(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧回路のオイルを吐出油路に吐出する弁と、前記吐出油路に吐出されるオイルを用いて、前記油圧回路とは異なる箇所にある流体を輸送する機能を生じるポンプとを有するオイルポンプ装置において、
前記弁は、正逆方向に往復動可能なスプール形状の弁体を有するとともに、その弁体が前記吐出油路に吐出されるオイルの流れの反力で正方向に押圧される力が生じるように構成された制御弁を含み、
前記油圧回路の油圧により、前記弁体を逆方向に押圧する力を生じさせる第１の押圧力発生室と、
油圧に応じて前記弁体に逆方向の力を与えることにより、前記油圧回路から前記吐出油路に吐出されるオイルの状態を制御する第２の押圧力発生室と、
この第２の押圧力発生室の油圧を制御する電磁弁と、
前記弁体を支持するバルブボデーにより、前記第１の押圧力発生室と区画された第３の押圧力発生室と、
この第３の押圧力発生室に設けられ、かつ、前記第１の押圧力発生室の油圧により前記弁体に与えられる力を打ち消すように、前記弁体に正方向の力を与える弾性部材と、
この第３の押圧室を大気に開放する通気孔と
を更に備えていることを特徴とするオイルポンプ装置。
【請求項２】
動力源と被駆動部材との間に形成された動力伝達経路と、
この動力伝達経路に設けられた入力部材および出力部材と、
前記入力部材と出力部材との相対回転により、吸入油路からオイルを吸入し、かつ、第２の吐出油路にオイルを吐出するように構成された第２のポンプと
を更に備え、
前記制御弁は、前記吸入油路または第２の吐出油路のいずれか一方を含む油圧回路に接続されており、
前記吸入油路から第２のポンプに吸入されるオイルの吸入状態、または前記第２のポンプから第２の吐出油路に吐出されるオイルの吐出状態を、前記制御弁により制御することにより、前記入力部材と出力部材との間における動力伝達状態を制御可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ装置。
【請求項３】
油圧回路のオイルを吐出油路に吐出する弁と、前記吐出油路に吐出されるオイルを用いて、前記油圧回路とは異なる箇所にある流体を輸送する機能を生じるポンプとを有するオイルポンプ装置において、
前記弁は、正逆方向に往復動可能なスプール形状の弁体を有するとともに、その弁体が前記吐出油路に吐出されるオイルの流れの反力で正方向に押圧される力が生じるように構成された制御弁を含み、かつ
前記制御弁の前記弁体は、第１のランド部および第２のランド部を有しており、前記第１のランド部が、前記油圧回路と前記吐出油路との間に配置されており、前記第１のランド部と前記第２のランド部との間に、前記弁体を支持するバルブボデーが設けられており、このバルブボデーと前記第１のランド部との間に第１の押圧力発生室が設けられ、前記第２のランド部に臨む第２の押圧力発生室が設けられ、前記第２のランド部と前記バルブボデーとの間に第３の押圧力発生室が設けられ、前記第２の押圧力発生室の油圧を制御する電磁弁が設けられ、前記バルブボデーおよび前記第２のランド部の間に圧縮ばねが介在され、前記第３の押圧室を大気に開放する通気孔が設けられていることを特徴とするオイルポンプ装置。
【請求項４】
前記ポンプは、前記吐出油路に吐出されるオイルと前記流体との圧力差により、前記流体を吸引して輸送する噴流ポンプであることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のオイルポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、弁から吐出油路に吐出されるオイルを用いて、他の流体を輸送するポンプを機能させるように構成されたオイルポンプ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載された動力伝達装置を、油圧式のアクチュエータにより制御する技術が知られており、このような油圧式のアクチュエータに圧油を供給するオイルポンプが設けられている。オイルポンプを駆動する技術としては、エンジンや電動機などの動力源により駆動されるオイルポンプの他、流体により駆動もしくは機能するオイルポンプも知られており、流体により機能するオイルポンプの一例が、特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載されたポンプにおいては、ケースとポートブロックとの間にポンプ・モータ収装室が画成されている。一方、ポートブロックには、通路および室が設けられており、この通路と室との間にリリーフバルブが設けられている。また、室は、リリーフ噴出通路および通孔を経由してドレンポートに接続されている。さらに、ポンプ・モータ収装室をリリーフ噴出通路に連通する吸引通路が設けられており、ポンプ・モータ収装室の作動油を吸引通路からリリーフ噴出通路に吸引する噴流ポンプが構成されている。そして、通路の圧力が所定値を越えて上昇すると、リリーフバルブが開弁し、リリーフバルブから流出する作動油がリリーフ噴出通路を通ってドレンポートへと導かれる。このとき、リリーフ噴出通路の圧力が低下し、ポンプ・モータ収装室の作動油が、吸引通路からリリーフ噴出通路へと吸引され、ドレンポートを経てタンクへと排出される。なお、エンジンなどの動力源により駆動されるオイルポンプの一例は、特許文献２に記載されている。
【特許文献１】特開２００２−２１７４０号公報
【特許文献２】特開平８−２８４９７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の特許文献１に記載されているリリーフバルブは、通路の圧力が所定圧を越えなければ開弁しない（作動しない）構成であり、リリーフバルブの入力側である通路の作動油量または油圧のうちの少なくとも一方を、任意に制御することができなかった。
【０００４】
