(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向の端部側に設けられると共に車両前後方向外側へ凸状に湾曲しながら略車両幅方向に沿って延在し、衝突時に衝突荷重を受けるバンパリインフォースと、前記バンパリインフォースの長手方向の両端部側が直接又は他部材を介して取り付けられ、車両前後方向に沿って略平行に延在された左右一対のサイドメンバと、を含んで構成された車体構造に適用されるバンパ取付部構造であって、
前記サイドメンバにおける前記バンパリインフォース側の端部と前記バンパリインフォースとの間に介在されて両者を連結するバンパブラケットと、
前記バンパブラケットに備えられ、前記サイドメンバとの取付位置よりも車両幅方向内側及び車両幅方向外側に延設されてかつ前記バンパリインフォースに取り付けられたフランジ部と、
前記バンパリインフォース及び前記フランジ部に締結荷重を作用させる締結手段と、
前記バンパリインフォース側の前記サイドメンバ側へのバンパ取付部に設けられ、前記衝突時に前記バンパ取付部に所定値以上の荷重が入力された場合に当該バンパ取付部の車両幅方向内側の部位での取付状態を解除することによって前記バンパ取付部における曲げ起点を車両幅方向外側の部位にさせる取付解除手段と、
を有し、
前記取付解除手段は、前記フランジ部のうち車両幅方向内側に延設された内側フランジ部に設けられて、前記衝突時に前記バンパ取付部に所定値以上の荷重が入力された場合に当該バンパ取付部の前記フランジ部のうち車両幅方向外側に延設された外側フランジ部側を曲げ起点とし、
さらに前記取付解除手段は、内側フランジ部に車両幅方向内側に開口した切込部が形成されて、かつ前記締結手段の車両幅方向内側を前記切込部に貫通させた取付解除構造部であり、さらに前記外側フランジ部には車両幅方向外側に開口したスリット部が形成され、前記締結手段の車両幅方向外側が前記スリット部を貫通し、衝突時に前記締結手段の車両幅方向内側がスリット部の車両幅方向内側の内側縁部に当たる長さとなるように前記スリット部の長さが設定されていることを特徴とするバンパ取付部構造。
【請求項２】
前記バンパブラケットは、前記バンパリインフォースの上面側及び下面側の少なくとも一方側に延設された延設部を備え、
前記延設部には、前記外側フランジ部側の前記曲げ起点となる部位と車両幅方向の位置が重なる起点近傍位置に設けられて、前記衝突時に前記バンパ取付部に所定値以上の荷重が入力された場合に当該バンパ取付部の前記延設部における前記起点近傍位置よりも車両幅方向内側となる部位を車両前後方向内側へ屈曲させる変形促進部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のバンパ取付部構造。
【請求項３】
車両の前後方向の端部側に設けられると共に車両前後方向外側へ凸状に湾曲しながら略車両幅方向に沿って延在し、衝突時に衝突荷重を受けるバンパリインフォースと、前記バンパリインフォースの長手方向の両端部側が直接又は他部材を介して取り付けられ、車両前後方向に沿って略平行に延在された左右一対のサイドメンバと、を含んで構成された車体構造に適用されるバンパ取付部構造であって、
前記サイドメンバにおける前記バンパリインフォース側の端部と前記バンパリインフォースとの間に介在されて両者を連結するバンパブラケットと、
前記バンパブラケットに備えられ、前記サイドメンバとの取付位置よりも車両幅方向内側及び車両幅方向外側に延設されてかつ前記バンパリインフォースに取り付けられたフランジ部と、
前記バンパブラケットに備えられ、前記バンパリインフォースの上面側及び下面側の少なくとも一方側に延設された延設部と、
前記バンパリインフォース側の前記サイドメンバ側へのバンパ取付部に設けられ、前記衝突時に前記バンパ取付部に所定値以上の荷重が入力された場合に当該バンパ取付部の車両幅方向内側の部位での取付状態を解除することによって前記バンパ取付部における曲げ起点を車両幅方向外側の部位にさせる取付解除手段と、
を有し、
前記取付解除手段は、前記フランジ部のうち車両幅方向内側に延設された内側フランジ部に設けられて、前記衝突時に前記バンパ取付部に所定値以上の荷重が入力された場合に当該バンパ取付部の前記フランジ部のうち車両幅方向外側に延設された外側フランジ部側を曲げ起点とし、
さらに、前記延設部には、バンパブラケットに備えられたフランジ部のうち車両幅方向外側に延設された外側フランジ部側に設けられ、衝突時に前記バンパ取付部に所定値以上の荷重が入力された場合、曲げ起点となる部位と車両幅方向の位置が重なる起点近傍位置に設けられて、前記衝突時に前記バンパ取付部に所定値以上の荷重が入力された場合に当該バンパ取付部の前記延設部における前記起点近傍位置よりも車両幅方向内側となる部位を車両前後方向内側へ屈曲させる変形促進部が形成されていることを特徴とするバンパ取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパリインフォースとサイドメンバとを含んで構成された車体構造に適用されるバンパ取付部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部又は車両後部においては、サイドメンバの先端部にブラケットを介してバンパリインフォースが取り付けられている構造がある。該構造では、例えば、サイドメンバの先端部とブラケットとは、それぞれ車両幅方向両側に延設されたフランジ部を備えており、該フランジ部同士が固定されている（例えば、特許文献１参照）。このような構造では、バンパが車両幅方向にオフセットして衝突して片側のサイドメンバで反力を受けた場合、サイドメンバに曲げモーメントが作用すると、サイドメンバがブラケットとの取付部を起点にして折れ曲がってしまう場合がある。この場合、車両幅方向外側へ折れ曲がったサイドメンバの中間折れ点は、バンパリインフォースの側方まで移動することができず、該中間折れ点がバンパリインフォースに干渉してしまうと、バンパリインフォースの剛性によってはサイドメンバの変形ストロークが小さくなってしまう。
