(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下又は左右方向に型開きする金型内に、少なくとも起毛又はクッション層を備えた加飾部材を配置して樹脂を注入して表面材とし、該表面材の一部に前記加飾部材を一体成形する、自動車用内装ライニング部品に加飾部材を一体成形する方法において、
前記加飾部材側に位置する金型に突出して形成された前記加飾部材の縁に対応した木目込みバーと、前記木目込みバーに対応して溝部が形成された表面材側に位置する金型とで、少なくとも前記溝部近傍の表面材の樹脂温度が他の部位の樹脂温度より高い状態で、前記加飾部材の縁を前記木目込みバーによって、前記表面材の溝部に木目込み、
前記溝部近傍の樹脂温度が他の部位の樹脂温度より高い状態は、前記表面材の溝部の、前記木目込みバーとの間で前記加飾部材を挟む側の立ち壁部位の樹脂肉厚を、他の部位の樹脂肉厚よりも大きくすることにより達成し、
前記加飾部材の縁を前記表面材の溝部に木目込む際には、前記木目込みバーと前記溝部との間で前記加飾部材を厚み方向に圧縮し、
前記金型を型開きして前記木目込みバーを前記溝部から引き抜き、圧縮された前記加飾部材の厚みを前記溝部近傍の表面材からの熱にて復元させることを特徴とする自動車用内装ライニング部品に加飾部材を一体成形する方法。
【請求項２】
上下又は左右方向に型開きする金型内に、少なくとも起毛又はクッション層を備えた加飾部材を配置して樹脂を注入して表面材とし、該表面材の一部に前記加飾部材を一体成形する、自動車用内装ライニング部品に加飾部材を一体成形する装置において、
前記加飾部材側に位置する金型には、前記加飾部材の縁に対応した木目込みバーが突出して形成され、前記木目込みバーに対応して溝部が形成された表面材側に位置する金型から構成されるものであって、前記表面材側に位置する金型のうち、前記溝部の、前記木目込みバーとの間で前記加飾部材を挟む側の立ち壁部位に相当するキャビティ部位のみを、型締め時において他のキャビティ部位より大きな空間部として形成したことを特徴とする自動車用内装ライニング部品に加飾部材を一体成形する装置。
【請求項３】
少なくとも起毛又はクッション層を備えた加飾部材の縁側を表面材の溝部に木目込んで前記加飾部材と表面材を一体成形してなる自動車用内装ライニング部品において、前記表面材の溝部のうち、金型に形成された木目込みバーによって前記加飾部材の縁側を表面材の溝部に木目込む際に前記木目込みバーとの間で前記加飾部材を挟む側の立ち壁部位の樹脂肉厚を他の部位の樹脂肉厚より大きくしてなることを特徴とする加飾部材を一体成形してなる自動車用内装ライニング部品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は加飾部材を備えた自動車用内装ライニング部品及びそれを一体成形する方法及びその装置に係り、特に、加飾部材の縁と基材等の表面材との間の間隙を狭く見せて外観商品性の向上を図った加飾部材を備えた自動車用内装ライニング部品及びそれを一体成形する方法及びその装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、成形樹脂の一部に他の部材からなる加飾部材を一体成形する技術が知られている。例えば加飾部材を用いた成形樹脂の例としては、ドアトリム等の自動車用内装ライニング部品や、その他成形された樹脂に部分的な加飾部材を用いたものが知られている。
【０００３】
これらの加飾部材は、予め成形金型に装着した後で溶融樹脂を注入して、成形樹脂と加飾部材とを一体成形している。
具体的には、図４で示すように、熱可塑性樹脂等からなる基材１１１に、真空成形等で表皮材１１２を貼り合わせて表面材本体１１０を形成し、圧着型１３０側へセットする。一方、布等の加飾部材１２０は、プリフォ−ム若しくは真空引きにより金型１４０に対して位置決めしてセットする。そして、成型金型１３０及び１４０を型締めして表面材本体１１０へ加飾部材１２０を接合固定する。
【０００４】
このように予め成形された表面材本体１１０に加飾部材１２０を接合固定する場合には、加飾部材１２０を金型１４０の木目込みバー１５０に沿わせて加飾部材１２０の端縁処理を行っているので、加飾部材１２０が装着された後、表面材本体１１０の溝部に隙間ができることになる。そのため、加飾部材１２０の端縁部の見切りラインのずれが発生し、見栄えが悪くなるという不都合がある。また、加飾部材１２０と表面材本体１１０との接合のために、接着剤を用いており、この接合のための接着剤を、表面材本体１１０の表面に塗布するようにしているが、端縁部処理のための溝部内に接着剤の塗布が困難で、接着性の点でも問題が残るという不都合があった。
