(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを収容するエンジンルームの下半部を、左右舷側を構成する左右の樹脂製のカバー半体を組付一体化してカバー組立体で構成した船外機において、
前記エンジンの後半部の左右に取付座を設け、
前記エンジンと左右のカバー半体を結合するブラケットを有し、該ブラケットは本体が板状であり、このブラケットの板状本体の左右に取付アームを有し、該左右の取付アームの先端部と前記エンジンの後半部の左右に取付座とをボルトを介して結合するとともに、
前記ブラケットは、板状本体の上辺を除いた外周に凹溝部を有し、
前記左右のカバー半体の後半部には、突き合わせる接合端縁部の上部に向かい合うように凹状の係合部を有し、
前記凹状の係合部の端縁を、前記ブラケットの板状本体外周の前記凹溝部に挟み込んで係合し、
前記左右のカバー半体の一部には、向かい合い、前後に重なり合う結合座部を備え、前後に重なり合う結合座部には、テーパー孔を備え、
前記ブラケットの板状本体下端部に設けた通し孔から前後に重なり合う前記結合座部に設けたテーパー孔を介して該結合座部を締め付けることで、左右のカバー半体の前記前後の結合座部をブラケットの板状本体に締結、結合しつつ、左右のカバー半体を相寄る方向に引っ張るようにした、
ことを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記エンジンの排気の一部をエンジンルーム外部に排出する副排気管を通す副排気口を、前記ブラケットに設けたことを特徴とする請求項１記載の船外機。
【請求項３】
前記エンジンの冷却水の一部をエンジンルーム外部に排出する検水口を、前記ブラケットに設けたことを特徴とする請求項１記載の船外機。
【請求項４】
前記ブラケットの板状本体に結合座部を、締結、結合する部材は段付きボルトであり、前後に重なり合う前記結合座部に設けたテーパー孔は、段付きボルトのネジ部の径よりも大径で、大径軸部を密に通す径であり、前記テーパー孔に段付きボルトを通し、大径軸部を該テーパー孔の通孔を通すことで左右のカバー半体を相寄る方向に引っ張るようにしたことを特徴とする請求項１記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームの下半部を構成する左右のカバー体を、エンジン側に取り付け、支持するようにした船外機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、エンジンルーム下半部分を左右の舷側を構成する樹脂製の左右のカバー体で構成した船外機が知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２００４−３３８４６３号公報
【特許文献２】特開２００１−１９９３９３号公報
【０００３】
特許文献１の技術は、左右のカバー半体５１Ｌ，５１Ｒを直接突き合わせて、ボルト５７で固定している。
特許文献２の技術は、アンダーカバー１４をエンジン本体２２に固定した構成で、アンダーカバーを構成する左右の半体１７０，１７１は互いに突き合わせた構造である。
この従来技術では、特許文献１の技術も特許文献２の技術も、ともに左右のカバーの合わせを確実にするため、船外機本体の固定部を２つのカバー体の合せ部に近接させる必要があり、実際には共通のボルトで結合している。
【０００４】
以上の従来技術では、左右のカバー体の一方を外してメンテナンス作業を行う場合、他方のカバーも固定が不安定な状態となる。
従って再組付に際しては、左右のカバーの位置合わせなどに手間がかかり、作業性が悪いなどの不都合がある。
【０００５】
ところで、船外機にはエンジンの排気の一部を外部へ排出する副排気口が設置されており、また、エンジンの冷却水の一部をエンジンルーム外部に排出する検水口が設置されている。
副排気口のシール構造は左右の舷側カバーの一方、又は合せ部の双方に取り付けており、カバー体を外す場合には、シール部材を取り外す必要があり、取り外し作業が面倒であり、また再組付作業も面倒であり、作業性が悪い。
また検水口も左右の舷側カバーに直接接続管を支持させているので、カバー体を外す場合には、検水用のチューブを一々取り外す必要があり、これ亦、取り外し作業が面倒であり、また再組付作業も面倒であり、作業性が悪い。
