(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基台の表面または基台上に形成されたキャビティ内に実装された発光面がほぼ矩形状の複数個のＬＥＤ素子から成る、車両前照灯用光源装置であって、
各ＬＥＤ素子が遮光手段に適した発光形状及び輝度分布を形成するように配置され、
光源装置は、ＬＥＤ素子が複数列に配列され、かつ、互いに密接に配置されており、
前記複数列に配列されたＬＥＤ素子は、前記遮光手段の水平方向の直線的稜線で区画されていることを特徴とする、車両前照灯用光源装置。
【請求項２】
各ＬＥＤ素子が、実質的に四角形状の外形を有していることを特徴とする、請求項１に記載の車両前照灯用光源装置。
【請求項３】
各ＬＥＤ素子が、実質的に三角形状または平行四辺形状の外形を有していることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両前照灯用光源装置。
【請求項４】
各ＬＥＤ素子が、互いに異なる大きさを有していることを特徴とする、請求項１に記載の車両前照灯用光源装置。
【請求項５】
各ＬＥＤ素子が、互いに異なる駆動電流で駆動されることを特徴とする、請求項１から３の何れかに記載の車両前照灯用光源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数個のＬＥＤ素子を利用した車両前照灯用光源装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、前照灯や補助前照灯等の車両前照灯のための光源として、ハロゲン電球またはＨＩＤのような放電灯が使用されている。
これら既存の光源に代わるものとして、白色ＬＥＤ光源が注目を集めるようになってきており、近年ＬＥＤ光源の高出力化，高輝度化が進んだことによって、照明を用途とする車両前照灯への応用が現実的になってきている。
【０００３】
ここで、白色ＬＥＤ光源は、前述した既存の光源と比較して、寿命が長いことから、非交換光源として使用できると共に、水銀等の有害物質を利用しないので、環境的に優れており、将来的には従来のＨＩＤより良好な灯具効率が見込まれることにより、消費電力の低下を実現することができる等の多くの利点を備えている。
【０００４】
そして、複数個のＬＥＤ素子を利用した車両用灯具、即ち光源としてＬＥＤ素子を利用したプロジェクタタイプの車両用灯具としては、例えば図１３及び図１４に示すような車両用灯具が考えられる。
この車両用灯具１は、集光用の非球面凸レンズ２の後側の焦点Ｆに対して、図１３に示すように球面上に、または図１４に示すように平面上に配置された複数個の白色ＬＥＤ光源３と、白色ＬＥＤ光源３と非球面凸レンズ２との間に配置された遮光板４と、から構成されている。
【０００５】
ここで、各白色ＬＥＤ光源３は、それぞれ図１５に示すように、キャビティ３ａ内に実装された一つの青色ＬＥＤ素子３ｂの周囲を蛍光体を含む樹脂３ｃで充填することにより構成されており、青色ＬＥＤ素子３ｂから出射した青色光Ｌ１が樹脂３ｃ内の蛍光体に当たって蛍光体を励起し、励起光である黄色光Ｌ２と青色ＬＥＤ素子３ｂからの青色光Ｌ１との混色によって、外部に白色光が出射するようになっている。
【０００６】
上記白色ＬＥＤ光源３のうち、中央の一つの白色ＬＥＤ光源３が、非球面凸レンズ２の光軸上に配置されていると共に、他の白色ＬＥＤ光源３は、それぞれその光軸が非球面凸レンズ２の焦点Ｆ付近を通るように配置されている。
【０００７】
上記遮光板４は、非球面凸レンズ２の焦点Ｆ付近に配置されており、所謂すれ違いビームの配光パターンを画成するように、形成されている。
【０００８】
このような構成の車両前照灯１によれば、各白色ＬＥＤ光源３から出射した光は、非球面凸レンズ２の焦点Ｆに向かって進み、焦点Ｆ付近に配置された遮光板４で不要な光が遮断されることにより、非球面凸レンズ２で集光されて、図１６に示すように、所謂すれ違いビームのカットオフを備えた配光パターンで前方に向かって照射されることになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、このような構成の車両前照灯１においては、個々の白色ＬＥＤ光源３に関して、高出力化，高輝度化された最新のＬＥＤ素子を使用したとしても、自動車の前照灯，補助前照灯等の車両前照灯として使用するには、光束及び輝度が不十分であることから、例えば前照灯の配光規格を満たすためには、このような構成の車両前照灯１を多数個備える必要がある。
