(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機のドアの開放リーフとフレームとの間に設けられ、該フレームおよび該リーフの一方に、ベースと二側部とを有する内表面と、該リーフが閉じられる時に各々該フレームおよび該リーフの他方と向き合う口部を有するチャネル形の細長リセスを形成し、該リーフおよび該フレームの他方で細長シールを変形可能に担持して、該リーフが該フレームに対して閉じられる時、前記細長シールが前記チャネル形の細長リセス内に収容されるシーリング装置であって、前記細長シールは、複数の軸方向に延びた外向き突出構成部分と内部中空部分とを含み、前記リーフが閉じられて前記細長シールが前記細長リセス内に収容される時、前記細長シールの前記軸方向に延びた外向き突出構成部材の第１のものが前記細長リセスの内表面の対応のベースに係合し、前記リーフが閉じ続けられると、前記細長シールが変形して、前記軸方向に延びた外向き突出構成部分の他のものが押しつけられて前記細長リセスの内表面の両側の各側部に密封係合するように、前記チャネル形の細長リセスおよび前記細長シールが構成されていることを特徴とするシーリング装置。
【請求項２】
前記細長シールは、管状構造をなし、軸方向に延びた前記内部中空部分が管壁によって画成されていることを特徴とする請求項１に記載のシーリング装置。
【請求項３】
前記細長シールは、前記内部中空部分の断面が、前記細長シールの外形に一致しており、前記管壁は、前記細長シールの外形に一致した形状を有し、前記リーフが前記フレームに対して閉じられた時、前記管壁が、したがって前記内部中空部分の形状が変形することを特徴とする請求項２記載のシーリング装置。
【請求項４】
前記細長シールは、少なくとも３つの軸方向に延びた外向きの突出構成部分を含み、前記リーフが前記フレームに対して閉じられる時、前記外向き突出構成部分の各々が前記細長リセスの前記内表面の対応部分に係合するように配置されており、第１の軸方向に延びた外向き突出構成部分は、１対の他の軸方向に延びた外向き突出構成部分の中間に位置し、前記リーフが閉じられ続けると、前記第１の軸方向に延びた外向き構成突出部分が前記細長リセスの前記内表面の前記ベースに係合し、それによって前記細長シールが変形して、前記対の他の軸方向に延びた外向き突出部分を互いに押し離して前記チャネル形の細長リセスの前記内表面の対応する側部に密封係合させることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載のシーリング装置。
【請求項５】
前記細長シールは、前記リーフまたは前記フレームに取り付けるための、軸方向に延びた平坦部分を有しており、前記第１の軸方向に延びた外向き突出構成部分は該平坦面部分に直交する方向に延在しており、前記他の軸方向に延びた外向き突出構成部分は前記第１の軸方向に延びた外向き構成部分の各側に位置して、前記平坦面部分に平行な線に沿って外向きに延出していることを特徴とする請求項２または３に従属した請求項４記載のシーリング装置。
【請求項６】
前記リーフが前記フレームに対して閉じられた時、前記細長シールの前記外向き突出構成部分と前記細長リセスの前記内表面との間に軸方向空隙が形成されて、前記外向き突出構成部分と前記細長リセスの前記内表面との間から排水できるようにしたことを特徴とする請求項１乃至５の内のいずれか１項記載のシーリング装置。
【請求項７】
少なくとも３つの前記外向き突出構成部分が設けられている場合、少なくとも２つの軸方向空隙が隣接対の前記外向き突出構成部分間に設けられることを特徴とする請求項６記載のシーリング装置。
【請求項８】
前記細長シールの最外側の前記外向き突出構成部分を通過した水は、該最外側および隣接の内側の前記外向き突出構成部分間の空隙から細長シールの前記内部中空部分を通って排水され、前記空隙から前記内部中空部分に開いて排水すべき水が通過できるようにした複数の開口が設けられていることを特徴とする請求項２に従属した請求項６または請求項７記載のシーリング装置。
【請求項９】
