(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に配置され、車両の周辺を撮像する撮像手段と、
路面上に形成されている最高速度の数字を示す速度路面標示の位置情報を、路面標示の種類が前記速度路面標示であることを特定する情報と対応付けて記憶した標示情報記憶手段と、
前記標示情報記憶手段に記憶された前記速度路面標示の位置情報と前記撮像手段により撮像した画像とに基づいて、前記車両が走行する路面に形成された最高速度の数字を示す速度路面標示を検出する速度標示検出手段と、
前記速度標示検出手段の検出結果に基づいて前記速度路面標示が路面上に形成されていることを認識する速度標示認識手段と、を有し、
前記速度路面標示は、異なる最高速度を示す速度路面標示において共通して用いられる共通数字を有し、
前記速度標示検出手段は、前記速度路面標示を構成する数字の内、前記共通数字を示す部分のみを検出することを特徴とする路面標示認識システム。
【請求項２】
前記車両の現在地を検出する現在地検出手段と、
前記現在地検出手段の検出結果と前記標示情報記憶手段に記憶された前記速度路面標示の位置情報とに基づいて、前記車両の現在地から所定範囲内に前記速度路面標示が存在するか否かを判定する路面標示存在判定手段と、を有し、
前記速度標示検出手段は、前記路面標示存在判定手段によって前記速度路面標示が存在すると判定された場合に前記速度路面標示の検出を行うことを特徴とする請求項１に記載の路面標示認識システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、撮像手段により撮像した画像に基づいて路面上に形成されている路面標示の認識を行う路面標示認識システムに関し、特に、路面標示の一部のみを検出することによって路面標示の認識を行うことにより、処理負荷の軽減を可能とした路面標示認識システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ナビゲーション装置の地図データから得られる道路情報や、ＧＰＳ等によって特定される現在位置等の車両の走行に係る各種情報を取得し、運転手に対する報知や、運転の補助、さらには運転への介入を行うことで車両事故を防止する運転支援装置について提案されている。
そして、そのような運転支援装置の中には、より正確なタイミングで必要な報知や車両の制御を行う為に、車両の全面にカメラ等の撮像手段を設け、撮像された画像に基づいて報知や車両の制御を行うものがあった。例えば、特開平２００５−１２８７９０号公報には、自車両が走行する道路上に形成された最高速度の道路標識及び路面標示を、車両の前方に向けて設置されたＣＣＤカメラにより撮像した画像データから検出し、検出結果に基づいて車両の速度を最高速度内の速度とするように車両の速度制御を行う速度制御装置について記載されている。
【特許文献１】特開２００５−１２８７９０号公報（第５頁〜第８頁、図３〜図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記した特許文献１に記載された速度制御装置では、制御対象となる最高速度の道路標識及び路面標示を撮像した画像を読み込み、テンプレートデータとマッチングする画像が存在するか否かに基づいて最高速度の道路標識及び路面標示が存在することを認識していたが、上記方法では道路標識及び路面標示を構成する最高速度を示す数字（例えば、「２０」、「４０」、「６０」）の全体を検出する必要があった。ここで、カメラによって撮像した画像から最高速度を示す数字の全体を検出することは、装置の処理負荷が大きくなり、画像処理用の制御部を別途必要とすることとなっていた。それによって、装置全体が高価なシステムとなり、このようなカメラを用いた車両の制御装置の普及を妨げる結果となっていた。
【０００４】
ここで、特に最高速度の道路標識及び路面標示は具体的な速度の値を示す数字のみを表示するのが一般であり、更に最高速度は１０ｋｍ／ｈ単位で設定されているのが一般である。その結果、一の位の数字は速度種類に関わらず常に「０」の数字で共通となっていた。従って、最高速度を示す路面標示を検出する際には、共通する数字である「０」のみを検出すれば、少なくとも最高速度を示す路面標示であることを認識することが可能となっている。
【０００５】
本発明は前記従来における問題点を解消するためになされたものであり、最高速度の数字を示す速度路面標示の一部のみの検出に基づいて、最高速度の数字を示す速度路面標示を認識することが可能となり、装置の処理負荷を軽減し、安価なシステムにより構成を可能とした路面標示認識システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため本願の請求項１に路面標示認識システムは、車両に配置され、車両の周辺を撮像する撮像手段と、路面上に形成されている最高速度の数字を示す速度路面標示の位置情報を、路面標示の種類が前記速度路面標示であることを特定する情報と対応付けて記憶した標示情報記憶手段と、前記標示情報記憶手段に記憶された前記速度路面標示の位置情報と前記撮像手段により撮像した画像とに基づいて、前記車両が走行する路面に形成された最高速度の数字を示す速度路面標示を検出する速度標示検出手段と、前記速度標示検出手段の検出結果に基づいて前記速度路面標示が路面上に形成されていることを認識する速度標示認識手段と、を有し、前記速度路面標示は、異なる最高速度を示す速度路面標示において共通して用いられる共通数字を有し、前記速度標示検出手段は、前記速度路面標示を構成する数字の内、前記共通数字を示す部分のみを検出することを特徴とする。
尚、ここで「速度路面標示」とは、道路交通に対し、車両により走行する際の最高速度についてペイント類又は道路鋲又はこれに類するもの等を用い、一定の様式化された線及び文字、記号を路面に設置したものをいう。
【０００７】
また、請求項２に係る路面標示認識システムは、請求項１に記載の路面標示認識システムにおいて、前記車両の現在地を検出する現在地検出手段と、前記現在地検出手段の検出結果と前記標示情報記憶手段に記憶された前記速度路面標示の位置情報とに基づいて、前記車両の現在地から所定範囲内に前記速度路面標示が存在するか否かを判定する路面標示存在判定手段と、を有し、前記速度標示検出手段は、前記路面標示存在判定手段によって前記速度路面標示が存在すると判定された場合に前記速度路面標示の検出を行うことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
