(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のバンパーアッセンブリーのリンフォースとバンパーカバーとの間に配置されるバンパーアブソーバーにおいて、
前記バンパーカバーに面して配置され、矩形形状の切欠を有する天板部と、
該天板部に対して直角に前記リンフォースに向かって延びる一対の薄肉脚と、
該一対の薄肉脚の、前記リンフォース側の先端部の間の一部をつなぐ直方体形状の架橋板部と、
を有し、
バンパーアブソーバーの長手方向における前記架橋板部の中心位置及び幅が、バンパーアブソーバーの前記長手方向における前記切欠の中心位置及び幅と一致していることを特徴とするバンパーアブソーバー。
【請求項２】
前記架橋板部には、前記リンフォースへの固定手段が設けられている、請求項１に記載のバンパーアブソーバー。
【請求項３】
前記固定手段は、前記架橋板部の、前記リンフォースに対面する面から突出するように形成され、前記リンフォースに形成された開口に嵌合する嵌合ボスである、請求項２に記載のバンパーアブソーバー。
【請求項４】
密度０．０３〜０．１８ｇ／ｃｍ3の軟質樹脂発泡成形体からなる、請求項１から３のいずれか１項に記載のバンパーアブソーバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前後に取り付けられるバンパーアッセンブリーの内部に配置され、衝撃を吸収する働きをするバンパーアブソーバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
図８に従来例のバンパーアッセンブリーの断面図を示す。同図に示すように、バンパーアッセンブリーには、自動車の車体の前後に設けられたリンフォース（補強材）５０上に配置されたバンパーアブソーバー６０が設けられている。リンフォース５０とバンパーアブソーバー６０は、装飾やバンパーアブソーバーの保護を目的とした、硬質樹脂などからなるバンパーカバー７０によって覆われている。
【０００３】
バンパーアッセンブリーを装備する目的の１つは、自動車の車体を保護することである。すなわち、軽度の接触等の時に、車体の外側に飛び出たバンパーアッセンブリーによって、鋼板製の車体パネルが障害物に当接して、損傷するのを抑制することができる。
【０００４】
また、バンパーアッセンブリーには、衝突のエネルギーを吸収して乗員や衝突物が受ける衝撃を軽減する目的もある。このために、バンパーアブソーバー６０は、発泡樹脂などの比較的容易に潰れ変形する部材から形成され、自動車の衝突時に、潰れ変形することによって衝突のエネルギーを吸収する働きをする。特に、最近では、車体の保護よりも衝撃の吸収性の向上を優先して、歩行者などとの衝突事故時にも、歩行者の脚などに加わる衝撃を軽減して、歩行者を保護できるように、衝撃吸収性能の向上が求められている。
【０００５】
このような衝撃吸収性能は、バンパーアブソーバーの歪み率に対する応答荷重の変化によって評価されている。このような評価では、歪みの発生初期に応答荷重が立ち上がった後、歪みの増加に対して応答荷重の立ち上がりが小さく、応答荷重がほぼ一定となるようにするのが好ましいと考えられている。すなわち、これによれば、衝突のエネルギーが、衝撃が加わっている間、連続的に吸収され、そのために、衝撃力の急激な増大が抑制されて、衝突物に対する過大な衝撃力が小さく抑えられる。
【０００６】
従来より、上記のような優れた衝撃吸収性能が得られるように、バンパーアブソーバーの構造、特に、主として衝撃力が加わる方向である自動車の前後方向の断面形状を種々の形状に工夫することが提案されている。このような形状としては、図８に示すように、自動車の外側方向に面する天板部６１と天板部６１に対して直角に延びる複数の薄肉脚６２を有する形状が知られている（特許文献１，２）。この構造のバンパーアブソーバー６０によれば、天板部６０によって衝撃荷重が受け止められ、薄肉脚６２に荷重が伝達される。そして、伝達された荷重により薄肉脚６２が潰れていくことによって、衝突のエネルギーが吸収される。このようにして、薄肉脚６２が潰れ変形していく過程で、ほぼ一定の応答荷重が得られ、応答荷重の急激な増大が抑制されると考えられている。
【特許文献１】特開２００３−３４１４４９号公報
