(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両衝突時にペダルが後方に変位されるのを防止するペダルの後退防止構造において、
車輪にステアリングの操舵力を伝達するステアリングシャフトと、
上記ステアリングシャフトの側方に設けられる、上記ステアリングの操舵力の補助を行う電動パワステユニットと、
上記電動パワステユニットの下方に設けられると共に、ダッシュパネルにペダル支持軸を中心に回転自在に取り付けられたペダルと、
上記ペダルの後方近傍まで延び、衝突時に後退する上記ペダルと干渉することで、該ペダルを上記ペダル支持軸を中心に前方へ回動させて該ペダルの後退を抑制する後退防止ブラケットとを備えており、
上記電動パワステユニットは、
ステアリングシャフト周りに設けられた遊星歯車と、
該遊星歯車のギアを駆動させると共に、上記ステアリングシャフト上方で且つ該ステアリングシャフトの上記ペダル配設がわ側方に設けられる電動モーター部とを備え、
上記後退防止ブラケットは、上記電動モーター部に取り付けられていることを特徴とするペダルの後退防止構造。
【請求項２】
請求項１に記載のペダルの後退防止構造において、
上記後退防止ブラケットは、上記電動パワステユニットから下方に向かって前方へ延びるように形成されていることを特徴とするペダルの後退防止構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のペダルの後退防止構造において、
上記後退防止ブラケットは、上記電動パワステユニットへの取付位置が上記ペダルよりも上記ステアリングシャフト側に近付いた位置に設定されていることを特徴とするペダルの後退防止構造。
【請求項４】
請求項３に記載のペダルの後退防止構造において、
上記後退防止ブラケットは、上記電動パワステユニットへの取付位置から略垂直に下方に延びる取付部と、該取付部の先端から側面視で前方に向かって下方に傾斜するように延びると共に、正面視で上記ステアリングシャフトから離れるように車幅方向に延びる当接部とを有し、該当接部が正面視で上記ペダルと交差するように配置されていることを特徴とするペダルの後退防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時にペダルが後方に変位されるのを防止するペダルの後退防止構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば、特許文献１に示されるように、前部がダッシュパネルに固定され、上部を連結部材を介し、ダッシュパネル後方位置で車幅方向に延設したインパネメンバーに連結すると共に、ダッシュパネル後退時に連結部材と当接してこれを案内する案内部材をインパネメンバーと車室フロアとの間に立設したフロアブレースに設置したペダルの後退防止構造は知られている。このペダル後退防止構造では、案内部材により、ダッシュパネルの後退時には、パーキングブレーキペダルが乗員を避ける方向に移動するようになっている。
【特許文献１】特開２００３−５４３９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来のペダルの後退防止構造では、ペダルの後退する荷重を支えるためにインパネメンバーや、インパネメンバーに連結したフロアブレースなどの車体構成部材がペダルの近傍に存在することが必要となるので、車体構成部材がペダル近傍に存在しない車体構造では、別途ブラケットを介して案内部材を設けたり、案内部材自体を大型化したりする必要があり、質量増加や新たなスペースを必要とするという問題があった。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ステアリング周りのレイアウト性を確保すると共に、質量の増加を抑えながら確実にペダルの後退を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、この発明では、ステアリングシャフトの側方に設けられる電動パワステユニットに車両衝突時にペダルが後方に変位されるのを防止する後退防止ブラケットを設けるようにした。
【０００６】
具体的には、第１の発明では、車両衝突時にペダルが後方に変位されるのを防止するペダルの後退防止構造を前提とし、
車輪にステアリングの操舵力を伝達するステアリングシャフトと、
上記ステアリングシャフトの側方に設けられる電動パワステユニットと、
上記電動パワステユニットの下方に設けられると共に、ダッシュパネルにペダル支持軸を中心に回転自在に取り付けられたペダルと、
上記ペダルの後方近傍まで延び、衝突時に後退する上記ペダルと干渉することで、該ペダルを上記ペダル支持軸を中心に前方へ回動させて該ペダルの後退を抑制する後退防止ブラケットとを備えており、
上記電動パワステユニットは、
ステアリングシャフト周りに設けられた遊星歯車と、
該遊星歯車のギアを駆動させると共に、上記ステアリングシャフト上方で且つ該ステアリングシャフトの上記ペダル配設がわ側方に設けられる電動モーター部とを備え、
上記後退防止ブラケットは、上記電動パワステユニットに取り付けられる構成とする。
【０００７】
