(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルの車両後方に設けられる操作ペダルの支持構造であって、
上記ダッシュパネルに取り付けられて該ダッシュパネルから車両後方に延び、上記操作ペダルを車幅方向に延びる第１支軸を介して揺動自在に支持するペダルブラケットと、
上記ペダルブラケットに車幅方向に延びる第２支軸を介して回動自在に支持され、車両衝突時に車体側部材に当接して上記第２支軸周りに回動することで上記第１支軸を下側に押して上記ペダルブラケットから脱落させる回動レバーと、
上記第１支軸の下側に車両前後方向に延びるように設けられ、前後端部が上記回動レバーにそれぞれ支持されたストッパー部材とを備え、
上記ストッパー部材は、上記操作ペダルに下向きの荷重がかかったときには、上記前後端部のうち一端部が上記回動レバーから外れて上記ペダルブラケットに係合しかつ他端部の上記回動レバーに対する支持が維持されることで上記第１支軸の脱落を規制する一方、車両衝突時には、上記回動レバーの回動によって上記一端部の上記ペダルブラケットに対する係合が回避された後、上記一端部が上記回動レバーから外れることで上記第１支軸の脱落を許可するように構成されていることを特徴とする操作ペダルの支持構造。
【請求項２】
請求項１記載の操作ペダルの支持構造において、
上記回動レバーには、上記ストッパー部材の上記一端部を支持する凹部が形成され、
上記ペダルブラケットには、上記操作ペダルに下向きの荷重がかかったときに上記ストッパー部材の上記一端部が係合する係合孔が形成されていることを特徴とする操作ペダルの支持構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の操作ペダルの支持構造において、
上記ペダルブラケットの上記第１支軸の支持部が、通常時に該第１支軸の脱落を規制しかつ車両衝突時に上記回動レバーの回動によって上記第１支軸の脱落を許可する規制部を有することを特徴とする操作ペダルの支持構造。
【請求項４】
請求項３記載の操作ペダルの支持構造において、
上記操作ペダルは、上記第１支軸が上記ペダルブラケットの上記支持部から脱落した直後に上記ペダルブラケットから離脱することを特徴とする操作ペダルの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作ペダルの支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の衝突（前突）時には、その衝突を回避するためにドライバがブレーキペダルを踏んで自動車を制動しているにもかかわらず、自動車が停止せずに衝突してしまうというブレーキペダルの踏み込み状態での衝突が多い。
【０００３】
その場合、衝突に伴って車体前部が衝突エネルギーを吸収しながら潰れ、エンジンルーム内に配置されているエンジンが、その後側に位置するエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルを押しながら後退する。ダッシュパネルの車体前側には、ブレーキブーストが設けられ、このブレーキブーストに対し、ダッシュパネル後方に位置するブレーキペダルがプッシュロッドを介して連結されている。このため、ダッシュパネル（ブレーキブースト）の後退移動に伴いプッシュロッドを介してプレーキペダルも押されて後退することとなる。その結果、衝突直前までブレーキペダルを踏込んでいるドライバーの足に衝突荷重が作用して大きなキックバックが生じ、そのドライバーの足に衝撃がかかるという問題がある。
【０００４】
そこで、従来、このような問題に対処するため、種々の対策が提案されている。例えば、特許文献１には、前端部がダッシュパネルに固定され、中央部において操作ペダルの支軸を支持するペダルブラケットと、このペダルブラケットの後端部に回動自在に支持された回動レバーとを備えたペダル取付け装置が開示されている。このペダル取付け装置では、衝突時に回動レバーが車体側部材に当接して回動することで操作ペダルの支軸を下側に押すようにしており、それによって操作ペダルの支軸をペダルブラケットのガイド部に沿って下方に脱落させるようにしている。
【０００５】
