(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用のトランスミッション装置であって、シャフト（１２）上で自由に回転するように取り付けられた少なくとも１個のピニオン（２２）と、前記シャフトとピニオンとを一緒に回転するように結合するための被制御手段（２６）を備え、前記被制御手段は、前記シャフトと前記ピニオンとの間に取り付けられた２個の一方向係止機構（２６）であって、前記シャフトに対して前記ピニオンが一方の方向に回転するのを阻止し、他方の方向の回転を可能にするか、またはこの逆にするようになっている一方向係止機構（２６）を備えてなるトランスミッション装置において、
前記機構は、前記ピニオン（２２）に隣接する前記シャフト（１２）上に取り付けられ、前記シャフト（１２）に結合されて一緒に回転するスリーブ（５２）と、前記スリーブの半径方向表面（５４）に取り付けられて、実質的に半径方向の軸の周囲で対向方向に、静止位置と係止位置との間で枢動する少なくとも２個のパレット（５８）と、前記スリーブの前記半径方向表面に隣接する前記ピニオン（２２）の半径方向表面上か、または前記ピニオンに対して固定された別個の結合部材上に形成された手段（７０）であって、第１パレット（５８）が係止位置にある時に、前記スリーブに対する前記ピニオンの第１回転方向に、前記第１パレット（５８）と当接して協働し、第２パレット（５８）が係止位置にある時に、前記スリーブに対する前記ピニオンの他方の回転方向に、前記第２パレット（５８）と当接して協働する手段（７０）と、前記第１パレット（５８）を係止位置と静止位置との間で変位させるための第１手段（８４）と、前記第２パレット（５８）を係止位置と静止位置との間で変位させるための第２手段（８４）とを備え、前記第１および第２手段が、互いに関係なく、前記第１および第２パレットを、同時に係止位置に変位させることができるようになっており、
環状カバープレート（８０）が、前記スリーブ上に固定されて、前記スリーブの前記半径方向表面（５４）の少なくとも一部に重なり、各パレット（５８）の領域に、ウィンドウ（８８）と、各パレットの一部に当接する手段（７８）とを備えていることを特徴とする、装置。
【請求項２】
各パレット（５８）と前記スリーブ（５２）との間に取り付けられたリターンスプリング（７４）が、前記パレットを常に係止位置に付勢していることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
２個の部材（８４）が、前記スリーブ（５２）に対して回転するように取り付けられ、各前記部材が、対応するパレット（５８）と協働して、前記パレット（５８）を係止位置から静止位置に変位させるためのフィンガー（９４）を備えていることを特徴とする、請求項１または２に記載の装置。
【請求項４】
前記２個の部材が、前記スリーブ（５２）と前記カバープレート（８０）との間で軸方向に重畳するリング（８４）であることを特徴とする、請求項１に従属する請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記スリーブ（５２）が、前記回転軸の周囲に等間隔に配置された前記タイプの複数の第１および第２パレット（５８）を支持していることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載の装置。
【請求項６】
前記第１パレット（５８）のすべてが、第１リング（８４）により、係止位置から静止位置に変位可能であり、かつ前記第２パレットのすべてが、第２リング（８４）により、係止位置から静止位置に変位可能であることを特徴とする、請求項３に従属する請求項５に記載の装置。
【請求項７】
前記スリーブ（５２）が、前記シャフト（１２）上で自由に回転することができる２個のピニオンの間に取り付けられ、前記スリーブ（５２）の２つの半径方向表面（５４）が、前記各ピニオンを前記シャフトに対して少なくとも一方の回転方向に係止するための前記パレット（５８）を備えていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載の装置。
【請求項８】
前記スリーブ（５２）が、１つの半径方向表面（５４）上にパレット（５８）を備え、かつ軸方向に前記ピニオン（２２）と環状部材との間に取り付けられ、前記環状部材は、前記ピニオン上に取り付けられて、このピニオンが前記シャフト（１２）上で回転する時に、前記ピニオンを案内するようになっていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに記載の装置。
【請求項９】
