(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートクッションのパッドの下方に設けられ、上部が開口するケースと、該ケース内に収納されるエアバッグと、前記ケースの上部の開口を塞ぐカバー体とを備えるエアバッグ装置の取付構造であって、
前記カバー体の全周縁部は、前記ケースの上部の開口縁部を構成するフランジ部上に載置されるとともに該フランジ部よりも外方に延出され、且つ該フランジ部よりも外側に位置する端縁部を下方へ屈曲させており、
前記ケースが挿入されるシートパンの取付開口部の全周縁部に、外側部分よりも一段高い台座部が形成され、
前記ケースは、前記フランジ部において前記シートパンの前記台座部に載置されることを特徴とするエアバッグ装置の取付構造。
【請求項２】
前記端縁部は、前記開口縁部から離間していることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートクッションのパッドの下方に設けられ、上方に膨張して乗員の腰の前方移動を規制するエアバッグ装置の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートクッションのパッドの下方に設けられ、上方に膨張することでパッドを膨出させて乗員の腰の前方移動を規制するエアバッグ装置に関するものとして、シートパンに形成された凹所内にエアバッグを設け、凹所を覆うようにシートパンにカバーを取り付けた構造のものがある（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１２６０５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車両のシートに対して乗員が飲料等の液体をこぼすことがあり、上記した構造のエアバッグ装置では、シートクッションのパッドを通過した液体がシートパンを伝ってカバーとシートパンとの隙間から毛細管現象で凹所内に入り込みエアバッグまで浸水する可能性があった。
【０００４】
したがって、本発明は、シートクッションのパッドを通過した液体がエアバッグまで浸水することを防止できるエアバッグ装置の取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両のシートクッション（例えば実施形態におけるシートクッション１５）のパッド（例えば実施形態におけるクッションパッド２３）の下方に設けられ、上部が開口するケース（例えば実施形態におけるケース３１）と、該ケース内に収納されるエアバッグ（例えば実施形態におけるエアバッグ３２）と、前記ケースの上部の開口を塞ぐカバー体（例えば実施形態におけるカバー体３３）とを備えるエアバッグ装置（例えば実施形態におけるエアバッグモジュール１１）の取付構造であって、前記カバー体の全周縁部（例えば実施形態における全周縁部５１）は、前記ケースの上部の開口縁部を構成するフランジ部（例えば実施形態におけるフランジ部３７）上に載置されるとともに該フランジ部よりも外方に延出され、且つ該フランジ部よりも外側に位置する端縁部（例えば実施形態における枠板部５３）を下方へ屈曲させており、前記ケースが挿入されるシートパン（例えば実施形態におけるシートパン２２）の取付開口部（例えば実施形態における取付開口部２４）の全周縁部に、外側部分よりも一段高い台座部（例えば実施形態における台座部２５）が形成され、前記ケースは、前記フランジ部において前記シートパンの前記台座部に載置されることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記端縁部は、前記開口縁部から離間していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、エアバッグを収納するケースの上部の開口を塞ぐカバー体の周縁部が、ケースの上部の開口縁部上に載置されるとともにこの開口縁部よりも外方に延出され、且つこの開口縁部よりも外側に位置する端縁部を下方へ屈曲させているため、シートクッションのパッドを通過した液体を、下方へ屈曲された端縁部が止めることになり、ケースとカバー体との隙間への浸水を阻止する。したがって、シートクッションのパッドを通過した液体がエアバッグまで浸水することを防止できる。
【０００８】
