(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部を覆うサイドカバーを有し、
該サイドカバーの表面に裏面が沿うように形成されたカバー部を有する案内筒を前記車体に設け、
該案内筒内に、前記車体の表面に沿う格納状態と該車体から突出する突出状態とに変化可能な頭部を有するフックを設け、
該フックと前記案内筒とは、前記格納状態においてフックが軸長方向に移動することを機械的に阻止する格納保持部と、前記突出状態においてフックが軸長方向に移動することを機械的に阻止する突出保持部とを有する保持機構を備え、
該保持機構は、ピンと前記軸長方向と交差する方向に形成した保持溝とで前記フックの軸長方向移動を阻止するように構成されており、
前記フックを前記案内筒の軸長方向に案内する案内機構を設け、
前記案内機構を、前記フックに設けたピンと、該ピンの前記案内筒の軸長方向移動を可能とするように案内筒の軸長方向に形成した案内溝とで構成し、
該案内溝に連通するように前記保持機構の保持溝を形成した荷掛け装置を備え、
該荷掛け装置は、
前記フックの頭部を前記案内筒の軸長方向と交差する方向に延びる楕円状又は長円状に形成し、
該頭部を回動させることで、前記ピンを前記保持溝に位置する状態から前記案内溝に位置する状態に切換えることができるように構成され、
前記保持機構は、前記フックの格納状態で前記頭部が前記カバー部に沿った状態で軸長方向の移動が阻止され、前記フックの突出状態で前記頭部が前記カバー部の表面から突出した状態で軸長方向の移動が阻止されるように構成されていることを特徴とする荷掛け装置を備えた自動二輪車。
【請求項２】
前記保持溝には、前記ピンを該保持溝から前記案内溝側へ移動することを抑止する構成が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の荷掛け装置を備えた自動二輪車。
【請求項３】
前記フックは、格納状態と突出状態とで前記頭部が前記車体の前後方向に延びる位置で保持されるように構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の荷掛け装置を備えた自動二輪車。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のシート等に荷物を固定するときに車体の表面から突出させて使用するフックを設けた荷掛け装置を備えた自動二輪車に関する。 
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば、一般的な自動二輪車には、運転者用シートの後部に同乗者用シートが設けられている。この同乗者用シートは、同乗者が乗る場合にはシートとして機能するが、運転者のみが乗る場合には荷物を載せるための荷台として使用する場合がある。このため、同乗者用シートの側部には、この同乗者用シートに載せた荷物を固定するための紐を掛けるフックが設けられている。
【０００３】
この種のフックを設けた荷台装置として、例えば、車体の側部を覆うサイドカバーの上下方向の中途部に、同乗者用シートに荷物を縛り付ける紐状体を係脱させるフックを設けると共に、サイドカバーの中途部に、このフックを外側面から外方に後退可能に突出させる開口を設けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平７−３２９８５４号公報（第４−５頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年の自動二輪車は、外観に種々のデザインが採用されている。例えば、ロードスポーツタイプの自動二輪車では、前輪の後部からエンジンの側部を覆うようなフェアリングが設けられ、運転者用シートの後方に設けられる同乗者用シートの下側には、本体の側部を覆う樹脂製のサイドカバー（リヤカウリング）が設けられている。このサイドカバーは、前記ロードスポーツタイプの自動二輪車では、前記同乗者用シートが運転者用シートよりも一段高くなるように配置されているので、後方に向って上向きに傾斜する独自の外観デザインを採用する場合が多い。しかも、このデザインとして、例えば、幅方向に膨出する独自の形状のサイドカバーを設ける場合もある。
