(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機の下部に締結されるバルブボディと、
このバルブボディの下面に連結されるとともに、下端に吸込口を有するオイルストレーナと、
前記バルブボディおよび前記オイルストレーナを下方から包囲して、前記自動変速機の下面に締結されたオイルパンとを備え、
前記吸込口から吸引したオイルを、前記オイルストレーナを経て前記バルブボディに供給し、さらに前記バルブボディから前記自動変速機に供給した後、前記自動変速機から排出されたオイルを前記オイルパンに還流する自動変速機の油圧制御装置において、
前記バルブボディは、上下に分割された上側ボディと下側ボディとからなり、
前記オイルストレーナは、前記下側ボディの下面に連結され、
前記上側ボディの下面と前記下側ボディの上面との間にはシール材が介挿され、このシール材は前記吸込口よりも上側に配され、
前記シール材を、前記バルブボディの外周から前記オイルパンの内周に向かって延長し、前記シール材の外周と前記オイルパンの内周との間の隙間を、前記バルブボディの外周と前記オイルパンの内周との間の隙間よりも狭くしたことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動変速機の油圧制御装置において、
前記シール材は、前記オイルパンの内周に向かって下方に傾斜していることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機の油圧制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機とは、例えば自動車等の車両に搭載されて、車両の走行状態などに応じてクラッチ操作やギヤシフトを自動的に行う装置である。そして、このような自動変速機の油圧制御装置（以下、油圧制御装置と略す）は、自動変速機の変速要素を油圧により制御する装置である。
【０００３】
油圧制御装置は、オイルを吸引して油圧を発生させるとともに自動変速機へオイルを供給するオイルポンプ、変速信号に応じて油路を切り替えるシフトバルブ、油路を形成するとともにシフトバルブを収容するバルブボディ、自動変速機から排出されたオイルを貯留するオイルパン、オイルパンとオイルポンプの間に介在してオイル中の異物を除去するオイルストレーナなどを備える。
【０００４】
ここで、バルブボディは自動変速機の下部に締結され、このバルブボディの下面にオイルストレーナが連結されている。このオイルストレーナとバルブボディとを下方から包囲するように、オイルパンが配置され自動変速機の下面に締結されている。そして、オイルストレーナの下端にはオイルの吸込口が設けられて、オイルパンに貯留されたオイル中に開口している。
【０００５】
しかし、車両の急加減速や急旋回等により、オイルパンに貯留されたオイル（以降、貯留油と呼ぶ）の液面が傾くと、吸込口の開口部が露出して空気が吸引されてしまう場合がある。このような場合には、オイルポンプによるオイル吸入量が減って正常な油圧を維持できなくなる。そこで、特許文献１に記載のごとく、車両の急加減速時や急旋回時にも吸込口の開口部が露出しないように、開口部近傍で、暫時、充分な液面を保つ機構が提案されている。
【０００６】
この機構によれば、オイルパンの底面に取り付けられた可倒部材が車両の急激な動きに伴って傾倒することにより貯留油の移動をせき止め、吸込口の開口部近傍で、暫時、貯留油を保持する。しかし、この機構を採用するには、上記のごとく車両の急激な動きに伴って柔軟に傾倒できるように所定の部材を加工しておく必要がある。また、このような可倒部材をオイルパンの底面に取り付ける必要があり、組付作業も煩雑になる。
【特許文献１】特開２００２−１８１１７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、油圧制御装置において、特殊な部材を用いたり、組付作業を煩雑にすることなく、車両の急加減速時や急旋回時にもオイルの吸込口の開口部が露出しないように、開口部近傍で充分な液面を保つことができる機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
〔請求項１の手段〕