【０００５】
このため、図５で示すように、圧着下型２１５の上側に基材となる樹脂を、溶融した状態で配置し、圧着上型２１４と圧着下型２１５とによる圧着成形によって表面材（この例ではドアトリム）が成形されると同時に、木目込み部（木目込みバ−）２１６によって表面材２１３の木目込みを行う技術が提案されている（例えば特開平５−１６１６３号公報参照）。つまり、圧着上型２１４には、木目込み部２１６（木目込みバ−）が突設され、そして、圧着下型２１５には、木目込みを行うための溝部２１７，２１７と、基材となる樹脂（例えばポリプロピレン）を、溶融状態で射出するための樹脂射出用ゲ−ト２１８，２１８，２１８が相互に所定間隔を存して形成されている。そして、樹脂射出ゲ−ト２１８，２１８，２１８より、基材の成形に必要な所定量の樹脂２１９，２１９，２１９が射出され、圧着下型２１５の上側に、基材となる樹脂２１９が溶融した状態で配置されるようにしている。なお、符号２１３は２層構造体であり、この２層構造体（加飾部材）２１３は表皮材２１１の表面側の所定位置に、接着剤などを介して布部材２１２を貼り合わせている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のような成形と同時に加飾部材を接合する技術は、表面材と加飾部材との境界部分に溝部を形成し、この溝部に木目込みバーによって加飾部材の縁を木目込むように構成しているために、図６で示すように、加飾部材Ｋが起毛部Ｋ１或いはクッション層Ｋ２を備えている場合、木目込み部（木目込みバー）２１６によって加飾部材Ｋの起毛部Ｋ１や加飾部材Ｋのクッション層Ｋ２が潰れてしまい、溝部２１７が外観に現れてしまう（溝ができてしまう）という不都合がある。
【０００７】
これを避けるため、溝を狭くして商品性を向上させようとすると、図７で示すように、金型の木目込みバー２１６自体を図７（イ）の状態から図７（ロ）のように、細くする必要があるが、このように木目込みバー２１６を細くすると、図７（ハ）で示すように、木目込みバー２１６が折れたり、破損するおそれがある。また、この木目込みバー２１６と溝部２１７との調整は、非常に困難であり、加飾部材Ｋの材質を代えるなどの対案を必要とし、例えば、布地に高価なウレタンをラミネートした加飾部材等を使用する必要があった。このように高価なウレタンをラミネートした加飾部材であっても、図８で示すように、溝部２１７の幅を若干狭くすることは可能であっても、加飾部材Ｋの起毛部Ｋ１や加飾部材Ｋのクッション層Ｋ２が潰れてしまうことは避けることが困難であった。
【０００８】
本発明の目的は、木目込みバーを備えた型はそのままにして、木目込みバーの強度を確保した太さとしているにも拘わらず、溝を露見させない加飾部材を備えた自動車用内装ライニング部品及びそれを一体成形する方法及びその装置を提供することにある。
本発明の他の目的は、木目込みバーと溝部との調整を不要とし、製品の商品性の向上を行うことが可能な加飾部材を備えた自動車用内装ライニング部品及びそれを一体成形する方法及びその装置を提供することにある。
【０００９】
前記課題は、本発明の自動車用内装ライニング部品に加飾部材を一体成形する方法によれば、上下又は左右方向に型開きする金型内に、少なくとも起毛又はクッション層を備えた加飾部材を配置して樹脂を注入して表面材とし、該表面材の一部に前記加飾部材を一体成形する、自動車用内装ライニング部品に加飾部材を一体成形する方法において、前記加飾部材側に位置する金型に突出して形成された前記加飾部材の縁に対応した木目込みバーと、前記木目込みバーに対応して溝部が形成された表面材側に位置する金型とで、少なくとも前記溝部近傍の表面材の樹脂温度が他の部位の樹脂温度より高い状態で、前記加飾部材の縁を前記木目込みバーによって、前記表面材の溝部に木目込み、前記溝部近傍の樹脂温度が他の部位の樹脂温度より高い状態は、前記表面材の溝部の、前記木目込みバーとの間で前記加飾部材を挟む側の立ち壁部位の樹脂肉厚を、他の部位の樹脂肉厚よりも大きくすることにより達成し、前記加飾部材の縁を前記表面材の溝部に木目込む際には、前記木目込みバーと前記溝部との間で前記加飾部材を厚み方向に圧縮し、前記金型を型開きして前記木目込みバーを前記溝部から引き抜き、圧縮された前記加飾部材の厚みを前記溝部近傍の表面材からの熱にて復元させることによって解決される。
【００１０】
