(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端に被係合手段を有する線状足材を、高所作業車で高架橋の裏面に取り付ける工程と、
テンションを加えながら膜材と一体になった係合手段を前記被係合手段に係合する工程と、
を含むことを特徴とする高架橋の化粧構造施工方法。
【請求項２】
最終的に形作る膜材形状と同形状の骨組みであるフレームと、
前記フレームに巻き付けられる膜材と、
前記フレーム端部に付設され、前記膜材にテンションを付与した状態で固定するテンショナーと、
高架橋の裏面の主桁に設けられる固定手段と、
前記フレームに設けられ、前記固定手段に固定される被固定手段と、
を有することを特徴とする高架橋の化粧構造。
【請求項３】
最終的に形作る膜材形状と同形状の骨組みであるフレームに、膜材を巻き付ける工程と、
前記フレームに付設されるテンショナーで前記膜材にテンションを付与して固定する工程と、
前記膜材が巻き付けられた前記フレームを高架橋の主桁に固定する工程と、
を含むことを特徴とする高架橋の化粧構造施工方法。
【請求項４】
橋桁と橋桁の間の一部であって、主桁の直下にステージを設ける工程と、
前記ステージ上で、前記主桁に平行に付設する複数あるレールの溝に、膜材に付設する係合手段を通し、当該膜材を押し広げる工程と、
前記膜材にテンションを与える工程と、
を含むことを特徴とする高架橋の化粧構造施工方法。
【請求項５】
前記膜材にテンションを付与する工程は、複数ある前記レールの溝に前記膜材の前記係合手段を通すとき以前であることを特徴とする請求項４に記載の高架橋の化粧構造施工方法。
【請求項６】
前記膜材にテンションを付与する工程は、複数ある前記レールの溝に前記膜材の前記係合手段を通し、前記膜材を押し広げた後、前記レール同士の幅を変えてテンションを付与することを特徴とする請求項４に記載の高架橋の化粧構造施工方法。
【請求項７】
前記膜材にテンションを付与する工程は、複数ある前記レールの溝に前記膜材の前記係合手段を通し、前記膜材を押し広げた後、定位置でテンショナーを締めてテンションを付与することを特徴とする請求項４に記載の高架橋の化粧構造施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高架橋の化粧構造および化粧構造施工方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、高架高速道路橋における道路面の裏側や、鉄道の高架橋における鉄道線路面の裏側（下側）は、梁を構成する鉄骨やコンクリートがむき出しになっている。そして、当該裏側には、隙間を縫うように排水管、照明用の電線ケーブル等が張り巡らされている。たとえば、我が国の首都高速道路の高架橋は、大半が昭和３０年代後半の基礎設計のまま、必要な補強、設備を事後的に付与して現在に至っている。そして、付与機能を重視するあまり、外観として補強部材が煩雑に露出して美観を損ねており、さらに、それらは長年の排ガスで汚れていたり、鳥類による糞害も生じているのが現状である。この問題に対し、当該高架橋の裏面を化粧板で覆ったり、金属製のルーバーで均一に塞ぐ技術が知られている（たとえば、特許文献１、２）。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−４１９２１号公報
【特許文献２】特開平１１−１００８１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記化粧板は、重量が大きく、高架橋の構造要素としては好ましいものではなかった。また、ルーバーは、金属加工によって成形されるので、さまざまな曲率のカーブを含んで建設される高架橋の裏面に合わせて曲線状に形成することは実質的に困難である。そして、当該ルーバーもまた、重量が大きく、高架の上に配置するものとして好ましいものではない。また、設置作業においても、手間と時間とコストがかかる。
【０００５】
そこで、この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、軽量で曲線路にも施工が容易となり、かつ新たな美観を供与でき、これによりコスト抑制を図ることができる高架橋の化粧構造および化粧構造施工方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２５】
上述の目的を達成するために、この発明による高架橋の化粧構造施工方法は、先端に被係合手段を有する線状足材を、高所作業車で高架橋の裏面に取り付ける工程と、テンションを加えながら膜材と一体になった係合手段を前記被係合手段に係合する工程と、を含むようにしたものである。
【００２６】
