(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気回路部と冷却部とが一体に設けられた制御装置が車体内部に装備された産業車両における制御装置の冷却構造であって、
車体外部から導入された後に再び車体外部に排気される冷却空気から、産業車両の前後方向に誘導されるとともに誘導される過程で前記電気回路部を冷却する第１気流を生成する第１冷却流路と、
車体外部から導入された後に再び車体外部に排気される冷却空気から、産業車両の前後方向に誘導されるとともに誘導される過程で前記冷却部を冷却する第２気流を生成する第２冷却流路と、
車体外部から冷却空気を強制導入して前記第１気流の流量を強制的に増大させる第１冷却補助手段と、
車体外部から冷却空気を強制導入して前記第２気流の流量を強制的に増大させる第２冷却補助手段と、
前記電気回路部に一体に設けられ、前記第１冷却流路内で第１気流が流れる第１流路を形成するとともに該第１流路内に電気回路部が配置された第１流路形成部と、
前記冷却部に一体に設けられ、前記第２冷却流路内で第２気流が流れる第２流路を形成するとともに該第２流路内に前記冷却部が配置された第２流路形成部とが設けられ、
前記第１冷却補助手段は、前記第１流路の下流側に設けられ、冷却空気をより下流側に圧送することで車体外部から冷却空気を第１流路に強制導入させ、前記第１気流の流量を強制的に増大させる第１排気ファンであり、
前記第２冷却補助手段は、前記第２流路の下流側に設けられ、冷却空気をより下流側に圧送することで車体外部から冷却空気を第２流路に強制導入させ、前記第２気流の流量を強制的に増大させる第２排気ファンであり、
前記第１冷却流路に設けられ、前記第１流路を流れて電気回路部を冷却した冷却空気が第１流路形成部の外側を通って再び第１流路の上流側に移動することを抑制する逆流抑制手段と、
前記第２冷却流路に設けられ、前記第２流路を流れて冷却部を冷却した冷却空気が第２流路形成部の外側を通って再び第２流路の上流側に移動することを抑制する逆流抑制手段との少なくともいずれか一方が備えられていることを特徴とする産業車両における制御装置の冷却構造。
【請求項２】
請求項１に記載の産業車両における制御装置の冷却構造において、
第１冷却流路は、車体の構成要素によって形成されて前記電気回路部が収容され、
第２冷却流路は、車体の構成要素によって形成されて前記冷却部が収容されることを特徴とする産業車両における制御装置の冷却構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の産業車両における制御装置の冷却構造において、
前記第１流路形成部は、前記電気回路部を保護するユニットカバーであり、
前記第２流路形成部は、前記冷却部としての冷却フィンを覆うフィンカバーであることを特徴とする産業車両における制御装置の冷却構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の産業車両における制御装置の冷却構造において、
前記第１排気ファン又は第２排気ファンが圧送する冷却空気を、車体外部に冷却空気を排気するための排気部に誘導する空気誘導部材が設けられていることを特徴とする産業車両における制御装置の冷却構造。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の産業車両における制御装置の冷却構造において、
前記第１冷却流路又は第２冷却流路に車体外部から冷却空気を導入するための吸気部には、該吸気部を通って産業車両外部から異物が侵入することを抑制する吸気側異物侵入抑制手段が設けられていることを特徴とする産業車両における制御装置の冷却構造。
【請求項６】
請求項５に記載の産業車両における制御装置の冷却構造において、
前記吸気側異物侵入抑制手段は、前記吸気部の吸気経路の少なくとも一部によって形成されて液体の侵入を抑制する迷路構造であることを特徴とする産業車両における制御装置の冷却構造。
【請求項７】
請求項５に記載の産業車両における制御装置の冷却構造において、
前記吸気側異物侵入抑制手段は、前記吸気部を閉塞して液体及び粉塵の侵入を抑制する通気性部材であることを特徴とする産業車両における制御装置の冷却構造。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の産業車両における制御装置の冷却構造において、
前記第１冷却流路又は第２冷却流路から冷却後の冷却空気を車体外部に排出するための排気部には、該排気部を通って車体外部から異物が侵入することを抑制する排気側異物侵入抑制手段が設けられていることを特徴とする産業車両における制御装置の冷却構造。
【請求項９】
電気回路部と冷却部とが一体に設けられた制御装置が車体内部に装備された産業車両における制御装置の冷却構造であって、
前記電気回路部が配置されるとともに、車体外部から冷却空気が導入されて再び車体外部に排気されるように形成され、通過する前記冷却空気によって前記電気回路部を冷却する第１気流を生成する第１冷却流路と、
前記冷却部が配置されるとともに車体外部から冷却空気が導入されて再び車体外部に排気されるように形成され、通過する前記冷却空気によって前記冷却部を冷却する第２気流を生成する第２冷却流路と、
車体外部から第１冷却流路に冷却空気を強制導入して前記第１気流の流量を強制的に増大させる第１冷却補助手段と、
車体外部から第２冷却流路に冷却空気を強制導入して前記第２気流の流量を強制的に増大させる第２冷却補助手段と、
前記第１冷却流路内で第１気流が流れる第１流路を形成し、この第１流路内に前記電気回路部が配置された第１流路形成部と、
前記第２冷却流路内で第２気流が流れる第２流路を形成し、この第２流路内に前記冷却部が配置された第２流路形成部とが設けられ、
前記第１冷却補助手段は、前記第１流路の下流側に設けられ、冷却空気をより下流側に圧送することで車体外部から冷却空気を第１流路に強制導入させ、前記第１気流の流量を強制的に増大させる第１排気ファンであり、
前記第２冷却補助手段は、前記第２流路の下流側に設けられ、冷却空気をより下流側に圧送することで車体外部から冷却空気を第２流路に強制導入させ、前記第２気流の流量を強制的に増大させる第２排気ファンであり、
前記第１冷却流路に設けられ、前記第１流路を流れて電気回路部を冷却した冷却空気が第１流路形成部の外側を通って再び第１流路の上流側に移動することを抑制する逆流抑制手段と、
前記第２冷却流路に設けられ、前記第２流路を流れて冷却部を冷却した冷却空気が第２流路形成部の外側を通って再び第２流路の上流側に移動することを抑制する逆流抑制手段との少なくともいずれか一方が備えられていることを特徴とする産業車両における制御装置の冷却構造。
【請求項１０】
請求項９に記載の産業車両における制御装置の冷却構造において、
第１冷却流路及び第２冷却流路は、車体の構成要素によって形成されていることを特徴とする産業車両における制御装置の冷却構造。
【請求項１１】
請求項９又は請求項１０に記載の産業車両における制御装置の冷却構造において、
前記第１流路形成部は、前記電気回路部を保護するユニットカバーであり、
前記第２流路形成部は、前記冷却部としての冷却フィンを覆うフィンカバーであることを特徴とする産業車両における制御装置の冷却構造。
【請求項１２】
電気回路部と冷却部とが一体に設けられた制御装置が車体内部に装備され、
車体外部から導入された後に再び車体外部に排気される冷却空気から、産業車両の前後方向に誘導されるとともに誘導される過程で前記電気回路部を冷却する第１気流を生成する第１冷却流路と、
車体外部から導入された後に再び車体外部に排気される冷却空気から、産業車両の前後方向に誘導されるとともに誘導される過程で前記冷却部を冷却する第２気流を生成する第２冷却流路とが設けられた制御装置の冷却構造が産業車両の前後方向で前輪と後輪との間に設けられるとともに、前記制御装置の少なくとも一部が前記両輪の最大高さよりも低い位置に配置され、
前記制御装置は、前記電気回路部を車両左右方向で外側にするとともに冷却部を内側にして配置され、
前記第１冷却流路には、車体のサイドカバーに開口する第１吸気部を通じて冷却空気が導入され、
前記第２冷却流路には、ステップ側部に開口する第２吸気部を通じて冷却空気が導入されることを特徴とするカウンタバランス型フォークリフトトラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばバッテリ式フォークリフト等の産業車両における制御装置の冷却構造、及び、この冷却構造を備えたカウンタバランス型フォークリフトトラックに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、産業車両である例えばバッテリ式フォークリフトでは、荷役用モータ及び走行用モータを制御するためのコントロールユニット（電子制御装置）を車体内部で冷却している。
