(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ体と、このシリンダ体内にロッド体を介して摺動自在に挿入したピストン体と、上記シリンダ体内に上記ピストン体を介して区画した二つの圧力室と、上記ピストン体に形成して上記二つの圧力室を連通する一対の油路と、上記各油路の途中に開閉自在に設けられて互いに相反する方向への連通を許容する一対の減衰バルブと、上記シリンダ体に保持されたバルブマウントと、このバルブマウント中に形成して上記各減衰バルブを迂回しながら上記二つの圧力室を連通するバイパス路と、上記バイパス路の途中に並列に設けられて互いに相反する方向への連通を許容する一対の開閉自在な制御バルブとを備え、上記各制御バルブが上記ロッド体の上記シリンダ体に対する出没となる移動に追従する入力手段からの入力によって開放作動することを特徴とする緩衝器。
【請求項２】
上記入力手段が上記制御バルブに対向する入力部を有すると共に、この入力部と上記制御バルブとの間隔を広狭調整可能にしてなる請求項１に記載の緩衝器。
【請求項３】
各制御バルブは上記バルブマウントから外部に突出する入力軸を有し、上記入力手段は上記入力軸に対向する入力部を有し、上記入力部は上記入力軸との間に不感帯ストロークを設けながら上記入力軸の先端に対向していることを特徴とする請求項１又は２に記載の緩衝器。
【請求項４】
各制御バルブは上記バルブマウントから外部に突出する入力軸を有し、上記入力手段は上記入力軸に対向する入力部を有し、上記制御バルブは上記入力部からの上記ロッド体の動きに追従する外力を上記入力軸に作用させて開放動作することを特徴とする請求項１、２又は３に記載の緩衝器。
【請求項５】
上記入力手段は上記ロッド体と上記入力部とを連結するジョイントを有し、当該ジョイントは長短調整自在に形成されていることを特徴とする請求項１、２、３又は４に記載の緩衝器。
【請求項６】
各制御バルブがその制御バルブで許容する両方の圧力室間における連通方向と逆方向となる連通を阻止するチェック弁を併設させてなる請求項１、２、３、４又は５に記載の緩衝器。
【請求項７】
各制御バルブがスプール又はポペットのいずれか一方を有し、あるいは、スプールおよびポペットの両方を有してなると共に、スプール又はポペットに基端が連設される入力軸の先端が入力手段に対向してなる請求項１、２、３、４、５又は６に記載の緩衝器。
【請求項８】
上記スプール又は上記ポペットに基端が連設されて先端が入力手段に対向する入力軸にあって、軸長が長短調整可能とされてなる請求項７に記載の緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、緩衝器に関し、特に、たとえば、筒型の油圧緩衝器で代表されるように、その伸縮位置に依存して発生減衰力の高低調整を可能にする緩衝器の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、筒型の油圧緩衝器で代表されるように、その伸縮位置に依存して発生減衰力の高低調整を可能にする緩衝器としては、従来から種々の提案があるが、その中で、たとえば、特許文献１には、緩衝器を形成するシリンダ体内でのピストン体の摺動位置に依存して発生される減衰力が高低調整可能とされるものが開示されている。
【０００３】
すなわち、特許文献１には、シリンダ体内をピストン体が摺動するときにシリンダ体内にピストン体で画成される二つの圧力室がピストン体に配設された減衰バルブを介して連通するとし、このとき、減衰バルブによって所定の大きさの減衰力が発生されるとするのを原則とする緩衝器が開示されている。
【０００４】
つぎに、この特許文献１には、上記の緩衝器にあって、シリンダ体が、たとえば、両端部の内周にシリンダ体の軸線方向に沿う一対の溝を有してなるとし、したがって、シリンダ体内のピストン体がこの溝に対向する状態になるときには、ピストン体を迂回する、すなわち、ピストン体に配設の減衰バルブを迂回するバイパス路が形成され、したがって、二つの圧力室がこのバイパス路を介して連通する状態になる旨が開示されている。
【０００５】
そして、上記の特許文献１には、上記の緩衝器にあって、ピストン体が相反する方向の流れを阻止する一対のチェック弁を有してなるとし、この一対のチェック弁は、二つの圧力室がバイパス路を介して連通するときに、ピストン体がシリンダ体内で選択された一方向に摺動するときにはバイパス路を連通状態に維持するが、ピストン体が反転して摺動する場合にはバイパス路を遮断状態にすることを可能にする旨が開示されている。
