(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの潤滑油を作動油として動弁系の間隙を調整するハイドロリックラッシュアジャスタと、
オイルポンプから前記エンジンの摺動部に潤滑油を供給する潤滑用油路から分岐して設けられ、前記ハイドロリックラッシュアジャスタに前記潤滑油を供給するラッシュアジャスタ用油路と
を備えるハイドロリックラッシュアジャスタの給油構造において、
前記ラッシュアジャスタ用油路は、前記潤滑用油路への接続部と、前記ハイドロリックラッシュアジャスタとの中間部に、前記ハイドロリックラッシュアジャスタよりも高い位置に配置された領域を有し、
前記ラッシュアジャスタ用油路における前記ハイドロリックラッシュアジャスタの下流側に接続され、前記ハイドロリックラッシュアジャスタよりも高い位置に配置された容器状のリザーバを備えること
を特徴とするハイドロリックラッシュアジャスタの給油構造。
【請求項２】
請求項１に記載のハイドロリックラッシュアジャスタの給油構造において、
前記潤滑用油路と前記ラッシュアジャスタ用油路との接続部は、前記ハイドロリックラッシュアジャスタよりも高い位置に配置されること
を特徴とするハイドロリックラッシュアジャスタの給油構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レシプロ内燃機関の動弁機構において間隙の自動調整を行うハイドロリックラッシュアジャスタにオイルを供給する給油構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
レシプロ内燃機関の吸排気バルブは、回転カムを用いて駆動することが一般的である。このようなバルブ駆動機構の間隙（バルブクリアランス）は、騒音の発生を防止しかつ信頼性を確保するため、その管理が重要である。
従来、エンジンの潤滑油を作動油とし、経時変化等に起因してバルブクリアランスが開く方向の動弁機構の変化が生じた際に、自動的にバルブクリアランスの調整を行うハイドロリックラッシュアジャスタ（油圧式間隙調整装置）が知られている。
【０００３】
ハイドロリックラッシュアジャスタは、高負荷運転時等に作動油中に混入する気泡が増加して噛み込みが生ずると、過大な沈み込みが発生する等の不具合が発生する。
これに対し、従来、作動油の気泡率に応じてラッシュアジャスタ油路を遮断するバルブを備えることが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２８２５１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、ハイドロリックラッシュアジャスタに潤滑油を供給する油路は、例えば動弁系等のエンジンの他の部分に潤滑油を供給する油路と接続されていることから、エンジンの停止中にハイドロリックラッシュアジャスタ用の油路から他の油路に潤滑油が流出し、ハイドロリックラッシュアジャスタ内の作動油保持が困難となる場合があった。特に、水平対向エンジン、Ｖ型エンジンや、直列エンジンであっても傾斜して搭載される場合等においては、ハイドロリックラッシュアジャスタの動作方向が水平又は大きく傾斜して配置されることから、このような問題が生じやすい。
本発明の課題は、エンジン停止時にハイドロリックラッシュアジャスタの作動油を確実に保持できるハイドロリックラッシュアジャスタの給油構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、エンジンの潤滑油を作動油として動弁系の間隙を調整するハイドロリックラッシュアジャスタと、オイルポンプから前記エンジンの摺動部に潤滑油を供給する潤滑用油路から分岐して設けられ、前記ハイドロリックラッシュアジャスタに前記潤滑油を供給するラッシュアジャスタ用油路とを備えるハイドロリックラッシュアジャスタの給油構造において、前記ラッシュアジャスタ用油路は、前記潤滑用油路への接続部と、前記ハイドロリックラッシュアジャスタとの中間部に、前記ハイドロリックラッシュアジャスタよりも高い位置に配置された領域を有し、前記ラッシュアジャスタ用油路における前記ハイドロリックラッシュアジャスタの下流側に接続され、前記ハイドロリックラッシュアジャスタよりも高い位置に配置された容器状のリザーバを備えることを特徴とするハイドロリックラッシュアジャスタの給油構造である。