(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
発進要素に結合された自動変速機および発進要素に結合された入力軸と、自動車の後輪駆動装置に結合された第１出力軸と、自動車の前輪駆動用差動装置に結合された第２出力軸と、ねじり振動止めとを備えた自動車用の変速装置において、
前輪駆動用差動装置から出ている１つのドライブシャフト（１）が、変速装置の入力側範囲で、走行方向に見て発進要素（３）の前に、入力軸に対して直角に配置され、  ねじり振動止め（２）が、走行方向に見てドライブシャフト（１）の前に配置されている、ことを特徴とする変速装置。
【請求項２】
発進要素（３）が湿式発進クラッチである、ことを特徴とする請求項１記載の変速装置。
【請求項３】
発進要素（３）がトルクコンバータである、ことを特徴とする請求項１記載の変速装置。
【請求項４】
発進要素（３）に油供給系（４）が付属されている、ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の変速装置。
【請求項５】
油供給系（４）が、発進要素（３）のねじり振動止め（２）側に配置されている、ことを特徴とする請求項４記載の変速装置。
【請求項６】
油供給系（４）が、発進要素（３）のねじり振動止め（２）とは反対側に配置されている、ことを特徴とする請求項４記載の変速装置。
【請求項７】
自動変速機がＣＶＴ変速機である、ことを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の変速装置。
【請求項８】
自動変速機が摩擦車式変速機である、ことを特徴とする請求項７記載の変速装置。
【請求項９】
自動変速機が段階式変速機である、ことを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の変速装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、発進要素に結合された自動変速機および発進要素に結合された入力軸と、自動車の後輪駆動装置に結合された第１出力軸と、自動車の前輪駆動装置に結合された第２出力軸と、ねじり振動止めとを備えた自動車用の変速装置に関する。
【０００２】
自動変速機は段階式変速機（例えば４速、５速あるいは６速変速機）、あるいは  無段変速機ないしＣＶＴ変速機（Contiuously Variable Transmission）である。
【０００３】
無段変速機は、巻掛け伝動式変速機の形式あるいは摩擦車式変速機の形式で、いろいろ知られている。例えば、ＣＶＴ変速機は、本件出願人出願のドイツ特許出願第１９８４４３７４．９号明細書に記載されている。そのＣＶＴ変速機は、入力軸上の第１円錐ディスク組と、出力軸上の第２円錐ディスク組とを有している。その各円錐ディスク組は、軸方向に固定の第１ディスクと、軸方向に移動できる第２円錐ディスク（一次ディスクないし二次ディスク）とから成っている。両円錐ディスク組の間を巻掛け機構例えば伝動ベルトが延びている。一次ディスクないし二次ディスクの変位調整は、電子制御装置を介して、圧力媒体によって行われる。その電子制御装置は、電磁式操作部および油圧弁を介して、一次ディスクおよび二次ディスクにおける調整室の圧力レベルを制御する。
【０００４】
摩擦車式変速機は、例えば本件出願人出願の国際特許出願公表第ＷＯ９９／０５４３３号明細書に記載されている。その摩擦車式変速機は、共通の軸上に同心的に互いに対を成して配置された入力ディスクと出力ディスク、およびその入力ディスクと出力ディスクとの間に配置された複数の摩擦車を有している。その入力ディスクおよび出力ディスクは、内側面がトロイド状に形成されている。摩擦車は、入力ディスクと出力ディスクとに摩擦接触し、入力ディスクから伝達されるトルクを、摩擦接触によって出力ディスクに伝達する。その摩擦車の回転数は、入力ディスクとの接触点と回転軸との距離が大きくなればなるほど大きくなる。これに対して、出力ディスクの回転数は、摩擦車と出力ディスクとの接触点が回転軸に近づけば近づくほど大きくなる。従って、出力ディスクの回転数は、摩擦車の揺動によって、無段階に任意に調整できる。
【０００５】
この目的のために、摩擦車の回転軸は、揺動装置によって制御できる支持体に支持されている。その場合、２つの変速装置の各入力ディスクは、それぞれトルク伝達軸に固く結合されている。両変速装置の出力ディスクは、互いに鏡面対称に並べて変速機内に配置されている。その両出力ディスクは、トルク伝達軸上に回転可能に支持されている共通のブッシュ上に、配置されている。トルク伝達軸は入力軸で貫通されている。その入力軸は、自動車の発進要素、例えばトルクコンバータあるいは車両の駆動機械の湿式発進クラッチに結合されている。
