(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基台を有する部品と、
取付穴をもつ取付部材と、
一対の側壁の間に内部空間をもち先端部において前記一対の側壁が連結され基端部において前記内部空間に連通する開口をもち、前記一対の側壁にそれぞれ前記取付穴の周縁に係止される弾性係止部及び前記基台に保持される保持部を配設したクリップと、
前記クリップの前記開口から前記内部空間に嵌挿される一対の挟持部を有するキャップと、
を備え、
前記基台は、前記クリップを嵌挿するクリップ保持穴をもつ枠部と、前記枠部に固定され前記クリップ保持穴から前記クリップの前記内部空間に向けて延びる当接リブとを有し、
前記クリップの前記保持部を前記基台の前記クリップ保持穴の周縁に係止して前記クリップを前記基台に保持するとともに、前記クリップを前記取付穴に嵌挿して前記弾性係止部を前記取付穴の周縁に係止することにより、前記部品を前記取付部材に取り付けてなる部品の取付構造であって、
前記クリップの前記弾性係止部は、一方の端部が前記側壁に連結され、他方の端部が自由端で前記他方の端部よりも前記内部空間側に窪んで前記取付穴の周縁に係止される窪み部と該窪み部よりも前記内部空間側と反対の外側に張り出した張り出し部とを有する屈折部をもつとともに、前記弾性係止部の少なくとも前記他方の端部から前記窪み部までは、複数の分割片に分割されており、
前記クリップの前記弾性係止部の前記他方の端部は、前記窪み部から前記内部空間側と反対の外側に向けて延びて、前記取付穴の周縁は前記弾性係止部の前記他方の端部と前記張り出し部との間に配置されており、
前記基台の前記当接リブが前記クリップ保持穴及び前記内部空間に配置されて前記キャップの前記一対の挟持部により挟持されているとともに、前記弾性係止部の前記窪み部の前記内部空間側の内面が前記挟持部の外面に圧接することで、前記弾性係止部の前記内部空間側への変形を抑えつつ前記窪み部が前記取付穴の周縁に係止されていることを特徴とする部品の取付構造。
【請求項２】
前記基台の前記当接リブの先端は、前記クリップの先端に開口するスリットに嵌挿されていることを特徴とする請求項１記載の部品の取付構造。  
【請求項３】
前記部品は、グリップ本体と、前記グリップ本体を回動可能に支持する前記基台とを有するアシストグリップであることを特徴とする請求項１又は２に記載の部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内装部品などの部品を取付ける部品の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、アシストグリップなどの車両内装用の部品を、車体側パネルに取り付けるにあたっては、たとえば、特許文献１（特開２００１−１３０３０７号公報）に開示されているように、アシストグリップのグリップ本体に幅広部と幅狭部を有する拡縮部材を一体的に設け、この拡縮部材を天井基材の取付穴に嵌挿し、その後、ロックピンを拡縮部材内の空隙に挿入して、アシストグリップを天井基材に固定する構造がある。
【０００３】
また、特許文献２（特開２００３−２２６１８２号公報）には、アシストグリップのグリップ本体を揺動可能に保持する基台に、係止爪をもつクリップを取付け、クリップを取付穴に嵌挿して係止爪を取付穴に係止し、その後クリップの内部空間に押圧栓を嵌挿する構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００１−１３０３０７号公報
