(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に固定されるベースと、
上方部と一前方部とにそれぞれ上方開放部および前方開放部が形成され、前記上方開放部における前記前方開放部を挟んで向かい合う側方部に側壁が形成され、前記側壁を挟んで前記上方開放部に対向する位置に下方部が形成されており、前記下方部にアクセサリ本体におけるステーが取り付けられるステー取付部が設けられたベースインナと、
前記ベースインナに取り付けられ、前記ベースインナに前記ベースを保持させる板ばねと、を備え、
前記板ばねは、前記ベースインナにおける下方部の上面に沿って配置される平面部と、前記平面部の両側から立ち上がって形成され、前記ベースインナにおける側壁に沿って配置される立ち上がり部と、前記立ち上がり部から内側に向けて形成されたベース保持片と、を有しており、
前記ステー取付部は、前記ベースインナの下方部から上方部に向けて突出する突出部を有し、前記突出部と前記ベースインナの下方部との間には、前記板ばねにおける平面部を挟持する挟持部が形成されており、
前記板ばねにおける平面部には、前記ステー取付部における突出部を貫通させる貫通孔が形成されているとともに、前記ベースインナにおける下方部の上面と前記ステー取付部における突出部との間にテンションを付与するテンション付与部が形成されていることを特徴とする車室内アクセサリ保持装置。
【請求項２】
前記ベースインナにおける下方部の上面には、前記テンション付与部を受ける溝部が形成されている請求項１に記載の車室内アクセサリ保持装置。
【請求項３】
前記板ばねにおける立ち上がり部には、前記ベースから受けたときに耐えうる荷重の大きさを調整する荷重調整構造としての開口部が形成されている請求項１または請求項２に記載の車室内アクセサリ保持装置。
【請求項４】
前記ベースおよび前記板ばねのうちの少なくとも一方が金属製である請求項１〜請求項３のうちのいずれか１項に記載の車室内アクセサリ保持装置。
【請求項５】
前記板ばねに潤滑系コーティングが施されている請求項１〜請求項４のうちのいずれか１項に記載の車室内アクセサリ保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に設けられるアクセサリ、たとえば、車室内ミラーやテレビカメラなどを保持する車室内アクセサリ保持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内には、後方を視認するための車室内ミラーが設けられている。また、近年においては、車両の機能向上のために、車室内には車室内ミラーやテレビカメラなどが設けられている場合がある。このようなアクセサリは、たとえば、天井やインスツルメントパネルなどの車室内の一部に取り付けられている。そして、これらのアクセサリは、たとえば、衝突時などにおいて、乗員の頭などが激突して、大きな衝撃が加わった際の破損を防止するために、車室内の取り付け部分から離脱するような構造となっている。
【０００３】
しかし、通常時には、アクセサリが車室の取り付け部分から簡単に離脱するとその取り付けなどに手間が掛かりすぎてしまう。これに対して、特許文献１における車室内アクセサリ保持装置では、通常時には、アクセサリをある程度の荷重で保持し、所定の大きさを超える衝撃力が加わった場合にのみ、離脱するような構造となっている。このため、衝撃緩和性に優れるとともに、アクセサリを確実に保持することができる。また、他の車室内アクセサリ保持装置として、特許文献２に開示された車両用インナーミラー装置や、特許文献３に開示された脱落バックミラー取付ブラケットがある。
【特許文献１】国際公開第２００３／０４１９９９号パンフレット
【特許文献２】特開２００３−１１８４８６号公報
