(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転駆動力を伝達すべき回転軸と、
上記回転軸の外側に位置するプーリと、
上記回転軸にモータの駆動力を直接に伝達するために上記回転軸に固定された連結部と、
上記プーリの内筒部は、開口部を挟んで軸方向に隣接した第１の内筒部と第２の内筒部とを有し、
上記第１の内筒部と上記連結部との間に夫々配置され、１列の転動体を有する第１の転がり軸受と一方向クラッチと、
上記第２の内筒部と固定側部材との間に配置された第２の転がり軸受とを備え、
上記モータが、上記プーリの内部に配置され、
上記モータのロータが、上記連結部に固定され、
さらに、上記モータのステータと上記固定側部材とはモータ固定部によって連結されたことを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１に記載の駆動力伝達装置において、
上記第１の転がり軸受が有する転動体は、玉であることを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の駆動力伝達装置において、
上記一方クラッチの内輪と第１の転がり軸受の内輪とは一体に形成された一体内輪であり、上記一方クラッチの外輪と第１の転がり軸受の外輪とは一体に形成された一体外輪であることを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項４】
請求項３に記載の駆動力伝達装置において、
上記プーリの第１の内筒部の外周面と上記一体内輪の内周面とが、夫々、ねじ部を有することを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項５】
請求項３に記載の駆動力伝達装置において、
上記第１の内筒部は、その内周面が、工具嵌合穴を構成していることを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項６】
請求項１に記載の駆動力伝達装置において、
上記連結部は、
上記回転軸の軸方向端部に嵌合する筒部を有し、
この筒部は、上記回転軸の軸方向端部のねじ部に螺合するねじ部と、軸方向の端に開口する工具嵌合穴とを有し、
上記回転軸の軸方向端部は、工具嵌合穴または工具嵌合突起を有することを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項７】
請求項１に記載の駆動力伝達装置において、
上記モータは、
上記固定側部材と第２転がり軸受との間に挟まれた内筒部と、上記開口部を貫通する鍔部と外筒部を有するモータ固定部に固定され、
このモータ固定部の筒部と、上記固定側部材とは、セレーション嵌合またはスプライン嵌合またはキー嵌合していて、
この固定側部材に嵌めた止め輪によって、上記モータ固定部の内筒部を軸方向に係止することを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか１つに記載の駆動力伝達装置において、
上記モータのロータが、上記連結部と一体になっていることを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれか１つに記載の駆動力伝達装置において、
自動車の補機に用いられることを特徴とする駆動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば、自動車のアイドルストップ時等のエンジン停止時には、モータでコンプレッサを回転駆動させる駆動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の駆動力伝達装置では、たとえば、コンプレッサを駆動する回転軸と、エンジンの回転を上記回転軸に伝えるプーリとの間に、電磁クラッチを設け、エンジンが回転しているときには、この電磁クラッチをオンにして、プーリから回転軸に回転駆動力を伝える一方、エンジン停止時には、上記電磁クラッチをオフにして、回転軸とプーリとを切り離し、モータで回転軸を回転駆動させるようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の駆動力伝達装置では、電磁クラッチおよびそのオンオフ制御を必要とするため、構成が複雑化するという問題があった。
