(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードロックされた円筒状カーカスを、その内面から中子装置によって径方向に拡開して加硫タイヤに近い形状にまでトロイダル状に形成して、上記中子装置で内面を保持したトロイダル状カーカスを得るシェーピング成形工程と、
上記トロイダル状カーカスの表面にベルト、トレッド等の貼り付け部材を順次貼り付けて生タイヤを成形する部材貼り付け工程と、
前記中子装置から生タイヤを取り出すタイヤ取出し工程とを含み、
これらの各工程が、前記中子装置を移送単位として、連続工程で構成され、貼り付け部材がストリップ部材を含む、ことを特徴とするタイヤ２次成型方法。
【請求項２】
部材貼り付け工程が、ベルト貼付け工程とスパイラルキャップ貼付け工程とトレッド貼付け工程に分割されており、上記各工程が生産ラインとして連なる連続工程で構成されたことを特徴とする請求項１記載のタイヤ２次成型方法。
【請求項３】
各工程間には前記中子装置の移動手段が設けられている請求項１又は２記載のタイヤ２次成型方法。
【請求項４】
前記中子装置が各工程を循環する移動手段が設けられている請求項３記載のタイヤの２次成型方法。
【請求項５】
前記トロイダル状カーカスは、中子装置を開状態にロックして保持されており、生タイヤの取り出し工程は、この中子装置の開状態のロックを解除する工程と、ロック解除後に生タイヤを中子装置から取り出す工程を含む請求項１乃至４のいずれかの項に記載のタイヤ２次成型方法。
【請求項６】
前記トロイダル状カーカスは、中子装置を開状態にロックして保持されており、生タイヤの取り出し工程の前に、この中子装置の開状態のロックを解除する工程を含み、生タイヤの取り出し工程でこのロック解除後の生タイヤを中子装置から取り出す請求項１乃至４のいずれかの項に記載のタイヤ２次成型方法。
【請求項７】
拡開径及び拡開幅の少なくともいずれかが異なる複数種類の中子装置を用いて請求項１乃至６のいずれかの項に記載の方法によって、異なるサイズのタイヤを同一生産ラインで成型するタイヤ２次成型方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ１次成型で得られた円筒状カーカスをトロイダル状に成形し、その表面にベルト、トレッド等の貼り付け部材を貼り合わせて生タイヤ（グリーンタイヤ）を得るタイヤ２次成型方法に関し、さらに詳細には、これらの工程をストリップビルド工法を用いて一連の生産ラインで連続生産可能としたタイヤ２次成型方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤの２次成型としては、例えば、１次成型で得られた円筒状カーカスに両端からビードを打ち込んでビードセットした後、このカーカスをエア又はブラダーによる内側からのシェーピングによってトロイダル状に形成し、カーカスの両端を折り返して巻き上げ、別にベルトドラム上で作られたベルト及びトレッドリングを移載して合体する成形方法がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
元来、タイヤ２次成型方法としては、トロイダル状に成形されたカーカス表面に、ベルト、トレッド等の貼り付け部材を直接貼付する方法がタイヤ品質を向上するためには好ましい。中でも、特に、貼り付け部材としてトレッド等のストリップ部材を巻き付けるいわゆるストリップビルド工法を採用することが好ましいが、従来のタイヤ２次成型方法では上記の工法を採用することが困難であった。これは、エア又はブラダーによる内側からのエア圧によっては、円筒状カーカスを加硫タイヤの形状まで寸法精度を高めて膨らませることが困難なためである。これは、あらかじめドラム上で貼り合わされたカーカスにエア又はブラダーによる内側からのエア圧によってトロイダル状に膨らませる成形方法においても同様である。
【０００４】
また、従来の成形方法の場合、カーカス成型または、１次成型装置のほか、ベルト及びトレッドリングを作るベルトドラムと、このベルト及びトレッドリングを移載する移載装置を必要とするが、この移載装置においてベルト及びトレッドリングが位置ずれを起こし、カーカス上でベルト及びトレッドリングを精度よく合体できない場合がある。
