(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のルーフサイドレール部に沿って配設したインフレータから、前記ルーフサイドレール部に沿って折り畳まれて収納されているエアバッグに、ガスを供給可能に構成した頭部保護エアバッグ装置において、前記ルーフサイドレール部に接続される車体のルーフ部における前記インフレータに近接する部位に車室内からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材を配置して、同衝撃吸収部材の少なくとも一部が前記インフレータと車両前後方向で重なるようにし、前記インフレータ、前記エアバッグおよび前記衝撃吸収部材がルーフヘッドライニングによって覆われるようにしたものであり、
前記衝撃吸収部材は前記ルーフ部に設けられている複数のルーフリィンフォースメントに橋架配置されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
車体のルーフサイドレール部に沿って配設したインフレータから、前記ルーフサイドレール部に沿って折り畳まれて収納されているエアバッグに、ガスを供給可能に構成した頭部保護エアバッグ装置において、前記ルーフサイドレール部に接続される車体のルーフ部における前記インフレータに近接する部位に車室内からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材を配置して、同衝撃吸収部材の少なくとも一部が前記インフレータと車両前後方向で重なるようにし、前記インフレータ、前記エアバッグおよび前記衝撃吸収部材がルーフヘッドライニングによって覆われるようにしたものであり、
前記衝撃吸収部材は、車両上部に低強度部を有し、車両下部に高強度部を有していることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
車体のルーフサイドレール部に沿って配設したインフレータから、前記ルーフサイドレール部に沿って折り畳まれて収納されているエアバッグに、ガスを供給可能に構成した頭部保護エアバッグ装置において、前記ルーフサイドレール部に接続される車体のルーフ部における前記インフレータに近接する部位に車室内からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材を配置して、同衝撃吸収部材の少なくとも一部が前記インフレータと車両前後方向で重なるようにし、前記インフレータ、前記エアバッグおよび前記衝撃吸収部材がルーフヘッドライニングによって覆われるようにしたものであり、
前記インフレータの車室側部位には、前記インフレータを支持するブラケットと前記ルーフヘッドライニング間の隙間に比して厚みの薄い副衝撃吸収部材が配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に装備される頭部保護エアバッグ装置、特に、車体のルーフサイドレール部に沿って配設したインフレータから、前記ルーフサイドレール部に沿って折り畳まれて収納されているエアバッグに、ガスを供給可能に構成した頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の頭部保護エアバッグ装置は、例えば、特許第３０５２０８５号公報に示されている。同公報に示されている頭部保護エアバッグ装置においては、インフレータの下方にて、衝撃緩衝機能を有する合成樹脂製のエアバッグホルダーを用いて、エアバッグがルーフサイドレール部に沿って折り畳まれて収納されている。このため、同頭部保護エアバッグ装置においては、エアバッグホルダーの衝撃緩衝機能により車室内からの衝撃を吸収することが可能である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した公報の頭部保護エアバッグ装置においては、エアバッグホルダーの衝撃緩衝機能により車室内からの衝撃を吸収することが可能であるものの、ルーフサイドレール部の車室内側に、衝撃緩衝機能を有する合成樹脂製のエアバッグホルダーと折り畳まれた状態のエアバッグとを収容するためのスペースを確保する必要がある。このため、ルーフヘッドライニングの該当部位（スペースを確保する部位）が車室内に大きく張り出して、車室内空間を小さくするおそれがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記した問題に対処すべく、本発明では、車体のルーフサイドレール部に沿って配設したインフレータから、前記ルーフサイドレール部に沿って折り畳まれて収納されているエアバッグに、ガスを供給可能に構成した頭部保護エアバッグ装置において、前記ルーフサイドレール部に接続される車体のルーフ部における前記インフレータに近接する部位に車室内からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材を配置して、同衝撃吸収部材の少なくとも一部が前記インフレータと車両前後方向で重なるようにし、前記インフレータ、前記エアバッグおよび前記衝撃吸収部材がルーフヘッドライニングによって覆われるようにしたものであり、前記衝撃吸収部材は、前記ルーフ部に設けられている複数のルーフリィンフォースメントに橋架配置されていること（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００５】
