(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
両側端には車体との固定のためのマウント部が形成され、前後側部分には懸架装置を構成するコントロールアームが連結されるマウント部が形成されたステアリングギヤフレームであって、
内部に所定の空間部を有するようにその端部が固着して一定の内部空間を形成し互いに連結された上、下部プレートと、
前記上、下部プレートのいずれにも直接接触するように配置され、ステアリングギヤフレームの内部に固定されたステアリングギヤボックスと、
を含むことを特徴とするステアリングギヤフレーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は従来のサスペンションサブフレームとステアリングギヤボックスとを一体化することによって一つの組立体からなる新たな概念のステアリングギヤフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車におけるサスペンションサブフレームは自動車の前輪懸架装置の一部構成品であって、車体の前側下部に車幅方向に配置されて懸架装置と車体とを連結する役割を果たす。
【０００３】
これによって、サスペンションサブフレームは車体の剛性に大きな影響を及ぼすため一定以上の剛性を保有しなければならず、その両側端に配置される懸架装置の構成品を堅固に支持しなければならない。
【０００４】
このようなサブフレームを構成することにおいて、従来は図５及び図６に示されているように、上、下２個の鋼製プレート１０２、１０４を一定の形状にプレス加工し、その端部に形成されるフランジ部分を溶接手段で相互固着させることによって、その中間部に所定形状の密閉空間を保有する密閉チューブ形態にサスペンションサブフレーム１００を形成する。
【０００５】
また、前記サスペンションサブフレーム１００の上部を形成する上側鋼製プレート１０２の後側中間部には長さ方向に一定の高さの突出部１０６が形成され、突出部１０６の両側にはステアリングギヤボックス１０８のマウンティングのためのマウンティングブラケット１１０が形成され、これにステアリングギヤボックス１０８が別途の固定部材１１２によって固定される。
【０００６】
また、前記サスペンションサブフレーム１００の両側端には車体との固定のためのマウント部１１４が形成されてボルトのような固定手段で車体と連結され、それに隣接して懸架装置を構成するコントロールアームが連結される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記のようにサスペンションサブフレーム１００とステアリングギヤボックス１０８を別途に構成して組立てる場合にはこのサスペンションサブフレーム１００が固有の機能を遂行することができるように剛性を有するものに製作しなければならないので、その大きさ及び荷重が大きくなる。
【０００８】
特に、上部後側にはステアリングギヤボックス１０８を組立てるための突出部とマウンティングブラケットとが必ず必要であり、これにステアリングギヤボックス１０８が組み立てられるので、全体的に荷重が増大して軽量化を追求する現実に逆行する。また、前記サスペンションサブフレームの上、下部プレートによって形成される空間を全然活用しておらずにフレームの外側にステアリングギヤボックス１０８が装着されるので、エンジンルームの下部の空間を広く占有することによって、エンジンルームの空間を狭くして空間利用率を低下させる要因になるという問題点を有している。
【０００９】
また、別途の工程でサスペンションサブフレーム１００とステアリングギヤボックス１０８とを組立てなければならないので、不必要な作業時間を消費することはもちろん、ステアリングギヤボックス１０８の組立のための多数の部品が要求されるので原価上昇の要因になり、車体の下部の構造を複雑にするという問題点を有している。
【００１０】
本発明は前記のような問題点を解決するために創出されたものであって、本発明の目的は、断面を最小化するとともに剛性を増大させ、部品を単純化することによって、占有空間を縮小して空間利用率を向上させ、全体荷重を低減させて車体の軽量化に寄与し、組立時間を短縮することによって生産性を向上させて原価を節減することができるようにしたステアリングギヤフレームを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記のような目的を実現するために、本発明は、両側端には車体との固定のためのマウント部が形成され、前後側部分には懸架装置を構成するコントロールアームが連結されるマウント部が形成されたステアリングギヤフレームであって、内部に所定の空間部を有するようにその端部が固着して一定の内部空間を形成し互いに連結された上、下部プレートと、上、下部プレートのいずれにも直接接触するように配置され、ステアリングギヤフレームの内部に固定されたステアリングギヤボックスと、を含むことを特徴とするステアリングギヤフレームを提供する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施例を添付した図面に基づいてより詳しく説明する。
【００１８】
図１は本発明の第１実施例によるステアリングギヤフレームを示している断面図である。
図示しているように、本発明のステアリングギヤフレーム２は従来のサスペンションサブフレームのようにサスペンションのリンクを連結支持する役割を果たすと共にステアリングギヤボックスの役割も果たすことができるように形成されていることを特徴とする。
【００１９】
即ち、図１に示されているように、ステアリングギヤフレーム２は、上、下部鋼製プレート６１、８１からなり、これら上、下部鋼製プレート６１、８１は設計仕様に応じて一定の形状にプレス加工される。
【００２０】
そして、前記上、下部鋼製プレート６１、８１はその端部に形成されるフランジ部分を溶接手段で相互固着させることによって、その中間部に所定形状の空間部１０を有する密閉チューブ形態に形成される。
【００２１】