【特許文献１】特開２００６−３１５５７５公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、上記事実を考慮して、バンパが車両幅方向にオフセットして衝突した場合に、サイドメンバの変形ストロークを確保することができるバンパ取付部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載する本発明のバンパ取付部構造は、車両の前後方向の端部側に設けられると共に車両前後方向外側へ凸状に湾曲しながら略車両幅方向に沿って延在し、衝突時に衝突荷重を受けるバンパリインフォースと、前記バンパリインフォースの長手方向の両端部側が直接又は他部材を介して取り付けられ、車両前後方向に沿って略平行に延在された左右一対のサイドメンバと、を含んで構成された車体構造に適用されるバンパ取付部構造であって、前記サイドメンバにおける前記バンパリインフォース側の端部と前記バンパリインフォースとの間に介在されて両者を連結するバンパブラケットと、前記バンパブラケットに備えられ、前記サイドメンバとの取付位置よりも車両幅方向内側及び車両幅方向外側に延設されてかつ前記バンパリインフォースに取り付けられたフランジ部と、前記バンパリインフォース及び前記フランジ部に締結荷重を作用させる締結手段と、前記バンパリインフォース側の前記サイドメンバ側へのバンパ取付部に設けられ、前記衝突時に前記バンパ取付部に所定値以上の荷重が入力された場合に当該バンパ取付部の車両幅方向内側の部位での取付状態を解除することによって前記バンパ取付部における曲げ起点を車両幅方向外側の部位にさせる取付解除手段と、を有し、前記取付解除手段は、前記フランジ部のうち車両幅方向内側に延設された内側フランジ部に設けられて、前記衝突時に前記バンパ取付部に所定値以上の荷重が入力された場合に当該バンパ取付部の前記フランジ部のうち車両幅方向外側に延設された外側フランジ部側を曲げ起点とし、さらに前記取付解除手段は、前記内側フランジ部に車両幅方向内側に開口した切込部が形成されて、かつ前記締結手段の車両幅方向内側を前記切込部に貫通させた取付解除構造部であり、さらに前記外側フランジ部には車両幅方向外側に開口したスリット部が形成され、前記締結手段の車両幅方向外側が前記スリット部を貫通し、衝突時に前記締結手段の車両幅方向内側がスリット部の車両幅方向内側の内側縁部に当たる長さとなるように前記スリット部の長さが設定されていることを特徴とする。
【０００５】
請求項１に記載する本発明のバンパ取付部構造によれば、バンパリインフォースの長手方向の両端部側が直接又は他部材を介して左右一対のサイドメンバに取り付けられ、サイドメンバが車両前後方向に沿って略平行に延在されているので、バンパが車両幅方向にオフセットして衝突した場合にバンパリインフォースに衝突荷重が入力されると、当該衝突荷重はバンパリインフォース側からサイドメンバ側に伝達される。また、バンパリインフォースは車両前後方向外側へ凸状に湾曲しながら略車両幅方向に沿って延在しているので、バンパが車両幅方向にオフセットして衝突した場合には、このバンパリインフォースが車両幅方向を長手方向とする直線状になるように変形し、これに伴ってサイドメンバを車幅方向外側へ曲げる曲げモーメントが発生する。前記曲げモーメントによって、バンパブラケットは、サイドメンバと共に車両幅方向外側へ移動する。
【０００６】
ここで、バンパリインフォース側のサイドメンバ側へのバンパ取付部に設けられた取付解除手段は、衝突時にバンパ取付部に所定値以上の荷重が入力された場合に当該バンパ取付部における車両幅方向内側の部位での取付状態を解除することによってバンパ取付部における曲げ起点を車両幅方向外側の部位にさせるので、バンパが車両幅方向にオフセットして衝突した場合に、サイドメンバに作用する曲げモーメントによってサイドメンバが車幅方向外側へ曲がってバンパ取付部に所定値以上の荷重が入力されると、これに伴ってバンパ取付部では取付解除手段によって車両幅方向内側の部位での取付状態が解除され、バンパ取付部における車両幅方向外側の部位が曲げ起点となって曲がる。これにより、車両幅方向外側へ折れ曲がったサイドメンバの中間折れ点の移動軌跡が、取付解除手段のない対比構造の場合と比べ、より車両幅方向外側になることで、サイドメンバの中間折れ点がバンパリインフォースの側方側まで前進する。
【０００８】
また、サイドメンバとバンパリインフォースとを連結するバンパブラケットは、車両幅方向両側に延設されたフランジ部がバンパリインフォースに取り付けられ、車両幅方向内側に延設された内側フランジ部に取付解除手段が設けられているので、バンパが車両幅方向にオフセットして衝突した場合にバンパ取付部に所定値以上の荷重が入力されると、当該バンパ取付部においては、車両幅方向内側の内側フランジ部での取付状態が解除され、車両幅方向外側の外側フランジ部側を曲げ起点として曲がる。
【００１０】
取付解除手段は、内側フランジ部に車両幅方向内側に開口した切込部が形成されてかつ締結手段の車両幅方向内側を切込部に貫通させた取付解除構造部となっているので、バンパが車両幅方向にオフセットして衝突した場合にバンパ取付部に所定値以上の荷重が入力されると、当該バンパ取付部における内側フランジ部の切込部の開口側から締結手段が抜けることによって内側フランジ部での取付状態が解除され、車両幅方向外側のフランジ部側が曲げ起点となって曲がる。
ここで、外側フランジ部には車両幅方向外側に開口したスリット部が形成され、前記締結手段の車両幅方向内側がスリット部を貫通し、衝突時に締結手段の車両幅方向内側がスリット部の車両幅方向内側の内側縁部に当たる長さとなるようにスリット部の長さが設定されている。締結手段の車両幅方向外側が切込部の車両幅方向内側の内側縁部に当たることで、外側フランジ部の車両幅方向外側へのスライド移動が阻止される。これにより、外側フランジ部側が曲げ起点となってバンパ取付部が曲がる。
【００１３】
請求項２に記載する本発明のバンパ取付部構造は、請求項１に記載の構成において、前記バンパブラケットは、前記バンパリインフォースの上面側及び下面側の少なくとも一方側に延設された延設部を備え、前記延設部には、前記外側フランジ部側の前記曲げ起点となる部位と車両幅方向の位置が重なる起点近傍位置に設けられて、前記衝突時に前記バンパ取付部に所定値以上の荷重が入力された場合に当該バンパ取付部の前記延設部における前記起点近傍位置よりも車両幅方向内側となる部位を車両前後方向内側へ屈曲させる変形促進部が形成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載する本発明のバンパ取付部構造によれば、バンパブラケットにおいてバンパリインフォースの上面側及び下面側の少なくとも一方側に延設された延設部には、外側フランジ部側の曲げ起点となる部位と車両幅方向の位置が重なる起点近傍位置に設けられた変形促進部が形成されており、衝突時にバンパ取付部に所定値以上の荷重が入力された場合に変形促進部によって当該バンパ取付部の延設部における起点近傍位置よりも車両幅方向内側となる部位が車両前後方向内側へ屈曲するので、バンパが車両幅方向にオフセットして衝突した場合に、バンパ取付部に所定値以上の荷重が入力されると、外側フランジ部側を曲げ起点としてバンパブラケットが大きな折れ角度で安定的に曲がる。
