(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のキャブの後面に別体のカーゴボックスの前面を当接して分離可能に連結固定する固定構造であって、前記キャブの後端部には、前記キャブのルーフパネルの後端部から前記キャブのフロアパネルの後端部にわたって前記車両の車幅方向に沿って直立する平面に、当接面が形成され、前記カーゴボックスの前端部には、前記カーゴボックスの上板の前端部から底板の前端部にわたって前記車両の車幅方向に沿って直立する平面に、当接面が形成され、前記キャブの当接面と前記カーゴボックスの当接面は着脱可能な固定手段により密接した状態で固定されることを特徴とするキャブとカーゴボックスとの固定構造。
【請求項２】
前記キャブと前記カーゴボックスには、前記キャブの内部と前記カーゴボックスの内部を連通する開口部がそれぞれ形成され、前記両当接面は前記開口部の周縁に形成されることを特徴とする請求項１に記載のキャブとカーゴボックスとの固定構造。
【請求項３】
前記固定手段は、前記キャブ又はカーゴボックスのいずれか一方の前記当接面の背面に固着されるナット状部材と、前記カーゴボックス又は前記キャブのいずれか側から挿入されて前記ナット状部材に螺着されるボルト状部材とからなることを特徴とする請求項１に記載のキャブとカーゴボックスとの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブとこれに連結されるカーゴボックスとを分離可能に一体的構造に連結結合するキャブとカーゴボックスとの締結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両型式としては各種のものがあるが、大別するとフレーム相当の強度メンバが溶接で車体と一体構造に形成されるモノコック型と、フレーム上にキャブと荷台側とが別々に搭載される別体型のものがある。この中、前記別体型のものでもキャブと荷台側とが溶着等により一体構造に形成されるものとキャブと荷台側とがそれぞれ別体のものから形成されてフレーム上に搭載されるものとがある。以上の車両型式はそれぞれ特徴を有するものであるが、前記モノコック型のものは全体が一体構造のため高剛性となるが、仕様が固定され、仕様変更への柔軟性がなく、損傷時等における対応に大きな費用を要する。また、製作上大きな投資が必要である。また、別体型の車両でキャブと荷台を一体構造にしたものをフレーム上に搭載する方法はキャブと荷台が一体の剛性体となり外力のフレーム側への負担が軽減し、フレームの強度負担を低減させることができる長所を有するが、モノコック型と同様に仕様変更に対しての自由度がなく、損傷時における対応もコスト高となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記のように別体型の車両構造においてキャブと荷台とが溶着固定されるものは前記の問題点があるが、別体のキャブと荷台とをフレーム上に搭載するものは仕様変更や損傷時における自由度があり、かつキャブ及び荷台をそれぞれその製作に熟練を要する箇所で別々に予め製作し、後で合体させることができ、全体コストの低減ができる長所を有するが、その反面、外力作用におけるフレームが負担すべき強度が大となり、フレーム剛性を高くしなければならない問題点がある。
【０００４】
本発明は、以上の事情に鑑みて発明されたものであり、別体キャブとこれに分離可能に連結されるカーゴボックスとの合わせ構造が単純のものからなり、組み付け作業性や精度の向上が図れると共に、仕様変更や損傷時における対応の自由度が高く、かつキャブとカーゴボックスが一体的になるためフレームの剛性を特別強化する必要がなく、ＫＤ車、派生車にも対応し得るキャブとカーゴボックスとの締結構造を提供することを目的とする。