また、前記ステアリングギヤフレーム２の両側端には車体との固定のためのマウント部（図示しない）が形成されてボルトのような固定手段によって車体と連結され、その前後側部分には懸架装置を構成するコントロールアームが連結されるマウント部（図示しない）が形成される。
【００２２】
そして、本発明の特徴として、本発明のステアリングギヤフレーム２はステアリングギヤボックス４と一体に形成される。即ち、上部プレート６１に凹入部２４ａを形成し、この凹入部２４ａにステアリングギヤボックス４を密着挿入させた後に、好ましくは、固定部材２２ａを上部プレート６１に溶接結合することによってステアリングギヤボックス４を上部プレート６１と一体に形成する。
【００２３】
前記凹入部２４ａはステアリングギヤボックス４の動力シリンダー１６全体を受容することができる大きさで形成され、あるいは動力シリンダーを削除した状態でラックを凹入部に直接配置することもできる。
【００２４】
前記固定部材２２ａの固着においては、溶接またはボルトを利用することができるが、剛性面で溶接によって固着させるのが有利である。
【００２５】
前記のようにステアリングギヤフレーム２とステアリングギヤボックス４とを一体化する場合にはステアリングギヤボックス４の装着のための従来の突出部や固定マウンティングブラケットを製作する必要が無いのでステアリングギヤフレーム２の断面を最小化することができる。
【００２６】
また、上、下部プレート６１、８１によって形成される空間部１０を最大限活用してステアリングギヤボックス４を配置することにより、占有空間が小さくなりエンジンルームの空間確保が容易で空間利用率を大きく向上させることができるとともに、部品数の減少と構造の単純化で製造費用の節減はもちろん荷重を低下させることができる。
【００２７】
また、ステアリングギヤボックス４が一体で形成され、ステアリングギヤボックス４がステアリングギヤフレーム２の構造物として形成されるので、剛性が大きく増大する。
【００２８】
図２は本発明による第２実施例を示したものであって、これは前記第１実施例と同様にステアリングギヤボックス４をステアリングギヤフレーム２と一体化するが、ステアリングギヤフレーム２の下部プレート８２の下側中央部分に上向き凹入形状の凹入部２４ｂを形成した後、この凹入部２４ｂにステアリングギヤボックス４を位置させ、その下側に固定部材２２ｂを用いて一体化したものであって、この第２実施例の作用は第１実施例と同一なので省略する。
【００２９】
図３は本発明による第３実施例を示したものであって、これは前記第１実施例と同様にステアリングギヤボックス４をステアリングギヤフレーム２と一体化するが、ステアリングギヤフレーム２の内部にステアリングギヤボックス４を配置したものである。
【００３０】
即ち、上、下部プレート６３、８３の間にステアリングギヤボックス４を配置し、前記上、下部プレート６３、８３のフランジ部を溶接結合してステアリングギヤボックス４を堅固に固定することによってステアリングギヤフレーム２の製作時に一体にした。
【００３１】
また、この実施例では、ステアリングギヤフレームの剛性維持のために前記下部プレート８３の部分に補強プレート７をさらに設けた。
【００３２】
図４は本発明による第４実施例を示したものであって、これはステアリングギヤボックス４を、ステアリングギヤフレーム２の上部プレート６４に凹入部２４ｃを形成して、この凹入部２４ｃに配置した後、ステアリングギヤボックス４を直接上部プレート６４上に溶接したものであって、前記第１実施例と固定部材２２ａを使用しないこと以外は同一であると言える。
【００３３】
即ち、図面ではステアリングギヤフレーム２の上部プレート６４に下向き凹入形状の凹入部２４ｃを形成し、これにステアリングホイルアセンブリーを位置させた後に溶接したものを図示しているが、これに限定されず、いずれの部位でも直接固定させたものは本発明に含まれることはもちろんである。
【００３４】
前記のような本発明は前記の実施例に限定されるものではなく、サブフレームにステアリングギヤボックスを一体化させた構造は全て含む。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように本発明によると、ステアリングギヤフレームにステアリングギヤボックスの装着のための従来の突出部及び固定マウンティングブラケットを製作する必要がなく、断面を最小化することができるため占有空間が小さくなりエンジンルームの空間確保が容易で空間利用率を大きく向上させることができることはもちろん、部品数の減少と構造の単純化で製造費用を節減し荷重を低下させることができる。
【００３６】
また、ステアリングギヤボックスがステアリングギヤフレームの構造物として形成されるので剛性が大きく増大する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例によるステアリングギヤフレームを示している断面図である。
【図２】本発明の第２実施例によるステアリングギヤフレームを示している断面図である。
【図３】本発明の第３実施例によるステアリングギヤフレームを示している断面図である。
【図４】本発明の第４実施例によるステアリングギヤフレームを示している断面図である。
【図５】従来のサスペンションサブフレームとステアリングギヤボックスとの分離斜視図である。
【図６】図５の組立断面図である。
【符号の説明】
２    ステアリングギヤフレーム
４    ステアリングギヤボックス
７    補強プレート
１０    空間部
１６    動力シリンダー
２２ａ、２２ｂ    固定部材
２４ａ、２４ｂ、２４ｃ    凹入部
６１、６２、６３、６４    上部プレート
８１、８２、８３、８４    下部プレート
【図１】
0004632222.tif 000002
【図２】
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【図３】
0004632222.tif 000004
【図４】
0004632222.tif 000005
【図５】
0004632222.tif 000006
【図６】
0004632222.tif 000007