(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪相当部材と、この外輪相当部材の内側にこの外輪相当部材と同心に配置された内輪相当部材と、これら外輪相当部材の内周面と内輪相当部材の外周面とのうちの一方の周面に形成された、円周方向に亙る凹凸であるカム面と、同じく他方の周面に形成された円筒面と、これらカム面と円筒面との間の円筒状空間内に設けられた複数本のローラと、このカム面を形成した部材に対する相対回転を阻止された状態で上記円筒状空間内に配置され、上記各ローラを転動並びに円周方向に関する若干の変位自在に保持する略円筒状の保持器と、それぞれがこの保持器と上記各ローラとの間に設けられ、これら各ローラを上記円筒状空間の径方向の幅が狭い部分に向け、円周方向に関して同方向に押圧する複数のばねとを備えたローラクラッチに於いて、上記保持器の内外両周面のうち、上記円筒面と対向する周面の円周方向複数個所に、この円筒面に向けて突出する凸部を形成する事により、この円筒面を形成した部材の、オーバラン状態での径方向に移動可能な距離を、この円筒面を形成した部材とこの部材と嵌合する他の部材との嵌合部に存在し、これら両部材の径方向相対変位に結び付く隙間よりも小さくした事を特徴とするローラクラッチ。
【請求項２】
各凸部の表面にそれぞれ油溝を形成した、請求項１に記載したローラクラッチ。
【請求項３】
カム面が外輪相当部材の内周面に形成されていて、保持器がこの外輪相当部材に対する相対回転を阻止した状態で円筒状空間内に配置されており、各凸部の表面にそれぞれ形成された油溝が上記保持器の内周面に存在し、この油溝を構成する各溝が、内輪のオーバラン方向に向かう程径方向内方に向かう方向に傾斜している、請求項２に記載したローラクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、釣具用のリールや、プリンタ、複写機等の事務機に組み込んで使用されるローラクラッチの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１〜２に記載されている様に、釣具用のリールにローラクラッチを組み込む事が従来から行なわれている。即ち、ローラクラッチを、端部に釣り糸を巻き取る為のハンドルを固定したハンドル軸と、リールのカバーの一部との間に設け、所定方向の回転のみを許容する構造が、従来から知られ、実施されている。具体的には、釣り糸を巻き取るべくハンドルを回転させた時に、ローラクラッチを空転（オーバラン）させて、釣り糸の巻取りを可能とする。これに対して、魚の引き等により釣り糸が繰り出される傾向となった時に、上記ローラクラッチをロックさせ、釣り糸が繰り出されるのを防止する。
【０００３】
又、例えば特許文献３に記載されている様に、プリンタにローラクラッチ等の一方向クラッチを組み込む構造も従来から知られている。この特許文献３に記載されている構造の場合、トナーを紙に定着させる為のローラに上記一方向クラッチを組み込んで、このローラに回転力が伝達されにくい状態となっても、このローラを駆動して排紙可能としている。この様なプリンタ等の事務機や、上述の様な釣具用のリールに組み込んで使用されるローラクラッチの基本的構造に就いて、図５により説明する。
【０００４】
ローラクラッチ１は、特許請求の範囲に記載した内輪相当部材に相当する内輪２と、同じく外輪相当部材に相当する外輪３と、複数本のローラ４と、保持器５と、複数のばね６、６とから成る。このうちの内輪２及び外輪３は、それぞれ軸受鋼やＳＣＭ４１５の如き浸炭鋼の硬質金属製の板材により全体を円筒状に形成している。そして、例えば、上記内輪２はリールのハンドル軸の外周面に、上記外輪３はこのリールのカバーの一部内周面に、それぞれ嵌合固定される。又、上記内輪２の外周面のうち、少なくとも上記各ローラ４と当接する軸方向中間部を、円筒面７としている。これと共に、上記外輪３の内周面をカム面８としている。即ち、この外輪３の内周面に、それぞれがランプ部と呼ばれる複数の凹部９を、円周方向に関し等間隔に形成して、この外輪３の内周面を上記カム面８としている。
【０００５】
