(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操舵用のバーハンドルに、スロットル操作機構とシフト操作機構とを設けた船外機のハンドル構造であって、
前記バーハンドルの長手方向に移動自在に前記バーハンドルの先端部に設けられ、前進対応位置、中立対応位置及び後進対応位置の３位置に位置することが可能なスロットルグリップを有し、
前記スロットルグリップが前記前進対応位置または前記後進対応位置に位置するときに前記スロットルグリップを回転させると、所定の回転角度までは前記シフト操作機構によりシフト操作がなされ、前記所定の回転角度以上の回転角度では前記スロットル操作機構によりスロットル操作がなされるように構成され、
前記シフト操作機構は、前記スロットルグリップに固定的に連結されたシフトロッドと、シフト装置に繋がるシフトケーブルに接続されたシフトリンクレバーと、前記シフトリンクレバーに設けられたシフト用係合突起部と、前記シフトロッドに固定的に設けられたシフト用係合部材と、前記シフト用係合部材に形成され前記シフト用係合突起部と係合するシフト用係合溝部とから構成され、前記シフト用係合溝部は、前記前進対応位置、前記中立対応位置及び前記後進対応位置にそれぞれ対応するシフト用前進側係合溝、シフト用中立係合溝及びシフト用後進係合溝と、これら３つの係合溝を連結するシフト用連結溝とを有し、前記シフトロッドは、前記シフト用係合突起部が前記シフト用連結溝に係合しているときに長手方向に移動可能であり、前記スロットルグリップが前記前進対応位置に位置するときに前記シフトロッドが回転すると、前記シフト用係合突起部が前記シフト用前進側係合溝と係合し、前記シフト用前進側係合溝によって前記シフト用係合突起部を介して前記シフトリンクレバーが前進シフト方向に駆動され、一方、前記スロットルグリップが前記後進対応位置に位置するときに前記シフトロッドが回転すると、前記シフト用係合突起部が前記シフト用後進側係合溝と係合し、前記シフト用後進側係合溝によって前記シフト用係合突起部を介して前記シフトリンクレバーが後進シフト方向に駆動され、さらに、前記スロットルグリップが前記中立対応位置に位置するときに前記シフトロッドが回転すると、前記シフト用係合突起部が前記シフト用中立係合溝に沿って移動し且つ前記シフトリンクレバーが駆動されないように構成されたことを特徴とする船外機のハンドル構造。
【請求項２】
前記スロットル操作機構は、前記スロットルグリップに固定的に連結されたシフトロッドと、前記シフトロッドに固定的に設けられたスロットル用係合突起部と、前記シフトロッドと同軸に回転可能に設けられると共に、スロットル装置に繋がるスロットルケーブルに接続されたスロットルロッドと、前記スロットルロッドに形成され前記スロットル用係合突起部と係合するスロットル用係合溝部とから構成され、前記スロットル用係合溝部は、前記前進対応位置及び前記後進対応位置にそれぞれ対応するロッド前進側係合溝及びロッド後進側係合溝と、これら２つの係合溝を連結するロッド連結溝とを有し、前記シフトロッドは、前記スロットル用係合突起部が前記ロッド連結溝に係合しているときに長手方向に移動可能であり、前記スロットルグリップが前記前進対応位置に位置するときに前記シフトロッドが回転する際、前記所定の回転角度までは、前記スロットル用係合突起部が前記ロッド前進側係合溝に沿って移動し且つ前記スロットルロッドは回転せず、前記所定の回転角度以上の回転角度では、前記スロットル用係合突起部によって前記ロッド前進側係合溝を介して前記スロットルロッドが回転駆動されることで前記スロットルロッドが前記シフトロッドと連動して回転し、さらに、前記スロットルグリップが前記後進対応位置に位置するときに前記シフトロッドが回転する際、前記所定の回転角度までは、前記スロットル用係合突起部が前記ロッド後進側係合溝に沿って移動し且つ前記スロットルロッドは回転せず、前記所定の回転角度以上の回転角度では、前記スロットル用係合突起部によって前記ロッド後進側係合溝を介して前記スロットルロッドが回転駆動されることで前記スロットルロッドが前記シフトロッドと連動して回転するように構成されたことを特徴とする請求項１記載の船外機のハンドル構造。
【請求項３】
前記ロッド前進側係合溝の端部及び前記ロッド後進側係合溝の端部にそれぞれ繋がって形成された前進側連設溝部及び後進側連設溝部と、前記シフトロッドが前記所定の回転角度以上の回転角度で回転するときに前記スロットルロッドを長手方向に移動させるカム機構とを有し、前記ロッド前進側係合溝の前記端部に前記スロットル用係合突起部が到達したときに前記カム機構が前記スロットルロッドを移動させて前記スロットル用係合突起部が前記前進側連設溝部に係合し、一方、前記ロッド後進側係合溝の前記端部に前記スロットル用係合突起部が到達したときに前記カム機構が前記スロットルロッドを移動させて前記スロットル用係合突起部が前記後進側連設溝部に係合するように構成され、前記スロットル用係合突起部が前記前進側連設溝部に係合している状態で前記シフトロッドが逆方向に回転する場合は、前記スロットル用係合突起部によって前記前進側連設溝部を介して前記スロットルロッドが回転駆動されることで前記スロットルロッドが前記シフトロッドと連動して逆回転し、一方、前記スロットル用係合突起部が前記後進側連設溝部に係合している状態で前記シフトロッドが逆方向に回転する場合は、前記スロットル用係合突起部によって前記後進側連設溝部を介して前記スロットルロッドが回転駆動されることで前記スロットルロッドが前記シフトロッドと連動して逆回転するように構成されたことを特徴とする請求項２記載の船外機のハンドル構造。
【請求項４】
前記スロットルグリップが前記中立対応位置に位置するときに前記シフトロッドが回転する際、前記所定の回転角度まで及び前記所定の回転角度以上の回転角度において、前記スロットル用係合突起部によって前記ロッド連結溝を介して前記スロットルロッドが回転駆動されることで前記スロットルロッドが前記シフトロッドと連動して回転するように構成されたことを特徴とする請求項３記載の船外機のハンドル構造。
【請求項５】