前記構成を有する請求項１の路面標示認識システムでは、撮像した画像に基づいて車両が走行する路面に形成された最高速度の数字を示す速度路面標示の内、異なる最高速度で共通して使用される共通数字を示す部分を検出することにより、速度路面標示が路面上に形成されていることを認識するので、路面標示の検出における装置の処理負荷を最小限とすることが可能となる。従って、画像処理用の制御部を別途必要とすることなく、安価なシステムにより構成することが可能となる。また、異なる種類であっても共通の形状部分が存在する特定の路面標示に関して、路面標示を構成する全体の形状を検出することなく路面標示を認識することが可能となる。
【００１０】
また、請求項２の路面標示認識システムでは、車両の現在地から所定範囲内に速度路面標示が存在する場合に速度路面標示の検出を行うので、必要なタイミングのみで撮像手段を用いた検出処理を行い、路面標示の検出における装置の処理負荷を最小限とすることが可能となる。従って、画像処理用の制御部を別途必要とすることなく、安価なシステムにより構成することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係る路面標示認識システムを用いた運転支援装置について具体化した第１及び第２実施形態に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１３】
（第１実施形態）
先ず、第１実施形態に係る運転支援装置１の概略構成について図１を用いて説明する。図１は第１実施形態に係る運転支援装置１の概略構成図である。
図１に示すように、第１実施形態に係る運転支援装置１は、車両２に対して設置された後方カメラ（撮像手段）３、ナビゲーション装置４、車両ＥＣＵ５等で構成されている。
【００１４】
後方カメラ３は、例えばＣＣＤ等の固体撮像素子を用いたものであり、車両２の後方に装着されたナンバープレートの上中央付近に取り付けられ、視線方向を水平より４５度下方に向けて設置される。そして、駐車時に車両２の進行方向となる車両後方を撮像し、その撮像した画像（以下、ＢＧＭ（バック・ガイド・モニタ）画像とする）はナビゲーション装置の液晶ディスプレイ７に表示される。一方、通常走行中においては、後述のように車両２の周囲の路面上に形成された停止線、横断歩道、車両の最高速度等の路面標示を撮像する。そして、撮像された路面標示の画像に基づいて車両２から停止線や交差点、カーブ進入口等の走行案内や車両の制御を行う対象となる制御対象物までの距離が間接的に算出される。
【００１５】
また、ナビゲーション装置４は、ナビゲーションＥＣＵ（エレクトロニック・コントロール・ユニット）６と、車両２の室内のセンターコンソール又はパネル面に備え付けられ、地図や目的地までの探索経路を表示する液晶ディスプレイ７と、経路案内に関する音声ガイダンスを出力するスピーカ８と、車両２の現在地と進行方向を地図上で特定する現在地検出部（現在地検出手段）９と、地図を表示するための地図データや路面上に形成された路面標示の種類及び位置に関する情報が記憶されたデータ記録部１０と、情報センタ等と通信を行う為の通信装置１３とから構成されている。
ナビゲーションＥＣＵ（速度標示検出手段、速度標示認識手段、路面標示存在判定手段）６は、通常の経路探索及び経路案内の処理の他に、後方カメラ３で撮像した撮像画像から車両２が走行する路面に形成された路面標識を検出する検出処理、車両２から停止線や交差点、カーブ進入口等の制御対象物までの距離を検出した路面標示から間接的に算出する算出処理、算出された距離に基づいて車両２の駆動制御の指示及び経路の案内処理等を行う電子制御ユニットである。尚、ナビゲーションＥＣＵ６の詳細な構成については後述する。
【００１６】
そして、車両ＥＣＵ５は、エンジン、変速機、アクセル、ブレーキ等の作動を制御する車両２の電子制御ユニットであり、ブレーキアクチュエータ１１、アクセルアクチュエータ１２が接続されている。そして、ナビゲーションＥＣＵ６は、所定の条件を満たした場合に車両ＥＣＵ５を介してブレーキアクチュエータ１１及びアクセルアクチュエータ１２に制御信号を送信し、ブレーキ圧やエンジンに吸入する空気量を変化させ、制動力を自動で付与させる。
【００１７】
次に、第１実施形態に係る運転支援装置１の制御系に係る構成について特にナビゲーション装置４を中心にして図２に基づき説明する。図２は第１実施形態に係る運転支援装置１の制御系を模式的に示すブロック図である。
図２において、運転支援装置１の制御系は、ナビゲーション装置４と、車両ＥＣＵ５を基本にして構成され、各制御手段に対して所定の周辺機器が接続されている。
【００１８】
以下に、ナビゲーション装置４を構成する各構成要素について説明すると、現在地検出部９は、ＧＰＳ３１、地磁気センサ３２、ジャイロセンサ３３、ステアリングセンサ３４、距離センサ３５、高度計（図示せず）等からなり、現在の自車の位置、方位、所定地点からの走行距離等を検出することが可能となっている。
【００１９】
具体的には、ＧＰＳ３１は、人工衛星によって発生させられた電波を受信することにより、地球上における自車の現在地及び現在時刻を検出し、地磁気センサ３２は、地磁気を測定することによって自車方位を検出する。
【００２０】
そして、ジャイロセンサ３３は自車の旋回角を検出する。ここで、ジャイロセンサ３３としては、例えば、ガスレートジャイロ、振動ジャイロ等が使用される。また、ジャイロセンサ３３によって検出された旋回角を積分することにより、自車方位を検出することができる。
【００２１】
また、ステアリングセンサ３４は自車の舵（だ）角を検出する。ここで、ステアリングセンサ３４としては、例えば、ステアリングホイール（図示せず）の回転部に取り付けられた光学的な回転センサ、回転抵抗センサ、車輪に取り付けられた角度センサ等が使用される。
【００２２】
更に、距離センサ３５はエンジンから一定走行距離毎に発生される車速パルスに基づいて、移動速度（積算移動距離）を検出する。
【００２３】
