(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクに取付けられる燃料逆流防止弁であって、
先端部が燃料の流出口をなし、基端部が燃料供給管に連通されるパイプと、
該パイプの前記流出口に対して開閉可能に取付けられて、スプリングによって常時は閉じる方向に付勢された弁体とを備えており、
前記パイプ又は前記弁体の一方には、一対の支持片を介して基端部を固定され、先端部が遊離して延出された、前記弁体の回動支点となる１本の連続した支軸が設けられ、
前記パイプ又は前記弁体の他方には、前記支軸を回動可能に支持する軸受け部が設けられ、
前記軸受け部は、平行に立設された一対の支持アームを有し、一方の支持アームには前記支軸の先端部が挿入される受入孔が形成され、他方の支持アームには前記支軸の基端部が係合される係合溝が形成されており、
前記係合溝が設けられた支持アームが、前記一対の支持片の間に入り込んで、前記支軸と係合していることを特徴とする燃料逆流防止弁。
【請求項２】
前記支軸は、前記受入孔に挿入される先端部に隣接した部分が前記受入孔の内径よりも大きくなるように拡径され、この拡径部が前記スプリングのコイル部が装着される部分をなしている請求項１記載の燃料逆流防止弁。
【請求項３】
前記支軸の前記先端部には、その周方向の一部に、軸方向先端に向かって切欠かれた切欠き部が形成されている請求項１又は２記載の燃料逆流防止弁。
【請求項４】
前記支軸は、前記受入孔に挿入される先端部に隣接した部分が前記受入孔の内径よりも大きくなるように拡径され、この拡径部が前記スプリングのコイル部が装着される部分をなしていると共に、前記支軸の前記先端部には、その周方向の一部に、軸方向先端に向かって切欠かれた切欠き部が形成されており、更に、前記支軸の前記拡径部には、前記先端部の前記切欠き部に対して周方向に対向した位置に、もう一つの切欠き部が形成されている請求項１記載の燃料逆流防止弁。
【請求項５】
前記パイプ又は前記弁体の一方には、前記弁体の開き角度を規制するストッパ壁が形成されている請求項１〜４のいずれか１つに記載の燃料逆流防止弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの燃料供給管等の開口に取付けられ、給油時には開口を開いて燃料タンク内に燃料を供給すると共に、給油時以外には開口を閉塞して燃料の逆流を防止する燃料逆流防止弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の燃料タンクには、燃料を供給するための燃料供給管が取付けられている。この燃料供給管の下流側の開口には、燃料の逆流を防止する燃料逆流防止弁（以下、逆止弁という）が開閉可能に取付けられている。
【０００３】
従来のこの種の逆止弁として、下記特許文献１及び２には、パイプと、該パイプの流出口に開閉可能に取付けられ、スプリングにより常時は閉じる方向に付勢された弁体とからなる逆止弁が開示されている。
【０００４】
そして、特許文献１の逆止弁は、パイプの流出口周縁に、略Ｃ字状をなした一対の軸受け部が設けられたクリップ状の支持体が装着され、一方、弁体には支持片を介して先端側が片持ち支持された支軸が設けられており、該支軸を支持体の軸受け部に挿入して、弁体をパイプに回動可能に取付けている。
【０００５】
一方、特許文献２の逆止弁には、パイプの流出口近傍に、軸支孔が形成された一対の壁状部を備えた枠状のヒンジブラケットが装着され、一方、弁体には、その周縁からヒンジ部が垂設され、該ヒンジ部の両側の同一軸上にそれぞれ支軸が突設されており、各支軸をヒンジブラケットの軸支孔のそれぞれに挿入して、弁体をパイプに回動可能に取付けている。
【特許文献１】特開平１１−２８９３８号公報
【特許文献２】特開２００１−２６３５１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の逆止弁の場合、支軸が支持片に片持ち支持されているので、軸受け部に支軸を押し込むときに、支軸と支持片との連結部に曲げモーメントが大きく加わってしまって、支軸が破損する虞れがあった。また、軸受け部は略Ｃ字状をなし、その一部が開口しているので、輸送時等に支軸が開口部から外れてしまう可能性もある。
【０００７】
