(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング外にてブラケットに回動可能に組付けられてケーシング内の作動レバーを操作可能な操作レバーを備えて、同操作レバーを操作ケーブルにて操作可能とした自動車用ドアロック組立体において、
前記操作レバーは、前記操作ケーブルを組付け可能な取付孔を備え、
前記操作ケーブルは、前記取付孔に組付けられるインナーワイヤと、前記インナーワイヤを被覆するアウターチューブとを有し、
前記ブラケットは、前記アウターチューブの一端を組付け・支持する支持片を有し、
開状態にて前記操作ケーブルの前記取付孔への脱着作業を可能とし、閉状態にて前記操作ケーブルを組付けた状態の前記操作レバーと前記操作ケーブルの組付部とを被覆保護するプロテクタを設け、
前記プロテクタが、前記操作ケーブルの脱着作業を可能とする開口を有して前記ブラケットに組付けられる取付部と、この取付部に対して前記開口を開閉可能かつ弾性変形で脱着可能なカバー部と、このカバー部と前記取付部を一体化する弾性変形可能な連結部とを備え、
前記取付部を前記ブラケットに組付けた状態において前記開口は、前記開状態にて前記カバー部により被覆保護されず、前記閉状態にて前記カバー部により被覆保護され、
前記開状態にて前記開口を介して、前記インナーワイヤを前記操作レバーの前記取付孔に組付け可能とし且つ前記アウターチューブの一端を前記支持片に組付け可能とすることを特徴とする自動車用ドアロック組立体。
【請求項２】
前記ブラケットの前記取付部は、その側壁に形成されるとともに前記ブラケットの前記支持片を挿通可能な係合部を有し、
前記アウターチューブの一端は、前記支持片を前記係合部に挿通した状態にて前記係合部から突出する前記支持片の先端部に形成された取付孔に固定されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアロック組立体。
【請求項３】
ケーシング外にてブラケットに回動可能に組付けられてケーシング内の作動レバーを操作可能な操作レバーを備えて、同操作レバーを操作ケーブルにて操作可能とした自動車用ドアロック組立体において、
開状態にて前記操作ケーブルの脱着作業を可能とし、閉状態にて前記操作ケーブルを組付けた状態の前記操作レバーと前記操作ケーブルの取付部とを被覆保護するプロテクタを設け、
前記プロテクタが、前記ブラケットに回動可能に組付けられる軸部と、この軸部とともに回動可能で前記操作ケーブルの脱着作業を可能とする空間部を開閉可能なカバー部と、このカバー部とともに回動可能で前記ブラケットに設けた係合部に対して弾性変形で係脱可能な係止部とを備えていることを特徴とする自動車用ドアロック組立体。
【請求項４】
前記プロテクタが、樹脂にて一体成形された樹脂成形品であることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の自動車用ドアロック組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ドアに装着される自動車用ドアロック組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用ドアロック組立体の一つとして、ケーシング外にてブラケットに回動可能に組付けられてケーシング内の作動レバー（例えば、オープンレバー）を操作可能な操作レバー（例えば、インサイドレバー）を備えて、同操作レバーを操作ケーブルにて操作可能としたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した形式のドアロック組立体においては、自動車用ドアに装着された状態にて、ケーシング外の操作ケーブル若しくは操作レバーが無用に操作されてドアが開状態にされないように保護する必要があるとともに、操作ケーブルに対して防塵・防水手段を施す必要がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した必要性に対処すべく、上記した自動車用ドアロック組立体において、工具不要の手作業にて開閉可能で、開状態にて前記操作ケーブルの脱着作業を可能とし、閉状態にて前記操作ケーブルを組付けた状態の前記操作レバーと前記操作ケーブルの取付部を被覆保護するプロテクタを設けたこと（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００５】
