(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ体から突出するロッド体の突出端にアイを連設させ、同じく上記ロッド体の突出端に保持した筒状カバーの開口端を上記シリンダ体の外側に臨在させ、当該カバーの基端を上記アイと上記ロッド体の突出端との間に挟持して、又は上記突出端に溶接してあるいは上記突出端およびアイに溶接して固定している油圧緩衝器におけるカバー構造において、上記カバーが基端部に重量付加手段を有してなることを特徴とする油圧緩衝器のカバー構造。
【請求項２】
重量付加手段がカバーにおける基端部の外周あるいは内周に全周に亘ってあるいは部分的に保持された重量体からなる請求項１に記載の油圧緩衝器のカバー構造。
【請求項３】
重量付加手段がカバーにおける基端部の外周あるいは内周を全周に亘ってあるいは部分的に厚肉にしてなる請求項１に記載の油圧緩衝器のカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、カバー構造に関し、特に、油圧緩衝器におけるカバー構造の改良に関する。
【０００２】
【従来技術とその問題点】
たとえば、図５に示す油圧緩衝器におけるカバー構造は、シリンダ体１から突出するロッド体２における突出端に基端が保持されながら開口端３ａがシリンダ体１の外側に臨在する筒状に形成のカバー３を有してなるとしている。
【０００３】
それゆえ、このカバー構造にあっては、カバー３が所定の自己支持性を有するように、たとえば、鋼板などで形成されることで、シリンダ体１からロッド体２が出没する部位、すなわち、シリンダ体１における開口端１ａ部分を外部から遮断して、たとえば、外部からのダストが開口端１ａを介してシリンダ体１内に侵入することを未然に阻止し得ることになる。
【０００４】
しかしながら、上記したカバー構造にあっては、カバー３が種々の原因で共振するときに、その開口端３ａがシリンダ体１の外周に干渉する危惧がある。
【０００５】
すなわち、油圧緩衝器が車両に塔載されているときには、カバー３が種々の原因で振動するが、特に、油圧緩衝器が軸芯線を垂直にする態様ではなく、図示するように、軸芯線を傾斜させる態様で車両に塔載されているときには、カバー３が上記の振動時に共振することがある。
【０００６】
そして、この共振時には、カバー３の開口端３ａが大きく振れてシリンダ体１の外周に干渉し、そのため、シリンダ体１にあっては、外周に傷付きや塗装落ちが招来されることになる危惧がある。
【０００７】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、カバーにおける著しい共振が阻止されて、油圧緩衝器を構成するシリンダ体の外周に傷付きや塗装落ちを招来させないようにするのに最適となるカバー構造を提供することである。
【０００８】
上記した目的を達成するために、本発明の手段は、シリンダ体から突出するロッド体の突出端にアイを連設させ、更に上記ロッド体に基端を保持した筒状カバーの開口端を上記シリンダ体の外側に臨在させ、当該カバーの基端を上記突出端およびアイと上記ロッド体の突出端との間に挟持して、又は上記突出端に溶接してあるいは上記突出端およびアイに溶接して固定している油圧緩衝器におけるカバー構造において、上記カバーが基端部に重量付加手段を有してなることを特徴とするものである。
【０００９】
そして、上記した構成において、より具体的には、重量付加手段がカバーにおける基端部の外周あるいは内周に全周に亘ってあるいは部分的に保持された重量体からなるとし、あるいは、重量付加手段がカバーにおける基端部の外周あるいは内周を全周に亘ってあるいは部分的に厚肉にしてなるとする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるカバー構造も、前記した従来のカバー構造と同様に、油圧緩衝器に具現化されてなるとしている。
【００１１】