請求項２に係る発明によれば、カバー体の周縁部の下方に屈曲された端縁部が、ケースの開口縁部から離間しているため、ケースとカバー体との隙間への浸水を確実に阻止する。したがって、シートクッションのパッドを通過した液体がエアバッグに浸水することを一層確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の一実施形態のエアバッグ装置を図面を参照して以下に説明する。
図１は、本実施形態のエアバッグ装置としてのエアバッグモジュール１１が取り付けられる車両用の座席１２を示す分解斜視図で、この座席１２は、車幅方向に離間して設けられて車両前後方向に延在する一対のシートレール１３と、各シートレール１３にスライド可能に設けられたスライダ１４と、これらスライダ１４に支持され略水平に配置されて乗員の主として腰下を支承するシートクッション１５と、スライダ１４の車両前後方向の後端部に回動可能に設けられ立設状態で乗員の主として背中を支承するシートバック１６と、シートバック１６のシートクッション１５とは反対側に設けられて乗員の主として後頭部を支承するヘッドレスト１７とを有している。
【００１０】
シートクッション１５は、各スライダ１４の内側にそれぞれ固定されるパンブラケット２０と、左右のパンブラケット２０同士を結ぶように車幅方向に延在するコネクティングブラケット２１と、両パンブラケット２０の上側に載置されて両パンブラケット２０に固定されるシートパン２２と、シートパン２２の上側に載置されることでシートパン２２に支持されるクッションパッド（パッド）２３とを有している。クッションパッド２３は、乗員が着座するもので、ウレタンフォームを表皮で覆って形成されている。
【００１１】
そして、図２にも示すように、シートクッション１５におけるクッションパッド２３を支持するシートパン２２の中間所定位置に本実施形態のエアバッグモジュール１１は取り付けられることになり、その結果、エアバッグモジュール１１はシートクッション１５のクッションパッド２３の下方に配置される。なお、シートパン２２の中間所定位置にはエアバッグモジュール１１を取り付けるための取付開口部２４が形成されている。シートパン２２の取付開口部２４の周縁部には、図１に示すように、その外側部分よりも一段高くされた台座部２５が形成されており、台座部２５には、エアバッグモジュール１１の取り付け用の取付穴２６および逃げ溝２７が形成されている。
【００１２】
エアバッグモジュール１１は、図３に示すように、上部に開口部３０を有する有底箱状のケース３１と、このケース３１内に折り畳まれた状態で収納されるエアバッグ３２と、ケース３１の開口部３０を塞ぐカバー体３３とを備えている。
【００１３】
ケース３１は、金属製とされ、略長方形状の横長の底板部３５と、この底板部３５の全周縁から立ち上がる角筒状の周壁部３６と、周壁部３６の上端部の全周縁から外側に延出して開口縁部を構成するフランジ部３７とを有している。ここで、フランジ部３７には、カバー体３３を取り付けるための取付穴３８が複数形成されており、また、シートパン２２への取り付け用の図４に示す取付穴３９が複数形成されている。底板部３５には、エアバッグ３２を取り付けるための取付穴４０が形成されており、エアバッグ３２への配線Ｗを挿通させる挿通穴４１も形成されている。
【００１４】
エアバッグ３２は、袋状のエアバッグ本体４２と、取付ブラケット４３に保持された状態でエアバッグ本体４２内に配置されてエアバッグ本体４２内にガス（流体）を導入可能な略円筒状のインフレータ４４とを有している。ここで、取付ブラケット４３は、これに形成された取付穴４５に取付ボルト４６が溶接等で固定されており、この取付ボルト４６をエアバッグ本体４２に形成された取付穴４７に挿入した状態でケース３１の底板部３５の取付穴４０に挿入してその先端にシールリング４８ａおよびワッシャ４８ｂを設けた後にナット４８を螺合させると、エアバッグ３２がケース３１に取り付けられる。
【００１５】
また、エアバッグ３２のインフレータ４４を駆動するための配線Ｗは挿通穴４１に挿通されてケース３１外に導出されることになるが、挿通穴４１と配線Ｗとの隙間は例えばゴム製とされるシール部材４９で封止されている。このシール部材４９は、配線Ｗと一体成形しても良い。なお、挿通穴４１をケース３１の周壁部３６に形成して配線Ｗを挿通させることも可能であり、この場合も同様にシール部材でこれらの隙間を封止する。図３においては、取付ボルト４６の取付部分の断面位置に、便宜上、シール部材４９が配設された別の断面位置を含んで示している。
