(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
押出成形によって成形されたモール本体の端末部に端末部材が射出成形されたルーフモールの製造方法であって、
前記モール本体は、頭部と前記頭部の下面に該頭部より幅を狭くして形成された脚部を有し、
前記脚部は、該脚部の下部に外方へ張り出すように形成されたリップと該脚部に埋設された芯材を備え、
前記端末部では前記脚部の下側を前記リップおよび前記芯材と共に除去し、
前記下側が除去された脚部を下方へ曲げた状態で射出成形型にセットし、
前記端末部が下方へ曲がった状態で、前記端末部材を前記下側が除去された脚部の下面及び側面に一連に射出成形することを特徴とするルーフモールの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフモールの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図７及びその一部を拡大して示す図８のように、自動車のルーフＲにはルーフモール５０が取付けられることがある。前記ルーフモール５０は、ルーフモール５０を外したルーフＲの一部を示す図９から理解されるように、ルーフＲの中央パネルＲ１と側部パネルＲ２が一体に接合される継ぎ目部分を隠すため、前記継ぎ目部分に形成された溝部Ｒ３に装着される。
【０００３】
前記ルーフモール５０は、図１０に示すように、頭部５３と、前記頭部５３の下面に頭部５３よりも幅を狭くして形成された脚部５４とよりなるモール本体５１を備える。さらに前記脚部５４には、その下部に外方へ張り出すように形成されたリップ５５と、温度変化による伸縮を主として抑えるために埋設される芯材５６とを備える。前記頭部５３は、前記溝部Ｒ３に蓋をする幅からなり、前記頭部５３の上面は、耐候性及び耐傷付き性の高い樹脂からなる表面材５７が層状に積層されている。前記リップ５５は、弾性に富む樹脂からなり、前記溝部Ｒ３に前記モール本体５１の脚部５４及びリップ５５が挿入された際に、前記リップ５５の先端側が溝部Ｒ３内の側面と圧接してルーフモール５０の浮き上がりを抑える。また、前記芯材５６は、鉄などの棒状あるいは帯状の金属からなる。
【０００４】
前記モール本体５１は、樹脂を口金から一定断面形状で押し出す押出成形法により形成された長尺のモール素材を、所定長さに切断したものが用いられる。図１１には、前記モール本体５１に用いられるモール素材５１Ｓを示す。前記押出成形は、高価な成形型が不要で、しかも一定断面形状の長尺体を連続的に効率良く形成できることから、安価に成形品が得られる利点がある。しかし、押出成形され、所定の長さに切断されたモール素材５１Ｓだけでルーフモールを構成すると、ルーフモールの端部が見苦しくなる問題がある。そこで、図１２のように所定長さに切断されたモール素材５１Ｓでモール本体５１を構成すると共にモール本体５１の端末部５１Ａで前記脚部５４の下側をリップ５５と共に除去し、前記端末部５１Ａの先端５１Ｆと前記脚部５４の除去跡５１Ｇに、図１０のように端末部材５８を射出成形してルーフモール５０を形成することが行われている。なお、前記ルーフモール５０は、車両に取り付けられたクリップなどに対する嵌合部が端末部材５８の射出成形時に形成されることもある。
【０００５】
ところで、前記ルーフＲは、車両の前後で下方へ湾曲しているため、前記ルーフＲに形成されている溝Ｒ３も端部で下方へ湾曲している。そのため、ルーフモール５０の端末部が溝Ｒ３から浮き上がる場合には、予め前記ルーフモール５０の端末部を治具に当てるなどして下方へ曲げ、その後にルーフモール５０を前記溝Ｒ３に装着することが行われている。
【０００６】
しかし、ルーフモール５０の端末部を曲げる作業が面倒であり、しかも前記ルーフモール５０は、前記溝Ｒ３に装着された後に復元力で曲げが戻り易く、端末部が前記溝Ｒ３から浮き上がり易い問題がある。
【０００７】
