(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
噛み合い状態で回転して被圧縮気体を圧縮するオス，メス一対のスクリュロータをケーシング内に収容した油冷式スクリュ圧縮機において，
前記一対のスクリュロータを収容するロータ室が形成されたロータケーシングと，前記ロータケーシングの吐出側端面に接合される接合面を備え，前記オス，メスの各スクリュロータのロータ軸を収容する軸孔内に，軸受を備えた軸受室と，前記軸受室とロータ室間に形成された軸封部がそれぞれ形成された吐出側ケーシングと，前記ロータケーシングの吸入側端部に接合又はこれと一体に形成される吸入側ケーシングにより前記ケーシングを形成し，
前記ロータケーシングの肉厚内に，前記ロータケーシングの吐出側端面に一端を開口し，前記ケーシングの外周面における任意位置において開口する給油口を備えた導入流路に連通する主給油流路を設けると共に，
一端を前記吐出側ケーシングの接合面で開口し，他端を前記軸封部で開口する吐出側給油流路と，
一端を前記ロータケーシングの前記吐出側端面で開口し，他端を前記ロータ室内に開口した圧縮作用空間用給油流路を設け，
吐出側における前記主給油流路の一端と，前記吐出側給油流路の一端，及び前記圧縮作用空間用流路の一端を，前記ロータケーシングと，前記吐出側ケーシングとの接合部において連通させたことを特徴とする油冷式スクリュ圧縮機の給油流路。
【請求項２】
吐出側における前記主給油流路の開口位置を含む前記ロータケーシングの吐出側端面，及び／又は，前記開口位置と対向する位置を含む前記吐出側ケーシングの接合面に窪みを形成し，前記ロータケーシングと前記吐出側ケーシングとの接合により前記窪み内に前記主給油流路と連通する油溜まりを形成すると共に，前記吐出側給油流路の一端を，前記油溜まり内に開口したことを特徴とする請求項１記載の油冷式スクリュ圧縮機の給油流路。
【請求項３】
前記吐出側ケーシングの接合面の，前記主給油流路の開口部と対向する位置に前記吐出側給油流路の一端を開口したことを特徴とする請求項１記載の油冷式スクリュ圧縮機の給油流路。
【請求項４】
前記圧縮作用空間用給油流路の一端を，前記油溜まり内に開口したことを特徴とする請求項２記載の油冷式スクリュ圧縮機の給油流路。
【請求項５】
前記圧縮作用空間用給油流路の一端を前記主給油流路の開口と共通の位置に開口したことを特徴とする請求項２又は３記載の油冷式スクリュ圧縮機の給油流路。
【請求項６】
前記吐出側給油流路が，オスロータのロータ軸を収容する軸封部に連通する吐出側給油流路と，メスロータのロータ軸を収容する軸封部に連通する吐出側給油流路をそれぞれ備えることを特徴とする請求項１〜５いずれか１項記載の油冷式スクリュ圧縮機の給油流路。
【請求項７】
前記吐出側給油流路を，オスロータのロータ軸を収容する軸封部，又はメスロータのロータ軸を収容する軸封部のいずれか一方に連通すると共に，前記２つの軸封部間を連通する連通路を設けたことを特徴とする請求項１〜６いずれか１項記載の油冷却式スクリュ圧縮機の給油流路。
【請求項８】
前記連通路を，オスロータのロータ軸が収容された軸封部の内壁からメスロータのロータ軸が収容された軸封部側に向かって形成されたオス側連通路と，前記オス側連通路の軸芯と交叉する軸芯を有し，メスロータのロータ軸が収容された軸封部の内壁からオスロータのロータ軸が収容された軸封部側に向かって形成されたメス側連通路により形成したことを特徴とする請求項７記載の油冷式スクリュ圧縮機の給油流路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油冷式スクリュ圧縮機の給油流路に関し，より詳細には，油冷式スクリュ圧縮機の給油対象となる部分，例えば圧縮作用空間，増速装置等の歯車機構，軸封部，軸受等に対して潤滑油を供給するために，油冷式スクリュ圧縮機のケーシング内に設けた潤滑油の給油流路に関する。
【背景技術】
【０００２】
油冷式スクリュ圧縮機は，ケーシング内に形成されたロータ室内にオス，メス一対のスクリュロータを噛み合い回転可能に収容し，両スクリュロータの噛み合い回転によって両スクリュロータの歯間及びこのスクリュロータを収容するロータケーシングの内壁によって画成された圧縮作用空間を吸入側から吐出側に向かって徐々に体積減少させることで，この圧縮作用空間内に導入された吸入気体を圧縮し，吐出口より吐出することができるように構成されている。
【０００３】
このように構成された油冷式スクリュ圧縮機において，この油冷式スクリュ圧縮機のケーシングには，前記スクリュロータを収容するロータ室が形成されていると共に，該ロータ室内に収容されたスクリュロータのロータ軸を支承する軸受が収容された軸受室，ロータ軸と軸孔間の隙間を介して圧縮気体が漏出することを防止するためにロータ軸の外周と軸孔の内周間に配置された軸封手段を収容する軸封部，及び必要に応じてロータ軸に対して増速された回転駆動力を入力する増速ギヤ，両ロータの回転タイミングを規制するタイミングギヤ等の歯車機構を収容するギヤ室等が形成されている。