前記スロットル操作機構は、前記スロットルグリップに固定的に連結されたシフトロッドと、スロットル装置に繋がるスロットルケーブルに接続されたスロットルリンクレバーと、前記スロットルリンクレバーに設けられたスロットル用レバー突起部と、前記シフトロッドに固定的に設けられたスロットル用係合部材と、前記スロットル用係合部材に形成され前記スロットル用レバー突起部と係合するスロットル用係合溝部とから構成され、前記スロットル用係合溝部は、前記前進対応位置、前記中立対応位置及び前記後進対応位置にそれぞれ対応するスロットル用前進側係合溝、スロットル用中立係合溝及びスロットル用後進係合溝と、これら３つの係合溝を連結するスロットル用連結溝とを有し、前記スロットル用前進側係合溝、前記スロットル用中立係合溝及び前記スロットル用後進係合溝は、前記スロットルグリップが前記前進対応位置、前記中立対応位置または前記後進対応位置に位置するときに前記シフトロッドが回転する際、前記所定の回転角度までは前記スロットルリンクレバーを駆動せず、前記所定の回転角度以上の回転角度では前記スロットル用レバー突起部を介して前記スロットルリンクレバーを駆動するように構成されたことを特徴とする請求項１記載の船外機のハンドル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーハンドルで操舵される船外機のハンドル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バーハンドルで操舵される船外機においては、一般に、シフトレバーは、船外機本体の側部に配置され、バーハンドルの先端部に設けられているスロットルグリップとは離間しているため、シフトレバーの操作時には、操船者が大きく後方を向かなければならず、操作性の悪さが指摘されていた。
【０００３】
そこで、操船者のシフトレバー操作のための動作を小さくするために、下記特許文献１〜３では、シフトレバーをバーハンドルの先端部のスロットルグリップに少しでも近づけるように配置している。
【０００４】
例えば、下記特許文献１では、ハンドルの取付基部の右側にシフトレバーを近接配置している。下記特許文献２では、ハンドル取付用ブラケットに形成した枠部にシフトレバーを配置している。また、下記特許文献３では、ハンドルのハウジングにシフトレバーを設けている。
【特許文献１】特開昭６２−１１６３９５号公報
【特許文献２】特開２０００−３３５４９３号公報
【特許文献３】特開平１０−２５０６８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１〜３においても、シフトレバーを操作するためには、通常、両手を使用しなければならず、片手で操作する場合は、スロットルグリップから一旦手を離してからシフトレバーの操作を行うことになる。従って、スロットル操作及びシフト操作に介して、操作性がいまだ十分に良好とはいえないという問題があった。
【０００６】
本発明は上記従来技術の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、スロットルグリップを握ったまま片手によるスロットル操作とシフト操作とを可能として、操作性を向上させることができる船外機のハンドル構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために本発明の請求項１の船外機のハンドル構造は、操舵用のバーハンドル（６）に、スロットル操作機構とシフト操作機構とを設けた船外機のハンドル構造であって、前記バーハンドルの長手方向に移動自在に前記バーハンドルの先端部に設けられ、前進対応位置、中立対応位置及び後進対応位置の３位置に位置することが可能なスロットルグリップ（７）を有し、前記スロットルグリップが前記前進対応位置または前記後進対応位置に位置するときに前記スロットルグリップを回転させると、所定の回転角度までは前記シフト操作機構によりシフト操作がなされ、前記所定の回転角度以上の回転角度では前記スロットル操作機構によりスロットル操作がなされるように構成され、前記シフト操作機構は、前記スロットルグリップに固定的に連結されたシフトロッドと、シフト装置に繋がるシフトケーブルに接続されたシフトリンクレバーと、前記シフトリンクレバーに設けられたシフト用係合突起部と、前記シフトロッドに固定的に設けられたシフト用係合部材と、前記シフト用係合部材に形成され前記シフト用係合突起部と係合するシフト用係合溝部とから構成され、前記シフト用係合溝部は、前記前進対応位置、前記中立対応位置及び前記後進対応位置にそれぞれ対応するシフト用前進側係合溝、シフト用中立係合溝及びシフト用後進係合溝と、これら３つの係合溝を連結するシフト用連結溝とを有し、前記シフトロッドは、前記シフト用係合突起部が前記シフト用連結溝に係合しているときに長手方向に移動可能であり、前記スロットルグリップが前記前進対応位置に位置するときに前記シフトロッドが回転すると、前記シフト用係合突起部が前記シフト用前進側係合溝と係合し、前記シフト用前進側係合溝によって前記シフト用係合突起部を介して前記シフトリンクレバーが前進シフト方向に駆動され、一方、前記スロットルグリップが前記後進対応位置に位置するときに前記シフトロッドが回転すると、前記シフト用係合突起部が前記シフト用後進側係合溝と係合し、前記シフト用後進側係合溝によって前記シフト用係合突起部を介して前記シフトリンクレバーが後進シフト方向に駆動され、さらに、前記スロットルグリップが前記中立対応位置に位置するときに前記シフトロッドが回転すると、前記シフト用係合突起部が前記シフト用中立係合溝に沿って移動し且つ前記シフトリンクレバーが駆動されないように構成されたことを特徴とする。
【０００９】
