(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の前部構造において、
エンジンルームの前部に配設され熱交換器を支持するシュラウドロアと、
車体の前端部に配設されるバンパーフェースと、
前端がバンパーフェースの裏面近くの位置まで延び且つ後端がシュラウドロアに取付けられるプレート部材とを備え、
前記プレート部材に、シュラウドロアの車幅方向の両側端よりも車幅方向外側へ張り出す張出し部を夫々形成すると共に、前記張出し部にシュラウドロアの側端部に沿って後方に突出する突出部を設け、
前記突出部は、前記シュラウドロアの車幅方向側端部の車両前後方向に延びる端面に対し前記プレート部材が斜め前方からの衝突荷重を受けた際に当接するように車幅方向に対面する内端面を備え、
且つ前記突出部に斜め前方からの衝突荷重が作用したとき、前記内端面が前記シュラウドロアの車幅方向側端部の端面と当接して前記衝突荷重を前記シュラウドロアの車幅方向側端部の端面で受け止め可能に構成された、
ことを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項２】
自動車の前部構造において、
エンジンルームの前部に配設され熱交換器を支持するシュラウドロアと、
車体の前端部に配設されるバンパーフェースと、
前端がバンパーフェースの裏面近くの位置まで延び且つ後端がシュラウドロアに取付けられるプレート部材とを備え、
前記プレート部材に、シュラウドロアの車幅方向の両側端よりも車幅方向外側へ張り出す張出し部を夫々形成すると共に、前記張出し部にシュラウドロアの側端部に沿って後方に突出する突出部を設け、
前記熱交換器の上部を支持するシュラウドアッパーと、このシュラウドアッパーの左右の両端部とシュラウドロアの左右の両端部とを夫々連結する左右１対のシュラウドサイドとを備え、
前記プレート部材の前記張出し部を含む左右両端部分に、シュラウドサイドとバンパーフェース間の隙間の少なくとも一部を遮蔽するシール壁部が立設され、このシール壁部と前記突出部に亙って複数のリブを一体的に設けたことを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項３】
前記プレート部材をシュラウドサイドの前面に連結する為の連結部を設け、この連結部をシール壁部の車幅方向内端部に一体的に形成したことを特徴とする請求項２に記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
前記プレート部材の下面の車幅方向の複数部位に前後方向に延びる縦リブを設け、
前記張出し部の下面に設けた複数の縦リブは、前端から後端へ近づく程車幅方向内側へ移行するように前後方向に対し傾斜状に形成されたことを特徴とする請求項２に記載の自動車の前部構造。
【請求項５】
前記プレート部材の下面に車幅方向に延びる複数の横リブを設け、前記張出し部の下面に設けた複数の横リブ部分は、前記張出し部の下面に設けた複数の縦リブとほぼ直交状に配置されたことを特徴とする請求項４に記載の自動車の前部構造。
【請求項６】
前記突出部は、前記シュラウドロアの車幅方向側端部の車両前後方向に延びる端面に対し前記プレート部材が斜め前方からの衝突荷重を受けた際に当接するように車幅方向に対面する内端面を備え、
且つ前記突出部に斜め前方からの衝突荷重が作用したとき、前記内端面が前記シュラウドロアの車幅方向側端部の端面と当接して前記衝突荷重を前記シュラウドロアの車幅方向側端部の端面で受け止め可能に構成されたことを特徴とする請求項２に記載の自動車の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前部構造に関し、特に歩行者に対して斜め前方から衝突したときの、バンパーフェースとシュラウドロアの間に配設されるプレート部材による脚払い性能を向上させたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車にはラジエータやコンデンサーを取付ける為のシュラウドが設けられ、このシュラウドはシュラウドアッパーとシュラウドロアと左右１対のシュラウドサイドとで矩形枠状に形成され、フロントバンパーの後側近くに配置され車両前部に支持されて取付けられている。