(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
曲率を有する端部領域（１９）に対向して配置される回転可能に支持された巻取シャフト（２１）と、
その一端が前記巻取シャフト（２１）に固定された細長い形状のウィンドウシェードシート（２２）と、
前記細長い形状のウィンドウシェードシート（２２）に装着され、側部窓（１４）の曲がった前記端部領域（１９）に対応する輪郭を具備し前記巻取シャフト（２１）に対向して形成された縁部を有する輪郭保持部材（２３）と、
引き出される前記細長い形状のウィンドウシェードシート（２２）に隣接して配置された案内レール（２４）と、
前記案内レール（２４）により案内されるスライド要素（２５）と、
前記輪郭保持部材（２３）を前記スライド要素（２５）に結合するためのヒンジ軸（４６）と、
を備え、
前記ヒンジ軸（４６）は、引き出された前記ウィンドウシェードシート（２２）により規定される平面に垂直に延び、
前記輪郭保持部材（２３）には、前記ヒンジ軸（４６）に対し、該輪郭保持部材（２３）の前記ウィンドウシェードシート（２２）との装着部とは反対側に、駆動体（６３）が形成され、
前記駆動体（６３）は、側部ウィンドウシェード（２０）の引出経路の端部に配置された限界ストッパ（５７，５８）と協働する、
ことを特徴とする側部窓（１４）の一の端部領域（１９）が曲率を有する自動車用側部ウィンドウシェード（２０）。
【請求項２】
一のみのヒンジ軸（４６）が、前記輪郭保持部材（２３）を前記スライド要素（２５）に結合するために配置される、ことを特徴とする請求項１に記載の側部ウィンドウシェード。
【請求項３】
前記輪郭保持部材（２３）は、円弧形状に曲げられ、前記スライド要素（２５）から離間されて収束する２つの縁部（５９，６１）により規定される、
ことを特徴とする請求項１に記載の側部ウィンドウシェード。
【請求項４】
前記輪郭保持部材（２３）は、長円形状を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の側部ウィンドウシェード。
【請求項５】
前記限界ストッパ（５７，５８）は、弾性を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の側部ウィンドウシェード。
【請求項６】
前記側部窓（１６）は、実質的に三角形状を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の側部ウィンドウシェード。
【請求項７】
前記側部窓（１６）は、直線状の下方端を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の側部ウィンドウシェード。
【請求項８】
前記側部窓（１６）は、自動車後部扉（７）の窓（１４）の一部を構成する、ことを特徴とする請求項１に記載の側部ウィンドウシェード。
【請求項９】
自動車の前記後部窓（１４）は、分離ピラー装置（１７）により２つの部分（１５，１６）に分割され、一方の部分（１５）は実質的に三角形状を有し、他方の部分（１６）は少なくとも概略三角形状を有する、
ことを特徴とする請求項８に記載の側部ウィンドウシェード。
【請求項１０】
前記巻取シャフト（２１）は、垂直に配置される、ことを特徴とする請求項１に記載の側部ウィンドウシェード。
【請求項１１】
前記巻取シャフト（２１）は、前記分離ピラー装置（１７）内に配置される、ことを特徴とする請求項９に記載の側部ウィンドウシェード。
【請求項１２】
前記細長い形状のウィンドウシェードシート（２２）は、直線状の側端（３６）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の側部ウィンドウシェード。
【請求項１３】
前記細長い形状のウィンドウシェードシート（２２）は、前記巻取シャフト（２１）の軸と平行に配置されたロッド（３８，３９）により補強される、ことを特徴とする請求項１に記載の側部ウィンドウシェード。
【請求項１４】
作動要素（４７）が前記スライド要素（２５）に結合され、前記案内レール（２４）内を移動する、ことを特徴とする請求項１に記載の側部ウィンドウシェード。
【請求項１５】
前記作動要素（４７）は、前記案内レール（２４）内に座屈しないように案内される可撓性のあるスラスト要素から構成される、請求項１４に記載の側部ウィンドウシェード。