【０００５】
また、エアによって円筒状カーカスをシェーピングした場合、エアの圧力により、ビード下のカーカスプライにずれが生じ、一定のビードロック状態を長時間保持することが困難な場合がある。
【０００６】
一方、ブラダーでカーカスをシェーピングした場合は、このような問題は生じにくいが、ブラダーの張力不均一によってカーカスを均一にシェーピングすることが困難な場合が生じる。また、このようなエア又はブラダーによるシェーピングでは、エア圧を利用することから、既述の通り、トロイダル状にシェーピングされたカーカス上にベルト、トレッドなどの貼り付け部材を直接貼付することは不向きである。特に、トレッドストリップなどのストリップ部材などを直接巻き付けるいわゆるストリップビルト工法には適していなかったことは既述の通りである。
【０００７】
本発明の目的は、トロイダル状に成形されたカーカス表面が安定した形状に保持されながら、当該カーカス表面にベルト及びトレッドなどの補強部材を画一的にしかも簡易に直接貼付することができ、いわゆるストリップビルト工法にも最適であり、高品質のタイヤを連続生産可能で、生産性に優れ、設備配置床面積も少ないタイヤ２次成型方法を提供するところにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため鋭意検討した結果、本発明は、
ビードロックされた円筒状カーカスを、その内面から中子装置によって径方向に拡開して加硫タイヤに近い形状にまでトロイダル状に形成して、上記中子装置で内面を保持したトロイダル状カーカスを得るシェーピング成形工程と、
上記トロイダル状カーカスの表面にベルト、トレッド等の貼り付け部材を順次貼り付けて生タイヤを成形する部材貼り付け工程と、
前記中子装置から生タイヤを取り出すタイヤ取出し工程とを含み、
これらの各工程が、前記中子装置を移送単位として、連続工程で構成され、貼り付け部材がストリップ部材を含む、ことを特徴とするタイヤ２次成型方法を採用した。
【０００９】
ここで、「中子装置」とは、円筒状カーカスを内面から径方向に拡開し、トロイダル形状に成形する装置として定義される。またこの中子装置は、軸方向に互いに対向して配置された一対のビードロックドラムの間に配置され、ビードロックドラムでビードロックされた円筒状のカーカスを内面から径方向に拡開し、トロイダル形状に成形する装置であって、当該ビードロックドラムとともにシェーピング成形ドラムを構成する装置であることが望ましい。具体的に好ましい中子装置としては、ドラム軸を中心軸として放射状に設置された複数の中子セグメントから構成され、上記各中子セグメントには、径方向先端部に前記円筒状カーカスに対する拡開面を備えた拡開セグメントと、この拡開セグメントに径方向の開閉運動を与えるリンク機構を有する装置である。また、本発明において、「貼り付け部材」とは、ベルト、トレッド等の補強部材を含み、トロイダル状カーカスの表面に又はその表面から順次貼り付ける各種の部材を示し、シート部材のほか、トレッドストリップなどのストリップ部材を含む概念である。
【００１０】
本発明は、上記の構成により、シェーピング成形工程において、ビードロックした円筒状カーカスをトロイダル状に成形できるほか、上記中子装置により内面から保持されたトロイダル状のカーカス表面に、ベルト、トレッド等の貼り付け部材（ストリップ部材を含む。）を順次直接貼り付けることができる。また、トロイダル状に成形されるカーカスは、上記中子装置により内面から拡開しながら保持されるため、加硫タイヤに近い形状に成形して長時間この形状を維持することができ、トレッド等のストリップを巻き付けて成形する、いわゆるストリップビルド工法を採用することもでき、高品質のタイヤ成型が可能となる。
【００１１】
特に、中子装置がドラム軸を中心軸として放射状に設置された複数の中子セグメントから構成され、上記各中子セグメントには、径方向先端部に前記円筒状カーカスに対する拡開面を備えた拡開セグメントと、この拡開セグメントに径方向の開閉運動を与えるリンク機構を有する成形ドラムを用いた成型方法をシェーピィング工程に組み込んだ場合、この中子装置は上記リンク機構の開閉量を機械的に調節することができ、またリンク機構自体を取り替えることも構造上可能となることから、タイヤの直径及び幅の異なる各種タイヤを効率よく製造することも可能となる。
