(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉自在なフュエルリッド（１４）で覆われた燃料タンクの給油口（１１）に装着されるフュエルキャップ（１３）にテザ−（１７）の基端を支持するとともに、前記テザ−（１７）の先端を、前記給油口（１１）の近傍に設けられて前記フュエルリッド（１４）の開閉に追従して移動するクリップ支持面（１５ａ）にクリップ（２２，２５）を介して支持したフュエルキャップのテザ−支持構造であって、
前記クリップ（２２，２５）は、前記テザ−（１７）先端を前記クリップ支持面（１５ａ）に沿って一定方向を向かせて該クリップ支持面（１５ａ）に対する前記テザ−（１７）先端の軸線の角度及び相対位置を一定に保持し、且つ前記テザ−（１７）先端の自己の軸線まわりの回転を許容するようにして、前記クリップ支持面（１５ａ）に固定されることを特徴とする、フュエルキャップのテザ−支持構造。
【請求項２】
開閉自在なフュエルリッド（１４）で覆われた燃料タンクの給油口（１１）に装着されるフュエルキャップ（１３）にテザ−（１７）の基端を支持するとともに、前記テザ−（１７）の先端を、前記給油口（１１）の近傍に設けられて前記フュエルリッド（１４）の開閉に追従して移動するクリップ支持面（１５ａ）にクリップ（２２，２５）を介して支持したフュエルキャップのテザ−支持構造であって、
前記クリップ（２２，２５）は、前記クリップ支持面（１５ａ）に対する前記テザ−（１７）先端の軸線の角度及び相対位置を一定に保持し、且つ前記テザ−（１７）先端の自己の軸線まわりの回転を許容するようにして、前記クリップ支持面（１５ａ）に固定されており、
前記クリップ支持面（１５ａ）が前記フュエルリッド（１４）に設けられると共に、前記テザ−（１７）先端の軸線が、該フュエルリッド（１４）のヒンジ軸線に沿う方向に配置されることを特徴とする、フュエルキャップのテザ−支持構造。
【請求項３】
開閉自在なフュエルリッド（１４）で覆われた燃料タンクの給油口（１１）に装着されるフュエルキャップ（１３）にテザ−（１７）の基端を支持するとともに、前記テザ−（１７）の先端を、前記給油口（１１）の近傍に設けられて前記フュエルリッド（１４）の開閉に追従して移動するクリップ支持面（１５ａ）にクリップ（２２，２５）を介して支持したフュエルキャップのテザ−支持構造であって、
前記クリップ（２２，２５）は、前記クリップ支持面（１５ａ）に対する前記テザ−（１７）先端の軸線の角度及び相対位置を一定に保持し、且つ前記テザ−（１７）先端の自己の軸線まわりの回転を許容するようにして、前記クリップ支持面（１５ａ）に固定されており、
前記クリップ支持面（１５ａ）は前記フュエルリッド（１４）のヒンジアーム（１５）に設けられることを特徴とする、フュエルキャップのテザ−支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開閉自在なフュエルリッドで覆われた燃料タンクの給油口に装着されるフュエルキャップにテザ−の基端を支持するとともに、前記テザ−の先端を前記給油口の近傍に設けたクリップ支持面にクリップを介して支持したフュエルキャップのテザ−支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の燃料タンクに燃料を供給する際に給油口から取り外したフュエルキャップを閉め忘れたり紛失したりするのを防止すべくフュエルキャップをテザ−で車体に連結する場合に、テザ−が短かすぎるとフュエルキャップの開閉作業をやり難くなる問題があり、逆にテザ−が長すぎるとフュエルリッドを閉めるときにテザ−がフュエルリッドと車体との間に挟まれてしまう問題がある。
【０００３】
そこでフュエルキャップを収納する車体の凹部からホイールハウス内にガイドチューブを延ばし、このガイドチューブ内にテザ−を引き出し可能に収納したものが、下記特許文献１により公知である。またフュエルリッドの内面に設けたガイド部材にスライド部材を摺動自在に支持し、このスライド部材にテザ−の基端を支持したものが、下記特許文献２により公知である。
【特許文献１】特開昭６２−１７３３２１号公報