【００１０】
車両前照灯１でより多くのＬＥＤ光源を配置しようとすると、ＬＥＤ光源３と遮光板４との遮光板４との間により長い距離が必要となってしまうため、ＬＥＤ光源の発光部は、ＬＥＤ発光部側のレンズ２２によって、遮光板に拡大投影され、その拡大投影された像を非球面凸レンズによって車両前方に投影することになるため、多くのＬＥＤ光源を利用しても、車両前照灯として必要とされる光度を満たすことができない。もし、車両前照灯１を複数個利用し、車両前面をすべて覆うように配置したとしても、必要とする光度は不足してしまう。さらに、多数個のＬＥＤ光源の光軸を合わせることは非常に困難なものとなる。
【００１１】
これに対して、車両前照灯ではなく、例えばブレーキランプ等の周囲から視認されるための表示灯である場合には、このような車両前照灯１を多数個集積させた光源装置であっても配光条件を十分に満たすことができるが、前照灯のような例えば１００ｍ乃至２００ｍ程度の前方領域まで照射する必要がある車両前照灯の場合には、光軸上の最大光度が非常に重要になってくる。
【００１２】
しかしながら、上記車両前照灯１においては、前方への照射光の光度は、発光部分における輝度と光学系の大きさによってほぼ決まってしまう。これにより、一つの光源から車両前照灯としてより高い光度を得るためは、光源の発光部分の輝度を上げるか、光学系の大きさを大きくする必要がある。このうち、光学系の大きさを大きくすることは、車両デザイン等の点から制約されることになる。従って、車両前照灯の配光特性を満足するためには、一般的には光源の発光部分の輝度をより高くすることが重要になってくる。
【００１３】
図９に示すように、対向車に対する眩惑光を無くすため水平ラインのカットオフと、歩行者や標識方向を照射するためのエルボーパターンを必要とする（カットオフとは光度の明暗差）。また、運転者の車両前方の視認性をあげるため、高い中心光度を必要とする。
【００１４】
このような配光パターンを画成するために、前述した車両前照灯１においては、遮光板４が備えられており、この遮光板４により不要な光を遮断することにより、上述したすれ違いビームの配光パターンを得るようにしている。
その際、すれ違いビームの配光パターンに対してカットオフを形成するためには、各白色ＬＥＤ光源３の光軸付近の最も輝度が高い部分で遮光板４によりカットオフを形成する必要があり、このために各白色ＬＥＤ光源３の光軸が非球面凸レンズ２の焦点Ｆ付近に向けて配置されている。
これにより、各白色ＬＥＤ光源３からの発光光量のうち、例えば約４５％と半分近い光量が、遮光板４により遮断され、損失光となってしまうことから、車両前照灯１からの光の利用効率が非常に低くなってしまう。
【００１５】
本発明は、以上の点から、光源として複数個のＬＥＤ素子を使用して前照灯，補助前照灯等の前方に向かって光を照射するために適した車両前照灯用光源装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的は、本発明の構成によれば、基台の表面または基台上に形成されたキャビティ内に実装された発光面がほぼ矩形状の複数個のＬＥＤ素子から成る、車両前照灯用光源装置であって、各ＬＥＤ素子が遮光手段に適した発光形状及び輝度分布を形成するように配置され、光源装置は、ＬＥＤ素子が複数列に配列され、かつ、互いに密接に配置されており、前記複数列に配列されたＬＥＤ素子は、前記遮光手段の水平方向の直線的稜線で区画されていることを特徴とする、車両前照灯用光源装置により、達成される。
【００１７】
本発明による車両前照灯用光源装置は、好ましくは、各ＬＥＤ素子が、実質的に四角形状の外形を有している。
【００１８】
本発明による車両前照灯用光源装置は、好ましくは、各ＬＥＤ素子が、実質的に三角形状または平行四辺形状の外形を有している。
【００１９】
本発明による車両前照灯用光源装置は、好ましくは、各ＬＥＤ素子が、互いに異なる大きさを有している。
【００２０】
本発明による車両前照灯用光源装置は、好ましくは、各ＬＥＤ素子が、互いに異なる駆動電流で駆動される。
【００２１】