【特許文献２】特開２００４−８２９５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来例のバンパーアブソーバー６０は、上述のように薄肉脚６２が潰れ変形することによって、衝撃を吸収するものであり、変形過程で薄肉脚６２が折れてしまうと、想定した衝撃吸収性能が得られなくなってしまう。すなわち、薄肉脚６２が折れてしまった場合には、その後、潰れ変形による衝突エネルギーの吸収作用が得られなくなってしまう。この場合、応答荷重の変化で見ると、応答荷重が一旦急激に低下した後、さらに衝突プロセスが継続すれば、応答荷重が急激に増大することになり、衝突物に過大な衝撃が加わることとなってしまう。
【０００８】
この際、薄肉脚６２は、衝突時に加わる荷重の主要な方向である、自動車の前後方向に平行に延びるように構成され、それによって、薄肉脚６２が倒れる方向に荷重が加わらないようにして、折れの発生が抑制されている。しかしながら、実際の衝突においては、衝撃荷重の方向が、車両の前後方向に対して何度かの角度だけずれて作用することも考えられる。薄肉脚６２は、特にこのような場合に折れることが懸念され、折れないようにする方策が求められる。
【０００９】
薄肉脚６２を折れにくくするには、薄肉脚６２を厚くすることが考えられる。しかしながら、薄肉脚６２を厚くすれば、それだけ潰れ変形させるのに必要な荷重が大きくなり、応答荷重が増大してしまう。薄肉脚６２は、応答荷重を軽減して衝撃吸収性能を向上させるために、むしろ薄くすることが求められ、薄くかつ折れにくくなるようにする方策が求められる。
【００１０】
さらに、上記のように薄肉脚６２を薄くすると、バンパーアブソーバー６０をリンフォース５０に対して固定するボスなどの構造を設けるのが困難になる。バンパーアブソーバー６０は、リンフォース５０に対して固定しなければ、所定の位置からずれてしまう恐れがある。バンパーアブソーバー６０は、リンフォース５０やバンパーカバー７０の構造に合わせて、所望の衝撃吸収性能が得られる構造とされるので、バンパーアブソーバー６０の位置がずれてしまうと、衝撃吸収性能が低下してしまう恐れがある。また、バンパーアブソーバー６０全体が傾斜して、やはり薄肉脚６２が折れる要因となってしまうことも考えられる。
【００１１】
本発明の目的は、上記のような従来技術の課題に鑑み、薄肉脚を有するバンパーアブソーバーにおいて、薄肉脚が折れるのを抑制することができるバンパーアブソーバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述の目的を達成するため、本発明のバンパーアブソーバーは、自動車のバンパーアッセンブリーのリンフォースとバンパーカバーとの間に配置され、矩形形状の切欠を有するバンパーアブソーバーにおいて、バンパーカバーに面して配置される天板部と、天板部に対して直角にリンフォースに向かって延びる一対の薄肉脚と、一対の薄肉脚の、リンフォース側の先端部の間の一部をつなぐ直方体形状の架橋板部と、を有し、バンパーアブソーバーの長手方向における架橋板部の中心位置及び幅が、バンパーアブソーバーの長手方向における切欠の中心位置及び幅と一致していることを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、架橋板部がリンフォースに面接触するので、薄肉脚に平行な方向（車両の前後方向）からずれた方向に衝撃が加わったとしても、バンパーアブソーバー全体が、および薄肉脚が倒れるのを抑制する作用が得られる。
【００１４】
また、架橋板部によって、バンパーアブソーバーには、リンフォースに面する比較的広い面が形成されるので、それをリンフォースへの固定に利用することができる。この固定には、リンフォース側に設けられたクリップなどを利用することもできるが、架橋板部に、リンフォースへの固定手段を設けてもよい。
【００１５】
このような固定手段の一例は、架橋板部の、リンフォースに対面する面から突出するように形成され、リンフォースに形成された開口に嵌合する嵌合ボスである。嵌合ボスは、一体成形によって形成することができ、形成のために工数を増やすことがないので好ましい。
【００１６】