シュラウドロアの前側には合成樹脂製のプレート部材が配設され、歩行者との衝突時に、プレート部材で歩行者の脚を払って歩行者が車両下部に潜り込まないようにしている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、シュラウドロアの車幅方向長さとほぼ同じ長さのプレート部材をシュラウドロアの前側に取付けた車両の前部構造が開示されており、歩行者に対する前方からの衝突時にプレート部材で歩行者の脚を払うようになっている。
【特許文献１】特開２００６−１３５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の車両の前部構造においては、シュラウドロアの車幅方向長さとほぼ同じ長さのプレート部材がシュラウドロアの前側に取付けられているため、前方からの衝突時には所定の脚払い性能を発揮できるようになっているが、前方だけでなく、例えば斜め前方からの衝突など、自動車の前部において広範囲に亙って脚を払えるようにして、衝突時における歩行者の安全性を高めたいという要望がある。
【０００５】
この場合、プレート部材の車幅方向長さのみを拡大することで、脚を払える範囲を拡大することも考えられるが、プレート部材の左右両側端がシュラウドロアの左右両側端よりも張出した状態になるため、合成樹脂製のプレート部材の左右両側端に衝突荷重が作用したときに、その衝突荷重を受け止めるのに十分な剛性を確保することができず、その部分がシュラウドサイドに対して後方から回り込むように変形してしまい、斜め前方からの衝突時に歩行者の脚を払えない虞がある。
【０００６】
本発明の目的は、自動車の前部構造において、斜め前方からの衝突時における脚払い性能を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の自動車の前部構造は、自動車の前部構造において、エンジンルームの前部に配設され熱交換器を支持するシュラウドロアと、車体の前端部に配設されるバンパーフェースと、前端がバンパーフェースの裏面近くの位置まで延び且つ後端がシュラウドロアに取付けられるプレート部材とを備え、前記プレート部材に、シュラウドロアの車幅方向の両側端よりも車幅方向外側へ張り出す張出し部を夫々形成すると共に、前記張出し部にシュラウドロアの側端部に沿って後方に突出する突出部を設け、前記突出部は、前記シュラウドロアの車幅方向側端部の車両前後方向に延びる端面に対し前記プレート部材が斜め前方からの衝突荷重を受けた際に当接するように車幅方向に対面する内端面を備え、且つ前記突出部に斜め前方からの衝突荷重が作用したとき、前記内端面が前記シュラウドロアの車幅方向側端部の端面と当接して前記衝突荷重を前記シュラウドロアの車幅方向側端部の端面で受け止め可能に構成されたことを特徴とする。
【０００８】
この自動車の前部構造では、シュラウドロアとバンパーフェースとプレート部材とを備え、プレート部材に、シュラウドロアの車幅方向の両側端よりも車幅方向外側へ張り出す張出し部が夫々形成され、張出し部にシュラウドロアの側端部に沿って後方に突出する突出部が設けられている。歩行者に対して斜め前方から衝突したとき、その衝突荷重はプレート部材の張出し部に作用するが、プレート部材の張出し部がシュラウドロアの側端部で支持されるので、プレート部材の張出し部に作用する衝突荷重をシュラウドロアの側端部で十分に受け止めることができ、この場合にも歩行者の脚を払うことができる。
【０００９】
