(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のタイヤの空気圧を検出するタイヤ空気圧検出手段と、このタイヤ空気圧検出手段で検出した実空気圧と予め記憶させた空気圧しきい値とを比較して、この空気圧しきい値を前記実空気圧が下回ったときに警報を発する車載用タイヤ空気圧検知装置において、
前記空気圧しきい値は、タイヤ空気圧と車速との範囲を予めロムに記憶させたマップであるとともに、前記空気圧検出手段によるタイヤ空気圧の検出頻度は、車速によって変化し、
前記空気圧しきい値を、前記実空気圧が下回ったときにエンジン出力を制御する制御手段を備え、エンジン出力を制御により車速を下げるように構成し、
前記空気圧しきい値を実空気圧が下回ったときにメータパネル又はその周辺に設けた発光部材又は音発生部材を作動させて乗員に警報を発し、
前記空気圧しきい値を実空気圧が下回ったときに、フロントターンシグナルランプ、リヤターンシグナルランプをハザードランプとして点灯又は点滅させ、これと同時に又は独立してストップランプを点滅又は点灯させるようにして他の車両、歩行者に知らせる、
ことを特徴とする車載用タイヤ空気圧検知装置。
【請求項２】
前記車載用タイヤ空気圧検知装置は、前記空気圧しきい値を前記実空気圧が下回ったときに乗員用ヘルメット内に取付けた発光部材又は音発生部材を作動させて警報を発することを特徴とする請求項１記載の車載用タイヤ空気圧検知装置。
【請求項３】
前記空気圧検出手段によるタイヤ空気圧の検出頻度は、車速が小さいときにタイヤ空気圧の検出頻度を少なくし、停止時にタイヤ空圧を検出しないように制御することを特徴とする請求項１記載の車載用タイヤ空気圧検知装置。
【請求項４】
前記空気圧検出手段によるタイヤ空気圧の検出頻度は、車速が大きいときにタイヤ空気圧の検出頻度を多くすることを特徴とする請求項１記載の車載用タイヤ空気圧検知装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ空気圧が所定値を下回ったときに、車速を低下させ、空気圧の低下を乗員に確実に知らせるのに好適な車載用タイヤ空気圧検知装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のタイヤの空気圧が低下したかどうかを検知する車載用タイヤ空気圧検知装置としては、例えば、特開平９−２４０４４６号公報「ブレーキ制御装置」に記載されたものが知られている。
【０００３】
上記公報の図４には、左前輪空気圧センサ１４及び右前輪空気圧センサ１５からの信号により、左前輪又は右前輪のいずれかの車輪のタイヤの空気圧が所定値未満となり、更にその際の空気圧の低下率が一定値以上であった場合、減圧したタイヤと左右反対側の車輪の電磁弁、即ち左前輪用電磁弁４９又は右前輪用電磁弁５０を作動させて、右前輪又は左前輪を制動するとともに警報器８を作動させるブレーキ制御装置が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報の技術では、タイヤの空気圧が低下した場合に車輪の制動を行うため、例えば、スロットル開度を大きくしつつある状態で車輪の制動が行われたときには、エンジン出力が増加中であるために、制動が十分に行われず、車速が低下しにくくなることが考えられる。
【０００５】
また、車輪を制動するための電磁弁が各車輪毎に必要になるため、コスト高となり、しかも、複数の電磁弁の制御が複雑になる。
更に、警報器８では、明るく且つ騒音の大きい場所では、警報器８からの警報を確認するのが難しい場合も想定される。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、車載用タイヤ空気圧検知装置において、タイヤ空気圧が所定値を下回ったときに、▲１▼簡単な構成で車速を容易に低下させること、▲２▼空気圧の低下を乗員に確実に知らせること、にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車両のタイヤの空気圧を検出するタイヤ空気圧検出手段と、このタイヤ空気圧検出手段で検出した実空気圧と予め記憶させた空気圧しきい値とを比較して、この空気圧しきい値を前記実空気圧が下回ったときに警報を発する車載用タイヤ空気圧検知装置において、空気圧しきい値は、タイヤ空気圧と車速