バンパーアブソーバーの材質は、衝撃荷重によって薄肉脚が、所定の応答荷重を生じながらつぶれる比較的つぶれやすいものとするのが好ましく、特に、密度０．０３〜０．１８ｇ／ｃｍ3の軟質樹脂発泡成形体とするのが好適である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のバンパーアブソーバーでは、衝撃を天板部で受け止め、薄肉脚がつぶれることによって、衝撃のエネルギーを吸収して、薄肉脚がつぶれ変形する間、応答荷重がほぼ一定になるようにして、衝突物に過大な衝撃が加わるのを抑制することができる。この際、本発明によれば、薄肉脚に平行な方向（車両の前後方向）からずれた方向に衝撃が加わったとしても、架橋板部によって、バンパーアブソーバー全体および薄肉脚が倒れるのが抑制されるため、薄肉脚に、その厚み方向に衝撃荷重が加わるのを抑制することができる。それによって、薄肉脚が折れるのを抑制することができ、したがって、早い段階で薄肉脚が折れて、衝撃の吸収作用が失われるのを抑制し、想定通りの優れた衝撃吸収性能が得られることが保証される。
【００１８】
さらに、架橋板部を、バンパーアブソーバーをリンフォースに固定するのに利用することができ、それによって、バンパーアブソーバーの位置ずれや傾斜を抑制することができる。したがって、バンパーアブソーバーが、衝撃が加わった時に、想定通りの位置に保持されることが保証され、それによっても、バンパーアブソーバーの衝撃吸収性能を良好なものとする効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を基に本発明の好適な実施形態について説明する。
【００２０】
図１に、本実施形態のバンパーアブソーバー１０の斜視図を示す。バンパーアブソーバー１０は、自動車の前部および後部において、ほぼ全車幅にわたって延びる長尺なバンパーアッセンブリー内に設けられるものであり、図１には、長手方向に切り取った状態の、バンパーアブソーバー１０の一部を示している。また、図１には、自動車の前後方向を矢印Ａ、鉛直上下方向を矢印Ｂで示している。
【００２１】
本実施形態のバンパーアブソーバー１０は、図１に示すように、バンパーアブソーバー１０の長手方向、すなわち車幅方向と直交する面における断面形状が互いに異なる主領域ａと副領域ｂを有している。図２，３は、主領域ａと副領域ｂにおける断面図をそれぞれ示している。また、図２，３には、バンパーアブソーバー１０の、バンパーカバーＦとリンフォースＲに対する位置関係を示すため、これらも図示している。
【００２２】
主領域ａにおける断面形状は、バンパーカバーＦ側の天板部１１と、天板部１１の上下の縁から、天板部１１に対して直角に、自動車の前後方向に平行に延びる２つの薄肉脚１２を有する形状になっている。薄肉脚１２は、根元側（天板部１１側）ほど厚くなるテーパ形状になっており、先端がリンフォースＲに当接している。
【００２３】
一方、副領域ｂにおいては、天板部１１に切欠１１ａが形成され、上下の薄肉脚１２が、リンフォースＲ側の端部において架橋板部１３によってつながれた構造になっている。架橋板部１３の、リンフォースＲに面する面からは直方体形の嵌合ボス１３ａが突出している。嵌合ボス１３ａは、詳細には図示していないが、リンフォースＲに形成された開口に嵌め合わされている。副領域ｂは、図１では、複数設けられているが、バンパーアブソーバー１０全体に対して１つのみ設けた構成としてもよい。
【００２４】
バンパーアブソーバー１０の材質としては、軟質樹脂の発泡体が好適に用いられる。この場合、熱可塑性樹脂に発泡性を持たせた粒子状のビーズ発泡体を成形型内に充填し、蒸気などで加熱発泡させると同時に型締めして上記のような所要の形状のバンパーアブソーバー１０を製造することができる。この際、上記のように天板部１１に切欠１１ａを設けておくことによって、この切欠１１ａを、型抜きを行うのに好適に利用することができる。このために、切欠１１ａと架橋板部１３の、長手方向の幅はほぼ同等になっている。熱可塑性樹脂としては、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、ポリエステル、ポリエチレン／ポリスチレン共重合体などを用いることができる。また、バンパーアブソーバー１０の製造には、ポリエチレン、ポリプロピレン、ＡＢＳ、ポリカーボネイトなどの熱可塑性樹脂の射出成形を利用することも可能である。
【００２５】