また、特許文献２の逆止弁の場合、図８に示すように弁体が取付けられる。なお、便宜上、弁体はヒンジ部を省略して支軸７５のみが示されている。この場合、一対の壁状部１００、１００の上方から支軸７５を押し当て、壁状部１００、１００を外側に撓ませつつ（図８中、想像線参照）、軸支孔１０１、１０１に支軸７５の端部を挿入させているが、壁状部１００を撓ませる必要があるため、挿入しづらいという問題が生じていた。挿入させやすくするために、壁状部１００、１００間のクリアランスを大きくしたり、支軸７５を短くしたりすると、弁体を取付けた際のガタ付きが問題となる。
【０００８】
また、支軸７５挿入の際に、各支軸７５の端部に曲げ応力が負荷されて、同図８の想像線に示すように撓ませられるので、支軸７５が破損する可能性も捨てきれない。
【０００９】
更に、ヒンジ部の両側に突設した支軸の一方に、スプリングを装着させた後、取付けるようにしているので作業性にも支障がある。また、耐燃料性の優れたポリオキシメチレン（ＰＯＭ）等の合成樹脂は柔軟性に乏しく、撓ませにくいので採用できない。
【００１０】
したがって、本発明の目的は、支軸を破損させることなく、軸受け部に装着させることができると共に、その際の作業性を向上させることが可能な燃料逆流防止弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明の第１は、燃料タンクに取付けられる燃料逆流防止弁であって、先端部が燃料の流出口をなし、基端部が燃料供給管に連通されるパイプと、該パイプの前記流出口に対して開閉可能に取付けられて、スプリングによって常時は閉じる方向に付勢された弁体とを備えており、前記パイプ又は前記弁体の一方には、一対の支持片を介して基端部を固定され、先端部が遊離して延出された、前記弁体の回動支点となる１本の連続した支軸が設けられ、前記パイプ又は前記弁体の他方には、前記支軸を回動可能に支持する軸受け部が設けられ、前記軸受け部は、平行に立設された一対の支持アームを有し、一方の支持アームには前記支軸の先端部が挿入される受入孔が形成され、他方の支持アームには前記支軸の基端部が係合される係合溝が形成されており、前記係合溝が設けられた支持アームが、前記一対の支持片の間に入り込んで、前記支軸と係合していることを特徴とする燃料逆流防止弁を提供するものである。
【００１２】
上記第１の発明によれば、支軸の先端部を受入孔に挿入した状態で、支軸の基部側を係合溝に挿入することによって、支軸を軸受け部に回動可能に装着できるので、支軸が片持ち支持されていても破損させることなく、弁体をパイプに装着させることができる。
【００１３】
また、例えば、柔軟性に欠ける耐燃料性の合成樹脂で軸受け部が形成されていたとしても、軸受け部を撓ませる必要がないので、軸受け部に支軸を装着しやすくすることができると共に、軸受け部及び支軸間の組付けに必要なクリアランスを小さくできるので、弁体のガタ付きを小さくすることができる。
【００１４】
更に、支軸の基端部は係合溝に係合して取付けられるが、先端部は受入孔に挿入された状態で取付けられるので、支軸が係合溝に係合しただけのものに比べると、軸受け部から外れにくくなり、強度も向上させることができる。
また、支軸の基端部が一対の支持片に支持されているので強度が高められ、支軸の基部側を軸受け部の係合溝に挿入する際に、その破損を効果的に防止することができる。また、一対の支持片の間に係合溝が設けられた支持アームが入り込むようになっているので、支軸の軸方向の位置決めがなされると共に、軸方向のガタ付きを防止することができる。
【００１５】
本発明の第２は、前記第１の発明において、前記支軸は、前記受入孔に挿入される先端部に隣接した部分が前記受入孔の内径よりも大きくなるように拡径され、この拡径部が前記スプリングのコイル部が装着される部分をなしている燃料逆流防止弁を提供するものである。
【００１６】
上記発明によれば、拡径部が受入孔の内径よりも大きくなるように拡径しているので、支軸の先端部を受入孔に挿入する際に、該拡径部が受入孔周縁に当接して軸方向の位置決めとなり、挿入作業性を向上させることができる。また、拡径部にスプリングのコイル部が装着されるので、コイル部内周と支軸とのクリアランスを少なくして、コイル部のガタ付きを抑え、スプリングを安定して保持することができる。
【００１９】
本発明の第３は、前記第１又は第２の発明において、前記支軸の前記先端部には、その周方向の一部に、軸方向先端に向かって切欠かれた切欠き部が形成されている燃料逆流防止弁を提供するものである。
