(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１、第２、第３のケースで形成されトランスミッションケースに隣接すると共に潤滑剤が貯留されたトランスファケースと、
このトランスファケースに収容され駆動源の駆動力を後輪側へ伝達可能な駆動部材と、
この駆動部材の内側に位置決めされたフロントデフと、
前記駆動部材と前記フロントデフとを接続可能な多板クラッチとを備え、
前記トランスミッションケースの潤滑剤溜めから分離され前記トランスファケースの内側で潤滑剤を溜める第１の潤滑剤溜めと、
前記トランスファケースの壁の中に延在し前記第１の潤滑剤溜めと連絡して前記潤滑剤が前記トランスファケース内で流通するための第１の潤滑剤流路と、
前記トランスファケースの周壁に形成され前記トランスファケースの内方へ前記潤滑剤を導く第３の潤滑剤流路とを設け、
前記駆動部材が前記第１と第２のケースで区画された内壁空間内に収容され、
前記多板クラッチが前記第２と第３のケースで区画された内壁空間内に収容され、
前記駆動部材は回転軸受を介して前記第１、第２のケースにそれぞれ回転自在に支持され、
前記駆動部材の回転によって掻き上げられた潤滑剤を前記第１、第３の潤滑剤流路を通って前記多板クラッチの内周側に供給されることを特徴とするトランスファ。
【請求項２】
請求項１記載のトランスファであって、
前記トランスファケースによって形成されて前記第１の潤滑剤溜めと前記第１の潤滑剤流路とを連絡する第２の潤滑剤流路を含み、
前記第２の潤滑剤流路は、前記駆動部材の回転の接線方向に延在することを特徴とするトランスファ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のトランスファであって、
前記第３の潤滑剤流路は、前記トランスファケースの周壁から内方へ突出するガイドによって画成されることを特徴とするトランスファ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用トランスファに関し、詳しくは、壁の中に潤滑剤流路を画成したトランスファケースを有したトランスファに関する。
【背景技術】
【０００２】
関連技術は、トランスミッションのセンタデフからトランファケースの一端まで延びる給油路を有する。
【０００３】
潤滑油が圧送され、給油路を通って、トランスファケースの一端部に達する。これにより、トランスファの一端部に、ゴミの溜まること、スラッジの発生を防止する。
【特許文献１】特開平６−１０７０１０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この関連技術では、トランスミッションとトランスファとは、潤滑油を共用する。このため、トランスミッションのオイル、コンタミネーションがトランスファへ移動し、好ましくない。
【０００５】
発明の第1の目的は、トランスファケース内の潤滑性を向上したトランスファを提供する。
【０００６】
発明の第２の目的は、小型にしたトランスファを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
発明の第１の特徴は、次のトランスファを提供する。第１、第２、第３のケースで形成されトランスミッションケースに隣接すると共に潤滑剤が貯留されたトランスファケースと、このトランスファケースに収容され駆動源の駆動力を後輪側へ伝達可能な駆動部材と、この駆動部材の内側に位置決めされたフロントデフと、前記駆動部材と前記フロントデフとを接続可能な多板クラッチとを備え、前記トランスミッションケースの潤滑剤溜めから分離され前記トランスファケースの内側で潤滑剤を溜める第１の潤滑剤溜めと、前記トランスファケースの壁の中に延在し前記第１の潤滑剤溜めと連絡して前記潤滑剤が前記トランスファケース内で流通するための第１の潤滑剤流路と、前記トランスファケースの周壁に形成され前記トランスファケースの内方へ前記潤滑剤を導く第３の潤滑剤流路とを設け、前記駆動部材が前記第１と第２のケースで区画された内壁空間内に収容され、前記多板クラッチが前記第２と第３のケースで区画された内壁空間内に収容され、前記駆動部材は回転軸受を介して前記第１、第２のケースにそれぞれ回転自在に支持され、前記駆動部材の回転によって掻き上げられた潤滑剤を前記第１、第３の潤滑剤流路を通って前記多板クラッチの内周側に供給されることを特徴とする。
