(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポスト部材が挿入された端部にスリット部を形成して端部径を拡縮自在に構成したフレーム部材の前記端部に緊締部材を緊締自在に添設・嵌合した自転車用ポスト部材緊締構造において、前記フレーム部材のスリット部に係合する係止部を形成した回止めブラケットを、前記緊締部材を締め付けるボルト部材に装着するとともに、前記回止めブラケットのボルト部材へのボルト装着孔を偏心させて、該ボルト装着孔からの係止部の突出量を異ならせたことを特徴とする自転車用ポスト部材緊締構造。
【請求項２】
前記回止めブラケットを、平板状の基部とその両側を起立形成した起立部とから構成されるコの字状に形成するとともに、これら両側起立部の起立縁を前記フレーム部材のスリット部への係止部としたことを特徴とする請求項１に記載の自転車用ポスト部材緊締構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポスト部材が挿入された端部にスリット部を形成して端部径を拡縮自在に構成したフレーム部材の前記端部に緊締部材を緊締自在に添設・嵌合した自転車用ポスト部材緊締構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自転車のシートポストや折畳み式自転車のハンドルポストを、立パイプやハンドルチューブ等のフレーム部材に緊締して固定するには、フレーム部材の端部にスリット部を形成して端部径を拡縮自在に構成するとともに、該端部から前記シートポストやハンドルポストを挿入するとともに、その端部にスポット溶接等により固着した緊締部材（シートバンド等）を締め付けていた。ところが、このような従来のものでは、シートバンド等と立パイプ等のフレーム部材とを溶接によって完全に一体化するため、シートバンド等の緊締部材の緊締用の自由端部同士を締め付けるには必要以上の力を要した。
【０００３】
そのようなことから、緊締のための締付力を低減させるために、緊締部材を立パイプ等のフレーム部材の端部に溶接等により固着することなく、添設・嵌合するだけのものが提案された。ところが、この方法では、シートバンド等の緊締部材が簡単に脱落・落下したり、フレーム部材の周りに回転して、緊締作業が確実に行えない虞れが生じた。そこで、このようなシートバンド等の緊締部材をフレーム部材に添設・嵌合する形式のものにあって、フレーム部材に対して回止め機能を付与したものが提案された（例えば下記特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平６−３３７９１号公報（実用新案登録請求の範囲参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この従来例に開示されたものについて、前記特許文献１に開示されたものは、図４を用いて説明すると、立パイプ２４とシートポスト（図示省略）と、これら立パイプ２４とシートポストとを締結するシートバンド２５とを備え、立パイプ２４に凸部２８を設けるとともに、該凸部２８に嵌合する凹部２９をシートバンド２５の内周面に形成したものである。このような構成により、前記立パイプ２４の凸部２８とシートバンド２５の凹部２９とを嵌合させることで、シートバンド２５の立パイプ２４に対する回転を防止するものである。２７はスリットを示す。
【０００５】
ところが、この従来のものにあって、前記特許文献１に開示されたものは、立パイプ２４の外周面に凸部２８を形成するとともに、シートバンド２５の内周面に凹部２９を形成する必要があって、パイプ内側からのパンチング加工やシートバンド２５の内周面での凹部形成等、困難な加工作業を伴って前記文献のものと同様にコストアップを招いた。しかも、凸部２８と凹部２９との嵌合精度も要求されて、あまり実用的ではなかった。
【０００６】