前記パレット（５８）を変位させるための手段（８４）が、少なくとも２個のプッシャ（９８）により作動し、前記プッシャ（９８）は、前記スリーブ（５２）の半径方向開口部（１００）（１０２）およびシャフト（１２）内で案内され、かつ前記シャフト（１２）内で軸方向に変位可能なカム（１０４）により、半径方向に変位するようになっていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれかに記載の装置。
【請求項１０】
前記２個のプッシャ（９８）が、前記回転軸に対して実質的に共通の横断面上にあることを特徴とする、請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
前記カム（１０４）が、傾斜面（１０８）を介して、前記プッシャ（９８）の両端と協働し、かつ軸棒（３０）をもって作動手段（３２）に接続さている管（１０６）上に取り付けられていることを特徴とする、請求項９または１０に記載の装置。
【請求項１２】
前記パレット（５８）を変位させるための手段（８４）が、前記スリーブ（５２）を囲む少なくとも１個の環状部材（１２０）により作動させられ、前記スリーブ（５２）と共に回転するように前記スリーブ（５２）に結合され、前記環状部材が、前記スリーブに対して軸方向に移動可能であり、前記変位手段（８４）の半径方向外側の耳状突起と協働する斜めの傾斜面（１３２）と、前記環状部材（１２０）が前記スリーブ（５２）上で何れかの方向に平行移動させるための手段とを備えていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
技術分野
国際特許出願第ＰＣＴ／ＦＲ０１／０１７２３号、公開番号第Ｗ００２／０９９３１３Ａ１号。
【０００２】
本発明は、トランスミッション装置、特に自動車用トランスミッション装置であって、自由に回転するようにシャフト上に取り付けられた少なくとも１個のピニオンが、シャフトとピニオンとを結合して一緒に回転させるための被制御手段に対応し、前記手段が、シャフトとピニオンとの間に取り付けられた少なくとも１個の一方向係止機構と、前記機構を作動させるための手段とを備えるタイプのトランスミッション装置に関する。
【０００３】
背景技術
本願の出願人は、フランス国特許出願第０  ００２  ４８２号、およびフランス国特許第０  ００３  ４９１号において、自動車用のギヤタイプ自動トランスミッションであって、内燃機関の出力シャフトとトランスミッションの２本の入力シャフトとを結合する２個のクラッチと、前記入力シャフト上に取り付けられた駆動ピニオンと、前記トランスミンションの出力シャフト上に取り付けられて、駆動ピニオンに係合する従動ピニオンとを備え、これらピニオンが、速度伝達比を画定し、各々の伝達比のピニオンの一方がそのシャフトに回転結合され、他方のピニオンがそのシャフト上で自由に回転することができ、ピニオンをシャフトに結合して、対応する速度伝達比に係合するための制御手段に対応するようにした自動トランスミッションを提案している。
【０００４】
各自由ピニオンに対応する結合手段として、自由ピニオンとそのシャフトとの間の対向方向に取り付けられる２個の一方向係止機構を備え、これら機構の作動手段が、これら機構を選択的に作動または不作動にする。
【０００５】
このようなトランスミッションの一実施態様では、一方向係止機構は、自由ピニオンのフランク上に配置され、キャッチなどの係止部材を備え、係止部材は、リターンスプリングおよびプッシャに対応して、自由ピニオンのフランク上に形成された歯の集合に係合するか、またはこれら歯から移動して離れる。
【０００６】
たとえばシャフトの内側に取り付けられ、自由ピニオンを支持するカムは、軸棒を介して作動装置に接続され、プッシャ上に作用して、キャッチをピニオンのフランク上にある歯と係合させることができる。
【０００７】
発明の開示
本発明の目的は、上記タイプのトランスミッションを改善し、第１に、トランスミッションの作動を改善して信頼性を向上させ、第２に、トランスミッションの組立を単純化してコストを削減することである。
【０００８】
また、本発明は、自動であるかどうか、クラッチが単純であるか、またはダブルクラッチであるかどうかに拘わらず、速度伝達比を変更するための何らかの装置にも適用することができる。
【０００９】
