(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面に印刷層を有する、ショアＤ硬度５５以下の熱可塑性軟質樹脂１００質量部に対して、平均粒径２０〜３５μｍ、真密度０.８ｇ／ｃｍ3以下、耐圧強度１００ＭＰａ以上の中空粒子２０〜１００質量部を含み、かつ厚さが０.１〜１０ｍｍのシートであることを特徴とする自動車用樹脂シート。
【請求項２】
ショアＤ硬度５５以下の熱可塑性軟質樹脂１００質量部に対して、平均粒径２０〜３５μｍ、真密度０.８ｇ／ｃｍ3以下、耐圧強度１００ＭＰａ以上の中空粒子２０〜１００質量部を含む厚さ０.１〜１０ｍｍの樹脂シートを下地とし、厚さ１０〜１６０μｍのポリエステル系フィルム、アクリル系フィルム、ポリウレタン系フィルム、ポリカーボネート系フィルム及びポリオレフィン系フィルムから選ばれる１種を上地として、積層されてなることを特徴とする自動車用樹脂シート。
【請求項３】
上地と下地の間に、平均粒径２０〜３５μｍ、真密度０.８ｇ／ｃｍ3以下、耐圧強度１００ＭＰａ以上の中空粒子２０〜８０体積％を含む接着剤層を有する請求項２記載の自動車用樹脂シート。
【請求項４】
接着剤層の厚さが、１０〜８０μｍである請求項３記載の自動車用樹脂シート。
【請求項５】
熱可塑性軟質樹脂が、熱可塑性ウレタンエラストマーである請求項１又は請求項２記載の自動車用樹脂シート。
【請求項６】
中空粒子が、中空ガラスビーズである請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の自動車用樹脂シート。
【請求項７】
上地が、イソフタル酸共重合ポリエチレンテレフタレート系樹脂フィルムである請求項２記載の自動車用樹脂シート。
【請求項８】
上地と下地の間又は表面に、印刷層を有する請求項２記載の自動車用樹脂シート。
【請求項９】
表面に盛り上がり印刷が施されてなる請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の自動車用樹脂シート。
【請求項１０】
表面にエンボス加工及び／又はトップコートが施されてなる請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載の自動車用樹脂シート。
【請求項１１】
熱流速の最大値が、０.２〜０.４Ｗ／ｍ2である請求項１ないし請求項１０のいずれか１項に記載の自動車用樹脂シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用樹脂シートに関する。さらに詳しくは、本発明は、印刷適性が良好であり、木質材料と同様な温感性と意匠性を有し、真空成形、インサート成形などの後加工によってもその特性が失われない自動車用樹脂シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の軽量化と製造工程合理化を目指して、自動車部材へのプラスチックの採用が進められ、その使用部位は、内装材、外装材、エンジン周り、足周り、電気電子部品、燃料タンクなど多岐にわたっている。これらの中で、内装材に関しては、機能的特性に加えて、温感性、意匠性などの高級感が求められている。このために、自動車内装材として各種のプラスチック材料の開発が進められている。
例えば、各種工業部品用の表皮材として適した特性を有し、艶消し性に優れた軟質シート用組成物として、平均粒子径１〜９０μｍの艶消し剤を含有するショアＡ硬度９５未満の熱可塑性ポリウレタン及びゴム強化スチレン系樹脂からなる組成物が提案されている（特許文献１）。また、高周波域の防音性能が優れるとともに、良好な歩行感を有する制振遮音シートとして、バインダー成分、高比重充填剤及び吸音性充填剤からなる制振遮音シートが提案されている（特許文献２）。しかし、これらの材料からなるシートを自動車内装用、特にインストルメントパネル部分の木目調パネルに使用した場合、熱流速が大きく、官能試験における温感性に劣り、触ったときの木の感触、温かみが出ないという問題がある。
さらに、施工の際に施工面に追随する柔軟性を有し、施工面に美観を与え、高温、高圧下で粘着性を帯びることのない化粧断熱性シートを与える断熱性層形成用塗料組成物として、ポリウレタン樹脂及び中空粒子が水に分散している組成物が提案されている（特許文献３）。しかし、この化粧断熱性シートを、インストルメントパネルの木目調パネルに使用した場合、表面粗度が大きく印刷性に劣り、熱流速も大きく、木肌感が出ないという問題がある。
現行、インストルメントパネルの木目調パネルには、下地ＡＢＳ樹脂に上地アクリル樹脂を積層した印刷シートが使用されているが、熱流速が大きく、官能試験において温感性に劣り、意匠性においてもリアル感が乏しく、見た目は木目調だが、感触はプラスチックという問題がある。
さらに、ＡＳＡ（アクリロニトリル−スチレン−アクリレート共重合体）発泡材料を樹脂シートとして使用した場合、後加工のインサート成形において、発泡セルのつぶれがあり、目的の機能が発現しないという問題がある。
【特許文献１】特開平１０−２４５４８３号公報
【特許文献２】特開平１１−６２３４号公報
【特許文献３】特開２００２−６０６８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、印刷適性が良好であり、木質材料と同様な温感性と意匠性を有し、真空成形、インサート成形などの後加工によってもその特性が失われない自動車用樹脂シートを提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明者らは、上記の課題を解決すべく鋭意研究を重ねた結果、熱可塑性軟質樹脂に平均粒径２０〜３５μｍ、真密度０.８ｇ／ｃｍ3以下、耐圧強度１００ＭＰａ以上の中空粒子を配合することにより、木質材料と同様な温感性と意匠性を有する樹脂シートが得られ、さらに該樹脂シートを下地とし、プラスチックフィルムを上地として積層することにより、樹脂シートの性能をいっそう向上させ得ることを見いだし、この知見に基づいて本発明を完成するに至った。
すなわち、本発明は、
