(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材にブレーキレバーを起倒可能に枢支し、該ブレーキレバーを引き起こすことにより、ケーブルを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置において、
前記ブレーキレバーを引き起こした状態に拘束するロック機構と、前記ブレーキレバーの拘束を解除操作するリリース機構と、前記ロック機構を前記ブレーキレバーの拘束を解除する第１方向に付勢し、かつ、前記リリース機構を前記解除操作しない非解除操作状態にする第２方向に付勢する付勢部材とを備え、
前記ロック機構は、前記ベース部材に設けられた被係合部と、前記ブレーキレバーに揺動可能に枢支され、前記被係合部に係合する爪部材とを有して成り、
前記リリース機構は、前記ブレーキレバーの拘束を解除操作するためのリリースレバーを有し、
前記リリースレバーは、端部に前記付勢部材を収容する嵌合凹部が形成され、該嵌合凹部の底面に軸部を有し、
前記付勢部材は、前記リリースレバーの軸部に巻着される巻ばねであり、該巻ばねの一端部は前記リリースレバーに係止され、前記巻ばねの他端部は前記爪部材に係止され、
前記付勢部材は、前記非解除操作状態で前記ブレーキレバーが所定の拘束状態にあるときに、前記第２方向の付勢力により前記リリースレバーが前記爪部材に弾撥的に当接していることで前記爪部材を前記被係合部に係合した状態に保持し、かつ、前記ブレーキレバーの引き起こし操作中に、前記第２方向の付勢力により前記リリースレバーが前記爪部材に弾撥的に当接することで前記爪部材を前記被係合部に係合する方向に付勢し、かつ、前記第２方向の付勢力に抗して前記解除操作したときに、前記リリースレバーが前記爪部材から離間することで前記第１方向の付勢力により前記爪部材を前記被係合部から外れた状態に保持可能にするものであることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記巻ばねの一端部は、前記リリースレバーの嵌合凹部の立壁に係止され、
前記巻ばねの他端部は、前記爪部材に係止されていることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ベース部材にブレーキレバーを起倒可能に枢支し、該ブレーキレバーを引き起こすことにより、ケーブルを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のパーキングブレーキ装置としては、例えば、車両の運転席近傍にベース部材が固設されており、このベース部材にブレーキレバーが起倒可能に枢支され、該ブレーキレバーを引き起こすことにより、ケーブルを介して制動部に力が伝達されて制動力が発生するマニュアル式のパーキングブレーキ装置が知られている。
【０００３】
かかるパーキングブレーキ装置には、前記ブレーキレバーを引き起こした状態に拘束するロック機構が設けられている。ロック機構は、ベース部材側に設けられた被係合部に対して、爪部材の揺動端が係脱するように構成されている。ここで爪部材は、第１付勢部材によって被係合部に係合する方向に付勢されている。ブレーキレバーには、ブレーキレバーの拘束を解除操作するためのリリースレバーが設けられている。リリースレバーは、第２付勢部材の付勢力に抗して解除操作（爪部材を被係合部から外す操作）するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したような従来のパーキングブレーキ装置では、爪部材を付勢するための第１付勢部材と、リリースレバーを付勢するための第２付勢部材とが別個に設けられているから、部品点数が多くなり、部品コストや組立工数が増えて、製作コストを低減する際に支障があるという問題があった。
【０００５】
一方、特開平１０−２８７２１８号公報には、部品点数を減らすべく、１つの付勢部材（圧縮ばね）によって、爪部材（ラチェット爪）およびリリースレバー（ロッド）を各所定方向にそれぞれ付勢するものが開示されているが、装置組立の際に、爪部材、リリースレバーおよび付勢部材を一体的に取り扱う必要があって、組立性の点から改良の余地がある。
