(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キックプレート（３）をフロアパネル（１１）に取り付けた際に、キックプレート（３）でフロアパネル（１１）に形成された窪み部（１１ａ）の排水孔（１１ｂ）を自動的に閉塞させるキックプレートの構造において、前記キックプレート（３）の前記フロアパネル（１１）に対向する側の面（３２）に前記キックプレート（３）と一体の突起部（３３）を設け、その突起部（３３）の先端に弾性部材（４Ａ、４Ｂ、４Ｃ）を取り付けその弾性部材（４）によってフロアパネル（１１）に形成された窪み部（１１ａ）の排水孔（１１ｂ）を閉塞させるように構成されたことを特徴とするキックプレートの構造。
【請求項２】
前記弾性部材（４Ａ、４Ｂ、４Ｃ）は先端が円柱状、又は先端側が縮径した部分円錐状である請求項１のキックプレートの構造。
【請求項３】
前記キックプレート（３）に設けた突起部（３３）の先端近傍には突起部（３３）の外周の全周に亙って半径方向外方に突出した縁部（３３ａ）、又は半径方向内方に形成された溝部（３３ｂ）を有し、前記弾性部材（４Ａ、４Ｂ、４Ｃ）には、キックプレート（３）の前記突起部（３３）の半径方向外方に突出した縁部（３３ａ）に係合する溝部（４Ａｂ、４Ｂｂ）、又はキックプレート（３）の前記半径方向内方に形成された溝部（３３ｂ）に係合する内径縁部（４Ｂａ）が形成されたことを特徴とした請求項１又は請求項２のいずれかに記載のキックプレートの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗降口のフロアパネル上面に取り付けられたキックプレートの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６に示すように、乗降時のスリップ防止のために、キャブ１の乗降口２のフロアパネル１１上面に、表面に多数の凸状ブロックを形成したキックプレート３０を取り付ける例が多い。
【０００３】
図７に示すように、フロアパネル１１においてキックプレート３０を取り付けた領域は、乗降口、即ち、開口部であって、他の領域よりも一段下がった窪み部の１１ａが形成されている。一方、車両の外側（図示の右方）にはボディーサイドパネル１２とフロアパネル１１とをスポット溶接するために、再びフロアパネルの中央側（図示の左方）と同じ高さに盛り上がっている。
即ち、窪み部１１ａは、部分的に溝形状となっている。従って、窪み部１１ａの中央近傍には、乗降口から降り込んで溜まった雨水や、室内清掃時で水を使用した際に溜まった水を排水するための排水孔１１ｂが開けられている。
【０００４】
ところが、排水孔１１ｂが常時開いているため、雨天時に走行する場合には、タイヤハウス内でタイヤの回転によって、飛び散り、或いは撹乱された雨水（スプラッシュ）が排水孔１１ｂから前記窪み部１１ａ内に侵入する。
或いは、排水孔１１ｂが開放されているために、排水孔１１ｂを介して室内に走行騒音が侵入してしまうという問題点があった。
【０００５】
その他の従来技術として、ステップ部材がアクチュエータにより、車体外方に廻動しステップとして使用される展張位置と、フェンダの一部となる格納位置とに、選択的に移動可能に構成されている技術が存在する（例えば、特許文献１参照）。
しかし、係る従来技術は、キャブオーバ型トラックの乗降性の改善を目的とするものであり、上述した様な問題点を解決するものではない。
【特許文献１】特開平６−３２８９７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、キックプレートを取り付けた領域のフロアパネルの窪み部から、雨水及び走行騒音の車室内への侵入を阻止できる機能を有するキックプレートの構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、キックプレート（３）をフロアパネル（１１）に取り付けた際に、キックプレート（３）でフロアパネル（１１）に形成された窪み部（１１ａ）の排水孔（１１ｂ）を自動的に閉塞させるキックプレートの構造において、前記キックプレート（３）の前記フロアパネル（１１）に対向する側の面（３２）に前記キックプレート（３）と一体の突起部（３３）を設け、その突起部（３３）の先端に弾性部材（４Ａ、４Ｂ、４Ｃ）を取り付けその弾性部材（４）によってフロアパネル（１１）に形成された窪み部（１１ａ）の排水孔（１１ｂ）を閉塞させるように構成されている。
【０００９】
前記弾性部材（４Ａ、４Ｂ、４Ｃ）は先端が円柱状、又は先端側が縮径した部分円錐状であることが好ましい。
【００１０】