【請求項１６】
作動要素（４７）が前記輪郭保持部材（２３）に結合され、前記案内レール（２４）内を移動する、ことを特徴とする請求項１に記載の側部ウィンドウシェード。
【請求項１７】
電気モータ（５２）とばね駆動部（３４）とから構成される駆動ユニット（５２，３４）を備える、ことを特徴とする請求項１に記載の側部ウィンドウシェード。
【請求項１８】
前記電気モータ（５２）は、前記巻取シャフト（２１）と接続される、ことを特徴とする請求項１７に記載の側部ウィンドウシェード。
【請求項１９】
前記電気モータ（５２）は、前記スライド要素（２５）または前記輪郭保持部材（２３）と接続される、ことを特徴とする請求項１７に記載の側部ウィンドウシェード。
【請求項２０】
前記輪郭保持部材（２３）は、前記ウィンドウシェードシート（２２）の下方端部より下方で、前記ヒンジ軸（４６）に回動可能に取付られている、ことを特徴とする請求項１に記載の側部ウィンドウシェード。
【請求項２１】
前記限界ストッパ（５７，５８）は、弾性を有する、ことを特徴とする請求項２０に記載の側部ウィンドウシェード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ウィンドウシェードに関する。
【背景技術】
【０００２】
４扉自動車では、例えばセダン、ステーションワゴンでは、後部扉の側面窓は、通常、分割されて形成されている。この側面窓は、実質的に矩形部と、該矩形部に隣接して後方に配置された概略三角形部とから構成される。これらの２つの部分は、移動可能な窓ガラスが案内される案内ピラーにより互いに分離されている。
【０００３】
三角形部は、分離案内ピラーに対して相対的に大きな曲率を有する。この窓領域の下方端は、始めは、略直線状に分離案内ピラーから延出し、次いで、大きく傾斜して、窓部の突出した後端部に向かって延びる。
【０００４】
矩形部用のウィンドウシェードを構成することは相対的に簡単であるが、その部分の適切な日除けも必要な場合に、三角形部用のウィンドウシェードを形成することは、問題が多い。
【０００５】
類似する形状で突出する後部窓は、２扉セダンでも見ることができる。しかし、この場合、後部窓は、通常、２つの部分に分割されていない。
【０００６】
特許文献１は、側面扉窓の後部領域に好適な側部ウィンドウシェードを開示する。このウィンドウシェードは、分離案内ピラー領域に配置され、ばね駆動部により細長い形状のウィンドウシェードシートの巻き取り方向に付勢された巻取シャフトを有する。
【特許文献１】欧州特許公開第１１２９８７１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
細長い形状のウィンドウシェードシートの前方端は、作動レバーがヒンジ留めされているアイレットを有する。作動レバーは、窓端部下方に限定されるように、２つの案内方向に案内される。収納位置では、作動レバーは、巻取シャフトと窓部を分離する案内レールとに略平行に配置される一方で、作動レバーは、その他の位置では、三角形窓部の尖った方向に回動される。この位置では、作動レバーは、細長い形状のウィンドウシェードシートの前方に横向きに目に見えるように配置される。
【０００８】
これらの事情に基づいて、本発明は、作動機構がほとんど目に見えない自動車用側部ウィンドウシェードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば、この目的は、請求項１の特徴を有する側部ウィンドウシェードにより達成される。
【００１０】
新規な側部ウィンドウシェードでは、巻取シャフトは、側部窓の大きく曲がった端部領域に対向して配置される。巻取シャフトに巻き取られた細長い形状のウィンドウシェードシートの輪郭は、窓の輪郭に合致する。
【００１１】
細長い形状のウィンドウシェードシートの一端は、巻取シャフトに固定され、他方、巻取シャフトに相対する細長い形状のウィンドウシェードシートの遠方端には、輪郭保持部材が形成される。この輪郭保持部材は、大きく曲がった後部窓の端部に適合するように形成され、細長い形状のウィンドウシェードシートが引き出されたとき、この端部と非常に密に隣接する。ヒンジは、輪郭保持部材を、車内、例えば扉内の窓下方の案内レール装置に案内されるスライド要素にヒンジ留めするために機能する。
【００１２】
