(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド（１）の赤道上で周方向に連続する主溝（２）を備え、この主溝（２）の左右で周方向に連続する左右のセンターリブ（３Ｌ）（３Ｒ）を備え、この左右のセンターリブ（３Ｌ）（３Ｒ）の各外方で周方向に連続する左右の第１サイド主溝（４Ｌ）（４Ｒ）を備え、この左右の第１サイド主溝（４Ｌ）（４Ｒ）の各外方で第１横溝（５Ｌ）（５Ｒ）（６Ｌ）（６Ｒ）を介して周方向で隔離された左右のサイドブロック（７Ｌ）（７Ｒ）を備え、この左右のサイドブロック（７Ｌ）（７Ｒ）の各外方で周方向に連続する左右の第２サイド主溝（８Ｌ）（８Ｒ）を備え、この左右の第２サイド主溝（８Ｌ）（８Ｒ）の各外方で第２横溝（９Ｌ）（９Ｒ）（１０Ｌ）（１０Ｒ）を介して周方向で隔離された左右のショルダーブロック（１１Ｌ）（１１Ｒ）を備えているトレッド模様を有する空気入りタイヤ（Ｔ）であって、
前記主溝（２）の溝巾（Ｗ１）、左右の第１サイド主溝（４Ｌ）（４Ｒ）の溝巾（Ｗ５）、左右の第２サイド主溝（８Ｌ）（８Ｒ）の溝巾（Ｗ７）の関係が（Ｗ１）＞（Ｗ７）＞（Ｗ５）とされており、
前記左右のセンターリブ（３Ｌ）（３Ｒ）のリブ巾（Ｗ４）、前記左右のサイドブロック（７Ｌ）（７Ｒ）のブロック巾（Ｗ６）と前記溝巾（Ｗ１）、（Ｗ５）、（Ｗ７）の関係が（Ｗ６）＞（Ｗ１）＞（Ｗ４）＞（Ｗ７）＞（Ｗ５）とされている
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
トレッド（１）の赤道上で周方向に連続する主溝（２）を備え、この主溝（２）の左右で周方向に連続する左右のセンターリブ（３Ｌ）（３Ｒ）を備え、この左右のセンターリブ（３Ｌ）（３Ｒ）の各外方で周方向に連続する左右の第１サイド主溝（４Ｌ）（４Ｒ）を備え、この左右の第１サイド主溝（４Ｌ）（４Ｒ）の各外方で第１横溝（５Ｌ）（５Ｒ）（６Ｌ）（６Ｒ）を介して周方向で隔離された左右のサイドブロック（７Ｌ）（７Ｒ）を備え、この左右のサイドブロック（７Ｌ）（７Ｒ）の各外方で周方向に連続する左右の第２サイド主溝（８Ｌ）（８Ｒ）を備え、この左右の第２サイド主溝（８Ｌ）（８Ｒ）の各外方で第２横溝（９Ｌ）（９Ｒ）（１０Ｌ）（１０Ｒ）を介して周方向で隔離された左右のショルダーブロック（１１Ｌ）（１１Ｒ）を備えているトレッド模様を有する空気入
りタイヤ（Ｔ）であって、
トレッド（１）の接地巾を（Ｗ）としてトレッドセンターからの主溝（２）の形成位置（Ｗ１）は、０．０８×（Ｗ）≦（Ｗ１）≦０．１２×（Ｗ）とされ、
左右の第１サイド主溝（４Ｌ）（４Ｒ）の形成位置（Ｗ２）は、０．１５×（Ｗ）≦（Ｗ２）≦０．３２×（Ｗ）、
左右の第２サイド主溝（８Ｌ）（８Ｒ）の形成位置（Ｗ３）は、０．５５×（Ｗ）≦（Ｗ３）≦０．８×（Ｗ）とされている
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項３】
トレッド（１）の接地巾を（Ｗ）としたとき、トレッドセンターを幅方向における中央とする主溝（２）の溝幅（Ｗ１）は、０．０８×（Ｗ）≦（Ｗ１）≦０．１２×（Ｗ）とされ、
左右の第１サイド主溝（４Ｌ）（４Ｒ）の形成位置（Ｗ２）は、０．１５×（Ｗ）≦（Ｗ２）≦０．３２×（Ｗ）、
左右の第２サイド主溝（８Ｌ）（８Ｒ）の形成位置（Ｗ３）は、０．５５×（Ｗ）≦（Ｗ３）≦０．８×（Ｗ）とされている
ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