【００１６】
カバー体３３は、合成樹脂製であり、略平板状の天板部５２を有している。この天板部５２は、ケース３１の開口部３０を塞ぐ中間のカバー部５０と、このカバー部５０でケース３１の開口部３０を塞いだ状態でこのカバー部５０よりも外側つまり開口部３０よりも外側に位置する全周縁部（周縁部）５１とを有しており、この全周縁部５１はフランジ部３７の上に全周にわたって載置され且つフランジ部３７よりもさらに外方に延出する。また、カバー体３３は、その端縁部を構成するように天板部５２の全周端縁部から天板部５２に対し略垂直をなして下方に屈曲する枠板部５３を有している。ここで、全周縁部５１のフランジ部３７から外方への延出量は、枠板部５３をフランジ部３７から離間させる延出量となっている。
【００１７】
天板部５２には、ケース３１のフランジ部３７の取付穴３８と位置を合わせて取付穴５５が形成されており、図４に示すフランジ部３７の取付穴３９と位置を合わせて取付穴５６が形成されている。また、天板部５２には、図３に示すように、中央付近のケース３１側の内面にエアバッグ３２の膨張時に破断を促進する複数の薄肉のティアライン５７，５８が複数平行に形成されている。さらに、ケース３１のフランジ部３７との境界付近にティアライン５７，５８と平行に、屈曲を容易とするための薄肉の一対の屈曲ライン５９が内面に、同様の一対の屈曲ライン６０が外面に形成されている。なお、外側への屈曲を容易とするために、外面の屈曲ライン６０はこれに近接する内面の屈曲ライン５９よりも若干外側に形成されている。
【００１８】
天板部５２は、複数の取付穴５５と、ケース３１のフランジ部３７に形成された複数の取付穴３８とにそれぞれ挿通されるボルト６５と、各ボルト６５を挿通させる一対のゴム製のシールリング６６および一対のワッシャリング６７と、各ボルト６５に螺合されるナット６８とによってケース３１に固定される。
【００１９】
つまり、ボルト６５を上側から順に、ワッシャリング６７、シールリング６６、カバー体３３の取付穴５５、ケース３１の取付穴３８、シールリング６６およびワッシャリング６７に挿入し、ナット６８に螺合させることで、カバー体３３がケース３１に固定される。このとき、ボルト６５およびナット６８を締め付けることで両側のシールリング６６は潰れて両側の取付穴５５，３８とボルト６５との隙間を封止する。
【００２０】
上記のようにして、インフレータ４４、取付ブラケット４３およびエアバッグ本体４２からなるエアバッグ３２を収納したケース３１にカバー体３３を取り付けることでエアバッグモジュール１１が構成されることになり、このエアバッグモジュール１１がそのケース３１の周壁部３６においてシートパン２２の取付開口部２４に上側から挿入され、図４に示すように、ケース３１のフランジ部３７においてシートパン２２の取付開口部２４の周縁部の台座部２５に載置される。このとき、ボルト６５およびナット６８は図１に示す逃げ溝２７に入り込む。この状態で、図４に示すように、カバー体３３の残りの複数の取付穴５６と、ケース３１の残りの複数の取付穴３９と、台座部２５に形成された取付穴２６とにそれぞれ挿通されるボルト７０と、各ボルト７０を挿通させる一対のゴム製のシールリング７１および一対のワッシャリング７２と、各ボルト７０に螺合されるナット７３とによってエアバッグモジュール１１がシートパン２２に固定される。
【００２１】
つまり、ボルト７０を上側から順に、ワッシャリング７２、シールリング７１、カバー体３３の取付穴５６、ケース３１の取付穴３９、シートパン２２の取付穴２６、シールリング７１およびワッシャリング７２に挿入し、ナット７３に螺合させることで、エアバッグモジュール１１がシートパン２２に固定される。このとき、ボルト７０およびナット７３を締め付けることで両側のシールリング７１は潰れて両側の取付穴５６，２６とボルト７０との隙間を封止する。
【００２２】
このようにしてエアバッグモジュール１１が取り付けられたシートパン２２を、図２に示すように、上側から覆うようにクッションパッド２３が取り付けられることになるが、クッションパット２３の下面には、周囲側の周囲部７５でシートパン２２のエアバッグモジュール１１よりも外側の周囲部７６に当接した状態で、エアバッグモジュール１１のシートパン２２からの突出部分つまりカバー体３３を収容するための収容凹部７７が形成されている。
