(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームにエンジンと変速機を出力軸が車両幅方向に延びるように配設し、前記エンジンの変速機側側面に補機部品を前記変速機の上方に突出するように取り付け、該補機部品と車両幅方向に空間を隔てて前記エンジンルーム内にバッテリを配設するとともに、前記エンジンの上部にエアクリーナを配設する一方、前記エンジンの車両後側側面に吸気マニホールドを取り付け、該吸気マニホールドに取り付けられたスロットルボディと前記エアクリーナとを可撓性を有する吸気ホースで連結するとともに、前記補機部品の上方を覆うレゾネータを前記エアクリーナと前記バッテリの間に配設して成る車両用エンジンの吸気装置において、
前記吸気ホースを前記補機部品の車両後方側に突出させるとともに、該吸気ホースに車両前方に延びる分岐部を形成し、該分岐部に前記レゾネータを接続するとともに、該レゾネータを車両幅方向に圧縮可能な弾性体を介して前記エアクリーナに支持させたことを特徴とする車両用エンジンの吸気装置。
【請求項２】
前記レゾネータの前記バッテリよりも車両前後方向前側の底部を鉛直軸回りに回転可能に支持部を介して前記エンジンに支持させたことを特徴とする請求項１記載の車両用エンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームにエンジンと変速機を出力軸が車両幅方向に延びるように配設して成る車両用エンジンの吸気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用エンジンには、エンジンルームにエンジンと変速機を出力軸が車両幅方向に延びるように配設し、エンジンの変速機側側面に補機部品を変速機の上方に突出するように取り付け、該補機部品と車両幅方向に空間を隔ててエンジンルーム内にバッテリを配設して成るものがある。
【０００３】
ところで、特許文献１には、レゾネータを２分割されたゴムブッシュ半体を介してエンジン本体に結合する構成が提案されている。又、特許文献２には、エンジンルーム内に設置したバッテリの上方にレゾネータを配置することによってエンジンルーム内のコンパクト化を図るとともに、バッテリをレゾネータによって保護する構成が提案されている。
【特許文献１】特開平１０−０６１５０９号公報
【特許文献２】特開２００６−１５２８１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述のようにエンジンルームにエンジンと変速機を出力軸が車両幅方向に延びるように配設し、エンジンの変速機側側面に補機部品を変速機の上方に突出するように取り付け、該補機部品と車両幅方向に空間を隔ててエンジンルーム内にバッテリを配設して成る車両用エンジンにおいては、車両の側面衝突時にバッテリが車両幅方向に移動して補機部品やレゾネータ等に衝突し、これらの補機部品やレゾネータ等が損傷する等の問題があった。
【０００５】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、車両の側面衝突時にエンジンルーム内の補機部品やレゾネータ等の部品を保護することができる車両用エンジンの吸気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、エンジンルームにエンジンと変速機を出力軸が車両幅方向に延びるように配設し、前記エンジンの変速機側側面に補機部品を前記変速機の上方に突出するように取り付け、該補機部品と車両幅方向に空間を隔てて前記エンジンルーム内にバッテリを配設するとともに、前記エンジンの上部にエアクリーナを配設する一方、前記エンジンの車両後側側面に吸気マニホールドを取り付け、該吸気マニホールドに取り付けられたスロットルボディと前記エアクリーナとを可撓性を有する吸気ホースで連結するとともに、前記補機部品の上方を覆うレゾネータを前記エアクリーナと前記バッテリの間に配設して成る車両用エンジンの吸気装置において、
前記吸気ホースを前記補機部品の車両後方側に突出させるとともに、該吸気ホースに車両前方に延びる分岐部を形成し、該分岐部に前記レゾネータを接続するとともに、該レゾネータを車両幅方向に圧縮可能な弾性体を介して前記エアクリーナに支持させたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記レゾネータの前記バッテリよりも車両前後方向前側の底部を鉛直軸回りに回転可能に支持部を介して前記エンジンに支持させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、吸気ホースを補機部品の車両後方側に突出させるとともに、該吸気ホースに車両前方に延びる分岐部を形成し、該分岐部にレゾネータを接続したため、車両の側面衝突時にバッテリが補機部品側に移動した場合、バッテリと補機部品の間に介在するレゾーネータバッテリに当接させてバッテリの補機部品への衝突を防ぎ、補機部品を保護することができる。
