(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源に繋がり変速機構と同軸上に配置される前後進切換機構と、この前後進切換機構に対してオフセット配置された差動機構との少なくとも2つを取り囲む周壁を有し、当該周壁で取り囲まれた凹部の底壁で前記前後進切換機構及び前記差動機構を保持する変速機ユニット用ハウジングであって、
前記凹部の底壁に、前後進切換機構のための摩擦要素を摺動可能に保持するスプライン溝が形成されると共に前記差動機構側の一部を切り欠いて当該差動機構に取り付けられたファイナルギアとの干渉を防止する段部を形成してなる隔壁と、この隔壁の段部の裏面に一体に繋がり送給パイプを保持するリブとを設けたことを特徴とする変速機ユニット用ハウジング。
【請求項２】
前記リブに、送給パイプを固定する固定具を設けたことを特徴とする請求項１に記載の変速機ユニット用ハウジング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源に繋がり変速機構と同軸上に配置される前後進切換機構と、この前後進切換機構に対してオフセット配置された差動機構とを保持するための変速機ユニット用ハウジングであって、その内側に効率的に送給パイプを配管するための技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
複数のハウジングを組み合わせた内部空間に、トルクコンバータ、前後進切換機構、プライマリプーリを同軸配置すると共に、このプライマリプーリに巻きかけたベルトによってセカンダリプーリをオフセット配置し、更に、このセカンダリプーリと噛合するアイドラギアを介して差動機構をオフセット配置してなる4軸配列の変速機ユニットを収納することは既知である（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特願2004-44690号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、こうした変速機ユニット用ハウジングは、限られた空間に複数の回転要素をオフセット配置した状態で保持しているため、送給パイプを用いて潤滑油や作動油を各所に供給しようとする場合、各回転要素に干渉しないように配管しなければならない。このため、ハウジングの内面に沿って送給パイプを配管することも考えられるが、ハウジングの内側は起伏の激しい形状を有するため、送給パイプの取り回しが煩雑である。
【０００４】
本発明の解決すべき課題は、上述した事実に鑑みてなされたものであり、送給パイプを配管するに際しての取り回しが容易な変速機ユニット用ハウジングを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、駆動源に繋がり変速機構と同軸上に配置される前後進切換機構と、この前後進切換機構に対してオフセット配置された差動機構との少なくとも2つを取り囲む周壁を有し、当該周壁で取り囲まれた凹部の底壁で前記前後進切換機構及び前記差動機構を保持する変速機ユニット用ハウジングであって、前記凹部の底壁に、前後進切換機構のための摩擦要素を摺動可能に保持するスプライン溝が形成されると共に前記差動機構側の一部を切り欠いて当該差動機構に取り付けられたファイナルギアとの干渉を防止する段部を形成してなる隔壁と、この隔壁の段部の裏面に一体に繋がり送給パイプを保持するリブとを設けたことを特徴とするものである。
【０００６】
本発明は、前記リブに、送給パイプを固定する固定具を設けることが好ましい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、差動機構に取り付けられたファイナルギアとの干渉を防止する段部の裏面に一体に繋がるリブの座面で送給パイプを保持することから、送給パイプを前後進切換機構と差動機構との配管しても、送給パイプは、凹部の底壁よりも高いがファイナルギアよりも低い位置に保持できるため、前後進切換機構は勿論、差動機構のファイナルギアにも干渉しない。従って、起伏の激しい形状を有するハウジングの内面に沿って送給パイプを配管する必要がないため、送給パイプを配管するに際しての取り回しが容易になり、作業性が向上する。また、本発明に係るリブは、隔壁の段部の裏面に一体に繋がるため、当該隔壁の段部を補強する役目も果たすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を参照して、本発明の一形態を詳細に説明する。
【０００９】
図1は、本発明に従う変速機ユニット用ハウジングである後述のセンターハウジング120を採用したベルト式無段変速機ユニットを示す断面図であり、図2は、後述の前後進切換機構12周辺を示す図1の要部拡大図である。また、図3は、センターハウジング120と、後述のコンバータハウジング110との収納された同じく後述の差動機構17を示す拡大断面図である。
【００１０】
