(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１枚の基板を備えて、２つの部品の間に介在されて、それらの間のシールを保持するガスケットにおいて、
上記基板における一方の表面をモリブデンコートで被覆するとともに、このモリブデンコートをグラファイトコートで被覆し、かつ上記モリブデンコートは、モリブデンに熱硬化性樹脂および硬化剤を混練して構成してあり、また上記グラファイトコートは、グラファイトに熱可塑性の樹脂を混練して構成してあることを特徴とするガスケット。
【請求項２】
上記ガスケットは、エキゾーストマニホールドのフランジ部とシリンダヘッドとの間に介在され、上記基板におけるフランジ部と対向する側の表面をモリブデンコートで被覆し、さらにこのモリブデンコートをグラファイトコートで被覆したことを特徴とする請求項１に記載のガスケット。
【請求項３】
重合させて設けた２枚の基板を備え、これらの基板における所要箇所に複数の貫通孔を形成するとともに、これらの貫通孔を囲繞する環状シール部としてのビード部を形成し、
上記フランジ部側となる基板の表面に上記モリブデンコートと上記グラファイトコートを設けたことを特徴とする請求項２に記載のガスケット。
【請求項４】
上記シリンダヘッド側の基板におけるシリンダヘッドと対向する表面をモリブデンコートで被覆し、さらに、このモリブデンコートをグラファイトコートで被覆したことを特徴とする請求項３に記載のガスケット。
【請求項５】
上記モリブデンコートの厚さを１０〜３０μｍに設定するとともに、上記グラファイトコートの厚さを５〜１５μｍに設定したことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１つに記載のガスケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はガスケットに関し、より詳しくは、例えばエキゾーストマニホールドのフランジ部とシリンダヘッドとの間に介在させる場合に好適なガスケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのエキゾーストマニホールドのフランジ部をシリンダヘッドに連結する際に、それらの間に介在されてシールを保持するガスケットは公知である（例えば特許文献１、特許文献２）。
【特許文献１】特開平０６−０８１９５６号
【特許文献２】特開２００３−１２０８１４号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、従来では、ガスケットによるシール性を向上させるために、該ガスケットと接触する上記フランジ部の表面の面粗度を所定値以上に高くする事が行なわれている。
しかしながら、フランジ部の表面の面粗度を高くすると、エキゾーストマニホールドの製造コストが高くなる。ひいては、エキゾーストマニホールド、ガスケットおよびシリンダヘッドとからなる組み立て体の製造コストが高くなるという欠点が生じる。
また、従来、特許文献１に開示されているように、ガスケットによるシール性を向上させるために、ガスケットの表面をモリブデンコートで被覆することも提案されている。しかしながら、この従来技術においては、エキゾーストマニホールドにおけるフランジ部の表面の面粗度が低い場合には、ガスケットによるシール性が不十分になるという欠点があった。しかも、モリブデンは高温で酸化するため、モリブデンコートのみではガスケットの耐久性が劣るという欠点があった。 
さらに、他の従来技術として、上記特許文献２に開示されているように、ガスケットを構成する基板の表面にグラファイトのシートを接着するものも提案されている。しかしながら、この場合には、グラファイトのシートを接着することでガスケットの厚さが厚くなるという欠点があった。
さらに別の従来技術として、ガスケットを構成する基板の表面にゴムコートを接着し、さらにそのゴムコート上にグラファイトを塗布するものも提案されている。しかしながら、この場合、ゴムは耐熱性が無く、しかもグラファイトの厚さは３μｍ以下に設定されていたので、フランジ部の面粗度が低い場合には、ガスケットによるシール性が不十分であった。
そこで、本発明の目的は、相手部材である上記フランジ部の面粗度が低い場合であってもシール性が良好で、かつ製造コストが安いガスケットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
すなわち、本発明は、少なくとも１枚の基板を備えて、２つの部品の間に介在されて、それらの間のシールを保持するガスケットにおいて、
