(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源に接続され各斜板形油圧ポンプより圧油を吐出する複数の斜板形油圧ポンプの配列構造であって、
駆動源に連結される１個目の斜板形油圧ポンプの駆動軸にほぼ直角平面上に配設された駆動軸を有する２個目以降の油圧ポンプを有し、各油圧ポンプは、各油圧ポンプに共通の吸入口が形成されたエンドキャップを介して結合され、各油圧ポンプの各吸入ポートは、前記共通の吸入口に連結されることを特徴とする斜板形油圧ポンプの配列構造。
【請求項２】
駆動源に接続され各斜板形油圧ポンプより圧油を吐出する複数の斜板形油圧ポンプの配列構造であって、
直列状に連結してなる少なくとも２個の斜板形油圧ポンプと、
隣接する２個の斜板形油圧ポンプの間に配設されるとともに、当該ポンプの駆動軸にほぼ直角平面上に配設された駆動軸を有する３個目以降の油圧ポンプを有し、各油圧ポンプは、各油圧ポンプに共通の吸入口が形成されたエンドキャップを介して結合され、各油圧ポンプの各吸入ポートは、前記共通の吸入口に連結されることを特徴とする斜板形油圧ポンプの配列構造。
【請求項３】
駆動源に接続され各斜板形油圧ポンプより圧油を吐出する複数の斜板形油圧ポンプの配列構造であって、
駆動源により駆動される１個目の斜板形油圧ポンプと、
当該斜板形油圧ポンプの先端部に配設されるとともに、当該油圧ポンプの駆動軸にほぼ直角平面上に配設された駆動軸を有する２個目以降の油圧ポンプを有し、各油圧ポンプは、各油圧ポンプに共通の吸入口が形成されたエンドキャップを介して結合され、各油圧ポンプの各吸入ポートは、前記共通の吸入口に連結されることを特徴とする斜板形油圧ポンプの配列構造。
【請求項４】
駆動源に接続され各斜板形油圧ポンプより圧油を吐出する複数の斜板形油圧ポンプの配列構造であって、
駆動源により駆動される１個目の斜板形油圧ポンプと、
駆動源と当該駆動源により駆動される前記斜板形油圧ポンプとの間に配設されるとともに、当該ポンプの駆動軸にほぼ直角面上に配設された駆動軸を有する２個目以降の油圧ポンプを有し、各油圧ポンプは、各油圧ポンプに共通の吸入口が形成されたエンドキャップを介して結合され、各油圧ポンプの各吸入ポートは、前記共通の吸入口に連結されることを特徴とする斜板形油圧ポンプの配列構造。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４の斜板形油圧ポンプの配列構造であって、
１個目の斜板形油圧ポンプの駆動軸とほぼ直角平面上に配設される２個目以降の油圧ポンプの駆動軸がほぼ直交して配設されることを特徴とする斜板形油圧ポンプの配列構造。
【請求項６】
請求項１乃至請求項４の斜板形油圧ポンプの配列構造であって、
１個目の斜板形油圧ポンプの駆動軸とほぼ直角平面上に配設される２個目以降の油圧ポンプの駆動軸とが間隔を有して配設されることを特徴とする斜板形油圧ポンプの配列構造。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６の斜板形油圧ポンプの配列構造であって、
１個目の斜板形油圧ポンプの駆動軸とほぼ直角平面上に配設される２個目以降の油圧ポンプの駆動軸との間に、ベベルギヤ、ウォームギヤ、あるいは、ハイポイドギヤのいずれを配設してなることを特徴とする斜板形油圧ポンプの配列構造。
【請求項８】
請求項１乃至請求項６の斜板形油圧ポンプの配列構造であって、
１個目の斜板形油圧ポンプの駆動軸とほぼ直角平面上に配設される２個目以降の油圧ポンプの駆動軸との間に、クラッチを配設してなることを特徴とする斜板形油圧ポンプの配列構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、斜板形油圧ポンプの配列構造に係り、特に、建設機械あるいは産業車両に搭載される斜板形油圧ポンプで、軸方向の全長が短い複数の油圧ポンプを配列する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に斜板形油圧ポンプは、外形形状が小さく、かつ、吐出容積を可変にする制御が容易のため、多くの方面に使用されている。特に、建設機械あるいは産業車両等においては、その特長を生かして複数の斜板形油圧ポンプが直列状（以下、タンデムという）に連結され、タンデム式斜板形油圧ポンプとして使用されている。例えば、建設機械の油圧ショベルあるいはラフテレンクレーン等では、作業機、旋回、走行、アタッチメント用として複数の斜板形油圧ポンプがタンデムに連結されて使用されている。この斜板形油圧ポンプは、エンジンルーム内に配設され、駆動源であるエンジンに取着され、直接駆動されて圧油を吐出して前記作業機等を作動している。
【０００３】
上記のごとくエンジンルーム内に配設されるため斜板形油圧ポンプは軸方向の全長が短いことが要望されており、その改善例として、特公平３−５９２７５号公報、特開平８−１２１３２８号公報、特開２００１−１４０７４８号公報等が開示されている。
これらの公報では、いずれも２個のタンデム式斜板形油圧ポンプが用いられるとともに、その中間部に配設された中間ケーシングにギヤケースが取着されており、このギヤケースには増設する油圧ポンプがタンデム式斜板形油圧ポンプと並列に付設されるようになされている。増設される油圧ポンプは、中間ケーシングあるいはギヤケースに油圧ポンプと平行な軸を有するギヤをかみ合わせて駆動するか、あるいは、チェーンにより駆動されるように形成されている。
【０００４】
上記において、例えば、特開平８−１２１３２８号公報によればタンデム式斜板形油圧ポンプは、中間継手部であるスプライン継手のスプラインスリーブ部材に駆動力を取り出すための駆動力取出し機構を設けている。駆動力取出し機構は、スプラインスリーブ部材に連結した第１ギヤと、ギヤボックスとを設け、ギヤボックスは、中間ギヤと従動ギヤと、スプラインスリーブ部材と、これらを回転自在に収容したギヤケースで構成している。
ギヤケースは、タンデム式斜板形油圧ポンプの中間ブロックに取外し可能に固定し、ギヤケースの両面に、適宜追加される増設油圧ポンプを取付けるためのポンプ取付け部を設けている。追加される増設される油圧ポンプは、タンデム式斜板形油圧ポンプに並列に取付けられる。
【０００５】
これにより、１個又は複数個の油圧ポンプを増設するための駆動力伝達系とそれに関連する構造を簡単化・軽量化でき、１個又は複数個の油圧ポンプを増設してもポンプユニットの軸方向長さを増加せずにコンパクトに収め得るタンデム式斜板形油圧ポンプが得られることが記載されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
近年では、油圧ショベル、ラフテレンクレーン等の建設機械においては、下部走行体に対して上部旋回体を小さくし、下部走行体の幅内で上部旋回体が旋回できることが行なわれている。これに伴って、上部旋回体に装着されているエンジンルームは、より小さくなることが行なわれている。
エンジンルーム内には、エンジン、ラジエータ等の駆動源とその関連部品、及び油圧ポンプ、方向切換弁等の油圧機器が収容されており、例えば、図１２に示すように、エンジン８０、ラジエータ８１等の駆動源の関連部品及び油圧ポンプ８３は、直列に並べられてエンジンルーム８４内に配設されている。このため、油圧ポンプ８３の軸方向長さを増加せずに前記のごとく油圧ポンプの増設を行なうことが行なわれている。
【０００７】
特に、油圧ショベルの小型車では、走行体８６の履帯幅に比べて上部旋回体８７の外形形状の割合が大きく、また、上部旋回体８７に対する運転室８８の平面面積の割合が大きくなっている。このため小型車では、エンジンルーム８４を小さくするためには、エンジン８０及び油圧ポンプ８３の小型化が求められている。また、大型車では、作業機を駆動するために大きな吐出量の油圧ポンプが求められるとともに、複数個の油圧ポンプの装着が必要になるため、小型車と同様に、エンジン８０及び油圧ポンプ８３の小型化が求められている。
