(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１３）の排気ガスを導いて外部に排出する際に、この排気ガスを外部に導く途中で冷却水を用いて冷却する小型船舶の排気構造において、
前記排気ガスを外部に導く途中に設けられ、排気ガスを冷却した後の冷却水が導かれるウォーターマフラー（５４）と、
このウォーターマフラー（５４）の上方に設けられるとともにウォーターマフラー（５４）に連通する出口（７１）が底部（５６ｃ）に設けられ、ウォーターマフラー（５４）側から前記エンジン（１３）側に水が侵入することを防ぐ逆流防止室（５３）と、
この逆流防止室（５３）に設けられ、前記冷却水を導いて逆流防止室（５３）内の排気ガスに吹き付ける冷却水噴射部（６６）と、を備え、
前記逆流防止室（５３）は、船艇の前後方向に延びる外筒体（５６）と、この外筒体（５６）の前端部に設けられる前壁部（５７）と、前記外筒体（５６）の後端部に設けられる後壁部（５９）とからなり、前記逆流防止室（５３）内に排気ガスを導くガス導入管（６０）を内設し、このガス導入管（６０）は、前記前壁部（５７）に形成された開口（５７ａ）から前記後壁部（５９）に向かって延出して前記出口（７１）の上方を横切るように配置すると共に、前記ガス導入管の出口（６０ｄ）が前記後壁部（５９）に向かって開口し、
前記外筒体（５６）の後端部で、前記ガス導入管の出口（６０ｄ）と前記後壁部（５９）との間に、前記逆流防止室（５３）内に位置する前記ガス導入管（６０）側に向けて凹む凹部（６１）が形成され、
前記冷却水噴射部（６６）は、前記逆流防止室（５３）の外部に配管されると共に前記凹部（６１）に取付けられ冷却水を導く冷却水通路（６７、６８）と、前記凹部（６１）に設けられ前記冷却水通路（６７、６８）で導かれた冷却水を噴射させて前記逆流防止室（５３）内の排気ガスに吹き付ける冷却水噴射口（６７ａ、６８ａ）とを備え、
前記冷却水噴射口（６７ａ、６８ａ）は、前記ガス導入管の出口（６０ｄ）と前記後壁部（５９）との間の空間で、前記後壁部（５９）よりも前記ガス導入管の出口（６０ｄ）寄りに、かつ、前記ガス導入管の出口（６０ｄ）近傍に配置されていることを特徴とする小型船舶の排気構造。
【請求項２】
前記冷却水通路（６７、６８）を、前記逆流防止室（５３）に対して独立した部材で形成したことを特徴とする請求項１記載の小型船舶の排気構造。
【請求項３】
前記外筒体（５６）は略円筒状に形成され、前記ガス導入管（６０）は、前記外筒体（５６）より小径で、前記外筒体（５６）の同軸上に配置されることを特徴とする請求項１記載の小型船舶の排気構造。
【請求項４】
前記外筒体（５６）は、後端部が先細状に形成されることを特徴とする請求項３記載の小型船舶の排気構造。
【請求項５】
前記ガス導入管（６０）の径方向において、前記凹部（６１）の底面と前記ガス導入管の出口（６０ｄ）とは重ならないように配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の小型船舶の排気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気ガスを導いて外部に排出する際に、排気ガスを外部に導く途中で冷却可能な小型船舶の排気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
小型船舶の排気構造のなかには、エンジンの排気ガスを外部に排出する排気系を備え、この排気系の途中にウォーターマフラーが設けられ、このウォーターマフラーの上方に、ウォーターマフラーからエンジン側への水侵入を防止するエキゾーストボディ（逆流防止室）が設けられ、逆流防止室の周壁にウォータージャケットが設けられたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−１７６７１９公報
