(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体に回転自在に設けられ、ドア閉位置とドア開位置との間を移動するハンドルと、
前記ハンドルのドア閉位置からドア開位置への操作に連動して待機位置からロック解除位置に回転し、ドアロック機構をロック解除するレバーと、
前記ドア本体に回転自在に設けられ、前記ハンドルと前記レバーのいずれか一方に設けられた係止部に干渉しない待機位置と前記係止部に干渉する干渉位置との間を移動し、且つ、付勢手段によって待機位置側に付勢されたストッパ部材とを有し、
前記ハンドルをドア閉位置からドア開位置に移動させる方向の衝撃加速度が前記ドア本体に入力されると、この衝撃加速度によって前記ストッパが前記付勢手段の付勢力に抗して待機位置から干渉位置方向に移動して、前記ハンドルまたは前記レバーと係合し、前記レバーのロック解除位置への移動を阻止する自動車用ドアハンドル装置であって、
前記ストッパ部材が前記係止部に干渉可能な区間を干渉可能区間とし、
前記ストッパ部材の干渉可能区間内での滞留時間を長くするストッパ滞留手段が設けられ、
前記ストッパ滞留手段は、前記ストッパ部材のストッパ側回転規制部と、前記ストッパ側回転規制部が干渉位置で突き当たる相手側回転規制部との少なくともいずれか一方の突き当たり面に設けられ、衝撃吸収性に優れた素材からなる緩衝部材であることを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。
【請求項２】
ドア本体に回転自在に設けられ、ドア閉位置とドア開位置との間を移動するハンドルと、
前記ハンドルのドア閉位置からドア開位置への操作に連動して待機位置からロック解除位置に回転し、ドアロック機構をロック解除するレバーと、
前記ドア本体に回転自在に設けられ、前記ハンドルと前記レバーのいずれか一方に設けられた係止部に干渉しない待機位置と前記係止部に干渉する干渉位置との間を移動し、且つ、付勢手段によって待機位置側に付勢されたストッパ部材とを有し、
前記ハンドルをドア閉位置からドア開位置に移動させる方向の衝撃加速度が前記ドア本体に入力されると、この衝撃加速度によって前記ストッパが前記付勢手段の付勢力に抗して待機位置から干渉位置方向に移動して、前記ハンドルまたは前記レバーと係合し、前記レバーのロック解除位置への移動を阻止する自動車用ドアハンドル装置であって、
前記ストッパ部材が前記係止部に干渉可能な区間を干渉可能区間とし、
前記ストッパ部材の干渉可能区間内での滞留時間を長くするストッパ滞留手段が設けられ、
前記ストッパ滞留手段は、前記ストッパ部材の干渉可能区間にあって、前記ストッパ部材の移動スピードを遅くする移動抵抗部であることを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。
【請求項３】
請求項２記載の自動車用ドアハンドル装置であって、
前記移動抵抗部は、前記ストッパ部材と前記ドア本体のいずれか一方に突設されたリブと、他方に設けられ、前記ストッパ部材が干渉可能区間に移動した際に、前記リブが摺動する摺動面とから構成されたことを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の自動車用ドアハンドル装置であって、
前記ストッパ部材を前記ドア本体に回動自在に支持する回転支持軸が、車両前後方向に沿うように前記ストッパ部材を配置したことを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側面衝突時等の衝撃加速度によってドアが開くのを防止できる対策が施された自動車用ドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の自動車用ドアハンドル装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この自動車用ドアハンドル装置は、図１１に示すように、ドア本体１００に回転自在に設けられ、ドア閉位置とドア開位置との間で回転操作されるグリップ式のハンドル１０１を有する。ドア本体１０１には、ストッパ部材１０２が待機位置（図１１の実線位置）と干渉位置（図１１の破線位置）との間で回転自在に設けられている。ストッパ部材１０２は、図示しない付勢手段によって待機位置側（図の実線位置側）に付勢されている。ストッパ部材１０２の待機位置は、ハンドル１０１の係止部１０１ａの回転軌跡外の位置に、ストッパ部材１０２の干渉位置は係止部１０１ａの回転軌跡内の位置に設定されている。
