(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対して枢支された複数のあおりと、
前記複数のあおりの間に設けられると共に前記車体に対して枢支され、かつ該複数のあおりと解除可能に連結される中柱と、
前記中柱に枢支されると共に閉止状態の該中柱を抗支するストッパと、
前記中柱が前記ストッパによって抗支されている際に、該ストッパを解除可能に前記車体に対してロックすることが可能なロック機構と、
前記ストッパに連結され該ストッパの回動によって回動される第１のアーム、及び前記第１のアームにリンクされると共に前記車体に該車体に対する固定軸を介して枢支され前記第１のアームの回動によって回動される第２のアームを含み、前記中柱の開放時、前記ストッパを前記車体の下方内側に向かって徐々に引き込むように機能するリンク機構と、
を有することを特徴とするあおり支持装置。
【請求項２】
前記ストッパと前記第１のアームの連結点と、前記第１のアームと前記第２のアームの連結点とを結ぶ直線に対して、前記第２のアームの枢軸、すなわち、前記固定軸が、常に、同じ側にあるよう、前記第２のアーム上に、前記第１のアームの該第２のアームに対する所定方向への相対回動を阻止する係止部が設けられたことを特徴とする請求項１記載のあおり支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、あおり支持装置に関し、特に、複数に分割されたあおりを開閉可能に支持する装置に関し、更に、複数に分割されたあおりの間に設けられた中柱を有するあおりの支持装置に関し、中でも、トラックの側部ないし後部あおり支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
本出願人は、特開平４−１１０２８１号公報（特許第２８０５２４７号公報）及び特願平１１−９２９１０号において、トラックの荷台を開閉する複数のあおりと、複数のあおりの間に設置された中柱を有するトラックにおいて、前記中柱を抗支するストッパを、サイドガードと干渉しないように、車体の下方内側に引き込むための機構を備えたあおり支持装置を提案した。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、中柱を抗支するストッパを、サイドガードと干渉しないように、車台の下方内側に引き込むための機構を備えると共に、さらに簡素かつ頑健で取付容易な構造を有するあおり支持装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体に対して枢支された複数のあおりと、前記複数のあおりの間に設けられると共に前記車体に対して枢支され、かつ該複数のあおりと解除可能に連結される中柱と、前記中柱に枢支されると共に閉止状態の該中柱を抗支するストッパと、前記中柱が前記ストッパによって抗支されている際に、該ストッパを解除可能に前記車体に対してロックするロック機構と、前記ストッパに連結され該ストッパの回動によって回動される第１のアーム、及び前記第１のアームにリンクされると共に前記車体に対し固定軸を介して枢支され前記第１のアームの回動によって回動される第２のアームを含み、前記中柱の開放時、前記ストッパが前記車体の下方内側に向かって徐々に引き込まれるように機能するリンク機構と、を有することを特徴とするあおり支持装置を提供する。
【０００５】
このあおり支持装置においては、前記リンク機構が、互いにリンクされた複数のアームを含んで構成されている。このため、各アームの長さを可及的に短縮して、各アームの剛性を高めることができる。
【０００６】
このあおり支持装置においては、前記リンク機構が、互いにリンクされた複数のアームを含んで構成されている。これによって、前記リンク機構の車体に対する枢軸の位置及びストッパに対する連結点の位置、或いはこれら複数のアームの長さ等に関する寸法誤差が、互いにリンクされた複数のアーム同士の相対回動によって吸収される。このため、寸法誤差の許容範囲が拡大されるため、このあおり支持装置の取付け（組付け）が容易となる。
【０００７】