【０００３】
この小型船舶の排気構造によれば、エンジンから排気ガスを排出し、排出した排気ガスを排気系に流して外部に排出する際に、ウォータージャケット内に冷却水を流すことにより、逆流防止室内の排気ガスを冷却することができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献の排気構造は、逆流防止室の周壁に、冷却水の流路となるウォータージャケットが設けられている。
このため、逆流防止室の周壁厚さを比較的大きく設定する必要があり、そのことが逆流防止室の小型化や軽量化を図る妨げになっていた。
さらに、逆流防止室の周壁にウォータージャケットを設けるために、逆流防止室の形状が複雑になり、そのことが逆流防止室のコストを抑える妨げになっていた。
【０００５】
本発明は、排気ガスの冷却が可能で、逆流防止室の小型化や軽量化を図るとともに、コストを抑えることができる小型船舶の排気構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、エンジンの排気ガスを導いて外部に排出する際に、この排気ガスを外部に導く途中で冷却水を用いて冷却する小型船舶の排気構造において、前記排気ガスを外部に導く途中に設けられ、排気ガスを冷却した後の冷却水が導かれるウォーターマフラーと、このウォーターマフラーの上方に設けられるとともにウォーターマフラーに連通する出口が底部に設けられ、ウォーターマフラー側から前記エンジン側に水が侵入することを防ぐ逆流防止室と、この逆流防止室に設けられ、前記冷却水を導いて逆流防止室内の排気ガスに吹き付ける冷却水噴射部と、逆流防止室は、船艇の前後方向に延びる外筒体と、この外筒体の前端部に設けられる前壁部と、外筒体の後端部に設けられる後壁部とからなり、逆流防止室内に排気ガスを導くガス導入管を内設し、このガス導入管は、前壁部に形成された開口から後壁部に向かって延出して出口の上方を横切るように配置すると共に、ガス導入管の出口が後壁部に向かって開口し、外筒体の後端部で、ガス導入管の出口と後壁部との間に、逆流防止室内に位置するガス導入管側に向けて凹む凹部が形成され、
冷却水噴射部は、逆流防止室の外部に配管されると共に凹部に取付けられ冷却水を導く冷却水通路と、凹部に設けられ冷却水通路で導かれた冷却水を噴射させて逆流防止室内の排気ガスに吹き付ける冷却水噴射口とを備え、冷却水噴射口は、ガス導入管の出口と後壁部との間の空間で、後壁部よりもガス導入管の出口寄りに、かつ、ガス導入管の出口近傍に配置されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明において、冷却水通路を、逆流防止室に対して独立した部材で形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明において、外筒体は略円筒状に形成され、ガス導入管は、外筒体より小径で、外筒体の同軸上に配置されることを特徴とする。
請求項４に係る発明において、外筒体は、後端部が先細状に形成されることを特徴とする。
請求項５に係る発明において、ガス導入管の径方向において、凹部の底面とガス導入管の出口とは重ならないように配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、逆流防止室に冷却水噴射部を設け、この冷却水噴射部で逆流防止室内の排気ガスに冷却水を吹き付けるように構成した。排気ガスに冷却水を吹き付けることで、排気ガスを冷却することができるという利点がある。
よって、逆流防止室の周壁に、冷却水の流路となるウォータージャケットを設ける必要がない。
【００１０】
これにより、逆流防止室の周壁を必要以上に厚く形成する必要がないので、逆流防止室の小型化や軽量化を図ることができるという利点がある。
加えて、逆流防止室の周壁にウォータージャケットを設ける必要がないので、逆流防止室の構成を簡素化してコストを抑えることができるという利点がある。