バンパーアブソーバー１０を構成する軟質樹脂発泡成形体の密度は、０．０３〜０．１８ｇ／ｃｍ3とするのが好ましく、０．０４〜０．１０ｇ／ｃｍ3とするのがより好ましい。密度をこの下限以上とすることによって、目標応答荷重が得られる構造体の体積を適当な大きさ以下に抑えることができる。また、密度をこの上限以下とすることによって、得られる構造体が脆性になるのを抑制し、衝撃時に構造体が割れて良好な衝撃吸収作用が得られなくなってしまうのを抑制することができる。
【００２６】
本実施形態のバンパーアブソーバー１０の構造によれば、衝撃が加わった際、衝撃が加えられるバンパーカバーＦ側に天板部１１が設けられているので、天板部１１によって衝撃が受け止められる。そして、衝撃荷重は天板部１１から薄肉脚１２に伝えられる。薄肉脚１２は、衝撃荷重によって潰れ変形し、それによって衝撃のエネルギーが吸収される。その結果、薄肉脚１２が潰れ変形していく過程で応答荷重がほぼ一定に保たれ、衝突物に過大な衝撃荷重が加わるのを抑制することができる。
【００２７】
この際、薄肉脚１２が折れてしまうと、天板部１１を支えられなくなり、衝撃エネルギーの吸収作用が得られなくなってしまう。そこで、薄肉脚１２の折れを抑制するため、薄肉脚１２は、前述のように、根元側（天板部１１側）ほど厚くなるテーパ形状とするのが好ましい。すなわち、そのようにすることによって、折れ変形させようとする応力が加わりやすい根元側が厚くなって強度が高くなり、薄肉脚１２が折れてしまうのを可及的に抑制することができる。
【００２８】
また、本実施形態のバンパーアブソーバー１０には、副領域ｂにおいて、上下の薄肉脚１２の先端側をつなぐ架橋板部１３が設けられている。それによって、衝撃荷重が、自動車の前後方向から多少すれた方向に加わったとしても、架橋板部１３がリンフォースＲに面接触することによって、薄肉脚１２が大きく傾斜するのを抑え、薄肉脚１２に対して横方向（上下方向）に力が加わるのを抑制して、薄肉脚１２が折れるのを抑制することができる。また、バンパーアブソーバー１０全体が傾斜するのも抑制することができ、それによっても、薄肉脚１２に対して横方向に力が加わるのを抑制し、薄肉脚１２の折れの発生の抑制作用が得られる。
【００２９】
また、架橋板部１３は、バンパーアブソーバー１０をリンフォースＲに固定するための台座としても機能する。バンパーアブソーバー１０をリンフォースＲに固定する構成として、本実施形態では、前述の嵌合ボス１３ａを用いている。
【００３０】
すなわち、嵌合ボス１３ａがリンフォースＲの開口に嵌め合わされることによって、バンパーアブソーバー１０はリンフォースＲに対して固定されている。詳細には示さないが、バンパーアブソーバー１０は、バンパーカバーＦとリンフォースＲの構造（形状）に対して、所定の位置に配置された時に、最適な衝撃吸収性能が得られる構造（形状）を有している。そこで、バンパーアブソーバー１０をリンフォースＲに対して固定することによって、バンパーアブソーバー１０が、衝撃や振動が加わっても、所定の位置に保持されることが保証され、したがって、最適な衝撃吸収性能を発揮することが保証される。
【００３１】
嵌合ボス１３ａの高さは、１０〜３０ｍｍが好適であり、１５〜２５ｍｍがさらに好適である。この下限以上とすることによって、十分な嵌合強度が得られ、バンパーアブソーバー１０を安定して固定することができる。上限以下とすることによって、バンパーアブソーバー１０に荷重が加わった時に、リンフォースＲの背面に嵌合ボス１３ａが当接し、反力を生じて衝撃吸収性能に悪影響を生じるのを回避することができる。
【００３２】
また、嵌合ボス１３ａの断面積は、１〜１２ｃｍ2が好適であり、３〜１０ｃｍ2がさらに好適である。この下限以上とすることによって、十分な強度が得られ、嵌合ボス１３ａが折れてしまうのを抑制することができる。上限以下とすることによって、良好な組み付け性が得られ、衝撃が加わっても、嵌合ボス１３ａが容易には外れないようにすることができる。
【００３３】
なお、嵌合ボス１３ａは、一体成形によって形成することができ、それによって、工数の増加を招くことなく形成できるので好ましいものであるが、別体として形成し、接着、嵌合などの方法で架橋板部１３に取り付けてもよい。嵌合ボス１３ａは、リンフォースＲの開口と断面形状、大きさが実質的に同じであり、嵌め合わされて固定される。嵌合ボス１３ａを、先端側が細くなるようにテーパ形状としてもよい。それによって、取り付け性を向上させることができる。また、図示する嵌合ボス１３ａは直方体形状であるが、これに限られるものではなく、断面が円形、楕円形、または多角形などの種々の形状とすることができ、取り付け性などを考慮して適切な形状を選択すればよい。また、１つの架橋板部１３に対して複数の嵌合ボス１３ａを設けてもよい。
