(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室前壁を構成するダッシュパネルと、
前記ダッシュパネルよりも後方で車幅方向に延在されるデッキクロスメンバと、
前記車両のドライバによって操作されるブレーキペダルと、
前記ブレーキペダル近傍で前記ダッシュパネルに固定され、前記ブレーキペダルの上端の回動軸の一端部側を回転可能に支持する第１支持部材と、
前記第１支持部材よりも前記ブレーキペダルから離間して前記ダッシュパネルに固定され、前記回動軸の他端部側を回転可能に支持する第２支持部材と、
前記第１支持部材の後端部に設けられ、前記デッキクロスメンバと前記ブレーキペダルの回動軸との間に位置して前後方向に延在し、前記車両の前方衝突時に前記デッキクロスメンバに当接すると共に前記回動軸に当接する当接部材と、
前記当接部材の下端で前記回動軸よりも下方に設けられ、前記車両の前方衝突時に前記ブレーキペダルの後退を規制するストッパ部と、
前記第１支持部材の一部に形成され前記第２支持部材と反対側へ向けてくぼんだ溝状であって、前記ブレーキペダルの回動軸および前記当接部材よりも剛性が低く、かつ前記回動軸よりも車両前方側に形成された低剛性部とを備える
ことを特徴とする車両のブレーキペダル支持構造。
【請求項２】
前記低剛性部は、前記第１支持部材の上下方向中央近傍から下方に向けて扇型に広がる溝部である
ことを特徴とする、請求項１記載の車両のブレーキペダル支持構造。
【請求項３】
前記ブレーキペダルの回動軸は、前記第１支持部材を貫通して突出した突出部を有し、
前記当接部材は、前記第１支持部材に固定された一端部側から前記クロスメンバ側に延出したのち折り返されて他端部側が前記突出部に近接した位置まで延設される
ことを特徴とする、請求項１または２記載の車両のブレーキペダル支持構造。
【請求項４】
前記車両に前記ブレーキペダルの操作を補助するブレーキ倍力装置が備えられるとともに、
前記ブレーキ倍力装置は、前記ブレーキペダルに対して車両幅方向にオフセットして配置され、
前記ブレーキペダルの回動軸に一体に固設され前記ブレーキペダルの操作力を前記ブレーキ倍力装置に伝達するアーム部材を備える
ことを特徴とする、請求項１〜３いずれか１項記載の車両のブレーキペダル支持構造。
【請求項５】
前記車両の前方衝突時に、前記デッキクロスメンバと前記当接部材とが当接する位置において該デッキクロスメンバに固設され前記車両の後斜め下方向へ延在するガイド部材を備える
ことを特徴とする、請求項１〜４いずれか１項記載の車両のブレーキペダル支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いられて好適な、ブレーキペダルの支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の前方が衝突した場合に、ブレーキペダルが後方へ変位（後退）することを抑制する機構や構造が知られており、このような技術の一例として、以下の特許文献１の技術が挙げられる。
この特許文献１においては、その図１において符号５で示すペダルサポート部材に、符号１５，１６で示すビードが形成されており、車両前方が衝突した場合には、このビードを変形させることによって符号８で示すブレーキペダルが後退することを防ぐようになっている。
【特許文献１】特開２００４−１５７７９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ここで、図６および図７を用いて、ブレーキペダル１０３を支持する構造について説明する。この車両１００のダッシュパネル１０１には、壁部１０２ａ，１０２ｂを有するサポートメンバブラケット１０２が固定され、また、これらの壁部１０２ａ，１０２ｂによりブレーキペダル１０３が軸支されている。さらにサポートメンバブラケット１０２後端部には、車両１００の前方が衝突した場合にブレーキペダル１０３の後退を規制するストッパ部１０９が設けられている。
【０００４】
また、サポートメンバブラケット１０２には干渉用ブラケット１０４が固着され、さらに、車両１００の幅方向に延在するデッキクロスメンバ１０５には、干渉用ブラケット１０４の後端部と近接したガイドプレート１０６が固定されている。また、このサポートメンバブラケット１０２には、剛性を低く形成した部分である座屈ポイント１０２ｃが形成されている。
