(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートがシートクッションと該シートクッションに対して回動可能なシートバックとにより構成され、前記シートクッションの左右には前記シートバックを回動させるシートリクライニングユニットが設けられ、
前記夫々のシートリクライニングユニットは、筒状の入力側回転部材と、該入力側回転部材の回転を減速させる減速機構と、該減速機構により減速された回転を出力する出力側回転部材とで構成され、該出力側回転部材が前記シートバックの左右の下部に一体結合され、
前記左右の入力側回転部材の内部に夫々スプライン係合を介して連結軸が挿通され、該連結軸の左右端には該連結軸が前記入力側回転部材に対して軸方向へ移動するのを規制する規制手段が設けられ、該連結軸に駆動手段が連結されている車両用シートリクライニング装置において、
前記規制手段の一方として、前記スプライン係合を構成する前記連結軸の少なくとも１本のスプライン歯に、該スプライン歯の一部を該スプライン歯の側方へ突出させてストッパ部が形成され、規制手段の他方として、前記連結軸にプッシュナットが嵌め込まれていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートリクライニング装置に関し、特にシートの左右のシートリクライニングユニットを連結する連結軸がシートリクライニングユニットから抜けるのを規制する規制手段を連結軸の両端に設けたものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートリクライニング装置におけるシートバックの角度調整機構には減速比の大きい差動伝動機構が採用され、手動または電動によりシートバックを回動させるようになっている。
【０００３】
差動伝動機構を採用した車両用シートリクライニング装置は、シートクッションの左右にシートバックを回動させるシートリクライニングユニットを設けて構成されている。シートリクライニングユニットは、入力側回転部材と、該入力側回転部材の回転を減速させる減速機構と、該減速機構により減速された回転を出力する出力側回転部材とで構成され、該出力側回転部材が前記シートバックの左右の下部に一体結合されている。
【０００４】
そして、左右の入力側回転部材の内部にスプライン係合を介して連結軸が挿通され、該連結軸の左右端には入力側回転部材から連結軸が抜けるのを規制する規制手段が設けられている。また、該連結軸には駆動手段が連結されている。
【０００５】
前記差動伝動機構を用いた車両用シートリクライニング装置を開示したものとして、引用文献１がある。引用文献１に記載の発明は、規制手段として連結軸の両端に円周溝を形成して該円周溝にスナップリングを装着し、該連結軸の一方の端部には駆動手段として操作レバーを設けたものである。
【特許文献１】特開２０００−３４２３６９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、スナップリングを用いると部品数が多くなるだけでなく、連結軸に円周溝を形成しなければならないために加工工数も増える。また、円周溝を形成するためスナップリングの位置変更ができない。
【０００７】
一方、連結軸の一方の端部に操作レバーを装着する構成を採用する場合は、他方の端部のみにプッシュナットを装着すれば足りるが、操作レバーを装着する前の段階では、連結軸が軸方向へ移動可能であるため連結軸の位置が定まらないという問題が生じる。
【０００８】
そこで本発明は、左右のシートリクライニングユニットを連結する連結軸が確実に位置決めされるように構成したシートリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、シートがシートクッションと該シートクッションに対して回動可能なシートバックとにより構成され、前記シートクッションの左右には前記シートバックを回動させるシートリクライニングユニットが設けられ、