上記の構成によると、ステアリングシャフトの側方に設けた電動パワステユニットに後退防止ブラケットを設けているので、車両衝突時に電動パワステユニットの下方に設けたペダルが後方に変位しようとしても、後退防止ブラケットに干渉する。このため、フロアブレースなどの車体構成部材がペダルの近傍に存在しない車体構造であっても、別途ブラケットを介して後退防止ブラケットを設けたり、後退防止ブラケット自体を大型化したりしなくても、車両衝突時にペダルが後方に変位されるのが防止される。また、電動パワステユニットは、その駆動対象とするステアリングシャフトの近くに置くのがスペースや質量の削減の点で望ましく、その電動パワステユニットに後退防止ブラケットが取り付けられるので、レイアウト性を確保し、質量を押さえながら、ペダルの後退が確実に防止される。しかも、剛性の高い電動モーター部に後退防止ブラケットが取り付けられるので、ペダルの後退による荷重を確実に支持して、その後退が防止される。
【０００８】
第２の発明では、上記後退防止ブラケットは、上記電動パワステユニットから下方に向かって前方へ延びるように形成される構成とする。
【０００９】
上記の構成によると、ステアリングシャフト周りの電動パワステユニットの下方のスペースを有効に利用して、フロアブレースなどの車体構成部材がペダルの近傍に存在しない車体構造であっても、別途ブラケットを介して後退防止ブラケットを設けたり、後退防止ブラケット自体を大型化したりしなくても、車両衝突時にペダルが後方に変位されるのが防止される。
【００１０】
第３の発明では、上記後退防止ブラケットは、上記電動パワステユニットへの取付位置が上記ペダルよりも上記ステアリングシャフト側に近付いた部分に設定される構成とする。
【００１１】
上記の構成によると、後退防止ブラケットを剛性の高いステアリングシャフトにできるだけ近付けることで後退防止ブラケットの剛性が高まるので、ペダルの後退が確実に抑制される。
【００１２】
第４の発明では、上記後退防止ブラケットは、上記電動パワステユニットへの取付位置から略垂直に下方に延びる取付部と、該取付部の先端から側面視で前方に向かって下方に傾斜するように延びると共に、正面視で上記ステアリングシャフトから離れるように車幅方向に延びる当接部とを有し、該当接部が正面視で上記ペダルと交差するように配置されている。
【００１３】
上記の構成によると、ステアリングシャフト側に近付けるように設けた後退防止ブラケットにおける取付部の先端側より、正面視でステアリングシャフトから離れる方向に延ばした当接部を設けることで、後退するペダルがこの当接部に確実に当接し、その後退が防止される。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明によれば、電動パワステユニットの下方に設けたペダルが、車両衝突時に後方に変位しようとするのを電動パワステユニットに取り付けた後退防止ブラケットが干渉し、その後退を抑制している。このため、フロアブレースなどの車体構成部材がペダルの近傍に存在しない車体構造であっても、質量の増加を抑えながら確実にペダルの後退を抑制することができ、また、ステアリング周りのレイアウト性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１に本発明の実施形態にかかるペダルの後退防止構造１を備えた運転席前部２を示す。図２に後方下側からみた運転席前部２を示す。なお、図２では、簡略化のためにダッシュパネル５は、図示していない。
【００１７】
この運転席前部２では。エンジンルーム３と車室４内とを区画するダッシュパネル５とフロアパネル６との間から、ステアリングシャフト７が後方に向かって上方に傾斜するように延びている（下側のフロアパネル６を挿通する部分は、簡略化のため図示せず）。このステアリングシャフト７は、車輪（図示せず）にステアリング８の操舵力を伝達する役割を果たしている。また、運転席前部２には、車幅方向に延びるインパネメンバー３０が設けられ、このインパネメンバー３０は、車体のＡフレーム（図示せず）に連結されている。このインパネメンバー３０に上記ステアリングシャフト７が連結ブラケット３１（図４にのみ示す）により連結され、車体に堅固に支持されている。
【００１８】
上記ステアリングシャフト７の右側には、ダッシュパネル５にブレーキペダル９が回転自在に取り付けられている。このブレーキペダル９の右側には、ダッシュパネル５にアクセルペダル１０が回転自在に取り付けられている。ステアリングシャフト７の左側には、ダッシュパネル５に連結部材１２を介してクラッチペダル１１が回転自在に取り付けられている。すなわち、図３及び図４に拡大して示すように、このクラッチペダル１１は、連結部材１２に設けたペダル支持軸１３を中心に前後に回転自在となっている。
【００１９】
上記ステアリングシャフト７の左側には、ステアリング８の操舵力の補助を行う、補機としての電動パワステユニット１５が取り付けられている。この電動パワステユニット１５は、ステアリングシャフト７周りに設けられた遊星歯車１６と、この遊星歯車１６のギア（図示せず）を駆動させる電動モーター部１７とを備えている。この電動パワステユニット１５の下方に上記クラッチペダル１１が位置している。
【００２０】
上記電動モーター部１７には、後退防止ブラケット２０が取り付けられている。後退防止ブラケット２０は、上記電動モーター部１７から下方に向かって前方へ延びるように形成されている。
【００２１】
具体的には、上記後退防止ブラケット２０は、側面視で上記電動パワステユニット１５への取付位置から略垂直に下方に延びる取付部２１と、この取付部２１の先端から前方に向かって下方に傾斜するように延びる当接部２２とを有している。取付部２１の上端には、若干後方に向かって上方へ傾斜する平坦部２１ａが形成され、その平坦部２１ａにボルト挿通孔（図示せず）が設けられている。このボルト挿通孔にボルト１９を挿通して電動モーター部１７のハウジングに設けたブラケット取付部１８に締結することで、後退防止ブラケット２０が電動モーター部１７に固定されている。
