(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプから車両後方に延びる左，右のタンクレールを有する車体フレームと、該左，右のタンクレール間の下方に配設されたエンジンと、該エンジンの後方にかつ上記左，右のタンクレール間から少なくとも一部が上方に突出するように配置された燃料タンクとを備えた自動二輪車であって、
上記燃料タンクを上方から覆うタンクカバーと、上記左，右のタンクレール間の上記燃料タンクより前方で、かつ上記エンジンの上方に配置された車載部品を上方から覆うトップカバーとを設け、該トップカバーは車両から着脱可能となっており、
上記車載部品は電装部品を含み、該電装部品は、上記トップカバー内の左，右のタンクレーム間に配置され、該トップカバーを取り外したとき上方に露出し、
上記トップカバーには、該トップカバーと上記電装部品との間に形成された空間に連通し、該空間内の空気を外方に排出する空気排出孔が形成されている
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１において、上記トップカバーとタンクカバーとの境界部は、上記燃料タンクの前壁付近に位置していることを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項２において、上記トップカバーの後縁部は、車両側面視で、上記燃料タンクにラップする位置まで延びていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項１において、上記タンクカバーは、上記燃料タンクに取り付けられていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項４において、上記トップカバーは、上記タンクカバーに着脱可能に取り付けられていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
請求項１において、上記燃料タンクの後側にはシートが配設され、該シートの前端部に対向する上記タンクカバーの後壁部と上記燃料タンクの後壁との間には、調整可能な隙間が形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項７】
請求項１において、上記タンクカバーは、上記トップカバーより厚肉の樹脂成形品であることを特徴とする自動二輪車。
【請求項８】
請求項２において、上記燃料タンクは、上記境界部近傍で、かつ該燃料タンク及び上記タンクカバーの上下方向投影面の外側に位置するよう形成された左，右の取付フランジ部を有し、該左，右の取付フランジ部は上方から挿入された取付部材により上記左，右のタンクレールに着脱可能に取り付けられていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項９】
請求項８において、上記燃料タンクの後側にはシートが配設され、上記タンクカバーの前縁部は上記燃料タンクに固定され、後縁部は上記シートの前縁部により燃料タンクの後端部に押圧されていることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左，右のタンクレール間に、燃料タンクをこれの少なくとも一部が該左，右のタンクレール間から上方に突出するように配置した自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車では、ヘッドパイプから車両後方に延びる左，右のタンクレールの下方にエンジンを懸架支持し、該エンジンの上方にエアクリーナを配置し、上記エンジンの後上方に燃料タンクを上記左，右のタンクレール間から上方に突出するように搭載する場合がある。
【０００３】
この種の自動二輪車では、上記エアクリーナのエレメントやエンジンの点火プラグ等のメンテナンスを容易に行なえるように、上記左，右のタンクレール間の燃料タンクの前側部分に上記エアクリーナ，エアクリーナの上方を覆うカバーを着脱可能に配置する場合がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実公平５−４６５５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の自動二輪車のように、燃料タンクを左，右のタンクレール間から上方に突出させる構造とした場合には、該燃料タンクが外観部品となることから、タンク外表面に比較的高い仕上げ加工を施す必要があり、製造コストが上昇するという問題がある。