上記基板における一方の表面をモリブデンコートで被覆するとともに、このモリブデンコートをグラファイトコートで被覆し、かつ上記モリブデンコートは、モリブデンに熱硬化性樹脂および硬化剤を混練して構成してあり、また上記グラファイトコートは、グラファイトに熱可塑性の樹脂を混練して構成してあることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００５】
上述した構成によれば、例えば上記ガスケットをエンジンのエキゾーストマニホールドのフランジ部とシリンダヘッドとの間に介在させた場合においては、フランジ部の表面の面粗度を高くすることなく、ガスケットのシール性を向上させることが出来る。しかも、ガスケットの耐久性を従来よりも向上させることができるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下図示実施例について本発明を説明すると、図１において、１はエキゾーストマニホールド２とガスケット３および図示しないシリンダヘッドとからなる組み立て体である。
エキゾーストマニホールド２は４本の分岐管４〜７を備えており、各分岐管４〜５の先端部には、半径方向外方へ伸びる概略菱形のフランジ部４Ａ、５Ａ、６Ａ、７Ａを形成している。各フランジ部４Ａ、５Ａ、６Ａ，７Ａの形状と大きさは全て同一にしてあり、また、隣合う位置のフランジ部は、各一対の連結部８，８によって同じ距離を隔てて連結されている。これにより、４箇所の各フランジ部４Ａ〜７Ａは一体に形成されている。
４箇所のフランジ部４Ａ〜７Ａの中央に位置する各分岐管４〜７の開口部４Ｂ、５Ｂ、６Ｂ、７Ｂの中心を同一直線上に位置させるとともに、各フランジ部４Ａ〜７Ａにおけるフロント側の端面（取り付け面）４Ｃ、５Ｃ、６Ｃ、７Ｃを同一平面上に位置させている。
また、この図１において、各フランジ部４Ａ〜７Ａには、上記開口部４Ｂ〜７Ｂを挟んだ上下対称となる位置にそれぞれボルト孔９を穿設している。
【０００７】
本実施例のガスケット３は、上記エキゾーストマニホールド２の各フランジ部４Ａ〜７Ａと図示しないシリンダヘッドの取り付け面との間に介在されて、それらの間のシールを保持するものである。連結ボルトによって各フランジ部４Ａ〜７Ａをシリンダヘッドに連結すると、それらの間に介在させたガスケット３によって、各フランジ部４Ａ〜７Ａとシリンダヘッドの取り付け面との間のシールを保持できるようになっている。
図２に断面図で示したように、本実施例のガスケット３は、重合させて配置した金属製の２枚の基板１１，１２からなり、それらの所要箇所をスポット溶接して一体に連結している。上記各基板１１、１２としては薄板のステンレス板や鉄板を用いている。
【０００８】
図１に示すように、ガスケット３は、上記エキゾーストマニホールド２の各フランジ部４Ａ〜７Ａの形状と寸法に合わせた概略菱形の４箇所の重合部３Ａを備えるとともに、隣り合う重合部３Ａを連結する連結部３Ｂとを備えている。各重合部３Ａの中央部に、各フランジ部４Ａ〜７Ａの開口部４Ｂ〜７Ｂと同じ内径の貫通孔３Ｃを穿設している。また、各重合部３Ａには、各フランジ部４Ａ〜７Ａのボルト孔９の位置に合わせて２箇所のボルト孔１３を穿設している。
図２に示すように、各基板１１、１２には、上記貫通孔３Ｃを囲繞して環状シール部としてのビード部１１Ａ、１２Ａを形成している。
また、図２に示すように、各フランジ部４Ａ〜７Ａと対向する基板１１の重合部３Ａと連結部３Ｂの表面の全域をモリブデンコート１４で被覆してあり、さらにこのモリブデンコート１４の全域をグラファイトコート１５で被覆している。
モリブデンコート１４は、モリブデンに熱硬化性樹脂および硬化剤を混練して構成している。また、このモリブデンコート１４の厚さは１０〜３０μｍに設定している。
一方、上記グラファイトコート１５は、グラファイトに熱可塑性の樹脂を混練して構成している。このグラファイトコート１５の厚さは５〜１５μｍに設定している。
上記ガスケット３は、基板１１をエキゾーストマニホールド２のフランジ部４Ａ〜７Ａに接触させるとともに、基板１２を図示しないシリンダヘッドの取り付け面に接触させて、各フランジ部４Ａ〜７Ａとシリンダヘッドの取り付け面との間に介在させるようにしている。
【０００９】
以上のように、本実施例のガスケット３は、フランジ部４Ａ〜７Ａに当接する基板１１の表面にモリブデンコート１４を設け、さらにその上にグラファイトコート１５を設けている。そのため、エキゾーストマニホールド２における各フランジ部４Ａ〜７Ａの取り付け面（４Ｃ〜７Ｃ）の面粗度を高くする仕上げ加工をすることなく、ガスケット３のシール性を向上させることが出来る。