前記フレームおよび前記リーフの各々が、使用時に直立する２つの対向側部と、上部とを有し、前記フレームまたは前記リーフの２つの対向側部の各々は、それぞれ前記リーフまたは前記フレームの対応側部に沿って延在して前記細長シールを収容するリセスを有し、前記フレームまたは前記リーフの前記上部は、二側部形リセスを有しており、前記側部に位置する前記細長シールの前記外向き突出構成部材間の空隙からの排水は、前記細長リセスのチャネルによって行われ、上部に位置する前記細長シールの前記外向き構成部分間の空隙からの排水は、前記細長シールの前記内部中空部分によって行われ、前記空隙から前記上部の前記細長シールの前記内部中空部分に開いて排水すべき水が通過できるようにした複数の開口が設けられていることを特徴とする請求項６乃至請求項８のうちのいずれか１項記載のシーリング装置。
【請求項１０】
請求項１乃至請求項９の内のいずれか１項に従ったシーリング装置によって胴体に密封されたドアを有する航空機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シーリング装置に関し、より詳細には、これに限定されるわけではないが、ヘリコプター胴体などの航空機胴体のドアをドアフレームまたはコーミングに対して密封するためのシーリングアセンブリに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ヘリコプター胴体のドア用の耐候性シーリング装置を設ける場合に、特有の問題が伴う。第１に、特に飛行中の振動によって密封面間を水が通りやすくなる。
第２に、ヘリコプターのドアは、樹脂ガラス繊維複合材料などの、負荷を受けて撓むことができる材料で形成されていることが多く、そのような撓みによって水がドアシールを通り抜ける可能性がある。第３に、加圧シールを膨張させるために圧縮空気を使用することによって耐候性ドアシーリング装置を提供することは既知であるが、そのような空気圧技術をヘリコプターに使用することができない。第４に、ヘリコプターの操縦室は、加圧されない傾向にあるので、やはり差圧をうまく利用してより効果的なシーリングを行うことができない。第５に、飛行中に空力吸引力がドアに作用しがちであり、その結果、ドアが外側に引っ張られるため、やはりドアシーリング装置の能力が低下する。
【０００３】
特にヘリコプター用に略Ｄ字形シールを含むドアシーリング装置が既知である。図１を参照すると、そのような既知のシーリング装置では、Ｄ字形シール１２には、ヘリコプタードア１０に取り付けるための平坦面１３と、ドア１０が閉じられた時にドアコーミング１６内の二側部形リセス１５内に収容される丸み付きシール部分１４とが備えられている。そのような装置では、丸み付きシール部分１４とリセス１５の表面との間に単一の接触領域が形成されて、シールは、純粋に接触表面間を通る水の侵入を防止しようと働き、振動および空力吸引負荷およびドア１０の撓みに応じてシール１２がコーミング１６から分離するのを防止するためには、シール１２の弾性以外に何もない。
【０００４】
【発明の概要】
本発明の１つの態様によれば、開放リーフとフレームとの間に設けられ、フレームおよびリーフの一方に細長リセスを形成し、リーフおよびフレームの他方で細長シールを担持して、リーフがフレームに対して閉じられる時、細長シールが細長リセス内に収容されるシーリング装置であって、細長シールは、複数の軸方向に延びた外向き突出構成部分と内部中空部分とを含み、リーフが閉じられて細長シールが細長リセス内に収容される時、細長シールの軸方向に延びた外向き突出構成部材の第１のものが細長リセスの内表面の対応の第１部分に係合し、リーフが閉じ続けられると、細長シールが変形して、軸方向に延びた外向き突出構成部分の他のものまたはその少なくとも１つが押しつけられて細長リセスの内表面の第２部分に密封係合するように、細長リセスおよび細長シールが構成されていることを特徴とするシーリング装置が提供されている。
【０００５】
本発明により、これに限定されるわけではないが、特に、航空機のドアであるリーフをコーミングなどのフレームに対して密閉するために使用される改良型高効率シールが提供されている。
【０００６】
好ましくは、細長シールは、ほぼ管状構造をなし、軸方向に延びた内部中空部分が管壁によって画成されており、中空部分の断面は、細長シールの外形にほぼ一致している。管壁は、細長シールの外形にほぼ一致した形状を有し、リーフがフレームに対して閉じられた時、管壁が、したがって内部中空部分の形状が変形する。
【０００７】
好適な装置では、細長シールは、少なくとも３つの軸方向に延びた外向き突出構成部分を含み、リーフがフレームに対して閉じられる時、その各々が細長リセスの内表面の対応部分に係合するように配置されており、第１の軸方向に延びた構成部分は、１対の他の軸方向に延びた構成部分の中間に位置し、リーフが閉じ続けられると、第１の軸方向に延びた外向き突出構成部分がリセスの内表面の第１部分に係合し、それによって細長シールが変形して、他の軸方向に延びた外向き突出構成部分対を互いに押し離して細長リセスの内表面の対応部分に密封係合させる。
