(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に変速機の入力軸が挿通されるインナーシリンダとその外周に環状空間からなる油圧室を形成する形態で配置されるアウターシリンダとよりなる固定配置のシリンダハウジングと、シリンダハウジングに形成され上記油圧室に連通する油供給路と、上記油圧室内に一端側から軸方向変位自在に挿入される円筒形状のピストンと、ピストンの一端部に配置されて上記インナーシリンダ外周面とアウターシリンダ内周面に対して接触させられるシールリップを有するシールリングと、上記ピストンの他端側に立設された環状フランジに取り付けられてクラッチ操作部材に当接されるレリーズ軸受と、環状フランジとシリンダハウジングとの間に配置されレリーズ軸受をクラッチ操作部材側に付勢する圧縮コイルばねと、圧縮コイルばねの外周側に位置するとともに、環状フランジの外端部とシリンダハウジングとの間に配置されたブーツとを有する油圧式クラッチ遮断装置において、
上記シールリング近傍で上記ピストンの内外周面の少なくとも一方にグリース溜め用の凹部が形成されており、
上記ピストンが上記シールリング近傍にて軸方向に分割され、レリーズ軸受側のピストン部材の分割端面から軸方向に上記凹部が形成されているとともに、
上記分割端面から延びる上記凹部が、分割端面中央部に形成されており、
上記分割端面中央部に形成された凹部が底部から開口部に向けて径を大きくされた断面略円すい形状であることを特徴とする油圧式クラッチ遮断装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば自動車のエンジン（動力源）と変速機との間に設置されるクラッチを油圧で遮断させる油圧式クラッチ遮断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のクラッチの遮断装置として、図４のものが知られている。このものは、油圧でクラッチ操作部材であるダイヤフラムスプリング４３を押動してエンジン等の動力源から変速機への動力伝達を遮断する油圧式クラッチ遮断装置４４である。なお、４１は変速機の入力軸、４２はクラッチハウジングである。
【０００３】
上記クラッチ遮断装置４４は、シリンダハウジング４５、ピストン４８、シールリング４９、レリーズ軸受５０、圧縮コイルばね５１、ブーツ５２を含む構成となっている。
【０００４】
シリンダハウジング４５は、別体のインナーシリンダ４６とアウターシリンダ４７とを有し、インナーシリンダ４６とアウターシリンダ４７とは、組み合わされて、インナーシリンダ４６の内周に挿通された入力軸４１と同軸心状に径方向内外に配置されている。このように構成されたシリンダハウジング４５はクラッチハウジング４２に固着されている。また、このインナーシリンダ４６とアウターシリンダ４７との間に環状空間からなる油圧室５３が形成されている。さらに、シリンダハウジング４５には半径方向の油供給路５４が形成され、油圧室５３に連通されている。この油供給路５４を通じて油圧室５３内に、図示しないマスターシリンダなどから操作量に応じた圧力の作動油が供給される。
【０００５】
ピストン４８は、合成樹脂製で、油圧室５３に軸方向に変位自在に挿入されている。このピストン４８の油圧室５３側の一端４８ａには、シールリング４９が配置され、このシールリング４９の半径方向上下に形成された各リップ４９ａ，４９ｂは、アウターシリンダ４７の内周面４７ａとインナーシリンダ４６の外周面４６ａにそれぞれ摺接させられて油圧室５３を密封している。
【０００６】
レリーズ軸受５０は、ピストン４８のクラッチ側である他端４８ｂに立設された環状フランジ５５に半径方向に自動調心可能に取り付けられている。具体的には、レリーズ軸受５０は、外輪５０ａが環状フランジ５５のダイヤフラムスプリング４３側の側面５５ｂに半径方向に自動調心可能に装着されており、この外輪５０ａに転動体５０ｃを介して回転可能装着された内輪５０ｂがダイヤフラムスプリング４３の内縁に当接させられている。
【０００７】
圧縮コイルばね５１は、一端部５１ａが環状フランジ５５のクラッチハウジング４２側の側面５５ａに回転不能に固定され、他端部５１ｂがシリンダハウジング４５を構成するアウターシリンダ４７の外周面に嵌合固定された環状座金５６に回転不能に固定されることにより、環状フランジ５５とシリンダハウジング４５間に配置されている。この圧縮コイルばね５１は、レリーズ軸受５０をダイヤフラムスプリング４３側に付勢するように設定されている。
