(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒンジ部の軸を中心に前後方向に回動可能なシートバックを有するシートに用いるリクライニング装置であって、
車体側の部材に固定され前後方向に延びるガイド軸と、
前記車体側の部材に前記ガイド軸と平行に固定されたシャフトと、
前記シャフトに嵌合するスライダを有する可動体で前記ガイド軸と前記シャフトに沿って移動可能に設けられかつ前記ガイド軸に固定されるロック状態と前記ガイド軸に対し移動可能なロック解除状態とを切換えることの可能な摩擦ロック機構を有し該摩擦ロック機構が前記ガイド軸の軸線方向に移動可能なボディと、該ボディに内蔵されかつ前記ガイド軸の外周面に巻付いたときの摩擦力によって前記ガイド軸に固定されるコイルばねと、このコイルばねの内径を広げる方向に該コイルばねをひねることの可能な操作子とを備えた可動体と、
前記摩擦ロック機構を前記ロック状態からロック解除状態に切換える際に前記操作子をロック解除方向に移動させることの可能な操作機構と、
前記可動体に設けたストライカと、
前記シートバックに設けられ前記ストライカをロックする連結機構と、
を具備したことを特徴とするリクライニング装置。
【請求項２】
前記可動体がプレート部を有し、該プレート部に前記摩擦ロック機構と前記ストライカと前記スライダが設けられていることを特徴とする請求項１記載のリクライニング装置。
【請求項３】
前記連結機構は、前記ストライカをロックする第１の位置と該ストライカのロックを解除する第２の位置とに移動可能なラッチ部材と、該ラッチ部材を前記第２の位置まで移動させることによって前記シートバックを前側に倒すことを可能にするロック解除部材とを備えていることを特徴とする請求項１記載のリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等の車両に装備されるシートのリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートバックの傾き角度を調整するためのリクライニング装置は、従来より、種々の形態のものが知られている。例えば手動式のリクライニング装置は、シートの座部に設けたギヤ等の固定側ロック部材と、シートバックに設けられ前記固定側ロック部材に対して係脱可能な可動側ロック部材とを有している。この可動側ロック部材を、レバー等の操作機構によって、前記固定側ロック部材から離す（噛合いを外す）ことにより、シートバックを前後方向に回動させることができる。
【０００３】
一方、電動モータを用いたいわゆるパワー式リクライニング装置も知られている。パワー式リクライニング装置は、例えば座部に設ける電動モータによって回転する駆動側ギヤと、シートバックに設けられて前記駆動側ギヤに噛合う被動側ギヤと、前記モータのオン・オフを制御するスイッチなどを有している。前記モータのトルクによって駆動側ギヤが回転すると、被動側ギヤが駆動されることにより、シートバックが所望の角度まで無段階的に移動する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の手動式あるいはパワー式いずれのリクライニング装置も、リクライニング装置を装備しないシートと比較して、座部とシートバックをつなぐヒンジ部に剛性の高い専用フレームを必要とするだけでなく、ヒンジ部の構造も複雑となり、ヒンジ部が大形化するとともに重量が大となり、コストも高くなる。また手動式のリクライニング装置は、シートバックの傾きを無段階に調整できるように構成することが難しかった。
【０００５】
