(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
目盛り盤（２０ａ、４０ａ、３６１）と、
この目盛り盤の表面に沿い回動する指針（２０ｃ、４０ｃ、３０１）と、
前記目盛り盤の透光性円弧状外周部（２１、４１、３６１ａ、２０ｄ、４０ｄ）に沿いその裏面側に配列されて当該外周部に点灯により光を入射する複数の目盛り盤用光源（９０、１００、Ｄｓ、Ｄｒ）とを備える車両用計器において、
車両の原動機始動用キースイッチのオフ操作に伴い前記指針を最低目盛り位置を起点として、最高目盛り位置との間で一往復回動させ、かつ前記キースイッチのオフ操作に伴い前記複数の目盛り盤用光源を一定の点灯態様で点灯するように制御する制御手段（２５０）と、
前記キースイッチのオン操作に伴い前記指針を一定の回動態様にて回動させるとともにこの回動に同期して前記複数の目盛り盤用光源を一定の点灯順序にて点灯させるように制御する同期制御手段（２２０、２２０Ａ、１７０ａ、１７０ｂ、２０ｂ、４０ｂ、１６０ａ、１６０ｂ）とを具備し、
前記円弧状外周部は、円弧状にそれぞれ設けた複数の透明の目盛り及びこれら各目盛りに対応して設けた各透明の数を有しており、
前記同期制御手段は、前記一定の回動態様の制御を、前記指針が前記目盛り盤の表面に沿い、前記各目盛りのうち前記最低目盛りから前記最高目盛りにかけて回動した後当該最高目盛りから前記最低目盛りにかけて回動する態様で行うものであり、
前記同期制御手段は、前記一定の点灯順序を、前記各目盛りのうち最低目盛りから最高目盛りにかけて順次照明するように前記複数の目盛り盤用光源を順次点灯することで行うことを特徴とする車両用計器。
【請求項２】
前記指針は、指針用光源から光を受けて発光する発光指針であり、
前記指針用光源を、前記キースイッチのオン操作後前記同期制御手段の制御前に点灯制御する点灯制御手段（２１０、２１０Ａ）を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用計器。
【請求項３】
目盛り盤（２０ａ、４０ａ、３６１）と、
この目盛り盤の表面に沿い回動するとともに指針用光源（７０、８０）から光を受けて発光する発光指針（２０ｃ、４０ｃ、３０１）と、
前記目盛り盤及び発光指針を覆うブラックフェース（３４０）と、
前記目盛り盤の透光性円弧状外周部（２１、４１、３６１ａ、２０ｄ、４０ｄ）に沿いその裏面側に配列されて当該外周部に点灯により光を入射する複数の目盛り盤用光源（９０、１００、Ｄｓ、Ｄｒ）とを備える車両用計器において、
車両の原動機始動用キースイッチのオフ操作に伴い前記発光指針を最低目盛り位置を起点として、最高目盛り位置との間で一往復回動させ、かつ前記キースイッチのオフ操作に伴い前記複数の目盛り盤用光源を一定の点灯態様で点灯するように制御する制御手段（２５０）と、
前記キースイッチのオン操作に伴い前記発光指針を一定の回動態様にて回動させるとともにこの回動に同期して前記複数の目盛り盤用光源を一定の点灯順序にて点灯させるように制御する同期制御手段（２２０、２２０Ａ、１７０ａ、１７０ｂ、２０ｂ、４０ｂ、１６０ａ、１６０ｂ）とを具備し、
前記円弧状外周部は、円弧状にそれぞれ設けた複数の透明の目盛り及びこれら各目盛りに対応して設けた各透明の数を有しており、
前記同期制御手段は、前記一定の回動態様の制御を、前記発光指針が前記目盛り盤の表面に沿い、前記各目盛りのうち前記最低目盛りから前記最高目盛りにかけて回動した後当該最高目盛りから前記最低目盛りにかけて回動する態様で行うものであり、
前記同期制御手段は、前記一定の点灯順序を、前記各目盛りのうち最低目盛りから最高目盛りにかけて順次照明するように前記複数の目盛り盤用光源を順次点灯することで行うことを特徴とする車両用計器。
【請求項４】
前記指針用光源を、前記キースイッチのオン操作後前記同期制御手段の制御前に点灯制御する点灯制御手段（２１０、２１０Ａ）を備えることを特徴とする請求項３に記載の車両用計器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は車両用計器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、車両用指示計器としては、特開平６−２０１４１０号公報にて示すようなものがある。この指示計器では、イグニッションスイッチのオンによる指針の点灯後、一定の遅延時間の経過時に目盛り盤を照明するように制御している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記指示計器では、点灯制御といっても、単にイグニッションスイッチのオンに伴う指針の点灯後目盛り盤を遅延照明するのみであるから、イグニッションスイッチのオンに伴う目盛り盤上の見映えが単純で斬新さに欠ける。
【０００４】
これに対しては、特開平９−４２９９６号公報に示すように、イグニッションスイッチのオンに伴い指針を、所謂、ワウ動作させるようにした車両用指示計器が提案されている。ここで、指針のワウ動作とは、当該指針を目盛り盤に沿いその零目盛り位置から最高目盛り位置まで回動した後上記零目盛り位置まで回動するような動作をいう。
【０００５】
しかし、このように、単に指針にワウ動作させるだけでは、目盛り盤上の見映えが単純で斬新さに欠けることに変わりはない。
【０００６】
そこで、本発明は、以上のようなことに対処するため、イグニッションスイッチ等の原動機始動用キースイッチの操作に伴う指針の動作に加えて目盛り盤の照明態様に工夫を凝らし、見栄えのある斬新な視認性を確保するようにした車両用計器を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題の解決にあたり、請求項１に記載の発明に係る車両用計器は、
目盛り盤（２０ａ、４０ａ、３６１）と、
この目盛り盤の表面に沿い回動する指針（２０ｃ、４０ｃ、３０１）と、
目盛り盤の透光性円弧状外周部（２１、４１、３６１ａ、２０ｄ、４０ｄ）に沿いその裏面側に配列されて当該外周部に点灯により光を入射する複数の目盛り盤用光源（９０、１００、Ｄｓ、Ｄｒ）とを備える。
【０００８】
請求項１に記載の発明では、車両の原動機始動用キースイッチのオフ操作に伴い指針を最低目盛り位置を起点として、最高目盛り位置との間で一往復回動させ、かつキースイッチのオフ操作に伴い複数の目盛り盤用光源を一定の点灯態様で点灯するように制御する制御手段（２５０）を具備することを特徴とする。
これにより、計器の指示終了時にも、乗員が目盛り盤を見たとき、見栄えのある斬新な視認性を当該乗員に与えることができる。