との範囲を予めロムに記憶させたマップであるとともに、空気圧検出手段によるタイヤ空気圧の検出頻度は、車速によって変化し、空気圧しきい値を、実空気圧が下回ったときにエンジン出力を制御する制御手段を備え、エンジン出力を制御により車速を下げるように構成し、空気圧しきい値を実空気圧が下回ったときにメータパネル又はその周辺に設けた発光部材又は音発生部材を作動させて乗員に警報を発し、空気圧しきい値を実空気圧が下回ったときに、フロントターンシグナルランプ、リヤターンシグナルランプをハザードランプとして点灯又は点滅させ、これと同時に又は独立してストップランプを点滅又は点灯させるようにして他の車両、歩行者に知らせることを特徴とする。
【０００８】
エンジン出力を制御するには、例えば、▲１▼エンジンのスロットル開度を調整する、▲２▼エンジン回転数が所定値以上に上昇しないように点火制御を行う、▲３▼燃料をカットする、▲４▼ＡＣゼネレータの抵抗を変化させる、といった方法が考えられ、これらの方法を制御手段で実施し、エンジン出力を制御して車速を落とす。
【００１０】
タイヤの実空気圧が空気圧しきい値を下回ったときに、メータパネル内又はその周辺に設けた発光部材又は音発生部材を作動させて警報を発することにより、明るく且つ騒音の大きい場所でも、各種メータと同様に発光部材の視認性が良く、自動二輪車の乗員に空気圧が低下したことを確実に知らせる。発光部材と音発生部材との双方を作動させることは、なお好ましいことである。
【００１１】
請求項２は、請求項１において前記車載用タイヤ空気圧検知装置は、前記空気圧しきい値を前記実空気圧が下回ったときに乗員用ヘルメット内に取付けた発光部材又は音発生部材を作動させて警報を発することを特徴とする。
【００１２】
タイヤの実空気圧が空気圧しきい値を下回ったときに、乗員用ヘルメット内の発光部材又は音発生部材を作動させて警報を発することにより、明るく且つ騒音の大きい場所でも、発光部材の視認性が良く、自動二輪車の乗員に空気圧が低下したことを確実に知らせる。発光部材と音発生部材との双方を作動させることは、なお好ましいことである。
請求項３は、請求項１において、前記空気圧検出手段によるタイヤ空気圧の検出頻度は、車速が小さいときにタイヤ空気圧の検出頻度を少なくし、停止時にタイヤ空圧を検出しないように制御することを特徴とする。
請求項４は、請求項１において、前記空気圧検出手段によるタイヤ空気圧の検出頻度は、車速が大きいときにタイヤ空気圧の検出頻度を多くすることを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車載用タイヤ空気圧検知装置を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ハンドル１１と、このハンドル１１の下部に操舵自在に取付けたフロントフォーク１２及び前輪１３と、ハンドル１１の下部及びフロントフォーク１２の上部を覆うフロントカバー１４及びフロントインナカバー１５と、フロントカバー１４の下部後方に配置したフロアステップ１６と、フロアステップ１６の後部上方に続くボデーカバー１７と、このボデーカバー１７の内側から後方に延びるパワーユニット１８と、このパワーユニット１８の後部に取付けた後輪２１と、パワーユニット１８の後端部及びボデーカバー１７内の図示せぬ車体フレームにそれぞれ渡したエアサスペンション装置２２とからなる。
【００１４】
ここで、２４はハンドル１１に取付けたメータパネル、２５，２６は前輪１３のホイール及びタイヤ、２７はパワーユニット１８を構成するエンジンに燃料を供給するキャブレタ、３１，３２は後輪２１のホイール及びタイヤ、３３はシートである。
【００１５】
本発明の車載用タイヤ空気圧検知装置４０（以下「空気圧検知装置４０」と記す。）は、前輪１３のホイール２５に取付けることでタイヤ２６の空気圧及び温度を検出する前輪用のタイヤ空気圧検出装置４１と、後輪２１のホイール３１に取付けることでタイヤ３２の空気圧及び温度を検出する後輪用のタイヤ空気圧検出装置４２と、エアサスペンション装置２２に取付けたエアサスペンション空気圧検出装置４３と、例えば、キャブレタ２７に取付けることでスロットル開度を調整するスロットル開度調整装置４４と、これらのタイヤ空気圧検出装置４１，４２及びエアサスペンション空気圧検出装置４３からの信号を受信することにより、後述する警報手段を作動させ、スロットル開度調整装置４４を制御する制御装置４５と、制御装置４５からの信号を受けて前輪１３のタイヤ２６の空気圧、前輪１３のタイヤ２６の温度、後輪２１のタイヤ３２の空気圧、後輪２１のタイヤ３２の温度、エアサスペンション装置２２の空気圧を表示する表示装置４６と、後述する警報手段とからなる。
