(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された自動変速機を操作する操作入力装置であって、
前記車両側に固定されるベース部材と、
傾動軸を有するとともに前記ベース部材に対し前記傾動軸回りに前後に傾動可能に支持されるガイド部材と、
前記ベース部材とガイド部材との間に挟持されることにより前記傾動軸の軸線上に中心が配置される球面の少なくとも一部を構成する被挟持面が基端部に形成されたシフトレバーと、
前記ガイド部材の傾動範囲を規定する規定部材とを備え、
前記ガイド部材が前記傾動軸によってベース部材に軸支されることにより、当該ガイド部材と前記ベース部材との間に前記被挟持面を摺動可能に挟持することができる間隔が形成され、
前記ベース部材は、前記規定部材により規定される傾動範囲外の回転位置とされた前記ガイド部材の傾動軸を受け入れることにより前記傾動軸を回転可能に支持するとともに、前記傾動範囲内において前記ガイド部材の傾動軸が抜け出ることを防止することを特徴とする自動変速機の操作入力装置。
【請求項２】
前記ガイド部材には、前記傾動軸と直交する軸回りに左右方向の特定の操作位置に傾動したシフトレバーの途中部を挿抜可能に受け入れる保持溝が形成され、この保持溝により途中部が保持されたシフトレバーを前記傾動軸回りに前後に傾動操作することにより、当該シフトレバーとガイド部材とが一体となって傾動することを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の操作入力装置。
【請求項３】
前記シフトレバーには、前記被挟持面から前記傾動軸の軸線と平行する方向に突出する突出部が形成されている一方、前記ベース部材には、この突出部を前記被挟持面の挟持方向に受け入れるガイド溝が形成され、前記シフトレバーは、前記ガイド溝内に突出部が挿入されることにより、前記ベース部材に対し傾動軸回りに前後に傾動可能で、かつ、前記特定の操作位置と前記保持溝から抜け出た位置との間で左右に傾動可能な状態で、その軸線回りの回転が規制されることを特徴とする請求項２に記載の自動変速機の操作入力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載される自動変速機の操作入力装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、前記操作入力装置は、車両に対し所定の軸回りに傾動操作可能に支持されたシフトレバーを備えている。
【０００３】
この種の操作入力装置には、前記シフトレバーが前記軸と直交する軸回りにも傾動操作可能となるように車両に支持されたもの（例えば、特許文献１）も知られている。
【０００４】
特許文献１の操作装置は、車両に対し軸部材回りに回転可能に支持されたスリーブと、このスリーブの外側面として形成された球面受部を挟み込む一対の連結部材とを備え、これら連結部材のうち一方の連結部材がセレクトレバー（シフトレバー）の下端部に固着されている。
【０００５】
各連結部材は、スリーブの球面受部を摺動可能に挟持することにより、当該スリーブに対し球面受部に沿って相対移動が可能とされている。すなわち、セレクトレバーとスリーブとは、空振り可能な状態で相互に連結されている。
【０００６】
さらに、各連結部材には球面受部から突出する規制部が設けられている一方、スリーブには規制部と受け入れ可能な切り欠き部が設けられ、前記セレクトレバーが軸部材と直交する軸回りの特定の操作位置に操作された場合に、これら切り欠き部及び規制部によって各連結部材とスリーブとが係合されるようになっている。
【０００７】
したがって、前記特定の操作位置とされた状態で、セレクトレバーを軸部材回りに傾動操作した際には各連結部材とスリーブとが一体となって回転する一方、前記特定の操作位置から外れた位置とされた状態で、セレクトレバーを軸部材回りに傾動操作した際には各連結部材とスリーブとの係合が解除されて、当該スリーブに対しセレクトレバーが空振りすることになる。
