(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
マウントインシュレータに弾性支持されるマウントブラケットを、パワーユニット側に設けられるユニットブラケットの上に設置した状態において、
前記マウントブラケットに設けた第１スルーボルト挿通孔と、前記ユニットブラケットに設けた第２スルーボルト挿通孔とが略同軸状に横向きに配置されると共に、
前記マウントブラケットにおいて、前記マウントインシュレータから前記第１スルーボルト挿通孔よりも遠位に設けた第１上下ボルト挿通孔と、前記ユニットブラケットに設けた第２上下ボルト挿通孔とが略同軸状に上下に配置され得、
スルーボルトを前記第１スルーボルト挿通孔と前記第２スルーボルト挿通孔に挿通させた後、上下ボルトを前記第１上下ボルト挿通孔と前記第２上下ボルト挿通孔に挿通させて、前記マウントブラケットと前記ユニットブラケットとを連結し得るように構成し、
前記マウントブラケットにおける前記第１上下ボルト挿通孔側の部分が、前記ユニットブラケットの上下方向の高剛性部分の上部に延出されていることを特徴とするパワーユニットの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マウントインシュレータに弾性支持されるマウントブラケットと、パワーユニット（エンジン及びトランスミッションを備えて構成される駆動ユニット）側に設けられるユニットブラケットとを連結することによって、パワーユニットが内部に支持されるパワーユニットの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上ラインと下ラインとから構成される車両組立用のコンベアにおいてパワーユニットを車体に搭載する場合、先ず、上ラインのコンベアに吊り下げられた車体の下方から、パワーユニットをエンジンルーム内に押し上げることによって、車体側のマウントインシュレータ１１に弾性支持されるマウントブラケット１６を、パワーユニット側に設けられるユニットブラケット２２の上に設置する（図７参照）。
【０００３】
このとき、マウントブラケット１６に設けた第１スルーボルト挿通孔１９と、ユニットブラケット２２に設けた２つの第２スルーボルト挿通孔２７，２７とが略同軸状に横向きに配置されると共に、マウントブラケット１６に設けた第１上下ボルト挿通孔２１（第１上下ボルト挿通孔２１は、マウントインシュレータ１１から第１スルーボルト挿通孔１９よりも遠位に設けられている）と、ユニットブラケット２２に設けた第２上下ボルト挿通孔２５とが略同軸状に上下に配置されるように構成されている。
【０００４】
そして、スルーボルト１８を第１スルーボルト挿通孔１９と第２スルーボルト挿通孔２２７，２７に挿通させてパワーユニットを仮止めし、その状態で、車体とパワーユニットが下ラインのコンベアに搬送され、今度は車体上方から、上下ボルト２０を第１上下ボルト挿通孔２１と第２上下ボルト挿通孔２５に挿通させてマウントブラケット１６とユニットブラケット２２とを連結する。
尚、このようなパワーユニットの車体への搭載作業に関しては、実際に実施されてはいるが、この点について言及した適切な特許文献は見当らない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図７及び図８に示すように、前述のパワーユニットの搭載作業において、上ラインにおいてスルーボルト１８を取付けてパワーユニットを車体に仮止めしてから、下ラインにおいて上下ボルト２０を取付けるまでの間に、パワーユニットがマウントブラケット１６を介して吊り下げられた状態となる。
これにより、パワーユニットと一緒にユニットブラケット２２が下がり、マウントブラケット１６がスルーボルト１８を支点として、図７の紙面反時計方向に回転しようとするのであり、スルーボルト１８を支点とするマウントブラケット先端部分１６ａの押圧力が、ユニットブラケット２２に作用することによって、ユニットブラケット２２やマウントブラケット１６が変形してしまう虞があった（尚、図８においては、ユニットブラケット２２における内側部材２３の基部２３ａが変形した様子が示されている）。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両組立時のパワーユニット搭載作業において発生し得るユニットブラケットやマウントブラケットの変形を防止し得るパワーユニットの支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明では、