【００２０】
上記発明によれば、支軸の先端部の周方向の一部に切欠き部が形成されているので、支軸の先端部を受入孔に対して斜め方向から挿入するとき、この切欠き部が受入孔内周に最初に当接するようにすることにより、該先端部を受入孔により深く挿入することができ、支軸の基部側を係合溝に押し込む操作をしやすくすることができ、挿入作業性を向上させることができる。
【００２１】
本発明の第４は、前記第１の発明において、前記支軸は、前記受入孔に挿入される先端部に隣接した部分が前記受入孔の内径よりも大きくなるように拡径され、この拡径部が前記スプリングのコイル部が装着される部分をなしていると共に、前記支軸の前記先端部には、その周方向の一部に、軸方向先端に向かって切欠かれた切欠き部が形成されており、更に、前記支軸の前記拡径部には、前記先端部の前記切欠き部に対して周方向に対向した位置に、もう一つの切欠き部が形成されている燃料逆流防止弁を提供するものである。
【００２２】
上記発明によれば、支軸の拡径部には、先端部の切欠き部に対して周方向に対向した位置に、もう一つの切欠き部が設けられているので、支軸の先端部を受入孔に斜め方向から挿入する際に、先端部の切欠き部を受入孔内周に当接させると共に、拡径部の切欠き部を受入孔の周縁に当接させることにより、支軸をより深く受入孔に挿入でき、挿入作業性を向上させることができる。また、支軸の拡径部と受入孔との隙間をできるだけ小さくして、支軸の軸方向におけるガタ付きを防止することができる。
【００２３】
本発明の第５は、前記第１〜４の発明のいずれか１つにおいて、前記パイプ又は前記弁体の一方には、前記弁体の開き角度を規制するストッパ壁が形成されている燃料逆流防止弁を提供するものである。
【００２４】
上記発明によれば、パイプ又は弁体の一方に弁体の開き角度を規制するストッパ壁が形成されているので、弁体が必要以上に開くことを防止して、スプリングに過度の負荷が加わることを抑制することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明の燃料逆流防止弁によれば、支軸の先端部を受入孔に挿入した状態で、支軸の基部側を係合溝に挿入することによって、支軸を軸受け部に回動可能に装着できるので、支軸が片持ち支持されていても破損させることなく、弁体をパイプに装着させることができる。
【００２６】
また、柔軟性に欠ける耐燃料性の合成樹脂で軸受け部が形成されていても、軸受け部を撓ませる必要がないので、軸受け部に支軸を装着しやすくすることができると共に、軸受け部及び支軸間の組付けに必要なクリアランスを小さくできるので、弁体のガタ付きを小さくすることができる。
【００２７】
更に、支軸の基端部は係合溝に係合して取付けられるが、先端部は受入孔に挿入された状態で取付けられるので、支軸が係合溝に係合しただけのものに比べると、軸受け部から外れにくくなり、強度も向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、図１〜７を参照して、本発明の燃料逆流防止弁の一実施形態について説明する。
【００２９】
この燃料逆流防止弁１０（以下、逆止弁１０という）は、図７に示すように、樹脂製の燃料タンク１に取付けられるものである。
【００３０】
図１及び図７に示すように、この逆止弁１０は、燃料タンク１の壁部に固定されるハウジング３０と、該ハウジング３０に装着されるパイプ５０と、該パイプ５０の軸受け部６０に取付けられる弁体７０と、該弁体７０をパイプ５０の流出口５６に対して閉じる方向に弾性付勢するスプリング９０とから、主として構成される。
【００３１】
図７に示すように、燃料タンク１に取付けられるハウジング３０は、燃料供給管３が接続される筒状の接続管部３１と、該接続管部３１の下端周縁から外側に広がって環状をなし、燃料タンク１の取付孔２周縁に溶着されるフランジ部３２とを有している。このハウジング３０は、樹脂製の燃料タンク１に溶着可能な材料、例えば、ポリエチレン等のオレフィン系樹脂で形成されている。
【００３２】