【０００４】
そこで、この発明の目的は、構造が簡単でコンパクト,堅牢な構成でもって、プーリへ駆動力が加わるか否かに応じて、プーリから回転軸への駆動力の伝達と非伝達とを切換えることができ、この非伝達時には、モータの駆動力を直接に回転軸に伝達する駆動力伝達装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明の駆動力伝達装置は、回転駆動力を伝達すべき回転軸と、
上記回転軸の外側に位置するプーリと、
上記回転軸にモータの駆動力を直接に伝達するために上記回転軸に固定された連結部と、
上記プーリの内筒部は、開口部を挟んで軸方向に隣接した第１の内筒部と第２の内筒部とを有し、
上記第１の内筒部と上記連結部との間に夫々配置され、１列の転動体を有する第１の転がり軸受と一方向クラッチと、
上記第２の内筒部と固定側部材との間に配置された第２の転がり軸受とを備え、
上記モータが、上記プーリの内部に配置され、
上記モータのロータが、上記連結部に固定され、
さらに、上記モータのステータと上記固定側部材とはモータ固定部によって連結されたことを特徴としている。
【０００６】
この請求項１の発明の駆動力伝達装置では、プーリの内筒部の開口部を挟んで軸方向に隣接して配置された第１,第２の２個の転がり軸受でもって、プーリを連結部と固定側部材に対して支持している。このように、間隔をおいた２個の転がり軸受でプーリを連結部と固定側部材に対して支持するから、ベルトからの荷重に起因して、曲げモーメントがプーリにかかっても、プーリが回転中心軸に対して傾くことを防止でき、一方向クラッチの噛み合い不良、軌道部の偏摩耗に起因する早期破損を防止できる。
【０００７】
また、この発明の駆動力伝達装置では、上記第１の転がり軸受が有する転動体は１列であるから、軸方向のコンパクト化を図れる。
【０００８】
また、請求項２の発明は、請求項１に記載の駆動力伝達装置において、
上記第１の転がり軸受が有する転動体は、玉であることを特徴としている。
【０００９】
この請求項２の発明の駆動力伝達装置では、上記第１転がり軸受が有する転動体は、玉であるから、軸方向のコンパクト化を図れる。また、ラジアルおよびアキシャル方向の位置決めを同時に行うことができる。
【００１０】
また、請求項３の発明は、請求項１または２に記載の駆動力伝達装置において、
上記一方クラッチの内輪と第１の転がり軸受の内輪とは一体に形成された一体内輪であり、上記一方クラッチの外輪と第１の転がり軸受の外輪とは一体に形成された一体外輪であることを特徴としている。
【００１１】
この請求項３の発明の駆動力伝達装置では、上記一方向クラッチの内,外輪と第１の転がり軸受の内,外輪とが一体となった一体の内,外輪を有しているので、軸方向のコンパクト化を図れる。
【００１２】
また、請求項４の発明は、請求項３に記載の駆動力伝達装置において、
上記プーリの第１の内筒部の外周面と上記一体内輪の内周面とが、夫々、ねじ部を有することを特徴としている。
【００１３】
この請求項４の発明の駆動力伝達装置では、上記プーリと上記一方向クラッチの内輪とを、上記ねじ部で直接に締結できるので、全体として構造を簡潔化できる。
【００１４】
また、請求項５の発明は、請求項３に記載の駆動力伝達装置において、
上記第１の内筒部は、その内周面が、工具嵌合穴を構成していることを特徴としている。
【００１５】
この請求項５の発明の駆動力伝達装置では、上記プーリの第１内筒部の内周面が工具嵌合穴を構成しているので、組立て時には、所定の工具を、この工具嵌合穴に嵌合させて、プーリを回転させることで、プーリを、上記ねじ部において、一体内輪に螺合させ締結できる。
