(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールと、該レールを支持するレール支持体と、の間に介装される可変パッドであって、
少なくとも一部が前記レールからの荷重を受ける受圧域に配置される一つの主袋部と、該受圧域以外に配置される副袋部と、該主袋部と該副袋部との連通を一時的に遮断する仮遮断部と、を備え、
該主袋部は、反応硬化型樹脂が充填されている樹脂袋部、および硬化剤が充填されている硬化剤袋部のいずれか一方であり、該副袋部は、該樹脂袋部および該硬化剤袋部のいずれか他方を含み、
該主袋部は、該受圧域の全面に亘り連続して延在する補強部材を内包し、
該レールと前記レール支持体との間に介装される前に、外部からの荷重により該仮遮断部の遮断状態が解除され、該主袋部および該副袋部の充填物が混合した状態で該受圧域下の該主袋部に充填されることを特徴とする可変パッド。
【請求項２】
前記レールと前記レール支持体との間に介装後、前記主袋部に充填された前記充填物の余剰分は、前記受圧域以外に配置された前記主袋部および前記副袋部の少なくとも一部にリークされる請求項１に記載の可変パッド。
【請求項３】
前記主袋部は前記樹脂袋部であり、前記副袋部は一つの前記硬化剤袋部である請求項１または請求項２に記載の可変パッド。
【請求項４】
前記樹脂袋部は、その全部が前記受圧域に配置される請求項３に記載の可変パッド。    
【請求項５】
前記樹脂袋部は、その一部が前記受圧域に配置され、
前記硬化剤袋部は、該受圧域以外に配置される該樹脂袋部の他部の内部に二重袋状に配置されている請求項３に記載の可変パッド。
【請求項６】
前記補強部材はガラスクロスである請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の可変パッド。
【請求項７】
前記仮遮断部は、前記主袋部および前記副袋部からの前記充填物の流出を防止する強接着部よりも接着力が弱い弱接着部により形成されている請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の可変パッド。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のいずれかに記載の可変パッドの施工方法であって、
可変パッドを押圧し前記仮遮断部の遮断状態を解除して、前記主袋部および前記副袋部の前記充填物を混合し、混合された該充填物を、施工後に前記受圧域に配置される該主袋部に充填する混合充填工程と、
混合された前記充填物が前記主袋部に充填された前記可変パッドと、軌道パッドとを、前記レールと前記レール支持体との間に、該軌道パッドを該レール側にして介装する介装工程と、
前記軌道パッドの上方から前記レールを所定の位置まで下降させ、前記可変パッドの前記主袋部に該レールの荷重を作用させながら該レールの高さを調整する高さ調整工程と、
前記主袋部の前記充填物を反応硬化させる反応硬化工程と、
を有することを特徴とする可変パッドの施工方法。
【請求項９】
前記高さ調整工程は、混合された前記充填物の余剰分を、前記受圧域以外に配置された前記主袋部および前記副袋部の少なくとも一部にリークさせるリーク工程を有する請求項８に記載の可変パッドの施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レールとレール支持体との間に介装される可変パッド、およびその施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道用のレールをコンクリート基盤上に敷設する際には、タイプレート等のレール支持体をコンクリート基盤上に所定の間隔で設置し、その上にレールを載せてレールを支持、締結する。通常、レールとレール支持体との間には、軌道パッドと可変パッドとが介装されている。軌道パッドは、ゴム等の弾性板からなり、主に列車走行の際の振動、衝撃を緩衝する役割を果たす。また、コンクリート基盤の表面は水平ではなく、軌道パッドの厚みも必ずしも一定ではない。このため、可変パッドは、これら部材の寸法誤差や施工時のずれを補正し、レールを所定の高さに保持する役割を果たす。可変パッドとしては、袋体に反応硬化型樹脂を注入して使用する樹脂注入型可変パッドが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
図２２に、特許文献１に紹介されている従来の可変パッドを施工したレール締結装置の斜視分解図を示す。図２２に示すように、レール締結装置１００は、主に、レール１０１と、タイプレート１０２と、軌道パッド１０３と、可変パッド１０４と、を備えている。
【０００４】
タイプレート１０２は、鋼製であって、矩形板状を呈している。タイプレート１０２は、コンクリート基盤１０５上に六角ボルト１０６により固定されている。タイプレート１０２とコンクリート基盤１０５との間には、絶縁板１０７が介装されている。タイプレート１０２の上面には、レール１０１の長手方向に延びる一対のリブ１０８ａ、１０８ｂが配置されている。一対のリブ１０８ａ、１０８ｂの間隔は、後述するレール１０１の底部の幅と略同じである。一対のリブ１０８ａ、１０８ｂには、板ばね１０９が、ボルト１１０とナット１１１ａ、１１１ｂとにより固定されている。
【０００５】
レール１０１は、断面Ｉ字状を呈している。レール１０１の底部は、一対のリブ１０８ａ、１０８ｂの間に保持されている。レール１０１の底部は、板ばね１０９の自由端により押圧されている。
【０００６】
軌道パッド１０３は、ゴム製であって、矩形板状を呈している。軌道パッド１０３は、レール１０１の底部とタイプレート１０２との間に介装されている。軌道パッド１０３とレール１０１との間には、ステンレス鋼製の滑り板１１２が介装されている。滑り板１１２は、軌道パッド１０３の上面に固着されている。
【０００７】
可変パッド１０４は、略矩形状を呈している。可変パッド１０４は、軌道パッド１０３とタイプレート１０２との間に介装されている。可変パッド１０４は、袋体１１４と、袋体１１４の中に収容された樹脂の硬化体（図略）とを備えている。袋体１１４のレール１０１の長手方向一端には、袋体１１４に樹脂、硬化剤等の混合原料を注入するための注入口１１５が形成されている。
【０００８】
可変パッド１０４は、次のようにして施工される。まず、レール１０１を所定の高さに配置する。次に、何も充填されていない空の状態の袋体１１４を、軌道パッド１０３と共に、レール１０１とタイプレート１０２との間に挿入する。この時、空の状態の袋体１１４はつぶれているので、軌道パッド１０３とレール１０１との間には、隙間が生じている。次に、樹脂、硬化剤等の混合原料を、袋体１１４の注入口１１５から所定量注入し、袋体１１４を膨張させて、軌道パッド１０３とレール１０１との間の隙間を埋める。その後、袋体１１４内の混合原料を硬化させて硬化体とする。
