(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（６）に後端部を揺動軸（７１）で揺動可能に支持した燃料タンク（２１）内に燃料ポンプ（７０）を設け、燃料ポンプ（７０）のジョイントパイプ（８０）と燃料供給装置のフューエルパイプ（７３）とを燃料パイプ（９０）で接続した燃料配管構造において、
前記燃料パイプ（９０）の一端がジョイントパイプ（８０）から燃料タンク（２１）の揺動軸（７１）の延在方向に延出し、屈曲部で方向を変えた後に燃料供給装置のフューエルパイプ（７３）に延び、他端が接続コネクタ（９６）を介して前記フューエルパイプ（７３）に接続され、
前記燃料パイプ（９０）が、燃料供給装置に接続された第２水平部（９３ｃ）と、前記ジョイントパイプ（８０）に接続され揺動軸（７１）の延在方向に延出する第１水平部（９３ａ）と、これらを略Ｕ字状に接続した屈曲部（９３ｂ）とを備え、前記燃料タンク（２１）を揺動により開いたときに前記第１水平部（９３ａ）が前記第２水平部（９３ｃ）を基準に上位に変位し、
前記ジョイントパイプ（８０）がＬ字状に形成された円筒形状に形成され、燃料パイプ（９０）側の接続コネクタ（９２）のクイックコネクタ（９１）で着脱自在に接続され、
前記燃料タンク（２１）を揺動させた際に、揺動軸（７１）の延在方向視で前記ジョイントパイプ（８０）に対する前記燃料パイプ（９０）の延出方向が該ジョイントパイプ（８０）を中心として自由に振れるように、前記クイックコネクタ（９１）と前記ジョイントパイプ（８０）とが回転自在に接続され、
燃料タンク（２１）を閉じた状態で、揺動軸（７１）の前方かつ下方に接続コネクタ（９６）が位置し、フューエルパイプ（７３）と接続される接続コネクタ（９６）と揺動軸（７１）との間でかつ当該接続コネクタ（９６）の下方にジョイントパイプ（８０）が位置し、
前記燃料タンク（２１）を開いた状態では、ジョイントパイプ（８０）の位置が、揺動軸（７１）と当該接続コネクタ（９６）との間でかつ揺動軸（７１）よりも上方に変位するように構成し、
前記燃料ポンプ（７０）の一部が前記燃料タンク（２１）から露出して円板形状を成して、前記燃料タンク（２１）の底面に締結部材によって取付けられ、前記ジョイントパイプ（８０）が、前記円板形状を成す前記燃料ポンプ（７０）における、前記燃料タンク（２１）を揺動支持する前記揺動軸（７１）から離反する側に偏倚して配置され、
燃料パイプ（９０）の他端側は、燃料供給装置であるスロットルボディ側に接続されたフューエルパイプ（７３）に接続されて第２インジェクタ（７６ｂ）に燃料を供給するとともに、配管（７５）を介してエアクリーナ（７２）に配設された第１インジェクタ（７６ａ）に燃料を供給するようにし、
前記燃料パイプ（９０）のフューエルパイプ（７３）との接続端が車両中央まで延出して車両中央でフューエルパイプ（７３）に接続され、
前記燃料タンク（２１）の前部にエアクリーナ（７２）を配置し、前記配管（７５）は前記エアクリーナ（７２）の後面と燃料タンク（２１）の前面とで囲われた間を通されていることを特徴とする燃料配管構造。
【請求項２】
燃料パイプ（９０）のフューエルパイプ（７３）と接続される前記他端がＬ字形状に形成されることを特徴とする請求項１記載の燃料配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料ポンプのジョイントパイプと燃料供給装置とを接続するための燃料配管構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な自動二輪車には、燃料タンクの内部に燃料ポンプが組み込まれており、この燃料ポンプの排出口であるジョイントパイプと燃料供給装置の取込口とは、屈曲部を有する燃料パイプによってつながれている。一方、上述の燃料タンクは、自動二輪車のメンテナンス性を考慮して、車幅方向に延びる揺動軸を中心に上下に揺動するようになっており、燃料パイプは、この揺動動作に追従する態様で屈曲部の角度が変化する。
