(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１係合部を有するとともに、車体の前方を覆うフロントカウルと、
前記フロントカウルの第１係合部と締結部材を介さずに係合する第２係合部を有するスクリーンと、
前記車体に取り付けられ、バックミラーを支持するバックミラー支持部とを備え、
前記バックミラーは、前記フロントカウルの第１係合部および前記スクリーンの第２係合部とは異なる位置において、前記バックミラー支持部との間に前記フロントカウルおよび前記スクリーンを挟んだ状態で、前記バックミラー支持部に取り付けられ、
前記スクリーンの前記バックミラーと前記バックミラー支持部とに挟まれる部分には、外側に開口する切欠部が形成され、所定の大きさ以上の力が加わることにより前記バックミラーと前記バックミラー支持部との間の部分から前記切欠部が外れて前記スクリーンが外れるように構成されている、車両。
【請求項２】
前記バックミラーは、ねじ部を含み、
前記バックミラーの前記ねじ部は、前記バックミラーと前記バックミラー支持部との間に前記フロントカウルおよび前記スクリーンを挟んだ状態で、前記バックミラー支持部にねじ止めされている、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記バックミラーの前記ねじ部は、外側から見えないように前記バックミラー支持部にねじ止めされている、請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記バックミラーの前記ねじ部は、前記バックミラー支持部の裏側で、前記バックミラー支持部にねじ止めされている、請求項３に記載の車両。
【請求項５】
前記フロントカウルの第１係合部と前記スクリーンの第２係合部とは、少なくとも車両の幅方向の移動を抑制するように係合されている、請求項１に記載の車両。
【請求項６】
前記フロントカウルの第１係合部と前記スクリーンの第２係合部とは、少なくとも車両の幅方向に当接して係合されている、請求項５に記載の車両。
【請求項７】
前記フロントカウルの第１係合部と前記スクリーンの第２係合部とは、所定の大きさ以上の力が加わることにより外れるように構成されている、請求項１に記載の車両。
【請求項８】
前記バックミラーは、ねじ部を含み、
前記バックミラーの前記ねじ部は、前記スクリーンの前記切欠部を通過するように配置されている、請求項１に記載の車両。
【請求項９】
前記バックミラーと前記バックミラー支持部との間に挟まれる弾性部材をさらに備える、請求項１に記載の車両。
【請求項１０】
前記フロントカウルは、第１凹部を含み、
前記スクリーンは、取付時に前記フロントカウルの第１凹部に挿入された状態で、前記フロントカウルの第１凹部に沿って移動される第１凸部を含む、請求項１に記載の車両。
【請求項１１】
前記フロントカウルは、前記第１凹部の幅よりも大きい幅を有する第２凹部をさらに含み、
前記スクリーンは、前記フロントカウルの第１凹部の幅よりも大きく、かつ、前記フロントカウルの第２凹部の幅と同等以下の幅を有するとともに、前記フロントカウルの第２凹部に挿入される第２凸部をさらに含む、請求項１０に記載の車両。
【請求項１２】
前記フロントカウルの第１係合部と前記スクリーンの第２係合部とは、車両の車幅方向の両側で係合されているとともに、
前記バックミラーは、車両の車幅方向の両側で前記バックミラー支持部に取り付けられている、請求項１に記載の車両。
【請求項１３】
前記フロントカウルの第１係合部と前記スクリーンの第２係合部とは、前記バックミラーと前記バックミラー支持部とに挟まれる部分よりも前方に配置されている、請求項１２に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に関し、特に、フロントカウルおよびスクリーンを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントカウルおよびスクリーンを備えた車両が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、ウィンドスクリーン（スクリーン）をフロントパネル（フロントカウル）に取り付けるための専用のスクリュー（ねじ）を用いて、ウィンドスクリーンをフロントパネルに取り付けた自動二輪車が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１６８３０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された構造では、ウィンドスクリーンをフロントパネルに取り付けるための専用のねじを用いて、ウィンドスクリーンをフロントパネルに取り付けるので、その専用のねじの分だけ部品点数が増加するという問題点がある。