(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、前記ロアレールは上部が開口する略コ字形状に屈曲形成されると共に該上部よりも内側には該上部から連続して下向屈曲部が形成される一方、前記アッパレールは下部が開口する略コ字形状に屈曲形成されると共に該下部よりも外側には該下部から連続して上向屈曲部が形成され、前記アッパレールが前記ロアレールの前記開口部に嵌挿されると共に前記上向屈曲部が前記下向屈曲部の下方から内部に入り込み、該上向屈曲部と前記ロアレールとの間にはリテーナに保持されたガイドボールが設けられ、前記リテーナが前記アッパレールから外れるのを規制する外れ止めが前記アッパレールに設けられ、前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロック機構が設けられた車両のシートスライド装置において、
前記アッパレールの前記上向屈曲部に、上方へ突出する移動係合部を設け、該移動係合部の前後方向の両側には前記上向屈曲部と同じ高さの前記外れ止めを前記アッパレールの外側へ向って屈曲させて設ける一方、前記ロアレールの前後の位置には前記下向屈曲部の上部を下向屈曲部の内部へ突出させて、前記移動係合部の端部が当接する一対のストッパ部を形成したことを特徴とする車両のシートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のシートスライド装置において、前記ロック機構として、前記アッパレールに回動可能に設けられたロック爪が前記ロアレールに形成された嵌合孔と前記アッパレールの前記上向屈曲部に形成された保持孔とに挿脱可能に構成され、該保持孔の上方に前記移動係合部が配置されていることを特徴とする車両のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートスライド装置に関し、移動ストロークの両端位置でアッパレールの移動を止めるストッパ機構を改良したものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のシートには、シートを前後移動させるためのシートスライド装置が設けられている。シートスライド装置は、フロアに結合したロアレールに対し、シートに結合したアッパレールを移動自在に設けて構成されている。そして、アッパレールを移動ストロークの両端位置で止めるために、ストッパ機構が設けられている。
【０００３】
従来の車両のシートスライド装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。この車両のシートスライド装置に設けたストッパ機構は以下のように構成されている。即ち、アッパレールにはシートクッションフレームを構成するサイドフレームが取りつけられており、該サイドフレームに側方へ突出する係合部を形成する一方、ロアレールの上面に凸部を形成し、係合部が凸部に係合することによりアッパレールの移動が拘束されるようにしたものである。
【特許文献１】特開２００４−１２２８２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、アッパレールにサイドフレームを設けない場合は採用できない構成であり、また組み立ての際には、サイドフレームをアッパレールに取り付けた後にアッパレールをロアレールに組まざるを得ないが、サイドフレームの係合部がロアレールの凸部と干渉することになり、組み込みができないという問題がある。
【０００５】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、アッパレールとロアレールとの関係だけでストッパ機構を構成した車両のシートスライド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、前記ロアレールは上部が開口する略コ字形状に屈曲形成されると共に該上部よりも内側には該上部から連続して下向屈曲部が形成される一方、前記アッパレールは下部が開口する略コ字形状に屈曲形成されると共に該下部よりも外側には該下部から連続して上向屈曲部が形成され、前記アッパレールが前記ロアレールの前記開口部に嵌挿されると共に前記上向屈曲部が前記下向屈曲部の下方から内部に入り込み、該上向屈曲部と前記ロアレールとの間にはリテーナに保持されたガイドボールが設けられ、前記リテーナが前記アッパレールから外れるのを規制する外れ止めが設けられ、前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロック機構が設けられた車両のシートスライド装置において、前記アッパレールの前記上向屈曲部に、上方へ突出する移動係合部を設け、該移動係合部の前