そこで本発明は、前記従来の自転車用ポスト部材緊締構造の課題を解決して、緊締部材に何らの構造改変を伴うことなく、簡素な構造にても有効な回止め機能を有する自転車用ポスト部材緊締構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このため本発明は、ポスト部材が挿入された端部にスリット部を形成して端部径を拡縮自在に構成したフレーム部材の前記端部に緊締部材を緊締自在に添設・嵌合した自転車用ポスト部材緊締構造において、前記フレーム部材のスリット部に係合する係止部を形成した回止めブラケットを、前記緊締部材を締め付けるボルト部材に装着するとともに、前記回止めブラケットのボルト部材へのボルト装着孔を偏心させて、該ボルト装着孔からの係止部の突出量を異ならせたことを特徴とする。また本発明は、前記回止めブラケットを、平板状の基部とその両側を起立形成した起立部とから構成されるコの字状に形成するとともに、これら両側起立部の起立縁を前記フレーム部材のスリット部への係止部としたことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ポスト部材が挿入された端部にスリット部を形成して端部径を拡縮自在に構成したフレーム部材の前記端部に緊締部材を緊締自在に添設・嵌合した自転車用ポスト部材緊締構造において、前記フレーム部材のスリット部に係合する係止部を形成した回止めブラケットを、前記緊締部材を締め付けるボルト部材に装着するとともに、前記回止めブラケットのボルト部材へのボルト装着孔を偏心させて、該ボルト装着孔からの係止部の突出量を異ならせたことにより、緊締部材およびフレーム部材等に何らの加工を施さずとも、緊締部材を締め付けるボルト部材に、係止部を形成した回止めブラケットを装着するだけで、緊締部材の効果的な回止め機能を付与することができ、ポスト部材のフレーム部材への緊締作業を確実に行うことができる。しかも、フレーム部材やポスト部材の軸心と緊締部材のボルト装着孔との軸心が異なった組合せの緊締部材に対しても、回止めブラケットの前後位置を代えることで、対応させることが可能となる。
【０００９】
また、前記回止めブラケットを、平板状の基部とその両側を起立形成した起立部とから構成されるコの字状に形成するとともに、これら両側起立部の起立縁を前記フレーム部材のスリット部への係止部とした場合は、コの字状の回止めブラケットの両側起立部の４つの起立縁をフレーム部材のスリット部への係止部とすることができるので、これら係止部の突出量を適宜異ならせる等して、回止めブラケットのボルト部材への前後左右の装着位置を選択して、様々な諸元寸法の緊締部材の回止めに対応させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１および図２は本発明の自転車用ポスト部材緊締構造例の第１実施例を示すもので、図１（Ａ）は要部断面図、図１（Ｂ）はその正面図（車体後方から見た）、図２は分解斜視図である。図３は本発明の自転車用ポスト部材緊締構造例の第２実施例を示すもので、図３（Ａ）は回止めブラケットの平面および側面図、図３（Ｂ）は回止めブラケットの正面および側面図、図３（Ｃ）は要部断面図である。本発明の自転車用ポスト部材緊締構造例の基本的な構成は、図１に示すように、ポスト部材２が挿入された端部にスリット部６を形成して端部径を拡縮自在に構成したフレーム部材１の前記端部に馬蹄形緊締部材３を緊締自在に添設・嵌合した自転車用ポスト部材緊締構造において、前記フレーム部材１のスリット部６に係合する係止部７Ｄを形成した回止めブラケット７を、前記緊締部材３を締め付けるボルト部材４に装着するとともに、前記回止めブラケット７のボルト部材４へのボルト装着孔１３を偏心させて、該ボルト装着孔１３からの係止部７Ｄの突出量を異ならせたことを特徴とする。
【実施例１】
【００１１】
以下に詳述する。実施例では、ポスト部材２としてサドルが上端部に設置されたシートポストを、そして、フレーム部材１としてハンガラグが下端部に設置された立パイプを例示するが、ポスト部材２およびフレーム部材１としてその他の緊締部、例えば、折畳み式自転車のハンドルポストを、ハンドルチューブ等のフレーム部材に緊締して固定する部位等にも適用が可能である。図１（Ｂ）に示すように、下端部に図示省略のハンガラグが設置された立パイプ１の上端部において、車体後部側（紙面手前側）の円周上の一部に縦方向にスリット部６が形成される。このスリット部６により、立パイプ１の上端部に添設・嵌合された馬蹄形緊締部材３を締め付けることにより、立パイプ１の上端部の縮径を可能とし、立パイプ１の上端部から挿入されたポスト部材としてのシートポスト２を締め付け緊締することができる。
【００１２】