【特許文献１】実開昭６２−２２１５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、ルーフの溝に容易かつ確実に装着することができ、装着後に端末部の曲げが戻りにくいルーフモールの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、押出成形によって成形されたモール本体の端末部に端末部材が射出成形されたルーフモールの製造方法であって、前記モール本体は、頭部と前記頭部の下面に該頭部より幅を狭くして形成された脚部を有し、前記脚部は、該脚部の下部に外方へ張り出すように形成されたリップと該脚部に埋設された芯材を備え、前記端末部では前記脚部の下側を前記リップおよび前記芯材と共に除去し、前記下側が除去された脚部を下方へ曲げた状態で射出成形型にセットし、前記端末部が下方へ曲がった状態で、前記端末部材を前記下側が除去された脚部の下面及び側面に一連に射出成形することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、モール本体の端末部で脚部の下側を除去し、前記下側が除去された脚部の下面及び側面に端末部材が一連に射出成形されて前記端末部が下方へ曲がっているため、モール本体の端末部の曲げが端末部材で固定され、モール本体の復元力によっても曲げが戻りにくくなる。さらに、下側が除去された脚部の下面及び側面に一連に端末部材が射出成形されているため、モール本体と端末部材の接合面積が大になってモール本体と端末部材の接合強度を増大させることができると共に、端末部材の断面形状によって端末部材自体が上方へ変形し難くなってルーフモールの復元による曲げの戻りを効果的に防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は本発明における第１実施形態に係るルーフモールの斜視図、図２は第１実施形態に係るルーフモールの断面図、図３は第２実施形態に係るルーフモールの斜視図、図４は第２実施形態に係るルーフモールの断面図、図５は第１実施形態及び第２実施形態のモール本体用として押出成形されたモール素材の斜視図、図６は第１実施形態及び第２実施形態のモール本体の斜視図である。
【００１２】
図１及び図２に示す第１実施形態のルーフモール１０Ａは、図７及び図８で示した自動車のルーフＲに形成された溝部Ｒ３に装着されて、前記溝部Ｒ３を塞ぐものである。前記ルーフモール１０Ａは、モール本体１１と、前記モール本体１１の端末部１１ａに射出成形で一体に設けられた端末部材１８とよりなる。
【００１３】
前記モール本体１１は、図５に示すモール素材１１Ｓの端末部の下部を図６のように除去したものからなる。前記モール素材１１Ｓは、表面に表面材１７が設けられた頭部１３と、前記頭部１３の下面に頭部１４よりも幅を狭くして形成された脚部１４を備える共に、前記脚部１４には、前記脚部１４の下部に外方へ張り出すように形成されたリップ１５と、温度変化による伸縮を主として抑えるために埋設された芯材１６とを備える押出成形品を所定長さに切断したものからなる。前記端末部において除去される部分は、本実施例では、図６に示すように前記芯材１６及びリップ１５を含む脚部１４の下側であり、除去範囲は前記端末部材１８を射出成形可能な範囲とされる。符号１１Ｇは前記モール本体１１における脚部１４の除去跡である。
【００１４】
前記表面材１７は、前記頭部１３の上面に設けられている。前記表面材１７を構成する樹脂は、ポリオレフィン系樹脂等、適宜の樹脂とされるが、少なくとも前記モール本体１１の他部よりも耐候性及び耐傷付き性の高い性質の樹脂とされる。また、前記表面材１７の厚みは、適宜とされるが、例として０．３〜１０ｍｍを挙げる。
【００１５】
前記頭部１３は、前記ルーフＲの溝部Ｒ３を塞ぐことのできる幅からなって、前記ルーフモール１０Ａが溝部Ｒ３に装着された際に、溝部Ｒ３内を隠蔽する。前記頭部１３を構成する樹脂は、ポリオレフィン系樹脂などの適宜の樹脂とされる。
【００１６】