【０００４】
このような油冷式スクリュ圧縮機にあっては，油冷式スクリュ圧縮機の潤滑，冷却及び圧縮作用空間の密封のために，前述のロータ室内に潤滑油を導入することが行われていると共に，前述の軸封室，軸受室，及び歯車機構に対しても潤滑油の導入を行っている。
【０００５】
そして，このような給油が必要とされる各部に対して潤滑油の導入を可能とするために，給油が必要となる各部に連通した給油流路をケーシングの肉厚内に形成すると共に，この給油流路をケーシングの外周において開口させて給油口とし，この給油口に対して例えばセパレータレシーバタンク等の給油源を連通することにより，各部に対する給油を行うことができるように構成している（特許文献１，特許文献２参照）。
【０００６】
この発明の先行技術文献情報としては次のものがある。
【特許文献１】実公昭６３−３２９５０号公報
【特許文献２】実公平８−５４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで，油冷式スクリュ圧縮機の各給油対象部分に対して給油を行うための前述の給油流路は，例えば図１３に示すように，ケーシングの外周側から各給油対象部分に至る給油流路を，スクリュロータの軸線方向と直交方向に形成し，このようにして形成された前記ロータ軸と直交方向の各給油流路間を，前記ロータ軸に対して平行方向に形成された給油流路によって連通することにより形成している。
【０００８】
そして，ロータ軸に対して直交方向に形成された各給油流路中，セパレータレシーバタンク等の給油源に連通されて給油口となるものを除き，ケーシング外周側における不要な開口をプラグ（栓）で封止し，給油源より供給された潤滑油が，前記各流路を介して各給油対象部分に導入されるように構成している。
【０００９】
上記従来の構造では，前述したように，ロータ軸に対して直交方向に形成された各流路のケーシング外周側における開口部分をプラグで塞ぐことにより前述した各流路を形成しているため，プラグによって塞ぐ箇所が多く、プラグを取り付けるための作業が煩雑である。
【００１０】
また，各流路の開口部に対するプラグの取り付けは，開口内周とプラグの外周とにそれぞれにネジを切り，両者を螺合することにより行っているが，この螺合部分を介して潤滑油が漏出する場合があり，潤滑油の漏出の有無につき常に気を配る必要があるだけでなく，漏出による潤滑油の減少に伴う潤滑油の補充等，油量管理が煩雑である。
【００１１】
さらに，前述のようにして潤滑油がケーシング外に漏出すると，このようにして漏出した潤滑油がケーシング外周を汚すと共に，その周辺に配置された機器，油冷式スクリュ圧縮機が設置された床面，その他の周辺設備等を汚すものとなり，掃除等の作業が繁雑である。
【００１２】
そこで本発明は，上記従来技術における欠点を解消するためになされたものであり，比較的簡単な構成によって，ケーシングの外周側に開口を形成することなく形成することができ，従って，プラグを取り付ける手間が省けると共に，このような開口を設けない構成とすることにより，潤滑油の漏出を防止することで，潤滑油の減少と周囲の汚染を防止することができる油冷式スクリュ圧縮機の給油流路を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために，本発明の油冷式スクリュ圧縮機の給油流路は，噛み合い状態で回転して被圧縮気体を圧縮するオス，メス一対のスクリュロータ２，３をケーシング内に収容した油冷式スクリュ圧縮機１において，
前記一対のスクリュロータ２，３を収容するロータ室１１３が形成されたロータケーシング１１と，前記ロータケーシング１１の吐出側端面１１２に接合される接合面１２１を備え，前記オス，メスの各スクリュロータ２，３のロータ軸２ａ，３ａを収容する軸孔内に，軸受を備えた軸受室１２３ａ，１２３ｂと，前記軸受室１２３ａ，１２３ｂとロータ室１１３間に形成された軸封部１２２ａ，１２２ｂがそれぞれ形成された吐出側ケーシング１２と，前記ロータケーシング１１の吸入側端部に接合又はこれと一体に形成される吸入側ケーシング１３により前記ケーシングを形成し，
前記ロータケーシング１１の肉厚内に，前記ロータケーシング１１の吐出側端面１１２に一端２３ａ開口し，前記ケーシング１１の外周面におけるいずれかの位置（図示の実施形態では吸入側ケーシング１３の外周）において開口する給油口２１を備えた導入流路２２に連通する主給油流路２３を設けると共に，
一端を前記吐出側ケーシング１２の接合面１２１で開口し，他端を前記軸封部１２２ａ，１２２ｂで開口する吐出側給油流路２６，２６１，２６２と，
一端を前記ロータケーシング１１の前記吐出側端面１１２で開口し，他端を前記ロータ室１１３内に開口した圧縮作用空間用給油流路２４を設け，
吐出側における前記主給油流路２３の一端と，前記吐出側給油流路２６，２６１，２６２の一端，及び前記圧縮作用空間用流路２４の一端を，前記ロータケーシング１１と，前記吐出側ケーシング１２との接合部において連通させたことを特徴とする（請求項１）。