請求項１に記載の発明によれば、当該車両用計器において、車両の原動機始動用キースイッチのオン操作に伴い指針を一定の回動態様にて回動させるとともにこの回動に同期して複数の目盛り盤用光源を一定の点灯順序にて点灯させるように制御する同期制御手段（２２０、２２０Ａ、１７０ａ、１７０ｂ、２０ｂ、４０ｂ、１６０ａ、１６０ｂ）を具備することを特徴とする。
【０００９】
このように、原動機始動用キースイッチのオン操作に伴い指針を一定の回動態様にて回動させるとともにこの回動に同期して複数の目盛り盤用光源を一定の点灯順序にて点灯させるので、指針の回動に同期して目盛り盤の透光性外周部が複数の目盛り盤用光源のうち点灯する光源に対応する部分にて順次照明される。これにより、当該車両の乗員が目盛り盤を見たとき、キースイッチのオン操作に伴い見栄えのある斬新な視認性を当該乗員に与えることができる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の車両用計器において、
指針は、指針用光源から光を受けて発光する発光指針であり、
指針用光源を、キースイッチのオン操作後同期制御手段の制御前に点灯制御する点灯制御手段（２１０、２１０Ａ）を備えることを特徴とする。
【００１１】
これにより、キースイッチのオン操作に伴い発光指針が指針用光源の点灯により発光した後に、指針を一定の回動態様にて回動させるとともにこの回動に同期して複数の目盛り盤用光源を一定の点灯順序にて点灯させる。その結果、請求項１に記載の発明の作用効果をより一層向上できる。
【００１２】
また、請求項１に記載の発明によれば、円弧状外周部は、円弧状にそれぞれ設けた複数の透明の目盛り及びこれら各目盛りに対応して設けた各透明の数を有しており、同期制御手段は、上記一定の回動態様の制御を、指針が目盛り盤の表面に沿い、各目盛りのうち最低目盛りから最高目盛りにかけて回動した後当該最高目盛りから前記最低目盛りにかけて回動する態様で行うことを特徴とする。
【００１３】
これにより、指針が目盛り盤の表面に沿い各目盛りのうち最低目盛りから最高目盛りにかけて回動した後当該最高目盛りから前記最低目盛りにかけて回動するというワウ動作に同期して目盛り盤の透光性外周部が複数の目盛り盤用光源のうち点灯する光源に対応する部分にて順次照明される。その結果、請求項１に記載の発明の作用効果をより一層向上できる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明に係る車両用計器は、目盛り盤（２０ａ、４０ａ、３６１）と、この目盛り盤の表面に沿い回動するとともに指針用光源（７０、８０）から光を受けて発光する発光指針（２０ｃ、４０ｃ、３０１）と、目盛り盤及び発光指針を覆うブラックフェース（３４０）と、目盛り盤の透光性円弧状外周部（２１、４１、３６１ａ、２０ｄ、４０ｄ）に沿いその裏面側に配列されて当該外周部に点灯により光を入射する複数の目盛り盤用光源（９０、１００、Ｄｓ、Ｄｒ）とを備える。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、車両の原動機始動用キースイッチのオフ操作に伴い発光指針を最低目盛り位置を起点として、最高目盛り位置との間で一往復回動させ、かつキースイッチのオフ操作に伴い複数の目盛り盤用光源を一定の点灯態様で点灯するように制御する制御手段（２５０）を具備することを特徴とする。
これにより、計器の指示終了時にも、乗員が目盛り盤を見たとき、見栄えのある斬新な視認性を当該乗員に与えることができる。
請求項３に記載の発明に係る車両用計器において、車両の原動機始動用キースイッチのオン操作に伴い発光指針を一定の回動態様にて回動させるとともにこの回動に同期して複数の目盛り盤用光源を一定の点灯順序にて点灯させるように制御する同期制御手段（２２０、２２０Ａ、１７０ａ、１７０ｂ、２０ｂ、４０ｂ、１６０ａ、１６０ｂ）を具備することを特徴とする。
【００１６】
これにより、原動機始動用キースイッチのオン操作に伴い指針を一定の回動態様にて回動させるとともにこの回動に同期して複数の目盛り盤用光源を一定の点灯順序にて点灯させるので、発光する発光指針の回動に同期して目盛り盤の透光性外周部が複数の目盛り盤用光源のうち点灯する光源に対応する部分にて順次照明される。その結果、当該車両の乗員がブラックフェースを通して目盛り盤及び発光指針を見たとき、キースイッチのオン操作に伴い、請求項１に記載の発明の場合よりもより一層見栄えのある斬新な視認性を当該乗員に与えることができる。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明によれば、請求項３に記載の車両用計器において、
指針用光源を、キースイッチのオン操作後同期制御手段の制御前に点灯制御する点灯制御手段（２１０、２１０Ａ）を備えることを特徴とする。
【００１８】
これにより、キースイッチのオン操作に伴い発光指針が発光した後に当該発光指針を一定の回動態様にて回動させるとともにこの回動に同期して複数の目盛り盤用光源を一定の点灯順序にて点灯させることとなる。その結果、請求項３に記載の発明の作用効果をより一層向上させ得る。
【００１９】
また、請求項３に記載の発明によれば、車両用計器において、円弧状外周部は、円弧状にそれぞれ設けた複数の透明の目盛り及びこれら各目盛りに対応して設けた各透明の数を有しており、同期制御手段は、上記一定の回動態様の制御を、発光指針が目盛り盤の表面に沿い、各目盛りのうち最低目盛りから最高目盛りにかけて回動した後当該最高目盛りから最低目盛りにかけて回動する態様で行うことを特徴とする。
【００２０】
これにより、発光指針が目盛り盤の表面に沿い、各目盛りのうち最低目盛りから最高目盛りにかけて回動した後当該最高目盛りから最低目盛りにかけて回動するというワウ動作に同期して目盛り盤の透光性外周部が複数の目盛り盤用光源のうち点灯する光源に対応する部分にて順次照明される。その結果、請求項３に記載の発明の作用効果をより一層向上できる。
【００２１】
また、請求項１、３に記載の発明によれば、車両用計器において、同期制御手段は、上記一定の点灯順序を、各目盛りのうち最低目盛りから最高目盛りにかけて順次照明するように複数の目盛り盤用光源を順次点灯することで行うことを特徴とする。
【００２２】
これにより、上記ワウ動作に合わせて各目盛りのうち最低目盛りから最高目盛りにかけて順次照明される。その結果、請求項１、３に記載の発明の作用効果をより一層向上できる。
【００２５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図面に基づき説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明が乗用車用コンビネーションメータに適用された第１実施形態を示している。このコンビネーションメータは、当該乗用車の車室内のインストルメントパネル（図示しない）に配設されており、当該コンビネーションメータは、図１にて示すごとく、計器板１０並びにこの計器板１０に配設した車速計２０、インジケータ３０及び回転計４０を備えている。
