(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の構造物と第２の構造物とを連結し、前記第１の構造物と前記第２の構造物との相対的な変位を規制する粘弾性体ダンパーストッパーにおいて、
前記第１の構造物に固定され前記第２の構造物側に開口するカップ部と、
前記第２の構造物に固定され、前記第１の構造物側に延びて前記カップ部の内側に挿入されたストッパー本体と、
前記カップ部の内壁と前記ストッパー本体との間隙を埋めるように設けられた緩衝部と、を備え、
前記緩衝部には、
粘弾性体からなる第１及び第２の粘弾性層と、前記第１の粘弾性層と前記第２の粘弾性層との間に設けられ前記粘弾性体とは異なる材料からなる中間層とが前記ストッパー本体の延在方向に積層された積層部が形成されており、
前記第１及び第２の粘弾性層をなす前記粘弾性体は、
前記ストッパー本体が前記カップ部に対して高速で移動しようとするときには弾性体として挙動し前記ストッパー本体の移動を妨げ、
前記ストッパー本体が前記カップ部に対して低速で移動しようとするときには高粘性の液体として挙動し前記ストッパー本体の移動を許容する
ことを特徴とする粘弾性体ダンパーストッパー。
【請求項２】
前記第１の構造物は、橋桁又は当該橋桁を支持する支持構造物のうちの一方であり、
前記第２の構造物は、前記橋桁又は前記支持構造物のうちの他方であり、
前記支持構造物は、橋脚若しくは橋台であることを特徴とする請求項１に記載の粘弾性体ダンパーストッパー。
【請求項３】
前記中間層は、
前記粘弾性体よりも低弾性及び／又は低粘性を示す材料からなることを特徴とする請求項１又は２に記載の粘弾性体ダンパーストッパー。
【請求項４】
前記中間層は、
前記粘弾性体とは比重が異なる材料からなることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の粘弾性体ダンパーストッパー。
【請求項５】
請求項４に記載の粘弾性体ダンパーストッパーの製造方法であって、
前記粘弾性体と前記中間層の材料とを液状で前記カップ部に投入する投入工程と、
前記粘弾性体と前記中間層の材料とを比重差によって層状に分離させる分離工程と、を有する緩衝部作製工程を備えたことを特徴とする粘弾性体ダンパーストッパーの製造方法。
【請求項６】
請求項１〜４の何れか１項に記載の粘弾性体ダンパーストッパーの製造方法であって、
前記カップ部内に前記第１の粘弾性層を作製する第１層作製工程と、
作製された前記第１の粘弾性層の上に仕切りを配置し当該仕切りの上に前記中間層を作製する中間層作製工程と、
作製された前記中間層の上に仕切りを配置し当該仕切りの上に前記第２の粘弾性層を作製する第２層作製工程と、を有する緩衝部作製工程を備えたことを特徴とする粘弾性体ダンパーストッパーの製造方法。
【請求項７】
請求項１〜４の何れか１項に記載の粘弾性体ダンパーストッパーの製造方法であって、
前記カップ部内に前記第１の粘弾性層を作製する第１層作製工程と、
作製された前記第１の粘弾性層の上に前記中間層の材料からなるブロックを配置して前記中間層を作製する中間層作製工程と、を有する緩衝部作製工程を備えたことを特徴とする粘弾性体ダンパーストッパーの製造方法。
【請求項８】
請求項１〜４の何れか１項に記載の粘弾性体ダンパーストッパーの製造方法であって、
前記カップ部内に前記第１の粘弾性層を作製する第１層作製工程と、
作製された前記第１の粘弾性層の上に前記中間層の材料が充填された袋を配置して前記中間層を作製する中間層作製工程と、を有する緩衝部作製工程を備えたことを特徴とする粘弾性体ダンパーストッパーの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、構造物同士を連結し、両構造物間の相対的な変位を規制する粘弾性体ダンパーストッパー及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような分野の技術として、下記非特許文献１に記載のダンパーストッパーが知られている。このダンパーストッパーは、複数の橋脚により橋桁を支持する橋梁において、橋桁と橋脚とを連結するために各橋脚に設置されるものである。このダンパーストッパーは、橋脚側に固定される筒状の箱部と、橋桁側に固定されるストッパー本体とを備えている。ストッパー本体は、箱部の内側に挿入されており、箱部の内壁とストッパー本体との間には、粘弾性体が充填されている。そして、箱部に挿入されたストッパー本体により橋桁の水平変位が規制され、地震時等の際の落橋が防止される。
