(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に設けられ、共通の気筒に並設された第１バルブおよび第２バルブと、
前記第１バルブおよび前記第２バルブに連結され、電磁力により生じた駆動力が伝達される連結部材と、
前記連結部材と前記第２バルブとの連結を解除可能なように設けられ、内燃機関の運転状況が低回転領域または低負荷領域のときに、前記連結部材と前記第２バルブとの連結を解除することによって、前記第１バルブおよび前記第２バルブが駆動する第１状態から、前記第１バルブが駆動し、前記第２バルブが、前記気筒を閉弁する位置で停止する第２状態に切り替える切り替え機構とを備える、電磁駆動弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般的には、電磁駆動弁に関し、より特定的には、内燃機関に搭載された複数のバルブを一括に開閉駆動させる電磁駆動弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の電磁駆動弁に関して、たとえば、米国特許第６４６７４４１号明細書には、電磁力とスプリングの弾性力との協働によって内燃機関のバルブが作動する電磁アクチュエータが開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示された電磁アクチュエータは、ステムを有するバルブと、揺動アームとを備える。揺動アームは、サポートフレームに揺動自在に支持された第１端部と、ステムの先端に当接された第２端部とを含む。揺動アームの上下には、コアと、そのコアの周りに巻かれたコイルとからなる電磁石が配置されている。
【０００３】
電磁アクチュエータは、揺動アームの第１端部に設けられ、バルブを開状態に向けて付勢するトーションバーと、ステムの外周に配置され、バルブを閉状態に向けて付勢する渦巻きばねとをさらに備える。電磁石で発生する電磁力と、トーションバーおよび渦巻きばねの弾性力とによって、揺動アームは、上下に配置された電磁石のコアに交互に引き寄せられる。
【０００４】
また、同様の構造を備える電磁駆動弁が、特開２００７−２３８８９号公報（特許文献２）、特開２００７−３２４３６号公報（特許文献３）、独国特許出願公開第１００２５４９１号明細書（特許文献４）、米国特許第７０８８２０９号明細書（特許文献５）、米国特許第６５７１８２３号明細書（特許文献６）、米国特許第６４８１３９６号明細書（特許文献７）に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許第６４６７４４１号明細書
【特許文献２】特開２００７−２３８８９号公報
【特許文献３】特開２００７−３２４３６号公報
【特許文献４】独国特許出願公開第１００２５４９１号明細書
【特許文献５】米国特許第７０８８２０９号明細書
【特許文献６】米国特許第６５７１８２３号明細書
【特許文献７】米国特許第６４８１３９６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述の特許文献に開示される電磁駆動弁を用いて、エンジンの２バルブを一括に駆動させる構造が考えられる。しかしながら、エンジンの運転状況が低回転領域または低負荷領域などにあるとき、１バルブの駆動だけで十分な吸気量あるいは排気量が確保される場合がある。このような場合に２バルブを駆動させ続けると、電磁駆動弁で無駄な電力が消費されてしまう。
【０００７】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、消費電力の低減が図られる電磁駆動弁を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に従った電磁駆動弁は、内燃機関に設けられ、共通の気筒に並設された第１バルブおよび第２バルブと、第１バルブおよび第２バルブに連結され、電磁力により生じた駆動力が伝達される連結部材と、連結部材と第２バルブとの連結を解除可能なように設けられ、内燃機関の運転状況が低回転領域または低負荷領域のときに、連結部材と第２バルブとの連結を解除することによって、第１バルブおよび第２バルブが駆動する第１状態から、第１バルブが駆動し、第２バルブが停止する第２状態に切り替える切り替え機構とを備える。
【０００９】
この発明の別の局面に従った電磁駆動弁は、内燃機関に設けられ、並設された第１バルブおよび第２バルブと、第１バルブおよび第２バルブを連結し、電磁力により生じた駆動力が伝達される連結部材と、連結部材に設けられた切り替え機構とを備える。切り替え機構は、第１バルブおよび第２バルブが駆動する第１状態と、第１バルブが駆動し、第２バルブが停止する第２状態とを切り替える。
【００１０】
このように構成された電磁駆動弁によれば、第１バルブおよび第２バルブの駆動状態を、内燃機関の運転状況に応じて第１状態と第２状態との間で切り替える。これにより、第１バルブの駆動のみで内燃機関の正常な運転が確保されるタイミングで、第２バルブを停止させることができる。これにより、電磁駆動弁の消費電力を低減させることができる。
【００１１】
また好ましくは、連結部材は、第１バルブに連結される第１連結部と、第２バルブに連結される第２連結部とを含む。切り替え機構は、連結部材を作動させるアクチュエータを含む。第１状態から第２状態に切り替える時、アクチュエータが第１連結部を支点に連結部材を回転させることにより、第２バルブと第２連結部との連結を解除する。このように構成された電磁駆動弁によれば、アクチュエータによる連結部材の作動を通じて、第１バルブおよび第２バルブの駆動状態を第１状態と第２状態との間で切り替えることができる。
【００１２】
また好ましくは、連結部材は、第２バルブを可動な状態で支持する支持部を含む。切り替え機構は、第２バルブを支持部に対して固定する固定部材と、固定部材を作動させるアクチュエータとを含む。第１状態から第２状態に切り替える時、アクチュエータが固定部材を作動させ、固定部材による第２バルブの固定を解除することにより、支持部を第２バルブに対して相対的に運動させる。このように構成された電磁駆動弁によれば、アクチュエータによる固定部材の作動を通じて、第１バルブおよび第２バルブの駆動状態を第１状態と第２状態との間で切り替えることができる。
【００１３】
また好ましくは、連結部材は、第２バルブを可動な状態で支持する支持部を含む。切り替え機構は、第２バルブに油圧を負荷し、第２バルブを支持部に対して固定する油圧機構を含む。第１状態から第２状態に切り替える時、油圧機構による第２バルブの固定を解除することにより、支持部を第２バルブに対して相対的に運動させる。このように構成された電磁駆動弁によれば、油圧機構による第２バルブへの油圧の負荷およびその解除を通じて、第１バルブおよび第２バルブの作動状態を第１状態と第２状態との間で切り替えることができる。
【００１４】
また好ましくは、油圧機構は、第２バルブに負荷させる油圧の大きさを制御する油圧制御部を含む。このように構成された電磁駆動弁によれば、油圧の大きさの制御によって、第２バルブと連結部材との相対的な位置を調整できる。これにより、第２バルブの駆動長さ、すなわちバルブリフト量を調整できる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、この発明に従えば、消費電力の低減が図られる電磁駆動弁を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の実施の形態１における電磁駆動弁を搭載するガソリンエンジンを示す平面図である。
【図２】この発明の実施の形態１における電磁駆動弁を示す断面図である。
【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線上に沿った電磁駆動弁の断面図である。