【００１２】
また、本発明の方法の特筆すべき点は、中子装置を移送単位とすることによって、少なくとも前記シェーピング成形工程とストリップビルド工程とタイヤ取出し工程とを一連の生産ライン上に連続させることができる点である。従って、本発明は、各工程間には前記中子装置の移動手段が設けられていることが好ましい。また、前記中子装置が各工程を循環する移動手段が設けられていることが望ましい。これにより、中子装置を移送単位として最適に搬送することができ、これによりタイヤ２次成型が一連の生産ラインとして効率よく連続生産することが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は本発明のタイヤ２次成型方法を実現する生産ラインの概略工程図である。図２はシェーピング成形ドラムの一例を示す概略断面図である。
【００１４】
図１において、ＰＤはシート部材をドラムに巻き付け円筒状に成形する１次成型ドラムである。１はビードロックされたこの円筒状カーカスＣＣを中子装置２でトロイダル状に成形するともに、サイドウォールＳＷを貼り付けるシェーピング成形ドラム、３はシェーピング成形ドラム１で成形されたトロイダル状カーカスＴＣの表面にベルトなどの補強部材、及びトレッドなどのストリップ部材を貼り付ける部材貼り付け装置、４００は部材貼り付け装置３でベルトなどの補強部材、及びトレッドなどのストリップ部材が貼り付けられたトロイダル状カーカスの生タイヤＧＴを前記中子装置２から取り外すタイヤ取出し装置、矢線は工程の流れ及び前記中子装置２の流れである。
【００１５】
なお、本実施形態における部材貼り付け装置３では、図１に示す様に、シート状に送り出される第一ベルト部材３０１ａ及び第二ベルト部材３０１ｂをトロイダル状カーカスＴＣの表面に貼り付けるベルト貼り付け工程（装置）にある中子ドラム３０１Ａ及び３０１Ｂと、このベルト部材３０１ａ及び３０１ｂが貼り付けられたトロイダル状カーカスＴＣの表面に同じく補強部材としてリボン状に送り出されるスパイラルキャップ部材３０２ａを貼り付けるスパイラルキャップ貼付け工程（装置）の中子ドラム３０２と、このスパイラルキャップ部材３０２ａが貼り付けられたトロイダル状カーカスＴＣの表面に同じくストリップ部材としてリボン状に送り出されるトレッドベース部材３０３ａ及びトレッドキャップ部材３０３bを貼り付けるトレッド貼付け工程（装置）の中子ドラム３０３Ａ及び３０３Ｂを示している。
【００１６】
前記の１次成型ドラムＰＤはタイヤ１次成型工程を実現し、シェーピング成形ドラム１はシェーピング成形工程を実現し、部材貼り付け装置３はストリップビルド工程を実現し、タイヤ取出し装置４００はタイヤ取り外し工程を実現している。そして、上記部材貼り付け工程は、既述の通り、ベルト貼付け工程と、いわゆるストリップビルト工程を構成する、スパイラルキャップ貼付け工程とトレッド貼付け工程に分割されており、上記各工程が生産ラインとして連なる連続工程で構成されている。
【００１７】
従って、本実施形態の方法では、図１に示す様に、上記シェーピング成形工程によって、ビードロックされた円筒状カーカスＴＣを、その内面から中子装置２によって径方向に拡開して加硫タイヤに近い形状にまでトロイダル状に形成して、上記中子装置２で内面を保持したトロイダル状カーカスＴＣを得た後、
部材貼り付け工程で、上記トロイダル状カーカスＴＣの表面に各種貼り付け部材（ベルト部材３０１ａ、３０１ｂ、スパイラルキャップ部材３０２ａ、トレッド部材３０３ａ、３０３ｂ）を順次貼り付けて生タイヤＧＴを成形し、
タイヤ取出し工程で前記中子装置２から生タイヤＧＴを取り出して、加硫前の最終生タイヤＦＧＴを得るものである。そして、これらの各工程は、前記中子装置２を移送単位として連続工程で構成されている。
【００１８】
従って、図１に示すように、本発明の方法では、各工程間には前記中子装置２の移動手段ＴＭが設けられており、タイヤ取出し工程でタイヤが取り出された後の中子装置２は、図１に示す様に、再びシェーピング成形工程における成型ドラム１に帰還するもので、本実施形態では、各工程を循環する中子装置２の移動手段ＴＭが設置され、中子装置２の循環を通じてタイヤの２次成型が進行していく構成となっている。
