(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
流木止めフェンスの一部に設けられ同流木止めフェンスによって隔てられた水域間において船の通航を可能にする通船ゲートであって、通航方向に押し開くことができる扉と施錠装置とを具備し、同施錠装置が、上下方向に回転自在の閂部材と、同閂部材を係脱可能な閂受部と、前記閂部材と前記閂受部との係合状態を解除する操作部とを備えたロック機能付き通船ゲートにおいて、
前記操作部が、前記扉と略平行に設けられている横軸に偏心した状態で取り付けられて、前記横軸の軸心を中心に回転可能になっており、通航方向に押されることによって回転し、前記閂部材を上方向に回転させることで前記閂受部との係合状態を解除するように構成されており、
前記横軸が、前記扉の両側にそれぞれ設けられており、前記各横軸には前記操作部が取り付けられ、同各操作部が、通航方向に押されることによって回転し前記閂部材を押し上げることで、前記閂部材が上方向に回転し前記閂受部との係合状態が解除され、
前記各横軸に取り付けられている操作部が、互いに外周面を当接した状態で配置されていることを特徴とするロック機能付き通船ゲート。
【請求項２】
前記各操作部にそれぞれ、前記横軸の軸心を回転中心とする、円弧状の貫通孔が設けられ、かつ、同貫通孔内を移動自在なスライダが設けられており、同各スライダと前記閂部材とがそれぞれ連結杆により連結され、前記各スライダが、前記操作部が通航方向に押されて回転した場合にのみ前記貫通孔に係止されて上方へ移動し、これにより前記連結杆を介して前記閂部材を持ち上げる構成となっていることを特徴とする請求項１に記載のロック機能付き通船ゲート。
【請求項３】
前記操作部の下端部と前記閂部材とが、索状体又は直列に連結された複数のリンクによって連結されており、前記操作部が通船方向に押されて回転することで、前記閂部材が、前記索状体又は直列に連結された複数のリンクを介して持ち上げられて上方向に回転し、前記閂受部との係合状態が解除されることを特徴とする請求項１または２に記載のロック機能付き通船ゲート。
【請求項４】
前記操作部に、防舷材が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のロック機能付き通船ゲート。
【請求項５】
前記各操作部が、前記横軸の長さ方向に厚みを有する略円板状に形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のロック機能付き通船ゲート。
【請求項６】
前記扉を閉める方向に付勢する付勢手段が設けられ、前記閂受部の上面は前記扉の側方から見て山型になっており、上端部に溝状の係合部が前記扉の幅方向に沿って形成され、前記係合部に前記閂部材が落ち込むことで前記係合状態となり、前記係合部の両側の斜面が、前記閂部材を持ち上げて前記係合部に導くための案内部になっていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のロック機能付き通船ゲート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、人工湖やダム湖等に設置される流木止めフェンスに取り付け、このフェンスによって隔てられている水域間において船の通航を可能にするロック機能付き通船ゲートに関する。
【背景技術】
【０００２】
流木止めフェンス（以下、フェンスという場合もある）に用いる通船ゲートは、フェンスのあいだに連結した状態で設けられており、通常、船で押し開くことができる扉を備えている。扉は、フロートを装着して水面に浮かべたＵ字型の枠体の左右の支柱に一枚ずつ取り付けられており、これらの扉が不用意に開かないようにするための施錠装置を備えている。
【０００３】
このような施錠装置を備えたロック機能付き通船ゲートは、一般的に、船が通過する際、扉に設けられている操作部に船を押し当てると解錠することができ、通船後は扉が自動的に閉まって施錠される仕組みになっている。
【０００４】
