(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントボディ空間と車室空間とを区画するダッシュパネルに装着され、かつフロントフードに設けられたストライカに係合するフードラッチを取り付けるフードラッチ取付ブラケット構造において、前記フードラッチ（５）を取付ける取付部（６ａ）の両側取付片（６ｂ，６ｃ）に互いに略平行な平行部を形成し、前記フードラッチ（５）を取付ける取付部（６ａ）を、前記ストライカ（９）の進入方向に沿って形成するとともに、前記両側取付片（６ｂ，６ｃ）を前記ストライカ（９）の進入方向と略同方向に延出させて前記ダッシュパネル（２）にそれぞれ接合し、前記ダッシュパネル（２）の上下面（２ｂ，２ｃ）を中間部（２ａ）に対して車体後方に向けて斜面に形成し、これら上下面部（２ｂ，２ｃ）に、前記両側取付片（６ｂ，６ｃ）を接合し、前記ダッシュパネル（２）の上方の傾斜面（２ｂ）と前記上側の取付片（６ｂ）が下方に凸な屈曲部形状を形成し、下方の傾斜面（２ｃ）と前記下側の取付片（６ｃ）が上方に凸な屈曲部形状を形成し、前記取付片（６ｂ，６ｃ）の車両前方側を高く形成したことを特徴とするフードラッチ取付ブラケット構造。   
【請求項２】
前記両側取付片を前記フードラッチと前記ストライカとの係合点と、前記フロントフードのフードヒンジの回動軸とを含む平面に対して略垂直方向に延出して前記ダッシュパネルに固定したことを特徴とする請求項１に記載のフードラッチ取付ブラケット構造。   
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバ車等のフロントフード先端距離が短い車両におけるダッシュパネルに取り付けられるフードラッチ取付ブラケット構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワンボックスカー等のエンジンをフロア下部に搭載した、いわゆるキャブオーバ車、あるいはセミキャブオーバ車等の車両では、車両のフロントボディ空間と車室空間とを区画するダッシュパネルからフロントフード先端距離が短い。
このような、ダッシュパネルよりフロントフード先端距離が短い車両においても、フロントフードの固定には、図６に示すように従来どおりのダッシュパネル１００側方より突出したエプロンサイド等によりアッパーメンバー１０１を左右方向に橋渡しをするように設け、このアッパーメンバー１０１に、フロントフードのストライカを固定するフードラッチ１０２を取付けていた。
【０００３】
しかしながら、上記の構造では、フロントフードからの入力による強度を保つためにアッパーメンバー１０１を設ける等、部品点数の増加、重量増加を招いていた。さらに、アッパーメンバー１０１等の構造部材によるフロントボディ空間の減少から、いわゆるクラッシャブルゾーンの減少となっていた。また、ダッシュパネル１００からフロントフードまでの先端距離が短いため、その間に納めるべき部品のレイアウトが上記構造を採用することで、スペース上の制約を受けていた。
【０００４】
そこで、スペース上の問題を解決するために、図７に示すように、ダッシュパネル２００に直接、フードラッチブラケット２０１を設ける方法(特許文献１)がある。
【特許文献１】特開２０００−１９０８７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記先行技術によると、フロントフード２０２からの入力による強度と、衝撃荷重に対するクラッシャブルゾーンを保つためのブラケット形状は、車両前後方向に略ハの字形状となり、ダッシュパネル２００からフードラッチ２０３取り付け部までの距離は、その取付け部分の大きさで制限されていた。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決し、フロントフードの開閉に対しては高い剛性を確保し、変形必要時には容易に変形することができるフードラッチ取付ブラケット構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、車両のフロントボディ空間と車室空間とを区画するダッシュパネルに装着され、かつフロントフードに設けられたストライカに係合するフードラッチを取り付けるフードラッチ取付ブラケット構造において、前記フードラッチ（５）を取付ける取付部（６ａ）の両側取付片（６ｂ，６ｃ）に互いに略平行な平行部を形成し、前記フードラッチ（５）を取付ける取付部（６ａ）を、前記ストライカ（９）の進入方向に沿って形成するとともに、前記両側取付片（６ｂ，６ｃ）を前記ストライカ（９）の進入方向と略同方向に延出させて前記ダッシュパネル（２）にそれぞれ接合し、前記ダッシュパネル（２）の上下面（２ｂ，２ｃ）を中間部（２ａ）に対して車体後方に向けて斜面に形成し、これら上下面部（２ｂ，２ｃ）に、前記両側取付片（６ｂ，６ｃ）を接合し、前記ダッシュパネル（２）の上方の傾斜面（２ｂ）と前記上側の取付片（６ｂ）が下方に凸な屈曲部形状を形成し、下方の傾斜面（２ｃ）と前記下側の取付片（６ｃ）が上方に凸な屈曲部形状を形成し、前記取付片（６ｂ，６ｃ）の車両前方側を高く形成したことにある。
また、本発明は、前記両側取付片を前記フードラッチと前記ストライカとの係合点と、前記フロントフードのフードヒンジの回動軸とを含む平面に対して略垂直方向に延出して前記ダッシュパネルに固定したことにある。
【発明の効果】
【０００８】
フードラッチ取付ブラケットの両側取付片を互いに略平行に形成することによりダッシュパネルヘの取付スペースを減少させることができる。また、ブラケットの下側取付片は、フロントフードからの入力方向とほぼ平行に配置され、このように配置することにより、効率よくフロントフードからの力をダッシュパネルに伝えることができる。さらに、上記上側の取付片を下側と平行に配置することにより、上側の取付片によってもフロントフードからの力をダッシュパネルに伝えることができる。また、車両前方向に上を向くブラケット形状となり、前方からの衝撃荷重に対してフロントフード前端からの力により上方側に容易につぶれ、クラッシャブルゾーンを確保することができる。
その結果、限られたブラケット取付けスペースの中で、クラッシャブルゾーンを減少させることなく、ダッシュパネルからのフードラッチ取り付け部までの距離を従来構造より延ばすことができる。また、前方斜め上方からの衝撃荷重に対しても衝撃吸収スペースを確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１はフードラッチ取付部を示す断面図、図２はダッシュパネルを示す斜視図、図３はフードラッチ取付ブラケットとフードラッチを示す斜視図、図４はフードラッチ取付ブラケットを示す斜視図である。
【００１０】
図１ないし図３において、セミキャブオーバ車はエンジンが運転席等のフロントシートの下部にあり、通常の乗用車のように運転席の前にエンジンルームがない。そのため、車両１のフロントボディ空間Ａと車室空間Ｂとを区画するダッシュパネル２から車両１の前部に配設したフロントバンパー３までの長さが短い。図１に示す車両１は、フロントボディ空間Ａの上部を覆うフロントフード４を設け、フロントフード４をロックするフードラッチ５を取り付けるフードラッチ取付ブラケット６がダッシュパネル２に取り付けられている。
【００１１】
上記フロントフード４は、フロントフードヒンジ７を介して車体８に回動自在に取り付けられており、フロントフードヒンジ７を中心として矢印ａ方向に開き、フロントボディ空間Ａを開放できる構造になっている。上記フロントフード４には、裏面側に略Ｕ字状のストライカ９が装着されており、このストライカ９を介して前記フードラッチ５に係合するものである。
【００１２】
上記ダッシュパネル２は、上下方向の中間部２ａから上部側および下部側を斜め後方に傾斜面２ｂ，２ｃに形成したもので、中間部２ａの上下方向の幅Ｌ１をフードラッチ取付ブラケット６の上下方向の幅Ｌ２よりも小さく形成されている。
前記フードラッチ取付ブラケット６は、図１および図４に示すように、フードラッチ５を取付ける取付部６ａの上下両側取付片６ｂ、６ｃを互いに略平行に形成し、両側取付片６ｂ、６ｃの先にフランジ部６ｄを形成したものである。前記取付部６ａは、前記フードラッチ５を取付ける前記ストライカ９の進入方向に沿って形成するとともに、前記両側取付片６ｂ，６ｃを前記ストライカ９の進入方向と略同方向に延出させて前記ダッシュパネル２に接合されている。前記取付部６ａの先端側は、上方に湾曲させて上側取付片６ｂに連設されている。上方に湾曲させた上側取付片６ｂとの連設部分には、フロントフードヒンジ７を中心とするフロントフード４の回動方向に垂直な面が設けられていて、フロントフード４の裏側が当接するストッパゴム１１が取り付けられている。
前記上下両側取付片６ｂ、６ｃは、互いに略平行に前記フードラッチ５に対するストライカ９の係合方向と略同方向に延出してダッシュパネル２の上部側および下部側の傾斜面２ｂ，２ｃに接合されており、前部側が後部側に対して高くなるように傾斜して構成されている。