【０００８】
細長シールは、リーフまたはフレームに取り付けるための、軸方向に延びた略平坦面部分を有しており、第１外向き突出構成部分は、平坦面部分にほぼ直交する方向に延在しており、他の外向き突出構成部分は、第１構成部分の各側に位置して、略平坦面部分にほぼ平行な線に沿って外向きに延出している。
【０００９】
好ましくは、リーフおよびフレームの一方の細長リセスは、ほぼチャネル形であって、リーフがフレーム内に閉じられる時にフレームおよびリーフの他方と向き合う口部を有しており、リーフがフレームに対して閉じられる時、細長シールの外向き突出構成部分の各々がチャネルの内表面に密封係合する。
【００１０】
このため、リーフがフレームに対して閉じられる時に第１の軸方向に延びた外向き突出構成部分が係合するチャネルの第１内表面部分は、チャネルのベースに位置し、細長シールが変形する時、その他の軸方向に延びた外向き突出構成部分が押しつけられて、チャネルの側部に設けられたそれぞれの内表面部分に密封係合する。
【００１１】
押しつけられて細長リセスの内表面に密封係合する、軸方向に延びた外向き突出構成部分を設けることによって、リーフがフレームに対して閉じられた時、細長シールの外向き突出構成部分と細長リセスの内表面との間に軸方向空隙が形成され、これらの空隙を使用して外向き突出構成部分と細長リセスの内表面との間から排水することができる。
【００１２】
少なくとも３つの外向き突出構成部分が設けられている場合、少なくとも２つの軸方向空隙が隣接対の構成部分間に設けられる。
【００１３】
細長シールの最外側の外向き突出構成部分を通過した水は、最外側および隣接の内側構成部分間の空隙から細長シールの内部中空部分を通って排水され、空隙から内部中空部分に開いて排水すべき水が通過できるようにした複数の開口が設けられている。
【００１４】
１つの構造では、フレームおよびリーフの各々が、使用時にほぼ直立する２つの対向側部と、上部とを有し、フレームまたはリーフの２つの対向側部の各々が、それぞれリーフまたはフレームの対応側部に沿って延在してシールを収容するリセスを有し、フレームまたはリーフの上部はほぼ二側部形リセスを有しており、側部に位置するシールの外向き突出構成部分間の空隙からの排水は、リセスのチャネルによって行われ、上部に位置するシールの外向き突出構成部分間の空隙からの排水は、シールの内部中空部分によって行われ、空隙から上部シールの内部中空部分に開いて排水すべき水が通過できるようにした複数の開口が設けられている。
【００１５】
そのような構造は、シーリング装置によってドアを航空機胴体に密封する場合に特に適用可能である。
【００１６】
本発明の第２態様によれば、本発明の第１態様に従ったシーリング装置によって胴体に密封されたドアを有する航空機が提供されている。
【００１７】
本発明の第３態様によれば、シール装置用のシールであって、ほぼ弾性的な材料で形成されてほぼ細長の形状を有し、少なくとも３つの軸方向に延びた外向き突出構成部分と、シーリング装置の表面に固定するための略平坦面とを有し、第１の外向き突出構成部分は平坦面にほぼ直交する方向に延在し、第１構成部分の各側に１つずつ設けられた１対の構成部分は、平坦面にほぼ平行な線に沿って逆方向に延出しており、また、管壁および軸方向に延在する内部中空部分を有するほぼ管形であって、中空部分の形状は管壁によって画成され、外形にほぼ一致しているシールが提供されている。
【００１８】
【発明の実施の形態】
次に、添付の図面を参照しながら本発明を説明する。
図２を参照すると、本発明に従ったシーリング装置は、ゴムまたはネオプレンなどの材料で形成された細長い弾性変形可能なドアシール１８を用いている。
【００１９】
シール１８は、シール１８の全長にわたって軸方向に延びた内部中空部分１９と、複数の、本例では３つの軸方向に延びた外向き突出構成部分２０、２１、２２とを有する。シール１８は、さらに、耐候性を有するようにシーリング装置のドア２６に接着または他の方法で取り付けられたほぼ平坦な表面部分２５を有する。
【００２０】
そのようなシール１８は、本例では、ヘリコプターの胴体のドアコーミングまたはフレーム３０の対向した二つの対向する側部２８、２９（図３を参照）に沿って延在している。側部２８、２９は、使用時にほぼ直立し、側部のシール１８と異なった形状の別の上部シール１８ａが、後述するようにドアコーミング３０の上部３３を横切って延在している。
