(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートクッションに設けられて車両の緊急時に膨張するバッグと、
該バッグを包む包囲体とを備えるエアバッグ装置であって、
前記包囲体は、中間部と端部との周長が異なっており、中央部の周長が最も短く両端部側ほど徐々に周長が長くなることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の緊急時に膨張するバッグを有するエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の緊急時に膨張するバッグを有するエアバッグ装置として、車両のシートクッションのパッドの下方にバッグが設けられ、バッグが上方に膨張することでパッドを膨出させて乗員の腰の前方移動を規制するものがあり、このようなエアバッグ装置において、バッグの膨張形状を包囲体で制御するものがある（例えば特許文献１参照）。このエアバッグ装置は、包囲体が一定の周長でバッグを包囲するようになっている。
【特許文献１】特開２００４−３５９２０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記した包囲体は、一定の周長でバッグを包囲するようになっているため、バッグの膨張形状を円柱状にしか制御することができない。
【０００４】
したがって、本発明は、バッグの膨張形状を円柱状以外の任意の形状に設定することができるエアバッグ装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両のシートクッションに設けられて車両の緊急時に膨張するバッグ（例えば実施形態におけるバッグ４２）と、該バッグを包む包囲体（例えば実施形態における包囲体５１）とを備えるエアバッグ装置（例えば実施形態におけるエアバッグモジュール１１）であって、前記包囲体は、中間部と端部との周長が異なっており、中央部の周長が最も短く両端部側ほど徐々に周長が長くなることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、車両の緊急時に膨張するバッグを包む包囲体が、中間部と端部との周長が異なっているため、バッグの膨張形状を円柱状以外の任意の形状に設定することができる。
【０００９】
また、バッグがシートクッションに設けられるものであるため、乗員の腰の前方移動を規制するために好ましい形状にバッグの膨張形状を制御することができ、乗員を良好に拘束することができる。
【００１０】
また、包囲体の中間部の周長よりも端部の周長が長いため、バッグは、中間部よりも両端側が大きくなるように膨張することになり、乗員の腰の前方移動時に両腿の付け根の部分を効果的に拘束することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の第１実施形態のエアバッグ装置を図１〜図７を参照して以下に説明する。
図１は、第１実施形態のエアバッグ装置としてのエアバッグモジュール１１が取り付けられる車両用の座席１２を示す分解斜視図で、この座席１２は、車幅方向に離間して設けられて車両前後方向に延在する一対のシートレール１３と、各シートレール１３にスライド可能に設けられたスライダ１４と、これらスライダ１４に支持され略水平に配置されて乗員の主として腰下を支承するシートクッション１５と、スライダ１４の車両前後方向の後端部に回動可能に設けられ立設状態で乗員の主として背中を支承するシートバック１６と、シートバック１６のシートクッション１５とは反対側に設けられて乗員の主として後頭部を支承するヘッドレスト１７とを有している。
【００１２】
