(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
接合部により分割されてなる膨張室により膨張室間に凹部が形成されてなると共にインフレータからの膨張用ガスが封入可能なる非通気性パネルよりなるインナバッグと、該インナバッグ全体を包み込むと共に周辺がシール接合されてなる非通気性パネルよりなるアウタバッグとより構成されてなる車両用サイドエアバッグであって、
前記インナバッグの凹部に臨む位置には、常時はアウタバッグにより閉じられていて、インナバッグが所定の膨張圧に達した時に開成する排気孔を設けてなることを特徴とする車両用サイドエアバッグ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サイドエアバッグであって、
前記膨張室の前後寸法は、１４５〜１６０ミリメートルであり、前記排気孔は、膨張室の略中央に形成されてなることを特徴とする車両用サイドエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用サイドエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両としての自動車の車体における乗員頭部に対応する部分には、サイドルーフレールが配され、このサイドルーフレールに沿って、側面衝突時における乗員保護用のサイドエアバッグが設けられている。この種のサイドエアバッグは、前席から後席に至る側方の窓を覆える前後長さを有するバッグ本体を上下方向に折りたたんで収納している。
【０００３】
そして、このバッグ本体は、上端部がサイドルーフレールに固定され、バッグ本体の上部における一部に形成された管状のガス導入口からインフレータのガスをバッグ本体の第１室内に流入することにより、第１室を膨張させると共に通気性パネルを透過したガスにより第２室をも膨張させるようにして下側へ向けてカーテン状に展開できる（例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】特開２００４−２１０２５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、膨張展開したバッグ本体の膨張圧は、バッグ本体内で均衡が保たれるから、該バッグ本体に乗員がぶつかっても逃げ代がないので、乗員の頭部を受け止めた側の部屋も、その部屋を支持している側の部屋も共に撓み代を有しているとは言えず、希望する衝撃エネルギ吸収を得られるとは言い難いことになる。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、膨張したバッグ本体で受け止めた乗員の頭部による衝撃エネルギを確実に吸収できる車両用サイドエアバッグを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、接合部により分割されてなる膨張室により膨張室間に凹部が形成されてなると共にインフレータからの膨張用ガスが封入可能なる非通気性パネルよりなるインナバッグと、該インナバッグ全体を包み込むと共に周辺がシール接合されてなる非通気性パネルよりなるアウタバッグとより構成されてなる車両用サイドエアバッグであって、前記インナバッグの凹部に臨む位置には、常時はアウタバッグにより閉じられていて、インナバッグが所定の膨張圧に達した時に開成する排気孔を設けてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用サイドエアバッグであって、前記膨張室の前後寸法は、１４５〜１６０ミリメートルであり、前記排気孔は、膨張室の略中央に形成されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、接合部により分割されてなる膨張室により膨張室間に凹部が形成されてなると共にインフレータからの膨張用ガスが封入可能なる非通気性パネルよりなるインナバッグと、該インナバッグ全体を包み込むと共に周辺がシール接合されてなる非通気性パネルよりなるアウタバッグとより構成されてなる車両用サイドエアバッグであって、前記インナバッグの凹部に臨む位置には、常時はアウタバッグにより閉じられていて、インナバッグが所定の膨張圧に達した時に開成する排気孔を設けてなるため、インナバッグの膨張室に入り込んだ膨張用ガスが排気孔がアウタバッグに閉じられているのでスムーズな膨張を可能とする。そして、該サイドエアバッグに乗員の頭部がぶつかると、膨張室内に充満した膨張用ガスは膨張室に加わった圧力によりアウタバッグを持ち上げ且つ凹部内に流れ込むことで膨張室の膨張圧を減縮させて、衝撃エネルギを確実に吸収することになる。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、前記膨張室の前後寸法は、１４５〜１６０ミリメートルであるため、乗員のほとんどの頭部を確実に膨張室で支持可能であり、前記排気孔は、膨張室の略中央に形成されてなるため、膨張室からの膨張用ガスの抜きがスムーズとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
膨張したバッグ本体で受け止めた乗員の頭部による衝撃エネルギを確実に吸収できる車両用サイドエアバッグを提供する、という目的を、接合部により分割されてなる膨張室により膨張室間に凹部が形成されてなると共にインフレータからの膨張用ガスが封入可能なる非通気性パネルよりなるインナバッグと、該インナバッグ全体を包み込むと共に周辺がシール接合されてなる非通気性パネルよりなるアウタバッグとより構成されてなる車両用サイドエアバッグであって、前記インナバッグの凹部に臨む位置には、常時はアウタバッグにより閉じられていて、インナバッグが所定の膨張圧に達した時に開成する排気孔を設けてなることで実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図４は、本発明の一実施例を示す図である。