図２を参照して、立パイプ１の上端部に本発明の緊締構造の設置形態を説明する。立パイプ１の上端部に添設・嵌合されるべき馬蹄形緊締部材３は、立パイプ１の外径に適合して添設・嵌合される内径を有する馬蹄形に構成され、立パイプ１とともに溶接等には不向きではあるが軽量なアルミ等の素材が用いられる。馬蹄形緊締部材３の両端は第１および第２自由端部３Ａ、３Ｂとして対向配置され、緊締ボルト４が貫通するボルト装着孔１２、１２が穿設される。これらのボルト装着孔１２、１２には緊締ボルト４が貫通・挿入される。挿入されるボルト４の頭部４Ａと第１自由端部との間には緩止めブラケット８が介設される。緩止めブラケット８は、ボルト装着孔１１を中心として上下の切起し片と左右の切起し片を反対側に折り曲げて形成し、それぞれの切起し片が、馬蹄形緊締部材３の第１自由端部の上下面とボルト頭部４Ａの側面に係合することで、馬蹄形緊締部材３に対する緊締ボルト４の回転・盲動が抑制される。
【００１３】
本発明では、前記馬蹄形緊締部材３のボルト装着孔１２、１２に緊締ボルト４を挿入するに際して、馬蹄形緊締部材３の第２自由端部３Ｂを抱持する形態にてコの字形状の回止めブラケット７が装着される。回止めブラケット７を貫通した緊締ボルト４の先端螺子部４Ｂ側には、ボルト装着孔１４を通じてワッシャ９を介設した後、レバー１０により回動自在なナット５の螺筒部５Ｂが螺合される。前記回止めブラケット７は、平板状の基部７Ａとその両側を起立形成した起立部７Ｂ、７Ｃとから構成されるコの字状に形成される。  
【００１４】
これら両側起立部７Ｂ、７Ｃには、それぞれボルト装着孔１３、１３が穿設され、前記緊締ボルト４が貫通・挿入される。図示の例では、馬蹄形緊締部材３の第１および第２自由端部３Ａ、３Ｂ間に配置されるに左側の起立部７Ｂの前方の起立縁を立パイプ１のスリット部６に係合される係止部７Ｄとしたものである。図２の矢印の平面で示すように、係止部７Ｄの近傍の平板状の基部７Ａには、係止部７Ｄが立パイプ１のスリット部６に係合された際に、立パイプ１の外周面と干渉しないように円弧状の逃げ部７Ｅが形成されて、回止めブラケット７の馬蹄形緊締部材３および緊締ボルト４を介した立パイプ１への装着が確実に行えるものとなる。この状態は図１（Ａ）の断面図にても明瞭に理解される。
【００１５】
図１（Ａ）は、前述のようにして馬蹄形緊締部材３が立パイプ１の上端部に装着された状態の断面を示したものである。図２の分解斜視図では立パイプ１の上端部に挿入されるべきポスト部材であるシートポスト２は図示省略されていた。馬蹄形緊締部材３の第１自由端部３Ａに対して緩止めブラケット８を介して回止めされた緊締ボルト４に螺合されたナット５をレバー１０により締め付けることで、馬蹄形緊締部材３の第１自由端部３Ａおよび第２自由端部３Ｂが近接して、立パイプ１の上端部に形成されたスリット部６の隙間が減少して立パイプ１の端部径が縮小する。これにより、立パイプ１の上端部に挿入されたシートポスト２が締め付けられて緊締・固定され、立パイプ１に対するシートポスト２の回転位置や上下位置等が適切に選定される。
【００１６】
これらの緊締作業中において、馬蹄形緊締部材３に貫通・挿入された緊締ボルト４に装着された回止めブラケット７における係止部７Ｄが、立パイプ１のスリット部６に有効に係止しており、馬蹄形緊締部材を立パイプに添設・嵌合する形式の緊締構造にあっても、馬蹄形緊締部材３が立パイプ１に対して回転・盲動や落下の虞れがないので、緊締作業を大きな緊締力により円滑かつ確実に行うことができる。図１（Ｂ）は、車体後方から見た正面図で、馬蹄形緊締部材３に貫通・挿入される緊締ボルト４、および緊締ボルト４に装着された回止めブラケット７のスリット部６への係合状態が明瞭に理解される。符号１５はバックホークを示す。
【実施例２】
【００１７】
図３は本発明の自転車用ポスト部材緊締構造例の第２実施例を示すもので、図３（Ａ）は回止めブラケットの平面および側面図、図３（Ｂ）は回止めブラケットの正面および側面図、図３（Ｃ）は要部断面図である。本実施例のものは、回止めブラケット７のボルト装着孔１３を偏心させて、該ボルト装着孔１３からの係止部７Ｄの突出量を異ならせたものである。図３（Ｂ）に示すように、平板状の基部７Ａとその両側を起立形成した起立部７Ｂ、７Ｃとから構成されるコの字状の回止めブラケット７のボルト装着孔１３が、前後方向に偏心して形成されている。つまり、例えば起立部７Ｃについて、前方側にＡ、後方側にＢ（Ｂ＞Ａ）の板幅が形成されるようにする。図３（Ｃ）では図面上方が車体前方である。図３（Ａ）の平面図に示されるような車体後方側の板幅Ｂ側を係止部７Ｄとしたものを、図３（Ｃ）のように立パイプ１のスリット部６に係合させるものである。したがって、図３（Ａ）のものを左右逆に向きを代えて緊締ボルト４に装着したものが図３（Ｃ）の状態である。