【０００３】
上述の燃料パイプは、燃料タンクを揺動させた状態で、メンテナンスの邪魔にならない位置に配管されていることが好ましい。そのため、従来の技術では、燃料パイプの屈曲部を揺動中心に近い位置に設けることにより、燃料パイプがメンテナンススペースを塞がないようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−３４３２１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、燃料パイプの屈曲部を揺動中心に近い位置に設け、かつ、屈曲分の角度を変化させて揺動動作に追従させた場合、燃料タンクの揺動角度が大きくなると、燃料パイプの屈曲部の角度変位も揺動角度と同等に大きくなってしまう。そのため、屈曲部にのみ負荷がかかっていた。
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、燃料タンクの揺動により形成されるメンテナンススペースを確保しながら、燃料パイプが屈曲する際の角度変位をより小さくできる燃料配管構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明では、車体フレーム（６）に後端部を揺動軸（７１）で揺動可能に支持した燃料タンク（２１）内に燃料ポンプ（７０）を設け、燃料ポンプ（７０）のジョイントパイプ（８０）と燃料供給装置のフューエルパイプ（７３）とを燃料パイプ（９０）で接続した燃料配管構造において、前記燃料パイプ（９０）の一端がジョイントパイプ（８０）から燃料タンク（２１）の揺動軸（７１）の延在方向に延出し、屈曲部で方向を変えた後に燃料供給装置のフューエルパイプ（７３）に延び、他端が接続コネクタ（９６）を介して前記フューエルパイプ（７３）に接続され、前記燃料パイプ（９０）が、燃料供給装置に接続された第２水平部（９３ｃ）と、前記ジョイントパイプ（８０）に接続され揺動軸（７１）の延在方向に延出する第１水平部（９３ａ）と、これらを略Ｕ字状に接続した屈曲部（９３ｂ）とを備え、前記燃料タンク（２１）を揺動により開いたときに前記第１水平部（９３ａ）が前記第２水平部（９３ｃ）を基準に上位に変位し、前記ジョイントパイプ（８０）がＬ字状に形成された円筒形状に形成され、燃料パイプ（９０）側の接続コネクタ（９２）のクイックコネクタ（９１）で着脱自在に接続され、前記燃料タンク（２１）を揺動させた際に、揺動軸（７１）の延在方向視で前記ジョイントパイプ（８０）に対する前記燃料パイプ（９０）の延出方向が該ジョイントパイプ（８０）を中心として自由に振れるように、前記クイックコネクタ（９１）と前記ジョイントパイプ（８０）とが回転自在に接続され、燃料タンク（２１）を閉じた状態で、揺動軸（７１）の前方かつ下方に接続コネクタ（９６）が位置し、フューエルパイプ（７３）と接続される接続コネクタ（９６）と揺動軸（７１）との間でかつ当該接続コネクタ（９６）の下方にジョイントパイプ（８０）が位置し、前記燃料タンク（２１）を開いた状態では、ジョイントパイプ（８０）の位置が、揺動軸（７１）と当該接続コネクタ（９６）との間でかつ揺動軸（７１）よりも上方に変位するように構成し、前記燃料ポンプ（７０）の一部が前記燃料タンク（２１）から露出して円板形状を成して、前記燃料タンク（２１）の底面に締結部材によって取付けられ、前記ジョイントパイプ（８０）が、前記円板形状を成す前記燃料ポンプ（７０）における、前記燃料タンク（２１）を揺動支持する前記揺動軸（７１）から離反する側に偏倚して配置され、燃料パイプ（９０）の他端側は、燃料供給装置であるスロットルボディ側に接続されたフューエルパイプ（７３）に接続されて第２インジェクタ（７６ｂ）に燃料を供給するとともに、配管（７５）を介してエアクリーナ（７２）に配設された第１インジェクタ（７６ａ）に燃料を供給するようにし、前記燃料パイプ（９０）のフューエルパイプ（７３）との接続端が車両中央まで延出して車両中央でフューエルパイプ（７３）に接続され、前記燃料タンク（２１）の前部にエアクリーナ（７２）を配置し、前記配管（７５）は前記エアクリーナ（７２）の後面と燃料タンク（２１）の前面とで囲われた間を通されていることを特徴とする。