【００１９】
なお、本実施形態では、前記トロイダル状カーカスＴＣは、中子装置２を開状態にロックして保持されており、生タイヤＧＴの取り出し工程は、この中子装置２の開状態のロックを解除する工程と、ロック解除後に生タイヤＧＴを中子装置２から取り出す工程が含まれている。但し、生タイヤＧＴの取り出し工程の前に、この中子装置２の開状態のロックを解除する工程を含み、生タイヤＧＴの取り出し工程でこのロック解除後の生タイヤＧＴを中子装置２から取り出す方法でも差し支えない。
【００２０】
従来の工法では、カーカスシェーピングからトレッド張り付けまでを同一ドラム上で行っていたのを、上記のような方法を採用することにより、本発明では、中子装置２の設計を調整するだけで、例えば拡開径及び拡開幅の少なくともいずれかが異なる複数種類の中子装置を１又は２以上用いることにより、異なるサイズのタイヤを同一生産ラインで少量（たとえ１本であっても）或いは大量に連続成型することが可能となる。換言すれば、少量多品種から大量小品種までの生産環境に柔軟且つ効率よく対応できるようになる。
【００２１】
図２は本発明の方法を実現するためのシェーピング成形ドラムの一例を示す概略断面図である。図２において、１はシェーピング成形ドラムであり、ドラム軸Ｘａを中心軸として上側断面が成形前の状態、下側断面が成形後の状態を示している。また、当該下側断面においてドラムセンター部１０のＹｃ−Ｙｃ線を挟んで右側断面が、カーカスＣＣの端部の巻き上げ状態を示す概略断面図であり、同左側断面が当該カーカスＣＣの端部の巻き上げ後（又は前）の状態を示す概略断面図である。図３は同シェーピング成形ドラムの要部拡大概略断面図である。図４は図２におけるドラムセンター部１０のＹｃ−Ｙｃ線概略断面図である。図５は図２におけるビードロック部１１のＹｂ１線概略断面図とＹｂ２線概略断面図であり、それぞれセンターラインＣＬを境に右側がＹｂ１線概略断面図、左側がＹｂ２線概略断面図である。図６は図２におけるターンアップ部１２のＹｔ１線概略断面図とＹｔ２線概略断面図であり、それぞれＹｔ１線概略断面図は実線で、Ｙｔ２線概略断面図は仮想線で示されている。
【００２２】
図２及び図３に示すように、このシェーピング成形ドラム１は、ドラムセンター部１０に中子装置２が設置され、この中子装置２を挟んで、左右両側のビードロック部１１、１１には、軸方向に互いに対向して一対のビードロック・ターンナップ部１０１、１０２が設けられている。なお、仮想線で示すＣＣは、ビードロック・ターンナップ部１０１、１０２間にセットされた円筒状カーカスである。
【００２３】
中子装置２は、図４に示すように、ドラム軸Ｘａを中心軸として放射状に設置された複数の中子セグメント２１０から構成されている。各中子セグメント２１０は、径方向先端部に前記円筒状カーカスＣＣに対する拡開面２１２を備えた拡開セグメント２１１と、この拡開セグメント２１１に径方向の開閉運動を与えるリンク機構２１３を有している。特にこの形態では、中子セグメント２１０の拡開面２１２は、リンク機構２１３により、全閉時に円筒状カーカスＣＣの内径より小さい縮小径を持ち、全開時にトロイダル形成の拡大径を持つように設計されている。また、この中子装置２は、図４に示すように、リンクレバー比の大きな大リンクを有する小径の中子セグメント２１０ａと、当該小径セグメントよりリンクレバー比の小さい小リンクを有する大径の中子セグメント２１０ｂとが交互に配置されている。また、拡開面２１２も、中子セグメント２１０ｂでは断面三日月形状の拡開面２１２ｂであるのに対して、中子セグメント２１０ａの拡開面２１２ａは断面四角形状であって、その端部は上記拡開面２１２ｂの端部が重なりあい連続した円周の外周面を構成できる様に傾斜している。従って、図４に示す様に、トロイダル形成の拡大径Ｒｅにおいて上記小径の中子セグメント２１０ａと大径の中子セグメント２１０ｂとが一体化し、拡開面２１２が円周に連なる外周面２１２ｃを形成する。