(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回動自在に設けられ、ストライカと係合することによって閉方向へと回動し、開方向へ回動するよう付勢されるラッチと、
前記ラッチに作用する付勢力に抗して該ラッチの開方向側への回動を妨げる係止部を備えたポールと、を有し、前記ラッチは係合部を備え、該係合部が前記係止部に係合することで前記ラッチの開方向側への回動が妨げられている車両用ドアロック装置であって、
前記係合部は、前記ラッチと前記ポールとの間に潤滑剤を保持する保持凹部がショットピーニング加工により複数形成された
ことを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】
前記係合部は、前記ラッチがフルラッチ状態にあるときに前記ポールと係合する
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアロック装置。
【請求項３】
前記係合部は、前記ラッチがフルラッチ状態にあるときに前記ポールと係合する第１係合部と、前記ラッチがハーフラッチ状態にあるときに前記ポールと係合する第２係合部と、である
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアロック装置。
【請求項４】
回動自在に設けられ、ストライカと係合することによって閉方向へと回動し、開方向へ回動するよう付勢されるラッチと、
前記ラッチに設けられた係合部に係合し前記ラッチに作用する付勢力に抗して該ラッチの開方向側への回動を妨げる係止部を備えたポールと、を有する車両用ドアロック装置であって、
前記係止部は、前記ラッチと前記ポールとの間に潤滑剤を保持する保持凹部がショットピーニング加工により複数形成された
ことを特徴とする車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗降口に設けられる車両ドアの開方向への移動を規制する車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、ドアロック装置が設けられている。ドアロック装置は、例えば特許文献１に記載されているように、車体側に固定されたストライカとの係合により閉扉方向（閉方向）に回動されるラッチと、該ラッチと係合する方向へとばねにより回動付勢されるラチェット（ポール）とを備える。車両ドアの閉作動により、ラッチが該ストライカに押されて閉方向へと回動するとともにポールがラッチに係合し、車両ドアが半ドア状態又は全閉状態で保持される。そして、ドアハンドルの操作により前記ポールを回動させて前記ラッチとの係合を解除することで、車両ドアが開方向に移動可能となる。
【特許文献１】特開２００３−１１３６８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述したような構成のドアロック装置においては、ポールの回動を容易なものとするため、ラッチとポールとの係合部にグリスなどの潤滑剤が塗布される。しかしながら、車両ドアを保持するラッチは、ばねにより開方向へと回動される際に、ラッチと係合するポールを回動させるために係合部に塗布されている潤滑剤が徐々に拭い取られる。この結果、該ポールとラッチとの間に生じる摩擦が大きくなり、ドアロック装置のラッチとポールとの係合状態を解除する際の操作性が低下するおそれがある。
【０００４】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、良好な操作性を長期間維持することができる車両用ドアロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、回動自在に設けられ、ストライカと係合することによって閉方向へと回動し、開方向へ回動するよう付勢されるラッチと、前記ラッチに作用する付勢力に抗して該ラッチの開方向側への回動を妨げる係止部を備えたポールと、を有し、前記ラッチは係合部を備え、該係合部が前記係止部に係合することで前記ラッチの開方向側への回動が妨げられている車両用ドアロック装置であって、前記係合部は、前記ラッチと前記ポールとの間に潤滑剤を保持する保持凹部がショットピーニング加工により複数形成されたことを特徴とする。
