(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース（１）と、
前記ケース（１）に回転可能にかつ軸線（Ｘ）に沿う方向の移動が拘束された状態で収容される第１のシャフト部材（２）と、
前記第１のシャフト部材（２）に螺合し、軸線（Ｘ）方向への移動が可能でありかつ前記ケース（１）に対して回転が拘束され、力伝達部材（１０２）から軸線（Ｘ）方向の荷重（Ｚ）が作用する第２のシャフト部材（３）と、
前記ケース（１）の内部に収容されかつ前記第１のシャフト部材（２）に回転力を与えるばね（５）とを有するテンショナーであって、
前記第１のシャフト部材（２）の端面（２２）に、該シャフト部材（２）の径方向に沿うスリット（２３）が形成され、該端面（２２）が前記ケース（１）の受け面（１９）に直接またはワッシャ（９，１５，１６）を介して接触して前記第２のシャフト部材（３）に作用する前記荷重（Ｚ）を受けるとともに、前記第１のシャフト部材（２）の端面（２２）の平面度を１５μｍ以下、１．５μｍ以上としたことを特徴とする力伝達部材に張力を与えるためのテンショナー。
【請求項２】
前記第１のシャフト部材（２）の端面（２２）の外周縁に面取り部（２ｃ，３７）が形成され、この面取り部（２ｃ，３７）を除く端面（２２）全体の平面度を１５μｍ以下としたことを特徴とする請求項１記載のテンショナー。
【請求項３】
前記端面（２２）の円周方向に沿う環状部分の平面度を１５μｍ以下としたことを特徴とする請求項１記載のテンショナー。
【請求項４】
前記第１のシャフト部材（２）の端面（２２）の表面粗さが５μｍ以下、１．５μｍ以上であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のテンショナー。
【請求項５】
前記第１のシャフト部材（２）の端面（２２）と、前記ケース（１）の受け面（１９）との間に、ワッシャ（９，１５，１６）が設けられていることを特徴とする請求項１記載のテンショナー。
【請求項６】
前記第１のシャフト部材（２）の端面（２２）が、前記ケース（１）の受け面（１９）と直接接触していることを特徴とする請求項１記載のテンショナー。
【請求項７】
前記第１のシャフト部材（２）の端面（２２）の中央部に凹部（３９）が形成され、該凹部（３９）の周りの円環状の部分の平面度が１５μｍ以下であることを特徴とする請求項１記載のテンショナー。
【請求項８】
前記第１のシャフト部材（２）の端面（２ｄ，２ｅ）が球面もしくは円錐面であり、この端面（２ｄ，２ｅ）と接する相手側の接触面（９ａ′）が、すりばち状に傾斜していることを特徴とする請求項１記載のテンショナー。
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、例えば４輪車や２輪車等の車両に搭載されるエンジンのカムシャフトを駆動するチェーンあるはタイミングベルトなどの力伝達部材に所定の張力を付与するためのテンショナーに関する。
背景技術
テンショナーは、チェーンやタイミングベルトが使用中に伸びたり、摩耗して緩みが生じても、これらをほぼ一定張力を保つために使用されている。従来の一般的なテンショナーは、ケースと、雄ねじ部を有する第１のシャフト部材と、この第１のシャフトの雄ねじ部に螺合する雌ねじ部を有する第２のシャフト部材と、第１のシャフト部材を第１の回転方向に付勢するばねと、第２のシャフト部材の回転を拘束するための軸受などを備えている。第１のシャフト部材が前記ばねによって第１の方向に回転すると、第２のシャフト部材が軸線方向に移動する。第１のシャフト部材はケースに収容され、第１のシャフト部材の端面がケースの内面（受け面）に接触している。
このテンショナーは、前記ばねが第１の回転方向とは逆の方向にねじられたときに蓄える反発力（弾性エネルギー）によって、第１のシャフト部材を第１の回転方向に付勢する。その回転トルクにより、第２のシャフト部材がケースから突き出る方向に移動する。第２のシャフト部材の先端が、チェーンやタイミングベルト等の力伝達部材を直接または間接的に押す。
