(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空筒状の中子本体を構成する周方向に複数に分割されたセグメントを径方向に拡縮可能に環状に配置し、タイヤ加硫成形工程で未加硫タイヤの内面形態を保持するように構成したタイヤ加硫成形用剛性中子において、
前記中空筒状の中子本体の成形時の内容積をＡとし、加硫成形時の内容積をＢとした場合、中子本体の成形時の内容積Ａが加硫成形時の内容積Ｂに増加変形するように構成し、その増加変形する割合を、０．１％〜５％の範囲に設定し、前記中子本体をタイヤ幅方向またはタイヤ径方向に分割し、この分割部分に、内容積Ａが内容積Ｂに増加変形可能な変形接続部材を設けたことを特徴とするタイヤ加硫成形用剛性中子。
【請求項２】
前記変形接続部材が、ゴム状弾性体である請求項１に記載のタイヤ加硫成形用剛性中子。
【請求項３】
前記変形接続部材が、屈曲変形部材である請求項１に記載のタイヤ加硫成形用剛性中子。
【請求項４】
前記中空筒状の中子本体のタイヤ幅の最も広い位置より上側の内容積Ｖａの変化率が、それより下の内容積Ｖｂの変化率より小さく設定した請求項１，２または３に記載のタイヤ加硫成形用剛性中子。
【請求項５】
タイヤ加硫成形工程で未加硫タイヤを加硫成形する際、前記請求項１〜４の何れか１項に記載のタイヤ加硫成形用剛性中子により未加硫タイヤの内面形態を保持しながら加硫成形する空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤ加硫成形用剛性中子及び空気入りタイヤの製造方法に係わり、更に詳しくはタイヤの加硫成形時における成形精度及び品質精度を向上させることを可能としたタイヤ加硫成形用剛性中子及び空気入りタイヤの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤ加硫成形時の均一性を向上させるため、従来から使用されているブラダーに代えて図８に示すように未加硫タイヤＷの空洞部内面に対応するように形成された剛性中子１を内型として用いてタイヤを加硫成形するタイヤの製造方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記のような剛性中子１は、アルミニュム合金等の金属材料により構成されると共に、図９に示すように、径方向に拡縮可能となるように周方向に複数に分割（この実施例では８分割であるが、この分割数には限定されない）された２種類のセグメント２ａ，２ｂにより構成され、このセグメント２ａ，２ｂは、傾斜する嵌合面２ｘにおいて互いに嵌合し、またセグメント２ａ及び２ｂを順次径方向に移動させることにより拡径または縮径できるように構成されている。またタイヤ加硫成形工程でセグメント２ａ，２ｂと、上下金型３ａ，３ｂ及び周方向に複数に分割されたセクターモールド４とで未加硫タイヤＷの内面及び外面の形態を保持するように構成している。
【０００４】
ところで、上記のような従来のタイヤ加硫成形用の剛性中子１は、製品タイヤの内周面形状と同一形状の外周面形状を有しており、このような形状の剛性中子１を用いて未加硫タイヤＷの加硫成形を行った場合、加硫成形時の膨張，収縮によりボリューム合わせが難しく、タイヤビード部・ショルダー部にライト故障（エアー溜まりによる内面の凹み）が発生し易いと言う問題があった。
【特許文献１】特願２０００−１４１３８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明はかかる従来の問題点に着目し、加硫成形時のボリューム合わせを容易に行うことが出来、ライト故障を抑制でき、タイヤの加硫成形時における成形精度及び品質精度を向上させることを可能としたタイヤ加硫成形用剛性中子及び空気入りタイヤの製造方法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は上記目的を達成するため、この発明のタイヤ加硫成形用剛性中子は、中空筒状の中子本体の成形時の内容積をＡとし、加硫成形時の内容積をＢとした場合、中子本体の成形時の内容積Ａが加硫成形時の内容積Ｂに増加変形するように構成し、その増加変形する割合を、０．１％〜５％の範囲に設定し、前記中子本体をタイヤ幅方向またはタイヤ径方向に分割し、この分割部分に、内容積Ａが内容積Ｂに増加変形可能な変形接続部材を設けたことを要旨とするものである。
