(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディと、上記ボディに形成したギヤ孔と、上記ギヤ孔に組み込むとともに、側面を上記ギヤ孔の底部に接触させ、かつ、互いにかみ合わせた一対のギヤと、上記ボディに形成するとともに、上記ギヤのギヤ軸をそれぞれ挿入するとともにその挿入端側を中継室に臨ませた一対の軸受孔と、上記ギヤ孔に連通させるとともに、上記一対の軸受孔の中心を結んだラインを境にして両側に設けた一対の室とを備え、上記ギヤの回転方向に応じて、いずれか一方の室が吸込側室となり、いずれか他方の室が吐出側室となるギヤポンプにおいて、上記軸受孔の内周に、一対の凹部を軸線方向に形成してなり、これら凹部は、上記軸受孔中心を結んだラインを境にして両側に位置させ、かつ、これら凹部の一端を上記室に対応させ、他端を上記中継室に連通させるとともに、上記一対の室に対応した凹部の一端に上記ギヤ孔の底部との連通を遮断する壁部を備え、上記凹部および壁部を含めてボディを一体成形し、上記一対の壁部のうち、吸込側室に近接する一方の壁部を取り除き上記凹部を上記ギア孔の底部に開口させ、吐出側室に対応する他方の壁部を残存させ、上記ギヤ孔の底部に開口させた上記凹部を介して上記吸込側室と上記中継室とを連通させ、残存させた上記他方の壁部で上記吐出側室と上記中継室との連通を遮断する構成にしたことを特徴とするギヤポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、軸受孔の内周に潤滑用溝を備えたギヤポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６〜８に従来のギヤポンプを示す。
図６に示すように、ギヤポンプは、ボディｂにギヤ孔１を形成するとともに、このギヤ孔１の底部２に一対の軸受孔３，４を形成している。そして、これら軸受孔３，４に巻ブッシュ５，６をそれぞれ挿入している。
上記ボディｂの側面には、カバーＣを設けている。このカバーＣにも軸受孔７，８を形成し、これら軸受孔７，８に巻ブッシュ９，１０を挿入している。
そして、上記巻ブッシュ５，９にドリブンギヤ１１のギヤ軸１２，１３を支持させ、巻きブッシュ６，１０にドライブギヤ１４のギヤ軸１５，１６を支持させている。
【０００３】
上記両軸受孔３，４の内面には、軸線方向に潤滑用溝１９，２０を形成している。これら潤滑用溝１９，２０は、図７に示すように、図面左側に偏った位置に形成し、その一端をギヤ孔１の底部２に開口させている。また、この潤滑用溝１９，２０の他端は、図６に示すように、ボディｂに形成した中継室２３，２４に連通させている。
上記潤滑用溝１９，２０を開口させたギヤ孔１の底部２には、連通凹部２２を形成し、この連通凹部２２を図面左側の室２１に連通させている。そして、この連通凹部２２を介して室２１と上記潤滑用油溝１９，２０とを連通させている。
【０００４】
一方、上記巻ブッシュ５，６の内面には、図示してない凹部を軸線方向に形成し、この凹部とギヤ軸１２，１５との隙間で戻り通路を形成している。そして、この戻り通路の一端をギヤ孔１の底部２に開口させ、その他端を中継室２３，２４にそれぞれ連通させている。
また、上記ギヤ孔１に組み込んだ上記両ギヤ１１，１４と底部２との間にサイドプレート１７を介在させ、ギヤ１１，１４とカバーＣとの間にサイドプレート１８を介在させている。
なお、図中符号Ｓはシール部材であり、このシール部材Ｓによって軸受孔４から圧油が漏れるのを防止している。
【０００５】
次に、この従来例の作用を説明する。
図７に示すように、ドライブギヤ１４とドリブンギヤ１１とを矢印方向に回転させると、一方の室２１が吸込側室となり、他方の室２５が吐出側室となる。そして、吸込側室２１が低圧となり、吐出側室２５が高圧となる。