【０００８】
上記圧縮コイルばね５１の外周側にゴム、合成樹脂からなる蛇腹状のブーツ５２が配置されている。このブーツ５２の一端部５２ａは上記環状フランジ５５の外端部５５ｃに被せられて固定されており、他端部５２ｂは環状座金５６に被せられて固定されている。
【０００９】
このような油圧式クラッチ遮断装置４４の動作を説明すると、操作量に応じた油圧により、ピストン４８およびレリーズ軸受５０を軸方向に移動させ、レリーズ軸受５０の内輪５０ｂにてダイヤフラムスプリング４３の内縁を軸方向に押動し、これで、ダイヤフラムスプリング４３の外縁に取り付けられたプレッシャープレート（図示省略）をクラッチディスク（図示省略）側から引き離して、エンジンから変速機への動力伝達を遮断する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
従来の油圧式クラッチ遮断装置４４においては、上記作動油は、通常、ブレーキ液を使用しているが、このブレーキ液は比較的潤滑効果が乏しいため、シールリング４９の各リップ４９ａ，４９ｂにおける初期潤滑性が悪い。このため、各リップ４９ａ，４９ｂには、初期潤滑性の確保の点からシールリング４９の内外周面に予めグリースが塗布されている。しかし、シールリング４９の内外周にグリースが塗布されていても、油圧式クラッチ遮断装置４４の継続使用により、グリースが途切れてシールリング４９の各リップ４９ａ，４９ｂの摩耗が進展しやすくなるという問題がある。
【００１１】
この問題を解消するためには、上記グリースの塗布量を多くすることが考えられるが、塗布量そのものに限界があるとともに、グリースはブレーキ液中に拡散するため、どうしてもグリースが不足しがちとなる。従って、シールリング４９の各リップ４９ａ，４９ｂの摩耗が進展するとブレーキ液すなわち作動油の漏れにつながることになる。
【００１２】
この発明は、シールリングの近傍のピストンにグリース溜りを設けることにより、シールリングの摩耗防止を行う油圧式クラッチ遮断装置を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する手段として、請求項１の発明は、内周に変速機の入力軸が挿通されるインナーシリンダとその外周に環状空間からなる油圧室を形成する形態で配置されるアウターシリンダとよりなる固定配置のシリンダハウジングと、シリンダハウジングに形成され上記油圧室に連通する油供給路と、上記油圧室内に一端側から軸方向変位自在に挿入される円筒形状のピストンと、ピストンの一端部に配置されて上記インナーシリンダ外周面とアウターシリンダ内周面に対して接触させられるシールリップを有するシールリングと、上記ピストンの他端側に立設された環状フランジに取り付けられてクラッチ操作部材に当接されるレリーズ軸受と、環状フランジとシリンダハウジングとの間に配置されレリーズ軸受をクラッチ操作部材側に付勢する圧縮コイルばねと、圧縮コイルばねの外周側に位置するとともに、環状フランジの外端部とシリンダハウジングとの間に配置されたブーツとを有する油圧式クラッチ遮断装置において、上記シールリング近傍で上記ピストンの内外周面の少なくとも一方にグリース溜め用の凹部が形成されており、上記ピストンが上記シールリング近傍にて軸方向に分割され、レリーズ軸受側のピストン部材の分割端面から軸方向に上記凹部が形成されているとともに、上記分割端面から延びる上記凹部が、分割端面中央部に形成されており、上記分割端面中央部に形成された凹部が底部から開口部に向けて径を大きくされた断面略円すい形状であることを特徴とする。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の具体的な実施の形態について図２に基づいて説明する。なお、図１及び図３は、参考例の実施の形態であり、それぞれの参考例についても以下に説明する。まず、図１の参考例の実施の形態を説明する。
【００２３】
このものは、油圧でダイヤフラムスプリング３を押動してエンジン等の動力源から変速機への動力伝達を遮断する油圧式クラッチ遮断装置４に関し、１は変速機の入力軸、２はクラッチハウジングである。
