(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸装置（１、３）に設けられた湿式多板ブレーキ（１７）のフローティングシール（２７）から漏れ出る漏れ油を排出するための装置において、
フローティングシール（２７）のシール面下方の空間に接続された漏れ油流路（２９）と、
前記漏れ油流路（２９）に接続され、前記車軸装置の固定軸（１）を構成する壁（１１）のフランジ部の内部の下方に形成され、所定の容量を有する漏れ油溜め（３１）と、
前記漏れ油溜め（３１）に接続されて、前記漏れ油溜め（３１）に溜められた漏れ油を排出するためのドレン管（３７）と、
前記漏れ油溜め（３１）に接続されたブリ―ザ（４１）と、
を備える漏れ油排出装置。
【請求項２】
請求項１記載の漏れ油排出装置において、
前記ドレン管（３７）の下流側に接続された電動ポンプ（６９、７１、１０５、１０７）と、
前記電動ポンプ（６９、７１、１０５、１０７）の下流側に接続され、前記漏れ油溜め（３１）よりも大きい容量を持った回収タンク（５７、９１）と、
前記電動ポンプ（６９、７１、１０５、１０７）を自動的にコントロールするコントローラ（６７）と、
を更に備える漏れ油排出装置。
【請求項３】
請求項２記載の漏れ油排出装置において、
前記コントローラ（６７）が、車輌の稼動時間に基づいて、前記電動ポンプ（６９、７１、１０５、１０７）を間欠的に駆動する漏れ油排出装置。
【請求項４】
請求項１記載の漏れ油排出装置において、
前記ドレン管（１７１、１７３、１７５、１７７）の下流端の接続口は、人が外部から触れることが可能なクイックカプラ（１７９、１８１、１８３、１８５）が取付けられている漏れ油排出装置。
【請求項５】
請求項１記載の漏れ油排出装置において、
前記漏れ油溜め（３１）が、車輌に取付けられた複数の車軸装置（５３、５５、８７、８９、９５、９７）の各々に分散して設けられている漏れ油排出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車軸装置に設けられた湿式多板ブレーキのフローティングシールから漏れ出る漏れ油を排出するための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、大型ダンプカー等の産業車輌において、その後部車軸に設けられた湿式多板ブレーキ装置の改良を目的としたものが提案されている。該提案では、湿式多板ブレーキ装置を冷却するための冷却油が、エンジンで駆動されるオイルポンプにより配管を通じてオイルタンクから湿式多板ブレーキ装置へ供給され、湿式多板ブレーキ装置で加熱された冷却油は、オイルクーラで冷却される旨の構成が開示されている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平 9-264349号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述した構成の従来の湿式多板ブレーキ装置においては、上記オイルタンク、オイルポンプ、オイルクーラ、及び配管等で構成される湿式多板ブレーキ装置への冷却油供給回路のフローティングシールから冷却油が外部へ漏れる所謂油漏れがあっても、そのまま放置していたのが実情であり、結果的に冷却油が車外へ廃棄される状態になっていた。
【０００４】
そのため、廃棄される油量が多い場合には、周辺の環境に悪影響を及ぼす虞があった。
【０００５】
従って本発明の目的は、湿式多板ブレーキ装置を冷却するための冷却油がフローティングシールから外部に漏れるのを防止することが可能な漏れ油排出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に従う漏れ油排出装置は、車軸装置（１、３）に設けられた湿式多板ブレーキ（１７）のフローティングシール（２７）から漏れ出る漏れ油を排出するためのもので、フローティングシール（２７）のシール面下方の空間に接続された漏れ油流路（２９）と、上記漏れ油流路（２９）に接続され、所定の容量を有する漏れ油溜め（３１）と、上記漏れ油溜め（３１）に接続されて、上記漏れ油溜め（３１）に溜められた漏れ油を排出するためのドレン管（３７）と、を備える。
【０００７】
