(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ｎ本（ｎ＝３〜８）の素線を各々偏平螺旋状に形付けし単層で素線間に隙間ができるように撚り合わせてなる１×ｎ構造のオープン撚りで、コード断面形状が略楕円形を呈するとともに、すべての素線が撚り合わせのための形付けによるくせとは別に該撚り合わせのための形付けによるくせより波高ならびにピッチの小さいスパイラル状くせを有し、それら各素線のスパイラル状くせの断面形状が略楕円形であるゴム製品補強用のスチールコードであって、前記スパイラル状くせが２種類以上で、少なくとも１本の素線のスパイラル状くせが他の素線のスパイラル状くせと異なり、略楕円形である各素線のスパイラル状くせの断面形状の短径に対する長径の比率が１．３〜４．０であることを特徴とするスチールコード。
【請求項２】
前記スパイラル状くせは、略楕円形である断面形状の短径が略同じで長径が種類毎に異なることを特徴とする請求項１記載のスチールコード。
【請求項３】
請求項１または２記載のスチールコードを補強材としてゴム中に埋設したことを特徴とする自動車用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用タイヤ等のゴム製品の埋設補強材として使用されるスチールコードおよび該スチールコードを使用した自動車用タイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車が走行路の突起物を踏んだ際に自動車全体がバウンドすることのないようにするためには、タイヤの路面と接触する面を歪ませて凹凸を吸収する効果（所謂「エンベロープ効果」）を高め、タイヤ全体が歪まないようにする必要がある。そのため、自動車用タイヤには、タイヤ外周のカーカスとトレッドの間の補強層（ブレーカあるいはベルト）の外層部に埋め込むスチールコードとして、高い伸び性を有する（即ち破断までの伸びが大きい）スチールコード（所謂「ハイエロンゲーションコード」）が使用されている。こうした目的で使用するハイエロンゲーションコード（Ｈ／Ｅコード）は、破断までの全伸度（破断までの伸び）が４％以上、好ましくは５％以上（通常のスチールコードでは３％以下）であることが要求される。
【０００３】
また、ハイエロンゲーションコードは、その使用目的からして、単に全伸度が大きいというだけでなく、低荷重で伸び易い１次伸び部を有し、荷重の増加に伴い序々に伸び剛性を強めて、破断する際の全伸度（破断までの伸び）が４％以上、好ましくは５％以上となることが必要である。また、このコードは、タイヤに埋め込まれるものであるため、コード全面にゴムが被覆されるとともにコード内部に隙間無くゴムが侵入することも不可欠である。
【０００４】
しかし、従来のスチールコードでは、破断する際の全伸度（破断までの伸び）が４％以上、好ましくは５％以上という高い伸び性を有するとともに、低荷重域に適度の一次伸び部を有し、且つ、ゴム侵入性に優れるという、自動車用タイヤの補強層外層部に埋め込んで使用するハイエロンゲーションコードとして必要な条件を全て満たすことはできない。
【０００５】
上記ハイエロンゲーションコードとしての条件の内、全伸度４％以上、好ましくは５％以上というのは、複層撚り（ｎ×ｍ構造）のスチールコードの採用により実現可能である。しかし、複層撚り（ｎ×ｍ構造）では、素線が互いに密接するために、ストランドの中央に閉じた空隙ができて、ゴム侵入性が悪く、タイヤ成形時にストランド中央の空隙がそのまま残ってしまう。
【０００６】
また、単層撚りのハイエロンゲーションコードとしては、撚りピッチを従来より小さくすることによって全伸度４％以上を達成し、５％以上も可能にしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００７】
