(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフトップパネルと車両のルーフサイドパネルとの間の接合凹部に配置されるルーフモール部分と、前記ルーフサイドパネルと車両のウインドシールドパネルとの間の間隙に配置され前記ルーフモール部分とは異なる断面形状のウインドモール部分とを、モール長手方向に連続して一体に有する車両用モールディングにおいて、
前記ルーフトップパネル及び前記ルーフサイドパネルの少なくともいずれか一つ並びに前記ルーフサイドパネル及び前記ウインドシールドパネルの少なくともいずれか一つに嵌合される係合部分を一体に有する所定断面形状を呈すると共に前記ルーフモール部分から前記ウインドモール部分にかけてのモール長手方向に渡って延在する硬質合成樹脂材料よりなる芯部分と、
該芯部分に一体に形成され前記芯部分の表面を覆う意匠部分と、
前記芯部分に一体に形成され前記ルーフサイドパネルに弾接する第１リップ部分とを有し、
前記係合部分は、下方に延在し且つ互いに対向する一対の脚部と、前記脚部の先端に設けられた係合爪とから構成されており、
前記一対の脚部の上方部位と前記芯部分の前記意匠部分が形成された部位との間に夫々空間が形成されている車両用モールディング。
【請求項２】
前記脚部の根元には、それぞれモールの長手方向に延在する低膨張鋼線材が埋没されている、請求項１記載の車両用モールディング。
【請求項３】
前記芯部分は、略４０重量パーセントのタルクが含有された硬質ポリプロピンレンよりなる、請求項１又は２記載の車両用モールディング。
【請求項４】
前記芯部分に一体に形成され先端に前記ウインドシールドパネルと弾接する第２リップ部分を備えると共にモール長手方向において高さが徐々に変化する徐変部分とを有する、請求項１ないし３記載の車両用モールディング。
【請求項５】
前記徐変部分は、前記ウインドシールドパネルの外表面に対する水受樋部を画成する、請求項４記載の車両用モールディング。
【請求項６】
前記芯部分は、前記ウインドモール部分から前記ルーフモール部分にかけてのモール長手方向に渡り一定断面形状を呈する、請求項１ないし５記載の車両用モールディング。
【請求項７】
前記ウインドモール部分は、車両のフロントピラー部位に装着されるフロントウインドモール部分及び／又は車両のリヤピラー部位に装着されるリヤウインドモール部分から構成される、請求項１ないし６記載の車両用モールディング。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のルーフ部位からフロントピラー部位又はリヤピラー部位にかけて装着される連続的一体の車両用モールディングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用モールディングとしては、特開２０００−３１３０４９号公報、特許第３１４４３５５号公報及び特開平９−２０１８６号公報に示されるものが知られている。これらは、車両のルーフトップパネルと車両のルーフサイドパネルとの間の接合凹部に配置されるルーフモール部分及び車両のルーフサイドパネルと車両のウインドシールドパネルとの間の間隙に配置されルーフモール部分とは異なる断面形状のウインドモール部分とを、モール長手方向に連続して一体に有するものである。
【０００３】
特開２０００−３１３０４９号公報に示される車両用モールディングでは、ルーフモール部分及びウインドモール部分を、両部分にかけてのモール長手方向に渡って延在する合成樹脂材料よりなる頭部装飾帯を主として構成している。さらに、ウインドモール部分は、頭部装飾帯に加えて頭部装飾帯に嵌挿される合成樹脂製よりなる挿入脚部を有しており、挿入脚部は、その高さをモール長手方向に沿って徐変してウインドシールドパネルの外表面に対する水受樋部を画成している。そして、ルーフモール部分は、頭部装飾帯に固定されたクリップをルーフトップパネルに係合させることで車両のルーフ部位に固定され、ウインドモール部分は、挿入脚部をウインドシールドパネルに係合させることで車両のフロントピラー部位に固定されている。
【０００４】
特許第３１４４３５５号公報に示される車両用モールディングでは、ルーフモール部分及びウインドモール部分を、両部分にかけてのモール長手方向に渡って延在する金属板を主として構成している。金属板は、その高さをモール長手方向に沿って徐変してウインドシールドパネルの外表面に対する水受樋部を画成している。さらに、金属板の表面に、モール長手方向に渡って金属板の表面を覆い且つルーフトップパネル、ルーフサイドパネル及びウインドシールドパネルと弾接する合成樹脂層を設けている。そして、ルーフモール部分及びウインドモール部分は、ルーフパネル及びルーフサイドパネルに固定されたクリップを金属板と係合させることで、車両のルーフ部位及び車両のフロントピラー部位に固定されている。
【０００５】