高架橋の裏面に何かを取り付けるときには、通常裏面全面に足場を組み、当該足場の上で作業をする必要がある。それに対し、この発明では、主として高所作業車での作業で、高架橋の裏面に膜材を張設することもできる。これにより、高架橋の下が道路であった場合の車線規制が最小限で済み、施工時の交通渋滞を抑制することができる。
【００２７】
つぎの発明による高架橋の化粧構造は、最終的に形作る膜材形状と同形状の骨組みであるフレームと、前記フレームに巻き付けられる膜材と、前記フレーム端部に付設され、前記膜材にテンションを付与した状態で固定するテンショナーと、高架橋の裏面の主桁に設けられる固定手段と、前記フレームに設けられ、前記固定手段に固定される被固定手段と、を有するようにしたものである。
【００２８】
つぎの発明による高架橋の化粧構造施工方法は、最終的に形作る膜材形状と同形状の骨組みであるフレームに、膜材を巻き付ける工程と、前記フレームに付設されるテンショナーで前記膜材にテンションを付与して固定する工程と、前記膜材が巻き付けられた前記フレームを高架橋の主桁に固定する工程と、を含むようにしたものである。
【００２９】
フレームに巻き付けられる膜材は、テンショナーで締め付けられ、当該フレームと膜材とは一体のユニットとなる。このユニットを工場で組み立て、高架橋の現場に搬送し、吊り上げて、主桁の固定手段にフレームの被固定手段が固定されれば、施工が極めて短時間で済む。短時間で済むということは、交通規制を引かねばならない時間が少なくなるから、下が道路である高架橋の施工としては、交通渋滞を抑制することができる優れた工法となる。
【００３０】
つぎの発明による高架橋の化粧構造施工方法は、橋桁と橋桁の間の一部であって、主桁の直下にステージを設ける工程と、前記ステージ上で、前記主桁に平行に付設する複数あるレールの溝に、膜材に付設する係合手段を通し、当該膜材を押し広げる工程と、前記膜材にテンションを与える工程と、を含むようにしたものである。
【００３１】
従来の高架橋裏面作業と異なり、本発明は、高架橋の橋桁間の一部にステージを設けるのみで、膜の張設作業ができるから、占有する領域が少なくて済む。その結果、交通規制を引かねばならない領域が少なくできるから、下が道路である高架橋の施工としては、交通渋滞を抑制することができる優れた工法となる。
【００３２】
つぎの発明による高架橋の化粧構造施工方法は、前記化粧構造施工方法において、前記膜材にテンションを付与する工程は、複数ある前記レールの溝に前記膜材の前記係合手段を通すとき以前であるようにしたものである。
【００３３】
この発明では、レールの溝に膜材の係合手段を通すときに、膜材にテンションが付与されているから、次々に膜材の係合手段を通していくだけで、当該膜材は押し広げられ、作業が容易となる。なお、ステージ上でテンションを付与するので、新たな足場が不要である。その結果、交通規制を引かねばならない領域が少なくできるから、下が道路である高架橋の施工としては、交通渋滞を抑制することができる優れた工法となる。
【００３４】
つぎの発明による高架橋の化粧構造施工方法は、前記化粧構造施工方法において、前記膜材にテンションを付与する工程は、複数ある前記レールの溝に前記膜材の前記係合手段を通し、前記膜材を押し広げた後、前記レール同士の幅を変えてテンションを付与するようにしたものである。
【００３５】
テンションの加え方は様々であるが、この発明では、膜材の係合手段を次々にレールの溝に通していき、通し終わったあとで、牽引用具、例えばレバーブロック（登録商標）等のチェーンレバーホイストを使ってレールを左右にずらす。これにより、膜材の幅が変わり、テンションを付与できる。なお、レール同士の幅を変えてテンションを付与する際、作業者は、レールの両端部、またはレールに一定間隔におかれる定位置に行く必要があるが、膜材は、引っ張り強度が十分あるので、係合手段がレールの溝に係合されていれば、当該膜材の上を作業員が歩いて端部または当該定位置まで行くことができ、テンションを付与する作業にも足場が不要である。その結果、交通規制を引かねばならない領域が少なくできるから、下が道路である高架橋の施工としては、交通渋滞を抑制することができる優れた工法となる。
【００３６】
つぎの発明による高架橋の化粧構造施工方法は、前記化粧構造施工方法において、前記膜材にテンションを付与する工程は、複数ある前記レールの溝に前記膜材の前記係合手段を通し、前記膜材を押し広げた後、定位置でテンショナーを締めてテンションを付与するようにしたものである。
【００３７】
この発明では、膜材を押し広げた後、定位置でテンショナーを締めてテンションを付与する。膜材を押し広げた後にテンションを付与すると、膜材のしわや、テンションの具合を具体的に見ながら作業できるので、膜材張設の施工としては、より美しい仕上がりを得ることができる。なお、テンションを付与する際、作業者は、定位置に行く必要があるが、膜材は、引っ張り強度が十分あるので、係合手段がレールの溝に係合されていれば、当該膜材の上を作業員が歩いて定位置まで行くことができ、テンションを付与する作業にも足場が不要である。その結果、交通規制を引かねばならない領域が少なくできるから、下が道路である高架橋の施工としては、交通渋滞を抑制することができる優れた工法となる。