【図４】図３中のバルブプレートの作動状態を示す断面図である。
【図５】この発明の実施の形態２における電磁駆動弁を示す断面図である。
【図６】図５中の電磁駆動弁の駆動状態を示す断面図である。
【図７】この発明の実施の形態３における電磁駆動弁を示す断面図である。
【図８】図７中の電磁駆動弁の駆動状態を示す断面図である。
【図９】図７中の電磁駆動弁の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００１８】
（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１における電磁駆動弁を搭載するガソリンエンジンを示す平面図である。図１を参照して、電磁駆動弁１０は、内燃機関としてのガソリンエンジン６０に搭載されている。ガソリンエンジン６０は、複数の気筒２００を含む。複数の気筒２００は、互いに間隔を隔てて一方向に並ぶ。ガソリンエンジン６０は、直列多気筒エンジンである。
【００１９】
電磁駆動弁１０を搭載する内燃機関の種類は、特に限定されず、たとえばディーゼルエンジンであってもよい。内燃機関は、単気筒エンジンであってもよい。複数の気筒２００が配置されるレイアウトは、特に限定されず、内燃機関は、Ｖ型エンジン、水平対向型エンジン、Ｗ型エンジン等であってもよい。
【００２０】
ガソリンエンジン６０は、１気筒当たり、吸気バルブ１４ｐ，１４ｑおよび排気バルブ１５ｐ，１５ｑの４バルブを含む。各気筒において、吸気バルブ１４ｐと吸気バルブ１４ｑとが並んで配置され、排気バルブ１５ｐと排気バルブ１５ｑとが並んで配置されている。電磁駆動弁１０は、ガソリンエンジン６０の各気筒の吸気バルブ１４ｐと吸気バルブ１４ｑとを一括に開閉駆動する。電磁駆動弁１０は、ガソリンエンジン６０の各気筒の排気バルブ１５ｐと排気バルブ１５ｑとを一括に開閉駆動する。
【００２１】
電磁駆動弁１０は、３以上の複数の吸気バルブまたは排気バルブを一括に開閉駆動するように設けられてもよい。
【００２２】
図２は、この発明の実施の形態１における電磁駆動弁を示す断面図である。以下、吸気バルブ１４ｐと吸気バルブ１４ｑとを一括に開閉駆動する電磁駆動弁１０について説明するが、排気バルブ１５ｐと排気バルブ１５ｑとを一括に開閉駆動する電磁駆動弁１０についても同様である。
【００２３】
図１および図２を参照して、電磁駆動弁１０は、電磁力と弾性力との協働によって駆動する回転駆動式の電磁駆動弁である。電磁駆動弁１０は、吸気バルブ１４ｐおよび１４ｑと、仮想軸である中心軸２５を中心に揺動運動するディスク２１と、ディスク２１に電磁力を作用させる電磁石５１ｍおよび５１ｎとを含む。
【００２４】
吸気バルブ１４ｐおよび吸気バルブ１４ｑは、それぞれステム１１ｐおよびステム１１ｑを含む。ステム１１ｐとステム１１ｑとは、互いに平行に延びる。吸気バルブ１４ｐおよび吸気バルブ１４ｑは、ディスク２１の揺動運動を受けてステム１１ｐおよび１１ｑが延びる方向（矢印１０１に示す方向）に往復運動する。
【００２５】
吸気バルブ１４ｐおよび１４ｑは、シリンダヘッド１８に設けられている。シリンダヘッド１８には、吸気ポート１６が形成されている。吸気ポート１６から燃焼室１７に連通する位置には、バルブシート１９が設けられている。吸気バルブ１４ｐおよび吸気バルブ１４ｑは、それぞれステム１１ｐおよびステム１１ｑの先端に形成された傘部１２を含む。吸気バルブ１４ｐおよび１４ｑの往復運動に伴って、傘部１２がバルブシート１９に密着したり、バルブシート１９から離脱することによって、吸気ポート１６の開閉が行なわれる。
【００２６】
電磁駆動弁１０は、バルブプレート３１および中間ステム３２を含む。バルブプレート３１は、吸気バルブ１４ｐから吸気バルブ１４ｑに向けて延びる。バルブプレート３１は、吸気バルブ１４ｐと吸気バルブ１４ｑとを連結する。バルブプレート３１は、電磁力によって生じた駆動力を吸気バルブ１４ｐおよび１４ｑに伝達する。中間ステム３２は、ディスク２１とバルブプレート３１との間を接続する。電磁力によって生じた駆動力は、ディスク２１から中間ステム３２を介してバルブプレート３１に受け渡される。
