(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スタビライザを車体側部材に弾性支持する支持構造であって、支持位置においてスタビライザの外周を覆う弾性体と、その弾性体の外周に配置されて当該弾性体を車体側部材に取り付けるブラケットとからなる支持構造において、
上記弾性体におけるスタビライザ軸方向両端部に、当該弾性体のスタビライザ軸方向外側への変形を抑える拘束手段を備え、
上記拘束手段として、スタビライザ軸方向における上記弾性体の両端部に対しそれぞれ、スタビライザの軸直方向に沿って延びる板状且つ当該弾性体よりも剛性の高い拘束部材を設け、
上記拘束部材は、弾性体内に埋入され、
更に、上記拘束部材は、周方向に沿って延びる全体として円環状の部材であり且つ周方向に沿って複数に分割されて形成され、
上記弾性体は、筒形状をしていると共に、上記分割位置の少なくとも１つの位置で、内径面と外径面とを接続するようにスタビライザ軸方向に沿って切断されていることを特徴とするスタビライザ支持構造。
【請求項２】
対向する２つの拘束部材の間に上記ブラケットが挟み込まれるように配置されることを特徴する請求項１に記載したスタビライザ支持構造。
【請求項３】
上記拘束部材は、スタビライザ軸方向を向く面を形成する拘束部材本体とスタビライザと軸直方向で対向する面を形成する足部とを備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載したスタビライザ支持構造。
【請求項４】
上記拘束部材は、ブラケットと一体になって当該ブラケットからスタビライザに向けて延びていることを特徴とする請求項１に記載したスタビライザ支持構造。
【請求項５】
上記拘束部材は、弾性体内に径方向外方から内方に向けて埋入されることを特徴とする請求項４に記載したスタビライザ支持構造。
【請求項６】
上記拘束部材は、スタビライザ軸方向を向く面を形成する拘束部材本体とスタビライザと軸直方向で対向する面を形成する足部とを備え、上記足部の弾性体側に延びる少なくとも先端部は弾性体内に埋入されることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載したスタビライザ支持構造。
【請求項７】
上記ブラケットは、スタビライザ軸方向からみて円弧状の部材であって、上記弾性体を車体側部材の取付け面に押しつけて固定するスタビライザ支持構造において、
上記車体側部材における弾性体と対向する面に凹部を形成し、該凹部に上記弾性体を嵌め込むことを特徴とする請求項４又は請求項５に記載したスタビライザ支持構造。
【請求項８】
上記ブラケットは、スタビライザ軸方向からみて円弧状の部材であって、上記弾性体を車体側部材の取付け面に押しつけて固定するスタビライザ支持構造において、
上記車体側部材における弾性体の軸方向端部と対向する部分に突起部を設けることを特徴とする請求項４〜請求項７のいずれか１項に記載したスタビライザ支持構造。
【請求項９】
スタビライザの外周面における、上記弾性体及びブラケットの外側位置に突起を設けることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載したスタビライザ支持構造。
【請求項１０】
上記拘束手段として、上記弾性体のスタビライザを貫通する貫通孔におけるスタビライザ軸方向端部の径を、上記貫通穴のスタビライザ中央部の径よりも小さく且つスタビライザの径よりも小径の縮径部としたことを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載したスタビライザ支持構造。
【請求項１１】
上記貫通部のスタビライザ軸方向端部からスタビライザ側に突出する凸部を設けることで上記縮径部としたことを特徴とする請求項１０に記載したスタビライザ支持構造。
【請求項１２】
上記凸部は、スタビライザの軸直方向から見て、矩形であることを特徴とする請求項１１に記載したスタビライザ支持構造。
【請求項１３】
上記凸部の弾性体の中央部側を向く面は、内径に向かうにつれて上記中央部から離れるように傾斜していることを特徴とする請求項１１に記載したスタビライザ支持構造。
【請求項１４】