変速機ユニットは、エンジンに繋がるロックアップ式トルクコンバータ11と、このトルクコンバータ11と繋がる前後進切換機構12と、この前後進切換機構12に繋がるプライマリプーリ13とを同軸上に配置した第1軸O1と、プライマリプーリ13とベルト14を介して繋がるセカンダリプーリ15を配置した第2軸O2と、このセカンダリプーリ14と噛合するアイドラギア16を配置した第3軸O3と、このアイドラギア16に噛合する差動機構17を配した第4軸O4とをそれぞれオフセット配置した4軸構成の動力伝達系を3つのハウジング110,120,130にて収納してなる。
【００１１】
コンバータハウジング110は、その前段でトルクコンバータ11を収容すると共に、その背面に合わさるセンターハウジング120との相互間に、前後進切換機構12、アイドラギア16及び差動機構17を収納する空間を形成する。センターハウジング120は、その前方でコンバータハウジング110と合わさる一方、その背面に合わさるサイドハウジング130との相互間に、プライマリプーリ13及びセカンダリプーリ15を収納する空間を形成する。
【００１２】
ここで、前後進切換機構12は、図2に示すように、トルクコンバータ11の出力要素11bに繋がるクラッチドラムCdを有するフォワードクラッチCfと、このフォワードクラッチCfのクラッチドラムCdにキャリアCを介して繋がると共にフォワードクラッチCfのクラッチハブChにサンギアSを介して繋がる遊星歯車機構Gpと、遊星歯車機構GpのリングギアRに繋がるリバースブレーキBrからなる。
【００１３】
リバースブレーキBrは、遊星歯車機構GpのリングギアRに保持された複数の第1クラッチプレートC1と、この第1クラッチプレートC1と交互に配置された複数の第2クラッチプレートC2と、クラッチプレートC1,C2の締結・解放を司るクラッチピストンPからなる湿式多板ブレーキであり、第2クラッチプレートC2は、センターハウジング120に設けた後述の隔壁122の内側にスライド可能に保持される。
【００１４】
一方、差動機構17は、図3に示すように、その最外周に位置してアイドラギア16と噛合するファイナルギア17aが取り付けられた差動ギアボックス17bと、差動ギアボックス17b内に配置された複数の差動歯車からなる。差動ギアボックス17bは、トルクコンバータ11と反対側(図面左側)に、ベアリングB1のインナーレースと噛み合い、センターハウジング120との間で回転可能に支持される第一支持部17cを有し、トルクコンバータ11側(図面右側)に、ベアリングB2のインナーレースと噛み合い、センターハウジング120に対してボルトにより取り付けられたコンバータハウジング110との間で回転可能に支持される第二支持部17dを有する。これにより、アイドラギア16が回転すると、ファイナルギア17aを介して差動ギアボックス17bが同期回転し、図1上左右に延びる第４軸O4それぞれにその出力を振り分け、車輪を駆動させる。
【００１５】
図4は、センターハウジング120を車載時におけるコンバータハウジング110との合わせ面から示した正面図であり、図5は、図4の要部拡大図である。更に、図6は、センターハウジング120のみをその凹部側から示す要部斜視図である。
【００１６】
センターハウジング120は、コンバータハウジング110側を開放する凹部を形成する周壁121を有し、この周壁121で取り囲まれた凹部の底壁(「仕切壁」という。)120fで、コンバータハウジング110と共に、前後進切換機構12、アイドラギア16及び差動機構17を保持する。
【００１７】
周壁121は、コンバータハウジング110と合わさるフランジ121fを有し、その内側に配した仕切壁120fには、図4に示すように、前後進切換機構12と同軸配置されたプライマリプーリ13としての第1軸O1が貫通するプライマリ貫通孔H1と、セカンダリプーリ15としての第2軸O2が貫通するセカンダリ貫通孔H2と、アイドラギア16としての第3軸O3を収容するアイドラギア保持凹部H3と、差動機構17としての第4軸(右輪又は左輪の車軸)O4が貫通する車軸貫通孔H4とが形成されている。
【００１８】
また、仕切壁120fには、図6に示すように、プライマリ貫通孔H1を取り囲んで前後進切換機構12のクラッチピストンPを収納する環状の溝空間Dと、第2クラッチプレートC2を保持する隔壁122とが一体に設けられている。即ち、隔壁122は、その内側に第1軸O1に沿って伸びる複数のスプライン溝122sを有し、スプライン溝122sに沿って第2クラッチプレートC2をスライド可能に保持し、クラッチピストンPのストロークに応じて第1クラッチプレートC1との締結・解放を行う。
【００１９】
更に隔壁122を取り囲む位置には、図4に示すように仕切壁120fに形成された2つの油路開口120a,120bを連通させ、前後進切換機構12やプライマリプーリ13及びセカンダリプーリ15等の動作・潤滑用のオイルを各所に送給する送給パイプ21が配管されている。なお、本形態に係る送給パイプ21は、油路開口120aに繋がる直線部分21aと、この直線部分21aと段差をなして繋がり、油路開口120bに接続される湾曲部分21bとからなるが、かかる構成は適宜変更することができる。
【００２０】