左右の第１横溝（５Ｌ）（５Ｒ）（６Ｌ）（６Ｒ）および左右の第２横溝（９Ｌ）（９Ｒ）（１０Ｌ）（１０Ｒ）は、その溝巾が広狭とされていて当該広狭溝が周方向交互に配列されており、
左右の第１横溝（５Ｌ）（５Ｒ）（６Ｌ）（６Ｒ）の溝長手方向の延長上に左右の第２横溝（９Ｌ）（９Ｒ）（１０Ｌ）（１０Ｒ）が位置して第１横溝（５Ｌ）（５Ｒ）（６Ｌ）（６Ｒ）と第２横溝（９Ｌ）（９Ｒ）（１０Ｌ）（１０Ｒ）とが周方向に対して大きな角度の緩傾斜とされている
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
左右の第１横溝（５Ｌ）（５Ｒ）（６Ｌ）（６Ｒ）の広巾溝（５Ｌ）（５Ｒ）に対して左右の第２横溝（９Ｌ）（９Ｒ）（１０Ｌ）（１０Ｒ）の狭巾溝（１０Ｌ）（１０Ｒ）が対応されており、
左右の第１横溝（５Ｌ）（５Ｒ）（６Ｌ）（６Ｒ）の狭巾溝（６Ｌ）（６Ｒ）に対して左右の第２横溝（９Ｌ）（９Ｒ）（１０Ｌ）（１０Ｒ）の広巾溝（９Ｌ）（９Ｒ）が対応されている
ことを特徴とする請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
左右のサイドブロック（７Ｌ）（７Ｒ）は、第１横溝（５Ｌ）（５Ｒ）（６Ｌ）（６Ｒ）を挟んで接地面積が大きなものとこれよりも小さなものとが周方向に交互に配列され、
左右のショルダーブロック（１１Ｌ）（１１Ｒ）は、第２横溝（９Ｌ）（９Ｒ）（１０Ｌ）（１０Ｒ）を挟んで接地面積が大きなものとこれよりも小さなものとが周方向に交互に配列されている
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
第１横溝（５Ｌ）（５Ｒ）（６Ｌ）（６Ｒ）を挟んだサイドブロック（７Ｌ）（７Ｒ）における相対的に接地面積が大きなサイドブロック（７Ｌ−１）（７Ｒ−１）は、細溝（１２Ｌ）（１２Ｒ）で周方向に分断され、
第２横溝（９Ｌ）（９Ｒ）（１０Ｌ）（１０Ｒ）を挟んだショルダーブロック（１１Ｌ）（１１Ｒ）における相対的に接地面積が大きなショルダーブロック（１１Ｌ−１）（１１Ｒ−１）は、細溝（１３Ｌ）（１３Ｒ）で周方向に分断されている
ことを特徴とする請求項６に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
左右のセンターリブ（３Ｌ）（３Ｒ）は、前記左右の細溝（１２Ｌ）（１２Ｒ）（１３Ｌ）（１３Ｒ）の溝長手方向延長上に形成した左右の細溝（１４Ｌ）（１４Ｒ）によって周方向に分断されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
左右のセンターリブ（３Ｌ）（３Ｒ）の第１サイド主溝（４Ｌ）（４Ｒ）に面する側縁に、周方向の間隔を有して切欠き（１５Ｌ）（１５Ｒ）を形成している
ことを特徴とする請求項１、２又は８に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
左右のセンターリブ（３Ｌ）（３Ｒ）に形成した細溝（１４Ｌ）（１４Ｒ）と請求項９に記載の切欠き（１５Ｌ）（１５Ｒ）とを有する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
左右の第２横溝（９Ｌ）（９Ｒ）（１０Ｌ）（１０Ｒ）には、周方向で隣り合うショルダーブロック（１１Ｌ）（１１Ｒ）を連結するリブ（１６Ｌ）（１６Ｒ）が隆起形成されている
ことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
