(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションと、乗員の背もたれとなるシートバックを備えた車両用シートであって、
前記シートバックの上に設けられて乗員の後頭部を支持可能なヘッドレストを備え、
前記シートクッションをチップアップして畳むことにより前記シートバックが下方へ移動するとともに前記ヘッドレストが前方へ倒れることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記ヘッドレストをスライド最下端位置までスライド移動させることにより、当該ヘッドレストが前方へ倒れることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記シートクッションのチップアップによりヘッドレスト駆動用のモータがオンとなり、前記モータの動力により前記ヘッドレストが下端まで下降した後前方へ前倒れすることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項２または３に記載の車両用シートであって、
前記ヘッドレストを支持するヘッドレストステイの上部に断面形状を絞った絞り部分を設け、前記ヘッドレストステイを上下移動自在に支持するステイ軸受けに前記絞り部分のみを前傾方向へ通過させることができる溝が設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項１から４の何れか一項に記載の車両用シートであって、
車体に取り付けられているガイドレールに沿って移動自在のスライドレールに取り付けられるクッションサイドプレートと、このクッションサイドプレートに一端が回動自在に取り付けられる第１リンクと、前記シートクッションを構成するクッションフレームに取り付けられ該クッションフレームの回転中心を中心として該クッションフレームと一体で回転する第２リンクと、前記第１リンクの他端に回動自在に取り付けられるとともに前記第２リンクに回動自在に設けられて前記シートクッションのチップアップに伴って平行に上下移動する連結プレートとを有し、
前記連結プレートに前記シートバックを形成するバックフレームが取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートに係り、特に、ロングスライドレールによりインパネに接近することができる助手席側のシートとして好適に用いられる車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ワンボックスタイプの自動車においては、シート配列として、フロントシート、セカンドシート、サードシートを備えた三列シートの形態が採用されているものが広く普及している。このような自動車では、乗り降りを容易にしたり、限られた車内スペースの中でより快適な乗心地及び居住空間を確保するために、一列目の助手席をロングスライドレールにより前方のインパネに接近することができるようにしている。
ところが、助手席を前方へ移動させると、助手席のシートバック及びヘッドレストが運転視界の妨げになる場合がある。このため、ヘッドレストを前方へ倒して運転視界を確保する技術が開示されている（例えば特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１１７０５４号公報（図１）
【特許文献２】特開２００４−２０３３４７号公報（図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した特許文献１及び特許文献２に開示されている技術では、ヘッドレストをシートバックに取り付けている支持部材に対して前傾可能に支持しているが、これらは主に助手席の後の席における前方視界を確保しようとするものであり、運転手の運転視界、特に助手席側のドアミラーに対する視界を確保するためには十分なものではなかった。
【０００５】
本発明の目的は、助手席をインパネに接近させた場合でも十分に運転視界を確保することができる車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決することのできる本発明に係る車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、乗員の背もたれとなるシートバックを備えた車両用シートであって、  前記シートバックの上に設けられて乗員の後頭部を支持可能なヘッドレストを備え、