請求項１に記載の発明によれば、バルブボディが、上下に分割された上側ボディと下側ボディとからなる。また、オイルストレーナは、下側ボディの下面に連結され、上側ボディの下面と下側ボディの上面との間にはシール材が介挿され、シール材は吸込口よりも上側に配される。そして、シール材が、バルブボディの外周からオイルパンの内周に向かって延長され、シール材の外周とオイルパンの内周との間の隙間が、バルブボディの外周とオイルパンの内周との間の隙間よりも狭くなっている。
これにより、シール材の外周とオイルパンの内周との間に絞りが形成されるため、貯留油の液面が車両の急加減速や急旋回により傾斜しても、貯留油の大部分がシール材よりも下側に保持され、吸込口の開口部が露出しなくなる。また、この機構では、シール材の形状を変えただけなので、特殊な部材を用いることもなく、組付作業を煩雑にすることもなく、吸込口の開口部近傍で充分な液面を保つことができる。
【０００９】
〔請求項２の手段〕
請求項２に記載の発明によれば、上側ボディの下面と下側ボディの上面との間に介挿されるシール材は、オイルパンの内周に向かって下方に傾斜している。
これにより、シール材の外周とオイルパンの内周との間の隙間が狭くても、自動変速機から排出されたオイル（以降、排出油と呼ぶ）を円滑にオイルパンへ還流することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
上側ボディの下面と下側ボディの上面との間に介挿されたシール材を、バルブボディの外周からオイルパンの内周に向かって延長し、シール材の外周とオイルパンの内周との間の隙間を、バルブボディの外周とオイルパンの内周との間の隙間よりも狭くすることにより、シール材の外周とオイルパンの内周との間に絞りを形成した。これにより、車両の急加減速や急旋回が生じても、貯留油の大部分をシール材よりも下側に保持することができ、吸込口の開口部近傍で充分な液面を保つことができた。
【実施例】
【００１１】
〔参考例１の構成〕
本参考例の油圧制御装置１を図面に基づいて説明する。本参考例の油圧制御装置１は、
自動変速機２の変速要素（図示せず）を油圧により制御する装置である。また、自動変速機２は、例えば自動車等の車両に搭載されて、車両の走行状態などに応じてクラッチ操作やギヤシフトを自動的に行う装置である。
【００１２】
油圧制御装置１は、オイルを吸引して油圧を発生させるとともに自動変速機２へオイルを供給するオイルポンプ（図示せず）、変速信号に応じて油路を切り替えるシフトバルブ（図示せず）、油路を形成するとともにシフトバルブを収容するバルブボディ３、自動変速機２から排出されたオイルを貯留するオイルパン４、オイルパン４とオイルポンプの間に介在してオイル中の異物を除去するオイルストレーナ５などを備える。
【００１３】
そして、図１に示すごとく、バルブボディ３は自動変速機２の下部に締結され、このバルブボディ３の下面にオイルストレーナ５が連結されている。このオイルストレーナ５とバルブボディ３とを下方から包囲するように、オイルパン４が配置され自動変速機２の下面に締結されている。そして、オイルストレーナ５の下端にはオイルの吸込口６が設けられて、オイルパン４の貯留油中に開口している。
【００１４】
自動変速機２の下部には、バルブボディ３を下方から組み込んで締結するボディ組込部７が形成されている。そして、自動変速機２に締結されたバルブボディ３は、図１に示すごとく、上側の所定部分がボディ組込部７の内部に配置され、下側の所定部分がボディ組込部７の外部に配置されている。また、ボディ組込部７の開口部端縁には、図１および図２に示すごとく、オイルパン４が締結される締結面８が形成されている。この締結面８とオイルパン４の上面との間にシール材９が介挿されて、オイルパン４が自動変速機２の下面に締結される。
【００１５】
〔参考例１の特徴〕
本参考例の油圧制御装置１の特徴を、図面に基づいて説明する。バルブボディ３の下面には、図２に示すごとく、オイルストレーナ５以外にも各種部材が取り付けられている。また、バルブボディ３の下面自体が部分的に隆起するなどして複雑な形状になっている。このため、バルブボディ３の外周は、複雑に入り組んだ形状になっている。そして、本参考例では、図３に示すごとく、シール材９の内周がバルブボディ３の外周形状に沿う形状に加工されている。すなわち、シール材９の内周がバルブボディ３の外周に向かって延長され、シール材９の内周とバルブボディ３の外周との間の隙間が狭くなっている。なお、ここで述べているバルブボディ３の外周形状とは、図１の矢印Ａのごとく、締結面８と同水準の高さにおける外周形状である。