【０００３】
このダンパーストッパーにおいて、箱部と内壁との間に充填された粘弾性体は、ストッパー本体が小さい速度で動くときにはストッパー本体に追従するが、地震時等にストッパー本体が大きい速度で動くときにはストッパー本体の動きに抵抗する。このような粘弾性体の作用により、橋桁が温度変化により伸縮する際には、ストッパー本体が粘弾性体を追従させながら箱部の内側を緩やかに移動し、橋桁の伸縮に対して抵抗しない。また、地震時には、橋桁の振動による水平方向の力を、各ダンパーストッパーの粘弾性体が各々の橋脚に伝達するので、各橋脚が受ける水平方向の力が分散され、特定の橋脚のみに偏って大きな負荷がかかることを防止することができる。
【非特許文献１】“橋梁用製品”、[online]、オイレス工業株式会社、[平成17年12月1日検索]、インターネット＜URL：http://www.oiles.co.jp/bridge/taishin/kp_stopper/＞
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなダンパーストッパーにおいて、箱部とストッパー本体との間に充填される粘弾性体は、一般的に高価な材料であるので、ダンパーストッパーのコストダウンを図るべく、粘弾性体の使用量を削減することが望まれている。このような粘弾性体の削減のために、箱部の容積を小さくすることが考えられるが、このような方法では、箱部の内壁とストッパー本体の外壁とが近接しすぎてストッパー本体の可動範囲が小さくなり、橋桁の温度変化等による伸縮を十分に吸収できなくなるおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、ストッパー本体の可動範囲を確保しながら粘弾性体の使用量を削減することができる粘弾性体ダンパーストッパー、及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る粘弾性ダンパーストッパーは、第１の構造物と第２の構造物とを連結し、第１の構造物と第２の構造物との相対的な変位を規制する粘弾性体ダンパーストッパーにおいて、第１の構造物に固定され第２の構造物側に開口するカップ部と、第２の構造物に固定され、第１の構造物側に延びてカップ部の内側に挿入されたストッパー本体と、カップ部の内壁とストッパー本体との間隙を埋めるように設けられた緩衝部と、を備え、緩衝部には、粘弾性体からなる第１及び第２の粘弾性層と、第１の粘弾性層と第２の粘弾性層との間に設けられ粘弾性体とは異なる材料からなる中間層とがストッパー本体の延在方向に積層された積層部が形成されており、第１及び第２の粘弾性層をなす粘弾性体は、ストッパー本体がカップ部に対して高速で移動しようとするときには弾性体として挙動しストッパー本体の移動を妨げ、ストッパー本体がカップ部に対して低速で移動しようとするときには高粘性の液体として挙動しストッパー本体の移動を許容することを特徴とする。
【０００７】
この粘弾性体ダンパーストッパーでは、カップ部に挿入されたストッパー本体により、第１の構造物と第２の構造物との相対的な変位が規制される。また、カップ部の内壁とストッパー本体との間は、粘弾性体からなる粘弾性層を含む緩衝部で埋められている。そして、粘弾性体の性質によって、このダンパーストッパーは、第１の構造物と第２の構造物との間の急速な変位に対しては緩衝部が弾性体として抵抗し、変位を妨げる。また、このダンパーストッパーは、第１の構造物と第２の構造物との間の緩やかな変位に対しては緩衝部が液体として挙動し、変位を妨げないので、ストッパー本体が緩衝部の粘弾性体を追従させながらカップ部の内側を緩やかに移動し、第１の構造物と第２の構造物との間に抵抗が生じない。