【特許文献１】特開２００６−２８８５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述したように、従来の可変パッドによると、施工時に樹脂等の混合原料を袋体へ注入する注入工程が必要となる。具体的には、原料となる樹脂、硬化剤等を各々計量し、これらを混合し、この混合原料を袋体へ注入する作業が必要となる。樹脂や硬化剤等を計量し、所定の比率で混合する作業は、煩雑で時間を要する。また、可変パッドをレール下に挿入した後、その場で作業者がポンプ等により混合原料を注入しなければならない。このため、手間がかかり、施工時間が長くなる。また、混合原料が過不足なく充填されるよう、混合原料の注入量を監視する必要もあることから、注入作業は難しく、長時間を要する。さらに、混合原料を注入する際に、重ねて挿入されている軌道パッドと可変パッドとのずれが生じるという問題もある。
【００１０】
本発明はこのような実情を鑑みてなされたものであり、施工時に樹脂等の混合原料を注入する工程を必要とせず、簡単かつ短時間に施工できる可変パッドおよびその施工方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
（１）本発明の可変パッドは、レールと、該レールを支持するレール支持体と、の間に介装される可変パッドであって、少なくとも一部が前記レールからの荷重を受ける受圧域に配置される一つの主袋部と、該受圧域以外に配置される副袋部と、該主袋部と該副袋部との連通を一時的に遮断する仮遮断部と、を備え、該主袋部は、反応硬化型樹脂が充填されている樹脂袋部、および硬化剤が充填されている硬化剤袋部のいずれか一方であり、該副袋部は、該樹脂袋部および該硬化剤袋部のいずれか他方を含み、該主袋部は、該受圧域の全面に亘り連続して延在する補強部材を内包し、該レールと前記レール支持体との間に介装される前に、外部からの荷重により該仮遮断部の遮断状態が解除され、該主袋部および該副袋部の充填物が混合した状態で該受圧域下の該主袋部に充填されることを特徴とする（請求項１に対応）。
【００１２】
本発明の可変パッドには、予め、反応硬化型樹脂、硬化剤等の原料が主袋部と副袋部とに分かれて充填されている。外部から荷重が加わると、仮遮断部の遮断状態が解除される。これにより、別々の袋部に隔離充填されていた原料が、仮遮断部を介して混合される。したがって、本発明の可変パッドを施工する際には、外部から荷重を加え、各原料を混合した状態で、レールとレール支持体との間に挿入すればよい。このように、本発明の可変パッドによると、従来の注入工程、すなわち、レールとレール支持体との間に空の可変パッドを挿入後、混合原料を注入する工程は必要ない。よって、本発明の可変パッドによると、施工作業が簡単になり、施工時間も短くなる。また、混合原料が充填された状態で、レールとレール支持体との間に挿入されるため、従来生じていた軌道パッドや可変パッドの位置ずれの発生をも抑制することができる。
【００１３】
また、本発明の可変パッドでは、複数の袋部が、一つの主袋部と、それ以外の副袋部とに区分けされている。主袋部は、施工時に、その少なくとも一部がレールからの荷重を受ける受圧域に配置される。つまり、本発明の可変パッドを、レールとレール支持体との間に挿入する際、主袋部の少なくとも一部は、レールからレール支持体へ荷重が印加される領域に配置される。レールからの荷重は、軌道パッド等を介して、本発明の可変パッドの主袋部に加えられる。施工時、混合原料は、受圧域に配置される主袋部に充填される。施工後、混合原料は該主袋部内で硬化して硬化体となる。主袋部内の硬化体は、レールを所定の高さに保持する役割に加え、受圧域においてレールを支持する役割も果たす。
【００１４】
施工時には、主袋部に、個々の袋部の充填物（原料）が混合した状態で充填される。また、主袋部には、補強部材が内包されている。補強部材は受圧域の全面（受圧域におけるレールからの荷重方向と略垂直方向の面）に亘り連続して延在している。このため、本発明の可変パッドの施工後、混合原料が硬化して硬化体となった時、硬化体と共に補強部材が、受圧域の全面に亘り切れ目なく配置される。したがって、例えば、鉄道車両の通過等により、可変パッドに比較的大きな衝撃が加わった場合でも、補強部材が硬化体を補強しているため、硬化体は割れ難い。仮に、硬化体が割れてしまった場合でも、受圧域全面に亘る補強部材により、破片が飛散するのを抑制することができる。したがって、本発明の可変パッドは耐久性に優れる。
【００１５】
（２）好ましくは、前記レールと前記レール支持体との間に介装後、前記主袋部に充填された前記充填物の余剰分は、前記受圧域以外に配置された前記主袋部および前記副袋部の少なくとも一部にリークされる構成とするとよい（請求項２に対応）。
【００１６】
本構成によると、施工時に主袋部に充填される充填物（混合原料）の総体積が、レールを所定の高さに保持するのに必要な体積より大きくなるよう、反応硬化型樹脂、硬化剤等の原料が個々の袋部に過剰に充填されている。レールとレール支持体との間に可変パッドが介装された後、受圧域の主袋部から受圧域以外（以下適宜、「非受圧域」と称す。）の主袋部や副袋部等に、主袋部の充填物の余剰分がリークされることで、施工場所ごとに可変パッド自身の厚みが自動的に調整される。その結果、コンクリート基盤や軌道パッドの高さ方向の誤差が補正され、レールとレール支持体との間が適正な厚みとなる。
【００１７】
また、本構成によると、充填物の余剰分は、受圧域以外に配置された主袋部および副袋部の少なくとも一部にリークされる。このため、充填物の余剰分を外部に排出することなく、可変パッドの厚みを調整することができる。また、本構成によると、もともと原料が充填されていた袋部を、余剰分の逃がし部として利用する。このため、別途逃がし部を設ける必要がない。また、余剰分は、非受圧域に配置された主袋部および副袋部の少なくとも一部に収容される。非受圧域に配置された部分は、施工後にレールを支持する役割を果たさない。このため、施工後に、余剰分が収容された袋部を切除することも可能である。
【００１８】
（３）好ましくは、上記（１）または（２）の構成において、前記主袋部は前記樹脂袋部であり、前記副袋部は一つの前記硬化剤袋部である構成とするとよい（請求項３に対応）。
【００１９】
本構成によると、袋部は樹脂袋部と硬化剤袋部との二つからなる。このため、本発明の可変パッドの構成は単純であり、施工時に反応硬化型樹脂と硬化剤とを混合し易い。ところで、主袋部は、その少なくとも一部が受圧域に配置され、レールの高さを調整し、レールを支持する役割を果たすため、少なくとも受圧域の全面に相当する程度の大きさを持つことが望ましい。また、通常の反応硬化型樹脂の硬化反応を考慮した場合、反応硬化型樹脂の充填量は、硬化剤の充填量よりも多くなる。よって、樹脂袋部を硬化剤袋部よりも大きくすることが望ましい。これより本構成では、大きさの観点から、主袋部を樹脂袋部とした。すなわち、本構成によると、硬化剤袋部よりも大きくなりがちな樹脂袋部を、敢えて主袋部に割り当てている。このため、硬化剤袋部を主袋部とした場合（つまり、樹脂袋部を副袋部とした場合）と比較して、施工後にレールを支持しない副袋部の大きさを、小さくすることができる。
