(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、前記投影レンズよりも後方に配置された光源バルブと、この光源バルブからの光を前記投影レンズの後方側焦点近傍に向けて反射させるリフレクタと、を備える車両用前照灯であって、
前記光源バルブは、先端部が前記投影レンズの後方側焦点よりも前に位置すると共に、前記投影レンズの有効範囲に入らないように配置されており、
前記投影レンズの後方側焦点の近傍から前記有効範囲の下側境界に沿うように、前方の斜め下方へ延びたシェードを備えることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記リフレクタは、少なくとも前記光軸を挟んで前記光源バルブの光源の反対側を覆う位置に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記光源バルブは、バルブ中心軸が前記光軸と一致しないように、前記リフレクタの後方側から挿入固定されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記光源バルブは、先端部が下方を向いて傾くように配置されることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の車両用前照灯。
【請求項５】
前記光源バルブは、先端部が下方を向いて前記光軸に対し１５度以下の角度で傾くように配置された放電バルブであることを特徴とする請求項４に記載の車両用前照灯。
【請求項６】
前記光源バルブからの光を車両前方に向けて反射させる付加リフレクタが、少なくとも前記リフレクタからの反射光が前記投影レンズに入らない位置であって、前記光源バルブの光源を覆う位置に、前記光軸から離れて配置されることを特徴とする請求項１乃至５の何れか一項に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、いわゆるプロジェクタ型の車両用前照灯に関するものであり、特に、光軸方向に沿う前照灯の全長を短縮するための改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、プロジェクタ型の車両用前照灯は、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、前記投影レンズよりも後方に配置された光源バルブと、この光源バルブの背後に配置されて光源バルブからの光を前記投影レンズの後方側焦点近傍に向けて反射させるリフレクタとを備えた構成とされている。
【０００３】
また、このプロジェクタ型の車両用前照灯をロービーム照射用として構成する場合には、投影レンズと光源バルブとの間にリフレクタからの反射光の一部を遮蔽して上向き照射光を除去するシェードを設けることにより、所定のカットオフラインを有するロービーム配光パターンで前方へビーム照射を行うようにしている。
【０００４】
このようなプロジェクタ型の車両用前照灯は、光源バルブの取付構造により、側方挿入型と、後方挿入型とに大別される。
側方挿入型は、光源バルブが、バルブ軸を車両の幅方向に向けてリフレクタの側方側からリフレクタの内側に挿入固定される（例えば、特許文献１参照）。後方挿入型は、光源バルブが、バルブ軸を車両の前後方向に向けてリフレクタの後方側からリフレクタの内側に挿入固定される（例えば、特許文献２参照）。
側方挿入型は、車両前照灯の光軸方向における長さの短縮に適するが、その反面、バルブの交換作業が困難になるなどの不便があり、一般には、バルブの交換作業が容易な後方挿入型のものが主流になっている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１２７８３０号公報
【特許文献２】特開平１１−３２９００８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、後方挿入型の場合、車両前照灯の光軸方向の長さを短縮するには、光源バルブをできるだけ投影レンズに近づけて配置することが望ましい。しかし、ロービーム照射用の配光パターンを得るために、上向き照射光を除去するシェードが投影レンズの後方側焦点付近に設けられる場合には、シェードが邪魔になり、従来のものでは、シェードが装備される投影レンズの後方側焦点の近くまで、光源バルブの先端部を寄せて配置することが限界で、それ以上の短縮ができなかった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、後方挿入型のプロジェクタ型の車両用前照灯であって、光源バルブの先端部を更に投影レンズに近づけて、光軸方向の長さを短縮することのできる車両用前照灯を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の上記目的は、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、前記投影レンズよりも後方に配置された光源バルブと、この光源バルブからの光を前記投影レンズの後方側焦点近傍に向けて反射させるリフレクタと、を備える車両用前照灯であって、
