(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグの下端における前端又は後端に対応するピラーの固定点と連結されるストラップを有するエアバッグを、下端からロール状に巻かれたロール部を有する折畳み状態で且つストラップをピラーに沿わせた状態で車体上部に設置し、車両衝突時にインフレータのガスをエアバッグ内に供給し、エアバッグを巻き戻すように下向きに展開させると共に、エアバッグの下端における前端又は後端と、対応するピラーの固定点とが、略水平状態のストラップにより連結される車両用エアバッグ装置であって、
前記折畳み状態のエアバッグの前端又は後端に、ストラップが取付けられたロール部の中心をストラップ側に引出した引出部を設けたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用エアバッグ装置であって、
エアバッグにおけるロール部の上部にロール部を包み込む一対の重合拡張部が形成されていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用エアバッグ装置であって、
折畳み状態のエアバッグが、膨張時に開裂容易なラップ筒内に収納されていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体上部には、側面衝突時に下向きに展開して乗員頭部を保護するエアバッグが収納されている。エアバッグの下端の前端には、ストラップの一端が結合されている。ストラップの他端はフロントピラーの固定点に結合されている（エアバッグの後端がストラップによりリヤピラーに連結される場合もある。）。
【０００３】
エアバッグの展開時に、エアバッグの前端とフロントピラーとが、略水平なストラップにより連結され、展開時におけるエアバッグの前端位置の後退を防止している。エアバッグは下端側からロール状に巻き取った折り畳み状態で車体に設置される。ストラップは、巻き取られたエアバッグの前端から、フロントピラーに沿った状態で、斜め下方の固定点に向けて設置される（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−１７１４６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、通常時におけるエアバッグの折畳み状態では、ストラップがフロントピラーの固定点からフロントピラーに沿って斜め上方のエアバッグの前端に向けて延びた状態になっているのに対して、車両衝突時におけるエアバッグの展開状態では、ストラップがフロントピラーの固定点からまっすぐ後方へ水平に延びた状態になるため、エアバッグの前端に結合されるストラップの後端位置は、通常時よりも展開時の方が後方に位置することとなる。従って、ストラップによるエアバッグの前端位置の後退防止機能がその分だけ低下するため、その改善が望まれていた。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、エアバッグの展開時において、ストラップにより、エアバッグの前端の位置をより前方に引き寄せることができる車両用エアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、エアバッグの下端における前端又は後端に対応するピラーの固定点と連結されるストラップを有するエアバッグを、下端からロール状に巻かれたロール部を有する折畳み状態で且つストラップをピラーに沿わせた状態で車体上部に設置し、車両衝突時にインフレータのガスをエアバッグ内に供給し、エアバッグを巻き戻すように下向きに展開させると共に、エアバッグの下端における前端又は後端と、対応するピラーの固定点とが、略水平状態のストラップにより連結される車両用エアバッグ装置であって、前記折畳み状態のエアバッグの前端又は後端に、ストラップが取付けられたロール部の中心をストラップ側に引出した引出部を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、エアバッグにおけるロール部の上部にロール部を包み込む一対の重合拡張部が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、折畳み状態のエアバッグが、膨張時に開裂容易なラップ筒内に収納されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、折畳み状態で設置されるエアバッグの前端又は後端に、ストラップが取付けられたロール部の中心をストラップ側に引出した引出部を設けたため、通常時の設置状態におけるエアバッグの前端からピラーの固定点に至るまでの斜めの経路を、ストラップ＋引出部の長さで届かせることができる。