(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
車輪を懸架する一対のフォーク、及び下端が前記フォークに連結され、前記車輪が操舵可能なように前記車体フレームによって支持されるステアリングシャフトを含む車輪懸架装置と
を備える鞍乗型車両であって、
前記鞍乗型車両の側面視において、前記ステアリングシャフトの少なくとも前方または後方に配設される補強柱部と、
前記補強柱部と前記車輪懸架装置とを連結する補強柱連結部と、
前記フォークの上端部に連結されるアンダーブラケットと
を備え、
前記補強柱連結部は、前記ステアリングシャフトの上端部に連結されるトップブリッジを有し、
前記補強柱部は、
前記トップブリッジによって前記ステアリングシャフトに連結され、
前記アンダーブラケットによって前記フォークと連結される鞍乗型車両。
【請求項２】
車体フレームと、
車輪を懸架する一対のフォーク、及び下端が前記フォークに連結され、前記車輪が操舵可能なように前記車体フレームによって支持されるステアリングシャフトを含む車輪懸架装置と
を備える鞍乗型車両であって、
前記鞍乗型車両の側面視において、前記ステアリングシャフトの少なくとも前方または後方に配設される補強柱部と、
前記補強柱部と前記車輪懸架装置とを連結する補強柱連結部と、
前記フォークの上端部に連結されるアンダーブラケットと
を備え、
前記補強柱連結部は、
前記ステアリングシャフトの上端部に連結されるトップブリッジと、
前記アンダーブラケットよりも下方において、前記フォークに連結されるフォーク側補強ブラケットと
を有し、
前記補強柱部は、
前記トップブリッジによって前記ステアリングシャフトに連結され、
前記フォーク側補強ブラケットによって前記フォークに連結される鞍乗型車両。
【請求項３】
車体フレームと、
車輪を懸架する一対のフォーク、及び下端が前記フォークに連結され、前記車輪が操舵可能なように前記車体フレームによって支持されるステアリングシャフトを含む車輪懸架装置と
を備える鞍乗型車両であって、
前記鞍乗型車両の側面視において、前記ステアリングシャフトの少なくとも前方または後方に配設される補強柱部と、
前記補強柱部と前記車輪懸架装置とを連結する補強柱連結部と、
前記ステアリングシャフトの上端部に連結されるトップブリッジと、
前記フォークの上端部に連結されるアンダーブラケットと
を備え、
前記補強柱連結部は、前記トップブリッジよりも下方において、前記ステアリングシャフトに連結されるステアリングシャフト側補強ブラケットを有し、
前記補強柱部は、
前記ステアリングシャフト側補強ブラケットによって前記ステアリングシャフトに連結され、
前記アンダーブラケットによって前記フォークに連結される鞍乗型車両。
【請求項４】
車体フレームと、
車輪を懸架する一対のフォーク、及び下端が前記フォークに連結され、前記車輪が操舵可能なように前記車体フレームによって支持されるステアリングシャフトを含む車輪懸架装置と
を備える鞍乗型車両であって、
前記鞍乗型車両の側面視において、前記ステアリングシャフトの少なくとも前方または後方に配設される補強柱部と、
前記補強柱部と前記車輪懸架装置とを連結する補強柱連結部と、
前記ステアリングシャフトの上端部に連結されるトップブリッジと、
前記フォークの上端部に連結されるアンダーブラケットと
を備え、
前記補強柱連結部は、
前記トップブリッジよりも下方において、前記ステアリングシャフトに連結されるステアリングシャフト側補強ブラケットと、
前記アンダーブラケットよりも下方において、前記フォークに連結されるフォーク側補強ブラケットと
を有し、
前記補強柱部は、
前記ステアリングシャフト側補強ブラケットによって前記ステアリングシャフトに連結され、
前記フォーク側補強ブラケットによって前記フォークに連結される鞍乗型車両。
【請求項５】
前記鞍乗型車両の動力源として用いられるエンジンと、
前記エンジンに供給される燃料を蓄える燃料タンクと
をさらに備え、
前記燃料タンクの前端部は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記ステアリングシャフトよりも前方に位置する請求項１乃至４の何れか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記鞍乗型車両の乗り手が着座するシートをさらに備え、
前記シートは、前記燃料タンクの後方において前記燃料タンクに連なって配設され、
前記シートの前端部は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記エンジンのシリンダヘッドの上方まで延在する請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記鞍乗型車両の動力源として用いられるエンジンと、
冷却水を用いて前記エンジンを冷却するラジエタと
をさらに備え、
前記ラジエタの少なくとも一部は、前記ステアリングシャフトの側方に配設される請求項１乃至４の何れか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記鞍乗型車両の動力源として用いられるエンジンと、