また、キャブとカーゴボックスとに開口部を設けることにより荷台スペースの拡大や乗員の移動自由度の向上が図れるキャブとカーゴボックスとの締結構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、請求項１に記載のキャブとカーゴボックスとの固定構造は、車両のキャブの後面に別体のカーゴボックスの前面を当接して分離可能に連結固定する固定構造であって、前記キャブの後端部には、前記キャブのルーフパネルの後端部から前記キャブのフロアパネルの後端部にわたって前記車両の車幅方向に沿って直立する平面に、当接面が形成され、前記カーゴボックスの前端部には、前記カーゴボックスの上板の前端部から底板の前端部にわたって前記車両の車幅方向に沿って直立する平面に、当接面が形成され、前記キャブの当接面と前記カーゴボックスの当接面は着脱可能な固定手段により密接した状態で固定されることを特徴とする。キャブとカーゴボックスは車幅方向に沿って平面状に形成された当接面を当接することにより連結されるため、合せ構造が単純となり、組み付け作業性の向上や組み付け強度の向上が図れる。また、キャブとカーゴボックスとが別体のため、両者の仕様変更が自由にでき、損傷時における対応も容易にできる。また、キャブやカーゴボックスをそれぞれ製作に熟練のある箇所で独立に製作し、後に両者を一体的に連結することが自由にできる。
【０００６】
また、請求項２に記載のキャブとカーゴボックスとの固定構造は、前記キャブと前記カーゴボックスには、前記キャブの内部と前記カーゴボックスの内部を連通する開口部がそれぞれ形成され、前記両当接面は前記開口部の周縁に形成されることを特徴とする。これにより、一体的構造となったキャブとカーゴボックスは開口部を介して出入自在となり、荷台スペースの拡大が図れ、かつキャブ側からカーゴボックス側への移動やカーゴボックス側からキャブ側への乗員や荷物等の移動が自由に行われ得る。
【０００７】
また、請求項３に記載のキャブとカーゴボックスとの固定構造は、前記固定手段は、前記キャブ又はカーゴボックスのいずれか一方の前記当接面の背面に固着されるナット状部材と、前記カーゴボックス又は前記キャブのいずれか側から挿入されて前記ナット状部材に螺着されるボルト状部材とからなることを特徴とする。固定手段が一般に使用されるナット状部材とボルト状部材からなるため、安価であると共に螺合作業が容易に、かつ確実にできる。また、両者の螺合解除によりキャブとカーゴボックスとは簡単に分離される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のキャブとカーゴボックスとの締結構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１は図略のフレーム上にキャブ２とカーゴボックス３とを搭載した車両１を示す。キャブ２はフロント側の各パネル４と、左右のサイドドア５，５と、ルーフパネル６及びフロアパネル（図１では明示されていない）等とからなり、その内部には運転に必要な各種機材が配設されている。一方、キャブ２の後面に連結されるカーゴボックス３は荷物等を収納する広いスペースを有する密閉状箱体からなる。
【０００９】
図２（ａ），（ｂ）は、互いに連結されるキャブ２の後面の当接面１１まわりの構造（（ａ）で示す）と、カーゴボックス３の前面の当接面１２まわりの構造（（ｂ）で示す）を示す部分斜視図である。本実施の形態では当接面１１及び当接面１２にはそれぞれ開口部９，１０が形成され、両開口部９，１０はキャブ２とカーゴボックス３とが連結された場合に丁度重なり合って１つの開口部を形成すべくほぼ同一の形状のものからなる。
【００１０】
キャブ２側の当接面１１を更に細分化するとキャブ側上方当接面１１ａとキャブ側左右当接面１１ｂとキャブ側下方当接面１１ｃとからなる。一方、カーゴボックス３側の当接面１２を細分化するとキャブ側上方当接面１１ａに当接係合するカーゴボックス側上方当接面１２ａとキャブ側左右当接面１１ｂに当接係合するカーゴボックス側左右当接面１２ｂとキャブ側下方当接面１１ｃに当接係合するカーゴボックス側下方当接面１２ｃとからなる。すなわち、図２（ａ），（ｂ）におけるキャブ２とカーゴボックス３とは互いに当接係合した状態で連結される。また、キャブ２側の各当接面１１ａ，１１ｂ，１１ｃの前方側には締結手段の１つであるナット状部材１３（図２（ａ）に×印で示す）が固定され、カーゴボックス３側の各当接面１２ａ，１２ｂ，１２ｃにはナット状部材１３に螺合するボルト状部材１４（図３，図４，図５に示す）の通る孔１５が貫通形成されている。次に、キャブ２及びカーゴボックス３の締結構造を図３乃至図５により説明する。
【００１１】