そして、このカム面８と上記円筒面７との間の円筒状空間に、上記保持器５と、上記複数個ずつのローラ４及びばね６、６とを設けている。このうちの保持器５は、合成樹脂（例えば、ポリアミド４６等の合成樹脂にガラス繊維を２０％程度混入したもの）により籠型円筒状に一体形成したもので、それぞれが円環状である１対のリム部１０と、これら両リム部１０の内側面同士を連結する柱部１１、１１とを備える。この様な保持器５は、上記両リム部１０の外周面に形成した各係合凸部１２を上記カム面８を構成する上記各凹部９に係合させる事により、上記外輪３に対する回転を不能としている。
【０００６】
一方、上記保持器５と上記各ローラ４との間には、これら各ローラ４を上記各凹部９の浅い側に向け、円周方向に関して同方向（図５の左方向）に押圧する為の、上記各ばね６、６を設けている。これら各ばね６、６は、ＳＵＳ３０４等のステンレス鋼製の板材（弾性金属板）に折り曲げ加工を施す事等により形成している。そして、この様な各ばね６、６を、上記保持器５の各柱部１１、１１にそれぞれ係止した状態で、これら各ばね６、６を構成する押圧片１３を、それぞれ上記各ローラ４の転動面に弾性的に当接させる。これにより、上記各ローラ４を、前記円筒面７とカム面８との間の円筒状空間の径方向に関する幅の狭い部分に向け、円周方向に関して同方向に弾性的に押圧自在となる。この結果、次述する様に、運転時に、上記ローラクラッチ１のロック状態とオーバラン状態との切り換えを行なえる。
【０００７】
上述の様に構成するローラクラッチ１の作用は、次の通りである。先ず、前記外輪３に対して前記内輪２が、上記各ばね６、６による上記各ローラ４の押圧方向と同方向に回転する場合には、上記円筒面７及びカム面８から上記各ローラ４に、上記押圧方向と同方向の力が作用する。この結果、上記各ローラ４が上記円筒状空間の径方向に関する幅の狭い部分に向け変位し、当該部分にくさび状に食い込む。この結果、上記外輪３と上記内輪２との間でロック状態となり、この内輪２がこの外輪３に対して回転不能となる。
【０００８】
これに対し、上記外輪３に対して上記内輪２が上記押圧方向と反対方向に回転する場合には、上記円筒面７から上記各ローラ４に、上記押圧方向と反対方向の力が作用する。この結果、上記各ローラ４が上記円筒状空間の径方向に関する幅の広い部分に向け変位する傾向となる。又、この際に上記各ローラ４は、上記各ばね６、６を構成する押圧片１３を撓ませる。そして、上述の様に幅の広い部分に向け変位した各ローラ４は、当該部分で転動並びに若干の変位自在となる。この結果、上記外輪３と上記内輪２との間でオーバラン状態となり、この内輪２がこの外輪３に対して回転可能となる。
【０００９】
前記ローラクラッチ１の保持器５は、前述した様に、上記外輪３に対する回転を不能（凹部９と係合凸部１２との係合部に存在する隙間により、若干の相対回転は可能）としているのに対して、上記内輪２に対する回転は可能としている。この為に、上記保持器５の内周面とこの内輪２の円筒面７との間には隙間を設けている。又、上記ローラクラッチ１を、例えば釣具用のリールに組み込む場合、一般的には、図６に示す様に、内輪２をリールのハンドル軸１４に外嵌する。但し、これら内輪２とハンドル軸１４との嵌合部にがたつき（隙間）が存在する場合には、次の様な理由により、ローラクラッチ１がオーバラン状態からロック状態に移行する際にタイムラグが生じる可能性がある。
【００１０】
即ち、オーバラン時には、前記各ローラ４が前記各凹部９の奥部に入り込み、これら各ローラ４の内接円の直径が大きくなる。従って、上記内輪２とハンドル軸１４との嵌合部にがたつきが存在すると、オーバラン時に、この内輪２がこのハンドル軸１４に対して径方向に移動可能となる。一方、上記外輪３は、リールを構成するカバーの一部内周面に内嵌固定され、上記ハンドル軸１４は、このカバーの内周面に対して同心に配置される。この為、上記外輪３とこのハンドル軸１４とは同心に配置され、この外輪３に支持される上記保持器５とこのハンドル軸１４とは、ほぼ同心となる。従って、上記内輪２とハンドル軸１４との嵌合部にがたつきが存在する場合には、オーバラン時にこの内輪２が、上記ハンドル軸１４及び保持器５に対して径方向に移動可能となる。
【００１１】