【特許文献３】特表平６−５０７３６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に開示された車室内アクセサリ保持装置では、ベースインナをベースに取り付ける際に、線形スプリングを用いている。このため、ベースインナに経時変化や熱劣化が生じた際、線形スプリングによる保持荷重が低下し、耐振性能が低下するという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、アクセサリを確実に保持することができるとともに、経時変化や熱劣化が生じにくく、保持荷重の低下を防止することができる車室内の車室内アクセサリ保持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決した本発明に係る車室内アクセサリ保持装置は、車室内に固定されるベースと、上方部と一前方部とにそれぞれ上方開放部および前方開放部が形成され、上方開放部における前方開放部を挟んで向かい合う側方部に側壁が形成され、側壁を挟んで上方開放部に対向する位置に下方部が形成されており、下方部にアクセサリ本体におけるステーが取り付けられるステー取付部が設けられたベースインナと、ベースインナに取り付けられ、ベースインナにベースを保持させる板ばねと、を備え、板ばねは、ベースインナにおける下方部の上面に沿って配置される平面部と、平面部の両側から立ち上がって形成され、ベースインナにおける側壁に沿って配置される立ち上がり部と、立ち上がり部から内側に向けて形成されたベース保持片と、を有しており、ステー取付部は、ベースインナの下方部から上方部に向けて突出する突出部を有し、突出部とベースインナの下方部との間には、板ばねにおける平面部を挟持する挟持部が形成されており、板ばねにおける平面部には、ステー取付部における突出部を貫通させる貫通孔が形成されているとともに、ベースインナにおける下方部の上面とステー取付部における突出部との間にテンションを付与するテンション付与部が形成されているものである。
【０００７】
本発明に係る車室内アクセサリ保持装置においては、ベースインナには、上方開放部および前方開放部が形成されている。この上方開放部が形成されていることにより、ベースに取り付けることができ、前方開放部が形成されていることにより、ベースインナをスライドさせてベースに取り付けることができるため、組付け作業を容易なものとすることができる。
【０００８】
また、ベースインナにベースを保持させる際に、板ばねが用いられている。この板ばねは、ベースインナにおける下方部の上面に沿って配置される平面部と、前記平面部の両側から立ち上がって形成されベースインナにおける側壁に沿って配置される立ち上がり部が形成されている。このため、ベースインナにおける側壁および下方部に沿って確実に取り付けることができる。しかも、立ち上がり部から内側に向けてベース保持片が形成されており、このベース保持部によってベースインナにベースを保持させている。このように、板ばねによってベースを保持させているので、ベースインナに経時変化や熱劣化が生じにくくなり、保持力を維持させることができる。したがって、保持荷重の低下を防止することができる。
【０００９】
ここで、ステー取付部は、ベースインナの下方部から上方部に向けて突出する突出部を有し、突出部とベースインナの下方部との間には、板ばねにおける平面部を挟持する挟持部が形成されており、板ばねにおける平面部には、ステー取付部における突出部を貫通させる貫通孔が形成されているとともに、ベースインナにおける下方部の上面とステー取付部における突出部との間にテンションを付与するテンション付与部が形成されている態様とすることができる。
【００１０】
このように、ステー取付部がベースインナの下方部から上方部に向けて突出する突出部を有することにより、ステー取付部が大きくなったとしても、ベースインナ自体が大型化することを防止することができる。このとき、板ばねとステー取付部との干渉が懸念されるが、板ばねには、ステー取付部における突出部を貫通させる貫通孔が形成されているので、板ばねとステー取付部との干渉を防止することができる。また、板ばねにおける平面部には、ベースインナにおける下方部の上面とステー取付部における突出部との間にテンションを付与するテンション付与部が形成されている。このため、板ばねをベースインナにより確実に取り付けることができる。しかも、突出部とベースインナの下方部との間には、板ばねにおける平面部を挟持する挟持部が形成されているので、板ばねをさらに確実にベースインナに取り付けることができる。
【００１１】