【発明の効果】
【００３８】
以上説明したように、この発明に係る高架橋の化粧構造および化粧構造施工方法によれば、高架橋が裏面（道路や鉄道の使用に供される面を表面としたときの裏面）を覆う膜材を有するので、梁や配管等がむき出しになっていた裏面の煩雑構造や汚れた外装が覆い隠され、当該高架橋に美観を供与することができる。また、膜材は、化粧板や金属ルーバーと比較して、軽量なので、施工も容易で、材料の安さもあって、総合的にコストの抑制が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が容易に想定できるものが含まれるものとする。
【実施例１】
【００４０】
図１は、この発明の実施例１に係る高架橋の断面構成を示す断面図である。この高架橋１は、我が国の首都高速道路の例である。高架橋１は、表面の床材２、梁３、橋脚４、足材５、下地材７、および膜材６とから構成される。表面の床材２はコンクリート製で、表面にアスファルトが敷かれる等で車道を構成する。梁３、および橋脚４は、高架橋１の強度メンバである。この発明に係る実施例１では、梁３の裏面が膜材６で覆われる。膜材６を美しく張るためには、同図に示すように、下地材７、および直線状の足材５が架設される。
【００４１】
図２は、下地材７、および足材５を示す平面図である。ここでは、下地材７が、直線状の足材５と格子を形成しているが、この発明の実施に必ずしも下地材７は必要でない。膜材６は、直線状の足材５にあてがわれる、またはガイドされる形で、高架橋の裏面（一部であってもよいし、全部であってもよい）および美観の付与等のために必要であれば、側面までを覆う。
【００４２】
図３は、図１のＡ部の拡大図である。足材５の先端にはファスナー８（係合手段）が付設される箇所があり、膜材６に一体となったエッジロープ１３（ロープ状部材で被係合手段）がくわえ込まれて固定される（図６参照）。膜材６の最縁部は、足材５に付設される固定材９で固定される。図４は、図３の固定材９の拡大図であり、図５は、固定材９のＢ方向から見た外観図である。膜材６の最縁部にも、エッジロープ１０があり、それが固定材９にボルト１２で結合されるプレート１１に押さえ込まれ、抜けないようになっている。
【００４３】
図６は、図３のファスナー８を示す拡大図である。図７は、図６のＣ方向から見た外観を示す外観図、図８は、図７の外観を上から見たときの外観を示す外観図である。ファスナー８は、膜材６と一体のエッジロープ１３をロープエッジクランプ１４でくわえる構造である。そして、ロープエッジクランプ１４は、ボルト１６でプレート１５に固定され、当該プレート１５は、足材５に固定される。
【００４４】
このように、高架橋が裏面（道路や鉄道の使用に供される面を表面としたときの裏面）を覆う膜材を有すると、梁や配管等がむき出しになっていた裏面の煩雑構造や汚れた外装が覆い隠され、当該高架橋に美観を供与することができる。また、膜材は、化粧板や金属ルーバーと比較して、軽量なので、施工も容易で、材料の安さもあって、総合的にコストの抑制が可能となる。
【００４５】
具体的な重さを比較してみると、従来、アルミ製の化粧版を用いた場合、１平方メートルあたり３０〜５０ｋｇｆの重さだったのが、この発明にかかる膜材の使用では、１平方メートルあたり１０ｋｇｆ（下地材、足材を含める）の重さで済む。これにより、１平方メートルあたりの施工費用は、甲殻構造と比べ軽い膜材料を使用することによって、主構造に与える影響が少なくなり、ユニット、または、システム化も容易であり、施工時間・工期の短縮も図れることから２割以上安くなる。
【００４６】
また、膜材は、鋼材や、アルミ材よりも寸法公差に対するフレキシビリティがあり、足材との相対位置は、鋼材等よりもシビアにする必要がないという特徴もある。たとえば、アルミ製パネルであれば、取り付け穴が５ｍｍずれてしまうと、取り付け不可能となるが、膜材であれば、５ｍｍの違いは、テンションを利用して吸収可能である。また、膜材は、工場での寸法裁断が容易で、扇型にすることも容易である。これにより、カーブした高架橋にも容易に対応可能となる。
【００４７】
また、従来、化粧板設置の場合は、重み対策として、橋梁に補強が必要となっていたが、この膜材を使用するのであれば、軽量なので、当該補強は不要となり、経済的である。
【００４８】
膜材は、足材次第で、三次元的で立体的な造形が容易となるのも、この発明の特徴の一つである。膜材であれば、プリントや、フィルム貼り付けにより、地域景観に合わせたり、天候によらず、常に清々しい青空を描いたり、投射することが可能で、上空の高架橋の圧迫感さえ、軽減させることも可能である。また、商業的には、地域ブランド、名産品等の宣伝広告効果を持たせることが容易となる。さらに、膜材の最表層への樹脂コーティングにより、ラメを入れたり、玉虫色、虹色のように色の変化を持たせるようにすることもできる。
