(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に沿ってほぼ直線状に配置された左右のリヤサイドフレームを設け、
上記左右のリヤサイドフレーム間にクロスメンバを接続すると共に、
上記クロスメンバと上記リヤサイドフレームとをガセット部材で連結し、
上記ガセット部材にリヤサスペンションのダンパ部材を支持させ、
上記ガセット部材とクロスメンバとに架設されたブラケットを設けて、
上記ダンパ部材を該ブラケットに支持させており、
該ブラケットはクロスメンバに１点で支持されると共に、ガセット部材に２点で支持され、
上記リヤサイドフレームと離間して配設されており、
上記ダンパ部材はフロアの下側に配置され、
上記ガセット部材が上記クロスメンバおよび上記リヤサイドフレームの下縁よりも上方に位置し、上記クロスメンバおよび上記リヤサイドフレームの下縁よりも上方で上記ダンパ部材を支持しており、
上記ガセット部材の延設方向と上記ダンパ部材の傾斜方向が同じに設定された
自動車の後部車体構造。
【請求項２】
上記ダンパ部材はその上部が車幅方向内方で、かつ車両前方となるよう傾斜配設された
請求項１記載の自動車の後部車体構造。
【請求項３】
上記クロスメンバの一部と上記ガセット部材との両者で平面視で略Ｕ字状部が形成され、
上記ブラケットは略Ｕ字状部に沿設するよう上記両者間に支持された
請求項１記載の自動車の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の前後方向に延びる左右のリヤサイドフレームと、リヤサスペンションとを備えたような自動車の後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の自動車の後部車体構造としては、例えば、特開平５−１３９３４２号公報に記載のものがある。
すなわち、リヤサスペンションのダンパ部材を回避するように、リヤサイドフレームにおけるダンパ部材と対応する部分を車幅方向内方へ湾曲させたものである。
【０００３】
このように車両の前後方向に延びる左右のリヤサイドフレームの一部を車幅方向内方へ湾曲させると、これら湾曲部相互間の間隔が狭くなり、左右のタイヤハウス間の間隔が狭小となって、荷室スペースが小さくなる問題点があった。
【０００４】
このような問題点を解決するために、特開平８−１３３１３３号公報に記載の自動車の後部車体構造においては、リヤフロアに凹状のＶ溝部を形成し、このＶ溝部とアクスルハブとの間にリヤサスペンションのダンパ部材を取付けている。
【０００５】
このように構成すると、荷室スペースの拡大を図ることができる利点がある反面、外低内高状にスラント配置させたダンパ部材の上端部をリヤフロアパネルに取付ける関係上、シール性などで極めて不利となる問題点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、車両の前後方向に沿ってほぼ直線状に延びる左右のリヤサイドフレームを設け、これらリヤサイドフレーム間にクロスメンバを接続し、このクロスメンバとリヤサイドフレームとをガセット部材で連結して、該ガセット部材にダンパ部材を支持させると共に、上記ガセット部材とクロスメンバとに架設されたブラケットを設けて、上記ダンパ部材を該ブラケットに支持させ、該ブラケットをクロスメンバに１点で支持させると共に、ガセット部材に２点で支持させて、上記リヤサイドフレームと離間して配設し、上記ダンパ部材をフロアの下側に配置して、上記ガセット部材を上記クロスメンバおよび上記リヤサイドフレームの下縁よりも上方に位置させつつ、上記ガセット部材により上記クロスメンバおよび上記リヤサイドフレームの下縁よりも上方で上記ダンパ部材を支持させ、上記ガセット部材の延設方向と上記ダンパ部材の傾斜方向を同じに設定することで、ダンパ部材をフロア下側にレイアウトすることができて、左右のタイヤハウス間のスペースを広く設定することができて、荷室スペースの拡大を図ることができ、またダンパ部材はリヤフロアに取付けることなく、ガセット部材に支持させることにより、フロアのシール性などの問題が生じないことは勿論、クロスメンバとリヤサイドフレームとの結合部分の剛性を上記ガセット部材にて向上させることができるうえ、ダンパ部材の支持剛性向上を図ることができ、しかも、必要最小限の支持点数でもって、ブラケットをクロスメンバおよびガセット部材に強固に支持することができる自動車の後部車体構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車の後部車体構造は、車両の前後方向に沿ってほぼ直線状に配置された左右のリヤサイドフレームを設け、上記左右のリヤサイドフレーム間にクロスメンバを接続すると共に、上記クロスメンバと上記リヤサイドフレームとをガセット部材で連結し、上記ガセット部材にリヤサスペンションのダンパ部材を支持させ、上記ガセット部材とクロスメンバとに架設されたブラケットを設けて、上記ダンパ部材を該ブラケットに支持させており、該ブラケットはクロスメンバに１点で支持されると共に、ガセット部材に２点で支持され、上記リヤサイドフレームと離間して配設されており、上記ダンパ部材はフロアの下側に配置され、上記ガセット部材が上記クロスメンバおよび上記リヤサイドフレームの下縁よりも上方に位置し、上記クロスメンバおよび上記リヤサイドフレームの下縁よりも上方で上記ダンパ部材を支持しており、上記ガセット部材の延設方向と上記ダンパ部材の傾斜方向が同じに設定されたものである。
上記構成のリヤサスペンションは、マルチリンクサスペンションで構成してもよい。
【０００８】
上記構成によれば、上述のガセット部材にダンパ部材を支持させたので、このダンパ部材をフロア下側にレイアウトすることができて、左右のタイヤハウス間のスペースを広く設定することができ、この結果、荷室スペースの拡大を図ることができる。
【０００９】
また、上述のダンパ部材はリヤフロアに取付けることなく、上記ガセット部材に支持させるので、フロアのシール性などの問題は発生しない。
しかも、クロスメンバとリヤサイドフレームとをガセット部材で連結したので、クロスメンバとリヤサイドフレームとの結合部分の剛性を上述のガセット部材にて向上させることができるうえ、ダンパ部材の支持剛性向上を図ることができる。
【００１０】
また、上記ブラケットを設けたことにより、ダンパ部材の支持剛性がさらに向上する。
【００１１】
また、上記ブラケットはクロスメンバに１点で支持されると共に、ガセット部材に２点で支持されるので、必要最小限の支持点数でもって、ブラケットをクロスメンバおよびガセット部材に強固に支持することができる。
【００１２】
また、上記ダンパ部材はフロアの下側に配置されることで、ダンパ部材がフロアの上側に突出しないので、荷室スペースを何等阻害することなく、加えて、ダンパ部材がフロアを貫通する構造でもないので、シール性についても何等問題は発生しない。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ダンパ部材はその上部が車幅方向内方で、かつ車両前方となるよう傾斜配設されたものである。
上記構成によれば、ダンパ部材を上述のように傾斜配設したので、該ダンパ部材の配設高さを小さくしつつ、ダンパ部材のストロークを確保することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバの一部と上記ガセット部材との両者で平面視で略Ｕ字状部が形成され、上記ブラケットは略Ｕ字状部に沿設するよう上記両者間に支持されたものである。
【００１５】
上記構成によれば、ダンパ部材の上部を略Ｕ字状部による空間部分に位置させることができるので、ダンパ部材の配設スペースを充分に確保しつつ、該ダンパ部材の支持剛性をより一層向上させることができる。
【００１６】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の後部車体構造を示し、図１、図２において、リヤフロアパネル１の下面には車両の前後方向に延び平面から見てほぼ直線状に配置された左右のリヤサイドフレーム２，２(但し、図面においては図示の便宜上、右側のリヤサイドフレームのみを示す)を設けている。
【００１７】
上述のリヤサイドフレーム２はその上部に接合フランジ部２ａ，２ａを有し、これらの接合フランジ部２ａ，２ａをリヤフロアパネル１の下面に接合することで、車両の前後方向に延びる閉断面３を形成している。
【００１８】
