(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路（３１）を開閉する絞り弁（３３）より下流側の吸気通路（３１）に向けて、吸気通路（３１）の長手軸心線（Ｘ−Ｘ）に対して鋭角の交差角（Ａ）をもって配置される第１燃料噴射弁（Ｊ１）と、絞り弁（３３）より上流側の吸気通路（３１）に向けて、前記交差角（Ａ）より大なる交差角（Ｂ）をもって配置される第２燃料噴射弁（Ｊ２）を備える、２燃料噴射弁型のスロットルボデーにおいて、
第１燃料噴射弁（Ｊ１）の後端部（Ｊ１ｂ）に挿入接続される接続管部（３Ａ）と、この接続管部（３Ａ）の後端から前記第２燃料噴射弁（Ｊ２）の長手軸芯線（Ｙ−Ｙ）と平行するように屈曲して延びる挿入管部（３ｄ）とよりなる単一の燃料接続管（３）、並びに
互いに平行に配置されて前記挿入管部（３ｄ）および第２燃料噴射弁（Ｊ２）の後端部（Ｊ２ｂ）にそれぞれ挿入接続される接続孔（１ｄ）および第２燃料噴射弁挿入孔（１ｃ）と、これら接続孔（１ｄ）および第２燃料噴射弁挿入孔（１ｃ）に連通するとともに燃料源に接続される単一の燃料分配路（１ａ）とを有する単一の燃料分配管（１）よりなり、
燃料源から前記燃料分配管（１）に供給される燃料を、第１燃料噴射弁（Ｊ１）には前記燃料接続管（３）を通して供給するとともに、第２燃料噴射弁（Ｊ２）には直接供給するようにしたことを特徴とする、２燃料噴射弁型のスロットルボデーにおける燃料供給管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スロットルボデーに取着された燃料噴射弁より内燃機関に向けて燃料を噴射供給する燃料噴射装置に関し、そのうち特に単一のスロットルボデーに第１燃料噴射弁と第２燃料噴射弁とが取着される２燃料噴射弁型のスロットルボデーにおける燃料供給管構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の２燃料噴射弁を備えるスロットルボデーにおける燃料供給管構造は図２に開示される。
３０は内部を吸気通路３１が側方に貫通して穿設されたスロットルボデーであり、吸気通路３１は絞り弁軸３２に取着された絞り弁３３によって開閉され、絞り弁３３の上流側には副絞り弁３４が副絞り弁軸３５に取着されて吸気通路３１を開閉する。
前記絞り弁３３は図示せぬ内燃機関に向かう空気量を制御するもので、副絞り弁３４は絞り弁３３に向かう空気量を制御する。
Ｊ１は、絞り弁３３より下流側の吸気通路３１ａ内に燃料を噴射供給する第１燃料噴射弁であり、この第１燃料噴射弁Ｊ１は内燃機関の低開度運転時及び中開度運転時における燃料供給領域を負担する。
又、第１燃料噴射弁Ｊ１の先端Ｊ１ａは、スロットルボデー３０の第１挿入孔３０ａに挿入され、後端Ｊ１ｂは第１燃料分配管３６の第１燃料噴射弁挿入孔３６ａに挿入され、第１燃料噴射弁Ｊ１はスロットルボデー３０とスロットルボデー３０にビス４１によって螺着された第１燃料分配管３６とによって挟持される。
このとき、第１燃料噴射弁Ｊ１の長手軸心線Ｚ−Ｚは、吸気通路３１の長手軸心線Ｘ−Ｘに対して鋭角の交差角（Ａ度）をもって配置される。
又、前記第１燃料分配管の内部には、第１燃料噴射弁挿入孔３６ａに連なる第１燃料流入路３６ｂが穿設されるもので、この第１燃料流入路３６ｂは図示せぬ燃料ポンプ等の燃料源に第１燃料配管４０をもって接続される。
Ｊ２は、絞り弁３３より上流側の吸気通路３１ｂ内に燃料を噴射供給する第２燃料噴射弁であり、この第２燃料噴射弁Ｊ２は、内燃機関の中、高開度運転時における燃料供給領域を負担する。
又、第２燃料噴射弁Ｊ２の先端Ｊ２ａは、スロットルボデー３０の第２挿入孔３０ｂに挿入され、後端Ｊ２ｂは、第２燃料分配管３７の第２燃料噴射弁挿入孔３７ａに挿入され、第２燃料噴射弁Ｊ２は、スロットルボデー３０とスロットルボデー３０にビス４３にて螺着された第２燃料分配管３７とによって挟持される。
このとき第２燃料噴射弁Ｊ２の長手軸心線Ｙ−Ｙと吸気通路３１の長手軸心線Ｘ−Ｘとは鋭角の交差角Ｂ度をもって配置される。