【０００６】
それゆえ、この特許文献１に開示の緩衝器によれば、いわゆる伸側作動時であれあるいは圧側作動時であれ、シリンダ体内で摺動するピストン体がシリンダ体の中央部付近で摺動する場合には、二つの圧力室がピストン体に配設の減衰バルブを介して連通することになり、言わば高い減衰力の発生状態を具現化し得ることになる。
【０００７】
その一方で、たとえば、伸側作動時にピストン体がシリンダ体内を大きいストロークで摺動していわゆるストロークエンド近傍に至ることになると、バイパス路が開放されて二つの圧力室がバイパス路を介して連通されることになり、それまで高かった減衰力を低くする状態を具現化し得ることになる。
【０００８】
そして、この伸側作動時にストロークエンド近傍にまでシリンダ体内で摺動していたピストン体が反転してシリンダ体の中央部付近に迄戻る場合には、それまで連通状態にあったバイパス路が遮断状態にされて、圧側作動の高い減衰力の発生状態を具現化し得ることになる。
【０００９】
なお、圧側作動時にピストン体がストロークエンド近傍に至る場合にも、それまで高かった減衰力が低くなり、また、ピストン体が反転して伸側作動に移行してシリンダ体の中央部付近に迄戻る場合にも、バイパス路が遮断状態にされて、伸側作動の高い減衰力の発生状態になるのは上記したところと同様である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上記した特許文献１に開示の緩衝器にあっては、減衰機能を果すと言う本来の機能上に格別の問題がある訳ではないが、その設置に際して些か不具合があると指摘される可能性がある。
【００１１】
すなわち、上記した特許文献１に開示の緩衝器をも含めてだが、凡そこの種の位置依存型とされる緩衝器にあっては、その設置に際して、ピストン体がシリンダ体内にあっていわゆる中立位置に位置決められていることが肝要とされる。
【００１２】
しかし、この種の緩衝器が設置される実際を看ると、様々な要因から、緩衝器の取付長が区々とされることが多く、その結果、この区々となる取付長下に緩衝器おいてシリンダ体に対してピストン体が中立位置にあるようにするのが容易でなく、このことから正確な設置状態を具現化できなくなる危惧がある。
【００１３】
そして、実際に、シリンダ体内に対してピストン体が中立位置にないままに設置されるとなると、その緩衝器において減衰力を変更するタイミングが狂うことになり、その意味で所定の機能の発揮を期待できなくなり、緩衝器を設置した意味を無駄にする不具合を招くことになる。
【００１４】
この発明は、上記した現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、ピストン体がいわゆる中立位置にあるようにするのを容易にして、その設置性を高め、その汎用性の向上を期待するのに最適となる緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記した目的を達成するため、本発明の手段は、シリンダ体と、このシリンダ体内にロッド体を介して摺動自在に挿入したピストン体と、上記シリンダ体内に上記ピストン体を介して区画した二つの圧力室と、上記ピストン体に形成して上記二つの圧力室を連通する一対の油路と、上記各油路の途中に開閉自在に設けられて互いに相反する方向への連通を許容する一対の減衰バルブと、上記シリンダ体に保持されたバルブマウントと、このバルブマウント中に形成して上記各減衰バルブを迂回しながら上記二つの圧力室を連通するバイパス路と、上記バイパス路の途中に並列に設けられて互いに相反する方向への連通を許容する一対の開閉自在な制御バルブとを備え、上記各制御バルブが上記ロッド体の上記シリンダ体に対する出没となる移動に追従する入力手段からの入力によって開放作動することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１６】
それゆえ、この発明にあっては、シリンダ体内に摺動可能に収装されてシリンダ体内に二つの圧力室を画成するピストン体が二つの圧力室の連通を許容する伸側用および圧側用の減衰バルブを有してなるから、シリンダ体外のバイパス路が遮断されているときに、シリンダ体に対してロッド体が出没する伸縮作動時には、各減衰バルブによって高い減衰力が発生されることになる。
