(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の踏段と、
前記複数の踏段を連結する無端状の踏段チェーンと、
前記踏段チェーンの一方の折り返し部に設けられ、前記踏段チェーンに駆動力を伝達する駆動輪と、
前記駆動輪に近接して設けられ、前記踏段が案内される曲線形状の曲がり部を有する往路側及び帰路側の振動抑制レールと、
前記往路側及び帰路側の振動抑制レールに案内される往路側の踏段と帰路側の踏段との間で、前記駆動輪近傍から踏段進行方向と平行な方向に延びて設けられ、前記帰路側の振動抑制レールから発生する音を遮る防音カバーと
を備えることを特徴とするマンコンベア。
【請求項２】
前記防音カバーが、発生した音を吸音する吸音材と、この吸音材を貼り付ける金属板と、この金属材の振動を抑制する制振材とを有するものである請求項１記載のマンコンベア。
【請求項３】
前記防音カバーが、板状の底面部の端部に側壁部が立設された箱型の形状を有するものである請求項１又は２記載のマンコンベア。
【請求項４】
前記防音カバーが、踏段の幅よりも幅広の幅寸法を有し、踏段進行方向と平行な方向の端部に側壁部が立設された形状を有するのものである請求項１又は２記載のマンコンベア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エスカレータや動く歩道といったマンコンベアに関する。
【背景技術】
【０００２】
エスカレータや動く歩道といったマンコンベアは、乗客が乗る複数の踏段を備えている。なお、動く歩道では、複数の踏段が水平方向に移動するのが一般的であるため、踏段を特に「踏板」と称する場合もあるが、本明細書においては、動く歩道の場合も「踏段」として以降の表記を統一する。
【０００３】
前記複数の踏段は、その側端部に無端状の踏段チェーンが取り付けられ、前後の踏段が踏段チェーンに所定のピッチで連結され、全ての踏段が同期して動くようになっている。この踏段チェーンの一方の折り返し部には駆動輪が設けられ、この駆動輪に踏段駆動装置から駆動力が伝達されて、踏段チェーンが一方の乗降口と他方の乗降口との間を循環移動する。この踏段チェーンと共に循環移動する踏段の移動経路に沿って、一方の乗降口と他方の乗降口との間には踏段ガイドレールが設けられ、踏段が有している踏段ローラが、このガイドレールに係合して転動することにより、踏段はこの踏段ガイドレールに案内されて一方の乗降口と他方の乗降口との間を移動する。
【０００４】
これらの踏段や、踏段チェーンや、踏段駆動装置や、踏段ガイドレールなどが配設されたマンコンベアの躯体としてのトラスは、これらの部材を収容するための十分なスペースが必要であり、マンコンベアを据え付ける現場においては、このトラスのサイズに合わせた施工が行われる。近年では、マンコンベア本体の省スペース化を図り、これによる建屋側工事期間の短縮及び工事費用低減を可能とするために、トラスの深さ方向のサイズを小さくした薄型マンコンベアが開発された。この薄型マンコンベアは、薄型動く歩道として、主として踏段チェーンの折り返し部で踏段チェーンの移動を案内する駆動輪及び従動輪を小径化することにより実現されている。
【０００５】
薄型マンコンベアは、上述のように駆動輪を小径化することにより実現されているため、駆動輪は従来の半分程度の直径となっていて、それ故に踏段チェーンに駆動力を伝達するために駆動輪に設けられたスプロケット歯数も半減している。このようにスプロケット歯数が少ないマンコンベアでは、スプロケットに巻きつけられる踏段チェーンに連結された踏段ローラに、比較的大きな速度むらが生じ、この踏段ローラの速度むらが踏段の前後振動となって現れて、乗客の乗り心地を低下させる問題がある。
【０００６】