上記の構成によれば、各ＬＥＤ素子が所定の配光パターンに適した発光形状及び輝度分布を形成するように配置されているので、例えば遮光手段によりカットオフを形成した後、投影レンズにより各ＬＥＤ素子による発光形状を前方に向かって投影したとき、得られる配光パターンは、例えばすれ違いビームに適した配光パターンそして輝度分布となる。その際、各ＬＥＤ素子による発光形状が配光パターンに適した形状に形成されていることから、遮光手段により遮断される光量が少なく、各ＬＥＤ素子からの光の利用効率が向上し、より明るい照射光が得られることになる。
【００２２】
各ＬＥＤ素子が、実質的に四角形状の外形を有している場合には、各ＬＥＤ素子が並んで配置されるとき、各ＬＥＤ素子がより密接に配置されることにより、より高輝度の照射光が得られることになる。
【００２３】
各ＬＥＤ素子が、実質的に三角形状または平行四辺形状の外形を有している場合には、各ＬＥＤ素子が並んで配置されるとき、各ＬＥＤ素子がより密接に配置されて、より高輝度の照射光が得られると共に、光源の各ＬＥＤ素子による発光領域の外形を、光を照射する道路側縁の形状に合わせることができるので、道路側縁とのフィッティングが良好となり、視認性がより一層向上することになる。
【００２４】
各ＬＥＤ素子が、互いに異なる大きさを有している場合には、各ＬＥＤ素子が並んで配置されるとき、遮光板の端縁に対応して、発光部全体の形状を概略的に合わせることができるので、遮光板の遮断による光量損失がより一層低減され得ることになる。
【００２５】
各ＬＥＤ素子が互いに異なる駆動電流で駆動される場合には、個々のＬＥＤ素子をそれぞれ適宜の発光強度で発光するように、互いに異なる駆動電流で駆動することにより、発光部全体の輝度分布を適宜に調整することができる。
【発明の効果】
【００２６】
以上の本発明の構成によれば、光源の各ＬＥＤ素子から出射した光は、それぞれ遮光板を介して投影レンズの入射面に入射し、投影レンズによって集束されることにより、前方に向かって照射され、その際遮光板により所定の配光特性を形成して、対向車に幻惑光を与えないような所謂すれ違いビームの配光特性が得られる。
また、本発明によれば、基台の表面または基台上に形成されたキャビティ内に実装された発光面がほぼ矩形状の複数個のＬＥＤ素子から成る車両前照灯用光源装置であるので、本発明の光源装置は複数個のＬＥＤ素子が１個の基台に搭載されているだけなので、光源装置が極めて小さく、光束低下を最小限に抑えることができる。
【００２７】
ここで、各ＬＥＤ素子が所定の配光パターンに適した発光形状及び輝度分布を形成するように配置されているので、例えば遮光手段によりカットオフを形成した後、投影レンズにより各ＬＥＤ素子による発光形状を前方に向かって投影したとき、得られる配光パターンは、例えばすれ違いビームに適した配光パターンそして輝度分布となる。その際、各ＬＥＤ素子による発光形状が配光パターンに適した形状に形成されていることから、遮光手段により遮断される光量が少なく、各ＬＥＤ素子からの光の利用効率が向上し、より明るい照射光が得られることになる。
【００２８】
このようにして、本発明によれば、光源として複数個のＬＥＤ素子を使用して前照灯等に適した、極めて優れた車両前照灯用光源装置が提供され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図１２を参照しながら、詳細に説明する。
尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。
【実施例１】
【００３０】
図１は、本発明による車両前照灯用光源装置の第一の実施形態を使用した車両前照灯の構成を示している。
図１において、車両前照灯１０は、光源装置１１と、光源装置１１からの光を集束させる投影レンズ１２と、光源装置１１から投影レンズ１２への光路中に配置された所定の配光特性を形成する遮光板１３と、から構成されている。
【００３１】
上記光源装置１１は、図２に示すように、基台２０上にそれぞれ実装された複数個のＬＥＤ素子２１及び各ＬＥＤ素子２１を包囲するように形成されたレンズ部２２とから構成されている。
ここで、各ＬＥＤ素子２１は、それぞれ光軸方向から見て四角形の外形を有しており、基台２０上にて互いに密接に実装されると共に、これらのＬＥＤ素子２１を包囲するように蛍光体層２３が形成されている。
【００３２】
上記投影レンズ１２は、凸レンズから構成されており、上記光源１１の基台の前方に向かってほぼ水平に延びる中心軸上に光軸が一致するように配置されている。
【００３３】