【０００７】
また、燃料パイプ（９０）のフューエルパイプ（７３）と接続される前記他端がＬ字形状に形成されても良い。
これら構成では、燃料タンクの揺動角に対し、燃料パイプの屈曲部の開き角度が少なくてすみ、燃料タンクの揺動に燃料パイプが追従できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、燃料パイプを燃料タンクの揺動軸が延在する方向に延出させているので、燃料パイプの配管がメンテナンススペースを塞ぐことがない。また、燃料タンクを揺動させたときに燃料パイプが捩れる位置に燃料ポンプを配置しているので、燃料タンクの揺動による変位を、燃料パイプが捩れることにより吸収することができる。そのため、燃料パイプの屈曲部の角度変位を必要以上に大きくしなくても、燃料タンクに取り付けられた燃料ポンプの揺動に追従することができる。また、燃料パイプを屈曲させて配管しているので、燃料ポンプの配置位置を自由に決定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態に係る燃料配管構造について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る燃料配管構造を備えた自動二輪車の概要図である。なお、以下の説明において、上下方向および前後方向とは、図１を基準とした方向を示すものとし、左右方向とは、運転者から見た方向をいうものとする。
【００１１】
自動二輪車１は、図１に示すように、車体フレーム６を備え、この車体フレーム６は、ヘッドパイプ６１と、このヘッドパイプ６１から後方斜め下方に延在する左右一対のメインフレーム６２と、これらのメインフレーム６２の後方に連接された左右一対のピボットプレート６３と、これらのピボットプレート６３を互いに水平に連結する図示しないクロスメンバーとで構成されている。
【００１２】
車体フレーム６のヘッドパイプ６１には、図１に示すように、フロントフォーク３が揺動自在に連結されている。フロントフォーク３の下端部には、油圧式ディスクブレーキを備えた前輪２が回転自在に支持されており、前輪２の上方には、フロントフェンダ２０が設けられている。このフロントフェンダ２０は、フロントフォーク３に支持される態様で取り付けられている。また、フロントフォーク３の上端部には、ステアリングハンドル５が取り付けられている。
【００１３】
車体フレーム６の中央部の下側には、水冷直列４気筒横置き型のエンジン１９が搭載されている。このエンジン１９の左右両側には、ミドルカウル８が設けられており、このミドルカウル８は、アッパーカウル７と連続する態様で車体に対して着脱自在に取り付けられている。また、アッパーカウル７には、二灯式のヘッドライト２８、ウインドスクリーン２９、左右一対のフロントウィンカ２７、左右一対のバックミラー３０が取り付けられている。
【００１４】
エンジン１９の下方には、ロアカウル９が取り付けられている。このロアカウル９は、ミドルカウル８と連続する態様で車体に対して着脱自在に取り付けられている。また、エンジン１９の上方であって車体フレーム６の上側には、燃料タンク２１が載置されており、この燃料タンク２１の後方には、フロントシート２２が装着されている。また、燃料タンク２１の前側には、ハーフカバー２４が取り付けられており、このハーフカバー２４は、燃料タンク２１の前側空間の上部を覆っている。フロントシート２２の後方には、リアシート（ピリオンシート）５１が装着されており、このリアシート５１の下側には、リアカウル４１およびリアフェンダ４２が取り付けられている。このリアフェンダ４２には、ストップランプ４３、左右一対のリアウインカ４４が取り付けられている。
