(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
地面又は床面に植設され、少なくとも自動車のバンパーに接触しない突出高さを有する基底部（１０）と、前記基底部（１０）の上端に対して着脱可能に嵌装される柱状部（２０）とを具備し、
前記柱状部（２０）は、少なくとも前記基底部（１０）に嵌装される当該柱状部（２０）の下端部近傍が弾性変形可能な樹脂材料で形成されているとともに、当該柱状部（２０）の最大外径と基底部（１０）の外径とがほぼ等しくなるように構成され、
前記柱状部（２０）の下端部は、当該下端部が前記地面又は床面から所定距離だけ隔てた上方位置に配設されるように前記基底部（１０）に嵌装されているとともに、その嵌装された状態で、前記基底部（１０）と柱状部（２０）との両者が前記地面又は床面の上方側における外周面側からねじ又はピン（１２）で固定され、
前記柱状部（２０）の下端部近傍の外周面に、少なくとも１つの略環状の溝（２３）が形成され、
上記溝（２３）は、自動車や通行人が接触した場合にその応力を集中させて変形しやすくするとともに、折損する場合も専らこの溝（２３）の部分から折損させ得るように構成されていることを特徴とする車止め。
【請求項２】
前記柱状部（２０）は、前記樹脂材料で形成された棒状体であることを特徴とする請求項１記載の車止め。
【請求項３】
前記棒状体の内部に、前記樹脂材料とは異なる材料で形成され、少なくとも前記柱状部（２０）の中心軸と平行な部分を有する芯体（２１）を設けたことを特徴とする請求項２記載の車止め。
【請求項４】
前記柱状部（２０）は、筒状部材の両端開口にそれぞれ前記樹脂材料で所定形状に形成された上端部材（２７）及び下端部材（２５）を固着した筒状体（２６）であることを特徴とする請求項１記載の車止め。
【請求項５】
前記芯体（２１）は、金属製のワイヤー、棒又はパイプであることを特徴とする請求項３記載の車止め。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、公園の入り口や歩道と車道との境界部分などに設置される車止めに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、公園の入り口や歩道と車道との境界部分などに設置される車止めとしては、例えばコンクリート製の杭や金属製のパイプを地面に植設したものが一般的であった。このような従来の車止めは剛体であるため、自動車が軽く接触しただけでも車体が凹んだり塗装が剥がれるという問題を有していた。また、自動車が強く接触又は衝突すると、車止め自体が折損するという問題を有していた。さらに、夜間など見通しの悪い条件では、通行人が車止めの存在に気づかずに車止めに接触し、けがをするという問題も有していた。
【０００３】
そこで、軽度の接触程度では車体に傷が付かず、また強度の接触でも折損しにくく、さらに通行人が接触してもけがをしにくい車止めとして、ゴムなどの弾性材料を用いた車止めが実用化されている。また、特開平８−２３２２１９号公報に示すように、金属や樹脂製のパイプを用いながら、地面に埋設される部分と地上に立設される部分とに分割し、両者を弾性部材を用いて連結するものも提案されている。
【０００４】
上記特開平８−２３２２１９号公報に示された従来の車止めの構成を図７に示す。図７に示すように、この従来の車止めは、その大部分が地中に埋設される下部柱状本体１と、下部柱状本体１の上部に連結される上部柱状本体２で構成され、上部柱状本体２の下端部が下部柱状本体１の上端部に設けられた球状ガイド３に軸支されている。下部柱状本体１と上部柱状本体２とは、両端部にねじが形成された軸４とナット５，６で連結され、下部柱状本体１と軸４との間に設けられた弾性体７により、下部柱状本体１と上部柱状本体２の間のガタを吸収すると共に、その弾性変形により上部柱状本体２の動きを復元させている。このような構成により、自動車８が上部柱状本体２に接触しても、上部柱状本体２が傾き、自動車８の車体の凹みや塗装の剥がれなどの車体の損傷を防止することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特開平８−２３２２１９号公報に示された従来の車止めによれば、下部柱状本体１と上部柱状本体２の連結部分に球状ガイド３、軸４、ナット５，６、弾性体７などを必要とし、部品点数が増加すると共に、溶接、ねじ止め及び圧入などこれら部品の組立に工数が必要であり、コストアップの原因となる。特に、一定間隔で歩道に設置される場合、車止めが大量に必要であるため、車止めの単価はできるだけ低い方が好ましい。