上記遮光板１３は、遮光材料から構成されていて、光源装置１１から投影レンズ１２への光路上にて、光源装置１１の直近に（図示の場合、光源装置１１のレンズ部２２に当接して）、そして投影レンズ１２の光源側の焦点Ｆ付近に配置されており、光源装置１１の各ＬＥＤ素子２１から出射した光の一部を遮断することにより、所謂カットオフを形成して、投影レンズ１２により投影される光の配光パターンを、所謂すれ違いビームの配光パターンとなるように調整する。
【００３４】
さらに、上記光源装置１１は、所定の配光パターンに適した発光形状及び輝度分布を形成するように、図２に示すように、基台２０上にて、遮光板１３を介して投影レンズ１２の入射面に光を照射し得る領域付近のみに、ＬＥＤ素子２１が配置されている。
これにより、光源装置１１全体から前方に向かって照射される照射光の輝度分布は、図３に示すように、遮光板１３の遮断による光量損失が少なくなるように、下方にシフトするようになっている。
【００３５】
本発明実施形態による車両前照灯１０は、以上のように構成されており、光源１１の各ＬＥＤ素子２１がそれぞれ給電されて発光することにより、各ＬＥＤ素子２１から出射した光Ｌは、遮光板１３を介して投影レンズ１２の入射面に入射し、投影レンズ１２により集束されることにより、前方に向かって照射される。その際、上記光Ｌの一部が遮光板１３により遮断されることにより、カットオフを形成されて、その像が前方に向かって投影されるので、すれ違いビームの配光パターンを備えることになる。
【００３６】
ここで、光源１１の各ＬＥＤ素子２１が、基台２０上にて、配向パターンに適した発光形状及び輝度分布を形成するように配置されていることにより、各ＬＥＤ素子２１からの出射光に関して、遮光板１３の遮断による光量損失が大幅に低減されることによって、各ＬＥＤ素子２１からの出射光の利用効率が大幅に向上することになる。
【００３７】
さらに、光源装置１１内にて、複数個のＬＥＤ素子２１が互いに密接に配置されていることにより、ＬＥＤ素子２１間の蛍光体層２３における発光強度が高められることになり、光源装置１１がより一層高輝度化されることになる。  また、各ＬＥＤ素子２１からの光Ｌのうち、遮光板１３の端縁付近を通過する光が、遮光板１３により遮断されるので、明瞭なカットオフが形成され得ることになる。
【００３８】
このようにして、本発明による車両前照灯用光源装置によれば、基台２０上でのＬＥＤ素子２１の特別の配置によって、光源装置１１の各ＬＥＤ素子２１から出射する光のうち、遮光板１３により遮断されて光量損失となるような光をできるだけ低減することにより、ＬＥＤ素子２１からの光の利用効率を向上させることができる。
従って、遮光板１３によりカットオフを形成しながら、所望の輝度の照射光を得ることができるので、光源としてＬＥＤ素子２１を使用することにより、前照灯等に適した車両前照灯１０を実現することができる。
【実施例２】
【００３９】
図４は、本発明による車両前照灯用光源装置の第二の実施形態の構成を示している。図４において、車両前照灯３０は、図１及び図２に示した車両前照灯１０とほぼ同様の構成であるが、光源装置１１が、異なる大きさのＬＥＤ素子２１、即ち比較的大きいＬＥＤ素子２１ａと、比較的小さいＬＥＤ素子２１ｂから構成されている点でのみ異なる構成になっている。
この場合、比較的大きいＬＥＤ素子２１ａは、下方に配置されており、比較的小さいＬＥＤ素子２１ｂは、遮光板１３によるカットオフライン近傍に配置されている。
ここで、比較的大きいＬＥＤ素子２１ａは、占有面積が大きいことから、平均輝度が低くなるので、拡散配光に適し、また比較的小さいＬＥＤ素子２１ｂは、占有面積が小さいことから、平均輝度が高くなるので、集光配光に適する。
【００４０】
このような構成の車両前照灯３０によれば、図１及び図２に示した車両前照灯１０と同様に作用すると共に、遮光板１３によるカットオフライン付近に対応して配置されるＬＥＤ素子として、比較的小さいＬＥＤ素子２１ｂが配置されることにより、遮光板１３の遮断による光量損失がより一層低減され得ることになると共に、比較的小さいＬＥＤ素子２１ｂにより高輝度の領域を意図的に形成することが容易に可能になる。
【実施例３】
【００４１】
図５は、本発明による車両前照灯用光源装置の第三の実施形態の構成を示している。図５において、車両前照灯４０は、図１及び図２に示した車両前照灯１０とほぼ同様の構成であるが、光源装置１１を構成する各ＬＥＤ素子２１が、それぞれ光軸方向から見て三角形の外形を有している点でのみ異なる構成になっている。