特許文献２には、前端部がダッシュパネルに固定され、後部において操作ペダルの支軸を支持するペダルブラケットと、このペダルブラケットの後端部に回動自在に支持された回動レバーとを備え、この回動レバーと車体側部材との間にスプリングが設けられたペダル構造が開示されている。このペダル構造では、衝突時に回動レバーが車体側部材との当接及びスプリングの付勢力によって回動することで操作ペダルの支軸を下側に押すようにしており、それによって操作ペダルの支軸を下方に脱落させるようにしている。
【０００６】
そして、両者いずれの場合も、上述の如く、操作ペダルの支軸を脱落させることで、ブレーキペダルのペダル踏込み部が車体後方へ移動するのを抑制し、ダッシュパネルが変形したにも拘わらず、運転席の足下に大きなスペースを維持し、ドライバの足に作用する衝撃を緩和している。
【特許文献１】特表２００５−５１０７８５号公報
【特許文献２】特許第３２６９３７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記特許文献１及び２のものでは、通常時は、操作ペダルの支軸が脱落しないようにしているが、例えば操作ペダルに下向きの衝撃が加わった場合、操作ペダルの支軸が脱落してしまうおそれがある。
【０００８】
そこで、本発明者たちは、簡単な構成で、操作ペダルに下向きの荷重がかかったときは、操作ペダルの支軸の脱落を規制する一方、衝突時は、操作ペダルの支軸を脱落させるものを開発するに至った。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、操作ペダルに下向きの荷重がかかったときは、操作ペダルの支軸の脱落を規制する一方、車両衝突時は、操作ペダルの支軸を脱落させる操作ペダルの支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
第１の発明は、ダッシュパネルの車両後方に設けられる操作ペダルの支持構造であって、上記ダッシュパネルに取り付けられて該ダッシュパネルから車両後方に延び、上記操作ペダルを車幅方向に延びる第１支軸を介して揺動自在に支持するペダルブラケットと、上記ペダルブラケットに車幅方向に延びる第２支軸を介して回動自在に支持され、車両衝突時に車体側部材に当接して上記第２支軸周りに回動することで上記第１支軸を下側に押して上記ペダルブラケットから脱落させる回動レバーと、上記第１支軸の下側に車両前後方向に延びるように設けられ、前後端部が上記回動レバーにそれぞれ支持されたストッパー部材とを備え、上記ストッパー部材は、上記操作ペダルに下向きの荷重がかかったときには、上記前後端部のうち一端部が上記回動レバーから外れて上記ペダルブラケットに係合しかつ他端部の上記回動レバーに対する支持が維持されることで上記第１支軸の脱落を規制する一方、車両衝突時には、上記回動レバーの回動によって上記一端部の上記ペダルブラケットに対する係合が回避された後、上記一端部が上記回動レバーから外れることで上記第１支軸の脱落を許可するように構成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
これにより、操作ペダルに下向きの荷重がかかったときは、ストッパー部材の一端部が回動レバーから外れてペダルブラケットに係合しかつその他端部の回動レバーに対する支持が維持されることで、操作ペダルの第１支軸がストッパー部材に引っ掛かり、第１支軸の脱落が規制される。一方、車両衝突時は、回動レバーの回動によってストッパー部材の一端部の、ペダルブラケットに対する係合が回避された後、一端部が回動レバーから外れることで、第１支軸の脱落が許可される。以上のように、操作ペダルに下向きの荷重がかかったときは、簡単な構造のストッパー部材によって操作ペダルの第１支軸の脱落を規制する一方、車両衝突時は、従来どおり、第１支軸を脱落させることができる。
【００１２】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記回動レバーには、上記ストッパー部材の上記一端部を支持する凹部が形成され、上記ペダルブラケットには、上記操作ペダルに下向きの荷重がかかったときに上記ストッパー部材の上記一端部が係合する係合孔が形成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
これにより、上記第１の発明の作用効果を確実に奏することができる。