【０００８】
ここで、この緩衝部における粘弾性層は、第１の粘弾性層と第２の粘弾性層とに分割されており、その２層の間に中間層が設けられている。従って、緩衝部を形成するための粘弾性体が、中間層の体積分だけ節約されるので、粘弾性体の使用量を削減することができる。また、このような構成によれば、粘弾性体を削減するためにカップ部の容積を小さくする必要がないので、カップ部の内壁とストッパー本体との間の距離を確保することができ、その結果、ストッパー本体の可動範囲を確保することができる。また、具体的には、第１の構造物は、橋桁又は当該橋桁を支持する支持構造物のうちの一方であり、第２の構造物は、橋桁又は支持構造物のうちの他方であり、支持構造物は、橋脚若しくは橋台であることとしてもよい。
【０００９】
また、この場合、中間層は、粘弾性体よりも低弾性及び／又は低粘性を示す材料からなることが好ましい。中間層が低弾性を示す場合には、第１の構造物と第２の構造物との間の変位に緩衝部が弾性体として抵抗する際において、中間層がストッパー本体に及ぼす力が第１及び第２の粘弾性層よりも小さい。また、中間層が低粘性を示す場合には、緩衝部が液体として第１の構造物と第２の構造物との間の変位を許容する際において、中間層がストッパー本体に及ぼす力が第１及び第２の粘弾性層よりも小さい。従って、ストッパー本体への過剰な負荷を抑制することができる。
【００１０】
また、中間層は、粘弾性体とは比重が異なる材料からなることが好ましい。このような構成によれば、液状の材料から粘弾性層と中間層とを作製する場合において、比重の相違を利用して層構造を形成することができるので、製造の作業性が向上する。
【００１１】
また、本発明に係る粘弾性体ダンパーストッパーの製造方法は、上記の粘弾性体ダンパーストッパーの製造方法であって、粘弾性体と中間層の材料とを液状でカップ部に投入する投入工程と、粘弾性体と中間層の材料とを比重差によって層状に分離させる分離工程と、を有する緩衝部作製工程を備えたことを特徴とする。
【００１２】
この製造方法によれば、粘弾性体と中間層の材料を液状で投入すれば、比重の相違によって自然に分離し、層構造が形成されるので、投入する双方の材料の量のみを管理するだけで第１の粘弾性層及び中間層を作製することができ、その結果、緩衝部の製造の作業性が向上する。
【００１３】
また、本発明に係る粘弾性体ダンパーストッパーの製造方法は、上記何れかの粘弾性体ダンパーストッパーの製造方法であって、カップ部内に第１の粘弾性層を作製する第１層作製工程と、作製された第１の粘弾性層の上に仕切りを配置し当該仕切りの上に中間層を作製する中間層作製工程と、作製された中間層の上に仕切りを配置し当該仕切りの上に第２の粘弾性層を作製する第２層作製工程と、を有する緩衝部作製工程を備えたことを特徴とする。
【００１４】
この製造方法によれば、第１の粘弾性層と中間層との間、及び中間層と第２の粘弾性層との間に、それぞれ仕切りを入れながら各層を作製するので、各層の作製中において他の層と混合されることが抑制される結果、緩衝部の作製の作業性が向上する。
【００１５】
また、本発明に係る粘弾性体ダンパーストッパーの製造方法は、上記何れかの粘弾性体ダンパーストッパーの製造方法であって、カップ部内に第１の粘弾性層を作製する第１層作製工程と、作製された第１の粘弾性層の上に中間層の材料からなるブロックを配置して中間層を作製する中間層作製工程と、を有する緩衝部作製工程を備えたことを特徴とする。
【００１６】
この製造方法によれば、第１の粘弾性層の上にブロックを配置することで中間層を作製することができるので、緩衝部の作製の作業性が向上する。
【００１７】
