(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内側に、アシストグリップと、上部側に略円筒状のガス流入部を有して、エアバッグカバーに覆われるとともに折り畳まれて収納されたエアバッグと、が配設され、
前記エアバッグが、前記ガス流入部に連結させてボディに固定されたインフレーターからの膨張用ガスの流入時、覆っていた前記エアバッグカバーを押し開いて、展開膨張する頭部保護エアバッグ装置であって、
乗員が前記インフレーターに干渉しようとする際に、前記エアバッグカバーだけを介在させた状態で前記インフレーターと干渉することを防止して、前記アシストグリップが前記インフレーターのカバー材となって、前記インフレーターが、車内側の正面から見て、前記アシストグリップに隠れるように、前記アシストグリップの水平方向での車外側のみならず、前記アシストグリップの上方若しくは下方の車外側となる位置のいずれかに配置されて、前記ボディに固定されるとともに、
前記アシストグリップが、クッション性を有して構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記インフレーターと前記アシストグリップとが、前記ボディに対して、共締めされて固定されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグカバーが、前記ボディに対して、前記インフレーター及び前記アシストグリップとともに、共締めされて固定されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記アシストグリップ、前記エアバッグ、前記インフレーター、及び、前記エアバッグカバーが、前記ボディに一体的に取り付け可能に組み立てられた組付体を構成していることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項５】
前記エアバッグカバーが、ルーフサイドレールガーニッシュとしていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項６】
前記エアバッグカバーが、ルーフヘッドライニングとしていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に搭載される頭部保護エアバッグ装置に関し、詳しくは、車内側の所定位置に、合成樹脂製のアシストグリップが配設されるとともに、折り畳まれて収納されたエアバッグが配設されて構成される頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、この種の頭部保護エアバッグ装置では、特開平１１−３２１５３２号公報等に記載されているように、エアバッグが、フロントピラー部からルーフサイドレール部にかけての車内側の開口における上縁側の周縁に、折り畳まれて収納されていた。
【０００３】
しかし、エアバッグは、前端若しくは後端の一方の端部側から、インフレーターから供給される膨張用ガスを流入させていたことから、膨張用ガスがインフレーターから離れたエアバッグの末端に到達するまでの時間が、長くかかることが避けられなかった。
【０００４】
そして、エアバッグ自体が、車両の前後方向に乗員用シートを三列等のように多く配設させるような車両に対して搭載される場合には、一層、エアバッグの前後方向の長さが長くなって、膨張用ガスのエアバッグ末端までの到達時間が、長くなってしまう。
【０００５】
そこで、上記の対処のために、ＷＯ  ９６／２６０８７号公報に記載されているように、フロントピラー部とリヤピラー部との間における車内側開口周縁の上縁側、すなわち、ルーフサイドレール部にインフレーターを配置させて、インフレーターとエアバッグの前後方向の末端までとの距離を短くすることが考えられる。
【０００６】
しかしながら、ルーフサイドレール部にインフレーターを配置させる場合には、インフレーターが剛性の高い金属製としているため、乗員との干渉を考慮し、別途、インフレーターを覆ってクッションの役目を果たすカバー材が必要となって、構成部品点数が多くなり、エアバッグ装置の車両への組付工数も増加させてしまう。
【０００７】
本発明は、上記の課題を解決するものであり、ルーフサイドレール部等にインフレーターを配置させても、部品点数を増加させることなく、クッション性を確保して、インフレーターを覆うことができる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、車内側に、アシストグリップと、上部側に略円筒状のガス流入部を有して、エアバッグカバーに覆われるとともに折り畳まれて収納されたエアバッグと、が配設され、
