(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート・バックが、シート・バック・フレーム、パッド、および表皮などで組み立てられ、そのシート・バック・フレームが、所定の肉厚、外径のスチール・パイプから折り曲げ加工されるメイン・フレームを用い、そのメイン・フレームが、フレーム・トップ、そのフレーム・トップの両側に連続的に折り曲げられる両フレーム・サイド、およびその両フレーム・サイドに連続的に折り曲げられて両パイプ端の結合で形成されるフレーム・ボトムからなり、そして、そのフレーム・ボトムが、その両パイプ端の一方にスエージ加工を施してその両パイプ端の他方にその両パイプ端の一方を差し込み、そして、その両パイプ端の差込み箇所の前側を溶接して形成されるところのリア・シート。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室を長くしてそれの後部を荷物置場として活用する乗用車に適するところのリア・シートに関する。 
【背景技術】
【０００２】
この種の乗用車、例えば、床が平坦なワン・ボックスの乗用車では、急制動や衝突事故の際、荷室に搭載された荷物が急激に移動されてリア・シートのシート・バックにぶつかって衝撃荷重がそのシート・バックのフレームに集中する。 
従来は、その衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーがそのシート・バック・フレームに集中しないように、シート・クッションおよびそのシート・バックの両フレームでその荷物を受けるように配慮される。 
そのシート・クッション・フレームは強固に作られてそのリア・シートはシート・クッションにシート・トラックを組み込み、そして、そのシート・トラックで床に据え付けられるので、そのシート・クッション・フレームが受けるその衝撃荷重は殆どそのままそのシート・トラックに伝達されるためにそのシート・トラックは強固に作らないと、そのシート・トラックにはロック外れが発生する。また、そのシート・クッション・フレームとそのシート・バック・フレームを同一位置に揃えることは、そのシート・バックが前倒し可能にする構造からレイアウト上難しい。 
【特許文献１】特開２００３−２５２１００公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この発明の課題は、急制動や衝突事故で荷室の荷物が急激に移動される際、その荷物の急激なぶつかりでシート・バックが受ける衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーを低減してシート・トラックに伝達させるところのリア・シートの提供にある。 
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明は、シート・バックが、シート・バック・フレーム、パッド、および表皮などで組み立てられ、そのシート・バック・フレームが、所定の肉厚、外径のスチール・パイプから折り曲げ加工されるメイン・フレームを用い、そのメイン・フレームが、フレーム・トップ、そのフレーム・トップの両側に連続的に折り曲げられる両フレーム・サイド、およびその両フレーム・サイドに連続的に折り曲げられて両パイプ端の結合で形成されるフレーム・ボトムからなり、そして、そのフレーム・ボトムが、その両パイプ端の一方にスエージ加工を施してその両パイプ端の他方にその両パイプ端の一方を差し込み、そして、その両パイプ端の差込み箇所の前側を溶接して形成される。 
【発明の効果】
【０００５】
この発明では、シート・バック・フレームがメイン・フレームにおいてフレーム・ボトムの両パイプ端の差込み箇所の前側を溶接することによって局部的な強度低下部分を作り、急制動や衝突事故の際、そのシート・バック・フレームがそのメイン・フレームのそのフレーム・ボトムに荷室の荷物の急激なぶつかりを受けてそのフレーム・ボトムを変形させ、そして、衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーの一部がそのフレーム・ボトムに吸収され、シート・バックが受け、そして、シート・クッションおよびシート・トラックに伝達される衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーが低減され、それに伴ってシート・トラックの補強や大型化が避けられてそのシート・トラックにロック外れの発生が未然に回避され、そして、乗員への影響が回避されたり緩和される。 
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
そのシート・バック・フレームが、所定の肉厚、外径のスチール・パイプから折り曲げ加工されるメイン・フレームを用い、そのメイン・フレームが、フレーム・トップ、そのフレーム・トップの両側に連続的に折り曲げられる両フレーム・サイド、およびその両フレーム・サイドに連続的に折り曲げられて両パイプ端の結合で形成されるフレーム・ボトムからなり、そして、そのフレーム・ボトムが、その両パイプ端の一方にスエージ加工を施してその両パイプ端の他方にその両パイプ端の一方を差し込み、そして、その両パイプ端の差込み箇所の前側を溶接して局部的な強度低下部分を作る。 
【実施例１】
【０００７】