【特許文献１】特開平６−９４１１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前記特許文献１の操作装置では、スリーブに対し各連結部材を挟み付ける際に、これら連結部材同士の間隔を調整する必要があり、この調整が困難であるという問題があった。
【０００９】
すなわち、各連結部材は、その内側でスリーブを摺動可能に保持するために当該スリーブに対し若干のクリアランスをもって相互に組み付ける必要があるが、このクリアランスが大きすぎると当該各連結部材とスリーブとの間のガタつきが生じ、操作を行なう者に違和感を与えることになる。
【００１０】
特に、前記クリアランスが大きくなると、前記規制部と切り欠き部とが係合した状態においても、各連結部材とスリーブとの間にガタつきが生じるため、操作を行なう者に対し、スリーブが回転している感覚をダイレクトに伝え難い。
【００１１】
したがって、前記特許文献１の操作装置では、車両側にセレクトレバー（連結部材）を取り付ける際に前記調整作業が必要となり、その作業性が悪かった。
【００１２】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、シフトレバーを車両側に取り付ける際の作業性を向上することのできる自動変速機の操作入力装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために、本発明は、車両に搭載された自動変速機を操作する操作入力装置であって、前記車両側に固定されるベース部材と、傾動軸を有するとともに前記ベース部材に対し前記傾動軸回りに前後に傾動可能に支持されるガイド部材と、前記ベース部材とガイド部材との間に挟持されることにより前記傾動軸の軸線上に中心が配置される球面の少なくとも一部を構成する被挟持面が基端部に形成されたシフトレバーと、前記ガイド部材の傾動範囲を規定する規定部材とを備え、前記ガイド部材が前記傾動軸によってベース部材に軸支されることにより、当該ガイド部材と前記ベース部材との間に前記被挟持面を摺動可能に挟持することができる間隔が形成され、前記ベース部材は、前記規定部材により規定される傾動範囲外の回転位置とされた前記ガイド部材の傾動軸を受け入れることにより前記傾動軸を回転可能に支持するとともに、前記傾動範囲内において前記ガイド部材の傾動軸が抜け出ることを防止することを特徴とする自動変速機の操作入力装置を提供する。
【００１４】
請求項２に係る発明は、前記ガイド部材には、前記傾動軸と直交する軸回りに左右方向の特定の操作位置に傾動したシフトレバーの途中部を挿抜可能に受け入れる保持溝が形成され、この保持溝により途中部が保持されたシフトレバーを前記傾動軸回りに前後に傾動操作することにより、当該シフトレバーとガイド部材とが一体となって傾動することを特徴とするものである。
【００１５】
請求項３に係る発明は、前記シフトレバーには、前記被挟持面から前記傾動軸の軸線と平行する方向に突出する突出部が形成されている一方、前記ベース部材には、この突出部を前記被挟持面の挟持方向に受け入れるガイド溝が形成され、前記シフトレバーは、前記ガイド溝内に突出部が挿入されることにより、前記ベース部材に対し傾動軸回りに前後に傾動可能で、かつ、前記特定の操作位置と前記保持溝から抜け出た位置との間で左右に傾動可能な状態で、その軸線回りの回転が規制されることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ガイド部材をベース部材に取り付けるだけの操作で、ベース部材とガイド部材との間に適当な間隔を形成することができるので、スリーブを一対の連結部材により挟み付ける際に、連結部材同士の間隔の調整を要する従来の操作装置と異なり特別な調整を不要としながら、シフトレバーをベース部材に対し傾動軸及びこれと直交する軸回りに傾動操作可能に支持させることができる。
【００１７】
したがって、本発明によれば、シフトレバーを車両側に取り付ける際の作業性を向上することができる。
