(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダクト(D)に連結される空気導入口(12)および空気吹出口(14)を有した筒状のケース部材(10)と、このケース部材(10)内の空気流通空間(15)に姿勢変位可能に配設されたダンパー部材(62)と、前記ダンパー部材(62)に連繋した状態で前記ケース部材(10)の外側に配設される操作部材(64)とを備え、前記操作部材(64)の姿勢変位に連動した前記ダンパー部材(62)の姿勢変位により前記空気流通空間(15)を開閉するよう構成したエアアウトレットにおいて、
前記ケース部材(10)は、前記空気流通空間(15)の空気流通方向へ延在する第１ガイド部(48)と、該空気流通方向と交差する方向へ延在する第２ガイド部(50)とが設けられ、
前記ダンパー部材(62)は、前記第１ガイド部(48)に摺動可能に係合した第１支持部(66)と、前記第１ガイド部(48)から離間した位置で前記第２ガイド部(50)に摺動可能に係合すると共に、前記ケース部材(10)の外側へ延出する第２支持部(68)とが設けられ、
前記操作部材(64)は、前記ケース部材(10)の外側に操作可能に配設された本体部(70)と、前記本体部(70)に形成されて前記第２支持部(68)に係合し、該本体部(70)の姿勢変位により前記第２ガイド部(50)の延在方向へ往復移動して該第２支持部(68)を該第２ガイド部(50)に沿って移動させるレバー部(74)とを備え、
前記ダンパー部材(62)は、前記操作部材(64)の姿勢変位により前記第２支持部(68)が前記第２ガイド部(50)に沿って前記空気流通方向と交差する方向へ移動すると共に、前記第１支持部(66)が前記第１ガイド部(48)に沿って前記空気流通方向へ移動することで、前記ケース部材(10)内で姿勢変位して前記空気流通空間(15)を開閉するよう構成した
ことを特徴とするエアアウトレット。
【請求項２】
前記第１ガイド部(48)は、前記空気流通空間(15)における空気流通方向と交差する方向の中間に設けられる一方、前記第２ガイド部(50)は、前記第１ガイド部(48)の前記空気吹出口(14)側に位置し、前記空気流通空間(15)における空気流通方向と交差する方向の中間から前記ケース部材(10)の内壁面に向けて延在するよう設けられ、
前記ダンパー部材(62)は、前記第２支持部(68)が前記第２ガイド部(50)における前記ケース部材(10)の内壁面側に移動し、前記第１支持部(66)が前記第１ガイド部(50)における前記空気吹出口(14)側に移動することで、第１位置へ姿勢変位して前記空気流通空間(15)を全閉状態とする一方、前記第２支持部(68)が前記第２ガイド部(50)における空気流通空間(15)の中間側に移動し、前記第１支持部(66)が前記第１ガイド部(50)における空気導入口(12)側に移動することで、前記空気流通空間(15)における空気流通方向と交差する方向の中間である第２位置へ姿勢変位して該空気流通空間(15)を全開状態とする請求項１記載のエアアウトレット。
【請求項３】
前記第２ガイド部(50)は、前記空気流通空間(15)における空気流通方向と交差する方向の中間側から前記ケース部材(10)の内壁面側に向かうにつれて前記空気吹出口(14)側に近づくように延在している請求項２記載のエアアウトレット。
【請求項４】
前記ダンパー部材(62)は、前記第２位置において、前記空気導入口(12)から前記ダクト(D)内に向け所要量延出する請求項２または３記載のエアアウトレット。
【請求項５】
前記ダンパー部材(62)を構成するダンパー本体(63)は、前記ダクト(D)内へ延出した部分(63A)が、該ダクト(D)の空気流通路に沿った形状に形成されている請求項４記載のエアアウトレット。
【請求項６】
