(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに固定される１対のロアレールと、
車両のシートに固定され、前記１対のロアレールに対し夫々移動可能に支持されたアッパレールと、
前記ロアレールに設けられ、前記ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部と、前記アッパレールに設けられ、前記アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線回りに回動され、前記ロック部に対し係脱可能なロック部材とを有するロック機構と、
前記ロック部材を回動させて、前記ロック部と前記ロック部材との係合を解除する解除レバーと、
前記解除レバーを操作するハンドルと、を備えた車両用シートスライド装置において、
前記ハンドルは、１本の棒材が屈曲されて互いに並列に前記シートの移動方向に延在するアーム部と、
前記棒材が前記アーム部の基部において互いに離反する方向に屈曲されて、前記アッパレールの長手方向に直角な方向に延在する回動軸部と、
を有し、
前記アーム部の前記回動軸部の内端近傍を互いに接合固定した接合固定部を備えたことを特徴とするシートスライド用ハンドル。
【請求項２】
請求項１において、前記接合固定部は溶接により固定されていることを特徴とするシートスライド用ハンドル。  
【請求項３】
請求項１又は２において、前記棒材はパイプであって前記接合固定部は上下方向に扁平形状にされていることを特徴とするシートスライド用ハンドル。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートスライドに使用されるハンドルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載されたシートスライド用ハンドルが知られている。このハンドルが使用されるシートスライド装置は、ＦＩＧ：１に示すように、ロアレール１１と、アッパレール１０と、スライド解除リンク機構２０と、トルクロッド３２と、操作レバー３０とを備えている。ロアレール１１は車両のフロアに固定され、アッパレール１０は車両のシートに固定されるとともにロアレール１１に対してスライド可能に組付けられている。スライド解除リンク機構２０はロアレール１１に設けられ、ロアレール１１の長手方向に伸びる回動軸線回りに回動されるロック部材１３，１４がロアレール１１の図略の掛止溝とアッパレール１０の図略の掛止穴に係脱するようになっている。スライド解除リンク機構２０はスライド解除レバーが回動可能に組付けられた保持プレート３３がアッパレール１０の上面に設けられ、保持プレート３３に設けられた軸受け３４にはトルクロッド３２が回動可能に支承されている。トルクロッド３２は図略の対向するトルクロッド３２には先端に把持部が形成された操作レバー３０が交差させて相対移動不能に接合され、操作レバー３０の末端部３１は前記スライド解除レバーの先端部を押圧するようになっている。
この車両用シートスライド装置によれば、操作レバー３０を操作しない状態においては、ロック部材１３，１４がアッパレール１０の前記掛止穴と対向位置にあるロアレール１１の前記掛止溝とを橋絡的に掛止し、アッパレール１０とロアレール１１とがロックされた状態となる。操作レバー３０の先端の把持部を引き上げると、操作レバー３０はトルクロッド３２を中心に回転し、操作レバー３０の末端部３１が前記スライド解除レバーを押圧する。該スライド解除レバーがロック部材１３，１４を回動軸線回りに回動させることにより、アッパレール１０とロアレール１１とのロック状態を解除してアッパレール１０をスライド可能にする。
【特許文献１】独国特許出願公開第ＤＥ１００４０５９３Ａ１号明細書（ＦＩＧ：１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記従来の操作レバー３０を使った、シートスライド装置によると操作レバー３０とトルクロッド３２とが別体であるため、その締結部において交差している狭い範囲での溶接となりロック機構を解除するハンドルとして全体の強度の確保が困難であり、遠く離れた前記把持部からの引き上げ操作によって該締結部に掛かる力のモーメントが大きく、繰り返し引き上げ操作されると該締結部が破壊されるおそれがあった。また、操作レバー３０とトルクロッド３２とは別体であるため製作上高価となっていた。また、図８に示すように、操作レバー１０１とトルクロッド１０２とが一体のハンドル１００であっても、単にコ字形に曲げて形成するだけでは、操作レバー１０１を操作するときに生じるねじれ力に対する強度が十分に取れないおそれがあった。
