(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体ａの左右の両側にクローラ式の走行装置１をそれぞれ装架し、上面側の前半側にエンジン・ミッション・油圧装置等の駆動部２および座席３ならびに繰縦装置４を装架し、後半側に被散布物を収容せしめるホッパ５とそのホッパ５から繰出される被散布物を散布する散布機構５０を装架した雪上車において、
それの車体ａの後部の後方で、左右のクローラが踏圧して形成する轍と轍との間隔内に位置する部位に、底面が積雪面との接触により雪上車の荷重を支承して本体に追従して走行するそり体を、車体の左右のクローラが深く雪の中に沈み込んだときに積雪面に当接するようそのそり体の底面の高さ位置をクローラの底面より高く配位して装設してなる雪上車における走行安定化装置。
【請求項２】
車体ａの左右の両側にクローラ式の走行装置１をそれぞれ装架し、上面側の前半側にエンジン・ミッション・油圧装置等の駆動部２および座席３ならびに繰縦装置４を装架し、後半側に被散布物を収容せしめるホッパ５とそのホッパ５から繰出される被散布物を散布する散布機構５０を装架した雪上車において、
それの車体ａの後部の後方で、左右のクローラが踏圧して形成するそれぞれの轍の上方に位置する部位に、底面が積雪面との接触により雪上車の荷重を支承して車体に追従して走行するそり体を、車体の左右のクローラが深く雪の中に沈み込んだときに轍面に当接していくようそのそり体の底面の高さ位置をクローラの底面より高く配位して装設してなる雪上車における走行安定化装置。
【請求項３】
車体ａの左右の両側にクローラ式の走行装置１をそれぞれ装架し、上面側の前半側にエンジン・ミッション・油圧装置等の駆動部２および座席３ならびに繰縦装置４を装架し、後半側に被散布物を収容せしめるホッパ５とそのホッパ５から繰出される被散布物を散布する散布機構５０を装架した雪上車において、車体の後部側で、車体の左右の両側に張り出す部位に、底面が積雪面との接触により雪上車の荷重を支承して車体に追従して雪上面を走行するそり体を、車体の左右のクローラが深く雪の中に沈み込んだときに雪上面に当接していくようそのそり体の底面の高さ位置を左右のクローラの底面より高く配位して車体に装設してなる雪上車における走行安定化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右の両側にクローラ式の走行装置を装架した車体に、前半側には走行装置および各作動部を駆動するエンジン・ミッション・油圧装置等の駆動部と、座席ならびに繰縦装置等を装架し、後半側には、融雪剤・肥料等を収容するホッパと、それから繰り出される被散布物を散布する散布ビーターを装架してなるクローラ式の雪上車（雪上作業車）において、それの雪上を走行中における車体の姿勢を水平に安定支持せしめるための姿勢安定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
左右の両側に装架せるクローラ式の走行装置により走行する車体に、その走行装置および作動部を駆動するエンジン・ミッション・油圧装置等の駆動部と、座席・繰縦装置とを装架して、積雪の中を走行するようにした雪上車に、それの車体に融雪剤・肥料等の被散布物を収容するホッパとそれから繰り出す被散布物を散布する散布装置からなる作業部を装架して、積雪の中をクローラにより走行して作業を行うようにした雪上作業車は、従来からあり、使用されている。
【０００３】