上記凸部は、円周方向に沿って複数に分断されていることを特徴とする請求項１１〜請求項１３のいずれか１項に記載したスタビライザ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタビライザを車体側部材に弾性支持する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
スタビライザは、車幅方向に延びるスタビライザ本体と、スタビライザ本体の両側に連続しサスペンション部材（ショックアブソーバやナックル（車輪支持部材）など）に連結する左右のアーム部とからなる。上記スタビライザ本体は、通常、左右２点で車体側部材に弾性支持される。
その支持構造は、例えば特許文献１に記載のような構造となっている。すなわち図１０に示すように、スタビライザ軸方向から見て蒲鉾状の筒体からなる弾性体２でスタビライザ本体１の外周を覆い、その弾性体２の外周に円弧状の板部材からなるブラケット３を配置し、該ブラケット３で弾性体２を車体側部材の取付け面４に押し付けた状態にして、当該ブラケット３を取付け面４に固定するものである。なお、特許文献１に記載の支持構造は、車体側部材の取付け面４が下方を向いている場合の例であるが、取付け面４の向きは上方や車両前後方向を向いている場合もある。
【特許文献１】実開平５-６３９１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
スタビライザの効率を上げる観点からは、上記弾性体２は、スタビライザ本体に回転方向の自由度を与えると共にスタビライザ本体１に対する軸直方向（特に上下方向）の剛性を高くしたい。
また、上記弾性体２には、スタビライザ１からの捩り方向の力以外に、スタビライザ１の軸直方向への揺動その他によって、スタビライザ軸直方向の力も入力される。弾性体２に軸直方向の力が作用して軸直方向に撓んだ状態で、スタビライザ本来の機能である捩り反力を発生することを考えると、車体からの捩り方向入力のエネルギーの一部が弾性体２の軸直方向の撓みに吸収されてしまうことで、その分だけ、スタビライザ捩り反力発生の効率が低下する。
【０００４】
そして、上記支持構造では、図１０に示すように、ブラケット３で弾性体３を取付け面４に押し付けるように軸直方向のクランプ力（押し付け荷重）を負荷した状態で組み付ける際に、その軸直方向のクランプ力によって、弾性体３の軸方向端面がスタビライザ軸方向に逃げるように面外変形することで、弾性体３の軸直方向の剛性が低くなる。
本発明は、上記のような点に着目してなされたもので、スタビライザの回転方向の自由度を確保しつつ軸直方向の剛性を高くすることが可能なスタビライザ支持構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明は、スタビライザを車体側部材に弾性支持する支持構造であって、スタビライザの外周を覆う弾性体と、その弾性体の外周に配置されて当該弾性体を車体側部材に取り付けるブラケットとからなる支持構造において、
上記弾性体におけるスタビライザ軸方向両端部に、当該弾性体のスタビライザ軸方向外側への変形を抑える拘束手段を備えることを特徴とするものである。
更に本発明は、上記拘束手段として、スタビライザ軸方向における上記弾性体の両端部に対しそれぞれ、スタビライザの軸直方向に沿って延びる板状且つ当該弾性体よりも剛性の高い拘束部材を設け、上記拘束部材は、弾性体内に埋入され、更に、上記拘束部材は、周方向に沿って延びる全体として円環状の部材であり且つ周方向に沿って複数に分割されて形成され、上記弾性体は、筒形状をしていると共に、上記分割位置の少なくとも１つの位置で、内径面と外径面とを接続するようにスタビライザ軸方向に沿って切断されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、弾性体の軸直方向への剛性低下を抑えることが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
次に、本発明の第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。
図１は、スタビライザの支持構造を説明する図である。
本支持構造は、車幅方向に延びるスタビライザ１の部分（スタビライザ本体）を、弾性体２を介して車体側部材に弾性支持する構造である。すなわち、本支持構造は、スタビライザ１が貫通可能な貫通穴２ａを有する筒状の弾性体２と、その弾性体２を車体側部材の取付け面４に向けて押し付けると共に当該取付け面４に固定される板状のブラケット３とを備える。