特開平９−２０１８６号公報に示される車両用モールディングでは、ルーフモール部分及びウインドモール部分を、両部分にかけてのモール長手方向に渡って延在する合成樹脂材料よりなるモール本体部分を主として構成している。モール本体部分は、その高さをモール長手方向に沿って徐変してウインドシールドパネルの外表面に対する水受樋部を画成している。さらに、モール本体部分には、ルーフトップパネル及びルーフサイドパネルと弾接するリップ部分が一体に形成されている。そして、ルーフモール部分は、リップ部分をルーフトップパネル及びルーフサイドパネル及びルーフトップパネルに弾接させながら接合凹部に圧入することで車両のルーフ部位に固定され、ウインドモール部分は、モール本体部分をウインドシールドパネルに係合させることで車両のフロントピラー部位に固定されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した特開２０００−３１３０４９号公報に示される車両用モールディングでは、頭部装飾帯、挿入脚部及びクリップの３部品より構成されるため、又、特許第３１４４３５５号公報に示される車両用モールディングでは、金属板を備えるため、コスト的に不利なものとなる。
【０００７】
特開平９−２０１８６号公報に示される車両用モールディングでは、全てがモール本体部分を基に合成樹脂材料にて一体に形成されるため、上記した特開２０００−３１３０４９号公報及び特許第３１４４３５５号公報に示される車両用モールディングよりコスト的に有利なものとなるが、ルーフモール部分の固定構造がモール本体部分を結合凹部に圧入することで成す構造であるため、強度的に不利であり、ルーフモール部分が外れる恐れがある。
【０００８】
故に、本発明は、取り付け強度を確保しつつ且つコスト的にも有利な車両用モールディングを提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、前記ルーフトップパネル及び前記ルーフサイドパネルの少なくともいずれか一つ並びに前記ルーフサイドパネル及び前記ウインドシールドパネルの少なくともいずれか一つに嵌合される係合部分を一体に有する所定断面形状を呈すると共に前記ルーフモール部分から前記ウインドモール部分にかけてのモール長手方向に渡って延在する硬質合成樹脂材料よりなる芯部分と、該芯部分に一体に形成され前記芯部分の表面を覆う意匠部分と、前記芯部分に一体に形成され前記ルーフサイドパネルに弾接する第１リップ部分とを有し、前記係合部分は、下方に延在し且つ互いに対向する一対の脚部と、前記脚部の先端に設けられた係合爪とから構成されており、前記一対の脚部の上方部位と前記芯部分の前記意匠部分が形成された部位との間に夫々空間が形成されている、ことである。
【００１０】
この技術的手段によれば、ルーフモール部分からウインドモール部分にかけての全てが合成樹脂材料で一体に形成され、部品点数が削減される。よって、従来に比べてコスト的に有利なものとなり得る。又、ルーフモール部分からウインドモール部分にかけての芯部分の係合部分により、ルーフトップパネル及びルーフサイドパネルの少なくともいずれか一つ並びにルーフサイドパネル及びウインドシールドパネルの少なくともいずれか一つに嵌合されてルーフモール部分及びウインドモール部分が車両のルーフ部位及びピラー部位に固定される。よって、従来に比べて必要十分な取り付け強度も確保され得る。
より好ましくは、前記脚部の根元には、それぞれモールの長手方向に延在する低膨張鋼線材が埋没されている、と良い。
より好ましくは、前記芯部分は、略４０重量パーセントのタルクが含有された硬質ポリプロピンレンよりなる、と良い。
【００１１】
より好ましくは、前記芯部分に一体に形成され先端に前記ウインドシールドパネルと弾接する第２リップ部分を備えると共にモール長手方向において高さが徐々に変化する徐変部分とを有する、と良い。
【００１４】
より好ましくは、前記徐変部分は、前記ウインドシールドパネルの外表面に対する水受樋部を画成する、と良い。
【００１５】
より好ましくは、前記芯部分は、前記ウインドモール部分から前記ルーフモール部分にかけてのモール長手方向に渡り一定断面形状を呈する、と良い。
【００１６】
より好ましくは、前記ウインドモール部分は、車両のフロントピラー部位に装着されるフロントウインドモール部分及び／又は車両のリヤピラー部位に装着されるリヤウインドモール部分から構成される、と良い。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、車両１の左右（図１示上下）のフロントピラー部位１１、ルーフ部位１２及びリヤピラー部位１３にかけてには、長尺状に連続一体のモールディング２が、それぞれ装着されている。
【００１８】