また、専用のねじを用いてウィンドスクリーンをフロントパネルに取り付ける作業を行う必要があるため、ウィンドスクリーン（スクリーン）の取付作業が煩雑になりやすいという問題点もある。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、スクリーンを取り付けるための取付具の部品点数を削減するとともに、スクリーンの取付作業を簡素化することが可能な車両を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、第１係合部を有するとともに、車体の前方を覆うフロントカウルと、フロントカウルの第１係合部と締結部材を介さずに係合する第２係合部を有するスクリーンと、車体に取り付けられ、バックミラーを支持するバックミラー支持部とを備え、バックミラーは、フロントカウルの第１係合部およびスクリーンの第２係合部とは異なる位置において、バックミラー支持部との間にフロントカウルおよびスクリーンを挟んだ状態で、バックミラー支持部に取り付けられ、スクリーンのバックミラーとバックミラー支持部とに挟まれる部分には、外側に開口する切欠部が形成され、所定の大きさ以上の力が加わることによりバックミラーとバックミラー支持部との間の部分から切欠部が外れてスクリーンが外れるように構成されている。
【０００７】
この一の局面による車両では、上記のように、第１係合部を有するフロントカウルと、フロントカウルの第１係合部と係合する第２係合部を有するスクリーンと、車体に取り付けられ、バックミラーを支持するバックミラー支持部とを備え、バックミラーを、バックミラー支持部との間にフロントカウルおよびスクリーンを挟んだ状態で、バックミラー支持部に取り付けることによって、フロントカウルの第１係合部とスクリーンの第２係合部とを係合させるとともに、フロントカウルおよびスクリーンの両方をバックミラーとバックミラー支持部との間に挟んでバックミラー支持部に取り付けることができるので、スクリーンをフロントカウルに取り付けるための専用のねじなどの取付具を用いる必要がない。これにより、スクリーンをフロントカウルに取り付けるためのねじなどの取付具の部品点数を削減することができる。その結果、ねじ部に走行風が当たるのを抑制して走行時の空気抵抗を低減することができるとともに、ねじ部が外側から見えるのを抑制して見栄えをよくすることができる。また、専用のねじを用いずに、バックミラーをバックミラー支持部に取り付ける際に、同時に、スクリーンおよびフロントカウルをバックミラー支持部に取り付けることができるので、スクリーンの取付作業を簡素化することができる。また、スクリーンのバックミラーとバックミラー支持部とに挟まれる部分は、所定の大きさ以上の力が加わることによりバックミラーとバックミラー支持部との間の部分から外れるように構成されている。このように構成すれば、前方への衝突時に運転者がスクリーンにぶつかった場合に、スクリーンを、たとえば、内側に変形させて、容易に、スクリーンをバックミラーとバックミラー支持部との間の部分から外れるようにすることができる。
【０００８】
上記一の局面による車両において、好ましくは、バックミラーは、ねじ部を含み、バックミラーのねじ部は、バックミラーとバックミラー支持部との間にフロントカウルおよびスクリーンを挟んだ状態で、バックミラー支持部にねじ止めされている。このように構成すれば、バックミラーとバックミラー支持部との間にフロントカウルおよびスクリーンを挟んだ状態でバックミラーをバックミラー支持部に容易に取り付けることができる。
【０００９】
この場合、好ましくは、バックミラーのねじ部は、外側から見えないようにバックミラー支持部にねじ止めされている。このように構成すれば、バックミラーのねじ部が外側に配置されるのを抑制することができるので、バックミラーのねじ部に走行風が当たるのを抑制することができ、その結果、走行時の空気抵抗を低減することができる。また、バックミラーのねじ部が外側から見えるのを抑制して見栄えをよくすることができる。
【００１０】
上記バックミラーのねじ部が外側から見えないようにバックミラー支持部にねじ止めされている車両において、好ましくは、バックミラーのねじ部は、バックミラー支持部の裏側で、バックミラー支持部にねじ止めされている。このように構成すれば、バックミラーのねじ部が外側に配置されるのを容易に抑制することができるので、容易に、走行時の空気抵抗を低減することができるとともに、見栄えをよくすることができる。
【００１１】