前記キックプレート（３）に設けた突起部（３３）の先端近傍には突起部（３３）の外周の全周に亙って半径方向外方に突出した縁部（３３ａ）、又は半径方向内方に形成された溝部（３３ｂ）を有し、前記弾性部材（４Ａ、４Ｂ、４Ｃ）には、キックプレート（３）の前記突起部（３３）の半径方向外方に突出した縁部（３３ａ）に係合する溝部（４Ａｂ、４Ｂｂ）、又はキックプレート（３）の前記半径方向内方に形成された溝部（３３ｂ）に係合する内径縁部（４Ｂａ）が形成されることが好ましい。  
【００１１】
前記排水孔（１１ｂ）の直径（Ｄ１１）は、弾性部材（プラグ４）の先端の直径（Ｄ４１）より大きく、弾性部材（４）の最大直径（Ｄ４２）よりも小さく構成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
上述したようなキックプレートの構造によれば、キックプレート（３）をフロアパネル（１１）に取り付けた際に、フロアパネル（１１）に形成された窪み部（１１ａ）の排水孔（１１ｂ）をキックプレート（３）の突起部（３３、３３Ｂ、３３Ｃ）に係合された弾性部材（４Ａ，４Ｂ，４Ｃ）で自動的に閉塞させるように構成されているので、キックプレート（３）を取り付けた領域のフロアパネルの窪み部（１１ａ）の排水孔（１１ｂ）から、雨水及び走行騒音の車室内への侵入を阻止出来る。
【００１３】
排水孔（１１ｂ）の直径（Ｄ１１）が、弾性部材（４）の先端の直径（Ｄ４１）より大きく、弾性部材４の最大直径（Ｄ４２）よりも小さく構成されれば、弾性部材の先端を容易に排水孔（１１ｂ）に挿入でき、且つ、確実に雨水及び走行騒音の車室内への侵入を阻止出来る。
【００１４】
キックプレート（３）に設けた突起部（３３、３３Ｂ、３３Ｃ）の先端近傍には突起部（３３、３３Ｂ、３３Ｃ）の外周の全周に亙って半径方向外方に突出した縁部（３３ａ）、又は半径内方に形成された溝部（３３ｂ）を有し、弾性部材（４Ａ、４Ｂ、４Ｃ）には、キックプレート（３）の突起部（３３、３３Ｂ、３３Ｃ）の半径外方に突出した縁部（３３ａ）に係合する溝部（４Ａｂ、４Ｂｂ）、又はキックプレート（３）の半径方向内方に形成された溝（３３ｂ）に係合する内径縁部（４Ｂａ）が形成されているので、弾性部材（４Ａ，４Ｂ，４Ｃ）が突起部（３３、３３Ｂ、３３Ｃ）から脱落することはなく、雨水及び走行騒音の車室内への侵入阻止を完全なものとする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、添付図面（図１〜図３）を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。
図１は、キャブの開口部(図６の符号２参照)のフロアパネル１１における、キックプレート３を取り付けた位置の横断面、即ち車両前方、又は車両後方から見た断面図である。
図２は、キックプレート３を下方から覗き見たキックプレートの裏面図である。
尚、図１〜図７において、同じ部位（構成）には同じ符号を付して、説明の重複を避ける。
【００１６】
図１において、フロアパネル１１のドア側（図示では右側）には窪み部１１ａが形成され、その窪み部１１ａの１箇所に排水用の排水孔１１ｂが形成されている。
窪み部１１ａをキックプレート３の外縁部３４で跨ぐようにキックプレート３が図示しない取付ボルトによってフロアパネル１１に取り付けられている。
ここで、キックプレート３の表面（上面）を符号３１で、裏面（下面）を符号３２で示す。
【００１７】
キックプレート３の裏面３２で、前記窪み部１１ａの排水孔１１ｂに対向する位置には円錐台形状の突起部３３が形成されている。そして、その突起部３３の先端には、先端が円柱状の弾性部材４Ａが取り付けられている。
【００１８】
キックプレートの表面３１には、図２の破線で示すように、略表面の全面に亙って、小さな矩形の突起ブロック３５が形成されている（図２では突起ブロック３５の一部は省略して描いている）。
【００１９】
図３は、第１実施形態の特徴であるキックプレート３の裏面３２に形成された突起部３３及び突起部３３の先端に取り付けた弾性部材（プラグ）４Ａの構造を説明するための図である。
【００２０】
図３において、キックプレート３の裏面３２には、先端の全周に玉縁３３ａを形成し、全体としては円錐台形状の突起３３がキックプレート３に一体に形成されている。
【００２１】
一方、突起部３３に被せて取り付けられる弾性部材（以降、弾性部材をプラグと言う）４Ａは、図示の上方が球状体４２で下方が円柱体４１を成し、球状体４２の内部には前記キックプレートの突起３３の先端に形成された玉縁３３ａと断面形状が相補の部分円弧状の溝部４Ａｂが形成されている。
従って、突起部３３の玉縁３３ａにプラグ４Ａの溝部４Ａｂが係合することで、プラグ４Ａが突起３３から脱落することを防止できる様に構成されている。
【００２２】