前記操作部材(64)のレバー部(74)は、前記第２ガイド部(50)を挟んで前記第２ガイド部(50)の延在方向の両側から該第２ガイド部(50)に当接するよう設けられている請求項１〜５の何れか一項に記載のエアアウトレット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアアウトレットに関し、更に詳細には、ダクトに連結される空気導入口および空気吹出口を有した筒状のケース部材と、このケース部材内の空気流通空間に姿勢変位可能に配設されたダンパー部材とを備え、前記ダンパー部材の姿勢変位により前記空気流通空間を開閉するよう構成したエアアウトレットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の車両乗員室内には、例えばインストルメントパネル、フロアコンソール、ルーフパネル等の種々車両内装部材が設置されている。そして、これら車両内装部材の所要位置には、空気ダクトを介してエアコンユニットに連通接続されたエアアウトレットが配設され、該エアコンユニットから送出される調温空気を車両乗員室内の適宜方向に向けて吹出すようになっている。
【０００３】
図７は、フィンタイプのエアアウトレットを、各構成部品を分解または省略した状態で示した概略斜視図であり、図８は、このエアアウトレットをダクトに接続した状態で示した説明断面図である。エアアウトレットＡＶ１は、ダクトＤに連結される空気導入口１２および乗員室へ開口する空気吹出口１４を有した角筒状のケース部材１０と、空気吹出口１４から吹出す空気の吹出し方向を調整する風向制御機構２０と、この空気吹出口１４からの空気の吹出しを許容・規制または調整するダンパー機構３０とから基本的に構成されている。風向制御機構２０は、上下方向へ所要間隔毎に配設されて図示しない連結部材により同期的に姿勢変位する複数の横フィン２２と、左右方向へ所要間隔毎に配設されて図示しない連結部材により同期的に姿勢変位する複数の縦フィン２４とから構成され、これら横フィン２２および縦フィン２４の角度を調節することで乗員室内へ吹出す空気の吹出し方向を上下・左右に調整し得る。
【０００４】
ダンパー機構３０は、ケース部材１０の内部において前述した風向制御機構２０の後方側に配設され、該ケース部材１０内に画成した空気流通空間１５を非連通状態(全閉状態)および連通状態(全開状態)となるよう姿勢変位可能なダンパー部材３１と、このダンパー部材３１に連繋した状態でケース部材１０の外側(下側)に配設され、該ダンパー部材３１の姿勢変位させるための操作部材３４とから構成されている。ダンパー部材３１は、ダンパー本体３２の上端縁中央および下端縁中央において同一軸線上に突設された回動支軸３６,３６を、ケース部材１０の上壁部および下壁部に形成した支持孔１６,１６に嵌合させることで、該ケース部材１０内で回動的に姿勢変位可能となっている。また操作部材３４は、ケース部材１０の下側に突設した支軸１８に回動可能に配設され、ケース部材１０の前面パネル部１０Ａから乗員室へ露出する指先操作部３４Ａと、ダンパー本体３２の下側の回動支軸３６に装着された連結部材３８に係合するレバー部３４Ｂとからなっている。
【０００５】
従って、指先操作部３４Ａを介して操作部材３４を正面右方向へ回動させると、図８に２点鎖線表示したように、該操作部材３４は図８において反時計方向へ回動するため、ダンパー部材３１はケース部材１０内の空気流通空間１５を非連通状態とした第１位置へ姿勢変位し、空気吹出口１４から空気が吹出すことを規制する。また、指先操作部３４Ａを介して操作部材３４を正面左方向へ回動させると、図８に実線表示したように、該操作部材３４は図８において時計方向へ回動するため、ダンパー部材３１はケース部材１０内の空気流通空間１５を連通状態とした第２位置へ姿勢変位し、空気吹出口１４から空気が吹出すことを許容する。なお、図７および図８に例示したダンパー機構はリンク機構となっているが、図示省略するがこの他にギア機構を利用したものもある。なお、このようなエアアウトレットのダンパー構造は、例えば特許文献１および特許文献２等に開示されている。
【特許文献１】特開２００３−３４１３５６号公報