前記夫々のシートリクライニングユニットは、筒状の入力側回転部材と、該入力側回転部材の回転を減速させる減速機構と、該減速機構により減速された回転を出力する出力側回転部材とで構成され、該出力側回転部材が前記シートバックの左右の下部に一体結合され、前記左右の入力側回転部材の内部に夫々スプライン係合を介して連結軸が挿通され、該連結軸の左右端には該連結軸が前記入力側回転部材に対して軸方向へ移動するのを規制する規制手段が設けられ、該連結軸に駆動手段が連結されている車両用シートリクライニング装置において、前記規制手段の一方として、前記スプライン係合を構成する前記連結軸の少なくとも１本のスプライン歯に、該スプライン歯の一部を該スプライン歯の側方へ突出させてストッパ部が形成され、規制手段の他方として、前記連結軸にプッシュナットが嵌め込まれていることを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、連結軸の一端に予め連結軸と一体にストッパ部を形成したので、連結軸の他端を左右のシートリクライニングユニットにおける筒状の入力側回転部材の双方の内部に挿入し、ストッパ部が入力側回転部材の端面に当接した状態で該連結軸の他端にプッシュナットを装着するだけで連結軸が抜け止めされ位置決めされる。連結軸の端面からストッパ部までの距離が一定であるため、プッシュナットを装着するだけで左右のシートリクライニングユニットに対する連結軸の位置が必然的に決定されることになる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項1に係る発明によれば、規制手段の一方として、スプライン係合を構成する連結軸の少なくとも１本のスプライン歯に、該スプライン歯の一部を該スプライン歯の側方へ突出させたストッパ部を形成し、規制手段の他方として連結軸にプッシュナットを嵌め込んだので、連結軸の一端からストッパ部までの距離が一定であり、プッシュナットを装着するだけで左右のシートリクライニングユニットに対する連結軸の位置決めが必然的に行われる。また、左右のシートリクライニングユニットに対して連結軸の相対的な位置を変えなければならない事態が生じた場合は、プッシュナットの位置を変更することにより、容易に対応できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明によるシートリクライニング装置の実施の形態を説明する。
【００１３】
図１は要部の斜視図、図２は左右のシートリクライニングユニットが連結軸を介して連結されている状態を示す構成図、図３はシートリクライニング装置の分解斜視図、図４は図３においてベースプレートを外して右側から見た状態を示す説明図である。
【００１４】
車両用のシートは、シートクッションと該シートクッションに対して回動可能なシートバックとにより構成されている。そして、シートクッションの左右にはシートバックを回動させるシートリクライニングユニットが設けられている。図２に示すように左右のシートリクライニングユニット２を連結軸３を介して連結することにより、シートリクライニング装置１が構成されている。
【００１５】
左右のシートリクライニングユニット２は図３に示すように構成されている。  図示しないシートクッションにアーム４が取り付けられる一方、図示しないシートバックにアーム５が取り付けられ、アーム４とアーム５との間にシートリクライニングユニット２が設けられている。シートリクライニングユニット２は、アーム４と一体に結合されたべースプレート６と、該べースプレート６に圧入されている外歯ギャ７と、アーム５と一体に結合された内歯ギヤ８と、前記べースプレート６と前記内歯ギヤ８とを相対回転自在に軸方向の移動を規制するホルダーリング９と、外歯ギヤ７に対して内歯ギヤ８を偏心させることにより噛み合う噛合部を円周に沿って移動させるために内歯ギヤ８を偏心駆動する偏心駆動機構１０とを備えている。
【００１６】
アーム４とべースプレート６とは６つの凸部６ａを６つの孔４ａに嵌合することにより一体に結合され、アーム５と内歯ギヤ８とは６つの凸部８ａを６つの孔５ａに嵌合することにより一体に結合されている。
【００１７】