【０００３】
このための一般的な冷却方法としては、例えば、図１９に示すように、コントロールユニット１００の外面に設けた冷却フィン１０１を通風筒（ダクトカバー）１０２で覆い、この通風筒１０２の両開口部の一方に冷却ファン１０３を装着するものが知られている。コントロールユニット１００で発生した熱は冷却フィン１０１に伝達され、冷却ファン１０３によって強制的に通風筒１０２内に導入される冷却空気によって冷却フィン１０１から放熱される。
【０００４】
また、別の冷却方法として、本出願人は、特開２０００−４４１９５号公報に開示される冷却装置を提案している。この冷却装置においては、図２０（ａ），（ｂ）に示すように、コントロールユニット１０４は、バッテリケース１０５の外面に放熱用のアルミベース１０６を介して固定され、アルミベース１０６に設けたＵ字溝１０６ａに作動油の吸込管１０７が通されている。そして、コントロールユニット１０４で発生しアルミベース１０６に伝達された熱は、吸込管１０７を流れる温度の低い作動油によってアルミベース１０６から持ち去られる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、バッテリ式フォークリフトの大型機種への展開や、電動モータの高出力化に伴い、コントロールユニットが大型化している。具体的には、コントロールユニットの電気回路部が、冷却機能を備えた基板上に複数の回路基板を階層状に固定することで構成されている。このうちＦＥＴトランジスタ等の電力用半導体素子は、効果的な冷却を行うために基板に直接実装されている。このような構成のコントロールユニットに対し、上記のように基板を介して冷却を行っても、電気回路部全体の冷却が不足する問題がある。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、電気回路部に冷却部を一体に備えた制御装置をより効果的に冷却することができる産業車両における制御装置の冷却構造、及び、同冷却構造を備えたカウンタバランス型フォークリフトトラックを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、電気回路部と冷却部とが一体に設けられた制御装置が車体内部に装備された産業車両における制御装置の冷却構造であって、車体外部から導入された後に再び車体外部に排気される冷却空気から、産業車両の前後方向に誘導されるとともに誘導される過程で前記電気回路部を冷却する第１気流を生成する第１冷却流路と、車体外部から導入された後に再び車体外部に排気される冷却空気から、産業車両の前後方向に誘導されるとともに誘導される過程で前記冷却部を冷却する第２気流を生成する第２冷却流路と、車体外部から冷却空気を強制導入して前記第１気流の流量を強制的に増大させる第１冷却補助手段と、車体外部から冷却空気を強制導入して前記第２気流の流量を強制的に増大させる第２冷却補助手段と、前記電気回路部に一体に設けられ、前記第１冷却流路内で第１気流が流れる第１流路を形成するとともに該第１流路内に電気回路部が配置された第１流路形成部と、前記冷却部に一体に設けられ、前記第２冷却流路内で第２気流が流れる第２流路を形成するとともに該第２流路内に前記冷却部が配置された第２流路形成部とが設けられ、前記第１冷却補助手段は、前記第１流路の下流側に設けられ、冷却空気をより下流側に圧送することで車体外部から冷却空気を第１流路に強制導入させ、前記第１気流の流量を強制的に増大させる第１排気ファンであり、前記第２冷却補助手段は、前記第２流路の下流側に設けられ、冷却空気をより下流側に圧送することで車体外部から冷却空気を第２流路に強制導入させ、前記第２気流の流量を強制的に増大させる第２排気ファンであり、前記第１冷却流路に設けられ、前記第１流路を流れて電気回路部を冷却した冷却空気が第１流路形成部の外側を通って再び第１流路の上流側に移動することを抑制する逆流抑制手段と、前記第２冷却流路に設けられ、前記第２流路を流れて冷却部を冷却した冷却空気が第２流路形成部の外側を通って再び第２流路の上流側に移動することを抑制する逆流抑制手段との少なくともいずれか一方が備えられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、冷却部全体が車両前後方向に流れる冷却空気の第２気流によって冷却されることによって電気回路部が間接的に冷却されることに加え、電気回路部が同じく車両前後方向に流れる冷却空気の第１気流によって直接冷却される。このため、冷却部を冷却することで電気回路部を間接的に冷却するのみの場合に比較して電気回路部がより効果的に冷却される。
【００１０】
また、電気回路部及び冷却部が強制的に流量が増大された第１気流及び第２気流によってより効果的に冷却されるので、電気回路部がより一層効果的に冷却される。
また、第１流路の下流側に設けられた第１排気ファンが第１流路を流れる第１気流の流量を増大させることで、電気回路部がより効果的に冷却される。また、第２気流の下流側に設けられた第２排気ファンが第２流路を流れる第２気流の流量を増大させることで、冷却部がより効果的に冷却される。
また、第１気流として電気回路部を冷却した後の冷却空気が再び第１流路に導入され難く、より多くの新たな冷却空気が第１気流として電気回路部を冷却するので、電気回路部がより効果的に冷却される。また、第２気流として冷却部を冷却した後の冷却空気が再び第２流路に導入され難く、より多くの新たな冷却空気が第２気流として冷却部を冷却するので、冷却部がより効果的に冷却される。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、第１冷却流路は、車体の構成要素によって形成されて前記電気回路部が収容され、第２冷却流路は、車体の構成要素によって形成されて前記冷却部が収容されることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加えて、車体の構成要素によって形成される第１冷却流路によって第１気流が生成され、同じく第２冷却流路によって第２気流が生成されるので、第１気流及び第２気流を生成するための新たな構造体を車体の内部に設ける必要がない。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記第１流路形成部は、前記電気回路部を保護するユニットカバーであり、前記第２流路形成部は、前記冷却部としての冷却フィンを覆うフィンカバーであることを特徴とする。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明の作用に加えて、電気回路部を覆うユニットカバーによって電気回路部がより効果的に冷却され、冷却フィンを覆うダクトカバーによって冷却部がより効果的に冷却される。
【００１９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記第１排気ファン又は第２排気ファンが圧送する冷却空気を、車体外部に冷却空気を排気するための排気部に誘導する空気誘導部材が設けられていることを特徴とする。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、第１流路から第１気流がより効果的に排気され、より多くの新たな冷却空気が第１気流として導入されるので、電気回路部がより効果的に冷却される。また、第２流路から第２気流がより効果的に排気され、より多くの新たな冷却空気が第２気流として導入されるので、冷却部がより効果的に冷却される。
【００２３】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記第１冷却流路又は第２冷却流路に車体外部から冷却空気を導入するための吸気部には、該吸気部を通って産業車両外部から異物が侵入することを抑制する吸気側異物侵入抑制手段が設けられていることを特徴とする。
【００２４】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、車体外部から冷却空気と共に第１冷却流路又は第２冷却流路へ異物が侵入することが抑制されるので、異物に起因する故障が電気回路部又は冷却部に発生し難い。
【００２５】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記吸気側異物侵入抑制手段は、前記吸気部の吸気経路の少なくとも一部によって形成されて液体の侵入を抑制する迷路構造であることを特徴とする。
【００２６】
請求項６に記載の発明によれば、請求項５に記載の発明の作用に加えて、吸気部に設けられた迷路構造が車体外部から冷却空気と共に雨水、洗車水等の液体が侵入することを抑制するので、雨水、洗車水等の液体に起因する故障が電気回路部又は冷却部に発生し難い。