【０００５】
一方、上記燃料タンクは、これの後壁部が急制動時のライダの前方移動を阻止するストッパとして、また左，右側壁部がコーナーリング時の走行安定性を高めるためのニーグリップとしても機能する。このような燃料タンクの後壁部の位置や左，右側壁部の幅寸法等はライダの体格や好みによって変化することから、ライダの体格等に応じたタンク形状とすることが考えられる。しかしながら、このようにするとタンク形状の異なる複数種類の燃料タンクを準備する必要があり、現実的でない。
【０００６】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、燃料タンクの仕上げ加工を不要にして製造コストを低減でき、かつライダーの体格や好みに応じたタンク形状に対応できる自動二輪車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ヘッドパイプから車両後方に延びる左，右のタンクレールを有する車体フレームと、該左，右のタンクレール間の下方に配設されたエンジンと、該エンジンの後方にかつ上記左，右のタンクレール間から少なくとも一部が上方に突出するように配置された燃料タンクとを備えた自動二輪車であって、
上記燃料タンクを上方から覆うタンクカバーと、上記左，右のタンクレール間の上記燃料タンクより前方で、かつ上記エンジンの上方に配置された車載部品を上方から覆うトップカバーとを設け、該トップカバーは車両から着脱可能となっており、上記車載部品は電装部品を含み、該電装部品は、上記トップカバー内の左，右のタンクレーム間に配置され、該トップカバーを取り外したとき上方に露出し、
上記トップカバーには、該トップカバーと上記電装部品との間に形成された空間に連通し、該空間内の空気を外方に排出する空気排出孔が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る自動二輪車によれば、左，右のタンクレール間から上方に突出する燃料タンクを覆うタンクカバーと、該燃料タンクより前方に配置された車載部品を覆うトップカバーとを設け、該トップカバーを車両から着脱可能としたので、トップカバーを取り外すだけで、エンジン上方に配置された車載部品のメンテナンスを容易に行なうことができる。
また、上記トップカバーに空気排出孔を形成したので、該トップカバーと電装部品との間の空気を外部に排出でき、電装部品を効率よく冷却することができる。
【０００９】
また、本発明では、燃料タンクをタンクカバーで覆うようにしたので、該タンクカバーを外観部品とすることができ、燃料タンクの仕上げ加工を不要にでき、燃料タンクの製造コストを低減できる。即ち、燃料タンクに仕上げ加工を施す場合に比べてタンクカバーを外観部品とすることにはそれほどコストがかからない。
【００１０】
また上記タンクカバーの後壁部の位置や左，右側壁の幅寸法等を変更することは燃料タンク自体を変更する場合に比べて比較的容易であり、タンクカバーの後壁位置や左，右側壁の幅寸法をライダーの体格や好みに応じたものにすることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１ないし図９は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態で見た前後，左右を意味する。
【００１３】
図において、１は自動二輪車を示しており、これは車体フレーム１ａの前，後に前輪９，後輪１２を配置し、該車体フレーム１ａの下方にエンジン２０を懸架支持し、車体フレーム１ａのエンジン２０前方及び左，右側方をカウル１８で囲った概略構造を有している。
【００１４】
上記車体フレーム１ａは、ヘッドパイプ２と、該ヘッドパイプ２から車両後方に斜め下向きに延びる左，右のタンクレール３，３と、該左，右のタンクレール３，３の後端から下方に延びるリヤアームブラケット４，４とを備えている。またこの左，右のリヤアームブラケット４，４にはシート５が取り付けられている。