【００１４】
前記構成の給油流路において，ロータケーシング１１と吐出側ケーシング１２との接合部における主給油流路２３と吐出側給油流路２６，２６１，２６２との連通は，吐出側における前記主給油流路２３の開口位置を含む前記ロータケーシング１１の吐出側端面１１２，及び／又は，前記開口位置と対向する位置を含む前記吐出側ケーシング１２の接合面１２１に窪みを形成し，前記ロータケーシング１１と前記吐出側ケーシング１２との接合により前記窪み内に前記主給油流路２３と連通する油溜まり２７を形成すると共に，前記吐出側給油流路２６，２６１，２６２の一端を，前記油溜まり２７内に開口することで行うように構成しても良い。
【００１５】
また，別の連通方法としては，前記吐出側ケーシング１２の接合面１２１の，前記主給油流路２３の開口部と対向する位置に，前記吐出側給油流路２６，２６１，２６２の一端を開口するものとしても良い（請求項３）。
【００１６】
さらに，前述の主給油流路２３と前記圧縮作用空間用給油流路２４を連通するために，前記圧縮作用空間用給油流路２４の一端を，前記油溜まり２７内に開口するものとしても良く（請求項４），又は，
前記圧縮作用空間用給油流路２４の一端を前記主給油流路２３の開口と共通の位置に開口するものとしても良い（請求項５）。
【００１７】
さらに，前記吐出側給油流路２６，２６１，２６２が，オスロータ２のロータ軸２ａを収容する軸封部１２２ａに連通する吐出側給油流路２６１と，メスロータ３のロータ軸３ａを収容する軸封部１２２ｂに連通する吐出側給油流路２６２をそれぞれ備えるものとして構成することができる（請求項６）。
【００１８】
又は，前記吐出側給油流路２６を，オスロータ２のロータ軸２ａを収容する軸封部１２２ａ，又はメスロータ３のロータ軸３ａを収容する軸封部１２２ｂのいずれか一方に連通すると共に，前記２つの軸封部１２２ａ，１２２ｂ間を連通する連通路２８を設けるものとしても良い（請求項７）。
【００１９】
この場合，前記連通路２８として，オスロータ２のロータ軸２ａを収容する軸封部１２２ａの内壁からメスロータ３のロータ軸３ａを収容する軸封部１２２ｂ側に向かって形成されたオス側連通路２８ａと，前記オス側連通路２８ａの軸芯と交叉する軸芯を有し，メスロータ３のロータ軸３ａを収容する軸封部１２２ｂの内壁からオスロータ２のロータ軸２ａを収容する軸封部１２２ａ側に向かって形成されたメス側連通路２８ｂにより形成することができる（請求項８）。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明した本発明の構成より，本発明の油冷式スクリュ圧縮機１の給油流路によれば，圧縮作用空間用給油流路２４及び吐出側給油流路２６（２６１，２６２）の形成に際し，ケーシングの外周側に開口を形成することなく，従って，従来技術として説明した給油機構のようにプラグによって開口を塞ぐことなく，ケーシング内に各流路を形成することができ，また，プラグを取り付ける手間が省けると共に，このような開口を設けない構成とすることにより，潤滑油の漏出を防止することで，潤滑油の減少と周囲の汚染を防止することができた。
【００２１】
また，主給油流路２３と吐出側給油流路２６（２６１，２６２），及び／又は圧縮作用空間用給油流路２４を，ロータケーシング１１と吐出側ケーシング１２との接合部に形成された油溜まり２７を介して連通することにより，各給油流路間の連通を容易に行うことができた。この油溜まり２７を形成するロータケーシング１１と吐出側ケーシング１２との接合部は，従来より両ケーシングの接合部分として油漏れ等に対する信頼性の高い部分であり，このような油溜まり２７の形成による潤滑油の漏出はない。
【００２２】
更に，主給油流路２３と吐出側給油流路２６（２６１，２６２）及び／又は圧縮作用空間用給油流路２４とを直接，前記接合部において連通させた構成にあっては，前述した油溜まり２７を形成する必要がなく，ケーシングの加工が容易である。
【００２３】
さらに，吐出側ケーシング１２内に形成された，オスロータ２のロータ軸を収容する軸封部１２２ａと，メスロータ３のロータ軸を収容する軸封部１２２ｂ間を連通する連通路２８を設けたことにより，吐出側給油流路２６を前記軸封部１２２ａ，１２２ｂのいずれか一方に連通するもののみを設けることで，双方の軸封部１２２ａ，１２２ｂのいずれに対しても潤滑油を供給することのできる給油機構を形成することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
次に，本発明の実施形態を添付図面を参照しながら以下説明する。
【００２５】
１．実施形態１
〔ケーシングの全体構造〕
本発明の給油流路が形成される油冷式スクリュ圧縮機１は，図１〜５に示すように，ケーシングが，オス，メス一対のスクリュロータ２，３が収容されるロータ室１１３が形成されたロータケーシング１１と，このロータケーシング１１の吸入側端部に取り付けられあるいはこれと一体に形成される吸入側ケーシング１３と，前記ロータケーシング１１の吐出側端部に取り付けられる吐出側ケーシング１２で構成されている。
