(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
路床の上に形成される舗装体において、
人工芝に路盤用砂を充填し、締固めて形成された路盤と、
この路盤の上に表層材で形成された表層と、を有し、
前記人工芝は、基板部と前記基板部に立設するパイルとを備え、前記基板部には、前記路盤用砂の粒径よりも小さい孔が上下方向に連通しており、
前記人工芝に前記路盤用砂を充填した後に、起振装置を用いて振動を与えることにより、立設された前記パイルの周囲に前記路盤用砂が締め固められていることを特徴とする舗装体。
【請求項２】
前記路盤には、弾性を備えたチップ状部材が含まれていることを特徴とする請求項１に記載の舗装体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に、馬場、野球場、サッカー場、ラグビー場などのスポーツフィールドの舗装体に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、従来の馬場用舗装体は、路床の上に敷設された路盤と、当該路盤の上に敷設された表層とから構成されている。前記路盤は、例えば、透水性アスファルトコンクリートからなり、透水性を高めるとともに、馬場用舗装体の強度を確保する役割を担っている。また、前記表層は、例えば、芝や砂もしくはゴムチップ等からなり、クッション性を高める役割を担っている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２７９５０６号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のように、透水性アスファルトコンクリートのような比較的硬い路盤を設けると、表層材（芝や砂もしくはゴムチップ等）が散飛したり、馬蹄などによって表層が掘られたりした場合に、露出した透水性アスファルトコンクリートと馬蹄とが接触して馬蹄が損傷する可能性が高かった。そのため、従来の馬場用舗装体は、表層の厚みを大きくしなければならず、表層材のコスト高を招来していた。同様の問題は、馬場用舗装体だけでなく、表層が掘られる可能性の高い野球場、サッカー場及びラグビー場等においても共通する問題であった。
【０００５】
本発明はかかる問題を解決するためになされたものであり、舗装体の透水性及び強度を確保するとともに、表層の厚みを薄くすることが可能な舗装体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような課題を解決するために本発明は、路床の上に形成される舗装体において、人工芝に路盤用砂を充填し、締固めて形成された路盤と、この路盤の上に表層材で形成された表層と、を有し、前記人工芝は、基板部と前記基板部に立設するパイルとを備え、前記基板部には、前記路盤用砂の粒径よりも小さい孔が上下方向に連通しており、前記人工芝に前記路盤用砂を充填した後に、起振装置を用いて振動を与えることにより、立設された前記パイルの周囲に前記路盤用砂が締め固められていることを特徴とする。
【０００７】
かかる構成によれば、人工芝に砂を充填して路盤を形成したため、砂のもつ透水機能が確保されるとともに、人工芝と砂とを締固めて一体的に形成することにより、舗装体の強度を確保することができる。また、路盤は、樹脂材と砂とから形成されているため、従来のアスファルトコンクリートの路盤に比べて比較的弾力性が高い。即ち、仮に路盤が露出して、例えば馬蹄と路盤が接触したとしても、馬蹄が損傷する可能性が低減するため、表層を薄く形成することができる。これにより、表層材のコストを低減することができるとともに、表層の管理及び改修工事等が容易となる。
【０００９】
また、前記路盤には、弾性を備えたチップ状部材が含まれていることが好ましい。これにより、例えば馬や人に対するクッション性をより高めることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る舗装体によれば、舗装体の透水性及び強度を確保するとともに、表層の厚みを薄くすることが可能な舗装体を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
［第一実施形態］
本発明の最良の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図１は、第一実施形態に係る舗装構造を示した断面図である。
【００１２】