【００１５】
一方、車体フレーム６の後方下部には、図１に示すように、スイングアーム（リアフォーク）２３が揺動自在に支持されており、スイングアーム２３の後端部には、油圧式ディスクブレーキを備えたチェーン駆動式の後輪２５が、リアフェンダ４２の下方で回転自在に支持されている。
【００１６】
図２は、図１に示す燃料タンク２１の取付部分の拡大図である。
燃料タンク２１の前側底部２１ｂよりも下側に位置する後側底部２１ｃには、燃料タンク２１内の燃料を排出するための燃料ポンプ７０が、燃料タンク２１の底面に図示しないボルトなどの締結部材によって取り付けられている。この燃料ポンプ７０は、燃料を燃料タンク２１の外部へ送出するためのポンプ７０ａ、燃料をろ過するフィルタ７０ｂ、燃料タンク２１内の燃料の残量を検出するためのフロートスイッチ７０ｃなどを備えており、これらの部品は、燃料タンク２１の内部に位置する。また、燃料ポンプ７０は、燃料タンク２１の下側外部に、ポンプ７０ａで排出した燃料を排出するための排出部７０ｄを備えており、この排出部７０ｄは、詳細を後述するジョイントパイプ８０（図４参照）で構成されている。
【００１７】
燃料ポンプ７０の排出部７０ｄには、燃料パイプ９０の一端側が接続されている。また、燃料パイプ９０の他端側は、燃料供給装置であるスロットルボディ側に接続されたフューエルパイプ７３に接続されており、このフューエルパイプ７３は、配管７５によって第１インジェクタ７６ａ及び第２インジェクタ７６ｂに接続されている。この構成により、燃料タンク２１から送られた燃料は、第１インジェクタ７６ａによってエアクリーナ７２の浄化した空気と混合され、この混合気がエンジン１９に送られるようになる。
【００１８】
図３は、図２の燃料タンク２１を揺動軸７１を中心に揺動させた状態の図である。
燃料タンク２１の後端部には、車体後方へ向けて突出し、車体幅方向（図３の紙面奥行き方向）に間隔を空けて配置された一対のヒンジプレート２１ａが設けられている。一方、車体のシートレール側には、車体幅方向に延在する揺動軸７１が設けられている。燃料タンク２１の一対のヒンジプレート２１ａは、この揺動軸７１を中心に揺動自在に取り付けられており、燃料タンク２１の前側部分を上方に向けて持ち上げることができるようになっている。また、この燃料タンク２１の前側部分を持ち上げると、図３に示すように、燃料タンク２１に取り付けられたハーフカバー２４、燃料タンク２１の底部に組み付けられた燃料ポンプ７０も揺動軸７１を中心に燃料タンク２１と共に揺動することになる。
【００１９】
また、図３に示すように、燃料タンク２１の前側を揺動させると、ハーフカバー２４によってその内側（ハーフカバー２４の真下）に隠れるように配置されていたエアクリーナ７２の上部が車体外側に臨む態様で表出すると共に、このハーフカバー２４の下側および燃料タンク２１の下部には、作業者の手を入れることができるメンテナンス空間Ｓが形成されることになる。
また、燃料タンク２１を揺動させると、図３に示すように、燃料パイプ９０が燃料タンク２１の位置にあわせて弾性で変形し、燃料ポンプ７０の揺動位置に追従することになる。詳細には、この燃料パイプ９０は、図３に示す側面視において、離れる方向に若干屈曲して見えることになる。
【００２０】
図４は、本発明の実施の形態に係る燃料配管構造を用いて燃料パイプ９０が燃料ポンプ７０に接続されている状態を示す側面図である。また、図５は、図４を下側から見た図であり、図６は、燃料ポンプ７０に接続される燃料パイプ９０を単品で示した図である。
燃料ポンプ７０の下側には、図４に示すように、Ｌ字形状に形成された円筒形状のジョイントパイプ８０が延出している。このジョイントパイプ８０は、下方に向けて延在する延出部８０ａと、この延出部８０ａの先端部から車体横方向（図４における左側）に向けて延びる屈曲部８０ｂとが形成されている。
