(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に向けて強制的に送風される空気を冷却する冷却用熱交換器（２）と、
前記冷却用熱交換器（２）を通過してきた空気を加熱する加熱用熱交換器（３）と、
前記冷却用熱交換器（２）を通過してきた空気が前記加熱用熱交換器（３）を通過することなく流れるように形成された冷風通路（８）と、
前記冷風通路（８）を通る冷風空気（９、１０）の量を調整する冷風調整ドア（４、２４）と、
前記加熱用熱交換器（３）を通過する空気の量を調整する暖風調整ドア（５）と、
前記加熱用熱交換器（３）によって加熱される空気が前記加熱用熱交換器（３）を通過した直後に設けられ、前記冷風空気（９、１０）と前記暖風空気（１２、１３）とが混ざり合う冷暖空気混合空間（１４）と、
前記冷暖空気混合空間（１４）と前記車室内とを連通するように設けられたフット開口部（１７）およびフェイス開口部（１８）と、を空調ユニット（１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ）内に備え、
前記フット開口部（１７）は前記冷風調整ドア（４、２４）よりも前記加熱用熱交換器（３）側に設けられ、
前記冷風調整ドア（４、２４）の回転軸は前記加熱用熱交換器（３）の通過空気吹出し面（３ａ）よりも上流側に位置して設けられ、
バイレベルモードのときに、前記フット開口部（１７）および前記フェイス開口部（１８）は前記加熱用熱交換器（３）を通過した前記暖風空気（１２、１３）が前記冷暖空気混合空間（１４）を介して直接的に流入可能となる位置に設けられ、
前記冷風空気（９、１０）は前記冷風調整ドア（４、２４）によって前記冷暖空気混合空間（１４）へ指向され、
前記冷風調整ドア（４、２４）が前記冷風通路（８）を閉鎖するときには、前記冷風調整ドア（４、２４）の端部は前記加熱用熱交換器（３）の通過空気下流側端部（３ｂ）に位置し、前記冷風調整ドア（４、２４）のドア板部は前記フット開口部（１７）に向けて指向することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記フット開口部（１７）および前記フェイス開口部（１８）は、前記暖風空気（１２、１３）が前記冷暖空気混合空間（１４）に吹き出されるときの前記加熱用熱交換器（３）の通過空気吹出し面（３ａ）に対向するように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記フット開口部（１７）、フェイス開口部（１８）をそれぞれ開閉する第１ドア（１５、２０、２１）と第２ドア（１６、２２、２３）を設け、
バイレベルモードのときに、前記第１ドア（１５、２０、２１）は前記フット開口部（１７）における前記フェイス開口部（１８）寄りの開口を開放し、前記第２ドア（１６、２２、２３）は前記フェイス開口部（１８）における前記フット開口部（１７）寄りの開口を開放することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記冷風通路（８）の前記加熱用熱交換器（３）寄りに、前記冷暖空気混合空間（１４）への通路を狭める遮蔽部（１９、１９Ａ）を設けることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記遮蔽部（１９、１９Ａ）は、フェイスモードのときに冷風空気が流れる方向とほぼ平行に伸長する形状とすることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記遮蔽部（１９Ａ）は、前記空調ユニット（１Ａ）を形成する空調ユニットケース（１Ａ）と一体化した部材であることを特徴とする請求項４または５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記フット開口部（１７）と前記フェイス開口部（１８）のみの開放が切り替えられる後席用空調装置であることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車室内に空調された空気を吹き出す車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用空調装置においては、空調風の温度制御の方法として流調方式とエアミックス方式が知られている。流調方式は加熱用熱交換器を流れる温水流量を調節して吹出し空気の温度を制御する方式であるため、温水流量を調節するためシステムが高価なものになりやすい。一方、エアミックス方式は冷風と暖風を混合させるエアミックス空間を必要とするため装置が大きくなりやすいが、装置の構成は比較的簡単化することができる。
