(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されＩＤ情報を無線信号として間欠的に送信する無線タグと、
前記無線タグのＩＤ情報を受信する受信装置と、この受信装置で受信した無線タグのＩＤ情報と自装置のＩＤ情報と受信時刻の情報とを伝送する伝送装置とを備えた複数の親機と、
前記親機から伝送された無線タグのＩＤ情報、親機のＩＤ情報、受信時刻情報に基づいて車両ごとのステータス情報を管理するセンター装置と
を備えた車両情報管理システムであって、
前記センター装置は、車両と前記無線タグのＩＤ情報とが対応付けられ、前記親機の設置位置の情報を記録されたデータベースを備え、
前記データベースは、前記親機からの無線タグのＩＤ情報、親機のＩＤ情報、受信時刻の情報に基づいて車両ごとのステータス情報を格納する手段を含み、
前記親機は、自社以外の架装工場の少なくとも入出庫ゲートおよび架装工程の入口ならびに出口に設けられ、
前記親機は、前記伝送装置として公衆無線通信網に接続する手段として公衆無線端末を備え、
前記公衆無線端末は、前記無線タグから受信したＩＤ情報および親機のＩＤ情報ならびに受信時刻の情報を公衆無線通信網により前記データサーバに伝送し、
前記データベースは、同一親機から複数回にわたって同一の無線タグのＩＤ情報が伝送されたときは、不要な重複したデータを削除し、一つの無線タグのＩＤ情報、親機のＩＤ情報、時刻情報の組み合わせに基づく車両のステータス情報のみを格納する手段を含む
ことを特徴とする車両情報管理システム。
【請求項２】
前記無線タグは、自装置内に電池を含み、前記親機が少なくとも数メートル以上の距離にある無線タグからの電波を受信して識別可能な電界強度を発信可能な送信機能を有する
請求項１記載の車両情報管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、生産された車両を顧客に納車するまでの各車両の状態情報を収集する車両情報管理システムに関する。特に、シャシメーカから出荷されたトラック、バスなどの商用車について架装を施した後に顧客に納車するまでの車両のステータス情報を収集して、現在どの位置、どのような工程、どのような過程にあるのかのステータス情報を把握して必要な者に提供する情報システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常の乗用車の場合、一般に自社工場で組立が終了すると顧客に納入できる完成車の状態であるので、自社とディーラー（販社）とにある車両について、どの車両がどの状態にあり、顧客にどのくらいの期間で納入できるかという情報を把握する車両ステータス情報管理システムを自社と自社の系列のディーラーとの間を繋いだ情報システムとして構築されて各社で利用されている。
【０００３】
ところが、トラック、バスなどの大型商用車は、原則的にシャシメーカで組み立てられると、架装メーカに送られ顧客からの仕様に基づいた架装を施してトラック、バスとして完成させた後、販売店を介して顧客に納入されるという行程をたどる。シャシメーカから出荷される状態では、まだ半完成状態であり、種々の架装処理が必要であり、これらの架装は、それぞれ必要な架装工程を担当する架装メーカで実施する必要がある。
【０００４】
シャシメーカは自社工場内での車両の状態については把握しており、とくにライン上を流れる製品についてはほとんどリアルタイムでその状態を把握している。またいったん完成した車両についても、自社内の仮駐車場（モータプール）に駐車した状態にあっても、その仮駐車場に仮置きした状態にあることは社内の管理システムを用いて把握している。
【０００５】
乗用車について、メーカ、輸送業者、販社の経路で転送される車両の位置情報を収集してステータスを把握する技術は特許文献１として提案されている。
【０００６】
この特許文献１に記載の技術は、各車両に識別情報を付与した無線タグを装着しておき、必要な箇所に設けられたリーダ装置で、この無線タグからの識別情報を読み取り、通信ネットワークを介して、車両のステータス情報を管理するセンター装置に通知する。センター装置は各リーダ装置から通知された情報をデータベースに蓄積し、その蓄積された情報に基づいて、どの車両がどの位置にいるかを把握することができるようにするものである。