【０００６】
本発明は、以上のような従来技術の有する問題点に着目してなされたもので、部品点数を減らして、製作コストを低減することができるとともに、組立性を向上することができるパーキングブレーキ装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］ベース部材（２０）にブレーキレバー（３０）を起倒可能に枢支し、該ブレーキレバー（３０）を引き起こすことにより、ケーブル（Ｃ）を介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるようにしたパーキングブレーキ装置（１０）において、
前記ブレーキレバー（３０）を引き起こした状態に拘束するロック機構（４０）と、前記ブレーキレバー（３０）の拘束を解除操作するリリース機構（５０）と、前記ロック機構（４０）を前記ブレーキレバー（３０）の拘束を解除する第１方向に付勢し、かつ、前記リリース機構（５０）を前記解除操作しない非解除操作状態にする第２方向に付勢する付勢部材（６０）とを備え、
前記ロック機構（４０）は、前記ベース部材（２０）に設けられた被係合部（２６）と、前記ブレーキレバー（３０）に揺動可能に枢支され、前記被係合部（２６）に係合する爪部材（４１）とを有して成り、
前記リリース機構（５０）は、前記ブレーキレバー（３０）の拘束を解除操作するためのリリースレバー（５２）を有し、
前記リリースレバー（５２）は、端部に前記付勢部材（６０）を収容する嵌合凹部（５６）が形成され、該嵌合凹部（５６）の底面に軸部（５５）を有し、
前記付勢部材（６０）は、前記リリースレバー（５２）の軸部に巻着される巻ばねであり、該巻ばねの一端部は前記リリースレバー（５２）に係止され、前記巻ばねの他端部は前記爪部材（４１）に係止され、
前記付勢部材（６０）は、前記非解除操作状態で前記ブレーキレバー（３０）が所定の拘束状態にあるときに、前記第２方向の付勢力により前記リリースレバー（５２）が前記爪部材（４１）に弾撥的に当接していることで前記爪部材（４１）を前記被係合部（２６）に係合した状態に保持し、かつ、前記ブレーキレバー（３０）の引き起こし操作中に、前記第２方向の付勢力により前記リリースレバー（５２）が前記爪部材（４１）に弾撥的に当接することで前記爪部材（４１）を前記被係合部（２６）に係合する方向に付勢し、かつ、前記第２方向の付勢力に抗して前記解除操作したときに、前記リリースレバー（５２）が前記爪部材（４１）から離間することで前記第１方向の付勢力により前記爪部材（４１）を前記被係合部（２６）から外れた状態に保持可能にするものであることを特徴とするパーキングブレーキ装置（１０）。
【００１４】
［２］前記巻ばねの一端部は、前記リリースレバー（５２）の嵌合凹部（５６）の立壁に係止され、
前記巻ばねの他端部は、前記爪部材（４１）に係止されていることを特徴とする［１］に記載のパーキングブレーキ装置（１０）。
【００１５】
次に前述した解決手段に基づく作用を説明する。
本発明に係るパーキングブレーキ装置（１０）によれば、ベース部材（２０）に枢支されているブレーキレバー（３０）を引き起こすことにより、ケーブル（Ｃ）を介して制動部に力が伝達されて制動力が発生する。このときロック機構（４０）によって、前記ブレーキレバー（３０）を引き起こした状態に拘束することができる。
【００１６】
このとき、１つの付勢部材（６０）によって、ロック機構（４０）がブレーキレバー（３０）の拘束を解除する第１方向へ付勢され、リリース機構（５０）がブレーキレバー（３０）の拘束を解除操作しない非解除状態にする第２方向へ付勢される。
【００１７】
リリース機構（５０）の非解除操作状態でブレーキレバー（３０）が所定の拘束状態にあるときに、前記第２方向の付勢力によりリリース機構（５０）がロック機構（４０）の作動を規制することで、ブレーキレバー（３０）の拘束をした状態にロック機構（４０）を保持している。また、ブレーキレバー（３０）の引き起こし操作中に、前記第２方向の付勢力によりリリース機構（５０）を介してロック機構（４０）が、ブレーキレバー（３０）の拘束をする方向に付勢されている。