前記エアバッグが、前記ガス流入部に連結させてボディに固定されたインフレーターからの膨張用ガスの流入時、覆っていた前記エアバッグカバーを押し開いて、展開膨張する頭部保護エアバッグ装置であって、
乗員が前記インフレーターに干渉しようとする際に、前記エアバッグカバーだけを介在させた状態で前記インフレーターと干渉することを防止して、前記アシストグリップが前記インフレーターのカバー材となって、前記インフレーターが、車内側の正面から見て、前記アシストグリップに隠れるように、前記アシストグリップの水平方向での車外側のみならず、前記アシストグリップの上方若しくは下方の車外側となる位置のいずれかに配置されて、前記ボディに固定されるとともに、
前記アシストグリップが、クッション性を有して構成されていることを特徴とする。
【０００９】
前記インフレーターと前記アシストグリップとは、前記ボディに対して、共締めして固定することが望ましい。
【００１０】
さらに、前記エアバッグカバーも、前記ボディに対して、前記インフレーター及び前記アシストグリップとともに、共締めして固定することが望ましい。
【００１１】
そして、前記アシストグリップ、前記エアバッグ、前記インフレーター、及び、前記エアバッグカバーは、前記ボディに一体的に取り付け可能に組み立てられた組付体を構成することが望ましい。
【００１２】
また、前記エアバッグカバーは、ルーフサイドレールガーニッシュやルーフヘッドライニングとして、構成することが望ましい。
【００１３】
【発明の効果】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、インフレーターが、アシストグリップの車外側となる位置に配置されて、ボディに固定されている。すなわち、アシストグリップが、インフレーターのカバー材となって、アシストグリップは、金属製の芯材が適宜配設されているものの、表面側には、握った際の感触を良好にするように、軟質塩化ビニルやウレタン等の軟質合成樹脂製の被覆層が配設されている。
【００１４】
そのため、インフレーターに乗員が干渉しようとしても、クッション性を有したアシストグリップと干渉することになって、乗員の感触を低下させない。
【００１５】
そして、アシストグリップ自体は、車両のルーフサイドレール部等に装着されている部品であって、アシストグリップを利用しても、車両に搭載する部品点数を増加させるものではない。
【００１６】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、ルーフサイドレール部等にインフレーターを配置させても、部品点数を増加させることなく、クッション性を確保して、インフレーターを覆うことができる。
【００１７】
そして、インフレーターとアシストグリップとを、ボディに対して、共締めして固定する構成とすれば、インフレーターとアシストグリップとをボディに取り付ける際の部品点数と取付工数とを低減させることができる。
【００１８】
この場合、エアバッグカバーも、ボディに対して、インフレーター及びアシストグリップとともに、共締めして固定する構成とすれば、一層、インフレーター・アシストグリップ・エアバッグカバーをボディに取り付ける際の部品点数と取付工数とを低減させることができる。
【００１９】
さらに、アシストグリップ、エアバッグ、インフレーター、及び、エアバッグカバーを、ボディに一体的に取り付け可能に組み立てられた組付体として、構成すれば、車両へのエアバッグ装置の組付時、一体化された組付体を車両に取り付けるだけで良くなることから、エアバッグ装置の車両への組付作業性を向上させることができる。
【００２０】
そして、エアバッグカバーを、ルーフサイドレールガーニッシュやルーフヘッドライニングの内装材で構成すれば、車内側の意匠性を低下させない。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１〜４に示す第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、図１に示すように、三列シートの車両に搭載されるもので、車内側のドアや窓部の開口Ｗの上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰから、第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２を経て、リヤピラー部ＲＰ付近までのルーフサイドレール部ＲＲに、折り畳まれたエアバッグ２３を三個配設させて、構成されている。
【００２３】
頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ２３、インフレーター３１、取付ブラケット２８、エアバッグカバー１５、及び、アシストグリップ１１、を備えて構成されている。
【００２４】
エアバッグ２３は、図１〜４に示すように、各窓部の開口Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３を覆い可能に、各開口Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の周縁における上縁側に、それぞれ、折り畳まれて収納されている。各エアバッグ２３は、ポリアミド・ポリエステル等の糸から袋織りにより形成されて、インフレーター３１からの膨張用ガスを流入させて膨らむ略長方形板状の本体部２４と、本体部２４の上縁側の前後に配置される取付部２６と、を備えて構成されている。本体部２４の上部側には、インフレーター３１からの膨張用ガスを流入させるための略円筒状のガス流入部２５が配設されている。各取付部２６には、図３・４に示すように、取付孔２６ａが貫通されるとともに、板金製の取付ブラケット２８が取り付けられて、取付ブラケット２８とともに、取付孔２６ａを挿通する取付ボルト２９を利用して、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側のインナパネル２に取り付けられることとなる。なお、インナパネル２には、ボルト２９を螺合させるナット２ｄを設けた取付孔２ｃが形成されている。
【００２５】
インフレーター３１は、図１・２・４に示すように、折り畳まれたエアバッグ２３に膨張用ガスを供給可能に、各開口Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の周縁における上縁側で、かつ、アシストグリップ１１に隠れるように、アシストグリップ１１の車外側Ｏに配置されている。各インフレーター３１は、膨張用ガスを吐出させる円柱状の本体部３２と、本体部３２をルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側のインナパネル２に取り付けるための板金製のブラケット部３３と、を備えて構成されている。本体部３２は、大径部３２ａとガス吐出口３２ｃを備えた小径部３２ｂとを備えて構成されている。ブラケット部３３は、本体部３２を挟持するように保持する略円筒状の挟持部３３ａと、挟持部３３ａから下方に延びるように配設される略長方形板状の取付片部３３ｃと、を備えて構成されている。挟持部３３ａは、本体部３２の外周面を押圧して挟持するための複数の押圧部３３ｂを内周側に突出させて構成され、塑性変形させるように縮径させて、本体部３２を挟持することとなる。取付片部３３ｃには、インフレーター３１をボディ１側のインナパネル２に取り付けるための取付ボルト３５を挿通させる取付孔３３ｄが、二箇所に形成されている。なお、インナパネル２には、ボルト３５を螺合させるナット２ｂを設けた取付孔２ａが形成されている。
【００２６】
なお、各エアバッグ２３のガス流入部２５は、インフレーター本体部３２の小径部３２ｂに対して、図示しないクランプを利用して、外装されて連結されることとなる。
【００２７】
エアバッグカバー１５は、図１〜４に示すように、フロントピラー部ＰＦから第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２を経てリヤピラー部ＲＰまでのルーフサイドレール部ＲＲに、前後方向に長く配置されて、ルーフヘッドライニング５の下縁と開口Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側との間に配置されている。エアバッグカバー１５は、合成樹脂製とし、下縁側の全域に配置されて、各エアバッグ２３の展開膨張時に、エアバッグ２３に押されて開く扉部２１と、扉部２１の上部側の一般部１６と、を備えて構成されている。扉部２１の上縁側には、扉部２１が円滑に開くように、薄肉のヒンジ部２０が形成されている。
【００２８】
一般部１６には、車外側Ｏに突出する略円筒状の２種類の取付部１７・１８が形成されている。取付部１７・１８には、車外側Ｏに突出した端面側の底壁部１７ａ・１８ａに、取付孔１７ｂ・１８ｂが貫通されて形成されている。取付部１７は、アシストグリップ１１の前後方向両端の取付部１２やインフレーター３１のブラケット部３３とともに、インナパネル２に共締めされる部位となり、取付部１８は、各エアバッグ２３の取付部２６とともに、インナパネル２に共締めされる部位となる。各取付部１８の車内側部位には、取付部１８をエアバッグ取付部２６とともにインナパネル２に対して共締めする際のボルト２９を隠すために、キャップ１８ｃが固着されることとなる。
【００２９】
