(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モールを結合させるモール結合部と、ガラスに結合するガラス結合部と、前記モール結合部と前記ガラス結合部との間を連結する支柱とを備え、ガラスと窓枠との間にモールを固定するために用いるモール装着用クリップであって、
前記窓枠の端縁に対して係合する板ばね状弾発係合片を有し、
前記板ばね状弾発係合片は、前記支柱の軸線に沿う向きにその長手方向を延在させると共にその両端を前記支柱に結合させており、その中間部が突出して前記窓枠の端縁との係合面をなしており、
前記係合面は、前記窓枠から脱却させる力が前記モールに加わった際に、前記窓枠の端縁から離脱する向きの分力を前記板ばね状弾発係合片に作用させるための斜面であることを特徴とするモール装着用クリップ。
【請求項２】
モールを結合させるモール結合部と、ガラスに結合するガラス結合部と、前記モール結合部と前記ガラス結合部との間を連結する支柱とを備え、ガラスと窓枠との間にモールを固定するために用いるモール装着用クリップであって、
前記窓枠の端縁に対して係合する板ばね状弾発係合片を有し、
前記板ばね状弾発係合片は、前記支柱の軸線に直交する向きにその長手方向を延在させると共にその両端を前記支柱に結合させており、その中間部に前記窓枠の端縁との係合面が設けられており、
前記係合面は、前記窓枠から脱却させる力が前記モールに加わった際に、前記窓枠の端縁から離脱する向きの分力を前記板ばね状弾発係合片に作用させるための斜面であることを特徴とするモール装着用クリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のガラスと窓枠との間にモールを固定するために用いるモール装着用クリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車のフロントガラスの周縁と窓枠との隙間には、防水と装飾とを兼ねたモールが装着されているが、モールを窓枠に固定するための手段として、モールと窓枠との要所を合成樹脂製のクリップを介して相互に結合する構造が知られている（特許文献１を参照されたい）。
【０００３】
文献１に開示された構造によると、窓枠の内周面に一体結合されたブラケットに設けられた取付孔に、クリップに一体形成された係止爪を引っ掛けることにより、クリップを窓枠に固定するようになっている。
【特許文献１】特開２００１−２３３０４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この従来の構造によると、係止爪が逆止機能を備えており、取付時には容易に撓む係止爪が、取り外す方向の力に対しては撓まないようになっている上、その取付部がモールで隠れてしまうため、車体の外側からクリップを取り外すことは実質的に不可能であった。そのため、修理の際にモールを車体から取り外そうとすると、ブラケットから係止爪を外すことを目的とした特殊工具が必要な上、クリップの結合部にその特殊工具を到達させることができるように車体を構成しなければならないので、車体設計に制約が加わっていた。しかも、係止爪を外す作業は手探りで行わねばならないため、誤って車体に傷を付けたり、部品を破損させて再利用不能にしたりする虞があった。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の不都合を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、従来のものに比較して容易に且つ破損せずに取り外すことができるように構成されたモール装着用クリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような目的を達成するために本発明は、モール２を結合させるモール結合部８と、ガラス３に結合するガラス結合部９と、モール結合部とガラス結合部との間を連結する支柱７とを備え、ガラスと窓枠との間にモールを固定するために用いるモール装着用クリップ１として、窓枠の端縁に対する係合部を備える板ばね状弾発係合片１５を有し、前記係合部は、窓枠から脱却させる力がモールに加わった際に、窓枠の端縁から離脱する向きの分力を板ばね状弾発係合片に作用させるための斜面Ｃを備えるものとした。特に板ばね状弾発係合片として、支柱の軸線に沿う向きにその長手方向を延在させると共にその両端を支柱に結合させており、その中間部が突出して窓枠の端縁との係合面をなしているものとするか、あるいは、支柱の軸線に直交する向きにその長手方向を延在させると共にその両端を支柱に結合させており、その中間部に窓枠の端縁との係合部が設けられているものとするか、あるいは、その一端を支柱に結合し、その他端に窓枠の端縁との係合部が設けられているものとすると良い。
【発明の効果】
【０００７】
