(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前後方向に左・右のリヤフレームが延ばされ、これらの左・右のリヤフレームに前・後のクロスメンバが連結され、これらの左・右のリヤフレーム及び前・後クロスメンバにフロアパネルが上方から被せられ、このフロアパネルの下方で、且つ左・右のリヤフレーム及び前・後クロスメンバで囲まれる空間に蒸発燃料を吸着するキャニスタを取付ける車両用キャニスタの取付構造において、
前記前・後クロスメンバ間に前記フロアパネルを補強する第１のブラケットが渡され、この第１のブラケットの下方に前記キャニスタが配置され、このキャニスタを囲むように、前記第１のブラケットに第２のブラケットが取付けられ、前記第１・第２ブラケットの外殻で前記キャニスタを保護し、
前記第２のブラケットは、前記キャニスタが予め取付けられる底面部と、この底面部の前後から上方に立ち上げられた前及び後支持部と、が形成され、前記前及び後支持部が前記第１のブラケットに固定され、
前記第１のブラケット、前記第２のブラケットの底面部及び前記第２のブラケットの前及び後支持部で前記キャニスタを囲む外郭が構成され、
前記底面部は、前部に形成され、該底面部を補強する第１の補強部と、後部に形成され、該底面部を補強する第２補強部と、前記キャニスタの放熱を促進するために、該キャニスタの底面を開放する第１〜第４の放熱開口と、を有し、
前記第１補強部は、前記キャニスタの左側に形成され前記キャニスタの前部を取付ける第１取付部近傍に設けられ、前記第２補強部は、前記キャニスタの右側に形成され前記キャニスタの後部を取付ける第３取付部近傍に設けられたことを特徴とする車両用キャニスタの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアパネル下方に配置され、蒸発燃料を吸着する車両用キャニスタの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用キャニスタの取付構造として、フロアパネル下方にキャニスタが配置されるものが知られている。
この種の車両用キャニスタの取付構造は、後突（後方から追突）等が発生したときに、適宜キャニスタの破損が回避できるように配慮して配置するようにしていた。
【０００３】
このような車両用キャニスタの取付構造として、フロアパネルの下面にキャニスタを帯状のバンドで取付けるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−６７７１６公報（第７頁、図８）
【０００４】
特許文献１の技術を説明する。
図６は従来の車両用キャニスタの取付構造の基本構成を説明する図である。
車両用キャニスタの取付構造２００は、フロアパネル２０１の下面にキャニスタ２０２を当て、このキャニスタ２０２をバンド２０３でフロアパネル２０１とクロスメンバ２０４との間に固定したものである。
【０００５】
しかし、車両用キャニスタの取付構造２００では、フロアパネル２０１に固定されているため、後突時に、例えば、フロアパネル２０１に収納するスペアタイヤ（不図示）でフロアパネル２０１が押され、フロアパネル２０１に固定したキャニスタ２０２に変形が及ぶことがある。
また、車両用キャニスタの取付構造２００では、例えば、キャニスタ２０２に変形が及ばない位置に移動するためには、燃料タンクや車室内スペースを縮小して、スペースを確保しなければならないことがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、キャニスタをフロアパネルの下方に配置する場合に、後突などでキャニスタに変形が及びにくい構造を採用するとともに、フロアパネル下方にキャニスタを取付けしやすくすることができる車両用キャニスタの取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体の前後方向に左・右のリヤフレームが延ばされ、これらの左・右のリヤフレームに前・後のクロスメンバが連結され、これらの左・右のリヤフレーム及び前・後クロスメンバにフロアパネルが上方から被せられ、このフロアパネルの下方で、且つ左・右のリヤフレーム及び前・後クロスメンバで囲まれる空間に蒸発燃料を吸着するキャニスタを取付ける車両用キャニスタの取付構造において、
