(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ軸方向と直交する向きに分割面を有する二分割された一対の金型本体と、少なくとも一方の金型本体のタイヤトレッド部の成形を担う部位に配置されると共に、タイヤ周方向に複数に分割された複数個のセクターとを備え、前記各セクターを金型本体に対してタイヤ径方向及びタイヤ軸方向へ移動自在に収容し、前記各セクターを金型本体の外側へ突出させるための突出手段を設けたタイヤ加硫成形金型において、
前記二分割された金型本体に各々取付けた各セクターのタイヤ径方向のストローク長を、突出手段により各々異なるように構成し、前記加硫成形後のタイヤを金型本体から取出す際、分割された金型本体の各セクターのタイヤ径方向のストローク長を、先に離型させる側のセクターストローク長を（Ｌ１）、後から離型させるセクターストローク長を（Ｌ２）、セクターに形成するタイヤ最大溝深さを（Ｇ）とした場合、
（Ｌ１）＞（Ｇ）＞（Ｌ２）
の関係となるように構成すると共に、前記（Ｌ２）と（Ｇ）との関係が、以下となるように設定したタイヤ加硫成形金型。
（０．８Ｇ）≧（Ｌ２）≧（０．４Ｇ）
【請求項２】
前記タイヤ加硫成形金型においてセクターと突出手段との間に、タイヤ周方向に並ぶ全てのセクターに跨がるようにリング状のプレートを挿入し、このプレート介してセクターを間接的に付勢するように構成した請求項１に記載のタイヤ加硫成形金型。
【請求項３】
前記セクターの突出手段が、コイルバネまたは流体シリンダーである請求項１または２に記載のタイヤ加硫成形金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤ加硫成形金型に係わり、更に詳しくは成形されたタイヤを金型から取出す際に、タイヤを損傷させたり、変形させることなく安定した状態で取出すことが出来るタイヤ加硫成形金型に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ加硫成形金型として、２分割タイプの金型とセクショナルタイプの金型が広く普及している。２分割タイプの金型は、タイヤ軸方向に分割された一対の金型本体と、タイヤトレッド部の成形を担うトレッドリングとを備え、そのトレッドリングを金型本体に埋設した構成になっている。一方、セクショナルタイプの金型は、タイヤサイド部を成形する一対のサイドプレートと、タイヤトレッド部を成形する複数個のセクターとを備え、これらサイドプレート及びセクターを加硫装置の付帯設備であるコンテナに組み込んで使用するものである。
【０００３】
上述した２分割タイプの金型は、安価である反面、加硫タイヤの離型時に金型内面の溝成形用凸部がタイヤトレッド部と擦れ合うため、トレッド部のゴム欠けやタイヤの変形などの製品故障を起こし易いという欠点がある。これに対して、セクショナルタイプの金型は、タイヤトレッド部を成形するセクターをタイヤ径方向に移動させることが可能であるため、２分割タイプの金型のようにトレッド部のゴム欠けやタイヤの変形といった製品故障を生じる可能性は低いが、加硫装置の動作機構や構造が複雑になり、加硫装置自体が高価なものになるという欠点がある。
【０００４】
そこで、高価な設備を必要とすることなく、セクショナルタイプの金型と同様にセクターをタイヤ径方向に移動可能にする機能を備えた簡易セクショナルタイプの金型が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
図４（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、この簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型２０は、タイヤ軸方向と直交する向き分割面を有する二分割された一対の金型本体（上型，下型）２１，２２と、これら金型本体２１，２２のタイヤトレッド部の成形を担う部位に配置された複数個のセクター２３とを備えている。金型本体２１，２２のセクター２３が組み込まれる部分にはタイヤ軸方向に対して傾斜する摺動面が形成されており、セクター２３は金型本体２１，２２の摺動面に沿って摺動することでタイヤ径方向及びタイヤ軸方向へ移動自在になっている。また、金型本体２１，２２は各セクター２３を金型本体２１，２２の外へ突出させるための複数本のバネ２４を内蔵している。
【０００６】