【特許文献１】特開２００４−３２３１９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
トラック、バスなどの商用車では、シャシメーカと架装メーカとは資本関係がないのが普通であり、架装メーカは、自社が得意とする架装処理は、どのようなシャシメーカの車両についても注文に応じて架装工程を実行する。
【０００８】
このため、シャシメーカは、組み立てられた車両が自社を出荷されたことは把握できるが、いつ架装メーカに入荷され、架装メーカにおいてどの状態にあるかについては把握できないのが現状である。しかもその架装工程も短時間であればよいが、半年もかかる場合もあり、その期間、シャシメーカは自社の生産したトラックの状態を把握できないことになる。もちろん、架装メーカから情報提供があればその情報を自社の管理システムに採り入れることは可能であるが、そもそも資本関係になく、それぞれシャシメーカとは独立の企業である架装メーカはそれぞれ独自の管理システムを構築するので、シャシメーカの情報システムと同じシステムを採用して、シャシメーカに対応した情報として提供することは期待できない。またシャシメーカごとに車両情報管理システムが相違している現状では架装メーカからシャシメーカごとに対応する情報をリアルタイムで提供することは実質的に難しい。また、シャシメーカでも架装メーカから文書形態で架装状態の情報が提供されても、それを自社の管理システムに入力しても有効に利用できるものとはならないし、また仮に架装メーカが情報を提供しようとしても、シャシメーカ、架装メーカともその情報の相互提供、管理システムへの入力のための変換作業の工数負担が多大なものとなる問題がある。
【０００９】
本発明はこのような課題を解決するもので、架装メーカに負担をかけず、しかも、自社の車両のステータス情報のみを収集して、車両のステータスを把握することができる車両情報管理システムを提供することを目的とする。また安価にシステムを構築することができる車両情報管理システムを提供することを目的とする。また、電波法の規制の範囲内で長期の使用に耐える無線タグを用いることで、車両のステータス情報の収集が容易になり、システム構築が容易にできる車両情報管理システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
シャシメーカから出荷（出庫）されるときに、個別のＩＤ情報を無線信号として間欠的に送信する無線タグを車両に車載装置として搭載し、そのＩＤ情報と車両識別情報とを車両のステータス情報を管理するデータサーバのデータベースに対応付けておく。また、少なくとも架装メーカへの入庫、出庫の状態が把握できる位置に車両から少し離れていても車載の無線タグからＩＤ情報を受信できる親機を設置し、その親機で受信した無線タグＩＤ、親機ＩＤ、受信時刻の情報をデータサーバに伝送する。親機は無線端末を備えており、架装メーカを経由しないで直接そのまま公衆移動無線網を介してデータサーバに伝送すべき情報を送信する。データサーバでは、親機の設置された位置の情報に基づいて、親機から伝送されてくる無線タグＩＤ、親機ＩＤ、受信時刻の情報に基づいて、車両ごとにどのようなステータスであるかの情報を把握し、そのステータス情報が必要な者からの状況照会の要求に対してステータス情報を提供する。親機から同一の無線タグＩＤを複数回受信したときは、重複したデータのうち、親機の配置位置、架装メーカ内での車両の流れなどに基づいて不要なデータを削除し、真の車両のステータスを示しているデータのみを保持するようにする。
【００１１】