【０００４】
本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、繰り返しおこなわれる引き上げ操作及び操作時のねじれ力に対し、ハンドルとしての強度を十分に確保することができるシートスライド用ハンドルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するために、請求項１に係る発明の特徴は、車両のフロアに固定される１対のロアレールと、車両のシートに固定され、前記１対のロアレールに対し夫々移動可能に支持されたアッパレールと、前記ロアレールに設けられ、前記ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部と、前記アッパレールに設けられ、前記アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線回りに回動され、前記ロック部に対し係脱可能なロック部材とを有するロック機構と、前記ロック部材を回動させて、前記ロック部と前記ロック部材との係合を解除する解除レバーと、前記解除レバーを操作するハンドルと、を備えた車両用シートスライド装置において、前記ハンドルは、１本の棒材が屈曲されて互いに並列に前記シートの移動方向に延在するアーム部と、前記棒材が前記アーム部の基部において互いに離反する方向に屈曲されて、前記アッパレールの長手方向に直角な方向に延在する回動軸部と、を有し、前記アーム部の前記回動軸部の内端近傍を互いに接合固定した接合固定部を備えたことである。
請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記接合固定部は溶接により固定されていることである。
請求項３に係る発明の特徴は、請求項１又は２において、前記棒材はパイプであって前記接合固定部は上下方向に扁平形状にされていることである。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に係る発明によると、ハンドルのアーム部と回動軸部とが一体に形成されているので、アーム部の引き上げ操作によりロック解除を繰り返し行ってもハンドルの十分な強度を確保することができる。そして、このように一体に形成されているので、生産コストを安価にすることができる。また、アーム部を回動軸部の近傍で接合固定しているので、アーム部を操作するときに生じるねじれ力に対する強度を向上させることができる。
請求項２に係る発明によると、溶接により簡単にかつ低コストでアーム部を接合固定することができる。
【０００７】
請求項３に係る発明によると、接合固定部が上下方向に扁平形状に形成されているので、引き上げ操作を行う際の上下方向の力に対する強度を向上させることができる。また、接合固定部を溶接により接合する場合には、扁平形状にされた分だけ接合面積が大きくなり、接合強度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明に係るシートスライド用ハンドルを車両用シートスライド装置に具体化した実施形態を図面に基づいて以下に説明する。図１は車両用シートスライド装置をシートに組み付けた状態を示す斜視図であり、図２は車両用シートスライド装置の斜視図である。
この車両用シートスライド装置１は、ロアレール４０、アッパレール５０、ロック機構６０、解除レバー２及びハンドル２０を備えている。ロアレール４０は車両のフロア３に固定されている。アッパレール５０は車両のシート４に固定され、ロアレール４０に対してレール平面４０ａ内で前後方向に移動可能に支持されている。ロック機構６０はロアレール４０に設けられ、ロアレール４０の長手方向に並設された複数のロック部としてのロック孔４１と、アッパレール５０の長手方向に伸びる回動軸線６１回りに回動され、ロック孔４１に対し係脱可能なロック部材としてのロックレバー６３とを有する。解除レバー２は一体の部材からなり、ロックレバー６３の一部である連動部６３ｂを押圧することによりロックレバー６３を回動させて、ロック孔４１とロックレバー６３との係合を解除する。また、ストッパ１０ａは、後述するブラケット１０の一部であり、解除レバー２のロックレバー６３から離反する位置を規制するものである。ブラケット１０の前端部には前方向が開放した軸受部１０ｂが形成されている。この軸受部１０ｂには後述するように、解除レバー２を操作するハンドル２０が組付けられる。
