(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールリムの所定部位にエアバルブを装着するバルブ孔を成形加工する自動車用ホイールリムのバルブ孔加工方法において、
エアバルブの取付座面を押圧加工する環状の座押パンチと、座押パンチに形成された案内孔に挿通されてバルブ孔を孔開け加工する孔開パンチとを、孔開パンチが座押パンチに対して突出しない座加工態様に保持した後、該座加工態様を維持しながら、ホイールリムに押圧加工することにより、取付座面を形成する第一加工工程と、
座押パンチ及び孔開パンチをホイールリムから離間した後、座押パンチを取付座面に接触しないようにして、孔開パンチをホイールリムに穿つことにより、バルブ孔を形成する第二加工工程と
を順次実行すると共に、
ホイールリムを加工側から支持するクランプ手段と、加工裏側から支持するリム支持手段とにより、第一加工工程から第二加工工程に至るまで、ホイールリムを固持するようにしたことを特徴とする自動車用ホイールリムのバルブ孔加工方法。
【請求項２】
ホイールリムの所定部位にエアバルブを装着するバルブ孔を成形加工する自動車用ホイールリムのバルブ孔加工装置において、
エアバルブの取付座面を押圧加工するものであり、その移動方向に沿って案内孔が形成された環状の座押パンチと、
バルブ孔を孔開け加工するものであり、座押パンチに設けられた案内孔に移動可能に挿通された孔開パンチと、
孔開パンチと座押パンチとを、孔開パンチが座押パンチに対して突出していない座加工態様と、該座押パンチから孔開パンチを突出する孔加工態様とに変態すると共に、各態様に保持するパンチ変態保持手段と、
座加工態様に保持した座押パンチをホイールリムに押圧加工し、取付座面を形成する押圧加工作動と、座押パンチ及び孔開パンチをホイールリムから離間して、孔加工態様に保持する退避作動と、孔加工態様を保持したまま、座押パンチを取付座面に接触しないようにして孔開パンチをホイールリムに穿ち、バルブ孔を形成する孔開加工作動とを順次実行する駆動制御手段と、
駆動制御手段による押圧加工作動の開始から孔開加工作動の終了まで、ホイールリムを加工側から支持するクランプ手段と、
ホイールリムの、取付座面を形成する所定部位の裏面に当接するダイスが設けられ、該ホイールリムを裏側から支持するリム支持手段と
を備えていることを特徴とする自動車用ホイールリムのバルブ孔加工装置。
【請求項３】
ホイールリムの所定部位にエアバルブを装着するバルブ孔を成形加工する自動車用ホイールリムのバルブ孔加工装置において、
エアバルブの取付座面を押圧加工するものであり、その移動方向に沿って案内孔が形成された環状の座押パンチと、
バルブ孔を孔開け加工するものであり、座押パンチに設けられた案内孔に移動可能に挿通された孔開パンチと、
孔開パンチを、座押パンチに対して突出しない座加工態様に保持する座加工保持作動と、該孔開パンチを座押パンチから突出させることにより、ホイールリムにバルブ孔を穿つ孔開加工作動とを実行する孔開パンチ駆動制御手段と、
孔開パンチ駆動制御手段の座加工保持作動により座加工態様を保持したまま、座押パンチをホイールリムに押圧加工する押圧加工作動と、座押パンチ及び孔開パンチをホイールリムから離間して、この離間位置に該座押パンチを保持し、孔開パンチ駆動制御手段により孔開加工作動が実行される退避作動とを順次実行する駆動制御手段と、
押圧加工作動の開始から孔開加工作動の終了まで、ホイールリムを加工側から支持するクランプ手段と、
ホイールリムの、取付座面を形成する所定部位の裏面に当接するダイスが設けられ、該ホイールリムを裏側から支持するリム支持手段と
を備えていることを特徴とする自動車用ホイールリムのバルブ孔加工装置。
【請求項４】
クランプ手段は、駆動制御手段の駆動により座押パンチと一体的に移動可能とするように設けられてなるものであって、
ホイールリムの加工側表面に弾接する接触子と、該接触子を移動方向に付勢する付勢手段とを備え、押圧加工作動により座押パンチをホイールリムに押圧加工する位置と、退避作動により座押パンチをホイールリムから離間させた離間位置との間で、接触子が、ホイールリムの加工側表面に踏圧力を生じて弾接するようにしたものである請求項２又は請求項３に記載の自動車用ホイールリムのバルブ孔加工装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ホイールリムの所定部位に、エアバルブを装着するバルブ孔を成形する自動車用ホイールリムのバルブ孔加工方法、及びバルブ孔加工装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ホイールには、タイヤ内の空気圧を調整するためのエアバルブが取り付けられている。このエアバルブは、自動車用ホイールを構成するホイールリムの、例えば、ドロップ部から表側ビードシート部に立ち上がるウエル部に形成されたバルブ孔に装着される。ここで、エアバルブは、一般的に、ホイールリムの外周側から内周側へ突出するようにして取り付けられる。このため、ウエル部の外側面には、バルブ孔の周囲に、エアバルブを安定して取り付けるための取付座面も形成される。そして、この取付座面とバルブ孔とは、通常、両者の位置関係が厳しく定められている。【０００３】
ここで、バルブ孔を孔開け加工するパンチと、取付座面を押圧加工するパンチとは、その形状及び加圧力等の成形条件が異なることから、別々の加工装置を用いていることが一般的である。すなわち、取付座面を形成するパンチが配設された加工装置により、取付座面を形成した後、バルブ孔を孔開加工するパンチが配設された加工装置に移送され、当該加工装置によりバルブ孔を形成するようにしていた。このため、各加工装置間を自動車用ホイールリムを移送する場合には、取付座面とハブ孔とを予め定められた位置関係に従って形成できるように、該自動車用ホイールリムを各加工装置に正確に位置決めすることが必要となっていた。【０００４】
そして、バルブ孔及び取付座面を正確な位置に成形する方法として、例えば、特許文献１のように、自動車用ホイールリムをロータリーテーブルに固持して、該ロータリーテーブルをインデックス回動することにより、該自動車用ホイールリムを、取付座面を形成する加工装置とバルブ孔を形成する加工装置とに順次移送するようにした構成が提案されている。このようにインデックス回動するロータリーテーブルにより、ホイールリムを各装置に正確に位置決めでき、予め定められた位置関係に従って取付座面とバルブ孔とを形成できるようにしていた。
【特許文献１】特開平７−３１４２２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述したように、取付座面を形成する加工装置とバルブ孔を形成する加工装置に、インデックス回転するロータリーテーブルに自動車用ホイールリムを固持して移送するようにした構成にあっても、ロータリーテーブルを回動させる駆動装置や該駆動装置とロータリーテーブルとの間に介在する様々な動力伝達部材等のクリアランスの影響を排除することができない。このため、取付座面とバルブ孔との位置関係の精度には限界がある。さらに、ホイールリムの製造工程にあって、装置のクリアランスの影響により、形成された取付座面とバルブ孔との位置関係の安定性にも限界があった。【０００６】