なお、図４において、２１２Ｂは中子セグメント２１０ｂの拡開面２１２ｂの拡開過程を示す図であり、２１２Ａは中子セグメント２１０ａの拡開面２１２ａの拡開過程を示す図である。これらは、先行する大径の中子セグメント２１０ｂの拡開面２１２ｂの拡開を追って、リンクレバー比の大きな小径の中子セグメント２１０ａが追跡し、トロイダル形成の拡大径Ｒｅにおいて一体化することを示している。中子セグメント２１０が閉まる（縮小する）場合は、上記の過程と全く逆の過程を辿り、リンクレバー比の大きな小径の中子セグメント２１０ａが先に縮小し、リンクレバー比の小さな大径の中子セグメント２１０ｂがこれに続いて縮小するものである。
【００２４】
このリンク機構２１３は、図２及び図３に示すように、軸方向に変位する連結用スリーブ３１、３２相互の接近或いは離反の動作に同期して径方向に開閉する構成を採用している。連結用スリーブ３１、３２は、主軸体内部の螺子機構により機械的に軸方向に変位できようにしているが、更に一組の第１シリンダー８０によっても軸方向に変位できるように設計されている。なお、図２及び図３から理解できる様に、第１シリンダー８０等による連結用スリーブ３１、３２の軸方向の動作ラインに、その連結用スリーブ３１、３２相互の接近距離を調節するストッパー（図示せず）を設けることにより、中子セグメント２１０の開き径を定めることが可能となる。なお、中子セグメント２１０の開き径を、モーター駆動によるリンク機構２１３の開閉により調節することも可能である。また、中子セグメント２１０の開閉機構そのものをモーター駆動で行い、中子セグメント２１０の開き径を調節することも可能である。また、拡開セグメント２１１の拡開面２１２に装着可能なカバーゴムを装着することにより、中子装置２の開き径や幅を調節することも可能である。なお、中子セグメント２１０のセグメント幅は、セグメントの交換や、軸方向にセグメントをスライドさせる構造を採用することにより調節することも可能である。
【００２５】
またこの中子装置２は、図２及び図３に示す様に、円筒の主軸体４の表面を軸方向に接近或いは離反する一組のスライダー３１１、３１２を有している。そして、スライダー３１１、３１２相互の接近或いは離反する動作に同期してリンク機構２１３に径方向の開閉運動を与える一組のリンク２１３ａ、２１３ｂが上記各スライダー３１１、３１２にそれぞれ連結（軸支）されている。また、これらの各スライダー３１１、３１２は、図示のとおり、前記連結用スリーブ３１、３２に連結して、連結用スリーブ３１、３２と共に円筒の主軸体４上を摺動して軸方向に変位するように構成されている。従って、このドラムでは、前記連結用スリーブ３１、３２が円筒の主軸体４の表面を軸方向に互いに接近或いは離反する運動に応じてスライダー３１１、３１２が円筒の主軸体４の表面を軸方向に同じく互いに接近或いは離反し、その動きに応じてリンク機構２１３が径方向に開閉し、その開閉動作に応じて中子セグメント２１０の拡開面２１２が径方向に拡開又は縮小するものである。
【００２６】
また、この連結用スリーブ３１、３２上には、図２及び図３に示すように、ビードロック・ターンナップ部１０１、１０２も取り付けられている。従って、ビードロック・ターンナップ部１０１、１０２も、連結用スリーブ３１、３２が円筒の主軸体４上を摺動して軸方向に互いに接近或いは離反する動きに応じて互いに接近或いは離反し、ビードロック・ターンナップ部１０１、１０２に架け渡された円筒状カーカスＣＣのビード部ＣＢ１、ＣＢ２がリンク機構２１３の径方向の開きに応じて、互いに接近し得る構成となっている。また、上記連結用スリーブ３１、３２の外側には第２シリンダー５１、５２が設けられており、連結用スリーブ３１、３２と共に軸方向に変位するとともに、更に連結用スリーブ３１、３２とは独立して軸方向に変位可能となっている。またこの第２シリンダー５１、５２は、両ビードロック部１１、１１において、既述したビードロック・ターンナップ部１０１、１０２が径方向にわずかに開閉できる様に、第２リンク機構１１１、１１２が第２シリンダー５１、５２とビードロック１１、１１間を連結している。従って、連結用スリーブ３１、３２に対して更に第２シリンダー５１、５２を軸方向に変位させることにより、ビードロック１１、１１が径方向に開閉可能となることから、この実施形態では、連結用スリーブ３１、３２の接近或いは離反に応じて、中子セグメント２１０が開閉し、これに同期してビードロック・ターンナップ部１０１、１０２が接近或いは離反しつつ径方向に開閉するものである。なお、１１ａ、１１ｂはそれぞれビード受け入れ部であり、１１０ａ、１１０ｂはビードの受け入れ溝である。
