(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と、該車輪に取り付けられている懸架枠とからなり、該懸架枠に車体フレームが取り付けられるようになっているユニット車輪であって、
前記懸架枠には、前記車輪の車軸が取り付けられてユニット化される第１の取付部と、前記車体フレームが取り付けられる第２、第３の取付部とが設けられ、  前記第１〜３の取付部は、前記第１の取付部が頂角に、前記第２、３の取付部が底角に位置するように略２等辺三角形に配置されており、
前記第１の取付部と、前記第２、３の取付部との位置を上下逆にして取り付けると、車高を上下に変更できることを特徴とする手車用のユニット車輪。
【請求項２】
請求項１に記載のユニット車輪において、該ユニット車輪は分解組立可能に分割されている車体フレームが取り付けられるように選定され、前記ユニット車輪に分割されている前記車体フレームを跨って取り付けると、分解されている車体フレームが前記ユニット車輪の懸架枠により一体化される手車用のユニット車輪。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輪と、該車輪に取り付けられている懸架枠とからなる手車用のユニット車輪に関し、特に車体フレームがパイプ状部材から分解可能に構成されているリヤカー等の手車に適用して好適な手車用のユニット車輪に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車輪は、文献名を挙げるまでもなく従来周知で、ゴムタイヤが装着されるリム、車軸が取り付けられるボス、前記リムとボスとを結合しているスポーク等から構成されている。したがって、車輪の車軸を車体フレームに取り付けることにより、１輪車、リヤカー、手押車等の、人力で動かす手車を構成することができる。また、上記のような車輪は、車輪単体としても提供されているので、既存の車輪と交換することもできる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、手車も車輪も共に従来から提供されているので、これらを適宜購入し、実用に供されている。しかしながら、車体フレームの強度あるいは使い勝手等において改良の余地も認められる。例えば、従来の車輪の車軸は、直接車体フレームに取り付けられているので、すなわち車体フレームの１カ所において、手車に積載される全加重が支持されるようになっているので、その箇所の車体フレームの強度を大きくしなければならない欠点がある。また、車高を簡単に変更できないので、使い勝手は必ずしも良くない。もっとも、径の異なる複数個の車輪を用意しておき、必要に応じて交換すれば、車高は変更できるが、コスト高になるという別の問題が生じる。さらには、簡易手車の車体フレームは、折り畳み、あるいは分解可能に構成するのが望ましいが、このような分解可能な車体フレームを組み立てるときは、紛失の恐れのあるピン、コッター等を必要とし、また組み立てに手間がかかる欠点もある。
本発明は、上記したような従来の車輪あるいは手車の欠点を解消した手車用のユニット車輪を提供することを目的とし、具体的にはユニット車輪が適用される車体フレームに格別に強度が要求されず、また車高も簡単に変更でき、さらには分解組み立て式の車体フレームに適用し、ユニット車輪を取り付けると、車体フレームが同時に組み立てられる、手車用のユニット車輪を提供することを目的としている。また、手車の形式にとらわれず、１輪車、リヤカー、手押車等にも適用できるユニット車輪を提供することも目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、懸架枠に第１〜３の取付部も設け、第１の取付部により車輪と懸架枠とをユニット化し、そして第１〜３の取付部の上下方向の間隔が所定量になるような位置関係に構成することにより達成される。すなわち、請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、車輪と、該車輪に取り付けられている懸架枠とからなり、該懸架枠に車体フレームが取り付けられるようになっているユニット車輪であって、前記懸架枠には、前記車輪の車軸が取り付けられてユニット化される第１の取付部と、前記車体フレームが取り付けられる第２、第３の取付部とが設けられ、  前記第１〜３の取付部は、前記第１の取付部が頂角に、前記第２、３の取付部が底角に位置するように略２等辺三角形に配置されており、前記第１の取付部と、前記第２、３の取付部との位置を上下逆にして取り付けると、車高を上下に変更できるように構成されている。請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のユニット車輪において、該ユニット車輪は分解組立可能に分割されている車体フレームが取り付けられるように選定され、前記ユニット車輪に分割されている前記車体フレームを跨って取り付けると、分解されている車体フレームが前記ユニット車輪の懸架枠により一体化されるように構成される。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。図１の（イ）は、本実施の形態に係わるユニット車輪を示す斜視図で、その（ロ）はこれらのユニット車輪がリヤカーに適用されている状態を示す斜視図であるが、これらの図に示されているように、本実施の形態に係わるユニット車輪１は、車輪２と、一対の懸架枠１０、１０’とから構成されている。