エンジンが高速回転する際などに、チェーンやタイミングベルトの張力が高まると、第２のシャフト部材を押し返す力が大きくなる。この場合、前記ばねの付勢力と、前記雄ねじ部および雌ねじ部間の摩擦抵抗と、第１のシャフト部材の端面とケースとの摩擦抵抗、を主とするトルクの総和に抗して、第２のシャフト部材がケースの内部に向って押し戻される。テンショナーはこれらのトルク等に基いて、チェーンやタイミングベルトに対して一定の張力を付与することができる。
上記テンショナーの第２のシャフト部材は、チェーンやタイミングベルトの張力に応じて円滑に進退できることが必要がある。しかしながら従来のテンショナーでは、第１のシャフト部材の端面とケースの受け面との間で摩擦トルクが大きく変動することがあった。このため、第２のシャフト部材が円滑に進退することができないという問題があった。特に、エンジンがアイドリング時などの低速回転域にあるときに、第２のシャフト部材の戻り特性が悪かったり、使用を開始したばかりの新品のテンショナーでは初期特性が不安定であった。このため、前記各ねじ部のリード角の最適化を図ったり、前記ばねのばね定数を調整するなどの対策を講じている。しかしこれらの対策にもかかわらず、依然としてテンショナーの初期特性の変動が大きいという問題と、摩擦トルクの変化が大きいという問題が存在していた。
従って本発明の目的は、初期特性を安定化することができるとともに、作動中の特性変化を小さくすることができ、装着されるエンジンに応じた最適な仕様を設定できるテンショナーを提供することにある。
発明の開示
上記目的を達成するため、本発明のテンショナーは、ケースと、該ケースに回転可能にかつ軸線方向の移動が拘束された状態で収容される第１のシャフト部材と、前記第１のシャフト部材に螺合し、軸線方向への移動が可能でありかつ前記ケースに対して回転が拘束され、力伝達部材から軸線方向の荷重が作用する第２のシャフト部材と、前記ケースの内部に収容されかつ前記第１のシャフト部材に回転力を与えるばねとを有するテンショナーであって、前記第１のシャフト部材の端面が前記ケースの受け面に直接またはワッシャを介して接触して前記第２のシャフト部材に作用する前記荷重を受けるとともに、少なくとも前記第１のシャフト部材の端面の平面度を１５μｍ以下としたことを特徴とする。
この発明のテンショナーにおいては、チェーンやタイミングベルトなどの力伝達部材からこのテンショナーに入力する軸線方向の荷重は、第１のシャフト部材の端面を介してケースの受け面が支持することになる。ここで第１のシャフト部材の端面の平面度が１５μｍ以下であるため、第１のシャフト部材が円滑に回転することができる。この第１のシャフト部材の回転によって、第２のシャフト部材がケースに対して軸線方向に円滑に移動するため、第２のシャフト部材の戻り特性が向上する。
本発明において、前記第１のシャフト部材の端面の外周縁に面取り部が形成され、この面取り部を除く端面全体の平面度を１５μｍ以下としてもよい。この発明では、第１のシャフト部材がケースの受け面に対して軸線まわりに回転する際に、前記端面全体がケースと円滑に摺動し、安定した戻り特性が得られる。
本発明において、前記平面度は、前記端面の円周方向に沿う環状部分の平面度を１５μｍ以下としてもよい。この発明では、第１のシャフト部材がケースの受け面に対して軸線まわりに回転する際に、前記端面の円周方向に沿う環状部分が円滑に摺動し、良好な戻り特性とすることができる。
本発明において、前記第１のシャフト部材の端面の表面粗さを５μｍ以下にするとなおよい。この発明によれば、第１のシャフト部材がさらに円滑に回転することができ、良好な戻り特性とすることができる。
発明を実施するための最良の形態
以下に本発明の第１の実施形態について、図１Ａから図９を参照して説明する。
図１Ａは本発明の第１の実施形態のプッシュタイプのテンショナーを示している。このテンショナーは、例えば図１Ｂに示される自動車用エンジン１００の動力伝達機構１０１に採用される。動力伝達機構１０１は、エンジン１００の回転運動を、タイミングベルトあるいはチェーン等の無端の力伝達部材１０２を介して、カムシャフト１０３に伝える。このテンショナーはエンジン１００の所定位置に装着され、後述する推力によって力伝達部材１０２を矢印Ｖで示す方向に押す。
