(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
透明部と該透明部の外周に一体化された不透明部とが射出多色成形により成形された車両用樹脂窓において、車外側における透明部と不透明部との境界部のすくなくとも一部に凹溝を有し、前記透明部と前記不透明部との間に形成される境界線が前記凹溝の底面において前記凹溝に沿って延びることを特徴とする車両用樹脂窓。
【請求項２】
前記透明部の周縁部における車内側に、前記凹溝を形成する不透明部の内部に凹溝の幅のほぼ半分で突出する突出部を備え、前記凹溝の幅が０．５〜５．０ｍｍ、深さが０．５〜５．０ｍｍである請求項１記載の車両用樹脂窓。
【請求項３】
凹溝の幅寸法が車外側から車内側に向かって小さくなっていて、凹溝の底面に垂直な面に対し凹溝の側壁が１゜以上傾斜している請求項１または２記載の車両用樹脂窓。
【請求項４】
凹溝に隠蔽用のモールディングが装着されている請求項１、２または３記載の車両用樹脂窓。
【請求項５】
透明部と該透明部の外周に一体化された不透明部とが射出多色成形により成形された車両用樹脂窓が車両用ドア本体に取付けられた車両用ドアパネルにおいて、車外側における透明部と不透明部との境界部のすくなくとも一部に凹溝が設けられており、前記透明部と前記不透明部との間に形成される境界線が前記凹溝の底面において前記凹溝に沿って延び、前記車両用樹脂窓がドアに取付けられ前記凹溝が雨水誘導手段を構成していることを特徴とする車両用ドアパネル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の窓などに用いられる車両用樹脂窓および車両用ドアパネルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、軽量で強度が優れていることから、合成樹脂製の透明板を自動車の窓材として用いられるようになってきている。このように自動車の窓材として樹脂板を用いる場合には、中心部を透明な樹脂材により成形し、該透明な樹脂材の外周に、車体のフレームとの取り合いなどを隠蔽するための不透明な樹脂材が形成されるように、射出多色成形により樹脂板を成形することが行われる。
【０００３】
このように透明部と不透明部とを一体化した車両用樹脂窓は、一般に透明部と不透明部の車外側面が均一高さになるように成形されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、透明部と不透明部における車外側が連続した平滑面となるように成形する場合には、成形型によって透明部と不透明部との境界部にバリが発生する。このバリは除去する必要があるが、バリ取り作業が大変困難であった。すなわち、透明部の車外側には窓材への傷付きを防止するために一般にハードコートが施されており、このハードコートを傷つけることなしにバリのみを適確に除去することは困難であった。
【０００５】
また、上記従来の車両用樹脂窓において、透明部の外面にハードコート処理を施したり、また不透明部の車外側面に塗装を施すような場合、はみ出しを防止するために一般にマスキングテープを貼り付けている。このマスキングテープの貼り付けには細心の注意が必要であるとともに、この作業に多大の時間が掛かって作業能率が低いという問題がある。
【０００６】
本発明は上記従来の問題点に鑑みて成したもので、バリ取り作業を容易にでき、外観形状を向上でき、しかも雨水を案内して雨水が周囲に分散流下するのが防止できる車両用樹脂窓および車両用ドアパネルに関する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、透明部と該透明部の外周に一体化された不透明部とが射出多色成形により成形された車両用樹脂窓において、車外側における透明部と不透明部との境界部のすくなくとも一部に凹溝を有し、前記透明部と前記不透明部との間に形成される境界線が前記凹溝の底面において前記凹溝に沿って延びることを特徴とする車両用樹脂窓を提供する。