【００１４】
第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、上記ペダルブラケットの上記第１支軸の支持部が、通常時に該第１支軸の脱落を規制しかつ車両衝突時に上記回動レバーの回動によって上記第１支軸の脱落を許可する規制部を有することを特徴とするものである。
【００１５】
これにより、ペダルブラケットの第１支軸の支持部に、通常時にその第１支軸の脱落を規制しかつ車両衝突時に回動レバーの回動によって第１支軸の脱落を許可する規制部を設けているので、通常時は、第１支軸の脱落を確実に規制することができる。
【００１６】
第４の発明は、上記第３の発明において、上記操作ペダルは、上記第１支軸が上記ペダルブラケットの上記支持部から脱落した直後に上記ペダルブラケットから離脱することを特徴とするものである。
【００１７】
これにより、操作ペダルを、第１支軸がペダルブラケットの第１支軸の支持部から脱落した直後にペダルブラケットから離脱させるので、操作ペダルが車両後方に移動するのを確実に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、操作ペダルに下向きの荷重がかかったときは、操作ペダルの第１支軸がストッパー部材に引っ掛かり、第１支軸の脱落が規制される一方、車両衝突時は、第１支軸の脱落が許可されるので、操作ペダルに下向きの荷重がかかったときは、簡単な構造のストッパー部材によって操作ペダルの第１支軸の脱落を規制する一方、車両衝突時は、第１支軸を脱落させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
図１は、本発明の実施形態に係るブレーキペダルの支持構造の側面図であり、図２は、ブレーキペダルの支持構造の分解斜視図であり、図３は、通常時におけるブレーキペダルの支持構造の側面図であり、図４は、フック部材の平面図であり、図５は、ブレーキペダルに下向きの荷重がかかったときにおけるブレーキペダルの支持構造の側面図であり、図６は、車両前突時の初期段階におけるブレーキペダルの支持構造の側面図であり、図７は、ブレーキペダルの第１支軸が脱落した状態におけるブレーキペダルの支持構造の側面図である。なお、図２では、ロック部材の図示を省略している。
【００２１】
本発明の実施形態に係る、ダッシュパネルの車両後方に設けられるブレーキペダル（操作ペダルに相当）の支持構造は、右ハンドルの車両に搭載されている。図１において、１はエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルであり、このダッシュパネル１には、ブレーキペダル２を車両前後方向に揺動自在に支持するペダルブラケット３と、ブレーキブースタ４とが取り付けられている。ブレーキペダル２は、その支軸から車幅方向内側に向かって斜め下方に延びており、その下端部には、ペダル踏込み部２ａが設けられている。ペダルブラケット３には、車両前突時（車両衝突時に相当）にブレーキペダル２の支軸を該ペダルブラケット３から下側に脱落させる回動レバー５が枢支されている。ブレーキブースタ４は、ブレーキペダル２にプッシュロッド４ａを介して連結されている。ペダルブラケット３の回動レバー５の車両後方には、パイプからなるステアリングコラム支持用のインストルメントパネルレインフォースメント３２が配設されており、このインストルメントパネルレインフォースメント３２には、回動レバー５の後端部と所定間隔だけ離れて対向する車体側部材３３が設けられている。
【００２２】
図２及び図３に示すように、上記ペダルブラケット３は、ダッシュパネル１にボルト止めされた取付基板６と、この取付基板６の左右両端縁部から車両後方に延びる左右一対の側板７，７とを有している。
【００２３】
上記各側板７には、車幅方向に延びる、ブレーキペダル２の第１支軸１３を挿通支持する円状の第１支持孔１４が形成されている。この各第１支持孔１４の周縁部が第１支軸１３の支持部２０をそれぞれ構成している。第１支軸１３は、一端部にねじ１３ａが切られ、他端部にボルト頭部１３ｂが設けられたボルトである。このねじ１３ａは、第１支軸１３のペダルブラケット３への取付け後において右側の側板７の外面よりも車幅方向外側に位置するように切られている。そして、第１支軸１３を各第１支持孔１４及びブレーキペダル２のボス部２１の挿通孔２１ａに挿通させた状態で、ナット２２を第１支軸１３のねじ１３ａにワッシャー２３を介して螺合させることで、ブレーキペダル２がペダルブラケット３に第１支軸１３を中心として揺動自在に支持される。また、上述のようなねじ１３ａ及びワッシャー２３の構成により、第１支軸１３がブレーキペダル２の操作時に荷重を受けたときにおいてねじ１３ａがペダルブラケット３の支持部２０を傷付けることを抑制することができる。