マウントインシュレータに弾性支持されるマウントブラケットを、パワーユニット側に設けられるユニットブラケットの上に設置した状態において、
前記マウントブラケットに設けた第１スルーボルト挿通孔と、前記ユニットブラケットに設けた第２スルーボルト挿通孔とが略同軸状に横向きに配置されると共に、
前記マウントブラケットにおいて、前記マウントインシュレータから前記第１スルーボルト挿通孔よりも遠位に設けた第１上下ボルト挿通孔と、前記ユニットブラケットに設けた第２上下ボルト挿通孔とが略同軸状に上下に配置され得、
スルーボルトを前記第１スルーボルト挿通孔と前記第２スルーボルト挿通孔に挿通させた後、上下ボルトを前記第１上下ボルト挿通孔と前記第２上下ボルト挿通孔に挿通させて、前記マウントブラケットと前記ユニットブラケットとを連結し得るように構成し、
前記マウントブラケットにおける前記第１上下ボルト挿通孔側の部分が、前記ユニットブラケットの上下方向の高剛性部分の上部に延出されていることを特徴とする。
【０００８】
〔作用及び効果〕
本発明によれば、マウントブラケットにおける第１上下ボルト挿通孔側の部分（マウントブラケットの先端部分に相当）が、ユニットブラケットの上下方向の高剛性部分の上部に延出されている。
そのため、前述のパワーユニットの搭載作業時に生じるマウントブラケット先端部分のユニットブラケットに対する押圧力が、ユニットブラケットの上下方向の高剛性部分にも及ぶようになり、押圧力がユニットブラケットの上下方向の高剛性部分に支持される点や、当該押圧力が分散するためユニットブラケットの単位面積当たりに掛かる荷重が低減される点等により、結果、ユニットブラケットやマウントブラケットの変形を防止することができ、さらに、マウントブラケットの第１上下ボルト挿通孔、及びユニットブラケットの第２上下ボルト挿通孔の組付け時の撓み等による位置ずれを防止することも可能である。
尚、本発明は、パワーユニット搭載作業時のブラケットの変形だけなく、車両走行時の上下方向入力に対してもブラケットの変形防止に効果があることは言うまでもない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
〔実施形態〕
以下に本発明に係る車両１の実施の形態について、本発明に係る車両１の特徴構成となるトランスミッションマウント８に関する内容を中心として図面に基づいて説明する。
【００１０】
本発明に係る車両１は、以下に記載するパワーユニット２の支持構造（一例）、及びトランスミッションマウント８を備えるものである。
【００１１】
(パワーユニットの支持構造)
図１に基づいて、本発明に係る車両１におけるパワーユニット２の支持構造の一例について説明する。
図１は、本発明に係る車両１におけるパワーユニット２の支持状態の一例を概略的に示した平面図である。尚、図１の紙面左右方向が車体１の前後方向であり（紙面左側が車体１の前側）、紙面上下方向が車体１の左右方向である（紙面上側が車体１の右側）。
【００１２】
図１に示すように、パワーユニット２は、エンジン３及びトランスミッション４を備えて構成されている。
パワーユニット２は、エンジン３の右側上部がエンジンマウント７を介して車体の右サイドメンバ５に支持されており、トランスミッション４の左側上部がトランスミッションマウント８を介して車体の左サイドメンバ６に支持されており、この構成によって、パワーユニット２は、車体の左右方向に弾性支持される構成となっている。また、エンジン３のロール方向及び前後方向の変位を規制するトルクロッド１０は、パワーユニット２のエンジン３の下部と、フロントサスペンションメンバー９とに亘って取付けられている。
【００１３】
(トランスミッションマウント)
次に、図２〜図４に基づいて、パワーユニットのトランスミッション４を車体に支持するトランスミッションマウント８について説明する。
図２はトランスミッションマウント８の分解斜視図であり、図３はトランスミッションマウント８の平面図であり、図４はトランスミッションマウント８の側面をパワーユニット側から見た時の一部切り欠き図である。
【００１４】