本発明は、以上を解決すべくなされたものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、船外機において、左右の舷側を構成するカバー体の一方を外しても、他方のカバー体に影響することなくカバー体の着脱を可能とし、分解、再組立作業が容易であり、また、副排気口や検水口に阻害されることなく、分解、再組立が容易でもある船外機を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、エンジンを収容するエンジンルームの下半部を、左右舷側を構成する左右の樹脂製のカバー半体を組付一体化してカバー組立体で構成した船外機において、エンジンの後半部の左右に取付座を設け、エンジンと左右のカバー半体を結合するブラケットを有し、該ブラケットは本体が板状であり、このブラケットの板状本体の左右に取付アームを有し、該左右の取付アームの先端部とエンジンの後半部の左右に取付座とをボルトを介して結合するとともに、ブラケットは、板状本体の上辺を除いた外周に凹溝部を有し、左右のカバー半体の後半部には、突き合わせる接合端縁部の上部に向かい合うように凹状の係合部を有し、凹状の係合部の端縁を、前記ブラケットの板状本体外周の前記凹溝部に挟み込んで係合し、左右のカバー半体の一部には、向かい合い、前後に重なり合う結合座部を備え、前後に重なり合う結合座部には、テーパー孔を備え、ブラケットの板状本体下端部に設けた通し孔から前後に重なり合う結合座部に設けたテーパー孔を介して該結合座部を締め付けることで、左右のカバー半体の前後の結合座部をブラケットの板状本体に締結、結合しつつ、左右のカバー半体を相寄る方向に引っ張るようにしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１において、エンジンの排気の一部をエンジンルーム外部に排出する副排気管を通す副排気口をブラケットに設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１において、エンジンの冷却水の一部をエンジンルーム外部に排出する検水口をブラケットに設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１において、ブラケットの板状本体に結合座部を、締結、結合する部材は段付きボルトであり、前後に重なり合う結合座部に設けたテーパー孔は、段付きボルトのネジ部の径よりも大径で、大径軸部を密に通す径であり、テーパー孔に段付きボルトを通し、大径軸部を該テーパー孔の通孔を通すことで左右のカバー半体を相寄る方向に引っ張るようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、左右のカバー半体は、左右個別にカバー半体をブラケットから外し、また組み付けることができ、メンテナンス時等におけるカバー半体の分解、再組付が従来に比し画期的に容易化し、作業性も著しく向上する。
そして、以上をブラケットを用意し、ブラケットをエンジンの後部等に固着し、これに左右のカバー半体の接合後縁部を突き合わせて個別にボルト止め等すれば良く、構造も簡素であり、カバー半体の突き合わせ、接合構造も簡素化する。
また、左右のカバーのブラケットへの接合部は、溝に係合して確実に取り付け、支持され、また溝にガイドされてブラケットに容易に接合させることができ、また、溝へのガイド作用により、左右のカバー体の組付作業が容易化する。
さらに、ブラケットに左右のカバー半体の後半部を各々ブラケットに固定するので、左右のカバー体は、左右個別にカバー体をブラケットから外し、また組み付けることができ、メンテナンス時等におけるカバー体の分解、再組付が従来に比し画期的に容易化し、作業性も著しく向上する。
そして、以上をブラケットを用意し、ブラケットをエンジンの後部等に固着し、これに左右のカバー体の接合後縁部を突き合わせて個別にボルト止め等すれば良く、構造も簡素であり、カバー体の突き合わせ、接合構造も簡素化する。
さらにまた、左右のカバー半体の一部には前後に重なり合う結合座部を備え、前後に重なり合う結合座部には相互に重なり合い、左右方向に位相がずれたテーパー孔を備え、テーパー孔にボルトを通してブラケットにラップ部を締め付けることで、左右のカバー体を相寄る方向に引っ張るようにしたので、左右のカバー半体のに設けたテーパー孔を重合してボルトでブラケット側に締め付けるので、楔作用で左右のカバーは重合部で相寄る方向に引張され、ブラケットへの取り付け、支持が簡単化し、確実化する。