上記ローラクラッチ１が、オーバラン状態からロック状態に移行する際には、前述した様に、各ローラ４が、上記外輪３の内周面と内輪２の外周面との間に存在する円筒状空間の径方向に関する幅の狭い部分に向け変位する。そして、当該部分にくさび状に食い込む事により、上記外輪３と上記内輪２とがロック状態（相対回転不能）となる。ロック状態となる為には、上記円筒状空間の円周方向複数個所に存在する各ローラ４総てが、この円筒状空間の径方向の幅が狭い部分にくさび状に食い込む必要がある。そして、この為には、上記各ローラ４の内接円の中心軸と上記内輪２の中心軸とが一致している必要がある。前述した様に、内輪２は、ハンドル軸１４とのがたつきにより、オーバラン時に、このハンドル軸１４及び上記保持器５に対して径方向に移動可能となる。この為、オーバラン状態で、上記内輪２に径方向の振れが生じる。この結果、オーバラン時に、上記保持器５に保持される上記各ローラ４の内接円の中心軸と上記内輪２の中心軸とは一致しにくくなる。オーバラン状態からロック状態への移行は、上記各ローラ４の内接円の中心軸と上記内輪２の中心軸とが一致してから行なわれる為、これら中心軸同士のずれが大きいと、これら中心軸同士を一致させるまでの時間分、上記オーバラン状態からロック状態への移行にかかる時間が長くなる（タイムラグが生じる）。
【００１２】
上述の様に、オーバラン状態からロック状態に移行するまでにタイムラグが生じると、例えば、ローラクラッチ１を釣具用のリールに組み込んだ場合に、このリールを操作する者に違和感を与える為、好ましくない。この様な問題を解消する為に、上記各ローラ４を保持する保持器５の内周面と上記内輪２の外周面を構成する円筒面７との隙間を小さくする事が考えられる。即ち、この保持器５の内径を小さくして、この保持器５の内周面と上記円筒面７とを全周に亙って近接させる。そして、上記内輪２の、オーバラン状態での径方向に移動可能な距離（径方向の遊び）を、この内輪２とハンドル軸１４との嵌合部の最大隙間、言い換えれば、このハンドル軸１４に対してこの内輪２のみを組み合わせた場合の、この内輪２がこのハンドル軸１４に対して径方向に移動可能である距離よりも小さくする。この様に構成すれば、これら内輪２とハンドル軸１４とのがたつきに拘らず、オーバラン時にこの内輪２の径方向の振れを抑えて、上記保持器５に保持される各ローラ４の内接円の中心軸とこの内輪２の中心軸とのずれを小さくできる。この結果、上記タイムラグを小さくできる。
【００１３】
しかし、この様に、保持器５の内周面と円筒面７とを全周に亙って近接させた場合、これら各面同士の間に潤滑油が行き渡りにくくなる。この為、内輪２が上記保持器５に対して相対回転する場合の摩擦トルクが増大する可能性がある。この結果、上記内輪２がオーバラン時に上記保持器５及び前記外輪３に対して相対回転する際の、オーバラントルクが増大する事となり、好ましくない。
【００１４】
一方、ローラクラッチ１がオーバラン状態となる場合に、保持器５は、各ローラ４と各柱部１１、１１との間に存在するばね６、６の弾性力により、所定方向に回転する傾向となる。即ち、オーバラン状態に移行する際には、上記各ローラ４がローラクラッチ１の円筒状空間の径方向の幅が広い部分（図示の例では右方）に向け移動する。そして、この移動により上記各ばね６、６が撓み、これら各ばね６、６の弾性復元力に基づき上記各柱部１１、１１に上記各ローラ４の移動方向と同方向の力が作用する。この結果、上記保持器５がこれら各ローラ４の移動方向と同方向に回転する傾向となる。但し、この保持器５の両リム部１０の外周面に形成した各係合凸部１２と外輪３の内周面に形成した各凹部９との係合により、上記保持器５が上記外輪３に対して、これら各係合凸部１２と各凹部９との円周方向の隙間以上相対回転する事はない。
【００１５】
上述の様に、オーバラン時に、保持器５が外輪３に対して回転する傾向となるが、この保持器５の外周面とこの外輪３の内周面との間の隙間が大きいと、オーバラン状態からロック状態となる際の各ローラ４の追従性が悪くなったり、更にはロック不能となる可能性がある。即ち、図７に示す様に、上記保持器５の外周面（係合凸部１２の外周面を含む）と上記外輪３の内周面との隙間が大きいと、ローラクラッチ１がオーバラン状態となった場合に、係合凸部１２の回転方向（図示の例では右方）先端部が、外輪３の内周面で凹部９から外れた部分に食い込む可能性がある。
【００１６】