シートクッション１５は、各スライダ１４の内側にそれぞれ固定されるパンブラケット２０と、左右のパンブラケット２０同士を結ぶように車幅方向に延在するコネクティングブラケット２１と、両パンブラケット２０の上側に載置されて両パンブラケット２０に固定されるシートパン２２と、シートパン２２の上側に載置されることでシートパン２２に支持されるクッションパッド（パッド）２３とを有している。クッションパッド２３は、乗員が着座するもので、ウレタンフォームを表皮で覆って形成されている。
【００１３】
そして、図２にも示すように、シートクッション１５におけるクッションパッド２３を支持するシートパン２２の中間所定位置に本実施形態のエアバッグモジュール１１は取り付けられることになり、その結果、エアバッグモジュール１１はシートクッション１５のクッションパッド２３の下方に配置される。なお、シートパン２２の中間所定位置にはエアバッグモジュール１１を取り付けるための取付開口部２４が形成されている。そして、図１に示すように取付開口部２４の外側にはエアバッグモジュール１１の取り付け用の取付穴２６が形成され、また取付開口部２４にエアバッグモジュール１１の取り付け用の逃げ溝２７が形成されている。
【００１４】
エアバッグモジュール１１は、図３に示すように、上部に開口部３０を有する有底箱状のケース３１と、このケース３１内に折り畳まれた状態で収納されるエアバッグ３２と、ケース３１の開口部３０を塞ぐカバー体３３とを備えている。
【００１５】
ケース３１は、金属製とされ、略長方形状の横長の底板部３５と、この底板部３５の全周縁から立ち上がる角筒状の周壁部３６と、周壁部３６の上端部の全周縁から外側に延出して開口縁部を構成するフランジ部３７を有している。ここで、フランジ部３７には、カバー体３３を取り付けるための取付穴３８が複数形成されており、また、シートパン２２への取り付け用の図示略の取付穴が複数形成されている。底板部３５には、エアバッグ３２を取り付けるための複数の取付穴４０と、図４に示すように底板部３５の一側において長さ方向に沿って直線状に配置される複数具体的には４カ所の取付穴４１ａ〜４１ｄと、底板部３５の反対側において長さ方向に沿って直線状に配置される複数具体的には４カ所の取付穴４１ｅ〜４１ｈとを有している。
【００１６】
エアバッグ３２は、図３に示すように、布製の横長袋状のバッグ４２と、取付ブラケット４３に保持された状態でバッグ４２内に配置されてバッグ４２内にガス（流体）を導入可能な略円筒状のインフレータ４４とを有している。ここで、取付ブラケット４３は、これに形成された取付穴４５にボルト４６が溶接等で固定されており、このボルト４６をバッグ４２に形成された取付穴４７に挿入した状態でケース３１の底板部３５の取付穴４０に挿入してその先端にナット４８を螺合させると、バッグ４２がケース３１に取り付けられる。
【００１７】
そして、第１実施形態のエアバッグ３２は、上記したバッグ４２を包むように設けられる布製の包囲体５１を有している。この包囲体５１は、バッグ４２を包む前であって平坦面に展開された状態において図５に示す形状をなしている。つまり、包囲体５１は、長さ方向の一端の辺部５２に対し長さ方向の他端の辺部５３が同長さで平行をなしており、しかも位置を合わせている。そして、辺部５２の一方の端部から辺部５２と所定角度の鋭角をなして他方の辺部５３側に辺部５４が延出しており、辺部５２の一方の端部に近い側の辺部５３の一方の端部からも辺部５３に対し上記と同じ所定角度の鋭角をなして辺部５５が辺部５２側に延出していて、これら辺部５４，５５の先端部同士が交わって底角部５６を形成している。辺部５２の他方の端部からも辺部５２と上記と同じ所定角度の鋭角をなして他方の辺部５３側に辺部５８が延出しており、辺部５３の他方の端部からも辺部５３に対し上記と同じ所定角度の鋭角をなして辺部５９が辺部５２側に延出していて、これら辺部５８，５９の先端部同士が交わって底角部６０を形成している。以上により、包囲体５１は両端の辺部５２，５３の長さが、辺部５４，５５により形成される底角部５６と辺部５８，５９により形成される底角部６０とを結んだ中央部（中間部）の長さよりも長くなっている。
【００１８】