【００２７】
電磁駆動弁１０は、ステム１１ｐおよび１１ｑを軸方向に摺動可能なように案内するガイド部材４１を含む。電磁駆動弁１０は、中間ステム３２を軸方向に摺動可能なように案内するガイド部材４２を含む。ガイド部材４１および４２は、各ステムとの高速摺動に耐えられるように、たとえばステンレスなどの金属から形成されている。
【００２８】
ステム１１ｐおよびステム１１ｑの外周上には、それぞれ、鍔状のロアリテーナ４４により第１ばね部材としてのロアスプリング４３が支持されている。ロアスプリング４３は、コイルばねから形成されている。ロアスプリング４３は、ステム１１ｐおよび１１ｑを上昇させる方向の弾性力を、吸気バルブ１４ｐおよび１４ｑに作用させている。
【００２９】
シリンダヘッド１８の頂面上には、支持台４８が固定されている。支持台４８には、電磁石５１ｍおよび５１ｎが支持されている。電磁石５１ｍおよび電磁石５１ｎは、ディスク２１の上下にそれぞれ配置されている。
【００３０】
電磁石５１ｍと電磁石５１ｎとは同一形状を有する。代表的に電磁石５１ｎの形状について説明すると、電磁石５１ｎは、コイル５３およびコア５２を含む。コイル５３は、コア５２に巻回されている。
【００３１】
コア５２は、磁性材料から形成されており、本実施の形態では、積層された複数の電磁鋼板から形成されている。コア５２は、電磁鋼板以外の磁性材料、たとえば磁性粉末の圧粉体から形成されてもよい。電磁石５１ｍのコイル５３と、電磁石５１ｎのコイル５３とは、連続する単一のコイル線から形成されてもよいし、別々のコイル線から形成されてもよい。
【００３２】
支持台４８には、ディスク２１が支持されている。ディスク２１は、磁性材料から形成されている。ディスク２１は、強度を確保するためバルク材から形成されている。ディスク２１は、支持部２３と連結部２２とを含む。支持部２３には、中心軸２５が規定されている。ディスク２１は、支持部２３から連結部２２に向けてステム１１ｐおよび１１ｑに交差する方向に延在する。
【００３３】
支持部２３には、貫通孔２４が形成されている。貫通孔２４には、第２ばね部材としてのトーションバー３０が圧入されている。トーションバー３０は、中心軸２５の軸方向に延びている。支持部２３は、トーションバー３０を介して支持台４８に回転自在に支持されている。中間ステム３２の先端３２ｃが連結部２２に当接することにより、中間ステム３２とディスク２１とが連結されている。
【００３４】
トーションバー３０は、中心軸２５を中心に反時計周りに回転させる方向の弾性力をディスク２１に作用させている。つまり、トーションバー３０は、バルブプレート３１を介してステム１１ｐおよび１１ｑを下降させる方向の弾性力を吸気バルブ１４ｐおよび１４ｑに作用させている。電磁力がディスク２１に作用していない状態で、ディスク２１は、ロアスプリング４３およびトーションバー３０の弾性力によって、開弁位置と閉弁位置との間の中間位置に位置決めされる。
【００３５】
電磁石５１ｍのコイル５３に電流が供給されると、電磁石５１ｍのコア５２とディスク２１とを通る磁束流れが形成される。これにより、電磁石５１ｍは、ディスク２１を引き寄せる電磁力を発生させる。電磁石５１ｎのコイル５３に電流が供給されると、電磁石５１ｎのコア５２とディスク２１とを通る磁束流れが形成される。これにより、電磁石５１ｎは、ディスク２１を引き寄せる電磁力を発生させる。
【００３６】
電磁石５１ｍおよび電磁石５１ｎで発生する電磁力と、ロアスプリング４３およびトーションバー３０の弾性力とによって、ディスク２１は、電磁石５１ｍおよび電磁石５１ｎに交互に引き寄せられ、中心軸２５を中心に揺動する。ディスク２１が電磁石５１ｍに引き寄せられると、ステム１１ｐおよび１１ｑが上昇し、吸気バルブ１４ｐおよび１４ｑが閉弁位置へと位置決めされる。ディスク２１が電磁石５１ｎに引き寄せられると、ステム１１ｐおよび１１ｑが下降し、吸気バルブ１４ｐおよび１４ｑが開弁位置へと位置決めされる。