そして、このカバー構造も、基本的には、図１に示すように、シリンダ体１から突出するロッド体２における図中で上端となる突出端に同じく図中で上端となる基端が保持されながら開口端３ａがシリンダ体１の外側に臨在する筒状に形成のカバー３を有してなる。
【００１２】
このとき、ロッド体２の突出端には、アイ４が溶接などで連設されてなるとしており、したがって、カバー３の基端は、アイ４とロッド体２の突出端との間に固定状態に挟持される態様となっている。
【００１３】
また、カバー３は、前記した従来のカバー３と同様に、所定の自己支持性を有するように、たとえば、鋼板などで形成されてなるとしている。
【００１４】
そして、このカバー３は、図示する実施形態にあって、筒状に形成のカバー部３ｂと、断面を下向きの浅いＵ字状にしながらカバー部３ｂの基端を閉塞するように溶接などで連設されてロッド体２への連設部となるキャップ部３ｃとからなるとしている。
【００１５】
ちなみに、キャップ部３ｃは、ロッド体２の突出端に、あるいは、突出端およびアイ４に溶接されていても良いことはもちろんである。
【００１６】
以上の前提の下に、この発明では、カバー３が基端部に重量付加手段１０を有してなるとしている。
【００１７】
少し説明すると、図１に示すところでは、先ず、実線図で示すように、重量付加手段１０がカバー３における基端部の外周、すなわち、カバー３を構成するカバー部３ｂにおける図中で上端部となる基端部の外周に全周に亘って保持される重量体１１からなるとしている。
【００１８】
このとき、重量体１１は、図２中に仮想線図で示すように、環状に形成されていて、カバー部３ｂの長さをＬ（図１参照）とするときに、その長さＬ１（図１参照）がＬ１≦Ｌ／３となるように設定されてなるとしている。
【００１９】
そして、この重量体１１は、凡そカバー３に重量を付加する限りには、自由な構成のものが採用されて良く、多くの場合に、カバー３への連設を容易にし、また、廉価にして部品コストのいたずらな高騰化を招来しないことなどが目安とされて構成材料が選択されるであろう。
【００２０】
すなわち、この発明にあって、カバー３が重量付加手段１０を有するとするのは、これによって、カバー３における固有振動数が変更され、したがって、重量付加手段１０を有しないときに招来されていた共振状態、たとえば、一次共振あるいは二次共振に起因する共振状態が発現されなくなることを予定するからであり、したがって、凡そカバー３に重量を付加する限りには、構成材料はもとより、その形状などについても自由に設定できることになる。
【００２１】
それゆえ、重量付加手段１０を有するについて、上記の重量体１１において、たとえば、図１中に仮想線図で示すように、重量体１１における下端がカバー部３ｂの外周との間でいわゆる段差を有せずしていわゆるリニアになるように湾曲部１１ａを有する態様に処理されてなるとしても良い。
【００２２】
そして、重量付加手段１０を有するについて、図示しないが、カバー３に重量体１１を連設するのではなく、カバー部３ｂの基端部が環状の重量体１１を一体に有するが如くに厚肉に形成されて外側に膨径されてなるとしても良く、このとき、膨径部分の下端側が上記した湾曲部１１ａを有するが如くにリニアな態様に処理されてなるとしても良い。
【００２３】
また、上記の重量体１１は、環状に形成された状態でカバー３の外周に保持されてなるとしているが、油圧緩衝器が車両に塔載される状況などからしていわゆる邪魔になるような場合には、図２中に実線図で示すように、重量体１１がコア化された状態にしてカバー３（図示せず）の外周に部分的に保持されるとしても良い。
【００２４】
そして、この場合には、図示しないが、コア化された重量体１１がカバー３の外周に接着材などの利用で保持されるとしても良いが、図２中に実線図で示すように、コア化された重量体１１がこの重量体１１部分をカバー３の外周に保持させるためのバンド部１１ｂを有するように形成されてなるとしても良い。
【００２５】