【０００８】
なお、以下の説明では、取付け面４が上方を向き、その取付け面４の上にスタビライザ１を弾性支持する場合を例に挙げて説明するが、取付け面４が下方や車両前後方向に向いていても同様な構成で適用可能である。また、以下の説明で軸方向とは、スタビライザ１の軸方向を指す。
上記弾性体２は、その本体２ｂが、底面（取付け面４に当接（対向）する面）を平坦に形成した略円筒状の部材である。ただし、図１及び弾性体を軸方向からみた図２に示すように、軸方向両端部がそれぞれ、下方も円弧状の縦断面が円形（円環状）のフランジ部２ｃとなっている。また、軸方向中央部は、周方向に沿って円弧状の突起２ｄが形成されていることから、上記底面の中央部は、円弧状の凹部となっている。
【０００９】
そして、上記左右のフランジ部２ｃ内にそれぞれ、弾性体２より剛性が高い樹脂や金属からなる拘束部材５が埋入されている。拘束部材５は、軸に対し同軸に配置されて軸直方向に延びる全体として円環状の円環部５ａ（拘束部材本体）と、その円環部５ａの内径側に連続して軸方向に沿って弾性体２の中央側に向けて延びる板状の水平部５ｂ（足部）とから構成されている。水平部５ｂは、軸方向から見た場合に、スタビライザ１の外周面に沿った円弧状となっている。なお、上記円環部５ａは軸直方向から内径側が弾性体の中央側に若干倒れるように傾いた状態に配置されていても良い。要は弾性体２の軸方向端面が面外方向に変形することを防止することが出来れば良い。
【００１０】
本実施形態の拘束部材５は、図２に示すように、上記拘束部材５は、周方向２カ所（１８０度反転した位置）で分離している。具体的には、貫通穴２ａを挟んで車両前後方向で対向する２カ所で分離することで、当該拘束部材５は上下２つの部材からなる。上記２つの分離位置の内の一方の位置において、弾性体２は、外径面と内径面とを接続するように軸方向に沿って切断されている。符号２ｅが切断面である。これにより、図３のように、その切断面２ｅの部分を広げてスタビライザ１を差し込んで組み付けることができる。これによってスタビライザ１への弾性体２の組付けが容易となる。
【００１１】
ここで、上記弾性体２が取り付けられる取付け面４の形状も、図１のように、上記弾性体２における左右のフランジ部２ｃの下部及び中央部の凸部を嵌め込み可能な形状となっている。すなわち、２つのフランジ部２ｃの下部を差し込む左右の凹部が形成されると共に軸方向中央部にも円弧状の凹部が形成されている。この凹部は、弾性体２の軸方向へのずれを抑える役割を有すると共に、弾性体２の外周面に凹凸があっても、弾性体２の初期撓みを一様に近づける役割を有する。
【００１２】
また、上記ブラケット３は、弾性体２の外周に配置されるブラケット本体３ａと、そのブラケット本体３ａの両側に連続して取付け面４に固定される左右の取付け部（図１では不図示）とから構成される。ブラケット本体３ａは、軸方向からみて、弾性体２の外周と同じ輪郭をした円弧状の板部材であり、軸方向両側にはそれぞれ周方向に沿って外径方向に立ち上がる立上り部３ｃが形成されている。そのブラケット本体３ａの軸方向長さは、左右の拘束部材５、５間よりも短い寸法となっていて、ブラケット本体３ａは、その左右の拘束部材５の間に配置され当該左右の拘束部材５の間に位置する弾性体２を外周から取付け面４に向けて押し付けた状態で組み付けられる。この組付けが完了した状態では、上記ブラケット本体３ａの立上り部３ｃと円環部５ａの外周側とが、軸方向で対向するようになっている。
【００１３】
そして、上記のようにブラケット本体３ａを配置した状態で、左右の取付け部を車体側部材にボルト等の締結手段で取り付ける。
上記組付けの際に、ブラケット３からの軸直方向の荷重（クランプ力）によって弾性体２は軸方向に膨れるように面外変形しようとするが、拘束部材５によって軸方向外側への変形が抑えられて、上記軸方向に膨れるような変形（図１中波線で示す）が回避される。
これによって、組付け後においても、軸直方向の弾性体２の剛性を向上させることが出来る。
ここで、組み付けた状態では、左右の拘束部材５の外径側は、ブラケット３の立上り部３ｃに近接かつ軸方向に対向した状態で配置されることで、各拘束部材５は、軸方向における位置決めがされると共に少なくとも外周側位置の軸方向への移動が拘束される。
