(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の後部窓ガラス板に複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線に給電する複数本のバスバとが設けられ、該複数本のヒータ線と該複数本のバスバとでデフォガが構成されており、該複数本のヒータ線のうちの一部のヒータ線は横方向又は略横方向に伸長されており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白領域にアンテナ導体が設けられているか、又は、後部窓ガラス板の近傍にアンテナ導体が設けられている自動車用高周波アンテナにおいて、
該複数本のバスバのうちの少なくとも１本は、横方向又は略横方向に伸長されているバスバ横方向部を備え、
該バスバ横方向部は後部窓ガラス板の上部領域に設けられており、
バスバ横方向部を起点として、縦方向又は略縦方向に伸長されている複数本の縦方向ヒータ線が設けられていることを特徴とする自動車用高周波アンテナ。
【請求項２】
前記アンテナ導体が前記後部窓ガラス板の近傍、かつ、車体の後上部に設けられているスポイラに設けられている請求項１に記載の自動車用高周波アンテナ。
【請求項３】
前記複数本のバスバのうちの少なくとも１本が、前記後部窓ガラス板の右側の領域又は左側の領域で縦方向又は略縦方向に伸長されている部分を備え、該部分をバスバ縦方向部というとき、
該バスバ縦方向部の上部が、後部窓ガラス板の左右中央方向に曲がって伸長されていてバスバ横方向部を構成している請求項１又は２に記載の自動車用高周波アンテナ。
【請求項４】
前記バスバ横方向部の下方には、横方向又は略横方向に伸長されている内側横方向バスバが設けられており、
該内側横方向バスバとバスバ横方向部とが、前記複数本の縦方向ヒータ線により接続されている請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用高周波アンテナ。
【請求項５】
前記後部窓ガラス板の左右中央側の、前記内側横方向バスバの端部又は該端部近傍部を起点として、上方に伸長されている内側縦方向バスバが設けられており、
該内側縦方向バスバを起点として、横方向又は略横方向に伸長されている内側ヒータ線が設けられている請求項４に記載の自動車用高周波アンテナ。
【請求項６】
前記自動車の長手方向及び鉛直方向の両方向に平行な平面であって、前記アンテナ導体の左端部に接触する平面を仮定し、該平面を左仮想平面といい、
前記自動車の長手方向及び鉛直方向の両方向に平行な平面であって、前記アンテナ導体の右端部に接触する平面を仮定し、該平面を右仮想平面というとき、
複数本の縦方向ヒータ線の少なくとも１本が左仮想平面と右仮想平面との間に配されるように、前記後部窓ガラス板に配設されている請求項１〜５のいずれかに記載の自動車用高周波アンテナ。
【請求項７】
前記複数本の縦方向ヒータ線のそれぞれの間隔が、１９〜３９ｍｍである請求項１〜６のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項８】
所望の周波数帯の周波数における空気中の波長をλ０とし、ガラス波長短縮率をｋとし、ｋ＝０．６４とし、λｇ＝λ０・ｋとするとき、
複数本の縦方向ヒータ線のうちの一番左側の縦方向ヒータ線と、一番右側の縦方向ヒータ線との間の平均間隔をＤＬＲとするとき、（ＤＬＲ／λｇ）が０．３２以上であり、ＤＬＲが４５０ｍｍ以下である請求項１〜７のいずれかに記載の自動車用高周波アンテナ。
【請求項９】
所望の周波数帯の周波数における空気中の波長をλ０とし、ガラス波長短縮率をｋとし、ｋ＝０．６４とし、λｇ＝λ０・ｋとするとき、
前記複数本の縦方向ヒータ線の平均の線長をＬＶとするとき、
（ＬＶ／λｇ）が０．１６〜０．９２である請求項１〜８のいずれかに記載の自動車用高周波アンテナ。
【請求項１０】
前記λ０が、所望の周波数帯の中心周波数における空気中の波長である請求項８または９に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１１】
前記λ０を６２０ＭＨｚの周波数における空気中の波長とする請求項８または９に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１２】
前記スポイラに前記アンテナ導体が設けられている場合には、前記後部窓ガラス板の面に沿うようにアンテナ導体が伸長されている請求項２に記載の自動車用高周波アンテナ。
【請求項１３】
前記アンテナ導体の形状及び寸法がデジタルテレビ放送帯の受信機能を有するように構成されている請求項１〜１２のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１４】
