(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアを車両ボデーに対して閉状態に保持するラッチ機構と、
車両の室内から操作可能なインサイドレバーと、
前記ラッチ機構及び前記インサイドレバーに連係され、前記ラッチ機構による前記車両ドアの閉状態の保持を解除可能なインサイドオープンレバーと、
前記車両ドアが前記車両ボデーに対して開可能状態になるように前記ラッチ機構を動作させるべく前記インサイドオープンレバーの動き及び車両の外からの操作力を前記ラッチ機構に伝達可能なアンロック位置と、前記インサイドオープンレバーの動き及び車両の外からの操作力を前記ラッチ機構に伝達不能なロック位置とに切り替え自在なロッキングレバーと、
前記ロッキングレバーが前記アンロック位置にあるときに前記インサイドレバーの動きを前記インサイドオープンレバーに伝達可能とするアンセット位置と、前記ロッキングレバーが前記アンロック位置にあるときに前記インサイドレバーの動きを前記インサイドオープンレバーに伝達不能とするセット位置と、前記ロッキングレバーが前記ロック位置にあるときに前記インサイドレバーの動きを前記インサイドオープンレバーに伝達不能とするダブルロック位置とに移動可能な移動体と、
電気的駆動部と、
前記移動体に連係され、前記移動体を移動させるように前記電気的駆動部によって駆動される切替レバーと、
前記ロッキングレバーに設けられた第１係合片及び前記切替レバーに設けられた第２係合片と、を備え、
前記ロッキングレバーが前記アンロック位置にあるときには、前記移動体の移動範囲が前記アンセット位置及び前記セット位置間に規制されるよう前記切替レバーの動きを制限すべく、前記移動体のセット位置にある前記第１係合片に前記第２係合片が係合し、
前記ロッキングレバーが前記ロック位置にあるときには、前記切替レバーが前記移動体を前記アンセット位置及び前記ダブルロック位置間で移動させるのを許容すべく、前記第１係合片が前記第２係合片に係合しない位置に配置される車両用ドアロック装置。
【請求項２】
前記車両ドアに連結され、前記移動体を摺動自在に支持する中間レバーをさらに備え、
前記移動体は、前記切替レバーの動きに伴い該切替レバーに押圧され、それにより、前記中間レバーを摺動しつつ、前記アンセット位置、前記セット位置及び前記ダブルロック位置の間で移動する請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記中間レバーは、前記移動体が前記セット位置にあるときに該移動体を介して前記インサイドレバーと一体動作するように、該インサイドレバーに連係されており、前記中間レバーは押圧片を有し、
前記ロッキングレバーに連係される解除レバーをさらに備え、前記移動体が前記セット位置にある状態で前記ロッキングレバーが前記ロック位置に移動したとき、解除レバーは、前記インサイドレバーの動きに伴い前記押圧片に押圧され、それにより、前記ロッキングレバーを前記アンロック位置に移動させるべく動作する
請求項２に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項４】
前記解除レバーは、前記移動体が前記アンセット位置にあり、且つ、前記ロッキングレバーが前記ロック位置にあるとき、前記インサイドレバーの動きに伴い前記押圧片に押圧され、それにより、少なくとも前記ロッキングレバーを前記アンロック位置に移動させるべく動作する請求項３に記載のドアロック装置。
【請求項５】
前記インサイドレバー、前記インサイドオープンレバー及び前記中間レバーは、単一の軸線周りで回転可能に前記車両ドアに支持されている請求項２〜４のいずれか一項に記載のドアロック装置。
【請求項６】
前記移動体を前記アンセット位置、前記セット位置及び前記ダブルロック位置に保持するべく前記切替レバーを選択的に保持する付勢部材をさらに備える請求項１〜５のいずれか一項に記載のドアロック装置。
【請求項７】
前記切替レバーは、前記電気的駆動部の駆動力と前記付勢部材の付勢力とにより、前記ロッキングレバーのアンロック位置又はロック位置に応じて、前記移動体のアンセット位置、セット位置又はダブルロック位置に相当する回動位置に選択的に切り替えられる請求項６に記載のドアロック装置。
【請求項８】
前記ロッキングレバーが前記アンロック位置にあるときには、前記第１係合片が前記第２係合片の移動軌跡内に配置され、前記ロッキングレバーが前記ロック位置にあるときには、前記第１係合片が前記第２係合片の移動軌跡外に配置される請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項９】
前記移動体は、前記アンセット位置と前記ダブルロック位置との間を、前記セット位置を経て移動可能である請求項１〜８のいずれか一項に記載のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアロック装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用ドアロック装置は、出力レバー（１４）を、正逆回転可能なモータ（１３ａ）により、減速機構（１３ｂ）を介して、中立位置から、ドアロックにおける施解錠レバー（４）を、施錠位置及び解錠位置に移動させる施錠方向及び解錠方向へ移動させ、かつ、中立位置まで復帰回動させることができるアクチュエータ（１３）と、車内に設けられた施錠及び解錠操作用の施解錠操作スイッチ（１６）と、車内に設けられたチャイルドプルーフ操作用のチャイルドプルーフ操作スイッチ（１７）と、車外に設けられたアウトサイドハンドルの操作を検出するアウトサイドハンドル操作検出スイッチ（１８）と、ドアロックの施解錠レバーが施錠位置に達したことを検知する施錠作動検出スイッチ（１１）と、ドアロックの施解錠レバーが解錠位置に達したことを検知する解錠作動検出スイッチ（１０）と、出力レバーが中立位置に達したことを検知する中立検出スイッチ（１５）とを備える。そして、アクチュエータのモータ及び各スイッチに接続された制御装置は、施解錠操作スイッチを施錠操作又は解錠操作したときは、モータを、出力レバーが施錠方向又は解錠方向に回動する方向に回動させ、施錠作動検出スイッチ又は解錠作動検出スイッチが作動することにより、中立検出スイッチが作動するまで、モータを反転させて、出力レバーを中立位置に復帰させ、かつチャイルドプルーフ操作スイッチを施錠操作したときは、モータを、出力レバーが施錠方向に回動する方向に回動させ、施錠作動検出スイッチが作動することにより、モータの作動を停止させて、出力レバーを、施解錠レバーの解錠方向への移動を阻止する位置に停止させ、かつこの状態で、アウトサイドハンドル操作検出スイッチの作動により、施解錠レバーを解錠作動させるよう、モータを解錠方向に回転させる。そして、この構成により、ドアロックの施解錠操作と、車内からの解錠を不能にしかつ車外からの解錠を可能にするチャイルドプルーフ操作とを、単一のモータによって実現している。