従ってこの発明の目的は、シートバック下部のヒンジ部のコンパクト化と軽量化を図ることができ、しかもシートバックの角度を無段階に調整することの可能なリクライニング装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を果たすための本発明は、ヒンジ部の軸を中心に前後方向に回動可能なシートバックを有するシートに用いるリクライニング装置であって、車体側の部材に固定され前後方向に延びるガイド軸と、前記車体側の部材に前記ガイド軸と平行に固定されたシャフトと、該シャフトに嵌合するスライダを有する可動体で前記ガイド軸と前記シャフトに沿って移動可能に設けられかつガイド軸に固定されるロック状態と前記ガイド軸に対し移動可能なロック解除状態とを切換えることの可能な摩擦ロック機構を有し前記摩擦ロック機構が前記ガイド軸の軸線方向に移動可能なボディと、該ボディに内蔵されかつ前記ガイド軸の外周面に巻付いたときの摩擦力によって前記ガイド軸に固定されるコイルばねと、このコイルばねの内径を広げる方向に該コイルばねをひねることの可能な操作子とを備えた可動体と、前記摩擦ロック機構を前記ロック状態からロック解除状態に切換える際に前記操作子をロック解除方向に移動させることの可能な操作機構と、前記可動体に設けたストライカと、シートバックに設けられ前記ストライカをロックする連結機構とを具備している。
【０００７】
前記ストライカ（可動ストライカ）は、ヒンジ部の軸からストライカまでの距離を半径とする円弧の接線方向に延びるシャフトに沿って移動できるようにするとよい。
【０００８】
この発明のリクライニング装置は、摩擦ロック機構がロック解除状態になったときにストライカがガイド軸に沿って移動することにより、シートバックを所望の傾き角度となるように移動させることが可能である。そして角度調整後に摩擦ロック機構をロック状態に戻すことにより、シートバックを固定することができる。この発明では、シートのヒンジ部にクライニング装置を設けずにすむため、特にリヤシートにおいて着座者の尻部にリクライニング装置が当たることを回避でき、乗り心地を改善する上で有効である。
【０００９】
前記摩擦ロック機構は、例えば、前記ガイド軸の軸線方向に移動可能なボディと、該ボディに内蔵されかつ前記ガイド軸の外周面に巻付いたときの摩擦力によって前記ガイド軸に固定されるコイルばねと、このコイルばねの内径を広げる方向に該コイルばねをひねることの可能な操作子とを備えている。
【００１０】
前記連結機構は、前記ストライカをロックする第１の位置と該ストライカのロックを解除する第２の位置とに移動可能なラッチ部材と、該ラッチ部材を前記第２の位置まで移動させることによって前記シートバックを前側に倒すことを可能にするロック解除部材を備えていてもよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の一実施形態について、図１から図５を参照して説明する。
図１に示された車両用のリヤシート１０は、座部１１と、軸１２を有するヒンジ部１３と、座部１１に対してヒンジ部１３の軸１２を中心に前後方向に回動可能なシートバック１４と、このシートバック１４の傾きを調整するためのリクライニング装置１５などを備えている。
【００１２】
リクライニング装置１５は、図３に示すような車体側の部材２０に固定されるロックアセンブリ２１と、シートバック１４に設ける連結機構２２（図１と図５に示す）を有している。車体側の部材２０の一例は、車体の内側壁を構成するインナパネルである。ロックアセンブリ２１は、車体の前後方向に延びるガイド軸２５と、このガイド軸２５と平行なシャフト２６と、ガイド軸２５とシャフト２６に沿って前後方向すなわち矢印Ａ，Ｂで示す方向に移動可能な可動体２７などを備えている。ガイド軸２５の径方向の断面は円形である。
【００１３】
ガイド軸２５とシャフト２６の各々の前端部２５ａ，２６ａが、ナット３１，３２によって前ブラケット３０に固定されている。ガイド軸２５とシャフト２６の各々の後端部２５ｂ，２６ｂが、ナット３４，３５によって後ブラケット３３に固定されている。これらブラケット３０，３３は、それぞれ、ボルト等の固定用部品３６，３７（図２に示す）によって車体側の部材２０に固定される。
【００１４】
図１に示すように、シートバック１４はヒンジ部１３の軸１２を中心に前後方向に回動可能である。ここで前後のブラケット３０，３３は、シャフト２６の軸線Ｘが軸１２を中心とする半径Ｒの円弧Ｑに可能な限り沿うように、後ブラケット３３を前ブラケット３０よりも下げた姿勢で斜めに設けている。半径Ｒは、軸１２からストライカ４０までの距離に相当する。
【００１５】