【００１７】
そして、この発明にあっては、シリンダ体に対するロッド体の出没するストロークが大きく、したがって、一対となる制御バルブに入力手段からの入力があるときには、バイパス路が開放されることになり、このとき、各制御バルブがシリンダ体内の二つの圧力室間にあって、一方の圧力室を他方の圧力室に連通させることになる。
【００１８】
その結果、制御バルブの作動でバイパス路が開放される迄はピストン体が有する減衰バルブで高い減衰力の発生状態に維持されていたものが、制御バルブの作動によるバイパス路の開放でそれまでの発生減衰力が低くなる。
【００１９】
そして、シリンダ体内でピストン体が反転して逆の行程に移行し、したがって、制御バルブがその作動を解除することになると、バイパス路が遮断されてピストン体が有する減衰バルブによる高い減衰力の発生状態が保障されることになる。
【００２０】
そしてまた、この発明にあっては、バイパス路を開閉する各制御バルブは、入力手段からの入力で開閉作動するから、入力手段と制御バルブの間隔、すなわち、制御バルブが作動するまでの間隔たる不感帯ストロークを言わば左右で同一に設定することで、緩衝器にあっては中立状態を現出し得ることになる。
【００２１】
すなわち、この発明の緩衝器を任意の場所に設置するとき、その設置場所におけるいわゆる設置間隔が区々となり、したがって、各緩衝器にあって、シリンダ体内でピストン体を完全な中立位置に位置決めることが事実上困難であるとしても、上記の不感帯ストロークを言わば左右で同一にすることで、緩衝器における中立状態を現出し得ることになる。
【００２２】
その結果、この発明にあっては、緩衝器を設置する際に、緩衝器における中立状態を視認動作で確実に現出することが可能になり、従来凡そこの種の緩衝器を設置するのにあって、いわゆる中立状態の現出が容易でなく、したがって、緩衝器の設置に手間を要していたことに比較して、迅速な設置作業の実現が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による緩衝器は、図示するところでは、筒型のしかも両ロッド型の油圧緩衝器からなるとしている。
【００２４】
そして、この緩衝器は、図１に示すように、シリンダ体１と、このシリンダ体１内にロッド体３を介して摺動自在に挿入したピストン体２と、上記シリンダ体１内に上記ピストン体２を介して区画した二つの圧力室Ｒ１、Ｒ２と、上記ピストン体２に形成して上記二つの圧力室を連通する一対の油路と、上記各油路の途中に開閉自在に設けられて互いに相反する方向への連通を許容する一対の減衰バルブ２１、２２と、上記シリンダ体１に保持されたバルブマウントと、このバルブマウント中に形成して上記各減衰バルブ２１、２２を迂回しながら上記二つの圧力室Ｒ１、Ｒ２を連通するバイパス路と、上記バイパス路Ａの途中に並列に設けられて互いに相反する方向への連通を許容する一対の開閉自在な制御バルブ５、６とを備えている。
そして、上記各制御バルブ５、６が上記ロッド体３の上記シリンダ体１に対する出没となる移動に追従する入力手段からの入力によって開放作動する。
以下詳細に説明する。
【００２５】
シリンダ体１は、この緩衝器が両ロッド型とされることから単筒からなるとしており、図中の下端側部にはシリンダ体１と同径となるサブシリンダ体１１を同軸に連設させていて、このサブシリンダ体１１内に他方のロッド体３２の図中で下端側となる先端側を導通させ、この他方のロッド体３２の下端側がいわゆる他部に干渉することを回避させるとし、また、このサブシリンダ体１１は、この緩衝器のいわゆる取り付けを可能にするブラケット１２を有してなるとしている。
【００２６】
ピストン体２は、自身がシリンダ体１内に画成する二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２の連通を許容する減衰バルブ、すなわち、言わば伸側用とされる減衰バルブ２１と言わば圧側用とされる減衰バルブ２２とを並列配置させてなるとしている。
【００２７】
このとき、減衰バルブ２１，２２は、図示するところでは、上流側の圧力がクラッキング圧を超えることになると開放作動するように設定されていて、このクラッキング圧については任意に設定される。
【００２８】
ロッド体３は、図中で上方となる一方のロッド体３１の先端にブラケット３３を有していて、このブラケット３３を利用してのこの緩衝器の取り付けを可能にしている。