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１に記載されたフックでは、サイドカバーの表面に設けた大きな開口からフックを後退可能に突出させる構成であるため、サイドカバーの側面に大きな開口が現れて外観デザインを害する場合がある。しかも、特許文献１のように垂直方向の壁面からフックを突出させる場合、このフックに掛けた紐が樹脂製のサイドカバー上部を傷付ける場合もある。
【０００６】
その上、前記したように、近年の外観デザインでは、後方に向って上向きに傾斜すると共に、幅方向に膨出する独自の形状のサイドカバーを採用して垂直方向の壁面が無い場合もあり、このような外観デザインのサイドカバーを採用する場合には、そのサイドカバーの外観デザインを損なうことなく安定して使用できる荷掛け装置を備えたい。
【０００７】
そこで、本発明は、自動二輪車等の外観デザインを損なうことなく、しかも、荷物を固定するフックとしての機能を安定して発揮できる荷掛け装置を備えた自動二輪車を提供することを目的とする。 
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明は、車体の側部を覆うサイドカバーを有し、該サイドカバーの表面に裏面が沿うように形成されたカバー部を有する案内筒を前記車体に設け、該案内筒内に、前記車体の表面に沿う格納状態と該車体から突出する突出状態とに変化可能な頭部を有するフックを設け、該フックと前記案内筒とは、前記格納状態においてフックが軸長方向に移動することを機械的に阻止する格納保持部と、前記突出状態においてフックが軸長方向に移動することを機械的に阻止する突出保持部とを有する保持機構を備え、該保持機構は、ピンと前記軸長方向と交差する方向に形成した保持溝とで前記フックの軸長方向移動を阻止するように構成されており、前記フックを前記案内筒の軸長方向に案内する案内機構を設け、前記案内機構を、前記フックに設けたピンと、該ピンの前記案内筒の軸長方向移動を可能とするように案内筒の軸長方向に形成した案内溝とで構成し、該案内溝に連通するように前記保持機構の保持溝を形成した荷掛け装置を備え、該荷掛け装置は、前記フックの頭部を前記案内筒の軸長方向と交差する方向に延びる楕円状又は長円状に形成し、該頭部を回動させることで、前記ピンを前記保持溝に位置する状態から前記案内溝に位置する状態に切換えることができるように構成され、前記保持機構は、前記フックの格納状態で前記頭部が前記カバー部に沿った状態で軸長方向の移動が阻止され、前記フックの突出状態で前記頭部が前記カバー部の表面から突出した状態で軸長方向の移動が阻止されるように構成されている。 
【０００９】
これにより、フックを使用する時には車体の表面から頭部を突出させた状態として突出保持部で軸長方向の移動を機械的に阻止し、フックの不使用時には車体の表面に沿うように頭部を案内筒内に格納させた状態として格納保持部で軸長方向の移動を機械的に阻止することができるので、フックの突出状態と格納状態とを保持溝とピンとによって安定して保つことができると共に、外観デザインを損なうことなく使用することができる。
【００１０】
また、フックの頭部形状が自動二輪車全体の外観デザインを損なうことがないようにでき、美感を向上させることができる。さらに、自動二輪車の同乗者用シートに荷物を積むときに、サイドカバーから突出させたフックに掛ける紐をサイドカバーから離れた位置で係止して荷物を固定できるので、この紐がサイドカバーを傷付けることがないように荷物を確実に固定することができる。また、フック頭部がサイドカバーに直接接触することも防ぎ、車体表面が傷つくのを防ぐことができる。しかも、楕円状又は長円状の頭部の前後方向に延びる部分で紐を確実に係止することができる。
【００１１】
また、フックの格納位置と突出位置との間でフックを安定して軸長方向に案内することができると共に、フックに設けたピンを案内溝と保持溝とに沿って移動させることにより、フックを格納状態と突出状態との間でスムーズに変化させて保持することができる。 
【００１２】
さらに、前記保持溝には、前記ピンを該保持溝から前記案内溝側へ移動することを抑止する構成が設けられていてもよい。
【００１３】
これにより、保持溝に位置させたピンは、保持溝から案内溝側へ移動することを抑止する構成によって容易に案内溝側に移動しないので、フックを格納状態と突出状態とで確実に保持することができる。
【００１６】
また、前記フックは、格納状態と突出状態とで前記頭部が前記車体の前後方向に延びる位置で保持されるように構成されていてもよい。この明細書及び特許請求の範囲の書類中における「前、後、左、右」の概念は、自動二輪車のシートに乗った運転者から見た方向の概念と一致するものとして用いる。