そして、このときに、重量体１１の両端は、図２中に実線図で示すように、上記のバンド部１１ｂにリニアな態様で連続するとしても良く、あるいは、図２中に破線図で示すように、段差を有する態様で連続するとしても良い。
【００２６】
そしてまた、前記したように、重量付加手段１０を有するについて、カバー部３ｂの基端部を厚肉にして外側に膨径する場合に、この膨径を部分的に実現するとしても良く、このときには、膨径部分の両端がリニアな態様に処理されると共に、膨径部分の下端側が上記した湾曲部１１ａを有するが如くにリニアな態様に処理されてなるとしても良い。
【００２７】
以上のように、重量付加手段１０を有するについて、カバー部３ｂの外周に重量体１１を保持させる場合には、基本的には、カバー３に設計変更を招来させない点で有利となり、また、カバー部３ｂの基端部を外側に膨径して厚肉にする場合には、いわゆる部品点数が増えない点で有利となる。
【００２８】
そして、重量体１１が環状に形成される場合には、総じて加工が容易になる点で有利となり、重量体１１がコア化される場合には、材料費を削減できる上で有利となる。
【００２９】
ちなみに、上記したところでは、重量付加手段１０がカバー部３ｂにおける基端部の外側に臨在されるとしたが、油圧緩衝器における伸縮ストロークを極端に短くしないなどで許容される場合には、重量付加手段１０がカバー部３ｂにおける基端部の内側に配在されてなるとしても良い。
【００３０】
そして、この場合には、所定の共振防止の機能を発揮するのはもちろんのこと、油圧緩衝器における車載性を低下させず、また、外観を従来と同様にしていわゆる違和感を与えない点で有利となる。
【００３１】
ところで、前記したように、この発明が意図するところからすれば、重量付加手段１０は、重量体１１を有することに代えて、特定の部位を厚肉にすることで構成されるとしても良い。
【００３２】
そして、この場合に、厚肉にする部位がカバー３を構成するキャップ部３ｃであるとし、しかも、キャップ部３ｃの内周が全周に亘ってあるいは部分的に厚肉になるとすれば、所定の共振防止の機能を発揮するのはもちろんのこと、外観で違和感を与えずして、油圧緩衝器における車載性を低下させない上で効果的となる。
【００３３】
少し説明すると、まず、図３に示すところでは、重量付加手段１０がキャップ部３ｃの内周における厚肉部１２からなるとしており、このとき、この厚肉部１２は、図４中に実線図でも示すように、キャップ部３ｃの内周が部分的に内側に膨出されることで形成されるとしている。
【００３４】
このとき、図示する実施形態にあって、厚肉部１２は、内側端面１２ａを平坦面にする切欠円形状に形成されてなるとしているが、これに代えて、図示しないが、所定の共振防止を可能にする限りには、内側端面１２ａを円弧面にする円弧状に形成される他、任意の形状に形成されて良い。
【００３５】
そして、このとき、この厚肉部１２は、内側端面１２ａが油圧緩衝器の最圧縮時にシリンダ体１における開口端１ａ（図５参照）に干渉しないように設定されてなるとするのが好ましい。
【００３６】
一方、この厚肉部１２を有するキャップ部３ｃにおいては、図４中に実線図で示すように、いわゆる空隙部分３ｄ（図３参照）に他の構成からなる充填物１３を有するとしても良い。
【００３７】
そして、この場合には、上記の厚肉部１２だけでは好ましい共振防止を図れない、あるいは、この厚肉部１２で共振防止を図ろうとしてもいわゆる過度になることが予想されるなどの場合に、上記の空隙部分３ｄに充填物１３を充填することで、その調整を可能にし得ることになる。
【００３８】
このとき、図４中に破線図で示すように、充填物１３のいわゆる中央部分を円形に切り欠いて、油圧緩衝器の最圧縮時にこの切り欠いた部分にシリンダ体１における開口端部１ａを収容させるようにしても良い。
【００３９】
また、この充填物１３を、たとえば、ゴムからなるとして、この充填物１３を油圧緩衝器の最圧縮時にシリンダ体１における開口端１ａが当接するクッションに設定しても良い。
【００４０】