また、本発明では、車体のルーフサイドレール部に沿って配設したインフレータから、前記ルーフサイドレール部に沿って折り畳まれて収納されているエアバッグに、ガスを供給可能に構成した頭部保護エアバッグ装置において、前記ルーフサイドレール部に接続される車体のルーフ部における前記インフレータに近接する部位に車室内からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材を配置して、同衝撃吸収部材の少なくとも一部が前記インフレータと車両前後方向で重なるようにし、前記インフレータ、前記エアバッグおよび前記衝撃吸収部材がルーフヘッドライニングによって覆われるようにしたものであり、前記衝撃吸収部材は、車両上部に低強度部を有し、車両下部に高強度部を有していること（請求項２に係る発明）に特徴がある。
また、本発明では、車体のルーフサイドレール部に沿って配設したインフレータから、前記ルーフサイドレール部に沿って折り畳まれて収納されているエアバッグに、ガスを供給可能に構成した頭部保護エアバッグ装置において、前記ルーフサイドレール部に接続される車体のルーフ部における前記インフレータに近接する部位に車室内からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材を配置して、同衝撃吸収部材の少なくとも一部が前記インフレータと車両前後方向で重なるようにし、前記インフレータ、前記エアバッグおよび前記衝撃吸収部材がルーフヘッドライニングによって覆われるようにしたものであり、前記インフレータの車室側部位には、前記インフレータを支持するブラケットと前記ルーフヘッドライニング間の隙間に比して厚みの薄い副衝撃吸収部材が配設されていること（請求項３に係る発明）に特徴がある。
【０００６】
【発明の作用・効果】
本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項１に係る発明）においては、車体のルーフ部におけるインフレータに近接する部位に車室内からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材を配置して、同衝撃吸収部材の少なくとも一部がインフレータと車両前後方向で重なるようにし、インフレータ、エアバッグおよび衝撃吸収部材がルーフヘッドライニングによって覆われるようにしたため、インフレータ、エアバッグおよび衝撃吸収部材がルーフヘッドライニングによって覆われている状態では、仮に、乗員の頭部がルーフヘッドライニングに当接しても、その際の衝撃はルーフヘッドライニングが衝撃吸収部材に当接し同衝撃吸収部材が機能することで的確に吸収される。
【０００７】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項１に係る発明）においては、上記のように機能する衝撃吸収部材が車体のルーフ部におけるインフレータに近接する部位に配置されていて、車体のルーフ部とルーフヘッドライニング間のスペースが衝撃吸収部材の配置スペースとして有効に活用されるため、ルーフヘッドライニングの車室内への無用な張り出しを無くす或いは少なくすることができて、車室内空間を十分に確保することが可能である。
【０００９】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項１に係る発明）においては、衝撃吸収部材が、ルーフ部に設けられている複数のルーフリィンフォースメントに橋架配置されているため、衝撃吸収部材の支持強度を強固とすることが可能であり、衝撃吸収部材にて衝撃を確実に吸収することが可能である。
【００１０】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項２に係る発明）においては、衝撃吸収部材が、車両上部に低強度部を有し、車両下部に高強度部を有する構成とした。このため、衝撃吸収部材の高強度部にて、衝撃初期の荷重を急激に立ち上げることが可能であり、衝撃吸収部材にて吸収可能なエネルギー量を多くすることが可能である。