可能な限り輪郭保持部材が突出しないようにするために、このヒンジは、輪郭保持部材が、細長い形状のウィンドウシェードシートが収納されると、巻取シャフトに適切に隣接することを可能にする。細長い形状のウィンドウシェードシートが収納されたとき、輪郭保持部材は、側部窓の大きく曲がった領域に進行すると同時に、細長い形状のウィンドウシェードシートをその表面全体で張力を受けさせることができる。この目的のためには、平坦な輪郭保持部材を使用することで十分である。
【００１３】
新規な側部ウィンドウシェードでは、窓をほぼ全面にわたって覆うために、輪郭保持部材は、同時に、作動または駆動ユニットの一部と細長い形状のウィンドウシェードシートの一部を形成する。このことは、従来必要とされ、細長い形状のウィンドウシェードシートの前方に延びる明確に目に見えるレバーを排除する。輪郭保持部材は、実用的には、作動レバーに置き換わる。
【００１４】
新規な側部ウィンドウシェードの特に簡単な構成は、一のヒンジのみが輪郭保持部材をスライド要素に結合するために配置される場合に達成される。
【００１５】
特に省スペースで見た目に美しい配置は、輪郭保持部材が長円形状を有し、例えば円弧形状に曲げられ、スライド要素に隣接した２つの縁部により規定される。
【００１６】
輪郭保持部材の所望の回動動作を達成するために、輪郭保持部材には、ヒンジ軸に相対する輪郭保持部材の反対側に配置される駆動体が設けられてもよい。
【００１７】
この駆動体は、側部ウィンドウシェードの収納経路の端部に配置される限界ストッパと協働し得る。
【００１８】
扉についての製造許容誤差は、ストッパが弾性を有するように形成されている場合には、補償することができる。
【００１９】
新規な側部ウィンドウシェードは、直線状の下方端を有する側部窓用に特に好適である。
【００２０】
そのような窓は、分離ピラーによって２つの部分に分割された自動車窓に見ることができ、一方の窓部は実質的に矩形形状を有し、他方の窓部は少なくとも概略三角形形状を有する。
【００２１】
巻取シャフトは、垂直に配置されている場合には省スペースな方法で収容することが可能である。巻取シャフトは、例えば分離ピラー内に配置され得る。
【００２２】
スライド要素用の案内装置は、細長い形状のウィンドウシェードシートが直線状の側部を有する場合には、窓下縁部下方に全体が収容される。
【００２３】
細長い形状のウィンドウシェードシートが巻取シャフトの軸と平行に延びるロッドにより補強されている場合には、該ウィンドウシェードシートを一方の側部のみで案内することが可能である。これにより、輪郭保持部材を超えて延び、円弧形状を有する細長い形状のウィンドウシェードシートの一部分が、この位置では張力が実際に存在しないことにより、車内内側にたるむことを防止する。
【００２４】
スライド要素に結合される作動要素が案内レール内を移動する場合には、非常に簡単な作動が達成可能である。作動要素は、例えば座屈しないように案内レール内に案内された可撓性のあるスラスト要素から構成され得る。
【００２５】
しかし、細長い形状のウィンドウシェードシートの移動を実現するために、牽引ケーブルを使用することも考えられる。
【００２６】
スライド要素と協働する作動要素を使用する代わりに、所望の回動動作を実現するために、作動要素が輪郭保持部材に係合することも考えられる。
【００２７】
新規な側部ウィンドウシェードの駆動ユニットは、電気モータとばねとから構成され得る。ばねは、ばね駆動部を構成するように配置されてもよく、巻取シャフトと協働可能であり、一方、電気モータは、輪郭保持部材、スライド要素、それぞれを作動させる。
【００２８】
本発明のさらなる改良は、従属クレームの対象を構成する。
【００２９】
以下に説明される実施形態を検討して、読者には多数の改良が可能であることが明らかになるはずである。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によれば、作動機構がほとんど目に見えない自動車用側部ウィンドウシェードを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
本発明にかかる一つの実施形態が図面に図解される。
【００３２】
図１は、乗用車の部分的に開放された後部を示す。特に、この図は、図示しない左内側の鏡像に形成された右内側の外観を示す。補強部材や装着手段のような車体の内部構造部材はこの発明の理解には必要とされないため、この図は、これらの部材が図示されない模式図である。