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載のハイドロリックラッシュアジャスタの給油構造において、前記潤滑用油路と前記ラッシュアジャスタ用油路との接続部は、前記ハイドロリックラッシュアジャスタよりも高い位置に配置されることを特徴とするハイドロリックラッシュアジャスタの給油構造である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ラッシュアジャスタ用油路の潤滑油用油路への接続部と、ハイドロリックラッシュアジャスタとの中間部に、ハイドロリックラッシュアジャスタよりも高い位置に配置された領域を設けることによって、潤滑油が重力によってハイドロリックラッシュアジャスタ側から潤滑油用油路側へ流出することを防止できるから、エンジン停止時にハイドロリックラッシュアジャスタの作動油を確実に保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明は、エンジン停止時にハイドロリックラッシュアジャスタの作動油を確実に保持できるハイドロリックラッシュアジャスタの給油構造を提供するという課題を、ハイドロリックラッシュアジャスタにオイルを供給するオイルギャラリと、動弁系摺動部にオイルを供給するオイルギャラリとを、ハイドロリックラッシュアジャスタよりも高い位置において分岐させ、ハイドロリックラッシュアジャスタ側から動弁系側へのオイルの重力による漏出を防止することによって解決した。
【実施例】
【０００９】
以下、本発明を適用したハイドロリックラッシュアジャスタの給油構造を備えたエンジンの実施例を説明する。なお、明細書等の記載において、上下、水平、高低等の方向は、車両搭載時のエンジンの姿勢を基準としたものであり、上下方向は重力方向と実質的に同じものとする。
このエンジンは、例えば、乗用車等の自動車の走行用動力源として用いられるレシプロ式の内燃機関であり、１番及び３番シリンダを車両右側、２番及び４番シリンダを車両左側に振り分けた状態で車体に対して縦置きされた水平対向４気筒エンジンである。
図１は、エンジンの潤滑システムの構成を示すブロック図である。
エンジン１は、オイルパン１０、オイルストレーナ２０、オイルポンプ３０、オイルフィルタ４０、右側シリンダブロック５０Ｒ、左側シリンダブロック５０Ｌ、右側シリンダヘッド１００Ｒ、左側シリンダヘッド１００Ｌを備えている。
【００１０】
オイルパン１０は、エンジン１の下部に設けられたトレイ状の部材であって、エンジン１の潤滑油であり、また、後述するハイドロリックラッシュアジャスタ２００の作動油でもあるエンジンオイル（以下、「オイル」と称する）が貯留されるものである。
オイルストレーナ２０は、オイルポンプ３０の吸入口に接続されたオイルの取入部であって、オイルパン１０の内部に配置されている。オイルストレーナ２０は、例えば金網等のスクリーンによってオイル中の比較的大きい異物片を除去するものである。
【００１１】
オイルポンプ３０は、オイルストレーナ２０を介して取り入れられたオイルを、加圧してエンジン１の各部に搬送するものである。オイルポンプ３０は、例えば、エンジン１の出力によって駆動されるトロコイドロータ型のものであって、ポンプボディ内で組み合わされたインナロータ及びアウタロータで構成され、インナロータがエンジン１のクランクシャフトの回転と連動して回転するようになっている。
また、オイルポンプ３０は、吐出側の油圧が過大となることを防止するリリーフバルブを備えている。
オイルフィルタ４０は、例えばペーパエレメントを用いてオイルポンプ３０が吐出するオイルを濾過するフルフロー・カートリッジ式のものである。
オイルフィルタ４０から出たオイルは、右側シリンダブロック５０Ｒ、左側シリンダブロック５０Ｌの内部に設けられた図示しないオイルギャラリ（油路）にそれぞれ圧送される。
【００１２】
右側シリンダブロック５０Ｒ、左側シリンダブロック５０Ｌは、例えばアルミニウム合金等の軽合金を鋳造して形成され、これに鉄製ライナを挿入した１番、３番シリンダ、２番、４番シリンダをそれぞれ備えている。右側シリンダブロック５０Ｒ、左側シリンダブロック５０Ｌは、エンジン１の中央部において二つ割りに構成され、図示しないクランクシャフトは、この合わせ部に設けられたジャーナルベアリングによって支持される。
【００１３】
