(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプギヤと、
該ポンプギヤと実質上同厚とされ、厚さ方向に貫通するポンプギヤ室にポンプギヤを収容する軽金属製の第１のポンプボディと、
前記第１のポンプボディの一方側に配置された軽金属製の第２のポンプボディと、
該第１のポンプボディの両側に添設された第１及び第２の鉄製部材と、を備え、
前記第１の鉄製部材は、前記第１のポンプボディと前記第２のポンプボディの間に配置された鉄製プレートとされ、
前記第２の鉄製部材は、ポンプカバーとされ、
前記第１のポンプボディと前記第２のポンプボディとにより変速機ケースの開口部を密閉するオイルポンプ。
【請求項２】
前記第２のポンプボディは、複数の油路を有する、請求項１記載のオイルポンプ。
【請求項３】
前記鉄製プレートは、前記第１のポンプボディと前記第２のポンプボディの油路を連通する複数の孔を有する、請求項２記載のオイルポンプ。
【請求項４】
前記第１のポンプボディに、変速機の油圧サーボが組込まれた、請求項２記載のオイルポンプ。
【請求項５】
前記第２のポンプボディは、その外周部に前記変速機ケースの開口部に対して径方向に当接する当接部を有すると共に、内周部に流体伝動装置をブッシュを介して支持する支持部を有し、前記変速機ケースに締結手段で締結された、請求項１記載のオイルポンプ。
【請求項６】
前記当接部は、前記第１のポンプボディの方向に延びて該第１のポンプボディと軸方向に重合する延出部を有し、該延出部にシールリングが配設された、請求項５記載のオイルポンプ。
【請求項７】
前記第１のポンプボディの外周部に、前記変速機ケースの開口部に対して径方向に当接する支持部を有する、請求項５記載のオイルポンプ。
【請求項８】
前記鉄製プレートは、前記第１のポンプボディにおける前記第２のポンプボディ側の面と実質上同径とされた、請求項１記載のオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、オイルポンプに関し、特に変速機に組込まれるギヤ式オイルポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機には、その油圧サーボやトルクコンバータの制御、更には潤滑のために自動変速機作動油を循環させるオイルポンプが配設される。このようなオイルポンプは、変速機ケースとトルクコンバータハウジングとを仕切るケース開口部の隔壁としての役目も果たす配置とされる。この種のオイルポンプは、通常ギヤ式ポンプとされるところから、ポンプギヤを収容するポンプ室を形成したポンプボディと、そのポンプ室の開口側端面を覆うポンプカバーとで構成される。こうした構成のオイルポンプの典型例として、従来、特開平１１−３１５７９０号公報に開示の技術がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、鋳鉄製のポンプボディ及びカバーを用い、ポンプボディで変速機ケースの開口を密閉するような構造とした場合、変速機ケースへの取付けのために鉄製ポンプボディが大径化してしまい、変速機が重くなるという問題があった。この重量増加に対処すべく、単にポンプボディ等を軽量なアルミニウム等の軽金属製とすると、ポンプギヤの側面部に当たるポンプボディ及ぶカバーの側面に生じるキヤビテーションによるエロージョンの進行が早まり、ポンプボディの耐久性が悪くなる。
【０００４】