上記一の局面による車両において、好ましくは、フロントカウルの第１係合部とスクリーンの第２係合部とは、少なくとも車両の幅方向の移動を抑制するように係合されている。このように構成すれば、スクリーンがフロントカウルから少なくとも車両の幅方向に外れるのを抑制することができる。
【００１２】
この場合、好ましくは、フロントカウルの第１係合部とスクリーンの第２係合部とは、少なくとも車両の幅方向に当接して係合されている。このように構成すれば、スクリーンがフロントカウルから少なくとも車両の幅方向に外れるのを容易に抑制することができる。
【００１３】
上記一の局面による車両において、好ましくは、フロントカウルの第１係合部とスクリーンの第２係合部とは、所定の大きさ以上の力が加わることにより外れるように構成されている。このように構成すれば、前方への衝突時に運転者がスクリーンにぶつかった場合に、スクリーンの第２係合部がフロントカウルの第１係合部から外れるので、運転者に加わる衝撃を軽減することができる。これにより、衝突安全性を向上させることができる。
【００１５】
上記一の局面による車両において、好ましくは、バックミラーは、ねじ部を含み、バックミラーのねじ部は、スクリーンの切欠部を通過するように配置されている。このように構成すれば、スクリーンのバックミラーとバックミラー支持部とに挟まれる部分を、バックミラーとバックミラー支持部との間の部分に対して車両内側に移動させることができるので、運転者がスクリーンに衝突した場合に、容易に、スクリーンをバックミラーとバックミラー支持部との間の部分から外すことができる。
【００１６】
上記一の局面による車両において、好ましくは、バックミラーとバックミラー支持部との間に挟まれる弾性部材をさらに備える。このように構成すれば、バックミラー支持部の振動や衝撃を、弾性部材により吸収することができるので、バックミラー支持部の振動や衝撃が、そのままバックミラーに伝達されるのを抑制することができる。
【００１７】
上記一の局面による車両において、好ましくは、フロントカウルは、第１凹部を含み、スクリーンは、取付時にフロントカウルの第１凹部に挿入された状態で、フロントカウルの第１凹部に沿って移動される第１凸部を含む。このように構成すれば、スクリーン側の第１凸部をフロントカウル側の第１凹部に挿入した状態でフロントカウル側の第１凹部に沿って移動させることにより、スクリーンの取り付け時にフロントカウル側の第１凹部をガイドとして機能させて、容易に、スクリーンをフロントカウルに取り付けることができる。
【００１８】
この場合、好ましくは、フロントカウルは、第１凹部の幅よりも大きい幅を有する第２凹部をさらに含み、スクリーンは、フロントカウルの第１凹部の幅よりも大きく、かつ、フロントカウルの第２凹部の幅と同等以下の幅を有するとともに、フロントカウルの第２凹部に挿入される第２凸部をさらに含む。このように構成すれば、スクリーン側の幅の大きい第２凸部は、フロントカウル側の幅の小さい第１凹部に挿入されずに幅の大きい第２凹部にのみ挿入されるので、取付時にスクリーンの第２凸部をフロントカウルの第２凹部に確実に挿入することができる。これにより、スクリーンの第２凸部がフロントカウルの第２凹部に挿入されていない状態でスクリーンがフロントカウルに取り付けられるのを抑制することができる。
【００１９】
上記一の局面による車両において、好ましくは、フロントカウルの第１係合部とスクリーンの第２係合部とは、車両の進行方向に向かって左右両側で係合されているとともに、バックミラーは、車両の車幅方向の両側でバックミラー支持部に取り付けられている。このように構成すれば、車両の進行方向に向かって左右両側での第１係合部と第２係合部との係合およびバックミラー支持部へのバックミラーの取り付けにより、スクリーンをフロントカウルおよびバックミラー支持部に強固に固定することができる。
【００２０】
この場合、好ましくは、フロントカウルの第１係合部とスクリーンの第２係合部とは、バックミラーとバックミラー支持部とに挟まれる部分よりも前方に配置されている。このように構成すれば、フロントカウルの第１係合部をスクリーンの第２係合部に係合させた後に、スクリーンをバックミラーおよびバックミラー支持部に取り付けることができるので、スクリーンの取付作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図２２は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のフロントカウルおよびスクリーンの構造を詳細に説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図２２を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車１の構造について詳細に説明する。