【０００６】
車輪２は、リム３と、車軸４が取り付けられているボス５と、リム３とボス５とを結合している複数本のスポーク６、６、…とから従来周知のように構成されている。そして、リム３の外周部には、周知のゴムタイヤ７が装着されている。
これらのリム３、ボス５、スポーク６、６、…等は、本実施の形態では、軽量で腐食に強いプラスチックから構成され、リム３とスポーク６、６、…には、図には示されていないが、強度を向上させるために、適宜リブが形成されている。
【０００７】
一対の懸架枠１０、１０’は、同じ構造をしているので、以下一方の懸架枠１０について説明し、他方の懸架枠１０’には、同じ参照数字にダッシュ「’」を付けて重複説明はしない。懸架枠１０は、図示の実施の形態では、側面形状が２等辺三角形を呈する１枚の板状部材から構成されている。そして、その頂角の近傍が第１の取付部１１に選定され、他の両底角近傍が第２、第３の取付部１２、１３に選定されている。第１の取付部１１には、車輪２の車軸４が挿通され、その外側において例えばスナップリングにより、懸架枠１０が車軸４に止められている。すなわち、車輪２と懸架枠１０は、第１の取付部において結合されている。また、第２、３の取付部１２、１３には、後述する車体フレームの支持軸が挿入的に取り付けられるようになっている。なお、懸架枠１０の一部は、図１の（イ）に示されているように、切り抜かれて軽量化が図られている。
【０００８】
このように構成されている一対の懸架枠１０、１０’は、ゴムタイヤ７およびボス５を挟んで、車輪２の両側に取り付けられ、そして前述したようにしてユニット化されている。さらに詳しく説明すると、一対の懸架枠１０、１０’は、その第２の取付部１２、（１２’）および第３の取付部１３、（１３’）において、所定長さの筒状スペーサ１４、（１４）が介装されて、パイプ状部材１５、１５が挿通されている。パイプ状部材１５、１５の一方の端部は、カシメ等により他方の懸架枠１０’に固定され、他方は中間部においてナット等により締め付けられている。これにより、車輪２と一対の懸架枠１０、１０’は、ゴムタイヤ７を挟んでユニット化されている。パイプ状部材１５、１５は、さらにナット等の締め付け部分から所定長さだけ懸架枠１０から外方へ突き出ている。この突き出た部分が、後述する車体フレームの支持軸が挿通されるパイプ状の支持部１６、１６となっている。
【０００９】
上記のように構成されているユニット車輪１は、１輪車、手押車等にも等しく適用できるが、リヤカーに適用した実施の形態が、図１の（ロ）に示されている。リヤカー２０の車体フレームは、パイプ状部材から構成され、本実施の形態では、ラインａ−ａおよびｂ−ｂで横方向に３分割され、取っ手枠Ａと、前枠Ｂと、後枠Ｃとから構成されている。取っ手枠Ａは、幅方向に所定長さの取って部２１と、取って部２１の両端部から略直角に下り勾配に延びている第１の部分２２、２２と、これらの第１の部分２２、２２から略「く」の字形に所定量Ｈ１だけ下方へ延びている第２の部分２３、２３とを有するように、１本のパイプ状部材から曲げ加工により形成されている。
【００１０】
前枠Ｂは、所定間隔に配置された一対の第１の縦部材２５、２５からなっている。これらの第１の縦部材２５、２５は、第１の横部材２６により、取っ手枠Ａの取っ手部２１と同じ幅になるように結合されている。また、第１の縦部材２５、２５の端部からは、立上部２７、２７が所定高さＨ２だけ立ち上がっている。この立上部２７、２７は、第２の横部材２８で同様に取っ手部２１と同じ幅になるように結合されている。なお、第１の横部材２６の両端部は、図１の（ロ）には現れていないが、第１の縦部材２５、２５から所定量だけ突き出た形で外方へ延びている。この延びている部分が第１の支持軸となって、組み立て時にパイプ状の支持部１６に挿入される。
【００１１】
後枠Ｃは、取っ手枠Ａの取っ手部２１と同じ幅に配置された一対の第２の縦部材３０、３０と、こられの第２の縦部材３０、３０の両端部から所定高さＨ３だけ立ち上がっている立上部３１、３１と、これらの立上部３１、３１を結んでいる水平部３２とを有するように１本のパイプ状部材から曲げ加工により形成されている。そして、一対の第２の縦部材３０、３０は、第３の横部材３３により、取っ手枠Ａの取っ手部２１と同じ幅になるように結合されている。この第３の横部材３３の両端部も、第２の縦部材３０、３０から所定量だけ外方へ延びている。この延びている部分が、組み立て時にパイプ状の支持部１６に挿入される第２の支持軸となっている。
【００１２】
上記のように構成されている取っ手枠Ａの第２の部分２３、２３の端部および前枠Ｂの第１の縦部材２５、２５の端部には、図１の（ロ）には示されていないが、所定長さのピン状部材が取り付けられている。これらのピン状部材の径は、前枠Ｂの立上部２７、２７を構成しているパイプ状部材および後枠Ｃの第３の縦部材３０、３０を構成しているパイプ状部材の径よりも所定量だけ小さくなっている。したがって、取っ手枠Ａのピン状部材を前枠Ｂの立上部２７、２７に挿入すると共に、前枠Ｂのピン状部材を後枠Ｃの縦状部材３０、３０に挿入すると、取っ手枠Ａ、前枠Ｂおよび後枠Ｃは、図１の（ロ）に示されているように、組み立てられることになる。
