(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側のイグニッションノブを押込み操作することでアクセススイッチを操作して車両側コントロールユニットから要求信号を送出し、該要求信号に応答して携帯型電子キーから応答信号を送出し、該応答信号を前記車両側コントロールユニットで受信してＩＤ情報が合致するかどうかを判断して、合致したと判断したときに車両の操作を許容する自動二輪車の電子認証システムにおいて、
前記ＩＤ情報が合致したと判断したときに、前記イグニッションノブの回動操作を許容すると共に、前記ＩＤ情報が合致したと判断した後で、前記イグニッションノブを押回し操作することによりハンドルロックを解除可能とし、
前記ハンドルロックが解除された後で、更に前記イグニッションノブを同方向へ押回し操作することによりシートロックを解除可能とし、
前記アクセススイッチ操作とハンドルロック解除操作ならびにシートロック解除操作における前記イグニッションノブの押込み操作量を同じにしたことを特徴とする自動二輪車の電子認証システム。
【請求項２】
前記ＩＤ情報が合致したと判断したときに、車両前部の収納室用蓋部材の開放操作を許容することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の電子認証システム。
【請求項３】
前記ＩＤ情報が合致したと判断したときに、更にフューエルリッドの開放操作を許容することを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車の電子認証システム。
【請求項４】
前記イグニッションノブは、シートロック解除位置からハンドルロック解除位置へ常時付勢力が与えられる自動復帰機構を備えることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の電子認証システム。
【請求項５】
前記イグニッションノブをハンドルロック解除位置からシートロック解除位置への回動操作方向と同方向へ押回しせずに回動操作することにより、始動操作待機状態とすることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の電子認証システム。
【請求項６】
前記イグニッションノブの前記ハンドルロック解除位置からの回動操作量を、前記シートロック解除位置までの回動操作量と始動操作待機状態位置までの回動操作量とで相違させたことを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車の電子認証システム。
【請求項７】
前記収納室用蓋部材は、その開放操作が許容された状態において、その開放操作を可能とする操作子を備えたことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車の電子認証システム。
【請求項８】
前記フューエルリッドは、その開放操作が許容された状態において、その開放操作を可能とする操作子を備えたことを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車の電子認証システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、典型的にはスクータ型車両等の自動二輪車における電子認証システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電子認証システムを備えた自動二輪車がある。電子認証システムは、例えば、所定の操作によって使用者の有する携帯型電子キーから車両側へ送信された認証ＩＤが正規のものであると判断された場合に、ハンドルロックを解除したりして車両の操作を許容するものである。
【０００３】
この種の電子認証システムに関する従来技術として、例えば特許文献１、特許文献２および特許文献３が開示されている。
【０００４】
特許文献１に開示された技術は、車両側に設けられた起動スイッチを操作することで電子認証が開始され、正規の認証ＩＤが得られた場合に、ハンドルおよびシートのロックを解除して、これらが解除された後にメインスイッチを操作することでエンジンが始動するように構成されたものである。
【０００５】
また、特許文献２に開示された技術は、シリンダ錠に設けられた操作ノブを回動操作することでハンドルロックの解除およびエンジンの運転制御を可能とする自動二輪車において、正規の認証ＩＤが得られた場合に、ロックソレノイドでロックされたシリンダ錠のロックを解錠して操作ノブの回動操作を許容し、また、認証後にシート解錠スイッチを操作することでシートロックを解錠するように構成されたものである。
【０００６】