冷却水を用いて前記エンジンを冷却するラジエタと、
前記ラジエタに供給される前記冷却水を蓄える冷却水タンクと
をさらに備え、
前記冷却水タンクの少なくとも一部は、前記ステアリングシャフトの側方に配設される請求項１乃至４の何れか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記フォークは、
アウターチューブと、
前記アウターチューブの内側に挿入されるインナーチューブと
を有し、
前記フォークは、前記アウターチューブが前記インナーチューブよりも下方に配設される正立型フォークである請求項１乃至４の何れか一項に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪を懸架する一対のフォークと、フォークの上端よりも上方に配設され、車体フレームによって当該車輪を操舵可能に支持されるステアリングシャフトとを少なくとも備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車などの鞍乗型車両では、車輪（主に前輪）を懸架する一対のフォークを備える構造が広く採用されている。
【０００３】
当該一対のフォークは、一般的に、細長い円筒状のフォークの上端部を連結するトップブリッジと、トップブリッジよりも下方に配設され、フォークの中間部を連結するアンダーブラケットとによって固定される。
【０００４】
トップブリッジとアンダーブラケットとの間には、車体フレームのヘッドパイプ部によって前輪の操舵が可能なように支持される円柱状のステアリングシャフトが配設される。
【０００５】
また、軽量化やフォーク周辺の空間を確保することを目的として、フォークをトップブリッジまで延在させず、フォークの上端部がアンダーブラケットによって連結される構造も、スクータなどに広く採用されている。
【０００６】
このようなフォークの上端部がアンダーブラケットによって連結される構造において、アンダーブラケットを１枚の金属板を折り曲げて方形状に形成することによって、フォークやアンダーブラケットなどによって構成される車輪懸架装置の剛性を高める方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第２８５０２４０号公報（第３−４頁、第２−３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述した従来の方法、すなわち、アンダーブラケットを１枚の金属板を折り曲げて方形状に形成する方法には、車輪懸架装置の剛性をさらに高める点において改善の余地があった。
【０００８】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、車輪懸架装置の剛性をさらに高めつつ、フォーク周辺の空間を確保することができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車体フレーム（車体フレーム２０）と、車輪（前輪５０）を懸架する一対のフォーク（例えば、アンダーブラケット３９及びフロントフォーク４０Ｌ，４０Ｒ）、及び下端が前記フォークに連結され、前記車体フレームによって前記車輪が操舵可能なように支持されるステアリングシャフト（例えば、ステアリングシャフト３３）を含む車輪懸架装置（例えば、前輪懸架装置ＦＳ１）とを備える鞍乗型車両（例えば、自動二輪車１０）であって、前記鞍乗型車両の側面視において、前記ステアリングシャフトの少なくとも前方または後方に配設される補強柱部（例えば、補強シャフト３４）と、前記補強柱部と前記車輪懸架装置とを連結する補強柱連結部（例えば、トップブリッジ３２及びアンダーブラケット３９）とを備えることを要旨とする。
【００１０】
このような鞍乗型車両によれば、補強柱部がステアリングシャフトの少なくとも前方または後方に配設される。このため、フォークよりも上方にステアリングシャフトが配設される場合、つまり、フォークの上端部がトップブリッジまで延在しない場合でも、車輪懸架装置の剛性をさらに高めることができる。
【００１１】
また、補強柱部は、ステアリングシャフトの側方には配設されず、ステアリングシャフトの前方または後方に配設される。このため、車輪の左右側方からトップブリッジまで延在する従来の一般的な一対のフォークのように、ステアリングシャフト（ヘッドパイプ部）の左右側方の貴重な空間を占有することがない。
【００１２】
つまり、このような鞍乗型車両によれば、車輪懸架装置の剛性をさらに高めつつ、フォーク周辺の空間を確保することができる。
【００１３】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記フォークの上端部（上端部４０ｅ）に連結されるアンダーブラケット（例えば、アンダーブラケット３９）をさらに備え、前記補強柱連結部は、前記ステアリングシャフトの上端部（上端部３３ｅ）に連結されるトップブリッジ（トップブリッジ３２）を有し、前記補強柱部は、前記トップブリッジによって前記ステアリングシャフトに連結され、前記アンダーブラケットによって前記フォークと連結されることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記フォークの上端部に連結されるアンダーブラケット（アンダーブラケット３９Ａ）をさらに備え、前記補強柱連結部は、前記ステアリングシャフトの上端部（上端部３３ｅ）に連結されるトップブリッジ（トップブリッジ３２）と、前記アンダーブラケットよりも下方において、前記フォークに連結されるフォーク側補強ブラケット（補強ブラケット３５）とを有し、前記補強柱部は、前記トップブリッジによって前記ステアリングシャフトに連結され、前記フォーク側補強ブラケットによって前記フォークに連結されることを要旨とする。