【００２９】
それゆえ、この緩衝器にあっては、上記したブラケット１２，３３を利用しての所望の場所への取り付けが、すなわち、設置が可能とされることになり、その設置場所での作動、すなわち、いわゆる伸縮作動が可能とされることになる。
【００３０】
そして、この緩衝器にあっては、後述するバイパス路を無視すると、ピストン体２がシリンダ体１内を図中で上昇する場合を、たとえば、伸側作動時と仮定すると、一方の圧力室Ｒ１が減衰バルブ２１を介して他方の圧力室Ｒ２に連通することになり、このとき、減衰バルブ２１で所定の大きさの減衰力が発生されることになる。
【００３１】
また、同じくこの緩衝器にあって、ピストン体２がシリンダ体１内を図中で下降する場合を、たとえば、圧側作動時と仮定すると、他方の圧力室Ｒ２が減衰バルブ２２を介して一方の圧力室Ｒ１に連通することになり、このとき、減衰バルブ２２で所定の大きさの減衰力が発生されることになる。
【００３２】
つぎに、この緩衝器にあっては、ピストン体２に配設の減衰バルブ２１，２２を迂回して二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２をシリンダ体１外で連通させるバイパス路（符示せず）を有してなるとしている。
【００３３】
このとき、バイパス路は、いわゆる両端がシリンダ体１内の各圧力室Ｒ１，Ｒ２に対して、各圧力室Ｒ１，Ｒ２におけるいわゆるストロークエンド領域となる部位で連通するとしている。
【００３４】
すなわち、ピストン体２がシリンダ体１内を大きいストロークで摺動してシリンダ体1の端部に接近するようになるストロークエンド近傍に至るときにも、シリンダ体１に開穿された開口が閉塞されずして各圧力室Ｒ１，Ｒ２のバイパス路への連通が妨げられない設定とされている。
【００３５】
一方、このバイパス路は、図示するところでは、シリンダ体１に一体に連設されあるいは連結されるなどしてシリンダ体１に保持されるバルブマウント４に形成されてなるとし、このバルブマウント４は、一対とされながらそれぞれ二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２間の相反する方向の連通を許容するように並列配置とされる制御バルブ５，６を有してなるとしている。
【００３６】
このとき、バイパス路の本来的な機能を鑑みると、これがバルブマウント４に形成されてなるとするのはともかくとして、このバルブマウント４がシリンダ体１に保持されてなることは、この発明の緩衝器にあって、言わば好ましいこととなる。
【００３７】
すなわち、後述することであるが、この発明の緩衝器にあって、バイパス路に配設される制御バルブ５，６は、入力手段7を介してであるが、緩衝器の伸縮位置に依存して開閉作動することを要件としているから、少なくとも、この制御バルブ５，６を有するバルブマウント４にあっては、これがシリンダ体１の一部に擬制されていて良いことになり、したがって、この観点からして、バルブマウント４は、シリンダ体１に一体に連設されあるいは連結されるなどしてシリンダ体１に保持されるとするのが好ましいことになる。
【００３８】
そして、各制御バルブ５，６は、図示するところでは、ロッド体３のシリンダ体１に対する出没となる移動に追従する入力手段７からの入力によって開放作動して言わば一方の圧力室を他方の圧力室に連通させることを許容するとしている。
【００３９】
すなわち、たとえば、制御バルブ５にあっては、シリンダ体１内に一方のロッド体３１が没入するようになる言わば圧側作動時に入力手段７からの入力によって開放状態に切り換えられ、他方の圧力室Ｒ２がこの開放された制御バルブ５を介して一方の圧力室Ｒ１に連通することになり、このとき、制御バルブ６は、他方の圧力室Ｒ２からの圧力を受けて閉鎖状態に維持され、その限りにおいてバイパス路を遮断するとしている。
【００４０】
そして、制御バルブ６にあっても、シリンダ体１内から一方のロッド体３１が突出するようになる言わば伸側作動時に入力手段７からの入力によって開放状態に切り換えられ、一方の圧力室Ｒ１がこの開放された制御バルブ６を介して他方の圧力室Ｒ２に連通することになり、このとき、制御バルブ５は、一方の圧力室Ｒ１からの圧力を受けて閉鎖状態に維持され、その限りにおいてバイパス路を遮断するとしている。
【００４１】