【００２３】
本発明の一実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後方には、メインフレーム３が配置されている。また、メインフレーム３の後部には、ピボット軸４が設けられている。このピボット軸４により、リヤアーム５の前端部が上下に揺動可能に支持されている。このリヤアーム５の後端部には、後輪６が回転可能に取り付けられている。また、メインフレーム３の上部には、燃料タンク７が配置されている。また、燃料タンク７の後方には、シート８が配置されている。
【００２４】
また、メインフレーム３の下方には、エンジン９が取り付けられている。このエンジン９には、排気管１０が取り付けられている。この排気管１０は、後方の上方へ向かうとともに、マフラー１１に連結されている。
【００２５】
また、ヘッドパイプ２の上部には、ハンドル１２が回動可能に取り付けられている。また、ヘッドパイプ２の下方には、上下方向の衝撃を吸収するためのサスペンションを有する一対のフロントフォーク１３が配置されている。この一対のフロントフォーク１３の下端には、前輪１４が回転可能に取り付けられている。また、前輪１４の上方には、フロントフェンダ１５が配置されている。
【００２６】
また、ヘッドパイプ２の前側に、図２に示すように、Ａｌ（アルミニウム）製のステー１６が取り付けられている。なお、ステー１６は、本発明の「バックミラー支持部」の一例である。
【００２７】
ここで、本実施形態では、ステー１６の車両の進行方向に向かって左右両側の部分には、車体の前方を覆う樹脂製のフロントカウル３０と、透明な樹脂製のスクリーン４０と、バックミラー１７とが取り付けられている。
【００２８】
具体的には、ステー１６には、図７に示すように、振動や衝撃を吸収するためのゴムプレート１８、スクリーン４０のミラー取付部４１、フロントカウル３０の取付穴３１ａを有するミラー取付部３１およびゴム製のブーツ１９とを挟んだ状態で、バックミラー１７が取り付けられている。なお、ゴムプレート１８は、本発明の「弾性部材」の一例である。また、ステー１６のねじ挿入穴１６ａには、バックミラー１７の本体部１７ａに一体的に設けられた２つのねじ部１７ｂが挿入されてステー１６の裏面側に突出されるとともに、そのねじ部１７ｂの突出部分にナット１７ｃを装着することにより、ステー１６にバックミラー１７が取り付けられている。また、２つのねじ部１７ｂのステー１６と本体部１７ａとの間の部分には、所定の高さを有するカラー２０が装着されている。
【００２９】
また、本実施形態では、図４および図５に示すように、スクリーン４０のミラー取付部４１は、外側が開口した凹部４１ａを有する形状に形成されている。なお、凹部４１ａは、本発明の「切欠部」の一例である。これにより、スクリーン４０のミラー取付部４１をバックミラー１７とステー１６との間の部分に対して内側に移動させることにより、容易に、ミラー取付部４１を、バックミラー１７とステー１６との間の部分から外すことが可能となる。
【００３０】
また、ゴムプレート１８には、図９および図１０に示すように、ステー挿入部１８ａが形成されており、ステー挿入部１８ａは、ステー１６（図７参照）の挿入穴１６ｂに挿入されている。また、ゴムプレート１８の上面には、スクリーン４０のミラー取付部４１（図５参照）の凹部４１ａに対応した形状の段差部１８ｂが形成されている。これにより、取付時に、スクリーン４０のミラー取付部４１をゴムプレート１８の段差部１８ｂに配置することにより、スクリーン４０を位置決めしやすくすることが可能となる。また、ゴムプレート１８には、上方に突出する一対のボス部１８ｃが設けられており、このボス部１８ｃには、ねじ挿入穴１８ｄが設けられている。また、ゴムプレート１８は、図７に示すように、カラー２０の高さと同じ厚みまで圧縮された状態でステー１６に取り付けられている。
【００３１】
また、本実施形態では、バックミラー１７のねじ部１７ｂおよびナット１７ｃは、フロントカウル３０の取付穴３１ａの内側の下方に配置されているとともに、バックミラー１７のねじ部１７ｂが設けられる本体部１７ａを覆うように、ゴム製のブーツ１９が配置されている。これにより、ねじ部１７ｂが外側から見えないように構成されている。
【００３２】
また、本実施形態では、図２および図３に示すように、フロントカウル３０の内面側に設けられた取付部３２および係合部３３には、スクリーン４０の挿入部４２および係合部４３（図２参照）がそれぞれ取り付けられている。なお、係合部３３は、本発明の「第１係合部」の一例であり、係合部４３は、本発明の「第２係合部」の一例である。