【００２０】
（４）好ましくは、上記（３）の構成において、前記樹脂袋部は、その全部が前記受圧域に配置される構成とするとよい（請求項４に対応）。
【００２１】
本構成によると、樹脂袋部（主袋部）の全部が、受圧域に配置される。よって、施工時において、樹脂袋部と硬化剤袋部との配置が受圧域と非受圧域とに明確に区分けされる。このため、本発明の可変パッドを挿入する際に、位置決めが簡単になる。なお、施工時に、反応硬化型樹脂および硬化剤が樹脂袋部に過剰に充填された場合、本構成によると、充填物（反応硬化型樹脂＋硬化剤）の余剰分は、硬化剤袋部（副袋部）にリークされる。
【００２２】
（５）好ましくは、上記（３）の構成において、前記樹脂袋部は、その一部が前記受圧域に配置され、前記硬化剤袋部は、該受圧域以外に配置される該樹脂袋部の他部の内部に二重袋状に配置されている構成とするとよい（請求項５に対応）。
【００２３】
本構成によると、樹脂袋部の一部は受圧域に配置され、他部は非受圧域に配置される。硬化剤袋部は、非受圧域に配置される樹脂袋部の内部に二重袋状に配置されている。つまり、本構成によると、硬化剤の周囲に反応硬化型樹脂が充填されている。このため、施工時に両者を混合し易い。また、本構成は、反応硬化型樹脂の充填量を多くしたい場合に好適である。
【００２４】
（６）好ましくは、上記（１）ないし（５）のいずれかの構成において、前記補強部材はガラスクロスである構成とするとよい（請求項６に対応）。ガラスクロスは、強度が高いため、補強部材として好適である。また、ガラスクロスは安価で入手し易い。このため、本構成によると、可変パッドを安価に提供することができる。
【００２５】
（７）好ましくは、上記（１）ないし（６）のいずれかの構成において、前記仮遮断部は、前記主袋部および前記副袋部からの前記充填物の流出を防止する強接着部よりも接着力が弱い弱接着部により形成されている構成とするとよい（請求項７に対応）。
【００２６】
本構成によると、仮遮断部が弱接着部により形成されているため、例えば、作業者が手で押圧するだけで弱接着部の接着が剥離して、仮遮断部の遮断状態を簡単に解除することができる。また、強接着部および弱接着部は、共に、例えば、ヒートシール等により簡単に作製することができる。
【００２７】
（８）本発明の可変パッドの施工方法は、上記（１）ないし（７）のいずれかの構成の可変パッドの施工方法であって、可変パッドを押圧し前記仮遮断部の遮断状態を解除して、前記主袋部および前記副袋部の前記充填物を混合し、混合された該充填物を、施工後に前記受圧域に配置される該主袋部に充填する混合充填工程と、混合された前記充填物が前記主袋部に充填された前記可変パッドと、軌道パッドとを、前記レールと前記レール支持体との間に、該軌道パッドを該レール側にして介装する介装工程と、前記軌道パッドの上方から前記レールを所定の位置まで下降させ、前記可変パッドの前記主袋部に該レールの荷重を作用させながら該レールの高さを調整する高さ調整工程と、前記主袋部の前記充填物を反応硬化させる反応硬化工程と、を有することを特徴とする（請求項８に対応）。
【００２８】
本発明の可変パッドの施工方法（以下適宜、「本発明の施工方法」と略称する。）は、混合充填工程と、介装工程と、高さ調整工程と、反応硬化工程とを有する。混合充填工程では、主袋部および副袋部の充填物（反応硬化型樹脂、硬化剤等）を混合し、混合された充填物（混合原料）を、施工後に受圧域に配置される主袋部に充填する。介装工程では、混合原料が主袋部に充填された可変パッドを、軌道パッドと共にレールとレール支持体との間に介装する。このように、本発明の施工方法では、予め反応硬化型樹脂等の原料が充填されている本発明の可変パッドを用いる。このため、従来の注入工程、すなわち、レールとレール支持体との間に空の可変パッドを挿入後、混合原料を注入する工程は必要ない。よって、本発明の施工方法によると、施工作業が簡単になり、施工時間も短くなる。また、混合原料を充填した状態で、可変パッドをレールとレール支持体との間に挿入するため、従来生じていた軌道パッドや可変パッドの位置ずれの発生をも抑制することができる。
【００２９】
また、高さ調整工程では、軌道パッドの上方からレールを所定の位置まで下降させ、可変パッドの主袋部にレールの荷重を作用させながらレールの高さを調整する。レールからの荷重が加わることで、可変パッドは変形し、厚みが自動的に調整される。厚みが調整された後、可変パッド内の混合原料は、次の反応硬化工程にて反応硬化して硬化体となる。レールの荷重により、可変パッドの厚みが自動的に調整されるため、レールとレール支持体との間を簡単に適正な厚みにすることができる。このように、本発明の施工方法によると、本発明の可変パッドを簡単にかつ短時間で施工することができる。
【００３０】
（９）好ましくは、上記（８）の構成において、前記高さ調整工程は、混合された前記充填物の余剰分を、前記受圧域以外に配置された前記主袋部および前記副袋部の少なくとも一部にリークさせるリーク工程を有する構成とするとよい（請求項９に対応）。
【００３１】
上記（２）で説明したように、反応硬化型樹脂、硬化剤等の原料が過剰に充填されている場合、施工時に、主袋部に充填された充填物の余剰分を、受圧域以外に配置された主袋部および副袋部の少なくとも一部にリークさせるとよい。本構成によると、高さ調整工程にリーク工程が含まれる。すなわち、主袋部に加えられるレールの荷重を利用して、充填物の余剰分をリークすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明の可変パッドの実施形態について説明する。また、本発明の可変パッドの施工方法の実施形態についても併せて説明する。
【００３３】
〈第一実施形態〉
まず、本実施形態の可変パッドを施工したレール締結装置の構成について説明する。図１に、本実施形態の可変パッドを施工したレール締結装置の斜視分解図を示す。図２に、同レール締結装置の斜視合体図を示す。図１、図２に示すように、レール締結装置１は、主に、レール２と、タイプレート３と、軌道パッド４と、可変パッド５と、を備えている。
【００３４】
タイプレート３は、鋼製であって、矩形板状を呈している。タイプレート３は、コンクリート基盤６上に六角ボルト６０により固定されている。タイプレート３とコンクリート基盤６との間には、絶縁板７が介装されている。つまり、タイプレート３は絶縁板７を介してコンクリート基盤６上に固定されている。
【００３５】
