(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の天井面に取付けられる本体と、この本体に回動可能に支持され、前記本体に格納された格納位置と前記本体から起上った視認位置との間で開閉されるモニタ部とを備えた車両用天井搭載型表示装置において、
前記モニタ部が前記格納位置に位置したときに駆動されるモータと、
このモータの回転を伝達する伝達手段と、
この伝達手段の回転に応じて前記モニタ部を格納方向に押圧する押圧部材と、
この押圧部材により前記モニタ部が所定量だけ前記格納方向に押圧された状態で前記モータの駆動を停止する停止手段と、
前記本体に設けられ、前記押圧部材により押圧された前記モニタ部を弾性的に受ける緩衝部材とを備えたことを特徴とする車両用天井搭載型表示装置。
【請求項２】
前記伝達手段は、
前記モータの回転方向を直交方向に変換するウォームギヤと、
このウォームギヤの回転に応じて前記押圧部材を前記格納方向に回転する歯車群とから構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用天井搭載型表示装置。
【請求項３】
前記緩衝部材は、エラストマからなることを特徴とする請求項１または２記載の車両用天井搭載型表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の天井に取付けられる車両用天井搭載型表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ワンボックス車或いは大型乗用車などでは、リアシートエンターテイメント（以下、ＲＳＥ）を搭載する車両が増加している。ＲＳＥは、開閉可能なモニタ部を備え、利用者が使用する場合は、モニタ部を開放してＤＶＤなどを鑑賞することが可能である。逆に利用者が使用しない場合は、モニタ部を格納する構造になっている。このようなモニタ部の開閉機構部を有した構造では、車載特有の環境を考慮する必要がある。例えば、利用者が悪路を走行するような場合では、振動が車両からＲＳＥ保持部に伝わり、さらにモニタ部に伝わっていく。このような事情から、モニタ部を保持するように構成する必要がある。
【特許文献１】特開２００５−１４８４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このようにモニタ部を保持する構成として、モニタ部に穴部を形成し、モニタ部を格納した際に、穴部にロックピンを挿入してモニタ部を格納位置にロックする構成を採用したものがある。また、特許文献１のものでは、モニタ部が格納位置を位置したことを検出してロックした後、モニタ部を一定量だけ開放させることにより伝達ギヤのバックラッシュを解消することを提案している。
しかしながら、これらの構成では、車両の振動によるモニタ部のがたつきを完全に防止することはできず、モニタ部が振動することによるカタカタ音を完全に解消することはできないという課題が残されていた。
【０００４】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、車両の振動の影響を受けてモニタ部ががたついてしまうことを防止することができる車両用天井搭載型表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明によれば、モニタ部が本体の格納部に格納された格納位置に位置すると、モータが駆動されるので、モータの回転が伝達手段を介して伝達されることに応じてモニタ部が押圧部材により格納方向に押圧される。そして、押圧部材によりモニタ部が所定量だけ格納方向に押圧された状態でモータの駆動が停止されるので、モニタ部が本体に設けられた緩衝部材に押圧されるようになる。このとき、モニタ部は、緩衝部材により弾性的に受けられるので、モニタ部は格納位置に保持されるようになる。
【０００６】
請求項２の発明によれば、モータの回転方向をウォームギヤで変換するようにしたので、車両の振動がモニタ部に加わるにしても、押圧部材が開放方向に回転してしまうことを防止できる。