また、ベースインナにおける下方部の上面には、テンション付与部を受ける溝部が形成されている態様とすることができる。このような溝部が形成されていることにより、ベースインナに対して板ばねを的確な位置に配置することができる。
【００１２】
さらに、板ばねにおける立ち上がり部には、荷重調整構造が形成されている態様とすることができる。このような荷重調整構造とされていることにより、ベースインナや板ばねなどの素材などに応じて、荷重設計を容易に行うことができる。
【００１３】
また、ベースおよび板ばねのうちの少なくとも一方が金属製である態様とすることができる。このように、ベースおよび板ばねのうちの少なくとも一方が金属製であることにより、ベース１と板ばねとの間の摩擦係数を小さくすることができる。したがって、ベースインナをベースに対して円滑にスライドさせて取り付けることができる。
【００１４】
そして、板ばねに潤滑系コーティングが施されている態様とすることができる。このように、板ばねに潤滑系コーティングが施されていることにより、ベースインナをベースに対してさらに円滑にスライドさせて取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る車室内アクセサリ保持装置によれば、アクセサリを確実に保持することができるとともに、経時変化や熱劣化が生じにくく、保持荷重の低下を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。図１は本発明に係る車室内アクセサリ保持装置の分解斜視図、図２（ａ）はベースインナの斜視図、（ｂ）は板ばねの斜視図、図３はベースインナの平面図、図４はベースインナに板ばねを組み付け、ベースに取り付けた状態での図３のIV−IV線断面に相当する断面図、図５はベースインナに板ばねを組み付け、ベースに取り付けた状態での図３のＶ−Ｖ線断面に相当する断面図である。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態に係る車室内アクセサリ保持装置Ｈは、ベース１、板ばね２、ベースインナ３、およびミラーアッセンブリ４を備えている。
【００１８】
ベース１は、たとえば金属製の部材であり、正断面が略等脚台形をなしている。ベース１の上面は、たとえば、自動車のフロントガラスＦ（図８参照）に接着される接着面１１とされている。接着面１１の両側辺には、斜め方向に延出する接触面１２，１３が設けられており、接触面１２，１３の下端辺は、それぞれ下面１４を介して接続されている。この下面１４は、接着面１１よりも広い面積とされており、こうしてベース１の正断面が等脚台形となっている。
【００１９】
板ばね２は、図２（ａ）にも示すように、平面部２１と、立ち上がり部２２，２３と、ベース保持片２４，２５と、を備えている。これらの平面部２１、立ち上がり部２２，２３、およびベース保持片２４，２５は、１枚の金属板を変形させて形成されている。平面部２１は平面視した形状が矩形をなしており、その両側方に立ち上がり部２２，２３が形成されている。また、平面部２１の中央位置には、貫通孔２６が形成されている。貫通孔２６は、後に説明するベースインナ３における突出部３７が貫通可能な大きさとされている。
【００２０】
立ち上がり部２２，２３は、平面部２１の両側面からそれぞれ略９０度の角度を持って立ち上がって形成されている。この立ち上がり部２２，２３の側片に、ベース保持片２４，２５が設けられている。ベース保持片２４，２５は、立ち上がり部２２，２３同士を繋ぐ方向であって、両者が近づく方向に向けて付勢されている。ベースインナ３をベース１に取り付けた際、ベース保持片２４，２５の間にベース１が挟持され、ベース保持片２４，２５の付勢力によってベース１がベースインナ３に保持される。
【００２１】
また、立ち上がり部２２，２３には、後方から前方に向けて狭くなるテーパが付与されている。さらに、平面部２１には、テンション付与部材となる爪部２７，２８が形成されている。爪部２７，２８は、それぞれ平面部２１の一部を切り出して形成されており、切り出された方向を向いた付勢力を付与する。
【００２２】