【００２６】
このうち，前述のロータケーシング１１は，吐出側端部においてロータ室１１３を開放すると共に，吸入側端部にはスクリュロータ２，３の吸入側ロータ軸２ｂ，３ｂを収容する軸孔が形成され，この軸孔内に形成された軸受室１１５ａ，１１５ｂ内に軸受を収容し，この軸受にオス，メス各スクリュロータ２，３の吸入側ロータ軸２ｂ，３ｂを支承可能に構成している。
【００２７】
前述のロータケーシング１１の吸入側端部には，ロータケーシング１１側に向かって開口するギヤ室１３１が形成された吸入側ケーシング１３が接合され，この吸入側ケーシング１３内に形成されたギヤ室１３１内には，オス，メスいずれかのスクリュロータに対して，図示せざるモータやエンジン等の駆動源からの回転駆動力を増速して入力する増速装置３０が収容されている。
【００２８】
この増速装置３０は，一例としていずれか一方のスクリュロータ２又は３のロータ軸（本実施形態にあってはオスロータ２の吸入側ロータ軸２ｂ）に固着された従動歯車３１と，この従動歯車３１に対して回転駆動力を伝達する駆動歯車３２，及び前記駆動歯車３２に前記駆動源で発生した回転駆動力を入力する入力軸３３が設けられており，前記駆動歯車３２に対して従動歯車３１を小径とすることにより，入力軸３３を介して入力された回転駆動力が増速されてオスロータ２の吸入側ロータ軸２ｂに伝達され，スクリュロータを増速回転させることができるように構成されている。
【００２９】
なお，スクリュ圧縮機において，上記増速装置３０及び上記ギヤ室１３１は，必須の構成ではなく，スクリュ圧縮機の外部に増速装置を設けたり、駆動源からの回転駆動力を増速することなくそのままの回転で入力する場合など、増速装置３０及びギヤ室１３１が存在しないときは，吸入側ケーシング１３は，ロータケーシングと一体に形成することができる（図１２参照）。
【００３０】
また，ロータケーシング１１の吐出側端部は，オスロータ２及びメスロータ３の吐出側ロータ軸２ａ，３ａを収容する軸孔が形成された吐出側ケーシング１２で覆われており，スクリュロータ２，３の吐出側ロータ軸２ａ，３ａを，前記吐出側ケーシング１２の軸孔内に形成された軸受室１２３ａ，１２３ｂ内に収容された軸受によって支承すると共に，この軸受室１２３ａ，１２３ｂとロータ室１１３との間の前記軸孔内に形成された軸封部１２２ａ，１２２ｂに，軸孔とロータ軸２ａ，３ａ間の隙間を封止する軸封手段，本実施形態にあってはスペーサ１２４等の軸封手段を収容している。
【００３１】
〔給油流路〕
１．概略
以上のように構成されたケーシングを備えた油冷式スクリュ圧縮機において，ケーシングの肉厚内には，前記ロータ室１１３，軸封部１２２ａ，１２２ｂ及びギヤ室１３１に対して潤滑油を供給するための給油流路が形成されている。
【００３２】
なお，以下に説明する実施形態にあっては，油冷式スクリュ圧縮機の給油対象となる部分を，前述のロータ室１１３，ギヤ室１３１，及び軸封部１２２ａ，１２２ｂとした場合を例として説明するが，例えば，増速装置３０等の歯車機構を備えていない油冷式スクリュ圧縮機１にあっては，このようなギヤ室１３１自体を設ける必要がなく，従ってギヤ室１３１に対する給油を行う流路の形成は不要である。
【００３３】
また，前述した各部分に加え，ロータ軸を支承する各軸受を給油対象とし，これらの軸受を収容する軸受室１１５ａ，１１５ｂ，１２３ａ，１２３ｂに対しても潤滑油を導入する流路を形成しても良く，また，吸入側のロータ軸２ｂ，３ｂと軸孔間にも，吐出側と同様に軸封手段を設け，この軸封手段に対して給油可能と成す流路を更に形成することもできる。
【００３４】
前述した従来の給油流路が給油対象となる部分とケーシングの外周間を貫通する，スクリュロータ２，３の軸線方向に対して直交方向に形成された流路と，このスクリュロータ２，３の軸線方向に対して直交方向の流路間を連通する，ロータ軸の軸線方向に対して平行な流路により形成し，前記スクリュロータの軸線方向に対して直交方向の流路に形成されたケーシング外周における開口中，給油口となるものを除いてプラグで栓をした構成であったのに対し，本発明の給油流路にあっては，少なくとも前述の流路中，吐出側ケーシング１２内に設けられた給油対象（本実施形態あっては，軸封手段であるスペーサ１２４）に対して給油を行う流路（吐出側給油流路２６），及び，ロータ室１１３に対して給油を行う流路（圧縮作用空間用給油流路２４）については，ケーシングの外周側に開口することなく形成し，従って，プラグ等によって栓をすることなく給油流路を形成することができる構成とした点において相違するものである。
【００３５】
このように，ケーシングの外周側において開口しない，前述の吐出側給油流路２６１，２６２及び圧縮作用空間用給油流路２４を形成するために，本実施形態の給油流路では，以下のようにして各流路の形成と，連通とを行っている。
【００３６】
２．スクリュロータの軸線方向と平行を成す流路（主流路）