可動体２７は、ストライカ４０を備えたプレート部４１と、プレート部４１に設けた摩擦ロック機構４２と、摩擦ロック機構４２のロックを解除する際に操作する操作機構４３と、シャフト２６に嵌合するスライダ４４などを備えている。摩擦ロック機構４２は、以下に説明するように、ガイド軸２５に固定されたロック状態と、ガイド軸２５の軸線方向に移動可能なロック解除状態とに切換えることが可能である。すなわちこのリクライニング装置１５は、ガイド軸２５に沿って無段階に移動可能な可動ストライカ４０を備えている。
【００１６】
図２から図４に示すように、ストライカ４０は、可動体２７のプレート部４１に設けられている。このストライカ４０は可動体２７の側方に突出しており、連結機構２２によってロックすることができるようになっている。シャフト２６の軸線Ｘは前記円弧Ｑの接線方向に延びているため、ストライカ４０はシャフト２６の軸線Ｘに沿って円弧Ｑの接線方向に移動することになる。
【００１７】
図２に示すように摩擦ロック機構４２は、ガイド軸２５の軸線方向に移動可能な中空のボディ５０と、ガイド軸２５に巻回された状態でボディ５０に収容された一対のコイルばね５１，５２と、コイルばね５１，５２の内径を広げる方向にコイルばね５１，５２をひねることの可能な操作子５３などを備えている。これらコイルばね５１，５２は互いに巻き方向が異なっている。コイルばね５１，５２の軸線方向にガイド軸２５が挿入されている。
【００１８】
コイルばね５１，５２の内径は、ガイド軸２５が挿入されていない自由状態においてガイド軸２５の外径よりも小さい。しかもこれらのコイルばね５１，５２は、それぞれ、素線が接するように密着巻きされている。コイルばね５１，５２の一端５１ａ，５２ａは、ボディ５０の内部に固定されたベアリング５５，５６に係止されている。コイルばね５１，５２の他端５１ｂ，５２ｂは、ボディ５０の内部に回転自在に設けられた回転部材５７に係止されている。回転部材５７に前記操作子５３が設けられている。
【００１９】
操作子５３には操作部材の一例としての操作ワイヤ６０が接続されている。操作ワイヤ６０の一例は、アウタチューブ６１と、このアウタチューブ６１に挿入されたインナケーブル６２とを有している。図３に示すように、アウタチューブ６１の一端６１ａが可動体２７に設けた支持部６３に接続されている。インナケーブル６２の一端６２ａが前記操作子５３に接続されている。インナケーブル６２の他端６２ｂは、操作レバー６４と一体に動く作動部６５に接続されている。操作レバー６４は、シート１０の一部（座部１１あるいはシートバック１４の側部）または車体側の部材（リヤクォータトリム等）に設けられている。これら操作レバー６４と操作ワイヤ６０などによって、この発明でいう操作機構４３が構成されている。
【００２０】
図５に示す連結機構２２は、フレーム７０に設けた軸７１を中心に回動可能なラッチ部材７２を備えている。ラッチ部材７２は、ストライカ４０をロックする第１の位置と、ストライカ４０のロックを解除する第２の位置とに移動可能である。またこの連結機構２２は、ラッチ部材７２を前記第２の位置まで移動させることのできるロック解除部材７３を備えている。
【００２１】
ロック解除部材７３によってラッチ部材７２を前記第２の位置まで移動させたとき、ストライカ４０のロックが解除されることにより、シートバック１４を前に倒すことが可能となる。ロック解除部材７３は、シートバック１４の上部に設けたノブ７４に接続され、ノブ７４を押したときにロック解除部材７３が前記第２の位置に移動するようになっている。
【００２２】
次に前記リクライニング装置１５の作用について説明する。
操作レバー６４を図３中の矢印Ｃ方向に操作することによってケーブル６２を牽引すると、摩擦ロック機構４２の操作子５３がロック解除方向に回動し、コイルばね５１，５２の内径が広がる方向に回転部材５７が回転する。このためガイド軸２５に対するコイルばね５１，５２の摩擦係合が解かれ、ガイド軸２５に対して可動体２７が移動可能なロック解除状態となる。
【００２３】
上記ロック解除状態において、可動体２７が例えば矢印Ａで示す方向に移動する際には、シートバック１４は後方にさらに傾くことになる。逆に可動体２７が矢印Ｂで示す方向に移動すると、シートバック１４は前方に回動する。なお、シートバック１４は図示しないばねによって前方に付勢されているとよい。
【００２４】