さらに好ましくは、前記スロットル操作機構は、前記スロットルグリップに固定的に連結されたシフトロッド（２６）と、前記シフトロッドに固定的に設けられたスロットル用係合突起部（４２）と、前記シフトロッドと同軸に回転可能に設けられると共に、スロットル装置に繋がるスロットルケーブル（２１）に接続されたスロットルロッド（４０）と、前記スロットルロッドに形成され前記スロットル用係合突起部と係合するスロットル用係合溝部（Ｍ２）とから構成され、前記スロットル用係合溝部は、前記前進対応位置及び前記後進対応位置にそれぞれ対応するロッド前進側係合溝（４８）及びロッド後進側係合溝（５０）と、これら２つの係合溝を連結するロッド連結溝（４７）とを有し、前記シフトロッドは、前記スロットル用係合突起部が前記ロッド連結溝に係合しているときに長手方向に移動可能であり、前記スロットルグリップが前記前進対応位置に位置するときに前記シフトロッドが回転する際、前記所定の回転角度までは、前記スロットル用係合突起部が前記ロッド前進側係合溝に沿って移動し且つ前記スロットルロッドは回転せず、前記所定の回転角度以上の回転角度では、前記スロットル用係合突起部によって前記ロッド前進側係合溝を介して前記スロットルロッドが回転駆動されることで前記スロットルロッドが前記シフトロッドと連動して回転し、さらに、前記スロットルグリップが前記後進対応位置に位置するときに前記シフトロッドが回転する際、前記所定の回転角度までは、前記スロットル用係合突起部が前記ロッド後進側係合溝に沿って移動し且つ前記スロットルロッドは回転せず、前記所定の回転角度以上の回転角度では、前記スロットル用係合突起部によって前記ロッド後進側係合溝を介して前記スロットルロッドが回転駆動されることで前記スロットルロッドが前記シフトロッドと連動して回転するように構成される（請求項２）。
【００１０】
さらに好ましくは、前記ロッド前進側係合溝の端部及び前記ロッド後進側係合溝の端部にそれぞれ繋がって形成された前進側連設溝部（４９）及び後進側連設溝部（５１）と、前記シフトロッドが前記所定の回転角度以上の回転角度で回転するときに前記スロットルロッドを長手方向に移動させるカム機構（４３〜４６）とを有し、前記ロッド前進側係合溝の前記端部に前記スロットル用係合突起部が到達したときに前記カム機構が前記スロットルロッドを移動させて前記スロットル用係合突起部が前記前進側連設溝部に係合し、一方、前記ロッド後進側係合溝の前記端部に前記スロットル用係合突起部が到達したときに前記カム機構が前記スロットルロッドを移動させて前記スロットル用係合突起部が前記後進側連設溝部に係合するように構成され、前記スロットル用係合突起部が前記前進側連設溝部に係合している状態で前記シフトロッドが逆方向に回転する場合は、前記スロットル用係合突起部によって前記前進側連設溝部を介して前記スロットルロッドが回転駆動されることで前記スロットルロッドが前記シフトロッドと連動して逆回転し、一方、前記スロットル用係合突起部が前記後進側連設溝部に係合している状態で前記シフトロッドが逆方向に回転する場合は、前記スロットル用係合突起部によって前記後進側連設溝部を介して前記スロットルロッドが回転駆動されることで前記スロットルロッドが前記シフトロッドと連動して逆回転するように構成される（請求項３）。
【００１１】
さらに好ましくは、前記スロットルグリップが前記中立対応位置に位置するときに前記シフトロッドが回転する際、前記所定の回転角度まで及び前記所定の回転角度以上の回転角度において、前記スロットル用係合突起部によって前記ロッド連結溝を介して前記スロットルロッドが回転駆動されることで前記スロットルロッドが前記シフトロッドと連動して回転するように構成される（請求項４）。
【００１２】
また、好ましくは、前記スロットル操作機構は、前記スロットルグリップに固定的に連結されたシフトロッド（２６）と、スロットル装置に繋がるスロットルケーブル（２１）に接続されたスロットルリンクレバー（７０）と、前記スロットルリンクレバーに設けられたスロットル用レバー突起部（６９）と、前記シフトロッドに固定的に設けられたスロットル用係合部材（６０）と、前記スロットル用係合部材に形成され前記スロットル用レバー突起部と係合するスロットル用係合溝部（Ｍ３）とから構成され、前記スロットル用係合溝部は、前記前進対応位置、前記中立対応位置及び前記後進対応位置にそれぞれ対応するスロットル用前進側係合溝（６２、６５）、スロットル用中立係合溝（６３、６６）及びスロットル用後進係合溝（６４、６７）と、これら３つの係合溝を連結するスロットル用連結溝（６１）とを有し、前記スロットル用前進側係合溝、前記スロットル用中立係合溝及び前記スロットル用後進係合溝は、前記スロットルグリップが前記前進対応位置、前記中立対応位置または前記後進対応位置に位置するときに前記シフトロッドが回転する際、前記所定の回転角度までは前記スロットルリンクレバーを駆動せず、前記所定の回転角度以上の回転角度では前記スロットル用レバー突起部を介して前記スロットルリンクレバーを駆動するように構成される（請求項５）。
【００１３】
なお、上記括弧内の符号は例示である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の請求項１によれば、スロットルグリップを握ったまま片手によるスロットル操作とシフト操作とを可能として、操作性を向上させることができる。また、スロットルグリップの回転操作時の長手方向の位置によってシフトリンクレバーの駆動の可否及び駆動方向が決まるようにして、誤ったシフト操作を防止することができる。
【００１６】
請求項２によれば、前進／後進対応位置では、スロットルロッドは、シフトロッドの所定の回転角度以上の回転角度でのみシフトロッドと連動して回転するので、簡単な操作にて、シフト操作とスロットル操作を回転角度で分けることができる。
【００１７】
請求項３によれば、前進／後進対応位置では、シフトロッドが所定の回転角度以上回転したときは、スロットルロッドは、逆回転においてもシフトロッドに連動して回転するので、前進シフトまたは後進シフト状態において、簡単な操作にてスロットルの戻し操作を可能にすることができる。
【００１８】
請求項４によれば、中立対応位置では、スロットルグリップの回転操作初期から、スロットルロッドがシフトロッドと連動して回転するので、簡単な操作にてニュートラル時の空ふかし及びスッロトルの戻し操作を可能にすることができる。
【００１９】
請求項５によれば、スロットルリンクレバーは、シフトロッドの所定の回転角度以上の回転角度でのみ駆動されるので、簡単な操作にて、シフト操作とスロットル操作を回転角度で分けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２１】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るハンドル構造が適用される船外機の左側面図である。図２は、同船外機の前部の水平断面図である。以降、図１の左方（船体側）を「前方」、右方を「後方」、上方を「上方」と呼称する。
【００２２】