前述したロータケーシング１１の肉厚内には，ロータケーシングの吸入側端面１１１，及び吐出側端面１１２間を貫通して，スクリュロータ２，３の軸線方向と平行に形成された流路２３（本発明において，「主給油流路」という。）が形成されている。
【００３７】
図１に示すように，オス・メス一対のスクリュロータ２，３を水平方向に平行に並べて配置した本実施形態の油冷式スクリュ圧縮機１にあっては，この主給油流路２３をロータケーシング１１の底面側における肉厚内に，スクリュロータ２，３のロータ軸と平行に形成した。
【００３８】
本実施形態にあっては，この主給油流路２３を吸入側ケーシング１３の肉厚内に迄延長し（図１及び図２参照），この吸入側ケーシング１３内で主給油流路２３に対して直交する導入流路２２を形成し，この導入流路２２をケーシング外周側における開口部分を前述の給油口２１として，セパレータレシーバタンク等の給油源からの潤滑油を導入可能に構成している。
【００３９】
３．連通構造（油溜まり）
本発明の給油機構において，前述の主給油流路２３と吐出側給油流路２６とは，前述の吐出側ケーシング１２とロータケーシング１１との接合部分において連通されており，図１〜４に示す実施形態にあっては，これら二つの流路２３，２６の連通を前記接合部に形成された油溜まり２７を介して行っている。
【００４０】
この，ロータケーシング１１と吐出側ケーシング１２の接合部に形成された前述の油溜まり２７は，前述の主給油流路２３の開口位置を含むロータケーシング１１の端面１１２を切削，鋳抜き等して陥没させ，吐出側ケーシング１２の接合面１２１を接合した際，吐出側ケーシング１２の接合面１２１によって覆われた前記陥没部分が前記油溜まり２７となる空間を形成するようにしても良く，また，これとは反対に，吐出側ケーシング１２の接合面１２１に陥没部を形成し，この陥没部を，ロータケーシング１１の吐出側端面１１２であって前記主給油流路２３が開口する部分で覆うことにより，前記油溜まり２７となる空間を形成しても良く，さらには，ロータケーシング１１の吐出側端面１１２と吐出側ケーシング１２の接合面１２１の双方共に陥没部を形成し，両陥没部が重ね合わさって油溜まりとなる空間が形成されるように構成しても良い。
【００４１】
図示の実施形態は，前述のうち吐出側ケーシングの接合面１２１に前記陥没部を形成した例である（図２及び図３参照）。
【００４２】
４．吐出側給油流路
軸封装置（図示の例ではスペーサ１２４）等のロータケーシング１１内に収容された部材に対する給油を行う前述の吐出側給油流路２６１，２６２は，吐出側ケーシング１２の接合面１２１側から，吐出側ケーシング１２内に形成された給油対象部分，本実施形態にあっては軸封部１２２ａ，１２２ｂに向かって斜め方向に形成された流路であり，この吐出側給油流路２６１，２６２の一端２６１ａ，２６２ａ（接合面１２１側の端部；図３参照）が，前述の吐出側ケーシング１２とロータケーシング１１との接合部において，前記主給油流路２３と連通するように構成されている。
【００４３】
本実施形態にあっては，前述の主給油流路２３と連通した前記油溜まり２７内に前述の吐出側ケーシング１２の接合面１２１における前記吐出側給油流路２６１，２６２の一端２６１ａ，２６２ａが配置されるように前記吐出側給油流路２６１，２６２を形成し，この油溜まり２７を介して吐出側給油流路２６１，２６２に潤滑油を導入可能とした。
【００４４】
前述のように，オス・メス一対のスクリュロータ２，３を横置きに平行に配置した本実施形態にあっては，前記主給油流路２３と連通する前述の油溜まり２７を，スクリュロータ２，３の軸線方向と直交方向に長さ方向を有する形状に形成すると共に（図３参照），オスロータ２のロータ軸２ａの下部，及びメスロータ３のロータ軸３ａの下部に至る大きさに形成し，この油溜まり２７の長さ方向両端寄りにおいて油溜まり２７内でそれぞれ一端２６１ａ，２６２ａを開口する吐出側給油流路２６１，２６２を形成して，吐出側ケーシング１２内に形成された軸封部１２２ａ，１２２ｂのそれぞれに潤滑油を供給することができるよう構成した。
【００４５】
吐出側ケーシング１２の接合面１２１に窪みを形成して前述の油溜まり２７とした本実施形態にあっては，この油溜まり２７となる窪みの内壁に前述の吐出側給油流路２６１，２６２の一端２６１ａ，２６２ａを開口しており，前述のようにこの油溜まり２７を圧縮機１の幅方向を長さ方向として形成した本実施形態にあっては，この油溜まり２７の両端近傍において，前記油溜まり２７となる窪みの上端壁よりオスロータ２のロータ軸２ｂの軸封部１２２ａ，及びメスロータ３のロータ軸３ｂの軸封部１２２ｂのそれぞれに向かって傾斜して設けられた吐出側給油流路２６１，２６２が設けられている（図２参照）。
【００４６】
５．圧縮作用空間用給油流路
本発明において，前述の圧縮作用空間用給油流路２４は，ロータケーシング１１の吐出側端面１１２に一端２４ａを開口し，他端２４ｂを，前記ロータケーシング１１の内周面において開口する孔として形成されるもので，前述の主給油流路２３と連通して，主給油流路２３を介して導入された潤滑油をロータ室１２２内壁に形成された噴射口２４ｂより噴射して，圧縮作用空間内に潤滑油を導入する。