【０００６】
同構成によれば、係合部に保持凹部が設けられるため、潤滑剤を係合部に保持することができる。よって、ラッチとポールとの係合を解除する際にポールを容易に回動させることが可能となり、車両用ドアロック装置の良好な操作性を長期間維持することができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１記載の車両用ドアロック装置において、前記係合部は、前記ラッチがフルラッチ状態にあるときに前記ポールと係合することを特徴とする。
【０００８】
同構成によれば、第１係合部に保持凹部が配設されるため、潤滑剤を第１係合部に保持することができる。よって、フルラッチ状態にあるラッチとポールとの係合を解除する際にポールを容易に回動させることが可能となり、車両用ドアロック装置のより良好な操作性を得ることができる。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１記載の車両用ドアロック装置において、前記係合部は、前記ラッチがフルラッチ状態にあるときに前記ポールと係合する第１係合部と、前記ラッチがハーフラッチ状態にあるときに前記ポールと係合する第２係合部と、であることを特徴とする。
【００１０】
同構成によれば、第１及び第２係合部に保持凹部が配設されるため、潤滑剤を第１及び第２係合部に保持することができる。よって、フルラッチ状態又はハーフラッチ状態にあるラッチとポールとの係合を解除する際にポールを容易に回動させることが可能となり、車両用ドアロック装置のより良好な操作性を得ることができる。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明は、回動自在に設けられ、ストライカと係合することによって閉方向へと回動し、開方向へ回動するよう付勢されるラッチと、前記ラッチに設けられた係合部に係合し前記ラッチに作用する付勢力に抗して該ラッチの開方向側への回動を妨げる係止部を備えたポールと、を有する車両用ドアロック装置であって、前記係止部は、前記ラッチと前記ポールとの間に潤滑剤を保持する保持凹部がショットピーニング加工により複数形成されたことを特徴とする車両用ドアロック装置である。
【００１２】
同構成によれば、係止部に保持凹部が設けられるため、潤滑剤を係止部に保持することができる。よって、ラッチとポールとの係合を解除する際にポールを容易に回動させることが可能となり、車両用ドアロック装置の良好な操作性を長期間維持することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、良好な操作性を長期間維持することができる車両用ドアロック装置を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示されるように、車体１には、ヒンジ連結されて乗降口１ａを開閉する、いわゆるスウィングタイプの車両ドア２が設けられている。車両ドア２は、乗降口１ａの車両後方側に固定されたコ字状（又はＵ字状）のストライカ３と、該車両ドア２の後方側端部に設けられた車両用ドアロック装置４とが係合することにより、半ドア状態又は全閉状態に保持される。この車両用ドアロック装置４は、図２に示すように、車両ドア２の外側及び内側にそれぞれ設けられたアウトサイドドアハンドル５ａ及びインサイドドアハンドル５ｂにそれぞれ連結されており、いずれかのドアハンドル５ａ，５ｂからの操作力が伝達されることで、前記ストライカ３との係合が解除されて車両ドア２を回動可能にする。
【００１５】
図３に示すように、車両用ドアロック装置４は、車両ドア２（図１及び図２参照）に固定されたベース１０を備えている。ベース１０の略中央部分には、収容通路１１が設けられている。収容通路１１は車両ドア２の回動方向閉方向側に開口し該車両ドア２の回動方向に沿って伸びている（図２参照）。前記ストライカ３は車体１において車両用ドアロック装置４に対向する部位に固定されている。ストライカ３は車両ドア２が完全閉状態又は半閉状態にあるときに前記ベース１０の収容通路１１に収容される。
【００１６】