（１）表面に印刷層を有する、ショアＤ硬度５５以下の熱可塑性軟質樹脂１００質量部に対して、平均粒径２０〜３５μｍ、真密度０.８ｇ／ｃｍ3以下、耐圧強度１００ＭＰａ以上の中空粒子２０〜１００質量部を含み、かつ厚さが０.１〜１０ｍｍのシートであることを特徴とする自動車用樹脂シート、
（２）ショアＤ硬度５５以下の熱可塑性軟質樹脂１００質量部に対して、平均粒径２０〜３５μｍ、真密度０.８ｇ／ｃｍ3以下、耐圧強度１００ＭＰａ以上の中空粒子２０〜１００質量部を含む厚さ０.１〜１０ｍｍの樹脂シートを下地とし、厚さ１０〜１６０μｍのポリエステル系フィルム、アクリル系フィルム、ポリウレタン系フィルム、ポリカーボネート系フィルム及びポリオレフィン系フィルムから選ばれる１種を上地として、積層されてなることを特徴とする自動車用樹脂シート、
（３）上地と下地の間に、平均粒径２０〜３５μｍ、真密度０.８ｇ／ｃｍ3以下、耐圧強度１００ＭＰａ以上の中空粒子２０〜８０体積％を含む接着剤層を有する(２)記載の自動車用樹脂シート、
（４）接着剤層の厚さが、１０〜８０μｍである(３)記載の自動車用樹脂シート、
（５）熱可塑性軟質樹脂が、熱可塑性ウレタンエラストマーである(１)又は(２)記載の自動車用樹脂シート、
（６）中空粒子が、中空ガラスビーズである(１)ないし(３)のいずれか１項に記載の自動車用樹脂シート、
（７）上地が、イソフタル酸共重合ポリエチレンテレフタレート系樹脂フィルムである(２)記載の自動車用樹脂シート、
（８）上地と下地の間又は表面に、印刷層を有する(２)記載の自動車用樹脂シート、
（９）表面に盛り上がり印刷が施されてなる(１)ないし(８)のいずれか１項に記載の自動車用樹脂シート、
（１０）表面にエンボス加工及び／又はトップコートが施されてなる(１)ないし(９)のいずれか１項に記載の自動車用樹脂シート、及び、
（１１）熱流速の最大値が、０.２〜０.４Ｗ／ｍ2である(１)ないし(１０)のいずれか１項に記載の自動車用樹脂シート、
を提供するものである。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の自動車用樹脂シートは、印刷適性に優れ、意匠性に優れた微細木目調の模様を印刷することができ、熱流速の最大値が小さく、手で触ったときに木質材料と変わらない木肌感と温感性があり、真空成形、インサート成形などの後加工によってもその特性が失われることがなく、インストルメントパネルの木目調パネルとして好適に用いることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明の自動車用樹脂シートの第一の態様は、ショアＤ硬度５５以下の熱可塑性軟質樹脂１００質量部に対して、平均粒径２０〜３５μｍ、真密度０.８ｇ／ｃｍ3以下、耐圧強度１００ＭＰａ以上の中空粒子２０〜１００質量部を含み、かつ厚さが０.１〜１０ｍｍのシートである自動車用樹脂シートである。
本発明の自動車用樹脂シートの第二の態様は、ショアＤ硬度５５以下の熱可塑性軟質樹脂１００質量部に対して、平均粒径２０〜３５μｍ、真密度０.８ｇ／ｃｍ3以下、耐圧強度１００ＭＰａ以上の中空粒子２０〜１００質量部を含む厚さ０.１〜１０ｍｍの樹脂シートを下地とし、厚さ１０〜１６０μｍのポリエステル系フィルム、アクリル系フィルム、ポリウレタン系フィルム、ポリカーボネート系フィルム及びポリオレフィン系フィルムから選ばれる１種を上地として、積層されてなる自動車用樹脂シートである。
本発明において、熱可塑性軟質樹脂のショアＤ硬度が５５を超えると、自動車用樹脂シートの木肌感のある意匠性が損なわれるおそれがある。ショアＤ硬度は、ＡＳＴＭ Ｄ ２２４０にしたがって測定することができる。ショアＤ硬度５５以下の熱可塑性軟質樹脂としては、例えば、熱可塑性ウレタンエラストマー、スチレン−ブタジエン−スチレン共重合体、スチレン−イソプレン−スチレン共重合体、スチレン−エチレン−ブチレン−スチレン共重合体、エチレン−プロピレン共重合体、変性ポリエステル、ポリエステル系エラストマー、ポリアミドエラストマー、ポリ塩化ビニル系エラストマー、クロロトリフルオロエチレン−フッ化ビニリデン共重合体、シリコーンエラストマーなどを挙げることができる。これらの中で、熱可塑性ウレタンエラストマーは、加工性が良好なので、特に好適に用いることができる。
【０００７】
本発明に用いる中空粒子は、平均粒径２０〜３５μｍ、より好ましくは２５〜３０μｍであり、真密度０.８ｇ／ｃｍ3以下、より好ましくは０.７ｇ／ｃｍ3以下であり、耐圧強度１００ＭＰａ以上、より好ましくは１１０ＭＰａ以上である。このような特性を有する中空粒子としては、例えば、耐圧中空ガラスビーズなどを挙げることができる。中空粒子の平均粒径が２０μｍ未満であると、自動車用樹脂シートの熱流速が大きくなり、温感性が損なわれるおそれがある。中空粒子の平均粒径が３５μｍを超えると、耐圧強度の低下が大きくなるおそれがある。中空粒子の真密度が０.８ｇ／ｃｍ3を超えると、自動車用樹脂シートの熱流速が大きくなり、温感性が損なわれるおそれがある。中空粒子の耐圧強度が１００ＭＰａ未満であると、自動車用樹脂シートの製造工程において、中空粒子が破壊され、自動車用樹脂シートの熱流速が大きくなり、温感性が損なわれるおそれがある。中空粒子の耐圧強度は、真密度を測定した中空粒子を圧力容器に入れ、乾燥窒素ガスにより加圧し、加圧後、真密度を再測定し、真密度が１０％上昇したときの圧力を耐圧強度とする。
本発明においては、熱可塑性軟質樹脂１００質量部に対して、中空粒子２０〜１００質量部、より好ましくは３５〜７５質量部を含有させる。熱可塑性軟質樹脂１００質量部に対する中空粒子の含有量が２０質量部未満であると、自動車用樹脂シートの熱流速が大きくなり、温感性が損なわれるおそれがある。熱可塑性軟質樹脂１００質量部に対する中空粒子の含有量が１００質量部を超えると、自動車用樹脂シートの製造工程における加工性が低下するおそれがある。
【０００８】
本発明の自動車用樹脂シートの第一の態様においては、自動車用樹脂シートの厚さが０.１〜１０ｍｍであり、より好ましくは０.１５〜２ｍｍであり、さらに好ましくは０.２〜１ｍｍである。自動車用樹脂シートの厚さが０.１ｍｍ未満であると、十分な木肌感が発現しないおそれがある。自動車用樹脂シートの厚さが１０ｍｍを超えると、真空成形が困難になるおそれがある。