【００１８】
請求項２に係る発明によれば、保持溝に途中部が保持された状態でシフトレバーを傾動軸回りに操作してガイド部材を傾動させる状態と、保持溝から途中部が離脱した状態でシフトレバーを傾動軸回りに操作してガイド部材に対し空振りさせる状態とを使い分けることができる。
【００１９】
したがって、例えば、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ等を含む自動変速機のシフトチェンジを前記従動操作状態において行ない、Ｄレンジからシフトレバーを傾動軸と直交する軸回りに回転させて空振り操作状態とすることにより、Ｄレンジにおけるシフトを１段ずつ変更するスポーツモード等に切り換えるといった使い分けが可能となる。
【００２０】
請求項３に係る発明によれば、ガイド溝内に突出部を挿入することによって、傾動軸及びこの傾動軸に直交する軸回りのシフトレバーの傾動を可能としながら、当該シフトレバーの軸線回りの回転を規制することができるので、乗員がシフトレバーを掴み損ねるといった事態を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照して説明する。
【００２２】
図１は、本発明の実施形態に係る自動変速機の操作入力装置の全体構成を示す斜視図である。図２は、図１の自動変速機の側面図である。図３は、図２のIII−III線断面図である。図４は、図１の自動変速機を分解して示す斜視図である。図５は、図４の操作部材を分解して示す斜視図である。
【００２３】
図１〜図５を参照して、操作入力装置１は、車両内に設けられ、シフトレバー１５の傾動操作に応じてケーブル５を押し引きすることにより、当該ケーブル５の端末に接続された自動変速機のコントロールレバー（図示せず）を操作するようになっている。
【００２４】
具体的に、操作入力装置１は、車両の運転室内に固定されるベースプレート（ベース部材）２と、このベースプレート２に対し傾動操作自在に支持された操作部材３と、この操作部材３の操作方向を規定する規定部材４と、操作部材３に取り付けられたケーブル５とを備えている。なお、操作部材３からケーブル５が延びる方向を前方とし、前後方向及び上下方向と直交する方向を左右方向として以下説明する。
【００２５】
ベースプレート２は、車両に固定される基板６と、この基板６上に立設された左右一対の取付板７とを一体に備えた合成樹脂製の部材である。
【００２６】
基板６には、図５に詳しく示すように、上方へ開く略半球状の挟持面８ａが形成された凹部８と、挟持面８ａを左側へ貫くガイド溝９と、挟持面８ａを右側へ貫く支持溝１０とが形成されている。
【００２７】
ガイド溝９は、所定の前後幅寸法をもって対向する対向面９ａと、この対向面９ａの下縁部同士を連結する略円弧状の底面（底部）９ｂとによって囲まれた上方へ開く溝である。
【００２８】
支持溝１０は、側面視略円弧状の底面１０ａによって囲まれた上方へ開く溝である。
【００２９】
図３及び図５を参照して、取付板７には、それぞれ対向する側へスリーブ１１及びスリーブ１２が突出して形成されている。これらスリーブ１１、１２は、それぞれスリット１１ａ、１２ａが形成された断面Ｃ字型に形成され、これらスリット１１ａ、１２ａを通して後述する傾動軸１６ａ、１７ａを受け入れることにより、当該傾動軸１６ａ、１７ａを回転自在に支持するようになっている。
【００３０】
操作部材３は、前記ベースプレート２に対し傾動軸１６ａ、１７ａ回り傾動可能に支持されるガイドブラケット（ガイド部材）１４と、このガイドブラケット１４を上下に挿通するシフトレバー１５とを備えている。
【００３１】
ガイドブラケット１４は、左右に対向する右側板１６及び左側板１７と、これら側板１６、１７の下部同士を連結する前後一対の連結板１８及び連結板１９とを備え、各板１６〜１９に囲まれた範囲を通ってシフトレバー１５が遊嵌されている。
【００３２】
両側板１６、１７には、それぞれ相離間する左右方向に突出する傾動軸１６ａ及び傾動軸１７ａが形成されている。
【００３３】