【０００９】
又、レゾネータを車両幅方向に圧縮可能な弾性体を介してエアクリーナに支持させたため、該レゾネータにバッテリが衝突した際に吸気ホースの分岐部と弾性体が変形することによってレゾネータが受ける衝撃が吸収され、該レゾネータが保護されてその損傷が防がれる。
【００１０】
従って、車両の側面衝突時にエンジンルーム内の補機部品やレゾネータ等の部品を保護して修理費を低く抑えることができる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、レゾネータのバッテリよりも車両前後方向前側の底部を鉛直軸回りに回転可能に支持部を介してエンジンに支持させたため、車両走行中のレゾネータの上下方向への大きな振動を抑制して該レゾネータの補機部品への衝突を防ぐことができる。
【００１２】
又、レゾネータの後部にバッテリが衝突した場合、レゾネータの後部が前側の支持部を中心として鉛直軸回りに回転するため、レゾネータへの衝撃が吸収されて該レゾネータが衝撃から効果的に保護される。
【００１３】
更に、レゾネータの支持部をバッテリよりも車両前後方向前側に配置したため、該支持部に加わる衝撃荷重が低く抑えられ、該支持部の損傷が防がれる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本発明に係る吸気装置を備えた車両用エンジンの平面図、図２は同車両用エンジンの正面図、図３は同車両用エンジン上部の拡大正面図、図４は同車両用エンジン上部の左側面拡大図、図５は車両の側面衝突時のレゾネータの動きを示す車両用エンジンの平面図である。
【００１６】
図１に示すように、車両前部において左右一対のフレーム１Ｌ，１Ｒによって囲まれたエンジンルーム２内には、直列３気筒エンジン３とこれに接続された変速機４が横置き状態で配置され、変速機４からは不図示の出力軸が車両幅方向に延びている。又、エンジン３の変速機側側面（左端面）にはサーモキャップ５やＥＧＲバルブ６等の補機部品が変速機４の上方に突出するように取り付けられており、これらのサーモキャップ５及びＥＧＲバルブ６と車両幅方向に空間を隔ててエンジンルーム２内にバッテリ７が配設されている。
【００１７】
ところで、図２に示すように、エンジン３のシリンダブロック８の下部にはオイルパン９が取り付けられ、シリンダブロック８の上部にはシリンダヘッド１０が取り付けられており、該シリンダヘッド１０の上部にはヘッドカバー１１が被着されている。そして、エンジン３の上部にはエアクリーナ１２が配設されており、図１に示すように、シリンダヘッド１０の車両後側側面には３本の吸気管から成る吸気マニホールド１３が取り付けられている。
【００１８】
図４に示すように、上記吸気マニホールド１３にはスロットルボディ１４が取り付けられており、該スロットルボディ１４と前記エアクリーナ１２とは可撓性を有する吸気ホース１５で連結されている。又、補機部品である前記サーモキャップ５とＥＧＲバルブ６の上方の前記エアクリーナ１２と前記バッテリ７の間には、レゾネータ１６がサーモキャップ５とＥＧＲバルブ６を上方から覆うように配設されている。
【００１９】
而して、前記吸気ホース１５は、図１及び図４に示すように、補機部品であるサーモキャップ５とＥＧＲバルブ６の車両後方側に突出しており、該吸気ホース１５には車両前方に延びる分岐部１５ａが形成されて、この分岐部１５ａはレゾネータ１６に接続されている。
【００２０】
そして、レゾネータ１６は、車両前側の端部がシリンダヘッド１０の前端部と略同じ位置まで延びるように形成され、その前端側部が車両幅方向に圧縮可能な弾性体であるマウントゴム１７を介してエアクリーナ１２に支持されるとともに、マウントゴム１７の横方向、つまり、バッテリ７よりも車両前後方向前側の底部が支持部を構成するマウントゴム１８によって鉛直軸回りに回転可能にエンジン３に支持されている。具体的には、図３に示すように、エアクリーナ１２の側部にマウントゴム１７が嵌着されており、レゾネータ１６の側部に突設されたピン１９をマウントゴム１７の中心部に差し込むことによって、レゾネータ１７の前端部がマウントゴム１７を介してエアクリーナ１２に弾性支持されている。又、図３に示すように、エンジン３のシリンダヘッド１０には板金製のブラケット２０が取り付けられており、このブラケット２０に嵌着されたマウントゴム１８の中心部にレゾネータ１６の底面に突設されたピン２１を差し込むことによって、レゾネータ１６の前端底部がピン２１によって鉛直軸回りに回転可能にエンジン３に弾性支持されている。従って、レゾネータ１６は、その３点が吸気ホース１５とマウントゴム１７，１８によって弾性支持されている。
【００２１】
