(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドを介して内燃機関の気筒に吸入空気を導入する吸気マニホルドの吸気通路内に配設され、前記吸気通路の断面積を調節して吸気量及び流路を制御する制御弁と、前記制御弁を収容すると共に前記制御弁を回動可能に軸支する軸受け部が形成された筒状のハウジングとを有した制御ユニットを備えた吸気制御装置であって、
前記吸気マニホルドは、前記制御ユニットを収納する受け入れ部と前記シリンダヘッドに当接する当接部とを有する第一部材と、前記第一部材と接合される第二部材とから形成され、
前記制御ユニットは、前記第一部材の当該当接部とは反対側に位置する、前記第一部材と前記第二部材との接合部側から前記受け入れ部に挿入される吸気制御装置。
【請求項２】
前記第一部材は、前記ハウジングの一方の筒状端部を係止することにより前記ハウジングの前記シリンダヘッド側への移動を規制する第一係止部を有すると共に前記ハウジングの周部を保持し、
前記第二部材は、前記ハウジングの他方の筒状端部を係止することにより前記ハウジングの前記シリンダヘッド側とは反対側への移動を規制する第二係止部を有する請求項１に記載の吸気制御装置。
【請求項３】
前記当接部に燃料インジェクタを備える請求項１又は２に記載の吸気制御装置。
【請求項４】
前記制御ユニットは、前記ハウジングが前記シリンダヘッドに当接することなく前記吸気マニホルドに備えられる請求項１〜３の何れか一項に記載の吸気制御装置。
【請求項５】
前記ハウジングは、前記吸気マニホルドの吸気通路の一部を構成する流路壁である請求項１〜４の何れか一項に記載の吸気制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に吸入空気を導入する吸気マニホルドの吸気制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車エンジンの吸入空気を各気筒に分配する吸気マニホルド（インテークマニホルド：intake manifold）は、従来アルミニウム合金鋳造品などの金属材料を用いて作られていた。しかし、近年、自動車エンジンの軽量化や断熱性の向上、設計の自由度向上などの観点より、金属材料に代えて合成樹脂が広く採用されている。但し、合成樹脂を用いた場合には、成形時の反りや収縮が避けられず、金属と比較すると形状精度が低下する傾向がある。このため、吸気マニホルドの全てを一体成形せず、吸気通路と、吸気量を制御する制御部とを別々に構成することで、精度を維持する方法が試みられている。
【０００３】
例えば下記に出典を示す特許文献１には、このようなカートリッジ型の制御部としての軸受装置が開示されている。この軸受装置は、吸気通路を通過する吸入空気の流量や流路を制御する制御要素（渦流フラップなど）を回動可能に装着するものである。この軸受装置を吸気通路内に設けられた受け入れ部に挿入し、制御要素を回動させることによって、吸気通路内の流量や流路が制御される。
【０００４】
【特許文献１】特表２００３−５０９６３４号公報（第１４〜２０段落、第１〜３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図６は、特許文献１に示されたようなカートリッジ型の制御ユニット３０を用いた吸気制御装置の構成例を示す断面図である。制御ユニット３０は、吸気通路２００ａの内径よりもやや大きい筒状のハウジングの中に、吸気通路２００ａの断面積を調節して吸気量及び流路を制御する制御弁４０を有して構成されている。この制御弁４０は、上述した特許文献１の制御要素に相当し、回動軸４０１を軸として回動自在に備えられる。回動軸４０１には、シャフト５０が挿入されるシャフト挿入孔が長角孔として形成されている。シャフト５０は、不図示のアクチュエータにより駆動され、このシャフト５０を介して制御弁４０が回動される。
【０００６】
制御ユニット３０は、シリンダヘッド側の開口部から吸気マニホルド２００へ所定の隙間（いわゆる「あそび」）を有して挿入される。吸気マニホルド２００の内壁には、受け入れ部が形成されている。制御ユニット３０は、例えば間装部材９０、９１を介して受け入れ部の壁によって筒状のハウジングの周部を支持され、端部を係止されて吸気マニホルド２００に保持される。