【０００３】
そこで、従来、エアミックス方式の技術を開示したものとして特許文献１がある。特許文献１に記載の車両用空調装置は、エバポレータおよびヒータコアを収容するユニットケースと、エバポレータを通過した空気が流れる冷風通路と、ヒータコアの上側に配置され、冷風通路を通過する空気の量を調整する冷風調整ドアと、ヒータコアで加熱される空気の量を調整する温風調整ドアと、ヒータコアを通過した空気が流れる温風通路と、冷風通路下流の空気と温風通路下流の空気とが混ざり合うエアミックス空間とを備えている。
【特許文献１】特開２００１−１８０２４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の車両用空調装置においては、ヒータコアを通過した温風は温風通路を通った後、エアミックス空間に導入されて冷風と混ざり合うため、ヒータコア出口からフット用吹出し開口およびフェイス用吹出し開口に至るまでに、温風通路とエアミックス空間が存在し、これらのスペースを必要とするのでユニットケースが大きくなってしまうという問題があった。
【０００５】
さらに、この温風はエアミックス空間に案内しなければならないため、案内するための何らかの構成が必要となる。特許文献１の車両用空調装置は、案内するための構成としてフット吹出し用開口を形成する側壁を備えている。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上記問題点を鑑みてなされたものであり、エアミックスの構成を備えるとともに小型化を実現した車両用空調装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の車両用空調装置の発明は、車室内に向けて強制的に送風される空気を冷却する冷却用熱交換器（２）と、冷却用熱交換器（２）を通過してきた空気を加熱する加熱用熱交換器（３）と、冷却用熱交換器（２）を通過してきた空気が加熱用熱交換器（３）を通過することなく流れるように形成された冷風通路（８）と、冷風通路（８）を通る冷風空気（９、１０）の量を調整する冷風調整ドア（４、２４）と、加熱用熱交換器（３）を通過する空気の量を調整する暖風調整ドア（５）と、加熱用熱交換器（３）によって加熱される空気が加熱用熱交換器（３）を通過した直後に設けられ、冷風空気（９、１０）と暖風空気（１２、１３）とが混ざり合う冷暖空気混合空間（１４）と、冷暖空気混合空間（１４）と車室内とを連通するように設けられたフット開口部（１７）およびフェイス開口部（１８）と、を空調ユニット（１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ）内に備えている。
【０００８】
さらに、フット開口部（１７）は冷風調整ドア（４、２４）よりも加熱用熱交換器（３）側に設けられ、
冷風調整ドア（４、２４）の回転軸は加熱用熱交換器（３）の通過空気吹出し面（３ａ）よりも上流側に位置して設けられ、
バイレベルモードのときに、フット開口部（１７）およびフェイス開口部（１８）は加熱用熱交換器（３）を通過した暖風空気（１２、１３）が冷暖空気混合空間（１４）を介して直接的に流入可能となる位置に設けられ、
冷風空気（９、１０）は冷風調整ドア（４、２４）によって冷暖空気混合空間（１４）へ指向され、
冷風調整ドア（４、２４）が冷風通路（８）を閉鎖するときには、冷風調整ドア（４、２４）の端部は加熱用熱交換器（３）の通過空気下流側端部（３ｂ）に位置し、冷風調整ドア（４、２４）のドア板部はフット開口部（１７）に向けて指向する。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、暖風空気が加熱用熱交換器を通過した直後に冷暖空気混合空間を設け、バイレベルモードのときに、加熱用熱交換器を通過した暖風空気が冷暖空気混合空間を介して直接的に流入可能となる位置にフット開口部およびフェイス開口部を設け、冷風空気を冷風調整ドアによって冷暖空気混合空間へ指向するように構成したことにより、加熱用熱交換器からフット開口部およびフェイス開口部に至るスペースを小さくして装置の小型化を実現するとともに、冷風空気と暖風空気との混合を促進させてフット吹出し空気とフェイス吹出し空気の温度差を適正にすることができる。また、フット吹出し空気とフェイス吹出し空気の温度差を調整する機能が向上することにもなる。