また、バルブ孔の孔開け加工後には、該バルブ孔の孔縁にバリが生じるため、該バリを除去する工程が必要となっていた。例えば、上述したロータリーテーブルを配した構成にあっては、バリ取り用の装置を配設し、該装置にロータリーテーブルによって自動車用ホイールリムを移送するようにしている。このようなバリを除去する工程は、バルブ孔の加工工程を繁雑化するばかりでなく、自動車用ホイールの生産ラインを短縮化及び短時間化する弊害となっている。このため、かかるバリが生じないバルブ孔の加工方法が求められている。【０００７】
本発明は、自動車用ホイールリムの所定部位に、取付座面とバルブ孔とを正確かつ安定的に形成すると共に、バリの発生を防止し得る自動車用ホイールリムのバルブ孔加工方法、及びバルブ孔加工装置を提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ホイールリムの所定部位にエアバルブを装着するバルブ孔を成形加工する自動車用ホイールリムのバルブ孔加工方法において、エアバルブの取付座面を押圧加工する環状の座押パンチと、座押パンチに形成された案内孔に挿通されてバルブ孔を孔開け加工する孔開パンチとを、孔開パンチが座押パンチに対して突出しない座加工態様に保持した後、該座加工態様を維持しながら、ホイールリムに押圧加工することにより、取付座面を形成する第一加工工程と、座押パンチ及び孔開パンチをホイールリムから離間した後、座押パンチを取付座面に接触しないようにして、孔開パンチをホイールリムに穿つことにより、バルブ孔を形成する第二加工工程とを順次実行すると共に、ホイールリムを加工側から支持するクランプ手段と、加工裏側から支持するリム支持手段とにより、第一加工工程から第二加工工程に至るまで、ホイールリムを固持するようにしたことを特徴とする方法である。【０００９】
ここで、座加工態様としては、座押パンチと孔開パンチとを、その加工面が互いにほぼ面一とする場合と、孔開パンチの加工面が座押パンチの加工面に対して退避している凹面形とする場合とのいずれであっても良い。【００１０】
かかる方法にあって、孔開パンチと座押パンチとは、環状の座押パンチに設けた案内孔に、孔開パンチを挿通した構成としていることから、該孔開パンチは案内孔に沿って移動可能であると共に、両パンチの位置関係が予め定められたものとなっている。そして、座押パンチと孔開パンチとを座加工態様として取付座面を形成し、孔開パンチを座押パンチから突出させてホイールリムを穿つことによりバルブ孔を形成するようにしている。したがって、固定された自動車用ホイールリムには、前記した孔開パンチと座押パンチとの態様に従って、取付座面とバルブ孔とが形成されることとなる。すなわち、取付座面とバルブ孔とを、予め定められた位置関係に正確かつ安定して形成することができ、かつ高い精度を維持でき得る。また、この方法にあっては、上記した孔開パンチと座押パンチとの構成を用い、かつ第一加工工程及び第二加工工程を制御実行することにより、一台の加工装置で実行可能である。このため、上述した従来構成のように、二台の加工装置間を、自動車用ホイールリムを移動させる装置が不要になり、生産ラインのライン長さと製造時間とを短縮することができるという優れた利点もある。【００１１】
ここで、本発明に至った経緯を説明することにより、本方法によれば、バルブ孔の孔縁に、除去作業を必要する大きさのバリが発生することを防止できることを示す。
本発明者は、バルブ孔の加工工程を短縮化することを狙い、一台の加工装置によりバルブ孔及び取付座面を形成する方法について研鑽を重ねた。その結果、環状の座押パンチとその案内孔に挿通する孔開パンチとを、該孔開パンチが座押パンチから突出しないように保持して押圧加工することにより取付座面を形成した後、一旦離間して孔開パンチを座押パンチから突出させて孔開け加工することによってバルブ孔を形成する構成を発明するに至った。ここで、座押パンチ及び孔開パンチは、一般的なプレス機に配設して、該プレス機の上死点と下死点間を往復作動することにより、押圧加工と孔開け加工とを順次行うようにしていた。ところが、かかる方法では、バルブ孔の形成後に、該バルブ孔の孔縁に比較的大きなバリが生成され、従来と同様に、該バリを除去する工程が必要であった。パンチにより孔開け加工する場合に生成されるバリは、一般的に、パンチと該パンチを受けるダイスとのクリアランスによると考えられることから、両者の最適化を行ったが、比較的大きなバリを無くすことはできなかった。そこで、本発明者は、さらなる鋭意研鑽を重ね、比較的大きなバリが生成される原因に到達した。この原因は、孔開パンチを座押パンチに対して突出しないように保持して押圧加工した後、一旦離間して、孔開パンチを座押パンチから突出して孔開け加工していたため、該押圧加工後にスプリングバックした取付座面を、孔開け加工時に座押パンチが再度押圧加工していたことであった。すなわち、孔開け加工時には、スプリングバックした取付座面を座押パンチが押圧加工することにより、ホイールリムを貫通した状態の孔開パンチを締め付けることとなってしまい、孔開パンチを引き抜く時に、該孔開パンチに従ってバルブ孔の孔縁の材料が引き抜き方向に流れ、比較的大きなバリが生成されていたのである。【００１２】
このように比較的大きなバリの発生原因を突き止めたことにより、本発明は成されたものであって、孔開パンチがホイールリムを穿つ時に、座押パンチを取付座面と接触しないようにし、孔開パンチが貫通した状態で締め付けられることを防ぐ。これにより、孔開パンチをバルブ孔から引き抜く時に、バルブ孔の孔縁の材料が引き抜き方向に流れて、比較的大きなバリが生じることを防ぐことができる。これにより、上述した従来構成のように、バリを除去する工程（装置）を必要とせず、バルブ孔の加工工程を短縮化することができる。【００１３】
而して、本発明の方法によれば、ホイールリムの所定部位に、取付座面とバルブ孔とを予め定められた位置関係に従って正確かつ安定して形成することができると共に、該バルブ孔を、その孔縁に取り除く必要のあるバリを生成することなく形成でき得る。【００１４】
一方、上述したバルブ孔加工方法を具体化した加工装置として、本発明は、エアバルブの取付座面を押圧加工するものであり、その移動方向に沿って案内孔が形成された環状の座押パンチと、バルブ孔を孔開け加工するものであり、座押パンチに設けられた案内孔に移動可能に挿通された孔開パンチと、孔開パンチと座押パンチとを、孔開パンチが座押パンチに対して突出していない座加工態様と、該座押パンチから孔開パンチを突出する孔加工態様とに変態すると共に、各態様に保持するパンチ変態保持手段と、座加工態様に保持した座押パンチをホイールリムに押圧加工し、取付座面を形成する押圧加工作動と、座押パンチ及び孔開パンチをホイールリムから離間して、孔加工態様に保持する退避作動と、孔加工態様を保持したまま、座押パンチを取付座面に接触しないようにして孔開パンチをホイールリムに穿ち、バルブ孔を形成する孔開加工作動とを順次実行する駆動制御手段と、駆動制御手段による押圧加工作動の開始から孔開加工作動の終了まで、ホイールリムを加工側から支持するクランプ手段と、ホイールリムの、取付座面を形成する所定部位の裏面に当接するダイスが設けられ、該ホイールリムを裏側から支持するリム支持手段とを備えていることを特徴とするものである。【００１５】