【００１８】
このように、回止めブラケット７のボルト装着孔１３を偏心させて、該ボルト装着孔１３からの係止部７Ｄの突出量を異ならせることによって、図３（Ｃ）に示すように、立パイプ１の軸心と馬蹄形緊締部材３のボルト装着孔１３の軸心との距離Ｂ１が異なる諸元の馬蹄形緊締部材３を使用する場合でも、回止めブラケット７の装着位置や向きを適宜選定することで、種々の諸元の馬蹄形緊締部材３に対応することが可能となる。つまりは、回止めブラケット７における両側起立部の前後の各起立縁の係止部の突出量をそれぞれ異ならせる等すれば、多くの寸法諸元の複数の回止めブラケットを準備しなくても、回止めブラケットのボルト部材への前後（回止めブラケットを図１の実施例のように立パイプ１の後側に配置するか、図３の実施例のように立パイプ１の前側に配置する）および左右（回止めブラケットが馬蹄形緊締部材３のいずれの自由端部３Ａ、３Ｂ側を抱持させるか）の装着位置を選択するだけで、様々な諸元寸法の馬蹄形緊締部材３の回止めに対応させることが可能となる。なお、図３（Ａ）にて理解されるように、本実施例の回止めブラケット７における逃げ部７Ｅは、前後のいずれ側にも直線的で幅方向全体に形成されている。
【００１９】
以上、本発明の実施例について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、ポスト部材およびフレーム部材の形状、形式および材質（アルミの他、適宜の鋼管等）、ならびにそれらの対象部位（シートポストの立パイプへの挿入・緊締部、ハンドルポストのハンドルチューブへの挿入・緊締部等）、スリット部の形状、形式、緊締部材の形状、形式および材質、緊締ボルトの形状（幅、長さ等、回止めブラケットの係止部が係合される幅や長さ等があれば充分であるが、立パイプの縮径代は確保される必要がある）、形式およびその緊締部材への緩止め形態（緩止めワッシャーの形状、形式等、緩止めワッシャーを用いずに、緊締ボルトの非円形頭部を緊締部材の対応する凹部に嵌入させる等してもよい）、回止めブラケットの形状（コの字形状、係止部を構成する両側起立部の前後の起立縁毎の突出量、逃げ部の形状等）、形式および緊締部材への装着形態（実施例のように回止めブラケットが緊締部材のいずれか一方の自由端部を抱持するように装着される他、前後の向きを代えて装着したり、上下の向きを代えて装着したり、あるいは双方の自由端部を抱持する大きさの回止めブラケットの中間部にフレーム部材のスリット部に係合する係止部を突設することもできる）、ならびに緊締ボルトへの装着形態（場合によっては、緊締ボルトの螺子部以外の部分の断面を非円形にし、各部材のボルト装着孔を前記非円形断面に適合するものとして、回止めブラケット自体の緊締ボルトに対する回転を抑制するようにしてもよい）、回止めブラケットのボルト装着孔の偏心程度、すなわち係止部の突出量の程度等については適宜選定できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の自転車用ポスト部材緊締構造例の第１実施例を示すもので、図１（Ａ）は要部断面図、図１（Ｂ）はその車体後方から見た正面図である。
【図２】同、分解斜視図である。
【図３】本発明の自転車用ポスト部材緊締構造例の第２実施例を示すもので、図３（Ａ）は回止めブラケットの平面および側面図、図３（Ｂ）は回止めブラケットの正面および側面図、図３（Ｃ）は要部断面図である。
【図４】従来のシートポストの固定装置の説明図である。
【符号の説明】
【００２１】
１      フレーム部材（立パイプ等）
２      ポスト部材（シートポスト等）
３      緊締部材
３Ａ      第１自由端部
３Ｂ      第２自由端部
４      緊締ボルト
５      ナット
６      スリット部
７      回止めブラケット
７Ａ      基部
７Ｂ      起立部
７Ｃ      起立部
７Ｄ      係止部
７Ｅ      逃げ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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