【特許文献２】特開２０００−３３５２３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、図７に例示したダンパー構造や特許文献１および特許文献２に開示されたダンパー構造は、何れもダンパー部材３１のダンパー本体３２に設けた回動支軸３６,３６を、ケース部材１０に設けた対応の支持孔１６,１６へ夫々嵌合させることで、該ダンパー部材３１は固定的(移動不能)に支持された回動支軸３６,３６を中心として回動する所謂「固定回動タイプ」である。このため図８に図示したように、ダンパー部材３１が第２位置へ姿勢変位する際に、ダンパー本体３２の外周部分に設けたシール部３３が風向制御機構２０の縦フィン２４と干渉するのを防止するため、ダンパー部材３１の外形サイズに合わせて支持孔１６,１６をケース部材１０の後方側に設定する必要がある。これに伴い、ダンパー部材３１が第１位置へ姿勢変位した際に、シール部３３がケース部材１０の内壁面に接触するシールポイントＳＰは、図８に図示したように、ケース部材１０の空気吹出口１４からかなり奥まった位置となるので、ケース部材１０の全長Ｌ１が必然的に大きくなってしまい、エアアウトレットＡＶ１の大型化および重量化を招来する問題を内在していた。
【０００７】
更に、エアアウトレットＡＶ１の大型化に伴い、次に指摘するような弊害が併発していた。すなわち、インストルメントパネル等の車両内装部材ＩＰでは、その内側にその他種々の車載機器や部品等が数多く配設されているため、図８に例示したように、該車両内装部材ＩＰの内壁面とダクトＤの後端面との間隔Ｈを大きく設定できない制約がある。このような場合では、エアアウトレットＡＶ１が連結されるダクトＤの空気流出口Ｄ１の近傍部分、すなわち該ダクトＤの下流端部分Ｄ２が、略直角に折曲してダクト曲がりＲが小さくなり、特に内側の曲がりＲがかなり小さくなってしまう。このため、折曲した下流端部分Ｄ２の内側で空気の流通に乱れが発生し易く、流通抵抗の増加および流通速度の低下等が発生して流通効率が悪化する弊害が起こってしまう。
【０００８】
しかも前述したダンパー部材３１は、図８から明らかなように、第２位置へ姿勢変位しても殆どケース部材１０内に位置することとなるため、ダクトＤの空気流出口Ｄ１に臨むよう折曲した下流端部分Ｄ２における流通空気の整流化を図る機能は殆どなかった。換言すると、従来のエアアウトレットでは、ダンパー部材３１に整流機能を併有させる思想はなかった。
【０００９】
従って本発明では、外形サイズを小さくして小型化を図り、ダクトから流入する空気の流通効率の向上を図り得るようにしたエアアウトレットのダクト構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、請求項１記載の発明は、
ダクトに連結される空気導入口および空気吹出口を有した筒状のケース部材と、このケース部材内の空気流通空間に姿勢変位可能に配設されたダンパー部材と、前記ダンパー部材に連繋した状態で前記ケース部材の外側に配設される操作部材とを備え、前記操作部材の姿勢変位に連動した前記ダンパー部材の姿勢変位により前記空気流通空間を開閉するよう構成したエアアウトレットにおいて、
前記ケース部材は、前記空気流通空間の空気流通方向へ延在する第１ガイド部と、該空気流通方向と交差する方向へ延在する第２ガイド部とが設けられ、
前記ダンパー部材は、前記第１ガイド部に摺動可能に係合した第１支持部と、前記第１ガイド部から離間した位置で前記第２ガイド部に摺動可能に係合すると共に、前記ケース部材の外側へ延出する第２支持部とが設けられ、
前記操作部材は、前記ケース部材の外側に操作可能に配設された本体部と、前記本体部に形成されて前記第２支持部に係合し、該本体部の姿勢変位により前記第２ガイド部の延在方向へ往復移動して該第２支持部を該第２ガイド部に沿って移動させるレバー部とを備え、