【０００７】
図に示すように、制御ユニット３０を配設された吸気マニホルド２００は、気密性を保つためのガスケット１００を狭持してシリンダヘッド１に当接される。上述したように、制御ユニット３０と吸気マニホルド２００との間には、所定の隙間が存在するため、ガスケット１００は、制御ユニット３０の外周を越える範囲をカバーするように設けられる。このため、ガスケット１００の周径や、吸気マニホルド２００の周径は大きくなる。このようなガスケット１００の肥大化は、装置の小型化や低コスト化の観点から好ましくない。
【０００８】
また、燃料インジェクタは、できるだけ燃焼室の近傍に設けられることが好ましいが、この場合にも課題を有する。つまり、燃焼室の近傍に燃料インジェクタを設けることが構造的に困難であるか、もしくはガスケット１００の肥大化や部品点数の増加を招く可能性が高くなる。これは、シリンダヘッド１と吸気マニホルド２００とが当接される面において、吸気マニホルド２００の流路壁と制御ユニット３０の流路壁とが二重に存在することに起因する。つまり、二重の流路壁を貫通して燃料インジェクタを設けたり、気密を確保したりするための構造が複雑化する可能性が高くなる。これらは、吸気制御装置自体の小型化や低コスト化にとって好ましくない。
【０００９】
このように、制御ユニット３０をカートリッジ化することによって、吸気マニホルドを樹脂製にした場合の精度の問題の改善が図れたが、上述したように吸気制御装置の小型化や低コスト化を妨げる新たな課題も発生している。
【００１０】
本願発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、吸気制御弁を有した制御ユニットを吸気マニホルド内に配設することによって吸気量を制御する吸気制御装置において、装置の肥大化を抑制すると共に燃焼性能を維持向上することのできる吸気制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この目的を達成するため、本発明に係る吸気制御装置は、シリンダヘッドを介して内燃機関の気筒に吸入空気を導入する吸気マニホルドの吸気通路内に配設され、前記吸気通路の断面積を調節して吸気量及び流路を制御する制御弁と、前記制御弁を収容すると共に前記制御弁を回動可能に軸支する軸受け部が形成された筒状のハウジングとを有した制御ユニットを備えたものであって、以下の特徴を備える。
前記吸気マニホルドは、前記制御ユニットを収納する受け入れ部と前記シリンダヘッドに当接する当接部とを有する第一部材と、前記第一部材と接合される第二部材とから形成される。そして、前記制御ユニットは、前記第一部材の当該当接部とは反対側に位置する、前記第一部材と前記第二部材との接合部側から前記受け入れ部に挿入されることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、制御ユニットは、シリンダヘッド側の開口部から吸気マニホルドへ挿入されないので、シリンダヘッド側に制御ユニットの筒状端部が露出しない。従って、吸気マニホルドとシリンダヘッドとが当接する面において、吸気マニホルドの流路壁と、制御ユニットの流路壁とが二重にならない。一般に、制御ユニットを吸気マニホルドへ配設する際、制御ユニットと吸気マニホルドとの間には、成形誤差などを考慮して所定の隙間が設けられる。本構成では、吸気マニホルドとシリンダヘッドとが当接する面において両流路壁が二重にならないので、この所定の隙間も当接面において露出しないようにすることができる。
【００１３】
一般に、吸気マニホルドと、シリンダヘッドとは、気密性を保つためにガスケットを狭持して当接されるが、上記のごとく所定の隙間が露出しないので、ガスケットの拡大を抑制することができる。つまり、ガスケットは、必ずしも制御ユニットの外周を越える範囲をカバーするように設けられる必要はなく、吸気マニホルドの開口部の内周をカバーできるように設けられればよい。また、制御ユニットを挿入するために、吸気マニホルドのシリンダヘッド側の開口部を本来の吸気目的以上に拡大する必要もない。従って、吸気制御装置を小型化する、あるいは少なくとも不必要な大型化を抑制することができる。