【００２７】
車速計２０は、計器板１０に形成された目盛り盤２０ａと、計器板１０の裏面側にて目盛り盤２０ａに対応する位置に設けた回動内機２０ｂ（図２参照）とを備えている。なお、計器板１０の表面のうち目盛り盤２０ａ及び後述するインジケータ部３０ａ並びに目盛り盤４０ａを除く部分は黒色となっている。
【００２８】
目盛り盤２０ａは、当該乗用車の車速表示する略円弧状目盛り部２１を備えており、この目盛り部２１の目盛り２１ａや文字２１ｂは透明となっている。また、目盛り盤２０ａは、目盛り部２１の目盛り２１ａや文字２１ｂを除き不透光な暗色となっている。
【００２９】
回動内機２０ｂは、内機本体２２と、指針軸２３とを備えており、指針軸２３は、内機本体２２から後述する配線板５０及び目盛り盤２０ａの中央穴部２４を通り延出している。発光指針２０ｃは、透明の樹脂材料により長手状に形成された指針本体２５と、遮光性樹脂材料により断面コ字状に形成されたキャップ２６とを備えている。
【００３０】
指針本体２５は、回動基部２５ａと、この回動基部２５ａから一体に延出する長手状の指針部２５ｂとを備えており、当該指針本体２５は、その回動基部２５ａのボス２５ｃにて、指針軸２３の先端部に支持されている。これにより、指針本体２５は、指針軸２３の回動に伴い目盛り盤２０ａの表面に沿い回動する。
【００３１】
また、指針本体２５は、両反射壁２５ｄ、２５ｅを備えており、これら両反射壁２５ｄ、２５ｅは、指針本体２５の回動基部２５ａの傾斜状後端壁の上部及び下部にて形成されている。これら各反射壁２５ｄ、２５ｅは、後述するように指針本体２５の回動基部２５ａ内にその裏面から入射する光を指針部２５ｂ内に向けて反射する。なお、キャップ２６は、指針本体２５の回動基部２５ａをその表面及び外周面側から覆うように当該回動基部２５ａに取り付けられている。
【００３２】
回転計４０は、車速計２０の目盛り盤２０ａ、回動内機２０ｂ及び発光指針２０ｃにそれぞれ対応する目盛り盤４０ａ、回動内機４０ｂ（図３参照）及び発光指針４０ｃを備えている。目盛り盤４０ａは、目盛り盤２０ａの目盛り部２１に対応する略円弧状目盛り部４１を備えており、この目盛り部４１は、目盛り部２１の目盛り２１ａや文字２１ｂに対応する目盛り４１ａや文字４１ｂを有する。ここで、目盛り盤４０ａは目盛り盤２０ａと実質的に同様に形成されているが、目盛り部４１が、当該乗用車に搭載のエンジンの回転数を表示してなる点で、目盛り部２１とは異なる。
【００３３】
また、回動内機４０ｂは、回動内機２０ｂと実質的に同様に、目盛り盤４０ａに対応して設けられており、この回動内機４０ｂは、内機本体２２及び指針軸２３に対応する内機本体び指針軸を備え、目盛り盤４０ａに対応する位置にて、回動内機２０ｂと実質的に同様に構成されている。発光指針４０ｃは、指針本体２５及びキャップ２６にそれぞれ対応しこれらと同様に形成された指針本体及びキャップを備えている。当該指針本体は、その回動基部にて、回動内機４０ｂの指針軸の先端部に支持されて、目盛り盤４０ａの表面に沿い回動する。
【００３４】
配線板５０は、図２にて示すごとく、両回動内機２０ｂ、４０ｂの各内機本体の上端面に沿い延在し下側ケーシング６０内にて支持されている。なお、両回動内機２０ｂ、４０ｂの各内機本体は、下側ケーシング６０内に収容支持されている。
【００３５】
指針用の両発光ダイオード７０は、図２にて示すごとく、配線板５０の表面のうち指針軸２３の軸周り部分に等角度間隔にて設けられており、これら各発光ダイオード７０は、その発光により、目盛り盤２０ａの中央穴部２４を通して発光指針２０ｃの回動基部２５ａ内にその裏面から入射する。一方、指針用の両発光ダイオード８０は、配線板５０の表面のうち指針軸の軸周り部分に等角度間隔にて設けられており、これら各発光ダイオード８０は、その発光により、目盛り盤４０ａの中央穴部を通して発光指針４０ｃの回動基部内にその裏面から入射する（図１参照）。
【００３６】
また、目盛り盤用の発光ダイオード群Ｄｓは、図１及び図２にて示すように、複数の発光ダイオード９０により構成されている。これら各発光ダイオード９０は、目盛り盤２０ａの裏面側にて目盛り部２１の円弧方向に沿い、所定角度の間隔にて指針軸２３を中心として配線板５０の表面に設けられており、当該各発光ダイオード９０は、その発光により、目盛り部２１の各対応部に光を入射する。但し、各発光ダイオード９０は、目盛り盤２０ａ上の目盛り２１ａのうち最低車速（零ｋｍ／ｈ）を表す目盛り（以下、最低車速目盛りという）に対応する位置から最高車速（１８０ｋｍ／ｈ）を表す目盛り（以下、最高車速目盛りという）に対応する位置にかけて上記所定角度の間隔にて配列されている。なお、各発光ダイオード９０の発光面は、目盛り盤２１の上記各対応部に対向している。
【００３７】
一方、目盛り盤用の発光ダイオード群Ｄｒは、図１から分かるように、複数の発光ダイオード１００により構成されている。これら各発光ダイオード１００は、目盛り盤４０ａの裏面側にて目盛り部の円弧方向に沿い、上記所定角度の間隔にて指針軸を中心として配線板５０の表面に設けられており、当該各発光ダイオード１００は、その発光により、目盛り部の各対応部に光を入射する。但し、各発光ダイオード１００は、目盛り盤４０ａ上の目盛り４１ａのうち最低回転数（零×１０００ｒ／ｍｉｎ）を表す目盛り（以下、最低回転数目盛りという）から最高回転数（８×１００ｒ／ｍｉｎ）を表す目盛り（以下、最高回転数目盛りという）にかけて上記所定角度の間隔にて配列されている。なお、各発光ダイオード１００の発光面は、目盛り盤の上記各対応部に対向している。
【００３８】
環状の見返し板１１０は、図１及び図２から分かるように、その底壁１１１にて、ケーシング６０の開口部６１に取り付けられており、この見返し板９０の底壁１１１には、計器板１０が装着されている。また、底壁１１１に形成した各開口部１１１ａ、１１１ｂには、各目盛り盤２０ａ、４０ａが対向している。
【００３９】
次に、当該コンビネーションメータの電気回路構成について図３を参照して説明する。車速センサ１２０は、当該乗用車の車速を検出する。回転センサ１３０は、当該乗用車のエンジンの回転数を検出する。制御回路１４０は、マイクロコンピュータからなるもので、この制御回路１４０は、図４にて示すフローチャートに従い、コンピュータプログラムを実行し、この実行中において、当該乗用車のイグニッションスイッチＩＧの操作に基づき、各両発光ダイオード８０、９０及び各発光ダイオード群Ｄｓ、Ｄｒを対応の各駆動回路１５０ａ乃至１６０ｂを介し発光駆動する処理や各回動内機２０ｂ、４０ｂを対応の各駆動回路１７０ａ、１７０ｂを介し駆動する処理、及び車速センサ１２０及び回転センサ１３０の各出力に基づき各回動内機２０ｂ、４０ｂを対応の各駆動回路１７０ａ、１７０ｂを介し駆動する処理を行う。当該制御回路１４０は、当該乗用車のバッテリＢから直接給電されて作動する。上記コンピュータプログラムは制御回路１４０であるマイクロコンピュータのＲＯＭに予め記憶されている。