図１に示すように、船外機１の本体１Ａは、パイロットシャフト９を上下方向にして収容するスイベルブラケットにより水平方向に回動可能に支持される。クランプブラケット１１を船尾板２９に固定することで、本体１Ａが、船尾板２９に対して水平方向（操舵方向）と上下方向（チルト方向）とに回動可能な状態となる。船外機１の本体１Ａには、ステアリングブラケット５が固定される。ステアリングブラケット５には、バーハンドル６が連結され、バーハンドル６の先端には、スロットルグリップ７が設けられている。バーハンドル６を左右方向に操作して、操舵がされる。
【００２３】
船外機１は、エンジンカバー２内に不図示のエンジン等が収容され、ドライブシャフトハウジング３内を通ってギアハウジング８内にまで略垂直に延びるドライブシャフト５２によって、ギアハウジング８内に配置されたシフト機構ＳＭ及びプロペラシャフト１７を介して、推進装置であるプロペラ４が駆動される。
【００２４】
また、図１、図２に示すように、バーハンドル６のシフトリンクレバー２３にシフトケーブル１９の一端が接続され、シフトケーブル１９は、コネクタ１８を介して、その他端が、ギアハウジング８内にドライブシャフト５２と略平行に配設されたクラッチロッド１０に連結されている。クラッチロッド１０の下端はシフト機構ＳＭのシフト装置１３に連結されている。
【００２５】
図１に示すように、シフト機構ＳＭは、それぞれベベルギアから成るフォワードギヤ１４及びリバースギヤ１６、並びにクラッチドッグ１５を含んで構成される。フォワードギヤ１４及びリバースギヤ１６は、プロペラシャフト１７上に回動自在に配置され、ドライブシャフト５２の下端に固定されたベベルギアから成る駆動用ギア５３によって、ドライブシャフト５２からエンジン出力が伝達される。クラッチドッグ１５は、フォワードギヤ１４とリバースギヤ１６との間においてプロペラシャフト１７と回動一体で且つプロペラシャフト１７の軸方向に沿って摺動自在に、プロペラシャフト１７にスプライン結合される。
【００２６】
スロットルグリップ７の後述する操作によって、シフトケーブル１９が押し引きされることで、シフト機構ＳＭのシフト装置１３が上下に移動し、クラッチドッグ１５がプロペラシャフト１７の軸方向に駆動される。なお、シフト機構ＳＭは、シフトケーブル１９の押し引き動作によってシフトの切り替えができる構成であれば、どのような構成であってもよい。
【００２７】
図３は、バーハンドル６を左側からみた縦断面図である。図４は、バーハンドル６を下側からみた縦断面図である。図３、図４は、特にＮ（ニュートラル）時を示す図である。図５（ａ）は、図３のＡ−Ａ線に沿う断面図、図５（ｂ）は、バーハンドル６の先端からみた正面図である。以降、バーハンドル６の長手方向において、図３の右方を「ハンドル基部方向」、図３の左方を「ハンドル先端方向」と呼称する。
【００２８】
図３、図４に示すように、バーハンドル６の中心には、バーハンドル６の長手方向に沿ってシフトロッド２６が回転自在に且つ長手方向に摺動自在に配設されている。スロットルグリップ７は、バーハンドル６の先端部を覆うように設けられ、ネジ２８によってシフトロッド２６がスロットルグリップ７と一体に動くように固定されている。
【００２９】
図５（ｂ）に示すように、シフトロッド２６のハンドル先端方向の端部には、正面視、前方後円墳型のストッパ部材２５が固定されている。一方、バーハンドル６のハンドル先端方向寄りの端部６ａは、正面視円弧状に形成されている。以降、図５（ｂ）における反時計方向への回転方向を「往方向」、時計方向への回転方向を「復方向」とする。シフトロッド２６の回転に連動してストッパ部材２５が回転し、端部６ａに当接することで、シフトロッド２６の回転可能範囲である、０°から回転角度θ２（スロットル全開）までの回転範囲が規制される。０°から回転角度θ１までは、後述するように、シフト操作がなされ得る回転範囲である。
【００３０】
図３、図４に示すように、シフトロッド２６には、ノッチの役割を果たす弾力のあるスプリングピン２４が圧入等によって取り付けられている。一方、バーハンドル６の内側には、スプリングピン２４が係合する位置決め溝５４、５５、５６が形成されている。シフトロッド２６が長手方向に摺動するとき、スプリングピン２４が位置決め溝５４、５５、５６のいずれかに嵌合し、シフトロッド２６の長手方向の位置が、それぞれ前進シフト位置に対応するＦ位置、ニュートラル位置に対応するＮ位置及び後進シフト位置に対応するＲ位置の３位置で安定的に位置決めされるようになっている。
【００３１】
シフトロッド２６は、バーハンドル６の基部付近まで延び、バーハンドル６の基部側半部内（ハウジング内）において、シフトロッド２６には、シフトドラム３０が固定的に（例えば一体に形成）設けられる。一方、上記シフトリンクレバー２３は、シフトドラム３０に近接して、バーハンドル６に設けられた回動軸２２を中心に、図３の時計方向及び反時計方向に回動自在に設けられる（図５（ａ）も参照）。上記シフトケーブル１９の一端は、シフトリンクレバー２３の下端である先端部２３ａに接続されている。シフトリンクレバー２３の略中央のシフトドラム３０側の面には、ローラ２７が突出して設けられている（図５（ａ）も参照）。
【００３２】
シフトケーブル１９はプッシュ−プル式のケーブルであり、例えば、シフトリンクレバー２３の先端部２３ａが図３の反時計方向／時計方向に回動してシフトケーブル１９を押す／引っ張ると、シフト装置１３によってシフト機構ＳＭが前進／後進シフトに切り替わるようになっている。
【００３３】
また、シフトドラム３０よりもさらにハンドル基部方向において、スロットルロッド４０が、シフトロッド２６と同軸に且つ独自に回転可能に配設される。すなわち、パイプ状のスロットルロッド４０内にシフトロッド２６のハンドル基部方向の端部が挿通されており、シフトロッド２６を中心にスロットルロッド４０が回転自在となっている。シフトロッド２６のスロットルロッド４０に対応する位置には、ピン４２が突設されている。
【００３４】
