(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１部材に第１係合部を、第２部材に第２係合部をそれぞれ設け、前記第１部材と前記第２部材とを互いに接近移動させることで、前記第１係合部と前記第２係合部とを互いに係合させて前記第１部材と前記第２部材とを互いに係合固定する係合固定構造において、前記第１部材の第１係合部および、前記第２部材の第２係合部を、前記接近移動方向に交差する方向でかつ互いに対向する方向に突出させた、一対の第１係合突起および一対の第２係合突起でそれぞれ構成するとともに、前記第１部材と前記第２部材とを互いに接近移動させつつ、前記一対の第１係合突起と前記一対の第２係合突起とを前記接近移動方向前方側に位置させた状態で、前記第１部材と前記第２部材との前記第１係合突起および前記第２係合突起のそれぞれの突出方向と反対方向への離反方向の移動を規制する規制手段を設け、前記一対の第１係合突起と前記一対の第２係合突起とを前記接近移動方向前方側に位置させた状態で、前記一対の第１係合突起のうちの一方と前記一対の第２係合突起のうちの一方との対向面を、先端側から基端側にかけて、前記接近移動方向前方から同後方に向けて傾斜する傾斜面として互いに接触した状態とするとともに、前記一対の第１係合突起のうちの他方と前記一対の第２係合突起のうちの他方との対向面を、互い離反させた状態とする係合固定構造であって、
前記一対の第１係合突起は互いに同方向に突出する一方、前記一対の第２係合突起も互いに同方向に突出し、これら一対の第１係合突起と一対の第２係合突起とは、互いに対向する方向に突出し、
前記一対の第１係合突起と前記一対の第２係合突起とのいずれか一方を、弾性変形可能な舌片部に設け、
前記舌片部が弾性変形したときに、前記舌片部に設定していない前記一対の第１係合突起と前記一対の第２係合突起とのいずれか他方の前記突出方向先端部位に、前記舌片部に設定している前記一対の第１係合突起と前記一対の第２係合突起とのいずれか一方が載り上げる平面部を、前記舌片部に設定していない前記一対の第１係合突起と前記一対の第２係合突起とのいずれか他方の前記いずれか一方との前記対向面に連続して設け、
前記舌片部に設定していない前記一対の第１係合突起と前記一対の第２係合突起とのいずれか他方の先端から前記平面部の後端までの距離を、前記舌片部に設定していない前記一対の第１係合突起と前記一対の第２係合突起とのいずれか他方を有する前記第１部材と第２部材とのいずれかの前記接近移動方向と反対方向への弾性限界変位量より大きくすることを特徴とする係合固定構造。
【請求項２】
前記他方の第１係合突起と前記他方の第２係合突起との対向面の、前記接近移動方向に直交する方向に対する傾斜角度を、前記一方の第１係合突起と前記一方の第２係合突起との対向面の前記傾斜面より小さくしたことを特徴とする請求項１に記載の係合固定構造。
【請求項３】
前記他方の第１係合突起および前記他方の第２係合突起を、前記一方の第１係合突起および前記一方の第２係合突起よりも、前記舌片部における前記接近移動方向前方に設けたことを特徴とする請求項２に記載の係合固定構造。
【請求項４】
前記舌片部に設定していない前記一対の第１係合突起と前記一対の第２係合突起とのいずれか他方の各対向面に対し前記接近移動方向と反対側に、前記対向面とは逆方向に傾斜する逆傾斜面を、前記平面部に連続して設けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の係合固定構造。
【請求項５】
前記第１部材と前記第２部材は、自動車の車体前部に取り付けるバンパと、このバンパに車体前方から装着するラジエータグリルであることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の係合固定構造。
【請求項６】
