(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部に前後方向に延在するガイドレールに沿って移動するガイドユニットを介してスライドするスライドドアを備え、
前記ガイドレールは、車体内外方向に対向したガイド壁を有し、このガイドレールのドア閉止側端部に車体内方に湾曲してスライドドアを車体内方に案内する湾曲部を設け、
前記ガイドユニットは、ガイドレールの対向したガイド壁間に配置された前後複数のガイドローラと、これらガイドローラを支持するローラブラケットと、前記ローラブラケットの車体前方端部を前記湾曲部の湾曲方向に回動自在に枢着支持するドア取付ブラケットと、を備え、
前記ガイドローラがガイドレールの湾曲部に位置するドア閉止時に、前記ローラブラケットと前記ドア取付ブラケットの連結部を前記湾曲部の湾曲奥側に向けて設け、且つ、前記ローラブラケットに取り付けた付勢手段が前記ドア取付ブラケットに圧接して変形する圧縮変形により生じる反力で前記ローラブラケットを車体内方に回動付勢させて、前記ガイドレール内の前方のガイドローラを車体外方のガイド壁に当接させると共に後方のガイドローラを車体内方のガイド壁に当接させることにより、該ローラブラケットのがたつきを抑えたことを特徴とするスライドドア装置。
【請求項２】
付勢手段は、ドア閉止時にローラブラケットとドア側との間に反力を発生させる弾性体であることを特徴とする請求項１に記載のスライドドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドア型車のスライドドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のスライドドア型車におけるスライドドア装置は、車体側部に設けたガイドレールの車体内外方向に対向したガイド壁間に、スライドドアの内側に設けたガイドユニットのガイドローラを配置し、このガイドローラがガイドレールのガイド壁に沿って転動案内されることによりスライドドアの開閉動作が行われる。
【０００３】
このとき、前記ガイドレールはドア閉止側の端部が車体内方に湾曲しており、この湾曲部によってガイドローラを案内することによりスライドドアが閉止時に車体内方に移動して、このスライドドアと車体のそれぞれの外側面が略同一面となるようにしてある。
【０００４】
前記ガイドユニットは、ガイドローラを支持するローラブラケットと、このローラブラケットをその車体前方端部を枢軸点として、ガイドレールの湾曲部の湾曲方向、つまり車体内外方向に回動自在に支持するドア側ブラケットとを備えて、このドア側ブラケットをスライドドアの内側に固定するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
従って、前記ローラブラケットは、ドア閉止側端部でガイドレールの湾曲部に沿って相対的に車体外方に回動しつつ、スライドドアを車体内方に引き寄せるようになっている。
【０００６】
このとき、前記ガイドローラは車体前後方向に２つが並設され、これら２つの前，後ガイドローラがガイドレールの対向したガイド壁間で拘束されつつ転動してスライドドアを開閉案内する。
【特許文献１】実公昭６１−２６１０９号公報（第２頁、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、かかる従来のスライドドア装置は、ガイドユニットの前，後ガイドローラはガイドレールの対向したガイド壁との間に、転動を可能とするために所定の隙間が設けられている。
【０００８】
このため、スライドドアの閉止状態で、前後ガイドローラがガイドレールの対向するガイド壁の何れに接触した状態にあるかによって、前記隙間分だけローラブラケットの回動方向の位置、つまりローラブラケットのヒンジセンタ位置が異なってしまい、これによってスライドドアの車体内外方向の位置が変化することになる。
【０００９】
そこで、本発明はスライドドアの閉止時におけるローラブラケットの回動位置を常時一定とすることにより、閉止したスライドドアの車体内外方向の位置を安定させることができるスライドドア装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車体側部に前後方向に延在するガイドレールに沿って移動するガイドユニットを介してスライドするスライドドアを備え、
前記ガイドレールは、車体内外方向に対向したガイド壁を有し、このガイドレールのドア閉止側端部に車体内方に湾曲してスライドドアを車体内方に案内する湾曲部を設け、