制御装置４５は、例えば、シート３３の下方に配置し、表示装置４６は、例えば、メータパネル２４に取付けたものである。
【００１６】
図２は本発明に係る空気圧検知装置におけるタイヤ空気圧検出装置の取付状態を示す第１断面図であり、前輪用のタイヤ空気圧検出装置４１について説明する。後輪用のタイヤ空気圧検出装置４２については、前輪用のタイヤ空気圧検出装置４１と同一構造であり、図２以降の説明は省略する。
タイヤ空気圧検出装置４１は、検出装置本体５１と、タイヤ２６（図１参照）内に空気を供給するときのみ開き、タイヤ２６内に供給した空気が外部へ流出しないように閉じておくために検出装置本体５１に取付けたタイヤバルブ５２とからなり、検出装置本体５１をリム５３の底に設けた凹部５４に配置し、リム５３の底に開けたバルブ挿通穴５５にタイヤバルブ５２を挿入し、タイヤバルブ５２の外周面に設けたおねじ部５６にナット５７を捩じ込んでホイール２５にタイヤ空気圧検出装置４１を取付ける。
【００１７】
図３は本発明に係る空気圧検知装置におけるタイヤ空気圧検出装置の取付状態を示す第２断面図である。
ホイール２５は、フランジ部６１，６１と、これらのフランジ部６１，６１の内側に設けたビードシート部６２，６２と、これらのビードシート部６２，６２の内側に盛り上げ成形したハンプ部６３，６３と、これらのハンプ部６３，６３のそれぞれの間を窪ませたリムドロップ部６４と、このリムドロップ部６４に設けた前述の凹部５４とからなる。
【００１８】
ビードシート部６２は、タイヤ２６（図１参照）のビード部を保持する部分である。
ハンプ部６３は、タイヤ２６がホイール２５のビードシート部６２から外れるのを防ぐ環状の凸部である。
リムドロップ部６４は、深く落込ませることで、タイヤ２６の着脱を容易にするための部分である。
【００１９】
タイヤ空気圧検出装置４１は、検出装置本体５１の外面５１ａをリムドロップ部６４の底面（後述する。）よりｄだけ内側になるようにリム５３に取付けたものである。なお、６７はタイヤ２６内の空気室から外部に空気が洩れるのを防止するためのシール部材、６８はタイヤ２６の内外を連通させるためにタイヤバルブ５２内に設けた連通穴（図示せぬ弁体で塞いである。）である。
【００２０】
以上の図２及び図３で説明したように、検出装置本体５１をリム５３の凹部５４に収納したことで、タイヤチェンジャー等を使用してホイール２５にタイヤ２６を組付ける、又はホイール２５からタイヤ２６を取外す際に、タイヤ２６のビード部が検出装置本体５１に干渉するのを防ぐことができ、検出装置本体５１の損傷を防止することができる。
【００２１】
ここで、凹部５４の側面５４ａ，５４ａとリムドロップ部６４の傾斜面６４ａ，６４ａとが交わってできる交線位置６４ｂ，６４ｂを周方向及び幅方向に結んだ面をリムドロップ部６４の底面６４ｃとし、ホイール２５中心から底面６４ｃまでの距離（半径）をＲ１とし、凹部５４の底面５４ｂのホイール２５中心からの距離（半径）をＲ２とする。
【００２２】
図２に戻って、検出装置本体５１は、リム５３の内側面５３ａ（即ち、リムドロップ部６４の底面６４ｃ及び凹部５４の底面５４ｂを合わせたもの）に沿って湾曲形状にしたものである。
検出装置本体５１の内面５１ｂの半径をＲ３、外面５１ａの半径をＲ４とすると、以下の関係を満たす。
▲１▼Ｒ４≦Ｒ１、▲２▼Ｒ２≦Ｒ３、▲３▼Ｒ４≦Ｒ３
【００２３】
例えば、１０インチ〜１９インチサイズのリム径のホイールにタイヤ空気圧検出装置４１を共用して取付ける場合に、（１）検出装置本体５１の外面５１ａの半径Ｒ４を、最小径の１０インチサイズのホイールのリムドロップ部６４（図３参照）の底面６４ｃの半径Ｒ１よりも小さくすることで、１０インチ〜１９インチサイズのどのホイールにタイヤ空気圧検出手段４１を取付けても、検出装置本体５１の外面５１ａはリムドロップ部６４の底面６４ｃよりも外側に突出しない。即ち、Ｒ４≦Ｒ１である。
【００２４】