この踏段の前後振動を抑制して乗り心地の低下を防止するために、踏段の踏段ローラの移動過程で駆動輪の噛みこまれる直前となる位置に振動抑制レールが配設されたマンコンベアが開発された。この振動抑制レールは、踏段ローラの速度ムラを吸収する山型の曲がり部を有するものであり、この曲がり部により踏段ローラの移動速度を平均速度に維持するので、踏段の振動が防止される。このような振動抑制レールを有するマンコンベアは、例えば特許文献１に記載されている。
【０００７】
マンコンベアに振動抑制レールが配設されることにより、踏段の前後振動が抑制され、利用者に満足できる乗り心地を提供することができるようになった。しかしながら、前記振動抑制レールは、踏段チェーンに最も大きな張力が働いている駆動輪の直前で、踏段に取り付けられている踏段ローラを、振動抑制レールの転動面に沿わせて走行させ、踏段ローラを山型の曲線状に移動させることで振動抑制効果を得ている。そのために、踏段ローラが振動抑制レールを移動中は、通常は一直線に引っ張られている踏段チェーンが、への字型に屈曲されるような形になる。このため、踏段ローラが振動抑制レールに乗り上げる際、衝突音が発生し、この音が外部へ漏れてしまう。この音は乗客に不快感を与えるおそれがあので、外部へ漏れるのを抑制することが客先から要望されていた。
【０００８】
また、振動抑制レールが用いられるマンコンベアとしての動く歩道は、従来、エスカレートと同じ運転速度である３０ｍ／分で運転するのが一般的であったが、近年は客先からの要望の多様化及び法令の改正により、従来の１．３倍〜１．５倍に高速化して運転することが多くなった。このような高速化された動く歩道では、前述した衝突音が更に大きくなることから、衝突音が客先からの改善要求になることが多くなった。
【特許文献１】特開２００３−２５２５６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
以上述べたように、薄型マンコンベアについては、振動抑制レールを設けることが事実上必須となっているが、振動抑制レールから発生する衝突音を抑制することが求められている。
【００１０】
ここに、振動抑制レールは、踏段チェーンが駆動スプロケットに噛み込まれる往路側に配設すれば踏段の振動を抑制することができる。とはいえ、駆動スプロケットとの噛み込みから解放される帰路側にも振動抑制レールを配設することにより、踏段の振動をいっそう抑制することができる。したがって、通常は、振動抑制レールが往路側及び帰路側の両方に設けられる。
【００１１】
前述した振動抑制レールからの衝突音は、これら往路側の振動抑制レール及び帰路側の振動抑制レールの両方で発生している。もっとも、往路側で発生した衝突音は、トラス外に近いところで発生しているため、トラス内では反響することなしに外部へ発散するので、大きな音とはならない。これに対して、帰路側の振動抑制レールで発生した衝突音は、トラスの内部寄りで発生していて、発生した音がトラスの底部に配列されたオイルパンや踏段などに反響してしまうため、この反響の作用によりトラス外部へ出るときの音が大きくなっていた。近年では、振動抑制レールが用いられる動く歩道について、踏段の幅が従来の１０００ｍｍから１４００ｍｍへのものへと、幅広の踏段を備える動く歩道への需要が大きくなっている。このような幅広の踏段を備える動く歩道では、トラスの底部に配設されるオイルパンについても、幅が広いものが用いられることから、トラス内での前記帰路側の振動抑制レールで発生した衝突音の反響音が更に大きくなる結果となっていた。
【００１２】