【００４０】
このように構成した本第１実施形態において、制御回路１４０はバッテリＢから直接給電されて作動し図４のフローチャートに従いコンピュータプログラムを実行する。ここで、イグニッションスイッチＩＧがオフであれば、ステップ２００においてＮＯとの判定が繰り返されている。
【００４１】
このような状態において、イグニッションスイッチＩＧがオンされると、ステップ２００における判定がＹＥＳとなる。
【００４２】
上述のようにステップ２００での判定がＹＥＳになると、次のステップ２１０において、指針用の各両発光ダイオード７０、８０の発光のための駆動処理がなされる。この駆動処理に伴い、駆動回路１５０ａは両発光ダイオード７０を発光駆動するとともに駆動回路１５０ｂは両発光ダイオード８０を発光駆動する。このため、両発光ダイオード７０はその発光により目盛り盤２０ａの中央穴部２４を通して発光指針２０ｃの回動基部２５ａ内にその裏面から光を入射するとともに、両発光ダイオード８０はその発光により目盛り盤４０ａの中央穴部を通して発光指針４０ｃの回動基部内にその裏面から光を入射する。
【００４３】
このように発光指針２０ｃの回動基部２５ａ内に入射した光は、両反射壁２５ｄ、２５ｅにより指針部２５ｂ内に向けて反射されるとともに、発光指針４０ｃの回動基部内に入射した光は、当該回動基部の両反射壁により発光指針４０ｃの指針部内に向けて反射される。これにより、両発光指針２０ｃ、４０が共に発光する。
【００４４】
上述のようにステップ２１０での処理が終了すると、次のステップ２２０において、両発光指針２０ｃ、４０ｃの各ワウ動作処理及び両目盛り盤用の各発光ダイオード群Ｄｓ、Ｄｒの駆動処理が以下のようになされる。
【００４５】
即ち、発光指針２０ｃのワウ動作処理では、発光指針２０ｃを、目盛り盤２０ａ上にて、上記最低車速目盛りに対応する回動位置（以下、最低車速目盛り回動位置という）から上記最高車速目盛りに対応する回動位置（以下、最高車速目盛り回動位置という）にかけて回動させた後当該最高車速目盛り回動位置から上記最低車速目盛り回動位置にかけて回動するように駆動する処理がなされる。但し、発光指針２０ｃの回動角範囲を上記最低車速目盛り回動位置と上記最高車速目盛り回動位置との間で上記所定角度毎に対応して分割した一角度を発光指針２０ｃの所定回動角という。
【００４６】
一方、発光指針４０ｃのワウ動作処理では、発光指針４０ｃを、目盛り盤４０ａ上にて、上記最低回転数目盛りに対応する回動位置（以下、最低回転数目盛り回動位置という）から上記最高回転数目盛りに対応する回動位置（以下、最高回転数目盛り回動位置という）にかけて回動させた後当該最高回転数目盛り回動位置から上記最低回転数目盛り回動位置にかけて回動するように駆動する処理がなされる。但し、発光指針４０ｃの回動角範囲を上記最低回転数目盛り回動位置と上記最高回転数目盛り回動位置との間で上記所定角度毎に対応して分割した一角度を発光指針４０ｃの所定回動角という。
【００４７】
発光ダイオード群Ｄｓにおいては、複数の発光ダイオード９０の発光駆動処理が発光指針２０ｃのワウ動作処理に同期してなされる。具体的には、複数の発光ダイオード９０は、発光指針２０ｃの上記所定回動角の回動毎に同期して順次一発光ダイオードずつ発光するように駆動処理されるが、各発光ダイオード９０の発光駆動順序は、上記最低車速目盛りに対応する発光ダイオードから上記最高車速目盛りに対応する発光ダイオードにかけて順次なされた後当該最高車速目盛りに対応する発光ダイオードから上記最低車速目盛りに対応する発光ダイオードにかけて順次なされる。
【００４８】
一方、発光ダイオード群Ｄｒにおいては、複数の発光ダイオード１００の発光駆動処理が発光指針４０ｃのワウ動作処理に同期してなされる。具体的には、複数の発光ダイオード１００は、発光指針４０ｃの上記所定回動角毎に順次一発光ダイオードずつ発光するように駆動処理されるが、各発光ダイオード１００の発光駆動順序は、上記最低回転数目盛りに対応する発光ダイオードから上記最高回転数目盛りに対応する発光ダイオードにかけて順次なされた後当該最高回転数目盛りに対応する発光ダイオードから上記最低回転数目盛りに対応する発光ダイオードにかけて順次なされる。
【００４９】
以上により、上記ワウ動作処理に応じた回動内機２０ｂによる駆動のもと、発光指針２０ｃは、そのワウ動作を行い、目盛り盤２０ａの表面に沿い上記最低車速目盛りの位置から上記最高車速目盛りの位置まで回動した後当該最高車速目盛りの位置から上記最低車速目盛りの位置まで戻るように回動するとともに、上記ワウ動作処理に応じた回動内機４０ｂによる駆動のもと、発光指針４０ｃは、そのワウ動作を行い、目盛り盤４０ａの表面に沿い上記最低回転数目盛りの位置から上記最高回転数目盛りの位置まで回動した後当該最高回転数目盛りの位置から上記最低回線数目盛りの位置まで戻るように回動する。
【００５０】
また、発光ダイオード群Ｄｓでは、各発光ダイオード９０が、発光指針２０ｃの上記ワウ動作に伴う上記所定回動角毎の各回動に同期して、上記最低車速目盛りに対応する発光ダイオードから上記最高車速目盛りに対応する発光ダイオードにかけて順次発光した後当該最高車速目盛りに対応する発光ダイオードから上記最低車速目盛りに対応する発光ダイオードにかけて順次発光する。このため、目盛り盤２０ａの目盛り部２１の各目盛り２１ａ及びその各対応の文字２１ｂが、発光指針２０ｃの上記ワウ動作に伴う上記所定回動角毎の各回動に同期して、上記最低車速目盛り側から上記最高車速目盛り側にかけて順次光った後当該最高車速目盛り側から上記最低車速目盛り側にかけて順次光る。
【００５１】
一方、発光ダイオード群Ｄｒでは、各発光ダイオード１００が、発光指針４０ｃの上記ワウ動作に伴う上記所定回動角毎の各回動に同期して、上記最低回転数目盛りに対応する発光ダイオードから上記最高回転数目盛りに対応する発光ダイオードにかけて順次発光した後当該最高回転数目盛りに対応する発光ダイオードから上記最低回転数目盛りに対応する発光ダイオードにかけて順次発光する。このため、目盛り盤４０ａの目盛り部４１の各目盛り４１ａ及びその各対応の文字４１ｂが、発光指針４０ｃの上記ワウ動作に伴う上記所定回動角毎の各回動に同期して、上記最低回転数目盛り側から上記最高回転数目盛り側にかけて順次光った後当該最高回転数目盛り側から上記最低回転数目盛り側にかけて順次光る。
【００５２】