しかし、上記従来の単層撚りのハイエロンゲーションコードは、撚ピッチ係数（撚ピッチ／コード径）が５〜１０と極めて小さくて（一般コードの撚ピッチ係数は２０程度である）、捻る回数が多くなるため、生産性が悪く、そのために撚り線機が多台数必要で、設備コストがかかるだけでなく、エネルギーの消費量も大きい。
【０００８】
また、この従来の単層撚りハイエロンゲーションコードは、密に撚り合わされているため、ゴムが侵入できる隙間が小さく、コードの中心部にまでゴムが入りにくい。３〜８本の素線（スチールフィラメント）を単層構造に撚り合わせた所謂１×ｎ（ｎ＝３〜８）のスチールコードは、中心部がコード長手方向にストロー状の空隙となり、特に、素線同士を密着するよう稠密に撚り合わせたクローズ撚りの場合、コード中心部の空隙は閉ざされたものとなる。この場合、例えばタイヤ成形工程でスチールコードがゴムとの複合体となるときにそのコード中心部の空隙までゴムが浸透せず、コード中心部が中空部となって残ると、タイヤ表面の外傷からコード内部へ浸入した水分等が、中空部となったコード中心部の空隙に浸入して、それが毛細管現象によりコード内部を長手方向に浸透し、その結果、コード内部より腐食が進行し、スチールコードの耐疲労性を悪化させ、タイヤ寿命を縮めてしまうことがある。
【０００９】
単層撚りでゴム侵入性に優れるコードとしては、ゴム侵入性を確保するため、円形螺旋状に形付けした素線を素線同士が密着しないよう緩く撚り合わせたオープン構造のスチールコード（所謂「オープンコード」）がある。このコードはオープン構造であるゆえ、撚りピッチを小さくすることなく高い伸び性を得ることができる。しかし、オープンコードは、緩い撚り合わせのため小さな荷重で大きく伸びることから、取り扱い作業性が非常に悪く、しかも、タイヤの製造におけるコードをゴムシートで挟み込む工程（カレンダー工程という）でコードをリールから繰り出す際の小さな張力でコードが伸びて、素線間の隙間がなくなってしまい、その状態でゴムシートに挟まれてしまうため、その後の加硫工程で熱と圧力でコードとゴムとを一体化する処理を行う際に、素線間の隙間が閉じてしまっているためにゴムがコード内部に侵入できず、タイヤ内にゴムで埋まっていない空隙が残ってしまう。
【００１０】
そして、ゴム侵入性に優れたスチールコードとして、ｎ本（ｎ＝３〜８）の素線からなる１×ｎ構造で、少なくとも１本の素線が撚り合わせのための形付けによるくせとは異なる小さいスパイラル状くせを有し、かつコード断面形状が略楕円形を呈するゴム製品補強用スチールコードも提案されている（特許文献２参照。）。しかし、このコードの場合も全伸度を大きくするには撚りピッチを小さくする必要があって、生産性が悪く、撚り線機が多台数必要で、設備コストがかかり、エネルギーの消費量も大きい。
【００１１】
また、３本以上の素線からなるスチールコードの少なくとも１本の素線をジグザグ状にくせ付けした素線とすることで、ゴム材が侵入できる隙間を形成させゴム侵入性を高めることも提案されている（例えば、特許文献３参照。）。このスチールコードは、素線同士が接触する箇所が多く存在するため、隣り合う素線同士が離間するオープンコードとは異なって、接触部分により張力による隙間の減少が抑止されるとともに低荷重時の伸びが小さくなる。また、このスチールコードは、全素線をジグザグ状にくせ付けすることで、高い伸び性を得ることが可能である。しかし、全素線をジグザグ状にくせ付けしたスチールコード（「ジグザグコード」という）で、全伸度（破断までの伸び）を５％以上にしようとすると、ジグザグのくせ付けを大きく（ピッチおよび波高を大きく）しなければならず、それによって撚りが乱れ、撚りの乱れに起因して耐疲労性が低下するという問題がある。また、ジグザグくせは歯車等で加工する２次元波型であって、屈曲部を有するが、曲げ応力が負荷されると（このコードをタイヤ補強に用いると、路面の凹凸で曲げ応力が常に負荷される。）、その屈曲部に応力が集中し、それによって耐疲労性が低下するという問題もある。
