(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルと該ドアパネルに装着されたドアトリムのうちの一側に、可撓性を有した熱伝導部材の一端が取り付けられ、相手側に前記熱伝導部材の他端が撓みながら当接し、
前記熱伝導部材はフィルム状に形成され、その一対の端部を重ね合わせて、前記ドアトリムと前記ドアパネルのうちの一側に固定することにより、前記相手側に対してループ状に突出して当接することを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記熱伝導部材は、平板状の基体の一面に、熱伝導性の良好な金属箔が接合されて形成されており、該金属箔は前記ドアトリムおよび前記ドアパネルの双方に当接していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記金属箔は導電性が良好な材質によって形成されており、前記熱伝導部材には前記ドアトリムを貫通して、車室外側から内側へと進入し、前記ドアトリム上に固定されたハンドリング部が形成されており、該ハンドリング部においては、車両の乗員が触れることが可能なように、前記金属箔が露出していることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアパネルとドアトリムを備えた車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のダッシュパネルに熱伝導体を取り付け、これをインスツルメントパネルの外郭に当接させている車両内装部品に関する従来技術があった（例えば、特許文献１参照）。この従来技術による内装部品は、熱伝導体を介して、外郭上の熱をダッシュパネルへと逃し、日光の照射によって高温となった外郭上の温度を低下させることができる。
【０００３】
しかしながら、上述した従来技術においては、ダッシュパネルに固定された熱伝導体を、外郭に当接させるためには、ダッシュパネル、外郭および熱伝導体等を精度よく形成しなければならない。すなわち、これらの構成間の部品精度がばらついていると、熱伝導体と外郭との間に隙間が生じ、外郭から熱を逃す機能を有しなかったり、反対に、熱伝導体が外郭に押し付けられて、熱伝導体および外郭に応力が発生して、歪、変形の原因となることがある。また、これを避けるために、各部品精度を向上させると、その製造のための手間が増えて、製造コストが増大するという問題があった。
【特許文献１】特開２００４−４２７４５公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ドアパネルとドアトリムを備えた車両用ドアに適用した場合、ドアトリム上の温度を低下させることが可能で、低コストな車両用ドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するための手段として、本発明は、ドアパネルと該ドアパネルに装着されたドアトリムのうちの一側に、可撓性を有した熱伝導部材の一端が取り付けられ、相手側に前記熱伝導部材の他端が撓みながら当接することを特徴とする車両用ドア構造とした。
【０００６】
また、前記熱伝導部材はフィルム状に形成され、その一対の端部を重ね合わせて、前記ドアトリムと前記ドアパネルのうちの一側に固定することにより、相手側に対してループ状に突出して当接するものとすることができる。
【０００８】
また、前記熱伝導部材は、平板状の基体の一面に、熱伝導性の良好な金属箔が接合されて形成されており、該金属箔は前記ドアトリムおよび前記ドアパネルの双方に当接しているものとすることができる。
【０００９】
また、前記金属箔は導電性が良好な材質によって形成されており、前記熱伝導部材には前記ドアトリムを貫通して、車室外側から内側へと進入し、前記ドアトリム上に固定されたハンドリング部が形成されており、該ハンドリング部においては、車両の乗員が触れることが可能なように、前記金属箔が露出しているものとすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
ドアパネルとドアパネルに装着されたドアトリムのうちの一側に、可撓性を有した熱伝導部材の一端が取り付けられ、相手側に熱伝導部材の他端を撓ませながら当接させることで、熱伝導部材を介して、ドアトリムからドアパネルへと熱を伝播させ、ドアトリム上の温度を低下させる構成とした。これにより、熱伝導部材等の寸法精度を向上させなくとも、相手側の表面形状に追従して、熱伝導部材を無理なく相手側に当接させて、ドアトリムの温度を低下させることができるとともに、取り付けが容易で、低コストな車両用ドア構造にすることができる。
【００１１】
熱伝導部材はフィルム状に形成され、その一対の端部を重ね合わせて、ドアトリムとドアパネルのうちの一側に固定することにより、相手側に対してループ状に突出して当接する構成とした。これにより、容易に可撓性を有した熱伝導部材を形成することができ、相手側の形状等にばらつきがあっても、そのいずれかの部位に当接させることが可能となる。
