(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前側部を構成するフェンダパネルと、
前記フェンダパネルに端部が連接するフロントバンパと、
前記フロントバンパの端部上方に配置され、前記フェンダパネルに端部が連接するヘッドランプと、
前記フェンダパネルに固定されて、前記フロントバンパを保持し、かつ、前記ヘッドランプに係合するホルダとを備えた車両の前部構造であって、
前記ホルダは、前記フロントバンパを保持するホルダ本体と、該ホルダ本体の上端に設けられ前記ヘッドランプを係合保持するヘッドランプ固定部とにより構成され、
前記ホルダ本体は、取付面が形成され、該取付面に位置決め用ピンが突設されると共に、前記フェンダパネルの意匠面側にホルダ爪が形成され、
前記ヘッドランプ固定部は、前側で開口するピン係合穴が形成されたピン係合部が設けられ、前記ホルダが前記フェンダパネルに固定された状態で車両中央側に延出すると共に前記ヘッドランプが装着されるヘッドランプ装着部の下方に位置し、
前記ホルダは、前記フェンダパネルの前下部であって前記フロントバンパに連接する箇所に、前記フェンダパネルの外観意匠面に対して段差によって一段車両中央側に奥まり、前記フロントバンパの裏側の隠れる位置に形成されたホルダ取付部の穴に前記位置決め用ピンを挿入することで前記フェンダパネルに対して位置決めされると共にその状態で固定具によって固定され、
前記フロントバンパは、前記フェンダパネル側の端部に車両中央側に延びるフランジが設けられ、該フランジを前記ホルダ本体と前記フェンダパネルの段差との間に挿入し、前記フランジに設けられた孔と前記ホルダ爪とを係合することで、前記ホルダに係合保持され、
前記ヘッドランプは、上部に突設されたブラケットと、底部から下方に突出するピンが設けられ、固定具によって前記ブラケットを介して前記フェンダパネルに固定されると共に前記ピンを前記ヘッドランプ固定部の前記ピン係合部に係合させることで、前記フェンダパネルに対して上下において位置決めされることを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
前記ピン係合部は、前記ピンが係合する前記ピン係合穴と、前記ヘッドランプを装着する際に前記ピンを前記ピン係合穴までガイドするガイド部とを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記ピンの前記ピン係合穴への組み付け方向が車両の斜め方向となっていることを特徴とする請求項２に記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部構造、特にはフロントバンパ及びヘッドランプの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部構造に関する技術として、例えば特許文献１には、バンパフェイスの端部を、保持部材によって、外板部材の所定位置に取り付けるようにした車両用外装部品の取付構造が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３６２２６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１に記載のものも含めて従来の車両においては、フェンダパネルにヘッドランプ及びバンパホルダがそれぞれ独立して取り付けられる。
【０００５】
そのため、フロントバンパ、ヘッドランプ相互の位置決めがなされず、これら部品が連接する箇所の隙間寸法（見切り寸法）にばらつきが生じてしまい、外観（商品性）が損なわれることがあった。
【０００６】
本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、フェンダパネル、フロントバンパ、ヘッドランプが連接する箇所の隙間寸法（見切り寸法）にばらつきが生じるのを防ぎ、外観（商品性）を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による車両の前部構造は、車両の前側部を構成するフェンダパネルと、前記フェンダパネルに端部が連接するフロントバンパと、前記フロントバンパの端部上方に配置され、前記フェンダパネルに端部が連接するヘッドランプと、前記フェンダパネルに固定されて、前記フロントバンパを保持し、かつ、前記ヘッドランプに係合するホルダとを備えた車両の前部構造であって、前記ホルダは、前記フロントバンパを保持するホルダ本体と、該ホルダ本体の上端に設けられ前記ヘッドランプを係合保持するヘッドランプ固定部とにより構成され、前記ホルダ本体は、取付面が形成され、該取付面に位置決め用ピンが突設されると共に、前記フェンダパネルの意匠面側にホルダ爪が形成され、前記ヘッドランプ固定部は、前側で開口するピン係合穴が形成されたピン係合部が設けられ、前記ホルダが前記フェンダパネルに固定された状態で車両中央側に延出すると共に前記ヘッドランプが装着されるヘッドランプ装着部の下方に位置し、前記ホルダは、前記フェンダパネルの前下部であって前記フロントバンパに連接する箇所に、前記フェンダパネルの外観意匠面に対して段差によって一段車両中央側に奥まり、前記フロントバンパの裏側の隠れる位置に形成されたホルダ取付部の穴に前記位置決め用ピンを挿入することで前記フェンダパネルに対して位置決めされると共にその状態で固定具によって固定され、前記フロントバンパは、前記フェンダパネル側の端部に車両中央側に延びるフランジが設けられ、該フランジを前記ホルダ本体と前記フェンダパネルの段差との間に挿入し、前記フランジに設けられた孔と前記ホルダ爪とを係合することで、前記ホルダに係合保持され、前記ヘッドランプは、上部に突設されたブラケットと、底部から下方に突出するピンが設けられ、固定具によって前記ブラケットを介して前記フェンダパネルに固定されると共に前記ピンを前記ヘッドランプ固定部の前記ピン係合部に係合させることで、前記フェンダパネルに対して上下において位置決めされる点に特徴を有する。
また、本発明による車両の前部構造の他の特徴とするところは、前記ピン係合部は、前記ピンが係合する前記ピン係合穴と、前記ヘッドランプを装着する際に前記ピンを前記ピン係合穴までガイドするガイド部とを備える点にある。
また、本発明による車両の前部構造の他の特徴とするところは、前記ピンの前記ピン係合穴への組み付け方向が車両の斜め方向となっている点にある。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、フェンダパネルに固定されたホルダがフロントバンパを保持し、かつ、ヘッドランプに係合するので、これらフェンダパネル、フロントバンパ、ヘッドランプ相互の位置決めがなされる。これにより、これら部品が連接する箇所の隙間寸法（見切り寸法）にばらつきが生じるのを防ぎ、外観（商品性）を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面に基づいて、本発明による好適な実施形態を説明する。
（第１の実施形態）
図１には、本発明の実施形態に係る車両を示す。この車両１０は所謂ワンボックスカーと称され、そのボディ１１は概略箱型を呈する。なお、車両の前方及び後方をそれぞれ矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒで表わす。
【００１０】
ボディ１１の前後端付近に前輪１２及び後輪１３が配置され、キャビンがボディ１１の前端部に接近している。キャビンの前面にはフロントウィンドウ１６が前下がりに斜設され、このフロントウィンドウ１６の上端からボディ１１の後端部までルーフ１７が設けられる。
【００１１】
車両１０の前部において、車幅方向にフロントバンパ１５が横設され、フロントバンパ１５の端部が、車両の前側部を構成するフェンダパネル２３に連接する。フロントバンパ１５、フェンダパネル２３、後述するフロントドア１８により、前輪１２の上部を覆うフロントホイールハウジング１４が構成される。
【００１２】
また、フロントバンパ１５の左右の端部上方には、車両の前側部まで回り込む形状のヘッドランプ２４が配置され、ヘッドランプ２４の端部がフェンダパネル２３に連接する。
【００１３】
車両１０の側部において、キャビンに対応する箇所にヒンジ開閉式のフロントドア１８が備えられる。フロントドア１８の後側には、この例ではスライド開閉式のサイドドア１９が隣接配置される。
【００１４】
車両１０の後部において、ボディ１１の後端開口（バックドア開口）を開閉するバックドア２０が支持され、このバックドア２０の下端部に隣接して、該バックドア２０よりも僅かに後方へ突出するようにリアバンパ２１が設けられる。リアバンパ２１は、後輪１３の上部を覆うリアホイールハウジング２２に連接するかたちで車幅方向に横設される。