【特許文献２】特開２００２−１２０４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたものは、テザ−を引き出し可能に収納するガイドチューブをホイールハウス内に延ばす必要があるため、ガイドチューブとタイヤとの接触を回避するためのレイアウトが困難になる問題がある。また上記特許文献２に記載されたものは、フュエルリッドの内面にスライド部材を摺動自在に支持するガイド部材に設ける必要があるため、フュエルリッドの構造が複雑化してコストが嵩むだけでなく、フュエルリッドを閉じる際にガイド部材上のスライド部材の位置が決まらないため、フュエルリッドと車体との間にテザ−が挟み込まれる可能性がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、フュエルキャップを繋ぎ止めるテザ−の捩れや勝手な移動を抑制することで、フュエルリッドを閉じるときにテザ−が車体との間に挟まれるのを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、開閉自在なフュエルリッドで覆われた燃料タンクの給油口に装着されるフュエルキャップにテザ−の基端を支持するとともに、前記テザ−の先端を、前記給油口の近傍に設けられて前記フュエルリッドの開閉に追従して移動するクリップ支持面にクリップを介して支持したフュエルキャップのテザ−支持構造であって、前記クリップは、前記テザ−先端を前記クリップ支持面に沿って一定方向を向かせて該クリップ支持面に対する前記テザ−先端の軸線の角度及び相対位置を一定に保持し、且つ前記テザ−先端の自己の軸線まわりの回転を許容するようにして、前記クリップ支持面に固定されることを特徴とするフュエルキャップのテザ−支持構造が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、開閉自在なフュエルリッドで覆われた燃料タンクの給油口に装着されるフュエルキャップにテザ−の基端を支持するとともに、前記テザ−の先端を、前記給油口の近傍に設けられて前記フュエルリッドの開閉に追従して移動するクリップ支持面にクリップを介して支持したフュエルキャップのテザ−支持構造であって、前記クリップは、前記クリップ支持面に対する前記テザ−先端の軸線の角度及び相対位置を一定に保持し、且つ前記テザ−先端の自己の軸線まわりの回転を許容するようにして、前記クリップ支持面に固定されており、前記クリップ支持面が前記フュエルリッドに設けられると共に、前記テザ−先端の軸線が、該フュエルリッドのヒンジ軸線に沿う方向に配置されることを特徴とするフュエルキャップのテザ−支持構造が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、開閉自在なフュエルリッドで覆われた燃料タンクの給油口に装着されるフュエルキャップにテザ−の基端を支持するとともに、前記テザ−の先端を、前記給油口の近傍に設けられて前記フュエルリッドの開閉に追従して移動するクリップ支持面にクリップを介して支持したフュエルキャップのテザ−支持構造であって、前記クリップは、前記クリップ支持面に対する前記テザ−先端の軸線の角度及び相対位置を一定に保持し、且つ前記テザ−先端の自己の軸線まわりの回転を許容するようにして、前記クリップ支持面に固定されており、前記クリップ支持面が前記フュエルリッドのヒンジアームに設けられることを特徴とするフュエルキャップのテザ−支持構造が提案される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、基端がフュエルキャップに支持されたテザ−の先端を、フュエルリッドの開閉に追従して移動するクリップ支持面にクリップを介して支持する際に、クリップ支持面に対するテザ−の先端の角度及び相対位置を一定に保持し、且つテザ−先端の自己の軸線まわりの回転を許容するので、テザ−の先端が勝手な方向に揺動するのを規制するとともに、テザ−が自己の軸線まわりに捻じられないようにすることで、テザ−がフュエルリッドと車体との間に挟まれるのを確実に防止することができる。
【００１０】
また特に請求項３の発明によれば、クリップ支持面をフュエルリッドのヒンジアームに設けたので、給油時にフュエルリッドを開くとクリップ支持面が給油口から離れることで、テザ−を長くした場合と同様にフュエルキャップの移動可能範囲を拡大することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図９は本発明の実施例を示すもので、図１はフュエルリッドを開いた状態を示す斜視図、図２はフュエルキャップの部分断面図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４はクリップの斜視図、図５は図１の図４の５方向矢視図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図５の７−７線断面図、図８はクリップの展開図、図９は図８の９方向矢視図である。
【００１３】
図１に示すように、自動車の燃料タンクに燃料を供給する給油口１１が車体に形成した凹部１２に設けられており、この給油口１１がフュエルキャップ１３で開閉される。フュエルリッド１４は凹部１２の内面に基端を枢支されたヒンジアーム１５と、ヒンジアーム１５の先端に固定されて凹部１２の開口縁に嵌合するリッド本体１６とを備える。燃料を供給する際に給油口１１から取り外したフュエルキャップ１３の閉め忘れや紛失を防止すべく、フュエルキャップ１３とフュエルリッド１４のヒンジアーム１５とがテザ−１７で接続される。