【００１３】
熱伝導部材は、平板状の基体の一面に、熱伝導性の良好な金属箔が接合されて形成されており、金属箔はドアトリムおよびドアパネルの双方に当接している構成とした。これにより、金属箔を介して、ドアトリムからの放熱をいっそう確実に行える。
【００１４】
金属箔は導電性が良好な材質によって形成されており、熱伝導部材にはドアトリムを貫通して、車室外側から内側へと進入し、ドアトリム上に固定されたハンドリング部が形成されており、ハンドリング部においては、車両の乗員が触れることが可能なように、金属箔が露出している構成とした。これにより、ドアトリム上の温度を低下させる機能に加え、車両の乗員がハンドリング部の金属箔に触れることで、身体に帯電していた静電気を放電することも可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１および図２によって説明する。説明中、図２において、ドアトリム２の左方が車室内側である。実施形態２乃至実施形態４に関する、図３乃至図５についても同様である。車両用ドア構造１を形成するドアトリム２は、ポリプロピレンによって、それぞれ一体に成形されたアッパベース２１とロアベース２２とが、上下方向に連結されて形成されている。アッパベース２１は、日光の照射により、内装部材中において、最も高温になる部位の一つである。ドアトリム２は、車両用ドアの鋼板にて形成されたインナパネル３（図２示、本発明のドアパネルに該当する）の車室内側に装着されて、車両用ドア構造１を形成している。ロアベース２２の車室内方には、アームレスト２３が突出しており、これの後方上面には、合成樹脂にて形成されたクッション材２４が装着されている。また、アームレスト２３の上面には、乗員がドアの開閉の際に手を挿入するための凹部であるプルハンドル２５が設けられている。
【００１６】
アッパベース２１の車室外側には、複数の熱伝導部材４が取り付けられている。熱伝導部材４は、ポリイミド樹脂による薄い平板状の基体４１と、熱伝導性および導電性に優れた銅箔４２とをラミネートしてフィルム状に形成されており、可撓性を有している（図２示）。尚、銅箔４２に代えて、アルミニウム、鉄あるいはそれらの複合材等の、熱伝導性および導電性に優れた金属箔を使用してもよい。熱伝導部材４はその一対の端部を重ね合わせて、アッパベース２１に立設された取付ボス２１ａを貫通させた後、取付ボス２１ａを超音波溶着によって加締める（２箇所）ことにより、アッパベース２１上に固定されている。
【００１７】
熱伝導部材４は、アッパベース２１に固定されることにより、銅箔４２が外側に露出してループ状に突出する。これにより、ドアトリム２をインナパネル３に装着すると、熱伝導部材４は、撓みながらインナパネル３に十分な面積だけ当接し、基体４１の一面に接合された銅箔４２は、ドアトリム２とインナパネル３の双方に接触する（図２示）。ドアトリム２とインナパネル３の双方に当接した熱伝導部材４は、ドアトリム２からインナパネル３へと熱を伝播させ、直射日光により加熱されたドアトリム２の温度を低下させる。
【００１８】
本実施形態によれば、インナパネル３に装着されたドアトリム２に、可撓性を有した熱伝導部材４の一端が取り付けられ、インナパネル３に熱伝導部材４の他端を撓ませながら当接させることで、熱伝導部材４を介して、ドアトリム２からインナパネル３へと熱を伝播させ、ドアトリム２上の温度を低下させる構成とした。これにより、熱伝導部材４等の寸法精度を向上させなくとも、インナパネル３の表面形状に追従して、熱伝導部材４を無理なくインナパネル３に当接させて、ドアトリム２の温度を低下させることができるとともに、取り付けが容易で、低コストな車両用ドア構造１にすることができる。
【００１９】
また、熱伝導部材４はフィルム状に形成され、その一対の端部を重ね合わせて、ドアトリム２に固定することにより、インナパネル３に対してループ状に突出して当接する構成とした。これにより、ドアトリム２上に、可撓性を有した熱伝導部材４を容易に形成することができ、インナパネル３に形状等のばらつきがあっても、そのいずれかの部位に当接することが可能となる。また、熱伝導部材４は、平板状の基体４１の一面に、熱伝導性の良好な銅箔４２が接合されて形成されており、銅箔４２はドアトリム２およびドアパネル３の双方に当接している構成とした。これにより、銅箔４２を介して、ドアトリム２からの放熱をいっそう確実に行える。
【００２０】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図３によって説明する。本実施形態による車両用ドア構造１Ａの熱伝導部材５は、実施形態１による熱伝導部材４と同様に、ポリイミド樹脂による平板状の基体５１と、銅箔５２とをラミネートして形成されており、可撓性を有している。熱伝導部材５は、その上端が折り返されてアッパベース２１の車室外側に、接着剤あるいは両面テープにて接合されている。また、ロアベース２２の上端部には、ウレタン発泡体、またはポリプロピレンの発泡ビーズ等の熱伝導性の低い材質によって形成された弾性部材６が接合されており、弾性部材６はロアベース２２と熱伝導部材５との間に弾発的に介装されている。