【０００８】
上記手段において、前記透明部の周縁部における車内側に、前記凹溝を形成する不透明部の内部に凹溝の幅のほぼ半分で突出する突出部を備え、前記凹溝の幅が０．５〜５．０ｍｍ、深さが０．５〜５．０ｍｍであってもよく、また、凹溝の幅寸法が車外側から車内側に向かって小さくなっていて、凹溝の底面に垂直な面に対し凹溝の側壁が１゜以上傾斜していてもよく、また、凹溝に隠蔽用のモールディングが装着されていてもよい。
【０００９】
本発明は、透明部と該透明部の外周に一体化された不透明部とが射出多色成形により成形された車両用樹脂窓が車両用ドア本体に取付けられた車両用ドアパネルにおいて、車外側における透明部と不透明部との境界部のすくなくとも一部に凹溝が設けられており、前記透明部と前記不透明部との間に形成される境界線が前記凹溝の底面において前記凹溝に沿って延び、前記車両用樹脂窓がドアに取付けられ前記凹溝が雨水誘導手段を構成していることを特徴とする車両用ドアパネルを提供する。
【００１０】
本発明の車両用樹脂窓によれば、車外側における透明部と不透明部との境界部に凹溝を形成したので、境界線が目立たなくなり、外観形状を向上できる。凹溝の底部の境界線に発生するバリは、透明部の車外側面や不透明部の車外側面を傷つけることなく容易確実に除去できる。透明部や不透明部に塗装などを施す際に、凹溝に係合する係合部を備えたカバーを用いると、従来のマスキングテープを貼るような面倒な作業を省略できる。凹溝にモールディングを挿入して固定すれば、車両用樹脂窓の外観形状をさらに向上できる。
【００１１】
車両用樹脂窓を取付けたドアパネルによれば、凹溝に雨水を集合させて雨水が周囲に分散流下するのを防止できる雨水誘導手段を備えさせることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の車両用樹脂窓の外観形状の一例を示す正面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ方向切断斜視図である。車両用樹脂窓１は、透明な樹脂材からなる透明部２と、透明部２の外周に一体化された不透明な樹脂材からなる不透明部３とを有している。透明部２と不透明部３とは、透明な樹脂材と不透明な樹脂材とによる射出多色（この場合は二色）成形により一体化されている。
【００１３】
透明部２と不透明部３とは、同一の樹脂材にて着色したものと着色しないものとを用いてもよく、またたがいに親和性を有して一体成形時の強度が保持できれば異なる種類の樹脂材を用いてもよい。また、たとえば不透明部３を複数色としたり、不透明部３の透過率を複数パターンとするなど、三色以上の樹脂材による射出多色成形により車両用樹脂窓１を成形することもできる。以下、二色成形を代表として説明する。
【００１４】
車両用樹脂窓１は、図２に示すように、透明部２の外周における車内側に、不透明部３を所要幅でラップさせて一体成形した構成を有している。これにより、透明部２の外周部は不透明部３がラップしている幅で不透明になっている。
【００１５】
車両用樹脂窓１における車外側の透明部２と不透明部３との境界部には、凹溝４が形成されている。凹溝４は、透明部２を取り囲むように境界部に沿って全周に設けるようにしてもよく、一部に設けるようにしてもよい。このように境界部に凹溝４を設けると、透明部２と不透明部３との間に形成される境界線５は、凹溝４の底面に沿って延びることになる。
【００１６】
図２に示す不透明部３の外周部には、車内側に向かって湾曲し自動車のフレームなどに固定するための湾曲部６が形成されている。また、不透明部３の内周部には、車内側に突出した補強リブ７が形成されている。透明部２の周縁部における車内側には、射出成形時に前記凹溝４を形成するために備えられた突出部８が不透明部３の内部に突出するように設けられている。
【００１７】
