(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内外輪の複列の軌道面間に、複列のボールを介在させた複列外向きアンギュラ玉軸受型とされ、外輪の各列の軌道面の外輪端部側にそれぞれ隣接して、内径面が外輪軌道面の溝底径よりも内径側に突出したカウンタボア部を有する車輪用軸受装置において、前記カウンタボア部の内径面を研削加工面とし、前記外輪は、内径面における前記カウンタボア部よりも外輪端部側に、前記外輪軌道面の溝底径よりも大径のシール取付用面を有するものであり、このシール取付用面の溝部の内径側に前記カウンタボア部が突出して設けられ、このカウンタボア部の内径面とこのカウンタボア部の外輪端部側の面との間に面取り部があり、前記溝部が非研削面とされ、外輪の前記カウンタボア部の内径面と前記面取り部とが、軌道面、およびシール取付用面と同じ砥石の各部分で同時研削されたものであり、
前記内輪の外径面に、内輪の各列の軌道面の複列の列間側にそれぞれ隣接して、この軌道面の溝底径よりも外径側に突出したカウンタボア部を設け、上記外輪のカウンタボア部と内輪のカウンタボア部とで、内外輪の軌道面間に介在するボールが軸方向に抜脱することが阻止され、
前記ボールは各列毎に保持器で保持され、複数のボールと前記保持器とでアッセンブリが構成され、このアッセンブリは、外輪の軌道面の外輪端部側から各列の軌道面に挿入されるものであり、外輪のカウンタボア部の内径面に前記ボールが擦れつつ前記カウンタボア部を通過して、前記アッセンブリが各列の軌道面に挿入され、前記アッセンブリが挿入された外輪に前記内輪が挿入されることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
内外輪の複列の軌道面間に、複列のボールを介在させた複列外向きアンギュラ玉軸受型の車輪用軸受装置において、外輪の各列の軌道面の外輪端部側にそれぞれ隣接して、内径面が外輪軌道面の溝底径よりも内径側に突出したカウンタボア部を有し、このカウンタボア部よりも端部側に前記外輪軌道面の溝底径よりも大径のシール取付用面を有し、このシール取付用面の溝部の内径側に前記カウンタボア部が突出して設けられ、このカウンタボア部の内径面とこのカウンタボア部の外輪端部側の面との間に面取り部があり、前記溝部が非研削面とされ、外輪の前記カウンタボア部の内径面、前記面取り部、軌道面、およびシール取付用面が研削加工面とされ、前記内輪の外径面に、内輪の各列の軌道面の複列の列間側にそれぞれ隣接して、この軌道面の溝底径よりも外径側に突出したカウンタボア部を設け、上記外輪のカウンタボア部と内輪のカウンタボア部とで、内外輪の軌道面間に介在するボールが軸方向に抜脱することが阻止される車輪用軸受装置の製造方法であって、これらカウンタボア部の内径面、前記面取り部、軌道面、およびシール取付用面を、同じ砥石の各部分で同時研削し、
前記ボールは各列毎に保持器で保持され、複数のボールと前記保持器とでアッセンブリが構成され、このアッセンブリは、外輪の軌道面の外輪端部側から各列の軌道面に挿入されるものであり、外輪のカウンタボア部の内径面に前記ボールが擦れつつ前記カウンタボア部を通過して、前記アッセンブリが各列の軌道面に挿入され、前記アッセンブリが挿入された外輪に前記内輪が挿入されることを特徴とする車輪用軸受装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車輪用軸受装置の一例（例えば特許文献１）を図９に示す。この車輪用軸受装置は、第１世代に分類される複列外向きアンギュラ玉軸受型のものであり、内周に複列の軌道面２４を有する外輪２１と、これら軌道面２４にそれぞれ対向する軌道面２５を有する内輪２２と、これら複列の軌道面２４，２５間に介在する複列のボール２３とを備える。内輪２２は２つの個別内輪２２Ａを軸方向に並べたものであり、ボール２３は各列毎に保持器２６で保持されている。外輪２１と内輪２２の間に形成される環状空間の両端は一対のシール２７，２８で密封される。