【００１５】
図２には車両１０の前部まわりを示す。左右のフェンダパネル２３間にはダッシュパネル２５が配設される。ダッシュパネル２５は、客室を車両１０の前端内部に形成される空間から区画する。
【００１６】
また、車両１０の底部左右においてフレーム２６が前後方向に延伸し、これらフレーム２６の前端を架け渡すようにしてフロントバンパ１５を支持するバンパ支持部（リインフォース）２７が設けられる。
【００１７】
ここで、フェンダパネル２３の前下部であってフロントバンパ１５に連接する箇所に、フェンダパネル２３の外観意匠面に対して段差によって一段内側（車両中央側）に奥まり、フロントバンパ１５の裏側に隠れる位置にホルダ取付部２８が形成されており、このホルダ取付部２８にはホルダ２９が取り付けられる。
【００１８】
ホルダ２９は、図５に示すように、ホルダ取付部２８に取り付けられるとともにフロントバンパ１５を保持するホルダ本体２９ａと、ホルダ本体２９ａの上端に設けられたヘッドランプ固定部２９ｂとにより構成される。
【００１９】
ホルダ２９のホルダ本体２９ａには取付面３０が形成されており、その取付面３０に位置決め用のピン３１が突設されている。ピン３１をホルダ取付部２８に形成された穴に挿入することでフェンダパネル２３に対するホルダ２９の位置が決められ、その状態でホルダ２９が固定具（スクリュー）４７によりホルダ取付部２８に固定される。
【００２０】
また、図２に示すように、ホルダ本体２９ａの取付面３０の車両前後方向両側にはリブ４８が形成されて水平断面略コの字状に形成されているとともに、フェンダパネル２３の意匠面側のリブには、後述するフロントバンパ１５の端部フランジ４９の孔４９ａと係合するホルダ爪４８ａが形成されている（図３（ａ）を参照）。
【００２１】
さらに、ホルダ本体２９ａの下端には、前後のリブ４８を連結するように底面５０が形成され、後述するフロントバンパ１５のブラケット３３が固定具（クリップ５１）にて底面に固定される（図３（ｂ）を参照）。
【００２２】
このようにしたホルダ２９は、フロントバンパ１５を係合・保持し、かつ、ヘッドランプ２４に係合するものである。
【００２３】
具体的に説明すれば、フロントバンパ１５の端部内側の適所にブラケット３３が設けられており、ブラケット３３に嵌合穴が形成されている。
【００２４】
また、ホルダ２９のホルダ本体２９ａの適所には、ブラケット３３の嵌合穴と位置あわせされ、クリップ５１にてフロントバンパ１５を固定させることのできる孔（不図示）が設けられている。
【００２５】
また、フロントバンパ１５のフェンダパネル２３側の端部には、車両の中央側に延びるフランジ４９が設けられ、このフランジ４９を前記ホルダ本体２９ａのリブ４８とフェンダパネル２３の段差部との間に挿入し、フランジ４９に設けられた孔４９ａとリブ４８に形成されているホルダ爪４８ａとを係合させて、フロントバンパ１５を係合・保持している。
【００２６】
一方、ヘッドランプ２４の底部には、図６に示すように、下方に突出するピン３４が設けられており、このピン３４の先端に鍔部３５が形成されている。
【００２７】
また、図５に示すように、ホルダ２９のヘッドランプ固定部２９ｂは、ホルダ本体２９ａの上端に設けられた水平面３６を有する。水平面３６は、ホルダ２９がフェンダパネル２３のホルダ取付部２８に固定された状態で車両の内側に延出する。
【００２８】
水平面３６上には、ヘッドランプ２４のピン３４を係合させることのできるピン係合部３７が設けられている。具体的には、水平面３６上において、前側で開口してヘッドランプ２４のピン３４の先端の鍔部３５が入り込む袋状の鍔部収容部３７ａが形成されるとともに、その鍔部収容部３７ａの上面に前側で開口するピン係合穴３７ｂが形成されている。鍔部３５と鍔部収容部３７ａの係合によって、上下方向の相対位置が規制され、ピン３４とピン係合穴３７ｂの係合によって、水平面上の相対位置が規制されることになる。さらに、ピン係合穴３７ｂの開口につながるとともに前方に向かってＶ字状に徐々に広くなるガイド部３７ｃが形成されている。また、水平面３６上には、ピン係合部３７の後方にて、ヘッドランプ２４が奥側に移動するのを規制するストッパ３８が設けられている。
【００２９】