第１部材に第１係合部を、第２部材に第２係合部をそれぞれ設け、前記第１部材と前記第２部材とを互いに接近移動させることで、前記第１係合部と前記第２係合部とを互いに係合させて前記第１部材と前記第２部材とを互いに係合固定する係合固定方法において、前記第１部材の第１係合部および、前記第２部材の第２係合部を、前記接近移動方向に交差する方向でかつ互いに対向する方向に突出させた、一対の第１係合突起および一対の第２係合突起でそれぞれ構成し、前記一対の第１係合突起は互いに同方向に突出する一方、前記一対の第２係合突起も互いに同方向に突出し、これら一対の第１係合突起と一対の第２係合突起とは、互いに対向する方向に突出していて、前記第１部材と前記第２部材とを互いに接近移動させつつ、前記一対の第１係合突起と前記一対の第２係合突起とを前記接近移動方向前方側に位置させた状態で、前記第１部材と前記第２部材との前記第１係合突起および前記第２係合突起のそれぞれの突出方向と反対方向への離反方向の移動を規制手段により規制するとともに、前記一対の第１係合突起のうちの一方と前記一対の第２係合突起のうちの一方との対向面を、先端側から基端側にかけて、前記接近移動方向前方から同後方に向けて傾斜する傾斜面として互いに接触させ、かつ前記一対の第１係合突起のうちの他方と前記一対の第２係合突起のうちの他方との対向面を互い離反させた状態とし、
前記第１部材と前記第２部材との少なくともいずれか一方が、前記接近移動方向と反対方向に押される力を受けたときに、前記第１部材の他方の第１係合突起と前記第２部材の他方の第２係合突起との対向面が互いに接触して前記押される力の勢いを弱めつつ、前記他方の第１係合突起と前記他方の第２係合突起の対向面のいずれか一方がいずれか他方に沿って移動すると同時に、前記第１部材の一方の第１係合突起と前記第２部材の一方の第２係合突起の対向面のいずれか一方がいずれか他方に沿って移動し、
このとき、前記一対の第１係合突起と前記一対の第２係合突起とのいずれか一方を備える舌片部が弾性変形し、前記舌片部に設定していない前記一対の第１係合突起と前記一対の第２係合突起とのいずれか他方の前記突出方向先端部位に設けられ、前記舌片部に設定していない前記一対の第１係合突起と前記一対の第２係合突起とのいずれか他方の前記いずれか一方との前記対向面に連続して設けた平面部に、前記舌片部に設定していない前記一対の第１係合突起と前記一対の第２係合突起とのいずれか他方の先端から前記平面部の後端までの距離を、前記舌片部に設定していない前記一対の第１係合突起と前記一対の第２係合突起とのいずれか他方を有する前記第１部材と第２部材とのいずれかの前記接近移動方向と反対方向への弾性限界変位量より大きくした状態として、前記舌片部に設定している前記一対の第１係合突起と前記一対の第２係合突起とのいずれか一方が載り上げることを特徴とする係合固定方法。
【請求項７】
前記第１部材と前記第２部材は、自動車の車体前部に取り付けるバンパと、このバンパに車体前方から装着するラジエータグリルであることを特徴とする請求項６に記載の係合固定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１部材と第２部材とを互いに接近移動させることで、第１部材に設けた第１係合部と第２部材に設けた第２係合部とを互いに係合させて第１，第２各部材相互を係合固定する係合固定構造および係合固定方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、一方の樹脂部品を他方の樹脂部品に取り付ける構造として、前記一方の樹脂部品に係合突起を、前記他方の樹脂部品に係合孔をそれぞれ設け、一方の樹脂部品を他方の樹脂部品に向けて接近移動させて、係合突起を係合孔に挿入して係合することで、両樹脂部品相互を互いに係合固定するものが知られている（下記特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２０５８０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来の樹脂部品の係合固定構造においては、係合突起を係合孔に挿入して挿入方向の位置決めを行う構造であることから、例えば一方の樹脂部品に上記挿入方向に向かう衝撃力が作用した場合に、係合突起と係合孔との係合部付近が破損する恐れがあり、改善が望まれている。
【０００４】