この雪上車は、それの車体の走行を、車体の左右の両側に装架したゴム覆帯よりなるクローラで構成する走行装置により行うことから、積雪の上面を支障なく走行するが、降雪量が多く、積雪が多いいわゆる深雪のときに、車体の左右のクローラが積雪の中に深く沈み込み、そのとき、車体の後半側に装架せるホッパ・散布装置の重量およびホッパ内に収容せしめた被散布物の重量により、クローラの後半側が深く沈み込み、クローラの前半側が浮き上がるようになる場合があり、これによりクローラの底面の積雪上面との接触面積の減少により、その接触面にスリップが生じて走行性を低下させ、走行不能の事態を起こすようになる問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明において解決しようとする課題は、雪上車を積雪の多い深雪の雪上面に走行させたときに、左右のクローラが積雪の中に深く沈み込んで、車体が傾き、クローラの雪上面との接触面積を減少させ、また、接触面における接触圧を不均衡にして、左右のクローラによる走行性を低下させるようになるのを防止するために、雪上車を深雪の雪上面に走行させたときの、左右のクローラの積雪面に対する沈み込みが、車体を水平な姿勢に保持せしめて行われるように、車体の姿勢を安定させる手段を構成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明においては、上述の課題を解決するための手段として、特許請求の範囲の請求項１〜３に記載しているように、左右の両側に装架せるクローラ式の走行装置により走行する雪上車の車体の後部の後方で、左右のクローラが踏圧して形成する轍と轍との間隔内に位置する部位に、底面が積雪面との接触により雪上車の荷重を支承して本体に追従して走行するそり体を、車体の左右のクローラが深く雪の中に沈み込んだときに積雪面に当接するようそのそり体の底面の高さ位置をクローラの底面より高く配位して装設することで構成する雪上車における走行安定化装置を提起するものである。
【０００６】
また、左右の両側に装架せるクローラ式の走行装置により走行する雪上車の車体の後部の後方で、左右のクローラが踏圧して形成するそれぞれの轍の上方に位置する部位に、底面が積雪面との接触により雪上車の荷重を支承して車体に追従して走行するそり体を、車体の左右のクローラが深く雪の中に沈み込んだときに轍面に当接していくようそのそり体の底面の高さ位置をクローラの底面より高く配位して装設することで構成する雪上車における走行安定化装置を併せて提起するものである。
【０００７】
さらに、左右の両側に装架せるクローラ式の走行装置により走行する雪上車の車体の後部側で、車体の左右の両側に張り出す部位に、底面が積雪面との接触により雪上車の荷重を支承して車体に追従して雪上面を走行するそり体を、車体の左右のクローラが深く雪の中に沈み込んだときに雪上面に当接していくようそのそり体の底面の高さ位置を左右のクローラの底面より高く配位して車体に装架することで構成する雪上車の姿勢安定化装置を提起するものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明による雪上車における走行安定化装置は、雪上車を積雪量の多い深雪のところに走行させた際の、車体の左右の両側に装架したクローラが深く雪の中に沈下して、車体の姿勢が傾くようになってきたときに、車体の後部側に設けておくそり体が、雪上面に接当して車体の荷重を支承しながら車体に追従して走行するようになって、車体を水平な姿勢に安定させるようになるので、車体の左右の両側に装架したクローラの後端側が車体に装架したホッパ内の被散布物の重量などで深く雪の中に沈下してそのクローラの前半側を雪上面から浮き上がらせ、雪上面との接触面積を減少させて走行性を低下させ、走行不能にするのが抑止されるようになって、深雪中を安定して走行させるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明による雪上車における走行安定化装置において、雪上車を深雪中に走行させたときの、車体の姿勢の傾きを抑止して走行を安定させるように車体に装備せしめるそり体は、車体の荷重を支えて車体の傾きを修正しながら車体に追従して走行する走行装置となるよう底面がそり状に形成してあればよく、平板状のそり板に形成する場合に限らずローラに形成してよいものである。
