(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
伝動装置が安定な出力位置（９）から自動変速段とギアを選択するための複数の隣接した不安定な変速位置（１０、１１、１２、１３）へ変換でき、それら変速位置から変速レバーが自動的に出力位置（９）へ戻される、伝動装置（６）の自動変速段とギアを選択する変速レバー（２）を備え、現実に設定されたギア及び現実に作動された自動変速段又はそのいずれか一方を眼に見えるようにする表示器（４）を備えて、変速レバー（２）はその外に出力位置（９）から安定な停止位置（１４）に変換でき、その停止位置（１４）から変速レバー（２）が専ら出力位置（９）の方向に変換できる特に自動車の自動化された或いは自動的伝動装置（６）用の変速装置であって、
専ら二つの安定な変速位置、即ち出力位置（９）と停止位置（１４）が同一縦軸上に設けられ、両安定変速位置（９、１４）が現実の変速ギア構成（３）の内部に位置されるので、変速レバー（２）が停止位置（１４）に調整された際に、伝動装置（６）の駐車ブレーキが作動され、そして、駐車ブレーキは変速レバー（２）の停止位置（１４）への変換の際には機械的に変速レバー（２）の調整運動によって作動される変速装置において、
不作動状態では停止位置（１４）に調整された変速レバー（２）を停止位置（１４）に保持し、作動状態でのみ停止位置（１４）から変速レバー（２）の変換を許容する安全キー（２２）が設けられていること及び、安全キー（２２）が不作動状態でのみ隣接した不安定な変速位置（１０、１１、１２、１３）に調整できるように、安全キー（２２）が作動状態では停止位置（１４）に調整された変速レバー（２）を出力位置（９）に保持すること及び、安全キー（２２）が作動状態でのみ出力位置（９）から停止位置（１４）への変速レバー（２）の変換を許容すること及び、安全キー（２２）が変速レバー（２）に形成されるか或いはこの変速レバーに一体化されていることを特徴とする請求項１記載の変速装置。
【請求項２】
正確な四つの不安定な変速位置（１０、１１、１２、１３）が出力位置（９）に隣接して配置されていること及び、二つの出力位置（９）に隣接した不安定な変速位置（１０、１１）が第一変速ギア（７）即ち縦ギア（７）に配置されていること及び、二つの出力位置（９）に隣接した不安定な変速位置（１２、１３）が第二変速ギア（８）即ち横ギア（８）に配置されていること及び、第一変速ギア（７）即ち縦ギア（７）が第二変速ギア（８）即ち横ギア（８）に対して垂直に配置されていること及び、停止位置（１４）が第一変速ギア（７）即ち縦ギア（７）の一端に配置されていること、又はこれらの少なくとも一つのこと備えることを特徴とする請求項１に記載の変速装置。
【請求項３】
不安定な変速位置（１０、１１、１２、１３）には自動変速段とギアが付属され、それぞれに選定されたギア或いはそれぞれに選定された自動変速段を電子的に作動する伝動装置制御部（５）が設けられていること及び、伝動装置制御部（５）は自動変速段を選択する自動変速ギア（１９）とギアを選択するための自動変速ギアと平行な押圧変速ギア（２０）及び変速ギア（１９、２０）を横切って延びている結合ギア（２１）を有する仮想的変速ギア構成（１８）を装うこと及び、自動変速ギア（１９）はそれぞれ一個の自動変速ギアが付属されている複数の仮想安定変速ギア位置を有すること及び、自動変速ギア（１９）の仮想安定変速ギア位置は前進変速段（Ｄ）、後進変速段（Ｒ）と特に前後進変速段間に配置された空転変速段（Ｎ）を包含すること及び、押圧変速ギア（２０）は手動変速段（Ｍ）が付属されている仮想安定変速ギア位置と、高変速位置と下方変速位置がギアを切替えるために付属されている二つの手動変速段と直接に隣接した仮想不安定変速ギア位置とを有すること及び、結合ギア（２１）はそれぞれ一個の自動変速段が付属されている二つの仮想安定変速ギア位置を有すること及び、結合ギアの仮想安定変速ギア位置は押圧変速ギア（２０）の手動変速段（Ｍ）と自動変速ギア（１９）の前進変速段（Ｄ）であること、又はこれらの少なくとも一つのこと備えることを特徴とする請求項１または２に記載の変速装置。
【請求項４】