後方向の両側には前記上向屈曲部と同じ高さの前記外れ止めを前記アッパレールの外側へ向って屈曲させて設ける一方、前記ロアレールの前後の位置には前記下向屈曲部の上部を下向屈曲部の内部へ突出させて、前記移動係合部の端部が当接する一対のストッパ部を形成したことを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、アッパレールの上向屈曲部に予め移動係合部を形成しておき、ロアレールにアッパレールを組み付ける際に、ロアレールの下向屈曲部の内部にアッパレールの上向屈曲部を挿入して組み付け、その後にロアレールの前後位置に、下向屈曲部の上部を下向屈曲部の内部へ突出させ、一対のストッパ部を形成する。これにより、ロアレールからアッパレールが抜き取れなくなる。
【０００８】
そして、ロアレールに対してアッパレールを移動させたときに、アッパレールと共に移動する移動係合部がロアレールの前後の一対のストッパ部のいずれかに当接することにより、アッパレールが停止する。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両のシートスライド装置において、前記ロック機構として、前記アッパレールに回動可能に設けられたロック爪が前記ロアレールに形成された嵌合孔と前記アッパレールの前記上向屈曲部に形成された保持孔とに挿脱可能に構成され、該保持孔の上方に前記移動係合部が配置されていることを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、アッパレールの上向屈曲部における保持孔を形成した部分の上部を、移動係合部として兼用するので、アッパレールの長さ方向での同じ位置に移動係合部と保持孔との加工をまとめて行なうことができ、加工の作業性が良い。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車両のシートスライド装置によれば、ロアレールとアッパレールとだけでストッパ機構を構成することができる。このため、ロアレールにアッパレールを挿入して組み立てる際には、挿入後にロアレールにおける下向屈曲部の上部を下向屈曲部の内部へ突出させてストッパ部を形成すればよく、組み立て作業の作業性が良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明による車両のシートスライド装置の実施の形態を説明する。
【００１３】
シートスライド装置の構成を図１に示し、シートスライド装置の分解斜視図を図３に示す。シートスライド装置は、車両のフロアに設置されるロアレール１と、シートの下面に取り付けられるアッパレール２とを備え、ロアレール１とアッパレール２とが、リテーナ３に保持されたガイドボール４，５を介して長手方向へスライド自在に組み付けられている。
【００１４】
具体的に説明すると、ロアレール１は上部が開口する略コ字形状の基本断面部の側壁上端の内側に該側壁上端から連続して下向屈曲部１ａが夫々屈曲形成されている。そして、ロアレール１は図示しないボルトを介して車両のフロア２１に固定されている。一方、アッパレール２は、同様の略コ字形状であって下部が開口する基本断面部の側壁下端の外側に該側壁下端から連続して上向屈曲部２ａが夫々屈曲形成されている。そして、アッパレール２はロアレール１の開口部に嵌挿され、上向屈曲部２ａが下向屈曲部１ａの下方から内部に入り込んでいる。アッパレール２には、図３に示すボルト２２を介して図示しないクッションシートが取り付けられている。
【００１５】
このように構成されたロアレール１とアッパレール２との間のレール内には、ロアレール１に対してアッパレール２をスライドさせて固定するためのロック機構６が配置されている。ロック機構６の構成を以下に説明する。図３に示すように、アッパレール２の上壁２ｄの下面には、軸受プレート７が結合されている。軸受プレート７は一対の軸受部７ａと取付部７ｂとにより構成されており、取付部７ｂは孔７ｃに挿通したリベット１１ａ，１１ｂを介して上壁２ｄの下面に結合されている。そして、一対の軸受部７ａの内部に回動自在に支持ロッド８が挿通され、該支持ロッド８はアッパレール２とほぼ平行に該アッパレール２の内部に支持されている。
【００１６】
支持ロッド８にはロック爪９が一体に結合されている。ロック爪９は、４つの爪部９ａを有する爪保持部９ｂと、支持ロッド８の外周面のほぼ半分を囲繞するようにして支持ロッド８に溶接された取付部９ｃとによって構成されている。そして、ロック爪９をロックする方向へ付勢する付勢手段として、板ばね１０が設けられている。板ばね１０の基端部は、取付孔１０ｃに挿通された前記リベット１１ａを介して前記軸受プレート７の下面に結合されている。板ばね１０はその先端部１０ａが軸受プレート７に当接し、中央部が押圧部１０ｂとなっている。