図１Ａに示したテンショナーは、ケース１と、第１のシャフト部材２と、筒状の第２のシャフト部材３とを備えている。第１のシャフト部材２はケース１の内部に収容されている。第２のシャフト部材３は、その後端部がケース１の内部に挿入されている。第２のシャフト部材３の前端部はケース１の外部に突出している。
ケース１の内部には、第１および第２のシャフト部材２，３を挿入するための空洞部１ａが形成されている。ケース１の前端部に開口部１ｂが形成され、この開口部１ｂから第２のシャフト部材３がその軸線Ｘに沿う方向に進退する。ケース１の後端部にも開口部１ｃが形成されている。この開口部１ｃには、第１のシャフト部材２の回転を必要に応じてロックするためのストッパ１４を挿入することができる。第１のシャフト部材２の後端部分にスリット２３が形成されている。このスリット２３にストッパ１４の先端を挿入することにより、第１のシャフト部材２の回転をロックすることができる。このテンショナーの使用時に、ストッパ１４はシャフト部材２のスリット２３から取外される。
第１のシャフト部材２の前側部分に雄ねじ部２１が形成されている。中空の第２のシャフト部材３の内周面に雌ねじ部１３が形成されている。この雌ねじ部１３と雄ねじ部２１とを互いに螺合させることにより、第１および第２のシャフト部材２，３が互いに相対回転可能に、かつ軸線Ｘ方向に螺進可能に組付けられる。これらのねじ部１３，２１は、一般的なねじ山よりもリード角（ｌｅａｄ  ａｎｇｌｅ）を大きくすることが通例であり、例えば三条ねじ（ｔｒｉｐｌｅ  ｔｈｒｅａｄ）などの多条ねじ（ｍｕｌｔｉｐｌｅ  ｔｈｒｅａｄ）が採用されている。
前記組付け状態の第１および第２のシャフト部材２，３が、ねじりばね５に挿入される。このばね５は、シャフト部材２，３の軸線Ｘに沿う方向に延びている。ばね５の一端部５ａが第１のシャフト部材２のスリット２３に挿入されている。このスリット２３は、シャフト部材２の軸線Ｘ方向に沿っている。ばね５の他端部５ｂは、ケース１に係止されるか、またはケース１に取付ける軸受６に係止される。こうして、ばね５の両端部５ａ，５ｂがシャフト部材２とケース１に係止される。前記スリット２３に回転用の治具（例えばドライバ）の先端を挿入し、第１のシャフト部材２を軸線Ｘまわりに回転させると、ばね５がねじられることによって、シャフト部材２を逆方向に回転させるエネルギー（トルク）が蓄えられる。
ケース１の前端部分に軸受６が設けられている。この軸受６は、例えば輪ばね７等の固定用部材によってケース１に固定されている。軸受６には、非円形の摺動孔６ａが形成されている。この摺動孔６ａに第２のシャフト部材３が挿通されている。第２のシャフト部材３の外周面は、軸受６の摺動孔６ａに対応して非円形状に形成されている。この第２のシャフト部材３が軸受６の摺動孔６ａに嵌合することにより、ケース１に対する第２のシャフト部材３の回転が拘束される。第２のシャフト部材３の前端にキャップ８が取付けられている。このキャップ８は、力伝達部材１０２としてのタイミングベルトやチェーン（図１Ｂに示す）に直接、または中継部材を介して間接的に当接する。
第１のシャフト部材２を第２の方向に回転させ、前記ばね５をねじると、ばね５の弾性エネルギーが第１のシャフト部材２を第１の方向に回転させる。この回転は、ねじ部１３，２１を介して第２のシャフト部材３に伝達される。第２のシャフト部材３は軸受６によって回転が拘束されているため、第１のシャフト部材２の回転力は第２のシャフト部材３の軸線Ｘ方向への推進力に変換される。このため、第２のシャフト部材３がケース１から突き出る方向に進出する。
一方、タイミングベルトやチェーン等の力伝達部材１０２から加わる荷重Ｚは、第２のシャフト部材３に入力し、第２のシャフト部材３を軸線Ｘ方向に押圧する。この押圧力が、ねじ部１３，２１を介して第１のシャフト部材２に伝わることにより、第１のシャフト部材２がばね５の付勢力に抗して第２の方向に回転する。この方向の回転によって、第２のシャフト部材３がケース１内に押し戻される。これらの動きによって、力伝達部材１０２の張力をほぼ一定に保持することができる。