このような事情に鑑み、本発明は、ポンプボディやカバーに不可避のキヤビテーションによる侵食に対する耐久性を確保しつつオイルポンプを軽量化することを主たる目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、本発明のオイルポンプは、ポンプギヤと、該ポンプギヤと実質上同厚とされ、厚さ方向に貫通するポンプギヤ室にポンプギヤを収容する軽金属製の第１のポンプボディと、第１のポンプボディの一方側に配置された軽金属製の第２のポンプボディと、該第１のポンプボディの両側に添設された第１及び第２の鉄製部材と、を備え、前記第１の鉄製部材は、前記第１のポンプボディと前記第２のポンプボディの間に配置された鉄製プレートとされ、前記第２の鉄製部材は、ポンプカバーとされ、前記第１のポンプボディと前記第２のポンプボディとにより変速機ケースの開口部を密閉する構成とする。
【０００７】
また、上記の構成において、第２のポンプボディは、複数の油路を有する構成とするのが有効である。
【０００８】
更に、上記の構成において、鉄製プレートは、前記第１のポンプボディと前記第２のポンプボディの油路を連通する複数の孔を有する構成とするのが有効である。
【０００９】
そして、第１のポンプボディに、変速機の油圧サーボが組込まれた構成とすることもできる。
【００１０】
また、上記の構成において、第２のポンプボディは、その外周部に前記変速機ケースの開口部に対して径方向に当接する当接部を有すると共に、内周部に流体伝動装置をブッシュを介して支持する支持部を有し、変速機ケースに締結手段で締結された構成とするのも有効である。
【００１１】
また、前記当接部は、前記第１のポンプボディの方向に延びて該第１のポンプボディと軸方向に重合する延出部を有し、該延出部にシールリングが配設された構成とするのも有効である。
【００１２】
また、前記第１のポンプボディの外周部に、前記変速機ケースの開口部に対して径方向に当接する支持部を有する構成とするのも有効である。
【００１３】
また、前記鉄製プレートは、前記第１のポンプボディにおける第２のポンプボディ側の面と実質上同径とするのも有効である。
【００１４】
【作用及び発明の効果】
本発明の請求項１記載の構成では、第１のポンプボディを軽金属製とすることでオイルポンプを軽量化することができる。また、第１のポンプボディの両側に鉄製部材を配置したので、キャビテーションによるエロージョンの発生を抑制でき、ポンプボディの耐久性を悪化させることがない。しかも、第１のポンプボディに、軸方向に貫通されたポンプギヤ室を設け、その両側に鉄製部材を配置することで、ポンプギヤ室を第１のポンプボディと鉄製部材とで画定する構成となり、従来の構成のようにポンプボディにポンプギヤ室を凹部として設ける場合に、カッターによる中繰り加工となるため、凹部の深さの精度と、凹部底面とポンプカバーとの合わせ面との平行度を上げるのが困難であるのに対して、本発明のようなポンプギヤ室の両端が第１のポンプボディ自体で規定される構成では、端面加工となるため、厚さ及び平行度を研磨加工などで比較的容易に精度向上させられるので、ポンプギヤ室を高精度にする加工が容易となる。そして、変速機ケースの開口部を密閉するために必要な大径部品としてのオイルポンプを軽量な軽金属で構成できるため、自動変速機を軽量化できる。
【００１６】
また、請求項２記載の構成では、従来一体に形成されていたポンプボディを２分割にすることができるので、ポンプボディに形成していた吸入、吐出や、クラッチ、ブレーキなどのための入組んだ立体的な油路を両ポンプボディ間のプレートで分割された単純な平面的な溝とすることができるため、ポンプボディを中子を使わず形成できるようになり、従来鋳造加工を必須としたポンプボディをダイキャスト成形によって製作できるようになり、鋳造品に比べて高精度化とコスト低減が可能となる。
【００１７】