詳しくは、片側の扉に、閂部材が一端部で支持されて上下方向に回転可能になっており、もう片側の扉には、閂部材が係合する溝部を上面に備えた閂受部が設けられ、操作部に船を押し当てると、閂部材が押し上げられて閂受部の溝部から外れることにより扉が解錠される。また、扉が閉じたときには、閂部材が閂受部の溝部に自動的に係合して施錠される。操作部は、扉を貫通した状態で設けられてフェンスの内外方向に可動するスライドアームと、スライドアームに固定され上面にＶ型の傾斜面が形成されているブイプレート、および、ブイプレートの上面に下端部が当接し、ブイプレートの移動に伴って上下動する押上部材とで構成されている。押上部材の上部は、閂受部の下側から溝部に貫通しており、上方向へ移動することによって閂部材を押し上げて溝部から外すことができる。
【０００５】
閂受部の上面は、溝部からフェンスの内外方向に向かってそれぞれ下り勾配になるように形成され閂部材の案内部が設けられている。この案内部によって扉が閉まる際に閂部材を誘導し閂受部の溝部に係合させることができる（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３７５７２０１号公報（第５および６頁、第２〜７図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記通船ゲートの施錠装置は、スライドアームがフェンスの内外方向にスライドする構造であるため扉の両面に出っ張り部分が多くなり、また、通船後はスライドアームを元の待機位置に戻さなければならないため、そのための復帰装置が必要で構造が複雑になる。
【０００８】
そこで本発明は、コンパクトで、かつ、構造がシンプルなロック機能付き通船ゲートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１のロック機能付き通船ゲートは、流木止めフェンスの一部に設けられ同流木止めフェンスによって隔てられた水域間において船の通航を可能にする通船ゲートであって、通航方向に押し開くことができる扉と施錠装置とを具備し、同施錠装置が、上下方向に回転自在の閂部材と、同閂部材を係脱可能な閂受部と、前記閂部材と前記閂受部との係合状態を解除する操作部とを備えたロック機能付き通船ゲートにおいて、前記操作部が、前記扉と略平行に設けられている横軸に偏心した状態で取り付けられて、前記横軸の軸心を中心に回転可能になっており、通航方向に押されることによって回転し、前記閂部材を上方向に回転させることで前記閂受部との係合状態を解除するように構成されており、前記横軸が、前記扉の両側にそれぞれ設けられており、前記各横軸には前記操作部が取り付けられ、同各操作部が、通航方向に押されることによって回転し前記閂部材を押し上げることで、前記閂部材が上方向に回転し前記閂受部との係合状態が解除され、前記各横軸に取り付けられている操作部が、互いに外周面を当接した状態で配置されていることを特徴とする。
【００１０】
このロック機能付き通船ゲートは、前記各操作部に前記船を押し当てると、前記操作部は前記横軸の軸心を中心に通航方向に回転し、前記閂部材を押し上げて前記係合状態を解除して前記扉を解錠することができる。前記操作部は、振り子のように回転して前記扉を解錠することができるので、前記扉の両面に配置していても、従来のスライド式に比べて前記扉の両面の出っ張りを抑えることができる。また、前記操作部は前記扉の両面に配置されているので、前記フェンスによって隔てられた両方の水域からの通船が可能である。
【００１１】
さらには、前記扉の両面にある前記操作部が前記横軸の長さ方向において同じ位置になるので、前記横軸の長さ方向において前記操作部をコンパクトにすることができる。
【００１２】
請求項２のロック機能付き通船ゲートは、各操作部にそれぞれ、前記横軸の軸心を回転中心とする、円弧状の貫通孔を設け、かつ、同貫通孔内を移動自在なスライダを設けて、同各スライダと前記閂部材とをそれぞれ連結杆により連結し、前記各スライダが、前記操作部が通航方向に押されて回転した場合にのみ前記貫通孔に係止されて上方に移動し、これにより前記連結杆を介して前記閂部材を持ち上げる構成とすることを特徴としている。
【００１３】
このロック機能付き通船ゲートは、前記操作部の回転運動を前記連結杆によって前記閂部材に伝達し、前記閂部材を押し上げることができるので、前記操作部と前記閂部材とのあいだに適当な距離を設けることができ、前記操作部を前記船が押し易い位置に配置することができる。
【００１４】