【特許文献１】特公平７−２６５０２号公報（第１図、第５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１では、各レバーの状態を各対応するスイッチにて詳細に検知し、モータの制御により各レバーを停止させることで、単一のモータによる２つの状態（操作）を可能にしているため、必要なスイッチ数が多くなる分、電気的な構造が複雑化することになる。また、各スイッチによる電気的なレバーの状態（位置）検知にはばらつきが発生しやすく、状況により各状態での動作不良が発生する可能性がある。
【０００４】
本発明の目的は、電気的な構造を簡易化し、且つ、装置全体としての信頼性を向上することができる車両用ドアロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチ機構と、室内側の操作力が入力されるインサイドレバーと、前記ラッチ機構及び前記インサイドレバーに連係され、前記ラッチ機構による前記閉状態の保持を解除可能なインサイドオープンレバーと、前記車両ドアが前記車両ボデーに対して開可能状態になるように前記ラッチ機構を動作させるべく前記インサイドオープンレバーの動き及び室外側の操作力を前記ラッチ機構に伝達可能なアンロック位置と、伝達不能なロック位置とに切り替え自在なロッキングレバーと、前記ロッキングレバーが前記アンロック位置にあるときに前記インサイドレバーの動きが前記インサイドオープンレバーに伝達可能となるアンセット位置と、前記ロッキングレバーが前記アンロック位置にあるときに前記インサイドレバーの動きが前記インサイドオープンレバーに伝達不能となるセット位置と、前記ロッキングレバーが前記ロック位置にあるときに前記インサイドレバーの動きが前記インサイドオープンレバーに伝達不能となるダブルロック位置とに移動可能な移動体と、電気的駆動手段と、前記移動体に連係され、前記電気的駆動手段の駆動力が入力されて前記移動体を移動させる切替レバーと、前記ロッキングレバー及び前記切替レバーにそれぞれ設けられた第１係合片及び第２係合片とを備え、前記ロッキングレバーが前記アンロック位置にあるときに、前記移動体を前記アンセット位置及び前記セット位置間で移動させるべく前記第１及び第２係合片を非係合として前記切替レバーの動きを許容するとともに前記セット位置で前記移動体の移動を規制するべく前記第１及び第２係合片を係合させて前記切替レバーの動きを係止し、一方、前記ロッキングレバーが前記ロック位置にあるときに、前記移動体を前記アンセット位置及び前記ダブルロック位置間で移動させるべく前記第１及び第２係合片を非係合として前記切替レバーの動きを許容することを要旨とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、前記車両ドアに連結され、前記移動体を摺動自在に支持する中間レバーを備え、前記移動体は、前記切替レバーの動きに伴い該切替レバーに押圧されて前記中間レバーを摺動し、前記アンセット位置、前記セット位置及び前記ダブルロック位置の間で移動することを要旨とする。
【０００７】
上記各構成によれば、前記ロッキングレバーが前記アンロック位置にあるときに、前記第１及び第２係合片を係合させて前記電気的駆動手段の駆動力による前記切替レバーの動きを機械的に係止することで、前記移動体を前記セット位置に配置することができる。一方、前記ロッキングレバーが前記ロック位置にあるときに、前記第１及び第２係合片を非係合として前記電気的駆動手段の駆動力による前記切替レバーの動きを許容することで、前記移動体を前記ダブルロック位置に移動・配置することができる。このように、前記ロッキングレバーの前記アンロック位置及び前記ロック位置に応じた前記切替レバーの係止・非係止に応じて、前記電気的駆動手段単体の駆動力により前記移動体を前記セット位置及び前記ダブルロック位置に選択的に移動・配置することができるため、例えば該移動体が前記セット位置にあること（若しくはこれに相当する切替レバーの状態）を検知するセンサ等が不要になり、電気的な構成を簡易化することができる。また、前記移動体を前記セット位置に配置する際、前記切替レバーの動きを機械的に係止するため、例えばセンサ等により前記移動体が前記セット位置にあることを検知する場合に比べて該移動体の位置ばらつきを抑制することができ、ひいては装置全体としての信頼性を向上することができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用ドアロック装置において、前記中間レバーは、前記移動体が前記セット位置にあるときに該移動体を介して前記インサイドレバーと一体動作するように連係されており、前記中間レバーに設けられた押圧片と、前記ロッキングレバーに連係され、前記移動体が前記セット位置にある状態で前記ロッキングレバーが前記ロック位置に移動したとき、前記インサイドレバーの動きにより前記インサイドレバーと一体動作する前記中間レバーの前記押圧片に押圧されて前記ロッキングレバーを前記アンロック位置に移動させるべく動作する解除レバーとを備えたことを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、前記移動体が前記セット位置にある状態で前記ロッキングレバーが前記ロック位置に移動したとき、室内側の操作力の入力により前記インサイドレバーを動かし該インサイドレバーと一体動作する前記中間レバーの前記押圧片にて前記解除レバーを押圧することで、前記ロッキングレバーを前記アンロック位置へと移動させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明では、電気的な構造を簡易化し、且つ、装置全体としての信頼性を向上することができる車両用ドアロック装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示されるように、車両ドア１内には、車両ボデー（図示略）に設けられたストライカ２と係合して該車両ボデーに対して車両ドア１を閉状態で保持するドアロック装置１０がその後縁に沿って配設されている。また、車両ドア１には、その室内側に露出する態様でインサイドハンドル３が設置されるとともに、その室外側に露出する態様でアウトサイドハンドル４が設置されている。さらに、車両ドア１の室内側には、施錠用のロックノブ５が設置されている。本実施形態のロックノブ５は、盗難予防上、ロック（施錠）時に車両ドア１内に埋没して直接的な操作が不能になるように設定されている。