前記ダンパー部材は、前記操作部材の姿勢変位により前記第２支持部が前記第２ガイド部に沿って前記空気流通方向と交差する方向へ移動すると共に、前記第１支持部が前記第１ガイド部に沿って前記空気流通方向へ移動することで、前記ケース部材内で姿勢変位して前記空気流通空間を開閉するよう構成したことを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１に係る発明によれば、ケース部材の外側に配設した操作部材を姿勢変位させると、ケース部材内に配設したダンパー部材に設けた第２支持部が第２ガイド部に沿って空気流通方向と交差する方向へ移動すると共に、該ダンパー部材に設けた第１支持部が第１ガイド部に沿って該空気流通方向へ移動するよう構成されているから、前記ダンパー部材が、該ケース部材内を移動することで空気流通空間を開閉するよう姿勢変位する。またダンパー部材は、第１支持部が第１ガイド部に沿って移動すると共に第２支持部が第２ガイド部に沿って移動するため、ケース部材に安定的に支持された状態で姿勢変位する。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、前記第１ガイド部は、前記空気流通空間における空気流通方向と交差する方向の中間に設けられる一方、前記第２ガイド部は、前記第１ガイド部の前記空気吹出口側に位置し、前記空気流通空間における空気流通方向と交差する方向の中間から前記ケース部材の内壁面に向けて延在するよう設けられ、
前記ダンパー部材は、前記第２支持部が前記第２ガイド部における前記ケース部材の内壁面側に移動し、前記第１支持部が前記第１ガイド部における前記空気吹出口側に移動することで、第１位置へ姿勢変位して前記空気流通空間を全閉状態とする一方、前記第２支持部が前記第２ガイド部における空気流通空間の中間側に移動し、前記第１支持部が前記第１ガイド部における空気導入口側に移動することで、前記空気流通空間における空気流通方向と交差する方向の中間である第２位置へ姿勢変位して該空気流通空間を全開状態とすることを要旨とする。
【００１３】
従って、請求項２に係る発明によれば、第１位置においては、ダンパー部材が空気吹出口側へ姿勢変位して空気流通空間を全閉状態とするので、ケース部材の全長を短くすることが可能となり、エアアウトレットの小型化および軽量化を図り得る。また、エアアウトレットに連結されるダクトの下流端部分のダクト曲がりＲを大きく設定して、該下流端部分を緩やかな湾曲形状とすることが可能となるから、ダクトからエアアウトレット内へ流入する空気の流通をスムーズにすることができ、流通抵抗の増加や流通速度の低下等が回避されて流通効率を向上させることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、前記第２ガイド部は、前記空気流通空間における空気流通方向と交差する方向の中間側から前記ケース部材の内壁面側に向かうにつれて前記空気吹出口側に近づくように延在していることを要旨とする。
従って、請求項３に係る発明によれば、操作部材の姿勢変位により第１支持部および第２支持部が第１ガイド部および第２ガイド部に沿って移動するため、ダンパー部材がケース部材に安定的に支持された状態で姿勢変位する。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、前記ダンパー部材は、前記第２位置において、前記空気導入口から前記ダクト内に向け所要量延出することを要旨とする。
従って、請求項４に係る発明によれば、第２位置へ移動したダンパー部材がダクト内へ延出するようになるから、ダンパー部材に整流機能を併有することが可能となる。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、前記ダンパー部材を構成するダンパー本体は、前記ダクト内へ延出した部分が、該ダクトの空気流通路に沿った形状に形成されていることを要旨とする。
従って、請求項５に係る発明によれば、ダクトからエアアウトレット内へ流入する空気の流通を更にスムーズにすることができ、より一層の流通効率の向上が期待できる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、前記操作部材のレバー部は、前記第２ガイド部を挟んで前記第２ガイド部の延在方向の両側から該第２ガイド部に当接するよう設けられていることを要旨とする。