これら傾動軸１６ａ、１７ａは、それぞれ断面略俵型に形成されている。具体的に、傾動軸１６ａ、１７ａは、その断面形状において、前記スリット１１ａ、１２ａを通してスリーブ１１、１２に挿入可能な幅寸法Ｗ１（図２参照）を有し、この幅寸法Ｗ１と直交する長手方向の両端面がスリーブ１１、１２内で摺動可能な円弧状の摺動面２０（図５では傾動軸１７ａについてのみ示している）とされている。
【００３４】
ここで、前記スリット１１ａ、１２ａは、後述する規定部材４によって規定されるガイドブラケット１４の傾動範囲外の回転位置とされた状態において、傾動軸１６ａ、１７ａを受け入れ可能となる位置に形成されている。したがって、規定部材４の組み付け後の操作入力装置１においては、ガイドブラケット１４の傾動位置にかかわらず、傾動軸１６ａ、１７ａがスリーブ１１、１２から抜け出ることが防止される。
【００３５】
そして、前記ガイドブラケット１４は、その右側板１６にケーブル５の後端部が接続され、前記シフトレバー１５の傾動操作に伴いベースプレート２に対して傾動軸１６ａ、１７ａ回りに傾動することにより、ケーブル５を押し引きする。
【００３６】
右側板１６の上部には、左側へ突出する前後一対の保持片２１及び保持片２２が形成され、これら保持片２１、２２の間に前記シフトレバーを左側から受け入れる保持溝２３が形成されている。
【００３７】
また、右側板１６の下部には、図５に示すように、側面視で円弧状に突出するガイド片２４が形成されている。このガイド片２４は、前記支持溝１０内に挿入されてその底面１０ａと摺動することにより、前記傾動軸１６ａ、１７ａ回りのガイドブラケット１４の傾動動作をガイドするようになっている。
【００３８】
右側板１６及び両連結板１８、１９の下部には、それぞれ挟持面２５、挟持面２６及び挟持面２７が形成されている。これら挟持面２５〜２７は、それぞれ前記傾動軸１６ａ、１７ａの軸線上に中心が配置されるとともに前記ベースプレート２の挟持面８ａと同一半径を有する同一球面上の一部を構成する面である。
【００３９】
シフトレバー１５は、レバー本体２８と、このレバー本体２８の下端部に設けられた被挟持部２９と、レバー本体２８の途中部に設けられたブロック体３０とを備えている。
【００４０】
被挟持部２９は、前記挟持面８ａ及び２５〜２７と同一半径の球面を構成する被挟持面２９ａと、この被挟持面２９ａからレバー本体２８の軸線と直交する方向に延びる円柱状の突出部２９ｂとを備えている。
【００４１】
被挟持面２９ａは、ベースプレート２の挟持面８ａと、ガイドブラケット１４の挟持面２５〜２７との間で、当該挟持面８ａ及び２５〜２７に対し摺動可能に挟持される。
【００４２】
すなわち、傾動軸１６ａ、１７ａによってガイドブラケット１４とベースプレート２とが軸支された状態では、これらガイドブラケット１４の挟持面２５〜２７と、ベースプレート２の挟持面８ａとの間に前記被挟持面２９ａを摺動可能に挟持することができる間隔Ｓ１（図３参照）が形成されるように、傾動軸１６ａ、１７ａとスリーブ１１、１２との位置関係が予め設定されている。
【００４３】
そのため、挟持面８ａと挟持面２５〜２７との間に被挟持面２９ａを挟み込むようにして、ガイドブラケット１４をベースプレート２に取り付けることにより、当該被挟持面２９ａは、ベースプレート２とガイドブラケット１４との間に形成される間隔Ｓ１において、挟持面８ａ及び２５〜２７に対し摺動可能に保持されることになる。
【００４４】
そして、被挟持部２９は、被挟持面２９ａが挟持面８ａと挟持面２５〜２７との間に挟持された状態において、その中心位置が前記傾動軸１６ａ、１７ａの軸線上に配置されるようになっている。したがって、レバー本体２８は、その被挟持面２９ａが挟持面８ａ及び２５〜２７に対し摺動することによって、傾動軸１６ａ、１７ａ回りに前後方向に傾動可能で、かつ、左右方向にも傾動可能に支持される。
【００４５】
突出部２９ｂは、前記被挟持面２９ａが挟持面８ａと挟持面２５〜２７との間に挟持された状態において、ガイド溝９の内側に配置される。
