(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターチューブ（２１）にインナーケーブル（２２）を軸方向移動自在に挿通した遠隔操作ケーブル（２）の前記アウターチューブ（２１）の端部（２１ａ）に取り付けられるケーシングキャップ（１１）と、
前記ケーシングキャップ（１１）の外周に配置されると共に支持部材（３）に固定されるソケット（１２）と、
前記ケーシングキャップ（１１）と前記ソケット（１２）との間に介在され径方向に対して剪断、軸方向に対して圧縮となるゴム状弾性体からなるマウント本体（１３）と、
を備え、
前記ケーシングキャップ（１１）の外周に円周方向に連続又は断続した突起部（１１ｄ）を有し、
前記ソケット（１２）に前記突起部（１１ｄ）の軸方向両側に位置する対向壁（１２１ｄ，１２２ａ）を有し、
前記マウント本体（１３）が前記突起部（１１ｄ）と前記対向壁（１２１ｄ，１２２ａ）との間で軸方向に圧縮されていると共に径方向両側にクリアランス（Ａ〜Ｃ）を有する一対の環状脚部（１３１，１３２）を有することを特徴とする遠隔操作ケーブル用マウント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばケーブル式変速操作装置におけるチェンジレバーの作用端とトランスミッションの操作部との間を連結するシフトケーブル及びセレクトケーブル等、アウターチューブとインナーケーブルからなる二重構造の遠隔操作ケーブルにおいて、このケーブルへの径方向振動の伝達やそれによる打音を低減するための防振技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のトランスミッションには、そのシフトチェンジ動作を、ケーブル式の変速操作装置を介して遠隔操作するものがある。図４は、このようなケーブル式変速操作装置を概略的に示すもので、参照符号１００は車室に設けられたチェンジレバーであり、ジョイント部１００ａにおいて、図示の断面と平行な方向（シフト方向）及び図示の断面と直交する方向（セレクト方向）へ揺動可能な状態に支持されている。チェンジレバー１００のシフト方向の動作は、シフトケーブル１０１を介してトランスミッション１１０の操作部１１１を動作させるように作用し、セレクト方向の動作はセレクトケーブル１０２を介してトランスミッション１１０の操作部１１２を動作させるように作用し、これによってトランスミッション１１０が遠隔操作されるようになっている。
【０００３】
シフトケーブル１０１及びセレクトケーブル１０２は、図５に示されるように、共にインナーケーブル１０１ａ，１０２ａとその外周を包囲するアウターチューブ１０１ｂ，１０２ｂからなる。アウターチューブ１０１ｂ，１０２ｂは、トランスミッション１１０側の端部が共にケーシングキャップ１０３に挿入され、このケーシングキャップ１０３はゴムブッシュ１０４を介してソケット１０５に支持され、更にソケット１０５はケーブルブラケット１０６を介してトランスミッション１１０に固定されている。また、アウターチューブ１０１ｂ，１０２ｂの端部から突出したインナーケーブル１０１ａ，１０２ａの端部は、トランスミッション１１０の操作部１１１又は１１２に取付端１０７ａを介して取り付けられたケーブルエンドロッド１０７に連結されている。なお、参照符号１０８は、ゴム状弾性体で成形され異物の侵入を防止する蛇腹状のブーツである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
シフトケーブル１０１及びセレクトケーブル１０２は、プッシュプル構造によってトランスミッション１１０の操作部１１１，１１２を動作させるものであり、インナーケーブル１０１ａ，１０２ａとアウターチューブ１０１ｂ，１０２ｂとの間には、操作性を良くするためにクリアランスが設けられている。したがって、トランスミッション１１０からシフトケーブル１０１及びセレクトケーブル１０２に径方向振動が伝達されると、これらのケーブル１０１，１０２におけるインナーケーブル１０１ａ，１０２ａとアウターチューブ１０１ｂ，１０２ｂが接触して、不快な打音が発生する問題がある。そして、従来の技術によれば、ゴムブッシュ１０４は、トランスミッション１１０からシフトケーブル１０１及びセレクトケーブル１０２への径方向振動をある程度吸収することによって、このような打音を低減するために設けられる。
【０００５】