上述のようにステップ２２０での処理が終了し当該乗用車が走行状態になると、通常表示ルーチン２３０において、当該乗用車の車速が車速センサ１２０の検出出力に応じて車速指示データとして駆動回路１７０ａに出力されるとともに上記エンジンの回転数が回転センサ１３０の検出出力に応じて回転数指示データとして駆動回路１７０ｂに出力される。
【００５３】
これに伴い、車速計２０では、発光指針２０ｃが、車速センサ１２０の検出出力に応じて、駆動回路１７０ａを介し回動内機２０ｂにより目盛り盤２０ａの表面に沿い回動されて当該乗用車の車速を指示表示し、回転計４０では、発光指針４０ｃが、回転センサ１３０の検出出力に応じて、駆動回路１７０ｂを介し回動内機４０ｂにより目盛り盤４０ａの表面に沿い回動されて上記エンジンの回転数を指示表示する。当該通常表示ルーチン２３０の処理は、ステップ２４０におけるＹＥＳとの判定まで繰り返される。その後、イグニッションスイッチＩＧがオフされると、ステップ２４０での判定がＹＥＳとなる。
【００５４】
以上説明したように、本第１実施形態では、車速計２０を例にとれば、イグニッションスイッチＩＧがオンされると、指針用の両発光ダイオード７０がその発光により発光指針２０ｃを発光させた後、この発光指針２０ｃを上記ワウ動作するように回動させる。そして、当該発光指針２０ｃの上記所定回動角毎の回動に同期して複数の発光ダイオード９０を上記最低車速目盛り位置に対応するものから上記最高車速目盛り位置に対応するものにかけて一つずつ順次発光させた後当該最高車速目盛り位置に対応するものから上記最低車速目盛り位置に対応するものにかけて一つずつ順次発光させる。
【００５５】
このような順次発光に伴い、目盛り盤２０ａの目盛り部２１は、上記最低車速目盛り２１ａ及びこれに対応する数２１ｂから上記最高車速目盛り２１ａ及びこれに対応する数２１ｂにかけて順次照明されて光った後当該最高車速目盛り２１ａ及びこれに対応する数２１ｂから上記最低車速目盛り及びこれに対応する数にかけて順次照明されて光る。
【００５６】
このように、イグニッションスイッチＩＧのオンに伴い、発光指針２０ｃを発光させた後、発光指針２０ｃをワウ動作させ、このワウ動作に伴う発光指針２０ｃの上記所定回動角毎の回動に同期して、目盛り盤２０ａの目盛り部２１を上記最低車速目盛り側から最高車速目盛り側にかけて照明し当該最高車速目盛り側から上記最低車速目盛り側にかけて照明するので、当該乗用車の乗員が目盛り盤２０ａを見たとき、イグニッションスイッチＩＧのオンに伴い見栄えのある斬新な視認性を当該乗員に与えることができる。以上のような作用効果は回転計４０においても同様に達成できる。
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を図５に基づいて説明する。この第２実施形態においては、両目盛り盤２０Ａ、４０Ａが、上記第１実施形態にて述べた両目盛り盤２０、４０に代えて、採用されている。目盛り盤２０Ａは、上記第１実施形態にて述べた目盛り盤２０ａの外周に沿い透明のリング２０ｄを形成して構成され、一方、目盛り盤４０Ａは、上記第１実施形態にて述べた目盛り盤４０ａの外周に沿い透明のリング４０ｄを形成して構成されている。なお、各目盛り盤２０Ａ、４０Ａは上記第１実施形態にて述べた計器板１０の各開口部１１１ｃ、１１１ｄ（各開口部１１１ａ、１１１ｂよりも大きめの開口部）にそれぞれ対向している。
【００５７】
また、上記第１実施形態にて述べた発光ダイオード群Ｄｓの各発光ダイオード９０は、上記第１実施形態とは異なり、リング２０ｄに対向するように指針軸２３（発光指針２０ｃの回動基部に対応）を中心として、上記第１実施形態にて述べた配線板５０の表面に配列されている（図５参照）。一方、記第１実施形態にて述べた発光ダイオード群Ｄｒの各発光ダイオード１００は、上記第１実施形態とは異なり、リング４０ｄに対向するように回動内機４０ｂの指針軸（発光指針４０ｃの回動基部に対応）を中心として、上記第１実施形態にて述べた配線板５０の表面に配列されている（図５参照）。その他の構成は上記第１実施形態と同様である。
【００５８】
以上のように構成した本第２実施形態において、イグニッションスイッチＩＧがオンされると、上記第１実施形態にて述べたと同様の処理がステップ２００乃至２２０にてなされる。これに伴い、例えば、車速計２０では、指針用の両発光ダイオード７０がその発光により発光指針２０ｃを発光させた後、この発光指針２０ｃを上記ワウ動作するように回動させる。そして、当該発光指針２０ｃの上記所定回動角毎の回動に同期して複数の発光ダイオード９０を上記最低車速目盛り位置側に対応するものから上記最高車速目盛り位置側に対応するものにかけて一つずつ順次発光させた後当該最高車速目盛り位置側に対応するものから上記上記最低車速目盛り位置側に対応するものにかけて一つずつ順次発光させる。このような順次発光に伴い、目盛り盤２０Ａのリング２１ｄは、上記最低車速目盛りに対する対応部から上記最高車速目盛りに対する対応部にかけて順次照明された後当該最高車速目盛りに対する対応部から上記最低車速目盛りに対する対応部にかけて順次照明される。
【００５９】
このように、イグニッションスイッチＩＧのオンに伴い、発光指針２０ｃを発光させた後、発光指針２０ｃをワウ動作させ、このワウ動作に伴う発光指針２０ｃの上記所定回動角毎の回動に同期して、リング２０ｄを上記最低車速目盛りに対する対応部から上記最高車速目盛りに対する対応部にかけて照明し当該最高車速目盛りに対する対応部から上記最低車速目盛りに対する対応部にかけて照明するので、当該乗用車の乗員が目盛り盤２０Ａを見たとき、イグニッションスイッチＩＧのオンに伴い見栄えのある斬新な視認性を当該乗員に与えることができる。以上のような作用効果は回転計４０においても同様に達成できる。
【００６０】
（第３実施形態）
図６乃至図１１は本発明の第３実施形態を示している。この第３実施形態では、本発明が図６にて示すようなコンビネーションメータに適用された例を示しており、当該コンビネーションメータは、上記第１実施形態にて述べたコンビネーションメータに代えて、当該乗用車の車室内のインストルメントパネルに配設されている。
【００６１】
当該コンビネーションメータは、回転計３００、車速計３１０、水温フューエルゲージ３２０及びオドメータ３３０を備えており、これら回転計３００、車速計３１０、水温フューエルゲージ３２０及びオドメータ３３０は、フロントパネル３４０、環状の見返し板３５０及びケーシング（図示しない）からなるハウジング内にて、計器板３６０及び配線板３７０を介し組み付けられている。
【００６２】
計器板３６０は、透明基板の表面に後述する目盛り盤を印刷して形成されており、上記透明基板の表面のうち上記目盛り盤及び後述する各液晶パネルに対する対応部以外の部分は背景部として黒色印刷処理されている。なお、計器板３６０は、その外周部にて、配線板３７０の外周部と共に、上記ケーシングの開口部と見返し板３５０の基端開口部との間に挟持されている。