（２）検出装置本体５１の内面５１ｂの半径Ｒ３を、最大径の１９インチサイズのホイールの凹部５４の底面５４ｂの半径Ｒ２よりも大きくすることで、１０インチ〜１９インチサイズのどのホイールにタイヤ空気圧検出手段４１を取付けても、検出装置本体５１の内面５１ｂは凹部５４の底面５４ｂに干渉しない。即ち、Ｒ２≦Ｒ３である。
【００２５】
（３）Ｒ１（１０インチサイズのホイールでの寸法）≦Ｒ２（１９インチサイズのホイールでの寸法）とすると、上記（１）、（２）より、Ｒ４≦Ｒ１≦Ｒ２≦Ｒ３であるから、Ｒ４≦Ｒ３となる。
【００２６】
以上の図２で説明したように、検出装置本体５１をリム５３の内側面５３ａに沿って湾曲形状にしたことで、検出装置本体５１のタイヤ２６（図１参照）側への突出部をなくすことができ、ホイール２５へタイヤ２６を組付ける、又はホイール２５からタイヤ２６を取外す際に、タイヤ２６のビード部が検出装置本体５１に干渉して検出装置本体５１が損傷するのを防止することができる。
【００２７】
図４は本発明に係る空気圧検知装置の基本構成を示すブロック構成図であり、基本空気圧検知装置７０は、前輪１３（図１参照）及び後輪２１（図１参照）のタイヤ空気圧を検出するタイヤ空気圧検出手段７１と、前輪１３及び後輪２１のタイヤ温度を検出するタイヤ温度検出手段７２と、自動二輪車１０（図１参照）の車速を検出する車速検出手段７３と、エアサスペンション装置２２（図１参照）内の空気圧を検出するエアサスペンション空気圧検出手段７４と、タイマ７５と、タイヤ空気圧検出手段７１からの空気圧信号ＳＰ、タイヤ温度検出手段７２からの温度信号ＳＴ、車速検出手段７３からの車速信号ＳＶ及びエアサスペンション空気圧検出手段７４からのサスペンション空気圧信号ＳＳを、タイマ７５からの時間信号ＳＪに基づいて所定の時間間隔、即ち所定の頻度で検出させる第１制御手段７６と、検出した各信号データを送信する送信手段７７と、送信手段７７で送信された各信号データを受信する受信手段７８と、前輪１３、後輪２１のタイヤ空気圧が低下したときに、警報を発したりエンジン出力を制御したりするためのタイヤ空気圧と車速との範囲を予めロムに記憶させた警報マップ８１と、受信手段７８で受信した各信号データに基づいて表示信号ＳＥを生成し、受信手段７８で受信した各信号データ及び警報マップ８１に基づいて警報信号ＳＫ及びエンジン制御信号ＳＨを生成する請求項１の制御手段としての第２制御手段８２と、この第２制御手段８２からの表示信号ＳＥに基づいて表示する表示手段８３と、第２制御手段８２からの警報信号ＳＫに基づいて警報を発する警報手段８４と、第２制御手段８２からのエンジン制御信号ＳＨに基づいてエンジン出力を変更するエンジン出力変更手段８５とからなる。
【００２８】
タイヤ空気圧検出手段７１及びエアサスペンション空気圧検出手段７４は、例えば、圧力センサであり、タイヤ温度検出手段７２は、例えば、熱電対等の温度センサである。
第１制御手段７６は、例えば、車速が小さいときにタイヤ空気圧の検出頻度を少なくし（検出頻度の一例として、１５秒に１回）、車速が大きいときにタイヤ空気圧の検出頻度を多くし（検出頻度の一例として、０．５秒に１回）、また、停止時にタイヤ空気圧を検出しないように制御するものである。
【００２９】
この場合の車速と検出頻度との関係は、正比例となる直線関係や、車速に対して検出頻度が２次曲線的に増加する関係でもよく、また、所定の車速（例えば、８０ｋｍ／ｈ）を越えると、検出頻度がステップ状に変化する関係でもよい。
【００３０】
このような第１制御手段７６によって、車速が小さいときは検出頻度を少なくすることでバッテリの消耗を少なくし、停止時にはタイヤ空気圧を検出しないようにすることでバッテリの消耗を更に少なくして、タイヤ空気圧検出装置４１（図１参照）の使用時間を延ばすことができる。
また、車速が大きいときは、検出頻度を多くすることでタイヤ空気圧の低下をより早期に検知することができ、いち速く警報を発したり、エンジンの出力を制御したりすることができる。
【００３１】
エンジン出力変更手段８５は、エンジン制御信号ＳＨを受けてエンジン出力を変更するための装置であり、例えば、エンジンの負圧、油圧を利用したりモータ、ソレノイドを用いるアクチュエータをエンジンのスロットル軸に取付けることで、スロットル軸を駆動する装置、前述の点火制御を受ける点火装置、燃料をカットする装置、ＡＣゼネレータ抵抗を変化させる装置等である。
【００３２】