受信する電波の周波数が、４７０〜８０６ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項１〜１３のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１５】
請求項１〜１４のいずれかに記載のデフォガが設けられた自動車用の後部窓ガラス板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、日本国内地上波デジタルテレビ放送（４７０〜７７０ＭＨｚ）、ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送（４７３〜７６７ＭＨｚ）又は米国のデジタルテレビ放送（６９８〜８０６ＭＨｚ）の受信に適する自動車用高周波アンテナに関する。また、この自動車用高周波ガラスアンテナが設けられた自動車用の後部窓ガラス板に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図２に示した、デジタルテレビ放送帯受信用の自動車用高周波ガラスアンテナが報告されている（例えば、特許文献１参照）。この従来例では、後部窓ガラス板１４に複数本のヒータ線３３及びバスバ３５からなるデフォガが設けられており、アンテナ導体３１及び給電点３２が設けられている。アンテナ導体３１の直下の最高位のヒータ線３４がメアンダ形状を有している。この態様により、デジタルテレビ放送帯において、アンテナ導体３１へのヒータ線３３，３４の影響を軽減して、デジタルテレビ放送帯におけるアンテナ利得が向上する。
【０００３】
しかし、この従来例では、最高位のヒータ線３４がメアンダ部を有し、通常のヒータ線より長さが長くなるため、最高位のヒータ線３４全長の抵抗値を他のヒータ線と同等にするには、最高位のヒータ線３４の線幅を太くしなければならず、最高位のヒータ線３４の線幅の太さが視界の妨げになる問題があった。
【０００４】
【特許文献１】ＷＯ２００６／００１４８６号公報（１頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、従来技術の有する前述の欠点を解消する自動車用高周波アンテナの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、自動車の後部窓ガラス板に複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線に給電する複数本のバスバとが設けられ、該複数本のヒータ線と該複数本のバスバとでデフォガが構成されており、該複数本のヒータ線のうちの一部のヒータ線は横方向又は略横方向に伸長されており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白領域にアンテナ導体が設けられているか、又は、後部窓ガラス板の近傍にアンテナ導体が設けられている自動車用高周波アンテナにおいて、
該複数本のバスバのうちの少なくとも１本は、横方向又は略横方向に伸長されているバスバ横方向部を備え、
該バスバ横方向部は後部窓ガラス板の上部領域に設けられており、
バスバ横方向部を起点として、縦方向又は略縦方向に伸長されている複数本の縦方向ヒータ線が設けられていることを特徴とする自動車用高周波アンテナを提供する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、上述した構成を採ることによって、デフォガがアンテナ導体のアンテナ性能に影響を与えにくくなり、地上波デジタルテレビ放送又は米国のデジタルテレビ放送等のアンテナ利得が飛躍的に向上する。さらに、本発明における、複数本の縦方向ヒータ線、それぞれの線幅を細くできるために、後部窓の視野、特に、デフォガ領域の視野及び美感を損ねることが少ない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の自動車用高周波ガラスアンテナを添付の図面に示される好適実施形態に基づいて詳細に説明する。図１（車内視又は車外視）は本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの一実施形態を示す正面図である。図１及び後述する各図において、方向は図面上での方向をいうものとする。
【０００９】
図１において、１は左側のバスバ、１Ｈはバスバ横方向部、１Ｋはバスバ口ばし状部、１Ｖはバスバ縦方向部、２は縦方向ヒータ線、４はワイパ凍結防止用ヒータ線、３Ｈは内側横方向バスバ、３Ｖは内側縦方向バスバ、５は短絡線、６はアンテナ導体、７はヒータ線、１２は内側ヒータ線、１２ａは最高位の内側ヒータ線、１４は自動車の後部窓ガラス板、２０は左仮想平面、２１は右仮想平面である。
【００１０】