本発明は、上記の問題を有利に解決するもので、帰路側の振動抑制レールから発生する衝突音がトラス内で反響されるのを防止するとともに、オイルパンなどにより反響した音がトラス外へ漏れることを防止することのできるマンコンベアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明のマンコンベアは、複数の踏段と、前記複数の踏段を連結する無端状の踏段チェーンと、前記踏段チェーンの一方の折り返し部に設けられ、前記踏段チェーンに駆動力を伝達する駆動輪と、前記駆動輪に近接して設けられ、前記踏段が案内される曲線形状の曲がり部を有する往路側及び帰路側の振動抑制レールと、前記往路側及び帰路側の振動抑制レールに案内される往路側の踏段と帰路側の踏段との間で、前記駆動輪近傍から踏段進行方向と平行な方向に延びて設けられ、前記帰路側の振動抑制レールから発生する音を遮る防音カバーとを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のマンコンベアによれば、防音カバーを備えることから、振動抑制レールから発生する衝突音が外部へ漏れ出るのを防止することができ、薄型マンコンベアの利点を、騒音発生という不利を生じることなく実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１の実施の形態）
以下、本発明のマンコンベアの実施の形態について、図面を用いて説明する。図１は、本発明のマンコンベアの第１の実施の形態として、動く歩道の駆動輪側の端部近傍の側面図であり、図２は、図１に示した動く歩道の部分断面図である。図１及び図２において、動く歩道は、複数の踏段１を備えている。これらの踏段１の両側端部には、無端状の踏段チェーン２が取り付けられ、この踏段チェーン２に踏段１が所定のピッチで連結されて、全ての踏段１が同期して動くことができるようになっている。図示した踏段チェーン２は、リンクプレートと組み合わされて踏段チェーン２を構成するローラ３が、各踏段１の前後に設けられた踏段ローラを兼ねる、コンベアチェーンの例を示している。踏段チェーン２は、駆動輪としての踏段スプロケット４に巻きかけられ、図示しない踏段駆動装置から駆動力が伝達された踏段スプロケット４の回動により一方の乗降口と他方の乗降口との間を循環移動する。踏段スプロケット４は、踏段１の左右両側に設けられて、各踏段スプロケット４が回転軸４ａに取り付け固定されて同期して回動するようになっている。この踏段スプロケット４には、薄型動く歩道用として小径化され、スプロケット歯数が少ないものが用いられている。
【００１６】
踏段スプロケット４の回転軸４ａは、その両端部に設けられた軸受部４ｂに回動可能に支持されている。また、この回転軸４ａには、図示しない駆動装置に巻きかけられた図示しない駆動チェーンと噛み合う駆動スプロケット４ｃと、制動輪４ｄとが取り付け固定されている。
【００１７】
踏段スプロケット４から駆動力を受けて循環移動する前記踏段チェーン２を案内するために、踏段チェーン２の一方の折り返し部である踏段スプロケット４と、他方の折り返し部である従動スプロケット（図示せず）との間には、往路側の踏段ガイドレール５と、帰路側の踏段ガイドレール６ａ及び６ｂとが配設され、これらの踏段ガイドレール５、６ａ及び６ｂに案内されて踏段１が循環移動する。
【００１８】
往路側の踏段ガイドレール５に接続して、前記踏段が案内される曲線形状の曲がり部を有する往路側の振動抑制レール７ａが、踏段スプロケット４に近接して設けられ、同様に帰路側の踏段ガイドレール６ａに接続して、前記踏段が案内される曲線形状の曲がり部を有する帰路側の振動抑制レール７ｂが設けられている。なお、これらの往路側の振動抑制レール７ａ、帰路側の振動抑制レール７ｂは、いずれも図示しないトラスの梁材に固定されている。また、図示して本実施形態では、往路側の踏段ガイドレール５と往路側の振動抑制レール７ａとが、別個の部材として構成された例を示しているが、本発明のマンコンベアは、この往路側の踏段ガイドレール５と往路側の振動抑制レール７ａとが一体的に形成されたものを用いることができる。同様に、帰路側の踏段ガイドレール６ａと往路側の振動抑制レール７ｂと一体的に形成されたものを用いることができる。
【００１９】