すなわち、本発明は、車両に搭載されＩＤ情報を無線信号として間欠的に送信する無線タグと、前記無線タグのＩＤ情報を受信する受信装置と、この受信装置で受信した無線タグのＩＤ情報と自装置のＩＤ情報と受信時刻の情報とを伝送する伝送装置とを備えた複数の親機と、前記親機から伝送された無線タグのＩＤ情報、親機のＩＤ情報、受信時刻情報に基づいて車両ごとのステータス情報を管理するセンター装置とを備えた車両情報管理システムであって、前記センター装置は、車両と前記無線タグのＩＤ情報とが対応付けられ、前記親機の設置位置の情報を記録されたデータベースを備え、前記データベースは、前記親機からの無線タグのＩＤ情報、親機のＩＤ情報、受信時刻の情報に基づいて車両ごとのステータス情報を格納する手段を含み、前記親機は、自社以外の架装工場の少なくとも入出庫ゲートに設けられたことを特徴とする。
【００１２】
この構成により、シャシメーカは、自社から出荷された車両のステータスを把握することができる。
【００１３】
なお、前記無線タグは、自装置内に電池を含み、前記親機が少なくとも数メートル以上の距離にある無線タグからの電波を受信して識別可能な電界強度を発信可能な送信機能を有することができる。
【００１４】
また、前記親機は、前記伝送装置として公衆無線通信網に接続する手段としてＰＨＳ端末を備え、前記ＰＨＳ端末は、前記無線タグから受信したＩＤ情報および親機のＩＤ情報ならびに受信時刻の情報を公衆無線通信網により前記データサーバに伝送することができる。
【００１５】
前記データベースは、同一親機から複数回にわたって同一の無線タグのＩＤ情報が伝送されたときは、不要な重複したデータを削除し、一つの無線タグのＩＤ情報、親機のＩＤ情報、時刻情報の組み合わせに基づく車両のステータス情報のみを格納する手段を含むことがよい。
【発明の効果】
【００１６】
自社の出荷した個々の車両のステータス、位置の情報を収集できるので、自社を出荷した車両のステータスを把握できず、顧客の要望に応じられないということを少なくすることができる。特に、架装メーカになんらかのシステム的な負担をかけることなく、自社の車両についてだけの情報を得ることができる。自社から出荷されたが、納入前の状態である、在庫の状態を把握することができる。アクティブにＩＤ情報を間欠的に送出する無線タグを用いるので、長期の仮装工程を経るような車両にも適用できて長期間の使用が可能で、安価に車両のステータス情報をえる車両情報管理システムを構築できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明実施例の車両情報管理システムの概念を示す構成図である。なお、この実施例は、トラックについて、シャシメーカから出庫されて輸送された後、架装メーカで架装工程を経た後、さらに輸送されてシャシメーカの販社に納入され、顧客に納車されるという順序を経るものとする。
【００１８】
本実施例の車両情報管理システムは、車両に搭載されＩＤ情報を無線信号として間欠的に送信する無線タグ１と、無線タグ１のＩＤ情報を受信する受信装置とこの受信装置で受信した無線タグのＩＤ情報と自装置のＩＤ情報と受信時刻の情報とを伝送する伝送装置とを備えた複数の親機２と、親機２から伝送された無線タグのＩＤ情報、親機のＩＤ情報、受信時刻情報に基づいて車両ごとのステータス情報を管理するデータサーバ３とを備え、データサーバ３は、各車両と前記無線タグ１のＩＤ情報とが対応付けられ、親機２の設置位置の情報を記録されたデータベースを備えており、データベースは、前記親機からの無線タグのＩＤ情報、親機のＩＤ情報、受信時刻の情報に基づいて車両ごとのステータス情報を格納し、この車両ごとのステータス情報を状況照会を行う端末４に提供することができる。
【００１９】
この車両のステータス情報については、本実施例の車両情報管理システムにおいてアクセスする権限のある者が端末４からそれぞれアクセスすることができる。
【００２０】
親機２は、トラックのシャシメーカの出門ゲート、架装メーカの入門ゲート、架装工程の入口、出口、架装メーカの出門ゲート、販社の入門ゲートにそれぞれ設けられるものする。この親機の配置で、それぞれの親機が無線タグからのＩＤ情報を受信したときに、シャシメーカの出門、架装メーカ搬入、架装着工、架装完了、架装メーカ出門、販社搬入のステータスの状態にあり、シャシメーカ出門して架装メーカに輸送中、架装メーカ出門して販社への輸送中の状態とする。
【００２１】
