(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックまたはシートクッションを回動させて前記シートクッションまたは前記シートバックと重合状態に格納する形式の格納シートであって、前記シートクッション及び／または前記シートバックのフレーム構造は、その骨格をなす外郭部材と、前記シートクッション及び／または前記シートバックのクッション体を、その裏面側から支える支承部材とによって構成され、この支承部材は前記外郭部材に対し、リンク機構を利用した連結手段によって支持されており、この連結手段は、シートクッションまたはシートバックの回動支点に近い側では、シートバックまたはシートクッションのいずれか一方の支承部材が、シートバックまたはシートクッションのいずれか他方の外郭部材に連結されているとともに、シート格納時における前記シートバックまたは前記シートクッションの回動に連動して前記支承部材を前記シートクッション及び／または前記シートバックの裏面側へ移動させるように構成されている格納シート。
【請求項２】
請求項１に記載された格納シートであって、前記シートバックまたは前記シートクッションのいずれか一方の前記連結手段は、前記シートクッションまたは前記シートバックの前記外郭部材のいずれか一方の回動支点から偏倚した箇所において、前記シートバックまたは前記シートクッションのいずれか一方の前記支承部材が、前記シートバックまたは前記シートクッションのいずれか他方の外郭部材に連結され、前記支承部材の連結端は、シート格納時における前記シートバックまたは前記シートクッションの回動に伴い、前記シートクッションまたは前記シートバックの厚み方向において、その回動支点に接近する方向へ移動するように設定されている格納シート。
【請求項３】
請求項１に記載された格納シートであって、前記シートバックまたは前記シートクッションのいずれか一方の前記連結手段は、前記シートクッションまたは前記シートバックの前記外郭部材のいずれか一方の回動支点から偏倚した箇所において、前記シートバックまたは前記シートクッションのいずれか一方の前記支承部材が、前記シートバックまたは前記シートクッションのいずれか他方の外郭部材に連結され、前記支承部材の連結端は、シート格納時における前記シートバックまたは前記シートクッションの回動に伴い、前記シートクッションまたは前記シートバックの長手方向において、その回動支点に接近する方向へ移動するように設定されている格納シート。
【請求項４】
請求項２又は３に記載された格納シートであって、前記支承部材の連結端は、リンクアームを介して前記外郭部材に連結され、前記リンクアームの前記支承部材との連結端および前記外郭部材との連結部は、共に回動自在となっている格納シート。
【請求項５】
請求項１に記載された格納シートであって、前記連結手段が、前記シートバックまたは前記シートクッションの回動とともに回動するアームを有し、該アームの先端部に前記シートクッションまたは前記シートバックの前記支承部材が連結されている格納シート。
【請求項６】
請求項５に記載された格納シートであって、前記支承部材は、前記シートバックまたは前記シートクッションの回動支点とは反対側に回動可能に支持されたリンクアームの揺動端に連結されて、前記シートバックまたは前記シートクッションの表面側位置と裏面側位置との間で移動可能に支持され、前記アームは、前記シートバックまたはシートクッションを回動させて前記シートクッションまたは前記シートバックと重合させた際に、前記シートクッションまたは前記シートバックの前記支承部材を前記シートバックまたはシートクッションの回動支点側へ引き寄せるように連結されている格納シート。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載された格納シートであって、前記支承部材が、前記シートクッション及び／または前記シートバックの前記外郭部材と分離され、かつ、前記シートクッション及び／または前記シートバックにおけるクッション体の裏面全体を支える中央支承部材である格納シート。
【請求項８】
請求項１〜６のいずれかに記載された格納シートであって、前記支承部材が、前記シートクッション及び／または前記シートバックの前記外郭部材と分離され、かつ、前記シートクッション及び／または前記シートバックにおける両側部のクッション体を支える側部支承部材である格納シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として車両用シートのシートバックを前倒しすることで、シートクッション上に重合させた状態にして格納する形式の格納シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関連する技術としては、特許文献１に開示された車両用シートの構造が既に知られている。この技術では、車両用シートのシートバック背面と、この背面に設けられたバックパネルとの間に適当な隙間が設定されている。この隙間は、シートバックを前に倒し込んだり起立させたりすることで、変化するようになっている。すなわち、シートバックを前に倒し込んだときは隙間が狭くなり、シートバックを起立させると隙間が広くなってシートバックの撓み量を増加させる。