かかる構成にあって、パンチ変態保持手段は、座押パンチと孔開パンチとを、該孔開パンチが座押パンチに対して突出しない座加工態様、孔加工パンチを座押パンチから突出する孔加工態様に変態保持する。また、駆動制御手段は、座押パンチ及び孔開パンチにより取付座面とバルブ孔とを夫々に形成する各作動を実行する。したがって、本装置一台で、上述したバルブ孔加工方法を実践でき、上述したバルブ孔加工方法と同じ作用効果を発揮し得る。【００１６】
ここで、駆動制御手段が押圧加工作動、退避作動、孔開加工作動を実行している間、自動車用ホイールリムは、クランプ手段とリム支持手段とにより固持されているため、各作動により各パンチから負荷が作用しても、ホイールリムの位置がズレてしまうこともない。したがって、座押パンチと孔開パンチとの態様に従って、ホイールリムの所定部位に、取付座面とバルブ孔とを正確かつ安定して形成できることとなっている。【００１７】
上記したパンチ変態保持手段としては、孔開パンチを座押パンチに対して位置変換して座加工態様と孔加工態様に変態するようにした構成、又は、逆に座押パンチを孔開パンチに対して位置変換する構成のいずれであっても良い。また、駆動制御手段による退避作動としては、孔開パンチが座押パンチより突出する孔加工態様に変態した時に、孔開パンチの加工面がホイールリムから離れるようにすると共に、次の孔開加工作動で孔開パンチがホイールリムを穿つことによりバルブ孔を適正に形成できる距離だけ、ホイールリムから離間させるようにすることが好適である。この退避作動により、本発明の作用効果を適正に発揮し得る。【００１８】
尚、本構成の座加工態様にあっては、上述したように、座押パンチと孔開パンチとを、互いの加工面がほぼ面一となるようにした場合と、孔開パンチの加工面が座押パンチの加工面に対して退避するようにした場合とのいずれとすることもできる。そして、座押パンチと孔開パンチとの互いの加工面をほぼ面一とした座加工態様では、押圧加工作動により、孔開パンチもホイールリムを押圧加工することとなる。一方、孔開パンチの加工面を座押パンチの加工面に対して退避した座加工態様にあって、該孔開パンチを比較的大きく退避させた場合には、押圧加工作動により、孔開パンチがホイールリムを押圧加工しない。【００１９】
また、上述したバルブ孔加工方法を具体化する別の加工装置として、本発明は、エアバルブの取付座面を押圧加工するものであり、その移動方向に沿って案内孔が形成された環状の座押パンチと、バルブ孔を孔開け加工するものであり、座押パンチに設けられた案内孔に移動可能に挿通された孔開パンチと、孔開パンチを、座押パンチに対して突出しない座加工態様に保持する座加工保持作動と、該孔開パンチを座押パンチから突出させることにより、ホイールリムにバルブ孔を穿つ孔開加工作動とを実行する孔開パンチ駆動制御手段と、孔開パンチ駆動制御手段の座加工保持作動により座加工態様を保持したまま、座押パンチをホイールリムに押圧加工する押圧加工作動と、座押パンチ及び孔開パンチをホイールリムから離間して、この離間位置に該座押パンチを保持し、孔開パンチ駆動制御手段により孔開加工作動が実行される退避作動とを順次実行する駆動制御手段と、押圧加工作動の開始から孔開加工作動の終了まで、ホイールリムを加工側から支持するクランプ手段と、ホイールリムの、取付座面を形成する所定部位の裏面に当接するダイスが設けられ、該ホイールリムを裏側から支持するリム支持手段とを備えていることを特徴とするものである。【００２０】
かかる構成にあっては、孔開パンチ駆動制御手段が孔開パンチを座加工態様に保持したまま、駆動制御手段が押圧加工作動することにより取付座面を形成して退避作動した後、孔開パンチ駆動制御手段が孔開パンチを突出させることによりホイールリムを穿ち、バルブ孔を形成する孔開加工作動を行うようにしたものである。この構成の装置一台で、上述したバルブ孔加工方法を実践できるため、上述したバルブ孔加工方法と同じ作用効果を発揮することができる。【００２１】
そして、本構成にあっても、押圧加工作動、退避作動、孔開加工作動を実行している間、自動車用ホイールリムは、クランプ手段とリム支持手段とにより固持されているため、座押パンチと孔開パンチとの態様に従って、ホイールリムの所定部位に、取付座面とバルブ孔とを正確かつ安定して形成できることとなっている。【００２２】
尚、本構成の座加工態様にあっても、上述したように、座押パンチと孔開パンチとを、互いの加工面がほぼ面一となるようにした場合と、孔開パンチの加工面が座押パンチの加工面に対して退避するようにした場合とのいずれとすることもできる。そして、座押パンチと孔開パンチとの互いの加工面をほぼ面一とした座加工態様では、押圧加工作動により、孔開パンチもホイールリムを押圧加工することとなる。一方、孔開パンチの加工面を座押パンチの加工面に対して比較的大きく退避させた座加工態様では、押圧加工作動により、孔開パンチがホイールリムを押圧加工しない。【００２３】
また、上述したバルブ孔加工装置にあって、クランプ手段は、駆動制御手段の駆動により座押パンチと一体的に移動可能とするように設けられてなるものであって、ホイールリムの加工側表面に弾接する接触子と、該接触子を移動方向に付勢する付勢手段とを備え、押圧加工作動により座押パンチをホイールリムに押圧加工する位置と、退避作動により座押パンチをホイールリムから離間させた離間位置との間で、接触子が、ホイールリムの加工側表面に踏圧力を生じて弾接するようにした構成が提案される。【００２４】
かかる構成にあっては、押圧加工作動、退避作動、孔開加工作動が実行されている間、接触子をホイールリムの加工側面に、該ホイールリムを加工側から充分な踏圧力により押さえ付けるようにして弾接させることができるものである。すなわち、本構成のクランプ手段は、接触子がホイールリムに接触していない場合には、座押パンチ及び孔開パンチと一体的に移動する。そして、押圧加工作動が実行される場合に、接触子が座押パンチ及び孔開パンチより先にホイールリムと接触し、当該押圧作動の進行に従って踏圧力を生じて該ホイールリムを押さえ付ける。さらに、退避作動が実行されて、座押パンチがホイールリムから離間した場合に、接触子が踏圧力を失うことなく、ホイールリムを押さえ付けている状態で維持する。その後、孔開加工作動が実行されてバルブ孔が形成されるまで、接触子が踏圧力によりホイールリムを押さえ付け、該孔開加工作動終了後に、座押パンチ及び孔開パンチがホイールリムから離れ、次いで接触子もホイールリムから離れると、再び一体的に移動することとなる。【００２５】