そのため、エキゾーストマニホールド２のフランジ部４Ａ〜７Ａの製造コストを従来と比較して低減させることができる。したがって、エキゾーストマニホールド２、ガスケット３および図示しないシリンダヘッドとからなる組み立て体１の製造コストを従来よりも低減させることができる。
さらに、上記モリブデンコート１４の上にさらにグラファイトコート１５を設けているので、モリブデンコート１４が高温で酸化してしまうことを防止することができる。したがって、ガスケット３の耐久性を従来よりも向上することができる。
なお、上記モリブデンコート１４はモリブデンに熱硬化性樹脂および硬化剤を混練して構成しているので、ガスケット使用時に熱がかかることによってモリブデンコート１４は硬化する。これによってモリブデンコート１４は基板１２に強固に食い付くこととなるので、基板１２との密着性が向上する。
さらに上記グラファイトコート１５は、グラファイトに熱可塑性の樹脂を混練して構成しているので、ガスケット使用時に熱がかかることによってグラファイトコート１５は軟化する。これによってグラファイトコート１５は相手面となるシリンダヘッドやモリブデンコート１４の凹凸へのなじみ性が向上し、よってガスケット３のシール性が向上する。
【００１０】
--------（第２実施例）
次に、図３はガスケット３に関する第２実施例を示したものである。この第２実施例においては、上記図２に示した第１実施例のガスケット３における他方の基板１２にもモリブデンコート１４’およびグラファイトコート１５’を設けたものである。
すなわち、基板１２におけるシリンダヘッドと接触する側の表面全域をモリブデンコート１４’で被覆してあり、さらにモリブデンコート１４’の全域をグラファイトコート１５’で被覆している。モリブデンコート１４’は、モリブデンに熱硬化性樹脂および硬化剤を混練して構成している。このモリブデンコート１４’の厚さは１０〜３０μｍに設定している。一方、上記グラファイトコート１５’は、グラファイトに熱可塑性の樹脂を混練して構成している。このグラファイトコート１５の厚さは５〜１５μｍに設定している。
さらに、基板１１における各フランジ部４Ａ〜７Ａと接触する側の表面（重合分Ａおよび連結部３Ｂの表面）には、上記実施例と同様にモリブデンコート１４とグラファイトコート１５を設けている。また、この基板１１の裏面、すなわち基板１２と対向する表面全域をモリブデンコート１４’’で被覆している。モリブデンコート１４’’の組成と厚さは、上面側のモリブデンコート１４と同じである。その他の構成は、第１実施例と同じである。
このように構成した第２実施例のガスケット３によっても上記第１実施例と同様の作用、効果を得ることができる。
【００１１】
--------（第３実施例）
さらに、図４は本発明の第３実施例を示したものであり、この第３実施例においては、一枚の基板１２のみによってガスケット３を構成している。そして、この基板１２における各フランジ部４Ａ〜７Ａと接触する側の表面全域には、上記実施例と同様にモリブデンコート１４とグラファイトコート１５を設けている。また。基板１２の他方の表面、すなわちシリンダヘッドと接触する側の表面全域にも、モリブデンコート１４’とグラファイトコート１５’を設けている。
また、この第３実施例においては、単一の基板１２によってガスケット３を構成しているが、基板１２には、上記第１実施例と同様に、環状シール部材としてのビード部１２Ａを形成している。その他の構成は、上記第１実施例のものと同じである。
このように構成した第３実施例であっても、上記各実施例と同様の作用、効果を得ることができる。
なお、この第３実施例において、各フランジ部４Ａ〜７Ａと接触する表面側のみにモリブデンコート１４とグラファイトコート１５を設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施例を示す組み立て体１の組み付け前の状態を示す平面図
【図２】図１のＩＩ―ＩＩ線に沿う断面図
【図３】本発明の第２実施例を示す断面図
【図４】本発明の第３実施例を示す断面図
【符号の説明】
【００１３】
２…エキゾーストマニホールド    ３…ガスケット
４Ａ…フランジ部                ５Ａ…フランジ部
６Ａ…フランジ部                ７Ａ…フランジ部
１１…基板                      １２…基板
１４…モリブデンコート          １５…グラファイトコート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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