(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ最大幅の半径方向上方域のバットレス部にタイヤ周方向に延びる凸状のプロテクタを形成すると共に、該プロテクタの表面に幅１〜５ｍｍのタイヤ周方向に延びる細溝を形成し、該細溝の底面にタイヤ周方向に沿って配列する多数の半径１〜５ｍｍの半球状又は半楕円球状の窪みを形成した空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記プロテクタのタイヤ表面からの突出高さＴが０．５〜３．０ｍｍである請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記プロテクタがタイヤ最大外径からタイヤ径方向内側にタイヤ断面高さＳＨの１５〜４５％に相当する領域内に形成された請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記窪みの内面に、該窪みの半径の１／５〜２／３の半径を有する半球状の小窪みを形成した請求項１、２又は３に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記細溝及び窪み又は小窪みの形成により前記プロテクタの表面積を２０〜１５０％増加させた請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項６】
前記プロテクタの表面に半径１〜５ｍｍの半球状又は半楕円球状の窪みを形成した請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項７】
前記半球状又は半楕円球状の窪みの形成により前記プロテクタの表面積を２０〜１５０％増加させた請求項６に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、プロテクタによるタイヤ損傷防止機能を維持しながら、 発熱に伴う耐久性の低下を最小限に抑制するようにした空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
宅急便の配達などに使用される軽トラックやバン型などの車両は、頻繁に路肩駐車を繰り返すため、タイヤを縁石に擦りつけることが多く、特にバットレス部におけるゴムが早期に摩耗して損傷に至ることが多く見られる。
【０００３】
従来、上記のようなタイヤの損傷を防止するため、バットレス部にタイヤ周方向に延びるプロテクタ（隆起部）を設けることが行なわれている。しかしながら、このようなプロテクタを設けたタイヤは、ゴム量の増加に伴い発熱量が増加するため、耐久性が低下するという問題があった。
【０００４】
このような発熱は、例えば特許文献１に開示されるように、環状のプロテクタの表面にタイヤ周方向に延びる複数の細溝を形成することにより放熱効果を付与することで解決することができる。しかしながら、タイヤ周方向に細溝を設けると、これらの細溝に応力が集中してクラックが発生し易くなるという問題があった。
【特許文献１】特開昭６１−８１２０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消するもので、プロテクタによるタイヤ損傷防止機能を維持しながら、 発熱に伴う耐久性の低下を最小限に抑制するようにした空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、タイヤ最大幅の半径方向上方域のバットレス部にタイヤ周方向に延びる凸状のプロテクタを形成すると共に、該プロテクタの表面に幅１〜５ｍｍのタイヤ周方向に延びる細溝を形成し、該細溝の底面にタイヤ周方向に沿って配列する多数の半径１〜５ｍｍの半球状又は半楕円球状の窪みを形成したことを要旨とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、バットレス部にタイヤ周方向に延びる凸状のプロテクタを形成し、このプロテクタの表面にタイヤ周方向に延びる細溝を形成し、かつこの細溝の底面にタイヤ周方向に沿って配列する多数の半球状又は半楕円球状の窪みを形成したので、凸状のプロテクタが縁石擦れなどによるタイヤの損傷を防止すると共に、プロテクタの表面に形成した細溝及びその底面に形成した多数の半球状又は半楕円球状の窪みがプロテクタの表面積を増加させることにより、プロテクタの近傍に蓄積された熱を効率良く外部に発散させてタイヤの耐久性の低下を最小限に抑制することができる。しかも、細溝の底面に形成した多数の半球状又は半楕円球状の窪みが細溝に加わる応力を分散させてクラックの発生を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は本発明の実施形態による空気入りラジアルタイヤをリム組みした状態を示す半断面図、図２は図１のタイヤの要部を示す一部斜視図である。
【００１０】
図１において、本発明の空気入りラジアルタイヤ１は、左右一対のビ−ド部２と、これらビ−ド部２からそれぞれ半径方向外側に延びるサイドウォ−ル部３及びバットレス部４と、これらバットレス部４半径方向外側同士を連ねる円筒状のトレッド部Ｔとを備えている。
【００１１】
空気入りラジアルタイヤ１のタイヤ最大幅の半径方向上方域のバットレス部４には、タイヤ周方向に延びる凸状のプロテクタ５が形成されている。そして、本発明では、図２に示すように、プロテクタ５の表面に幅１〜５ｍｍのタイヤ周方向に延びる細溝８を形成すると共に、細溝８の底面にタイヤ周方向に沿って配列する多数の半径１〜５ｍｍの半球状又は半楕円球状の窪み（図では半球状の窪み６）を形成している。