表示器（４）は仮想安定変速ギア構成（１８）を装うこと及び、安定出力位置（９）から不安定な変速位置（１０、１１、１２、１３）の一つへの運動方向への変速レバー（２）の変換は現実の仮想変速ギア位置からこの運動方向に直接に隣接した仮想変速ギア位置への変速レバー（２）の切替えを奏すること、又はそのいずれか一方を備えることを特徴とする請求項３に記載の変速装置。
【請求項５】
次の条件；伝動装置（６）を備えた車両の点火キーが点火ロック内にないこと；点火キーが点火ロック内で放出位置にあること；車両の作動ブレーキが作動されないことの少なくとも一つのが満たされる限り、停止位置（１４）に調整された変速レバー（２）を停止位置（１４）に錠止めする閂装置が設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の変速装置。
【請求項６】
不安定な変速位置（１０、１１、１２、１３）に自動変速段を付属する伝動装置制御部（５）は、現実に作動された自動変速段が空転変速段Ｎであり且つ伝動装置（６）を備えた車両の作動ブレーキが作動されないときに、伝動装置制御部がこれら不安定変速ギア位置の一つへの変速レバー（２）の操縦を無視するように構成されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の変速装置。
【請求項７】
不安定な変速位置（１０、１１、１２、１３）に自動変速段を付属する伝動装置制御部（５）は、前変速位置（１０）或いは後変速位置（１１）における操縦が行われるときに、制御部が現実に作動された空転変速段Ｎではこれらの不安定変速ギア位置の一つへの変速レバー（２）の操縦を考慮するように構成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、請求項１の上位概念の特徴事項を備える特に自動車の自動化された或いは自動的伝動装置用の変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の伝動装置は例えば欧州特許出願公開第４１６２２７号明細書（特許文献１）から知られており、伝動装置が安定な出力位置から自動変速段とギアを選択するための複数の隣接した不安定な変速位置へ変換でき、それら変速位置から変速レバーが自動的に出力位置へ戻される伝動装置の自動変速段とギアを選択する変速レバーを有する。さらに、現実に設定されたギア及び現実に作動された自動変速段又はそのいずれか一方を眼に見えるようにする表示器が設けられている。公知の変速装置は安定な出力位置に交差する二つの変速ギアを包含し、安定な出力位置のそれぞれ両側が不安定変速位置の一つを有する。伝動装置制御部は出力位置と変速位置に個々の自動変速段を付属され、個々の自動変速段が変速レバーの操縦（誘導）或いは傾斜によって不安定変速位置に選定できる。自動変速段の下で手動変速段が存在し、この手動変速段では変速レバーの前後押圧によって伝動装置の個々のギア間に切替えできる。さらに、自動変速段は伝動装置の駐車ブレーキが作動される駐車位置を包含する。
【０００３】
ドイツ特許第１９７３７２９６号明細書（特許文献２）から別の変速装置が公知であり、この変速装置では変速レバーが一つの変速ギアに調整でき、この変速ギアは四つの並んで配置された安定変速位置を有し、その安定変速位置がそれぞれに伝動装置の変速段に付属されている。手動変速段として構成されている外へ位置する安定変速位置の一つには、三つの不安定変速位置が制限し、それらの内の一つが前進変速段として構成され、変速ギアに配置されている。両方の他の不安定変速位置は安定手動変速位置の両側で横ギアに配置されて、横ギアが変速ギアを手動変速位置に交差する。横ギアの両不安定変速位置はギアの上下変速するのに用いられる。変速ギアの他の安定変速位置は空転変速段、後進変速段と駐車変速段である。
【０００４】
ドイツ実用新案第２０２００４００４１５１号明細書（特許文献３）は、変速レバーが自動変速段間に切替えする自動変速ギアに調整でき、横ギアを介して押圧変速ギアに変換でき、この押圧変速ギアでは変速レバーが伝動装置ギア間を切替えするように調整できる変速装置を示す。この押圧変速ギアでは変速レバーは安定変速位置を有し、その安定変速位置では変速レバーがあらゆる不安定変速位置から三つのギアに自動的に戻される。
【０００５】
ドイツ特許出願公開第１９７１４４５９号明細書（特許文献４）から、同様に変速レバーが横ギアを介して自動変速ギアから押圧変速ギアに変換できる変速装置が公知である。この場合には、三つのギア間の両交差点はそれぞれ変速位置を形成し、一方、その他の変速位置が不安定である。不安定変速位置から変速レバーがそれぞれに隣接した安定変速位置に自動的に戻される。