また、請求項３記載の構成では、２分割されたポンプボディのそれぞれに設けられた油路を、その間の鉄製部材の油路で適宜の個所で連通させることができるため、吸入、吐出や、クラッチ、ブレーキなどのための多数の油路を２つのポンプボディに分散配置して、ポンプボディの強度を保ちながら多数の油路の配置が可能となる。
【００１８】
次に、請求項４記載の構成では、ポンプボディに組込んだ油圧サーボへの油路連結を油路配置の複雑化を避けた単純な油路構成で実現することができる。
【００１９】
また、請求項５記載の構成では、流体伝動装置を第２のポンプボディだけを介して変速機ケースに支持できるので、変速機ケースに対する流体伝動装置の心出し精度を向上させることができる。
【００２０】
また、請求項６記載の構成では、変速機ケースと第２のポンプボディとの間のシールを、第１のポンプボディと軸方向にオーバーラップする延出部に設けたので、オイルポンプの軸方向長さを短縮できる。
【００２１】
また、請求項７記載の構成では、第１のポンプボディを別部材を介さずに直接変速機ケースに支持することになるので、第１のポンプボディの心出し精度を向上させることができる。
【００２２】
また、請求項８記載の構成では、鉄製プレートを第１のポンプボディと実質上同径とすることで、第１のポンプボディに鉄製プレートの嵌め込みのための凹部を設ける必要がないため、加工が容易になる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態を説明する。図１は本発明の一実施形態に係るオイルポンプを、それを組込んだ自動変速機と共に示す断面図である。なお、図において、オイルポンプの形状を明確化すべく、他の部分へのハッチングの付与を省略して示す。図１に示すように、オイルポンプは、外歯歯車で構成されるドライブギヤ１Ａと、それが偏心して内接噛合する内歯歯車で構成されるドリブンギヤ１Ｂからなるポンプギヤと、ポンプギヤ１Ａ，１Ｂと実質上同厚とされ、厚さ方向に貫通するポンプギヤ室にポンプギヤ１Ａ，１Ｂを収容するアルミニウム、マグネシウムあるいはそれらの合金等からなる軽金属製の第１のポンプボディ２と、第１のポンプボディ２の両側に添設された第１及び第２の鉄製部材３，４とを備えてなる。更に、第１のポンプボディ２の一方側には、アルミニウム、マグネシウムあるいはそれらの合金等からなる軽金属製の第２のポンプボディ５が配置されている。
【００２４】
第１の鉄製部材３は、第１のポンプボディ２と第２のポンプボディ５の間に配置された鉄製プレートとされ、第２の鉄製部材４は、鋳造品から成るポンプカバーとされている。そして、このオイルポンプは、自動変速機に組込まれて、第１のポンプボディ２と第２のポンプボディ５の少なくともいずれか（本形態において双方）が変速機ケース１０の開口部を密閉している。また、第１のポンプボディ２には、変速機の油圧サーボ６が組込まれている。
【００２５】
第２のポンプボディ５は、その外周部に変速機ケース１０の開口部に対して径方向に当接する当接部５ａを有すると共に、内周部にトルクコンバータからなる流体伝動装置８をブッシュ９を介して支持する支持部５ｂを有し、変速機ケース１０にボルトからなる締結手段７で締結されている。当接部５ａは、第１のポンプボディ２の方向に延びて第１のポンプボディ２と軸方向に重合する延出部５ｃを有し、延出部５ｃにＯリングからなるシールリング５１が配設されている。また、第１のポンプボディ２の外周部には、変速機ケース１０の開口部に対して径方向に当接する支持部２ａが設けられている。そして、鉄製プレート３は、第１のポンプボディ２における第２のポンプボディ５側の面と実質上同径とされている。
【００２６】
第２のポンプボディ５は、図４に鉄製プレートとの合わせ面側平面形状を示すように、複数の油路Ａ5 〜Ｋ5 を有する。一方、鉄製プレート３は、図３に示すように、第１のポンプボディ２と第２のポンプボディ５の油路を連通する複数の孔Ａ3 〜Ｋ3 ，Ａ’3 〜Ｋ’3 を有する。