【００２１】
この屈曲部８０ｂの先端部には、図４および図５に示すように、燃料パイプ９０の一端部が接続されるようになっている。
この燃料パイプ９０の一端部側には、図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、クイックコネクタ９１が取り付けられている。このクイックコネクタ９１には、屈曲部８０ｂと接続される側に穴部９１ａが形成されており、この穴部９１ａには、接続コネクタ９２が着脱自在に填め込まれている。また、クイックコネクタ９１の燃料チューブ９３と接続される側には、燃料チューブ９３の内管の内部に挿入される挿入管９１ｂが形成されている。
【００２２】
クイックコネクタ９１の外周面には、係合穴９１ｃと、段部９１ｅと、２つの平面９１ｄとが形成されている。
係合穴９１ｃには、図６（ｂ）に示すように、クイックコネクタ９１に接続コネクタ９２を取り付けた状態で、後述する接続コネクタ９２の第２係止部９５が係止されるようになっている。
段部９１ｅは、図６（ａ）に示すように、直径の異なる２つの円柱部９１ｆ、９１ｇを、その中心軸を合わせて直列に接合する態様で形成されており、穴部９１ａ側の円柱部９１ｆの直径の方が挿入管９１ｂ側の円柱部９１ｇの直径よりも大きくなっている。
２つの平面９１ｄ，９１ｄは、それぞれの平面が中心軸を挟んで反対側に位置するように形成されており、この２つの平面９１ｄ，９１ｄによって、いわゆる二面幅をなしている。
【００２３】
接続コネクタ９２は、ジョイントパイプ８０の屈曲部８０ｂの先端がクイックコネクタ９１にワンタッチで接続できるようにするためのものである。この接続コネクタ９２には、図４に示すように、外側方向に突出する第１係止部９４，９４および第２係止部９５，９５が、中心軸を挟んで反対側にそれぞれ２つづつ形成されている。
第１係止部９４，９４は、接続コネクタ９２をクイックコネクタ９１に填め込んだ状態で、接続コネクタ９２の穴部９１ａの縁部と係合するようになっている。一方、第２係止部９５，９５は、係合穴９１ｃの縁部と係合するようになっている。この第１係止部９４，９４および第２係止部９５，９５が係合することにより、接続コネクタ９２がクイックコネクタ９１から抜けないようになっている。また、接続コネクタ９２は弾性を有する材料で形成されており、第１係止部９４，９４を接続コネクタ９２の長手方向の中心軸線に向けて互いに撓ませることにより、上述した第１係止部９４，９４および第２係止部９５，９５の係合を解除させ、接続コネクタ９２をクイックコネクタ９１から抜き取ることができるようになっている。なお、接続コネクタ９２をクイックコネクタ９１の内部に嵌め込む場合においては、クイックコネクタ９１を接続コネクタ９２の内部に押し込むと、第１係止部９４，９４が中心軸線に向けて自ら撓むことにより、ワンタッチで接続することができる。
【００２４】
上述の構造により、燃料ポンプ７０から排出される燃料は、ジョイントパイプ８０、クイックコネクタ９１を通過して、燃料チューブ９３へ流れ、燃料パイプ９０の他端側の接続コネクタ９６から排出されるようになる。
【００２５】
一方、ジョイントパイプ８０、クイックコネクタ９１、および接続コネクタ９２の接続部には、図４および図５に示すように、これらを接続した後に、保護カバー１００が取り付けられる。この保護カバー１００は、これらの接続部に燃料ポンプ７０の下側から押し込むことにより取り付けられるようになっている。
【００２６】
図７は、本発明の実施の形態に係る燃料配管構造を燃料タンク２１の下側から見た状態を示す図である。この図７においては、右側が車体前側方向となる。
燃料タンク２１の下側には、図７に示すように、燃料タンク２１の底部中央に位置するジョイントパイプ８０と、このジョイントパイプ８０の車体前方側に位置するフューエルパイプ７３とが配置され、このジョイントパイプ８０とフューエルパイプ７３とが燃料パイプ９０で接続されている。
【００２７】