このとき、吸込側室２１の低圧油の一部が、潤滑用溝１９，２０を介して中継室２３，２４にそれぞれ導かれる。そして、これら中継室２３，２４に導いた低圧油は、巻ブッシュ５，６とギヤ軸１２，１５との隙間で形成した戻り凹部を介して吸込側室２１に戻される。このように吸込側室２１の低圧油を、ギヤ軸１２，１５の周囲に導くことによって、ギヤ軸を滑らかに回転させるようにしている。また、この潤滑油を利用して、ギヤ軸１２，１５の回転にともなって生じる摩擦熱も逃がすようにしている。
【０００６】
一方、ドライブギヤ１４とドリブンギヤ１１とを上記矢印と逆方向に回転させると、図７中左側の室２１が吐出側室になり、右側の室２５が吸込側室になる。そのため、このままだと、吐出側室２１の高圧油が、潤滑用溝１９，２０を介して中継室２３，２４に導かれてしまう。吐出側室２１の高圧が中継室２４に導かれると、たとえシール部材Ｓによってシールしていても、油が外部に漏れ出してしまう。つまり、シール部材Ｓは、吐出側室２１の高圧に対してまで耐え得る性能を有していない。
そこで、上記のようにギヤ１１，１４を逆回転させる場合には、図８に示すように、潤滑用溝１９，１２および連通凹部２２の位置を図７と逆方向に形成したボディｂを用いるようにしている。このようなボディＢを用いれば、上記のような問題が生じない。
【０００７】
ところが、上記従来例では、ギヤ１１，１４の回転方向に応じて２種類のボディｂを予め用意しておかなければならない。そのため、ボディｂが１種類の場合に比べて、このボディｂを製造する時のコストがかかり、また、部品を管理する上でもコストがかかる。
そこで、この問題を解決したのが図９，１０に示すギヤポンプである。
図９に示すように、ギヤ孔１の底部２には、潤滑用溝２６，２７を開口させている。ただし、これら潤滑用溝２６，２７は、両軸受孔３，４の対向部間であって、ギヤ軸１２，１５の軸中心を結ぶ線上に形成している。
また、上記潤滑用溝２６，２７の開口部には、導入溝２８ａ，２８ｂを連続形成している。そして、これら導入溝２８ａ、２８ｂは、一対のギヤ軸１２，１５の中心を結ぶラインを境にして、左右に対称に設けている。
【０００８】
一方、ギヤ孔１に組み込んだサイドプレート２９には、窓孔３０を形成している。この窓孔３０は、サイドプレート２９をギヤ孔１に組み込んだときに、上記導入溝２８ａ、２８ｂのいずれか一方に連通するようにしている。
また、サイドプレート２９は、上記窓孔３０が吸込室側に位置するようにギヤ孔１に組み込むようにしている。このようにサイドプレート２９の窓孔３０を、吸込室側に位置させておけば、図９に示すように、吸込側室２１の低圧油を、窓孔３０→導入溝２８ａを介して潤滑用溝２６，２７に導くことができる。また、サイドプレート２９がギヤ１１，１４の側面に押しつけられているので、吐出側室２５の高圧が、潤滑用溝２６，２７に導かれることはない。
【０００９】
また、ギヤ１１，１４を逆回転させる場合には、図１０示すように、サイドプレート２９の向きを１８０°変えてギヤ孔１に組み込む。このようにすれば、サイドプレート２９の窓孔３０が、吸込室側２５に位置するため、この吸込側室２５の低圧を、窓孔３０→導入溝２８ｂを介して潤滑用溝２６，２７に導くことができる。
以上のように、このタイプのギヤポンプによれば、ギヤ１１，１４の回転方向にかかわらず、共通のボディｂを用いることができる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のギヤポンプでは、サイドプレート２９が必須の構成要素になるため、このサイドプレート２９を用いていないタイプのギヤポンプに適用することができない。また、サイドプレートが必須の構成要素になる分、部品コストも高くなるという問題もある。