【００４９】
さらに、照明を膜材の内側に配置したり、当該膜材に照明を当てて間接照明にすることが可能で、高架橋の桁下を走る自動車のドライバーに優しい光を提供できる。また、膜材に蓄光機能を付加することにより、夜間でも光を発するようにすることも可能である。さらに、膜材の最表層に光触媒微粒子を含有させることにより、窒素酸化化合物（ＮＯｘ）を除去し空気浄化の性能も有するようになることから省エネ、環境にも寄与できる。
【００５０】
高架道路橋、高架鉄道橋等の高架橋の裏面は、幅方向中央部に窪みが形成されているのが通常である。この発明では、当該窪みのみを覆うのではなく、両側面および裏面まで覆うこともできるので、当該高架橋元来の形状によらず、新たな造形による美観を供与することもできる。なお、本明細書にて「膜材」という場合には、建築基準法３７条１号２号の要件を満たす、建築材料としての「膜材」を考えればよい。
【００５１】
図９−１〜９−３は、この発明の実施例にかかる化粧構造の施工方法を示す説明図である。膜材の張設は、高架橋の軸方向（これを橋軸方向という。）に直角となるように帯状に分割して行う方法と、当該橋軸方向で平行に分割して行う場合がある。まず、直角に分割して行う方法について説明する。
【００５２】
まず、高架橋１の裏面に、先端に被係合手段（ファスナー）を有する足材（直線状の足材）５を取り付ける。足材５は、橋軸に平行となる方向を長手方向として取り付ける。これは高所作業車２０で行うことができる（図９−１）。従来ならば、裏面全体に鉄骨やアルミで足場を組まなくてはならなかったが、この発明は膜材を利用するので、軽量で、足材への定着が良く、足材５や下地材は、最小限で済むか、または不要である。
【００５３】
次に、膜材６と一体になった被係合手段（エッジロープ）を係合手段（ファスナー）に係合しながら、ロール状で搬入される膜材６を一気に橋軸方向と直角方向に引き出していく。これも高所作業車２０で行う（図９−２）。最後に、膜材にテンションを付与して、膜材６の所望形状への形成が完了する（図９−３）。
【００５４】
膜材が帯状に分割されていれば、それをロールに巻いて現地までトレーラまたはトラックで搬送することができる。そして、膜材全体を帯状に分割して張設できると、当該ロールを解放して張設すれば済むので施工上便利となる。また、将来、膜材を張り替えるときでも、分割された一部の膜材を張り替えればよいので、この点でも有利である。また、部分的に傷ついたり、汚れがひどくなった場合も、最小構成となる当該部分の帯状膜材を張り替えればよく、経済的となる。
【００５５】
また、上記のように、この発明では、高所作業車での作業のみで、高架橋の裏面に膜材を張設することができる。これにより、高架橋の下が道路であった場合の車線規制が最小限で済み、施工時の交通渋滞を抑制することができる。高速道路や鉄道路に関する施行、特に都心や大都市での施行において、交通渋滞の抑制は、施行日程、費用に影響する重要なファクターである。
【００５６】
帯状に分割して張られた前記膜材は、互いに密着されるようにしてもよい。密着させない場合は、風通しがよくなり、膜材内部のカビが繁殖しにくいというメリットもあるが、虫や鳥がすきまから侵入するのを防止するためには、分割されて帯状となった膜材同士の隙間に防虫、防鳥ネットを架設するようにしてもよい。さらに、帯状の膜材同士の隙間をなくすために互いの膜材の縁部を縫合、接着、溶着その他の方法で密着させる。これにより、分割して張られた膜材が一体化し、隙間からの塵、ほこりの侵入が防止されるという効果が生じる。
【００５７】
膜材を高架橋の長手方向（一般には橋軸方向という。）に対して直角方向にするかどうかは、対象となる高架橋の構造特性によって判断する。たとえば、片側２車線以上、鉄道複々線のように比較的幅の広い高架橋であれば、橋軸に直角方向で膜材を張設する方が一般にテンションを付与しやすい。
【００５８】
図１０−１〜１０−３は、この発明の実施例にかかる化粧構造の施工方法を示す説明図である。ここでは、当該橋軸方向に平行で分割して行う場合を説明する。まず、高架橋１の橋脚２１間の裏面に、先端に被係合手段（ファスナー）を有する足材（線状の足材）２２を取り付ける。これも高所作業車２０で行うことができる（図１０−１）。従来ならば、裏面全体に鉄骨やアルミで足場を組まなくてはならなかったが、この場合も、図９−１の場合と同様に足材５や下地材は、最小限で済む。
【００５９】
次に、膜材６と一体になった被係合手段（エッジロープ）を係合手段（ファスナー）に係合しながら、ロール状で搬入される膜材６を一気に橋軸方向と平行に引き出していく。これも高所作業車２０で行う（図１０−２）。最後に、膜材にテンションを付与して、膜材６の所望形状への形成が完了する（図１０−３）。この発明では、高所作業者での作業のみで、高架橋１の裏面に膜材６を張設することができる。これにより、高架橋１の下が道路であった場合の車線規制が最小限で済み、交通渋滞を抑制することができるという効果がある。
