(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ケースと、この空調ケースを介して空気を送風する送風手段と、前記空調ケース内を流れる空気の温度を調節する温調手段と、前記温調手段で温調された空気を吹出モードに応じて選択された送出口へ導くために前記温調手段の下流側において空気流路を切り替える吹出モード切替手段とを有する車両用空調装置において、
前記空調ケースに、前記吹出モード切替手段によって切り替えられる空気流路間の境界を画定する仕切壁を設けると共に、前記温調された空気をアスピレータの一次空気通路へ導くための開口部を前記仕切壁を跨ぐように設け、
前記吹出モード切替手段は、前記温調手段の下流側に設けられたフット用モードドアと、このフット用モードドアの下流側に設けられた他のモードドアとを有して構成され、前記仕切壁は、前記フット用モードドアがシートするシート部を兼ねていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記仕切壁は、それぞれの吹出モードに対応して形成される空気流路を流れる空気を前記開口部へ導くガイド板として機能するものである請求項１記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、吹出モードに拘わらず、アスピレータを機能させることができる構成を備えた車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のセンターコンソール部などに送風機、エバポレータ、温水ヒータなどの空調機器を集約して配置するようにした所謂センター置きの車両用空調装置は、空調ケース内を車両進行方向の前方から後方に向かって空気が流れるようになっており、空調ケースの後方側（車室側）に吹出モードを切り替える吹出モード切替機構が設けられている。このような車両用空調装置においては、空調ケースの後方側（車室側）に空調ケース内の空気をアスピレータの一次空気通路へ導く開口部を設けるようにすれば、開口部と車室との距離を短くすることができるので、室内空気を吸引するためのホースを短くすることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した車両用空調装置においては、空調ケースの下部にフット送出口が、上部にベント送出口やデフロスト送出口が設けられる場合が多いので、アスピレータの一次空気通路に通じる開口部がベント送出口やデフロスト送出口寄りに設けられることとなれば、フットモード時においては温調空気が開口部に供給されなくなり、また、開口部がフット送出口寄りに設けられることとなれば、ベントモード時やデフロストモード時などにおいて、温調空気が供給されないものとなる。このため、アスピレータが特定の吹出モードによっては機能しなくなり、車室内の温度を正確に検出することができなくなるという不都合が生じていた。
【０００４】
このような不都合を避けるために、アスピレータの一次空気通路に通じる開口部を、それぞれの吹出モードで形成される空気流路のそれぞれから空気を導入できるような位置に設ければよいが、そのような場所はごく限られており、そのような場所を見い出して開口部を形成するようにすれば、温度センサの設置箇所と開口部とが必要以上に離れてしまい、室内空気を導入するホースが長くなったり、ホースとの接続性が悪化したり、無理な設計を余儀なくされて構造が複雑になる等の不都合がある。また、どの吹出モードに設定しても開口部から空気が導かれるということは、開口部を介して本来送風しなくてもいい送出口へ空気が送られてしまうという不都合が懸念される。
【０００５】
そこで、この発明においては、アスピレータの一次空気通路に空調ケース内の空気を導く開口部を空調ケースの適切な位置に設けることができるようにし、もって、温度センサの設置箇所との位置関係を適切に保つことができると共に、吹出モードに拘わらず、常にアスピレータを機能させることができるようにした車両用空調装置を提供することを主たる課題としている。