前記シートクッションをチップアップして畳むことにより前記シートバックが下方へ移動するとともに前記ヘッドレストが前方へ倒れることを特徴としている。 
【０００７】
このように構成された車両用シートにおいては、助手席のシートをインパネ付近まで前進させた際に、シートクッションの前端を持ち上げて（チップアップして）畳むことにより、シートバックが下降する。そのため、広い運転視界を確保することができる。また、助手席のシートをインパネ付近まで前進させた際に、シートクッションの前端を持ち上げて（チップアップして）畳むことにより、シートバックが下降するとともにヘッドレストが前方へ倒れるので、ヘッドレストを前倒しするだけの場合より広い運転視界を確保することができる。
【０００８】
また、本発明に係る車両用シートにおいて、前記シートバックの上に設けられて乗員の後頭部を支持可能なヘッドレストを備え、前記ヘッドレストをスライド最下端位置までスライド移動させることにより、当該ヘッドレストが前方へ倒れることが好ましい。
【０００９】
このように構成された車両用シートにおいては、シートバックを下降させるのみならず、ヘッドレストをスライド最下端位置までスライド移動させることによりヘッドレストを前方へ倒すこともできるため、さらに広い運転視界を確保することができる。
【００１２】
また、本発明に係る車両用シートにおいて、前記シートクッションのチップアップによりヘッドレスト駆動用のモータがオンとなり、前記モータの動力により前記ヘッドレストが下端まで下降した後前方へ前倒れすることが好ましい。
【００１３】
このように構成された車両用シートにおいては、シートクッションをチップアップすると、モータのスイッチがオンとなってヘッドレストを下降させ、下降端に達したらヘッドレストを前倒れさせるので、シートバックの下降に加えてヘッドレストの高さも低くなるので、十分に運転視界を確保することができる。
【００１４】
また、本発明に係る車両用シートにおいて、前記ヘッドレストを支持するヘッドレストステイの上部に断面形状を絞った絞り部分を設け、前記ヘッドレストステイを上下移動自在に支持するステイ軸受けに前記絞り部分のみを前傾方向へ通過させることができる溝が設けられていることが好ましい。
【００１５】
このように構成された車両用シートにおいては、常時はヘッドレストはステイ軸受けにより上下移動自在に支持されているが、ヘッドレストを下方へ移動させてヘッドレストステイの絞り部分がステイ軸受け部分に位置した場合にのみ、前傾が可能になる。なお、この位置においても、後方へは回動しない。
【００１６】
また、本発明に係る車両用シートにおいて、車体に取り付けられているガイドレールに沿って移動自在のスライドレールに取り付けられるクッションサイドプレートと、このクッションサイドプレートに一端が回動自在に取り付けられる第１リンクと、前記シートクッションを構成するクッションフレームに取り付けられ該クッションフレームの回転中心を中心として該クッションフレームと一体で回転する第２リンクと、前記第１リンクの他端に回動自在に取り付けられるとともに前記第２リンクに回動自在に設けられて前記シートクッションのチップアップに伴って平行に上下移動する連結プレートとを有し、前記連結プレートに前記シートバックを形成するバックフレームが取り付けられていることが好ましい。
【００１７】
このように構成された車両用シートにおいては、シートクッションの前端を持ち上げて畳むとシートクッションのクッションフレームに取り付けられている第２リンクが一体的に回動して連結プレートの一端を押し下げる。一方、連結プレートの他端は、車体のガイドレールに沿って移動自在のスライドレールに取り付けられているクッションサイドプレートに回動自在に取り付けられている第１リンクが回動することにより押し下げられる。このため、連結プレートは平行に下降し、連結プレートに取り付けられているシートバックが下降するので、十分に運転視界を確保することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、従来のように助手席をインパネ付近まで前進させたときにシートバックが下方へ変位して、十分な運転視界を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明に係る車両用シートの実施形態の例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