又、前記第２燃料分配管３７の内部には、第２燃料噴射弁挿入孔３７ａに連なる第２燃料流入路３７ｂが穿設されるもので、この第２燃料流入路３７ｂは、図示せぬ燃料ポンプ等の燃料源に第２燃料配管４２をもって接続される。
ここで、第１燃料噴射弁Ｊ１と吸気通路３１との交差角Ａ度は、第２燃料噴射弁Ｊ２と吸気通路３１との交差角Ｂ度より小さく設定される。
すなわち交差角Ａ度＜交差角Ｂ度である。
以上の如く、第１燃料噴射弁Ｊ１の交差角Ａ度を第２燃料噴射弁Ｊ２の交差角Ｂ度より小さく設定するのは、機関の低、中開度運転時において、第１燃料噴射弁Ｊ１より噴射される燃料を吸気通路３１内を流れる空気流れに沿ってできる限り平行状態にて機関に供給する為に行なわれる。
一方、第２燃料噴射弁Ｊ２の交差角Ｂ度を第１燃料噴射弁Ｊ１の交差角Ａ度より大きく設定するのは、第２燃料噴射弁Ｊ２が図において右方へ突出することを抑止してスロットルボデー全体を小型化する為に行なわれるもので、このように第２燃料噴射弁Ｊ２の交差角Ｂ度を大きく設定しても、絞り弁の特に高開度運転時にあっては、吸気通路３１内を流れる空気流れが速いことから噴射された燃料は良好に空気流れに沿って流れることができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
かかる従来の２燃料噴射弁を備えるスロットルボデーによると、第１燃料分配管３６の第１燃料流入路３６ｂが図示せぬ燃料ポンプ吐出路に第１燃料配管４０によって接続され、第２燃料分配管３７の第２燃料流入路３７ｂが前記ポンプ吐出路に第２燃料配管４２によって接続される。
而して、燃料ポンプによって昇圧された燃料の一部は、第１燃料配管４０を介して第１燃料分配管３６に装着された第１燃料噴射弁Ｊ１に供給され、又燃料ポンプによって昇圧された燃料の他の一部は、第２燃料配管４２を介して第２燃料分配管３７に取着された第２燃料噴射弁Ｊ２に供給される。
以上の如き従来の燃料供給管構造によると、スロットルボデー３０と燃料ポンプとの間に２本の長い第１及び第２燃料配管を必要とすることになる。
これは特に燃料ポンプが機関より離れた位置にある燃料タンク内、あるいは燃料タンクの近傍に配置されること、並びにスロットルボデー３０が内燃機関の近傍に配置されることによる。
以上によると、内燃機関、スロットルボデー３０、燃料タンクが直接大気に露出されて配置される二輪車等にあっては、２本の燃料配管４０、４２もまた直接大気に露出されるもので外観性が損なわれるとともに収納空間の狭い二輪車等において２本の長い燃料配管の設計的自由度が制限される。
又、燃料分配管として第１、第２燃料分配管３６、３７が用意され、それらが別々にスロットルボデー３０に螺着されるもので、これによると螺着作業工数が増加する。
【０００４】
本発明は、前記不具合に鑑み成されたもので、燃料ポンプと燃料分配管とを連結する長い燃料配管を従来の２本から１本とし、二輪車の外観性を向上するとともに燃料配管の設計的自由度を向上して二輪車への搭載性を高めること、並びに燃料分配管を単一としてスロットルボデーに対する装着性の向上を図ることのできる２燃料噴射弁型のスロットルボデーにおける燃料供給管構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、前記目的達成のために、吸気通路を開閉する絞り弁より下流側の吸気通路に向けて、吸気通路の長手軸心線に対して鋭角の交差角をもって配置される第１燃料噴射弁と、絞り弁より上流側の吸気通路に向けて、前記交差角より大なる鋭角の交差角をもって配置される第２燃料噴射弁を備える、２燃料噴射弁型のスロットルボデーにおいて、
第１燃料噴射弁の後端部に挿入接続される接続管部と、この接続管部の後端から前記第２燃料噴射弁の長手軸芯線と平行するように屈曲して延びる挿入管部とよりなる単一の燃料接続管、並びに