この発明は上記事情を背景としてなされたものであって、油圧回路のオイルを弁を経由させて吐出油路に吐出する場合に、油圧回路におけるオイルの流量または油圧の少なくとも一方を、任意に制御することの可能なオイルポンプ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために請求項１の発明は、油圧回路のオイルを吐出油路に吐出する弁と、前記吐出油路に吐出されるオイルを用いて、前記油圧回路とは異なる箇所にある流体を輸送する機能を生じるポンプとを有するオイルポンプ装置において、前記弁は、正逆方向に往復動可能なスプール形状の弁体を有しており、その弁体が前記吐出油路に吐出されるオイルの流れの反力で正方向に押圧される力が生じるように構成された制御弁を含み、前記油圧回路の油圧により、前記弁体を逆方向に押圧する力を生じさせる第１の押圧力発生室と、油圧に応じて前記弁体に逆方向の力を与えることにより、前記油圧回路から前記吐出油路に吐出されるオイルの状態を制御する第２の押圧力発生室と、この第２の押圧力発生室の油圧を制御する電磁弁と、前記弁体を支持するバルブボデーにより、前記第１の押圧力発生室と区画された第３の押圧力発生室と、この第３の押圧力発生室に設けられ、かつ、前記第１の押圧力発生室の油圧により前記弁体に与えられる力を打ち消すように、前記弁体に正方向の力を与える弾性部材と、この第３の押圧室を大気に開放する通気孔とを更に備えていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の構成に加えて、動力源と被駆動部材との間に形成された動力伝達経路と、この動力伝達経路に設けられた入力部材および出力部材と、前記入力部材と出力部材との相対回転により、吸入油路からオイルを吸入し、かつ、第２の吐出油路にオイルを吐出するように構成された第２のポンプとを更に備え、前記制御弁は、前記吸入油路または第２の吐出油路のいずれか一方を含む油圧回路に接続されており、前記吸入油路から第２のポンプに吸入されるオイルの吸入状態、または前記第２のポンプから第２の吐出油路に吐出されるオイルの吐出状態を、前記制御弁により制御することにより、前記入力部材と出力部材との間における動力伝達状態を制御可能に構成されていることを特徴とするオイルポンプ装置である。
【０００９】
請求項３の発明は、油圧回路のオイルを吐出油路に吐出する弁と、前記吐出油路に吐出されるオイルを用いて、前記油圧回路とは異なる箇所にある流体を輸送する機能を生じるポンプとを有するオイルポンプ装置において、前記弁は、正逆方向に往復動可能なスプール形状の弁体を有するとともに、その弁体が前記吐出油路に吐出されるオイルの流れの反力で正方向に押圧される力が生じるように構成された制御弁を含み、かつ前記制御弁の弁体は、第１のランド部および第２のランド部を有しており、前記第１のランド部が、前記油圧回路と前記吐出油路との間に配置されており、前記第１のランド部と前記第２のランド部との間に、前記弁体を支持するバルブボデーが設けられており、このバルブボデーと前記第１のランド部との間に第１の押圧力発生室が設けられ、前記第２のランド部に臨む第２の押圧力発生室が設けられ、前記第２のランド部と前記バルブボデーとの間に第３の押圧力発生室が設けられ、前記第２の押圧力発生室の油圧を制御する電磁弁が設けられ、前記バルブボデーおよび前記第２のランド部の間に圧縮ばねが介在され、前記第３の押圧室を大気に開放する通気孔が設けられていることを特徴とするものである。
そして、請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかの発明において、前記ポンプは、前記吐出油路に吐出されるオイルと前記流体との圧力差により、前記流体を吸引して輸送する噴流ポンプであることを特徴とするオイルポンプ装置である。
【発明の効果】
【００１２】
したがって、請求項１の発明によれば、制御弁は、油圧回路におけるオイルの流量または油圧の少なくとも一方を任意に制御可能である。そして、油圧回路のオイルが制御弁を経由して吐出油路に吐出され、吐出油路に吐出されるオイルを用いて流体を輸送する、というポンプの機能が発揮される。また、第３の押圧力発生室に設けられた弾性部材から弁体に正方向の力が与えられる一方、電磁弁により第２の押圧力発生室の油圧が制御され、第２の押圧力発生室の油圧に応じて、弁体に逆方向の力が与えられる。このようにして、弁体の動作が制御されて、油圧回路から吐出油路に吐出されるオイルの状態が制御される。また、吐出油路に吐出されるオイルの流れの反力で弁体に正方向の力が与えられて、その力が第１の押圧力発生室のオイルに伝達されるが、オイルに伝達された力はバルブボデーにより受け止められ、弁体を正方向に動作させようとする向きの力が打ち消される。したがって、電磁弁の信号油圧により、弁体を逆方向に動作させる力を与える場合に、その電磁弁の信号油圧の上昇を抑制できる。
【００１３】
さらに、請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の効果を得られる他に、動力源の動力が入力部材および出力部材を経由して、被駆動部材に伝達される。また、入力部材と出力部材とが相対回転して第２のポンプが駆動されると、吸入油路からオイルが吸入され、かつ、第２の吐出油路にオイルが吐出される。そして、制御弁を制御することにより、吸入油路から第２のポンプに吸入されるオイルの吸入状態、または第２のポンプから第２の吐出油路に吐出されるオイルの吐出状態を制御することができるとともに、入力部材と出力部材との間における動力伝達状態を制御可能である。
【００１４】
さらに、請求項３の発明によれば、制御弁は、油圧回路におけるオイルの流量または油圧の少なくとも一方を任意に制御可能である。そして、油圧回路のオイルが制御弁を経由して吐出油路に吐出され、吐出油路に吐出されるオイルを用いて流体を輸送する、というポンプの機能が発揮される。また、圧縮ばねから弁体に正方向の力が与えられる一方、電磁弁により第２の押圧力発生室の油圧が制御され、第２の押圧力発生室の油圧に応じて、弁体に逆方向の力が与えられる。このようにして、弁体の動作が制御されて、油圧回路から吐出油路に吐出されるオイルの状態が制御される。また、吐出油路に吐出されるオイルの流れの反力で弁体に正方向の力が与えられて、その力が第１の押圧力発生室のオイルに伝達されるが、オイルに伝達された力はバルブボデーにより受け止められ、弁体を正方向に動作させようとする向きの力が打ち消される。したがって、電磁弁の信号油圧により、弁体を逆方向に動作させる力を与える場合に、その電磁弁の信号油圧の上昇を抑制できる。
そして、請求項４の発明によれば、請求項１ないし３の発明と同様の効果を得られることに加えて、噴流ポンプは、吐出油路に吐出されるオイルと他の流体との圧力差により、流体を吸引して輸送する機能を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
つぎに、この発明のオイルポンプ装置を車両に用いる場合、より具体的には、動力伝達装置の要素を動作させる作動油や、動力伝達装置の要素を潤滑および冷却する潤滑油を輸送するためのオイルポンプ装置として用いる実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