【００１４】
図２および図３に示すように、フュエルキャップ１３は、給油口１１に螺合するねじ部１８と、開閉時に指で摘む本体部１９と、ねじ部１８の基端外周に装着されて給油口１１との間をシールする環状のシール部材２０と、本体部１９の外周の溝１９ａに嵌合するテザ−リング２１とを備える。テザ−リング２１の一部に形成された膨出部２１ａは、その内周面に開口するＵ時状の凹部２１ｂと、凹部２１ｂの上面に形成されたスリット状の切欠き２１ｃとを備えており、テザ−１７の基端に設けたフランジ１７ａをテザ−リング２１の凹部２１ｂに嵌合させ、且つテザ−１７のフランジ１７ａに隣接する部分をテザ−リング２１の切欠き２１ｃに嵌合させることで、テザ−１７の基端がフュエルキャップ１３に固定される。
【００１５】
図４〜図９に示すように、テザ−１７の先端をフュエルリッド１４のヒンジアーム１５に固定するクリップ２２は、ヒンジアーム１５の側面に形成したクリップ支持面１５ａのクリップ取付孔１５ｂ（図１、図５および図６参照）に挿入される固定部２３と、テザ−１７が接続されるテザ−支持部２４とで構成される。固定部２３には一対の固定爪２３ａ，２３ａと、一対の可動爪２３ｂ，２３ｂと、一対の係止孔２３ｃ，２３ｃと、一対の係止突起２３ｄ，２３ｄとが設けられる。テザ−支持部２４には一対の支持孔２４ａ，２４ａと、薄肉の連結部２４ｂとが設けられる。またテザ−１７の先端には直径が増加した膨大部１７ｂが形成される。
【００１６】
図８および図９に示す展開状態のクリップ２２を、テザ−支持部２４の連結部２４ｂを中心として二つ折りにすると、固定部２３の一対の係止孔２３ｃ，２３ｃに一対の係止突起２３ｄ，２３ｄが係合し、クリップ２２は二つ折りの使用状態に維持される。このとき、テザ−支持部２４の一対の支持孔２４ａ，２４ａ間にテザ−１７の膨大部１７ｂが嵌合して支持される。この状態で、テザ−支持部２４の支持孔２４ａ，２４ａに対して、テザ−１７の膨大部１７ｂは自己の軸線まわりに回転可能である．
しかして、テザ−１７の先端が接続されたクリップ２２の固定部２３を、ヒンジアーム１５のクリップ支持面１５ａに形成したクリップ取付孔１５ｂ（図７の鎖線参照）に挿入すると、固定部２３の一対の可動爪２３ｂ，２３ｂが弾性変形してクリップ取付孔１５ｂを乗り越えることで、図５および図６に示すようにクリップ２２がクリップ取付孔１５ｂに固定される。
【００１７】
図１に示すように、フュエルリッド１４のリッド本体１６をヒンジアーム１５の基端のヒンジ軸まわりに矢印Ａ方向に揺動させて開くとき、仮にテザ−１７の先端がヒンジアーム１５に回転不能に固定されていると、フュエルリッド１４の開放に応じてテザ−１７の基端が矢印Ｂ方向に捩じられるため、テザ−リング２１が矢印Ｃ方向に回転させられてテザ−１７がフュエルキャップ１３に絡みつく可能性がある。しかしながら本実施例によれば、クリップ支持面１５ａに対するテザ−１７の先端の角度が平行に保持されているので、フュエルリッド１４の開閉時にテザ−１７の先端が勝手な方向に揺動するのを規制することができ、しかもテザ−１７の先端がクリップ２２に対して矢印Ｂ−Ｂ′方向に回転自在に支持されているため、フュエルリッド１４の開閉時にテザ−リングが矢印Ｃ−Ｃ′方向に回転するのを最小限に抑え、テザ−１７のフュエルキャップ１３への絡みつきを防止することができる。これにより、フュエルリッド１４の開閉時にテザ−１７が邪魔になったりフュエルリッド１４と車体との間に挟まれるのを防止し、フュエルリッド１４のスムーズな開閉を可能にすることができる。
【００１８】
またクリップ支持面１５ａをフュエルリッド１４のヒンジアーム１５に設けたので、給油時にフュエルリッド１４を開くとクリップ支持面１５ａが給油口１１から離れることで、テザ−１７を長くした場合と同様にフュエルキャップ１３の移動可能範囲を拡大することができる。しかもテザ−１７の先端をクリップ２２を介してクリップ支持面１５ａに支持するので、クリップ２２の形状を変更するだけでクリップ支持面１５ａに対するテザ−１７の先端の角度を任意に設定することができる。
【００１９】
図１０〜図１８は参考例を示すもので、図１０はフュエルリッドを開いた状態を示す斜視図、図１１はクリップの斜視図、図１２は図１０の１２方向矢視図、図１３は図１２の１３方向矢視図、図１４は図１２の１４方向矢視図、図１５は図１２の１５−１５線断面図、図１６は図１２の１６−１６線断面図、図１７はクリップの展開図、図１８は図１７の１８方向矢視図である。
【００２０】
図１０〜図１６に示すように、テザ−１７の先端をフュエルリッド１４のヒンジアーム１５に固定するクリップ２５は、ヒンジアーム１５の上面に形成したクリップ支持面１５ａのクリップ取付孔１５ｂ（図１２〜図１４参照）に挿入される固定部２６と、テザ−１７の先端が接続されるテザ−支持部２７とで構成される。固定部２６には固定爪２６ａと、可動爪２６ｂと、係止突起２６ｃと、係止凹部２６ｄとが設けられ、テザ−支持部２７には一対の支持孔２７ａ，２７ａと、薄肉の連結部２７ｂとが設けられる。