さらにフット開口部（１７）は冷風調整ドア（４、２４）よりも加熱用熱交換器（３）側に設けられ、冷風調整ドア（４、２４）の回転軸は加熱用熱交換器（３）の通過空気吹出し面（３ａ）よりも上流側に位置して設けられ、冷風調整ドア（４、２４）が冷風通路（８）を閉鎖するときには、冷風調整ドア（４、２４）の端部は加熱用熱交換器（３）の通過空気下流側端部（３ｂ）に位置し、冷風調整ドア（４、２４）のドア板部は前記フット開口部（１７）に向けて指向する。これによれば、冷風調整ドアの開度が小さく、冷風調整ドアと加熱用熱交換器との間に形成された通風路が狭いような場合でも、冷風調整ドアのドア板部がフット開口部に向けて指向するため、風速の速い冷風空気を積極的に冷暖空気混合空間に向けることができるので、さらに冷風空気と暖風空気との混合を促進させることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置において、フット開口部（１７）およびフェイス開口部（１８）は、暖風空気（１２、１３）が冷暖空気混合空間（１４）に吹き出されるときの加熱用熱交換器（３）の通過空気吹出し面（３ａ）にほぼ対向するように設けられていることを特徴とする。請求項２に記載の発明によれば、暖風空気の通風抵抗を低減することにより、騒音の低減と風量低下の防止を図り、さらに効率的に冷風空気と暖風空気との混合を行うことができる。また、さらに冷暖空気混合空間のスペースを小さく構成することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用空調装置において、フット開口部（１７）、フェイス開口部（１８）をそれぞれ開閉する第１ドア（１５、２０、２１）と第２ドア（１６、２２、２３）を設け、バイレベルモードのときに、第１ドア（１５、２０、２１）はフット開口部（１７）におけるフェイス開口部（１８）寄りの開口を開放し、第２ドア（１６、２２、２３）はフェイス開口部（１８）におけるフット開口部（１７）寄りの開口を開放することを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、バイレベルモード時における暖風空気と冷風空気とが同じ方向に向けて集まるので、両者の混合が促進されることになる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれかに記載の車両用空調装置において、冷風通路（８）の加熱用熱交換器（３）寄りに、冷暖空気混合空間（１４）への通路を狭める遮蔽部（１９、１９Ａ）を設けることを特徴とする。請求項４に記載の発明によれば、冷風空気が遮蔽部の周囲に回り込むようにして冷暖空気混合空間へ流入するので、冷風空気と暖風空気とが交差する流れが促進されて、さらにフット吹出し空気とフェイス吹出し空気の温度差を調整する機能が向上することになる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用空調装置において、遮蔽部（１９、１９Ａ）は、フェイスモードのときの冷風空気が流れる方向とほぼ平行に伸長する形状とすることを特徴とする。請求項５に記載の発明によれば、冷風空気と暖風空気とが交差する流れを促進するとともに、冷風空気の通風抵抗を低減することができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項４または５に記載の車両用空調装置において、遮蔽部（１９、１９Ａ）は、空調ユニット（１Ａ）を形成する空調ユニットケース（１Ａ）と一体化した部材であることを特徴とする。請求項６に記載の発明によれば、部品点数の低減が図れる。特に、遮蔽部を空調ユニットケースと一体化した成形品で構成することができる。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、請求項１から６のいずれかに記載の車両用空調装置において、フット開口部（１７）とフェイス開口部（１８）のみの開放が切り替えられる後席用空調装置であることを特徴とする。請求項７に記載の発明によれば、後席用空調装置は、例えばデフ用吹出し開口などの他の吹出し開口部を必要としないので、空調装置をさらに小型に形成することができる。
【００１８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を図１〜図５を用いて説明する。本実施形態の車両用空調装置は、自家用または業務用の車両に用いられ、車室内の空調をオートコントロールまたはマニュアルコントロールできるように構成されており、冷風空気と暖風空気を混合させた空調空気を車室内に送風するバイレベルモードを有している。
【００２０】
なお、本実施形態の車両用空調装置は、車両における設置場所を限定するものではない。例えば、車室内の前席側空間を空調する前席用空調装置であってもよいし、後席側空間を空調する後席用空調装置であってもよい。なお、本実施形態の車両用空調装置を後席用空調装置に適用した場合には、デフ用吹出し開口などの他の吹出し開口部を必要としないので、空調装置をさらに小型に形成することができる。
【００２１】
図１は、本実施形態の車両用空調装置として後席用空調装置を例に挙げ、その内部構成を示している。また、図１は特にバイレベルモード時の構成を示した模式図である。図１に示すように、本実施形態の車両用空調装置は、車室内に空調された空気を送風する空調ユニットを備えている。
【００２２】
この空調ユニットは、その外殻を空調ユニットケース１で構成されており、大別して送風部（図示しない）と空調部を備え、空調部には車室内と連通する吹出し用の開口部として少なくともフット開口部１７とフェイス開口部１８を備えている。空調ユニットケース１は、複数のケース部材からなり、例えばポリプロピレンなどの樹脂成形品である。複数のケース部材は、金属ばね、ねじ等の締結手段によって一体的に結合されて、空調ユニットケース１を構成している。
【００２３】
送風部は、車室内後方の内気を空調部に送風するための送風機を備え、空調部の入口に相当する空気通路６に接続されている。送風機は、遠心多翼ファンと、これを駆動するモータとからなり、遠心多翼ファンの周囲はスクロールケーシングで囲まれ、遠心多翼ファンの遠心方向に伸びるダクトによって空気通路６と連通している。
【００２４】
空調ユニットは車室内の後方のトランクルーム内に配置されている。送風部の吸込み口は、後部座席の後方にあるパッケージトレイの上面に設けられた吸込み口とダクトによって接続されている。フェイス開口部１８は車室内のルーフサイドに開口された吹出し口に連通する空調ダクトに接続されて乗員の上半身に送風される空調風が通過する開口である。フット開口部１７は車室内の床面付近に開口された吹出し口に連通する空調ダクトに接続されて乗員の下半身に送風される空調風が通過する開口である。
【００２５】
空調ユニットの空調部は、フット開口部１７およびフェイス開口部１８の他に、エバポレータ２と、エバポレータ２を通過してきた空気を加熱する加熱用熱交換器としてのヒータコア３と、エバポレータ２を通過してきた空気がヒータコア３を通過することなく流れるように形成された冷風通路８と、を備えている。
【００２６】
さらに空調部は、冷風通路８を通る冷風空気９、１０の量を調整する冷風調整ドア４と、ヒータコア３を通過する空気の量を調整する暖風調整ドア５と、冷風空気９、１０とヒータコア３を通過した暖風空気１２、１３とが混ざり合う冷暖空気混合空間１４と、を備えている。
【００２７】
そして、冷暖空気混合空間１４は暖風空気１２、１３がヒータコア３を通過した直後に設けられている。フット開口部１７およびフェイス開口部１８はバイレベルモードのときにヒータコア３を通過した暖風空気が直接的に流入されるように冷暖空気混合空間１４に臨んだ位置に設けられている。冷風空気９、１０はバイレベルモードのときに冷風調整ドア４によって冷暖空気混合空間１４へ指向されるように構成されている。この「バイレベルモードのときに暖風空気が直接的に流入される位置」とは、言い換えれば、ヒータコア３を通過した暖風空気が何らかの手段によって強制的に指向されるのではなく、ヒータコア３を通過したときの慣性に応じてフット開口部１７およびフェイス開口部１８に流入可能であることである。
【００２８】
エバポレータ２は、冷凍サイクル内の膨張弁で減圧された低温低圧の冷媒を送風機の送風を受けて内部で蒸発させるものであり、冷媒が流れるチューブの周囲を通過する送風空気７を冷却するものである。このエバポレータ２は空気通路６の通路断面全体を横切るように横置きに配置されている。
【００２９】
ヒータコア３は、走行用エンジンの高温の冷却水を熱源として送風空気と熱交換させ、周囲を流れる空気を加熱するものであり、エバポレータ２よりも空気流れ方向の下流側の通路を部分的に塞ぐように配置されている。
【００３０】
暖風調整ドア５は、ヒータコア３の上流側でエバポレータ２の下流側に相当する暖風通路１１に設けられ、ヒータコア３を通る空気量と、ヒータコア３を迂回する空気量との比率を調節するものである。この暖風調整ドア５は回転軸と、回転軸の両側に伸長する平板状のドア板部とを有する回動式のいわゆるバタフライドアである。暖風調整ドア５が図１の位置５ａにあるときは、ヒータコア３を通過する空気を遮断し、図１の位置５ｂにあるときはヒータコア３を通過しようとする空気が通る暖風通路１１を完全に開放するように構成している。
【００３１】
また、暖風調整ドア５は、回転軸の片側にのみ伸長するドア板部を有する片持ちタイプの開閉ドアで構成してもよいし、ドア板部がスライドして開閉するスライドタイプのドアで構成することとしてもよい。
【００３２】