ベース１０には、収容通路１１の上側に設けられた第１支持軸１２によりラッチ２０が回動可能に支持されている。また、ベース１０には、前記収容通路１１を挟んで第１支持軸１２の反対側に設けられた第２支持軸１３によりポール３０が回動可能に支持されている。
【００１７】
前記ラッチ２０は、ストライカ３を拘束するための係合凹部２１を備えるとともに、該係合凹部２１を挟んだ周方向両側にそれぞれ前記ポール３０に係合するための第１爪部２２及び第２爪部２３を有する略Ｕ字状に形成されている。
【００１８】
前記係合凹部２１はラッチ２０の外周面を前記第１支持軸１２へ向けて凹設するようにして形成されている。
第１爪部２２はラッチ２０の開方向側に係合凹部２１が設けられ、第１爪部２２の先端において前記係合凹部２１の反対側（ラッチ２０の開方向側）には係合部としての第１係合部２２ａが形成されている（図６参照）。第１係合部２２ａは前記ポール３０に係合する第１係合面２４ａを有し、該係合面２４ａにはショットピーニング加工により複数の保持凹部２５ａが形成されている。第１係合面２４ａには潤滑剤としてのグリス４０が塗布されている（図７参照）。グリス４０は該保持凹部２５ａに保持される。第２爪部２３はラッチ２０の開方向側に係合凹部２１が設けられ、第２爪部２３の先端において前記係合凹部２１側（ラッチ２０の開方向側）には係合部としての第２係合部２３ａが形成されている（図６参照）。第２係合部２３ａは、前記第１爪部２２と同様、前記ポール３０に係合する第２係合面２４ｂを有し、該係合面２４ｂにはショットピーニング加工により複数の保持凹部２５ｂが形成されている。第２係合面２４ｂには、前記第１係合面２４ａと同様、グリス４０が塗布されている（図７参照）。グリス４０は該保持凹部２５ｂに保持される。
【００１９】
また、前記ラッチ２０は、前記ベース１０に一端が保持されたラッチ付勢ばね（図示略）の他端が係止されることで、図３〜図５図示状態で時計回り方向へ回動するよう付勢される。また、ラッチ２０は図示しない係合機構によって係合凹部２１がベース１０の収容通路１１に開口する位置に配置された状態で保持される。
【００２０】
前記ポール３０は、その先端部に前記第２支持軸１３と同軸的な円弧面を有する略扇状の係止部３１を有し、該係止部３１の先端には係止面３１ａが設けられている。また、ポール３０は、前記ベース１０に一端が保持されたポール付勢ばね（図示略）の他端が係止されることで、前記第２支持軸１３周りを反時計回り方向へ、すなわち該ラッチ２０に係合する方向へと付勢されている。ポール３０は、該係止面３１ａを反時計回り方向側から前記ラッチ２０の各第１係合部２２ａ及び第２係合部２３ａに当接させることによって、前記ラッチ２０に係合し該ラッチ２０の回動を規制する。また、ポール３０はドアハンドル５ａ，５ｂ（図１及び図２参照）に連結され、該ドアハンドル５ａ，５ｂが操作されることにより、前記第２支持軸１３周りを時計回りに回動する。そして、ポール３０が回動することによってポール３０とラッチ２０との係合が解除され、ラッチ２０は開方向へと回動可能となる。
【００２１】
次に、本実施形態に係る車両用ドアロック装置４の動作について説明する。
前記車両ドア２が開放されている状態では、図３に示されるように、前記ラッチ２０は、所定の回動位置に保持されており、前記係合凹部２１は、車両ドア２の閉作動に伴う前記ストライカ３の進入経路に臨んで開口している。なお、このときのラッチ２０の状態をアンラッチ状態という。
【００２２】
次に、前記車両ドア２の閉作動に伴い、収容通路１１内に前記ストライカ３が進入すると、係合凹部２１の内壁面２１ａが同ストライカ３によって押される。そして、図４に示すように、前記ラッチ２０は、前記ラッチ付勢ばね（図示略）に抗して図示状態反時計回り方向側へ回動する。ポール３０の係止面３１ａは、ラッチ２０の外周面に摺接しながら、ラッチ２０の第２係合部２３ａに対向する。そして、ポール３０が前記第２係合部２３ａに開方向側から係合し、ラッチ２０の回動が規制される。よって、前記ストライカ３は前記係合凹部２１によって前記収容通路１１に沿った開方向への移動を規制される。なお、このときのラッチ２０の状態をハーフラッチ状態といい、前記車両ドア２は半ドア状態にある。
【００２３】