【００１４】
また、左右の拘束部材５の内径側は、スタビライザ１と軸直方向で対向かつ近接して配置されることから軸直方向の位置決めがなされる。特に、本実施形態では、各拘束部材５の内径側に軸方向に延びる水平部５ｂを設けることで、水平部５ｂがスタビライザ１の外周に近接し軸直方向の位置決めがされる。この結果、拘束部材５が軸方向に傾くことがより有効に防止されることで、より有効に拘束部材５ｂが傾くことが抑えられて、上記弾性体２の軸方向への面外変位を、より小さなものに抑えることができる。つまり面外方向への変形量が抑えられる分だけ、軸直方向やスタビライザ１の捩り方向の変形を受ける弾性体２の容積を稼げるつまり捩り方向などの歪み量が大きくなって弾性体２の耐久性上有利である。
【００１５】
また、上記拘束部材５は、弾性体２内に完全に埋入されていることから、ブラケット本体３ａやスタビライザ１との間に弾性を有する弾性体２を介挿することとなる結果、直接接触することで生じる異音発生を回避することが出来る。
また、上記実施形態では、ブラケット本体３ａを、左右の拘束部材５間に配置して軸直方向にクランプ力を付与する構造であるので、フランジ部２ｃ部分は、相対的に受けるクランプ力が小さく、よってスタビライザ１への押し付け力は本体２ａの部分で大きい状態となる。この結果、本実施形態では、主として、剛性の高い拘束部材５を内蔵したフランジ部２ｃで軸直方向の荷重を受けて軸直方向の剛性が高くなると共に、スタビライザ１の捩りは、主として本体２ｂに入力されて当該本体２ａで主として捩り反力を発生することで、スタビライザ１の回転方向の自由度を確保している。
【００１６】
ここで、上記実施形態では、拘束部材５を弾性体２内に埋設した場合を例示しているが、これに限定しない。例えば弾性体２の軸方向端面に弾性体２と軸方向で接触する環状の板部材を設け、その板部材を直接スタビライザ１や車体側部材に支持させても良い。ただし、上記構成の方が容易である。
また、上記実施形態では、拘束部材５の軸直方向からみた断面がＬ字状の場合を例示しているがこれに限定されない。たとえば倒立Ｔ字状などになっていても良い。また、内径側の水平部５ｂが無くても良い。ただし水平部がある方が拘束部材５の倒れをより有効に防止することが出来る。
【００１７】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、上記第１実施形態と同様な部品等には同一の符号を付してその説明を省略する。
本実施形態は、拘束部材５をブラケット３に支持させる場合の例である。すなわち、図４に示すように、半円環板状の拘束部材５の外径側をブラケット３の軸方向端部と一体に形成したものである。この場合には、対向する拘束部材５間の間隔は、弾性体２の軸方向長さとほぼ等しい値とする。
なお、図中符号７はスナップリングなどからなる、横ずれ防止バンドである。
【００１８】
このとき、図５のように、拘束部材５の内径側に弾性体２側に延びる水平部５ｂを形成し、その水平部５ｂを弾性体２内に差し込むように埋入させると良い。このようにすると弾性体２の面外方向へのはみ出しをより有効に防止することができる。この例では、左右の水平部５ｂを差し込み易いように、ブラケット３が軸方向中央部を境として２分割している場合を例示している。
【００１９】
また、図６のように、左右の拘束部材５間の間隔を弾性体２よりも短くして上記ブラケット３に設けたクランプを上側から弾性体２内に差し込むようにして当該弾性体２内に埋入させるようにしても良い。このようにすると、拘束部材５とスタビライザ１との接触による異音発生を防止することが出来る。この図６の構造にあっては、取付け面にも軸直方向に延びる半円形の拘束部材１０を設けている。なお、上記図４のような形式において、拘束部材５の内径側に弾性体２を被着して拘束部材５の内径端面とスタビライザ１との直接の接触を防止するようにしても良い。
その他の構成や作用・効果は上記実施形態と同様である。
なお、第２実施形態においても、拘束部材５によってスタビライザ１の軸直方向への変位量が規制されることとなる。
【００２０】
（第３実施形態）
次に、本発明に係る第３実施形態について図面を参照して説明する。なお、上記各実施形態と同様な部品などについては同一の符号を付して説明する。
本実施形態の基本構成は、上記各実施形態と同様であるが、拘束手段を弾性体２に設けた点で異なる。
