(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホルダー内にシリンダを備え、シリンダにキーを差し入れない限り、シリンダ回転を不可能として施錠し、シリンダにキーを差し入れることでシリンダ回転を可能にして解錠させる施解錠機構と、前記シリンダの後端側に設け、当該シリンダの回動を外部に出力させる出力部材とを備えたシリンダ錠において、
前記シリンダは、本体部と前記出力部材を設けた後端部とに分離すると共に、これら本体部と後端部については、シリンダに差し入れられたキーによって連結し、
シリンダがホルダー内を移動することに伴う前記後端部の前記ホルダー内からの抜け出しにより、前記後端部を前記本体部から分離させる構成としたことを特徴とするシリンダ錠。
【請求項２】
前記後端部は前記ホルダーに形成された後端壁によって、前記ホルダーの後端側への移動規制を行う構成としたことを特徴とする請求項１に記載のシリンダ錠。
【請求項３】
前記シリンダの後端部がホルダー内から抜け出た状態で、少なくとも前記後端部と、前記出力部材と、前記出力部材に連結された伝達部材とを合わせた自重によって連結が解除されるようにしたことを特徴とする請求項２に記載のシリンダ錠。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両や建物のドアに使用されるシリンダ錠に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車、あるいは建物のドア等に広く用いられているシリンダ錠は、一般に、ホルダーと、このホルダー内に設けたシリンダとからなる。シリンダは、各シリンダに設定されているキーコードに適合する正しいキー（正規キー）を差し込むことによりホルダー内を回転可能となっている。また、シリンダにキーを差し込んでいない、あるいは、他のキー（不適合キー）、工具等を差し込んだ状態では、このシリンダから突出するタンブラがホルダーの内周面に形成した係合受部に係合してシリンダを回転することができないようになっている。なお、シリンダの後端部にはキーレバーが連結されており、このキーレバーに連結したロッドを介してドアロック装置等が駆動するようになっている。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２９６６３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来のシリンダ錠では、盗難を目的として、マイナスドライバ等の工具を前方側からシリンダに差し込みハンマー等で叩き込む、いわゆる打ち抜き行為により、シリンダまたはホルダーが破壊され、シリンダがホルダー内から抜け出すことによって、シリンダの回転が許容され、ドアロック状態が不意に解除される可能性があった。その結果、シリンダ錠破壊による盗難に遭い易いという問題があった。本発明は前記問題点に鑑み、盗難防止性に優れたシリンダ錠を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、前記目的を達成するため、ホルダー内にシリンダを備え、シリンダにキーを差し入れない限り、シリンダ回転を不可能として施錠し、シリンダにキーを差し入れることでシリンダ回転を可能にして解錠させる施解錠機構と、前記シリンダの後端側に設け、当該シリンダの回動を外部に出力させる出力部材とを備えたシリンダ錠において、前記シリンダは、本体部と前記出力部材を設けた後端部とに分離すると共に、これら本体部と後端部については、シリンダに差し入れられたキーによって連結し、シリンダがホルダー内を移動することに伴う前記後端部の前記ホルダー内からの抜け出しにより、前記後端部を前記本体部から分離させるように構成したものである。
【０００６】
本発明の前記構成によれば、盗難を目的としたシリンダ錠へのドライバ等を使用した叩き込みによって、シリンダまたはホルダーが破壊されて、シリンダがホルダーから抜けて回転自在の状態となっても、シリンダの本体部と後端部が互いに独立して分離した状態でホルダーに収容されているので、ホルダーが破壊されて本体部が軸方向に押し込まれることによって、後端部がホルダーから押し出されて脱落されるため、破壊されたシリンダの本体部を回転することによる不正解錠を防止することができる。
【０００７】
また、前記後端部は前記ホルダーに形成された後端壁によって、前記ホルダーの後端側への移動規制を行う構成にしてもよい。
【０００８】