上記のようにシートバック１４を前後方向に回動させると、シートバック１４と一体に連結機構２２とストライカ４０が前後方向に移動する。すなわちシートバック１４がヒンジ部１３の軸１２を中心に回動するとき、連結機構２２は図１に示す半径Ｒの円弧Ｑに沿って移動する。これに対しストライカ４０は、シャフト２６の軸線Ｘに沿って移動する。このため、シートバック１４の傾き角度を調整できる範囲では、円弧Ｑに沿う連結機構２２の移動軌跡と、軸線Ｘに沿うストライカ４０の移動軌跡との間に数ｍｍ程度のずれが生じる。
【００２５】
実際のリクライニング装置１５は、図５に示すようにストライカ４０と連結機構２２との間に数ｍｍ程度の遊びＳ１，Ｓ２が存在するから、この遊びＳ１，Ｓ２と、ロックアセンブリ２１やヒンジ部１３の各部の遊び等によって、ストライカ４０の移動軌跡（軸線Ｘ）と連結機構２２の移動軌跡（円弧Ｑ）との間の前記ずれを吸収することができる。
【００２６】
摩擦ロック機構４２を前記ロック解除状態にし、シートバック１４を所望の位置に移動させたのち、操作レバー６４に対する操作力を解消させると、コイルばね５１，５２の弾性復元力によってコイルばね５１，５２がガイド軸２５に巻付く。そしてコイルばね５１，５２とガイド軸２５との摩擦力により、可動体２７がガイド軸２５に固定される。可動体２７がガイド軸２５に固定されると、ストライカ４０と連結機構２２もガイド軸２５に固定される。その結果、シートバック１４が車体側の部材２０に固定されることになる。
【００２７】
図１に２点鎖線Ｆ１で示すようにシートバック１４を前方に倒すときには、ノブ７４を操作することによって連結機構２２のラッチ部材７２を第２の位置（ストライカ４０とのロックを解除する位置）に移動させる。これにより、ストライカ４０が連結機構２２から切り離されることになり、シートバック１４を前方に倒すことができる。シートバック１４を元の起立状態に戻すと、ストライカ４０がラッチ部材７２によってロックされることにより、シートバック１４が固定される。
【００２８】
なお、前記実施形態をはじめとして、この発明を実施するに当たり、シート各部の構成やガイド軸、可動体、摩擦ロック機構、操作機構および連結機構など、この発明の構成要素をこの発明の要旨を逸脱しない範囲で種々に変更して実施できることは言うまでもない。
【００２９】
【発明の効果】
請求項１に記載した本発明のリクライニング装置によれば、可動ストライカの採用により、シートのヒンジ部を従来のリクライニング装置と比較してコンパクトに構成することができ、ヒンジ部まわりの構造が簡略化され、軽量化も可能となる。コイルばねを用いたメカニカルな摩擦ロック機構により、シートバックの角度を無段階に調整することができる。また本発明によれば、シートのヒンジ部を、リクライニング装置を備えない一般のシートと共通化でき、両者間で部品の共通化を図ることができる。
【００３０】
請求項２に記載した発明では前記可動体がプレート部を有し、該プレート部に前記摩擦ロック機構と前記ストライカと前記スライダとが設けられている。請求項３に記載した発明によれば、必要に応じてシートバックを前方に倒すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態を示すリクライニング装置を備えた車両用シートの側面図。
【図２】  図１に示されたリクライニング装置のロックアセンブリの側面図。
【図３】  図２に示されたロックアセンブリの正面図。
【図４】  図２に示されたロックアセンブリの斜視図。
【図５】  図１に示されたシートのシートバックに設ける連結機構の側面図。
【符号の説明】
１０…シート
１２…軸
１３…ヒンジ部
１４…シートバック
１５…リクライニング装置
２０…車体側の部材
２１…ロックアセンブリ
２２…連結機構
２５…ガイド軸
２７…可動体
４０…ストライカ
４２…摩擦ロック機構
４３…操作機構
【図１】
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【図２】
0004834258.tif 000003
【図３】
0004834258.tif 000004
【図４】
0004834258.tif 000005
【図５】
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