右側シリンダブロック５０Ｒ、左側シリンダブロック５０Ｌ内のオイルギャラリに供給されたオイルは、その一部がこれらの内部に設けられたジャーナルベアリング及びコンロッドベアリングに供給され、他部は右側シリンダヘッド１００Ｒ、左側シリンダヘッド１００Ｌにそれぞれ供給される。また、ジャーナルベアリング及びコンロッドベアリングに供給されたオイルは、潤滑対象部から漏出した後に自然落下によってオイルパン１０に還流し、エンジン１内を循環する。また、オイルの一部は、飛沫によってコンロッドのスモールエンドやシリンダ内壁部を潤滑する。
【００１４】
右側シリンダヘッド１００Ｒ、左側シリンダヘッド１００Ｌは、それぞれ対応するバンクのシリンダに設けられた吸排気バルブを開閉する動弁駆動機構を備えている。なお、右側シリンダヘッド１００Ｒと左側シリンダヘッド１００Ｌとは実質的にほぼ同じ構成を備えているので、以下、右側シリンダヘッド１００Ｒについて説明する。
【００１５】
図２は、右側シリンダヘッドにおける動弁駆動機構の構成を示す模式図である。
右側シリンダヘッド１００Ｒは、例えば、気筒あたり４バルブを備えたＤＯＨＣ型のものであって、ヘッド本体１１０、吸気バルブ１２０、排気バルブ１３０、吸気カムシャフト１４０、排気カムシャフト１５０、吸気ロッカアーム１６０、排気ロッカアーム１７０、ハイドロリックラッシュアジャスタ（ＨＬＡ）２００を備えている。また、吸排気方向は、吸気が上方、排気が下方となっている。
【００１６】
ヘッド本体１１０は、例えばアルミニウム合金等の軽合金を鋳造して形成され、燃焼室１１１、吸気ポート１１２、排気ポート１１３が形成されている。
燃焼室１１１は、右側シリンダブロック５０Ｒに形成されたシリンダの内部に対向して配置されている。
吸気ポート１１２は、図示しないインテークマニホールドと接続され、燃焼室１１１に燃焼用の空気（新気）を導入する流路である。
排気ポート１１３は、図示しないエキゾーストマニホールドと接続され、燃焼室１１１から燃焼済みの排ガスを排出する流路である。
また、ヘッド本体１１０には、後に説明するオイルギャラリが形成されている。
【００１７】
吸気バルブ１２０は、吸気ポート１１２を開閉するものであって、バルブガイド１２１、バルブスプリング１２２、リテーナ１２３を備えている。
排気バルブ１３０は、排気ポート１１３を開閉するものであって、バルブガイド１３１、バルブスプリング１３２、リテーナ１３３を備えている。
【００１８】
吸気バルブ１２０、排気バルブ１３０は、それぞれ丸棒状に形成されたバルブステムの燃焼室１１１側の先端部に、外径側につば状に張り出して形成された弁体を一体に形成したものである。
バルブガイド１２１，１３１は、吸気バルブ１２０、排気バルブ１３０のバルブステムを、それぞれヘッド本体１１０に対してその軸方向に摺動可能に支持する円筒状の部材であって、ヘッド本体１１０に対して圧入されている。
バルブスプリング１２２，１３２は、吸気バルブ１２０、排気バルブ１３０をそれぞれ閉じる方向に付勢するコイルスプリングである。
リテーナ１２３，１３３は、吸気バルブ１２０、排気バルブ１３０のバルブステムの外周面部からつば状に張り出して形成され、バルブスプリング１２２，１３２のカム側の端部と当接し、これらを保持するものである。
【００１９】
吸気カムシャフト１４０、排気カムシャフト１５０は、それぞれ吸気バルブ１２０、排気バルブ１３０を開く方向に駆動するものであって、吸気ロッカアーム１６０、排気ロッカアーム１７０と当接し、これらを対応するＨＬＡ２００のプランジャ先端部を支点（ピボット）として揺動させるカム面部をそれぞれ備えている。吸気カムシャフト１４０、排気カムシャフト１５０は、クランクシャフトの回転をタイミングベルト等によって伝達することによって、クランクシャフトの回転と同期して、その半分の角速度で回転駆動される。
【００２０】
吸気ロッカアーム１６０、排気ロッカアーム１７０は、それぞれ吸気カムシャフト１４０、排気カムシャフト１５０によって揺動方向に駆動され、吸気バルブ１２０、排気バルブ１３０を押圧することによってこれらをリフトさせるものである。
吸気ロッカアーム１６０、排気ロッカアーム１７０は、それぞれほぼ円弧状に形成され、その周方向における一方の端部には、ＨＬＡ２００のプランジャ２２０の先端部２２２が挿入される凹部が形成され、他方の端部は、吸気バルブ１２０、排気バルブ１３０を押圧するようになっている。また、円弧の外径側に相当する面部には、カムシャフト側のカム面部と当接するローラが形成されている。