【００２４】
上記各支持部２０の第１支持孔１４の下側には、幅が第１支軸１３の軸径よりも小さい開口部１５が形成されているとともに、それぞれ車両後方及び前方に突起して互いに開口部１５を介して対向する前後一対の突起部１６，１６（規制部に相当）が配設されている。この各突起部１６は、車両前突時以外の通常時には、第１支軸１３を支持してその下側への脱落（移動）を規制する一方、車両前突時には、回動レバー５の回動によって変形して第１支軸１３の脱落を許可するようになっている。上記各支持部２０の開口部１５の下側には、幅が第１支軸１３の軸径よりも大きい切欠き部１９が形成されている。
【００２５】
上記各側板７の第１支持孔１４の後側には、車幅方向に延びる、回動レバー５の第２支軸１７を挿通支持する円状の第２支持孔１８が形成されている。この第２支軸１７は、一端部にねじが切られ、他端部にボルト頭部が設けられたボルトである。そして、第２支軸１７を各第２支持孔１８及び回動レバー５の各挿通孔２５に挿通させた状態で、ナット（図示せず）を第２支軸１７のねじに螺合させることで、回動レバー５がペダルブラケット３に第２支軸１７を中心として回動自在に支持される。
【００２６】
上記各側板７の第１支持孔１４の前側には、その厚み方向に貫通する長孔状の係合孔７ａが形成されている。
【００２７】
上記回動レバー５は、横断面略コ字状に形成されていて、それぞれペダルブラケット３の各側板７の内面に沿って延びて下端部に円状の挿通孔２５が形成された左右一対の側板２６，２６と、この両側板２６，２６の上端縁部を互いに連結する天板２７とを有している。
【００２８】
上記各側板２６における第１支軸１３（ブレーキペダル２のボス部２１）に対向する部分が円弧状に形成されて円弧部２６ａを構成しており、この円弧部２６ａは、円筒状のボス部２１の外面に対して僅かな隙間を有して設けられている。各側板２６の内面における円弧部２６ａの前側には、円状の凹部２６ｂが形成されている。この各凹部２６ｂは、ペダルブラケット３の各係合孔７ａの上側近傍に配置されている。各側板２６の挿通孔２５の下側には、車両前後方向に延びる切欠き部２６ｃが形成されている。
【００２９】
図３及び図４に示すように、上記第１支軸１３（ブレーキペダル２のボス部２１）の下側には、フック部材２９（ストッパー部材に相当）が車両前後方向に延びるように設けられている。このフック部材２９は、平面視で略コ字状の針金であり、それぞれペダルブラケット３の各側板７の内面に沿って車両前後方向に延びる左右一対の側棒３０，３０と、この両側棒３０，３０の後端部を互いに連結する連結棒３１とを有している。
【００３０】
上記各側棒３０の車幅方向中央部が車幅方向外側に突き出て突出部３０ａを構成しており、この各突出部３０ａは、ペダルブラケット３の各側板７の外面よりも車幅方向外側に飛び出している（図４参照）。各側棒３０の前部は、上側に向かって斜め前方に延びるように形成されている（図３参照）。各側棒３０の前端部（一端部に相当）が車幅方向外側に折り曲げられて折曲げ部３０ｂを構成しており、この各折曲げ部３０ｂは、回動レバー５の各凹部２６ｂに嵌め入れられることで該凹部２６ｂに支持されている。各折曲げ部３０ｂは、ブレーキペダル２に下向きの荷重がかかったときには、各凹部２６ｂから外れ（つまり、各凹部２６ｂに対する支持が解除され）、ペダルブラケット３の各係合孔７ａに嵌まり込んで係合し、車両前突時には、回動レバー５の回動によって各係合孔７ａに対する係合が回避された後、ブレーキペダル２のボス部２１によって各側棒３０が下側に押されることで各凹部２６ｂから外れるようになっている。各側棒３０の後端部（他端部に相当）は、回動レバー５の各切欠き部２６ｃに嵌め入れられることで該切欠き部２６ｃに支持されている。各側棒３０の後端部は、ブレーキペダル２に下向きの荷重がかかったときには、各切欠き部２６ｃに対する支持が維持されるようになっている。すなわち、フック部材２９は、車両前突時には、その初期段階において各折曲げ部３０ｂと各凹部２６ｂとが係合しかつ各側棒３０の後端部と各切欠き部２６ｃとが係合した状態で回動レバー５と一緒に回動し、その後、各折曲げ部３０ｂが各凹部２６ｂから外れるようになっている。