なお、架装メーカの親機の配置は、少なくとも、架装メーカの搬入と出荷が把握できる位置に設置されていれば、架装が開始されたとのステータス情報、架装が完成したとのステータス情報が収集でき、シャシメーカとして把握したい最小限のステータス情報を収集できるので、少なくとも架装メーカの入門ゲート、出門ゲートに親機を設置する。親機の設置箇所が多ければ多いほど収集できるステータス情報を増やすことができ、より的確な車両のステータスを把握することができる。
【００２２】
図２は、無線タグ１の構成を示す。
【００２３】
無線タグは、バッテリ、端末ＩＤを記憶する記憶装置１１、送信装置１２、アンテナ１３およびバッテリ１４を備えている。この送信装置１２の出力は、例えばアンテナより３ｍの距離で５００μＶの電界強度が得られ、十数ｍの見通し通信が可能である。また、無線タグは、バッテリを内蔵しており、ほぼ１年程度の使用が可能である。さらに、無線タグ全体は耐熱性を高めるため、耐熱ケースに収納されており、８５℃程度の外部温度であっても使用が可能である。
【００２４】
図３は、親機２の構成を示す。
【００２５】
親機２は、無線タグ１からの無線信号を受信するアンテナ２１、受信装置２２、自装置のＩＤ情報を記憶する記憶装置２３、受信時刻の時刻情報を出力する時計２４、受信した無線タグのＩＤ情報、自親機のＩＤ情報、受信時刻の情報とからなる伝送情報を生成する送信情報作成装置２５、この作成した送信情報を公衆無線回線を介してデータサーバに送信する送信装置２６を備える。
【００２６】
送信装置２６が接続される公衆無線回線としてＰＨＳ回線網を用いることで、送信装置２６はＰＨＳ端末を用いることができ、また、記憶装置２３、時計２４、送信情報作成装置２５もＰＨＳ端末が備える端末ＩＤ記憶機能、時計機能、データ処理機能を用いることができる。受信装置２２は、無線タグ１からの無線周波数は別途の規格の周波数であるため、無線タグ１が送出する周波数を受信する無線回路を備える。親機２からデータサーバ３への受信情報の送信間隔は１時間間隔として、データサーバへのデータ送信を間欠的に行う。この１時間のうちに無線タグ１から受信した同一の信号については、連続して受信した同一の信号はまとめて、いちばん最後に受信した時刻の信号を有効として、１時間ごとにまとめて送信する。
【００２７】
なお、この親機は、この車両情報管理システムを運用するシャシメーカとは資本関係にない架装メーカに設置するものであるが、架装メーカの電源を使用することも可能であり、ＰＨＳ端末を送信装置として使用するように、電力消費量が小さいので、バッテリでの駆動も可能である。
【００２８】
また、複数の親機を一つの所定の領域に設置し、一つの親機をデータサーバに接続されるマスタ親機とし、他の親機をスレーブ親機とし、マスタ親機は、スレーブ親機からの情報を含めてデータサーバに送信する構成が可能である。これは、一つは、無線タグの信号到達距離が見通し十数ｍであるため、例えば架装のために車両が通過する一つのゲートの幅が十数ｍを越えるような場合に、一つの親機で通過する車両の無線タグからの信号を受信できない場合があり、同一の領域に複数の親機を配置すれば、受信エリアを拡大することが可能で無線タグが搭載された車両の通過をとらえられないことが発生するおそれをなくすることが可能であるからである。また、架装メーカによっては、工程により通過する位置が違うことによって、同一の箇所でも、どの親機で受信したかにより、車両のステータスの違いを把握することが可能となるからである。
【００２９】
この場合、スレーブ親機の送信機能としては、受信した無線タグのＩＤ情報、自スレーブ親機のＩＤ情報、受信時刻の情報をマスタ親機に送信し、マスタ親機は、受信したスレーブ親機の情報に加えて自機のＩＤ情報を加えた情報を生成してデータサーバに送る。スレーブ親機の送信周波数は、無線タグの周波数を使うこともできる。この場合、親機の構成として送信装置は、無線タグの送信装置と同じとなる。また別の周波数を用い、例えばマスタ親機のＰＨＳ端末の送受信機能を用いて別途スレーブ親機からの受信した無線タグのＩＤ情報、スレーブ親機のＩＤ情報、受信時刻の情報をマスタ親機へ送信することもできる。
【００３０】
図４は、データサーバ３の構成例を示すものである。
【００３１】