【００１１】
ここで、排気ガスに吹き付けた冷却水は、逆流防止室の底部に流れる。そこで、逆流防止室の底部にウォーターマフラーに連通する出口を設けた。
よって、逆流防止室内において、排気ガスに吹き付けた冷却水は、逆流防止室の底部に流れ、底部の出口からウォーターマフラーに良好に導かれる。
これにより、排気ガスに吹き付けた冷却水がエンジン側に侵入することを防止することができるという利点がある。
【００１２】
また、逆流防止室の内部にガス導入管を備え、ガス導入管の出口近傍に、冷却水を噴射する冷却水噴射口を備えた。
よって、ガス導入管の出口から逆流防止室に排気ガスが導かれる際に、導かれる排気ガスに冷却水を吹き付けることができる。
これにより、排気ガスが逆流防止室に導かれて拡散する前に、排気ガスに冷却水を良好に吹き付けることが可能になり、排気ガスを好適に冷却することができるという利点がある。
【００１３】
さらに、ガス導入管は、逆流防止室の底部に設けた出口の上方を横切るように配置されている。よって、ガス導入管の周壁で、ガス導入管の内部をガス逆流防止室の出口から仕切ることが可能になる。
これにより、排気ガスに吹き付けた冷却水が、底部の出口からウォーターマフラーに導かれる際に、ガス導入管の内部に流入することを良好に防ぐことができる。
したがって、排気ガスに吹き付けた冷却水が、ガス導入管の内部を経てエンジン側に侵入することを一層良好に防止することができるという利点がある。
【００１４】
請求項２に係る発明では、冷却水通路を逆流防止室に対して独立した部材で形成することで、冷却水通路を個別の部材とすることができる。
これにより、冷却水通路の構成を簡素化することができ、製造の容易化が図れるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【００１６】
図１は本発明に係る小型船舶を示す側面図である。
小型船舶１０は、艇体１１の前部１１ａに燃料タンク１２を備え、この燃料タンク１２の後方にエンジン１３を備え、このエンジン１３の後方にポンプ室１４を備え、このポンプ室１４に水ジェットポンプ１５を備え、水ジェットポンプ１５をエンジン１３の出力軸１６に連結する駆動軸１７を備え、エンジン１３にエアを供給する吸気構造２０を備え、エンジン１３から排気ガスを排出する排気構造（小型船舶の排気構造）２１を備え、燃料タンク１２の上方に操舵ハンドル２２を備え、この操舵ハンドル２２の後方にシート２３を備えたウォータージェット推進艇である。
【００１７】
艇体１１は、艇体１１の下部を構成するハル２５を、艇体１１の上部を構成するデッキ２６で覆い、ハル２５にデッキ２６を接合したものである。
【００１８】
小型船舶１０によれば、エンジン１３を駆動して駆動軸１７を回転することでインペラ１８を回転させる。インペラ１８は、水ジェットポンプ１５内に内蔵されている。
インペラ１８を回転することにより、艇底の吸込口１９から吸引した水を、水ジェットポンプ１５内を通してステアリングノズル（操舵ノズル）２４から艇体１１の後方へ噴射する。
これにより、小型船舶１０が前進状態で推進（滑走）する。
【００１９】
一方、小型船舶１０を後進させるときには、ステアリングノズル２４の上方のリバースバケット２７を、ステアリングノズル２４後方の後進位置に移動する。
これにより、ステアリングノズル２４から後方へ噴射した噴射水を、リバースバケット２７で艇体１１の前方に導き、導いた噴射水で小型船舶１０を後進させる。
【００２０】
図２は本発明に係る小型船舶の内部を示す斜視図である。
エンジン１３は、複数のシリンダ２８が艇体１１の前後方向に並べて配置され、左右の取付部がボルト２９…でハル２５に取り付けられている。すなわち、エンジン１３は艇体１１に対して縦置きの状態で取り付けられている。
【００２１】