このように構成される簡易セクショナルタイプの金型は、閉型状態において、図４（ａ）に示すように、バネ２４が圧縮されてセクター２３がそれぞれ金型本体２１，２２の中に引っ込んだ状態となり、所定のタイヤ成形空間を形成する。
【０００７】
一方、開型状態においては、図４（ｂ）及び（ｃ）に示すように、バネ２４の付勢力によってセクター２３がそれぞれ金型本体２１，２２の外に突出し、それによってセクター２３がタイヤ径方向外側へ移動する。このように簡易セクショナルタイプの金型は、バネ２４の付勢力に基づいてセクター２３をタイヤ径方向に移動させるので、簡単な装置構成でありながら、トレッド部のゴム欠けやタイヤの変形といった製品故障を防止することが可能である。
【０００８】
しかしながら、上述の簡易セクショナルタイプの金型をＢＯＭ加硫機に取付けて使用した場合、金型本体（上型，下型）２１，２２の離型は、金型本体（上型）２１→金型本体（下型）２２の順序が基本である。
【０００９】
また、加硫成形後にタイヤＷを金型本体（上型，下型）２１，２２から取出す際、金型の離型動作は金型本体（上型，下型）２１，２２とも同時に行われるため、図４（ｃ）に示すように、一部のセクター２３の離型性が他のセクター２３より悪いと、タイヤＷが不安定状態を招き、タイヤトレッド部のゴム欠けや、タイヤＷの変形等の製品故障を誘発する可能性があった。
【００１０】
更に、金型本体（上型）２１側の離型性が金型本体（下型）２２側より極端に悪い場合には、タイヤＷが金型本体（上型）２１に取り付いた状態となり易く、タイヤＷの取出しが不可能となる問題があった。
【００１１】
そして、従来の簡易セクショナルタイプの金型は、耐久性が低いが故に、生産量が多い一般タイヤの生産には不向きである。
【特許文献１】特開平９−２３９７３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
この発明はかかる従来の問題点に着目し、成形されたタイヤを金型から取出す際に、タイヤを損傷させたり、変形させることなく安定した状態で取出すことが出来るタイヤ加硫成形金型を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この発明は上記目的を達成するため、二分割された金型本体に各々取付けた各セクターのタイヤ径方向のストローク長を、突出手段により各々異なるように構成し、前記加硫成形後のタイヤを金型本体から取出す際、分割された金型本体の各セクターのタイヤ径方向のストローク長を、先に離型させる側のセクターストローク長を（Ｌ１）、後から離型させるセクターストローク長を（Ｌ２）、セクターに形成するタイヤ最大溝深さを（Ｇ）とした場合、（Ｌ１）＞（Ｇ）＞（Ｌ２）
の関係となるように構成すると共に、前記（Ｌ２）と（Ｇ）との関係が、以下となるように設定したことを要旨とするものである。
（０．８Ｇ）≧（Ｌ２）≧（０．４Ｇ）
【００１４】
ここで、前記タイヤ加硫成形金型においてセクターと突出手段との間に、タイヤ周方向に並ぶ全てのセクターに跨がるようにリング状のプレートを挿入し、このプレート介してセクターを間接的に付勢するように構成するものである。
【００１５】
また、前記（Ｌ２）と（Ｇ）との関係が、以下となるように設定するものである。
（０．８Ｇ）≧（Ｌ２）≧（０．４Ｇ）
【００１６】
また、前記セクターの突出手段が、コイルバネまたは流体シリンダーである。
【００１７】
この発明は、上記のように構成することで、成形されたタイヤを金型から取出す際に、タイヤを損傷させたり、変形させることなく安定した状態で取出すことが出来る。
【発明の効果】
【００１８】
この発明は、上記のように二分割された金型本体に各々取付けた各セクターのタイヤ径方向のストローク長を、突出手段により各々異なるように構成し、前記加硫成形後のタイヤを金型本体から取出す際、分割された金型本体の各セクターのタイヤ径方向のストローク長を、先に離型させる側のセクターストローク長を（Ｌ１）、後から離型させるセクターストローク長を（Ｌ２）、セクターに形成するタイヤ最大溝深さを（Ｇ）とした場合、（Ｌ１）＞（Ｇ）＞（Ｌ２）
の関係となるように構成すると共に、前記（Ｌ２）と（Ｇ）との関係が、（０．８Ｇ）≧（Ｌ２）≧（０．４Ｇ）となるように設定したので、加硫成形後のタイヤを金型本体から取出す際、分割された金型本体の先に離型させる側をタイヤから確実に離型させることが出来るので、タイヤを損傷させたり、変形させることなく安定した状態で取出すことが出来る効果がある。