【００２４】
上記クラッチ遮断装置４は、シリンダハウジング５、ピストン８、シールリング９、レリーズ軸受１０、圧縮コイルばね１１、ブーツ１２を含む構成となっている。
【００２５】
また、シリンダハウジング５は、別体のインナーシリンダ６とアウターシリンダ７とを有し、インナーシリンダ６とアウターシリンダ７とは、組み合わされてインナーシリンダ６の内周に挿通された入力軸１と同軸心状に径方向内外に配置されている。そして、このように構成されたシリンダハウジング５は、クラッチハウジング２に固着されている。このインナーシリンダ６とアウターシリンダ７との間に環状空間からなる油圧室１３が形成されている。さらに、シリンダハウジング５には、上記油圧室１３に連通する油供給路１４が形成されている。そして、図示しないマスターシリンダから操作量に応じた圧力の作動油が、油供給路１４を通じて油圧室１３へと供給される。
【００２６】
さらに、ピストン８は、合成樹脂製で内周面１７と外周面１８がそれぞれ平坦で円筒状に形成されており、油圧室１３に軸方向に変位自在に挿入されている。このピストン８の油圧室１３側の一端８ａには、ＥＰＤＭなどのゴム材からなるシールリング９が配置され、このシールリング９の半径方向上下に形成された各リップ９ａ，９ｂは、アウターシリンダ７の内周面７ａとインナーシリンダ６の外周面６ａにそれぞれ摺接させられて油圧室１３を密封している。
【００２７】
さらに、上記シールリング９の近傍における上記ピストン８の内周面１７および外周面１８には、対向位置に周状凹部１９，２０がそれぞれ形成されるとともに、この周状凹部１９，２０間が半径方向孔２１にて連通されている。そして、この周状凹部１９，２０内にはグリースが挿入され、グリース溜めとして機能するようにされている。なお、この周状凹部１９，２０はピストン８の内外周面１７，１８の少なくとも一方にのみ形成してもよく、さらには、周状凹部１９，２０ではなく、軸方向溝としてもよく、要するにグリース溜め用凹部が設けられていればよいものである。この軸方向溝とした場合、ピストン８の軸方向溝部以外の面が摺動面として確保できるという利点がある。しかし、図１のグリース溜めの構成にすれば、ピストン８が一体であることから、周状凹部１９，２０の加工が容易であるとともに、半径方向孔２１を通じて周状凹部１９，２０のグリースが自由に移動するため、一方の周状凹部内のグリースが途切れることが防止される点でより好ましい。
【００２８】
また、レリーズ軸受１０は、ピストン８のクラッチ側である他端部８ｂに立設された環状フランジ１５に半径方向に自動調心可能に取り付けられている。具体的には、レリーズ軸受１０は、外輪１０ａが環状フランジ１５のダイヤフラムスプリング３側の側面１５ｂに半径方向に自動調心可能に装着されており、この外輪１０ａに転動体１０ｃを介して回転可能装着された内輪１０ｂがダイヤフラムスプリング３の内縁に当接させられている。
【００２９】
さらに、圧縮コイルばね１１は、一端部１１ａが環状フランジ１５のクラッチハウジング２側の側面１５ａに適宜手段で回転不能に固定され、他端部１１ｂがシリンダハウジング５を構成するアウターシリンダ７の外周面に固定された環状座金１６に回転不能に固定されている。この圧縮コイルばね１１はレリーズ軸受１０をダイヤフラムスプリング３側に付勢するように設定されている。
【００３０】
そして、上記圧縮コイルばね１１の外周側にゴム、合成樹脂からなる蛇腹状のブーツ１２が配置されている。このブーツ１２の一端部１２ａは上記環状フランジ１５の外端部１５ｃに被せられて固定されており、他端部１２ｂは、上記環状座金１６に被せられて固定されている。
【００３１】
以上説明したように、図１の上記実施形態においては、シールリング９の近傍におけるピストン８の内周面１７と外周面１８の少なくとも一方にグリース溜め１９，２０が形成されているため、シールリング９の各リップ９ａ，９ｂの摺動部分にグリースが長期にわたって供給されることになり、各リップ９ａ，９ｂの初期潤滑以降の潤滑が確実に維持されて早期摩耗が防止され、作動油の漏れが防止される。
【００３２】
