(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定される車体側固定ユニットと、
スライドドア側に固定されるドア側固定ユニットと、
前記車体側固定ユニットと前記ドア側固定ユニットとを、車体又はドアに取り付ける前に、仮留めするロック機構と、
前記車体側固定ユニットと前記ドア側固定ユニットとの間に配設され、断面が縦長形状で、この断面の縦長方向には曲がり難く、横方向には曲がり易く形成され、さらに、前記車体側固定ユニットに対して、前記ロック機構によって前記ドア側固定ユニットと仮留めされる面と反対の面で接続されるコルゲートチューブと、
両端にコネクタを有し、コルゲートチューブを介して車体側からスライドドア側へ配策される電線と、
を備えたスライドドア用給電装置を車体に取り付けるスライドドア用給電装置の取付方法であって、
前記車体側固定ユニットと前記ドア側固定ユニットとを車体又はドアに取り付ける前に、前記コルゲートチューブが断面の横方向で湾曲した状態となるように、前記ロック機構により前記車体側固定ユニットと前記ドア側固定ユニットとを仮留めして、前記コルゲートチューブに曲げ癖をつけ、
前記車体側固定ユニットと前記ドア側固定ユニットとを車体又はドアに取り付ける際に、前記仮留め時における前記コルゲートチューブの曲げ方向を維持したまま、前記車体側固定ユニットを反転させて車体に固定することを特徴とするスライドドア用給電装置の取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体側からスライドドア内の機器に常時給電や信号伝送を行うためのスライドドア用給電装置を車体に取り付けるスライドドア用給電装置の取付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ワンボックスカーやワゴン車等に用いられているスライドドア内には、パワーウィンドモーター、スイッチ、スピーカー等の機器が組み込まれている。これらの機器に、車体側から給電を行うためには、車体側からスライドドア側へワイヤハーネスと呼ばれる電線が配策された給電装置をスライドドアに設置すると共に、この給電装置がスライドドアの開閉に追従できるようにする必要がある。配策されたワイヤハーネスには、従来、高屈曲性を有する丸い電線が使用されていた。
【０００３】
スライドドア用の給電装置としては、特許文献２の図１に示すように、車体側の所定位置とスライドドア間に、ワイヤハーネスを収容したコルゲートチューブを、屈曲の余裕をもたせて配索し、このコルゲートチューブの一方の端部をスライドドアに固定し、他方の端部付近を車体に取り付けられた金具により横方向に首振り可能に支持したものが公知である。
【特許文献１】特開２００２−７９８９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１記載のスライドドア用給電装置は、ワイヤハーネスとして丸い形状の電線が使用されているため、コルゲートチューブを特定の方向に屈曲させるために、ハーネスガイドやハーネス支持部材を必要とする。また、たとえばコストダウンなどを目的としてこのスライドドア用給電装置からハーネスガイドやハーネス支持部材を取り去ると、スライドドア用給電装置を取り付ける際にコルゲートチューブを特定の方向に屈曲させるようにすることがきわめて困難となる。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの問題を解決するためになされたものであり、スライドドア給電装置を構成するコルゲートチューブが車体及びスライドドアに接触して損傷を受けるおそれを低減することができるスライドドア用給電装置の取付方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のスライドドア用給電装置の取付方法は、車体側に固定される車体側固定ユニットと、スライドドア側に固定されるドア側固定ユニットと、前記車体側固定ユニットと前記ドア側固定ユニットとを、車体又はドアに取り付ける前に、仮留めするロック機構と、前記車体側固定ユニットと前記ドア側固定ユニットとの間に配設され、断面が縦長形状で、この断面の縦長方向には曲がり難く、横方向には曲がり易く形成され、さらに、前記車体側固定ユニットに対して、前記ロック機構によって前記ドア側固定ユニットと仮留めされる面と反対の面で接続されるコルゲートチューブと、両端にコネクタを