データサーバ３は、親機情報を格納する親機情報マスタ３１、車両情報および無線タグ情報を格納する車両情報マスタ３２、ＰＨＳ公衆通信網から伝送される親機からの無線タグＩＤ、親機ＩＤ、受信時刻情報のデータの受付処理を行うデータ受付処理部３３、このデータ受付処理部３３で受け付けたデータを格納する測位情報データ格納手段３４、親機情報マスタ３１、車両情報マスタ３２、測位情報データ格納手段３４の情報を解析、精査して、不要な情報は削除して、車両のステータス情報を生成更新する解析・精査手段３５と、この解析・精査手段３５で解析更新されたステータス情報を照会要求により提供できる形態で格納するステータス情報格納手段３６、解析・精査手段３５で親機と受信時刻との解析・精査のログ情報を格納する精査ログレポート可能手段３７を備える。
【００３２】
親機情報マスタ３１には、親機が設置された架装メーカ、その設置場所、設置場所と架装工程との対応関係などの情報が格納されている。また車両情報マスタ３２には、車型、車番情報と無線タグのＩＤ情報との対応付けのデータ、また回収した無線タグにより、その対応付けが解除されたデータが登録される。本システムで管理する無線タグのＩＤ情報は本システムでは一意であり、一括して管理する。無線タグのＩＤを２４ビットで作成したとすれば、使用できる個数は１６７７７２１６個になり、再利用を考慮すれば、同時に同一のＩＤが用いられる可能性はない。
【００３３】
ステータス情報格納手段３６、精査ログレポート格納手段３７のデータは、車両のステータス情報の照会要求、ログレポートの提供を要求する端末４からのアクセスにより、車両ごとにこれらの情報を提供できる形態でその情報を格納している。
【００３４】
このデータサーバ３の車両情報マスタ３２へのステータス情報収集前の事前設定処理としては、車両と搭載する無線タグＩＤ情報との紐付け（対応付け）を行う。また親機情報マスタ３１には、親機２のＩＤ情報と親機の設置場所および車両のステータスとの対応付けを行うこと、また、ステータス情報の取得順序の定義を行っておく処理を行う。例えば、車両と無線タグＩＤ情報の紐付けは、車両に無線タグを搭載したときに、車両情報マスタ３２に、車両の車型、車番と無線タグＩＤ情報の対応関係を登録することであり、この処理は、シャシ工場で車両が完成し、無線タグを車両に搭載したときに行う。また、親機情報マスタ３１への親機ＩＤ情報と親機の設置場所および車両のステータスとの対応付けは、この車両情報管理システムの運用開始前に設定するもので、工場の出門ゲートに設置した親機、架装メーカの各箇所に設置した親機、販社の入門ゲートに設置した親機の各ＩＤ情報を登録するとともに、その設置位置から、車両のステータスが、輸送中、架装メーカへの搬入、架装工程の着工、架装工程の完了、架装メーカからの出荷、販社への輸送中、販社への搬入などといういずれの状態にあるかを設定する。なお、車両情報管理システムを運行開始後に新たに親機を増設したときも、その増設都度、このような処理を行う。また、紐付けの解除も、無線タグを回収したときにその処理を行う。
【００３５】
ステータス取得順序定義処理は、親機の配置場所と車両の移動順序との関係から、親機が送信したデータのうち、どれが実際のステータスを示しているのかをあらかじめ定義しておくもので、例えば架装メーカに設置した親機から伝送されたデータについて、後工程のデータが伝送された後に先工程のデータが伝送されるような関係の場合に先に伝送されてきた後工程のデータを無効とするようにするものである。この処理は、架装メーカ内での工程配置によりそれぞれ設定を行う。この処理については別途詳細に説明する。
【００３６】
つぎに、図５のフローチャートを参照して、本実施例での車両のステータス情報の収集処理の過程を説明する。
【００３７】
なお、事前に親機のＩＤ情報とその設置場所、工程の対応関係、親機の設置場所毎のステータス取得順序の定義がされており、また、本システムが管理する車載の無線タグのＩＤ情報は、データベースに登録されているものとする。
【００３８】