続いて、前記車両ドア２の更なる閉作動に伴い、収容通路１１内に前記ストライカ３が更に進入すると、同ストライカ３により係合凹部２１の内壁面２１ａが押される。そして、図５に示すように、前記ラッチ２０は、前記ラッチ付勢ばね（図示略）に抗して図示反時計回り方向側へ更に回動する。ポール３０は、該ラッチ２０の外周面に摺接しながら、ラッチ２０の第２係合部２３ａから離間して第１係合部２２ａに対向する。そして、ポール３０が前記第１係合部２２ａに開方向側から係合し、ラッチ２０の回動が規制される。よって、前記ストライカ３は前記ハーフラッチ状態の時と同様、前記係合凹部２１によって前記収容通路１１に沿った開方向への移動を規制される。なお、このときのラッチ２０の状態をフルラッチ状態といい、前記車両ドア２は全閉状態にある。
【００２４】
また、上述したハーフラッチ状態又はフルラッチ状態において、前記ポール３０がポール付勢ばねに抗して図示時計回り方向に回動されると、前記ポール３０による前記第１係合部２２ａ又は第２係合部２３ａの係止が解除される。このとき、前記ラッチ２０は、ラッチ付勢ばね（図示略）に付勢されて前記係合凹部２１の内壁面２１ａによりストライカ３を押圧しつつ、図示時計回り方向に回動する。そして、このような車両用ドアロック装置４の係合解除動作によって前記係合凹部２１によるストライカ３の移動規制が解除され、前記車両ドア２は開放可能となる。
【００２５】
ところで、上述したように、車両ドア２の閉作動をする際のラッチ２０の回動により、ラッチ付勢ばね（図示略）には弾性力が蓄積される（車両ドア２のウェザーストリップによる反力が加わる）。よって、ハーフラッチ状態及びフルラッチ状態において、前記ポール３０は前記ラッチ２０の第１係合部２２ａもしくは第２係合部２３ａに圧接している。そのため、車両用ドアロック装置４の係合解除動作において、ラッチ２０に塗布されたグリス４０が拭い取られ、該ポール３０とラッチ２０との間に生じる摩擦が大きくなり、ポール３０の回動が妨げられるおそれがある。本実施形態に係る車両用ドアロック装置４によれば、図７に示すように、ラッチ２０の第１係合部２２ａ及び第２係合部２３ａは係合面２４ａ，２４ｂを有し複数の保持凹部２５ａ，２５ｂが設けられているため、図８に示すようにラッチ２０とポール３０との間に空間Ｓが形成され該空間Ｓにグリス４０を保持することができる。
【００２６】
上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を有する。
（１）第１係合部２２ａ及び第２係合部２３ａに保持凹部２５ａ，２５ｂが設けられるため、第１係合部２２ａ及び第２係合部２３ａに塗布されたグリス４０を保持凹部２５ａ，２５ｂに保持することが可能となり、第１係合部２２ａ及び第２係合部２３ａで油膜切れが生じラッチ２０とポール３０との間の摩擦力が大きくなることを防止することができる。よって、ラッチ２０とポール３０との係合を解除する際にポール３０を容易に回動させることが可能となり、車両用ドアロック装置４の良好な操作性を長期間維持することができる。また、潤滑剤は保持凹部２５ａ，２５ｂに保持されるため、第１係合部２２ａ及び第２係合部２３ａに塗布された潤滑剤が第１係合部２２ａ及び第２係合部２３ａから飛散することを妨げることが可能となり、潤滑剤が例えばストライカ３等の他の部材に付着するなどの不具合が生じることを妨げることができる。
【００２７】
（２）第１係合面２４ａに保持凹部２５ａが配設されるため、グリス４０を第１係合面２４ａに的確に供給することができる。よって、フルラッチ状態にあるラッチ２０とポール３０との係合を容易に解除することが可能となり、車両用ドアロック装置４のより良好な操作性を得ることができる。また、ポール３０に圧接する第１係合面２４ａに保持凹部２５ａが配設されるため、ラッチ２０に係合しているポール３０が回動する際に拭い取られるおそれがあるグリス４０を保持凹部２５ａに留めることが可能となり、車両用ドアロック装置４の良好な操作性をより長期間維持することができる。
【００２８】