【００１７】
これにより、フックの格納・突出状態では、フック頭部が前後方向に向いて配置され、案内状態ではフック頭部が前後方向に向かないので、フックが格納・突出状態か否かを楕円状又は長円状の頭部の向きで容易に判断することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は、以上説明したような手段により、外観デザインを損なうことなく突出又は格納状態で確実に保持することができるフックを設けた荷掛け装置を備えた自動二輪車を提供することが可能となる。 
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る荷掛け装置を備えた自動二輪車の全体構成を示す側面図である。この実施の形態では、並列四気筒の４サイクルエンジンを搭載したロードスポーツタイプの自動二輪車を例に説明する。図２は、本発明の実施の形態に係る荷掛け装置の正面図であり、図３は、図２に示す荷掛け装置の右側面図、図４は、図２に示す荷掛け装置の平面図、図５は、図２に示すＶ−Ｖ断面図、図６は、図２に示す荷掛け装置の可動状態を上側から示す斜視図、図７は、図２に示す荷掛け装置の可動状態を下側から示す斜視図である。
【００２２】
図１に示すように、自動二輪車１には、車体（この明細書及び特許請求の範囲の書類中において車体とは、主に自動二輪車等のエンジン・車輪等を除いたもの全てを概ね含むものとする。）の骨格を形成するフレーム２が設けられ、このフレーム２には、車体の前部に位置するヘッドパイプ２Ｂと、このヘッドパイプ２Ｂから車体後方の斜め下方に向けて延設されたメインフレーム２Ａと、このメインフレーム２Ａの後部に形成されたピボットフレーム２Ｃと、このピボットフレーム２Ｃから車体後方に向けて延設された後部フレーム２Ｄとが備えられている。この自動二輪車１は、所定のキャスター角をもって略上下方向に設けられたフロントフォーク３を備え、このフロントフォーク３の下部には操舵輪である前輪４が回転自在に軸支されている。フロントフォーク３の上部には図示しないステアリングシャフトを介してバー型のステアリングハンドル５が取り付けられている。ステアリングシャフトはフレーム２を構成するヘッドパイプ２Ｂによって回動自在に軸支されており、運転者がステアリングハンドル５を左右に揺動させることで前輪４が所望の方向に操舵される。前記ピボットフレーム２Ｃには、略前後方向に延びるスイングアーム７の前端部が枢支されており、このスイングアーム７の後端部に駆動輪である後輪６が設けられている。この後輪６は、チェーン８等を介してエンジンＥで駆動されている。また、この自動二輪車１の場合、フレーム２の前部からフロントフォーク３の上部、及びエンジンＥの前部と両側部を覆うようにしてフェアリング９が設けられている。このフェアリング９の前部にはヘッドライト１０が設けられている。
【００２３】
さらに、メインフレーム２Ａの上側には燃料タンク１１が設けられており、この燃料タンク１１の後側における前記後部フレーム２Ｄの上側には運転者用シート１２が設けられている。この運転者用シート１２の後部は、一段高くなった同乗者用シート１３として形成されている。この同乗者用シート１３の更に後方には、テールランプ（ブレーキランプ）１４が設けられている。同乗者用シート１３の両側部の下側における前記後部フレーム２Ｄの側部には、この後部フレーム２Ｄの側部を覆う樹脂製のサイドカバー１５（リヤカウリング）が設けられている。１６は、方向指示ランプであり、１７は、マフラーである。
【００２４】
そして、前記サイドカバー１５の内部（図２）に、荷掛け装置２０が設けられている。図１には、荷掛け装置２０の頭部２５が見えている。この荷掛け装置２０は、同乗者用シート１３に荷物を安定して固定できる位置に設けられている（後述する図８）。この実施の形態では、同乗者用シート１３の左右に各１個の荷掛け装置２０が設けられている。この例では左右に各１個の荷掛け装置２０を設けているが、左右に各２個の荷掛け装置２０を設けてもよい。
【００２５】
図２，３に示すように、前記荷掛け装置２０には、前記車体、詳しくは前記サイドカバー１５の表面に沿うように設けられるカバー部２２を有する案内筒２１が設けられている。この案内筒２１は、中空円筒状の筒体２３の一端に前記カバー部２２が設けられたものであり、このカバー部２２の裏面が、サイドカバー１５の表面と面一となるように設けられる。