【００１０】
また、このそり体は、クローラが深く雪の中に沈み込んだときに、雪上面に当接していき、通常の走行の際には、雪上面に当接しない高さ位置に設ける。
【実施例１】
【００１１】
次に実施例を、図面に従い詳述する。
図１、図２、図３は、本発明手段を実施せるクローラ型の雪上車の第１の実施例を示している。図１は雪上車の全体の側面図、図２はその雪上車の要部の一部破断した平面図、図３はその要部の斜視図で、これらの図において、Ａは雪上車の全体、ａはその雪上車Ａの車体、１はその車体ａの左右の側面に装架したクローラ型の走行装置、ｂはその車体ａの後端側に、後方に突出するよう装架した車体ａの走行安定化装置（スタビライザー）を示している。
【００１２】
雪上車Ａは、フレームにより組立てられた車体ａの前半側に、エンジン・ミッション・油圧装置等の駆動部２を装架し、それを機筐で囲い、その駆動部２を囲う機筐の上面の前端側に座席３を設け、機筐の前面側の車体ａの前端部に繰縦装置４を装架し、車体ａの左右の両側に、クローラ型の走行装置１を装架し、それの作動が前記駆動部による駆動で行われるようその駆動部と伝動連繋し、かつ、その作動の制御を前記繰縦装置４の操作により行わせ、車体ａの上面の後半側に、融雪剤、肥料等の被散布物を収容せしめるホッパ５と、そのホッパ５の下口から繰り出される被散布物を散布する散布機構５０およびその散布機構５０を駆動する駆動機構を収蔵せるギヤボックス５１を装架することで構成している通常のものである。
【００１３】
この雪上車Ａの車体ａに装備せるスタビライザーを構成する走行安定化装置ｂは、雪上車Ａを車体ａに装架したホッパ５に融雪剤・肥料を積み込んで、積雪している道路・圃場を走行させたときに、そのホッパ５に収容せしめた融雪剤等の積荷の荷重により車体の両側に設けた走行装置１のクローラ１０の後端側が、雪の中に深く沈み込んで、そのクローラ１０の前端側を、積雪の表面から浮き上がらせ、クローラ１０の踏面の積雪に対する接触面積を減少させて、スリップを生ぜしめ、走行性を低下させるようになるのを防止するために、雪上を走行するときの走行中の車体ａの姿勢を水平に安定させるためのものである。
【００１４】
この実施例では、図２にあるように、横巾が、車体ａの左右の両側に装架した左右の走行装置１のゴムクローラ１０・１０の間隔巾に近い巾の寸法で、前後長さが、巾の略１．５倍程度になる平面視において、長方形で、前後の端部が、それぞれ上方にそり状に屈曲ないし弯曲させたそり体６を形成し、このそり体６の上面側で少し後方に偏る部位に、左右に一対に対向する支点６０・６０を設け、これに、下面側に側断面において台形をなす衝合部６１０を設けた連結軸６１を渡架軸支し、その連結軸６１の両端部に側面視においてアングル状をなす吊杆６２・６２の各下端側をそれぞれ固着連結し、それら吊杆６２・６２の上端側の水平に屈曲する部位の各基端部を、車体ａのフレームの後端側に組付けた取付ブラケット７に、それぞれ支点７０・７０を介し上下に回動自在に軸架し、吊杆６２・６２の水平に屈曲する部位の下縁を、取付ブラケット７に設けた支え部材７１に支承せしめて、略水平な姿勢以降の下方回動を阻止して、垂直部分が略垂直になる姿勢に保持し、さらに、この吊杆６２・６２と取付ブラケット７との間に渡架装設したガススプリング７２・７２により、吊杆６２・６２の支点７０・７０中心とする上方回動を規制し、これにより、このそり体を、それの下面が略水平な姿勢となる状態として前記吊杆６２により吊り下げ、かつ、この状態において、支点６０・６０中心に自在に揺動するように車体ａに装架する。
【００１５】
