(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（１１）から車体後方へ左右一対のメインフレーム（１２）を延ばし、これらのメインフレーム（１２）のそれぞれの後端にブラケット（１３）を取付け、これらのブラケット（１３）に、後輪支持用スイングアーム（２４）を上下スイング可能に取付けるピボット軸（２５）を渡した自動二輪車において、
前記クッションユニット（２８）の上端を前記ピボット軸（２５）より上位置にてスイングアーム（２４）に取付け、
このクッションユニット（２８）の下端を前記ピボット軸（２５）より下位置にてスイングアーム（２４）にリンク（３２，３４）を介してブラケット（１３）側に連結するとともに、
前記ブラケット（１３）を、左右連結することなしに独立して設けた、
ことを特徴とする自動二輪車用車体フレーム構造。
【請求項２】
ヘッドパイプ（１１）から車体後方へ左右一対のメインフレーム（１２）を延ばし、これらのメインフレーム（１２）のそれぞれの後端にブラケット（１３）を取付け、これらのブラケット（１３）に、後輪支持用スイングアーム（２４）を上下スイング可能に取付けるピボット軸（２５）を渡した自動二輪車において、
前記クッションユニット（２８）の上端を前記ピボット軸（２５）より上位置にてスイングアーム（２４）に取付け、
このクッションユニット（２８）の下端を前記ピボット軸（２５）より下位置にてスイングアーム（２４）にリンク（３２，３４）を介してブラケット（１３）側に連結するとともに、
前記ブラケット（１３）を、それぞれの下端でクロスビーム（６８）で連結した、
ことを特徴とする自動二輪車用車体フレーム構造。
【請求項３】
前記クロスビーム（６８）にリンク取付部（６９）を設け、このリンク取付部（６９）に支軸（７０）を介してスイング自在に前記リンク（３４）を取付けたことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車用車体フレーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の運動性能を高め、車体組立時の生産性を向上させ、車両の小型化を図り、構造を簡素にするのに好適な自動二輪車用車体フレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の車体フレーム構造としては、例えば、▲１▼特許第２９４５０９４号公報「電動式二輪車」、▲２▼特許第２９６３３３７号公報「自動二輪車」に記載されたものが知られている。
【０００３】
上記公報▲１▼の第５図には、ヘッドチューブ１２から後方左右にメインフレーム１３，１３を延ばし、これらのメインフレーム１３，１３の後部にピボット軸２３を介してスイングアーム２４をスイング可能に取付け、このスイングアーム２４の後端に後輪２９を取付け、すいんぐアーム２４とメインフレーム１３とにクッションユニット３０（第１図参照）を介在させた自動二輪車が記載されている。
【０００４】
また、上記公報▲１▼の第６図には、メインフレーム１３，１３間にバッテリケース７０を取付け、このバッテリケース７０にバッテリ６８を収納した車体フレーム１１が記載されている。
【０００５】
上記公報▲２▼の図１には、ヘッドパイプ２から後方にメインフレーム４を延ばし、このメインフレーム４にエンジン６を取付けるとともにメインフレーム４の後部にピボットシャフト４９を介してスイングアーム５をスイング可能に取付け、このスイングアーム５の後部に後輪７を取付け、スイングアーム５の下部にリンク１３を介してショックユニット１１の下端を取付け、このショックユニット１１の上端をエンジン６に備えたクランクケース１２に取付けた自動二輪車が記載されている。
また、上記公報▲２▼の図２には、メインフレーム４の平面図が記載されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、車体フレームはヘッドパイプから左右後方へメインフレームを延ばしたものであり、左右のメインフレームは大きく離れているため、電装品、あるいは他の部品を配置するのが可能なスペースであるが、上記公報▲１▼の技術では、メインフレーム１３の後部上部にクッションユニット３０の端部が取付けられているため、メインフレーム１３の後部上部間のスペースが小さくなる。
【０００７】
また、メインフレーム１３の後部上部間のスペースに配置すべき部品は、他の場所に分散させて配置することになり、重量が分散してしまい、例えば、高い運動性能を必要とするレース仕様やオフロード仕様の車両には不利となる。