図１に示すように、上記ハウジング３０に装着されるパイプ５０は、その上流側（ハウジング３０に装着される側）の端部に、軸方向に沿って複数のスリット５１が形成されており、これらのスリット５１を介して、カラー保持片５２及び弾性係止片５３が形成されている。カラー保持片５２の先端内周には、係止爪５２ａが形成され、図７に示すように補強用の金属カラー５を保持可能としている。また、弾性係止片５３の先端外側には係止爪５３ａが突設されている。そして、係止爪５３ａが接続管部３１内周に設けられた段部３１ａに係合すると共に、パイプ５０のやや先端寄りの中間部外周に突設された環状フランジ部５４が、接続管部３１の下端面に当接し、パイプ５０がハウジング３０に抜け止めされて装着される（図７参照）。なお、この実施形態においては、ハウジング３０及びパイプ５０が別体で形成され、ハウジング３０にパイプが連結されるようになっているが、ハウジング３０とパイプ５０とを一体に形成してもよい。
【００３３】
また、パイプ５０の外周には、スリット５１の下端に近接して、一対の環状のリブ５９、５９が所定間隔をあけて設けられている。更に、この一対の環状のリブ５９、５９から所定間隔をあけて、もう１組の環状のリブ５９、５９がパイプ５０の外周に設けられている。これらのリブ５９は、燃料供給管３を締付固定する際に、ハウジング３０の内周面に圧接されてシール性を高める役割をなす部分となる。
【００３４】
パイプ５０の下流側の端部は流出口５６をなし、その外周にはフランジ部５５が形成され、フランジ部５５内周は、後述する弁体７０が当接して、流出口５６を閉塞させる弁座５７となっている。
【００３５】
また、図１に示すように、パイプ５０の外周には、軸方向に沿って所定幅で平坦部５８が形成されている。平坦部５８上の流出口５６の近傍には、後述する弁体７０の支軸７５を回動可能に支持する軸受け部６０が設けられている。
【００３６】
この軸受け部６０は、軸方向に沿って互いに平行に平坦部５８から立設された一対の支持アーム６１，６２を有している。この支持アーム６１，６２は、それらの先端がパイプ５０の流出口５６の下流側に向けて軸方向に延出している。
【００３７】
そして、一方の支持アーム６１の先端には、後述する弁体７０の支軸７５の先端部が挿入される受入孔６３が形成されている。
【００３８】
他方の支持アーム６２の先端には、側方から見て略Ｃ字状をなした係合溝６４が形成されている。この実施形態の係合溝６４は、パイプ５０の半径方向外方が開口し、その方向から弁体７０の支軸７５の基部側を挿入できるようになっている。
【００３９】
また、支持アーム６２の軸方向の両側には、弁体７０の開き角度を規制するための、ストッパ壁６５，６６が設けられている。この実施形態におけるストッパ壁６５，６６は、平坦部５８の軸方向の端縁から、平坦部５８に対して垂直に立設されている。
【００４０】
上記軸受け部６０に、弁体７０の支軸７５を取付けることにより、弁体７０がパイプ５０に回動可能に取付けられる。この弁体７０は、全体として略円板形状をなし、その一部が直線状に切欠かれて切欠き辺部７１をなしていて、前記パイプ５０のフランジ部５５の内周形状に適合する形状とされている。
【００４１】
この弁体７０の周縁には、表側及び裏側に突出するリブ７２が形成されている。このリブ７２は弁体７０を補強すると共に、裏面側に設けられたリブ７２が、前述したパイプ５０の弁座５７に当接して、流出口５６を閉塞する役割をなしている。
【００４２】
図２を併せて参照すると、弁体７０の表側の面からは、一対の支持片７３，７４が、切欠き辺部７１に対して直角に外側に向かって、所定の間隔Ｄ１をあけて互いに平行に延出されている。この間隔Ｄ１は、前記係合溝６４が形成された支持アーム６２の先端部の幅Ｄ２がほぼ適合する長さとされている。
【００４３】
支軸７５は、上記支持片７３，７４に対して垂直に、該支持片７３，７４を連結するように配設されると共に、一方の支持片７４の外側から切欠き辺部７１に沿って突出している。この突出部は、前記受入孔６３に挿入される先端部と、それに隣接する拡径部７７とからなっている。
【００４４】
また、支軸７５の先端部には、周方向の一部に軸方向先端に向かって切欠かれた切欠き部７６が形成されている。この実施形態では、切欠き部７６は、支軸７５の先端部を斜めにカットしたテーパ面をなしている。また、弁体７０を流出口５６に対してほぼ直角に開いた状態で、支軸７５の基部側を係合溝６４の上方に位置させて、支軸７５の先端部を受入孔６３に斜め方向から挿入するとき、受入孔６３の内周に最初に当接する部分が上記切欠き部７６となるように配置されている。
【００４５】