【０００８】
しかしながら、前記の公報では、２個のタンデム式斜板形油圧ポンプの間に配設された中間ケーシングには外方に出ているギヤケースが取着されており、更に、外方に出ているギヤケースに増設される油圧ポンプが、軸受で支持されたギヤあるいはチェーンを介してタンデム式斜板形油圧ポンプに対して並列に並べられている。このタンデム式斜板形油圧ポンプは、ギヤあるいはチェーンを経て駆動されているため、部品点数が多くなるとともに、外方に出ているギヤケースと油圧ポンプの分だけ場積、重量が大きくなっている。
【０００９】
更に、油圧ショベルは、超小旋回車が開発され上部旋回体の小型化が図られており、この上部旋回体の小型化の傾向が更に進められるとともに、作業量が多く、かつ、工事が迅速に行なえる大型車においても道路上で片側通行を行ないながら使用できる超小旋回車の開発が要望されている。これに伴って、大型車でもエンジンルームの小型化が必要とされるため、２個のタンデム式斜板形油圧ポンプにおいても軸方向の短い油圧ポンプが要望されるとともに、これに加えて必要に応じて３個以上を有する小型に構成された油圧ポンプを提供できる油圧ポンプの配列構造が強く要望されるようになってきている。
【００１０】
本発明は上記の問題点に着目してなされたもので、斜板形油圧ポンプの配列構造に係り、特に、広範囲の建設機械及び産業車両で使用可能な、小型で構造が簡単であるとともに安価となる斜板形油圧ポンプの配列構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】
上記目的を達成するために、本発明に係る斜板形油圧ポンプの配列構造の第１発明は、駆動源に接続され各斜板形油圧ポンプより圧油を吐出する複数の斜板形油圧ポンプの配列構造であって、駆動源に連結される１個目の斜板形油圧ポンプの駆動軸にほぼ直角平面上に配設された駆動軸を有する２個目以降の油圧ポンプを有するように構成にしている。
本発明に係る第２発明は、駆動源に接続され各斜板形油圧ポンプより圧油を吐出する複数の斜板形油圧ポンプの配列構造であって、直列状に連結してなる少なくとも２個の斜板形油圧ポンプと、隣接する２個の斜板形油圧ポンプの間に配設されるとともに、当該ポンプの駆動軸にほぼ直角平面上に配設された駆動軸を有する３個目以降の油圧ポンプを有するように構成している。
本発明に係る第３発明は、駆動源に接続され各斜板形油圧ポンプより圧油を吐出する複数の斜板形油圧ポンプの配列構造であって、駆動源により駆動される１個目の斜板形油圧ポンプと、当該斜板形油圧ポンプの先端部に配設されるとともに、当該油圧ポンプの駆動軸にほぼ直角平面上に配設された駆動軸を有する２個目以降の油圧ポンプを有するように構成している。
本発明に係る第４発明は、駆動源に接続され各斜板形油圧ポンプより圧油を吐出する複数の斜板形油圧ポンプの配列構造であって、駆動源により駆動される１個目の斜板形油圧ポンプと、駆動源と当該駆動源により駆動される前記斜板形油圧ポンプとの間に配設されるとともに、当該ポンプの駆動軸にほぼ直角面上に配設された駆動軸を有する２個目以降の油圧ポンプを有するように構成している。
この場合において、１個目の斜板形油圧ポンプの駆動軸とほぼ直角平面上に配設される２個目以降の油圧ポンプの駆動軸がほぼ直交して配設されるようにすると良い。
又は、１個目の斜板形油圧ポンプの駆動軸とほぼ直角平面上に配設される２個目以降の油圧ポンプの駆動軸とが間隔を有して配設されるようにすると良い。
また、１個目の斜板形油圧ポンプの駆動軸とほぼ直角平面上に配設される２個目以降の油圧ポンプの駆動軸との間に、ベベルギヤ、ウォームギヤ、あるいは、ハイポイドギヤのいずれを配設してなるようにすると良い。
また、１個目の斜板形油圧ポンプの駆動軸とほぼ直角平面上に配設される２個目以降の油圧ポンプの駆動軸との間に、クラッチを配設してなるようにすると良い。
【００１２】
上記構成によれば、斜板形油圧ポンプは、エンジン等の駆動源により連結された１個目の斜板形油圧ポンプと、これにほぼ直角に配列された２個目の油圧ポンプとにより構成しているため、従来の直列状に連結した２個のタンデム式斜板形油圧ポンプに比べて、軸方向を短くすることが出来る。これにより、エンジンルームは、従来に比べて更に小型化を図ることが出来るため、小型車及び大型車においても上部旋回体を小さくすることができる。
また、直列状に連結してなる２個の斜板形油圧ポンプと、その斜板形油圧ポンプの間に配設されるほぼ直角平面上に配設された３個目以降の油圧ポンプを配設する構成としているため、従来と同様に軸方向を短くすることが出来るとともに、３個目以降の油圧ポンプが中間部に直角に取着されているため、部品点数が少なくなるとともに、出っ張りがなくなり場積、重量が小さくなっている。
【００１３】
また、１個目の斜板形油圧ポンプに対して２個目以降の油圧ポンプをほぼ直角に配列される構成としているため、上記と同様に、軸方向を短くすることが出来るとともに、３個目以降の油圧ポンプを２個目と同じ軸方向の箇所で、かつ、取付面に向きを変えた位置に取着することができ、作業機、走行、旋回、アタッチメント等に応じた複数の油圧源を得ることができる。
上記の構成において、２個目と３個目の以降の油圧ポンプを１個目の斜板形油圧ポンプの先端部に取着することにより、エンドキャップを交換することにより配列が可能になり、改造が容易になるとともに、構造を簡単に、かつ、安価にできる。
又は、２個目と３個目以降の油圧ポンプを駆動源と１個目の斜板形油圧ポンプとの間に設けることにより、１個目の斜板形油圧ポンプにかかる２個目以降の油圧ポンプの重量がなくなり、１個目の斜板形油圧ポンプのケース等の構成を簡単にできるとともに、車両の振動あるいは衝撃等に対して強度を保つことが出来る。
【００１４】
また、１個目の斜板形油圧ポンプの駆動軸とほぼ直角平面上に配設される２個目以降の油圧ポンプの駆動軸とが間隔を有して配設する構成にすることで、１個目の斜板形油圧ポンプと２個目以降の油圧ポンプとの駆動軸がずれるため、片側に壁等の制限がある場合に駆動軸をずらして取着が出来、狭い場所にも使用することができる。
また、１個目の斜板形油圧ポンプと２個目以降の油圧ポンプの駆動軸をベベルギヤにより直交して配列する構成にすることで、２個目以降の油圧ポンプの突出を小さくでき、全体を小型化できるとともに、ベベルギヤにより騒音を低減することが出来る。
また、１個目の斜板形油圧ポンプと２個目以降の油圧ポンプとのそれぞれの駆動軸は、ウォームギヤあるいはハイポイドギヤを用いて間隔を有して配設されることにより、１個目の斜板形油圧ポンプと２個目以降の油圧ポンプとの駆動軸がずれるため、片側に壁等の制限がある場合に駆動軸をずらして取着が出来、狭い場所にも使用することができる。
【００１５】
また、吸込口にインペラを配設することにより、吸込口に加圧された油が供給できるため、キャビテーションの発生を防止できるとともに、油タンク位置等の設置場所の制限がなくなり、エンジンルーム内への各機器の配置が容易になる。
また、３個目以降の油圧ポンプはクラッチを介して駆動することにより、非使用時には油潤滑の温度を低減できるとともに、省エネルギー化を図ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る斜板形油圧ポンプの配列構造の実施形態について図面を参照して説明する。
先ず、第１実施形態の斜板形油圧ポンプ１の配列構造について、図１、図２を用いて説明する。図１は第１実施形態である斜板形油圧ポンプの配列構造の側面断面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
【００１７】