また、以上の課題を前提として、開口部を設けたことにより、それぞれの吹出モードで本来送風しなくてもいい送出口へ空気が送られる事態を極力抑えるようにし、また、構造の複雑化を避けることなどをも課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために、この発明にかかる車両用空調装置は、空調ケースと、この空調ケースを介して空気を送風する送風手段と、前記空調ケース内を流れる空気の温度を調節する温調手段と、前記温調手段で温調された空気を吹出モードに応じて選択された送出口へ導くために前記温調手段の下流側において空気流路を切り替える吹出モード切替手段とを有し、前記空調ケースに、前記吹出モード切替手段によって切り替えられる空気流路間の境界を画定する仕切壁を設けると共に、前記温調された空気をアスピレータの一次空気通路へ導くための開口部を前記仕切壁を跨ぐように設け、吹出モード切替手段を、温調手段の下流側に設けられたフット用モードドアと、このフット用モードドアの下流側に設けられた他のモードドアとを有して構成し、仕切壁をフット用モードドアがシートするシート部を兼ねるようにしたことを特徴としている。
【０００７】
したがって、温調空気をアスピレータの一次空気通路へ導くための開口部が異なる吹出モードに応じて形成される空気流路間の境界を画定する仕切壁を跨ぐように設けられることとなるので、仕切壁の位置を調節することで開口部を空調ケースの所望の位置に設けることが可能となり、空調ケースに設けられた開口部と温度センサとの位置関係を適切に設定することが可能となる。また、開口部を空気流路間の境界を画成する仕切壁を跨ぐように設けたので、いずれの吹出モードにおいてもアスピレータを常に機能させることが可能となる。
また、フット用モードドアのシート部を跨ぐように開口部が形成されることとなるので、フット用モードドアのシート部と仕切壁とを別々に設ける必要がなくなる。
【０００８】
ここで、仕切壁は、それぞれの吹出モードに対応した空気流路を流れる空気を開口部へ導くガイド板として機能するように構成することが好ましい。
【０００９】
このような構成とすることで、それぞれの吹出モードで形成される空気流路から開口部へ向かうように空気を流すことが可能となり、開口部への空気の導入を確実にすると共に、開口部を介して空気が仕切壁を迂回して流れてしまい、本来送風しなくてもいい送出口へ空気が送られることを極力防ぐことが可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面により説明する。図１及び図２において、車両のセンターコンソール部に搭載されるセンター置きタイプの空調ユニット１が示されている。この空調ユニット１は、エンジンルームと車室とを区画する仕切板よりも車室側に配されているもので、空調ケース２に、送風機３、エバポレータ４、温水ヒータ５が車幅方向のほぼ同位置に収納されており、送風機３に対峙して設けられた図示しないインテーク部を介して内気や外気を空調ケース内に導入するようになっている。
【００１１】
この例において、エバポレータ４は送風機３の下流側となる下方に配置され、温水ヒータ５はエバポレータ４のさらに下流側に配置されている。これらエバポレータ４と温水ヒータ５とは、共に立設させた状態で空調ケース２の前後方向にずらして配置され、温水ヒータ５はエバポレータ４よりも空調ケース２の車室側に配置されている。
【００１２】
温水ヒータ５は、エバポレータ４の下半分に対峙するように設けられているもので、温水ヒータ５の上方には、エバポレータ４を通過した空気を温水ヒータ５をバイパスして下流側へ導く冷風主流通路６が形成されている。また、温水ヒータ５を通過した空気を下流側へ導く温風主流通路７が温水ヒータ５の後方から上方に向かって形成されており、冷風主流通路６を流れる空気と温風主流通路７を流れる空気との割合が温水ヒータ５の上方に設けられたエアミックスドア８によって調節されるようになっている。
【００１３】
ここで、エアミックスドア８はバタフライ式の板ドアによって構成されているもので、冷風主流通路６を全閉にする位置から温風主流通路７を全閉にする位置にかけて回動するようになっており、冷風主流通路６を全閉にする場合には温風主流通路７が全開となり、温風主流通路７を全閉にする場合には、冷風主流通路６が全開となるようになっている。
【００１４】
また、エアミックスドア８の下流側には、温調された空気を取り出すセンタベント送出口１０、デフロスト送出口１１、サイドベント送出口１２、フット送出口１３、及びリアフット送出口１４が設けられている。
【００１５】
センタベント送出口１０は、エアミックスドア８の上方に形成された空調通路１５に臨むように空調ケース２の車室側に向けられる側壁の上部両脇に形成され、デフロスト送出口１１及びサイドベント送出口１２は、前記空調通路１５の最下流端に位置する空調ケース２の上部に形成されている。また、フット送出口１３は、空調通路１５の中程に臨むように空調ケース２の左右の両側壁に形成されている。さらに、リアフット送出口１４は、空調ケース２の車室側に向けられる側壁の下部に形成されており、この車室側に向けられる側壁に沿って空調ケース２の中程から下部にかけて形成された隔壁１６によって画成されるリアフット吹出通路１７を介してエアミックスドア８の下流側の部分に連通している。