前記光源バルブは、先端部が前記投影レンズの後方側焦点よりも前に位置すると共に、前記投影レンズの有効範囲に入らないように配置されており、
前記投影レンズの後方側焦点の近傍から前記有効範囲の下側境界に沿うように、前方の斜め下方へ延びたシェードを備えることを特徴とする車両用前照灯により達成される。
【０００９】
上記構成によれば、光源バルブの先端部が前記投影レンズの後方側焦点よりも後方に設定されていた従来の車両用前照灯と比較して、光源バルブの先端部が前記投影レンズの後方側焦点よりも前に設定された分だけ、投影レンズと光源バルブとの間の離間距離が短縮され、光軸方向に沿う前照灯の全長を短縮することができる。
また、光源バルブから投影レンズに向かう直接光をシェードでカットできるため、グレアの発生を低減させることができる。また、シェードをアルミダイキャスト等で一体成形した場合には、光源バルブの熱を当該シェードを介して放熱することもできる。
【００１０】
なお、好ましくは、上記構成の車両用前照灯において、前記リフレクタは、少なくとも前記光軸を挟んで前記光源バルブの光源の反対側を覆う位置に設けられる構成とすると良い。
このような構成にすると、例えば、光源バルブの光源を光軸の下方に配置した時、リフレクタは光軸の上方に配置されることになり、光源バルブを光軸からオフセットした時に、それに伴ってリフレクタの位置がさらに光軸から離れることを防止でき、その結果、光軸に直交する方向に前照灯が大型化することを防止することができる。
【００１１】
また、好ましくは、上記構成の車両用前照灯において、前記光源バルブは、バルブ中心軸が前記光軸と一致しないように、前記リフレクタの後方側から挿入固定される構成とすると良い。
このような構成にすると、例えば、上向き照射光を除去するシェードを、リフレクタの反射光が投影レンズに入射するレンズの有効範囲の下側の境界に沿うように、前下がりの傾斜状態に装備した場合に、バルブ中心軸を光軸の下方にずらして装備される光源バルブの先端部は、シェードの下方に潜り込ませて、光源バルブの先端部を投影レンズの後方側焦点よりも前に位置させることができ、投影レンズと光源バルブとの間の離間距離の短縮により、光軸方向に沿う前照灯の全長を短縮することができる。
【００１２】
尚、上記投影レンズの有効範囲とは、投影レンズの後面を底面とし、且つ投影レンズの後方側焦点を頂点とする錐体状の範囲であり、仮に、この投影レンズの後方側焦点に点光源を配置した場合、投影レンズを通過した光が平行光となる。
また、上記光源バルブの先端部とは、光源バルブにおいて、光源よりもプラグとは逆側の端部であり、例えば放電バルブの場合は、金属製リードサポートの先端部であり、ハロゲンバルブの場合は、ガラス部分の先端部である。
また、リフレクタに対する光源バルブの装着が、後方挿入型となるため、バルブの交換作業も容易にできる。
【００１３】
また、好ましくは、上記構成の車両用前照灯において、前記光源バルブは、先端部が下方を向いて傾くように配置される構成とすると良い。
このような構成にすると、リフレクタの反射光が投影レンズに入射するレンズの有効範囲は、投影レンズの後面を底面とし、且つ投影レンズの後方側焦点を頂点とする錐体状になるため、光源バルブが先端部を下方に傾けた傾斜で配置されたことで、投影レンズの有効範囲における下側の境界に沿うように、シェード及び光源バルブを高密度に配置することが可能になり、光源バルブを効率良く投影レンズに近づけることが可能になる。
また、先端部を下方に傾けてシェードに下に潜り込ませた構成では、光源バルブの光源から投影レンズに向かう直接光をシェードでカットできるため、グレアの発生を低減させることができる。
【００１４】
また、好ましくは、上記構成の車両用前照灯において、前記光源バルブは、先端部が下方を向いて前記光軸に対し１５度以下の角度で傾くように配置された放電バルブとすると良い。