本発明の前記構成によれば、シリンダの本体部と後端部の軸方向の保持を、前記ホルダーの後端壁で行い、シリンダの本体部と後端部とを前記ホルダー内に一体的に収容するようにしたので、別途、本体部と後端部とを保持するための部材が不要であり、部品点数を増やすことなく、安価に製造することが可能となる。
【０００９】
さらに、前記シリンダの後端部がホルダー内から抜け出た状態で、少なくとも前記後端部と、前記出力部材と、前記出力部材に連結された伝達部材とを合わせた自重によって連結が解除されるようにしてもよい。
【００１０】
本発明の前記構成によれば、自重によって、確実に後端部をホルダーから脱落されるため、部品点数を増やすことなく、さらに、製造コストを削減できる。
【発明の効果】
【００１１】
上述したように、本発明のシリンダ錠によれば、簡単な構成にて打ち抜きによる不正解錠を防止でき、盗難防止性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。図１は、本発明の実施形態におけるシリンダ錠の正面図、図２は、図１のシリンダ錠の２−２線に沿って切断した一部断面側面図、図３は、図１のシリンダ錠の右側面図、図４は、図１のシリンダ錠の４−４線に沿って切断した一部断面側面図、図５は、図２のシリンダ錠の５−５線に沿って切断した一部断面図、図６は、本発明のシリンダ錠のシリンダ後端部の（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図、図７は、図１のシリンダ錠に正規キーが差し込まれた状態を示す一部断面側面図、図８は、図１のシリンダ錠が破壊された状態を示す一部断面側面図を示す。なお、図２（図３、４、６，７，８についても同様）において、キー挿入側である左側を「前」、右側を「後」とする。
【００１３】
このシリンダ錠１は、図１又は図２に示すように、大略、ドア本体の外板（図示せず）あるいは外板に設けたアウターハンドルに形成した凹部（図示せず）に取り付けられるホルダー２と、このホルダー２内に回転可能に収容されるシリンダ３と、シリンダ３の後端部に取り付けられる出力部材４とから構成されている。
【００１４】
前記ホルダー２は、亜鉛ダイカスト等の金属材料を略円筒状に成形することにより得られる。ホルダー２の外周部にはネジ孔１０ａを有する固定用鍔部１０が設けられており、ネジ止め等によってドア本体に固定される。ホルダー２の前端部にはホルダーキャップ１４が被せられている。また、ホルダー２の内周部の前端側には外径を少し大きくすることで段部１１が形成されている。
【００１５】
そして、ホルダー２の内周部の対称な位置には、図４に示すように、軸方向に沿って一対の係合溝１５が形成されている。この係合溝１５は、後述するタンブラ２５が係合することにより、シリンダ３を回動不可能とするものであり、シリンダ後端側に位置する最後のタンブラ２５ａよりさらに後方側に所定の幅だけ延長して形成されている。なお、少なくともシリンダ後端部３０の軸方向の幅中央よりも後端側に延長されていることが好ましい。
【００１６】
さらに、ホルダー２の後端側の内周部には、径方向内側に突設された係止壁１３が形成されている。この係止壁１３は、軸方向に貫通した貫通孔１２が略中央部に設けられている。この貫通孔１２は、図５に示すように、後述するシリンダ３のシリンダ後端部３０の短柱体部３２が挿通可能であると共に、短柱体部３２を挿通させた状態で後述するリターンスプリング３８をシリンダ後端部３０に装着可能な大きさに形成されている。
【００１７】
また、図３に示すように、ホルダー２の後側面には、係止壁１３の貫通孔１２にかけて、開口した切込溝２ａが形成されている。この切込溝２ａは、後述するシリンダ後端部３０の円筒部３１に形成された切込溝３１ａと同じ幅で形成されており、切込溝２ａ，３１ａを一致させることにより、シリンダ後端部３０をシリンダ本体部２０の施錠位置に対して位置決めできるようになっている。なお、この切込溝２ａは、ホルダー２の後端側からリターンスプリング３８をシリンダ後端部３０に装着可能とし、その溝縁にシリンダ後端部３０に装着されるリターンスプリング３８の両端部３８ａ，３８ｂが係止される。
【００１８】
前記シリンダ３は略円柱状をなし、亜鉛ダイカスト等の金属材料によってそれぞれ形成された、前側に位置するシリンダ本体部２０（本体部）と後側に位置するシリンダ後端部（後端部）３０とに２分割された構成となっている。前記シリンダ３には、これらシリンダ本体部２０とシリンダ後端部３０とを連結する連結手段は備えていない。
【００１９】
シリンダ本体部２０の前側端部には大径部２１が設けられており、この大径部２１が前記ホルダー２の段部１１に係止して、シリンダ本体部２０の後方側への移動を阻止している。また、シリンダ本体部２０の前端面には、キーを挿入するキー穴２２が形成されている。キー穴２２は、シリンダ本体部２０の内部に前後方向（すなわち軸方向）に延びて形成されている。