【００１２】
【特許文献１】特開平１−２５０４８３号公報
【特許文献２】実公平７−３０７１４号公報
【特許文献３】特開平２−３０７９９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
したがって、高い伸び性を有するとともに、低荷重域に適度の一次伸び部を有し、且つ、ゴム侵入性に優れ、また、設備コストや生産エネルギーの消費量を抑制し生産性の低下を防止でき、ゴム製品の埋設補強材、特に自動車用タイヤの補強層外層部に埋め込んで使用するハイエロンゲーションコードとして好適なスチールコードおよび該スチールコードを使用した自動車用タイヤを提供することが課題である。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明のスチールコードは、ｎ本（ｎ＝３〜８）の素線を各々偏平螺旋状に形付けし単層で素線間に隙間ができるように撚り合わせてなる１×ｎ構造のオープン撚りで、コード断面形状が略楕円形を呈するとともに、すべての素線が撚り合わせのための形付けによるくせとは別に該撚り合わせのための形付けによるくせより波高ならびにピッチの小さいスパイラル状くせを有し、それら各素線のスパイラル状くせの断面形状が略楕円形であるゴム製品補強用のスチールコードであって、スパイラル状くせが２種類以上で、少なくとも１本の素線のスパイラル状くせが他の素線のスパイラル状くせと異なり、略楕円形である各素線のスパイラル状くせの断面形状の短径に対する長径の比率が１．３〜４．０であることを特徴とする。
【００１５】
このスチールコードは、オープン構造であり、且つ、各素線がスパイラル状くせを有するため、伸びが大きく、ピッチを小さくしなくても、破断するまでの全伸度が４％以上、好ましくは５％以上という高い伸び性を得ることができる。そのため、生産性が低下せず、撚り線機の台数を増やす必要がなく、エネルギーの消費も増加しない。また、低荷重域で素線間の隙間が減少してもスパイラル状くせが残り、ゴム侵入性が確保される。
【００１６】
また、３次元波型であるスパイラル状くせを付けた素線は、２次元波型であるジグザグくせを付けた素線よりも伸びが大きいため、くせの波高をジグザグくせの場合ほど大きくする必要がなく、形状を安定させ、撚りの乱れを少なくすることができる。そのため、撚りの乱れに起因する耐疲労性の低下を小さくすることができる。また、スパイラル状くせには曲げ応力が集中するような屈曲部がなく、曲げ応力の集中による疲労性の低下も少ない。
【００１７】
そして、このスチールコードは、素線のスパイラル状くせが２種類以上で、少なくとも１本の素線のスパイラル状くせが他の素線のスパイラル状くせと異なることにより、１次伸度がいたずらに大きく成り過ぎるのを抑えることができ、低荷重域に適度の１次伸び部を有し、荷重の増加に伴い序々に伸び剛性を強めて、破断する際の全伸度（破断までの伸び）が４％以上、好ましくは５％以上になるようにすることができる。
【００１８】
スパイラル状くせが全素線同一で、４％以上、好ましくは５％以上の全伸度を得ることができるようにしたスチールコードは、１次伸度がいたずらに大きく成り過ぎて、スチールコードとして本来必要な補強機能を発揮できない。つまり、この場合は、荷重をかけてコードを伸ばすと、コードは、まず緩み（素線間の隙間）がなくなるように、また同時に素線のくせがとれて真直になるように伸び、次に、素線自体が伸び、そして最後は破断するが、その際、素線のくせ（波高、ピッチ）が同じであると、各素線は同時に同量伸びるから、低荷重域での伸び（１次伸び）が大きくなる。そのため、このスチールコードは本来必要な補強機能を発揮できず、タイヤの操縦安定性や寿命の低下を招く。それに対し、本発明のスチールコードは、素線のくせ付けが異なるから、低荷重域の初期段階では全ての素線が伸びるが、それ以上になると、伸びきった素線とまだ伸びきっていない素線とが混在する状態となって伸びに対する抗力が発生するようになる。そのため、１次伸度がいたずらに大きく成り過ぎるのを抑えることができ、低荷重域に適度の１次伸び部を有し、荷重の増加に伴い序々に伸び剛性を強めて、破断する際の全伸度（破断までの伸び）が４％以上、好ましくは５％以上になるようにすることができるのである。