一方、ギヤの回転方向が決まった段階で、後からボディｂに潤滑用溝を形成する方法も考えられる。
しかし、この場合には、軸受孔の内周にドリルなどによって潤滑用溝を形成しなければならず、その加工作業が非常に難しくなる。そのため、潤滑用溝を後から加工すると、加工コストがかさむという問題があった。
この発明の目的は、ギヤの回転方向にかかわらず、ボディを共通化することができ、しかも、上記種々の問題を解消できる低コストのギヤポンプを提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
この発明は、ボディと、上記ボディに形成したギヤ孔と、上記ギヤ孔に組み込むとともに、側面を上記ギヤ孔の底部に接触させ、かつ、互いにかみ合わせた一対のギヤと、上記ボディに形成するとともに、上記ギヤのギヤ軸をそれぞれ挿入するとともにその挿入端側を中継室に臨ませた一対の軸受孔と、上記ギヤ孔に連通させるとともに、上記一対の軸受孔の中心を結んだラインを境にして両側に設けた一対の室とを備え、上記ギヤの回転方向に応じて、いずれか一方の室が吸込側室となり、いずれか他方の室が吐出側室となるギヤポンプに関する。
そして、上記軸受孔の内周に、一対の凹部を軸線方向に形成してなり、これら凹部は、上記軸受孔中心を結んだラインを境にして両側に位置させ、かつ、これら凹部の一端を上記室に対応させ、他端を上記中継室に連通させるとともに、上記一対の室に対応した凹部の一端に上記ギヤ孔の底部との連通を遮断する壁部を備え、上記凹部および壁部を含めてボディを一体成形し、上記一対の壁部のうち、吸込側室に近接する一方の壁部を取り除き上記凹部を上記ギア孔の底部に開口させ、吐出側室に対応する他方の壁部を残存させ、上記ギヤ孔の底部に開口させた上記凹部を介して上記吸込側室と上記中継室とを連通させ、残存させた上記他方の壁部で上記吐出側室と上記中継室との連通を遮断する構成にしたことを特徴としている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１〜５にこの発明の一実施例を示す。
ただし、前記従来と同じ構成要素については同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。
図１は、ボディＢの断面図であり、カバーＣやギヤ１１，１４などを組み付ける前の状態を示している。
この図に示すように、軸受孔４の内周には、凹部３１ａを軸線方向に形成している。また、この凹部３１ａと同様の凹部３１ｂを、図２に示すように、軸受孔３，４の中心を結んだラインＬを挟んで反対側にも形成している。
これら一対の凹部３１ａ、３１ｂは、図１に示すように、その一端を中継室２４に連通させている。また、これら凹部３１ａ，３１ｂの他端には、壁部３２を設け、この壁部３２によってギヤ孔１の底部２と凹部３１ａ，３１ｂとの連通を遮断している。
【００１３】
上記のようにしたボディＢは、鋳造によって製造する段階で、軸受孔４の内周に上記凹部３１ａ、３１ｂおよび壁部３２を一体形成している。そして、ギヤの回転方向が特定された段階で、いずれか一方の壁部３２を削る。例えば、図４に示すように、ギヤ１１，１４を矢印方向に回転させることが決まったら、図面左側に位置する壁部３２を削り取り、他方の壁部３２を残存させる。このように壁部３２を削り取って、図３に示すように一方の凹部３１ａがギヤ孔１の底部２に開口させる。そして、凹部３１ａを介してギヤ孔１の底部２と中継室２４とを連通させる。
【００１４】
上記のようにして一方の壁部３２を削ったら、軸受孔４に巻ブッシュ６を挿入する。このように巻ブッシュ６を軸受孔４に挿入すると、図４に示すように、巻ブッシュ６と軸受孔４との間に通路が形成される。そして、壁部３２を削除してギヤ孔１の底部２に開口させた凹部３１ａが潤滑用溝となる。