この目的のために、本発明は、自動車用のトランスミッション装置であって、自由に回転するようにシャフト上に取り付けられた少なくとも１個のピニオンと、シャフトとピニオンとを結合して一緒に回転させるように被制御手段とを備え、前記手段が、シャフトとピニオンとの間に取り付けられた２個の一方向係止機構であって、ピニオンがシャフトに対して一方向に回転するのを防止し、他方に回転するのを可能にし、またはこの逆である係止機構を備えるトランスミッション装置において、前記機構は、ピニオンに隣接したシャフト上に取り付けられて、シャフトと共に回転するようにシャフトに結合されたスリーブと、前記スリーブの半径方向表面上に取り付けられて、実質的に半径方向の軸の周囲において、静止位置と係止位置との間で対向方向に枢動する少なくとも２個のパレットと、前記スリーブの前記半径方向表面に隣接するピニオンの半径方向表面上、または前記ピニオンに対して固定された別個の結合部材上の何れかに形成された手段であって、第１パレットが係止位置にある時には、前記スリーブに対してピニオンの第１回転方向において第１パレットと当接して協働し、第２パレットが係止位置にある時には、前記スリーブに対してピニオンの他方の回転方向において第２パレットと当接して協働するための手段と、前記第１パレットの係止位置と静止位置との間で、第１パレットを変位させるための第１手段と、前記第２パレットの係止位置と静止位置との間で、前記第２パレットを変位させる第２手段とを備え、前記第１および第２手段が、互いに関連性がなく、前記第１および第２パレットを、同時にそれぞれの係止位置に変位させることができるようになっていることを特徴とするトランスミッション装置を提案するものである。
【００１０】
したがって、この機構は、前記シャフト上のピニオンに隣接して取り付けられると共に、前記シャフトに回転結合、たとえば嵌合して協働するスリーブの形態である。
【００１１】
組立体は簡単であり、ピニオンとスリーブとをシャフト上に並べて配置すれば良い。さらに、パレットは、半径方向に枢動するように取り付けられるため、遠心力の影響を受けにくい。
【００１２】
第１および第２パレットを、静止位置と係止位置との間で変位させる手段の独立性により、ピニオンを、両方の回転方向においてシャフト上に係止し、一方の回転方向または他方の回転方向に、選択的に解除することができる。
【００１３】
本発明のその他の特徴として、環状カバープレートは、スリーブの前記半径方向表面上に固定されて、各パレットの領域に、ウィンドウまたはカットアウトと、これらパレットの一部に当接手段とを備え、これら当接手段は、パレットに対して枢軸を画定するように構成されている。
【００１４】
さらに、パレットとスリーブとの間に取り付けられたリターンスプリングは、パレットを常にその係止位置方向に付勢する。
【００１５】
カバープレートがスリーブ上に固定される場合、パレットとそのリターンスプリングが離脱するのを防止した状態で、パレットを枢動させることができる。スリーブ、パレット、リターンスプリング、およびカバープレートの組立体は、独立して組み立てることができるモジュールであって、自由ピニオンを支持するシャフト上にのみ係合させれば良いモジュールを構成する。
【００１６】
本発明のもう１つの特徴によると、２個の部材は、スリーブに対して回転状態で取り付けられ、前記各部材は、パレットと協働して、パレットをその係止位置から静止位置に変位させるフィンガーを備えている。
【００１７】
前記２個の部材は、スリーブとカバープレートとの間に軸方向に重畳されるリングであるのが好ましい。
【００１８】
これらリングは、リターンスプリングによりパレット上に加わる力に対抗して、パレットを静止位置に保持することを可能にし、その結果、ピニオンは、ピニオンのシャフトを何れかの方向に自由に回転させることができる。各リングは、異なるパレットと協働する複数のフィンガーを備え、これらフィンガーは、回転軸の周囲に均一に離間配置されている。
【００１９】
本発明のさらにもう１つの特徴によると、前記スリーブは、前記スリーブ上で自由に回転する２個のピニオン間に取り付けられ、ピニオンの２個の半径方向表面は、各ピニオンをシャフトに対して、少なくとも一方の回転方向に係止するための前記パレットを備えている。
【００２０】
もう１つのバージョンでは、スリーブは、上記のようなパレットを、１つの半径方向表面上に備え、ピニオンと環状部材との間において軸方向に取り付けられ、環状部材は、ピニオンに固定され、シャフト上で回転するピニオンを案内する。
【００２１】
本発明の一実施態様では、リングは、半径方向のプッシャにより、スリーブ上で回転して変位し、このプッシャは、スリーブ内で変位する時に、静止位置と作業位置との間で、リングと、スリーブにより形成された係合表面との間に取り付けられたリターンスプリングにより案内される。
【００２２】
特に、１個のプッシャは、各リングに対応し、リングに固定された耳状突起に作用し、スリーブに対して１方向にリングを回転させ、リターンスプリングは、リングに作用して、リングを他方の方向に回転させる。
【００２３】
ピニオンの２個の一方向係止機構のリングに作用するプッシャは、スリーブおよびシャフトの開口部内に半径方向に延び、プッシャの半径方向変位手段は、シャフト内に取り付けられ、シャフトに対して軸方向に変位可能である。
【００２４】