図１、図２において、タンデム式斜板形油圧ポンプ１の配列構造は、エンジン等の駆動源３に駆動される１個目の第１斜板形油圧ポンプ４（以下、第１油圧ポンプ４という）、第１油圧ポンプ４にタンデムに配列される２個目の第２斜板形油圧ポンプ５（以下、第２油圧ポンプ５という）、及び第１油圧ポンプ４と第２油圧ポンプ５との間で、かつ、第１油圧ポンプ４の駆動軸６と第２油圧ポンプ５との駆動軸７にほぼ直角に配列される３個目の第３斜板形油圧ポンプ８（以下、第３油圧ポンプ８という）とからなっている。
【００１８】
図１、図２においては、第３油圧ポンプ８の駆動軸９は、第１油圧ポンプ４の駆動軸６と第２油圧ポンプ５との駆動軸７に直交した平面上Ｘθに配列されているが、この第３油圧ポンプ８は左右方向に傾斜角度θが約７０度から１１０度の範囲内の平面上でも配列可能である。この角度は、更に大きくすることも可能であるが、大きくすると軸方向の油圧ポンプの全長が長くなってしまい効果が低減するため前記範囲が好ましい。
例えば、図１、図２に示す油圧ポンプ間に第３油圧ポンプ８を配列する構造では、第３油圧ポンプ８の駆動軸９は、第１油圧ポンプ４の駆動軸６と第２油圧ポンプ５との駆動軸７に対してほぼ直角、即ち、直角平面Ｘθに対して傾斜角度θａ＝±２０度以内の平面上に配列することが可能であるが、全長を短くするためには小さい方が好ましい。
【００１９】
第１油圧ポンプ４のポンプケース１１と、第２油圧ポンプ５のポンプケース１２とは、エンドキャップ１３を介して一体に連結されている。このエンドキャップ１３は、第１油圧ポンプ４の駆動軸６の後端部を軸受１５で、また、第２油圧ポンプ５との駆動軸７の前端部を軸受１６で支持している。
エンドキャップ１３には共通の吸入口１８が設けられ、第１油圧ポンプ４の吸入ポート１７と、第２油圧ポンプ５の吸入ポート１９とに繋がるように形成されている。上記例では、吸入口１８は共通にしたが、別々に吸入口を設けても良い。
また、エンドキャップ１３には、第１油圧ポンプ４の吐出ポート２２に繋がる吐出口２３が、また、第２油圧ポンプ５の吐出ポート２５に繋がる吐出口２６が形成されている。
【００２０】
エンドキャップ１３内で、第１油圧ポンプ４の駆動軸６の後端部には、第３油圧ポンプ８を駆動する駆動側ベベルギヤ２７が配設されている。更に、駆動側ベベルギヤ２７に隣接し、かつ、第１油圧ポンプ４の駆動軸６の後端部と第２油圧ポンプ５の駆動軸７の前端部との間には、スプライン継手２８が配設されており、駆動源３の動力を第１油圧ポンプ４の駆動軸６を介して第２油圧ポンプ５の駆動軸７に伝達し、第２油圧ポンプ５を駆動している。
第３油圧ポンプ８の駆動軸９には、駆動側ベベルギヤ２７に噛み合う被駆動側ベベルギヤ３０が配設されている。第３油圧ポンプ８は、駆動源３の動力を第１油圧ポンプ４の駆動軸６、駆動側ベベルギヤ２７、被駆動側ベベルギヤ３０を介して伝達され、駆動されている。
【００２１】
図１において、第１油圧ポンプは、ポンプケース１１内に、駆動軸６と一体に回転するシリンダブロック３１が設けられており、このシリンダブロック３１には複数のシリンダ孔３２があけられている。この各シリンダ孔３２にはピストン３３が摺動自在に枢密に挿入されている。複数の各ピストン３３の先端は球形に形成され、この先端にはシュー３５がかしめられて一体に連結されている。
シュー３５はポンプケース１２に対して傾斜自在のロッカカム３６の平面上に常に押し付けられながら摺接し、駆動軸６の軸芯を中心として円状に摺動している。ロッカカム３６はポンプケース１１に対して傾斜角度を変更することにより、ピストン３３の軸方向のストロークを可変にし、油圧ポンプの吐出容積を可変にしている。
【００２２】
シリンダブロック３１は、ロッカカム３６の反対側がバルブプレート３８に常に押し付けられながら摺接し、圧油をシールしながら相対回転している。
第１油圧ポンプは、駆動軸６とシリンダブロック３１とが回転駆動されると、複数のピストン３３がシリンダ孔３２内で軸方向に往復運動する。ピストン３３の往復運動に伴い吸入口２０と吸入ポート１９を経て吸入される油が、ピストン３３によりシリンダ孔３２内で加圧されて圧油となり、吐出ポート２２を経て吐出口２３から吐出されている。
【００２３】
第１油圧ポンプの他の構造は、周知の構造であるので、詳細な説明は省略する。また、第２油圧ポンプ５は、エンドキャップ１３に対して第１油圧ポンプと対称に配設されており、第１油圧ポンプと同様の構造であるため説明は省略する。第３油圧ポンプ８は斜板式油圧ポンプで２段式可変吐出容積であるが、その構造は周知の構造であるため説明は省略する。上記例では第３油圧ポンプ８は２段式可変容積形の斜板式油圧ポンプを示したが、これに囚われることなく固定容積形の斜板式油圧ポンプ、斜軸式油圧ポンプ、歯車ポンプ、ベーンポンプ、あるいは、トロコイドポンプであっても良い。
【００２４】
上記の第３油圧ポンプ８は、図１、図２に示すように、第１油圧ポンプ４と第２油圧ポンプ５との間に配設されているエンドキャップ１３に直角方向に配列され取着されている。第３油圧ポンプ８は、一例としてエンドキャップ１３の吐出口２３、２６の反対面側にあけられた孔１３ａにポンプケース３９が挿入されて取着されている。
第３油圧ポンプ８には、コロ軸受４０で支持される駆動軸９の端部に被駆動側ベベルギヤ３０が取着されており、この被駆動側ベベルギヤ３０は第１油圧ポンプ４の駆動軸６の後端部に配設され、軸受１５で支持される駆動側ベベルギヤ２７に対して直角にかみ合って配列され、動力が伝達されている。このとき、被駆動側ベベルギヤ３０を駆動する駆動側ベベルギヤ２７にかかる反力は、スラスト軸受４１を介してエンドキャップ１３で受けられている。
【００２５】
第３油圧ポンプ８を駆動する被駆動側ベベルギヤ３０にかかる力は、第３油圧ポンプ８の駆動軸９を支持する円錐コロ軸受４２で受けている。これにより、駆動側ベベルギヤ２７と被駆動側ベベルギヤ３０はスムーズに回転するとともに、ベベルギヤを使用することで静粛に回転する。
第３油圧ポンプ８には、駆動源３の動力が第１油圧ポンプ４の駆動軸６と駆動側ベベルギヤ２７を経て被駆動側ベベルギヤ３０に伝達されて駆動されており、第３油圧ポンプ８は吸入口４３より吸引された油を圧油にして吐出口４４より吐出している。
上記例の場合には、第３油圧ポンプ８の吸入口４３が、第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプ５の吸入口１８に通路４５で接続されており、吸込口が第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプ５の吸入口１８と共通になされているため、吸入配管等の簡略化が図られている。
【００２６】
なお、上記実施例では、タンデム式斜板形油圧ポンプ１は、第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプ５に対して第３油圧ポンプ８が直角方向に配列され、エンドキャップ１３には第３油圧ポンプ８のみが取着されている例を図示しているが、吸込口１８及び排出口２６が設けられていない面で、第３油圧ポンプ８に対して角度９０度（例えば、図２のＷａ面）あるいは１８０度ずらした位置に第４油圧ポンプ１０を取着することも出来る。
このときには、第３油圧ポンプ８が駆動される第１油圧ポンプ４を駆動する駆動側ベベルギヤ２７を利用し、他の被駆動側ベベルギヤ３０をかみ合わせることにより、第４油圧ポンプ１０を駆動するとともに、第４油圧ポンプ１０が第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプ５に対して直角方向に配列される。また、第４油圧ポンプ１０は、駆動側ベベルギヤ２７をともに用いることで構造を簡単に、かつ安価に出来る。
【００２７】
上記構成において、次に作動について説明する。図１において、斜板形油圧ポンプ１は、例えば、エンジン等の駆動源３のケースにフロントケース部１１ａが直接取着され、また、第１油圧ポンプ４の駆動軸６がエンジン等の駆動源３に挿入されて駆動力を受けている。