【０００６】
ドイツ特許出願公開第１０２０６９８５号明細書（特許文献５）から、変速レバーが伝動装置ギア或いは自動変速段を選定するために横ギアを介して互いに連結された二つの変速ギアに調整できる別の変速装置が公知である。この公知の変速装置は単安定であり、変速レバーのために唯一の安定な変速位置のみを有する。伝動装置ギア或いは自動変速段を選定するために、変速レバーは手動で一つのギア或いは他の変速ギアの安定変速位置からそれぞれに望まれた変速位置へ誘導（操縦）される。引き続いて変速レバーは開放後にそれぞれの可能な誘導位置から自動的に安定変速位置に戻される。
【特許文献１】欧州特許出願公開第４１６２２７号明細書
【特許文献２】ドイツ特許第１９７３７２９６号明細書
【特許文献３】ドイツ実用新案第２０２００４００４１５１号明細書
【特許文献４】ドイツ特許出願公開第１９７１４４５９号明細書
【特許文献５】ドイツ特許出願公開第１０２０６９８５号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この発明の課題は、前記種類の変速装置のために、特に簡単な操作と好ましくは高い作動安全性を特徴とする改良された実施態様を提供する。  
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この課題は、この発明によると、独立した請求項の対象によって解決される。好ましい実施態様は従属請求項の対象である。
【０００９】
この発明は、変速レバーを二つの安定変速位置、即ち出力位置と中央（停止）位置の間に調整可能に構成し、変速レバーが専ら出力位置において複数の直接に隣接した不安定変速位置に変換できる一般思想に基づいている。この形式では、安定中央位置には簡単に通常の走行運転から離脱された伝動装置機能が付属される。それによって、変速装置が特に簡単に操作され、向上した作動安全性を有する。
【００１０】
目的に適って、中央位置には伝動装置の駐車変速段が付属され、その駐車変速段では伝動装置の駐車ブレーキが作動される。専ら駐車機能に付属された中央位置と伝動装置のあらゆる走行機能に付属された出力位置によって、駐車機能と走行機能の間の明快な分離が視覚的且つ触覚的に、それで車両運転手のために直観的に達成され、それが伝動装置の作動安全性を向上させ、同時にその操作を簡略化させる。
【００１１】
好ましい実施態様では、安全キーが設けられ、この安全キーは不作動状態では中央位置に調整された変速レバーを中央位置に保持し、作動状態のみに中央位置から変速レバーの変換を許容する。この措置によって中央位置から出力位置への変速レバーの誤った変換が回避され得て、それは変速装置の作動安全性を向上させる。
【００１２】
再生の際に上述安全キーは、安全キーが作動状態では出力位置に調整された変速レバーを出力位置に保持し、不作動状態のみに変速レバーの隣接した不安定な変速位置への調整を許容する。この措置も伝動装置の作動安全性と操作快適性を向上させる、というのは、中央位置から出力位置への変速レバーの変換の際には不安定変速位置の一つへの変速レバーの誤った誘導が不可能であるからである。
【００１３】
作動安全性の更なる快適性増加と向上は、安全キーが作動状態のみに出力位置から中央位置への変速レバーの変換を許容することによって達成される。これによって走行運転中の中央（停止）位置への変速レバーの誤った変換が回避され得る。
【００１４】
この発明の別の重要な特徴や利点は、従属請求項、図面と図面に基づく付属図記述から明らかになる。
【００１５】
前記挙げた且つ次の説明された特徴は、この発明の範囲を逸脱することなしに、それぞれに挙げた組合せにばかりではなく、むしろ他の組合せも、或いは単独状態にも使用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
この発明の好ましい実施例は、図面に図示され、次の明細書に詳細に説明され、同じ符号は同じ或いは同様な構成部材或いは機能的に同じ構成部材に関連される。
【００１７】
図１に一致して、この発明の変速装置１は、変速ギア配列３で調整できる変速レバー２及び表示器４と伝動装置制御部５を包含する。変速装置１は特に自動車の自動化された或いは自動的伝動装置６を作動するのに用いられる。