別の他のバージョンでは、シャフトの外側にある少なくとも１個の環状部材は、前記スリーブを囲み、前記スリーブと共に回転するように前記スリーブに固定され、前記環状部材は、前記スリーブに対して軸方向に移動可能であり、前記リングの半径方向外側にある耳状突起と協働して、耳状突起を回転状態で変位させ、前記環状部材を前記スリーブ上において、一方向および他方向に軸方向に平行移動するように変位させる手段が設けられる。
【００２５】
添付の図面を参照して、本発明の一例に関する説明を読むと、本発明をより明確に理解することができ、かつ本発明のその他の特徴、詳細、および利点が、より明確になると思う。
【００２６】
好適な実施態様の詳細な説明
図１には、自動車用の自動ギヤタイプトランスミッションであって、差動装置を介して車両の車輪を回転駆動させるようになっているシャフト１２に、熱機関Ｍの出力シャフト１０を結合したトランスミッションが、模式的に示されている。
【００２７】
このトランスミッションは、同軸の２本の入力シャフト１４、１６と、シャフト１６がシャフト１４内に延在し、これらのシャフトは、個々のクラッチＥ１、Ｅ２を介して、エンジンの出力シャフト１０に結合されている。
【００２８】
各入力シャフト１４、１６は、それに回転結合された駆動ピニオン１８、２０をそれぞれ支持し、各駆動ピニオンは、従動ピニオン２２、２４と係合し、ピニオン１８、２２および２０、２４の嵌合する対は、第１ギヤから第６ギヤまで番号が付けられた速度伝達比を定める。第１、第３および第５ギヤの駆動ピニオンは、第１入力シャフト１４上に存在し、第２、第４および第６ギヤの駆動ピニオンは、入力シャフト１６上に存在する。
【００２９】
速度伝達比のための従動ピニオン２２、２４は、シャフト１２上で自由に回転し、シャフト１２に選択的に結合するための手段に対応している。
【００３０】
各駆動ピニオンでは、これら結合手段は、２個の制御された一方向係止機構２６であって、従動ピニオンとシャフト１２との間で対向方向に取り付けられ、各々が静止位置および作動位置を取ることができる機構を備え、前記機構の一方は、従動ピニオンがシャフト１２に対して第１方向に回転するのを防止し、従動ピニオンがシャフト１２に対して対向方向に回転することを可能にし、他方の係止機構は、従動ピニオンがシャフト１２に対して第１方向に回転することを可能にし、対向方向に回転するのを防止することができる。
【００３１】
一方向係止機構２６の作動手段は、この実施例では、シャフト１２内に設けられ、２個のカム２８、３０を備えている。これらのカムは、シャフト１２の内側の軸棒３０上に取り付けられ、前記軸棒により、トランスミッションの制御手段により制御される差動装置３２に接続され、前記制御手段は、クラッチＥ１およびＥ２も制御し、情報交換または作動のためのエンジンの制御システムに接続されている。
【００３２】
一方のカム３０は、第１、第３および第５ギヤの従動ピニオンのための一方向係止機構２６を制御し、他方のカム２８は、第２、第４および第６ギヤの従動シャフトのための機構２６を制御する。ある速度伝達比に係合すると、該速度伝達比に対応する従動ピニオンの２個の係止機構２６が作動位置にあり、他の速度伝達比に対応する従動ピニオンの係止機構２６は、静止位置にある。
【００３３】
ギヤを変更するには、係合したギヤ比に対応する従動ピニオンの２個の係止機構、および新しいギヤ比に対応する従動ピニオンの２個の係止機構を制御して、第１の係止機構を静止位置に、第２の係止機構を作動位置に配置すること必要である。これは、車輪に対するエンジントルクの伝達を妨げずに行なうことが好ましい。
【００３４】
本願の出願人の上記原出願に記載されているように、クラッチＥ１およびＥ２は、予め決められた動作順序で制御され、動作順序の過程では、トランスミッションの従動シャフト１４、１６の一方を、一時的に制動しなければならない。
【００３５】
クラッチＥ１およびＥ２の制御は、１個の作動装置３４により行われる。この作動装置３４は、枢動フォーク３６により、トランスミッションの第１入力シャフト１４と同軸で、入力シャフト１４と共に回転するように、該入力シャフト１４に結合された制御シャフト３８を変位させる。
【００３６】
フォーク３６は、転がり軸受４０を介して、制御シャフト３８の一方の端部に接続され、シャフト３８の他方の端部は、他の２個の転がり軸受４４、４６により、それぞれクラッチＥ１およびＥ２の圧力プレート４２に接続されている。
【００３７】
２個のクラッチＥ１およびＥ２は、整列して隣接し、実質的に同じ直径を有する。これらのクラッチは、対向しており、これらクラッチの圧力プレート４２は互いに近接し、対向方向に変位して、クラッチ解除することができる。こうして、共通のベルビルリング４８は、圧力プレート間に取り付けられ、作動装置３４が静止位置にある時に、圧力プレートを把持位置に保持することができ、その結果、作動装置３４はフォーク３６から離れ、制御シャフト３８は、図１に示す中間位置になる。
【００３８】