上述の左右のリヤサイドフレーム２，２間には車幅方向に延びるクロスメンバ４を接続し、このクロスメンバ４とリヤフロアパネル１との間には、車幅方向に延びる閉断面５を形成している。
【００１９】
上述のクロスメンバ４は図３に示す如く、その上部前後に該クロスメンバ４の長手方向(車幅方向)に沿った接合フランジ部４ａ，４ａを有すると共に、左右両端部には上記リヤサイドフレーム２の縦壁部と底部とに接合する接合片４ｂ，４ｂ，４ｃが一体または一体的に成されている。
【００２０】
上述のクロスメンバ４の接合フランジ部４ａ，４ａをリヤフロアパネル１の下面に、接合片４ｂ，４ｂをリヤサイドフレーム２の縦壁部に、接合片４ｃをリヤサイドフレーム２の底部にそれぞれ接合することにより、該クロスメンバ４を左右のリヤサイドフレーム２，２間に張架している。
【００２１】
一方、図１、図２に示すようなマルチリンクタイプのリヤサスペンション６を設けている。
このリヤサスペンション６は、トレーリングアーム７、アッパアーム８、ロアアーム９、ラテラルリンク１０、ダンパ部材１１およびサスペンションクロスメンバ１２(いわゆるサスクロス)を備え、左右の後輪を独立懸架する。
【００２２】
上述のトレーリングアーム７は車体への取付け部７ａ、ラテラルリンク貫通部７ｂ、ダンパ部材取付け部７ｃ、アッパアーム取付け部７ｄ、ロアアーム取付け部７ｅを有し、車体への取付け部７ａがリヤサイドフレーム２の所定部に取付けられている。
【００２３】
サスペンションクロスメンバ１２は図４に示すように複数の部材１３〜１６を組合わせて一体化したもので、このサスペンションクロスメンバ１２の左右両端部は車両の前後方向に離反する二股状に形成されている。
【００２４】
そして、上述の二股状部の端部に設けられた合計４つのマウント部ｍ１，ｍ２，ｍ３，ｍ４はラバーマウントを介してリヤサイドフレーム２，２の所定箇所にマウントされる。
【００２５】
また上述の複数の部材１３〜１６のうち部材１６はアッパアームブラケットに設定され、このアッパアームブラケット１６にはアッパアーム８の車体内方側端部が揺動自在に支持される。
【００２６】
ところで、図１、図３に示すように、上述の車幅方向に延びるクロスメンバ４と、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム２とをガセット部材１７で連結し、図１、図３に示す如くクロスメンバ４の端部側一部とガセット部材１７との両者で平面視で略Ｕ字状部１８を形成している。
【００２７】
上述のガセット部材１７は図５に示すようにその上部前後にはリヤフロアパネル１に接合する接合フランジ部１７ａ，１７ａを有すると共に、車外側端部にはリヤサイドフレーム２の縦壁部と底部とに接合する接合片１７ｂ，１７ｃが一体形成され、車内側端部にはクロスメンバ４の縦壁部と側部とに接合する接合片１７ｄ，１７ｅが一体形成された補強手段である。
【００２８】
そして、ガセット部材１７の接合フランジ部１７ａ，１７ａをリヤフロアパネル１およびクロスメンバ４における接合フランジ部４ａの下面に接合して、閉断面１９(図２参照)を形成し、またガセット部材１７の接合片１７ｂをリヤサイドフレーム２の縦壁部に、接合片１７ｃをリヤサイドフレーム２の底部に、接合片１７ｄをクロスメンバ４の縦壁部に、接合片１７ｅをクロスメンバ４の底部にそれぞれ接合することにより、このガセット部材１７をクロスメンバ４とリヤサイドフレーム２との間に取付けている。
しかも、図１、図２に示すように上述のガセット部材１７とクロスメンバ４との間に架設されたブラケット２０を設けている。
【００２９】
上述のブラケット２０は図６に示すように、ガセット部材１７の底部に取付けられる断面門形のリヤ側の取付け部２１と、クロスメンバ４の底部に取付けられる断面門形のフロント側の取付け部２２と、上述の取付け部２１から上方に立ち上がる略コの字の立設片２３とを一体または一体形成した補強部材であって、この実施例ではリヤ側の取付け部２１に対してフロント側の取付け部２２が所定量低くなるように構成されている。
【００３０】
上述のリヤ側の取付け部２１には合計２個の取付け孔２４，２４が形成され、フロント側の取付け側２２には１個の取付け孔２５が形成されると共に、立設片２３の対向部位にはダンパ部材１１の上部を取付ける取付け孔２６，２６が形成されている。