ハンドル２０は、図２に示すように、１本のパイプ材を屈曲させて形成されたもので、屈曲されたパイプが並列して前記シート４の移動方向に延在するように形成されたアーム部２２と、このアーム部２２の基部を互いに離反する方向に屈曲させ、前記アッパレール５０の長手方向に直角な方向に延在する回動軸部２１とを備え、並列するアーム部２２の回動軸部２１近傍を上下方向に扁平形状にするとともに該アーム部２２を溶接によりに接合して接合固定部２６が形成されている。ここで、回動軸部２１の近傍として、例えば、接合固定部２６がアーム部２２のうち長手方向中央部分に位置する場合、接合固定部２６がアーム部２２のうち長手方向中央部分よりも回動軸部２１に近い側に位置する場合、接合固定部２６がアーム部のうち回動軸部に隣接した部分に位置する場合を挙げることができる。この回動軸部２１はレール平面４０ａに対して直列してアッパレール５０に一体的に固定されたブラケット１０の軸受部１０ｂに挿通され、ブラケット１０の外側（レール平面４０ａと反対側）において付勢手段としてのバネ２３が設けられている。バネ２３は前記回動軸部２１の抜け止めとなるとともに、ハンドル２０のアーム部２２を下方向に付勢し、解除レバー２をストッパ１０ａに押し付ける向きに付勢している。また、ブラケット１０の内側（レール平面４０ａ側）には、回動軸部２１を拘束するフック部材２５が設けられている。フック部材２５は下方が開放するフック本体２５ａと、フック本体の中央付近を垂直平面内で回動可能に軸支する回動軸２５ｂと、フック本体２５ａの基部を上方へ付勢するスプリング２７とを備えている。このスプリング２７によってフック本体１５ａが下方に向かって付勢され、回動軸部２１はフック本体１５ａと前記ブラケット１０の軸受部１０ｂとによって係脱可能かつ回動可能に拘束される。また、回動軸部２１の後方には解除レバー２が固定され、回動軸部２１がハンドル２０のアーム部２２によって回動されることによって解除レバー２が回動する。
次に、各部について詳細に説明する。図５に示すように、ロアレール４０の内側の長手方向には、ロック機構６０を構成するロック孔４１が複数並列されている。アッパレール５０には、ロアレール４０の内側及び外側で、各ロック孔４１と対向し得る透孔５１，５２を有している。また、アッパレール５０には、解除レバー２の先端部が挿通される挿通孔５０ａが設けられている。さらに、アッパレール５０には、後述するロックレバー６３の回動板６３ｃ、ロックブラケット６４の支持板６５ｂ、６６ｂ及びボール６２が挿通される切欠き孔５３，５４が設けられている。
ロック機構６０は、ロック孔４１、透孔５１、５２、ボール６２、ロックレバー６３及びロックブラケット６４を有している。ロックレバー６３は、ロックレバー６３がアッパレール５０に組付けられた状態において、図３に示すように、アッパレール５０の長手方向に伸びる回動軸線６１回りに回動可能にされている。図５乃至図７に示すように、ボール６２は剛球からなり、ロックレバー６３の回動軸線６１回りに円滑な回動を確保するとともに、ロックレバー６３のガタを抑制する。
ロックレバー６３には、ロック孔４１に対し係脱可能なロック爪６３ａが上方に設けられている。また、ロックレバー６３には連動部６３ｂが後方に設けられており、この連動部６３ｂには、図６及び図７に示すように、ロックレバー６３を回動操作する解除レバー２の当接部２ａが係合している。図５に示すように、ロックレバー６３の両端部には、ロックブラケット６４により支持される２個の回動板６３ｃが一体として設けられている。各回動板６３ｃにはボール６２の外周球面の曲率半径よりも大きい曲率半径の半球凹面を有する凹部６３ｄが形成されている。
