(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カバー部材と相手部材との間に装着され、該両部材によって圧縮される弾性体からなったシール部と強剛性を有するインサート材とを一体化したガスケットの装着構造であって、
前記カバー部材におけるガスケット装着部の片方の周縁部へ延出部を垂下形成せしめ、
前記インサート材には前記延出部の側に位置するフランジ部と他方側に位置する立上り部を形成し、
前記フランジ部の上下にシール部を総高さ寸法で前記立上り部の高さ寸法より高く配設せしめ、
前記インサート材のフランジ部の端部が前記カバー部材の延出部に設けられた係合部に係合したことを特徴とするガスケットの装着構造。
【請求項２】
前記フランジ部に設けるシール部の弾性体を上下異材質に配したことを特徴とする請求項１のガスケットの装着構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車等に搭載されたエンジンにおけるカバー部材と相手部材との密封をなす密封材に関し、具体的には該密封材と剛性の高いインサート材から形成されたガスケットの装着構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等に搭載されたエンジンのヘッドカバーとかオイルパン等のカバー部材を密封するガスケットは、合成ゴム、コルクあるいは合成樹脂等の弾性体で形成された角あるいは丸形状等の断面形状を持つ環状ガスケットが用いられることが知られている。
これらの環状ガスケットはカバー部材と相手部材との間にボルト等の締付け具によって締付け圧装着され、その圧縮弾性変形をもって互いの部材に密着し求められる密封作用を働かせている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような環状ガスケットは昨今の耐熱性とか軽量化要求あるいは装着の簡便性など諸要求に対応出来得ない。
すなわち、充分な質量をもって変形密着性を高めた材料からなる前記ガスケットはその軟質・多質量から圧縮を受けると正確な形状が保てず異常変形を起こし易く、また、取り扱い性、例えば搬送あるいはカバー部材への装着作業性にも大きな難点を持ち、自動車組立ラインではカバー部材に取付けた後該カバー部材を反転せしめて組付けるためガスケットの脱落、ズレによるシール不良、あるいはもっと重大な破損に至る場合も有り、作業性が簡便で確実な装着構造が求められていた。
さらに昨今では前記事態から一歩進み、エンジン組立ラインにおいてガスケットを取付け作業ロボットなどを用いてカバー部材へ自動装着する要求さえ起きており、形状維持性の悪い軟質ガスケットではこれに対処することができない。
以下、図面を参照しつつ詳述する。
【０００４】
このような状況にあって、その取扱性を向上せしめるために図４に示す実開平２−３１９６０号公報で示されたような、ガスケット本体５の非シール部分にインサート板材６を埋め込んで、ある程度の剛性を付与せしめたガスケットが提案されている。
しかしながら、このガスケットはインサート板材６の埋め込みによってその剛性を高め形状の維持をなさしめる他には有用な作用を発揮し得ず、配置形状あるいはシール材料によっては締込みによる圧縮変形時に埋設縁部から亀裂を起こしシール作用に悪影響を及ぼす大きな欠点を有するものであった。
本発明はこのような欠点に鑑み、その取扱性を向上せしめると共にシール性能をも高めたガスケットの装着構造を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明を図面に基づいて説明すると、図２に示すように、自動車用エンジン等のカバー部材１と相手部材２との間に装着され、該両部材１、２間の密封をなす弾性体例えば合成ゴムあるいは合成樹脂等のシール部３と金属材あるいは硬質合成樹脂材等の強剛性を有するインサート材４からなったガスケットの装着構造であって、図１に示すように前記カバー部材１のガスケット装着部ａの片方の周縁部へ延出部１ａを垂下形成せしめ、前記インサート材４には前記延出部１ａの側に位置するフランジ部４２と他方側に位置する立上り部４１を形成し、前記フランジ部４２の上下にシール部３を総高さ寸法ｈで前記立上り部４１の高さ寸法ｈ１より高く配設せしめたことを特徴としている。
【０００６】
【作用】
本発明は、上記した構造をもって下記に示す優れた作用をなす。
すなわち、本発明のガスケットの装着構造は前記したように平板状のフランジ部４２と直立状の立上り部４１からなるインサート材４と、シール部３とを一体化してなるガスケットを、延出部１ａを持つカバー部材１のガスケット装着部ａへ装着せしめるものであり、図２に示すように前記カバー部材１を締付けることによって立上り部４１より高いシール部３がまず圧縮され弾性変形する。この弾性変形によってガスケット装着部ａと相手部材２は前記立上り部４１の高さ寸法ｈ１にまで達し、これが図３に示すように接触するとその剛性でそれ以上の締込みを制限する。