【０００５】
さらに、この車両１００には、ブレーキブースタ１０７がブレーキペダル１０３の操作方向（図６中矢印Ａ100参照）の延長線上に設けられており、このブレーキブースタ１０７とブレーキペダル１０３とはリンク部材１０８によって接続されている。
そして、図６中矢印Ａ101で示すように、この車両１００の前方が衝突した場合、ダッシュパネル１０１がブレーキブースタ１０７とともに車両後方へ変位することとなり、これにより、サポートメンバブラケット１０２が後方へ変位するとともに、ブレーキペダル１０３もアーム部材１０８に押されて車両後方側へ回動しようとする。
このとき、サポートメンバブラケット１０２に固着された干渉用ブラケット１０４も後方へ変位するが、干渉用ブラケット１０４の後端部がガイドプレート１０６に当接すると同時に、ガイドプレート１０６に沿って、車両の後下方向へ変位するようになっている（図６中矢印Ａ102参照）。
【０００６】
さらに、このとき、干渉用ブラケット１０４およびサポートメンバブラケット１０２に対して、ガイドプレート１０６とダッシュパネル１０１との間で生じた圧縮力が作用するが、この圧縮力を利用してサポートメンバブラケット１０２の座屈ポイント１０２ｃで座屈を生じさせることができるようになっている。
そして、この座屈により、サポートメンバブラケット１０２の後端部側が車両の前方側に変位するとともに、ブレーキペダル１０３がストッパ部１０９に当接し、ブレーキペダル１０３の車両後方側への回動が抑制される。
【０００７】
このような構造により、従来は、車両１００の前方で衝突が生じた場合に、ブレーキペダル１０３が後退することを防ぐようになっている。
しかしながら、車両の種類によっては、そのレイアウトスペース上、あるいは機能上、ブレーキブースタの配設位置が制限される場合があり、これらの図６および図７に示すように、ブレーキブースタ１０７をブレーキペダル１０３の操作方向の延長線上に配設できない場合がある。
【０００８】
ここで、図８に、本発明を創案する途中で検討された技術として、このブレーキペダルの支持構造１２０を示す。なお、このブレーキペダルの支持構造１２０は、ブレーキブースタとブレーキペダルとを離間して配設した場合を想定して構成されている。
そして、この図８に示すブレーキペダルの支持構造１２０においては、ブレーキブースタ１２１の位置が、ブレーキペダル１０３の操作方向の延長線上から図８中左側へオフセットして設けられている。
【０００９】
また、このブレーキペダル１０３は、サポートメンバブラケット１０２の壁部１０２ａ、１０２ｂに、その両端部をそれぞれ軸支されたシャフト１２２の一端部側（図８中右側）に固設されている。
また、シャフト１２２の他端部側（図８中左側）にはブレーキブースタ１２１と連結されたアーム部１２３が固設されており、ブレーキペダル１０３とブレーキブースタ１２１とはシャフト１２２およびアーム部１２３を介して連結されている。
【００１０】
しかしながら、図８に示すブレーキペダルの支持構造１２０においては、図６および図７に示す干渉用ブラケット１０４を設けることが困難である。
つまり、干渉用ブラケット１０４をブレーキペダル１０３に近接した壁部１０２ｂのみに固着する構成にした場合、車両１００前方が衝突すると、ガイドプレート１０６とダッシュパネル１０１との間で生じた圧縮力により、サポートメンバブラケット１０２に形成された座屈ポイント１０２ｃで座屈が生じる前に、干渉用ブラケット１０４とともに壁部１０２ｂ後端部が容易に変形してしまい、座屈ポイント１０２ｃで座屈しないのである。
【００１１】
このため、壁部１０２ｂの後端部側が前方に変位せずブレーキペダル１０３の後退を防ぐことができない。
他方、干渉用ブラケット１０４の両端をサポートメンバブラケット１０２の壁部１０２ａおよび壁部１０２ｂの両方にそれぞれ固着する構成にした場合、干渉用ブラケット１０４が大型化してしまうため、限られた車内スペースを有効に活用できなくなるとともに、コストの増大を招き、また、重量の増大を招くといった課題が生じる。
【００１２】