作動装置３４がフォーク３６の上部を図１の右方向に変位させると、クラッチＥ１は解除され、クラッチＥ２が係合状態になる。逆に、作動装置３４がフォーク３６の上端を図１の左に変位させると、クラッチＥ１は係合し、クラッチＥ２は開放する。
【００３９】
制御シャフト３８は、トランスミッションの第１入力シャフト１４に回転結合されるため、第１入力シャフト１４に対する回転トルクを受けず、その結果、シャフト１４をクラッチＥ１の摩擦ディスクに接続する環状部材内の開口を貫通して、難なく軸方向に平行移動して変位する。
【００４０】
一般的な制動機構５０は、一方のシャフトの回転速度を減少させなければならない場合、２本の入力シャフト１４および１６に同時に作用する。当然、クラッチＥ１またはＥ２が離脱する入力シャフトは、制動機構５０が作動すると、回転速度が減少し、入力シャフトに加わる制動トルクは、エンジンＭにより提供される回転トルクよりもきわめて小さく、自由に回転するシャフト１４または１６を制動するのに十分に大きい。
【００４１】
図２は、従動ピニオン２２または２４に対応する一方向係止機構２６の原理を示すものであって、従動ピニオンを選択的にシャフト１２に結合して、特定の方向に回転させる原理を示す。
【００４２】
従動ピニオン、たとえば２２に対応する機構２６は、ピニオンと同軸であり、本質的に、シャフト１２に結合してシャフト１２と共に回転するスリーブ５２を備え、このスリーブ５２は、ピニオン２２の対応する半径方向表面５６に面して位置する半径方向表面５２上に、半径方向表面５４のキャビティ６０内に取り付けられたパレット５８であって、枢動ピン６２の周囲で枢動可能であり、図２に実線で示す位置と、仮想線で示す係止位置との間で、スリーブ５２およびピニオン２２の回転軸６４に対して実質的に半径方向であるパレット５８を支持している。
【００４３】
後者の位置では、枢動ピン６２に対向するパレットの端部６６は、ピニオン２２の半径方向表面５６に形成されたキャビティ７０の一方の端部６８に当接する。パレット５８のこの位置では、ピニオン２２は、スリーブ５２に対して軸６４の周囲で、矢印７２で示す方向に回転することができるが、スリーブ５２に対して対向方向に回転することはできない。
【００４４】
パレット５８は、回転軸６４と平行なキャビティ６０の基部に形成された盲穴７６に取り付けられたリターンスプリング７４により、係止位置方向に常に付勢されている。
【００４５】
以下の説明でも分かるように、パレット５８の枢動ピン６２は、カバープレート８０の１個または複数のフィンガー７８から構成され、このフィンガー７８は、スリーブ５２の半径方向表面５４に少なくとも部分的に重なって、このスリーブ上に固定され、カバープレートの１個または複数のフィンガー７８は、孔、つまりリターンスプリング７４から離れた、パレット５８の自由面にある半径方向スロット８２に係合している。
【００４６】
移動要素８４は、両方向矢印で示されるように、スリーブ５２の半径方向表面５４とカバープレート８０との間で変位するように案内され、パレット５８の自由面にある溝８６に係合し、図２に示すように、スプリング７４を圧縮することにより、パレット５８を元の静止位置に戻す。この移動要素８４は、リターンスプリングによりパレット５８上の係合位置方向に付勢され、以下に詳細に説明するように、プッシャまたは外側スリーブなどの作動部材により、パレットの解放位置において変位可能である。
【００４７】
ピニオン２２に対応し、矢印７２で示される回転方向において、ピニオン２２をそのシャフトに係合させるための他方の一方向係止機構２６は、同じスリーブ５２上に形成され、図２に示すパレットから反対に一回りして取り付けられた少なくとも１個の追加のパレット５８から構成されている。すなわち、この追加のパレットの枢動ピンおよびリターンスプリングの位置は、図２に示す位置に対して逆転し、追加のパレットの自由端６６は、係止位置においてピニオン内にあるキャビティ７０の他方の端部６８’に当接することができる。
【００４８】
したがって、駆動ピニオン２２に対応する２個の一方向係止機構２６は、スリーブ５２の同じ半径方向表面上に取り付けられる。
【００４９】
これら各機構は、当然、回転軸６４の周囲に規則的に離間配置された複数のパレット５８を有し、従動ピニオンの半径方向表面５６は、軸６４の周囲にある共通のピッチ円上に均一に離間配置された複数のキャビティ７０を有する。２個の一方向係止機構のパレット５８は、好ましくは共通のピッチ円上にあり、係止位置においてこれらパレットを収容するように構成されたキャビティ７０も、軸６４に中心がある共通のピッチ円上にある。
【００５０】
もう１つのバージョンでは、キャビティ７０は、別個に取り付けられる構成要素であって、ピニオン２２に固定される構成要素内に形成されている。
【００５１】