本例における透明部２と不透明部３との境界部に形成する凹溝４の寸法は、幅Ｗが４ｍｍ以上、深さＤが３ｍｍ以上である。また、凹溝４の側壁４１は、溝幅寸法が車外側から車内側に向かって小さくなるように凹溝４の底面４２に垂直な面に対し２゜傾斜している（底面４２に垂直な面と側壁４１とのなす角θが２゜）。
【００１８】
つぎに、車両用樹脂窓１を射出二色成形する成形金型の例を図３、図４を用いて説明する。図３は不透明部３を射出成形している状態を示している。下金型９に対して、上金型である内金型１０と外金型１１とを駆動装置１２、１３により押付けると、不透明部３を成形するための外側空間３’が形成されるようになっている。
【００１９】
外金型１１の下面内周部には、凹溝４を形成するために、凹溝４の幅Ｗのほぼ半分の幅で下方に突出する突部１４が形成されている。また内金型１０の下面外周部には、凹溝４を形成するために凹溝４のほぼ半分の幅で下方に突出する突部１５が形成されている。
【００２０】
図３に示した状態の外側空間３’に不透明の樹脂材料を射出して固化させると、図２に示した断面形状を有する不透明部３が成形される。
【００２１】
続いて、図４に示すように、駆動装置１２を駆動して内金型１０を所要量だけ上側に後退させると、下金型９と内金型１０との間に、上述によって成形された不透明部３の上側に張出し、かつ外金型１１の突部１４と内金型１０の突部１５とが一致した内側空間２’が形成される。
【００２２】
図４に示した状態の内側空間２’に透明の樹脂材料を射出し固化させると、図５のように透明部２の外周に不透明部３が一体成形され、かつ透明部２と不透明部３との境界部の車外側面に凹溝４が形成された車両用樹脂窓１が得られる。
【００２３】
上記したように、透明部２と不透明部３との車外側の境界部に凹溝４を備えた車両用樹脂窓１は、図２に示したように、透明部２と不透明部３との境界線５が凹溝４の底部に沿って形成される。この境界線５には、内金型１０と外金型１１との境界によってバリが発生することもある。
【００２４】
凹溝４の底部にバリが発生しても、切削具を凹溝４に沿って移動させるのみで、バリ取り作業を容易かつ確実に行うことができ、しかも、透明部２や不透明部３の車外側面を傷つけることもない。このように、透明部２と不透明部３の境界部を凹溝４の内部に設けるようにすると、境界線５が隠れて目立たなくなり、外観形状が向上する。
【００２５】
また、図６に示すように、凹溝４に係合する係合部１６を備えたカバー１７を不透明部３の車外側に配置すれば、従来のようにマスキングテープを貼るという面倒な作業を要することなしに、透明部２の車外側にハードコート処理などを施すことができる。一方、図７に示すように、凹溝４に係合する係合部１８を備えたカバー１９を透明部２の車外側に配置すれば、従来のマスキングテープを貼るという面倒な作業を要することなしに、不透明部３の車外側に塗装などを施すことができる。
【００２６】
図８は本発明の車両用樹脂窓１の他の形態例を示す。図８に示すように、透明部２と不透明部３との境界部の車外側に備えた凹溝４に、モールディング２０を挿入して固定する。このとき、必要に応じ接着剤を用いてモールディング２０を凹溝４に固定する。
【００２７】
このように凹溝４に沿ってモールディング２０を設けると、車両用樹脂窓１の外観形状をさらに向上できる。モールディング２０を装着するか否かは、車両に応じて決められるものであるが、モールディングが実際に装着されなくても、モールディング２０が装着されることを想定して、凹溝４は図２の場合と同様に、幅Ｗが０．５〜５．０ｍｍ、深さＤが０．５〜５．０ｍｍであることが好ましく、幅Ｗが３．０〜５．０ｍｍ、深さＤが２．０〜５．０ｍｍであることがとくに好ましい。また、凹溝４の側壁４１は、溝幅寸法が車外側から車内側に向かって小さくなるように、凹溝４の底面４２に垂直な面に対し１゜以上傾斜している（凹溝４の底面４２に垂直な面と側壁４１とのなす角θが１゜以上である）ことが好ましい。
【００２８】