（第１実施形態）
図１は本実施形態の車両用シートの通常の使用状態を示す側面図であり、図２はインパネの近傍まで前進させた状態の車両用シートの側面図である。
【００２０】
図１に示すように、本発明の車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション２０と、乗員の背もたれとなるシートバック３０と、シートバック３０の上に設けられて乗員の後頭部を支持可能なヘッドレスト４０とを備えている。そして、シートクッション２０をチップアップして畳むとシートバック３０が下方へ移動するようになっている。また、ヘッドレスト４０を前方へ倒すことが可能である。
【００２１】
シートクッション２０とシートバック３０とは、リンク機構５０によって連結されている。このリンク機構５０では、車体１１のガイドレール１２に沿って移動自在のスライダー２３に取り付けられるクッションサイドプレート２１と、このクッションフレーム２１に一端がピン５１ａによって回動自在に取り付けられる第１リンク５１と、クッションフレーム２１に一端がピン５２ａによって回動自在に取り付けられるとともにシートクッション２０を形成するクッションフレーム２２に取り付けられ該クッションフレーム２２と一体で回転する第２リンク５２と、第１リンク５１の他端がピン５１ｂによって回動自在に取り付けられるとともに前記第２リンク５２の他端にピン５２ｂによって回動自在に設けられて前記シートクッション２０のチップアップに伴って平行に上下移動する連結プレート５３とを有している。
そして、前記連結プレート５３に、前記シートバック３０を形成するバックサイドフレーム３１を軸３２を中心とするリクライニング機構によって回動自在に取り付けたものである。
【００２２】
第２リンク５２の一端に設けられているピン５２ａは、クッションサイドプレート２１に対して一定の位置で回動可能に支持されており、シートクッション２０の回動中心と一致している。すなわち、ピン５２ａは第２リンク５２及びクッションフレーム２２を貫通して軸支されており、シートクッション２０は、ピン５２ａを中心として回動可能に軸支されることになる。
【００２３】
ここで、ピン５２ａ及びピン５１ａは、クッションサイドプレート２１に対して固定位置にあり、シートクッション２０（したがって第２のリンク５２も）及び第１リンク５１は、クッションサイドプレート２１の定位置において回転可能に支持されることになる。このため、第１リンク５１の長さ（ピン５１ａとピン５１ｂ間の距離）と、第２リンク５２の長さ（ピン５２ａとピン５２ｂ間の距離）を略同じ長さとするとともに、図１の状態において第１リンク５１の軸線５１ｃと、第２リンク５２の軸線５２ｃとが略平行となるようにしておくと、ピン５１ａ、ピン５１ｂ、ピン５２ａ及びピン５２ｂは略平行四辺形の頂点を形成する。
【００２４】
したがって、図２で示すように車両用シート１０をインパネ２４の近傍まで前進させる際に、シートクッション２０の前端を上方向（図１中矢印Ａ方向）へ持ち上げてチップアップすると、シートクッション２０及びシートクッション２０に取り付けられている第２リンク５２は、ともにピン５２ａを中心として下方向（図１中矢印Ｂ方向）へ一体で回動する。これにより、第２リンク５２の他端側のピン５２ｂがピン５２ａを中心として下方へ回動して、連結プレート５３の第２リンク５２側端部を下降させる。このとき、連結プレート５３の第１リンク５１側端部も、第１リンク５１の下方向（図１中矢印Ｃ方向）への回動により下降する。したがって、シートクッション２０をチップアップすると、連結プレート５３は平行に下降することになる。これに伴い、連結プレート５３に軸支されているシートバック３０は平行に下降することになる。
なお、バックサイドフレーム３１は、リクライニング装置（図示省略）を介して連結プレート５３に回動自在に取り付けられているので、リクライニング装置によって固定されている角度を保持して平行に下降することになる。
【００２５】