【００６０】
膜材を橋軸に平行とするかは、対象となる高架橋の構造特性によって判断する。たとえば、幅が狭い高架橋で、長手方向に長い構造を対象とするならば、当該幅と同幅の帯状とした膜材を、当該高架橋の長手方向に平行に張設すれば、施行時間が大幅に短縮される。
【００６１】
ここで、膜材の材質について説明する。図１８は、膜材の構造の例を示す断面図である。膜材６２は、特に限定されないが、強化材料として繊維材料６５、６６に、被覆層６４が被覆されたものを一般に使用できる。たとえば、繊維材料６５、６６として麻や綿、ケナフ等の天然繊維、ナイロンや高強度ポリエステル系合成繊維、ガラス繊維、金属繊維や炭素繊維等の無機繊維が利用でき、被覆層としてポリ塩化ビニル樹脂やフッ素樹脂、シリコン樹脂、シリコンゴム、クロロプレンゴム、クロロスルホン化ポリエチレンゴム等の合成樹脂や合成ゴムが被覆されるものを使用できる。さらに、これらの最表層６３にフッ素樹脂、アクリル樹脂、ウレタン樹脂等の高分子化合物による防汚処理がなされているものや、光触媒微粒子６３ａが含有されるもの等、その他、建築基準法３７条１号２号の要件を満たし、建築構造物に使用されるものを利用できる。
【００６２】
ガラス繊維にポリ塩化ビニル樹脂を被覆した膜材は、高い透光率を有する。これにより、膜材の内部に設けた照明が間接照明となり、下部を通る車のドライバーがまぶしくなくなる。また、施工時で言えば、高架橋の裏面で作業をする者が外からの光を利用することもできるので、作業しやすくなる。たとえば、裏面にある配管の工事、電気ボックスの工事等を昼間にしなければならないとき、膜材で閉じた空間であっても作業がしやすい。また、膜材を張設する施工時でも同様に、当該膜材自身の上に載って作業する際、外からの光が遮断されず、作業がしやすくなる。当該膜材は、引っ張り強度が大きいので、縁部を固定してやれば、十分その上に人間が載って作業することができる。また、引っ張り強さが大きいことから、テンションを加えれば、膜材のだぶつきを抑えることができ、仕上がりが綺麗で、美観の供与に資する。
【００６３】
ガラス繊維にフッ素樹脂が被覆されると、引っ張り強度が、極めて大きくなる。このため、大きなテンションをかけることができ、膜の平面度を上げることも可能となる。これにより、膜材のだぶつきもない綺麗な仕上がりとなる。また、フッ素樹脂の被覆により、撥水性もよくなり、汚れがつきにくくなるという性質も付加される。
【００６４】
また、膜材の最表層６３にフッ素樹脂、アクリル樹脂、ウレタン樹脂等の高分子化合物による防汚処理がなされているものを採用すれば、長い年月の使用でも、汚れにくく、クリーニングも容易で、経済的にも実用的である。さらに、最表層へ光触媒微粒子を含有するようにすれば、光（紫外線）が当たることにより、汚れ成分が分解され、長期間の使用でも、汚れ方が少なく、美観を保つという発明の目的をより効率よく実現できる。
【実施例２】
【００６５】
図１１〜１７は、この発明の実施例２にかかる化粧構造、および化粧構造施工方法を示す説明図である。具体的に、図１１は、膜材を張設するフレームの例を示す外観図、図１２は、図１１のフレームに膜材を巻き付けたものを示す外観図、図１３は、ユニットとなった膜材を高架橋の裏面の主桁に取り付けた状態を示す断面図、図１４は、膜材にテンションをかける構造の例を示す断面図、図１５は、ユニットの搬入、取り付け施工方法の例を示す説明図、図１６は、ユニットの搬入、取り付け施工方法の別の例を示す説明図、および図１７は、一定距離の高架橋に対する理想的な膜材構成を示す説明図である。
【００６６】
この実施例２では、膜材と、それが巻き付けられるフレームとをユニット化して、それを施工現場で容易に高架橋裏面に取り付けられるようにした構造および施工方法を説明する。施工にあたり、まず、最終的に形作る膜材形状と同形状の骨組みであるフレーム３０を用意する（図１１参照）。これはアルミ材、鋼材等の金属製を溶接して構成したものに限らず、後述するテンションに耐えられるのであれば、樹脂でもよいし、または金属と樹脂の組み合わせでもよい。部位にかかる荷重、方向を考えれば、接合方法は、溶接でなくても、ボルト結合でもよい。
【００６７】
このフレーム３０の端部には、後で膜材にテンションを付与するためのテンショナー３１が付設される。図のように折れ曲がった概Ｗ字状に形成するには、屈折部分に膜材を係合させるためのファスナーも設けるようにする。さらに、後述するように、高架橋の主桁に固定するためのボルト穴、ボルト、またはステーその他の被固定手段をフレームの適当な箇所に設けておく。なお、このフレームは、概Ｗ字状に屈曲しているが、高架橋では、床板のひび割れ等で漏水がある場合がないとは言えないので、その場合にＷ字の勾配で水を集め、底にドレン穴を設けて抜きやすくするための工夫である。