【０００６】
一方、自動車が繰り返し接触することによる車止め自体の劣化や、自動車の衝突などの原因により、車止めの折損を完全に防止することは不可能である。この点に関して、車止め自体を弾性体で成形したものでは、地中に埋設されている部分を掘り出して新しいものに交換しなければならず、交換作業に工数が必要であり、作業コストが高くなるという問題を有していた。また、上記特開平８−２３２２１９号公報に示された従来の車止めでは、折損した上部柱状本体２のみを交換することができる場合もあり得るが、実際には上部柱状本体２の折損と同時に軸４や球状ガイド３が変形している可能性が高く、下部柱状本体１も掘り出して交換しなければならない。
【０００７】
本発明は、上記従来例の問題点を解決するためになされたものであり、自動車が軽度に接触したり通行人が接触した場合に、適度に変形して車体の損傷や通行人のけがを防止し得ると共に、車止め自体が折損した場合に容易に交換が可能な車止めを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の車止めは、地面又は床面に植設され、少なくとも自動車のバンパーに接触しない突出高さを有する基底部（１０）と、前記基底部（１０）の上端に対して着脱可能に嵌装される柱状部（２０）とを具備し、前記柱状部（２０）は、少なくとも前記基底部（１０）に嵌装される当該柱状部（２０）の下端部近傍が弾性変形可能な樹脂材料で形成されているとともに、当該柱状部（２０）の最大外径と基底部（１０）の外径とがほぼ等しくなるように構成され、前記柱状部（２０）の下端部は、当該下端部が前記地面又は床面から所定距離だけ隔てた上方位置に配設されるように前記基底部（１０）に嵌装されているとともに、その嵌装された状態で、前記基底部（１０）と柱状部（２０）との両者が前記地面又は床面の上方側における外周面側からねじ又はピン（１２）で固定され、前記柱状部（２０）の下端部近傍の外周面に、少なくとも１つの略環状の溝（２３）が形成され、上記溝（２３）は、自動車や通行人が接触した場合にその応力を集中させて変形しやすくするとともに、折損する場合も専らこの溝（２３）の部分から折損させ得るように構成されていることを特徴とする。
【０００９】
上記構成において、前記柱状部は、前記樹脂材料で形成された棒状体であることが好ましい。
【００１０】
また、前記棒状体の内部に、前記樹脂材料とは異なる材料で形成され、少なくとも前記柱状部の中心軸と平行な部分を有する芯体を設けたことが好ましい。
【００１１】
または、前記柱状部は、筒状部材の両端開口にそれぞれ前記樹脂材料で所定形状に形成された上端部材及び下端部材を固着した筒状体であることが好ましい。
【００１３】
さらに、前記樹脂材料はリサイクル材料であることが好ましい。
【００１４】
さらに、前記芯体は、金属製のワイヤー、棒又はパイプであることが好ましい。
【００１５】
または、前記芯体はパイプ状であり、前記芯体の直径を前記柱状部の直径に対して１／２．５〜１／４の範囲とすることが好ましい。
【００１６】
さらに、前記基底部は、その一部分が地中に埋設されることが好ましい。
【００１７】
または、前記基底部は、地面又は床面に平行なフランジを有し、地面又は床面に固定されることが好ましい。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の車止めの一実施形態について説明する。図１は本実施形態の車止めの構成を示す正面図である。また、図２は図１における柱状部２０の構成を示す部分断面図である。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態の車止めは基底部１０と柱状部２０とで構成され、図１に示す例では基底部１０の一部分が地中に埋設されている。基底部１０は、例えば塗装やメッキなどの防錆処理を施した鋼、ステンレス鋼、アルミニウムなどの金属製の筒状体である。基底部１０の下端部近傍には、アンカー１１が基底部１０の中心軸に略直交するように設けられており、地中に埋設された状態で抜け止めとなる。基底部１０のうち、地面ＧＬから突出している部分の高さｈは、自動車のバンパーに接触しない高さとする。