車両に搭載する無線タグＩＤ情報と車両の車型、車番との関係を対応付け（紐つけ）して、データベースに登録する（ステップＳ１）。この車両と無線タグＩＤ情報の紐つけは、陸運事務所からの輸送用ナンバーの取得により、そのナンバー特定される車型車番を輸送用伝票に記録されているバーコードと、無線タグの貼付シールにバーコードで記録されている無線タグＩＤ情報とを見取り、これをデータベースに登録することにより行う。これにより、データベース内で管理する無線タグＩＤ情報が車両ごとに対応付けられることになる。
【００３９】
つぎに、シャシ組立が完了し、走行可能となった車両に無線タグを搭載する（ステップ２）。この無線タグは、トラックのキャビン内に取り付けることになる。それは、架装メーカでの架装工程では、塗装などの工程が予想され、シャシの外板に取り付けても作業の邪魔になり、また、破損や加熱よる損傷のおそれもあるので、シャシメーカ側で、輸送中での運転操作の障害にならない箇所の例えばフロントガラスやシートベルトに取り付ける。このような場所であれば、無線信号受信の障害が少なく、また親機に対する電界強度の低下の程度も小さい。
【００４０】
この無線タグが取付けられたトラックは、例えば、シャシメーカの工場の出門ゲートを通過して架装メーカに輸送される。このとき、出門ゲートに設けられた親機２1が、無線タグからのＩＤ情報を受信し、その受信内容を確認して、重複データを削除した後、無線タグＩＤ情報、親機ＩＤ情報、受信時刻をデータサーバ３に公衆通信網５を介して送信する（ステップ３）。このステップで、重複データの削除とは、送信間隔を１時間としたとき、その時間内に間欠的に無線タグが送信する信号を連続して受信したときに、もっとも最初に受信した時刻の情報あるいはもっとも最後に受信した時刻の情報を送信することをいい、それ以外の情報は削除することをいう。これにより、連続的に同一の無線タグからのデータについては、一つのデータとしてデータサーバに送られるので、親機とデータサーバ間でやりとりするデータ量を削減できる。
【００４１】
このシャシメーカの工場出門ゲートの親機２1からの情報を受け取ると、データベースは無線タグＩＤ情報に対応する車両（車型、車番）のステータスを工場出門、架装工場輸送中とする（ステップ４）。
【００４２】
車両が輸送され、架装メーカの入門ゲートに設けられた親機２2が無線タグ１からの無線信号を受信すると、その無線タグ１のＩＤ情報、親機２2のＩＤ情報、受信時刻のデータを生成してデータサーバ３に送信する（ステップ５）。データサーバ３は、この親機２2からのデータを受信すると、車両のステータスを架装工場への搬入とする（ステップ６）。
【００４３】
つぎに架装メーカ内で車両が移動し、架装工程の入り口に設けられた親機２3で無線タグ１の無線信号を受信すると親機２3は、無線タグＩＤ情報、親機２3のＩＤ情報、受信時刻の情報をデータサーバ３に送信する（ステップ７）。データサーバ３は、この親機２3からのデータを受信すると、車両のステータスを架装工程着工開始とする（ステップ８）。
【００４４】
架装工程の出口に設置された親機２4が無線タグ１の無線信号を受信すると親機２4は、無線タグＩＤ情報、親機２4のＩＤ情報、受信時刻の情報をデータサーバ３に送信する（ステップ９）。データサーバ３は、この親機２4からのデータを受信すると、車両のステータスを架装工程完了とする（ステップ１０）。
【００４５】
そして、架装メーカの出門ゲートに設けられている親機２5が無線タグ１の無線信号を受信すると親機２5は、無線タグのＩＤ情報、親機２5のＩＤ情報、受信時刻の情報をデータサーバ３に送信する（ステップ１１）。データサーバ３は、親機２5からのデータを受信すると、車両のステータスを架装メーカの出荷、輸送中とする（ステップ１２）。
【００４６】
なお、架装メーカ内での車両の移動線と親機の設置箇所により、親機からのデータが到来しても実際のステータスとが対応しない場合があるが、その点は、ステータス順序定義により調整し、親機からのデータが到来しても、そのデータはステータスの実態を示さないとして無視する処理を行う。なお、この処理については後に詳細に説明する。
【００４７】