ここで、隔壁122は、図6に示すように、差動機構17が配置される車軸貫通孔H4側の一部を切り欠いて差動機構17に取り付けられたファイナルギア17aとの干渉を防止する段部123を形成し、この段部123の裏側に、仕切壁120fから一体に伸び、当該段部123の裏面123bに一体に繋がるリブ1を備える。
【００２１】
図7は、リブ1をセンターハウジング120の凹部から示す正面図及びその側面図である。リブ1は、送給パイプ21を保持する座面1fを有する。リブ1はまた、仕切壁120fから一体に伸びる筒状部1aを有し、この筒状部1aには、後述の固定具2を固定するボルト30を取り付けるためのボルト穴1hが形成されている。
【００２２】
図8は、リブ1に送給パイプ21を固定するための固定具2を示す正面図及びその側面図である。
【００２３】
固定具2は、リブ1の座面1fとの間で送給パイプ21を挟持する凹部2aと、この凹部2aに一体に繋がる基部2bとを有し、この基部2bにはボルト30の軸を通す貫通孔2hが形成されている。これにより、固定具2は、図5に示すように、貫通孔2hを通るボルト30がリブ1に締結されることにより、送給パイプ21をリブ1に対して固定することができる。
【００２４】
かかる構成によれば、ファイナルギア17aとの干渉を防止する段部123の裏面123bに一体に繋がるリブ1の座面1fで送給パイプ21の直線部分21aを保持することから、送給パイプ21を前後進切換機構12と差動機構17との配管しても、送給パイプ21は、仕切面120fよりも高いがファイナルギア17aよりも低い位置に保持できるため、前後進切換機構12は勿論、差動機構17のファイナルギア17aにも干渉しない。従って、起伏の激しい形状を有するハウジングの内面に沿って送給パイプ21を配管する必要がないため、送給パイプ21を配管するに際しての取り回しが容易になり、作業性が向上する。また、リブ1は、隔壁122の段部123の裏面123pに一体に繋がるため、当該隔壁122の段部123を補強する役目も果たすことができる。
【００２５】
なお、送給パイプ21は、本形態の如く、固定具2で固定することが好ましいが、リブ1の座面1fに凹部を形成して送給パイプ21を圧入嵌合させて固定してもよい。
【００２６】
また、本形態において、リブ1の座面1fは、図6に示すように、段部123の頂面123pよりも寸法Hだけ高い位置に配置されているが、この寸法Hは、仕様に応じて段部123の頂面123pよりも低く設定することもできる。
【００２７】
上述したところは、本発明の好適な形態を例示するものであるが、当業者によれば、特許請求の範囲内において、種々の変更を加えることができる。例えば、本形態では、4軸配列のベルト式無段変速機ユニット用ハウジングとして説明したが、セカンダリプーリとアイドラギアとを同軸配置した3軸配列の変速機ユニット用ハウジングとして用いてもよい。更に、変速機ユニットについても、ベルト式無段変速機ユニットに限定されることなく、前後進切換機構と差動機構との収納空間を形成するハウジングであれば、有段式自動変速機ユニット用ハウジングや有段式手動変速機ユニットに適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、乗用車や特殊作業者など、車両全般に採用される変速機ユニット用ハウジングとして適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に従う変速機ユニット用ハウジングの一形態であるセンターハウジングを採用したベルト式無段変速機ユニットを示す断面図である。
【図２】図1に示す前後進切換機構の周辺を示す要部拡大図である。
【図３】同形態のセンターハウジングと、コンバータハウジングとの収納された差動機構を示す拡大断面図である。
【図４】同形態のセンターハウジングを車載時におけるコンバータハウジングとの合わせ面から示した正面図である。
【図５】図４の要部拡大図である。
【図６】同形態のセンターハウジングのみをその凹部側から示す要部斜視図である。
【図７】同形態のセンターハウジングに設けたリブをその凹部から示す正面図及びその側面図である。
【図８】同形態のセンターハウジングに設けたリブに送給パイプを固定するための固定具を示す正面図及びその側面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１   リブ
1a   筒状部
1f   座面
1h   ボルト穴
２   固定具
2a   固定具凹部
2b   基部
2h   ボルト軸部貫通孔
21   送給パイプ
21a  直線部分
21b  湾曲部分
120  センターハウジング
120f 仕切壁(底壁)
121  周壁
122  隔壁
123  段部
123b 段部裏面
【図１】
0004641956.tif 000002
【図２】
0004641956.tif 000003
【図３】
0004641956.tif 000004
【図４】
0004641956.tif 000005
【図５】
0004641956.tif 000006
【図６】
0004641956.tif 000007
【図７】
0004641956.tif 000008
【図８】
0004641956.tif 000009