【００２１】
ＨＬＡ２００は、オイルを作動油として吸気バルブ１２０、排気バルブ１３０のバルブクリアランスを自動的に調整する間隙調整装置である。
図３は、ＨＬＡ２００の構成を示す図である。
ＨＬＡ２００は、ボディ２１０、プランジャ２２０、リテーナ２３０、チェックボール２４０、ボールスプリング２５０、プランジャスプリング２６０を備えている。
ボディ２１０は、ほぼ円筒状に形成され、給油穴２１１、回転止め２１２を備えている。また、ボディ２１０は、プランジャ２２０が突き出す側と反対側の端部が閉塞されている。
給油穴２１１は、ボディ２１０の外周面から内周面へかけて貫通して形成され、ボディ２１０の外側からプランジャ２２０の内部側へオイルを導入するものである。
回転止め２１２は、ボディ２１０の外周面部に設けられ、ＨＬＡ２００がヘッド本体１１０に形成された装着穴に挿入された際に、その軸回りに回転することを防止するものである。
【００２２】
プランジャ２２０は、ボディ２１０の内径側に、ボディ２１０の中心軸方向に沿って相対移動可能な状態で挿入されている。プランジャ２２０は、胴部２２１がほぼ円筒状に形成されるとともに、その吸気ロッカアーム１６０、排気ロッカアーム１７０と当接する先端部２２２を閉塞して形成されている。この先端部２２２は、ほぼ球面状の凸面として形成され、ボディ２１０から突き出して配置され、吸気ロッカアーム１６０、排気ロッカアーム１７０が揺動する支点として機能する。
【００２３】
また、プランジャ２２０は、給油穴２２３、エア排出穴２２４が形成されている。
給油穴２２３は、胴部２２１の外周面から内周面にかけて貫通して形成され、ボディ２１０の給油穴２１１から供給されたオイルをプランジャ２２０の内部に導入するものである。
エア排出穴２２４は、胴部２２１の給油穴２２３よりも先端部２２２側の領域に設けられ、その外周面から内周面にかけて貫通して形成され、プランジャ２２０の内部に混入した空気が排出されるものである。
【００２４】
リテーナ２３０は、プランジャ２２０の先端部２２２とは反対側の端部に接続される円筒状の部材であって、プランジャ２２０に対して固定された状態で、プランジャ２２０とともにボディ２１０に対して相対移動可能に支持されている。リテーナ２３０は、その内周面部から内径側へ突き出して形成されたリングプレート状のボール保持部２３１を備えている。ボール保持部２３１は、その中央部に、チェックボール２４０よりも径が小さいボール保持穴が形成され、その内周面は、ボール２４０の外周面に適合した凹面状に形成されている。
【００２５】
チェックボール２４０は、リテーナ２３０のボール保持部２３１に対して、プランジャ２２０とは反対側から当接して上述したボール保持穴を閉塞するものである。
ボールスプリング２５０は、チェックボール２４０を、ボール保持部２３１に対して加圧接触させるコイルスプリングである、
プランジャスプリング２６０は、リテーナ２３０をボディ２１０から抜き出す方向に付勢するコイルスプリングである。
【００２６】
ＨＬＡ２００は、プランジャ２２０とリテーナ２３０の内部に形成される低圧室Ｌと、リテーナ２３０の後端部とボディ２１０の内面によって囲まれた領域である高圧室Ｈとの差圧によってチェックボール２４０がリテーナ２３０のボール保持穴を開閉することによって、オイルが低圧室Ｌ側から高圧室Ｈ側へ移動してプランジャ２２０をボディ２１０から繰り出し、バルブクリアランスの調整を自動的に行う。
また、ＨＬＡ２００は、図２に示すように、吸気側においては、吸気バルブ１２０の上方において、プランジャ２２０の先端部２２２が持ち上がった状態で傾斜して配置され、排気側においては、排気バルブ１３０の下方において、ボディ２１０の中心軸方向がほぼ水平となる状態で配置されている。このとき、ＨＬＡ２００は、ボディ２１０の給油穴２１１が上方となるように配置されている。
【００２７】
また、右側シリンダヘッド１００Ｒは、以下説明するオイルギャラリを備えている。
図４は、右側シリンダヘッド１００Ｒ内におけるオイルギャラリを示す斜視図である。
図５は、図４のオイルギャラリ内におけるオイルの流れを示す模式図である。
図４に示すように、右側シリンダヘッド１００Ｒは、１番シリンダ、３番シリンダにそれぞれ２本ずつの吸気バルブ１２０、排気バルブ１３０が設けられ、ＨＬＡ２００は、各バルブに対してそれぞれ設けられている。