タイプレート３の上面には、レール２の長手方向に延びる一対のリブ３０ａ、３０ｂが、互いに略平行に配置されている。一対のリブ３０ａ、３０ｂの間隔は、後述するレール２の底部の幅と略同じである。一対のリブ３０ａ、３０ｂの上面には、板ばね３１が、ボルト３２とナット３３ａ、３３ｂとにより固定されている。詳しくは、一対のリブ３０ａ、３０ｂの対角位置には、各々、台形形状のボルト固定孔３００ａ、３００ｂが形成されている。ボルト固定孔３００ａ、３００ｂには、ボルト３２の頭部が係合している。板ばね３１には、ボルト３２が貫通するボルト貫通孔３１０が穿設されている。ボルト固定孔３００ａ、３００ｂから上方に延びるボルト３２の軸部は、下方から上方に板ばね３１のボルト貫通孔３１０を貫通している。ボルト３２の上端には、ナット３３ａ、３３ｂが螺着されている。
【００３６】
レール２は、断面Ｉ字状を呈している。レール２の底部は、一対のリブ３０ａ、３０ｂの間に保持されている。レール２の短手方向（幅方向）への移動は、一対のリブ３０ａ、３０ｂにより規制されている。また、レール２の底部の短手方向対角端部は、板ばね３１の自由端により押圧されている。
【００３７】
軌道パッド４は、ゴム製であって、矩形板状を呈している。軌道パッド４は、レール２の底部とタイプレート３との間に介装されている。軌道パッド４の上下両面には、レール２の長手方向に延びる溝部４０が、所定の間隔で複数形成されている。軌道パッド４とレール２との間には、ステンレス鋼製の滑り板８が介装されている。滑り板８は、軌道パッド４の上面に接着剤により固着されている。
【００３８】
可変パッド５は、矩形状を呈している。可変パッド５は、主袋部５０と副袋部５１とを備えている。主袋部５０は、軌道パッド４とタイプレート３との間に介装されている。副袋部５１は、タイプレート３に対してレール２の長手方向にはみ出した状態で配置されている。
【００３９】
次に、本実施形態の可変パッドの構成について詳しく説明する。はじめに、上記図１、図２に示したレール締結装置への施工後における本実施形態の可変パッドの構成について説明する。図３に、施工後における本実施形態の可変パッドの平面図を示す。図４に、図３のＩＩＩ−ＩＩＩ方向断面図を示す。なお、図３においては、説明の便宜上、可変パッドが施工されたレール締結装置の他の部材は省略して示す。図３、図４に示すように、可変パッド５は、主袋部５０と、副袋部５１と、硬化体５２と、ガラスクロス５３と、通路部５４と、を備えている。また、可変パッド５は、後述するように、上下二枚の樹脂シートが貼り合わされることにより形成されている。
【００４０】
硬化体５２は、エポキシ樹脂の硬化体であり、主袋部５０、副袋部５１、通路部５４の内部に充填されている。
【００４１】
主袋部５０は、四角形の袋状を呈している。主袋部５０は、レール２からの荷重を受ける受圧域に配置されている。図４に示すように、主袋部５０は、タイプレート３と軌道パッド４との隙間に、当該隙間の形状に沿った形状で、配置されている。
【００４２】
副袋部５１は、四角形の袋状を呈している。副袋部５１の容積は、主袋部５０の容積よりも、小さく設定されている。副袋部５１は、レール２からの荷重を受けない非受圧域に配置されている。図４に示すように、副袋部５１には、主袋部５０からはみ出した余剰分の硬化体５２が充填されている。
【００４３】
主袋部５０と副袋部５１との間には、両袋部５０、５１を互いに連通させる通路部５４が配置されている。通路部５４を介して、主袋部５０と副袋部５１とが連通することにより、上方から見てＣ字形状の一つの大袋部が形成されている。当該大袋部は、気密性、液密性を確保するために、周縁部５５（説明の便宜上、図３中、交差点線ハッチングで示す。以下同じ。）により封止されている。
【００４４】
ガラスクロス５３（説明の便宜上、図３中、点線で示す。以下同じ。）は、四角形状を呈しており、主袋部５０の内部に一枚配置されている。ガラスクロス５３の大きさは、主袋部５０の受圧面の大きさと略同じである。ガラスクロス５３の四隅は、主袋部５０のタイプレート３側内面（つまり、下側の樹脂シートの上面）に溶着されている。ガラスクロス５３は、主袋部５０の受圧面全域に亘り切れ目なく延在している。
【００４５】
次に、本実施形態の可変パッドの施工前（使用前）の構成について説明する。図５に、施工前における本実施形態の可変パッドの平面図を示す。図６に、図５のＶ−Ｖ方向断面図を示す。図５、図６に示すように、可変パッド５は、主袋部５０と、副袋部５１と、ガラスクロス５３と、仮遮断部５６と、を備えている。
【００４６】
主袋部５０の内部には、液状のエポキシ樹脂５００が充填されている。つまり、主袋部５０は樹脂袋部に相当する。主袋部５０は、施工後に、レール２からの荷重を受ける受圧域に配置される（前出図４参照）。
【００４７】
副袋部５１の内部には、液状のアミン系硬化剤５１０が充填されている。つまり、副袋部５１は硬化剤袋部に相当する。副袋部５１は、施工後に、レール２からの荷重を受けない非受圧域に配置される（前出図４参照）。充填されているエポキシ樹脂５００とアミン系硬化剤５１０との重量比は、１００：６０である。エポキシ樹脂５００およびアミン系硬化剤５１０の総重量は、施工後にレール２を所定の高さに保持するのに必要な容積を確保可能な重量に対して、大きく設定されている。
【００４８】
主袋部５０と副袋部５１との間には、両袋部５０、５１を一時的に遮断する仮遮断部５６（説明の便宜上、図５中、平行点線ハッチングで示す。以下同じ。）が配置されている。仮遮断部５６は、比較的弱い接着力で接着されている（弱接着部）。仮遮断部５６は、外部から所定の荷重が加えられると開口する。例えば、人の手による押圧力で、仮遮断部５６を開口させることができる。これに対して、仮遮断部５６を除く、主袋部５０および副袋部５１を区画する周縁部５５は、比較的強い接着力で接着されている（強接着部）。周縁部５５は、外部からレール等による荷重が加わった場合でも、両袋部５０、５１から充填物が流出するのを抑制する。
【００４９】
次に、本実施形態の可変パッドの製造方法について説明する。図７に、本実施形態の可変パッドの製造過程を示す。図７に示すように、本実施形態の可変パッドは、以下１）〜３）の工程を経て製造することができる。１）まず、二枚の長方形の樹脂シート５ａ、５ｂをＥ字状にヒートシールにより貼り合わせ、一方が開口した二つの袋部（主袋部５０、副袋部５１）を作製する。ヒートシールする際、仮遮断部５６の接着力は、人の手による押圧力が可変パッドに加えられた場合に剥離するよう弱くしておく。一方、周縁部５５の接着力は、荷重が加わっても充填物が流出しないよう強くしておく。２）次に、主袋部５０にガラスクロス５３を挿入し、ガラスクロス５３の四隅と、樹脂シート５ｂの内面とを溶着する。３）次に、主袋部５０へエポキシ樹脂を充填し、開口部をヒートシールにより封止する。また、副袋部５１へアミン系硬化剤を充填し、開口部をヒートシールにより封止する。
【００５０】