まず、この発明のオイルポンプ装置の実施例１について、図１および図２に基づいて説明する。図２に示す車両１においては、動力源２から出力された動力が車輪（前輪）３に伝達されるように構成されており、動力源２から車輪３に至る動力伝達経路には、無段変速機４および前後進切換装置５などが設けられている。前記動力源２としては、エンジンおよびモータ・ジェネレータのうちの少なくとも一方を用いることが可能である。エンジンは、燃料の燃焼により発生した熱エネルギを運動エネルギに変換して出力する動力装置であり、エンジンとしては内燃機関、より具体的には、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ＬＰＧエンジンなどを用いることが可能である。一方、モータ・ジェネレータは、電気エネルギを運動エネルギに変換する一方、運動エネルギを電気エネルギに変換する機能を有している。
【００１７】
前記動力源２の出力軸６にはダンパ機構７を介してインプットシャフト８が接続されている。出力軸６およびインプットシャフト８は同軸上に配置されている。また、前記無段変速機４および前後進切換装置５およびインプットシャフト８などの構成は、ケーシング９の内部に配置されている。さらに、インプットシャフト８の外側を取り囲むように内側中空シャフト１０が設けられており、内側中空シャフト１０の外側を取り囲むように外側中空シャフト１１が設けられている。そして、インプットシャフト８が、軸受１２により回転可能に保持されているとともに、インプットシャフト８と内側中空シャフト１０と外側中空シャフト１１とが相対回転可能となるように構成されている。
【００１８】
また、前記ケーシング９内にはオイルポンプ、より具体的には容積型のオイルポンプの一種であるラジアルピストンポンプ１３が用いられている。このラジアルピストンポンプ１３は、インプットシャフト８と内側中空シャフト１０とを動力伝達可能に接続する構成を有している。すなわち、ラジアルピストンポンプ１３は、インプットシャフト８と一体回転するインナーレース１４と、内側中空シャフト１０と一体回転するアウターレース１５とを有している。このアウターレース１５の内周面には、半径方向で内側および外側に向けて交互に変位した波形のカム面（図示せず）が全周に亘って形成されている。一方、インナーレース１４には、その外周面に開口するシリンダ（図示せず）が設けられており、そのシリンダには、インナーレース１４の半径方向に往復動自在なピストン（図示せず）が設けられている。また、シリンダ内には、ピストンの動作により容積が拡大・縮小する油室（図示せず）を有している。このように構成されたラジアルピストンポンプ１３は、インプットシャフト８と内側中空シャフト１０とが相対回転すると、ピストンがカム面に沿って半径方向に動作し、油室へのオイルの吸入および油室からのオイルの吐出がおこなわれるように構成されている。
【００１９】
また、前記前後進切換装置５は、内側中空シャフト１０に対する外側中空シャフト１１の回転方向を正逆に切り換えるものであり、外側中空シャフト１１と一体回転するサンギヤ１６と、このサンギヤ１６と同軸上に配置され、かつ、内側中空シャフト１０と一体回転するリングギヤ１７と、サンギヤ１６およびリングギヤ１７に噛合されたピニオンギヤ１８を自転、かつ、公転可能に支持したキャリヤ１９とを有する。つまり、前後進切換装置５はシングルピニオン形の遊星歯車機構により構成されている。また、リングギヤ１７と外側中空シャフト１１とを選択的に係合・解放するクラッチ２０と、キャリヤ１９の回転・停止を制御するブレーキ２１とが設けられている。このクラッチ２０およびブレーキ２１としては、摩擦式のクラッチやブレーキを用いること、または電磁式のクラッチやブレーキを用いることが可能であるが、この実施例では、摩擦式のクラッチやブレーキが用いられている場合について説明する。そして、クラッチやブレーキなどの係合圧は、後述する油圧制御装置により制御されるように構成されている。
【００２０】
前記無段変速機４は、外側中空シャフト１１から車輪３に至る経路に設けられたものであり、無段変速機４としては、例えば、ベルト式無段変速機を用いることが可能である。すなわち、無段変速機４は、外側中空シャフト１１と一体回転するプライマリプーリ２２と、外側中空シャフト１１と平行に設けられたセカンダリシャフト（図示せず）に取り付けられたセカンダリプーリ（図示せず）と、プライマリプーリ２２およびセカンダリプーリに巻き掛けられた無端状のベルト２３とを有している。そして、プライマリプーリ２２の溝幅を制御する油圧サーボ機構２４およびセカンダリプーリの溝幅を制御する油圧サーボ機構が設けられている。
【００２１】
つぎに、ラジアルピストンポンプ１３に接続された油圧制御装置５３の構成を、図１に基づいて説明する。前記ラジアルピストンポンプ１３の油室には吸入油路２５および吐出油路２６が接続されている。一方、ケーシング９の下方が開口されており、その開口部にはオイルパン２７が取り付けられている。そして、吸入油路２５はオイルパン２７に接続されている。また、前記油圧サーボ機構２４の油圧室の油圧、セカンダリプーリの溝幅を制御する油圧サーボ機構の油圧室の油圧、ブレーキ２１の係合圧を制御する油圧室の油圧、クラッチ２０の係合圧を制御する油圧室の油圧などを制御する油圧制御回路２８が設けられている。この油圧制御回路２８には、各種の圧力制御弁および流量制御弁および電磁弁など（いずれも図示せず）が設けられている。また、吐出油路２６から油圧制御回路２８の入口油路２９に至る経路にポンプ３０が設けられている。ケーシング９内におけるラジアルピストンポンプ１３およびポンプ３０の配置位置を、図２により説明する。つまり、インプットシャフト８であって、動力源２から離れた位置にある端部側、より具体的には、ケーシング９のリヤカバーと無段変速機４との間に、ラジアルピストンポンプ１３が配置されており、インプットシャフト８の軸線方向において、ラジアルピストンポンプ１３とリヤカバーとの間に、ポンプ３０が配置されている。
【００２２】
以下、ポンプ３０の構成を具体的に説明する。まず、ケーシング９の内部には、円筒形状のバルブボデー３１が設けられており、このバルブボデー３１の軸線（図示せず）は、図１において略上下方向に、具体的には、車両１の高さ方向に配置されている。バルブボデー３１はケーシング９と一体化されており、このバルブボデー３１により、制御弁収納部３２と低圧室３３とが区画されている。この低圧室３３の圧力は、油圧制御回路２８の油圧よりも低圧である。また、低圧室３３に連通する吐出油路３４と、吐出油路２６との間には、スプール形状の弁体３５が配置されている。この弁体３５は、２つのランド部３６，３７を有しており、弁体３５がバルブボデー３１内に、図１において上下方向に動作可能に設けられている。
【００２３】