アシストグリップ１１は、図１・２・４に示すように、各開口Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の中央付近の上縁側に配設されて、乗員が把持するための把持部１３と、把持部１３の前後方向の両端に配置される取付部１２と、を備えて構成されている。各アシストグリップ１１は、形状を保持する板金製の芯材１１ａと、芯材１１ａの周囲を厚く被覆する軟質塩化ビニルやウレタン等の軟質合成樹脂製の被覆層１１ｂと、から構成されている。
【００３０】
そして、各取付部１２は、取付ボルト３５を挿通させる取付孔１２ａが形成されて、エアバッグカバー１５の各取付部１７の車内側部位に嵌合可能な、略円錐台形状に形成されている。また、各取付孔１２ａの車内側Ｉの周縁には、取付部１２を取付部２６や取付片部３３ｃとともにインナパネル２に対して共締めする際のボルト３５を隠すために、キャップ１２ｂが固着されることとなる。
【００３１】
つぎに、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載について説明すると、まず、エアバッグ組付体Ａを形成する。このエアバッグ組付体Ａの形成時には、最初に、各エアバッグ２３を折り畳む。このエアバッグ２３を折り畳む際には、非膨張状態の平らに展開した状態から、本体部２４の下縁側を上縁側に接近させるように、山折り・谷折りの折目を付けて蛇腹折りする。また、折り畳んだ後には、所定間隔で破断可能な折り崩れ防止用のテープ材２７（図５・６参照）を巻き付けておく。また、折り畳んだ後には、各取付部２６にそれぞれ取付ブラケット２８を取り付けておく。
【００３２】
そして、各ガス流入部２５の折りを解消し、各インフレーター本体部３２の小径部３２ｂに、図示しないクランプを使用して、ガス流入部２５を連結させる。また、インフレーター挟持部３３ａを縮径させて、本体部３２をブラケット部３３に保持させておく。
【００３３】
そして、図５に示すように、エアバッグカバー１５の各取付部１７における車外側Ｏの部位に、インフレーターブラケット部３３を配置させるとともに、各取付部１７の車内側Ｉの部位に、アシストグリップ１１の取付部１２を嵌めて、各取付ボルト３５を、取付孔１２ａ・１７ｂ・３３ｄに貫通させて、各ボルト３５の雄ねじ部３５ｂに、ワッシャ状のばね板ナット３７を嵌め、さらに、キャップ１２ｂを取付孔１２ａの車内側周縁に嵌めておく。なお、ばね板ナット３７は、薄板状のばね板から形成されており、雄ねじ部３５ｂに対して、抜け不能に簡単に嵌め込むことができる。
【００３４】
また、図６に示すように、エアバッグカバー１５の各取付部１８における車外側Ｏの部位に、取付ブラケット２８を固着済みのエアバッグ取付部２６を配置させ、各取付ボルト２９を、取付孔１８ｂ・２６ａに貫通させて、各ボルト２９の雄ねじ部２９ｂに、ばね板ナット３７を嵌め、さらに、キャップ１８ｃを取付部１８の車内側Ｉの部位に嵌めれば、エアバッグ組付体Ａを形成することができる。
【００３５】
すなわち、このエアバッグ組付体Ａは、アシストグリップ１１の各取付部１２の取付孔１２ａ周縁・エアバッグカバー１５の取付部底壁部１７ａ・インフレーター３１のブラケット部取付片部３３ｃが、取付ボルト３５の頭部３５ａとばね板ナット３７とにより、挟持され、エアバッグカバー１５の取付部底壁部１８ａ・取付ブラケット２８を固着させた状態での取付部２６が、取付ボルト２９の頭部２９ａとばね板ナット３７とにより、挟持されて、アシストグリップ１１・エアバッグカバー１５・エアバッグ２３・インフレーター３１が、相互に組み付けられて、一体化されている。
【００３６】
エアバッグ組付体Ａの車両への組付けは、キャップ１２ｂ・１８ｃを取り外した後、各取付ボルト３５の雄ねじ部３５ｂを、インナパネル２の各取付孔２ａに配置されたナット２ｂに螺合させるとともに、各取付ボルト２９の雄ねじ部２９ｂを、インナパネル２の各取付孔２ｃに配置されたナット２ｄに螺合させ、さらに、各取付部１２の車内側部位にキャップ１２ｂを固着させるとともに、各取付部１８の車内側部位にキャップ１８ｃを固着させれば、エアバッグ組付体Ａをルーフサイドレール部ＲＲに組み付けて、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭載することができる。
【００３７】
なお、エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載時には、各インフレーター本体部３２に、エアバッグ制御回路から延びる図示しない作動信号入力線を結線させておく。また、エアバッグ装置Ｍ１の組付け前、あるいは、エアバッグ装置Ｍ１の組付け後に、適宜、フロントピラー部ＦＰ・第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２・リヤピラー部ＲＰのフロントピラーガーニッシュ４・第１・２中間ピラーガーニッシュ７・８・ルーフヘッドライニング５を車両に組み付けることとなる。