【００３７】
図３は、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線上に沿った電磁駆動弁の断面図である。図４は、図３中のバルブプレートの作動状態を示す断面図である。
【００３８】
図２から図４を参照して、バルブプレート３１は、第１連結部としての連結部３４と、第２連結部としての連結部３５とを含む。吸気バルブ１４ｐおよび吸気バルブ１４ｑは、それぞれ連結部３４および連結部３５に連結されている。連結部３４および連結部３５には、それぞれ孔３６および孔３７が形成されている。孔３６および孔３７には、それぞれ吸気バルブ１４ｐのステム１１ｐおよび吸気バルブ１４ｑのステム１１ｑが挿入されている。
【００３９】
連結部３５には、切り欠き部３７ｇが形成されている。切り欠き部３７ｇは、孔３７の周縁の一部分を開放するように形成されている。切り欠き部３７ｇの切り欠き幅は、ステム１１ｑの直径よりも大きい。孔３６は、その周縁が全周に渡って閉じた形状に形成されている。
【００４０】
電磁駆動弁１０は、アクチュエータとしての油圧シリンダ６１および６２を含む。油圧シリンダ６１および油圧シリンダ６２は、それぞれアーム６１ｇおよびアーム６２ｇを含む。油圧シリンダ６１と油圧シリンダ６２とは、バルブプレート３１を挟んでその両側に配置されている。アーム６１ｇおよびアーム６２ｇは、連結部３４と連結部３５との間でバルブプレート３１に当接する。
【００４１】
油圧シリンダ６１および６２は、吸気バルブ１４ｐおよび吸気バルブ１４ｑが駆動する２バルブ駆動状態と、吸気バルブ１４ｐが駆動し、吸気バルブ１４ｑが停止する１バルブ駆動状態とを切り替える。
【００４２】
より詳細には、油圧シリンダ６１に油圧を供給することによって、アーム６１ｇがバルブプレート３１を押す。このとき、バルブプレート３１が連結部３４を支点に回転し、ステム１１ｑが切り欠き部３７ｇを通じて孔３７から抜け出す。これにより、連結部３５と吸気バルブ１４ｑとの連結が解除される。ディスク２１の揺動運動から切り離された吸気バルブ１４ｑは、コイルばね４３の弾性力を受けて閉弁位置に静止する。結果、電磁駆動弁１０は、吸気バルブ１４ｐのみが駆動する１バルブ駆動状態となる。
【００４３】
油圧シリンダ６２に油圧を供給することによって、アーム６２ｇがバルブプレート３１を押す。このとき、バルブプレート３１が先の回転方向とは逆方向に回転し、ステム１１ｑが切り欠き部３７ｇを通じて孔３７に嵌り込む。これにより、連結部３５と吸気バルブ１４ｑとが連結する。結果、電磁駆動弁１０は、吸気バルブ１４ｐおよび吸気バルブ１４ｑが駆動する２バルブ駆動状態となる。
【００４４】
なお、バルブプレート３１を作動させるアクチュエータとして油圧シリンダ以外のものを用いてもよい。アクチュエータとして、たとえばエアシリンダや電動モータ等を用いてもよい。
【００４５】
この発明の実施の形態１における電磁駆動弁１０は、内燃機関としてのガソリンエンジン６０に設けられ、並設された第１バルブとしての吸気バルブ１４ｐおよび第２バルブとしての吸気バルブ１４ｑと、吸気バルブ１４ｐおよび吸気バルブ１４ｑを連結し、電磁力により生じた駆動力が伝達される連結部材としてのバルブプレート３１と、バルブプレート３１に設けられた切り替え機構としての油圧シリンダ６１および６２とを備える。油圧シリンダ６１および６２は、吸気バルブ１４ｐおよび吸気バルブ１４ｑが駆動する第１状態としての２バルブ駆動状態と、吸気バルブ１４ｐが駆動し、吸気バルブ１４ｑが停止する第２状態としての１バルブ駆動状態とを切り替える。
【００４６】