【００３１】
上述のブラケット２０は図１に平面図で示すように略Ｕ字状部１８に沿設するようにクロスメンバ４の底部とガセット部材１７の底部とに支持されている。
すなわち、図１、図５、図７に示すようにクロスメンバ４の閉断面５内には取付け孔２５に対応して、予めナット２７を接合固定する一方、ガセット部材１７の閉断面１９内には取付け孔２４，２４に対応して予めナット２８，２８を接合固定し、略Ｕ字状部１８に沿設すべくクロスメンバ４およびガセット部材１７の底部に配置したブラケット２０の下方からボルト２９，３０，３０を上述のナット２７，２８，２９に締付けることで、該ブラケット２０をクロスメンバ４に１点で支持し、ガセット部材１７に２点で支持させている。
【００３２】
上述のダンパ部材１１(いわゆるショックアブソーバ)は図７に示すように、内部に衝撃緩衝機能を有すると共に、外筒３１、内筒３２、アッパアイ３３、ロアアイ３４および上下のダンパ支持ピン(ダンパ支持軸)３５，３６を備えている。
【００３３】
上述のダンパ部材１１はリヤフロアパネル１の下側において、図１、図７に示す如く、その上部が車幅方向内方で、かつ車両前方となるように傾斜配設されている。
【００３４】
つまり、上側のダンパ支持ピン３５はブラケット２０の立設片２３における取付け孔２６に支持され、下側のダンパ支持ピン３６はリヤサスペンション６を構成するトレーリングアーム７のダンパ部材取付け部７ｃに支持されている。なお、図中符号Ｆは車両の前方向を示す。
【００３５】
このように上記実施例の自動車の後部車体構造は、車両の前後方向に沿ってほぼ直線状に配置された左右のリヤサイドフレーム２，２を設け、上記左右のリヤサイドフレーム２，２間に車幅方向に延びるクロスメンバ４を接続すると共に、上記クロスメンバ４と上記リヤサイドフレーム２とをガセット部材１７で連結し、上記ガセット部材１７にリヤサスペンション６のダンパ部材１１を支持させたものである。
この構成によれば、上述のガセット部材１７にダンパ部材１１を支持させたので、このダンパ部材１１をリヤフロア下側にレイアウトすることができて、左右のタイヤハウス間のスペースを広く設定することができ、この結果、荷室スペースの拡大を図ることができる。
【００３６】
また、上述のダンパ部材１１はリヤリヤフロアパネル１に取付けることなく、上記ガセット部材１７に支持させるので、リヤフロアのシール性などの問題は発生しない。
しかも、クロスメンバ４とリヤサイドフレーム２とをガセット部材１７で連結したので、クロスメンバ４とリヤサイドフレーム２との結合部分の剛性を上述のガセット部材１７にて向上させることができるうえ、ダンパ部材１１の支持剛性向上を図ることができる。
【００３７】
さらに、上記ガセット部材１７とクロスメンバ４とに架設されたブラケット２０を設け、上記ダンパ部材１１を該ブラケット２０に支持させたものである。
この構成によれば、上記ブラケット２０を設けたことにより、ダンパ部材１１の支持剛性がさらに向上する。
【００３８】
加えて、上記ブラケット２０はクロスメンバ４に１点(ボルト２９，ナット２７参照)で支持されると共に、ガセット部材１７に２点(ボルト３０，３０，ナット２８，２８参照)で支持されたものである。
この構成によれば、必要最小限の支持点数でもって、ブラケット２０をクロスメンバ４およびガセット部材１７に強固に支持することができる。
【００３９】
また、上記ダンパ部材１１はリヤフロアパネル１の下側に配置されたものである。
この構成によれば、ダンパ部材１１がリヤフロアパネル１の上側に突出しないので、荷室スペースを何等阻害することなく、加えて、ダンパ部材１１がリヤフロアパネル１を貫通する構造でもないので、シール性についても何等問題は発生しない。
【００４０】
さらに、上記ダンパ部材１１は図１、図２で示したように、その上部が車幅方向内方で、かつ車両前方となるよう傾斜配設されたものである。
この構成によれば、ダンパ部材１１を上述のように傾斜配設したので、該ダンパ部材１１の配設高さを小さくしつつ、ダンパ部材１１のストロークを確保することができる。
【００４１】