【００３３】
また、本実施形態では、フロントカウル３０の取付部３２には、図１１に示すように、スクリーン４０の取り付け時にガイドとして機能する車両の前後方向に延びる凹部３２ａと、凹部３２ａの車両の幅方向（図１１のＡ方向）の幅よりも大きい幅を有する凹部３２ｂと、補強リブ３２ｃとが設けられている。なお、凹部３２ａは、本発明の「第１凹部」の一例であり、凹部３２ｂは、本発明の「第２凹部」の一例である。
【００３４】
また、本実施形態では、図５および図１９に示すように、フロントカウル３０の係合部３３は、フロントカウル３０の内面（裏面）に、車両の進行方向に向かって左右両側に２個ずつ合計４個設けられているとともに、フロントカウル３０と一体的に形成されている。この係合部３３は、図１６〜図１８に示すように、後方の上側に傾斜する内面部３３ａ（図１７および図１８参照）と、内面部３３ａから所定の距離を隔てて内面部３３ａと平行に対向するように配置される傾斜面部３３ｂと、傾斜面部３３ｂの一方端と内面部３３ａとを接続するように実質的に水平方向に設けられた底面部３３ｃと、傾斜面部３３ｂの側部と内面部３３ａとを接続するように設けられた側面部３３ｄと、底面部３３ｃおよび側面部３３ｄに接続するように設けられた４つの補強リブ３３ｅとにより構成されている。
【００３５】
また、本実施形態では、図６および図１２に示すように、スクリーン４０の先端部に形成された挿入部４２には、先端側の凸部４２ａ（図１２参照）および根元側の凸部４２ｂが形成されている。なお、凸部４２ａは、本発明の「第１凸部」の一例であり、凹部４２ｂは、本発明の「第２凸部」の一例である。この先端側の凸部４２ａは、図１３および図１４に示すように、取付時にフロントカウル３０のガイドとして機能する凹部３２ａに挿入された状態で、フロントカウル３０の凹部３２ａに沿って移動されるように構成されている。また、根元側の凸部４２ｂは、図１２に示すように、フロントカウル３０の凹部３２ａ（図１１参照）の車両の幅方向（Ａ方向）の幅よりも大きく、かつ、フロントカウル３０の凹部３２ｂ（図１１参照）の車両の幅方向（Ａ方向）の幅と同等以下の幅を有するとともに、フロントカウル３０の凹部３２ｂに挿入されるように構成されている。
【００３６】
また、本実施形態では、図５に示すように、スクリーン４０の係合部４３は、車両の進行方向に向かって左右両側に２個ずつ合計４個形成されている。また、スクリーン４０の４個の係合部４３とフロントカウル３０の４個の係合部３３とは、所定の大きさ以上の力が加わることにより外れるように構成されている。また、係合部４３には、図２０〜図２２に示すように、内面係合部４３ａと、傾斜面係合部４３ｂと、底面係合部４３ｃと、側面係合部４３ｄと、傾斜面部４３ｅとが形成されている。
【００３７】
この内面係合部４３ａは、図１５に示すように、フロントカウル３０の内面部３３ａに当接するように形成されている。これにより、スクリーン４０がフロントカウル３０の前方（図１５のＦＷＤ方向）および上方（図１５のＢ方向）に移動するのを抑制することが可能となる。また、傾斜面係合部４３ｂは、フロントカウル３０の傾斜面部３３ｂに当接するように形成されている。これにより、スクリーン４０がフロントカウル３０の後方（図１５のＣ方向）および下方（図１５のＤ方向）に移動するのを抑制することが可能となる。また、底面係合部４３ｃは、フロントカウル３０の底面部３３ｃに当接するように形成されている。これにより、スクリーン４０がフロントカウル３０の下方（図１５のＤ方向）に移動するのを抑制することが可能となる。
【００３８】
また、本実施形態では、図１６に示すように、側面係合部４３ｄは、傾斜面係合部４３ｂおよび傾斜面部４３ｅとにより、フロントカウル３０の側面部３３ｄの側面を挟み込むように係合する。これにより、スクリーン４０がフロントカウル３０に対して車両の幅方向（図１６のＡ方向）に移動するのを抑制することが可能となる。また、底面係合部４３ｃおよび側面係合部４３ｄの装着（挿入）方向の先端部には、それぞれ、テーパ形状部４３ｆおよび４３ｇが形成されている。これにより、フロントカウル３０の側面部３３ｄに対して、スクリーン４０の側面係合部４３ｄと、底面係合部４３ｃ、傾斜面係合部４３ｂおよび傾斜面部４３ｅとの間の部分を挿入する場合に、側面係合部４３ｄおよび底面係合部４３ｃの挿入方向の先端部がフロントカウル３０の側面部３３ｄに当接するのを抑制することが可能となるので、フロントカウル３０の側面部３３ｄに対して、側面係合部４３ｄと、底面係合部４３ｃ、傾斜面係合部４３ｂおよび傾斜面部４３ｅとの間の部分を挿入しやすくすることが可能となる。