請求項３に記載する本発明のバンパ取付部構造は、車両の前後方向の端部側に設けられると共に車両前後方向外側へ凸状に湾曲しながら略車両幅方向に沿って延在し、衝突時に衝突荷重を受けるバンパリインフォースと、前記バンパリインフォースの長手方向の両端部側が直接又は他部材を介して取り付けられ、車両前後方向に沿って略平行に延在された左右一対のサイドメンバと、を含んで構成された車体構造に適用されるバンパ取付部構造であって、前記サイドメンバにおける前記バンパリインフォース側の端部と前記バンパリインフォースとの間に介在されて両者を連結するバンパブラケットと、前記バンパブラケットに備えられ、前記サイドメンバとの取付位置よりも車両幅方向内側及び車両幅方向外側に延設されてかつ前記バンパリインフォースに取り付けられたフランジ部と、前記バンパブラケットに備えられ、前記バンパリインフォースの上面側及び下面側の少なくとも一方側に延設された延設部と、前記バンパリインフォース側の前記サイドメンバ側へのバンパ取付部に設けられ、前記衝突時に前記バンパ取付部に所定値以上の荷重が入力された場合に当該バンパ取付部の車両幅方向内側の部位での取付状態を解除することによって前記バンパ取付部における曲げ起点を車両幅方向外側の部位にさせる取付解除手段と、を有し、前記取付解除手段は、前記フランジ部のうち車両幅方向内側に延設された内側フランジ部に設けられて、前記衝突時に前記バンパ取付部に所定値以上の荷重が入力された場合に当該バンパ取付部の前記フランジ部のうち車両幅方向外側に延設された外側フランジ部側を曲げ起点とし、さらに、前記延設部には、バンパブラケットに備えられたフランジ部のうち車両幅方向外側に延設された外側フランジ部側に設けられ、衝突時に前記バンパ取付部に所定値以上の荷重が入力された場合、曲げ起点となる部位と車両幅方向の位置が重なる起点近傍位置に設けられて、前記衝突時に前記バンパ取付部に所定値以上の荷重が入力された場合に当該バンパ取付部の前記延設部における前記起点近傍位置よりも車両幅方向内側となる部位を車両前後方向内側へ屈曲させる変形促進部が形成されていることを特徴とする。
請求項３に記載する本発明のバンパ取付部構造によれば、バンパリインフォースの長手方向の両端部側が直接又は他部材を介して左右一対のサイドメンバに取り付けられ、サイドメンバが車両前後方向に沿って略平行に延在されているので、バンパが車両幅方向にオフセットして衝突した場合にバンパリインフォースに衝突荷重が入力されると、当該衝突荷重はバンパリインフォース側からサイドメンバ側に伝達される。また、バンパリインフォースは車両前後方向外側へ凸状に湾曲しながら略車両幅方向に沿って延在しているので、バンパが車両幅方向にオフセットして衝突した場合には、このバンパリインフォースが車両幅方向を長手方向とする直線状になるように変形し、これに伴ってサイドメンバを車幅方向外側へ曲げる曲げモーメントが発生する。前記曲げモーメントによって、バンパブラケットは、サイドメンバと共に車両幅方向外側へ移動する。
ここで、バンパリインフォース側のサイドメンバ側へのバンパ取付部に設けられた取付解除手段は、衝突時にバンパ取付部に所定値以上の荷重が入力された場合に当該バンパ取付部における車両幅方向内側の部位での取付状態を解除することによってバンパ取付部における曲げ起点を車両幅方向外側の部位にさせるので、バンパが車両幅方向にオフセットして衝突した場合に、サイドメンバに作用する曲げモーメントによってサイドメンバが車幅方向外側へ曲がってバンパ取付部に所定値以上の荷重が入力されると、これに伴ってバンパ取付部では取付解除手段によって車両幅方向内側の部位での取付状態が解除され、バンパ取付部における車両幅方向外側の部位が曲げ起点となって曲がる。これにより、車両幅方向外側へ折れ曲がったサイドメンバの中間折れ点の移動軌跡が、取付解除手段のない対比構造の場合と比べ、より車両幅方向外側になることで、サイドメンバの中間折れ点がバンパリインフォースの側方側まで前進する。
また、サイドメンバとバンパリインフォースとを連結するバンパブラケットは、車両幅方向両側に延設されたフランジ部がバンパリインフォースに取り付けられ、車両幅方向内側に延設された内側フランジ部に取付解除手段が設けられている。
バンパブラケットにおいてバンパリインフォースの上面側及び下面側の少なくとも一方側に延設された延設部には、外側フランジ部側の曲げ起点となる部位と車両幅方向の位置が重なる起点近傍位置に設けられた変形促進部が形成されており、衝突時にバンパ取付部に所定値以上の荷重が入力された場合に変形促進部によって当該バンパ取付部の延設部における起点近傍位置よりも車両幅方向内側となる部位が車両前後方向内側へ屈曲するので、バンパが車両幅方向にオフセットして衝突した場合に、バンパ取付部に所定値以上の荷重が入力されると、外側フランジ部側を曲げ起点としてバンパブラケットが大きな折れ角度で安定的に曲がる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のバンパ取付部構造によれば、バンパが車両幅方向にオフセットして衝突した場合に、内側フランジ部側から締結手段を安定的に取り外すことができるという優れた効果を有する。
【００１８】
請求項２に記載のバンパ取付部構造によれば、比較的簡易な構成で、バンパが車両幅方向にオフセットして衝突した場合に内側フランジ部側の締結手段による取付状態を解除することができるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項３に記載のバンパ取付部構造によれば、バンパが車両幅方向にオフセットして衝突した場合に、外側フランジ部側を曲げ起点としてバンパブラケットひいてはサイドメンバを大きな折れ角度で安定的に曲げることができるという優れた効果を有する。