【００２０】
図２に示すように、柱状部２０は、ゴムやプラスチックなどの弾性の高い樹脂材料で一体的に成形された棒状体であり、その内部には、柱状部２０の中心軸と平行な部分を有する芯体２１が設けられている。芯体２１としては、例えばばね用ステンレス鋼などの金属製のワイヤー（線材）、棒、パイプなどであり、図２に示すように略Ｕ状に曲げてもよいし、直管状のものを複数用いてもよい。あるいは、ワイヤーを螺旋状に巻いたものであってもよい。このような芯体２１を設けることにより、柱状部２０は折損した場合であっても、折損した部分がばらばらになって飛散するのを防止することができる。
【００２１】
柱状部２０の下端２２は、基底部１０の上端開口部に嵌装される部分であり、その外径は基底部１０の上端部の内径よりも若干小さくなるように設定されている。なお、この例の場合、柱状部２０の最大外径と基底部１０の外径とがほぼ等しくなるようにデザインされているが、これに限定されるものではない。また、図１に示すように、柱状部２０を基底部１０に嵌装した状態で、柱状部２０が不用意に外れるのを防止するため、両者をねじ又はピン１２で固定している。
【００２２】
柱状部２０の下端部近傍で、かつ柱状部２０を基底部１０に嵌装した状態で自動車のバンパーが接触する位置よりも下側の部分の外周には、環状の溝２３が形成されている。環状の溝２３の数は特に限定されない。この溝２３は、自動車や通行人が接触した場合に、その応力を集中させて変形しやすくするためのものであり、さらに車止めが折損する場合も専らこの溝２３の部分から折損させるように設けられている。従って、溝２３の断面形状は、自動車などが接触した場合に応力集中を生じさせる形状であればよく、特に限定されない。
【００２３】
さらに、柱状部２０の上端近傍にも環状の溝２４が形成されている。この上側の溝２４は、この部分をその他の部分とは異なる色に塗装したり、この部分に反射テープを貼るなどして、車止めの存在を認識しやすくするためのものである。従って、上側の溝２４を必ずしも設けなくてもよい。また、下側の溝２３にも塗装や反射テープを施してもよい。
【００２４】
なお、上記樹脂材料としては、未使用新品のゴムやプラスチックなどの他、使用済みのプラスチックを再利用したものや使用済みのゴム製品をチップ状に粉砕し樹脂で固めたものなどのリサイクル材料を用いてもよい。
【００２５】
次に、本実施形態の第１変形例を図３に示す。第１変形例に係る車止めは柱状部２０の内部構成が異なり、その他は上記の場合と同様である。
【００２６】
図３に示すように、柱状部２０は、上記と同様にゴムやプラスチックなどの弾性の高い樹脂材料で一体的に成形された棒状体であり、その内部には、柱状部２０の中心軸と平行なパイプ状の芯体２１’（単体）が設けられている。樹脂成形の際の凹みを考慮して、芯体２１’の少なくとも上端部は塞がれている。このように芯体２１’をパイプ状とすることにより、柱状部２０の構成が簡単になり、また成形が容易になる。
【００２７】
さらに、一例として、芯体２１’の直径を柱状部２０の直径の略１／３程度とする。具体的には、柱状部２０の直径を１００ｍｍとすると、芯体２１’の直径を３０〜４０ｍｍとする。このように、柱状部２０のうち、樹脂材料部分の厚さを芯体２１’の直径とほぼ同程度とすることにより、芯体２１’によりある程度の強度を保持しつつ、自動車が軽く接触した場合でも、柱状部２０の樹脂材料部分が変形することにより、車体の凹みや塗装が剥がれを防止又は軽減することができる。
【００２８】