更に、上記部品が分散すれば、部品を車両へ組付ける際に移動しながら作業を行わなければならず、生産性が低下したり、車両が大型になったりする。
更にまた、上記公報▲１▼の技術では、メインフレーム１３，１３間にバッテリケース７０を取付けるため、製造のための工数が増え、製造コストが増大する。
【０００８】
上記公報▲２▼の技術では、メインフレーム４の後端よりも高い位置にあるエンジン６のクランクケース１２にショックユニット１１の上端を取付けているため、上記公報▲１▼の技術と同様にメインフレーム４の後部間のスペースを有効に活用することができない。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車用車体フレーム構造において、車体中心部に部品を集中させて配置できるようにすることで、車両の運動性能を高めるとともに車体フレームの構造を簡素にし、車体組立時の生産性を向上させ、車両の小型化を図ることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ヘッドパイプから車体後方へ左右一対のメインフレームを延ばし、これらのメインフレームのそれぞれの後端にブラケットを取付け、これらのブラケットに、後輪支持用スイングアームを上下スイング可能に取付けるピボット軸を渡した自動二輪車において、クッションユニットの上端をピボット軸より上位置にてスイングアームに取付け、このクッションユニットの下端をピボット軸より下位置にてスイングアームにリンクを介してブラケット側に連結するとともに、ブラケットを、左右連結することなしに独立して設けたことを特徴とする。
【００１１】
左右のブラケットを連結することなしに独立して設けたことで、左右のブラケット間に、例えば燃料タンク、電装部品あるいは他の部品を集中して配置することができ、車体重心近くにこのような部品を配置することができて、レース仕様やオフロード仕様の車両の運動性能を高めることができる。
また、従来のような車体フレームにクロスパイプを設けた場合に比べて、本発明のようなメインフレームとブラケットとで構成する車体フレームの構造を簡素にすることができ、車体フレームの製造コストを抑えることができる。
更に、車両を組立る場合に、移動作業を少なくすることができ、車両の生産性を向上させることができる。また、部品の集中化によって車両の小型化を図ることができる。
【００１２】
請求項２は、ヘッドパイプから車体後方へ左右一対のメインフレームを延ばし、これらのメインフレームのそれぞれの後端にブラケットを取付け、これらのブラケットに、後輪支持用スイングアームを上下スイング可能に取付けるピボット軸を渡した自動二輪車において、クッションユニットの上端をピボット軸より上位置にてスイングアームに取付け、このクッションユニットの下端をピボット軸より下位置にてスイングアームにリンクを介してブラケット側に連結するとともに、ブラケットを、それぞれの下端でクロスビームで連結したことを特徴とする。
【００１３】
左右のブラケットを、それぞれの下端でクロスビームで連結したことで、左右のブラケット上部の間に、例えば燃料タンク、電装部品あるいは他の部品を集中して配置することができ、車体重心近くにこのような部品を配置することができて、レース仕様やオフロード仕様の車両の運動性能を高めることができる。
また、車両を組立る場合に、移動作業を少なくすることができ、車両の生産性を向上させることができる。
更に、部品の集中化によって車両の小型化を図ることができる。
請求項３は、請求項２において、クロスビームにリンク取付部を設け、このリンク取付部に支軸を介してスイング自在にリンクを取付けたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車体フレーム構造を採用した自動二輪車の要部側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から左右一対のメインフレーム１２，１２（奥側のメインフレーム１２は不図示）を後方（詳しくは後方斜め下方）に延ばとともに各メインフレーム１２，１２の後部にブラケットとしてのピボットブラケット１３，１３（奥側のピボットブラケット１３は不図示）を取付けた車体フレーム１４を備える。
【００１５】
１６は前側シリンダ１６ａと後側シリン１６ｂとを備えるＶ型のエンジンであり、メインフレーム１２，１２のそれぞれのエンジン取付部１７，１８及びピボットブラケット１３，１３のそれぞれのエンジン取付部２１，２２に取付けたものである。
【００１６】