【００２７】
請求項７に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記吸気側異物侵入抑制手段は、前記吸気部を閉塞して液体及び粉塵の侵入を抑制する通気性部材であることを特徴とする。
【００２８】
請求項７に記載の発明によれば、請求項５に記載の発明の作用に加えて、吸気部を閉塞する通気性部材が車体外部から冷却空気と共に雨水、洗車水等の液体や、粉塵が侵入することを抑制するので、雨水、洗車水等の液体や、粉塵に起因する故障が電気回路部又は冷却部に発生し難い。
【００２９】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の発明において、前記第１冷却流路又は第２冷却流路から冷却後の冷却空気を車体外部に排出するための排気部には、該排気部を通って車体外部から異物が侵入することを抑制する排気側異物侵入抑制手段が設けられていることを特徴とする。
【００３０】
請求項８に記載の発明によれば、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、冷却空気を排気するための排気部を通って第１冷却流路又は第２冷却流路に車体外部から異物が侵入し難いので、異物に起因する故障が電気回路部又は冷却部に発生し難い。
【００３１】
請求項９に記載の発明は、電気回路部と冷却部とが一体に設けられた制御装置が車体内部に装備された産業車両における制御装置の冷却構造であって、前記電気回路部が配置されるとともに、車体外部から冷却空気が導入されて再び車体外部に排気されるように形成され、通過する前記冷却空気によって前記電気回路部を冷却する第１気流を生成する第１冷却流路と、前記冷却部が配置されるとともに車体外部から冷却空気が導入されて再び車体外部に排気されるように形成され、通過する前記冷却空気によって前記冷却部を冷却する第２気流を生成する第２冷却流路と、車体外部から第１冷却流路に冷却空気を強制導入して前記第１気流の流量を強制的に増大させる第１冷却補助手段と、車体外部から第２冷却流路に冷却空気を強制導入して前記第２気流の流量を強制的に増大させる第２冷却補助手段と、前記第１冷却流路内で第１気流が流れる第１流路を形成し、この第１流路内に前記電気回路部が配置された第１流路形成部と、前記第２冷却流路内で第２気流が流れる第２流路を形成し、この第２流路内に前記冷却部が配置された第２流路形成部とが設けられ、前記第１冷却補助手段は、前記第１流路の下流側に設けられ、冷却空気をより下流側に圧送することで車体外部から冷却空気を第１流路に強制導入させ、前記第１気流の流量を強制的に増大させる第１排気ファンであり、前記第２冷却補助手段は、前記第２流路の下流側に設けられ、冷却空気をより下流側に圧送することで車体外部から冷却空気を第２流路に強制導入させ、前記第２気流の流量を強制的に増大させる第２排気ファンであり、前記第１冷却流路に設けられ、前記第１流路を流れて電気回路部を冷却した冷却空気が第１流路形成部の外側を通って再び第１流路の上流側に移動することを抑制する逆流抑制手段と、前記第２冷却流路に設けられ、前記第２流路を流れて冷却部を冷却した冷却空気が第２流路形成部の外側を通って再び第２流路の上流側に移動することを抑制する逆流抑制手段との少なくともいずれか一方が備えられていることを特徴とする。
【００３２】
請求項９に記載の発明によれば、冷却部が冷却空気の第２気流によって冷却されることによって電気回路部が間接的に冷却されることに加え、電気回路部が冷却空気の第１気流によって直接冷却される。このため、冷却部を冷却することで電気回路部を間接的に冷却するのみの場合に比較して電気回路部がより効果的に冷却される。
【００３４】
また、電気回路部及び冷却部が強制的に流量が増大された第１気流及び第２気流によってより効果的に冷却されるので、電気回路部がより一層効果的に冷却される。
また、電気回路部が配置された第１流路に第１気流が流れるので、電気回路部がより効果的に冷却される。また、装置本体が配置された第２流路に第２気流が流れるので、冷却部がより効果的に冷却される。このため、電気回路部がより一層効果的に冷却される。
また、第１流路の下流側に設けられた第１排気ファンが第１流路を流れる第１気流の流量を増大させることで、電気回路部がより効果的に冷却される。また、第２気流の下流側に設けられた第２排気ファンが第２流路を流れる第２気流の流量を増大させることで、冷却部がより効果的に冷却される。
また、第１気流として電気回路部を冷却した後の冷却空気が再び第１流路に導入され難く、より多くの新たな冷却空気が第１気流として電気回路部を冷却するので、電気回路部がより効果的に冷却される。また、第２気流として冷却部を冷却した後の冷却空気が再び第２流路に導入され難く、より多くの新たな冷却空気が第２気流として冷却部を冷却するので、冷却部がより効果的に冷却される。
【００３５】
請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載の発明において、第１冷却流路及び第２冷却流路は、車体の構成要素によって形成されていることを特徴とする。
【００３６】
請求項１０に記載の発明によれば、請求項９に記載の発明の作用に加えて、車体内部に第１冷却流路及び第２冷却流路を形成するための新たな大きな部材を必要としない。
【００３９】
請求項１１に記載の発明は、請求項９又は請求項１０に記載の発明において、前記第１流路形成部は、前記電気回路部を保護するユニットカバーであり、前記第２流路形成部は、前記冷却部としての冷却フィンを覆うフィンカバーであることを特徴とする。
【００４０】
請求項１１に記載の発明によれば、請求項９又は請求項１０に記載の発明の作用に加えて、電気回路部を保護するユニットカバー内を流れる第１気流によって電気回路部が冷却される。また、冷却フィンを覆うフィンカバー内を流れる第２気流によって冷却部が冷却される。
【００４１】
請求項１２に記載の発明は、電気回路部と冷却部とが一体に設けられた制御装置が車体内部に装備され、車体外部から導入された後に再び車体外部に排気される冷却空気から、産業車両の前後方向に誘導されるとともに誘導される過程で前記電気回路部を冷却する第１気流を生成する第１冷却流路と、車体外部から導入された後に再び車体外部に排気される冷却空気から、産業車両の前後方向に誘導されるとともに誘導される過程で前記冷却部を冷却する第２気流を生成する第２冷却流路とが設けられた制御装置の冷却構造が産業車両の前後方向で前輪と後輪との間に設けられるとともに、前記制御装置の少なくとも一部が前記両輪の最大高さよりも低い位置に配置され、前記制御装置は、前記電気回路部を車両左右方向で外側にするとともに冷却部を内側にして配置され、前記第１冷却流路には、車体のサイドカバーに開口する第１吸気部を通じて冷却空気が導入され、前記第２冷却流路には、ステップ側部に開口する第２吸気部を通じて冷却空気が導入されることを特徴とする。
【００４２】
請求項１２に記載の発明によれば、冷却部全体が車両前後方向に流れる冷却空気の第２気流によって冷却されることによって電気回路部が間接的に冷却されることに加え、電気回路部が同じく車両前後方向に流れる冷却空気の第１気流によって直接冷却される。このため、冷却部を冷却することで電気回路部を間接的に冷却するのみの場合に比較して電気回路部がより効果的に冷却される。また、このような制御装置の冷却構造が車両の前後方向で前輪と後輪との間に設けられるとともに、制御装置の少なくとも一部が両輪の最大高さより低い位置に配置されるので、車体上部に制御装置及び冷却構造を設置する空間を確保する必要がなく、容量のより大きなバッテリを搭載することができる。また、電気回路部が車両左右方向において外側に配置されるので、サイドカバーを開閉することで保守点検が可能となる。また、サイドカバー及びステップ側部に独立した大きな開口部を設けることができ、各気流生成手段に外気をより多量に供給することができるので、電気回路部及び冷却部をより効果に冷却することができる。
【００４３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を産業車両としてのカウンタバランス型のバッテリ式フォークリフトトラックにおけるコントロールユニットの冷却構造に具体化した第１実施形態を図１〜図９に従って説明する。
【００４４】
図２に示すように、バッテリ式フォークリフトトラック（以下、単にフォークリフトという。）１０は、その車体１１内に走行用モータ１２、図示しない荷役用モータ、バッテリ１３及びコントロールユニット１４を備えている。走行用モータ１２は、車体１１の内、ほぼステップＳの高さ以下の車体下部内に配置されている。バッテリ１３は、同じくステップＳの高さ以上を形成する車体上部においてシート１５の下側に収容されている。コントロールユニット１４は、車体下部の左部分において前輪１６と後輪１７との間に配置されるとともに、後輪１７よりも大径の前輪１６の最大高さよりも低い位置に配置されている。