【００２１】
ドアコーミング３０の側部２８、２９の各々に、ほぼチャネル形のリセス３２が設けられており、ドア２６がドアコーミング３０内に閉じられる時、リセスの口部が隣接のドア２６に向かって開いている。ドアが閉じられる時、側部のシール１８は、それぞれのチャネル形のリセス３２内に収容され、外向き突出構成部分２０、２１、２２がチャネルの内表面３６に係合する。
【００２２】
本例では、外向き突出構成部分２０、２１、２２は、ほぼ等間隔に配置されている。隣接対の構成部分の間、すなわち、最外側の外向き突出構成部分２０と隣接の内側すなわち第１の外向き突出構成部分２１との間、および内側の第１の外向き突出構成部分２１と別の外向き突出構成部分２２との間に、軸方向に延びた空隙４０、４１が設けられている。空隙体積を強調するために、チャネル形リセス３２の内表面３６は、リッジ４５で分離された１対のローブ４２、４３を含み、このリッジ４５にシール１８の内側の外向き突出構成部分２１が係合する。
【００２３】
このため、各側部のシール１８と対応のチャネル形リセス３２との間に３つの接触領域が設けられ、そのため三重シールが得られる。水が最外側の外向き突出構成部分２０を通り抜けた場合、その水は、空隙４０を通って排出されるであろう。水が空隙４０を満たすか、他の理由で内側の第１の外向き突出構成部分２１を通り抜けた場合、その水は、コーミング３０およびドア２６間から第２の空隙４１を通って排出されるであろう。
【００２４】
このため、側部のシール１８は、水の侵入を防止するだけでなく、少なくとも第１および第２の両方またはいずれかの外向き突出構成部分２０、２１を通り抜けた総ての水を排出することもできる。
【００２５】
このため、側部のシール１８は、ほぼクローバ形の輪郭を有する。受け側のチャネル形リセス３２の口部Ｍの幅を側部のシール１８の幅より僅かに小さくすることによって、外向き突出構成部分２０、２１、２２が押しつけられてリセス３２の内表面３６に緊密係合し、各外向き突出構成部分２０、２１、２２と内表面３６との係合によってシール１８が変形して、他の外向き突出構成部分２０，２２を押しつけて内表面３６に緊密係合させるのを促進することは理解されるであろう。このように、シール１８の三つ葉のクローバー形断面形状により、特に最外側の外向き突出構成部分２０、２２が外側に広がるであろう。
【００２６】
さらに、側部のシール１８が外部から正圧を受ける場合、外向き突出構成部分２０、２１、２２は、チャネル形リセス３２の内表面３６にさらに強く緊密係合するように押しつけられ易く、これによって密封が向上する。空力状態によって発生する吸引力の結果として負圧を受ける場合、シール１８の軸方向長さ全体で外側に広がった少なくとも最外側の第２および第３の外向き突出構成部分２０、２２は、チャネル形リセス３２の側部に密封係合した状態に保持されるであろう。
【００２７】
所望ならば、上記のシール１８およびチャネル形リセス３２を有するシーリング装置をドアコーミング３０の上部３３に沿って設けてもよいが、状況によっては、ドアコーミング３０の上部３３にチャネル形リセス３２を設けることは、望ましくないであろう。このため、側部のシール１８と同様な形状のシール１８ａをコーミング３０の上部３３に沿って設けることができるが、そのような上部のシール１８ａは、図１に１５で示されているような、従来形状の二側部形リセスに収容されるであろう。この場合、第３の外向き突出構成部分２２は、ドアコーミングのいずれの部分とも係合しないため、排水用に単一の空隙４０が第１および第２の外向き突出構成部分２０、２１間に設けられるだけであろう。
【００２８】
そのようなシーリング装置の排水能力を高めるために、空隙４０からドレインに連通することができる内部中空部分１９に開く複数の開口４６を上部シール１８ａの長さに沿って設けてもよい。
【００２９】
所望ならば、上部のシール１８ａを側部のシール１８と同様な形状にする必要はなく、他の方法で二側部形リセス１５内に収容できるようにしてもよい。たとえば上部のシール１８ａを図１に１２で示されている従来のＤ字形シールにして、その長さに沿って複数の開口４６を設けて二側部形リセス１５とシール１８ａの内部中空部分１９との間を流体連通させてもよい。
【００３０】