前記脚部１４は、前記頭部１３の幅より狭く、かつ前記溝部Ｒ３に挿入可能な幅からなって、前記モール本体１１の長さ方向に沿って設けられている。図示の例では、前記頭部１３の下面において頭部１３の幅方向中央位置に前記脚部１４が設けられ、前記脚部１４の両外側へ前記頭部１３の両側部が張り出している。前記脚部１４を構成する樹脂は、ポリオレフィン系樹脂などの適宜の樹脂とされる。
【００１７】
前記リップ１５は、前記モール本体１１の他部よりも柔軟な材質からなり、前記脚部１４の下部において脚部１４の両外側へ張り出して形成されている。前記脚部１４の両側におけるリップ１５先端間距離は、前記溝部Ｒ３の幅よりも大とされ、それによって前記脚部１４と共にリップ１５が前記溝部Ｒ３に挿入された際に、前記リップ１５の先端が溝部Ｒ３の側面と圧接してルーフモール１０Ａの浮き上がりを抑える。前記リップ１５を構成する材質は、ポリオレフィン系樹脂等適宜の樹脂とされる。
【００１８】
前記芯材１６は、鉄などの棒状あるいは帯状の金属からなる。前記芯材１６の脚部１４内における位置は、前記頭部１３に接近し過ぎると、前記頭部１３の表面に凹凸を生じ易くなる問題があることから、前記頭部１３から遠い位置がよく、また、温度変化によるモール本体１１の伸縮及びその伸縮による反りを効率よく抑えるためには、モール本体１１の断面における重心位置付近がよいことの両方を考慮して決定される。図示の例では、前記脚部１４の中央より幾分下方位置に前記芯材１６が埋設されている。
【００１９】
前記モール本体１１は、図１及び図２に示すように端末部１１ａが下方へ曲げられた状態で、前記端末部材１８と一体となっている。前記下方への曲げ具合は、前記ルーフＲの溝Ｒ３の端部付近の下方への湾曲に合わせるのが好ましい。
【００２０】
前記端末部材１８は、前記脚部１４の下側が除去されたモール本体１１の端末部１１ａを下方へ曲げた状態で射出成形型にセットし、公知の射出成形によって前記モール本体１１の端末部の先端１１Ｆ及び裏側の除去跡１１Ｇにモール本体１１と一体として形成されたものである。前記端末部材１８を構成する樹脂は、適宜選択されるが、端末部材１８の射出成形時に前記モール本体１１との接着性が良好な樹脂、例えばモール本体１１と同系の樹脂とするのが好ましい。
【００２１】
前記端末部材１８は、前記モール本体１１における端末部１１ａの先端１１Ｆでは、前記端末部の先端１１Ｆを覆うエンドキャップ１９を構成し、一方、前記端末部１１ａの裏側の前記除去跡１１Ｇでは接合補強部２０を構成している。前記エンドキャップ１９は、前記ルーフＲの溝Ｒ３の開口端部を塞ぐように形成されている。一方、前記接合補強部２０は、前記下側が除去された脚部１４の下面１４ａに形成された底壁２０ａと、前記下側が除去された脚部１４の側面１４ｂ，１４ｃに形成された立ち壁２０ｂ，２０ｃとよりなり、前記底壁２０ａと立ち壁２０ｂ，２０ｃが一連にモール本体１１の長さ方向に所定長さで形成されたものである。
【００２２】
このように、前記モール本体１１の端末部１１ａは、前記下側の除去された脚部１４の下面１４ａのみならず、脚部１４の側面１４ｂ，１４ｃにおいても前記接合補強部２０と接合しており、しかも前記接合補強部２０がモール本体１１の長さ方向に所定長さで形成されているため、前記モール本体１１の端末部１１ａと端末部材１８との接合面積が増大し、接合強度が大になる。そのため、前記モール本体１１の端末部１１ａが曲げを戻そうとする復元力に対して、前記端末部材１８が効果的に抗することができ、前記端末部１１ａの曲げ状態を維持することができる。さらに、前記接合補強部２０は、前記モール本体１１の端末部１１ａの曲げ解消方向（上方向）に対して、前記立ち壁２０ｂ，２０ｃが縦リブのように作用して前記接合補強部２０自体の剛性を高めるため、より効果的に端末部１１ａの曲げの戻りを防ぐことができる。加えて、本実施例では、前記接合補強部２０の立ち壁２０ｂ，２０ｃは、前記下側の除去された脚部１４における左右の側面１４ｂ，１４ｃに形成されているため、前記接合面積が一層増大すると共に前記接合補強部２０の剛性が一層増大し、より確実に前記端末部１１ａにおける曲げを維持し、曲げの戻りを防ぐことができる。