請求項３の発明によれば、緩衝部材を簡単な構成で実施することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明をカーナビゲーション装置に適用した一実施例について図面を参照して説明する。図７は、本発明が適用された実施例のカーナビゲーション装置の構成を表す機能ブロック図である。この図７において、カーナビゲーション装置１は、人工衛星からのＧＰＳ用の送信電波を受けて車両の現在位置を検出するＧＰＳ受信機を主体とする位置検出器２、道路地図や施設情報等が記憶された複数のメディア或いはハードディスクから地図データや施設情報を選択的に読み出す地図データ取得装置３、ＤＶＤ−ＲＯＭなどのメディアから映像データ或いは音声データを読出すメディアプレーヤ４、道路地図，走行予定経路，施設情報等の走行案内用の画像、或いはＤＶＤ−ＲＯＭから読取った映像を表示するための前席用表示装置５及び後席用表示装置６を備えて構成されている。
【０００８】
前席用表示装置５は、車両のインストルメントパネルに配置されて、運転者に対して走行案内或いは映像表示を行う運転者用表示手段として機能する。後席用表示装置６は、車両の天井に取付けられて、後席に座った同乗者に対して映像表示を行うリアシートエンターテイメント（ＲＳＥ）として機能する。前席用表示装置５は、液晶表示部からなるモニタ部７及び操作入力手段としての操作部８を備えて構成されている。後席用表示装置６は、液晶表示部からなるモニタ部９、リモコン１０からの信号を受信する操作入力手段としてのリモコン受信部１１、モニタ部９を開閉する開閉機構部１２、モニタ部をロックするロック機構部１３、これらの開閉機構部１２及びロック機構部１３の動作を制御する制御部（停止手段に相当）１４を備えて構成されている。
【０００９】
位置検出器２、地図データ取得装置３、メディアプレーヤ４、前席用表示装置５、及び後席用表示装置６は、表示制御手段としてのカーナビゲーション装置１の制御装置１５に接続されている。制御装置１５は、ＣＰＵを中心とするマイクロコンピュータからなる制御部１６を主体としてなり、位置検出器２、地図データ取得装置３、メディアプレーヤ４からの信号をインタフェース（Ｉ／Ｆ）１７，１８，１９を介して制御部１６が受信するようになっている。
【００１０】
また、制御装置１５には、制御部１６にて生成された表示用の画像データを格納するためのビデオＲＡＭ（ＶＲＡＭ）２１，２２、ＶＲＡＭ２１，２２に格納された画像データを表示用の映像信号に変換して出力する映像信号出力部２３，２４が備えられ、各表示装置５，６のモニタ部７，９は、これらの映像信号出力部２３，２４からの映像信号を受けて画像を表示する。
また、制御装置１５には、制御部１６にて生成された走行案内用の音声データをアナログの音声信号に変換して、車両に別途搭載されたアンプ，スピーカ等からなるオーディオ機器に出力する音声信号出力部２５も備えられている。
【００１１】
このように構成されたカーナビゲーション装置１では、前席で操作部８を操作したり、後席でリモコン１０を操作したりすることにより、制御装置１５に対して各種指令を入力することができる。制御装置１５内の制御部１６は、入力した指令内容に対応した演算処理を実行したり、各モニタ部７，９に道路地図等の走行案内用の画像や、現在地や目的地の設定・変更画面、或いは動作モード設定用のメニュー画面、各種映像等を表示したり、必要に応じて、音声信号出力部２５から走行或いは操作案内のための音声信号、映像に伴う音声信号を出力したりする。
【００１２】
図５は、後席用表示装置６の一部を破断して示す平面図である。この図５において、後席用表示装置６の本体２６の格納部２６ａにはモニタ部９が格納されており、リモコン１０に対する操作によりモニタ部９を開閉可能となっている。
【００１３】
ここで、後席用表示装置６には、図５に示すようにモニタ部９を開閉するための開閉機構部１２が格納部２６ａに隣接した空間部に構成されていると共に、ロック機構部１３が格納部２６ａの後方側に隣接した空間部に構成されており、それらの構造について説明する。
【００１４】
＜開閉機構部１２＞