【００６８】
フレーム３０は、どの部分も同じ太さで形成する必要はなく、膜材のテンションに耐えられるように、端部３２は相対的に太く、中央部３３は、相対的に細くして材料費を節約することもできる。中央部３３は、ほとんど圧縮応力しか受けないからである。フレームが完成したら、つぎに、当該フレームに膜材を巻き付ける（図１２参照）。
【００６９】
膜材３４の巻き付け方としては、取り付け後に上側になる側を省いて巻き付ける方式（シングル方式）と、当該上側および下側の両方に巻き付ける方式（ダブル方式）とがある。なお、このユニットの幅３５は、３．５ｍ以下にすると、トラックで輸送するのに適した大きさとなる。
【００７０】
ここで、シングル方式（片面巻き）を採用するときのテンションの付与方法を説明する（図１４参照）。フレーム３２には、ステー４２を介して固定板３９が固定される。この固定板３９には、膜材３４のエッジロープ４１をくわえるロープエッジクランプ４０が固定される。ロープエッジクランプ４０は、膜材３４をくわえた後、固定板３９に対してボルトで引き込められ、これにより膜材３４にテンションが付与される。ダブル方式（両面巻き）では、端部のフレーム３２を、その内側のフレームから外側に押し出す（ねじで両フレーム間隔を広げる）ようにしてやればよい。なお、どちらの方式であっても、膜材３４の上にグラスウール４８を載設、挟設、充填すれば、遮音機能を付加することができる。
【００７１】
ユニット４３の搬入方法としては、トラック４４を高架橋３７の橋軸に直角に横着けさせる方法がある。この場合、ユニットをそのままウィンチ４６およびワイヤーケーブル４５で吊り上げ、図１３の主桁３６に固定すれば施工が完了する（図１５参照）。また、トラック４４を高架橋３７の橋軸に平行に着けさせる方法もある。この場合、ユニットをウィンチ４６およびワイヤーケーブル４５で吊り上げ、上空で９０度回転させ、さらに所定位置にワイヤーケーブルを使って誘導し、固定する（図１６参照）。このとき、トラック４４は、桁下の道路の１車線しか使わず、あとは上空での作業のため、交通規制も最小で済むというメリットがある。
【００７２】
フレームに巻き付けられ、テンショナー３１によりテンションが付与されてユニットとなった膜材３４は、高架橋３７の主桁３６に設けられるボルト等の固定手段と、フレームに設けられるボルト穴、ステー等の被固定手段とが結合されて、当該高架橋３７の主桁３６に固定される。もちろん、主桁３６にもボルト穴、フレーム側にも穴で、双方を貫くボルトで固定してもよい。
【００７３】
このように、ユニットを工場で組み立て、高架橋３７の現場に搬送し、吊り上げて、主桁３６の固定手段にフレームの被固定手段が固定されれば、施工が極めて短時間で済む。短時間で済むということは、交通規制を引かねばならない時間が少なくなるから、下が道路である高架橋の施工として、交通渋滞を抑制することができる。
【００７４】
実際の施工現場で、最も交通規制を抑制したい箇所は交差点である。このため、膜材５０の張設施工時間が最も短くて済むユニット取り付け方法、すなわち、吊り上げて、そのまま固定すればよいユニット５４〜５７を使う施工方法を交差点部５１で、その他の一般部５２は、１車線のみの交通規制でよいユニット５８〜６０を利用する施工方法と分けて施工するのも現実的である（図１７参照）。
【実施例３】
【００７５】
図１９は、この発明の実施例３にかかる化粧構造施工方法を示す説明図である。同図に示すように、この実施例３では、まず、高架橋７０の橋脚７１と橋脚７１の間の一部、通常は橋桁付近であって、主桁７５の直下にステージ７２を設ける。そして、ステージ７２上で、主桁７５に平行に付設される複数のレール（図２０、２１参照）の溝に、膜材７４に付設する係合手段を通し、膜材７４を桁下一杯に押し広げる。その後、膜材７４にテンションを付与する。
【００７６】
従来の高架橋裏面作業と異なり、この実施例３にかかる化粧構造施工方法は、高架橋の橋桁間の一部にステージを設けるのみで、膜の張設作業ができるから、占有する領域が少なくて済む。その結果、交通規制を引かねばならない領域が少なくできるから、下が道路である高架橋の施工としては、交通渋滞を抑制することができる優れた工法となる。
【００７７】
図２０は、膜材にテンションを付与した状態で、主桁のレールに通し、押し広げる構造を示す断面図である。主桁７５には、レール兼支持金具７６が付設される。膜材の縁部は、縁部固定治具７７が取り付けられることで一定のテンションが付与された状態となる。その状態の膜材は、当該縁部固定治具７７と一緒に当該レール兼支持金具７６に通され、レール兼支持金具７６に沿って押し広げられる。この工程は、複数あるレール兼支持金具７６に対して行われる。なお、レール兼支持金具７６と、縁部固定治具７７とは図示した形状のものに限らず、係合し、かつ、縁部固定治具７６が落下しないものであればよい。また、縁部固定治具７７は、さらに、テンションの調整ができるように、ボルトによって伸縮自在となる部分をその構造に付設しておくのが好ましい。