【００１８】
さらに、第２方向の付勢力に抗して、リリース機構（５０）を解除操作するときに、リリース機構（５０）がロック機構（４０）の作動を許容することで前記第１方向の付勢力によりロック機構（４０）がブレーキレバー（３０）の拘束を解除した状態に保持されるようになっている。それにより、ブレーキレバー（３０）を引き起こし状態から倒伏することができる。
【００１９】
付勢部材（６０）によって、ロック機構（４０）およびリリース機構（５０）をそれぞれ所定方向に付勢するようにしたので、両者をそれぞれ付勢するための別個の付勢部材（６０）が不要になり、部品点数を減らすことができる。
【００２０】
また、例えば、ロック機構（４０）とリリース機構（５０）とを別個に組み立てておき、その後、付勢部材（６０）を例えばロック機構（４０）からリリース機構（５０）へ延設すればよく、ロック機構（４０）、リリース機構（５０）および付勢部材（６０）を一体的に取り扱わないで済み、組立性が容易になる。
【００２１】
具体的には、付勢部材（６０）、リリースレバー（５２）および爪部材（４１）との関係は次のようになっている。
ロック機構（４０）では、ブレーキレバー（３０）の起倒に伴って、その枢支点を中心に爪部材（４１）が揺動し、付勢部材（６０）の第２の付勢力によりリリースレバー（５２）が爪部材（４１）に弾撥的に当接していることで、爪部材（４１）がベース部材（２０）側の被係合部（２６）に弾撥的に次々に係合していく。ブレーキレバー（３０）が所定位置に引き起こされ、ブレーキレバー（３０）から手を離すと、爪部材（４１）が被係合部（２６）の１つに係合する。それにより、爪部材（４１）とブレーキレバー（３０）とが当該位置に拘束される。
【００２２】
ブレーキレバー（３０）を引き起こした状態に拘束しているとき、付勢部材（６０）の第２の付勢力によりリリースレバー（５２）が爪部材（４１）に弾撥的に当接している。それにより、爪部材（４１）が被係合部（２６）に係合した状態に保持され、被係合部（２６）から外れるのを阻止している。それにより、ブレーキレバー（３０）は拘束状態に拘束される、制動部へ伝達する力を維持することができる。
【００２３】
このように、付勢部材（６０）は、ブレーキレバー（３０）の拘束を解除操作しない非解除操作状態にする第２方向へリリース機構（５０）のリリースレバー（５２）を付勢するものであるが、第２方向の付勢力に抗して、リリースレバー（５２）を解除操作することにより、リリースレバー（５２）が爪部材（４１）から離れて、爪部材（４１）が揺動可能となり、その結果、第１方向の付勢力により、爪部材（４１）が被係合部（２６）から外れ、外れた状態に保持される。爪部材（４１）が被係合部（２６）から外れた状態に保持されることで、ブレーキレバー（３０）を引き上げた状態から倒伏することができる。
【００２４】
ブレーキレバー（３０）が倒伏した後に、第２方向の付勢力に抗してリリースレバー（５２）を解除操作していた力を抜くと、第２方向の付勢力によりリリースレバー（５２）が拘束解除状態になるとともに、リリースレバー（５２）の当接部が爪部材（４１）に弾撥的に当接して、爪部材（４１）が被係合部（２６）の方へ揺動し、かつ、被係合部（２６）に係合した状態に保持される。それにより、ブレーキレバー（３０）は倒伏した状態に拘束される。
【００２５】
付勢部材（６０）は巻ばねであり、その巻ばねは、リリースレバー（５２）の端部に形成された嵌合凹部（５６）に装着される。
【００２６】
例えば、巻ばねがリリースレバー（５２）に装着され、巻ばねの一端部がリリースレバー（５２）に係止されると、巻ばねの他端部は爪部材（４１）に係止される。
【００２７】
巻ばねである付勢部材（６０）は、リリースレバー（５２）に嵌着され、組付けし易いようになっている。
【００２８】