有し、コルゲートチューブを介して車体側からスライドドア側へ配策される電線と、を備えたスライドドア用給電装置を車体に取り付けるスライドドア用給電装置の取付方法であって、前記車体側固定ユニットと前記ドア側固定ユニットとを車体又はドアに取り付ける前に、前記コルゲートチューブが断面の横方向で湾曲した状態となるように、前記ロック機構により前記車体側固定ユニットと前記ドア側固定ユニットとを仮留めして、前記コルゲートチューブに曲げ癖をつけ、前記車体側固定ユニットと前記ドア側固定ユニットとを車体又はドアに取り付ける際に、前記仮留め時における前記コルゲートチューブの曲げ方向を維持したまま、前記車体側固定ユニットを反転させて車体に固定することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のスライドドア用給電装置の取付方法では、車両側固定ユニットとドア側固定ユニットとの間で配設されるコルゲートチューブが所定の屈曲状態を維持している。このため、ドア側固定ユニットがスライドドアに取り付けられた後でも、当該屈曲状態が保持されることになり、車体側固定ユニットを車体に取り付ける際にも当該屈曲状態が保持されることになる。したがって、スライドドア開閉時にコルゲートチューブが車体の他の部材に接触して生じる損傷を回避できる。
【０００９】
さらに、本発明のスライドドア用給電装置の取付方法では、車体側固定ユニットをコルゲートチューブの曲げ方向を維持したまま反転して車体に固定する。これによって、車体側固定ユニットを車体に取り付ける際にコルゲートチューブの所定の屈曲状態を保持することができ、スライドドア開閉時にコルゲートチューブが車体の他の部材に接触して生じる損傷を確実に回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について、図１から図５を参照して、詳細に説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係るスライドドア用給電装置の取付方法が適用されるワゴン車の斜視図である。図１に示すように、スライドドア１は、車体３に形成された開口５の上下縁及び車体３の後部側壁の上下方向中央にそれぞれ配設されたアッパーレール７、ガイドレール９及びセンターレール１１に、スライドドア１の前端上部Ｂ、前端下部Ｃ及び後端中央部Ｄにそれぞれ図示しないブラケットを介して配設された、図示しないアッパーローラー、ロアローラー及びセンターローラーからなるローラーが係合して、案内され、スライドドア１が車体３に沿ってスライドするように形成されている。
【００１１】
各レール７、９、１１の前端は車体内方に湾曲しており、スライドドア１が開く際には、車体外方に振り出された後、車体後方にスライドし、閉じる際には、車体前方にスライドした後、全閉付近で車体内部に引き込まれる。
【００１２】
スライドドア用給電装置１９は、スライドドア１の裏面の下方に取り付けられ、スライドドア用給電装置１９に配策された電線となるワイヤハーネスの一端がスライドドアに接続され、他端が、開口５の乗降用のステップパネル２１の下面を介して車体に接続される。これによって、車体側から供給される電力がスライドドア側に常時給電される。
【００１３】
さらに、上述したスライドドア用給電装置について図２を参照しながら、詳細に説明する。
【００１４】
図２は、本発明の第１実施形態に係るスライドドア用給電装置の取付方法が適用されるスライドドア用給電装置１９の斜視図である。図２のスライドドア用給電装置１９は、車体３の所定位置に固定される車体側固定ユニット２３と、スライドドア１の所定位置に固定されるドア側固定ユニット２５とを備え、車体側固定ユニット２３とドア側固定ユニット２５との間にはコルゲートチューブ２７が配設されている。
【００１５】
コルゲートチューブ２７は、内部に挿通するワイヤハーネスを保護する保護部材であり、その外形は波形を形成しており、断面が縦長の形状をしている。断面が縦長となる形状とすることにより、コルゲートチューブ２７は、横方向には非常に曲がりやすく、縦方向には曲がりにくい構造となっている。
【００１６】
コルゲートチューブ２７の断面寸法は、縦方向の寸法が少なくともワイヤハーネスの幅より大きく、横方向の寸法が少なくともワイヤハーネスの厚さよりも大きく成型されている。なお、複数本のワイヤハーネスが束ねられている場合には、ワイヤハーネスの全体の厚さよりも大きく成型されている。