このあおり支持装置においては、前記リンク機構が、固定軸（車体に対して並進しない軸）を介して、車体に連結されている。したがって、車体側に、リンク機構を、滑動させるような機構を設ける必要がないため、あおり支持装置全体の構造が簡素化される。また、前記リンク機構が、固定軸（車体に対して並進しない軸）を介して、車体に連結されていることによって、ストッパが、抗支状態（直立した中柱を抗支している状態）から逆の方向（開放方向と反対の方向）へ回動することが防止され、結局、中柱の内側への倒れ込みが防止される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態を説明する。
【０００９】
本発明の好ましい実施の形態においては、リンク機構において、ストッパと第１のアームの連結点と、第１のアームと第２のアームの連結点とを結ぶ直線に対して、第２のアームの枢軸（リンク機構の枢軸）、すなわち、固定軸が、常に、同じ側にあるよう、第２のアーム上に、第１のアームの第２のアームに対する所定方向への相対回動を阻止する係止部が設けられる。この実施の形態によれば、中柱の開放操作中、第２のアームの枢軸（リンク機構の枢軸）と、第１のアームとストッパとの連結点（リンク機構とストッパの連結軸）の距離が短くなることが防止され、結局、ストッパやフック等のあおり支持装置の構成部材が車体と干渉することが防止される。
【００１０】
本発明の好ましい実施の形態においては、ストッパを直立状態で車体に対してロックするための機構として、エビ型ロック、或いは他の公知のロック装置を用いることができる。例えば、本出願人による、特開平１−１２２７８１号公報、特開平１−１７２０７６号公報、特開平２−１１４８０号公報、特開平４−１１０２８１号公報、特願平１１−９２９１０号、特願２０００−１４９６９号等に開示されたロックないし緊締装置等を用いることができる。なお、中柱とあおりを緊締する手段としても、エビ型ロックを用いることができる。
【００１１】
本発明の好ましい実施の形態においては、ストッパのロック装置として、ストッパ側にフック、車体側に掛金が配置された装置を用いる。或いは、ストッパ側に掛金、車体側にフックが配置された装置を用いることもできる。また、車体下方内側に、ストッパのロック装置を配置することが好ましいが、場合によっては、車体外側ないしストッパのある側に、ストッパのロック装置を配置してもよい。
【００１２】
本発明の好ましい実施の形態によれば、リンク機構において、第１のアームと第２のアームとを、さらに別の一又は複数のアームを用いて連結する（リンクする）。
【００１３】
本発明のあおり支持装置は、通常、トラックの前後（左右）側あおりの間に設置されるが、場合によっては、互いに直交する側あおりと後あおりの間に設置することも可能である。
【００１４】
本発明によるあおり支持装置は、トラックのあおり支持装置として好適に用いることができる他、あおりと同様に開閉される複数の部材の支持装置としても好適に用いることができる。
【００１５】
【実施例】
以上説明した本発明の好ましい実施の形態をさらに明確化するために、以下図面を参照して、本発明の一実施例を説明する。
【００１６】
図１は、本発明の一実施例に係るあおり支持装置の正面図である。図２は、図１の側面図である。
【００１７】
図１及び図２を参照すると、このあおり支持装置は、トラックの側部に、該トラックの車体５に対して枢支された左右の側あおり８，８を開閉可能に支持するものである。このあおり支持装置は、左右の側あおり８，８の間に設けられると共に、車体５に対して固定されたガセット６に、蝶番９のピン１０を介して枢支された中柱１を有している。ピン１０と左右の側あおり８，８の枢軸は、同一直線上に位置している。なお、中柱１と左右の側あおり８，８は、不図示の緊締手段（例えば、エビ型ロック）により、解除可能に緊締されている。操作者は、中柱１を左の側あおり８又は右の側あおり８、或いは両方の側あおり８，８と共に、開閉（回動）することができる。
【００１８】
中柱１の外面には、蝶番１１のピン１２を介してストッパ２の一端が連結されている。ストッパ２は、ピン１２近傍のその当接部２ａが、中柱１の外面上に形成ないし取付けられたプレート１ａに当接することにより、直立状態の中柱を抗支する（中柱直立状態が維持されるよう中柱を支える）。さらに、ストッパ２は、ピン１２を介しても、直立状態の中柱１を抗支している。
【００１９】