上記したところは、重量付加手段１０を構成する厚肉部１２がキャップ部３ｃの内周を部分的に厚肉にすることで形成されてなるとしたが、この厚肉部１２が機能するところを鑑みれば、図示しないが、この厚肉部１２がキャップ部３ｃの内周において全周に亘って厚肉にされることで形成されるとしても良い。
【００４１】
そして、この場合には、中央部をいわゆる空隙部にして、油圧緩衝器の最圧縮時にシリンダ体１における開口端部１ａがこの空隙部に収容されるように設定するのが好ましい。
【００４２】
以上のように、重量付加手段１０がカバー３を構成するキャップ部３ｃの内周に設けられてなるとする場合には、所定の共振防止の機能を発揮するのはもちろんだが、特に、油圧緩衝器における車載性を低下させない上で効果的となる。
【００４３】
それゆえ、この車載性を悪化しない観点からすれば、図示しないが、たとえば、前記した環状に形成の重量体１１がキャップ部３ｃの上端に保持されてなるとしても良く、この場合には、カバー３の径を大きくさせずして車載性を悪化させない上に、外観をしてカバー３に重量付加手段１０が保持されていることを容易に視認し得る点で有利となる。
【００４４】
そして、前記したところは、カバー３が筒状に形成されてなる場合を前提にして説明したが、この発明が意図するところからすれば、たとえば、図４中に仮想線図で示すように、重量付加手段１０を保持するカバー３におけるカバー部３ｂおよびキャップ部３ｃの形状を部分的に変形することで、全体におけるバランスを崩す態様にして、その結果、カバー３の共振を防止する構成としても良い。
【００４５】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明によれば、カバーが重量体や厚肉部からなる重量付加手段を保持してなるから、カバーにおける固有振動数が変更され、したがって、重量付加手段を有しないときに招来されていた共振状態、たとえば、一次共振あるいは二次共振に起因する著しい共振状態が発現されなくなる。
【００４６】
そして、請求項２の発明によれば、重量付加手段がカバーにおける基端部の外周に保持されてなるから、外観をしていわゆる共振対策が施されていることを容易に視認できるのはもちろんのこと、カバー自体を設計変更せずしてそのまま利用できるなどする利点がある。
【００４７】
そして、重量付加手段がカバーにおける基端部の内周に保持されてなるから、外観をして違和感を生じさせないのはもちろんのこと、油圧緩衝器における車載性を低下させないなどする利点がある。
【００４８】
また、請求項３の発明によれば、重量付加手段がカバーにおける基端部の外周あるいは外周に、また、全周に亘ってあるいは部分的に厚肉にしてなるから、いわゆる部品点数が増えず所望の目的を達成できる点で有利となる。
【００４９】
その結果、この発明によれば、
最適となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるカバー構造を具現化した油圧緩衝器を一部破断して示す部分正面図である
【図２】重量付加手段の横断面図である。
【図３】他の実施形態の重量付加手段を設けた状態を一部破断して示す部分正面図である。
【図４】他の実施形態における重量付加手段の横断面図である。
【図５】従来のカバー構造を具現化した油圧緩衝器を一部断面で示す正面図である。
【符号の説明】
１  シリンダ体
１ａ，３ａ  開口端
２  ロッド体
２ａ  突出端
３  カバー
３ｂ  カバー部
３ｃ  キャップ部
３ｄ  空隙部
１０  重量付加手段
１１  重量体
１２  厚肉部
１２ａ  内側端面
１３  充填物
Ｌ  カバー全体の長さ
Ｌ１  重量体の長さ
【図１】
0004683592.tif 000002
【図２】
0004683592.tif 000003
【図３】
0004683592.tif 000004
【図４】
0004683592.tif 000005
【図５】
0004683592.tif 000006