【００４７】
この圧縮作用空間用給油流路２４と，前記主給油流路２３との連通は，前記ロータケーシング１１の吐出側端面１１２における前記主給油流路２３の一端２３ａと，前記圧縮作用空間用給油流路２４の一端２４ａとを共通の位置に形成し，この一端２３ａ，２４ａを介して両流路が連通するように構成しても良く，または，前記吐出側給油流路２６の場合と同様に，前記油溜まり２７内において前記圧縮作用空間用給油流路２４の一端２４ａを開口させて，前述の主給油流路２３と圧縮作用空間用給油流路２４とがこの油溜まり２７を介して連通するように構成しても良い。
【００４８】
本実施形態にあっては，図４に示すように前述の主給油流路２３の一端２３ａを，前述の油溜まり２７の長さ方向における略中心位置に開口し，圧縮作用空間用給油流路２４の一端２４ａをこの主給油流路２３の開口位置に対して同図紙面右方に設けている。
【００４９】
６．吸入側給油流路
なお，図２において，２５は，吸入側ケーシング１３内の給油対象（本実施形態にあっては増速装置３０）に対して潤滑油を供給する流路（吸入側給油流路）であり，吸入側ケーシング１３内に形成されたギヤ室１３１に潤滑油を導入することで，このギヤ室１３１内に収容された増速ギヤ３０を潤滑する。
【００５０】
この吸入側給油流路２５は，本実施形態にあってはロータケーシング１１の吸入側端部近くにおいて，ロータ室１１３に隣接して設けられたギヤ室１３１の内壁から前記主給油流路２３に向かって斜めに形成された流路として構成され，主給油流路２３を介して導入された潤滑油をギヤ室１３１内に導入して，増速装置３０に対して供給可能に構成されている。
【００５１】
もっとも，この吸入側給油流路２５の構成はこれに限定されず，従来技術として説明したと同様，吸入側ケーシング１３の外周から前記ギヤ室１３１に至る，スクリュロータ２，３の軸線方向に対して直交方向を成す流路として形成すると共に，この流路に，前記主給油流路２３の吸入側端部２３ｂを連通させても良い。
【００５２】
この場合には，ケーシングの外周で開口する前記吸入側流路２５の端部開口を，図示せざるセパレータレシーバタンク等の給油源に連通して，給油口２１として使用しても良い。
【００５３】
〔作用等〕
前述の吐出側給油流路２６が形成された吐出側ケーシング１２の接合面１２１と，圧縮作用空間用給油流路２４が形成されたロータケーシング１１の吐出側端面１１２を，シール材を介して接合すると共に，ボルト等の締結具によって両者を締結すると，吐出側ケーシング１２の接合面１２１に形成された窪みがロータケーシング１１の吐出側端面１１２によって覆われ，これにより油溜まり２７が形成されると共に，この油溜まり２７を介してロータケーシング１１に形成された主給油流路２３と，吐出側ケーシング１２に形成された吐出側給油流路２６１，２６２，及びロータケーシング１１内に形成された圧縮作用空間用給油流路２４が連通し，主給油流路２３を介して吐出側給油流路２６１，２６２に導入された潤滑油が，吐出側ケーシング１２内に形成された軸封部１２２ａ，１２２ｂに供給されるように構成されている。
【００５４】
また，吸入側ケーシング１３内に形成されたギヤ室１３１は，前述の吸入側給油流路２５を介して前記主給油流路２３に連通しており，この吸入側給油流路２５を介してギヤ室１３１内に潤滑油が導入されるように構成されている。
【００５５】
このような給油流路を介して各部に導入された潤滑油中，ロータ室１１３（圧縮作用空間）内に導入された潤滑油は，圧縮作用空間内に吸入された気体と共に圧縮された後，油冷式スクリュ圧縮機の吐出口より吐出され，セパレータレシーバタンク内に導入されて，圧縮気体と分離された後，再度，給油口２１を介して本発明の給油流路に導入される。
【００５６】
また，吐出側ケーシング１２内に形成された軸封部１２２ａ，１２２ｂ内に導入された潤滑油は，軸封部１２２ａ，１２２ｂ内において軸孔とスペーサ１２４，スペーサ１２４とロータ軸２ａ，３ａ間の隙間を密封して，これらの隙間から圧縮気体が漏出することを防止すると共に，スクリュロータ２，３の回転時による摩擦からスペーサ１２４を保護する。
【００５７】
そして，このようにして軸封部１２２ａ，１２２ｂに導入された潤滑油の一部は，この軸封部１２２ａ，１２２ｂに軸孔を介して連通した軸受室１２３ａ，１２３ｂにも導入され，スクリュロータ２，３の吐出側ロータ軸２ｂ，３ｂを支承する軸受を潤滑する。
【００５８】
また，ギヤ室１３１内に導入された潤滑油は，このギヤ室１３１内に収容された増速装置３０を潤滑すると共に，スクリュロータ２，３の吸入側ロータ軸２ａ，３ａを支承する軸受等に対しても導入され，各部に対する潤滑油の導入が行われる。
【００５９】
以上のように構成された油冷式スクリュ圧縮機１の給油流路において，前述した吐出側給油流路２６１，２６２の構成より，吐出側ケーシング１２の接合面１２１，又は前記接合面１２１に形成された油溜まり２７となる窪みの内壁から，吐出側ケーシング１２の内周に向けてドリルやリーマ等により斜め方向に直線状の穿孔を設けることで，軸封部１２２ａ，１２２ｂとの連通側端部２６１ｂ，２６２ｂにおいて，流路径を狭めた絞りを形成することも容易であり，また，ケーシングの外周に開口を形成することなく，主給油流路２３と連通する吐出側給油流路２６（２６１，２６２）を容易に形成することが可能である。