以上のように、溝部近傍の表面材の樹脂温度が他の部位の樹脂温度より高い状態で、前記加飾部材の縁を前記木目込みバーによって、前記表面材の溝部に木目込むので、起毛、クッション層を備えた加飾部材は、木目込みバーによって表面材の溝部に木目込まれても、樹脂温度が高いために、クッション層、起毛部分が復元して、溝一杯に広がり、溝部の露見を防止することが可能となる。
【００１１】
また、前記課題は、本発明の自動車用内装ライニング部品に加飾部材を一体成形する装置によれば、上下又は左右方向に型開きする金型内に、少なくとも起毛又はクッション層を備えた加飾部材を配置して樹脂を注入して表面材とし、該表面材の一部に前記加飾部材を一体成形する、自動車用内装ライニング部品に加飾部材を一体成形する装置において、前記加飾部材側に位置する金型には、前記加飾部材の縁に対応した木目込みバーが突出して形成され、前記木目込みバーに対応して溝部が形成された表面材側に位置する金型から構成されるものであって、前記表面材側に位置する金型のうち、前記溝部の、前記木目込みバーとの間で前記加飾部材を挟む側の立ち壁部位に相当するキャビティ部位のみを、型締め時において他のキャビティ部位より大きな空間部として形成したことにより解決される。
【００１２】
前記課題は、本発明の自動車用内装ライニング部品によれば、少なくとも起毛又はクッション層を備えた加飾部材の縁側を表面材の溝部に木目込んで前記加飾部材と表面材を一体成形してなる自動車用内装ライニング部品において、前記表面材の溝部のうち、金型に形成された木目込みバーによって前記加飾部材の縁側を表面材の溝部に木目込む際に前記木目込みバーとの間で前記加飾部材を挟む側の立ち壁部位の樹脂肉厚を他の部位の樹脂肉厚より大きくしてなることを特徴とする加飾部材を一体成形してなること、により解決される。
【００１３】
このように表面材の溝部の、木目込みバーとの間で加飾部材を挟む側の立ち壁部位を厚肉に形成することにより、溝部近傍の樹脂温度が他の部位の樹脂温度より高い状態とすることが可能となり、従来の木目込みバー側の金型はそのままにして、上記立ち壁部だけを肉厚にするだけで済み、安価な構成とすることが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
【００１５】
図１乃至図３は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動車用内装ライニング部品に加飾部材を一体成形した状態を示す概略斜視図、図２は製造装置の金型を型締めした状態を示す部分断面図、図３は製造装置の金型を型開きした状態を示す部分断面図である。
【００１６】
本発明の自動車用内装ライニング部品Ｓは、少なくとも起毛又はクッション層を備えた加飾部材の縁側を表面材の溝部に木目込んで前記加飾部材と表面材を一体成形してなる自動車用内装ライニング部品である。そして表面材（基材）１０の溝部１１の立ち壁部位１２の樹脂肉厚を他の部位より大きくしている。表面材（基材）１０としてポリプロピレン（ｐｐ）を用いており、加飾部材２０として起毛２１ａを備えたファブリック２１と、このファブリック２１と表皮材２２とから構成され、表皮材２２にはクッション層２３が設けられている。このように加飾部材２０としては、少なくとも起毛２１ａ又はクッション層２３を備えている必要がある。一般に、起毛２１ａは表面側であり、クッション層２３は表皮材２２に積層されて裏側に接合される。
【００１７】
金型３０，４０としては、上下方向に型開きする金型、左右方向に型開きする金型のいずれの金型を用いても良いが、このような金型３０，４０を用いて、型締めしたときに、金型内に、加飾部材２０を配置して樹脂を注入して表面材１０とし、この表面材１０の一部に加飾部材２０を一体成形する自動車用内装ライニング部品Ｓに加飾部材２０を一体成形する装置である。
【００１８】
この装置には不図示のゲートが設けられ、このゲートは、表面材（基材）となる樹脂（例えばポリプロピレン）を、溶融状態で射出するもので、相互に所定間隔をおいて形成されている。ゲートは射出成形機から供給される溶融樹脂を金型３０，４０で形成されるキャビティ内へ供給するようになっている。また、加飾部材２０の配置は、樹脂供給側の金型に対向する金型に保持するように構成してもよい。図５で示す従来例のように、金型の両側で保持するように構成してもよい。
【００１９】
本例の加飾部材２０側に位置する金型４０には、加飾部材２０の縁２０ａに対応した木目込みバー４１が突出して形成されている。この木目込みバー４１の構成は従来技術と同様に構成することができる。
【００２０】