本発明の範囲から逸脱することなく他の変更も可能である。たとえば、側部のシール１８は、図示のように３つの外向き突出構成部分２０、２１、２２を有する必要はなく、そのような構成部分を２つまたは４つ以上にしてもよく、各隣接対の構成部分間に空隙が設けられて排水が容易になる。
【００３１】
本発明をヘリコプターのドア２６用のシーリング装置に関して説明してきたが、本発明は、さらに一般的にリーフおよびフレーム間のシーリング装置の提供に適用できるであろう。シールをドアまたは他のリーフに設けると共にリセスをコーミングまたは他のフレームに設ける代わりに、シールをコーミングまたはフレームに設け、リセスをドアまたは他のリーフに設けてもよい。
【００３２】
図４ａ〜図４ｇを参照すると、図２および図３に示されているものと同様なシール１１８が示されており、これは３つのローブ（外向き突出構成部分）１２０、１２１および１２２を有し、これらはシール１１８の軸方向に延びた外向き突出構成部分によって形成されている。シールは、リーフ１１０のほぼ平坦な表面部分１２５に接着および他の方法の両方またはいずれかで固定されて軸方向に延びた平坦面Ｐを含む。
【００３３】
本例のシール１１８は、先行例のシール１８と同様に、管状構造である。しかし、図４ａ〜図４ｇでは、シールは、薄い管壁Ｗを有し、管の内部中空部分１１９がシール１１８の外形にほぼ一致する。やはり、シール１１８は、天然または合成ゴム、たとえばネオプレンなどで形成することができる。
【００３４】
フレームには、リッジ４５を有する従前の実施形態のリセス３２と異なって、平坦なベース１４５と一対の側部Ｓ１およびＳ２とを有するチャネル形リセス１３２が設けられており、ベース１４５および側部Ｓ１およびＳ２の各々が、後述する理由のための内表面部分を形成している。
【００３５】
シール１１８の第１の外向き突出構成部分１２１は、最外側対の第２および第３の外向き突出構成部分１２０、１２２の間に位置している。第１の外向き突出構成部分１２１は、シールの軸方向に延びた平坦面Ｐにほぼ直交する方向に延在し、使用時に（図４ｇを参照）チャネル形リセスのベース１４５に係合して密封する一方、第２および第３の外向き突出構成部分１２０、１２２は、平坦面Ｐにほぼ平行な線に沿って逆方向に延在している。チャネル形リセス１３２の側部Ｓ１、Ｓ２は、相対的に傾斜して、リセス１３２の幅がそれの口部Ｍ’からベース１４５に向かって狭くなっている。
【００３６】
図４ａには、リーフ１１０をフレーム１３０に対して閉じてはいるが、シール１１８がリセス１３２の内表面に係合する前の弛緩状態にあるシール１１８が示されている。
【００３７】
図４ｂには、第１の外向き突出構成部分１２１がチャネル形リセス１３２のベース１４５に係合する時のシール１１８が示されている。この時点で、第２および第３の外向き突出構成部分１２０、１２２は、リセス１３２の側部Ｓ１、Ｓ２から僅かに離れている。
【００３８】
図４ｃ〜図４ｆは、リーフ１１０を閉じ続ける時にシール１１８が変形し始め、第２および第３の外向き突出構造部分１２０、１２２とチャネル形リセス１３２の対応側部Ｓ１、Ｓ２との緊密係合が増していく様子を連続的に示している。
図４ｇは、リーフ１１０がフレーム１３０内に完全に閉じられた時にシール１１８がとる形状を示している。
【００３９】
シール１１８が三つ葉形薄壁構造であるため、第１の外向き突出構造部分１２１がチャネル形リセス１３２のベース１４５に係合した時、リーフが閉じるのに伴って第２および第３の外向き突出構造部分１２０、１２２が平坦面Ｐに平行な線に沿って順次外向きに広がるようにシール１１８が変形して、チャネル形リセス１３２の側部Ｓ１、Ｓ２に対する外向き突出構造部分１２０、１２２の密封効果を改善し、この密封効果は、リセス１３２の幅が口部Ｍ’からベース１４５に向かって狭くなることによって促進される。このため、シール１１８およびリセス１３２が協働して最も効果的な密封を行うことができる。
【００４０】
リーフ１１０をフレーム１３０に対して閉じた時、隣接対の突出構成部分１２０、１２１、１２２間に空隙１４０、１４１が形成され、第１実施形態に関連して説明したように、これらを排水に利用することができる。
【００４１】
図４ａ〜図４ｇを参照しながら説明した第２実施形態を第１実施形態と比較した利点は、シール１１８の管壁Ｗが薄い（全体を通してほぼ一定厚さ）ことによって、リーフ１１０をフレーム１３０に対して閉じた時にシール１１８が比較的容易に変形できるため、リーフ１１０をシール１１８に押しつけて閉じる際に、おおむね強い閉鎖力に耐えるようには設計されていない航空機のドアの座屈などの破損を生じる可能性がある過度の力を必要としないで、効果的な密封を行うことができる。