【００１６】
そして、センタベント送出口１０、デフロスト送出口１１、及びサイドベント送出口１２は、エアミックスドア８の上方に配された板ドアによって構成されたデフベント用モードドア１８，１９によって供給風量が調節され、また、フット送出口１３及びリアフット送出口１４は、ドラム状に形成されたフット用モードドア２０によって供給風量が調節されるようになっている。このデフベント用モードドア１８，１９とフット用モードドア２０とによって、空調ケース２の車両進行方向の後方（車室側）に設けられた吹出モード切替手段が構成されている。
【００１７】
フット用モードドア２０は、デフベント用モードドア１８，１９よりも上流側に設けられているもので、回転軸２１と、この回転軸２１に対して凹状をなす内周面を備えた湾曲部２２と、軸方向の両端部において回転軸２１から湾曲部２２にかけて立設された扇状の立設部２３とを有して構成されているもので、湾曲部２２の内側をエアミックスドア８の側に向けてフット送出口１３の脇に回転自在に取り付けられており、エアミックスドア８を介して上方へ送られる空気を湾曲部２２の内周面に沿って流すことができるようになっている。
【００１８】
フット用モードドア２０の立設部２３は、フット送出口１３が形成された空調ケース２の壁面と平行に且つフット送出口１３の全体を覆うことができる大きさに形成されている。したがって、フット用モードドア２０を回動させることによって立設部２３がフット送出口１３を覆う面積が調節されるようになっている。
【００１９】
また、湾曲部２２の回転方向の両端には、回転軸２１から遠ざかる方向に突出する突条部２４ａ，２４ｂが形成され、この突条部２４ａ，２４ｂが隔壁１６や後述する仕切壁３０の端部に形成されたシート部１６ａ，３０ａに当接できるようになっており、リアフット吹出通路１７を全開にするフットモードの設定時においては、突条部２４ａが仕切壁３０のシート部３０ａに当接し、空調通路１５のフット用モードドア２０よりも下流側を湾曲部２２によって閉塞するようにしている。また、フット送出口１３を全閉にするデフロストモードやベントモードなどの設定時においては、突条部２４ａが隔壁１６のシート部１６ａに、突条部２４ｂが仕切壁３０のシート部３０ａにそれぞれ当接し、リアフット吹出通路１７をフット用モードドア２０の湾曲部２２によって閉塞するようにしている。また、フット送出口１３を所定の開度に設定するバイレベルモード時においては、突条部２４ａ，２４ｂがシート部１６ａ，３０ａから離れ、湾曲部２２の背後が仕切壁３０によって上下に仕切られる構成となっている。
【００２０】
したがって、送風機３から送られる空気は、エバポレータ４を通過する際に冷却され、エアミックスドア８の開度に応じて、温水ヒータ５を通過して流れる空気とバイパスして流れる空気との割合が調節され、エアミックスドア８の下流側において適宜混合された後に吹出モードに応じて開放された送出口から吹き出されるようになっており、全体として、空調ケース内を車両進行方向の前方から後方に向かって空気が流れるようになっている。
【００２１】
前記仕切壁３０は、空調ケース２の車室へ向けられる側壁からほぼ垂直に内側に延出するように一体的に形成されているもので、フット用モードドア２０の背後において、それぞれの吹出モードに応じて形成される空気流路間の境界を画成するようにしている。即ち、フット用モードドア２０を回動させることにより、フットモード時においては、フット送出口１３やリアフット送出口１４へ温調空気を導く空気流路が形成され、デフロストモード時やベントモード時においては、センタベント送出口１０や、デフロスト送出口１１、サイドベント送出口１２へ温調空気を導く空気流路が形成され、バイレベルモードにおいては、フット送出口１３やリアフット送出口１４へ温調空気を導くと共にセンタベント送出口１０へ温調空気を導く空気流路が形成されるようになっており、仕切壁３０によって、フット用モードドア２０の背後に回り込んで通過しようとする空気を遮断するようにしている。そして、空調ケース２の車室側へ向けられる側壁には、空調ケース内の空気をアスピレータ本体の一次空気通路へ導入する開口部を構成する空気導入穴３１がこの仕切壁３０を跨ぐように形成されている。
【００２２】