【００２３】
以上のエアバッグモジュール１１においては、車両衝突時に例えば所定以上の重力加速度が検出される等の展開条件が整うとインフレータ４４が点火し、折り畳まれた状態にあったエアバッグ本体４２がインフレータ４４が発生するガスで、図２に二点鎖線で示すように上方に膨張し、クッションパッド２３を上方に押圧する。すると、クッションパッド２３の中間位置が上側に膨出して膨出部２３ａを形成することになって、座席１２に着座しシートベルトを装着した状態にある乗員の腰下を前側から抑えて腰の前方移動を規制することになる。なお、上記した膨張時にエアバッグ本体４２は、カバー体３３をティアライン５７，５８から破断させるとともに両側それぞれの屈曲ライン５９，６０で屈曲させることで外側に押し開きながら膨張する。
【００２４】
以上に述べた本実施形態によれば、エアバッグ３２を収納するケース３１の上部の開口部３０を塞ぐカバー体３３の天板部５２の全周縁部５１が、ケース３１の開口縁部を構成するフランジ部３７上に載置されるとともにこのフランジ部３７よりも外方に延出され、且つこのフランジ部３７よりも外側に位置する端縁部の枠板部５３を下方へ屈曲させているため、シートクッション１５のクッションパッド２３を通過した液体を、下方へ屈曲された枠板部５３が止めることになり、ケース３１とカバー体３３との隙間への浸水を阻止する。したがって、シートクッション１５のクッションパッド２３を通過した液体がエアバッグ３２まで浸水することを防止できる。
【００２５】
また、カバー体３３の全周縁部の下方に屈曲された枠板部５３が、ケース３１のフランジ部３７から離間しているため、ケース３１とカバー体３３との隙間への浸水を確実に阻止する。したがって、シートクッション１５のクッションパッド２３を通過した液体がエアバッグ３２に浸水することを一層確実に防止できる。
【００２６】
加えて、ケース３１の挿通穴４１から導出される配線Ｗと挿通穴４１との隙間をシールするシール部材４９が設けられているため、下方からの蒸気や湿度等によって水分の通り穴となり得る挿通穴４１を塞ぐことができる。
【００２７】
さらに、カバー体３３をケース３１に固定するために必要な両側の取付穴５５，３８とボルト６５との隙間を、ボルト６５およびナット６８を締め付けることで両側のシールリング６６を潰して封止するとともに、エアバッグモジュール１１をシートパン２２に固定するために必要な両側の取付穴５６，２６とボルト７０との隙間を、ボルト７０およびナット７３を締め付けることで両側のシールリング７１を潰して封止するため、これらの隙間を介してのケース３１とカバー体３３との隙間への浸水も阻止する。したがって、シートクッション１５のクッションパッド２３を通過した液体がエアバッグ３２に浸水することをより一層確実に防止できる。
【００２８】
なお、上記した浸水を防止するための枠板部５３は天板部５２に対し下方に屈曲していれば良く、上記のように天板部５２に対し垂直をなしていても、鈍角をなしていても、鋭角をなしていても良い。さらには、部分的に天板部５２に対する角度が異なっていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態のエアバッグ装置が適用された座席を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態のエアバッグ装置が適用された座席のシートクッションを示す側断面図である。
【図３】本発明の一実施形態のエアバッグ装置の図１に示すＸ−Ｘ断面図である。
【図４】本発明の一実施形態のエアバッグ装置の要部を示す部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１１  エアバッグモジュール（エアバッグ装置）
１５  シートクッション
２３  クッションパッド（パッド）
３１  ケース
３２  エアバッグ
３３  カバー体
３７  フランジ部（開口縁部）
５１  全周縁部（周縁部）
５３  枠板部（端縁部）
【図１】
0004813240.tif 000002
【図２】
0004813240.tif 000003
【図３】
0004813240.tif 000004
【図４】
0004813240.tif 000005