請求項３のロック機能付き通船ゲートは、操作部の下端部と閂部材とを、索状体又は直列に連結された複数のリンクによって連結し、前記操作部を通船方向に押して回転させることで、前記閂部材を、前記索状体又は直列に連結された複数のリンクを介して持ち上げて上方向に回転させることで、閂受部との係合状態を解除するように構成することを特徴としている。
【００１５】
このロック機能付き通船ゲートは、前記操作部を、前記閂部材の上方に配置させることができるので、前記閂部材の前記扉における位置に関係なく、船を押し当て易い位置に設けることができる。
【００１６】
請求項４のロック機能付き通船ゲートは、操作部に、防舷材を設けることを特徴とことを特徴としている。
【００１７】
このロック機能付き通船ゲートは、前記操作部を押す前記船の船体と、前記操作部とを保護することができる。
【００１８】
請求項５のロック機能付き通船ゲートは、各操作を、横軸の長さ方向に厚みを有する略円板状に形成することを特徴している。
【００１９】
このロック機能付き通船ゲートは、前記操作部の構造をシンプルにして軽量化を図ることができる。
【００２０】
請求項６のロック機能付き通船ゲートは、扉を閉める方向に付勢する付勢手段を設け、前記閂受部の上面は前記扉の側方から見て山型になるようにし、上端部に溝状の係合部を前記扉の幅方向に沿って形成して、前記係合部に前記閂部材が落ち込むことで前記係合状態となるようにし、前記係合部の両側の斜面を、前記閂部材を持ち上げて前記係合部に導くための案内部にすることを特徴としている。
【００２１】
このロック機能付き通船ゲートは、前記扉が閉じる際、前記閂部材が前記案内部によって持ち上げられ前記係合部へと導かれるため、前記扉が閉じると自動的に施錠される。なお、前記付勢手段は、例えば、戻りばねや重錘式などを用いることができる。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１のロック機構付き通船ゲートは、操作部がコンパクトで、かつ、シンプルな構造になるので船による操作がしやすく、また、操作部の回転運動によって閂部材を上方向に回転させる構造になっているため解錠がしやすく、通船がスムーズに行える。くわえて、操作部が横軸の長さ方向においてコンパクトになっており、かつ、各操作部は外周面を互いに当接した状態になっているので不用意に回転することがなく、誤作動を生じにくい。
【００２３】
請求項２のロック機構付き通船ゲートは、操作部を船で押しやすい高さに設けることができるので、通船がスムーズに行えるようになる。
【００２４】
請求項３のロック機構付き通船ゲートは、操作部を船で押しやすい高さに位置させることができるので、通船がスムーズに行えるようになる。
【００２５】
請求項４のロック機構付き通船ゲートは、耐久性が向上するとともに、船体を傷つけずに通船させることができる。
【００２６】
請求項５のロック機構付き通船ゲートは、操作部を円板状にすることによって軽量化し、水面における設置が容易になる。
【００２７】
請求項６のロック機構付き通船ゲートは、通船後は、自動的に扉が閉じて施錠されるので、扉を閉じる作業が不要になり、通船をスムーズにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明にかかるロック機能付き通船ゲートの実施形態を示す正面図。
【図２】（ａ）は図１のロック機能付き通船ゲートの平面図で、（ｂ）は側断面図。
【図３】（ａ）は図１のロック機能付き通船ゲートの施錠装置部分を示す部分拡大正面図で、（ｂ）はその平面図で、（ｃ）は施錠装置を側方から見た場合の概略図。
【図４】施錠装置が解除されるまでを順番に示した説明図で、（ａ）は施錠装置の正面図で、（ｂ）は側方から見た場合の概略図。
【図５】扉が開いた状態を示すロック機能付き通船ゲートの平面図。
【図６】施錠装置が施錠されるまでを順番に示した説明図で、（ａ）は側方から見た場合の概略図で、（ｂ）は施錠装置の正面図。
【図７】施錠装置の別の実施形態において解錠されまでを順番に示した説明図であり、（ａ）は側方から見た場合の概略図で、（ｂ）は正面図。
【図８】施錠装置のさらに別の実施形態において解錠されまでを順番に示した説明図であり、（ａ）は側方から見た場合の概略図で、（ｂ）は正面図。に設置した状態を示す平面図。