【００１６】
また、請求項６の発明は、請求項１に記載の駆動力伝達装置において、
上記連結部は、
上記回転軸の軸方向端部に嵌合する筒部を有し、
この筒部は、上記回転軸の軸方向端部のねじ部に螺合するねじ部と、軸方向の端に開口する工具嵌合穴とを有し、
上記回転軸の軸方向端部は、工具嵌合穴または工具嵌合突起を有することを特徴としている。
【００１７】
この請求項６の発明の駆動力伝達装置では、上記連結部の筒部と、上記回転軸の軸方向端部のねじ部とを螺合させるに際し、上記連結部の筒部の軸方向に開口する工具嵌合穴に、所定の工具の嵌合部を相対回転不可に嵌合させ、かつ、上記回転軸の軸方向端部の工具嵌合穴または工具嵌合突起に、上記所定の工具の別の嵌合部を相対回転不可に嵌合させる。そして、上記工具の２つの嵌合部を相対回転させることで、上記連結部の筒部のねじ部を、上記回転軸の軸方向端部のねじ部に螺合させ、上記連結部を上記回転軸に締結できる。これにより、組立て性を向上できる。
【００１８】
また、請求項７の発明は、請求項１に記載の駆動力伝達装置において、
上記モータは、上記固定側部材と第２転がり軸受との間に挟まれた内筒部と、上記開口部を貫通する鍔部と外筒部を有するモータ固定部に固定され、
このモータ固定部の筒部と、上記固定側部材とは、セレーション嵌合またはスプライン嵌合またはキー嵌合していて、
この固定側部材に嵌めた止め輪によって、上記モータ固定部の内筒部を軸方向に係止することを特徴としている。
【００１９】
この請求項７の発明では、上記モータ固定部の外筒部にモータを固定することで、モータをプーリの内部に設置できる。また、このモータ固定部は、その内筒部が、第２転がり軸受と固定側部材との間に挟まれて、セレーション嵌合またはスプライン嵌合またはキー嵌合でもって、回り止めがなされ、かつ、上記固定側部材に嵌めた止め輪でもって、軸方向の抜け止めがなされている。これにより、組立て性および分解性を向上できる。
【００２０】
また、本発明は、上記モータを、上記プーリの内部に配置した。
【００２１】
本発明では、上記モータを、上記プーリの内部に配置したから、プーリの内部空間を、モータの載置スペースとして、有効に利用して、コンパクト化を図れる。
【００２２】
また、請求項８の発明は、請求項１乃至７のいずれか１つに記載の駆動力伝達装置において、上記モータのロータが、上記連結部と一体になっていることを特徴としている。
【００２３】
この請求項８の発明では、上記モータのロータが、上記連結部と一体になっているから、さらなるコンパクト化を図れる。
【００２４】
また、請求項９の発明は、請求項１乃至８のいずれか１つに記載の駆動力伝達装置において、自動車の補機に用いられることを特徴としている。
【００２５】
この請求項９の発明では、上記駆動力伝達装置を、自動車の補機に用いることで、構造が簡単でコンパクトかつ堅牢な構成でもって、プーリへ駆動力が加わるか否かに応じて、プーリから回転軸への駆動力の伝達と非伝達とを切換えることができ、非伝達時には、モータの駆動力を直接に回転軸に伝達して、自動車の補機を駆動することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明を図示の実施の形態により詳細に説明する。
【００２７】
(第１の実施の形態)
図１に、この発明の駆動力伝達装置の第１の実施の形態の断面を示す。この第１の実施形態は、コンプレッサー等の補機に回転駆動力を伝達する回転軸１と、この回転軸１の外側に配置され、エンジン等の外部駆動装置の駆動力を、ベルト(図示せず)を介して回転軸１に伝達可能なプーリ２とを備える。
【００２８】
このプーリ２は、上記ベルトが巻回される外筒部３と、開口部５を挟んで軸方向に隣接している第１内筒部６と第２内筒部７を有する。また、このプーリ２は、外筒部３の一端から上記第１内筒部６に連なる第１側面部８と外筒部３の他端から上記第２内筒部７に連なる第２側面部１０とを有する。