さらに、バルブボデー３１の内部には、吐出油路２６と入口油路２９とを接続する第１の押圧力発生室３８が形成されている。そして、ランド部３６，３７のうち、上方に設けられているランド部、つまり、吐出油路２６と吐出油路３４との間に設けられたランド部３６の上面には、吐出油路３４に臨む受圧面３９が形成され、ランド部３６の下面には、第１の押圧力発生室３８に臨む受圧面４０が形成されている。また、ランド部３６の外周面には吐出油路２６と吐出油路３４とを接続する油路を形成するために、スリット（溝）４１が設けられている。一方、前記バルブボデー３１内には、有底円筒形状のスリーブ４２が固定されている。スリーブ４２の内部には、他のランド部３７が、図１で上下方向に往復動自在に配置されており、スリーブ４２の内部には第２の押圧力発生室４３が形成されている。また、第２の押圧力発生室４３の油圧を制御する信号油圧を出力する電磁弁４４が設けられている。このようにして、第２の押圧力発生室４３の油圧がランド部３７に作用して、図１で弁体３５を上向きに押圧する力が生じるように構成されている。
【００２４】
また、スリーブ４２の底部４５が前記第１の押圧力発生室３８に臨んで配置されており、スリーブ４２内であって、底部４５とランド部３７との間に第３の押圧力発生室４６が形成されている。この第３の押圧力発生室４６内には、弾性部材としての圧縮コイルばね４７が設けられており、圧縮コイルばね４７の力により、弁体３５を図１で下向きに押圧する力が生じる。なお、この第３の押圧力発生室４６と低圧室３３とを連通する通気孔４８が設けられている。上記のように構成された弁体３５、第１の押圧力発生室３８、第２の押圧力発生室４３、第３の押圧力発生室４６、圧縮コイルばね４７、電磁弁４４、バルブボデー３１などの構成により、制御弁５２が構成されている。また、弁体３５、吐出油路２６，３４、低圧室３３、ケーシング９、バルブボデー３１などの構成により、ポンプ３０が構成されている。
【００２５】
以上のように、弁体３５の動作方向、つまり、軸線方向において、吐出油路３４と第２の押圧力発生室４３との間に弁体３５が配置されている。そして、弁体３５の軸線方向で、吐出油路３４と第１の押圧力発生室３８との間に、ランド部３６が配置されている。また、弁体３５の軸線方向で、第１の押圧力発生室３８と第２の押圧力発生室４３との間に、第３の押圧力発生室４６が配置されており、第２の押圧力発生室４３と第３の押圧力発生室４６とが、ランド部３７により区画されている。さらに、油圧制御回路２８およびポンプ３０および制御弁５２などにより、油圧制御装置５３が構成されている。さらに、前記オイルパン２７にはオイル（作動油もしくは潤滑油として用いられる）４９が貯溜されており、オイル４９の油面の高さ変化により、前記プライマリプーリ２２およびセカンダリプーリの外周部、ブレーキ２１の外周部が、貯溜されたオイル４９内に浸漬される場合がある。
【００２６】
さらに、ケーシング９の内部であって、ポンプ３０の上方にはオイル溜まり５０が設けられている。このオイル溜まり５０には前記吐出油路３４が接続されている。具体的には、吐出油路３４の開口部がオイル溜まり５０に向けられているか、もしくは吐出油路３４から吐出されるオイルの吐出方向に、オイル溜まり５０が配置されている。さらに、オイル溜まり５０のオイルを、ケーシング９内における潤滑油必要部、例えば、プライマリプーリ２２およびセカンダリプーリに対するベルト２３の接触部分、クラッチ２０およびブレーキ２１の摺動部分などに供給する潤滑油路（図示せず）が設けられている。また、これらの潤滑油必要部に供給されたオイルが、オイルパン２７に戻るようにケーシング９の形状や油路が構成されている。さらに、図２に示すように、車両１の全体を制御する電子制御装置５１が設けられており、電子制御装置５１には、車両１に対する加速要求、車両１に対する制動要求、アクセル開度、シフトポジション、動力源２の回転数、プライマリプーリ２２の回転数、セカンダリプーリの回転数などの信号が入力される。これに対して、電子制御装置５１からは動力源２を制御する信号、油圧制御装置５３を制御する信号などが出力される。
【００２７】
上記の構成において、動力源２のトルクがインプットシャフト８に伝達されるとともに、インプットシャフト８のトルクがラジアルピストンポンプ１３を経由して内側中空シャフト１０に伝達される。ラジアルピストンポンプ１３においては、オイルの吸入量および吐出量が制御されることにより、油室の油圧が制御されて、インプットシャフト８と内側中空シャフト１０との間における動力伝達状態、具体的には、インプットシャフト８と内側中空シャフト１０との間で伝達されるトルク、およびインプットシャフト８と内側中空シャフト１０との回転数差などが制御される。このように、ラジアルピストンポンプ１３は、インプットシャフト８のトルクを内側中空シャフト１０に伝達するクラッチ（発進装置）としての機能をも有する。なお、吸入油路２５からラジアルピストンポンプ１３に吸入されるオイルの流量、ラジアルピストンポンプ１３から吐出油路２６に吐出されるオイルの流量・油圧に関する制御については後述する。
【００２８】
一方、シフトポジションとして、前進ポジションが選択されている場合は、クラッチ２０が係合され、ブレーキ２１が解放される。その結果、前後進切換装置５においては、リングギヤ１７とサンギヤ１６とが一体回転する。このようにして、内側中空シャフト１０にトルクが伝達されるとともに、内側中空シャフト１０と外側中空シャフト１１とが同方向に回転し、内側中空シャフト１０のトルクがプライマリプーリ２２に伝達される。プライマリプーリ２２のトルクは、ベルト２３およびセカンダリプーリを経由して車輪３に伝達されて駆動力が発生する。これに対して、シフトポジションとして、後進ポジションが選択されている場合は、ブレーキ２１が係合され、クラッチ２０が解放される。その結果、前後進切換装置５においては、固定されるキャリヤ１９が反力要素となり、リングギヤ１７に対してサンギヤ１６が逆回転する。このようにして、内側中空シャフト１０にトルクが伝達されるとともに、内側中空シャフト１０に対して外側中空シャフト１１が逆方向に回転する。
【００２９】
図１の例においては、吐出油路２６から油圧制御回路２８に至る経路にポンプ３０が設けられており、ポンプ３０の制御により、ラジアルピストンポンプ１３におけるオイルの吐出量および吐出油圧を制御する例を説明する。オイルポンプ装置３０においては、圧縮コイルばね４７の力により、弁体３５を図１で下向き（正方向）に押圧する力が生じている。これに対して、電磁弁４４の信号油圧により第２の押圧力発生室４３の油圧が制御され、弁体３５を図１で上向き（逆向き）に押圧する力が生じる。また、吐出油路２６のオイルからランド部３６に加えられる油圧により、弁体３５を図１で上向き（逆向き）に押圧する力が生じる。そして、電磁弁４４から出力される信号油圧が高められると、弁体３５が図１で上向きに動作してスリット４１が閉じられ、かつ、吐出油路２６と第１の押圧力発生室３８とが接続されていると、吐出油路２６からスリット４１を経由して吐出油路３４に吐出されるオイルの流量が減少するとともに、第１の押圧力発生室３８の油圧が上昇する。その結果、ラジアルピストンポンプ１３のオイル吐出抵抗が高まり、インナーレース１４とアウターレース１５とが一体回転する。つまり、インプットシャフト８と内側中空シャフト１０との間で伝達されるトルクを高めることが可能である。