【特許文献２】特開２００３−２２６１８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１では、拡縮部材の挿入荷重は拡縮部材の撓みやすさにより増減される。このため、拡縮部材の幅が広いと、挿入荷重が大きくなる。逆に、拡縮部材の幅が狭いと、挿入荷重は軽減される。しかし、特許文献１では、拡縮部材の幅全体で取付穴の周縁を押圧しているため、その押圧部分が撓みやすくなり、クリップが抜け出るおそれがある。また、特許文献２の押圧栓についても特許文献１の拡縮部材の場合と同様の問題がある。
【０００５】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、クリップが取付穴から抜け出ることを防止することができる、部品の取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、請求項１に係る発明の部品の取付構造は、基台を有する部品と、取付穴をもつ取付部材と、一対の側壁の間に内部空間をもち先端部において前記一対の側壁が連結され基端部において前記内部空間に連通する開口をもち、前記一対の側壁にそれぞれ前記取付穴の周縁に係止される弾性係止部及び前記基台に保持される保持部を配設したクリップと、前記クリップの前記開口から前記内部空間に嵌挿される一対の挟持部を有するキャップと、を備え、前記基台は、前記クリップを嵌挿するクリップ保持穴をもつ枠部と、前記枠部に固定され前記クリップ保持穴から前記クリップの前記内部空間に向けて延びる当接リブとを有し、前記クリップの前記保持部を前記基台の前記クリップ保持穴の周縁に係止して前記クリップを前記基台に保持するとともに、前記クリップを前記取付穴に嵌挿して前記弾性係止部を前記取付穴の周縁に係止することにより、前記部品を前記取付部材に取り付けてなる部品の取付構造であって、前記クリップの前記弾性係止部は、一方の端部が前記側壁に連結され、他方の端部が自由端で前記他方の端部よりも前記内部空間側に窪んで前記取付穴の周縁に係止される窪み部と該窪み部よりも前記内部空間側と反対の外側に張り出した張り出し部とを有する屈折部をもつとともに、前記弾性係止部の少なくとも前記他方の端部から前記窪み部までは、複数の分割片に分割されており、前記クリップの前記弾性係止部の前記他方の端部は、前記窪み部から前記内部空間側と反対の外側に向けて延びて、前記取付穴の周縁は前記弾性係止部の前記他方の端部と前記張り出し部との間に配置されており、前記基台の前記当接リブが前記クリップ保持穴及び前記内部空間に配置されて前記キャップの前記一対の挟持部により挟持されているとともに、前記弾性係止部の前記窪み部の前記内部空間側の内面が前記挟持部の外面に圧接することで、前記弾性係止部の前記内部空間側への変形を抑えつつ前記窪み部が前記取付穴の周縁に係止されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記基台の前記当接リブの先端は、前記クリップの先端に開口するスリットに嵌挿されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、前記部品は、グリップ本体と、前記グリップ本体を回動可能に支持する前記基台とを有するアシストグリップであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