【００２２】
上記後退防止ブラケット２０の当接部２２は、正面視では、上記ステアリングシャフト７から離れる方向（車幅方向左側）に略水平に延びている。これら取付部２１及び当接部２２には、その剛性を高めるために複数のビード２３が形成されている。
【００２３】
図５に示すように、上記後退防止ブラケット２０は、上記電動パワステユニット１５への取付位置が上記クラッチペダル１１に対し、このクラッチペダル１１の真上ではなく、上記ステアリングシャフト７側に近付いた位置に設定されている。しかし、当接部２２が略水平に左側に延びているので、結果として、当接部２２が正面視で上記クラッチペダル１１と交差するように配置されている。
【００２４】
このような構成により、上記後退防止ブラケット２０は、衝突時に後退する上記クラッチペダル１１と干渉することで、その後退を抑制する役割を有している。
【００２５】
なお、上記電動モーター部１７の上方には、電動パワステユニット１５の一部を構成し、電動モーター部１７を制御するコントローラ２５が設けられている。また、このコントローラ２５の上方には、ステアリング８の上下方向の位置調整をするためのチルト用レバー２６が設けられている。
【００２６】
−作用−
次に、本実施形態にかかるペダルの後退防止構造１の作用について説明する。
【００２７】
まず、車両が前部から障害物に衝突すると、その衝突荷重により、ダッシュパネル５が後方に移動する。それに伴って、図４に矢印で示すように、ダッシュパネル５に回転自在に取り付けたクラッチペダル１１が連結部材１２と共に後方に移動する。
【００２８】
次いで、クラッチペダル１１のペダル支持軸１３よりも下側の部分と、後退防止ブラケット２０の当接部２２とが当接する。
【００２９】
次いで、ダッシュパネル５がさらに後方に移動すると、後退防止ブラケット２０に押されたクラッチペダル１１は、ペダル支持軸１３を中心に前方へ回動する。このことで、クラッチペダル１１が後方に変位されるのを防止するので、クラッチペダル１１が運転手の膝などに当接することはない。
【００３０】
−実施形態の効果−
したがって、本実施形態にかかるペダルの後退防止構造１によると、電動パワステユニット１５の下方に設けたクラッチペダル１１が車両衝突時に後方に変位しようとするのを剛性の高い電動パワステユニット１５の電動モーター部１７に取り付けた後退防止ブラケット２０が干渉し、その後退を抑制している。このため、フロアブレースなどの車体構成部材がクラッチペダル１１の近傍に存在しない車体構造であっても、質量の増加を抑えながら確実にクラッチペダル１１の後退を抑制することができ、また、ステアリング８周りのレイアウト性を確保することができる。
【００３１】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００３２】
すなわち、上記実施形態では、補機を電動パワステユニット１５としたが、これに限定されない。例えば、補機を、ステアリング８のセンター付近を通常のギア比、大舵角時にはクイックなギア比とした可変ステアリングギアレシオ（ＶＧＲ）とし、このＶＧＲの電動モーター部に後退防止ブラケット２０を取り付けてもよい。このＶＧＲにより、高速走行では安心感の高いフィールを、ハンドルを大きく切る低速走行時や車庫入れ時などではきびきびとした旋回性を実現することができる。
【００３３】
上記実施形態では、ペダルをクラッチペダル１１としたが、例えばパーキングブレーキペダルなど、補機の下方に設けられると共に、ダッシュパネル５に回転自在に取り付けられたペダルであれば別のものでもよい。
【００３４】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
以上説明したように、本発明は、車両衝突時にクラッチペダルなどのダッシュパネルに回転自在に取り付けたペダルが後方に変位されるのを防止するペダルの後退防止構造について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態にかかるペダルの後退防止構造を備えた車体前部の側方断面図である。
【図２】ペダルの後退防止構造を備えた車体前部を後方下側から見た斜視図である。
【図３】ペダルの後退防止構造及びその周辺を後方下側から見た拡大斜視図である。
【図４】ペダルの後退防止構造及びその周辺を左側から見た拡大側面図である。
【図５】ペダルの後退防止構造及びその周辺を上方から見た拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１      後退防止構造
５      ダッシュパネル
７      ステアリングシャフト
８      ステアリング
１１      クラッチペダル（ペダル）
１５      電動パワステユニット（補機）
１６      遊星歯車
１７      電動モーター部
２０      後退防止ブラケット
２１      取付部
２２      当接部
【図１】
0004797540.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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