第１油圧ポンプ４の駆動軸６は、第１油圧ポンプ４のシリンダブロック３１を回転するとともに、駆動側ベベルギヤ２７とそれにかみ合う被駆動側ベベルギヤ３０を介して直角方向に駆動源３の駆動力を変更して第３油圧ポンプ８を回転駆動する。
【００２８】
また、同時に第１油圧ポンプ４の駆動軸６は、スプライン継手２８を介して第２油圧ポンプ５の駆動軸７に駆動源３の動力を伝達して回転駆動する。これにより、第１油圧ポンプ４及び第２油圧ポンプ５は、共通の吸入口１８より油を吸引し、第１油圧ポンプ４は吸入ポート１９から吸入される油が、ピストン３３によりシリンダ孔３２内で加圧され、吐出ポート２２を経て吐出口２３から吐出される。
第２油圧ポンプ５は、第１油圧ポンプ４と共通の吸入ポート１８から吸入される油が、第１油圧ポンプ４と同様に加圧され、吐出ポート２５を経て吐出口２６から吐出されている。また、第３油圧ポンプ８は、第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプ５の吸入口１８に通路４５で接続された吸入口４３より吸引された油が、第１油圧ポンプ４と同様に加圧され、圧油にして吐出口４４より吐出されている。
【００２９】
従来例では、１個又は複数個の油圧ポンプを増設するための駆動力伝達系とそれに関連する構造が、タンデム式斜板形油圧ポンプの中間ブロックにギヤボックスを有して油圧ポンプを増設するとともに、１乃至複数個の油圧ポンプが並列に配置されている。
これに対して、本案の上記実施形態では、従来例の中間ブロックに相当するエンドキャップ１３に、第３油圧ポンプ８が直角方向に配列されて取着されている構造をとることにより、従来例よりも更に、小型化されるとともに、簡単な構造で、かつ安価にすることが出来る。
また、１個又は複数個の油圧ポンプを増設してもポンプユニットの軸方向長さ、場積、及び重量を増加せずにコンパクトに収め得るタンデム式斜板形油圧ポンプ１が得られる。
【００３０】
次に、第２実施形態の第１タンデム式斜板形油圧ポンプについて、図３を用いて説明する。図３は第１タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ａの一部側面断面図である。なお、以下では、第１実施形態と同一部品には同一符号を付している。
【００３１】
第２実施形態の第１タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ａは、第１実施形態の第１油圧ポンプ４と第２油圧ポンプ５のタンデムの配列、及び第１油圧ポンプ４と第２油圧ポンプ５に直角に配列された第３油圧ポンプ８の配列構造をそのまま用いている。
第１実施形態のタンデム式斜板形油圧ポンプ１では、共通の吸入口１８がエンドキャップ１３に設けられており、油圧ポンプ１への油はピストン３３の往復運動に伴い吸入口１８から吸入口１８と吸入ポート１７、１９を経て吸入されている。このとき、油圧ポンプ１がキャビテーションを生じないように、タンクの位置を高くして設けるか、あるいは、タンクを加圧して吸引を容易にしている。
【００３２】
これに対して、第１タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ａは、吸入口１８から吸入ポート１７、１９の間にインペラ部４７を設けて加圧し油を供給している。インペラ部４７は、インペラ４８が円筒形状に形成され、インペラ４８は軸受４９、５０により第１エンドキャップ１３Ａに回転自在に支持されている。
インペラ４８は内部に吸入口１８に繋がる分岐通路５１と、分岐通路５１に繋がる円周に均等位置に配分された羽根５２により形成されている。インペラ４８には、インペラ用ベベルギヤ５３がボルト５４により取着されるとともにピン５５により回り止めされている。インペラ用ベベルギヤ５３は駆動側ベベルギヤ２７にかみ合って配設されている。
【００３３】
なお、図３においては、第３油圧ポンプ８が吸入口１８の反対側に図示されているが、図２と同様に、第３油圧ポンプ８を吸入口１８に対して角度９０度の位置に配置し、第３油圧ポンプ８への油は、インペラ４８の後方の油、例えば、第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプ５への吸入ポート１７、１９が分岐されて供給されるように構成されるようにしている。
また、１個のインペラ４８が、３個の第１油圧ポンプ４、第２油圧ポンプ５、及び第３油圧ポンプ８に油を供給するようにしているが、各油圧ポンプにそれぞれインペラを設けて油を供給するようにしても良い。
【００３４】
上記構成において、次に作動について説明する。図３において、  インペラ４８に取着されているインペラ用ベベルギヤ５３は、駆動源３の動力を第１油圧ポンプ４の駆動軸６、駆動側ベベルギヤ２７を経て受けて回転している。このインペラ用ベベルギヤ５３が回転することによりインペラ４８も回転し、吸入口１８の油を加圧して第１油圧ポンプ４及び第２油圧ポンプ５への吸入ポート１７、１９に供給されている。第３油圧ポンプ８にも、前記のようにインペラ４８により吸入口１８の油が加圧されて供給されている。
これにより、第１油圧ポンプ４、第２油圧ポンプ５、及び第３油圧ポンプ８は、インペラ４８により加圧されて供給されるため、キャビテーションを生じないようになされている。これに伴って、タンクの位置が自由に設定できるとともに、タンクを加圧する必要がなくなり、設計の自由度が増している。
【００３５】
次に、第３実施形態の第２タンデム式斜板形油圧ポンプについて、図４、図５を用いて説明する。図４は第２タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ｂの側面断面図、図５は正面図（図４のＹ視図）である。なお、以下では、第１実施形態と同一部品には同一符号を付している。
第１実施形態のタンデム式斜板形油圧ポンプ１では、第１油圧ポンプ４と、２個目の第２油圧ポンプ５とがエンドキャップ１３を介して一体で直列してタンデムに連結されている。
これに対して、第３実施形態の第２タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ｂでは、２個の斜板形油圧ポンプが第２エンドキャップ１３Ｂ、及び、駆動軸６の先端に取着されるベベルギヤ２７と駆動軸７Ａの先端に取着される被駆動側第１ベベルギヤ５６を用いてほぼ直角に屈折して配列されている。これにより、第２タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ｂは、第１実施形態の一体で直列してタンデムに連結した第１油圧ポンプ４と第２油圧ポンプ５の軸方向の長さを更に短くした実施例を示している。
【００３６】
図４、図５において、第２タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ｂの配列構造は、１個目の第１油圧ポンプ４と、第１油圧ポンプ４の先端部に取着され、かつ、第１油圧ポンプ４に対してほぼ直角に配列される２個目の第５斜板形油圧ポンプ５Ａ（以下、第５油圧ポンプ５Ａという）とからなっている。
図４においては、第５油圧ポンプ５Ａの駆動軸７Ａは、第１油圧ポンプ４の駆動軸６に直交した平面上Ｘθに配列されているが、この第５油圧ポンプ５Ａは左右方向に傾斜角度θが約７０度から１１０度の範囲内の平面上でも配列可能である。例えば、第１実施形態と同様に、第５油圧ポンプ５Ａは、第１油圧ポンプ４の駆動軸６に対してほぼ直角、即ち、直角平面Ｘθに対して傾斜角度θａ＝±２０度以内の平面上に配列することができる。
【００３７】