本発明に係る好適な実施形態では、上記ドレン管（３７）の下流側に接続された電動ポンプ（６９、７１、１０５、１０７）と、上記電動ポンプ（６９、７１、１０５、１０７）の下流側に接続され、上記漏れ油溜め（３１）よりも大きい容量を持った回収タンク（５７、９１）と、上記電動ポンプ（６９、７１、１０５、１０７）を自動的にコントロールするコントローラ（６７）と、を更に備える。
【０００８】
上記とは別の実施形態では、上記コントローラ（６７）が、車輌の稼動時間に基づいて、上記電動ポンプ（６９、７１、１０５、１０７）を間欠的に駆動する。
【０００９】
また、上記とは別の実施形態では、上記ドレン管（１７１、１７３、１７５、１７７）の下流端の接続口は、人が外部から触れることが可能なクイックカプラ（１７９、１８１、１８３、１８５）が取付けられている。
【００１０】
また、上記とは別の実施形態では、上記漏れ油溜め（３１）が、上記車軸装置の固定軸（１）を構成する壁（１１）のフランジ部の内部の下方に形成されている。
【００１１】
更に、上記とは別の実施形態では、上記漏れ油溜め（３１）が、車輌に取付けられた複数の車軸装置（５３、５５、８７、８９、９５、９７）の各々に分散して設けられている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、フローティングシールからの漏れ油を、漏れ油流路を経由して漏れ油溜めに溜め、ドレン管を介してこの漏れ油を回収しているので、湿式多板ブレーキ装置を冷却するための冷却油がフローティングシールから外部に漏れるのを防止することが可能な漏れ油排出装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を、図面により詳細に説明する。
【００１４】
図１は、本発明の一実施形態に係るアクスル（車軸装置）の回転軸に沿った断面図である。
【００１５】
上記アクスルは、図１に示すように、固定軸（軸受部）１と、固定軸１の中央部を貫通する回転軸３と、回転軸３と連結し、固定軸１により回転自在に軸支されるホイール取付部材（ホイールハブ）７と、を備える。固定軸１は、ホイール取付部材７の軸受部としての機能を持ち、回転軸３を覆う内軸部５と、ホイール取付部材７の車体中心寄りの部位の外周面を覆う外軸部９と、車体中心側において内軸部５及び外軸部９と連なるフランジ部１１と、を含む。ここでは、ホイール取付部材７は、回転軸３に一体的に取付固定された態様にて説明するが、ホイール取付部材７と回転軸３との連結は、遊星歯車減速機構による連結でも差し支えない。
【００１６】
内軸部５の外周面と、ホイール取付部材７の内周面とによって画定される空隙には、ホイール取付部材７を円滑に回転させるための部材、例えば円錐ころ軸受１３、１５が介在している。略円筒形状を呈するホイール取付部材７の外周面と、外軸部９の内周面とによって画定される空間には、ホイール取付部材７の回転動作に制動をかけるための湿式多板ブレーキ装置１７が介装されている。湿式多板ブレーキ装置１７が備えるピストン１９は、フランジ部１１内に形成されたシリンダ室２１に緩い状態で嵌合されている。湿式多板ブレーキ装置１７には、冷却油供給流路２３を介して、オイルポンプ（図１では記載を省略）の駆動によりオイルタンク（図１では記載を省略）内の冷却油が循環され、供給される。
【００１７】
上述した空間の、湿式多板ブレーキ装置１７を挟んでシリンダ室２１の反対側の空隙には、緩衝Oリング２５により保持され、その弾力性によってシール面が互いに押し付けられているフローティングシール２７が設けられている。外軸部９の下部には、軸方向に沿うように漏れ油流路２９が設けられている。漏れ油流路２９の一方の開口部には、フローティングシール２７の下方空間に臨んでおり、漏れ油流路２９の他方の開口部は、フランジ部１１内に形成された漏れ油溜め３１に連通している。なお、漏れ油溜め３１は、所定の容量（例えば0.3リットル）を有する凹部であり、カバー３２により閉じられている。漏れ油流路２９には、図示のように漏れ油流路２９の製作時に形成される加工穴３３が形成されており、この加工穴３３には、キャップ３５が螺合されている。
【００１８】
カバー３２には、図示のように、漏れ油溜め３１の最下部に通じる漏れ油排出管３７（本願発明のドレン管に対応）が接続されている。なお、符号３６は、オイルシールである。
【００１９】
図２は、図１の左端面側から見たアクスル（車軸装置）の正面図である。
【００２０】
図２において、図１に記載した物と同一物には、同一符号を付す。
【００２１】