【００１２】
図２に示されるように、ドアロック装置１０が備えるラッチ機構１１は、ラッチ１２及びポール１３を備えて構成されており、前記ストライカ２と係合することで車両ボデーに対して車両ドア１を閉状態で保持する。すなわち、車両ドア１を閉めるときラッチ１２が回転してストライカ２と係合し、同時にポール１３がラッチ１２を回り止めすることで車両ドア１を閉状態で保持する。また、ポール１３を動かしてラッチ１２の回り止めを解除すると、該ラッチ１２は復帰スプリング（図示略）に付勢されて戻り回転し、ストライカ２との係合状態を解除して車両ボデーに対して車両ドア１を開可能状態にする。
【００１３】
次に、ドアロック装置１０について、図３〜図８に従って更に詳述する。なお、図３は、車両ドア１がアンロック状態（解錠状態）にあり、且つ、前記インサイドハンドル３の操作による車両ドア１の開操作を許容する状態（以下、「アンセット状態」ともいう）を示す。
【００１４】
図３に示すように、ドアロック装置１０は、箱状をなすハウジング２１と、インサイドレバー２２と、インサイドオープンレバー２３と、中間レバー２４と、移動体としてのブッシュ２５と、ロッキングレバーとしてのアクティブレバー２６と、パニックレバー２７と、オープンリンク２８と、ロック用アクチュエータ２９と、切替レバー３０と、電気的駆動手段としての切替用アクチュエータ３１と、解除レバー３２とを備えて構成される。
【００１５】
前記インサイドレバー２２は、例えば金属板からなり、所定の初期回動位置に配置される態様で、回転軸Ｏ１を中心にハウジング２１に対し図示時計回転方向及び反時計回転方向に回動可能に連結されている。このインサイドレバー２２は、図示上側に延出する先端部が回転軸Ｏ１側に折り返されて鋏形状の係止片２２ａを形成する。インサイドレバー２２は、係止片２２ａにおいて前記インサイドハンドル３と連係されており、該インサイドハンドル３の開方向への操作により、図示反時計回転方向に回動する。なお、インサイドレバー２２は、回転軸Ｏ１を中心とする径方向一側（図３の左下側）に延在する長孔状の係合孔２２ｂを有するとともに、該係合孔２２ｂの基端に連続して前記回転軸Ｏ１を中心とする周方向に図示時計回転方向に向かう側に延在する周孔２２ｃを有する。
【００１６】
前記インサイドオープンレバー２３は、例えば金属板からなり、前記インサイドレバー２２の紙面に直交する奥側で前記回転軸Ｏ１を中心にハウジング２１に対し図示時計回転方向及び反時計回転方向に回動可能に連結されている。このインサイドオープンレバー２３は、回転軸Ｏ１を中心とする径方向一側（図３の右下側）に延出する鉤爪状の押圧片２３ａを有するとともに、径方向他側（図３の左下側）に延在する長孔状の係合孔２３ｂを有し、更に該係合孔２３ｂの長手方向中間位置に連続して前記回転軸Ｏ１を中心とする周方向に図示反時計回転方向に向かう側に延在する周孔２３ｃを有する。なお、係合孔２３ｂは、前記インサイドレバー２２の係合孔２２ｂと同等の形状を呈している。
【００１７】
前記中間レバー２４は、例えば金属板からなり、前記インサイドオープンレバー２３の紙面に直交する奥側で前記回転軸Ｏ１を中心にハウジング２１に対し図示時計回転方向及び反時計回転方向に回動可能に連結されている。この中間レバー２４は、回転軸Ｏ１を中心とする径方向一側（図３の左下側）に長尺状に延出するガイド片２４ａを有するとともに、径方向他側（図３の左上側）に延出する延出片２４ｂを有する。そして、前記延出片２４ｂの先端は、回転軸Ｏ１を中心とする周方向に図示反時計回転方向に向かう側に延出して押圧片２４ｃを形成する。なお、ガイド片２４ａの延出長は、係合孔２２ｂ，２３ｂの長さよりも長く設定されている。
【００１８】
前記ブッシュ２５は、例えば樹脂材にて平板状に成形されており、前記ガイド片２４ａにその長手方向（径方向）に沿って摺動自在に支持されている。このブッシュ２５には、紙面に直交する手前側及び奥側にそれぞれ突出する略円柱状の係合突部２５ａが形成されている。前記ブッシュ２５は、ガイド片２４ａにおいてその先端側（回転軸Ｏ１から離隔する側）の所定位置に配置されるとき、前記係合突部２５ａが前記両係合孔２２ｂ，２３ｂに挿入されて前記インサイドレバー２２及びインサイドオープンレバー２３に対し回転軸Ｏ１を中心とする周方向の相対移動が規制される。このとき、ブッシュ２５は、インサイドレバー２２の動き（回動）をインサイドオープンレバー２３及び中間レバー２４に伝達可能であり、このときのブッシュ２５の位置をアンセット位置という。
【００１９】
また、前記ブッシュ２５は、ガイド片２４ａにおいてその長手方向中間部の所定位置に配置されるとき（図６参照）、前記係合突部２５ａが回転軸Ｏ１を中心とする周方向で前記インサイドオープンレバー２３の周孔２３ｃに臨んで前記インサイドオープンレバー２３に対し前記相対移動の規制が解除される。このとき、ブッシュ２５は、インサイドレバー２２の動き（回動）をインサイドオープンレバー２３に伝達不能であり、即ち中間レバー２４のみに伝達可能であり、このときのブッシュ２５の位置をセット位置という。
【００２０】
さらに、前記ブッシュ２５は、ガイド片２４ａにおいて回転軸Ｏ１側の所定位置に配置されるとき（図７参照）、前記係合突部２５ａが回転軸Ｏ１を中心とする周方向で前記インサイドレバー２２の周孔２２ｃに臨んで前記インサイドレバー２２に対し前記相対移動の規制が解除される。このとき、ブッシュ２５は、インサイドレバー２２の動き（回動）をインサイドオープンレバー２３及び中間レバー２４に伝達不能であり、このときのブッシュ２５の位置をダブルロック位置という。