また、板ばね２には、潤滑系のコーティングが施されている。このコーティングは、潤滑剤が溜められた槽内に板ばね２の形状に加工された金属ばね材料を浸漬させることによって施される。ここで、コーティングを行うためのコーティング剤としては、たとえば二硫化モリブデンコート（ＭｏＳ２コート）を用いることができる。このようなコーティングを施すことにより、ベースインナ３をベース１に対して円滑にスライドさせて取り付けることができる。
【００２３】
ベースインナ３は、樹脂により製造されている。また、ベースインナ３は、図２（ｂ）および図３に示すように、ケース３１を備えており、このケース３１は、上方および前方が開口し、それぞれ上方開放部３１Ａ、前方開放部３１Ｂとされている。ケース３１の後方には、縦壁３２が形成されており、その側方には、側壁３３，３４が形成されている。また、下方位置には、底板３５が設けられており、この底板３５の上に板ばね２の平面部２１が載置される。
【００２４】
側壁３３，３４には、板ばね２２，２３と同様、後方から前方に向けて狭くなるテーパが付与されている。この側壁３３，３４に沿って板ばね２の立ち上がり部２２，２３がそれぞれ配置される。ここで、側壁３３，３４に付されたテーパと立ち上がり部２２，２３に付されたテーパはそれぞれ略同角度とされており、立ち上がり部２２，２３は側壁３３，３４に沿って配置可能とされている。
【００２５】
底板３５における中央部には、ステー取付部材であるソケット３６が設けられている。ソケット３６は、下方が開放されているとともに、内側には、略球状にくり抜かれた空間が形成されている。また、ソケット３６の上方は、底板３５よりも上部に突出する突出部３７とされている。
【００２６】
さらに、底板３５における前方上面側であって、ソケット３６を挟む位置に、それぞれ溝部３８，３９が形成されている。溝部３８，３９の離間距離は、板ばね２における爪部２７，２８の離間距離と略同一とされており、溝部３８，３９にそれぞれ爪部２７，２８が嵌め込まれるようになっている。
【００２７】
また、図４に示すように、ソケット３６における底板３５との接合部位の前面部には、切欠き部３６Ａが形成されている。この切欠き部３６Ａの下面と底板３５との離間は、板ばね２における平面部２１の厚さと略同一とされており、切欠き部３６Ａと底板３５によって板ばね２における平面部２１の端部が挟持される。これらの切欠き部３６Ａと平面部２１によって本発明の挟持部が形成される。
【００２８】
さらに、図５に示すように、底板３５には、板ばね抜け止め片３５Ａが設けられ、ソケット３６には、ベース抜け止め片３６Ｂが設けられている。板ばね抜け止め片３５Ａは、底板３５よりもわずかに上方に突出しており、その突出量は、板ばね２における平面部２１の厚さと略同一とされている。板ばね抜け止め片３５Ａの前面には、後方に向けて上昇するテーパが付されており、板ばね２を組み付ける際の板ばね２の移動を容易にしている。また、板ばね付け止め片３５Ａの背面は、底板３５の上面に対して略垂直に立ち上げられており、板ばね２の抜けを防止している。
【００２９】
また、ベース抜け止め片３６Ｂも、板ばね抜け止め片３５Ａと同様、前面には、後方に向けて上昇するテーパが付されており、背面は、底板３５の上面に対して略垂直に立ち上げられている。こうして、ベースインナ３の組み付けを容易にするとともに抜けを防止している。さらに、ベース抜け止め片３６Ｂは、先端が下方に向けて押圧すると撓み、負う圧力を取り除くと上方に復帰する付勢力を有している。こうして、ベースインナ３をベース１に取り付ける際には、ベース抜け止め片３６Ｂが逃げてベースインナ３の取り付けがさらに容易となり、取り付けが済んだ後は、ベース抜け止め片３６Ｂが復帰してベース１からの抜けを防止している。
【００３０】
このベースインナ３に対して、本発明のアクセサリであるミラーアッセンブリ４が取り付けられて保持される。ミラーアッセンブリ４は、ステー５とミラーケース６を備えている。ステー５は、側面視した形状が屈曲しているステー本体５１を有しており、ステー本体５１の一端部にピボット５２が設けられ、他端部にアクセサリ本体側ピボット（以下「本体側ピボット」という）５３が設けられている。ピボット５２は、ベースインナ３に設けられたソケット３６の内形と略同じ形にされており、ソケット３６に圧入されて保持されるようになっている。