第１のシャフト部材２の後端部に、ねじ部２１よりも径の大きい大径部２８が形成されている。この大径部２８の端面２２に対して、開口部１ｃの周囲に形成されたケース１の受け面１９が臨んでいる。この受け面１９と第１のシャフト部材２の端面２２との間に、有底リング状（カップ状）のワッシャ９が配置されている。ワッシャ９の底面、すなわち接触面９ａに、第１のシャフト部材２の端面２２が接している。第２のシャフト部材３に入力する前記荷重Ｚは、第１のシャフト部材２の端面２２とワッシャ９を介して、ケース１の受け面１９に支持される。
この実施形態では、第１のシャフト部材２の端面２２とケース１の受け面１９との間にワッシャ９が介在するため、ケース１の受け面１９の摩耗を防止することができる。このため、ケース１にアルミニウム合金などの軽量金属を用いることが可能となる。ワッシャ９は、低炭素鋼や、鋼の表面に硬質金属のメッキを施した材料によって形成され、後述する理由により、その平面度を十分小さくしている。
第１のシャフト部材２の端面２２の外周縁に、面取り部２ｃが形成されている。面取り部２ｃを除く第１のシャフト部材２の端面２２全体の平面度を１５μｍ以下、より好ましくは１０μｍ以下としている。ここで平面度とは、端面２２のうねり高さ（軸線Ｘ方向のうねりの高さ）を意味する。
図２は、この実施形態のテンショナーの第１のシャフト部材２の端面２２の平面度を、光学的形状測定装置によって測定した結果を示している。平面度の測定は、この測定装置の測定ヘッドを図３に示すＴ−Ｔ線、Ｄ−Ｄ線、およびＳ−Ｓ線に沿ってスキャンさせて行った。図２に示される特性線ａがＴ−Ｔ線に沿って測定された平面度、特性線ｂがＳ−Ｓ線に沿って測定された平面度、特性線ｃがＤ−Ｄ線に沿って測定された平面度である。図２からこの実施形態の平面度は、５μｍの範囲内に収まっている。
このように平面度を小さくしたことにより、面取り部２ｃを除く端面２２の全体がワッシャ９の接触面９ａと確実にかつ均等に接触する。この場合、端面２２の全体で荷重Ｚを均等に受けるため、荷重Ｚが局部的に偏在することが防止される。したがって、後述するように、エンジンの低速回転時等に作用する小さな荷重Ｚであっても、第１のシャフト部材２がばね５の付勢力に抗して円滑に回転できる。これによって第２のシャフト部材３がケース１内に円滑に戻ることができ、テンショナーの戻り特性が向上する。
以下にこの実施形態のテンショナーの作用をデータに基づいて説明する。
図１０は、従来のテンショナーに使われていた第１のシャフト部材の端面の平面度を前記測定装置によって測定した結果である。測定された従来のテンショナーは、端面の平面度以外は図１と同様に構成されている。図１０中の特性線ａ′，ｂ′，ｃ′は、それぞれ図２中の特性線ａ，ｂ，ｃに対応している。図１０中の特性線ｄ′は、図３中のＬ−Ｌ線に沿って測定した平面度である。図１０に示す従来の端面の平面度は、２２．５μｍ以上であった。この従来例のように端面の平面度の値が大きいと、端面に対して荷重Ｚが局部的に偏在して作用するため、摩擦力（摩擦トルク）が局部的に大きくなる。その場合、小さな荷重Ｚでは第１のシャフト部材が回転することができず、シャフト部材の戻り特性が悪くなる。
図４は第１のシャフト部材２の端面２２の平面度（うねりの高さ）と、このシャフト部材２の軸線Ｘに対する端面２２の直角度との関係を示している。平面度が１５μｍ以下では、軸線Ｘに対する直角度も小さくなっている。直角度が小さければ、端面２２の全面がワッシャ９の接触面９ａと確実に接触することができ、端面２２の全体で荷重Ｚを均等に受けることができる。したがって、第２のシャフト部材３の戻り特性がさらに向上する。第１のシャフト部材２の端面２２の平面度を小さくし、かつ、端面２２の直角度を小さくすれば、第２のシャフト部材３の戻り特性をさらに向上させることが可能となる。
図５は第１のシャフト部材２の端面２２の平面度と、荷重Ｚが入力した場合の第２のシャフト部材３の戻り作動のトルクの関係を示している。平面度が１５μｍ以下であれば、戻り作動に要するトルクが８ｋｇｆ・ｍｍ程度以下の小さなトルクに安定し、第２のシャフト部材３が良好に戻り作動できることがわかる。