【図９】（ａ）・（ｂ）は、施錠装置のさらにまた別の実施形態の解錠される様子を示した図であり、(ａ)は、扉の側方から見たときの様子を示し、（ｂ）は、扉の正面から見たときの様子を示している。（ｃ）は、図（ａ）・（ｂ）の施錠装置において、ワイヤーの代わりに直列に連結した複数のリンクを用いた例を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下に、本発明にかかるロック機能付き通船ゲートの実施形態について、図１〜９を参照しつつ説明する。なお、構造的又は機能的に同一のものは同じ符号を付して示している。
【実施例１】
【００３０】
図１および図２に示しているように、ロック機能付き通船ゲート（以下、単に通船ゲートと表現することもある）１は、流木止めフェンス（以下、単にフェンスと表現することもある）２の所定箇所にフェンス２のあいだに連結するかたちで設置されている。この通船ゲート１は、両開きの扉３を有しており、各扉３は、フロート４が装着され水面に浮かんだ状態になっているＵ字型の枠体５の支柱５ａに、それぞれヒンジを介して連結されており、フェンス２の内側と外側との両方向に開閉可能になっている。各扉３には全面にポリエチレン製の角目のネット６が張られており、水が扉３を通過して自由に流通できるようになっている。
【００３１】
フェンス２は、横長に設けられているポリエチレン製の角目を有するネット７の上部に、複数のフロート８が長さ方向に所定の間隔で配置され、かつ、重錘用のウエイトチェーン９が下端部に取り付けられたものである。
【００３２】
枠体５に装着されているフロート４は、直方体のフロート収容部４ａに発泡スチロール４ｂを収納したもので、各支柱５ａの上部にフェンス２の内側と外側とにそれぞれ一つずつ取り付けられている。これらのフロート４の浮力は、扉３の上部が水上に浮上した状態になるように調整されている。また、各支柱５ａに取り付けられている二つのフロート４のうちの一方には、逆Ｕ字型の作業用手摺９が取り付けられている。
【００３３】
各扉３は、重錘式の付勢手段１０により、自動的に閉じる仕組みになっている。この付勢手段１０は、扉３の下部に一端部を連結したワイヤー１０ａの他端部を、枠体５の横梁５ｂに設けたガイドローラ１０ｂに通してから重錘付の滑車１０ｃに巻き掛けたのち横梁５ｂに固定され、扉３が開かれると滑車１０ｃが上昇して重錘が持ち上げられるようになっている(図２（ｂ）参照)。
【００３４】
通船ゲート１には、扉３が不用意に開かないようにするための施錠装置１１が設けられており、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、片側の扉３に取り付けられている閂部材１２が、もう片側の扉３に設けられている閂受部１３の溝状の係合部１３ａに係合し施錠される構造になっている（閂受部１３と閂部材１２との関係を説明するため閂受部１３を破線で示している）。この施錠装置１１は、両方の扉３が閉じた状態になったときに、自動的
に扉３を施錠することができる。
【００３５】
閂部材１２は、両方の扉３の上方に跨るようにして配置された断面円形の棒状部材であり、一端部が片側の扉３の上面において支持され上下方向に回転自在になっている。また、閂受部１３は、扉３の上面の先端寄りに配置され、上面は扉３の側方から見て山型形状になっている。そして、上端部に溝状の係合部１３ａが扉３の幅方向に沿って形成されており、係合部１３ａの両側の斜面は、閂部材１２を係合部１３ａに導くための案内部１３ｂになっている。
【００３６】
そしてまた、施錠装置１１は、通船ゲート１を通過する船が容易に解錠できるようにもなっている。この仕組みは、閂部材１２と同じ扉３に設けられている操作部１４に船（図示は省略している）を押し当てると、操作部１４が閂部材１２を押し上げて閂受部１３の係合部１３ａから外し係合状態を解除するものである。
【００３７】
この操作部１４は、二枚一組の厚みを有する円板からなり、閂部材１２の下側に位置するようにし、扉３の表側と裏側とにそれぞれ一つずつ配置されている。なお、円板の枚数は限定されない。各操作部１４は、扉３を貫通する状態に設けた支持部１５に取り付けられており、この支持部１５は、扉３の幅方向に並べて配置した一対の軸端支持部１６間に、二本の横軸１７を、扉３と平行にした状態で扉３の表側と裏側とに振り分けて架設したものである。そして、二本の横軸１７にはそれぞれ、操作部１４の二枚の円板が、偏心した位置に設けた貫通孔１４ａを挿通させ、かつ、所定の間隔をあけて固定されている。
【００３８】
