(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スナップ嵌め式タイヤバルブであって、
内部分及び外部分を含む通路が構成され、前記通路の外部分はバルブコアを受け入れるようになっているバルブボディーと、
バルブボディーの少なくとも一部を囲い、ホイールのバルブ開口の適所にスナップ嵌めするように形づくられた環状シール面を形成する弾性要素と、
通路の外部分よりも通路の内部分に近く位置決めされた無線周波数送信ユニットと、
バルブボディーと送信ユニットとの間に連結され、少なくとも一部が弾性要素に取り囲まれた荷重支持要素と、を有し、
前記送信ユニット及び前記弾性要素のうちの少なくとも一方が拡張容積部を形成し、この拡張容積部が、ホイールのバルブ開口にタイヤバルブを挿入する際、弾性要素の一部を受け入れるように作用するように、前記拡張容積部が荷重支持要素から半径方向外方に配置されると共に送信ユニットと弾性要素の一部との間に位置する、スナップ嵌め式タイヤバルブ。
【請求項２】
内部分及び外部分を含む通路が構成され、前記通路の外部分はバルブコアを受け入れるようになっているバルブボディーと、
バルブボディーの少なくとも一部を囲い、ホイールのバルブ開口の適所にスナップ嵌めするように形づくられた環状シール面を形成する弾性要素と、
通路の外部分よりも通路の内部分に近く位置決めされた無線周波数送信ユニットと、
送信ユニットの中に延びると共に、少なくとも一部が弾性要素に取り囲まれたコラムとを有し、前記コラムは内端部及び外端部を含み、前記内端部がバルブボディーと連結される、
スナップ嵌め式タイヤバルブ。
【請求項３】
コラムが、バルブボディーの通路と整合してバルブボディーの通路を延長させる第２の通路を有し、第２の通路がコラムの外端部を貫通し、かつ送信ユニットの近くに晒される、請求項２に記載の発明。
【請求項４】
コラムの内端部が、環状シール面よりもバルブボディーの外部分に近く延びる、請求項２に記載の発明。
【請求項５】
送信ユニット及び弾性要素が、それらの間に拡張容積部を形成するように形づくられ、前記拡張容積部はコラムから半径方向外方に配置され、かつ弾性要素が圧縮されたとき、弾性要素の部分を受け入れるように形づくられる、請求項２に記載の発明。
【請求項６】
バルブボディーとコラムが螺合連結によって互いに固着される、請求項２に記載の発明。
【請求項７】
バルブボディーとコラムがプレスばめ連結によって互いに固着される、請求項２に記載の発明。
【請求項８】
内部分及び外部分を含む通路が構成され、前記通路の外部分はバルブコアを受け入れるようになっているバルブボディーと、
バルブボディーの少なくとも一部を囲い、ホイールのバルブ開口の適所にスナップ嵌めするように形づくられた環状シール面を形成する弾性要素と、
通路の外部分よりも通路の内部分に近く位置決めされた無線周波数送信ユニットと、
送信ユニットに連結され、かつ連結領域でバルブボディーに取り外し可能に連結されると共に、少なくとも一部が弾性要素に取り囲まれた管と、を有し、前記連結領域及び通路の前記外部分がシール面の一方の側で延び、前記送信ユニットがシール面の他方の側に配置され、
前記送信ユニット及び管がバルブボディーから取り外し可能である、
スナップ嵌め式タイヤバルブ。
【請求項９】
バルブボディー及び管が、夫々、ネジ山付部分を有し、円筒がバルブボディーに螺合して連結される、請求項８に記載の発明。
【請求項１０】
バルブボディー及び管のうちの一方が、バルブボディー及び管のうちの他方を摩擦ばめで受け入れる、請求項８に記載の発明。
【請求項１１】
送信ユニット及び弾性要素が、それらの間に拡張容積部を形成するように形づくられ、前記拡張容積部は管から半径方向外方に配置され、かつ弾性要素が圧縮されたとき、弾性要素の部分を受け入れるように形づくられる、請求項８に記載の発明。
【請求項１２】
拡張容積部が、ホイールのバルブ開口へのバルブの挿入を容易にするのに十分な弾性要素の体積を受け入れるように寸法決めされている、請求項１又は５又は１１に記載の発明。