また、データ記録部１０は、外部記憶装置及び記録媒体としてのハードディスク（図示せず）と、ハードディスクに記録された所定のプログラム、地図データ等の経路案内及び地図表示に必要な情報が格納された地図ＤＢ４１、路面標示に関する情報が格納された路面標示ＤＢ（標示情報記憶手段）４２等を読み出すとともにハードディスクに所定のデータを書き込む為のドライバである記録ヘッド（図示せず）とを備えている。尚、第１実施形態においては、データ記録部１０の外部記憶装置及び記憶媒体としてハードディスクが使用されるが、ハードディスクのほかに、フレキシブルディスク等の磁気ディスクを外部記憶装置として使用することができる。また、メモリーカード、磁気テープ、磁気ドラム、ＣＤ、ＭＤ、ＤＶＤ、光ディスク、ＭＯ、ＩＣカード、光カード等を外部記憶装置として使用することもできる。
【００２４】
また、地図ＤＢ４１に対しては、経路案内及び地図表示に必要な各種情報が記録されており、例えば、地図を表示するための地図データ、各交差点に関する交差点データ、ノード点に関するノードデータ、道路に関する道路データ、経路を探索するための探索データ、施設に関する施設データ、地点を検索するための検索データ等が記録されている。更に、第１実施形態に係るナビゲーション装置４では路面標示ＤＢ４２に対して路面上に形成された路面標示の種類（例えば、停止線、横断歩道、最高速度）と、検出された路面標示の種類を特定する為の特定情報と、路面標示の位置を地図上で特定する座標データについても記録されている。尚、路面標示ＤＢ４２については後に図３を用いて詳細に説明する。
【００２５】
また、ナビゲーションＥＣＵ６は、ナビゲーション装置４の全体の制御を行う演算装置及び制御装置としてのＣＰＵの他に、ＣＰＵが各種の演算処理を行うに当たってワーキングメモリとして使用されるとともに、経路が探索されたときの経路データ等が記憶されるＲＡＭや、制御用のプログラムのほか、目的地までの経路の探索、探索した誘導経路の案内を行う経路案内処理プログラム、後方カメラ３で撮像した画像に基づいて制御対象物（停止線や交差点、カーブ進入口等）との距離を算出し、運転補助を行う後述の運転支援処理プログラム（図１０、図１１参照）が記録されたＲＯＭ等の内部記憶装置を備えている。尚、前記ＲＡＭ、ＲＯＭ等としては半導体メモリ、磁気コア等が使用される。そして、演算装置及び制御装置としては、ＣＰＵに代えてＭＰＵ等を使用することも可能である。
【００２６】
また、ナビゲーションＥＣＵ６には、ＧＵＩ制御部５１、ロケーション部５２、経路探索・案内処理部５３を備え、後方カメラ３、現在地検出部９、データ記録部１０及び各周辺機器から取得した情報に基づいて、各種制御を行う。
【００２７】
ここで、ＧＵＩ制御部５１は、地図ＤＢ４１から読み出した地図データとロケーション部５２によって検出された自車の現在位置とに基づいて自車周囲の適当な地図画像を液晶ディスプレイ７に表示させるとともに、経路の案内が必要な場合には地図画像に対してアイコンや案内画面、探索経路等を合成して液晶ディスプレイ７に表示させる。
また、ロケーション部５２は、現在地検出部９から供給される各情報に基づいて、車両２の現在の絶対位置（緯度・経度）を検出する。更に、検出した現在位置と路面標示ＤＢ４２に格納された情報から車両２の所定範囲（前方３０ｍ〜後方２０ｍ）内に路面標示が存在するか否かを判定し、存在する場合には、後方カメラ３によって撮像した画像を取り込んで解析処理を行い、路面上の路面標示の検出及び認識を行う。また、撮像した画像から検出した路面標示と車両２との距離を算出し、更にその距離から路面標示に関連付けられた制御対象物までの距離を算出し、算出した距離に応じてブレーキアクチュエータ１１、アクセルアクチュエータ１２を制御して車両２の駆動制御を行い、又は液晶ディスプレイ７及びスピーカ８により走行の案内を行う。ここで、特に第１実施形態に係るナビゲーション装置４では、ロケーション部５２は特に最高速度を示す路面標示（例えば、「６０」や「４０」）を検出する際に関して、各速度を表示するのに共通する共通数字である一の位の数字「０」のみを検出することにより、最高速度を示す路面標示が形成されていることを認識可能となっている。
更に、経路探索・案内処理部５３は、目的地が設定された場合においてデータ記録部１０に記憶されたノード点データや探索データに基づいて現在地から目的地までの経路探索を行うとともに、設定された誘導経路に従って液晶ディスプレイ７やスピーカ８を用いて経路の案内を行う。
【００２８】
また、前記ナビゲーションＥＣＵ６には、液晶ディスプレイ７、スピーカ８、通信装置１３等の各周辺装置が電気的に接続されている。
【００２９】
液晶ディスプレイ７には、操作案内、操作メニュー、キーの案内、現在地から目的地までの誘導経路、誘導経路に沿った案内情報、交通情報、ニュース、天気予報、時刻、メール、テレビ番組、後方カメラ３で撮像したＢＧＭ画像等が表示される。尚、液晶ディスプレイ７の代わりに、ＣＲＴディスプレイ、プラズマディスプレイ等を使用したり、車両のフロントガラスにホログラムを投影するホログラム装置等を使用することも可能である。
【００３０】
また、スピーカ８は、ナビゲーションＥＣＵ６からの指示に基づいて誘導経路に沿った走行を案内する音声ガイダンスを出力する。ここで、案内される音声ガイダンスとしては、例えば、「２００ｍ先の交差点を右折してください。」や「この先の国道○○号線が渋滞しています。」等がある。尚、スピーカ８より出力される音声としては、合成された音声のほかに、各種効果音、予めテープやメモリ等に録音された各種の案内情報を出力することもできる。更に、第１実施形態に係るナビゲーション装置４では、自車から制御対象物までの距離が所定距離となった場合に、液晶ディスプレイ７及びスピーカ８により制御対象物に関する走行の案内（例えば、停止線が接近していることの警告等）を行う。
【００３１】
そして、通信装置１３は、情報センタ、例えば、ＶＩＣＳ（登録商標：Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ）センタ等から送信された渋滞情報、規制情報、駐車場情報、交通事故情報、サービスエリアの混雑状況等の各情報から成る交通情報を、道路に沿って配設された電波ビーコン装置、光ビーコン装置等を介して電波ビーコン、光ビーコン等として受信するビーコンレシーバである。また、通信装置１３としては、ＬＡＮ、ＷＡＮ、イントラネット、携帯電話回線網、電話回線網、公衆通信回線網、専用通信回線網、インターネット等の通信回線網等の通信系において通信を可能とするネットワーク機器であっても良い。更に、通信装置１３は前記情報センタからの情報の他に、ニュース、天気予報等の情報から成るＦＭ多重情報を、ＦＭ放送局を介してＦＭ多重放送として受信するＦＭ受信機を備える。尚、前記ビーコンレシーバ及びＦＭ受信機は、ユニット化されてＶＩＣＳレシーバとして配設されるようになっているが、別々に配設することもできる。また、第１実施形態に係るナビゲーション装置４は通信装置１３を介して情報センタに接続し、地図ＤＢ４１及び路面標示ＤＢ４２に格納された情報を更新する。