図９は車両用樹脂窓１を用いた本発明のドアパネルの一例を示す。図９はハッチバック式自動車２１のテールゲート部２２（ドア）に、車両用樹脂窓１を適用した例を示している。ドアであるテールゲート部２２は、全体を車両用樹脂窓１によって構成するようにしてもよく、テールゲート部２２のフレームに車両用樹脂窓１を固定することによって構成してもよい。
【００２９】
透明部２と不透明部３との境界部の車外側に凹溝４を備えた車両用樹脂窓１を有するテールゲート部２２は、雨天時に図９のようにテールゲート部２２を開放したとき、車両用樹脂窓１上の雨水は矢印方向に流れて凹溝４に流入し、凹溝４は雨水を集合させるようになる。テールゲート部２２を閉めると、雨水が左右側部の凹溝４に沿って流下することになる。こうして、凹溝４は雨水が周囲に分散して流下するのを防止する雨水誘導手段として作用することになる。図９の場合も、凹溝４に向かって雨水が流入し易く、かつ雨水が凹溝４に沿って案内されるようにするためには、凹溝４は図２の場合と同様に、幅Ｗが０．５〜５．０ｍｍ、深さＤが０．５〜５．０ｍｍであることが好ましく、幅Ｗが３．０〜５．０ｍｍ、深さＤが２．０〜５．０ｍｍであることがとくに好ましい。また、凹溝４の側壁４１は、溝幅寸法が車外側から車内側に向かって小さくなるように、凹溝４の底面４２に垂直な面に対し１゜以上傾斜している（凹溝４の底面４２に垂直な面と側壁４１とのなす角θが１゜以上である）ことが好ましい。
【００３０】
このように、ドアの開閉にともなう雨水の排出の点から、本発明の車両用樹脂窓をリヤウインドに適用させること、本発明のドアパネルをバックドアに適用させること、は有用である。
【００３１】
なお、本発明は上記形態例にのみ限定されるものではなく、透明部および不透明部の外観形状、断面形状は、図示以外の形状に種々変更できること、その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ること、などは勿論である。
【００３２】
【発明の効果】
本発明の車両用樹脂窓によれば、車外側における透明部と不透明部との境界部に凹溝を形成したので、境界線が目立たなくなり、外観形状を向上できる効果がある。凹溝の底部の境界線に発生するバリは、透明部の車外側面や不透明部の車外側面を傷つけることなく容易確実に除去できる効果がある。透明部や不透明部に塗装などを施す際に、凹溝に係合する係合部を備えたカバーを用いると、従来のマスキングテープを貼るような面倒な作業を省略できる効果がある。凹溝にモールディングを挿入して固定すれば、車両用樹脂窓の外観形状をさらに向上できる効果がある。
【００３３】
車両用樹脂窓を取付けたドアパネルによれば、凹溝に雨水を集合させて雨水の周囲への分散流下を防止できる雨水誘導手段とし得る効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用樹脂窓の外観形状の一例を示す正面図である。
【図２】図１をＩＩ−ＩＩ方向から見た切断斜視図である。
【図３】不透明部を成形する状態を示す金型の断面図である。
【図４】透明部を成形する状態を示す金型の断面図である。
【図５】図４の金型によって成形された車両用樹脂窓の一例を示す断面図である。
【図６】透明部をハードコート処理する際に不透明部をカバーする例を示す斜視図である。
【図７】不透明部を塗装する際に透明部をカバーする例を示す斜視図である。
【図８】凹溝にモールディングを固定した例を示す斜視図である。
【図９】本発明のドアパネルの一例を示すハッチバック式自動車の斜視図である。
【符号の説明】
１  車両用樹脂窓
２  透明部
３  不透明部
４  凹溝
５ 境界線
８ 突出部
２０  モールディング
２２  テールゲート部（ドア）
Ｄ    深さ
Ｗ    幅
θ    傾斜角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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