請求項４に記載のバンパ取付部構造によれば、バンパが車両幅方向にオフセットして衝突した場合に、外側フランジ部側を曲げ起点としてバンパブラケットひいてはサイドメンバを大きな折れ角度で安定的に曲げることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
［第１実施形態］
本発明の第１の実施形態に係るバンパ取付部構造について図１〜図３を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２１】
図１には、本実施形態に係るバンパ取付部構造１２が適用された車体構造としての車体前部構造１０の平面図が示されている。なお、図１では、車両幅方向の一方側のみを図示している。図１に示されるように、車両の前後方向の前端部側には、フロントバンパ１４の一部を構成するフロントバンパリインフォース１６が設けられている。フロントバンパリインフォース１６は、車両前方側（車両前後方向外側）へ凸状（円弧状）に湾曲しながら（図２参照）車両幅方向に沿って延在されており、その断面形状が閉断面形状とされている。また、フロントバンパリインフォース１６は、高強度及び高剛性の車体骨格部材として構成され、車両前方側からの衝突時に衝突荷重Ｆ（図２参照）を受ける部材とされている。なお、フロントバンパ１４は、フロントバンパリインフォース１６と、その前面側にフロントバンパリインフォース１６に沿って配置されたウレタンフォーム等から成る図示しないフロントバンパアブソーバと、その前面側にフロントバンパアブソーバに沿って延在されて意匠面を構成する図示しないフロントバンパカバーといった要素によって構成されている。
【００２２】
フロントバンパリインフォース１６の長手方向の両端部１６Ａ近傍の車両後方側、即ち車体前部構造１０における車両幅方向の両サイドには、フロントサイドメンバ１８が設けられている。左右一対のフロントサイドメンバ１８は、閉断面構造に構成された長尺状部材であり、車両前後方向に沿って略平行に延在されている。図２（Ａ）に示されるように、フロントサイドメンバ１８の後部側は、エンジンルーム５０とキャビン５２とを隔成するダッシュパネル５４に結合されている。
【００２３】
フロントサイドメンバ１８の前端部１８Ａ（フロントバンパリインフォース１６側の端部）とフロントバンパリインフォース１６の長手方向の両端部１６Ａとの間には、バンパブラケット２０がそれぞれ介在されており、バンパブラケット２０は、フロントサイドメンバ１８の前端部１８Ａ（図１参照）とフロントバンパリインフォース１６の長手方向の両端部１６Ａとにそれぞれ固定されて両者を連結している。換言すれば、フロントバンパリインフォース１６の長手方向の両端部１６Ａ側は、バンパブラケット２０を介して左右一対のフロントサイドメンバ１８に取り付けられている。
【００２４】
図１に示されるバンパブラケット２０は、水平断面視で車両前方側に開口した略ハット形状を成しており、車両後方側に配置された後端取付部２２がフロントサイドメンバ１８の前端部１８Ａにボルト３２及びナット３４によって固定されている。後端取付部２２における車両幅方向の両端からは、略車両前方側へ直角よりもやや大きい傾斜角度で屈曲されて車両前方側へ向けて末広がり状とされた左右一対の縦壁部２４Ａ、２４Ｂ（車両幅方向内側の縦壁部を符号２４Ａ、車両幅方向外側の縦壁部を符号２４Ｂで示す。）が形成されている。
【００２５】
縦壁部２４Ａ、２４Ｂにおける車両前方側の端部からは、互いに離反する方向へ屈曲された左右一対のフランジ部２６Ａ、２６Ｂが形成されており、フランジ部２６Ａ、２６Ｂは、後端取付部２２におけるフロントサイドメンバ１８の前端部１８Ａとの取付位置よりも、車両幅方向内側及び車両幅方向外側に延設されている（車両幅方向内側に延設された内側フランジ部を符号２６Ａ、車両幅方向外側に延設された外側フランジ部を符号２６Ｂで示す。）。
【００２６】
内側フランジ部２６Ａ及び外側フランジ部２６Ｂは、フロントバンパリインフォース１６の長手方向の両端部１６Ａにおける車両後方側へ向けられた後端面１１６Ａに重ね合わされている。この状態で、締結手段としてのボルト３６Ａ及びナット３８Ａがフロントバンパリインフォース１６及び内側フランジ部２６Ａに締結荷重を作用させると共に、締結手段としてのボルト３６Ｂ及びナット３８Ｂがフロントバンパリインフォース１６及び外側フランジ部２６Ｂに締結荷重を作用させることによって、内側フランジ部２６Ａ及び外側フランジ部２６Ｂは、フロントバンパリインフォース１６の両端部１６Ａに取り付けられている。なお、ボルト３６Ａ、３６Ｂは、広義には、雄ねじ部材として把握される要素であり、ナット３８Ａ、３８Ｂは、広義には、雌ねじ部材として把握される要素である。
【００２７】
外側フランジ部２６Ｂは、本実施形態では、内側フランジ部２６Ａに比べて、フロントバンパリインフォース１６の長手方向に沿う方向の長さが長く設定されている。略車両後方側から見た状態でバンパブラケット２０の締結構造等を示す図３（Ａ）に示されるように、外側フランジ部２６Ｂにおける車両上下方向の中間部には、フロントバンパリインフォース１６の長手方向に沿って延在して車両幅方向外側に開口したスリット部４２が上下に計二個形成されており、内周端縁がＵ字形状とされたスリット部４２の車両幅方向外側寄りにボルト３６Ｂを貫通させている。これによって、外側フランジ部２６Ｂは、スリット部４２の長さにほぼ相当するストローク分だけ略車両幅方向外側へスライド移動することができるようになっている。なお、スリット部４２の長さ及びスリット部４２に対するボルト３６Ｂの位置は、フロントバンパリインフォース１６の変形時にバンパブラケット２０が外れないように設定されている。
【００２８】
内側フランジ部２６Ａには、取付解除手段としての取付解除構造部４４が設けられている。取付解除構造部４４は、内側フランジ部２６Ａに車両幅方向内側に開口した切込部４６が形成されてかつ締結手段の一部を構成するボルト３６Ａ（ボルト軸部）を切込部４６に貫通させた構造とされている。内周端縁がＵ字形状とされた切込部４６は、内側フランジ部２６Ａにおける車両上下方向の中間部に計二個形成され、外側フランジ部２６Ｂのスリット部４２と車両上下方向位置を揃えており、各切込部４６には、ボルト３６Ａを貫通させた状態としている。