【００３２】
次に、図３に基づいてデータ記録部１０において路面標示に関する情報が記憶される路面標示ＤＢ４２について説明する。図３は第１実施形態に係る路面標示ＤＢ４２の記憶領域を示した図である。
【００３３】
図３に示すように路面標示ＤＢ４２の記憶領域は、路面標示の地図データ上における座標（位置）と、路面標示の種類と、路面標示に関連付けられた制御対象物と、路面標示の測定開始点（複数ある場合には制御対象物に最も近い測定開始点）から制御対象物までの距離とから構成されている。例えば、図３では座標（ｘ１，ｙ１）には「横断歩道有り」の路面標示が形成されており、且つその路面標示には６０ｍ前方に制御対象物として「停止線」の路面標示が対応付けられていることを示す。また、座標（ｘ２，ｙ２）には「矢印」の路面標示が形成されており、且つその路面標示には５４ｍ前方に制御対象物として「交差点（交差点のノード）」が対応付けられていることを示す。また、座標（ｘ３，ｙ３）には「最高速度」の路面標示が形成されており、且つその路面標示には７２ｍ前方に制御対象物として「コーナ（コーナ開始点のノード）」が対応付けられていることを示す。また、座標（ｘ４，ｙ４）には「横断歩道」の路面標示が形成されており、且つその路面標示には８９ｍ前方に制御対象物として「交差点（交差点のノード）」が対応付けられていることを示す。
【００３４】
ここで、制御対象物は走行案内や車両の制御を行う対象となるものであり、路面標示が形成された道路の進行方向であって、所定区間（例えば、１０ｍ〜２００ｍ）にあるノード点や他の路面標示が用いられている。そして、ナビゲーションＥＣＵ６は後方カメラ３が路面標示ＤＢ４２に記録されたいずれかの路面標示を撮像した際に、撮像した画像から関連付けられた制御対象物に対しての距離を間接的に算出し、その距離が所定距離となった場合に車両２の駆動制御や走行の案内を行う。
【００３５】
また、車両２の駆動制御や走行の案内の内容は関連付けられた制御対象物の種類によって異なり、例えば、制御対象物として「停止線」が対応付けられていた場合には、停止線との距離が５０ｍとなった時点で停止線が接近していることを示す「停止線が接近しています。」との文字列を液晶ディスプレイ７に表示させ、またスピーカ８から同内容の警告音声を出力する。更に、その時点で減速が行われていない場合には、ブレーキアクチュエータ１１を制御して停止線の手前で車両２が停止するように減速制御を行う。
【００３６】
また、制御対象物として「交差点」が対応付けられていた場合には、該当する交差点のノードとの距離が１０ｍとなった時点で設定された誘導経路に従って経路案内を行う。例えば、左折を示す案内表示を液晶ディスプレイ７に表示させ、「次の交差点を左折して下さい。」の案内音声をスピーカ８から出力する。尚、誘導経路が設定されていない場合に関しては、特に案内表示や案内音声の出力は行わない。
【００３７】
また、制御対象物として「コーナ」が対応付けられていた場合には、該当するコーナ開始点のノードとの距離が５０ｍとなった時点でコーナ進入前に地図ＤＢ４１に記録されたコーナのＲに対する最適な速度（例えば、Ｒ３０で４０ｋｍ／ｈ）となるようにブレーキアクチュエータ１１及びアクセルアクチュエータ１２を制御して加速、減速制御を行う。更に、コーナリング中には最適な速度となるように同様にブレーキアクチュエータ１１及びアクセルアクチュエータ１２を制御して加速、減速制御を行う。
【００３８】
次に、図４乃至図６を用いて車両２の後方カメラ３によって特に最高速度を示す路面標示を検出する際の検出方法について具体例をあげて説明する。図４の（Ａ）は「最高速度２０ｋｍ／ｈ」の路面標示６０を示した模式図、（Ｂ）は「最高速度６０ｋｍ／ｈ」の路面標示６０を示した模式図、図５は「最高速度」の路面標示６０を撮像する車両２を示した側面図、図６は図５の状態における車両２の後方カメラ３によって撮像された撮像画像６６を示した模式図である。
【００３９】
路面上に形成される路面標示の内、特に最高速度を示す路面標示６０は図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように２桁の数字の組合せによって構成されており、例えば図４（Ａ）では「２」の数字６１と「０」の数字６２を組合せることによって最高速度が２０ｋｍ／ｈであることを示す「２０」の数字を構成する。また、図４（Ｂ）では「６」の数字６３と「０」の数字６２を組合せることによって最高速度が６０ｋｍ／ｈであることを示す「６０」の数字を構成する。ここで、最高速度を示す路面標示は基本的に１０ｋｍ／ｈ単位に設定されており、一の位の数字は「０」となって共通する。従って、最高速度を示す路面標示を検出する際には、共通する数字である「０」のみを検出すれば、少なくとも最高速度を示す路面標示であることを認識することが可能となる。
【００４０】
例えば、図５に示すように車両２が走行する路面６５に形成された最高速度２０ｋｍ／ｈを示す路面標示６０を撮像した場合には、図６に示すように路面標示６０が略中央に配置された撮像画像６６を得る。そして、後述する所定の画像処理を施すことによって撮像画像中の路面標示６０と路面６５との境界線６７を検出し、その境界線６７が「０」の形状と一致するか否かを判定することにより、最高速度を示す路面標示であるか否かの認識が可能となる。尚、路面標示を検出する際の具体的な処理内容に関しては、後にフローチャートを用いて説明する。
【００４１】
続いて、図５乃至図９を用いて車両２の後方カメラ３によって路面標示を撮像した際の車両２と路面標示との距離、及び車両２と路面標示に関連付けられた制御対象物との距離の算出方法について具体例をあげて説明する。
以下の具体例では、車両２が走行する路面６５に形成された路面標示の内、特に制御対象物としてコーナ開始点のノード６９が対応付けられた「最高速度」の路面標示６０を撮像した場合を示すこととする。図７は路面標示６０を撮像する車両２を示した側面図である。
【００４２】
