(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤの熱劣化評価試験方法において、
タイヤ踏面部周上の一部を、加熱手段により加熱することを特徴とする空気入りタイヤの熱劣化評価試験方法。
【請求項２】
前記加熱手段による加熱領域は、タイヤ踏面部全周上の１／３以下，１／６以上である請求項１に記載の空気入りタイヤの熱劣化評価試験方法。
【請求項３】
前記タイヤ踏面部の加熱領域は、ショルダー部片側のタイヤ周方向の長さに対して、相対向する側のタイヤ周方向の長さの比を、同じ、または0.89〜0.97に設定する請求項１または２に記載の空気入りタイヤの熱劣化評価試験方法。
【請求項４】
前記タイヤ踏面部の加熱領域は、タイヤ踏面部センターから片側のショルダー部分で、タイヤ周方向の全周または部分的である請求項１，２または３に記載の空気入りタイヤの熱劣化評価試験方法。
【請求項５】
前記タイヤ踏面部の加熱領域の温度は、表面温度を６０〜１００°Ｃで、かつこの温度状態を９６時間以上維持させる請求項１，２，３または４に記載の空気入りタイヤの熱劣化評価試験方法。
【請求項６】
前記タイヤ踏面部の加熱領域の温度は、加熱領域中心部の温度に対して、加熱領域周方向両端の温度を１０〜３０°Ｃ低くなるように設定する請求項１，２，３，４または５に記載の空気入りタイヤの熱劣化評価試験方法。
【請求項７】
前記加熱領域の温度は、一方のショルダー部側の温度に対して、他方のショルダー部側の温度差を１０〜３０°Ｃに設定する請求項１，２，３，４，５または６に記載の空気入りタイヤの熱劣化評価試験方法。
【請求項８】
前記加熱手段として、伝導熱を用いる請求項１，２，３，４，５，６または７に記載の空気入りタイヤの熱劣化評価試験方法。
【請求項９】
前記タイヤの加熱時に、タイヤ内に空気を充填して行う請求項１，２，３，４，５，６，７または８に記載の空気入りタイヤの熱劣化評価試験方法。
【請求項１０】
前記タイヤの加熱時に、タイヤ内に酸素濃度が６０％以上の気体を充填して行う請求項１，２，３，４，５，６，７，８または９に記載の空気入りタイヤの熱劣化評価試験方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤの熱劣化評価試験方法に係わり、更に詳しくはタイヤの外周の一部に不均一な熱歪みを与える（加熱する）ことでタイヤ熱劣化状態を室内試験で迅速に評価することが出来るタイヤの熱劣化評価試験方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、高温環境下に曝されたタイヤにおいて、そのタイヤに生じる経時的劣化に於ける耐久性を評価するための耐久試験方法としては種々のものが提案されている。
【０００３】
例えば、第１の耐久試験方法としては、タイヤ内に高濃度の酸素を注入し、経時後、タイヤをそのまま若しくは酸素を排出し、空気を注入して実耐久試験を行う空気入りタイヤの耐久試験方法（例えば、特許文献１参照）、第２の耐久試験方法としては、静止した無負荷状態のタイヤにおいて、タイヤ充填圧とタイヤの加熱温度とを適正に設定することにより、高温環境下で実使用されたタイヤの特にクラウン部において生じる経時的劣化に伴うクリープ挙動を短時間で効率良く模倣出来るようにしたタイヤの耐久試験方法（例えば、特許文献２参照）等である。
【０００４】
然しながら、このような従来の耐久試験方法は、タイヤ内に高濃度の酸素を注入した酸化劣化が主体であったり、またタイヤのクラウン部全周をウォーマー（加熱装置）により加熱して経時的劣化に伴う耐久性を試験するもので、必ずしも市場のあらゆる劣化耐久性を満足するものではなかった。
【０００５】
即ち市場のある種のタイヤは、必ずしもタイヤ全体が加熱されるものではなく、タイヤ踏面部の一部が熱歪み劣化される場合があり、不均一な熱歪み劣化に対しては精度の高い熱劣化耐久性試験を行うことが難しいと言う問題があった。
【０００６】
そこで、本願発明者等は種々の実験の結果、タイヤの経時的熱劣化耐久性の試験としては、タイヤの少なくとも一部に熱を与えることが市場に即したタイヤの耐久性を試験することが出来ることを見出した。
【０００７】
即ち、従来のようにタイヤ全体を加熱した場合には、熱劣化不均一と歪み不均一による耐久性にかかわる不均一熱歪み劣化を評価することができなかった。
【特許文献１】特開平９─１３３６１１号公報
【特許文献２】特開２００３−２６２５６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
この発明はかかる従来の問題点に着目し、市場に即したタイヤの耐久性試験を、室内において短時間に精度良く試験を行うことが出来る空気入りタイヤの熱劣化評価試験方法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は上記目的を達成するため、タイヤ踏面部周上の一部を、加熱手段により加熱することを要旨とするものである。
【００１０】
ここで、前記加熱手段による加熱領域は、タイヤ踏面部全周上の１／３以下，１／６以上であり、前記タイヤ踏面部の加熱領域は、ショルダー部片側のタイヤ周方向の長さに対して、相対向する側のタイヤ周方向の長さの比を、同じ、または0.89〜0.97に設定するものである。
【００１１】