【００３１】
−ブレーキペダルの支持構造の動作−
以下、ブレーキペダルの支持構造の動作について説明する。
【００３２】
まず、ブレーキペダル２に下向きの荷重がかかったときにおけるブレーキペダルの支持構造の動作について説明する。
【００３３】
ブレーキペダル２に下向きの荷重が加わると、第１支軸１３がブレーキペダル２のボス部２１とともに下側に引っ張られる。これに伴って、図５に示すように、ペダルブラケット３の突起部１６が変形し、開口部１５が拡開変形する。そして、第１支軸１３が下側に僅かに移動し、ブレーキペダル２のボス部２１がフック部材２９に当接してこれを下側に押す。これに従って、フック部材２９の側棒３０の折曲げ部３０が、回動レバー５の凹部２６ｂから外れて下側に移動し、ペダルブラケット３の係合孔７ａに嵌まり込んで係合する。一方、側棒３０の後端部の、回動レバー５の切欠き部２６ｃに対する支持は維持される。このため、ボス部２１（第１支軸１３）がフック部材２９に引っ掛かり、第１支軸１３の脱落が規制される。
【００３４】
次に、車両前突時におけるブレーキペダルの支持構造の動作について説明する。
【００３５】
図６に示すように、車両が前突すると、ダッシュパネル１及びペダルブラケット３が車両後方に移動し、回動レバー５の側板７の後端部が車体側部材３３に当接する。これに伴って、回動レバー５が第２支軸１７を中心として図６で示す反時計回りに回動する。このとき、フック部材２９の側棒３０の折曲げ部３０ｂの、回動レバー５の凹部２６ｂに対する支持は維持され、折曲げ部３０ｂは回動レバー５に付いて行く。つまり、側棒３０の折曲げ部３０ｂの、ペダルブラケット３の係合孔７ａに対する係合は回避される。そして、回動レバー５の円弧部２６ａがブレーキペダル２のボス部２１を下側に押す。この結果、第１支軸１３が下側に押される。
【００３６】
それから、図７に示すように、ペダルブラケット３の突起部１６が変形し、開口部１５が拡開変形する。このため、第１支軸１３の支持部２０に対する支持が解除される。このとき、フック部材２９の折曲げ部３０ｂが回動レバー５の凹部２６ｂから外れる。この結果、第１支軸１３の脱落が許可される。そして、第１支軸１３がフック部材２９とともにペダルブラケット３から切欠き部１９を介して脱落する。その直後（それと同時に）、ブレーキペダル２もペダルブラケット３から離脱（脱落）する。
【００３７】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、ブレーキペダル２に下向きの荷重がかかったときは、フック部材２９の折曲げ部３０ｂが回動レバー５から外れてペダルブラケット３に係合しかつその後端部の回動レバー５に対する支持が維持されることで、ブレーキペダル２の第１支軸１３がフック部材２９に引っ掛かり、第１支軸１３の脱落が規制される。一方、車両前突時は、回動レバー５の回動によってフック部材２９の折曲げ部３０ｂの、ペダルブラケット３に対する係合が回避された後、折曲げ部３０ｂが回動レバー５から外れることで、第１支軸１３の脱落が許可される。以上のように、ブレーキペダル２に下向きの荷重がかかったときは、簡単な構造のフック部材２９によってブレーキペダル２の第１支軸１３の脱落を規制する一方、車両前突時は、従来どおり、第１支軸１３を脱落させることができる。
【００３８】
また、ペダルブラケット３の第１支軸１３の支持部２０に、通常時にその第１支軸１３の脱落を規制しかつ車両前突時に回動レバー５の回動によって第１支軸１３の脱落を許可する突起部１６を設けているので、通常時は、第１支軸１３の脱落を確実に規制することができる。
【００３９】
また、ブレーキペダル２を、第１支軸１３がペダルブラケット３の第１支軸１３の支持部２０から脱落した直後にペダルブラケット３から離脱させるので、ブレーキペダル２が車両後方に移動するのを確実に抑制することができる。