後方カメラ３は、図７に示すように車両２の後バンパー７０付近から後方を撮像できるように光軸Ｌを水平から４５度下方向に向けるように取り付けられており、撮像範囲が固定されている。従って、後方カメラ３によって撮像された図６に示す撮像画像中の画像データの位置（具体的には下縁からの画素数）から、被写体までの距離を計算することができる。
【００４３】
ここで、路面標示には車両２との距離を計測する為の測定開始点が予め複数箇所に定義されており、車両２から最も進行方向側にある測定開始点までの距離を車両２から路面標示までの距離として扱う。例えば、図８（Ａ）は「最高速度（２０ｋｍ／ｈ）」の路面標示６０の測定開始点６０Ａ〜６０Ｂを示した模式図、図８（Ｂ）は「横断歩道有り」の路面標示７１の測定開始点７１Ａ〜７１Ｄを示した模式図である。
図８（Ａ）及び図８（Ｂ）に示すように、路面標示の測定開始点は路面標示を形成するライン（境界線）の角部や先端部に設けられており、路面標識毎に特有の配置を有する。そして、ナビゲーションＥＣＵ６は路面標示を撮像した際に、その撮像した路面標示の画像から路面標示の境界線や測定開始点を特定することにより、路面標識の種類を判定することが可能となる。
【００４４】
また、図６に示す路面標示を撮像した撮像画像中において、測定開始点の位置（具体的には下縁から測定開始点までの画素数）から車両２と測定開始点の間の距離Ｄ１を算出することが可能となる。ここで、複数ある測定開始点の内、いずれの測定開始点との間の距離を算出するかは、路面標示ごとに決まっており、例えば、図８（Ａ）に示す「最高速度（２０ｋｍ／ｈ）」の路面標示６０では測定開始点６０Ａとの距離が算出される。但し、測定開始点６０Ａが何らかの原因（例えば、砂や水溜り等の障害物によって白線の一部が隠れた状態や、長年の使用による劣化によって白線の一部で塗装が剥がれている場合）によって特定できなかった場合には、先ず測定開始点６０Ｂまでの距離を算出し、その後に測定開始点６０Ａと測定開始点６０Ｂとの距離を用いることによって測定開始点６０Ａとの距離が間接的に算出される。
【００４５】
また、図８（Ｂ）に示す「横断歩道有り」の路面標示７１では測定開始点７１Ａとの距離が算出される。但し、測定開始点７１Ａが何らかの原因（例えば、砂や水溜り等の障害物によって白線の一部が隠れた状態や、長年の使用による劣化によって白線の一部で塗装が剥がれている場合）によって特定できなかった場合には、測定開始点７１Ｂを用いることによって測定開始点７１Ａとの距離が間接的に算出される。更に、測定開始点７１Ｂについても特定できなかった場合には測定開始点７１Ｃが用いられ、測定開始点７１Ｃについても特定できなかった場合には測定開始点７１Ｄが用いられる。
【００４６】
一方、前記した方法によって車両２と路面標示の測定開始点までの距離Ｄ１が算出されると、それに基づいて車両２から検出された路面標示に関連付けられた制御対象物（図３参照）までの距離を算出することが可能である。図９は、車両２の後方カメラ３によって路面標示を撮像した際の車両２から制御対象物までの距離の算出方法について示した模式図である。
【００４７】
図９では、「最高速度（２０ｋｍ／ｈ）」の路面標示６０を車両２が後方カメラ３で検出した場合を示すものであり、更に、路面標示６０には制御対象物として前方の距離Ｄ２にあるコーナ開始点のノード６９が関連付けられている。
その場合には、距離Ｄ２から距離Ｄ１を減算することによって、路面標示６０検出時点での車両２から制御対象物までの距離（Ｄ２−Ｄ１）を算出することが可能となる。また、ナビゲーションＥＣＵ６はエンジンから一定走行距離毎に発生される車速パルスに基づいて距離センサ３５により車両２の走行距離Ｓを算出する。そして、車両２から制御対象物までの距離（Ｄ２−Ｄ１）から走行距離Ｓを減算することによって、走行中の車両２から制御対象物までの距離（Ｄ２−Ｄ１−Ｓ）を算出することが可能となる。また、算出されたコーナ開始点のノード６９までの距離（Ｄ２−Ｄ１−Ｓ）に基づいてブレーキアクチュエータ１１及びアクセルアクチュエータ１２を制御することにより、コーナのＲに従った最適な速度でコーナに進入されるようにブレーキ圧及びエンジンに吸入する空気量を調整することが可能となる。
以上のように、直接制御対象物を認識することなく、後方カメラ３によって検出された路面標示から前方にある制御対象物までの距離を間接的に算出することにより、より早い段階で正確な制御対象物までの距離（Ｄ２−Ｄ１−Ｓ）を算出することが可能となる。そして、算出された正確な制御対象物までの距離（Ｄ２−Ｄ１−Ｓ）に基づいて適切な車両の制御や、より的確なタイミングでの走行案内ができる。
【００４８】
続いて、前記構成を有する第１実施形態に係る運転支援装置１のナビゲーションＥＣＵ６が実行する運転支援処理プログラムについて図１０に基づき説明する。図１０は第１実施形態に係る運転支援装置１における運転支援処理プログラムのフローチャートである。ここで、運転支援処理プログラムは、車両２が路面を走行する際において後方カメラ３により撮像した撮像画像から路面標示を検出するとともに、検出した路面標示から車両と制御対象物までの距離を検出し、その距離に基づいて利用者の運転を補助する制御を行うものである。尚、以下に図１０及び図１１にフローチャートで示されるプログラムはナビゲーションＥＣＵ６が備えているＲＯＭやＲＡＭに記憶されており、ＣＰＵにより実行される。
【００４９】
運転支援処理では、先ずステップ（以下、Ｓと略記する）１において、ナビゲーションＥＣＵ６は現在地検出部９によって検出した車両２の現在地情報と路面標示ＤＢ４２（図３参照）に記録された路面標示の位置情報に基づいて、車両２の周辺（第１実施形態では車両２の前方２０００ｍ〜後方５００ｍ）に位置する路面標示の情報を路面標示ＤＢ４２から読み出す。
【００５０】
次に、Ｓ２では前記Ｓ１で読み出された路面標示の内、特に車両２の所定範囲（車両２の前方３０ｍ〜後方２０ｍ）に位置する路面標示があるか否かを判定する。そして、車両２の所定範囲に位置する路面標示があると判定された場合（Ｓ２：ＹＥＳ）には、Ｓ３へと移行し、後述の路面標示の画像認識処理を行う（図１１参照）。一方、車両２の所定範囲に位置する路面標示がないと判定された場合（Ｓ２：ＮＯ）には、Ｓ１へと戻り再度、現在地点に基づく路面標示の情報の読み出しを行う。尚、このＳ２が路面標示存在判定手段の処理に相当する。
【００５１】