【００１９】
この結果、セクターを支える摺動部品等に緩みや損傷を生じ難くなり、耐久性を向上することができ、更に、耐久性の向上により、安価で製品故障が少ない簡易セクショナルタイプの金型を生産量が多い一般タイヤの生産に適用することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
図１は、この発明を実施した簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型の縦断正面図、図２はタイヤ加硫成形金型の金型本体（下型）の断面図を示し、この簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型は、タイヤ軸方向Ｘ−Ｘと直交する向きに分割面を有する二分割された一対の金型本体１，２（上型，下型）と、これらの金型本体１，２のタイヤトレッド部Ｗａの成形を担う部位に配置された複数個のセクター３とを備えている。複数個のセクター３はタイヤ周方向に複数に分割されており、組み合わされた状態でリング状に構成するものである。
【００２１】
前記金型本体（上型，下型）１，２のセクター３が組み込まれる部分には、タイヤ軸方向Ｘ−Ｘに対して傾斜する摺動面が形成されており、セクター３は金型本体１，２の摺動面３ａに沿って摺動することでタイヤＷの径方向Ｙ−Ｙ及びタイヤ軸方向Ｘ−Ｘへ移動自在になっている。
【００２２】
金型本体１，２の摺動面３ａには、タイヤ軸方向Ｘ−Ｘに延びるガイド５が形成され、金型本体１，２に当接するセクター３の摺動面には、ガイド５に係合する溝６が形成されている。ガイド５と溝６は互いに噛み合う断面形状を有し、金型本体１，２の摺動面からのセクター３の離脱を規制している。
【００２３】
また金型本体１，２は、各セクター３を金型本体１，２の外へ突出させるための突出手段４が各々配設してあり、この突出手段４としては、この実施形態ではコイルバネを使用しているが、エアーシリンダーまたは油圧シリンダー等の流体シリンダーを使用することも可能である。
【００２４】
この発明の実施形態では、後述するようにセクターストローク長を、二分割された金型本体１，２にそれぞれ設けた突出手段４の突出圧力を調整して行うものである。
【００２５】
上記タイヤ加硫成形金型において、セクター３と突出手段４との間には、図１に示すように、タイヤ周方向に並ぶ全てのセクター３に跨がるようにリング状のプレート７が挿入されている。このプレート７はセクター３と共にタイヤ軸方向に移動可能である。つまり、突出手段４はセクター３を直接付勢するのではなく、プレート７を介してセクター３を間接的に付勢するようになっている。
【００２６】
この発明では、加硫成形後のタイヤＷを金型本体１，２から取出す際、分割された金型本体１，２の各セクター３のタイヤ径方向Ｙ−Ｙのストローク長を、先に離型させる側のセクターストローク長を（Ｌ１）、後から離型させるセクターストローク長を（Ｌ２）、セクター３に形成するタイヤ最大溝深さを（Ｇ）とした場合、
（Ｌ１）＞（Ｇ）＞（Ｌ２）
の関係となるように構成するものである。
【００２７】
また、前記（Ｌ２）と（Ｇ）との関係が、（０．８Ｇ）≧（Ｌ２）≧（０．４Ｇ）となるように設定するものである。
【００２８】
上記のように、（Ｌ２）と（Ｇ）との関係を、（０．８Ｇ）≧（Ｌ２）≧（０．４Ｇ）とすることで、金型本体（上型）１のセクターの影響を受けることなく、確実に金型本体（下型）２側にタイヤＷを残すことが出来る。また、（Ｌ２）≧（０．４Ｇ）とすることで、金型本体（下型）２からの離型の際のタイヤＷが金型内面の溝成形用凸部との擦れによる損傷から確実に免れることが出来る。
【００２９】
この発明の実施形態では、先に離型させる側を金型本体（上型）１とし、後から離型させる側の金型本体（下型）２としているが、この実施形態に限定されず、先に離型させる側を金型本体（下型）２とし、後から離型させる側の金型本体（上型）１とすることも可能である。
【００３０】
また、この実施形態では、セクターストローク長の調整は、二分割された金型本体１，２にそれぞれ設けた突出手段４の突出圧力を調整して行うものである。具体的には、コイルバネを使用する場合には、金型本体１，２に設けた突出手段４のバネ圧力を調整し、またエアーシリンダーまたは油圧シリンダー等の流体シリンダーを使用する場合には、流体シリンダーの吐出圧力を調整することにより行うものである。