光源バルブが放電バルブの場合は、バルブの傾斜を大きくし過ぎると、寿命の低下を招く。
しかし、上記構成のように光軸からの傾斜を制限すれば、寿命の低下を防止でき、車両用前照灯としての耐久性を向上させることができる。
【００１５】
また、好ましくは、上記構成の車両用前照灯において、前記光源バルブからの光を車両前方に向けて反射させる付加リフレクタが、少なくとも前記リフレクタからの反射光が前記投影レンズに入らない位置であって、前記光源バルブの光源を覆う位置に、前記光軸から離れて配置される構成とすると良い。
このような構成にすると、光源バルブを傾けた場合に、光軸を挟んで光源に対向するリフレクタの立体角が小さくなって、リフレクタから投影レンズに出射される光量が減少する場合でも、リフレクタが投影レンズに反射できない範囲に光源から出射された光を光軸に対して光源バルブと同じ側に位置する付加リフレクタが拾って前方への照射光にするため、前照灯としては光束利用効率を向上させて、光量の増加により照射性能を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車両用前照灯によれば、光源バルブの先端部が前記投影レンズの後方側焦点よりも後方に設定されていた従来の車両用前照灯と比較して、光源バルブの先端部が前記投影レンズの後方側焦点よりも前に設定された分だけ、投影レンズと光源バルブとの間の離間距離が短縮され、光軸方向に沿う前照灯の全長を短縮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態に係る車両用前照灯を詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施形態に係る車両用前照灯の縦断面図である。
【００１９】
本第１実施形態の車両用前照灯３０は、図１に示すように、ランプボディ３１とその前方開口部に取り付けられた素通し状の透明カバー（カバー）３２で形成された灯室３３内に、プロジェクタ型の灯具ユニット３５が収容されている。
灯具ユニット３５は、エイミング機構４０を介して、ランプボディ３１に支持されている。エイミング機構４０は、灯具ユニット３５の取付位置及び取付角度を微調整するための機構で、エイミング調整した段階では、灯具ユニット３５のレンズ中心軸（光軸）Ａｘは、車両前後方向に対して０．５〜０．６度程度下向きの方向に延びるようになっている。
【００２０】
プロジェクタ型の灯具ユニット３５は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された投影レンズ１８と、この投影レンズ１８よりも後方に配置された光源１２ａと、この光源１２ａからの直接光を前方の投影レンズ１８の後方側焦点Ｆ２近傍に向けて反射させるリフレクタ１４と、光源１２ａと投影レンズ１８との間に配置されるシェード４３とを具備している。
【００２１】
光源１２ａは、光源バルブ１２の発光部である。本実施形態の場合、光源バルブ１２は、高圧ナトリウム灯などの高圧放電灯（ディスチャージバルブ）が使用されるが、高圧放電灯の代わりに、いわゆるＨ７ハロゲンバルブ等を採用することも可能である。
本実施形態の場合、光源バルブ１２は、金属製リードサポートの先端部である先端部１２ｂが前記投影レンズ１８の後方側焦点Ｆ２よりも前に位置すると共に、投影レンズ１８の有効範囲Ｕに入らないように、先端部１２ｂが下方を向いて傾くように配置されている。この光源バルブ１２は、リフレクタ１４の後方側から挿入固定される。
そのため、図示のように、バルブ中心軸Ｖｘは、光軸Ａｘと一致せず、光軸Ａｘに対して下方に角度θの傾斜角を持つ。光源バルブ１２が放電バルブの場合、光軸Ａｘに対するバルブ中心軸Ｖｘの傾斜角θは、１５度以下の角度に抑えると良い。
【００２２】
投影レンズ１８の有効範囲Ｕは、リフレクタ１４の反射光が投影レンズ１８に入射する範囲で、投影レンズ１８の後面１８ａを底面とし、且つ投影レンズ１８の後方側焦点Ｆ２を頂点とする円錐体状になる（仮に、この投影レンズ１８の後方側焦点Ｆ２に点光源を配置した場合、投影レンズ１８を通過した光は平行光となる。）。
【００２３】
リフレクタ１４は、少なくとも前記光軸Ａｘを挟んで光源１２ａの反対側を覆う位置に設けられている。このリフレクタ１４は、光源１２ａの位置を第１焦点Ｆ１とし、レンズの後方側焦点Ｆ２を第２焦点とする略楕円球面状の反射面１４ａを有している。これにより、反射面１４ａは、光源１２ａからの光を前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに反射させるようになっており、その際、光軸Ａｘを含む鉛直断面内においては上記楕円の第２焦点である後方側焦点Ｆ２に略収束させる。