この燃料パイプ９０は、ジョイントパイプ８０との接続部から車体右側方向（図７における上方向）であって揺動軸７１の延在方向に略沿って延びる第１水平部９３ａと、燃料タンク２１の右側部の辺りでＵ字状に屈曲する屈曲部９３ｂと、屈曲部９３ｂからフューエルパイプ７３との接続部まで第１水平部９３ａと略平行に延びる第２水平部９３ｃとを有している。この燃料パイプ９０は、上述のように円筒形の弾性を有する燃料チューブ９３で構成されているので、Ｕ字状に自由に屈曲することができるものである。
【００２８】
次に、本発明の実施の形態に係る燃料配管構造の作用について説明する。
図８（ａ）は、図７のＡ方向（車体前側から見た方向）から見た矢視図であり、説明を容易にするために燃料パイプ９０および燃料ポンプ７０のみを記載したものである。なお、図８（ａ）は、燃料タンク２１（燃料ポンプ７０）が上方向Ｘに揺動していないときの燃料パイプ９０の状態を示している。また、図８（ｂ）は、図８（ａ）の状態から、燃料タンク２１（燃料ポンプ７０）が上方向Ｘに揺動したときの燃料パイプ９０の状態を示す図であり、図８（ｃ）は、図８（ｂ）の状態から、燃料タンク２１（燃料ポンプ７０）がさらに上方向Ｘに揺動したときの燃料パイプ９０の状態を示す図である。また、図９は、図８（ａ）を側方から見た図であって、図８（ａ）の状態を実線で、図８（ｂ）、図８（ｃ）の状態を二点差線で示したものである。
【００２９】
燃料タンク２１を上方向Ｘに揺動させる前の燃料パイプ９０は、図７及び図８（ａ）に示すように、燃料チューブ９３の屈曲部９３ｂは初期状態で屈曲し、燃料チューブ９３をＵターンさせている。
一方、燃料タンク２１を上方に揺動させた状態では、図８に示すように、燃料チューブ９３の全体に亘ってほぼ均等に捩れることになる。この燃料チューブ９３は、ゴム製、若しくは細径の樹脂からなり、燃料チューブ９３の長手方向の軸線を中心に捩り力を作用させたときに、弾性範囲内で自由に捩れることができるものであり、また、この捩り力を解除すれば、元の捩れのない状態に復帰することができるものである。これにより、屈曲部９３ｂの屈曲状態をさほど変化させなくても、第１水平部９３ａを上方に持ち上げることができる。さらに、図８及び図９に示すように、燃料タンク２１を上方向に移動させても、屈曲部９３ｂが多少撓んで開くので、燃料タンク２１の持ち上げが容易である。
【００３０】
すなわち、図８（ｂ）及び図８（ｃ）の状態では、燃料パイプ９０の燃料チューブ９３が、燃料タンク２１が揺動することにより生じた変位を、第１水平部９３ａ、屈曲部９３ｂ、第２水平部９３ｃの捩れと、屈曲部９３ｂの多少の角度変化とによって吸収している。この変位の吸収は、従来構造の様に、屈曲部９３ｂの屈曲のみで行う場合には、屈曲部９３ｂの屈曲角度の変化を大きくしなければならないが、本発明の構造では、屈曲部９３ｂの屈曲角度の変化を大きくすることなく行うことができる。
【００３１】
本発明の実施の形態に係る燃料配管構造によれば、燃料パイプ９０の配管経路が、燃料タンク２１の右側部の方向へ引き回されているので、燃料タンク２１を揺動させることで形成されるメンテナンス空間Ｓを燃料パイプ９０によって塞がないようにでき、空間Ｓを確保することができる。
【００３２】
また、燃料パイプ９０の燃料チューブ９３を燃料タンク２１の揺動軸７１方向に延出した第１水平部９３ａと、燃料タンク２１の右側部の辺りでＵ字形状に屈曲させた屈曲部９３ｂと、屈曲部９３ｂからフューエルパイプ７３との接続部まで第１水平部９３ａと略平行に延びる第２水平部９３ｃとを有しているので、燃料タンク２１を揺動軸７１を中心に上方向Ｘに揺動させたとしても、燃料ポンプ７０の変位を第１水平部９３ａ、屈曲部９３ｂ、第２水平部９３ｃの捩れと、屈曲部９３ｂの多少の角度変化とによって吸収することができる。その結果、屈曲部９３ｂの屈曲だけで変位を吸収する場合と比べて、屈曲部９３ｂの屈曲角度を大きく変化させなくてもすむ。そのため、燃料タンク２１を揺動させる回数が増えたとしても、燃料チューブ９３の局所的な負荷を減らすことができる。