【００２９】
また、この実施形態は、上記プーリ２の開口部５を通って、プーリ２の内部に延在している連結部１１およびモータ固定部１２を備えている。
【００３０】
この連結部１１は、回転軸１の軸方向端部１Ａの雄ネジ部に螺合する雌ねじ部を有する内筒部１３とこの内筒部１３から径方向に延在して、開口部５を通過している鍔部１５とこの鍔部１５から軸方向に屈曲している外筒部１６と、この外筒部１６から上記第１側面部８の内側面に沿って径方向に延在し、上記プーリ２の外筒部３の内側で軸方向内方に屈曲している円盤部１７を有する。
【００３１】
この連結部１１の外筒部１６と、上記プーリ２の第１内筒部６との間に、一方向クラッチユニット１８が配置されている。この一方向クラッチユニット１８は、一方向クラッチ２０と、この一方向クラッチ２０と軸方向(開口部５側)に隣接する第１の転がり軸受としての玉軸受２１とからなる。
【００３２】
この一方向クラッチユニット１８は、クラッチ２０の外輪と玉軸受２１の外輪とが一体となった一体外輪４１と、クラッチ２０の内輪と玉軸受２１の内輪とが一体となった一体内輪４２を有している。また、この一方向クラッチユニット１８は、軸方向の両端にシール装置４３,４５が配置され、内部がグリース潤滑される。
【００３３】
この一方向クラッチユニット１８の一体内輪４２は、その軸受側内径面４２Ａに雌ねじ４６が形成され、クラッチ側内径面４２Ｂが軸受側内径面４２Ａよりも大径となっている。一方、上記プーリ２の第１内筒部６は、開口側外周面６Ａに雄ねじ４７が形成され、側面側外周面６Ｂが上記開口側外周面６Ａよりも大径となっている。そして、このプーリ２の開口側外周面６Ａの雄ねじ４７が、上記一体内輪４２の軸受側内径面４２Ａの雌ねじ４６に螺合され、プーリ２の側面側外周面６Ｂが一体内輪４２のクラッチ側外周面４２Ｂにインロー嵌合している。
【００３４】
この側面側外周面６Ｂと一体内輪４２のクラッチ側外周面４２Ｂとがインロー部４をなし、プーリ２の雄ねじ４７と一体内輪４２の雌ねじ４６がねじ部９をなす。
【００３５】
また、この一方向クラッチユニット１８の一体外輪４１は、上記連結部１１の外筒部１６の内径面１６Ａに圧入されている。この実施形態においては、一方向クラッチユニット１８は、玉軸受２１が、後とで示す第２の転がり軸受としての玉軸受３０側、ここでは、連結部１１の鍔部１５側に配置される。
【００３６】
一方、上記モータ固定部１２は、所定の間隔を隔てて、上記連結部１１の隣に配置され、プーリ２の内部の外筒部２２と、プーリ２の外部の内筒部２３と、この内筒部２３の軸方向の端から径方向に延在して、上記開口部５を通って、上記外筒部２２に連なっている鍔部２５を有している。このモータ固定部１２の内筒部２３は、内径面２３Ａが、固定側部材２６の筒部２７の外周面２７Ａに圧入されている。
【００３７】
そして、このモータ固定部１２の内筒部２３と上記プーリ２の第２内筒部７との間に、第２の転がり軸受としての玉軸受３０が配置されている。この玉軸受３０の内輪３４の内周面に、上記モータ固定部１２の内筒部２３の外径面が圧入されている。また、プーリ２の第２内筒部７の軸方向の端７Ａは径方向内方に屈曲していて、玉軸受３０の外輪３１の端面に当接している。
【００３８】
このモータ固定部１２の外筒部２２に、モータ３３のステータ３５が固定され、このステータ３５の径方向外側に対向してロータ３６が配置されている。このロータ３６は、上記連結部１１の円盤部１７の先端に固定され、連結部１１と一体化されている。
【００３９】
また、上記固定側部材２６の筒部２７と回転軸１との間には、シール装置３７が配置されている。また、回転軸１の先端部１Ｂは、六角(または小判型)形状の頭部になっている。
【００４０】
上記構成の駆動力伝達装置では、上記一方向クラッチ２０は、上記連結部１１によって、モータ３３から伝達される回転速度が、上記プーリ２によって、エンジンから伝達される回転速度よりも速いときに、空転する。
【００４１】