また、特許文献３に開示された技術は、シリンダ錠に設けられた操作ノブを回動操作することでハンドルロックの解除およびエンジンの運転制御を可能とする自動二輪車において、正規の認証ＩＤが得られた場合に、ロックソレノイドでロックされたシリンダ錠のロックを解錠して操作ノブの回動操作を許容し、また、認証後にロック解錠スイッチを別途操作することでシートロックを解錠させ、また、別のロック解錠スイッチを別途操作することで車両前方に設けられた収納部のロックを解錠するように構成されたものである。
また、前記収納部内には、車両下方に配された給油用のリッドのロック解錠用の操作部材が設けられ収納部のロックを解錠して蓋部材を開けた状態でのみ該操作部材を操作できるようになっている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−１２２８１６号公報
【特許文献２】特開２００５−１１９４２１号公報
【特許文献３】特開２００５−２０７０３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１記載の従来のものでは、起動スイッチを操作しない限りシートロックを解除できないという問題がある。したがって、例えば走行後に車両を駐車する際等に、シート下の物品収納室にヘルメット等を収納させるために起動スイッチを操作してシートロックを解除させる必要があり操作性が良いとは言い難い。また、シートロックの解除を必要としない場合であっても、必ずシートロックが解除されてしまうため、使用者がそれに気付かずシートをアンロック状態としたまま車両を走行させてしまう虞が想定され、使用性が良いとは言い難い。
【０００９】
また、特許文献２記載の従来のものでは、シリンダ錠のロックを解錠するための操作と、シートロックを解錠するための操作とが独立して操作可能だが、シートロックを解錠するためのシート解錠スイッチがシリンダ錠とは別体であり、シート下の収納室を利用する際に、別途シート解錠スイッチを操作する必要があるため操作性が良いとは言い難い。
【００１０】
また、特許文献３記載の従来のものでは、電子認証後に複数のロック解除スイッチを操作する必要があり、操作が煩雑となる。また、給油用リッドのロック状態を解錠するためには、まず収納部を解錠しなければならず、給油する際の操作性および使用性が良いとは言い難い。
【００１１】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、使用性および操作性に優れた効果を奏する自動二輪車の電子認証システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の自動二輪車の電子認証システムは、車両側のイグニッションノブを押込み操作することでアクセススイッチを操作して車両側コントロールユニットから要求信号を送出し、該要求信号に応答して携帯型電子キーから応答信号を送出し、該応答信号を前記車両側コントロールユニットで受信してＩＤ情報が合致するかどうかを判断して、合致したと判断したときに車両の操作を許容する自動二輪車の電子認証システムにおいて、前記ＩＤ情報が合致したと判断したときに、前記イグニッションノブの回動操作を許容すると共に、前記ＩＤ情報が合致したと判断した後で、前記イグニッションノブを押回し操作することによりハンドルロックを解除可能とし、前記ハンドルロックが解除された後で、更に前記イグニッションノブを同方向へ押回し操作することによりシートロックを解除可能とし、前記アクセススイッチ操作とハンドルロック解除操作ならびにシートロック解除操作における前記イグニッションノブの押込み操作量を同じにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、電子認証が得られた時点で、イグニッションノブの回動操作を許容すると共に、車両前部の収納室用蓋部材の開放操作を許容する。したがって、電子認証後であればいつでも必要なときに収納用蓋部材を開放することができる。この場合、イグニッションノブ以外に収納室用蓋部材の開放操作の禁止状態を解除するための操作部を必要としない。即ち、禁止状態解除のために改めて他の操作部を別途操作する必要がないため、操作が簡易である。
【００１４】
また、電子認証が得られた時点で、フューエルリッドの開放操作を許容する。したがって、電子認証後であればいつでも必要なときフューエルリッドを開放することができる。この場合、イグニッションノブ以外にフューエルリッドの開放操作の禁止状態を解除するための操作部を必要としない。即ち、禁止状態解除のために改めて他の操作部を別途操作する必要がないため、操作が簡易である。
【００１５】
また、電子認証後にイグニッションノブを操作することにより、ハンドルロックを解除可能にしている。したがって、イグニッションノブのみの一連の操作でハンドルロックを解除することができる。つまり、上述のように、電子認証が得られた時点で収納室用蓋部材やフューエルリッドがロック解除されるため、専用の操作部を操作するためにイグニッションノブから手を離す必要がなく、電子認証を開始するための操作からハンドルロック解除の操作までを一連の動作ですることができる。