従って、ストラップ自体の長さは短くて済み、エアバッグの展開時において、ストラップにより、エアバッグの前端の位置をより前方に引き寄せることができ、展開したエアバッグによる保護範囲が拡大する。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、エアバッグにおけるロール部の上部にロール部を包み込む一対の重合拡張部を形成したため、展開時に重合拡張部が膨張することにより、ロール部を下方へ押し出すことができ、エアバッグの展開速度が向上する。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、折畳み状態のエアバッグがラップ筒内に収納されているため、ラップ筒によりエアバッグの折畳み状態は保持され、車体への設置前又は設置時におけるエアバッグの取り扱いが容易である。また、エアバッグの膨張時にはラップ筒は容易に開裂するため、エアバッグを下方へ向けて容易に展開させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明は、エアバッグの展開時において、ストラップにより、エアバッグの前端の位置をより前方に引き寄せることができる車両用エアバッグ装置を提供するという目的を、エアバッグの下端における前端又は後端に対応するピラーの固定点と連結されるストラップを有するエアバッグを、下端からロール状に巻かれたロール部を有する折畳み状態で且つストラップをピラーに沿わせた状態で車体上部に設置し、車両衝突時にインフレータのガスをエアバッグ内に供給し、エアバッグを巻き戻すように下向きに展開させると共に、エアバッグの下端における前端又は後端と、対応するピラーの固定点とが、略水平状態のストラップにより連結される車両用エアバッグ装置であって、前記折畳み状態のエアバッグの前端又は後端に、ストラップが取付けられたロール部の中心をストラップ側に引出した引出部を設けたことで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１３】
図１〜図１１は、本発明の一実施例を示す図である。図１及び図２は、自動車の上部を車室内側から見た図で、エアバッグ１の展開前の状態（図１）と、展開後の状態（図２）を示している。符号２はフロントピラー、同３はセンタピラー、同４はリヤピラーを示している。各ピラー２、３、４の上部には、前後方向に沿ってサイドルーフレール（車体上部）５が形成されている。
【００１４】
エアバッグ１は、前後方向に長い袋形状で、縫製部により区切られた膨張部６と、その外側の非膨張部７から形成されている。エアバッグ１の上端には複数の取付片８が設けられ、その部分が図示せぬブラケットを介して、サイドルーフレール５に固定され、車室内側から図示せぬ内装材により覆われている。エアバッグ１の後端にはガス噴射口９が形成され、そこにインフレータ１０が接続されている。
【００１５】
エアバッグ１の下端の前端には、所定寸法Ａのストラップ１１の後端が結合され、ストラップ１１の前端は、フロントピラー２の固定点１２に結合されている。ストラップ１１は、水平状態でフロントピラー２とエアバッグ１とを連結し、展開時におけるエアバッグ１の前端の後退を防止している。エアバッグ１は、折畳み状態で、サイドルーフレール５に設置される。
【００１６】
次に、エアバッグ１の折畳み方について説明する。袋状のエアバッグ１の全体を、まず平坦状にしてから、下端を図示せぬ一対の治具で挟んで巻き取り（図７参照）、ロール部１３を形成する（図３、図８参照）。ロール部１３は、きつく巻き取らず、ゆるめに巻き取って形成する。
【００１７】
ロール部１３を形成した後、ストラップ１１が取付けられたロール部１３の中心を前側に引き出して、所定寸法Ｂの引出部１４を形成する（図４参照。）。
【００１８】
次に、ロール部１３の上部のエアバッグ１の対向する基布をつまんで重合させ、それをそのまま引き延ばした一対の重合拡張部１５を形成し（図９参照）、それでロール部１３を包み込み、折畳み状態を完成させる（図５、図１０参照。）。
【００１９】
折畳み状態が完成した後、エアバッグ１を、長手方向に縫製による開裂部１６を有するラップ筒１７内に挿入して、折畳み状態を保持する（図６、図１１参照。）。ラップ筒１７の上部には、取付片８を突出させるスリット１８が形成されている。