また、巻ばねである付勢部材（６０）は、リリースレバー（５２）の嵌合凹部（５６）に装着するものであるが、リリースレバー（５２）に形成した軸部（５５）に巻着される。それにより、巻ばねである付勢部材（６０）を軸部（５５）に嵌め込むだけで、巻ばねを容易に装着することができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の一実施の形態を説明する。
図１〜図１２は本発明の一の実施の形態を示している。
図１は本発明の一の実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の斜視図、図２は同じく側面図、図３は同じく平面図、図４は同じく背面図である。
【００３０】
図１〜４に示すように、パーキングブレーキ装置１０は、車両の運転席近傍に据え付けられるベース部材２０に、枢軸３２を介してブレーキレバー３０を起倒可能に枢支して基本構造が構成されている。
【００３１】
ブレーキレバー３０の先端側には、操作時に握持し易いようにハンドル３３が設けられている。ブレーキレバー３０の基端側には、ケーブルＣの基端側が連結され、ケーブルＣの先端側は制動部（図示せず）に連結されている。
【００３２】
本パーキングブレーキ装置１０では、ベース部材２０は、その固定部２１、２１がボルト等によって所定の据付場所に固定される。ベース部材２０には、ブレーキが非制動時にブレーキレバー３０の一部に当接して支持するためのストッパ２４が設けられている。ストッパ２４は、ねじ部２４ａが形成されていて、位置調節が可能である。
【００３３】
本パーキングブレーキ装置１０は、ブレーキレバー３０を引き起こすことにより、ケーブルＣを介して制動部（図示せず）に力を伝達して制動力を発生させるものである。ブレーキレバー３０を引き起こした状態（図２中で二点鎖線で示す状態）に拘束するロック機構４０と、ブレーキレバー３０の拘束を解除操作するリリース機構５０と、付勢部材６０とを備えている。
【００３４】
ロック機構４０は、ブレーキレバー３０に枢軸２８を介して揺動可能に枢支された爪部材４１と、ベース部材２０に設けられた被係合部２６とを有して成る。爪部材４１の一端は、係合部４３を成している。また、爪部材４１の他端は被当接部４４を成している。被係合部２６は、枢軸３２を中心とする円弧方向に多数の歯を連結して成り、爪部材４１の係合部４３が次々に噛合可能なセクタギアである。
【００３５】
ブレーキレバー３０のハンドル３３は筒状に形成され、筒状のハンドル３３内には、ブレーキ制動時におけるブレーキレバー３０の拘束を解除操作するためのリリースレバー５２が筒軸方向に移動可能に嵌装されている。リリースレバー５２には長孔５２ａが形成され、ベース部材２０には、リリースレバー５２の移動を制限するためのピン部材２７が植設され、ピン部材２７がリリースレバー５２の長孔５２ａに移動可能に嵌合している。
【００３６】
リリースレバー５２の一端部はハンドル３３から前方へ突出していて、解除ボタン５３が取り付けられている。リリースレバー５２の他端部は爪部材４１側に延ばされている。爪部材４１は、リリースレバー５２の押し操作により、揺動して被係合部２６から外れるように設定されている。
【００３７】
付勢部材６０は、ロック機構４０からリリース機構５０へ延設されていて、ブレーキレバー３０の拘束を解除する第１方向へロック機構４０を付勢し、かつ、ブレーキレバー３０の拘束を解除操作しない非解除操作状態にする第２方向へリリース機構５０を付勢するものである。
【００３８】
図５はパーキングブレーキ装置の要部側面図である。
図１、図２および図５に示すように、付勢部材６０は、爪部材４１からリリースレバー５２に延設されていて、爪部材４１を被係合部２６から外れる第１方向（図５において反時計方向）へ付勢し、かつ、リリースレバー５２を解除操作しない非解除操作にする第２方向（図１、２においてＡ１で示す方向）へ付勢するものである。
【００３９】