そして、Ｓ４では後述するＳ３の路面標示の画像認識処理において路面標示が認識されたか否かが判定され、路面標示が認識されたと判定された場合（Ｓ４：ＹＥＳ）、即ち、後方カメラ３で撮像された撮像画像中に路面標示を検出し、且つ、検出された路面標示が前記Ｓ２で自車の周囲に位置すると判定された路面標示の種類と一致すると判定された場合には、Ｓ５へと移行する。一方、路面標示が認識されなかったと判定された場合（Ｓ４：ＮＯ）、即ち、後方カメラ３で撮像された撮像画像中に路面標示が検出されなかったか、又は、検出された路面標示が前記Ｓ２で自車の周囲に位置すると判定された路面標示の種類と一致しないと判定された場合には、Ｓ１へと戻り再度、現在地点に基づく路面標示の情報の読み出しを行う。
【００５２】
Ｓ５では前記Ｓ３で検出された路面標示と車両２との間の距離を算出する。具体的には、路面標示を撮像した撮像画像（図６参照）中における特定された測定開始点の位置（具体的には下縁から測定開始点までの画素数）から、車両２と測定開始点の間の距離Ｄ１を算出する。
【００５３】
その後、Ｓ６では前記Ｓ５で算出された車両２と測定開始点の間の距離Ｄ１と、検出された路面標示に関連付けられた制御対象物までの距離Ｄ２（Ｄ２の値は予め路面標示ＤＢ４２に記憶される。図３参照）から、車両２から検出された路面標示に関連付けられた制御対象物までの距離（Ｄ２−Ｄ１）を算出する（図９参照）。
【００５４】
更に、Ｓ７ではエンジンから一定走行距離毎に発生される車速パルスに基づいて距離センサ３５により路面標示の検出地点からの車両２の走行距離Ｓを算出し、前記Ｓ６で算出された車両２と制御対象物までの距離（Ｄ２−Ｄ１）から走行中の車両２から制御対象物までの残距離（Ｄ２−Ｄ１−Ｓ）を算出する（図９参照）。
【００５５】
また、Ｓ８では前記Ｓ７で算出された制御対象物までの残距離（Ｄ２−Ｄ１−Ｓ）に基づいて、車両２が制御対象物の種類ごとに設定された案内又は制御開始地点に到達したか否かが判定される。例えば、制御対象物が「停止線」の路面標示である場合には残距離が５０ｍ以内である場合に、案内又は制御開始地点に到達したと判定される。また、制御対象物が「交差点」の路面標示である場合には残距離が１０ｍである場合に、案内又は制御開始地点に到達したと判定される。更に、制御対象物が「コーナ」の路面標示である場合には残距離が５０ｍ以内である場合に、案内又は制御開始地点に到達したと判定される。
【００５６】
そして、車両２が案内又は制御開始地点に到達したと判定された場合（Ｓ８：ＹＥＳ）には、制御対象物に対する走行の案内又は車両２の駆動制御が必要か否かが現在の車両の速度や目的地の設定の有無等に基づいて判定される（Ｓ９）。ここで、第１実施形態に係る運転支援装置１では、制御対象物として「停止線」が対応付けられていた場合には、停止線との距離が５０ｍとなった時点で停止線が接近していることを示す「停止線が接近しています。」との文字列を液晶ディスプレイ７に表示させ、またスピーカ８から同内容の警告音声を出力する。更に、その時点で減速が行われていない場合には、ブレーキアクチュエータ１１を制御して停止線の手前で車両２が停止するように減速制御を行う。
また、制御対象物として「交差点」が対応付けられていた場合には、該当する交差点のノードとの距離が１０ｍとなった時点で設定された誘導経路に従って経路案内を行う。例えば、左折を示す案内表示を液晶ディスプレイ７に表示させ、「次の交差点を左折して下さい。」の案内音声をスピーカ８から出力する。
また、制御対象物として「コーナ」が対応付けられていた場合には、該当するコーナ開始点のノードとの距離が５０ｍとなった時点でコーナ進入前に地図ＤＢ４１に記録されたコーナのＲに対する最適な速度（例えば、Ｒ３０で４０ｋｍ／ｈ）となるようにブレーキアクチュエータ１１及びアクセルアクチュエータ１２を制御して加速、減速制御を行う。
【００５７】
従って、例えば制御対象物として「コーナ」が対応付けられていた場合であっても、既に車両２が最適な速度で走行している場合においては、ブレーキアクチュエータ１１及びアクセルアクチュエータ１２の制御を行う必要がないと判定する。また、制御対象物として「交差点」が対応付けられていた場合であっても、誘導経路が設定されていない場合（目的地が設定されていない場合）においては、走行の案内を行う必要がないと判定する。
【００５８】
そして、Ｓ１０で制御対象物に対する走行の案内又は車両２の駆動制御が必要であると判定された場合（Ｓ１０：ＹＥＳ）には、Ｓ１１で制御対象物の種類に従った走行の案内又は車両２の駆動制御処理が行われる。尚、具体的な案内処理及び駆動制御処理の内容に関しては上述の通りである。
【００５９】
一方、車両２が案内又は制御開始地点に到達していないと判定された場合（Ｓ８：ＮＯ）、及び制御対象物に対する走行の案内又は車両２の駆動制御が必要でないと判定された場合（Ｓ１０：ＮＯ）には、Ｓ７へと戻り、現在の車両２から制御対象物までの残距離（Ｄ２−Ｄ１−Ｓ）が再び算出される。
【００６０】
続いて、Ｓ１２では、前記Ｓ７で算出された制御対象物までの残距離（Ｄ２−Ｄ１−Ｓ）が０となったか否か、即ち、車両２が制御対象物の位置に到達したか否かが判定される。そして、制御対象物の位置に到達したと判定された場合（Ｓ１２：ＹＥＳ）には、当該運転支援処理を終了する。それに対し、制御対象物の位置に到達していないと判定された場合（Ｓ１２：ＮＯ）には、Ｓ７へと戻り、現在の車両２から制御対象物までの残距離（Ｄ２−Ｄ１−Ｓ）が再び算出される。
【００６１】
次に、前記Ｓ３の路面標示の画像認識処理プログラムについて図１１に基づき説明する。図１１は第１実施形態に係る運転支援装置１のナビゲーションＥＣＵ６が実行する路面標示の画像認識処理プログラムのフローチャートである。ここで、路面標示の画像認識処理は、後方カメラ３によって撮像される車両２の後方環境の画像を取り込んで解析処理を行い、車両が走行する路面上に形成された路面標示の境界線や測定開始点を特定するとともに、検出された路面標示の種類を判定する処理である。
【００６２】
路面標示の画像認識処理では、先ずＳ２１において、ナビゲーションＥＣＵ６は画像入力処理を行う。画像入力処理ではＮＴＳＣのようなアナログ通信手段や、ｉ−ｌｉｎｋのようなデジタル通信手段を用いて後方カメラ３で撮像した映像を入力し、ｊｐｅｇ、ｍｐｅｇ等のデジタル画像フォーマットに変換する。
【００６３】