また、支軸７５の先端部に隣接する前記拡径部７７の端面には、上記先端部の切欠き部７６に対して周方向に対向した位置に、もう一つの切欠き部７８が形成されている。この実施形態の場合、切欠き部７８は、拡径部７７の端面を周方向に沿って所定角度で円弧状に削った形状をなしている。更に、拡径部７７の外径は、受入孔６３の内径よりも大きくされている。また、拡径部７７は、後述するスプリング９０のコイル部９１が装着される部分となる。
【００４６】
また、パイプ５０の流出口５６を弁体７０で閉じた状態において、支軸７５の拡径部７７の、流出口５６の軸方向下流側を覆うように、弁体７０の表面側から略Ｌ字状のカバー部材７９が突設されている。
【００４７】
スプリング９０は、図１に示すように、金属線材を巻回して形成され、弁体７０の支軸７５の拡径部７７に装着されるコイル部９１と、このコイル部９１の両端から延出された脚部９２、９２とからなる。そして、コイル部９１を支軸７５の拡径部７７に装着後、該支軸７５を軸受け部６０に軸支させて、脚部９２のそれぞれをパイプ５０及び弁体７０に係止させることにより、弁体７０を流出口５６に対して弾性的に圧接させて、常時は流出口５６を閉じる方向に付勢している。
【００４８】
また、スプリング９０としては、支軸の両端に装着される２つのコイル部を有し、該２つのコイル部同士を、コ字状の連結部材で連結した形状のものであってもよい。このようなスプリングの場合、支軸の両端に２つのコイル部をそれぞれ装着すると共に、２つのコイルの他端から延出した２つの脚部をパイプに係止させ、かつ、コ字状の連結部材を弁体に係止させることによって、弁体を閉じる方向に付勢するようになっている。
【００４９】
次に、本発明の逆止弁１０の作用効果について説明する。
【００５０】
まず、図１、７に示すように、ハウジング３０内に、パイプ５０の弾性係止片５３を撓ませつつ挿入して、ハウジング３０の段部３１ａに弾性係止片５３の係止爪５３ａを係合させると共に、パイプ５０の環状フランジ部５４をハウジング３０の接続管部３１の下端面に当接させて、ハウジング３０にパイプ５０を装着する。そして、金属カラー５をハウジング３０の上方から挿入して、カラー保持片５２の内周に形成された係止爪５２ａにより保持させる。
【００５１】
次いで、支軸７５の先端部をスプリング９０のコイル部９１に挿入して、拡径部７７にコイル部９１を装着させる。
【００５２】
この状態で、図３（ａ）に示すように、弁体７０を流出口５６に対してほぼ直角に開いた状態で、支軸７５の基部側を係合溝６４の上方に位置させて、矢印Ａで示すように支軸７５の先端部を受入孔６３に斜め方向から挿入する。
【００５３】
このとき、図６（ａ）に示すように、支軸７５の先端部に設けたテーパ状の切欠き部７６が受入孔６３の下部内周に最初に当接すると共に、拡径部７７の切欠き部７８が受入孔６８の上部周縁に当接するため、斜め方向からでも支軸７５の先端部をできるだけ深く受入孔６３に挿入することができる。また、拡径部７７の端面が受入孔６３の周縁に当接するので、支軸７５を係合溝６４に押し込む際の軸方向の位置決めがなされる。
【００５４】
なお、図６（ｂ）に示すように、先端部の切欠き部７６及び拡径部７７の切欠き部７８がない場合には、支軸７５の先端部を斜め方向から受入孔６３に挿入しようとすると、先端部が受入孔６３の内周に引っ掛かってしまい、受入孔６３に深く挿入することができない。このため、支持アーム６１、６２の間隔をもっと広くとる必要が生じ、その結果、支軸７５を装着した状態での軸方向のガタ付きが大きくなるという不都合がある。
【００５５】
支軸７５の先端部を受入孔６３に挿入したら、同図３（ａ）の矢印Ｂに示すように、支持アーム６２の係合溝６４の上方から、支軸７５の基部側を押し込んでいき、係合溝６４に挿入させて保持させる。
【００５６】
このとき、図６（ａ）に示すように、支軸７５の基部側は、支持片７３、７４で支持されていて、その間の部分を係合溝６４に押し込むので、支軸７５が破損することはなく、係合溝６４に容易に押し込むことができる。
【００５７】
こうして、図３（ｂ）、図４、図５に示すように、支軸７５を介して、弁体７０を軸受け部６０に回動可能に取付けることができる。
【００５８】
以上のようにして組付けられた逆止弁１０は、図７に示すように、樹脂製の燃料タンク１の取付孔２に挿入されて、取付孔２周縁にハウジング３０のフランジ部３２を溶着させて、燃料タンク１に取付けられる。
【００５９】