【０００３】
上記構成において、ハンドル１０１をドア閉位置からドア開位置に移動させる方向の衝撃加速度Ａがドア本体１００に入力されると、この衝撃加速度によってハンドル１０１が開位置方向ａに移動すると共にストッパ部材１０２が付勢手段（図示せず）の付勢力に抗して干渉位置方向ｂに移動する。ここで、ストッパ部材１０２の方がハンドル１０１よりも早く干渉可能区間に移動してハンドル１０１の係止部１０１ａに干渉する。このストッパ部材１０２の干渉によってハンドル１０１はドア開位置側への移動が阻止される。以上によって、側面衝突時等の衝撃加速度によってドアが開くのを防止できる。
【０００４】
尚、ハンドル１０１をドア開位置からドア閉位置に移動させる方向の衝撃加速度Ｂがドア本体１００に入力されると、この方向の衝撃加速度によってドアが開くことはない。
【特許文献１】特開２００１−１２１１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記ストッパ部材１０２が確実にストッパ機能を果たす条件としては、衝撃加速度Ａが入力された時に、ストッパ部材１０２がハンドル１０１の係止部１０１ａよりも早く干渉位置に達することが挙げられる。この条件は、衝撃加速度の入力時にハンドル１０１よりストッパ部材１０２の方を動き易く設定することによって簡単にクリア可能である。
【０００６】
又、他の重要な条件としては、付勢手段（図示せず）によって待機位置側に付勢されたストッパ部材１０２が干渉可能区間に長い時間留まることが挙げられる。つまり、ストッパ部材１０２が素早く干渉可能区間に達してもストッパ部材１０２が非干渉位置まで素早く戻るとハンドル１０１の係止部１０１ａに干渉しないという事態が発生するからである。しかし、上記従来例には、ストッパ部材１０２を干渉可能区間に長時間留まらせるための工夫が何ら施されておらず、ストッパ部材１０２が正常に機能しない恐れがある。
【０００７】
そこで、本発明は、側面衝突時等にあって、ストッパ部材がハンドルの開位置方向への移動を確実に阻止できる自動車用ドアハンドル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する請求項１の発明は、ドア本体に回転自在に設けられ、ドア閉位置とドア開位置との間を移動するハンドルと、前記ハンドルのドア閉位置からドア開位置への操作に連動して待機位置からロック解除位置に回転し、ドアロック機構をロック解除するレバーと、前記ドア本体に回転自在に設けられ、前記ハンドルと前記レバーのいずれか一方に設けられた係止部に干渉しない待機位置と前記係止部に干渉する干渉位置との間を移動し、且つ、付勢手段によって待機位置側に付勢されたストッパ部材とを有し、前記ハンドルをドア閉位置からドア開位置に移動させる方向の衝撃加速度が前記ドア本体に入力されると、この衝撃加速度によって前記ストッパが前記付勢手段の付勢力に抗して待機位置から干渉位置方向に移動して、前記ハンドルまたは前記レバーと係合し、前記レバーのロック解除位置への移動を阻止する自動車用ドアハンドル装置であって、前記ストッパ部材が前記係止部に干渉可能な区間を干渉可能区間とし、前記ストッパ部材の干渉可能区間内での滞留時間を長くするストッパ滞留手段が設けられ、前記ストッパ滞留手段は、前記ストッパ部材のストッパ側回転規制部と、前記ストッパ側回転規制部が干渉位置で突き当たる相手側回転規制部との少なくともいずれか一方の突き当たり面に設けられ、衝撃吸収性に優れた素材からなる緩衝部材であることを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明は、ドア本体に回転自在に設けられ、ドア閉位置とドア開位置との間を移動するハンドルと、前記