このように本構成のクランプ手段は、駆動制御手段による座押パンチ及び孔開パンチの作動に従って、ホイールリムを加工側から押さえ付けて充分な力により支持できるようにしたものであり、ホイールリムを、リム支持手段と共に、取付座面の加工開始からバルブ孔の加工終了まで継続して固持するようになっている。したがって、上述したように、取付座面の押圧加工とバルブ孔の孔開け加工との間で、ホイールリムが移動せず、取付座面とバルブ孔とを一層高い精度で正確かつ安定して形成できる。また、このクランプ手段は、駆動制御手段の他に駆動装置等を必要としない。而して、かかるクランプ手段は、比較的簡素な構成により、適正にホイールリムを加工側から支持可能としたものである。【００２６】
ここで、退避作動にあって、座押パンチがホイールリムから離間した位置は、上記した押圧加工作動により最初に接触子がホイールリムと接触した位置より、ホイールリムに近い位置となる。すなわち、退避作動における離間位置は、パンチがホイールリムから最も離れる位置（例えば、プレス機にあっては上死点）に比して、該ホイールリムに近接する位置となる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明は、上述したように、環状の座押パンチとその案内孔に挿通した孔開パンチとを座加工態様に保持し、ホイールリムに押圧加工して取付座面を形成する第一加工工程と、一旦離間して、座押パンチを接触させず、孔開パンチを穿つことによりバルブ孔を形成する第二加工工程とを順次実行し、クランプ手段とリム支持手段とにより第一加工工程から第二加工工程までホイールリムを固持するようにしたバルブ孔加工方法である。また、この加工方法を具体化した第一の装置として、座押パンチと孔開パンチとを、座加工態様と孔加工態様とに変換保持するパンチ変態保持手段を備えると共に、取付座面を形成する押圧加工作動と、一旦離間して座加工態様から孔加工態様に変態する退避作動と、バルブ孔を形成する孔開加工作動とを順次実行する駆動制御手段を備え、さらに、押圧加工作動から孔開加工作動まで、ホイールリムを加工側から支持するクランプ手段と、裏側から支持するリム支持手段とを備える構成である。又は、第二の装置として、座押パンチと孔開パンチとを座加工態様に保持する座加工保持作動と、孔開パンチを突出作動させる孔開加工作動とを実行する孔開パンチ駆動制御手段を備えると共に、取付座面を形成する押圧加工作動と、一旦離間して座押パンチを離間位置で保持する退避作動を実行する駆動制御手段を備え、さらに、押圧加工作動から孔開加工作動まで、ホイールリムを加工側から支持するクランプ手段と、裏側から支持するリム支持手段とを備える構成である。
これら加工方法及び加工装置には、次の効果がある。
（１）取付座面とバルブ孔とを、ホイールリムの所定部位に、予め定められた位置関係に従って正確かつ安定して形成することができる。而して、取付座面とバルブ孔との位置関係を厳しく規定した製品規格に、確実に対応することができる。
（２）バルブ孔の孔開け加工を、座押パンチが取付座面に接触することなく、ホイールリムに孔開パンチを穿つことにより行うため、除去作業を要する大きさのバリが生成されるを防止できる。
（３）この加工方法及び加工装置は、一台の装置により、取付座面とバルブ孔とを形成するようにし、かつ上記のようにバリ取り作業を要しないことから、バルブ孔を形成する工程を短縮でき、総じて自動車用ホイールの製造時間の短時間化と製造コストの低減とを実現することができ得る。【００２８】
また、クランプ手段は、駆動制御手段の駆動により座押パンチと一体的に移動可能とするように設けられてなるものであって、ホイールリムの加工側表面に弾接する接触子と、該接触子を移動方向に付勢する付勢手段とを備え、押圧加工作動時の座押パンチを押圧加工する位置と退避作動時の座押パンチの離間位置との間で、接触子が、ホイールリムの加工側表面に踏圧力を生じて弾接するようにした構成とした。この構成により、押圧加工作動の開始から孔開加工作動の終了まで継続して、ホイールリムを踏圧力により押さえ付け、座押パンチや孔開パンチの加工時にも、ホイールリムを正しい位置に固定する効果に優れる。したがって、取付座面とバルブ孔とを規定位置に形成する精度も安定して高い。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】スチール製自動車用ホイール１の断面図である。
【図２】実施例１のバルブ孔加工装置２０を表す概略図である。
【図３】バルブ孔加工装置２０の下型２５に、ホイールリム２を載置した状態を表す説明図である。
【図４】押圧加工作動により、取付座面８を形成した状態を表す説明図である。
【図５】退避作動により、座押パンチ３２及び孔開パンチ３４をホイールリムから離間し、孔加工態様へ変態した状態を表す説明図である。
【図６】孔開加工作動により、バルブ孔７を形成した状態を表す説明図である。
【図７】接触子４１がホイールリム２に接触した状態を表す説明図である。
【図８】接触子４１がホイールリム２を踏圧力を生じて弾接した状態を表す説明図である。
【図９】実施例２のバルブ孔加工装置５０を表す概略図である。
【図１０】バルブ孔加工装置５０の下型２５に、ホイールリム２を載置した状態を表す説明図である。
【図１１】押圧加工作動により、取付座面８を形成した状態を表す説明図である。
【図１２】退避作動により、座押パンチ６２及び孔開パンチ６４をホイールリムから離間した状態を表す説明図である。
【図１３】孔開加工作動により、バルブ孔７を形成した状態を表す説明図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
本発明の一実施例を添付図面に従って説明する。
図１は、スチール板から成形されたホイールリム２とホイールディスク３とを嵌合してなる、所謂２ピースタイプのスチール製自動車用ホイール１の断面図である。この自動車用ホイール１は、ホイールリム２のドロップ部１５の内周面に、ホイールディスク３の外周縁に形成されたディスクフランジ部１１を嵌め合わせた後、アーク溶接、スポット溶接、レーザー溶接等の様々な溶接方法によって、該ディスクフランジ部１１とドロップ部１５とを接合することにより一体化されたものである。【００３１】
ここで、ホイールリム２とホイールディスク３とは、それぞれ別の成形工程で成形された後、上記したように接合されるように、自動車用ホイール１の生産ラインが組み立てられている。ホイールディスク３は、略正方形状のスチール製板材を、プレス加工することにより成形される（図示せず）。このプレス加工により、中央にハブ孔１２を備えたハブ取付部１３が形成され、その外側にディスクフランジ部１１が形成される。【００３２】
一方、ホイールリム２は、略長方形状のスチール製の板材を、その短辺同士を突合せ溶接することにより円筒形状とした後、これを回転しつつ、所定の金型を当該円筒の内外両側から挟圧させるロール加工により成形される（図示せず）。このロール加工により、両側の開口縁にタイヤのサイドウォール部を支持するリムフランジ部１６ａ，１６ｂと、該リムフランジ部１６ａ，１６ｂに夫々連成され、タイヤのビードを着座させるビードシート部１８ａ，１８ｂと、タイヤ装着時にタイヤのビードを落とすためのドロップ部１５とが形成される。尚、ホイール表側のビードシート部１８ａは、ウエル部１７ａを介してドロップ部１５に連成されており、ホイール裏側のビードシート部１８ｂは、レッジ部１９と裏側のウエル部１７ｂとを介してドロップ部１５に連成されている。【００３３】