油圧振動試験機にテンショナーを装着し、エンジンの低回転時の入力荷重に模した条件でテンショナーの戻り作動量を測定した結果を図６に示した。図６において、横軸は第１のシャフト部材２の端面２２の平面度を示している。平面度が１５μｍ以下では、１５μｍを越える場合に比べて明らかに大きな戻り作動量となっており、第２のシャフト部材３が円滑に作動することがわかる。
図７Ａと図７Ｂは、それぞれ荷重Ｚによって生じるトルクと、第２のシャフト部材３の戻り量（ストローク）との関係を示している。図７Ａはこの実施形態のテンショナーを示し、図７Ｂは従来のテンショナーの特性を示している。従来のテンショナーの場合、トルクが局部的に上昇する個所Ｇが存在し、その個所Ｇでは第２のシャフト部材が円滑に戻ることができない。これに対し、本発明の実施形態のテンショナーでは、トルクが滑らかに変化する特性となっており、円滑に戻り作動することができている。
図８は、テンショナーの使用時間に対する戻り作動トルクの変化を示している。図８中の実線Ｍ１が前記実施形態のテンショナーの特性を示し、破線Ｍ２が従来のテンショナーの特性を示している。従来のテンショナーでは戻り作動トルクの変化量Ｈ２が大きいのに対し、この実施形態のテンショナーでは戻り作動トルクの変化量Ｈ１がきわめて小さくなっている。
すなわち、従来のテンショナーは初期の戻りトルクが高いため、慣らし運転等を必要とすることがあった。これに対し、この実施形態のテンショナーは使用当初から円滑に戻り作動することが可能となっている。
図９は、第１のシャフト部材２の端面２２の表面粗さと、第２のシャフト部材３の戻り作動量との関係を示している。ここで表面粗さとは、日本工業規格（ＪＩＳＢ０６０１）に準拠し、測定対象となる表面の規準長さ内に存在する複数個所の測定点についての算術粗さである。例えば十点平均粗さ（Ｒｚ）では、各測定点において、最高値から５番目までの山の高さの平均値と、最深から５番目までの谷の高さの平均値との差をマイクロメートル（μｍ）で表した値である。
図９中の●印が前記実施形態のテンショナーの測定結果を示し、○印が従来のテンショナーの測定結果を示している。前記実施形態のテンショナーは、第１のシャフト部材２の端面２２の平面度が８．２μｍ〜１３．８μｍの範囲でばらついている。これに対し従来のテンショナーは、１８．９μｍ〜２６．２μｍの範囲で端面の平面度がばらついていた。
図９に示されるように、従来のテンショナーは表面粗さが１０μｍ以下であっても端面の平面度自体が悪いため、戻り作動量が不安定で、しかも戻り作動量が小さくなっている。これに対し本発明の実施形態のテンショナーでは、戻り作動量が安定であるばかりか、大きな戻り作動量となっている。特に、表面粗さが５μｍ以下でかつ、平面度が１５μｍ以下の実施形態の場合には、戻り作動量がきわめて安定で、しかも大きな戻り作動量が得られている。
前記実施形態では、第１のシャフト部材２の端面２２全体の平面度を１５μｍ以下としている。しかしこの発明を実施するに当たって、端面２２の円周方向に沿う環状部分の平面度を１５μｍ以下としてもよい。図２の特性線ａ，ｂ，ｃでは、端面２２の中央（横軸の４５００μｍ付近）から、端面２２の外周に向って略同じ距離だけ離れている個所が互いに同等の高さとなっている。つまり端面２２の円周方向に沿う環状部分では、平面度のばらつきが１５μｍ以下となっている。このように端面２２の円周方向に沿う部分を小さな平面度（１５μｍ以下）にすることにより、円周方向各部が均等にワッシャ９の接触面９ａに接することができる。したがって、この環状の部分で荷重Ｚを均等に受けることができ、小さな荷重Ｚであっても、その入力によって第１のシャフト部材２が円滑に回転できる。このため、第２のシャフト部材３の戻り特性を向上させることができる。