ハンドルのドア閉位置からドア開位置への操作に連動して待機位置からロック解除位置に回転し、ドアロック機構をロック解除するレバーと、前記ドア本体に回転自在に設けられ、前記ハンドルと前記レバーのいずれか一方に設けられた係止部に干渉しない待機位置と前記係止部に干渉する干渉位置との間を移動し、且つ、付勢手段によって待機位置側に付勢されたストッパ部材とを有し、前記ハンドルをドア閉位置からドア開位置に移動させる方向の衝撃加速度が前記ドア本体に入力されると、この衝撃加速度によって前記ストッパが前記付勢手段の付勢力に抗して待機位置から干渉位置方向に移動して、前記ハンドルまたは前記レバーと係合し、前記レバーのロック解除位置への移動を阻止する自動車用ドアハンドル装置であって、前記ストッパ部材が前記係止部に干渉可能な区間を干渉可能区間とし、前記ストッパ部材の干渉可能区間内での滞留時間を長くするストッパ滞留手段が設けられ、前記ストッパ滞留手段は、前記ストッパ部材の干渉可能区間にあって、前記ストッパ部材の移動スピードを遅くする移動抵抗部であることを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項２記載の自動車用ドアハンドル装置であって、前記移動抵抗部は、前記ストッパ部材と前記ドア本体のいずれか一方に突設されたリブと、他方に設けられ、前記ストッパ部材が干渉可能区間に移動した際に、前記リブが摺動する摺動面とから構成されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の自動車用ドアハンドル装置であって、前記ストッパ部材を前記ドア本体に回動自在に支持する回転支持軸が、車両前後方向に沿うように前記ストッパ部材を配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、ハンドルをドア閉位置からドア開位置に移動させる方向の衝撃加速度を受けると、ストッパ部材は付勢手段の付勢力に抗して待機位置から干渉位置方向に移動し、干渉位置で跳ね返って待機位置に再び戻るが、このような往復移動中にあって干渉可能区間では、ストッパ部材がストッパ滞留手段によって従来より長い時間をかけて移動するため、ストッパ部材がハンドルの開位置方向への移動を確実に阻止できる。
また、ストッパ部材が干渉位置まで移動すると、ストッパ側回転規制部と相手側回転規制部が緩衝部材を介して突き当たるため、ストッパ部材の跳ね返りスピードが遅くなる。従って、ストッパ部材が干渉可能区間に長時間留まるため、ハンドルの開位置方向への移動を確実に阻止できる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、ハンドルをドア閉位置からドア開位置に移動させる方向の衝撃加速度を受けると、ストッパ部材は付勢手段の付勢力に抗して待機位置から干渉位置方向に移動し、干渉位置で跳ね返って待機位置に再び戻るが、このような往復移動中にあって干渉可能区間では、ストッパ部材がストッパ滞留手段によって従来より長い時間をかけて移動するため、ストッパ部材がハンドルの開位置方向への移動を確実に阻止できる。
また、ストッパ部材が干渉可能区間に入ると移動抵抗を受けることからストッパ部材の移動スピードが遅くなる。従って、ストッパ部材が干渉可能区間に長時間留まるため、ハンドルの開位置方向への移動をより確実に阻止できる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、移動抵抗部の構成が簡単である。
【００１７】
請求項４の発明によれば、請求項１〜請求項３の発明の効果に加え、車体側面からの衝撃加速度が入力された場合のみならず車体斜め方向からの衝撃加速度が入力された場合にも、確実にストッパ部材が作動する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
（第１実施形態）
図１〜図３は本発明の第１実施形態を示し、図１は自動車用ドアハンドル装置の断面図、図２は自動車用ドアハンドル装置の車内側から見た内面図、図３はストッパ部材とハンドルの係止部の周辺の要部断面図である。
【００２０】