請求項２の自動車の前部構造は、自動車の前部構造において、エンジンルームの前部に配設され熱交換器を支持するシュラウドロアと、車体の前端部に配設されるバンパーフェースと、前端がバンパーフェースの裏面近くの位置まで延び且つ後端がシュラウドロアに取付けられるプレート部材とを備え、前記プレート部材に、シュラウドロアの車幅方向の両側端よりも車幅方向外側へ張り出す張出し部を夫々形成すると共に、前記張出し部にシュラウドロアの側端部に沿って後方に突出する突出部を設け、前記熱交換器の上部を支持するシュラウドアッパーと、このシュラウドアッパーの左右の両端部とシュラウドロアの左右の両端部とを夫々連結する左右１対のシュラウドサイドとを備え、前記プレート部材の前記張出し部を含む左右両端部分に、シュラウドサイドとバンパーフェース間の隙間の少なくとも一部を遮蔽するシール壁部が立設され、このシール壁部と前記突出部に亙って複数のリブを一体的に設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３の自動車の前部構造は、請求項２の発明において、前記プレート部材をシュラウドサイドの前面に連結する為の連結部を設け、この連結部をシール壁部の車幅方向内端部に一体的に形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４の自動車の前部構造は、請求項２の発明において、前記プレート部材の下面の車幅方向の複数部位に前後方向に延びる縦リブを設け、前記張出し部の下面に設けた複数の縦リブは、前端から後端へ近づく程車幅方向内側へ移行するように前後方向に対し傾斜状に形成されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５の自動車の前部構造は、請求項４の発明において、前記プレート部材の下面に車幅方向に延びる複数の横リブを設け、前記張出し部の下面に設けた複数の横リブ部分は、前記張出し部の下面に設けた複数の縦リブとほぼ直交状に配置されたことを特徴とする。
請求項６の自動車の前部構造は、請求項２の発明において、前記突出部は、前記シュラウドロアの車幅方向側端部の車両前後方向に延びる端面に対し前記プレート部材が斜め前方からの衝突荷重を受けた際に当接するように車幅方向に対面する内端面を備え、且つ前記突出部に斜め前方からの衝突荷重が作用したとき、前記内端面が前記シュラウドロアの車幅方向側端部の端面と当接して前記衝突荷重を前記シュラウドロアの車幅方向側端部の端面で受け止め可能に構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、プレート部材に、シュラウドロアの車幅方向の両側端よりも車幅方向外側へ張り出す張出し部を夫々形成すると共に、張出し部にシュラウドロアの側端部に沿って後方に突出する突出部を設けたので、斜め前方からの衝突時にプレート部材の張出し部がシュラウドロアの側端部で支持され、衝突荷重を受け止めるのに十分な剛性を確保することができる。それ故、プレート部材の突出部に作用する衝突荷重をシュラウドロアの側端部で受け止めることが可能になり、斜め前方からの衝突時における脚払い性能が向上し、衝突時における歩行者の安全性が高まる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、請求項１と基本的に同様の効果を奏することができる。
プレート部材の張出し部を含む左右両端部分に、シュラウドサイドとバンパーフェース間の隙間の少なくとも一部を遮蔽するシール壁部が立設されたので、エンジンや熱交換器から放出された熱気がシュラウドサイドとバンパーフェース間の隙間を通って熱交換器の前方に吹き返すのを防止することができる。また、シール壁部と突出部に亙って複数のリブを一体的に設けたので、プレート部材の突出部の剛性が向上する。しかも、部品点数が増加することなく、エンジンや熱交換器から放出される熱気の吹き返し防止と、プレート部材の突出部の剛性向上とを実現することができるので、製作費が低減する。
【００１５】