エンジン１３の後端下部から艇体１１の後方に向けて出力軸１６が突出している。この出力軸１６には連結カプラ３１を介して駆動軸１７が連結されている。
駆動軸１７は、軸受け部３２で回転自在に支持され、後端部が水ジェットポンプ１５（図１参照）に連結されている。
軸受け部３２はフランジ部３３がハル２５にボルト・ナットで取り付けられている。
【００２２】
エンジン１３を艇体１１に対して縦置きに取り付けることで、複数のシリンダ２８…の左側に吸気通路３５が配置されるとともに、複数のシリンダ２８…の右側に排気通路３６が配置される。
吸気通路３５は、例えば、吸気マニホールドを構成する。排気通路３６は、例えば、排気マニホールドを構成する。
【００２３】
吸気通路３５は、吸気構造２０の一部を構成する部材であり、各シリンダ２８…に連通されている。
排気通路３６は、排気構造２１の一部を構成する部材であり、各シリンダ２８…に連通されている。
【００２４】
吸気構造２０は、エアクリーナ４１、ターボチャージャー４２、インタークーラー４３、分配通路４４および吸気通路３５などを備える。
エアクリーナ４１はエア導入パイプ４６を介してターボチャージャー４２に連通されている。ターボチャージャー４２はインタークーラー４３に連通され、インタークーラー４３は分配通路連通部４８を介して分配通路４４に連通されている。分配通路４４は吸気通路３５の吸気口に連通されている。
【００２５】
小型船舶の排気構造２１は、排気通路３６、第１排気パイプ５１、第２排気パイプ５２、逆流防止室５３、冷却水噴射部６６、ウォーターマフラー５４および排気ホース５５などを備える。
なお、逆流防止室５３、冷却水噴射部６６については図３〜図７で詳しく説明する。
【００２６】
排気通路３６の後端部から艇体後方に向けて第１排気パイプ５１が設けられている。第１排気パイプ５１の後端部５１ａは第２排気パイプ５２に連通するとともにターボチャージャー４２に連通されている。
第２排気パイプ５２に逆流防止室５３が連通され、逆流防止室５３にウォーターマフラー５４が連通されている。ウォーターマフラー５４に排気ホース５５が連通され、この排気ホース５５の排出口５５ａがポンプ室１４（図１参照）内に臨んでいる。
【００２７】
小型船舶の吸気構造２０および排気構造２１によれば、シリンダ２８…内から排気ガスが排気通路３６に導かれ、排気通路３６内に導かれた排気ガスは第１排気パイプ５１に導かれる。
第１排気パイプ５１に導かれた排気ガスのうち、殆どの排気ガスは第２排気パイプ５２、逆流防止室５３、ウォーターマフラー５４および排気ホース５５を経て排気される。
【００２８】
一方、第１排気パイプ５１に導かれた排気ガスのうち、残りの排気ガスはタービン車室４２ａに導かれる。タービン車室４２ａに導かれた排気ガスでタービンインペラ（図示せず）が回転する。
タービンインペラが回転することで、コンプレッサ車室４２ｂ内のコンプレッサインペラ（図示せず）が回転する。
【００２９】
このコンプレッサインペラが回転すると同時に、エアクリーナ４１内にエアを吸い込む。エアクリーナ４１内に吸い込まれたエアは、エア導入パイプ４６内を経てターボチャージャー４２のコンプレッサ車室４２ｂに導かれる。
【００３０】
ここで、前述したように、コンプレッサ車室４２ｂ内のコンプレッサインペラ（図示せず）が回転しているので、コンプレッサ車室４２ｂ内に導かれたエアは圧縮されて、コンプレッサ車室４２ｂからインタークーラー４３内に導かれる。
インタークーラー４３内で冷却されたエアは、分配通路連通部４８を経て分配通路４４に導かれる。
分配通路４４に導かれたエアは、吸気通路３５に導かれ、吸気通路３５から各シリンダ２８内に供給される。
【００３１】
図３は本発明に係る小型船舶の排気構造を示す斜視図、図４は本発明に係る排気構造の逆流防止室を示す断面図である。
第２排気パイプ５２が前端部５２ａから上方に延び、第２排気パイプ５２の後端部５２ｂに逆流防止室５３の前壁部５７が取り付けられている。