【００１５】
上記シート５は、その前端部が上記左，右のリヤアームブラケット４，４の上端部に取付け固定されて車両後方に斜め上方に延びる大略筒状のシートフレーム６と、該シートフレーム６上に配置されたシートクッション７とを備えている。
【００１６】
上記ヘッドパイプ２にはフロントフォーク８が左右に操舵可能に支持されている。該フロントフォーク８の下端に上記前輪９が軸支され、上部には操向ハンドル（不図示）が取付けられている。
【００１７】
上記左，右のリヤアームブラケット４の上下方向中央部には、ピボット軸１１を介してリヤアーム１０が上下揺動可能に支持されており、該リヤアーム１０の後端部に上記後輪１２が軸支されている。上記リヤアーム１０と左，右のリヤアームブラケット４，４との間には、クッションユニット１３ａとリンク機構１３ｂとを有するリヤサスペンション１３が配置されている。
【００１８】
上記左，右のタンクレール３，３は、上下方向寸法が車幅方向寸法より大きく設定された横断面視で縦長の矩形をなすよう形成されている。この左，右のタンクレール３，３のヘッドパイプ２近傍部分は、ヘッドパイプ２側にいくほど車幅方向間隔が狭くなるように形成されており、その前端部３ａがヘッドパイプ２に溶接により結合されている。また上記左，右のタンクレール３，３の前部にはエンジン２０の側方を通って後斜め下方に延びるアンダフレーム部３ｃが一体形成されている。
【００１９】
上記カウル１８は、ヘッドパイプ２の前側部分を覆うフロント部１８ａと、左，右のタンクレール３，３の下縁からエンジン２０の左，右側方を覆うサイド部１８ｂ，１８ｂとを有している。上記フロント部１８ａには、走行風をカウル１８内に導入する開口１８ｃが形成されている。
【００２０】
上記エンジン２０は、水冷式４サイクル並列４気筒エンジンである。該エンジン２０は、クランク軸２１が収容されたクランクケース２２の上合面に各気筒共通のシリンダブロック２３，シリンダヘッド２４，ヘッドカバー２５を積層してボルト締め結合し、上記クランクケース２２の下合面にオイルパン２６を接続した構造を有している。
【００２１】
上記クランクケース２２の後側には変速装置（不図示）を内蔵する変速機ケース２２ａが一体的に形成されている。該変速機ケース２２ａには、エンジン回転を取り出す出力軸２７が配置されており、該出力軸２７によりチェーン２８を介して上記後輪１２を回転駆動するようになっている。
【００２２】
上記エンジン２０の前方には、エンジン冷却水を所定温度に保持する上，下ラジエータ３１，３２が配置されている。
【００２３】
上記エンジン２０の排気系は、シリンダヘッド２４の前壁部の各気筒毎に形成された排気ポート２４ａに連通接続され、該シリンダヘッド２４の前壁部から下方に延びてエンジン２０の下方を通り、さらに車両後方に延びる４本の排気管３３と、各排気管３３に接続され、上記後輪１１の右側方に配置されたマフラ３４とを備えている。
【００２４】
上記エンジン２０の吸気系は、シリンダヘッド２４の後壁部の各気筒毎に形成された略鉛直上方に延びる吸気ポート２４ｂに連通接続され、スロットルバルブ３６ａを内蔵する４つのスロットルボディ３６と、該スロットルボディ３６に接続された共通のエアクリーナ３７と、該エアクリーナ３７に空気を導入するエアダクト３８と、上記エアクリーナ３７の導入部３７ｃに配置され、空気を濾過するエレメント３９とを備えている。上記エアクリーナ３７の底壁部に上記各スロットルボディ３６が連通接続されている。
【００２５】
上記各スロットルボディ３６には燃料噴射弁４０が装着されている。該燃料噴射弁４０は、これの噴射口４０ａが上記吸気ポート２４ｂの軸線に指向するよう配置されている。
【００２６】
上記エアクリーナ３７は、左，右のタンクレール３，３間のエンジン２０の上方に、かつ上部が左，右のタンクレール３，３間から上方に突出するよう配置されている。
【００２７】
上記エアダクト３８は、エアクリーナ３７の導入部３７ｃから前方に延びて上記カウル１８の開口１８ｃに接続されている。該開口１８ｃから流入した走行風は、エアダクト３８を通ってエレメント３９により濾過され、該エレメント３９を通過してエアクリーナ３７内に流入し、該エアクリーナ３７から各スロットルボディ３６を通って吸気ポート２４ｂ内に供給される。
