(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
甲板に開口するハッチ開口部と、
前記ハッチ開口部を開閉する蓋とを備える船舶のハッチ開閉構造において、
船体と前記蓋のそれぞれに回動可能に連結されるリンクアームと、
シリンダ基端部がピンを介して前記蓋に連結され、ロッド先端部がピンを介して前記リンクアームの一端に連結され、前記蓋を前記リンクアームに対して略直交するように回動させる第一油圧シリンダと、
シリンダ基端部がピンを介して前記船体に連結され、ロッド先端部がピンを介して前記リンクアームの他端に連結され、前記リンクアームを前記甲板に対して略直交するように回動させることにより、前記甲板から突出しない格納位置と、前記甲板から突出した突出位置とに切り換える第二油圧シリンダと、
前記甲板と閉位置にある前記蓋との間につくられる開口部を塞ぐ頂板と、を備え、
前記第一油圧シリンダを伸張させて前記蓋を前記リンクアームに対して略直交するように回動させ、前記第二油圧シリンダを伸張させて前記リンクアームを前記蓋と共に前記甲板に対して略直交するように回動させることにより、前記蓋は閉位置から開位置に移動することを特徴とする船舶のハッチ開閉構造。
【請求項２】
前記リンクアームが前記甲板から突出しない格納位置に回動するのに伴って前記リンクアームの回動を係止するとともに前記リンクアームの上方向への変位を係止するフックを備えたことを特徴とする請求項１に記載の船舶のハッチ開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船舶のハッチ開閉構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の船舶のハッチ開閉構造として、例えば図３に示すように、甲板２に開口するハッチ開口部１を開閉するのに、サイドローリングタイプの蓋（ハッチカバー）３を備えるものがある。蓋３は、その一端が複数のヒンジ機構４を介して回動可能に支持され、略１８０度回動することにより、ハッチ開口部１を塞ぐ閉位置と、ハッチ開口部１を開放して甲板２上に置かれる開位置とに移動する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の船舶のハッチ開閉構造にあっては、ヒンジ機構４が甲板２上から突出しているため、甲板２上における車両の走行や甲板作業の邪魔になるという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記の問題点を鑑みてなされたものであり、甲板上に突起物を出さない船舶のハッチ開閉構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、甲板に開口するハッチ開口部と、ハッチ開口部を開閉する蓋とを備える船舶のハッチ開閉構造に適用する。
【０００６】
そして、船体と蓋のそれぞれに回動可能に連結されるリンクアームと、シリンダ基端部がピンを介して蓋に連結され、ロッド先端部がピンを介してリンクアームの一端に連結され、蓋をリンクアームに対して略直交するように回動させる第一油圧シリンダと、シリンダ基端部がピンを介して船体に連結され、ロッド先端部がピンを介してリンクアームの他端に連結され、リンクアームを甲板に対して略直交するように回動させることにより、前記甲板から突出しない格納位置と、前記甲板から突出した突出位置とに切り換える第二油圧シリンダと、甲板および閉位置にある蓋の間を塞ぐ頂板を備え、第一油圧シリンダを伸張させて蓋をリンクアームに対して略直交するように回動させ、第二油圧シリンダを伸張させてリンクアームを蓋と共に甲板に対して略直交するように回動させることにより、蓋は閉位置から開位置に移動することを特徴とするものとした。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、リンクアームが甲板から突出しない格納位置に回動するのに伴ってリンクアームの回動を係止するとともにリンクアームの上方向への変位を係止するフックを備えたことを特徴とするものとした。
【０００９】
【発明の作用および効果】
第１の発明によると、蓋がハッチ開口部を開放するときリンクアームを甲板から突出させる一方、蓋がハッチ開口部を塞ぐときリンクアームを甲板から突出しない格納位置に回動させる。これにより、従来装置のように甲板上の突起物が車両の走行や甲板作業の邪魔になるという問題点を解消できる。また、格納位置にあるリンクアームはその頂板が甲板および蓋の間につくられる開口部を塞ぎ、甲板の開口縁部に窪み等をつくることなく、車両の走行や甲板作業の邪魔となることが避けられる。