以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明のリア・シートを説明するに、図１ないし図６は、ワゴンに活用されるところのこの発明のリア・シートの具体例１０を示し、そして、そのリア・シート１０は、ベンチ型シート・クッション１１、そのシート・クッション１１の左右の内側および外側固定ブラケット４６、４７および４８、４９に前倒し可能にヒンジ結合されてそのシート・クッション１１に支持される左右のシート・バック１２、１３、そのシート・クッション１１のその左右の内側固定ブラケット４６、４８に前倒し可能にヒンジ結合されてそのシート・クッション１１に支持され、そして、アームレストとしての活用可能にされる中央のシート・バック１４、およびその左右のシート・バック１２、１３に取り外し可能に取り付けられる左右のヘッドレスト１５、１６などで組み立てられ、そして、そのシート・クッション１１にシート・トラック５０を組み込み、荷室６１の前方に隣接されてそのシート・トラック５０で床６０に据え付けられる。 
【０００８】
そのベンチ型シート・クッション１１は、ベンチ型クッション・パイプ・フレーム１７、パッド１８、および表皮１９で組み立てられ、その左のシート・バック１２は、左のシート・バック・フレーム２１、パッド３１、および表皮３２で組み立てられ、その右のシート・バック１３は、右のシート・バック・フレーム３３、パッド４３、および表皮４４で組み立てられ、そして、その中央のシート・バック１４は、センター・バック・パイプ・フレーム４５、パッド、および表皮で組み立てられる。 
【０００９】
その左のシート・バック・フレーム２１は、そのベンチ型クッション・パイプ・フレーム１７のフレーム・リア２０に固定的に起立されるところのその左の内側および外側固定ブラケット４６、４７間に前倒し可能にヒンジ結合されて支持され、その右のシート・バック・フレーム３３は、そのベンチ型クッション・パイプ・フレーム１７のそのフレーム・リア２０に固定的に起立されるところのその右の内側および外側固定ブラケット４８、４９間に前倒し可能にヒンジ結合されて支持され、そして、そのセンター・バック・パイプ・フレーム４５は、その左右の内側固定ブラケット４６、４８間に前倒し可能にヒンジ結合されて支持される。 
【００１０】
その左右のシート・バック１２、１３のフレームについてさらに具体的に述べるに、その左のシート・バック・フレーム２１は、所定の肉厚、外径のスチール・パイプから折り曲げ加工される左のメイン・フレーム２２を用い、その左のメイン・フレーム２２は、フレーム・トップ２３、そのフレーム・トップ２３の両側に連続的に角曲げされる両フレーム・サイド２４、２５、およびその両フレーム・サイド２４、２５に連続的に角曲げされて両パイプ端２７、２８の結合で形成されるフレーム・ボトム２６からなり、そして、そのフレーム・ボトム２６は、その両パイプ端２７、２８の一方２８にスエージ加工を施しでその両パイプ端２７、２８の他方２７にその両パイプ端２７、２８の一方２８を差し込み、そして、図４に示されたようにその両パイプ端２７、２８の差込み箇所２９の前側３０を溶接してその左のシート・バック・フレーム２１に局部的な強度低下部分を作る。
【００１１】
その右のシート・バック・フレーム３３は、所定の肉厚、外径のスチール・パイプから折り曲げ加工される右のメイン・フレーム３４を用い、その右のメイン・フレーム３４は、フレーム・トップ３５、そのフレーム・トップ３５の両側に連続的に角曲げされる両フレーム・サイド３６、３７、およびその両フレーム・サイド３６、３７に連続的に角曲げされて両パイプ端３９、４０の結合で形成されるフレーム・ボトム３８からなり、そして、そのフレーム・ボトム３８は、その両パイプ端３９、４０の一方４０にスエージ加工を施しでその両パイプ端３９、４０の他方３９にその両パイプ端３９、４０の一方４０を差し込み、そして、図６に示されたようにその両パイプ端３９、４０の差込み箇所４１の前側４２を溶接してその右のシート・バック・フレーム３３に局部的な強度低下部分を作る。 
【００１２】
そのような構成で製造されたそのリア・シート１０は、そのワゴンにおいて荷室６１の直前に位置されてそのシート・トラック５０でそのワゴンの床６０に据え付けられる。   したがって、そのワゴンがその荷室６１に大型の荷物７０を載せて走行する際に急制動が掛けられたり、また、衝突事故に遭うと、その荷物７０がその荷室６１において急激に動き、そして、前方に急激に移動されてそのリア・シート１０のその左右のシート・バック１２、１３の何れかに、あるいは、その左のシート・バック１２およびその中央のシート・バック１４に、若しくは、その右のシート・バック１３およびその中央のシート・バック１４に、また、その左右のシート・バック１２、１３およびその中央のシート・バック１４にぶつかるので、その左右のシート・バック・フレーム２１、３３の何れか一方あるいは両方がその左右のメイン・フレーム２２、３４のそのフレーム・ボトム２６、３８にその荷室６１のその荷物７０の急激なぶつかりを受け、その両パイプ端２７、２８および３９、４０の差込み箇所２９、４１のその前側溶接５１、５２で局部的な強度低下部分が作られるところのそのフレーム・ボトム２６、２８を変形させ、そして、衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーの一部がそのフレーム・ボトム２６、３８に吸収され、その左右のシート・バック１２、１３の何れかが、あるいは、その左のシート・バック１２およびその中央のシート・バック１４が、若しくは、その右のシート・バック１３およびその中央のシート・バック１４が、また、その左右のシート・バック１２、１３およびその中央のシート・バック１４が受け、そして、そのベンチ型シート・クッション１１およびシート・トラック５０に伝達される衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーが低減され、それに伴ってそのシート・トラック５０の補強や大型化が避けられてそのシート・トラック５０にロック外れの発生が未然に回避され、そして、乗員への影響が回避されたり緩和される。 