そのうえ、上記クロスメンバ４の一部と上記ガセット部材１７との両者で平面視で略Ｕ字状部１８が形成され、上記ブラケット２０は略Ｕ字状部１８に沿設するよう上記両者４，７間に支持されたものである。
【００４２】
この構成によれば、ダンパ部材１１の上部を図７に示すように略Ｕ字状部１８による空間部分に位置させることができるので、ダンパ部材１１の配設スペースを充分に確保しつつ、該ダンパ部材１１の支持剛性をより一層向上させることができる。
【００４３】
図８は自動車の後部車体構造の参考例を示し、先の実施例ではブラケット２０をクロスメンバ４に対して１点で支持し、ガセット部材１７に対して２点で支持すべく構成したが、図８に示すこの参考例ではブラケット２０におけるフロント側の取付け部２２を先の実施例のそれに対して大きく形成し、このブラケット２０をクロスメンバ４とガセット部材１７とにそれぞれ２点で、すなわち合計４点で支持すべく構成したものである。
【００４４】
このように構成すると、ブラケット２０それ自体の剛性および取付け強度の向上を図ることができる。なお、図８に示すこの参考例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のリヤサスペンションは、実施例のマルチリンクタイプのリヤサスペンション６に対応し、
以下同様に、
フロアは、リヤフロアパネル１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００４６】
【発明の効果】
この発明によれば、車両の前後方向に沿ってほぼ直線状に延びる左右のリヤサイドフレームを設け、これらリヤサイドフレーム間にクロスメンバを接続し、このクロスメンバとリヤサイドフレームとをガセット部材で連結して、該ガセット部材にダンパ部材を支持させると共に、上記ガセット部材とクロスメンバとに架設されたブラケットを設けて、上記ダンパ部材を該ブラケットに支持させ、該ブラケットをクロスメンバに１点で支持させると共に、ガセット部材に２点で支持させて、上記リヤサイドフレームと離間して配設し、上記ダンパ部材をフロアの下側に配置して、上記ガセット部材を上記クロスメンバおよび上記リヤサイドフレームの下縁よりも上方に位置させつつ、上記ガセット部材により上記クロスメンバおよび上記リヤサイドフレームの下縁よりも上方で上記ダンパ部材を支持させ、上記ガセット部材の延設方向と上記ダンパ部材の傾斜方向を同じに設定することで、ダンパ部材をフロア下側にレイアウトすることができて、左右のタイヤハウス間のスペースを広く設定することができて、荷室スペースの拡大を図ることができ、またダンパ部材はリヤフロアに取付けることなく、ガセット部材に支持させることにより、フロアのシール性などの問題が生じないことは勿論、クロスメンバとリヤサイドフレームとの結合部分の剛性を上記ガセット部材にて向上させることができるうえ、ダンパ部材の支持剛性向上を図ることができ、しかも、必要最小限の支持点数でもって、ブラケットをクロスメンバおよびガセット部材に強固に支持することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の自動車の後部車体構造を示す平面図。
【図２】  図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】  クロスメンバおよびガセット部材の斜視図。
【図４】  サスペンションクロスメンバの平面図。
【図５】  ガセット部材の斜視図。
【図６】  ブラケットの斜視図。
【図７】  図２の要部拡大図。
【図８】  本発明の自動車の後部車体構造の参考例を示す平面図。
【符号の説明】
１…リヤフロアパネル(フロア)
２…リヤサイドフレーム
４…クロスメンバ
６…リヤサスペンション
１１…ダンパ部材
１７…ガセット部材
１８…略Ｕ字状部
２０…ブラケット
【図１】
0004734797.tif 000002
【図２】
0004734797.tif 000003
【図３】
0004734797.tif 000004
【図４】
0004734797.tif 000005
【図５】
0004734797.tif 000006
【図６】
0004734797.tif 000007
【図７】
0004734797.tif 000008
【図８】
0004734797.tif 000009