【００２６】
案内筒２１の内部には、フック２４が設けられている。このフック２４は、前記案内筒２１内の中空円筒部に沿って軸長方向に移動するフック本体２６と、このフック本体２６の一端に設けられた頭部２５とを備えている。このフック２４は、頭部２５が前記カバー部２２に接する格納状態と、この頭部２５がカバー部２２から突出した突出状態とに変化させることができるように、前記案内筒２１の内部でフック本体２６が軸長方向に移動可能となっている。フック本体２６は、案内筒２１の内部空間に沿って移動する円柱状に形成されている。図４に示すように、この実施の形態では、案内筒２１のカバー部２２とフック２４の頭部２５とが、平面視において、一方が尖り他方は端部が切れた翼断面形状のような略楕円状に形成されている。この略楕円状は、翼断面形状のような形状以外に、長軸と短軸とを有する長円状であってもよい。さらに、図示するように、カバー部２２と頭部２５とは、筒体２３とフック本体２６との軸芯に対して尖った方が長くなるように配置されている。
【００２７】
また、図２，３に示すように、これら前記案内筒２１と前記フック２４との軸芯の間には、フック２４を前記案内筒２１の軸長方向に案内する案内機構２８が設けられている。この案内機構２８の具体的な構成としては、前記フック２４のフック本体２６の一部に外向きに突出するように設けられたピン２７と、このピン２７を前記案内筒２１の略軸長方向に移動可能に案内する案内筒２１の案内溝２９とで構成されている。フック本体２６の所定位置に設けられたピン２７は、軸長方向と略直交する方向に設けられ、案内溝２９に沿って移動する径で形成されている。これらにより、フック２４のピン２７が案内筒２１の案内溝２９に沿って移動して、フック２４が案内筒２１の軸長方向に移動可能となっている。この構成の場合、案内筒２１のカバー部側からフック本体２６を挿入し、案内溝２９の外側からフック本体２６にピン２７を設けることにより、案内筒２１内でフック本体２６が軸長方向に移動可能なように構成することができる。このピン２７としては、スプリングピンが好ましい。
【００２８】
さらに、これら案内筒２１とフック２４との間には、このフック２４を前記案内筒２１内に格納した格納状態で保持する格納保持部たる格納保持溝３１と、このフック２４を前記案内筒２１から突出させた突出状態で保持する突出保持部たる突出保持溝３２とを備えた保持機構３０が設けられている。格納保持溝３１は、案内筒２１にフック２４を格納して頭部２５がカバー部２２と接した状態（近接状態含む）を保ってフック２４が案内筒２１の軸長方向に移動するのを抑止するように、案内筒２１の軸長方向と略直交する方向に形成されている。この格納保持溝３１は、図示するように案内筒２１の反カバー部側に形成されており、前記ピン２７が案内筒２１の軸長方向に移動するのを抑止している。また、前記突出保持溝３２は、案内筒２１から頭部２５を突出させた状態を保ってフック２４が案内筒２１の軸長方向に移動するのを抑止するように、案内筒２１の軸長方向と略直交する方向に形成されている。この突出保持溝３２は、図示するように案内筒２１のカバー部側に形成されており、前記ピン２７が案内筒２１の軸長方向に移動するのを抑止している。
【００２９】
この案内筒２１の軸長方向と略交差する方向に形成された保持溝３１が前記ピン２７のフック格納位置に設けられた保持溝であり、同様に案内筒２１の軸長方向と略交差する方向に形成された保持溝３２が前記ピン２７のフック突出位置に設けられた保持溝であり、これらの保持溝３１，３２と、前記案内筒２１の軸長方向に設けられた案内溝２９とを連通させることによって、クランク状に屈曲して連続する溝が形成されている。
【００３０】
その上、これらの保持溝３１，３２には、フック２４のピン２７を機械的に格納位置と突出位置とに保持する構成が設けられている。その具体的な構成としては、前記保持溝３１，３２に外周側から挿入する板状のバネ材３３が設けられ、このバネ材３３によって、前記ピン２７が保持溝３１，３２から案内溝２９側へ簡単に移動しないようにしている。このバネ材３３は、図２に示すように断面Ｌ字状に曲げられた板材であり、バネ材３３の案内溝２９に挿入する側には小さな突起３４が形成され、もう一方の側にはビス３６で案内筒２１に固定する取付孔３５（図３）が形成されている。このバネ材３３は、取付孔３５（図３）をビス３６で案内筒２１に固定することにより、突起３４が保持溝３１，３２の内部に位置するように設けられる。これにより、案内溝２９から突起３４を超えて保持溝３１，３２の反案内溝側に移動したピン２７が、案内溝２９側へ容易に移動しないようにして、格納状態と突出状態とを保てるようにしている。この実施の形態では、バネ材３３の突起３４によってフック２４のピン２７が移動するのを抑止してフック２４を格納状態と突出状態とで保持するようにしているが、他の構成によってフック２４を格納状態と突出状態とで保持するようにしてもよい。