また、本発明に係る粘弾性体ダンパーストッパーの製造方法は、上記何れかの粘弾性体ダンパーストッパーの製造方法であって、カップ部内に第１の粘弾性層を作製する第１層作製工程と、作製された第１の粘弾性層の上に中間層の材料が充填された袋を配置して中間層を作製する中間層作製工程と、を有する緩衝部作製工程を備えたことを特徴とする。
【００１８】
この製造方法によれば、第１の粘弾性層の上に袋を配置することで中間層を作製することができるので、緩衝部の作製の作業性が向上する。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、粘弾性体ダンパーストッパーにおいて、ストッパー本体の可動範囲を確保しながら粘弾性体の使用量を削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面を参照しつつ本発明に係る粘弾性体ダンパーストッパーの好適な実施形態について詳細に説明する。
【００２１】
図１〜図３に示すように、橋梁１００には、粘弾性体ダンパーストッパー１が用いられている。この橋梁１００は、地盤３に対して固定された２本の橋脚（第１の構造物）５及び２本の橋台（第１の構造物）７と、これらの橋脚５及び橋台７に支承１１を介して支持され水平方向に延在する橋桁（第２の構造物）９とを備えている。そして、粘弾性体ダンパーストッパー１は、この橋桁９と橋脚５との間に介在し、橋脚５のそれぞれの上端と、橋桁９の下面とを連結している。また、粘弾性体ダンパーストッパー１は、この橋桁９と橋台７との間にも同様に介在し、橋台７のそれぞれの上端と、橋桁９の下面とを連結している。詳細は後述するが、このような粘弾性体ダンパーストッパー１によって、橋桁９が温度変化等により伸縮した場合にはその伸縮が吸収され、地震時等の場合には、橋脚５及び橋台７からの橋桁９の脱落が抑制される。
【００２２】
図２及び図３に示すように、橋桁９と橋脚５との間に介在する粘弾性体ダンパーストッパー１は、橋桁９の下面に固定され下方に向かって延在する断面矩形のストッパー本体１５と、橋脚５の上面に固定され上に開口した平面視矩形のカップ部１７とを備えている。ストッパー本体１５は、カップ部１７の内寸法よりも小さく形成されており、カップ部１７の内壁及び底壁に接触しないように挿入されている。従って、このカップ部１７の内壁とストッパー本体１５との間、及びカップ部１７の底壁とストッパー本体１５の先端面との間には、カップ形状の間隙が形成されている。そして、この間隙を埋めるように、緩衝部２１が設けられている。
【００２３】
この緩衝部２１は、３層構造の積層部２２を備えている。この積層部２２は、カップ部１７の底部側に形成された第１粘弾性層２１ａと、カップ部１７の開口側に形成された第２粘弾性層２１ｂと、それらの粘弾性層２１ａ，２１ｂに挟まれて存在する中間層２１ｃとが、上下方向に積層されて構成されている。この第１粘弾性層２１ａ及び第２粘弾性層２１ｂは、粘弾性体からなる。従って、通常の状態においては、弾性体としての性状を有している。そして、ストッパー本体１５がカップ部１７内側において高速で移動しようとする場合には、第１粘弾性層２１ａ及び第２粘弾性層２１ｂは、弾性体としてこの移動に抵抗し、ストッパー本体１５の水平移動を妨げる。また、ストッパー本体１５がカップ部１７内側において低速で移動しようとするときには、第１粘弾性層２１ａ及び第２粘弾性層２１ｂは、高粘性の液体として挙動し、ストッパー本体１５の水平移動を妨げない。この粘弾性体ダンパーストッパー１の緩衝部２１においては、このような粘弾性体として、アスファルトを原料とするアスファルト系の材料を採用している。
【００２４】
また、中間層２１ｃを形成する材料としては、第１粘弾性層２１ａ及び第２粘弾性層２１ｂを形成するアスファルト系材料に比較し、弾性体として挙動する場合に示す弾性係数が低い材料や、液体として挙動する場合に示す粘性係数が低い材料が選択される。このような中間層１２ｃの材料を選択することにより、ストッパー本体１５の高速移動時及び低速移動時において、緩衝部２１がストッパー本体に及ぼす力が、第１及び第２の粘弾性層２１ａ，２１ｂよりも小さくなる。従って、ストッパー本体１５への水平方向の過剰な負荷を抑制することができる。また、中間層２１ｃの材料として、アスファルト系材料と比重が異なる材料を選択すれば、後述する製造方法によって緩衝部２１の層構造を形成することができる。この粘弾性体ダンパーストッパー１の緩衝部２１においては、このような条件を満たす中間層２１ｃの材料として、水を採用している。