【００２８】
上記左，右のタンクレール３，３間には燃料タンク１５が搭載されている。この燃料タンク１５は、板金製のものであり、上記エンジン２０の後上方に、かつその大部分が左，右のタンクレール３，３間から上方に突出するように配置されている。上記燃料タンク１５の前側に上記エアクリーナ３７が所定の隙間ｓ１を開けて配置されている。
【００２９】
上記燃料タンク１５は、燃料注入口１５ａを有するタンク本体１５ｂと、該タンク本体１５ｂの後部から後斜め上向きに延びる延長部１５ｃとを備えている。この延長部１５ｃは、タンク容量を増やすためのものであり、その大部分は上記シートフレーム６内に位置している。
【００３０】
上記タンク本体１５ｂは、車両側方から見て、概ね鉛直をなす平板状の前壁部１５ｄと、該前壁部１５ｄの上縁から後方に略水平に延びて上記燃料注入口１５ａを有する上壁部１５ｅと、該上壁部１５ｅの後縁から後斜め下方になだらかに湾曲する後壁部１５ｆと、上記前壁部１５ｄの下縁から後斜め下方に延びる底壁部１５ｇとを有している。
【００３１】
上記タンク本体１５ｂの前壁部１５ｄの左，右側縁部には、左，右の取付ブラケット１５ｈが溶接固定されている。この取付ブラケット１５ｈには前側壁１５ｄから前方に突出する取付けフランジ１５ｈ′が形成されている。この左，右の取付けフランジ１５ｈ′は、燃料タンク１５の上下方向投影面の外側に位置するように形成されている。また上記取付ブラケット１５ｈの取付けフランジ１５ｈ′下側にはタンクカバー１６を取り付けるためのねじ孔１５ｊが形成されている。
【００３２】
上記左，右の取付けフランジ１５ｈ′は、上記左，右のタンクレール３，３の上面に形成されたタンクブラケット３ｄに弾性部材４８を介在させて上方から挿入された取付ボルト（取付部材）４９により着脱可能に固定されている。
【００３３】
また上記延長部１５ｃの後端部には下方延びる三角形状の係合片１５ｉが設けられている。該係合片１５ｉは、上記シートフレーム６内に形成されたストッパ部６ａに係合しており、これにより燃料タンク１５の前方への移動が規制されている。
【００３４】
上記燃料タンク１５の延長部１５ｃは斜め上方に延びているので、燃料タンク１５を車両に搭載したままで該延長部１５ｃ内に燃料を完全に注入するのは困難である。従って、燃料タンク１５全体に完全に燃料を注入する場合には、該燃料タンク１５を車体フレーム１ａから取り外して行なうことが必要となる。しかし、上記左，右の取付ボルト４９，４９を外すだけで燃料タンク１５を車体フレーム１ａから取り外すことができるので、燃料タンク１５全体に燃料を充填する場合の作業性の悪化を抑制できる。
【００３５】
上記燃料タンク１５には、これを上方から覆うタンクカバー１６が配置されている。また上記左，右のタンクレール３，３間の上記燃料タンク１５より前方部分を上方から覆うトップカバー１７が配置されている。このトップカバー１７は、上記タンクカバー１６を取り外すことなく単独で着脱可能となっている。
【００３６】
上記トップカバー１７は、上記タンクカバー１６と連続面をなすように配置されており、該トップカバー１７とタンクカバー１６との境界部Ｄは、上記燃料タンク１５の前壁部１５ｄより後側で、かつ該前壁部１５ｄ近傍に位置するように設定されている。
【００３７】
上記タンクカバー１６及びトップカバー１７は、複数の繊維強化シートを積層することにより形成された樹脂成形品である。上記タンクカバー１６については、これの略全体（図６，図７の斜線部分及び格子状部分）に渡って繊維強化シートの積層数を増やすことにより補強がなされている。一方トップカバー１７については左，右下端部分及び後端部分（図４，図５の斜線部分）のみが繊維強化シートの積層数を増やすことにより補強されている。また上記タンクカバー１６の肉厚はトップカバー１７より大きく設定されている。このようにして、上記タンクカバー１６はトップカバー１７より高強度，高剛性となっている。
【００３８】