【００１５】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記ステアリングシャフトの上端部（上端部３３Ａｅ）に連結されるトップブリッジ（トップブリッジ３２Ａ）と、前記フォークの上端部に連結されるアンダーブラケット（アンダーブラケット３９）とをさらに備え、前記補強柱連結部は、前記トップブリッジよりも下方において、前記ステアリングシャフトに連結されるステアリングシャフト側補強ブラケット（補強ブラケット３６）を有し、前記補強柱部は、前記ステアリングシャフト側補強ブラケットによって前記ステアリングシャフトに連結され、前記アンダーブラケットによって前記フォークに連結されることを要旨とする。
【００１６】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記ステアリングシャフトの上端部（上端部３３Ａｅ）に連結されるトップブリッジ（トップブリッジ３２Ａ）と、前記フォークの上端部に連結されるアンダーブラケット（アンダーブラケット３９Ａ）とをさらに備え、前記補強柱連結部は、前記トップブリッジよりも下方において、前記ステアリングシャフトに連結されるステアリングシャフト側補強ブラケット（補強ブラケット３６）と、前記アンダーブラケットよりも下方において、前記フォークに連結されるフォーク側補強ブラケット（補強ブラケット３５）とを有し、前記補強柱部は、前記ステアリングシャフト側補強ブラケットによって前記ステアリングシャフトに連結され、前記フォーク側補強ブラケットによって前記フォークに連結されることを要旨とする。
【００１７】
本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記鞍乗型車両の動力源として用いられるエンジン（エンジン１６０）と、前記エンジンに供給される燃料を蓄える燃料タンク（燃料タンク１６５）とをさらに備え、前記燃料タンクの前端部（前端部１６５ｅ）は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記ステアリングシャフトよりも前方に位置することを要旨とする。
【００１８】
本発明の第７の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記鞍乗型車両の乗り手が着座するシート（シート１８０）をさらに備え、前記シートは、前記燃料タンクの後方において前記燃料タンクに連なって配設され、前記シートの前端部（前端部１８０ｅ）は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記エンジンのシリンダヘッド（シリンダヘッド１６０ａ）の上方まで延在することを要旨とする。
【００１９】
本発明の第８の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記鞍乗型車両の動力源として用いられるエンジン（エンジン６０）と、冷却水を用いて前記エンジンを冷却するラジエタ（ラジエタ６１）とをさらに備え、前記ラジエタの少なくとも一部は、前記ステアリングシャフトの側方を含む位置に配設されることを要旨とする。
【００２０】
本発明の第９の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記鞍乗型車両の動力源として用いられるエンジン（エンジン６０）と、冷却水を用いて前記エンジンを冷却するラジエタ（ラジエタ６１Ａ）と、前記ラジエタに供給される前記冷却水を蓄える冷却水タンク（リザーブタンク６２Ｌ）とをさらに備え、前記冷却水タンクの少なくとも一部は、前記ステアリングシャフトの側方を含む位置に配設されることを要旨とする。
【００２１】
本発明の第１０の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記フォークは、アウターチューブ（アウターチューブ４０ｏｕｔ）と、前記アウターチューブの内側に挿入されるインナーチューブ（インナーチューブ４０ｉｎ）とを有し、前記フォークは、前記アウターチューブが前記インナーチューブよりも下方に配設される正立型フォークであることを要旨とする。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の特徴によれば、車輪懸架装置の剛性をさらに高めつつ、フォーク周辺の空間を確保することができる鞍乗型車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
［第１実施形態］