図１は、後部窓ガラス板１４の左側領域を示している。図１に示す例では、後部窓ガラス板１４の左右中央に対して、左側領域と右側領域とが線対称となっている。しかし、これに限定されず、線対称でなくともよい。
【００１１】
本発明において、後部窓ガラス板に複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線に給電する複数本のバスバとが設けられている。該複数本のヒータ線と該複数本のバスバとでデフォガが構成されている。
【００１２】
図１に示す例では、複数本のヒータ線のうちの一部のヒータ線は、横方向又は略横方向に伸長されている。アンテナ導体６は、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板１４の上方余白領域に設けられていてもよいし、後部窓ガラス板１４の近傍に設けられていてもよい。
【００１３】
後部窓ガラス板１４の上方余白領域にアンテナ導体６が設けられる場合には、左側の該上方余白領域及び右側の該上方余白領域の少なくとも一方にアンテナ導体６が設けられることが指向性向上及び実装の便宜等のために好ましい。
【００１４】
後部窓ガラス板１４の近傍にアンテナ導体６が設けられる場合には、アンテナ導体６が後部窓ガラス板の近傍、かつ、車体の後上部に設けられているスポイラに設けられていることが実装の便宜等のために好ましい。しかし、これに限定されず、アンテナ導体６が後部窓ガラス板１４の近傍の車体の一部に取り付けられていてもよい。
【００１５】
図１に示す例では、アンテナ導体６は単極アンテナである。しかし、これに限定されず、アンテナ導体及びグランド導体とを有する双極アンテナでも使用できる（後述する図３等）。双極アンテナを採用する場合には、アンテナ導体とグランド導体との間の受信信号を受信機（不図示）に送る。
【００１６】
本発明において、複数本のバスバのうちの少なくとも１本は、横方向又は略横方向に伸長されているバスバ横方向部１Ｈを備えている。バスバ横方向部１Ｈは後部窓ガラス板１４の上部領域に設けられている。バスバ横方向部１Ｈを起点として、縦方向又は略縦方向に伸長されている複数本の縦方向ヒータ線２が設けられている。
【００１７】
図１に示す例では、バスバ１は左側の領域で縦方向又は略縦方向に伸長されているバスバ縦方向部１Ｖを備えている。バスバ縦方向部１Ｖの上部が、後部窓ガラス板１４の左右中央方向に曲がって伸長されていてバスバ横方向部１Ｈを構成している。また、バスバ縦方向部１Ｖの最下部には、デフォッガの内側で上方に伸長されているバスバ口ばし状部１Ｋが付設されている。バスバ口ばし状部１Ｋは、各ヒータ線７に供給する電流を均一にする機能を有し、必要に応じて設けられる。
【００１８】
また、バスバ横方向部１Ｈの下方には、横方向又は略横方向に伸長されている内側横方向バスバ３Ｈが設けられており、内側横方向バスバ３Ｈとバスバ横方向部１Ｈとが、複数本の縦方向ヒータ線２により接続されている。縦方向ヒータ線２は縦方向又は略縦方向に伸長されている。アンテナ導体６はバスバ横方向部１Ｈの上方に配設されていることがアンテナ利得を向上させられ、好ましい。また、アンテナ利得を向上させるために、アンテナ導体６は後部窓ガラス板１４の左側の上方及び右側の上方の少なくとも一方に配設されていることが好ましい。
【００１９】
また、後部窓ガラス板１４の左右中央側の、内側横方向バスバ３Ｈの端部又は該端部近傍部を起点として、上方に伸長されている内側縦方向バスバ３Ｖが設けられており、内側縦方向バスバ３Ｖを起点として、横方向又は略横方向に伸長されている内側ヒータ線１２が設けられていることが好ましい。後部窓ガラス板１４の左右中央領域を防曇して視野を確保できるからである。なお、ワイパ凍結防止用ヒータ線４は、後部窓ガラス板１４の上方にワイパが設けられている場合に、ワイパ凍結防止の機能を果たす。しかし、これに限定されず、例えば、ワイパが設けられていない場合には後部窓ガラス板の防曇用ヒータ線としてもよい。
【００２０】
自動車の長手方向及び鉛直方向の両方向に平行な平面であって、アンテナ導体６の左端部に接触する平面を仮定し、該平面を左仮想平面２０という。また、自動車の長手方向及び鉛直方向の両方向に平行な平面であって、アンテナ導体６の右端部に接触する平面を仮定し、該平面を右仮想平面という。このとき、複数本の縦方向ヒータ線の少なくとも１本が左仮想平面２０と右仮想平面２１との間に配されるように、後部窓ガラス板１４に配設されていることがアンテナ利得を向上させられ、好ましい。
【００２１】
本発明において、複数本の縦方向ヒータ線２のそれぞれの間隔が、１９〜３９ｍｍであることが防曇して視野を確保でき好ましい。この範囲のより好ましい範囲は、２４〜３４ｍｍであり、特に好ましい範囲は、２６〜３２ｍｍ、最も好ましい範囲は、２７．５〜３０．５ｍｍである。
【００２２】
所望の周波数帯の周波数における空気中の波長をλ０とし、ガラス波長短縮率をｋとし、ｋ＝０．６４とし、λｇ＝λ０・ｋとするとき、