この機構の利点の１つは、パレットの静止位置と係止位置との間における変位が回転軸６４に平行に行われ、その結果、遠心力による影響を受けにくいということである。
【００５２】
本発明による一方向係止機構のもう１つの利点は、軸方向に非常にコンパクトである点である。
【００５３】
さらに、ピニオンの２個の一方向係止機構は、スリーブ５２の同じ半径方向表面５４上にあり、このスリーブの他方の半径方向表面は、前記の他方の半径方向表面に面するように配置されたピニオンの２個の一方向係止機構を収容することができる。こうして、２個のピニオン間に取り付けられたスリーブ５２は、これらピニオンに対応する４個の一方向係止機構すべてを支持している。これは、軸方向のサイズの点で、非常に好都合である。
【００５４】
本発明による機構のその他の利点は、組立ておよび取付けが、非常に簡単かつ容易な点である。
【００５５】
次に、これらの機構、およびその制御手段の特定の一実施態様について、図３〜図６を参照して説明する。
【００５６】
図３は、半径方向表面５４に４個のキャビティ６０を設けたスリーブ５２を示す。各キャビティは、１個のパレット５８を収容するようになっており、これら２個のパレットは、ピニオンを一方向に回転係止する機構を構成するように径方向に対向し、正反対に対向する他の２個のパレットは、ピニオンの他の回転方向の一方向係止機構を構成している。
【００５７】
カバープレート８０は、スリーブ５２の半径方向表面５４に重なるように配置され、スリーブ５２内の前記キャビティ６０内に嵌め込まれたパレット５８が通過する４個の開口部、またはウィンドウ８８を有する。
【００５８】
各ウィンドウ８８の半径方向縁部は、９０°内側に屈曲すると共に、回転軸に平行な２本のフィンガー７８を備え、これらフィンガーは、パレット５８内の対応する２個のキャビティ８２内に係合して、パレット５８をスリーブ５２の対応するキャビティ６０に保持し、当該パレットの枢軸６２を画定している。この枢軸を、他の手段により、同様に良好に画定することもできる。
【００５９】
パレット５８を静止位置にすることを可能にする上記の移動要素は、スリーブ５２の半径方向表面５４とカバープレート８０との間に取り付けられる２個の平坦な環状リング８４により構成されている。この実施態様では、２個のリング８４は、軸方向に重畳され、スリーブ５２の半径方向表面５４内に形成された対応する形状の溝９２内に取り付けられている。
【００６０】
各リング８４は、正反対に対向する２個のフィンガー９４を有する。これらのフィンガーは、周方向に延在し、パレット５８内の溝８６に係合して、パレット５８を静止位置にする。
【００６１】
各リング８４は、リングから斜めに外側に延在する少なくとも１個の耳状突起９６であって、半径方向のプッシャ９８と協働して、回転軸に対して比較的小さい角度で、リング８４を回転させるように構成された耳状突起９６を備えている。
【００６２】
２個のリング８４は対称であり、スリーブ５２の半径方向表面５４の溝９２内に、互いに対向するように取り付けられている。
【００６３】
前記２個のリング８４を作動させるためのプッシャ９８は、第１に、スリーブ５２の内側円筒状表面のスロット１００内で半径方向に延在して上記溝９２内に開放し、第２に、図４で分かるように、環状シャフト１２内の半径方向貫通孔内に延在している。
【００６４】
２個のプッシャ９８は、正反対に対向して、回転軸に対して共通の横断面内に位置している。互いに正反対に対向して、上記プッシャ９８に対して直角に延在する他の２個のプッシャ９８は、上記プッシャに対して軸方向に偏位し、スリーブ５２の他の半径方向表面上に取り付けられた一方向係止機構を作動させるように構成されている。
【００６５】
好ましくは、スリーブ５２の内側円筒状表面に形成されたスロット１００は、取付けを容易にする特定の軸方向寸法であって、製造許容差を考慮に入れた寸法を有し、図示のとおり、スリーブの半径方向表面５４内に開放している。
【００６６】
スリーブ５２が、２個の一方向係止機構を支持する場合、２個の正反対に対向するスロット１００は、前記スリーブの半径方向表面内に開放し、他の２個の正反対に対向するスロット１００は、スリーブの他の半径方向表面内に開放する。
【００６７】
プッシャ９８は、ほぼ円筒状のカム１０４であって、シャフト１２内で軸方向に変位可能であり、自由に回転可能であるように軸方向管１０６上に取り付けられている。軸方向の管１０６の一方の端部は、軸棒３０を介して、図１に示されている作動装置３２に接続されている。
【００６８】
この実施態様では、カム１０４は、シャフト１２と共に回転し、管１０６は、回転に対して固定されている。
【００６９】
プッシャ９８の半径方向内側の端部は、カム１０４の長手方向の傾斜面１０８に係合し、その結果、プッシャ９８は、カム１０４が、シャフト１２内において軸方向に一方の方向または他方の方向に変位する時に、半径方向の一方の方向または他方の方向に変位する。プッシャ９８が半径方向外側に変位すると、耳状突起９６がプッシャ９８の半径方向外側端部に接触しているリング８４は、限られた回転を行う。