【請求項１３】
容積部が１５０ｍｍ3よりも大きい請求項１２に記載の発明。
【請求項１４】
スナップ嵌め式タイヤバルブにおいて、
内部分及び外部分を含む通路が構成されたバルブボディーと、
通路の外部分に取付けられたバルブコアと、
バルブボディーの少なくとも一部を囲う弾性要素と、を有し、前記弾性要素はホイールのバルブ開口内の適所にスナップ嵌めするように形づくられた環状シール面を形成し、
通路の外部分よりも通路の内部分に近く位置決めされた無線周波数送信ユニットと、
バルブボディーと送信ユニットとの間に連結されると共に、少なくとも一部が弾性要素に取り囲まれた荷重支持要素と、を有し、
前記タイヤバルブが、環状シール面を通る平面の第１の側に位置決めされた重心を有し、前記バルブコアも平面の第１の側に位置決めされる、
前記スナップ嵌め式タイヤバルブ。
【請求項１５】
バルブボディーとコラムがクリップリングによって互いに固着される請求項２に記載の発明。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は遠隔タイヤ空気圧検出装置に関し、特に、タイヤバルブに取付けられた無線周波数圧力送信ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
DE OS43 03 583はタイヤバルブの内端部に取付けられたタイヤ空気圧送信ユニットを有するスナップ嵌め式タイヤバルブを開示する。送信ユニットはバルブのボディーの拡大された端部の内側に受け入れられる。この拡大端部はバルブ直径のかなりの部分に亘って延び、拡大端部の位置は、タイヤバルブがホイールのバルブ開口の適所にスナップ嵌めされるとき、弾性材料の移動に悪影響を及ぼすものと予想される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、ホイールのバルブ開口の中に容易に挿入され、タイヤバルブ自身に取付けられたタイヤ空気圧送信ユニットを有する、改良タイヤバルブに向けられる。
【０００４】
【発明の実施の形態】
概論として、以下に説明する好ましい実施形態は、送信ユニットとバルブボディーとの間に延びる円筒コラムのような荷重支持要素を含む。好ましくは、送信ユニット及びバルブの弾性部分は、それらの間に拡張容積部を形成するように形づくられる。この拡張容積部はコラムから半径方向外方に配置され、ホイールのバルブ開口へのタイヤバルブの挿入を容易にするのに十分な容積であることを特徴とする。
好ましい実施形態の上記の説明は概論としてのみ与えられた。この節では本発明の範囲を定める請求の範囲の限定として考慮されるべきものはない。
【０００５】
【実施例】
今、図面を参照すれば、図１は本発明の目下の好ましい実施形態を有するスナップ嵌め式タイヤバルブ１０の断面図である。バルブ１０は剛性バルブボディー１２を含み、バルブボディー１２はこれに貫通する通路１４を構成する。通路１４は、在来のバルブコア１８を受け入れるようにネジ山が切られている外部分１６と、ネジ山付き内部分２０とを含む。
【０００６】
バルブボディー１２は弾性材料で形成された弾性要素３０によって部分的に囲われている。弾性要素３０は、該弾性要素３０、従ってバルブ１０を、ホイール（図示せず）のバルブ開口に対して密封するように形づくられた環状シール面３２を含む。バルブコア１８と反対側の、弾性要素３０の端部は拡張容積部３４を構成する。この実施形態では、拡張容積部３４は弾性要素３０の空所又はギャップの形態をとる。
【０００７】
圧力送信ユニット４０がバルブ１０に固着される。この圧力送信ユニット４０は、外側形状のーがほぼ円筒形であり、軸線方向に向いた中心開口を構成するハウジング４２を含む。図４に示すように、圧力センサー４４、バッテリー４６及び、無線周波数発信機４８がハウジング４２内に収容されている。圧力センサー４４は、圧力送信ユニット４０に隣接した空気圧（典型的にはバルブ１０を取付けたホイールを囲むタイヤの空気圧）を示す圧力信号を発生する。この圧力信号はバッテリー４６によって電力が供給される発信機４８によって処理される。無線周波数発信機４８はセンサー４４によって検出された圧力を示す無線周波数信号を発信する。圧力送信ユニット４０の種々の電子部品はハウジング４２内の適所に在来の仕方で入れることができる。圧力送信ユニット４０は、弾性要素３０に隣接して位置決めされた圧力送信ユニット４０の端部に、付加的な拡張容積部６４を構成する。