ストッパ２の他端には、ピン１５を介して、リンク機構３の一端が連結されている。リンク機構３の他端は、固定軸であるピン１７を介し、ガセット６（車体５に対して固定されている）に固定された取付用プレート７に、枢支されている。
【００２０】
さらに、このリンク機構３について、詳細に説明する。このリンク機構３は、第１のアーム１３と、第２のアーム１４を含んで構成されている。第１のアーム１３の一端は、ストッパ２の他端にピン１５を介して、連結されている。第１のアーム１３の他端は、第２のアーム１４の他端にピン１６を介して、リンク（連結）されている。第２のアーム１４の一端は、取付用プレート７にピン１７（固定軸）を介して、枢支されている。ピン１６の近傍において、第２のアーム１４上には、第１のアーム１３上に設けられた当接部１３ａ（図３参照）と当接することにより、第１のアーム１３の第２のアーム１４に対する所定方向（一方向）への相対回動を阻止する係止部１４ａが設けられている。
【００２１】
この係止部１４ａによって、ストッパ２と第１のアーム１３の連結点（ピン１５）と、第１のアーム１３と第２のアーム１４の連結点（ピン１６）とを結ぶ直線に対して、第２のアーム１４の枢軸（ピン１７、リンク機構の枢軸）、すなわち、固定軸が、常に、同じ側にあるよう維持される。
【００２２】
続いて、ストッパ２を直立状態でロックするためのロック機構４について説明する。上述の取付用プレート７には、ピン１９を介して、ハンドル１８の一端が枢支されてる。ハンドル１８の中間部には長穴１８ａが形成されている。ハンドル１８には、長穴１８ａに変位可能に嵌合したピン２２を介して第１の掛金部材２１ａの一端が連結されている。第１の掛金部材２１ａの他端には、ピン２１ｃが軸支されている。このピン２１ｃを介して、第１の掛金部材２１ａの他端には、第２の掛金部材２１ｂが連結されている。第２の掛金部材２１ｂは、ガセット６に対して固定されたブラケット２３によって、ハンドル１８の回動操作に伴い昇降するよう案内される。ブラケット２３の下部に形成された突起と、ハンドル１８の間には、ピン１９に貫通支持されたばね１９が圧縮介装されている。このばね１９によって、ハンドル１８の開放状態が維持される。また、第２の掛金部材２１ｂの他端は、ストッパ２の内側に一体ないし固定されたフック２４と解除可能に係合する。なお、フックは、ロック状態において、車体５及びガセット６の所定位置に形成された窓を貫通して、車体５の下方内側に進入している。
【００２３】
また、トラックの車体５の側部下方には、巻込防止用のサイドガード３０が延在している。
【００２４】
次に、以上説明した本発明の一実施例に係るあおり支持装置の動作、特に、左右のあおりを全開する際の動作、中でも、ストッパがサイドガードと干渉せずに、車体の下方内側へ引き込まれる様子について説明する。
【００２５】
前記図２は、直立状態の中柱１がストッパ２によって抗支された状態を示している。また、図３は、図２の要部動作図であって、中柱１が約９０度回動された状態を示している。そして、図４は、図３に続く動作図であって、中柱１が垂下された状態を示している。
【００２６】
図１及び図２を参照すると、まず、操作者は、左右いずれか一方の側あおり８（図１参照）と中柱１を連結している緊締手段（不図示）、及び当該側あおり８と車体５を連結している緊締手段（不図示）をそれぞれ解除し、当該側あおり８を手前に回動して開放する。次に、操作者は、残りの側あおり８と車体５を連結している緊締手段（不図示）をそれぞれ解除する。
【００２７】
特に、図２を参照して、次に、操作者は、ハンドル１８を図２中反時計方向に死点を超えて回動操作する。これによって、第２の掛金部材２１ｂが上昇し、第２の掛金部材２１ｂとフック２４の係合が解除される。また、ハンドル１８は、ばね２０の作用により、はね上げられた状態（図２に示す取付用プレート７の向こう側に隠れている状態）を維持する。同様に、ばね２０の作用により、第２の掛金部材２１ｂは、その上昇位置、すなわち、フック２４が車体５（床枠）の下方内側に進入することを許容する状態を維持する。次に、操作者は、互いに連結されている中柱１と前記残りの側あおり８を共に、手前に回動する。
【００２８】