第１油圧ポンプ４のポンプケース１１と、第５油圧ポンプ５Ａのポンプケース１２とは、直角に形成されたポンプ取着面１３ｄ、１３ｅを有する第２エンドキャップ１３Ｂに取着され、直角に屈折されて一体に連結されている。この第２エンドキャップ１３Ｂは、第１油圧ポンプ４の駆動軸６の後端部を軸受１５で、また、第５油圧ポンプ５Ａとの駆動軸７の前端部（図示の上端部）を軸受１６で支持している。
図５に示すごとく、第２エンドキャップ１３Ｂには、第１油圧ポンプ４と第５油圧ポンプ５Ａの共通の吸入口１８が形成されており、吸入口１８は第１油圧ポンプ４の吸入ポート１７に繋がり、また、吸入口１８から分岐された吸入通路１８ａが第５油圧ポンプ５Ａの吸入ポート１９に繋がって形成されている。また、第２実施形態で示すごとく、吸入口１８から吸入ポート１７、１９の間にインペラ部４７を設けて加圧して油を供給しても良い。
また、第２エンドキャップ１３Ｂは、第１油圧ポンプ４の吐出ポート２２に繋がる吐出口２３が、また、第５油圧ポンプ５Ａの吐出ポート２５に繋がる吐出口２６が形成されている。なお、上記実施例では、吸入口１８は共通に、かつ、吐出口２３と吐出口２６とは、同面上に別離して配設されているが、これに囚われることなく、各油圧ポンプに吸入口、吐出口を設けることも出来る。
【００３８】
また、第２エンドキャップ１３Ｂ内で、第１油圧ポンプ４の駆動軸６の後端部には第５油圧ポンプ５Ａを駆動する駆動側ベベルギヤ２７が配設されている。また、第１油圧ポンプ４の駆動軸６の後端部と第５油圧ポンプ５Ａの第１駆動軸７Ａの前端部との間には、駆動側ベベルギヤ２７に噛み合う被駆動側第１ベベルギヤ５６が配設されている。
被駆動側第１ベベルギヤ５６は、第１油圧ポンプ４の駆動軸６に直交する第５油圧ポンプ５Ａの第１駆動軸７Ａの前端部に取着されている。第５油圧ポンプ５Ａは、駆動源３の動力を第１油圧ポンプ４の駆動軸６、駆動側ベベルギヤ２７、被駆動側第１ベベルギヤ５６を介して伝達され、駆動されている。
【００３９】
上記の第５油圧ポンプ５Ａは、図４、図５に示すように、第１油圧ポンプ４に対して第２エンドキャップ１３Ｂに直角方向に配列され取着されている例が図示されている。
このとき、第５油圧ポンプ５Ａは、被駆動側第１ベベルギヤ５６を駆動する駆動側ベベルギヤ２７にかかる反力はスラスト軸受４１を介して第２エンドキャップ１３Ｂで受けられている。被駆動側第１ベベルギヤ５６にかかる力は、第５油圧ポンプ５Ａの第１駆動軸７Ａを支持する円錐コロ軸受５７で受けている。これにより、駆動側ベベルギヤ２７と被駆動側第１ベベルギヤ５６はスムーズに回転するとともに、ベベルギヤを使用することで静粛に回転する。
【００４０】
上記構成において、次に作動について説明する。図４において、斜板形油圧ポンプ１は、図１と同様に、駆動軸６がエンジン等の駆動源３に挿入されて駆動力を受け、駆動軸６は、第１油圧ポンプ４のシリンダブロック３１を回転すると共に、駆動側ベベルギヤ２７とそれにかみ合う被駆動側第１ベベルギヤ５６を介して直角方向に駆動源３の駆動力を変更して第５油圧ポンプ５Ａを回転駆動する。
これにより、第１油圧ポンプ４及び第５油圧ポンプ５Ａは、共通の吸入口１８より油を吸引し、第１油圧ポンプ４は吸入ポート１７から吸入される油が、ピストン３３によりシリンダ孔３２内で加圧され、吐出ポート２２を経て吐出口２３から吐出される。第５油圧ポンプ５Ａは吸入ポート１９から吸入される油が、第１油圧ポンプ４と同様に加圧され、吐出ポート２５を経て吐出口２６から吐出されている。
【００４１】
第１実施形態のタンデム式斜板形油圧ポンプ１では、１個目の第１油圧ポンプ４と、２個目の第２油圧ポンプ５とがエンドキャップ１３を介して一体で直列して連結されている。
これに対して、第３実施形態の第２タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ｂでは、１個目の第１油圧ポンプ４に対して２個目の第５油圧ポンプ５Ａをほぼ直角に屈折して配列しているので、軸方向の長さを更に短くすることが可能になっている実施例を示している。
第３実施形態の第２タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ｂでは、特に、走行体の履帯幅間の距離に対して一定の大きさの運転室を有する小型車においては、走行体に対して上部旋回体、このうち特に運転室の占める面積の割合が大きくなっている。このため、履帯幅内で旋回する超小旋回する小型車の場合には、更に小型化されたエンジンルームが所望されるために、２個からなる斜板形油圧ポンプをほぼ直角に屈折して構成し、軸方向を短くすることにより大きな効果が得られる。
【００４２】
次に、第４実施形態の第３タンデム式斜板形油圧ポンプについて、図６、図７を用いて説明する。図６は第２タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ｄの側面断面図、図７は正面図（図６のＸ視図）である。なお、以下では、第１実施形態及び第３実施形態と同一部品には同一符号を付している。
第３実施形態の第２タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ｂでは、第１油圧ポンプ４の先端部に２個目の第５油圧ポンプ５Ａをほぼ直角に屈折して配列し、軸方向の長さを更に短くする実施例を示している。
これに対して、第４実施形態の第３タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ｄでは、第３実施形態に加えて２個目の第５油圧ポンプ５Ａと軸方向で同位置で、かつ、対称位置に３個目の第６斜板形油圧ポンプ８Ａ（以下、第６油圧ポンプ８Ａという）を追加している。即ち、第５油圧ポンプ５Ａと第６油圧ポンプ８Ａとが、第１油圧ポンプ４の先端部装着されるとともに、１個目の第１油圧ポンプ４に対してほぼ直角に屈折して配列されている。
このとき、３個目の第６油圧ポンプ８Ａは、２個目の第５油圧ポンプ５Ａとかみ合う駆動側ベベルギヤ２７に３個目用の被駆動側第１ベベルギヤ５６を用いてかみ合わせて構造を簡素化して配列し、第３実施形態と同様に、軸方向の長さを短くし、かつ、更に油圧ポンプを追加し機能を充実した実施例を示している。
【００４３】
図６、図７において、第３タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ｄの配列構造は、前記１個目の第１油圧ポンプ４と、第１油圧ポンプ４の駆動軸６にほぼ直角に配列され、かつ、駆動軸６に対称位置に２個目の第５油圧ポンプ５Ａ及び３個目の第６油圧ポンプ８Ａとからなっている。
図６においては、第５油圧ポンプ５Ａの駆動軸７Ａ及び第６油圧ポンプ８Ａの駆動軸９は、第１油圧ポンプ４の駆動軸６に直交した平面上Ｘθに配列されている。しかしながら、第１実施形態と同様に、第５油圧ポンプ５Ａ及び第６油圧ポンプ８Ａの駆動軸７Ａ、９は、第１油圧ポンプ４の駆動軸６に対してほぼ直角、即ち、直角平面Ｘθに対して傾斜角度θａ＝±２０以内の平面上に配列することができる。
【００４４】
例えば、第１油圧ポンプ４の駆動軸６に対して駆動軸７Ａ、９の両方の角度が時計方向に角度θ＝−２０度、即ち、第５油圧ポンプ５Ａの駆動軸７Ａと第６油圧ポンプ８Ａの駆動軸９との内側角度θＥ（図示右側の角度）を鋭角に設定することができる。また、反対に第５油圧ポンプ５Ａの駆動軸７Ａと第６油圧ポンプ８Ａの駆動軸９との内側角度θＤ（図示右側の角度）を鈍角に設定することができる。鈍角に設定した場合には、第５油圧ポンプ５Ａと第６油圧ポンプ８Ａの先端部が第１油圧ポンプ４側に傾くため、上部旋回体に用いる円弧形状のエンジンルーム等の壁には配設が容易になる。
【００４５】
第１油圧ポンプ４のポンプケース１１と、第５油圧ポンプ５Ａのポンプケース１２とは、直角に形成されたポンプ取着面１３ｄ、１３ｅを有する第２エンドキャップ１３Ｂに取着され、直角に屈折されて一体に連結されている。
この第３エンドキャップ１３Ｄは、第１油圧ポンプ４の駆動軸６の先端部を軸受１５で、また、第５油圧ポンプ５Ａとの駆動軸７の前端部（図示の上端部）を軸受１６で支持している。