互いに平行に配置されて前記挿入管部および第２燃料噴射弁の後端部にそれぞれ挿入接続される接続孔および第２燃料噴射弁挿入孔と、これら接続孔および第２燃料噴射弁挿入孔に連通するとともに燃料源に接続される単一の燃料分配路とを有する単一の燃料分配管よりなり、
燃料源から前記燃料分配管に供給される燃料を、第１燃料噴射弁には前記燃料接続管を通して供給するとともに、第２燃料噴射弁には直接供給するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の２燃料噴射弁型のスロットルボデーにおける燃料供給管構造によると、吸気通路の長手軸心線に対して鋭角の交差角をもって配置される第１燃料噴射弁と、前記交差角より大なる交差角をもって配置される第２燃料噴射弁に対して、それぞれ単一の燃料分配管および燃料接続管が用意され、第１燃料噴射弁は燃料接続管を介して燃料分配管に接続され、第２燃料噴射弁は直接的に燃料分配管に接続され、燃料ポンプによって昇圧された燃料が燃料分配管に供給されると、その一部が燃料接続管を通して第１燃料噴射弁に供給されるとともに、他部が直接第２燃料噴射弁に供給される。
本発明によれば、それぞれ単一の燃料分配管および燃料接続管を用意されればよいので、燃料分配管のスロットルボデーへの螺着作業を簡単に行なうことができる。
又、燃料分配管が単一であることから燃料分配管の配置の自由度を大きく向上できる。
又、燃料分配管は単一の燃料配管をもって燃料ポンプに接続されればよいので、前記燃料配管の自由度及び燃料配管の接続作業を簡単に行なうことができ、更には外観をスッキリとまとめることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明になる２燃料噴射弁型のスロットルボデーにおける燃料供給管構造の一実施例について図１により説明する。
尚、図２に同一構造のものは、同一符号を使用して説明を省略する。
１は燃料分配管であり以下により形成される。
１ａは燃料分配管１の内部に穿設された燃料分配路であり、この燃料分配路１ａは燃料配管２をもって図示せぬ燃料ポンプに接続され、燃料ポンプによって昇圧された燃料が燃料配管２を介して燃料分配路１ａ内に供給される。
又、燃料分配管１の端部１ｂ（図１において上端）には、第２燃料噴射弁挿入孔１ｃの一端が開口して穿設され、他端は燃料分配路１ａ内に開口する。
そして、この第２燃料噴射弁挿入孔１ｃの長手軸心線は第２燃料噴射弁Ｊ２の長手軸心線Ｙ−Ｙと同芯に形成される。
更に燃料分配管１の端部１ｂには、接続孔１ｄの一端が開口して穿設され、他端は燃料分配路１ａ内に開口する。
そして、この接続孔１ｄの長手軸心線は前記第２燃料噴射弁挿入孔１ｃの長手軸心線と平行に形成される。
いいかえると接続孔１ｄは第２燃料噴射弁Ｊ２の長手軸心線Ｙ−Ｙと平行に形成される。以上をまとめてみると、単一の燃料分配管１には、燃料分配路１ａから一端１ｂに向けて第２燃料噴射弁挿入孔１ｃと接続孔１ｄとが互いに平行に、且つ第２燃料噴射弁Ｊ２の長手軸心線Ｙ−Ｙに沿って穿設される。
【０００８】
３は燃料接続管であり、第１燃料噴射弁Ｊ１の長手軸心線Ｘ−Ｘと同芯にして上端３ａに向けて開口する第１燃料噴射弁挿入孔３ｂを有する接続管部３Ａと、この接続管部３Ａの下端から屈曲して第２燃料噴射弁Ｊ２の長手軸心線Ｙ−Ｙと平行に配置され、且つ燃料分配管１の接続孔１ｄ内に挿入される挿入管部３ｄとよりなっている。その挿入管部（３ｄ）は、第１燃料噴射弁挿入孔３ｂの下端から挿入管部３ｄの下端３ｃに向けて開口する接続流路３ｅが形成される。上記挿入管部３ｄと、第２燃料噴射弁Ｊ２の後端部Ｊ２ｂとは、前記第２燃料噴射弁挿入孔１ｃと接続孔１ｄに対応して、互いに平行に配置される。
【０００９】
次に燃料分配管３のスロットルボデー３０への取着及び燃料噴射弁Ｊ１、Ｊ２の支持について説明する。
第１に第１燃料噴射弁Ｊ１の後端部Ｊ１ｂを、燃料接続管３の第１燃料噴射弁挿入孔３ｂ内に挿入するもので、このとき第１燃料噴射弁Ｊ１の長手軸心線Ｚ−Ｚは吸気通路３０の長手軸心線Ｘ−Ｘに対して鋭角の交差角（Ａ度）をもって配置され、その先端部Ｊ１ａがスロットルボデー３０の第１挿入孔３０ａに挿入配置され、後端部Ｊ１ｂは燃料接続管３の第１燃料噴射弁挿入孔３ｂに挿入配置される。