【００１６】
また、上述ハンドルロック解除後に、更にイグニッションノブを操作することにより、シートロックを解除可能にしている。したがって、イグニッションノブのみの一連の操作でシートロックを解除することができる。つまり、上述のように、電子認証が得られた時点で収納室用蓋部材やフューエルリッドがロック解除されるため、専用の操作部を操作するためにイグニッションノブから手を離す必要がなく、電子認証を開始するための操作からシートロック解除の操作までを一連の動作ですることができる。
【００１７】
また、イグニッションノブを押回し操作することにより、上述シートロックを解除可能にしている。このように、通常の回動操作とは異なる操作とすることで、使用者が誤ってシートロックを解除することを防止している。
【００１８】
また、イグニッションノブは、シートロック解除位置からハンドルロック解除位置へ常時付勢力が与えられる自動復帰機構を備える。上述シートロック解除の操作の際、一旦操作すれば再びイグニッションノブを操作する必要はないため、自動復帰機構によってハンドルロック解除位置へイグニッションノブを戻すようにして、操作の手間を省くようにしている。つまり、使用者がシートロックを解除してシート下の物品収納室からヘルメット等を取り出した後、後述するエンジン始動のための始動操作待機位置へイグニッションノブを操作する際の操作手順を簡易なものとすることができる。
【００１９】
また、イグニッションノブをハンドルロック解除位置からシートロック解除位置への回動操作と同方向へ押回しせずに回動操作することにより、エンジンを始動操作待機状態とすることができる。イグニッションノブが時計回りか反時計回りの２つの回動操作しかできない場合は、１つの回動方向への回動操作について、１つの機能しか持たせることができないが、上述の押回し操作を採用することにより、１つの回動方向への回動操作に２つの機能を持たせることができる。つまり、押回ししない通常の回動操作においてはエンジンを始動操作待機状態にするという機能に加え、押回し操作によるシートロック解除という機能をも持たすことができる。
【００２０】
また、上述１つの回動方向への回動操作について押回し操作と押回ししない操作（イグニッションノブの回動軸の軸方向へ押さずに回動する操作）とを可能とした場合に、イグニッションノブのハンドルロック解除位置からの回動操作量を、シートロック解除位置までの回動操作量と始動操作待機状態位置までの回動操作量とで相違させるようにしている。このように回動操作量を相違させることで、使用者は行っている操作がどの操作であるかを直感的に分かりやすく把握することができ、誤操作を防止するようにしている。
【００２１】
また、収納室用蓋部材は、その開放操作が許容された状態において、その開放操作を可能とする操作子を備え、同様に、フューエルリッドも、その開放操作が許容された状態において、その開放操作を可能とする操作子を備えるようにしている。このように操作子を備えることで、収容室用蓋部材やフューエルリッドの開放操作が許容された状態であっても、操作子を操作しない限り、それらが勝手に開いてしまうことがない。例えば走行中に不用意に収納室用蓋部材やフューエルリッドが開いてしまうことを防止するようにしている。
【００２２】
以上のように、本発明の自動二輪車の電子認証システムは、上述のような複数の有益な作用を有し、使用性および操作性に優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図面に基づき、本発明による自動二輪車の好適な実施の形態を説明する。
本発明は各タイプの自動二輪車に対して有効に適用可能であるが、この実施形態ではたとえば図１に示すように所謂、スクータ型車両の例とする。ここで先ず、本実施形態に係るスクータ型車両１００の全体構成を説明する。なお、各図要所において、車両の前方および後方をそれぞれ矢印Ｆｒおよび矢印Ｒｒで表わす。図１において、鋼製あるいはアルミニウム合金材でなる車体フレームの前部には、ステアリングヘッドパイプによって左右に回動可能に支持された２本のフロントフォーク１０１が設けられる。フロントフォーク１０１の上端にはハンドル１０２が固定され、ハンドル１０２の左右両端にグリップ１０３を有する。フロントフォーク１０１の下部には前輪１０４が回転可能に支持されると共に、前輪１０４の上部を覆うようにフロントフェンダ１０５が固定される。前輪１０４は、前輪１０４と一体回転するブレーキディスク１０６を有している。
【００２４】