【００３０】
これに対して、電磁弁４４の信号油圧が低下されると、圧縮コイルばね４７の力で弁体３５が図１で下向きに動作して、吐出油路２６と第１の押圧力発生室３８との連通面積が縮小するとともに、吐出油路２６と吐出油路３４との連通面積が拡大される。その結果、吐出油路２６から吐出油路３４に吐出されるオイルの流量が増加する。なお、ランド部３６により、吐出油路２６と第１の押圧力発生室３８とが遮断された場合は、吐出油路２６のオイルは、全て吐出油路３４に吐出される。
【００３１】
以上のように、この実施例１においては、制御弁５２により、吐出油路２６の油圧およびオイル量の少なくとも一方を制御可能であるとともに、オイルが吐出される吐出油路３４と、低圧室３３との圧力差、および吐出油路３４に吐出されるオイルの運動エネルギおよび粘性により、低圧室３３のオイルを吸引する噴流ポンプとして、ポンプ３０が機能を発揮する。したがって、ポンプ３０を駆動するために動力源２の動力を用いる必要がなく、動力損失を抑制できる。また、動力源２の動力をポンプ３０に伝達する部品を設けずに済むため、オイルポンプ装置の製造コストの低減を図ることができ、かつ、小型化を実現できる。さらに、オイルの運動エネルギを利用してポンプ３０の機能を発揮させるので、オイルの運動エネルギを高効率で回収できるとともに、ポンプ３０は、回転する羽根車などを設けずに済むので、小型、かつ低コストになる。
【００３２】
また、この実施例１では、吐出油路３４に吐出されるオイルの噴流による正方向の反力（フローフォース）が弁体３５に作用し、ランド部３６によって、第１の押圧力発生室３８のオイルを圧縮しようとする力が発生するが、その力がオイルを経由して、スリーブ４２の底部４５、より具体的には、バルブボデー３１およびケーシング９で受け止められる。このようにして、弁体３５を正方向に押圧しようとする力が打ち消される。したがって、電磁弁４４の信号油圧を制御して、弁体３５を逆方向に押圧する場合において、電磁弁４４の信号油圧を可及的に低下させることが可能であり、電磁弁４４の体格が大型化することを抑制できる。さらに、第３の押圧力発生室４６が、通気孔４８により低圧室３３と連通しているため、弁体３５が逆方向に動作した場合に、第３の押圧力発生室４６のオイルが低圧室３３に排出されて、オイル４９の油面上昇に貢献できるとともに、そのオイルを吐出油路３４に効率的に吸引させることができる。さらにまた、第３の押圧力発生室４６が、通気孔４８により低圧室３３と連通しているため、弁体３５が正逆方向に動作して、第３の押圧力発生室４６の容積が円滑に拡大・縮小し易くなり、電磁弁４４の信号油圧の上昇を一層抑制できる。
【００３３】
また、この実施例においては、油圧制御回路２８に接続された入口油路２９の油圧（ライン圧）を、制御弁５２により制御することが可能であるため、従来から用いられているような圧力制御弁（プライマリレギュレータバルブ）が不要であるとともに、バルブボデー３１全体の構成や部品のレイアウトの自由度が増し、油圧制御装置５３の小型化を図ることができる。また、この実施例においては、インプットシャフト８の軸線方向において、ラジアルピストンポンプ１３の隣りに制御弁５２を配置することが可能であるため、ラジアルピストンポンプ１３と制御弁５２とを接続する吐出油路２６の長さを可及的に短くすることができる。したがって、ラジアルピストンポンプ１３から吐出油路３４に吐出されるオイルの圧力損失が抑制され、ポンプ３０が噴流ポンプとして機能する場合の効率を上昇することができる。
【００３４】
さらに、ポンプ３０から吐出されたオイルの運動エネルギを利用して、ケーシング９内の上部、つまり、位置エネルギの大きい場所にあるオイル溜まり５０にオイルを移動させ、重力を利用してそのオイルを潤滑油必要部に供給および配分できる。したがって、ラジアルピストンポンプ１３の吐出量を低減できるとともに、ラジアルピストンポンプ１３の駆動に必要な動力を低減できる。さらに、吐出油路３４を、特定の場所であるオイル溜まり５０に向けることにより、その特定の場所に集中してオイルを供給することが可能である。また、ポンプ３０から吐出されたオイルが、オイルパン２７にそのまま流れ込むのではなく、オイル溜まり５０に供給されるため、ケーシング９の下部およびオイルパン２７に溜まるオイル４９の油面の上昇を抑制できる。したがって、動力伝達経路に設けられた回転要素、例えば、プライマリプーリ２２およびセカンダリプーリや、ブレーキ２１の一部などがオイル４９に接触して、その撹拌抵抗による動力損失が生じることを抑制できる。
【００３５】
ここで、この実施例１で説明された構成と、この発明の構成との対応関係を説明すると、この実施例１においては、吐出油路３４に吐出されるオイルと、低圧室３３のオイルとの圧力差、および吐出油路３４に吐出されるオイルの運動エネルギおよび粘性を利用して、低圧室３３のオイルを吸引することが、この発明における「吐出油路に吐出されるオイルを用いて」に相当する。また、ラジアルピストンポンプ１３およびオイルポンプ吐出油路２６および第１の押圧力発生室３８が、この発明における油圧回路に相当する。つまり、この発明における「油圧回路」には、オイルポンプなどの流体輸送機器、オイルの流通する油路、動作部材に動作力を与える油圧室などの構成が含まれる。また、制御弁５２が、この発明における弁および制御弁に相当し、吐出油路３４が、この発明における吐出油路に相当し、前記低圧室３３から吐出油路３４へ吸引されるオイルが、この発明における「油圧回路とは異なる箇所にある流体」に相当する。言い換えれば、吐出油路２６および第１の押圧力発生室３８を経由することなく、吐出油路３４に流れ込むことの可能な流体を意味する。
【００３６】
なお、吐出油路２６から吐出油路３４に吐出されるオイルと、低圧室３３のオイルとは、その機械的特性や成分は同じであるが、吐出油路に吐出されるオイルと、低圧室のオイルとが、機械的特性や成分が異なっているものにも、この発明を適用できる。また、ポンプ３０が、この発明におけるポンプおよび噴流ポンプに相当し、弁体３５が、この発明における弁体に相当し、ランド部３６が、この発明の第１のランド部に相当し、ランド部３７が、この発明の第２のランド部に相当する。また、第１の押圧力発生室３８が、この発明における第１の押圧力発生室に相当し、第２の押圧力発生室４３が、この発明における第２の押圧力発生室に相当し、第３の押圧力発生室４６が、この発明における第３の押圧力発生室に相当する。また、吐出油路２６から吐出油路３４に吐出されるオイルの流量、およびスリット４１の流通断面積が、この発明における「オイルの状態」に相当する。
