(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャップゴムとベースゴムからなるトレッドゴムと、ベースゴムの反キャップゴム側に隣接してブレーカゴムを備えた大型車用バイアスタイヤであって、
ベースゴムに適用されたゴム組成物は、１００％伸長時の引張応力Ｍ１００（１００％モジュラス）が２．５〜３．５MPaであり、動的歪み２％、２５℃におけるＴａｎδが０．１００以下であり、１００℃にて２４時間老化させた後の破断時伸びＥＢが４００％以上であり、
キャップゴム、ベースゴム、ブレーカゴムのＭ１００をそれぞれＭ１００（Ｃａ）、Ｍ１００（Ｂａ）、Ｍ１００（Ｂｒ）としたとき、Ｍ１００（Ｃａ）＜Ｍ１００（Ｂａ）＜Ｍ１００（Ｂｒ）の関係を満たし、該Ｍ１００（Ｃａ）が２ＭＰａ以上であり、該Ｍ１００（Ｂｒ）が３．５ＭＰａ以下であることを特徴とする大型車用バイアスタイヤ。
【請求項２】
上記Ｍ１００（Ｂａ）が２．５〜３．０ＭＰａの範囲であることを特徴とする請求項１記載の大型車用バイアスタイヤ。
【請求項３】
上記Ｔａｎδが０．０８以下であることを特徴とする請求項１または２記載の大型車用バイアスタイヤ。
【請求項４】
上記破断時伸びＥＢが４５０％以上であることを特徴とする請求項１、２または３記載の大型車用バイアスタイヤ。
【請求項５】
上記Ｍ１００（Ｃａ）が２．７ＭＰａ未満であることを特徴とする請求項１、２、３または４記載の大型車用バイアスタイヤ。
【請求項６】
上記Ｍ１００（Ｂｒ）が３．３ＭＰａより大きいことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか１項に記載の大型車用バイアスタイヤ。
【請求項７】
タイヤ半径方向外側に配設されたキャップ層とタイヤ半径方向内側に配設されたベース層からなるトレッド部と、そのタイヤ半径方向内側に配設されたブレーカーとを有し、該ベース層を構成するゴム組成物の１００％伸長時の引張応力Ｍ１００が２．５〜３．５MPaであり、動的歪み２％、２５℃で測定したＴａｎδが０．１００以下であり、１００℃にて２４時間老化させた後の破断時伸びＥＢが４００％以上であり、キャップ層を構成するゴム組成物の１００％伸長時の引張応力をＭ１００（Ｃａ）、ベース層を構成するゴム組成物の１００％伸長時の引張応力をＭ１００（Ｂａ）、ブレーカー層を構成するゴム組成物の１００％伸長時の引張応力をＭ１００ （Ｂｒ）としたとき、Ｍ１００（Ｃａ）＜Ｍ１００（Ｂａ）＜Ｍ１００（Ｂｒ）の関係を満たし、該Ｍ１００（Ｃａ）が２ＭＰａ以上であり、該Ｍ１００（Ｂｒ）が３．５ＭＰａ以下であることを特徴とする大型車用空気入りバイアスタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、大型車用バイアスタイヤのベースゴムに適したゴム組成物に関し、特に、弾性率を高めて、低発熱性と耐亀裂性を改良したゴム組成物、およびこのゴム組成物をベース層に適用した大型車用バイアスタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
大型車用バイアスタイヤ向けベースゴムには、バイアスタイヤ特有の帆布部厚ゲージから生じる発熱を抑制し、各種故障を防ぐために、低発熱性への要求がある。このため、従来より、充填剤を少量にすることにより対応してきた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、昨今の車両の大型化、高速化に伴い、バイアスタイヤにおいても更なる発熱耐久性の改良が要求されている。しかし、従来手法の延長である充填剤減量による改良では、ゴムの物性のなかでも、特に耐亀裂性を著しく低下させるため、バイアスタイヤにとって重要故障の一つである、外部からのカットがベースゴム内に到達しそこからゴム内を亀裂進展し最終的にはゴムがパターンごともげるティアー故障を併発してしまう。このため、低発熱化を充分に図ることができなかった。