図３は図２（ａ）におけるキャブ２とカーゴボックス３のＡ−Ａ線断面形状を示すものである。キャブ側上方当接面１１ａはその上部にルーフパネル６の後端が連結し、その下端にはフランジ部１６が折り曲げ形成されている。また、内部にはルーフパネル６の内面とフランジ部１６に両端を固着する補強部材１７が配置される。一方、カーゴボックス側上方当接面１２ａはキャブ側上方当接面１１ａと相対向する位置に配置され、このカーゴボックス側上方当接面１２ａの上端はカーゴボックス３の上板１８と連結され、この上板１８はルーフパネル６面の延長面上に沿って配置される。また、キャブ側上方当接面１１ａにはナット下孔２８が設けられ、該ナット下孔２８と同じ中心位置でキャブ側上方当接面１１ａの前方側にはナット状部材１３が固着される。一方、カーゴボックス側上方当接面１２ａのナット状部材１３と相対向する位置には孔１５が貫通形成される。ボルト状部材１４はカーゴボックス３の内部から孔１５に挿入されナット状部材１３に螺着される。これにより、キャブ側上方当接面１１ａとカーゴボックス側上方当接面１２ａとは密接結合され、両者は締結固定される。なお、キャブ側上方当接面１１ａとカーゴボックス側上方当接面１２ａとの密接部の密接性を補充する目的で、両者の上縁側にはシール部材１９が塗布されるが、他の方法により水密性が十分な場合はシール部材１９はなくてもよい。
【００１２】
図４は、図２（ａ）におけるキャブ２とカーゴボックス３のＢ−Ｂ線断面形状を示すものである。キャブ側左右当接面１１ｂの外側面にはサイドドア５のフランジ部５ａと相対向して補強部材２０が設けられると共にその内側面にはフランジ部２１が形成される。また、補強部材２０とフランジ部２１の内側面にはボックス状の内部補強部材２２が固定される。一方、カーゴボックス側左右当接面１２ｂはキャブ側左右当接面１１ｂと相対向する位置に配置され、このカーゴボックス側左右当接面１２ｂの外側縁はカーゴボックス３の側板２３に連結される。この側板２３はサイドドア５の外板５ｂ面の延長面上に沿って配設される。キャブ側左右当接面１１ｂには、キャブ側上方当接面１１ａと同様にナット下孔２８を設け、その前方側にはナット状部材１３が固着される。一方、カーゴボックス側左右当接面１２ｂのナット状部材１３と相対向する位置には孔１５が貫通形成される。ボルト状部材１４は、カーゴボックス３の内部から孔１５に挿入され、ナット状部材１３に螺着される。これにより、キャブ側左右当接面１１ｂとカーゴボックス側左右当接面１２ｂとは密接結合され両者は締結固定される。また、図示のようにキャブ側左右当接面１１ｂとカーゴボックス側左右当接面１２ｂの密接部のコーナにシール部材１９を塗布し水密性を向上するようにしてもよい。
【００１３】
図５は、図２（ａ）におけるキャブ２とカーゴボックス３のＣ−Ｃ線断面形状を示すものである。キャブ側下方当接面１１ｃの上縁にはキャブ２のフロアパネル２４の後端が連結される。一方、カーゴボックス側下方当接面１２ｃはキャブ側下方当接面１１ｃと相対向する位置に配置され、このカーゴボックス側下方当接面１２ｃの上縁はカーゴボックス３の底板２５に連結される。この底板２５はキャブ２のフロアパネル２４の延長面長に沿って配設される。キャブ側下方当接面１１ｃには、キャブ側上方当接面１１ａと同様にナット下孔２８を設け、その前方側にはナット状部材１３が固着される。一方、カーゴボックス側下方当接面１２ｃのナット状部材１３と相対向する位置には孔１５が貫通形成される。ボルト状部材１４は、カーゴボックス３の底板２５の下方においてカーゴボックス３側から孔１５に挿入されてナット状部材１３に螺着される。これにより、キャブ側下方当接面１１ｃとカーゴボックス側下方当接面１２ｃとは当接結合され両者は締結固定される。なお、両当接面１１ｃ，１２ｃのコーナ部にシール部材１９を塗布して水密性を向上するようにしてもよい。
【００１４】
以上の説明において、ボルト状部材１４は図２（ａ）の上部及び側部ではカーゴボックス３の内部からキャブ２側に向かって挿入されてナット状部材１３に螺着されるため螺着作業は容易にできる。また、図２（ａ）の下部ではカーゴボックス３の下面からキャブ側に向かってボルト状部材１４を挿入してナット状部材１３に螺着すればよく、この作業も比較的容易にできる。すなわち、ボルト状部材１４とナット状部材１３との螺着作業は比較的容易であり、かつ確実の締結作業が可能である。