【００１２】
符号１は、乗員の頭部を保護可能なる車両用サイドエアバッグで、該車両用サイドエアバッグ１は、図示しない周知の車体上部に上下方向で折り畳み収納された状態から、車両の側面衝突時に、窓部に沿って下方へ向けてカーテン状に展開可能なるアウタバッグ２と、該アウタバッグ２により覆われてなるインナバッグ３とより構成されてなる。
【００１３】
前記アウタバッグ２は、２枚の基布２ａ、２ｂの外周をシール材１８を施した後に縫合により袋状に結合して形成したものである。アウタバッグ２の上部には、車体上部に引っかけ支持可能なる複数のタブ片４が設けられ、前部（図１の左側）には、図示せぬフロントピラーなどに懸架するフック５が設けられている。
【００１４】
このアウタバッグ２は、図示しない車両の前席側方の窓（サイドウインド）を覆うことで前席乗員に対応することが可能なる前席膨張部６と、図示しない後席側方の窓（サイドウインド）を覆うことで後席乗員に対応することが可能なる後席膨張部７と、前席膨張部６及び後席膨張部７の間にあって後述するインフレータからの膨張用ガスＧを流入させない非流入部８とを有し、前席膨張部６及び後席膨張部７の間に膨張用ガスＧの通過可能なる管状の連通部１７が設けられている。
【００１５】
前記インナバッグ３は、２枚の基布３ａ、３ｂの外周を縫製部１３により袋状に結合して形成したものである。インナバッグ３の後部側（図１の右側）には、燃焼式（パイロタイプ）のインフレータからの膨張用ガスＧの流入を可能としたガス導入口９を有する。前記２枚の基布３ａ、３ｂには、符号１０，１１，１２，１５に示す接合部（縫合部）により流入した膨張用ガスＧを適宜ガイドしてなることで、膨張室２０を複数個形成してなる。該膨張室２０，２０間には図３に示すような接合部１０，１１，１２、１５により凹部１９が形成されてなる。
【００１６】
符号１４、１６は、インナバッグ３の膨張室２０の前後中央位置の下部の凹部１９に臨む位置に形成された排気孔であって、該排気孔１４、１６は、図４に示すように、前記縫製部１３を一部抜くことで形成されてなると共にインフレータによる膨張用ガスＧが流入している際には、前記アウタバッグ２がインナバッグ３に沿うことで閉じられていて、膨張室２０の膨張がスムーズに可能となっている。そして、乗員の頭部がぶつかるなど、衝撃が加わった際は、アウタバッグ２が図４の二点鎖線で示すように一旦変形し、膨張室２０内のガスＧが排気孔１４、１６から凹部１９内に流出することが可能なるようにしてなる。該排気孔１４，１６が形成される部位は、図１及び図２に示すように、縫製部１３と端部との間が、他の部分より大きく取ってあるが、これは、排気孔１４，１６を形成するために溶着した部分との幅を確保するためのもので、該溶着部に合わせて曲がりくねったカットラインとせず、一様なカットライン（図１及び図２）とするために、幅が大きくなったものである。
【００１７】
従って、この実施例によれば、接合部１０，１１，１２、１５により分割されてなる膨張室２０により膨張室２０間に凹部１９が形成されてなると共にインフレータからの膨張用ガスＧが封入可能なる非通気性パネル３ａ，３ｂよりなるインナバッグ３と、該インナバッグ３全体を包み込むと共に周辺がシール材１８により接合されてなる非通気性パネル２ａ，２ｂよりなるアウタバッグ２とより構成されてなる車両用サイドエアバッグ１であって、前記インナバッグ３の凹部１９に臨む位置には、常時はアウタバッグ２により閉じられていて、インナバッグ３が所定の膨張圧に達した時に開成する排気孔１４，１６を設けてなるため、インナバッグ３の膨張室２０に入り込んだ膨張用ガスＧが排気孔１４，１６がアウタバッグ２に閉じられているのでスムーズな膨張を可能とする。
【００１８】
そして、該サイドエアバッグ１に乗員の頭部がぶつかると、膨張室２０内に充満した膨張用ガスＧは膨張室２０に加わった圧力によりアウタバッグ２を持ち上げ且つ凹部１９内に流れ込むことで膨張室２０の膨張圧を減縮させて、衝撃エネルギを確実に吸収することになる。
【００１９】
前記膨張室２０の前後寸法は、１４５〜１６０ミリメートルであるため、乗員のほとんどの頭部を確実に膨張室２０で支持可能であり、前記排気孔１４，１６は、膨張室２０の略中央に形成されてなるため、膨張室２０からの膨張用ガスＧの抜きがスムーズとなる。
【００２０】
図５に示す断面図は、排気孔１４，１６の変形例の排気孔１４’、１６’であり、該排気孔１４’、１６’は、インナバッグ３の基布３ａのみに通孔として形成した例であり、こうすることにより縫製部１３を途中で止めずに、全周連続して縫製できることになって、作り勝手がよいことになる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明の一実施例に係るサイドエアバッグの正面図。
【図２】図１のサイドエアバッグのインナバッグ単体の正面図。
【図３】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【図４】図１のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。
【図５】図４の排気孔の変形例を示す図４相当断面図。
【符号の説明】
【００２２】
１  車両用サイドエアバッグ
２  アウタバッグ
２ａ，２ｂ  アウタバッグの非通気性パネル
３  インナバッグ
３ａ，３ｂ  インナバッグの非通気性パネル
１０，１１，１２，１５  接合部（縫合部）
１４，１６、１４’、１６’  排気孔
１８  シール材
１９  凹部
２０  膨張室
Ｇ  膨張用ガス
【図１】
0004700425.tif 000002
【図２】
0004700425.tif 000003
【図３】
0004700425.tif 000004
【図４】
0004700425.tif 000005
【図５】
0004700425.tif 000006