【００１２】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項３に係る発明）においては、インフレータの車室側部位に、インフレータを支持するブラケットとルーフヘッドライニング間の隙間に比して厚みの薄い副衝撃吸収部材を配設した。このため、インフレータの車室側部位に設けた副衝撃吸収部材と、車体のルーフ部に設けた衝撃吸収部材とによって、乗員の頭部がルーフヘッドライニングに当接した際の衝撃を効果的に緩衝することが可能である。また、厚みの薄い副衝撃吸収部材は、ルーフヘッドライニングを車室内へ無用に張り出すことなく、インフレータとルーフヘッドライニング間の隙間に配置することが可能であり、車室内空間を十分に確保することが可能である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明を乗用車系車両用の頭部保護エアバッグ装置に実施した実施形態を示していて、この実施形態の頭部保護エアバッグ装置は、車室内の側部にてカーテン状に膨張展開して前席乗員の頭部と後席乗員の頭部（共に図示省略）を保護するエアバッグ１０と、このエアバッグ１０にディフューザ２１を介してガスを供給するインフレータ２２を備えている。エアバッグ１０は、膨張部と非膨張部を有するエアバッグ本体１１と、このエアバッグ本体１１の前端部に組付けられて膨張部を有しないテンションクロス１２によって構成されている。
【００１４】
エアバッグ本体１１は、織目方向が前後上下となるように袋織によって形成されていて、表面に気密保持用のコーティングを施されており、ガス供給口１１ａと、これの下端に略直交して前後方向に延びるガス通路１１ｂと、このガス通路１１ｂを通して連通する前席用膨張部１１ｃおよび後席用膨張部１１ｄを有するとともに、中間非膨張部１１ｅ、前端非膨張部１１ｆおよび４個の取付片部１１ｇを有している。なお、各取付片部１１ｇには、車体のルーフサイドレール部３１への取付孔１１ｇ１が設けられている。
【００１５】
テンションクロス１２は、エアバッグ本体１１の構成布より薄くて安いノンコート織布（膨張部を有しない基布）によって三角形状（形状は適宜変更可能）に形成されたものであり、後端部１２ａにてエアバッグ本体１１の前端非膨張部１１ｆに縫合されていて、前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ１にて車体のＡピラー部３２に組付けられる（図１参照）ようになっている。
【００１６】
また、エアバッグ本体１１は、図２、図３および図４に示したように、上下方向にて蛇腹状に折り畳んだ状態で、ルーフサイドレール部３１とルーフヘッドライニング４１の側方周縁部との間に形成された空間にて、ルーフサイドレール部３１に沿って収納されるようになっている。また、テンションクロス１２は、図２に示したように、蛇腹状に折り畳んだ状態で、Ａピラー部３２とこれに組付けられて覆うＡピラーガーニッシュ４２との間に形成された空間にて、Ａピラー部３２に沿って収納されるようになっている。なお、蛇腹状に折り畳んだ状態のエアバッグ本体１１とテンションクロス１２は、エアバッグ１０の膨張展開により破断するソック１３（図４参照）によって保持されている。
【００１７】
ディフューザ２１は、図１〜図４にて示したように、略Ｊ字状に形成されていて、インフレータ２２のガス噴射口２２ａに設けた雄ねじ部２２ｂにフレアナット２３を用いて気密的かつ一体的に連結固定された状態で、エアバッグ本体１１のガス供給口１１ａに締付バンド２４を用いて気密的に組付けられている。また、ディフューザ２１は、図１および図２に示したように、その先端部２１ａをエアバッグ本体１１のガス通路１１ｂに臨ませていて、その先端部２１ａには、図４に示したように、インフレータ２２からのガスをガス通路１１ｂに分散して供給するためのガス分配孔が複数個設けられている。
【００１８】
インフレータ２２は、車両の側突時またはロールオーバー時等にガスをエアバッグ本体１１に向けて噴出供給するものであり、図４にて示したように、ブラケット２５にてルーフサイドレール部３１にボルト２６を用いて組付けられている。また、インフレータ２２は、車両の前後方向中央部においてエアバッグ本体１１の上方にてルーフサイドレール部３１に沿って前後方向に配置されていて、ルーフヘッドライニング４１によって覆われるようになっている。
【００１９】
ブラケット２５は、車室内からの衝撃荷重に対して容易に塑性変形可能な素材（エネルギー吸収素材）で形成された帯板状のブラケット（ＥＡブラケット）であり、ルーフサイドレール部３１に当接するまでのストロークＳで車室内からの衝撃（エネルギー）を吸収可能である。ボルト２６は、ルーフサイドレール部３１に予め固着したウエルドナット２７に螺着されている。
【００２０】
また、この実施形態においては、図３〜図５に示したように、車体のルーフ部３５におけるインフレータ２２に近接する部位に、車室内からの衝撃を塑性変形にて吸収する合成樹脂製の衝撃吸収部材５１が配置されている。この衝撃吸収部材５１は、その少なくとも一部がインフレータ２２と車両前後方向で重なるように配置されていて、ルーフ部３５に設けられている複数のルーフリィンフォースメント３５ａに、前後両端にてビス５２を用いて連結されて橋架配置されており、折り畳まれたエアバッグ１０およびインフレータ２２等とともにルーフヘッドライニング４１によって車室内側から覆われている。
