(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１）の前部にボンネットカバー（２）で覆ったエンジンルーム内にエンジン（Ｅ）を設け、該エンジン（Ｅ）の側方であって前記ボンネットカバー（２）の左右両下縁に沿って位置させるサイドカバー（１０）を、車体に対して着脱自在に備える乗用型トラクタにおいて、左右フェンダーの一方のフェンダー（３１）にカップホルダー（３２）を設けるにあたり、該カップホルダ（３２）は３つの段（３２ｌ），（３２ｍ），（３２ｓ）付き形状とし、さらに、カップホルダ（３２）の上部側は、安全フレーム（３３）に固着された係合穴（３４ａ）を有する保持プレート（３４）に挿入して係合保持する構成とし、カップホルダ（３２）の下部側は、フェンダー（３１）の裏側から取付プレート（３５）を介してボルト（３６）により締付固定するように構成し、前記ボンネットカバー（２）の天井面裏側において、ボンネットカバー（２）との間に間隙部を介しこの間隙部に接着剤（２１）を挿入して補強プレート（２０）を固着する構成とし、ボンネットカバー（２）の上面には、該ボンネットカバー（２）内に設置された燃料供給口のキャップ（２５）に対面する部分に開閉蓋（２８）を設け、開閉蓋（２８）を前後方向のピン軸（２７）を回動支点として開閉する構成とし、該開閉蓋（２８）を開けると、隣接するエンジンマフラー（２９）に対する隔壁となるように構成したことを特徴とする乗用型トラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗用型トラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタ等、エンジンの側方を覆うサイドカバーは、カバー本体と吸気部となる網部材とが別体で構成され、そして、そのカバー本体に対して網部材をビス止め或は溶接によって取り付ける構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、乗用型トラクタのフェンダーにカップホルダを設ける構成のものはあった。
【特許文献１】特開２００３−３２６９８５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
かかる従来技術のものでは、カバー本体と網部材を別々に製作しなければならずしかも、両者を取り付けるためのビスや溶接部材を要し、製作工数が多くかかって、生産コストがかかるという問題があった。この発明の課題は、サイドカバーの加工方法に工夫をこらし、従来技術の問題点を解消して安価に実施できる技術を提供することにある。
また、従来のカップホルダは、段つき構成ではなく強固に支持されていなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
即ち、請求項１においては、車体（１）の前部にボンネットカバー（２）で覆ったエンジンルーム内にエンジン（Ｅ）を設け、該エンジン（Ｅ）の側方であって前記ボンネットカバー（２）の左右両下縁に沿って位置させるサイドカバー（１０）を、車体に対して着脱自在に備える乗用型トラクタにおいて、左右フェンダーの一方のフェンダー（３１）にカップホルダー（３２）を設けるにあたり、該カップホルダ（３２）は３つの段（３２ｌ），（３２ｍ），（３２ｓ）付き形状とし、さらに、カップホルダ（３２）の上部側は、安全フレーム（３３）に固着された係合穴（３４ａ）を有する保持プレート（３４）に挿入して係合保持する構成とし、カップホルダ（３２）の下部側は、フェンダー（３１）の裏側から取付プレート（３５）を介してボルト（３６）により締付固定するように構成し、前記ボンネットカバー（２）の天井面裏側において、ボンネットカバー（２）との間に間隙部を介しこの間隙部に接着剤（２１）を挿入して補強プレート（２０）を固着する構成とし、ボンネットカバー（２）の上面には、該ボンネットカバー（２）内に設置された燃料供給口のキャップ（２５）に対面する部分に開閉蓋（２８）を設け、開閉蓋（２８）を前後方向のピン軸（２７）を回動支点として開閉する構成とし、該開閉蓋（２８）を開けると、隣接するエンジンマフラー（２９）に対する隔壁となるように構成したことを特徴とする乗用型トラクタとしたものである。
【０００５】
ボンネットカバー（２）の左右両下縁に沿って位置させるサイドカバー（１０）を、車体に対して着脱自在にする。