【０００３】
このように、転動体としてボールを用いた車輪用軸受装置では、搬送途中および自動車メーカの組立工程において、内輪が分離しない非分離構造が採用される。上記車輪用軸受装置の場合、非分離構造として、
（１）外輪２１および内輪２２に、軌道面２４，２５に隣接して軌道面２４，２５の溝底径よりも突出したカウンタボア部２９，３０が設けられ、軌道面２４，２５間に介在するボール２３が軸方向に抜脱するのをカウンタボア部２９，３０で阻止するようにしている。
車輪用軸受装置の非分離構造の他の例として、
（２）外輪にカウンタボア部を設けると共に、保持器の内径面に設けた爪を内輪に係合させ、ボールを介在させることにより非分離としたもの、
（３）軸方向に並んで内輪を構成する２つの個別内輪を連結リングで止めることで非分離としたもの、
等も知られている。これらの非分離構造のうち、（１）や（２）の構造が、経済性、組立性の観点から広く採用されている。
【０００４】
上記（１），（２）の非分離構造を採用するには外輪に溝底径よりも突出したカウンタボア部を設けることが不可欠の条件となる。この場合は、軸受組立工程において、ボール・保持器のアッセンブリが外輪カウンタボア部を通過して軸受軌道部に挿入される。すなわち、図９の車輪用軸受装置の場合、軸受組立工程は以下の通りである。
ａ）外輪２１の内径面側にボール２３と保持器２６のアッセンブリを挿入。
ｂ）軸受内輪２２Ａを挿入。
ｃ）グリースを封入。
ｄ）シール２７，２８を圧入。
【特許文献１】特開平１０−２６０１９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記軸受組立工程において、ボール・保持器アッセンブリを外輪２１の内径面側に挿入する場合、図１０に拡大して示すように外輪２１のカウンタボア部２９をボール２３が通過するが、通常、カウンタボア部２９の内径面２９ａは旋削加工であるため、加工痕が残っている。その結果、ボール２３が旋削加工痕を有するカウンタボア部内径面２９ａを通過する際に、ボール表面に擦り傷が発生することがある。この傷は、軸受回転時に軌道輪に対して有害であり、軸受短寿命の原因となる。
【０００６】
この発明の目的は、運搬中や取り扱い時に内輪が外輪に対して分離しない非分離構造としながら、組立時にボールに擦り傷が発生するのを防止して軸受長寿命化を可能とできる車輪用軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の車輪用軸受装置は、内外輪の複列の軌道面間に、複列のボールを介在させた複列外向きアンギュラ玉軸受型とされ、外輪の各列の軌道面の外輪端部側にそれぞれ隣接して、内径面が外輪軌道面の溝底径よりも内径側に突出したカウンタボア部を有する車輪用軸受装置において、前記カウンタボア部の内径面を研削加工面とし、前記外輪は、内径面における前記カウンタボア部よりも外輪端部側に、前記外輪軌道面の溝底径よりも大径のシール取付用面を有するものであり、このシール取付用面の溝部の内径側に前記カウンタボア部が突出して設けられ、このカウンタボア部の内径面とこのカウンタボア部の外輪端部側の面との間に面取り部があり、前記溝部が非研削面とされ、外輪の前記カウンタボア部の内径面と前記面取り部とが、軌道面、およびシール取付用面と同じ砥石の各部分で同時研削されたものであり、前記内輪の外径面に、内輪の各列の軌道面の複列の列間側にそれぞれ隣接して、この軌道面の溝底径よりも外径側に突出したカウンタボア部を設け、上記外輪のカウンタボア部と内輪のカウンタボア部とで、内外輪の軌道面間に介在するボールが軸方向に抜脱することが阻止され、前記ボールは各列毎に保持器で保持され、複数のボールと前記保持器とでアッセンブリが構成され、このアッセンブリは、外輪の軌道面の外輪端部側から各列の軌道面に挿入されるものであり、外輪のカウンタボア部の内径面に前記ボールが擦れつつ前記カウンタボア部を通過して、前記アッセンブリが各列の軌道面に挿入され、前記アッセンブリが挿入された外輪に前記内輪が挿入されることを特徴とする。