以上述べた構成の車両１０において、ホルダ２９をフェンダパネル２３のホルダ取付部２８に固定した状態で、上述したように、ホルダ２９（ホルダ本体２９ａ）のホルダ爪４８ａをフロントバンパ１５のフランジ４９の孔４９ａに係合させるとともに、ホルダ２９（ホルダ本体２９ａ）の底面孔とフロントバンパ１５のブラケット３３の嵌合穴にクリップ５１を嵌合させる。
【００３０】
これにより、フロントバンパ１５の端部が係合・保持されるとともに、フロントバンパ１５の端部のフェンダパネル２３に対する位置が決められることになる。したがって、フロントバンパ１５とフェンダパネル２３との車幅方向の突出差（段差）をなくすことができるとともに、フロントバンパ１５とフェンダパネル２３の間の隙間を設定通りとすることが可能となる。
【００３１】
このようにしたフロントバンパ１５は、その他の部位においてバンパ支持部（リインフォース）２７やバンパブラケットに対して固定具（スクリュー）により固定される。
【００３２】
一方、ホルダ２９をフェンダパネル２３のホルダ取付部２８に固定した状態で、上述したように、ヘッドランプ２４のピン３４をホルダ２９（ヘッドランプ固定部２９ｂ）のピン係合部３７に係合させる。
【００３３】
すなわち、図４に示すように、フェンダパネル２３やフロントバンパ１５に囲まれるようにしてヘッドランプ装着部３９が形成されるが、ホルダ２９のヘッドランプ固定部２９ｂがちょうどヘッドランプ装着部３９内の下方に位置するようになっている。この状態で、ヘッドランプ２４のピン３４をＶ字状に広がるガイド部３７ｃ内に位置させた後、ヘッドランプ２４を押し込むと、図５に示すように、鍔部３５が鍔部収容部３７ａに収容されるとともにピン２４がピン係合穴３７ｂに挿通して係合した状態となる。このように最初はピン３４をＶ字状に広がるガイド部３７ｃ内に位置させ、その後ヘッドランプ２４を押し込むようにすればよいので、組み付け性を向上させることができる。
【００３４】
ヘッドランプ２４がホルダ２９と係合し、位置決めされることによって、ヘッドランプ２４（特に下部）のフェンダパネル２３に対する位置がホルダ２９によって決められるとともに、フロントバンパ１５に対する位置がホルダ２９によって決められることになる。この場合に、ピン３４の先端の鍔部２５を鍔部収容部３７ａに収容するようにしたので、ヘッドランプ２４の上下方向への動きが規制されることにもなり、ヘッドランプ２４の確実な位置決めが可能となる。
【００３５】
このようにしたヘッドランプ２４は、車体側に対して３箇所で固定される。ヘッドランプ２４の上部には２つのブラケット４０、４１が突設されており、ブラケット４０がフェンダパネル２３に対して固定具（クリップ）４２により固定され、ブラケット４１がメンバ４３に対して固定具（スクリュー）４４により固定される。また、ヘッドランプ２４の側部にはブラケット４５が突設されており、ダッシュパネル２５のブラケットに対して固定具（スクリュー）４６により固定される。このように、ヘッドランプ２４の上部もフェンダパネル２３に組み付けることにより、ヘッドランプ２４の上下においてフェンダパネル２３に対する位置決めがなされることになる。これによって、ヘッドランプ２４とフェンダパネル２３の隙間を上下に渡って均一にすることができる。
【００３６】
以上述べた車両の前部構造によれば、フェンダパネル２３に固定されたホルダ２９にフロントバンパ１５及びヘッドランプ２４を組み付けるようにしたので、これらフェンダパネル２３、フロントバンパ１５、ヘッドランプ２４相互の位置決めがなされる。これにより、これら部品が連接する箇所の隙間寸法（見切り寸法）にばらつきが生じるのを防ぎ、外観（商品性）を向上させることができる。
【００３７】
特に、本実施形態の車両では、図１にも示すように、フェンダパネル２３に対して上側にヘッドランプ２４が、下側にフロントバンパ１５が接近配置されるため、ヘッドランプ２４とフェンダパネル２３との見切りα、フロントバンパ１５とフェンダパネル２３との見切りβが直線状に連続することになり、この見切りの隙間に差があると非常に目立ってしまうが、これら見切りにばらつきが生じるのを防ぐことができる。
【００３８】