【００７０】
リング８４の回転方向は、図６に矢印１１０で示してある。この回転は、リング８４の２個のフィンガー９４をパレット５８の溝８６から引き出し、パレット５８は、リターンスプリング７４により係止位置に戻ることができる。
【００７１】
シャフト１２内のカム１０４が軸方向に変位して、プッシャ９８が半径方向内側に変位すると、リング８４に対応する戻し手段によって、リング８４は、フィンガー９４がパレット５８の溝８６に係合する方向に回転し、パレット５８を静止位置に戻す。
【００７２】
この戻し手段は、たとえば、図２の１１２に示すスプリングなどのスプリング、または溝９２内に延在する弾力的に変形可能な舌状部から成り、たとえば環状カバープレート８０上に構成されている。
【００７３】
係止機構の動作は、本願の出願人の上記先行特許出願に記載されている動作と同様である。ピニオンに対応する２個の係止機構は、１個のプッシャ９８により作動する。２個のプッシャが半径方向内側位置にある場合、２個の係止機構は使用されず、ピニオンはシャフト１２上で自由に回転する。
【００７４】
プッシャ９８の１個が、カム１０４によって半径方向外側に変位すると、対応する係止機構が使用され、ピニオンは、シャフト１２に対して、１方向の回転方向にのみ回転することができる。両方のプッシャ９８が、カム１０４によって半径方向外側に変位すると、両方の係止機構が使用され、ピニオンはシャフト１２に回転結合する。
【００７５】
係止機構を支持するスリーブ５２は、任意の適切な手段により、スリーブ１２と共に回転するように取り付けられている。たとえば、長手方向のスプラインは、スリーブ５２の内側円筒状表面上に形成され、シャフト１２上に形成された対応する長手方向のスプラインと協働する。
【００７６】
シャフト１２上におけるスリーブ５２の軸方向の位置は、シャフト１２の外側円筒状表面にある肩状部により決定されることが好ましい。ピニオン２２とスリーブ５２との間の軸方向の隙間は小さい（一般に、数１０分の１ミリメートル）。
【００７７】
本発明による一方向係止機構の取付けおよび組立ては、きわめて簡単である。
【００７８】
まずパレット５８を、スリーブ内にあるキャビティ６０内に位置させ、パレット５８のリターンスプリング７４を、孔７６内に導入する。次に、リング８４を所定の場所とし、環状カバープレート８０を、スリーブ５２の対応する表面上に位置させ、適切な手段により、たとえば継ぎ合せなどにより、スリーブ５２に固定させる。
【００７９】
ピニオン２２、２４およびスリーブ５２は、シャフト１２に取り付けるためにシャフト１２に交互に挿通すると、プッシャ９８は、図４に示すように完全にシャフト１２内になる。
【００８０】
次に、カム１０４は、シャフト１２内で変位する。カム１０４の円錐台端部は、プッシャ９８を半径方向外側に変位させ、その後、プッシャ９８は、再び傾斜面１０８上に降下する。プッシャ９８がカム１０４の傾斜面１０８上に半径方向に係合すると、カム１０４をシャフト１２に回転結合することができる。
【００８１】
もう１つのバージョンでは、図７に示すように、各スリーブ５２は、対向方向に一方の半径方向表面上においてのみ作動する２個の一方向係止機構を備え、１個の従動ピニオン２２または２４に対応している。
【００８２】
この場合、スリーブ５２は、ピニオン２２または２４と環状部材１１４との間に取り付けられ、環状部材１１４は、環状部材１１４をピニオンに固定するための軸方向フランジ１１６を有し、シャフト１２上におけるピニオンの回転を案内する役割を果たす。離間配置スリーブ１１８は、シャフト１２のスリーブ５２間に取り付けられ、従動ピニオン２２または２４および部材１１４を支持する。
【００８３】
図８および図９に示すもう１つの実施態様では、一方向係止機構の作動手段は、シャフト１２内に取り付けず、前記スリーブ５２の周囲に配置される。図８および図９に示す例では、シャフト１２の２個の従動ピニオン２２または２４間に取り付けられた各スリーブ５２は、その半径方向表面上に、２個の一方向係止機構を支持し、係止機構を調節するために配置された２個の環状部材１２０により囲まれ、各環状部材１２０は、スリーブ５２と共に回転するようにスリーブ５２に結合され、たとえば、対応する環状部材１２０内の周方向溝またはスロット１２２に係合するフォーク（図示しない）により、スリーブ５２上で平行移動して軸方向に変位する。
【００８４】
一方向係止機構は、図３に示す構造に類似する構造を有するが、リング８４には、プッシャ９８と協働する耳状突起９６の代わりに、半径方向外側を向き、図９に参照符号１２４で示されている耳状突起が形成されている（図９は、環状部材１２０の部分分解図である）。この耳状突起の両端は、環状部材１２０の内側円筒状表面に形成された溝１２６内に案内され、この溝１２６は、回転軸６４に対して部分的にほぼ平行に向いている。