ここで、プラグ４Ａの球状体４２の外径をＤ４２、プラグ４Ａの円柱体４１の直径をＤ４１、排水孔１１ｂの直径をＤ１１とすれば、プラグ４Ａの球状体４２の外径Ｄ４２は排水孔１１ｂの直径Ｄ１１よりも大きく、プラグ４Ａの円柱体４１の直径Ｄ４１は排水孔１１ｂの直径Ｄ１１よりも小さく構成されている。
【００２３】
また、図示の例では、プラグ４Ａを突起部３３に装着し、且つ、キックプレート３をフロアパネル１１に取り付けた状態で、プラグ４Ａの球状体４２と円柱体４１の境界部までの距離が、キックプレートの裏面３２から窪み部１１ａ表面までの距離に略等しく形成されている。
従って、排水孔１１ｂのコーナー部はプラグ４Ａの球状体４２と円柱体４１の境界部に当接し、窪み部１１ａの内外の液密、気密を確保している。
【００２４】
上述したようなキックプレート３の構造によれば、キックプレート３をフロアパネル１１に取り付けた際に、フロアパネル１１に形成された窪み部１１ａの排水孔１１ｂをキックプレート３の突起部３３に係合されたプラグ４Ａで自動的に閉塞させるように構成されているので、キックプレート３を取り付けた領域のフロアパネルの窪み部１１ａの排水孔１１ｂから、雨水及び走行騒音の車室内への侵入を阻止出来る。
【００２５】
また、排水孔１１ｂの直径Ｄ１１が、プラグ４Ａの先端の直径Ｄ４１より大きく、プラグ４Ａの最大直径Ｄ４２よりも小さく構成されているので、弾性部材の先端を容易に排水孔１１ｂに挿入でき、且つ、確実に雨水及び走行騒音の車室内への侵入を阻止出来る。
【００２６】
次に図４を参照して、第２実施形態の一例を説明する。図１〜図３の第１実施形態では、プラグ４Ａの先端側は、円柱形状であった。
それに対して、図４の第２実施形態では、プラグ４Ｂは、全体が部分円錐形状（円錐台）として構成されている。
【００２７】
図４において、キックプレート３の突起３３Ｂは全体として先端が細くなる円錐台形状に形成され、先端近傍には断面が円弧状の溝部３３ｂが全周に亘って形成されている。
一方、プラグ４Ｂは、全体として先端（図の下方）が細くなる円錐台形状に形成され、上端側には突起部３３Ｂに被さる穴部４Ｂｃが形成されている。その穴部４Ｂｃの開口部近傍には、穴全周に亙って、形状が前記円弧状の溝部３３ｂと相補の内径玉縁４Ｂａが形成されている。
従って、突起部３３Ｂの溝部３３ｂにプラグ４Ｂの内径玉縁４Ｂａが係合することで、プラグ４Ｂが突起部３３Ｂから脱落することを防止できる様に構成されている。
【００２８】
プラグ４Ｂの円錐台形の外周の一部の直径と排水孔１１ｂの直径を同じにすることによって、プラグ４Ｂで自動的に閉塞させることが出来、キックプレート３を取り付けた領域のフロアパネルの窪み部１１ａの排水孔１１ｂから、雨水及び走行騒音の車室内への侵入を阻止出来る。
【００２９】
次に図５を参照して、第２実施形態の変形例（突起部の符号は３３Ｃ、プラグの符号は４Ｃ）を説明する。
図４の第２実施形態の一実施例では、キックプレート３の突起部３３Ｂには溝３３ｂが、プラグ４Ｂには内径玉縁４Ｂａが形成された実施例であった。
それに対して、図５の変形例では、突起部３３Ｃの全周に縁部３３ａが形成され、プラグ４Ｃの内径側には全周に亙り溝４Ｃｂが形成されたものである。
即ち、図４と図５とでは、突起部とプラグの雌雄の関係を逆転させた実施例である。
図５の変形例の作用効果は、概略図４の第２実施形態の実施例と同様である。
【００３０】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施形態に係り、キックプレートを取付けたフロアパネルの断面図。
【図２】本発明の実施形態に係るキックプレートの裏面図。
【図３】本発明の第１実施形態に係る弾性部材を含む要部断面図。
【図４】本発明の第２実施形態に係る弾性部材を含む要部断面図。
【図５】本発明の第２実施形態の変形例であって、弾性部材を含む要部断面図。
【図６】キックプレートの位置関係を説明する斜視図。
【図７】従来技術におけるキックプレート及びフロアパネルの構造を説明する断面図。
【符号の説明】
【００３２】
１・・・キャブ
２・・・開口部
３・・・キックプレート
４，４Ａ、４Ｂ、４Ｃ・・・弾性部材
４Ａｂ、４Ｃｂ・・・溝
４Ｂａ・・・内径縁部
１１・・・フロアパネル
１１ａ・・・窪み部
１１ｂ・・・排水孔
１２・・・ボディーサイドパネル
３０・・・キックプレート
３１・・・キックプレート上面
３２・・・キックプレート裏面
３３・・・突起部
３３ａ・・・縁部
３３ｂ・・・溝
４１・・・先端円柱部
４２・・・球状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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