【００２７】
更に詳述すると、第１のポンプボディ２は、図２にポンプカバーとの合わせ面側からみた平面形状を示すように、変速機ケース１０の開口部内径に実質上対応する外径の円板状とされ、その中心部にポンプギヤのドリブンギヤ１Ｂを回転可能に嵌合させるポンプ室としての大径の孔（以下、実施形態の説明において、ポンプギヤ室孔という）２１を厚さ方向に貫通させて設けたアルミダイキャスト品とされている。そして、このポンプギヤ室孔２１とボディ外径との間の略中央部に、油圧サーボシリンダを構成する環状のシリンダ溝２２が形成されている。ポンプボディ外径２１とシリンダ溝２２とで挟まれる中間部分には、多数の油路Ａ2 〜Ｋ2 のそれぞれの主として入口開口と、ボルト７（図１参照）を通す１０個のボルト通し孔２３Ａと、２個のノックピン孔２４が配置されている。なお、これら多数の油路それぞれの役割と他の部材の油路との連通関係については、後に纏めて説明する。また、ボルト通し孔２３Ａとノックピン孔２４については、油路用の孔との識別を容易にするため、ボルトとノックピンが挿通されたものとしてそれらの断面を示す同方向のハッチング（後記する他のボルトねじ孔についても同様）や記号が施されている。そのほかに、これら油路を含む開口とボルト通し孔２３Ａとを避けて、軽量化のための肉抜き２５も設けられている。シリンダ溝２２とポンプギヤ室孔２１とで挟まれる中間部分にも、同様に多数の油路のそれぞれの主として出口開口と、６個のボルトねじ孔２３Ｂと、９個のボルトねじ孔２３Ｃと、軽量化のための肉抜き２５が設けられている。なお、シリンダ溝２２中に設けられた３箇所の孔のうち、符号２６で示す孔は、油圧サーボシリンダに嵌挿されるサーボピストンの回り止めボス部（図１参照）を嵌合させるガイド孔、他の２つは油圧を供給する油路孔である。
【００２８】
第１のポンプボディ２に形成された各油路用の孔は、シリンダ溝２２を挟んでその外周側と内周側とに分けて周方向に配列されている。まず、例外的にシリンダ溝２２を裏側で跨いで形成された概ね矩形のオイルポンプへの油の吸込み孔Ａ2 は、内外周側両端がポンプカバーとの合わせ面側に開き、シリンダ溝２２を跨ぐ部分が鉄製プレート３との合わせ面側に開いた単一孔とされている。次に、これと隣り合う概ね矩形の吐出し孔Ｂ2 は、その外周側がポンプカバーとの合わせ面側に開き、それより若干内周側が鉄製プレート３との合わせ面側に開いた単一の段違い孔とされている。
【００２９】
以下時計回り方向に順次説明すると、外周側で周方向に並んだ３つの概ね矩形のトルコン油路入口孔Ｃ2 〜Ｅ2 は、吐出し孔Ｂ2 と同様の段違い孔と、内周側にボルト孔を挟んで並んだ３つの円形の出口孔Ｃ’2 〜Ｅ’2 とそれぞれ対を成す孔とされている。これらと隣り合う概ね矩形の孔Ｆ2 は、吐出し孔Ｂ2 と同様の単一の段違い孔とされたブレーキテストホールである。この孔は、シリンダ溝２２底部に形成された円形の出口孔Ｆ’2 と対を成す関係にある。次の概ねＬ字形の孔Ｇ2 は、ブリーザ孔であり、この孔は段違い孔とそれにつながる周方向溝の複合で構成された外周側の孔Ｇ2 と、中央部が鉄製プレート３との合わせ面側に開い円弧状の溝の複合で構成された内周側の孔Ｇ’2 と対を成す関係にある。次の周方向に長い孔Ｈ2 は、潤滑油路用の孔であり、この孔は、前記と同様の段違い孔と、それにつながり鉄製プレート３との合わせ面側が幅広で、途中を２つのリブで補強されたポンプカバーとの合わせ面側が幅狭な円弧状孔の複合で構成された入口孔とされている。そして、この入口孔Ｈ2 は内周側の円形の出口孔Ｈ’2 と対を成す関係にある。次の前記と同様の概ね矩形の段違い孔Ｉ2 は、クラッチ油路孔であり、この入口孔Ｉ2 も内周側の円形の出口孔Ｉ’2 と対を成す関係にある。次の前記と同様の概ね矩形の段違い孔Ｊ2 は、ブレーキ油路孔であり、この入口孔Ｊ2 は、シリンダ溝２２底部に形成された円形の出口孔Ｊ’2 と対を成す関係にある。最後の前記と同様の概ね矩形の段違い孔Ｋ2 は、他のクラッチ油路孔であり、この入口孔Ｋ2 は、内周側の円形の出口孔Ｋ’2 と対を成す。