【特許文献１】特開２００２−２６４７０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に開示されている技術では、シートバックの前倒し状態において、シートバック背面とバックパネルとの間の隙間が狭くなるものの、シートバックにおけるクッション体の厚みは何も変化しない。したがって、シートバックの前倒し状態をシート格納状態としてみた場合において、この状態でのシート厚は、シートバックを起立させたシート使用状態とほとんど同じであり、シートを格納するために大きなスペースを確保することが必要になる。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シート格納状態におけるシート厚を、シート使用状態よりも薄くして、シートをコンパクトに格納可能とすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートバックまたはシートクッションを回動させて前記シートクッションまたは前記シートバックと重合状態に格納する形式の格納シートであって、前記シートクッション及び／または前記シートバックのフレーム構造は、その骨格をなす外郭部材と、前記シートクッション及び／または前記シートバックのクッション体を、その裏面側から支える支承部材とによって構成されている。この支承部材は前記外郭部材に対し、リンク機構を利用した連結手段によって支持されている。この連結手段は、シートクッションまたはシートバックの回動支点に近い側では、シートバックまたはシートクッションのいずれか一方の支承部材が、シートバックまたはシートクッションのいずれか他方の外郭部材に連結されているとともに、シート格納時における前記シートバックまたは前記シートクッションの回動に連動して前記支承部材を前記シートクッション及び／または前記シートバックの裏面側へ移動させるように構成されている。
【０００６】
このように、クッション体を支える支承部材を、シートバックまたはシートクッションの回動に連動してシートクッション及び／またはシートバックの裏面側へ移動させることにより、シートバックおよびシートクッションを重合させたシート格納状態においては、あたかもクッション体の厚みが薄くなった状態になる。したがって、シート格納状態でのシート厚が、シート使用状態よりも薄くなり、シートをコンパクトに格納できる。このため、格納に必要なスペースを小さくでき、その分、有効スペースを大きく確保できる。
【０００７】
なお、「シートクッション及び／またはシートバック」とは、シートクッションとシートバックとの双方、あるいは、これら双方のいずれか一方を指す用語である。また、シートバックの回動は、リクライニング装置によるシートバックの前傾動作であり、シートクッションの回動は、チップアップタイプの格納シートにおいて、シートクッションをリクライニング軸回りに跳ね上げる動作である。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された格納シートであって、前記シートバックまたは前記シートクッションのいずれか一方の前記連結手段は、前記シートクッションまたは前記シートバックの前記外郭部材のいずれか一方の回動支点から偏倚した箇所において、前記シートバックまたは前記シートクッションのいずれか一方の前記支承部材が、前記シートバックまたは前記シートクッションのいずれか他方の外郭部材に連結されている。前記支承部材の連結端は、シート格納時における前記シートバックまたは前記シートクッションの回動に伴い、前記シートクッションまたは前記シートバックの厚み方向において、その回動支点に接近する方向へ移動するように設定されている。
【０００９】
この構成によれば、シート格納操作に伴い、支承部材と連結手段との連結端がシートバックまたはシートクッションの厚み方向において回動支点に接近する方向へ移動することで、この支承部材を外郭部材に対してシートクッション及び／またはシートバックの裏面側へ移動させることができる。これにより、シート格納状態でのシート厚を薄くしてシートをコンパクトに格納できる。
【００１０】