図３はバックフレーム及びヘッドレスト取り付け部分を前方から見た正面図であり、図４はヘッドレストの取り付け部分を上方から見た平面図であり、図５は図４中VI方向から見た正面図であり、図６はヘッドレストの取り付け部分を前方から見た斜視図である。
図３に示すように、ヘッドレスト４０はπ形状あるいは逆Ｕ字状をした部材４１をヘッドレストパッド４２で覆って形成されている。部材４１は、上下に伸びる一対のヘッドレストステイ４１ａ，４１ｂを有しており、このヘッドレストステイ４１ａ，４１ｂの下端部はヘッドレストステイホルダ４３によって支持されている。また、ヘッドレストステイ４１ａ，４１ｂは、アッパーフレーム３１ａ及び左右のバックサイドフレーム３１に取り付けられているベースプレート３４に接合してあるステイ軸受け３３によって上下移動可能に支持されている。
【００２６】
図４及び図５に示すように、ヘッドレストステイ４１ａ，４１ｂの上部には断面形状を絞った絞り部分４１ｃが設けられており、ヘッドレストステイ４１ａ，４１ｂを上下移動自在に支持するステイ軸受け３３には、絞り部分４１ｃのみを前傾方向へ通過させることができる幅を有する溝３３ａが設けられている。
したがって、ヘッドレストステイ４１ａ，４１ｂは、ステイ軸受け３３によって上下移動可能に支持され、ヘッドレスト４０が下降してヘッドレストステイ４１ａ，４１ｂの絞り部分４１ｃがステイ軸受け３３の溝３３ａの位置にある場合のみ、ヘッドレスト４０は前傾が可能となる。
【００２７】
図３に示すように、左右のバックサイドフレーム３１，３１及びアッパーフレーム３１ａには、ベースプレート３４が取り付けられており、このベースプレート３４には左右一対のガイドレール３５，３５が取り付けられている。このガイドレール３５，３５は、前述した一対のヘッドレストステイ４１ａ，４１ｂの内側に隣接するように上下方向に設けられており、溝３５ａ（図６参照）がヘッドレストステイ４１ａ，４１ｂの中心軸線と平行に設けられている。なお、溝３５ａの下端部には、後方（図３において図面奥側）に略直角に曲げられた屈曲部３５ｂが形成されている。
【００２８】
一方（図３において左側）のヘッドレストステイホルダ４３と他方（図３において右側）のヘッドレストステイホルダ４３とは、溝３５ａを貫通する連結材４５によって連結されている。
したがって、ヘッドレストステイホルダ４３の連結材４５はガイドレール３５の溝３５ａに沿って上下移動可能となっており、ヘッドレスト４０を引き上げるか押し下げることによってヘッドレストステイホルダ４３はガイドレール３５に沿って上下移動することができるため、ヘッドレスト４０を上下移動させることができる。この際、連結材４５はガイドレール３５の溝３５ａに沿って上下にスライド移動し、ヘッドレスト４０がスライド最下端位置に達すると、連結材４５が溝３５ａの屈曲部３５ｂに案内され、また、ヘッドレストステイ４１ａ，４１ｂの絞り部分４１ｃが溝３３ａの位置に達することで、ヘッドレスト４０は前方へ倒れて水平あるいは水平に近い角度まで前傾することになる。
【００２９】
なお、ヘッドレスト４０の使用時（着座状態）における上下高さ位置は、ヘッドレストステイ４１ａに複数形成された位置決め溝７１と、この位置決め溝７１に係合してヘッドレストステイ４１ａ，４１ｂの上下移動を規制するステイロック７０とによって固定される。ヘッドレスト４０の上下高さ位置を調整する際には、ステイロック７０に設けられた押しボタンを押すことで、位置決め溝７１との係合を解除して、ヘッドレスト４０を上下させる。
【００３０】
このような構成の車両用シート１０によれば、シートクッション２０をチップアップさせることでシートバック３０を下方へ移動可能であり、なおかつ、ヘッドレスト４０を前方へ倒すことも可能である。
シートクッション２０の前端を持ち上げて畳むと、シートクッション２０のクッションフレーム２２に取り付けられている第２リンク５２が回動して連結プレート５３の一端を押し下げる。一方、連結プレート５３の他端は、車体１１に取り付けられるクッションサイドプレート２１に回動自在に取り付けられている第２リンク５２が回動することにより押し下げられる。これにより、連結プレート５３が下降するので、連結プレート５３に取り付けられているシートバック３０が下降する。
【００３１】
これによって、運転手の運転視界は広がるが、さらにステイロック７０の係合を解除してヘッドレスト４０を最下位置まで下げることにより、ヘッドレスト４０は前へ倒され、より広い運転視界を得ることができる。