【００７８】
この発明では、レールの溝に膜材の係合手段を通すときに、膜材にテンションが付与されているから、次々に膜材の係合手段を通していくだけで、当該膜材は押し広げられ、作業が容易となる。なお、ステージ上でテンションを付与するので、新たな足場が不要である。その結果、交通規制を引かねばならない領域が少なくできるから、下が道路である高架橋の施工としては、交通渋滞を抑制することができる優れた工法となる。
【００７９】
図２１は、主桁のレールに通し、押し広げた後で、膜材にテンションを加える構造を示す断面図である。この施工に用いる具体的な構造は、一般に複数ある主桁７５側にレール兼支持金具７６が固定され、膜材８５側に係合手段７８が設けられる構造である。膜材８５の縁部に固定される係合手段は、レール兼支持金具７６が水平方向に移動しても抜けないように係合している。
【００８０】
施工は、レール兼支持金具７６の溝に膜材８５の係合手段７８を通し、膜材８５を桁下に押し広げた後、レール兼支持金具７６同士の幅を変えて膜材にテンションを付与する。そのため、レール兼支持金具７６は、主桁７５に完全に固定されるのではなく、左右からボルトで固定され、左を緩めて右を締めるというように、水平方向位置が微調整できるようにしておく。
【００８１】
レール同士の幅を変えてテンションを付与する際、作業者は、レールの両端部、またはレールに一定間隔におかれる定位置に行く必要があるが、膜材は、引っ張り強さが十分あるので、係合手段がレールの溝に係合されていれば、当該膜材の上を作業員が歩いて端部または当該定位置まで行くことができ、テンションを付与する作業にも足場が不要である。その結果、交通規制を引かねばならない領域が少なくできるから、下が道路である高架橋の施工としては、交通渋滞を抑制することができる優れた工法となる。
【００８２】
図２２〜２４は、膜材を押し広げた後にテンションをかける別の構造を示す断面図である。図２２に示す構造では、主桁７５をレールとして主桁と平行に移動可能で、主桁を挟み込む挟み込み手段７９が設けられる。当該挟み込み手段７９には、ロールガイド８０とロープエッジクランプ８１（テンショナー）が固定されている。したがって、この構造を採用する場合、膜材を押し広げた後、ロープエッジクランプ８１の箇所まで、膜材上を作業員が歩いていき、ロープエッジクランプ８１を締めることになる。なお、挟み込み手段７９は、すべりをよくするために、テフロン（登録商標）等のフッ素樹脂板８２を主桁との間に挟んでおくとよい。
【００８３】
図２３は、複数の作業員が膜材を広げた後、ロープエッジクランプ８４の箇所に複数の作業員が待機し、ロープエッジクランプ８４を締めて膜材９２にテンションを加える構造を示している。また、図２４は、図２２の変形で、ロープエッジクランプ９０を締める方向を水平方向にして作業性を向上させたものである。この場合も図２２に示す構造と同様に、主桁７５を挟み込む挟み込み手段８８、それに固定される固定板８９、当該固定板８９に固定されるロープエッジクランプ９０、およびロールガイド９１が設けられる。
【００８４】
膜材を押し広げた後にテンションを付与すると、膜材のしわや、テンションの具合を具体的に見ながら作業できるので、膜材張設の施工としては、より美しい仕上がりを得ることができる。なお、テンションを付与する際、作業者は、定位置に行く必要があるが、膜材は、引っ張り強度が十分あるので、係合手段がレールの溝に係合されていれば、当該膜材の上を作業員が歩いて定位置まで行くことができ、テンションを付与する作業にも足場が不要である。その結果、交通規制を引かねばならない領域が少なくできるから、下が道路である高架橋の施工としては、交通渋滞を抑制することができる優れた工法となる。
【００８５】
図２５は、この発明にかかる高架橋の化粧構造、および化粧構造施工方法による完成例を示す外観図である。同図は、高架橋の裏面を正面として見たときの図である。また、橋脚９３の間の主桁９５を残して膜材を張設した例を示している。膜材は、必要に応じて足材９４にガイドされながら、押し広げられ、最終的に、エッジロープクランプやチェーンレバーホイスト等の牽引手段で固定され、しわ一つ無い美しい仕上がりで、高架橋の裏面を化粧する。
【００８６】
また、この化粧構造（施工方法）では、主桁９５を隠すように膜材を張ることも可能である。その場合は、牽引手段でテンションをかける掴み部９６を縁部よりもやや内側にして、テンショナー自体が膜材で隠れるようにしてもよいし、膜同士が隣り合わせになる箇所では、膜材同士を縫合、接着、溶着その他密着して互いに張力をかけ合う構造とすればよい。なお、膜材に張力が付与されていることを示すために極端に描いているが、実際には、図のような三日月状の隙間はほとんど無いに等しい。