【００１９】
また、このスチールコードは、コード断面形状が略楕円形で、かつ素線のスパイラル状くせの断面形状が略楕円形であることにより、コード全体の短径側寸法を小さくすることができ、短径側をタイヤのゴムの厚み方向に配置することでタイヤの厚みを薄くすることができる。また、それによりタイヤ径方向の剛性が小さくなり、走行中に突起物を踏んだときの凹凸を吸収する効果が増大する。
【００２０】
また、このスチールコードは、コード断面形状が略楕円形であることにより、コード長径側の少なくとも片端部において少なくとも隣り合う２本の素線が接触する頻度が増加して素線の自由な動きが制限され、そのため、スチールコードをゴムに埋設し加硫する際に発生するゴムの流れによる外圧で素線間の隙間が減少するのを防止でき、ゴムの侵入を確実にすることができ、それにより、耐疲労性が向上する。
【００２１】
また、このスチールコードは、コード断面形状を略楕円形とし、且つ素線のスパイラル状くせの断面形状を略楕円形にしたことで、撚線効果が十分に発揮され、耐疲労性が向上する。コードの伸び性すなわち破断するまでの全伸度は、各素線のスパイラル状くせの波高を大きくすることにより高めることができるが、単に素線のスパイラル状くせの波高を大きくしただけでは、それらを撚り合せたコードは、スパイラル状素線の集合体であって、撚線効果が十分に発揮されず、十分な耐疲労性を得られない。
【００２２】
ここで、スパイラル状くせは、例えば、略楕円形である断面形状の短径が略同じで長径が種類毎に異なるものとする。つまり、素線のスパイラル状くせの波高を短径部で略同一径、長径部で異径とする。これにより、短径部で素線同志を接触させて撚線効果を発揮或いは保持することができる。
【００２３】
本発明のスチールコードは、略楕円形である各素線のスパイラル状くせの断面形状の短径に対する長径の比率が１．３〜４．０である。素線のスパイラル状くせの断面形状の短径に対する長径の比率（長径／短径）が１．３未満では、全伸度４％以上、好ましくは５％以上が得られない。また、長径／短径が４．０を越えると、撚線加工する際の素線同志の配列が乱れ、撚線加工及び偏平加工が困難になる。
【００２４】
そして、本発明の自動車用タイヤは、上記構成のスチールコードを補強材としてゴム中に埋設したことを特徴とする。このタイヤは、自動車が走行路の突起物を踏んだ際にタイヤ外周部で凹凸を吸収し、自動車全体がバウンドすることのないようにする効果が大きい。また、スチールコードの耐疲労性が高く、タイヤ寿命が長い。
【発明の効果】
【００２５】
以上のとおり、本発明によれば、高い伸び性を有するとともに低荷重域に適度の一次伸び部を有し、且つ、ゴム侵入性に優れ、また、設備コストや生産エネルギーの消費量を抑制し生産性の低下を防止することのできるスチールコードおよび該スチールコードを使用した自動車用タイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
図１は本発明の実施の形態のスチールコードの断面図である。このスチールコードは、素線径が０．２０〜０．４５ｍｍのｎ本（ｎ＝３〜８）の素線を各々偏平螺旋状に形付けし単層で素線間に隙間ができるように撚り合わせた１×ｎ（図示の例は１×５）のオープン撚り構造で、コード断面形状が略楕円形を呈するとともに、すべての素線が撚り合わせのための形付けによるくせとは別に、撚り合わせのための形付けによるくせより波高ならびにピッチの小さいスパイラル状くせを有し、各素線のスパイラル状くせが２種類以上で、少なくとも１本の素線のスパイラル状くせが他の素線のスパイラル状くせと異なり、それら各素線のスパイラル状くせの断面形状が略楕円形のスチールコードである。