【００２７】
特に、本実施形態では、図５に示すように、ビードロック・ターンナップ部１０２のビード受け入れ部１１ｂも、既述した中子セグメント２１０と同様に、リンクレバー比の大きな大リンク１１２ａを有する小径のビードロックセグメント１０２ａと、当該小径のビードロックセグメント１０２ａよりリンクレバー比の小さい小リンク１１２ｂを有する大径のビードロックセグメント１０２ｂとが交互に配置され、ドラム軸Ｘａを中心に放射状に設置されている。従って、図２及び図３に示すように、ドラム軸Ｘａより上半分の断面において示される位置から下半分の断面において示される位置にまで連結用スリーブ３２が中子装置２の方向に前進し、さらに第２シリンダー５２が同じく中子装置２の方向に前進すると、第２リンク機構１１１、１１２の開動作によって、図５の右断面が示す位置から左断面に示す位置にまでビードロックセグメント１０２ａ、１０２ｂが押し上げられて拡開し、円周面として連続するビード受け入れ部１１ｂ１、１１ｂ２が構成されるものである。これはビードロック・ターンナップ部１０１のビード受け入れ部１１ａも同様である。
【００２８】
また、図２及び図３に示す様に、このドラムには、前記第２シリンダー５１、５２と同様に、連結用スリーブ３１、３２とは別の軸方向の変位運動を与えることができる独立した第３シリンダー６１、６２が設けられている。そしてこの第３シリンダー６１、６２には、ビードロック・ターンナップ部１０１、１０２に設置された円筒状カーカスＣＣをビードコアの両側からその両端部を折り返して巻き上げるリフトフィンガー７１、７２が設けられている。特に、本実施形態では、図６に示すように、先端部に一対の回転ローラー７２１、７２１を取り付けた複数のリフトフィンガーセグメント７２０を、ドラム軸Ｘａを中心に放射状に第３シリンダー６２に軸支して取り付けている。このようにすることにより、第５図の実線の位置にあった複数のリフトフィンガーセグメント７２０は、第３シリンダー６１、６２が中子装置２の方向に互いに接近すると、第５図の仮想線の位置にまで動き、ビードロック・ターンナップ部１０１、１０２に設置された円筒状カーカスＣＣの両端部に当たり、径方向にその両端部を持ち上げて折り返す方向に動いてターンアップの動作を行うものである。なお、上記のターンアップの作用は、ブラダーによっても達成することができる。
【００２９】
このシェーピング成形ドラムは、上述の構成であるので、円筒状のカーカスＣＣの両端部からビードを打ち込み、当該カーカスＣＣを、ビードロック・ターンアップ部１０２におけるビードロックセグメント１０２ｂのビード受け入れ部１１ｂ（ビードの受け入れ溝１１０ｂ）に上記ビードをロックした後（ビードロック・ターンアップ部１０１も同様。）、低圧（例えば０．５Ｋｇｆ／ｃｍ２）エアを入れ、ビードロック・ターンアップ部１０１、１０２を軸方向に互いに近づける。これによって、中子セグメント２１０が拡開する。中子セグメント２１０が全開した後、エアブローして、ビードロック・ターンアップ部１０１、１０２を軸方向外側に遠ざける。次いで、高圧（例えば１．２Ｋｇｆ／ｃｍ２）エアを入れ、第３シリンダー６１、６２を軸方向に互いに近づけ、ビードロックセグメント１０２ｂの動作に応じてカーカスＣＣの両端部を折り曲げて巻き上げる。その後、サイドウォールを貼った後、ベルト、トレッドなどの貼り付け部材を順に貼り合わせる。これらのことはビードロック・ターンアップ部１０１でも同様である（図示せず）。
【００３０】