右側シリンダヘッド１００Ｒは、インレットオイルギャラリ３１０、動弁潤滑用オイルギャラリ３２０、ＨＬＡ用オイルギャラリ３３０を備え、各オイルギャラリは、例えば、ヘッド本体１１０の内部に、深穴加工を施すことによって形成されている。
【００２８】
インレットオイルギャラリ３１０は、右側シリンダブロック５０Ｒのオイルギャラリと接続され、右側シリンダブロック５０Ｒ側からオイルが流入する部分である。インレットオイルギャラリ３１０は、右側シリンダヘッド１００Ｒ内において、すべてのＨＬＡ２００よりも高い位置に配置されるとともに、第１縦ギャラリ３３１とよりも動弁潤滑用オイルギャラリ３２０とのほうが高い位置で連結されるように斜めに延在している。
【００２９】
動弁潤滑用オイルギャラリ３２０は、動弁駆動機構の潤滑に用いられるオイルを供給するものであって、インレットオイルギャラリ３１０の端末から、その下側に延在して形成されている。オイルギャラリ３２０は、吸気カムシャフト１４０及び排気カムシャフト１５０の図示しないフロントジャーナル部に接続されている。オイルはここから吸気カムシャフト１４０及び排気カムシャフト１５０の内部を通されて、各カム部のベース面から漏出し、吸気ロッカアーム１６０及び排気ロッカアーム１７０のローラを潤滑する。また、オイルの一部は、飛沫によってバルブステム及びＨＬＡ２００のプランジャ２２０の先端部２２２を潤滑する。そして、動弁機構部を潤滑した後のオイルは、重力によってオイルパン１０に戻され、エンジン１内を循環する。
【００３０】
ＨＬＡ用オイルギャラリ３３０は、ＨＬＡ２００にその作動油として用いられるオイルを供給するものであって、第１縦ギャラリ３３１、排気側ギャラリ３３２、第２縦ギャラリ３３３、吸気側ギャラリ３３４を順次接続して構成されている。
第１縦ギャラリ３３１は、インレットギャラリ３１０から分岐して、インレットギャラリ３１０から下側へ延在して形成されている。第１縦ギャラリ３３１のインレットギャラリ３１０からの分岐部は、上述したインレットギャラリ３１０からの動弁潤滑用ギャラリ３２０の分岐部よりも、インレットギャラリ３１０における上流側（シリンダブロック側）かつ下側に設けられている。
【００３１】
排気側ギャラリ３３２は、第１縦ギャラリ３３１の下端部からクランクシャフトの軸線方向（ほぼ水平方向）に延在し、排気バルブ１３０側の４つのＨＬＡ２００の上部を通過して、これらにオイルを供給するものである。
第２縦ギャラリ３３３は、排気側ギャラリ３３２の第１縦ギャラリ３３１側とは反対側の端部から上方へ延在して形成されている。
吸気側ギャラリ３３４は、第２縦ギャラリ３３３の上端部からクランクシャフトの軸線方向に延在し、吸気バルブ１２０側の４つのＨＬＡ２００の上部を通過して、これらにオイルを供給するものである。
ここで、吸気側ギャラリ３３２及び排気側ギャラリ３３４は、その中心軸が対応するＨＬＡ２００のボディ２１０の中心軸に対してオフセットして配置されている。このため、ＨＬＡ２００のボディ２１０は、給油穴２１１が各ギャラリ内に開口した状態で配置される。
そして、エンジン１の運転時において、オイルは、図５に示すように、インレットギャラリ３１０を介して右側シリンダヘッド１００Ｒ内に流入し、動弁潤滑用ギャラリ３２０とＨＬＡ用ギャラリ３３０とに分岐して流入する。ＨＬＡ用ギャラリ３３０内に流入したオイルは、第１縦ギャラリ３３１、排気側ギャラリ３３２、第２縦ギャラリ３３３、吸気側ギャラリ３３４を順次経由して流れ、ＨＬＡ２００へのオイルの供給が行われる。
【００３２】
また、ＨＬＡ用ギャラリ３３０は、リザーバ３３５、エア抜き穴３３６を備えている。
リザーバ３３５は、吸気側ギャラリ３３４の第１縦ギャラリ３３１側の端部と連結され、この吸気側ギャラリ３３４よりも高い位置に配置されている。リザーバ３３５は、その内部の広さを、他のギャラリよりも広くすることによって、オイルの貯留可能量を多くした容器状の部分である。また、リザーバ３３５は、ＨＬＡ用ギャラリ３３０内の空気がその浮力によって流入し、その上端部付近に貯留されるエア溜りの機能も備えている。
エア抜き穴３３６は、リザーバ３３５内に溜まったエアを排出するものであって、リザーバ３３５の上端部からほぼ水平に形成され、その先端部は、オリフィス（小孔）を介して図示しないカムカバー内の空間部に開放されている。
【００３３】