【００３１】
ミラーケース６の背面には、ステー側ソケット６１が形成されている。このステー側ソケット６１は、ステー５の本体側ピボット５３と略同一の外形をなしている。そして、ミラーケース６のステー側ソケット６１に対してステー５の本体側ピボット５３が圧入されて、ミラーアッセンブリ４が形成される。また、ミラーケース６の表面にはミラーが取り付けられている。
【００３２】
以上の構成を有する車室内アクセサリ保持装置Ｈの組み付け手順について説明する。車室内アクセサリ保持装置の組み付けを行う際には、まず、接着剤などを用いて、ベース１を図１に示す車両のフロントガラスＦに接着して固定する。その一方、ベースインナ３に板ばね２を組み付ける。ベースインナ３に板ばね２を組み付ける際には、図６（ａ）に示すように、ベースインナ３の突出部を板ばね２の貫通孔２６に貫通させる。こうして、ベースインナ３における底板３５の上面に板ばね２における平面部２１の裏面を載置する。それから、図６（ｂ）に示すように、板ばね２の立ち上がり部２２，２３をベースインナ３の側壁３３，３４に沿わせて板ばね２を移動させる。板ばね２の立ち上がり部２２，２３およびベースインナの側壁３３，３４は、いずれも後方から前方に向けて狭くなるテーパが付与されているため、板ばね２はベースインナ３に対して容易に挿入することができる。
【００３３】
板ばね２の移動ができなくなるまで板ばね２を移動させると、板ばね２における平面部２１に形成された爪部２７，２８がベースインナ３における溝部３８，３９に嵌め込まれる。爪部２７，２８がベースインナ３における溝部３８，３９に嵌め込まれることにより、ベースインナ３に対して板ばね２が所定の位置に位置決めされる。また、板ばね２における平面部２１の端部がベースインナ３の切欠き部３６Ａと底板３５によって挟持される。このとき、図７に示すように、ベースインナ３の底板３５に接触する爪部２７，２８とベースインナ３の切欠き部３６Ａに接触する平面部２１とによって、ベースインナ３に対してテンションが付与される。また、板ばね２における平面部２１は、板ばね抜け止め片３５Ａによってその抜けが防止される。このため、板ばね２がベースインナ３に強固に取り付けられる。
【００３４】
ベースインナ３に板ばね２を組み付ける一方で、ミラーアッセンブリ４を組み付けておく。そのため、ミラーケース６のステー側ソケット６１に対して、ステー５の本体側ピボット５３を圧入してミラーアッセンブリ４を形成する。このミラーアッセンブリ４におけるステー５のピボット５２を、ベースインナ３に形成されたソケット３６に圧入する。こうして、ベースインナ３にミラーアッセンブリ４を組み付ける。
【００３５】
こうして、ベースインナ３に対してミラーアッセンブリ４を取り付けたら、図８に示すように、ベース１に対して、ベースインナ３をスライドさせながら取り付ける。ベース１に対してベースインナ３を取り付ける際には、板ばね２の立ち上がり部２２，２３をベース１の接触面１２，１３に接触させながらスライドさせる。ここで、立ち上がり部２２，２３には、前方が狭くなるテーパが付されているので、立ち上がり部２２，２３を容易にベース１に挿入することができる。
【００３６】
ベースインナ３をスライドさせると、ベース１の端部がベースインナ３の縦壁３２に到達し、ベースインナ３がベース１に取り付けられる。このとき、ベース１は、板ばね２のベース保持片２４，２５によって保持される。こうして、車室内アクセサリ保持装置Ｈによってミラーアッセンブリ４が保持される。
【００３７】
このようにして、ミラーアッセンブリ４を保持する車室内アクセサリ保持装置Ｈにおいては、ベースインナ３に上方開放部３１Ａおよび前方開放部３１Ｂが形成されている。このため、ベースインナ３を容易にベース１に取り付けることができる。また、前方開放部３１Ｂが形成されていることにより、ベースインナ３をスライドさせてベース１に取り付けることができるため、組付け作業を容易なものとすることができる。
【００３８】