次に、本発明に係る鞍乗型車両の第１実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２４】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２５】
（本実施形態に係る鞍乗型車両の全体構成）
まず、図１〜図３を参照して、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の全体構成について説明する。図１〜図３は、自動二輪車１０の左側面図、平面図及び正面図をそれぞれ示す。
【００２６】
自動二輪車１０は、前輪５０と後輪７０とを備え、エンジン６０を動力源として、後輪７０を駆動する。
【００２７】
車体フレーム２０は、自動二輪車１０の骨格を形成する。車体フレーム２０には、エンジン６０などが取り付けられる。また、車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２０ｈｐを備える。
【００２８】
ヘッドパイプ２０ｈｐは、トップブリッジ３２、ステアリングシャフト３３、補強シャフト３４、アンダーブラケット３９及びフロントフォーク４０Ｌ，４０Ｒとによって構成される前輪懸架装置ＦＳ１（図１〜図３において不図示、図４（ａ），（ｂ）及び図５参照）を、ハンドル３１によって回動可能に支持する。
【００２９】
ラジエタ６１は、冷却水を用いて前エンジン６０を冷却する。自動二輪車１０では、ラジエタ６１の配設位置に特徴がある。具体的には、ラジエタ６１の少なくとも一部は、ステアリングシャフト３３（ヘッドパイプ２０ｈｐ）の側方に配設される。
【００３０】
また、ラジエタ６１の下方には、ラジエタ６１に冷却風を送風する電動ファン（不図示）が配設される。
【００３１】
（２）車輪懸架装置の構成
次に、図４（ａ）及び図５を参照して、自動二輪車１０に備えられる車輪懸架装置、具体的には、前輪５０を懸架する前輪懸架装置ＦＳ１の構成について説明する。
【００３２】
図４（ａ）は、前輪懸架装置ＦＳ１の左側面図である。図４（ｂ）は、ヘッドパイプ２０ｈｐを含む車体フレーム２０の一部の左側面図である。また、図５は、前輪懸架装置ＦＳ１の平面図及び正面図である。
【００３３】
前輪懸架装置ＦＳ１は、上述したように、トップブリッジ３２、ステアリングシャフト３３、補強シャフト３４、アンダーブラケット３９及びフロントフォーク４０Ｌ，４０Ｒとによって構成される。
【００３４】
トップブリッジ３２は、ステアリングシャフト３３の上端部３３ｅに連結される。また、トップブリッジ３２は、補強シャフト３４をステアリングシャフト３３に連結する。
【００３５】
ステアリングシャフト３３は、車体フレーム２０、具体的には、ヘッドパイプ２０ｈｐによって、前輪５０を操舵が可能なように支持される。ステアリングシャフト３３は、フロントフォーク４０Ｌ，４０Ｒの上端部４０ｅよりも上方に配設される。
【００３６】
つまり、自動二輪車１０では、フロントフォーク４０Ｌ，４０Ｒはトップブリッジ３２まで延在せず、上端部４０ｅは、アンダーブラケット３９に連結される。また、ステアリングシャフト３３の下端部３３ｆは、フロントフォーク４０Ｌ，４０Ｒの上端部４０ｅに連結される。
【００３７】
補強シャフト３４（補強柱部）は、前輪懸架装置ＦＳ１の剛性を確保、向上するために設けられる。補強シャフト３４は、自動二輪車１０の側面視において、ステアリングシャフト３３の後方に配設される。補強シャフト３４は、略柱状の形状を有する。
【００３８】
ステアリングシャフト３３は、ナット３３ｎを用いてトップブリッジ３２に連結される。同様に、補強シャフト３４は、ナット３４ｎを用いてトップブリッジ３２に連結される。
【００３９】
アンダーブラケット３９は、フロントフォーク４０Ｌ，４０Ｒの上端部４０ｅに連結される。ステアリングシャフト３３及び補強シャフト３４は、アンダーブラケット３９に設けられた雌ねじ部（不図示）に螺入される。
【００４０】
つまり、トップブリッジ３２（補強柱連結部）は、補強シャフト３４とステアリングシャフト３３（車輪懸架装置）とを連結する。より具体的には、前輪懸架装置ＦＳ１では、補強シャフト３４は、トップブリッジ３２によってステアリングシャフト３３に連結され、アンダーブラケット３９によってフロントフォーク４０Ｌ，４０Ｒに連結される。
【００４１】
フロントフォーク４０Ｌ，４０Ｒは、前輪５０の左及び右側方に配設され、前輪５０を懸架する。
【００４２】
フロントフォーク４０Ｌ，４０Ｒは、アウターチューブ４０ｏｕｔ、及びアウターチューブ４０ｏｕｔの内側に挿入されるインナーチューブ４０ｉｎを備える。フロントフォーク４０Ｌ，４０Ｒは、路面状態の変化に応じて、前輪５０を上下方向（実際には、所定のキャスター角が付与された方向）に移動（直線運動）させて、前輪５０が受けた衝撃を吸収する。
【００４３】
また、前輪懸架装置ＦＳ１では、フロントフォーク４０Ｌ，４０Ｒは、アウターチューブ４０ｏｕｔがインナーチューブ４０ｉｎよりも下方に配設される正立型フォークである。
【００４４】
（３）車輪懸架装置の取付状態
次に、図６及び図７を参照して、自動二輪車１０に備えられる車輪懸架装置、具体的には、前輪懸架装置ＦＳ１の取付状態について説明する。
【００４５】
図６は、前輪懸架装置ＦＳ１及び車体フレーム２０の一部の左側面図である。図７は、前輪懸架装置ＦＳ１及び車体フレーム２０の一部の分解平面図である。