したがって、ドリブンギヤ１１とドライブギヤ１４とを図中矢印方向に回転させると、吸込側室２１の低圧油が、凹部３１ａを介して中継室２４に導かれる。
また、凹部３１ｂは、壁部３２によって吐出側室２５との連通が遮断されているので、この凹部３１ｂに吐出側室の高圧油が流れ込むことを防止できる。
【００１５】
一方、ドリブンギヤ１１とドライブギヤ１４とを上記と逆方向に回転させる場合には、図５に示すように、図面右側に位置する壁部３２を削り取り、凹部３１ｂをギヤ孔１の底部２に開口させる。つまり、吸込側室２５に近接する壁部３２を取り除いて凹部３１ｂを潤滑用溝にする。
このようにすれば、一対のギヤ１１，１４を矢印方向に回転させたときに、吸込側室２５の低圧油を、凹部３１ｂを介して中継室２４に導くことができる。
また、このとき凹部３１ａは、残存した壁部３２によって吐出側室２１との連通が遮断されているので、吐出側室２１の高圧油が凹部３１ａに流れ込んだりしない。
【００１６】
以上のように、この実施例によれば、一対の凹部３１ａ，３１ｂを途中まで形成しておいて、回転方向が特定された段階で、いずれか一方の壁部３２を削除し、それを潤滑用溝にする構成にした。そのため、回転方向に応じて２種類のボディを予め用意しておく必要がない。
また、上記壁部３２を取り除く加工は、軸受孔全域に渡って凹部を形成する場合に比べてはるかに簡単にできる。そのため、加工コストもかからない。
したがって、この実施例によれば、加工コストを安く抑えつつ、ボディを共通化することができる。
また、この実施例によれば、不要な凹部が壁部３２によってそのまま吐出側室から遮断された状態に保たれているので、サイドプレートを使用しないタイプのギヤポンプにも適用することができる。
【００１７】
【発明の効果】
この発明によれば、軸受孔の内周に一対の凹部を軸線方向に予め形成しておいて、ギヤの回転方向が特定された段階で、吸込側室に近接する一方の凹部をギヤ孔に連通させる構成にした。そのため、ギヤの回転方向に応じて２種類のボディを予め用意しておく必要がなく、ボディを共通化することができる。
また、潤滑用溝を形成するときに、壁部を取り除くだけで足りるので、加工コストもほとんどかからない。
さらに、不要な凹部を壁部によって吐出側室から遮断した状態に保てるので、サイドプレートを使用しないタイプのギヤポンプにも適用することができる。
また、他方の凹部は、残存した壁部によって吐出側室との連通が遮断されているので、この他方の凹部に吐出側室の高圧油が流れ込むことを防止できる。言い換えると、ギヤ軸をシールするシール部材に高圧が作用したりしない。

【図面の簡単な説明】
【図１】実施例のボディＢの断面図である。
【図２】図１のボディＢの側面図である。
【図３】壁部３２を削除した状態のボディＢの断面図である。
【図４】巻ブッシュ５，６およびギヤ１１，１４を組み込んだボディＢの側面図である。
【図５】巻ブッシュ５，６およびギヤ１１，１４を組み込んだボディＢの側面図である。
【図６】従来例の断面図である。
【図７】図６に示すボディｂの側面図である。
【図８】図６に示すボディｂの側面図である。
【図９】他の従来例のボディｂの側面図である。
【図１０】他の従来例のボディｂの側面図である。
【符号の説明】
Ｂ  ボディ
Ｌ  軸受孔中心を結ぶライン
１  ギヤ孔
２  底部
３，４  軸受孔
１１  ドリブンギヤ
１４  ドライブギヤ
２１  室
２５  室
３１ａ  凹部
３１ｂ  凹部
３２  壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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