請求項３の発明によれば、プレート部材をシュラウドサイドの前面に連結する為の連結部を設け、この連結部をシール壁部の車幅方向内端部に一体的に形成したので、シール壁部の構造を利用して、プレート部材に対するシュラウドサイドの支持力を向上させることができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、プレート部材の下面の車幅方向の複数部位に前後方向に延びる縦リブを設け、張出し部の下面に設けた複数の縦リブは、前端から後端へ近づく程車幅方向内側へ移行するように前後方向に対し傾斜状に形成されたので、斜め前方からの衝突時にプレート部材の張出し部に作用する衝突荷重を縦リブで受けることができ、プレート部材の張出し部の剛性が高まる。それ故、斜め前方からの衝突時に、プレート部材の張出し部がシュラウドサイドに対して後方から回り込むように変形するのを抑制できる。
【００１７】
請求項５の発明によれば、プレート部材の下面に車幅方向に延びる複数の横リブを設け、張出し部の下面に設けた複数の横リブ部分は、張出し部の下面に設けた複数の縦リブとほぼ直交状に配置されたので、斜め前方からの衝突時にプレート部材の張出し部の縦リブに作用する衝突荷重を横リブで効果的に受けることができ、プレート部材の張出し部が変形するのを抑制できる。
請求項６の発明によれば、プレート部材の突出部に作用する衝突荷重をシュラウドロアの側端部で受け止めることが可能になり、斜め前方からの衝突時における脚払い性能が向上し、衝突時における歩行者の安全性が一層高まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の自動車の前部構造は、シュラウドアッパーと、シュラウドロアと、左右１対のシュラウドサイドから構成されるシュラウドと、バンパーフェースと、前端がバンパーフェースの裏面近くの位置まで延び且つ後端がシュラウドロアに取付けられるプレート部材とを備え、プレート部材に、シュラウドロアの車幅方向の両側端よりも車幅方向外側へ張り出す張出し部を形成し、この張出し部を含む左右両端部分にシュラウドロアの側端部に沿って後方に突出する突出部と、シュラウドサイドとバンパーフェース間の隙間の少なくとも一部を遮蔽するシール壁部とを設けたものである。
【実施例１】
【００１９】
以下、本発明の実施例１について図１〜図１２に基づいて説明する。
図１、図２に示すように、自動車の前部構造には、前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム（図示略）と、フロントサイドフレームの前端に夫々固定された左右のクラッシュカン１と、左右のフロントサイドフレームと左右のクラッシュカン１に支持固定された合成樹脂製の矩形枠状のシュラウド２と、左右のクラッシュカン１の前端に固定的に連結され車幅方向に延びるバンパーレインフォースメント６と、バンパーレインフォースメント６の前側に配設される発泡合成樹脂製の衝撃吸収体７と、後端が後述のシュラウドロア４に取付けられる合成樹脂製のプレート部材２０と、車体の前端部に配設される合成樹脂製のバンパーフェース８等が設けられている。
【００２０】
図２に示すように、左右のフロントサイドフレームの前端のフランジ部材９に角筒状のクラッシュカン１が夫々固定され、左右のクラッシュカン１は、車両衝突時にバンパーレインフォースメント６を介して前方から加わる衝突荷重により圧縮変形して潰れることで衝突エネルギーを吸収し、所期のエネルギー吸収機能を達成し得るサイズ、形状に構成されている。
【００２１】
左右のクラッシュカン１の前端には、バンパーレインフォースメント６が連結され、バンパーレインフォースメント６は左右方向に延びる閉断面形状に構成されている。バンパーレインフォースメント６の前側には衝撃吸収体７が配設され、衝撃吸収体７は、車両衝突時にバンパーフェース８を介して前方から加わる衝突荷重により圧縮変形することで衝突エネルギーを吸収し、所期のエネルギー吸収機能を達成し得るサイズ、形状に構成されている。
【００２２】
シュラウド２は、エンジンルームの前部にほぼ鉛直姿勢に配置され、熱交換器（図示略）の上部を支持するシュラウドアッパー３と、熱交換器の下部を支持するシュラウドロア４と、シュラウドアッパー３の左右の両端部とシュラウドロア４の左右の両端部とを夫々連結する左右１対のシュラウドサイド５とで正面視にて矩形枠状に一体成形されている。
【００２３】