車体フレームの後部には、左右スイングアーム１０７が揺動可能に設けられると共に、車体フレームとスイングアーム１０７の間にリヤショックアブソーバが装架される。一方（左側）のスイングアーム１０７は、ベルト式無段変速機又は複数のギヤ列で構成される動力伝達機構を内蔵している。スイングアーム１０７の後端には後輪１０８が回転可能に支持され、後輪１０８は上述した動力伝達機構を介して、回転駆動されるようになっている。後輪１０８の上部を覆うようにリヤフェンダ１０９が固定される。
【００２５】
なお、図示されていないが、車体フレームに搭載されたエンジンユニットには、エアクリーナ装置等を含む吸気系から混合気が供給されると共に、燃焼後の排気ガスが排気管を通って排気される。さらにエンジンユニットを始めとして、燃料タンクやラジエタ装置等を含む車両の主用構成部材は、後述する車体カバーによって覆われ、図１のように車両の外観構成は一体感のあるすっきりしたものとなっている。また、車両の略中央から後方へ運転者用シート１１０およびタンデムシート１１１が連設される（以下、これらを単にシート１１０とする）。
【００２６】
ここで、図２を参照すると、車両前部の車体カバーの構造は、車両の進行方向前方から車体の前頭部を覆うレグシールドフロント１１２および車両の進行方向後方のシート１１０側から車体の前頭部を覆うレグシールドインナ１１３が連接され、レグシールドフロント１１２の下方にはレグシールドロア１１４が配置される。レグシールドフロント１１２にはヘッドランプ１１５が埋設されるかたちで配置される。レグシールドフロント１１２の上部にはフロントレグシールドカバー１１６を介して、ウィンドスクリーン１１７が立設される。また、レグシールドインナ１１３の上部にはメータパネル１１８が配置される。レグシールドフロント１１２およびレグシールドインナ１１３やウィンドスクリーン１１７は、運転者の少なくとも下半身の脚部および上半身を含めたハンドル１０２まわりを車両進行方向の前方から覆うように配置構成される。
【００２７】
レグシールドインナ１１３の下側にはレグシールドインナ１１３の前端部付近で左右両側から後方へかけて低床の左右足載せ部１２０が設けられ、運転者はこの足載せ部１２０に足を載せてシート１１０に着座することができる。左右足載せ部１２０の相互間にはレグシールドインナ１１３およびフロントフレームカバー１２１の一部により、上方に突出して前後に延在するフロアトンネル部が形成されると共に、左右足載せ部１２０の下側を覆うアンダカバー１１９が連接され、エンジンユニットはこのフロアトンネル部内に配置される。
【００２８】
フロントフレームカバー１２１は、レグシールドインナ１１３の後縁に連接し、シート１１０の下縁に向かって立ち上がる。フロントフレームカバー１２１の後側には左右のサイドフレームカバー１２２等が連接する。上述した各種車体カバー類は基本的には合成樹脂により成形され、車体フレームに直接にまたはブラケット等の支持部材を介して間接的に取付固定される。
【００２９】
つぎに図３には、レグシールドインナ１１３まわりの構成例を示している。その概略構成として、下部では左右の足載せ部１２０の相互間から上方に突出した突状のトンネル部が形成され、上部では収納ボックス１２３（前部収納室）が車両進行方向後方のシート１１０側に開口する開口部１２３ａを備えて前方に一体に突設される。収納ボックス１２３の上部には天井壁を形成するための左右一対のカバー１２４が結合し、収納ボックス１２３の開口部１２３ａには前部収納室用蓋部材１２５（収納リッド）がアーム１２６を介して開閉可能に閉合する（図４（ａ）をも参照のこと）。収納ボックス１２３の天井壁すなわち各カバー１２４の上面は平坦に形成され、略水平に配置される。そして、カバー１２４の上面には後述するように、車両側コントロールユニット１０と、収納リッド１２５およびフューエルリッド１３０のロック解除用アクチュエータ２１とが搭載されるようになっている。
【００３０】
また、収納リッド１２５は収納リッドオープナ１２７（操作子）の操作で開放することができる。この場合、後述するように収納リッドオープナ１２７による開放操作を無効にして収納リッド１２５の開放を規制する開放操作規制機構（ロック機構）を備え、これを解除することで収納リッドオープナ１２７の開放操作が有効になり収納リッド１２５の開放が可能になる。なお、この収納リッドオープナ１２７を設けることで、収納リッドオープナ１２７を操作しない限り収納リッド１２５が勝手に開いてしまうことがないため、例えば走行中に不用意に収納リッド１２５が開いてしまうことなどを防止する。収納ボックス１２３を開けるとその奥所内にはバッテリ（図示せず）が装備されるが、その場合バッテリボックスリッド１２８の内側（車両前方側）に格納され、常態では露出しないようになっている。
【００３１】