アスピレータ３２は、図３にも示されるように、車室内空気を吸引して車室内温度を検出するためのもので、空調ケース内を流れる空気を導入する一次空気通路３３が形成された一次空気導入筒体３４と、この一次空気導入筒体内に挿入されて一次空気通路３３を流れる空気により吸入作用を生ぜしめて空気を吸引する二次空気通路３５を構成する二次空気吸入筒体３６とを備えたアスピレータ本体３７と、車室のインストルメントパネルに開口された空気吸入口部３８と二次空気吸入筒体３６とを連結する二次空気吸引用ホース３９と、車室内の温度を検出する温度センサ４０とを有して構成されている。
【００２３】
一次空気導入筒体３４は、一端側が空調ケース２の空気導入穴３１の周縁に形成された取付面２ａにネジなどによって取り付けられており、この部分に空気導入穴３１と整合する空気入口３４ａが形成されている。また、他端側の空気出口３４ｂは空調ケース外に開放されており、その手前の部分を径を小さくしてベンリュリー部３４ｃを形成するようにしている。これに対して、二次空気導入筒体３６は、一端側の空気出口３６ａが一次空気導入筒体３４の内部に開口され、他端側の空気入口３６ｂが一次空気導入筒体３４の外側に突出して二次空気吸引用ホース３９に接続されている。したがって、アスピレータ３２の一次空気通路３３へは、フット用モードドア２０の位置に拘わらず、仕切壁３０の下側、又は上側、又は両側から温調された空気が導入できるようになっている。
【００２４】
上記構成において、吹出モードがフットモードに設定された場合においては、図４に示されるように、フット用モードドア２０がエアミックスドア８の上方に形成される空調通路１５を閉塞する位置に回動され、突条２４ａが仕切壁３０のシート部３０ａに当接し、フット送出口１３が全開状態に設定されると共にリア空気通路１７が全開状態に設定される。そして、このフットモード時においては、通常、エアミックスドア８の位置が冷風主流通路６を流れる空気量を少なくする位置、又は無くす位置に設定されるため、主として温風主流通路７を介して流れる温風がエアミックスドア８の下流側へ送られることとなる。すると、エアミックスドア８の下流側には、フット用モードドア２０の湾曲面２２に案内されてフット送出口１３やリアフット送出口１４へ温調空気を導く空気流路が形成され、エアミックスドア８の下流側へ送られた空気は、フット送出口１３から送出されると共に、リア吹出通路１７を介してリアフット送出口１４から送出されることとなる。
【００２５】
また、この空気流路を流れる温調空気の一部は、仕切壁３０の下方へ回り込み、この仕切壁３０に案内されて空気導入穴３１へ向けられ、この空気導入穴３１を介してアスピレータ３２の一次空気通路３３へ導入されることとなる。よって、空気導入穴３１へ下方から導かれる温調空気は、仕切壁３０によって空気導入穴３１に入りやすいように流方向が調整されるので、空気導入穴３１を介して仕切壁３０を迂回して上方へ流れ抜けてしまうことがなくなり、一次空気通路３３を介して空調ケース外へ送出され、その過程において、二次空気通路３５に車室内空気を吸引する吸引力を発生させることとなる。また、アスピレータ本体３７から一次空気通路３３を介して空調ケース外へ吹き出す空気は、フット送出口１３やリアフット送出口１４へ送られる温調空気の一部であることから、フット送出口１３やリアフット送出口１４から吹き出す空気とほぼ同じ温度であり、アスピレータ本体３７から吹き出す空気によって乗員に違和感を与えることがなくなる。
【００２６】
また、デフロストモード時やベントモード時においては、図５に示されるように、フット用モードドア２０がフット送出口１３を全閉にすると共にリアフット吹出通路１７を全閉にする位置に回動され、フット用モードドア２０の突条２４ａが隔壁１６の端部に形成されるシート部１６ａに当接されると共に、突条２４ｂが仕切壁３０のシート部３０ａに当接される。すると、エアミックスドア８の下流側には、温調された空気を空調通路１５の上方へ供給する空気流路が形成され、温調空気がセンタベント送出口１０、デフロスト送出口１１、サイドベント送出口１２のうち、デフベント用モードドア１８，１９によって開放されている送出口から送出されることとなる。
【００２７】