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、車両の前方が衝突した場合であっても、簡素な構成でブレーキペダルが後退することを抑制することができる、ブレーキペダルの支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、本発明の車両のブレーキペダル支持構造（請求項１）は、車両の車室前壁を構成するダッシュパネルと、前記ダッシュパネルよりも後方で車幅方向に延在されるデッキクロスメンバと、前記車両のドライバによって操作されるブレーキペダルと、前記ブレーキペダル近傍で前記ダッシュパネルに固定され、前記ブレーキペダルの回動軸の一端部側を回転可能に支持する第１支持部材と、前記第１支持部材よりも前記ブレーキペダルから離間して前記ダッシュパネルに固定され、前記回動軸の他端部側を回転可能に支持する第２支持部材と、前記第１支持部材の後端部に設けられ、前記デッキクロスメンバと前記ブレーキペダルの回動軸との間に位置して前後方向に延在し、前記車両の前方衝突時に前記デッキクロスメンバに当接すると共に前記回動軸に当接する当接部材と、前記当接部材の下端で前記回動軸よりも下方に設けられ、前記車両の前方衝突時に前記ブレーキペダルの後退を規制するストッパ部と、前記第１支持部材の一部に形成され前記第２支持部材と反対側へ向けてくぼんだ溝状であって、前記ブレーキペダルの回動軸および前記当接部材よりも剛性が低く、かつ前記回動軸よりも車両前方側に形成された低剛性部とを備えることを特徴としている。
【００１４】
また、請求項２記載の本発明の車両のブレーキペダル支持構造は、請求項１記載の内容において、前記低剛性部は、前記第１支持部材の上下方向中央近傍から下方に向けて扇型に広がる溝部であることを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明の車両のブレーキペダル支持構造は、請求項１または２記載の内容において、前記ブレーキペダルの回動軸は、前記第１支持部材を貫通して突出した突出部を有し、前記当接部材は、前記第１支持部材に固定された一端部側から前記クロスメンバ側に延出したのち折り返されて他端部側が前記突出部に近接した位置まで延設されることを特徴としている。
【００１５】
また、請求項４記載の本発明の車両のブレーキペダル支持構造は、請求項１〜３いずれか１項記載の内容において、前記車両に前記ブレーキペダルの操作を補助するブレーキ倍力装置が備えられるとともに、前記ブレーキ倍力装置は、前記ブレーキペダルに対して車両幅方向にオフセットして配置され、前記ブレーキペダルの回動軸に一体に固設され前記ブレーキペダルの操作力を前記ブレーキ倍力装置に伝達するアーム部材を備えることを特徴としている。
【００１６】
また、請求項５記載の本発明の車両のブレーキペダル支持構造は、請求項１〜４いずれか１項記載の内容において、前記車両の前方衝突時に、前記デッキクロスメンバと前記当接部材とが当接する位置において該デッキクロスメンバに固設され前記車両の後斜め下方向へ延在するガイド部材を備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のブレーキペダルの支持構造によれば、車両前方が衝突した場合において、ダッシュパネルとデッキクロスメンバとの間で生じた圧縮力を、第１支持部材の後端部だけでなく当接部材およびブレーキペダルの回動軸によっても支持できるので、確実に第１支持部材の前方側に形成された低剛性部までこの力を伝達させることが可能となり、低剛性部を変形させることができる。従って、第１支持部材と第２支持部材が離間して構成された場合であっても、簡素な構成でブレーキペダルの後退を抑制することができる。（請求項１）
また、この低剛性部は、下方ほど幅広な溝部として形成されているので、車両前方の衝突時には、この溝部下方の変形量を大きくすることが可能となり、ブレーキペダルの下端側を積極的に前進させることで、より効果的に、ブレーキペダルの後退を抑制することができる。（請求項２）
また、第１支持部材と第２支持部材との間で、ブレーキペダルの回動軸に対し当接部材の前端部を近接させるスペースがないような場合であっても、第１支持部材から突出したブレーキペダルの回動軸である突出部に対して圧縮力伝達部材の後端部を近接して配設することで、車両前方衝突時にダッシュパネルとデッキクロスメンバとの間で生じた圧縮力を、当接部材および突出部を介して、第１支持部材の低剛性部に確実に伝達させることが可能となる。（請求項３）