また、ヘッドランプ２４の下部をスクリュー等の固定具で固定しようとすると、その作業をフロントバンパ１５の裏側で行わなければならないが、上述したようにヘッドランプ２４の下部をホルダ２９に係合させる構造としたので、組み付け性を向上させることができる。しかも、ヘッドランプ２４にはピン３４を突設するだけの簡易な構造とし、比較的複雑な係合構造はホルダ２９側に形成するようにしたので、生産性を向上させることができる。
【００３９】
（第２の実施形態）
第２の実施形態は、ホルダ２９のピン係合部３７の構成を変更したものである。以下、図７を参照して、第２の実施形態について説明するが、上記第１の実施形態との相違点を中心に説明し、既に説明した構成要素と同じものには同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００４０】
上記第１の実施形態では、図５に示すように、ピン係合穴３７ｂの開口が前側を向き、ピン３４のピン係合穴３７ｂへの組み付け方向（図５中の矢印Ｘ1）が車両の進行方向と重なっている。
【００４１】
しかしながら、ピン３４への外力の作用方向は主に車両の進行方向と略一致する。例えば、上述したようにヘッドランプ２４の上部及び片側部で固定されている場合、それら固定部を結ぶ線を回転中心として振動してしまい、ピン３４がピン係合穴３７ｂの開口から外れる方向に外力が作用することになる。
【００４２】
振動によりピン３４がピン係合穴３７ｂから外れるのを避けるために、ピン３４のピン係合穴３７ｂへの係合をきつくすることも考えられるが、それでは組み付け性を損なってしまう。
【００４３】
そこで、本実施形態では、図７に示すように、ピン係合穴３７ｂの開口を前方斜め（車両の進行方向に対して４５度）に向けて、ピン３４のピン係合穴３７ｂへの組み付け方向（図７中の矢印Ｘ2）を車両の進行方向とずらすようにしている。詳細には、上述したヘッドランプ２４の上部及び片側部の固定部を結ぶ線を回転中心としたヘッドランプ２４の振動方向に対して、ピン係合穴３７ｂの開口位置をずらしており、また、車両の斜め外方に開口位置を設けているので、ヘッドランプ２４の組付け時に、他部品との干渉の不具合を回避できる。
【００４４】
これにより、車両の進行方向に外力が作用しても、ピン３４がピン係合穴３７ｂの開口から外れてしまい、ヘッドランプ２４ががたつくような不具合もなくなる。また、ピン３４のピン係合穴３７ｂへの係合をきつくする必要もなく、組み付け性が損なわれるのを防ぐことができる。
【００４５】
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
【００４６】
なお、上述した車両の前部構造は、車両の後部構造（リアバンパ及びリアコンビネーションランプの取り付け構造）にも適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の側面図である。
【図２】車両の前部まわりを示す斜視図である。
【図３】要部の断面拡大図であり、（ａ）が（ホルダとフロントバンパとが係合した状態での）図２のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）が（ホルダとフロントバンパとが係合した状態での）図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】ヘッドランプを装着する状態を示す斜視図である。
【図５】第１の実施形態に係るホルダを示す斜視図である。
【図６】ヘッドランプの下部構造を示す図である。
【図７】第２の実施形態に係るホルダを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０    車両
１５    フロントバンパ
２３    フェンダパネル
２４    ヘッドランプ
２８    ホルダ取付部
２９    ホルダ
２９ａ  ホルダ本体
２９ｂ  ヘッドランプ固定部
３４    ピン
３５    鍔部
３６    水平面
３７    ピン係合部
３７ａ  鍔部収容部
３７ｂ  ピン係合穴
３７ｃ  ガイド部
【図１】
0004797512.tif 000002
【図２】
0004797512.tif 000003
【図３】
0004797512.tif 000004
【図４】
0004797512.tif 000005
【図５】
0004797512.tif 000006
【図６】
0004797512.tif 000007
【図７】
0004797512.tif 000008