なお、一般的に車止めの直径はある程度限定されている（１００ｍｍ程度）ので、芯体２１’の直径を柱状部２０の直径の１／３程度よりも大きくしすぎると（例えば１／２）、樹脂材料部分の厚さが薄くなり、上記車体の凹みや塗装が剥がれの防止又は軽減効果が低くなる。逆に、芯体２１’の直径を柱状部２０の直径の１／３程度よりも小さくしすぎると（例えば１／５）、芯体２１’の強度が不足し、自動車が軽く接触した場合でも芯体２１’が変形してしまう。従って、芯体２１’の直径と柱状部２０の直径の比率は、１／２．５〜１／４の範囲が好ましい。
【００２９】
次に、本実施形態の第２変形例を図４に示す。この第２変形例は、柱状部２０を下端部材２５、筒状部材２６及び上端部材２７で構成し、実質的に中空体としたものである。下端部材２５及び上端部材２７を上記樹脂材料を用いて形成し、筒状部材２６を防錆処理を施した鋼、ステンレス鋼、アルミニウムなどの金属パイプや樹脂パイプなどを用いて形成する。このように、第２変形例によれば、柱状部２０を中空とすることができ、柱状部２０の重量を軽減することができる。また、柱状部２０が折損した場合、その多くは下端部材２５のみが破損していると考えられる。従って、その場合、下端部材２５のみを交換すればよく、部品代を低減することが可能となる。筒状部材２６と下端部材２５及び上端部材２７の固定方法は、ねじ止め、接着、圧入、インサート成型など特に限定されない。
【００３０】
さらに、本実施形態の第３変形例を図５に示す。この第３変形例は、基底部１０の筒状部の高さを地上に露出している高さｈだけとし、その底部にフランジ１３を設けたものである。そして、フランジ１３をアンカーボルト１４などで床面ＧＬに固定する。このように、第３変形例によれば、例えばビル内の駐車場などのように床面を掘って基底部１０を埋設できないような場所でも、本発明の車止めを設置することが可能になる。
【００３１】
さらに、本実施形態の第４変形例を図６に示す。なお、図６中（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。この第４変形例は、車止めの設置方向を限定し、柱状部２０の上端部近傍及び下端部近傍にそれぞれ反射板２８を設けたものである。すなわち、反射板２８が取り付けられている方向を車道側又は駐車場側とし、さらに自動車の進行方向が決められている場合は、ヘッドライトの光を反射しやすいように自動車の進行方向に対向するように反射板２８の方向を決定する。この場合、自動車が接触する方向、換言すれば柱状部２０が折損する方向がある程度限定されるので、溝２３を必ずしも環状に形成する必要はなく、反射板２８を固着する部分は溝を省略してもよい。また、反射板２８の取付方法としては接着剤を用いて接着してもよいが、ゴムなどの比較的弾性の高い樹脂材料に接着することは困難である。そこで、柱状部２０の樹脂部分を成形する際、雌ねじなどが設けられた金属部材を反射板２８を固着する部分にあらかじめインサートしておき、反射板２８をねじ止めするように構成してもよい。
【００３２】
このように、第４変形例によれば、夜間又は屋内駐車場などの比較的暗い条件下で、反射板２８が自動車のヘッドライトの光を反射するので、車止めの存在を認識しやすくなり、運転者に歩道と車道又は駐車場との境界を容易に認識させることができると共に、誤って自動車が車止めに接触する事故を防止することが可能になる。
【００３３】
さらに、その他の変形例として、第２変形例又は第４変形例の柱状部２０と第３変形例の基底部１０とを組み合わせて使用してもよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車止めによれば、地面又は床面に植設され、少なくとも自動車のバンパーに接触しない突出高さを有する基底部と、前記基底部の上端に対して着脱可能に嵌装される柱状部とを具備し、少なくとも前記基底部に嵌装される前記柱状部の下端部近傍は、弾性変形可能な樹脂材料で形成されているので、自動車や通行人が柱状部に接触すると、柱状部の下端部近傍が弾性変形し、柱状部が傾く。従って、通行人にけがをさせることはなく、また自動車の接触の程度によっては、凹みや塗装剥がれなどの損傷は生じない。
【００３５】
さらに、自動車が車止めに強く接触又は衝突した場合でも、基底部の突出高さはバンパーの位置よりも低いので、自動車が直接基底部に衝突する可能性は低く、専ら柱状部が損傷又は折損することになる。その際、基底部はほとんど損傷していないので、柱状部分のみを交換すればよく、部品代を低くすることができる。また、基底部を掘り起こす必要がないので、車止めの交換に要する作業コストを低減することができる。