【００１８】
現実の変速ギア構成と呼ばれる変速ギア配列３は第一変速ギア７と第一変速ギア７に交差する第二変速ギア８とを包含する。第一変速ギア７は据付け状態で特に車両縦方向に対して平行に配向され、それ故に、次に縦ギア７と呼ばれる。それとは相違して、第二変速ギア８が特に車両縦方向に対して横切って配向され、それ故に、次に横ギア８と呼ばれる。縦ギア７と横ギア８とは特に互いに垂直である。現実の変速ギア構成は変速レバー２用の変速ギア構成が安定な出力位置９並びに複数の不安定な変速位置１０〜１３を準備するように構成されている。不安定な変速位置１０〜１３は直接に安定な出力位置９に隣接して配置されていて、安定出力位置９から不安定変速位置１０〜１３の一つへ誘導された変速レバー２は自動的に出力位置９へ戻されることを特徴とする。このために、変速装置１は対応する戻し手段を備えている。出力位置９は変速位置１０〜１３に関して中央に配置されている。示された好ましい据え付け状況では、変速レバー２は出力位置９から前の変速位置１０に、後の変速位置１１に、左の変速位置１２に、右の変速位置１３に変換するように誘導されなければならない。それにより左変速位置１２と右変速位置１３は出力位置９の両側の横ギア８上に位置し、その間に前変速位置１０と後変速位置１１は出力位置９の両側の縦ギア７に配置されている。
【００１９】
さらに、変速ギア配列３は停止位置（以下、中央位置ともいう。）１４と呼ばれた別の安定変速位置を包含し、その安定変速位置では変速レバー２が出力位置９から変換できる。安定停止（中央）位置１４は同様に縦ギア７内に、しかも端側に配置されている。別の横ギアが存在するから、変速レバー２は停止（中央）位置１４から一つの方向のみに、即ち出力位置９への方向に変換できる。図１では、定変速位置は二重丸によって記号化され、その間に不安定変速位置は単独の丸によって図示されている。
【００２０】
伝動装置制御部５が安定出力位置９や不安定変速位置１０〜１３に伝動装置６の自動変速段及びギア又はそのいずれか一方を付属される。このために、二重矢印によって示された電子的作用結合１５を伝動装置制御部５と変速ギア配列３の間に設けられている。さらに、伝動装置制御部５は電子的作用結合１６によって表示器４と接続されている。表示器４は現実に設定されたギア及び現実に作動された自動変速段を眼に見えるように用いられる。さらに、表示器４はここであらゆる可能なギアと自動変速段を眼に見えるように用いられる。例えば伝動装置６は自動変速段として前進変速段Ｄ、空転変速段Ｎと後進変速段Ｒを包含する。さらに、ここでは、手動変速段Ｍが設けられ、この手動変速段では、下方変速するや上方変速する変速レバーに隣接した変速位置に、所謂マイナス符号（−）に特徴付けられた減速位置や所謂プラス符号（＋）に特徴付けられた加速位置に変速レバー２を誘導することによって、伝動装置６の個々のギア（１）〜（６）が選定できる。
【００２１】
前記変速位置、伝動装置ギアや自動変速段は伝動装置制御部５を介して電子的に出力位置９やそれに隣接した四つの不安定変速位置１０〜１３に付属されている。この場合には、伝動装置制御部５は通常形式では例えば二重矢印によって示された電子的作用結合２３を介して伝動装置６と連結されている。
【００２２】
さらに、伝動装置６は伝動装置６の駐車ブレーキが作動される駐車変速段Ｐを包含する。この駐車変速段Ｐは安定中央位置１４に付属されている。この発明の好ましい実施態様に対応して、中央位置１４の駐車変速段Ｐは電子的に伝動装置制御部５を介してではなく、むしろ、機械的に付属されている。中央位置１４と伝動装置６の間の対応する機械的作用結合１７は図１では二重矢印によって示されている。この機械的作用結合１７は例えばロープによって実現されている。それにより伝動装置６の駐車つめが中央位置１４への変速レバー２の変換の際に機械的に伝動装置６と変速レバー２の間の強制連結部によって作動され得て、この場合には変速レバー２の調整運動が変速レバー２に必要な駆動を与える。
【００２３】
変速装置１は特に正確な安定変速位置、即ち出力位置９と中央位置１４、並びに正確な不安定変速位置１０〜１３を包含する。これら６個の変速位置９〜１４を介して、あらゆるギアや自動変速段が選定できる。
【００２４】