しかしながら、チェンジレバー１００の操作によって、シフトケーブル１０１及びセレクトケーブル１０２のインナーケーブル１０１ａ，１０２ａが、アウターチューブ１０１ｂ，１０２ｂ及びケーシングキャップ１０３内を軸方向に移動するときに、ケーシングキャップ１０３とソケット１０５が軸方向に大きく相対変位して操作フィーリングが悪化するのを防止する観点から、ゴムブッシュ１０４は、その剛性をある程度大きく設定する必要がある。しかも、ケーシングキャップ１０３とソケット１０５の間の、ゴムブッシュ１０４の介装スペースは比較的狭いものである。したがって、このゴムブッシュ１０４の径方向ばね定数が高く、トランスミッション１１０からシフトケーブル１０１及びセレクトケーブル１０２に伝達される径方向振動を十分に低減することが困難であった。
【０００６】
本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたもので、その主な技術的課題とするところは、ケーシングキャップとソケットの過大な軸方向相対変位による操作フィーリングの悪化を来すことなく、トランスミッション等の機器から伝達される径方向振動による遠隔操作ケーブルのアウターチューブとインナーケーブルの打音を有効に低減可能とすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述した技術的課題は、本発明によって有効に解決することができる。
すなわち請求項１の本発明に係る遠隔操作ケーブル用マウントは、アウターチューブにインナーケーブルを軸方向移動自在に挿通した遠隔操作ケーブルの、前記アウターチューブの端部に取り付けられるケーシングキャップと、前記ケーシングキャップの外周に配置されると共に支持部材に固定されるソケットと、前記ケーシングキャップと前記ソケットとの間に介在され径方向に対して剪断、軸方向に対して圧縮となるゴム状弾性体からなるマウント本体とを備え、前記ケーシングキャップの外周に円周方向に連続又は断続した突起部を有し、前記ソケットに前記突起部の軸方向両側に位置する対向壁を有し、前記マウント本体が前記突起部と前記対向壁との間で軸方向に圧縮されていると共に径方向両側にクリアランスを有する一対の環状脚部を有する。すなわち、マウント本体は、径方向に対しては低ばね定数となって振動伝達率を低減し、軸方向に対しては剛性が高くなって、ケーシングキャップとソケットの過大な軸方向相対変位を防止する機能を有する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図1は、本発明に係る遠隔操作ケーブル用マウント１の好ましい実施の形態を、軸心を通る平面で切断した取付状態の断面図、図２は、このマウント１におけるケーシングキャップ１１とマウント本体１３を、軸心を通る平面で切断した断面図である。
【００１０】
まず図１において、参照符号１は本発明に係るマウント、２は例えば自動車においてチェンジレバーによりトランスミッション（図示省略）の操作部を遠隔制御するための遠隔操ケーブルとしてのシフトケーブル、３は前記トランスミッションに設けられた支持部材としてのケーブルブラケット、４はケーシングキャップ１１に嵌着されたスリーブである。
【００１１】
マウント１は、金属材料からなるケーシングキャップ１１と、このケーシングキャップ１１の外周に配置された金属材料からなるソケット１２と、これらケーシングキャップ１１とソケット１２との間に介在されたゴム状弾性体からなるマウント本体１３とを備える。
【００１２】
マウント１におけるケーシングキャップ１１は、軸方向一端に形成された円筒状のスリーブ嵌着部１１ａと、軸方向他端に形成された円筒状のアウターチューブ挿入部１１ｂと、両部１１ａ，１１ｂ間を連通するインナーケーブル挿入部１１ｃと、このインナーケーブル挿入部１１ｃの外周位置に円周方向に連続又は断続して形成された突起部１１ｄとを有する。
【００１３】
マウント１におけるソケット１２は、ソケット本体１２１及び固定リング１２２からなる。このうち、ソケット本体１２１は、ケーブルブラケット３に開設された取付孔３ａに環状溝１２１ｂにおいて嵌着されると共に、内径がケーシングキャップ１１のスリーブ嵌着部１１ａよりも大径の固定部１２１ａと、この固定部１２１ａからケーシングキャップ１１におけるインナーケーブル挿入部１１ｃの外周側を包囲するように延びるマウント本体保持部１２１ｃと、前記固定部１２１ａとマウント本体保持部１２１ｃの間に形成されケーシングキャップ１１の突起部１１ｄに対する対向壁としての段差部１２１ｄを有する。一方、固定リング１２２は、このマウント本体保持部１２１ｃの開口端部１２１ｅの内周段差部にカシメ固定されており、ケーシングキャップ１１の突起部１１ｄに対する対向壁としての鍔部１２２ａと、その内周から外側へ屈曲した筒状部１２２ｂからなる。