往路側の踏段ガイドレール５に案内されて踏段スプロケット４に噛み込まれる踏段チェーン２は、この踏段スプロケット４の直前で往路側の振動抑制レール７ａに案内され、踏段チェーンのローラ３が、この振動抑制レール７ａに従って曲線状に移動される。また、駆動スプロケットに噛み込まれた後の踏段チェーン２は、この駆動スプロケットの直後で帰路側の振動抑制レール７ｂに案内され、踏段チェーン２のローラ３が、この振動抑制レール７ａに従って曲線状に移動される。
【００２０】
前記往路側の振動抑制レール７ａ及び帰路側の振動抑制レール７ｂに案内される往路側の踏段１と帰路側の踏段１との間に、前記帰路側の振動抑制レール７ｂから発生する音を遮る防音カバー１１が設けられている。この防音カバー１１は、前記踏段スプロケット４近傍から踏段１の進行方向と平行な方向に延びて設けられ、トラスの両側面部を構成する梁材８に掛け渡される複数の横梁部材１２の上面に接して配設され、締結手段としてのボルト１３により各横梁部材１２に対して締結固定されている。
【００２１】
防音カバー１１は、帰路側の振動抑制レール７ｂから発生する音を十分に遮ることができるように、ある程度のサイズを有して配設されている。すなわち、踏段の進行方向には踏段スプロケット４の回転軸４ａ近傍から、トラスの中央寄りに向けて所定の長さを持って配設され、踏段の幅方向には、図２に示されるように、回転軸４ａの両端部近傍に設けられる踏段スプロケット４に干渉しない範囲で、できるだけ広くなるような長さで配設されている。
【００２２】
図３は、防音カバー１１の断面の模式図である。図３に示されるように、板状の防音カバー１１は、発生した音を吸音する吸音材１１ａと、この吸音材１１ａを貼り付けるための金属板１１ｃと、この吸音材１１ａと前記金属板１１ｃとの間に設けられ、金属材の振動を抑制する制振材１１ｂとの積層構造になっている。
【００２３】
吸音材１１ａは、スポンジなどの多孔性材料からなり、帰路側の振動抑制レール７ｂから発生した音を吸収する作用を有している。この吸音材１１ａのみでは、所定の大きさを有する防音カバーとしての形状を維持することが困難であるため、防音カバー１１は、この吸音材１１ａを貼り付けるための金属板１１ｃを有している。この金属板１１ｃは、例えば鉄板などを用いることができる。また、吸音材１１ａと金属板１１ｃとの組み合わせのみでは、金属板１１ｃが騒音発生源からの振動と共振してビビリなどが発生したときに、このビビリを抑制することができないので、防音カバー１１は、制振材１１ｂを有している。この制振材１１ｂとしては、例えば薄板状のゴムなどを用いることができる。
【００２４】
前記吸音材１１ａ、金属板１１ｃ及び制振材１１ｂとを有する前記防音カバー１１の厚さは、例えば４０ｍｍ程度とすることができる。
【００２５】
上述した防音カバー１１を具備する本実施形態のマンコンベアの効果を、防音カバー１１を具備しない従来のマンコンベアと比較しつつ説明する。図９は、従来のマンコンベアの一例の側面図であり、図１０は、図９の部分断面図である。図９及び図１０において、図１及び図２と同一部材については、同一符号を付してある。また、図９及び図１０に示されたマンコンベアと、図１及び図２に示された本実施形態のマンコンベアとは、防音カバー１１を具備するか否かのみで相違している。
【００２６】
図９及び図１０に示された従来のマンコンベアでは、踏段１が往路側の振動抑制レール７ａ及び帰路側の振動抑制レール７ｂに案内される際、踏段１のローラ３が往路側の振動抑制レール７ａ及び帰路側の振動抑制レール７ｂ曲がり部に衝突して衝突音が発生する。帰路側の振動抑制レール７ｂで発生した衝突音は、トラスの内部寄りで発生していて、発生した音がトラスの底部に配列されたオイルパン（図示せず）や踏段１などに反響してしまうため、この反響の作用によりトラスの外部へ出るときの音が大きくなっていた。
【００２７】
これに対して、図１及び図２に示された本実施形態のマンコンベアでは、防音カバー１１が配設されていることから、帰路側の振動抑制レール７ｂで衝突音が発生したとしても、この衝突音は、防音カバー１１で吸収される。したがって、往路側の踏段１との間で反響することが防止することができ、また、トラスの底面に配設されたオイルパンに反響した音も、この防音カバー１１で吸収され、トラス外へ漏れることを防止することができる。