【００１１】
第２の発明によると、リンクアームが甲板から突出しない格納位置に回動するのに伴って、フックがリンクアームの回動を係止するとともにリンクアームの上方向への変位を係止し、リンクアームの浮き上がりを防止する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図２において、１は甲板２に開口するハッチ開口部で、このハッチ開口部１を開閉するサイドローリングタイプの蓋（ハッチカバー）３が備えられる。蓋３はその一端が複数のヒンジ機構４を介して回動可能に支持され、ハッチ開口部１を塞ぐ閉位置から略１８０度回動することによりハッチ開口部１を開放して甲板２上に置かれる開位置へと移動する。
【００１４】
図１に示すように、ヒンジ機構４は船体にピン５を介して回動可能に連結されるリンクアーム６を備え、このリンクアーム６に蓋３がピン９を介して回動可能に連結される。
【００１５】
蓋３をリンクアーム６に対して略直交するように回動させる第一駆動手段として、油圧シリンダ１０を備える。油圧シリンダ１０はそのシリンダ基端部がピン１１を介して蓋３に連結され、そのロッド先端部がピン１２を介してリンクアーム６の一端に連結される。
【００１６】
リンクアーム６を甲板２に対して略直交するように回動させる第二駆動手段として、油圧シリンダ８を備える。油圧シリンダ８はそのシリンダ基端部がピン１３を介して船体に連結され、そのロッド先端部がピン１４を介してリンクアーム６の一端に連結される。リンクアーム６は甲板２に対して略９０度回動することにより、甲板２から突出しない格納位置と、甲板２から突出した突出位置とに切り換えられる。
【００１７】
格納位置にあるリンクアーム６の上部には頂板７が設けられ、この頂板７が甲板２および閉位置にある蓋３の間につくられる開口部を塞ぐようになっている。
【００１８】
リンクアーム６はその一端にフック１５が突出し、船体にはフック１５に係合するストッパ１６が形成される。リンクアーム６が突出位置から格納位置に回動するのに伴って、フック１５がストッパ１６に係合し、リンクアーム６の回動を係止するとともに、リンクアーム６の上方向への変位を係止する。
【００１９】
以上のように構成される本発明の実施の形態につき、次に作用を説明する。
【００２０】
蓋３を閉位置から開位置に移動する場合、油圧シリンダ１０を伸張させて蓋３をリンクアーム６に対して略９０度回動させ、油圧シリンダ８を伸張させてリンクアーム６を蓋３と共に甲板２に対して略９０度回動させる。こうして、蓋３は閉位置から略１８０度回動することによりハッチ開口部１を開放して甲板２上に置かれる開位置に移動する。
【００２１】
蓋３を開位置から閉位置に移動する場合、油圧シリンダ８と油圧シリンダ１０をそれぞれ収縮させて蓋３を逆方向に回動させる。このとき、リンクアーム６が甲板２から突出しない格納位置に回動するのに伴って、フック１５がストッパ１６に係合し、リンクアーム６の回動を係止するとともに、リンクアーム６の上方向への変位を係止し、リンクアーム６の浮き上がりを防止する。
【００２２】
蓋３がハッチ開口部１を塞ぐ閉位置にあるとき、リンクアーム６が甲板２から突出しない格納位置にあり、ヒンジ機構４が甲板２上に突出することが避けられる。この結果、従来装置のように甲板上の突起物が車両の走行や甲板作業の邪魔になるという問題点を解消できる。
【００２３】
また、格納位置にあるリンクアーム６はその上部に設けられる頂板７が甲板２および蓋３の間につくられる開口部を塞ぎ、ハッチ開口部１の開口縁部に窪み等をつくることなく、車両の走行や甲板作業の邪魔となることが避けられる。
【００２４】
本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す船舶のハッチ開閉構造の断面図。
【図２】同じく構成図。
【図３】従来例を示す構成図。
【符号の説明】
１  ハッチ開口部
２  甲板
３  蓋
４  ヒンジ機構
６  フック
７  頂板
８  油圧シリンダ（第二駆動手段）
１０  油圧シリンダ（第一駆動手段）
【図１】
0004721506.tif 000002
【図２】
0004721506.tif 000003
【図３】
0004721506.tif 000004