さらに販社の入門ゲートに設けられた親機２6が無線タグ１の無線信号を受信すると親機２6は、無線タグのＩＤ情報、親機２6のＩＤ情報、受信時刻のデータをデータサーバ３に送信する（ステップ１３）。データサーバ３は、親機２6からのデータを受信すると、車両のステータスを販社搬入とする（ステップ１４）。
【００４８】
販社では、搬入されたトラックを顧客に納車するとともに、無線タグをはずして回収し、これをシャシメーカの無線タグを扱う部署に送る（ステップ１５）。管理部署では各販社から送られてきた無線タグのバーコードを読み取り、車両（車型、車番）との紐つけを解除してこれをデータベースに登録する。（ステップ１６）。これにより、無線タグは再利用が可能となる。無線タグは電池の使用時間により、電池を変えて再度使用する。
【００４９】
なお、無線タグＩＤと車両との紐つけ解除の処理は、販社の端末により、車両から回収したときに端末を用いて行ってもよい。
【００５０】
販社の販売担当者は、端末からデータサーバのデータベースにアクセスし、車両の車型、車番を入力することにより、当該車両が、現在、どこにいるか、どのステータスにあるかを把握することができ、顧客からの問い合わせに回答することができる。
【００５１】
次に、図６ないし図９を参照して、データサーバで行われる親機の設置場所とそこで受信した無線タグの信号の先後により、車両のステータスがどのような状態かを判断する処理について説明する。
【００５２】
図６は、架装メーカ内に配置された親機と、トラックの移動経路の動線の対応関係を示すものである。また、図７は、図６に示された親機に対応するデータサーバに設定された工程順序定義を示すテーブルの例を示す。図８は図６に示された動線と親機からの信号とデータサーバの処理との関係を示す図であり、図９は、図６の工場配置および親機配置の場合に、解析・精査手段が行う車両のステータスの判定手順例を示すフローチャートである。
【００５３】
図６は、架装メーカでの工場配置と親機の配置例を示すものであり、Ａ〜Ｃは親機を示す。Ａ、Ｂ、Ｃはマスタ親機であり、Ａ′、Ｂ′、Ｃ′、Ｃ″はスレーブ親機を示す。Ａは架装メーカの搬入位置に設けられており、Ｂは架装工程の着工位置に設けられており、Ｃは、検査工程に設けられている。
【００５４】
図７は、データサーバに設定された工程順序定義であり、親機Ａは、順序「１」、ステータスの名称は、「搬入」、優先順位は「先」である。親機Ｂ、Ｂ′は、順序「２」、ステータス名称「着工」、親機Ｃ、Ｃ′、Ｃ″は、順序「３」、ステータス名称「検査」、優先は「先」、親機Ａ′は順序「２」、ステータス名称「完成」、優先は「後」と定義されている。
【００５５】
次に具体的に、図６に示された車両の動線と、親機からの信号についてデータサーバがどのような処理をするかの例を図８を参照して説明する。
【００５６】
図６の（１）で示して動線は、車両の搬入工程を示しており、架装メーカの外から車両が搬入されて工場内で停車した状態を示す。この（１）の車両の移動動線の例では、最初にスレーブ親機Ａ′の近辺を通過してからマスタ親機Ａの近辺に停車した状態を示す。このとき、最初にスレーブ親機Ａ′からの情報がデータサーバに到来し(この場合マスタ親機Aを介する)、次にマスタ親機Ａからの情報がデータサーバに到来する。この場合、図８に示すように、データサーバは、工程順序定義にしたがい、親機Ａ′からのデータは無効とし、親機Ａからのデータを有効とし、車両の状態は「搬入」とする。
【００５７】
図６の（２）で示した動線は、親機Ａの近辺にあった車両が社内プール１に移動した場合であり、この場合には、親機からのデータについての処理はとくに必要がない。図６（３）で示した動線は、社内プール１から親機Ａの近傍を通過し、親機Ｃ″の近傍を通過して、親機Ｂ′の近傍を通過して架装工程に着工した場合である。このとき、データサーバは、親機Ａ、Ｃ″からのデータは無効とし、親機Ｂ′からのデータを有効とし、車両の状態を「着工」とする。図６（４）の動線は、架装工程を完了して、社外の別の箇所に別の架装工程を行うためにでた例を示すものであり、このとき、親機Ａ、Ａ′の近傍を通過するので、親機Ａ、Ａ′からのデータがデータサーバに到来するが、順序定義から、親機Ａ、Ａ′からのデータについては無効とする。この場合は、まだ架装工程の着工のままになる。図６（５）の動線は、（４）で社外にいったん出た車両がもどってきて、社内プール２に移動したときの状態を示す。この動線（５）の場合は、親機Ａ′の近傍を通過するので、親機Ａ′からのデータがデータサーバに到来する。しかし、（３）、（４）の後でのデータであるので、データサーバは、単に架装着工後でいったん社外へでた後の搬入とし、その親機Ａ′のデータは無効とする。