そこで、本発明は、一方の部材を他方の部材に対して係合部にて係合固定する構造において、一方の部材もしくは他方の部材に外力が作用した際の係合部の破損を防止することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、第１部材に第１係合部を、第２部材に第２係合部をそれぞれ設け、前記第１部材と前記第２部材とを互いに接近移動させることで、前記第１係合部と前記第２係合部とを互いに係合させて前記第１部材と前記第２部材とを互いに係合固定する係合固定構造において、前記第１部材の第１係合部および、前記第２部材の第２係合部を、前記接近移動方向に交差する方向でかつ互いに対向する方向に突出させた、一対の第１係合突起および一対の第２係合突起でそれぞれ構成するとともに、前記第１部材と前記第２部材とを互いに接近移動させつつ、前記一対の第１係合突起と前記一対の第２係合突起とを前記接近移動方向前方側に位置させた状態で、前記第１部材と前記第２部材との前記第１係合突起および前記第２係合突起のそれぞれの突出方向と反対方向への離反方向の移動を規制する規制手段を設け、前記一対の第１係合突起と前記一対の第２係合突起とを前記接近移動方向前方側に位置させた状態で、前記一対の第１係合突起のうちの一方と前記一対の第２係合突起のうちの一方との対向面を、先端側から基端側にかけて、前記接近移動方向前方から同後方に向けて傾斜する傾斜面として互いに接触した状態とするとともに、前記一対の第１係合突起のうちの他方と前記一対の第２係合突起のうちの他方との対向面を、互い離反させた状態とする係合固定構造であって、前記一対の第１係合突起は互いに同方向に突出する一方、前記一対の第２係合突起も互いに同方向に突出し、これら一対の第１係合突起と一対の第２係合突起とは、互いに対向する方向に突出し、前記一対の第１係合突起と前記一対の第２係合突起とのいずれか一方を、弾性変形可能な舌片部に設け、前記舌片部が弾性変形したときに、前記舌片部に設定していない前記一対の第１係合突起と前記一対の第２係合突起とのいずれか他方の前記突出方向先端部位に、前記舌片部に設定している前記一対の第１係合突起と前記一対の第２係合突起とのいずれか一方が載り上げる平面部を、前記舌片部に設定していない前記一対の第１係合突起と前記一対の第２係合突起とのいずれか他方の前記いずれか一方との前記対向面に連続して設け、前記舌片部に設定していない前記一対の第１係合突起と前記一対の第２係合突起とのいずれか他方の先端から前記平面部の後端までの距離を、前記舌片部に設定していない前記一対の第１係合突起と前記一対の第２係合突起とのいずれか他方を有する前記第１部材と第２部材とのいずれかの前記接近移動方向と反対方向への弾性限界変位量より大きくすることを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、第１部材と第２部材との少なくともいずれか一方が、係合時の互いに接近移動する方向と反対方向に作用する力を受けた場合に、第１部材の他方の第１係合突起と第２部材の他方の第２係合突起との対向面が互いに接触して前記作用する力による勢いを弱めつつ他方の第１係合突起と他方の第２係合突起とのいずれか一方がいずれか他方に対して対向面に沿って移動すると同時に、第１部材の一方の第１係合突起と第２部材の一方の第２係合突起とのいずれか一方がいずれか他方に対して対向面に沿って移動し、これにより係合部の係合固定状態が解除されるので、第１係合突起と第２係合突起との係合部付近の破損を防止することができる。
また、舌片部に設定していない一対の第１係合突起と一対の第２係合突起とのいずれか他方の先端から平面部の後端までの距離を、舌片部に設定していない一対の第１係合突起と一対の第２係合突起とのいずれか他方を有する第１部材と第２部材とのいずれかの接近移動方向と反対方向への弾性限界変位量より大きくしているので、この第１部材と第２部材とのいずれかの弾性限界範囲内であれば、舌片部に設定している一対の第１係合突起と一対の第２係合突起とのいずれか一方が、舌片部に設定していないいずれか他方の平面部上に載った状態を確保でき、この状態から係合状態に速やかに復帰することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【０００８】