そして、この支点６０・６０中心の揺動回動は、そり体６の上面で、前記支点６０・６０に渡架軸支せる連結軸６１の前面側及び後面側となる部位に、そり体６が支点６０・６０中心に揺動回動したときに連結軸６１の下面側に設けた台形をなす衝合部６１０の前後の壁面と衝合するよう設けた衝合部材６３・６３により、そり体６の揺動回動を一定の角度範囲に規制し、さらに、このそり体６は、取付ブラケット７にアングル状の吊杆６２・６２を介し吊り下げ支持されたときの、それの積雪に対し接触していく底面の高さ位置が、車体ａの両側に設けた走行装置１のクローラ１０の踏面に対し、図１において、符号Ｄにより示しているように、略クローラ１０の後端の転輪１１の軸芯位置程度まで上昇させた位置を占めるように設定しておいて、これにより、クローラ１０のお後端側が雪中に沈み込んでクローラ１０の前端側が浮き上がり、走行性が低下するようになってきたときに左右の走行装置１・１のクローラ１０とクローラ１０との間の後方に位置するように配位して車体ａの後部に装架したこのそり体６の底面が、左右のクローラ１０・１０の轍の間において、積雪の上面に接当して、その接触圧により車体ａの荷重を支え、クローラ１０の後端側の沈み込みを抑止しながら、雪との接触面に対し、滑って走行し、これにより、車体ａの姿勢を略水平に保持せしめて、その状態で雪上車Ａを走行させていくようになる走行安定化装置ｂを構成するようにしている。
【実施例２】
【００１６】
図４および図５は第２の実施例を示している。
この例は、雪上車Ａの車体ａに装備せしめる走行安定化装置ｂを、それの積雪の上面に当接して車体ａの荷重を支承させる支承部をそり体６の底面により形成し、そのそり体６を雪上車Ａの車体ａの後部で、左右の走行装置１・１の轍の間隔内に位置する部位に配位して車体ａに装架することについては、前述の実施例１の走行安定化装置ｂと変わりないが、そのそり体６は、それの前端側を斜め前方上方に向けて延出し、その前端縁を、車体ａの後端部に装設した取付ブラケット７に設けた支点７０・７０に上下に揺動回動を自在に軸架し、このそり体６の前端側の上面と前述の取付ブラケット７との間に、そり体６の前記支点７０・７０を中心とする上方回動をバネ圧の抵抗により規制するガススプリング７２を渡架装着して、そり体６を取付ブラケット７にダイレクトに取付け、前述の実施例１における吊杆６２、連結軸６１、衝合部材６３を省略した形態に構成している例である。
【００１７】
この例においては、そり体６は、ガススプリング７２のバネ圧による付勢により支点７０中心に後端側が下降するよう回動し、それによりガススプリング７２が伸び切ることで、それの下降回動が阻止されて、その状態位置に保持される。このときの、このそり体６の底面の高さ位置は、前述の実施例１のそり体６と同様に、図４にあるよう車体ａに装架したクローラ１０の底面よりもかなり上昇した位置を占めるよう設定してある。
【００１８】
これにより、この例のそり体６は、雪上車Ａを雪上に走行させたときにおいて、左右のクローラ１０・１０の後端側が雪の中に深く沈み込み、そのクローラ１０・１０の前端側が浮き上がるよう後方に傾斜するようになって、走行性が低下するようになってきたときに、このそり体６が、左右のクローラ１０・１０の轍の間に位置する未踏圧の積雪の上面に接触して、その接触圧により車体ａの後部側の荷重を支えて、雪上を走行するようになり、車体ａの後端側の沈下を抑え、車体ａを略水平な姿勢に安定させ、走行性の低下を阻止するようになる。
【実施例３】
【００１９】
図６、図７は本発明を実施せる雪上車の第３の実施例を示している。
この例は、雪上車Ａの車体ａに、それの雪上の走行中における左右のクローラ１０・１０の後端側が積雪の中に深く沈み込んで前端側が浮き上がる後に傾いた姿勢となって走行性を低下させるのを抑えるように装備せしめる走行安定化装置ｂを、それの積雪の上面に当接して車体ａの荷重を支えさせる支承部を中空のドラム状のローラ８の下周面により構成する形態とし、このローラ８を車体ａの後部に装架した例である。
