(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
舗装機械のスクリード装置に設けられ、ストライクオフプレートとスクリードプレートとの間にタンパエッジを上下動可能に設置して舗装面を締め固めるタンパ装置であって、
前記タンパエッジの前後にあるストライクオフプレートおよびスクリードプレートとの間隙部に、それぞれ前記タンパエッジに接触するスクレーパを設け、それぞれのスクレーパの先端部がタンパエッジに一定の押圧力で当接するような付勢手段を備えた舗装機械のタンパ装置における合材侵入防止装置において、
前記スクレーパは、前記タンパエッジの前後面または後面に沿ってタンパエッジと略同じ長さに設けられ、その基端部に適宜間隔でスプリングを介装してその先端部を前記タンパエッジの前後面または後面へ押圧付勢するように形成したことを特徴とする舗装機械のタンパ装置における合材侵入防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は舗装機械のタンパ装置における合材侵入防止装置に関するものであり、特に、アスファルト合材のアスファルト分がタンパエッジの間隙部からスクリード内へ侵入しようとするのを防止するための装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般にアスファルトフィニッシャなどの舗装機械には、舗装面を敷き均すためのスクリード装置が設けられているが、該スクリード装置に、舗装面を締め固めるタンパ装置を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１記載のタンパ装置は、スクリードプレート（スクリード本体）と、該スクリードプレートの前側に設けられたストライクオフプレート（デフレクタ）との間に設けられ、車体の幅方向に配設された回転軸にカム部が形成され、カム部に外嵌されて一体に回転する軸受部にタンパバーを介して前記タンパエッジが接続されている。このタンパバーは、スプリング（弾機）によって上方へ常時押圧されており、前記回転軸の回転に伴いタンパバーが上下動することにより、タンパエッジが上下振動して舗装面を締め固めるように形成されている。
【特許文献１】特許第３７９４９３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１記載の発明は、図５に示すように、スクリードプレート５０とストライクオフプレート５１との間にタンパ装置５２が設置され、該タンパ装置５２の下端部に設けたタンパエッジ５３を上下動可能に形成して舗装面を締め固めるように形成されている。そして、タンパエッジ５３が円滑に上下動できるように、タンパエッジ５３の前後に、それぞれ間隙部Ｓを設けてある。
【０００５】
したがって、施工中にその間隙部Ｓからアスファルト合材のアスファルト分Ａが侵入して内部に堆積する。施工中は、合材自体の温度やスクリードプレート５０の加熱により、アスファルト分Ａが固まることはないが、施工が終わってスクリードプレート５０やストライクオフプレート５１やタンパエッジ５３が冷えてくると、堆積したアスファルト分Ａが固化し始める。
【０００６】
堆積したアスファルト分Ａが固化すると、タンパエッジ５３が固化したアスファルト分Ａに固定されて上下動不可能となる。このため、次回の施工時にタンパエッジ５３などを部分的に加熱して、堆積したアスファルト分Ａを軟化させる必要がある。アスファルト分Ａの軟化作業を忘れてタンパエッジ５３を動作させようとすると、油圧源から送られた圧油により油圧機器が無理に作動し、油圧機器やタンパ装置を破損させることになる。
【０００７】
そこで、タンパエッジとスクリードプレートやストライクオフプレートなどの間隙部からアスファルト分が侵入するのを防止し、施工準備時に行っていたアスファルト分を軟化するための加熱作業をなくすために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、舗装機械のスクリード装置に設けられ、ストライクオフプレートとスクリードプレートとの間にタンパエッジを上下動可能に設置して舗装面を締め固めるタンパ装置であって、
前記タンパエッジの前後にあるストライクオフプレートおよびスクリードプレートとの間隙部に、それぞれ前記タンパエッジに接触するスクレーパを設け、それぞれのスクレーパの先端部がタンパエッジに一定の押圧力で当接するような付勢手段を備えた舗装機械のタンパ装置における合材侵入防止装置において、