ここで、図１に示したタイヤ空気圧検出装置４１，４２は、それぞれ図４に示したタイヤ空気圧検出手段７１、タイヤ温度検出手段７２、車速検出手段７３、タイマ７５、第１制御手段７６、送信手段７７及びこれらの電源となる図示せぬバッテリから構成するものである。
【００３３】
更に、図１に示したエアサスペンション空気圧検出装置４３は、図４に示したエアサスペンション空気圧検出手段７４、図１に示したスロットル開度調整装置４４は図４に示したエンジン出力変更手段８５、図１に示した制御装置４５は図４に示した第２制御手段８２、図１に示した表示装置４６は、図４に示した表示手段８３である。
図４に示した警報手段８４は、後述するヘルメット内のランプ及びスピーカである。
【００３４】
図５は本発明に係る空気圧検知装置の表示手段の説明図であり、表示手段８３の正面図を示す。
図中、９１はタイヤ空気圧インジケータ、９２は空気圧値表示部、９３はタイヤ温度インジケータである。
これらのタイヤ空気圧インジケータ９１、空気圧値表示部９２、タイヤ温度インジケータ９３は、前輪１３（図１参照）側と後輪２１（図１参照）側とを切り替えて表示するものである。
【００３５】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る空気圧検知装置の警報手段の説明図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
警報手段８４は、乗員用ヘルメット９６内に、第２制御手段８２（図４参照）から送信された信号を受信する警報信号受信器９７と、光で警報を発する発光部材としてのランプ９８と、音で警報を発する音発生部材としてのスピーカ１０１とを取付けたものである。
【００３６】
（ｂ）において、ランプ９８は、ヘルメット９６における前部開口部１０２の上部内側端に複数取付けたものであり、赤、橙、黄等の視認性の高い光を発するものが好適である。
スピーカ１０１は、ヘルメット９６内において、乗員の両耳の位置に対応する内壁に埋め込んだものである。
スピーカ１０１から発する音としては、例えば、注意を促し警戒させる音声が好適である。
【００３７】
このように、本発明は、自動二輪車１０のタイヤ２６，３２の空気圧を検出するタイヤ空気圧検出手段７１と、このタイヤ空気圧検出手段７１で検出した実空気圧Ｐｔ（図９で説明する。）と予め記憶させた空気圧しきい値Ｐｂ（図９で説明する。）とを比較して、この空気圧しきい値Ｐｂを実空気圧Ｐｔが下回ったときに乗員用ヘルメット９６内に取付けたランプ９８、スピーカ１０１を作動させて警報を発することを特徴とする。
【００３８】
タイヤ２６，３２の実空気圧Ｐｔが空気圧しきい値Ｐｂを下回ったときに、乗員用ヘルメット９６内のランプ９８及びスピーカ１０１を同時に、又はどちらか一方を作動させて警報を発することにより、明るく、騒音の大きい場所でも、暗いヘルメット９６内のランプ９８の視認性は良く、自動二輪車１０の乗員にタイヤ空気圧が低下したことを確実に知らせることができる。
また、スピーカ１０１から警報として音声を発することにより、警報の内容を乗員に確実に且つ穏やかに知らせることができ、例えば、走行中に警報が発生した場合には、乗員は落ち着いて対処することができる。
【００３９】
図７は本発明に係る空気圧検知装置の制御を説明するフローであり、ＳＴ××はステップ番号を示す。
ＳＴ０１……車速検出手段で車速Ｖを検出する。
ＳＴ０２……得られた車速信号に基づき、第１制御手段は、タイヤ空気圧Ｐｔの検出頻度を設定する。
【００４０】
ＳＴ０３……タイヤ空気圧Ｐｔ、タイヤ温度Ｔｔ及びエアサスペンション空気圧Ｐｓを上記した設定検出頻度で検出する。
ＳＴ０４……検出したデータを送信手段で送信する。
ＳＴ０５……送信手段から送られた検出データを受信手段で受信する。
ＳＴ０６……第２制御手段は、受信手段で受信した検出データを表示手段で表示する。
【００４１】
ＳＴ０７……第２制御手段は、受信手段で受信した実空気圧としてのタイヤ空気圧Ｐｔがタイヤ空気圧しきい値Ｐｂを下回ったかどうか、即ち、Ｐｔ＜Ｐｂかどうか判断する。
Ｐｔ＜Ｐｂでない（ＮＯ）場合、ＳＴ０１に戻る。
Ｐｔ＜Ｐｂである（ＹＥＳ）場合、ＳＴ０８に進む。
ＳＴ０８……警報手段で警報を発し、エンジン出力変更手段でエンジン出力を変更して車速を下げる。
【００４２】