【００２１】
図１７および図１８に示す展開状態のクリップ２５を、テザ−支持部２７の連結部２７ｂを中心として二つ折りにすると、固定部２６の係止突起２６ｃが係止凹部２６ｄに係合し、クリップ２２は二つ折りの使用状態に維持される。このとき、テザ−支持部２７の一対の支持孔２７ａ，２７ａ間にテザ−１７の膨大部１７ｂが嵌合して支持される。この状態で、テザ−支持部２７の長孔状の開口部２７ｃ，２７ｃに沿ってテザ−１７の先端が揺動可能である（図１５参照）。
【００２２】
しかして、テザ−１７の先端が接続されたクリップ２２の固定部２６を、ヒンジアーム１５のクリップ支持面１５ａに形成したクリップ取付孔１５ｂ（図１４の鎖線参照）に挿入すると、固定部２６の可動爪２６ｂが弾性変形して固定爪２６ａおよび可動爪２６ｂがクリップ取付孔１５ｂを乗り越えることで、図１２および図１３に示すようにクリップ２２がクリップ支持面１５ａに固定される。
【００２３】
図１０に示すように、フュエルリッド１４のリッド本体１６をヒンジアーム１５の基端のヒンジ軸まわりに矢印Ａ方向に揺動させて開くとき、仮にテザ−１７の先端がヒンジアーム１５に回転不能に固定されていると、フュエルリッド１４の開放に応じてテザ−１７の先端が矢印Ｄ方向に引かれるため、テザ−リング２１が矢印Ｃ方向に回転させられてテザ−１７がフュエルキャップ１３に絡みつく可能性がある。しかしながら本参考例よれば、テザ−１７の先端が自己の軸線まわりに回転自在（図１１の矢印Ｂ−Ｂ′参照）に支持され、且つテザ−１７がクリップ２２に対して一平面内で矢印Ｅ−Ｅ′方向に揺動自在に支持されているため、フュエルリッド１４を開いたときはテザ−１７が図１５の矢印Ｅ方向に揺動し、フュエルリッド１４を閉じたときはテザ−１７が図１５の矢印Ｅ′方向に揺動することができ、これによりフュエルリッド１４の開閉時にテザ−リングが矢印Ｃ−Ｃ′方向に回転するのを最小限に抑え、テザ−１７のフュエルキャップ１３への絡みつきを防止することができる。これにより、フュエルリッド１４の開閉時にテザ−１７が邪魔になるのを防止してフュエルリッド１４のスムーズな開閉を可能にし、且つフュエルリッド１４と車体との間にテザ−１７が挟まれるのを防止することができる。
【００２４】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２５】
例えば、実施例ではテザ−１７の先端をフュエルリッド１４のヒンジアーム１５に支持しているが、それをリッド本体１６やその他の場所に支持しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施例に係るフュエルリッドを開いた状態を示す斜視図
【図２】フュエルキャップの部分断面図
【図３】図２の３−３線拡大断面図
【図４】クリップの斜視図
【図５】図１の図４の５方向矢視図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】図５の７−７線断面図
【図８】クリップの展開図
【図９】図８の９方向矢視図
【図１０】参考例に係るフュエルリッドを開いた状態を示す斜視図
【図１１】クリップの斜視図
【図１２】図１０の１２方向矢視図
【図１３】図１２の１３方向矢視図
【図１４】図１２の１４方向矢視図
【図１５】図１２の１５−１５線断面図
【図１６】図１２の１６−１６線断面図
【図１７】クリップの展開図
【図１８】図１７の１８方向矢視図
【符号の説明】
【００２７】
１１        給油口
１３        フュエルキャップ
１４        フュエルリッド
１５        ヒンジアーム
１５ａ      クリップ支持面
１７        テザ−
２２        クリップ
２５        クリップ
【図１】
0004608401.tif 000002
【図２】
0004608401.tif 000003
【図３】
0004608401.tif 000004
【図４】
0004608401.tif 000005
【図５】
0004608401.tif 000006
【図６】
0004608401.tif 000007
【図７】
0004608401.tif 000008
【図８】
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【図９】
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【図１０】
0004608401.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
0004608401.tif 000019