図１〜図３において、自動車用ドアハンドル装置１は、ドア本体（図示せず）に固定されたドア本体側部材であるブラケット２と、このブラケット２の支持部２ｂに回転自在に設けられたグリップ式のハンドル３と、このハンドル３の回転操作に連動して待機位置からロック解除位置に回転変位されるレバー４と、このレバー４にワイヤー（図示せず）を介して連結されたドアロック機構（図示せず）と、ブラケット２に回転自在に設けられたストッパ部材５と、このストッパ部材５を待機位置側に付勢する付勢手段であるバネ６（図２に示す）とを備えている。
【００２１】
ハンドル３は、ドアパネル（図示せず）の外側にほぼ大部分が露出されており、図１のａ矢印方向に操作することによってドア閉位置からドア開位置に回転操作される。ハンドル３の回転先端側には、車室側に突出する係止部３ａが設けられている。
【００２２】
レバー４は、ブラケット２に支持軸１０を中心に回転自在に設けられ、支持軸１０を中心に待機位置とロック解除位置間を回転変移する。ロック解除位置ではドアロック機構（図示せず）のロックが解除される。
【００２３】
ストッパ部材５は、図３に詳しく示すように、回転支持軸１１を回転自在に支持され、ハンドル３の係止部３ａに干渉しない待機位置（図３の仮想線位置）と係止部３ａに干渉する干渉位置（図３の実線位置）との間を移動する。ここで、ストッパ部材５は、ストッパ部材５の先端の回転軌跡とハンドル３の係止部３ａの先端の移動軌跡とが交差するポイントを境として、交差ポイントより待機位置側の区間が非干渉区間Ｅ１となり、交差ポイントより干渉位置側の区間が干渉可能区間Ｅ２となる。
【００２４】
ストッパ部材５には回転規制部５ａが設けられている。この回転規制部５ａの回転軌跡上に位置するブラケット２の位置には、相手側回転規制部２ａが設けられている。この相手側回転規制部２ａの突き当たり面には、ストッパ滞留手段である緩衝部材１２が設けられている。ストッパ部材５が干渉位置まで回転すると、ストッパ側回転規制部５ａが緩衝部材１２を介して相手側回転規制部２ａに突き当たり、ストッパ部材５の回転を規制する。緩衝部材１２は、衝撃吸収性に優れた例えばゴム材にて形成されている。
【００２５】
上記構成において、ハンドル３をドア閉位置からドア開位置に移動させる方向の衝撃加速度Ａがドア本体に入力されると、この衝撃加速度によってハンドル３が開位置方向ａに移動し、これに追従してレバー４がドア解除位置方向に移動する。又、衝撃加速度によってストッパ部材５がバネ６のバネ力に抗して干渉位置方向ｂに移動する。
【００２６】
ここで、ストッパ部材５はハンドル３よりも早く干渉可能区間Ｅ２まで移動する。そして、ストッパ部材５が干渉位置まで移動すると、ストッパ側回転規制部５ａと相手側回転規制部２ａが緩衝部材１２を介して突き当たるため、ストッパ部材５の跳ね返りスピードが遅くなる。この跳ね返りスピードの低下によって、ストッパ部材５が干渉可能区間Ｅ２に長時間留まるため、ストッパ部材５がハンドル３の係止部３ａに係止する確率が高くなり、ハンドル３の開位置方向ａへの移動を確実に阻止できる。以上より、側面衝突時等の衝撃加速度によってドアが開くのを確実に防止できる。
【００２７】
又、ハンドル３をドア開位置からドア閉位置に移動させる方向の衝撃加速度Ｂがドア本体に入力されると、この方向の衝撃加速度によってドアが開くことはない。
【００２８】
（第２実施形態）
図４は本発明の第２実施形態に係る、ストッパ部材とハンドルの係止部の周辺の要部断面図である。
【００２９】
図４に示すように、この第２実施形態のストッパ滞留手段は、ブラケット２の相手側回転規制部２ａとストッパ部材５のストッパ側回転規制部５ａの双方の突き当たり面に設けられた緩衝部材１２，１３にて構成されている。
【００３０】
他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、重複説明を省略する。尚、図４において、前記第１実施形態の構成と同一構成箇所には同一符号を付してその明確化を図る。
【００３１】
この第２実施形態においてもストッパ部材５の跳ね返りスピードが遅くなるため、側面衝突等の衝撃加速度によってドアが開くのを確実に防止できる。