【００２５】
以上のような構成により、ストッパー本体１５は、カップ部１７の内側のみで移動可能であるように規制されているので、粘弾性体ダンパーストッパー１は、橋桁９の橋脚５及び橋台７に対する水平移動を規制する機能を有している。従って、橋桁９が橋脚５又は橋台７に対して大きく水平移動しようとした場合にも、ストッパー本体１５がカップ部１７の内壁に当たり、水平移動が妨げられるので、橋脚５又は橋台７からの橋桁９の脱落が抑制される。
【００２６】
また、橋桁９が温度変化により伸縮する場合には、ストッパー本体１５が、カップ部１７の内側を緩やかに水平移動するので、第１粘弾性層２１ａ及び第２粘弾性層２１ｂは、高粘性の液体として挙動し、ストッパー本体１５の移動を妨げない。従って、ストッパー本体１５は、緩衝部２１のアスファルト系材料及び水を追従させながらカップ部１７の内側を緩やかに水平移動し、その結果、橋桁９の伸縮を吸収することができる。
【００２７】
また、地震時等において、橋桁９が橋桁５及び橋台７に対して振動する場合には、ストッパー本体１５が、カップ部１７の内側を高速で水平移動しようとするので、第１粘弾性層２１ａ及び第２粘弾性層２１ｂは、弾性体として挙動し、ストッパー本体１５の移動を妨げながら、ストッパー本体１５からの水平方向の力を橋桁５及び橋台７に伝達する。従って、この水平方向の力は、４つの粘弾性体ダンパーストッパー１を介して、それぞれ、２本の橋桁５及び２本の橋台７に平均的に伝達されるので、各橋桁５及び各橋台７が受ける負荷が平均化され、特定の橋脚５又は橋台７のみに偏って大きな負荷がかかることを防止することができる。
【００２８】
また、この緩衝部２１には、アスファルト系材料を用いない中間層２１ｃが設けられている。すなわち、緩衝部２１を形成するためのアスファルト系材料が、中間層２１ｃの体積分だけ節約されるので、アスファルト系材料の使用量を削減することができ、粘弾性体ダンパーストッパー１のコストダウンを図ることができる。また、中間層２１ｃは、水平方向に拡がる層として設けられているので、カップ部１７の水平断面積を確保したまま、アスファルト系材料の使用量を削減することができる。従って、カップ部１７の内壁とストッパー本体１５との水平方向の間隙を確保することができ、その結果、ストッパー本体の水平方向の可動範囲を確保することができる。
【００２９】
また、粘弾性体ダンパーストッパー１のコストダウンのため、ストッパー本体１５を、鋼鉄製に代えて鉄筋コンクリート（ＲＣ）製にすることが考えられる。この場合、ストッパー本体１５が水平方向の力を受けた際には、ストッパー本体１５の歪みによって、内部の鉄筋がストッパー本体１５の延在方向に引っ張られ、コンクリートと鉄筋とを剥離させようとする力が発生する。この力による鉄筋とコンクリートとの剥離を防止するためには、鉄筋とコンクリートとが接触する面積を大きくする必要があるので、鉄筋の長さ及びストッパー本体１５自体の長さを長く設計する必要がある。このように、ストッパー本体１５が長くなった場合においても、上述した緩衝部２１の構成を採用すれば、ストッパー本体１５の可動範囲を確保しながら、アスファルト系材料の使用量を削減することができるので、更なるコストダウンを図ることができる。
【００３０】
なお、第１粘弾性層２１ａ及び第２粘弾性層２１ｂの材料としては、アスファルト系材料に限られず、油、鉛、水銀、シリコンオイル、合成樹脂等の他の粘弾性体を用いることも可能である。また、中間層２１ｃを形成する材料としては、水に限られず、空気、油等を用いることも可能であり、アスファルト系材料よりも低弾性及び／又は低粘性の粘弾性体であるゴム、ウレタン、布等を用いることも可能である。また、第１粘弾性層２１ａ及び第２粘弾性層２１ｂよりも低粘度のアスファルト系材料を調製し、中間層２１ｃの材料として用いてもよい。