【００２０】
図１及び図４に示すように、シリンダ本体部２０には、複数のタンブラ溝２４が前後方向に並んで前記キー穴２２と直交するように形成されている。タンブラ溝２４には、板状のタンブラ２５（本実施形態では８枚）がそれぞれ収納されている。このタンブラ２５は、図示しないスプリングによってシリンダ本体部２０の外周面から突出する方向に付勢され、キー未挿入時にはシリンダ本体部２０の外周面から両側に突出しているが、正規キー挿入時にはシリンダ本体部２０の内部に引っ込んで収納されるようになっている。
【００２１】
また、大径部２１のすぐ後方には、キー穴２２と交叉するように形成された収納孔２６が設けられ、該収納孔２６には高硬度のセフティープレート２７が配置されている。セフティープレート２７の中央部には、キー穴２２に連通する図示しないキー挿通孔が設けられている。このセフティープレート２７は、盗難目的でスライドハンマーのドリル等（図示せず）をキー穴２２にねじ込まれるのを阻止して、シリンダ３の引き抜き行為を防止するものである。
【００２２】
一方、シリンダ後端部３０側は、図６に示すように、凹状の円筒部３１の内部中央に略円柱状の短柱体部３２が一体形成されている。この短柱状部３２は後端側の外径を小さくすることで形成された段部３３と、出力部材４を装着固定する装着部３４とが設けられている。この段部３３には出力部材４に形成された図示しない連結穴部を嵌合させることにより、シリンダ後端部３０と出力部材４とを回転方向で連結させる半径方向に対照的に突出した連結突部３５が形成されている。さらに、短柱体部３２の装着部３４よりも後端側には、Ｅリング４２等を嵌合可能な環状溝３６が形成されている。なお、３１ｂは、リターンスプリング３８の一端部３８ｂを係止する円周方向に突出した突出部であり、リターンスプリング３８がシリンダ後端部３０から軸方向に抜け落ちることを防止している。
【００２３】
一方、シリンダ後端部３０の前端面の中央部には、前方側から軸方向に延びるキー作動穴３７の開口部３７ａが形成されている。図７に示すように、このキー作動穴３７は正規キー５０のキー先端部５１が挿入可能となっている。すなわち、シリンダ本体部２０に挿入された正規キー５０のキー先端部５１が、このキー作動穴３７に突入されることにより、これらシリンダ本体部２０とシリンダ後端部３０とを一体的に回転可能に連結させる構成としてある。なお、キー作動穴３７の開口部３７ａには、キー先端部５１をキー作動穴３７に誘導する傾斜面３７ｂが形成されている
【００２４】
このように構成したシリンダ後端部３０の装着部３４には、レバー状の出力部材４が装着され、装着部３３の後側の環状溝３６に嵌め込まれたＥリング４２によって外れないように装着される。この出力部材４は、上記したように短柱状部３２の装着部３４に形成された連結突部３５により、シリンダ後端部３０に対して回転不能に取り付けられる。そのため、シリンダ本体部２０の回転は、キー先端部５１からキー作動穴３７を介してシリンダ後端部３０に伝達され、さらにシリンダ後端部３０と一緒に回転する出力部材４に伝達されることになる。この出力部材４の端部には、出力部材４の回転をドアロック装置（図示せず）に伝達するための伝達部材であるロッド６の一端側を保持するロッドホルダ４１が出力部材４に対して回転可能に固定されている。
【００２５】
このように、本実施形態においては、これらシリンダ本体部２０とシリンダ後端部３０はシリンダ３に挿入される正規キー５０によって連結されて一体的に回転されるようになっている。すなわち、本実施形態のシリンダ錠１は、正規キー５０を挿入しない限りシリンダ本体部２０とシリンダ後端部３０とが、それぞれ独立して回転可能な分離状態となっているため、正規キー５０によって連結されていない場合でも、これらシリンダ本体部２０のキー穴２２とシリンダ後端部３０のキー作動穴３７とを整列（連通）させるリターンスプリング３８が、シリンダ後端部３０に設けてある。
【００２６】
このリターンスプリング３８は、ねじりコイルばねであり、シリンダ後端部３０の円筒部３１と短柱体部３２の間で短柱体部３２に巻装するように装着される。そして、シリンダ錠１に組みつけられた状態では、短柱体部３２に巻装したリターンスプリング３８の両端部３８ａ，３８ｂが円筒部３１とホルダー２の後側面に形成された切込溝３１ａ，２ａの溝縁に係止されるため、リターンスプリング３８のバネ勢力によってシリンダ後端部３０は、キー作動穴３７がシリンダ本体部２０のキー穴２２に連通する回転位置になるように保持される。