【００２７】
このスチールコードは、例えば自動車用タイヤの補強材としてカーカスとトレッドの間の補強層（ブレーカあるいはベルト）の外層部に埋め込まれる。
【００２８】
図１は、この実施の形態のスチールコードの一例として、素線径が０．２０〜０．４５ｍｍの５本の素線１，２，３，４，５を撚り合わせた１×５構造のスチールコードを模式的に示している。
【００２９】
図１に示す例は、全素線１，２，３，４，５のスパイラル状くせがそれぞれ異なる場合で、５種類のスパイラル状くせがある。図１において、一点鎖線１１，１２，１３，１４，１５は、各素線１，２，３，４，５のスパイラル状くせの断面形状を示している。このスチールコードの各素線１，２，３，４，５のスパイラル状くせは、図示のように略楕円形の断面形状１１，１２，１３，１４，１５の短径が同じで、長径が種類毎に異なっている。
【００３０】
そして、その略楕円形である各素線１，２，３，４，５のスパイラル状くせは、断面形状１１，１２，１３，１４，１５の短径に対する長径の比率（長径／短径）を１．３〜４．０とする。そして、コードの略楕円形の断面形状１０の短径に対する長径の比率（長径／短径）もまた１．３〜４．０とする。
【００３１】
このスチールコードは、オープン構造であり、且つ、各素線１，２，３，４，５がスパイラル状くせを有するため、伸びが大きく、ピッチを小さくしなくても、破断するまでの全伸度が４％以上、好ましくは５％以上という高い伸び性を得ることができる。そのため、生産性が低下せず、撚り線機の台数を増やす必要がなく、エネルギーの消費も増加しない。また、低荷重域で素線間の隙間が減少してもスパイラル状くせが残り、ゴム侵入性が確保される。
【００３２】
また、３次元波型であるスパイラル状くせを付けた素線１，２，３，４，５は、高い伸度を確保しつつ形状を安定させて撚りの乱れを少なくすることができ、撚りの乱れに起因する耐疲労性の低下を小さくすることができ、また、曲げ応力の集中による疲労性の低下も少ない。
【００３３】
そして、このスチールコードは、素線１，２，３，４，５のスパイラル状くせが２種類以上で、少なくとも１本の素線のスパイラル状くせが他の素線のスパイラル状くせと異なることにより、特に、全素線１，２，３，４，５のスパイラル状くせがそれぞれ異なることにより、１次伸度がいたずらに大きく成り過ぎるのを抑えることができ、低荷重域に適度の１次伸び部を有し、荷重の増加に伴い序々に伸び剛性を強めて、破断する際の全伸度（破断までの伸び）が４％以上、好ましくは５％以上になるようにすることができる。図２はこの実施の形態のスチールコードの応力−伸び線図（ａ）および比較例の応力−伸び線図（ｂ）である。比較例はスパイラル状くせを全素線同一としたスチールコードの例で、４％以上、好ましくは５％以上の全伸度を得ることができるようにした場合、１次伸度がいたずらに大きく成り過ぎて、スチールコードとして本来必要な補強機能を発揮できない。
【００３４】
また、このスチールコードは、コードの断面形状１０が略楕円形で、かつ素線のスパイラル状くせの断面形状１１，１２，１３，１４，１５が略楕円形であることにより、コード全体の短径側寸法を小さくすることができ、短径側をタイヤのゴムの厚み方向に配置することでタイヤの厚みを薄くすることができる。また、それによりタイヤ径方向の剛性が小さくなり、走行中に突起物を踏んだときの凹凸を吸収する効果が増大する。
【００３５】