【００１６】
請求項２に係る発明では、請求項１において、エンジンの排気の一部をエンジンルーム外部に排出する副排気管を通す副排気口をブラケットに設けたので、副排気口のシール構造部を左右のカバー体の一方に設ける必要が無く、カバー体を外す場合に、副排気口部材やシール部材を取り外す必要がなく、カバー体の取り外し時には、副排気口部材やシール部材の取り外し作業が不要となり、また再組付作業においては、カバー体からの副排気口やシール部材の取り付け作業を必要とせず、副排気口、シール部材の脱着作業が極めて容易であり、作業性が極めて良好である。
【００１７】
請求項３に係る発明では、請求項１において、エンジンの冷却水の一部をエンジンルーム外部に排出する検水口をブラケットに設けたので、検水口を左右のカバー体に直接接続管を支持させる従来構造のように、カバー体を外す場合には、検水用のチューブを一々取り外す必要が一切無く、カバー体の取り外し時には検水用のチューブを一々取り外す必要が無いことから、カバー体の取り外し、組み付けに際し、カバー体の取り外し、再組み付け作業が極めて容易化し、作業性が極めて良好である。
【００１８】
請求項４に係る発明では、請求項１において、ブラケットの板状本体に結合座部を、締結、結合する部材は段付きボルトであり、前後に重なり合う結合座部に設けたテーパー孔は、段付きボルトのネジ部の径よりも大径で、大径軸部を密に通す径であり、テーパー孔に段付きボルトを通し、大径軸部を該テーパー孔の通孔を通すことで左右のカバー半体を相寄る方向に引っ張るようにした。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明に係る船外機の側面図で、内部機構を破線で示した図、図２は、同船外機の外観後面図、図３は、船外機の下カバーの分解斜視図で、エンジン支持部材や前後のブラケット類を含む斜視図である。
これら図１、図２を参照して船外機の概略構成を説明する。図１及び他の図面において、Ｆｒは船外機の前方（推進方向前方）を、Ｒｒは後方を示す。
【００２４】
船外機１は図１の側面図及び図２の後面図でその外観は示されており、その外観構成は、最上部のエンジンカバー２、この下の下半部を構成する下カバー２０を備え、これらでエンジンルーム２ｉを構成し、下カバー２０の下部には下半部のエクステンションケース３が延出され、この下に最下部のギヤケース４が接合されており、これら船外機の外観を構成する。
図１の破線で示した構成を含んで船外機の構造を説明すると、上下のカバー２，２０内には、上部にエンジン５が下ケース内に配設されたマウントケース６（エンジン支持構造体）を介して内装、支持されており、エンジン５は、クランクシャフト縦置きの所謂バーチカルエンジンからなる複数気筒、例えば直列４気筒の４ストロークエンジンで構成されている。
【００２５】
エンジン５は、前部のクランクケース５ａ、中間部のシリンダブロック５ｂ、最後部のシリンダヘッド５ｃ等からなり、シリンダヘッド５ｃから下方に導出された排気はマウントケース６内の排気通路及び下流の排気管７を通り、下カバー２０（カバー組立体）の下方の空間を通して下方のエクステンションケース３内を通り、ギヤケース４を通ってスクリュー１４の中央から主排気として水中に排出される。
【００２６】
シリンダブロック５ｂ内には複数のシリンダ５ｄ…（…は複数を表す。以下同じ）を有し、シリンダヘッド５ｃ内には燃焼室５ｅ…を有する。
エンジン５のシリンダブロック５ｂの右側には、エンジンの点火装置の制御や燃料噴射装置の制御を行う基盤を含む電装品ボックス８が、また、これの前方でクランクケース５ａの右側方から前方にかけて吸気サイレンサ９が配設されており、エンジン５の上方には発電機（ＡＣＧ）１０が配設されている。
【００２７】
エンジン５のクランクケース５ａ内を縦通するクランクシャフト５ｆは、その下端部が縦通する駆動軸１２に連結されており、駆動軸１２の下端部はギヤケース４内に内装したギヤ伝達機構１３に連結する。
ギヤ伝達機構１３は、駆動軸１２の動力を、ギヤケース４内において前後方向を向いて配置された水平な被動軸１３ａに伝え、被動軸１３ａの後端部は、ギヤケース４の後部から後方に突出し、後端部にプロペラ１４が固着され、エンジン５の動力でプロペラ１４を駆動し、一対のドグクラッチで切り換えることで、プロペラの正逆回転を切り換え、前進又は後進の推進力を得る。
【００２８】
