(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部にて連結したキャリパボディの前記両作用部にピストンを収容するシリンダ孔をそれぞれ形成するとともに、一方の作用部のディスク周方向両側部にディスク半径方向の取付ボルト挿通孔を有する取付ボス部をディスク内周側に向けてそれぞれ突設し、前記取付ボルト挿通孔にそれぞれ挿通した取付ボルトにより前記キャリパボディを車体に取り付けるラジアルマウント式車両用ディスクブレーキにおいて、前記両取付ボルト挿通孔の軸線方向中心同士を結ぶ直線（Ｌ１）を前記シリンダ孔の軸線位置よりディスク内周側に配置するとともに、前記キャリパボディのディスク内周側面と前記取付ボス部のキャリパボディ中心側外周面との間に、リブ高さが、一方の作用部のシリンダ孔を設けた部分の外周面で最もディスク内周側に位置する部分（Ｅ１）から取付ボス部のディスク内周側端面とを結ぶ直線（Ｌ２）よりディスク内周側に突出しない範囲で形成された補強リブを設けたことを特徴とするラジアルマウント式車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記補強リブのリブ幅は、一方の作用部のシリンダ孔を設けた部分の外周面で最もディスク内周側に位置する部分（Ｅ１）のディスク軸線方向の外端（Ｅ２）と取付ボス部のディスク内周側の最外周部とを結ぶ直線（Ｌ３）より内部側で、前記摩擦パッドの着脱に干渉しない範囲に形成されることを特徴とする請求項１記載のラジアルマウント式車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記キャリパボディはアルミ製であり、前記取付ボルトは鉄製であることを特徴とする請求項１又は２記載のラジアルマウント式車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記取付ボス部は、フロントフォークの下端に設けられたボトムケースから後方に突設したキャリパ取付部に取り付けられ、前記ボトムケースは鋳造にて製造されていることを特徴とする請求項１又は２又は３記載のラジアルマウント式車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジアルマウント式車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、自動二輪車や自動車等の各種走行車両に用いられるディスクブレーキにおけるラジアルマウント式ピストン対向型のキャリパボディの車体への取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ディスクブレーキとして、ディスクロータの両側部にブリッジ部にて連結された作用部を対向配置し、各作用部にピストンを収容するシリンダ孔をディスクロータ側へ開口させてそれぞれ設けるとともに、一方の作用部のディスク周方向両側部にディスク半径方向の取付ボルト挿通孔をそれぞれ設け、該取付ボルト挿通孔にそれぞれ挿通した取付ボルトによりキャリパボディを車体に取り付けるラジアルマウント式ピストン対向型車両用ディスクブレーキが知られている。また、このようなラジアルマウント式のキャリパボディにおいて、シリンダ孔の中心と取付ボルト挿通孔とを最短で結ぶ最短部に対して、取付ボルト挿通孔の軸線方向長さの中心位置をディスク外周側に位置させることにより、シリンダ孔の変形を防止することが行われている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３９３４０９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、取付ボルト挿通孔の軸線方向長さの中心位置をディスク外周側に位置させると、必然的にキャリパボディを固定するための車体側のキャリパ取付部が必要以上に大型化することになり、製造コストの大幅な上昇を招くおそれがある。一方、キャリパボディのディスク内周側に取付ボルト挿通孔を形成した取付ボス部を突設することにより、キャリパ取付部を小型化できるが、この場合は、取付ボス部とキャリパ取付部との当接面がキャリパボディが受ける制動トルクに対してディスク内周側に配置されるため、当接面付近の剛性を高めなければならず、取付ボス部やキャリパ取付部を大型化させる必要が生じる。また、取付ボス部をキャリパボディから大きく突設させると、制動時に取付ボス部やキャリパ取付部が共振してブレーキ鳴きが発生しやすいという問題もあった。