また、前記支承部材の連結端を、シート格納時における前記シートバックまたは前記シートクッションの回動に伴い、前記シートクッションまたは前記シートバックの長手方向において、その回動支点に接近する方向へ移動するように設定することも可能である（請求項３に記載の発明）。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載された格納シートであって、前記支承部材の連結端は、リンクアームを介して前記外郭部材に連結され、前記リンクアームの前記支承部材との連結端および前記外郭部材との連結部は、共に回動自在となっている。
これにより、シートの格納操作時において、支承部材がシートクッション及び／またはシートバック裏面側へ移動するときの作動が円滑となる。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載された格納シートであって、前記連結手段が、前記シートバックまたは前記シートクッションの回動とともに回動するアームを有し、該アームの先端部に前記シートクッションまたは前記シートバックの前記支承部材が連結されている。
この場合、シートバックまたは前記シートクッションの回動に連動してアームが回動し、このアームの回動を通じてシートクッションまたはシートバックの支承部材を裏面側へ効率よく移動させることができる。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載された格納シートであって、前記支承部材は、前記シートバックまたは前記シートクッションの回動支点とは反対側に回動可能に支持されたリンクアームの揺動端に連結されて、前記シートバックまたは前記シートクッションの表面側位置と裏面側位置との間で移動可能に支持されている。前記アームは、前記シートバックまたはシートクッションを回動させて前記シートクッションまたは前記シートバックと重合させた際に、前記シートクッションまたは前記シートバックの前記支承部材を前記シートバックまたはシートクッションの回動支点側へ引き寄せるように連結されている。
【００１４】
これにより、シート格納に際してシートバックまたはシートクッションの回動動作が完了した時点では、シートクッションまたはシートバックの支承部材全体が裏面側へ沈み込むように移動し、シート格納状態におけるシートクッションまたはシートバックのシート厚をより薄くすることができる。
【００１５】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載された格納シートであって、前記支承部材が、前記シートクッション及び／または前記シートバックの前記外郭部材と分離され、かつ、前記シートクッション及び／または前記シートバックにおけるクッション体の裏面全体を支える中央支承部材である。
この場合、シート格納状態においては、シートクッションの座面全体あるいはシートバックの背当て面全体がそれぞれの裏面側へ移動し、シートの全体的な厚みを薄くすることが可能となる。
【００１６】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載された格納シートであって、前記支承部材が、前記シートクッション及び／または前記シートバックの前記外郭部材と分離され、かつ、前記シートクッション及び／または前記シートバックにおける両側部のクッション体を支える側部支承部材である。
これにより、シート格納状態では、シートクッション及び／またはシートバックにおける両側部のクッション体（サイドサポート部分）が、クッション体の座面位置よりも高いシート使用状態よりも低くなり、シートバックおよびシートクッションをコンパクトに重合させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施の形態１）
まず、図１〜９によって本発明の実施の形態１について説明する。
図１は、格納式の車両用シートの外観を表した側面図である。図２は、図１におけるシートの内部構造を表した概要図である。図３は、図２におけるシートの格納途中を表した概要図である。図４は、同じく図２におけるシートの格納状態を表した概要図である。これらの図面で示すシートは、シートクッション１０に対してシートバック２０を前方に倒し込む（前倒しする）ことで、シートクッション１０にシートバック２０を重合させた状態で格納することが可能である。図１，２はシート使用状態を示し、図４はシート格納状態を示す。
【００１８】