従って、本実施形態のシェーピング成形ドラムは、連結用スリーブ３１、３２の軸方向の動きに同期して第２シリンダー５１、５２及び第３シリンダー６１、６２が軸方向に動き、中子セグメント２１０の開閉と、ビードロック・ターンナップ部１０１、１０２の開閉と、リフトフィンガーセグメント７２０の持ち上げ或いは持ち下げが連続して行われ、寸法精度の良好なトロイダル状のカーカスを連続して成形することができる。また更に、このトロイダル状のカーカスは、内部から中子セグメント２１０で拡開状態に保持されているため、既述の通り、この中子装置を移送単位として、ストリップビルド工程を経て、このカーカスの上からベルト、トレッドなどの貼り付け部材を直接貼り付けることになる。そして、このようにして成形されたカーカス又は生タイヤＧＴは、図１に示す様に、タイヤ取出し装置４００において、中子装置２を径方向に縮小して、中子装置２の内面保持状態を解除した後、この中子装置２から生タイヤＧＴを外し、寸法精度の良好な高品質のトロイダル状の最終生タイヤＦＧＴが得られるものである。
【００３１】
なお、中子セグメント２１０の径方向の開閉位置において、ビードロックされたカーカス内部にエアを送り込むことができるエア導出孔（図示せず）を設ける。これにより、円筒状のカーカスをビードロックした後において、ビードを寄せながらこのエア導出孔からカーカスに低圧エアを挿入することができ、これによって拡開する中子セグメント２１０と、トロイダル状に伸びるカーカスとの間の擦れを防止することができる。また、中子セグメント２１０の全開時に、トロイダル状に伸びたカーカスの内部に上記エア導出孔からエアブローすることにより、ビード間隔を広げて、たるみのないトロイダル形状のカーカスを成形することができる。
【００３２】
従って、この成形方法は、円筒状のカーカスをビードロックした後、ビードを寄せながらエア導出孔からカーカスに低圧エアを挿入し、続いて既述した中子セグメントを除々に開き、その全開時にエア導出孔からエアブローしてビード間隔を広げてトロイダル形成する成形方法である。
【００３３】
なお、エア導出孔は中子セグメント２１０の径方向の開閉位置に設けることが好ましいが、具体的に例示すると、前記ドラムでは円筒状の主軸体４の内部にエア導入路を設け、中子セグメント２１０の径方向の開閉位置においてこのエア導入路に連通するエア導出孔を設けることが望ましい。
【００３４】
ところで、既述のタイヤ成形ドラムは、限定されるものではないが、連続した円筒状に構成できる様に軸方向に連結可能な主軸体４により構成されており、主軸体４は一対のビードロック・ターンアップ部と、一対のビードロック・ターンアップ部の間に中子装置とを備えた構成からなっている。具体的には、この実施形態では、図７に示す様に、主軸体４を、左側の主軸体４ａと右側の主軸体４ｂとによって構成し、左側のビードロック部１１の近傍位置において軸方向に連結・分離可能としている。そして、主軸体４内において軸方向に設けられ、当該主軸体４と一体をなす構造の連結軸４００を、軸方向に噛み合いクラッチ機構で噛合し又はそれを解除することで、主軸４ａ、４ｂの連結・分離を確定させる構造である。
【００３５】
ところで、既述した成形ドラム１は、連続した円筒状の主軸体４に一対のビードロックドラムと、一対のビードロックドラムの間に中子装置２とを備えた構成からなっている。しかし、本発明の方法を実現するためには、例えば図８に示すように、主軸体を、中子装置２が取り付けられた主軸体４０と、ビードロック・ターンナップ部１０１、１０２が取り付けられた主軸体４１、４２で構成し、相互に着脱可能に連結できるようにすることが望ましい。
【００３６】
すなわち、図８に示すように、中子装置２が取り付けられる主軸体４０は、一方の主軸体４２を軸方向に貫通することができる内穴４０１を備えた筒体とする。また、他方の主軸体４１には主軸体４２の先端部４２１を受け入れる嵌合溝４１１を設ける。このようにすることにより、ビードロック・ターンナップ部１０２が取り付けられた主軸体４２を、中子装置２が装着された主軸体４０の内穴４０１に挿入して、ビードロック・ターンナップ部１０１が取り付けられた他方の主軸体４１に連結一体化して、前記実施形態と同様に、円筒カーカスをトロイダル状に成形することができる。また成形後は、このビードロック・ターンナップ部１０２が取り付けられた主軸体４２を、中子装置２が装着された主軸体４０の内穴４０１から引き抜くことにより、中子装置２が装着された主軸体４０を、ビードロック・ターンナップ部１０１、１０２が取り付けられた主軸体４１、４２から取り外すことができる。これにより、中子装置２で内面保持されたトロイダル状のカーカスＴＣ（或いは生タイヤ）を主軸体４０ごと単独で移送することが可能となり、中子装置２を移送単位として最適に搬送することが可能となり、生産性が大幅に向上する。