タイヤ空気圧の検出に関し、図４において、タイヤ空気圧検出手段７１及びエアサスペンション空気圧検出手段７４で検出した空気圧が、例えば、路面の状態や車体の振動によって一定とならずに変化する場合は、第１制御手段７６又は第２制御手段８２で、検出したデータを平均したりノイズフィルタを用いたりすることで、精度の高い空気圧データを得るようにする。
【００４３】
以上の図１、図４及び図７で説明したように、自動二輪車１０のタイヤ２６，３２の空気圧を検出するタイヤ空気圧検出手段７１と、このタイヤ空気圧検出手段７１で検出した実空気圧Ｐｔと予め記憶させた空気圧しきい値Ｐｂとを比較して、この空気圧しきい値Ｐｂを前記実空気圧Ｐｔが下回ったときにエンジン出力を制御する第２制御手段８２とを備える。
【００４４】
空気圧しきい値Ｐｂを実空気圧Ｐｔが下回ったときに、例えば、エンジンのスロットル開度を小さくすることでエンジン出力を小さくし、車速を下げることができる。
【００４５】
従って、スロットル開度を小さくするだけで容易に車速を下げることができ、また、例えば、スロットル開度を小さくするため、スロットル軸に、エンジンの油圧、負圧やモータ、ソレノイドを利用したアクチュエータによるスロットル開度調整手段を１個のみ取付けるというような、簡単な構成で車両の安全性を確保することができる。
【００４６】
即ち、空気圧検知装置４０は、従来に比較して、タイヤ空気圧検出手段７１と、一定の条件の基にエンジン出力を絞る第２制御手段８２という少ない構成要素からなり、空気圧検知装置４０の小型化並びに低コスト化が容易に達成可能となる。
【００４７】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るタイヤ空気圧検知装置を取付けたホイールの説明図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
（ａ）において、ホイール２５は、リム５３のタイヤ空気圧検出装置４１（図３参照）を取付けた位置、即ち凹部５４（図３参照）から周方向に角度が１８０°の位置に、タイヤ空気圧検出装置４１とバランスさせるウェイト部６９を一体成形したものである。
（ｂ）において、ウェイト部６９を、リム５３のホイール中心側に突出させて設けたことを示す。
【００４８】
以上に説明したように、本発明は、リム５３のタイヤ空気圧検出装置４１を取付けた位置から周方向に角度が１８０°の位置に、タイヤ空気圧検出装置４１とバランスさせるためのウェイト部６９を一体成形したことを特徴とする。
【００４９】
リム５３にウェイト部６９を一体成形したことで、ホイール２５のバランスを容易に取ることができ、ホイール２５に特別にホイールバランスを取るためのおもりを取付けたり、貼り付けたりする必要がなくなり、作業性を向上させることができる。
【００５０】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る空気圧検知装置におけるタイヤ空気圧検出装置の取付状態の別の実施の形態を示す断面図である。
（ａ）に示すホイール１２１は、リム１２２と、このリム１２２から図示せぬハブに連結するスポーク１２３を備え、このスポーク１２３に形成した取付部１２４にタイヤ空気圧検出装置１２６を取付けたものである。
【００５１】
タイヤ空気圧検出装置１２６は、検出装置本体１２７と、この検出装置本体１２７に取付けたタイヤバルブ１２８とからなり、検出装置本体１２７をスポーク１２３内に配置し、取付部１２４に開けたバルブ挿通穴１３１にタイヤバルブ１２８を挿入し、タイヤバルブ１２８の外周面に設けたおねじ部１３２にナット１３３を捩じ込んで、ホイール１２１のスポーク１２３にタイヤ空気圧検出装置１２６を取付けたものである。なお、１３４はタイヤ内の空気室及びスポーク１２３内から空気が外部に洩れるのを防止するシール部材である。
検出装置本体１２７は、前述の検出装置本体５１（図３参照）と同一構造であり、説明は省略する。
【００５２】
（ｂ）に示すホイール１４１は、リム１４２と、このリム１４２から図示せぬハブに連結するスポーク１４３とを備え、このスポーク１４３内に凸部１４４を設け、この凸部１４４にタイヤ空気圧検出装置１４６をビス１４７，１４７（奥側の符号１４７は不図示）で取付けたものである。１４８はタイヤ空気圧検出装置１４６の側面に設けたフランジ部である。
【００５３】