【００２０】
この例は、車体ａの後部に取付ブラケット７を組付け、これに、左右の走行装置１・１のクローラ１０・１０の轍の間に位置するように配位して走行安定化装置ｂを装架することについては、前述の実施例１および実施例２と同様であるが、その走行安定化装置ｂは、図６および図７に示しているように、左右の巾が略左右のクローラの間隔巾に対応し、直径がクローラ１０の駆動輪１２の直径の略２倍になる大径の中空のドラム状をなすローラ８に形成してこのローラ８を、取付ブラケット７に支点７０・７０により上下に回動自在に軸架した左右に一対の回動アーム８０・８０の回動端部に、支持軸８１を介し回転自在に軸支し、その回動アーム８０・８０の長手方向の中間部と取付ブラケット７との間にガススプリング７２・７２を渡架装設し、そのガススプリング７２・７２をそれのロッド７２０が伸びきった状態時に、回動アーム８０を図６にあるように軸支したローラ８が吊り上げられた状態位置に保持するよう設定しておくことで、雪上車Ａの雪上の走行中に、クローラ１０・１０の後端側が雪中に沈み込んでクローラ１０の前端側が浮き上がり、走行性を低下させるようになってきたときに、この車体ａの後部に、左右のクローラ１０・１０の轍の間に位置するように装架したこのローラ８が、積雪の上面に接触して、その接触圧により車体ａの荷重を受け、クローラ１０・１０の後端側の沈み込みを抑止しながら、雪との接触面に対し、ローラ８の周面の弧面による滑りとローラ８の回転により走行していくようになって、車体ａを略水平な姿勢に保持して雪上車Ａを走行させるように構成している。
【実施例４】
【００２１】
次に図８および図９は、本発明手段を実施せる雪上車Ａの車体ａに装備せしめる走行安定化装置ｂのさらに別の実施例を示している。
この例は、走行安定化装置ｂを構成するのに、積雪の上面に接触させて車体ａの荷重を支承させる支承部としてそり体６を用い、これを、車体ａの後端部の後方で、車体ａの左右のクローラ１０・１０の轍の間の未踏の雪面に対応するよう配位して車体ａに取付ブラケット７を介し装架することについては、前述の実施例１と変わりはないが、そのそり体６は略固定状態として取付ブラケット７に組付け支持せしめている例である。
【００２２】
この例では、平面視において、車体ａの左右のクローラ１０・１０のそれぞれの轍の間隔に対応する巾の短形状の板をそり状に成形してそり体６を形成し、そのそり体６には、それの上面側で、前方に偏る部位と後方に偏る部位とに、直立する支柱６４…を左右に一対に対称するよう二本づつ並列させて組付けておき、また、車体ａの後端部に装架せる取付ブラケット７には、平面視において、図９にあるように、車体ａの後方で左右のクローラ１０・１０の轍の間隔内に位置するように配位するそり体６の内法に略対応する囲い枠状のフレーム７ａを、固着連結し、このフレーム７ａに、前述のそり体６の上面に直立させて設けた支柱６４…の各上端部を嵌挿させる連結金具６５を装設しておいて、この連結金具６５に嵌挿した前記支柱６４の上端側と連結金具６５とに連結ボルト６６を挿通しナットにより締着して、フレーム７ａに支柱６４を固定連結することで、そり体６を固定状態として車体ａに装架せしめるようにしてある。
【００２３】
また、そり体６は、支柱６４のフレーム７ａに対する連結により車体ａに対し装架したときの、それの底面の高さ位置が、図８にあるように、クローラ１０の駆動輪１２の軸芯位置に略対応して、クローラ１０の底面よりも高い位置を占めるように設定してある。
【００２４】