この場合において、前記プロテクタは、前記操作ケーブルの脱着作業を可能とする開口を有して前記ブラケットに組付けられる取付部と、この取付部に対して前記開口を開閉可能かつ弾性変形で脱着可能なカバー部と、このカバー部と前記取付部を一体化する弾性変形可能な連結部とを備える構成（請求項２に係る発明）であってもよく、また前記プロテクタは、前記ブラケットに回動可能に組付けられる軸部と、この軸部とともに回動可能で前記操作ケーブルの脱着作業を可能とする空間部を開閉可能なカバー部と、このカバー部とともに回動可能で前記ブラケットに設けた係合部に対して弾性変形で係脱可能な係止部とを備える構成（請求項３に係る発明）であってもよい。また、前記プロテクタは、樹脂にて一体成形された樹脂成形品であること（請求項４に係る発明）が望ましい。
【０００６】
【発明の作用・効果】
本発明の自動車用ドアロック組立体においては、当該組立体を自動車用ドアに装着した状態でプロテクタを開状態とすれば、操作ケーブルの脱着作業を可能とすることができて、当該組立体を自動車用ドアに装着した状態にて、操作ケーブルの装着作業を容易に行うことが可能である。したがって、当該組立体を自動車用ドアに装着する前に操作ケーブルを当該組立体に組付ける必要がなくて、当該組立体のコンパクト化（荷姿の小型化）を図って搬送性（流通性）を向上させることが可能である。
【０００７】
また、本発明では、当該組立体を自動車用ドアに装着した状態で、プロテクタを開状態として操作ケーブルを装着し、その後にプロテクタを閉状態とすれば、操作ケーブルを組付けた状態の操作レバーと操作ケーブルの取付部をプロテクタにて被覆保護することができる。したがって、操作ケーブル若しくは操作レバーが無用に操作されることを防いで、車両の盗難防止性の向上を図るととともに、操作ケーブルの取付部への被塵・被水を防いで、操作ケーブルの防塵・防水性能の向上を図ることが可能である。
【０００８】
また、本発明では、プロテクタが工具不要の手作業にて開閉可能であるため、当該組立体を自動車用ドアに装着する際のプロテクタの開閉作業を容易に行うことができるとともに、当該組立体を自動車用ドアに装着した後での操作ケーブル交換時のプロテクタの開閉作業を容易に行うことができる。したがって、操作ケーブルの装着時あるいは交換時の作業性向上を図ることが可能である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図１３は本発明に係る自動車用ドアロック組立体の一実施形態を示していて、この実施形態の自動車用ドアロック組立体は、図１および図２に示したように、ケーシング１０外にてケーシング１０に連結されたブラケット２１にピン２２を介して回動可能に組付けられた操作レバーとしてのインサイドレバー３１を備えるとともに、プロテクタ４０を備えている。
【００１０】
インサイドレバー３１は、図９、図１０および図１３に示した操作ケーブル５０によって回動操作可能であり、同レバー３１の回動動作は、ケーシング１０内に配置した作動レバーとしてのオープンレバー(図示省略)に、回動動作として伝達可能とされている。このため、インサイドレバー３１は、オープンレバー(図示省略)を回動操作可能である。
【００１１】
このオープンレバー(図示省略)の回動動作は、ケーシング１０内にて図１および図２に示したラッチ３３の回動を規制・許容するポール(図示省略)に伝達されるように構成されていて、インサイドレバー３１が図１および図２に示した位置にあるときにはポールがラッチ３３の回動を規制（ドア開動作不能）し、インサイドレバー３１が図１および図２の反時計方向に回動されたときにはポールがラッチ３３の回動を許容（ドア開動作可能）するようになっている。
【００１２】
プロテクタ４０は、樹脂にて一体成形された樹脂成形品であり、取付部４１とカバー部４２を備えるとともに、カバー部４２と取付部４１を一体化する弾性変形可能な薄肉ヒンジである連結部４３を備えている。また、プロテクタ４０は、工具不要の手作業にて取付部４１に対してカバー部４２を開閉可能であり、図２および図９に示した開状態では操作ケーブル５０の脱着作業を可能とし、図１および図１３に示した閉状態では操作ケーブル５０を組付けた状態のインサイドレバー３１と操作ケーブル５０の取付部を被覆保護可能である。
【００１３】
プロテクタ４０の取付部４１は、平面視で略矩形であり、操作ケーブル５０の脱着作業を可能とする開口４１ａを上方に有するとともに、側壁にコ字状の係合部４１ｂ、楔状の係合爪４１ｃおよび円形の取付孔４１ｄを有していて、図１、図２および図９〜図１３に示したように、ケーシング１０に連結されたブラケット２３の支持片２３ａにコ字状の係合部４１ｂを嵌合し、ブラケット２３に設けた矩形の係合孔２３ｂに楔状の係合爪４１ｃを係合し、インサイドレバー３１を回動可能に支持するピン２２に円形の取付孔４１ｄを嵌合することにより組付けられている。また、取付部４１は、側壁にカバー部４２を掛け止めするための楔状の係止爪４１ｅ，４１ｆを有している。