この場合、各ＬＥＤ素子２１は、互いに交互に逆向きに配置されることにより、より密接して配置されることになる。
尚、各ＬＥＤ素子２１は、少なくともその一部が、二つの三角形を突き合わせた形状、即ち平行四辺形状の外形を備えていてもよく、また三角形及び平行四辺形の外形のＬＥＤ素子２１を適宜に組み合わせて使用するようにしてもよい。
【００４２】
このような構成の車両前照灯４０によれば、図１及び図２に示した車両前照灯１０と同様に作用すると共に、ＬＥＤ素子２１がより密接に配置されると共に、複数方向からの光によって蛍光体層の輝度が高くなり、全体として発光強度が高められることになる。
さらに、光源１１のＬＥＤ素子２１による発光領域の外形が、個々のＬＥＤ素子２１の三角形の外形により形成されることになるため、図６（Ａ）に示すように、前方に向かって照射される照射光Ｌの道路側縁Ｒに対するフィッティングが良好となり、自動車の進行方向における道路の視認性がより一層向上することになる。
これに対して、図１及び図２に示した車両前照灯１０の場合には、個々のＬＥＤ素子２１が四角形の外形を有していることから、図６（Ｂ）に示すように、前方への照射光Ｌの道路側縁Ｒに対するフィッティング性がやや損なわれてしまう。
【実施例４】
【００４３】
図７は、本発明による車両前照灯用光源装置の第四の実施形態の構成を示している。図７において、車両前照灯５０は、図１及び図２に示した車両前照灯１０とほぼ同様の構成であるが、光源装置１１を構成するＬＥＤ素子２１が、基台２０上にて、中心線から一側（図示の場合、右側）にて、遮光板１３の端縁の水平部分に対応して、ほぼ水平に配置されており、また他側（図示の場合、左側）にて、遮光板１３の端縁のエルボ部に対応して、所定角度閘で斜め上に延びる傾斜線に沿って配置されている点でのみ異なる構成になっている。
ここで、上記傾斜線の所定角度閘は、例えば１５度乃至４５度程度に選定されている。
さらに、基台２０は、遮光板１３の端縁の水平部分及びエルボ部の傾斜に対応して形成された位置出し部２０ａ，２０ｂが形成されている。
【００４４】
このような構成の車両前照灯５０によれば、図１及び図２に示した車両前照灯１０と同様に作用すると共に、光源装置１１の各ＬＥＤ素子２１が遮光板の端縁によるカットオフラインに沿って良好に配置されることになるので、遮光板の遮断による光量低下を最小限に抑制することができると共に、明瞭なカットオフを形成することができる。
また、車両前照灯５０を自動車に搭載する場合には、光源装置１１の基台２０における位置出し部２０ａ，２０ｂを遮光板１３の端縁に対して平行になるように取り付けることにより、取付が容易に行なわれ得ることになる。
【実施例５】
【００４５】
図８は、本発明による車両前照灯用光源装置の具体的な実施例を示している。図８において、車両前照灯６０は、その光源装置１１の各ＬＥＤ素子２１が、中央下部に高輝度部を構成すると共に、遮光板１３による光の遮断を最小にするように、四個のＬＥＤ素子２２から構成されている。
【００４６】
このような構成の車両前照灯６０によれば、シミュレーションの結果、ただ一つのＬＥＤ素子２２から成るＬＥＤ素子２１の場合と比較して、約１．３倍の最大輝度が得られると共に、投影レンズ１２に対する入射光量のうち、光量損失が約３０％に抑制することができ、光の利用効率の向上が確認された。
そして、光源１１の輝度分布は、一般的な自動車用配光分布を示す図９（Ａ）に示すようになり（光度分布の目標値のようなものである）、また前方に向かって照射される照射光の配光パターンは、図９（Ｂ）に示すように、所定の配光特性を備えると共に、前照灯として必要な輝度を実現することができた（図９Ａのような光度分布を満たすために必要な、光源輝度分布を表している）。
【００４７】
上述した実施形態においては、車両前照灯１０，３０，４０，５０，６０は、光源装置１１の直近に遮光板１３が配置されているが、これに限らず、図１０（Ａ）または（Ｂ）に示すように、光源装置１１の各ＬＥＤ素子２１による発光形状を一枚構成の凸レンズ１４または二枚構成のレンズ１５により遮光板１３即ち投影レンズ１２の焦点Ｆ付近に結像させて、この発光形状の像を投影レンズ１２により前方に向かって投影するようにしてもよい。
【００４８】