複数本の縦方向ヒータ線２のうちの一番左側の縦方向ヒータ線と、一番右側の縦方向ヒータ線２との間の平均間隔をＤＬＲというとき、（ＤＬＲ／λｇ）が０．３２以上であり、ＤＬＲが４５０ｍｍ以下であることが好ましい。この（ＤＬＲ／λｇ）が０．３２以上である場合には、０．３２未満である場合と比較してアンテナ利得を向上させられ、好ましい。ＤＬＲが４５０ｍｍ以下である場合には、４５０ｍｍ超である場合と比較してアンテナ利得を向上させられ、かつ、バスバが長くなりすぎず、実装上の便宜のために好ましい。
この範囲のより好ましい範囲は、（ＤＬＲ／λｇ）が０．３９以上であり、ＤＬＲが４００ｍｍ以下であり、特に好ましい範囲は、（ＤＬＲ／λｇ）が０．４５以上であり、ＤＬＲが３５０ｍｍ以下であり、最も好ましい範囲は、（ＤＬＲ／λｇ）が０．４８以上であり、ＤＬＲが３００ｍｍ以下である。
【００２３】
複数本の縦方向ヒータ線２の平均の線長をＬＶというとき、（ＬＶ／λｇ）が０．１６〜０．９２であることがアンテナ利得を向上させられ、好ましい。この範囲のより好ましい範囲は、０．２３〜０．８４であり、特に好ましい範囲は、０．２９〜０．７１である。
【００２４】
本発明において、λ０が所望の周波数帯の中心周波数における空気中の波長であることが該周波数帯の全域のアンテナ利得を向上させられ、好ましい。
日本国内地上波デジタルテレビ放送の全域を受信しようとする場合には、λ０を６２０ＭＨｚの周波数における空気中の波長とすることが好ましい。
日本国内地上波デジタルテレビ放送の現行放送域（４７０〜６００ＭＨｚ）を受信しようとする場合には、λ０を５３５ＭＨｚの周波数における空気中の波長とすることが好ましい。
日本国内地上波デジタルテレビ放送の主要域（４７０〜７１０ＭＨｚ）を受信しようとする場合には、λ０を５９０ＭＨｚの周波数における空気中の波長とすることが好ましい。
【００２５】
図３は本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの一実施形態における、自動車の後部上側部を示す側面図であり、図１に示す実施形態を含む。図３において、１５ａは車体の後上部、１６はグランド導体、２４はスポイラ、２５は最後部サイド窓ガラス板である。後部窓ガラス板１４には内側横方向バスバ３Ｈ以外のデフォッガの部分は示されてなく、省略されている。
【００２６】
図３に示す例では、絶縁物質製のスポイラ２４が車体の後上部１５ａに設けられている。スポイラ２４には、アンテナ導体６及びグランド導体１６とが内蔵されている。しかし、これに限定されず、アンテナ導体６及びグランド導体１６の少なくとも一方がスポイラ２４の表面に設けられていても使用できる。スポイラ２４の材質は絶縁物質が好ましく、例えば、合成樹脂等が用いられる。
また、スポイラ２４に設けられているアンテナは双極アンテナである。しかし、これに限定されず、アンテナ導体６のみがスポイラ２４に設けられている単極アンテナであってもよい。
【００２７】
スポイラにアンテナ導体６が設けられている場合には、後部窓ガラス板の面に沿うようにアンテナ導体６が伸長されていることがアンテナ利得を向上させられ、好ましい。縦方向ヒータ線２とアンテナ導体６との間の最短間隔が５００ｍ以下、特には、３００ｍｍ以下であることが小型化及び実装の便宜のために好ましい。
【００２８】
本発明において、デジタルテレビ放送帯を受信する場合には、アンテナ導体６の形状及び寸法がデジタルテレビ放送帯の受信機能を有するように構成されていることがアンテナ利得を向上させられ、好ましい。
【００２９】
本発明において、後部窓ガラス板１４の面上に誘電体膜である隠蔽膜を形成し、この隠蔽膜の上に、アンテナ導体６（後部窓ガラス板１４にアンテナ導体６が設けられる場合）の一部又は全部、デフォッガの一部分を設けてもよい。隠蔽膜は黒色セラミック膜等のセラミックスが挙げられる。この場合、後部窓ガラス板１４の車外側から見た場合、隠蔽膜により、隠蔽膜上に設けられているアンテナ導体６等の部分が遮蔽されるので、車外から見て、本発明におけるアンテナ装置が見えないデザインの優れた後部窓ガラス板１４となる。
【００３０】
アンテナ導体６（後部窓ガラス板１４にアンテナ導体６が設けられる場合）及びデフォッガは、通常、銀ペースト等の、導電性金属を含有するペーストを後部窓ガラス板１４の車内側表面にプリントし、焼付けて形成される。しかし、この形成方法に限定されず、銅等の導電性物質からなる、線状体又は箔状体を、後部窓ガラス板１４の車内側表面又は車外側表面に形成してもよく、後部窓ガラス板１４自身の内部に設けてもよい。また、その内部又はその表面に導体層を設けた合成樹脂製フィルムを後部窓ガラス板１４の車内側表面又は車外側表面に形成してアンテナ導体６としてもよい。
【実施例】
【００３１】