本発明の自動車用樹脂シートの第二の態様においては、下地樹脂シートの厚さが０.１〜１０ｍｍであり、より好ましくは０.１５〜２ｍｍであり、さらに好ましくは０.２〜１ｍｍである。下地樹脂シートの厚さが０.１ｍｍ未満であると、十分な木肌感が発現しないおそれがある。下地樹脂シートの厚さが１０ｍｍを超えると、真空成形が困難になるおそれがある。
本発明の第二の態様においては、下地樹脂シートに、ポリエステル系フィルム、アクリル系フィルム、ポリウレタン系フィルム、ポリカーボネート系フィルム及びポリオレフィン系フィルムから選ばれる１種を上地として積層する。これらの中で、ポリエステル系フィルム及びアクリル系フィルムは、透明性、加工性、機械物性や表面物性等の各種物性に優れるので、好適に用いることができる。下地樹脂シートに上地フィルムを積層することにより、自動車用樹脂シートの木肌感と温感性はわずかに低下するが、自動車用樹脂シートの表面硬度を高め、耐擦傷性を向上することができる。上地フィルムの厚さは、１０〜１６０μｍであり、より好ましくは１５〜１００μｍである。上地フィルムの厚さが１０μｍ未満であると、積層工程の作業性が低下するとともに、下地樹脂シートを保護する効果が十分に発現しないおそれがある。上地フィルムの厚さが１６０μｍを超えると、自動車用樹脂シートの真空成形性が低下するおそれがある。
【０００９】
本発明において、下地樹脂シートと上地フィルムを積層する方法に特に制限はなく、例えば、熱ラミネーション、押出ラミネーション、接着剤を用いるドライラミネーションなどを挙げることができる。これらの中で、接着剤を用いるドライラミネーションを好適に用いることができる。ドライラミネーションによるとき、接着剤層が、中空粒子２０〜８０体積％を含むことが好ましく、中空粒子４０〜７０体積％を含むことがより好ましい。接着剤層に中空粒子を含ませることにより、接着剤層の断熱性を高め、自動車用樹脂シートの木肌感と温感性を向上することができる。中空粒子の含有量が２０体積％未満であると、木肌感と温感性の向上効果が十分に発現しないおそれがある。中空粒子の含有量が８０体積％を超えると、接着強度が低下するおそれがある。
接着剤層に含有させる中空粒子は、平均粒径２０〜３５μｍであることが好ましく、２５〜３０μｍであることがより好ましい。中空粒子の平均粒径が２０μｍ未満であると、接着剤層の熱流速が大きくなり、自動車用樹脂シートの温感性が損なわれるおそれがある。中空粒子の平均粒径が３５μｍを超えると、耐圧強度の低下が大きくなるおそれがある。接着剤層に含有させる中空粒子は、真密度０.８ｇ／ｃｍ3以下であることが好ましく、０.７ｇ／ｃｍ3以下であることがより好ましい。中空粒子の真密度が０.８ｇ／ｃｍ3を超えると、接着剤層の熱流速が大きくなり、自動車用樹脂シートの温感性が損なわれるおそれがある。接着剤層に含有させる中空粒子の耐圧強度は１００ＭＰａ以上であることが好ましく、１１０ＭＰａ以上であることがより好ましい。中空粒子の耐圧強度が１００ＭＰａ未満であると、自動車用樹脂シートの製造工程において、中空粒子が破壊され、接着剤層の熱流速が大きくなり、自動車用樹脂シートの温感性が損なわれるおそれがある。
本発明において、接着剤層の厚さは、１０〜８０μｍであることが好ましく、３０〜７０μｍであることがより好ましい。接着剤層の厚さが１０μｍ未満であっても、８０μｍを超えても、下地樹脂シートと上地フィルムの接着強度が低下するおそれがある。
【００１０】
本発明においては、上地フィルムがイソフタル酸共重合ポリエチレンテレフタレート系樹脂フィルムであることが好ましい。イソフタル酸共重合ポリエチレンテレフタレート系樹脂フィルムは、良好な成形性を有するので、自動車用樹脂シートの真空成形において、複雑な型形状にも追随して、高精度の成形品を得ることができる。
本発明においては、自動車用樹脂シートの表面に印刷層を設けることが好ましい。印刷層としては、例えば、微細木目調の模様の印刷などを挙げることができる。印刷層を設けることにより、自動車用樹脂シートの木肌感をいっそう高めることができる。本発明の自動車用樹脂シートの第一の態様においては、樹脂シートの表面に印刷層を設けることができる。本発明の自動車用樹脂シートの第二の態様においては、上地フィルムのトッププリント、上地フィルムのバックプリント又は下地樹脂シート表面の印刷として印刷層を設けることができる。上地フィルムのバックプリント又は下地樹脂シート表面の印刷として印刷層を設けると、自動車用樹脂シートの上地と下地の間に印刷層が存在し、印刷層が直接外部と接触することがないので、印刷層の損傷を防いで自動車用樹脂シートの耐久性を向上することができる。印刷方法に特に制限はなく、例えば、グラビア印刷、フレキソ印刷、シルクスクリーン印刷、インクジェット印刷などを挙げることができる。
本発明の自動車用樹脂シートの第一の態様においては、グラビア印刷層の上に盛り上がり印刷層を設けることができる。本発明の自動車用樹脂シートの第二の態様においては、上地フィルムの裏面にグラビア印刷層を設け、表面に盛り上がり印刷層を設けることができる。盛り上がり印刷は、高温焼き付け又は紫外線照射によりインクが収縮し、部分的に高さ方向に盛り上がりが生ずる印刷方法である。自動車用樹脂シートの最外面に盛り上がり印刷層を設けることにより、自動車用樹脂シートに触れたときに木質材料のリアル感が感じられ、意匠性を向上することができる。
【００１１】
本発明の自動車用樹脂シートにおいては、表面にエンボス加工及び／又はトップコートを施すことができる。エンボス加工の模様としては、例えば、微細木目調模様、梨地シボ模様などを挙げることができる。表面にエンボス加工を施すことにより、自動車用樹脂シートの木肌感を高めることができる。トップコートとしては、例えば、紫外線硬化型塗料、二液熱硬化型塗料の塗布、硬化によるトップコートなどを挙げることができる。表面にトップコートを設けることにより、自動車用樹脂シートの表面を保護し、外部からの損傷を防いで、自動車用樹脂シートの耐久性を向上することができる。