このように構成された、この発明の実施の形態１における電磁駆動弁１０によれば、ガソリンエンジン６０の運転が低回転領域や低負荷領域にある場合など、吸気バルブ１４ｐおよび吸気バルブ１４ｑのうち一方の開弁のみで十分な吸気量が確保される場合がある。本実施の形態では、このようなタイミングで２バルブ駆動状態から１バルブ駆動状態に切り替えることによって、吸気バルブ１４ｐのみを駆動させる。これにより、バルブの駆動に必要となる電磁力を小さく抑え、電磁駆動弁１０の消費電力を低減させることができる。
【００４７】
（実施の形態２）
図５は、この発明の実施の形態２における電磁駆動弁を示す断面図である。図６は、図５中の電磁駆動弁の駆動状態を示す断面図である。本実施の形態における電磁駆動弁は、実施の形態１における電磁駆動弁１０と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造についてはその説明を繰り返さない。
【００４８】
図５および図６を参照して、本実施の形態では、バルブプレート３１が支持部６５を含む。支持部６５は、吸気バルブ１４ｑを可動な状態に支持する。支持部６５は、吸気バルブ１４ｑをその往復運動方向に可動な状態で支持する。支持部６５には、孔６６が形成されている。孔６６は、貫通孔である。吸気バルブ１４ｑのステム１１ｑが、孔６６に挿入されている。ステム１１ｑは、その軸方向に摺動可能なように挿入されている。
【００４９】
本実施の形態における電磁駆動弁は、固定部材としてのピン６８と、ピン６８を作動させるアクチュエータとしての油圧シリンダ６９とを含む。油圧シリンダ６９には、たとえば、シリンダヘッド１８内のエンジンオイルが供給される。
【００５０】
図６（Ａ）中には、２バルブ駆動状態でバルブプレート３１が開弁位置に位置決めされた時の様子が示されている。図６（Ａ）に示すように、油圧シリンダ６９に油圧を供給することによって、バルブプレート３１および吸気バルブ１４ｑにピン６８が差し込まれる。これにより、吸気バルブ１４ｑが支持部６５に対して固定される。このとき、電磁駆動弁は、吸気バルブ１４ｐおよび吸気バルブ１４ｑが駆動する２バルブ駆動状態となる。
【００５１】
図６（Ｂ）中には、１バルブ駆動状態でバルブプレート３１が開弁位置に位置決めされた時の様子が示されている。図６（Ｂ）に示すように、油圧シリンダ６９への油圧供給を停止することにより、ピン６８がバルブプレート３１および吸気バルブ１４ｑから退避する位置まで移動する。これにより、ピン６８による吸気バルブ１４ｑの固定が解除される。ディスク２１の揺動運動から切り離された吸気バルブ１４ｑは、ロアスプリング４３の弾性力を受けて閉弁位置に静止する。バルブプレート３１は、支持部６５をステム１１ｑと摺動させながら往復運動する。結果、電磁駆動弁は、吸気バルブ１４ｐのみが駆動する１バルブ駆動状態となる。
【００５２】
なお、ピン６８を作動させるアクチュエータとして油圧シリンダ以外のものを用いてもよい。アクチュエータとして、たとえばエアシリンダや電動モータ等を用いてもよい。また、吸気バルブ１４ｑを支持部６５に対して固定する固定部材は、ピン形状のものに限られず、たとえば支持部６５に対する吸気バルブ１４ｑの固定に摩擦係合を利用する摩擦板であってもよい。
【００５３】
このように構成された、この発明の実施の形態２における電磁駆動弁によれば、実施の形態１に記載の効果と同様の効果を得ることができる。
【００５４】
（実施の形態３）
図７は、この発明の実施の形態３における電磁駆動弁を示す断面図である。図８は、図７中の電磁駆動弁の駆動状態を示す断面図である。本実施の形態における電磁駆動弁は、実施の形態１における電磁駆動弁１０と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造についてはその説明を繰り返さない。
【００５５】