前記外歯ギヤ７と前記べースプレート６との圧入は、べースプレート６に圧入用内歯６ｂが間欠的に複数形成され、該圧入用内歯６ｂに外歯ギヤ７の歯７ａの右側半分を圧入したものであり、外歯ギヤ７とべースプレート６とが一体化されている。この外歯ギヤ７の軸方向での左側半分に内歯ギヤ８の歯８ｃ（図３では図示せず）が噛み合う。ここで、外歯ギヤ７の歯７ａの端数に対し、内歯ギヤ８の歯８ｃの歯数が１つだけ多くなっている。
【００１８】
前記偏心駆動機構１０の構成を以下に説明する。図２に示すように内歯ギヤ８の内側には内歯ギヤ８と同心の筒部８ｂが形成され、図４に示すように該筒部８ｂと外歯ギヤ７の内周の軸受部７ｂとの間に円形の偏心空間が形成されている。そして、この偏心空間に一対のロックプレート１１が配置されている。ロックプレート１１を一対設けたのは、常にバックラッシュのない状態を維持するためであり、該一対のロックプレート１１を円周方向の相互に離反する方向へ付勢するためのばね１２が設けられている。
【００１９】
一対のロックプレート１１を、偏心空間の内部で円周方向に沿って押圧して移動させるため、センターシャフト１３が設けられている。センターシャフト１３は一方のロックプレート１１の幅が狭い方の端部を円周方向に沿って押圧し、一方のロックプレート１１を旋回させる。センターシャフト１３は、内歯ギヤ８の筒部８ｂの内部に挿入される筒部１３ａと、該筒部１３ａの一端側に円周方向に沿って３つ形成されたフランジ部１３ｂと、該フランジ部１３ｂの間から軸方向に沿って筒部１３ａと略平行に突出する一対の押圧部１３ｃとにより構成されている。
【００２０】
前記各部材が軸方向に組み付けられ、外歯ギヤ７と偏心駆動機構１０とを挟んだ状態で、内歯ギヤ８とベースプレート６とがホルダーリング９を介して組み付けられ、ベースプレート６に対して内歯ギヤ８が相対的に回転しうるようになっている。
【００２１】
上記の構成において、センターシャフト１３がシートリクライニングユニット２の筒状の入力側回転部材を構成し、ベースプレート６，外歯ギヤ７，内歯ギヤ８，ホルダーリング９，偏心駆動機構１０が減速機構を構成し、内歯ギヤ８が減速された回転を出力する出力側回転部材を構成している。
【００２２】
シートリクライニングユニット２は以上のように構成されており、左右のシートリクライニングユニット２を構成する前記センターシャフト３の双方の内部にスプライン係合を介して連結軸３が挿通されている。図１に示すように、連結軸３の外周面に軸方向に沿うスプライン歯３ａが円周方向に沿って等間隔に７本形成される一方、センターシャフト１３の内周面には軸方向に沿う溝１３ｄが円周方向に沿って等間隔に７つ形成され、センターシャフト１３の内部に連結軸３が挿通されている。
【００２３】
そして、連結軸３の左右端には該連結軸３がセンターシャフト１３に対して軸方向へ移動するのを規制する規制手段が設けられている。前記規制手段として、図１，図２に示すように連結軸３の左端近傍にストッパ部３ｂが形成され、連結軸３の右端には図２に示すようにプッシュナット３ｃが嵌め込まれている。ストッパ部３ｂは、図１（ａ）に示すように、１本のスプライン歯３ａに該スプライン歯３ａの一部を該スプライン歯３ａの側方へ突出させて突出部を形成したものであり、連結軸３に対して半径方向の外側からプレスによりスプライン歯３ａを加圧して圧縮することにより、その一部が側方へ逃げてストッパ部３ｂが形成される。ストッパ部３ｂは連結軸３をセンターシャフト１３に挿通する前に予め形成されており、プッシュナット３ｃは連結軸３を２つのセンターシャフト１３に挿通した後に装着される。
【００２４】
このように構成された連結軸３には、駆動手段としてのモータ１４が連結されている。図２に示すように、左側のアーム５の内側にはモータ１４が取り付けられ、該モータ１４にはハウジング１５が結合されている。ハウジング１５の内部には連結軸３とスプライン係合する平歯車１６が回転自在に支持され、該平歯車１６はモータ１４の出力軸に連動するように連結されている。
【００２５】
次に、車両用シートリクライニング装置の作用を説明する。
【００２６】