【００６０】
また，同様に，ロータケーシング１１内に形成した圧縮作用空間用給油流路２４についても，ロータケーシング１１の吐出側端面１１２よりドリルやリーマ等によって斜め方向に直線状に流路を穿孔することにより容易に形成することができると共に，ロータケーシング１１内のロータ室１１３側において開口を狭めて絞られた噴射口２４ｂを形成することが可能であると共に，ケーシングの外周に開口を形成することなく，主給油流路２３と連通する圧縮作用空間用給油流路２４を容易に形成することが可能である。
【００６１】
従って，従来技術として説明した既知の給油機構のように，吐出側給油流路２６，圧縮作用空間用給油流路２４を形成するためにケーシングの外周に開口を形成する必要がなくなり，これにより，これらの開口を塞ぐためのプラグの取り付けが不要であると共に，このプラグの周囲から潤滑油が漏出することもない。
【００６２】
２．実施形態２
次に，本発明の別の実施形態について図５〜８を参照して説明する。
【００６３】
図１〜４を参照して説明した，前述の実施形態１に記載の給油流路にあっては，吐出側ケーシング１２とロータケーシング１１との接合部に油溜まり２７となる空間を形成し，この油溜まり２７を介して主給油流路２３と吐出側給油流路２６１，２６２，及び圧縮作用空間用給油流路２４を連通する構成としていたが，図５〜８に示す実施形態にあっては，このような油溜まり２７となる空間を設けることなく，主給油流路２３と吐出側給油流路２６１，２６２，及び圧縮作用空間用給油流路２４とを直接連通する構成とした点において，前述の実施形態１の給油流路とは異なる。その他の点については，図１〜４を参照して説明した，前述の実施形態１の給油機構の構成と同様である。
【００６４】
このような連通を可能とするために，本実施形態にあっては前述の吐出側給油流路２６１，２６２の一端２６１ａ，２６２ａを，吐出側ケーシング１２の接合面１２１であって，ロータケーシング１１の吐出側端面１１２に形成された前記主給油流路２３の一端２３ａにおける開口位置と一致する位置に形成した。
【００６５】
この吐出側給油流路２６として，オス，メス一対のスクリュロータ２，３のロータ軸のそれぞれに設けられた軸封装置を収容する軸封部１２２ａ，１２２ｂに対して給油を行うことができるよう，吐出側ケーシング１２に二本の吐出側給油流路２６１，２６２を形成した本実施形態にあっては，吐出側ケーシング１２の接合面１２１の前述した位置に，一端２６１ａ，２６２ａにおける開口を共通とする二本の吐出側給油流路２６１，２６２をＶ字状に形成した。
【００６６】
また，前述の圧縮作用空用給油流路２４の一端２４ａにおける開口を，前述の主給油流路２３の一端２３ａに設けられた開口と共通の位置に設けると共に，この位置から，ロータケーシング１１内に形成されたロータ室１１３に向かって斜め方向に前記圧縮作用空間用給油流路２４を形成することで，主給油流路２３と圧縮作用空間用給油流路２４とが連通するように構成されている。
【００６７】
以上のように構成された本実施形態の油冷式スクリュ圧縮機１の給油機構にあっては，吐出側ケーシング１２とロータケーシング１１との接合部に，油溜まり２７となる空間を形成する必要がなく，主給油流路２３に直接，吐出側給油流路２６（２６１，２６２）及び圧縮作用空間用給油流路２４を連通することができ，加工が容易である。
【００６８】
３．実施形態３
前述の図５〜８を参照して説明した実施形態２にあっては，二本のスクリュロータ２，３のロータ軸２ａ，３ａをそれぞれ収容する軸封部１２２ａ，１２２ｂにそれぞれ潤滑油の供給を行うことができるよう，吐出側給油流路２６１，２６２をＶ字状に二本設けていたのに対し，本実施形態にあっては，オス・メス一対のスクリュロータ２，３のうちのいずれか一方（本実施形態にあってはオスのスクリュロータ２）のロータ軸を収容する軸封部１２２ａに対して潤滑油を供給する吐出側給油流路２６を設け，他方のスクリュロータ（本実施形態にあってはメスロータ３）のロータ軸を収容する軸封部１２２ｂに対する給油を，両軸封部１２２ａ，１２２ｂを連通する連通路２８を介して行うように構成したものである（図９参照）。その他の構成については，図５〜８を参照して説明した実施形態２の給油機構の構成と同様である。
【００６９】
オスロータ２のロータ軸を収容する軸封部１２２ａと，メスロータ３のロータ軸を収容する軸封部１２２ｂとを連通する前述の連通路２８は，前記吐出側ケーシング１２内に形成されたオスロータ２のロータ軸２ａを収容する軸封部１２２ａの内壁より，メスロータ３のロータ軸３ａを収容する軸封部１２２ｂに向かって斜め方向に穿設されたキリ孔であるオス側連通路２８ａと，メスロータ３のロータ軸を収容する軸封部１２２ｂの内壁面より，オスロータ２のロータ軸を収容する軸封部１２２ａ側に向かって斜め方向に穿設されたキリ孔であるメス側連通路２８ｂによって構成されており，オス側連通路２８ａの軸線上に，メス側連通路２８ｂの軸線を配置することで両連通路２８ａ，２８ｂを交叉・連通させることにより形成されている。