本発明の自動車用樹脂シートは、熱流速の最大値が０.２〜０.４Ｗ／ｍ2であることが好ましく、０.２３〜０.３５Ｗ／ｍ2であることがより好ましい。熱流速の最大値が０.２Ｗ／ｍ2未満であると、自動車用樹脂シートの空隙率が高すぎて、強度が不足するおそれがある。熱流速の最大値が０.４Ｗ／ｍ2を超えると、自動車用樹脂シートに触れたときに冷たさが感じられ、木肌感と温感性が損なわれるおそれがある。本発明において、熱流速の最大値は、接触冷温感測定機を用い、試験片温度２０℃、センサー温度３０℃で試験片とセンサーを接触させたときの熱流速の最大値である。試験片とセンサーを接触させると、センサーから試験片に急速に熱が流れて、接触後約１秒で熱流速が最大値に達したのち、熱流速は徐々に減少して５〜１５秒程度で０Ｗ／ｍ2となる。
図１は、本発明の自動車用樹脂シートの一態様の模式的断面図である。中空ガラスビーズ１を含む熱可塑性軟質樹脂２からなる樹脂シート３に、グラビア印刷層４が設けられ、さらにその上に盛り上がり印刷層５が設けられている。図２は、本発明の自動車用樹脂シートの他の態様の模式的断面図である。中空ガラスビーズ６を含む熱可塑性軟質樹脂７からなる下地樹脂シート８に、中空ガラスビーズ９を含む接着剤層１０を介して、バックプリント印刷層１１を有する上地フィルム１２が積層され、上地フィルムの表面には、トップコート層１３が設けられている。
【実施例】
【００１２】
以下に、実施例を挙げて本発明をさらに詳細に説明するが、本発明はこれらの実施例によりなんら限定されるものではない。
なお、実施例及び比較例において、評価は下記の方法により行った。
（１）中空粒子の耐圧強度
真密度を測定した中空粒子を圧力容器に入れ、乾燥窒素ガスにより加圧する。加圧後、真密度を再測定し、真密度が１０％上昇したときの圧力を耐圧強度とする。
（２）印刷適性
各シートの印刷面に微細木目調の模様をグラビア印刷し、目視によりその鮮映性を判定する。
○：模様がきわめて鮮映である。
△：模様が鮮映である。
×：模様が鮮映性に欠ける。
（３）意匠性
自動車用樹脂シートの完成品を目視により観察し、木質材料としてのリアル感により評価する。
◎：木質材料とまったく見分けがつかない。
○：木質材料に近い高級感がある。
△：プラスチックであることは分かるが、木質材料としてのリアル感を有する。
×：木質材料としてのリアル感に欠ける。
（４）熱流速の最大値
接触冷温感測定機［カトーテック(株)、フィンガーロボット サーモラボ ＫＥＳ−Ｆ７］を用い、２０℃の恒温室内において、２０℃に状態調節した樹脂シート試験片と、３０℃のセンサーとを接触させ、熱流速の経時的変化を記録し、その最大値を読み取る。
○：０.３０Ｗ／ｍ2未満
△：０.３０Ｗ／ｍ2以上０.４０Ｗ／ｍ2未満
×：０.４０Ｗ／ｍ2以上
（５）温感性
２０℃の恒温室内で、１０人のパネラーが自動車用樹脂シートに手で触れ、下記の３段階で評価し、１０人の評価点の平均値を求める。
３点：木質材料と変わらぬ温かさを感じる。
２点：木質材料に近い温かさを感じる。
１点：プラスチック材料の冷たさを感じる。
○：平均２.５点以上
△：平均１.５点以上２.５点未満
×：平均１.５点未満
（６）後加工性
自動車用樹脂シートを真空成形したのち、射出成形によりＡＢＳ樹脂を裏打ちしてインサート成形し、インストルメントパネル部品を作製する。得られたインストルメントパネル部品について、微細木目調の模様の保持状態に着目して、その表面状態を目視により観察する。
○：微細木目調模様が完全に保持されている。
△：微細木目調模様にわずかな変化が認められる。
×：微細木目調模様が変形し、美観が損なわれている。
【００１３】
また、実施例及び比較例において、下記の原材料を用いた。
（１）熱可塑性ウレタンエラストマー：ディーアイシーバイエルポリマー(株)、パンデックス(登録商標)Ｔ−７８９０Ｎ、ポリカーボネート系熱可塑性ポリウレタンエラストマー、ショアＤ硬度３６。
（２）スチレン−ブタジエン−スチレン共重合体：ＪＳＲ(株)、ＪＳＲ ＴＲ２０００、ショアＤ硬度３１。
（３）ＴＰＥＥ（Ａ）：東洋紡績(株)、ペルプレンＰ５５Ｂ、ポリエステル系エラストマー、ショアＤ硬度４４。
（４）ＴＰＥＥ（Ｂ）：東洋紡績(株)、ペルプレンＰ１５０Ｂ、ポリエステル系エラストマー、ショアＤ硬度５７。
（５）中空ガラスビーズＡ：住友スリーエム(株)、スコッチライト(登録商標)グラスバブルスＳ６０ＨＳ、平均粒径２７μｍ、真密度０.６ｇ／ｃｍ3、耐圧強度１２４ＭＰａ。
（６）中空ガラスビーズＢ：東海工業(株)、セルスター(登録商標)Ｚ−６０、平均粒径２８μｍ、真密度０.６ｇ／ｃｍ3、耐圧強度１０８ＭＰａ。
（７）中空ガラスビーズＣ：ポッターズバロティーニ社、ＨＳＣ−１１０、平均粒径１３μｍ、真密度１.１ｇ／ｃｍ3、耐圧強度９８ＭＰａ。
（８）中空ガラスビーズＤ：住友スリーエム(株)、スコッチライト(登録商標)グラスバブルスＳ６０、平均粒径３０μｍ、真密度０.６ｇ／ｃｍ3、耐圧強度６９ＭＰａ。
（９）中空ガラスビーズＥ：住友スリーエム(株)、スコッチライト(登録商標)グラスバブルスＫ２０、平均粒径６５μｍ、真密度０.２ｇ／ｃｍ3、耐圧強度３５ＭＰａ。
（１０）二液硬化型塗料：綜研化学(株)、アクトフローＵＭＢ−２００５Ｐ（ＯＨ基導入アクリル系樹脂）１００質量部に日本ポリウレタン(株)、コロネートＨＸ（ヘキサメチレンジイソシアネート）７０質量部からなる塗料。
（１１）ＡＳＡ発泡シート：ＵＭＧ・ＡＢＳ(株)、ダイヤラックＥ５１０Ｂ（ＡＳＡ樹脂）１００質量部に永和化成工業(株)、ＦＥ−５１２（アゾジカルボアミド系発泡剤）１質量部をブレンドし、２００℃でＴダイ押出成形したシート。
（１２）ウレタン系二液硬化型塗料：ザ・インクテック(株)、ＮＨ−ＷＰ、トップコート剤。
（１３）ポリエステルフィルム：帝人デュポンフィルム(株)、テフレックス(登録商標)ＦＴ、易成形性ポリエチレンテレフタレート系フィルム、厚さ２０μｍ。
（１４）アクリルフィルム：住友化学(株)、テクノロイ(登録商標)Ｓ００１、ポリメタクリル酸メチル、艶あり。
（１５）盛り上がり印刷インク：イソホロンジイソシアネート６６６質量部とテトラヒドロフルフリルアクリレート４４０質量部とポリエチレングリコールジアクリレート３００質量部とを混合し、さらにトリメチロールプロパンとε−カプロラクトンの開環反応物１,２００質量部を添加しながら７０℃で撹拌反応させ、イソシアネート基が減少したのを確認した後、２−ヒドロキシエチルアクリレート３５０質量部を仕込み、７０℃で反応させ、イソシアネート基を完全に消滅させてウレタンアクリレートを合成した。次いで、このウレタンアクリレートと２−ヒドロキシ−２−メチル−１−フェニルプロパン−１−オンとを９７：３質量部で配合したインク。