【００３８】
頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載後、各インフレーター３１が作動されれば、インフレーター本体部３２のガス吐出口３２ｃから膨張用ガスが吐出され、ガス流入部２５を経て各エアバッグ本体部２４に膨張用ガスが流入されて、各エアバッグ本体部２４が、膨張し、テープ材２７を破断させるとともに、エアバッグカバー１５の扉部２１を押し開いて、開口Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３を覆うように、展開膨張することとなる。
【００３９】
なお、この時、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、小容積の各エアバッグ２３を展開膨張させて各開口Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３を覆うように構成されているため、開口Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３を覆うような膨張完了形状まで、各エアバッグ２３を素早く展開膨張させることができる。なお、この点を考慮しなければ、インフレーター３１を所定のアシストグリップ１１の車外側部位に配置させるように対応させて、開口Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の少なくとも二つ分と一つ分との開口を覆えるように、二つのエアバッグ、あるいは、全ての開口Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３を覆える一つのエアバッグを、使用するようにしても良い。
【００４０】
そして、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、各インフレーター３１が、アシストグリップ１１の車外側Ｏとなる位置に配置されて、ボディ１に固定されている。すなわち、各アシストグリップ１１が、インフレーター３１のカバー材の役目を果たすこととなる。そして、アシストグリップ１１自体が、金属製の芯材１１ａが配設されているものの、表面側には、握った際の感触を良好にするように、軟質塩化ビニルやウレタン等の軟質合成樹脂製の被覆層１１ｂが配設されている。
【００４１】
そのため、各インフレーター３１に乗員が干渉しようとしても、クッション性を有したアシストグリップ１１（特に車外側に空間を設けた把持部１３）と干渉することになって、乗員の感触を低下させない。
【００４２】
勿論、アシストグリップ１１自体は、車両のルーフサイドレール部ＲＲに装着されている部品であって、アシストグリップ１１をインフレーター３１のカバー材に利用しても、車両に搭載する部品点数を増加させるものではない。
【００４３】
したがって、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、ルーフサイドレール部ＲＲにインフレーター３１を配置させても、部品点数を増加させることなく、クッション性を確保して、インフレーター３１を覆うことができる。
【００４４】
また、第１実施形態では、インフレーター３１とアシストグリップ１１とを、ボディ１のインナパネル２に対して、取付孔１２ａ・３３ｄを挿通させる取付ボルト３５を共用して、共締めして固定する構成としており、インフレーター３１とアシストグリップ１１とをボディ１に取り付ける際の部品点数と取付工数とを低減させることができる。
【００４５】
さらに、第１実施形態では、インフレーター３１及びアシストグリップ１１とともに、取付孔１２ａ・３３ｄ・１７ａを挿通させる取付ボルト３５を共用して、エアバッグカバー１５も、ボディ１に対して、共締めして固定する構成としており、一層、インフレーター３１・アシストグリップ１１・エアバッグカバー１５をボディ１に取り付ける際の部品点数と取付工数とを低減させることができる。
【００４６】
さらにまた、第１実施形態では、エアバッグ装置Ｍ１が、取付ボルト３５・２９とばね板ナット３７とを使用して、アシストグリップ１１、エアバッグ２３、インフレーター３１、及び、エアバッグカバー１５を、ボディ１側のインナパネル２に一体的に取り付け可能に組み立てられたエアバッグ組付体Ａとして、構成されており、車両へのエアバッグ装置Ｍ１の組付時、一体化されたエアバッグ組付体Ａを車両に取り付けるだけで良くなることから、エアバッグ装置Ｍ１の車両への組付作業性を向上させることができる。勿論、エアバッグ装置Ｍ１がエアバッグ組付体Ａとして一体化されているため、車両へ取り付けるまでの運搬や管理等の取り扱いも容易となる。