次に、本実施形態の可変パッドの施工方法について説明する。本実施形態の可変パッドの施工方法は、混合工程と、充填工程と、レールつり上げ工程と、介装工程と、高さ調整工程（リーク工程を含む）と、反応硬化工程と、を有する。ここで、混合工程と充填工程とは、本発明の混合充填工程に含まれる。図８〜図１３に、本実施形態の可変パッドの施工方法における各工程を順に示す。
【００５１】
図８に、混合工程における本実施形態の可変パッドの平面図を示す。図９に、図８のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向断面図を示す。本工程では、作業者が可変パッド５を手で揉む。この時の押圧力により、前出図５に示した仮遮断部５６の接着が剥離し、仮遮断部５６が開口する。すなわち、通路部５４が形成される。これにより、主袋部５０と副袋部５１とが、通路部５４を介して連通する（図８中、白抜き矢印で示す。）。さらに、可変パッド５の全体を手で揉むことにより、エポキシ樹脂５００とアミン系硬化剤５１０とが、主袋部５０および副袋部５１内を相互に拡散し、互いに混ざり合い、混合原料５２０となる。
【００５２】
図１０に、充填工程における本実施形態の可変パッドの断面図を示す。図１０は、図８のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向断面図に相当する。本工程では、副袋部５１を押圧し、副袋部５１側にあった混合原料５２０を、主袋部５０側へ片寄せする。これにより、混合原料５２０は、主袋部５０内に充填される。可変パッド５は、この状態で次の介装工程に供される。
【００５３】
図１１に、レールつり上げ工程を示す。本工程の準備として、予め、タイプレート３を、絶縁板７を介してコンクリート基盤６上に固定しておく。また、一対のスペーサ２０ａ、２０ｂを、コンクリート基盤６の上面に配置しておく。一対のスペーサ２０ａ、２０ｂは、タイプレート３を挟んで、レール２の長手方向（図１１中、左右方向）に所定の間隔で配置する。一対のスペーサ２０ａ、２０ｂの高さが、レール２の最終設置高さとなる。本工程では、このような状態で、レール２を、タイプレート３の上方であって、最終設置高さ（スペーサ２０ａ、２０ｂの高さ）よりも高い位置につり上げた状態で配置する。
【００５４】
図１２に介装工程を示す。本工程では、レール２とタイプレート３との間に、下から順に、可変パッド５と軌道パッド４と滑り板８とを重ねて挿入する。この際、可変パッド５は、主袋部５０がレール２から荷重が加わる受圧域と対応するよう配置される。つまり、主袋部５０の全部が、受圧域に配置される。したがって、可変パッド５の主袋部５０と軌道パッド４と滑り板８とが、タイプレート３の上面に配置された一対のリブ３０ａ、３０ｂの間に配置される。これらの積層高さは、スペーサ２０ａ、２０ｂの高さよりも高くなっている。なお、副袋部５１は、タイプレート３からスペーサ２０ｂ側にはみ出した状態で配置される。
【００５５】
図１３に高さ調整工程、リーク工程、および反応硬化工程を示す。本工程では、まず、レール２を下降させ、スペーサ２０ａ、２０ｂ上に載置する。レール２を下降させると、レール２の底部は、最初に滑り板８の上面に接触する。ここで、前述したように、可変パッド５、軌道パッド４、滑り板８の積層高さは、スペーサ２０ａ、２０ｂの高さよりも高い。このため、その後さらにレール２を下降させると、レール２は、滑り板８、軌道パッド４を介して可変パッド５の主袋部５０を押圧しながら、スペーサ２０ａ、２０ｂ上に着座することになる。主袋部５０にレール２からの荷重が加わると、主袋部５０は、軌道パッド４とタイプレート３との間隔に応じて押しつぶされるように変形する。この際、主袋部５０に充填されていた混合原料５２０の余剰分は、連通する副袋部５１へリークされる（リーク工程）。このようにして、主袋部５０は、最終的には、軌道パッド４とタイプレート３との間隔に応じた厚みになる。その結果、レール２とタイプレート３との間が適正な厚みとなり、レール２は所定の高さに調整される（高さ調整工程）。次に、この状態を所定時間保持することで、主袋部５０内の混合原料５２０、およびリークした副袋部５１内の混合原料５２０を反応硬化させ、硬化体５２とする（反応硬化工程）。最後に、スペーサ２０ａ、２０ｂをそれぞれ撤去する。このようにして、可変パッド５の施工が完了し、前出図４の状態になる。
【００５６】
次に、本実施形態の可変パッドおよびその施工方法の作用効果について説明する。本実施形態の可変パッド５によると、予め、反応硬化型樹脂、硬化剤等の原料を混合した状態で施工することができる。このため、従来の注入工程を省略することができる。よって、施工作業が簡単になり、施工時間も短くなる。また、注入工程で生じていた軌道パッド４や可変パッド５の位置ずれの発生をも抑制することができる。
【００５７】
また、本実施形態の可変パッド５の袋部は、エポキシ樹脂５００が充填されている樹脂袋部（主袋部５０）と、アミン系硬化剤５１０が充填されている硬化剤袋部（副袋部５１）と、の二つで構成される。このため、可変パッド５を簡単に作製することができ、施工時において、エポキシ樹脂５００とアミン系硬化剤５１０との混合も容易である。また、主袋部５０を樹脂袋部としたため、主袋部５０を硬化剤袋部とした場合（つまり、副袋部５１を樹脂袋部とした場合）と比較して、施工後にレール２を支持しない副袋部５１の大きさを、小さくすることができる。また、樹脂袋部の全部が受圧域に配置される。このため、施工時には、樹脂袋部と硬化剤袋部との境界を基準にして、可変パッド５を容易に位置決めすることができる。
【００５８】
また、本実施形態の可変パッド５によると、エポキシ樹脂５００およびアミン系硬化剤５１０が過剰に充填されている。このため、施工時に、混合原料５２０（エポキシ樹脂５００＋アミン系硬化剤５１０）の余剰分は、通路部５４を介して副袋部５１にリークされる。余剰分がリークされることで、主袋部５０の厚みが自動的に調整される。このため、レール２とタイプレート３との間を容易に適正厚みとすることができる。また、混合原料５２０の余剰分は、副袋部５１にリークされるため、余剰分を外部に排出することなく、可変パッド５の厚みを調整することができる。また、硬化剤袋部であった副袋部５１を、余剰分の逃がし部として利用するため、別途逃がし部を設ける必要はない。
【００５９】
また、本実施形態の可変パッド５の仮遮断部５６は、比較的接着力が弱い弱接着部により形成されている。よって、施工時に、作業者が可変パッド５を手で揉むだけで、仮遮断部５６を開口させることができる。このように、本実施形態の可変パッド５によると、エポキシ樹脂５００とアミン系硬化剤５１０とを容易に混合することができる。
【００６０】