このモールディング２は、ルーフ部位１２に位置して車両１のルーフトップパネル１４とルーフサイドパネル１５との間の接合凹部１６に配置されるルーフモール部分２１、フロントピラー部位１１に位置して車両１のフロントウインドシールドパネル１７の側縁とフロントウインドパネル１７によって閉塞されるルーフサイドパネル１５の開口段部１５aとの間の間隙に配置されるフロントウインドモール部分２２及びリヤピラー部位１３に位置して車両１のリヤウインドシールドパネル１８の側縁とリヤウインドシールドパネル１８によって閉塞されるルーフサイドパネル１５の開口段部１５bとの間の間隙に配置されるリヤウインドモール部分２３をモール長手方向（図１示左右方向）に連続して一体に有している。
【００１９】
図２ないし図５に示されるように、モールディング２は、芯部分３、意匠部分４、徐変部分５、複数の第１リップ部分６及び第２リップ部分７を一体に有して構成されている。
【００２０】
芯部分３は、オレフィン系樹脂材料（具体的には、略４０重量パーセントのタルクが含有された硬質ポリプロピレン）よりなり、下方に延在し且つ所定の間隔を持って対向し合う対の脚部３１、３２を両端に備えた所定断面形状を呈している。この芯部分３は、ルーフモール部分２１、フロントウインドモール部分２２及びリヤウインドモール部分２３にかけてのモール長手方向に一定断面で延在している。又、脚部３１、３２の下方先端には、内方に突出した係合爪３１ａ、３２ａが所定の間隔を持って互いに対向するよう形成されている。脚部３１、３２の根元には、それぞれ、モール長手方向に延在する低膨張鋼線材３３が埋没されており、これにより、モールディング２の熱伸縮を抑制している。
【００２１】
意匠部分４は、オレフィン系樹脂材料（具体的には、着色高結晶ポリプロピレン）よりなり、ルーフモール部分２１、フロントウインドモール部分２２及びリヤウインドモール部分２３にかけての芯部分３の表面に一体成形されている。この意匠部分４は、その材質から耐傷付性を向上させている。
【００２２】
第１リップ部分６は、オレフィン系熱可塑性エラストマー材料よりなり、ルーフモール部分２１、フロントウインドモール部分２２及びリヤウインドモール部分２３にかけての芯部分３の脚部３１から外方に延出するよう一体成形されている。
【００２３】
徐変部分５は、第１リップ部分６より硬質のオレフィン系熱可塑性エラストマー材料よりなり、ルーフモール部分２１、フロントウインドモール部分２２及びリヤウインドモール部分２３にかけての芯部分３の脚部３２から外方に延出するよう一体成形されている。この徐変部分５は、フロントウインドモール部分２２の先端（モール長手方向前端）及びリヤウインドモール部分２３の先端（モール長手方向後端）でその延出量が最も大きく、フロントウインドモール部分２２からルーフモール部分２１への移行部分及びリヤウインドモール部分２２からルーフモール部分２１への移行部分に向かって徐々に小さくなっており、後述するモールディング２の車両１への装着状態で、その先端がフロントウインドシールドパネル１７及びリヤウインドシールドパネル１８の外表面に沿うように、その高さが徐変されている。ルーフモール部分２１での徐変部分５は、略一定の高さとなっている。
【００２４】
第２リップ部分７は、第１リップ部分６と同様なオレフィン系熱可塑性エラストマー材料よりなり、ルーフモール部分２１、フロントウインドモール部分２２及びリヤウインドモール部分２３にかけての徐変部分５の先端に外方へ延出するよう一体成形されている。
【００２５】
このように構成されたモールディング２は、以下の手順で製造される。
【００２６】
先ず、押出型成形機にて芯部分３、意匠部分４、徐変部分５、第１リップ部分６及び第２リップ部分７を一体に持つ所定断面形状の成形品を成形し、冷却・固化ささせた後に所定長さに切断する。そして、ベンダー加工機にてこの成形品に車両１のフロントピラー部位１１、ルーフ部位及びリヤピラー部位にほぼ沿うように、熱曲げを施す。そして、熱曲げが施された成形品を車両１のフロントピラー部位１１、ルーフ部位１２及びリヤピラー部位２３に沿う所定形状の治具に固定した上て恒温槽に入れて成形品にアニール処理を施し、成形品の応力除去及び意匠部分４の結晶化度の制御が行なって、成形品の曲げ形状を保持させる。最後に成形品の両端に端末ピース（図示せず）を射出成形し、これにより、モールディング２が製造される。尚、成形品の押出成形時において、成形型内に転写フィルムを供給して、意匠部分４の表面に転写フィルムを貼着し、そして、成形品の冷却・固化前に、押し出された成形品から転写フィルムを剥す。これにより、意匠部分４の艶出しが成される。又、徐変部分５の徐変形状は、押出型成形機の成形型を固定型と可動型とから構成し、固定型に対して可動型を移動させることで得られる。
【００２７】