第２に燃料分配管１の端部１ｂに開口する第２燃料噴射弁挿入孔１ｃ内に第２燃料噴射弁Ｊ２の後端部Ｊ２ｂを挿入配置するもので、これによると第２燃料噴射弁Ｊ２の長手軸心線Ｙ−Ｙは、吸気通路３０の長手軸心線Ｘ−Ｘに対して、前記交差角（Ａ度）より大なる交差角（Ｂ度）をもって配置され、その先端部Ｊ２ａがスロットルボデー３０の第２挿入孔３０ｂに挿入配置され、後端部Ｊ２ｂは、燃料分配管１の第２燃料噴射弁挿入孔１ｃに挿入配置される。
又、燃料接続管３の挿入管部３ｄは燃料分配管１の接続孔１ｄ内に挿入配置される。
第３に燃料分配管１より側方にのびる鍔部１ｅをビス４にてスロットルボデー３０に螺着する。
以上によると、燃料分配管１はビス４によってスロットルボデー３０に螺着固定されるもので、第１燃料噴射弁Ｊ１は燃料分配管１、燃料接続管３とスロットルボデー３０とにより挟持され、第２燃料噴射弁Ｊ２は燃料分配管１とスロットルボデー３０とにより挟持される。
【００１０】
そして、燃料ポンプによって昇圧された燃料が燃料分配管１の燃料分配路１ａに供給され、燃料分配路１ａ内の燃料の一部が、第２燃料噴射弁挿入孔１ｃを介して第２燃料噴射弁Ｊ２に供給され、燃料分配路１ａ内の燃料の他部が、接続孔１ｄ、燃料接続管３の接続流路３ｅ、第１燃料噴射弁挿入孔３ｂを介して第１燃料噴射弁Ｊ１に供給される。
【００１１】
かかる燃料供給管構造によると、第１燃料噴射弁Ｊ１は、燃料接続管３を介して燃料分配管１と接続され、第２燃料噴射弁Ｊ２は直接的に燃料分配管１と接続されたので、吸気通路３１の長手軸心線Ｘ−Ｘに対して鋭角の交差角Ａ度をもって配置される第１燃料噴射弁Ｊ１と、前記交差角Ａ度より大なる交差角Ｂ度をもって配置される第２燃料噴射弁Ｊ２に対して、それぞれ単一の燃料分配管１および燃料接続管３が用意されればよい。
このように燃料分配管１が単一でよいことは、燃料分配管１と燃料ポンプとを流路接続する燃料配管２は一本用意すればよいもので、これによって燃料配管２の接続作業性を向上できるとともに燃料配管２の配管の自由度を向上でき、更には、その外観性を向上できる。
又、燃料分配管２とスロットルボデー３０との取りつけは、一回の取りつけ作業をもって完了できるので燃料分配管２の取付け作業性を向上できる。
上記において、燃料分配管１及び燃料配管２が単一でよいことは、特にスロットルボデー３０が直接大気に露出して配置されるとともに自動車に比較して収納空間が狭く限定される二輪車において、特に効果的である。
又、燃料噴射弁Ｊ１、Ｊ２、燃料分配管１のメンテナンス作業時にあっては、単一の燃料分配管をスロットルボデー３０より外せばよいのでその作業性を大きく向上できたものである。
【００１２】
尚、本実施例は単一のスロットルボデーに採用したものであるがスロットルボデーが側方に複数配置される多連スロットルボデーにも容易に実施できる。
この際、単一の燃料分配管１には、多連スロットルボデーに沿って側方に長い燃料分配路が穿設され、各スロットルボデーに装着される第１、第２燃料噴射弁に向けてそれぞれ接続孔、第２燃料噴射弁挿入孔を開口して穿設すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明になる２燃料噴射弁型のスロットルボデーにおける燃料供給管構造の一実施例を示す要部縦断面図。
【図２】従来の２燃料噴射弁型のスロットルボデーにおける燃料供給管構造を示す要部縦断面図。
【符号の説明】
【００１４】
１      燃料分配管
１ａ    燃料分配路
１ｂ    端部
１ｃ    第２燃料噴射弁挿入孔
１ｄ    接続孔
３      燃料接続管
３Ａ    接続管部
３ｂ    第１燃料噴射弁挿入孔
３ｄ    挿入管部
３ｅ    接続流路
Ｊ１    第１燃料噴射弁
Ｊ２    第２燃料噴射弁
【図１】
0004616165.tif 000002
【図２】
0004616165.tif 000003