タイヤ空気圧検出装置１４６は、タイヤバルブとは別体にしたもので、その構造は、前述の検出装置本体５１（図３参照），１２７（図１１（ａ）参照）と同一であり、説明は省略する。
【００５４】
図１０は本発明に係る空気圧検知装置における警報手段の別の実施の形態の説明図であり、警報手段を構成する発光部材として、自動二輪車１５０に設けたフロントターンシグナルランプ１５１，１５１、リヤターンシグナルランプ１５２，１５２及びストップランプ１５３などのランプを利用することができる。
【００５５】
即ち、前輪１５５のタイヤ１５６，後輪１５７のタイヤ１５８の実空気圧Ｐｔが空気圧しきい値Ｐｂを下回ったときに、自動二輪車１５０に設けた空気圧検知装置（不図示。図１に示した空気圧検知装置４０と同一。）の制御手段（不図示。図４に示した第２制御手段８２と同一）からの信号により、フロントターンシグナルランプ１５１，１５１、リヤターンシグナルランプ１５２，１５２をハザードランプ（危険標識灯である。）として点滅（又は点灯）させ、これと同時に又は独立してストップランプ１５３を点滅（又は点灯）させる。
【００５６】
これにより、走行中又は停止中の自動二輪車１５０に異常が発生したことを運転者自身や他の車両、歩行者等に確実に知らせることができ、他の車両、歩行者等が異常から容易に回避することができる。
また、上記した自動二輪車１５０に装備するフロントターンシグナルランプ１５１，１５１、リヤターンシグナルランプ１５２，１５２及びストップランプ１５３を警報手段に利用することで、自動二輪車１５０に特別に警報手段を設ける必要がなく、空気圧検知装置の部品コストを抑えることができる。
上記したストップランプ１５３の他に、テールランプ（不図示）を点滅（又は点灯）させてもよい。
【００５７】
尚、上記した実施の形態の他の実施の例を以下に列挙する。
▲１▼警報マップの曲線は、車速にかかわらず空気圧率が一定の直線、車速の増加に対して空気圧率の増加率が次第に小さくなる曲線、車速の増加に対して空気圧率がステップ上に増加する曲線でもよい。
【００５８】
▲２▼警報手段としての発光部材を実施の形態ではランプとしたが、これに限らず、ＬＥＤ、バックライト付き液晶としてもよく、また、音発生部材を実施の形態ではスピーカとしたが、これに限らず、ブザー、ベル、サイレン、ドラム、ホイッスルとしてもよい。
【００５９】
▲３▼警報手段としては、発光部材、音発生部材の他に、振動で警報を発する振動発生部材でもよい。
▲４▼車速検知手段は、タイヤ空気圧検出装置に内蔵せず、ホイールに単独に取付けてもよい。
【００６０】
▲５▼エンジン出力を変更する方法としては、スロットル開度変更手段を用いる他に、例えば、エンジンの吸気通路に供給燃料の量を少なくしたり燃料をカットしたりするための燃料供給量調整弁を設ける、あるいは、第２制御手段８２からエンジンコントロールユニットに燃料供給量調整信号や燃料カット信号を送ることで燃料供給量を少なくしたり燃料をカットすることが考えられる。また、点火をカットしたりリタードしたりする手段も考えられる。
【００６１】
▲６▼前輪用のタイヤ空気圧検出装置４１と後輪用のタイヤ空気圧検出装置４２とを同一構造としたが、これらのタイヤ空気圧検出装置４１，４２をタイヤ・ホイールの直径、幅に合せて別々の形状や寸法にしてもよい。
▲７▼発光部材、音発生部材等の警報手段は、ヘルメット内に設ける他に、図１に示したメータパネル２４又はその周辺に設けてもよい。これにより、各種メータと同様に警報手段の視認性が良くなり、また、警報音が聞き取りやすくなる。この場合の警報音についても音声としてよい。
▲８▼空気圧検知装置４０は、自動二輪車に限らず、三輪車、四輪車にも適用できる。
【００６２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の車載用タイヤ空気圧検知装置は、タイヤ空気圧検出手段と、一定の条件の基にエンジン出力を絞る制御手段という少ない構成要素からなり、タイヤ空気圧検知装置の小型化並びに低コスト化が容易に達成可能となる。
特に本発明は、空気圧しきい値は、タイヤ空気圧と車速との範囲を予めロムに記憶させたマップとし、空気圧検出手段によるタイヤ空気圧の検出頻度は、車速によって変化するので、車速が小さいときは検出頻度を少なくすることでバッテリの消耗を少なくし、車速が大きいときは、検出頻度を多くすることでタイヤ空気圧の低下をより早期に検知することができる。