【００２７】
前記構成からなるシリンダ錠１の組み立ては、ホルダー２の前面開口より出力部材４とリターンスプリング３８を未装着のシリンダ後端部３０と、タンブラ２５等、組み立てに必要な各部品を組み付けたシリンダ本体部２０とを順番に挿入する。そして、ホルダーキャップ１４をホルダー２の前端部にカシメて固定することにより、シリンダ本体部２０及び後端部３０がホルダー２内に収納される。
【００２８】
そして、ホルダー２とシリンダ後端部３０の切込溝２ａ，３１ａとを一致させた状態で、貫通孔１２からリターンスプリング３８を短柱体部３２に巻装するように取り付け、両端部３８ａ，３８ｂを切込溝２ａ，３１ａの溝縁に係止させる。最後に、シリンダ後端部３０の段部３３に形成した連結突部３５に出力部材４の図示しない連結穴部を嵌合させて出力部材４をシリンダ後端部３０に組み付け、環状溝３６にＥリング４２を装着することによって、シリンダ錠１の組み立てが完了する。なお、このとき、出力部材４の軸方向のガタツキを防止する円盤状の板バネ３９を段部３３と出力レバー４の間に配置する。
【００２９】
そして、組み立てられた状態のシリンダ錠１においては、シリンダ本体部２０はタンブラー２５がホルダー２の係合溝１５に係合する位置で保持され、シリンダ後端部３０はリターンスプリング３８の付勢力を受けて保持されているため、シリンダ本体２０のキー穴２２とシリンダ後端部３０のキー作動穴３７が連通した状態となる。そして、シリンダ本体部２０の前方側への移動はホルダーキャップ１４によって阻止され、また、シリンダ後端部３０の後方側への移動はホルダー２の係止壁１３によって阻止されるため、シリンダ本体部２０とシリンダ後端部３０は近接した状態でホルダー２内に収容される。
【００３０】
続いて、前記構成からなるシリンダ錠１の動作について説明する。
シリンダ３のキー穴２２に正規キー５０を挿入すると、タンブラ２５がシリンダ３内に引っ込んで収納されることでホルダー２の係合溝１５との係合が解除される。これにより、シリンダ３は、ホルダー２内で回転可能となる。このタンブラ２５が全て整列した状態では、図７に示すように、キー先端部５１がシリンダ後端部３０のキー作動穴３７に突入した状態となっている。したがって、使用者が正規キー５０を回してシリンダ本体部２０を回転させると、シリンダ本体部２０とシリンダ後端部３０が一体的に回転して、その後端部３０に固定された出力部材４が旋回し、施錠又は解錠することができる。
【００３１】
一方、図示しない不適合キーをシリンダ３のキー穴２２に挿入したときには、全てのタンブラ２５が完全にはシリンダ３内に没入せず、シリンダ３の外周面から突出したままの状態にあってホルダー２の係合溝１５に係合している。したがって、キー先端部５１がシリンダ後端部３０のキー作動穴３７に突入した状態となっても、ホルダー２内でシリンダ先端部２０を回転させることはできないため、出力部材４も回転させることはできない。
【００３２】
ところで、一般的なシリンダ錠において、盗難等を目的として、マイナスドライバ等の工具を前方側からシリンダのキー穴に差し込んでハンマー等により叩き込み、シリンダ及びホルダーを破壊して、シリンダをホルダー内から抜け出させることによって、回転が可能となったシリンダを不正に回転させる、という打ち抜きによる不正解錠行為が行われることがある。
【００３３】
しかし、前記構成のシリンダ錠１においては、マイナスドライバ等の工具を前方側からシリンダ３のキー穴２２に差し込みハンマー等により叩き込まれても、シリンダ３の大径部２１及び円筒部３１が、それぞれホルダー２の段部１１及び係止壁１３に係止しているため、簡単にはシリンダ３をホルダー２外に移動させることはできない。
【００３４】
それでも、衝撃によって所定以上の荷重が係止壁１３に作用すると、図８に示すようにシリンダ本体部２０及びホルダー２の係止壁１３が破壊され、シリンダ３が後方側へ移動させられる場合がある。しかし、前記構成のシリンダ錠１においては、ホルダー２の係止壁１３が破壊されると、シリンダ本体部２０とシリンダ後端部３０は近接した状態で、且つ、それぞれが独立してホルダー２内に収容されているため、叩き込みの衝撃によってシリンダ本体部２０がシリンダ後端部３０を押し出して、シリンダ後端部３０がホルダー２内から抜け出るとともに、シリンダ後端部３０が自重によってホルダー２から下方に脱落する。これにより、シリンダ本体部２０とシリンダ後端部３０とを連結することはできず、その結果、シリンダ本体部２０だけを回動操作しても、脱落した出力部材４に連結されたロッド６を操作することはできいため、不正解錠を行うことができない。