【００２９】
図２に示されるように、フロントバンパリインフォース１６側のフロントサイドメンバ１８側へのバンパ取付部１１に設けられた取付解除構造部４４は、衝突時にフロントバンパリインフォース１６に衝突荷重Ｆが入力されることでバンパ取付部１１に所定値以上の荷重が入力された場合に、当該バンパ取付部１１の車両幅方向内側の部位でのボルト３６Ａ等による取付状態を解除することによって、バンパ取付部１１における曲げ起点を車両幅方向外側の外側フランジ部２６Ｂ側の部位（縦壁部２４Ｂと外側フランジ部２６Ｂとの接続部位である屈曲部２５）にさせるようになっている（図２（Ｃ）参照）。
【００３０】
図３（Ａ）に示されるように、バンパブラケット２０は、後端取付部２２、縦壁部２４Ａ、２４Ｂ及びフランジ部２６Ａ、２６Ｂの上端及び下端から車両前方側へ略直角に屈曲されてフロントバンパリインフォース１６の上面１６Ｂ側及び下面（図示省略）側に延設された延設部２８を備えている。なお、フロントバンパリインフォース１６の下面（図示省略）側に延設された延設部２８（図３（Ｃ）参照）は、車両平面視で上面１６Ｂ側に延設された延設部２８と同様の形状とされている。延設部２８は、フロントバンパリインフォース１６の上面１６Ｂ及び下面（図示省略）に面接触した状態でスポット溶接（又はアーク溶接）されている。
【００３１】
図１に示されるように、延設部２８には、衝突時にバンパ取付部１１に所定値以上の荷重が入力された場合に当該バンパ取付部１１の外側フランジ部２６Ｂ側の曲げ起点となる屈曲部２５と車両幅方向の位置が重なる起点近傍位置に変形促進部としての切欠部３０が設けられている。延設部２８に形成された切欠部３０は、衝突時にバンパ取付部１１に所定値以上の荷重が入力された場合に当該バンパ取付部１１の延設部２８における起点近傍位置よりも車両幅方向内側となる部位２８Ａを車両後方側（車両前後方向内側）へ屈曲させるようになっている。切欠部３０は、車両前方側が開口されており、平面視で略左右対称な五角形状に形成されており、切欠部３０の先端部３０Ａ（五角形の底辺側とは反対側の二斜辺が交差する頂点）を、屈曲部２５の稜線位置と車両幅方向における位置において略一致させるようにカットされている。
【００３２】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３３】
車両幅方向の一方側を示す図２（Ａ）に示されるように、フロントバンパリインフォース１６の長手方向の両端部１６Ａ側がバンパブラケット２０を介して左右一対のフロントサイドメンバ１８に取り付けられ、フロントサイドメンバ１８が車両前後方向に沿って略平行に延在されているので、バリア６０とフロントバンパ１４とが当接したオフセット衝突時（フロントバンパ１４が車両前面側全てではなく車両幅方向にオフセットして衝突した場合）にフロントバンパリインフォース１６に衝突荷重Ｆが入力されると、衝突荷重Ｆはフロントバンパリインフォース１６側からフロントサイドメンバ１８側に伝達される。
【００３４】
また、フロントバンパリインフォース１６は車両前方側（車両前後方向外側）へ凸状に湾曲しながら略車両幅方向に沿って延在しているので、フロントバンパリインフォース１６に所定値以上の衝突荷重Ｆが入力されるようなオフセット衝突時には、このフロントバンパリインフォース１６が車両幅方向を長手方向とする直線状になるように変形する。これに伴って、フロントバンパリインフォース１６の変形初期にはバンパブラケット２０が一旦車両幅方向内側へ若干スライド移動し（図示省略）、また、荷重を受けたフロントサイドメンバ１８に対しては、フロントサイドメンバ１８を車両幅方向外側へ凸状に折り曲げる（横折れにする）曲げモーメントが発生する。バンパブラケット２０は、車両幅方向内側へ若干移動した後に、フロントサイドメンバ１８に作用する前記曲げモーメントの発生によって、変形しながら、図２（Ｂ）に示されるように、フロントサイドメンバ１８の前部１８Ｂ（フロントサイドメンバ１８の中間折れ点１８Ｃよりもバンパブラケット２０側となる部分）と共に車両幅方向外側へ引っ張られるように移動（スライド）する。
【００３５】
ここで、図３（Ａ）に示されるように、バンパブラケット２０における内側フランジ部２６Ａの取付解除構造部４４は、内側フランジ部２６Ａに車両幅方向内側に開口した切込部４６が形成されてかつ締結手段の一部を構成するボルト３６Ａを切込部４６に貫通させた構造となっているので、図２（Ｂ）に示されるように、前記衝突荷重Ｆを受けた場合にフロントサイドメンバ１８に作用する曲げモーメントによってフロントサイドメンバ１８が車幅方向外側へ折れ曲がってバンパ取付部１１に所定値以上の荷重が入力されると、これに伴って、図３（Ｂ）に示されるように、当該バンパ取付部１１においては、車両幅方向外側へ引っ張られた内側フランジ部２６Ａにおける切込部４６の開口側からボルト３６Ａが安定的に抜けて内側フランジ部２６Ａでの取付状態が解除される。
【００３６】
また、フロントサイドメンバ１８（図２（Ｂ）参照）に曲げモーメントが作用してバンパブラケット２０が車両幅方向外側へスライド移動する際には、外側フランジ部２６Ｂのスリット部４２を貫通したボルト３６Ｂは、外側フランジ部２６Ｂが車両幅方向外側へ移動することによって、スリット部４２における車両幅方向内側の内側縁部に当り、外側フランジ部２６Ｂの車両幅方向外側へのスライド移動を阻止する。これらによって、図３（Ｃ）に示されるように、外側フランジ部２６Ｂ側の屈曲部２５が曲げ起点となってバンパブラケット２０が曲がる。このため、図２（Ｃ）及び図２（Ｃ）に示されるように、平面視では、フロントサイドメンバ１８が一点固定のピン支持状態で折れ曲がる。
【００３７】
また、図３（Ａ）に示されるように、バンパブラケット２０においてフロントバンパリインフォース１６の上面１６Ｂ側及び下面（図示省略）側に延設された延設部２８には、外側フランジ部２６Ｂ側の曲げ起点となる屈曲部２５と車両幅方向の位置が重なる起点近傍位置に切欠部３０が形成されており、図２に示されるように、オフセット衝突時にフロントバンパリインフォース１６に衝突荷重Ｆが入力されることでバンパ取付部１１に所定値以上の荷重が入力された場合に、当該バンパ取付部１１では、切欠部３０によって、図３（Ｃ）に示される延設部２８における起点近傍位置よりも車両幅方向内側となる部位２８Ａが車両後方側（車両前後方向内側）へ屈曲するので、オフセット衝突時に衝突荷重Ｆが入力されてバンパ取付部１１に所定値以上の荷重が入力された場合、外側フランジ部２６Ｂ側の屈曲部２５を曲げ起点としてバンパブラケット２０が大きな折れ角度で安定的に曲がる。