この構成によると、カウンタボア部が外輪軌道面の溝底径よりも内径側に突出しているため、内輪が外輪に対して分離しない非分離構造とできる。カウンタボア部は外輪軌道面の溝底径よりも内径側に突出しているが、カウンタボア部の内径面は研削加工面とされていて旋削加工痕が無くなっているので、組立工程におけるボール・保持器アッセンブリの挿入で、ボールに擦り傷が発生するのを防止できる。そのため、組み立て時に擦り傷が発生したボールが起因となる車輪用軸受装置の短寿命化を回避することができる。
【０００８】
前記外輪は、内径面における前記カウンタボア部よりも端部側に、前記カウンタボア部の内径よりも大径のシール取付用面を有するものである。また、外輪の前記カウンタボア部の内径面が、軌道面、およびシール取付用面と同じ砥石の各部分で同時研削されたものである。
このように、外輪カウンタボア部の内径面を、軌道面、およびシール取付用面と同時研削すると、研削加工時に各面の相互間で軸心等のずれが生じることが回避され、各面の相互間の精度が高精度化される。また、同時研削によるため、外輪カウンタボア部の内径面を研削するために、専用の加工工程を付加する必要がなく、そのためコスト増が抑えられる。
【０００９】
この発明の車輪用軸受装置の製造方法は、内外輪の複列の軌道面間に、複列のボールを介在させた複列外向きアンギュラ玉軸受型の車輪用軸受装置において、外輪の各列の軌道面の外輪端部側にそれぞれ隣接して、内径面が外輪軌道面の溝底径よりも内径側に突出したカウンタボア部を有し、このカウンタボア部よりも端部側に前記外輪軌道面の溝底径よりも大径のシール取付用面を有し、このシール取付用面の溝部の内径側に前記カウンタボア部が突出して設けられ、このカウンタボア部の内径面とこのカウンタボア部の外輪端部側の面との間に面取り部があり、前記溝部が非研削面とされ、外輪の前記カウンタボア部の内径面、前記面取り部、軌道面、およびシール取付用面が研削加工面とされ、前記内輪の外径面に、内輪の各列の軌道面の複列の列間側にそれぞれ隣接して、この軌道面の溝底径よりも外径側に突出したカウンタボア部を設け、上記外輪のカウンタボア部と内輪のカウンタボア部とで、内外輪の軌道面間に介在するボールが軸方向に抜脱することが阻止される車輪用軸受装置の製造方法であって、これらカウンタボア部の内径面、前記面取り部、軌道面、およびシール取付用面を、同じ砥石の各部分で同時研削し、前記ボールは各列毎に保持器で保持され、複数のボールと前記保持器とでアッセンブリが構成され、このアッセンブリは、外輪の軌道面の外輪端部側から各列の軌道面に挿入されるものであり、外輪のカウンタボア部の内径面に前記ボールが擦れつつ前記カウンタボア部を通過して、前記アッセンブリが各列の軌道面に挿入され、前記アッセンブリが挿入された外輪に前記内輪が挿入されることを特徴とする。
この方法によると、内外輪が分離しない非分離構造でありながら、組立時にボールに擦り傷が発生するのを防止して軸受長寿命化を可能とする車輪用軸受装置が製造でき、また外輪の各面間に高精度が得られ、かつ外輪カウンタボア部の内径面を研削する工程として専用の加工工程を付加する必要がなくて、コスト増が抑えられる。
【発明の効果】
【００１０】