【００３９】
本実施形態では、上記のように、係合部３３を有するフロントカウル３０と、フロントカウル３０の係合部３３と係合する係合部４３を有するスクリーン４０と、ステー１６との間にフロントカウル３０およびスクリーン４０を挟んだ状態で、ステー１６に取り付けられるバックミラー１７とを設けることによって、フロントカウル３０の係合部３３とスクリーン４０の係合部４３とを係合させるとともに、フロントカウル３０およびスクリーン４０の両方をバックミラー１７とステー１６との間に挟んでステー１６に取り付けることができるので、スクリーン４０をフロントカウル３０に取り付けるための専用のねじなどの取付具を用いる必要がない。これにより、スクリーン４０をフロントカウル３０に取り付けるためのねじなどの取付具の部品点数を削減することができる。その結果、ねじ部１７ｂに走行風が当たるのを抑制して走行時の空気抵抗を低減することができるとともに、ねじ部１７ｂが外側から見えるのを抑制して見栄えをよくすることができる。また、専用のねじを用いずに、バックミラー１７をステー１６に取り付ける際に、同時に、スクリーン４０およびフロントカウル３０をステー１６に取り付けることができるので、スクリーン４０の取付作業を簡素化することができる。
【００４０】
また、本実施形態では、バックミラー１７のねじ部１７ｂを、フロントカウル３０の取付穴３１の内側の下方に配置するとともに、バックミラー１７のねじ部１７ｂが設けられる本体部１７ａを覆うようにゴム製のブーツ１９を配置することにより、ねじ部１７ａが外側から見えないように構成することによって、バックミラー１７のねじ部１７ｂがフロントカウル３０の外側に配置されるのを抑制することができるので、バックミラー１７のねじ部１７ｂに走行風が当たるのを抑制することができ、その結果、走行時の空気抵抗を低減することができる。また、バックミラー１７のねじ部１７ｂがフロントカウル３０の外側から見えるのを抑制して見栄えをよくすることができる。
【００４１】
また、本実施形態では、フロントカウル３０の係合部３３とスクリーン４０の係合部４３とを、前後、左右、上下方向の移動を抑制するように係合させることによって、スクリーン４０がフロントカウル３０から外れるのを抑制することができる。
【００４２】
また、本実施形態では、フロントカウル３０の係合部３３とスクリーン４０の係合部４３とを、所定の大きさ以上の力が加わることにより外れるようにすることによって、前方への衝突時に運転者がスクリーン４０にぶつかった場合に、スクリーン４０の係合部４３がフロントカウル３０の係合部３３から外れるので、運転者に加わる衝撃を軽減することができる。これにより、衝突安全性を向上させることができる。
【００４３】
また、本実施形態では、スクリーン４０のミラー取付部４１に、外側が開口した凹部４１ａを形成して、所定の大きさ以上の力が加わった場合にバックミラー１７とステー１６との間の部分から外れやすくすることによって、前方への衝突時に運転者がスクリーン４０にぶつかった場合に、容易に、スクリーン４０をバックミラー１７とステー１６との間の部分から車両内側に外れるようにすることができる。
【００４４】
また、本実施形態では、スクリーン４０に、取付時にフロントカウル３０の凹部３２ａに挿入された状態で、フロントカウル３０の凹部３２ａに沿って移動される凸部４２ａを設けることによって、スクリーン４０の凸部４２ａをフロントカウル３０の凹部３２ａに挿入した状態でフロントカウル３０の凹部３２ａに沿って移動させることにより、スクリーン４０の取り付け時にフロントカウル３０の凹部３２ａをガイドとして機能させて、容易に、スクリーン４０をフロントカウル３０に取り付けることができる。
【００４５】
また、本実施形態では、フロントカウル３０に、凹部３２ａの幅よりも大きい幅を有する凹部３２ｂを設け、スクリーン４０に、フロントカウル３０の凹部３２ａの幅よりも大きく、かつ、フロントカウル３０の凹部３２ｂの幅と同等以下の幅を有するとともに、フロントカウル３０の凹部３２ｂに挿入される凸部４２ｂを設けることによって、スクリーン４０の幅の大きい凸部４２ｂは、フロントカウル３０の幅の小さい凹部３２ａに挿入されずに幅の大きい凹部３２ｂにのみ挿入されるので、取付時にスクリーン４０の凸部４２ｂをフロントカウル３０の凹部３２ｂに確実に挿入することができる。これにより、スクリーン４０の凸部４２ｂがフロントカウル３０の凹部３２ｂに挿入されていない状態でスクリーン４０がフロントカウル３０に取り付けられるのを抑制することができる。
【００４６】