また、付勢部材６０は、リリースレバー５２、爪部材４１またはブレーキレバー３０のいずれかに装着された巻ばねである。巻ばねである付勢部材６０は、リリースレバー５２または爪部材４１の一方に装着され、付勢部材６０の一端部６１がリリースレバー５２または爪部材４１の一方に係止され、付勢部材６０の他端部６２がリリースレバー５２または爪部材４１の他方に係止されている。
【００４０】
リリースレバー５２または爪部材４１の一方には軸部５５が形成され、軸部５５には巻ばねである付勢部材６０が巻着されている。本実施の形態では、リリースレバー５２の他端部に、軸部５５が形成され、軸部５５に付勢部材６０のコイル部６３が巻着されている。
【００４１】
また、リリースレバー５２の他端部には、付勢部材６０を収容する嵌合凹部５６が形成され、嵌合凹部５６の底面に軸部５５が立設されている。付勢部材６０の一端部６１は嵌合凹部５６の立壁に係止され、付勢部材６０の他端部６２は、爪部材４１の被当接部４４に係止されている。
【００４２】
さらに、リリースレバー５２の他端部には、当接部５４が形成されている。当接部５４は、ブレーキレバー３０の拘束時に付勢部材６０の第２の付勢力により爪部材４１に弾撥的に当接して爪部材４１が被係合部２６から外れるのを阻止する一方、リリースレバー５２の解除操作時に爪部材４１から離間して付勢部材６０の付勢力により爪部材４１が被係合部２６から外れるのを許容するものである。
【００４３】
次に本実施の形態の作用を説明する。
ベース部材２０に枢支されているブレーキレバー３０が倒伏しているとき、付勢部材６０は、ブレーキレバー３０の拘束を解除する第１方向にロック機構４０を付勢し、かつ、ブレーキレバー３０の拘束を解除操作しない非解除操作状態にする第２方向へリリース機構５０を付勢している。
【００４４】
ブレーキレバー３０を倒伏した状態から引き起こすことにより、ケーブルＣを介して制動部に力が伝達されて制動力が発生する。このときロック機構４０によって、ブレーキレバー３０を引き起こした状態に拘束することができる。
【００４５】
ブレーキレバー３０が拘束されているとき、付勢部材６０の第２方向の付勢力により、リリースレバー５０がロック機構４０に弾撥的に当接して、ブレーキレバー３０を拘束する方向へロック機構４０を付勢する。それにより、ブレーキレバー３０は引き起こされた状態に維持される。また、第２方向の付勢力により、リリース機構５０をブレーキレバー３０の拘束を解除操作しない非解除操作状態にする。
【００４６】
このように、ロック機構４０およびリリース機構５０を１つの付勢部材６０によってそれぞれ所定方向に付勢することで、別個の付勢部材６０が不要になる。また、ロック機構４０とリリース機構５０とをそれぞれ組み立てた後に、付勢部材６０をロック機構４０からリリース機構５０へ延設するように装着すればよく、装置組立の際に、ロック機構４０、リリース機構５０および付勢部材６０を一体的に取り扱わないで済み、組立性が向上する。
【００４７】
付勢部材６０の第２方向の付勢力によって、ブレーキレバー３０の拘束する方向にロック機構４０が付勢され、ロック機構４０はブレーキレバー３０の拘束した状態に保持されている。
【００４８】
ブレーキレバー３０を引き上げた状態から倒伏するには、付勢部材６０の第２方向の付勢力に抗して、リリース機構５０を解除操作すればよい。それにより、リリース機構５０がロック機構４０から離れ、第１方向の付勢力によりロック機構４０がブレーキレバー３０の拘束を解除する方向に揺動して保持される。それにより、ブレーキレバー３０が倒伏可能になる。
【００４９】
図５〜図１２に基づいて、さらに具体的に作用を説明すると、図５および図９に示すように、ブレーキレバー３０が倒伏しているとき、被係合部２６の各歯に連なる下端縁に爪部材４１の係合部４３は当接し、かつ、付勢部材６０の第２方向の付勢力によって、爪部材４１の被当接部４４はリリースレバー５２の当接部５４に弾撥的に当接していて、時計および反時計のいずれの方向へも揺動しない。このとき、付勢部材６０の第２方向の付勢力によって、リリースレバー５２が非解除操作状態にする方向（図５においてＡ１方向）に付勢されている。
【００５０】