前記した主排気管７から排出される排気は矢印（ア）のように下方に導かれてスクリュー１４の中心部から排出されるが、主排気管７に隣接して副排気通路とその下流出口の副排気管１５を設置し、副排気管１５は塩化ビニールとラバーの合成材料からなり、マウントケース６内を通って後方に曲げられ、下カバー２０の後方に開口し、排気を排出する。
一方、下カバー２０の一部には検水口１６を開口し、検水口は、エンジン冷却部に冷却水が流れているか、否かを視認するために、冷却水の一部を外部に（下カバーの後方）に排出している。
【００２９】
以上の船外機の前部にはスターンブラケット１７をスイベルケース１８を介して取付、支持し、１８ａ，１８ｂはスイベルケース１８を支持するためのマウントラバーであり、図中５ｇはオイルパン、５ｈは点火プラグである。
【００３０】
図２は船外機の後面図で、エンジンルームを構成する上下のカバーの内、上部のエンジンカバー２は一体、或いは一体的な樹脂成形体で構成されるが、下カバー２０は左右のカバー体（左右の舷側カバー）で構成され、左右のカバー半体からなり、左右のカバー半体を突き合わせ、接合して一体化するものであって、左右のカバー半体は樹脂成形品で構成される。
カバー半体及び下カバーの構成部材は図３に示す通りであり、下カバー２０について説明する。
【００３１】
下カバー２０は平面視で半長円形の左右の半体２１，２５からなる。上半部２１ａ，２５ａは前後方向に長く、下半部２１ｂ，２５ｂが前後方向の長さが短く、前部の下部２１ｃ，２５ｃが後方に潜っており、上半部の前部２１ｄ，２５ｄは前方に延出されている。
左右のカバー半体２１，２５の内側面には、左右で対称的に係合溝部２１ｅ（右舷の半体２５の係合溝部は隠れて見えないが、同じ位置に設けられている）を設け、左右の半体２１，２５を突き合わせて接合した際、エンジンマウントケース６の周辺フランジ部６ｆ周に囲繞するように嵌着したシール部材６ｇを嵌合し、マウントケースとの間のシールを行う。
【００３２】
６はエンジンマウントケースで、スイベル軸内のシフトロッドを縦通させる孔６ｂ、駆動軸縦通孔６ａ、エンジン取付フランジ６ｃ、オイルパン６ｅへのオイル戻りの開口、主排気管挿通孔６ｄ等を備える。
また、右舷の半体２５の上半部の前部２５ｄは、下方に潜った抉った形状とし、上からハーネスの隠蔽カバー２２を被せて結合して一体化し、全体として右舷の半体２５を構成する。
【００３３】
２４は前部ブラケットであり、左右の半体２１，２５を突き合わせて接合した際、左右の半体２１，２５の上部２１ａ，２５ａの前部２１ｄ，２５ｄの前端部間にブラケットとして臨み、右舷側に下向き半円形の受けアーム２４ａを備え、受けアーム２４ａと隠蔽カバー２２の前端部の下向き半円凹部２２ａとの間にラバーからなる集束ケーブルホルダ２３を挟持し、集束ケーブルのエンジンルーム内への導入、導出保持を行う。
尚、前部ブラケット２４に設けた２４ｂは、上カバーの前部に設けたフック２ａに係止操作する操作アームである。
【００３４】
下カバー２０の左右の半体２１，２５の後部の上半部〜上部の突き合わせ部（接合部）は、後部ブラケット３０（以下ブラケットと記す）で接合する。
図４は、図２の要部の拡大図で、上カバー及び下カバーの左右半体のブラケットによる支持部を示す拡大図、図５は、図４の５−５線断面図、図６は、図５の６−６線断面図、図７は、図５の７−７線断面図である。
これらの図面に基づいて説明するが、先ずブラケット３０の構造について説明する。
【００３５】
図８は、ブラケット単体の後面斜視図、図９は、副排気管、検水口を取り外したブラケット単体の斜視図、図１０は、図９の１０−１０線断面図である。
これらの図面に従って、ブラケット３０の単体を説明すると、
ブラケット３０は上下方向に長く形成されて側面視で下半部が若干湾曲し、正面視（裏面視）で上部〜下半部にかけて幅狭の板状体であって、下部が尖ったＵ形をなし、略楯形をなす。
【００３６】
板状本体３１の上下方向に中間部には、図８、図９で明らかなように前方（裏面側）に膨出する凹状部３１ａを設け、後述するロック操作アームの手操作許容部を構成し、裏面の上部には左右に突出する取付アーム部３２，３２を一体に設け、取付アーム部３２，３２は、正面視では夫々下方に傾斜して設けられ、逆ヘ形に配置されている。
左右の取付アーム部３２，３２の先端部には取付孔３２ａ，３２ａが設けられ、アーム部３２，３２は、全体としてはコ形断面をなして補強構造である。