この状態でのシール部３は図３に示すようにカバー部材１の延出部１ａと直立状の立上り部４１とによって両側から挟み込まれており、この挟み込み効果はシール部３の倒れ込みあるいは変形不良、圧縮偏り、横流れ、の全ての不備を解消し圧縮量を均一に保つものとなる。
【０００７】
【実施例】
本発明を実施するに、インサート材４における立上り部４１とフランジ部４２の配置関係は、図１で示すようにカバー部材１の延出部１ａと立上り部４１でのシール部３の挟み込み効果を期待するものであるからフランジ部４２（シール部３）を挟んで対峙する配置が肝要であり、この位置関係によって立上り部４１が締付ける寸法を規制すると共に、シール部３は両側面を剛性材に囲い込まれ良好な圧縮状態に置かれるものとなる。
ここでは前記囲い込まれるシール部３の充填量を調整することによって圧縮された反力の最適値を得ることができる。
【０００８】
また前記インサート材４における立上り部４１の高さ寸法ｈ１と上下のシール部３の総高さ寸法ｈとの関係は、前記シール部３の総高さ寸法ｈ（フランジ部４２の高さ寸法を含む）を前記立上り部４１の高さ寸法ｈ１より高く配設せしめ圧縮量を確保しなければならないが、ここではシール部３の圧縮量が最適となる寸法に配することができるので多大な締込み作業を必要とせずその締付け作業性も極めて簡便なものとなる。
【０００９】
このようなシール部３を形成する弾性体の材料としては、ブチルゴム、スチレンーブタジエン共重合体、エチレンー酢酸ビニル共重合体、エチレンーアクリル酸メチル共重合体、エチレンーアクリル酸エチル共重合体、ブタジエンゴム、シリコンゴム、フッ素ゴム、エチレンプロピレンゴムなどを採用することができるが、その上下のシール部３を同材質に設けることなくそれぞれを異材質に配することも可能であり、要求される性能に応じて対処すればよい。
【００１０】
本発明のガスケットの装着においては、自動組付け装置にてインサート材４を掴みガスケット全体を移送せしめてカバー部材１へ自動装着することが可能となり、その装着の良好な結着性を得るために、図１、図２、及び図３に示すように前記カバー部材１の延出部１ａへ前記インサート材４のフランジ部４２の端部と係合する係合部１１ａ（ここでは凹み形状としてフランジ部４２の端部と係合している。）を設けることができる。
【００１１】
またその装着箇所としては、多くの場合エンジンのシリンダヘッドカバー、インテークマニホルドなどに採用されるが、他にチェーンカバー、オイルパン等の取付け部にも装着が可能である。
【００１２】
また、インサート材４の形成においては、硬質な合成樹脂あるいは合成ゴム等の材料から造形するのが成型性及び価格的に有利となるが、軽量な無機質材料あるいは木質材料さらには金属材料などからも形成することもでき、求められる性能によって種々対応することが可能である。
【００１３】
【発明の効果】
本発明によると、前記ガスケットに設けたインサート材４はその強大な剛性によりシール部３の形状を正確に維持せしめ、さらに剛性のある立上り部４１を備えているので確実な締付け規制をなさしめるものであり、該立インサート材４を掴めばエンジンの組立ラインでのカバー部材１への自動機械組付けを容易とする。このガスケットはカバー部材１の延出部１ａによって正確にカバー部材１に取付け固着されるから、カバー部材１そのものも相手部材２へ機械移送手段による自動装着が可能となる。
前記のようにして取付けられたガスケットのシール部３は延出部１ａと立上り部４１とによって両側から挟み込まれ正確な位置をもって締め付けられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の装着前の状態を示す断面図である。
【図２】本発明の装着状態を示す断面図である。
【図３】本発明の装着した状態を示す断面図である。
【図４】本発明を使用しない従来の構造の断面図である。
【符号の説明】
１  カバー部材
１ａ  延出部
２  相手部材
３  シール部
４  インサート材
４１  立上り部
４２  フランジ部
５  ガスケット本体
６  インサート板材
ａ  ガスケット装着部
ｈ    シール部の総高さ寸法
ｈ１  立上り部の高さ寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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