請求項１１に記載の左右のリブ（１６Ｌ）（１６Ｒ）は、請求項７に記載の細溝（１３Ｌ）（１３Ｒ）により分断されたショルダーブロック（１１Ｌ）（１１Ｒ）の小ブロック（１１Ｌ−２）（１１Ｒ−２）とこれと周方向で隣り合うショルダーブロック（１１Ｌ）（１１Ｒ）とを連結している
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに係り、周方向に連続する複数本の主溝とこの主溝に連絡されている副溝（横溝）とを有するリブ・ブロックパターンのトレッド模様を形成した空気入りタイヤ、特に、ラジアルタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トレッドの赤道上で周方向に連続する主溝を備え、この主溝の左右で周方向に連続する左右のセンターリブを備え、この左右のセンターリブの各外方で周方向に連続する左右の第１サイド主溝を備え、この左右の第１サイド主溝の各外方で第１横溝を介して周方向で隔離された左右のサイドブロックを備え、この左右のサイドブロックの各外方で周方向に連続する左右の第２サイド主溝を備え、この左右の第２サイド主溝の各外方で第２横溝を介して周方向で隔離された左右のショルダーブロックを備えているトレッド模様を有する空気入りタイヤ（空気入りラジアルタイヤ）は公知であり、溝のボリュームを増やすことによって、排水性能を向上させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前述のトレッド模様を有する空気入りタイヤは、溝のボリュームが増えるため、溝によるノイズ発生要因が多く、又、摩耗後の偏摩耗が発生し易いという課題があった。
本発明は、周方向に連続する主溝（センター主溝、左右の第１・２サイド主溝）の溝巾と左右のセンターリブのリブ巾及び左右のサイドブロックのブロック巾の相互間に関係をもたせることにより、排水性を向上しつつ溝によるノイズ発生要因を抑え、摩耗後の偏摩耗を抑え得るようにした空気入りタイヤを提供することが目的である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、トレッド１の赤道上で周方向に連続する主溝２を備え、この主溝２の左右で周方向に連続する左右のセンターリブ３Ｌ、３Ｒを備え、この左右のセンターリブ３Ｌ、３Ｒの各外方で周方向に連続する左右の第１サイド主溝４Ｌ、４Ｒを備え、この左右の第１サイド主溝４Ｌ、４Ｒの各外方で第１横溝５Ｌ、５Ｒ、６Ｌ、６Ｒを介して周方向で隔離された左右のサイドブロック７Ｌ、７Ｒを備え、この左右のサイドブロック７Ｌ、７Ｒの各外方で周方向に連続する左右の第２サイド主溝８Ｌ、８Ｒを備え、この左右の第２サイド主溝８Ｌ、８Ｒの各外方で第２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒを介して周方向で隔離された左右のショルダーブロック１１Ｌ、１１Ｒを備えているトレッド模様を有する空気入りタイヤＴであって、前述の目的を達成するために、次の技術的手段を講じている。
【０００５】
すなわち、請求項１に係る空気入りタイヤＴは、前記主溝２の溝巾Ｗ１、左右の第１サイド主溝４Ｌ、４Ｒの溝巾Ｗ５、左右の第２サイド主溝８Ｌ、８Ｒの溝巾Ｗ７の関係がＷ１＞Ｗ７＞Ｗ５とされており、前記左右のセンターリブ３Ｌ、３Ｒのリブ巾Ｗ４、前記左右のサイドブロック７Ｌ、７Ｒのブロック巾Ｗ６と前記溝巾Ｗ１、Ｗ５、Ｗ７の関係がＷ６＞Ｗ１＞Ｗ４＞Ｗ７＞Ｗ５とされていることを特徴とするものであり、また、請求項２に係る空気入りタイヤＴは、トレッド１の接地巾をＷとしてトレッドセンターからの主溝２の形成位置Ｗ１は、０．０８×Ｗ≦Ｗ１≦０．１２×Ｗとされ、左右の第１サイド主溝４Ｌ、４Ｒの形成位置Ｗ２は、０．１５×Ｗ≦Ｗ２≦０．３２×Ｗ、左右の第２サイド主溝８Ｌ、８Ｒの形成位置Ｗ３は、０．５５×Ｗ≦Ｗ３≦０．８×Ｗとされていることを特徴とするものである。