スロットルロッド４０のハンドル基部方向の端部４１には、２本のスロットルケーブル２１が巻回して接続され（図２参照）、スロットルロッド４０が、往方向に回転することで一方のスロットルケーブル２１が引っ張られるようになっている。そして、上記一方のスロットルケーブル２１が引っ張られると、不図示のスロットル装置におけるスロットルの開方向への操作となるようになっている。また、スロットルロッド４０が、復方向に回転することで他方のスロットルケーブル２１が引っ張られるようになっている。そして、上記他方のスロットルケーブル２１が引っ張られると、不図示のスロットル装置におけるスロットルの閉方向への操作となるようになっている。
【００３５】
本実施の形態では、バーハンドル６に、エンジン出力調整のためのスロットル操作を行う「スロットル操作機構」と、Ｆ／Ｎ／Ｒのシフト操作を行うための「シフト操作機構」とを共に配設した構成となっている。ここで、シフトロッド２６、シフトドラム３０、シフトリンクレバー２３、ローラ２７で「シフト操作機構」が構成される。一方、ピン４２、シフトロッド２６、スロットルロッド４０、図８で後述する第１、第２カム部４３、４４及び規制部４５、４６で、「スロットル操作機構」が構成される。
【００３６】
次に、これらシフト操作機構、スロットル操作機構の詳細を説明する。
【００３７】
図３、図４に示すように、シフト操作機構におけるシフトドラム３０は、略円柱状に構成され、その外周部には、シフト用係合溝部Ｍ１が形成されている。シフト用係合溝部Ｍ１は、連結溝３１、Ｆ側螺旋溝３２、Ｒ側螺旋溝３３、Ｎ側溝３４、Ｆ側連設溝３５及びＲ側連設溝３６で構成される。Ｆ側螺旋溝３２は、いわゆる右ネジと同様に、ハンドル先端方向からみて、ハンドル基部方向に向かうにつれて時計方向に形成されている。Ｎ側溝３４は、シフトドラム３０の円周方向に沿って（ねじれなく）形成されている（図５（ａ）も参照）。Ｒ側螺旋溝３３は、Ｎ側溝３４を挟んでＦ側螺旋溝３２と左右対称に形成されている。
【００３８】
連結溝３１は、バーハンドル６の長手方向に沿って形成され、Ｆ側螺旋溝３２、Ｒ側螺旋溝３３、Ｎ側溝３４の各一端は、連結溝３１で接続されている。スロットルグリップ７の回転初期位置において、Ｆ側螺旋溝３２、Ｒ側螺旋溝３３、Ｎ側溝３４は、シフトドラム３０の左側面から下側を経て右側面までのおよそ半周（θ２相当の角度）に亘って形成されている。Ｆ側螺旋溝３２、Ｒ側螺旋溝３３の各他端には、Ｆ側連設溝３５、Ｒ側連設溝３６が連接して形成されている（図４参照）。Ｆ側連設溝３５、Ｒ側連設溝３６は、シフトドラム３０の円周方向に沿って形成されている。シフト用係合溝部Ｍ１には、シフトリンクレバー２３のローラ２７が常時係合している。シフト用係合溝部Ｍ１における各溝幅は、ローラ２７が摺接可能に嵌合できる程度となっている。
【００３９】
図６（ａ）、（ｂ）は、バーハンドル６を左側からみた縦断面図であり、同図（ａ）はＦ（前進シフト）時、同図（ｂ）はＲ（後進シフト）時を示す図である。図７は、シフト及びスロットル操作時の動作説明図である。図７においては、回転体であるシフトドラム３０、スロットルロッド４０を平面的に展開し、シフト用係合溝部Ｍ１、スロットル用係合溝部Ｍ２（後述）にそれぞれ係合するローラ２７、ピン４２の相対的位置（それぞれＴ１〜Ｔ４、Ｓ１〜Ｓ４で示す）の遷移を模式的に示している。また、図３〜図６は、いずれも、スロットルグリップ７の回転角度が０°である回転初期位置（図５（ｂ）参照）にある状態を示している。
【００４０】
スロットルグリップ７の回転初期位置においては、ローラ２７が連結溝３１に係合しているので、操船者がスロットルグリップ７を長手方向に操作すると、ローラ２７が連結溝３１内を相対的に摺動し得る。しかも、後述するように、スロットル用係合溝部Ｍ２とシフトロッド２６のピン４２との係合関係においても、長手方向へのシフトロッド２６の移動がスロットル用係合溝部Ｍ２によって妨げられることがない。従って、ローラ２７が駆動されることなく、スロットルグリップ７の操作に応じてシフトロッド２６が長手方向に移動する。操船者は、シフト操作乃至スロットル操作をするにあたって、まず、シフトロッド２６をＦ位置、Ｎ位置、Ｒ位置のうち所望の位置に位置させる。
【００４１】
シフトロッド２６をＮ位置に位置させたＮ時において、スロットルグリップ７を往方向に回転させると、シフトドラム３０が往方向に回転しようとする（図７では上方に移動）。その際、バーハンドル６の長手方向におけるローラ２７とＮ側溝３４との位置がほぼ同じであるため（図３、図４参照）、ローラ２７はＮ側溝３４内を相対的に摺動する。従って、シフトドラム３０は、シフトリンクレバー２３乃至ローラ２７と何ら干渉することなしに往方向に円滑に回転する。
【００４２】
一方、シフトロッド２６をＦ位置に位置させたＦ時において、スロットルグリップ７を往方向に回転させる場合、回転初期位置においてローラ２７は連結溝３１とＦ側螺旋溝３２との接続部に位置する（図６（ａ）参照、図７に示すＴ２の位置）。そのため、スロットルグリップ７を回転させるにつれて、ローラ２７がＦ側螺旋溝３２内を相対的に摺動する（図７に示すＴ２→Ｔ３）。すなわち、Ｆ側螺旋溝３２によってローラ２７がハンドル基部方向に付勢され、これによって、シフトリンクレバー２３が図６（ａ）の反時計方向に回動する。これにより、シフトケーブル１９が押され、シフト装置１３を介してシフト機構ＳＭにおけるＦ方向へのシフト操作がなされる。
【００４３】
スロットルグリップ７の回転位置が回転角度θ１に達したとき、ローラ２７がＦ側螺旋溝３２とＦ側連設溝３５との接続部に達する（図７に示すＴ３の位置）。そして、その後さらにスロットルグリップ７を往方向に回転させると、スロットルグリップ７が回転角度θ２に達するまで、ローラ２７がＦ側連設溝３５内を相対的に摺動する（図７に示すＴ３→Ｔ４）。ローラ２７がＦ側連設溝３５内を摺動している間は、ローラ２７が駆動されることはなく、シフトリンクレバー２３の位置は変わらない。この領域は、専ら後述するスロットル操作の領域となる。
【００４４】
また、スロットルグリップ７を回転終了位置（θ２）から復方向に戻す場合は、往方向の場合の動作とは逆の動作を辿ることになる。
【００４５】
一方、シフトロッド２６をＲ位置に位置させたＲ時において、スロットルグリップ７を往方向に回転させる場合、回転初期位置においてローラ２７は連結溝３１とＲ側螺旋溝３３との接続部に位置する（図６（ｂ）参照）。そのため、上記したＦ位置の場合とは図７における（バーハンドル６を側方からみたとき）左右対称の動作となる。すなわち、スロットルグリップ７を回転させるにつれて、ローラ２７がＲ側螺旋溝３３内を相対的に摺動し、Ｒ側螺旋溝３３によってローラ２７がハンドル先端方向に付勢される。これによって、シフトリンクレバー２３が図６（ｂ）の時計方向に回動し、シフトケーブル１９が引っ張られ、Ｒ方向へのシフト操作がなされる。