また、このスチールコードは、コードの断面形状１０が略楕円形であることにより、コード長径側の少なくとも片端部において少なくとも隣り合う２本の素線が接触する頻度が増加して素線の自由な動きが制限され、そのため、スチールコードをゴムに埋設し加硫する際に発生するゴムの流れによる外圧で素線間の隙間が減少するのを防止でき、ゴムの侵入を確実にすることができ、それにより、耐疲労性が向上する。
【００３６】
また、このスチールコードは、コードの断面形状１０を略楕円形とし、且つ素線のスパイラル状くせの断面形状１１，１２，１３，１４，１５を略楕円形にしたことで、撚線効果が十分に発揮され、耐疲労性が向上する。
【００３７】
また、このスチールコードは、素線１，２，３，４，５のスパイラル状くせが、略楕円形である断面形状１，２，３，４，５の短径が略同じで長径が種類毎に異なる（波高が短径部が略同一径、長径部で異径である）ことにより、短径部で素線同志を接触させて撚線効果を発揮或いは保持することができる。
【００３８】
また、このスチールコードは、上述のように、略楕円形である各素線１，２，３，４，５のスパイラル状くせの断面形状１１，１２，１３，１４，１５の短径に対する長径の比率（長径／短径）を１．３〜４．０とするが、これは、長径／短径が１．３未満では、全伸度５％以上が得られず、また、長径／短径が４．０を越えると、撚線加工する際の素線同志の配列が乱れ、撚線加工及び偏平加工が困難になるからである。
【００３９】
このスチールコードは、補強材として自動車用タイヤのカーカスとトレッドの間の補強層（ブレーカあるいはベルト）の外層部に埋め込まれ、自動車が走行路の突起物を踏んだ際にタイヤ外周部で凹凸を吸収し、自動車全体がバウンドすることのないよう機能する。また、スチールコードの耐疲労性が高く、タイヤ寿命を向上させる。
【００４０】
なお、上記実施の形態では、１×５構造のスチールコードの例を説明したが、この発明は、１×３、１×４、１×６、１×７あるいは１×８構造のスチールコードにも適用することができる。
【００４１】
また、上記実施の形態では、全素線１，２，３，４，５のスパイラル状くせがそれぞれ異なるスチールコードの例を説明したが、必ずしも全素線１，２，３，４，５のスパイラル状くせが異なる必要はなく。各素線のスパイラル状くせが２種類以上で、少なくとも１本の素線のスパイラル状くせが他の素線のスパイラル状くせと異なるものであればよい。
【００４２】
また、上記実施の形態では、各素線１，２，３，４，５のスパイラル状くせの断面形状１１，１２，１３，１４，１５の短径が略同じで長径が種類毎に異なる例を説明したが、各素線１，２，３，４，５のスパイラル状くせの断面形状１１，１２，１３，１４，１５の長径が略同じで短径が種類毎に異なるようにすることも可能である。また、各素線１，２，３，４，５のスパイラル状くせの波高は長径側および短径側とも略同じで、ピッチが異なるものとすることもできる。
【００４３】
また、本発明のスチールコードは、自動車用タイヤ以外のベルトその他のゴム製品の埋設補強材としても適用することができる。
【実施例】
【００４４】
表１は、同一素材の素線を使用して、本発明の実施例のスチールコード２種（「実施例１」、「実施例２」）と、素線のスパイラル状くせの長径／短径およびコードの長径／短径の比率が異なる比較例１種（「比較例」）と、従来例２種（「従来例１」、「従来例２」）の各サンプルを作成し、ゴム被覆後加硫をして、伸び性、耐疲労性、ゴム侵入性、生産性および加工エネルギの消費の各々の特性を比較テストした結果を示している。
【００４５】
【表１】
0004646770.tif 000002
【００４６】
「実施例１」は、０．３０ｍｍ径の素線を使用した、全素線のスパイラル状くせが異なる本発明の１×５構造のスチールコードで、各素線のスパイラル状くせの波高（長径／短径）がそれぞれ０．６０ｍｍ／０．３７ｍｍ、０．６５ｍｍ／０．３６ｍｍ、１．２４ｍｍ／０．３７ｍｍ、０．９０ｍｍ／０．３６ｍｍ、１．３７ｍｍ／０．３６ｍｍ、撚りピッチが１５ｍｍ、コード径（長径／短径）が１．７６ｍｍ／０．７６ｍｍ、撚ピッチ係数（撚ピッチ／コード径）が１１．９である。