【００３１】
また、図５に示すように、フック本体２６と案内筒２１との間には、フック２４を突出させるように付勢する圧縮スプリング３７が設けられている。フック本体２６の反頭部側には、凹状のスプリング座３８が形成されており、案内筒２１の反カバー部側の側部外面には、図３に示すようにボルト４０を固定するネジ部３９が設けられている。案内筒２１の反カバー部側から内部にスプリング３７を挿入した後、押え板４１を前記ボルト４０で案内筒２１に固定することによりスプリング３７のセットが完了する。図５に示すように、このスプリング３７の力により、フック２４を突出させる時（引き出す時）にフック本体２６が自動的に突出するように構成されている。フック２４を格納する時は、人手でスプリング３７の力に抗してフック本体２６を押し込むことにより格納することができる。さらに、この案内筒２１の外面には、後述するように自動二輪車１の後部フレーム２Ｄに取付けるためのブラケット４２が設けられている。このブラケット４２には、取付けのための雌ねじが形成されている。
【００３２】
図６，７に示すように、以上のように構成された荷掛け装置２０によれば、実線で示す格納状態では、案内筒２１に設けられたカバー部２２に沿うようにフック２４の頭部２５が位置している。この案内筒２１のカバー部２２の裏面がサイドカバー１５（図２）の表面と面一に設けられる。この時、フック本体２６に設けられたピン２７は、案内筒２１に設けられた格納保持溝３１の反案内溝側に位置している。この状態のピン２７は、バネ材３３の突起３４（図３）を超えて格納保持溝３１の反案内溝側に位置しているため、小さな力で案内溝２９側へ移動するのはこのバネ材３３の突起３４によって抑止されている。
【００３３】
この格納状態のフック２４を引出す場合、頭部２５を約９０度回動させることにより、フック本体２６に設けられたピン２７を格納保持溝３１から案内溝２９へと移動させる。この状態の頭部２５は二点鎖線ａで示す状態となる。この回動時にピン２７はバネ材３３の突起３４によって移動が抑止されるが、大きな力によって乗り越えさせる。
【００３４】
ピン２７が格納保持溝３１から案内溝２９に移動すると、フック本体２６は案内筒２１との間に設けられたスプリング３７（図５）の力によって突出する方向に移動させられる。この突出させられたフック本体２６の頭部２５は、二点鎖線ｂで示す状態となる。
【００３５】
そして、この突出した頭部２５を更に約９０度回動させることにより、フック本体２６のピン２７を突出保持溝３２に沿って移動させる。この時、ピン２７が突出保持溝３２に設けられたバネ材３３の突起３４を乗り越えるようにフック本体２６を回動させることにより、ピン２７を突出保持溝３２の反案内溝側まで移動させる。これにより、フック２４を突出状態で保持することができる。この突出状態で保持した頭部２５は、二点鎖線ｃで示す状態であり、前記格納状態の頭部２５が約１８０度回動した状態となる。この実施の形態では、前記したように、平面視においてカバー部２２と頭部２５とを、一方が尖り他方は端部が切れた翼断面形状のような略楕円状に形成されているので、フック本体２６が突出していることを外観で認識することができる。すなわち、図示するフック２４を格納状態で保持した状態では、頭部２５とカバー部２２との尖った側が同一方向を向いており、フック本体２６が案内筒２１の軸長方向に移動可能な状態では、カバー部２２に対して頭部２５が約９０度回動しており、フック２４を突出状態で保持した状態では、頭部２５の尖った側がカバー部２２の尖った側と逆方向を向いているので、頭部２５の外観によってフック２４の状態を認識することができる。このようなフック２４を自動二輪車１に設ける場合、後述するように前記頭部２５の尖った側を本体前側に向けて取付けることにより、ロードスポーツタイプの自動二輪車１であっても外観デザインを損なうことがないようにできる。
【００３６】