【００４６】
図６及び図７に示すように、ステアリングシャフト３３は、ヘッドパイプ２０ｈｐに設けられているパイプ孔２０ａに挿通される。
【００４７】
また、ステアリングシャフト３３の上端部３３ｅ、及び補強シャフト３４の上端部３４ｅには、トップブリッジ３２が連結される。トップブリッジ３２には、ステアリングシャフト孔３２ｂ、及び補強シャフト孔３２ｃが設けられる。
【００４８】
ヘッドパイプ２０ｈｐ及びステアリングシャフト孔３２ｂに挿通されたステアリングシャフト３３は、ナット３３ｎを用いてトップブリッジ３２と連結される。また、補強シャフト孔３２ｃに挿通された補強シャフト３４は、ナット３４ｎを用いてトップブリッジ３２と連結される。
【００４９】
（車輪懸架装置の変更例）
次に、上述した自動二輪車１０に備えられる車輪懸架装置、具体的には、前輪懸架装置ＦＳ１の変更例について説明する。
【００５０】
具体的には、変更例１−１〜変更例１−３において、フロントフォーク４０Ｌ，４０Ｒ及びステアリングシャフトへの補強シャフトの連結方法の変更例について説明する。また、変更例２−１及び変更例２−２において、補強シャフトの配設位置の変更例について説明する。
【００５１】
（１）変更例１−１
図８は、前輪懸架装置ＦＳ１に代えて自動二輪車１０に備えることができる前輪懸架装置ＦＳ２の左側面図である。以下、前輪懸架装置ＦＳ１と異なる部分について主に説明し、同様の部分については、適宜説明を省略する。
【００５２】
前輪懸架装置ＦＳ１では、補強シャフト３４は、トップブリッジ３２とアンダーブラケット３９とによって、フロントフォーク４０Ｌ（４０Ｒ）と、ステアリングシャフト３３とに連結されていた。前輪懸架装置ＦＳ２では、補強シャフト３４Ａは、トップブリッジ３２（補強柱連結部）によってステアリングシャフト３３に連結され、補強ブラケット３５によってフロントフォーク４０Ｌ（４０Ｒ）に連結される。
【００５３】
補強ブラケット３５（フォーク側補強ブラケット）は、アンダーブラケット３９Ａよりも下方において、フロントフォーク４０Ｌ（４０Ｒ）、具体的には、インナーチューブ４０ｉｎに連結される。なお、補強ブラケット３５とインナーチューブ４０ｉｎとは、ナット（不図示）、或いは雄ねじ部及び雌ねじ部（不図示）を設けることなどによって連結される。
【００５４】
アンダーブラケット３９Ａは、フロントフォーク４０Ｌ（４０Ｒ）の上端部４０ｅに連結される。アンダーブラケット３９（図４参照）と比較すると、アンダーブラケット３９Ａには、ステアリングシャフト３３は連結されるが、補強シャフト３４Ａは連結されない。
【００５５】
（２）変更例１−２
図９は、前輪懸架装置ＦＳ１に代えて自動二輪車１０に備えることができる前輪懸架装置ＦＳ３の左側面図である。
【００５６】
前輪懸架装置ＦＳ３では、補強シャフト３４Ｂは、補強ブラケット３６によってステアリングシャフト３３Ａに連結され、アンダーブラケット３９によってフロントフォーク４０Ｌ（４０Ｒ）に連結される。
【００５７】
補強ブラケット３６（ステアリングシャフト側補強ブラケット）は、トップブリッジ３２Ａよりも下方において、ステアリングシャフト３３Ａに連結される。なお、補強ブラケット３６とステアリングシャフト３３Ａとは、ナット（不図示）、或いは雄ねじ部及び雌ねじ部（不図示）を設けることなどによって連結される。
【００５８】
トップブリッジ３２Ａは、ステアリングシャフト３３Ａの上端部３３Ａｅに連結される。トップブリッジ３２（図４参照）と比較すると、トップブリッジ３２Ａには、ステアリングシャフト３３Ａは連結されるが、補強シャフト３４Ａは連結されない。
【００５９】
（３）変更例１−３
図１０は、前輪懸架装置ＦＳ１に代えて自動二輪車１０に備えることができる前輪懸架装置ＦＳ４の左側面図である。
【００６０】
前輪懸架装置ＦＳ４では、補強シャフト３４Ｃは、補強ブラケット３６によってステアリングシャフト３３Ａに連結され、補強ブラケット３５によってフロントフォーク４０Ｌ（４０Ｒ）に連結される。
【００６１】
補強ブラケット３５（フォーク側補強ブラケット）は、アンダーブラケット３９Ａよりも下方において、フロントフォーク４０Ｌ（４０Ｒ）、具体的には、インナーチューブ４０ｉｎに連結される。
【００６２】
補強ブラケット３６（ステアリングシャフト側補強ブラケット）は、トップブリッジ３２Ａよりも下方において、ステアリングシャフト３３Ａに連結される。
【００６３】
トップブリッジ３２Ａは、ステアリングシャフト３３Ａの上端部３３Ａｅに連結される。トップブリッジ３２Ａには、ステアリングシャフト３３Ａは連結されるが、補強シャフト３４Ｃは連結されない。
【００６４】
アンダーブラケット３９Ａは、フロントフォーク４０Ｌ（４０Ｒ）の上端部４０ｅに連結される。アンダーブラケット３９Ａには、ステアリングシャフト３３Ａは連結されるが、補強シャフト３４Ｃは連結されない。
【００６５】
（４）変更例２−１
次に、前輪懸架装置ＦＳ１に代えて自動二輪車１０に備えることができるさらに他の変更例について説明する。変更例２−１及び変更例２−２では、補強シャフトの配設位置の変更例について説明する。
【００６６】