【００３２】
尚、ストッパ滞留手段は、ストッパ側回転規制部５ａの突き当たり面にのみ設けられた緩衝部材１３にて構成しても良い。
【００３３】
（第３実施形態）
図５及び図６は本発明の第３実施形態を示し、図５はストッパ部材とハンドルの係止部の周辺の要部断面図、図６（ａ）はストッパ部材が待機位置に位置する状態の平面図、図６（ｂ）はストッパ部材が干渉可能区間に位置する状態の平面図である。
【００３４】
図５に示すように、この第３実施形態のストッパ滞留手段は、ストッパ部材５に設けられた移動抵抗部であるリブ１４にて構成されている。リブ１４は、図６（ａ）に示すように、ストッパ部材５が非干渉区間Ｅ１を移動する過程ではブラケット２に干渉せず、図６（ｂ）に示すように、ストッパ部材５が干渉可能区間Ｅ２を移動する過程ではブラケット２の側面に設けられた摺動面２ｃ上を摺動するよう構成されている。つまり、ストッパ部材５の干渉可能区間Ｅ２にあって移動抵抗となる。
【００３５】
他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、重複説明を省略する。尚、図５において、前記第１実施形態の構成と同一構成箇所には同一符号を付してその明確化を図る。
【００３６】
上記構成において、ストッパ部材５が干渉可能区間Ｅ２に入ると移動抵抗を受けることからストッパ部材５の移動スピードが遅くなる。この移動スピードの低下によって、ストッパ部材５が干渉可能区間Ｅ２に長時間留まるため、ストッパ部材５がハンドル３の係止部３ａに係止する可能性が高くなり、ハンドル３の開位置方向への移動を確実に阻止できる。
【００３７】
この第３実施形態では、移動抵抗部は、ストッパ部材５のリブ１４にて構成されているので、移動抵抗部の構成が簡単である。
【００３８】
尚、この第３実施形態では、移動抵抗部は、ストッパ部材５に設けられたリブ１４にて構成されているが、ドア本体側部材であるブラケット２に設けられたリブにて構成しても、ストッパ部材５とブラケット２の双方に設けられたリブにて構成しても良い。又、移動抵抗部は、リブ以外の構造で構成しても良く、たとえばストッパ部材５と摺動面２ｃとの間にグリスのような粘性の高いものを塗布し、ストッパ部材５を一時的に干渉可能区間Ｅ２に保持する構成としても同様の効果を得ることができる。
【００３９】
（第４実施形態）
図７〜図１０は本発明の第４実施形態を示し、図７は自動車用ドアハンドル装置の車内側から見た要部内面図、図８はストッパ部材とレバーの配置を示す正面図、図９はストッパ部材とレバーが共に待機位置に位置する状態を示す側面図、図１０はストッパ部材がレバーに干渉した状態を示す側面図である。
【００４０】
図７〜図１０において、第４実施形態の自動車用ドアハンドル装置２０では、前記第１実施形態と比較してストッパ部材５の回転方向が相違する。すなわち、第１実施形態では、回転支持軸１１が車両上下方向に沿うようにストッパ部材が配置されているが、この第４実施形態では、ストッパ部材５の回転支持軸１１は、前記第１実施形態に較べて９０度回転した位置、つまり車両前後方向に沿うようにストッパ部材５が配置され、その回転中心と重心位置を結ぶ方向が車体斜め前方からの衝撃加速度の方向に対して十分な角度を持つ方向となるよう配置されている。
【００４１】
又、ストッパ部材５は、レバー４の係止部４ａに干渉しない待機位置と係止部４ａに干渉する干渉位置との間を回転自在に設けられ、且つ、待機位置側に付勢手段であるバネ６によって付勢されている。つまり、この第４実施形態では、ストッパ部材５の干渉対象は、ハンドル３の係止部３ａではなくレバー４の係止部４ａ（図９、図１０では明確化のためハッチング表示）とされている。そして、ストッパ部材５は、レバー４のロック解除位置側への移動を阻止し、これによって、ハンドル３のドア開位置側への移動を阻止するようになっている。
【００４２】
他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、図面の同一構成箇所には同一符号を付してその説明を省略する。
【００４３】