前・後クロスメンバ間にフロアパネルを補強する第１のブラケットが渡され、この第１のブラケットの下方にキャニスタが配置され、このキャニスタを囲むように、第１のブラケットに第２のブラケットが取付けられ、第１・第２ブラケットの外殻でキャニスタを保護し、第２のブラケットに、キャニスタが予め取付けられる底面部と、この底面部の前後から上方に立ち上げられた前及び後支持部と、が形成され、前及び後支持部が第１のブラケットに固定され、第１のブラケット、第２のブラケットの底面部及び第２のブラケットの前及び後支持部でキャニスタを囲む外郭が構成され、底面部が、前部に形成され、底面部を補強する第１の補強部と、後部に形成され、底面部を補強する第２補強部と、キャニスタの放熱を促進するために、キャニスタの底面を開放する第１〜第４の放熱開口と、を有し、第１補強部が、キャニスタの左側に形成されキャニスタの前部を取付ける第１取付部近傍に設けられ、第２補強部が、キャニスタの右側に形成されキャニスタの後部を取付ける第３取付部近傍に設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、車体の前後方向に左・右のリヤフレームが延ばされ、これらの左・右のリヤフレームに前・後のクロスメンバが連結され、これらの左・右のリヤフレーム及び前・後クロスメンバにフロアパネルが上方から被せられ、このフロアパネルの下方で、且つ左・右のリヤフレーム及び前・後クロスメンバで囲まれる空間にキャニスタを配置する。
前・後クロスメンバ間にフロアパネルを補強する第１のブラケットが渡されたので、フロアパネルの剛性が高められる。
第１のブラケットの下方にキャニスタが配置され、このキャニスタを囲むように、第１のブラケットに第２のブラケットが取付けられたので、第１・第２ブラケットの外殻でキャニスタを保護することができる。この結果、後突（後方から追突）などでキャニスタに変形が及びにくい構造にすることができる。
さらに、第２のブラケットに、キャニスタが予め取付けられる底面部と、この底面部の前後から上方に立ち上げられた前及び後支持部と、が形成され、前及び後支持部が第１のブラケットに固定される。なお、第１のブラケット、第２のブラケットの底面部及び第２のブラケットの前及び後支持部でキャニスタを囲む外郭が構成される。
【００１０】
また、底面部は、前部に形成され、底面部を補強する第１の補強部と、後部に形成され、底面部を補強する第２補強部と、を有するので、底面部の剛性の向上を図ることができる。
さらに、底面部が、キャニスタの放熱を促進するために、キャニスタの底面を開放する第１〜第４の放熱開口が形成される。これにより、キャニスタの放熱を促進される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用キャニスタの取付構造を採用する車体後部構造の骨格を示す斜視図であり、図２は図１に示される車体後部構造の背面図である。
【００１２】
図１、図２に示されるように、車体後部構造１０は、左・右のサイドシル１１，１２後端から後方に延ばされ、後部車体前後方向の骨格をなす左・右のリヤフレーム１３，１４と、これらのリヤフレーム１３，１４の前方で幅方向に延ばされ、左・右のリヤフレーム１３，１４同士を繋ぐ前クロスメンバ１５と、この前クロスメンバ１５の後方に設けられ、左・右のリヤフレーム１３，１４同士を繋ぐ後クロスメンバ１６と、前・後クロスメンバ１５，１６間で中央付近に連結され、剛性の向上を図る左・右の補強フレーム１７，１８と、これらの左・右のリヤフレーム１３，１４、前・後クロスメンバ１５，１６及び左・右の補強フレーム１７，１８の前方に配置され、左・右のリヤフレーム１３，１４を繋ぐ車室下部クロスメンバ２２と、これらの左・右のリヤフレーム１３，１４、前・後クロスメンバ１５，１６、左・右の補強フレーム１７，１８及び車室下部クロスメンバ２２に上方から被せられるフロアパネル（車体フロア）１９（一部削除）と、図２に示されるように、左・右の補強フレーム１７，１８の下部で且つ前・後クロスメンバ１５，１６間で中央付近に配置され、蒸発燃料を吸着して放出するキャニスタ２４と、フロアパネル１９の下部でキャニスタ２４の前方に配置され、燃料を貯留する燃料タンク２５と、左・右のリヤフレーム１３，１４の下部でキャニスタ２４の下方に配置され、リヤサスペンション（不図示）などを支持するリヤサブフレーム２６とから構成される。