そして、これにより、この実施例４の走行安定化装置ｂは、雪上車Ａが雪上を走行している場合において、クローラ１０が雪中に沈み、車体ａ全体が沈み込んできたときに、そり体６の底面が、積雪の上面に接当してきて、車体ａの荷重を、車体ａの後部側において支え、クローラ１０の後端側が雪中に深く沈み込むのを抑止して、車体ａの姿勢を略水平な姿勢に安定させるようになる。
【実施例５】
【００２５】
図１０、図１１、図１２は、さらの別の実施例を示している。この例は、実施例２の変形例である。
この例は、そり状に形成したそり体６の前端側を前方上方に延長し、その前端側に連結軸６１を設けて、その連結軸６１を車体ａの後端部に装設せる取付ブラケット７に設けた支点７０・７０に回転自在に軸支することで、その支点７０・７０中心にそり体６が自在に昇降回動するようにし、この回動を、そり体６の前端側と取付ブラケット７との間に渡架する規制手段により規制して、そり体６を所定の高さ位置に所定の姿勢に保持せしめて装架することについては、実施例２と同様である。
【００２６】
しかし、そり体６の支点６０中心とする回動を規制するのに、前述の実施例２にあっては、そり体６の前端側と取付ブラケット７との間にガススプリング７２を渡架し、それのロッド７２０が伸びきったところでそり体６の支点６０中心とする下降回動を制約してそり体６を所定の姿勢に保持せしめ、そり体６の底面が積雪の上面に接触してその接触圧でそり体６が支点６０中心に上昇回動するのを、ガススプリングのバネ圧で抑え、そのバネ圧によりそのそり体６の回動範囲を規制するようにしているのに対し、この例においては、そり体６の前端側と取付ブラケット７との間に、取付ブラケット７に固定して設けたリンク杆６７と、下端側がそり体６の前端側に回動自在に連結する調節リンク６８と、それらに形設した連結穴に挿通する連結ピン６９と、により組立てられるリンク機構を渡架することで、そり体６の前記支点７０中心とする回動を固定状態にしている。
【００２７】
そして、リンク機構の調節リンク６８には、リンク杆６７の突出端部に形設した連結穴と接合して連結ピン６９を挿通するよう設けておく連結穴を、長手方向にシリーズに並列させて複数個設けておいて、それらから所望に選択する連結穴を、リンク杆６７の突出端部の連結穴に接合し連結ピン６９の挿通により連結することで、そり体６の底面の高さ位置が所望に設定され、また、図１２にあるように、そり体６を、雪上車Ａの走行に際し邪魔にならない上方位置に格納した状態となるようにしている。
【実施例６】
【００２８】
図１４、図１５は、さらに別の実施例を示している。
この例は、車体ａに装備せしめる走行安定化装置ｂを、そり体６を用いて構成することについては、前述した各実施例のものと変わりはないが、そのそり体６を車体ａに装架する位置において、相違があるものである。
【００２９】
前述の各実施例における走行安定化装置ｂは、底面が、積雪の表面に接触して、その接触圧により車体ａの荷重を支え、車体ａの傾きを抑えるように、車体ａに装備せしめるそり体６またはローラ８を、車体ａの後方で、車体ａに装架せる左右のクローラ１０・１０の轍の間隔内に位置するように配位して、左右のクローラ１０・１０の間に残っていく未踏の雪上面に対し接触していくように設けているのに対し、この例では、そり体６を、クローラ１０の履帯巾に対応する巾のそり状に形成して、左右のクローラ１０・１０のそれぞれの後方位置に配位して車体ａに装架し、これにより、車体ａの左右のクローラ１０・１０が雪中に沈み込み、車体ａが雪中に沈降してきたときに、クローラ１０・１０の轍面にそり体６が接触して、踏みかためられた轍面との接触圧で、車体ａの荷重を支承し、クローラ１０・１０の後端側の雪中への沈下を阻止して車体ａを略水平な姿勢に保持するようにしている。
【００３０】