【００３７】
左右のアーム部３２，３２の基部である中間部３２ｂの両側端部には起立片３２ｃ，３２ｃを一体に起設し、この部分間に保持部３２ｄを架設し、両端部に取付ナット３３を埋設する。また、板状本体３１の上部正面にはロック操作アームのヒンジ支持部３２ｅ，３２ｅを突設し、操作アーム４０の揺動する基部を軸支する。
【００３８】
板状本体３１の上辺を除いた周辺部には、幅方向内方に潜る凹溝部３４を囲繞するように設け、この凹溝部３４の幅は前記したカバー半体２１，２５の板厚よりも僅少大きめとする。
また、板状本体３１の下端部３１ｂには、ボルト通し孔３５を設け、これの裏面側に前方に少しの間隔を開けて取付ボス部３６を一体に設け、該取付ボス部３６にナット３７を溶着等しておく。
操作アーム４０と操作杆４０ｂと軸４０ｃとは、ともにブラケット３０側に設けられ、エンジンカバー２側の係止フック２ｂとともに、エンジンカバー２のロック装置を構成する。
【００３９】
以上の板状本体３１の前記した凹状部３１ａの下方には副排気管１５の取付孔３８を設け、この下に検水口１６の取付孔を設け、副排気管１５の取付孔３８が大径であり、検水口の取付孔は小径である。
副排気口１５は、排気管の上流部１５ａが板状本体３１の裏面に臨み、開口部のフランジ部１５ｂが取付孔３８の裏面周辺部に当接して保持し、また、検水口１６のチューブ１６ａは板状本体３１の裏面側に突出し、ノズル部１６ｂが取付孔に嵌着されている。
この状態を理解し易いように、板状本体の背面斜視図として図８に示した。
【００４０】
図４〜図７に戻ってブラケット３０とエンジンとの取付構造、ブラケット３０と左右のカバー半体２１，２５の取付構造を説明する。
エンジン５のシリンダヘッド５ｃの後壁面５ｋの左右側部の一部に図４に示したように外側方に突出する取付座部５ｉ，５ｉを設け、該取付座５ｉ，５ｉにブラケット３０の板状本体３１の左右に延設した取付アーム部３２，３２を、取付孔３２ａ，３２ａに通したボルト４２，４２により夫々カラー４１を介して固着する。
これにより、ブラケット３０は、エンジン５の後面に取付、支持されることとなる。
エンジン５に代えて、エンジンを支持するエンジンマウントケース６の後面にブラケットを取付、支持しても良い。
【００４１】
前記した左右のカバー半体２１，２５の突き合わせる接合縁の上部には、向かい合うように縦長で左右方向に幅狭の係合部１２１，１２５を設け、一方、係合部１２１，１２５の上端部に横方向の取付孔１２１ｂ，１２５ｂを設けた起立片状の取付ボス１２１ａ，１２５ａを起立するように突設する。
【００４２】
以上においては、左右のカバー半体２１，２５の接合端縁１２１ｃ，１２５ｃを突き合わせ、上部の凹状の係合部１２１，１２５の端縁をブラケット３０の板状本体３１の左右に形成した凹溝部３４に挿入して該端縁を挟み込み、係合する（図７参照）。
係合部１２１，１２５の上端部に形成した前記取付ボス１２１ａ，１２５ａはブラケット３０の上部に設けた起立片３２ｃ，３２ｃに向かい合い、向かい合う端面を突き合わせる。そして、取付ボス１２１ａ，１２５ａの外側からボルト４３，４３を取付孔１２１ｂ，１２５ｂに通し、取付ナット３３，３３にボルト４３，４３を螺合し、取付ボス１２１ａ，１２５ａをブラケット３０の上部左右に固着し、ブラケット３０にカバー半体２１，２５の接合部の上端部を取付、支持する。
【００４３】
一方、左右のカバー半体２１，２５の前記した係合部１２１，１２５の下部には、向かい合い、上下に重なり合うように結合座部１２１ｄ，１２５ｄを突設する。
結合座部１２１ｄ，１２５ｄは、一方１２１ｄは一段エンジンルーム内に潜って凹状部として形成され、他方１２５ｄは潜った分の肉厚を有し、外面は他方の同様に接合した状態で略々同一面を構成するように設定されている。
以上の結合座部１２１ｄ，１２５ｄには、段付きボルト４４のネジ部４４ａの径よりも大径で、大径軸部４４ｂを密に通す径の通孔１２１ｆ，１２５ｆを底に有するテーパー部１２１ｅ，１２５ｅを設けている。
【００４４】
以上の結合座部１２１ｄ，１２５ｄは左右の位相がずれた状態で孔を位置を略々一致させた状態で重ね合わせておく。
ボルト４４を板状本体３１の下端部の通し孔３９に通し、ボルト４４のネジ部４４ａを結合座部１２１ｄ，１２５ｄの遊合する孔１２１ｆ，１２５ｆを通してそのネジ部４４ａをブラケット下端部裏側に設けた取付ボス部３６に溶着したナット３７に螺合する。この状態を図６の（ａ）で示した。