前記ガイドユニットは、ガイドレールの対向したガイド壁間に配置された前後複数のガイドローラと、これらガイドローラを支持するローラブラケットと、前記ローラブラケットの車体前方端部を前記湾曲部の湾曲方向に回動自在に枢着支持するドア取付ブラケットと、を備え、
前記ガイドローラがガイドレールの湾曲部に位置するドア閉止時に、前記ローラブラケットと前記ドア取付ブラケットの連結部を前記湾曲部の湾曲奥側に向けて設け、且つ、前記ローラブラケットに取り付けた付勢手段が前記ドア取付ブラケットに圧接して変形する圧縮変形により生じる反力で前記ローラブラケットを車体内方に回動付勢させて、前記ガイドレール内の前方のガイドローラを車体外方のガイド壁に当接させると共に後方のガイドローラを車体内方のガイド壁に当接させることにより、該ローラブラケットのがたつきを抑えたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ガイドユニットのガイドローラがガイドレールの湾曲部に位置するドア閉止時に、ローラブラケットを付勢手段によって車体内方に回動付勢したので、スライドドアを閉止した際にはローラブラケットが常時一定方向に回動した状態となり、このローラブラケットのヒンジセンタを一定位置に設定でき、ひいては、ローラブラケットと連結したスライドドアの車体内外方向の位置を安定化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１３】
図１〜図３は本発明にかかるスライドドア装置の一実施形態を示し、図１はスライドドア装置の要部構成を示す全体斜視図、図２は図１中Ａ−Ａ線に沿って断面とした拡大斜視図、図３は図２中Ｂ−Ｂ線に沿った拡大断面図である。
【００１４】
本実施形態のスライドドア装置１は、図１に示すように自動車の側面後方に配置されるリアドアに適用され、このリアドアをスライドドア２として構成してある。
【００１５】
このスライドドア２は、図１に示すように、車体側部に取り付けたアッパガイドレール３，リアガイドレール４およびロアガイドレール５に沿ってそれぞれ移動するアッパガイドユニット６，リアガイドユニット７およびロアガイドユニット８に固定して支持される。
【００１６】
アッパガイドレール３はスライドドア２の上部に対応した位置に車体前後方向に延在し、リアガイドレール４はスライドドア２の後部に対応した位置に車体前後方向に延在し、かつ、ロアガイドレール５はスライドドア２の下部に対応した位置に車体前後方向に延在していて、これら各ガイドレール３，４，５に沿ってスライドドア２を車体前後方向にスライド移動することにより、ドア開口部を開閉するようになっている。
【００１７】
また、前記各ガイドレール３，４，５は、下方に開放部分が配置される断面逆Ｕ字状のチャンネル材によって形成され、それぞれの車体内外方向には一対のガイド壁３ａ，３ｂと４ａ，４ｂと５ａ，５ｂとが対向配置された形状となっている。
【００１８】
更に、前記各ガイドレール３，４，５のそれぞれのドア閉止側端部となる車体前方端部（図１中左端部）には、それぞれを車体内方に湾曲させてスライドドア２を車体内方に案内する湾曲部３ｃ，４ｃ，５ｃを設けてある。
【００１９】
前記アッパガイドユニット６は、図１に示すように、アッパガイドレール３の対向したガイド壁３ａ，３ｂ間に配置されて、前後方向に並設される複数（本実施形態では２個）のガイドローラ６ａ，６ｂと、これらガイドローラ６ａ，６ｂを支持するローラブラケット６ｃと、このローラブラケット６ｃの車体前方端部を前記湾曲部３ｃの湾曲方向、つまり車体内外方向に回動自在に枢着支持するドア取付ブラケット６ｄと、を備えている。
【００２０】
また、前記リアガイドユニット７にあっても、リアガイドレール４の対向したガイド壁４ａ，４ｂ間に配置されて、ドア開閉方向に並設される前後２個のガイドローラ７ａ，７ｂと、これらガイドローラ７ａ，７ｂを支持するローラブラケット７ｃと、このローラブラケット７ｃの車体前方端部を前記湾曲部４ｃの湾曲方向に回動自在に枢着支持するドア取付ブラケット７ｄと、を備えている。
【００２１】
更に、前記ロアガイドユニット８にあっても同様に、ロアガイドレール５の対向したガイド壁５ａ，５ｂ間に配置される前後２個のガイドローラ８ａ，８ｂと、これらガイドローラ８ａ，８ｂを支持するローラブラケット８ｃと、このローラブラケット８ｃの車体前方端部を枢着支持するドア取付ブラケット８ｄと、を備えている。
【００２２】