ここで、この制御バルブ５，６について説明すると、図１に示すところでは、各制御バルブ５，６は、スプール５１，６１を有していて、このスプール５１，６１がいわゆる背後側に配設されているバネ５２，６２の附勢力で図示する状態たるいわゆる前進状態に維持されるときにバイパス路を遮断するとしている。
【００４２】
その一方で、各制御バルブ５，６は、それぞれ入力軸５３，６３を有してなる、すなわち、スプール５１，６１の上流端に基端が連設されて先端がバルブマウント４から外部に突出する入力軸５３，６３を有してなるとしており、この各入力軸５３，６３の先端に入力手段７が対向するとしている。
【００４３】
そして、各制御バルブ５，６にあって、入力軸５３，６３に入力手段７からの外力が作用して、したがって、各スプール５１，６１がバネ５２，６２の附勢力に抗して後退されるとき、いわゆる開放作動して、バイパス路を連通状態にすることになる。
【００４４】
一方、入力手段７は、前述したように、前記したロッド体３の動きに追従するように形成されてなるとするもので、図示するところでは、図中で上方となる一方のロッド体３１に連結されるアーム部材７１と、このアーム部材７１に連結されながら長短調整可能に形成されるジョイント７２と、このジョイント７２に連結される入力本体部７３とを有してなるとしている。
【００４５】
このとき、アーム部材７１は、一方のロッド体３１を横切る方向に延在され、ジョイント７２は、アーム部材７１の図中で右端となる先端から図中で下方に向けて、すなわち、バルブマウント４に向けて垂設され、入力本体部７３は、ジョイント７２の下端に連結されてバルブマウント４を言わば囲うような体勢下に近隣するとしている。
【００４６】
すなわち、入力本体部７３は、図示するところでは、制御バルブ５，６が入力軸５３，６３をロッド体３の軸線方向にあって互いに反対の方向に突出させる、すなわち、バルブマウント４の上下端から突出させるとしているから、この各入力軸５３，６３の先端に対向することになる入力部７３ａ，７３ｂを有すべくいわゆる横向きほぼ角Ｕ字状に形成されてなるとしている。
【００４７】
そして、この入力部７３ａ，７３ｂは、各制御バルブ５，６における入力軸５３，６３の先端との間に広狭調整可能な不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を有しながらこの入力軸５３，６３の先端に対向させている。
【００４８】
それゆえ、この入力手段７にあっては、たとえば、一方のロッド体３１がシリンダ体１内に没入するようになるときに、上記した不感帯ストロークＬ１以上にロッド体３１がシリンダ体１内に没入するまでは、入力部７３ａが制御バルブ５における入力軸５３の先端に干渉せず、したがって、制御バルブ５は、これが開放作動しないことになる。
【００４９】
そして、ロッド体３１がシリンダ体１内に没入するストロークが上記の不感帯ストロークＬ１以上になるときには、入力部７３ａが制御バルブ５における入力軸５３をバルブマウント４内に没入させるようになり、したがって、制御バルブ５にあってはスプール５１がバネ５２のバネ力に抗していわゆる後退して開放作動することになる。
【００５０】
そしてまた、上記の作動は、他方のロッド体３２がシリンダ体１内に没入するようになるときにも、入力手段７において反対側の入力部７３ｂが制御バルブ６における入力軸６３に対して同様に作動することになり、したがって、制御バルブ６も上記の制御バルブ５と同様の作動をすることになる。
【００５１】
以上のように、この発明の緩衝器にあっては、シリンダ体１に対してロッド体３が出没することになるいわゆる伸縮作動時にその伸縮量が上記した不感帯ストロークＬ１あるいはＬ２を超えることになるとき、いわば対応する各制御バルブ５あるいは６が開放作動することになってバイパス路を連通状態に切り換えることになる。
【００５２】
それゆえ、このことからすれば、この発明の緩衝器にあって、上記の不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を同一にするときには、緩衝器がいわゆる中立状態にあることになる。
【００５３】
すなわち、この発明の緩衝器を任意の場所に設置するとき、その設置場所におけるいわゆる設置間隔が区々となり、したがって、各緩衝器にあって、シリンダ体１内でピストン体２を完全な中立位置に位置決めることが事実上困難であるとしても、上記の不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を同一にするように調整作業をすることで、シリンダ体１に対するロッド体３のいわゆる中立位置を現出することが可能になることになる。