乗用型トラクタの左右フェンダーの一方のフェンダー（３１）にカップホルダー（３２）を設ける。このとき、カップホルダ（３２）は３つの段（３２ｌ），（３２ｍ），（３２ｓ）付き形状とする。カップホルダ（３２）の上部側は、安全フレーム（３３）に固着された係合穴（３４ａ）を有する保持プレート（３４）に挿入して係合保持する。カップホルダ（３２）の下部側は、フェンダー（３１）の裏側から取付プレート（３５）を介してボルト（３６）により締付固定する。
また、ボンネットカバー（２）の裏側においては、補強プレート（２０）で補強される。
また、燃料供給時にボンネットカバー（２）に設ける開閉蓋（２８）を開けると、エンジンマフラー（２９）に対する隔壁となる。
【発明の効果】
【０００６】
以上のように、本発明によれば、カップホルダ（３２）は３つの段（３２ｌ），（３２ｍ），（３２ｓ）付き形状としたので、径のことなるカップを保持可能となる。また、カップホルダ（３２）の上部側は、安全フレーム（３３）に固着している保持プレート（３４）に挿入して係合保持し、カップホルダ（３２）の下部側は、フェンダー（３１）の裏側から取付プレート（３５）を介してボルト（３６）により締付固定するので、強固となる。
また、ボンネットカバー（２）の天井面裏側において、ボンネットカバー（２）との間に間隙部を介しこの間隙部に接着剤（２１）を挿入して補強プレート（２０）を固着する構成としているので、スポット溶接に比べてコストダウンとなり、スポット痕もなく美観を損なうことを防止できる。
また、ボンネットカバー（２）の上面には、ボンネットカバー（２）内に設置された燃料供給口のキャップ（２５）に対面する部分に開閉蓋（２８）を設け、開閉蓋（２８）を前後方向のピン軸（２７）を回動支点として開閉する構成とし、開閉蓋（２８）を開けると、隣接するエンジンマフラー（２９）に対する隔壁となるように構成したので、燃料供給時にエンジンマフラー（２９）への接触が回避される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明を図面に基づき説明する。
図１は、乗用型トラクタを示すものであり、このトラクタは車体１の前部にボンネットカバー２で覆ったエンジンルーム内にエンジンＥを設け、このエンジンＥの回転動力をミッションケース３内のＨＳＴ及びギヤ式変速装置に伝え、これら変速装置で減速された回転動力を左右前輪４，４と後輪５，５に伝えるようにしている。
【０００８】
また前記トラクタのＨＳＴ式変速装置は、図２に示すように、出力回転を変更するトラニオン軸５１をＨＳＴポンプを貫通させて反対側まで突設すると共に、この突設部に同軸５１の回動位置を固定する油圧クラッチ５２を備える構成となっている。
【０００９】
これにより、前記クラッチを別途備えた電動モータを駆動し、任意のタイミングで入として一定車速、即ちクルーズコントロール状態でトラクタを走行することができる。
また前記トラクタ車体１の中間上方には、フロア４６を設け、このフロア上に運転席６や左右前輪４，４を操向操舵するステアリングハンドル７を設けている。
【００１０】
また前記ボンネットカバー２内のエンジンルームには、エンジンＥの前側において冷却ファン９やラジエータ等が設置されている。そしてこのボンネットカバー２の左右両下縁に沿って、サイドカバー１０（図２と図３参照）を着脱自在に取り付ける構成となっている。またこのサイドカバー１０は、前記エンジンＥとラジエータ８及びファン９の側方に、多数の吸気孔１１，１１…を備えると共に、上部を前記ボンネットカバー２の左右下縁に沿って係止し、下部をトラクタ側部材に係止する構成となっている。
【００１１】
前記サイドカバー１０は、図５乃至図７のような加工工程によって形成される。
即ち、基材として鉄板からなる平板を使用し、この平板の要所にタレットパンチプレス１３により数個の吸気孔１１，１１…を打ち抜く。次に、吸気孔１１，１１…の打ち抜かれた平板を受ける金型１４上に載せる。その際、前記吸気孔１１，１１…部は、金型の凸部平面状に位置させる。そして、その平板の吸気孔１１に対応する部分は除きその他の周辺部分を押し型プレス１５により押出し成形する。
【００１２】
従って、吸気孔１１，１１…の周辺部分は押出し凹部１２が形成されることになる。吸気孔１１，１１…に対応する部分を直接押し出すものではないから吸気孔１１，１１…自体の変形がなく、即ち美観を損なうことが無く、加工精度の良いサイドカバー１０が得られる。
【００１３】
また前記サイドカバー１０は、タレットパンチプレス１３による吸気孔１１，１１…の打ち抜き側をサイドカバー表面とし、バリＶの出ている側を裏面とすることで、バーリング加工工数を低減することができる上、前記同様、美観を損なうことが無い。
【００１４】
次に、図８に基づいて、ボンネットカバー２の補強構造について説明する。