【００６３】
回転計３００は、計器板３６０の図６にて図示中央部に設けた目盛り盤３６１と、この目盛り盤３６１の表面に沿い回動する発光指針３０１と、上記ケーシング内に目盛り盤３６１に対応する位置にて収容されて発光指針３０１を回動させる上記第１実施形態にて述べた回転計用回動内機４０ｂとを備えている。これにより、回転計３００は、その回動内機４０ｂの回動のもと、当該乗用車のエンジンの回転数を目盛り盤３６１の円弧状目盛り部３６１ａ上にて発光指針３０１により指示表示する。ここで、円弧状目盛り部３６１ａは、回転計４０の円弧状目盛り部４１と実質的に同様に形成されており、この目盛り部３６１ａの各目盛りや数は透明となっている。なお、目盛り盤３６１は、目盛り部３６１ａの各目盛りや数を除き暗色となっており、この目盛り盤３６１は、見返し板３５０の先端中央枠３５１を通して臨むように、計器板３６０に形成されている。また、回動内機４０ｂはその内機本体にて配線板３７０の裏面に支持されている。
【００６４】
車速計３１０は、液晶パネル３１１を有しており、この液晶パネル３１１は、目盛り盤３６１の図１にて図示下部内にはめ込まれている。ここで、当該液晶パネル３１１は、当該乗用車の車速を複数桁の７セグメントパターンによりデジタル表示するようになっている。なお、液晶パネル３１１は、そのバックライトの光を受けて表示する。
【００６５】
水温フューエルゲージ３２０は液晶パネル３２１を有しており、この液晶パネル３２１は、見返し板３５０の先端右側枠３５２を通して臨むように計器板３６０の図１に図示右側上下方向中央部内にはめ込まれている。なお、液晶パネル３２１は、当該乗用車のエンジン冷却系統の水温及び燃料タンク内の燃料の残量をバーグラフ表示するようになっている。
【００６６】
オドメータ３３０は液晶パネル３３１を備えており、この液晶パネル３３１は、見返し板３５０の先端左側枠３５３を通して臨むように計器板３６０の図１に図示左側上下方向中央部内にはめ込まれている。なお、当該液晶パネル３３１は、当該乗用車の走行距離を複数桁の７セグメントパターンによりデジタル表示するようになっている。
【００６７】
フロントパネル３４０は、ブラックフェイスとしての機能を果たすべく、２０％程度の光透過率を有する樹脂材料により形成されており、このフロントパネル３４０は、各パネル部３４１乃至３４７に分割して構成されている。ここで、各パネル部３４１、３４２及び３４３は、図６にて示すごとく、見返し板３５０の中央枠３５１、右側枠３５２及び左側枠３５３内にそれぞれはめ込まれている。また、各パネル部３４４、３４５、３４６及び３４７は、図６にて示すごとく、見返し板３５０の先端開口部のうち各枠３５１、３５２、３５３以外の部分にそれぞれはめ込まれている。
【００６８】
本第３実施形態においては、上記第１実施形態にて述べた両発光ダイオード８０は、計器板３６０のうち目盛り盤３６１の中央に対応す中央穴部を通して発光指針３０１の回動基部の裏面に対向するように、配線板３７０の表面に、等角度間隔にて設けられている（図６参照）。これにより、各発光ダイオード８０は、その発光により、計器板３６０の上記中央穴部を通して発光指針３０１の回動基部内にその裏面から入射する。
【００６９】
発光指針３０１は、上記発光指針２０ｃと実質的に同様に構成されており、この発光指針３０１は、その指針本体３０１ａ（指針本体２５に相当する）の回動基部をキャップ３０１ｂ（キャップ２６に相当する）で覆って構成されている。そして、発光指針３０１において、指針本体３０１ａの回動基部内への入射光は当該回動基部の両反射壁（両反射壁２５ｄ、２５ｅに相当）により指針本体３０１ａの指針部内に向けて反射する。これにより、指針本体３０１ａは発光する。
【００７０】
また、本第３実施形態では、上記第１実施形態にて述べた発光ダイオード群Ｄｒが、各発光ダイオード１００にて、目盛り盤３６１に形成した円弧状目盛り部３６１ａに対向するとともに当該目盛り部３６１ａの円弧方向に沿うように、回転計３００の指針軸を中心として、配線板３７０の表面に配列されている。
【００７１】
次に、当該コンビネーションメータの電気回路構成について説明する。本第３実施形態においては、上記第１実施形態にて述べた車速センサ１２０及び回転センサ１３０に加えて、水温センサ１３０ａ及び燃料センサ１３０ｂが採用されている。水温センサ１３０ａは、上記エンジンの冷却系統の水温を検出し、燃料センサ１３０ｂは、当該乗用車の燃料タンク内の燃料の残量を検出する。
【００７２】
制御回路１４０ａは、図８にて示すフローチャートに従いコンピュータプログラム（以下、第２コンピュータプログラムという）を実行し、この実行中において、イグニッションスイッチＩＧの操作に基づき、両発光ダイオード８０及び発光ダイオード群Ｄｒを駆動回路１５０ｂ及び１６０ａを介し発光駆動する処理や回動内機４０ｂを対応の駆動回路１７０ｂを介し駆動する処理、各液晶パネル３１１、３２１、３３１を対応の各駆動回路３１１ａ、３２１ａ、３３１ａを介し駆動する処理、及び車速センサ１２０、回転センサ１３０、水温センサ１３０ａ及び燃料センサ１３０ｂの各出力に基づき液晶パネル３１１、回動内機４０ｂ、液晶パネル３２１、３３１を対応の各駆動回路３１１ａ、１７０ｂ、３２１ａ、３３１ａを介し駆動する処理を行う。その他の構成は上記第１実施形態と同様である。
【００７３】
以上のように構成した本第３実施形態において、制御回路１４０ａはバッテリＢから直接給電されて作動し第２コンピュータプログラムを実行している。そして、イグニッションスイッチＩＧがオフであれば、ステップ２００においてＮＯとの判定が繰り返されている。このような状態では、指針用の両発光ダイオード８０及び目盛り盤用の発光ダイオード群Ｄｒは共に非発光状態にあり、フロントパネル３４０はブラックフェイスとしての役割を果たす。このため、フロントパネル３４０を見たとき、目盛り盤３６１を含め計器板３６０、発光指針３０１、各液晶パネル３１１、３２１、３３１は視認されない（図９参照）。
【００７４】
このような状態において、イグニッションスイッチＩＧがオンされれば、上記第１実施形態と同様にステップ２００における判定がＹＥＳになる。なお、イグニッションスイッチＩＧのオンに伴い当該乗用車は走行状態におかれるものとする。
【００７５】
上述のようにステップ２００での判定がＹＥＳになると、ステップ２１０Ａにおいて、指針用の両発光ダイオード８０の発光のための駆動処理がなされる。この駆動処理に伴い、駆動回路１５０ｂは両発光ダイオード８０を発光駆動する。このため、両発光ダイオード８０はその発光により目盛り盤３６１の中央穴部を通して発光指針３０１の回動基部内にその裏面から光を入射する。