この発明の車輪用軸受装置は、内外輪の複列の軌道面間に、複列のボールを介在させた複列外向きアンギュラ玉軸受型とされ、外輪の各列の軌道面の外輪端部側にそれぞれ隣接して、内径面が外輪軌道面の溝底径よりも内径側に突出したカウンタボア部を有する車輪用軸受装置において、前記カウンタボア部の内径面を研削加工面とし、前記外輪は、内径面における前記カウンタボア部よりも外輪端部側に、前記外輪軌道面の溝底径よりも大径のシール取付用面を有するものであり、このシール取付用面の溝部の内径側に前記カウンタボア部が突出して設けられ、このカウンタボア部の内径面とこのカウンタボア部の外輪端部側の面との間に面取り部があり、前記溝部が非研削面とされ、外輪の前記カウンタボア部の内径面と前記面取り部とが、軌道面、およびシール取付用面と同じ砥石の各部分で同時研削されたものであり、前記内輪の外径面に、内輪の各列の軌道面の複列の列間側にそれぞれ隣接して、この軌道面の溝底径よりも外径側に突出したカウンタボア部を設け、上記外輪のカウンタボア部と内輪のカウンタボア部とで、内外輪の軌道面間に介在するボールが軸方向に抜脱することが阻止され、前記ボールは各列毎に保持器で保持され、複数のボールと前記保持器とでアッセンブリが構成され、このアッセンブリは、外輪の軌道面の外輪端部側から各列の軌道面に挿入されるものであり、外輪のカウンタボア部の内径面に前記ボールが擦れつつ前記カウンタボア部を通過して、前記アッセンブリが各列の軌道面に挿入され、前記アッセンブリが挿入された外輪に前記内輪が挿入されるため、運搬時や取り扱い時に内輪が分離しない非分離構造としながら、組立時にボールに擦り傷が発生するのが防止され、軸受長寿命化が可能となる。
この発明の車輪用軸受装置の製造方法は、内外輪の複列の軌道面間に、複列のボールを介在させた複列外向きアンギュラ玉軸受型の車輪用軸受装置において、外輪の各列の軌道面の外輪端部側にそれぞれ隣接して、内径面が外輪軌道面の溝底径よりも内径側に突出したカウンタボア部を有し、このカウンタボア部よりも端部側に前記外輪軌道面の溝底径よりも大径のシール取付用面を有し、このシール取付用面の溝部の内径側に前記カウンタボア部が突出して設けられ、このカウンタボア部の内径面とこのカウンタボア部の外輪端部側の面との間に面取り部があり、前記溝部が非研削面とされ、外輪の前記カウンタボア部の内径面、前記面取り部、軌道面、およびシール取付用面が研削加工面とされ、前記内輪の外径面に、内輪の各列の軌道面の複列の列間側にそれぞれ隣接して、この軌道面の溝底径よりも外径側に突出したカウンタボア部を設け、上記外輪のカウンタボア部と内輪のカウンタボア部とで、内外輪の軌道面間に介在するボールが軸方向に抜脱することが阻止される車輪用軸受装置の製造方法であって、これらカウンタボア部の内径面、前記面取り部、軌道面、およびシール取付用面を、同じ砥石の各部分で同時研削し、前記ボールは各列毎に保持器で保持され、複数のボールと前記保持器とでアッセンブリが構成され、このアッセンブリは、外輪の軌道面の外輪端部側から各列の軌道面に挿入されるものであり、外輪のカウンタボア部の内径面に前記ボールが擦れつつ前記カウンタボア部を通過して、前記アッセンブリが各列の軌道面に挿入され、前記アッセンブリが挿入された外輪に前記内輪が挿入されるので、内外輪が分離しない非分離構造でありながら、組立時にボールに擦り傷が発生するのを防止して軸受長寿命化を可能とする車輪用軸受装置が製造でき、また外輪の各面間に高精度が得られ、かつ外輪カウンタボア部の内径面を研削する工程として専用の加工工程を付加する必要がなくて、コスト増が抑えられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
この発明の第１の実施形態を図１ないし図４と共に説明する。この実施形態の車輪用軸受装置Ａは、第１世代に分類される複列外向きアンギュラ玉軸受型のものである。この車輪用軸受装置Ａは、内周に複列の軌道面４を有する外輪１と、これら軌道面４にそれぞれ対向する軌道面５を有する内輪２と、これら複列の軌道面４，５間に介在する複列のボール３とを備える。内輪２は、２つの個別内輪２Ａを軸方向に並べたものである。ボール３は、各列毎に保持器６で保持されている。内外輪２，１間に形成される環状空間の両端は一対のシール７，８で密封されている。