第２排気パイプ５２の通路５８は、逆流防止室５３の開口５７ａに連通されている。この開口５７ａは、逆流防止室５３の前壁部５７に形成されている。
第２排気パイプ５２の周壁６３にウォータージャケット６４（図５、図６参照）が設けられ、第２排気パイプ５２の前端部５２ａには冷却水導入管６５が設けられている。冷却水導入管６５はウォータージャケット６４に連通されている。
【００３２】
逆流防止室５３は、ウォーターマフラー５４の上方に外筒体５６が設けられ、外筒体５６の前端部５６ａに前壁部５７が設けられ、外筒体５６の後端部５６ｂに後壁部５９が設けられ、外筒体５６の内部に内筒体（以下、「ガス導入管」という）６０が内設されている。
【００３３】
ガス導入管６０の後端部６０ａ近傍には、上下の冷却水噴射口（冷却水噴射口）６７ａ，６８ａが配置されている。
上下の冷却水噴射口６７ａ，６８ａは、冷却水噴射部６６の噴射口を構成する部材である。
【００３４】
ウォーターマフラー５４は、エンジン１３（図２参照）から排出された排気ガスを外部に導く途中に設けられ、排気ガスを冷却した後の冷却水が導かれるマフラーである。
このウォーターマフラー５４は、通常の小型船舶に使用されるウォーターマフラーと同じものである。
【００３５】
外筒体５６は、略円筒状に形成され、ウォーターマフラー５４と平行に艇体１１（図１参照）の前後方向を向いて配置されている。
この外筒体５６は、前壁部５７に開口５７ａが形成され、後端部５６ｂが僅かに先細状に形成されるとともに後壁部５９で閉塞されている。
【００３６】
また、外筒体５６は、後端部５６ｂのうち、艇体１１の中央側に臨む部位に凹部６１が形成されている。この凹部６１には上下の取付孔６１ａ，６１ｂが形成されている。
上下の取付孔６１ａ，６１ｂは、上下の冷却水通路（冷却水通路）６７，６８を取り付けるための孔である。
上下の冷却水通路６７，６８は、後述する冷却水噴射部６６の冷却水通路を構成する部材である。
【００３７】
凹部６１の裏面６２に、上下の冷却水噴射口６７ａ，６８ａが設けられている。凹部６１の裏面６２とは、外筒体５６の内壁のうち凹部６１に相当する壁面をいう。
上下の冷却水噴射口６７ａ，６８ａは、ガス導入管６０の後端部６０ａと外筒体５６の後壁部５９との間の空間で、かつ、ガス導入管６０の出口６０ｄ近傍に配置されている。
上下の冷却水噴射口６７ａ，６８ａには、上下の取付孔６１ａ，６１ｂ（図３参照）がそれぞれ連通されている。
【００３８】
よって、上取付孔６１ａに上冷却水通路６７を取り付けることで、上冷却水通路６７が上冷却水噴射口６７ａに連通される。
同様に、下取付孔６１ｂに下冷却水通路６８を取り付けることで、下冷却水通路６８が下冷却水噴射口６８ａに連通される。
【００３９】
外筒体５６の底部５６ｃに出口７１が形成され、出口７１から下方に向けて出口パイプ７２が延びている。
出口パイプ７２がウォーターマフラー５４の入口パイプ７３に差し込まれ、出口パイプ７２および入口パイプ７３間の隙間が連通ホース７４で密閉されている。
【００４０】
ガス導入管６０は、外筒体５６より小径の中空筒体で、外筒体５６の室内７６に同軸上に配置されている。ガス導入管６０は、前端部６０ｂに入口６０ｃが設けられ、後端部６０ａに出口６０ｄが設けられている。
このガス導入管６０は、前端部６０ｂが前壁部５７に設けられるとともに、開口５７ａの周縁に沿って設けられている。
すなわち、前壁部５７の開口５７ａは前端部６０ｂの入口６０ｃに連通されている。
【００４１】
第２排気パイプ５２の通路５８は、開口５７ａ、入口６０ｃ、出口６０ｄを介して逆流防止室５３の室内７６に連通されている。
よって、通路５８内の排気ガスは、室内７６に導かれる。室内７６に導かれた排気ガスは、出口７１を経て出口パイプ７２に導かれ、出口パイプ７２からウォーターマフラー５４に導かれる。