【産業上の利用可能性】
【００８７】
以上のように、本発明にかかる高架橋の化粧構造および化粧構造施工方法は、高架橋の裏側の化粧に有用であり、特に、老朽化した道路、鉄道高架橋の裏面化粧に適している。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】この発明の実施例１に係る高架橋の断面構成を示す断面図である。
【図２】下地材７、および足材５を示す平面図である。
【図３】図１のＡ部の拡大図である。
【図４】図３の固定材９の拡大図である。
【図５】固定材９のＢ方向から見た外観図である。
【図６】図３のファスナー８を示す拡大図である。
【図７】図６のＣ方向から見た外観を示す外観図である。
【図８】図７の外観を上から見たときの外観を示す外観図である。
【図９−１】この発明の実施例にかかる化粧構造の施工方法を示す説明図である。
【図９−２】この発明の実施例にかかる化粧構造の施工方法を示す説明図である。
【図９−３】この発明の実施例にかかる化粧構造の施工方法を示す説明図である。
【図１０−１】この発明の実施例にかかる化粧構造の施工方法を示す説明図である。
【図１０−２】この発明の実施例にかかる化粧構造の施工方法を示す説明図である。
【図１０−３】この発明の実施例にかかる化粧構造の施工方法を示す説明図である。
【図１１】膜材を張設するフレームの例を示す外観図である。
【図１２】図１１のフレームに膜材を巻き付けたものを示す外観図である。
【図１３】ユニットとなった膜材を高架橋の裏面の主桁に取り付けた状態を示す断面図である。
【図１４】膜材にテンションをかける構造の例を示す断面図である。
【図１５】ユニットの搬入、取り付け施工方法の例を示す説明図である。
【図１６】ユニットの搬入、取り付け施工方法の別の例を示す説明図である。
【図１７】一定距離の高架橋に対する理想的な膜材構成を示す説明図である。
【図１８】膜材の構造の例を示す断面図である。
【図１９】この発明の実施例３にかかる化粧構造施工方法を示す説明図である。
【図２０】膜材にテンションを付与した状態で、膜材を押し広げる構造を示す断面図である。
【図２１】膜材を押し広げた後で、膜材にテンションを加える構造を示す断面図である。
【図２２】膜材を押し広げた後にテンションをかける別の構造を示す断面図である。
【図２３】膜材を押し広げた後にテンションをかける別の構造を示す断面図である。
【図２４】膜材を押し広げた後にテンションをかける別の構造を示す断面図である。
【図２５】高架橋の化粧構造、および化粧構造施工方法による完成例を示す外観図である。
【符号の説明】
【００８９】
１、３７、７０  高架橋
２  床材
３  梁
４、２１、７１、９３  橋脚
５、２２、９４  足材
６、３４、６２、７４、８５、９２  膜材
７  下地材
８  ファスナー
９  固定材
１０、１３、４１  エッジロープ
１１、１５  プレート
１２、１６  ボルト
１４、４０、８１、８４、９０  ロープエッジクランプ
２０  高所作業車
３０  フレーム
３１  テンショナー
３２  端部
３３  中央部
３５  幅
３６、７５、９５  主桁
３９  固定板
４２  ステー
４３、５４、５５、５６、５７、５８、５９、６０  ユニット
４４  トラック
４５  ワイヤーケーブル
４６  ウィンチ
４８  グラスウール
５１  交差点部
５２  一般部
６３  最表層
６３ａ  光触媒微粒子
６４  被覆層
６５、６６  繊維材料
７２  ステージ
７６  レール兼支持金具
７７  縁部固定治具
７８  係合手段
７９  被係合手段
８０  ロールガイド
８２  板
８８  挟み込み手段
８９  固定板
９１  ロールガイド
９６  掴み部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９−１】
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【図９−２】
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【図９−３】
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【図１０−１】
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【図１０−２】
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【図１０−３】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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