前記スクレーパは、前記タンパエッジの前後面または後面に沿ってタンパエッジと略同じ長さに設けられ、その基端部に適宜間隔でスプリングを介装してその先端部を前記タンパエッジの前後面または後面へ押圧付勢するように形成したことを特徴とする舗装機械のタンパ装置における合材侵入防止装置を提供する。
【０００９】
この構成によれば、タンパエッジの前後にあるストライクオフプレートおよびスクリードプレートとの間隙部に、それぞれスクレーパを設けて付勢手段でタンパエッジへ押圧してあるので、該スクレーパにより前後の間隙部が閉塞されている。このため、施工中にアスファルト合材のアスファルト分が、タンパエッジの前後の間隙部から侵入しようとしても、前記スクレーパにより間隙部が閉塞されているので、アスファルト分の侵入が阻止される。また、前記スクレーパはタンパエッジに弾性的に接触しているので、タンパエッジの上下動時はスクレーパがタンパエッジに摺擦してアスファルト分を掻き落とす。
【００１３】
この構成によれば、スクレーパがタンパエッジと略同じ長さに設けられているので、スクレーパがタンパエッジの全長に亘って間隙部を閉塞し、間隙部からのアスファルト分の侵入が阻止される。また、スクレーパの基端部に適宜間隔でスプリングを介装して押圧付勢するので、スクレーパの先端部が所定の押圧力でタンパエッジの前後面に接触する。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明は、タンパエッジの間隙部がスクレーパの弾性的接触により閉塞されているので、タンパエッジの前後の間隙部からアスファルト合材のアスファルト分が侵入するのを防止できる。したがって、アスファルト分が堆積して固化するおそれがなく、従来、施工準備時に行っていたアスファルト分を軟化するための加熱作業が不要になる。
【００１６】
この発明は、スクレーパがタンパエッジと略同じ長さに設けられ、かつ、スプリングにより所定押圧力でスクレーパの先端部がタンパエッジの前後面に接触するので、上記の効果に加えて、スクレーパが安定的にタンパエッジに弾性的に接触し、アスファルト分の侵入を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明に係る舗装機械のタンパ装置における合材侵入防止装置について、好適な実施例をあげて説明する。タンパエッジとスクリードプレートやストライクオフプレートとの間隙部からアスファルト分が侵入するのを防止し、施工準備時に行っていたアスファルト分を軟化するための加熱作業をなくすという目的を達成するために、本発明は舗装機械のスクリード装置に設けられ、ストライクオフプレートとスクリードプレートとの間にタンパエッジを上下動可能に設置して舗装面を締め固めるタンパ装置において、前記タンパエッジの前後にあるストライクオフプレートおよびスクリードプレートとの間隙部に、それぞれ前記タンパエッジに接触するスクレーパを設け、それぞれのスクレーパの先端部がタンパエッジに一定の押圧力で当接するような付勢手段を備えたことにより実現した。
【実施例１】
【００１８】
図１は舗装機械の一例としてホイール式のアスファルトフィニッシャ１０を示す側面図である。当該アスファルトフィニッシャ１０は、車体１１の前部にホッパ１２が配置され、該ホッパ１２に投入されたアスファルト合材はフィーダコンベヤ（図示せず）により後方へ搬送され、車体１１の後部に設けたスクリュースプレッダ１３にて車体１１の幅方向へ拡散されながら路面へ撒布され、撒布されたアスファルト合材はスクリード装置１４により均等な厚さに敷き均される。
【００１９】
車体１１の両側から後方に向けてレベリングアーム１５を延出し、該レベリングアーム１５の後端に前記スクリード装置１４の外側面が装着されている。該スクリード装置１４は主スクリード１４Ａと、該主スクリード１４Ａの後部に設けられて、車体１１の幅方向へ伸縮可能な補助スクリード１４Ｂ，１４Ｃとから構成されている。また、車体１１の中央部から後部にかけて、操縦装置１６と運転席１７が設けられている。
【００２０】
そして、車体１１の左右両側には、前記ホッパ１２の下部位置に前輪１８，１８が設けられ、前記操縦装置１６から運転席１７付近の下部位置に後輪１９，１９がそれぞれ設けられている。また、ホイール式ではなくクローラ式の走行機構が備えられる場合もある。
【００２１】
図２は請求項１に係るスクリード装置１４の内部を示す側面図、図３は図２のＸ−Ｘ断面図である。図２および図３に示すように、車体の進行方向から順に、モールボード２０とストライクオフプレート２１とスクリードプレート２２が設けられ、このストライクオフプレート２１とスクリードプレート２２との間にタンパ装置３０が設けられている。