したがって、例えば、モータ３３が駆動され、エンジンが停止するアイドルストップ時には、一方向クラッチ２０は空転し、プーリ２は連結部１１に対して空転し、プーリ２から連結部１１へ回転駆動力が伝達されず、モータ３３の駆動力が、連結部１１から回転軸１に直接に伝達され、モータ３３で補機を駆動することとなる。
【００４２】
一方、エンジンが回転しており、上記プーリ２によって、一方向クラッチ２０に伝達される回転駆動力が、連結部１１から回転軸１に伝達される回転駆動力よりも速いときには、エンジンの駆動力が、ベルトを介して、上記プーリ２から回転軸１に伝達され、エンジンで補機を駆動することとなる。
【００４３】
このように、この実施形態によれば、電磁クラッチの替わりに、一方向クラッチ２０を用いた簡単な構成でもって、エンジンの停止時には、モータ３３からの駆動力を回転軸１に伝達し、エンジンの運転時には、エンジンの駆動力を回転軸１に伝達できる。
【００４４】
また、この実施形態では、プーリ２の開口部５を挟む第１,第２の内筒部６,７に、それぞれ、軸方向に隣接して配置された第１,第２の２個の玉軸受２１,３０でもって、プーリ２を連結部１１と固定側部材２６に対して支持している。このように、間隔をおいた２個の玉軸受２１,３０で、プーリ２を連結部１１と固定側部材２６に対して支持するから、ベルトからの荷重に起因して、曲げモーメントがプーリ２にかかっても、プーリ２が回転中心軸に対して傾くことを防止でき、一方向クラッチ２０の噛み合い不良、軌道部の偏摩耗に起因する早期破損を防止できる。
【００４５】
また、この実施形態の駆動力伝達装置では、上記モータ３３を、プーリ２の内部空間に配置したから、プーリ２２の内部空間を、モータ３３の載置スペースとして、有効に利用して、コンパクト化を図れる。また、この実施形態では、上記モータ３３のロータ３６が、連結部１１と一体になっているから、さらなるコンパクト化を図れる。また、この実施形態では、第１の玉軸受２１が有する転動体としての玉１９は１列であるから、軸方向のコンパクト化を図れる。また、この実施形態では、玉軸受２１が有する転動体は、玉１９であるから、ころ軸受を採用した場合に比べて、軸方向のコンパクト化を図れる。また、ラジアルおよびアキシャル方向の位置決めを同時に行うことができる。
【００４６】
また、上記一方向クラッチユニット１８は、上記プーリ２の第１側面部８と連結部１１の鍔部１５とで、軸方向の両側から覆われ、かつ、プーリ２の第１内筒部６と連結部１１の外筒部１６とで、径方向の両側から覆われている。この構造により、一方向クラッチユニット１８に、外部からダストや泥水が浸入し難い構造とすることができ、シール性能を高めることができる。また、軸方向両端のシール装置４３,４５にかかるコストを低減できる。
【００４７】
また、上記一方向クラッチユニット１８は、一方向クラッチ２０と玉軸受２１とで共通の一体外輪４１と一体内輪４２を備えたので、軸方向寸法を短縮できる。
【００４８】
(第２の実施の形態)
次に、図２に、この発明の第２実施形態の断面を示す。この第２実施形態が、前述の第１実施形態と異なる点は、プーリ２の第１内筒部６が、工具嵌合穴として、６角柱形状の内周面６１を有している点だけである。
【００４９】
この第２実施形態では、第１の実施形態と同じく、第１内筒部６の側面側外周面６Ｂと一体内輪４２のクラッチ側外周面４２Ｂとがインロー部４をなし、プーリ２の雄ねじ４７と一体内輪４２の雌ねじ４６がねじ部９をなす。したがって、上記プーリ２と上記一体内輪４２とを、上記インロー部４とねじ部９とで、直接に締結できるので、全体として構造を簡潔化できる。なお、このインロー部４は省略可能である。
【００５０】
また、この第２実施形態では、上記プーリ２の第１内筒部６の６角柱形状の内周面６１が六角穴６２を構成しているので、組立て時には、所定の工具としての六角捧を、この六角穴６２に嵌合させて、プーリ２を回転させることで、プーリ２を、上記ねじ部９において、一体内輪４２に螺合させ締結できる。したがって、組立て性を向上できる。