以上説明した本実施例のハイドロリックラッシュアジャスタの給油構造によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）ＨＬＡ用ギャラリ３３０と、動弁潤滑用ギャラリ３２０に接続されたインレットギャラリ３１０との接続部を、全てのＨＬＡ２００よりも高い位置に配置することによって、エンジン１の停止時に動弁潤滑用ギャラリ３２０からオイルがリーク（漏出）した場合であっても、ＨＬＡ用ギャラリ３３０内においてこの接続部よりも低い領域に貯留されたオイルは、重力によって動弁潤滑用ギャラリ３２０側へリークすることがないから、エンジン停止時におけるＨＬＡ２００の作動油を確実に保持することができる。これによって、ＨＬＡ２００をほぼ水平に配置した場合であっても、その機能を確保することができる。
（２）ＨＬＡ用ギャラリ３００は、全てのＨＬＡ２００よりも高い位置に配置されたリザーバ３３５を備えているから、エンジン１の停止時にＨＬＡ２００へのオイル供給を確実に行うとともに、ＨＬＡ用ギャラリ３３０内のエアを集めて貯留しておくことができる。
（３）リザーバ３３５の上端部にエア抜き穴３３６を設けたから、エンジン１の停止時にエアの排出を行うことができる。
【００３４】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）実施例は、カムがロッカアームを介してバルブを駆動し、ＨＬＡはヘッド本体に対して固定され、ロッカアームの支点を繰り出すことによってバルブクリアランスを調整するものであったが、本発明はこれに限らず、例えば、カムが直接バルブリフタを押圧する直動式の構成とし、バルブリフタにＨＬＡを内蔵した構成（ハイドロリックバルブリフタ）としてもよい。
また、ロッカアームを用いる構成において、ＨＬＡを吸気バルブと排気バルブとの間に配置してもよい。
さらに、本発明は、ＤＯＨＣ型のヘッドに限らず、ＳＯＨＣ等の他の形式のものにも適用することができる。
（２）実施例のエンジンは、例えば水平対向エンジンであるが、本発明はこれに限らず、直列、Ｖ型、Ｗ型等の各種多気筒エンジンや、単気筒エンジンにも適用することができる。
（３）実施例は、ラッシュアジャスタ用油路と潤滑用油路との接続部をハイドロリックラッシュアジャスタよりも高い位置に設けているが、この接続部がハイドロリックラッシュアジャスタよりも低い位置にある場合でも、接続部とハイドロリックラッシュアジャスタとの間の少なくとも一部の領域を、ハイドロリックラッシュアジャスタよりも高い位置に配置すれば同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明を適用したハイドロリックラッシュアジャスタの給油構造を備えたエンジンの実施例における潤滑システムの構成を示すブロック図である。
【図２】図１のエンジンの右側シリンダヘッドにおける動弁駆動機構の構成を示す模式図である。
【図３】図１のエンジンのハイドロリックラッシュアジャスタの構成を示す図である。
【図４】図１のエンジンの右側シリンダヘッド内におけるオイルギャラリを示す斜視図である。
【図５】図４のオイルギャラリ内におけるオイルの流れを示す模式図である。
【符号の説明】
【００３６】
１    エンジン
１０    オイルパン
２０    オイルストレーナ
３０    オイルポンプ
４０    オイルフィルタ
５０Ｒ  右側シリンダブロック
５０Ｌ  左側シリンダブロック
１００Ｒ  右側シリンダヘッド
１００Ｌ  左側シリンダヘッド
１１０    ヘッド本体
１２０    吸気バルブ
１３０    排気バルブ
１４０    吸気カムシャフト
１５０    排気カムシャフト
１６０    吸気ロッカアーム
１７０    排気ロッカアーム
２００    ハイドロリックラッシュアジャスタ
３１０    インレットオイルギャラリ
３２０    動弁潤滑用オイルギャラリ
３３０    ＨＬＡ用オイルギャラリ
３３１    第１縦ギャラリ
３３２    排気側ギャラリ
３３３    第２縦ギャラリ
３３４    吸気側ギャラリ
３３５    リザーバ
３３６    エア抜き穴
【図１】
0004683391.tif 000002
【図２】
0004683391.tif 000003
【図３】
0004683391.tif 000004
【図４】
0004683391.tif 000005
【図５】
0004683391.tif 000006