本発明に係る舗装体１は、図１に示すように、舗装構造Ｈの表面側の一部分である路盤６及び表層７から構成されている。舗装構造Ｈは、主として馬場、野球場、サッカー場、ラグビー場などのスポーツフィールドの舗装構造として採用するが、通常の道路の舗装としても採用することができる。舗装構造Ｈは、本実施形態では、馬場に採用した場合を例にして説明する。
【００１３】
舗装構造Ｈは、地面の上に形成された路床２と、路床２に埋設されたドレンパイプ３と、路床２の上に設けられた透水シート４と、透水シート４の上に設けられた基盤５と、基盤５の上に設けられた舗装体１と、を主に有する。
【００１４】
路床２は、図示しない地面の上に設けられ、舗装構造Ｈの最下層を構成する部分である。路床２は、本実施形態では主に路床土を用いて形成されているが、セメント固化材等を用いて強度を高めてもよい。路床２の表面には、断面視略矩形の凹溝Ｌが切り欠いて形成されており、凹溝Ｌには、ドレンパイプ３が挿入されている。
【００１５】
ドレンパイプ３は、断面視円形状を呈する筒状部材であって、舗装体１及び基盤５に流れ込んだ水の排水を担う部材である。ドレンパイプ３は、本実施形態では、フィルタ材を巻いたポーラス管を用いている。ドレンパイプ３の一端側は、図示しない排水溝や排水口に開口して形成されている。なお、凹溝Ｌ及びドレンパイプ３は、必要に応じて適宜設ければよい。
【００１６】
透水シート４は、路床２の上に設けられており、基盤５に流れ込む水を下方に透水させるとともに、後記する路盤用砂６２及び基盤５の砕石の流出を防止するための部材である。透水シート４は、例えば厚さが２〜５ｍｍ程度の不織布からなり、微細な孔を備えている。即ち、基盤５に流入した水は、透水シート４に備えられた上下方向に貫通する微細な孔を通ってドレンパイプ３に流入し、排水される。なお、透水シート４は、必要に応じて適宜設ければよい。
【００１７】
基盤５は、透水シート４と路盤６の間に設けられ、舗装体１を支持する部分である。即ち、基盤５は、路盤６が受ける馬（馬蹄）の衝撃や管理車両の荷重を受けて分散させる役割を担う。基盤５は、本実施形態では、例えば粒径が４０ｍｍ程度の単粒砕石又はクラッシャランＣ−４０からなる。基盤５は、本実施形態では例えば１５０ｍｍ厚で形成されている。基盤５の厚みや石の粒径は、用途に応じて適宜設定すればよい。
【００１８】
路盤６は、基盤５と表層７の間に面状に設けられ、表層７を支持する部分である。路盤６は、本実施形態では、人工芝６１と、人工芝６１の内部に充填された路盤用砂６２とを有する。人工芝６１は、特許請求の範囲の「繊維状合成樹脂層」に相当する部材である。
【００１９】
人工芝６１は、主として人工芝６１に充填された路盤用砂６２を保持するとともに、表層７に流れ込んだ水を基盤５へ透水させる役割を担う。人工芝６１は、略平板状の基板部６１ａと、基板部６１ａ上に形成された複数のパイル６１ｂ，６１ｂ・・・とからなる。基板部６１ａは、本実施形態では板状に形成されており、締固められた路盤用砂６２を保持する。また、基板部６１ａは、路盤用砂６２の粒径よりも小さい孔が上下方向に連通して形成されており、水が透水するように形成されている。パイル６１ｂは、棒線状部材であって、所定の間隔をあけて基板部６１ａから立設されている。基板部６１ａは、本実施形態ではポリ塩化ビニルからなり、パイル６１ｂはナイロンからなるが、人工芝６１の素材は問うものではない。本実施形態では、基板部６１ａの厚みは１０ｍｍ程度、パイル６１ｂの長さは４０ｍｍ程度に形成されている。
【００２０】
路盤用砂６２は、人工芝６１のパイル６１ｂ，６１ｂの間に充填されるとともに、公知の起振装置によって締固められて人工芝６１と一体的に形成されている。路盤用砂６２は、本実施形態では例えば、珪砂、山砂など粒径が約２ｍｍ以下のものを採用している。路盤用砂６２の種類や大きさについては、前記したものに限定するものではないが、人工芝６１のパイル６１ｂ，６１ｂの間に充填されるとともに、路盤用砂６２を締固めた後に透水性を有する形態であることが好ましい。
【００２１】
路盤用砂６２の種類は、川砂、レイクサンド、海砂、砂丘砂、火山砂利などの天然骨材及び珪砂、洗い砂、スラグなどの人工骨材からなる砂等を適宜選択して用いればよい。
なお舗装の透水係数Ｋを１０−３以上にするためには、最大粒径が２ｍｍ以下で細粒分（シルト，粘土分）が５％前後の日本統一土質分類法による「きれいな砂〔Ｓ〕」に分類される程度の粒度分布をもつ砂が好ましい。ただし、透水性を前記透水係数Ｋより小さくして、１０−３〜１０−４でも構わない場合は、最大粒径が２ｍｍ以下で細粒分（シルト，粘土分）が５％以上１５％未満の、日本統一土質分類法による「細粒分まじり砂〔ＳＦ〕」に分離される程度の粒度分布の砂を使用することが好ましい。
