(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速レバーの移動方向と関係なく変速レバーハウジング内部を外部と遮断するとともにインジケーターパネルに形成されたガイドグルーブ下部を覆う変速レバーアセンブリー用スライドカバーユニットにおいて、
前記インジケーターパネルの下側に車両の前後方向に移動可能に装着されている第１カバープレートと、
前記第１カバープレートの下側面上に固定されたピボットピンと、
前記ピボットピンに車両の左右方向に回転可能に装着された第２カバープレートとから構成され、
前記第１カバープレートは、その中央に車両の幅方向に長いモード変換ホールを備え、
前記第２カバープレートは、変速レバー受入ホールを備え、
前記モード変換ホールと前記変速レバー受入ホールとを前記変速レバーが貫通するとともに、
前記モード変換ホールの一側面には、前記変速レバーのモード切換え時におけるディテント感を高める突起を備えていることを特徴とする変速レバーアセンブリー用スライドカバーユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動変速機用変速レバーに係り、より詳しくは、インジケーターパネルに形成されたガイドグルーブ下部を覆うためのデュアルモード変速レバーのスライドカバーユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動変速機用変速レバーは、ガイドグルーブ、前記ガイドグルーブに沿って移動できるようにガイドグルーブを貫通する変速レバー、ガイドグルーブ下部を覆うためにインジケーターパネルの下側面に装着され、変速レバーアセンブリーの内部が見えないようにするためのスライドカバーからなる。
【０００３】
変速レバーアセンブリー用スライドカバーの一例を図７に示している。図７に示すように、変速レバーアセンブリーのスライドカバーは、インジケーターパネル（図示せず）の下側に位置し、車両の進行方向と関連して前後方向にスライド可能である第１カバープレート５０、前記第１カバープレート５０の下側面に形成された一対のガイドレール５１及び５１’により案内されて、車両の進行方向と関連して左右方向にスライド可能である第２カバープレート５３からなる。前記第１カバープレート５０の中央部には、幅方向に長い長孔５２が形成されている。前記第２カバープレート５３は、第１カバープレート５０の断面“Ｌ”形状のガイドレール５１，５１’により支持され、変速レバーが貫通する開孔５４が形成されている。
【０００４】
したがって、インジケーターパネルのガイドグルーブ下部は、変速レバーの位置に関係なく第１及び第２カバープレート５０，５３により覆われるようになる。
【０００５】
しかし、前記第２カバープレート５３が作動すると、この第２カバープレート５３が第１カバープレート５０の下側面と摩擦を起こして摩擦騷音が発生し、また、摩擦によるクズを発生させる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は前記のような従来技術の問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、第１及び第２カバープレートの間の摩擦を最小化して摩擦による騷音と摩擦によるクズの発生を防止することができる自動変速機用変速レバーアセンブリーのスライドカバーユニットを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために本発明は、変速レバーの移動方向と関係なく変速レバーハウジングの内部を遮断するとともにインジケーターパネルに形成されたガイドグルーブ下部を覆うデュアルモード変速レバーアセンブリー用スライドカバーユニットにおいて、インジケーターパネルの下側に車両の前後方向に移動可能に装着されている第１カバープレートと、第１カバープレートの下側面上に固定されたピボットピンと、ピボットピンに車両の左右方向に回転可能に装着された第２カバープレートとから構成され、第１カバープレートは、その中央に車両の幅方向に長いモード変換ホールを備え、第２カバープレートは、変速レバー受入ホールを備え、モード変換ホールと変速レバー受入ホールとを変速レバーが貫通するとともに、モード変換ホールの一側面には、前記変速レバーのモード切換え時におけるディテント感を高める突起を備えていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施例を、添付の図面を参照して詳細に説明する。
【０００９】
図１は本発明の好ましい実施例によるデュアルモード変速レバーアセンブリーを示す斜視図である。図１に見るように、変速レバーアセンブリーは、本体１、この本体１の上側面に装着されて、ガイドグルーブ３が形成されているインジケーターパネル２、そして、本体に回転可能に装着されている前記ガイドグルーブ３を通じて外側に延長された変速レバー２０からなる。
【００１０】
前記ガイドグルーブ３は、車両の進行方向と関連して長さ方向に形成されたオートモード部とマニュアルモード部とからなり、前記二つのモード部は車両の幅方向に形成されたチャンネルにより互いに連結され、前記変速レバー２０が前記ガイドグルーブ３に沿って前、後、左、右方向に移動することができる。前記ガイドグルーブ３のオート及びマニュアルモード部を連結するチャンネルは、インジケーターパネル２のＤレンジの部分に形成される。
【００１１】
前記ガイドグルーブ３の下部は、スライドカバーユニット４により覆われる。図２に見るように、スライドカバーユニット４は、インジケーターパネル２の下側にスライド可能に装着された第１カバープレート５と前記第１カバープレート５の下側面に回転可能に装着された第２カバープレート８とからなる。
【００１２】