（１６）接着剤：大日本インキ化学工業(株)、ＬＸ−９０１／ＫＷ−４０、ウレタン系接着剤。
【００１４】
実施例１
熱可塑性ウレタンエラストマー［ディーアイシーバイエルポリマー(株)、パンデックスＴ−７８９０Ｎ］１００質量部と中空ガラスビーズＡ［住友スリーエム(株)、スコッチライトグラスバブルスＳ６０ＨＳ、平均粒径２７μｍ、真密度０.６ｇ／ｃｍ3、耐圧強度１２４ＭＰａ］５０質量部を混合し、二軸押出機を用いて混練し、Ｔダイから押し出して厚さ２５０μｍのシートとした。
このシートに、微細木目調模様のグラビア印刷を施し、さらにウレタン系二液硬化型塗料［ザ・インクテック(株)、ＮＨ−ＷＰ］１００質量部とポリイソシアネート［ザ・インクテック(株)、ＸＥＬ硬化剤、ポリイソシアネート濃度７５質量％］１０質量部を用いてトップコートを施した。さらに、その表面に微細木目調のエンボス加工を施して、自動車用樹脂シートを完成した。
シートに施した微細木目調模様の印刷は、きわめて鮮映であった。得られた自動車用樹脂シートには、木質材料に近い高級感があった。熱流速の最大値は０.２５Ｗ／ｍ2であり、温感性官能試験の平均値は２.８点であった。インサート成形後に、微細木目調模様は完全に保持されていた。
実施例２
実施例１と同様にして、厚さ２５０μｍのシートを押し出し、巻き取った。このシートに、微細木目調模様をグラビア印刷し、さらにその上に盛り上がり印刷インク［イソホロンジイソシアネート６６６質量部とテトラヒドロフルフリルアクリレート４４０質量部とポリエチレングリコールジアクリレート３００質量部とを混合し、さらにトリメチロールプロパンとε−カプロラクトンの開環反応物１,２００質量部を添加しながら７０℃で撹拌反応させ、イソシアネート基が減少したのを確認した後、２−ヒドロキシエチルアクリレート３５０質量部を仕込み、７０℃で反応させ、イソシアネート基を完全に消滅させてウレタンアクリレートを合成した。次いで、このウレタンアクリレートと２−ヒドロキシ−２−メチル−１−フェニルプロパン−１−オンとを９７：３質量部で配合したインク。］を用いてスクリーン印刷により盛り上がり印刷を施し、紫外線照射により表面を硬化させて、自動車用樹脂シートを完成した。
シートに施した微細木目調模様のグラビア印刷は、きわめて鮮映であった。得られた自動車用樹脂シートは、木質材料とまったく見分けがつかなかった。熱流速の最大値は０.２６Ｗ／ｍ2であり、温感性官能試験の平均値は２.７点であった。インサート成形後に、微細木目調模様は完全に保持されていた。
実施例３
盛り上がり印刷の上に、さらにウレタン系二液硬化型塗料［ザ・インクテック(株)、ＮＨ−ＷＰ］１００質量部とポリイソシアネート［ザ・インクテック(株)、ＸＥＬ硬化剤、ポリイソシアネート濃度７５質量％］１０質量部を用いてトップコートを施した以外は、実施例２と同様にして、自動車用樹脂シートを作製した。
シートに施した微細木目調模様のグラビア印刷は、きわめて鮮映であった。得られた自動車用樹脂シートは、木質材料とまったく見分けがつかなかった。熱流速の最大値は０.２５Ｗ／ｍ2であり、温感性官能試験の平均値は２.７点であった。インサート成形後に、微細木目調模様は完全に保持されていた。
【００１５】
実施例４
エンボス加工とトップコートを施さなかった以外は、実施例１と同様にして、自動車用樹脂シートを作製した。
シートに施した微細木目調模様の印刷は、きわめて鮮映であった。得られた自動車用樹脂シートは、プラスチックであることは分かるが、木質材料としてのリアル感を有していた。熱流速の最大値は０.２７Ｗ／ｍ2であり、温感性官能試験の平均値は２.７点であった。インサート成形後に、微細木目調模様は完全に保持されていた。
実施例５
熱可塑性ウレタンエラストマーの代わりに、スチレン−ブタジエン−スチレン共重合体［ＪＳＲ(株)、ＪＳＲ ＴＲ２０００］を用いた以外は、実施例１と同様にして、自動車用樹脂シートを作製した。
シートに施した微細木目調模様の印刷は、きわめて鮮映であった。得られた自動車用樹脂シートは、プラスチックであることは分かるが、木質材料としてのリアル感を有していた。熱流速の最大値は０.３０Ｗ／ｍ2であり、温感性官能試験の平均値は２.４点であった。インサート成形後に、微細木目調模様は完全に保持されていた。
実施例６
熱可塑性ウレタンエラストマーの代わりに、ＴＰＥＥ（Ａ）［東洋紡績(株)、ペルプレンＰ５５Ｂ、ポリエステル系エラストマー、ショアＤ硬度４４］を用い、中空ガラスビーズＡの代わりに、中空ガラスビーズＢ［東海工業(株)、セルスターＺ−６０、平均粒径２８μｍ、真密度０.６ｇ／ｃｍ3、耐圧強度１０８ＭＰａ］を用いた以外は、実施例１と同様にして、自動車用樹脂シートを作製した。
シートに施した微細木目調模様の印刷は、きわめて鮮映であった。得られた自動車用樹脂シートは、プラスチックであることは分かるが、木質材料としてのリアル感を有していた。熱流速の最大値は０.３２Ｗ／ｍ2であり、温感性官能試験の平均値は２.２点であった。インサート成形後に、微細木目調模様は完全に保持されていた。
【００１６】
比較例１
中空ガラスビーズＡの代わりに、中空ガラスビーズＣ［ポッターズバロティーニ社、ＨＳＣ−１１０、平均粒径１３μｍ、真密度１.１ｇ／ｃｍ3、耐圧強度９８ＭＰａ］を用いた以外は、実施例１と同様にして、自動車用樹脂シートを作製した。
シートに施した微細木目調模様の印刷は、きわめて鮮映であった。得られた自動車用樹脂シートは、プラスチックであることは分かるが、木質材料としてのリアル感を有していた。熱流速の最大値は０.４０Ｗ／ｍ2であり、温感性官能試験の平均値は１.４点であった。インサート成形後に、微細木目調模様にわずかな変化が認められた。
比較例２
中空ガラスビーズＡの代わりに、中空ガラスビーズＤ［住友スリーエム(株)、スコッチライトグラスバブルスＳ６０、平均粒径３０μｍ、真密度０.６ｇ／ｃｍ3、耐圧強度６９ＭＰａ］を用いた以外は、実施例１と同様にして、自動車用樹脂シートを作製した。