上記トップカバー１７内には、上記エンジン２０の運転状態に基づいて上記燃料噴射弁４０の燃料噴射量，噴射時期等を制御するＥＣＵ４３，オルタネータ３０からの発電流量を調整するレギュレータ４４，上記排気管３３に装着されたＯ2 センサ（不図示）からの検出値を増幅して上記ＥＣＵ４３に出力するアンプ４５等の電装部品が車幅方向に並列配置されている。各電装部品４３〜４５は、車体フレーム１ａに取付けられた支持ブラケット４６上に取付けられている。
【００３９】
上記トップカバー１７を取り外すことにより上記各電装部品４３〜４５は上方に露出することとなり、該電装部品４３〜４５のメンテナンス等が容易に行なえるようになっている。
【００４０】
上記各電装部品４３〜４５は、上記トップカバー１７の下方に所定の隙間ｓ２を開けて配置され、かつ上記エアクリーナ３７の上方に所定の隙間ｓ３を開けて配置されている。また上記各電装部品４３〜４５は、燃料タンク１５の前壁部１５ｄとの間に所定の隙間ｓ４を開けて配置されている。
【００４１】
上記エアクリーナ３７のエレメント３９の上流側近傍には、エアダクト３８内の空気を分流させて上記トップカバー１７内に導く分流口３７ｄが形成されている。
【００４２】
上記トップカバー１７の左，右側部には、該トップカバー１７と上記電装部品４３〜４５との隙間ｓ２に連通し、該隙間ｓ２を流れる空気を外方に排出する複数の空気排出口１７ａが形成されている。
【００４３】
上記エアクリーナ３７の分流口３７ｄから分流させた空気は、エアクリーナ３７と電装部品４３〜４５との隙間ｓ３を後方に流れ、燃料タンク１５に当たって該燃料タンク１５とエアクリーナ３７との隙間ｓ１を通って下方に流れる（矢印ａ参照）。一方、上記燃料タンク１５に当たった空気の一部は、燃料タンク１５と電装部品４３〜４５との隙間Ｓ４を上昇し、ここから電装部品４３〜４５とトッパカバー１７との隙間Ｓ２を前方に流れ、該トップカバー１７の空気排出口１７ａから外部に流出する（矢印ｂ参照）。
【００４４】
上記タンクカバー１６は、左，右のタンクレール３，３間から突出したタンク本体１５ｂを覆う外観部品として機能するカバー本体１６ａと、該カバー本体１６ａの前縁に沿って段落ち状に形成された前フランジ部１６ｂと、後縁に沿って段落ち状に形成された後フランジ部１６ｃとを有している。上記カバー本体１６ａの上壁部１６ｉの上記燃料注入口１５ａに臨む部分には開口１６ｊが形成されている。
【００４５】
上記カバー本体１６ａの後壁部１６ｇと、上記タンク本体１５ｂの後壁部１５ｆとの間には、上記後壁部１６ｇをシートクッション７に着座するライダの体格や好みに対応した前後方向位置に設定したことにより隙間Ｓが生じている。例えばライダがシートクッション７の前側寄りに着座するのを良しとする場合は、上記後壁部１６ｇは比較的前側に設定され、そのため上記隙間Ｓは小さくなる。一方ライダがシートクッション７の比較的後側に着座するのを良しとする場合には、図３に二点鎖線で示すようにタンクカバー１６の後壁部１６ｇ′は比較的後方に位置するよう設定され、上記隙間はＳ′と大きくなる。
【００４６】
上記カバー本体１６ａの前下縁１６ｄは左，右のタンクレール３の上面に沿って斜め下向きに傾斜しており、後下縁１６ｅはシートフレーム６の上面に沿って斜め上向きに傾斜している。
【００４７】
上記タンクカバー１６の前フランジ部１６ｂの左，右下端部には、タンク取付カラー１６ｆ，１６ｆが装着されている。この左，右のタンク取付けカラー１６ｆ，１６ｆに固定ボルト５０を挿入し、これを上記燃料タンク１５の取付けブラケット１５ｈのねじ孔１５ｊにねじ込むことにより、タンクカバー１６は燃料タンク１５に固定されている。
【００４８】
ここで、上記タンクカバー１６は、燃料タンク１５に車載前の状態で予め取付けられており、該燃料タンク１５と共に着脱される。これにより燃料タンク１５の脱着時にタンクカバー１６を外したり，取付けたりする必要がなく、燃料タンク１５の着脱作業が容易である。
【００４９】
上記タンクカバー１６の後フランジ部１６ｃには、シートクッション７の前縁部７ａが上方から重ね合わされている。そして上記タンクカバー１６は、左，右のタンク取付け部１６ｆを燃料タンク１５に固定するとともに、上記後フランジ部１６ｃにシートクッション７の前縁部７ａを重ね合わせて燃料タンク１５の延長部１５ｃに押圧することにより固定されている