また、主袋部５０には、ガラスクロス５３が一枚内包されている。ガラスクロス５３の大きさは、主袋部５０の受圧面の大きさと略同じである。よって、施工後に、主袋部５０内の受圧面の全面に亘り、ガラスクロス５３が切れ目なく配置される。このため、例えば、鉄道車両の通過等により、可変パッド５に比較的大きな衝撃が加わった場合でも、ガラスクロス５３が硬化体５２を補強しているため、硬化体５２は割れ難い。仮に、硬化体５２が割れてしまった場合でも、受圧域全面に亘るガラスクロス５３により、破片が飛散するのを抑制することができる。したがって、本実施形態の可変パッド５の耐久性は高い。また、ガラスクロス５３の四隅は、主袋部５０の片側内面に溶着されている。このため、施工時に、エポキシ樹脂５００とアミン系硬化剤５１０とが混合され流動しても、ガラスクロス５３がずれ難い。
【００６１】
また、本実施形態の可変パッド５を施工したレール締結装置１では、軌道パッド４とレール２との間に滑り板８を配置している。このため、レール２が温度変化により膨張、収縮した場合でも、レール２を滑り板８の上面で滑らせることができる。よって、レール２の変形に追従した軌道パッド４および可変パッド５の位置ずれを少なくすることができる。
【００６２】
また、本実施形態の可変パッド５の施工方法によると、レール２を下降させるだけで、可変パッド５に荷重が加わり、可変パッド５の厚みが自動的に調整される。これより、本実施形態の可変パッド５を簡単にかつ短時間で施工することができる。また、一対のスペーサ２０ａ、２０ｂを使用するため、レール２の最終設置高さを簡単に調整することができる。
【００６３】
〈第二実施形態〉
本実施形態と第一実施形態との相違点は、樹脂袋部の内側に硬化剤袋部を配置した点である。したがって、ここでは相違点を中心に説明する。まず、前出図１、図２に示したレール締結装置への施工後における本実施形態の可変パッドの構成について説明する。図１４に、施工後における本実施形態の可変パッドの平面図を示す。図１５に、図１４のＸＩＶ−ＸＩＶ方向断面図を示す。なお、図１４においては、説明の便宜上、可変パッドが施工されたレール締結装置の他の部材は省略して示す。また、前出図３、図４と対応する部位については、同じ符号で示す。図１４、図１５に示すように、可変パッド５は、主袋部５０Ａと、副袋部５１Ａと、硬化体５２と、ガラスクロス５３と、通路部５４Ａと、を備えている。
【００６４】
硬化体５２は、エポキシ樹脂の硬化体であり、主袋部５０Ａおよび副袋部５１Ａの内部に充填されている。
【００６５】
主袋部５０Ａは、長方形の袋状を呈している。主袋部５０Ａは、受圧域と非受圧域とに対応して、中央付近で、後述する周縁部５５の一部により、左右（レール２の長手方向に対応）に一部区画されている。このため、主袋部５０Ａは、上方から見るとＣ字形状を呈している。主袋部５０Ａ（可変パッド５）は、後述するように、上下二枚の樹脂シートが貼り合わされることにより形成されている。主袋部５０Ａの周縁は、気密性、液密性を確保するために、周縁部５５（説明の便宜上、図１４中、交差点線ハッチングで示す。以下同じ。）により封止されている。主袋部５０Ａの左側に区画された左主袋部５０ＡＬは、レール２からの荷重を受ける受圧域に配置されている。図１５に示すように、左主袋部５０ＡＬは、タイプレート３と軌道パッド４との隙間に、当該隙間の形状に沿った形状で、配置されている。主袋部５０Ａの右側に区画された右主袋部５０ＡＲは、レール２からの荷重を受けない非受圧域に配置されている。このように、主袋部５０Ａは、その一部が受圧域に配置されている。
【００６６】
副袋部５１Ａ（説明の便宜上、図１４中、一点鎖線で示す。以下同じ。）は、長方形の袋状を呈している。副袋部５１Ａは、右主袋部５０ＡＲの内部に二重袋状に配置されている。つまり、副袋部５１Ａは、レール２からの荷重を受けない非受圧域に配置されている。副袋部５１Ａの右縁は、主袋部５０Ａの右縁に挟着されており、周縁部５５により封止されている。副袋部５１Ａの残りの三縁には、主袋部５０Ａ、副袋部５１Ａを互いに連通させる通路部５４Ａが配置されている。図１５に示すように、右主袋部５０ＡＲおよび副袋部５１Ａには、左主袋部５０ＡＬからはみ出した余剰分の硬化体５２が充填されている。
【００６７】
ガラスクロス５３（説明の便宜上、図１４中、点線で示す。以下同じ。）は、四角形状を呈しており、左主袋部５０ＡＬの内部に一枚配置されている。ガラスクロス５３の大きさは、主袋部５０Ａの受圧面の大きさ（左主袋部５０ＡＬの大きさ）と略同じである。ガラスクロス５３の一縁は、主袋部５０Ａの左縁に挟着されている。ガラスクロス５３は、主袋部５０Ａの受圧面全域に亘り切れ目なく延在している。
【００６８】
次に、本実施形態の可変パッドの施工前（使用前）の構成について説明する。図１６に、施工前における本実施形態の可変パッドの平面図を示す。図１７に、図１６のＸＶＩ−ＸＶＩ方向断面図を示す。図１６、図１７に示すように、可変パッド５は、主袋部５０Ａと、副袋部５１Ａと、ガラスクロス５３と、仮遮断部５６Ａと、を備えている。
【００６９】
主袋部５０Ａ（左主袋部５０ＡＬ＋右主袋部５０ＡＲ）の内部には、液状のエポキシ樹脂５００が充填されている。つまり、主袋部５０Ａは樹脂袋部に相当する。主袋部５０Ａのうち左主袋部５０ＡＬは、施工後に、レール２からの荷重を受ける受圧域に配置される。また、右主袋部５０ＡＲは、施工後に、レール２からの荷重を受けない非受圧域に配置される（前出図１５参照）。主袋部５０Ａの周縁部５５は、比較的強い接着力で接着されている（強接着部）。周縁部５５は、外部からレール等による荷重が加わった場合でも、主袋部５０Ａから充填物が流出するのを抑制する。
【００７０】
副袋部５１Ａの内部には、液状のアミン系硬化剤５１０が充填されている。つまり、副袋部５１Ａは硬化剤袋部に相当する。副袋部５１Ａの周縁（説明の便宜上、図１６中、平行点線ハッチングで示す。以下同じ。）は、比較的弱い接着力で封止されている（弱接着部）。周縁を構成する四縁のうち右縁は、主袋部５０Ａの右縁に挟着されており、周縁部５５により（つまり強接着部により）封止されている。つまり、副袋部５１Ａの右縁は、二重封止されている。周縁を構成する四縁のうち残りの三縁には、主袋部５０Ａと副袋部５１Ａとの連通を一時的に遮断する仮遮断部５６Ａが配置されている。仮遮断部５６Ａは、外部から所定の荷重が加えられると開口する。例えば、人の手による押圧力で、仮遮断部５６Ａを開口させることができる。副袋部５１Ａは、施工後に、レール２からの荷重を受けない非受圧域に配置される（前出図１５参照）。充填されているエポキシ樹脂５００とアミン系硬化剤５１０との重量比は、１００：６０である。エポキシ樹脂５００およびアミン系硬化剤５１０の総重量は、施工後にレール２を所定の高さに保持するのに必要な容積を確保可能な重量に対して、大きく設定されている。
【００７１】