【００５１】
なお、上記プーリ２の第１内筒部６の内周面６１は、六角穴６２に限らず、工具形状に回転不可に嵌合可能な形状とすればよい。
【００５２】
また、この第２実施形態において、上記六角穴６２に替えて、プーリ２の第１側面部８に、周方向に所定間隔を隔てて複数の軸方向穴を形成して、この軸方向穴を、工具嵌合用の穴としてもよい。
【００５３】
(第３の実施の形態)
次に、図３に、この発明の第３実施形態の断面を示す。この第３実施形態は、次の(1)〜(4)の構成が、前述の第１実施形態と異なる。
【００５４】
(1) 上記連結部１１は、上記回転軸１の軸方向端部６１に嵌合する筒部６２を有し、この筒部６２は、上記回転軸１の軸方向端部６１のねじ部６３に螺合するねじ部６５と、このねじ部６５に隣接して軸方向の端に開口する工具嵌合穴としての六角穴６６を有している。
【００５５】
(2) 上記回転軸１の軸方向端部６１は、四角柱形状の工具嵌合穴６７を有している。
【００５６】
(3) モータ固定部１２の内筒部２３の内周面２３Ａもしくは、固定側部材２６の筒部２７の外周面２７Ａの少なくとも一方にセレーション４４が形成され、モータ固定部１２の内筒部２３と固定側部材２６の筒部２７とがセレーション嵌合している。
【００５７】
(4) 固定側部材２６の筒部２７の外周面２７Ａに形成した環状溝６８に嵌めた止め輪７０によって、上記モータ固定部１２の内筒部２３を固定側部材２６の筒部２７に対して軸方向に係止する。
【００５８】
この第３実施形態の駆動力伝達装置では、上記連結部１１の筒部６２と、上記回転軸１の軸方向端部６１のねじ部６３とを螺合させるに際し、上記連結部１１の筒部６２の軸方向に開口する六角穴６６に、所定の工具としての六角捧等の嵌合部を相対回転不可に嵌合させ、かつ、回転軸１の軸方向端部６１の四角柱形状の工具嵌合穴６７に、上記所定の工具の別の嵌合部としての四角捧等を相対回転不可に嵌合させる。そして、上記工具の２つの嵌合部を相対回転させることで、上記連結部１１の筒部６２のねじ部６５を、上記回転軸１の軸方向端部６１のねじ部６３に螺合させ、上記連結部１１を上記回転軸１に締結できる。これにより、組立て性,分解性を向上できる。
【００５９】
また、この第３実施形態では、モータ固定部１２は、その内筒部２３が、第２玉軸受３０と固定側部材２６の筒部２７との間に挟まれて、固定側部材２６とのセレーション嵌合でもって、回り止めがなされ、かつ、上記固定側部材２６の筒部２７に嵌めた止め輪７０でもって、軸方向の抜け止めがなされている。これにより、組立て性および分解性を向上できる。
【００６０】
尚、この第３実施形態では、モータ固定部１２の内筒部２３の内径面２３Ａもしくは、固定側部材２６の筒部２７の外周面２７Ａの少なくとも一方にセレーションを形成したが、セレーションに替えて、スプラインもしくはキーを形成して、スプラインもしくはキー嵌合としてもよい。また、上記回転軸１の軸方向端部６１に、四角柱形状の工具嵌合穴６７に替えて、工具嵌合突起を形成してもよい。
【００６１】
【発明の効果】
以上より明らかなように、請求項１の発明の駆動力伝達装置は、プーリの内筒部の開口部を挟んで軸方向に隣接して配置された第１,第２の２個の転がり軸受でもって、プーリを連結部と固定側部材に対して支持している。このように、間隔をおいた２個の転がり軸受でプーリを連結部と固定側部材に対して支持するから、ベルトからの荷重に起因して、曲げモーメントがプーリにかかっても、プーリが回転中心軸に対して傾くことを防止でき、一方向クラッチの噛み合い不良、軌道部の偏摩耗に起因する早期破損を防止できる。
【００６２】
また、この発明の駆動力伝達装置では、上記第１の転がり軸受が有する転動体は１列であるから、軸方向のコンパクト化を図れる。
【００６３】
また、請求項２の発明は、上記第１転がり軸受が有する転動体は、玉であるから、軸方向のコンパクト化を図れる。また、ラジアルおよびアキシャル方向の位置決めを同時に行うことができる。
【００６４】