【００３８】
これらにより、車両幅方向外側へ折れ曲がった図２（Ｂ）及び図２（Ｃ）に示されるフロントサイドメンバ１８の中間折れ点の移動軌跡が、取付解除構造部４４のない対比構造の場合と比べ、より車両幅方向外側になり、図２（Ｃ）に示されるように、フロントサイドメンバ１８の中間折れ点１８Ｃがフロントバンパリインフォース１６の側方側に向かって車両前方側へ変位する。すなわち、フロントバンパリインフォース１６の車両幅方向の中央位置から車両幅方向外側の端部位置までの距離ＬＡと、フロントバンパリインフォース１６の車両幅方向の中央位置から座屈後のフロントサイドメンバ１８の中間折れ点１８Ｃにおける車両幅方向位置までの距離ＬＢと、の関係がＬＡ＜ＬＢとなる。このため、本実施形態の構造では、フロントサイドメンバ（１８）の中間折れ点（１８Ｃ）がフロントバンパリインフォース（１６）と衝突するような対比構造と比較してフロントサイドメンバ１８の変形ストロークを長くすることができ、エネルギー吸収量をより確保することが可能になる。
【００３９】
補足すると、前突対応のためにフロントバンパリインフォース１６の強度を上げた場合、中間折れ点（１８Ｃ）がフロントバンパリインフォース（１６）と衝突するような対比構造では、フロントバンパリインフォース（１６）が殆ど変形しないために、フロントサイドメンバ（１８）の変形ストロークが短くなるのに対して、本実施形態では、フロントサイドメンバ１８の変形ストロークを長く確保することができる。また、前突対応のためにフロントバンパリインフォース１６の強度を上げると共に車両幅方向外側へ延ばした場合、中間折れ点（１８Ｃ）がフロントバンパリインフォース（１６）と衝突しやすくなるが、本実施形態では、バンパブラケット２０を車両幅方向外側へシフトさせた状態で外側フランジ部２６Ｂ側の屈曲部２５を曲げ起点としているので、中間折れ点１８Ｃをフロントバンパリインフォース１６の側方側へ変位させやすい（デッドストロークの解消）。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態に係るバンパ取付部構造１２によれば、フロントバンパ１４が車両幅方向にオフセットして衝突した場合に外側フランジ部２６Ｂ側の屈曲部２５からフロントサイドメンバ１８及ひいてはバンパブラケット２０を曲げることができ、フロントサイドメンバ１８の変形ストロークを確保することができる。その結果として、キャビン５２側となるダッシュパネル５４側への荷重負担も低減することが可能になる。
【００４１】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態及びその変形例に係るバンパ取付部構造について、図４を用いて説明する。図４（Ａ）には、本発明の第２の実施形態に係るバンパ取付部構造６２が第１の実施形態に係るバンパ取付部構造１２の図３（Ａ）に相当する斜視図にて示されている。この図に示されるように、バンパ取付部構造６２は、取付解除構造部４４（図３等参照）に代えて、取付解除手段としての低取付強度構造部６４を備える点で、第１の実施形態に係るバンパ取付部構造１２とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４２】
図４（Ａ）に示されるように、外側フランジ部２６Ｂにおける車両上下方向の中間部には、ボルト挿通孔６６が上下に計二個貫通形成されている。ボルト挿通孔６６には、ボルト３６Ｂが貫通している。内側フランジ部２６Ａにおける車両上下方向の中央部には、ボルト挿通孔６８が一個貫通形成されており、このボルト挿通孔６８にボルト３６Ｂが貫通している。ここで、フロントバンパリインフォース１６及び外側フランジ部２６Ｂに締結荷重を作用させるためのボルト３６Ｂと、フロントバンパリインフォース１６及び内側フランジ部２６Ａに締結荷重を作用させるためのボルト３６Ａとは、軸部の直径が同一とされている。
【００４３】
すなわち、バンパ取付部１１において、内側フランジ部２６Ａに設けられた低取付強度構造部６４は、内側フランジ部２６Ａのフロントバンパリインフォース１６へのボルト３６Ａ及びナット３８Ａ（図１参照）による取付強度（締結強度）を、外側フランジ部２６Ｂのフロントバンパリインフォース１６へのボルト３６Ｂ及びナット３８Ｂ（図１参照）による取付強度（締結強度）に比べて低く設定した構造（車両幅方向内側のボルト本数を減らした構造）である。
【００４４】
このような構造によれば、比較的簡易な構成でありながら、フロントバンパ１４が車両幅方向にオフセットして衝突した場合にフロントバンパリインフォース１６に衝突荷重Ｆ（図２（Ａ）参照）が入力されることでバンパ取付部１１に所定値以上の荷重が入力されると、当該バンパ取付部１１では、内側フランジ部２６Ａとの間に発生するフロントバンパリインフォース１６によるせん断力でボルト３６Ａを破断させて内側フランジ部２６Ａの取付状態を解除することによって、低取付強度構造部６４は、外側フランジ部２６Ｂ側の屈曲部２５を曲げ起点とする。すなわち、バンパブラケット２０及びフロントサイドメンバ１８（図１参照）の前部は、屈曲部２５を曲げ起点として曲がる。以上説明したように、本実施形態に係るバンパ取付部構造６２によれば、フロントバンパ１４が車両幅方向にオフセットして衝突した場合にフロントサイドメンバ１８（図１参照）の変形ストロークを確保することができる。
【００４５】
（変形例）
図４（Ｂ）には、本実施形態の変形例に係るバンパ取付部構造７０が示されている。図４（Ｂ）に示されるように、内側フランジ部２６Ａにおける車両上下方向の中間部には、外側フランジ部２６Ｂのボルト挿通孔６６に比べて径が小さいボルト挿通孔７４が上下に（ボルト挿通孔６６とほぼ同様の上下位置に）計二個貫通形成されている。これらのボルト挿通孔７４には、外側フランジ部２６Ｂ用のボルト３６Ｂに比べてボルト軸部の直径が小さい締結手段としてのボルト３６Ｃが貫通している。ボルト３６Ｃは、内側フランジ部２６Ａ及びフロントバンパリインフォース１６を貫通すると共にその先端部にナット（図示省略）が螺合されており、これによって、フロントバンパリインフォース１６及び内側フランジ部２６Ａに締結荷重を作用させている。