また、本実施形態では、フロントカウル３０の係合部３３とスクリーン４０の係合部４３とを、車両の進行方向に向かって左右両側で係合させるとともに、バックミラー１７を、ステー１６の車両の進行方向に向かって左右両側に取り付けることによって、車両の進行方向に向かって左右両側でのフロントカウル３０の係合部３３とスクリーン４０の係合部４３との係合、および、ステー１６へのバックミラー１７の取り付けにより、スクリーン４０をフロントカウル３０およびステー１６に強固に固定することができる。
【００４７】
図２３および図２４は、本実施形態による自動二輪車のスクリーンの取付工程を説明するための図である。次に、図５〜図７、図１３〜図１６、図２３および図２４を参照して、本実施形態による自動二輪車１のスクリーン４０の取付工程について説明する。
【００４８】
まず、図５および図６に示すように、スクリーン４０をフロントカウル３０の方向に移動させる。そして、図１３に示すように、スクリーン４０の挿入部４２の凸部４２ａを、フロントカウル３０の凹部３２ａに挿入した状態で、フロントカウル３０の凹部３２ａに沿って前側に移動する。そして、図１４に示すように、スクリーン４０の挿入部４２の凸部４２ａおよび凸部４２ｂがフロントカウル３０の凹部３２ｂまで移動された後、スクリーン４０の挿入部４２の凸部４２ｂがフロントカウル３０の凹部３２ｂに挿入される。このとき、図２３および図２４に示すように、スクリーン４０の４個の係合部４３（図５参照）が、フロントカウル３０の４個の係合部３３（図５参照）にそれぞれ係合されて、図４、図１５および図１６に示した状態になる。この状態では、図７に示すように、スクリーン４０のミラー取付部４１の凹部４１ａおよびフロントカウル３０のミラー取付部３１の取付穴３１ａは、それぞれ、ステー１６に装着されたゴムプレート１８の段差部１８ｂおよびボス部１８ｃに嵌め込まれている。
【００４９】
次に、図７に示すように、ゴム製のブーツ１９が装着されたバックミラー１７の本体部１７ａのねじ部１７ｂにカラー２０を取り付けた状態で、ゴムプレート１８のねじ挿入穴１８ｄに挿入するとともに、ねじ部１７ｂの先端部をステー１６のねじ挿入穴１６ａに挿入する。そして、ステー１６のねじ挿入穴１６ａに挿入されたバックミラー１７のねじ部１７ｂの先端部にナット１７ｃを取り付ける。これにより、ステー１６上のゴムプレート１８と、バックミラー１７の本体部１７ａに装着されたゴム製のブーツ１９との間に、スクリーン４０およびフロントカウル３０が挟まれた状態で、バックミラー１７がステー１６に取り付けられる。また、ねじ部１７ｂにナット１７ｃを締め付けることにより、ゴムプレート１８とゴム製のブーツ１９とは圧縮されて弾性変形した状態になるので、スクリーン４０およびフロントカウル３０を所定の押圧力で押圧した状態で固定することが可能になる。これにより、フロントカウル３０およびスクリーン４０が所定以下の外力により容易に外れるのを抑制することが可能になる。
【００５０】
なお、スクリーン４０の挿入部４２の凸部４２ｂがフロントカウル３０の凹部３２ｂに挿入されていない状態では、スクリーン４０のミラー取付部４１の凹部４１ａはゴムプレート１８の段差部１８ｂに対応しない位置に配置されるので、バックミラー１７のねじ部１７ｂにナット１７ｃを取り付けることが困難である。これによっても、スクリーン４０の凸部４２ｂがフロントカウル３０の凹部３２ｂに挿入されていない状態でスクリーン４０がフロントカウル３０に取り付けられるのを抑制することが可能である。
【００５１】
以上のようにして、スクリーン４０がフロントカウル３０およびステー１６に取り付けられる。
【００５２】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００５３】
たとえば、上記実施形態では、フロントカウルおよびスクリーンを備えた車両の一例として自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、フロントカウルおよびスクリーンを備えた車両であれば、自動車、自転車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ  Ｔｅｒｒａｉｎ  Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。
【００５４】