従って、請求項６に係る発明によれば、操作部材は、本体部を回動させて姿勢変位させることで、第２支持部を第２ガイド部に沿って適切に往復移動させ得る。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係るエアアウトレットによれば、外形サイズを小さくして小型化を図り、ダクトから流入する空気の流通効率の向上を図り得る等の利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
次に、本発明に係るエアアウトレットにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお後述する実施例では、図７および図８に既出の部材・部位と同一の部材・部位については、同一の参照符号を付して説明する。また後述する実施例では、説明の便宜上、車両内装部材ＩＰから乗員室側へ臨む側(空気吹出口側)をエアアウトレットの「前側」、ダクトＤに接続される側(空気導入口側)をエアアウトレットの「後側」とする。
【実施例】
【００２０】
図１は、本実施例に係るエアアウトレットを、ダクトに連結した状態で示した説明断面図、図２は、本実施例のエアアウトレットを、各構成部品を分解または省略した状態で示した概略斜視図である。本実施例のエアアウトレットＡＶは、基本的には図７および図８に例示した従来のエアアウトレットＡＶ１と同様に、ダクトＤに連結される空気導入口１２および乗員室へ開口する空気吹出口１４を有した角筒状のケース部材１０と、空気吹出口１４から吹出す空気の吹出し方向を調整する風向制御機構２０と、空気吹出口１４からの空気の吹出しを許容・規制または調整するダンパー機構６０とから構成されている。そして、後述するダンパー部材６２を含むダンパー機構６０を変更したことを特徴としている。
【００２１】
ケース部材１０は、その内部に空気流通空間１５が画成されると共に、その前部に額縁状の前面パネル部１０Ａが形成され、この前面パネル部１０Ａの下部に、後述する操作部材６４が臨む開口部４０が形成されている。そして左壁部および右壁部には、風向制御機構２０における各横フィン２２を回動可能に支持する第１支持孔４２が形成され、上壁部および下壁部には、各縦フィン２４を回動可能に支持する第２支持孔４４が形成されている。また、上壁部および下壁部の後部側には、後述するダンパー部材６２に設けた第１支持部６６,６６および第２支持部６８,６８が摺動可能に嵌合するガイド溝４６,４６が形成されている。更に、下壁部の前部外側には、操作部材６４を回動可能に支持させるための支軸１８が突設されている。このようなケース部材１０は、図１に例示したように、前面パネル部１０Ａを車両内装部材ＩＰの取付開口部Ｂに整合させ、後端部をダクトＤの空気流出口Ｄ１に連結させた状態に配設され、ダクトＤ内とケース部材１０内(空気流通空間１５)とが空間的に連通するようになる。
【００２２】
風向制御機構２０は、基本的には図７に例示した従来のエアアウトレットと同一であって、上下方向へ所要間隔毎に配設されて図示しない連結部材により同期的に姿勢変位する複数の横フィン２２と、左右方向へ所要間隔毎に配設されて図示しない連結部材により同期的に姿勢変位する複数の縦フィン２４とから構成されている。そして、上下の中央に設置された横フィン２２に、各横フィン２２および各縦フィン２４の角度調整を行なうためのスライドレバー５２が配設されており、このスライドレバー５２を把持して上下方向へ捻ることで各横フィン２２の角度調整を行なうことができ、まだ該スライドレバー５２を左右方向へスライドさせることで各縦フィン２４の角度調整を行なうことができる。従って、これら縦フィン２４および横フィン２２の角度を調節することで、空気吹出口１４を介して乗員室内へ吹出す空気の吹出し方向を上下・左右に調整し得る。
【００２３】