【００２１】
また、衝撃吸収部材５１は、図４に示した組付状態にて、その下面がルーフヘッドライニング４１の上面に僅かな隙間で対向しており、乗員の頭部がルーフヘッドライニング４１に当接してルーフヘッドライニング４１を上方に押し上げる際には、ルーフヘッドライニング４１がインフレータ２２およびブラケット２５に当接する前にルーフヘッドライニング４１と当接するように設定されている。
【００２２】
上記のように構成したこの実施形態の頭部保護エアバッグ装置においては、通常時、エアバッグ本体１１とテンションクロス１２が上下方向にて多重に折り畳まれて破断可能なソック１３（図４参照）にコンパクトに収容された状態で、図２に示したように、Ａピラー部３２とルーフサイドレール部３１に沿って格納されていて、Ａピラーガーニッシュ４２とルーフヘッドライニング４１により覆われている。
【００２３】
また、車両の側突時やロールオーバー時等の異常時において該当するセンサ（図示省略）が検知する加速度が設定値以上で、折り畳まれて収納されているエアバッグ１０におけるエアバッグ本体１１のガス供給口１１ａにインフレータ２２からディフューザ２１を通してガスが供給されると、供給ガスによってエアバッグ本体１１の前後両膨張部１１ｂ，１１ｃが膨張展開するのに伴って、ルーフヘッドライニング４１の周縁部が押し開かれて、図１に示したように、エアバッグ１０全体が車室内の側部にてカーテン状に膨張展開する。
【００２４】
ところで、この実施形態においては、車体のルーフ部３５におけるインフレータ２２に近接する部位に、車室内からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材５１を配置して、同衝撃吸収部材５１の少なくとも一部がインフレータ２２と車両前後方向で重なるようにし、図４に示したように、インフレータ２２、エアバッグ１０および衝撃吸収部材５１がルーフヘッドライニング４１によって覆われるようにした。このため、インフレータ２２、エアバッグ１０および衝撃吸収部材５１がルーフヘッドライニング４１によって覆われている状態では、仮に、乗員の頭部がルーフヘッドライニング４１に当接してルーフヘッドライニング４１を上方に押し上げても、その際の衝撃はルーフヘッドライニング４１が衝撃吸収部材５１に当接し、衝撃吸収部材５１が塑性変形することで的確に吸収される。
【００２５】
また、この実施形態においては、上記のように機能する衝撃吸収部材５１が車体のルーフ部３５におけるインフレータ２２に近接する部位に配置されていて、車体のルーフ部３５とルーフヘッドライニング４１間のスペースが衝撃吸収部材５１の配置スペースとして有効に活用されるため、ルーフヘッドライニング４１の車室内への無用な張り出しを無くす或いは少なくすることができて、車室内空間を十分に確保することが可能である。
【００２６】
また、この実施形態においては、インフレータ２２が車室内からの衝撃荷重に対して容易に塑性変形可能なブラケット２５によって車外方向へ所定量（ストロークＳ）移動可能に保持されているため、ブラケット２５自体によってエネルギーを吸収することが可能であることは勿論のこと、インフレータ２２が車外方向へ所定量移動する領域においても、衝撃吸収部材５１がその機能を発揮することが可能であり、衝撃吸収部材５１にて多量のエネルギーを吸収することが可能である。
【００２７】
また、この実施形態においては、衝撃吸収部材５１がルーフ部３５に設けられている複数のルーフリィンフォースメント３５ａに橋架配置されているため、衝撃吸収部材５１の支持強度を強固とすることが可能であり、衝撃吸収部材５１にて衝撃を確実に吸収することが可能である。
【００２８】
上記実施形態においては、図５に示したように、衝撃吸収部材５１をルーフ部３５に設けられている複数のルーフリィンフォースメント３５ａにビス５２を用いて連結して実施したが、図６に示したように、衝撃吸収部材５１をルーフヘッドライニング４１の背面（車両上面）に接着固定して実施することも可能である。
【００２９】
図６の実施形態では、衝撃吸収部材５１の上面がルーフ部３５の下面に僅かな隙間で対向しており、乗員の頭部がルーフヘッドライニング４１に当接してルーフヘッドライニング４１を上方に押し上げる際には、ルーフヘッドライニング４１がインフレータ２２およびブラケット２５に当接する前に衝撃吸収部材５１がルーフ部３５と当接するように設定されている。
【００３０】
また、上記実施形態においては、衝撃吸収部材５１を単一素材（合成樹脂）で構成して実施したが、図７に示したように、衝撃吸収部材５１を、車両上部に低強度部５１ａ（ウレタン層部）を有し、車両下部に高強度部５１ｂ（鉄板部）を有する構成として実施することも可能である。この場合には、衝撃吸収部材５１の高強度部５１ｂにて、衝撃初期の荷重を急激に立ち上げることが可能であり、衝撃吸収部材５１にて吸収可能なエネルギー量を多くすることが可能である。