上記前フランジ部１６ｂの左，右のタンク取付け部１６ｆ，１６ｆの上側及び上端部には、それぞれトップカバー１７をワンタッチ着脱するためのクリップ取付け座１６ｋが形成されている。このクリップ取付け座１６ｋにはクリップ５１を挿入する挿入孔１６ｍが形成され、該挿入孔１６ｍの内側にはクリップ５１を係止させるピン５２が配置されている。
【００５０】
上記トップカバー１７は、タンクカバー１６に連続して前方に延びる上壁部１７ｃと、該上壁部１７ｃの左，右側縁から下方に湾曲して延びる左，右側壁１７ｄ，１７ｄとを有している。この左，右側壁部１７ｄ，１７ｄの下縁１７ｅは、タンクレール３の上面に沿って後斜め下方に傾斜している。
【００５１】
上記トップカバー１７の後縁部１７ｂの左，右下端部及び上端部には、取付け座１７ｆが凹設されており、この各取付け座１７ｆには、上記タンクカバー１６側の挿入孔１６ｍに一致するよう挿入孔１７ｆ′が形成されている。上記トップカバー１７の後縁部１７ｂを上記タンクカバー１６の前フランジ部１６ａに上方から重ね合わさせ、上記取付け座１７ｆ，１６ｋの挿入孔１７ｆ′，１６ｍを通してクリップ５１を挿入し、該クリップ５１の係止溝５１ａに上記ピン５２を係止させることにより、上記トップカバー１７はタンクカバー１６に取り付けられている。
【００５２】
本実施形態によれば、左，右のタンクレール３，３間から上方に突出する燃料タンク１５を上方から覆うタンクカバー１６と、上記左，右のタンクレール３，３間の燃料タンク１５より前方部分を上方から覆うトップカバー１７とを設け、該トップカバー１７を上記タンクカバー１６を取り外すことなく単独で着脱可能としたので、トップカバー１７を取り外すだけで、エンジン２０上方に配置された電装部品４３〜４５のメンテナンスを容易に行なうことができる。
【００５３】
本実施形態では、上記燃料タンク１５をタンクカバー１６で覆うようにしたので、該タンクカバー１６が外観部品となり、燃料タンク１５は内方に隠れるので仕上げ加工は不要となり、燃料タンク１５の製造コストを低減できる。即ち、タンクカバー１６は樹脂成形品であることから、外観を良好にするのは容易であり、燃料タンク１５の外表面に仕上げ加工を施す場合に比べてコストを低減できる。
【００５４】
また樹脂成形品であるタンクカバー１６の後壁部１６ｇ，１６ｇ′の位置や左，右側壁の幅寸法等を変更することは燃料タンク１５自体の形状を変更する場合に比べて比較的容易であり、後壁部１６ｇをライダーの体格や好みに応じた位置に設定することができ、タンク形状を変える必要がなく、コストの上昇を抑制できる。
【００５５】
本実施形態では、上記トップカバー１７とタンクカバー１６との境界部Ｄを、燃料タンク１５の前壁部１５ｄの後側近傍に位置させたので、メンテナンス性をより一層改善できる。即ち、トップカバー１７の後縁部１７ｂを燃料タンク１５にラップする位置まで後方に延ばすことにより、トップカバー１７を取り外した時の開口を大きくすることができ、メンテナンス作業を容易に行なうことができる。
【００５６】
本実施形態では、上記タンクカバー１６を燃料タンク１５に固定したので、燃料タンク１５を車体フレーム１ａから取り外す際に、該燃料タンク１５と共にタンクカバー１６を取り外すことができ、燃料タンク１５の着脱作業を容易に行なうことができる。
【００５７】
本実施形態では、上記トップカバー１７をタンクカバー１６に着脱可能に取付けたので、トップカバー１７とタンクカバー１６との境界部Ｄの合わせ精度を高めることができ、外観を向上できる。例えば、トップカバーを車体フレームに取り付けた場合には、該トップカバーとタンクカバーとの境界部の合わせ精度が得られ難く、境界部の外観が悪化する懸念がある。
【００５８】
上記タンクカバー１７の後壁部１６ｇの前後方向位置をライダの体格や好みに対応した位置に設定し、該後壁部１６ｇと燃料タンク１５の後壁部１５ｆとの間に形成される隙間Ｓの大きさを変化させる構成としたので、ライダがシートクッション７の前側に着座するのを好む場合には、隙間Ｓを小さく設定して上記後壁部１６ｇを前寄りとし、後側に着座するのを好む場合には、上記隙間Ｓ′と大きく設定して上記後側壁１６ｇ′を後寄りとし、もって燃料タンク１５の共通化を図りながらライダの体格や好みに対応できる。