２４はスイングアームであり、ピボットブラケット１３，１３間に渡したピボット軸２５にスイング可能に取付けたものであり、後端に後輪２６を取付ける。２８はリヤクッションユニットであり、上端をスイングアーム２４の上部に設けた上部ブラケット３１に取付け、下端を第１リンク３２を介してスイングアーム２４の下部に設けた下部ブラケット３３に取付けたものであり、第１リンク３２は第２リンク３４を介してピボットブラケット１３，１３の各下端に取付けたものである。
【００１７】
３６はエンジン１６に空気を供給するために一端空気を溜める吸気ボックスであり、メインフレーム１２，１２の上部に取付けたものである。
３７は燃料タンクであり、メインフレーム１２，１２の上方で且つ吸気ボックス３６後方に近接させて配置したものである。
【００１８】
４１はリヤフェンダであり、メインフレーム１２，１２の上部にそれぞれ設けたカウル取付部４２，４３に前部を取付け、燃料タンク３７の上方を覆い、更に後輪２６の上方を覆い、燃料タンク３７の上方に対応する上面にシート４４を取付けたものである。
【００１９】
ここで、４５はヘッドパイプ１１に繰舵可能に取付けたフロントフォーク、４６はフロントフォーク４５の下端に取付けた前輪、４７，４８はエンジン１６をメインフレーム１２，１２に取付けるためのエンジン１６側に設けたハンガ部、５１，５２はエンジン１６をピボットブラケット１３，１３に取付けるためにエンジン１６側に設けたハンガ部、５３はエンジン１６の下部に備えたオイルパン、５４は燃料タンク３７内に設けた燃料ポンプ、５５はシート４４の後方のリヤフェンダ４１に設けた背もたれである。
【００２０】
図２は本発明に係る車体フレームに近接するリヤクッションユニットを説明する要部側面図であり、リヤクッションユニット２８は、オイルを注入したシリンダ部５７と、このシリンダ部５７内に移動自在に挿入した図示せぬピストンと、このピストンに取付けたピストンロッド５８と、シリンダ部５７の端部に、スイングアーム２４の上部ブラケット３１に取付けるために設けたスイングアーム取付部６１と、ピストンロッド５８の端部に、第１リンク３２に取付けるために設けたリンク取付部６２と、これらのスイングアーム取付部６１及びリンク取付部６２のそれぞれの間に介在させたスプリング６３とからなる。
【００２１】
第１リンク３２は、３つの支軸６５，６６，６７を取付けたものであり、下部ブラケット３３に支軸６５を介して第１リンク３２をスイング可能に取付け、リヤクッションユニット２８に支軸６６を介して第１リンク３２をスイング可能に取付け、第１リンク３２に支軸６７を介して第２リンク３４をスイング自在に取付ける。
第２リンク３４は、ピボットブラケット１３，１３のそれぞれの下端を連結するクロスビーム６８に２つのリンク取付部６９，６９（奥側のリンク取付部６９は不図示）を設け、これらのリンク取付部６９，６９に支軸７０を介してスイング自在に取付けたものである。
【００２２】
図３は本発明に係る自動二輪車の平面図であり、左右のメインフレーム１２，１２を、ヘッドパイプ１１から後方へ末広がりに延ばした傾斜部１２ａ，１２ａと、この傾斜部１２ａ，１２ａの後端からほぼ平行に後方へ延ばした平行部１２ｂ，１２ｂとから構成し、左右のメインフレーム１２，１２の上部に吸気ボックス３６を配置し、この吸気ボックス３６の後側に隣接させて燃料タンク３７を配置したことを示す。なお、７１はエンジン１６（図１参照）の前側シリンダ１６ａ（図１参照）に取付けた前側スロットルボディ、７２は後側シリンダ１６ｂ（図１参照）に取付けた後側スロットルボディ、７３は燃料噴射用制御ユニットである。
【００２３】
図４は本発明に係る車体フレーム構造を示す要部斜視図であり、ピボットブラケット１３，１３のぞれぞれの下部のみをクロスビーム６８で連結し、図１に示した車体フレーム１４を、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２，１２と、図４に示したピボットブラケット１３，１３と、クロスビーム６８とから構成し、このクロスビーム６８の下部に前述の第２リンク３４（図２参照）を連結するためのリンク取付部６９，６９を設けたことを示す。
このように、ピボットブラケット１３，１３のぞれぞれの下部のみをクロスビーム６８で連結したことで、ピボットブラケット１３，１３の上部間には大きなスペースができ、このスペースに各種部品を配置することができる。
【００２４】
図５は本発明に係る車体フレーム構造に取付けたスイングアーム及びリヤクッションユニットの作用を説明する作用図である。