図２〜図４に示すように、トランスミッションマウント８は、以下に記載するマウントインシュレータ１１、マウントブラケット１６、及びユニットブラケット２２を備えて構成されている。
【００１５】
（１）マウントインシュレータ
図２及び図４に示すように、マウントインシュレータ１１は、挿入孔１４ａを有する防振ゴム１４が内側に固定されているリング状支持部１２と、複数のボルト孔２８ａを有する取付アーム部１３とを有しており、取付アーム部１３が、車体の左サイドメンバ６にボルト１５ａによって固定される。
【００１６】
（２）マウントブラケット
図２に示すように、マウントブラケット１６は、防振ゴム１４の挿入孔１４ａに挿入可能な挿入部１７、スルーボルト１８を挿通可能な第１スルーボルト挿通孔１９、及び、上下ボルト２０を挿通可能な第１上下ボルト挿通孔２１を有しており、挿入部１７を防振ゴム１４の挿入孔１４ａに挿入することによって、マウントブラケット１６がマウントインシュレータ１１に弾性支持されるように構成されている。尚、第１上下ボルト挿通孔２１は、マウントインシュレータ１１から第１スルーボルト挿通孔１９よりも遠位に設けられている。
また、図３及び図４に示すように、マウントブラケット１６の先端部分１６ｂ（マウントブラケットにおける第１上下ボルト挿通孔側の部分）の幅は、以下に記載するユニットブラケット２２の内側部材２３の基部２３ａの幅と略同じ長さを有する。即ち、マウントブラケット１６の先端部分１６ｂは、ユニットブラケット２２の内側部材２３の縦壁部２３ｂ（ユニットブラケットの上下方向の高剛性部分）の上部まで延出されている。
【００１７】
（３）ユニットブラケット
図２〜図４に示すように、ユニットブラケット２２は、断面コの字型状の内側部材２３及び外側部材２４を備えており、内側部材２３及び外側部材２４の互いの開口を突き合わせるようにして、内側部材２３を外側部材２４の中に配置して溶接によって連結している。
【００１８】
内側部材２３は、基部２３ａ及び基部２３ａから垂直に立設される２つの縦壁部２３ｂ，２３ｂを有しており、基部２３ａには、上下ボルト２０を挿通可能な第２上下ボルト挿通孔２５が設けられており、基部２３ａの上面にマウントブラケット１６を設置し得るように構成されている。また、内側部材２３の基部２３ａの下面には、第２上下ボルト挿通孔２５と連通する雌ネジ孔を有する雌ネジ２６（図４参照）が溶着されている。
【００１９】
外側部材２４は、基部２４ａ及び基部２４ａから垂直に立設される２つの縦壁部２４ｂ，２４ｂを有しており、２つの縦壁部２４ｂ，２４ｂにはそれぞれ、スルーボルト１８を挿通可能な第２スルーボルト挿通孔２７，２７が略同軸状に設けられている。また、外側部材２４の基部２４ａには、複数のボルト孔２８ｂ（図３、図４参照）が設けられており、外側部材２４が、ボルト１５ｂ（図３、図４参照）によってトランスミッション４の左側上部に固定され得るように構成されている。
【００２０】
（トランスミッションマウントの連結操作）
上ラインと下ラインとから構成される車両組立用のコンベアにおいてパワーユニット２を車体に搭載する際の、前述のトランスミッションマウント８の連結操作について説明する。
先ず、上ラインのコンベアに吊り下げられた車体の下方から、パワーユニット２をエンジンルーム内に押し上げることによって、車体側のマウントインシュレータ１１に弾性支持されるマウントブラケット１６を、ユニットブラケット２２の外側部材２４の縦壁部２４ｂ，２４ｂの間に配置させて、内側部材２３の基部２３ａ上に設置する（図２参照）。
【００２１】
このとき、マウントブラケット１６に設けられた第１スルーボルト挿通孔１９と、ユニットブラケット２２の外側部材２４の縦壁部２４ｂ，２４ｂに設けられた２つの第２スルーボルト挿通孔２７，２７とが略同軸状に横向きに配置されると共に、マウントブラケット１６の第１上下ボルト挿通孔２１と、ユニットブラケット２２の第２上下ボルト挿通孔２５とが略同軸状に上下に配置されるように構成されている。
【００２２】
そして、スルーボルト１８を第１スルーボルト挿通孔１９と第２スルーボルト挿通孔２７に挿通させてパワーユニット２を仮止めする。