以下に実施例を用いて本発明を説明するが、本発明はこれらの実施例には限定されず、本発明の要旨を損なわない限り、各種の改良や変更も本発明に含まれる。
以下、図面にしたがって、実施例を詳細に説明する。
【００３２】
「例１（実施例）」
図４，５に示す自動車用高周波アンテナを仮定し、水平偏波のアンテナ利得について、モーメント法により計算する。図４は例１における、自動車の後部の左上側半分の正面図であり、後部窓ガラス板１４の左右中央を境として対象であるが、右側には、アンテナ導体は設けられていないものと仮定する。図４において、１５は車体、２６は２７５ｍｍのダイポールアンテナ、矢印近傍の符号は長さ、距離又は間隔である。
【００３３】
図５は図４に示す自動車用高周波アンテナの側面図である。図５において、１５Ｈは上側の、窓の車体開口縁、１５Ｌは下側の、窓の車体開口縁である。図４，５において、ワイパ凍結防止用ヒータ線は設けられていない。図５において、矢印近傍の符号は長さ、距離又は間隔である。また、最高位の内側ヒータ線１２ａ以外のデフォッガの部分は省略され、記載されていない。
【００３４】
アンテナ利得は、自動車後方を０「ゼロ」°とし、自動車左方向を＋９０°とし、自動車前方を＋１８０°とする場合、水平方向の−９０°〜＋９０°（自動車正背面）のアンテナ利得平均値（１°毎）として計算している。計算周波数は、４７０〜７７０ＭＨｚ、１０ＭＨｚ毎である。
【００３５】
図４において、Ｗ１が如何なる値をとっても、Ｈ１（後部窓ガラス板１４に平行方向）を、４７０〜７７０ＭＨｚにてアンテナ利得が最高値となる１５１ｍｍに固定し（内側ヒータ線１２：６本）、Ｗ１を変数として、アンテナ利得を計算する。Ｗ１を変更する際、縦方向ヒータ線２同士の間隔は一定（２９ｍｍ）にして、Ｗ１が大きくなる場合には、その分、内側ヒータ線１２が短くなり、縦方向ヒータ線２の本数が増加するように仮定して計算する。Ｗ１が小さくなる場合には、その分、内側ヒータ線１２が長くなり、縦方向ヒータ線２の本数が減少するように仮定して計算する。
【００３６】
計算結果として、アンテナ利得‐Ｗ１特性図を、周波数範囲毎にそれぞれ図６（４７０〜７７０ＭＨｚ）、図７（４７０〜６００ＭＨｚ）、図８（４７０〜７１０ＭＨｚ）に示す。なお、λ０を６２０ＭＨｚの周波数における空気中の波長とすると、（ＤＬＲ／λｇ）が０．３２となるＷ１の値はほぼ１００ｍｍとなる。
【００３７】
図４，５における、各部の寸法等の諸数値を以下に示す。
【００３８】
Ｄ１（後部窓ガラス板１４に平行方向）                      ５０ｍｍ、
Ｄ２                                                      ２０ｍｍ、
Ｄ３                                                      ３０ｍｍ、
Ｄ４                                                      ５０ｍｍ、
Ｄ５                                                      ３０ｍｍ、
Ｗ２                                                      ５０ｍｍ、
Ｗ３（窓の車体開口部の上下方向の幅）                    ５００ｍｍ、
Ｌ１（後部窓ガラス板１４に平行方向）                      ３０ｍｍ、
Ｌ２                                                    ４２４ｍｍ、
Ｌ３                                                    ６２４ｍｍ、
Ｌ４                                                      ５０ｍｍ、
Ｌ５                                                    ２００ｍｍ、
縦方向ヒータ線２同士の間隔                                ２９ｍｍ、
最高位のヒータ線７と最低位内側ヒータ線１２との間の間隔    ２９ｍｍ、
ヒータ線７同士の間隔及び内側ヒータ線１２同士の間隔        ２９ｍｍ、
縦方向ヒータ線２の線幅、ヒータ線７の線幅及び内側ヒータ線１２の線幅
１ｍｍ、
α                                                          ４５°、
デフォッガの横幅                                      １３００ｍｍ、
車体１５の横幅                                        １４４０ｍｍ、