図１は、本発明の一実施形態に係わる自動車のバンパ１とラジエータグリル３との係合固定構造（係合前の状態）を示す、車体前方の左側上方から見た斜視図である。この係合固定構造は、図２に示すように、自動車の車体前部に取り付ける樹脂製のバンパ１と、このバンパ１の車幅方向中央上部に取り付ける樹脂製のラジエータグリル３とを、係合固定部５にて互いに係合固定している。ここで第１部材であるラジエータグリル３を第２部材であるバンパ１に対し、図２中の矢印Ｒで示す車体後方側に向けて接近移動させることで、これら各部材相互が係合固定する。
【０００９】
図３（ａ）は、係合固定部５におけるバンパ１の裏側を、車体後方の左側上方から見た斜視図、図３（ｂ）は、同部位を車体前方の左側上方（図１と同方向）から見た斜視図である。また、図４（ａ）は、係合固定部５におけるラジエータグリル３の裏側を、車体後方の左側上方から見た斜視図、図４（ｂ）は、同部位を車体後方の左側下方から見た斜視図である。
【００１０】
図２に示すバンパ１は、図３に示すように、車体の下部前面に位置するバンパ本体７の裏面に対し、車体後方に連続して一体成形される係合部設置プレート９を設けている。係合部設置プレート９は、バンパ本体７の裏面に対し、図３（ｂ）中の斜線で示す接続部１１がバンパ本体７に一体接続される部位であり、この接続部１１を介してバンパ本体７と係合部設置プレート９とを、樹脂により一体成形している。
【００１１】
上記した係合部設置プレート９の車体後方側端部における車幅方向中央には、バンパ１とラジエータグリル３とを係合固定した状態で、係合固定部５でのバンパ１とラジエータグリル３との車体上下方向の離反方向の移動を規制する規制手段としてのバンパ側くわえ込み部１３を設けている。
【００１２】
バンパ側くわえ込み部１３は、係合部設置プレート９の車体後方側端部から上方に立ち上がる縦壁１５と、縦壁１５の上端から車体前方へ延びる規制板１７とを備えている。そして、上記した係合部設置プレート９における、バンパ側くわえ込み部１３の車幅方向左右両側に、第２係合部としての一対の第２係合突起を構成する被係合突起１９，２１を、車体上方に向けて突出して設けている。
【００１３】
一方、ラジエータグリル３は、図４に示すように、その車体前面部を構成するグリル本体２３の裏面下部に、車幅方向中央に位置して前記したバンパ側くわえ込み部１３とともに規制手段を構成するグリル側くわえ込み部２５を設けている。
【００１４】
グリル側くわえ込み部２５は、グリル本体２３の裏面に一体化するブロック２７と、ブロック２７の下部から車体後方に延びる係合プレート２９とを備えている。係合プレート２９は、ラジエータグリル３を係合固定部５にてバンパ１に係合固定した状態で、バンパ側くわえ込み部１３の規制板１７の下部に入り込み、係合固定部５でのバンパ１とラジエータグリル３との車体上下方向の離反方向の移動を規制する。
【００１５】
そして、上記したグリル側くわえ込み部２５の車幅方向左右両側に、車体後方に向けて突出する弾性変形可能な舌片部３１を、グリル本体２３の裏面に一体化して設け、この舌片部３１の先端下部に、第１係合部としての一対の第１係合突起を構成する係合突起３３，３５を、車体下方に向けて突出して設けている。
【００１６】
ここで前記図３に示したバンパ１側の左右の被係合突起１９，２１は、バンパ側くわえ込み部１３を中心として左右対称に設けてあるとともに、これに対応するラジエータグリル３の左右の係合突起３３，３５も、グリル側くわえ込み部２５を中心として左右対称に設けてある。
【００１７】
バンパ１側の一対の被係合突起１９，２１のうち車幅方向内側に位置する被係合突起２１は、バンパ側くわえ込み部１３の車幅方向側方に隣接して位置し、これに対して車幅方向外側に位置する被係合突起１９は、被係合突起２１よりも車体前後方向前方に位置している。すなわち、これら各被係合突起１９，２１を設けている係合部設置プレート９には、被係合突起２１の側方に切欠部３７を設け、切欠部３７に対応して被係合突起１９を設けている。
【００１８】