【００１４】
当然、流量及び流路の制御は、制御ユニットがシリンダヘッド側の開口部から吸気マニホルドへ挿入される場合と同様に行われるから、少なくとも燃焼性能は維持される。また、比較的小さな部品である制御ユニットは、精度よく生産することができるので、燃焼性能を向上できる可能性も高い。
このように本特徴構成によれば、吸気制御弁を有した制御ユニットを吸気マニホルド内に配設することによって吸気量を制御する吸気制御装置において、装置の肥大化を抑制すると共に燃焼性能を維持向上することのできる吸気制御装置を提供することができる。
尚、好適な形態として、前記制御ユニットは、前記ハウジングが前記シリンダヘッドに当接することなく前記吸気マニホルドに備えられる。また、前記ハウジングは、前記吸気マニホルドの吸気通路の一部を構成する流路壁である。
【００１５】
尚、本特徴構成によれば、吸気マニホルドの形状が変わっても、第一部材を共通に使用することができる。つまり、第二部材が、吸気マニホルドとして異なる形状に構成されても、少なくとも第一部材と接合可能な形状を維持していれば、同じ制御ユニットと第一部材とを使用することができる。第一部材は、制御ユニットと共に汎用的な部品として用いることができ、大きな量産効果を得ることができる。
【００１６】
また、本発明に係る吸気制御装置は、前記第一部材が、前記ハウジングの一方の筒状端部を係止することにより前記ハウジングの前記シリンダヘッド側への移動を規制する第一係止部を有すると共に前記ハウジングの周部を保持し、前記第二部材が、前記ハウジングの他方の筒状端部を係止することにより前記ハウジングの前記シリンダヘッド側とは反対側への移動を規制する第二係止部を有することを特徴とする。
【００１７】
本発明のように独立した制御ユニットを有する吸気制御装置では、一般的に、ハウジングの外側から制御弁の回動軸を貫通するシャフトによって制御弁が回動される。従って、制御ユニットは、制御弁の回動軸を貫通するシャフトによってほぼ定位置に保持される。しかし、本特徴構成によれば、さらに、互いに制御ユニットを挟んで反対側に位置する第一係止部と第二係止部とによって制御ユニットを係止する。従って、シャフトに頼ることなく、がたつきも軽減して制御ユニットをほぼ定位置に保持することができる。当然、シャフトの組み付けも容易となり、シャフトに掛かる負荷も軽減されるため、軸受け部の偏摩耗も抑制されて耐久性が向上する。その結果、吸気制御装置は、長期に亘って安定して燃焼性能の維持向上に寄与することが可能となる。
【００１８】
また、本発明に係る吸気制御装置は、前記当接部に燃料インジェクタを備えることを特徴とすることができる。
【００１９】
燃料インジェクタは、燃焼性能の向上や排気ガスの低減のために燃焼室に近い位置への搭載が望まれる。しかし、独立した制御ユニットがシリンダヘッド側から吸気マニホルドに挿入されるタイプの吸気制御装置では、燃焼室に近い位置へ搭載することが困難であった。あるいは、ガスケットの肥大化を招くなどの不都合が生じる可能性があった。
例えば、吸気マニホルドの当接部に燃料インジェクタを搭載する場合には、制御ユニットが邪魔となる。また、制御ユニットに燃料インジェクタを搭載する場合には、逆に吸気マニホルドの当接部が邪魔となり、燃料インジェクタが通る部分を逃がす必要が生じる。その結果、制御ユニットと吸気マニホルドの当接部との間に気密を保持するための新たなシール部材が必要となる場合もある。
これらは、吸気マニホルドとシリンダヘッドとが当接する面において、吸気マニホルドの流路壁と制御ユニットの流路壁とが二重になっていたことに起因する。
【００２０】
これに対して、本構成では、吸気マニホルドとシリンダヘッドとが当接する面（吸気マニホルドにおいては当接部。）において、吸気マニホルドの流路壁と制御ユニットの流路壁とが二重にならない。従って、吸気制御装置の肥大化を招くなどの上記問題点を回避して、吸気マニホルドの当接部に燃料インジェクタを設けることができる。また、燃料インジェクタを燃焼室に近い位置へ搭載することが可能となり、燃焼性能の向上や排気ガスの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る吸気制御装置をシリンダヘッド１に取り付けた状態の断面図である。図２は、制御ユニット３を吸気マニホルド２の吸気通路２０ａに配設する手順を示す説明図である。図３は、制御ユニット３の斜視図である。