【００４６】
すなわち、このような構成で内側フランジ部２６Ａに設けられた低取付強度構造部７２は、内側フランジ部２６Ａのフロントバンパリインフォース１６へのボルト３６Ｃ及びナット（図示省略）による取付強度（締結強度）を、外側フランジ部２６Ｂのフロントバンパリインフォース１６へのボルト３６Ｂ及びナット３８Ｂ（図１参照）による取付強度（締結強度）に比べて低く設定した構造である。
【００４７】
このような構造によれば、比較的簡易な構成でありながら、フロントバンパ１４が車両幅方向にオフセットして衝突した場合に、フロントバンパリインフォース１６に衝突荷重Ｆ（図２（Ａ）参照）が入力されることでバンパ取付部１１に所定値以上の荷重が入力されると、当該バンパ取付部１１では、内側フランジ部２６Ａとの間に発生するフロントバンパリインフォース１６によるせん断力でボルト３６Ｃを破断させて内側フランジ部２６Ａの取付状態を解除することによって、低取付強度構造部７２は、外側フランジ部２６Ｂ側の屈曲部２５を曲げ起点とする。その結果として、変形例に係るバンパ取付部構造７０では、図４（Ａ）に示される低取付強度構造部６４とほぼ同様の作用及び効果が得られる。
【００４８】
なお、第２の実施形態係るバンパ取付部構造６２及びその変形例に係るバンパ取付部構造７０では、内側フランジ部２６Ａがフロントバンパリインフォース１６にボルト３６Ａ、３６Ｃ等の締結手段によって締結されているが、他の変形例として、例えば、内側フランジ部２６Ａが締結手段によって締結されていないような構成であってもよい。
【００４９】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係るバンパ取付部構造について、図５及び図６を用いて説明する。図５には、本発明の第３の実施形態に係るバンパ取付部構造８０が状態変化図にて示されており、図６には、バンパ取付部構造８０の要部が斜視図にて示されている。これらの図に示されるように、バンパ取付部構造８０は、フロントバンパ１４が車両幅方向にオフセットして衝突した場合にフロントバンパリインフォース１６に衝突荷重Ｆが入力されることでバンパ取付部１１に所定値以上の荷重が入力されると、当該バンパ取付部１１では、内側フランジ部２６Ａとフロントバンパリインフォース１６との取付状態を解除するのではなく、バンパブラケット２０における後端取付部２２の車両幅方向内側の部位とフロントサイドメンバ１８との取付状態を解除する点で、第１、第２の実施形態に係るバンパ取付部構造１２、６２（図１〜図４参照）とは異なる。他の構成は、第１、第２の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１、第２の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００５０】
図６に示されるように、バンパブラケット２０における内側フランジ部２６Ａは、車両上下方向の中間部に、外側フランジ部２６Ｂのボルト挿通孔６６と同じ径のボルト挿通孔６８が上下に（ボルト挿通孔６６と同様の上下位置に）計二個貫通形成されている。ボルト挿通孔６８には、ボルト３６Ａが貫通している。ボルト３６Ａは、内側フランジ部２６Ａ及びフロントバンパリインフォース１６を貫通すると共にその先端部にナット（図示省略）が螺合されており、これによって、フロントバンパリインフォース１６及び内側フランジ部２６Ａに締結荷重を作用させている。
【００５１】
バンパブラケット２０における後端取付部２２は、車両幅方向外側の部位が車両上下方向の上部及び下部においてフロントサイドメンバ１８の前端部１８Ａ（図５（Ａ）参照）にボルト３２及びナット（図示省略）によって計二箇所固定されている。また、後端取付部２２における車両幅方向内側の部位は、車両上下方向の中央部において、ボルト３２のボルト軸部よりも直径が小さいボルト３５が貫通している。ボルト３５は、後端取付部２２及びフロントサイドメンバ１８の前端部１８Ａ（図５（Ａ）参照）を貫通してその先端部がナット（図示省略）によって螺合されており、これによって、後端取付部２２における車両幅方向内側の部位がフロントサイドメンバ１８の前端部１８Ａ（図５（Ａ）参照）に一箇所で固定されている。これにより、全体としてボルト締結点（結合部）は車両幅方向外側により集中することになる（締結点集中部の車両幅方向外側へのオフセット）。
【００５２】
すなわち、図５（Ａ）に示されるフロントバンパリインフォース１６側のフロントサイドメンバ１８側へのバンパ取付部１１の一部（バンパブラケット２０の後端取付部２２とフロントサイドメンバ１８の前端部１８Ａとの取付部分）には、車両幅方向内側部位に取付解除手段としての低取付強度部８２が設けられている。低取付強度部８２は、オフセット衝突時にフロントバンパリインフォース１６に衝突荷重Ｆが入力されることでバンパ取付部１１に所定値以上の荷重が入力された場合に、当該バンパ取付部１１では、バンパ取付部１１の車両幅方向内側の部位（ボルト３５で締結された部位）での取付状態を解除することによって、バンパ取付部１１における曲げ起点をバンパ取付部１１の車両幅方向外側の部位（ボルト３２で締結された部位）側にさせるようになっている。
【００５３】
本実施形態に係るバンパ取付部構造８０によれば、フロントバンパ１４が車両幅方向にオフセットして衝突した場合にフロントバンパリインフォース１６に衝突荷重Ｆが入力されると、フロントサイドメンバ１８に作用する曲げモーメントによってフロントサイドメンバ１８が車幅方向外側へ折れ曲がってバンパ取付部１１に所定値以上の荷重が入力され、これに伴って当該バンパ取付部１１では、低取付強度部８２のボルト３５が破断し、車両幅方向内側の部位（ボルト３５で締結された部位）での取付状態が解除され、図５（Ｂ）に示されるように、バンパ取付部１１における車両幅方向外側の部位（ボルト３２で締結された部位）側が曲げ起点となって曲がる。これにより、車両幅方向外側へ折れ曲がったフロントサイドメンバ１８の中間折れ点１８Ｃの移動軌跡が、低取付強度部８２のない対比構造の場合と比べ、より車両幅方向外側になることで、フロントサイドメンバ１８の中間折れ点１８Ｃがフロントバンパリインフォース１６の側方側まで前進する。このため、フロントバンパ１４が車両幅方向にオフセットして衝突した場合にフロントサイドメンバ１８の変形ストロークを確保することができる。