また、空気圧しきい値を実空気圧が下回ったときにエンジン出力を制御する制御手段を備えるので、一定の条件の基にエンジン出力を絞る制御手段という少ない構成要素からなり、タイヤ空気圧検知装置の小型化並びに低コスト化が容易に達成可能となる。
さらに、空気圧しきい値を実空気圧が下回ったときにメータパネル又はその周辺に設けた発光部材又は音発生部材を作動させて警報を発するので、タイヤの実空気圧が空気圧しきい値を下回ったときに、メータパネル又はその周辺に設けた発光部材又は音発生部材を作動させて警報を発することにより、明るく且つ騒音の大きい場所でも、各種メータと同様に発光部材の視認性が良く、自動二輪車の乗員に空気圧が低下したことを確実に知らせることができる。
また、発光部材と音発生部材との双方を作動させることで、警報の効果を更に高めることができる。
さらに本発明では、空気圧しきい値を前記実空気圧が下回ったときに、フロントターンシグナルランプ、リヤターンシグナルランプをハザードランプとして点滅又は点灯させ、これと同時に又は独立してストップランプを点滅又は点灯させるようにしたので、走行中又は停止中の自動二輪車に異常が発生したことを運転者自身や他の車両、歩行者等に確実に知らせることができ、他の車両、歩行者等が異常から容易に回避することができる。
また、フロントターンシグナルランプ、リヤターンシグナルランプ及びストップランプを警報手段に利用することで、特別に警報手段を設ける必要がなく、空気圧検知装置の部品コストを抑えることができる。
【００６４】
請求項２の車載用タイヤ空気圧検知装置は、空気圧しきい値を前記実空気圧が下回ったときに乗員用ヘルメット内に取付けた発光部材又は音発生部材を作動させて警報を発するので、明るく、騒音の大きい場所でも、発光部材の視認性が良く、自動二輪車の乗員に空気圧が低下したことを確実に知らせることができる。
また、発光部材と音発生部材との双方を作動させることで、警報の効果を更に高めることができる。
請求項３では、空気圧検出手段によるタイヤ空気圧の検出頻度は、車速が小さいときにタイヤ空気圧の検出頻度を少なくし、停止時にタイヤ空圧を検出しないように制御することで、車速が小さいときは検出頻度を少なくすることでバッテリの消耗を少なくし、停止時にはタイヤ空気圧を検出しないようにすることでバッテリの消耗を更に少なくして、タイヤ空気圧検出装置の使用時間を延ばすことができる。
請求項４では、空気圧検出手段によるタイヤ空気圧の検出頻度は、車速が大きいときにタイヤ空気圧の検出頻度を多くすることにより、車速が大きいときは、検出頻度を多くすることでタイヤ空気圧の低下をより早期に検知することができ、いち速く警報を発したり、エンジンの出力を制御したりすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車載用タイヤ空気圧検知装置を備えた自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る空気圧検知装置におけるタイヤ空気圧検出装置の説明図
【図３】本発明に係る空気圧検知装置におけるタイヤ空気圧検出装置の断面図
【図４】本発明に係る空気圧検知装置の基本構成を示すブロック構成図
【図５】本発明に係る空気圧検知装置の表示手段の説明図
【図６】本発明に係る空気圧検知装置の警報手段の説明図
【図７】本発明に係る空気圧検知装置の制御を説明するフロー
【図８】本発明に係るタイヤ空気圧検知装置を取付けたホイールの説明図
【図９】本発明に係る空気圧検知装置におけるタイヤ空気圧検出装置の取付状態の別の実施の形態を示す断面図
【図１０】本発明に係る空気圧検知装置における警報手段の別の実施の形態の説明図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、２４…メータパネル、２６，３２…タイヤ、４０…車載用タイヤ空気圧検知装置、７１…タイヤ空気圧検出手段、８２…制御手段（第２制御手段）、９６…ヘルメット、９８…発光部材（ランプ）、１０１…音発生部材（スピーカ）、Ｐｂ…空気圧しきい値（タイヤ空気圧しきい値）、Ｐｔ…実空気圧（タイヤ空気圧）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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