なお、符号Ｌ2 はオイルシールのドレン孔を示す。
【００３０】
次に、鉄製プレート３は、図３に第１のポンプカバーとの合わせ面側からみた平面形状を示すように、鉄製プレート３が添設される側の第１のポンプボディ２の外径と実質上一致する外径の薄板円板状とされ、中心部にトルクコンバータのポンプインペラの内周ハブ軸の櫛歯状係合部を挿通させる軸通し孔３１を有する。この鉄製プレート３に設けられた各孔は、全てプレート３をその厚さ方向に一様な断面形状で貫く孔とされ、それらの内の油路用の孔Ａ3 〜Ｋ3 ，Ａ’3 〜Ｋ’3 は、第１及び第２のポンプボディ２，５の開口間のつなぎ連絡孔を構成し、ボルト用のねじ孔３３Ｂ，３３Ｃは、第１及び第２のポンプボディ２，５のボルトねじ孔と整合するねじ孔とされている。この場合も符号Ｌ3 はオイルシールのドレン孔を示す。
【００３１】
鉄製プレート３に形成された各油路は、それぞれ外周側のものと内周側のものとが対をなしており、まず、概ね扇形の最大の孔Ａ3 はオイルポンプへの油の吸込み溝を構成するもので、内周側の三日月形の孔Ａ’3 と対をなし、これと軸挿通孔３１を挟んで略面対称に形成された吐出し孔Ｂ3 は、内周側の三日月形の孔Ｂ’3 と対をなし、以下時計回り方向に、順次矩形のトルコン油路孔Ｃ3 〜Ｅ3 は円形の孔Ｃ’3 〜Ｅ’3 、矩形のテストホールＦ3 は円形の孔Ｆ’3 、長方形のブリーザ孔Ｇ3 は独立孔、潤滑油路孔Ｈ3 は円形の孔Ｈ’3 、矩形のクラッチ油路孔Ｉ5 は円形の孔Ｉ’3 、矩形のブレーキ油路孔Ｊ3 は円形の孔Ｊ’3 、矩形の他のクラッチ油路孔Ｋ3 は円形の孔Ｋ’3 とそれぞれ対を成す。そしてこれら各対を成す孔は、後に記す第２のポンプボディ５の各連絡溝で相互に接続されている。なお、図の符号３４で示す孔はノックピン孔、３５で示す部分は隣り合う肉抜き凹部の連絡孔、３６で示す孔はピストンの回止め孔である。
【００３２】
第２のポンプボディ５は、図４に鉄製プレートとの合わせ面側からみた平面形状を示すように、該プレート３が添設される側の第１のポンプボディ２の外径と実質上一致する外径の円板状とされ、中心部に前記軸通し孔と整合する軸通し孔５１を有する。第２のポンプボディ５に形成された概ね放射方向に延びる各油路は、全てプレート３との合わせ面側だけが開いた溝として構成されている。まず、溝Ａ5 はオイルポンプへの油の取入れ溝を構成するもので、ポンプボディ５の外径側から軸挿通孔５１の方向に延びて軸挿通孔の外周側の略半周を囲む吸込み溝とされている。これと対をなし、軸挿通孔５１を挟んで略面対称に形成された溝Ｂ5 は、油の吐出し溝とされている。以下、時計回り方向に、順次Ｃ5 〜Ｅ5 はトルコン油路連絡溝、Ｆ5 はテストホール連絡溝、Ｇ5 はブリーザ孔連絡溝、Ｈ5 は潤滑油路連絡溝、Ｉ5 はクラッチ油路連絡溝、Ｊ5 はブレーキ油路連絡溝、Ｋ5 は他のクラッチ油路連絡溝である。この場合も符号Ｌ5 はオイルシールのドレン孔を示す。なお、図の符号５３Ａで示す孔はボルト通し孔、５３Ｂと５３Ｃで示す孔はボルトねじ孔、５５で示す部分は肉抜き凹部であり、５６で示す穴はピストンの回止め孔の終端部を構成する有底穴である。
【００３３】