図６は、開閉機構部１２を示す後席用表示装置６の破断側面図である。この図６において、開閉機構部１２は、開閉用モータ２７、ウォームギヤ２８、歯車群２９から構成されている。開閉用モータ２７は、モニタ部９の支持軸９ａの軸方向に対して直交した面方向に沿うと共に本体の高さ方向に対して傾斜して配置されている。開閉用モータ２７のシャフトにはウォーム２８ａが取付けられており、そのウォーム２８ａが本体２６に配置されたウォームホイール２８ｂと噛合うことによりウォームギヤ２８が構成されている。ウォームホイール２８ｂの回転は、伝達手段を構成する複数の歯車からなる歯車群２９によりトルクが増大された状態で最終的にモニタ部９の支持軸９ａに固定された歯車に伝達される。これらのウォームギヤ２８及び歯車群２９はポリアセタール（ＰＯＭ）から形成されており、車両からの振動に対して十分に耐えることができる材質が選定されている。
【００１５】
この場合、開閉用モータ２７が正転するのに応じてモニタ部９が格納部２６ａに格納された格納位置（図３参照）から本体２６に対して起上った視認位置（図４参照）に向かって回転し、開閉用モータ２７が逆転するのに応じてモニタ部９が視認位置から格納位置に向かって回転するようになっている。モニタ部９が格納位置及び視認位置に位置したことを検出する図示しない位置センサが設けられており、制御部１６は、それらの位置センサによりモニタ部９の位置を判断して開閉用モータ２７を制御するようになっている。
以上のような構成の開閉機構部１２により、開閉用モータ２７の回動に応じてモニタ部９が開閉するものであり、本実施例では、このような構成の開閉機構部１２をモニタ部９の格納部２６ａに隣接した空間部に効率よく配置したことを特徴とする。
【００１６】
＜ロック機構部１３＞
図１は、ロック機構部１３を示す斜視図である。この図１において、ロック機構部１３は、ロック用モータ３０、ウォームギヤ（伝達手段に相当）３１、複数の歯車からなる歯車群（伝達手段に相当）３２、ロックカム（押圧部材に相当）３３から構成されている。ロック用モータ３０は、本体２６の前後方向を指向するように配置されている。ロック用モータ３０のシャフトにはウォーム３１ａが取付けられ、そのウォーム３１ａが本体２６に配置されたウォームホイール３１ｂと噛合うことによりウォームギヤ３１が構成されている。ウォームホイール３１ｂの回転は、歯車群３２によりトルクが増大された状態で最終的に本体２６に配置されたロックカム３３に伝達される。このロックカム３３の外周には歯部が形成されており、その歯部に歯車群３２に最終の歯車が噛合うことによりロック用モータ３０の回転がロックカム３３に伝達されるようになっている。ロックカム３３の端部には押圧部３３ａが形成されていると共に、モニタ部９の端面には凹状の係止部３４が形成されており、モニタ部９が格納位置に位置している状態でロックカム３３が回転することにより、図２に示すようにロックカム３３の押圧部３３ａが係止部３４の格納方向側に位置する壁面を押圧するようになっている。これらのウォームギヤ３１、歯車群３２及びロックカム３３はポリアセタール（ＰＯＭ）から形成されており、車両からの振動に対して十分に耐えることができる材質が選定されている。
【００１７】
この場合、ロック用モータ３０が正転するのに応じてロックカム３３がロック位置からアンロック位置に向かって回転し、ロック用モータ３０が逆転するのに応じてロックカム３３がアンロック位置からロック位置に向かって回転する。ロックカム３３がロック位置及びアンロック位置に位置したことを検出する図示しない位置センサが設けられており、制御部１４は、その位置センサによりロックカム３３の位置を判断するようになっている。
【００１８】
一方、本体２６においてモニタ部９の係止部３４に対応した部位が当接する部位、つまりロックカム３３からの押圧力を受ける部位には緩衝部材３５が頭部の突出状態で埋設されている。この緩衝部材３５は、エラストマから形成されており、伸縮性に加えて本体２６及びモニタ部９を形成する樹脂への影響に配慮したものが選定されている。
以上のような構成のロック機構部１３によりモニタ部９をロックするものであり、本実施例では、このような構成のロック機構部１３を用いてモニタ部９をロックすることを特徴とする。
【００１９】
次に、上記構成の作用について説明する。