【００２１】
つまり、前記ブッシュ２５は、ガイド片２４ａに沿う変位によって、前述の態様でインサイドレバー２２、インサイドオープンレバー２３及び中間レバー２４が一体回転可能及び相対回転可能になるように選択的に切り替える。
【００２２】
前記アクティブレバー２６は、例えば樹脂材にて成形されており、前記中間レバー２４の紙面に直交する奥側で前記回転軸Ｏ１に平行な回転軸Ｏ２を中心にハウジング２１に対し該ハウジング２１に規制される態様で所定の回動範囲内で図示時計回転方向及び反時計回転方向に回動可能に連結されている。アクティブレバー２６の図示反時計回転方向への回動が規制される図３、図４及び図６に示した回動位置をアクティブレバー２６のアンロック位置という。また、アクティブレバー２６の図示時計回転方向への回動が規制される図５及び図７に示した回動位置をアクティブレバー２６のロック位置という。なお、ハウジング２１には、アクティブレバー２６の位置決め用のスプリング（図示略）が取着されており、アクティブレバー２６は、このスプリングに付勢されてその回動位置がアンロック位置及びロック位置に選択的に切り替え・保持される。
【００２３】
前記アクティブレバー２６は、前記回転軸Ｏ２を中心とする径方向一側（図３の下側）に長尺状に延出する第１係合片２６ａを有するとともに、該第１係合片２６ａの基端部に隣接して紙面に直交する手前側に突出する連結突部２６ｂを有し、更に回転軸Ｏ２から前記ロック用アクチュエータ２９側に延びる扇形のギヤ部２６ｃを有する。ロック用アクチュエータ２９は、電動モータ２９ａ及び該電動モータ２９ａの回転軸に固着された出力ギヤ部２９ｂを有しており、アクティブレバー２６は、ギヤ部２６ｃにおいてロック用アクチュエータ２９の出力ギヤ部２９ｂに噛合連結されている。アクティブレバー２６は、ロック用アクチュエータ２９に駆動されて、前述のスプリングに付勢されつつアンロック位置及びロック位置に選択的に切り替えられる。
【００２４】
前記パニックレバー２７は、例えば金属板からなり、前記回転軸Ｏ２を中心にハウジング２１に対し図示時計回転方向及び反時計回転方向に回動可能に連結されている。このパニックレバー２７は、回転軸Ｏ２周りに巻回されて一端が前記アクティブレバー２６に係止された付勢部材（図示略）の他端が係止されることで、基本的に前記アクティブレバー２６と一体回動するように支持されている。なお、パニックレバー２７の先端部には、紙面に直交する手前側に突出する係止ピン２７ａが取着されている。
【００２５】
前記オープンリンク２８は、例えば金属板からなり、上下方向に延在するとともに、該オープンリンク２８の一方の端部には、前記パニックレバー２７の係止ピン２７ａが挿通される長孔状の係合溝２８ａが形成されている。オープンリンク２８は、パニックレバー２７に対し係合溝２８ａの長手方向に沿って移動可能に連結されている。
【００２６】
また、オープンリンク２８の他方の端部には、ハウジング２１に設けられたオープンレバー３３に連結される連結部２８ｂが形成されており、オープンリンク２８はオープンレバー３３に対し揺動可能に連結されている。このオープンレバー３３は、支持ピン３４にてハウジング２１に回動可能に取り付けられており、トーションスプリング（図示略）により所定の回動位置に安定配置されている。オープンレバー３３は、一方の端部３３ａにおいて前記オープンリンク２８の連結部２８ｂと連結されており、回動中心を挟んでその反対側の他方の端部において前記アウトサイドハンドル４と連係される。オープンレバー３３は、アウトサイドハンドル４の開方向への操作により、トーションスプリングに抗して端部３３ａ、すなわちオープンリンク２８を上動させるように回動する。
【００２７】
さらに、オープンリンク２８には、上記係合溝２８ａ及び連結部２８ｂの中間部にＬ字状の係合片部２８ｃが形成されている。この係合片部２８ｃは、ハウジング２１に回動可能に取り付けられたリフトレバー３５の近傍に配置されている。このリフトレバー３５は、前記ポール１３（図２参照）と一体回動するように連結されている。そして、リフトレバー３５の前記係合片部２８ｃ側の先端部３５ａが上動するように該リフトレバー３５が回動すると、前記ポール１３の一体回動に伴い、ラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態が解除され、前記車両ドア１が車両ボデーに対して開可能状態となる。
【００２８】
なお、前記係合片部２８ｃは、前記インサイドオープンレバー２３の押圧片２３ａに上下方向で対向配置され、該押圧片２３ａの回動軌跡上に配置されている。従って、例えばインサイドオープンレバー２３を図示反時計回転方向に回動させると、前記押圧片２３ａによって係合片部２８ｃの対向する端面が押圧されて、オープンリンク２８が上動する。
【００２９】
ここで、アクティブレバー２６のアンロック位置及びロック位置に対応する係合片部２８ｃ及び先端部３５ａの配置関係について説明する。アクティブレバー２６がアンロック位置にある状態（図３、図４参照）では、パニックレバー２７の係止ピン２７ａによってオープンリンク２８の一方の端部が一側（図３、図４の右側）に案内されている。このとき、上記係合片部２８ｃ及び先端部３５ａは、上下方向で対向配置されており、係合溝２８ａもその長手方向が上下方向に一致するように配置されている。従って、この状態でオープンリンク２８（係合片部２８ｃ）を前述の態様で上動させれば、係合片部２８ｃに押圧されて先端部３５ａが上動し、ラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態が解除される。
【００３０】
一方、アクティブレバー２６がロック位置にある状態（図５参照）では、パニックレバー２７の係止ピン２７ａによってオープンリンク２８の一方の端部が他側（図５の左側）に案内されている。このとき、上記係合片部２８ｃは、係合溝２８ａの長手方向に沿う延長線が先端部３５ａから外れるように配置されている。従って、オープンリンク２８が上動しても、係合片部２８ｃによって先端部３５ａが上動するように押圧されることはなく、ラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態は維持される。