他方、図２に示すように、エンジン３のシリンダヘッド１０の前面には３本の排気管から成る排気マニホールド２２が接続されており、この排気マニホールド２３は集合して触媒コンバータ２３に接続されており、この触媒コンバータ２３から延びる排気管２４は、下方へ延びた後に車両後方（図２の奥側）に向かって略直角に折り曲げられて車両後方へと延出している。
【００２２】
以上のように構成されたエンジン３の吸気装置においては、吸気ホース１５を補機部品であるサーモキャップ５やＥＧＲバルブ６の車両後方側に突出させるとともに、該吸気ホース１５に車両前方に延びる分岐部１５ａを形成し、該分岐部１５ａに車両前側の端部がシリンダヘッド１０の前端部と略同じ位置まで延びる大型のレゾネータ１６を接続したため、図５に示すように、車両の側面衝突時にバッテリ７が補機部品であるサーモキャップ５やＥＧＲバルブ６側（図５の左方）に移動した場合、バッテリ７とサーモキャップ５やＥＧＲバルブ６の間に介在するレゾネータ１６にバッテリ７が当接する。このため、サーモキャップ５やＥＧＲバルブ６等の補機部品へのバッテリ７の衝突が防がれ、これらのサーモキャップ５やＥＧＲバルブ６等の補機部品が衝撃から保護されて損傷が防がれる。特に、本実施の形態では、大型のレゾネータ１６を使用したため、このレゾネータ１６によってサーモキャップ５やＥＧＲバルブ６等の補機部品が効果的に保護される。
【００２３】
又、レゾネータ１６を車両幅方向に圧縮可能な弾性体であるマウントゴム１７を介してエアクリーナ１２に支持させたため、該レゾネータ１６にバッテリ７が図５に示すように衝突した際に吸気ホース１５の分岐部１５ａとマウントゴム１７が弾性変形することによってレゾネータ１６が受ける衝撃が吸収され、該レゾネータ１６が保護されてその損傷が防がれる。
【００２４】
更に、本発明に係るエンジン３の吸気装置においては、レゾネータ１６のバッテリ７よりも車両前後方向前側の底部をマウントゴム１８とピン２１とによって鉛直軸回りに回転可能にエンジン３に支持させたため、車両走行中のレゾネータ１６の上下方向への大きな振動を抑制して該レゾネータ１６のサーモキャップ５やＥＧＲバルブ６等の補機部品への衝突を防ぐことができる。
【００２５】
又、図５に示すようにレゾネータ１６の後部にバッテリ７が衝突した場合、レゾネータ１６の後部が前側の支持部であるマウントゴム１８とピン２１を中心として鉛直軸回りに図示の角度αだけ回転するため、レゾネータ１６への衝撃が吸収されて該レゾネータ１６が衝撃から効果的に保護される。この場合、レゾネータ１６の底部を支持する支持部を構成するピン２１をバッテリ７よりも車両前後方向前側に配置したため、該ピン２１に加わる衝撃荷重が低く抑えられ、該ピン２１の損傷が防がれる。
【００２６】
以上のように、本発明に係る吸気装置によれば、車両の側面衝突時にエンジンルーム２内のサーモキャップ５やＥＧＲバルブ６等の補機部品やレゾネータ１６等の部品を保護してこれらの修理費を低く抑えることができるという効果が得られる。
【００２７】
尚、以上は本発明を特に直列３気筒エンジンの吸気装置に対して適用した形態について説明したが、本発明は、エンジンルームにエンジンと変速機を出力軸が車両幅方向に延びるように配設して成る他の任意のエンジンの吸気装置に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る吸気装置を備えた車両用エンジンの平面図である。
【図２】本発明に係る吸気装置を備えた車両用エンジンの正面図である。
【図３】本発明に係る吸気装置を備えた車両用エンジン上部の拡大正面図である。
【図４】本発明に係る吸気装置を備えた車両用エンジン上部の左側面拡大図である。
【図５】車両の側面衝突時のレゾネータの動きを示す車両用エンジンの平面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１Ｌ，１Ｒ    フレーム
２          エンジンルーム
３          エンジン
４          変速機
５          サーモキャップ（補機部品）
６          ＥＧＲバルブ（補機部品）
７          バッテリ
８          シリンダブロック
９          オイルパン
１０        シリンダヘッド
１１        ヘッドカバー
１２        エアクリーナ
１３        吸気マニホールド
１４        スロットルボディ
１５        吸気ホース
１５ａ      吸気ホースの分岐部
１６        レゾネータ
１７，１８  マウントゴム（弾性体）
１９        ピン
２０        ブラケット
２１        ピン
２２        排気マニホールド
２３        触媒コンバータ
２４        排気管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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