【００３３】
図示された車体部１は、Ｂ−ピラー３がそこから横に延出し、図示しない床部まで下方に延びるルーフ２を含む。対応するＢ−ピラーが、本来的には、自動車のこの図では図示しない側にも配置される。その後端部で、ルーフ２は、後部窓４に移行する。後部窓４は、Ｃ−ピラー５で横方向に終端し、Ｃ−ピラー５は、Ｂ−ピラー３とは分離されている。Ｃ−ピラーは内側ライニング６を保持する。
【００３４】
右側後部扉７は、従来と同様に、Ｂ−ピラー３とＣ−ピラー５との間でＢ−ピラー３にヒンジにより取り付けられている。
【００３５】
座席シート９及び背もたれ１１から構成される後部座席８は、右側後部扉の高さに配置される。後部座席シート９は、床部の一部を形成するベース面１２に載置され、後部座席シート９の前方のこの床部には、一定容積の足空間１３が存在する。
【００３６】
後部ウィンドウシェルフ１４が背もたれ１１の上端の高さの後部窓４の下方端まで延びる。
【００３７】
セダンの右側後部扉７には、従来と同様に、側部窓１４が配置されている。側部窓１４は、第１の窓部１５と、第２の後部窓部１６とに分割されている。第１の窓部１５は、実質的に矩形形状を有し、第２の後部窓部１６の一端を同時に表す案内ピラー１７により後方で画定される。第２の後部窓部１６は、案内ピラー１７の反対側の扉フレーム１８により画定され、この扉フレームは案内ピラー１７とともに第２の窓部１６の形状を規定する。図示された実施形態では、第２の窓部１６は、概略三角形形状であり、参照符号１９により識別される端部は、大きい曲率を有する。この曲がった端部は案内ピラー１７に対向して形成されている。
【００３８】
側部ウィンドウシェード２０は、第２の窓部１６に配置されている。側部ウィンドウシェード２０の基本構成は、図２に詳細に図解される。
【００３９】
側部ウィンドウシェード２０は、実質的には、上述した案内ピラー１７、巻取シャフト２１、細長い形状のウィンドウシェードシート２２、輪郭保持部材２３，及びスライド要素２５から構成される。
【００４０】
その第１の窓部１５に面する側に、案内ピラー１７は平行に延びてその間にＵ字形状溝を規定する２つの案内部材２６を保持する。案内部材２６の一方のみが装着時に目に見える。垂直に移動可能な窓ガラス２７は、２つの案内部材の間に形成された溝内を移動する。
【００４１】
案内ピラー１７は、同時に、筐体部を構成する。このため、案内部材２６が開始する背部２８が、同時に、そのうちの一方の側壁２９のみが目に見える筐体部の後部壁を表す。他方の側壁は装着時には目に見えない。２つの側壁２９は、その端部が参照符号３１により識別されるスロット内で終端する。
【００４２】
巻取シャフト２１は、筐体部内に回転可能に支持され、従って、即ち案内ピラー１７内に配置されている。巻取シャフト２１の軸は、案内ピラー１７と平行に、結果的に、略垂直に延びる。その下方端に、巻取シャフトは、軸受ジャーナル３２の助けを借りて図示しない軸受に回転可能に軸支されている。上部軸受３３は、扉フレーム１８に配置されている。
【００４３】
模式的に示されたばね駆動部３４を構成する駆動ユニットの一部は、筒状の巻取シャフト２１内部に配置され、上記ばね駆動部は、一端が扉フレーム１８に回転ずれのないように固定され、他端３５が巻取シャフト２１に固定されている。ばね駆動部３４は、巻取シャフト２１を、細長い形状のウィンドウシェードシート２２の巻き取り方向に付勢している。細長い形状のウィンドウシェードシート２２は、扉フレーム１８と案内ピラー１７とにより規定される開口部に概略一致する形状を有する。このことは、細長い形状のウィンドウシェードシート２２が、窓の下面に平行に延びる下方端部３６と、この下方端部に対して斜めに延びて扉フレーム１８の輪郭に従う端部３７とにより規定されることを意味する。輪郭保持部材２３は、２つの端部３７，３６が互いに移行する位置に配置される。
【００４４】
細長い形状のウィンドウシェードシート２２は、たるみ防止のために、細いロッド３８，３９により補強されている。巻き取られた状態では、これらのロッドは、巻取シャフト２１の軸と平行に延び、筒状のポケットに収納される。筒状のポケットは、低い曲げ抵抗を有する材料から構成される幅狭の部材４２，４２を細長い形状のウィンドウシェードシート上で結合することにより形成される。
【００４５】