次に図２に示す本発明の実施の形態を説明する。この図２のものは、上記ピストン８が、シールリング近傍にて、シールリング９の装着側ピストン部材８０とレリーズ軸受１０の装着側ピストン部材８１に軸方向にニ分割され、レリーズ軸受１０側のピストン部材８１の分割端面８１ａの中央部から軸方向に凹部２２が形成され、この凹部２２がグリース溜めとされている。この凹部２２に溜められたグリースは、油圧式クラッチ遮断装置４の継続使用中、分割端面８１ａに沿ってピストン８の内周面１７および外周面１８側に供給され、シールリング９の各リップ９ａ，９ｂに供給される。その結果、各リップ９ａ，９ｂにおける潤滑が初期潤滑以降、長期に維持され、各リップ９ａ，９ｂの摩耗が防止され、作動油の漏れが防止される。なお、上記凹部２２は、底部から開口部に向けて径を大きくされた断面略円すい形状とされており、この形状とすることにより、凹部２２内に溜められたグリースの排出がスムーズにされるよう配慮されている。また、分割端面８１ａの中央部に形成した凹部２２であるため、グリース保有容積が大きくとれる。
【００３３】
図３は参考例の別の実施形態であり、ピストン部材８１の内周面８１ｂおよび外周面８１ｃに、分割端面８１ａから軸方向に延びて周状凹部２３，２４が形成されるとともに、この凹部２３，２４間が半径方向孔２５にて連通されている。そして、この周状凹部２３，２４はグリースが挿入され、グリース溜めとして機能する。このグリース溜めの作用は図１の実施例と同様であるため説明を省略するが、図３の実施例においては、分割端面８１ａ部分での凹部２３，２４の加工であるため、加工がより容易となる。
【００３４】
なお、図３の実施形態においては、周状凹部２３，２４をピストン部材８１の内外周面８１ｂ，８１ｃの両方に形成したが、少なくとも一方の周面に形成されればよく、さらには、周状凹部２３，２４ではなく、軸方向溝にて形成してもよい。軸方向溝とすることによる利点は図１の実施形態にて説明した通りである。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１の発明においては、インナーシリンダとアウターシリンダを有するシリンダハウジングに形成された油圧室内に挿入される円筒形状のピストンと、ピストンの一端側に配置されて上記インナーシリンダとアウターシリンダに接触させられるシールリップを有するシールリングと、上記ピストンの他端側に立設された環状フランジに装着されたレリーズ軸受と、環状フランジとシリンダハウジングとの間に配置された圧縮コイルばねと、圧縮コイルばねの外周側に配置されたブーツとを有する油圧式クラッチ遮断装置において、上記シールリング近傍におけるピストンの内外周面の少なくとも一方にグリース溜めの凹部が形成されているものである。これにより、シールリングの初期潤滑以降の潤滑が凹部内からのグリース供給により長期に維持され、その結果、シールリングのリップの早期摩耗が防止され、作動油の漏れが確実に防止される。また、凹部は、底部から開口部に向けて径を大きくされた断面略円すい形状とされており、この形状とすることにより、凹部内に溜められたグリースの排出がスムーズにされるよう配慮されている。また、分割端面の中央部に形成した凹部であるため、グリース保有容積が大きくとれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  参考例の実施形態である油圧式クラッチ遮断装置の断面図である。
【図２】  本発明の実施形態である油圧式クラッチ遮断装置の断面図である。
【図３】  参考例の別の実施形態である油圧式クラッチ遮断装置の要部断面図である。
【図４】  従来の油圧式クラッチ遮断装置の断面図である。
【符号の説明】
１    入力軸
２    クラッチハウジング
３    ダイヤフラムスプリング
４    油圧式クラッチ遮断装置
５    シリンダハウジング
６    インナーシリンダ
７    アウターシリンダ
８    ピストン
９    シールリング
１０    レリーズ軸受
１１    圧縮コイルばね
１２    ブーツ
１３    油圧室
１４    油供給路
１５    環状フランジ
２２    凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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