前記第１カバープレート５は、車両の前後方向と関連して長方形であり、その中央部に第１カバープレート５の幅方向に長いモード変換ホール６を備えている。前記第１カバープレート５の下側面には、長さ方向の中央線に沿ってモード変換ホール６から少し離れた部分に固定されているピボットピン７を備えている。このピボットピン７は、その端部に膨らんだピンヘッド７’を備えており、長さ方向に分かれていて膨らんだピンヘッド７’の直径より小さい直径を有するピンホール９に挿入可能に形成されている。
【００１３】
前記第２カバープレート８は、しゃもじ形状であり、変速レバー受入（ｒｅｃｅｉｖｉｎｇ）ホール１０とピンホール９とを備えている。このピンホール９は、第１カバープレートと関連して長さ方向に長く形成されており、前記第２カバープレート８は、前記第１カバープレート５に装着された後に、前後方向に多少移動することができるようになっている。
【００１４】
図３に見るように、第２カバープレート８は、ピンホール９に前記第１カバープレート５のピボットピン７を挿入することにより、第１カバープレート５の下側面に回転可能に装着される。ピボットピン７の膨らんだピンヘッド７’は、第２カバープレート８が第１カバープレート５から離脱することを防止する。
【００１５】
第１カバープレート５の下側面は、中央部を除いて、スライド移動を増進するために、長さ方向に多数の溝１２が形成された形態である。この溝が形成されていない領域１３は、溝が形成された領域により第２カバープレート８の動きが妨害を受けないように、ピボットピン７上の第２カバープレート８の回転半径により決められる。さらに、回転摩擦を減少させるために、ピボットピン７がピンホール９に挿入される時、第１及び第２カバープレート５、８の間に回転リング１４（図２）を介在させる。第２カバープレート８は、変速レバー２０の移動により第１カバープレート５のピボットピン７を軸として回転する。
【００１６】
前記変速レバー２０は、第１カバープレート５のモード変換ホール６と第２カバープレート８の変速レバー受入（ｒｅｃｅｉｖｉｎｇ）ホール１０とを貫通するので、レバーの作動によってスライドカバーユニット４が前後左右方向に移動するようになる。モードの切換時、ディテント感を高めるために、ディテント突起１１がモード変換ホール６の側面に形成されることもある。
【００１７】
前記のように構成された本発明のスライドカバーユニット４の作動を説明する。変速作用は、ガイドグルーブ３に沿って変速レバー２０を移動させることにより行われる。前記変速レバー２０が車両の長さ方向に移動する時、第１カバープレート５は第２カバープレート８と共に同一な方向に移動する。反面、変速レバー２０がモード切換のために幅方向に移動する時はモード変換ホール６の長さ方向に移動し、前記第２カバープレート８はピボットピン７を軸として回転しながら変速レバーと同じ方向に移動する。したがって、ガイドグルーブ下部３は変速レバー２０の動きと関係なくインジケーターパネル２の下側のスライドカバーユニット４により閉鎖される。
【００１８】
図５は本発明の第２実施例による第２カバープレート８を示す断面図である。
この図５に示すように、ガイド突起２２が変速レバー受入ホール１０の周りの上側に形成されて第１カバープレート５のモード変換ホール６の内側に挿入されている。前記ガイド突起２２の上側の端のエッジの周りにはフランジが形成されており、第１及び第２カバープレート５、８の間の摩擦を減らすためにガイド突起２２の周りに回転リング１４’が装着される。
【００１９】
図６は第２実施例による第１カバープレート５の下側面を示す斜視図である。この図６に見るように、第１カバープレート５は、その下側面に第２カバープレートを支持するためのサポートレール２１を備えている。第２実施例による変速レバーアセンブリーのスライドカバーユニット４の作用は第１実施例と同一である。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明のように、第２カバープレートは、第１カバープレートの下側において外側に飛び出ない程度の小さなしゃもじ模様に形成され、第１カバープレートの下側面に回転可能に装着されており、第１及び第２カバープレートの摩擦面が最小化され、また第２カバープレートが変速レバーアセンブリーの他の部品の作動を妨害することはない。さらに、第１及び第２カバープレートの摩擦面を最小化することにより摩擦による騷音が減少し、また、摩擦によるクズの発生が減少する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい実施例によるデュアルモード変速レバーアセンブリーを示した斜視図である。
【図２】図１に示すデュアルモード変速レバーアセンブリーのスライドカバーの展開図である。
【図３】図２に示すスライドカバーユニットの組立状態を示す斜視図である。
【図４】図２に示すスライドカバーユニットの平面図である。
【図５】本発明の第２実施例による第２カバープレートの断面図である。
【図６】本発明の第２実施例による第１カバープレートの下側面を示す斜視図である。
【図７】先行技術のスライドカバーユニットを示す斜視図である。
【符号の説明】
１  変速レバーアセンブリー本体
２  インジケーターパネル
３  ガイドグルーブ
４  スライドカバーユニット
５、５０  第１カバープレート
６  モード変換ホール
７  ピボットピン
７’  ピンヘッド
８、５３  第２カバープレート
９  ピンホール
１０  変速レバー受入ホール
１１  ディテント突起
１４、１４’  回転リング
２０  変速レバー
２１  サポートレール
２２  ガイド突起
５１、５１’ガイドレール
５２  長孔
５４  開孔
【図１】
0004632189.tif 000002
【図２】
0004632189.tif 000003
【図３】
0004632189.tif 000004
【図４】
0004632189.tif 000005
【図５】
0004632189.tif 000006
【図６】
0004632189.tif 000007
【図７】
0004632189.tif 000008