上記構成において、図９の状態にあって、ハンドル３をドア閉位置からドア開位置に移動させる方向の衝撃加速度Ａがドア本体（図示せず）に入力されると、この衝撃加速度によってハンドル３が開位置方向に移動し、これに追従してレバー４がドア解除位置方向ｃに移動する。又、衝撃加速度によってストッパ部材５がバネ６のバネ力に抗して干渉位置方向ｂに移動する。
【００４４】
ここで、ストッパ部材５は、図１０に示すように、レバー４よりも早く干渉可能区間まで移動する。そして、ストッパ部材５が干渉位置まで移動すると、ストッパ側回転規制部５ａと相手側回転規制部２ａが緩衝部材１２を介して突き当たるため、ストッパ部材５の跳ね返りスピードが遅くなる。この跳ね返りスピードの低下によって、ストッパ部材５が干渉可能区間に長時間留まるため、ストッパ部材５がレバー４の係止部４ａに係止する確率が高くなり、ハンドル３の開位置方向への移動を確実に阻止できる。以上より、側面衝突時等の衝撃加速度によってドアが開くのを確実に防止できる。
【００４５】
この第４実施形態では、ストッパ部材５は、その回転中心と重心位置を結ぶ方向が車体斜め前方からの衝撃加速度の方向に対して十分な角度を持つ方向となるよう配置されているので、車体側面からの衝撃加速度が入力された場合のみならず車体斜め前方からの衝撃加速度が入力された場合にも、確実にストッパ部材５が作動する。従って、車体斜め前方衝突時等の衝撃加速度によってドアが開くのを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、自動車用ドアハンドル装置の断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、自動車用ドアハンドル装置の車内側から見た内面図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、ストッパ部材とハンドルの係止部の周辺の要部断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態を示し、ストッパ部材とハンドルの係止部の周辺の要部断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態を示し、ストッパ部材とハンドルの係止部の周辺の要部断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態を示し、（ａ）はストッパ部材が待機位置に位置する状態の平面図、（ｂ）はストッパ部材が干渉可能区間に位置する状態の平面図である。
【図７】本発明の第４実施形態を示し、自動車用ドアハンドル装置の車内側から見た要部内面図である。
【図８】本発明の第４実施形態を示し、ストッパ部材とレバーの配置を示す正面図である。
【図９】本発明の第４実施形態を示し、ストッパ部材とレバーが共に待機位置に位置する状態を示す側面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態を示し、ストッパ部材がレバーに干渉した状態を示す側面図である。
【図１１】従来例の自動車用ドアハンドル装置の要部断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１，２０  自動車用ドアハンドル装置
２  ブラケット（ドア本体側）
２ａ  相手側回転規制部
３  ハンドル
３ａ  係止部
４  レバー
４ａ  係止部
５  ストッパ部材
５ａ  ストッパ側回転規制部
６  バネ（付勢手段）
１２  緩衝部材（ストッパ滞留手段）
１３  緩衝部材（ストッパ滞留手段）
１４  リブ（移動抵抗部、ストッパ滞留手段）
Ｅ１  非干渉区間
Ｅ２  干渉可能区間
【図１】
0004717662.tif 000002
【図２】
0004717662.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004717662.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0004717662.tif 000011
【図１１】
0004717662.tif 000012