【００１７】
板ばね１０の押圧部１０ｂと対応する前記ロック爪９の長さ方向での中間位置には、ばね受け部９ｄが爪部９ａとは反対側へ突出形成され、該ばね受け部９ｄの上面に押圧部１０ｂが当接している。
【００１８】
アッパレール２の側壁２ｂおよび上向屈曲部２ａには、ロック爪９の４つの爪部９ａと対応する位置に、夫々の爪部９ａの基端部と先端部とを挿入して保持するための保持孔１４，１５が夫々４つずつ形成されている。一方、アッパレール２の側壁２ｂと上向屈曲部２ａとの間には、ロアレール１の下向屈曲部１ａが位置しており、該下向屈曲部１ａには保持孔１４，１５と対応する高さ位置に、ロアレール１の長さ方向に沿って複数の嵌合孔１６が形成されている。爪部９ａは、前記ロアレール１に形成された嵌合孔１６と前記アッパレールに形成された保持孔１４，１５との三者に挿脱可能に構成されている。
【００１９】
前記板ばね１０の付勢力に抗して前記ロック爪９をロック解除する方向へ回動させるロック解除手段１７が設けられている。即ち、以下のように構成されている。
【００２０】
前記支持ロッド８の車体前側端部には、クランク部８ａが形成されている。該クランク部８ａは、押し上げることにより支持ロッド８と一体のロック爪９を回動させてロック解除を行なうようにしたものである。そのため、図２（ａ）に示すようにクランク部８ａは、ロック時に支持ロッド８から斜め左下約４５度の位置に設定され、押し上げられると支持ロッド８とほぼ同じ高さまで約４５度だけ時計方向へ回動してロック解除されるようになっている。
【００２１】
一方、前記リベット１１ａとリベット１１ｂとは、上壁２ｄの上面に配置した断面Ｌ字形の支持金具１３の両端の孔１３ａ，１３ｂに挿通されている。これにより、支持金具１３はアッパレール２の上面に結合されている。該支持金具１３には、水平軸１８を介して回動自在にホルダ１９が設けられている。該ホルダ１９の水平軸１８よりも車体前方には、下方へ突出する係合部１９ａが形成されている。図２（ａ）に示すように係合部１９ａは斜め右下へ突出して先端部が水平状態になっており、図２（ｂ）中の水平軸１８を中心としてホルダ１９を時計方向へ回動させると、係合部１９ａがクランク部８ａを上方へ押し上げてロック爪９を回動させるようになっている。
【００２２】
シートスライド装置はシートの両側に配置されており、両側のホルダ１９を同時に回動させるためにシートの下方には略Ｕ字形の操作ハンドル２０が設けられ、該操作ハンドル２０の両端は、ホルダ１９の前側位置および後側位置から側方の同一方向へ突出する保持部１９ｂ，１９ｃに夫々挿入されている。
【００２３】
前記ホルダ１９の前記係合部１９ａをアッパレール２の内部に導入するため、図２（ａ）（ｂ）に示すように、アッパレール２の上部の隅の位置には導入口２ｃが形成されている。そして、係合部１９ａが導入口２ｃからアッパレール２の内部に導入され、係合部１９ａはクランク部８ａの下方に配置されている。操作ハンドル２０の車両前側を引き上げた後に操作ハンドル２０を復帰させるため、復帰ばね１２が設けられている。
【００２４】
ロアレール１に対し、アッパレール２の移動ストロークの前端位置，後端位置でアッパレール２の移動を止めるストッパ機構が設けられている。即ち、以下のようになっている。図１（ａ）（ｂ）に示すように、アッパレール２の上向屈曲部２ａに、上方へ突出する移動係合部２ｅが設けられている。該移動係合部２ｅは、前記アッパレール２の長さ方向での略中間位置の上向屈曲部２ａに形成された前記保持孔１５の上方に配置されている。移動係合部２ｅは上向屈曲部２ａの上面からｈだけ突出しており、移動係合部２ｅはロアレール１の下向屈曲部１ａの内部で移動する上向屈曲部２ａに形成されるため、移動係合部２ｅの上端が下向屈曲部１ａの内部の上面に接触しないように隙間ｇが設けられている。一方、ロアレール１の前後の位置には、下向屈曲部１ａの上部にレールと直角で相互に平行な一対の切り込み１ｂと該一対の切り込み１ｂを繋ぐ切り込みが設けられ、該一対の切り込み１ｂの間の部分を下方へ曲げることにより、図１（ａ）のように下向屈曲部１ａ側から内部へ突出させ（レールに対しては外側へ突出させ）、図１（ｂ）に示すように移動係合部２ｅの端部が移動して当接する一対のストッパ部１ｃが夫々形成されている。そのため、ストッパ部１ｃはリテーナ３と干渉することなく移動できる。
【００２５】
図１（ｂ）において移動係合部２ｅの両側に符号２ｆを付して示すのは、リテーナ３がアッパレール２から外れるのを防止する外れ止めである。この外れ止め２ｆは、図３に示すようにその先端がアッパレール２の外側へ向かって屈曲しており、この屈曲する方向はストッパ部１ｃの屈曲する方向と同じであり、図１（ｂ）に示すように外れ止め２ｆの上端の高さ位置は上向屈曲部２ａの高さと同じであって移動係合部２ｅの上端位置よりも低いので、ストッパ部１ｃが外れ止め２ｆに接触することは無い。