そして、アッパガイドユニット６のドア取付ブラケット６ｄをスライドドア２の内側の上端部前部に固定するとともに、リアガイドユニット７のドア取付ブラケット７ｄをスライドドア２の内側の上下中央部後部に固定し、かつ、ロアガイドユニット８のドア取付ブラケット８ｄをスライドドア２の内側の下端部前部に固定することにより、各ローラブラケット６ｃ，７ｃ，８ｃはスライドドア２に対して前記ガイドレール３，４，５の湾曲部３ｃ，４ｃ，５ｃの湾曲方向に回動自在となっている。
【００２３】
ここで、本実施形態にあってはドアロック装置の近傍に配置されるリアガイドユニット７に本発明の構造を適用して、スライドドア２を閉止した際の車体内外方向のドア位置を安定させるようにしており、図２，図３にそのリアガイドユニット７の構成を詳細に示す。
【００２４】
リアガイドユニット７のローラブラケット７ｃは平面略三角形状を成す平板で形成され、その車体後方縁部の上側にピン１０を介して前後２つのガイドローラ７ａ，７ｂを回転自在に枢着し、これらガイドローラ７ａ，７ｂをリアガイドレール４の対向するガイド壁４ａ，４ｂ間に配置して、これらガイド壁４ａ，４ｂのいずれかにガイドローラ７ａ，７ｂが接触して転動するようになっている。
【００２５】
このとき、図３に示すように、前記ガイドローラ７ａ，７ｂと前記ガイド壁４ａ，４ｂとの間には、これらガイドローラ７ａ，７ｂの回転を許容するために適宜な隙間δが設けられる。
【００２６】
一方、スライドドア２のインナパネル２ａの後端部には後方外側に向けて傾斜した取付面２ａ’が形成されていて、前記ドア取付ブラケット７ｄは、この取付面２ａ’に沿って傾斜配置されるドア取付部７ｅと、このドア取付部７ｅの下端部を車体内方に略水平に折曲したローラブラケット支持部７ｆと、により略Ｌ字状に形成され、前記ドア取付部７ｅをボルトなどの締結部材１１を介してドアインナパネル２ａの取付面２ａ’に結合するとともに、前記ローラブラケット７ｃの前端部をピン１２を介してローラブラケット支持部７ｆ上に回転自在に枢着してある。
【００２７】
前記リアガイドレール４は車体パネル９の溝部９ａに固定されるが、この溝部９ａはリアガイドレール４の湾曲部４ｃの配置部分で車体内方に落ち込んで形成されていて、この落ち込み形成部分９ａ’内に湾曲部４ｃを配設してある。
【００２８】
また、スライドドア２の閉止時には、前記落ち込み形成部分９ａ’とドアインナパネル２ａとの間に形成されるスペースＳに前記リアガイドユニット７が斜め方向に進入して格納され、ドアロック装置は、該進入方向と略直角方向に配置した車体側ストライカと、ドア側ロック機構のラッチとが係合するように構成される。
【００２９】
前記車体パネル９の前方張り出し縁９ｂにはウエザーストリップ１３を取り付けてあり、スライドドア２を閉止した際にドアインナパネル２ａが前記ウエザーストリップ１３に圧接することにより車室内外のシール性を確保するようになっている。
【００３０】
このように構成されたスライドドア装置１は、スライドドア２を図３に示す閉止状態から開動する際には、リアガイドレール４の湾曲部４ｃにガイドローラ７ａ，７ｂが案内されることにより、同図中破線矢印Ｐに示すように、スライドドア２が一旦車体外方に飛び出す方向に移動した後、ガイドローラ７ａ，７ｂが前記湾曲部４ｃからリアガイドレール４の一般部分４ｄ（図１参照）に案内されることにより、スライドドア２は車体パネル９と一定間隔を保持しつつ車体後方にスライドされる。
【００３１】
また、スライドドア２を閉止する際には、前記開動時とは逆の軌跡を描いて図３の状態に閉止される。
【００３２】
尚、スライドドア２の開閉時には、アッパガイドレール３とアッパガイドユニット６との関係、およびロアガイドレール５とロアガイドユニット８との関係も、前記リアガイドレール４と前記リアガイドユニット７との関係と同様に挙動する。
【００３３】
ここで、本実施形態は前記ガイドローラ７ａ，７ｂがリアガイドレール４の湾曲部４ｃに位置するドア閉止時に、前記ローラブラケット７ｃを車体内方に回動付勢する付勢手段２０を設けてある。
【００３４】
この付勢手段２０を設けることによって、図３に示すように、前部ガイドローラ７ａがリアガイドレール４の車体外方（湾曲部４ｃにおける前側）のガイド壁４ａに当接し、かつ、後部ガイドローラ７ｂがリアガイドレール４の車体内方（湾曲部４ｃにおける後側）のガイド壁４ｂに当接するようにしてある。
【００３５】
本実施形態では、前記付勢手段２０を、ドア閉止時にローラブラケット７ｃとドア側となるドア取付ブラケット７ｄとの間に反力を発生させる弾性体としてのゴムブッシュ２１によって構成してある。
【００３６】
ゴムブッシュ２１は、図２，図３に示すように全体的に略樽形状に形成され、その車体内方端部に周溝２１ａを形成してあり、ローラブラケット７ｃの車体外側縁７ｇに形成した折曲片７ｈの取付穴７ｉに前記周溝２１ａを圧入係合して取り付けてある。