また、上記した一対の被係合突起１９，２１に対応するように、ラジエータグリル３における一対の係合突起３３，３５のうち車幅方向外側に位置する係合突起３３は、同内側に位置する係合突起３５よりも車体前後方向前方に位置している。すなわち、これら各係合突起３３，３５を設けている舌片部３１には、係合突起３５の側方に切欠部３９を設け、切欠部３９に対応して係合突起３３を設けている。
【００１９】
図５（ａ）は、バンパ１とラジエータグリル３とを係合固定する前の係合固定部５の裏面側を車体後方の右側上方から見た斜視図で、図５（ｂ）は係合固定した後の同斜視図である。図５（ａ）の状態から、ラジエータグリル３をバンパ１に対して車体後方へ移動させることで、ラジエータグリル３の係合突起３３，３５がバンパ１の被係合突起１９，２１にそれぞれ係合するとともに、バンパ１の規制板１７の下部に、図５（ｂ）では見えていない係合プレート２９が入り込み、これによりラジエータグリル３がバンパ１に装着される。
【００２０】
図６（ａ）は、バンパ１とラジエータグリル３とを係合固定した状態での、図１におけるＡ−Ａ断面に相当する断面図、図５（ｂ）は、同図１におけるＢ−Ｂ断面に相当する断面図である。
【００２１】
図６（ａ）に示すように、バンパ１側の被係合突起１９は、車体後方側の後傾斜面１９ａと、車体前方側の前傾斜面１９ｂと、これら後，前傾斜面１９ａ，１９ｂの上端相互間に位置する平面部１９ｃとを、それぞれ備えている。
【００２２】
ここで、上記した後傾斜面１９ａは、水平面に対し角度α（＝４５度程度）で傾斜し、前傾斜面１９ｂについても、水平面に対して同程度の角度で傾斜している。
【００２３】
また、上記被係合突起１９に係合するラジエータグリル３側の係合突起３３は、被係合突起１９の後傾斜面１９ａに対応する傾斜面３３ａを備えている。
【００２４】
そして、上記した被係合突起１９の後傾斜面１９ａと、係合突起３３の傾斜面３３ａとは互いに接触した状態となる。
【００２５】
すなわち、各係合突起３３，３５を被係合突起１９，２１の前記図２の矢印Ｒで示す接近移動方向前方側に位置させた状態で、一方の係合突起３３と一方の被係合突起１９との対向面（後傾斜面１９ａ，傾斜面３３ａ）を、一方の係合突起３３の先端側から基端側にかけて、前記接近移動方向前方から同後方に向けて傾斜する傾斜面として互いにほぼ接触した状態としている。
【００２６】
一方図６（ｂ）に示すように、バンパ１側の被係合突起２１は、車体後方側の後傾斜面２１ａと、車体前方側の前傾斜面２１ｂと、これら後，前傾斜面２１ａ，２１ｂの上端相互間に位置する平面部２１ｃとを、それぞれ備えている。
【００２７】
ここで、上記した後傾斜面２１ａは、水平面に対し角度β（＝７５度程度）で傾斜し、前傾斜面２１ｂについては、水平面に対して４５度程度の角度で傾斜している。
【００２８】
また、上記被係合突起２１に係合するラジエータグリル３側の係合突起３５は、被係合突起２１の後傾斜面２１ａに対応する傾斜面３５ａを備えている。
【００２９】
なお、上記した後傾斜面２１ａと傾斜面３５ａは、角度βが９０度であっても構わない。すなわち、角度βは７５度程度から９０度の範囲に設定できる。
【００３０】
そして、上記した被係合突起２１の後傾斜面２１ａと、係合突起３５の傾斜面３５ａとは、寸法ｗ0だけ互いに離反した状態となる。
【００３１】
すなわち、各係合突起３３，３５を被係合突起１９，２１の前記図２の矢印Ｒで示す接近移動方向前方側に位置させた状態で、他方の係合突起３５と他方の被係合突起２１との対向面（後傾斜面２１ａ，傾斜面３５ａ）を、互いに離反させた状態としている。
【００３２】
また、前述したように、ラジエータグリル３側の係合突起３３，３５を備える舌片部３１は弾性変形可能であるが、その変形時の起点Ｐ（舌片部３１とグリル本体２３との接続位置に相当）から係合突起３３までの距離Ｌに対し、起点Ｐから係合突起３５までは距離２Ｌとして２倍としている。
【００３３】
図７（ａ）は、バンパ側くわえ込み部１３とグリル側くわえ込み部２５とのくわえ込み状態と、係合突起３３（３５）と被係合突起１９（２１）との係合状態との、上下方向の位置関係を示した模式的な側面図で、ラジエータグリル３のグリル側くわえ込み部２５および係合突起３３（３５）を、バンパ１のバンパ側くわえ込み部１３および被係合突起１９（２１）により上下から挟むようにしている。