前記ボンネットカバー２の天板面裏側には、左右巾に亘って補強プレート２０を、前記裏面との間に間隙部（凡そ２ｍｍ）を介して取付け、この間隙部に接着剤２１を挿入して固着する構成としている。これにより、従来手段のスポット溶接の場合（バフがけ工数の削減）よりコストダウンとなり、スポット痕もなく、美観を損なうことが無い。
【００１５】
また、図９と図１０に示すように、ボンネットカバー２の上面には、該カバー２内に設置された燃料供給口部のキャップ２５に対面する部分に開閉蓋２８が設けられている。この開閉蓋２８には前後方向のピン軸２７を支点として開閉する構成となっている。そして、燃料供給時に開閉蓋２８を開けたとき、この開閉蓋２８が隣設するエンジンマフラー２９に対する隔壁となるよう構成され、これによってエンジンマフラー２９への接触が回避され、火傷を未然に防ぐことができる。
【００１６】
次に前記トラクタの左右フェンダー３１の一方に備えるカップホルダー３２について説明する。ここでは左側フェンダー３１に、図１１と図１２に示すように、段（３２ｌ、３２ｍ、３２ｓ）付き形状のカップホルダ３２を設け、径の異なる大・中・小三つのカップ挿入保持できる構成となっている。また前記カップホルダ３２の上部側は、図１２に示すように、安全フレーム３３に固着された係合穴３４ａを有する保持プレート３４に挿入係合保持され、該ホルダ３２の下部側は、図１１に示すように、フェンダー３１の裏側から取付プレート３５を介してボルト３６等により締付固定する構成としている。また、図１３に示す実施例は、大小２カップ方式のホルダ構成であり、小ホルダ３２ｓは弾力性を有するゴム製とし、大ホルダ３２ｌはプラスチック製としている。大小のカップホルダを必要とする時には、ゴム製の小カップホルダをフェンダーに取り付け、その上に大カップホルダを挿入保持させるようにしている。大カップホルダは小カップホルダに対しワンタッチで取り外すことができる。
【００１７】
次に図１４に基づいて、トラクタ１に装着する外部作業機４５の油圧取出装置について説明する。
前記トラクタでは、ミッションケース３側部に油路を分岐させる分流弁４０を備え、フロア４６下方に外部油圧用の各種コネクタを支持するブラケット４７を支持し、前記分流弁４０とコネクタの間を、油圧取出ホース４２、油圧戻しホース４３、そしてミッションケース、即ちタンクへ戻すタンクポート接続ホース４１にて接続する構成となっている。また前記油圧取出ホース４２と油圧戻しホース４３を接続するコネクタは、側面視Ｕ字型の連結管４６で接続し、前記タンクポート接続ホースのコネクタは単独のキャップ４９にて閉じる構成となっている。
【００１８】
これにより、外部作業機４５を取り付けた時に、この外部作業機４５側の油圧配管にタンクポートを要するか否かに応じて、前記単独のキャップを４９着脱して対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】トラクタの側面図。
【図２】ＨＳＴの配置を示すミッションケースの水平断面図。
【図３】ボンネットカバー及びサイドカバーの斜視図。
【図４】サイドカバーの側面図。
【図５】サイドカバーの加工方法を示す概略斜視図。
【図６】吸気孔の打ち抜き状態を示す断面図。
【図７】サイドカバーのプレス加工状態を示す上下断面図。
【図８】ボンネットカバーの補強構造を示す要部の上下断面図及び拡大図。
【図９】燃料供給蓋の周囲のボンネットカバー上下縦面図。
【図１０】同上要部の斜視図。
【図１１】（Ａ）フェンダ後部の平面図。（Ｂ）カップホルダの側面図。
【図１２】（Ａ）カップボルダの支持部材の斜視図。（Ｂ）カップホルダの取付状態を示すフェンダーの背面図。
【図１３】カップホルダーの別形態を示すフェンダー部の上下断面図。
【図１４】外部取出油路を示すトラクタの側面図。
【符号の説明】
【００２０】
Ｅ    エンジン
１    トラクタ車体
２    ボンネットカバー
８    ラジエータ
９    冷却フアン
１０    サイドカバー
１１    吸気孔
１２    押出し凹部
１３    タレットパンチプレス
１４    金型
１５    押し型プレス
２０ 補強プレート
２１ 接着剤
２５ 燃料供給口のキャップ
２７ ピン軸
２８ 開閉蓋
２９ エンジンマフラー
３１    フェンダー
３２    カップホルダー
３３    安全フレーム
３４    保持プレート
３４ａ  係合穴
３５    取付プレート
３６    ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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