シートクッション１０はクッションフレーム１２を、またシートバック２０はバックフレーム２２をそれぞれ備え、これらの外側にパッド及び表皮からなる個々のクッション体１８，２８が設けられている。そして、クッションフレーム１２後端と、シートバック２０のバックフレーム２２下端とは、リクライニング装置３０によって相対的な回動可能に連結されている。リクライニング装置３０が電動式（パワータイプ）の場合、リクライニング軸３２をモータ（図示省略）によって正逆に回転駆動することにより、バックフレーム２２をリクライニング軸３２の軸芯回りに前後方向へ回動させることができる。これによってシートクッション１０に対するシートバック２０の傾き角度を任意に調整することができるとともに、図４で示すようにシートバック２０をシート格納状態に前倒しすることもできる。
【００１９】
図５は、クッションフレーム１２とバックフレーム２２との連結部周辺を表した斜視図である。この図面からも明らかなように、リクライニング装置３０の外殻は、相互がリクライニング軸３２の軸芯回りに相対的に回転可能に組み合わせて結合された二つのハウジング３０ａ，３０ｂで構成されている。一方のハウジング３０ａは、クッションフレーム１２後端に固定されたロアアーム３８に溶接などの手段で固定され、他方のハウジング３０ｂは、バックフレーム２２下端に固定されたアッパーアーム３６に溶接などの手段で固定されている。また、リクライニング装置３０は、シートの両サイドに配置されており、それぞれのリクライニング軸３２は、図５で示すコネクティングロッド３４によって結合されている。
【００２０】
クッションフレーム１２は、その骨格をなす外郭部材１２Ａと、クッション体１８の裏面全体を下側から支える中央支承部材１２Ｂとを備えている。バックフレーム２２についても、その骨格をなす外郭部材２２Ａと、クッション体２８の裏面全体を後側から支える中央支承部材２２Ｂとを備えている。一般に、クッションフレーム１２およびバックフレーム２２は、それぞれの外郭部材１２Ａ，２２Ａと中央支承部材１２Ｂ，２２Ｂとを一体的に結合した構造になっている。これに対して本実施の形態では、外郭部材１２Ａ，２２Ａと中央支承部材１２Ｂ，２２Ｂとを分離させ、これらの中央支承部材１２Ｂ，２２Ｂを個々のリンク機構４０，５０によって支持している。
【００２１】
クッションフレーム１２の中央支承部材１２Ｂは、棒状の部材を矩形に曲げ形成した支持枠１３の内側に、弾性を有する複数本のワイヤを組み合わせて構成されたバネ材１４が配置されている。なお、支持枠１３とバネ材１４とがコイルスプリング１５によって連結されている。バックフレーム２２の中央支承部材２２Ｂについても、中央支承部材１２Ｂとほとんど同様に形成された支持枠２３の内側に、バネ材２４が配置され、支持枠２３とバネ材２４とは一体的に結合されている。
【００２２】
図７〜９は、主として中央支承部材１２Ｂ，２２Ｂおよびリンク機構４０，５０を図２〜４の状態と対応させて表したそれぞれの側面図である。以下は、両リンク機構４０，５０について個別に説明する。なお、これらのリンク機構４０，５０は、本発明の「連結手段」を構成している。
まず、中央支承部材１２Ｂを支持しているリンク機構４０を説明すると、中央支承部材１２Ｂのフロント側では、外郭部材１２Ａに固定されたフロントブラケット４１に、リンクアーム４２が軸４３によって回動自在に支持されている（図７〜９）。そして、このリンクアーム４２の揺動端に中央支承部材１２Ｂの支持枠１３が回動自在に結合されている。
【００２３】
中央支承部材１２Ｂのリヤ側では、バックフレーム２２（アッパーアーム３６）に固定されたリヤブラケット４４に対し、作動リンク４５がアーム４７と共に軸４６によって回動自在に支持されている（図５）。この軸４６は、リクライニング軸３２の軸芯（シートバック２０の回動支点）から偏倚した位置に設定されている。また、この軸４６上において、作動リンク４５とアーム４７との間にはスペーサー４８を介在させており、相互の回転軸線方向に関する位置決めが行われている。この作動リンク４５の先端部に中央支承部材１２Ｂの支持枠１３が回動自在に結合されている。
【００２４】
なお、フロント側のリンクアーム４２およびリヤ側の作動リンク４５は、少なくともクッションフレーム１２における幅方向の二箇所に配置されている。したがって、クッションフレーム１２における中央支承部材１２Ｂの支持枠１３は、少なくともフロント側およびリヤ側の計４箇所でリンクによって支持されている。
【００２５】
図６は、アーム４７を単品で表した斜視図である。この図で示すように、アーム４７は、二つの軸孔４７ａ，４７ｂと一つの当接片４７ｃとを備えている。一方の軸孔４７ａには軸４６が挿通され、他方の軸孔４７ｂにはコネクティングロッド３４が挿通される。したがって、このアーム４７は、リヤブラケット４４がバックフレーム２２と共にリクライニング軸３２の軸芯回りに回動することにより、コネクティングロッド３４の軸芯を支点として回動する。これにより、当接片４７ｃが作動リンク４５に接触し（図９）、この作動リンク４５に対して軸４６回りの回転力を与えるように作用する。