【０００８】
圧力送信ユニットは適用に応じて多くの形態をとることができる。例えば、圧力送信ユニットは、センサー４４によって検出された空気圧が閾値よりも大きいか、小さいかを単純に示す閾値情報を提供することができる。別の例として、送信ユニット４０は検出した圧力のレベルを示す無線信号を発信することもできる。例えば、圧力情報を、本発明の譲受人に譲渡された米国特許第5,600,301号に記載されたようにデジタル符号化しても良い。別の例として、圧力を、米国特許第5,661,651号に開示されたように、無線周波数発信機によって使用される搬送周波数で符号化しても良い。他の多くのアプローチを圧力送信ユニット４０に使用でき、圧力送信ユニット４０が検出圧力を何らかの方法で示す無線信号を提供する限り、一般に、任意適当な測定及び無線周波数発信技術を使用することができる。
【０００９】
圧力送信ユニット４０は、荷重支持要素として作用する管状コラム５０によってバルブボディー１２に固着される。コラム５０はネジ山付き内端部５２及び拡大外端部５４を有する。通路５６がコラム５０を完全に貫通して延び、バルブボディー１２の通路１４の延長部をなしている。コラム５０の内端部５２は、螺合連結５８によってバルブボディー１２の内部分２０に取り外し可能に固着される。コラム５０の外端部５４は、ハウジング４２の凹部に受け入れられる拡大ヘッド６０を形成する。例えば、拡大ヘッド６０にはセレーションが付けられ、拡大ヘッド６０を、ハウジング４２内に適所に圧入させ、コラム５０をバルブボディー１２にねじ込んだり、コラム５０から外したりするためにハウジング４２の外面を使用してコラム５０を回転させことができるようにする。
【００１０】
図２は本発明の第２の好ましい実施形態を有するバルブ１００を示す。バルブ１００は、コラム１５０をバルブボディー１１２に固着する仕方を除いて上記のバルブ１０と大変類似している。この例では、バルブボディー１１２の内部分１２０は、コラム１５０の内端部１５２のように滑らかな壁面になっている。要素１２０、１５２は、内端部１５２がプレスばめで内部分１２０内に受け入れられるように寸法決めされている。好ましくは、プレスばめは、初期の組立て後コラム１５０がバルブボディー１１２から容易に外れないようにぴったりと合う。希望するならば、コラム１５０とバルブボディー１１２との間の摩擦係合を高めるために、内端部１５２にきざみを付けても良い。
【００１１】
図３は本発明の第３の好ましい実施形態を有するスナップ嵌め式タイヤバルブ２００を示す。バルブ２００は、この場合において内部分２２０がシール面２３２の外縁の近くで終わっていることを除いて、図１のバルブ１０と大変類似している。コラム２５０の内端部２５２はバルブボディー２１２の内部分２２０に螺合して受け入れられている。コラム２５０の中間部分２６６が、環状シール面２３２の平面内で弾性要素２３０と直接摩擦接触している。
図５は本発明の第４の好ましい実施形態を有するスナップ嵌め式タイヤバルブ３００を示す。バルブ３００は、以下に記載することを除いて、図２のバルブ１００と大変類似している。
【００１２】
バルブ３００は、バルブコア３１８を支持する外端部３１６と内端部３２０とを有するバルブボディー３１２を有する。バルブボディー３１２は、環状シール面３３２を構成する弾性要素３３０によって囲まれ、かつこれに結合される。基準平面Ｐが環状シール面３３２の中心を通る。弾性要素３３０の最内端部は拡張容積部３３４を構成する。