【００４５】
図１，３に示すように、コントロールユニット１４は、電気回路部１８、冷却部１９及び基板２０を備えている。電気回路部１８は四角形状の基板２０の一方の面に設けられ、冷却部１９は他方の面に設けられている。
【００４６】
図３に示すように、電気回路部１８は、走行用モータ１２及び荷役用モータを運転制御するための電子回路が形成された複数の回路基板２１と、各モータに供給する電力を制御する複数の電力用半導体素子２２とを備えている。各回路基板２１は、基板２０の長手方向に延びる四角形状に形成され、基板２０に固定された第１流路形成部としてのユニットカバー２３に階層状に固定支持されている。また、各電力用半導体素子２２は、基板２０の外面に直接固定されている。電気回路部１８は基板２０の長手方向に延びるように形成されている。ユニットカバー２３は同じく長手方向に延びるダクト状に基板２０に固定され、その両端がそれぞれ開口部となっている。
【００４７】
冷却部１９は、基板２０の長手方向に延びるように形成され、基板２０の外面に固定される四角板状の基部２４を備えている。基部２４には複数の冷却フィン２５が基板２０の長手方向に延びるように一体形成されている。冷却フィン２５には基板２０の長手方向に延びる第２流路形成部としてのフィンカバー２６が被せられている。フィンカバー２６は長手方向に延びるダクト状に基板２０に固定され、その両端が開口部となっている。
【００４８】
以上のように構成されたコントロールユニット１４は、板材によって形成された車体フレーム２７に基板２０が固定され、冷却部１９が車体フレーム２７に設けられた孔に配置されることで車体１１に支持されている。コントロールユニット１４は、その長手方向を車両前後方向とするとともに、電気回路部１８を産業車両の左側外向きに、冷却部１９を車体内側に向けた状態で固定されている。すなわち、電気回路部１８はユニットカバー２３の両開口部がそれぞれ産業車両前方又は後方を向くように配置され、冷却部１９はフィンカバー２６の両開口部が同様に産業車両前方又は後方を向くように配置されている。また、コントロールユニット１４は、左下側サイドパネル２８によって外部から覆われている。左下側サイドパネル２８は、開閉可能に車体フレームに支持されており、開けたときにはコントロールユニット１４の電気回路部１８の点検保守を可能としている。本実施形態では、車体フレーム２７及び左下側サイドパネル２８がそれぞれ車体１１の構成要素である。
【００４９】
車体下部にはコントロールユニット１４を冷却するため冷却構造が設けられている。この冷却構造について詳述する。
図１、図３〜図５に示すように、冷却構造は、コントロールユニット１４の電気回路部１８及び基板２０が配置された第１冷却流路３０と、冷却部１９が配置された第２冷却流路３１とを備えている。第１冷却流路３０は、車体外部から導入される冷却空気から、電気回路部１８及び基板２０を空気冷却する第１気流を生成するための構造である。同じく第２冷却流路３１は主として冷却部１９を空気冷却する第２気流を生成するための構造である。本実施形態では、第１冷却流路３０が第１気流生成手段であり、第２冷却流路３１が第２気流生成手段である。
【００５０】
第１冷却流路３０は、車体フレーム２７を形成する板材の一部と、左下側サイドパネル２８とによって車両前後方向に延びる略直方体状に形成されている。詳述すると、第１冷却流路３０は、車体フレーム２７によって形成される前壁部２７ａ、後壁部２７ｂ、底部２７ｃ、隔壁２７ｄ及び天井部２７ｅ（図３にのみ図示）と、左下側サイドパネル２８とによって形成されている。本実施形態では、車体フレーム２７及び左下側サイドパネル２８がそれぞれ車体の構成要素である。
【００５１】
また、第２冷却流路３１は、車体フレーム２７を形成する板材によって車両前後方向に延びるとともに第１冷却流路３０と隔壁２７ｄを共有する略直方体状に形成されている。詳述すると、第２冷却流路３１は、車体フレーム２７によって形成される隔壁２７ｄ、前壁部２７ｆ、後壁部２７ｇ、底部２７ｈ、内側壁部２７ｉ及び天井部２７ｊ（図３にのみ図示）とによって形成されている。
【００５２】
図１、図３〜図５に示すように、第１冷却流路３０には、コントロールユニット１４の電気回路部１８及び基板２０がその長手方向を車両前後方向にした状態で配置されている。第１冷却流路３０は、車体外部から導入された後に再び排気される冷却空気から、電気回路部１８及び基板２０を空気冷却する第１気流を生成する。このとき、ユニットカバー２３は、第１冷却流路３０内に、電気回路部１８及び基板２０を冷却する第１気流を流す第１流路を形成する。
【００５３】
第１冷却流路３０は、車体外部から外気を冷却空気として導入するための第１吸気部としての吸気部３２を備えている。吸気部３２は、車体フレーム２７に開閉可能に支持された左下側サイドパネル２８と、前壁部２７ａの外側端縁との間、及び、同じく左下側サイドパネル２８と、後壁部２７ｂの外側端縁との間にスリット状に形成される。各吸気部３２には、主として水等の流体や粉塵の侵入を防止するためのスポンジフィルタ３３が設けられている。スポンジフィルタ３３は、左下側サイドパネル２８の内面に固定されており、左下側サイドパネル２８を閉じた状態では各吸気部３２を閉塞し、外気を通過させる一方で水等の流体や粉塵の侵入を防止する。本実施形態では、スポンジフィルタ３３が第１冷却流路３０における吸気側異物侵入抑制手段及び通気性部材である。
【００５４】
図４〜図６に示すように、後壁部２７ｂには、第１冷却流路３０から冷却後の冷却空気を車体外部に排気するための排気口３４が設けられている。また、後壁部２７ｂの内面には、排気口３４に面する排気ファン３５が設けられている。排気ファン３５は、第１冷却流路３０内から排気口３４を介して車体外部に冷却空気を強制的に排出し、各吸気部３２から外気を冷却空気として強制導入することで電気回路部１８を冷却する第１気流の流量を増大させる。排気ファン３５は、電気回路部１８のユニットカバー２３の後側開口部に対し近い距離でほぼ面するように設けられており、後側開口部からユニットカバー２３内の空気を吸引することで、各吸気部３２から導入された冷却空気を効率良くユニットカバー２３内に導入する。本実施形態では、排気ファン３５が第１冷却補助手段及び第１排気ファンである。
【００５５】
また、図１，４，５，６に示すように、後壁部２７ｂの外面には、排気口３４に連通する排気口ダクト３６が設けられている。排気口ダクト３６は、断面三角の箱体に形成され、車体内側に開口する内側排気口３６ａを備えている。このように設けられた排気口ダクト３６は、車体外部から排気口３４を通って雨水や泥、さらにタイヤかす等の異物が第１冷却流路３０内に侵入することを防止しながら、冷却後の冷却空気を内側排気口３６ａを通じて車体外部に排気する。本実施形態では、排気口３４及び排気口ダクト３６が第１冷却流路３０における排気部を構成する。また、排気口ダクト３６が排気側異物侵入抑制手段である。
【００５６】
一方、図１、図３〜図５に示すように、第２冷却流路３１には、コントロールユニット１４の冷却部１９がその長手方向を車両前後方向にした状態で配置されている。第２冷却流路３１は、車体外部から導入された後に再び排気される冷却空気から、冷却部１９を空気冷却する第２気流を生成する。このとき、フィンカバー２６は、第２冷却流路３１内に、冷却部１９を冷却する第２気流を流す第２流路を形成する。
【００５７】
図１及び図５に示すように、第２冷却流路３１は、車体外部から外気を冷却空気として導入するための吸気口４０を前壁部２７ｆに備えている。吸気口４０は、冷却部１９のフィンカバー２６に対しその前側開口部に面する位置に開口されている。
【００５８】
吸気口４０には、車体上部においてトウボードＴとステップＳとの間に設けられた上部吸気口４１が筒状の吸気ダクト４２を介して連通されている。図７，８に示すように、上部吸気口４１は、トウボードＴとステップＳとの間の外板を形成する垂直な内側サイドパネル４３におけるほぼ中央に形成され、上方からの水の侵入を防止するルーバ４４が装着されている。
【００５９】