【００３４】
図７（ｂ）は、図７（ａ）に対する変形例で、バンパ側くわえ込み部１３０の縦壁１５０に貫通孔１５０ａを設け、この貫通孔１５０ａに、グリル側くわえ込み部２５０の係合プレート２９０を挿入している。符号１７０はバンパ側くわえ込み部１３０の規制板であり、符号２７０はグリル側くわえ込み部２５０のブロックである。
【００３５】
次に、作用を説明する。図２に示すバンパ１に対し、車体前方から矢印Ｒで示す車体後方に向けて外力が衝撃力として作用した状態を想定する。そのときの各部の状態を図８〜図１０に示す。なお、図８（ａ），図９（ａ），図１０（ａ）は、図６（ａ）に対応し、図８（ｂ），図９（ｂ），図１０（ｂ）は、図６（ｂ）に対応している。
【００３６】
図６（ａ），（ｂ）の状態で上記した外力がバンパ１に作用すると、図８（ａ）に示すように、バンパ１の被係合突起１９の後傾斜面１９ａがラジエータグリル３の係合突起３３の傾斜面３３ａを押圧し、係合突起３３が被係合突起１９の後傾斜面１９ａに沿って上方に変位するよう舌片部３１が弾性変形する。この際、係合突起３３は、係合突起３３が位置する部位の舌片部３１が図６の状態に対して角度θ0変位することで、寸法ｈ0だけ上方に移動変位する。
【００３７】
このとき、バンパ１の被係合突起１９は、図６の位置から寸法ｗ0だけ車体後方へ移動し、これに伴い図８（ｂ）のようにラジエータグリル３における係合突起３５の傾斜面３５ａに、バンパ１における被係合突起２１の後傾斜面２１ａが当接することで、外力がバンパ１に作用する勢いを抑える。なお、図８（ｂ）の状態では、係合突起３５は上方に変位していない状態としているが、実際には傾斜面３５ａに後傾斜面２１ａが当接した後は、図８（ａ）の係合突起３３と同様に、角度θ0程度上方に変位する。
【００３８】
その後、バンパ１の被係合突起１９が、図９（ａ）に示すように図６（ａ）の状態から寸法ｗ1（＞ｗ0）移動すると、ラジエータグリル３の一方の係合突起３３が位置する舌片部３１が、図６（ａ）の状態から角度θ1（＞θ0）変位してさらに大きく弾性変形し、係合突起３３は、図６（ａ）の状態に対し寸法ｈ1（＞ｈ0）だけ上方位置となる。上記した舌片部３１の弾性変形に伴って、図９（ｂ）に示すように、ラジエータグリル３の他方の係合突起３５が位置する舌片部３１も、図６（ｂ）の状態に対して角度θ1（＞θ0）変位し、係合突起３５は図６（ｂ）の状態に対して寸法ｈ2（＞ｈ0）だけ上方に移動変位する。
【００３９】
この際、係合突起３５は、係合突起３３よりも起点Ｐからの距離が長いので、上方への移動量が係合突起３３よりも多くなり（ｈ2＞ｈ1）、その下端がバンパ１における被係合突起２１の平面部２１ｃに対して上下方向位置がほぼ同等か僅かに上方となって、係合突起３５と被係合突起２１との係合状態が解除される。
【００４０】
ただし、この係合状態が解除されるのは、図６（ａ）における、係合突起３３の下端と被係合突起１９の平面部１９ｃとの間の上下寸法ｍと、図８（ｂ）における係合突起３５の下端と図９（ｂ）における係合突起３５の下端との上下寸法ｈ2との間に、ｈ2＞ｍとなるように、係合突起３３，３５と起点Ｐとの距離を設定している場合である。
【００４１】
逆に、ｈ2≦ｍの場合には、図９（ｂ）にて二点鎖線で示すように、係合突起３５の下端内側に面取り３５ｂを形成する。これにより、図９（ｂ）のように係合突起３５が二点鎖線位置から実線位置に変位したときに、係合突起３５の下端が被係合突起２１の平面部２１ｃより下方に位置していても、面取り３５ｂが被係合突起２１に接触しガイドされて、後述する図１０（ｂ）のように、係合突起３５が被係合突起２１の平面部２１ｃ上に載り上がることが可能となる。
【００４２】
図９の状態からバンパ１がさらに車体後方に移動して、図６の初期状態から寸法ｗ2後退すると、ラジエータグリル３の係合突起３３，３５は、図１０に示すように、バンパ１の被係合突起１９，２１の平面部１９ｃ，２１ｃ上にそれぞれ載り上がる。これにより、バンパ１側の被係合突起１９，２１と、ラジエータグリル３側の係合突起３３，３５との係合が完全に外れて開放された状態となる。
【００４３】