【００４６】
回転角度θ１から回転角度θ２においても、上記したＦ位置の場合と同様に、ローラ２７がＲ側連設溝３６内を相対的に摺動し、シフトリンクレバー２３の位置は変わらない。スロットルグリップ７を回転終了位置から復方向に戻す場合の動作も、上記したＦ位置の場合とは図７における（バーハンドル６を側方からみたとき）左右対称の動作となる。
【００４７】
図８（ａ）は、スロットルロッド４０の平面図である。図８（ｂ）、（ｃ）は、スロットルロッド４０の右側面図である。ただし、同図（ｂ）、（ｃ）では、回転方向の動作をわかりやすくするために、同図上側がスロットルロッド４０の下側となっている。
【００４８】
スロットルロッド４０のスロットル用係合溝部Ｍ２は、パイプ状のスロットルロッド４０の肉部を貫通して形成されている。スロットル用係合溝部Ｍ２は、連結溝４７、Ｆ側溝４８、Ｆ側連設溝４９、Ｒ側溝５０及びＲ側連設溝５１で構成される。Ｆ側溝４８及びＲ側溝５０は、スロットルロッド４０の円周方向に沿って（ねじれなく）形成されている。連結溝４７は、バーハンドル６の長手方向に沿って形成され、Ｆ側溝４８及びＲ側溝５０の各一端は、連結溝４７で接続されている。
【００４９】
Ｆ側溝４８、Ｒ側溝５０の各他端には、Ｆ側連設溝４９、Ｒ側連設溝５１が連接して形成されている。Ｆ側連設溝４９、Ｒ側連設溝５１は、バーハンドル６の長手方向に沿って形成されている。スロットル用係合溝部Ｍ２は、スロットルグリップ７の回転初期位置において、スロットルロッド４０の上側から右側面に亘って形成されている。
【００５０】
スロットル用係合溝部Ｍ２からは、シフトロッド２６のピン４２が貫通して突出し、ピン４２が、スロットル用係合溝部Ｍ２に常時係合している。スロットル用係合溝部Ｍ２における各溝幅は、ピン４２が摺接可能に嵌合できる程度となっている。
【００５１】
また、スロットルロッド４０の端部４１には、そのハンドル先端方向に第１カム部４３が、ハンドル基部方向に第２カム部４４が、それぞれ一体に形成されている。一方、バーハンドル６の上部内側面からは、第１カム部４３、第２カム部４４に対応して規制部４５、４６が垂下して形成されている。
【００５２】
後述するように、スロットル用係合溝部Ｍ２とピン４２との係合により、スロットルロッド４０は、シフトロッド２６が０°から回転角度θ１まで回転する範囲では回転せず、シフトロッド２６が回転角度θ１から回転角度θ２まで回転する範囲では、シフトロッド２６と連動して回転する。そして、スロットルロッド４０がシフトロッド２６と連動して往方向に回転するときは、第２カム部４４が規制部４６によってハンドル先端方向に付勢され、一方、スロットルロッド４０がシフトロッド２６と連動して復方向に回転するときは、第１カム部４３が規制部４５によってハンドル基部方向に付勢されるようになっている。
【００５３】
スロットルグリップ７の回転初期位置においては、図８（ａ）に示すように、ピン４２が連結溝４７に係合している。しかも、そのとき、上述のように、ローラ２７が連結溝３１に係合している（図３参照）。従って、操船者がスロットルグリップ７を長手方向に操作すると、ピン４２が連結溝４７内を相対的に摺動し、ピン４２によってスロットルロッド４０が駆動されることなく、スロットルグリップ７の操作に応じてシフトロッド２６が長手方向に移動する。
【００５４】
シフトロッド２６をＮ位置に位置させたＮ時において（図７に示すＳ１の位置）、スロットルグリップ７を往方向に回転させると、ピン４２によって連結溝４７を介してスロットルロッド４０が駆動され、シフトロッド２６と連動してスロットルロッド４０が往方向に回転する。この場合、スロットルケーブル２１が引っ張られるにつれてスロットルが開けられる。従って、ニュートラル状態での空ふかしが可能となる。
【００５５】
一方、シフトロッド２６をＦ位置に位置させたＦ時において、スロットルグリップ７を往方向に回転させる場合、回転初期位置においてピン４２は連結溝４７とＦ側溝４８との接続部に位置する（図８（ａ）参照、図７に示すＳ２の位置）。そのため、スロットルグリップ７を回転させるにつれて、ピン４２がＦ側溝４８内を相対的に摺動する（図７に示すＳ２→Ｓ３）。従って、シフトロッド２６は、単独で（ピン４２によってスロットルロッド４０を回転駆動することなく）往方向に回転する。
【００５６】
ピン４２がＦ側溝４８内を相対的に摺動する間、すなわち、スロットルグリップ７の回転位置が回転角度θ１に達するまでの間は、スロットルロッド４０は回転しないので、その間、スロットル操作はなされない。一方、その間には、上述のように、ローラ２７とシフト用係合溝部Ｍ１のＦ側螺旋溝３２との係合によって、Ｆ方向へのシフト操作がなされる。
【００５７】
スロットルグリップ７の回転位置が回転角度θ１に達したとき、ピン４２がＦ側溝４８とＦ側連設溝４９との接続部に達する（図７、図８（ｂ）に示すＳ３の位置）。そして、その後さらにスロットルグリップ７を回転させると、ピン４２によってＦ側連設溝４９を介してスロットルロッド４０が往方向に回転駆動される。それと並行して、端部４１が回転するのに応じて、第２カム部４４が規制部４６によってハンドル先端方向に付勢される。すると、スロットルロッド４０がハンドル先端方向に移動し、ピン４２がＦ側連設溝４９に対して相対的にハンドル基部方向に摺動する（図７、図８（ｂ）に示すＳ３→Ｓ４）。
【００５８】
スロットルロッド４０が往方向に回転駆動されている間、すなわち、スロットルグリップ７の回転位置が回転角度θ１から回転角度θ２に達するまでの間は、スロットルケーブル２１が引っ張られるスロットル開操作となる。また、その間には、上述のように、ローラ２７はシフト用係合溝部Ｍ１のＦ側連設溝３５内を摺動するので、Ｆシフトが維持される。従って、Ｆシフトにおけるスロットル開操作を行える。
【００５９】
また、スロットルグリップ７を回転終了位置から復方向に戻す場合、スロットルグリップ７の回転位置が回転角度θ２から回転角度θ１に戻るまでの間は、ピン４２によってＦ側連設溝４９を介してスロットルロッド４０が復方向に回転駆動される。これにより、スロットルの戻し操作が可能になる。その途中で、再度、スロットルグリップ７を往方向に回転させれば、スロットル開操作が再び可能であることはいうまでもない。