【０００４】
そこで本発明は、キャリパボディやキャリパ取付部を大型化させることなく必要な剛性を確保し、ブレーキ鳴きの発生も抑えることができるラジアルマウント式車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明のラジアルマウント式車両用ディスクブレーキは、ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部にて連結したキャリパボディの前記両作用部にピストンを収容するシリンダ孔をそれぞれ形成するとともに、一方の作用部のディスク周方向両側部にディスク半径方向の取付ボルト挿通孔を有する取付ボス部をディスク内周側に向けてそれぞれ突設し、前記取付ボルト挿通孔にそれぞれ挿通した取付ボルトにより前記キャリパボディを車体に取り付けるラジアルマウント式車両用ディスクブレーキにおいて、前記両取付ボルト挿通孔の軸線方向中心同士を結ぶ直線を前記シリンダ孔の軸線位置よりディスク内周側に配置するとともに、前記キャリパボディのディスク内周側面と前記取付ボス部のキャリパボディ中心側外周面との間に、リブ高さが、一方の作用部のシリンダ孔を設けた部分の外周面で最もディスク内周側に位置する部分（Ｅ１）から取付ボス部のディスク内周側端面とを結ぶ直線（Ｌ２）よりディスク内周側に突出しない範囲で形成された補強リブを設けたことを特徴としている。
【０００７】
さらに、前記補強リブのリブ幅は、一方の作用部のシリンダ孔を設けた部分の外周面で最もディスク内周側に位置する部分（Ｅ１）のディスク軸線方向の外端（Ｅ２）と取付ボス部のディスク内周側の最外周部とを結ぶ直線（Ｌ３）より内部側で、前記摩擦パッドの着脱に干渉しない範囲に形成することが好ましい。また、前記キャリパボディはアルミ製であり、前記取付ボルトは鉄製であること、前記取付ボス部は、フロントフォークの下端に設けられたボトムケースから後方に突設したキャリパ取付部に取り付けられ、前記ボトムケースは鋳造にて製造されていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のラジアルマウント式車両用ディスクブレーキによれば、取付ボルト挿通孔を有する取付ボス部をシリンダ孔に対してディスク内周側に配置することにより、取付ボス部と車体側のキャリパ取付部との当接面をディスク内周側に位置させることができ、キャリパ取付部の小型化を図ることができる。また、補強リブの形状や配置をキャリパボディの構造に合わせて最適に設定することにより、ブレーキ鳴きも抑えることができる。特に、自動二輪車用の前輪用ディスクブレーキにおいては、通常はアルミ製のキャリパボディに対して鉄製で比較的重い取付ボルトを、キャリパボディが取り付けられるフロントフォークに近付けることができるので操舵フィーリングの向上も図れる。
【０００９】
また、前記範囲内に補強リブを設けることにより、外観を損なわずに剛性を確保できるとともにブレーキ鳴きの発生も防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は本発明のラジアルマウント式車両用ディスクブレーキの一形態例を示すキャリパボディの正面図、図２は同じくキャリパボディの底面図、図３は図１のIII−III断面図、図４及び図５は本発明のラジアルマウント式車両用ディスクブレーキと従来のラジアルマウント式車両用ディスクブレーキとを比較して説明するためのもので、図４は本発明のラジアルマウント式車両用ディスクブレーキを自動二輪車の前輪用に用いた状態を示す正面図、図５は従来のラジアルマウント式車両用ディスクブレーキを自動二輪車の前輪用に用いた状態を示す正面図である。なお、矢印Ａは車両前進時に前輪と一体に回転するディスクロータの回転方向とし、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１１】