モータ１４により平歯車１６を介して連結軸３がいずれかの方向へ回転されると、連結軸３とスプライン係合している左右のセンターシャフト１３がいずれかの方向へ回転する。すると、図２，図４に示すセンターシャフト１３の押圧部１３ｃが回転して一対のロックプレート１１の一方を押圧する。このとき、ばね１２が少し圧縮され、圧縮された分だけ他方のロックプレート１１が同じ方向へ少し旋回するということを繰り返しながら、部材相互間の隙間を生じることなく一対のロックプレート１１が偏心空間の内部で円周に沿って旋回する。これにより、図４に示すように円周方向における一対のロックプレート１１の位置と対応する上部位置で内歯ギヤ８が外歯ギヤ７と噛み合い、噛み合う部分である噛合部が一対のロックプレート１１の移動と共に円周方向に沿って移動する。噛合部が一回りすると、内歯ギヤ８の歯数が外歯ギヤ７の歯数がより１つ多いことから、内歯ギヤ８が、一対のロックプレート１１および噛合部の旋回方向と同じ方向へ歯１つ分だけ回転する。つまり、センターシャフト１３を回転させると、シートクッションに固定されたベースプレート６および外歯ギヤ７に対し、内歯ギヤ８がシートバックと共に大きな減速比で減速され、センターシャフト１３の回転する方向と同一方向へ回動することになる。モータ１４の回転方向を逆にすると、シートバックの回動方向も逆になる。
【００２７】
この発明によれば、連結軸３の一端に予め連結軸３と一体にストッパ部３ｂを形成したので、連結軸３の他端を左右のシートリクライニングユニット２におけるセンターシャフト１３の双方の内部に挿入し、ストッパ部３ｂがセンターシャフト１３の端面に当接した状態で該連結軸３の他端にプッシュナット３ｃを装着するだけで連結軸３が抜け止めされ位置決めされる。連結軸３の端面からストッパ部３ｂまでの距離が一定であるため、プッシュナット３ｃを装着するだけで左右のシートリクライニングユニット２に対する連結軸３の位置が必然的に決定されることになる。
【００２８】
また、左右のシートリクライニングユニット２に対して連結軸３の相対的な位置を変えなければならない事態が生じた場合は、プッシュナットを移動させることにより、容易に対応できる。プッシュナットを用いる場合は、スナップリングを装着する場合のように連結軸に円周溝を形成しなくてもよいので、規制手段の位置変更が容易となる。
【００２９】
なお、本実施の形態ではシートバックに結合される出力側回転部材が内歯歯車８である場合を示したが、出力側回転部材をベースプレート６とし、ベースプレート６をアーム５に結合してもよい。また、ストッパ部３ｂは７本のスプライン歯３ａのうちの１本のみに形成したが、１本に限らず、交互に形成したり、あるいは全てに形成したり、何本に形成してもよい。また、本実施の形態では連結軸３を駆動する駆動手段としてモータ１４を設けたが、手動で操作するためのハンドルを設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】車両用シートリクライニング装置の要部に係り、（ａ）は連結軸をセンターシャフトに挿通する前の状態を示す斜視図、（ｂ）は挿通後の状態を示す斜視図（実施の形態）。
【図２】車両用シートリクライニング装置の構成図（実施の形態）。
【図３】シートリクライニングユニットを示す分解斜視図（実施の形態）。
【図４】図３において、ベースプレートを外して右側から見た状態を示す説明図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００３１】
１…車両用シートリクライニング装置
２…シートリクライニングユニット
３…連結軸
３ａ…スプライン歯
３ｂ…ストッパ部
３ｃ…プッシュナット
４，５…アーム
６…ベースプレート
７…外歯ギヤ
８…内歯ギヤ（出力側回転部材）
９…ホルダーリング
１０…偏心駆動機構
１３…センターシャフト（入力側回転部材）
１４…モータ（駆動手段）
【図１】
0004764740.tif 000002
【図２】
0004764740.tif 000003
【図３】
0004764740.tif 000004
【図４】
0004764740.tif 000005