ブレーキレバー３０の起立に伴って、枢軸２８を中心に爪部材４１が揺動し、図６および図１０に示すように、付勢部材６０の第２方向の付勢力によって、爪部材４１の係合部４３が被係合部２６の各歯に弾撥的に係合し、図７および図１１に示すように、ベース部材２０側の被係合部２６の各歯を次々に乗り越えていく。
【００５１】
ブレーキレバー３０が所定位置に引き起こされ、ブレーキレバー３０から手を離すと、爪部材４１の係合部４３が被係合部２６の１つの歯に係合する。ブレーキレバー３０が引き起こされた状態では、付勢部材６０の第２方向の付勢力により、リリースレバー５２の当接部５４が爪部材４１の被当接部４４に弾撥的に当接しているので、爪部材４１の係合部４３は被係合部２６の１つの歯に係合した状態に保持され、それにより、ブレーキレバー３０が引き上げられた状態に拘束される。
【００５２】
このような拘束状態では、ブレーキレバー３０の基端側に連結されたケーブルＣが引かれて、制動部（図示せず）が作動して制動力が発生し、ブレーキのかかった状態となり、ケーブルＣは引かれた状態に維持される。
【００５３】
一方、付勢部材６０の第２方向の付勢力に抗して、解除ボタン５３を押し込み、リリースレバー５２を解除操作すると、リリースレバー５２の当接部５４が爪部材４１の被当接部４４から離間する。リリースレバー５２の当接部５４が爪部材４１の被当接部４４から離間した分だけ、爪部材４１が図６および図１０において時計方向に揺動可能になる。次に、ブレーキレバー３０をさらに引き上げるようにすると、爪部材４１が被係合部２６から受ける力（係合力や摩擦力など）が低減して、第１方向の付勢力により、爪部材４１が前記時計方向に揺動して、被係合部２６の歯から外れ可能になる。そして、図８および図１２に示すように、爪部材４１の係合部４３が被係合部２６の歯から外れると、第１方向の付勢力により爪部材４１は外れた状態に保持される。このようにして、爪部材４１が被係合部２６から外れた状態に保持されると、ブレーキレバー３０が倒伏可能になる。
【００５４】
ブレーキレバー３０は、ストッパ２４に当接する位置まで倒すことができる。ブレーキレバー３０をストッパ２４に当接する位置まで戻すと、ケーブルＣの張力は戻り、制動部は作動せず、ブレーキが解除された状態になる。
【００５５】
また、ブレーキレバー３０が倒伏した後に、リリースレバー５２を解除操作していた力を抜くと、付勢部材６０の第２方向の付勢力によって、爪部材４１の被当接部４４はリリースレバー５２の当接部５４に弾撥的に当接していて、それにより、爪部材４１の係合部４３は被係合部２６の各歯に連なる下端縁に爪部材４１の係合部４３は当接した状態を保持され、爪部材４１は時計および反時計方向のいずれへも揺動しない状態に戻る。
【００５６】
前記実施の形態に係るパーキングブレーキ装置１０においては、例えば、装置本体に爪部材４１およびリリースレバー５２をそれぞれ組み付けておき、その後に巻ばねである付勢部材６０の組み付ける際に、付勢部材６０をリリースレバー５２の嵌合凹部５６に嵌め込み、かつ、付勢部材６０のコイル部６３をリリースレバー５２の軸部５５に巻着するようにしたので、付勢部材６０の装着が容易になる。
【００５７】
また、このように嵌合凹部５６に嵌め込まれた付勢部材６０の一端部６１は嵌合凹部５６の立壁にそのまま係止された状態になり、付勢部材６０の他端部６２は、嵌合凹部５６の近傍に位置する爪部材４１の被当接部４４に係止すればよく、付勢部材６０の組立がし易くなる。
【００５８】
また、前記実施の形態では、その巻ばねである付勢部材６０を、リリースレバー５２に装着したものを示したが、巻ばねである付勢部材６０は、爪部材４１またはブレーキレバー３０のいずれかに装着されてもよい。また、このとき、付勢部材６０の組付性を考慮して、付勢部材６０を爪部材４１等に嵌着するようにしてもよい。
【００５９】
例えば、巻ばねである付勢部材６０を爪部材４１に装着するとき、付勢部材６０のコイル部６３は爪部材４１に形成された軸部に巻着され、付勢部材６０の他端部がリリースレバー５２側に係止されることになる。また、付勢部材６０が爪部材４１の軸部に巻着されるに伴い、リリースレバー５２の当接部５４の形状を見直す必要があることはいうまでもない。