また、ブレーキ倍力装置がブレーキペダルに対して車幅方向にオフセットして設けられているので、車両前方の衝突により後退したブレーキ倍力装置がブレーキペダルを押し戻す事態を回避することができる。また、アーム部材をブレーキペダルの回動軸に一体に固設したので、ブレーキ倍力装置がオフセットされた位置にあっても、ブレーキペダルの操作力を確実にブレーキ倍力装置側に伝達させることができる。（請求項４）
また、車両前方が衝突し、当接部材が後方へ変位した際に、この当接部材を車両の後斜め下方向へ延在するガイド部材に沿って強制的に変位させるようにしてあるので、第１支持部材の低剛性部の変形が促進され、ブレーキペダルの後退をより確実に抑制することができる。（請求項５）
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面により、本発明の一実施形態に係るブレーキペダルの支持構造について説明すると、図１はその全体構成を示す模式的な側面図、図２はその全体構成を示す模式的な正面図、図３はその全体構成を示す模式的な斜視図、図４はその要部構成を示す模式的な側面図、図５は図４の模式的なＹ−Ｙ断面図である。
図１，図２および図３に示すように、車両１には、車体の一部であって車室１１の前面を形成するダッシュパネル１２が設けられるとともに、車両１の幅方向に延在し車体を形成するパイプ材であるデッキクロスメンバ１３がダッシュパネル１２よりも後方において設けられている。
【００１９】
また、このダッシュパネル１２にはサポートメンバブラケット（回動支持部材）１４が固設され、さらに、このサポートメンバブラケット１４により後述するパイプ部材（ブレーキペダルの回動軸）１６が軸支されている。そして、このパイプ部材１６にはブレーキペダル１５が固設され、このブレーキペダル１５は、ドライバによる踏み込み操作により、このパイプ部材１６を回動軸として所定の範囲で回動することができるようになっている。
【００２０】
また、このサポートメンバブラケット１４は、ブースタ側ブラケット（第２支持部材）１４Ｂとペダル側ブラケット（第１支持部材）１４Ｃとから構成され、それぞれ、その一端部１４ａがダッシュパネル１２に対して固設されている。
また、これらのブースタ側ブラケット１４Ｂおよびペダル側ブラケット１４Ｃには、それぞれ、円形の穴部１４ｄ，１４ｄが形成されている。そして、この穴部１４ｄ，１４ｄには、ブッシュ１４ｆ，１４ｆが内嵌めされ、さらに、このブッシュ１４ｆ，１４ｆに対してパイプ１６が挿入されることで、パイプ１６がブースタ側ブラケット１４Ｂおよびペダル側ブラケット１４Ｃにより回動可能に支持されている。
【００２１】
また、このペダル側ブラケット１４Ｃには、ブースタ側ブラケット１４Ｂと反対側へ向けてくぼんだ溝状の座屈部（低剛性部）１４ｅが形成され、ペダル側ブラケット１４Ｃの剛性を部分的に低下させている。なお、この座屈部１４ｅは、パイプ１６の径方向の剛性よりも低くなるように形成されるとともに、且つ、後述する干渉用ブラケット（当接部材）１９の剛性よりも低くなるように形成されるようになっている。  また、この座屈部１４ｅは、ペダル側ブラケット１４Ｃの上下方向中央近傍から下方に向けて扇型に広がるように形成され、車両１の前方が衝突した場合には、この溝部１４ｅが変形し座屈を生じさせることができるようになっている。
【００２２】
また、ブースタ側ブラケット１４Ｂとペダル側ブラケット１４Ｃとの間にはステー部材２３が介装され、ブースタ側ブラケット１４Ｂおよびペダル側ブラケット１４Ｃの剛性を高めて変形を防ぐことができるようになっている。
また、パイプ１６においては、その左端部（他端部）近傍で且つブースタ側ブラケット１４Ｂよりも右側に、ブースタ連結アーム（アーム部材）１７が固着され、また、その右端部（一端部）近傍で且つペダル側ブラケット１４Ｃよりも左側に、ブレーキペダル１５が固着されている。
【００２３】
また、このパイプ１６は、図２に示すように、ペダル側ブラケット１４Ｃの穴部１４ｄから右側へ僅かに突出するように配設されている。なお、パイプ１６のうち、ペダル側ブラケット１４Ｃよりも右側へ突出した部分を突出部１６ａという。
また、パイプ１６に固設されたブースタ連結アーム１７は、ダッシュパネル１２よりも車両１の前方において、ブレーキペダル１５に対して左方（ブースタ側ブラケット１４Ｂ側）へオフセットして設けられたブレーキブースタ１８に連結されている。