次に、各油路の接続関係について説明する。図４を参照して、第１のポンプボディ２の外周側でポンプカバーとの合わせ面側の変速機ケースとの連結部に開いた吸込み孔Ａ2 は、吸込み溝Ａ3 、吸込み溝Ａ5 を経て三日月形の孔Ａ’3 に連通し、そこでポンプギヤの側面に開口する吸込み油路を構成する。また、三日月形の孔Ｂ’3 でポンプギヤの側面に開口する吐出し油路は、溝Ｂ5 、吐出し孔Ｂ3 を経て吐出し孔Ｂ2 で第１のポンプボディ２の外周側で変速機ケースとの連結部に開口している。変速機ケースとの連結部に開口する３つのトルコン油路孔Ｃ2 〜Ｅ2 は、それぞれ鉄製プレートの孔Ｃ3 〜Ｅ3 、第２のポンプボディ５の連絡溝Ｃ5 〜Ｅ5 、鉄製プレート３の孔Ｃ’3 〜Ｅ’3 を経て、第１のポンプボディ２の内周側の出口孔Ｃ’2 〜Ｅ’2 でポンプカバー４との合わせ面に開口するトルコン油路を構成する。ブレーキテスト油路孔Ｆ2 は、鉄製プレート３の孔Ｆ3 、第２のポンプボディ５の連絡溝Ｆ5 、鉄製プレート３の孔Ｆ’3 、第１のポンプボディ２の出口孔Ｆ’2 の経路でシリンダ溝２２の底部に通じている。ブリーザ孔Ｇ2 は、鉄製プレート３の孔Ｇ3 、第２のポンプボディ５の連絡溝Ｇ5 で並列的に第１のポンプボディ２の出口孔Ｇ’2 に連通されている。潤滑油路用の孔Ｈ2 は、鉄製プレート３の孔Ｈ3 、第２のポンプボディ５の連絡溝Ｈ5 を経て第１のポンプボディ２の出口孔Ｈ’2 に通じている。クラッチ油路孔Ｉ2 は、Ｉ3 、Ｉ5 を経てＩ’2 に通じている。Ｂ２ブレーキ油路孔Ｊ2 は、鉄製プレート３の孔Ｊ3 、第２のポンプボディ５の連絡溝Ｊ5 、第１のポンプボディ２の出口孔Ｊ’2 の経路でシリンダ溝２２の底部に通じている。Ｃ１クラッチ油路孔Ｋ2 は、鉄製プレート３の孔Ｋ3 、第２のポンプボディ５の連絡溝Ｋ5 を経て第１のポンプボディ２の出口孔Ｋ’2 に通じている。
【００３４】
このように構成されたオイルポンプは、図１に示すように自動変速機に組込まれた状態では、第１のポンプボディ２のシリンダ溝２２より内周側がボルト７Ｃでポンプカバー４に、また外周側がボルト７Ａで自動変速機ケース１０に、更に第１のポンプボディ２と鉄製プレート３と第２のポンプボディ５の３者が相互にボルト７Ｂで締結され、それにより前記各油路の開口部がポンプカバー４と自動変速機ケース１０の油路開口に整合して油路接続が成される。この結果、吸込み油路はバルブボディの吸込み側油路、吐出し油路はライン圧油路、ブレーキ油路と２つのクラッチ油路は各サーボ圧油路、トルコン油路はセカンダリ圧油路、潤滑油路は潤滑圧油路にそれぞれ接続される。また、ポンプカバー４の各油路に接続された油路は、該カバー４内の油路を経て自動変速機の入力軸の軸内油路、入力軸、ステータ軸、ポンプ軸の軸間油路に接続される。
【００３５】
こうした接続関係から、トルクコンバータ８のタービン回転で駆動されるオイルポンプから吐出される油は、バルブボディに供給され、そこで適宜調圧されて再びポンプボディに戻り、ポンプボディからポンプカバー、軸内及び軸間油路を経て各部に供給され、自動変速機の制御と潤滑に充てられる。
【００３６】
かくしてこのオイルポンプでは、第１のポンプボディ２を軽金属製とすることでオイルポンプが軽量化されている。また、第１のポンプボディ２の両側に鉄製プレート３とポンプカバー４を配置したので、キャビテーションによるエロージョンの発生を抑制でき、ポンプボディの耐久性を悪化させることがない。しかも、第１のポンプボディ２に、軸方向に貫通されたポンプギヤ室２１を設け、その両側に鉄製のプレート３とポンプカバー４を配置することで、ポンプギヤ室２１を第１のポンプボディ２と鉄製部材３，４とで画定する構成となり、従来の構成のようにポンプボディにポンプギヤ室を凹部として設ける場合に、カッターによる中繰り加工となるため、凹部の深さの精度と、凹部底面とポンプカバーとの合わせ面との平行度を上げるのが困難であるのに対して、本形態のようなポンプギヤ室２１の両端が第１のポンプボディ２自体で規定される構成では、端面加工となるため、厚さ及び平行度を研磨加工などで比較的容易に精度を向上させられるので、ポンプギヤ室２１を高精度にする加工が容易となる。