【００３１】
なお、本発明に係る粘弾性体ダンパーストッパーは、上述した実施形態に限定されるものではない。例えば、ストッパー本体１５を橋脚５又は橋台７の上面に固定し、カップ部１７を橋桁９の下面に固定することで、ストッパー本体１５とカップ部１７とを上下逆に用いてもよい。また、第１粘弾性層２１ａと中間層２１ｃとの間、及び中間層２１ｃと第２粘弾性層２１ｂとの間に、各層の材料の混合を防止するための仕切りが設けられていてもよい。このような仕切りは、ストッパー本体１５の動きに合わせて変形可能であることが好ましい。また、ストッパー本体１５は断面矩形の形状に限られず、断面円形でもよい。また、カップ部１７も平面視矩形の形状に限られず、平面視円形であってもよい。また、このような種々の形状のストッパー本体と種々の形状のカップ部とを適宜組み合わせてもよい。
【００３２】
続いて、本発明に係る、上記粘弾性体ダンパーストッパー１の製造方法の実施形態について説明する。
【００３３】
（第１実施形態）
図４に示すように、ストッパー本体１５と、カップ部１７とを準備し、カップ部１７の内側にストッパー本体１５を挿入する。そして、約５０〜１００℃に加熱し液状にしたアスファルト系材料と水とを準備し、ストッパー本体１５とカップ部１７の内壁との間に形成された間隙に、この液状のアスファルト系材料と水とを投入する（図４（ａ））。水は液状のアスファルト系材料よりも比重が小さいので、液状のアスファルト系材料と水との混合物３１は、比重差によって上下２層に分離する。その後、分離した下層のアスファルト系材料が、冷却され高粘度になり、第１粘弾性層２１ａが形成される。また、分離した上の水層により、中間層２１ｃが形成される（図４（ｂ））。次に、中間層２１ｃの上に仕切板３３を設置し、仕切板３３の上に液状のアスファルト系材料を投入し、冷却し高粘度化させ、第２粘弾性層２１ｂを形成させる（図４（ｃ））。以上のように、緩衝部２１を完成させ、粘弾性体ダンパーストッパー１を完成させる。
【００３４】
この製造方法では、アスファルト系材料と水とを液状で投入すれば、アスファルト系材料と水との比重の相違によって自然に分離し、層構造が形成されるので、投入するアスファルト系材料と水との量のみを管理するだけで第１粘弾性層２１ａ及び中間層２１ｃを作製することができ、その結果、緩衝部２１の作製の作業性が向上する。
【００３５】
（第２実施形態）
図５に示すように、ストッパー本体１５と、カップ部１７とを準備し、カップ部１７の内側にストッパー本体１５を挿入する。そして、約５０〜１００℃に加熱し液状にしたアスファルト系材料を準備し、ストッパー本体１５とカップ部１７の内壁との間に形成された間隙に、液状のアスファルト系材料を投入する。その後、アスファルト系材料を冷却し高粘度化させ、第１粘弾性層２１ａを作製する（図５（ａ）参照）。次に、作製された第１粘弾性層２１ａの上に仕切板３５を設置し、更にこの仕切板３５と所定の間隔をあけて上方に仕切板３７を設置する。このことで、仕切板３５と仕切板３７との間に空気層が形成され、この空気層が中間層２１ｃを構成する（図５（ｂ））。その後、仕切板３７の上に液状のアスファルト系材料を投入し、冷却し高粘度化させて、第２粘弾性層２１ｂを形成させる（図５（ｃ））。以上のように、緩衝部２１を完成させ、粘弾性体ダンパーストッパー１を完成させる。
【００３６】
この製造方法によれば、第１粘弾性層２１ａと中間層２１ｃとの間、及び中間層２１ｃと第２粘弾性層２１ｂとの間に、それぞれ仕切板３５，３７を入れながら各層を作製するので、各層の作製中において他の層と混合されることが抑制される結果、緩衝部２１の作製の作業性が向上する。また、中間層２１ｃが空気等の気体層で構成される粘弾性体ダンパーストッパー１においても、仕切板３５，３７を用いることで、第１粘弾性層２１ａと第２粘弾性層２１ｂとの間に、効率的に気体層を形成することができる。
【００３７】
（第３実施形態）