【０００７】
ここで、前記変形接続部材が、ゴム状弾性体または屈曲変形部材により構成したものである。
【０００８】
また、前記中空筒状の中子本体のタイヤ幅の最も広い位置より上側の内容積Ｖａの変化率が、それより下の内容積Ｖｂの変化率より小さく設定するものである。
【０００９】
また、この発明の空気入りタイヤの製造方法は、タイヤ加硫成形工程で未加硫タイヤを加硫成形する際、上記のようなタイヤ加硫成形用剛性中子により未加硫タイヤの内面形態を保持しながらタイヤを加硫成形することを要旨とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
この発明は、上記のように構成したので以下のような優れた効果を奏するものである。(a).未加硫タイヤを金型に圧着する力が加わって、加硫成形時のボリューム合わせを容易に行うことが出来るので、タイヤビード部・ショルダー部にライト故障を抑制することが出来る。
(b).タイヤ加硫成形時のボリュームが多少ばらついても、ライト故障が発生し難くなる。(c).タイヤの加硫成形時における成形精度及び品質精度を向上させることを可能となる。(d).タイヤ加硫成形後、成形されたタイヤから剛性中子を容易に取出すことが出来る。
(e).ライト故障の少ないタイヤを製造することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。なお、従来例と同一構成要素は、同一符号を付して説明は省略する。
【００１２】
図１は、この発明を実施したタイヤ加硫成形用剛性中子の斜視図、図２は図１のＡ−Ａ矢視一部拡大断面図を示し、前記中空筒状に形成された中子本体１１は、アルミニュム合金等の金属材料により構成され、この中子本体１１は、周方向に複数（この実施例では８分割であるが、分割数には限定されない）に分割された２種類のセグメント１２ａ，１２ｂを径方向に拡縮可能に環状に配置して構成し、このような中子本体１１により、タイヤ加硫成形工程で未加硫タイヤＷの内面形態を保持するように構成したものである。
【００１３】
この実施形態では、前記中空筒状の中子本体１１の成形時の内容積をＡとし、加硫成形時の内容積をＢとした場合、中子本体１１の成形時（加硫前：図２において実線で示す）の内容積Ａが加硫成形時の内容積Ｂに増加変形（図２において二点鎖線で示す）するように構成してあり、その増加変形する割合は、０．１％〜５％の範囲、好ましくは、１〜３％、更に好ましくは、１．５〜２．５％に設定する。
【００１４】
前記増加変形する割合が、０．１％以下であると、成形するタイヤのライト故障低減に効果がなく、５％以上であると変形量が大きく、タイヤのユニフォミティー（均一性）等が悪化する。
【００１５】
具体的には、図２に示すように、前記中子本体１１をタイヤ幅方向またはタイヤ径方向に分割し、この分割部分Ｋに、内容積Ａが内容積Ｂに増加変形可能な変形接続部材１３が設けてある。なお、分割部分Ｋは、この実施形態では一箇所であるが、複数箇所に設け、この複数箇所の分割部分Ｋに変形接続部材１３を設けることも可能である。
【００１６】
図３〜図６は、変形接続部材１３の具体的な実施形態であって、図３の実施形態では、タイヤサイド部に対応する中子本体１１のサイド部に分割部分Ｋを設け、この分割部分Ｋにゴム，樹脂等のゴム状弾性体から成る変形接続部材１３ａを設けたものである。
【００１７】
なお、図２，図３，図５において、中子本体１１の２点鎖線は、加硫成形時に膨張変形した状態を示している。
【００１８】
また、図４に示す実施形態としては、分割部分Ｋに設ける変形接続部材１３として、蝶番等の屈曲変形部材１４を設けることも可能である。更に屈曲変形部材１４として、図６に示す実施形態としては、中子本体１１のサイド部の一部１５を肉薄（例えば、他の部分の肉厚に対して１／２以下、好ましくは１／１０以下）に形成し、屈曲変形部材１４ａとすることも可能である。なお、肉厚の変化については、特に限定されず、加硫成形時に変形出来る肉厚であれば特に限定されるものではない。
【００１９】
また、前記分割部分Ｋは、図５に示すように、タイヤトレッド部に対応する中子本体１１のトレッド部１６に設け、このトレッド部１６の分割部分Ｋに、上記のようなゴム，樹脂等のゴム状弾性体から成る変形接続部材１３ａや、蝶番等の屈曲変形部材１４、或いは肉薄に形成した屈曲変形部材１４ａを設けることも可能である。