【００１４】
マウント１におけるマウント本体１３は、図２に示されるように、ケーシングキャップ１１の外周にゴム状弾性体で一体的に加硫成形されたものであって、ケーシングキャップ１１の突起部１１ｄから軸方向一側（スリーブ嵌着部１１ａ側）へ向けて延びる第一の環状脚部１３１と、軸方向他側（アウターチューブ挿入部１１ｂ側）へ向けて延びる第二の環状脚部１３２と、この第二の環状脚部１３２の内周から円筒状に延びて、外周面がソケット１２における固定リング１２２の筒状部１２２ｂの内周面に端部外周が接触された内周筒部１３３とを有する。
また、ケーシングキャップ１１におけるアウターチューブ挿入部１１ｂの外周面には、マウント本体１３の内周筒部１３３から延在されたゴム膜部１３４が被着されている。
【００１５】
第一及び第二の環状脚部１３１，１３２は、ケーシングキャップ１１の突起部１１ｄ側の基部が小径、互いに反対側を向いた先端側が大径となる緩いテーパ状に形成されている。すなわち、両環状脚部１３１，１３２の内周側は、それぞれ円周方向に連続した側面溝部１３ａ，１３ｂとなっており、また、両環状脚部１３１，１３２の外周面間は、円周方向に連続した外周凹部１３ｃとなっている。
【００１６】
この実施の形態によるマウント１は、その組立においては、まず、ゴム状弾性体からなるマウント本体１３をケーシングキャップ１１の外周に一体に加硫成形（加硫接着）した成形体を、ケーシングキャップ１１のスリーブ嵌着部１１ａを先頭にして、ソケット本体１２１の内周に、そのマウント本体保持部１２１ｃの開口端部１２１ｅ側から挿入する。なお、この時点では、前記開口端部１２１ｅは、円筒状に延びる形状となっている。次に、ケーシングキャップ１１のアウターチューブ挿入部１１ｂの外周から、前記マウント本体保持部１２１ｃの開口端部１２１ｅの内周段差部に、固定リング１２２を、その筒状部１２２ｂが外側を向くように挿入・嵌着し、前記開口端部１２１ｅを内周側へカシメる。
【００１７】
そして、この組立過程で、マウント本体１３の第一の環状脚部１３１は、先端がソケット本体１２１における段差部１２１ｄに圧接されると共に、その外周がソケット本体１２１におけるマウント本体保持部１２１ｃの基部内周面に密接される一方、第二の環状脚部１３２は、先端が固定リング１２２の鍔部１２２ａに圧接されると共に、その外周がソケット本体１２１におけるマウント本体保持部１２１ｃの端部内周面に密接される。
【００１８】
また、この状態では、マウント本体１３における第一の環状脚部１３１と、ケーシングキャップ１１におけるスリーブ嵌着部１１ａの外周面との間には、側面溝部１３ａによるクリアランスＡが存在し、マウント本体１３における第二の環状脚部１３２と内周筒部１３３との間には、側面溝部１３ｂによるクリアランスＢが存在し、両環状脚部１３１，１３２とソケット本体１２１におけるマウント本体保持部１２１ｃとの間には、外周凹部１３ｃによるクリアランスＣが存在する。
【００１９】
シフトケーブル２は、アウターチューブ２１にインナーケーブル２２を軸方向移動自在に挿通した二重構造を有する。このうちアウターチューブ２１は、トランスミッション側の端部２１ａが、マウント１におけるケーシングキャップ１１のアウターチューブ挿入部１１ｂの内周に嵌着固定される。また、アウターチューブ２１の端部２１ａから突出したインナーケーブル２２の端部は、ケーシングキャップ１１におけるインナーケーブル挿入部１１ｃの内周から、スリーブ嵌着部１１ａに嵌着されたスリーブ４の内周を通って、トランスミッションの操作部側へ結合されている。
【００２０】
すなわち、このシフトケーブル２は、チェンジレバーのシフト方向の操作によって、アウターチューブ２１の内周をインナーケーブル２２が軸方向に変位し、トランスミッションの操作部を動作させるものである。
【００２１】
以上の構成によれば、チェンジレバーのシフト操作時に、ケーブルブラケット３に固定されたソケット１２と、シフトケーブル２のアウターチューブ２１に結合されたケーシングキャップ１１との間に作用する軸方向荷重を、このソケット１２におけるソケット本体１２１の段差部１２１ｄ又は固定リング１２２の鍔部１２２ａと、ケーシングキャップ１１の突起部１１ｄとの間で、マウント本体１３の環状脚部１３１又は１３２が圧縮方向に受ける。このため、軸方向に対してはマウント本体１３のばね定数が高くなり、ソケット１２とケーシングキャップ１１の軸方向相対変位が抑えられ、シフト操作における操作フィーリングを良好に保持することができる。