【００４０】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、ブレーキペダルの支持構造を右ハンドルの車両に搭載しているが、左ハンドルの車両に搭載しても良い。
【００４１】
また、上記実施形態では、フック部材２９の左右一対の側棒３０，３０を鉤状に形成しているが、該実施形態の作用効果を奏することができる限り、各側棒３０は鉤状以外の形状に形成されても良い。
【００４２】
また、上記実施形態では、フック部材２９を左右一対の側棒３０，３０と連結棒３１とで構成しているが、一方の側棒３０だけで構成しても良い。但し、第１支軸１３の脱落を確実に規制する観点からは、前者の方が望ましい。
【００４３】
また、上記実施形態では、ストッパー部材の一端部をフック部材２９の前端部で構成し、ストッパー部材の他端部をフック部材２９の後端部で構成しているが、逆であっても良い。
【００４４】
また、上記実施形態では、フック部材２９の各折曲げ部３０ｂを、回動レバー５の凹部２６ｂによって支持し、ブレーキペダル２に下向きの荷重がかかったときにはペダルブラケット３の係合孔７ａに係合させているが、ブレーキペダル２に下向きの荷重がかかったときに第１支軸１３の脱落を規制する一方、車両前突時に第１支軸１３の脱落を許可することができる限り、各折曲げ部３０ｂを、回動レバー５の凹部２６ｂ以外の部分によって支持しても良く、さらに、ペダルブラケット３の係合孔７ａ以外の部分に係合させても良い。
【００４５】
また、上記実施形態では、規制部を突起部１６で構成しているが、通常時に第１支軸１３の脱落を規制する一方、車両前突時に第１支軸１３の脱落を許可する限り、規制部は如何なるものであっても良い。
【００４６】
また、上記実施形態では、第１支軸１３をペダルブラケット３から完全に脱落させているが、完全に脱落させなくても良い。
【００４７】
また、上記実施形態では、ブレーキペダル２を第１支軸１３がペダルブラケット３から脱落した直後にペダルブラケット３から完全に離脱させているが、これに限らず、例えば、第１支軸１３の脱落からしばらく後に離脱させても良く、さらに、ペダルブラケット３から完全に離脱させなくても良い。
【００４８】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００４９】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって示すものであって、明細書本文には何ら拘束されない。さらに、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
以上説明したように、本発明に係る操作ペダルの支持構造は、操作ペダルに下向きの荷重がかかったときは、操作ペダルの支軸の脱落を規制する一方、車両衝突時は、操作ペダルの支軸を脱落させる用途等に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施形態に係るブレーキペダルの支持構造の側面図である。
【図２】ブレーキペダルの支持構造の分解斜視図である。
【図３】通常時におけるブレーキペダルの支持構造の側面図である。
【図４】フック部材の平面図である。
【図５】ブレーキペダルに下向きの荷重がかかったときにおけるブレーキペダルの支持構造の側面図である。
【図６】車両前突時の初期段階におけるブレーキペダルの支持構造の側面図である。
【図７】ブレーキペダルの第１支軸が脱落した状態におけるブレーキペダルの支持構造の側面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１      ダッシュパネル
２      ブレーキペダル（操作ペダル）
３      ペダルブラケット
５      回動レバー
７      側板
７ａ    係合孔
１３    第１支軸
１５    開口部
１６    突起部（規制部）
１７    第２支軸
１９    切欠き部
２０    支持部
２６    側板
２６ａ  円弧部
２６ｂ  凹部
２６ｃ  切欠き部
２９    フック部材（ストッパー部材）
３０    側棒
３０ｂ  折曲げ部
３３    車体側部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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