図８は、図１に示す自動二輪車の荷掛け装置を装備した部分を拡大して示す側面図であり、図９は、図８に示すＩＸ−ＩＸ断面図である。これらの図では、前述した図１に示す構成には同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００３７】
図示するように、自動二輪車１の後部フレーム２Ｄには取付部４３が設けられている。そして、前記荷掛け装置２０は、この取付部４３にブラケット４２がボルト４４で取付けられる。この後部フレーム２Ｄに取付けられた荷掛け装置２０は、案内筒２１のカバー部２２の下面がサイドカバー１５の外面と面一になるように取付けられている。
【００３８】
一方、この自動二輪車１の後部フレーム２Ｄに設けられたサイドカバー１５は、自動二輪車１の全体的な外観デザイン上、上面が水平方向の本体幅方向の外側下方に向けて緩やかに傾斜する曲面で形成され、下面がその曲面に連なって本体幅方向内側下方に向けて傾斜する曲面で形成され、全体として幅方向に膨出するような形態に形成されている。そして、前記荷掛け装置２０がサイドカバー１５の上面に設けられている。また、この実施の形態の荷掛け装置２０は、外部に現れるカバー部２２と頭部２５とが翼断面形状のような略楕円状に形成されているので、サイドカバー１５の上面に設けられても自動二輪車１の外観デザインを損なうことはない（図１参照）。
【００３９】
さらに、この荷掛け装置２０のフック２４は、同乗者用シート１３から車体横方向に出た位置で上向きに突出するので、このフック２４に紐４５を掛けて荷物４６を固定したとしても、この紐４５がサイドカバー１５に当接してサイドカバー１５を傷付けることはない。しかも、この突出状態のフック２４の頭部２５は、前後方向に延びる状態（図８）で保持されているので、紐４５を前後で確実に係止して荷物４６の確実な固定ができる。
【００４０】
なお、この実施の形態における自動二輪車１は一例であり、荷掛け装置２０を設ける自動二輪車１はロードスポーツタイプに限られるものではない。また、荷掛け装置２０を設ける位置もサイドカバー１５の上面に限られるものではなく、垂直方向の面に設けることも可能である。
【００４１】
さらに、前記実施の形態では、カバー部２２がサイドカバー１５の表面から突出するようにラップしているが、このカバー部２２がサイドカバー１５の一部をなすようにして、カバー部２２がラップしないように構成してもよい。このカバー部２２は、省略した構成であってもよい。
【００４２】
また、前記実施の形態では自動二輪車を例に説明をしたが、荷掛け装置２０は、不整地走行用四輪車（ＡＴＶ）や小型船舶（小型滑走艇；ＰＷＣ）にも適用できる。
【００４３】
さらに、前述した実施形態は一例を示しており、本発明の要旨を損なわない範囲での種々の変更は可能であり、本発明は前述した実施形態に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、荷物を積まない時には車体の外観デザインの一部を構成し、荷物を積む時には車体表面から突出して荷物を固定できるようなフックを備えたい自動二輪車に利用できる。 
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施の形態に係る荷掛け装置を備えた自動二輪車の全体構成を示す側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る荷掛け装置の正面図である。
【図３】図２に示す荷掛け装置の側面図である。
【図４】図２に示す荷掛け装置の平面図である。
【図５】図２に示すＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図２に示す荷掛け装置の可動状態を前側から示す斜視図である。
【図７】図２に示す荷掛け装置の可動状態を後側から示す斜視図である。
【図８】図１に示す自動二輪車の荷掛け装置を装備した部分を拡大して示す側面図である。
【図９】図８に示すＩＸ−ＩＸ断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１…自動二輪車
１５…サイドカバー
２０…荷掛け装置
２１…案内筒
２２…カバー部
２４…フック
２５…頭部
２７…ピン
２８…案内機構
２９…案内溝
３０…保持機構
３１…格納保持溝
３２…突出保持溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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