この例における走行安定化装置ｂを構成するそり体６は、左右のクローラ１０・１０の各後方位置に設けるよう二つに分け、左右に一対に並列するように装架していることから、その左右のそり体６・６は、車体ａの後端側に組付ける取付ブラケット７に、左右に長いフレーム７３を設け、これの左右の両端部に、取付金具７４をそれぞれ設け、それに、そり体６の上面側に組付けた支柱６４の上端側を、連結ボルト６６により結合することで、図１４にあるように組付け装架してある。
【００３１】
このとき、取付金具７４および支柱６４には、連結ボルト６６を挿通して締着するための挿通穴を、上下方向にシリーズに並列させて複数設けておき、それら挿通穴の中から所望に選択した挿通穴に連結ボルト６６を挿通して締結することで、そり体６の底面の高さ位置が所望に調整されるようにしてある。
【実施例７】
【００３２】
次に図１６、図１７、図１８、図１９は、さらに別の実施例を示している。
この例は、雪上車Ａの積雪上の走行中に、車体ａの左右のクローラ１０・１０が積雪の中に深く沈み込むことで、車体ａが傾き走行性を低下させるようになってきたときに、車体ａに装備せしめておく走行安定化装置ｂのそり体６が、積雪の上面に接当してその接触圧により車体ａの荷重を支えて、車体ａの傾きを抑止し、車体ａを水平な姿勢に保持せしめてクローラ１０・１０の走行性の低下を阻止し車体ａが安定して走行するようにすることについては、前述した実施例６に記載のものと変わらないが、車体に装備せしめるそり体６の位置を、車体ａの両側位置とし、かつ、積雪面に対するそり体６の接触が、実施例１乃至実施例５にあるように、左右のクローラ１０・１０の轍面から外れた未踏の積雪面に接触していく形態の例であるが、車体ａの両側に位置するよう設けていることで、車体ａの左右の傾きに対しても、それを阻止するように作用するようにした例である。
【００３３】
そして、この例では、車体ａの上面の、左右の両側縁部に、左右のクローラ１０・１０の上面をカバーするように装設される左右の作業用足場１ａ・１ａに、そり体６取付用のフレーム９０・９０を設けて、これに、それぞれ左右方向の外側に向けて突出する取付アーム９１・９１を、支点軸９２中心に起伏回動自在に組付け、この取付アーム９１に、前述の実施例１において例示した取付ブラケット７を組付け、これに設けた支点６０に、アングル状に形成した吊杆６２の水平部分の基端を上下に回動自在に軸支して、吊杆６２を上下に回動自在に軸架し、その吊杆６２と取付ブラケット７との間に、吊杆６２を支点６０中心に図１６において時計回りに回動するよう付勢するガススプリング７２が渡架装着し、かつ、この吊杆６２のガススプリング７２の付勢による回動を、吊杆６２の水平部分の下縁とブラケット７に設けた支え部材７１との衝合により、その吊杆６２の水平部分が略水平になったところでそれ以降の下方回動を阻止して、該吊杆６２の垂直部分が略垂直な姿勢に保持されるように規制し、この吊杆６２の下端には連結軸６１を介してそり体６の上面側の前後の中央部位を連結軸支して、そり体６を連結軸６１中心に上下に揺動回動するよう吊下げ支持し、かつ、連結軸６１には、それの下面側に側面視で台形をなす衝合部６１０を形設しておき、また、そり体６の上面で前記連結軸６１の前面側と後面側とに、そり体６が前記連結軸６１中心に揺動回動したときに衝合部６１０と当接してその回動範囲を一定の角度範囲に規制する衝合部材６３・６３を設けておき、これにより、垂直部分が略垂直となった吊杆６２の下端に、そり体６が連結軸６１中心に一定の角度範囲を自在に回動するよう支持せしめた状態にしてある。
【００３４】
そしてまた、この例では、そり体６を組付けた取付ブラケット７を取付けている取付アーム９１とフレーム９０との連結が、連結ピン９３を抜き取ることで、取付アーム９１が支点軸９２中心に上方に回動するようになり、この上方回動させた取付アーム９１を、フレーム９０に設けておく格納アーム９４に当接し、その格納アーム９４に設けたピン挿通穴に、前述の抜き取った連結ピン９３を挿通することで、図１９にあるように、左右のそり体６がそれぞれ格納した状態となるようにしてある。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明による雪上車における走行安定化装置を実施せる雪上車の第１の実施例の一部破断した全体の側面図である。