シュラウドアッパー３とシュラウドロア４の車幅方向の中央部分よりやや右側には、シュラウドアッパー３とシュラウドロア４を連結する鋼製のシュラウドステー１０がほぼ縦向きに配設され、シュラウド２の剛性確保が図られている。シュラウド２の前側において右端部分には、シュラウド２の右端部分の前面を覆う補強板１１がシュラウドアッパー３とシュラウドステー１０に取付けられている。左右１対のシュラウドサイド５の前側において中段部分には、シュラウドサイド５にバンパーレインフォースメント６を連結するための連結部材１２がボルト１３，１４でもって固定され、連結部材１２の前面にバンパーレインフォースメント６が結合されている。
【００２４】
図１、図２に示すように、シュラウドロア４の前側には、車幅方向に延びるプレート部材２０が設けられ、プレート部材２０は、歩行者との衝突時に歩行者の脚を払う所期の脚払い性能を達成し得るサイズ、形状に構成されている。
【００２５】
図３〜図６に示すように、プレート部材２０は、プレート本体部２１と、その左右両側に形成された張出し部２２などで構成され、プレート部材２０の下面は、周壁２０ａにより全周を囲繞されている。プレート部材２０の前端は、車幅方向中央部から側方に移行する程後方に後退するような湾曲形状に形成され、バンパーフェース８の裏面近くの位置まで延びている。プレート部材２０の後端は、プレート部材２０をシュラウドロア４に取付けた状態でシュラウドロア４の前端に当接しており、歩行者との衝突時に作用する衝突荷重をシュラウドロア４で受け止め可能に構成されている。
【００２６】
左右の張出し部２２は、シュラウドロア４の車幅方向の両側端よりも車幅方向外側へ張り出すように夫々形成され、これら張出し部２２には、シュラウドロア４の側端部に沿って後方に突出する突出部２２ａが夫々設けられている。突出部２２ａの内端面２２ｂは、シュラウドロア４の側端部の前端部分における側端面４ｃと車幅方向に対面しており、斜め前方から衝突したときに、突出部２２ａの内端面２２ｂがシュラウドロア４の側端面４ｃと当接し、突出部２２ａに作用する衝突荷重をシュラウドロア４の側端部の側端面４ｃで受け止め可能に構成されている。
【００２７】
次に、プレート部材２０の上面側の構造について説明する。
図４、図５に示すように、プレート本体部２１の上面の前半部分には段落ち部２１ａが形成され、バンパーフェース８の後端部がプレート本体部２１に接触しないようになっている。段落ち部２１ａの左右両端における前側の周壁２０ａには、切欠き２１ｃが夫々形成されている。プレート部材２０の張出し部２２を含む左右両端部分の上面には、シュラウドサイド５とバンパーフェース８間の隙間の少なくとも一部を遮蔽するシール壁部２３が夫々立設されている。
【００２８】
図５、図７、図８、図９、図１２に示すように、シール壁部２３は、前面壁２３ａと内側面壁２３ｂから構成されている。前面壁２３ａは、側方に向かう程前方に前進するような湾曲形状に形成され且つその先端部はやや後方に折曲され、内側面壁２３ｂは、前面壁２３ａの車幅方向内方側において後方に延びるように一体的に夫々形成され、それ故、シール壁部２３は、エンジンや熱交換器から放出された熱気をエンジンルームの左右両側方に流出させて熱交換器の前方に吹き返すのを防止するようになっている。シール壁部２３の前面壁２３ａの後面と突出部２２ａの上面には、これらに亙って２つのリブ２４が夫々一体的に設けられている。
【００２９】
図４、図５、図７〜図１０に示すように、シール壁部２３の内側面壁２３ｂの車幅方向内端部には、縦壁２５ａがシール壁部２３と一体的に夫々形成され、これら縦壁２５ａにプレート部材２０をシュラウドサイド５の前面に連結する為のボルト穴２５ｂが形成されている。縦壁２５ａの車幅方向内方側においてプレート本体部２１の後側の周壁２０ａの下端部には、ボルト穴２９が夫々形成されている。尚、縦壁２５ａとボルト穴２５ｂが連結部２５に相当する。プレート部材２０の後端部において車幅方向中央部と左部には、プレート部材２０をシュラウドロア４に取付ける際の仮止め用の爪部２７，２８が後述する後端の横リブ３１に夫々設けられ、爪部２７，２８が後側の周壁２０ａから後方に突出している。