辺部５４の辺部５２側の内側位置には辺部５４から所定距離離れて取付穴６２ａが形成されており、辺部５４の底角部５６側の内側位置にも辺部５４から同じ所定距離離れて取付穴６２ｂが形成されている。また、辺部５５の底角部５６側の内側位置にも辺部５５から同じ所定距離離れて取付穴６２ｃが形成されており、辺部５５の辺部５３側の内側位置にも辺部５５から上記と同じ所定距離離れて取付穴６２ｄが形成されている。さらに、辺部５８の辺部５２側の内側位置には辺部５８から所定距離離れて取付穴６２ｅが形成されており、辺部５８の底角部６０側の内側位置にも辺部５８から同じ所定距離離れて取付穴６２ｆが形成されている。また、辺部５９の底角部６０側の内側位置にも辺部５９から同じ所定距離離れて取付穴６２ｇが形成されており、辺部５９の辺部５３側の内側位置にも辺部５９から上記と同じ所定距離離れて取付穴６２ｈが形成されている。
【００１９】
そして、図４に示すように、底板部３５の一側において直線状に配列された取付穴４１ａ〜４１ｄに対し、取付穴４１ａおよび取付穴６２ａにボルト６３ａを挿通させてこのボルト６３ａにナット６４ａを螺合させ、取付穴４１ｂおよび取付穴６２ｂにボルト６３ｂを挿通させてこのボルト６３ｂにナット６４ｂを螺合させ、取付穴４１ｃおよび取付穴６２ｃにボルト６３ｃを挿通させてこのボルト６３ｃにナット６４ｃを螺合させ、取付穴４１ｄおよび取付穴６２ｄにボルト６３ｄを挿通させてこのボルト６３ｄにナット６４ｄを螺合させることで、包囲体５１は一方の辺部５４，５５側が底板部３５に直線状に取り付けられることになる。
【００２０】
また、底板部３５の他側において直線状に配列された取付穴４１ｅ〜４１ｈに対し、取付穴４１ｅおよび取付穴６２ｅにボルト６３ｅを挿通させてこのボルト６３ｅにナット６４ｅを螺合させ、取付穴４１ｆおよび取付穴６２ｆにボルト６３ｆを挿通させてこのボルト６３ｆにナット６４ｆを螺合させ、取付穴４１ｇおよび取付穴６２ｇにボルト６３ｇを挿通させてこのボルト６３ｇにナット６４ｇを螺合させ、取付穴４１ｈおよび取付穴６２ｈにボルト６３ｈを挿通させてこのボルト６３ｈにナット６４ｈを螺合させることで、包囲体５１は他方の辺部５８，５９側が底板部３５に直線状に取り付けられることになる。ここで、このように包囲体５１を底板部３５に取り付けた状態でバッグ４２は、包囲体５１の両端側から略等長さ突出する状態となる。
【００２１】
図３に示すように、カバー体３３は、合成樹脂製であり、中間のカバー部７０でケース３１の開口部３０を塞いだ状態でこのカバー部７０よりも外側つまり開口部３０よりも外側にある全周縁部７１がフランジ部３７の上に全周にわたって載置される。
【００２２】
カバー体３３には、ケース３１のフランジ部３７の取付穴３８と位置を合わせて取付穴７２が形成されており、フランジ部３７のシートパン２２への取り付け用の図示略の取付穴と位置を合わせて図１に示す取付穴７３が形成されている。また、カバー体３３には、中央付近のケース３１側の内面にエアバッグ３２の膨張時に破断を促進する複数の薄肉のティアライン７４，７５が複数平行に形成されている。さらに、カバー体３３には、フランジ部３７との境界付近にティアライン７４，７５と平行に、屈曲を容易とするための薄肉の一対の屈曲ライン７６が内面に、同様の屈曲ライン７７が外面に形成されている。なお、外側への屈曲を容易とするために、外面の屈曲ライン７７はこれに近接する内面の屈曲ライン７６よりも若干外側に形成されている。
【００２３】
カバー体３３は、複数の取付穴７２と、ケース３１のフランジ部３７に形成された複数の取付穴３８とにそれぞれ挿通されるボルト８０およびナット８１によってケース３１に固定される。つまり、ボルト８０をカバー体３３の取付穴７２およびケース３１の取付穴３８に挿入し、ナット８１に螺合させることで、カバー体３３がケース３１に固定される。
【００２４】