【００２４】
また、図５に示すように、ペダル側ブラケット１４Ｃの後端部１４Ｃ1には干渉用ブラケット１９の後端部（一端部）１９ａが固設され、また、パイプ１６の突出部１６ａ近傍には干渉用ブラケット１９の前端部（他端部）１９ｂが配設されている。
また、図４に示すように、干渉用ブラケット１９の前端部１９ｂは、パイプ１６の周方向の形状に沿った形状に形成されている。
この干渉用ブラケット１９には、図４中紙面手前方向に隆起して形成された補強用のリブ１９ｄが設けられている。さらに、この干渉用ブラケット１９の下端部１９ｃは、衝突時にブレーキペダル１５に当設して回動を規制するストッパ部を兼用しており、この下端部１９ｃには、ブレーキランプスイッチ２２が設けられている。
【００２５】
また、デッキクロスメンバ１３と干渉用ブラケット１９との間に介装されるように、ガイドプレート（ガイド部材）２１がデッキクロスメンバに固設されている。
このガイドプレート２１は、デッキクロスメンバ１３に対して固設された固定部材２１Ａと、この固定部材２１Ａと一体に形成され干渉用ブラケット１９の後端部１９ａと近接する位置から車両１の後下方向へ斜めに延在する摺動部材２１Ｂとから構成されている。
【００２６】
また、図５に示すように、摺動部材２１Ｂは、互いに対向して立設する壁部２１Ｂ1，２１Ｂ1と、これらの壁部２１Ｂ1，２１Ｂ1を接続する底部２１Ｂ2とによりその断面が略Ｕ字形状に形成されている。
そして、この摺動部材２１Ｂは、壁部２１Ｂ1，２１Ｂ1との間の開口が干渉用ブラケット１９に向くように配設されている。
【００２７】
本発明の一実施形態に係るブレーキペダルの支持構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
車両１の前方が衝突し、ダッシュパネル１２が後方へ変位すると、サポートメンバブラケット１４も後方へ変位し、さらに、図５中矢印Ａ19で示すように、干渉用ブラケット１９も後方へ変位する。
【００２８】
そして、干渉用ブラケット１９の後端部１９ａがガイドプレート２１の摺動部材２１Ｂの底部２１Ｂ2に当接し、車両１の前方で生じた衝撃はデッキクロスメンバ１３に伝達される。
これにより、デッキクロスメンバ１３とダッシュパネル１２との間に介装されたガイドプレート２１，干渉用ブラケット１９，ペダル側ブラケット１４Ｃには圧縮力が作用する。
【００２９】
そして、このとき、干渉用ブラケット１９の前端部１９ｂが、パイプ１６の突出部１６ａに当接し、力をペダル側ブラケット１４Ｃ前方側に伝達させる。つまり、デッキクロスメンバ１３とダッシュパネル１２との間で作用する圧縮力を、ペダル側ブラケット１４Ｃ後端部側だけでなく、干渉用ブラケット１９とパイプ１６を介して応力を伝達できるようにしたので、ペダル側ブラケット１４Ｃの座屈部１４ｅが座屈する前にペダル側ブラケット１４Ｃの後端部側が変形することを防ぐことができるのである。
【００３０】
そして、この圧縮力が作用したペダル側ブラケット１４Ｃは、その座屈部１４ｅが他の部品よりも優先的に座屈し変形する。  また、このとき、ガイドプレート２１の摺動部材２１Ｂの底部２１Ｂ2に当接した干渉用ブラケット１９は、この摺動部材２１Ｂの底部２１Ｂ2に沿って、車両１斜め下後方へ変位するので、座屈部１４ｅの座屈を促進する。
この座屈変形により、ペダル側ブラケット１４Ｃの後端部側は前方に変位されるので、ストッパを兼用する下端部１９Ｃがブレーキペダル１５に当設して、ブレーキペダル１５の後退を抑制する。
【００３１】
このように、本発明の一実施形態に係るブレーキペダルの支持構造によれば、ペダル側ブラケット１４Ｃとブースタ側ブラケット１４Ｂとの間の距離が離れている場合でも、ダッシュパネル１２とデッキクロスメンバ１３との間で生じる圧縮力を、コンパクトな干渉用ブラケット１９およびパイプ部材１６を介してペダル側ブラケット１４Ｃの座屈部１４ｅまで確実に伝達でき、座屈部１４ｅを座屈変形させて、ブレーキペダル１５の後退を抑制することができる。
【００３２】
また、この座屈部１４ｅは、下方ほど幅広に形成されているので、車両１の前方で衝突が生じた場合には、溝部１４ｅの下方の変形量を大きくすることが可能となり、ブレーキペダル１５、特にその下端部１５ａを積極的に前進させることで、より効果的に、ブレーキペダル１５の後退を抑制することができる。