図１１は、前輪懸架装置ＦＳ１に代えて自動二輪車１０に備えることができる前輪懸架装置ＦＳ５の平面図及び正面図である。
【００６７】
前輪懸架装置ＦＳ１では、ステアリングシャフト３３の後方に補強シャフト３４が配設されていた（図５参照）。前輪懸架装置ＦＳ５では、ステアリングシャフト３３の前方に補強シャフト３４Ｄが配設される。
【００６８】
ステアリングシャフト３３の前方に補強シャフト３４Ｄが配設されることに伴い、アンダーブラケット３９Ｂは、アンダーブラケット３９（図５参照）と形状が異なる。具体的には、アンダーブラケット３９Ｂは、前部に補強シャフト３４Ｄを連結し、後部にステアリングシャフト３３を連結することができる形状を有する。
【００６９】
なお、本変更例では、正立型のフロントフォーク４０Ｌ，４０Ｒに代えて、倒立型のフロントフォーク４１Ｌ，４１Ｒが用いられる。
【００７０】
（５）変更例２−２
図１２は、前輪懸架装置ＦＳ１に代えて自動二輪車１０に備えることができる前輪懸架装置ＦＳ６の平面図及び正面図である。
【００７１】
前輪懸架装置ＦＳ６では、ステアリングシャフト３３の前方に補強シャフト３４Ｅが配設される。さらに、前輪懸架装置ＦＳ６では、ステアリングシャフト３３の後方に補強シャフト３４Ｆが配設される。
【００７２】
ステアリングシャフト３３の前方に補強シャフト３４Ｅが配設され、後方に補強シャフト３４Ｆが配設されることに伴い、アンダーブラケット３９Ｃは、アンダーブラケット３９（図５参照）やアンダーブラケット３９Ｂ（図１１参照）と形状が異なる。具体的には、アンダーブラケット３９Ｃは、前部に補強シャフト３４Ｅを連結し、後部に補強シャフト３４Ｆを連結することができる形状を有する。
【００７３】
さらに、アンダーブラケット３９Ｃは、補強シャフト３４Ｅと補強シャフト３４Ｆとの間の中間部においてステアリングシャフト３３を連結することができる形状を有する。
【００７４】
なお、本変更例でも、正立型のフロントフォーク４０Ｌ，４０Ｒに代えて、倒立型のフロントフォーク４１Ｌ，４１Ｒが用いられる。
【００７５】
（鞍乗型車両の変更例）
次に、図１３〜図１５を参照して、本実施形態に係る鞍乗型車両の変更例について説明する。図１３〜図１５に示す自動二輪車１０Ａは、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０（図１〜図３参照）の構成を一部変更した自動二輪車である。
【００７６】
以下、自動二輪車１０と異なる部分について主に説明し、同様の部分については、適宜説明を省略する。
【００７７】
図１３〜図１５は、自動二輪車１０の左側面図、平面図及び正面図をそれぞれ示す。
【００７８】
自動二輪車１０では、ラジエタ６１の形状及び配設位置に特徴があり、ラジエタ６１がステアリングシャフト３３（ヘッドパイプ２０ｈｐ）の側方を含む位置に配設されていた。
【００７９】
自動二輪車１０Ａでは、ラジエタ６１Ａは、一般的な形状であり、エンジン６０の前方に配設される。具体的には、ラジエタ６１Ａは、車体フレーム２０に取り付けられる。
【００８０】
一方、自動二輪車１０Ａでは、ラジエタ６１Ａに供給される冷却水を蓄えるリザーブタンク６２Ｌ，６２Ｒ（冷却水タンク）の少なくとも一部が、ステアリングシャフト３３（ヘッドパイプ２０ｈｐ）の側方に配設される。
【００８１】
（作用・効果）
本実施形態によれば、補強シャフト（例えば、補強シャフト３４）がステアリングシャフト（例えば、ステアリングシャフト３３）の少なくとも前方または後方に配設される。このため、フロントフォーク４０Ｌ，４０Ｒの上端部４０ｅよりも上方にステアリングシャフト３３が配設される場合、つまり、フロントフォーク４０Ｌ，４０Ｒの上端部４０ｅがトップブリッジ（例えば、トップブリッジ３２）まで延在しない場合でも、車輪懸架装置（例えば、前輪懸架装置ＦＳ１）の剛性をさらに高めることができる。
【００８２】
また、補強シャフト３４トは、ステアリングシャフト３３の側方には配設されず、ステアリングシャフト３３の前方または後方に配設される。このため、前輪５０の左右側方からトップブリッジ３２まで延在する従来の一般的な一対のフォークのように、ステアリングシャフト３３（ヘッドパイプ２０ｈｐ）の左右側方の貴重な空間を占有することがない。
【００８３】
このため、ステアリングシャフト３３（ヘッドパイプ２０ｈｐ）の左右側方の空間に各種の部品を配設する際の自由度が向上する。例えば、上述したように、ラジエタ６１やリザーブタンク６２Ｌ，６２Ｒなど、比較的重い部品や大型の部品を当該空間に配設することができる。また、当該部品を自動二輪車１０（または自動二輪車１０Ａ、以下同）の前後方向の中心線付近に集中させることができる。
【００８４】
当該空間に重い部品を配設すると、前輪５０が分担する荷重が増大する。前輪５０が分担する荷重が増大すると、自動二輪車１０の安定性、特に、高速走行時の安定性が向上する。
【００８５】
また、従来、前輪５０と後輪７０とがそれぞれ分担する荷重のバランスを取るため、ホイールベースを一定距離以下にすることが難しかったが、本実施形態によれば、当該荷重のバランスを取りつつ、自動二輪車１０のホイールベースをさらに短縮し、運動性能を向上させることが容易となる。
【００８６】