車体を構成する金属板の厚さ                            ０．７５ｍｍ。
【００３９】
「例２（実施例）」
例１において、Ｈ１が如何なる値をとっても、Ｗ１を、４７０〜７７０ＭＨｚにてアンテナ利得が最高値となる２１１ｍｍに固定し（縦方向ヒータ線２：８本）、Ｈ１を変数として、アンテナ利得を計算する。
Ｈ１を変更する際、縦方向ヒータ線２同士の間隔、最高位のヒータ線７と最低位内側ヒータ線１２との間の間隔、ヒータ線７同士の間隔及び内側ヒータ線１２同士の間隔をそれぞれ一定（２９ｍｍ）にする。
Ｈ１が長くなる場合には、その分、内側ヒータ線１２の本数が増加し、かつ、ヒータ線７の本数が減少するように仮定して計算する。
Ｈ１が短くなる場合には、内側ヒータ線１２の本数が減少し、ヒータ線７の本数が増加するように仮定して計算する。特に記載されていない寸法等の条件については、例１と同様である。
【００４０】
計算結果として、アンテナ利得‐Ｈ１特性図を、周波数範囲毎にそれぞれ図９（４７０〜７７０ＭＨｚ）、図１０（４７０〜６００ＭＨｚ）、図１１（４７０〜７１０ＭＨｚ）に示す。なお、λ０を６２０ＭＨｚの周波数における空気中の波長とすると、（ＬＶ／λｇ）が０．１６となるＨ１の値はほぼ５０ｍｍとなる。
【００４１】
「例３（実施例）」
図３，１３（車内視）,１４,１５に示す自動車用高周波アンテナを製作した。図１４は、図３に示す後部窓ガラス板１４の近傍の部分拡大側面図であり、寸法を示す。図１５はスポイラ２４、スポイラ２４に内蔵されているアンテナ導体６及びグランド導体１６の寸法を示す平面図（スポイラの材質が透けて見えるとする場合）であり、スポイラ２４の左側半分の部分を示す。図１５において、６ａはアンテナ導体６の給電点、１６ａはグランド導体の給電点である。図１５における図面上方が自動車前方である。なお、スポイラ２４は左右中央に対して線対称であり、アンテナ導体６及びグランド導体１６はスポイラ２４の右側にも設けられていた。図１２にアンテナ利得‐周波数特性を示す。
【００４２】
アンテナ利得は、自動車後方を０「ゼロ」°とし、自動車右方向を＋９０°とし、自動車前方を＋１８０°とする場合、水平方向の−９０°〜＋９０°（自動車正背面（Ｂａｃｋ））のアンテナ利得平均値（３°毎）とした。各部の寸法は以下のとおりである。
【００４３】
アンテナ導体６                                              ８０×１００ｍｍ、
グランド導体１６                                            ４０×２００ｍｍ、
縦方向ヒータ線２同士の間隔                                          ３０ｍｍ、
最高位のヒータ線７と最低位内側ヒータ線１２との間の間隔              ３０ｍｍ、
ヒータ線７同士の間隔及び内側ヒータ線１２同士の間隔                  ３０ｍｍ、
ワイパ凍結防止用ヒータ線４と最高位の内側ヒータ線１２ａとの間の間隔  ２６ｍｍ、
バスバ縦方向部１Ｖ                                              ５〜２０ｍｍ、
バスバ横方向部１Ｈ                                                    ５ｍｍ、
Ｄ１０                                                              １０ｍｍ、
Ｄ１１                                                              ７０ｍｍ、
デフォッガの最大横幅                                            １２００ｍｍ、
ワイパ凍結防止用ヒータ線４の線幅、ヒータ線７の線幅、内側ヒータ線１２の線幅及び短絡線５の線幅                                                      ０．７ｍｍ、
縦方向ヒータ線２の線幅                                            ０．４ｍｍ。
【００４４】
Ｌ１０                                                            ３７０ｍｍ、  Ｄ１５                                                              １４０ｍｍ、
Ｄ２１                                                              ２０ｍｍ、
Ｄ２２                                                              １５ｍｍ、