シートに施した微細木目調模様の印刷は、きわめて鮮映であった。得られた自動車用樹脂シートは、プラスチックであることは分かるが、木質材料としてのリアル感を有していた。熱流速の最大値は０.３６Ｗ／ｍ2であり、温感性官能試験の平均値は１.８点であった。インサート成形後に、微細木目調模様にわずかな変化が認められた。
比較例３
中空ガラスビーズＡの代わりに、中空ガラスビーズＥ［住友スリーエム(株)、スコッチライトグラスバブルスＫ２０、平均粒径６５μｍ、真密度０.２ｇ／ｃｍ3、耐圧強度３５ＭＰａ］を用いた以外は、実施例１と同様にして、自動車用樹脂シートを作製した。
シートに施した微細木目調模様の印刷は、きわめて鮮映であった。得られた自動車用樹脂シートは、プラスチックであることは分かるが、木質材料としてのリアル感を有していた。熱流速の最大値は０.４１Ｗ／ｍ2であり、温感性官能試験の平均値は１.３点であった。インサート成形後に、微細木目調模様にわずかな変化が認められた。
比較例４
熱可塑性ウレタンエラストマーの代わりに、ＴＰＥＥ（Ｂ）［東洋紡績(株)、ペルプレンＰ１５０Ｂ、ポリエステル系エラストマー、ショアＤ硬度５７］を用いた以外は、実施例１と同様にして、自動車用樹脂シートを作製した。
シートに施した微細木目調模様の印刷は、きわめて鮮映であった。得られた自動車用樹脂シートは、プラスチックであることは分かるが、木質材料としてのリアル感を有していた。熱流速の最大値は０.３７Ｗ／ｍ2であり、温感性官能試験の平均値は１.７点であった。インサート成形後に、微細木目調模様にわずかな変化が認められた。
【００１７】
比較例５
熱可塑性ウレタンエラストマー［ディーアイシーバイエルポリマー(株)、パンデックスＴ−７８９０Ｎ］の厚さ２００μｍのシートの上に、二液硬化型塗料［綜研化学(株)、アクトフローＵＭＢ−２００５Ｐ（ＯＨ基導入アクリル系樹脂）１００質量部に日本ポリウレタン(株)、コロネートＨＸ（ヘキサメチレンジイソシアネート）７０質量部からなる塗料］を固形分として１００質量部と中空ガラスビーズＡ［住友スリーエム(株)、スコッチライトグラスバブルスＳ６０ＨＳ、平均粒径２７μｍ、真密度０.６ｇ／ｃｍ3、耐圧強度１２４ＭＰａ］５０質量部とからなる塗工液を乾燥厚さ５０μｍになるように塗工した。このシートに、微細木目調模様のグラビア印刷を施し、さらにウレタン系二液硬化型塗料［ザ・インクテック(株)、ＮＨ−ＷＰ］１００質量部とポリイソシアネート［ザ・インクテック(株)、ＸＥＬ硬化剤、ポリイソシアネート濃度７５質量％］１０質量部を用いてトップコートを施した。さらに、その表面に微細木目調のエンボス加工を施して、自動車用樹脂シートを完成した。
シートに施した微細木目調模様の印刷は、鮮映性に欠けていた。得られた自動車用樹脂シートは、プラスチックであることは分かるが、木質材料としてのリアル感を有していた。熱流速の最大値は０.３１Ｗ／ｍ2であり、温感性官能試験の平均値は２.３点であった。インサート成形後に、塗膜の割れが生じ、微細木目調模様が変形し、美観が損なわれていた。
比較例６
厚さ２５０μｍのアクリロニトリル−スチレン−アクリレート共重合体発泡シート［ＵＭＧ・ＡＢＳ(株)、ダイヤラックＥ５１０Ｂ（ＡＳＡ樹脂）１００質量部に永和化成工業(株)、ＦＥ−５１２（アゾジカルボアミド系発泡剤）１質量部をブレンドし、２００℃でＴダイ押出成形したシート］の表面に、微細木目調模様のグラビア印刷を施し、さらにウレタン系二液硬化型塗料［ザ・インクテック(株)、ＮＨ−ＷＰ］１００質量部とポリイソシアネート［ザ・インクテック(株)、ＸＥＬ硬化剤、ポリイソシアネート濃度７５質量％］１０質量部を用いてトップコートを施し巻き取った。さらに、その表面に微細木目調のエンボス加工を施して、自動車用樹脂シートを完成した。
シートに施した微細木目調模様の印刷は、鮮映性に欠けていた。得られた自動車用樹脂シートは、プラスチックであることは分かるが、木質材料としてのリアル感を有していた。熱流速の最大値は０.３８Ｗ／ｍ2であり、温感性官能試験の平均値は１.６点であった。インサート成形後に、発泡セルがつぶれ、微細木目調模様が変形し、美観が損なわれていた。
実施例１〜６の自動車用樹脂シートの構成と評価結果を第１表に、比較例１〜６の自動車用樹脂シートの構成と評価結果を第２表に示す。
【００１８】
【表１】
0004804999.tif 000002
【００１９】
【表２】
0004804999.tif 000003
【００２０】
第１表に見られるように、熱可塑性ウレタンエラストマー、スチレン−ブタジエン−スチレン共重合体又はショアＤ硬度４４のポリエステル系エラストマーに、平均粒径２７μｍ、真密度０.６ｇ／ｃｍ3、耐圧強度１２４ＭＰａの中空ガラスビーズＡ又は平均粒径２８μｍ、真密度０.６ｇ／ｃｍ3、耐圧強度１０８ＭＰａの中空ガラスビーズＢを配合したシートからなる実施例１〜６の自動車用樹脂シートは、印刷適性と意匠性が良好であり、熱流速の最大値が小さく、温感性に優れ、インサート成形性も良好である。特に、盛り上がり印刷を施した実施例２〜３の自動車用樹脂シートは、木質材料とまったく見分けがつかず、エンボス加工とトップコートを施した実施例１の自動車用樹脂シートは、木質材料に近い高級感を有している。
これに対して、平均粒径１３μｍ、真密度１.１ｇ／ｃｍ3の中空ガラスビーズＣを配合した比較例１の自動車用樹脂シート、耐圧強度３５ＭＰａの中空ガラスビーズＥを配合した比較例３の自動車用樹脂シート及び熱可塑性軟質樹脂としてショアＤ硬度５７のポリエステル系エラストマーを用いた比較例４の自動車用樹脂シートは、いずれも熱流速の最大値が大きく、温感性が不良である。耐圧強度６９ＭＰａの中空ガラスビーズＤを配合した比較例２の自動車用樹脂シートも、熱流速の最大値がやや大きく、温感性がやや不良である。熱可塑性ウレタンエラストマーのシートに中空ガラスビーズＡを含有する二液硬化型塗料を塗布した比較例５の自動車用樹脂シートと、アクリロニトリル−スチレン−アクリレート共重合体発泡シートを用いた比較例６の自動車用樹脂シートは、いずれも印刷した模様に鮮映性が欠け、インサート成形により外観不良となる。
【００２１】
実施例７