次に、Ｓ２２ではナビゲーションＥＣＵ６は前記Ｓ２１で入力された画像から路面標示を検出し易くする為に、複数の画像処理を施す。具体的には、先ず路面標示が一般に白線又は黄線であることを用いて、入力した画像中の路面標示が描かれた路面と他の路面を輝度差に基づいて輝度補正を行う。その後、対象となる路面標示を画像から分離する２値化処理を行い、更に歪みを補正する幾何学処理、画像の雑音を除去する平滑化処理等を行う。
【００６４】
その後、Ｓ２３ではナビゲーションＥＣＵ６は路面標示と他の路面との境界を特定する境界線を検出するエッジ検出処理を行う。具体的には後方カメラ３で撮像した画像中の濃度階調の変化に基づいて境界線を検出する。
【００６５】
続いて、Ｓ２４では前記Ｓ２３で検出された境界線に基づいて、入力された画像中に最高速度を示す路面標示において共通する数字である「０」の形状を有している標示部分が存在するか否かを検出する検出処理を行う。尚、上記Ｓ２１〜Ｓ２４が速度標示検出手段の処理に相当する。
【００６６】
そして、Ｓ２５では前記Ｓ２４の検出の結果、「０」の形状を有する標示部分が入力された画像中に存在するか否かを判定し、存在すると判定された場合（Ｓ２５：ＹＥＳ）には、入力された画像中に「最高速度」の路面標示が存在すると判定（認識）され（Ｓ２６）、その判定結果を内部関数として出力する（Ｓ２７）。その後、「最高速度」の路面標示が認識されたことに基づいて、認識された路面標示に関連付けられた制御対象物に対する走行の案内及び車両の制御処理を行う（Ｓ５〜Ｓ１２）。尚、Ｓ２５〜Ｓ２６が速度標示認識手段の処理に相当する。
【００６７】
一方、「０」の形状を有する標示部分が入力された画像中に存在しないと判定された場合（Ｓ２５：ＮＯ）には、更に、入力された画像中に「最高速度」の路面標示以外の路面標示が存在するか否かを境界線及び境界線から特定された測定開始点の配置に基づいて判定し（Ｓ２８）、その判定結果を内部関数として出力する（Ｓ２７）。その後、「最高速度」の路面標示以外の路面標示が認識された場合には、認識された路面標示に関連付けられた制御対象物に対する走行の案内及び車両の制御処理を行う（Ｓ５〜Ｓ１２）。
【００６８】
以上詳細に説明した通り、第１実施形態に係る運転支援装置１では、車両２から所定範囲内に路面標示が存在すると判定された場合（Ｓ２：ＹＥＳ）に、後方カメラ３によって撮像された画像から路面標示を認識する（Ｓ３）とともに、車両２から認識された路面標示に関連付けられた制御対象物までの距離を算出し（Ｓ５〜Ｓ７）、制御対象物までの距離が所定距離となったと判定された場合（Ｓ８：ＹＥＳ）に、関連付けられた制御対象物の種類に応じた走行の案内又は車両の制御を行う（Ｓ１１）ので、直接に停止線や交差点等の制御対象物を検出する必要が無く、制御対象物との距離が離れた早期段階で路面標示の検出結果に基づいて間接的に自車から制御対象物までの距離を正確に算出することが可能となる。従って、遠方を撮像する為にフロントカメラによる撮像装置等の高額な装置を必要とすることなく、確実に制御対象物に対する制御を行うことが可能となる。
また、特に車両２が走行する路面上に形成された「最高速度」の路面標示を検出する際においては、先ず路面標示の境界線を抽出し、後方カメラ３で撮像した画像中に「０」の形状を有する標示部分が存在するか否かを判定し（Ｓ２４）、「０」の形状を有する標示部分が存在すると判定された場合（Ｓ２５：ＹＥＳ）には、「最高速度」の路面標示が路面上に形成されていることを認識する（Ｓ２６）ので、異なる種類であっても共通の形状部分が存在する特定の路面標示に関して、路面標示を構成する全体の形状を検出することなく路面標示を認識することが可能となる。従って、処理負荷の軽減が可能となり、本来のナビゲーション装置４が有するナビゲーション機能の処理と併行して処理をすることも可能であり、また、画像処理用の制御部を別途必要とすることなく、安価なシステムにより構成することが可能となる。
また、従来のように直接に制御対象物を検出する場合においては、対象となる制御対象物が認識できなかった場合にその制御対象物に対する案内や制御を行うことができないが、路面標示に基づいて間接的に制御対象物を検出することにより、一の路面標示が検出できなかった場合であっても、同一の制御対象物が関連付けられた他の路面標示を検出することによってその制御対象物に対する案内や制御を行うことが可能となる。
また、車両２の正確な位置を特定することが可能となるので、交差点等の誘導経路を必要とする箇所での案内において、より正確なタイミングにより経路の案内を行うことができる。
また、車両２から所定範囲内に路面標示が存在すると判定された場合のみに、後方カメラ３によって撮像された画像から路面標示の認識処理を行うので、ナビゲーション装置４の処理負荷を最小限とすることが可能となる。従って、本来のナビゲーション装置４が有するナビゲーション機能の処理と併行して処理をすることも可能であり、また、画像処理用の制御部を別途必要とすることなく、安価なシステムにより構成することが可能となる。
【００６９】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態に係る運転支援装置１００について図１２に基づいて説明する。尚、以下の説明において上記図１乃至図１１の第１実施形態に係る運転支援装置１の構成と同一符号は、前記第１実施形態に係る運転支援装置１等の構成と同一あるいは相当部分を示すものである。
【００７０】
この第２実施形態に係る運転支援装置１００の概略構成は、第１実施形態に係る運転支援装置１とほぼ同じ構成である。また、各種制御処理も第１実施形態に係る運転支援装置１とほぼ同じ制御処理である。
ただし、第１実施形態に係る運転支援装置１が、撮像手段として後方環境を撮像する後方カメラ３を設け、後方カメラによって撮像した画像に基づいて路面標示の認識を行い、制御対象物に対する制御を行っていたのに対し、第２実施形態に係る運転支援装置１００では、撮像手段として後方カメラ３のほかに車両２の前方環境を撮像する前方カメラ１０１を設け、後方カメラ３に加えて前方カメラ１０１で撮像した画像に基づいて路面標示の認識を行い、制御対象物に対する制御を行う点で前記第１実施形態に係る運転支援装置１と異なっている。
【００７１】
先ず、第２実施形態に係る運転支援装置１００の概略構成について図１２を用いて説明する。図１２は第２実施形態に係る運転支援装置１００の概略構成図である。