収納ボックス１２３下方のトンネル部の上面には燃料タンクの給油口にアクセスするための開口部１２９が開設され、この開口部１２９にはフューエル用蓋部材１３０（フューエルリッド）がアーム１３１を介して開閉可能に閉合する（図４（ｂ）をも参照のこと）。フューエルリッド１３０の内側には図４（ｂ）のように燃料タンクの給油口を栓止するキャップ１３２が設けられ、フューエルリッド１３０を開けてキャップ１３２を取り外しできるようになっている。
【００３２】
フューエルリッド１３０はフューエルリッドオープナ１３３（操作子）の操作で開放することができる。この場合、後述するようにフューエルリッドオープナ１３３による開放操作を無効にしてフューエルリッド１３０の開放を規制する開放操作規制機構（ロック機構）を備え、これを解除することでフューエルリッドオープナ１３３の操作が有効になりフューエルリッド１３０の開放が可能になる。なお、このフューエルリッドオープナ１３３を設けることで、フューエルリッドオープナ１３３を操作しない限りフューエルリッド１３０が勝手に開いてしまうことがないため、例えば走行中に不用意にフューエルリッド１３０が開いてしまうことなどを防止する。
【００３３】
このようにレグシールドにおいて収納ボックス１２３による収納機能や、リッド類の開閉機構等を備えている。また、ここで図１（ｂ）を参照すると、シート１１０は前端部付近に設けた支点のまわりに回動可能に取り付けられており、シート１１０の下方には左右のサイドフレームカバー１２２に囲まれ、収納ボックス１２３よりも大容量の収納部が形成されている。シート１１０の回動によりその収納部を開閉するが、シート１１０の開放を許容するシートロック解除機構３０を有している。
【００３４】
つぎに、本実施形態のスクータ型車両１００に装備された電子認証システムについて概略説明する。この電子認証システムでは、アクセススイッチ１６を操作することで車両側コントロールユニット１０から認証要求信号を送出し、その認証要求信号に応答して携帯型電子キー１３からＩＤ情報を含む認証応答信号を出力する。そして、認証応答信号を車両側コントロールユニット１０で受信して、ＩＤ情報が合致するかどうかを判断し、合致したと判断したときに車両の操作を許容するようになっている。
【００３５】
この電子認証システムにおいて、図５に示されるように車両側コントロールユニット１０には電子認証用の認証要求信号を送信する送信アンテナ１１および認証応答信号を受信する受信アンテナ１２が接続される一方、電子キー１３（図６参照）には認証要求信号を受信する受信アンテナ１４および認証応答信号を送信する送信アンテナ１５等を含む送受信機が内蔵されている。電子認証システムはアクセススイッチ１６をＯＮ操作することで電子認証を開始する。送信アンテナ１１から認証要求信号を送出し、その認証要求信号が電子キー１３の受信アンテナ１４で受信され、認証要求信号に応答して送信アンテナ１５から認証応答信号が送信される。この認証応答信号は車両側の受信アンテナ１２で受信され、車両側コントロールユニット１０においてＩＤ情報が合致するかどうかを判断する。ＩＤ情報が一致して、正規の電子認証が得られた場合には、後述するイグニッションスイッチユニット１８のイグニッションノブ１９の回動操作、収納リッド１２５およびフューエルリッド１３０の開放操作が許容される。
【００３６】
なお、電子キー１３は図６に示されるように、操作ボタン（もしくはスイッチ）１３ａを有し、この操作ボタン１３ａを押すことで電子認証機能の起動と停止が可能になる。電子認証機能が停止している間は、車両側コントロールユニット１０と通信可能な範囲内に電子キー１３を置いた状態でアクセススイッチ１６を操作しても、電子キー１３が車両側コントロールユニット１０からの認証要求信号を受信しないため電子認証が得られない。
【００３７】
ここで、図４（ａ）にも示されるように収納ボックス１２３の上方で車両右寄りの位置にイグニッションスイッチユニット１８の操作子であるイグニッションノブ１９（図７参照）がレッグシールドインナ１１３からシート１１０側へ適度に突出するように配置される。なお、イグニッションスイッチユニット１８は、レッグシールドフロント１１２とレッグシールドインナ１１３およびメータパネル１２０で覆われた空間内に車両の略前後方向に沿って配設され、ステアリングヘッドパイプの右側近傍まで延出している。イグニッションノブ１９は回動操作と押込み操作が可能に構成され、その押込みによりイグニッションスイッチユニット１８のアクセススイッチ１６のＯＮ操作を行い得るようになっている。
【００３８】
さらに電子認証システムは、後述するイグニッションノブ１９の回動を規制するロック機構２２のロックを解除するソレノイド２０と、収納リッド１２５およびフューエルリッド１３０の開放を規制するロック機構２６，２７のロックを解除するアクチュエータ２１とを有する。これらソレノイド２０およびアクチュエータ２１は車両側コントロールユニット１０によって作動制御される。