前記請求項１に係る発明によれば、弾性係止部の少なくとも自由端の端部から窪み部までは、複数の分割片に分割されている。このため、分割された各分割片は、窪み部が分割されていない場合に比べて、取付穴の周縁に係止される係止幅が狭くなり、剛性が弱くなる。ゆえに、クリップ挿入荷重が低減される。また、複数の分割片の係止幅の合計は、分割されていない窪み部のそれと同程度である。このため、クリップを取付穴に取り付けた後には、複数の分割片の全体が受ける荷重は、窪み部が分割されていない場合と同程度である。取付穴の周縁から窪み部への荷重は、各分割片に分散され、各分割片への荷重は、複数の分割片の全体への荷重よりも小さくなる。したがって、窪み部の撓みが増加することを抑制でき、クリップが取付穴から抜け出ることを抑制できる。
【００１０】
前記請求項２に係る発明によれば、前記基台の前記当接リブの先端は、前記クリップの先端に開口するスリットに嵌挿されている。このため、当接リブをクリップの内部空間の奥行き幅の略中央に位置決めすることができる。
【００１１】
前記請求項３に係る発明によれば、アシストグリップを車両側パネルに取り付けることができ、クリップが取付穴から抜け出にくくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明に係る実施形態について、図面に基づいて説明する。図１は、アシストグリップを車両側パネルに取り付けた取付構造の正面図である。図２は、取付構造の分解斜視図である。図１、図２に示すように、アシストグリップ１は、クリップ３及びキャップ４を用いて車両側パネル２に取り付けられている。
【００１３】
アシストグリップ１は、グリップ本体１０と、グリップ本体１０の両端部に設けられグリップ本体１０を回動可能に支持する基台１１とをもつ。グリップ本体１０の両端部は、基台１１を収容する凹部１０ａをもつ。凹部１０ａの側壁には、軸孔１０ｂが開口している。軸孔１０ｂ、及び基台１１に設けられた軸受部１１ａの孔に、軸１２を挿入することで、グリップ本体１０を基台１１に対して回動可能に支持している。また、軸受部１１ａと軸孔１０ｂとの間に凹部１０ａが基台１１に近接する方向にグリップ本体１０を付勢するばね１３が配設されている。ばね１３の一端１３ａは、凹部１０ａの係止部１０ｃに係止され、他端１３ｂは軸受部１１ａの係止部１１ｎに係止されている。基台１１は、後述するようにクリップ３及びキャップ４を用いて車両パネル２に固定される部分である。なお、グリップ本体１０及び基台１１は、樹脂材料を金型内に射出して成形される。
【００１４】
図３は、アシストグリップの取付構造の要部断面図である。図３において、紙面下方向を挿入方向、紙面上方向を抜け方向、紙面左右横方向をクリップの内部空間の奥行き方向とする。また、クリップの一対の側壁の間の奥行きの中心に向かう方向を、奥行き中心方向Ｇといい、クリップの側壁の奥行きの外側に向かう方向を、奥行き外側方向Ｈという。クリップの側壁の間の内部空間の奥行き方向の幅は、奥行き幅Ｄという。図８、図９，図１１〜図１３において同じである。
【００１５】
図３に示すように、車両側パネル２は、車両室内に露出している表面パネル２１と、表面パネル２１とボディとの間に介設されている内部パネル２２とをもつ。表面パネル２１は、車両の天井パネルに表皮材が貼り付けられたものである。表面パネル２１及び内部パネル２２には、基台１１を取り付ける位置に、取付穴２ａが貫通して形成されている。取付穴２ａの表面パネル貫通部２ｂは、内部パネル貫通部２ｃよりも開口径が大きいため、内部パネル貫通部２ｃの周縁２ｄは、表面パネル貫通部２ｂに露出している。
【００１６】
図３，図４に示すように、クリップ３は、断面Ｕ字形状を呈している。クリップ３は、内部空間３ｂを挟んでその両側に一対の側壁３ｅをもつ。クリップ３の先端部３ｇでは、一対の側壁３ｅがＵ字状に湾曲して連結されている。クリップ３の基端部３ｄでは、側壁３ｅは連結されておらず、内部空間３ｂに連通する開口３ｃを有している。クリップ３は、その長手方向に車両側パネル２の取付穴２ａに嵌挿される。クリップ３の側壁３ｅは、長手方向と直交する方向、即ち内部空間３ｂの奥行き方向の相対する位置に一対の弾性係止部３ａをもつ。