第６油圧ポンプ８Ａは、図６に示すように、第３エンドキャップ１３Ｄに取着されている第５油圧ポンプ５Ａの反対面側で、第３エンドキャップ１３Ｄにあけられた孔１３ａにポンプケース３９が挿入されて取着されている。
【００４６】
第６油圧ポンプ８Ａには、コロ軸受４０で支持される駆動軸９の端部に被駆動側第１ベベルギヤ５６が取着されており、この被駆動側第１ベベルギヤ５６は第１油圧ポンプ４の駆動軸６の後端部に配設され、軸受１５で支持される駆動側ベベルギヤ２７に対して直角にかみ合って配列され、動力が伝達されている。このとき、第５油圧ポンプ５Ａ及び第６油圧ポンプ８Ａの両方の被駆動側第１ベベルギヤ５６を駆動する駆動側ベベルギヤ２７にかかる反力は、スラスト軸受４１を介して第３エンドキャップ１３Ｄで受けられている。
両被駆動側第１ベベルギヤ５６にかかる力は、一方では第３油圧ポンプ８の駆動軸９を支持する円錐コロ軸受４２で、また、他方では、第５油圧ポンプ５Ａの第１駆動軸７Ａを支持する円錐コロ軸受５７で受けている。これにより、駆動側ベベルギヤ２７と被駆動側第１ベベルギヤ５６はスムーズに回転するとともに、ベベルギヤを使用することで静粛に回転する。
【００４７】
図７に示すごとく、第３エンドキャップ１３Ｄには、第１油圧ポンプ４と第５油圧ポンプ５Ａの共通の吸入口１８が形成されており、吸入口１８は第１油圧ポンプ４の吸入ポート１７に繋がり、また、吸入口１８から分岐された吸入通路１８ａが第５油圧ポンプ５Ａの吸入ポート１９に繋がって形成されている。共通の吸入口１８の反対面側には、第１油圧ポンプ４の吐出口２３が設けられている。
第６油圧ポンプ８Ａは、第１油圧ポンプ及び第５油圧ポンプ５Ａの吸入口１８に通路４５で接続された吸入口４３より吸引された油が、圧油にされ吐出口４４より吐出されている。また、第２実施形態で示すごとく、吸入口の近傍にインペラ部４７を設けて加圧しポンプに加圧油を供給するようにしても良い。
【００４８】
また、第３エンドキャップ１３Ｄ内で、第１油圧ポンプ４の駆動軸６の後端部には第５油圧ポンプ５Ａ及び第６油圧ポンプ８Ａの両方を駆動する駆動側ベベルギヤ２７が配設されている。第１油圧ポンプ４の駆動軸６の後端部と、第５油圧ポンプ５Ａの第１駆動軸７Ａ及び第６油圧ポンプ８Ａの前端部との間には、駆動側ベベルギヤ２７に噛み合う二つの被駆動側第１ベベルギヤ５６が配設されている。
被駆動側第１ベベルギヤ５６は、第１油圧ポンプ４の駆動軸６に直交する第５油圧ポンプ５Ａの第１駆動軸７Ａ、及び第６油圧ポンプ８Ａのそれぞれの前端部に取着されている。第５油圧ポンプ５Ａ及び第６油圧ポンプ８Ａは、駆動源３の動力を第１油圧ポンプ４の駆動軸６、駆動側ベベルギヤ２７、被駆動側第１ベベルギヤ５６を介して伝達され、駆動されている。
【００４９】
上記の第６油圧ポンプ８Ａは、図６、図７に示すように、第１油圧ポンプ４に対して直角で、かつ、第５油圧ポンプ５Ａが取着されている第３エンドキャップ１３Ｄの反対面側、即ち、角度１８０の位置に配列され取着されている例が図示されている。しかしながら、第６油圧ポンプ８Ａは、２個目の第５油圧ポンプ５Ａに対して図５の二点鎖線で示すごとく角度９０度ずらした位置に３個目の第６油圧ポンプ８Ａを取着することも出来る。
【００５０】
上記構成において、次に作動について説明する。図６において、斜板形油圧ポンプ１は、図１と同様に、駆動軸６がエンジン等の駆動源３に挿入されて駆動力を受け、駆動軸６は、第１油圧ポンプ４のシリンダブロック３１を回転すると共に、駆動側ベベルギヤ２７とそれにかみ合う二つの被駆動側第１ベベルギヤ５６を介して直角方向に駆動源３の駆動力を変更して、第５油圧ポンプ５Ａ及び第６油圧ポンプ８Ａを回転駆動する。
これにより、第１油圧ポンプ４、第５油圧ポンプ５Ａ及び第６油圧ポンプ８Ａは、共通の吸入口１８より油を吸引し、第１油圧ポンプ４は吸入ポート１７から吸入される油が、ピストン３３によりシリンダ孔３２内で加圧され、吐出ポート２２を経て吐出口２３から吐出される。第５油圧ポンプ５Ａは吸入ポート１９から吸入される油が、第１油圧ポンプ４と同様に加圧され、吐出ポート２５を経て吐出口２６から吐出されている。
第６油圧ポンプ８Ａは、第１油圧ポンプ４及び第５油圧ポンプ５Ａの吸入口１８に通路４５で接続された吸入口４３より吸引された油が、第１油圧ポンプ４と同様に加圧され、圧油にして吐出口４４より吐出されている。
【００５１】
第１実施形態のタンデム式斜板形油圧ポンプ１では、第１油圧ポンプ４と第２油圧ポンプ５がタンデムに配列されるとともに、第１油圧ポンプ４と第２油圧ポンプ５に直角に配列された第３油圧ポンプ８とにより構成されて、軸方向の長さを短くしている。
これに対して、第４実施形態の第３タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ｄでは、第１油圧ポンプ４に対して２個の第５油圧ポンプ５Ａ及びを第６油圧ポンプ８Ａをほぼ直角に屈折して配列しているので、軸方向の長さを第１実施形態よりも更に短くすることが可能になっている。
第４実施形態の第３タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ｄでは、第３実施形態と同様に、履帯幅内で旋回する超小旋回する小型車の場合には、更に小型化されたエンジンルームが得られるために、軸方向が短くできることにより大きな効果が得られる。
【００５２】
次に、第５実施形態の第４タンデム式斜板形油圧ポンプについて、図８を用いて説明する。図８は第４タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ｅの側面断面図である。なお、以下では、第１実施形態、第３実施形態及び第４実施形態と同一部品には同一符号を付している。
第５実施形態の第４タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ｅは、第３実施形態の第２タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ｂと同様に、直角に曲げられた二つのタンデム式斜板形油圧ポンプにより構成されている。
前記第３実施形態の第２タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ｂでは、１個目の第１油圧ポンプ４の先端側に取着され、かつ、第１油圧ポンプ４に対してほぼ直角に配列される２個目の第２油圧ポンプ５により構成されている。
【００５３】
これに対して、第５実施形態の第４タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ｅでは、第１油圧ポンプ４の前端側に取着され、かつ、第１油圧ポンプ４に対してほぼ直角に配列される２個目の第５油圧ポンプ５Ａにより構成されている。
即ち、第４タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ｅは、２個の斜板形油圧ポンプが第４エンドキャップ１３Ｅ、及び、駆動用第１ベベルギヤ６０と被駆動側第１ベベルギヤ５６を用いてほぼ直角に屈折して配列された構造により、第１実施形態で示した一体で直列してタンデムに連結した第１油圧ポンプ４と第２油圧ポンプ５の軸方向の長さを更に短くした実施例を示している。
【００５４】
図８において、第４タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ｅの配列構造は、駆動源３と前記第１油圧ポンプ４との間に配設され、第１油圧ポンプ４の第１駆動軸６Ａにほぼ直角に配列される２個目の第５油圧ポンプ５Ａとからなっている。
第５油圧ポンプ５Ａの駆動軸７Ａは、第１油圧ポンプ４の駆動軸６に直交した平面上Ｘθに配列されているが、第１実施形態と同様に、第１油圧ポンプ４の第１駆動軸６Ａに対してほぼ直角、即ち、直角平面Ｘθに対して傾斜角度θａ＝±２０度以内の平面上に配列することができる。