図１０の状態から、バンパ１に対する衝撃力の作用が解除されると、弾性変形していた舌片部３１が復元し、上記とは逆に、図１０の状態から図９および図８の状態を経て、図６の初期の状態に戻ることとなる。ただし、このときバンパ１の前記した変位量ｗ2がその弾性限界変位量ｆより小さい場合に、外部入力解除時に元の状態に戻ろうとする。
【００４４】
この際、係合突起２１の先端から、平面部２１ｃと逆傾斜面２１ｂとの境界部までの距離をｄ2とすると、ｄ2＞ｆとなるように平面部２１ｃを設定する。これにより、バンパ１の弾性限界範囲内であれば、係合突起３５が被係合突起２１の平面部２１ｃ上に載った状態を確保でき、この状態から係合状態に速やかに復帰することができる。なお、係合突起１９の先端から、平面部１９ｃと逆傾斜面１９ｂとの境界部までの距離ｄ1は、ｄ2より長いものとする。
【００４５】
このように、本実施形態によれば、バンパ１が車両後方に向かう衝撃力を受けた際に、バンパ１側の被係合突起１９，２１と、ラジエータグリル３側の係合突起３３，３５との係合が外れた状態となり、また衝撃力が解除されれば元の係合状態に戻るので、係合部周辺の破損を防止することができる。
【００４６】
また、図１０の状態から、さらにバンパ１が車両後方へ押され、係合突起３３，３５が平面部１９ｃ，２１ｃ上から外れて逆傾斜面（前傾斜面１９ｂ，２１ｂ）に接触した状態となった場合には、図１０において、ｄ1およびｄ2を弾性限界変位量ｆ以下に設定すればよく、この状態でバンパ１に対する車両後方への衝撃力が解除されると、弾性限界範囲にある舌片部３１の復元力によって、係合突起３３，３５は逆傾斜面（前傾斜面１９ｂ，２１ｂ）に沿って上昇して平面部１９ｃ，２１ｃまで戻り、さらに係合位置まで復帰することができる。
【００４７】
本実施形態では、上記したような係合部の破損防止を行いつつ復帰動作を行わせる際に、別途クリップなどの締結具を使用することはなく、したがって部品費アップや組立作業時間の増加、採用部位が締結具取り付け作業の可能な部位に限定される、などの不具合を回避することができる。
【００４８】
また、従来のように係合突起を挿入する係合孔を備える樹脂部品の係合構造の場合は、樹脂成形時に、係合孔があることから溶融樹脂の流れが阻害されて成形性の悪化を招くが、本実施形態によれば、前記図７（ｂ）の貫通孔１５０ａを備える例を除けば、このような成形性の悪化を防止することができる。
【００４９】
また、本実施形態によれば、他方の係合突起３５と他方の被係合突起２１との対向面（傾斜面３５ａ，後傾斜面２１ａ）を、一方の係合突起３３と一方の被係合突起１９との対向面（傾斜面３３ａ，後傾斜面１９ａ）と同方向の傾斜でかつ傾斜角度を小さくしたので、バンパ１が車両後方に向けて衝撃力を受けた際に、後傾斜面２１ａが傾斜面３５ａに当接してその衝撃力を効率よく抑えることができる。
【００５０】
また、一対の係合突起３３，３５を、弾性変形可能な舌片部３１に設けたので、舌片部３１の弾性変形により、バンパ１側の被係合突起１９，２１と、ラジエータグリル３側の係合突起３３，３５との係合状態の解除および、解除から係合状態への復帰動作が容易となる。
【００５１】
また、他方の係合突起３５および他方の被係合突起２１を、一方の係合突起３３および一方の被係合突起１９よりも、舌片部３１における前記接近移動方向（図２の矢印Ｒ方向）の前方側（車両後方側）に設けたので、バンパ１が車両後方に向けて衝撃を受けて舌片部３１が弾性変形したときに、他方の係合突起３５および他方の被係合突起２１が、一方の係合突起３３および一方の被係合突起１９よりも大きく上方に変位し、傾斜角度が小さく解除しにくい他方の係合突起３５と他方の被係合突起２１との係合を確実に解除することができる。
【００５２】
また、一対の被係合突起１９，２１の突出方向先端部位に、舌片部３１が弾性変形したときに、一対の係合突起３３，３５が載り上げる平面部１９ｃ，２１ｃを、各対向面（後傾斜面１９ａ，２１ａ）に連続して設けたので、係合突起３３，３５は、被係合突起１９，２１の後傾斜面１９ａ，２１ａに接触した状態から平面部１９ｃ，２１ｃ上に容易に移動し、被係合突起１９，２１と係合突起３３，３５との係合を容易に解除することができる。
【００５３】