タイヤ空気圧送信ユニット３４０はバルブ３００内に含まれ、ハウジング３４２に収容される。このハウジング３４２は外部分３４４及び内部分３４６を含む。内部分３４６は、バルブボディー３１２の内端部３２０に適所にプレスばめされ円筒状の中空ネック、即ち荷重支持要素３４８を支持する。外部分３４４は、プリント回路基板３５８に取付けられ、かつバッテリー３５６によって電力が供給される無線周波数発信機を支持する。注封材料３６０が外部分３４４内の空所を充填する。
【００１３】
バルブボディー３１２を通った空気が、ネック３４８を通り、ギャップ３５０及び開口部３５２を経て、送信ユニット３４０と弾性要素３３０との間に形成されたベント経路３５４まで通る。
外部分３４４は、在来のバルブ挿入工具を受け入れる大きさの凹部３６２を構成する。この凹部は送信ユニット３４０の中を部分的にしか通らないので、バッテリー３５６を受け入れる連続した容積部が作られる。このことは在来のコイン形バッテリーの使用を容易にする。
【００１４】
バルブ３００には、使用中、バルブ３００がホイールの所望位置から抜け出して回転する如何なる傾向をも減じ、かつそれに関連した密封問題を減ずるように重みが付けられている。これは、バルブ３００の重心がバルブコア３１８と同じ、平面Ｐの側に位置決めされるようにバルブボディー３１２を寸法決めすることによって達成される。このようにバルブ３００に重みを付けることにより、バルブを取付けたホイールの高速回転と関連した、バルブ３００に作用する遠心力により、バルブ３００をホイールの所望の位置から抜け出して回転させる傾向を減ずる。かかる回転は漏れの問題を引き起こすことがあり、回転が起りうる場合、これを最小にする。バルブボディー３１２の厚さ及び長さを、必要に応じて調節して（送信ユニット３４０を含む）タイヤバルブ３００の質量中心を基準平面Ｐに対して適当に位置決めするようにすることができる。
【００１５】
図６は本発明の第５の好ましい実施形態によるスナップ嵌め式バルブ４００を示す。バルブ４００は、圧力送信ユニットの形態を除いて、上記のバルブ１０と類似している。バルブ４００はバルブボディー４１２を含み、該バルブボディー４１２は、その外端部４１６にバルブコア４１８を支持し、かつネジ山付き内端部４２０を含む。バルブボディー４１２は、環状シール面４３２を構成し、かつ拡張容積部４３４を形成する弾性要素４３０によって囲まれている。
【００１６】
この実施形態のタイヤ空気圧送信ユニット４４０は、外部分４４４と、内部分４４６とで組立てられたハウジング４４２を含む。内部分４４６は、バルブボディー４１２の内端部４２０に螺合して連結されるネック、即ち荷重支持要素４４８を有する。圧力送信ユニット４４０は、タイヤ空気圧送信ユニット又は、タイヤバルブ４００と関連した、従ってタイヤバルブを取付けたホイールと関連した新規な識別コードを発信する送信ユニットのような任意適当な無線周波数送信ユニットを含む。タイヤバルブ４００に入って出る空気がベント経路４５４を経てタイヤの内部に吐出される。
【００１７】
タイヤバルブ４００では、送信ユニット４４０は形状が全体的に円筒形ではない。むしろ、適用のために選択された特定の無線周波数発信機及びバッテリーの効率的な包装にふさわしいように形づくられている。
図７乃至９は、弾性要素５３０によって少なくとも部分的に囲まれたバルブボディー５１２を有するタイヤバルブ５００を含む、本発明の第６の好ましい実施形態の種々の図を示す。弾性要素５３０は上記のように環状シール面５３２を構成する。一般に、弾性要素５３０はスナップ嵌め式バルブにふさわしいように形づくられる。
【００１８】
タイヤバルブ５００は又、外プラスチックハウジング５４２内に収容された無線周波数タイヤ空気圧送信ユニット５４０を含む。送信ユニット５４０と弾性要素５３０の後端即ち内端との間に拡張容積部５３４が構成される。図７に最も良く示すように、送信ユニット５４０は、この実施形態では在来のコイン形バッテリーである２つのバッテリー５５６を含む。バッテリー５５６はハウジング５４２内に取付けたプリント回路基板５５８の両端に取付けられる。在来のエポキシ樹脂のような注封材料５６０によって、バッテリー５５６、プリント回路基板５５８及び関連した部品の周わりの、ハウジング５４２の空間を充填する。図７に示すように、送信ユニット５４０はプラスチックチューブを構成する圧力センサー５６４を含み、該プラスチックチューブは注封材料５６０の表面から突出して、注封材料５６０が圧力センサーを作動不能にするのを防ぐ。