【０００６】
また、前述した請求項１に係る空気入りタイヤＴにおいて、トレッド（１）の接地巾を（Ｗ）としたとき、トレッドセンターを幅方向における中央とする主溝（２）の溝幅（Ｗ１）を、０．０８×（Ｗ）≦（Ｗ１）≦０．１２×（Ｗ）とし、左右の第１サイド主溝（４Ｌ）（４Ｒ）の形成位置（Ｗ２）を、０．１５×（Ｗ）≦（Ｗ２）≦０．３２×（Ｗ）とし、かつ左右の第２サイド主溝（８Ｌ）（８Ｒ）の形成位置（Ｗ３）を、０．５５×（Ｗ）≦（Ｗ３）≦０．８×（Ｗ）とすることが推奨される（請求項３）。
【０００７】
更に、前述した請求項１〜３において、左右の第１横溝５Ｌ、５Ｒ、６Ｌ、６Ｒおよび左右の第２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒは、その溝巾が広狭とされていて当該広狭溝が周方向交互に配列されており、左右の第１横溝５Ｌ、５Ｒ、６Ｌ、６Ｒの溝長手方向の延長上に左右の第２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒが位置して第１横溝５Ｌ、５Ｒ、６Ｌ、６Ｒと第２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒとが周方向に対して大きな角度の緩傾斜とされていることが推奨される（請求項４）。
【０００８】
また、前述した請求項４において、左右の第１横溝５Ｌ、５Ｒ、６Ｌ、６Ｒの広巾溝５Ｌ、５Ｒに対して左右の第２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒの狭巾溝１０Ｌ、１０Ｒが対応されており、左右の第１横溝５Ｌ、５Ｒ、６Ｌ、６Ｒの狭巾溝６Ｌ、６Ｒに対して左右の第２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒの広巾溝９Ｌ、９Ｒが対応されていることが推奨される（請求項５）。
【０００９】
また、前述した請求項１〜５において、
左右のサイドブロック７Ｌ、７Ｒは、第１横溝５Ｌ、５Ｒ、６Ｌ、６Ｒを挟んで接地面積が大きなものとこれよりも小さなものとが周方向に交互に配列され、左右のショルダーブロック１１Ｌ、１１Ｒは、第２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒを挟んで接地面積が大きなものとこれよりも小さなものとが周方向に交互に配列されていることが推奨される（請求項６）。
【００１０】
更に、前述した請求項６において、第１横溝５Ｌ、５Ｒ、６Ｌ、６Ｒを挟んだサイドブロック７Ｌ、７Ｒにおける相対的に接地面積が大きなサイドブロック７Ｌ−１、７Ｒ−１は、細溝１２Ｌ、１２Ｒで周方向に分断され、第２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒを挟んだショルダーブロック１１Ｌ、１１Ｒにおける相対的に接地面積が大きなショルダーブロック１１Ｌ−１、１１Ｒ−１は、細溝１３Ｌ、１３Ｒで周方向に分断されていることが推奨される（請求項７）。
【００１１】