【００３１】
前記ロック用アクチュエータ２９は、キーブレードやドア室内トリムに設けたロック・アンロックスイッチの遠隔操作（ロック・アンロック操作）が図示しない制御回路にて検出されることで一定時間だけ駆動制御されるものである。このロック用アクチュエータ２９の駆動により、前記アクティブレバー２６がアンロック位置及びロック位置に選択的に切り替えられる。なお、アクティブレバー２６は、前記ロックノブ５と連係されており、該ロックノブ５の操作（手動操作）によってもアンロック位置からロック位置へと切り替えられる。ただし、ロック位置への切り替え後（施錠後）は、ロックノブ５が車両ドア１内に埋没して直接的な操作が不能になることで、該ロックノブ５の操作によってアクティブレバー２６をロック位置からアンロック位置へと切り替えることはできない。
【００３２】
前記切替レバー３０は、例えば樹脂材にて成形されており、前記中間レバー２４の紙面に直交する奥側となる前記アクティブレバー２６と重合する軸方向の位置で前記回転軸Ｏ１，Ｏ２に平行な回転軸Ｏ３を中心にハウジング２１に対し該ハウジング２１に規制される態様で所定の回動範囲内で図示時計回転方向及び反時計回転方向に回動可能に連結されている。
【００３３】
前記切替レバー３０は、回動中心から前記ブッシュ２５側に延びる板状のレバー部３０ａを有するとともに、該レバー部３０ａに形成された径方向に延在する円弧状のガイド孔３０ｂを有し、更に回動中心から前記切替用アクチュエータ３１側に延びる扇形のギヤ部３０ｃを有する。なお、前記ガイド孔３０ｂには、前記係合突部２５ａの紙面に直交する奥側の突出部が挿通されており、該係合突部２５ａの回転軸Ｏ１を中心とする径方向の移動が前記ガイド孔３０ｂに規制されることで、前記ガイド片２４ａにおける前記ブッシュ２５の位置が規制されている。また、切替レバー３０は、前記レバー部３０ａの基端部近傍で前記回転軸Ｏ３を中心とする周方向に前記アクティブレバー２６（第１係合片２６ａ）側に湾出する第２係合片３０ｄ（図４参照）を有する。
【００３４】
ここで、図３〜図５に示すように、切替レバー３０の図示時計回転方向への回動がハウジング２１により規制される状態のとき、切替レバー３０（ガイド孔３０ｂ）によって位置規制されるブッシュ２５は、前記アンセット位置に配置されるように設定されている。また、図４、図６に示すように、前記アクティブレバー２６がアンロック位置にあるとき、前記第２係合片３０ｄの図示反時計回転方向の回動軌跡上に前記第１係合片２６ａが配置され、且つ、当接時の第２係合片３０ｄから第１係合片２６ａへの荷重入力方向が前記回転軸Ｏ２を中心とする径方向に一致するように設定されている。従って、前記アクティブレバー２６がアンロック位置にあるとき、第２係合片３０ｄが第１係合片２６ａに当接することで切替レバー３０の図示反時計回転方向への回動が規制される。このとき、切替レバー３０（ガイド孔３０ｂ）によって位置規制されるブッシュ２５は、前記セット位置に配置されるように設定されている。
【００３５】
さらに、図５、図７に示すように、前記アクティブレバー２６がロック位置にあるとき、前記第２係合片３０ｄの図示反時計回転方向の回動軌跡上から前記第１係合片２６ａが外れるように設定されている。図７に示すように、第１係合片２６ａを回避した切替レバー３０の図示反時計回転方向への回動がハウジング２１により規制される状態のとき、切替レバー３０（ガイド孔３０ｂ）によって位置規制されるブッシュ２５は、前記ダブルロック位置に配置されるように設定されている。
【００３６】
切替用アクチュエータ３１は、電動モータ３１ａ及び該電動モータ３１ａの回転軸に固着された出力ギヤ部３１ｂを有しており、切替レバー３０は、ギヤ部３０ｃにおいて切替用アクチュエータ３１の出力ギヤ部３１ｂに噛合連結されている。切替レバー３０は、前記アクティブレバー２６がアンロック位置にあるとき、切替用アクチュエータ３１に駆動されてブッシュ２５をアンセット位置とセット位置との間で選択的に切り替える。また、切替レバー３０は、前記アクティブレバー２６がロック位置にあるとき、切替用アクチュエータ３１に駆動されてブッシュ２５をアンセット位置（又はセット位置）とダブルロック位置との間で選択的に切り替える。なお、ハウジング２１には、切替レバー３０の位置決め用の付勢手段としての節度スプリング３６（図３参照）が取着されており、切替レバー３０は、この節度スプリング３６に付勢されてブッシュ２５がアンセット位置、セット位置又はダブルロック位置となる回動位置に選択的に切り替え・保持される。
【００３７】
前記切替用アクチュエータ３１は、キーブレードやドア室内トリムに設けた切替用スイッチの遠隔操作が図示しない制御回路にて検出されることで一定時間だけ駆動制御されるものである。前記切替レバー３０は、この切替用アクチュエータ３１の駆動により、アクティブレバー２６の位置（アンロック位置又はロック位置）に応じて、前記節度スプリング３６に付勢されつつブッシュ２５のアンセット位置、セット位置又はダブルロック位置に相当する回動位置に選択的に切り替えられる。なお、切替レバー３０は、その一部を操作部として車両ドア１の外側（例えばドア合わせ面）に露出しており、該操作部の操作（手動操作）によってもブッシュ２５のアンセット位置又はセット位置に相当する回動位置に切り替えられる。
【００３８】
前記解除レバー３２は、例えば金属板からなり、前記切替レバー３０（及びアクティブレバー２６）の紙面に直交する手前側となる前記中間レバー２４と重合する軸方向の位置で前記回転軸Ｏ３を中心にハウジング２１に対し図示時計回転方向及び反時計回転方向に回動可能に連結されている。この解除レバー３２は、回転軸Ｏ３を中心とする径方向一側（図３の右上側、即ちアクティブレバー２６側）に延出する板状の連結片３２ａを有するとともに、該連結片３２ａの先端部に形成されて前記連結突部２６ｂの挿通される長孔３２ｂを有し、更に回転軸Ｏ３を中心とする径方向他側（図３の下側）に延出するピッケル状の当接片３２ｃを有する。
【００３９】