また、内側サイドパネル４３を外部から遮蔽するように設けられた垂直な外側サイドパネル４５には、上部吸気口４１を車体外部に連通する４つの外側吸気口４６が形成されている。各外側吸気口４６は、上部吸気口４１よりも上方に設けられるとともに車両前後方向でほぼ重ならない位置に設けられ、上部吸気口４１までの吸気経路を迷路構造としている。即ち、各外側吸気口４６は、上部吸気口４１の開口部に対する垂直方向（本実施形態では水平方向）視で、上部吸気口４１に重ならない位置に設けられている。この迷路構造は、車体外部から雨水、洗車時の洗浄水等の流体が吸気ダクト４２及び吸気口４０を通って第２冷却流路３１内に侵入しないようにする。詳述すると、外側吸気口４６を通って車体内部に侵入した水は、上部吸気口４１の開口部に直接かかることがなく内側サイドパネル４３の外面にかかって下方に落ちる。そして、両サイドパネル４３，４５の間から、図示しない排水構造を通じて車体外部に排水される。万が一、外側吸気口４６を通じて内部に侵入した跳ね返って上部吸気口４１の開口部にかかっても、ルーバ４４が上部吸気口４１からの侵入を防止する。
【００６０】
吸気ダクト４２は、路面から離れた位置に設けられた外側吸気口４６及び上部吸気口４１から、車体下部に設けられた第２冷却流路３１の吸気口４０まで冷却空気を誘導する。本実施形態では、吸気口４０、上部吸気口４１、吸気ダクト４２、内側サイドパネル４３、ルーバ４４、外側サイドパネル４５、外側吸気口４６が第２冷却流路３１における吸気部及び第２吸気部を構成する。また、上部吸気口４１、内側サイドパネル４３、ルーバ４４、外側サイドパネル４５、外側吸気口４６によって構成される吸気経路の迷路構造が第２冷却流路３１における吸気側異物侵入抑制手段を構成する。
【００６１】
また、図１，５，９に示すように、後壁部２７ｇには、冷却後の冷却空気を第２冷却流路３１から車体外部に排気するための排気口４７が設けられている。排気口４７は、タイヤかす、水等の異物を第２冷却流路３１内に侵入させ難いように車体内側に開口する位置に設けられている。本実施形態では、排気口４７が排気部である。
【００６２】
また、図１，５，９に示すように、冷却部１９には、フィンカバー２６の後側開口部に隣接して冷却ファン４８が設けられている。冷却ファン４８は、フィンカバー２６の内側から冷却空気を強制的に後方に圧送して排気口４７から車体外部に排気させる。そして、外側吸気口４６、上部吸気口４１、吸気ダクト４２、吸気口４０を通じて外気を新たに冷却空気として第２冷却流路３１内に強制導入することで冷却部１９を冷却する第２気流の流量を増大させる。本実施形態では、冷却ファン４８が第２冷却補助手段及び第２排気ファンである。
【００６３】
図１，３，５に示すように、冷却部１９のフィンカバー２６の外面には、フィンカバー２６と第２冷却流路３１の内壁との間を閉塞する逆流抑制手段としての逆流防止用スポンジクッション４９が設けられている。逆流防止用スポンジクッション４９は、冷却部１９を冷却した冷却空気がフィンカバー２６の外側を通って再び冷却部１９の上流側に移動しないようにし、冷却空気として再びフィンカバー２６内の第２流路内に流れ込まないようにする。
【００６４】
図１，４，５，９に示すように、後壁部２７ｇの内面には、冷却ファン４８が後方に圧送する冷却空気を排気口４７に誘導する空気誘導部材としての排気ガイド５０が設けられている。排気ガイド５０は、冷却ファン４８及び排気口４７側が開口した箱体に形成され、冷却ファン４８から圧送された冷却空気を拡散させないようにすることで排気口４７に案内する。
【００６５】
次に、以上のように構成された本実施形態の作用について説明する。
排気ファン３５が作動して排気口３４から排気口ダクト３６を通じて車体外部に冷却空気が排気されると第１冷却流路３０内が負圧となる。そして、各吸気部３２から第１冷却流路３０内にスポンジフィルタ３３を通して外気が冷却空気として導入される。このとき、排気ファン３５が電気回路部１８のユニットカバー２３の後側開口部に対し近い距離で面することから、ユニットカバー２３の内側がより効果的に負圧となる。そして、各吸気部３２を通じて第１冷却流路３０内に導入された外気の大部分がユニットカバー２３によって形成された第１流路を流れる第１気流となり、各回路基板２１及び電力用半導体素子２２を直接空気冷却する。また、ユニットカバー２３を介して間接的に各回路基板２１及び電力用半導体素子２２を冷却する。そして、冷却後の第１気流は、ユニットカバー２３の後側開口部から排気ファン３５によって排気口３４側に圧送され、車体外部に排気される。その結果、ユニットカバー２３内の第１流路を車両前後方向に前から後に向かって流れる冷却空気の第１気流により、電気回路部１８が冷却部１９を介さずに直接に冷却される。
【００６６】
一方、冷却ファン４８が作動すると、冷却部１９のフィンカバー２６の内側から空気が吸引されて排気ガイド５０側に圧送され、排気ガイド５０に案内されて排気口４７から車体外部に排気される。そして、吸気口４０から吸気ダクト４２を介して第２冷却流路３１内に外気が新たな冷却空気として導入される。このとき、吸気口４０が冷却部１９のフィンカバー２６の前側開口部に面して開口しており、また、フィンカバー２６内がより負圧となっていることから、第２冷却流路３１内に導入された冷却空気の大部分がフィンカバー２６によって形成された第２流路を流れる第２気流となる。第２気流は、冷却フィン２５から熱を奪って基板２０さらに電力用半導体素子２２を間接的に冷却する。そして、冷却後の第２気流は、フィンカバー２６の後側開口部から冷却ファン４８によって排気ガイド側に圧送され、車体外部に排気される。その結果、フィンカバー２６内の第２流路を車両前後方向に前から後に向かって流れる冷却空気の第２気流により、冷却部１９が直接に冷却される。
【００６７】
以上詳述した本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）  冷却空気の第２気流によって冷却部１９が強制的に冷却されることに加え、第１気流によって電気回路部１８が直接に強制冷却される。このため、冷却部１９のみを冷却する従来の冷却方法に比較して、階層構造を備えた電気回路部１８をより効果的に冷却することができる。
【００６８】
（２）  電気回路部１８と一体のユニットカバー２３内に形成される第１流路を流れる第１気流によって電気回路部１８が冷却される。また、冷却部１９と一体のフィンカバー２６内に形成される第２流路を流れる第２気流によって冷却フィン２５が冷却される。このため、電気回路部１８及び冷却部１９がより効果的に冷却されるので、電気回路部１８をより効果的に冷却することができる。
【００６９】
（３）  第１冷却流路３０及び第２冷却流路３１が、それぞれ板材で構成された車体フレーム２７によって、又は、その一部と左下側サイドパネル２８とによって形成されている。このため、車体１１の内部に第１冷却流路３０及び第２冷却流路３１を形成するための新たな構造体を必要としない。
【００７０】
（４）  排気口３４に設けた排気ファン３５が第１冷却流路３０から冷却空気を車体外部に強制的に排出して、車体外部から導入されて電気回路部１８を冷却する冷却空気の流量を強制的に増大させる。このため、電気回路部１８がより一層効果的に冷却される。
【００７１】
また、冷却部１９の後端に設けた冷却ファン４８が、フィンカバー２６内から冷却空気を強制的に排出して、車体外部から導入されて冷却部１９を冷却する冷却空気の流量を強制的に増大させる。このため、冷却部１９がより一層効果的に冷却される。その結果、電気回路部１８をより一層効果的に冷却することができる。
【００７２】
（５）  第２冷却流路３１に設けられた逆流防止用スポンジクッション４９が、冷却部１９を冷却した冷却空気がフィンカバー２６の外側を通って冷却部１９の上流側に移動しないようにし、冷却後の冷却空気が再び第２気流とならないようにする。このため、第２気流が新たに導入された冷却空気だけとなるので、冷却部１９がより効果的に冷却される。
【００７３】
（６）  第１冷却流路３０の各吸気部３２を閉塞するスポンジフィルタ３３が、冷却空気を通過させる一方で車体外部から雨水、洗浄水等の流体や粉塵が第１冷却流路３０内に侵入し難いようにする。従って、車体下部の外側に設けられた各吸気部３２から第１冷却流路３０に水や粉塵が侵入し難いので、電気回路部１８に水や粉塵に起因する故障が発生し難い。
【００７４】
（７）  第２冷却流路３１に冷却空気を導入するために設けた外側吸気口４６から上部吸気口４１までの吸気経路の迷路構造が、車体外部から雨水、洗浄水等の流体が第２冷却流路３１内に侵入することを防止する。従って、車体上部の外側に設けた各外側吸気口４６から第２冷却流路３１に雨水、洗浄水等の流体が侵入し難いので、冷却部１９に水等の流体に起因する故障が発生し難い。
【００７５】
（８）  冷却ファン４８の後方に設けた排気ガイド５０が、冷却部１９のフィンカバー２６の後側開口部から冷却ファン４８が後方に圧送する冷却空気を内側壁部２７ｉに設けられた排気口４７側に誘導する。このため、冷却部１９を冷却した冷却空気が排気口４７から効果的に車体外部に排気され、外気が新たな冷却空気としてより効果的に導入される。従って、冷却部１９そして電気回路部１８がより一層効果的に冷却される。
【００７６】