【００３１】
次に、上述した簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型の動作を図３（ａ）〜（ｃ）を参照しながら説明する。
【００３２】
このタイヤ加硫成形金型の閉型状態においては、図３（ａ）に示すように、バネ４が圧縮されてセクター３がそれぞれ金型本体１，２の中に引っ込んだ状態となり、所定のタイヤ成形空間を形成する。
【００３３】
一方、加硫成形後における開型状態においては、図３（ａ），（ｂ）に示すように、予めストローク長を、先に離型させる側のセクターストローク長を（Ｌ１）とセクター３に形成するタイヤ最大溝深さを（Ｇ）と、後から離型させるセクターストローク長を（Ｌ２）とを、（Ｌ１）＞（Ｇ）＞（Ｌ２）の関係が成立するように、突出手段４のバネ圧力を調整してあるので、開型開始と同時に突出手段４のバネ圧力により金型本体１（上型）のセクター３が金型本体１の外に突出し、それによってセクター３がタイヤ径方向外側へ移動結果、加硫済のタイヤＷの離型時に金型内面の溝成形用凸部がタイヤトレッド部Ｗａから離型する（図３（ｂ）参照）。
【００３４】
そして、金型本体１（上型）のセクター３が完全に離型するまでは、図３（ｃ）に示すように金型本体２（下型）のセクター３の溝成形用凸部がタイヤトレッド部Ｗａに係合しているので、従来のように、タイヤＷが引っ掛かて傾いたり不安定状態を招き、タイヤトレッド部のゴム欠けや、タイヤＷの変形等の製品故障を誘発するのを未然に防止出来、更にタイヤＷの取出しも容易に行うことが出来る。
【００３５】
即ち、上記のように構成することで、後から離型させた側のセクターは、離型抵抗を大きくすることが可能となり、先に離型させた側の離型は確実に行うことが出来る。この結果、後から離型させた側の離型の際のサイプカット等の加硫故障の発生を防止することが出来る。
【００３６】
〔実施例〕
１４５／７０Ｒ１２  ＳＴＬパターンを用いて、Ｌ２／Ｇの大きさを変えて、ＢＯＭ加硫機にて各１００本づつ加硫成形を行い、不安定状態の発生回数と損傷発生タイヤ本数の調査を実施した。この調査結果を、下記の表１に示す。
【表１】
0004788254.tif 000002
【００３７】
上記の調査結果は、Ｌ２が（０．８Ｇ）≧（Ｌ２）≧（０．４Ｇ）の範囲内であれば、離型の際に、タイヤが不安定状態に陥ることもなく、また、損傷の発生もないことを示している。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】この発明を実施した簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型の縦断正面図である。
【図２】タイヤ加硫成形金型の金型本体（下型）の断面図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は、この発明の簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型におけるタイヤ離型動作を示す説明図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、従来の簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型におけるタイヤ離型動作を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  金型本体（上型）            ２  金型本体（下型）
３  セクター                  ３ａ  摺動面
４  突出手段                    ５  ガイド
６  溝                          ７  プレート
Ｗ  タイヤ                    Ｗａ  タイヤトレッド部
Ｘ−Ｘ  タイヤ軸方向        Ｙ−Ｙ  タイヤの径方向
２０  タイヤ加硫成形金型
２１  金型本体（上型）        ２２  金型本体（下型）
２３  セクター                ２４  バネ
【図１】
0004788254.tif 000003
【図２】
0004788254.tif 000004
【図３】
0004788254.tif 000005
【図４】
0004788254.tif 000006