【００３７】
次に、変速機の開口部を密閉するために必要な大径部品としてのオイルポンプを軽量な軽金属で構成しているため、自動変速機が軽量化されている。また、従来一体に形成されていたポンプボディを２分割したため、ポンプボディに形成していた吸入、吐出や、クラッチ、ブレーキなどのための入組んだ立体的な油路を両ポンプボディ２，５間の鉄製プレート３で分割された単純な平面的な溝とすることができたため、ポンプボディ２，５を中子を使わず形成できるようになり、従来鋳造加工を必須としたポンプボディをダイキャスト成形によって製作できるようになり、鋳造品に比べて高精度化とコスト低減が可能となる。
【００３８】
また、２分割されたポンプボディ２，５のそれぞれに設けられた油路を、その間の鉄製プレート３の油路で適宜連通させたため、吸入、吐出や、クラッチ、ブレーキなどのための多数の油路を２つのポンプボディ２，５に分散配置して、ポンプボディの強度を保ちながら多数の油路の配置が可能となっている。そして、これによりブレーキ用油圧サーボ６を設けても、油路の構成が容易となっている。
【００３９】
また、トルクコンバータ８を第２のポンプボディ５だけを介して変速機ケース１０に支持しているので、変速機ケース１０に対するトルクコンバータの支持精度も向上している。また、変速機ケース１０と第２のポンプボディ５との間のシールのためのＯリング５１を、第１のポンプボディ２と軸方向にオーバーラップする延出部５ｃに設けたので、オイルポンプの軸方向長さが短縮されている。また、第１のポンプボディ２自体も変速機ケース１０に直接支持されているため、オイルポンプの変速機ケース１０に対する心出し精度も向上している。更に、鉄製プレート３を第１のポンプボディ２と略同径とすることで、第１のポンプボディ２に鉄製プレート３の嵌め込みのための凹部を設ける必要をなくし、加工を容易にしている。
【００４０】
以上、本発明を一実施形態に基づき詳説したが、本発明は例示の実施形態に限るものではなく、特許請求の範囲に記載の範囲で、種々の形態で実施可能なものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るオイルポンプをそれが組込まれた自動変速機とともに示す軸方向断面図である。
【図２】第１のポンプボディをポンプカバー及び変速機ケース合わせ面方向から見た平面図である。
【図３】鉄製プレートを第１のポンプボディ合わせ面方向から見た平面図である。
【図４】第２のポンプボディを鉄製プレート合わせ面方向から見た平面図である。
【符号の説明】
１Ａ  ドライブギヤ（ポンプギヤ）
１Ｂ  ドリブンギヤ（ポンプギヤ）
２  第１のポンプボディ
２ａ  支持部
２１  ポンプギヤ室孔（ポンプギヤ室）
Ａ2 〜Ｋ2   油路
３  鉄製プレート（第１の鉄製部材）
Ａ3 〜Ｋ3   孔
４  ポンプカバー（第２の鉄製部材）
５  第２のポンプボディ
５ａ  当接部
５ｂ  支持部
５ｃ  延出部
Ａ5 〜Ｋ5   連絡溝（油路）
５１  Ｏリング（シールリング）
６  油圧サーボ
７Ａ  ボルト（締結手段）
８  トルクコンバータ（流体伝動装置）
９  ブッシュ
１０  変速機ケース
【図１】
0004618855.tif 000002
【図２】
0004618855.tif 000003
【図３】
0004618855.tif 000004
【図４】
0004618855.tif 000005