【００１７】
車体側からスライドドア側に電力供給するワイヤハーネスとして、本実施形態ではフラットケーブル２９を用いている。フラットケーブル２９は、車体側に接続するためのコネクタ３１と、スライドドア側に接続するためのコネクタ３３を両端に有しており、車体側固定ユニット２３、コルゲートチューブ２７及びドア側固定ユニット２５のそれぞれの内部を通過して配索されている。
【００１８】
フラットケーブル２９は、１本であってもよいし２本以上を束ねたものであってもよい。このフラットケーブル２９は、コネクタ４１とコネクタ４２のそれぞれに一体化して接続されている。なお、車体側からスライドドア側に電力供給するワイヤハーネスとして、フラットケーブルを用いる必要はなく、通常の組電線によりワイヤハーネスを構成してもよいことはいうまでもない。
【００１９】
車体側固定ユニット２３は、車体３のステップパネル２１の下方の所定位置に固定されて、コルゲートチューブ２７の一端を保持する役割を有している。すなわち、コルゲートチューブ２７の一端を挿入口３５に挿入し、ケーブルバンド３７で固定するようにしている。フラットケーブル２９は、コルゲートチューブ２７の前記一端の出口から余長収納部３９を経由して、車体側固定ユニット２３の配線出口４１から車体３に配索される。また、車体側固定ユニット２３には、後述するロック機構としてロック挿入部４３が設けられている。
【００２０】
フラットケーブル２９は、余長収納部３９において所定長さの余長を有するように配索され、コネクタ３１を引っ張った際などにコルゲートチューブ２７およびフラットケーブル２９に大きな張力がかからないようにしている。
【００２１】
また、スライドドア用給電装置１９は、コルゲートチューブ２７に一定方向の曲げ癖を持たせるようにしている。すなわち、コルゲートチューブ２７に一定方向の曲げ癖を持たせるために、車体側固定ユニット２３とドア側固定ユニット２５には所定のロック機構が備えられている。ここで、コルゲートチューブ２７に持たせる曲げ癖は、コルゲートチューブ２７が車体と干渉しない方向に屈曲する形状を維持させるように与えられる。
【００２２】
より詳細には、車体側固定ユニット２３にはロック挿入部４３が設けられており、ドア側固定ユニット２５にはロック受部４５が設けられており、ロック挿入部４３とロック受部４５とが嵌合することにより、車体側固定ユニット２３とドア側固定ユニット２５とが連結される。
【００２３】
図３は、本発明の第１実施形態に係るスライドドア用給電装置の取付方法が適用されるスライドドア用給電装置の平面図である。なお、以下に説明する図３から図５において、図２に示されるスライドドア用給電装置の各部と同様の構成には同一符号を付し、その説明を省略する。
【００２４】
図３に示すように、車体側固定ユニット２３がロック機構によってドア側固定ユニット２５に連結されている。この際、コルゲートチューブ２７及びその内部に挿通されたフラットケーブル２９は所定の屈曲状態を維持している。例えば、スライドドア用給電装置１９が製造された後、車体３に据付けられるまでの間、図３に示すように、ロック挿入部４３がロック受部４５に連結し、仮留めされる。これによって、コルゲートチューブ２７及びフラットケーブル２９に一定方向の曲げ癖が付けられている。
【００２５】
ロック挿入部４３とロック受部４５との連結は、ドア側固定ユニット２５がスライドドア１に組み込まれ、ネジ止め等で固定された後、車体側固定ユニット２３が車体３に固定されるまでも継続されることで、コルゲートチューブ２７及びフラットケーブル２９に一定方向とは異なる曲げ癖を付けてしまうのを回避することができる。
【００２６】
さらに、図４は、スライドドア用給電装置を取り付けたスライドドアの部分的な拡大斜視図である。
【００２７】
図４は、スライドドア１の裏面を表しており、スライドドア用給電装置１９はスライドドア１の下方に取り付けられている。より詳細には、ドア側固定ユニット２５がスライドドア１にネジ止めされており、ドア側固定ユニット２５の一方から延出されたコルゲートチューブ２７が所定の屈曲部を維持しながら、車体側固定ユニット２３に挿入されている。
【００２８】
また、ドア側固定ユニット２５の他方から延出されたフラットケーブル２９の先端に形成させるコネクタ３３は、スライドドア側のコネクタに接続され、電力を供給できるようにしている。
【００２９】