また、前述した請求項１又は２において、左右のセンターリブ３Ｌ、３Ｒは、前記左右の細溝１２Ｌ、１２Ｒ、１３Ｌ、１３Ｒの溝長手方向延長上に形成した左右の細溝１４Ｌ、１４Ｒによって周方向に分断されていることが推奨される（請求項８）。
更に、前述した請求項１、２又は８において、左右のセンターリブ３Ｌ、３Ｒの第１サイド主溝４Ｌ、４Ｒに面する側縁に、周方向の間隔を有して切欠き１５Ｌ、１５Ｒを形成していることが推奨される（請求項９）。
【００１２】
また、前述した請求項１又は２において、左右のセンターリブ３Ｌ、３Ｒに形成した細溝１４Ｌ、１４Ｒと請求項７に記載の切欠き１５Ｌ、１５Ｒとを有することが推奨される（請求項１０）。
更に、前述した請求項１〜６において、左右の第２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒには、周方向で隣り合うショルダーブロック１１Ｌ、１１Ｒを連結するリブ１６Ｌ、１６Ｒが隆起形成されていることが推奨される（請求項１１）。
【００１３】
また、前述した請求項１１に記載の左右のリブ１６Ｌ、１６Ｒは、請求項７に記載の細溝１３Ｌ、１３Ｒにより分断されたショルダーブロック１１Ｌ、１１Ｒの小ブロック１１Ｌ−２、１１Ｒ−２とこれと周方向で隣り合うショルダーブロック１１Ｌ、１１Ｒとを連結していることが推奨される（請求項１２）。
このように本発明によれば、周方向に連続する主溝２と、左右の第１サイド主溝４Ｌ、４Ｒおよび左右の第２サイド主溝８Ｌ、８Ｒを接地巾内（トレッド）に合計５本設けることによって、ハイドロ性能を向上できるのである。
【００１４】
また、センター部（赤道上）のストレート溝（主溝２）を他のストレート溝（第１・２サイド主溝４Ｌ、４Ｒ、８Ｌ、８Ｒ）よりも太く（溝巾を広く）し、又、センター側の副溝（左右の第１横溝５Ｌ、５Ｒ、６Ｌ、６Ｒ）を他の副溝（左右の第２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒ）よりも太溝にし、周方向に対して大きな角度にする（緩傾斜）ことによって、直進時のハイドロ性能を向上するのである。
【００１５】
また、接地端側のストレート溝（左右の第２サイド主溝４Ｌ、４Ｒ）を比較的太くする（Ｗ１＞Ｗ７）ことにより横方向のハイドロ性能を向上するのである。
更に、接地端側の副溝（左右の第２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒ）には、途中でリブ１６Ｌ、１６Ｒを設けて周方向で隣り合うショルダーブロック１１Ｌ、１１Ｒを連結して補強することにより、偏摩耗を抑制し、特に、摩耗後の偏摩耗によるノイズを抑制するのである。
【００１６】
また、左右のサイドブロック７Ｌ、７Ｒおよび左右のショルダーブロック１１Ｌ、１１Ｒはその接地面積を大小とすることすなわち変えることによって、パターンより発生するノイズが分散し、副溝（第１・２横溝５Ｌ、５Ｒ、６Ｌ、６Ｒ、９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒ）による共鳴が抑制され、静粛性が向上するのである。
【００１７】
更に、左右の第１サイド主溝４Ｌ、４Ｒは溝に強弱をつけ、左右のセンターリブ３Ｌ、３Ｒに切欠き１６Ｌ、１６Ｒを設けることによって、舗装路に進行方向に設けてあるレイングルーブによる車両（自動車）のふらつきを抑制して操縦安定性を確保するのである。