【００４６】
具体的に、突出部２９ｂは、レバー本体２８がベースプレート２に対し略垂直とされた状態（図３の状態）において、前記傾動軸１６ａ、１７ａと同軸に配置されて、ガイド溝９の底面９ｂから距離Ｄ１だけ離間した位置に配置される。
【００４７】
一方、突出部２９ｂは、レバー本体２８が予め設定された左側への傾動限界位置まで操作された状態において、ガイド溝９の底面９ｂに当接することにより、さらに左側へレバー本体２８が傾動するのを規制するようになっている。
【００４８】
そして、突出部２９ｂは、レバー本体２８がベースプレート２に対し略垂直とされた状態、及び傾動限界位置まで操作された状態のそれぞれの状態において、傾動軸１６ａ、１７ａを中心とするガイドブラケット１４の傾動を規制しないように、ガイド溝９内で回転可能とされている。
【００４９】
さらに、突出部２９ｂは、ガイド溝９内に配置されることにより、レバー本体２８がその軸線回りに回転することを規制するようになっている。
【００５０】
ブロック体３０は、前記ガイドブラケット１４の保持溝２３内に左側から挿入可能に寸法設定されたブロック体であり、レバー本体２８が予め設定された右側の傾動限界位置まで操作された際に右側板１６に当接することにより、さらに右側へレバー本体２８が傾動するのを規制するようになっている。
【００５１】
一方、ブロック体３０は、前記右側の傾動限界位置からレバー本体２８を左側に傾動操作することにより、保持溝２３から抜け出るようになっている。
【００５２】
すなわち、レバー本体２８を右側へ傾動操作した場合、ブロック体３０が保持溝２３内に配置されることによりレバー本体２８とガイドブラケット１４とが連結され、この状態で、前後にレバー本体２８を前後に傾動操作すると、ガイドブラケット１４が傾動軸１６ａ、１７ａ回りに傾動する。
【００５３】
逆に、レバー本体２８を左側へ傾動操作した場合、ブロック体３０が保持溝２３から抜け出ることによりレバー本体２８とガイドブラケット１４との連結状態が解除されて、この状態で、前後にレバー本体２８を前後に傾動操作すると、レバー本体２８が単独で傾動することになる。
【００５４】
図１〜図４を参照して、規定部材４は、ゲートプレート３１と、このゲートプレートの上部に取り付けられたシフトパネル３２とを備えている。このシフトパネル３２は、後述するゲート３３に対応して形成された挿通孔３２ａを備え、この挿通孔３２ａを挿通するシフトレバー１５の現在位置（Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ又はスポーツモード）を表示するようになっている。
【００５５】
ゲートプレート３１には、上下方向に貫通してシフトレバー１５を挿通するゲート３３が形成されている。
【００５６】
図６の（ａ）に示すように、本実施形態において、ゲート３３は、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ及びＤレンジが設定されたメインゲートＧ１と、Ｄレンジにおいてシフトを１段ずつ変更するスポーツモード用のサブゲートＧ２とが設定されている。
【００５７】
メインゲートＧ１には、Ｐレンジから右、下、左の順にシフトレバー１５を操作した位置にＲレンジが設定され、このＲレンジから下、左の順にシフトレバー１５を操作した位置にＮレンジが設定され、このＮレンジから下にシフトレバー１５を操作した位置にＤレンジが設定され、このＤレンジから左方へシフトレバー１５を操作した位置にサブゲートＧ２が設定されている。
【００５８】
サブゲートＧ２は、Ｄレンジから左方へ操作されたシフトレバー１５を上下に操作することが可能とされている。
【００５９】
そして、本実施形態では、メインゲートＧ１におけるシフトレバー１５の左右傾動範囲Ｅ１においては、図５に示すブロック体３０が保持溝２３内に配置されて、シフトレバー１５の傾動操作に伴いガイドブラケット１４も傾動するようになっている。
【００６０】