このように固定された操作部１４の二枚の円板はそれぞれ、横軸１７の長さ方向において他方の操作部１４の二枚の円板と同じ位置にあり、互いに外周面を当接させた状態になっている。また、各操作部１４にはそれぞれ、他方の操作部１４と反対側に位置するようにして防舷材１８が取り付けられている。これらの防舷材１８は、二枚の円板の外周面に当接するように設けられており、扉３の側方から見て貫通孔１４ａから９０度回転したところに位置し、各円板の中心部にそれぞれ一端部を固定した一対のステー１９の他端部間で支持されている。
【００３９】
操作部１４は、偏心した位置に設けられた貫通孔１４ａにより横軸１７に固定されているので、重心の関係から貫通孔１４ａから円板中心に向かう方向を鉛直方向に向けた状態で停止している。そして、フェンス２の内側または外側から船を押し当てると、操作部１４は横軸１７の軸心を中心に回転し、二枚の円板の外周面を閂部材１２の押上部１２ａに当接させながら回るため、回転するにつれて閂部材１２を徐々に押し上げることができる。押上部１２ａは、閂部材１２の一部に下方に突出するようにして設けた厚みのある四角形の板状片で、一辺部を閂部材１２の下面に長さ方向に沿わせた状態で取り付けられており、押上部１２ａの下端部は丸められて操作部１４による押し上げがスムーズに行えるようになっている。
【００４０】
次に、船が通船ゲート１をどのように通過するのかを図４および図５を参照しつつ説明する。
【００４１】
船（図示は省略する）を減速して通船ゲート１に近づき、船首を防舷材１８を介して操作部１４に押し当てる。なお、防舷材１８が設けられていない場合は、直接、操作部１４に押し当てる。そして、そのまま船を前進させて操作部１４を押し続けると、操作部１４は他方の操作部１４を押しながら横軸１７の軸心周りに回転し、操作部１４の二枚の円板の外周面が閂部材１２の押上部１２ａの下端部に当接した状態になる。そうすると、操作部１４が回転するにつれて押上部１２ａが徐々に押し上げられるので、閂部材１２も押し上げられて閂受部１３の係合部１３ａから外れ係合状態が解除される。こうして、扉３が
解錠されるため両方の扉３を押し開くことができ（図５参照）、船は通船ゲート１を通過することができる。
【００４２】
船が通船ゲート１を通過して操作部１４が押されなくなると、操作部１４は、他方の操作部１４とともに逆回転し元の待機位置に戻るため、閂部材１２は下がった状態になる。また、各扉３は閉じる方向に付勢されているので、船が通過したあとは、自動的に閉じる方向に回転する。各扉３の付勢手段１０は、閂受部１３が設けられている扉３の方の重錘の重量を他方より重くしているので、閂受部１３が設けられている扉３の方が若干早く閉じた状態になる。
【００４３】
そして、両方の扉３が完全に閉じた状態になる前に、閂部材１２は閂受部１３の案内部１３ｂに当接し（図６（ａ））、扉３が閉じた状態に近づくにつれて案内部１３ｂに沿って持ち上げられ（図６（ｂ））、両方の扉３が閉じた状態になったときに係合部１３ａに落ち込み係合される（図６（ｃ））。このようにして、扉３は通船後自動的に閉じて施錠される。なお、操作部１４は、扉３の両面にそれぞれ設けられており、また、閂受部１３の案内部１３ｂも係合部１３ａの両側に設けられているので、フェンス２の内外いずれの方向から通船する場合でも、扉３の解錠を容易に行うことができるし、通船後は扉３が自動的に閉じて施錠される。
【００４４】
上記実施形態の通船ゲート１の操作部１４は、二枚の円板が押上部１２ａに当接して閂部材１２を押し上げているが、二枚の円板と閂部材１２の押上部１２ａとを連結杆１９ａで連結して連動させることもできる。それは、図７に示すように、操作部１４の二枚の円板間に棒状のスライダ２０を架設し、このスライダ２０と押上部１２ａの下端部とを連結杆１９ａで連結するもので、連結杆１９ａは、スライダ２０と押上部１２ａとの両方に回転可能に連結されている。そして、スライダ２０の両端部は、各円板の外周部に沿って形成された円弧状の案内孔１４ｂにそれぞれ挿入されて、案内孔１４ｂ内を自由に移動できるように取り付けられている。この案内孔１４ｂは、防舷材１８と反対の位置に設けられているため、操作部１４が押されて回転すればスライダ２０は案内孔１４ｂに係止されて上方に持ち上げられ、これによって連結杆１９ａが押上部１２ａを押し上げ閂部材１２が持ち上げられる。
【００４５】