【００３０】
図８〜図１１に示すように、シュラウドロア４に対するプレート部材２０の取付けは、プレート部材２０の後端をシュラウドロア４の前端に当接させ、シュラウドロア４の仮止め用の係合穴にプレート部材２０の爪部２７，２８を前方から係合させて仮止めした状態で、プレート部材２０の連結部２５のボルト穴２５ｂとシュラウドロア４のボルト穴４ａに前方からボルト２６を挿通させて、ボルト穴４ａの後面側からナット２６ａを締結すると共に、プレート部材２０のボルト穴２９とシュラウドロア４のボルト穴４ｂに前方からボルト２７を挿通させて、ボルト穴４ｂの後面側からナット２７ａを締結することでプレート部材２０がシュラウドロア４に固定されている。
【００３１】
次に、プレート部材２０の下面側の構造について説明する。
図３、図６に示すように、プレート本体部２１と張出し部２２の下面には、複数の縦リブ３０，３０ａが車幅方向に所定間隔おきに前後方向に延びるように配設され、複数の横リブ３１が前後方向に所定間隔おきに車幅方向に延びるように配設されている。
【００３２】
縦リブ３０の上下方向の寸法は、横リブ３１の上下方向の寸法よりも大きな寸法に構成され、縦リブ３０，３０ａの下端部は周壁２０ａよりも下方に突出している。張出し部２２の下面に設けた２つの縦リブ３０ａは、前端から後端へ近づく程車幅方向内側へ移行するように前後方向に対し傾斜状に形成されており、それ故、張出し部２２は、斜め前方からの衝突時に張出し部２２に作用する衝突荷重に耐え得る剛性を確保している。
【００３３】
バンパーフェース８は、バンパーレインフォースメント６と衝撃吸収体７の前方に配設され、車幅方向中央部から側方に向かう程後方に後退するような湾曲形状に形成されており、プレート部材２０の前部はバンパーフェース８とほぼ平行に対面している。
【００３４】
次に、自動車の前部構造の作用、効果について説明する。
シュラウドロア４とバンパーフェース８とプレート部材２０とを備え、プレート部材２０に、シュラウドロア４の車幅方向の両側端よりも車幅方向外側へ張り出す張出し部２２が夫々形成され、張出し部２２にシュラウドロア４の側端部に沿って後方に突出する突出部２２ａが設けられたので、歩行者に対して斜め前方から衝突したとき、その衝突荷重はプレート部材２０の張出し部２２に作用するが、張出し部２２の突出部２２ａの内端面２２ｂがシュラウドロア４の車両前後方向に延びる側端面４ｃと当接することで、張出し部２２がシュラウドロア４の側端部で支持され、プレート部材２０の張出し部２２に作用する衝突荷重をシュラウドロアの側端部の側端面４ｃで十分に受け止めることができる。
【００３５】
このように、プレート部材２０に、シュラウドロア４の車幅方向の両側端よりも車幅方向外側へ張り出す張出し部２２を夫々形成すると共に、張出し部２２にシュラウドロア４の側端部に沿って後方に突出する突出部２２ａを設けたので、プレート部材２０の張出し部２２がシュラウドロア４の側端部の側端面４ｃで支持され、衝突荷重を受け止めるのに十分な剛性を確保することができる。それ故、プレート部材２０の突出部２２ａに作用する衝突荷重をシュラウドロア４の側端部で受け止めることが可能になり、斜め前方からの衝突時における脚払い性能が向上し、衝突時における歩行者の安全性が高まる。
【００３６】
プレート部材２０の張出し部２２を含む左右両端部分に、シュラウドサイド５とバンパーフェース８間の隙間の少なくとも一部を遮蔽するシール壁部２３が立設されたので、エンジンや熱交換器から放出された熱気がシュラウドサイド５とバンパーフェース８間の隙間を通って熱交換器の前方に吹き返すのを防止することができる。また、シール壁部２３と突出部２２ａに亙って２つのリブ２４を一体的に設けたので、プレート部材２０の突出部２２ａの剛性が向上する。しかも、部品点数が増加することなく、エンジンや熱交換器から放出される熱気の吹き返し防止と、プレート部材２０の突出部２２ａの剛性向上とを実現することができるので、製作費が低減する。