【００２０】
折畳み状態のエアバッグ１はラップ筒１７に保持された状態で、前述のように、サイドルーフレール５に沿って取付けられる。エアバッグ１の前端１ａからは、所定寸法Ｂの引出部１４が前方に突出し、引出部１４からは更に所定長さＡのストラップ１１が前方に延びている。この引出部１４とストラップ１１との合計長さＣは、ちょうどエアバッグ１の前端１ａから、フロントピラー２に沿って固定点１２に至る距離と合致している。このように、引出部１４とストラップ１１の両方の長さＣで、フロントピラー２の固定点１２に届くように設定されているため、ストラップ１１自体の長さＡは従来よりも短くなっている。
【００２１】
そして、自動車の側面衝突時には、インフレータ１０からエアバッグ１内にガスが噴射され、エアバッグ１が膨張する。エアバッグ１が膨張すると、ラップ筒１７の開裂部１６が容易に開裂し、エアバッグ１の展開が可能となる。
【００２２】
エアバッグ１にはロール部１３の上部にロール部１３を包み込む一対の重合拡張部１５が形成されているため、エアバッグ１の膨張時には、まず重合拡張部１５が膨張することで、ロール部１３全体が、図示せぬ内装材を押し開いて車室内側に勢い良く押し出される。従って、その後のロール部１３の展開が早期且つ確実になる。車室内側に押し出されたロール部１３は、巻き戻されるように下方へ向けてカーテン状に展開し、乗員を保護することができる。
【００２３】
この実施例によれば、前述のように、エアバッグ１の前端１ａに引出部１４を設けたため、通常時の設置状態におけるエアバッグ１の前端１ａからフロントピラー２に沿って固定点１２に至るまでの斜めの経路を、ストラップ１１＋引出部１４の合計長さＣで届かせることができる。従って、ストラップ１１自体の長さＡは短くて済み、エアバッグ１の展開時において、ストラップ１１によりエアバッグ１の前端１ａの位置をより前方に引き寄せることができ、展開したエアバッグ１による保護範囲が拡大する。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
以上の実施例では、エアバッグ１の前端をストラップ１１でフロントピラー２に連結する構造を示したが、エアバッグ１の後端をストラップ１１でリヤピラー４に連結する構造にしても良い。また、ストラップ１１は、図に示すような紐状のものに限定するものではなく、フロントピラー２或いはリアピラー４とエアバッグ１との隙間を埋める部材を張出したものでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態に係るエアバッグを折畳み状態で車体上部に設置した状態を示す側面部。
【図２】エアバッグを下方へ向けてカーテン状に展開させた状態を示す側面図。
【図３】ロール部を巻き取った状態を示すエアバッグの側面図。
【図４】ロール部の中心から引出部を引き出して形成した状態を示すエアバッグの側面部。
【図５】ロール部を重合拡張部により包み込んだ状態を示すエアバッグの側面部。
【図６】ロール部を重合拡張部により包み込んだエアバッグをラップ筒内に収納した状態を示す側面部。
【図７】下端を巻き取り始めた状態を示すエアバッグの断面図。
【図８】ロール部を形成した状態を示すエアバッグの断面図。
【図９】重合拡張部を形成し始めた状態を示すエアバッグの断面図。
【図１０】重合拡張部でロール部を包み込んだ状態を示すエアバッグの断面図。
【図１１】重合拡張部でロール部を包み込んだエアバッグをラップ内に収納した状態を示す断面図。
【符号の説明】
【００２６】
１  エアバッグ
１ａ  エアバッグの前端
２  フロントピラー
４  リヤピラー
５  サイドルーフレール（車体上部）
１１  ストラップ
１２  固定点
１３  ロール部
１４  引出部
１５  重合拡張部
１７  ラップ筒
Ａ  ストラップの長さ
Ｂ  引出部の長さ
Ｃ  ストラップと引出部の合計長さ
【図１】
0004744281.tif 000002
【図２】
0004744281.tif 000003
【図３】
0004744281.tif 000004
【図４】
0004744281.tif 000005
【図５】
0004744281.tif 000006
【図６】
0004744281.tif 000007
【図７】
0004744281.tif 000008
【図８】
0004744281.tif 000009
【図９】
0004744281.tif 000010
【図１０】
0004744281.tif 000011
【図１１】
0004744281.tif 000012