【００２２】
また、路盤用砂６２は、本実施形態では、パイル６１ｂの先端から約４ｍｍ下がった位置まで充填されている。即ち、路盤用砂６２は、パイル６１ｂの長さに対して約９０％〜９５％の厚みで充填されるのが好ましい。仮に、パイル６１ｂの長さに対して路盤用砂６２の厚みが９５％以上になると、路盤用砂６２が流出する可能性があるため、路盤６の出来形管理が困難となる。
【００２３】
路盤６は、人工芝６１に均一の厚みで路盤用砂６２を充填した後、公知の起振装置を用いて締固めて形成されている。これにより、路盤６は、所定の硬度を備えているため表層７を支持し、例えば馬の推進力を発揮させることができる。また、路盤６は、合成樹脂からなる人工芝６１を用いているため、従来のアスファルトコンクリートからなる路盤に比べて弾力性の高い路盤６を構成することができる。また、路盤６に充填された路盤用砂６２により、透水性を備えている。
【００２４】
なお、人工芝６１に、路盤用砂６２に加えてゴムチップ（図示省略）を充填し、締固めて路盤６を形成してもよい。これにより、路盤６の弾性（クッション性）をより高めることができる。即ち、このような路盤６は、人工芝６１に路盤用砂６２とゴムチップとを混在させた材料を充填し、締固めることにより形成される。
また、路盤用砂６２に加えて充填・締固めする部材としては、樹脂製からなるチップ状の部材でもよい。即ち、弾性を備えたチップ状の部材の中から適宜選択して用いればよい。
【００２５】
表層７は、舗装構造Ｈの表面に露出する部分であって、表層材を層状に敷設して形成されている。表層材は、人工芝６１の上端側から敷設されており、本実施形態では、表層材の厚み（パイル６１ｂの先端から表層７の表面まで）を約８０ｍｍに設定した。表層材は、例えば、砂（クッション砂）、芝生、樹脂製表層材（合成表層材）、オイルサンド等から用途に応じて適宜選択すればよい。また、表層材として、ピートモス、椰子殻、ウッドチップなどのチップ状の有機物でも構わない。これらの材料を単一に用いてもよいし、複数の材料を混在させて用いてもよい。表層７は、人や馬が直接触れる部分であるため、クッション性及び透水性の高い材料であることが好ましい。
【００２６】
次に、舗装構造Ｈの施工方法について説明する。
路床土を用いて所定の厚みで路床２を形成した後、表面を掘削して凹溝Ｌを形成する。次に、凹溝Ｌにドレンパイプ３を挿入する。ドレンパイプ３の少なくとも一端側は、図示しない排水溝に開口するように形成する。そして、路床２の上面に透水シート４を敷設した後、所定の厚みで砕石を敷設して基盤５を形成する。
【００２７】
次に、基盤５の上に人工芝６１を敷設する。人工芝６１を複数枚用いる場合は、隣り合う人工芝６１同士を公知の接着材や樹脂製糸で連結して一体化させる。そして、人工芝６１に路盤用砂６２を均一の厚みで充填する。なお、必要に応じて、路盤用砂６２に加えて、ゴムチップを充填してもよい。
路盤用砂６２を充填し終えたら、公知の起振装置を用いて路盤用砂６２を締固めていく。締固めることにより、路盤用砂６２の厚みが小さくなった場合は、随時路盤用砂６２を補充して路盤用砂６２の厚みが所定の厚みになるように形成する。最後に、路盤６の上に所定の厚みで表層材を敷設して、舗装構造Ｈが完成する。
【００２８】
なお、舗装構造Ｈの施工方法は、前記した形態に限定されるものではなく、他の方法であってもよい。例えば、路盤６は、他の箇所で人工芝６１に路盤用砂６２の充填及び締固めを行って路盤６を形成した後、クレーン等を用いて路盤６を搬送して舗装構造Ｈを形成してもよい。
【００２９】
以上説明した舗装構造Ｈによれば、人工芝６１（繊維状合成樹脂層）に路盤用砂６２を充填して路盤６を形成したため、路盤用砂６２のもつ透水機能が確保されるとともに、人工芝６１と路盤用砂６２とを締固めることにより、強度を確保することができる。これにより、表層７を確実に支持するとともに、馬や人の推進力（グリップ）を発生させることができる。
【００３０】
また、路盤６は、人工芝６１（樹脂材料）と路盤用砂６２とから形成されているため、従来のアスファルトコンクリートの路盤に比べて比較的弾力性が高い。仮に、表面に路盤６が露出して、例えば馬蹄と路盤６が接触したとしても、馬蹄が損傷する可能性を低減することができるため、表層７の厚みを薄く形成することができる。即ち、従来は表層の厚みを１７０ｍｍ程度に形成しなければならなかったが、本実施形態によれば８０ｍｍで済む。これにより、表層７のコストを低減することができるとともに、表層７の管理及び改修工事等が容易となる。