【００５４】
なお、第３の実施形態では、図５（Ａ）及び図６に示されるように、後端取付部２２における車両幅方向内側の部位がフロントサイドメンバ１８の前端部１８Ａに一箇所で固定されているが、後端取付部２２における車両幅方向内側の部位がフロントサイドメンバ１８の前端部１８Ａに固定されないような構成にしてもよい。
【００５５】
［実施形態の補足説明］
なお、上記各実施形態に係るバンパ取付部構造１２、６２、７０、８０は、バンパブラケット２０がフロントサイドメンバ１８の前端部１８Ａとフロントバンパリインフォース１６との間に介在されて両者を連結する車体前部構造１０に適用されているが、バンパ取付部構造は、例えば、バンパリインフォースの長手方向の両端部がサイドメンバに直接取り付けられた車体構造や、サイドメンバにおけるバンパリインフォース側の端部とバンパリインフォースとの間にクラッシュボックスが介在されて該クラッシュボックスが両者を連結するような車体構造等のような他の車体構造に適用されてもよい。
【００５６】
また、バンパリインフォースがサイドメンバに直接取り付けられた車体構造にバンパ取付部構造を適用する場合、例えば、サイドメンバにおけるバンパリインフォース側の端部に、バンパリインフォースとの取付用として車両幅方向外側及び車両幅方向内側に延設されたフランジ状の取付部を形成し、これらの取付部とバンパリインフォースとの取付部の構造を、第１、第２の実施形態や第２の実施形態の変形例におけるフランジ部２６Ａ、２６Ｂとフロントサイドメンバ１８との取付部の構造と同様の構造にすることで、取付解除手段としてもよい。
【００５７】
また、バンパ取付部構造は、第１、第２の実施形態及び第２の実施形態の変形例におけるフランジ部２６Ａ、２６Ｂとフロントバンパリインフォース１６との取付部の構造、及び、第３の実施形態におけるバンパブラケット２０とフロントサイドメンバ１８との取付部の構造の両方の構造を備えたバンパ取付部構造としてもよい。
【００５８】
また、上記実施形態では、フロントバンパリインフォース１６及びフランジ部２６Ａ、２６Ｂに締結荷重を作用させる締結手段がボルト３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ及びナット３８Ａ、３８Ｂとされているが、締結手段は、例えば、リベット等のような他の締結手段としてもよい。
【００５９】
さらに、上記第１の実施形態では、図３に示されるように、バンパブラケット２０における外側フランジ部２６Ｂに、ボルト３６Ｂを貫通させるためのスリット部４２が形成されているが、外側フランジ部には、スリット部４２に代えて、バンパリインフォースの長手方向に沿って延在しかつボルトを貫通させるための長孔が貫通形成されてもよい。
【００６０】
さらにまた、上記実施形態に係るバンパ取付部構造１２、６２、７０、８０は、バンパリインフォースがフロントバンパリインフォース１６とされると共にサイドメンバがフロントサイドメンバ１８とされた車体前部構造１０に適用されているが、バンパ取付部構造は、例えば、バンパリインフォースをリヤバンパリインフォースとすると共にサイドメンバをリヤサイドメンバとする車体後部構造に適用されてもよい。
【００６１】
なお、上記実施形態では、バンパブラケット２０は、フロントバンパリインフォース１６の上面１６Ｂ側及び下面（図示省略）側に延設された延設部２８を備えているが、バンパブラケットは、延設部がバンパリインフォースの上面側のみに延設されてもよく、また、延設部がバンパリインフォースの下面側のみに延設されてもよい。また、上記実施形態では、延設部２８に変形促進部としての切欠部３０が形成されているが、変形促進部は、例えば、延設部において外側フランジ部側の曲げ起点となる部位と車両幅方向の位置が重なる起点近傍位置に設けられて、衝突時にバンパ取付部に所定値以上の荷重が入力された場合に当該バンパ取付部の延設部における前記起点近傍位置よりも車両幅方向内側となる部位を車両前後方向内側へ屈曲させるための貫通孔等のような他の変形促進部としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るバンパ取付部構造の要部を示す平面図である。
【図２】オフセット衝突時の車体前部での変形の様子を模式的に示す状態変化図である。
【図３】オフセット衝突時のバンパブラケットの変位及び変形の様子を示す状態変化図である。
【図４】図４（Ａ）は、本発明の第２の実施形態に係るバンパ取付部構造の要部を示す斜視図である。図４（Ｂ）は、第２の実施形態に係るバンパ取付部構造の変形例を示す斜視図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に係るバンパ取付部構造でオフセット衝突時の車体前部での変形の様子を模式的に示す状態変化図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係るバンパ取付部構造の要部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０    車体前部構造（車体構造）
１１    バンパ取付部
１２    バンパ取付部構造
１６    フロントバンパリインフォース（バンパリインフォース）
１８    フロントサイドメンバ（サイドメンバ）
２０    バンパブラケット
２５    屈曲部（曲げ起点となる部位）
２６Ａ  内側フランジ部（フランジ部）
２６Ｂ  外側フランジ部（フランジ部）
２８    延設部
２８Ａ  起点近傍位置よりも車両幅方向内側となる部位
３０    切欠部（変形促進部）
３６Ａ  ボルト（締結手段）
３６Ｂ  ボルト（締結手段）
３６Ｃ  ボルト（締結手段）
３８Ａ  ナット（締結手段）
３８Ｂ  ナット（締結手段）
４４    取付解除構造部（取付解除手段）
４６    切込部
６２    バンパ取付部構造
６４    低取付強度構造部（取付解除手段）
７０    バンパ取付部構造
７２    低取付強度構造部（取付解除手段）
８０    バンパ取付部構造
８２    低取付強度部（取付解除手段）
Ｆ      衝突荷重
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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