次に、本実施形態の可変パッドの製造方法について説明する。図１８に、本実施形態の可変パッドの製造過程を示す。図１８に示すように、本実施形態の可変パッドは、以下１）〜３）の工程を経て製造することができる。１）第一に、副袋部５１Ａを作製する。まず、二枚の長方形の樹脂シートの三方をヒートシールにより貼り合わせ、一方が開口した袋部を作製する。次に、作製した袋部へアミン系硬化剤を充填する。次に、開口した一方を、先の三方と同様にヒートシールにより貼り合わせ、副袋部５１Ａとする。ここで、副袋部５１Ａの周縁は、人の手による押圧力が可変パッドに加えられた場合に剥離するよう、比較的弱い接着力で封止されている（弱接着部）。２）第二に、二枚の長方形の樹脂シート５ａ、５ｂをＥ字状にヒートシールにより貼り合わせ、一方が開口した袋部（主袋部５０Ａ）を作製する。この際、予め、樹脂シート５ｂの上面（樹脂シート５ａ側の表面）に、ガラスクロス５３と副袋部５１Ａとを配置しておく。ガラスクロス５３は、左主袋部５０ＡＬ（前出図１６参照）に相当する位置に配置しておく。副袋部５１Ａは、右主袋部５０ＡＲ（前出図１６参照）の内部に収容されるよう配置しておく。そして、樹脂シート５ａ、５ｂを貼り合わせる際、ガラスクロス５３の左縁を、樹脂シート５ａ、５ｂの左縁に挟装してヒートシールする。また、副袋部５１Ａの右縁を、樹脂シート５ａ、５ｂの右縁に挟装してヒートシールする。ヒートシールする際、周縁部５５の接着力は、外部から荷重が加わっても充填物が流出しないよう強くしておく（強接着部）。周縁部５５により（つまり強接着部により）、副袋部５１Ａの右縁は二重封止される。また、残りの三縁には、弱接着部により仮遮断部５６Ａが形成される。３）第三に、主袋部５０Ａへエポキシ樹脂を充填し、開口部をヒートシールにより封止する。
【００７２】
次に、本実施形態の可変パッドの施工方法について説明する。本実施形態の可変パッドの施工方法は、混合工程と、充填工程と、レールつり上げ工程と、介装工程と、高さ調整工程（リーク工程を含む）と、反応硬化工程と、を有する。ここで、混合工程と充填工程とは、本発明の混合充填工程に含まれる。なお、レールつり上げ工程以降は、第一実施形態と同様である。よって、ここではレールつり上げ工程以降の説明を割愛し、混合工程、充填工程のみを説明する。
【００７３】
図１９に、混合工程における本実施形態の可変パッドの平面図を示す。図２０に、図１９のＸＩＸ−ＸＩＸ方向断面図を示す。本工程では、作業者が可変パッド５を手で揉む。この時の押圧力により、前出図１６に示した仮遮断部５６Ａの接着が剥離し、仮遮断部５６Ａが開口する。すなわち、通路部５４Ａが形成される。これにより、主袋部５０Ａと副袋部５１Ａとが、通路部５４を介して連通する（図１９中、白抜き矢印で示す。）。さらに、可変パッド５の全体を手で揉むことにより、エポキシ樹脂５００とアミン系硬化剤５１０とが、主袋部５０Ａおよび副袋部５１Ａ内を相互に拡散し、互いに混ざり合い、混合原料５２０となる。
【００７４】
図２１に、充填工程における本実施形態の可変パッドの断面図を示す。図２１は、図１９のＸＩＸ−ＸＩＸ方向断面図に相当する。本工程では、非受圧域に配置される右主袋部５０ＡＲおよび副袋部５１Ａを押圧し、右主袋部５０ＡＲ側にあった混合原料５２０を、左主袋部５０ＡＬ側へ片寄せする。これにより、混合原料５２０は、左主袋部５０ＡＬ内に充填される。可変パッド５は、この状態で次の介装工程に供される。
【００７５】
次に、本実施形態の可変パッドおよびその施工方法の作用効果について説明する。本実施形態の可変パッド５およびその施工方法は、第一実施形態の可変パッドおよびその施工方法と共通する部分については、第一実施形態と同様の作用効果を有する。また、本実施形態の可変パッド５によると、副袋部５１Ａが、主袋部５０Ａの内部に二重袋状に配置されている。よって、主袋部５０Ａの容積を大きくすることができる。このため、主袋部５０Ａを樹脂袋部とすれば、反応硬化型樹脂の充填量を多くしたい場合に好適である。
【００７６】
また、副袋部５１Ａの一縁は主袋部５０Ａの一縁に挟着され、残りの三縁には仮遮断部５６Ａが配置されている。施工時に、仮遮断部５６Ａが開口すると、副袋部５１Ａの三方において主袋部５０Ａに対する仕切りが無くなる。このため、本実施形態の可変パッド５によると、主袋部５０Ａ内のエポキシ樹脂５００と、副袋部５１Ａ内のアミン系硬化剤５１０とを、容易に混合することができる。また、副袋部５１Ａの一縁が、主袋部５０Ａの一縁に挟着されているため、施工時に可変パッド５を押圧しても、副袋部５１Ａは移動しない。このため、エポキシ樹脂５００とアミン系硬化剤５１０とを確実に混合することができる。
【００７７】
また、本実施形態の可変パッド５によると、ガラスクロス５３の一縁は、主袋部５０Ａの一縁に挟着されている。このため、施工時に、エポキシ樹脂５００とアミン系硬化剤５１０とが主袋部５０Ａ内を流動しても、ガラスクロス５３の位置ずれが抑制される。
【００７８】
また、前出図１８に示すように、可変パッド５の製造方法において、樹脂シート５ａ、５ｂを貼り合わせることにより、ガラスクロス５３の固定と副袋部５１Ａの固定とを、同時に行うことができる。このため、可変パッド５の製造工数が少なくて済む。
【００７９】
また、本実施形態の可変パッド５によると、主袋部５０Ａは、受圧域と非受圧域とに対応して、中央付近で左右に一部区画されている。このため、施工時には、その区画位置（周縁部５５）を基準にして、可変パッド５を容易に位置決めすることができる。
【００８０】
〈その他〉
以上、本発明の可変パッドおよびその施工方法の実施形態について説明した。しかしながら、実施形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００８１】
例えば、上記実施形態では、可変パッドを一つの主袋部と一つの副袋部とから構成した。しかし、本発明の可変パッドは、主袋部を一つ備えていれば、他に二つ以上の副袋部を備えていてもよい。この場合、上記第二実施形態のように、一方の袋部を他方の袋部に二重袋状に配置してもよく、上記第一実施形態のように、各袋部を各々独立して配置してもよい。
【００８２】
また、上記実施形態では、主袋部を樹脂袋部、副袋部を硬化剤袋部とした。しかし、主袋部、副袋部の充填物は、特に限定されるものではない。例えば、主袋部を硬化剤袋部、副袋部を樹脂袋部としてもよい。また、二つ以上の副袋部を配置して、反応硬化型樹脂、硬化剤の他に、硬化促進剤、着色剤、安定剤、保存剤、補強剤等を充填してもよい。また、一つの袋部の中に、複数の材料を充填しておいても構わない。例えば、反応硬化型樹脂または硬化剤に加えて、着色剤等を充填してもよい。
【００８３】
上記第一実施形態では、隣り合う袋部（樹脂袋部、硬化剤袋部）を区画する周縁部に、一つの仮遮断部を配置した。また、第二実施形態では、二重袋状に配置された内側の袋部（硬化剤袋部）の三縁に仮遮断部を配置した。このように、仮遮断部の配置の仕方は特に限定されるものではなく、可変パッドの袋部の構成に応じて適宜決定すればよい。例えば、主袋部と副袋部とを区画する周縁部に、仮遮断部を二ヶ所以上、間欠的に配置してもよい。
【００８４】
ところで、受圧域において、可変パッドの厚み（主袋部の厚み）を適正な厚みにするためには、施工時に混合原料が必要以上に非受圧域へリークしないようにすることが望ましい。このため、可変パッドの袋部を、受圧域と非受圧域との間で、ある程度区画しておくことが望ましい。