また、ベースインナ３にベース１を保持させる際に、板ばね２が用いられている。板ばね２は、ベースインナ３における下方部の上面に沿って配置される平面部２１と、ベースインナ３における側壁３３，３４に沿って配置される立ち上がり部２２，２３が形成されている。このため、ベースインナ３に確実に取り付けることができる。しかも、立ち上がり部２２，２３から内側に向けてベース保持片２４，２５が形成されており、このベース保持片２４，２５によってベースインナ３にベース１を保持させている。このため、ベースインナ３に経時変化や熱劣化が生じにくくなり、保持力を維持させることができる。したがって、保持荷重の低下を防止することができる。
【００３９】
また、ソケット３６が上方部に向けて突出する突出部３７を有することにより、ソケット３６が大きくなったとしても、ベースインナ３自体が大型化することを防止することができる。また、板ばね２には、突出部３７を貫通させる貫通孔２６が形成されているので、板ばね２と突出部３７との干渉を防止することができる。また、板ばね２における平面部２１には、爪部２７，２８が形成されている。このため、板ばね２をベースインナ３により確実に取り付けることができる。しかも、突出部３７と底板３５との間で、板ばね２における平面部を挟持しているので、板ばね２をさらに確実にベースインナ３に取り付けておくことができる。さらに、底板３５には、爪部２７，２８が嵌め込まれる溝部３８，３９が形成されているので、ベースインナ３に対して板ばね２を確実に位置決めすることができる。
【００４０】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。たとえば、板ばねを図９に示す態様のものとすることもできる。図９に示す板ばね２０では、ベース保持片２４，２５にそれぞれ荷重調整構造としての開口部２９が形成されている。この開口部２９の位置や大きさを適宜決定することにより、ベース１の保持力を調整することができる。こうして、ベース１から受けたときに耐えうる荷重の大きさを調整することができる。また、上記実施形態では、ベース１を車室内のフロントガラスに固定しているが、天井など、適宜他の位置に固定することができる。さらに、アクセサリとしてミラーアッセンブリ４（インナーミラー）を挙げているが、たとえば、テレビカメラや携帯電話ホルダなどとすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係る車室内アクセサリ保持装置の分解斜視図である。
【図２】（ａ）は板ばねの斜視図、（ｂ）はベースインナの斜視図である。
【図３】図３はベースインナの平面図である。
【図４】ベースインナに板ばねを組み付け、ベースに取り付けた状態での図３のIV−IV線断面に相当する断面図である。
【図５】ベースインナに板ばねを組み付け、ベースに取り付けた状態での図３のＶ−Ｖ線断面に相当する断面図である。
【図６】ベースインナに板ばねを取り付ける工程を示す工程図である。
【図７】ベースインナに対して板ばねにテンションがかかる状態を模式的に示す断面図である。
【図８】ミラーアッセンブリを車両のフロントガラスに取り付けた状態の側断面図である。
【図９】板ばねの他の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
１…ベース、２…板ばね、３…ベースインナ、４…ミラーアッセンブリ、５…ステー、６…ミラーケース、２１…平面部、２２，２３…立ち上がり部、２４，２５…ベース保持片、２６…貫通孔、２７，２８…爪部、２９…開口部、３１…ケース、３１Ａ…上方開放部、３１Ｂ…前方開放部、３２…縦壁、３３，３４…側壁、３５…底板、３５Ａ…板ばね抜け止め片、３６…ソケット（ステー取付部材）、３６Ａ…切欠き部、３６Ｂ…ベース抜け止め片、３７…突出部、３８，３９…溝部、Ｆ…フロントガラス、Ｈ…車室内アクセサリ保持装置。
【図１】
0004713386.tif 000002
【図２】
0004713386.tif 000003
【図３】
0004713386.tif 000004
【図４】
0004713386.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004713386.tif 000007
【図７】
0004713386.tif 000008
【図８】
0004713386.tif 000009
【図９】
0004713386.tif 000010