【００３２】
一方、車両用シート１０を着座状態に戻す場合には、チップアップされているシートクッション２０の前端を下方へ押し下げて着座状態に戻す。また、ヘッドレスト４０をシートバック３０の上方へ起こして、ステイロック７０の係合を解除させながらヘッドレスト４０の上下高さ位置を調整する。
【００３３】
以上、前述した車両用シート１０によれば、シートクッション２０の前端を持ち上げて（チップアップして）畳むことにより、シートバック３０が下降する。さらに、ヘッドレスト４０を前方へ倒すことが可能であるため、助手席のシート１０をインパネ２４付近まで前進させた際でも十分に運転視界を確保することができる。
【００３４】
なお、前述した実施形態は、シートクッションをチップアップして畳むことによりシートバックが下方へ移動することと、ヘッドレストが前方へ倒れることを両方行えるものであるが、本発明においては、シートクッションをチップアップして畳むことによりシートバックが下方へ移動することのみが行えるものであっても良い。
【００３５】
次に、本発明に係る車両用シートの第２実施形態の例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
なお、第１実施形態と同様の構成には同じ符号を付して説明を省略する。
【００３６】
図７はバックフレーム及びヘッドレスト取り付け部分を前方から見た正面図であり、図８はヘッドレスト取り付け部分を後方から見た背面図であり、図９はヘッドレストの取り付け部分を上方から見た平面図であり、図１０は図９中VI方向から見た正面図であり、図１１はヘッドレストの取り付け部分を前方から見た斜視図である。
【００３７】
この第２実施形態では、一方（図７において左側）のヘッドレストステイホルダ４３には、ガイドレール３５の溝３５ａを挟んでボールナット４４が取り付けられており、このボールナット４４と他方（図７において右側）のヘッドレストステイホルダ４３との間は、溝３５ａを貫通する連結材４５によって連結されている。また、ベースプレート３４の前面における一方のガイドレール３５の内側には、ボールナット４４に螺合するボールネジ３６がガイドレール３５と平行に回転自在に設けられており、ボールネジ３６の上端はギヤボックス３７ａを介してヘッドレスト駆動用のモータ３７に接続されている。
【００３８】
したがって、ヘッドレスト４０の連結材４５はガイドレール３５の溝３５ａに沿って上下移動可能となっており、モータ３７がギヤボックス３７ａを介してボールネジ３６を回転させることによりボールナット４４を上下移動させる。これにより、ヘッドレストステイホルダ４３をガイドレール３５に沿って上下移動させて、ヘッドレスト４０を上下移動させることができる。この際、連結材４５はガイドレール３５の溝３５ａに沿って上下移動し、ヘッドレスト４０が最下位置に達すると、ボールナット４４が溝３５ａの屈曲部３５ｂに案内され、ヘッドレスト４０は前方へ倒れて水平あるいは水平に近い角度まで前傾することになる。
【００３９】
ギヤボックス３７ａ及びモータ３７は、ベースプレート３４の前面３４ａに取り付けられており、モータ３７を制御するコントロールボックス６０に電気的に接続されている。また、ボールナット４４にはヘッドレスト４０の前傾状態を検出するためのセンサとしての第１のスイッチ６２が取り付けられており、ベースプレート３４の前面３４ａには第１のスイッチ６２をオン・オフする検出板３８が上下方向に立設されている。この第１のスイッチ６２は、コントロールボックス６０と電気的に接続されている。
なお、ヘッドレスト４０の使用時（着座状態）における上下高さ位置の調整は、コントロールボックス６０に接続されているスイッチ（図示省略）によりモータ３７を回転させ、ギヤボックス３７ａを介してボールネジ３６を回転させることにより行うことができる。
【００４０】
図８には、ヘッドレスト用のセンサが示されている。
図８に示すように、ベースプレート３４の中央部には上下方向に切欠き３４ｃが設けられており、切欠き３４ｃの近傍にはベースプレート３４の裏面３４ｂに上下一対のセンサとしての第２のスイッチ６３ａ及び第３のスイッチ６３ｂが取り付けられており、各々コントロールボックス６０に電気的に接続されている。また、ヘッドレスト４０の上下移動を行うボールナット４４には、ベースプレート３４の裏面側に突出する検出子４６が取り付けられている。この検出子４６は、ボールナット４４が上昇端に達したときに上側の第２のスイッチ６３ａに接触してこれをオンとし、ボールナット４４が下降端に達したときに下側の第３のスイッチ６３ｂに接触してこれをオンとする。これにより、ヘッドレスト４０が上昇端にあるか下降端にあるかを検出することができる。