制御部１４は、リモコン１０に対して閉鎖操作が行われたとき、或いはエンジンＯＦＦで格納動作が設定されている場合にエンジンがＯＦＦされたときは、閉動作処理を実行する。
【００２０】
図８は、後席用表示装置６の制御部１４によるモニタ部９の閉動作処理を示すフローチャートである。尚、制御部１４によるモニタ部９の開動作処理は、閉動作処理と逆の動作となるので、その説明は省略する。また、後席用表示装置６のモニタ部９は、図４に示すように視認位置に位置しているものとする。
【００２１】
図８において、制御部１４は、開閉用モータ２７を逆転開始する（Ｓ１）。これにより、開閉用モータ２７が逆転し、それに応じてモニタ部９が視認位置から格納位置に向かって回転する。
モニタ部９が格納位置に位置すると、図示しない位置センサがオンするので（Ｓ２：ＹＥＳ）、開閉用モータ２７を停止する（Ｓ３）。これにより、モニタ部９が格納位置で停止する。
【００２２】
次に、制御部１４は、ロック用モータ３０を逆転開始する（Ｓ４）。これにより、ロック用モータ３０が逆転するのに応じてロックカム３３がアンロック位置からロック位置に向かって回転し、ロックカム３３の押圧部３３ａがモニタ部９を押圧するようになる。そして、ロックカム３３がロック位置に位置したところで図示しない位置センサがオンするので（Ｓ５：ＹＥＳ）、ロック用モータ３０に対する逆転を停止する（Ｓ６）。
以上の動作により、モニタ部９が格納位置に位置すると共に、モニタ部９がロックカム３３により緩衝部材３５に弾性的に受けられた状態となるので、モニタ部９が格納位置に保持される。
【００２３】
このような実施例によれば、モニタ部９が格納位置に位置した状態で、ロックカム３３によりモニタ部９を押圧すると共に緩衝部材３５により受けるようにしたので、モニタ部９が格納位置に位置した状態で車両の振動がモニタ部９に作用するにしても、モニタ部９ががたついてしまうことを防止できる。従って、モニタ部をロック用ピンでロックする従来例のものと違って、ロックカム３３とモニタ部９との間に微小な隙間が発生することはなく、カタカタ音の発生を完全に防止することができる。
【００２４】
しかも、ロック用モータ３０によりロックカム３３を回転する構成として、ウォームギヤ３１を利用するようにしたので、車両の振動がロックカム３３に作用するにしても、ウォームギヤ３１の特性によりロックカム３３がアンロック方向に回転してしまうことはなく、ロックカム３３によるモニタ部９に対する押圧状態を確実に維持することができる。
また、歯車群３２によりロック用モータ３０のトルクを増大した状態でロックカム３３によりモニタ部９を押圧するようにしたので、モニタ部９のがたつきを一層確実に防止することができる。
【００２５】
本発明は、上記実施例に限定されることなく、次のように変形または拡張できる。
モニタ部９を格納方向に押圧する手段としては、ロックカム３３に限らず、モータで駆動可能な構造であれば、種々変形可能である。
ロック用モータ３０の回転方向を変換する手段として、傘歯車を用いるようにしてもよい。
モニタ部９を開閉する機構としてリンク機構を用いるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施例を示すロック機構部の斜視図
【図２】ロック機構部の側面図
【図３】モニタ部が格納位置にある状態で示す後席用表示装置の斜視図
【図４】モニタ部が視認位置にある状態で示す図３相当図
【図５】一部を破断して示す後席用表示装置の平面図
【図６】開閉機構部の側面図
【図７】カーナビゲーション装置の構成を示す機能ブロック図
【図８】後席用表示装置の閉動作処理を示すフローチャート
【符号の説明】
【００２７】
図面中、１はカーナビゲーション装置、９はモニタ部、１２は開閉機構部、１３はロック機構部、１４は制御部（停止手段）、２６は本体、２６ａは格納部、３０はロック用モータ、３１はウォームギヤ（伝達手段）、３２は歯車群（伝達手段）、３３はロックカム（押圧部材）、３５は緩衝部材である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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