【００３７】
プレート部材２０をシュラウドサイド５の前面に連結する為の連結部２５を設け、この連結部２５をシール壁部２３の内側面壁２３ｂの車幅方向内端部に一体的に形成したので、シール壁部２３の構造を利用して、プレート部材２０に対するシュラウドサイド５の支持力を向上させることができる。また、縦壁２５ａの車幅方向内方側においてプレート本体部２１の後側の周壁２０ａの下端部にボルト穴２９を夫々設けたので、連結部２５と異なる高さ位置で締結することで、シュラウドロア４にプレート部材２０を確実に固定することができる。
【００３８】
プレート部材２０の下面に、車幅方向に前後方向に延びる複数の縦リブ３０，３０ａを設け、張出し部２２の下面に設けた複数の縦リブ３０ａは、前端から後端へ近づく程車幅方向内側へ移行するように前後方向に対し傾斜状に形成されたので、斜め前方からの衝突時にプレート部材２０の張出し部２２に作用する衝突荷重を縦リブ３０ａで受けることができ、プレート部材２０の張出し部２２の剛性が高まる。それ故、斜め前方からの衝突時に、プレート部材２０の張出し部２２がシュラウドサイド５に対して後方から回り込むように変形するのを抑制できる。
【実施例２】
【００３９】
次に、本発明の実施例２について、図１３〜図１７に基づいて説明する。但し、前記実施例と異なる構成についてのみ説明する。
この実施例２においては、実施例１とは別のタイプの自動車の前部に、プレート部材５０を適用した場合の一例である。
【００４０】
図１３に示すように、自動車の前部構造には、前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム（図示略）と、フロントサイドフレームの前端に夫々固定された左右の取付ブラケット３９と、左右のフロントサイドフレームと左右の取付ブラケット３９に支持固定された合成樹脂製の矩形枠状のシュラウド３２と、左右の取付ブラケット３９の前端に固定的に連結され車幅方向に延びるバンパーレインフォースメント３６と、バンパーレインフォースメント３６の前側に配設される発泡合成樹脂製の衝撃吸収体３７と、後端がシュラウドロア３４に取付けられる合成樹脂製のプレート部材５０と、車体の前端部に配設される合成樹脂製のバンパーフェース３８（図１７参照）等が設けられている。
【００４１】
図１４〜図１７に示すように、プレート部材５０は、平面視にてほぼ扇形状に形成され、プレート本体部５１と、その左右両側に形成された張出し部５２などで構成されている。プレート部材５０の前端は、車幅方向中央部から側方に向かう程後方に後退するような湾曲形状に形成され、バンパーフェース５８の裏面近くの位置まで延びている。尚、このプレート部材５０には実施例１のシール壁部は設けられていない。
【００４２】
プレート本体部５１の前端部分は前下がり状に傾斜し、更にその前側のプレート本体部５１の前端は、バンパーフェース３８の後端部がプレート本体部５１に接触しないよう下側に湾曲している。プレート本体部５１の後側の周壁５０ａは、その上端から下端部分に亙って後方に傾斜するように構成されている。
【００４３】
張出し部５２は、シュラウドロア３４の車幅方向の両側端よりも車幅方向外側へ張り出すように夫々形成されている。張出し部５２には、シュラウドロア３４の側端部に沿って後方に突出する突出部５２ａが夫々設けられている。突出部５２ａの内端面５２ｂは、シュラウドロア３４の側端部の側端面３４ｂにおいてその前端から後端付近に亙って、僅かな間隔をあけて対面しており、斜め前方から衝突したときに、突出部５２ａの内端面５２ｂがシュラウドロア３４の側端部の側端面３４ｂにおいて広範囲に亙って当接し、このときに突出部５２ａに作用する衝突荷重をシュラウドロア３４の側端部で確実に受け止めることができる。
【００４４】