【００４２】
また、ガス導入管６０を外筒体５６と同軸上に配置することで、ガス導入管６０が出口７１の上方を横切るように設けられている。
これにより、ガス導入管６０の周壁で、ガス導入管６０の内部を出口７１から仕切ることが可能になる。
【００４３】
ここで、万が一、小型船舶１０（図１参照）が反転した場合に、ウォーターマフラー５４内に備えられた水が出口パイプ７２を経て出口７１から室内７６に侵入することが考えられる。
そこで、前述したように、ガス導入管６０の内部を、ガス導入管６０の周壁で出口７１から仕切り、出口７１から室内７６に侵入した水をガス導入管６０の周壁で遮ることにした。
【００４４】
これにより、出口７１から室内７６に侵入した水が、ガス導入管６０の内部に侵入することを阻止して、図２に示すエンジン１３側に侵入することを防止することができる。
すなわち、逆流防止室５３は、ウォーターマフラー５４側からエンジン１３側に水が侵入することを防止する逆流防止機能を備えている。
【００４５】
この逆流防止室５３には、前述した冷却水噴射部６６が設けられている。
冷却水噴射部６６は、冷却水を導いて逆流防止室５３内の排気ガスに吹き付けるものである。
この冷却水噴射部６６は、冷却水を導く上下の冷却水通路６７，６８と、上下の冷却水通路６７，６８で導かれた冷却水を噴射させて逆流防止室５３内の排気ガスに吹き付ける上下の冷却水噴射口６７ａ，６８ａとを備える。
上下の冷却水通路６７，６８が、逆流防止室５３に対して独立した部材で形成されている。
【００４６】
上冷却水通路６７は、後端部５２ｂの側壁５２ｃに前端部６７ｂが取り付けられ、前端部６７ｂから前パイプ部６７ｃが艇体１１（図１参照）の中央側に向けて延び、前パイプ部６７ｃの端部から中央パイプ部６７ｄが外筒体５６の側壁５６ｄに沿って艇体１１の後方に向けて延び、中央パイプ部６７ｄの後端部から後パイプ部６７ｅが凹部６１の底面に向けて延びることにより、平面視で略コ字状に形成されている。
後パイプ部６７ｅの端部が上取付孔６１ａに取り付けられ、後パイプ部６７ｅが上冷却水噴射口６７ａに連通する。
【００４７】
下冷却水通路６８は、上冷却水通路６７の下方に上冷却水通路６７と平行に設けられている。
この下冷却水通路６８は、上冷却水通路６７と同様に、後端部５２ｂの側壁５２ｃに前端部６８ｂが取り付けられ、前端部６８ｂから前パイプ部６８ｃが艇体１１（図１参照）の中央側に向けて延び、前パイプ部６８ｃの端部から中央パイプ部６８ｄが外筒体５６の側壁５６ｄに沿って艇体１１の後方に向けて延び、中央パイプ部６８ｄの後端部から後パイプ部６８ｅが凹部６１の底面に向けて延びることにより、平面視で略コ字状に形成されている。
後パイプ部６８ｅの端部が下取付孔６１ｂに取り付けられ、後パイプ部６８ｅが下冷却水噴射口６８ａに連通する。
【００４８】
上下の冷却水噴射口６７ａ，６８ａは、ガス導入管６０の出口６０ｄ近傍に配置されているので、室内７６に排気ガスが拡散する前に、排気ガスに冷却水を良好に吹き付けることができる。
【００４９】
以上説明したように、上冷却水通路６７を構成する前パイプ部６７ｃ、中央パイプ部６７ｄおよび後パイプ部６７ｅのそれぞれの部位を外筒体５６に対して独立させた。
同様に、下冷却水通路６８を構成する前パイプ部６８ｃ、中央パイプ部６８ｄおよび後パイプ部６８ｅのそれぞれの部位を外筒体５６に対して独立させた。
【００５０】
このように、上下の冷却水通路６７，６８を外筒体５６に対して独立させることで、上下の冷却水通路６７，６８をそれぞれ個別の部材とすることができる。
よって、上下の冷却水通路６７，６８の構成をそれぞれ簡素化することができ、製造の容易化が図れる。
【００５１】
図５は本発明に係る排気構造の第２排気パイプを示す断面図、図６は図３の６−６線断面図である。
第２排気パイプ５２は、周壁６３で通路５８が形成され、周壁６３にウォータージャケット６４が設けられている。