【００３７】
また、電磁弁４４が、この発明における電磁弁に相当し、バルブボデー３１およびスリーブ４２が、この発明におけるバルブボデーに相当し、圧縮コイルばね４７が、この発明における弾性部材および圧縮ばねに相当する。この発明において、弾性部材及び圧縮ばねは、弁体に正方向の力を加える部品である。また、通気孔４８が、この発明における通気孔に相当し、インプットシャフト８および内側中空シャフト１０および外側中空シャフト１１などにより、この発明の動力伝達経路が構成されており、動力源２が、この発明における動力源に相当し、車輪３が、この発明における被駆動部材に相当し、インプットシャフト８が、この発明における入力部材に相当し、内側中空シャフト１０が、この発明における出力部材に相当し、吸入油路２５が、この発明における吸入油路に相当し、吐出油路２６が、この発明における「第２の吐出油路」に相当し、ラジアルピストンポンプ１３が、この発明における「第２のポンプ」に相当する。
【実施例２】
【００３８】
つぎに、この発明のオイルポンプ装置の実施例２の構成を、図３に基づいて説明する。この実施例２においては、インプットシャフト８の軸線方向において、ダンパ機構７と前後進切換装置５４との間に、ラジアルピストンポンプ１３および制御弁５２が配置されている。より具体的には、ダンパ機構７と前後進切換装置５４との間に、ラジアルピストンポンプ１３が配置され、ラジアルピストンポンプ１３と前後進切換装置５４との間に制御弁５２が配置されている。また、実施例２においては、前後進切換装置５４の構成および無段変速機４の構成が、実施例１とは異なる。無段変速機４は、プライマリシャフト５５を有しており、プライマリシャフト５５と一体回転するプライマリプーリ２２が設けられているとともに、プライマリシャフト５５が軸受５６により回転可能に保持されている。また、前後進切換装置５４は、プライマリシャフト５５と一体回転するサンギヤ５７と、このサンギヤ５７と同軸上に配置され、かつ、コネクティングドラム８０と一体回転するリングギヤ５８と、サンギヤ５７およびリングギヤ５８に噛合されたピニオンギヤ５９を自転、かつ、公転可能に支持したキャリヤ６０とを有する。つまり、前後進切換装置５４はシングルピニオン型の遊星歯車機構により構成されている。
【００３９】
また、リングギヤ５８とプライマリシャフト５５とを選択的に係合・解放するクラッチ６１と、キャリヤ６０の回転・停止を制御するブレーキ６２とが設けられている。そして、クラッチ６１やブレーキ６２などの係合圧は、油圧制御装置５３により制御されるように構成されている。なお、ラジアルピストンポンプ１３のインナーレース１４はインプットシャフト８と一体回転するように連結され、アウターレース１５はコネクティングドラム８０と一体回転するように連結されている。さらに、ケーシング９の下方およびオイルパン２７に溜められているオイル４９の油面が変化すると、ブレーキ６２の外周部およびプライマリプーリ２２の外周部が、オイル４９に浸漬される場合がある。さらにまた、実施例２におけるその他の構成は、実施例１と同様に構成されている。
【００４０】
この実施例２においては、動力源２のトルクがインプットシャフト８を経由して、ラジアルピストンポンプ１３のインナーレース１４に伝達される。ラジアルピストンポンプ１３における動力の伝達原理は、実施例１の場合と同じであり、インナーレース１４からアウターレース１５に伝達されたトルクが、前後進切換装置５４のリングギヤ５８に伝達される。ここで、前進ポジションが選択されている場合は、クラッチ６１が係合され、ブレーキ６２が解放される。その結果、前後進切換装置５４においては、リングギヤ５８とサンギヤ５７とが一体回転する。このようにして、アウターレース１５のトルクがプライマリシャフト５５に伝達されるとともに、プライマリシャフト５５のトルクがベルト２３を経由してセカンダリプーリに伝達される。これに対して、シフトポジションとして、後進ポジションが選択されている場合は、ブレーキ６２が係合され、クラッチ６１が解放される。その結果、前後進切換装置５４においては、固定されるキャリヤ６０が反力要素となり、リングギヤ５８に対してサンギヤ５７が逆回転する。そして、実施例２においても、ポンプ３０および油圧制御装置５３および制御弁５２およびオイル溜まり５０が、実施例１と同様に構成されているため、実施例１と同様の効果を得られる。また、実施例２における構成と、この発明の構成との対応関係を説明すると、プライマリシャフト５５が、この発明の動力伝達経路に含まれ、インプットシャフト８が、この発明の入力部材に相当し、コネクティングドラム８０が、この発明の出力部材に相当する。実施例２におけるその他の構成と、この発明の構成との対応関係は、実施例１の構成と、この発明の構成との対応関係と同じである。
【実施例３】
【００４１】
つぎに、この発明のオイルポンプ装置の実施例３の構成を、図４に基づいて説明する。この実施例３においては、ケーシング９内に変速機として有段変速機６３が設けられている。有段変速機６３は、インプットシャフト８と同軸上に配置されたドライブシャフト６４を有しており、ドライブシャフト６４には、第１速用ドライブギヤ６５および第２速用ドライブギヤ６６および第３速用ドライブギヤ６７および第４速用ドライブギヤ６８が取り付けられている。これらの第１速用ドライブギヤ６５および第２速用ドライブギヤ６６および第３速用ドライブギヤ６７および第４速用ドライブギヤ６８は、ドライブシャフト６４に対して相対回転可能に取り付けられている。一方、ドライブシャフト６４と平行なカウンタシャフト６９が設けられており、カウンタシャフト６９と一体回転するように、第１速用ドリブンギヤ７０および第２速用ドリブンギヤ７１および第３速用ドリブンギヤ７２および第４速用ドリブンギヤ７３が取り付けられている。
【００４２】
そして、第１速用ドライブギヤ６５と第１速用ドリブンギヤ７０とが噛合され、第２速用ドライブギヤ６６と第２速用ドリブンギヤ７１とが噛合され、第３速用ドライブギヤ６７と第３速用ドリブンギヤ７２とが噛合され、第４速用ドライブギヤ６８と第４速用ドリブンギヤ７３とが噛合されている。この第１速用ドライブギヤ６５および第１速用ドリブンギヤ７０により第１速用ギヤ列７４が構成され、第２速用ドライブギヤ６６および第２速用ドリブンギヤ７１により第２速用ギヤ列７５が構成され、第３速用ドライブギヤ６７および第３速用ドリブンギヤ７２により第３速用ギヤ列７６が構成され、第４速用ドライブギヤ６８および第４速用ドリブンギヤ７３により第４速用ギヤ列７７が構成されている。これら、第１速用ギヤ列７４および第２速用ギヤ列７５および第３速用ギヤ列７６および第４速用ギヤ列７７は、いずれも前進段を設定するためのギヤ列である。そして、ドライブシャフト６４に対して、第１速用ドライブギヤ６５または第３速用ドライブギヤ６７を選択的に係合・解放させるクラッチ７８と、ドライブシャフト６４に対して、第２速用ドライブギヤ６６または第４速用ドライブギヤ６８を選択的に係合・解放させるクラッチ７９とが設けられている。このクラッチ７８，７９の油圧室（図示せず）の油圧は、油圧制御装置５３により制御されるように構成されている。