【００２４】
リフレクタ１４の前端には、ホルダ４１を介して、投影レンズ１８が結合されている。
投影レンズ１８は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸レンズからなり、その後方側焦点Ｆ２がリフレクタ１４の反射面１４ａの第２焦点にほぼ一致するように配置されている。そして、これにより、投影レンズ１８は、リフレクタ１４の反射面１４ａからの反射光を光軸Ａｘ寄りに集光させるようにして透過させる。
【００２５】
シェード４３は、投影レンズ１８の後方側焦点Ｆ２の近傍から前記有効範囲Ｕの下側境界に沿うように、前方の斜め下方へ延びた形状であり、後方側焦点Ｆ２の近傍に位置する上端縁が、リフレクタ１４の反射光の一部を遮蔽して配光パターンの水平カットオフラインを形成する。
このシェード４３は、ホルダ４１と一体に固定されており、光源１２ａとレンズの有効範囲Ｕとの間を遮断して、光源１２ａからの直接光が投影レンズ１８に入射することを防止して、グレアの発生を抑止している。なお、光源バルブ１２の近傍に位置するシェード４３をアルミダイキャスト等で一体成形することにより、光源バルブ１２からの熱を当該シェード４３からホルダ４１に伝えることができ、放熱効果を得ることができる。
【００２６】
そこで、リフレクタ１４の後方側から挿入固定される光源バルブ１２の先端部１２ｂは、シェード４３の下方に潜り込むので、該先端部１２ｂを投影レンズ１８の後方側焦点Ｆ２よりも前に位置させることができ、投影レンズ１８と光源バルブ１２との間の離間距離の短縮により、光軸Ａｘ方向に沿う前照灯の全長を短縮することができる。
【００２７】
即ち、以上に説明した第１実施形態の車両用前照灯３０によれば、光源バルブの先端部が投影レンズ１８の後方側焦点Ｆ２よりも後方に設定されていた従来の車両用前照灯と比較して、光源バルブ１２の先端部１２ｂが前記投影レンズ１８の後方側焦点Ｆ２よりも前に設定された分だけ、投影レンズ１８と光源バルブ１２との間の離間距離が短縮され、光軸Ａｘ方向に沿う前照灯の全長を短縮することができる。
【００２８】
また、本実施形態の車両用前照灯３０の場合、リフレクタ１４は、少なくともレンズの中心軸である光軸Ａｘを挟んで光源１２ａの反対側を覆う位置に設けられているため、図示のように光源１２ａを光軸Ａｘの下方に配置した時、リフレクタ１４は光軸Ａｘの上方に配置されることになり、光源バルブ１２を光軸Ａｘからオフセットした時に、それに伴ってリフレクタ１４の位置がさらに光軸Ａｘから離れることを防止でき、その結果、光軸Ａｘに直交する方向に前照灯が大型化することを防止できる。
また、リフレクタ１４に対する光源バルブ１２の装着が、後方挿入型となるため、バルブの交換作業も容易にできる。
【００２９】
また、リフレクタ１４の反射光が投影レンズ１８に入射するレンズの有効範囲Ｕは、投影レンズ１８の後面１８ａを底面とし、且つ投影レンズ１８の後方側焦点Ｆ２を頂点とする円錐体状になるため、上記実施形態のように、光源バルブ１２が先端部１２ｂを下方に傾けて配置されたことで、投影レンズ１８の有効範囲Ｕにおける下側の境界に沿うように、シェード４３及び光源バルブ１２を高密度に配置することが可能になり、光源バルブ１２を効率良く投影レンズ１８に近づけることが可能になる。
【００３０】
更に、先端部１２ｂを下方に傾けてシェード４３の下に潜り込ませた構成では、光源バルブ１２の光源１２ａから投影レンズ１８に向かう直接光をシェード４３でカットできるため、グレアの発生を低減させることができる。
また、光源バルブ１２が放電バルブの場合は、バルブの傾斜を大きくし過ぎると、寿命の低下を招く可能性があるが、上記構成のように光軸Ａｘからの傾斜角θを１５°以下に制限すれば、車両用前照灯３０の寿命の低下を防止できる。
【００３１】
図２は、本発明の第２実施形態に係る車両用前照灯の灯具ユニットを示したものである。なお、上記第１実施形態と略同様の構成部品については、同符号を付して詳細な説明を省略する。
本第２実施形態に係るプロジェクタ型の灯具ユニット５５は、図２に示すように、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された投影レンズ１８と、この投影レンズ１８よりも後方に配置された光源１２ａと、この光源１２ａからの直接光を前方の投影レンズ１８の後方側焦点Ｆ２近傍に向けて反射させるリフレクタ１４と、光源１２ａと投影レンズ１８との間に配置されるシェード４３とを具備している。