【００５４】
そして、このとき、シリンダ体１内でピストン体２が完全な中立位置にないとしても、多くの場合に、そのいわゆるずれは、いわゆる許容差よりは大きくなるであろうがいたずらに大きくなることはないから、不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を同一にするように調整することで、緩衝器が中立状態にあると擬制しても問題はないと言い得ることになる。
【００５５】
以上からすれば、この発明にあっては、緩衝器を設置する際に、緩衝器における中立状態を視認動作で確実に現出することが可能になり、従来凡そこの種の緩衝器を設置するのにあって、いわゆる中立状態の現出が容易でなく、したがって、緩衝器の設置に手間を要していたことに比較して、迅速な設置作業の実現が可能になる。
【００５６】
そして、不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を任意に設定し得るようにするために、たとえば、上記した入力手段７にあって、アーム部材７１が一方のロッド体３１に対してこのロッド体３１の軸線方向に移動可能に連結されてなるとし、また、入力本体部７３が中間部に伸縮調整部７３ｃを有していて、入力部７３ａ，７３ｂ間の間隔を変更し得るように形成されてなるとしても良い。
【００５７】
また、同じく不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を任意に設定し得るようにするために、たとえば、各制御バルブ５，６において、入力軸５３，６３の、特に、バルブマウント４から外部に突出することになる部位がこの入力軸の軸線方向に軸長を長短調整できるように形成されてなるとしても良い。
【００５８】
ところで、前記した図１に示すところでは、制御バルブ５，６がスプール５１，６１を有してなるとしたが、凡そ制御弁５，６の作動を実現し得る限りには、任意の弁構造が選択されて良い。
【００５９】
たとえば、図２に示す制御バルブ５，６は、前記した図１に示す制御バルブ５，６におけるスプール５１，６１に代えてポペット５４，６４を有してなるとするものである。
【００６０】
その他のバネ５２，６２を有すること、入力軸５３，６３を有することは同じであって、したがって、作動時の効果が異なるものであって、前記した図１に示す実施形態の場合に開閉時の流量調整を可能にし得るのに対して、この図２に示す実施形態では、閉鎖作動時における漏れがなく、したがって、開閉作動に完全を期すことが可能になり、所定の減衰力を得られることになる。
【００６１】
つぎに、図３に示す制御バルブ５，６は、前記した図１および図２に示す制御バルブ５，６の構成を併せて有するとするもので、スプール５１，６１にポペット５４，６４を直列させてなるとしている。
【００６２】
そして、この実施形態にあっても、その他のバネ５２，６２を有すること、入力軸５３，６３を有することは前記した各実施形態の場合と同様である。
【００６３】
それゆえ、この図３に示す実施形態による場合には、開放作動時の流量調整を可能にし得ると共に、閉鎖作動時その完全を期すことが可能になる利点がある。
【００６４】
ちなみに、図示しないが、スプール５１，６１とポペット５４，６４とを併せて有するとするとき、直列するスプール５１，６１とポペット５４，６４の順番を図３に示すところと逆にするとしても良い。
【００６５】
一方、図４に示す実施形態は、基本的には、前記した図３に示す実施形態と同様であるが、さらには、チェック弁５５，６５を有してなるところに特徴がある。
【００６６】
すなわち、このチェック弁５５，６５を有することで、シリンダ体１内において、ピストン体２の行程が変わって、したがって、各制御バルブ５，６にあって、入力手段７からの入力が解除されるようになるとき、入力が完全に解除されて、各制御バルブ５，６がバイパス路を完全に遮断することになるまでのいわゆる圧漏れを阻止することが可能になる点で有利となる。
【００６７】
その点からすれば、上記のチェック弁５５，６５については、それぞれ前記した図１および図２の各実施形態においてこれが併設されてなるとしても良く、寧ろ好ましいと言い得る。
【００６８】