通路５８は、第２排気パイプ５２の前端部５２ａにおいて、図２に示す第１排気パイプ５１の通路に連通している。
さらに、通路５８は、第２排気パイプ５２の後端部５２ｂにおいて、逆流防止室５３の開口５７ａに連通している。
【００５２】
よって、第１排気パイプ５１から通路５８に矢印の如く導かれた排気ガスは、通路５８を経て逆流防止室５３の開口５７ａに矢印の如く導かれる。
開口５７ａに導かれた排気ガスは、ガス導入管６０の入口６０ｃから矢印の如くガス導入管６０内に導かれ、ガス導入管６０内を経て出口６０ｄから矢印の如く逆流防止室５３の室内７６に導かれる。
【００５３】
ウォータージャケット６４は、第２排気パイプ５２の前端部５２ａにおいて、導入口６４ａを介して冷却水導入管６５に連通されている。
さらに、ウォータージャケット６４は、第２排気パイプ５２の後端部５２ｂにおいて、上出口６４ｂを介して上冷却水通路６７に連通されている。
加えて、ウォータージャケット６４は、第２排気パイプ５２の後端部５２ｂにおいて、下出口６４ｃを介して下冷却水通路６８に連通されている。
【００５４】
よって、冷却水導入管６５からウォータージャケット６４に矢印の如く導かれた冷却水は、上出口６４ｂを経て上冷却水通路６７に矢印の如く導かれるとともに、下出口６４ｃを経て下冷却水通路６８に矢印の如く導かれる。
下冷却水通路６８に導かれた冷却水は、下冷却水通路６８を経て下冷却水噴射口６８ａに導かれ、下冷却水噴射口６８ａから外筒体５６の室内７６に噴射される。
【００５５】
なお、上冷却水通路６７に導かれた冷却水は、下冷却水通路６８に導かれた冷却水と同様に、上冷却水通路６７を経て上冷却水噴射口６７ａ（図４参照）に導かれ、上冷却水噴射口６７ａから外筒体５６の室内７６に噴射される。
【００５６】
次に、小型船舶の排気構造２１で排気ガスを冷却する例を図７に基づいて説明する。
図７は本発明に係る小型船舶の排気構造で排気ガスを冷却する例を説明する図である。
なお、図７においては、冷却水流れの理解を容易にするために、上下の冷却水噴射口６７ａ，６８ａを、上下の冷却水通路６７，６８の先端部にそれぞれ備えた状態として示す。
図２に示す第１排気パイプ５１から第２排気パイプ５２の通路５８に排気ガスが矢印Ａの如く導かれる。通路５８に導かれた排気ガスは通路５８を経て逆流防止室５３の開口５７ａに向けて導かれる。
【００５７】
開口５７ａに導かれた排気ガスは、ガス導入管６０の入口６０ｃから矢印Ｂの如くガス導入管６０内に導かれる。
ガス導入管６０内に導かれた排気ガスは、ガス導入管６０内を経て出口６０ｄから矢印Ｃの如く逆流防止室５３の室内７６に導かれる。
【００５８】
一方、冷却水導入管６５を矢印Ｄの如く導かれた冷却水は、冷却水導入管６５からウォータージャケット６４（図５参照）に導かれる。
ウォータージャケット６４に導かれた冷却水は、上冷却水通路６７に矢印Ｅの如く導かれるとともに、下冷却水通路６８に矢印Ｆの如く導かれる。
【００５９】
上冷却水通路６７に導かれた冷却水は、上冷却水通路６７を経て上冷却水噴射口６７ａから外筒体５６の室内７６に矢印Ｇの如く噴射される。
下冷却水通路６８に導かれた冷却水は、下冷却水通路６８を経て下冷却水噴射口６８ａから外筒体５６の室内７６に矢印Ｈの如く噴射される。
【００６０】
ここで、上下の冷却水噴射口６７ａ，６８ａは、ガス導入管６０の出口６０ｄ近傍に配置されている。
よって、上下の冷却水噴射口６７ａ，６８ａから噴射した冷却水を、出口６０ｄから室内７６に導かれた排気ガスに吹き付けることができる。
これにより、排気ガスが室内７６に拡散する前に、排気ガスに冷却水を良好に吹き付けて、排気ガスを好適に冷却することができる。
したがって、外筒体５６の周壁に、冷却水の流路となるウォータージャケットを設ける必要がない。
【００６１】