【００１４】
プロテクタ４０のカバー部４２は、矩形の係合孔４２ａ，４２ｂを有するとともに、円形で一側が切り欠かれたケーブル嵌合孔４２ｃを有していて、取付部４１の開口４１ａを上方から開閉可能であり、取付部４１の各係止爪４１ｅ，４１ｆに各係合孔４２ａ，４２ｂを係合することにより取付部４１に離脱可能に固定することが可能となっている。カバー部４２の各係合孔４２ａ，４２ｂは、指にて拡開可能な側壁部位に形成されていて、同部位を拡開することで取付部４１の各係止爪４１ｅ，４１ｆから離脱可能である。
【００１５】
操作ケーブル５０は、自動車用ドア(図示省略)のドア内側に組付けたインナーハンドル(図示省略)の操作をインサイドレバー３１に伝達するものであり、図９、図１０および図１３に示したように、一端をブラケット２３の取付孔２３ｃ(図８参照)に嵌合固定したアウターチューブ５１と、このアウターチューブ５１内に移動自在に挿通されて一端をインサイドレバー３１の取付孔３１ａに連結されたインナーワイヤ５２とを備えている。
【００１６】
上記のように構成した本実施形態の自動車用ドアロック組立体では、当該組立体を自動車用ドアに装着した状態でプロテクタ４０を図２に示したように開状態とすれば、図９および図１０に示したように操作ケーブル５０の脱着作業を可能とすることができて、当該組立体を自動車用ドアに装着した状態にて、操作ケーブル５０の装着作業を容易に行うことが可能である。したがって、当該組立体を自動車用ドアに装着する前に操作ケーブル５０を当該組立体に組付ける必要がなくて、当該組立体のコンパクト化（荷姿の小型化）を図って搬送性（流通性）を向上させることが可能である。
【００１７】
また、本実施形態では、当該組立体を自動車用ドアに装着した状態で、プロテクタ４０を図２に示したように開状態として図９および図１０に示したように操作ケーブル５０を装着し、その後にプロテクタ４０を図１３に示したように閉状態とすれば、操作ケーブル５０を組付けた状態のインサイドレバー３１と操作ケーブル５０の取付部（インナーワイヤ５２のアウターチューブ５１からの延出部位と、インナーワイヤ５２とインサイドレバー３１の連結部位）をプロテクタ４０にて被覆保護することができる。したがって、インナーワイヤ５２若しくはインサイドレバー３１が無用に操作されることを防いで、車両の盗難防止性の向上を図るととともに、操作ケーブル５０の取付部への被塵・被水を防いで、操作ケーブル５０の防塵・防水性能の向上を図ることが可能である。
【００１８】
また、本実施形態では、プロテクタ４０が工具不要の手作業にて開閉可能であるため、当該組立体を自動車用ドアに装着する際のプロテクタ４０の開閉作業を容易に行うことができるとともに、当該組立体を自動車用ドアに装着した後での操作ケーブル交換時のプロテクタ４０の開閉作業を容易に行うことができる。したがって、操作ケーブル５０の装着時あるいは交換時の作業性向上を図ることが可能である。また、本実施形態では、プロテクタ４０が樹脂にて一体成形された樹脂成形品であるため、大量生産が可能であり、プロテクタ４０を安価に製作することが可能である。
【００１９】
上記実施形態においては、図１〜図１３に示したプロテクタ４０を採用して本発明を実施したが、図１４〜図１９に示したプロテクタ１４０を採用して本発明を実施することも可能である。図１４〜図１９に示したプロテクタ１４０は、樹脂にて一体成形された樹脂成形品であり、ブラケット１２３（上記実施形態のブラケット２３に相当するもの）に回動可能に組付けられる軸部１４１を備えるとともに、この軸部１４１とともに回動可能なカバー部１４２と係止部１４３を備えている。また、プロテクタ１４０は、工具不要の手作業にて空間部Ｓ（図１５に示した操作ケーブル５０の脱着作業を可能とする空間部）を開閉可能であり、図１５に示した開状態では操作ケーブル５０の脱着作業を可能とし、図１７に示した閉状態では操作ケーブル５０を組付けた状態のインサイドレバー３１と操作ケーブル５０の取付部を被覆保護している。
【００２０】
プロテクタ１４０の軸部１４１は、プロテクタ１４０をブラケット１２３に組付けるためのものであって、図１６に示したように、二分割した形状に形成されていて、先端部には抜け止め用の爪１４１ａが形成されている。この軸部１４１は、ブラケット１２３に設けた取付孔１２３ａに回動可能に嵌合されて抜け止め固定されるようになっている。