【００１２】
外輪１の内径面には、各列の軌道面４に隣接して軌道面４の底径より内径側に突出したカウンタボア部９が設けられ、かつ内輪２の外径面に、各列の軌道面５に隣接して軌道面５の底径より外径側に突出したカウンタボア部３９が設けられている。各カウンタボア部９，３９は、一般的なアンギュラ玉軸受で設けられる各軌道面４，５の溝底と同径のカウンタボア部よりも、内径側または外径側へそれぞれ突出する段差部として設けられたものである。これらカウンタボア部９，３９により、軌道面４，５間に介在するボール３が軸方向に抜脱するのを阻止するようにしている。
【００１３】
図２は、図１における外輪１の左端側を拡大して示す。同図において、外輪２の各カウンタボア部９の内径面９ａは研削加工面とされている。このカウンタボア部９の内径面９ａとこのカウンタボア部９ａの外輪端部側の面との間には面取り部９ｂがある。外輪１の内径面における各カウンタボア部９よりも端部側には、カウンタボア部９の内径よりも大径のシール取付用面１ａが形成され、これらのシール取付用面１ａに前記シール７，８が取付けられる。すなわち、図２においてシール取付用面１ａの溝部１ａａの内径側に突出する肩部として左列側のカウンタボア部９が設けられている。右列側のカウンタボア部９とシール取付用面１ａの関係については拡大図を省略するが、前記した左列側と同様の構造とされている。
【００１４】
なお、図１の右側のシール８は、シール部材８Ａと、このシール部材８Ａが摺接するスリンガ８Ｂとでなり、シール部材８Ａが外輪１の前記シール取付用面１ａに取付けられている。スリンガ８Ｂは軸受内輪２Ａの外径面に取付けられ、回転検出用の磁気エンコーダ４０が一体に設けられている。
【００１５】
この構成の車輪用軸受装置Ａは、上記のように外・内輪１，２のカウンタボア部９，３９により、軌道面４，５間に介在するボール３が軸方向に抜脱するのが阻止され、これにより、搬送途中および自動車メーカの組立工程において、内輪２が外輪１に対して分離しない非分離構造とされる。
【００１６】
この車輪用軸受装置Ａの組み立ては、ボール３と保持器６のアッセンブリを外輪１の各  列の軌道面４に挿入してから、各列に対応する各軸受内輪２Ａを挿入する。ついで、グリースを封入した後に、シール７，８を圧入するという工程で行われる。この組立工程におけるボール・保持器アッセンブリの挿入では、例えば外輪１の左端側からの挿入例を示す図３のように、ボール３が外輪１のカウンタボア部９を通過する。このとき、図３の一部を拡大して示す図４のように、カウンタボア部９の内径面９ａは研削加工面とされていて旋削の加工痕が無くなっているので、ボール３に擦り傷が発生するのを防止できる。このように、組立工程でのボール３の傷発生を無くすことができるため、ボール３の傷によって軸受装置Ａが短寿命化するのを回避することができる。
【００１７】
図５は、外輪１のカウンタボア部９の内径面９ａを研削加工面とする加工方法の一例を示す。この加工方法では、外輪１のカウンタボア部９の内径面９ａおよび面取り部９ｂを、軌道面４、およびシール取付用面１ａと共に、同じ砥石２０の各部分で同時研削する。砥石２０は、これら各面９ａ，４，１ａの仕上がり状態の断面形状に沿う断面形状の外径面を持つものである。このように、同じ砥石２０でカウンタボア部９の内径面９ａを、軌道面４、およびシール取付用面１ａと共に同時研削することにより、研削加工時に各面９ａ，４，１ａの相互間で軸心等のずれが生じることが回避され、各面９ａ，４，１ａの相互間の精度が高精度化される。また同時研削によると、カウンタボア部９の内径面９ａを研削するための専用の加工工程を付加しなくて済み、コスト増となるのを抑えられる。