そこで、本発明は、低発熱化を図りつつ、耐亀裂性をも向上させることのできるベースゴム用ゴム組成物を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明者は、鋭意検討の結果、バイアスタイヤはその構造上、トレッド部のゴムの動きが大きいことに着目し、ベースゴムを従来より高弾性化することで、タイヤ転動時の歪みを抑制し、その結果として、ゴムの低発熱性、並びに耐亀裂性を改良できることを見出し、これまでバイアスタイヤ用ベースゴムにとっては二律背反であった両性能を両立させることを可能とし、本発明を完成した。
【０００５】
本発明の構成は、以下の通りである。すなわち、キャップゴムとベースゴムからなるトレッドゴムと、ベースゴムの反キャップゴム側に隣接してブレーカゴムを備えた大型車用バイアスタイヤであって、ベースゴムに適用されたゴム組成物は、１００％伸長時の引張応力Ｍ１００（１００％モジュラス）が２．５〜３．５MPaであり、動的歪み２％、２５℃におけるＴａｎδが０．１００以下であり、１００℃にて２４時間老化させた後の破断時伸びＥＢ（老化後の破断時伸びＥＢ）が４００％以上であり、キャップゴム、ベースゴム、ブレーカゴムのＭ１００をそれぞれＭ１００（Ｃａ）、Ｍ１００（Ｂａ）、Ｍ１００（Ｂｒ）としたとき、Ｍ１００（Ｃａ）＜Ｍ１００（Ｂａ）＜Ｍ１００（Ｂｒ）の関係を満たし、該Ｍ１００（Ｃａ）が２ＭＰａ以上であり、該Ｍ１００（Ｂｒ）が３．５ＭＰａ以下であることを特徴とする。
また、上記Ｍ１００（Ｂａ）が２．５〜３．０ＭＰａの範囲であり、上記Ｔａｎδが０．０８以下であり、上記老化後の破断時伸びＥＢが４５０％以上であり、上記Ｍ１００（Ｃａ）が２．７ＭＰａ未満であり、上記Ｍ１００（Ｂｒ）が３．３ＭＰａより大きいと好ましい。
また、大型車用空気入りバイアスタイヤは、タイヤ半径方向外側に配設されたキャップ層とタイヤ半径方向内側に配設されたベース層からなるトレッド部と、そのタイヤ半径方向内側に配設されたブレーカーとを有し、該ベース層を構成するゴム組成物の１００％伸長時の引張応力Ｍ１００が２．５〜３．５MPaであり、動的歪み２％、２５℃で測定したＴａｎδが０．１００以下であり、１００℃にて２４時間老化させた後の破断時伸びＥＢ（老化後の破断時伸びＥＢ）が４００％以上であり、キャップ層を構成するゴム組成物の１００％伸長時の引張応力をＭ１００（Ｃａ）、ベース層を構成するゴム組成物の１００％伸長時の引張応力をＭ１００（Ｂａ）、ブレーカー層を構成するゴム組成物の１００％伸長時の引張応力をＭ１００（Ｂｒ）としたとき、Ｍ１００（Ｃａ）＜Ｍ１００（Ｂａ）＜Ｍ１００（Ｂｒ）の関係を満たし、該Ｍ１００（Ｃａ）が２ＭＰａ以上であり、該Ｍ１００（Ｂｒ）が３．５ＭＰａ以下であることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明を詳細に説明する。