【００２１】
プロテクタ１４０のカバー部１４２は、円形の取付孔１４２ａを有するとともに、円弧形状で一端が開放されたケーブル嵌合孔１４２ｂを有していて、空間部Ｓを上方から開閉可能であり、インサイドレバー３１を回動可能に支持するピン２２に円形の取付孔１４２ａを嵌合することにより離脱可能に固定されるようになっている。
【００２２】
プロテクタ１４０の係止部１４３は、プロテクタ１４０を図１７に示した閉状態に保持するためのものであって、固定用の爪１４３ａを有していて、ブラケット１２３に設けた係合孔１２３ｂに係脱可能であり、弾性変形（弾性復帰）することで爪１４３ａがブラケット１２３に係合して抜け止めされるようになっている。また、係止部１４３は、指にて弾性変形可能であり、爪１４３ａとブラケット１２３の抜け止め係合を外すことが可能である。
【００２３】
このため、図１４〜図１９に示したプロテクタ１４０を採用した自動車用ドアロック組立体においても、図１〜図１３に示したプロテクタ４０を採用した自動車用ドアロック組立体において得られる作用効果と実質的に同じ作用効果を得ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車用ドアロック組立体の一実施形態を示す側面図である。
【図２】図１に示したプロテクタを開状態とした側面図である。
【図３】図１および図２に示したプロテクタ単体の斜視図である。
【図４】図３に示したプロテクタ単体の正面図である。
【図５】図４に示したプロテクタの底面図である。
【図６】図４に示したプロテクタにおける取付部の背面図である。
【図７】図４に示したプロテクタにおけるカバー部の側面図である。
【図８】図３〜図７に示したプロテクタをブラケットおよびピンに組付ける際の概略的な斜視図である。
【図９】図１および図２に示した自動車用ドアロック組立体に操作ケーブルを組付けた状態の部分側面図である。
【図１０】図９に示した状態の概略的な斜視図である。
【図１１】図１０のＡ−Ａに沿った要部断面図である。
【図１２】図１０のＢ−Ｂに沿った要部断面図である。
【図１３】図９に示した状態からプロテクタのカバー部を閉じた状態の側面図である。
【図１４】変形実施形態のプロテクタをブラケットに組付ける際の概略的な斜視図である。
【図１５】図１４に示したプロテクタを採用した実施形態にて操作ケーブルを組付けた状態の概略的な斜視図である。
【図１６】図１５のＣ−Ｃに沿った要部断面図である。
【図１７】図１５に示した状態からプロテクタのカバー部を閉じた状態の概略的な斜視図である。
【図１８】図１７のＤ−Ｄに沿った要部断面図である。
【図１９】図１７のＥ−Ｅに沿った要部断面図である。
【符号の説明】
１０…ケーシング、２１…ブラケット、２２…ピン、２３…ブラケット、３１…インサイドレバー（操作レバー）、４０…プロテクタ、４１…取付部、４１ａ…開口、４１ｂ…係合部、４１ｃ…係合爪、４１ｄ…取付孔、４１ｅ，４１ｆ…係止爪、４２…カバー部、４２ａ，４２ｂ…係合孔、４２ｃ…ケーブル嵌合孔、４３…連結部、５０…操作ケーブル、１２３…ブラケット、１２３ａ…取付孔、１２３ｂ…係合孔、１４０…プロテクタ、１４１…軸部、１４１ａ…抜け止め用の爪、１４２…カバー部、１４２ａ…取付孔、１４２ｂ…ケーブル嵌合孔、１４３…係止部、１４３ａ…固定用の爪。
【図１】
0004641122.tif 000002
【図２】
0004641122.tif 000003
【図３】
0004641122.tif 000004
【図４】
0004641122.tif 000005
【図５】
0004641122.tif 000006
【図６】
0004641122.tif 000007
【図７】
0004641122.tif 000008
【図８】
0004641122.tif 000009
【図９】
0004641122.tif 000010
【図１０】
0004641122.tif 000011
【図１１】
0004641122.tif 000012
【図１２】
0004641122.tif 000013
【図１３】
0004641122.tif 000014
【図１４】
0004641122.tif 000015
【図１５】
0004641122.tif 000016
【図１６】
0004641122.tif 000017
【図１７】
0004641122.tif 000018
【図１８】
0004641122.tif 000019
【図１９】
0004641122.tif 000020