【００１７】
弾性係止部３ａは、一方の端部３ｓが側壁３ｅの先端部３ｇ近傍に連結され、他方の端部３ｑが自由端である。弾性係止部３ａは、自由端の端部３ｑの近傍に屈折部３ｔをもつ。屈折部３ｔは、端部３ｑよりも内部空間３ｂ側に窪むとともに取付穴３ａに係止される窪み部３ｋと、窪み部３ｋよりも外側に張り出した張り出し部３ｍとを有する。窪み部３ｋは、円弧状に湾曲して、自由状態で、側壁３ｅの平面部３ｈよりも奥行き内側方向Ｇに窪んでいる。
【００１８】
弾性係止部３ａの少なくとも自由端の端部３ｑから窪み部３ｋまでは、弾性係止部３ａの長手方向にスリット３ｒが形成されていて、横幅Cの方向に複数の分割片３ｕ、３ｕに分割されている。スリット３ｒは、少なくとも端部３ｑから窪み部３ｋまでの間に形成されており、好ましくは端部３ｑから窪み部３ｋを経て張り出し部３ｍの窪み部３ｋ側の斜面３ｚまでの間に形成されているとよい。これにより、弾性係止部の挿入荷重を効果的に低減させることができる。
【００１９】
スリット３ｒは、弾性係止部３ａの横幅Ｃの中央に形成されていて、弾性係止部３ａを均等幅に分割しているとよい。これにより、挿入加重が弾性係止部の各分割片３ｕに均等に分散され、挿入荷重の偏在を抑制できる。また、また、スリット３ｒは、弾性係止部３ａの長手方向に、２つ以上形成されていてもよい。
【００２０】
また、クリップ３の側壁３ｅにおける弾性係止部３ａよりも基端部３ｄ側には、基台１１に保持される保持部としての段部３ｆを有している。段部３ｆは、側壁３ｅを奥行き外側方向Ｈに屈折させて形成された部分である。クリップ３は、金属板に打ち抜き曲げ加工を施して形成される。また、クリップ３は、樹脂材料により射出成形されてもよい。
【００２１】
図３，図５に示すように、キャップ４は、クリップ３の基端部３ｄを覆う覆い部４ａと、クリップ３の開口３ｃから内部空間３ｂに挿入され該挿入方向に延びる脚部４ｂをもつ。覆い部４ａは、基台１１の上部に形成されたキャップ保持壁１１ｃの上面及び側面を覆うように、断面コ字状に湾曲している。脚部４ｂは、矩形の四隅に位置する4本の支柱４ｃと、隣り合う支柱４ｃの間を平面状に連結する一対の挟持部４ｄとをもつ。脚部４ｂにおける、クリップ３の側壁３ｅと対向する部分、即ち脚部４ｂの外側面には、側壁３ｅに対して圧接する圧接部４ｅをもつ。なお、図１０に示すように、キャップ４の覆い部４ａの内側面には、被係止凸部４ｇが形成されている。キャップ４は、樹脂材料を金型内に射出して成形される。
【００２２】
図３、図６，図７に示すように、アシストグリップ１の基台１１は、クリップ３を嵌挿する四角形状のクリップ保持穴１１ｂをもつ枠部１１ｆと、枠部１１ｆから上方に突出するキャップ保持壁１１ｃとをもつ。キャップ保持壁１１ｃは、キャップ４の覆い部４ａの内側面に沿った形状をもち、該内側面に当接してキャップ４を保持する。キャップ保持壁１１ｃの後端部には、上記グリップ本体１０を回動可能に支持する軸受部１１ａが一体に固定されている。
【００２３】
更に、基台１１は、枠部１１ｆの下方に突出する当接リブ１１ｄをもつ。当接リブ１１ｄは、クリップ３を車両側パネル２の取付穴２ａに嵌挿するときに、クリップ３の抜け方向への動きを規制する規制部である。当接リブ１１ｄは、クリップ保持穴１１ｂの中央に配置されクリップ保持穴１１ｂを２つに区画している。当接リブ１１ｄは、平滑な板状を呈しており、当接リブ１１ｄの横幅Ｂは、クリップ３の横幅Ｃとほぼ同じである（図１０参照）。図６に示すように、当接リブ１１ｄの先端１１ｅは、面取りされて横幅Ｂが縮小されている。図１０に示すように、この先端１１ｅは、クリップ３の先端部３ｇに開口するスリット３ｊに挿入されて、当接リブ１１ｄをクリップ３の内部空間３ｂの奥行き幅Ｄの略中央に位置決めしている。