図１１はこの発明の第２の実施形態のテンショナーの一部を示している。図１２はこの発明の第３の実施形態のテンショナーの一部を示している。これらの実施形態において、前記第１の実施形態のテンショナーと共通の個所には第１の実施形態と共通の符号を付して説明を省略する。図１１に示す第２の実施形態のテンショナーでは、第１のシャフト部材２の端面２２とケース１の受け面１９との間に前記ワッシャを設けることなく、端面２２を受け面１９に直接接触させている。図１２に示す第３の実施形態のテンショナーでは、第１のシャフト部材２の端面２２とケース１の受け面１９との間に、リング状のワッシャ１５が配置されている。このワッシャ１５に、第１のシャフト部材２の端面２２が接触している。これら第２および第３の実施形態も、端面２２の全面あるいは円周方向に沿う環状部分の平面度を１５μｍ以下の範囲とすることにより、第１の実施形態と同様にこれらテンショナーの戻り特性を向上させることができる。
図１３〜図１５はさらに本発明の他の実施形態をそれぞれ示している。これらの実施形態において、前記第１の実施形態のテンショナーと共通の個所には第１の実施形態と共通の符号を付して説明を省略する。図１３に示す第４の実施形態では、第１のシャフト部材２の大径部２８の端面２２の外周縁に、比較的大きな面取り部３７が形成されている。この面取り部３７は、端面２２の外周縁を４５度前後の角度で斜めにカットすることによって形成される。この面取り部３７を形成した分だけ、端面２２の実質的な面積が減少している。また、端面２２とケース１の受け面１９との間にリング状のワッシャ１５が設けられている。ワッシャ１５は、第１のシャフト部材２の面取り部３７を除く端面２２に接触する凸形状となっている。この端面２２のワッシャ１５と接する部分の平面度を１５μｍ以下とすることにより、このテンショナーの戻り特性を向上させることができる。
図１４に示す第５の実施形態では、第１のシャフト部材２の大径部２８の後端に凸部３８が一体に形成されている。この凸部３８は、リング状のワッシャ１５を貫通した状態でケース１の開口部１ｃ内に進入している。第１のシャフト部材２の端面２２は、凸部３８を除く円環状の部分においてワッシャ１５と接触する。この端面２２のワッシャ１５に対する接触部分の平面度を１５μｍ以下とすることにより、このテンショナーの戻り特性を向上させることができる。
図１５に示す第６の実施形態では、第１のシャフト部材２の大径部２８の端面２２の中央部に凹部３９が形成されている。凹部３９を有する端面２２は、凹部３９を除く円環状の部分においてリング状のワッシャ１５と接する。この端面２２のワッシャ１５に対する接触部分の平面度を１５μｍ以下とすることにより、このテンショナーの戻り特性を向上させることができる。ワッシャ１５は、端面２２との接触部分に対応してリング状に形成されている。
図１６は本発明の第７の実施形態として、プルタイプのテンショナーを示している。このテンショナーの第１のシャフト部材２は、チェーンガイド１７の方向に突出する先端部２４と、先端部２４と一体に形成された中間部２５と、中間部２５の後側に一体に形成された大径な後端部２６を有している。先端部２４が筒状の第２のシャフト部材３に挿入されている。この先端部２４の外周面に雄ねじ部２１が形成されている。雄ねじ部２１は、第２のシャフト部材３の内面に形成された雌ねじ部１３に螺合している。こうしてシャフト部材２，３が螺合した状態で、先端部２４と第２のシャフト部材３がばね５に挿入されている。チェーンガイド１７は、力伝達部材としてのチェーン（図示せず）に取付けられている。ねじりばね５の一端部５ａは第１のシャフト部材２の中間部２５に係止されている。ねじりばね５の他端部５ｂはケース１または軸受６に係止されている。
ばね５は第１のシャフト部材２を第１の回転方向に付勢する。その付勢力は、第２のシャフト部材３をケース１内に引き込む方向に作用する。これにより、プルタイプのテンショナーが成立する。第２のシャフト部材３の先端部は、アーム３５を介してチェーンガイド１７に連結される。チェーンガイド１７から入力する荷重Ｚは、第２のシャフト部材３をその軸線Ｘに沿ってケース１から引出す方向に作用する。
第１のシャフト部材２の後端部２６は、中間部２５よりも径が大きなフランジ状をなしている。ケース１の内部には、後端部２６を支持可能なリング状の延設部３１が形成されている。この延設部３１と後端部２６との間に有底リング状のワッシャ１６が配置されている。第１のシャフト部材２の後端部２６は、ワッシャ１６と接する端面２２を有している。