【００２２】
図１に示すように、吸気マニホルド２は、気密性を保つためのガスケット１０を狭持してシリンダヘッド１に当接され、シリンダヘッド１を介して内燃機関の気筒に吸入空気を導入する。制御ユニット３は、吸気マニホルド２の吸気通路２０ａ内に配設され、吸気通路２０ａの断面積を調節して吸気量及び流路を制御する。
【００２３】
図３に示すように、制御ユニット３は、制御弁４と、制御弁４を収容する筒状（角円筒状）のハウジング６とを有する。制御弁４は、吸気通路２０ａの断面積を調節して吸気量及び流路を制御するバルブである。先端部が切り欠かれた平板形状で、回動軸４１の両端に軸支用の凸部４１ａを有する。軸心となる回動軸４１の中心には、シャフト５が挿入されるシャフト挿入孔４２ｂが長角孔で形成されている（図２参照）。ハウジング６は、制御弁４を収容すると共に、制御弁４を回動可能に軸支する軸受け部６１が形成されている。
回動軸４１の凸部４１ａは、ハウジング６の軸受け部６１に貫挿されて回動自在に軸支される。この際、軸受け部６１と凸部４１ａとの間にブッシュ（不図示）を間装してもよい。
【００２４】
制御弁４は、ハウジング６の外側から制御弁４の回動軸４１を貫通するシャフト５によって回動される。シャフト５は、断面形状が長方形の棒状であり、制御弁４のシャフト挿入孔４２ｂに挿入される。吸気マニホルド２が多気筒エンジンの複数の気筒に吸入空気を分配する場合には、それぞれの吸気通路２０ａに制御ユニット３が備えられる。複数の制御ユニット３が連接される際には、１本のシャフト５によってそれらを連通する。シャフト５にはアクチュエータ（不図示）からの動力が与えられ、この動力によって制御弁４が回動自在に操作される。制御弁４は、この操作により吸気通路２０ａの流路を閉塞あるいは開放するような姿勢を採ることができる。但し、本例では制御弁４は、先端部が切り欠かれた平板形状であるので、閉塞姿勢の場合であっても、吸入空気は流通し、シリンダヘッド１の吸気通路内にタンブルを生じさせる。
【００２５】
また、ハウジング６の外表面には凹溝６２が形成されており、弾性部材９ａ（図１及び図２参照）が装着される。
吸気マニホルド２及び制御ユニット３（特にハウジング６）には、樹脂製品特有の現象である成形時のそりや収縮に起因する軸受け部６１などの形状精度の低下が見られる場合がある。このような、樹脂成形の精度誤差を考慮して、後述する受け入れ部２０ｂとハウジング６の周部壁との間には、誤差を吸収するための所定の隙間が設けられている。従って、吸気マニホルド２に制御ユニット３を組み込んだ場合に、がたつきやズレが発生する可能性がある。
【００２６】
しかし、この所定の隙間に弾性部材９ａを設けることにより、樹脂成形の精度誤差に起因するズレを吸収すると共に、組み付け時のがたつきやズレも抑制することができる。特に複数の制御ユニット３が連接される際には、制御ユニット３相互の軸心のずれが効果的に吸収される。その結果、制御弁４を回動させるシャフト５の組み付けが容易となり、軸受け部６１の偏摩耗も抑制されて耐久性が向上する。
このような弾性部材９は、制御ユニット３、又は吸気マニホルド２の何れの側に設けられてもよい。図１〜３に示した実施形態では、弾性部材９ａを制御ユニット３に、弾性部材９ｂを吸気マニホルド２に設けた例を示している。
【００２７】
図１及び図２に示すように、吸気マニホルド２は第一部材２ａと第二部材２ｂとに分割形成され、制御ユニット３を組み込んだ後、接合部２３において接合される。この接合は、例えば振動溶着によって行われる。もちろん、レーザ溶着や二色成形など、他の方法を用いて接合してもよい。
【００２８】