また、上述した実施形態においては、光源装置１１の各ＬＥＤ素子２１は、一定の駆動電流により駆動されるようになっているが、個々のＬＥＤ素子２１毎に駆動回路を設けることにより、個々のＬＥＤ素子２１を独立して異なる駆動電流により駆動するようにしてもよい。
なおまた、ステアリング操作等に応じて、個々のＬＥＤ素子２１がそれぞれ独立的に駆動されることによって、一部のＬＥＤ素子２１のみを選択的に高輝度で発光させることが可能になる。これにより、左カーブ走行時に、配光パターンのうち左前方に対応する領域の輝度を高くすることにより、所謂ＡＦＳ機能を、機械的な駆動機構を使用することなく、電子制御のみによって実現することが可能になる。従って、電子制御によるＡＦＳ機能は、自動車に搭載した場合の振動や頻繁な使用により発生する故障が、機械的な駆動機構と比較して少なく、またステアリング操作等に対する高い追従精度を得ることが可能である。
【００４９】
さらに、上述した実施形態においては、すれ違いビーム用の配光特性として、左側通行の場合に限定して、自動車の前方に向かって右側に関して、対向車に幻惑光を与えないように、遮光板１３の端縁が形成されており、この遮光板１３の端縁に対応して、光源装置１１の基台２０上にＬＥＤ素子２１が配置されているが、これに限らず、右側通行の場合には、車両前照灯において、遮光板１３の端縁１３ａそしてＬＥＤ素子２１の配置が左右逆転されることにより、同様の効果が得られることになる。
【００５０】
なお、図１１はＯＶＡＬの輝度分布を示す図であり、また図１２はレンズがフラットで、より遮光板と発光部を近くにすることが好ましい状態を示す図である。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
上述した実施形態においては、光源として複数個のＬＥＤ素子を使用した前照灯として述べたが，補助前照灯等の前方に向かって光を照射するために適しあらゆる車両用光源装置として利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明による車両前照灯用光源装置の第一の実施形態の構成を示す概略側面図である。
【図２】図１の車両前照灯における光源の構成を後方から見た図である。
【図３】図１の車両前照灯における光源全体の輝度分布を示す正面図である。
【図４】本発明による車両前照灯用光源装置の第二の実施形態における光源の構成を後方から見た図である。
【図５】本発明による車両前照灯用光源装置の第三の実施形態における光源の構成を後方から見た図である。
【図６】図５の車両前照灯における（Ａ）車両前照灯光源の第三の実施形態における車両前方への照射状態を示す図及び（Ｂ）車両前照灯光源の第一の実施形態における車両前方への照射状態を示す図である。
【図７】本発明による車両前照灯用光源装置の第四の実施形態における光源の構成を前方から見た図である。
【図８】本発明による車両前照灯の具体的な構成例における光源の前方から見た正面図である。
【図９】図８の車両前照灯における（Ａ）光源から前方に向かって照射される照射光の輝度分布及び（Ｂ）投影レンズから前方に向かって照射される照射光の輝度分布を示すグラフである。
【図１０】図１の車両前照灯の変形例を示す概略断面図である。
【図１１】ＯＶＡＬの輝度分布を示す図である。
【図１２】レンズがフラットで、より遮光板と発光部が近い状態の図である。
【図１３】従来の車両前照灯の第一の構成例を示す概略斜視図である。
【図１４】従来の車両前照灯の第二の構成例を示す概略斜視図である。
【図１５】図１３または図１４の車両前照灯におけるＬＥＤ素子の構成例を示す概略断面図である。
【図１６】図１３または図１４の車両前照灯により前方に向かって照射されるすれ違いビームの配光特性を示す概略図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０，３０，４０，５０，６０    車両前照灯
１１    光源
１２    投影レンズ
１３    遮光板
１４，１５    レンズ
２０    基台
２１    ＬＥＤ素子
２１ａ  比較的大きいＬＥＤ素子
２１ｂ  比較的小さいＬＥＤ素子
２２    レンズ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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