一方、サブゲートＧ２内に操作されたシフトレバー１５の左右位置においては、ブロック体３０が保持溝２３から抜け出て、その前後傾動範囲Ｅ２内でシフトレバー１５を単独で操作することが可能とされている。
【００６１】
なお、本実施形態では、サブゲートＧ２によって規定されたシフトレバー１５の最も左側の操作位置においても、前述した左側の傾動限界位置に到達しない状態、つまり、前記突出部２９ｂがガイド溝９の底面９ｂから若干上方の位置に保持される。
【００６２】
以上説明したように、前記操作入力装置１によれば、ガイドブラケット１４をベースプレート２に取り付けるだけの操作で、ベースプレート２とガイドブラケット１４との間に適当な間隔Ｓ１を形成することができるので、当該間隔Ｓ１を形成するために特別な調整を要することなく、シフトレバー１５をベースプレート２に対し傾動軸１６ａ、１７ａ及びこれと直交する軸（前後軸）回りに傾動操作可能に支持させることができる。
【００６３】
したがって、前記操作入力装置１によれば、シフトレバー１５を車両側に取り付ける際の作業性を向上することができる。
【００６４】
シフトレバー１５の途中部にブロック体３０を設けた構成によれば、保持溝２３にブロック体３０が保持された状態でシフトレバー１５を傾動軸１６ａ、１７ａ回りに操作してガイドブラケット１４を傾動させる状態と、保持溝２３からブロック体３０が離脱した状態でシフトレバー１５を傾動軸１６ａ、１７ａ回りに操作してガイドブラケット１４に対し空振りさせる状態とを使い分けることができる。
【００６５】
被挟持部２９に突出部２９ｂを設けた構成によれば、ガイド溝９内に突出部２９ｂを挿入することによって、傾動軸１６ａ、１７ａ及びこれに直交する軸（前後軸）回りのシフトレバー１５の傾動を可能としながら、当該シフトレバー１５の軸線回りの回転を規制することができるので、乗員がシフトレバー１５を掴み損ねるといった事態を抑制することができる。
【００６６】
なお、前記実施形態のゲート３３は、図６の（ａ）に示すものに限定されることはなく、例えば、図６の（ｂ）及び（ｃ）に示すようなものを採用することもできる。
【００６７】
図６の（ｂ）に示すゲート３４は、概ね前記ゲート３３を左右反転させた形状とされており、このゲート３４には、メインゲートＧ３と、サブゲートＧ４とが設定されている。
【００６８】
メインゲートＧ３には、Ｐレンジから左、下、右の順にシフトレバー１５を操作した位置にＲレンジが設定され、このＲレンジから下、右の順にシフトレバー１５を操作した位置にＮレンジが設定され、このＮレンジから下にシフトレバー１５を操作した位置にＤレンジが設定され、このＤレンジから左に操作した位置にサブゲートＧ４が設定されている。
【００６９】
サブゲートＧ４は、上記実施形態と同様に、Ｄレンジから左方へ操作されたシフトレバー１５を上下に操作することが可能とされている。
【００７０】
そして、メインゲートＧ３におけるシフトレバー１５の左右傾動範囲のうちサブゲートＧ４内のシフトレバー１５の左右位置を除いた範囲Ｅ３においては、ブロック体３０が保持溝２３内に配置されて、シフトレバー１５の傾動操作に伴いガイドブラケット１４も傾動する。
【００７１】
一方、サブゲートＧ４内に操作されたシフトレバー１５の左右位置においては、ブロック体３０が保持溝２３から抜け出て、その前後傾動範囲Ｅ４内でシフトレバー１５を単独で操作することが可能とされている。
【００７２】
図６の（ｃ）に示すゲート３５には、直線状に設定されたメインゲートＧ５と、サブゲートＧ６とが設定されている。
【００７３】
メインゲートＧ５には、前から順にＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジが設定され、このＤレンジから右に操作した位置にサブゲートＧ６が設定されている。
【００７４】
そして、メインゲートＧ５におけるシフトレバー１５の左右傾動範囲Ｅ５においては、ブロック体３０が保持溝２３内に配置されて、シフトレバー１５の傾動操作に伴いガイドブラケット１４も傾動する。
【００７５】
