(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スタータ用モータと、
前記スタータ用モータの出力軸に常時連結されたモータ側回転要素と、
エンジンの出力軸に連結されたエンジン側回転要素と、
前記モータ側回転要素から前記エンジン側回転要素への回転伝達経路内に介装され、前記スタータ用モータの駆動力をエンジン側にのみ伝達するスタータ用ワンウェイクラッチとを備え、前記エンジンの出力は前記エンジン側回転要素から発進クラッチ機構を介して変速機に伝達される車両用スタータ装置において、
前記エンジンから前記ワンウェイクラッチへ伝達されるエンジン振動を低減するダンパーが、前記ワンウェイクラッチから前記エンジン側回転要素までの間でかつ前記エンジン側回転要素から前記変速機への回転伝達経路内に装着されていることを特徴とする車両用スタータ装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のスタータ装置に使用される車両用スタータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両用エンジンは、スタータ用モータからワンウェイクラッチを介してエンジンを駆動し始動される。
【０００３】
エンジンが始動して、ワンウェイクラッチのモータによる入力メンバーの回転数より出力側メンバーのエンジンにより回転される回転数が上回ると、ワンウェイクラッチは空転する。
【０００４】
通常、エンジンが駆動されている場合においては、ワンウェイクラッチは、空転しており、エンジンからの回転は、ワンウェイクラッチにより遮断され、これにより、モータが回転されて損傷することを防止している。
【０００５】
例えば、特許文献１に於いては、エンジンのクランクプーリは、クラッチを介してクランク軸に取り付けられると共に、始動用ベルトを介して始動装置のスタータプーリに連結されている。クラッチは、エンジン始動時にクランクプーリからクランク軸へ駆動トルクを伝達し、エンジン始動後にクランク軸からクランクプーリへの駆動トルクを遮断する一方向クラッチである。従って、エンジン始動後は、クラッチが切り離されるため、始動装置がＯＦＦされて回転を停止すると、始動用ベルトおよびクランクプーリの回転も停止する。これにより、エンジンの運転中は、エンジンの発生トルクが始動用ベルトを回転させるために消費されることはなく、トルクロスを低減できる。
【０００６】
また、特許文献２に於いては、始動装置は、始動用電動機の出力軸に取付けたピニオンギアと、ピニオンギアに噛合うリングギアとを備えている。ピニオンギアはシザースギア機構を備えたはすば歯車によって形成されている。リングギアは、ピニオンギアと噛合可能なはすば歯車により形成されている。リングギアは、内燃機関のクランク軸に設けられていて、ピニオンギアと常時噛合するようになっている。リングギアとクランク軸との間に、始動用電動機側から内燃機関側への駆動力の伝達のみを許容するワンウェイクラッチが設けられている。
【特許文献１】特開２００６−６３９０２号公報（Ｐ２００６−６３９０２Ａ）
【特許文献２】特開２０００−２７４３３７号公報（Ｐ２０００−２７４３３７Ａ）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、ロールオーバ（過大負荷によるワンウェイクラッチの破損の一形態）が防止できることと、エンジンの振動がダンパーにより緩和されることにより、ワンウェイクラッチに使用されているスプリングの疲労破損や磨耗の防止に役立ち、ワンウェイクラッチの損傷が防止することができる、車両用スタータ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、本発明に係る車両用スタータ装置は、スタータ用モータと、前記スタータ用モータの出力軸に常時連結されたモータ側回転要素と、エンジンの出力軸に連結されたエンジン側回転要素と、前記モータ側回転要素から前記エンジン側回転要素への回転伝達経路内に介装され、前記スタータ用モータの駆動力をエンジン側にのみ伝達するスタータ用ワンウェイクラッチとを備え、前記エンジンの出力は前記エンジン側回転要素から発進クラッチ機構を介して変速機に伝達される車両用スタータ装置において、
前記エンジンから前記ワンウェイクラッチへ伝達されるエンジン振動を低減するダンパーが、前記ワンウェイクラッチから前記エンジン側回転要素までの間でかつ前記エンジン側回転要素から前記変速機への回転伝達経路内に装着されていることを特徴とする車両用スタータ装置。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、エンジン振動を低減するダンパーがワンウェイクラッチとエンジンまでの間でかつエンジンと変速機との間の位置に装着されている。これにより、例えば、スタート時において、エンジンの着火ミスにより生ずる場合がある、逆転方向の衝撃トルクが、ダンパーにより、軽減され、ワンウェイクラッチの出力メンバーに入力されるトルクが緩和される。
【００１０】
その結果、ロールオーバ（過大負荷によるワンウェイクラッチの破損の一形態）が防止できることと、エンジンの振動がダンパーにより緩和されることにより、ワンウェイクラッチに使用されているスプリングの疲労破損や磨耗の防止に役立ち、ワンウェイクラッチの損傷が防止できる。  
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用スタータ装置を図面を参照しつつ説明する。
【００１２】
図１は、本発明の実施の形態に係る車両用スタータ装置の模式的ブロック図である。
【００１３】
図１に於いて、１は、エンジンであり、２は、スタータ用モータであり、３は、ワンウェイクラッチであり、４は、変速機である。１０は、後に詳述するダンパーである。
【００１４】