【００３２】
本実施形態の場合、光源バルブ１２は、バルブ中心軸Ｖｘが投影レンズ１８の光軸Ａｘと略平行で、且つ光軸Ａｘから下方に適宜距離Ｌだけオフセットされて配置されている。この光源バルブ１２も、リフレクタ１４の後方側から挿入固定される。
そこで、本第２実施形態に係るプロジェクタ型の灯具ユニット５５によっても、光源バルブ１２の先端部１２ｂをレンズの後方側焦点Ｆ２よりも前に位置させることができ、投影レンズ１８と光源バルブ１２との間の離間距離を短縮して、光軸Ａｘ方向に沿う前照灯の全長を短縮することができる。
また、光源バルブ１２は下方にオフセットして配置されているので、光源バルブ１２と上方の壁（ホルダ４１の上部内壁及びリフレクタ１４）との間の空間が広がり、対流する領域が広くなることで、放熱の効果が高まる。
【００３３】
図３は、本発明の第３実施形態に係る車両用前照灯の灯具ユニットを示したものである。なお、上記第１実施形態と略同様の構成部品については、同符号を付して詳細な説明を省略する。
本第３実施形態に係るプロジェクタ型の灯具ユニット６５は、図３に示すように、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された投影レンズ１８と、この投影レンズ１８よりも後方に配置された光源１２ａと、この光源１２ａからの直接光を前方の投影レンズ１８の後方側焦点Ｆ２近傍に向けて反射させるリフレクタ１４と、光源１２ａと投影レンズ１８との間に配置されるシェード４３とを具備している。
【００３４】
本実施形態の場合、光源バルブ１２は、バルブ中心軸Ｖｘが、光源バルブ１２の先端部１２ｂを下方に下げてレンズの光軸Ａｘに対して傾斜した状態になっており、更にリフレクタ１４の第１焦点Ｆ１となる光源バルブ１２の光源１２ａの位置が、光軸Ａｘの近傍に設定されている。
【００３５】
そこで、本第３実施形態に係るプロジェクタ型の灯具ユニット６５によっても、光源バルブ１２の先端部１２ｂをレンズの後方側焦点Ｆ２よりも前に位置させることができ、投影レンズ１８と光源バルブ１２との間の離間距離を短縮して、光軸Ａｘ方向に沿う前照灯の全長を短縮することができる。
また、本実施形態の場合、光源バルブ１２の光源１２ａが、光軸Ａｘの近傍に設けられているため、光源バルブ１２を光軸Ａｘからオフセットした時に、それに伴って光源１２ａがリフレクタ１４から離れることを防止でき、その結果、投影レンズ１８に入射する光量の低下を低減できる。
【００３６】
図４は、本発明の第４実施形態に係る車両用前照灯を示したものである。
本第４実施形態の車両用前照灯７０は、図４に示すように、ランプボディ７１とその前方開口部に取り付けられた素通し状の透明カバー７２で形成された灯室７３内に、プロジェクタ型の灯具ユニット７５が収容されている。
【００３７】
エイミング機構４０を介してランプボディ７１に支持されている灯具ユニット７５は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された投影レンズ１８と、この投影レンズ１８よりも後方に配置された光源１２ａと、この光源１２ａからの直接光を前方の投影レンズ１８の後方側焦点Ｆ２近傍に向けて反射させるリフレクタ７４と、光源１２ａと投影レンズ１８との間に配置されるシェード８４と、光源バルブ１２からの光を車両前方に向けて反射させる付加リフレクタ７６と、を具備している。
【００３８】
本実施形態の場合、光源バルブ１２は、先端部１２ｂが前記投影レンズ１８の後方側焦点Ｆ２よりも前に位置すると共に、投影レンズ１８の有効範囲Ｕに入らないように、先端部１２ｂが下方を向いて傾くように配置されている。この光源バルブ１２は、リフレクタ７４の後方側から挿入固定される。
そのため、図示のように、バルブ中心軸Ｖｘは、光軸Ａｘと一致せず、光軸Ａｘに対して下方に角度θの傾斜角を持つ。光源バルブ１２が放電バルブの場合、光軸Ａｘに対するバルブ中心軸Ｖｘの傾斜角θは、１５度以下の角度に抑えると良い。
【００３９】
リフレクタ７４は、少なくとも前記光軸Ａｘを挟んで光源１２ａの反対側を覆う位置に設けられている。このリフレクタ７４は、光源１２ａの位置を第１焦点Ｆ１とし、レンズの後方側焦点Ｆ２を第２焦点とする略楕円球面状の反射面７４ａを有している。これにより、反射面７４ａは、光源１２ａからの光を前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに反射させるようになっており、その際、光軸Ａｘを含む鉛直断面内においては上記楕円の第２焦点である後方側焦点Ｆ２に略収束させる。