本形態例に示すディスクブレーキ１は、フロントフォーク２の下端に設けられたボトムケース３から後方に突設したキャリパ取付部４に取り付けられるもので（図４参照）、前輪と一体に回転するディスクロータ５と、該ディスクロータ５の一側部で車体に取り付けられるキャリパボディ６と、ディスクロータ５の両側部に配設されるキャリパボディ６の作用部６ａ，６ｂ間に、ディスクロータ５を挟んで対向配置される摩擦パッド７，７とを備えている。さらに、車体外側に配置される一方の作用部６ａのディスク周方向両側部には、ディスク半径方向の取付ボス部６ｃ，６ｃが形成され、該取付ボス部６ｃにはディスク半径方向の取付ボルト挿通孔６ｄがそれぞれ形成され、該取付ボルト挿通孔６ｄに挿通した取付ボルト８を車体側に設けたキャリパ取付部４にねじ込むことにより、キャリパボディ６が車体に取り付けられている。
【００１２】
キャリパボディ６は、一対の作用部６ａ，６ｂを、ディスクロータ５の外周側を跨ぐブリッジ部６ｅにて一体に連結したモノコック構造の４ポットピストン対向型に形成され、作用部６ａ，６ｂには、２個ずつのシリンダ孔６ｆが対向してそれぞれ形成され、各シリンダ孔６ｆ内にピストン９が軸線方向に移動可能な状態でそれぞれ収容され、シリンダ孔６ｆとピストン９との間には液圧室１０がそれぞれ画成されている。各作用部６ａ，６ｂの隣り合う液圧室１０は連通孔６ｇでそれぞれ連通され、キャリパボディ６のディスク回出側にはユニオン孔１１とブリューダ孔（図示せず）とが設けられ、ブリューダ孔にはブリューダスクリュ１２が螺着されている。
【００１３】
前記各ピストン９とディスクロータ５との間には、前記摩擦パッド７が配置されている。摩擦パッド７は、ディスクロータ５の側面に摺接するライニング７ａと、該ライニング７ａが貼着された金属製の裏板７ｂとからなっている。この摩擦パッド７は、裏板７ｂの上部中央に設けた吊下げ片にディスク軸方向のハンガーピン１３が挿通され、ディスクロータ５の両側部にディスク軸方向へ移動可能に吊持される。
【００１４】
前記取付ボス部６ｃのディスク内周側は、キャリパボディ６の底面（ディスク内周側面）よりディスク内周側に突出した状態で形成されるとともに、キャリパボディ６の上面（ディスク外周側面）には、取付ボルト挿通孔６ｄに挿通される取付ボルト８のボルト頭を収容する凹部６ｈが形成されている。取付ボルト挿通孔６ｄは、凹部６ｈの底面から取付ボス部６ｃのディスク内周側端面とにわたって形成されており、両取付ボルト挿通孔６ｄの軸線方向中心同士を結ぶ直線Ｌ１が、前記シリンダ孔６ｆの軸線Ｃ１の位置よりディスク内周側に位置するように配置されている。
【００１５】
また、ディスク内周側に突出した両取付ボス部６ｃのキャリパボディ中心側外周面とキャリパボディ６のディスク内周側面との間には、補強リブ６ｉがそれぞれ設けられている。この補強リブ６ｉは、図１及び図２に網掛けされた範囲に示すように、リブ高さは、一方の作用部６ａのシリンダ孔６ｆを設けた部分の外周面で最もディスク内周側に位置する部分Ｅ１から取付ボス部６ｃのディスク内周側端面６ｋとを結ぶ直線Ｌ２よりディスク内周側に突出しない範囲で形成されるとともに、リブ幅は、シリンダ孔６ｆを設けた部分の外周面で最もディスク内周側に位置する部分Ｅ１のディスク軸線方向の外端Ｅ２と取付ボス部６ｃのディスク内周側の最外周部６ｍとを結ぶ直線Ｌ３より内部側で、摩擦パッド７の着脱に干渉しない範囲に形成される。
【００１６】
このような補強リブ６ｉを設けることにより、取付ボス部６ｃをキャリパボディ６のディスク内周側面からディスク内周側に大きく突出させたときでも、取付ボス部６ｃを大径化することなく取付ボス部６ｃの剛性を確保することができるとともに、制動時の取付ボス部６ｃの共振を抑制してブレーキ鳴きの発生も抑えることができる。また、前記範囲内に補強リブ６ｉを形成することにより、外観を損なうことがない。