【００１９】
送信ユニット５４０は、プリント回路基板５５８の開口部及びハウジング５４２の開口部を貫通するネジ５６８のような荷重支持要素を含む。このネジ５６８はバルブボディー５１２に螺合される。ネジ５６８を締め付けたときも拡張容積部５３４が確保されるようにするために、管状スペーサー５７０の一端がハウジング５４２に、他端がバルブボディー５１２に当たる。ハウジング５４２は弾性要素５３０の内端の部分を受け入れる凹部５７２を構成する。注封材料５６０がネジ５６８の上に流れるのを防ぐためにプリント回路基板５５８に注封ダム５７４が取付けられる。
【００２０】
図示するように、ネジ５６８はこれを貫通する中空ボアを構成する。このボアはバルブボディー５１２の中心通路と流体連通し、空気をタイヤバルブ５００に入れて出すのに使用される。
スペーサー５７０及びネジ５６８は送信ユニット５４０の一部と考えることができ、該送信ユニット５４０は、ネジ５６８と、スペーサー５７０と、ハウジング５４２と、拡張容積部５３４を構成し、かつ確保する弾性要素５３０との協同である。
【００２１】
この例では、２つのバッテリー５５６が使用されているが、他の実施形態では、もっと多くのバッテリーを使用しても良い。２つのバッテリーはディスク形状をなし、同じ平面内に取付けられている。バッテリー５５６の各々は、図７に最も良く示すように、ネジ５６８の直径方向に対向した夫々の側に位置決めされている。この場合、ハウジング５４２は細長く、幅よりも２倍以上大きい長さをなしている。この例では、長さはハウジングの幅の約３倍である。
上記の送信ユニット５４０の配置は、送信ユニット５４０の重心が環状シール面５３２の中心線を通る平面Ｐに近接する利点を与える。この理由から、送信ユニット５４０を含むタイヤバルブ５００全体の重心は平面Ｐの外側に位置決めされる。即ち、タイヤバルブ５００の重心はバルブコアと同じ、平面Ｐの側にある。
【００２２】
図１０は、弾性要素６３０によって部分的に囲まれたバルブボディー６１２を含むタイヤバルブ６００の断面図を示す。前記のように、弾性要素６３０は環状シール面６３２を構成し、ホイールリムへのスナップ嵌め取付けに適合される。バルブボディー６１２の内端部は円錐部分６２０及び溝６２１を構成する。
送信ユニット６４０は、円錐端部６２０を受け入れるように形づくられたネック、即ち荷重支持要素６４８に取付けられる。荷重支持要素６４８はクリップリング６４９を有し、該クリップリングは、シーガー社（Seeger）が商品名サークリップ（Circlip）で販売しているタイプの割りリングであるのが良い。荷重支持要素６４８は又、横ボア６５２で終わる中央通路６５４を構成する。荷重支持要素６４８は、拡張容積部６３４が送信ユニット６４０と弾性要素６３０の内端部との間に確実に作られるように寸法決めされる。
【００２３】
送信ユニット６４０は、荷重支持要素６４８をバルブボディー６１２の円錐部分６２０に対して押し付けるだけで、タイヤバルブ６００に取付けることができる。円錐部分はリング６４９を開き、ついにはリング６４９が溝６２１の中にパチンと入り、それにより送信ユニット６４０をバルブボディー６１２に固着する。
【００２４】