【００１３】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ  ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ  ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。 
【産業上の利用可能性】
【００１４】
上述から理解されるように、この発明のリア・シートは、シート・バックが、シート・バック・フレーム、パッド、および表皮などで組み立てられ、そのシート・バック・フレームが、所定の肉厚、外径のスチール・パイプから折り曲げ加工されるメイン・フレームを用い、そのメイン・フレームが、フレーム・トップ、そのフレーム・トップの両側に連続的に折り曲げられる両フレーム・サイド、およびその両フレーム・サイドに連続的に折り曲げられて両パイプ端の結合で形成されるフレーム・ボトムからなり、そして、そのフレーム・ボトムが、その両パイプ端の一方にスエージ加工を施してその両パイプ端の他方にその両パイプ端の一方を差し込み、そして、その両パイプ端の差込み箇所の前側を溶接して形成されるので、この発明のリア・シートでは、そのフレーム・ボトムがその両パイプ端のその差込み箇所およびその差込み箇所のその前側溶接で局部的な強度低下部分がそのメイン・フレームに作られ、急制動や衝突事故の際、そのシート・バック・フレームがそのメイン・フレームのそのフレーム・ボトムに荷室の荷物の急激なぶつかりを受けてそのフレーム・ボトムを変形させ、そして、衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーの一部がそのフレーム・ボトムに吸収され、シート・バックが受け、そして、シート・クッションおよびシート・トラックに伝達される衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーが低減され、それに伴ってシート・トラックの補強や大型化が避けられてそのシート・トラックにロック外れの発生が未然に回避され、そして、乗員への影響が回避されたり緩和され、その結果、ワゴン、バンなどにとって非常に有用で実用的である。 
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】ワゴンに活用されるところのこの発明のリア・シートの具体例を示した側面図である。
【図２】そのリア・シートのフレームを後から見て示した斜視図である。
【図３】そのリア・シートの左のシート・バック・フレームを部分的に拡大して示した部分斜視図である。
【図４】図３の４−４線に沿って示した断面図である。
【図５】そのリア・シートの右のシート・バック・フレームを部分的に拡大して示した部分斜視図である。
【図６】図５の６−６線に沿って示した断面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１１    ベンチ型シート・クッション 
１２    左のシート・バック 
１３    右のシート・バック 
１４    中央のシート・バック 
１５    左のヘッドレスト 
１６    右のヘッドレスト 
１７    ベンチ型シート・クッション・パイプ・フレーム 
２０    フレーム・リア 
２１    左のシート・バック・フレーム 
２２    左のメイン・フレーム 
２３    フレーム・トップ 
２４    フレーム・サイド 
２５    フレーム・サイド 
２６    フレーム・ボトム 
２７    パイプ端 
２８    パイプ端 
２９    差込み箇所 
３０    前側 
３３    右のシート・バック・フレーム 
３４    右のメイン・フレーム 
３５    フレーム・トップ 
３６    フレーム・サイド 
３７    フレーム・サイド 
３８    フレーム・ボトム 
３９    パイプ端 
４０    パイプ端 
４１    差込み箇所 
４５    センター・バック・パイプ・フレーム 
４６    左の内側固定ブラケット 
４７    左の外側固定ブラケット 
４８    右の内側固定ブラケット 
４９    右の外側固定ブラケット 
５０    シート・トラック 
５１    前側溶接 
６０    床 
６１    荷室 
７０    荷物 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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