さらに、補強シャフト３４がステアリングシャフト３３の前方または後方に配設されるため、自動二輪車１０の前面投影面積を縮小することが容易となる。
【００８７】
また、前輪懸架装置ＦＳ６のように、補強シャフトを前後に配設した場合、ステアリングシャフト３３（ヘッドパイプ２０ｈｐ）の左右側方の空間を占有することなく、さらに高い剛性を確保することができる。
【００８８】
本実施形態では、フロントフォーク４０Ｌ，４０Ｒとして、正立型フォークが用いられる。正立型フォークは、倒立型フォークと比較して適度な撓みが得られるため、車輪懸架装置としての適切な剛性を容易に得ることができる。
【００８９】
本実施形態では、ラジエタ６１やリザーブタンク６２Ｌが（ヘッドパイプ２０ｈｐ）の左右側方の空間に配設される。このため、厳寒時には、ラジエタ６１やリザーブタンク６２Ｌ，６２Ｒをヒータとして代用することによって、自動二輪車１０の乗り手に暖気を供給することができる。
【００９０】
［第２実施形態］
次に、図１６〜図１８を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。第１実施形態において説明した自動二輪車１０は、高速性能やコーナリング性能を重視した中型〜大型の自動二輪車であった。
【００９１】
本実施形態に係る自動二輪車１００は、自動二輪車１０よりも小型であり、自動二輪車１０よりも高い利便性や経済性を追求した自動二輪車である。以下、自動二輪車１０と異なる部分について主に説明し、同様の部分については、適宜説明を省略する。
【００９２】
（１）全体構成
図１６は、自動二輪車１００の右側面図である。また、図１７は、自動二輪車１００の一部拡大平面図である。自動二輪車１００は、前輪１５０と後輪１７０とを備え、エンジン１６０を動力源として、後輪１７０を駆動する。
【００９３】
車体フレーム１２０のヘッドパイプ１２０ｈｐは、トップブリッジ１３２、ステアリングシャフト１３３、補強シャフト１３４、アンダーブラケット１３９及びフロントフォーク１４０Ｒ（及び自動二輪車１００の左側方に配設される同様のフォーク）とによって構成される前輪懸架装置ＦＳ１００（図１６において不図示、図１８参照）を、ハンドル１３１によって回動可能に支持する。
【００９４】
燃料タンク１６５は、エンジン１６０に供給される燃料を蓄える。シート１８０には、自動二輪車１００の乗り手（ライダー及び同乗者）が着座する。
【００９５】
シート１８０は、燃料タンク１６５の後方において燃料タンク１６５に連なって配設される。また、シート１８０の前端部１８０ｅは、自動二輪車１００の側面視において、エンジン１６０のシリンダヘッド１６０ａの上方まで延在する。
【００９６】
また、燃料タンク１６５の前端部１６５ｅは、自動二輪車１００の側面視において、ステアリングシャフト１３３（ヘッドパイプ１２０ｈｐ）よりも前方に位置する。
【００９７】
ヘッドライト１９０は、自動二輪車１００の前方を照射するライトである。ヘッドライト１９０は、取付ステー１９１を介して燃料タンク１６５の前端部１６５ｅに固定される。
【００９８】
メーターパネル１９５は、自動二輪車１００の走行速度や、エンジン１６０の回転数などを表示する。
【００９９】
図１７に示すように、トップブリッジ１３２には、ステアリングシャフト１３３及び補強シャフト１３４が連結される。また、ハンドル１３１は、ハンドルブラケット１３７を介してトップブリッジ１３２に固定される。
【０１００】
燃料タンク１６５は、ステアリングシャフト１３３を中心として補強シャフト１３４などが回動することによる補強シャフト１３４などとの干渉を回避するため、当該干渉範囲を回避するよう、自動二輪車１００の平面視においてＵ字状の形状を有する。
【０１０１】
（２）車輪懸架装置の構成
図１８（ａ）は、自動二輪車１００に備えられる前輪懸架装置ＦＳ１００の右側面図である。図１８（ｂ）は、ヘッドパイプ１２０ｈｐを含む車体フレーム１２０の一部の右側面図である。
【０１０２】
ステアリングシャフト１３３は、車体フレーム１２０、具体的には、ヘッドパイプ１２０ｈｐによって、前輪１５０を操舵が可能なように支持される。ステアリングシャフト１３３は、フロントフォーク１４０Ｒの上端部１４０ｅよりも上方に配設される。
【０１０３】
つまり、自動二輪車１００でも、フロントフォーク１４０Ｒはトップブリッジ１３２まで延在せず、上端部１４０ｅは、アンダーブラケット１３９に連結される。
【０１０４】
補強シャフト１３４（補強柱部）は、前輪懸架装置ＦＳ１００の剛性を確保、向上するために設けられる。補強シャフト１３４は、自動二輪車１００の側面視において、ステアリングシャフト１３３の後方に配設される。
【０１０５】
（作用・効果）
自動二輪車１００では、ステアリングシャフト１３３の左右側方に空間が確保できるため、燃料タンク１６５の前端部１６５ｅは、自動二輪車１００の側面視において、ステアリングシャフト１３３（ヘッドパイプ１２０ｈｐ）よりも前方まで延在する。このため、燃料タンク１６５の容量が増大し、自動二輪車１００の航続距離を延ばすことができる。
【０１０６】
また、シート１８０の前端部１８０ｅは、自動二輪車１００の側面視において、エンジン１６０のシリンダヘッド１６０ａの上方まで延在する。このため、シート１８０の前後長が延び、自動二輪車１００の乗り手及び同乗者は、より自由に好きな着座位置を選択することができる。