【００２６】
つぎに、バックフレーム２２の中央支承部材２２Ｂを支持しているリンク機構５０について説明する。まず、中央支承部材２２Ｂの上側では、外郭部材２２Ａに固定されたアッパーブラケット５１に対し、中央支承部材２２Ｂの支持枠２３がスプリング５２を介して結合されている（図７〜９）。また、中央支承部材２２Ｂの下側では、クッションフレーム１２の外郭部材１２Ａに固定されたロアブラケット５３に、作動リンク５４が軸５５によって回動自在に支持されている。この作動リンク５４の先端部に、中央支承部材２２Ｂの支持枠２３に連結された結合アーム２５が回動自在に結合されている。この作動リンク５４と結合アーム２５との連結端は、外郭部材１２Ａに対する作動リンク５４の回動支点である軸５５の軸芯から偏倚させている。
【００２７】
なお、アッパーブラケット５１および作動リンク５４は、少なくともバックフレーム２２における幅方向の二箇所に配置されている。したがって、バックフレーム２２における中央支承部材２２Ｂの支持枠２３は、少なくとも上下の計４箇所で支持されている。
【００２８】
さて、シートを使用状態から格納状態に切り換えるには、リクライニング装置３０の駆動により、シートバック２０を図１，２の起立状態から図３の状態を経て図４の前倒し状態まで回動させる。これにより、シートクッション１０にシートバック２０を重合させたシート格納状態になる。そこで、シートバック２０の前倒しに伴うリンク機構４０，５０の作動を説明する。
【００２９】
まず、リンク機構４０においては、バックフレーム２２がリクライニング軸３２の軸芯回りに回動することに伴い、このバックフレーム２２と共にリヤブラケット４４が回動する。したがって、作動リンク４５およびアーム４７を支持している軸４６が、リクライニング軸３２の軸芯回りに移動するとともに、アーム４７がコネクティングロッド３４の軸芯を支点として回動する。
【００３０】
バックフレーム２２が図８の状態からさらに回動すると、アーム４７の当接片４７ｃが作動リンク４５に接触し、この作動リンク４５を軸４６回りに回動させる（図９）。この作動リンク４５の回動に伴い、クッションフレーム１２の中央支承部材１２Ｂが、外郭部材１２Ａに対して図２の状態から図４で示すように、シートクッション１０の下面側へ移動する。このように、シートクッション１０のクッション体１８を支えている中央支承部材１２Ｂが移動することにより、あたかもクッション体１８自体の厚みが薄くなった状態になる。
【００３１】
一方、リンク機構５０においては、バックフレーム２２がリクライニング軸３２の軸芯回りに回動することにより、作動リンク５４が軸５５を支点として図７から図９の状態まで回動する。これに伴い、作動リンク５４と結合アーム２５との連結端が軸５５の軸芯から偏倚していることから、この連結端はリクライニング軸３２の軸芯に接近する方向へ移動する。この結果、バックフレーム２２の中央支承部材２２Ｂが、外郭部材２２Ａに対して図２の状態から図４で示すようにシートバック２０の背面側へ移動する。このように、シートバック２０のクッション体２８を支えている中央支承部材２２Ｂが移動することにより、あたかもクッション体２８自体の厚みが薄くなった状態になる。
【００３２】
このように、シート格納状態では、シートクッション１０およびシートバック２０におけるクッション体１８，２８の厚み（シート厚）を、シート使用状態においてクッション性を確保するために必要なシート厚よりも薄くすることができる。これにより、シートをコンパクトに格納でき、格納に必要なスペースを小さくできる。また、リンク機構４０，５０は、図８，９で示すように、シートバック２０が所定の回動量以上に前倒しされた後に、シートクッション１０およびシートバック２０の中央支承部材１２Ｂ，２２Ｂを移動させるように設定されている。このため、シートバック２０を通常の使用領域内で前後に傾倒させても、シート厚が変化することはない。
【００３３】
なお、本実施の形態では、シート格納状態において、シートクッション１０およびシートバック２０のシート厚を薄くする構成について説明したが、これら双方のうちのいずれか一方のシート厚を薄くするだけでもよい。例えば、本実施の形態においては、シートクッション１０のシート厚を薄くするだけでも、格納時のシート厚を10〜35mm程度薄くすることが可能である。
【００３４】
（実施の形態２）
つぎに、図１０〜１５によって本発明の実施の形態２について説明する。