【００８５】
図９に示すように、回転軸６４と平行な追加の溝１２８は、各環状部材１２０の内側の円筒状表面に形成され、スリーブ５２の対応する表面に形成された突出要素を収容している。その結果、部材１２０およびスリーブ５２は、互いに回転結合することができ、しかも部材１２０は、スリーブ５２の軸方向周囲で変位することができる。
【００８６】
スリーブ８４の半径方向耳状突起１２４の端部を収容する各溝１２６は、軸に平行な２つの部分１３０であって、軸に対して斜めの部分１３２により互いに結合される部分１３０を備え、２個の溝１２６の斜め部分１３２は、互いに対して軸方向に偏位している。
【００８７】
こうした条件では、環状部材１２０が、スリーブ５２上で軸方向に、図９において、０、１および２で示す３つの位置間を平行移動することにより、変位し、リング８４は、以下のように、軸６４の周囲で回転して変位する：
−  スリーブ５２が、部材１２０に対して、位置０から位置１に通過する時、第１耳状突起１２４（図９の一番上の耳状突起）は、回転軸の周囲で角度的に変位し、他の耳状突起１２４は、その角度位置を維持する。
−  スリーブ５２が、環状部材１２０に対して、位置１から位置２に変位する時、第１リング８４の耳状突起１２４はその角度位置を維持し、外側リング８４の耳状突起１２４は軸６４の周囲で角度的に変位する。
【００８８】
したがって、環状部材１２２が位置０と２との間で変位する時、従動ピニオンに対応する２個の一方向係止機構は、状態を変化させ、ピニオンは、すでにシャフトに回転結合されている場合には、シャフト１２上で自由に回転し、またはこの逆となる。
【００８９】
２個の環状部材１２０は、同方向に位置０と位置２の間において、もしくはこの逆に、２段階で平行移動することにより、スリーブ５２上で軸方向に変位するか、または別法として、２個の部材１２０は、中間位置１から何れかの側に、１段階で変位可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明が適用される自動ギヤタイプのトランスミッションの略図である。
【図２】  本発明によるピニオンの一方向係止の原理を模式的に示す。
【図３】  本発明による２個の一方向係止機構の集合を示す模式的な分解斜視図である。
【図４】  部分的に切り取られ、ピニオン、ピニオンの一方向係止手段、および回転シャフトを示す分解斜視図である。
【図５】  図４に対応する斜視図であり、ピニオン、および回転シャフト上に取り付けられた係止手段を示す。
【図６】  比較的大きい縮尺で示されている係止手段全体の斜視図である。
【図７】  本発明の変形例における軸方向断面の部分的な線図である。
【図８】  本発明のその他の変形例を模式的に示す。
【図９】  図８に示す環状部材の展開部分図である。
【符号の説明】
０  平行移動位置
１  平行移動位置
２  平行移動位置
１０  出力シャフト
１２  環状シャフト
１４  入力シャフト
１６  入力シャフト
Ｅ１  クラッチ
Ｅ２  クラッチ
Ｍ  熱機関（エンジン）
１８  駆動ピニオン
２０  駆動ピニオン
２２  従動ピニオン
２４  従動ピニオン
２６  一方向係止機構
２８  カム
３０  カム（軸棒）
３４  作動装置
３６  枢動フォーク
３８  制御シャフト
４０  転がり軸受
４２  圧力プレート
４４  転がり軸受
４６  転がり軸受
４８  ベルビルリング
５０  制動機構
５２  スリーブ（半径方向表面）
５４  半径方向表面
５６  半径方向表面
５８  パレット
６０  キャビティ
６２  枢動ピン（枢軸）
６４  回転軸
６６  パレットの端部
６８’  キャビティ７０の端部
７０  キャビティ
７２  回転方向矢印
７４  リターンスプリング
７６  盲穴
７８  フィンガー
８０  カバープレート
８２  半径方向スロット（キャビティ）
８４  移動要素（リング）
８６  溝
８８  ウィンドウ
９２  溝
９４  フィンガー
９６  耳状突起
９８  プッシャ
１００  スロット
１０４  カム
１０６  軸方向管
１０８  傾斜面
１１０  回転方向矢印
１１２  スプリング
１１４  環状部材
１１６  軸方向フランジ
１１８  離間配置スリーブ
１２０  環状部材
１２２  スロット
１２４  耳状突起
１２６  溝
１２８  追加の溝
１３０  結合部分
１３２  斜め部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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