【００４７】
さらに、第１実施形態では、エアバッグカバー１５を、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉにおける開口Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側とルーフヘッドライニング５との間を塞ぐような、ルーフサイドレールガーニッシュ９として配設させることができるため、車内側Ｉの意匠性を低下させることもない。
【００４８】
なお、エアバッグカバー１５は、図７〜１２に示す第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２のエアバッグカバー１５Ａのように、ルーフヘッドライニング５の下縁側に一体的に形成しても良い。
【００４９】
この頭部保護エアバッグ装置Ｍ２は、エアバッグカバー１５Ａがルーフヘッドラインニング５と一体的に形成される他、エアバッグ４３、インフレーター５１、アシストグリップ１１Ａ（１１Ａ１・１１Ａ２・１１Ａ３）、及び、エアバッグカバー１５Ａの一部の部位の構成が、第１実施形態と若干相違している。
【００５０】
エアバッグ４３は、第１実施形態のエアバッグ２３と同様に、袋織りされて形成されているものの、図７・１２に示すように、展開膨張時、フロントピラー部ＦＰ付近からリヤピラー部ＲＰまでの車内側を覆えるように、一つから構成されている。そして、エアバッグ４３は、上縁側の前後端部付近に配置された二つのガス流入部４５・４６を備えて、本体部４４が、ガス流入部４５と連通する前部膨張部４４ａと、ガス流入部４６と連通する後部膨張部４４ｂと、を備えて構成されている。本体部４４の上縁側には、エアバッグ２３と同様に、取付孔４７ａを備えて取付ブラケット２８（図１０・１１参照）を固着させる複数の取付部４７が、形成されている。また、本体部４４の前部側に、ベルト部４８が連結されており、ベルト部４８の前端は、フロントピラー部ＦＰのインナパネル２にボルト４９止めされている。このベルト部４８は、展開膨張時、フロントピラーガーニッシュ４の下縁側から突出し、エアバッグ４３の下縁側に、前後方向の張力を生じさせて、エアバッグ４３の車外側Ｏへの移動を規制するものである。さらに、各取付部４７は、図１０・１１に示すように、第１実施形態と相違して、エアバッグカバー１５Ａとは別個に、取付孔２ｃに設けられたナット２ｄに螺合される取付ボルト２９を利用して、ルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に取り付けられている。
【００５１】
インフレーター５１は、図７・８・１１に示すように、各開口Ｗ１・Ｗ３の周縁における上縁側の二箇所に配置されるとともに、それぞれ、アシストグリップ１１Ａ１・１１Ａ３に隠れるように、アシストグリップ１１Ａ１・１１Ａ３の車外側Ｏに配置されている。各インフレーター５１は、膨張用ガスを吐出させる円柱状の本体部５２と、本体部５２をルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側のインナパネル２に取り付けるための板金製のブラケット部５３と、を備えて構成されている。本体部５２は、第１実施形態のインフレーター３１と同様に、大径部５２ａとガス吐出口５２ｃを備えた小径部５２ｂとを備えて構成されている。
【００５２】
ブラケット部５３は、本体部５２を挟持するように保持する略円筒状の挟持部５３ａと、挟持部５３ａから上方に延びるように配設される略長方形板状の取付片部５３ｃと、を備え、さらに、挟持部５３ａに設けられる取付部５３ｅを備えて構成されている。挟持部５３ａは、本体部５２の外周面を押圧して挟持するための複数の押圧部５３ｂを内周側に突出させて構成され、塑性変形させるように縮径させて、本体部５２を挟持することとなる。取付片部５３ｃには、インフレーター５１をボディ１側のインナパネル２に取り付けるための取付ボルト５５を挿通させる取付孔５３ｄが、二箇所に形成されている。取付ボルト５５は、インナパネル２の取付孔２ｅに設けられたナット２ｆに螺合することとなる。
【００５３】
取付部５３ｅは、アシストグリップ１１Ａ１・１１Ａ３とエアバッグカバー１５Ａとを取り付ける部位となり、取付ボルト３５を螺合させるナット５３ｇを固着させた取付孔５３ｆが二箇所に形成されている。
【００５４】