案内レール２４は、第２の後部窓部１６の下方端の直線部の長さ全体にわたって、特に窓下面の下方に延びるため、案内レール２４は外部から見えない。この場合、細長い形状のウィンドウシェードシート２２と輪郭保持部材２３だけが、図１に示すウィンドウシェードスロット４３を通って上方に突出する。
【００４６】
案内レールは、溝空間４４と、該溝空間４４を外部と通じるようにする溝スロット４５とから構成される案内溝を含む。溝スロット４５は、車内に向けられている。溝空間４４は、正方形断面を有し、この正方形の一辺の長さは、溝スロット４５の幅よりも大きく、その結果、アンダーカットされた案内溝が形成される。スライドブロックを構成するスライド要素２５は、溝空間４４内を移動し、ここで、スライドブロックの断面は、溝空間４４に断面に合致している。スライド要素の寸法は、スライド要素２５が動きを妨げられることなく溝空間４４内をスライド可能なように選択される。輪郭保持部材２３は、ヒンジによりスライドブロックに取り付けられ、そのヒンジ軸４６は図面に示されている。ヒンジは、スライドブロック２５から溝スロット４５を通って外側に突出し、この位置で輪郭保持部材２３を保持する。ヒンジは、第２の後部窓部１６の平面内に配置される輪郭保持部材２３をして、特に、第２の後部窓部１６により規定される平面に略垂直に延びる軸の周りの回動動作を実行可能にする。
【００４７】
スライドブロック２５の動作は、延伸されたスラスト要素４７の助けを借りて実現され、このスラスト要素は、座屈しないように案内され、円柱状コア４８と該円柱状コア４８の周囲に螺旋状に延びるリブ４９とから構成される。この結果、横方向の伝動装置を有する可撓性のある噛合ラックが形成される。リブ４９を含むスラスト要素の外径は、溝空間４４の内寸幅に概略一致し、その結果、座屈のない案内が確実にされる。
【００４８】
図２によれば、ギヤモータ５２に至る案内管５１は、案内レール２４に隣接して配置されている。ギヤモータ５２は、ギヤとともに永久励起ＤＣモータ５３を出力シャフト５４上に有し、その出力シャフト上には円柱状ギヤ５５が回転ずれのないように配置されている。円柱状ギヤ５５のピッチは、螺旋状リブ４９のピッチに概略一致する。孔５６は、ギヤ５５に正接してこれを超えて延び、延伸されたスラスト要素４７は、上記孔を介して案内される。孔５６の位置に応じて、螺旋状リブ４９がギヤ５５と嵌合する。
【００４９】
案内管５１は、案内ピラー１７に隣接して配置された案内レール２４の端部に接続される。
【００５０】
また、図２は、案内レール２４の長さが、案内ピラー１７と大きく曲がった領域１９を有する頂部の間隔よりも短いことを示す。収納された状態で、スロット３１を超える明確な突出部を形成することなくこの部分を日除けするために、図示するようにスライドブロック２５の動きを積極的に停止させるための限界ストッパ５７が案内レール２４の端部に配置されている。限界ストッパ５７には、案内レール２４下方に圧力ばね５８が設けられている。
【００５１】
輪郭保持部材２３は、平坦であり、図示するようにサーベルまたは刀の形状を有する。輪郭保持部材は、相対的に剛性のある材料から構成される。輪郭保持部材２３は、大きく曲がった領域１９の輪郭に対応する縁部５９により動く方向を限定されている。縁部５９に対向して形成された輪郭保持部材２３の縁部６１も、大きな曲率を有し、ここで２つの曲率半径は、輪郭保持部材２３の同一の側に存在する。２つの縁部５９，６１は、ヒンジ４６に相対して遠方に存在する尖端部６２の方向に収束する。ヒンジ４６に相対する反対側に、輪郭保持部材２３には、駆動体６３が形成されている。駆動体６３は、圧力ばね５８と協働するように形成されている。
【００５２】
この装置は以下に述べるように機能する。
【００５３】
機能の説明は、図２に図解された中央位置に基づく。この位置では、細長い形状のウィンドウシェードシート２２は、所定の距離引き出されている。弾性的に曲げ可能なスラスト要素４７の動きは、停止しているギヤモータ５２により妨げられている。ばね駆動部３４は、巻取シャフト２１を細長い形状のウィンドウシェードシート２２の巻き取り方向に付勢する。細長い形状のウィンドウシェードシート２２は、スライドブロック２５とともに輪郭保持部材２３を、図３に示すようにスラスト要素４７の対応する鋭利でない端部に向けて引っ張る。
【００５４】