【００１３】
フロアパネル１９は、後部に下方に向けて凹状に形成され、スペアタイヤ（不図示）を収納するスペアタイヤ収納部２１が形成される。
左・右のリヤフレーム１３，１４は、車体中心Ｃ１に関して略対称形状である。
【００１４】
左・右の補強フレーム１７，１８は、フロアパネル１９の下方に位置し、後述するように、キャニスタ２４を囲うブラケット機能を併せ持ち、以下、「左・右の補強フレーム１７，１８」を「第１のブラケット１７，１８」と記載する。
【００１５】
図３は図２に示される車両用キャニスタの取付構造の背面図であり、図４は図２に示さ
れる車両用キャニスタの取付構造の外郭廻りを示す斜視図であり、図５は図２に示される車両用キャニスタの取付構造の斜視図である。
【００１６】
図３〜図５に示されたように、車両用キャニスタの取付構造３０は、車体の前後方向に左・右のリヤフレーム１３，１４が延ばされ、これらの左・右のリヤフレーム１３，１４に前・後のクロスメンバ１５，１６が連結され、これらの左・右のリヤフレーム１３，１４及び前・後クロスメンバ１５，１６にフロアパネル１９が上方から被せられ、このフロアパネル１９の下方で、且つ左・右のリヤフレーム１３，１４及び前・後クロスメンバ１５，１６で囲まれる空間に蒸発燃料を吸着するキャニスタ２４が配置される構造であり、フロアパネル１９の下部中央で且つ前・後クロスメンバ１５，１６間に配置された第１のブラケット１７，１８と、第１のブラケット１７，１８に下方から取付けられる第２のブラケット３２と、これらの第１のブラケット１７，１８及び第２のブラケット３２の外郭４７で前後方向に囲われるキャニスタ２４とから構成される。
【００１７】
第１のブラケット１７は、図４に示されたように、断面視凹状に形成された本体部３４と、この本体部３４の両側に形成されたフランジ部３５，３６と、本体部３４に形成され、第２のブラケット３２を取付ける前・後のブラケット取付部３７，３８とから構成された部材であり、フロアパネル１９（図１参照）の剛性を高められる。なお、第１のブラケット１８は、第１のブラケット１７と同一構成の部材である。
【００１８】
第２のブラケット３２は、図３に示されたように、キャニスタ２４が予め取付けられる底面部４１と、この底面部４１の前後から上方に立ち上げられた前・後支持部４２，４３と、前支持部４２の先端に形成され、第１のブラケット１７，１８の前ブラケット取付部３７，３７に取付ける取付フランジ４４，４４と、後支持部４３の先端に形成され、第１のブラケット１７，１８の後ブラケット取付部３８，３８に取付ける取付フランジ４５，４５とが形成される。第２のブラケット３２は、複数のボルト４９で第１のブラケット１７，１８に固定される。
【００１９】
第１のブラケット１７，１８、第２のブラケット３２の底面部４１及び第２のブラケット３２の前・後支持部４２，４３でキャニスタ２４を囲む外郭４７が構成される。
【００２０】
底面部４１は、キャニスタ２４を取付ける第１〜第３の取付部５１〜５３と、前部左側に形成され、底面部４１を補強する第１の補強部５４及び後部右側に形成され、底面部４１を補強する第２補強部５５と、キャニスタ２４の放熱を促進するために、キャニスタ２４の底面２４ａを開放する第１〜第４の放熱開口５６〜５９とが形成される。キャニスタ２４は、ボルト６１で第１〜第３の取付部５１〜５３に取付けられる。
第１・第２の補強部５４，５５は、底面部４１の剛性の向上が図られる。
【００２１】
燃料タンク２５は、図２、図４に示されるように、フロアパネル１９下面に取付けられた燃料タンクブラケット６４で後部左右が支持されるとともに、下方から左・右の支持チャンネル６５，６６で支持される。左・右の支持チャンネル６５，６６は、車室下部クロスメンバ２２に前端６５ａ，６６ａが取付けられ、前クロスメンバ１５に後端６５ｂ，６６ｂが取付けられる。
【００２２】