【００３９】
イグニッションノブ１９は図７に示されるように、回動操作により「LOCK」、「OFF」および「ON」位置を取り得るように構成されている。また、押回し操作（紙面直交方向）により「OFF」および「ON」の中間位置も取ることができる。
【００４０】
つぎに、図８および図９を参照して、イグニッションノブ１９のロック機構２２はイグニッションスイッチユニット１８のケーシング内に内蔵され、イグニッションノブ１９を「LOCK」あるいは「OFF」位置にロックする。ロック機構２２は車両側コントロールユニット１０から、正規の電子認証が得られた場合に発せられる電気信号によってソレノイド２０（図５）を作動させることでロック解除され、イグニッションノブ１９の回動操作を許容する。
【００４１】
また、イグニッションスイッチユニット１８にはフロントフォーク１０１と結合するハンドル１０２の回動を規制するロック機構２５を一体に備える。このロック機構２５は、たとえばイグニッションノブ１９の回動操作でステアリングヘッドパイプに支持されたフロントフォーク１０１のステアリング軸に対して進退するロックピンを有し、正規の電子認証が得られた後で、その回動操作が許容されたイグニッションノブ１９を「LOCK」位置から「OFF」位置（ハンドルロック解除位置）へ回動することでロック機構２５のロックを解除することができる。
【００４２】
収納リッド１２５のロック機構２６は、イグニッションスイッチユニット１８の左側近傍に配置される。ロック機構２６はロック爪２６ａを有し、ロック爪２６ａは収納ボックス１２３の開口部１２３ａに配設されて収納リッド１２５の裏側（車両前方側）に係合する。そして、ロック爪２６ａが収納リッド１２５に係合することで収納リッドオープナ１２７の開放操作を無効にする。また、図１０にも示すようにロック機構２６は、ケーブル２８を介してアクチュエータ２１に接続されている。アクチュエータ２１はその駆動源としてモータを内蔵し、ケーブル２８を緊張・弛緩させるように往復動（図１０、両矢印および二点鎖線参照）するスライド駒２１ａを有する。スライド駒２１ａを介してケーブル２８を引っ張ることで、ロック機構２６のロック爪２６ａを進退させてロックおよびロック解除することができる。
【００４３】
フューエルリッド１３０のロック機構２７はロック爪２７ａを有し、ロック爪２７ａは開口部１２９に配設されてフューエルリッド１３０の裏側に係合する。そして、ロック爪２７ａがフューエルリッド１３０に係合することでフューエルリッドオープナ１３３の開放操作を無効にする。また、ロック機構２７は、ケーブル２９を介してアクチュエータ２１に接続されている。アクチュエータ２１は、スライド駒２１ａを介してケーブル２９を引っ張ることで、ロック機構２７のロック爪２７ａを進退させてロックおよびロック解除することができる。
【００４４】
上述の収納リッド１２５およびフューエルリッド１３０のロック機構２６、２７は、正規の電子認証が得られた場合に、アクチュエータ２１を作動させてロックを解除して、収納リッド１２５およびフューエルリッド１３０の開放操作を許容する。
【００４５】
さらに本実施形態において、イグニッションノブ１９の回動操作でシート１１０をロック解除し得るようになっている。図８および図１０に示されるようにイグニッションスイッチユニット１８にはさらに、そのロック解除のためのシートロック解除機構３０が内蔵されている。このシートロック解除機構３０にはシートロック解除用のケーブル３１の一端が連結され、ケーブル３１の他端はシート１１０のロック機構３２（図１（ａ）参照）に機械的に接続されている。
【００４６】
シートロック解除機構３０は、ハンドルロックが解除された後で、イグニッションノブ１９をその「OFF」位置（ハンドルロック解除位置）から「ON」位置との中間位置（▼：シートロック解除位置）まで押回しながら回動操作（押回し操作）することで作動し、これによりシート１１０のロック機構３２のロックを解除することができる。
【００４７】
なお、イグニッションノブ１９は、イグニッションスイッチユニット１８内部において、中間位置（▼：シートロック解除位置）から「OFF」位置（ハンドルロック解除位置）へ常時付勢力を与えられる図示しない自動復帰機構を備えている。シートロックの解除操作は、一旦操作すれば再びイグニッションノブ１９を操作する必要はないため、自動復帰機構によって「OFF」位置へ戻すようにして、操作の手間を省くようにしている。
【００４８】
また、イグニッションノブ１９を「OFF」位置（ハンドルロック解除位置）から押回しせずに回動して「ON」位置にすることで、エンジンスタータ３３の操作によりエンジンを始動することができる始動操作待機状態とするようになっている。
【００４９】