冷風通路８は、エバポレータ２を通過してきた冷風空気が通る通路であり、ヒータコア３の側方に形成されている。冷風調整ドア４は、冷風通路８を通る冷風空気の風量を調整するものであり、回転軸と、回転軸の両側に伸長する平板状のドア板部とを有する回動式のいわゆるバタフライドアである。
【００３３】
冷風調整ドア４は図１の位置４ｂにあるときは、冷風通路８を通る冷風空気を遮断し、図１の位置４ａにあるときは冷風通路８を完全に開放するように構成されている。冷風調整ドア４は、冷風通路８を遮断するときには、ドア板部の端部がヒータコア３の通過空気下流側端部３ｂに位置するように構成されている。言い換えれば、冷風調整ドア４は位置４ｂにあるとき、ヒータコア３の冷風調整ドア４側で通過空気下流側に位置する側壁部、または通過空気下流側の角部に冷風調整ドア４のドア板部の端部が当接してシール部を構成することになる。
【００３４】
一方、冷風調整ドア４が冷風通路８を遮断するときにドア板部の端部がヒータコア３の通過空気上流側端部３ｃに位置するように構成されていれば、バイレベルモードのときにドア板部の端部は図１に示す位置よりも上流側に位置することになる。この場合、冷風空気にはヒータコア３の冷風調整ドア４寄りの側面に沿って流れる方向性が与えられるので、冷暖空気混合空間１４への冷風空気の流入が促進されず、フット開口部１７から吹出される空気の温度が下がりにくくなる。したがって、フット吹出し空気とフェイス吹出し空気の温度差が非常に大きくなってしまう。
【００３５】
そこで、本実施形態の構成によれば、例えば、バイレベルモードのときに、回転軸を中心として位置４ｂから位置４ａに向けた冷風調整ドア４の開度が微小である場合に、ドア板部の端部はヒータコア３の通過空気吹出し面３ａよりも下流に突出することになり、冷風空気９はドア板部のヒータコア３寄りの側面に沿うように流れ、ドア板部の端部が指向する冷暖空気混合空間１４へ積極的に送られることになる。したがって、フット開口部１７から吹出される空気の温度を下げることになり、フット吹出し空気とフェイス吹出し空気の温度差を調整しやすくなる。
【００３６】
この傾向は、ドア板部のヒータコア３寄りの側面に沿うように流れる冷風空気９の風量が小さいとき、言い換えれば、冷風調整ドア４の位置４ｂから位置４ａに向けて開く角度が小さいときに、冷風空気９の風速が大きくなることもあり、顕著な効果を発揮する。
【００３７】
冷暖空気混合空間１４は、ヒータコア３の通過空気吹出し面３ａの直後に形成されているチャンバーである。バイレベルモードのときには、冷暖空気混合空間１４において、ヒータコア３の通過してきた暖風空気と、冷風調整ドア４によって指向されて流入する冷風空気とが交差するように衝突して混ざり合うこととなる。
【００３８】
冷暖空気混合空間は、その容積が大きいほど暖風空気と冷風空気の混合を促進し、フット吹出し空気とフェイス吹出し空気の温度差を適正にしたり（例えば１５〜２０℃）、この温度差の調整機能が向上したりすることに寄与するが、一方で空調ユニットの体格が大きくなってしまうという課題がある。
【００３９】
これに対し、本実施形態の車両用空調装置は、冷暖空気混合空間１４の容積を大きくしないで、さらにヒータコア３の下流に暖風空気を冷暖空気混合空間１４に案内する案内壁や専用通路などの積極的に誘導する付加的部材を設けなくても、暖風空気と暖風空気の混合を促進させる構成を有しているため、装置の小型化を実現している。
【００４０】
また、このように暖風空気と暖風空気の混合が促進されることにより、フット開口部１７から吹き出される空調風の温度を低下させることが容易になり、温度差の調整機能が向上する。また、回転軸を中心としてその両側のドア板部が回動するバタフライドアを使用することにより、適量の冷風空気１０が反ヒータコア３側のドア板部の側面に沿うように流れるので、フット吹出し空気とフェイス吹出し空気の温度差の調整を行いやすくなる。
【００４１】
フット開口部１７は、フェイス開口部１８と並ぶように開口され、フェイス開口部１８よりもヒータコア３に近い側に配置され、第１ドアであるフット開口ドア１５により開閉されて冷暖空気混合空間１４から温度制御された空気が流入される。フット開口ドア１５は、例えばフット開口部１７の開口を全閉、全開、および半開する状態に調整することができる。
【００４２】
フェイス開口部１８は、フット開口部１７よりもヒータコア３に遠い側において開口されており、第２ドアであるフェイス開口ドア１６により開閉されて冷暖空気混合空間１４から温度制御された空気が流入される。フェイス開口ドア１６は、例えばフェイス開口部１８の開口を全閉、全開、および半開する状態に調整することができる。
【００４３】