【００４５】
ボルト４４のねじ締めの進行によって、ボルト４４の大径軸部４４ｂは、外側の結合座部１２５ｄのテーパー部１２５ｅから内側の結合座部１２１ｄのテーパー部１２１ｅに到り、調心作用で結合座部１２１ｄ，１２５ｄ相互を引き寄せ、最終的は孔１２１ｆ，１２５ｆを一致させ、結合座部１２１ｄ，１２５ｄを重なり合った状態で、係合部１２１，１２５をブラケット３０の周辺部に引き寄せてブラケット３０の下部に結合されることとなる。この状態を図６の（ｂ）で示した。
【００４６】
図５に示したように上カバー２の後面部の下部で、操作アーム４０と対向する部位には係止フック２ｂを設け、操作アーム４０の操作杆４０ｂの軸４０ｃを中心とした回動操作で、ロック杆４０ａが係止フック２ｂに係合して締め付け、エンジンカバー２の後部を閉蓋ロックする。
図５において２ｃは係止フック２０ｂをエンジンカバー後部に止着するリベットである。又図４、図５において、６ｈはマウントケース６に設けた副排気通路で、副排気口の
チューブ１５ａの最下流部１５ｃが接続され、排気の一部を副排気口に流通させる通路である。
【００４７】
以上のように、下カバーを取付支持するブラケット３０に副排気口１５及び検水口１６を設置したので、下カバーを取り外す際にカバーから副排気口１５及び接続管等の取り外しやシール部材の取り外しを必要とすることが無く、また、検水口の取り外し、チューブの取り外し等の作業を必要とせず、作業後の再組付作業を必要としない。
従って、副排気口、検水口を設置した場合に置いても、純粋にカバー半体の取り外す作業のみですむ。
【００４８】
また、下カバーの左右のカバー半体の取り外し、再組付作業において、夫々はブラケットに、後部の接合部上部が取付支持されているので、一方を取り外しても、他方がブラケットに残留して取付支持されているので、カバー半体はバラバラになることがなく、一方がブラケットに取付支持状態を維持しているので、取り外し作業は容易であり」、また再度の組付作業も容易である。
【００４９】
ところで、図１、図２及び図４において２６は、下カバー２０を構成する左右のカバー半体２１，２５の一方、実施例では２５の後面の最上部の一部に設けた点火プラグメンテナンスリッドで、これを取り外すことで、複数気筒の上下に配設されたのシリンダのシリンダヘッドに形成される下位のエジン燃焼室用に点火プラグを露出させ、プラグ点検や交換等を行いうるようにし、この際、上のエンジンカバーを取り外す必要がない。
【００５０】
また、エンジンカバーを外して上下に配設された複数個の点火プラグの点検等を行う際、下位のプラグは下カバーに邪魔されて点検し難いが、リッド２６を取り外すことで容易にプラグ点検などが行える。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明の下カバーの取付構造は、船外機の下カバーに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明に係る船外機の側面図で、内部機構を破線で示した図である。
【図２】船外機の外観後面図である。
【図３】船外機の下カバーの分解斜視図で、エンジン支持部材や前後のブラケット類を含む斜視図である。
【図４】図２の要部の拡大図で、上カバー及び下カバーの左右半体のブラケットによる支持部を示す拡大図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図５の７−７線断面図である。
【図８】ブラケット単体の後面斜視図である。
【図９】副排気管、検水口を取り外したブラケット単体の斜視図である。
【図１０】図９の１０−１０線断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１…船外機、  ２…エンジンカバー、２ｉ…エンジンルーム、  ５…エンジン、  ５ｉ…取付座部、  １５…副排気口、  １６…検水口、  ２０…下カバー、２１，２５…左右のカバー半体、３０…ブラケット、  ３１…板状本体、 ３２…取付アーム、 ３４…凹溝部、 ３９…通し孔、 ４２，４４…ボルト、  １２１ｅ，１２５ｅ，１２１ｆ，１２５ｆテーパー孔、  １２１ｄ，１２５ｄ…結合座部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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