【００１３】
次に、上記実施の形態の使用例について説明する。図１の（ロ）に示されているように、取っ手枠Ａ、前枠Ｂおよび後枠Ｃを組み立てる。そうすると、取っ手枠Ａの第２の部分の高さＨ１と前枠Ｂの立上部２７の高さＨ２の合計は、後枠Ｃの立上部３１の高さＨ３と略等しくなる。次いで、ユニット車輪１、１の懸架枠１０、１０’が、図１の（イ）、（ロ）に示されているように、第１の取付部１１が上方に位置するようにして、第１、３の横部材２６、３３の第１、２の支持軸を懸架枠１０、１０’のパイプ状の支持部１６、１６を挿入する。これにより、図１の（ロ）に示されているように、一対のユニット車輪１、１を備えたリヤカーが構成される。すなわち、第１の縦部材２５、２５と第２の縦部材３０、３０は、ピン状部材の単なる挿入により組み立てられているが、懸架枠１０、１０’により拘束されているので、第１、２の縦部材２５、２５、３０、３０が互いに抜けるようなことはない。このように組み立てると、懸架枠１０、１０’の第１の取付部１１と、第２、３の取付部１２、１３との間の上下方向の間隔は「Ｓ」になって、車高は所定高さになっている。
【００１４】
運搬する物が棒状部材のときは、例えば前枠Ｂの第２の横部材２８と、後枠Ｃの水平部３２の上に載せて運ぶ。または、一対の第１、２の縦部材２５、２５および３０、３０の上に、図には示されていないが、箱を乗せる。そうして、この箱に入れて運搬する。上記のようにして運搬するときの加重は、２個の支持部１６、１６を介して第１、２の縦部材２５、２５および３０、３０に伝達される。
すなわち、分散して伝達される。したがって、第１、２の縦部材２５、２５および３０、３０の強度は、比較的小さくなり、車体フレームを軽量化することができる。また、箱を利用すると、ユニット車輪１、１と、取っ手枠Ａ、前枠Ｂおよび後枠Ｃとに分解して、箱に収納することができる。車高を高くするときは、懸架枠１０、１０’を上下逆にして、上記したようにして車体フレームに取り付ける。そうすると、車高は「Ｓ」だけ高くなる。
【００１５】
本発明は、色々変形が可能である。例えば上記実施の形態では、懸架枠１０、１０’の側面形状は略２等辺三角形になっているが、三角形でなくても例えば四角形でも第１〜３の取付部の位置が略三角形を呈する位置関係になっていると、実施できることは明らかである。また、本実施の形態に係わるユニット車輪がリヤカー以外の他の形式の車体フレームにも同様にして取り付けられることも明らかである。さらには、懸架枠には第２、３の取付部が設けられているので、これらの取付部を利用して、ユニット車輪を運搬する運搬物に直接取り付けて、運搬物を運ぶことができることも明らかである。したがって、この場合は運搬物自体が車体フレームということになる。
【００１６】
【発明の効果】
以上のように、本発明によると、懸架枠の側面形状は略２等辺三角形を呈し、その頂角近傍は車輪の車軸が取り付けられてユニット化される第１の取付部に、その底角近傍は１輪車、リヤカーまたは手押車の車体フレームの支持軸が挿入的に取り付けられるようになっている第２、第３の取付部となっているので、すなわち前記第１〜３の取付部は、略三角形を呈する位置関係になるように配置されているので、換言すると懸架枠には車体フレームが取り付けられる第２、第３の取付部が設けられ、運搬物の加重は２個の軸により２分されて車体フレームに伝わるので、ユニット車輪の懸架枠にも、さらには車体フレームにも大きな強度は要求されない。したがって、本発明によると、ユニット車輪の懸架枠も、１輪車、リヤカーまたは手押車の車体フレームも軽量化できるという、本発明に特有の効果が得られる。また、第１〜３の取付部は、略三角形を呈する位置関係になるように配置されているので、ユニット車輪を車体フレームに取り付けるとき、懸架枠の取り付け位置を上下に変更するだけで車高を簡単に変更できる効果も得られる。さらには、一対のユニット車輪の懸架枠に分割されている車体フレームを跨って取り付けると、分割されている車体フレームがユニット車輪の懸架枠により、一体化される効果も得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態を模式的に示す図で、その（イ）はユニット車輪の実施の形態を示す斜視図、その（ロ）はリヤカーに適用した例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１              ユニット車輪              ２          車輪
１０、１０      懸架枠                  １１          第１の取付部
１２、１３      第２、３の取付部        ２０          リヤカー
【図１】
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