アシストグリップ１１Ａは、軟質塩化ビニルやウレタン等の合成樹脂製として、中央の把持部１３と、把持部１３の両端に配置される取付部１２と、を備えて構成されている。各取付部１２には、取付ボルト３５を挿通させる取付孔１２ａが形成されるとともに、ボルト３５の頭部３５ａを隠すキャップ１２ｂが固着されることとなる。そして、アシストグリップ１１Ａは、図７〜９に示すように、第１実施形態と同様に、各開口Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側のルーフサイドレール部ＲＲにおける車内側Ｉに配置されており、車両の前後におけるアシストグリップ１１Ａ１・１１Ａ３の車外側Ｏに、それぞれ、インフレーター５１が配置されることとなる。そして、開口Ｗ１・Ｗ３の上縁側に配置されるアシストグリップ１１Ａ１・１１Ａ３が、図８に示すように、取付孔１２ａ・１７ｂを経て、インフレーター取付部５３ｅにおける取付孔５３ｆのナット５３ｇに、ボルト３５を螺合させることにより、エアバッグカバー１５Ａを介在させて、インフレーター５１に取り付けられ、開口Ｗ２の上縁側に配置されるアシストグリップ１１Ａ２が、図９に示すように、取付孔１２ａ・１７ｂを経て、ルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に設けられた取付孔２ａのナット２ｂに、ボルト３５を螺合させることにより、エアバッグカバー１５Ａを介在させて、インナパネル２に取り付けられている。
【００５５】
ルーフヘッドライニング５と一体化されたエアバッグカバー１５Ａは、第１実施形態と同様に、各アシストグリップ１１Ａにおける取付部１２の配置位置に、取付ボルト３５を挿通させる取付孔１７ｂを備えた取付部１７が配設されて、構成されている。そして、エアバッグ４３の各取付部４７の配置位置には、第１実施形態の取付部１８が配設されていない。
【００５６】
この頭部保護エアバッグ装置Ｍ２では、エアバッグ４３を、第１実施形態と同様に、蛇腹折りした後、図示しないテープ材でくるむとともに、各取付部４７に取付ブラケット２８を固着させ、かつ、図示しないクランプにより、各ガス流入部４５・４６をインフレーター５１の小径部５２ｂに連結させて、エアバッグ４３とインフレーター５１とからなるエアバッグ組付体Ｂを形成しておく。
【００５７】
そして、取付孔５３ｄを経て、各取付ボルト５５をインナパネル２における取付孔２ｅのナット２ｆに螺合させて、インフレーター５１をインナパネル２に取り付けるとともに、取付孔４７ａを経て、各取付ボルト２９をインナパネル２における取付孔２ｃのナット２ｄに螺合させ、かつ、ベルト４８の先端をフロントピラー部ＦＰのインナパネル２にボルト４９止めして、エアバッグ４３をインナパネル２に取り付ければ、エアバッグ組付体Ｂを車両に取り付けることができる。
【００５８】
その後、エアバッグカバー１５Ａを一体化したルーフヘッドライニング５や、フロントピラー部ＦＰ・第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２・リヤピラー部ＲＰのフロントピラーガーニッシュ４・第１・２中間ピラーガーニッシュ７・８を車両に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍ２を車両に搭載することができる。
【００５９】
なお、ルーフヘッドライニング５を車両へ取り付ける前には、予め、各アシストグリップ１１Ａを、ボルト３５とばね板ナット３７とを利用して、エアバッグカバー１５Ａに組み付けておく。すなわち、各取付部１２・１７の取付孔１２ａ・１７ｂにボルト３５の雄ねじ部３５ｂを挿通させて、各雄ねじ部３５ｂにナット３７を嵌め、ボルト頭部３５ａとナット３７とで各アシストグリップ１１Ａとエアバッグカバー１５Ａとの取付部１２・１７を挟持させるようにして、エアバッグカバー１５Ａに各アシストグリップ１１Ａを組み付けておく。
【００６０】
そして、ルーフヘッドライニング５の車両への取付時、各ボルト３５を、インフレーター取付部５３ｅやインナパネル２の取付孔５３ｆ・２ａに設けたナット５３ｇ・２ｂに螺合させ、さらに、図示しない部位をボディ１側に連結固定すれば、エアバッグカバー１５Ａを一体化したルーフヘッドライニング５を、車両に取り付けることができる。
【００６１】
また、エアバッグ装置Ｍ２の車両への搭載時には、各インフレーター本体部５２に、エアバッグ制御回路から延びる図示しない作動信号入力線を結線させておく。
【００６２】