【００６０】
また、スロットルグリップ７の回転位置が回転角度θ２から回転角度θ１に戻る際、端部４１が復方向に回転するのに応じて、第１カム部４３が規制部４５によってハンドル基部方向に付勢される。すると、スロットルロッド４０がハンドル基部方向に移動し、ピン４２がＦ側連設溝４９に対して相対的にハンドル先端方向に摺動する（図７、図８（ｃ）に示すＳ４→Ｓ３）。その後、スロットルグリップ７を回転角度θ１から０°に戻す際は、往方向の場合の動作とは逆の動作を辿ることになる。
【００６１】
一方、シフトロッド２６をＲ位置に位置させたＲ時における動作は、Ｆ時における動作と全く同様である。なお、第１、第２カム部４３、４４及び規制部４５、４６によりスロットルロッド４０を移動させる動作（ピン４２の相対位置が図７に示すＳ３、Ｓ４間を移動する動作）は、スロットルグリップ７の回転位置が回転角度θ１と回転角度θ２にある間になされるようにすればよい。ただし、スロットルの戻し動作の追従性を良好にするためには、回転角度θ１に近い回転位置で極力少ない回転範囲内で移動させるようにするのが好ましい。
【００６２】
本実施の形態によれば、操船者は、シフト切り替えを行いたいときは、スロットルグリップ７をＦ位置またはＲ位置に位置させてから往方向に回転させればよく、さらに、Ｆ時、Ｒ時においては、スロットルグリップ７を往方向に回転させる際、０°から回転角度θ１までの間はシフト操作となり、回転角度θ１から回転角度θ２までの間はスロットル開操作となる。従って、Ｆ時、Ｒ時においては、スロットルロッド４０は、シフトロッド２６の回転角度θ１以上の回転角度でのみシフトロッド２６と連動して回転するので、簡単な操作にて、シフト操作とスロットル操作を回転角度で分けることができる。よって、スロットルグリップ７を握ったまま片手によるスロットル操作とシフト操作とを可能として、操作性を向上させることができる。
【００６３】
また、シフト用係合溝部Ｍ１において、Ｆ位置、Ｎ位置、Ｒ位置にそれぞれ対応させてＦ側螺旋溝３２、Ｎ側溝３４、Ｒ側螺旋溝３３を独立して設けたので、スロットルグリップ７の回転操作時の長手方向の位置によってシフトリンクレバー２３の駆動の可否及び駆動方向が決まる。これにより、誤ったシフト操作を防止することができる。
【００６４】
また、Ｎ位置では、ローラ２７と連結溝３１との係合により、回転操作初期からスロットルロッド４０がシフトロッド２６と連動して回転するので、簡単な操作にてニュートラル時の空ふかし及びスッロトルの戻し操作を可能にすることができる。
【００６５】
また、スロットルグリップ７の回転角度θ１と回転角度θ２との間の回転範囲では、第１、第２カム部４３、４４と規制部４５、４６との係合によって、ピン４２とＦ側連設溝４９またはＲ側連設溝５１とが係合状態となるので、復方向の回転時においても、スロットルロッド４０が復方向に回転駆動される。これにより、Ｆ時、Ｒ時においても、簡単な操作にてスロットルの戻し操作を可能にすることができる。
【００６６】
また、シフト操作機構とスロットル操作機構とが、操舵用でもあるバーハンドル６に設けられるので、機能集約により部品点数が削減され、外観も向上する。しかも、スロットルロッド４０はシフトロッド２６と同軸に設けられるので、コンパクトである。
【００６７】
なお、スロットルロッド４０をバーハンドル６の長手方向に移動させる機構は、第１、第２カム部４３、４４によるカム機構に限られない。例えば、左右一方のみにカム機構を設け、他方には端部４１乃至スロットルロッド４０を押圧する付勢手段を設けてもよい。あるいは、ネジ機構により、スロットルロッド４０の回転に応じてスロットルロッド４０が長手方向に移動するように構成してもよい。
【００６８】
（第２の実施の形態）
図９は、本発明の第２の実施の形態に係るハンドル構造におけるバーハンドルの基部側半部を左側からみた縦断面図であり、特にＦ時を示す図である。本実施の形態では、シフト操作機構は第１の実施の形態と同じであるので、説明を省略する。本実施の形態では、スロットル操作機構が第１の実施の形態とは異なる。本実施の形態におけるスロットル操作機構は、シフトロッド２６、スロットルドラム６０、スロットルリンクバー７０及びローラ６９で構成される。
【００６９】
スロットルドラム６０は、シフトロッド２６の、シフトドラム３０よりさらにハンドル基部方向に固定的に（例えば一体に形成）設けられる。スロットルリンクバー７０は、スロットルドラム６０に近接して、シフトリンクレバー２３と同様の態様で、バーハンドル６に設けられた回動軸６８を中心に同図時計方向に回動自在に設けられる。スロットルケーブル２１の一端は、スロットルリンクバー７０の下端である先端部７０ａに接続されている。スロットルリンクバー７０の略中央のスロットルドラム６０側の面には、ローラ６９が突出して設けられている。
【００７０】
スロットル操作機構におけるスロットルドラム６０は、略円柱状に構成され、その外周部には、スロットル用係合溝部Ｍ３が形成されている。スロットル用係合溝部Ｍ３は、連結溝６１、Ｆ側溝６２、Ｎ側溝６３、Ｒ側溝６４、Ｆ側螺旋溝６５、Ｎ側螺旋溝６６及びＲ側螺旋溝６７で構成される。
【００７１】
Ｆ側溝６２、Ｎ側溝６３、Ｒ側溝６４は、スロットルドラム６０の円周方向に沿って（ねじれなく）形成されている。連結溝６１は、バーハンドル６の長手方向に沿って形成され、Ｆ側溝６２、Ｎ側溝６３、Ｒ側溝６４の各一端は、連結溝６１で接続されている。Ｆ側螺旋溝６５、Ｎ側螺旋溝６６、Ｒ側螺旋溝６７は、Ｆ側溝６２、Ｎ側溝６３、Ｒ側溝６４の各他端に連接して形成されている。Ｆ側螺旋溝６５、Ｎ側螺旋溝６６、Ｒ側螺旋溝６７は、いずれも、いわゆる左ネジと同様に、ハンドル先端方向からみて、ハンドル基部方向に向かうにつれて反時計方向に形成され、且つ、互いに平行に形成されている。
【００７２】
スロットルグリップ７の回転初期位置において、スロットル用係合溝部Ｍ３は、スロットルドラム６０の左側面から下側を経て右側面までのおよそ半周（θ２相当の角度）に亘って形成されている。スロットル用係合溝部Ｍ３には、スロットルリンクバー７０のローラ６９が常時係合している。スロットル用係合溝部Ｍ３における各溝幅は、ローラ６９が摺接可能に嵌合できる程度となっている。