図１０は、格納シートの外観を表した斜視図である。図１１は、格納シートのフレーム構造を表した斜視図である。図１２は、図１１の一部を拡大して表した斜視図である。図１３〜１５は、格納シートの内部構造を表した概要図であって、図１３はシートの使用状態を示し、図１４はシートの格納途中を示し、図１５はシートの格納状態を示す。
【００３５】
これらの図面で示すように、実施の形態２におけるクッションフレーム１２は、外郭部材１２Ａと中央支承部材１２Ｂとが一体的に結合されている。それに対し、シートクッション１０の両サイドに位置する側部のクッション体１９を、その裏面側（下側）から個々に支える側部支承部材１２Ｃが外郭部材１２Ａと分離して構成されている。バックフレーム２２についても、外郭部材２２Ａと中央支承部材２２Ｂとが一体的に結合され、シートバック２０の両サイドに位置する側部のクッション体２９をその裏面側（後側）から個々に支える側部支承部材２２Ｃが外郭部材２２Ａと分離して構成されている。これらの側部支承部材１２Ｃ，２２Ｃは、それぞれのリンク機構１４０，１５０（本発明の「連結手段」に）によって外郭部材１２Ａ，２２Ａに支持されている。
【００３６】
クッションフレーム１２の側部支承部材１２Ｃは、所定の形状に曲げ成形された複数本のワイヤをシートの長手方向に組み合わせて構成され、外郭部材１２Ａの両サイド部に上側から被せ付けた格好に配置されている。バックフレーム２２の側部支承部材２２Ｃについても、側部支承部材１２Ｃとほとんど同様に構成され、外郭部材２２Ａの両サイド部に前側から被せ付けた格好に配置されている。外郭部材１２Ａ，２２Ａに対して側部支承部材１２Ｃ，２２Ｃが支持されているリンク機構１４０，１５０は、実施の形態１におけるリンク機構４０，５０とほとんど同じ構成であり、本発明の「連結手段」を構成している。
【００３７】
クッションフレーム１２の側部支承部材１２Ｃを支持しているリンク機構１４０について説明すると、側部支承部材１２Ｃにおけるフロント側の端部は、外郭部材１２Ａに回動自在に支持されたリンクアーム１４２に対して回動自在に結合されている（図１１および図１３〜１５）。また、側部支承部材１２Ｃのリヤ側の端部は、作動リンク１４５の一端に回動自在に結合されている。この作動リンク１４５の他端は、バックフレーム２２（アッパーアーム３６）に固定されたリヤブラケット１４４に対し、アーム１４７と共に軸１４６によって回動自在に支持されている（図１２）。この軸１４６は、リクライニング軸３２の軸芯（シートバック２０の回動支点）から偏倚した位置に設定されている。
【００３８】
なお、フロント側のリンクアーム１４２およびリヤ側の作動リンク１４５は、クッションフレーム１２における幅方向の二箇所に配置されている（図１１）。したがって、クッションフレーム１２の側部支承部材１２Ｃは、その外郭部材１２Ａに対してフロント側およびリヤ側の計４箇所でリンクによって支持されている。また、アーム１４７については、実施の形態１におけるアーム４７と同形状（図６）をしており、リヤブラケット１４４がバックフレーム２２と共にリクライニング軸３２の軸芯回りに回動することで、アーム１４７がコネクティングロッド３４の軸芯を支点として回動する。これにより、アーム１４７が、その当接片１４７ｃを通じて作動リンク１４５に軸１４６回りの回転力を与えるように作用する。
【００３９】
つぎに、バックフレーム２２の側部支承部材２２Ｃを支持しているリンク機構１５０について説明すると、側部支承部材２２Ｃの上側部分は、外郭部材２２Ａに固定されたアッパーブラケット１５１に対して回動自在に結合されている（図１１および図１３〜１５）。また、側部支承部材２２Ｃの下側端部は、作動リンク１５４の一端に回動自在に結合されている。この作動リンク１５４の他端は、クッションフレーム１２の外郭部材１２Ａに固定されたロアブラケット１５３に対し、軸１５５によって回動自在に支持されている。なお、リンク機構１５０におけるアッパーブラケット１５１および作動リンク１５４についても、バックフレーム２２における幅方向の二箇所に配置されている。したがって、バックフレーム２２の側部支承部材２２Ｃは、その外郭部材２２Ａに対して上下の計４箇所で支持されている。
【００４０】
シートを使用状態から格納状態に切り換えるべく、シートバック２０を図１０，１１，１３で示す起立状態から図１４の状態を経て図１５の前倒し状態まで回動させると、それに伴ってリンク機構１４０，１５０が、実施の形態１におけるリンク機構４０，５０と同じように作動する。
【００４１】