【００１８】
図６は、この発明の他の実施形態を示す。この車輪用軸受装置Ｂは、第２世代に分類される複列外向きアンギュラ玉軸受型であり、外輪回転タイプでかつ従動輪支持用のものである。この車輪用軸受装置Ｂは、内周に複列の軌道面４を有するハブ輪となる外輪１と、これら軌道面４にそれぞれ対向する軌道面５を有する内輪２と、これら複列の軌道面４，５間に介在する複列のボール３とを備える。外輪１は、外周に車輪取付用のフランジ１ｂを有する。車両への組付けにおいて、前記フランジ１ｂには、そのボルト挿通孔１２に圧入固定されたハブボルト１３、およびこのハブボルト１３に螺合するハブナット（図示せず）により、ブレーキ装置のブレーキロータと車輪（いずれも図示せず）とが重ねて取付けられる。内輪２が２つの個別内輪２Ａを軸方向に並べたものであることは、先の実施形態の場合と同じである。この内輪２の内径面に車軸（図示せず）が固定される。ボール３は、各列毎に保持器６で保持されている。内外輪２，１間に形成される環状空間の両端は一対のシール７，８で密封されている。
【００１９】
この車輪用軸受装置Ｂにおいても、内輪非分離構造として、外輪１の各列の軌道面４に隣接して、軌道面４の溝底径よりも内径側に突出したカウンタボア部９が設けられ、また内輪２の各列の軌道面５に隣接して、軌道面５の溝底径よりも外径側に突出したカウンタボア部３９が設けられる。外輪１のカウンタボア部９の内径面が研削加工面とされることは図１の実施形態の場合と同じである。
【００２０】
図７は、この発明のさらに他の実施形態を示す。この実施形態の車輪用軸受装置Ｃは、第３世代に分類される複列外向きアンギュラ玉軸受型であり、内輪回転タイプでかつ駆動輪支持用のものである。この車輪用軸受装置Ｃは、内周に複列の軌道面４を有する外輪１と、これら各軌道面４に対向する軌道面５を有する内輪２と、これら内外輪２，１の軌道面４，５間に介在した複列のボール３とを備える。ボール３は、各列毎に保持器６で保持されている。内外輪２，１間の軸受空間の両端は、シール７，８によりそれぞれ密封されている。
【００２１】
外輪１は固定側の部材となるものであって、車体取付フランジ（図示せず）を外周に有し、その車体取付フランジが車体に設置されたナックルにボルト（いずれも図示せず）で締結される。内輪２は回転側の部材となるものであって、外周に車輪取付用のフランジ１０ａを有するハブ輪１０と、このハブ輪１０のインボード側端の外周に嵌合した個別内輪１１とでなる。前記複列の軌道面５におけるアウトボード側列の軌道面５がハブ輪１０に、インボード側列の軌道面５が内輪単体１１にそれぞれ形成されている。ハブ輪１０はインボード側端の外周に段差部とされた内輪嵌合面１０ｂを有し、この内輪嵌合面１０ｂに個別内輪１１が嵌合する。ハブ輪１０のフランジ１０ａには、そのボルト挿通孔１２に圧入されたハブボルト１３、およびこのハブボルト１３に螺合するハブナット（図示せず）により、ブレーキ装置のブレーキロータと車輪（いずれも図示せず）とが重ねて取付けられる。
【００２２】
ハブ輪１０は中央孔１９を有し、この中央孔１９に、等速ジョイント１４の片方の継手部材となる外輪１５のステム部１５ａが挿通されてスプライン嵌合され、ステム部１５ａの先端に螺合するナット１６の締め付けにより、等速ジョント外輪１５が内輪２に結合される。このとき、等速ジョイント外輪１５に設けられたアウトボード側に向く段面１５ｂが、内輪単体１１のインボード側に向く端面１１ａに押し付けられ、等速ジョイント外輪１５とナット１６とで内輪２が幅締めされる。
【００２３】
この車輪用軸受装置Ｃにおいては、外輪１に挿入したボール・保持器アッセンブリが軸受組立工程で外輪１から脱落しないように、外輪１の各列の軌道面４に隣接して、軌道面４の溝底径よりも内径側に突出したカウンタボア部９が設けられる。外輪１のカウンタボア部９の内径面が研削加工面とされることは図１の実施形態の場合と同じである。