【００６０】
また、例えば、巻ばねである付勢部材６０をブレーキレバー３０に装着するとき、付勢部材６０のコイル部６３はブレーキレバー３０に形成された軸部に巻着され、例えば付勢部材６０の一端部６１がリリースレバー５２に係止され、付勢部材６０の他端部６２が爪部材４１に係止されることになる。
【００６１】
なお、本発明に係るパーキングブレーキ装置は、前述した実施の形態のロック機構４０やリリース機構５０に限定されるものではなく、例えば、爪部材４１、被係合部２６およびリリースレバー５２の具体的な形状は図示したものに限定されるわけではない。また、付勢部材６０が巻ばねに限定されるわけでもない。
【００６２】
【発明の効果】
本発明に係るパーキングブレーキ装置によれば、リリース機構が非解除操作状態でブレーキレバーが所定の拘束状態にあるときに、第２方向の付勢力によりリリース機構がロック機構の作動を規制することで、ロック機構をブレーキレバーの拘束をした状態に保持し、かつ、非解除操作状態でブレーキレバーの引き起こし操作中に、第２方向の付勢力によりリリース機構を介してロック機構をブレーキレバーの拘束をする方向に付勢し、かつ、第２方向の付勢力に抗して解除操作したときに、リリース機構がロック機構の作動を許容することで第１方向の付勢力によりロック機構をブレーキレバーの拘束を解除した状態に保持可能にし、ブレーキレバーを倒伏可能にしたので、ロック機構およびリリース機構を各所定方向にそれぞれ付勢する付勢部材を別個に設ける必要がなく、部品点数を減らすことができる。
【００６３】
また、巻ばねである付勢部材は、リリースレバーの嵌合凹部に形成した軸部に巻着されるので、巻ばねである付勢部材を軸部に嵌め込むだけで、巻ばねを容易に装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の側面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の平面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の背面図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置のブレーキレバーが倒伏した状態にあるときの要部側面図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置のブレーキレバーが引き上げられ、爪部材の係合部が被係合部の歯に係合した状態にあるときの要部側面図である。
【図７】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置のブレーキレバーが引き上げられ、爪部材の係合部が被係合部の歯を乗り越えた状態にあるときの要部側面図である。
【図８】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置のブレーキレバーが引き上げられ、爪部材の係合部が被係合部の歯から外れた状態にあるときの要部側面図である。
【図９】図５の部分拡大図である。
【図１０】図６の部分拡大図である。
【図１１】図７の部分拡大図である。
【図１２】図８の部分拡大図である。
【符号の説明】
Ｃ…ケーブル
１０…パーキングブレーキ装置
２０…ベース部材
２１…固定部
２４…ストッパ
２４ａ…ねじ部
２６…被係合部
２７…ピン部材
２８…枢軸
３０…ブレーキレバー
３２…枢軸
３３…ハンドル
４０…ロック機構
４１…爪部材
４３…係合部
４４…被当接部
５０…リリース機構
５２…リリースレバー
５２ａ…長孔
５３…解除ボタン
５４…当接部
５５…軸部
５６…嵌合凹部
６０…付勢部材
６１…一端部
６２…他端部
６３…コイル部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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