バルブ１０、１００、２００、３００、４００、５００、６００の全てはホイールのバルブ開口へのバルブのスナップ嵌め挿入を容易にするように設計されている。例示すれば、図３のバルブ２００をホイールＷのバルブ開口Ｖにスナップ嵌めするとき、挿入工具Ｔをコラム２５０の外端部２５４に挿入し、工具Ｔを使用してバルブ２００をホイールＷのバルブ開口Ｖに押し通す。バルブ開口Ｖは環状シール面２３２の止り直径（rest diameter）よりも小さい直径を有し、従って、弾性要素２３０はバルブ２００を開口Ｖの適所に取付けるために変形されなければならない。この所望の変形は拡張容積部２３４、２６４によって容易にされる。特に、工具Ｔによってコラム２５０に付与された軸線方向の力がバルブボディー２１２に伝えられる。バルブボディー２１２は弾性要素２３０の前方部分に固着され、軸線方向の挿入力により弾性要素２３０を引き伸ばす。力がホイールＷによって弾性要素２３０に付与され、弾性要素２３０のエラストマー材料を拡張容積部２３４、２６４の中へ変形させる。拡張容積部３４、６４，１３４、１６４，２３４、２６４，３３４，４３４，５３４，６３４は、好ましくは、１５０ｍｍ3よりも大きな容積、もっと好ましくは、３００ｍｍ3よりも大きい容積、最も好ましくは、約４５０ｍｍ3の容積を有する。拡張容積部３４、６４，１３４、１６４，３３４，４３４，５３４，６３４はバルブ１０、１００、３００、４００、５００、６００に夫々同様の利点を与える。
【００２５】
コラム２５０とバルブボディー２１２との間のバルブ２００の螺合連結は、バルブコア２１８を位置決めする、環状シール面２３２の側で延びる。バルブ２００がホイールＷの適所に取付けられたとき、圧縮力がホイールＷによって環状シール面２３２に付与され、弾性要素２３０をコラム２５０の中間部分２６６に向かって圧縮する。これらの圧縮力は、弾性要素２３０及びボディー２１２に対してコラム２５０の回転に抵抗する摩擦を生み出し、それにより使用中コラム２５０の意図しないゆるみに抵抗する。
【００２６】
また他の利点として、コラム２５０には通路２５６が設けられているので、在来の挿入工具Ｔをコラム２５０に挿入して、バルブ２００のホイールＷへの自動挿入を容易にすることができる。
上記の好ましい実施形態は、バルブボディー、弾性要素及びハウジング用に在来の材料を使用して製作することができる。上で指摘したように、圧力送信ユニットは任意適当な形態をとることができ、広汎な種類のバルブコアを使用することができる。
上記の好ましい実施形態は、全てのホイールに適合する安価で軽量なバルブであるようにし、ある場合には、在来の挿入器具で適所に容易にスナップ嵌めされる。
【００２７】
自動車のホイールへのバルブの自動スナップ嵌め挿入を容易にする改良スナップ嵌め式タイヤバルブを提供していることが上記より明らかである。上記の拡張容積部は挿入過程中弾力材料が流れる余地を作り、送信ユニットの幾つかは標準の挿入工具を使用して挿入を容易にする。幾つかの実施形態では、圧力送信ユニットをバルブボディーから取り外して、バルブボディー及び弾性要素を取り替え、圧力送信ユニットを再使用することができる。これらの場合には、ホイールによって弾性要素に付与される圧縮力を利用して、バルブの残部からの送信ユニットの好ましくないゆるみを減じ、或いは除去することができる。圧力送信ユニットがほぼ円筒形であり、かつバルブの後部にしっかりと取付けられるときには、在来の挿入工具を使用することができ、それにより、一体型圧力送信ユニットを有するタイヤバルブの全ての利点を得ながら、取り付けコストを最小にする。
【００２８】
勿論、上記の好ましい実施形態に多数の変更及び修正をすることができる。材料、寸法及び構成比率は意図した適用に合わせて選択することができる。圧力送信ユニット、弾性要素、バルブボディー及びバルブの他の要素に関する構造の詳細は、全て特定の適用にふさわしいように適合させることができる。所望ならば、バルブのバルブボディーを、アンテナとして作動させるために、圧力送信ユニットの発信機に電気的に接続することができる。螺合した実施形態にはネジ山止め接着剤を使用することができる。送信ユニットは、識別番号、温度、等々のような他のパラメーターをタイヤ空気圧の代りに、或いはそれに加えて発信しても良い。図７乃至９の送信ユニットを、クランプ嵌め式バルブを含む任意の適当なタイヤバルブ用に使用することができる。
【００２９】