【００７６】
このように発光指針３０１の回動基部内に入射した光は、指針本体３０１ａの両反射壁により指針部内に向けて反射される。これにより、発光指針３０１が発光する。
【００７７】
上述のようにステップ２１０Ａでの処理が終了すると、次のステップ２２０Ａにおいて、各液晶パネル３１１、３２１、３３１の初期的な駆動処理、発光指針３０１のワウ動作処理及び目盛り盤用発光ダイオード群Ｄｒの駆動処理が以下のようになされる。
【００７８】
即ち、各液晶パネル３１１、３２１、３３１の初期的な駆動処理では、液晶パネル３１１が、３桁の全ての７セグメントパターンでデジタル表示するように駆動回路３１１ａにより駆動され、液晶パネル３２１が、全バーグラフで表示するように駆動回路３２１ａにより駆動され、また、液晶パネル３３１は、全セグメントパターンによりデジタル表示するように駆動回路３３１ａにより駆動される。
【００７９】
また、発光指針３０１のワウ動作処理では、発光指針３０１を、目盛り盤３６１上にて、目盛り部３６１ａの最低回転数目盛りに対応する回動位置（以下、最低回転数目盛り回動位置という）から最高回転数目盛りに対応する回動位置（以下、最高回転数目盛り回動位置という）にかけて回動させた後当該最高回転数目盛り回動位置から上記最低回転数目盛り回動位置にかけて回動するように駆動する処理がなされる。但し、発光指針３０１の回動角範囲を上記最低回転数目盛り回動位置と上記最高回転数目盛り回動位置との間で上記所定角度毎に対応して分割した一角度を発光指針３０１の所定回動角という。
【００８０】
発光ダイオード群Ｄｒにおいては、複数の発光ダイオード１００の発光駆動処理が発光指針３０１のワウ動作処理に同期してなされる。具体的には、複数の発光ダイオード１００は、発光指針３０１の上記所定回動角毎に順次一発光ダイオードずつ発光するように駆動処理されるが、各発光ダイオード１００の発光駆動順序は、上記最低回転数目盛りに対応する発光ダイオードから上記最高回転数目盛りに対応する発光ダイオードにかけて順次なされた後当該最高回転数目盛りに対応する発光ダイオードから上記最低回転数目盛りに対応する発光ダイオードにかけて順次なされる。
【００８１】
以上により、上記ワウ動作処理に応じた回動内機４０ｂによる駆動のもと、発光指針３０１は、そのワウ動作を行い、目盛り盤３６１の表面に沿い上記最低回転数目盛りの位置から上記最高回転数目盛りの位置まで回動した後当該最高回転数目盛りの位置から上記最低回線数目盛りの位置まで戻るように回動する。
【００８２】
また、発光ダイオード群Ｄｒでは、各発光ダイオード１００が、発光指針３０１の上記ワウ動作に伴う上記所定回動角毎の各回動に同期して、上記最低回転数目盛りに対応する発光ダイオードから上記最高回転数目盛りに対応する発光ダイオードにかけて順次発光した後当該最高回転数目盛りに対応する発光ダイオードから上記最低回転数目盛りに対応する発光ダイオードにかけて順次発光する。このため、目盛り盤２６１の円弧状目盛り部３６１ａの各目盛り及びこれに対応する各数は、発光指針３０１の上記ワウ動作に伴う上記所定回動角毎の各回動に同期して、上記最低回転数目盛り側から上記最高回転数目盛り側にかけて順次光った後当該最高回転数目盛り側から上記最低回転数目盛り側にかけて順次光る。
【００８３】
以上のようなステップ２２０Ａでの処理に伴う各液晶パネル３１１、３２１、３３１の上記初期的表示動作、発光指針３０１のワウ動作に同期する発光ダイオード群Ｄｒの発光動作を図１０で例示する。この図１０では、各液晶パネル３１１、３２１、３３１が上記初期的表示を行い、発光指針３０１がその発光のもと目盛り部３６１ａのうち数「３」に対応する位置までワウ動作で回動し、この回動に同期して、発光ダイオード群Ｄｒの複数の発光ダイオード１００のうち上記最低回転数目盛りに対応する発光ダイオード１００から上記数「３」に対応する発光ダイオード１００までが発光する。この発光により目盛り部３６１ａのうち上記最低回転数目盛りから上記数「３」に対応する数及び目盛りまでが照明される。このような各液晶パネル３１１、３２１、３３１の上記初期的表示及び発光指針３０１のワウ動作に同期する目盛り部３６１ａの照明の変化はフロントパネル３４０を通して見映えのある斬新な視認性を提供し得る。
【００８４】
上述のようにステップ２２０Ａでの処理が終了すると、通常表示ルーチン２３０において、当該乗用車の車速が車速センサ１２０の検出出力に応じて車速指示データとして駆動回路３１１ａに出力され、上記エンジンの回転数が回転センサ１３０の検出出力に応じて回転数指示データとして駆動回路１７０ｂに出力され、上記エンジン冷却系統の水温及び上記燃料タンク内の燃料の残量が水温センサ１３０ａ及び燃料センサ１３０ｂの各検出出力に応じて水温データ及び残量データとして駆動回路３２１ａに出力され、当該乗用車の車速に基づく走行距離が車速センサ１２０の検出出力に応じて走行距離データとして駆動回路３３１ａに出力される。
【００８５】
これに伴い、回転計３００では、発光指針３０１が、車速センサ１２０の検出出力に応じて、駆動回路１７０ｂを介し回動内機４０ｂにより目盛り盤３６０の表面に沿い回動されて上記エンジンの回転数を指示表示する。また、車速計３１０では、液晶パネル３１１が駆動回路３１１ａにより駆動されて車速をデジタル表示し、水温フューゲルゲージ３２０では、液晶パネル３２１が駆動回路３２１ａにより駆動されて水温及び燃料の残量をバーグラフ表示し、オドメータ３３０では、液晶パネル３３１が駆動回路３３１ａにより駆動されて走行距離をデジタル表示する。
【００８６】
然る後、上記第１実施形態と同様に、イグニッションスイッチＩＧのオフによりステップ２４０での判定がＹＥＳとなると、ステップ２５０において、各液晶パネル３１１、３２１、３３１及び発光ダイオード群Ｄｒの各最終的駆動処理及び発光指針３０１の最終的動作処理がなされる。具体的には、各液晶パネル３１１、３２１、３３１の初期的駆動処理と同様の処理がなされ、目盛り盤用発光ダイオード群Ｄｒの全発光ダイオード１００の発光駆動処理がなされ、発光指針３０１の発光のもと当該発光指針３０１を目盛り部３６１ａの最高回転数目盛り回動位置から最低回転数目盛り回動位置にかけて回動させる処理がなされる。
【００８７】
即ち、各液晶パネル３１１、３２１、３３１の最終的駆動処理では、上述と同様に、液晶パネル３１１が、全７セグメントパターンでデジタル表示するように駆動回路３１１ａにより駆動され、液晶パネル３２１が、全バーグラフで表示するように駆動回路３２１ａにより駆動され、また、液晶パネル３３１は、全セグメントパターンによりデジタル表示するように駆動される。
【００８８】