【００５５】
第１油圧ポンプ４のポンプケース１１と、第５油圧ポンプ５Ａのポンプケース１２とは、直角に形成されたポンプ取着面１３ｇ、１３ｈを有する第４エンドキャップ１３Ｅに取着され、直角に屈折して一体に取着されている。この第４エンドキャップ１３Ｅは、ポンプ取着面１３ｇに第１油圧ポンプ４が、また、ポンプ取着面１３ｈに第５油圧ポンプ５Ａが取着されている。
図８において、第１油圧ポンプ４は、第４エンドキャップ１３Ｅに図５と同様な吸入ポート１７、１９に繋がる図示しない吸入口１８が設けられている。また、各吸入口の近傍にはインペラ部４７を設けて加圧して油を供給するようにしても良い。
また、エンドカバー６１には第１油圧ポンプ４の吐出ポート２２に繋がる吐出口２３が設けられている。また、第４エンドキャップ１３Ｅには、第５油圧ポンプ５Ａの吐出ポート２５に繋がる図示しないが図５と同様な吐出口２６が形成されている。
なお、上記実施例では、第１油圧ポンプ４は、第１実施形態と同様に、バルブプレート３８を図示の右側に配設しているが、反転して第２油圧ポンプ５と同様に第４エンドキャップ１３Ｅ側に配設して、第１油圧ポンプ４と第５油圧ポンプ５Ａの吸込口１８及び吐出口２３、２６を設けても良い。
【００５６】
また、第４エンドキャップ１３Ｅ内で、第１油圧ポンプ４の第１駆動軸６Ａの中間部には第５油圧ポンプ５Ａを駆動する駆動用第１ベベルギヤ６０が配設されている。また、第１油圧ポンプ４の第１駆動軸６Ａの中間部と第５油圧ポンプ５Ａの第１駆動軸７Ａの前端部との間には、駆動用第１ベベルギヤ６０に噛み合う被駆動側第１ベベルギヤ５６が配設されている。
被駆動側第１ベベルギヤ５６は、第１油圧ポンプ４の第１駆動軸６Ａに直交する第５油圧ポンプ５Ａの第１駆動軸７Ａの前端部に取着されている。第５油圧ポンプ５Ａは、駆動源３の動力を第１油圧ポンプ４の第１駆動軸６Ａ、駆動用第１ベベルギヤ６０、被駆動側第１ベベルギヤ５６を介して伝達され、駆動されている。
【００５７】
上記の第５油圧ポンプ５Ａは、図８に示すように、第１油圧ポンプ４に対して第４エンドキャップ１３Ｅに直角方向に配列され取着されている例が図示されている。
このとき、第５油圧ポンプ５Ａは、被駆動側第１ベベルギヤ５６を駆動する駆動用第１ベベルギヤ６０にかかる反力は第１スラスト軸受６３を介して第４エンドキャップ１３Ｅで受けられている。被駆動側第１ベベルギヤ５６にかかる力は、第５油圧ポンプ５Ａの第１駆動軸７Ａを支持する円錐コロ軸受５７で受けている。これにより、駆動用第１ベベルギヤ６０と被駆動側第１ベベルギヤ５６はスムーズに回転するとともに、ベベルギヤを使用することで静粛に回転する。
【００５８】
上記構成において、次に作動について説明する。図８において、斜板形油圧ポンプ１は、例えば、エンジン等の駆動源３のケースに第４エンドキャップ１３Ｅが直接取着され、図１と同様に、第１駆動軸６Ａがエンジン等の駆動源３に挿入されて駆動力を受け、第１駆動軸６Ａは、第１油圧ポンプ４のシリンダブロック３１を回転するとともに、駆動用第１ベベルギヤ６０とそれにかみ合う被駆動側第１ベベルギヤ５６を介して直角方向に駆動源３の駆動力を変更して第５油圧ポンプ５Ａを回転駆動する。
これにより、第１油圧ポンプ４は第４エンドキャップ１３Ｅに設けられた吸入口より油を吸引し、第１油圧ポンプ４は吸入ポート１７から吸入される油が、ピストン３３によりシリンダ孔３２内で加圧され、吐出ポート２２を経てエンドカバー６１に設けられた吐出口２３から吐出される。第５油圧ポンプ５Ａは吸入ポート１９から吸入される油が、第１油圧ポンプ４と同様に加圧され、吐出ポート２５を経て吐出口２６から吐出されている。
【００５９】
なお、上記第５実施形態では、第１油圧ポンプ４に対して２個目の第５油圧ポンプ５Ａのみを直交して配列した構造を示したが、図６、図７に示すように、第１油圧ポンプ４に対して直角で、かつ、第５油圧ポンプ５Ａが取着されている第４エンドキャップ１３Ｅの反対面側、即ち、角度１８０の位置に３個目の第６油圧ポンプ８Ａを配列した構造としても良い。
あるいは、３個目の第６油圧ポンプ８Ａは、２個目の第５油圧ポンプ５Ａに対して図５の二点鎖線で示すごとく角度９０度ずらした位置に取着することも出来る。
第５実施形態では、駆動源３と第１油圧ポンプ４との間に第４エンドキャップ１３Ｅを配設し、この第４エンドキャップ１３Ｅに、１個目の第１油圧ポンプ４、２個目の第５油圧ポンプ５Ａ、３個目の第６油圧ポンプ８Ａをそれぞれ取着するように配列した構造としても良い。このとき、第５油圧ポンプ５Ａ及び第６油圧ポンプ８Ａの重量が、１個目の第１油圧ポンプ４に作用することがなくなり、車両の振動及び衝撃に対して強度を保つことが出来るとともに、前記と同様に斜板形油圧ポンプをほぼ直角に屈折して取着したため、軸方向を短くする効果が得られる。
【００６０】
次に、第６実施形態の第５タンデム式斜板形油圧ポンプについて、図９、図１０を用いて説明する。図９は第５タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ｆの側面断面図、図１０は正面図（図９のＵ視図）である。なお、以下では、第１実施形態、第３実施形態及び第４実施形態と同一部品には同一符号を付している。
上記第１実施形態から第５実施形態では、ベベルギヤを用いて複数の油圧ポンプが直交して配列する構造例を示したが、第６実施形態ではウォームギヤを用いて１個目の油圧ポンプと２個目以降の油圧ポンプの駆動軸が所定距離だけ離間し、かつ、直角に交差した平面上に配列するような構造にしている。
【００６１】
例えば、第３実施形態の第２タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ｂでは、図４、図５に示すように、第１油圧ポンプ４に対してベベルギヤ２７，５６により２個目の第５油圧ポンプ５Ａがほぼ直角に屈折するとともに、同一平面上で駆動軸６，７Ａが直交して配列する構造としている。
これに対して、第６実施形態の第５タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ｆでは、図９、図１０に示すように、第１油圧ポンプ４に対してウオームギヤ６５、６６により２個目の第５油圧ポンプ５Ａがほぼ直角に屈折するとともに、所定距離Ｌｂだけ離間した位置で駆動軸６，７Ａが交差して配列する構造としている。
【００６２】
図９、図１０において、第５油圧ポンプ５Ａの駆動軸７Ａは、第１油圧ポンプ４の駆動軸６に対して所定距離Ｌｂだけ離間した位置で交差した平面上（Ｓｐ上）に配列されているが、この第５油圧ポンプ５Ａの駆動軸７Ａは、ベベルギヤを用いた場合と同様に、直交した平面に対して図９の図示の左右方向に角度θが約７０度から１１０度の範囲内の平面上でも配列可能である。
即ち、第５油圧ポンプ５Ａの駆動軸７Ａは、第１油圧ポンプ４の駆動軸６に対してほぼ直角、即ち、直角平面（Ｓｐ）に対して図９の矢印θａで示すように、左右方向に傾斜角度θａ＝±２０以内の平面上に配列することができる。言い換えれば、ウォーム６５と、ウォームギヤ６６とのはさみ角をθａ＝±２０以内にして配列されることができる。
【００６３】
第１油圧ポンプ４のポンプケース１１と、第５油圧ポンプ５Ａのポンプケース１２とは、直角に形成されたポンプ取着面１３ｄ、１３ｉを有する第５エンドキャップ１３Ｆに取着され、直角に屈折されて一体に連結されている。この第５エンドキャップ１３Ｆは、第１油圧ポンプ４の駆動軸６の後端部を軸受１５で、また、第５油圧ポンプ５Ａの駆動軸７Ａの中間部（図１０に示す）を軸受１６で支持している。
第５油圧ポンプ５Ａは、図１０に示すように、第１油圧ポンプ４に対して図示の下方向に所定距離Ｌｂだけ離間した位置に駆動軸７Ａが水平に配列され、第５エンドキャップ１３Ｆのポンプ取着面１３ｉに取着されている。
【００６４】