また、この空気流路を流れる温調空気の一部は、仕切壁３０の上方へ回り込み、この仕切壁３０に案内されて空気導入穴３１へ向けられ、この空気導入穴３１を介してアスピレータ３２の一次空気通路３３へ導入されることとなる。よって、空気導入穴３１へ上方から導かれる温調空気は、仕切壁３０によって空気導入穴３１に入りやすいように流方向が調整されるので、空気導入穴３１を介して仕切壁３０を迂回して下方へ流れ抜けてしまうことがなくなり、一次空気通路３３を介して空調ケース外へ送出され、その過程において、二次空気通路３５に車室内空気を吸引する吸引力を発生させることとなる。また、アスピレータ本体３７から一次空気通路３３を介して空調ケース外へ吹き出す空気は、ベント送出口（センタベント送出口１０、サイドベント送出口１２）やデフロスト送出口１１へ送られる温調空気の一部であることから、これら送出口から吹き出す空気とほぼ同じ温度であり、アスピレータ本体３７から吹き出す空気によって乗員に違和感を与えることがなくなる。
【００２８】
さらに、バイレベルモード時においては、図６に示されるように、フット用モードドア２０が、フット送出口１３の一部を閉塞すると共にリアフット吹出通路１７の一部を閉塞する位置に回動され、フット用モードドア２０の突条２４ａ、２４ｂが、いずれのシート部１６ａ、３０ａからも離れることとなる。すると、エアミックスドア８の下流側には、フット用モードドア２０の湾曲面２２に案内されてフット送出口１３やリアフット送出口１４へ温調空気を導くと共に空調通路１５の上方へ温調空気を導く空気流路が形成され、温調空気がフット送出口１３やリアフット送出口１４から送出されると共に、センタベント送出口１０、デフロスト送出口１１、サイドベント送出口１２のうち、デフベント用モードドア１８，１９によって開放されている送出口から送出されることとなる。
【００２９】
また、フット送出口１３やリアフット送出口１４へ至る空気流路を流れる温調空気の一部は、仕切壁３０の下方へ回り込み、この仕切壁３０に案内されて空気導入穴３１へ向けられると共に、空調通路１５の上方へ至る空気流路を流れる温調空気の一部は、仕切壁３０の上方へ回り込み、この仕切壁３０に案内されて空気導入穴３１へ向けられ、いずれの温調空気も空気導入穴３１を介してアスピレータ３２の一次空気通路３３に導入されることとなる。よって、空気導入穴３１へ下方及び上方から導かれる温調空気は、仕切壁３０によって空気導入穴３１に入りやすいように流方向が調整されるので、一次空気通路３３に確実に導入されることとなり、一次空気通路３３を介して空調ケース外へ送出され、その過程において、二次空気通路３５に車室内空気を吸引する吸引力を発生させることとなる。
【００３０】
また、アスピレータ本体３７から一次空気通路３３を介して吹き出す空気は、フット送出口１３やリアフット送出口１４へ送られる温調空気の一部と、ベント送出口（センタベント送出口１０、サイドベント送出口１２）やデフロスト送出口１１へ送られる温調空気の一部とを混合した空気であることから、フット送出口１３やリアフット送出口１４から吹き出る空気の温度とベント送出口（センタベント送出口１０、サイドベント送出口１２）やデフロスト送出口１１から吹き出る空気の温度との中間の温度になるので、アスピレータ本体３７から吹き出す空気によって乗員に違和感を与えることがなくなる。
【００３１】
よって、上述の構成においては、車室側に向けられた側壁にアスピレータ本体３７を取り付けるような場合においても、吹出モードに拘わらず、アスピレータ３２の二次空気通路３６に車室内空気を吸引して車室内温度を測定することが可能となるので、吹出モードに拘わらずアスピレータ３２を機能させることができるようになる。しかも、アスピレータ本体３７を車室側に向けられた側壁に設けることが可能となるので、アスピレータ３２の空気吸入口部３８と二次空気吸入筒体３６とを連結する二次空気吸引用ホース３９の長さを短くすることが可能となる。また、それぞれの吹出モードにおいて、仕切壁３０によって温調空気の流方向を整えた上で温調空気を空気導入穴３１へ導入するようにしたので、本来送風しなくてもいい送出口へ空気が送られてしまうことを少なくすることができるようになり、それぞれの吹出モードで形成される空気流路から空気導入穴３１へ温調空気を的確に導くことができるようになる。
【００３２】
さらに、それぞれの吹出モードにおいてアスピレータ本体３７から吹き出される空気も、それぞれの吹出モードで送出口から吹き出す空気の温度に近づけることが可能となるので、乗員に違和感を与えることがなくなる。特に、上述の構成においては、フット用モードドア２０の突条２４ａ，２４ｂと当接するシート部３０ａが仕切壁３０に形成されているので、フット用モードドア２０のシート部３０ａと仕切壁３０とを別々に設ける必要がなくなり、構造の簡素化を図ることも可能となる。
【００３３】