また、左右のセンターリブ３Ｌ、３Ｒによって直進時の操縦安定性を確保するし、この左右のセンターリブ３Ｌ、３Ｒのリブ巾Ｗ４、前記左右のサイドブロック７Ｌ、７Ｒのブロック巾Ｗ６と前記溝巾Ｗ１、Ｗ５、Ｗ７の関係がＷ６＞Ｗ１＞Ｗ４＞Ｗ７＞Ｗ５とされていることによって、ハイドロ性能を維持しつつノイズの抑制ができたのである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図を参照して本発明に係る空気入りタイヤ（ラジアルタイヤ）の実施の形態について説明する。
図１は、空気入りタイヤＴのトレッド模様の一部を示しており、図２はその断面を示している。
【００１９】
図１において、トレッド模様を有する空気入りタイヤＴは、トレッド１の赤道上（トレッド巾方向中心）で周方向に直線的（ストレート）に連続する溝巾Ｗ１の主溝２を備え、この主溝２の左右で周方向に直線的（ストレート）に連続するリブ巾Ｗ４とされた左右のセンターリブ３Ｌ、３Ｒを備え、この左右のセンターリブ３Ｌ、３Ｒの各外方で周方向に直線的（ストレート）でかつ溝巾Ｗ５に強弱をつけて連続する左右の第１サイド主溝４Ｌ、４Ｒを備え、この左右の第１サイド主溝４Ｌ、４Ｒの各外方で第１横溝（第１副溝）５Ｌ、５Ｒ、６Ｌ、６Ｒを介して周方向で隔離されてブロック巾Ｗ６とされた左右のサイドブロック７Ｌ、７Ｒを備え、この左右のサイドブロック７Ｌ、７Ｒの各外方で周方向に直線的（ストレート）に連続する溝巾Ｗ７とされた左右の第２サイド主溝８Ｌ、８Ｒを備え、この左右の第２サイド主溝８Ｌ、８Ｒの各外方で第２横溝（第２副溝）９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒを介して周方向で隔離された左右のショルダーブロック１１Ｌ、１１Ｒを備
えている。
【００２０】
前記主溝２の溝巾Ｗ１、左右の第１サイド主溝４Ｌ、４Ｒの溝巾Ｗ５、左右の第２サイド主溝８Ｌ、８Ｒの溝巾Ｗ７の関係がＷ１＞Ｗ７＞Ｗ５とされており、前記左右のセンターリブ３Ｌ、３Ｒのリブ巾Ｗ４、前記左右のサイドブロック７Ｌ、７Ｒのブロック巾Ｗ６と前記溝巾Ｗ１、Ｗ５、Ｗ７の関係がＷ６＞Ｗ１＞Ｗ４＞Ｗ７＞Ｗ５とされている。
【００２１】
更に、左右の第１横溝５Ｌ、５Ｒ、６Ｌ、６Ｒおよび左右の第２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒは、その溝巾が広狭とされていて当該広狭溝が周方向交互に配列されており、左右の第１横溝５Ｌ、５Ｒ、６Ｌ、６Ｒの溝長手方向の延長上に左右の第２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒが位置して第１横溝５Ｌ、５Ｒ、６Ｌ、６Ｒと第２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒとが周方向に対して大きな角度の緩傾斜とされている。
【００２２】
より具体的には、左右の第１横溝５Ｌ、５Ｒ、６Ｌ、６Ｒの広巾溝５Ｌ、５Ｒに対して左右の第２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒの狭巾溝１０Ｌ、１０Ｒがトレッド１を横切るように溝長手方向が対応（連続）されており、左右の第１横溝５Ｌ、５Ｒ、６Ｌ、６Ｒの狭巾溝６Ｌ、６Ｒに対して左右の第２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒの広巾溝９Ｌ、９Ｒがトレッド１を横切るように溝長手方向が対応（連続）され、左右の第１広巾溝５Ｌ、５Ｒは第１サイド主溝４Ｌ、４Ｒに開口（連通）されており、この開口から接地端側（左右方向外方）に向って溝巾が徐々に細くなって第２サイド主溝８Ｌ、８Ｒに開口（直通）しているとともに、これに対して第２狭巾溝１０Ｌ、１０Ｒが溝巾を徐々に狭くしてショルダー端に開口され、ここに、左右の第１広巾溝５Ｌ、５Ｒと左右の第２狭巾溝１０Ｌ、１０Ｒが左右の第１サイド主溝４Ｌ、４Ｒを基端開口として緩やかに傾斜（タイヤ軸心に沿う（向う）方向での傾斜）されて基端開口から徐々に溝巾を狭くしてショルダー端に開口されている。