【００３５】
なお、リターンスプリング３８の両端部３８ａ，３８ｂはホルダー２とシリンダ後端部３０の切欠溝２ａ，３１ａが重なる施錠位置では切欠溝２ａ，３１ａの溝縁に対して少なくともシリンダ後端部３０、出力部材４、及び出力部材４に連結されたロッド６とを合わせた自重によって、シリンダ後端部３０が脱落可能な程度に隙間があるように設定してもよい。例えば、円筒部３１の切込溝３１ａの幅をホルダー２の切欠溝２ａよりも少し狭く形成することにより、通常時はリターンスプリング３８の両端部３８ａ，３８ｂは円筒部３１の切込溝３１ａの溝縁だけに係止させて、作動時にホルダー２の切欠溝２ａの溝縁に回転方向のリターンスプリング３８の端部３８ａ，３８ｂが係止されるようにする。
【００３６】
このように、リターンスプリングの両端部３８ａ，３８ｂを通常時は切込溝２ａの溝縁と多少遊びを持たせる設定とし、シリンダ後端部３０が回転する場合にのみ、切込溝２ａの溝縁に係止されるようにして、シリンダ後端部３０が回転しない限り、リターンスプリング３８の付勢力がホルダー２の切欠溝２ａにかからないようにすれば、後端壁１３が破断した場合にホルダー２の切欠溝２ａにリターンスプリングの両端部３８ａ，３８ｂが引っかかることを防止し、シリンダ後端部３０を確実にホルダー２から脱落させることができるようになる。
【００３７】
また、係止壁１３は、軸方向から所定以上の荷重がかかった場合に破断するような厚さに設定したり、係止壁１３とホルダー２とを連接する角部を破断しやすいエッジ形状に設定したり、さらに、係止壁１３を半径方向に分割するスリット溝を形成して、破断しやすい形状とする等の種々の実施形態とすることができる。
【００３８】
また、リターンスプリング３８は、ホルダー２の外周に配置し、一端をホルダー２の外周面に係合させ、他端を出力部材４に係合させるようにしてもよい。但し、その場合には、リターンスプリング３８が破壊されてしまうと、シリンダ後端部３０が回転可能となり、不正解錠されてしまう恐れがあるため、上記した本実施形態のシリンダ錠１のようにリターンスプリング３８はホルダー２内に配置することが好ましい。
【００３９】
以上に説明したように、本実施形態のシリンダ錠１によれば、盗難を目的としてのドライバ等の叩き込みにより、シリンダ３またはホルダー２が破壊され、シリンダ３がホルダー２から抜けて回転自在の状態となっても、その場合には、シリンダ本体部２０がシリンダ後端部３０をホルダー２から押し出して脱落させているため、破壊されたシリンダ本体部２０を回転することによる不正解錠を防止することができる。
【００４０】
また、シリンダ本体部２０とシリンダ後端部３０とをホルダー２に収納することによって、シリンダ本体部２０とシリンダ後端部３０とが連結可能に保持されるようになっているため、別途、本体部２０と後端部３０とを保持するための部材が不要であり、部品点数を増やすことなく、安価に製造することが可能となる。
【００４１】
さらに、シリンダ後端部３０は、自重によって係合が解除されるようにしたので、部品点数を増やすことなく、さらに、製造コストを削減できる。
【００４２】
なお、本発明のシリンダ錠は、上述した各実施形態に限られるものではなく、例えば、特許文献１のようなタンブラがピンタイプのシリンダ錠にも採用可能である。その場合、ピンと係合するピン孔が、本発明の係合溝に対応する。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明のシリンダ錠の正面図。
【図２】図１のシリンダ錠の２−２線に沿って切断した一部断面側面図。
【図３】図１のシリンダ錠の右側面図。
【図４】図１のシリンダ錠の４−４線に沿って切断した一部断面側面図。
【図５】図２のシリンダ錠の５−５線に沿って切断した一部断面図。
【図６】本発明のシリンダ後端部の（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図。
【図７】図１のシリンダ錠に正規キーが差し込まれた状態を示す一部断面側面図。
【図８】図１のシリンダ錠が破壊された状態を示す一部断面側面図。
【符号の説明】
【００４４】
１…シリンダ錠、２…ホルダー、３…シリンダ、４…出力部材、２０…シリンダ本体部、２２…キー穴、２５…タンブラ、３０…シリンダ後端部、３７…キー作動穴、３８…リターンスプリング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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