【００４０】
付加リフレクタ７６は、図４に示すように、少なくとも前記リフレクタ７４からの反射光が前記投影レンズ１８に入らない位置であって、光源バルブ１２の光源１２ａを覆う位置に、光軸Ａｘから離れて配置されている。
即ち、付加リフレクタ７６は、光軸Ａｘに対して、光源１２ａと同一側において、リフレクタ７４の反射面７４ａに連続する反射面７６ａを提供している。
そこで、付加リフレクタ７６は、光源１２ａを中心にして、車体幅方向にパルボラ型に配備されて、投影レンズ１８から下方に離れた位置で前方を照射する照射光Ｂを形成する。
【００４１】
これらリフレクタ１４及び付加リフレクタ７６の前端には、ホルダ８１を介して、投影レンズ１８が結合されている。
投影レンズ１８は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸レンズからなり、その後方側焦点Ｆ２がリフレクタ７４の反射面７４ａの第２焦点にほぼ一致するように配置されている。そして、これにより、投影レンズ１８は、リフレクタ７４の反射面７４ａからの反射光を光軸Ａｘ寄りに集光させるようにして透過させる。
【００４２】
シェード８４は、投影レンズ１８の後方側焦点Ｆ２の近傍から前記有効範囲Ｕの下側境界に沿うように、前方の斜め下方へ延びた形状であり、後方側焦点Ｆ２の近傍に位置する上端縁が、リフレクタ７４の反射光の一部を遮蔽して配光パターンの水平カットオフラインを形成する。
このシェード８４は、ホルダ８１と一体に固定されており、光源１２ａとレンズの有効範囲Ｕとの間を遮断して、光源１２ａからの直接光が投影レンズ１８に入射することを防止して、グレアの発生を抑止している。なお、光源バルブ１２の近傍に位置するシェード８４をアルミダイキャスト等で一体成形することにより、光源バルブ１２からの熱を当該シェード８４からホルダ８１に伝えることができ、放熱効果を得ることができる。
【００４３】
そこで、リフレクタ７４及び付加リフレクタ７６の後方側から挿入固定される光源バルブ１２の先端部１２ｂは、シェード８４の下方に潜り込むので、該先端部１２ｂを投影レンズ１８の後方側焦点Ｆ２よりも前に位置させることができ、投影レンズ１８と光源バルブ１２との間の離間距離の短縮により、光軸Ａｘ方向に沿う前照灯の全長を短縮することができる。
【００４４】
即ち、以上に説明した第４実施形態の車両用前照灯７０によれば、光源バルブの先端部が投影レンズ１８の後方側焦点Ｆ２よりも後方に設定されていた従来の車両用前照灯と比較して、光源バルブ１２の先端部１２ｂが前記投影レンズ１８の後方側焦点Ｆ２よりも前に設定された分だけ、投影レンズ１８と光源バルブ１２との間の離間距離が短縮され、光軸Ａｘ方向に沿う前照灯の全長を短縮することができる。
【００４５】
また、本実施形態の車両用前照灯７０は、光源バルブ１２を傾けた場合に、光軸Ａｘを挟んで光源１２ａに対向するリフレクタ７４の立体角が小さくなって、リフレクタ７４から投影レンズ１８に入射される光量が減少する場合でも、リフレクタ７４が投影レンズ１８に反射できない範囲に光源１２ａから出射された光を、光軸Ａｘに対して光源バルブ１２と同じ側に位置する付加リフレクタ７６が拾って前方への照射光Ｂとする。そこで、前照灯としては光束利用効率を向上させて、光量の増加により照射性能を向上させることができる。
【００４６】
図５は、本発明の第５実施形態に係る車両用前照灯の灯具ユニットを示したものである。なお、上記第４実施形態と略同様の構成部品については、同符号を付して詳細な説明を省略する。
本第５実施形態に係るプロジェクタ型の灯具ユニット８５は、図５に示すように、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された投影レンズ１８と、この投影レンズ１８よりも後方に配置された光源１２ａと、この光源１２ａからの直接光を前方の投影レンズ１８の後方側焦点Ｆ２近傍に向けて反射させるリフレクタ７４と、光源１２ａと投影レンズ１８との間に配置されるシェード８４と、光源バルブ１２からの光を車両前方に向けて反射させる付加リフレクタ７６と、を具備している。
【００４７】
本実施形態の場合、光源バルブ１２は、バルブ中心軸Ｖｘが投影レンズ１８の光軸Ａｘと略平行で、且つ光軸Ａｘから下方に適宜距離Ｌだけオフセットされて配置されている。この光源バルブ１２も、リフレクタ７４及び付加リフレクタ７６の後方側から挿入固定される。