なお、連結杆１９ａの長さや閂部材１２の押上部１２ａの長さを調整することにより、閂部材１２と操作部１４との距離を変えることができるので、操作部１４を、船を押し当てやすい位置にすることができる。
【００４６】
また、操作部１４をよりコンパクトで、かつ、シンプルにしたものとして、例えば、図８のようなものがある。この各操作部１４は、一枚の厚みのある円板からなり、二本の横軸１７にそれぞれ、偏心した位置に形成された貫通孔１４ａを挿通させた状態で取り付けられている。これらの操作部１４は、横軸１７の長さ方向において互いに位置をずらせた状態で取り付けられていて、二本の横軸１７は、扉３の側方から見ると両側の操作部１４の一部がラップした状態になるような間隔で配置されている。したがって、扉３の表裏両面に突出する部分が少ない。
【００４７】
次に、操作部１４を閂部材１２の上方に配置した施錠装置１１の例について説明する。この施錠装置１１は、図９（ａ）・（ｂ）に示すように、扉３の上面に閂部材１２を跨ぐようにして横軸支持枠２１が配置されており、一本の横軸１７が、横軸支持枠２１の一組の横梁２１ａに閂部材１２の真上に位置するようにして、扉３の上面と平行状態で架設されている。この横軸１７には、一枚の厚みを有した円板状の操作部１４が、偏心した位置に形成されている貫通孔１４ａを挿通させた状態で取り付けられている。
【００４８】
操作部１４の貫通孔１４ａと反対側に位置する外周面には、ワイヤー２２の一端部が固定されており、操作部１４の外周面には、ワイヤー２２のためのガイド溝１４ｃが形成されている。また、操作部１４には、貫通孔１４ａ近傍の外周面に標識２３が取り付けられており、両側面には防舷材１８のステー１９がそれぞれ、貫通孔１４ａと操作部１４の中心とを通る線に対して直交し、且つ、両端部が操作部１４からはみ出た状態になるように固定されている。そして、両ステー１９には、対向している端部間にそれぞれ、防舷材１８が掛け渡された状態で取り付けられている。
【００４９】
ワイヤー２２の他端部は、横軸支持枠２１に設けられているガイド２３に通されたのち、閂部材１２に固定されている。ガイド２３は、二本の棒状部材２３ａ・２３ａからなり、これらを、横軸支持枠２２の横梁２１ａの下側に設けられているもう一組の横梁２１ｂに、閂部材１２の真上に位置するようにして架設したもので、ワイヤー２２は、棒状部材２３ａ・２３ａの間に挿通されている。
【００５０】
そして、防舷材１８に船を押し付けると、操作部１４は、横軸１７の軸心を中心にして押された方向に回転し、ワイヤー２２が、操作部１８のガイド溝１４ｃに巻き取られるかたちになり、ガイド２３に沿って引き上げられるので、閂部材１２が持ち上げられて閂受部１３の係合部１３ａから外れる。こうして、閂部材１２と閂受部１３との係合状態が解除されるので、船をそのまま前進させると扉３を開くことができる。操作部１４は、横軸１７の軸心を中心に、どちらの方向にも回転可能になっているため、フェンスによって隔てられている両側の水域から扉３を開くことができる。
【００５１】
また、ワイヤー２２の代わりにチェーン等を用いることも可能であるし、図９（ｃ）に示すように、直列に連結した複数のリンク２４・２５を用いることもできる。
【００５２】
上記のいずれの実施形態においても操作部１４は、円形の板状部材を用いた構成となっているが、円形の代わりに楕円形のものを用いることもでき、横軸１７の軸心周りに偏心した状態で回転して閂部材１２を押し上げるものであれば特に形は限定されない。また、操作部１４は、硬質ゴムやプラスチック等を用いて形成すると、防舷材１８を取り付けなくても船体に傷がつきにくくなる。それから、通船ゲート１の扉３は片開きでも良く、その場合は閂受部材１３を枠体５の支柱５ａ等に固定しておけば良い。
【符号の説明】
【００５３】
１  ロック機能付き通船ゲート
２  流木止めフェンス
３  扉
１０  付勢手段
１１  施錠装置
１２  閂部材
１３  閂受部
１３ａ  係合部
１３ｂ  案内部
１４  操作部
１４ｂ  案内孔
１７  横軸
１８  防舷材
１９・１９ａ  連結杆
２０  スライダ
【図１】
0004637247.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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