【００２４】
クリップ３及びキャップ４を用いて、アシストグリップ１を車両側パネル２に取り付けるにあたっては、まず、図８に示すように、クリップ３の側壁３ｅを奥行き中心方向Ｇに圧縮して、基端部３ｄの間の内部空間３ｂの奥行き幅Ｄを狭くする。この状態でクリップ３を基端部３ｄ側から、基台１１のクリップ保持穴１１ｂに挿入する。クリップ３の側壁３ｅは、基台１１の当接リブ１１ｄに摺接しながら、クリップ保持穴１１ｂの下方側から挿入される。そして、クリップ３の基端部３ｄに形成された段部３ｆをクリップ保持穴１１ｂの上側周縁１１ｍに係止する。このとき、当接リブ１１ｄの先端１１ｅが、クリップ３の先端３ｇに開口するスリット３ｊに嵌挿されて、当接リブ１１ｄの先端１１ｅ近傍のテーパ状又は段状の係止部１１ｈがスリット３ｊの周縁３ｎに係止される（図１０参照）。このようにして、クリップ３を基台１１に保持するとともに、当接リブ１１ｄを、クリップ３の内部空間３ｂの奥行き幅Ｄの略中央に位置決めする。
【００２５】
次に、図９、図１０に示すように、クリップ３の基端部３ｄの開口３ｃから内部空間３ｂに、キャップ４の脚部４ｂを仮挿入する。このとき、図１０に示すように、キャップ４の覆い部４ａの内側面に突出する被係止凸部４ｇが、基台１１のキャップ保持壁１１ｃの外縁１１ｇに係止され、この位置で挿入が一旦停止される。脚部４ｂは、クリップ３の内部空間３ｂにおける弾性係止部３ａの位置する部分まで挿入されるが、図９に示すように、弾性係止部３ａの位置する部分の内部空間３ｂには奥行き方向に隙間３ｐが残る。それゆえ、弾性係止部３ａは、内部空間３ｂの奥行き方向に容易に変形し得る。
【００２６】
次に、図１１、図２に示すように、基台１１をグリップ本体部１０の凹部１０ａに配設させる。凹部１０ａの軸孔１０ｂ及び基台１１の軸受部１１ａに軸１２を挿入するとともに、軸１２は円筒状のカラー１４の孔の中に挿入する。また、軸受部１１ａと軸孔１０ｂとの間にばね１３を配設する。ばね１３の一端１３ａは、凹部１０ａの係止部１０ｃに係止させ、他端１３ｂは軸受部１１ａの係止部１１ｎに係止させる。これにより、グリップ本体１０が基台１１に取り付けられるとともに、ばね１３によって基台１１にグリップ本体１０が付勢される。そして、凹部１０ａの内面１０ｄに、キャップ４の覆い部４ａの端部４ｋが当接する。これにより、基台１０に対して、クリップ３、キャップ４及びグリップ本体部１０が、一体的に保持される。
【００２７】
次に、図１２に示すように、グリップ本体１０を車両側パネル２側（図１２のＦ１方向）に向けて押圧する。これにより、グリップ本体１０の凹部１０ａの内面１０ｄでキャップ４が押される。更に、キャップ４が、被係止凸部４ｇで基台１１を押して（図１０参照）、基台１１に保持されているクリップ３が、車体側パネル２の取付穴２ａに嵌挿される。取付穴２ａには、内部パネル貫通部２ｃの周縁２ｄが露出している。このため、クリップ３の弾性係止部３ａは、周縁２ｄに弾接して、弾性係止部３ａの間の内部空間３ｂの奥行き幅Ｄが縮められ、弾性係止部３ａの張り出し部３ｍが内部パネル貫通部２ｃを通過する。内部パネル貫通部２ｃを通過した後、弾性係止部３ａは、弾性係止部３ａのばね反発力によって奥行き幅Ｄを元の大きさに近づける。そして、このばね反発力で、弾性係止部３ａの屈折部３ｔの窪み部３ｋが、内部パネル貫通部２ｃの周縁２ｄに係止される。これにより、アシストグリップ１が車両側パネル２に仮固定される。