例えば、上記の拡張容積部にフォーム等のような圧縮可能な材料を、部分的に或いは完全に充填することができ、拡張容積部には図面に示すように材料が完全になくても良い。又、２つ又はそれ以上の別々の容積部を使用することもできる。拡張容積部を望みに応じて形づくることができ、拡張容積部は、全体的に弾性要素によって構成することも、全体的に送信ユニットによって構成することも、或いは弾性要素と圧力送信ユニットとの間に挿入された中間要素によって構成することもできる。別の例として、送信ユニットを弾性要素内の適所に成形することができ、それにより、ネジ連結及びプレスばめ連結の必要が無くなる。上記のように、送信ユニットを挿入工具のピンを受け入れるように形づくることを、全ての実施形態においては必要としない。その代わりに、必要ならば挿入工具をハウジングの外周部に係合するように設計することができる。
【００３０】
上記の詳細な説明は、本発明を採用することができる多数の形態の中の少数のものだけを記載した。それ故に、この詳細な説明は例示とみなされ、発明の定義とはみなされないものである。発明の定義は、本発明の範囲を定めるものは、全ての均等物を含む請求の範囲のみである。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の第１の好ましい実施形態を有するスナップ嵌め式タイヤバルブの長手方向断面図である。
【図２】図２は本発明の第２の好ましい実施形態を有するスナップ嵌め式タイヤバルブの長手方向断面図である。
【図３】図３は本発明の第３の好ましい実施形態を有するスナップ嵌め式タイヤバルブの長手方向断面図である。
【図４】図４は図１乃至３の実施形態での使用に適するタイヤ空気圧送信ユニットのブロック図である。
【図５】図５は本発明の第４の好ましい実施形態を有するスナップ嵌め式タイヤバルブの長手方向断面図である。
【図６】図６は本発明の第５の好ましい実施形態を有するスナップ嵌め式タイヤバルブの長手方向断面図である。
【図７】図７は本発明の第６の好ましい実施形態を有するスナップ嵌め式タイヤバルブの部分断面図である。
【図８】図８は本発明の第６の好ましい実施形態を有するスナップ嵌め式タイヤバルブの側面図である。
【図９】図９は本発明の第６の好ましい実施形態を有するスナップ嵌め式タイヤバルブの背面図である。
【図１０】図１０は本発明の第７の好ましい実施形態の長手方向断面図である。
【符号の説明】
１０、１００、２００、３００、４００、５００、６００  タイヤバルブ
１２、１１２、２１２、３１２、４１２、５１２、６１２  バルブボディー
１８、３１８、４１８                                  バルブコア
３０、２３０、３３０、４３０、５３０、６３０          弾性要素
３２、２３２、３３２、４３２、５３２、６３２          環状シール面
３４、１３４、２３４、４３４、５３４、６３４          拡張容積部
４０、３４０、４４０、５４０、６４０                  送信ユニット
４２、３４２、４４２、５４２                          ハウジング
４６、３５６、５５６                                  バッテリー
５０、１５０、２５０                                  コラム
３４８、４４８、６４８                                荷重支持要素
【図１】
0004700152.tif 000002
【図２】
0004700152.tif 000003
【図３】
0004700152.tif 000004
【図４】
0004700152.tif 000005
【図５】
0004700152.tif 000006
【図６】
0004700152.tif 000007
【図７】
0004700152.tif 000008
【図８】
0004700152.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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