冷却水で冷却された排気ガスは、一例として、後壁部５９（図４参照）で矢印Ｉの如く下向きに導かれる。下向きに導かれた排気ガスは、底部５６ｃに導かれ、底部５６ｃから出口７１を経て矢印Ｊの如く出口パイプ７２内に導かれる。
出口パイプ７２内に導かれた排気ガスは、ウォーターマフラー５４内に導かれる。
【００６２】
一方、排気ガスに吹き付けられた冷却水は、矢印Ｋの如く底部５６ｃに導かれ、底部５６ｃから出口７１を経て矢印Ｌの如く出口パイプ７２内に導かれる。
出口パイプ７２内に導かれた冷却水は、ウォーターマフラー５４内に導かれる。
これにより、排気ガスに吹き付けた冷却水が、第２排気パイプ５２に侵入することを阻止して、図２に示すエンジン１３側に冷却水が侵入することを防止することができる。
【００６３】
ところで、ガス導入管６０は、外筒体５６の底部５６ｃに設けた出口７１の上方を横切るように配置されている。よって、ガス導入管６０の周壁で、ガス導入管６０の内部を出口７１から仕切ることが可能になる。
これにより、排気ガスに吹き付けた冷却水が、出口７１からウォーターマフラー５４に導かれる際に、ガス導入管６０の内部から第２排気パイプ５２に侵入することを良好に阻止することができる。
【００６４】
したがって、排気ガスに吹き付けた冷却水が、ガス導入管６０の内部を経てエンジン１３側に侵入することを一層良好に防止することができる。
すなわち、逆流防止室５３は、排気ガスに吹き付けた冷却水がガス導入管６０の内部を経てエンジン１３側に侵入することを防止する逆流防止機能を備えている。
【００６５】
以上説明したように、小型船舶の排気構造２１によれば、図２に示すエンジン１３の排気ガスを導いて外部に排出する際に、この排気ガスを外部に導く途中で冷却水を用いて良好に冷却することができる。
【００６６】
なお、前記実施の形態では、冷却水噴射部６６に上下の冷却水通路６７，６８を２本備えた例について説明したが、冷却水通路の本数は任意に選択することができる。
【００６７】
また、前記実施の形態では、逆流防止室５３に上下の冷却水噴射口６７ａ，６８ａを設けた例について説明したが、これに限らないで、上下の冷却水噴射口６７ａ，６８ａを上下の冷却水通路６７，６８の後端部に直接設けることも可能である。
【００６８】
さらに、前記実施の形態で例示した上下の冷却水通路６７，６８の形状は適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明は、エンジンの排気ガスを導いて外部に排出する際に、排気ガスを外部に導く途中で冷却可能な小型船舶の排気構造への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明に係る小型船舶を示す側面図である。
【図２】本発明に係る小型船舶の内部を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る小型船舶の排気構造を示す斜視図である。
【図４】本発明に係る排気構造の逆流防止室を示す断面図である。
【図５】本発明に係る排気構造の第２排気パイプを示す断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】本発明に係る小型船舶の排気構造で排気ガスを冷却する例を説明する図である。
【符号の説明】
【００７１】
１０…小型船舶、１１…艇体、１３…エンジン、２１…小型船舶の排気構造、５３…逆流防止室、５４…ウォーターマフラー、５６ｃ…底部、６０…ガス導入管、６６…冷却水噴射部、６７…上冷却水通路（冷却水通路）、６７ａ…上冷却水噴射口（冷却水噴射口）、６８…下冷却水通路（冷却水通路）、６８ａ…下冷却水噴射口（冷却水噴射口）、７１…出口、７６…室内。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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