漏れ油溜め３１は、図２に示すように、フランジ部１１の下方部分に、弧状を呈するように形成されている。なお、符号３９は、漏れ油溜め３１から溢れる漏れ油を外部へ排出するためのオーバーフロー管であり、符号４１は、空気孔（ブリーザ）である。
【００２２】
図３は、本発明の一実施形態に係るアクスル（車軸装置）を備える車輌において具現化される、湿式多板ブレーキ装置から漏れた油を回収するための漏れ油回収システムの構成の一例を示す図である。
【００２３】
図３は、６輪車に係わるアクスル（車軸装置）の例を示している。フロントフレーム５１側には、一対のフロントアクスル５３、５５と、オイルタンク５７と、漏れ油回収用管路６１（本願発明のドレン管に対応）と、電動ポンプ６９、７１と、制御信号伝送線路７２、７４、７６と、が搭載されている。
【００２４】
フロントアクスル５３、５５には、図１で示した湿式多板ブレーキ装置１７からの漏れ油を溜める漏れ油溜め３１と同様の構成の漏れ油溜め６３、６５が夫々備えられている。
【００２５】
漏れ油溜め６３と電動ポンプ６９とを接続する配管７３における符号７５で示した部分は、例えば半透明の材質で構成された可視部になっている。同様に、漏れ油溜め６５と電動ポンプ７１とを接続する配管７７における符号７９で示した部分も、半透明の材質で構成された可視部になっている。可視部７５、７９は、図１で示したフローティングシール２７が故障したかどうかをチェックする故障診断を行うためのものである。フローティングシール２７が壊れる（故障する）と、それにより、フローティングシール２７を介して図１で示した湿式多板ブレーキ装置１７側からの油漏れがひどくなり、油漏れによる油面レベルの上昇が生じる。これにより、作業者は、この油面レベルの上昇を観察することによって、フローティングシール２７が故障したことを認識することになる。
【００２６】
オイルタンク５７は、例えば車体の外周面の適宜な部位に取付けられているものとする。オイルタンク５７には、サイトゲージ８１と、最終的なオイルドレインである蛇口８３と、が設けられている。オイルタンク５７の容量は、例えば１２リットル程度に設定されている。この容量は、上記車輌の稼働時間にして１０００時間分、期間にして約６ケ月間分に相当する。サイトゲージ８１をチェックすることにより、オイルタンク５７内の油面がサイトゲージ８１に達したことを認識すると、作業者は、オイルタンク５７内が漏れ油で一杯になったものと判断して、オイルドレイン（蛇口）８３を開き、例えば所定の廃油処理設備へ漏れ油を排出する。
【００２７】
コントローラ６７と、メインモニタ１２１とについては、図示の都合上、フロントフレーム５１内に記載しているが、実際には車体内部の適宜な部位（外部から目視不能な位置）に取付けられている。
【００２８】
リアフレーム８５側には、一対のセンターアクスル８７、８９と、オイルタンク９１と、漏れ油回収用管路１２３（本願発明のドレン管に対応）と、電動ポンプ１０５、１０７と、制御信号伝送線路１２６、１２８と、一対のリアアクスル９５、９７と、が搭載されている。
【００２９】
一対のセンターアクスル８７、８９においても、上述した一対のフロントアクセル５３、５５におけると同様に、図１で示した湿式多板ブレーキ装置１７からの漏れ油を溜める漏れ油溜め３１と同様の構成の漏れ油溜め１０１、１０３が夫々備えられている。漏れ油溜め１０１と電動ポンプ１０５とを接続する配管１０９における符号１１１で示した部分は、例えば半透明の材質で構成された可視部になっている。同様に、漏れ油溜め１０３と電動ポンプ１０７とを接続する配管１１３における符号１１５で示した部分も、半透明の材質で構成された可視部になっている。オイルタンク９１には、サイトゲージ１１７と、最終的なオイルドレインである蛇口１１９と、が設けられている。オイルタンク９１の詳細については、オイルタンク５７におけると同様であるので、説明を省略する。
【００３０】
なお、本実施形態に係る車輌では、図から明らかなように、リアアクスル９５、９７には、図１で示した湿式多板ブレーキ装置１７や、漏れ油溜め３１等は設けられていない。
【００３１】
コントローラ６７は、エンジン（図示しない）の稼動時間を計測しているサービスメータ（図示しない）から出力される信号を利用して、例えば１０時間毎に、制御信号伝送線路７２、７４、１２６、１２８を通じて各電動ポンプ（６９、７１、１０５、１０７）に駆動指令信号を出力することにより、各電動ポンプ（６９、７１、１０５、１０７）を、１回につき１０秒間駆動する。これにより、漏れ油溜め６３に溜まっている漏れ油は、配管７３、電動ポンプ６９、及び漏れ油回収用管路６１を通じてオイルタンク５７へ流入する。また、漏れ油溜め６５に溜まっている漏れ油は、配管７７、電動ポンプ７１、及び漏れ油回収用管路６１を通じてオイルタンク５７へ流入する。