図７を参照して、本実施の形態では、バルブプレート３１が支持部６５を含む。支持部６５は、実施の形態２における支持部６５と同様の構造を備える。本実施の形態における電磁駆動弁は、油圧機構７０を含む。油圧機構７０は、吸気バルブ１４ｑに対して油圧を負荷させ、吸気バルブ１４ｑを支持部６５に対して固定する。すなわち、油圧機構７０によって吸気バルブ１４ｑに負荷させる油圧が、実施の形態２におけるピン６８と同様の役割を果たす。
【００５６】
油圧機構７０は、油圧室７１を含む。油圧室７１には、吸気バルブ１４ｑに油圧を負荷させるオイルが供給される。油圧室７１には、支持部６５が挿入されている。支持部６５は、バルブプレート３１の往復運動方向に摺動可能に挿入されている。ステム１１ｑと支持部６５との間および支持部６５と油圧室７１の内壁との間には、それぞれシール部材としてのＯリング７２およびＯリング７３が配置されている。このような構成により、油圧室７１からのオイル漏れを防ぐ。
【００５７】
図８（Ａ）中には、２バルブ駆動状態でバルブプレート３１が開弁位置に位置決めされた時の様子が示されている。図８（Ａ）に示すように、油圧機構７０によって吸気バルブ１４ｑに油圧を負荷させることにより、支持部６５に対する吸気バルブ１４ｑの位置が固定される。バルブプレート３１は、油圧室７１の内壁と摺動しながら、吸気バルブ１４ｐおよび１４ｑを往復運動させる。このとき、電磁駆動弁は、吸気バルブ１４ｐおよび吸気バルブ１４ｑが駆動する２バルブ駆動状態となる。
【００５８】
図８（Ｂ）中には、１バルブ駆動状態でバルブプレート３１が開弁位置に位置決めされた時の様子が示されている。図８（Ｂ）に示すように、油圧機構７０による油圧供給を停止すると、吸気バルブ１４ｑがコイルばね４３の弾性力を受けて閉弁位置に静止する。バルブプレート３１は、油圧室７１の内壁および吸気バルブ１４ｑのステム１１ｑと摺動しながら、吸気バルブ１４ｐを往復運動させる。このとき、電磁駆動弁は、吸気バルブ１４ｐのみが駆動する１バルブ駆動状態となる。
【００５９】
このように構成された、この発明の実施の形態３における電磁駆動弁によれば、実施の形態１に記載の効果と同様の効果を得ることができる。
【００６０】
図９は、図７中の電磁駆動弁の変形例を示す断面図である。図中には、２バルブ駆動状態でバルブプレート３１が開弁位置に位置決めされた時の様子が示されている。
【００６１】
図９を参照して、本変形例では、油圧機構７０が油圧制御部７６を含む。油圧制御部７６は、油圧機構７０によって吸気バルブ１４ｑに負荷させる油圧の大きさを制御する。このような構成により、支持部６５に対して吸気バルブ１４ｑが固定される位置を調整し、吸気バルブ１４ｑのリフト量を可変とできる。たとえば、図中に示すように、吸気バルブ１４ｑに負荷させる油圧を小さく設定することにより、吸気バルブ１４ｑのリフト量を小さくできる。
【００６２】
なお、油圧制御部７６を含む油圧機構７０を、吸気バルブ１４ｐおよび１４ｑの双方に設けることも可能である。この場合、吸気バルブ１４ｐおよび吸気バルブ１４ｑのバルブリフト量を可変とし、その自由度を向上させることができる。
【００６３】
本発明が適用される電磁駆動弁の構造は、以上に説明した構造に限られず、適宜変更される。たとえば、電磁石の上下にアッパディスクとロアディスクとを配置し、これらのディスクに中間ステムが接続される構成としてもよい。電磁駆動弁は、回転駆動式に限られず、電磁力により得られた直線運動によってバルブを駆動する並進駆動式であってもよい。
【００６４】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００６５】
１０  電磁駆動弁、１４ｐ，１４ｑ  吸気バルブ、３１  バルブプレート、３４，３５
連結部、６０  ガソリンエンジン、６１，６２，６９  油圧シリンダ、６５  支持部、７０  油圧機構、７６  油圧制御部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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