上記したホイールリム２には、タイヤを装着した場合に、該タイヤ内の空気圧を調整するエアバルブ５が取り付けられる。このエアバルブ５を取り付けるバルブ孔７が、上記したロール加工後に、ホイールリム２の表側ウエル部１７ａに形成される（図６参照）。さらに、バルブ孔７のリム外周面の周囲には、エアバルブ５を取り付けるための取付座面８が形成される（図４参照）。すなわち、エアバルブ５は、リム外周側から内周側へ貫通して取付座面８に固定されて装着される。この取付座面８は、バルブ孔７と、両者の中心が高い精度で一致するようにして設けられるものであり、ウエル部１７ａにほぼ平面形状に形成される。尚、このバルブ孔７は、上記した長方形状の板材の短辺同士を溶接した部位から周方向に離れた所定部位に設定されるようにしている。このバルブ孔７を形成する加工工程は、本発明の要部にかかり、以下詳細に説明する。尚、バルブ孔加工工程に用いる装置として、二種類のバルブ孔加工装置２０，５０を実施例として例示している。
【実施例１】
【００３４】
上述したロール加工を行う工程の終了したホイールリム２に、バルブ孔７及び取付座面８を形成するバルブ孔加工装置２０を図２に示す。この実施例１のバルブ孔加工装置２０は、ホイールリム２の表側ウエル部１７ａの、バルブ孔７を形成する所定部位を、その内周面から支持する下型２５が配設された下型台２１と、該所定部位に取付座面８及びバルブ孔７を形成する上型２９が配設された上型台２２と、該上型台２２を下型台２１に対して垂直方向に昇降移動させる駆動制御装置２３とを備えている。ここで、下型台２１は床等に固定されており、また、上型台２２が駆動制御装置２３の駆動により、図示しないガイドポストに従って垂直方向に昇降移動できるようになっている。尚、この駆動制御装置２３により、本発明にかかる駆動制御手段が構成されている。【００３５】
上記した下型２５は、下型台２１の上面に固定して配設されており、ホイールリム２の表側ウエル部１７ａを、バルブ孔７を形成する所定部位がほぼ水平方向となるように支持する。そして、この下型２５には、後述する孔開パンチと一対のダイス２６が設けられている。ここで、下型２５は、ウエル部１７ａを所定の周長さで支持できるように、該ウエル部１７ａの内周面に当接可能な円弧形状に設けられてなり、この円弧中央にダイス２６が配設されている。また、ホイールリム２のリムフランジ部１６の、下型２５に支持されない略半周領域を支持するリム支持テーブル２７も、このバルブ孔加工装置２０に配設されている。このリム支持テーブル２７は、下型台２１に対して、傾動可能及び昇降動可能に設けられており、ホイールリム２が、表側ウエル部１７ａの、バルブ孔７を形成する所定部位が下型２５に水平方向となるように載置され、リム支持テーブル２７がこの傾斜状態で当該ホイールリム２を支持するようにしている。このような下型２５及びリム支持テーブル２７により、本発明にかかるリム支持手段が構成されている。【００３６】
一方、上記した上型２９は、図３，７のように、上型台２２の下面に固定されて、該上型台２２から下方へ凸成するように配設されている。この上型２９には、上型台２２に固定される略Ｕ字形状の固定基部３０と、ウエル部１７ａの外周面にエアバルブの取付座面８を押圧形成する環状の座押パンチ３２を、該固定基部３０の下面に下方へ突出するように設けたパンチブロック３１とを備えている。この環状の座押パンチ３２の中心部分には、垂直方向に沿って案内孔３３が設けられており、該案内孔３３に、ウエル部１７ａにバルブ孔７を形成する孔開パンチ３４が挿通されている。このようにして、孔開パンチ３４と座押パンチ３２とが互いに同心状となるように配設されている。ここで、垂直方向は、本発明にかかる移動方向に相当する。【００３７】
また、上型２９の固定基部３０には、その後部に、上記した孔開パンチ３４を座押パンチ３２に対して垂直方向に沿って上下移動させる昇降用エアシリンダ３７が配設されている。この昇降用エアシリンダ３７には、固定基部３０と上型２９との空域で前後方向に設けられた昇降部材４０が接合されており、該シリンダ３７の昇降駆動に従って上下方向へ移動するようになっている。そして、この昇降部材４０には、孔開パンチ３４と連結する連結アーム３５，３５が吊持されており、該孔開パンチ３４を、昇降部材４０及び連結アーム３５，３５を介して上下方向へ移動可能としている。すなわち、この昇降用エアシリンダ３７の昇降駆動により、孔開パンチ３４を、その加工面３４ａが座押パンチ３２の加工面３２ａと面一とする座加工態様と、該孔開パンチ３４を座押パンチ３２から突出する孔加工態様とに変態することができる。ここで、孔開パンチ３４の、座押パンチ３２から突出した長さとしては、該孔開パンチ３４が上述した下型２５にセットしたホイールリム２のウエル部１７ａを貫通した場合に、座押パンチ３２の加工面３２ａがホイールリム２と接触しないように設定している（図６，８参照）。【００３８】
尚、固定基部３０には、上記した連結アーム３５，３５を夫々に挿通するアーム挿通孔３６ａ，３６ａが上下方向に夫々設けられており、上記したパンチブロック３１には、アーム挿通孔３６ａ，３６ａと連通し、かつ、案内孔３３と連通する可動空域３６ｂが設けられている。また、上型２９には、上記した昇降部材４０を、孔開パンチ３４を座加工態様で保持するためのストッパー４９を備えており、該ストッパー４９は上型台２２に配設されている。【００３９】
さらに、この上型２９には、昇降用エアシリンダ３７により孔開パンチ３４が座押パンチ３２から突出した場合に、上記したパンチブロック３１の可動空域３６ｂに進出して、該孔開パンチ３４を孔加工態様に保持する保持部材３９が設けられている。この保持部材３９は、上記した固定基部３０の後部に固定された保持用エアシリンダ３８により、略水平方向に沿って前後方向へ進退作動するように配設されている（図３，５参照）。ここで、保持用エアシリンダ３８は、保持部材３９を、孔開パンチ３４が座加工態様である場合に、可動空域３６ｂから退避し、孔開パンチ３４が孔加工態様である場合に、可動空域３６ｂに進出して該孔開パンチ３４の上面を支持する。この支持により、当該孔開パンチ３４がウエル部１７ａを穿つ場合に、孔加工態様を保持してバルブ孔７を適正に形成できるようにしている。【００４０】
上述した昇降用エアシリンダ３７と、保持用エアシリンダ３８及び保持部材３９とにより、本発明にかかるパンチ変態保持手段が構成されている。【００４１】
さらにまた、上型２９の固定基部３０には、ホイールリム２のバルブ孔７を形成する部位の周方向に沿った両側で、ウエル部１７ａの外周面に接触するように、座押パンチ３２の両側に接触子４１，４１が配設されている。この接触子４１は、図７，８のように、所定の可動長を有するストリッパーボルト４２と、該ストリッパーボルト４２を巻回するように配され、接触子４１を下方付勢する踏圧バネ４３とによって、固定基部３０に吊持されている。すなわち、この接触子４１は、ストリッパーボルト４２の可動長に従って上下方向に移動可能となっており、下方からの圧力に従って、踏圧バネ４３が弾性収縮して下方へ押し付ける踏圧力を生じ得るものとしている。尚、この下方からの圧力が解除されると、当該弾性収縮が開放され、短縮した上下方向距離が元の状態に伸張する。ここで、踏圧バネ４３により、本発明の付勢手段が構成されている。【００４２】