【０１０７】
［その他の実施形態］
上述したように、第１及び第２実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【０１０８】
例えば、上述した実施形態では、ステアリングシャフト、補強シャフト及びアンダーブラケットは、それぞれ個別の部品として形成されていたが、当該部品は、一体と形成してもよい。
【０１０９】
また、上述した実施形態では、自動二輪車を例として説明したが、本発明は、他の鞍乗型車両（例えば、３輪や４輪を有する鞍乗型車両）にも、勿論適用することができる。なお、鞍乗型車両とは、操縦者が鞍に跨るような姿勢をとり、２〜４輪を有する車両であるが、操縦者がフートボードに両足を揃えて乗車するスクータ型車両も含まれる。
【０１１０】
さらに、上述した実施形態では、前輪を例として説明したが、本発明の適用範囲は、必ずしも前輪に限られるものではない。
【０１１１】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【０１１２】
【図１】第１実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】第１実施形態に係る自動二輪車の平面図である。
【図３】第１実施形態に係る自動二輪車の正面図である。
【図４】第１実施形態に係る車輪懸架装置及び車体フレーム（一部）の左側面図である。
【図５】第１実施形態に係る車輪懸架装置の平面図及び正面図である。
【図６】第１実施形態に係る車輪懸架装置及び車体フレームの一部の左側面図である。
【図７】第１実施形態に係る車輪懸架装置の車体フレームの一部の分解平面図である。
【図８】第１実施形態の変更例に係る車輪懸架装置の左側面図である。
【図９】第１実施形態の変更例に係る車輪懸架装置の左側面図である。
【図１０】第１実施形態の変更例に係る車輪懸架装置の左側面図である。
【図１１】第１実施形態の変更例に係る車輪懸架装置の平面図及び正面図である。
【図１２】第１実施形態の変更例に係る車輪懸架装置の平面図及び正面図である。
【図１３】第１実施形態の変更例に係る自動二輪車の左側面図である。
【図１４】第１実施形態の変更例に係る自動二輪車の平面図である。
【図１５】第１実施形態の変更例に係る自動二輪車の正面図である。
【図１６】第２実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。
【図１７】第２実施形態に係る自動二輪車の一部拡大平面図である。
【図１８】第２実施形態に係る車輪懸架装置及び車体フレーム（一部）の右側面図である。
【符号の説明】
【０１１３】
１０，１０Ａ…自動二輪車、２０…車体フレーム、２０ａ…パイプ孔、２０ｈｐ…ヘッドパイプ、３１…ハンドル、３２，３２Ａ…トップブリッジ、３２ｂ…ステアリングシャフト孔、３２ｃ…補強シャフト孔、３３，３３Ａ…ステアリングシャフト、３３ｅ，３３Ａｅ…上端部、３３ｆ…下端部、３３ｎ…ナット、３４，３４Ａ〜３４Ｆ…補強シャフト、３４ｅ…上端部、３４ｎ…ナット、３５，３６…補強ブラケット、３９，３９Ａ〜３９Ｃ…アンダーブラケット、４０Ｌ，４０Ｒ，４１Ｌ，４１Ｒ…フロントフォーク、４０ｅ…上端部、４０ｉｎ…インナーチューブ、４０ｏｕｔ…アウターチューブ、５０…前輪、６０…エンジン、６１，６１Ａ…ラジエタ、６２Ｌ，６２Ｒ…リザーブタンク、７０…後輪、１００…自動二輪車、１２０…車体フレーム、１２０ｈｐ…ヘッドパイプ、１３１…ハンドル、１３２…トップブリッジ、１３３…ステアリングシャフト、１３４…補強シャフト、１３７…ハンドルブラケット、１３９…アンダーブラケット、１４０Ｒ…フロントフォーク、１４０ｅ…上端部、１５０…前輪、１６０…エンジン、１６０ａ…シリンダヘッド、１６５…燃料タンク、１６５ｅ…前端部、１７０…後輪、１８０…シート、１８０ｅ…前端部、１９０…ヘッドライト、１９１…取付ステー、１９５…メーターパネル、ＦＳ１〜ＦＳ６，ＦＳ１００…前輪懸架装置
【図１】
0004818021.tif 000002
【図２】
0004818021.tif 000003
【図３】
0004818021.tif 000004
【図４】
0004818021.tif 000005
【図５】
0004818021.tif 000006
【図６】
0004818021.tif 000007
【図７】
0004818021.tif 000008
【図８】
0004818021.tif 000009
【図９】
0004818021.tif 000010
【図１０】
0004818021.tif 000011
【図１１】
0004818021.tif 000012
【図１２】
0004818021.tif 000013
【図１３】
0004818021.tif 000014
【図１４】
0004818021.tif 000015
【図１５】
0004818021.tif 000016
【図１６】
0004818021.tif 000017
【図１７】
0004818021.tif 000018
【図１８】
0004818021.tif 000019