【００５９】
上記タンクカバー１６及びトップカバー１７を樹脂成形品とし、該タンクカバー１６の補強面積を大きくするとともに該タンクカバー１６の肉厚をトップカバー１７より大きくしたので、大きな荷重が作用するタンクカバー１６については必要強度，剛性を確保でき、トップカバー１７については軽量化を図ることができる。即ち、タンクカバー１６には、減速時にライダの体重に起因する減速Ｇが作用し、またコーナリング時にはニーグリップ力が作用することから、高剛性，高強度とする必要があるが、この場合にタンクカバー１６を厚肉とすることは有効である。一方、トップカバー１７には外力がほとんどかからないことから、コスト，軽量化を図る上で薄肉とするのが合理的である。
【００６０】
本実施形態では、上記トップカバー１７に、該トップカバーと電装部品４３〜４５との隙間ｓ２の空気ｂを外部に排出する空気排出孔１７ａを形成したので、電装部品４３〜４５を効率よく冷却することができる。即ち、上記トップカバー１７の外側面付近は、走行中の空気流速が速いために空気排出口１７ａは負圧となっている。一方、電装部品４３〜４５とトップカバー１７との間は分流空気の流入により正圧となっている。従って、各電装部品４３〜４５を下側から上側に回り込むように流れる空気流が形成されることとなる。
【００６１】
本実施形態では、上記燃料タンク１５に、該燃料タンク１５及びタンクカバー１６の上下方向投影面の外側に位置するように取付けフランジ１５ｈを形成し、該取付けフランジ１５ｈを上方から挿入された取付ボルト４９によりタンクレール３のタンクブラケット３ｄに着脱可能に固定したので、トップカバー１７を取り外し、上方から工具を挿入して２本の取付ボルト４９を取り外すことにより燃料タンク１５を車体フレーム１ａから取り出すことができ、燃料タンク１５の着脱作業を容易に行なうことができる。なお、本実施形態において、燃料タンク１５の着脱を要するのは、例えばタンク容量を確保するために形成した延長部１５ｃにも燃料を充填するためである。即ち上述のように、燃料タンク１５を車載した状態では延長部１５ｃに燃料を充填することができず、そのため燃料タンク１５を車体フレーム１ａから取り外す必要が生じる。
【００６２】
本実施形態では、上記タンクカバー１６の前フランジ部１６ｂを燃料タンク１５に固定し、後フランジ部１６ｃをシートクッション７により燃料タンク１５の延長部１５ｃに押圧する構成としたので、タンクカバー１６の取付け部品を低減できるとともに、着脱作業を容易に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車の側面図である。
【図２】上記自動二輪車の燃料タンクの搭載部分の側面図である。
【図３】上記燃料タンクに配設されたタンクカバー及びトップカバーの側面図である。
【図４】上記トップカバーの平面図である。
【図５】上記トップカバーの側面図である。
【図６】上記タンクカバーの平面図である。
【図７】上記タンクカバーの側面図である。
【図８】上記燃料タンクの車体フレーム取り付け部の側面図である。
【図９】上記トップカバーのタンクカバー取付け部の側面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１  自動二輪車
１ａ  車体フレーム
２  ヘッドパイプ
３  タンクレール
６  シート
７  シートクッション
１５  燃料タンク
１５ｄ  前壁部
１５ｆ  後壁部
１５ｈ  取付けフランジ
１６  タンクカバー
１６ｂ  前フランジ部（前縁部）
１６ｃ  後フランジ部（後縁部）
１７  トップカバー
１７ａ  空気排出孔
１７ｂ  後縁部
２０  エンジン
４３〜４５  電装部品
４９  取付ボルト（取付部材）
Ｄ  境界部
Ｓ  隙間
【図１】
0004627253.tif 000002
【図２】
0004627253.tif 000003
【図３】
0004627253.tif 000004
【図４】
0004627253.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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