車両用キャニスタの取付構造３０は、前・後クロスメンバ１５，１６間にフロアパネル１９を補強する第１のブラケット１７，１８が渡されたので、フロアパネル１９の剛性が高められる。
【００２３】
第１のブラケット１７，１８の下方にキャニスタ２４が配置され、このキャニスタ２４を囲むように、第１のブラケット１７，１８に第２のブラケット３２が取付けられたので、第１ブラケット１７，１８及び第２ブラケット３２の外殻４７でキャニスタ２４を保護することができる。この結果、後突（後方から追突）などでキャニスタ２４に変形が及びにくい構造にすることができる。
【００２４】
すなわち、車両用キャニスタの取付構造３０では、補強部材を兼ね備えた第１のブラケット１７，１８をフロアパネル１９に渡したので、フロアパネル１９の剛性が向上され、フロアパネル１９の変形を抑えることができる。
【００２５】
さらに、車両用キャニスタの取付構造３０では、キャニスタ２４の配置部位上方にて前・後クロスメンバ１５，１６間に第１のブラケット１７，１８が渡されたので、キャニスタ２４の配置部位のフロアパネル１９の剛性は高い。例えば、後突が発生した場合に、スペアタイヤ収納部２１に収納されたスペアタイヤ（不図示）でキャニスタ２４の配置部位のフロアパネル１９に荷重がかかった場合にも、キャニスタ２４の配置部位の変形は抑えられ、前クロスメンバ１５を支点としてキャニスタ２４の配置部位の後部が上方に持ち上がるように回転して変形することが予想される。従って、前方の燃料タンク２５との緩衝を防止することができる。
【００２６】
また、キャニスタ２４は第１のブラケット１７，１８及び第２のブラケット３２で構成される外郭４７で覆われたので、例えば、後突が発生した場合にも変形が少ない。
【００２７】
第２のブラケット３２は、キャニスタ２４が予め取付けられる取付部５１〜５３を備え、キャニスタ２４取付け済みの第２のブラケット３２を第１のブラケット１７，１８に取付けるようにしたので、キャニスタ２４が配置されるフロアパネル１９下方にキャニスタ２４を取付けしやすくすることができる。この結果、キャニスタ２４の組付け作業の作業性の向上を図ることができる。すなわち、キャニスタ２４を第２のブラケット３２に小組みをしているので、キャニスタ２４をフロアパネル１９側に取付けやすい。
【００２８】
尚、本発明に係る車両用キャニスタの取付構造３０は、図５に示すように、第１のブラケット１７，１８及び第２のブラケット３２の外郭４７でキャニスタ２４の前後方向に囲ったが、これに加えて、キャニスタ２４の左右方向を囲うものであってもよい。
【００２９】
また、本発明に係る車両用キャニスタの取付構造３０は、図４に示すように、第１のブラケット１７，１８は２分割構成のブラケットであったが、これに限るものではなく、一体的に形成されたブラケットであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明に係る車両用キャニスタの取付構造は、自動車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係る車両用キャニスタの取付構造を採用する車体後部構造の骨格を示す斜視図である。
【図２】図１に示される車体後部構造の背面図である。
【図３】図２に示される車両用キャニスタの取付構造の背面図である。
【図４】図２に示される車両用キャニスタの取付構造の外郭廻りを示す斜視図である。
【図５】図２に示される車両用キャニスタの取付構造の斜視図である。
【図６】従来の車両用キャニスタの取付構造の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００３２】
１３，１４…左・右のリヤフレーム、１５，１６…前・後のクラスメンバ、１７，１８…第１のブラケット（補強フレーム）、１９…フロアパネル、２４…キャニスタ、３０…車両用キャニスタの取付構造、３２…第２のブラケット、４７…外郭、５１…取付部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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