この様に、係合凸部１２の一部が外輪３の内周面で凹部９から外れた部分に食い込んだ場合には、ロック状態となるべく各ローラ４が円筒状空間の径方向の幅が狭い部分（図示の例では左方）に向け移動する際に、上記保持器５の移動が遅れたり、上記各ローラ４が当該部分に食い込む以前に、この保持器５を構成する柱部１１の側面と当接する可能性がある。前者の場合、上記各ローラ４が当該部分に食い込むまでに遅れ（タイムラグ）が生じる。更に、後者の場合には、上記各ローラ４がこの保持器５の柱部１１と当接して上記円筒状空間の径方向の幅が狭い部分に食い込む事ができず、ロック不能となる可能性もある。尚、上記タイムラグ或はロック不能を防止すべく、単に円周方向に隣り合う柱部１１、１１同士の間隔を広げた場合には、ローラクラッチ１に組み込めるローラ４の数が減り、このローラクラッチ１の負荷容量が低下する事となる為、好ましくない。
【００１７】
【特許文献１】特開２０００−１１６９２３号公報
【特許文献２】特開２００１−１７０４２号公報
【特許文献３】特開２０００−２４２１２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
本発明のローラクラッチは、上述の様な事情に鑑み、オーバラン状態からロック状態に移行する際のタイムラグを小さくできる、或はロック不能となる事を防止できる構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
本発明のローラクラッチは、前述の図５に示した従来構造と同様に、外輪相当部材と、内輪相当部材と、カム面と、円筒面と、複数本のローラと、保持器と、複数のばねとを備える。
このうちの内輪相当部材は、上記外輪相当部材の内側に、この外輪相当部材と同心に配置されている。
又、上記カム面は、円周方向に亙る凹凸であり、上記外輪相当部材の内周面と内輪相当部材の外周面とのうちの一方の周面に形成されている。
又、上記円筒面は、上記外輪相当部材の内周面と内輪相当部材の外周面とのうちの他方の周面に形成されている。
又、上記各ローラは、上記カム面と円筒面との間の円筒状空間内に設けられている。
又、上記保持器は、略円筒状に形成されており、上記カム面を形成した部材に対する相対回転を阻止された状態で上記円筒状空間内に配置され、上記各ローラを転動並びに円周方向に関する若干の変位自在に保持するものである。
又、上記各ばねは、それぞれが上記保持器と上記各ローラとの間に設けられ、これら各ローラを上記円筒状空間の径方向の幅が狭い部分に向け、円周方向に関して同方向に押圧するものである。
【００２０】
特に、本発明のローラクラッチに於いては、上記保持器の内外両周面のうち、上記円筒面と対向する周面の円周方向複数個所に、この円筒面に向けて突出する凸部を形成している。そして、この円筒面を形成した部材の、オーバラン状態での径方向に移動可能な距離を、この円筒面を形成した部材とこの部材と嵌合する他の部材との嵌合部に存在し、これら両部材の径方向相対変位に結び付く隙間よりも小さくしている。
【発明の効果】
【００２１】
上述の様に構成する本発明のローラクラッチは、円筒面を形成した部材とこの部材と嵌合する部材との嵌合部のがたつきに拘らず、オーバラン時に、この円筒面を形成した部材の径方向の振れを抑えて、保持器に保持される各ローラの内接円或は外接円の中心軸とこの円筒面を形成した部材の中心軸とのずれを小さくできる。この結果、オーバラン状態からロック状態となる際のタイムラグを小さくできる。又、上記中心軸同士のずれを小さくする為に、上記保持器の周面に凸部を形成している為、この保持器の周面と上記円筒面との間に潤滑油を行き渡らせ易く、オーバラントルクの増大を抑えられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明のローラクラッチを実施する為に好ましくは、請求項２に記載した発明の様に、各凸部の表面にそれぞれ油溝を形成する。この油溝としては、例えば、ローレット状の溝やディンプル等が採用可能である。更には、オーバラン方向に合わせて所定方向に傾斜した溝としても良い。
この様に構成すれば、各凸部と円筒面との間に潤滑油を取り込み易くでき、オーバラントルクの増大をより抑えられる。
或いは、請求項３に記載した発明の様に、上記油溝を構成する各溝を、内輪のオーバラン方向に向かう程径方向内方に向かう方向に傾斜させる事もできる。