本発明では、本発明のゴム組成物を適用したベースゴムの１００％伸長時の引張応力Ｍ１００（１００％モジュラス）が２．５〜３．５MPaであり、かつキャップゴム、ベースゴム、ブレーカゴムのＭ１００をそれぞれＭ１００（Ｃａ）、Ｍ１００（Ｂａ）、Ｍ１００  （Ｂｒ）としたとき、Ｍ１００（Ｃａ）＜Ｍ１００（Ｂａ）＜Ｍ１００（Ｂｒ）の関係を満たし、さらに、動的歪み２％、２５℃におけるＴａｎδが０．１００以下であり、老化後の破断時伸びＥＢが４００％以上であることを規定するが、これは、Ｍ１００（Ｂａ）が２．５ＭＰａ未満では、歪低減効果が小さく、低発熱化効果が充分でなく、また、３．５ＭＰａを超えると、歪み低減効果は得られるものの、隣接部材との弾性率のバランスが悪く不都合であり、Ｍ１００（Ｃａ）＜Ｍ１００（Ｂａ）＜Ｍ１００（Ｂｒ）の関係を満足しない場合は、上記３種の積層ゴムの弾性率バランスが崩れ、歪偏在化によるＢＬＣセパレーションが発生し、Ｔａｎδが０．１００を超えると、発熱が大き過ぎて、発熱抑制を要するベースゴムとして不適格であり、老化後のＥＢが４００％未満では、走行末期にベースゴムが露出した際に、チッピングなどが発生し、外観不良となるからである。
例えば、加硫促進剤と硫黄の配合比を調節することにより、弾性率を最適化することができる。
【０００７】
また、本発明のゴム組成物のゴム成分としては、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）が好ましく、カーボンブラックのグレードとしては、Ｎ３３０、Ｎ３３９が好ましく、さらにシリカを含んでいてもよい。これらの配合量は、ゴム成分１００重量部に対して、カーボンブラックとシリカの総量で３４〜４０      重量部が好ましい。
【０００８】
【実施例】
以下に、本発明を実施例に基づいて具体的に説明する。
表１記載の組成のゴム組成物をベースゴムとするテスト用バイアスタイヤ（タイヤサイズ：１０００−２０、ラグパターン）を常法により作成した。作成したタイヤのベースゴムからサンプルを切り出して、Ｍ１００の測定はそのサンプルについてＪＩＳ  Ｋ６３０１（１９９５）に準拠して行い、ＥＢの測定は１００℃の恒温庫で２４時間老化させたサンプルについてＪＩＳ  Ｋ６３０１（１９９５）に準拠して行った。Ｔａｎδの測定は、ベースゴムから切り出したサンプルを東洋精機スペクトロメーターを使用して、動的歪み２％、２５℃にて行った。
タイヤ温度の測定は、ドラム試験を行い、速度５７ｋｍ／ｈ、荷重２７７０ｋｇで６時間走行したもので最もゲージの厚い部分の温度を測定することにより行った。ラグティア性の測定は、ダンプ車にて実地試験を行い、舗装路／非舗装路９０／１０の条件でタイヤが完摩するまで走行した後、タイヤ１本あたりの平均ラグパターンもげ数（個数／本：例えば、１０本で１個ならば０．１）を算出することにより行った。
【０００９】
【表１】
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＊１：ドラム試験途中で故障発生
＊２：ドラム試験途中で故障発生のため、実地試験中止
＊３：ドラム試験時に、比較例１に比べ高温になったため、実地試験中止
＊４：走行末期にベースゴムが露出したとき、チッピングが発生したため、もげ数算出せず。
シリカ：ニプシールＡＱ（商標：日本シリカ工業（株）製）
加硫促進剤：ノクセラーＮＳ−Ｆ（商標：大内新興化学工業（株）製）
老化防止剤：ノクラック６Ｃ（商標：大内新興化学工業（株）製）
比較例１、３、４、５は従来配合のなかでも加硫促進剤／硫黄の比が小さいものであるが、この場合は加硫促進剤と硫黄の総配合量の割に弾性率が低くなっている。そこで、実施例にあるように、この比を最適化することにより、加硫効率を良くし、弾性率を上げることができる。
【００１０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によると、大型車用バイアスタイヤのベースゴムに適したゴム組成物を高弾性化することで、その転勤時のゴム内歪を抑制し、その結果、低発熱性と耐破壊性（耐亀裂性）の両立を実現することができる。