また、フット開口部１７は、特に、暖風空気１２、１３が冷暖空気混合空間１４に吹き出されるときのヒータコア３の通過空気吹出し面３ａにほぼ対向するように配置するのが望ましい。さらに、フット開口部１７ばかりでなくフェイス開口部１８も、ヒータコア３の通過空気吹出し面３ａにほぼ対向するように設けることが望ましい。
【００４４】
バイレベルモードのときに、フット開口ドア１５はフット開口部１７の開口を半開の状態となるように調整し、その開口位置はフット開口部１７におけるフェイス開口部１８寄りの開口を開放し、さらにフェイス開口ドア１６はフェイス開口部１８の開口を半開の状態となるように調整し、その開口位置はフェイス開口部１８におけるフット開口部１７寄りの開口を開放するように構成することが望ましい。
【００４５】
このような構成を採用した場合には、バイレベルモード時における暖風空気と冷風空気とが同じ方向に流れて混ざり合うことになるので、両者の混合が促進されることになる。
【００４６】
フット開口ドア１５およびフェイス開口ドア１６は、ともにスライド式のドアであり、例えば、空気流通方向、換言すれば、高さ方向に設置スペースを要しない巻き取り式のフィルムドア、フレキシブルスライドドア、積層式スライドドアで構成する。
【００４７】
ここまで説明した車両用空調装置に対して、冷風通路８のヒータコア３寄りの通路に、冷暖空気混合空間１４へと続く通路を狭める遮蔽部１９をさらに配置するように構成してもよい。この遮蔽部１９は、冷風通路８のヒータコア３寄りの通路を部分的に塞ぐ部材であり、薄い板状部材で構成されている。
【００４８】
この遮蔽部１９がもたらす暖風空気と冷風空気の混合を促進する効果を図２および図３を用いて説明する。図２は、図１のＡ−Ａ線について矢印Ａから見たときの車両用空調装置の内部構成を示し、特に遮蔽部１９を示した模式図であり、図３は、図２の他の形態である遮蔽部１９Ａを示した模式図である。
【００４９】
図２に示すように、遮蔽部１９は冷風通路８から冷暖空気混合空間１４に至る通路のほぼ中央部を塞ぐように配置されている。このように遮蔽部１９を配置した場合には、冷風通路８を流れる冷風空気は、遮蔽部１９を迂回するように大きく２つに分かれて遮蔽部１９の側方に形成された通路を通り、冷暖空気混合空間１４に流入する。この流れにより、暖風空気と冷風空気とが交差する流れが促進されてより両者の混合が活発になり、さらにフット吹出し空気とフェイス吹出し空気の温度差を調整する機能が向上することになる。
【００５０】
次に、図３に示すように、遮蔽部１９の他の形態である遮蔽部１９Ａは、冷風通路８から冷暖空気混合空間１４に至る通路の両側部を塞ぐように配置されている。このように遮蔽部１９Ａを配置した場合には、冷風通路８を流れる冷風空気は、遮蔽部１９Ａを避けるように通路の中央側に集まり、２つの遮蔽部１９Ａの間に形成された通路を通り、冷暖空気混合空間１４に流入する。この流れにより、冷風空気が暖風空気に衝突する流れが促進されてより両者の混合が活発になるとともに、遮蔽部１９Ａの後流側からフェイス吹出口に暖風が流れ易くなるため、さらにフット吹出し空気とフェイス吹出し空気の温度差を調整する機能が向上することになる。
【００５１】
また、遮蔽部１９および１９Ａは、その形状や大きさを調整することにより、フット吹出し空気とフェイス吹出し空気の温度差を所望の値に調整することができる。
【００５２】
なお、遮蔽部１９および１９Ａは、フェイスモードのときの冷風空気が流れる方向とほぼ平行に伸長する形状としてもよい。この形状とすることにより、冷風空気と暖風空気とが交差する流れを促進することに加えて、冷風空気の通風抵抗を低減することができる。
【００５３】
また、遮蔽部１９Ａは、空調ユニットを形成する空調ユニットケース１Ａと一体化した部材で構成してもよい。この構成を採用することにより、部品点数を低減でき、特に、遮蔽部１９Ａを空調ユニットケース１Ａと一体化した成形品で構成することが可能になる。
【００５４】
次に、フェイスモード時およびフットモード時の空調空気の流れを図４および図３を用いて説明する。フェイスモード時においては、図４に示すように、フット開口ドア１５とフェイス開口ドア１６がフット開口部１７側に移動してこの２つのドアでフット開口部１７を閉鎖するとともに、フェイス開口部１８を全開状態にする。さらに、冷風調整ドア４が冷風通路８を開放する。また、最大冷房時においては、冷風調整ドア４が冷風通路８を全開状態にするとともに、暖風調整ドア５が暖風通路１１を完全に閉塞する。
【００５５】
このフェイスモード時においては、空気通路６を通って強制的に送風されてきた送風空気７は、エバポレータ２で冷却された後、冷風調整ドア４の側面を沿うように流れて冷風通路８を通り、フェイス開口部１８から車室内に向けて吹き出されることになる。