この様に構成すれば、オーバラン時に、上記内輪の円筒面と上記油溝を構成する各溝とを滑らかに接触させる事ができ、これら各溝を損傷しにくくできる。
【実施例１】
【００２３】
図１〜３は、請求項１〜２に対応する、本発明の実施例１を示している。尚、本実施例の特徴は、オーバラントルクが抑えられる構造で、オーバラン状態からロック状態に移行する際のタイムラグを小さくすべく、円筒面７（図５参照）と対向する、保持器５ａの内周面複数個所に凸部１５、１５を形成する点にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図５に示した従来構造と同様である為、重複する図示並びに説明を省略若しくは簡略にし、以下、本実施例の特徴部分を中心に説明する。
【００２４】
本実施例の場合、上記保持器５ａの内周面の円周方向複数個所に、径方向内方に向かって突出する、上記各凸部１５、１５を形成している。これら各凸部１５、１５は、それぞれ断面円弧状に形成されており、それぞれの突出量は同じである。又、これら各凸部１５、１５の内接円の直径は、上記保持器５ａの内周面と対向し内輪２（図５参照）の外周面を構成する、上記円筒面７の直径よりも僅かに大きくしている。又、上記各凸部１５、１５の内接円と上記円筒面７との直径の差は、例えば、本実施例のローラクラッチを釣具用のリールに組み込む場合、内輪２と、この内輪２と嵌合する部材である、ハンドル軸１４（図６参照）との嵌合部に存在し、これら内輪２とハンドル軸１４との径方向相対変位に結び付く隙間よりも小さくしている。この為、この内輪２の、オーバラン状態での径方向に移動可能な距離は、上記各凸部１５、１５の内接円と上記円筒面７との直径差により規制される。
【００２５】
又、図示の例では、上記各凸部１５、１５を、上記保持器５ａを構成するリム部１０、１０の内周面乃至柱部１１、１１の内周面にそれぞれ形成している。この為、上記各凸部１５、１５の数は、これら各柱部１１、１１の数と同じである。尚、これら各凸部１５、１５の数は、上記円筒面７との摺接面積等を考慮して設計的に定める。例えば、上記円筒面７との摺接面積を小さくする事を望むのであれば、上記各凸部１５、１５の数を少なくする。但し、本発明の効果を得る為には、これら各凸部１５、１５は、少なくとも円周方向３個所に等間隔に形成する必要があるが、これら各凸部１５、１５の数が少な過ぎると、オーバラン時に、上記内輪２の径方向の振れを十分に小さくできない可能性がある。従って、この点に就いても考慮して、上記各凸部１５、１５の数を定める。
【００２６】
又、上記各凸部１５、１５の断面形状は、円弧状に限らず、台形状等の他の形状とする事もできる。又、図示の様に土手状に長くする他、部分球面状の突起とする事もできる。このうち、上記円筒面７との摺接面積を小さくする観点から、図示の例の様な円弧状、或は球面突起状とする事が好ましい。更に、図示の例では、上記各凸部１５、１５を、上記保持器５ａのリム部１０、１０の内周面乃至柱部１１、１１の内周面の軸方向全体にそれぞれ形成しているが、例えば、これら各柱部１１、１１の内周面に分割してそれぞれ形成しても良いし、上記保持器５ａを構成するリム部１０、１０の内周面のみに形成しても良い。
【００２７】
又、本実施例の場合、上記各凸部１５、１５の表面にそれぞれ油溝１６を形成している。この油溝１６は、図示の例（図１の中央の凸部１５にのみ記載）では、ローレット状としているがディンプル等の他の形状の溝としても良い。又、例えば、図４に示す様に、凸部１５ａの表面に形成する油溝１６ａを構成する各溝を、内輪２のオーバラン方向に合わせて傾斜させても良い。即ち、図４の時計方向（矢印方向）に上記内輪２がオーバランする場合、オーバラン方向に向かう程径方向内方に向かう方向に各溝を傾斜させる。この様に構成すれば、オーバラン時に、上記内輪２の円筒面７と上記油溝１６ａを構成する各溝とを滑らかに接触させる事ができ、これら各溝が損傷しにくくなる。尚、図示の例の場合、説明の為に上記各溝を誇張して示している。
【００２８】