スイングアーム２４の後輪２６（図１参照）側の端部が想像線の位置（図１の状態である。）から矢印▲１▼のように上方へスイングすると、スイングアーム２４の下部に取付けた第１リンク３２は、支軸６５を中心にして矢印▲２▼のようにスイングし、これに伴って、リヤクッションユニット２８のリンク取付部６２は矢印▲３▼のように上昇するため、リヤクッションユニット２８は縮んで減衰力を発生する。
【００２５】
この時にスイングアーム２４が最も上方へスイングしたとしても、リヤクッションユニット２８は、ピボットブラケット１３，１３の上部間に入り込まないため、ピボットブラケット１３，１３の上部間の大きなスペースを維持することができる。
【００２６】
以上の図１、図３及び図４で説明したように、本発明は、ヘッドパイプ１１から車体後方へ左右一対のメインフレーム１２，１２を延ばし、これらのメインフレーム１２，１２のそれぞれの後端にピボットブラケット１３，１３を取付け、これらのピボットブラケット１３，１３に、後輪２６支持用スイングアーム２４を上下スイング可能に取付けるピボット軸２５を渡した自動二輪車１０において、スイングアーム２４にリヤクッションユニット２８の上端を取付け、このリヤクッションユニット２８の下端をピボット軸２５より下位置にてピボットブラケット１３側に連結するとともに、ピボットブラケット１３，１３を、それぞれの下端でクロスビーム６８で連結したことを特徴とする。
【００２７】
左右のピボットブラケット１３，１３を、それぞれの下端でクロスビーム６８で連結したことで、左右のピボットブラケット１３，１３上部の間に、例えば燃料タンク、電装部品あるいは他の部品を集中して配置することができ、車体重心近くにこのような部品を配置することができて、レース仕様やオフロード仕様の車両の運動性能を高めることができる。
また、車両を組立る場合に、移動作業を少なくすることができ、車両の生産性を向上させることができる。
更に、部品の集中化によって車両の小型化を図ることができる。
【００２８】
図６は本発明に係る車体フレーム構造の別の実施の形態を示す要部斜視図であり、左右のピボットブラケット１３，１３を、連結することなしに独立して設け、車体フレーム７７を、図１に示したヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２，１２と、図６に示したピボットブラケット１３，１３とから構成したことを示す。
この場合、左右のピボットブラケット１３，１３は、これらのピボットブラケット１３，１３に取付けたエンジン１６や、ピボットブラケット１３，１３に渡したピボット軸２５で支持する。
【００２９】
以上図１、図６で説明したように、本発明は、ヘッドパイプ１１から車体後方へ左右一対のメインフレーム１２，１２を延ばし、これらのメインフレーム１２，１２のそれぞれの後端にピボットブラケット１３，１３を取付け、これらのピボットブラケット１３，１３に、後輪２６支持用スイングアーム２４を上下スイング可能に取付けるピボット軸２５を渡した自動二輪車１０において、スイングアーム２４にリヤクッションユニット２８の上端を取付け、このリヤクッションユニット２８の下端をピボット軸２５より下位置にてピボットブラケット１３側に連結するとともに、ピボットブラケット１３，１３を、左右連結することなしに独立して設けたことを特徴とする。
【００３０】
左右のピボットブラケット１３，１３を連結することなしに独立して設けたことで、左右のピボットブラケット１３，１３間に、例えば燃料タンク、電装部品あるいは他の部品を集中して配置することができ、車体重心近くにこのような部品を配置することができて、レース仕様やオフロード仕様の車両の運動性能を高めることができる
【００３１】
また、従来のような車体フレームにクロスパイプを設けた場合に比べて、本発明のようなヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２，１２と、ピボットブラケット１３，１３とで構成する車体フレーム７７の構造を簡素にすることができ、車体フレーム７７の製造コストを抑えることができる。
更に、車体中心近くに部品が集中することで、車両を組立る場合に、移動作業を少なくすることができ、車両の生産性を向上させることができる。また、部品の集中化によって車両の小型化を図ることができる。
【００３２】
図７は車体フレーム構造の比較例を示す要部側面図であり、車体フレーム１００を構成する左右のメインフレーム１０１，１０１（奥側のメインフレーム１０１は不図示）のそれぞれの後部を上部クロスパイプ１０２及び下部クロスパイプ１０３で連結し、上部クロスパイプ１０２に後方に突出するブラケット部１０４を設け、このブラケット部１０４にリヤクッションユニット１０６の上端部を取付け、このリヤクッションユニット１０６の下端部をリンク１０７を介してスイングアーム１０８の下部に取付けたことを示す。なお、リンク１０７はリンク１１１を介してメインフレーム１０１，１０１の後部下端に取付ける。