以上のように、この発明にあって、制御バルブ５，６については、種々の形態を提案できるが、それぞれの異なる点を、図５にあって、Ｘ軸でピストンストロークを表し、Ｆ軸で減衰力を表すときのピストンストロークに対する減衰力の特性で表示する。
【００６９】
ちなみに、図５にあって、Ｘ軸の上方側が圧側で下方側を伸側となり、また、緩衝器がサイン波で加振されることから図中に破線で示す円形の特性になるとし、さらに、図中に点線で示す領域ａは、制御バルブ５，６が閉鎖状態にあるときの特性を示す領域である。
【００７０】
すなわち、図５中の（Ａ）中の実線ｂで示す特性は、図１の実施形態による場合の特性であって、制御バルブ５，６がスプール５１，６１を有するがために流路制御が可能になる場合の特性である。
【００７１】
そして、図５中の（Ａ）中の二点鎖線ｃで示す特性は、図２の実施形態による場合の特性であって、制御バルブ５，６がポペット５４，６４を有するがために流量制御をなし得ず開閉作動が明確になる場合の特性である。
【００７２】
また、図５中の（Ｂ）に示す特性は、各制御バルブ５，６にチェック弁５５，６５が併設される場合に特性を示すもので、図中に実線ｄで示す特性は、各制御バルブ５，６がスプール５１，６１を有するが故に流量制御がなされる場合であり、同図中の二点鎖線ｅで示す特性は、制御バルブ５，６がポペット５４，６４を有するのみで流量制御がなされない場合の特性である。
【００７３】
前記したところは、この発明による緩衝器が建築物における免制振用として利用される場合を例にしているが、この発明が意図するところからすれば、この発明による緩衝器が建築部以外の、たとえば、鉄道車両や機器類の制振用として利用されるとしても良いことはもちろんである。
【００７４】
そして、前記したところでは、この発明が両ロッド型の油圧緩衝器に具現化されるとしたが、この発明が意図するところからすれば、この発明が片ロッド型の油圧緩衝器に具現化されるとしても良いことはもちろんで、さらには、凡そ気体以外のいわゆる収縮しないとされる流体を利用する緩衝器であれば、その具現化が可能になることももちろんである。
【００７５】
また、前記したところでは、この発明による緩衝器にあって、バルブマウント４がシリンダ体１に一体に保持されてなる場合を例にして説明したが、この発明の緩衝器にあっては、バルブマウント４がシリンダ体１と分離されていても、緩衝器における中立状態の実現が可能になる。
【００７６】
すなわち、緩衝器を所定の位置に設置するについて、先に、シリンダ体１を大まかに看て中立状態にあると言える状況で設置場所に設置し、爾後に、シリンダ体１から分離されているバルブマウント４を移動して、不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を言わば左右で同一にすれば、この緩衝器における中立状態を実現することが可能になると言い得る。
【００７７】
さらに、この発明による緩衝器では、制御バルブ５，６の具体化にあって、これが一軸に形成されるのではなく、二軸に形成されるとしているから、これがバルブマウント４に装備される場合や、あるいは、シリンダ体１内に装備される場合を考慮すると、バルブマウント４の小型化を妨げ易くなったり、あるいは、シリンダ体１内への装備性を不利にし易くなったりする不具合の招来を回避できる点で有利となるとも言い得る。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】この発明の一実施形態による緩衝器を原理的に示す図である。
【図２】他の実施形態による制御手段を示す図である。
【図３】他の実施形態による制御手段を示す図である。
【図４】他の実施形態による制御手段を図３と同様に示す図である。
【図５】この発明の実施形態による減衰特性を示す図である。
【符号の説明】
【００７９】
１  シリンダ体
２  ピストン体
３  ロッド体
４  バルブマウント
５，６  制御バルブ
７  入力手段
２１，２２  減衰バルブ
３１  一方のロッド体
３２  他方のロッド体
５１，６１  スプール
５３，６３  入力軸
５４，６４  ポペット
５５，６５  チェック弁
７３ａ，７３ｂ  入力部
Ｒ１，Ｒ２  圧力室
【図１】
0004740042.tif 000002
【図２】
0004740042.tif 000003
【図３】
0004740042.tif 000004
【図４】
0004740042.tif 000005
【図５】
0004740042.tif 000006