【００２８】
次に、図１３に示すように、キャップ４の覆い部４ａを車両側パネル２側、即ち図１３に示すＦ２方向で、図１２の仮固定時の力Ｆ１よりも大きな荷重で押圧する。これにより、キャップ４の被係止凸部４ｇと基台１１のキャップ保持壁１１ｃの外縁１１ｇとの係止が外れて、更に、キャップ４は、挿入方向に本挿入される。覆い部４ａの内側面に、キャップ保持壁１１ｃが当接して、クリップ３の基端部３ｄ側及び基台１１の上部側が覆い部４ａで覆われる。また、キャップ４の脚部４ｂがクリップ３の内部空間３ｂに嵌挿される。これにより、脚部４ｂの間に形成された一対の挟持部４ｄで、基台１１の当接リブ１１ｄが挟持される。また、挟持部４ｄは、弾性係止部３ａの窪み部３ｋの内面に圧接する。即ち、すなわち、図１３，図４，図５に示すように、キャップ４の脚部４ｂの挟持部４ｄは、クリップ３の弾性係止部３ａの窪み部３ｋに当接し、弾性係止部３ａの変形を抑制する。また、キャップ４の脚部４ｂの支柱４ｃは、クリップ３の側壁３ｅの平面部３ｈに当接し、弾性係止部３ａを除くクリップ３全体の変形を抑える。これにより、クリップ３の内部空間３ｂの奥行き方向の隙間がなくなり、弾性係止部３aが内部空間３ｂの奥行き中心方向Ｇへ変形しにくくなる。そして、クリップ３の側壁３ｅ及び弾性係止部３ａの窪み部３ｋが、奥行き中心方向Ｇへ撓みにくくなり、クリップ３が取付穴２ａから抜け出ることが防止される。このようにして、アシストグリップ１が車両側パネル２に本固定される。
【００２９】
本実施形態においては、図１２に示すように、クリップ３を、車体側パネル２の取付穴２ａに嵌挿したときに、弾性係止部３ａが奥行き幅Ｄを狭める方向に弾性変形してクリップ３が挿入方向と反対側に抜け出る場合がある。このとき、図４に示すように、弾性係止部３ａの少なくとも自由端の端部３ｑから窪み部３ｋまでは、２つの分割片３ｕ、３ｕに分割されている。このため、分割された各分割片３ｕは、窪み部３ｋが分割されていない場合に比べて、取付穴２ａの周縁２ｄに係止される係止幅Ｋが狭くなり、剛性が弱くなる。ゆえに、クリップ挿入荷重が低減される。また、複数の分割片３ｕ、３ｕの係止幅Ｋの合計は、分割されていない窪み部３ｋのそれと同程度である。このため、クリップ３を取付穴２ａに取り付けた後には、複数の分割片３ｕ、３ｕの全体が受ける荷重は、窪み部３ｋが分割されていない場合と同程度である。取付穴２ａの周縁２ｄから窪み部３ｋへの荷重は、各分割片３ｕに分散され、各分割片３ｕへの荷重は、複数の分割片３ｕ、３ｕの全体への荷重よりも小さくなる。したがって、窪み部３ｋの撓みが増加することを抑制でき、クリップ３が取付穴２ａから抜け出ることを抑制できる。
【００３０】
また、キャップ４の脚部４ｂは、クリップ３の開口３ｃから内部空間３ｂに向けて嵌挿入されて、弾性係止部３ａの内部空間側への変形を抑制している。このため、更に、クリップ３が、取付穴２ａから抜け出にくくなる。
【００３１】
また、図３、図５に示すように、基台１１は、クリップ３の内部空間に挿入される当接リブ１１ｄをもつ。当接リブ１１ｄは、クリップ３の内部空間３ｂの中で、キャップ４の挟持部４ｄで挟持されている。また、クリップ３の側壁３ｅが挟持部４ｄによって奥行き外側方向Ｈに押圧された状態で、取付穴２ａに嵌挿されている。このため、クリップ３の側壁３ｅの間の奥行き方向の内部空間３ｂには、隙間がなくなる。ゆえに、側壁３ｅは、撓むことなく、挟持部４ｄで安定に保持される。また、挟持部４ｄにより一対の弾性係止部３ａを圧接している。このため、弾性係止部３ａの間の内部空間３ｂに隙間が無くなる。したがって、クリップのガタつきを防止できる。