（３）第２係合面２４ｂに保持凹部２５ｂが配設されるため、グリス４０を第２係合面２４ｂに的確に供給することができる。よって、ハーフラッチ状態にあるラッチ２０とポール３０との係合を容易に解除することが可能となり、車両用ドアロック装置４のより良好な操作性を得ることができる。また、ポール３０に圧接する第２係合面２４ｂに保持凹部２５ｂが配設されるため、ラッチ２０に係合しているポール３０が回動する際に拭い取られるおそれがあるグリス４０を保持凹部２５ｂに留めることが可能となり、車両用ドアロック装置４の良好な操作性をより長期間維持することができる。
【００２９】
（４）第１係合部２２ａ及び第２係合部２３ａの係合面２４ａ，２４ｂには複数個の保持凹部２５ａ，２５ｂが設けられるため、第１係合部２２ａ及び第２係合部２３ａの広範囲で潤滑剤を保持することができる。よって、潤滑剤が第１係合部２２ａ及び第２係合部２３ａの広範囲に満遍なく供給することが可能となり、車両用ドアロック装置４の操作性をより向上させることができる。
【００３０】
（５）ショットピーニング加工によって第１係合部２２ａ及び第２係合部２３ａに係合面２４ａ，２４ｂが形成されるため、切削加工によって保持凹部を設けることによるばりを発生させることなく保持凹部を設けることができる。
【００３１】
（６）第１係合部２２ａ及び第２係合部２３ａの係合面２４ａ，２４ｂに複数の保持凹部２５ａ，２５ｂを形成することにより、第１係合部２２ａ及び第２係合部２３ａの表面が凹凸形状となる。よって、モリブデンなどのコーティング剤の付着性（持続性）を向上させることができる。
【００３２】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、ラッチ２０の第１係合部２２ａ及び第２係合部２３ａに設けられているが、保持凹部はラッチ２０及びポール３０においてラッチ２０とポール３０とが係合する部分に設けられていればよく、例えばポール３０の係止面３１ａに保持凹部が設けられていてもよい。このような構成によれば、係止部３１に保持凹部が設けられるため、ラッチ２０がフルラッチ状態にあるかハーフラッチ状態にあるか否かに関わらずラッチ２０とポール３０との間に潤滑剤を保持することができる。よって、ポール３０のみに加工を施すことによって、フルラッチ状態及びハーフラッチ状態にあるラッチ２０とポール３０との間に潤滑剤を保持することができる。また、上記実施形態ではラッチ２０のみに保持凹部２５ａ，２５ｂが設けられているが、ラッチ２０及びポール３０の両方に設けられていてもよい。
【００３３】
・上記実施形態では、第１係合部２２ａ及び第２係合部２３ａに保持凹部２５ａ，２５ｂが設けられているが、このような態様に限定されず、いずれか一方のみに設けられていてもよい。
【００３４】
・上記実施形態では、第１係合部２２ａ及び第２係合部２３ａの第１係合面２４ａおよび第２係合面２４ｂには保持凹部２５ａ，２５ｂが複数個設けられているが、例えば第１係合面および第２係合面に形成された溝を保持凹部とすることもできる。
【００３５】
・上記実施形態では、車両ドアとしてスウィングタイプのものを示したが、スライドドアに用いることもできる。また、車両後部に設けられるトランクドアに用いることもできる。
【００３６】
・上記実施形態では、ショットピーニング加工によって保持凹部２５ａ，２５ｂが形成されているが加工方法は適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】車両外側からみた車両ドアの正面図。
【図２】車両ドアの平面図。
【図３】アンラッチ状態にあるときのドアロック装置の概略図。
【図４】ハーフラッチ状態にあるときのドアロック装置の概略図。
【図５】フルラッチ状態にあるときのドアロック装置の概略図。
【図６】ドアロック装置の一部の概略図。
【図７】ドアロック装置の一部拡大図。
【図８】ドアロック装置の一部拡大図。
【符号の説明】
【００３８】
２…車両ドア、３…ストライカ、４…車両用ドアロック装置、２０…ラッチ、２２ａ…係合部としての第１係合部、２３ａ…係合部としての第２係合部、２４ａ…第１係合面、２４ｂ…第２係合面、２５ａ，２５ｂ…保持凹部、３０…ポール、３１…係止部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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