なお、長孔３２ｂ及び該長孔３２ｂに挿通される連結突部２６ｂで連結された解除レバー３２及びアクティブレバー２６は、それぞれの回転軸を中心に一体回転するように連結されている。従って、例えばアクティブレバー２６が回転軸Ｏ２を中心にアンロック位置及びロック位置間を回動すると、これに連動して解除レバー３２が回転軸Ｏ３を中心に回動する。あるいは、解除レバー３２が回転軸Ｏ３を中心に回動すると、これに連動してアクティブレバー２６が回転軸Ｏ２を中心に回動する。このとき、アクティブレバー２６は、前述の位置決め用のスプリングに付勢されてアンロック位置及びロック位置に選択的に切り替えられる。
【００４０】
ここで、図３、図４及び図６に示すように、前記アクティブレバー２６がアンロック位置にあるとき、該アクティブレバー２６に連動する解除レバー３２は、その当接片３２ｃが前記押圧片２４ｃの図示反時計回転方向の回動軌跡上から外れるように設定されている。従って、前記中間レバー２４及び解除レバー３２が連動することはない。一方、図５及び図８に示すように、前記アクティブレバー２６がロック位置にあるとき、前記ブッシュ２５がセット位置にある状態で前記アクティブレバー２６がロック位置に解除レバー３２は、その当接片３２ｃが前記押圧片２４ｃの図示反時計回転方向の回動軌跡上に配置されるように設定されている。従って、前記インサイドハンドル３の操作により前記インサイドレバー２２と一体で前記中間レバー２４を図示反時計回転方向の回動させると、前記押圧片２４ｃにて当接片３２ｃが押圧される。これにより、アクティブレバー２６は、解除レバー３２に連動して図示反時計回転方向に回動し、アンロック位置へと移動（復帰）する。
【００４１】
次に、本実施形態の動作について総括して説明する。
図４に示すように、アクティブレバー２６がアンロック位置にあり、ブッシュ２５がアンセット位置にある状態（アンロック状態、アンセット状態）で、前記インサイドハンドル３の開方向への操作によりインサイドレバー２２が図示反時計方向に回動すると、係合孔２２ｂに係止されたブッシュ２５を支持する中間レバー２４が一体回動するとともに、係合突部２５ａに係合孔２３ｂの係止されたインサイドオープンレバー２３が一体回動し、押圧片２３ａにてオープンリンク２８の係合片部２８ｃを押圧する。このとき、前記オープンリンク２８の係合片部２８ｃと前記リフトレバー３５の先端部３５ａとが上下方向で対向配置されていることで、該先端部３５ａが上動する。そして、ラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態が解除される。あるいは、アウトサイドハンドル４の開方向への操作によりオープンレバー３３の端部３３ａを上動させても、同様にラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態が解除される。
【００４２】
また、図５に示すように、アクティブレバー２６がロック位置にあり、ブッシュ２５がアンセット位置にある状態（ロック状態、アンセット状態）では、前記インサイドハンドル３の開方向への操作によりインサイドレバー２２が図示反時計方向に回動すると、係合孔２２ｂに係止されたブッシュ２５を支持する中間レバー２４が一体回動することで、前記押圧片２４ｃにて前記解除レバー３２の当接片３２ｃが押圧される。これにより、アクティブレバー２６は、解除レバー３２に連動して図示反時計回転方向に回動し、前述の位置決め用のスプリングに付勢されてアンロック位置へと移動（復帰）する。そして、図４に示す状態（アンロック状態、アンセット状態）に復帰する。従って、本実施形態では、ロック状態であっても、前記インサイドハンドル３の開方向への操作により、アンロック状態への移行（復帰）が可能である。
【００４３】
そして、前記インサイドハンドル３が更に１回操作されると、インサイドレバー２２及び中間レバー２４とともにインサイドオープンレバー２３が図示反時計方向に一体回動することで、前述の態様でリフトレバー３５の先端部３５ａが上動し、ラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態が解除される。つまり、ロック状態においては、前記インサイドハンドル３の２回の操作で、前記車両ドア１が車両ボデーに対して開可能状態になるように前記ラッチ機構１１が動作する（２モーション機構）。
【００４４】
一方、アウトサイドハンドル４の開方向への操作では、オープンリンク２８が上動するものの、係合片部２８ｃは、係合溝２８ａの長手方向に沿う延長線が先端部３５ａから外れるように配置されることで、係合片部２８ｃによって先端部３５ａが上動するように押圧されることはなく、ラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態は維持される。
【００４５】
さらに、図４に示す状態（アンロック状態、アンセット状態）で、前記切替用アクチュエータ３１の駆動により前記切替レバー３０を図示反時計回転方向に回動させると、図６に示すように、切替レバー３０は、第２係合片３０ｄが前記第１係合片２６ａに当接してその回動が係止される。そして、切替用アクチュエータ３１の停止に伴い、切替レバー３０は、前記節度スプリング３６によって当該回動位置に付勢保持され、該切替レバー３０に位置規制されるブッシュ２５がセット位置に配置・保持される。このとき、ブッシュ２５の係合突部２５ａが前記インサイドオープンレバー２３の周孔２３ｃに臨むことは既述のとおりである。従って、前記インサイドハンドル３の開方向への操作によりインサイドレバー２２が図示反時計方向に回動すると、係合孔２２ｂに係止されたブッシュ２５を支持する中間レバー２４が一体回動するものの、インサイドオープンレバー２３が相対回転可能になる。そして、この状態では、前記インサイドハンドル３の開方向への操作により、インサイドレバー２２（及び中間レバー２４）を図示反時計回転方向に回動させても、インサイドレバー２２及びインサイドオープンレバー２３の相対回転が許容されて、該インサイドオープンレバー２３を残置したままインサイドレバー２２が空回りする。つまり、ブッシュ２５がセット位置にあるときには、前記インサイドハンドル３を操作しても、インサイドレバー２２及び中間レバー２４が回動するのみで、当然ながらラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態が解除されることはない。一方、アウトサイドハンドル４の開方向への操作では、前記オープンリンク２８の係合片部２８ｃと前記リフトレバー３５の先端部３５ａとが上下方向で対向配置されていることで、ラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態が解除される。