【００３４】
また、バンパーアブソーバー１０をリンフォースＲに固定する構成は、嵌合ボス１３ａに限られることはなく、架橋板部１３を利用した種々の構成が考えられる。このような固定のための構成としては、例えば、各種の樹脂や金属から形成されたクリップが挙げられる。
【００３５】
本実施形態において、副領域ｂの、バンパーアブソーバー１０の長手方向の幅は、１０〜５０ｍｍが好ましく、２０〜４０ｍｍがさらに好ましい。この下限以上とすることによって、架橋板部１３を、嵌合ボス１３ａなどの固定用の構成を設置するのに十分な面積を有するものとすることができる。上限以下とすることによって、衝突物が、副領域ｂに対応する位置に衝突したとしても、天板部１１による支持作用が得られずに、衝撃吸収性能が低下するのを抑制することができる。
【００３６】
主領域ａと副領域ｂの、バンパーアブソーバー１０の長手方向における構成比は、４０：１〜１：２が適しており、３０：１〜１：１とするのがより好ましい。この下限以上とすることによって、架橋板部１３による、薄肉脚１３の倒れ抑制作用を有効に得ることができる。上限以下とすることによって、天板部１１によって確実に衝撃荷重が受け止められるようにすることができる。
【００３７】
（参考例）
図４〜６に、上記の実施形態の参考例を示す。図４〜６は、上記の実施形態の副領域ｂに当たる部分の断面図である。これらの参考例において、主領域ａに当たる部分の構造は、上記の実施形態と同様であってよい。また、図４〜６において、上記の実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。
【００３８】
図４に示す例では、副領域ｂにおいても、天板部１１が切り欠かれていない。このような構造も、射出成型を利用するなどの手法で形成することができる。そして、このような構造とすることによって、切欠形成による衝撃吸収性能の低下を回避しつつ、薄肉脚１２を薄くした場合でも、架橋板部１３によって、リンフォースＲへの固定を可能とし、また、薄肉脚１２の折れの抑制作用を得ることができる。
【００３９】
図５に示す例では、薄肉脚１２が、上下の２つに加えて、中央にも設けられ、全部で３つ設けられている。これらの薄肉脚１２のうち、中央と上側または下側の一方の間には天板部１１のみが設けられ、中央と他方の間には架橋板部１３のみが設けられている。すなわち、図５（ａ）に示す例では中央と上側の薄肉脚１２は、天板部１１のみによって繋がれ、中央と下側の薄肉脚１２は架橋板部１３のみによって繋がれている。一方、図５（ｂ）に示す例では、中央と上側の薄肉脚１２は架橋板部１３のみによって繋がれ、中央と下側の薄肉脚１２は天板部１１のみによって繋がれている。
【００４０】
図６に示す例では、薄肉脚１２が４つ設けられている。そして、４つの薄肉脚１２のうち、一番上のものとその下のものとの間（上部間隙）、中央の２つの間（中部間隙）、一番下のものとその上のものとの間（下部間隙）のそれぞれに、天板部１１か架橋板部１３かのいずれか一方のみが設けられている。図６（ａ）は、上部間隙と下部間隙に天板部１１が設けられた例、図６（ｂ）は、中央間隙に天板部１１が設けられた例、図６（ｃ）は、中部間隙と下部間隙に天板部１１が設けられた例、図６（ｄ）は、上部間隙と中部間隙に天板部１１が設けられた例である。
【００４１】
これら、図５や図６に示す構成においても、架橋板部１３を設けることによって、バンパーアブソーバー１０の固定が可能となり、また、薄肉脚１２の折れ抑制作用を得ることができる。この際、架橋板部１３を設けるのに伴って、天板部１３に切欠１１ａを設けている部分は、一部分であるので、天板部１３によって衝突荷重を受け止める作用が損なわれることもほとんどない。
【００４２】
さらに他の参考例として、上記の図５，６に示す例において、一部に天板部１１と架橋板部１３の両方を設けたり、天板部１１および／または架橋板部１３を、副領域ｂの全体に設けたりしてもよい。また、架橋板部１３を、隣接する薄肉脚１２間の空間を完全に埋めるように構成してもよい。この構成は、成形型のコストの軽減にもつながる。
【００４３】