ロックブラケット６４は、第１ブラケット６５及び第２ブラケット６６からなり、ロアレール４０の上方でアッパレール５０に固定されている。第１ブラケット６５及び第２ブラケット６６の両端部には、ロックレバー６３を支持する２個の支持板６５ａ、６６ａが一体として設けられている。各支持板６５ａ、６６ａには、ボール６２の外周球面の曲率半径よりも大きい曲率半径の半球凹面を有する凹部６５ｂ、６６ｂが回動板６３ｃの凹部６３ｄと対向して形成されている。
各支持板６５ａ、６６ａの凹部６５ｂ、６６ｂと各回動板６３ｃの凹部６３ｄとの間には、ボール６２が挟持されている。これにより、ロックレバー６３がボール６２を介してロックブラケット６４に支持され、ロックレバー６３はアッパレール５０の長手方向に伸びる回動軸線６１回りに回動可能にされる。
また、両レール４０，５０の断面内において、ロックバネ６７が一端に設けた取付孔６７ａによりアッパレール５０に固定され、他端に設けた調整孔６７ｂによりアッパレール５０の前後方向に移動可能に組付けられている。このロックバネ６７は、中央の円弧状に湾曲した部分においてロックレバー６３に係合し、ロック爪６３ａがロック孔４１に係入される方向にロックレバー６３を付勢している。
【０００９】
以上のように構成した車両用シートスライド装置では、ハンドル２０のアーム部２２を操作しない状態（ロック状態）においては、図７に示すように、解除レバー２の先端部が上がっており、当接部２ｂがストッパ１０ａと当接し、当接部２ａはロックレバー６３の連動部６３ｂから離れている。そのため、ロックレバー６３に対するロックバネ６７の付勢力が妨げられることなく、ロック爪６３ａがロック孔４１に係入された状態となり、アッパレール５０がロアレール４０にロックされる。
【００１０】
ハンドル２０のアーム部２２を引き上げ操作すると、解除レバー２の先端部が下がり、当接部２ｂがストッパ１０ａから離れ、当接部２ａがロックレバー６３の連動部６３ｂと当接する。
【００１１】
さらに、前記アーム部２２を引き上げると、当接部２ａが連動部６３ｂを押し下げ、ロックレバー６３を回動させて、ロック爪６３ａとロック孔４１との係合を解除して、アッパレール５０を移動可能にすることができる（解除状態）。
このようにシート３が固定されたアッパレール５０のロック状態を解除するため、ハンドル２０のアーム部２２を引き上げる操作を繰り返し行っても、ハンドル２０のアーム部２２と回動軸部２１とが一体に形成されているので、ハンドル２０の十分な強度を確保することができる。また、アーム部２２は回動軸部２１の長手方向の中央部からずれたところ（シート４に座った場合では、左右方向中央から右にずれたところ）に位置しているので、アーム部２２を操作するときにまっすぐ上方ではなく、斜めに偏った方向に操作される場合があり、これによってアーム部２２にねじれ力が生ずることがある。しかし、アーム部２２を回動軸部２１の近傍で接合固定しているので、アーム部２２を操作するときに生じるねじれ力に対する強度を向上させることができる。
なお、本実施形態において、ハンドルのアーム部の接合固定は溶接によるものであるが、これに限定されるものでなく、例えば、ボルト・ナットのよるもの、リベットによるもの、ワイヤーを巻回するもの等既知の技術を使用するものでも良い。また、ハンドルは中空のパイプ材としたが、これに限定されず中実の棒材でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態のシートスライド用ハンドルを使用した車両用シートスライド装置をシートに組み付けた状態を示す斜視図。
【図２】同車両用シートスライド装置の斜視図。
【図３】接合固定部の拡大図。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図。
【図５】車両用シートスライド装置の一部斜視図。
【図６】車両用シートスライド装置の一部断面図。
【図７】図６のＩ−Ｉ断面図。
【図８】ハンドルの従来例を示す図。
【符号の説明】
【００１３】
２…解除レバー、３…フロア、４…シート、２０…ハンドル、２１…回動軸部、２２…アーム部、２６…接合固定部、４０…ロアレール、４１…ロック部（ロック孔）、５０…アッパレール、６０…ロック機構、６３…ロック部材（ロックレバー）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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