使用者のために変速装置１の操作を簡略化するために、伝動装置制御部５は使用者に表示器４によって眼に見えるようされる仮想変速ギア構成１８を装う。仮想変速ギア構成１８は二つの平行な変速ギア、即ち自動変速段を選定する自動変速ギア１９とギアを選定する押圧変速ギア２０とを包含する。さらに、両変速ギア１９、２０を横切って延びていて、これを互いに連結される結合ギア２１が設けられている。自動変速ギア１９には、複数の仮想安定変速ギア位置が模擬されており、これら位置にはそれぞれ一つの自動変速段、ここでは前進変速段Ｄ、後進変速段Ｒとそれらの間の空転変速段Ｐが付属されている。それとは相違して、押圧変速ギア２０は手動変速段Ｍが付属されている一つの仮想安定変速ギア位置のみを包含する。けれども、押圧変速ギア２０は手動変速段Ｍの両側で追加的に二つの仮想不安定変速ギア位置を包含し、その不安定変速ギア位置には加速変速位置（＋）と減速変速位置（−）とが付属されている。結合ギア２１はここでそれらギアが仮想的に手動変速段Ｍを前進変速段Ｄと接続するように配置されている。さらに、表示器４は駐車変速段Ｐが付属されている現実の安定中央位置１４を眼に見えるようにする。その外に、表示器４は特に伝動装置６の変速可能な前進ギアを眼に見えるようにする。他の図では、それぞれの作動自動変速段及びそれぞれに設定された伝動装置ギアはそれぞれの二重回路によって充填するリングによって表現されている。
【００２５】
図２〜図５に関して、次に、中央位置１４から出力位置９へ且つその逆に変速レバー２の変換は詳細に説明される。
【００２６】
図２ａ〜図２ｃでは、変速レバー２が中央位置１４にある。これには駐車変速段Ｐが付属されており、それは表示器４にて対応する強調によって信号化されている。ここに示された好ましい実施態様では、変速装置１は追加的に安全キー２２を備えており、この安全キーはここに示された実施態様で変速レバー２に一体化されているか、或いはこの変速レバー２に形成されるか、或いは配置されている。図２ａ〜図２ｃの状態では、安全キー２２が作動されない。安全キー２２はその不作動状態では中央位置１４に調整された変速レバー２が中央位置１４に保持され、それにより調整できない。それ故に、駐車変速段Ｐは有効に保持されている。
【００２７】
図３ａ〜図３ｃでは、安全キー２２は例えば押し下げによって作動される。その作動された状態では安全キー２２は変速レバー２を開放するので、この変速レバーは中央位置１４から移動され得る。けれども、中央位置１４に調整された変速レバー２は、安全キー２２の操作によって駐車変速段Ｐに残り、それにより伝動装置６の駐車ブレーキを作動する。
【００２８】
図４ａ〜図４ｃは作動された安全キー２２で出力位置９に調整された変速レバー２を示す。この場合には、安全キー２２はそのキーが作動状態では出力位置９に調整された変速レバー２を出力位置９に保持するように構成され、しかも変速レバーが隣接した不安定変速位置１０〜１３に変換できない。作動された安全キー２２では、変速レバー２が専ら中央位置１４と出力位置９の間に調整され得る。図４に取り出しできるように、伝動装置制御部５は中央位置１４から出力位置９への変速レバー２の変換の際に自動的に空転変速段Ｎを作動する。
【００２９】
安全キー２２は出力位置９への変速レバー２の変換の後に図５ａ〜図５ｃに対応して作動されないときに初めて、変速レバー２は出力位置９から不安定変速位置１０〜１３に誘導され得るけれども、もはや安定中央位置１４に誘導されない。
【００３０】
中央位置１４から出力位置９への変速レバー２の変換のために、別の安全具はここでは詳細には示されていない閂装置の形態に設けら得る。この装置は、伝動装置６を備えた車両の点火キーが点火ロックに挿入される限り、及び点火キーが点火ロック内で放出位置にある限り、及び車両の作動ブレーキが作動されない限り、又はその少なくとも一つである限り、中央位置１４に錠止めする。言い換えると、点火キーが点火ロックに配置されて、放出位置から回転されるときに且つ車両運転手が作動ブレーキが作動するときに、変速レバー２は例えば中央位置１４から出力位置９へ変換され得る。
【００３１】
変速レバー２が上首尾に中央位置１４から出力位置９へ変換されるならば、空転変速段Ｎが作動される。変速レバー２は前、後、左と右へ対応する不安定変速位置１０〜１３に誘導され得る。伝動装置制御部５は変速レバー２の操縦（誘導）をこの変速レバー操縦の運動方向に依存して仮想変速ギア構成１８における変速レバー２の運動に対応する方向において付属させる。次に、図６〜９に基づいて複数の例をもって変速装置１の機能態様は詳細に説明される。