【００３２】
同様に、漏れ油溜め１０１に溜まっている漏れ油は、配管１０９、電動ポンプ１０５、及び漏れ油回収用管路１２３を通じてオイルタンク９１へ流入する。また、漏れ油溜め１０３に溜まっている漏れ油は、配管７７、電動ポンプ７１、及び漏れ油回収用管路６１を通じてオイルタンク５７へ流入する。
【００３３】
なお、メインモニタ１２１は、コントローラ６７から制御信号伝送線路７６を通じて出力される各種のデータを表示する。
【００３４】
図４は、図３に記載の漏れ油回収システムにおいて、オイルポンプ（電動ポンプ）として吸引式ポンプを用いた場合の漏れ油回収回路の構成の一例を示す図である。
【００３５】
図４では、図示と説明の都合上、吸引式のオイルポンプは、符号１３１で示す１台のみを記載した。
【００３６】
図４において、フローティングシール（２７）に接続される漏れ油流路１３３を通じて該フローティングシール（２７）から流入する漏れ油は、漏れ油溜め１３５に溜め込まれる。一方、別のフローティングシールに接続される漏れ油流路１３７を通じて該別のフローティングシールから流入する漏れ油は、漏れ油溜め１３９に溜め込まれる。
【００３７】
この状態において、コントローラ（６７）からの駆動指令信号により、電動機１４１が回転駆動することで吸引式オイルポンプ１３１に吸引力（負圧）が発生すると、夫々の漏れ油溜め１３５、１３９に溜まっている漏れ油は、上記吸引力により、漏れ油排出管１４３を通じてポンプ１３１へ流入する。そして更に、ポンプ１３１からオイル回収タンク１４５へ導かれる。
【００３８】
以上説明したように、本発明の一実施形態によれば、所定の時間が経過すると、電動ポンプ（６９、７１、１０５、１０７）が自動的に駆動して、漏れ油溜め（６３、６５、１０１、１０３）に溜まっている漏れ油をオイルタンク（５７、９１）へ回収するようにしたので、湿式多板ブレーキ装置（１７）を冷却するための冷却油が外部に漏れるのを防止することができる。
【００３９】
また、漏れ油溜め（６３、６５、１０１、１０３）は、図１で示したような、固定軸（１）を構成するフランジ部（１１）の下部に設けることにしたので、フローティングシール（２７）からの漏れ油を、重力を利用してスムーズに漏れ油溜め（６３、６５、１０１、１０３）へと導くことができる。
【００４０】
また、各漏れ油溜め（６３、６５、１０１、１０３）が、個々のアクスル（車軸装置）における図１で示したフランジ部（１１）内に設けられているので、車輌全体としての漏れ油の収容量を大きく取ることができ、且つ、漏れ油溜め（６３、６５、１０１、１０３）を設けるために、アクスル（車軸装置）を大型化しなくて済む。
【００４１】
図５は、図３に記載の漏れ油回収システムにおいて、オイルポンプ（電動ポンプ）として押圧式ポンプを用いた場合の漏れ油回収回路の構成の一例を示す図である。
【００４２】
図５でも、図４におけると同様に、図示と説明の都合上、押圧式のオイルポンプ（電動ポンプ）は、符号１４７で示す１台のみを記載した。
【００４３】
図５においても、図４におけると同様、フローティングシール（２７）に接続される漏れ油流路１４９を通じて該フローティングシール（２７）から流入する漏れ油は、逆止弁１５１を通じて漏れ油溜め１５３に溜め込まれる。一方、別のフローティングシールに接続される漏れ油流路１５５を通じて該別のフローティングシールから流入する漏れ油は、逆止弁１５７を通じて漏れ油溜め１５９に溜め込まれる。
【００４４】
この状態において、コントローラ（６７）からの駆動指令信号により、押圧式オイルポンプ１４７に加圧力が発生すると、該加圧力が空気圧伝達管１６１を通じて夫々の漏れ油溜め１５３、１５９に伝達され、逆止弁１５１、１５７が機能し、漏れ油溜め１５３、１５９内部の圧力が上昇する。これにより、夫々の漏れ油溜め１５３、１５９に溜まっている漏れ油は、上記加圧力により、漏れ油排出管１６３を通じて直接オイル回収タンク１６５へ流入する。
【００４５】
図６は、本発明の一実施形態に係るアクスル（車軸装置）を備える車輌において具現化される、湿式多板ブレーキ装置から漏れた油を回収するための漏れ油回収システムの構成の変形例を示す図である。