【００７０】
このオス側連通路２８ａ及びメス側連通路２８ｂを例えばボール盤等によって形成する際，ドリルやリーマが穿孔部分以外に干渉することがないよう，その形成角が調整されている。
【００７１】
以上のように，吐出側ケーシング内に形成されたオス側軸封部とメス側軸封部とを連通する連通孔を設けたことにより，オス側軸封部と連通する吐出側給油流路を設けるだけで，メス側軸封部と連通する吐出側給油流路を別途設けることなくいずれの軸封部に対しても潤滑油を供給することができた。
【００７２】
４．実施形態４
図１２に示す実施形態にあっては，他の実施形態に対して、油冷式スクリュ圧縮機１に増速装置３０を備えてなく、ケーシングにギヤ室１３１を形成していない。
【００７３】
そして、ロータケーシング１１の肉厚内に設けられた主給油流路２３は，ロータケーシングの吐出側端面１１２から吸入側に向かって穿孔され，穿孔長さをロータケーシング１１の軸方向の中央部までとし、この主給油流路２３をロータケーシング１１に開口した給油口２１を備える導入流路２２に連通したものである。
【００７４】
その他の吐出側給油流路２６や圧縮作用空間用給油流路２４などの構成は，上述実施形態と同様である。    
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の給油流路を備えた油冷式スクリュ圧縮機の断面平面図，
【図２】本発明の給油流路を備えた油冷式スクリュ圧縮機の断面正面図，
【図３】図１のIII-III線矢視図，
【図４】図１のIV-IV線矢視図，
【図５】本発明の他の給油流路を備えた油冷式スクリュ圧縮機の断面平面図，
【図６】図５のVI-VI線矢視図，
【図７】図５のVII-VII線要部断面図，
【図８】図５のVIII-VIII線矢視図，
【図９】本発明のさらに他の給油流路を備えた油冷式スクリュ圧縮機の断面平面図，
【図１０】図９のX-X線矢視図，
【図１１】吐出側ロータの拡大平面断面図，
【図１２】ギヤ室１３１のないロータケーシングから成る油冷式スクリュ圧縮機に適用した本発明のさらに他の実施形態における給油流路を示す断面平面図，及び
【図１３】従来の給油流路の構成例を示すケーシングの概略断面図。
【符号の説明】
【００７６】
１  油冷式スクリュ圧縮機
２  オスロータ
２ａ  ロータ軸（吐出側）
２ｂ  ロータ軸（吸入側）
３  メスロータ
３ａ  ロータ軸（吐出側）
３ｂ  ロータ軸（吸入側）
１１  ロータケーシング
１１１  吸入側端面（ロータケーシング１１の）
１１２  吐出側端面（ロータケーシング１１の）
１１３  ロータ室
１１５ａ  軸受室
１１５ｂ  軸受室
１２  吐出側ケーシング
１２１  接合面
１２２  軸封部
１２２ａ  軸封部（オスロータのロータ軸の）
１２２ｂ  軸封部（メスロータのロータ軸の）
１２３ａ  軸受室（オスロータのロータ軸の）
１２３ｂ  軸受室（メスロータのロータ軸の）
１２４  スペーサ
１３  吸入側ケーシング
１３１  ギヤ室
２１  給油口
２２  導入流路
２３  主給油流路
２３ａ  一端（主給油流路２３の）
２３ｂ  吸入側端部（主給油流路２３の）
２４  圧縮作用空間用給油流路
２４ａ  一端（圧縮作用空間用給油流路２４の）
２４ｂ  噴射口（圧縮作用空間用給油流路２４の）
２５  吸入側給油流路
２６  吐出側給油流路
２６１  吐出側給油流路（軸封部１２２ａ用）
２６１ａ  一端（吐出側給油流路２６１の）
２６１ｂ  他端（吐出側給油流路２６１の）
２６２  吐出側給油流路（軸封部１２２ｂ用）
２６２ａ  一端（吐出側給油流路２６２の）
２６２ｂ  他端（吐出側給油流路２６２の）
２７  油溜まり
２８  連通路
２８ａ  オス側連通路
２８ｂ  メス側連通路
３０  増速装置
３１  従動歯車
３２  駆動歯車
３３  入力軸
【図１】
0004764221.tif 000002
【図２】
0004764221.tif 000003
【図３】
0004764221.tif 000004
【図４】
0004764221.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004764221.tif 000007
【図７】
0004764221.tif 000008
【図８】
0004764221.tif 000009
【図９】
0004764221.tif 000010
【図１０】
0004764221.tif 000011
【図１１】
0004764221.tif 000012
【図１２】
0004764221.tif 000013
【図１３】
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