尚、上述の構成においては、吹出モード切替手段を空調ケース２の車両進行方向の後方側（車室側）に設け、空調ケース内を車両進行方向の前方から後方に向って空気が流れるように構成された空調ユニット１にアスピレータ本体３７を取り付ける場合を示したが、これに限定されるものではなく、吹出モード切替手段を空調ケース２の車幅方向の端部に設け、空調ケース内を車幅方向に向って空気が流れるように構成されている空調ユニットや、吹出モード切替手段を空調ケース２の車両進行方向の前方側（エンジンルーム側）に設け、空調ケース内を車両進行方向の後方から前方に向って空気が流れるように構成されている空調ユニットにアスピレータ本体３７を取り付ける場合にも同様の構成を適用することが有用である。
【００３４】
また、上述の構成においては、フット用モードドア２０としてドラム式の回転ドアを用いた最良の形態を示しているが、フット送出口１３の開度を調節する板ドアによって構成するようにしてもよい。さらに、上述の構成においては、仕切壁３０にフット用モードドア２０のシート部３０ａを一体に形成するようにした構成例を示したが、シート部３０ａと仕切壁３０とを別々に設けるようにしてもよい。
【００３５】
【発明の効果】
以上述べたように、送風手段と、温調手段と、吹出モード切替手段とを有して構成される車両用空調装置において、空調ケースに、吹出モード切替手段によって切り替えられる空気流路間の境界を画定する仕切壁を設けると共に、アスピレータの一次空気通路に対して温調された空気を導く開口部を仕切壁を跨ぐように設けるようにしたので、仕切壁の位置を調節することで開口部を空調ケースの所望の位置に設けることができるようになり、温度センサとの位置関係を適切に設定することが可能となる。
【００３６】
また、それぞれの吹出モードに応じて形成される空気流路から開口部に温調空気が導入されることから、いずれの吹出モードにおいてもアスピレータを常に機能させることが可能となり、しかも、アスピレータの一次空気通路を通過した空気と送出口から送出される空気の温度が大きく異なることがなくなるので、乗員に違和感を与えることがなくなる。
さらに、吹出モード切替手段を、温調手段の下流側に設けられたフット用モードドアと、このフット用モードドアの下流側に設けられた他のモードドアとを有して構成し、仕切壁をフット用モードドアがシートするシート部を兼ねる構成としているので、フット用モードドアのシート部と仕切壁とを別々に設ける必要がなくなり、構造の簡素化を図ることが可能となる。
【００３７】
ここで、仕切壁を、それぞれの吹出モードに対応した空気流路を流れる空気を開口部へ導くガイド板として機能するように構成すれば、それぞれの吹出モードで形成される空気流路から開口部へ向かうように空気を流すことが可能となるので、この開口部への空気の流入を確実にすると共に、本来送風しなくてもいい送出口に対して空気が送られてしまう不都合を極力避けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は、本発明にかかる車両用空調装置を示す断面図である。
【図２】  図２は、本発明にかかる車両用空調装置の車室側へ向けられる側面を示す図である。
【図３】  図３は、アスピレータを設けた部分を示す断面図である。
【図４】  図４は、本発明にかかる車両用空調装置のエアミックスドア、フット用モードドア、アスピレータが設けられた付近を示す拡大断面図であり、フットモードの状態を示す図である。
【図５】  図５は、本発明にかかる車両用空調装置のエアミックスドア、フット用モードドア、アスピレータが設けられた付近を示す拡大断面図であり、ベントモード又はデフロストモードの状態を示す図である。
【図６】  図６は、本発明にかかる車両用空調装置のエアミックスドア、フット用モードドア、アスピレータが設けられた付近を示す拡大断面図であり、バイレベルモードの状態を示す図である。
【符号の説明】
２  空調ケース
４  エバポレータ
５  温水ヒータ
８  エアミックスドア
１０  センタベント送出口
１１  デフロスト送出口
１２  サイドベント送出口
１３  フット送出口
１４  リアフット送出口
１８，１９  デフベント用モードドア
２０  フット用モードドア
３０  仕切壁
３０ａ  シート部
３１  空気導入穴
３２  アスピレータ
３３  一次空気通路
３５  二次空気通路
３７  アスピレータ本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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