このような副領域ｂの種々の構造は、バンパーアブソーバー１０のサイズや、必要とされる重量の条件などに応じて、適切なものを選択して用いることができる。また、１つのバンパーアブソーバー１０に複数の副領域ｂを設ける場合、副領域ｂ毎に別々の構造を採用してもよい。
【実施例】
【００４４】
実施例として、図１に示す構成のバンパーアブソーバーを作製した。材質は、ポリプロピレン樹脂からなる発泡性樹脂粒子（株式会社ＪＳＰ製、商品名「ピーブロック」）を成形型内に充填し、蒸気によって加熱して発泡成形した成形体とした。密度は０．０９ｇ／ｃｍ3とした。形状としては、薄肉脚を２本、副領域を１個所、長手方向の長さを３００ｍｍ、主領域と副領域の比率を６．５：１とした。天板部の高さは４０ｍｍ、厚みは１０ｍｍとした。薄肉脚の高さ（脚元から脚先までの長さ）は３０ｍｍ、厚みは９ｍｍとした。架橋板部の厚みは１０ｍｍ、幅（バンパーアブソーバーの長手方向の長さ）は４０ｍｍとした。嵌合ボスはφ２５×２０ｍｍとした。
【００４５】
（比較例）
比較例として、副領域に相当する部分のないバンパーアブソーバーを作製した。材質は、実施例と同様の発泡樹脂とした。形状は、副領域が無い（したがって、架橋板部、嵌合ボスも無い）ことを除いて実施例と同様とした。
【００４６】
（評価方法）
実施例および比較例のバンパーアブソーバーを、バンパーカバー相当材として、３００×１００×３ｍｍのポリプロピレン樹脂成形体（密度１．０５ｇ／ｃｍ3、融点１６０℃）によって覆って配置した。そして、歩行者の脚部を模したφ７５ｍｍ、高さ３００ｍｍの円筒状剛体（材質：鋼材（Ｓ４５Ｃ）、重量：２５ｋｇ）を２０ｋｍ／ｈの速度で衝突させて、応答荷重と変位を測定した、この際、実施例のバンパーアブソーバーについては、薄肉脚の先端側をリンフォースに固定し、天板部側から円筒状剛体を衝突させた。一方、比較例のバンパーアブソーバーに対しては、天板部側から衝突させた場合と、薄肉脚の先端側から衝突させた場合の両方について評価を行った。
【００４７】
（評価結果）
図７に上記の試験によって得られた、バンパーアブーバーの変位に対する応答荷重の変化のグラフを示す。同図から、比較例のバンパーアブーバーについて、円筒状剛体を天板部側から衝突させた場合に比べて、薄肉脚の先端側から衝突させた場合には、応答荷重の立ち上がりが早くなっており、衝撃吸収性能が低下していることが分かる。これは、薄肉脚部の先端側から衝突させた場合には、衝撃を薄肉脚の先端側で受け止めることになるため、バンパーアブーバー全体に衝撃を吸収させる働きをさせることができなくなるためと考えられる。
【００４８】
一方、実施例では、比較例で円筒状剛体を天板部側から衝突させた場合とほぼ同じグラフが得られている。すなわち、実施例では、天板部の一部に切欠が形成されているにも拘わらず、十分な衝撃吸収性能が得られている。
【００４９】
このように実施例では、架橋板部があるために、バンパーアブソーバーをリンフォースに容易にしっかりと固定することを可能とし、バンパーアブソーバーの位置ずれや薄肉脚の倒れ込みと、薄肉脚の折れの発生を抑制することができるという優れた効果を奏しながら、良好な衝撃吸収性能が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施形態のバンパーアブソーバーの斜視図。
【図２】図１のバンパーアブソーバーの主領域ａにおける断面図。
【図３】図１のバンパーアブソーバーの副領域ｂにおける断面図。
【図４】参考例のバンパーアブソーバーの副領域における断面図。
【図５】他の参考例のバンパーアブソーバーの副領域における断面図。
【図６】さらに他の参考例のバンパーアブソーバーの副領域における断面図。
【図７】実施例による、バンパーアブソーバーの変位に対する応答荷重の変化のグラフ。
【図８】従来例のバンパーアッセンブリーの断面図。
【符号の説明】
【００５１】
１０，６０    バンパーアブソーバー
１１，６１    天板部
１１ａ    切欠
１２，６２    薄肉脚
１３    架橋板部
１３ａ    嵌合ボス
Ｆ，７０    バンパーカバー
Ｒ，５０    リンフォース
【図１】
0004813864.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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