また、一対の被係合突起１９，２１の対向面（後傾斜面１９ａ，２１ａ）に対し前記接近移動方向（図２の矢印Ｒ）と反対側に、対向面（後傾斜面１９ａ，２１ａ）とは逆方向に傾斜する逆傾斜面（前傾斜面１９ｂ，２１ｂ）を、平面部１９ｃ，２１ｃに連続して設けたので、係合突起３３，３５が、平面部１９ｃ，２１ｃ上にある状態から、さらにバンパ１が車両後方へ押されて逆傾斜面（前傾斜面１９ｂ，２１ｂ）まで移動しても、係合突起３３，３５は逆傾斜面に沿って上昇して平面部１９ｃ，２１ｃまで戻り、さらに係合位置まで復帰することができる。
【００５４】
なお、上記した実施形態では、ラジエータグリル３をバンパ１に対して図２中の矢印Ｒで示す車体後方側に向けて接近移動させることで、これら各部材相互が係合固定するようにしたが、これとは逆に、バンパ１をラジエータグリル３に対して図２中の矢印Ｒと反対方向に向けて接近移動させることで、これら各部材相互が係合固定するようにしてもよい。
【００５５】
また、上記した実施形態では、ラジエータグリル３側の係合突起３３，３５を舌片部３１に設けて弾性変形可能としているが、バンパ１側の被係合突起１９，２１を舌片部３１のような弾性変形部に設けて、弾性変形可能な構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の一実施形態に係わる係合固定構造を示す、車体前方の左側上方から見た斜視図である。
【図２】自動車の車体前部における樹脂製のバンパに樹脂製のラジエータグリルを係合固定した状態を示す斜視図である。
【図３】（ａ）は、係合固定部におけるバンパの裏側を、車体後方の左側上方から見た斜視図、（ｂ）は、同部位を車体前方の左側上方から見た斜視図である。
【図４】（ａ）は、係合固定部におけるラジエータグリルの裏側を、車体後方の左側上方から見た斜視図、（ｂ）は、同部位を車体後方の左側下方から見た斜視図である。
【図５】（ａ）は、バンパとラジエータグリルとを係合固定する前の係合固定部の裏面側を車体後方の右側上方から見た斜視図、（ｂ）は係合固定した後の同斜視図である。
【図６】（ａ）は、バンパとラジエータグリルとを係合固定した状態での、図１におけるＡ−Ａ断面に相当する断面図、（ｂ）は、同図１におけるＢ−Ｂ断面に相当する断面図である。
【図７】（ａ）は、バンパ側くわえ込み部とグリル側くわえ込み部とのくわえ込み状態と、係合突起と被係合突起との係合状態との、上下方向の位置関係を示した模式的な側面図、（ｂ）は、（ａ）に対する変形例を示す側面図である。
【図８】図６に対し、バンパに車両後方に向かう衝撃入力が作用した初期の状態を示す作用説明図であり、（ａ）は一方の係合突起および被係合突起を示し、（ｂ）は他方の係合突起および被係合突起を示している。
【図９】図８の状態からさらにバンパに車両後方への衝撃入力が作用した状態を示す作用説明図である。
【図１０】図９の状態からさらにバンパに車両後方への衝撃入力が作用し、係合部の係合状態が解除された状態を示す作用説明図である。
【符号の説明】
【００５７】
１  バンパ（第２部材）
３  ラジエータグリル（第１部材）
１３  バンパ側くわえ込み部（規制手段）
１９  バンパの被係合突起（一方の第２係合突起，第２係合部）
１９ａ  後傾斜面（一方の第１係合突起と一方の第２係合突起との対向面）
１９ｂ，２１ｂ  逆傾斜面
１９ｃ，２１ｃ  被係合突起の平面部
２１  バンパの被係合突起（他方の第２係合突起，第２係合部）
２１ａ  後傾斜面（他方の第１係合突起と他方の第２係合突起との対向面）
２５  グリル側くわえ込み部（規制手段）
３１  弾性変形可能な舌片部
３３  ラジエータグリルの係合突起（一方の第１係合突起，第１係合部）
３３ａ  傾斜面（一方の第１係合突起と一方の第２係合突起との対向面）
３５  ラジエータグリルの係合突起（他方の第１係合突起，第１係合部）
３５ａ  傾斜面（他方の第１係合突起と他方の第２係合突起との対向面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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