本実施例のダンパー機構６０は、ケース部材１０の内部において前述した風向制御機構２０の後方側に配設され、該ケース部材１０内の空気流通空間１５を非連通状態(全閉状態)および連通状態(全開状態)となるよう姿勢変位可能なダンパー部材６２と、このダンパー部材６２に連繋した状態でケース部材１０の外側(下側)に配設され、該ダンパー部材６２を姿勢変位させるための操作部材６４とから構成されている。そして、この操作部材６４に対する指先操作により、ダンパー部材６２を、空気流通空間１５を非連通状態とした第１位置(図３,図４)および該空気流通空間１５を連通状態とした第２位置(図５,図６)に姿勢変位させ得るようになっている。
【００２４】
本実施例のダンパー機構６０では、ケース部材１０の内部に収納されたダンパー部材６２が、該ケース部材１０内(空気流通空間１５)をスライドしながら移動することで、該空気流通空間１５を開閉するよう姿勢変位することを特徴としている。このようなスライド移動を実現するためダンパー部材６２は、ダンパー本体６３の上端縁および下端縁に、前述したガイド溝４６,４６へ摺動可能に嵌合する第１支持部６６,６６および第２支持部６８,６８が突設されている。ここで、ケース部材１０の上壁部および下壁部に形成されたガイド溝４６,４６は、図１および図２に図示したように、ケース部材１０の長手方向、すなわち空気流通空間１５における空気流通方向と同一方向に延在する第１ガイド部４８と、該ケース部材１０の短手方向、すなわち該空気流通空間１５における空気流通方向と交差する方向に延在する第２ガイド部５０とからなり、全体的には「略く字状」に折曲した形態となっている。なお、下壁部に形成されたガイド溝４６においては、第２ガイド部５０だけが貫通孔となっており、前述した第２支持部６８の挿通を許容し得る。
【００２５】
従ってダンパー部材６２は、ガイド溝４６,４６の第１ガイド部４８,４８に沿って摺動することで空気流通方向へ移動可能に配設される第１支持部６６,６６と、該ガイド溝４６,４６の第２ガイド部５０,５０に沿って摺動することで空気流通方向と交差する方向へ移動可能に配設される第２支持部６８,６８とを有している。これによりダンパー部材６２の姿勢変位は、後述するように、操作部材６４の操作に基づいて第１支持部６６,６６および第２支持部６８,６８が、夫々ガイド溝４６,４６の第１ガイド部４８,４８および第２ガイド部５０,５０に沿って移動することで、曲線的にスライドしながら移動するようになる。
【００２６】
操作部材６４は、ケース部材１０の下側に突設した支軸１８に回動可能に配設される円形状の本体部７０と、この本体部７０の端面に形成されて前面パネル部１０Ａの開口部４０から乗員室へ露出する指先操作部７２と、この本体部７０の端面に形成されて、ガイド溝４６の第２ガイド部５０から延出した第２支持部６８に係合するレバー部７４,７４とから構成されている。従って、指先で指先操作部７２を利用して操作部材６４を回動させることで、レバー部７４,７４は指先操作方向と反対方向へ移動するようになり、これにより第２支持部６８を移動させるようになる。
【００２７】
例えば、図３および図４に例示したように、指先操作部７２を正面右方向へ移動させた場合、操作部材６４は図３において反時計方向へ回動してレバー部７４,７４が左方向へ移動するため、第２支持部６８はガイド溝４６における第２ガイド部５０の左端まで移動するようになる。これによりダンパー部材６２は、夫々の第２支持部６８,６８が対応の第２ガイド部５０,５０の左端へ移動すると共に、夫々の第１支持部６６,６６が対応の第１ガイド部４８,４８の前端へ移動するようになるから、図３に例示したように、ケース部材１０を非連通状態とする第１位置へスライド移動しながら姿勢変位するようになる。
【００２８】
一方、図５および図６に例示したように、指先操作部７２を正面左方向へ移動させた場合、操作部材６４は図５において時計方向へ回動してレバー部７４,７４が右方向へ移動するため、第２支持部６８はガイド溝４６における第２ガイド部５０の右端まで移動するようになる。これによりダンパー部材６２は、夫々の第２支持部６８,６８が対応の第２ガイド部５０,５０の右端へ移動すると共に、夫々の第１支持部６６,６６が対応の第１ガイド部４８,４８の後端へ移動するようになるから、図５に例示したように、ケース部材１０を連通状態とした第２位置へスライド移動しながら姿勢変位するようになる。