なお、燃料タンク１の取付孔２の周縁を加熱して、逆止弁１０を挿入して、燃料タンク１の取付孔２にフランジ部３２を熱溶着する際、前記カバー部材７９によって、取付孔２周縁の軟化した樹脂が、逆止弁１０の挿入の途中で、スプリング９０のコイル部９１に付着するのを防止することができる。
【００６０】
ハウジング３０の接続管部３１には、燃料供給管３が挿入されて、ホースバンド４により締付固定される。また、パイプ５０には、４つの環状のリブ５９が設けられており、ホースバンド４による燃料供給管３の締付固定に伴って、ハウジング３０の外周が押圧されると、リブ５９がハウジング３０の接続管部３１内周に局部的に圧接されるようになるので、ハウジング３０とパイプ５０とのシール性を効果的に高めることができる。
【００６１】
そして、図示しない給油口から供給された燃料が、燃料供給管３を通って逆止弁１０内に流入されると、その際の燃料の流体圧力によって弁体７０が押圧されて、図７の想像線に示すように、弁体７０を開かせて燃料タンク１内に燃料を供給する。一方、燃料の供給がなされないときには、スプリング９０の弾性付勢力によって、弁体７０が閉じる方向に弾性付勢されて、流出口５６を閉塞するようになっており、これにより燃料の逆流を防止して、燃料タンク１内の圧力等によって、燃料が給油口から吹き返したりすることを防止することができる。
【００６２】
なお、図５に示すように、弁体７０が約９０度回動して開くと、支軸７５の基部側を支持している一対の支持片７３，７４の後端面がストッパ壁６５，６６に当接して、それ以上の回動を規制されるようになっている。それによって、スプリング９０に過度の負荷が加わることを抑制することができる。また、支持片７３，７４の後端面や、ストッパ壁６５，６６の形状を変えることにより、弁体７０の最大開き角度を所望の角度にすることができる。
【００６３】
また、一対の支持片７３，７４の間に、支持アーム６２が入り込むようになっているので、支軸７５の軸方向の位置決めがなされると共に、そのガタ付きを防止可能となっている。
【００６４】
更に、支軸７５の拡径部７７の外周にスプリング９０のコイル部９１が装着されるので、コイル部９１内周と拡径部７７との隙間が小さくなり、スプリング９０をガタ付きなく保持することができる。
【００６５】
なお、上記実施形態においては、パイプ５０に軸受け部６０が設けられ、弁体７０に支軸７５が設けられているが、パイプ５０に支軸７５を設け、弁体７０に軸受け部６０を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の燃料逆流防止弁の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】同燃料逆流防止弁の弁体を示す斜視図である。
【図３】同燃料逆流防止弁の組付け工程を示しており、（ａ）は軸受け部に弁体を挿入する際の説明図、（ｂ）は軸受け部に弁体が装着された状態を示す説明図である。
【図４】同燃料逆流防止弁の弁体を組付けた状態を示す斜視図である。
【図５】同燃料逆流防止弁の要部拡大斜視図である。
【図６】同燃料逆流防止弁の組付け作業を示しており、（ａ）は支軸の先端部に切欠き部が設けられた場合の説明図、（ｂ）は支軸の先端部に切欠き部が設けられていない場合の説明図である。
【図７】同燃料逆流防止弁を燃料タンクに取付けた状態を示す説明図である。
【図８】従来の燃料逆流防止弁における弁体の支軸を、軸支孔に挿入させる場合の説明図である。
【符号の説明】
【００６７】
１  燃料タンク
１０  燃料逆流防止弁（逆止弁）
５０  パイプ
５６  流出口
５７  弁座
５８  平坦部
６０  軸受け部
６１，６２  支持アーム
６３  受入孔
６４  係合溝
６５，６６  ストッパ壁
７０  弁体
７３，７４  支持片
７５  支軸
７６  切欠き部
７７  拡径部
７８  切欠き部
９０  スプリング
９１  コイル部
【図１】
0004621084.tif 000002
【図２】
0004621084.tif 000003
【図３】
0004621084.tif 000004
【図４】
0004621084.tif 000005
【図５】
0004621084.tif 000006
【図６】
0004621084.tif 000007
【図７】
0004621084.tif 000008
【図８】
0004621084.tif 000009