第一部材２ａは、制御ユニット３（ハウジング６）を収納する受け入れ部２０ｂと、シリンダヘッド１に当接する当接部２１とを有する。受け入れ部２０ｂは、上述した弾性部材９を介してハウジング６の周部を保持する。また、受け入れ部２０ｂには、ハウジング６の一方の筒状端部６３ａを係止することにより、ハウジング６がシリンダヘッド１側に移動することを規制する第一係止部２２も形成される。
第二部材２ｂには、ハウジング６の他方の筒状端部６３ｂを係止することにより、制御ユニット３がシリンダヘッド１とは反対側に移動することを規制する第二係止部２４が形成される。
制御ユニット３は、回動軸４１を貫通するシャフト５によって吸気通路２０ａ内のほぼ定位置に保持され得る。本例ではさらに、制御ユニット３を挟んで互いに反対側にある第一係止部２２と第二係止部２４とにおいても制御ユニット３を係止する。これにより、シャフト５に頼ることなく、制御ユニット３をほぼ定位置に保持することができる。また、シャフト５の組み付けも容易となり、軸受け部６１の偏摩耗も抑制されて耐久性が向上する。
【００２９】
図２に示すように、制御ユニット３は第一部材２ａの受け入れ部２０ｂに、筒状端部６３ａが第一係止部２２によって係止されるまで挿入される。この時点において、弾性部材９による自由度を残して受け入れ部２０ｂにハウジング６の周部が保持され、制御ユニット３はほぼ定位置に保持される。
次に第一部材２ａの接合部２３ａと、第二部材２ｂの接合部２３ｂとを勘合させ、例えば振動溶着によって分割形成された吸気マニホルド２を接合する。この時点において、筒状端部６３ｂが第二係止部２４によって係止されるので、制御ユニット３はさらに確実にほぼ定位置に保持される。
【００３０】
尚、制御ユニット３の第二部材２ｂ側の開口部（即ちハウジング６の筒状端部６３ｂ）は、第二部材２ｂの接合部２４側の開口部よりも、弾性部材９の変形量以上に大きく構成されるとよい。さらに、ハウジング６の筒状端部６３ｂの開口が、端部に行くほど拡大されたテーパー状に形成されてもよい。
また、第一係止部２２の内径は、制御ユニット３のシリンダヘッド１側の開口部（即ちハウジング６の筒状端部６３ａ）よりも、弾性部材９の変形量以上に大きく構成されるとよい。吸気通路２０ａと制御ユニット３の開口とが上記のような関係であると、吸気通路２０ａに生じる段差による吸気抵抗を低減することができる。
但し、本例の第一係止部２２においては、制御弁４の回動軸４１側は、筒状端部６３ａよりも内側に位置してもよい。開放姿勢の制御弁４が吸気通路２０ａの壁として機能するからである。
【００３１】
図１及び図２に示すように、吸気マニホルド２がシリンダヘッド１に当接する当接部２１には、制御ユニット３の流路壁、つまりハウジング６は露出していない。吸気マニホルド２の流路壁のみがシリンダヘッド１に当接する。
このため、制御ユニット３と吸気マニホルド２との間に設けられる所定の隙間も、吸気マニホルド２とシリンダヘッド１とが当接する面（当接面）には露出しない。従って、気密性を保つためのガスケット２１は、必ずしも制御ユニット３の外周よりも大きな範囲をカバーする必要がない。これは、図１に示す本発明の実施形態に係るガスケット２１の周径や、吸気マニホルド２の周径が、図６に示す構成例と比べて小さいことからも明らかである。
【００３２】
このように、制御ユニット３をカートリッジ化することによって、吸気マニホルド２を樹脂製にした場合の精度の問題が改善できると共に、ガスケット１０の肥大化を抑制することができる。つまり、制御ユニット３をカートリッジ化していなかった従来の樹脂製の吸気マニホルドと同様のスペースで気密性を維持することができる。
【００３３】
尚、本発明によれば、吸気マニホルド２の形状が変わっても、第一部材２ａを共通に使用することができる。例えば、吸気マニホルド２の形状の変更は、第二部材２ｂにのみ反映する。そして、第二部材２ｂの接合部２３ｂを第一部材２ａの接合部２３ａと接合可能にしておく。そうすると、接合された吸気マニホルド２全体の形状に拘わらず、同じ制御ユニット３と第一部材２ａとを用いることができる。第一部材２ａは、制御ユニット３と共に汎用的な部品として用いることができ、大きな量産効果を得ることができる。
【００３４】