図４及び図５に示されるように、車両１のルーフ部位１２の接合凹部１４内には、クリップ８がルーフトップパネル１４に固定されて複数個配置されている。又、車両１のフロントピラー部位１１及びリヤピラー部位１３には、クリップ９がルーフサイドパネル１５の開口段部１５ａ、１５ｂに固定されて複数個配設されている。そして、芯部分３の脚部３１、３２をその爪部３１ａ、３２ａで複数個のクリップ８、９と嵌合させ、これにより、モールディング２が車両１に装着される。モールディング２が車両１に装着された状態では、脚部３１がルーフサイドパネル１５と対向しており、脚部３２がルーフトップパネル１４、フロントウインドシールドパネル１７及びリヤウインドシールドパネル１８と対向している。そして、第１リップ部分６は、ルーフサイドパネル１５と弾接してモールディング２との間をシールし、第２リップ部分６は、ルーフトップパネル１４、フロントウインドシールドパネル１７及びリヤウインドシールドパネル１８と弾接してモールディング２との間をシールしている。又、徐変部分５によってルーフトップパネル１４、フロントウインドシールドパネル１７及びリヤウインドシールドパネルとの間に、各パネル１４、１７、１８の外表面に対する水受樋部２１ａ、２２ａ、２３ａを画成している。この水受樋部２１ａ、２２ａ、２３ａは、各パネル１４、１７、１８上を流れる雨水等がモールディング２を乗り越えて車両１の側部に流れ込まないようにガイドしている。尚、フロントウインドモール部分２２及びリヤウインドモール部分２３の脚部３１は、クリップ９の配置関係から爪部３１ａが切除されており、芯部分３のクリップ９に対する嵌合は、脚部３２の爪部３２ａと脚部３１との間にクリップ９を挟み込む形でなされている。
【００２８】
尚、本実施の形態においては、モールディング２は、ルーフモール部分２１、フロントウインドモール部分２２及びリヤウインドモール部分２３をモール長手方向に連続一体として構成されているが、ルーフモール部分２１とフロントウインドモール部分２２又はリヤウインドモール部分２３とをモール長手方向に連続一体として構成しても良い。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、ルーフトップパネル及びルーフサイドパネルの少なくともいずれか一つ並びにルーフサイドパネル及びウインドシールドパネルの少なくともいずれか一つに嵌合される係合部分を一体に有する所定断面形状を呈すると共にルーフモール部分からウインドモール部分にかけてのモール長手方向に渡って延在する合成樹脂材料よりなる芯部分に、意匠部分及び第１リップ部分と一体に形成したので、ルーフモール部分からウインドモール部分にかけての全てが合成樹脂材料で一体に形成することででき、部品点数が削減され、これにより、従来に比べてコスト的に有利なものとすることができる。又、ルーフモール部分からウインドモール部分にかけての芯部分の係合部分によりルーフモール部分及びウインドモール部分が車両のルーフ部位及びピラー部位に固定することでき、これにより、従来に比べて必要十分な取り付け強度を確実に確保することができる。更に、ルーフモール部分からウインドモール部分にかけての全てが合成樹脂材料で一体に形成されることで、従来に比べて重量を軽減することができる。
【００３０】
本発明によれば、先端にウインドシールドパネルと弾接する第２リップ部分を備えると共にモール長手方向において高さが徐々に変化する徐変部分を芯部分に一体に形成し、この徐変部分によりウインドシールドパネルの外表面に対する水受樋部を画成したので、部品点数を増加させることなく、徐変部分によってウインドシールドパネル上を流れる雨水をガイドできる。
【００３１】
本発明よれば、芯部分及び意匠部分をオレフィン系樹脂材料よりなるものとしたので、車両モールディングとしての必要十分な剛性及び取り付け強度を容易に且つ確実に確保することができる。
【００３２】
本発明にれば、第１リップ部分、第２リップ部分及び徐変部分をオレフィン系エラストマー材料よりなるものとしたので、必要十分な弾力を容易に且つ確実に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る車両用モールディングを装着した車両の上面図である。
【図２】  本発明に係る車両用モールディングの断面図である。
【図３】  図１示Ａ−Ａ線断面図である。
【図４】  図１示Ｂ−Ｂ線断面図である。
【図５】  図１示Ｃ―Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
１ 車両
２ モールディング
３ 芯部分
４ 意匠部分
６ 第１リップ部分
５ 徐変部分
１４ ルーフトップパネル
１５ ルーフサイドパネル
１６ 接合凹部
１７ フロントウインドシールドパネル
１８ リヤウインドシールドパネル
２１ ルーフモール部分
２２ フロントウインドモール部分
２３ リヤウインドモール部分
２１ａ、２２ａ、２３ａ 水受樋部
３１、３２ 脚部（係合部分）
３１ａ、３２ａ 爪部（係合部分）
３３ 低膨張鋼線材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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