まず、リンク機構１４０においては、バックフレーム２２と共にリヤブラケット１４４が回動する。これにより、作動リンク１４５およびアーム１４７を支持している軸１４６が、リクライニング軸３２の軸芯回りに移動するとともに、アーム１４７がコネクティングロッド３４の軸芯を支点として回動する。バックフレーム２２の回動が進むと、アーム１４７が当接片１４７ｃを通じて作動リンク１４５を軸１４６回りに回動させる。この作動リンク１４５の回動に伴い、クッションフレーム１２の側部支承部材１２Ｃが、外郭部材１２Ａに対して図１５で示す位置に移動する。
【００４２】
このように、シートクッション１０の側部クッション体１９を支えている側部支承部材１２Ｃがシートクッション１０の下面側へ移動することにより、両側部のクッション体１９が沈み込んだ状態となる。したがって、シートの使用状態ではシートクッション１０の座面よりも突出してサイドサポートの機能を果たしているクッション体１９が、シートの格納状態ではシートクッション１０の座面とほぼ面一状態になる。
【００４３】
リンク機構１５０においては、バックフレーム２２の回動により、作動リンク１５４が軸１５５を支点として回動する。これに伴い、作動リンク１５４とバックフレーム２２における側部支承部材２２Ｃとの連結端が、リクライニング軸３２の軸芯に接近する方向へ移動する。この結果、側部支承部材２２Ｃが、外郭部材２２Ａに対して図１５で示す位置に移動する。このように、シートバック２０の側部クッション体２９を支えている側部支承部材２２Ｃがシートバック２０の背面側へ移動することにより、両側部のクッション体２９がシートバック２０の背当て面とほぼ面一状態になる。
【００４４】
両側部のクッション体１９，２９は、シートの使用状態においてシートクッション１０の座面あるいはシートバック２０の背当て面よりも突出してシート着座者の身体をホールドするためのサイドサポート部材として機能する。これらのクッション体１９，２９を支えている側部支承部材１２Ｃ，２２Ｃは、既に説明したリンク機構１４０，１５０の作動により、クッション体１９，２９がサイドサポート部材として受ける負荷の方向とは直交する方向へ回動する。これにより、クッション体１９，２９がシートバック２０の回動に連動して前記のように移動する構成であっても、シートの使用状態ではサイドサポート部材としての負荷に対する支持力が充分に確保される。
【００４５】
なお、実施の形態２においても、シートクッション１０およびシートバック２０のうちの、いずれか一方のサイドサポート（クッション体１９またはクッション体２９）のみを移動させる構成としてもよい。また、以上説明した実施の形態１，２では、シートバック２０の前倒しによってシートクッション１０に重合させてシート格納状態にする例を説明したが、チップアップタイプのシートではシートクッション１０の前端側を跳ね上げることで、シートバック２０にシートクッションを重合させてシート格納状態にするものもある。このタイプのシートにも、本発明を適用することは可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】格納式車両用シートの外観を表した側面図
【図２】図１におけるシートの内部構造を表した概要図
【図３】図２におけるシートの格納途中を表した概要図
【図４】図２におけるシートの格納状態を表した概要図
【図５】クッションフレームとバックフレームとの連結部周辺を表した斜視図
【図６】アームを単品で表した斜視図
【図７】支承部材およびリンク機構を図２の状態と対応させて表した側面図
【図８】支承部材およびリンク機構を図３の状態と対応させて表した側面図
【図９】支承部材およびリンク機構を図４の状態と対応させて表した側面図
【図１０】実施の形態２における格納シートの外観を表した斜視図
【図１１】実施の形態２における格納シートのフレーム構造を表した斜視図
【図１２】図１１の一部を拡大して表した斜視図
【図１３】実施の形態２におけるシートの使用状態を表した概要図
【図１４】実施の形態２におけるシートの格納途中を表した概要図
【図１５】実施の形態２におけるシートの格納状態を表した概要図
【符号の説明】
【００４７】
１０ シートクッション
１２ クッションフレーム
１２Ａ      外郭部材
１２Ｂ      中央支承部材
１２Ｃ      側部支承部材
１８ クッション体
１９ クッション体
２０ シートバック
２２ バックフレーム
２２Ａ      外郭部材
２２Ｂ      中央支承部材
２２Ｃ      側部支承部材
２８ 中央のクッション体
２９ 側部のクッション体
４０，１４０              リンク機構（連結手段）
５０，１５０              リンク機構（連結手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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