上述の様に構成する保持器５ａを、例えば、前述の図５に示したローラクラッチ１に組み込んだ場合、この保持器５ａと上記内輪２とを同心に配置した状態で、この保持器５ａの内周面に形成した上記各凸部１５、１５の先端部が、それぞれこの内輪２の円筒面７と近接対向する。そして、この内輪２の、オーバラン状態での径方向に移動可能な距離が、上記各凸部１５、１５の内接円と上記内輪２の円筒面７との直径差により規制され、この内輪２と前記ハンドル軸１４との嵌合部に存在し、これら内輪２とハンドル軸１４との径方向相対変位に結び付く隙間よりも小さくなる。この為、これら内輪２とハンドル軸１４との嵌合部のがたつきに拘らず、オーバラン時に、この内輪２の径方向の振れを抑えて、上記保持器５ａに保持される各ローラ４の内接円の中心軸と上記内輪２の中心軸とのずれを小さくできる。この結果、オーバラン状態からロック状態に移行する際に、上記各ローラ４の内接円の中心軸と上記内輪２の中心軸とを一致させるまでに要する時間を短くできる（タイムラグを小さくできる）。
【００２９】
又、本実施例の場合、上記中心軸同士のずれを小さくする為に、上記保持器５ａの内周面に凸部１５、１５を形成している。この為、この保持器５ａの内周面と上記円筒面７との間に、ローラクラッチ１内に供給される（或は封入される）潤滑油を行き渡らせ易くできる。この結果、上記保持器５ａの内周面全体とこの円筒面７との隙間を小さくする場合よりも、オーバラントルクの増大を抑えられる。更に、本実施例の場合、上記各凸部１５、１５に油溝１６を形成している為、これら各凸部１５、１５の先端部と上記円筒面７との間に上記潤滑油を取り込み易くでき、オーバラントルクの増大をより抑えられる。
【００３０】
尚、本実施例の場合、保持器５ａを外輪３に相対回転不能に支持した構造に就いて説明したが、本発明は、保持器を内輪に相対回転不能に支持する構造、即ち、この保持器のリム部内周面複数個所に係合凸部を形成し、これら各係合凸部を上記内輪の外周面に形成したカム面を構成する凹部に係合させる構造にも、適用可能である。即ち、外輪が、この外輪を内嵌固定する部材との嵌合部のがたつきにより、オーバラン時に径方向に移動可能となる構造の場合、この保持器の外周面複数個所に凸部を形成し、これら各凸部と上記外輪の内周面を構成する円筒面とを近接対向させる。そして、この外輪の、オーバラン状態での径方向に移動可能な距離を、この外輪と、この外輪と嵌合する部材との嵌合部の最大隙間よりも小さくする。この様に構成される構造の場合にも、上記嵌合部のがたつきに拘らず、オーバラン時に、上記外輪の径方向の振れを抑えて、上記保持器に保持される各ローラの外接円の中心軸と上記外輪の中心軸とのずれを小さくできる。この結果、オーバラン状態からロック状態に移行する際のタイムラグを小さくできる。又、上述の実施例１と同様に、オーバラントルクの増大を抑えられる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明のローラクラッチは、釣具用のリールや、プリンタ等の事務機以外にも、自動車用補機であるオルタネータやコンプレッサ、自動車の始動装置を構成するスタータモータ、アイドリングストップ車の補機駆動用モータ等の回転軸の端部に固定して使用するローラクラッチ内蔵型プーリ装置に組み込んで使用する事もできる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施例１の構造に組み込む保持器を、径方向内方から見た状態で示す部分斜視図。
【図２】保持器のリム部の一部を拡大して示す図。
【図３】保持器のリム部内周面に形成した凸部を拡大して示す図。
【図４】凸部に形成する油溝の別例を誇張して示す、部分断面図。
【図５】従来構造の１例を示す部分断面図。
【図６】（Ａ）はリールのハンドル軸に内輪を外嵌する前の状態を、（Ｂ）は外嵌後の状態を、それぞれ示す斜視図。
【図７】保持器の係合凸部と外輪の凹部との好ましくない係合状態を示す、図５のＡ部に相当する拡大図。
【符号の説明】
【００３３】
１    ローラクラッチ
２    内輪
３    外輪
４    ローラ
５、５ａ、５ｂ  保持器
６    ばね
７    円筒面
８、８ａ  カム面
９、９ａ  凹部
１０    リム部
１１    柱部
１２    係合凸部
１３    押圧片
１４    ハンドル軸
１５、１５ａ  凸部
１６、１６ａ  油溝
【図１】
0004706390.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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