図６に示すように、上記第２実施形態と同様にして、第１粘弾性層２１ａを作製する（図６（ａ）参照）。次に、中間層２１ｃの形状に対応しストッパー本体１５を囲む形状の粘弾性体ブロック３９を準備し（図６（ｂ）参照）、第１粘弾性層２１ｂの上に設置する（図６（ｃ）参照）この粘弾性体ブロック３９により中間層２１ｃが構成される。その後、この粘弾性ブロック３９の上に液状のアスファルト系材料を投入し、冷却し高粘度化させて、第２粘弾性層２１ｂを形成させ（図６（ｄ））、緩衝部２１を完成させて、粘弾性体ダンパーストッパー１を完成させる。
【００３８】
この製造方法によれば、第１粘弾性層２１ａの上に粘弾性体ブロック３９を配置することで中間層２１ｃを作製することができるので、緩衝部２１の作製の作業性が向上する。
【００３９】
（第４実施形態）
図７に示すように、第２実施形態と同様にして、第１粘弾性層２１ａを作製する（図７（ａ）参照）。次に、中間層２１ｃの形状に対応しストッパー本体１５を囲む形状の空気袋４１を準備し（図７（ｂ）参照）、第１粘弾性層２１ｂの上に設置する（図７（ｃ）参照）。この空気袋４１は内部に空気が充填されている。この空気袋４１に充填された空気の層により中間層２１ｃが構成される。その後、この空気袋４１の上に液状のアスファルト系材料を投入し、冷却し高粘度化させ、第２粘弾性層２１ｂを形成させる（図７（ｃ））。その後、中間層２１ｃとしての空気層を残したまま空気袋４１のみを取り去ることで、緩衝部２１を完成させ、粘弾性体ダンパーストッパー１を完成させる。なお、この場合、空気袋４１を取り去らず、緩衝部２１に残したままとしてもよい。
【００４０】
この製造方法によれば、第１粘弾性層２１ａの上に空気袋４１を配置することで、空気袋４１内部の空気層により構成される中間層２１ｃを作製することができるので、緩衝部２１の作製の作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態に係る粘弾性体ダンパーストッパーが用いられる橋梁の一例を示す図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】図２に示された粘弾性体ダンパーストッパーを拡大した図である。
【図４】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、本発明に係る粘弾性体ダンパーストッパーの製造工程の第１実施形態を示す図である。
【図５】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、本発明に係る粘弾性体ダンパーストッパーの製造工程の第２実施形態を示す図である。
【図６】（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）は、本発明に係る粘弾性体ダンパーストッパーの製造工程の第３実施形態を示す図である。
【図７】（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）は、本発明に係る粘弾性体ダンパーストッパーの製造工程の第４実施形態を示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１…粘弾性体ダンパーストッパー、５…橋脚（第１の構造物）、７…橋台（第１の構造物）、９…橋桁（第２の構造物）、１５…ストッパー本体、１７…カップ部、２１…緩衝部、２１ａ…第１粘弾性層、２１ｂ…第２粘弾性層、２１ｃ…中間層、３３，３５，３７…仕切板、３９…粘弾性体ブロック、４１…空気袋。
【図１】
0004700515.tif 000002
【図２】
0004700515.tif 000003
【図３】
0004700515.tif 000004
【図４】
0004700515.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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