図１０に示すごとく、第５エンドキャップ１３Ｆには、第１油圧ポンプ４の吸入ポート１７に繋がる吸入口１８が形成されている。この吸入口１８は、第３実施形態と同様に、第５油圧ポンプ５Ａの吸入ポート１９に繋がるように形成されている。吸入口１８が設けられている側面Ｗｄに対して直角に形成された上面Ｗｐには、第１油圧ポンプ４の吐出口２３が設けられている。
第５油圧ポンプ５Ａは吸入ポート１９から吸入される油が、第１油圧ポンプ４と同様に加圧され、吐出ポート２５を経て吐出口２６から吐出されている。また、第２実施形態で示すごとく、吸入口１８から吸入ポート１７、１９の間にインペラ部４７を設けて加圧して油を供給しても良い。なお、上記実施例では、吸入口１８は共通にしているが、これに囚われることなく、各油圧ポンプに吸入口、吐出口を設けることも出来る。
【００６５】
第５エンドキャップ１３Ｆ内で、第１油圧ポンプ４の駆動軸６の後端部には第５油圧ポンプ５Ａを駆動するウォームギヤ６６が配設されている。また、第５油圧ポンプ５Ａの駆動軸６の左端部（図１０に示す）には、駆動源３の駆動力を受けるウォーム６５が配設されている。
ウォーム６５とウォームギヤ６６とは、第１油圧ポンプ４の駆動軸６の後端部と、第５油圧ポンプ５Ａの第１駆動軸７Ａの前記左端部との間に配設され、駆動源３の駆動力が第１油圧ポンプ４の駆動軸６、ウォームギヤ６６を経て噛み合うウォーム６５に伝達される。
【００６６】
第５油圧ポンプ５Ａは、駆動源３の動力を第１油圧ポンプ４の駆動軸６、ウォームギヤ６６、ウォーム６５を介して伝達され、駆動されている。第５油圧ポンプ５Ａは、ウォーム６５を駆動するウォームギヤ６６にかかる反力は第２スラスト軸受６７を介して第５エンドキャップ１３Ｆで受けられている。ウォーム６５にかかる力は、第５油圧ポンプ５Ａの第１駆動軸７Ａを支持する円錐コロ軸受５７で受けている。これにより、ウォーム６５とウォームギヤ６６は、スムーズに回転している。
【００６７】
上記の第５油圧ポンプ５Ａは、図９、図１０に示すように、第１油圧ポンプ４に対して下方向で、所定距離Ｌｂだけ離間した位置に駆動軸７Ａが水平に配列され、図１０に示す図示右側の第５エンドキャップ１３Ｆのポンプ取着面１３ｉに取着されている例が図示されている。
また、他の実施例として、第５タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ｆは、５油圧ポンプ５Ａが取着された第５エンドキャップ１３Ｆのポンプ取着面１３ｉの反対面、即ち、角度１８０度ずらした位置に３個目の第６油圧ポンプ８Ａを取着することも出来る。
【００６８】
上記構成において、次に作動について説明する。図９、図１０において、第５タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ｆは、図１と同様に、駆動軸６がエンジン等の駆動源３に挿入されて駆動力を受け、駆動軸６は、第１油圧ポンプ４のシリンダブロック３１を回転するとともに、ウォームギヤ６６とそれにかみ合うウォーム６５を介して直角方向に駆動源３の駆動力を変更して第５油圧ポンプ５Ａを回転駆動する。
これにより、第１油圧ポンプ４及び第５油圧ポンプ５Ａは、共通の吸入口１８より油を吸引し、第１油圧ポンプ４は吸入ポート１７から吸入される油が、ピストン３３によりシリンダ孔３２内で加圧され、吐出ポート２２を経て吐出口２３から吐出される。第５油圧ポンプ５Ａは吸入ポート１９から吸入される油が、第１油圧ポンプ４と同様に加圧され、吐出ポート２５を経て吐出口２６から吐出されている。
【００６９】
第６実施形態の第５タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ｆでは、第１油圧ポンプ４に対して第５油圧ポンプ５Ａが下方向で、所定距離Ｌｂだけ離間した位置に駆動軸７Ａが水平に配列されているので、１個目の第１油圧ポンプ４と２個目の第５油圧ポンプ５Ａとの駆動軸６、７Ａがずれている。このため、上部旋回体等で片側に壁等の制限がある場合に、第５油圧ポンプ５Ａを壁等の反対側に配設することにより、狭い場所にも使用することができる。
【００７０】
次に、第７実施形態の第６タンデム式斜板形油圧ポンプについて、図１１を用いて説明する。図１１は第６タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ｇの一部側面断面図である。なお、以下では、第１実施形態と同一部品には同一符号を付している。
第１実施形態では、駆動側ベベルギヤ２７の反力はスラスト軸受４１を介して受けていた。
これに対して、第７実施形態の第６タンデム式斜板形油圧ポンプ１Ｇでは、第１実施形態のスラスト軸受４１の部分をクラッチ部７０として作動させ、動力伝達したいときにクラッチ板７１，７２をクラッチ用ピストン７３で押圧し、駆動軸６の動力がクラッチ部７０を介して駆動側ベベルギヤ２７に伝達されて被駆動側ベベルギヤ３０を回転駆動するようにしている。
これにより、第３油圧ポンプ８は必要時に回転駆動されて作業する圧油を吐出し、不要時には、回転を中止して作動の循環を防止し、油温度の上昇を押さえるとともに、省エネルギー化を押さえることができる。特に、大形の建設機械では大きな効果が得られる。
【００７１】
上記実施形態では、ベベルギヤの替わりに、ウォームギヤを用いたがハイポイドギヤを用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１実施形態である斜板形油圧ポンプの配列構造の側面断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明に係る第２実施形態の第１タンデム式斜板形油圧ポンプの一部側面断面図である。
【図４】本発明に係る第３実施形態である第２タンデム式斜板形油圧ポンプの側面断面図である。
【図５】本発明に係る第３実施形態である第２タンデム式斜板形油圧ポンプの正面図で、図４のＹ視図である。
【図６】本発明に係る第４実施形態である第３タンデム式斜板形油圧ポンプの側面断面図である。
【図７】本発明に係る第４実施形態である第３タンデム式斜板形油圧ポンプの正面図で、図６のＸ視図である。
【図８】本発明に係る第５実施形態である第４タンデム式斜板形油圧ポンプの側面断面図である。
【図９】本発明に係る第６実施形態である第５タンデム式斜板形油圧ポンプの側面断面図である。
【図１０】本発明に係る第６実施形態である第５タンデム式斜板形油圧ポンプの正面図で、図９のＵ視図である。
【図１１】本発明に係る第７実施形態である第６タンデム式斜板形油圧ポンプの一部側面断面図である。
【図１２】油圧ショベルの上部旋回体の一部平面断面図である。
【符号の説明】
１Ａ，１Ｂ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ…タンデム式斜板形油圧ポンプ、３…駆動源、４…第１斜板形油圧ポンプ、５…第２斜板形油圧ポンプ、６…第１斜板形油圧ポンプの駆動軸、７…第２斜板形油圧ポンプの駆動軸、８…第２斜板形油圧ポンプ、９…第３斜板形油圧ポンプの駆動軸、１１，１２，３９…ポンプケース、１３…エンドキャップ、１８，４３…吸入口、２３，２６，４４…吐出口、２７，６０…駆動側ベベルギヤ、２８…スプライン継手、３０，５６…被駆動側ベベルギヤ、３１…シリンダブロック、３３…ピストン、３５…シュー、３６…ロッカカム、３８…バルブプレート、４１，６３，６７…スラスト軸受、４２，５７…円錐コロ軸受、４７…インペラ部、４８…インペラ、６１…エンドカバー、６５…ウォーム、６６…ウォームギヤ、７０…クラッチ部、７１，７２…クラッチ板、７３…クラッチ用ピストン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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