【００２８】
（第２の実施の形態）
図４及び図５を用いて、本発明のマンコンベアの第２の実施形態について説明する。図４は、第２の実施形態の部分断面図である。なお、図４において、図２と同一部分については、同一符号を付して、以下では重複する説明を省略する。
【００２９】
図４に示した本実施形態のマンコンベアは、前記往路側の振動抑制レール７ａ及び帰路側の振動抑制レール７ｂに案内される往路側の踏段１と帰路側の踏段１との間に、前記帰路側の振動抑制レール７ｂから発生する音を遮る防音カバー２１が設けられている。この防音カバー２１は、図２に示したマンコンベアの防音カバー１１とは、形状が異なっている。この防音カバー２１を斜視図で図５に示す。
【００３０】
図５に示されるように防音カバー２１は、周縁部に側壁部２１ａが設けられ、箱型の形状を有している。この側壁部２１ａは、平面形状の防音カバー素材の端部を折り曲げることで、容易に成形することができる。底面部２１ｂは、発生した音を吸音する吸音材と、この吸音材を貼り付ける金属板と、この金属材の振動を抑制する制振材とを有するものであり、これら吸音材、金属板及び制振材の積層構造は、図３に防音カバー１１の例を示したものと同様になる。この底面部２１ｂには、防音カバー２１をボルト１３で横梁部材１２に締結固定するための複数の貫通孔２１ｃが設けられている。防音カバー２１の幅Ｗ１は、踏段スプロケット４の間隔よりも小さく、防音カバー２１が回転軸４ａ近傍に設けられたとき、踏段スプロケット４に干渉しない範囲で、できるだけ広くなるような長さとなっている。
【００３１】
防音カバー２１は、箱型の形状を有していることから、往路側の踏段１上の塵埃の一部が、乗降口近傍に設けられたコム部９で掛止され、前後の踏段間のわずかな隙間からトラス内に落下した場合に、この箱型の防音カバー２１の底面部２１ｂ上に溜まり、帰路側の踏段１１に付着することが解消される。よって清掃の手間がなくなり、メンテナンス性が向上する。また、側壁部２１ａが設けられていることから、防音カバー２１が傾斜して取り付けられた場合や振動が加えられた場合でも、防音カバー２１上の塵埃が周縁部から落下することがない。この防音カバー２１上の塵埃は、定期点検時などにおいて、防音カバー２１をトラス内から取り外して廃棄すればよい。
【００３２】
また、防音カバー２１を備える本実施形態のマンコンベアは、往路側の踏段１との間で反響することが防止することができ、また、トラスの底面に配設されたオイルパンに反響した音も、この防音カバー２１で吸収され、トラス外へ漏れることを防止することができる。
【００３３】
（第３の実施形態）
図６及び図７を用いて、本発明のマンコンベアの第３の実施形態について説明する。図６は、第３の実施形態の部分断面図である。なお、図６において、図２又は図４と同一部分については、同一符号を付して、以下では重複する説明を省略する。
【００３４】
図６に示した本実施形態のマンコンベアは、前記往路側の振動抑制レール７ａ及び帰路側の振動抑制レール７ｂに案内される往路側の踏段１と帰路側の踏段１との間に、前記帰路側の振動抑制レール７ｂから発生する音を遮る防音カバー２２が設けられている。この防音カバー２２は、図２に示したマンコンベアの防音カバー１１とは、形状が異なっている。この防音カバー２２を斜視図で図７に示す。
【００３５】
図７の斜視図に示されるように防音カバー２２は、幅Ｗ２が、踏段１の幅以上の長さになり、かつ、踏段１の進行方向の両端部に側壁部２２ａが設けられている形状を有している。この側壁部２２ａは、平面形状の防音カバー素材の端部を折り曲げることで、容易に成形することができる。底面部２２ｂは、発生した音を吸音する吸音材と、この吸音材を貼り付ける金属板と、この金属材の振動を抑制する制振材とを有するものであり、これら吸音材、金属板及び制振材の積層構造は、図３に防音カバー１１の例を示したものと同様になる。この底面部２２ｂには、防音カバー２２をボルト１３で横梁部材１２に締結固定するための複数の貫通孔２２ｃが設けられている。