また、シール材９の内周とバルブボディ３の外周との間の隙間は、１ｍｍ以上かつ６ｍｍ以下になっている。
【００１６】
〔参考例１の効果〕
本参考例では、自動変速機２の締結面８とオイルパン４の上面との間に介挿されたシール材９が、バルブボディ３の外周に向かって延長され、シール材９の内周とバルブボディ３の外周との間の隙間が狭くなっている。
これにより、シール材９の内周とバルブボディ３の外周との間に絞りが形成されるため、車両の急加減速や急旋回により貯留油の液面が傾斜しても、貯留油の大部分がシール材９よりも下側に保持され、吸込口６の開口部が露出しなくなる。また、この機構では、シール材９の形状を変えただけなので、特殊な部材を用いることもなく、組付作業を煩雑にすることもなく、吸込口６の開口部近傍で充分な液面を保つことができる。
【００１７】
また、本参考例では、シール材９の内周とバルブボディ３の外周との間の隙間を、１ｍｍ以上かつ６ｍｍ以下としている。
これにより、シール材９の内周とバルブボディ３の外周との間の隙間を適切に保って、車両の急加減速時または急旋回時にも貯留油の大部分をシール材９よりも下側に保持することができるとともに、排出油を円滑にオイルパン４へ還流することができる。
【００１８】
〔参考例２の特徴および効果〕
本参考例では、図４に示すごとく、自動変速機２の締結面８とオイルパン４の上面との間に介挿されたシール材９は、バルブボディ３の外周に向かって下方に傾斜している。
これにより、排出油をより円滑にオイルパン４へ還流することができる。
【００１９】
〔実施例１の特徴および効果〕
本実施例では、図５に示すごとく、バルブボディ３は、上下に分割された上側ボディ１０と下側ボディ１１とからなる。また、オイルストレーナ５は、下側ボディ１１の下面に連結され、上側ボディ１０の下面と下側ボディ１１の上面との間にはシール材１２が介挿され、シール材１２は吸込口６よりも上側に配される。そして、シール材１２が、オイルパン４の内周に向かって延長され、シール材１２の外周とオイルパン４の内周との間の隙間が狭くなっている。
これにより、シール材１２の外周とオイルパン４の内周との間に絞りが形成されるため、車両の急加減速や急旋回により貯留油の液面が傾斜しても、貯留油の大部分がシール材１２よりも下側に保持され、吸込口６の開口部が露出しなくなる。また、この機構では、シール材１２の形状を変えただけなので、特殊な部材を用いることもなく、組付作業を煩雑にすることもなく、吸込口６の開口部近傍で充分な液面を保つことができる。
【００２０】
また、本実施例では、シール材１２の外周とオイルパン４の内周との間の隙間を、１ｍｍ以上かつ６ｍｍ以下としている。
これにより、シール材１２の外周とオイルパン４の内周との間の隙間を適切に保って、車両の急加減速時または急旋回時にも貯留油の大部分をシール材１２よりも下側に保持することができるとともに、排出油を円滑にオイルパン４へ還流することができる。
【００２１】
〔実施例２の特徴および効果〕
本実施例では、図６に示すごとく、上側ボディ１０の下面と下側ボディ１１の上面との間に介挿されたシール材１２は、バルブボディ３の外周に向かって下方に傾斜している。
これにより、排出油をより円滑にオイルパン４へ還流することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】参考例１の油圧制御装置を説明する説明図である。
【図２】参考例１のバルブボディおよびオイルパンとの締結面を示す下面図である。
【図３】参考例１のバルブボディおよびシール材を示す下面図である。
【図４】参考例２の油圧制御装置を説明する説明図である。
【図５】実施例１の油圧制御装置を説明する説明図である。
【図６】実施例２の油圧制御装置を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００２３】
１    油圧制御装置
２    自動変速機
３    バルブボディ
４    オイルパン
５    オイルストレーナ
６    吸込口
８    締結面（自動変速機の下面）
１０  上側ボディ
１１  下側ボディ
１２  シール材
【図１】
0004608859.tif 000002
【図２】
0004608859.tif 000003
【図３】
0004608859.tif 000004
【図４】
0004608859.tif 000005
【図５】
0004608859.tif 000006
【図６】
0004608859.tif 000007