また、請求項３の発明の駆動力伝達装置では、上記一方向クラッチの内,外輪と第１の転がり軸受の内,外輪とが一体となった一体の内,外輪を有しているので、軸方向のコンパクト化を図れる。
【００６５】
また、請求項４の発明の駆動力伝達装置では、上記プーリと上記一方向クラッチの内輪とを、上記ねじ部で直接に締結できるので、全体として構造を簡潔化できる。
【００６６】
また、請求項５の発明の駆動力伝達装置では、上記プーリの第１内筒部の内周面が工具嵌合穴を構成しているので、組立て時には、所定の工具を、この工具嵌合穴に嵌合させて、プーリを回転させることで、プーリを、上記ねじ部において、一体内輪に螺合させ締結できる。
【００６７】
また、請求項６の発明の駆動力伝達装置では、上記連結部の筒部と、上記回転軸の軸方向端部のねじ部とを螺合させるに際し、上記連結部の筒部の軸方向に開口する工具嵌合穴に、所定の工具の嵌合部を相対回転不可に嵌合させ、かつ、上記回転軸の軸方向端部の工具嵌合穴または工具嵌合突起に、上記所定の工具の別の嵌合部を相対回転不可に嵌合させる。そして、上記工具の２つの嵌合部を相対回転させることで、上記連結部の筒部のねじ部を、上記回転軸の軸方向端部のねじ部に螺合させ、上記連結部を上記回転軸に締結できる。これにより、組立て性を向上できる。
【００６８】
また、請求項７の発明の駆動力伝達装置では、上記モータ固定部の外筒部にモータを固定することで、モータをプーリの内部に設置できる。また、このモータ固定部は、その内筒部が、第２転がり軸受と固定側部材との間に挟まれて、セレーション嵌合またはスプライン嵌合またはキー嵌合でもって、回り止めがなされ、かつ、上記固定側部材に嵌めた止め輪でもって、軸方向の抜け止めがなされている。これにより、組立て性および分解性を向上できる。
【００６９】
また、本発明の駆動力伝達装置では、上記モータを、上記プーリの内部に配置したから、プーリの内部空間を、モータの載置スペースとして、有効に利用して、コンパクト化を図れる。
【００７０】
また、請求項８の発明の駆動力伝達装置では、上記モータのロータが、上記連結部と一体になっているから、さらなるコンパクト化を図れる。
【００７１】
また、請求項９の発明の駆動力伝達装置では、上記駆動力伝達装置を、自動車の補機に用いることで、構造が簡単でコンパクトかつ堅牢な構成でもって、プーリへ駆動力が加わるか否かに応じて、プーリから回転軸への駆動力の伝達と非伝達とを切換えることができ、非伝達時には、モータの駆動力を直接に回転軸に伝達して、自動車の補機を駆動することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の駆動力伝達装置の第１実施形態の断面図である。
【図２】  この発明の駆動力伝達装置の第２実施形態の断面図である。
【図３】  この発明の駆動力伝達装置の第３実施形態の断面図である。
【符号の説明】
１…回転軸、２…プーリ、３…外筒部、３Ａ…ベルト巻回部分、
４…インロー部、５…開口部、６…第１内筒部、６Ａ…開口側内周面、
６Ｂ…側面側外周面、７…第２内筒部、７Ａ…端、８…第１側面部、
９…ねじ部、１０…第２側面部、１１…連結部、１２…モータ固定部、
１３…内筒部、１５…鍔部、１６…外筒部、１６Ａ…内径面、
１７…円盤部、１８…一方向クラッチユニット、１９…玉、
２０…一方向クラッチ、２１…玉軸受、２６…固定側部材、２７…筒部、
３０…玉軸受、３１…外輪、３３…モータ、３５…ステータ、３６…ロータ、
３７…シール装置、４１…一体外輪、４２…一体内輪、
４２Ａ…軸受側外周面、４２Ｂ…クラッチ側外周面、
４３,４５…シール装置、４６…雌ネジ、４７…雄ネジ、
６２…六角穴、６３,６５…ねじ部、６６…六角穴、６７…工具嵌合穴、
７０…止め輪。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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