【００４３】
さらに、ドライブシャフト６４からカウンタシャフト６９に至る経路には、後進段を設定するギヤ列（図示せず）が設けられている。そして、インプットシャフト８の軸線方向で、動力源２と有段変速機６３との間にラジアルピストンポンプ１３が設けられているとともに、ラジアルピストンポンプ１３のインナーレース１４が出力軸６に連結され、アウターレース１５がドライブシャフト６４に連結されている。さらに、カウンタシャフト６９が車輪３に動力伝達可能に連結されている。さらに、インプットシャフト８と同軸上にシャフト８１が設けられており、シャフト８１とドライブシャフト６４とが動力伝達可能に接続されている。このシャフト８１は、ラジアルピストンポンプ１３のアウターレース１５と一体回転するように構成されている。一方、ケーシング９内には、前述と同様に構成された油圧制御装置５３およびオイル溜まり５０などが設けられている。また、オイル溜まり５０のオイルを、変速段設定用のギヤ同士の噛み合い部分に供給する潤滑油路が設けられている。さらに、ケーシング９の下方およびオイルパン２７に溜められたオイル４９の油面が変化すると、各ドリブンギヤがオイル４９に浸漬される。なお、実施例３のその他の構成は、実施例１および実施例２の構成と同じである。
【００４４】
この実施例３においては、動力源２のトルクがインプットシャフト８を経由して、ラジアルピストンポンプ１３のインナーレース１４に伝達され、アウターレース１５から出力されたトルクがドライブシャフト６４に伝達される。有段変速機６３において、前進段のいずれか、または後進段が選択されると、ドライブシャフト６４のトルクがカウンタシャフト６９に伝達され、そのトルクが車輪３に伝達される。この実施例３においても、ラジアルピストンポンプ１３から吐出されたオイルが油圧制御装置５３に供給されて、実施例１と同様の効果を得られる。また、実施例３において、実施例１と同様の原理により、オイル４９の油面の上昇が抑制されると、各ドリブンギヤがオイル４９に浸漬されることが抑制され、動力損失を抑制できる。この実施例３における構成と、この発明の構成との対応関係を説明すると、シャフト８１およびドライブシャフト６４およびカウンタシャフト６９が、この発明の動力伝達経路に含まれる。また、インプットシャフト８が、この発明における入力部材に相当し、シャフト８１が、この発明における出力部材に相当する。また、この実施例３におけるその他の構成と、この発明の構成との対応関係は、実施例１の構成と、この発明の構成との対応関係と同じである。
【実施例４】
【００４５】
つぎに、この発明のオイルポンプ装置の実施例４の構成を、図５に基づいて説明する。この図５には、実施例で示されたポンプ３０および制御弁５２とは異なる構成のポンプ８２および制御弁８３が示されている。まず、バルブボデー８４内には吐出油路２６が接続されており、この吐出油路２６はラジアルピストンポンプ１３の吐出口に接続されている。また、バルブボデー８４内には吐出油路２６に臨む弁体８５が配置されており、弁体８５は図５で左右方向に往復動自在に構成されている。さらにバルブボデー８４にはオイルパン２７に接続された低圧室３３が設けられており、低圧室３３が吐出油路３４に接続されている。また、バルブボデー８４には、吐出油路３４と吐出油路２６とを連通する多数の孔８６が設けられている。これらの孔８６の断面形状は略円形となっている。また、多数の孔８６の群れは、全体として略三角形、ほぼ四角形などとなるように、任意に設定可能である。
【００４６】
一方、バルブボデー８４内には、弁体８５を押圧する弾性部材としての圧縮コイルばね８７が設けられている。この圧縮コイルばね８７の力により弁体８５が図５で右方向に押圧されて、吐出油路３４と吐出油路２６との連通断面積が減少する。また、ソレノイド８８が設けられており、ソレノイド８８の磁気吸引力で動作するプランジャ８９の端部が前記弁体８５に接触されている。プランジャ８９から弁体８５に加えられる力の向きは、圧縮コイルばね８７から弁体８５に加えられる力の向きと同じである。なお、吐出油路２６には油圧制御回路２８が接続されている。上記のバルブボデー８４、吐出油路２６，３４、低圧室３３、弁体８５、多数の孔８６などにより、ポンプ８２が構成されており、ソレノイド８８、プランジャ８９、圧縮コイルばね８７、弁体８５、多数の孔８６などにより、制御弁８３が構成されている。また、制御弁８３および油圧制御回路２８などにより、油圧制御装置５３が構成されている。この制御弁８３およびポンプ８２を、実施例１および実施例２で説明した制御弁５２およびポンプ３０に代えて用いることが可能であり、その場合の作用を説明する。
【００４７】
まず、前述と同様にしてラジアルピストンポンプ１３から吐出油路２６にオイルが吐出され、そのオイルが油圧制御回路２８に供給される。ここで、油圧制御回路２８の油圧が、所定圧以下である場合は、圧縮コイルばね８７により押圧される弁体８５により、多数の孔８６が閉じられており、吐出油路２６のオイルは吐出油路３４には吐出されない。そして、吐出油路２６の油圧が上昇すると、弁体３５が圧縮コイルばね８７の力に抗して図５で左方向に動作し、吐出油路２６と吐出油路３４とが孔８６により接続される。このようにして、吐出油路２６のオイルが吐出油路３４に吐出されると、吐出油路３４の油圧が低下し、オイルパン２７のオイルが低圧室３３を経由して吐出油路３４に吸引され、実施例１と同様の原理により、オイル溜まり５０にオイルが供給される。一方、吐出油路２６のオイルが吐出油路３４に吐出されて、吐出油路３４の油圧が低下した場合は、弁体８５が図５で右方向に動作して、吐出油路２６と吐出油路３４との間における流路断面積が縮小される。なお、ソレノイド８８に対する通電電力を制御することにより、制御弁８３の開弁圧を制御でき、その開弁圧の制御により、油圧制御回路２８のライン圧が制御される。
【００４８】
また、この実施例４においては、吐出油路２６のオイルが多数の孔８６を通過して吐出油路３４に吐出されるため、乱流が形成されることを抑制できる。したがって、大きな流路をオイルが通過する構成と比べて、吐出油路３４を流れるオイルの運動エネルギの低下を抑制できる。また、吐出油路３４に吐出するオイルの制御流量の幅が大きい場合に、どの流量においても整った噴流を得ることができる。したがって、オイルの運動エネルギを常に高効率で利用することができる。さらに、バルブボデー８４を切削加工して孔８６を形成する場合、多数の孔８６の全体の形状を任意に設定することにより、弁体８５のストローク変化量と、流通断面積の変化量との対応関係の特性を、自由に設定可能である。この実施例４における構成と、この発明の構成との対応関係を説明すると、制御弁８３が、この発明の制御弁に相当し、ポンプ８２が、この発明のポンプに相当する。また、この実施例４におけるその他の構成と、この発明の構成との対応関係は、実施例１の構成と、この発明の構成との対応関係と同じである。