【００４１】
第１のスイッチ６２、第２のスイッチ６３ａ、第３のスイッチ６３ｂとヘッドレスト４０の状態との関係を表１に示す。
【００４２】
【表１】
0004759352.tif 000002
【００４３】
表１に示すように、第１のスイッチ６２及び第２のスイッチ６３ａがオンで、第３のスイッチ６３ｂがオフの場合には、コントロールボックス６０はヘッドレスト４０が上昇端にあると判別する。また、第１のスイッチ６２がオンで、第２のスイッチ６３ａ及び第３のスイッチ６３ｂがオフの場合には、ヘッドレスト４０は上昇端と下降端との間の途中位置にあると判別される。また、第１のスイッチ６２及び第３のスイッチ６３ｂがオンで、第２のスイッチ６３ａがオフの場合には、ヘッドレスト４０は下降端にあると判別される。さらに、第１のスイッチ６２、第２のスイッチ６３ａ、第３のスイッチ６３ｂの全てがオフの場合には、ヘッドレスト４０は前傾の状態にあると判別される。
【００４４】
図１２に、車両用シートに取り付けられているセンサを示す。
図１２に示すように、シートクッション２０のクッションフレーム２２側には検出プレート２５が取り付けられており、クッションサイドプレート２１側にはシートクッション２０のチップアップによって回転する検出プレート２５が接触可能なセンサであるシートクッション用スイッチ６１が取り付けられている。このスイッチ６１は、ヘッドレスト４０のベースプレート３４に設けられているコントロールボックス６０に電気的に接続されており、シートクッション２０のチップアップを検出して、コントロールボックス６０に信号を伝達する。
【００４５】
次に、シートクッション２０をチップアップした際の動作について説明する。
シートクッション２０の前端を持ち上げて畳むとシートクッション２０のクッションフレーム２２に取り付けられている第２リンク５２が回動して連結プレート５３の一端を押し下げる。一方、連結プレート５３の他端は、車体１１に取り付けられるクッションサイドプレート２１に回動自在に取り付けられている第２リンク５２が回動することにより押し下げられる。これにより、連結プレート５３が下降するので、連結プレート５３に取り付けられているシートバック３０が下降する。
【００４６】
また、同時に、シートクッション２０をチップアップすると、クッションフレーム２２に取り付けられている検出プレート２５が回転してスイッチ６１をオンとして信号をコントロールボックス６０に伝達する。この信号に基づいてコントロールボックス６０はモータ３７を始動させ、ギヤボックス３７ａを介してボールネジ３６を回転させる。これにより、ボールネジ３６に螺合しているボールナット４４が下降して、ヘッドレスト４０を下降させる。
【００４７】
ヘッドレスト４０が下端に達すると第３のスイッチ６３ｂがオンとなるとともに、ヘッドレストステイ４１ａ、４１ｂの絞り部分４１ｃがステイ軸受け３３に達する。さらに、ヘッドレストステイ４１ａ、４１ｂを連結している連結材４５がガイドレール３５下端部の屈曲部３５ｂへ移動する。これにより、ヘッドレストステイ４１ａ、４１ｂの絞り部分４１ｃがステイ軸受け３３の溝３３ａを通過するので、ヘッドレスト４０は前傾して第１のスイッチ６２がオフとなる。その結果、第１のスイッチ６２、第２のスイッチ６３ａ及び第３のスイッチ６３ｂが全てオフとなるので、コントロールボックス６０はモータ３７を停止させる。
【００４８】
一方、車両用シート１０を着座状態に戻す場合には、チップアップされているシートクッション２０の前端を下方へ押し下げて着座状態に戻す。これに伴い、検出プレート２５が回転してスイッチ６１をオフに切り替える。この信号に基づいてコントロールボックス６０は、モータ３７を逆転させ、ボールネジ３６及びギヤボックス３７ａを介してヘッドレスト４０を前傾状態から元に戻すとともに上昇させる。これにより、第１のスイッチ６２がオンとなり、第２のスイッチ６３ａ及び第３のスイッチ６３ｂがオフとなる。ヘッドレスト４０が上昇端に達すると、第１のスイッチ６２及び第２のスイッチ６３ａがオンとなるので、この信号に基づいてコントロールボックス６０はモータ３７を停止させてヘッドレスト４０の上昇を終了する。