頭部保護エアバッグ装置Ｍ２の車両への搭載後、各インフレーター５１が作動されれば、インフレーター本体部５２のガス吐出口５２ｃから膨張用ガスが吐出され、ガス流入部４５・４６を経てエアバッグ本体部４４の前部・後部膨張部４４ａ・４４ｂに膨張用ガスが流入されて、第１実施形態と同様に、各エアバッグ本体部４４が、膨張し、図示しないテープ材を破断させるとともに、エアバッグカバー１５Ａの扉部２１を押し開いて、開口Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３を覆うように、展開膨張することとなる。
【００６３】
そして、第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２では、各インフレーター５１が、アシストグリップ１１Ａ１・１１Ａ３の車外側Ｏとなる位置に配置されて、ボディ１に固定されている。すなわち、軟質塩化ビニルやウレタン等の軟質合成樹脂製の各アシストグリップ１１Ａ１・１１Ａ３が、インフレーター５１のカバー材の役目を果たすこととなって、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
【００６４】
また、エアバッグカバー１５Ａが、ルーフヘッドライニング５と一体化されているため、車内側Ｉの意匠性も低下させることもない。
【００６５】
なお、第１・２実施形態では、展開膨張時のエアバッグ２３・４３が、開口Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の略全域を覆うように構成した場合を示したが、インフレーター３１・５１を所定のアシストグリップ１１・１１Ａの車外側部位に配置させることができれば、エアバッグ２３・４３の展開膨張する部位は、開口Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の全域を覆うように構成しなくとも、開口Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の一部、あるいは、ピラー部Ｐ１・Ｐ２・ＲＰの車内側の一部若しくは全域等を覆えるように、配設させても良い。
【００６６】
さらに、インフレーター３１・５１が所定のアシストグリップ１１・１１Ａにおける車外側Ｏの部位に配置されれば、インフレーター３１・５１の配置位置は、ルーフサイドレール部ＲＲに限られるものでなく、ピラー部ＦＰ・Ｐ１・Ｐ２・ＲＰにおけるアシストグリップ１１・１１Ａの配置位置の車外側Ｏに、インフレーター３１・５１を配置させても良い。
【００６７】
また、アシストグリップ１１・１１Ａの車外側Ｏに配置されるインフレーター３１・５１の配置位置は、インフレーター３１・５１がエアバッグカバー１５・１５Ａだけを介在させた状態で乗員と干渉しなければ良いことから、アシストグリップ１１・１１Ａの水平方向での車外側Ｏのみならず、アシストグリップ１１・１１Ａの若干上方や下方の車外側Ｏでも良い。
【００６８】
また、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に二本の中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２が配設されている場合だけでなく、一本、あるいは、三本以上の中間ピラー部が配設されている車両に搭載することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た正面図である。
【図２】図１のII−II部位の断面図である。
【図３】図１の III− III部位の断面図である。
【図４】同実施形態の要部の分解斜視図である。
【図５】同実施形態におけるエアバッグ組付体の断面図であり、図２に示す部位に対応する。
【図６】同実施形態におけるエアバッグ組付体の断面図であり、図３に示す部位に対応する。
【図７】第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た正面図である。
【図８】図７のVIII−VIII部位の断面図である。
【図９】図７のIX−IX部位の断面図である。
【図１０】図７のＸ−Ｘ部位の断面図である。
【図１１】同実施形態の要部の分解斜視図である。
【図１２】同実施形態のエアバッグを平らに展開した状態を示す図である。
【符号の説明】
１…ボディ、
１１・１１Ａ…アシストグリップ、
１５・１５Ａ…エアバッグカバー、
２３・４３…エアバッグ、
３１・５１…インフレーター、
ＲＲ…ルーフサイドレール部、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
Ａ…エアバッグ組付体、
Ｍ１・Ｍ２…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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