また、発光ダイオード群Ｄｒの最終的駆動処理では、全発光ダイオード１００が共に発光するように駆動回路１６０ａにより駆動され、発光指針３０１の最終的動作処理では、発光指針３０１が回動内機４０ｂにより上記最高回転数目盛り回動位置から上記最低回転数目盛り回動位置にかけて回動される。
【００８９】
以上のようなステップ２５０での処理に伴う各液晶パネル３１１、３２１、３３１の上記最終的表示動作、全発光ダイオード１００の発光による目盛り盤４６０の目盛り部３６１ａ全体の照明動作、発光指針３０１の上記最終的動作を図１１にて例示する。この図１１では、各液晶パネル３１１、３２１、３３１が上記最終的表示を行い、全発光ダイオード１００による目盛り部３６１ａの各目盛り及び各数全体の照明のもと発光指針３０１がその発光のもと目盛り部３６１ａのうち上記最高回転数回動位置から上記最低回転数回動位置まで回動する。このような各液晶パネル３１１、３２１、３３１の上記最終的表示及び発光指針３０１の最終的動作はフロントパネル３４０を通して見映えのある斬新な視認性を提供し得る。
【００９０】
なお、本発明実施にあたり、上記各実施形態にて述べた発光指針に代えて、通常の指針を採用してもよい。
【００９１】
また、本発明の実施にあたり、上記第１実施形態にて述べた目盛り盤２０ａの目盛り部２１は、発光ダイオード群Ｄｓによる順次照明にあたり、目盛り２１ａ及びこれに対応する数２１ｂの双方に限ることなく、目盛り２１ａ及びこれに対応する数２１ｂの一方のみを、発光指針２０ｃの回動に同期して順次照明するようにしてもよい。このことは、目盛り盤４０ａの目盛り部４１や第３実施形態の目盛り盤３６１の目盛り部３６１ａにおいても同様である。
【００９２】
また、本発明の実施にあたり、上記第１実施形態にて述べたようにステップ２１０にてイグニッションスイッチＩＧに伴い各発光ダイオード７０、８０を発光させた後、ステップ２２０で各発光指針２０ｃ、４０ｃのワウ動作及び各発光ダイオード群Ｄｓ、Ｄｒの順次発光処理を行うまでに、例えば、１秒程度の遅延時間を設けるようにしてもよい。また、ステップ２１０にてイグニッションスイッチＩＧに伴い各発光ダイオード７０、８０を発光させた後、例えば、０．５秒後に、各発光ダイオード群Ｄｓ、Ｄｒの全発光ダイオードを共に発光させて両目盛り盤２０ａ、４０ａの各目盛り部の全目盛り或いは全数を照明し、その後、例えば、０．５秒経過した後に、両目盛り盤２０ａ、４０ａの各目盛り部の全目盛り或いは全数のうち照明しなかった各目盛り或いは各目盛りを順次照明するようにステップ２２０での処理をしてもよい。なお、各発光ダイオード群Ｄｓ、Ｄｒは、各発光ダイオードに代えて、２個ずつの発光ダイオードを採用する。
【００９３】
また、本発明の実施にあたり、上記第３実施形態にてステップ２５０の処理をするにあたり、発光指針３０１が最低回転数目盛りまで戻るのにあわせ、発光ダイオード群Ｄｒによる照明を、目盛り部３６１ａの全目盛り及び全数の双方又は一方に対して停止し、発光指針３０１が最低回転数目盛りに戻ったときに、照明しなかった全目盛り及び全数の双方又は他方を発光ダイオード群Ｄｒにより照明するようにしてもよい。なお、発光ダイオード群Ｄｒは、各発光ダイオードに代えて、２個ずつの発光ダイオードを採用する。
【００９４】
また、本発明の実施にあたり、ステップ２２０までの処理中或いはステップ２２０Ａまでの処理中に当該乗用車のエンジンが始動した場合には、ステップ２２０或いはステップ２２０Ａの処理を停止して即座に通常処理ルーチン２３０の処理に移行するようにしてもよい。
【００９５】
また、本発明の実施にあたり、上記第１実施形態にて述べた車速計２０の目盛り盤２０ａにおいて、目盛り部２１の各数２１ｂのうち「１００」を、これに対応する発光ダイオード群Ｄｓの発光ダイオード９０の間欠的発光により、間欠的に照明して、当該乗用車の高車速警告を行うようにしてもよい。また、上記第１実施形態にて述べた回転計４０の目盛り盤４０ａにおいて、目盛り部４１の各数４１ｂのうち「８」を、これに対応する発光ダイオード群Ｄｒの発光ダイオード１００の間欠的発光により、間欠的に照明して、当該乗用車のエンジンの過回転警告を行うようにしてもよい。
【００９６】
また、本発明の実施にあたり、上記第３実施形態にて述べた水温フューエルゲージ３２０において、液晶パネル３２１の表示文字「Ｈ」或いは「Ｃ」を点滅させて、エンジン冷却系統の高水温或いは低水温を警告するようにしてもよく、また、表示文字「Ｅ」を点滅させて、燃料残量不足を警告するようにしてもよい。
【００９７】
また、本発明の実施にあたり、上記各実施形態にて述べた各発光ダイオードは、これに限ることなく、各ランプ等の各光源であってもよい。
【００９８】
また、本発明の実施にあたり、乗用車用コンビネーションメータに限ることなく、一般に車両用コンビネーションメータに本発明を適用してもよく、また、コンビネーションメータではなく、車両用の単体の指示計器に本発明を適用してもよい。
【００９９】
また、本発明の実施にあたり、エンジン搭載の乗用車に限ることなく、電気自動車に本発明を適用してもよい。この場合、電気自動車の原動機である電動機始動用キースイッチがイグニッションスイッチＩＧに対応する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る乗用車用コンビネーションメータの第１実施形態を示す正面図である。
【図２】図１にて２−２線に沿う拡大部分断面図である。
【図３】上記コンビネーションメータの電気回路構成図である。
【図４】図３のマイクロコンピュータの作用を示すフローチャートである。
【図５】本発明に係る乗用車用コンビネーションメータの第２実施形態を示す正面図である。
【図６】本発明に係る乗用車用コンビネーションメータの第３実施形態を示す正面図である。
【図７】図６のコンビネーションメータの電気回路構成図である。
【図８】図７のマイクロコンピュータの作用を示すフローチャートである。
【図９】上記第３実施形態におけるイグニッションスイッチのオン前の表示例示図である。
【図１０】上記第３実施形態におけるイグニッションスイッチのオンに伴う表示例示図である。
【図１１】上記第３実施形態におけるイグニッションスイッチのオフに伴う表示例示図である。
【符号の説明】
２０ａ、４０ａ、３６１…目盛り盤、２０ｂ、４０ｂ…回動内機、
２０ｃ、４０ｃ、３０１…発光指針、
２１、４１、３６１ａ…円弧状目盛り部、２０ｄ、４０ｄ…リング、９０、１００…発光ダイオード、１４０、１４０ａ…制御回路、
１６０ａ、１６０ｂ、１７０ａ、１７０ｂ…駆動回路、
３４０…フロントパネル、Ｄｓ、Ｄｒ…発光ダイオード群。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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