ヒンジ４６は、輪郭保持部材２３を中間位置に調整するように機能し、その位置では、細長い形状のウィンドウシェードシート２２の上端３７は下端３６よりも小さい張力を受ける。ギヤモータ５２がこの作動位置において駆動され、弾性的に曲がり得るスラスト要素４７を案内レール２４から収納する場合には、スライドブロック２５は、この動作に追従可能である。このことは、細長い形状のウィンドウシェードシート２２を巻取シャフト２１に巻き取らせる。収納動作は、輪郭保持部材の２つの縁部の接触により細長い形状のウィンドウシェードシート２２の巻き取り動作が停止されたときに完了し、輪郭保持部材、例えば先端部６２及び縁部６１の下方端に形成されている張り出し部６４と、巻き取られたウィンドウシェードシート２２とは、巻取シャフト２１に最も近接して配置される。この位置では、輪郭保持部材２３は、巻取シャフト２１の方向に回動される。輪郭保持部材の縁部５９は、スロット３１から可能な限りほとんど突出しない。この位置は図３の破線で示されている。
【００５５】
細長い形状のウィンドウシェードシート２２が、この位置から第２の窓部１６の前方に引き出される必要がある場合には、ギヤモータ５２が逆の回転方向に駆動される。このことは、可撓性のあるスラスト要素４７を案内レール２４内に進行させる。スラスト要素４７は、スライドブロック２５に対応する動きをさせる。このことは、細長い形状のウィンドウシェードシート２２を、ばね駆動部３４の力に抗して、巻取シャフトから巻き戻させる。
【００５６】
輪郭保持部材２３の力は、概略、細長い形状のウィンドウシェードシート２２の下半分に作用するので、細長い形状のウィンドウシェードシート２２の上方部分は、張力をほとんど受けずたるむ傾向がある。引き出し動作が完了すると同時に、スライドブロック２５が限界ストッパ５７に接触する。しかし、駆動体６３は、スライドブロックの接触が起こるまでに、所定の間隔をおいて圧力ばね５８とすでに接触している。このことは、圧力ばね５８をして、輪郭保持部材２３を、駆動体６３によりヒンジの周りに時計回りの方向に回動させる。このことは、張力を細長い形状のウィンドウシェードシート２２の上方領域に発生させ、輪郭保持部材２３は、大きく曲がった端部１９と平行に配置され、その結果、縁部５９は、その長さ全体にわたって、この曲がった端部１９の形状に非常に良く対応する。
【００５７】
輪郭保持部材２３がスライドブロック２５に移動不能に装着されていた場合には、縁部５９は、この位置で、スロット３１からさらに大きく外側に突出するであろう。スロット３１からの突出と、完全に引き出された細長い形状のウィンドウシェードシート２２の上方領域での最終的な張力の発生とは、移動可能な輪郭保持部材２３の助けを借りて達成される。圧力ばね５８は、その力を制限することにより自己調整するように作用し、そのことによって、細長い形状のウィンドウシェードシート２２の張力が、輪郭保持部材２３上方の仮想部分で形成される。
【００５８】
三角窓用側部ウィンドウシェードは、その尖端部に輪郭保持部材が配置された細長い形状のウィンドウシェードシートを有する。輪郭保持部材は、回動可能にスライド要素に配置され、ウィンドウシェードシートが収納されるときに、巻取シャフトに対応して位置することが可能である。収納位置で、輪郭保持部材は、可能な限り完全に窓開口部を覆うために、所定の距離だけ巻取シャフトから離間するように回動された位置に移動される。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】右側後部扉の内側の方向にみた自動車の開放された後部を示す斜視図である。
【図２】図１に示す扉の開放された部分の側部ウィンドウシェードの構成を図解する模式図である。
【図３】図１に示す側部ウィンドウシェードの輪郭保持部材の回動動作を図解する拡大した模式図である。
【符号の説明】
【００６０】
１４  側部窓
１７  案内ピラー
１９  端部
２０  側部ウィンドウシェード
２１  巻取シャフト
２２  ウィンドウシェードシート
２３  輪郭保持部材
２４  案内レール
２５  スライド要素
３４  ばね駆動部
３８  ロッド
３９  ロッド
４６  ヒンジ
４７  スラスト要素
５２  ギヤモータ
５７  限界ストッパ
５８  圧力ばね
５９  縁部
６１  縁部
６３  駆動体
【図１】
0004639072.tif 000002
【図２】
0004639072.tif 000003
【図３】
0004639072.tif 000004