（９）  第１冷却流路３０の排気口３４の外側に設けた排気口ダクト３６が、第１冷却流路３０から強制的に排気される冷却空気を後輪１７の正面を避けて車体の中央部側に排気する。このため、雨水や泥、あるいはタイヤかす等が排気口３４から第１冷却流路３０に入り難い。その結果、例えば、これらの異物に起因する故障が電気回路部１８に発生しない。
【００７７】
（１０）  冷却構造が車体下部の左側部において前輪１６と後輪１７との間に設けられるとともに、コントロールユニット１４が後輪１７よりも大径の前輪１６の最大高さよりも低い位置に配置されている。このため、車体上部にコントロールユニット１４及び冷却構造を設置する空間を確保する必要がなく、容量のより大きなバッテリ１３を搭載することができる。
【００７８】
（１１）  第１冷却流路３０には、左下側サイドパネル２８の両側部に開口する吸気部３２を通じて冷却空気が導入され、第２冷却流路３１には、ステップＳ側部の外側サイドパネル４５に開口する外側吸気口４６を通じて冷却空気が導入される。従って、開口面積が限られた吸気部３２及び外側吸気口４６から各冷却流路３０，３１に十分な流量の冷却空気を導入することができるので、電気回路部１８及び冷却部１９をより効果的に冷却される。また、吸気部３２から第１冷却流路３０までの吸気経路、外側吸気口４６から第２冷却流路３１までの吸気経路が短くなるので、吸気抵抗が小さくなってより多量の冷却空気が導入される。このため、電気回路部１８及び冷却部１９がより効果的に冷却される。
【００７９】
（１２）  車体下部の右側部で前輪１６と後輪１７との間において、コントロールユニット１４が、車両左右方向で電気回路部１８を外側にして冷却部１９を内側にして配置されるので、左下側サイドパネル２８を開閉するだけで電気回路部１８の保守点検を容易に行うことができる。
（第２実施形態）
次に、本発明を第１実施形態と同様に産業車両としてのカウンタバランス型のバッテリ式フォークリフトトラックにおけるコントロールユニットの冷却構造に具体化した第２実施形態を図１０〜図１８に従って説明する。
【００８０】
図１１に示すように、カウンタバランス型のバッテリ式フォークリフトトラック（以下、単にフォークリフトという。）６０は、その車体６１内に走行用モータ６２、図示しない荷役用モータ、バッテリ６３及びコントロールユニット１４を備えている。走行用モータ６２は、車体６１の内、ほぼステップＳの高さ以下の車体下部内に配置されている。バッテリ６３は、同じくステップＳの高さ以上を形成する車体上部においてシート６５の下部に収容されている。コントロールユニット１４は、車体下部の右側部において前輪６６と後輪６７との間に配置されるとともに、大径の前輪６６の最大高さよりも低い位置に配置されている。なお、コントロールユニット１４は、第１実施形態のコントロールユニット１４と同じ構成であるので、その説明を省略する。
【００８１】
車体下部にはコントロールユニット１４を冷却するため冷却構造が設けられている。この冷却構造について詳述する。
図１０，１２，１３に示すように、冷却構造は、コントロールユニット１４の電気回路部１８及び基板２０が配置された第１冷却流路７０と、冷却部が配置された第２冷却流路７１とを備えている。第１冷却流路７０は、車体外部から導入される冷却空気から電気回路部１８及び基板２０を空気冷却する第１気流を生成するための構造である。同じく第２冷却流路３１は主として冷却部１９を空気冷却する第２気流を生成するための構造である。本実施形態では、第１冷却流路７０が第１気流生成手段であり、第２冷却流路７１が第２気流生成手段である。
【００８２】
第１冷却流路７０は、車体フレーム６８を形成する板材の一部と、右下側サイドパネル６９とによって車両前後方向に延びる略直方体状に形成されている。詳述すると、第１冷却流路７０は、車体フレーム６８によって形成される前壁部６８ａ、後壁部６８ｂ、底部６８ｃ、隔壁６８ｄ及び天井部６８ｅと、右下側サイドパネル６９とによって形成されている。本実施形態では、車体フレーム６８及び右下側サイドパネル６９がそれぞれ車体６１の構成要素である。
【００８３】
また、第２冷却流路７１は、車体フレーム６８を形成する板材によって車両前後方向に延びるとともに第１冷却流路７０と隔壁６８ｄを共有する略直方体状に形成されている。詳述すると、第２冷却流路７１は、車体フレーム６８によって形成される隔壁６８ｄ、前壁部６８ｆ、後壁部６８ｇ、底部６８ｈ、内側壁部６８ｉ及び図示しない天井部とによって形成されている。
【００８４】
第１冷却流路７０には、コントロールユニット１４の電気回路部１８及び基板２０がその長手方向を車両前後方向にした状態で配置されている。第１冷却流路７０は、車体外部から導入された後に再び排気される冷却空気から、電気回路部１８及び基板２０を空気冷却する第１気流を生成する。このとき、ユニットカバー２３は、第１冷却流路７０内に、電気回路部１８及び基板２０を冷却する第１気流を流す第１流路を形成する。
【００８５】
第１冷却流路７０は、車体外部から外気を冷却空気として導入するための第１吸気部としての吸気部７２を備えている。吸気部７２は、図１４，１５に示すように、右下側サイドパネル６９に空けられた外側吸気口７３と、その内面に設けられた吸気案内部７４とからなる。吸気案内部７４は、外側吸気口７３から導入された冷却空気を、一旦外側吸気口７３の上方に案内した後、外側吸気口７３と遮断された吸気流路で第１冷却流路７０内に導入する迷路構造の吸気経路を形成する。そして、車体外部から外側吸気口７３に勢い良く水がかかったとき、外側吸気口７３から吸気案内部７４側に侵入した水を下方に落として電気回路部１８にかからないようにする。
【００８６】
また、図１０，１３に示すように、第１実施形態と同様に、前壁部６８ａ及び後壁部６８ｂの各外側端縁と右下側サイドパネル６９との間にスリット状の２つの吸気部７５を備えている。各吸気部７５は、雨水、洗浄水等の流体や粉塵の侵入を防止するためのスポンジフィルタ７６で閉塞されている。本実施形態では、スポンジフィルタ７６が吸気側異物侵入抑制手段及び通気性部材である。
【００８７】
また、図１０，１３，１６に示すように、後壁部６８ｂには、第１冷却流路７０から冷却後の冷却空気を車体外部に排気するための排気口７７が設けられている。排気口７７は、後輪６７の前方に位置している。
【００８８】
電気回路部１８の後端には、ユニットカバー２３内に冷却空気を強制的に通過させる排気ファン７８が設けられている。排気ファン７８は、ユニットカバー２３の内側から冷却空気を強制的に排気口７７側に排気し、吸気部７２及び各吸気部７５から外気を冷却空気として第１冷却流路７０内に導入することで電気回路部１８を冷却する第１気流の流量を増大させる。本実施形態では、排気ファン７８が第１冷却補助手段及び第１排気ファンである。
【００８９】
図１０，１２，１３，１６に示すように、後壁部６８ｂの前面には、排気口７７に連通する排気ガイド７９が設けられている。排気ガイド７９は四角筒状に形成され、その前側開口部７９ａが排気ファン７８にその後方から面するように形成されている。排気ガイド７９は、排気ファン７８が後方に圧送する冷却空気を排気口７７まで誘導する。本実施形態では、排気口７７、排気ガイド７９が排気部を構成する。
【００９０】
また、後壁部６８ｂの外面には、排気口７７から排出される冷却空気を車体外部に誘導する排気側異物侵入抑制手段としての排気口ダクト８０が設けられている。この排気口ダクト８０は、第１実施形態の排気口ダクト３６と同様、排気口７７に連通する断面三角の箱状に形成され、車体内側に開口する内側開口部８０ａを備えている。このように設けられた排気口ダクト８０は、車体外部から雨水、泥や、さらにタイヤかす等の異物が排気口７７を通って第１冷却流路７０内に侵入することを防止するとともに、冷却後の冷却空気を内側開口部８０ａを通じて車体外部に排気する。
【００９１】
一方、図１０，１２，１３に示すように、第２冷却流路７１には、コントロールユニット１４の冷却部１９がその長手方向を車両前後方向にした状態で配置されている。第２冷却流路７１は、車体外部から導入された後に再び排気される冷却空気から、冷却部１９を空気冷却する第２気流を生成する。このとき、フィンカバー２６は、第２冷却流路７１内に、冷却部１９を冷却する第２気流を流す第２流路を形成する。
【００９２】
図１０，１３に示すように、第２冷却流路７１は、車体外部から外気を冷却空気として導入するための吸気口８１を前壁部６８ｆに備えている。吸気口８１は、冷却部１９のフィンカバー２６の前側開口部に面する位置に開口されている。
【００９３】
図１０，１２，１３に示すように、吸気口８１には、車体上部においてトウボードＴとステップＳとの間に設けられた上部吸気口８２が筒状の吸気ダクト８３を介して連通されている。図１７，１８に示すように、上部吸気口８２は、トウボードＴとステップＳとの間の外板を形成する内側サイドパネル８４の後部に設けられ、上方からの水の侵入を防止するルーバ８５が装着されている。