【００２２】
また、エンジンの振動等に起因して、トランスミッションからケーブルブラケット３にシフトケーブル２の軸心と直交する方向（径方向）の振動が入力された場合、このケーブルブラケット３に固定されたソケット本体１２１の段差部１２１ｄ及び固定リング１２２の鍔部１２２ａと、シフトケーブル２のアウターチューブ２１に結合されたケーシングキャップ１１の突起部１１ｄとの間で、マウント本体１３の環状脚部１３１，１３２は、その径方向両側のクリアランスＡ〜Ｃの存在によって、剪断変形を受けることになる。このため、径方向に対してはマウント本体１３のばね定数が低くなり、ソケット１２からケーシングキャップ１１への径方向振動の伝達が有効に吸収される。
【００２３】
なお、ソケット１２における固定リング１２２の筒状部１２２ｂと接触することによって、ソケット１２に対するケーシングキャップ１１の同心性を保持しているマウント本体１３の内周筒部１３３の端部は、径方向の振動入力によって圧縮変形を受けるが、この内周筒部１３３は、端部外周面のみが固定リング１２２の筒状部１２２ｂと接触しているため、径方向圧縮を受けた時に軸方向への逃げ変形が容易に行われ、径方向ばね定数が高くならないように配慮されている。
【００２４】
図３は、先に説明した図５のような従来のマウントと、本発明のマウントの振動伝達率を示すものである。すなわち本発明によれば、径方向ばね定数を低くしたことによって、振動伝達率の極大部が従来よりも低周波数側へ遷移するので、実使用領域での振動伝達率が低くなることがわかる。したがって、トランスミッションからの径方向振動の入力によるシフトケーブル２のアウターチューブ２１とインナーケーブル２２の打音を、有効に抑制することができる。
【００２５】
なお、上述の実施の形態においては、シフトケーブル２の端部を保持するマウント１について本発明を適用したものであるが、本発明の遠隔操作ケーブル用マウントは、セレクトケーブルや、アウターチューブとインナーケーブルによる二重構造を有する他の遠隔操作ケーブルを保持するマウントについても、同様に実施することができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る遠隔操作ケーブル用マウントによれば、ケーシングキャップと前記ソケットとの間に介在されたゴム状弾性体からなるマウント本体が、径方向に対して剪断、軸方向に対して圧縮となるため、シフト操作におけるソケットとケーシングキャップの軸方向相対変位を抑えて、操作フィーリングを良好に保持すると共に、径方向振動を吸収して遠隔操作ケーブルのアウターチューブとインナーケーブルとの打音を有効に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る遠隔操作ケーブル用マウントの好ましい実施の形態を、軸心を通る平面で切断した取付状態の断面図である。
【図２】上記実施の形態におけるケーシングキャップとマウント本体を、軸心を通る平面で切断した断面図である。
【図３】従来のマウントと、本発明のマウントの振動伝達率を示す特性線図である。
【図４】トランスミッションをチェンジレバーで遠隔操作するためのケーブル式変速操作装置を示す概略的構成説明図である。
【図５】従来の技術による遠隔操作ケーブル用マウントを、軸心を通る平面で切断した取付状態の断面図である。
【符号の説明】
１  マウント
１１  ケーシングキャップ
１１ｄ  突起部
１２  ソケット
１２１  ソケット本体
１２１ｃ  マウント本体保持部
１２１ｄ  段差部（対向壁）
１２２  固定リング
１２２ａ  鍔部（対向壁）
１３  マウント本体
１３１  第一の環状脚部
１３２  第二の環状脚部
２  シフトケーブル（遠隔操作ケーブル）
２１  アウターチューブ
２２  インナーケーブル
３  ケーブルブラケット（支持部材）
Ａ，Ｂ，Ｃ  クリアランス
【図１】
0004618395.tif 000002
【図２】
0004618395.tif 000003
【図３】
0004618395.tif 000004
【図４】
0004618395.tif 000005
【図５】
0004618395.tif 000006