【００２３】
一方、左右の第１狭巾溝６Ｌ、６Ｒは第１サイド主溝４Ｌ、４Ｒに開口（連通）されており、この開口から接地面端側（ショルダー端、左右方向外方）に向って溝巾が徐々に広くなって第２サイド主溝８Ｌ、８Ｒに開口（連通）しているとともに、これに対応して第２広巾溝９Ｌ、９Ｒが溝巾を徐々に広くしてショルダー端に開口され、ここに、左右の第１狭巾溝６Ｌ、６Ｒと左右の第２広巾溝９Ｌ、９Ｒが左右の第１サイド主溝４Ｌ、４Ｒを基端開口としてかつ徐々に溝巾を広くしてショルダー端に開口されている。
【００２４】
このように、接地巾Ｗ内に、周方向に連続する主溝２と左右の第１サイド主溝４Ｌ、４Ｒおよび左右の第２サイド主溝８Ｌ、８Ｒの合計５本を設けることによってハイドロ性能が向上するのである。
また、主溝２を左右の第１・２サイド主溝４Ｌ、４Ｒ、８Ｌ、８Ｒよりも太く（Ｗ１＞Ｗ７＞Ｗ５）し、左右の第１横溝５Ｌ、５Ｒ、６Ｌ、６Ｒを左右の第２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒより太溝にし、周方向に対して比較的大きな角度で寝かせたことによってハイドロ性能を向上するのである。
【００２５】
更に、左右の第２サイド主溝８Ｌ、８Ｒを比較的太く（Ｗ７＞Ｗ５）することによって横方向のハイドロ性能を向上するのである。
また、左右の第１横溝５Ｌ、５Ｒ、６Ｌ、６Ｒで周方向に隔離された左右のサイドブロック７Ｌ、７Ｒおよび左右の第２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒで周方向に隔離された左右のショルダーブロック１１Ｌ、１１Ｒのそれぞれはその接地面積が大小とされて周方向で交互に配列されているとともに、接地面積が大とされている左右のサイドブロック７Ｌ−１、７Ｒ−１および左右のショルダーブロック１１Ｌ−１、１１Ｒ−１は左右の細溝１２Ｌ、１２Ｒ、１３Ｌ、１３Ｒで周方向に分断されている。
【００２６】
このように、細溝１２Ｌ、１２Ｒ、１３Ｌ、１３Ｒを形成せずに左右のサイドブロック７Ｌ、７Ｒおよび左右のショルダーブロック１１Ｌ、１１Ｒの接地面積が大小変化されていることにより、パターンより発生するノイズが分散し、第１・２横溝による共鳴が抑制されて静粛性が向上するのであり、また、細溝１２Ｌ、１２Ｒ、１３Ｌ、１３Ｒを接地面積が大とされたブロック７Ｌ−１、７Ｒ−１、１１Ｌ−１、１１Ｒ−１に形成して左右のサイドブロック７Ｌ、７Ｒおよびショルダーブロック１１Ｌ、１１Ｒを大中小の３種類とすることによってノイズ分散はより一層向上し、静粛性が向上するのである。
【００２７】
更に、左右のセンターリブ３Ｌ、３Ｒは周方向で連続するストレートリブとすることも可能であるが、図１に示すように、左右のセンターリブ３Ｌ、３Ｒは、前記左右の細溝１２Ｌ、１２Ｒ、１３Ｌ、１３Ｒの溝長手方向延長上に形成した左右の細溝１４Ｌ、１４Ｒによって周方向に分断されているとともに、左右のセンターリブ３Ｌ、３Ｒの第１サイド主溝４Ｌ、４Ｒに面する側縁に、周方向の間隔を有して切欠き１５Ｌ、１５Ｒを形成している。
【００２８】