【００３２】
出力状態では、変速レバー２が現実の出力位置９にあり、仮想変速ギア構成１８内部では、空転変速段Ｎにある。仮想自動変速ギア１９に対応して、前変速位置１０と後変速位置１１への変速ギア１２の誘導のみが一つの変速過程を導き、その間に左右への誘導は無視される。伝動装置６用の臨界的状況を回避するために、追加的安全具が設けられ得て、そして空転変速段Ｎが作動され且つ車両の作動ブレーキが作動されない限り、伝動装置制御部５が前への誘導と後への誘導も無視するように構成されている。これは、作動空転変速段Ｎでは、他の自動変速段への切替えは不安定変速位置１０〜１３の一つへの変速レバー２の誘導によって、車両の作動ブレーキが作動されるときにのみに可能である。
【００３３】
図６ａに対応して、変速レバー２は前へ不安定前変速位置１０に誘導される。その結果、伝動装置制御部５は後進変速段Ｒの作動を奏する。それにより仮想自動変速ギア１９では、変速レバー２は対応して調整され、それは図６ｂにより表示器４に採用できる。
【００３４】
けれども、変速レバー２が図７ａに対応して後変速位置１１に誘導されるならば、伝動装置制御部５は空転変速段Ｎから出発して、前進変速段Ｄへの切替えを奏する。仮想変速ギア構成１８内部の変速レバー２の作動変速状態或いは現実の位置は、図７ｂにより再び表示器４に採用すべきである。空転変速段Ｎから出発して前進変速段Ｄの作動によって、自動的に第一伝動装置ギアが設定され、それは同様に表示器４にて認識できる。
【００３５】
仮想自動変速ギア１９における変速レバー２が前進変速段Ｄにあるならば、変速レバーは図８ａに対応して左変速位置１２への誘導によって仮想結合ギア１１を介して仮想押圧変速ギア２０に変換され、しかもそこで手動変速段Ｍに変換され、それは図８ｂに対応して再び表示器４に採用できる。この場合には、手動変速段Ｍの作動により現実に設定された伝動装置ギアが変更されない。それにより例では、第一ギアが設定されたままである。
【００３６】
図９ａに対応して、変速レバー２は不安定前変速位置１０或いは不安定後変速位置１１への前進予想と戻り予想によって仮想押圧変速ギア２０に誘導され得る。それにより伝動装置ギアの段階的加速変速と減速変速が併発する。図９ｂに示された例では、第５ギアが設定されている。
【００３７】
変速レバー２は異なった仮想安定変速位置にもかかわらず仮想変速位置１９、２０の内部で現実にいつも安定な出力位置９のみを採用することが注目に値される。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】変速装置の強力に簡略された変速平面状原理表示を示す。
【図２】ある変速位置における変速レバーをａ）側面図、ｂ）平面図でｃ）付属表示器を備えて示す。
【図３】他の変速位置における変速レバーをａ）側面図、ｂ）平面図でｃ）付属表示器を備えて示す。
【図４】別の変速位置における変速レバーをａ）側面図、ｂ）平面図でｃ）付属表示器を備えて示す。
【図５】異なった変速位置における変速レバーをａ）側面図、ｂ）平面図でｃ）付属表示器を備えて示す。
【図６】ａ）作動方向を備えて及びｂ）付属表示器を備えるある変速レバーを示す。
【図７】ａ）作動方向を備えて及びｂ）付属表示器を備える他の変速レバーを示す。
【図８】ａ）作動方向を備えて及びｂ）付属表示器を備える別の変速レバーを示す。
【図９】ａ）作動方向を備えて及びｂ）付属表示器を備える更に別の変速レバーを示す。
【符号の説明】
【００３９】
１．．．．変速位置
２．．．．変速レバー
３．．．．変速ギア配列
４．．．．表示器
５．．．．伝動装置制御部
６．．．．伝動装置
７．．．．縦ギア
８．．．．横ギア
９．．．．出力位置
１０〜１３．．．変速位置
１４．．．中央（停止）位置
１８．．．仮想変速ギア構成  
１９．．．自動変速ギア
２０．．．押圧変速ギア
２１．．．結合ギア
２２．．．安全キー  
【図１】
0004747083.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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