この接触子４１，４１は、駆動制御装置２３の駆動により固定基部３０が降動するに従って、ホイールリム２のウエル部１７ａの外周面に接触して（図７参照）、さらなる降動により、踏圧バネ４３により踏圧力が生じてホイールリム２を押さえ付け（図８参照）、徐々に該踏圧力が増加する。一方、踏圧力によりホイールリム２を押さえ付けている状態から、固定基部３０が昇動すると、該踏圧力が徐々に減少し、接触子４１，４１がウエル部１７ａから離れることとなる。このように、接触子４１，４１は、固定基部３０の降動及び昇動に従って、その所定昇降位置間で、ホイールリム２を上側から支持するようにしている。すなわち、この接触子４１，４１は、上述した下型２５と共に、ホイールリム２を挟持し、座押パンチ３２及び孔開パンチ３４による加工中に、該ホイールリム２を固持するようになっている。【００４３】
この接触子４１，４１は、ホイールリム２に当接せず、下方から圧力を受けない自然状態で、孔開パンチ３４より下方へ突出するように固定基部３０に吊持されており、駆動制御装置２３により下降移動した場合に、孔開パンチ３４及び座押パンチ３２より先に、ホイールリム２と接触可能としている（図７参照）。したがって、取付座面８を押圧加工する加工時又はバルブ孔７を孔開けする加工時に、踏圧力を生じてホイールリム２を支持することとなる（図３，図６参照）。また、取付座面８の形成後に、座押パンチ３２を該取付座面８から離間し、座加工態様から孔加工態様へ変態させる場合にも、接触子４１，４１は、継続してホイールリム２を踏圧力により支持できるようにする（図４，図５）。【００４４】
このような接触子４１，４１は、ストリッパーボルト４２の可動長に応じて、ホイールリム２に当接して支持できる垂直方向距離が決まることとなる。ここで、接触子４１，４１は、上述した孔開パンチ３４及び座押パンチ３２による押圧加工から孔開け加工までの間で、ホイールリム２を弾接できる範囲で設定されていれば良い。したがって、ストリッパーボルト４２の可動長は、パンチブロック３１が、当該駆動制御装置２３の駆動上限位置（上死点）に比してホイールリム２に近接する位置から、接触子４１，４１が当接可能となるように設定している。【００４５】
上述した接触子４１，４１、ストリッパーボルト４２、踏圧バネ４３により、本発明にかかるクランプ手段が構成されている。【００４６】
一方、上述したように、バルブ孔加工装置２０には、上型２９が配設された上型台２２を、垂直方向に沿って昇降移動する駆動制御装置２３が設けられている。この駆動制御装置２３は、上型台２２に接合されて、該上型台２２を昇降移動させる油圧シリンダ４５と、該油圧シリンダ４５を駆動制御する制御装置（図示せず）と、該上型台２２の移動量を検知するリニアスケール４６とを備えている。ここで、油圧シリンダ４５を駆動制御する制御装置としては、油圧ポンプの作動制御をサーボモータの回転を制御することにより、油圧シリンダへ送る油量を制御する油圧サーボ機構を備えてなるものであり、リニアスケール４６からの検知信号に従って、油量の制御を行う。これにより、上型台２２の昇降移動を高い精度で制御することができる。【００４７】
次に、上述したバルブ孔加工装置２０によるバルブ孔開加工工程について説明する。
図３のように、ホイールリム２を、そのウエル部１７ａのバルブ孔７を形成する部位がダイス２６上となるように、図示しないロボットハンド等により下型２５及びリム支持テーブル２７（図２参照）に載置する。一方、駆動制御装置２３は、その駆動上限位置（以下、上死点）で停止した状態となっている。ここで、昇降用エアシリンダ３７は、孔開パンチ３４が、その加工面３４ａが座押パンチ３２の加工面３２ａと面一となる座加工態様を成すようにしている。尚、この時、昇降部材４０の上面がストッパー４９に当接している。【００４８】
上記のように、ホイールリム２が下型２５に載置されると、駆動制御装置２３を駆動して上型２９を降動させる。ここで、駆動制御装置２３は、座加工態様に保持された孔開パンチ３４及び座押パンチ３２を、ウエル部１７ａに所定平面形状の取付座面８を形成できる押圧位置まで降動させるように、駆動制御する。【００４９】
上型２９が降動し、上記した上死点に比してホイールリム２に近接すると、図７のように、先ず接触子４１，４１がホイールリム２のウエル部１７ａの外周面に接触し、踏圧バネ４３が徐々に収縮して踏圧力を生じ、該接触子４１，４１がホイールリム２を押さえ付けていく。この接触子４１，４１と下型２５とにより、ホイールリム２は挟圧されて固持される。さらに、降動することにより、図４のように、座加工態様に保持された孔開パンチ３４及び座押パンチ３２が、ウエル部１７ａの所定部位を押圧加工する。そして、座加工態様の孔開パンチ３４及び座押パンチ３２が、ウエル部１７ａに所定の平面状となる取付座面８を形成できるように、予め定めた押圧位置に到達すると、駆動制御装置２３は駆動停止する。ここで、上述したように、駆動制御装置２３が押圧位置に高い精度で停止できること、及び、ストッパー４９により孔開パンチ３４が座加工態様に保持されることから、取付座面８を正確に形成することができる。尚、この後、両パンチ３２，３４が離間すると、材料のスプリングバック作用により押圧変形した量が減少することとなるが、予めこのスプリングバック量を予測して押圧位置を設定することにより、正確な形状の取付座面８を形成可能となっている。【００５０】
このように、座加工態様に保持したまま、孔開パンチ３４及び座押パンチ３２を降動し、ホイールリム２のウエル部１７ａを押圧加工して取付座面８を形成する作動が、本発明にかかる押圧加工作動であり、また、第一加工工程である。【００５１】
駆動制御装置２３は、上記した押圧位置まで降動して停止した後、孔開パンチ３４及び座押パンチ３２を昇動して、ホイールリム２のウエル部１７ａから離間させて停止する。そして、図５のようにこの離間した離間位置で、昇降用エアシリンダ３７を駆動して孔開パンチ３４を降動させ、座押パンチ３２から下方へ突出した孔加工態様に変態する。その後、保持用エアシリンダ３８を駆動して保持部材３９をパンチブロック３１の可動空域３６ｂへ進出作動し、該保持部材３９により孔開パンチ３４の上面を支持することにより、孔加工態様を保持する。ここで、駆動制御装置２３の駆動により昇動して停止する離間位置は、孔加工態様とした孔開パンチ３４が取付座面８から離間している位置である。さらに、この離間位置は、上型２９を駆動制御装置２３の駆動により最上昇位置とした場合に、ホイールリム２のウエル部１７ａに弾接する接触子４１，４１が、その踏圧力を生じている状態で維持される位置である。すなわち、この離間位置は、接触子４１，４１が駆動制御装置２３の降動により初期接触した位置に比して、取付座面８に近接する位置となっている。【００５２】
このように、座加工態様の孔開パンチ３４及び座押パンチ３２を、押圧位置から昇動してホイールリム２から離間し、該座加工態様から孔加工態様に変態する作動が、本発明にかかる退避作動である。【００５３】