また、上記実施形態では、バックミラーをねじ止めすることによりステーに取り付けた例について示したが、本発明はこれに限らず、バックミラーをねじ止め以外の方法でステーに取り付けてもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、ねじ部をバックミラーに一体的に設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、ねじ部をバックミラーと別体で設けてもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、スクリーンのミラー取付部を外側が開口した凹部を有する形状に形成することによって、所定の大きさ以上の力が加わることによりスクリーンをバックミラーとステーとの間の部分から外れやすくした例について説明したが、本発明はこれに限らず、スクリーンのミラー取付部を外側が開口した凹形状以外の形状に形成することによって、所定の大きさ以上の力が加わることによりスクリーンをバックミラーとステーとの間の部分から外れやすくしてもよい。
【００５７】
また、上記実施形態では、フロントカウルの係合部およびスクリーンの係合部を、車両の進行方向に向かって左右両側に２個ずつ設けた例について説明したが、本発明はこれに限らず、フロントカウルの係合部およびスクリーンの係合部を、車両の進行方向に向かって左右両側に１個ずつまたは３個以上ずつ設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。
【図２】図１に示した一実施形態による自動二輪車のフロントカウルおよびスクリーンの構造を示した正面図である。
【図３】図１に示した一実施形態による自動二輪車のフロントカウルおよびスクリーンの構造を示した側面図である。
【図４】図１に示した一実施形態による自動二輪車のフロントカウルおよびスクリーンの構造を示した斜視図である。
【図５】図１に示した一実施形態による自動二輪車のフロントカウルおよびスクリーンの構造を示した正面図である。
【図６】図１に示した一実施形態による自動二輪車のフロントカウルおよびスクリーンの構造を示した側面図である。
【図７】図１に示した一実施形態による自動二輪車のバックミラーの取付構造を示した断面図である。
【図８】図１に示した一実施形態による自動二輪車のバックミラーの構造を示した底面図である。
【図９】図１に示した一実施形態による自動二輪車のゴムプレートの構造を示した側面図である。
【図１０】図１に示した一実施形態による自動二輪車のゴムプレートの構造を示した平面図である。
【図１１】図１に示した一実施形態による自動二輪車のフロントカウルの取付部の構造を詳細に説明するための後方からの斜視図である。
【図１２】図１に示した一実施形態による自動二輪車のスクリーンの挿入部の構造を詳細に説明するための前方からの斜視図である。
【図１３】図１に示した一実施形態による自動二輪車のフロントカウルの取付部およびスクリーンの挿入部の構造を示した側面図である。
【図１４】図１に示した一実施形態による自動二輪車のフロントカウルの取付部およびスクリーンの挿入部の構造を示した側面図である。
【図１５】図１に示した一実施形態による自動二輪車のフロントカウルの係合部およびスクリーンの係合部の構造を示した断面図である。
【図１６】図１に示した一実施形態による自動二輪車のフロントカウルの係合部およびスクリーンの係合部の構造を示した平面図である。
【図１７】図１に示した一実施形態による自動二輪車のフロントカウルの係合部の構造を示した後方の下方向からの斜視図である。
【図１８】図１に示した一実施形態による自動二輪車のフロントカウルの係合部の構造を示した断面図である。
【図１９】図１に示した一実施形態による自動二輪車のフロントカウルの係合部の構造を示した平面図である。
【図２０】図１に示した一実施形態による自動二輪車のスクリーンの係合部の構造を示した前方からの斜視図である。
【図２１】図１に示した一実施形態による自動二輪車のスクリーンの係合部の構造を示した側面図である。
【図２２】図１に示した一実施形態による自動二輪車のスクリーンの係合部の構造を示した平面図である。
【図２３】図１に示した一実施形態による自動二輪車のスクリーンの取付工程を説明するための図である。
【図２４】図１に示した一実施形態による自動二輪車のスクリーンの取付工程を説明するための図である。
【符号の説明】
【００５９】
１  自動二輪車（車両）
１６  ステー（バックミラー支持部）
１７  バックミラー
１７ｂ  ねじ部
１８  ゴムプレート（弾性部材）
３０  フロントカウル
３２ａ  凹部（第１凹部）
３２ｂ  凹部（第２凹部）
３３  係合部（第１係合部）
４０  スクリーン
４１ａ  凹部（切欠部）
４２ａ  凸部（第１凸部）
４２ｂ  凸部（第２凸部）
４３  係合部（第２係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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