【００５６】
次に、フットモード時においては、図５に示すように、フット開口ドア１５とフェイス開口ドア１６がフェイス開口部１８側に移動してこの２つのドアでフェイス開口部１８を閉鎖するとともに、フット開口部１７を全開状態にする。さらに、暖風調整ドア５が暖風通路１１を開放する。また、最大暖房時においては、暖風調整ドア５が暖風通路１１を全開状態にするとともに、冷風調整ドア４が冷風通路８を完全に閉塞する。
【００５７】
このフットモード時においては、空気通路６を通って強制的に送風されてきた送風空気７は、エバポレータ２で冷却された後、暖風調整ドア５の側面を沿うように流れて暖風通路１１を通り、ヒータコア３で加熱された後、フット開口部１７から車室内に向けて吹き出されることになる。
【００５８】
（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
【００５９】
例えば、図６に示すように、第１ドアおよび第２ドアをスライドタイプのものではなく、回転軸を中心とした開閉式にドアで構成してもよい。この場合、第１ドアは、第１フット開口ドア２０および第２フット開口ドア２１で構成し、第２ドアは、第１フェイス開口ドア２２および第２フェイス開口ドア２３で構成する。
【００６０】
バイレベルモード時における第１ドアの開閉状態は、フット開口部１７のフェイス開口部１８に近い側の半分を第２フット開口ドア２１によって開放し、フット開口部１７のフェイス開口部１８から遠い側の半分を第１フット開口ドア２０によって閉塞することになる。同様に、第２ドアの開閉状態は、フェイス開口部１８のフット開口部１７に近い側の半分を第１フェイス開口ドア２２によって開放し、フェイス開口部１８のフット開口部１７から遠い側の半分を第２フェイス開口ドア２３によって閉塞することになる。
【００６１】
また、例えば、図７に示すように、冷風調整ドア４を回転軸を中心として対称的に回動するバタフライドアの代わりに、回転軸の片側にのみ伸長するドア板部を有する片持ちタイプの開閉ドア２４で構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】第１実施形態の車両用空調装置の内部構成を示し、特にバイレベルモード時の構成を示した模式図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線について矢印Ａから見たときの車両用空調装置の内部構成を示し、特に遮蔽部１９を示した模式図である。
【図３】図２の他の形態である遮蔽部１９Ａを示した模式図である。
【図４】第１実施形態の車両用空調装置について、フェイスモード時の構成を示した模式図である。
【図５】第１実施形態の車両用空調装置について、フットモード時の構成を示した模式図である。
【図６】第１ドアおよび第２ドアのその他の形態を示し、特にバイレベルモード時の車両用空調装置の内部構成を示した模式図である。
【図７】冷風調整ドアのその他の形態を示し、特にバイレベルモード時の車両用空調装置の内部構成を示した模式図である。
【符号の説明】
【００６３】
１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ  空調ユニットケース（空調ユニット）
２                    エバポレータ（冷却用熱交換器）
３                    ヒータコア（加熱用熱交換器）
３ａ                  通過空気吹出し面
３ｂ                  通過空気下流側端部
４、２４              冷風調整ドア
５                    暖風調整ドア
８                    冷風通路
９、１０              冷風空気
１２、１３            暖風空気
１４                  冷暖空気混合空間
１５                  フット開口ドア（第１ドア）
１６                  フェイス開口ドア（第２ドア）
１７                  フット開口部
１８                  フェイス開口部
１９、１９Ａ          遮蔽部
【図１】
0004687435.tif 000002
【図２】
0004687435.tif 000003
【図３】
0004687435.tif 000004
【図４】
0004687435.tif 000005
【図５】
0004687435.tif 000006
【図６】
0004687435.tif 000007
【図７】
0004687435.tif 000008