また、  付加リフレクタ７６は、光軸Ａｘに対して、光源１２ａと同一側において、リフレクタ７４の反射面７４ａに連続する反射面７６ａを提供しており、光源１２ａを中心にして車体幅方向にパルボラ型に配備されて、投影レンズ１８から下方に離れた位置で前方を照射する照射光Ｂを形成している。
【００４８】
そこで、本第５実施形態に係るプロジェクタ型の灯具ユニット８５によっても、光源バルブ１２の先端部１２ｂをレンズの後方側焦点Ｆ２よりも前に位置させることができ、投影レンズ１８と光源バルブ１２との間の離間距離を短縮して、光軸Ａｘ方向に沿う前照灯の全長を短縮することができる。
更に、光源バルブ１２は下方にオフセットして配置されているので、光源バルブ１２と上方の壁（ホルダ８１の上部内壁及びリフレクタ７４）との間の空間が広がり、対流する領域が広くなることで、放熱の効果が高まる。
また、リフレクタ７４が投影レンズ１８に反射できない範囲に光源１２ａから出射された光を光軸Ａｘに対して光源バルブ１２と同じ側に位置する付加リフレクタ７６が拾って前方への照射光Ｂにするため、前照灯としては光束利用効率を向上させて、光量の増加により照射性能を向上させることができる。
【００４９】
図６は、本発明の第６実施形態に係る車両用前照灯の灯具ユニットを示したものである。なお、上記第４実施形態と略同様の構成部品については、同符号を付して詳細な説明を省略する。
本第６実施形態に係るプロジェクタ型の灯具ユニット９５は、図６に示すように、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された投影レンズ１８と、この投影レンズ１８よりも後方に配置された光源１２ａと、この光源１２ａからの直接光を前方の投影レンズ１８の後方側焦点Ｆ２近傍に向けて反射させるリフレクタ７４と、光源１２ａと投影レンズ１８との間に配置されるシェード８４と、光源バルブ１２からの光を車両前方に向けて反射させる付加リフレクタ７６と、を具備している。
【００５０】
本実施形態の場合、光源バルブ１２は、バルブ中心軸Ｖｘが、光源バルブ１２の先端部１２ｂを下方に下げてレンズの光軸Ａｘに対して傾斜した状態になっており、更にリフレクタ７４の第１焦点Ｆ１となる光源バルブ１２の光源１２ａの位置が、光軸Ａｘの近傍に設定されている。
【００５１】
そこで、本第６実施形態に係るプロジェクタ型の灯具ユニット９５によっても、光源バルブ１２の先端部１２ｂをレンズの後方側焦点Ｆ２よりも前に位置させることができ、投影レンズ１８と光源バルブ１２との間の離間距離を短縮して、光軸Ａｘ方向に沿う前照灯の全長を短縮することができる。
また、本実施形態の場合、光源バルブ１２の光源１２ａが、光軸Ａｘの近傍に設けられているため、光源バルブ１２を光軸Ａｘからオフセットした時に、それに伴って光源１２ａがリフレクタ７４から離れることを防止でき、その結果、リフレクタ７４から投影レンズ１８に入射する光量の低下を低減できる。
【００５２】
なお、本発明の車両用前照灯における投影レンズ、光源、リフレクタ、シェード及び付加リフレクタ等の構成は、上記各実施形態の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の形態を採りうることは云うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用前照灯の縦断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る車両用前照灯の灯具ユニットを示す縦断面図である。
【図３】本発明の第３実施形態に係る車両用前照灯の灯具ユニットを示す縦断面図である。
【図４】本発明の第４実施形態に係る車両用前照灯の縦断面図である。
【図５】本発明の第５実施形態に係る車両用前照灯の灯具ユニットを示す縦断面図である。
【図６】本発明の第６実施形態に係る車両用前照灯の灯具ユニットを示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１２  光源バルブ
１２ａ  光源
１２ｂ  先端部
１４  リフレクタ
１４ａ  反射面
１８  投影レンズ
３０  車両用前照灯
３１  ランプボディ
３２  透明カバー（カバー）
３３  灯室
３５  灯具ユニット
４３  シェード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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