図３を参照すると、この中柱１の回動に伴って、その一端がピン１２を介して中柱１に連結され、その他端がピン１５を介してリンク機構３（車体５に対して固定点で枢支されている）に連結されているストッパ２は、回動しながら、徐々に車体５（床枠）の下方内側へ引き込まれて行く。これによって、ストッパ２が、車体下方において延在しているサイドガード３０（図２参照）と干渉することが防止され、中柱１を完全に開放（中柱が直立状態から１８０度回動した状態）することが可能とされている。
【００２９】
最後に、図４を参照して、中柱１及びそれと連結された側あおり８（図１参照）が約１８０度回動操作されると、ストッパ２は、完全に車体５の下方内側に引き込まれる。かくして、左右の側あおり８，８及び中柱１がいずれも約１８０度回動操作され、これによって車台上（荷台）の一側が完全に開放される。
【００３０】
なお、左右の側あおり８，８及び中柱１を閉止する際は、以上説明した開放操作を逆に行えばよい。例えば、中柱１をロックする際は、中柱１を、図２に示した直立状態まで、回動させた後、はね上げ状態のハンドル１８を図２中時計方向に回動操作して、ストッパ２をロックすればよい。
【００３１】
以上説明した本発明の一実施例に係るあおり支持装置が有するリンク機構３（図２参照）においては、互いにリンクされた複数のアーム１３，１４（図２参照）の長さがそれぞれ可及的に短縮され、これによって、複数のアーム１３，１４の剛性がそれぞれ高められている。
【００３２】
また、前記リンク機構３が、互いにリンクされた複数のアームを含んで構成されていることにより、各ピン１５，１６，１７の相対的な位置に関する寸法ないし取付け誤差が、互いにリンクされた複数のアーム１３，１４同士の相対回動によって吸収される。このため、寸法誤差の許容範囲が拡大されるため、このあおり支持装置の取付け（組付け）が容易となる。
【００３３】
このあおり支持装置においては、前記リンク機構３が、固定軸（ピン１７（図２〜図４参照））を介して、車体に連結されている。これによって、あおり支持装置全体の構造（特に、車体側の構造）が簡素化されると共に、ストッパが、抗支状態（直立した中柱を抗支している状態）から逆の方向（開放方向と反対の方向）へ回動することが防止され、結局、中柱の内側への倒れ込みが防止される。
【００３４】
【発明の効果】
本発明によれば、中柱を抗支するストッパを、サイドガードと干渉しないように、車台の下方内側に引き込むための機構を備えると共に、さらに簡素かつ頑健で取付容易な構造を有するあおり支持装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るあおり支持装置の正面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図２の要部動作図であって、中柱が約９０度回動された状態を示している。
【図４】図３に続く動作図であって、中柱が垂下された状態を示している。
【符号の説明】
１  中柱  １ａ  プレート
２  ストッパ  ２ａ  当接面（プレートとの当接面）
３  リンク機構
４  ロック機構
５  車体
６  ガセット
７  取付用プレート（リンク機構取付用）
８  あおり（左右のあおり）
９  蝶番（中柱と車体の連結用）
１０  ピン（中柱と車体の連結用）
１１  蝶番（ストッパと中柱の連結用）
１２  ピン（ストッパと中柱の連結用）
１３  第１のアーム
１３ａ  当接部（第２のアームとの当接部）
１４  第２のアーム
１４ａ  係止部
１５  ピン（ストッパと第１のアームの連結用）
１６  ピン（第１と第２のアームの連結用）
１７  ピン（第２のアームと車台の連結用、固定軸）
１８  ハンドル
１９  ピン（ハンドルと車台の連結用）
２０  ばね
２１ａ  第１の掛金部材
２１ｂ  第２の掛金部材
２１ｃ  ピン（第１と第２の掛金部材の連結用）
２２  ピン
２３  ブラケット（掛金案内用）
２４  フック
３０  サイドガード
【図１】
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【図２】
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【図３】
0004717190.tif 000004
【図４】
0004717190.tif 000005