このような本発明によれば、車体から取り外す向きに変位させる力をモールに加えると、弾発係合片が窓枠の端縁から逃げる向きに撓み得るので、車体の外方からモールをこじることでモールと共にクリップを窓枠から取り外すことができる。従って、取り外し作業を容易化し、且つクリップを再利用可能とする上に多大な効果を奏することができる。特に弾発係合片を両端固定の板ばねとすれば、クリップと一体に弾発係合片が変位し得るので、取り外し作業の容易性をより一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【実施例１】
【０００９】
図１は、本発明に基づき構成されたモール装着用クリップの車体に対する装着状態を示す図２のI−I線に沿う断面図である。このモール装着用クリップ１は、自動車のフロントフェンダＦから斜め上向きに延出されたフロントピラーＰ（窓枠）の付け根部分にモール２の端部を止め付けるために用いるものであり、弾性に富む硬質な合成樹脂材（例えばポリアセタール）にて射出成形されている。
【００１０】
本発明に係るモール装着用クリップ１を介して車体に取り付けられるモール２は、フロントガラス３の側端縁とフロントピラーＰの内側面との隙間に固定される。このモール２は、断面形状が概ねＣ字形をなし、その開放面がガラス側を向くように配置された芯金４と、芯金４の外面を覆う比較的軟質な合成樹脂材からなる被覆部５とからなっている。そして被覆部５の側縁には、フロントピラーＰの内側面に弾発的に密接するシールリップ６が連続的に形成されている。なお、フロントガラス３とモール２との間には、別部材にて形成されたレインガーターＲＧが、フロントピラーＰに沿って延設されている。
【００１１】
モール装着用クリップ１は、図３〜６に併せて示すように、フロントガラス３の厚さ方向、換言すると車室の内外方向に延在する支柱７と、支柱７の外端部に一体形成されたモール結合部８と、支柱７の内端部に一体形成されたガラス結合部９とからなっている。つまり、モール２を結合させるモール結合部８と、フロントガラス３に結合するガラス結合部９とは、車室の内外方向に離間しており、これら両者の間は、支柱７によって連結されている。
【００１２】
モール結合部８は、平板状の頭部１０と、頭部１０のガラス側の端面に、ガラス面に平行な平面に沿って突設された一対の角状突起１１と、頭部１０のピラー側の端面に突設された一対の爪状突起１２とからなっている。一対の角状突起１１は、その遊端間を拡開させており、材料自体の弾性により、主に拡開方向へ変形し得るようになっている。
【００１３】
他方、断面形状が扁平なＣ字形をなすモール２の芯金４は、ガラス側が深いＵ字溝４aとされ、且つフロントピラー側が浅いＵ字溝４ｂとされている。そしてガラス側のＵ字溝内４ａに角状突起１１を差し込むと共に、フロントピラー側のＵ字溝４ｂの開口端縁に爪状突起１２を引っ掛けることにより、クリップ１のモール結合部８がモール２に結合するようになっている。
【００１４】
ここで自然状態（無負荷）時の角状突起１１の先端から爪状突起１２の先端までの寸法は、モール２の芯金４の内幅寸法よりも大きく設定されており、モール結合部８にモール２を結合させた際に、拡開変形した角状突起１１が発生する弾発的復元力による強固な結合力が芯金４に作用するようにしてある。
【００１５】
ガラス結合部９は、支柱７の内端部からフロントガラス３の側端縁に沿って互いに反対方向へ延出された片持ち板ばね状をなす一対のガラス受片１３からなっている。これら一対のガラス受片１３は、支柱７の内端部の前後面からその遊端間を拡開させる向きに斜めに延出されており、各遊端のガラス受部１４の位置が、フロントガラス３の厚さ方向について互いにずらされている。
【００１６】
支柱７のフロントピラー側の面には、その中間部をくの字形に屈曲して突出させた板ばねの両端を支柱７の内・外両端部に一体結合させることによって構成されたピラー係合片１５が設けられている。つまり本実施形態におけるピラー係合片１５は、その長手方向を支柱７の内外方向に沿わせている。この両端固定型の板ばねからなるピラー係合片１５は、材料自体の弾性によって撓曲可能であり、屈曲部の内角は鈍角とされており、断面形状が概ねＬ字形をなすように曲折されたフロントピラーＰの内端縁１６を、モール結合部８側の斜面Ｃ１に係止させるようになっている。
【００１７】
このように構成されたクリップ１のモール結合部８をモール２に予め結合させておき、フロントガラス３の外側縁とフロントピラーＰの内端縁１６との隙間に車体外側からガラス結合部９を押し込むと、一対のガラス受片１３がその遊端間を拡開する向きに弾性変形すると共に、その屈曲部を支柱７に近接させる向きにピラー係合片１５が弾性変形する。これにより、フロントガラス３の外側縁とフロントピラーＰの内端縁１６との隙間に比較的容易にクリップ１を押し込むことができる。
【００１８】
そしてガラス受片１３の遊端のガラス受部１４がフロントガラス３の室内側のエッジに係合すると共に、ピラー係合片１５のモール結合部８側の斜面Ｃ１にフロントピラーＰの内端縁１６が当接すると、ガラス受片１４とピラー係合片１５とが共に弾発的な復元力をフロントガラス３の外側縁とフロントピラーＰの内端縁１６とに作用させ、モール取付用クリップ１が確実にフロントガラス３及びフロントピラーＰに結合する。
【００１９】