【図２】同上の実施例の要部の一部破断した平面図である。
【図３】同上の実施例の同上要部の斜視図である。
【図４】同上の雪上車の第２の実施例の全体の概要側面図である。
【図５】同上実施例の要部の一部破断した平面図である。
【図６】同上の雪上車の第３の実施例の全体の概要側面図である。
【図７】同上の実施例の要部の一部破断した平面図である。
【図８】同上の雪上車の第４の実施例の全体の一部破断した概要側面図である。
【図９】同上の実施例の要部の一部破断した平面図である。
【図１０】同上の雪上車の第５の実施例の全体の概要側面図である。
【図１１】同上の実施例の要部の一部破断した平面図である。
【図１２】同上の実施例の同上要部のそり体を格納位置に引き上げた状態の側面図である。
【図１３】同上の実施例の同上要部の後面図である。
【図１４】同上の雪上車の第６の実施例の全体の概要側面図である。
【図１５】同上の実施例の要部の一部破断した平面図である。
【図１６】同上の雪上車の第７の実施例の全体の概要側面図である。
【図１７】同上の実施例の平面図である。
【図１８】同上の実施例の前面図である。
【図１９】同上の実施例の、そり体を格納位置に引き上げた状態における前面図である。
【図２０】従前の雪上車を浅雪時に走行させたときの、車体の走行を可能としている状態の説明図である。
【図２１】従前の雪上車を深雪時に走行させたときの車体後方が沈み込みクローラがスリップして走行不能となった状態を説明する説明図である。
【図２２】本発明手段を実施せる雪上車を、浅雪時に走行させたときの車体の走行を可能としている状態を説明する説明図である。
【図２３】同上雪上車を深雪時に走行させたときの、走行安定化装置の雪上面との接触によりクローラのスリップが抑えられて走行可能としている状態を説明する説明図である。
【図２４】従前の雪上車を、浅雪時に走行させたときの、車体の前方視における走行状態の説明図である。
【図２５】同上の雪上車を深雪時に走行させたときの、片方のクローラが沈み込むことでスリップにより走行不能に陥った状態を説明する車体前面視における説明図である。
【図２６】本発明を実施せる雪上車を浅雪時に走行させたときの、走行可能としている状態を説明する車体の前面視における説明図である。
【図２７】同上雪上車を深雪時に走行させたときに、走行安定化装置により姿勢が略水平に保持されて、クローラのスリップが抑えられ、走行可能としている状態の説明図である。
【符号の説明】
【００３６】
Ａ…雪上車、ａ…車体、ｂ…走行安定化装置（スタビライザー）、１…走行装置、１ａ…作業用足場、１０…ゴムクローラ、１１…後端の転輪、１２…駆動輪、２…駆動部、３…座席、４…繰縦装置、５…ホッパ、５０…散布機構、５１…ギヤボックス、６…そり体、６０…支点、６１…連結軸、６１０…衝合部、６２…吊杆、６３…衝合部材、６４…支柱、６５…連結金具、６６…連結ボルト、６７…リンク杆、６８…調節リンク、６９…連結ピン、７…ブラケット、７ａ…フレーム、７０…支点、７１…支え部材、７２…ガススプリング、７２０…ロッド、７３…フレーム、７４…取付金具、８…ローラ、８０…回動アーム、８１…支持軸、９０…フレーム、９１…取付アーム、９２…支点軸、９３…連結ピン、９４…格納アーム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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