Ｄ２３                                                              ５５ｍｍ、
Ｌ５１                                                            ２３０ｍｍ、
Ｌ５２                                                            １９０ｍｍ、
Ｌ５３                                                            ３８５ｍｍ、
Ｌ５４                                                            ２２０ｍｍ、
Ｌ５５                                                            ３７０ｍｍ、
後部窓ガラス板１４                                      ６００×１４００ｍｍ。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、地上波デジタルテレビ放送、ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送及び米国のデジタルテレビ放送、欧州連合地域のデジタルテレビ放送又は中華人民共和国のデジタルテレビ放送を受信する自動車用ガラスアンテナに利用される。その他、日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）、テレビＶＨＦ帯（９０〜１０８ＭＨｚ、１７０〜２２２ＭＨｚ）、自動車電話用の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）、自動車電話用の１．５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１ＧＨｚ）、ＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ）、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）、人工衛星のＧＰＳ信号１５７５．４２ＭＨｚ）にも利用できる。
【００４６】
さらに、専用狭域通信（ＤＳＲＣ：Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ  Ｓｈｏｒｔ  Ｒａｎｇｅ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ、９１５ＭＨｚ帯）及び自動車用キーレスエントリィシステム（３００〜４５０ＭＨｚ）の通信にも利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの一実施形態を示す正面図。
【図２】従来例を示す正面図。
【図３】本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの一実施形態における、自動車の後部上側部を示す側面図（図１に示す実施形態を含む）。
【図４】例１，２における、自動車の後部の左上側半分の正面図。
【図５】図４に示す自動車用高周波アンテナの側面図。
【図６】例１における、アンテナ利得‐Ｗ１特性図（４７０〜７７０ＭＨｚ）。
【図７】例１における、アンテナ利得‐Ｗ１特性図（４７０〜６００ＭＨｚ）。
【図８】例１における、アンテナ利得‐Ｗ１特性図（４７０〜７１０ＭＨｚ）。
【図９】例２における、アンテナ利得‐Ｈ１特性図（４７０〜７７０ＭＨｚ）。
【図１０】例２における、アンテナ利得‐Ｈ１特性図（４７０〜６００ＭＨｚ）。
【図１１】例２における、アンテナ利得‐Ｈ１特性図（４７０〜７１０ＭＨｚ）。
【図１２】例３における、アンテナ利得‐周波数特性図。
【図１３】例３における、後部窓ガラス板１４の正面図。
【図１４】例３における、図３に示す後部窓ガラス板１４の近傍の拡大側面図。
【図１５】例３における、スポイラ２４、スポイラ２４に内蔵されているアンテナ導体６及びグランド導体１６の寸法を示す平面図。
【符号の説明】
【００４８】
１：左側のバスバ
１Ｈ：バスバ横方向部
１Ｋ：バスバ口ばし状部
１Ｖ：バスバ縦方向部
４：ワイパ凍結防止用ヒータ線
1２：縦方向ヒータ線
３Ｈ：内側横方向バスバ
３Ｖ：内側縦方向バスバ
６：アンテナ導体
７：ヒータ線
１２：内側ヒータ線
１２ａ：最高位の内側ヒータ線
１４：自動車の後部窓ガラス板
２０：左仮想平面
２１：右仮想平面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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