取り外す際には、フロントピラーＰの内側面とリップシール６との隙間に先端が薄いマイナスドライバーなどの様な工具を差し込み、それを梃子にしてこじるようにしてフロントピラーＰの内側面からモール２を引き離すと、フロントピラーＰの内端縁１６から逃げる向きにピラー係合片１５が弾性変形しつつ支柱７と一体に変位し、フロントピラーＰの内端縁１６からピラー係合片１５が離脱する。このようにして、窓枠としてのフロントピラーＰから脱却させる力をモール２に加えると、フロントピラーＰの内端縁１６からピラー係合片１５を離脱させる向きの分力が斜面Ｃ１に作用することと相俟って、クリップ１が装着された状態のモール２を、比較的容易に車体から取り外すことができ、しかもクリップ１を破損させずに済む。従って、クリップ１の再使用が可能となる。
【００２０】
従来のピラー係合片の場合、フロントピラーの内端縁にピラー係合部が食い込んだりすると、モールをこじってクリップを動かしても、ピラー係合部がピラーの内端縁から外れなかった。それが本発明によれば、フロントピラーＰの内端縁１６が斜面Ｃに当接しているので、クリップ１を動かせば、ピラー係合片１５におけるフロントピラーＰの内端縁１６の当接部も必ず動き、フロントピラーＰからクリップ１を比較的容易に取り外すことができる。
【実施例２】
【００２１】
図７〜９は、本発明の第２の実施例である。上述した第１実施例が、ピラー係合片１５を支柱７の内外方向に沿った向きに延設したのに対し、この実施例は、ピラー係合片１５を、支柱７の軸線に直交する向き、つまりモール２の延在方向に沿わせて設けた点が異なっている。
【００２２】
本実施例におけるピラー係合片１５をなす両端固定型板ばねは、図８に示すように、フロントピラーＰ側へ向けて凸となるアーチ形に湾曲した形状をなし、その中央部に設けた突出部１８の内外両面に、適宜な角度の傾斜Ｃ２・Ｃ３が付してある。
【００２３】
これにおいても、フロントガラス３の外側縁とフロントピラーＰの内端縁１６との隙間に車体外側からガラス結合部９を押し込むと、一対のガラス受片１３がその遊端間を拡開する向きに弾性変形すると共に、その突出部１８を支柱７に近接させる向きにピラー係合片１５が弾性変形する。そしてピラー係合片１５の弾発的復元力で突出部１８の外側斜面Ｃ２がフロントピラーＰの内端縁１６に圧接してクリップ１のフロントピラーＰとの係合状体が保たれ、クリップ１に抜去力が作用するとピラー係合片１５の中央部が撓曲して突出部１８が支柱７側へ変位する。即ち、本実施例によっても、前記した第１の実施例と同様に比較的容易な着脱性を確保することができる。
【実施例３】
【００２４】
図１０は、本発明の第３の実施例である。上述した第１、第２実施例が、ピラー係合片１５を、支柱７に対してその両端が固定された板ばねとしたのに対し、この実施例は、ピラー係合片１５を、支柱７の側面の中央部にその各端が固定された一対の片持ち型板ばねからなるものとした点が異なっている。
【００２５】
本実施例においては、支柱７の側面の中央部から、モール２の延在方向に沿って互いに反対方向へ一対のピラー係合片１５が延出されており、各ピラー係合片１５の遊端に設けた突出部１９の内外両面に、適宜な角度の傾斜Ｃ４・Ｃ５が付してある。
【００２６】
本実施例によっても、前記した第１、第２の実施例と同様に比較的容易な着脱性を確保することができる。
【実施例４】
【００２７】
図１１は、本発明の第４の実施例である。上述した第３実施例が、一対のピラー係合片１５が互いに反対方向へ延出されているのに対し、この実施例は、ピラー係合片１５を、支柱７の側面の一方の側にその一端が固定された単一の片持ち型板ばねからなるものとしている。
【００２８】
本実施例においても、ピラー係合片１５の遊端に設けた突出部２０の内外両面に、適宜な角度の傾斜Ｃ６・Ｃ７が付してあり、前記した第１〜第３の実施例と同様に比較的容易な着脱性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明が適用されたクリップの装着状態を示す要部断面図である。
【図２】本発明の適用部位を示す車両の要部斜視図である。
【図３】本発明に係るクリップの平面図である。
【図４】本発明に係るクリップの正面図である。
【図５】本発明に係るクリップの側面図である。
【図６】本発明に係るクリップの側断面図である。
【図７】本発明の第２の実施例を示す図１と同様な要部断面図である。
【図８】図７に示したクリップの平面図である。
【図９】図７に示したクリップの背面図である。
【図１０】本発明の第３の実施例を示す斜視図である。
【図１１】本発明の第４の実施例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
Ｐ  フロントピラー
Ｃ１〜Ｃ８  斜面
１  モール取付用クリップ
２  モール
３  フロントガラス
７  支柱
８  モール結合部
９  ガラス結合部
１３  ガラス受片
１４  ガラス受部
１５  ピラー係合片
１６  ピラーの内端縁
１８〜２０  突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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