一方、表面材１０側に位置する他の金型３０は、木目込みバー４１に対応して凹部３１が形成されている。そして、表面材１０側に位置する金型３０で、加飾部材２０が押し込まれる溝部１１の立ち壁部１２に相当するキャビティ部位３２を、型締め時において他のキャビティ部位より大きな空間を持ったキャビティ部位３２として形成したものである。
【００２１】
つまり、従来は、表面材１０の厚さの２倍に、表面材１０に形成される溝部１１の幅を加算したものがキャビティ部位であったが、本発明では、加飾部材２０が配設される側のキャビティ部位３２が、表面材１０の厚さの２倍＋ｔに、表面材１０に形成される溝部１１の幅を加算した空間部が形成されているものである。
したがって、加飾部材２０が押し込まれる表面材１０の立ち壁部１２が他の部位よりも厚肉（図３の厚さｔだけ肉厚）に形成されることになる。
【００２２】
そして、自動車用内装ライニング部品に加飾部材を一体成形する方法は、次のように行う。すなわち、樹脂射出ゲ−トから、表面材（基材）１０の成形に必要な所定量の樹脂が射出され、表面材１０側の金型３０上に、樹脂が溶融した状態で配置される。このとき、加飾部材２０側の金型４０は、成形予備高さまで下降している。
【００２３】
そして、図２で示すように、加飾部材２０側に位置する金型４０に突出して形成された木目込みバー４１と、この木目込みバー４１に対応して形成された凹部３１が形成された金型３０を型締めして、表面材１０を形成すると共に、加飾部材２０を表面材１０の溝部１１へ木目込みする。
【００２４】
そして表面材１０となる樹脂が固化し、この表面材１０と加飾部材２０が一体に成形され接合される。このとき、金型３０，４０のクリアランスが略一定であるので、成形時に供給される、表面材（基材）１０となる樹脂の樹脂圧（例えば３０Ｋｇ／ｃｍ２）により、加飾部材２０が若干圧縮された状態となる。
【００２５】
成形終了後、図３に示すように、金型４０を上昇させ、木目込みバー４１を表面材１０の溝部１１から引き抜くと、加飾部材２０の復元力により、溝部１１の隙間が埋められるが、このとき、立ち壁部１２が他の部位より厚肉として成形されるため、この部分だけ他の部分より熱を持った状態となり、起毛２１ａやクッション層２３を膨出させて、より復元させることができ、表面材１０の溝部１１全体に膨らみ、溝部１１を隠蔽し、見栄えが向上する。
【００２６】
以上のように構成すると、樹脂による表面材１０の成形と、加飾部材２０の成形と、加飾部材２０の木目込みを同時に行うことができるので、設備および工程の削減が図れ、特に溝部１１における加飾部材２０の復元力が大きくでき、木目込みのために必要な溝部１１における隙間を隠蔽することができるので、見切りラインのズレを吸収でき、木目込み部の見栄えがより向上する。また、上記溝部１１における隙間が埋められるので、溝部１１の幅を従来に比して広くすることができ、加飾部材２０の表面材１０に対する位置決め精度を緩和することが可能となる。
【００２７】
【発明の効果】
上述したように、本発明によれば、表面材（基材）側の溝の立ち壁部を肉厚にすることにより、樹脂の熱が下がりずらくなり、加飾部材の表皮のクッション層は布地の毛がつぶれなくなる。
このように、本発明の加飾部材を備えた自動車用内装ライニング部品及びそれを一体成形する方法及びその装置によれば、木目込みバーを備えた型はそのままにして、木目込みバーの強度を確保した太さとしているにも拘わらず、溝を露見させなることなく、また同時に、木目込みバーと溝部との調整を不要とし、製品の商品性の向上を行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車用内装ライニング部品に加飾部材を一体成形した状態を示す概略斜視図である。
【図２】製造装置の金型を型締めした状態を示す部分断面図である。
【図３】製造装置の金型を型開きした状態を示す部分断面図である。
【図４】従来方法の説明図である。
【図５】従来方法の説明図である。
【図６】従来方法の説明図である。
【図７】木目込みバーを細くしたときの破損例を示す説明図である。
【図８】従来方法の説明図である。
【符号の説明】
１０  表面材（基材）
１１  溝部
１２  立ち壁部
２０  加飾部材
２０ａ  縁
２１  ファブリック
２１ａ  起毛
２２  表皮材
２３  クッション層
３０，４０  金型
３２  キャビティ部位
４１  木目込みバー４１
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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