【００２２】
前記タンパ装置３０は、車体の幅方向すなわちスクリード装置１４の左右方向に配設された回転軸３１と、回転軸３１に形成された偏心カム部（図示せず）に外嵌する軸受３２と、軸受３２に連結したタンパバー３３と、タンパバー３３の下端部に接続されたタンパエッジ３４などから構成されている。
【００２３】
タンパ装置３０の作動について説明すれば、図示しない油圧モータの駆動によって前記回転軸３１が回転すると、偏心カム部のカム作用で軸受３２の下端が上下動し、軸受３２に連結したタンパバー３３とともにタンパエッジ３４が上下動する。タンパエッジ３４が円滑に上下動できるように、タンパエッジ３４の前後にあるストライクオフプレート２１とスクリードプレート２２との間に、それぞれ間隙部Ｓ，Ｓを設けてある。
【００２４】
ここで、それぞれの間隙部Ｓ，Ｓには、タンパエッジ３４に接触するスクレーパ３５，３５が設けられており、該スクレーパ３５，３５はタンパエッジ３４の前後面に沿ってタンパエッジ３４と略同じ長さでスクリード装置１４の左右方向に配設されている。スクレーパ３５，３５の基端部は、ケース３６，３６の内部に適宜間隔で介装されたスプリング３７，３７…に接触しており、該スプリング３７，３７…によってスクレーパ３５，３５の先端部をタンパエッジ３４の前後面に押圧付勢している。
【００２５】
このように、スプリング３７によりスクレーパ３５の先端部がタンパエッジ３４の前後面に接触するので、タンパエッジ３４の前後の間隙部Ｓがスクレーパ３５によって閉塞される。また、一定の押圧力で弾性的にスクレーパ３５がタンパエッジ３４に接触するため、タンパエッジ３４の上下動に支障を来たすことがない。
【００２６】
図４は請求項２に係るスクリード装置１４の内部を示す側面図である。図２および図３に示したスクリード装置１４と異なる箇所は、ストライクオフプレート２１がなく、車体の進行方向から順に、モールボード２０とスクリードプレート２２が設けられ、このモールボード２０とスクリードプレート２２との間にタンパ装置３０が設けられている。
【００２７】
タンパ装置３０の構成および作動は、図２および図３に示したものとまったく同じであるので、重複説明は省略する。モールボード２０とタンパエッジ３４の間には、ほとんど間隙部がなく、密着した状態でタンパエッジ３４が上下動する。タンパエッジ３４の後部にあるスクリードプレート２２との間には、間隙部Ｓを設けてある。
【００２８】
前記間隙部Ｓには、タンパエッジ３４に接触するスクレーパ３５が設けられている。該スクレーパ３５はタンパエッジ３４の後面に沿ってタンパエッジ３４と略同じ長さでスクリード装置１４の左右方向に配設され、その基端部は、ケース３６の内部に適宜間隔で介装されたスプリング３７，３７…に接触しており、該スプリング３７，３７…によってスクレーパ３５の先端部をタンパエッジ３４の後面に押圧付勢している。
【００２９】
該スクレーパ３５はタンパエッジ３４の後部側のみに設けられているが、スクレーパ３５の構成および作動は、図２および図３に示したものとまったく同じであるので、重複説明は省略する
【００３０】
而して、図２〜図４に記載の合材侵入防止装置は、何れも、施工中にアスファルト合材のアスファルト分がタンパエッジ３４の間隙部Ｓから侵入しようとしても、前記スクレーパ３５によってアスファルト分の侵入を防止できる。したがって、アスファルト分が堆積して固化するおそれがなく、従来、施工準備時に行っていたアスファルト分を軟化するための加熱作業が不要になる。
【００３１】
なお、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明が適用されたアスファルトフィニッシャの側面図。
【図２】請求項１に係るスクリード装置の内部を示す側面図。
【図３】図２のＸ−Ｘ断面図。
【図４】請求項２に係るスクリード装置の内部を示す側面図。
【図５】従来のタンパ装置の説明図。
【符号の説明】
【００３３】
１０  アスファルトフィニッシャ
１４  スクリード装置
２０  モールボード
２１  ストライクオフプレート
２２  スクリードプレート
３０  タンパ装置
３４  タンパエッジ
３５  スクレーパ
３７  スプリング
Ｓ  間隙部 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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