【００２１】
これにより、弾性部材６は、熱伝導部材５をインナパネル３に強く押し当てるため、熱伝導部材５はインナパネル３に撓みながら十分な面積だけ当接している。熱伝導部材５のインナパネル３側には、銅箔５２が設けられており、銅箔５２は、ドアトリム２およびインナパネル３の双方に当接し、ドアトリム２からインナパネル３へと熱を伝播させ、ドアトリム２上の温度を低下させている。
【００２２】
本実施形態によれば、ドアトリム２と熱伝導部材５との間には、弾性部材６が弾発的に介装されて、弾性部材６は熱伝導部材５をインナパネル３に押し当てる構成とした。これにより、熱伝導部材５はインナパネル３に強く押圧され、インナパネル３に確実に熱を逃すことができる。
【００２３】
＜実施形態３＞
図４は本発明の実施形態３を示す。本実施形態による車両用ドア構造１Ｂの熱伝導部材７は、実施形態２による熱伝導部材５を、更に下方に延ばしたものであって、その下端部は、ドアトリム２に接合された実施形態２と同様の弾性部材６によって、インナパネル３の下方部に強く押し当てられている。実施形態２による熱伝導部材５と同様に、熱伝導部材７のインナパネル３側には、銅箔７２が設けられているため、銅箔７２は、ドアトリム２およびインナパネル３の双方に、十分な面積だけ当接している。本実施形態による熱伝導部材７は、実施形態２による熱伝導部材５の当接部よりも温度の低い、インナパネル３の下方部に接触しているため、いっそう効率的に、ドアトリム２の熱をインナパネル３に逃すことができる。
【００２４】
＜実施形態４＞
図５および図６は本発明の実施形態４を示す。本実施形態による車両用ドア構造１Ｃの熱伝導部材８は、ポリイミド樹脂による基体８１と銅箔８２とをラミネートして形成されている。熱伝導部材８は、実施形態３による熱伝導部材７と同形状をし、ドアトリム２の熱をインナパネル３に逃す伝導部８３と、その下端部において、伝導部８３と一体化されたハンドリング部８４を備えている（図６示）。ハンドリング部８４は、伝導部８３と分かれて上方へと延びた後、前述したドアトリム２のプルハンドル２５を貫通して、車室外側から内側へと進入し、先端がロアベース２２とクッション材２４との間に挟持されることにより、ドアトリム２上に固定されている（図５示）。
【００２５】
熱伝導部材８の下端部は、ドアトリム２に接合された実施形態３と同様の弾性部材６によって、インナパネル３の下方部に強く押し当てられている。また、熱伝導部材８のインナパネル３側には、銅箔８２が設けられているため、伝導部８３上の銅箔８２は、ドアトリム２およびインナパネル３の双方に、十分な面積だけ当接しており、一方、プルハンドル２５内のハンドリング部８４においては、車両の乗員が手で触れることが可能なように、銅箔８２が露出している。
【００２６】
本実施形態による熱伝導部材８は、導電性が良好な銅箔８２を具備しており、熱伝導部材８にはドアトリム２を貫通して、車室外側から内側へと進入し、ドアトリム２のプルハンドル２５内に固定されたハンドリング部８４が形成されており、ハンドリング部８４においては、車両の乗員が触れることが可能なように、銅箔８２が露出している構成とした。これにより、ドアトリム２上の温度を低下させる機能に加え、車両の乗員がハンドリング部８４の銅箔８２に手で触れることで、乗員の身体に帯電していた静電気を放電することも可能となる。
【００２７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）熱伝導部材をインナパネル側に取り付け、ドアトリムに当接させるようにしてもよい。
（２）弾性部材を熱伝導部材に取り付け、ドアトリムに弾発的に当接させて、その反力で熱伝導部材をインナパネルに押し当てるようにしてもよい。
（３）熱伝導部材は、熱伝導性を満足する合成樹脂材料のみで形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施形態１によるドアトリムの斜視図である。
【図２】実施形態１による車両用ドア構造の要部断面図である。
【図３】実施形態２による車両用ドア構造の要部断面図である。
【図４】実施形態３による車両用ドア構造の断面図である。
【図５】実施形態４による車両用ドア構造の断面図である。
【図６】図５に示した熱伝導部材の全体斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ…車両用ドア構造
２…ドアトリム
３…インナパネル
４、５、７、８…熱伝導部材
６…弾性部材
４１、５１、７１、８１…基体
４２、５２、７２、８２…銅箔
８４…ハンドリング部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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