上記のようにして、インフレータ４４、取付ブラケット４３、バッグ４２および包囲体５１からなるエアバッグ３２を収納したケース３１にカバー体３３を取り付けることでエアバッグモジュール１１が構成されることになり、このエアバッグモジュール１１がそのケース３１の周壁部３６においてシートパン２２の取付開口部２４に上側から挿入され、ケース３１のフランジ部３７においてシートパン２２の取付開口部２４の周縁部に載置される。このとき、ボルト８０およびナット８１は逃げ溝２７に入り込む。この状態で、カバー体３３の残りの複数の取付穴７３と、ケース３１の残りの複数の図示略の取付穴と、取付開口部２４の外側の取付穴２６とにそれぞれ挿通されるボルト８５およびナット８６によってエアバッグモジュール１１がシートパン２２に固定される。つまり、ボルト８５をカバー体３３の取付穴７３、ケース３１の図示略の取付穴およびシートパン２２の取付穴２６に挿入し、ナット８６に螺合させることで、エアバッグモジュール１１がシートパン２２に固定される。
【００２５】
このようにしてエアバッグモジュール１１が取り付けられたシートパン２２を上側から覆うように図２に示すクッションパッド２３が取り付けられることになるが、クッションパット２３の下面には、周囲側の周囲部９０でシートパン２２のエアバッグモジュール１１よりも外側の周囲部９１に当接した状態で、エアバッグモジュール１１のシートパン２２からの突出部分つまりカバー体３３を収容するための収容凹部９２が形成されている。
【００２６】
以上の第１実施形態のエアバッグモジュール１１においては、車両衝突時に例えば所定以上の重力加速度が検出される等の展開条件が整うとインフレータ４４が点火し、折り畳まれた状態にあったバッグ４２がインフレータ４４が発生するガスで、カバー体３３をティアライン７４，７５から破き両側それぞれの屈曲ライン７６，７７で屈曲させることで外側に押し開きながら上方に膨張し、図２に二点鎖線で示すようにクッションパッド２３を上方に押圧する。すると、クッションパッド２３の中間位置が上側に膨出し膨出部２３ａを形成することになって、座席１２に着座しシートベルトを装着した状態にある乗員の腰下を前側から抑えて腰の前方移動を規制することになる。ここで、包囲体５１は、図５に示すように両端部の辺部５２，５３が中央部の底角部５６，６０を結んだ距離よりも長い形状をなしているため、中央部と両端部との周長が異なることになり、具体的には、中央部の周長よりも両端部の周長が長くなる。よって、図６に示すように、バッグ４２は、この包囲体５１で膨張形状が規制されることになり、中央部よりも両端部側が大きく膨張することになる。
【００２７】
以上に述べた第１実施形態によれば、車両の緊急時に膨張するバッグ４２を包む包囲体５１が、中央部と両端部との周長が異なっているため、バッグ４２の膨張形状を円柱状以外の任意の形状に設定することができる。具体的に、包囲体５１の中央部の底角部５６，６０を結ぶ位置の周長よりも両端部の辺部５２，５３の位置の周長が長いため、バッグ４２は、図６に示すように、中央部よりも両端部側が大きくなるように略鼓状に膨張することになり、乗員の腰の前方移動時に両腿の付け根の部分を効果的に拘束することができる。このように、乗員の腰の前方移動を規制するために好ましい形状にバッグ４２の膨張形状を包囲体５１で制御することができ、乗員を良好に拘束することができる。
【００２８】
なお、以上に述べた第１実施形態においては、図５に示すように、一方の辺部５２の一方の端部から底角部５６に向けて一本の直線状の辺部５４を延出させ、他方の辺部５３の一方の端部から底角部５６に向けて一本の直線状の辺部５５を延出させ、一方の辺部５２の他方の端部から底角部６０に向けて一本の直線状の辺部５８を延出させ、他方の辺部５３の他方の端部から底角部６０に向けて一本の直線状の辺部５９を延出させる場合を例にとり説明したが、図７に示すように、一方の辺部５２の一方の端部から底角部５６に向けて、辺部５２に対する角度を段階的に大きくする複数本具体的には二本の直線状の辺部５４Ａ，５４Ｂを延出させ、他方の辺部５３の一方の端部から底角部５６に向けて、辺部５３に対する角度を段階的に大きくする複数本具体的には二本の直線状の辺部５５Ａ，５５Ｂを延出させ、一方の辺部５２の他方の端部から底角部６０に向けて、辺部５２に対する角度を段階的に大きくする複数本具体的には二本の直線状の辺部５８Ａ，５８Ｂを延出させ、他方の辺部５３の他方の端部から底角部６０に向けて、辺部５３に対する角度を段階的に大きくする複数本具体的には二本の直線状の辺部５９Ａ，５９Ｂを延出させるようにしても良い。