なお、イグニッションノブ１９の「OFF」位置からの回動操作において、シートロックの解除の場合に押回し操作をして中間位置（▼）とするまでの操作の方法および回動操作量と、始動操作待機状態とする場合に押回しせずに通常の回動操作をして「ON」位置とするまでの操作の方法および回動操作量とを異なるようにしている。
【００５０】
このように、本実施の形態では、イグニッションノブ１９は１つの回動方向について、通常の回動操作と押回し操作という２つの操作を行うことが可能となっている。そのため、通常の回動操作では始動操作待機状態とし、押回し操作ではシートロック解除可能として、１つの回動方向への回動操作において２つの機能を持たせることができる。
【００５１】
また、押回し操作のような通常の回動操作とは異なる操作を可能とすることで、使用者が誤ってシートロックを解除してしまうことを防止する。更には、通常の回動操作と押回し操作とで回動操作量を相違させることで、使用者は、行っている操作がどの操作であるかを直感的に分かりやすく把握することができ、誤操作を防止する。
【００５２】
上述のように本実施形態の電子認証システムは、車両側コントロールユニット１０と、イグニッションスイッチユニット１８と、収納リッド１２５およびフューエルリッド１３０のロック機構２６，２７と、アクチュエータ２１とを含んでいるが、これらの構成部材は図１１に示すようにモジュール化してレグシールド（レグシールドインナ１１３）に搭載される。
【００５３】
電子認証システムを車両に組立てるに際して、予めレグシールドインナ１１３に組み付けモジュール化しておくことにより、車両への組立て作業が格段に容易になり、組立て作業を大幅に効率化することができる。
【００５４】
この場合、送信アンテナ１１および受信アンテナ１２が一体化された車両側コントロールユニット１０をサイドスタンドが配設される車両左側に配置する。実使用において車両ユーザはサイドスタンド使用状態において車両が傾斜している車両左側から乗車する場合が多く、ユーザが携帯する電子キー１３と車両側コントロールユニット１０の送受信アンテナがより接近して、送受信装置の小型化を図ることができる。
【００５５】
上記構成による電子認証装置（車両側および携帯電子キー１３側）の内部処理と使用者の操作の流れを図１２に示すフローチャートを基に説明する。
【００５６】
先ずステップＳ１２０１において、電子キー１３を携帯する使用者がイグニッションノブ１９を押すことでアクセススイッチ１６がＯＮし、これにより電子認証を開始する。アクセススイッチがＯＮされない場合は待機する。
【００５７】
ステップＳ１２０２において、車両側コントロールユニット１０の送信アンテナ１１から電子キー１３へ認証要求信号を送出する。
【００５８】
ステップＳ１２０３において、ステップＳ１２０２で送出された認証要求信号が電子キー１３の受信アンテナ１４で受信される。受信されなかった場合はステップＳ１２０１へ戻る。
【００５９】
ステップＳ１２０４において、電子キー１３は認証要求信号に応答して送信アンテナ１５から認証応答信号を送信する。
【００６０】
ステップＳ１２０５において、受信アンテナ１２で受信された認証応答信号に対して、車両側コントロールユニット１０がＩＤ情報が合致するかどうかを判断し、ＩＤ情報が合致したと判断して正規の電子認証が得られれば、ステップＳ１２０６、Ｓ１２０７へ移行してソレノイド２０およびアクチュエータ２１を作動させる。
【００６１】
ステップＳ１２０６において、ソレノイド２０を作動させるとステップＳ１２０８へ移行してイグニッションスイッチユニット１８に内蔵されたイグニッションノブ１９のロック機構２２がロック解除されて、イグニッションノブ１９の回動操作を許容する。
【００６２】
ステップＳ１２０７において、アクチュエータ２１を作動させるとステップＳ１２０９、Ｓ１２１０へそれぞれ移行して収納リッド１２５およびフューエルリッド１３０の開放操作を許容して処理を終了する。
【００６３】
以上が電子認証装置の内部処理の流れであるが、ステップＳ１２０８以下において、使用者の操作の流れを説明する。
【００６４】
ステップＳ１２０８で、イグニッションノブ１９の回動操作が許容されると、使用者はまずステップＳ１２１１において、イグニッションノブ１９を「LOCK」位置から「OFF」位置へ押回しすることで、ハンドル１０２のロック機構２５が解除されハンドルロックが解除される。
【００６５】
ステップＳ１２１１で、ハンドルロックが解除されると、使用者は次にステップＳ１２１２においてイグニッションノブ１９を「OFF」位置から更に回動する。この場合、押回し操作されて中間位置まで回動したときはステップＳ１２１３へ移行してシート１１０のロック機構３２を解除してシート１１０が開閉可能となって、自動復帰機構によって再びステップＳ１２１２へ戻る。また、押回し操作せずに通常の回動操作で「ON」位置まで回動したときはステップＳ１２１４へ移行し、始動操作待機状態として処理を終了する。