【００３３】
このように、メインフレーム１０１，１０１間に上部クロスパイプ１０２を設けることで、メインフレーム１０１，１０１間のスペースが小さくなり、このような車体中心近くのスペースを有効に活用することができない。
【００３４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車用車体フレーム構造は、ヘッドパイプから車体後方へ左右一対のメインフレームを延ばし、これらのメインフレームのそれぞれの後端にブラケットを取付け、これらのブラケットに、後輪支持用スイングアームを上下スイング可能に取付けるピボット軸を渡した自動二輪車において、クッションユニットの上端をピボット軸より上位置にてスイングアームに取付け、このクッションユニットの下端をピボット軸より下位置にてスイングアームにリンクを介してブラケット側に連結するとともに、ブラケットを、左右連結することなしに独立して設けたので、左右のブラケット間に、例えば燃料タンク、電装部品あるいは他の部品を集中して配置することができ、車体重心近くにこのような部品を配置することができて、レース仕様やオフロード仕様の車両の運動性能を高めることができる。
【００３５】
また、従来のような車体フレームにクロスパイプを設けた場合に比べて、本発明のようなメインフレームとブラケットとで構成する車体フレームの構造を簡素にすることができ、車体フレームの製造コストを抑えることができる。
更に、車両を組立る場合に、移動作業を少なくすることができ、車両の生産性を向上させることができる。また、部品の集中化によって車両の小型化を図ることができる。
【００３６】
請求項２の自動二輪車用車体フレーム構造は、ヘッドパイプから車体後方へ左右一対のメインフレームを延ばし、これらのメインフレームのそれぞれの後端にブラケットを取付け、これらのブラケットに、後輪支持用スイングアームを上下スイング可能に取付けるピボット軸を渡した自動二輪車において、クッションユニットの上端をピボット軸より上位置にてスイングアームに取付け、このクッションユニットの下端をピボット軸（２５）より下位置にてスイングアームにリンクを介してブラケット側に連結するとともに、ブラケットを、それぞれの下端でクロスビームで連結したので、左右のブラケット上部の間に、例えば燃料タンク、電装部品あるいは他の部品を集中して配置することができ、車体重心近くにこのような部品を配置することができて、レース仕様やオフロード仕様の車両の運動性能を高めることができる。
【００３７】
また、車両を組立る場合に、移動作業を少なくすることができ、車両の生産性を向上させることができる。
更に、部品の集中化によって車両の小型化を図ることができる。
請求項３は、請求項２において、クロスビームにリンク取付部を設け、このリンク取付部に支軸を介してスイング自在にリンクを取付けた。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車体フレーム構造を採用した自動二輪車の要部側面図
【図２】本発明に係る車体フレームに近接するリヤクッションユニットを説明する要部側面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の平面図
【図４】本発明に係る車体フレーム構造を示す要部斜視図
【図５】本発明に係る車体フレーム構造に取付けたスイングアーム及びリヤクッションユニットの作用を説明する作用図
【図６】本発明に係る車体フレーム構造の別の実施の形態を示す要部斜視図
【図７】車体フレーム構造の比較例を示す要部側面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…ヘッドパイプ、１２…メインフレーム、１３…ブラケット（ピボットブラケット）、１４，７７…車体フレーム、２４…スイングアーム、２５…ピボット軸、２８…クッションユニット（リヤクッションユニット）、３２，３３…リンク、６８…クロスビーム、６９…リンク取付部、７０…支軸。
【図１】
0004627370.tif 000002
【図２】
0004627370.tif 000003
【図３】
0004627370.tif 000004
【図４】
0004627370.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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