【００４７】
「実施例２」は、０．３０ｍｍ径の素線を使用した、全素線のスパイラル状くせが異なる本発明の１×８構造のスチールコードで、各素線のスパイラル状くせの波高（長径／短径）がそれぞれ０．６８ｍｍ／０．５０ｍｍ、１．６１ｍｍ／０．４９ｍｍ、０．８２ｍｍ／０．５０ｍｍ、１．２８ｍｍ／０．５０ｍｍ、１．８５ｍｍ／０．５１ｍｍ、１．７５ｍｍ／０．５０ｍｍ、０．６５ｍｍ／０．４９ｍｍ、１．９８ｍｍ／０．５０ｍｍ、撚りピッチが１８ｍｍ、コード径（長径／短径）が２．５２ｍｍ／０．８２ｍｍ、撚ピッチ係数（撚ピッチ／コード径）が１０．８である。
【００４８】
「比較例」は、０．３０ｍｍ径の素線を使用した、全素線のスパイラル状くせが異なる１×５構造で、本発明とは素線のスパイラル状くせの長径／短径の比率が異なり（１．３〜４．０の範囲から外れるものがある）、コードの長径／短径の比率が異なる（１．３〜４．０の範囲から外れる）スチールコードであり、各素線のスパイラル状くせの波高（長径／単径）がそれぞれ１．４２ｍｍ／０．５２ｍｍ、２．４３ｍｍ／０．５２ｍｍ、１．６９ｍｍ／０．５１ｍｍ、２．１３ｍｍ／０．５２ｍｍ、１．３１ｍｍ／０．５１ｍｍ、撚りピッチが１５ｍｍ、コード径（長径／短径）が３．０９ｍｍ／０．７６ｍｍ、撚ピッチ係数（撚ピッチ／コード径）が７．８である。
【００４９】
「従来例１」は、０．３０ｍｍ径の素線を使用した、撚ピッチ係数（撚ピッチ／コード径）が極めて小さい（撚ピッチ／コード径＝６．４）１×５構造の従来の単層撚りのハイエロンゲーションコード（特許文献１参照）で、撚りピッチが５．５ｍｍ、コード径が０．８５ｍｍ、撚ピッチ係数（撚ピッチ／コード径）が６．４である。
【００５０】
「従来例２」は、０．２０ｍｍ径の素線を使用した、４×４の複層撚りのスチールコードで、撚りピッチ（ストランド撚りピッチ／コード撚りピッチ）が３．５ｍｍ／７ｍｍ、コード径が１．４６ｍｍ、撚ピッチ係数（撚ピッチ／コード径）が４．８である。
【００５１】
表１において、「ゴムカバレッジ」（ゴム侵入性）は、５０Ｎの引張荷重をかけた状態でコードをゴム中に埋め込み、加硫した後コードを取り出し、そのコードを分解して一定長さを観察し、観察した長さに対する、ゴム材と接触した形跡のある長さの比をパーセント表示したものであり、「回転曲げ寿命指数」は、ハンター式疲労試験において、コードを略Ｕ字形状に曲げた状態で連結回転させ（この時、コードの最大曲率点に１５０ｋｇ／ｍｍ2 の応力がかかるように曲げの形状を設定）、最大曲率点付近が破断するまでの総回転数で示したものであり、「一台当単位時間の生産量指数」は、単位時間当たりの生産効率を「従来例１」を１００として指数表示したものであり「撚線加工のエネルギ消費指数」は、単位生産量当たりに消費するエネルギーの比率を「従来例１」を１００として指数表示したものである。
【００５２】
この比較テストの結果（表１）から、実施例１および実施例２のスチールコードは、伸び性（全伸度）、耐疲労性（回転曲げ寿命指数）、ゴム侵入性（ゴムカバレッジ）を損なうことなく、生産性（撚機一台当単位時間の生産量指数）を高め、また、加工エネルギの消費（撚線加工のエネルギ消費指数）を低減できることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施の形態の１×５構造のスチールコードの断面図である。
【図２】本発明の実施の形態のスチールコードの応力−伸び線図（ａ）および比較例の応力−伸び線図（ｂ）である。
【符号の説明】
【００５４】
１，２，３，４，５  素線
１０  コードの断面形状
１１，１２，１３，１４，１５  素線のスパイラル状くせの断面形状
【図１】
0004646770.tif 000003
【図２】
0004646770.tif 000004