この場合、各辺部５４Ａ，５４Ｂ，５５Ａ，５５Ｂ，５８Ａ，５８Ｂ，５９Ａ，５９Ｂの両側に取付穴６２を形成し、ケース５１の底板部３５にもこれに合わせて取付穴を形成する。このように構成すれば、バッグ４２が端部側から中央部にかけて複数段階でテーパ状に縮径するような膨張形状になる。
【００２９】
次に、参考技術のエアバッグ装置を主に図８〜図１１を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００３０】
参考技術は第１実施形態に対し布製の包囲体が相違している。つまり、参考技術の包囲体１０１は、バッグ４２を包む前であって平坦面に展開された状態において図８に示す形状をなしている。包囲体１０１は、長さ方向の一端の辺部１０２に対し長さ方向の他端の辺部１０３が同長さで平行をなしており、しかも位置を合わせている。そして、辺部１０２の一方の端部から辺部１０２と所定角度の鈍角をなして他方の辺部１０３側に辺部１０４が延出しており、辺部１０２のこの一方の端部に近い側の辺部１０３の一方の端部からも辺部１０３に対し上記と同じ所定角度の鈍角をなして辺部１０５が辺部１０２側に延出していて、これら辺部１０４，１０５の先端部同士が交わって頂角部１０６を形成している。辺部１０２の他方の端部からも辺部１０２と上記と同じ所定角度の鈍角をなして他方の辺部１０３側に辺部１０８が延出しており、辺部１０３の他方の端部からも辺部１０３に対し上記と同じ所定角度の鈍角をなして辺部１０９が辺部１０２側に延出していて、これら辺部１０８，１０９の先端部同士が交わって頂角部１１０を形成している。以上により、包囲体１０１は両端の辺部１０２，１０３の長さが、辺部１０４，１０５により形成される頂角部１０６と辺部１０８，１０９により形成される頂角部１１０とを結んだ中央部（中間部）の長さよりも短くなっている。
【００３１】
辺部１０４の辺部１０２側の内側位置には辺部１０４から所定距離離れて取付穴１１２ａが形成されており、辺部１０４の頂角部１０６側の内側位置にも辺部１０４から同じ所定距離離れて取付穴１１２ｂが形成されている。また、辺部１０５の頂角部１０６側の内側位置にも辺部１０５から同じ所定距離離れて取付穴１１２ｃが形成されており、辺部１０５の辺部１０３側の内側位置にも辺部１０５から上記と同じ所定距離離れて取付穴１１２ｄが形成されている。さらに、辺部１０８の辺部１０２側の内側位置には辺部１０８から所定距離離れて取付穴１１２ｅが形成されており、辺部１０８の頂角部１１０側の内側位置にも辺部１０８から同じ所定距離離れて取付穴１１２ｆが形成されている。また、辺部１０９の頂角部１１０側の内側位置にも辺部１０９から同じ所定距離離れて取付穴１１２ｇが形成されており、辺部１０９の辺部１０３側の内側位置にも辺部１０９から上記と同じ所定距離離れて取付穴１１２ｈが形成されている。
【００３２】
そして、図９に示すように、底板部３５の一側において直線状に配列された取付穴４１ａ〜４１ｄに対し、取付穴４１ａおよび取付穴１１２ａにボルト６３ａを挿通させてこのボルト６３ａにナット６４ａを螺合させ、取付穴４１ｂおよび取付穴１１２ｂにボルト６３ｂを挿通させてこのボルト６３ｂにナット６４ｂを螺合させ、取付穴４１ｃおよび取付穴１１２ｃにボルト６３ｃを挿通させてこのボルト６３ｃにナット６４ｃを螺合させ、取付穴４１ｄおよび取付穴１１２ｄにボルト６３ｄを挿通させてこのボルト６３ｄにナット６４ｄを螺合させることで、包囲体１０１は一方の辺部１０４，１０５側が底板部３５に直線状に取り付けられることになる。