上記したように、離間位置まで昇動し、孔加工態様に変態した後、該孔加工態様に保持したまま、図６，８のように、駆動制御装置２３を駆動して上型２９を降動させることにより、孔開パンチ３４を、ウエル部１７ａの取付座面８の中央部分に穿つ。これにより、孔開パンチ３４は、ホイールリム２を貫通してバルブ孔７を形成する。ここで、駆動制御装置２３は、孔加工態様に保持した座押パンチ３２が取付座面８に接触せず、かつ孔開パンチ３４が貫通する孔開位置まで降動するように制御する。このように、孔加工態様の孔開パンチ３４を、離間位置から降動して取付座面８にバルブ孔７を形成する作動が、本発明にかかる孔開加工作動である。そして、上記した退避作動と孔開加工作動とが、本発明にかかる第二加工工程である。【００５４】
その後、駆動制御装置２３を駆動して、上型２９を昇動する。これにより、孔開パンチ３４がバルブ孔７から離れ、ホイールリム２から徐々に離間していく。この昇動に従って、接触子４１，４１に生じている踏圧力も徐々に減少した後、該接触子４１，４１もホイールリム２から離間する。そして、駆動制御装置２３は、上死点まで昇動して停止する。この後、ホイールリム２が、図示しないロボットハンド等により下型２５及びリム支持テーブル２７から取り外され、ホイールリム２へのバルブ孔７の加工工程が終了する。【００５５】
このようにバルブ孔７を加工する工程にあって、固定基部３０に配設された接触子４１，４１は、孔開パンチ３４及び座押パンチ３２による押圧加工開始前に、踏圧力を生じてホイールリム２を外周側から押さえ付け、上述した押圧加工作動、退避作動、孔開加工作動が順次実行される間、該踏圧力によってホイールリム２を継続して支持する。これにより、ホイールリム２は、取付座面８の押圧加工からバルブ孔７の孔開加工まで、ウエル部１７ａの所定部位が水平方向に沿うようにして位置決めされたまま固定されることとなる。したがって、垂直方向に昇降動する孔開パンチ３４及び座押パンチ３２により順次形成される取付座面８とバルブ孔７とは、両者の中心が正確に一致したものとなり得る。さらに、生産ラインとして連続してバルブ孔７の加工工程が行われた場合にあっても、ホイールリム２には、取付座面８とバルブ孔７とを同心状に安定して形成することができる。【００５６】
また、上述したように、本発明のバルブ孔加工装置２０では、孔開パンチ３４の孔開け加工時に、座押パンチ３２が取付座面８を押圧加工していない（図６，８参照）。このため、孔開パンチ３４をバルブ孔７から引き抜く時に、バルブ孔７の孔縁の材料が該孔開パンチ３４に従って流れることを防ぎ、除去作業を要するような比較的大きなバリが生成されることを防止している。したがって、孔開パンチ３４がバルブ孔７から離脱する時に、該バルブ孔７の孔縁には、極微細なバリが生成されるだけとなっている。尚、この微細なバリは、孔開パンチ３４とダイス２６とのクリアランスによるものであり、ある程度生成されてしまう取り除く必要のない大きさのものであるため、該バリを除去する作業工程を要しない。【００５７】
また、このバルブ孔加工装置２０は、リム支持テーブル２７を傾動可能及び昇降動可能として、バルブ孔７を形成するウエル部１７ａの所定部位を水平方向に沿うようにして、下型２５に載置するようにしている。これにより、ホイール軸方向に対するウエル部１７ａの傾斜角が異なる様々なホイールリム２を、該傾斜角に応じてリム支持テーブル２７の傾動させ、下型２５に適正に載置することができる。また、このリム支持テーブル２７を上下方向及び前後方向に移動可能とすることにより、異なるリム径のホイールリム２にも容易かつ適正に対応可能となる。【００５８】
また、本実施例１のバルブ孔加工装置２０は、上述したように、当該装置一台で、取付座面８とバルブ孔７とを加工形成することができ、かつ除去作業を要するバリを生じないことから、上述した従来構成に比して、生産ラインと加工時間を短縮することができる。而して、自動車用ホイール１の製造工程にあって、製造コストを低減することが可能となる。
【実施例２】
【００５９】
実施例２のバルブ孔加工装置５０は、図９のように、駆動制御装置２３により昇降移動する上型台５２に、孔開パンチ６４及び座押パンチ６２を備えた上型５３と、該孔開パンチ６４を垂直方向に沿って上下移動する油圧シリンダ６０とが配設されている。すなわち、上型５３と油圧シリンダ６０とは、駆動制御装置２３により一体的に昇降移動可能となっている。また、駆動制御装置２３の油圧シリンダ４５の作動方向と、油圧シリンダ６０との作動方向とは、いずれも同じ垂直方向としている。尚、上型５３は上型台５２の下面に取り付けられ、油圧シリンダ６０は該上型台５２の上側に配設される。この油圧シリンダ６０により、本発明にかかる孔開パンチ駆動制御手段が構成されている。【００６０】
ここで、上型５３は、環状の座押パンチ６２を下方に凸成したパンチブロック５４と、該座押パンチ６２の中央部位に設けられた案内孔３３に挿通された孔開パンチ６４とを備えてなる。ここで、案内孔３３は、上述した実施例１と同様、座押パンチ６２と同心状となるように垂直方向に沿って設けられており、該案内孔３３に挿通された孔開パンチ６４が、座押パンチ６２と同心状に配されるようにしている。また、孔開パンチ６４は、上記した油圧シリンダ６０に連結部材６１を介して連結されており、パンチブロック５４には、連結部材６１が垂直方向に移動可能となるように配設される作動室５５が設けられている。すなわち、孔開パンチ６４が、油圧シリンダ６０の駆動に従って垂直方向に移動するようになっている。【００６１】
さらに、この上型５３にあっても、上述した実施例１と同様に、ホイールリム２のウエル部１７ａを支持する接触子４１，４１が、ストリッパーボルト４２，４２と踏圧バネ４３，４３とによってパンチブロック５４に吊持されている。この接触子４１は、上述したように、駆動制御装置２３により、パンチブロック５４と一体的に移動すると共に、該パンチブロック５４がホイールリム２に近接することにより、ウエル部１７ａに接触し、踏圧バネ４３が弾性収縮して該ウエル部１７ａを押し付ける踏圧力を生じる。【００６２】
上記した油圧シリンダ６０は、その上下方向に沿った駆動により、駆動上限の上死位置と下限の下死位置との間を、往復作動するものである。これにより、前記上死位置で、連結部材６１を介して連結した孔開パンチ６４を、その加工面６４ａが座押パンチ６２の加工面６２ａと面一とし（図１０参照）、下死位置まで駆動することにより、該孔開パンチ６４を降動させ、座押パンチ６２から突出させる（図１３参照）。ここで、孔開パンチ６４は、その降動によってホイールリム２を穿つことができるように、油圧シリンダ６０の荷重容量を定めている。尚、この油圧シリンダ６０は、孔開パンチ６４を、座押パンチ６２と両加工面６２ａ，６４ａが面一となる上死位置で保持することができ、これが、本発明にかかる座加工態様である。また、この座加工態様に保持する作動が、本発明の座加工保持作動である。【００６３】
この油圧シリンダ６０には、該シリンダに油を送るポンプ（図示省略）等から構成される制御装置（図示省略）により駆動制御されるようになっており、これらポンプ及び制御装置と共に、本発明にかかる孔開パンチ制御手段を構成している。【００６４】