【００１７】
さらに、取付ボス部６ｃをキャリパボディ６のディスク内周側面からディスク内周側に突出させて両取付ボルト挿通孔６ｄの軸線方向中心同士を結ぶ直線Ｌ１が、前記シリンダ孔６ｆの軸線Ｃ１の位置よりディスク内周側に位置するように配置したことにより、特に、自動二輪車のようなバーハンドル車両における操舵フィーリングを向上させることができる。
【００１８】
すなわち、図４及び図５（比較を容易にするため、各例における同一の構成要素には同一の符号を付している。）に示すように、ディスクロータ５及びキャリパボディ６の基本構成を同一とした場合で比較すると、取付ボルト挿通孔６ｄと該取付ボルト挿通孔６ｄに最寄りのシリンダ孔６ｆの軸線Ｃ１とをそれぞれ最短（取付ボルト挿通孔６ｄと直交）で結ぶ直線Ｌ４，Ｌ５，Ｌ６，Ｌ７からの取付ボルト挿通孔６ｄのディスク内周側端面までの距離Ａ，ａ及び取付ボルト８のボルト頭までの距離Ｂ，ｂは、図４に示す本形態例の場合にはＡ＞Ｂとなり、ディスク内周側の距離Ａが大きくなるのに対し、図５に示す従来例の場合にはａ＜ｂとなり、ディスク内周側の距離ａが小さくなっている。
【００１９】
したがって、取付ボルト８の長さ（Ｌ８）が同一とすれば、取付ボルト８の重心Ｇは、本形態例では従来例に比べてディスク内周側に位置することになり、各重心Ｇとフロントフォークの中心線（ステアリングセンタ）との距離Ｄ，ｄは、従来例の距離ｄに比べて本形態例の距離Ｄの方が短くなる。したがって、一般にアルミで形成されるキャリパボディ６に対して重量が嵩む鉄製の取付ボルト８の重心Ｇがステアリングセンタに近くなることから、操舵性が向上して操舵フィーリングが良好なものとなる。加えて、取付ボス部６ｃを突出させることによってキャリパ取付部４の突出量を小さくすることができるので、ボトムケース３を鋳造にて製造する際の湯回り性が向上し、ボトムケース３の生産性を高めることができる。
【００２０】
なお、本発明のラジアルマウント式車両用ディスクブレーキは、上述の形態例で示した自動二輪車の前輪用だけに限るものではなく、自動二輪車の後輪用或いは４輪用のラジアルマウント式車両用ディスクブレーキにも適用でき、ピストン数も任意である。また、前記補強リブのリブ高さ並びにリブ幅も、ともに上述の形態例にとらわれるものではない。さらに、キャリパボディはモノコック構造ではなく、２つの作用部を締結ボルトで締結する分割構造でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明のラジアルマウント式車両用ディスクブレーキの一形態例を示すキャリパボディの正面図である。
【図２】同じくキャリパボディの底面図である。
【図３】図１のIII−III断面図である。
【図４】本発明のラジアルマウント式車両用ディスクブレーキを自動二輪車の前輪用に用いた状態を示す正面図である。
【図５】従来のラジアルマウント式車両用ディスクブレーキを自動二輪車の前輪用に用いた状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１…ディスクブレーキ、２…フロントフォーク、３…ボトムケース、４…キャリパ取付部、５…ディスクロータ、６…キャリパボディ、６ａ，６ｂ…作用部、６ｃ…取付ボス部、６ｄ…取付ボルト挿通孔、６ｅ…ブリッジ部、６ｆ…シリンダ孔、６ｇ…連通孔、６ｈ…凹部、６ｉ…補強リブ、６ｋ…ディスク内周側端面、６ｍ…取付ボス部のディスク内周側の最外周部、７…摩擦パッド、７ａ…ライニング、７ｂ…裏板、８…取付ボルト、９…ピストン、１０…液圧室、１１…ユニオン孔、１２……ブリューダスクリュ、１３…ハンガーピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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