【００２６】
次に、シートスライド装置の作用を説明する。
【００２７】
この発明によれば、アッパレール２の上向屈曲部２ａに予め移動係合部２ｅを形成しておく一方、ロアレール１の前後位置であって下向屈曲部１ａの上部のストッパ部１ｃを設けたい位置に相互に平行な一対の切り込み１ｂと該一対の切り込み１ｂを繋ぐ切り込みを形成しておく。次に、ロアレール１にアッパレール２を組み付ける際に、ロアレール１の下向屈曲部１ａの内部にアッパレール２の上向屈曲部２ａを挿入し、ロアレール１の開口部にアッパレール２を嵌挿して組み付け、その後にロアレール１の前記平行な切り込み１ｂを設けた部分の間の部分を押圧し、下向屈曲部１ａの内部へ突出させてストッパ部１ｃを形成する。これにより、移動係合部２ｅの移動がストッパ部１ｃに拘束されるため、ロアレール１からアッパレール２を抜き取ることができなくなる。
【００２８】
また、ロアレール１に対してアッパレール２を移動させたとき、アッパレール２と共に移動する移動係合部２ｅがロアレール１の前後の一対のストッパ部１ｃのいずれかに当接することになり、アッパレール２の移動ストロークが決定される。
【００２９】
アッパレール２が任意のスライド位置でロックされているときには、図４，図６に示すようにロック爪９が板ばね１０の付勢力を受けて反時計方向へ回動変位しており、爪部９ａがアッパレール２の保持孔１４、ロアレール１の嵌合孔１６、アッパレール２の保持孔１５の三者に跨って係合しているため、ロアレール１に対してアッパレール２がロックされている。
【００３０】
図４，図６の状態からアッパレール２のスライド位置を変更する場合には、操作ハンドル２０の車体前方位置を上方へ引き上げて回動操作する。すると、図２（ｂ）において水平軸１８を中心としてホルダ１９が時計方向へ回動し、係合部１９ａが上昇するため、クランク部８ａが板ばね１０の付勢力に抗して支持ロッド８を中心として図２（ａ）の時計方向へ約４５度回動し、図５，図７に示すようにロック爪９が保持孔１４，嵌合孔１６，保持孔１５の三者から引き抜かれる。そのため、アッパレール２の自由なスライドが可能となる。この状態においてシートのスライド位置を任意位置に変更し、その後に操作ハンドル２０から手を放すと、復帰ばね１２の付勢力と板ばね１０の付勢力とによってクランク部８ａが反時計方向へ約４５度回動し、図４，図６のようにロック爪９が元の状態に戻り、再び保持孔１４，嵌合孔１６，保持孔１５の三者に跨って係合する。このため、アッパレール２が再びロックされる。なお、アッパレール２を移動する前後のロック状態を示すのに同じ図６を用いたが、実際には移動後はアッパレール２の位置は異なるものである。
【００３１】
この発明によれば、アッパレール２の上向屈曲部２ａにおける保持孔１５を形成した部分の上部を、移動係合部２ｅとして兼用するので、アッパレール２の長さ方向での同じ位置で移動係合部２ｅと保持孔１５との加工をまとめて行なうことができ、加工の作業性が良い。
【００３２】
なお、本実施の形態はロック爪をアッパレールの内部に配置した場合を示したものであるが、アッパレールの外部に配置することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】車両のシートスライド装置の要部に係り、（ａ）は横断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視図（実施の形態）。
【図２】車両のシートスライド装置に係り、（ａ）は側面断面図、（ｂ）は正面図（実施の形態）。
【図３】車両のシートスライド装置の斜視図（実施の形態）。
【図４】車両のシートスライド装置のロック時に係り、（ａ）は側面断面図、（ｂ）は正面断面図（実施の形態）。
【図５】車両のシートスライド装置のロック解除時に係り、（ａ）は側面断面図、（ｂ）は正面断面図（実施の形態）。
【図６】車両のシートスライド装置のロック時の正面図（実施の形態）。
【図７】車両のシートスライド装置のロック解除時の正面図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００３４】
１…ロアレール
１ａ…下向屈曲部
１ｃ…ストッパ部
２…アッパレール
２ａ…上向屈曲部
２ｅ…移動係合部
２ｆ…外れ止め
３…リテーナ
４，５…ガイドボール
９…ロック爪
１５…保持孔
１６…嵌合孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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