一方、バルブ孔加工装置５０にあって、駆動制御装置２３は、上述した実施例１と同様に、油圧シリンダ４５と、油圧サーボ機構を備えた制御装置（図示せず）と、リニアスケール４６とから構成されている。また、本装置５０には、下型台２１、下型２５、リム支持テーブル２７等も配設されている。このように、本実施例２の装置５０にあって、上述した実施例１と同様の構成については、その説明を省略している。【００６５】
次に、上述したバルブ孔加工装置５０によるバルブ孔開加工工程について説明する。
図１０のように、ホールリム２を、そのウエル部１７ａのバルブ孔７を形成する部位がダイス２６上となるようにして、図示しないロボットハンド等により下型２５及びリム支持テーブル２７に載置する。一方、駆動制御装置２３は、その上死点で停止しており、油圧シリンダ６０は、孔開パンチ６４と座押パンチ６２とを両加工面６４ａ，６２ａが面一となる座加工態様に保持している。【００６６】
そして、駆動制御装置２３を駆動して上型５３と油圧シリンダ６０とを一体的に降動させる。この時、油圧シリンダ６０は駆動せず、上記した座加工態様が保持したままとしている。この駆動制御装置２３の駆動により上型５３が降動し、パンチブロック５４がホイールリム２に近接すると、先ず、接触子４１，４１がホイールリム２のウエル部１７ａの外周面に接触し、踏圧バネ４３が徐々に収縮して踏圧力を生じ、該接触子４１，４１がホイールリム２を押さえ付けていく。この接触子４１，４１と下型２５とにより、ホイールリム２が挟圧されて固持される。さらに降動することにより、図１１のように、座加工態様に保持された孔開パンチ６４及び座押パンチ６２が、ウエル部１７ａを押圧加工する。そして、ウエル部１７ａに所定平面形状の取付座面８を形成する押圧位置で停止する。これにより、ウエル部１７ａの所定部位に正確に、取付座面８を形成する。この座加工態様に保持した孔開パンチ６４及び座押パンチ６２により取付座面８を形成する作動が、本発明にかかる押圧加工作動であり、また第一加工工程である。【００６７】
上述したように、押圧位置まで降動して取付座面８を形成すると、駆動制御装置２３は、孔開パンチ６４及び座押パンチ６２を昇動して、図１２のように、ホイールリム２のウエル部１７ａから離間させて停止する。この離間した離間位置で、パンチブロック５４（座押パンチ６２）を保持する。ここで、この離間位置は、接触子４１，４１が、その踏圧力を生じている状態で維持される位置であると共に、上記した押圧位置との距離が、油圧シリンダ６０のストローク量（上死位置から下死位置までの距離）より短くなるように設定する。このように座加工態様の孔開パンチ６４及び座押パンチ６２を押圧位置から離間位置まで昇動し、座押パンチ６２を該離間位置で保持する作動が、本発明にかかる退避作動である。【００６８】
上記した離間位置で駆動制御装置２３が駆動を停止して、座押パンチ６２を保持した後、油圧シリンダ６０を駆動することにより、孔開パンチ６４を降動させて、図１３のように、取付座面８の中央部分に穿つ。これにより、孔開パンチ６４は、ホイールリム２を貫通してバルブ孔７を形成する。尚、この時、座押パンチ６２は離間位置に保持されていることから、ホイールリム２と接触していない。このように、油圧シリンダ６０を駆動して孔開パンチ６４により取付座面８にバルブ孔７を形成する作動が、本発明にかかる孔開加工作動である。そして、上記した退避作動と孔開加工作動とが、本発明にかかる第二加工工程である。【００６９】
そして、油圧シリンダ６０を駆動して、孔開パンチ６４をホイールリム２から離脱して、該孔開パンチ６４を座押パンチ６２と面一とする上死位置まで戻す。この後、駆動制御装置２３を駆動して、上型５３を昇動して、ホイールリム２から徐々に離間していく。この昇動に従って、接触子４１，４１に生じている踏圧力が徐々に減少した後、該接触子４１，４１もホイールリム２から離間する。そして、駆動制御装置２３は、初期の上死点まで昇動して停止する。そして、ホイールリム２が、図示しないロボットハンド等により下型２５及びリム支持テーブル２７から取り外され、ホイールリム２へのバルブ孔７の加工工程が終了する。ここで、孔開パンチ６４がバルブ孔７から離脱する時に、該バルブ孔７の孔縁には、除去作業を要する比較的大きなバリは生じず、上述した実施例１と同様、従来構成のようにバリ取り工程を必要としない。【００７０】
このように、本実施例２のバルブ孔加工装置５０にあっては、油圧シリンダ６０の駆動によりホイールリム２に孔開パンチ６４を穿つ孔開加工作動を行うようにしたものであり、該孔開加工作動が異なる以外は、上述した実施例１とほぼ同様に、取付座面８及びバルブ孔７を形成するものである。したがって、本加工装置５０によっても、上述した実施例１と同様の作用効果を発揮することができる。【００７１】
一方、上述した実施例１及び実施例２の構成にあっては、駆動制御装置２３として油圧サーボ機構から構成されるものを用いているが、その他、サーボプレスを用いることも可能である。このサーボプレスも、孔開パンチ３４，６４及び座押パンチ３２，６２の移動を比較的高い精度で制御可能であるため、本発明に好適に用いることができ、上述した作用効果を適正に発揮でき得る。【００７２】
また、実施例１にあって、退避作動を、上型２９を離間位置までの昇動と同期して、座加工態様から孔加工態様に変態させるように昇降用エアシリンダ３７を駆動する制御を行うこともできる。これにより、このバルブ孔加工に要する時間を一層短縮することが可能となる。一方、実施例１では、昇降用エアシリンダ３７が孔開パンチ３４を昇降作動するようにしているが、孔開パンチを上型に固定し、座押パンチを昇降作動する構成としても良い。【００７３】
また、本実施例１及び実施例２にあっては、取付座面８及びバルブ孔７を同心状に形成するように、座押パンチ３２，６２と孔開パンチ３４，６４とを同心状となるように形成した構成であるが、該取付座面とバルブ孔との位置関係は、座押パンチ及び孔開パンチの位置関係を変えることにより変更することも可能である。これは、本発明が、座押パンチ及び孔開パンチの位置関係に従って、高い精度により、取付座面とバルブ孔とを形成できるためである。【００７４】
さらにまた、上述した実施例１及び実施例２にあっては、孔開パンチ３４と座押パンチ３２とを、その加工面３４ａ，３２ａが互いに面一となる座加工態様を形成した構成であるが、孔開パンチ３４を、その加工面３４ａが座押パンチ３２の加工面３２ａより上方へ退避した位置とする座加工態様を形成した構成とすることもできる。この構成によっても、上述とほぼ同様に、取付座面８及びバルブ孔７を正確に形成できると共に、バリ取り作業を要するような大きなバリを生じない。したがって、上述した実施例１及び実施例２と同じ作用効果を発揮し得る。尚この場合、孔開パンチ３４は、その加工面３４ａが座押パンチ３２の加工面３２ａより僅かに退避させることが好適に用い得る。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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