【００９４】
また、図１０，１１，１２に示すように、内側サイドパネル８４を外部から遮蔽するように設けられた外側サイドパネル８６には、上部吸気口８２を車体外部に連通する３つの外側吸気口８７が形成されている。各外側吸気口８７は、上部吸気口８２よりも前方に離れた位置に設けられ、上部吸気口８２までの空気導入経路を迷路構造としている。即ち、各外側吸気口８７は、上部吸気口８２の開口部に対する垂直方向（本実施形態では水平方向）視で、上部吸気口８２に重ならない位置に設けられている。この迷路構造は、車体外部から雨水、洗車時の洗浄水等の流体が吸気ダクト８３及び吸気口８１を通って第２冷却流路７１内に侵入することを防止する。詳述すると、外側吸気口８７を通って車体内部に侵入した水は、上部吸気口８２の開口部に直接かかることがなく内側サイドパネル８４の外面にかかって下方に落ちる。そして、両サイドパネル８４，８６の間から、図示しない排水構造を通じて車体外部に排水される。万が一、外側吸気口８７を通じて内部に侵入した跳ね返って上部吸気口８２の開口部にかかっても、ルーバ８５が上部吸気口８２からの侵入を防止する。
【００９５】
また、吸気ダクト８３は、路面から離れた車体上部に設けられた外側吸気口８７及び上部吸気口８２から、車体下部に設けられた第２冷却流路７１の吸気口まで冷却空気を誘導する。本実施形態では、吸気口８１、上部吸気口８２、吸気ダクト８３、内側サイドパネル８４、ルーバ８５、外側サイドパネル８６、外側吸気口８７が第２冷却流路７１における吸気部及び第２吸気部を構成する。また、上部吸気口８２、内側サイドパネル８４、ルーバ８５、外側サイドパネル８６、外側吸気口８７によって構成される吸気経路の迷路構造が第２冷却流路７１における吸気側異物侵入抑制手段を構成する。
【００９６】
また、図１０，１３に示すように、内側壁部６８ｉの後部には、冷却後の冷却空気を第２冷却流路７１から車体外部に排気するための排気口８８が設けられている。排気口８８は、タイヤかす、水等の異物を第２冷却流路７１内に侵入させ難いように車体内側に開口する位置に設けられている。本実施形態では、本実施形態では、排気口８８が排気部である。
【００９７】
また、冷却部１９には、フィンカバー２６の後側開口部に冷却ファン８９が設けられている。冷却ファン８９は、フィンカバー２６の内側から冷却空気を強制的に排気し、吸気口８１、吸気ダクト８３、上部吸気口８２及び外側吸気口８７を通じて外気を冷却空気として第２冷却流路７１内に導入することで冷却部１９を冷却する第２気流の流量を増大させる。本実施形態では、冷却ファン８９が第２冷却補助手段及び第２排気ファンである。
【００９８】
図１０，１２，１３に示すように、冷却部１９のフィンカバー２６の外面には、フィンカバー２６と第２冷却流路７１の内壁との間を閉塞する逆流抑制手段としての逆流防止用スポンジクッション９０が設けられている。逆流防止用スポンジクッション９０は、電気回路部１８を冷却した冷却空気がフィンカバー２６の外側を通って再び冷却部１９の上流側に流れないようにし、冷却空気として再びフィンカバー２６内の第２流路に流れ込まないようにする。
【００９９】
後壁部６８ｇの内面には、冷却ファン８９が後方に圧送する冷却空気を排気口８８に誘導する空気誘導部材としての排気ガイド９１が設けられている。排気ガイド９１は、第１実施形態の排気ガイド５０と同様、冷却ファン８９及び排気口８８側が開口した箱体に形成されている。そして、冷却ファン８９から圧送された冷却空気を拡散させないようにすることで排気口８８に案内する。
【０１００】
次に、以上のように構成された本実施形態の作用について説明する。
排気ファン７８が作動すると電気回路部１８のユニットカバー２３内から冷却空気が排気ガイド７９を通じて排気口７７側に排出され、排気口７７及び排気口ダクト８０を通じて車体外部に排気される。そして、吸気部７２及び各吸気部７５を通じて外気が冷却空気として第１冷却流路７０内に導入される。このとき、排気ファン７８がユニットカバー２３の後側開口部に対し近い位置で面することから、ユニットカバー２３の内側がより効果的に負圧となる。そして、吸気部７２及び各吸気部７５を通じて第１冷却流路７０内に導入された外気の大部分がユニットカバー２３によって形成された第１流路を流れる第１気流となり、各回路基板２１及び電力用半導体素子２２を直接空気冷却する。また、ユニットカバー２３を介して間接的に各回路基板２１及び電力用半導体素子２２を冷却する。そして、冷却後の第１気流は、ユニットカバー２３の後側開口部から排気ファン７８によって排気口７７から車体外部に排気される。その結果、ユニットカバー２３内の第１流路を車両前後方向に前から後に向かって流れる冷却空気の第１気流により、電気回路部１８が冷却部１９を介さずに直接に冷却される。
【０１０１】
一方、冷却ファン８９が作動すると、フィンカバー２６の内側から空気が吸引されて排気ガイド９１側に排出され、排気口８８を通じて車体外部に排気される。そして、外側吸気口８７、上部吸気口８２、吸気ダクト８３及び吸気口８１を通じて外気が新たな冷却空気として第２冷却流路７１内に導入される。このとき、吸気口８１が冷却部１９のフィンカバー２６の前側開口部に面して開口しており、また、フィンカバー２６内がより負圧となっていることから、第２冷却流路７１内に導入された冷却空気の大部分がフィンカバー２６によって形成された第２流路を流れる第２気流となる。第２気流は、冷却フィン２５から熱を奪って基板２０を冷却し電力用半導体素子２２を間接的に冷却する。そして、冷却後の第２気流は、フィンカバー２６の後側開口部から冷却ファン８９によって排気ガイド９１側に圧送され車体外部に排気される。その結果、フィンカバー２６内の第２流路を車両前後方向に前から後に向かって流れる冷却空気の第２気流により、冷却部１９が直接に冷却される。
【０１０２】
以上詳述した本実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（１２）に記載の各効果の他に以下に記載の各効果を得ることができる。
（１）  第１冷却流路７０を形成する右下側サイドパネル６９に設けた吸気部７２から外気が新たな冷却空気として導入される。このため、車体フレーム６８と右下側サイドパネル６９との間のスリット状の吸気部７５からのみ冷却空気を導入する場合に比較して、より多量の冷却空気を導入することができる。その結果、より大容量の電気回路部１８であってもより効果的に冷却することができる。
【０１０３】
（２）  迷路構造の吸気経路を備えた吸気部７２が、車体外部から雨水、洗浄水等の流体が第１冷却流路７０に侵入することを防止する。従って、車体下部の右下側サイドパネル６９に設けた各外側吸気口８７から雨水、洗浄水等の流体が第１冷却流路７０に侵入し難いので、電気回路部１８に水等の流体に起因する故障が発生し難い。
【０１０４】
（３）  排気ファン７８の後方で排気口７７の前側に設けた排気ガイド７９が、排気ファン７８が電気回路部１８のユニットカバー２３内から排出する冷却空気を排気口７７に誘導する。このため、車体フレーム６８によって決定される第１冷却流路７０の前後方向での長さが、電気回路部１８の長手方向の長さに対してより大きくなる車体であっても、冷却後の空気を効果的に車体外部に排気することができる。その結果、電気回路部１８をより効果的に冷却することができる。
【０１０５】
次に、上記実施形態以外の実施形態を列挙する。
○  上記第１実施形態で、第１冷却流路３０と第２冷却流路３１とは、それぞれ主として電気回路部１８及び冷却部１９を空気冷却する気流を生成することができれば良く、両流路３０，３１間で冷却空気が多少交流してもよい。第２実施形態についても同様である。
【０１０６】
○  上記第１実施形態で、第１冷却流路３０と第２冷却流路３１とを入れ替えてもよい。第１冷却流路３０に対して吸気ダクト４２等を用いて外気を導入してもよい。第２実施形態についても同様である。
【０１０７】
○  上記第１実施形態で、左下側サイドパネル２８に、第２実施形態における吸気部７２を設けた構成とする。この場合には、電気回路部１８をより一層効果的に冷却することができる。
【０１０８】
○  上記第１実施形態で、各冷却流路３０，３１において冷却空気が移動する方向は略前後方向であればよく、例えば上下左右に若干傾いていてもよい。第２実施形態についても同様である。
【０１０９】
○  上記第１実施形態で、吸気部３２に加えて、第２実施形態の吸気部７２を設けた構成とする。この場合、電気回路部１８がより効果的に冷却される。
○  上記各実施形態で、電気回路部１８は、複数の回路基板２１が階層構造とされたものに限らない。
【０１１０】