【００２３】
前記接合補強部２０の立ち壁２０ｂ，２０ｃの上端は前記頭部１３の下面との間に隙間ｄを設けるのが好ましい。前記隙間ｄの存在により、前記端末部材１８の射出成形で前記頭部１３にひけなどの不具合を生じるのを防ぐことができる。
【００２４】
また、前記接合補強部２０の立ち壁２０ｂ，２０ｃは、前記下側の除去された脚部１４における片側の側面だけに形成されてもよい。図３及び図４に示すルーフモール１０Ｂは、端末部材１８０における接合補強部２００の立ち壁２００ｂが、前記下側の除去された脚部１４における片側の側面１４ｂだけに設けられた例であり、その他の構成は、前記第１実施形態のルーフモール１０Ａと同様である。なお、符号１９０はエンドキャップ、２００ａは前記接合補強部２００の底壁を示す。
【００２５】
前記第１実施形態のルーフモール１０Ａ及び第２実施形態のルーフモール１０Ｂは、前記ルーフＲの溝Ｒ３に装着される。その際、前記モール本体１１の端末部１１ａが予め下方へ曲げられていて、その曲げ状態が前記端末部材１８，１８０で維持されているため、前記端部が下方へ湾曲している溝Ｒ３に容易にルーフモール１０Ａ，１０Ｂを装着することができる。しかも、前記ルーフモール１０Ａ，１０Ｂは溝Ｒ３に装着された後も前記モール本体１１の端末部１１ａで曲げが戻りにくく、前記溝Ｒ３から浮き上がるのを防ぐことができる。
【００２６】
このように、本発明においては、押出成形品からなるモール本体の端末部に端末部材が射出成形されたルーフモールにおいて、前記モール本体が、頭部の下面に脚部を有すると共に前記端末部では前記脚部の下側が除去されて下方へ曲げられており、前記下側が除去された脚部の下面及び側面には前記端末部材が一連に射出成形されて前記端末部の曲げ状態が前記端末部材で維持されている。そのため、自動車のルーフにおいて端部が下方へ湾曲している溝に容易にルーフモールを装着することができ、しかも、ルーフモールは溝に装着後もモール本体の端末部で曲げが戻りにくく、溝から浮き上がるのを効果的に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明における第１実施形態に係るルーフモールの斜視図である。
【図２】第１実施形態に係るルーフモールの断面図である。
【図３】第２実施形態に係るルーフモールの斜視図である。
【図４】第２実施形態に係るルーフモールの断面図である。
【図５】第１実施形態及び第２実施形態のモール本体用として押出成形されたモール素材の斜視図である。
【図６】第１実施形態及び第２実施形態のモール本体の斜視図である。
【図７】ルーフモールが装着された自動車の一例の部分斜視図である。
【図８】そのルーフの一部を示す拡大図である。
【図９】ルーフモールを取り外したルーフの一部を示す拡大図である。
【図１０】従来のルーフモールを示す斜視図及び断面図である。
【図１１】従来のモール本体用として押出成形されたモール素材の斜視図である。
【図１２】従来のモール本体の斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０Ａ，１０Ｂ  ルーフモール
１１  モール本体
１１Ｓ  モール素材
１１Ｆ  モール本体の端末部の先端
１１Ｇ  モール本体の端末部における除去跡
１３  頭部
１４  脚部
１４ａ  下側の切除された脚部の下面
１４ｂ，１４ｃ  下側の切除された脚部の側面
１５  リップ
１６  芯材
１７  表面材
１８，１８０  端末部材
２０，２００  接合補強部
２０ａ，２００ａ  接合補強部の底壁
２０ｂ，２０ｃ，２００ｂ  接合補強部の側壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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