すなわち、図７に示すように、弾性体２は略円筒形状の筒部材であって、スタビライザ１を貫通する貫通穴２ａを有する。その貫通穴の径は、スタビライザ軸方向端部の径が、スタビライザ中央部の径よりも小さく且つスタビライザ１の径よりも小径となるスタビライザ１側に突出する凸部２ｇを設けることで、縮径部２ｆを構成している。
【００２１】
上記構成にあっては、弾性体２をスタビライザ１に組み付けた状態では、弾性体２はスタビライザ軸方向両端部が中央部よりも圧縮変形される結果、当該スタビライザ軸方向両端部の剛性が高くなって、弾性体２が軸方向に変位しようとしたときに、面外方向に変形することを低減することが出来る。このとき、弾性体２における軸方向中央部の剛性をさほど高くすることが無いので、弾性体２のスタビライザ１に対する回転方向支持剛性の増加を抑えつつ、その軸直方向の剛性を向上させることが出来る。
【００２２】
また、スタビライザ１が弾性体２に対して軸方向に変位しようとしたときに、上記縮径部２ｆがくさび効果を発揮して、スタビライザ１の軸方向変位に対抗する向きの反力を発生することで、スライダ１の軸方向の揺動を抑えることが出来る。
ここで、本実施形態では、図７のように、上記凸部２ｇを軸直方向みて矩形にすることで、当該凸部２ｇの構造を簡易として、その加工を容易にしている。
その他の構造や作用効果は上記各実施形態と同様である。
ここで、上記第１及び第２実施形態で説明したそれぞれの拘束手段を適宜併用しても構わない。
【００２３】
また、上記縮径部２ｆを構成する凸部２ｇは、円周方向全周に形成しても良いが、図８に示すように、円周方向に沿って所定間隔毎に形成しても良い。このように、所定間隔毎にスタビライザ１の方向に突出する凸部２ｇを設けると、その凸部２ｇの数やそれぞれの凸部２ｇの突出量を調整することで、当該凸部２ｇにおける、スタビライザ回転方向の支持剛性を調整しやすくなる。
【００２４】
上記凸部２ｇの弾性体２の中央部側を向く面２ｈを、図９のように、内径に向かうにつれて上記中央部から離れるように傾斜している傾斜面としても良い。このようにして上記凸部２ｇをくさび状の形状となることで、上記縮径部２ｆにおける軸方向の荷重分布が端部側が大きな傾斜状の分布となり、上記くさび効果をより効果的に発揮可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に基づく第１実施形態に係る支持構造を示す断面図である。
【図２】本発明に基づく第１実施形態に係る弾性体を示す軸方向から見た図である。
【図３】本発明に基づく第１実施形態に係るスタビライザの組付け例を示す図である。
【図４】本発明に基づく第２実施形態に係る支持構造を示す図であり、（ａ）は車両前後方向からみた図、（ｂ）は軸方向から見た図である。
【図５】本発明に基づく第２実施形態に係る支持構造を示す図であり、（ａ）は車両前後方向からみた図、（ｂ）は軸方向から見た図である。
【図６】本発明に基づく第２実施形態に係る支持構造を示す図であり、（ａ）は車両前後方向からみた図、（ｂ）は軸方向から見た図である。
【図７】本発明に基づく第３実施形態に係る支持構造を説明するための断面図である。
【図８】本発明に基づく第３実施形態に係る支持構造を説明するための軸方向から見た図である。
【図９】本発明に基づく第３実施形態に係る別の支持構造を説明するための断面図である。
【図１０】従来の構造及び課題を説明する図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  スタビライザ
２  弾性体
２ａ  貫通穴
２ｆ  縮径部
２ｇ  凸部
２ｇ  傾斜面
３  ブラケット
４  取付け面
５  拘束部材
５ａ  円環部
５ｂ  水平部
【図１】
0004747936.tif 000002
【図２】
0004747936.tif 000003
【図３】
0004747936.tif 000004
【図４】
0004747936.tif 000005
【図５】
0004747936.tif 000006
【図６】
0004747936.tif 000007
【図７】
0004747936.tif 000008
【図８】
0004747936.tif 000009
【図９】
0004747936.tif 000010
【図１０】
0004747936.tif 000011