【００１３】
前記フードラッチ５は、フードラッチ取付ブラケット６の前記取付部６ａに形成された取付孔６ｅにネジ１０を介して取り付けられている。ネジ１０は、前記フードラッチ５のネジ孔５ａを通してフードラッチ取付ブラケット６の取付孔６ｅに螺着されている。
【００１４】
上記構成によると、前方からの衝撃荷重Ｘに対して、フロントフード４が車体後方に移動すると、ストライカ９を介してフードラッチ取付ブラケット６が車体後方に押圧される。そして、荷重がフードラッチ取付ブラケット６の許容範囲を超えるとフードラッチ取付ブラケット６はフランジ部６ｄを中心として図示矢印ｂ方向に回動する。こうして、フードラッチ取付ブラケット６は車体後方に押し潰され、衝撃を吸収する（図５参照）。
また、ブラケットの上側取付片は、下側取付片と略平行に配置され（つまり、フロントフードからの入力方向とほぼ平行に配置され）ているので、図１の２点鎖線にて示す従来のブラケットに対して、その上方の空間を広く取ることができ、フロントフード４の上方からの入力によるフロントフード４の変形可能範囲を広げることが可能となる。
さらに、ブラケットの上側取付片または下側取付片が、フロントフードヒンジ７を中心とするフロントフード４の回動方向とほぼ平行に配置されているので、効率よくフロントフード４の動きを止めることができて、不要にブラケット６を大きくしたり、板厚を厚くする必要がなく、小型のブラケットにてフロントフード４を係止できる。フロントフード４の確実な係止ができるので、走行による振動や走行風によるフロントフード４の不快な振動がなくなり、乗員の快適な走行が可能となる。フロントフード４を閉じる時の剛性感が向上し、商品価値を高めることが可能となる。
【００１５】
以上述べたように、上記実施の形態によれば、ダッシュパネル２中央部分にフードラッチ取付ブラケット６を直接設けたので、従来のアッパーメンバー等を設ける必要がなく、部品点数の削減および重量の軽減を図ることができる。
従来のアッパーメンバー等を設ける必要がないので、フロントボディ空間Ａを広く有効活用することができる。
フードラッチ取付ブラケット６の上下両側の取付片６ｂ、６ｃは、互いに略平行に構成して小型化を図り、かつフードラッチ５に対するストライカ９の係合方向と同方向に延出してダッシュパネル２の上部側および下部側の傾斜面２ｂ，２ｃに接合しているので、両側の取付片６ｂ、６ｃを長く形成できることからクラッシャブルゾーンを損なうことなく、前端位置を従来より延長することができる。
【００１６】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、フードラッチ取付ブラケット６の取付片６ｂ、６ｃは、必要に応じて、長さおよび傾斜角度を設定することができる。また、フードラッチ取付ブラケット６の厚さも必要に応じて変えれば良く、材料は剛性のある材料を用いることができる。前方からの衝撃荷重に対しての変形を容易にするための脆弱部を、上側取付片または下側取付片に設ける等、その他本発明の要旨を変更しない範囲内で、適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態によるフードラッチ取付ブラケット構造を示す断面図である。
【図２】ダッシュパネルに取り付けられたフードラッチ取付ブラケットを示す斜視図である。
【図３】図２のフードラッチ取付ブラケットとフードラッチを示す斜視図である。
【図４】図３のフードラッチ取付ブラケットを示す斜視図である。
【図５】前方からの衝撃によるフードラッチ取付ブラケットの変形状態を示す断面図である。
【図６】従来のフードラッチの取付構造を示す斜視図である。
【図７】従来のフードラッチ取付ブラケット構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１  車両
２  ダッシュパネル
３  フロントバンパー
４  フロントフード
５  フードラッチ
６  フードラッチ取付ブラケット
６ａ  取付部
６ｂ  上側の取付片
６ｃ  下側の取付片
７  フロントフードヒンジ
８  車体
９  ストライカ
１０  ネジ
１１  ストッパゴム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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