【００４２】
このため、従来技術の提案と比較して、リーフ１１０を閉じるのに小さな力しか必要とせず、一方シールも改良することができる。
【００４３】
図４ａ〜図４ｇの実施形態のシール１１８およびフレーム１３０は、図２に示されているような側部のシール１８および上部のシール１８ａの両方またはいずれかのように使用することができる。
【００４４】
上記実施形態の総てにおいて、シール１８、１１８をシーリング装置のリーフ１０、１１０に固定すると共に、対応のリセス３２，１３２をフレーム３０、１３０に設ける代わりに、所望ならば、シール１８、１１８をフレーム３０、１３０に設け、リセス３２、１３２をリーフ１０、１１０に設けることができる。
【００４５】
以上の記載または請求項または添付図面に特定形式で、または開示機能を実施する手段、または開示結果を妥当に得るための方法またはプロセスとして開示されている特徴を個別に、または組み合わせて用いることによって、本発明を様々な形で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  従来型のシーリング装置の説明図である。
【図２】  本発明に従ったシーリング装置を示す、図１と同様な図である。
【図３】  本発明のシーリング装置に使用されるシールの説明図である。
【図４ａ】  リーフがフレームに対して閉じられる時にシールがどのような形になるかを示している、本発明に使用されるシール装置の変更実施形態の断面図である。
【図４ｂ】  リーフがフレームに対して閉じられる時にシールがどのような形になるかを示している、本発明に使用されるシール装置の変更実施形態の断面図である。
【図４ｃ】  リーフがフレームに対して閉じられる時にシールがどのような形になるかを示している、本発明に使用されるシール装置の変更実施形態の断面図である。
【図４ｄ】  リーフがフレームに対して閉じられる時にシールがどのような形になるかを示している、本発明に使用されるシール装置の変更実施形態の断面図である。
【図４ｅ】  リーフがフレームに対して閉じられる時にシールがどのような形になるかを示している、本発明に使用されるシール装置の変更実施形態の断面図である。
【図４ｆ】  リーフがフレームに対して閉じられる時にシールがどのような形になるかを示している、本発明に使用されるシール装置の変更実施形態の断面図である。
【図４ｇ】  リーフがフレームに対して閉じられる時にシールがどのような形になるかを示している、本発明に使用されるシール装置の変更実施形態の断面図である。
【図５】  本発明の第２態様の航空機の説明図である。
【符号の説明】
１０…ヘリコプタードア、１２…Ｄ字形シール、１３…平坦面、１４…シール部分、１５…二側部形リセス、１６…ドアコーミング、１８，１８ａ…シール、１９…内部中空部分、２０，２１，２２…外向き突出構成部分、２５…表面部分、２６…ドア、２８，２９…側部、３０…ドアコーミング（フレーム）、３２…リセス、３３…上部、３６…内表面、４０，４１…空隙、４２，４３…ローブ（外向き突出構成部分）、４５…リッジ、４６…開口、１１０…リーフ、１１８…シール、１１９…内部中空部分、１２０，１２１，１２２…ローブ（外向き突出構成部分）、１２５…表面部分、１３０…フレーム、１３２…リセス、１４０，１４１…空隙、１４５…ベース、Ｍ，Ｍ’…口部、Ｐ…平坦面、Ｗ…管壁、Ｓ１，Ｓ２…側部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図４ｃ】
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【図４ｄ】
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【図４ｅ】
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【図４ｆ】
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【図４ｇ】
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【図５】
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