【００４９】
以上、前述した第２実施形態の車両用シート１０によれば、シートクッション２０の前端を持ち上げて（チップアップして）畳むことにより、シートバック３０が下降するとともにヘッドレスト４０が前方へ倒れるので、助手席のシート１０をインパネ２４付近まで前進させた際でも十分に運転視界を確保することができる。
【００５０】
なお、本発明の車両用シートは、前述した実施形態に限定されるものでなく、適宜な変形，改良等が可能である。
例えば、前述した実施形態においては、シートクッション２０の前端を持ち上げてチップアップしたが、バネ等の付勢手段によりシートクッション２０の前端が上がる方向に付勢しておき、常時は係止手段によりシートクッション２０を水平状態に係止して使用し、チップアップする際には係止手段の係止をレバーで解除して、付勢手段によりチップアップするようにしてもよい。
【００５１】
また、前述した実施形態においては、車両用シート１０を着座状態に戻す際に、ヘッドレスト４０を上端まで戻す場合について説明したが、以前の着座状態における高さ位置に停止させるようにすることもできる。この場合には、ヘッドレスト４０の高さ位置を検出する位置検出手段と、この位置を記憶しておく記憶手段を設ける必要がある。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
以上のように、本発明に係る車両用シートは、従来のように助手席をインパネ付近まで前進させたときにシートバックやヘッドレストが運転視界を妨げるという問題を解消でき、これにより十分に運転視界を確保することができるという効果を有し、ロングスライドレールによりインパネに接近することができる助手席のシートクッション及びヘッドレストが運転視界の妨げになるのを防止することができる、例えば助手席用の車両用シートとして有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの通常の使用状態を示す側面図である。
【図２】インパネの近傍まで前進させた状態の車両用シートの側面図である。
【図３】バックフレーム及びヘッドレスト取り付け部分を前方から見た正面図である。
【図４】ヘッドレストの取り付け部分を上方から見た平面図である。
【図５】図４中VI方向から見た正面図である。
【図６】ヘッドレストの取り付け部分を前方から見た斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両用シートのバックフレーム及びヘッドレスト取り付け部分を前方から見た正面図である。
【図８】ヘッドレスト取り付け部分を後方から見た平面図である。
【図９】ヘッドレストの取り付け部分を上方から見た平面図である。
【図１０】図９中VI方向から見た正面図である。
【図１１】ヘッドレストの取り付け部分を前方から見た斜視図である。
【図１２】車両用シートに取り付けられているセンサを示す側面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０  車両用シート
１１  車体
２０  シートクッション
２１  クッションサイドプレート
２２  クッションフレーム
３０  シートバック
３１  バックフレーム
３３  ステイ軸受け
３３ａ  溝
３７  モータ
４０  ヘッドレスト
４１ｂ  ヘッドレストステイ
４１ｃ  絞り部分
５１  第１リンク
５２  第２リンク
５３  連結プレート
【図１】
0004759352.tif 000003
【図２】
0004759352.tif 000004
【図３】
0004759352.tif 000005
【図４】
0004759352.tif 000006
【図５】
0004759352.tif 000007
【図６】
0004759352.tif 000008
【図７】
0004759352.tif 000009
【図８】
0004759352.tif 000010
【図９】
0004759352.tif 000011
【図１０】
0004759352.tif 000012
【図１１】
0004759352.tif 000013
【図１２】
0004759352.tif 000014