【００３６】
さらに、車止め自体に関しても、基底部の上端に柱状部の下端部を嵌装するだけであり、基底部と柱状部の連結部分の構造が単純で、かつ部品点数が少ないため、車止め自体の単価を低くすることができる。
【００３７】
また、前記柱状部の全体を前記樹脂材料で形成した棒状体とすることにより、柱状部の形状が簡単になり、部品点数が少なく、かつ製造が容易になる。
【００３８】
さらに、前記棒状体の内部に、前記樹脂材料とは異なる材料で形成され、少なくとも前記柱状部の中心軸と平行な部分を有する芯体を設けることにより、柱状部が折損した場合であっても柱状部分がばらばらになったり、ばらばらになった残骸が飛散することを防止することができる。
【００３９】
または、前記柱状部を、筒状部材の両端開口にそれぞれ前記樹脂材料で所定形状に形成された上端部材及び下端部材を固着した筒状体とすることにより、部品点数が増加するものの、柱状部の重量を軽減することができる。
【００４０】
さらに、前記柱状部の下端部近傍の外周面に、少なくとも１つの略環状の溝を形成することにより、この略環状溝部分に自動車などが接触した際の応力が集中し、略環状溝部分で変形を吸収することができる。また、柱状部が折損する場合にも、この略環状部分から折損する可能性が高くなる。その結果、柱状部の変形が容易になると共に、柱状部のその他の部分の損傷を小さくすることができる。特に、柱状部が上記筒状体である場合は、下端部材のみを交換すればよく、さらに部品代を低くすることができる。
【００４１】
さらに、前記樹脂材料をリサイクル材料とすることにより、資源の有効利用をはかることができると共に、車止めのコストに占める材料費を低くすることができる。
【００４２】
さらに、前記芯体として金属製のワイヤー、棒又はパイプを用いることにより、公知の材料及び製造方法を用いることができ、棒状体の柱状部の製造が容易になると共に、その製造コストを低減することができる。
【００４３】
または、前記芯体はパイプ状であり、前記芯体の直径を前記柱状部の直径に対して１／２．５〜１／４の範囲とすることにより、柱状部の構成が簡単になり、成形が容易になると共に、車止めとしての強度を維持しつつ、自動車が軽く接触した場合でも、車体の凹みや塗装の剥がれを防止又は低減することができる。
【００４４】
さらに、前記基底部の一部分を地中に埋設することにより、例えば歩道と車道の境界部分などの狭い場所にも車止めを設置することができる。
【００４５】
または、前記基底部に地面又は床面に平行なフランジを設け、地面又は床面に固定することにより、例えばビルの駐車場などのように地面や床面を深く掘り下げられない場所にも車止めを設置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態に係る車止めの構成を示す図である。
【図２】  上記一実施形態における柱状部の構成を示す部分断面図である。
【図３】  上記一実施形態における第１変形例の構成を示す図である。
【図４】  上記一実施形態における第２変形例の構成を示す図である。
【図５】  上記一実施形態における第３変形例の構成を示す図である。
【図６】  上記一実施形態における第４変形例の構成を示す図である。
【図７】  従来の車止めの構成を示す図である。
【符号の説明】
１０：基底部
１１：アンカー
１２：ねじ又はピン
１３：フランジ
１４：アンカーボルト
２０：柱状部
２１，２１’：芯体
２２：下端
２３：溝
２４：溝
２５：下端部材
２６：筒状部材
２７：上端部材
２８：反射板
ＧＬ：地面又は床面
【図１】
0004621391.tif 000002
【図２】
0004621391.tif 000003
【図３】
0004621391.tif 000004
【図４】
0004621391.tif 000005
【図５】
0004621391.tif 000006
【図６】
0004621391.tif 000007
【図７】
0004621391.tif 000008