【００３３】
また、底板部３５の他側において直線状に配列された取付穴４１ｅ〜４１ｈに対し、取付穴４１ｅおよび取付穴１１２ｅにボルト６３ｅを挿通させてこのボルト６３ｅにナット６４ｅを螺合させ、取付穴４１ｆおよび取付穴１１２ｆにボルト６３ｆを挿通させてこのボルト６３ｆにナット６４ｆを螺合させ、取付穴４１ｇおよび取付穴１１２ｇにボルト６３ｇを挿通させてこのボルト６３ｇにナット６４ｇを螺合させ、取付穴４１ｈおよび取付穴１１２ｈにボルト６３ｈを挿通させてこのボルト６３ｈにナット６４ｈを螺合させることで、包囲体１０１は他方の辺部１０８，１０９側が底板部３５に直線状に取り付けられることになる。
【００３４】
以上の参考技術のエアバッグモジュール１１においても、第１実施形態と同様、車両衝突時に例えば所定以上の重力加速度が検出される等の展開条件が整うとインフレータ４４が点火し、カバー体３３を破断させ外側に押し開きながら膨張し、クッションパッド２３を上方に押圧することになるが、参考技術の包囲体１０１は、上記のように両端部の辺部１０２，１０３側が頂角部１０６，１１０を結ぶ中央部よりも短い形状をなしているため、中央部と両端部との周長が異なることになり、具体的には、中央部の周長よりも両端部の周長が短くなり、その結果、バッグ４２は、両端部側よりも中央部が大きく膨張することになる。
【００３５】
なお、以上に述べた参考技術においては、図８に示すように、一方の辺部１０２の一方の端部から頂角部１０６に向けて一本の直線状の辺部１０４を延出させ、他方の辺部１０３の一方の端部から頂角部１０６に向けて一本の直線状の辺部１０５を延出させ、一方の辺部１０２の他方の端部から頂角部１１０に向けて一本の直線状の辺部１０８を延出させ、他方の辺部１０３の他方の端部から底角部１１０に向けて一本の直線状の辺部１０９を延出させる場合を例にとり説明したが、図１１に示すように、一方の辺部１０２の一方の端部から頂角部１０６に向けて、辺部１０２に対する角度を段階的に小さくする複数本具体的には二本の直線状の辺部１０４Ａ，１０４Ｂを延出させ、他方の辺部１０３の一方の端部から頂角部１０６に向けて、辺部１０３に対する角度を段階的に小さくする複数本具体的には二本の直線状の辺部１０５Ａ，１０５Ｂを延出させ、一方の辺部１０２の他方の端部から頂角部１１０に向けて、辺部１０２に対する角度を段階的に小さくする複数本具体的には二本の直線状の辺部１０８Ａ，１０８Ｂを延出させ、他方の辺部１０３の他方の端部から頂角部１１０に向けて、辺部１０３に対する角度を段階的に小さくする複数本具体的には二本の直線状の辺部１０９Ａ，１０９Ｂを延出させるようにしても良い。この場合も、各辺部１０４Ａ，１０４Ｂ，１０５Ａ，１０５Ｂ，１０８Ａ，１０８Ｂ，１０９Ａ，１０９Ｂのそれぞれの両側に取付穴１１２を形成し、ケース５１の底板部３５にもこれに合わせて取付穴を形成する。このように構成すれば、バッグ４２が端部側から中央部にかけて複数段階でテーパ状に拡径するような膨張形状になる。
【００３６】
ここで、第１実施形態および参考技術において、バッグ４２は、基布の周縁部を縫合することで袋状に形成されるものであるが、具体的には、図１２に概略的に示すように、表裏複数枚ずつ、つまり表側複数枚（具体的には二枚）の基布１２０Ａ，１２０Ｂおよび裏側複数枚（具体的には二枚）の基布１２１Ａ，１２１Ｂの周縁部を縫合することで袋状に形成される。このとき、表側を構成する外側の基布１２０Ａと内側の基布１２０Ｂとは、それぞれ織り方向が異なる状態で縫合され、裏側を構成する外側の基布１２１Ａと内側の基布１２１Ｂとについても、それぞれ織り方向が異なる状態で縫合される。例えば、外側の基布１２０Ａと内側の基布１２０Ｂとは織り方向が４５度ずれており、外側の基布１２１Ａと内側の基布１２１Ｂとについても織り方向が４５度ずれている。