また、ブレーキペダル１５の回動軸であるパイプ部材１６において、ペダル側ブラケット１４Ｃとブースタ側ブラケット１４Ｂとの間で干渉用ブラケット１９の前端部１９ｂを近接させるスペースがないような場合であっても、ペダル側ブラケット１４Ｃから突出した突出部１６ａに対して干渉用ブラケット１９の前端部１９ｂを近接して配設することで、車両１の前方衝突時にダッシュパネル１２とデッキクロスメンバ１３との間で生じる圧縮力を、干渉用ブラケット１９およびブレーキペダル１５の回動軸であるパイプ部材１６の突出部１６ａを介して、ペダル側ブラケット１４Ｃの座屈部１４ｅに確実に伝達させることが可能となる。
【００３３】
また、ブレーキブースタ１８がブレーキペダル１５に対して車幅方向にオフセットして設けられているので、車両１の前方が衝突することにより後退したブレーキブースタ１８がブレーキペダル１５を押し戻す事態を回避することができ、さらなる安全性の向上に寄与することもできる。
また、ブレーキペダル１５の回動軸であるパイプ部材１６にブースタ接続部材１７を一体に固設したので、ブレーキブースタ１８がオフセットされた位置にあっても、ブレーキペダル１５の操作力が確実にブレーキブースタ１８に伝達される
また、車両１の前方が衝突し、干渉用ブラケット１９が後方へ変位した際に、この干渉用ブラケット１９の後端部１９ａを、摺動部材２１Ｂの底部２１Ｂ2に沿って車両１の後方斜め下方向へ強制的に変位させることが可能となり、ブレーキペダル１５の後退をさらに確実に抑制をすることができる。
【００３４】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
上述の実施形態においては、ペダル側ブラケット１４Ｃの後端部１４Ｃ1には干渉用ブラケット１９の後端部１９ａが固設され、また、パイプ１６の突出部１６ａ近傍には干渉用ブラケット１９の前端部１９ｂが配設されている場合を例にとって説明したが、このような構成に限定するものではない。
【００３５】
例えば、干渉用ブラケット１９の前端部１９ｂをパイプ１６の突出部１６ａではなく、ペダル側ブラケット１４Ｃとブースタ側ブラケット１４Ｂとの間でパイプ１６に近接するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態に係るブレーキペダルの支持構造の全体を示す模式的な側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るブレーキペダルの支持構造の全体を示す模式的な正面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るブレーキペダルの支持構造の全体を示す模式的な斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るブレーキペダルの支持構造の要部を示す模式的な側面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るブレーキペダルの支持構造の要部を示す模式的な断面図であって、図４のＹ−Ｙ断面を示す。
【図６】従来のブレーキペダルの支持構造の要部を示す模式的な正面図である。
【図７】従来のブレーキペダルの支持構造の要部を示す模式的な側面図である。
【図８】本発明を創案する過程で検討されたブレーキペダルの支持構造を示す模式的な正面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  車両
１２  ダッシュパネル
１３  デッキクロスメンバ
１４Ｂ  ブースタ側ブラケット（第２支持部材）
１４Ｃ  ペダル側ブラケット（第１支持部材）
１４ｅ  座屈部（低剛性部）
１５  ブレーキペダル
１６  パイプ部材（回動軸）
１６ａ  突出部
１８  ブレーキブースタ（ブレーキ倍力装置）
１９  干渉用ブラケット（当接部材）
１９ｂ  干渉用ブラケットの前端部（当接部材の他端部）
１９ｃ  干渉用ブラケットの下端部（ストッパ部材）
２１  ガイドプレート（ガイド部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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