このように、左右の第１サイド主溝４Ｌ、４Ｒについては溝に強弱をつけ（剛性差をつけ）、又、左右のセンターリブ３Ｌ、３Ｒにおいては細溝１４Ｌ、１４Ｒおよび切欠き１５Ｌ、１５Ｒを設けることにより、ＵＳＡ（アメリカ合衆国）の高速舗装路において進行方向に設けてあるレイングルーブによる車両のふらつきを抑制するのである。
【００２９】
また、左右の第２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒには、周方向で隣り合うショルダーブロック１１Ｌ、１１Ｒを連結するリブ１６Ｌ、１６Ｒが隆起形成され、この左右のリブ１６Ｌ、１６Ｒは、図示例においては細溝１３Ｌ、１３Ｒにより分断されたショルダーブロック１１Ｌ、１１Ｒの小ブロック１１Ｌ−２、１１Ｒ−２とこれと周方向で隣り合うショルダーブロック１１Ｌ、１１Ｒとを連結している。
【００３０】
このようにリブ１６Ｌ、１６Ｒを設けることによって、ショルダーブロック１１Ｌ、１１Ｒの偏摩耗を抑制し、特に、摩耗後の偏摩耗によるノイズを抑制できるのである。
更に、前述した主溝２の形成位置、左右の第１サイド主溝４Ｌ、４Ｒの形成位置、左右の第２サイド主溝８Ｌ、８Ｒの形成位置について、接地巾をＷとしてトレッドセンター（赤道）からの左右位置（左右の距離、但し比で示す）として説明する。
【００３１】
主溝２の形成位置Ｗ１（実質的に溝巾に相当する）は、０．０８×Ｗ≦Ｗ１≦０．１２×Ｗとされており、左右の第１サイド主溝４Ｌ、４Ｒの形成位置Ｗ２は０．１５×Ｗ≦Ｗ２≦０．３２×Ｗ、左右の第２サイド主溝８Ｌ、８Ｒの形成位置Ｗ３は０．５５×Ｗ≦Ｗ３≦０．８×Ｗとされている。
また、左右の細溝１２Ｌ、１２Ｒ、１３Ｌ、１３Ｒ、１４Ｌ、１４Ｒおよび左右のリブ１６Ｌ、１６Ｒについての溝巾、リブ巾等について、図２を参照して説明する。
【００３２】
センターリブの細溝、ショルダーブロックの細溝については、接地巾Ｗ内において巾０．５ｍｍ〜４ｍｍ、深さＤ１については０５ｍｍ〜３ｍｍの範囲内であり、主溝２の深さＬ３との関係においては、０．０５×Ｌ３≦Ｄ１≦０．４×Ｌ３とされており、左右のサイドブロックに形成した細溝については巾０．５ｍｍ〜２．５ｍｍで深さＤ２については主溝２の深さＬ３との関係で０．１×Ｌ３≦Ｄ２≦Ｌ３とされている。
【００３３】
また、左右のリブ１６Ｌ、１６Ｒについてはその形成位置Ｗ８は、０．９×Ｗ≦Ｗ８≦１．１×Ｗで巾Ｌ１については接地巾Ｗ比で０．０１×Ｗ≦Ｌ１≦０．０３×Ｗであり、リブでの溝深さ（残余溝）Ｌ２は主溝２の深さＬ３に対し、２０％〜８０％とされることが望ましい。
【００３４】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、排水性能を向上しつつノイズを抑えて静粛性を奏し得るだけでなく、偏摩耗を抑制した自動車用の空気入りタイヤを提供できた。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る空気入りタイヤのトレッド模様（トレッドパターン）を示す要部平面図である。
【図２】  図１の断面図である。
【符号の説明】
Ｔ  タイヤ
１  トレッド
２  主溝
３Ｌ、３Ｒ  センターリブ
４Ｌ、４Ｒ  第１サイド主溝
５Ｌ、５Ｒ  第１横溝
７Ｌ、７Ｒ  サイドブロック
８Ｌ、８Ｒ  第２サイド主溝
９Ｌ、９Ｒ  第２横溝
１１Ｌ、１１Ｒ  ショルダーブロック
【図１】
0004632593.tif 000002
【図２】
0004632593.tif 000003