【００３１】
また、従来、ダートの馬場用舗装構造においては、表層の下に山砂やまさ土等の材料を２００ｍｍ程度の厚さで敷設して、路盤を構成することも行われていた。ところが、昨今、山砂やまさ土の採取が環境保全の観点等から困難となっている。
しかし、本実施形態によれば、路盤６を５０ｍｍと薄く形成すればよいため、路盤用砂６２の厚みも薄くすることができ、環境保全を図ることもできる。また、本実施形態に係る路盤６は、山砂やまさ土等からなる２００ｍｍ程度の路盤よりも透水機能が高いため、高温多雨の日本の気候には適している。
【００３２】
また、本実施形態では、繊維状合成樹脂層として人工芝６１を用いているため、成形性がよく、比較的軽量であるため搬送及び施工が容易である。また、人工芝６１は、図１に示すように基板部６１ａを備えているため、風雨などによる路盤用砂６２の流出を防止することができる。
【００３３】
以上、本実施形態について説明したが、本発明は前記した第一実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において変更が可能である。以下に他の実施形態について説明する。なお、説明において、第一実施形態と重複する部分は説明を省略する。
【００３４】
［参考例］
参考例は、図２に示すように、繊維状合成樹脂層として網目状合成樹脂版７１を用いる点で第一実施形態と相違する。
【００３５】
参考例に係る路盤１６は、網目状合成樹脂版７１と、網目状合成樹脂版７１の内部に充填された路盤用砂６２とを有する。網目状合成樹脂版７１は、路盤用砂６２を保持する役割を担う部分であり、繊維状合成樹脂や超強燃糸加工により、ちぢれや巻きぐせをつけた難燃性の繊維状合成樹脂を互いに接着又は溶着させて版状に成形したものである。網目状合成樹脂版７１は、本実施形態では、塩化ビニリデン等の難燃性の繊維状合成樹脂で構成している。網目状合成樹脂版７１の開孔率は、繊維の太さに関係なく８８％〜９９％としている。網目状合成樹脂版７１の繊維の太さは、舗装目的、透水性及び弾力性等を考慮して適宜設定すればよい。
【００３６】
路盤１６は、網目状合成樹脂版７１に路盤用砂６２を充填した後、公知の起振装置を用いて締固めて形成されている。本実施形態では、網目状合成樹脂版７１と路盤用砂６２とは略同等の厚みで形成されている。
なお、クッション性を高めたい場合は、ゴムチップなどの弾性を備えたチップ状の部材を混在させて路盤１６を形成してもよい。
【００３７】
また、参考例では、表層７の表層材としてクッション砂を用いた。クッション砂とは、最大粒径が２ｍｍ以下で角が少なく丸みをおびた砂のうち、シルト・粘土分が１％以下であり、かつ、砂の比重が重いものをいう。即ち、クッション砂は、粘土分の少ない砂で、固まりにくく柔らかいため、高いクッション効果を発揮するとともに、粉塵の発生防止と降雨時の泥濘化の防止、ひいては、風雨の際の砂の散飛防止及び流出防止機能を備えている。
【００３８】
参考例にかかる舗装構造Ｈであっても、第一実施形態と略同等の効果を得ることができる。なお、表層７の表層材としては、クッション砂に限定されずに、前記した表層材の材料の中から適宜選択すればよい。
なお、繊維状合成樹脂層に充填する路盤用砂６２と、表層７の表層材を同一の材料としてもよい。
【００３９】
また、本実施形態では、舗装構造Ｈを馬場に採用した場合を例にしたが、これに限定されず、公園や広場の散歩道、遊歩道、駐車場、屋上の歩道、ゴルフ場等の舗装として用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】第一実施形態に係る舗装構造を示した断面図である。
【図２】参考例に係る舗装構造を示した断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１      舗装体
２      路床
３      ドレンパイプ
４      透水シート
５      基盤
６      路盤
７      表層
６１    繊維状合成樹脂層（人工芝）
６２    砂（路盤用砂）
７１    繊維状合成樹脂層（網目状合成樹脂版）
Ｈ      舗装構造
【図１】
0004759009.tif 000002
【図２】
0004759009.tif 000003