【００２９】
すなわち本実施例のダンパー機構６０では、操作部材６４の指先操作に基づき、第１支持部６６,６６および第２支持部６８,６８が、空気流通方向と同一方向(ケース部材１０の長手方向)および空気流通方向と交差する方向(ケース部材１０の短手方向)へ夫々移動することで、ダンパー部材６２が姿勢変位する。換言するとダンパー部材６２は、ヒンジポイントである回動支軸３６が固定される従来のダンパー部材３１とは異なり、ケース部材１０の長手方向(前後方向)へ移動することで第１位置と第２位置との間で姿勢変位するようになる。
【００３０】
これにより、ダンパー部材６２が第１位置へ姿勢変位する際には、図３に図示したように、該ダンパー部材６２の後部側が前方へスライドしながら移動するようになるため、ダンパー本体６３の外周部分に設けたシール部７６がケース部材１０の内壁面に接触するシールポイントＳＰは、図８に例示した従来のエアアウトレットＡＶ１と比較すると、所要量Ｗだけ前方側へオフセットした位置となる。従って、ケース部材１０の全長Ｌは、図３に２点鎖線で図示した従来のエアアウトレットＡＶ１のケース部材１０の全長Ｌ１と比較して、前述した所要量Ｗに相当する分だけ短くすることが可能となる。
【００３１】
また、ケース部材１０の全長が小さくなり、エアアウトレットＡＶの外形サイズが小型コンパクト化したことに伴い、車両内装部材ＩＰの内壁面とダクトＤとの間隔Ｈが同一であっても、該エアアウトレットＡＶへ至るダクトＤの下流端部分Ｄ２のダクト曲がりＲを大きく設定することができ、該下流端部分Ｄ２を緩やかな湾曲形状を呈するようにすることが可能となる。すなわち、図８に例示した従来のエアアウトレットＡＶ１は、図３に２点鎖線で例示したように、ケース部材１０の全長がＬ１と大きいため、該エアアウトレットＡＶ１へ至るダクトＤが下流端部分Ｄ２が急激に折曲した形状に設定せざるを得なかったのに対し、本実施例のエアアウトレットＡＶを採用した場合には、ケース部材１０の全長がＬであるから、ダクトＤの下流端部分Ｄ２を緩やかな湾曲形状とし、その内側の曲がりＲも大きくすることが可能となるのである。
【００３２】
従って、ダクトＤの下流端部分Ｄ２における内部での空気の流通がスムーズとなり、この部分における空気の流通に乱れが発生し難くなるから、流通抵抗の増加および流通速度の低下等による流通効率の悪化を好適に回避できるようになる。
【００３３】
更に、本実施例のエアアウトレットＡＶでは、ケース部材１０の全長がＬに短縮されていることにより、ダンパー部材６２が第２位置へ姿勢変位した際には、図１および図５に図示したように、第１支持部６６,６６より後側となるダンパー本体６３の後側部分６３Ａが、後方へ移動しながら空気導入口１２からダクトＤ内へ所要量だけ延出するようになる。従って、ダンパー本体６３の後側部分６３Ａを、ダクトＤの下流端部分Ｄ２の湾曲形状に合わせて湾曲した形状、すなわちダクトＤ内(下流端部分Ｄ２)の空気流通路に沿った形状としてあり、これにより整流板として機能するよう考慮されている。すなわち本実施例のダンパー機構６０では、第２位置へ姿勢変位したダンパー部材６２に関し、ダクトＤの空気流出口Ｄ１およびエアアウトレットＡＶの空気導入口１２に位置するようになることを利用して、ダクトＤからケース部材１０内へ流入する空気の流通を更に整流化する整流機能を併有させてある。
【００３４】
従って、前述した本実施例に係るエアアウトレットによれば、次のような作用効果を奏する。すなわち、ケース部材１０内に配設したダンパー部材６２が、スライドしながら移動することで空気流通空間１５を開閉するよう姿勢変位するため、該ケース部材１０の全長Ｌを短くすることが可能となり、エアアウトレットＡＶの外形サイズの小型化および軽量化を図り得る利点がある。そしてダンパー部材６２は、第１支持部６６,６６および第２支持部６８,６８の２つの支持部が所定の方向へ移動するので、空気流通空間１５内において空気流通方向へ移動しながら適切に姿勢変位するようになる。しかもダンパー部材６２は、第１支持部６６および第２支持部６８が、ケース部材１０に設けたガイド溝４６の第１ガイド部４８および第２ガイド部５０に沿って移動するため、ケース部材１０に安定的に支持された状態で姿勢変位する。