この実施形態では、端面２２の全体あるいは円周方向に沿う環状部分の平面度を１５μｍ以下の範囲としている。こうすることにより、プルタイプのテンショナーにおいて、入力荷重Ｚが小さくても第１のシャフト部材２が円滑に回転することができる。この場合も、第２のシャフト部材３の戻り特性が向上する。
図１７はこの発明の第８の実施形態を示している。このテンショナーの第１のシャフト部材２の端面２ｄは、球面によって構成されている。この端面（球面）２ｄが接する座金９′は、すりばち状に傾斜した接触面９ａ′を有している。この実施形態の場合も、少なくとも座金９′と接する端面２ｄの円周方向に沿う環状部分の平面度を１５μｍ以下とすることにより、前記各実施形態と同様の効果を奏することができる。
図１８はこの発明の第９の実施形態を示している。このテンショナーの第１のシャフト部材２の端面２ｅは、テーパ状の円錐面によって構成されている。この端面（円錐面）２ｅが接する座金９′は、すりばち状に傾斜した接触面９ａ′を有している。この実施形態の場合も、少なくとも座金９′と接する端面２ｅの円周方向に沿う環状部分の平面度を１５μｍ以下とすることにより、前記各実施形態と同様の効果を奏することができる。
なお、以上説明した各実施形態では、第１のシャフト部材の端面の平面度を１５μｍ以下としたが、本発明を実施するに当たって、第１のシャフト部材の端面だけでなく、この端面が接するワッシャの表面あるいはケースの受け面を、第１のシャフト部材の端面の平面度と同様に１５μｍ以下としてもよい。こうすることにより、テンショナーの戻り特性をさらに向上させることができる。
産業上の利用の可能性
以上の説明から明らかなように、本発明は、例えば４輪車や２輪車等の車両に搭載されるエンジンのカムシャフト駆動用のチェーンあるいはタイミングベルトなどの力伝達部材に張力を付与するテンショナーに好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
図１Ａは本発明の第１の実施形態のテンショナーを示す断面図、
図１Ｂは図１Ａに示されたテンショナーの使用例を示すエンジンの一部の断面図、
図２は前記実施形態のテンショナーにおける第１のシャフト部材の端面の平面度のばらつきを測定した結果を示す図、
図３は前記シャフト部材の端面の平面度の測定個所を示す底面図、
図４は前記シャフト部材の端面の平面度と直角度との関係を示す図、
図５は前記シャフト部材の端面の平面度とテンショナーの戻りトルクとの関係を示す図、
図６は前記シャフト部材の端面の平面度とテンショナーの戻り作動量との関係を示す図、
図７Ａは前記実施形態のテンショナーのトルクと戻り量との関係を示す図、
図７Ｂは従来のテンショナーのトルクと戻り量との関係を示す図、
図８は前記実施形態と従来のテンショナーの使用時間と戻り作動トルクとの関係を示す図、
図９は前記実施形態と従来のテンショナーの第１のシャフト部材の端面の表面粗さと戻り作動量との関係を示す図、
図１０は従来のテンショナーにおける第１のシャフト部材の端面の平面度のばらつきを測定した結果を示す図、
図１１は本発明の第２の実施形態を示すテンショナーの一部の断面図、
図１２は本発明の第３の実施形態を示すテンショナーの一部の断面図、
図１３は本発明の第４の実施形態を示すテンショナーの一部の断面図、
図１４は本発明の第５の実施形態を示すテンショナーの一部の断面図、
図１５は本発明の第６の実施形態を示すテンショナーの一部の断面図、
図１６は本発明の第７の実施形態を示すプルタイプのテンショナーの断面図、
図１７は本発明の第８の実施形態を示すテンショナーの一部の断面図、
図１８は本発明の第９の実施形態を示すテンショナーの一部の断面図である。
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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