【００３３】
さらに、燃料タンク２１の後方に車幅方向に延びる揺動軸７１を備え、燃料タンク２１の前方にエアクリーナ７２を配置しているので、空間効率良くエアクリーナ容量を確保することができるので、エアクリーナ７２の吸気効率を向上させることができ、また、エアクリーナ７２のメンテナンスが容易になる。
また、燃料タンク２１の前部にエアクリーナ７２を配置しているので、燃料タンク２１を揺動させ、容易にエアクリーナ７２をメンテナンスすることができる。
【００３４】
また、本実施の形態では、タンクカバーの前部にハーフカバー２４を設ける構成にしているが、このタンクカバーは、実施の形態よりもさらに後方に延びて燃料タンク２１の全体を覆うものであってもよい。また、燃料タンク２１とともに揺動するものの他、燃料タンク２１とは別体にフレームに取り付けられるものであってもよい。これにより、燃料タンク２１を保護するとともに、エンジン１９から運転者へ伝わる熱を効率よく遮断することができる。
【００３５】
以上、本発明を実施するための最良の形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、本発明における燃料パイプ９０の屈曲部９３ｂをＵ字形状に屈曲させているが、燃料ポンプ７０の配置が屈曲部９３ｂの直上にある場合には、Ｌ字形状に屈曲させてあってもよい。この場合には、第２水平部９３ｃが構成されないことなる。同様に、屈曲部９３ｂを、Ｕ字形ではなくＪ字形状にすることもできる。すなわち、本発明の技術的思想は、燃料パイプ９０の屈曲部の形状によって限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施の形態に係る燃料配管構造を有する自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の燃料タンクの部分の拡大図である。
【図３】図２において燃料タンクを揺動させた状態を示す図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る燃料配管構造により燃料パイプを燃料ポンプに接続した状態を示す側面図である。
【図５】図４を下側から見た図である。
【図６】燃料パイプを単体で示す全体図である。
【図７】燃料パイプの配管経路を燃料タンクの下側から見た図である。
【図８】図８（ａ）は、図７のＡ方向から見た矢視図、図８（ｂ）は、図８（ａ）の状態から燃料タンクを揺動軸を中心に揺動させたときの燃料パイプの状態を示す図、図８（ｃ）は、図８（ｂ）の状態からさらに揺動させたときの燃料パイプの状態を示す図である。
【図９】図８（ａ）をＢ方向から見た図であって、図８（ａ）の状態を実線で、図８（ｂ）、図８（ｃ）の状態を二点差線で示す概略図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  自動二輪車
６  車体フレーム
２１  燃料タンク
７０  燃料ポンプ
７１  揺動軸
７２  エアクリーナ
７３  フューエルパイプ
８０  ジョイントパイプ
９０  燃料パイプ
９１  クイックコネクタ
９２  接続コネクタ
９３  燃料チューブ
９３ａ  第１水平部
９３ｂ  屈曲部
９３ｃ  第２水平部
Ｓ  メンテナンス空間
【図１】
0004753799.tif 000002
【図２】
0004753799.tif 000003
【図３】
0004753799.tif 000004
【図４】
0004753799.tif 000005
【図５】
0004753799.tif 000006
【図６】
0004753799.tif 000007
【図７】
0004753799.tif 000008
【図８】
0004753799.tif 000009
【図９】
0004753799.tif 000010