【００３５】
また、エアアウトレットＡＶの小型コンパクト化に伴い、該エアアウトレットＡＶに連結されるダクトＤの下流端部分Ｄ２のダクト曲がりＲを大きく設定することができるから、該下流端部分Ｄ２を緩やかな湾曲形状とすることが可能となる。従って、ダクトＤからエアアウトレットＡＶ内へ流入する空気の流通をスムーズにすることができるから、流通抵抗の増加や流通速度の低下等が回避されて流通効率の向上を図り得る。
【００３６】
更に、エアアウトレットＡＶの小型コンパクト化に伴い、第２位置へ移動したダンパー部材６２がダクトＤ内へ延出するようになるから、該ダンパー部材６２に整流機能を併有することが可能となる。しかも、ダクトＤ内へ延出するダンパー本体６３の後側部分６３Ａを、ダクトＤ(下流端部分Ｄ２)の空気流通路に沿った形状とすれば、該ダクトＤからエアアウトレットＡＶ内へ流入する空気の流通を更にスムーズにできるから、より一層の流通効率の向上が期待できる。
【００３７】
なお、ダンパー部材６２と操作部材６４の連繋構造、操作部材６４の形状等は、前述した実施例の形態に限定されるものではなく、様々な形態を応用して実施可能である。例えば、ケース部材１０の左右側壁部の後部側にガイド溝４６,４６を形成すると共に、ダンパー本体６３の左側縁および右側縁に第１支持部６６,６６および第２支持部６８,６８を突設し、これら第１支持部６６,６６および第２支持部６８,６８を対応のガイド溝４６,４６へ摺動可能に嵌合させた形態としても、ケース部材１０の空気流通空間１５内においてダンパー部材６２を適切に姿勢変位させ得る。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明に係るエアアウトレットは、ダクトに連結される空気導入口および空気吹出口を有した筒状のケース部材と、このケース部材内の空気流通空間に姿勢変位可能に配設されたダンパー部材とを備え、前記ダンパー部材の姿勢変位により前記空気流通空間を開閉するよう構成したエアアウトレットであって、種々車両内装部材に設置されるエアアウトレットに好適に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本実施例に係るエアアウトレットを、ダクトに連結した状態で示した説明断面図。
【図２】本実施例のエアアウトレットを、各構成部品を分解または省略した状態で示した概略斜視図。
【図３】ケース部材の内部を非連通状態とした第１位置へダンパー部材を姿勢変位させた状態で示したエアアウトレットおよびダクトの横断平面図。
【図４】図３の状態を示したエアアウトレットおよびダクトの縦断側面図。
【図５】ケース部材の内部を連通状態とした第２位置へダンパー部材を姿勢変位させた状態で示したエアアウトレットおよびダクトの横断平面図。
【図６】図５の状態を示したエアアウトレットおよびダクトの縦断側面図。
【図７】従来のエアアウトレットを、各構成部品を分解または省略した状態で示した概略斜視図。
【図８】従来のエアアウトレットを、ダクトに連結した状態で示した説明断面図。
【符号の説明】
【００４０】
１０ ケース部材，１２ 空気導入口，１４ 空気吹出口，１５ 空気流通空間，
４８ 第１ガイド部，５０ 第２ガイド部，６２ ダンパー部材，６３ ダンパー本体，
６３Ａ 後側部分(延出した部分)，６４ 操作部材，６６ 第１支持部，６８ 第２支持部，
７０ 本体部，７４ レバー部，Ｄ ダクト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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