【００１５】
また、図３，図４に２点鎖線で示すように、キャブ２とカーゴボックス３とは車幅方向に沿って形成された当接面によって連結されるためカーゴボックス３の内部への突出箇所の突出長が短くなり極めて広いスペースがカーゴボックス３側に形成される。特に、図４に示すように、カーゴボックス３内の荷物はその側面にほぼ近い位置まで配置されることができる。これにより荷物の搭載量の拡大と搭載された荷物の安定性の向上が図れる。
【００１６】
以上、図３乃至図５に示したキャブ２側とカーゴボックス３側との締結構造により、キャブ２とカーゴボックス３とは前述のごとく当接面を介して密接締結結合されて一体的構造体となる。なお、両者の結合位置をより正確に、かつ効率的に行うため図２（ａ），（ｂ）に示すようにキャブ２及びカーゴボックス３側には位置決め用の孔２６及び位置決めピン２７がそれぞれ設けられ両者の位置合せの容易化，高精度化を図るようにしてもよい。
【００１７】
以上の説明はキャブ２とこれに連結するカーゴボックス３との締結構造について説明したが、キャブ２と連結される荷台はカーゴボックス３に限定するものではなく任意の箱体，筐体を採用してもよく、同一の締結構造が適用可能である。また、キャブ２とカーゴボックス３との開口部９，１０の大きさを同一のものとしたが勿論両者は相異してもよい。また、締結手段としてナット状部材１３とボルト状部材１４を用いたが、これに限定するものではない。
【００１８】
【発明の効果】
（１）本発明の請求項１のキャブとカーゴボックスとの締結構造によれば、キャブとカーゴボックスとは車幅方向に沿って平面状に形成された当接面による合わせ面結合のため、連結構造が単純であり作業性の向上が図れると共に高精度の結合が可能になる。また、キャブとカーゴボックスとは分離可能のため、仕様変更や損傷時の対応が容易にできる。また、両者はそれぞれ製作に熟練のある箇所で別々に製作した後に合体させることができ、製作コストの低減や高精度化が可能になる。
（２）本発明の請求項２のキャブとカーゴボックスとの締結構造によれば、キャブとカーゴボックスとが開口部を介して連結されるため、荷台スペースの拡大化や活用化が図れると共に両者間の出入の自由度の向上が図れる。
（３）本発明の請求項３のキャブとカーゴボックスとの締結構造によれば、締結手段として通常のボルト，ナットが使用され、締結解除作業も容易であり、かつコスト低減も図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】キャブとカーゴボックスを搭載した車両の概要外観を示す斜視図。
【図２】キャブの後面まわりとこれに連結されるカーゴボックスの前面まわりの概要構造を示す部分斜視図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線断面図。
【図５】図２におけるＣ−Ｃ線断面図。
【符号の説明】
１      車両
２      キャブ
３      カーゴボックス
４      キャブのフロント側の各パネル
５      サイドドア
５ａ    フランジ部
５ｂ    外板
６      ルーフパネル
９      開口部
１０    開口部
１１    当接面
１１ａ  キャブ側上方当接面
１１ｂ  キャブ側左右当接面
１１ｃ  キャブ側下方当接面
１２    当接面
１２ａ  カーゴボックス側上方当接面
１２ｂ  カーゴボックス側左右当接面
１２ｃ  カーゴボックス側下方当接面
１３    ナット状部材
１４    ボルト状部材
１５    孔（カーゴ側）
１６    フランジ部
１７    補強部材
１８    上板
１９    シール部材
２０    補強部材
２１    フランジ部
２２    内部補強部材
２３    側板
２４    フロアパネル
２５    底板
２６    位置決め用の孔
２７    位置決めピン
２８    ナット下孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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