【００３７】
そして、前記ゴムブッシュ１２の図３中２点鎖線で示す先端は、自然状態で折曲片７ｈから所定量Ｌだけ突出するようになっており、スライドドア２の閉止状態で図３中実線に示すように前記ドア取付ブラケット７ｄの傾斜したドア取付部７ｅ面に圧接して圧縮変形するようになっており、この圧縮変形によりローラブラケット７ｃとドア取付ブラケット７ｄとの間に所定の反力Ｒが発生されるようにしてある。
【００３８】
以上の構成により本実施形態のスライドドア装置１によれば、スライドドア２の閉止時には、リアガイドユニット７のガイドローラ７ａ，７ｂがリアガイドレール４の湾曲部４ｃに位置するが、このドア閉止時に、スライドドア２に対して湾曲部４ｃの湾曲方向に回動自在となったローラブラケット７ｃを付勢手段２０によって車体内方に回動付勢したので、スライドドア２を閉止した際には、手動または自動にかかわらずローラブラケット７ｃが常時一定方向に回動した状態となる。
【００３９】
即ち、スライドドア２は手動で閉止する場合と、図外のクロージャによって自動で閉止する場合とがあるが、それぞれの場合のドア閉止速度に差があり、手動閉止の場合はスライドドア２の慣性により車体に対してドア２が前方に建て付き、クロージャによる自動閉止の場合は閉止速度が制御されて減速されるため、車体に対してドア２が後方に建て付く。
【００４０】
このため、従来では手動閉止の場合と自動閉止の場合とで、最終的にガイドローラ７ａ，７ｂがリアガイドレール４の対向したガイド壁４ａ，４ｂに接触する関係が逆となり、自動閉止の場合は図３に示すように前方のガイドローラ７ａが車体外側のガイド壁４ａに接触し、後方のガイドローラ７ｂが車体内側のガイド壁４ｂに接触する一方、これとは逆に手動閉止の場合は慣性力でローラブラケット７ｃにころびが発生するため、前方のガイドローラ７ａが内側のガイド壁４ｂに接触し、後方のガイドローラ７ｂが外側のガイド壁４ａに接触する。
【００４１】
これに対して、本実施形態では上述したように付勢手段２０を設けて手動閉止および自動閉止にかかわらずローラブラケット７ｃを常時一定の回動状態、つまり図３に示すように前方のガイドローラ７ａが車体外側のガイド壁４ａに接触し、後方のガイドローラ７ｂが車体内側のガイド壁４ｂに接触する状態に保持できるので、ドア閉時にはヒンジセンタを常に一定位置に設定して、ローラブラケット７ｃと連結したスライドドア２の車体内外方向の位置を安定化させることができる。
【００４２】
従って、スライドドア２を閉止した際に、このスライドドア２の後側縁と車体パネル９の開口部周縁との間に形成されるパーティング間隙Ｄ（図３参照）を一定に保持することができる。
【００４３】
また、本実施形態では付勢手段２０によるローラブラケット７ｃの付勢方向は、図３に示すように、ドア閉止方向のガイドローラ７ａがリアガイドレール４の車体外方のガイド壁４ａに圧接し、かつ、ドア開放方向のガイドローラ７ｂがリアガイドレール４の車体内方のガイド壁４ｂに圧接する方向としたので、ローラブラケット７ｃを前記付勢手段２０とリアガイドレール４の両ガイド壁４ａ，４ｂとによって確実に固定できるので、閉止状態にあるスライドドア２が車体振動などによって振ら付くのを抑制することができる。
【００４４】
更に、前記付勢手段２０は、ローラブラケット７ｃとドア取付ブラケット７ｄとの間に設けたゴムブッシュ２１によって形成したので、付勢手段２０をゴムブッシュ２１という単品によって形成できるため、その構造を簡素化してコストを低下させることができる。
【００４６】
また、本発明のスライドドア装置は、車体側面のリアドアに限ることなくフロントドアに適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施形態を示すスライドドア装置の要部構成を示す全体斜視図である。
【図２】図１中Ａ−Ａ線に沿って断面した拡大斜視図である。
【図３】図２中Ｂ−Ｂ線に沿った拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  スライドドア装置
２  スライドドア
４  リアガイドレール（ガイドレール）
４ａ，４ｂ  ガイド壁
４ｃ  湾曲部
７  リアガイドユニット（ガイドユニット）
７ａ，７ｂ  ガイドローラ
７ｃ  ローラブラケット
２０  付勢手段
２１  ゴムブッシュ（弾性体）
【図１】
0004639646.tif 000002
【図２】
0004639646.tif 000003
【図３】
0004639646.tif 000004