この仮止め状態において、図５に示すように、マウントブラケット１６の先端部分１６ｂ（マウントブラケットにおける第１上下ボルト挿通孔側の部分）が、ユニットブラケット２２の内側部材２３の縦壁部２３ｂ（ユニットブラケットの上下方向の高剛性部分）の上部に延出されているため、パワーユニットの荷重によって発生するスルーボルト１８を支点とするマウントブラケット先端部分１６ｂの内側部材２３に対する押圧力が、内側部材２３の基部２３ａだけでなく、縦壁部２３ｂにも及ぶようになり、当該押圧力がユニットブラケット２２の縦壁部２３ｂに支持される点や、当該押圧力が分散するため基部２３ａの単位面積当たりに掛かる荷重が低減される点等により、結果、ユニットブラケット２２やマウントブラケット１６の変形を防止することができる。尚、本発明は、パワーユニット搭載作業時のユニットブラケット２２やマウントブラケット１６の変形だけなく、車両走行時の上下方向入力に対してもこれらのブラケットの変形防止に効果があることは言うまでもない。
【００２３】
次いで、この仮止め状態のまま、車体とパワーユニット２が下ラインのコンベアに搬送され、今度は車体上方から、上下ボルト２０を第１上下ボルト挿通孔２１と第２上下ボルト挿通孔２５に挿通させて（本発明においては、第１上下ボルト挿通孔２１、及び第２上下ボルト挿通孔２５の組付け時の撓み等による位置ずれが防止され得るので、上下ボルト２０を、第１上下ボルト挿通孔２１及び第２上下ボルト挿通孔２５に挿通させ易い）、上下ボルト２０の雄ネジ部を、ユニットブラケット２２の内側部材２３の雌ネジ２６に螺入して締結すると共に、挿通させたスルーボルト１８をナット２９で締結して、マウントブラケット１６とユニットブラケット２２とを連結する。
【００２４】
〔別実施形態〕
〔１〕前述の実施形態におけるトランスミッションマウント８の構成を、エンジンマウント７の構成に適用しても良い。
〔２〕前述の実施形態におけるトランスミッションマウント８の構成は、ＭＴ車、ＡＴ（ＣＶＴ）車を問わず適用することが可能である。
〔３〕図６に示すように、前述の実施形態におけるユニットブラケット２２の高剛性部分を、内側部材２３の基部２３ａにおけるマウントブラケット１６の先端部分１６ｂが配置される部分に、ビート部３０を設けて構成しても良い。
〔４〕前述の実施形態におけるマウントブラケット１６の先端部分１６ｂは、マウントブラケット１６と一体に構成されているが、当該先端部分１６ｂをマウントブラケット１６とは別体として設ける構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る車両におけるパワーユニットの支持状態の一例を概略的に示した平面図
【図２】トランスミッションマウントの分解斜視図
【図３】トランスミッションマウントの平面図
【図４】トランスミッションマウントの側面をパワーユニット側から見た時の一部切り欠き図
【図５】仮止め状態のトランスミッションマウントをパワーユニット側から見た時の縦断面図
【図６】本発明に係る車両におけるユニットブラケットの別実施形態を示す斜視図（ａ）及び縦断面図（ｂ）
【図７】従来のトラスミッションマウントの分解斜視図
【図８】仮止め状態にある従来のトランスミッションマウントをパワーユニット側から見た時の縦断面図
【符号の説明】
【００２６】
１  車両
２  パワーユニット
３  エンジン
４  トランスミッション
５  右サイドメンバ
６  左サイドメンバ
７  エンジンマウント
８  トランスミッションマウント
９  フロントサスペンションメンバー
１０  トルクロッド
１１  マウントインシュレータ
１２  リング状支持部
１３  取付けアーム部
１４  防振ゴム
１５  ボルト
１６  マウントブラケット
１６ｂ  先端部分（マウントブラケットにおける第１上下ボルト挿通孔側の部分）
１７  挿入部
１８  スルーボルト
１９  第１スルーボルト挿通孔
２０  上下ボルト
２１  第１上下ボルト挿通孔
２２  ユニットブラケット
２３  内側部材
２３ａ  基部
２３ｂ  縦壁部（ユニットブラケットの上下方向の高剛性部分）
２４  外側部材
２４ａ  基部
２４ｂ  縦壁部
２５  第２上下ボルト挿通孔
２６  雌ネジ
２７  第２スルーボルト挿通孔
２８  ボルト孔
２９  ナット
３０  ビート部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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