一方、サブゲートＧ６内に操作されたシフトレバー１５の左右位置においては、ブロック体３０が保持溝２３から抜け出て、その前後傾動範囲Ｅ６内でシフトレバー１５を単独で操作することが可能とされている。
【００７６】
さらに、前記各実施形態では、シフトレバー１５を単独で操作する範囲（サブゲートＧ２、Ｇ４、Ｇ６の範囲）が設定されているが、必ずしもシフトレバー１５を単独で操作する範囲を設定する必要はなく、少なくとも前後方向の傾動操作に加えて、左右方向の傾動操作が必要な操作入力装置に上記構成を採用することができる。
【００７７】
具体的に、図６の（ｄ）に示すゲート３６には、メインゲートＧ７のみが設定されている。
【００７８】
このメインゲートＧ７には、Ｐレンジから左、下、右の順にシフトレバー１５を操作した位置にＲレンジが設定され、このＲレンジから下、右の順にシフトレバー１５を操作した位置にＮレンジが設定され、このＮレンジから下にシフトレバー１５を操作した位置にＤレンジが設定され、このＤレンジから右にシフトレバー１５を操作した位置に３速レンジが設定され、この３速レンジから下、左の順にシフトレバー１５を操作した位置に２速レンジが設定され、この２速レンジから下にシフトレバー１５を操作した位置に１速レンジが設定されている。
【００７９】
そして、メインゲートＧ７におけるシフトレバー１５の左右の全傾動範囲Ｅ７において、ブロック体３０が保持溝２３内に配置されるようになっている。したがって、この全傾動範囲Ｅ７において、シフトレバー１５の傾動に伴いガイドブラケット１４を傾動させて、ケーブル５を押し引きすることができる。
【００８０】
さらに、図６の（ｅ）に示すゲート３７には、メインゲートＧ８が設定されている。
【００８１】
このメインゲートＧ８には、Ｐレンジから左、下、右の順にシフトレバー１５を操作した位置にＲレンジが設定され、このＲレンジから下、右の順にシフトレバー１５を操作した位置にＮレンジが設定され、このＮレンジから下にシフトレバー１５を操作した位置にＤレンジが設定され、このＤレンジから左にシフトレバー１５を操作した位置に２速レンジが設定され、この２速レンジから下にシフトレバー１５を操作した位置に１速レンジが設定されている。
【００８２】
そして、このメインゲートＧ８においてもシフトレバー１５の左右の全傾動範囲Ｅ８において、シフトレバー１５の傾動に伴いガイドブラケット１４を傾動させて、ケーブル５を押し引きすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】本発明の実施形態に係る自動変速機の操作入力装置の全体構成を示す斜視図である。
【図２】図１の自動変速機の側面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】図１の自動変速機を分解して示す斜視図である。
【図５】図４の操作部材を分解して示す斜視図である。
【図６】（ａ）は図４のゲートプレートに形成されたゲートの形状を示す平面図であり、（ｂ）〜（ｅ）は別の実施形態に係るものをそれぞれ示している。
【符号の説明】
【００８４】
Ｓ１    間隔
１    操作入力装置
２    ベースプレート（ベース部材）
３    操作部材
４    規定部材
５    ケーブル
８    凹部
８ａ    挟持面
９    ガイド溝
９ｂ    底面
１１    スリーブ
１２    スリーブ
１４    ガイドブラケット（ガイド部材）
１５    シフトレバー
１６ａ    傾動軸
１７ａ    傾動軸
２０    摺動面
２３    保持溝
２５〜２７    挟持面
２９    被挟持部
２９ａ    被挟持面
２９ｂ    突出部
３０    ブロック体
【図１】
0004740768.tif 000002
【図２】
0004740768.tif 000003
【図３】
0004740768.tif 000004
【図４】
0004740768.tif 000005
【図５】
0004740768.tif 000006
【図６】
0004740768.tif 000007