図４は本発明の吸気制御装置に燃料インジェクタ７を備えた場合の断面図である。図１及び図２においては、図示を省略したが、吸気マニホルド２の当接部２１には、通常フランジ部２１ａが設けられる（図４の第一部材２ｃ参照）。このフランジ部２１ａにボルトなどの締結手段を貫通させ、シリンダヘッド１に吸気マニホルド２が組み付けられる。図４に示す実施形態では、このフランジ部２１ａを延長し、延長されたフランジ部２１ａに燃料インジェクタ７を備えている。
【００３５】
燃料インジェクタ７は、燃焼性能や排気ガス低減のために燃焼室に近い位置への搭載が望まれる。しかし、図６に例示した吸気制御装置では、燃焼室に近い位置へ搭載することが困難であった。図６に例示したカートリッジ型の吸気制御装置では、吸気マニホルド２００とシリンダヘッド１とが当接する面において、吸気マニホルド２００の流路壁と制御ユニット３の流路壁とが二重になっていたためである。
つまり、吸気マニホルド２００の当接部に燃料インジェクタを搭載する場合には、制御ユニット３が邪魔となる。また、制御ユニット３に燃料インジェクタを搭載する場合には、逆に吸気マニホルド２００の当接部が邪魔となり、燃料インジェクタが通る部分を逃がす必要が生じる。その結果、制御ユニット３と吸気マニホルド２００の当接部との間に気密を保持するための新たなシール部材が必要となることもある。
【００３６】
これに対して、本発明の構成では、吸気マニホルド２とシリンダヘッド１との当接面（吸気マニホルドにおいては当接部２１。）において、吸気マニホルド２の流路壁と制御ユニット３の流路壁とが二重にならない。従って、上記問題点を回避して、吸気マニホルド２の当接部２１（フランジ部２１ａ）に燃料インジェクタ７を設けることができる。その結果、装置を肥大化することなく、燃料インジェクタ７を燃焼室に近い位置（エンジンバルブ８の近く）へ搭載することが可能となる。そして、燃焼性能の向上や排気ガスの低減を図ることができる。
【００３７】
〔別実施形態〕
図５は、吸気マニホルド２を分割形成する他の例を示す断面図である。吸気マニホルドのような長い筒状の樹脂成形品は、筒状に射出成形されず、長手方向に分割面を有するように分割形成されることが多い。そこで、図５に示すように、第一部材２ｄと第二部材２ｅとを長手方向に分割形成し、接合部２３Ａで接合させてもよい。
第一部材２ｄは、シリンダヘッド１側において、上述した第一部材２ａや２ｃと同様に、第一係止部２２を有する受け入れ部２０ｂと、当接部２１を有して形成される。第二部材２ｅは、第二係止部２４Ａを有して形成される。
尚、上述した第一実施形態における第二部材２ｂは、単一部材である必要はなく、当然射出成形の都合により複数の部材から構成されるものであってもよい。
【００３８】
以上、説明したように本発明によって、吸気制御弁を有した制御ユニットを吸気マニホルド内に配設することによって吸気量を制御する吸気制御装置において、装置の肥大化を抑制すると共に燃焼性能を向上することのできる吸気制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る吸気制御装置をシリンダヘッドに取り付けた状態の断面図
【図２】制御ユニットを吸気マニホルドの吸気通路に配設する手順を示す説明図
【図３】制御ユニットの斜視図
【図４】吸気制御装置に燃料インジェクタを備えた状態の断面図
【図５】吸気マニホルドを分割形成する他の例を示す断面図
【図６】独立した制御ユニットを有する吸気制御装置の構成例を示す断面図
【符号の説明】
【００４０】
１：シリンダヘッド
２：吸気マニホルド
２ａ、２ｃ、２ｄ：第一部材
２ｂ、２ｅ：第二部材
２０ａ：吸気通路
２０ｂ：受け入れ部
２１：当接部
２２：第一係止部
２３、２３ａ、２３ｂ：接合部
２４：第二係止部
２４Ａ：第二係止部
３：制御ユニット
４：制御弁
４１：回動軸
６：ハウジング
６１：軸受け部
６３ａ、６３ｂ：筒状端部
７：燃料インジェクタ
【図１】
0004636328.tif 000002
【図２】
0004636328.tif 000003
【図３】
0004636328.tif 000004
【図４】
0004636328.tif 000005
【図５】
0004636328.tif 000006
【図６】
0004636328.tif 000007