【００４６】
本変形例では、電動ポンプに代えて手動ポンプを用いて漏れ油溜めに溜まっている漏れ油を漏れ油溜めから回収するようにした点で、図３で示した廃油回収システムと構成が相違する。従って、図６と図３とを比較対照して明らかなように、図３で記載していたコントローラ６７、メインモニタ１２１、電動ポンプ６９、７１、１０５、１０７、オイルタンク５７、９１、及び制御信号伝送線路７２、７４、７６、１２６、１２８については、図６のシステムでは設けられていない。
【００４７】
なお、上記以外の構成については、図６において図３に示した物と同一物には同一符号を付して、それらの詳細な説明を省略する。
【００４８】
本変形例では、各漏れ油溜め（６３、６５、１０１、１０３）に溜まっている漏れ油の回収用配管（１７１、１７３、１７５、１７７）の出口側の接続口にクイックカプラ（１７９、１８１、１８３、１８５）が夫々装着されている。手動ポンプ１８７の吸込口１８９が、作業者により各クイックカプラ１８９を介して取付けられる。そして、作業者が手動ポンプ１８７を操作することにより、各漏れ油溜め（６３、６５、１０１、１０３）に溜まっている漏れ油が各回収用配管（１７１、１７３、１７５、１７７）を通じて回収される。
【００４９】
なお、上述した手動ポンプ１８７による漏れ油の回収は、例えば５００時間毎に実施される。各漏れ油溜め（６３、６５、１０１、１０３）からの漏れ油の回収タイミングは、例えば上述したサービスメータ（図示しない）からの出力信号に基づいて決定するようにしてもよい。
【００５０】
また、各漏れ油溜め（６３、６５、１０１、１０３）に溜まった漏れ油の量や、オイルタンク（回収タンク）（５７、９１）に溜まった漏れ油の量を自動的に検知して、車輌の運転席の適宜な箇所に表示するようにしてもよい。
【００５１】
以上、本発明の好適な実施形態を説明したが、これは本発明の説明のための例示であって、本発明の範囲をこの実施形態にのみ限定する趣旨ではない。本発明は、他の種々の形態でも実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施形態に係るアクスル（車軸装置）の回転軸に沿った断面図。
【図２】図１の左端面側から見たアクスル（車軸装置）の正面図。
【図３】本発明の一実施形態に係るアクスル（車軸装置）を備える車輌において具現化される、湿式多板ブレーキ装置から漏れた油を回収するための漏れ油回収システムの構成の一例を示す図。
【図４】図３に記載した漏れ油回収システムにおいて、オイルポンプ（電動ポンプ）として吸引式ポンプを用いた場合の漏れ油回収回路の構成の一例を示す図。
【図５】図３に記載した漏れ油回収システムにおいて、オイルポンプ（電動ポンプ）として押圧式ポンプを用いた場合の漏れ油回収回路の構成の一例を示す図。
【図６】本発明の一実施形態に係るアクスル（車軸装置）を備える車輌において具現化される、湿式多板ブレーキ装置から漏れた油を回収するための漏れ油回収システムの構成の変形例を示す図。
【符号の説明】
【００５３】
１  固定軸（軸受部）
３  回転軸
５  内軸部
７  ホイール取付部材
９  外軸部
１１  フランジ部
１３、１５  円錐ころ軸受
１７  湿式多板ブレーキ装置
１９  ピストン
２１  シリンダ室
２３  冷却油供給流路
２５  緩衝Oリング
２７  フローティングシール
２９  漏れ油流路
３１、６３、６５、１０１、１０３  漏れ油溜め
３３  加工穴
３５  キャップ
３７  漏れ油排出管（ドレン管）
３９  オーバーフロー管
４１  空気孔（ブリーザ）
５１  フロントフレーム
５３、５５  フロントアクスル
５７、９１  オイルタンク
６１  漏れ油回収用管路（ドレン管）
６７  コントローラ
６９、７１、１０５、１０７  電動ポンプ
７２、７４、７６、１２６、１２８  制御信号伝送線路
７３、７７、１０９、１１３  配管
７５、７９、１１１，１１５  可視部（覗き窓）
８１、１１７  サイトゲージ
８３、１１９  蛇口
８５  リアフレーム
８７、８９  センターアクスル
９５、９７  リアアクスル
１２１  メインモニタ
１２３  漏れ油回収用管路（ドレン管）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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