【００３２】
本実施形態においては、クリップ３の内部空間３ｂにキャップ４の脚部４ｂを挿入した後に、車両側パネル２の取付穴２ａにクリップ３を嵌挿している。これは、アシストグリップ１の基台１１、グリップ本体１０，クリップ３及びキャップ４を一体化品としてまとめて運搬、取り扱いを容易とするためである。しかし、この順序が逆であっても、本発明の効果を発揮することができる。即ち、先に、クリップ３の内部空間３ｂにキャップ４の脚部４ｂを挿入しない状態で取付穴２ａにクリップ３を嵌挿し、その後にクリップ３の内部空間３ｂにキャップ４の脚部４ｂを挿入しても良い。この場合には、キャップ４の脚部４ｂは、ワンアクションで、クリップ３の内部空間３ｂに完全に挿入することができる。
【００３３】
なお、本実施形態においては、部品として車両内装部品の一つであるアシストグリップを適用したが、コンソールボックス、インストルメントパネル、サンバイザー、コートフック、レジスタ、ルームランプなどの車両内外部品にも適用できる。
【００３４】
また、本実施形態においては、クリップを保持している部品が、グリップ本体１０と基台１１の２部材から構成されていたが、本発明の基台の構成を有していれば、１部材から部品が構成されていてもよい。もちろん、部品は、基台と、その他の２以上の部材から構成されていてもよい。
【００３５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態に係るアシストグリップの取付構造の正面図である。
【図２】実施形態に係るアシストグリップの取付構造の分解斜視図である。
【図３】実施形態に係るアシストグリップの取付構造の要部断面図である。
【図４】実施形態に係るクリップの斜視図である。
【図５】実施形態に係るキャップの斜視図である。
【図６】実施形態に係る基台の斜視図である。
【図７】実施形態に係る基台の平面図である。
【図８】実施形態に係るアシストグリップの取付方法を説明するために、基台にクリップを保持したときの取付構造の断面図である。
【図９】図８に続く、基台及びクリップにキャップを仮挿入したときの取付構造の断面図である。
【図１０】図９のＰ−Ｐ矢視断面図である。
【図１１】図９に続く、基台にグリップ本体を取り付けたときの取付構造の断面図である。
【図１２】図１１に続く、クリップを車両側パネルの取付穴に嵌挿してアシストグリップを車両側パネルに仮固定したときの取付構造の断面図である。
【図１３】図１２に続く、キャップの脚部をクリップの内部空間に更に押し込んで、アシストグリップを車両側パネルに本固定したときの取付構造の断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１：アシストグリップ、１０：グリップ本体、１０ａ：凹部、１０ｂ：軸孔、１１：基台、１１ａ：軸受部、１１ｂ：クリップ保持穴、１１ｃ：キャップ保持壁、１１ｄ：当接リブ、１１ｅ：先端、１１ｆ：枠部、１１ｇ：外縁、１１ｈ：係止部、１２：軸、２：車両側パネル、２ａ：取付穴、２ｄ：周縁、３：クリップ、３ａ：弾性係止部、３ｂ：内部空間、３ｃ：開口、３ｄ：基端部、３ｅ：側壁、３ｆ：段部（保持部）、３ｇ：先端部、３ｈ：平面部、３ｊ：スリット、３ｋ：窪み部、３ｍ：張り出し部、３ｑ：端部（自由端）、３ｒ：スリット、３ｓ：端部、３ｔ：屈折部、３ｕ：分割片、３ｚ：斜面、４：キャップ、４ａ：覆い部、４ｂ：脚部、４ｄ：挟持部、４ｅ：圧接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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