【００２４】
図８は、この発明のさらに他の実施形態を示す。この実施形態の車輪用軸受装置Ｄは、第４世代に分類される複列外向きアンギュラ玉軸受型であり、内輪回転タイプでかつ駆動輪支持用のものである。この車輪用軸受装置Ｄは、内周に複列の軌道面４を有する外輪１と、これら各軌道面４に対向する軌道面５を有する内輪２と、これら内外輪２，１の軌道面４，５間に介在した複列のボール３とを備える。ボール３は、各列毎に保持器６で保持されている。内外輪２，１間の軸受空間の両端は、シール７，８によりそれぞれ密封されている。
【００２５】
外輪１は固定側の部材となるものであって、車体取付フランジ１ｃを外周に有し、その車体取付フランジ１ｃのボルト挿通孔１７を貫通するナックルボルト（図示せず）により、車体取付フランジ１ｃが車体に設置されたナックル（図示せず）に締結される。
内輪２は回転側の部材となるものであって、アウトボード側端に車輪取付用のフランジ１０ａを有するハブ輪１０と、このハブ輪１０の中央孔１９に挿入されて嵌合する等速ジョイント外輪１５とでなる。前記複列の軌道面５におけるアウトボード側列の軌道面５がハブ輪１０に、インボード側列の軌道面５が等速ジョイント外輪１５にそれぞれ形成されている。ハブ輪１０のフランジ１０ａには、そのボルト挿通孔１２に圧入固定されたハブボルト１３、およびこのハブボルト１３に螺合するハブナット（図示せず）により、ブレーキ装置のブレーキロータと車輪（いずれも図示せず）とが重ねて取付けられる。
【００２６】
この車輪用軸受装置Ｄにおいても、車輪用軸受装置Ｃと同様に外輪１に挿入したボール・保持器アッセンブリが軸受組立工程で外輪１から脱落しないように、外輪１の各列の軌道面４に隣接して、軌道面４の溝底径よりも内径側に突出したカウンタボア部９が設けられる。外輪１のカウンタボア部９の内径面が研削加工面とされることは図１の実施形態の場合と同じである。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の第１の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図２】同車輪用軸受装置における外輪の一端部の拡大断面図である。
【図３】同車輪用軸受装置の組立工程における外輪へのボール・保持器アッセンブリ挿入説明図である。
【図４】図３の部分拡大断面図である。
【図５】カウンタボア部内径面の研削加工方法の説明図である。
【図６】この発明の他の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図７】この発明のさらに他の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図８】この発明のさらに他の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。
【図９】従来例の断面図である。
【図１０】同従来例の組立工程における外輪へのボール・保持器アッセンブリ挿入説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
１…外輪                                                                        １ａ…シール取付用面
４…外輪軌道面
９…カウンタボア部
９ａ…カウンタボア部の内径面
２０…砥石
【図１】
0004627017.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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