【００４６】
つまり、図６に示す状態は、車外側からの操作（アウトサイドハンドル４の操作）に限って、前記車両ドア１が車両ボデーに対して開可能状態になるように前記ラッチ機構１１を動作させることが可能な、いわゆるチャイルドロック状態である。この状態で、前記切替用アクチュエータ３１の駆動により前記切替レバー３０を図示時計回転方向に回動させると、該切替レバー３０は、ハウジング２１により規制される状態まで回動して図４に示す状態に復帰する。
【００４７】
さらにまた、図５に示す状態（ロック状態、アンセット状態）で、前記切替用アクチュエータ３１の駆動により前記切替レバー３０を図示反時計回転方向に回動させると、前記第２係合片３０ｄの図示反時計回転方向の回動軌跡上から前記第１係合片２６ａが外れることで、切替レバー３０は、その図示反時計回転方向の回動がハウジング２１により規制される状態まで回動する。そして、切替用アクチュエータ３１の停止に伴い、切替レバー３０は、前記節度スプリング３６によって当該回動位置に付勢保持され、該切替レバー３０に位置規制されるブッシュ２５がダブルロック位置に配置・保持される。このとき、ブッシュ２５の係合突部２５ａが前記インサイドレバー２２の周孔２２ｃに臨むことは既述のとおりである。従って、前記インサイドレバー２２及びブッシュ２５を支持する中間レバー２４の相対回転が可能になる。そして、この状態では、前記インサイドハンドル３の開方向への操作により、インサイドレバー２２を図示反時計回転方向に回動させても、インサイドレバー２２及び中間レバー２４の相対回転が許容されて、該中間レバー２４とともにインサイドオープンレバー２３を残置したままインサイドレバー２２が空回りする。つまり、ブッシュ２５がダブルロック位置にあるときには、前記インサイドハンドル３を操作しても、インサイドレバー２２が回動するのみで、当然ながらラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態が解除されることはない。一方、アウトサイドハンドル４の開方向への操作でも、前記オープンリンク２８の係合溝２８ａの長手方向に沿う延長線が先端部３５ａから外れるように配置されることで、前述の態様でラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態が解除されることはない。つまり、図７に示す状態は、室内側及び車外側からの操作（インサイドハンドル３及びアウトサイドハンドル４の操作）ともに、前記車両ドア１が車両ボデーに対して開可能状態になるように前記ラッチ機構１１を動作させることが不可能な、いわゆるダブルロック状態である。この状態で、前記切替用アクチュエータ３１の駆動により前記切替レバー３０を図示時計回転方向に回動させると、該切替レバー３０は、ハウジング２１により規制される状態まで回動して図５に示す状態に復帰する。
【００４８】
さらに、図６に示す状態（チャイルドロック状態）で、例えば前記ロックノブ５の誤操作（手動操作）により前記アクティブレバー２６がアンロック位置からロック位置へと切り替わり、図８に示す状態に陥ったとする。この場合、ロックノブ５が車両ドア１内に埋没しているため、該ロックノブ５の操作によってアクティブレバー２６をロック位置からアンロック位置へと切り替えることはできない。しかしながら、前記インサイドハンドル３の開方向への操作によりインサイドレバー２２が図示反時計方向に回動すると、係合孔２２ｂに係止されたブッシュ２５を支持する中間レバー２４が一体回動することで、前記押圧片２４ｃにて前記解除レバー３２の当接片３２ｃが押圧される。これにより、アクティブレバー２６は、解除レバー３２に連動して図示反時計回転方向に回動し、前述の位置決め用のスプリングに付勢されてアンロック位置へと移動（復帰）する。そして、図６に示す状態に復帰する。従って、本実施形態では、チャイルドロック状態でロックノブ５が車両ドア１内に埋没しても、前記インサイドハンドル３の開方向への操作により、チャイルドロック状態への移行（復帰）が可能である。特に、ロック用アクチュエータ２９や切替用アクチュエータ３１の不具合などにより駆動不能に陥っても、インサイドハンドル３の操作によって強制的にチャイルドロック状態への移行が可能である。
【００４９】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、アクティブレバー２６がアンロック位置にあるときに、第１及び第２係合片２６ａ，３０ｄを係合させて切替用アクチュエータ３１の駆動力による切替レバー３０の動きを機械的に係止することで、ブッシュ２５をセット位置に配置することができる。一方、アクティブレバー２６がロック位置にあるときに、第１及び第２係合片２６ａ，３０ｄを非係合として切替用アクチュエータ３１の駆動力による切替レバー３０の動きを許容することで、ブッシュ２５をダブルロック位置に移動・配置することができる。このように、アクティブレバー２６のアンロック位置及びロック位置に応じた切替レバー３０の係止・非係止に応じて、切替用アクチュエータ３１単体の駆動力によりブッシュ２５をセット位置及びダブルロック位置に選択的に移動・配置することができるため、例えば該ブッシュ２５がセット位置にあること（若しくはこれに相当する切替レバー３０の状態）を検知するセンサ等が不要になり、電気的な構成を簡易化してコストを削減することができる。また、ブッシュ２５をセット位置に配置する際、切替レバー３０の動きを機械的に係止するため、例えばセンサ等によりブッシュ２５がセット位置にあることを検知する場合に比べて該ブッシュ２５の位置ばらつきを抑制することができ、ひいては装置全体としての信頼性を向上することができる。
【００５０】
（２）本実施形態では、ブッシュ２５がセット位置にある状態でアクティブレバー２６がロック位置に移動したとき、室内側の操作力の入力によりインサイドレバー２２を動かし該インサイドレバー２２と一体動作する中間レバー２４の押圧片２４ｃにて解除レバー３２を押圧することで、アクティブレバー２６をアンロック位置へと移動させることができる。特に、ロックノブ５が隠蔽される構造であっても、室内側の操作力の入力によるインサイドレバー２２の動きでアクティブレバー２６をアンロック位置へと移動させることができる。