【００１２】
これにより、凸状のプロテクタ５が縁石擦れなどによるタイヤの損傷を防止すると共に、プロテクタ５の表面に形成した細溝８及びその底面に形成した多数の半球状又は半楕円球状の窪み（以下、半球状の窪み６という）がプロテクタ５の表面積を増加させることにより、プロテクタ５の近傍に蓄積された熱を効率良く外部に発散させてタイヤの耐久性の低下を最小限に抑制することができる。しかも、半球状の窪み６が細溝８に加わる応力を分散させてクラックの発生を抑制することができる。
ここで、半球状の窪み６の半径が１ｍｍ未満では放熱効果が充分に得られず、５ｍｍ超ではプロテクタ５の剛性が低下して縁石擦れなどによる損傷防止効果が充分に得られなくなる。なお、上述する窪み６の半径は、窪み６が半楕円球状の形態からなる場合には、半楕円球の幅方向における半径を示す。
【００１３】
本発明において、プロテクタ５のタイヤ表面からの突出高さＴを０．５〜３．０ｍｍにするとよい。突出高さＴが０．５ｍｍ未満では縁石擦れなどによる損傷防止効果が充分に得られず、３．０ｍｍ超では発熱量が多くなると同時に蓄熱量が増え過ぎて耐久性の低下を招き易くなる。
【００１４】
また、プロテクタ５は、タイヤ最大外径からタイヤ径方向の内側に、タイヤ断面高さＳＨの１５〜４５％に相当する領域Ｒ内に形成するとよい。プロテクタ５の上端５ａを領域Ｒよりタイヤ外周面側に位置するように形成すると縁石などの轍路走破性が低下することになり、プロテクタ５の下端５ｂを領域Ｒよりビ−ド部２側に位置するように形成するとサイドウォ−ル部３の肉厚が大きくなり過ぎて発熱の抑制の面で不利になる。
【００１８】
本発明において、上述する半球状の窪み６の内面に、図３に例示するように、半球状の小窪み７を形成するとよい。そして、この場合の半球状の小窪み７の半径を、半球状の窪み６の半径の１／５〜２／３に設定するとよい。これにより、プロテクタ５における放熱効果を一層向上させることができる。
さらに、本発明では、プロテクタ５の放熱効果を一層確実に確保するために、上述する細溝８、半球状の窪み６及び半球状の小窪み７の形成により、プロテクタ５の表面積を２０〜１５０％増加させるようにするとよい。プロテクタ５の表面積の増加割合が２０％未満では放熱効果が充分に得られず、１５０％超ではプロテクタ５の剛性が低下し過ぎてプロテクタ５が縁石擦りなどにより損傷し易くなる。
【００１９】
本発明の空気入りラジアルタイヤ１では、図４に示すように、図２の実施形態に加えて、プロテクタ５の表面に半径１〜５ｍｍの半球状の窪み６を形成することができる。さらに、図５に示すように、細溝８の底面に形成した半球状の窪み６の内面に半球状の小窪み７を形成することができる。
【００２０】
上述するように、本発明の空気入りラジアルタイヤ１は、バットレス部４に凸状のプロテクタ５を形成し、プロテクタ５の表面にタイヤ周方向に延びる細溝８を形成すると共に、細溝８の底面に半球状の窪み６及び半球状の小窪み７を適宜組み合わせて形成することにより、プロテクタ５の表面積を拡げて放熱効果を得るようにしている。したがって、本発明におけるプロテクタ５の表面形態は、図２〜５に例示した形態に限られることなく、種々の組合せ形態が許容される。
【００２２】
なお、図１では、空気入りラジアルタイヤの右側の半断面を示したが、左側のバットレス部４にも、右側のバットレス部４と同様に、本発明による凸状のプロテクタ５が形成されている。しかしながら、左側のバットレス部４には、必ずしも本発明による凸状のプロテクタ５を形成する必要がない。そして、空気入りラジアルタイヤを車両に装着するに際して、凸状のプロテクタ５が形成されたバットレス部４が車両の外側に位置するようにするとよい。
【００２３】
上述するように、本発明の空気入りラジアルタイヤは、少なくとも車両装着時に車両の外側に位置するバットレス部にタイヤ周方向に延びる凸状のプロテクタを形成し、このプロテクタの表面にタイヤ周方向に延びる細溝を形成し、かつこの細溝の底面にタイヤ周方向に沿って配列する多数の半球状又は半楕円球状の窪みを形成することにより、縁石擦れなどによるタイヤの損傷を防止すると共に、プロテクタの近傍に蓄積された熱を効率良く外部に発散するようにしたもので、特に頻繁に路肩駐車を繰り返す必要のある軽トラックやバン型などの車両用として広く使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態による空気入りラジアルタイヤをリム組みした状態を示す半断面図である。
【図２】本発明の実施形態によるタイヤの要部を示す一部斜視図である。
【図３】本発明の他の実施形態による図２に相当する斜視図である。
【図４】本発明のさらに他の実施形態による図２に相当する斜視図である。
【図５】本発明のさらに別の実施形態による図２に相当する斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
ｌ  空気入りラジアルタイヤ
２  ビ−ド部
３  サイドウォ−ル部
４  バットレス部
５  プロテクタ
６  窪み
７  小窪み
８  細溝
Ｔ  トレッド部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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