つまり、バッグ４２は、様々な箇所に適用され、場合によっては、その形状安定性等の点から現状の基布以上の強度（耐力）が望まれることがある。その際に、新規に基布を開発するのではなく、現状の基布を重ねて使用することで、安価で容易に性能を満足することができる。但し、重ねる際に全ての基布の織り方向が一致していると膨張した際に周縁部の縫合箇所に応力が集中しやすいため、重なり合う基布同士の織り方向をずらすことが有効である。勿論、外側の基布と内側の基布との織り方向のずれ角の４５度は一例であり、これに限らず、例えばさらに半分の２２．５度等、任意の角度に設定可能である。
【００３７】
そして、表側の複数枚の基布１２０Ａ，１２０Ｂおよび裏側の複数枚の基布１２１Ａ，１２１Ｂの周縁部を縫合する場合に、図１３（Ａ）に示すように、すべての基布１２０Ａ，１２０Ｂ，１２１Ａ，１２１Ｂを重ねてこれらの周縁部をまとめて縫合すれば（図１３において縫合箇所を二点鎖線で示す）、安価で迅速にバッグ４２を形成できる。あるいは、図１３（Ｂ）に示すように内側２枚の基布１２０Ｂ，１２１Ｂをこれらの周縁部で縫合し、外側２枚の基布１２０Ａ，１２１Ａをこれらの周縁部で縫合すれば、内外を別々に縫合することになるため、それぞれ異なる形状で形成できる。勿論、バッグ４２は５枚以上の基布で構成しても良く、その場合、表裏の枚数が異なっていても良い。さらに形状も任意に変更が可能である。また、このような表裏複数枚ずつの基布からなるバッグは、他のあらゆる箇所への適用が可能であり、個数等も任意に設定可能である。加えて、基布の周縁部の接合は、縫合の他、接着や織り合わせ等によって行っても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置が適用された座席を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置が適用されたシートクッションを示す側断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置の側断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置のバッグの展開前を示す分解斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置の包囲体の平面図である。
【図６】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置のバッグの展開時を示す斜視図である。
【図７】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置の包囲体の変形例を示す平面図である。
【図８】参考技術のエアバッグ装置の包囲体の平面図である。
【図９】参考技術のエアバッグ装置のバッグの展開前を示す分解斜視図である。
【図１０】参考技術のエアバッグ装置のバッグの展開時を示す斜視図である。
【図１１】参考技術のエアバッグ装置の包囲体の変形例を示す平面図である。
【図１２】本発明の第１実施形態および参考技術のエアバッグ装置のバッグの構成を概略的に示す分解図である。
【図１３】本発明の第１実施形態および参考技術のエアバッグ装置のバッグを示す断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１１  エアバッグモジュール（エアバッグ装置）
１５  シートクッション
２３  クッションパッド（パッド）
４２  バッグ
５１，１０１  包囲体
【図１】
0004813241.tif 000002
【図２】
0004813241.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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