【実施例５】
【００４９】
つぎに、油圧制御装置５３の他の構成例を実施例５として、図６に基づき説明する。図６に示された油圧制御装置５３は、バルブボデー１００内に設けられた制御弁９０を有している。この制御弁９０の構成は、他の実施例で説明された制御弁と同様に、吐出油路２６および油圧制御回路２８に接続されているとともに、ラジアルピストンポンプ１３から吐出されるオイルを、油圧制御回路２８および吐出油路９１に吐出することが可能な構成となっている。一方、オイルパン２７にはオイルポンプ９２が設けられている。ここに示されたオイルポンプ９２は、ギヤポンプの一種である内接形のオイルポンプであり、オイルポンプ９２は、ケーシング１０１内に設けたドライブギヤ９３と、そのドライブギヤ９３の外側に設けられたドリブンギヤ９４とを有している。また、ドライブギヤ９３には羽根車９５が取り付けられている。さらに、オイルポンプ９２のケーシング１０１に、オイルパン２７に接続された吸入口９６が形成されているとともに、ケーシング１０１には、吐出口９７が形成されている。この吐出口９７は、実施例１で説明したオイル溜まり５０に接続される。
【００５０】
この実施例５における油圧制御装置５３を、他の実施例で説明した油圧制御装置に代えて用いる場合の作用を説明する。まず、吐出油路２６から吐出油路９１に吐出されるオイルの流量が制御弁９０により制御されて、油圧制御回路２８のライン圧が制御される。そして、吐出油路９１に吐出されたオイルの運動エネルギにより羽根車９５が駆動される。その結果、オイルパン２７のオイルが吸入口９６から吸引されて、クレセント９９を経由して吐出口９７から吐出される。このように、実施例５においては、油圧制御回路２８のライン圧を制御するために、制御弁９０から吐出されたオイルの運動エネルギを利用して、オイルポンプ９２を駆動するため、動力源２の動力損失を抑制できる。
【００５１】
また、オイルポンプ９２のドライブギヤ９３を、動力源２により駆動される回転軸と同軸上に配置する必要がなく、オイルポンプ９２の配置レイアウトの自由度が増し、油圧制御装置５３の小型化を図れる。また、吸入口９６をオイルパン２７内のオイル４９中に配置することが可能であり、オイルポンプ９２の吸入性能を高めることができる。なお、実施例５において、オイルポンプ９２として他のギヤポンプ、つまり、外接形のオイルポンプを用いることも可能である。さらまた、ギヤポンプの他に、ピストンポンプまたはベーンポンプなどを用いることも可能である。この実施例５においては、制御弁９０から吐出されるオイルの運動エネルギを用いて、オイルポンプ９２を駆動するように構成されている。実施例５で説明した構成と、この発明の構成との対応関係を説明すると、吐出油路９１が、この発明の吐出油路に相当し、制御弁９０が、この発明の制御弁に相当し、オイルパン２７のオイル４９が、この発明における「油圧回路とは異なる箇所にある流体」に相当し、オイルポンプ９２が、この発明のポンプに相当する。
【００５２】
なお、各実施例に示された制御弁５２，８３，９０のいずれかを、図７に示すように、ラジアルピストンポンプ１３の吐出油路２６、または吸入油路２５の少なくとも一方に設けることが可能である。このように、吸入油路２５に制御弁を設けた場合は、吸入油路２５およびラジアルピストンポンプ１３の油室に吸入されるオイルの流量および油圧が、制御弁により制御される。また、その制御弁とオイルパン２７との間における油路の油圧および吸入オイル量が制御される。さらに、各実施例では、無段変速機４としてベルト式無段変速機を用いた場合が説明されているが、トロイダル式無段変速機を用いた車両にも、この発明を適用可能である。また、図２においては、動力源２の動力が前輪に伝達されるように構成されたパワートレーンを有する車両（前輪駆動車）が示されているが、動力源の動力が後輪に伝達されるように構成されたパワートレーンを有する車両、つまり、後輪駆動車に対しても、この発明を適用可能である。さらには、四輪駆動車にもこの発明を適用可能である。さらに、この発明において、入力部材および出力部材は、軸、歯車、回転メンバなどの要素でもよい。さらに、この発明において、入力部材および出力部材は、車両の幅方向の軸線を中心として回転する構成、または車両の前後方向の軸線を中心として回転する構成のいずれでもよい。また、この発明において、第２のポンプは、ラジアルピストンポンプ以外のオイルポンプ、例えば、ギヤポンプなどを用いることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】この発明のオイルポンプ装置の構成を示す概略的な断面図である。
【図２】この発明のオイルポンプ装置を、車両の動力源から車輪に至る経路に配置した場合の実施例１を示すスケルトン図である。
【図３】この発明のオイルポンプ装置を、車両の動力源から車輪に至る経路に配置した場合の実施例２を示すスケルトン図である。
【図４】この発明のオイルポンプ装置を、車両の動力源から車輪に至る経路に配置した場合の実施例３を示すスケルトン図である。
【図５】この発明のオイルポンプ装置の実施例４を示す概略的な断面図である。
【図６】この発明のオイルポンプ装置の実施例５を示す概略的な断面図である。
【図７】この発明のオイルポンプ装置の他の配置例を示す概念図である。
【符号の説明】
【００５４】
２…動力源、  ３…車輪、  ８…インプットシャフト、  １０…内側中空シャフト、  １１…外側中空シャフト、  １３…ラジアルピストンポンプ、  ２５…吸入油路、  ２６，３４…吐出油路、  ２８…油圧制御回路、  ３０，８２…ポンプ、  ３１…バルブボデー、  ３３…低圧室、  ３５…弁体、  ３６，３７…ランド部、  ３８…第１の押圧力発生室、  ４３…第２の押圧力発生室、  ４４…電磁弁、  ４６…第３の押圧力発生室、  ４７…圧縮コイルばね、  ４８…通気孔、  ５２，８３，９０…制御弁、  ５３…油圧制御装置、  ５５…プライマリシャフト、  ６４…ドライブシャフト、  ６９…カウンタシャフト、  ８０…コネクティングドラム、  ８１…シャフト、  ９２…オイルポンプ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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