【００６６】
以上が本実施形態の電子認証装置の内部処理の流れ及び使用者の操作の流れである。まとめると、車両側コントロールユニット１０からの電気信号によってソレノイド２０を作動させることで、イグニッションノブ１９のロック機構２２によるロックが解除され、これによりイグニッションノブ１９の回動操作が可能になる。これと並行して車両側コントロールユニット１０からの電気信号によってアクチュエータ２１を作動させることで、ケーブル２８，２９を介して収納リッド１２５およびフューエルリッド１３０のロック機構２６、２７のロックがそれぞれ解除され、開放操作が許容される。これにより収納リッド１２５およびフューエルリッド１３０はそれぞれ、収納リッドオープナ１２７およびフューエルリッドオープナ１３３の操作で開放することができる。
【００６７】
また、電子認証が得られた後は、ロック解除されたイグニッションノブ１９を「LOCK」位置から「OFF」位置へ押し回しすることにより、ハンドル１０２のロック機構２５によるハンドルロックが解除される。ハンドルロック解除後、イグニッションノブ１９を「OFF」位置からさらに「ON」位置に回動することで、始動操作待機状態としてエンジンスタータ３３の操作によるエンジン始動操作を待機させることができる。
【００６８】
さらに、必要に応じてシート１１０のロック機構３２のロックを解除することができる。この場合、イグニッションノブ１９をその「OFF」位置から中間位置（▼）まで押回しすることで、ケーブル３１を介してロック機構３２のロックが解除され、シート１１０が開放可能となる。
【００６９】
すなわち、本発明では正規の電子認証による場合には電子認証完了と同時に収納リッド１２５とフューエルリッド１３０との開放操作が許容され、さらにその後のイグニッションノブ１９のみの一連の操作で手を離す必要なくハンドルロック解除とシートロック解除とを順次行うようにしている。
【００７０】
以上、本発明を実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の例を示す平面図および側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体カバーの構成例を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態におけるレグシールドまわりの構成例を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の実施形態における収納ボックスおよびフューエルリッドまわりを示すそれぞれ斜視図である。
【図５】本発明の実施形態における電子認証装置のシステム構成例を示す図である。
【図６】本発明の実施形態に係る電子キーの構成例を示す図である。
【図７】本発明の実施形態に係るイグニッションノブの構成例を示す図である。
【図８】本発明の実施形態にシステム構成例を説明する図である。
【図９】本発明の実施形態におけるシステムのハード構成例を説明する図である。
【図１０】本発明の実施形態に係るアクチュエータの構成例を説明する図である。
【図１１】本発明の実施形態に係るモジュール化したレグシールドまわりを示す斜視図である。
【図１２】本発明の実施形態における電子認証装置の処理の流れ及び使用者の操作の流れを説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【００７２】
１０  車両側コントロールユニット
１１  送信アンテナ
１２  受信アンテナ
１３  電子キー
１４  受信アンテナ
１５  送信アンテナ
１６  アクセススイッチ
１８  イグニッションスイッチユニット
１９  イグニッションノブ
２０  ソレノイド
２１  アクチュエータ
２２，２５，２６，２７，３２  ロック機構
２８，２９，３１  ケーブル
３０  シートロック解除機構
１００  スクータ型車両
１０１  フロントフォーク
１０２  ハンドル
１０４  前輪
１０７  スイングアーム
１０８  後輪
１１０  シート
１１２  レグシールドフロント
１１３  レグシールドインナ
１１４  レグシールドロア
１１６  フロントレグシールドカバー
１１７  ウィンドスクリーン
１１８  メータパネル
１２０  足載せ部
１２１  フロントフレームカバー
１２３  収納ボックス
１２４  カバー
１２５  収納リッド
１２７  収納リッドオープナ
１２９  開口部
１３０  フューエルリッド
１３３  フューエルリッドオープナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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