【００２０】
更に、他の実施形態としては、図７に示すように、前記中空筒状の中子本体１１のタイヤ幅の最も広い位置Ｘ−Ｘより上側の内容積Ｖａの変化率が、それより下の内容積Ｖｂの変化率より小さく設定することも可能である。
【００２１】
具体的には、タイヤ幅の最も広い位置Ｘ−Ｘより下側の中子本体１１の肉厚を、タイヤ幅の最も広い位置Ｘ−Ｘより上側より肉薄に形成し、内容積Ｖｂの変化率が内容積Ｖａの変化率よりも大きくなるように構成することも可能である。
【００２２】
また、上記の実施形態として、中子本体１１をタイヤ幅方向またはタイヤ径方向に分割し、この分割部分Ｋに、内容積Ａが内容積Ｂに増加変形可能な変形接続部材１３が設けてあるが、中子本体１１が膨張する加硫成形時にセグメント間に微細な隙間が生じて成形されたタイヤの内壁面にバリが発生する可能性がある。しかし、バリの大きさ（厚さ，高さ）は僅かであり、またタイヤの内面に出来るものであるため、タイヤの外観や性能には全く影響するものではない。
【００２３】
なお、加硫時のバリの発生量を少なくするためには、セグメント１２ａ，１２ｂの嵌合面１２ｘを傾斜面に形成しておくことによりバリの発生量を抑えることが出来、またセグメント１２ａ及び１２ｂを順次径方向に移動させることにより拡径または縮径できるものである。
【００２４】
以上のようにタイヤ加硫成形用剛性中子を構成することで、未加硫タイヤＷを金型に圧着する力が加わって、加硫成形時のボリューム合わせを容易に行うことが出来るので、タイヤビード部・ショルダー部にライト故障を抑制することが出来、またタイヤ加硫成形時のボリュームが多少ばらついても、ライト故障が発生し難くなる。
【００２５】
これにより、タイヤの加硫成形時における成形精度及び品質精度を向上させることを可能となり、またタイヤ加硫成形後、成形されたタイヤから中子本体１１を容易に取出すことが出来る。
【００２６】
更に、このようなタイヤ加硫成形用剛性中子を使用して製造したタイヤは、ユニフォミティーが良く、ライト故障の少ないタイヤを製造することが出来るものである。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明を実施したタイヤ加硫成形用剛性中子の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視一部拡大断面図である。
【図３】中子本体のサイド部の一部を分割し、この分割部分に変形接続部材を設けた実施形態の一部拡大断面図である。
【図４】変形接続部材の他の実施形態を示す図３のＺ部の一部拡大断面図である。
【図５】中子本体のトレッド部の一部を分割し、この分割部分に変形接続部材を設けた他の実施形態の一部拡大断面図である。
【図６】中子本体のサイド部の一部を肉薄に形成した他の実施形態の一部拡大断面図である。
【図７】中子本体の他の実施形態の一部拡大断面図である。
【図８】従来の剛性中子を使用して加硫成形を行う際の一部拡大断面図である。
【図９】従来の剛性中子の平面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  剛性中子                  ２ａ，２ｂ  セグメント
２ｘ  嵌合面                    ３ａ，３ｂ  上下金型
４  セクターモールド                  Ｗ  未加硫タイヤ
１１  中子本体
１２ａ，１２ｂ  セグメント                                                      １３、１３ａ  変形接続部材            １４、１４ａ  屈曲変形部材
１５  サイド部の一部                  １６  トレッド部
Ｋ  分割部分                                                                  Ｘ−Ｘ  タイヤ幅の最も広い位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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