また、前記タイヤ踏面部の加熱領域は、タイヤ踏面部センターから片側のショルダー部分で、タイヤ周方向の全周または部分的であり、前記タイヤ踏面部の加熱領域の温度は、表面温度を６０〜１００°Ｃで、かつこの温度状態を９６時間以上維持させることが望ましい。  また、タイヤ踏面部の加熱領域の温度は、加熱領域中心部の温度に対して、加熱領域周方向両端の温度を１０〜３０°Ｃ低くなるように設定し、前記加熱領域の温度は、一方のショルダー部側の温度に対して、他方のショルダー部側の温度差を１０〜３０°Ｃに設定するものである。
【００１２】
また、前記加熱手段として、伝導熱を用い、前記タイヤの加熱時に、タイヤ内に空気を充填して行うものである。また前記タイヤの加熱時に、タイヤ内に酸素濃度が６０％以上の気体を充填して行うことも可能である。
【発明の効果】
【００１３】
この発明は、上記のようにタイヤ踏面部周上の一部を、加熱手段により加熱してタイヤの熱劣化に於ける耐久試験を行うので、以下のような優れた効果を奏するものである。
(a).市場に即したタイヤの熱劣化耐久試験を短時間に効率良く行うことが出来る。
(b).市場に即したタイヤの熱劣化耐久試験を室内試験により精度良く行うことが出来る。(c).タイヤの開発精度が向上し、タイヤの開発時間も短縮することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
図１は、この発明の空気入りタイヤの熱劣化評価試験方法を室内で行う試験装置の概略構成図を示し、１は試験タイヤＷｘを縦向きに取付ける支持装置、２は試験タイヤＷｘの片側のショルダーＳｘを所定幅Ｈで、かつ試験タイヤＷｘの周方向に所定の長さＬ加熱する帯状の加熱手段を示し、前記加熱手段２はゴムシート３ａの内部にヒータ３ｂが埋設され、ゴムシート３ａ全体を熱伝導により加熱するように構成されている。なお、３ｃは加熱手段２のヒータ３ｂに接続された電気コードを示している。
【００１５】
この発明の空気入りタイヤの熱劣化評価試験方法においては、タイヤ踏面部Ｗｔの周上の一部、即ち、図２に示す片側のショルダー部Ｓｘを前記帯状の加熱手段２により加熱、または両ショルダー部にわたって加熱するものであるが、加熱手段２による加熱領域としては、タイヤ踏面部Ｗｔの全周（３６０度）上の１／３（１２０度）以下，１／６（６０度）以上で、好ましくは、１／４（９０度）が望ましい。また前記タイヤ踏面部Ｗｔの加熱領域は、タイヤ踏面部センターから片側のショルダー部分の場合は、タイヤ周方向の全周または部分的である。
【００１６】
このように、加熱領域と非加熱領域を作ることで、加熱による劣化レベルが変わり、その差が明確になる。各領域は１／３以上及び１／６以下では劣化レベルの差が十分でないことが判った。また、前記タイヤ踏面部Ｗｔの加熱領域は、タイヤ踏面部全幅を加熱する場合はショルダー部Ｓｘの片側のタイヤ周方向の長さＬａに対して、相対向する側のショルダー部Ｓｙのタイヤ周方向の長さＬｂの比を、同じ（Ｌａ＝Ｌｂ）か、または0.89〜0.97、好ましくは0.91〜0.95に設定するものである。劣化レベルを変えて、その差を見るためである。
【００１７】
実際の実験では、タイヤ周方向の長さの比が上記の値となるように、試験タイヤＷｘ上を別の比熱の大きい材料（例えば、タイヤトレッドの切れ端等）で覆うことにより実験を行う。
【００１８】
前記タイヤ踏面部Ｗｔの加熱領域の温度は、表面温度を６０〜１００°Ｃで、かつこの温度状態を９６時間（４日間）以上維持させる。２４時間走行でタイヤ温度６０°Ｃ以下では加熱時間が長過ぎて実際的ではなく、１００°Ｃ以上では劣化状態が異なる。４日間以上で市場レベルの劣化を知ることが可能となる。
【００１９】
前記タイヤ踏面部Ｗｔの加熱領域の温度は、加熱領域中心部の温度に対して、加熱領域周方向両端の温度を１０〜３０°Ｃ低くなるように設定し、また前記加熱領域の温度は、一方のショルダー部側の温度に対して、他方のショルダー部側の温度差を１０〜３０°Ｃ、好ましくは１５°Ｃに設定する。
【００２０】
また、試験時には試験タイヤＷｘを加熱する際、タイヤ内に空気を充填して行うか、またはタイヤ内に酸素ボンべ等により酸素濃度が６０％以上の気体を充填して行うことが、市場に即したタイヤの熱劣化耐久試験を短時間に効率良く行うことが出来るものである。    
【００２１】
以上のように、タイヤ踏面部Ｗｔの周上の一部を、加熱手段２により加熱してタイヤの熱劣化に於ける耐久試験を行うので、市場に即したタイヤの熱劣化耐久試験を短時間に効率良く行うことが出来、また市場に即したタイヤの熱劣化耐久試験を室内試験により精度良く行うことが出来る。また、タイヤの開発精度が向上し、タイヤの開発時間も短縮することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明の空気入りタイヤの熱劣化評価試験方法を室内で行う試験装置の概略構成図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  支持装置                    ２  加熱手段
３ａ  ゴムシート                ３ｂ  ヒータ
３ｃ  電気コード                Ｗｘ  試験タイヤ
Ｓｘ  ショルダー部              Ｗｔ  タイヤ踏面部
Ｈ  加熱手段の幅                Ｌ  加熱手段の長さ
【図１】
0004687401.tif 000002
【図２】
0004687401.tif 000003