実施例１と同様にして、熱可塑性ウレタンエラストマー［ディーアイシーバイエルポリマー(株)、パンデックスＴ−７８９０Ｎ］１００質量部と中空ガラスビーズＡ［住友スリーエム(株)、スコッチライトグラスバブルスＳ６０ＨＳ、平均粒径２７μｍ、真密度０.６ｇ／ｃｍ3、耐圧強度１２４ＭＰａ］５０質量部を混合し、二軸押出機を用いて混練し、Ｔダイから押し出して厚さ２５０μｍの樹脂シートとした。
厚さ２０μｍの易成形性ポリエチレンテレフタレート系フィルム［帝人デュポンフィルム(株)、テフレックスＦＴ］に微細木目調模様のグラビア印刷を施した。印刷適性は良好であり、微細木目調模様はきわめて鮮映であった。６０体積％の中空ガラスビーズＡを含む接着剤を用いて厚さ６０μｍの接着剤層を形成し、上記の樹脂シートとポリエチレンテレフタレート系フィルムの印刷面とを接着し、さらにウレタン系二液硬化型塗料［ザ・インクテック(株)、ＮＨ−ＷＰ］１００質量部とポリイソシアネート［ザ・インクテック(株)、ＸＥＬ硬化剤、ポリイソシアネート濃度７５質量％］１０質量部を用いてトップコートを施し巻き取った。さらに、その表面に微細木目調のエンボス加工を施して、自動車用樹脂シートを完成した。
得られた自動車用樹脂シートには、木質材料に近い高級感があった。熱流速の最大値は０.２８Ｗ／ｍ2であり、温感性官能試験の平均値は２.６点であった。インサート成形後に、微細木目調模様は完全に保持されていた。
実施例８
ポリエチレンテレフタレート系フィルムの表面に盛り上がり印刷インク［イソホロンジイソシアネート６６６質量部とテトラヒドロフルフリルアクリレート４４０質量部とポリエチレングリコールジアクリレート３００質量部とを混合し、さらにトリメチロールプロパンとε−カプロラクトンの開環反応物１,２００質量部を添加しながら７０℃で撹拌反応させ、イソシアネート基が減少したのを確認した後、２−ヒドロキシエチルアクリレート３５０質量部を仕込み、７０℃で反応させ、イソシアネート基を完全に消滅させてウレタンアクリレートを合成した。次いで、このウレタンアクリレートと２−ヒドロキシ−２−メチル−１−フェニルプロパン−１−オンとを９７：３質量部で配合したインク。］を用いてスクリーン印刷により盛り上がり印刷を施し、紫外線照射により表面を硬化させて、トップコート及びエンボス加工を施さなかった以外は、実施例７と同様にして、自動車用樹脂シートを作製した。
ポリエチレンテレフタレート系フィルムに施した微細木目調模様のグラビア印刷は、きわめて鮮映であった。得られた自動車用樹脂シートは、木質材料とまったく見分けがつかなかった。熱流速の最大値は０.２８Ｗ／ｍ2であり、温感性官能試験の平均値は２.６点であった。インサート成形後に、微細木目調模様は完全に保持されていた。
【００２２】
実施例９
易成形性ポリエチレンテレフタレート系フィルムの代わりに、厚さ７０μｍのアクリル系フィルム［住友化学(株)、テクノロイＳ００１］を用い、アクリル系フィルムの非印刷面と樹脂シートを接着した以外は、実施例７と同様にして、自動車用樹脂シートを作製した。
アクリル系フィルムに施した微細木目調模様の印刷は、きわめて鮮映であった。得られた自動車用樹脂シートは、木質材料に近い高級感があった。熱流速の最大値は０.２９Ｗ／ｍ2であり、温感性官能試験の平均値は２.５点であった。インサート成形後に、微細木目調模様は完全に保持されていた。
実施例１０
易成形性ポリエチレンテレフタレート系フィルムの代わりに、厚さ１５０μｍのアクリル系フィルム［住友化学(株)、テクノロイＳ００１］を用い、アクリル系フィルムの非印刷面と樹脂シートを接着した以外は、実施例７と同様にして、自動車用樹脂シートを作製した。
アクリル系フィルムに施した微細木目調模様の印刷は、きわめて鮮映であった。得られた自動車用樹脂シートは、プラスチックであることは分かるが、木質材料としてのリアル感を有していた。熱流速の最大値は０.３８Ｗ／ｍ2であり、温感性官能試験の平均値は１.６点であった。インサート成形後に、微細木目調模様は完全に保持されていた。
【００２３】
実施例１１
接着剤層に配合する中空ガラスビーズを、中空ガラスビーズＣ［ポッターズバロティーニ社、ＨＳＣ−１１０、平均粒径１３μｍ、真密度１.１ｇ／ｃｍ3、耐圧強度９８ＭＰａ］とした以外は、実施例７と同様にして、自動車用樹脂シートを作製した。
ポリエチレンテレフタレート系フィルムに施した微細木目調模様の印刷は、きわめて鮮映であった。得られた自動車用樹脂シートには、木質材料に近い高級感があった。熱流速の最大値は０.３０Ｗ／ｍ2であり、温感性官能試験の平均値は２.４点であった。インサート成形後に、微細木目調模様は完全に保持されていた。
実施例１２
接着剤層に中空ガラスビーズを配合せず、接着剤層の厚さを４０μｍとした以外は、実施例７と同様にして、自動車用樹脂シートを作製した。
ポリエチレンテレフタレート系フィルムに施した微細木目調模様の印刷は、きわめて鮮映であった。得られた自動車用樹脂シートは、プラスチックであることは分かるが、木質材料としてのリアル感を有していた。熱流速の最大値は０.３６Ｗ／ｍ2であり、温感性官能試験の平均値は１.８点であった。インサート成形後に、微細木目調模様は完全に保持されていた。
実施例１３
実施例１と同様にして作製した厚さ２５０μｍの樹脂シートに、微細木目調模様のグイビア印刷を施し、厚さ２０μｍの易成形性ポリエチレンテレフタレート系フィルム［帝人デュポンフィルム(株)、テフレックスＦＴ］とこの印刷面を熱ラミネーションにより接着した以外は、実施例７と同様にして、自動車用樹脂シートを作製した。
樹脂シートに施した微細木目調模様の印刷は、きわめて鮮映であった。得られた自動車用樹脂シートは、プラスチックであることは分かるが、木質材料としてのリアル感を有していた。熱流速の最大値は０.３４Ｗ／ｍ2であり、温感性官能試験の平均値は２.０点であった。インサート成形後に、微細木目調模様は完全に保持されていた。
【００２４】
比較例７
中空ガラスビーズＡの代わりに、中空ガラスビーズＣ［ポッターズバロティーニ社、ＨＳＣ−１１０、平均粒径１３μｍ、真密度１.１ｇ／ｃｍ3、耐圧強度９８ＭＰａ］を用いた以外は、実施例７と同様にして、自動車用樹脂シートを作製した。