【００３６】
防音カバー２２の幅Ｗ２が、踏段１の幅以上の長さになることから、往路側の踏段１上の塵埃の一部が、乗降口近傍に設けられたコム部９で掛止され、前後の踏段間のわずかな隙間からトラス内に落下した場合に、踏段１の幅にわたって防音カバー２２の底面部２２ｂ上に溜まり、帰路側の踏段１１に付着することが解消される。よって清掃の手間がなくなり、メンテナンス性が向上する。また、側壁部２１ａが踏段１の進行方向の両端部に設けられていることから、防音カバー２２が傾斜して取り付けられた場合や振動が加えられた場合でも、防音カバー２２上の塵埃が周縁部から落下することがない。この防音カバー２２上の塵埃は、定期点検時などにおいて、防音カバー２２をトラス内から取り外して廃棄すればよい。
【００３７】
また、防音カバー２２を備える本実施形態のマンコンベアは、往路側の踏段１との間で反響することが防止することができ、また、トラスの底面に配設されたオイルパンに反響した音も、この防音カバー２２で吸収され、トラス外へ漏れることを防止することができる。
【００３８】
なお、防音カバー２２は、幅Ｗ２が踏段１の幅以上の長さになることから、踏段スプロケット４に接触しないように、この踏段スプロケット４に近接して、図１に示された防音カバー１１よりもマンコンベアの長手方向のやや中央寄りに配設される。この防音カバー２２の変形例を図８に斜視図で示す。
【００３９】
図８に示された防音カバー２３は、幅Ｗ２が、踏段１の幅以上の長さになり、かつ、踏段スプロケット４に近接する側の端部の幅Ｗ１が、小さくなるように切り欠かれた形状を有している。この踏段スプロケット４に近接する側の端部の幅Ｗ１は、踏段スプロケット４の間隔よりも小さく、防音カバー２３が回転軸４ａ近傍に設けられたとき、踏段スプロケット４に干渉しない範囲で、できるだけ広くなるような長さとなっている。この図８に示された防音カバー２３は、図６及び図７を用いて説明した防音カバー２２のように、マンコンベアの長手方向のやや中央寄りに配設される必要がない。
【００４０】
以上、本発明のマンコンベアを図面を用いて説明したが、本発明のマンコンベアは、図面に示された実施形態に限定されるものではなく、幾多の変形が可能である。例えば、図１〜８に示された防音カバー２１、２２又は２３は、トラス内の横梁部材１２の上面に取り付け固定されているが、これらの防音カバーを横梁部材１２の下面に取り付け固定するようにしてもよい。要は帰路側の振動抑制レール７ｂから発生する衝撃音のうち上方に向かう音を遮る位置に防音カバーが配設されればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】動く歩道の駆動輪側の端部近傍の側面図である。
【図２】図１に示した動く歩道の部分断面図である。
【図３】防音カバーの断面の模式図である。
【図４】動く歩道の駆動輪側の端部近傍の側面図である。
【図５】防音カバーの斜視図である。
【図６】動く歩道の部分断面図である。
【図７】防音カバーの斜視図である。
【図８】防音カバーの斜視図である。
【図９】従来の動く歩道の側面図である。
【図１０】図９の部分断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  踏段
２  踏段チェーン
３  ローラ
４  駆動スプロケット
４ａ  回転軸
７ａ  往路側の振動抑制レール
７ｂ  帰路側の振動抑制レール
１１  防音カバー
２１  防音カバー
２２  防音カバー
２３  防音カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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