は利得を示している。
【００６９】
これら特性線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｍを解析した結果を表２に示す。
【００７０】
【表２】
0004755461.tif 000003
【００７１】
表２に示すように、実施例１では、最大利得が２．９３（ｄＢｉｃ）、最小利得が−３．１０（ｄＢｉｃ）、平均利得が０．５８（ｄＢｉｃ）、偏差が６．０３となり、比較例（最大利得２．１５（ｄＢｉｃ）、最小利得−７．５１（ｄＢｉｃ）、平均利得−１．４３（ｄＢｉｃ）、偏差９．８６）に比べて、最大利得、最小利得、平均利得、偏差全てにおいて優れた結果が得られ、電波の受信性能を確実に高められることが分かった。
【００７２】
また、実施例２では、最大利得が２．７０（ｄＢｉｃ）、最小利得が―３．６２（ｄＢｉｃ）、平均利得が０．１０（ｄＢｉｃ）、偏差が６．３２となり、実施例１よりも若干電波の受信性能が低下するものの、比較例に比べて、実施例１と同様に、最大利得、最小利得、平均利得、偏差全てにおいて優れた結果を得ることができ、電波の受信性能を確実に高められることが分かった。なお、実施例２によれば、アンテナブラケットの面積を大きくすればする程、アンテナ１６０の受信性能が表２の数値よりも高められることが分かった。
【００７３】
さらに、実施例３においても、最大利得が２．２７（ｄＢｉｃ）、最小利得が−５．０７（ｄＢｉｃ）、平均利得が−０．５６（ｄＢｉｃ）、偏差が７．３４となり、実施例１、２よりも電波の受信性能が若干低下するものの、比較例に比べて、最大利得、最小利得、平均利得、偏差全てにおいて優れた結果を得ることができ、電波の受信性能を確実に高められることが分かった。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】第１の実施の形態に係るアンテナ付きミラー装置の内部構造を示す正面図である。
【図２】第１の実施の形態に係るアンテナ付きミラー装置を示す分解斜視図である。
【図３】図２中のアースケースを駆動ユニットに装着した状態をアンテナと共に拡大して示す分解斜視図である。
【図４】第２の実施の形態に係るアンテナ付きミラー装置の内部構造を示す正面図である。
【図５】図４中の駆動ユニット、アースケースおよびアンテナを拡大して示す分解斜視図である。
【図６】本発明の実施例１〜３および比較例におけるアンテナに対する電波の入射角度を説明するための説明図である。
【図７】本発明の実施例１〜３および比較例におけるアンテナの周囲から入射される電波の入射角度を説明するための説明図である。
【図８】本発明の実施例１におけるアンテナの利得を示す特性線図である。
【図９】本発明の実施例２におけるアンテナの利得を示す特性線図である。
【図１０】本発明の実施例３におけるアンテナの利得を示す特性線図である。
【図１１】本発明の比較例におけるアンテナの利得を示す特性線図である。
【符号の説明】
【００７５】
１００，２００  アンテナ付きミラー装置
１１０  ミラーベース
１１１  シャフト
１１２  ミラーハウジング
１１５  ミラー
１１８  モータ
１５０  アースケース
１５０Ａ，２１０Ａ  側部
１５０Ｂ，２１０Ｂ  蓋部
１５１  同軸ケーブル（配線）
１６０  アンテナ
２１０  アースケース（ケース）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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