【００５８】
次に図６（６）の動線は、社内プール２からでて検査工程に入ったときを示すものであり、親機Ｃ″からのデータがデータサーバに到来し、データサーバは、親機Ｃ″からのデータにより、工程順序定義から、ステータスを「検査」にする。図６の（７）の動線は、検査工程から社内プール３に移動する例であり、このときは、親機Ｃ″、Ｃ′、Ｃからの順序でデータが到来する。（６）にて「検査」のステータスにしたので、親機Ｃ″、Ｃ′、Ｃからのデータは無効とし、ステータスは「検査」のままとする。図６の（８）の動線は、社内プール３から社外プールへ移動する場合であり、このとき、検査工程の親機Ｃ″、Ｃ′、Ｃの近傍を通過し、さらに入門ゲート近くの親機Ａ′の近傍を通過して社外プールへ移動する。親機Ｃ″、Ｃ′、Ｃ、Ａ′からは、無線タグのデータが到来するが、工程順序定義テーブルにより、親機Ａ′からのデータはもっとも後からのデータが優先とされるので、親機Ａ′のデータを有効とし、親機Ｃ″、Ｃ′、Ｃからのデータは無効として、ステータスを「完成」とする。
【００５９】
図６の（９）の動線は、工場に入門して親機Ａ′の近傍を通過してそのまま出門してしまう例であり、この場合、親機Ａ′は、「後」優先であるので、親機Ａ′から２回のデータが到来したときは、後からのデータを有効とすることを示している。ただし、工程順序定義テーブルの定義から、「搬入」、「着工」、「検査」を経過しないので親機Ａ′からのデータにより「完成」のステータスとは判定されない。
【００６０】
図９は、図６の親機の配置で、図７の工程順序定義テーブルに基づいて、ステータスの判定をする場合のフローチャートを示す。すなわち図６ないし図８を参照して説明したように、親機Ａ、Ａ′、親機Ｂ、Ｂ′、親機Ｃ、Ｃ′、Ｃ″、親機Ａ′の順でそのデータを有効として車両のスータスを判定していく。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、自社内以外にある車両のステータスの把握を多大な費用をかけずに把握できるシステムを構築することができ、いままで把握できなかった自社をでた後の納車前の仕掛品の把握を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の車両情報管理システムの全体構成図。
【図２】無線タグの構成を示す図。
【図３】親機の構成を示す図。
【図４】データサーバの構成を示す図。
【図５】全体の動作を示すフローチャート。
【図６】架装メーカ内での親機の配置と車両の動きを示す図。
【図７】工程順序定義テーブルの例を示す図。
【図８】図６の車両の動線とデータサーバでの判定の例を示す図。
【図９】データサーバでの工程順序定義テーブルを用いたステータスの判定動作例を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００６３】
１  無線タグ
２  親機
３  データサーバ
４  クライアント端末
５  公衆通信網
１１  ＩＤ記憶装置
１２  送信装置
１３  アンテナ
１４  バッテリ
２１  アンテナ
２２  受信装置
２３  ＩＤ記憶装置
２４  時計
２５  送信情報作成装置
２６  送信装置
３１  親機情報マスタ
３２  車両情報マスタ
３３  データ受付処理部
３４  測位情報データ格納手段
３５  解析・精査手段
３６  ステータス情報格納手段
３７  精査ログレポート可能手段
Ａ、Ｂ、Ｃ  親機（マスタ親機）
Ａ′、Ｂ′、Ｃ′、Ｃ″  親機（スレーブ親機）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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