図１４〜図１７に示すように、プレート本体部５１の後側の周壁５０ａにおいて左右端部分と車幅方向中央部分には、シュラウドロア３４にプレート部材５０を連結する為の３つのボルト穴５３，５４，５５が形成され、プレート部材５０は、ボルト５６，５７とナット５６ａ，５７ａでもってシュラウドロア３４に取付けられる。プレート本体部５１の右端部分の連結について説明すると、プレート部材５０のボルト穴５３とシュラウドロア３４のボルト穴３４ａに前方からボルト５６を挿通させて、ボルト穴３４ａの後面側からナット５６ａを締結する。プレート本体部５１の左端部分と車幅方向中央部分についても同様に連結することで、シュラウドロア３４にプレート部材５０が連結されている。プレート本体部５１の後壁５１ａにおいて左部と右部と車幅方向中央部分には、プレート部材５０をシュラウドロア３４に取付ける際の仮止め用の爪部５８，５９，６０が形成されている。
【００４５】
図１５、図１６に示すように、プレート本体部５１と張出し部５２の下面には、複数の縦リブ７０，７０ａが車幅方向に所定間隔おきに前後方向に延びるように配設されている。これら縦リブ７０，７０ａとほぼ直交となるように、プレート本体部５１と張出し部５２の下面に、複数の横リブ７１が前後方向に所定間隔おきに車幅方向に延びるように配設されている。特に、張出し部５２の下面に設けた３つの横リブ７１ａ部分に、張出し部５２の下面に設けた２つの縦リブ７０ａとほぼ直交状に配設されたので、斜め前方からの衝突時にプレート部材５０の張出し部５２の下面の縦リブ７０ａに作用する衝突荷重を張出し部５２の下面の横リブ７１ａ部分で効果的に受けることができ、プレート部材５０の張出し部５２が変形するのを抑制できる。
【００４６】
次に、前記実施例を部分的に変更した変更例について説明する。
１］上記実施例１において、シール壁部２３に形成されるリブ２４は２つに限定されることなく３つ以上形成されてもよい。
２］上記実施例２において、実施例１の場合と同様に、プレート部材５０の張出し部５２を含む左右両端部分に複数のリブを有するシール壁部を設けてもよい。
３］上記実施例において、プレート部材２０の張出し部２２に形成される縦リブ３０ａと、プレート部材５０の張出し部５２に形成される縦リブ７０ａは、夫々２つに限定されることなく３つ以上形成されてもよい。
４〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能で、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施例１に係る自動車前部の斜視図である。
【図２】自動車の前部構造の要部斜視図である。
【図３】シュラウドロアとプレート部材の要部底面図である。
【図４】プレート部材の斜視図である。
【図５】プレート部材の平面図である。
【図６】プレート部材の底面図である。
【図７】プレート部材の要部の拡大背面斜視図である。
【図８】シュラウドロアとプレート部材の連結部分の要部拡大斜視図である。
【図９】シュラウドロアとプレート部材の連結部分における要部の拡大背面斜視図である。
【図１０】図２のX −X 線断面図である。
【図１１】図２のXI−XI線断面図である。
【図１２】図２のXII −XII 線断面図である。
【図１３】実施例２の図２相当図である。
【図１４】実施例２の図５相当図である。
【図１５】実施例２の図６相当図である。
【図１６】実施例２の図３相当図である。
【図１７】図１６のXVII−XVII線断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
３，３３      シュラウドアッパー
４，３４      シュラウドロア
５，３５      シュラウドサイド
８，３８      バンパーフェース
２０，５０    プレート部材
２２，５２    張出し部
２２ａ，５２ａ  突出部
２３          シール壁部
２４          リブ
２５          連結部
３０，３０ａ，７０，７０ａ    縦リブ
３１，７１，７１ａ    横リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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