【００３１】
また、上記実施形態においては、図４に示したように、衝撃吸収部材５１をインフレータ２２の支持用ブラケット２５とは別個に構成して実施したが、図７に示したように、衝撃吸収部材５１が車体のルーフ部３５と車体のルーフサイドレール部３１とに跨って設けられる構成を採用して実施することも可能である。この場合には、衝撃吸収部材５１をインフレータ２２の支持部材としても兼用可能であり、部品点数の削減を図ってコスト低減を図ることが可能である。
【００３２】
また、上記実施形態においては、図４に示したように、インフレータ２２の支持用ブラケット２５とルーフヘッドライニング４１間に所望の隙間が形成されるようにして実施したが、図９に示したように、インフレータ２２の支持用ブラケット２５とルーフヘッドライニング４１間、すなわち、インフレータ２２の車室側部位に、支持用ブラケット２５とルーフヘッドライニング４１間の隙間に比して厚みの薄い副衝撃吸収部材（ウレタン層）５３を配設して実施することも可能である。この場合には、インフレータ２２の車室側部位に設けた副衝撃吸収部材５３と、車体のルーフ部３５に設けた衝撃吸収部材５１とによって、乗員の頭部がルーフヘッドライニング４１に当接した際の衝撃を効果的に緩衝することが可能である。また、厚みの薄い副衝撃吸収部材５３は、ルーフヘッドライニング４１を車室内へ無用に張り出すことなく、インフレータ２２とルーフヘッドライニング４１間の隙間に配置することができて、車室内空間を十分に確保することが可能である。
【００３３】
また、上記実施形態においては、図１〜図３に示したように、インフレータ２２が車両の前後方向中央部に配置されるように構成した頭部保護エアバッグ装置において、ルーフ部３５のインフレータ２２に近接する部位に衝撃吸収部材５１を配置して実施したが、図１０に示したように、インフレータ２２が車両の後部に配置されるように構成した頭部保護エアバッグ装置において、ルーフ部３５のインフレータ２２に近接する部位に衝撃吸収部材５１を配置して実施することも可能である。
【００３４】
また、上記実施形態においては、エアバッグ本体１１として袋織バッグを採用したが、縫製バッグや接着（熱溶着）バッグを採用して実施することも可能である。また、上記実施形態においては、エアバッグ１０がエアバッグ本体１１とこれの前端部に組付けたテンションクロス１２によって構成されている頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施したが、エアバッグが他の構成、例えば、膨張部と非膨張部を有するエアバッグ本体と、これの前後両端部に組付けられる膨張部を有しない前後一対のテンションクロスを備える構成とされている頭部保護エアバッグ装置にも同様に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による頭部保護エアバッグ装置の一実施形態を概略的に示した側面図である。
【図２】  図１に示したエアバッグが収納されている状態の側面図である。
【図３】  図２に示した状態での要部平面図である。
【図４】  図３の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】  図３の５−５線に沿った拡大断面図である。
【図６】  衝撃吸収部材をルーフヘッドライニングに組付けた実施形態を示す図５相当の断面図である。
【図７】  衝撃吸収部材の他の実施形態を示した図４相当の断面図である。
【図８】  衝撃吸収部材のその他の実施形態を示した図４相当の断面図である。
【図９】  インフレータとルーフヘッドライニング間に副衝撃吸収部材を配設した実施形態を示した図４相当の断面図である。
【図１０】  インフレータを車両後方に配置した実施形態を示した要部平面図である。
【符号の説明】
１０…エアバッグ、１１…エアバッグ本体、１１ａ…ガス供給口、１１ｂ…ガス通路、１１ｃ…前席用膨張部、１１ｄ…後席用膨張部、１２…テンションクロス、２１…ディフューザ、２１ａ…先端部、２２…インフレータ、２５…ブラケット、３１…ルーフサイドレール部、３２…Ａピラー部、３５…ルーフ部、３５ａ…ルーフリィンフォースメント、４１…ルーフヘッドライニング、４２…Ａピラーガーニッシュ、５１…衝撃吸収部材、５３…副衝撃吸収部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004656276.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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