車体側固定ユニット２３は、形成されたロック挿入部４３とドア側固定ユニットのロック受部４５が連結されることで、仮留めされる。したがって、図４に示すように、スライドドア用給電装置１９は、ドア側固定ユニット２５がスライドドア１に固定された状態でも、コルゲートチューブの屈曲状態が維持される構造となっている。
【００３０】
スライドドア用給電装置１９をスライドドア１に取り付けた状態で、スライドドア１を車体３に取り付ける工程に移行し、スライドドア１を車体３に取り付けた後、車体側固定ユニット２３をネジ止め等で車体に固定し、車体側固定ユニット２３から延出されたコネクタ３１を、車体３の所定位置に形成される電力供給用のコネクタに接続する。
【００３１】
さらに、上述した車体側固定ユニットを車体に取り付ける工程について、図面を参照しながら説明する。
【００３２】
図５は、作業者がスライドドア用給電装置１９の車体側固定ユニット２３を車体に取り付ける際の一連の工程を示す平面図である。車体側固定ユニット２３は、車体に取り付けられる前の状態においては、図５（ａ）に示すように、車体側固定ユニット２３がドア側固定ユニット２５に取り付けられている。コルゲートチューブ２７は、所定の車体側固定ユニット２３とドア側固定ユニット２５との間に、所定の曲げ半径を有して取り付けられている。なお、この状態において、ドア側固定ユニット２５は、スライドドアに取り付けられている。なお、図５（ａ）〜（ｄ）の２点鎖線で囲まれる領域は、コルゲートチューブ２７の屈曲部を示す。
【００３３】
作業者が車体側固定ユニット２３を車体に取り付ける際には、まず、図５（ｂ）に示すとおり、車体側固定ユニット２３のロック挿入部４３をドア側固定ユニットのロック受部４５から取りはずす。さらに、図５（ｃ）に示すとおり、車体側固定ユニット２３を車体３に取り付けるために反転させる。
【００３４】
この際、コルゲートチューブ２７には、曲げ癖がついているため、屈曲状態が維持されたまま、車体側固定ユニット２３が反転されることとなる。さらに、車体側固定ユニット２３が車体に取り付けられた際の状態を、図５（ｄ）に示す。
【００３５】
したがって、これら一連の動作において、車体側固定ユニット２３は、図５（ａ）〜（ｄ）の２点鎖線で囲まれる領域に示されるようにコルゲートチューブ２７の曲げ方向を維持したまま反転し、車体に固定されることを特徴とする。これによって、スライドドアの開閉中、あるいは、閉鎖して走行中等に、コルゲートチューブ２７が異なった方向に曲がることがなく、車体３やスライドドア１への接触によるコルゲートチューブ２７の損傷等が回避可能となる。
【００３６】
さらに、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々変形して実施することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明のスライドドア用給電装置の取付方法では、スライドドアが車体に取り付けられた後でも、当該屈曲状態が保持されることになり、スライドドア開閉時にコルゲートチューブが車体の他の部材に接触して生じる損傷を回避でき、産業上の利用可能性が高い。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】図１は、スライドドア用給電装置を搭載したワゴン車の斜視図である。
【図２】図２は、スライドドア用給電装置の斜視図である。
【図３】図３は、スライドドア用給電装置の平面図である。
【図４】図４は、スライドドア用給電装置をスライドドアに取り付けた状態の部分拡大斜視図である。
【図５】図５は、作業者がスライドドア用給電装置の車体側固定ユニットを車体に取り付ける際の一連の工程を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  スライドドア
３  車体
５  開口
７  アッパーレール
９  ガイドレール
１１  センターレール
１９  スライドドア用給電装置
２１  ステップパネル
２３  車両側固定ユニット
２５  ドア側固定ユニット
２７  コルゲートチューブ
２９  フラットケーブル
３１、３３  コネクタ
３５  挿入口
３７  ケーブルバンド
３９  余長収納部
４１  配線出口
４３  ロック挿入部
４５  ロック受部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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