【００７３】
図１０は、本実施の形態におけるシフト及びスロットル操作時の動作説明図である。同図においては、回転体であるシフトドラム３０、スロットルドラム６０を平面的に展開し、シフト用係合溝部Ｍ１、スロットル用係合溝部Ｍ３にそれぞれ係合するローラ２７、ローラ６９の相対的位置（それぞれＴ１〜Ｔ４、Ｓ１〜Ｓ４で示す）の遷移を模式的に示している。図１０に示すシフト操作時の動作（左側）は、図８に示す第１の実施の形態のもの（左側）と同様であるので、その説明を省略する。
【００７４】
スロットルグリップ７の回転初期位置においては、ローラ６９が連結溝６１に係合しているので、ローラ６９が駆動されることなく、スロットルグリップ７の操作に応じてシフトロッド２６が長手方向に移動する。
【００７５】
シフトロッド２６をＦ位置に位置させたＦ時において、スロットルグリップ７を往方向に回転させると、スロットルドラム６０が往方向に回転しようとする。その際、バーハンドル６の長手方向におけるローラ６９とＦ側溝６２との位置がほぼ同じであるため（図９参照）、ローラ６９はＦ側溝６２内を相対的に摺動する（図１０に示すＳ２→Ｓ３）。従って、スロットルドラム６０は、スロットルリンクバー７０乃至ローラ６９と何ら干渉することなしに往方向に円滑に回転する。そして、スロットルグリップ７が回転角度θ１に達したとき、ローラ６９がＦ側溝６２とＦ側螺旋溝６５との接続部に達する（図１０に示すＳ３）。
【００７６】
スロットルグリップ７を往方向にさらに回転させると、ローラ６９はＦ側螺旋溝６５内を相対的に摺動する（図１０に示すＳ３→Ｓ４）。すなわち、Ｆ側螺旋溝６５によってローラ６９がハンドル先端方向に付勢され、これによって、スロットルリンクバー７０が図９の時計方向に回動する。これにより、シフトケーブル２１が引っ張られ、Ｆ時におけるスロットル開操作がなされる。
【００７７】
また、スロットルグリップ７を回転終了位置（θ２）から復方向に戻す場合は、往方向の場合の動作とは逆の動作を辿ることになる。また、Ｎ側溝６３とＲ側溝６４はＦ側溝６２と平行であり、Ｎ側螺旋溝６６とＲ側螺旋溝６７はＦ側螺旋溝６５と平行であるから、Ｎ時、Ｒ時におけるスロットルグリップ７の回転操作による動作は、上記したＦ時の場合と全く同様となる。
【００７８】
本実施の形態によれば、「スロットル操作機構」において、スロットルドラム６０のスロットル用係合溝部Ｍ３が、シフトロッド２６の回転角度θ１以上の回転角度でのみスロットルリンクバー７０を回動させる。従って、第１の実施の形態と同様に、シフト操作機構との協働により、スロットルグリップ７を握ったまま片手によるスロットル操作とシフト操作とを可能にすることができる。よって、第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００７９】
また、Ｆ側螺旋溝６５、Ｎ側螺旋溝６６、Ｒ側螺旋溝６７が平行であることから、スロットル操作の感覚をＦ時、Ｎ時、Ｒ時間で統一することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るハンドル構造が適用される船外機の左側面図である。
【図２】同船外機の前部の水平断面図である。
【図３】バーハンドルを左側からみた縦断面図である。
【図４】バーハンドルを下側からみた縦断面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図（図（ａ））、バーハンドルの先端からみた正面図（図（ｂ））である。
【図６】バーハンドルを左側からみたＦ（前進シフト）時の縦断面図（図（ａ））、Ｒ（後進シフト）時の縦断面図（図（ｂ））である。
【図７】シフト及びスロットル操作時の動作説明図である。
【図８】スロットルロッドの平面図（図）（ａ）、右側面図（図（ｂ）、（ｃ））である。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係るハンドル構造におけるバーハンドルの基部側半部を左側からみた縦断面図である。
【図１０】本実施の形態におけるシフト及びスロットル操作時の動作説明図である。
【符号の説明】
【００８１】
６  バーハンドル
７  スロットルグリップ
１９  シフトケーブル
２１  スロットルケーブル
２３  シフトリンクレバー
２６  シフトロッド
２７  ローラ（シフト用係合突起部）
３０  シフトドラム（シフト用係合部材）
３１  連結溝（シフト用連結溝）
３２  Ｆ側螺旋溝（シフト用前進側係合溝）
３３  Ｒ側螺旋溝（シフト用後進係合溝）
３４  Ｎ側溝（シフト用中立係合溝）
４０  スロットルロッド
４２  ピン（スロットル用係合突起部）
４３  第１カム部（カム機構の一部）
４４  第２カム部（カム機構の一部）
４５、４６  規制部（カム機構の一部）
４７  連結溝（ロッド連結溝）
４８  Ｆ側溝（ロッド前進側係合溝）
４９  Ｆ側連設溝（前進側連設溝部）
５０  Ｒ側溝（ロッド後進側係合溝）
５１  Ｒ側連設溝（後進側連設溝部）
６０  スロットルドラム（スロットル用係合部材）
６１  連結溝（スロットル用連結溝）
６２  Ｆ側溝（スロットル用前進側係合溝の一部）
６３  Ｎ側溝（スロットル用中立係合溝の一部）
６４  Ｒ側溝（スロットル用後進係合溝の一部）
６５  Ｆ側螺旋溝（スロットル用前進側係合溝の一部）
６６  Ｎ側螺旋溝（スロットル用中立係合溝の一部）
６７  Ｒ側螺旋溝（スロットル用後進係合溝の一部）
６９  ローラ（スロットル用レバー突起部）
７０  スロットルリンクレバー
Ｍ１  シフト用係合溝部
Ｍ２  スロットル用係合溝部
Ｍ３  スロットル用係合溝部
θ１  回転角度（所定の回転角度）
【図１】
0004827001.tif 000002
【図２】
0004827001.tif 000003
【図３】
0004827001.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004827001.tif 000008
【図８】
0004827001.tif 000009
【図９】
0004827001.tif 000010
【図１０】
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