ポリエチレンテレフタレート系フィルムに施した微細木目調模様の印刷は、きわめて鮮映であった。得られた自動車用樹脂シートは、プラスチックであることは分かるが、木質材料としてのリアル感を有していた。熱流速の最大値は０.４２Ｗ／ｍ2であり、温感性官能試験の平均値は１.２点であった。インサート成形後に、微細木目調模様は完全に保持されていた。
比較例８
中空ガラスビーズＡの代わりに、中空ガラスビーズＤ［住友スリーエム(株)、スコッチライトグラスバブルスＳ６０、平均粒径３０μｍ、真密度０.６ｇ／ｃｍ3、耐圧強度６９ＭＰａ］を用いた以外は、実施例７と同様にして、自動車用樹脂シートを作製した。
ポリエチレンテレフタレート系フィルムに施した微細木目調模様の印刷は、きわめて鮮映であった。得られた自動車用樹脂シートは、プラスチックであることは分かるが、木質材料としてのリアル感を有していた。熱流速の最大値は０.３９Ｗ／ｍ2であり、温感性官能試験の平均値は１.５点であった。インサート成形後に、微細木目調模様は完全に保持されていた。
【００２５】
比較例９
熱可塑性ウレタンエラストマーの代わりに、ＴＰＥＥ（Ｂ）［東洋紡績(株)、ペルプレンＰ１５０Ｂ、ポリエステル系エラストマー、ショアＤ硬度５７］を用いた以外は、実施例７と同様にして、自動車用樹脂シートを作製した。
ポリエチレンテレフタレート系フィルムに施した微細木目調模様の印刷は、きわめて鮮映であった。得られた自動車用樹脂シートは、プラスチックであることは分かるが、木質材料としてのリアル感を有していた。熱流速の最大値は０.４０Ｗ／ｍ2であり、温感性官能試験の平均値は１.４点であった。インサート成形後に、微細木目調模様は完全に保持されていた。
比較例１０
下地樹脂シートとして、厚さ２５０μｍのアクリロニトリル−スチレン−アクリレート共重合体発泡シート［ＵＭＧ・ＡＢＳ(株)、ダイヤラックＥ５１０Ｂ（ＡＳＡ樹脂）１００質量部に永和化成工業(株)、ＦＥ−５１２（アゾジカルボアミド系発泡剤）１質量部をブレンドし、２００℃でＴダイ押出成形したシート］を用いた以外は、実施例７と同様にして、自動車用樹脂シートを作製した。
ポリエチレンテレフタレート系フィルムに施した微細木目調模様の印刷は、きわめて鮮映であった。得られた自動車用樹脂シートは、プラスチックであることは分かるが、木質材料としてのリアル感を有していた。熱流速の最大値は０.４１Ｗ／ｍ2であり、温感性官能試験の平均値は１.３点であった。インサート成形後に、発泡セルがつぶれ、微細木目調模様が変形し、美観が損なわれていた。
比較例１１
下地樹脂シートとして厚さ２５０μｍのＡＢＳ樹脂シートを用い、上地フィルムとして微細木目調模様の印刷を施した厚さ１２０μｍのアクリル系フィルムを用い、下地樹脂シートと上地フィルムの印刷面を熱ラミネーションにより接着し、さらにウレタン系二液硬化型塗料［ザ・インクテック(株)、ＮＨ−ＷＰ］１００質量部とポリイソシアネート［ザ・インクテック(株)、ＸＥＬ硬化剤、ポリイソシアネート濃度７５質量％］１０質量部を用いてトップコートを施し巻き取った。さらに、その表面に微細木目調のエンボス加工を施して、自動車用樹脂シートを完成した。
アクリル系フィルムに施した微細木目調模様の印刷は、きわめて鮮映であった。得られた自動車用樹脂シートは、木質材料としてのリアル感に欠けていた。熱流速の最大値は０.４３Ｗ／ｍ2であり、温感性官能試験の平均値は１.０点であった。インサート成形後に、微細木目調模様は完全に保持されていた。
実施例７〜１３の自動車用樹脂シートの構成と評価結果を第３表に、比較例７〜１１の自動車用樹脂シートの構成と評価結果を第４表に示す。
【００２６】
【表３】
0004804999.tif 000004
【００２７】
【表４】
0004804999.tif 000005
【００２８】
【表５】
0004804999.tif 000006
【００２９】
第３表に見られるように、熱可塑性ウレタンエラストマーに、平均粒径２７μｍ、真密度０.６ｇ／ｃｍ3、耐圧強度１２４ＭＰａの中空ガラスビーズＡを配合した樹脂シートに、ポリエチレンテレフタレート系フィルム又はアクリル系フィルムを積層してなる実施例７〜１３の自動車用樹脂シートは、印刷適性と意匠性が良好であり、熱流速の最大値が小さく、温感性に優れ、インサート成形性も良好である。特に、盛り上がり印刷を施した実施例８の自動車用樹脂シートは、木質材料とまったく見分けがつかず、意匠性に優れている。
これに対して、平均粒径１３μｍ、真密度１.１ｇ／ｃｍ3の中空ガラスビーズＣを配合した比較例７の自動車用樹脂シート、熱可塑性樹脂樹脂としてショアＤ硬度５７のポリエステル系エラストマーを用いた比較例９の自動車用樹脂シート及び下地樹脂シートとしてＡＢＳ樹脂シートを用いた比較例１１の自動車用樹脂シートは、いずれも熱流速の最大値が大きく、温感性が不良である。耐圧強度６９ＭＰａの中空ガラスビーズＤを配合した比較例８の自動車用樹脂シートも、熱流速の最大値がやや大きく、温感性がやや不良である。下地樹脂シートとしてアクリロニトリル−スチレン−アクリレート共重合体発泡シートを用いた比較例１０の自動車用樹脂シートは、熱流速の最大値がやや大きく、温感性がやや不良であり、インサート成形により外観不良となる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明の自動車用樹脂シートは、印刷適性が良好であり、木質材料と同様な温感性と意匠性を有し、真空成形、インサート成形などの後加工によってもその特性が失われないので、インストルメントパネルなどの木目調パネルとして好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の自動車用樹脂シートの一態様の模式的断面図である。
【図２】本発明の自動車用樹脂シートの他の態様の模式的断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  中空ガラスビーズ
２  熱可塑性軟質樹脂
３  樹脂シート
４  グラビア印刷層
５  盛り上がり印刷層
６  中空ガラスビーズ
７  熱可塑性軟質樹脂
８  下地樹脂シート
９  中空ガラスビーズ
１０  接着剤層
１１  バックプリント印刷層
１２  上地フィルム
１３  トップコート層
【図１】
0004804999.tif 000007
【図２】
0004804999.tif 000008