図１２に示すように、第２実施形態に係る運転支援装置１は、車両２に対して設置された前方カメラ１０１、後方カメラ３、ナビゲーション装置４、車両ＥＣＵ５等で構成されている。
【００７２】
前方カメラ１０１は、例えばＣＣＤ等の固体撮像素子を用いたものであり、車両２の前方に装着されたナンバープレートの上中央付近に取り付けられ、視線方向を水平よりやや下方に向けて設置される。そして、車両２の前方に設置された信号機、道路標識、路面標示等を撮像する。
【００７３】
尚、前方カメラ１０１以外の後方カメラ３、ナビゲーション装置４、車両ＥＣＵ５の各構成に関しては前記した第１実施形態に係る運転支援装置１と同様であり、その説明は省略する。
【００７４】
そして、第２実施形態に係る運転支援装置１００では前方カメラ１０１で撮像した画像に基づいて、以下のように制御対象の拡大及び路面標示の認識率の向上を実現可能となる。
【００７５】
例えば、前方カメラ１０１によって撮像した画像に基づいて前方の交差点に位置する信号機が赤で点灯していると判定された場合には、前記したような「交差点」の制御対象物に従った走行案内及び車両の駆動制御（Ｓ８〜Ｓ１１）に加えて、交差点の信号機が赤で点灯していることの警告を行うとともに、交差点の手前で車両２が停止するようにブレーキアクチュエータ１１を制御することが可能となる。
【００７６】
また、前方カメラ１０１によって撮像した画像に基づいて前方の交差点に一時停止の道路標識が設置されていると判定された場合には、前記したような「交差点」の制御対象物に従った走行案内及び車両の駆動制御（Ｓ８〜Ｓ１１）に加えて、一時停止に対する警告を行うとともに、交差点の手前で車両２が停止するようにブレーキアクチュエータ１１を制御することが可能となる。
【００７７】
また、前方カメラ１０１によって撮像した画像に基づいて前方の路面に路面標示が形成されていると判定された場合に、車両２が路面標示を通過するタイミングを算出し、算出されたタイミングに合わせて後方カメラ３による画像の認識処理を行うことにより、視野が狭い後方カメラ３を用いた場合であっても路面標示の認識率を向上させることが可能となる。
【００７８】
以上詳細に説明した通り、第２実施形態に係る運転支援装置１００では、車両２から所定範囲内に路面標示が存在すると判定された場合（Ｓ２：ＹＥＳ）に、後方カメラ３によって撮像された画像から路面標示を認識する（Ｓ３）とともに、車両２から認識された路面標示に関連付けられた制御対象物までの距離を算出し（Ｓ５〜Ｓ７）、制御対象物までの距離が所定距離となったと判定された場合（Ｓ８：ＹＥＳ）に、関連付けられた制御対象物の種類に応じた走行の案内又は車両の制御を行う（Ｓ１１）ので、直接に停止線や交差点等の制御対象物を検出する必要が無く、制御対象物との距離が離れた早期段階で路面標示の検出結果に基づいて間接的に自車から制御対象物までの距離を正確に算出することが可能となる。
また、前方カメラ１０１によって撮像した車両２の前方環境の画像の画像解析に基づいて、現在の車両２の周囲状況に応じたより的確な走行案内や車両の駆動制御を行うことが可能となる。更に、予め前方カメラ１０１によって路面標示を認識させることにより、視野が狭い後方カメラ３を用いた場合であっても路面標示の認識率を向上させることが可能となる。
【００７９】
尚、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。
例えば、第１実施形態及び第２実施形態では、制御対象物が停止線、交差点、コーナ進入口である場合について説明したが、制御対象物は上記のものに限られること無く、例えば、横断歩道等の路面標示の他、インターチェンジ等の施設であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】第１実施形態に係る運転支援装置の概略構成図である。
【図２】第１実施形態に係る運転支援装置の制御系を模式的に示すブロック図である。
【図３】第１実施形態に係る路面標示ＤＢの記憶領域を示した図である。
【図４】図４の（Ａ）は「最高速度２０ｋｍ／ｈ」の路面標示６０を示した模式図、（Ｂ）は「最高速度６０ｋｍ／ｈ」の路面標示６０を示した模式図、図５は「最高速度」の路面標示６０を撮像する車両２を示した側面図である。
【図５】路面標示を撮像する車両を示した上面図である。
【図６】図４及び図５の状態における車両の後方カメラによって撮像された撮像画像を示した模式図である。
【図７】路面標示を撮像する車両を示した側面図である。
【図８】（Ａ）は「最高速度（２０ｋｍ／ｈ）」の路面標示の測定開始点を示した模式図、（Ｂ）は「横断歩道有り」の路面標示の測定開始点を示した模式図である。
【図９】車両の後方カメラによって路面標示を撮像した際の車両から制御対象物までの距離の算出方法について示した模式図である。
【図１０】第１実施形態に係る運転支援装置における運転支援処理プログラムのフローチャートである。
【図１１】第１実施形態に係る運転支援装置における路面標示の画像認識処理プログラムのフローチャートである。
【図１２】第２実施形態に係る運転支援装置の概略構成図である。
【符号の説明】
【００８１】
１            運転支援装置
２            車両
３            後方カメラ
５            車両ＥＣＵ
６            ナビゲーションＥＣＵ
７            液晶ディスプレイ
８            スピーカ
９            現在地検出部
１１          ブレーキアクチュエータ
１２          アクセルアクチュエータ
４２          路面標示ＤＢ
【図１】
0004637302.tif 000002
【図２】
0004637302.tif 000003
【図３】
0004637302.tif 000004
【図４】
0004637302.tif 000005
【図５】
0004637302.tif 000006
【図６】
0004637302.tif 000007
【図７】
0004637302.tif 000008
【図８】
0004637302.tif 000009
【図９】
0004637302.tif 000010
【図１０】
0004637302.tif 000011
【図１１】
0004637302.tif 000012
【図１２】
0004637302.tif 000013