【００５１】
（３）本実施形態では、解除レバー３２は、ブッシュ２５がアンセット位置にあり、且つ、アクティブレバー２６がロック位置にあるとき、インサイドレバー２２と一体動作する中間レバー２４の押圧片２４ｃに押圧されて、アクティブレバー２６をアンロック位置に移動させるべく動作する機能（２モーション機能）を併せ有するとことで、例えば当該機能を有する専用の部材（レバー等）を別途設ける場合に比べて部品点数を削減することができる。
【００５２】
（４）本実施形態では、インサイドレバー２２、インサイドオープンレバー２３及び中間レバー２４を互いに同軸の回転軸Ｏ１周りに回動自在に連結したことで、これらの配置スペースを集約し全体としてコンパクトにまとめることができる。
【００５３】
（５）本実施形態では、節度スプリング３６にて切替レバー３０が選択的に付勢保持されることで、ブッシュ２５をアンセット位置、セット位置及びダブルロック位置に安定的に保持することができる。
【００５４】
（６）本実施形態では、例えばブッシュ２５がアンセット位置にあるとき、切替用アクチュエータ３１を一定時間連続的に駆動するのみで、アクティブレバー２６の位置（アンロック位置又はロック位置）に応じてブッシュ２５をセット位置又はダブルロック位置に移動させることができる。
【００５５】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態においては、ブッシュ２５をセット位置に配置する切替レバー３０の回動規制を第２係合片３０ｄと係合するアクティブレバー２６（第１係合片２６ａ）で行ったが、パニックレバー２７やオープンリンク２８で行ってもよい。
【００５６】
・前記実施形態においては、ロック状態のときに、インサイドハンドル３の開方向への２回の操作でアンロック状態への移行と、ラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態の解除とを段階的に行う構成（２モーション機構）としたが、インサイドハンドル３の開方向への１回の操作でアンロック状態への移行と、ラッチ機構１１によるストライカ２との係合状態の解除とを順次行う構成（１モーション機構）としてもよい。
【００５７】
・前記実施形態において、２モーション機構（押圧片２４ｃ、解除レバー３２等）を割愛してもよい。
・前記実施形態において、ロック用アクチュエータ２９又は切替用アクチュエータ３１の駆動部として、電磁ソレノイドなどを採用してもよい。
【００５８】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）請求項３に記載の車両用ドアロック装置において、
前記解除レバーは、前記移動体が前記アンセット位置にあり、且つ、前記ロッキングレバーが前記ロック位置にあるとき、前記インサイドレバーと一体動作する前記中間レバーの前記押圧片に押圧されて、少なくとも前記ロッキングレバーを前記アンロック位置に移動させるべく動作することを特徴とする車両用ドアロック装置。同構成によれば、前記解除レバーは、前記移動体が前記アンセット位置にあり、且つ、前記ロッキングレバーが前記ロック位置にあるとき、前記インサイドレバーと一体動作する前記中間レバーの前記押圧片に押圧されて、少なくとも前記ロッキングレバーを前記アンロック位置に移動させるべく動作する機能（いわゆる２モーション又は１モーション機能）を併せ有するとことで、例えば当該機能を有する専用の部材（レバー等）を別途設ける場合に比べて部品点数を削減することができる。
【００５９】
（ロ）請求項２、３及び上記（イ）のいずれか一項に記載の車両用ドアロック装置において、
前記インサイドレバー、前記インサイドオープンレバー及び前記中間レバーは、互いに同軸の回転軸を有して前記車両ドアに回動自在に連結されていることを特徴とする車両用ドアロック装置。同構成によれば、前記インサイドレバー、前記インサイドオープンレバー及び前記中間レバーの配置スペースを集約し全体としてコンパクトにまとめることができる。
【００６０】
（ハ）請求項１〜３、上記（イ）及び（ロ）のいずれか一項に記載の車両用ドアロック装置において、
前記移動体を前記アンセット位置、前記セット位置及び前記ダブルロック位置に保持するべく前記切替レバーを選択的に保持する付勢手段を備えたことを特徴とする車両用ドアロック装置。同構成によれば、前記付勢手段にて前記切替レバーが選択的に付勢保持されることで、前記移動体を前記アンセット位置、前記セット位置及び前記ダブルロック位置に安定的に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明が適用される車両ドアを示す正面図。
【図２】ドアロック装置のラッチ機構を示す立面図。
【図３】ドアロック装置及びその動作を示す側面図。
【図４】ドアロック装置及びその動作を示す側面図。
【図５】ドアロック装置及びその動作を示す側面図。
【図６】ドアロック装置及びその動作を示す側面図。
【図７】ドアロック装置及びその動作を示す側面図。
【図８】ドアロック装置及びその動作を示す側面図。
【符号の説明】
【００６２】
１…車両ドア、３…インサイドハンドル、４…アウトサイドハンドル、１０…ドアロック装置、１１…ラッチ機構、２２…インサイドレバー、２３…インサイドオープンレバー、２４…中間レバー、２４ｃ…押圧片、２５…ブッシュ（移動体）、２６…アクティブレバー（ロッキングレバー）、２６ａ…第１係合片、３０…切替レバー、３０ｄ…第２係合片、３１…切替用アクチュエータ（電気的駆動手段）、３２…解除レバー。
【図１】
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【図２】
0004618318.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
0004618318.tif 000006
【図６】
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【図７】
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【図８】
0004618318.tif 000009