【０００６】
本件出願人出願のドイツ特許出願第１９９４３６２３．１号明細書に、自動車用の自動変速機が記載されている。その自動変速機は、巻掛け伝動式変速機あるいは摩擦車式変速機の形をした無段変速機のほかに、車両の駆動にとって必要な別の多数の部品を有し、その無段変速機は、１本の軸の駆動用変速装置並びにもう１本の軸の駆動用変速装置として、即ち自動車の前輪および後輪に対する変速装置として採用される。この目的のために、上述の変速装置はハウジングを有し、このハウジングの中に、入力軸と、この入力軸に結合された発進要素と、この発進要素に結合された無段変速機と、この無段変速機に結合された動力分割装置が配置され、その動力分割装置は、後輪駆動装置に結合された第１出力軸と、前輪駆動用の差動装置に結合された第２出力軸とを有し、前輪駆動用差動装置と前輪との間の少なくとも１つのドライブシャフトが、発進要素と無段変速機との間でハウジングを貫通している。
【０００７】
変速装置が車両の全輪駆動装置として採用できるようにするために、ハウジング内にまとめられた動力分割装置は、この変速装置が設けられた自動車の前輪と後輪にトルクを分配するための中央差動装置を有している。また、無段変速機から出されて動力分割装置に伝達されたすべてのトルクが、専ら車両の後車軸駆動装置に導かれ、詳しくは動力分割装置と前輪差動装置との継手を切り抜けて導かれ、この変速装置が専ら後輪の駆動に利用されるように、動力分割装置を形成することができる。
【０００８】
標準変速装置あるいは全輪駆動変速機としての変速装置の形成は、製造費および在庫管理費を減少させる。
【０００９】
本発明の課題は、この変速装置に対する構造空間を最良に利用し、そして一層小さくすることにある。
【００１０】
この課題は、特許請求の範囲請求項１に記載の手段によって解決される。本発明の有利な実施態様は、従属請求項に記載されている。
【００１１】
即ち、本発明に基づいて、第２出力軸が、変速装置の入力側範囲で、走行方向に見て発進要素の前に、入力軸に対して直角に配置され、ねじり振動止めが、走行方向に見て第２出力軸の前に配置されている、ことを提案する。
【００１２】
変速装置の本発明に基づいた形成によって、構造部品は、直角に配置された第２出力軸の存在に左右されず構造費が不変のままであるように形成できる。これによって、変速装置の種々の用途に対して、即ち標準変速機あるいは全輪駆動変速機に対して、多くの同一部品を利用することができる。ねじり振動止めは、利用される発進要素と無関係に、動力化に容易に合わされる。これによって、同様に多くの同一部品が利用できる。
【００１３】
以下図に示した実施例を参照して本発明を詳細に説明する。
【００１４】
図１には、本発明に基づく変速装置の、ハウジング（図示せず）内にまとめられ即ち集中された主要な構造部品が示されている。この変速装置は、発進要素に結合された自動変速機および発進要素に結合された入力軸と、自動車の後輪駆動装置に結合された第１出力軸と、自動車の前輪駆動装置に結合された第２出力軸と、ねじり振動止めとを有している。上述した特許明細書に詳述されているように、発進要素は、発進クラッチあるいはトルクコンバータであり、無段変速機は、巻掛け伝動式変速機あるいは摩擦車式変速機である。
【００１５】
本発明に基づいて、第２出力軸１は、変速装置の入力側範囲で、走行方向に見て発進要素３の前に、入力軸に対して直角に配置され、ねじり振動止め２は、走行方向に見て、第２出力軸１の前に配置されている。
【００１６】
発進要素３は湿式発進クラッチあるいはトルクコンバータとして形成され、構造空間を最良に利用するために、走行方向に見て、直角に配置された第２出力軸１の後ろに、組み込まれている。発進要素３にポンプ付きの油供給系４が付属されている。この油供給系４は、走行方向に見て発進要素３の前に、あるいは発進要素３の後ろに設けられる。図示した実施例においては、油供給系４は、湿式発進クラッチとして形成された発進クラッチの前に配置されている。
【００１７】
上述したように、特に第２出力軸１をねじり振動止め２と発進クラッチ３との間に配置することによって、構造空間が最良に利用され、その構造空間は減少される。
【００１８】
ねじり振動止め２は、利用される発進要素３と無関係に、自動車の動力化に合わされる。更に、ねじり振動止め２に、クランク軸フランジとトルクコンバータフランジとの間におけるたわみ継手板として「フレックスプレート」が組み込まれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に基づく変速装置の一部断面図。
【符号の説明】
１  （第２）出力軸
２  ねじり振動止め
３  発進要素
４  油供給系
【図１】
0004663192.tif 000002