【００８５】
例えば、受圧域と非受圧域とに対応して別々の袋部が形成されている場合には、隣り合う袋部を区画する周縁部の一部のみを仮遮断部とすることが望ましい（第一実施形態参照）。施工時には、仮遮断部が、隣り合う袋部を連通させる通路部となる。通路部の通路断面積は、混合原料のリーク量に関係する。一方、通路断面積は、個々の原料の混合し易さにも関係する。よって、周縁部に対する仮遮断部の長さや配置の仕方は、混合原料の粘性等を考慮して、適宜調整されることが望ましい。
【００８６】
また、例えば、主袋部が受圧域と非受圧域とにまたがる場合には、受圧域と非受圧域とに対応させて、主袋部の一部を区画しておくことが望ましい（第二実施形態参照）。施工時には、区画されていない主袋部の他部を介して、混合原料がリークする。当該他部の通路断面積は、混合原料のリーク量に関係する。よって、主袋部の区画の仕方は、混合原料の粘性等を考慮して、適宜調整されることが望ましい。
【００８７】
上記実施形態では、反応硬化型樹脂として、エポキシ樹脂を使用した。エポキシ樹脂は、発泡し難く、硬化剤との混合性が良い。また、混合した後の硬化も速いため好適である。しかし、反応硬化型樹脂はエポキシ樹脂に限定されない。例えば、ウレタン樹脂、ポリエステル樹脂、ケイ素樹脂等を使用してもよい。
【００８８】
上記実施形態では、エポキシ樹脂の硬化剤として、アミン系硬化剤を使用した。硬化剤は、使用する反応硬化型樹脂の種類に応じて、適宜選択すればよい。エポキシ樹脂の硬化剤としては、アミン系硬化剤の他に、酸無水物、ポリアミド樹脂、ポリメルカプタン系硬化剤、フェノール樹脂等が挙げられる。
【００８９】
上記実施形態では、補強部材として、ガラスクロスを使用した。しかし、補強部材はこれに限定されない。例えば、カーボンクロスや、アラミド繊維等の高強度繊維製クロス等を使用してもよい。また、シート状の補強部材を使用する場合、補強部材の枚数は特に限定されるものではない。受圧域の全面に亘り連続して延在する限り、複数枚を積層して主袋部に配置してもよい。
【００９０】
また、本発明の可変パッドの製造方法は、上記実施形態の製造方法に限定されるものではない。可変パッドの構成に応じて、種々の工程により製造すればよい。また、上記実施形態では、可変パッドを形成する樹脂シートとして、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）と直鎖状低密度ポリエチレン（ＬＬＤＰＥ）との複合樹脂シートを使用した。しかし、これ以外にも、例えば、ポリアミド（ＰＡ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）、エチレンビニルアルコール共重合樹脂（ＥＶＯＨ）、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）等の樹脂シートを使用することができる。また、上記実施形態では、樹脂シートをヒートシールにより貼り合わせたが、例えば、超音波溶着、振動溶着等により樹脂シートを貼り合わせてもよい。
【００９１】
上記実施形態では、施工時に可変パッドを手で揉んで押圧した。しかし、必要に応じて、器具を使用して押圧してもよい。また、上記実施形態では、袋部の全体を使って、各原料（反応硬化型樹脂、硬化剤）を混合した後、その混合原料を受圧域に配置される主袋部に片寄せした。しかし、受圧域に配置される主袋部に、すべての原料を移動させた後、当該主袋部にて各原料を混合してもよい。
【００９２】
上記実施形態では、可変パッドの施工方法を、充填工程と介装工程との間にレールつり上げ工程を含めて構成した。しかし、レールつり上げ工程は、混合工程または充填工程の前に行ってもよい。また、混合工程、充填工程と並行して行ってもよい。また、上記実施形態では、施工後に、非受圧域に配置した副袋部等を切除していない。しかし、必要に応じて、非受圧域に配置した主袋部および副袋部を切除してもよい。
【００９３】
また、可変パッドを施工したレール締結装置の構成は、上記実施形態に限定されない。例えば、滑り板を省略することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９４】
【図１】本発明の第一実施形態の可変パッドを施工したレール締結装置の斜視分解図である。
【図２】同レール締結装置の斜視合体図である。
【図３】施工後における第一実施形態の可変パッドの平面図である。
【図４】図３のＩＩＩ−ＩＩＩ方向断面図である。
【図５】施工前における第一実施形態の可変パッドの平面図である。
【図６】図５のＶ−Ｖ方向断面図である。
【図７】第一実施形態の可変パッドの製造過程を示す斜視図である。
【図８】施工時の混合工程における第一実施形態の可変パッドの平面図である。
【図９】図８のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向断面図である。
【図１０】施工時の充填工程における第一実施形態の可変パッドの断面図である。
【図１１】施工時のレールつり上げ工程を示す図である。
【図１２】施工時の介装工程を示す図である。
【図１３】施工時の高さ調整工程、リーク工程、および反応硬化工程を示す図である。
【図１４】施工後における第二実施形態の可変パッドの平面図である。
【図１５】図１４のＸＩＶ−ＸＩＶ方向断面図である。
【図１６】施工前における第二実施形態の可変パッドの平面図である。
【図１７】図１６のＸＶＩ−ＸＶＩ方向断面図である。
【図１８】第二実施形態の可変パッドの製造過程を示す斜視分解図である。
【図１９】施工時の混合工程における第二実施形態の可変パッドの平面図である。
【図２０】図１９のＸＩＸ−ＸＩＸ方向断面図である。
【図２１】施工時の充填工程における第二実施形態の可変パッドの断面図である。
【図２２】従来の可変パッドを施工したレール締結装置の斜視分解図である。
【符号の説明】
【００９５】
１：レール締結装置
２：レール  ２０ａ、２０ｂ：スペーサ
３：タイプレート（レール支持体）  ３００ａ、３００ｂ：ボルト固定孔
３０ａ、３０ｂ：リブ  ３１：板ばね  ３２：ボルト  ３３ａ、３３ｂ：ナット
３１０：ボルト貫通孔
４：軌道パッド  ４０：溝部
５：可変パッド  ５ａ、５ｂ：樹脂シート
５０、５０Ａ：主袋部  ５０ＡＬ：左主袋部  ５０ＡＲ：右主袋部
５１、５１Ａ：副袋部  ５２：硬化体  ５３：ガラスクロス  ５４、５４Ａ：通路部
５５：周縁部  ５６、５６Ａ：仮遮断部
５００：エポキシ樹脂（反応硬化型樹脂）  ５１０：アミン系硬化剤（硬化剤）
５２０：混合原料
６：コンクリート基盤  ６０：六角ボルト
７：絶縁板
８：滑り板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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