ワンウェイクラッチ３は、従来のスタータ用として使用されている、ディスエンゲージタイプのワンウェイクラッチを使用している。
【００１５】
図２は、図１に示した車両用スタータ装置の模式的断面図である。
【００１６】
図２に於いて、ワンウェイクラッチ３の外輪３ａが回転すると、所定の回転数以上の空転状態で、内輪３ｂ側と噛合いメンバー（スプラグまたはローラ）が非接触状態となり、空転時において噛合いメンバーと内輪３ｂの磨耗が防止できる。
【００１７】
スタータ用モータ２は、ピニオンギア２ａとリングギア２ｂを介して、常時ワンウェイクラッチ３の内輪３ｂと連結されている。  
【００１８】
ワンウェイクラッチ３の内輪３ｂには、軸受２０を介して、エンジン１のクランク軸２１が設けてある。
【００１９】
クランク軸２１には、ハブ２２がスプライン結合してある。ハブ２２には、後に詳述するダンパー１０が装着してある。なお、符号１０ａは、スプリングであり、符号１０ｂは、リテーナである。
【００２０】
発進クラッチは、スリーブ２３と、スリーブ２３の内側に設けられた固定軸２４と、固定軸２４の内側に設けられた入力軸２５とからなる。
【００２１】
スリーブ２３は、ハウジング２６の一部であり、ハウジング２６内には発進クラッチのクラッチケース２７が装着されている。クラッチケース２７はハウジング２６と一体となって回転する。
【００２２】
クラッチケース２７には、クラッチピストン２８が軸方向摺動自在に配置されている。
【００２３】
クラッチケース２７の外周円筒部には、スプラインなどを介して軸方向に摺動自在の複数のセパレータプレート２９が軸方向に所定の間隔で設けられている。
【００２４】
クラッチケース２７の内周円筒部は、軸受を介して固定軸２４に嵌合している。このクラッチケース２７の内周円筒部には、半径方向外方に延在するフランジ部３０が設けられ、フランジ部３０とクラッチピストン２８との間にスプリング３１が配置されている。スプリング３１は、クラッチピストン２８をクラッチケース２７の内周面に押しつける方向の力を与えている。
【００２５】
発進クラッチの入力軸２５の端部は、円板状のハブ３２となっている。ハブ３２の円筒部には、発進クラッチの複数の摩擦プレート３３が、スプラインなどを介して軸方向に所定の間隔で軸方向摺動自在に設けられている。なお、セパレータプレート２９および摩擦プレート３３の枚数は任意に設定できることは言うまでもない。また、摩擦プレート３３に貼着する摩擦材も両側及び片側のいずれに設けることもできる。
【００２６】
なお、ここで、発進クラッチの動力伝達経路について説明する。発進クラッチの締結時は、動力はハウジング２６と一体となって回転する発進クラッチのクラッチケース２７に伝達され、クラッチケース２７にスプライン等を介して連結されたセパレータプレート２９、ピストン２８によりセパレータプレート２９に押しつけられた摩擦プレート３３、及び、ハブ３２を介して発進クラッチの入力軸２５に伝達される。入力軸２５に伝達された動力は、変速機４に伝達される。次に、発進クラッチの解放時には、動力は、ハウジング２６と一体となって回転する発進クラッチのクラッチケース２７に伝達され、クラッチケース２７にスプライン等を介して連結されたセパレータプレート２９に伝達される。しかしながら、発進クラッチの解放時には、セパレータプレート２９と摩擦プレート３３との接続が断たれているため、セパレータプレート２９から摩擦プレート３３への動力の伝達はなく、発進クラッチはニュートラル状態となる。
【００２７】
さて、本実施の形態では、図１及び図２に示すように、エンジンの振動を低減するダンパー１０がワンウェイクラッチ３とエンジン１までの間でかつエンジン１と変速機４との間の位置に装着されている。
【００２８】
これにより、例えば、スタート時において、エンジン１の着火ミスにより生ずる場合がある、逆転方向の衝撃トルクが、ダンパー１０により、軽減され、ワンウェイクラッチ３の出力メンバーに入力されるトルクが緩和される。
【００２９】
その結果、ロールオーバ（過大負荷によるワンウェイクラッチの破損の一形態）が防止できることと、またワンウェイクラッチの空転時においてもエンジン１の振動がダンパー１０により緩和されることにより、ワンウェイクラッチ３に使用されているスプリングの疲労破損や磨耗の防止に役立ち、ワンウェイクラッチ３の損傷が防止できる。  
【００３０】
なお、本発明に於いては、変速機は、従来のマニュアルミッション、自動変速機のいずれにおいても使用できる。
【００３１】
また、マニュアルミッション、およびロックアップクラッチ付き自動変速機には、通常ダンパーが使用されているが、本発明においては、従来のダンパーの働きとワンウェイクラッチのためのダンパーとの役割を一個のダンパーで果たすことが出来る。
【００３２】
また、従来のミッション側において使用されているダンパーと本発明のダンパー１０を使用した場合においては、二箇所のダンパーにより、より自由度のあるダンパー設定が可能となる。
【００３３】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用スタータ装置の模式的ブロック図である。
【図２】図１に示した車両用スタータ装置の模式的断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  エンジン
２  スタータ用モータ
２ａ  ピニオンギア
２ｂ  リングギア
３  ワンウェイクラッチ
３ａ  外輪
３ｂ  内輪
４  変速機
１０  ダンパー
１０ａ  スプリング
１０ｂ  リテーナ
２０  軸受
２１  クランク軸
２２  ハブ
２３  スリーブ
２４  固定軸
２５  入力軸
２６  ハウジング
２７  クラッチケース
２８  クラッチピストン
２９  セパレータプレート
３０  フランジ部
３１  スプリング
３２  ハブ
３３  摩擦プレート
【図１】
0004633671.tif 000002
【図２】
0004633671.tif 000003