【００３７】
なお、本発明の方法を実現する上で、上記の各種ドラムの構成は限定されるものではない。例えば、図１においては、１次成型ドラムＰＤで、部材をドラムに巻き付け円筒状に成形した後、シェーピング成形ドラム１で、ビードロックされたこの円筒状カーカスＣＣを中子装置２でトロイダル状に成形するともに、サイドウォールＳＷを貼り付ける構成をとっているが、１次成型ドラムＰＤで前記のサイドウォールＳＷ貼り付けまでを終了しておいて、次いで、部材貼り付け装置３で、ベルト、トレッド等の貼り付け部材（トレッドストリップ等のストリップ部材を含む。）を貼り付けることもできる。この場合、シェーピング成形ドラム１は必要となるが、このドラムにはリフトフィンガー７１、７２は不要となる。また、本発明の方法は、各種の工程を更に加えることも可能である。重要なことは、トロイダル状に拡開する中子装置を移動単位として２次タイヤを成型する方法であって、この要素が含まれている方法はすべて本発明に含まれるものである。
【００３８】
【発明の効果】
本発明は、ビードロックされた円筒状カーカスを、その内面から中子装置によって径方向に拡開して加硫タイヤに近い形状にまでトロイダル状に形成し、上記カーカスの両端部を巻き上げて、上記中子装置で内面を保持したトロイダル状カーカスを得るシェーピング成形工程と、上記トロイダル状カーカスの表面にベルト、トレッド等の貼り付け部材（ストリップ部材を含む）を順次貼り付けて生タイヤを成形する部材貼り付け工程と、前記中子装置から生タイヤを取り出すタイヤ取出し工程とを含み、これらの各工程が、前記中子装置を移送単位として、連続工程で構成されたタイヤ２次成型方法であるので、加硫タイヤに近い形状にまでトロイダル状に成形されたカーカス表面にベルト、トレッド等の貼り付け部材、特にベルト等のシート状物や、トレッドストリップなどのストリップ部材を直接貼付して、高品質のタイヤを高生産性にて連続生産することができる。
【００３９】
また、上記の通り、各工程が前記中子装置を移送単位として連続工程で構成される方法であるので、設備の設置は、個別装置として設置していた従来と比較して却って省スペース化し、またコストダウンが図られる。また、同一インチであれば異なるサイズの中子装置を設置することによって、複数サイズのタイヤを同時に生産することが可能となる。また、中子装置を自動で交換するようにすれば、瞬時にサイズチェンジが可能となり、従来にはない画期的なタイヤ成型方法である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤ２次成型方法を実現する生産ラインの概略工程図である。
【図２】シェーピング成形ドラム一例を示す概略断面図である。
【図３】同シェーピング成形ドラムの要部拡大概略断面図である。
【図４】図２におけるドラムセンター部のＹｃ−Ｙｃ線概略断面図である。
【図５】図２におけるビードロック部のＹｂ１線概略断面図とＹｂ２線概略断面図である。
【図６】図２におけるターンアップ部のＹｔ１線概略断面図とＹｔ２線概略断面図である。
【図７】図１における主軸体の連結・分離構造を示す要部拡大概略断面図である。
【図８】シェーピング成形ドラムの他例を示す概略断面図である。
【符号の説明】
１        シェーピング成形ドラム
２        中子装置
３        部材貼り付け装置
３０１    ベルト貼り付け工程の中子ドラム
３０２    スパイラルキャップ工程の中子ドラム
３０３    トレッド貼付け工程の中子ドラム
４００    タイヤ取出し装置
ＣＣ      円筒状カーカス
ＴＣ      トロイダル状カーカス
ＧＴ      生タイヤ
ＴＭ      移動手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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