○  上記第１実施形態で、上部吸気口４１が設けられた内側サイドパネル４３と、外側吸気口４６が設けられた外側サイドパネル４５は鉛直方向に傾斜していてもよい。この場合においても、上部吸気口４１の開口部に対する垂直方向視で、各外側吸気口４６が上部吸気口４１に重ならない位置に設けることにより、車体外部から液体が侵入し難い迷路構造とすることができる。第２実施形態についても同様である。
【０１１１】
○  上記第１実施形態で、第１冷却流路３０に対し、吸気ダクト４２を分岐して接続し、外側吸気口４６及び上部吸気口４１を通じて冷却空気を導入する構成とする。
【０１１２】
○  上記第１実施形態で、コントロールユニット１４をその長手方向を車両左右方向としてバッテリ１３とバランスウェイトとの間に設置する。そして、例えばバッテリケースやバランスウェイト等によって車両左右方向に延びる第１冷却流路及び第２冷却流路を形成し、各冷却流路において車両左右方向に移動するように生成した気流によって電気回路部１８及び冷却部１９をそれぞれ冷却する構成とする。このような構成によっても、コントロールユニット１４をより効果的に冷却することができる。
【０１１３】
○  本発明の制御装置の冷却構造を実施する産業車両は、カウンタバランス型のフォークリフトに限らず、リーチ型フォークリフトであってもよい。
○  本発明の制御装置の冷却構造を実施する産業車両は、フォークリフトに限らず、高所作業車、搬送車、トラクタ等の産業車両であってもよい。
【０１１４】
以下、前述した各実施形態から把握される技術的思想をその効果とともに記載する。
（１）  前記第１冷却流路が生成する第１気流のために車体外部から冷却空気を導入するための第１吸気部と、第２冷却流路が生成する第２気流のために車体外部から冷却空気を導入するための第２吸気部とは独立して設けられていることを特徴とする。
【０１１５】
このような構成によれば、各吸気部の開口部をより小さくしても必要な流量の冷却空気を導入することができため、２つの吸気部を車体の異なる部位に設け易くなる。また、開口部から気流までの経路をより短くすることができるので、吸気抵抗をより小さくすることができる。
【０１１６】
（２）  前記第１冷却流路を生成する第１気流のために車体外部から冷却空気を導入するための第１吸気部と、第２冷却流路が生成する第２気流のために車体外部から冷却空気を導入するための第２吸気部とは独立して設けられていることを特徴とする。
【０１１７】
このような構成によれば、各吸気部の開口部をより小さくしても必要な流量の冷却空気を導入することができため、２つの吸気部を車体の異なる部位に設け易くなる。また、開口部から気流までの経路をより短くすることができるので、吸気抵抗をより小さくすることができる。
【０１１８】
（３）  前記迷路構造は、２重化された内側及び外側サイドパネル（４３，４５、８４，８６）と、各サイドパネルに設けられた吸気口（上部吸気口４１、外側吸気口４６、上部吸気口８２、外側吸気口８７）とによって形成され、内側サイドパネルに設けられた内側吸気口に対する垂直方向視で、外側サイドパネルに設けられた外側吸気口が重ならない位置に設けられている。このような構成によれば、雨水等の液体がより確実に車体内部に侵入しないようにすることができ、液体による故障がより確実に発生しないようにすることができる。
【０１１９】
（４）  上記技術思想（４）に記載の産業車両における制御装置の冷却構造において、前記内側吸気口には、ルーバ（４４，８５）が装着されていることを特徴とする産業車両における制御装置の冷却構造。このような構成によれば、車体外部から外側吸気口に勢い良くかかった水等の液体が内側吸気口を通じて各気流生成手段側に侵入しないようにすることができる。
【０１２０】
【発明の効果】
各請求項に記載の発明によれば、電気回路部に冷却部を一体に備えた制御装置をより効果的に冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１実施形態の制御装置の冷却構造を示す概略斜視図。
【図２】  フォークリフトの概略側面図。
【図３】  コントロールユニット、第１及び第２冷却流路を示す模式縦断面図。
【図４】  第１冷却流路を示す模式側断面図。
【図５】  第１及び第２冷却流路を示す模式平断面図。
【図６】  排気ファン及び排気口ダクトを示す概略斜視図。
【図７】  外側吸気口、上部吸気口及び吸気ダクトを示す概略正面図。
【図８】  図７におけるＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線での概略断面図。
【図９】  冷却ファン、排気ガイド及び排気口を示す概略斜視図。
【図１０】  第２実施形態の電子制御装置を冷却構造を示す概略斜視図。
【図１１】  フォークリフトの概略側面図。
【図１２】  第１冷却流路を示す模式側断面図。
【図１３】  第１及び第２冷却流路を示す模式平断面図。
【図１４】  吸気部を示す模式正面図。
【図１５】  図１４におけるＣ−Ｃ線概略断面図。
【図１６】  排気ファン、排気ガイド、排気口及び排気口ガイドを示す模式斜視図。
【図１７】  外側吸気口、上部吸気口及び吸気ダクトを示す概略正面図。
【図１８】  図１７におけるＤ−Ｄ線及びＥ−Ｅ線概略断面図。
【図１９】  従来におけるコントロールユニットの冷却構造を示す模式斜視図。
【図２０】  同じく（ａ）はコントロールユニットの冷却装置を示す模式斜視図、（ｂ）はコントロールユニットの模式側面図。
【符号の説明】
１０…産業車両としてのフォークリフトトラック、１４…電子制御装置、１６…前輪、１７…後輪、１８…電気回路部、１９…冷却部、２０…基板、２３…第１流路形成部としてのユニットカバー、２６…第２流路形成部としてのフィンカバー、２７…車体の構成要素としての車体フレーム、２８…同じく左下側サイドパネル、３０…第１気流生成手段としての第１冷却流路、３１…第２気流生成手段としての第２冷却流路、３２…第１吸気部としての吸気部、３３…吸気側異物侵入抑制手段及び通気性部材としてのスポンジフィルタ、３４…排気部を構成する排気口、３５…第１冷却補助手段、第１排気ファンとしての排気ファン、３６…排気部を構成する排気側異物侵入抑制手段としての排気口ダクト、４０…吸気部、第２吸気部を構成する吸気口、４１…吸気部、吸気側異物侵入抑制手段、迷路構造、第２吸気部を構成する上部吸気口、４２…吸気部、第２吸気部を構成する吸気ダクト、４３…吸気側異物侵入抑制手段、迷路構造を構成する内側サイドパネル、４４…同じくルーバ、４５…同じくステップ側部としての外側サイドパネル、４６…吸気部、吸気側異物侵入抑制手段、迷路構造、第２吸気部を構成する外側吸気口、４７…排気部としての排気口、４８…第２冷却補助手段、第２排気ファンとしての冷却ファン、４９…逆流抑制手段としての逆流防止用スポンジクッション、５０…空気誘導部材としての排気ガイド、６０…産業車両としてのフォークリフトトラック、６６…前輪、６７…後輪、６８…車体の構成要素としての車体フレーム、６９…同じく右下側サイドパネル、７０…第１気流生成手段としての第１冷却流路、７１…第２気流生成手段としての第２冷却流路、７２…第１吸気部としての吸気部、７３…外側吸気口、７４…迷路構造としての吸気案内部、７５…第１吸気部としての吸気部、７６…吸気側異物侵入抑制手段及び通気性部材としてのスポンジフィルタ、７７…排気部を構成する排気口、７８…第１冷却補助手段、第１排気ファンとしての排気ファン、７９…排気部を構成する排気ガイド、８０…排気側異物侵入抑制手段としての排気口ガイド、８１…吸気部、吸気側異物侵入抑制手段、迷路構造、第２吸気部を構成する吸気口、８２…吸気部、吸気側同じく上部吸気口、８３…吸気部、第２吸気部を構成する吸気ダクト、８４…吸気側異物侵入抑制手段、迷路構造を構成する内側サイドパネル、８５…同じくルーバ、８６…同じくステップ側部としての外側サイドパネル、８７…吸気部、吸気側異物侵入抑制手段、迷路構造、第２吸気部を構成する外側吸気口、８８…排気部としての排気口、８９…第２冷却補助手段、第２排気ファンとしての冷却ファン、９０…逆流抑制手段としての逆流防止用スポンジクッション、９１…空気誘導部材としての排気ガイド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
0004706133.tif 000015
【図１５】
0004706133.tif 000016
【図１６】
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【図１７】
0004706133.tif 000018
【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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