さらに、発明の第２の特徴は、次ぎのトランスファを提供する。トランスファは駆動源の駆動力を伝達する回転可能な駆動部材を収容すると共に潤滑剤を溜めるトランスファケースを含む。トランスファは、前記トランスファケースの周壁に形成され、前記トランスファケースの内方へ前記潤滑剤を導く第３の潤滑剤流路を含む。
【０００８】
前記トランスファは、前記トランスファケースによって形成されて、前記第１の潤滑剤溜めと前記第１の潤滑剤流路とを連絡する第２の潤滑剤流路を含んでもよい。前記第２の潤滑剤流路は、前記駆動部材の回転の接線方向に延在する。
【０００９】
前記第１の潤滑剤溜めは、トランスミッションの潤滑剤溜めから分離されてもよい。
【００１４】
前記第３の潤滑剤流路は、前記トランスファケースの周壁から内方へ突出するガイドによって画成されてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
発明の第１の特徴によれば、潤滑剤は、トランスファケースの第１の潤滑油溜めと第１の潤滑剤流路との間で流通する。これにより、トランスファ内の潤滑性を向上する。
【００１６】
駆動部材が第１の潤滑剤溜めの潤滑剤を跳ね上げ、これにより、潤滑剤が第１の潤滑剤流路へ流入する。よって、トランスファはオイルポンプを不要とするので、トランスファを軸方向の長さについて短くして、小型化を達成する。
【００２１】
発明の第２の特徴によれば、第３の潤滑剤流路は、トランスファケースの内方へ潤滑油を導き、トランスファの潤滑性を向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１を参照して、ドライブトレイン１００は、動力源としてエンジン１０１と；エンジン１０１と接続されたトランスミッション１０３と；トランスミッション１０３の出力部としてのセンタデフ２００と；センタデフ２００と接続されたトランスファ１０を含む。トランスファ１０は、それぞれ前輪１０９、１１３と連結した両車軸１０７、１１１と接続される。
【００２３】
ドライブトレイン１００は、トランスファ１０と接続されたプロペラシャフト１１５と；プロペラシャフト１１５と接続されたリアデフ１３０を含む。リアデフ１３０は、後輪１２１、１２５と接続された車軸１１９、１２３と接続される。
【００２４】
センタデフ２００は、駆動ギア１１７と噛み合うと共にデフハウジング２０１に固定された入力ギア２０３と；互いに相対回転可能な一対のサイドギア２０５、２０７と；デフハウジング２０１に支持され、サイドギア２０５、２０７間で回転可能なピニオンギア２０９を含む。
【００２５】
リアデフ３００は、デフハウジング３０１に固定された入力ギア３０２と；互いに相対回転可能な一対のサイドギア３０５、３０７と；デフハウジング３０１に支持されて、サイドギア３０５３０７間で回転可能なピニオンギア３０３を含む。サイドギア３０５、３０７は、車軸１１９、１２３を使用して、後輪１２１、１２３と、それぞれ接続する。
【００２６】
トランスファ１０は、固定されたトランスファケース１１を含む。トランスファ１０は、トラスファケース１１の内側に位置決めされ、サイドギア２０７と回転可能に接続した駆動ギア１３を含む。トランスファ１０は、駆動ギア１３の内側に位置決めされ、サイドギア２０５と回転可能に接続するフロントデフ２０を含む。トランスファ１０は、駆動ギア１３と回転可能に接続するピニオンギア１７を含む。トランスファ１０は、駆動ギア１３とフロントデフ２０と接続可能な油圧クラッチ３０を含む。
【００２７】
図２を参照して、トランスファケース１１は、互いにボルトで連結された第１のトランスファケース１１Ａ、第２のトランスファケース１１Ｂ、第３のトランスファケース１１Ｃを含む。トラスファケース１１は、その内部に潤滑剤としての潤滑油（オイル）溜め１１ａを有する。第１、第２及び第３のトランスファケース１１Ｃは、それぞれ、周壁の中に延びて互いに連通する、第１の潤滑剤流路としての第１の流路１１ｅ、第２の流路１１ｆ、第３の流路１１ｇを有する。
【００２８】
第１のトランスファケース１１Ａは、潤滑油溜め１１ａと第１の流路１１ｅと連通する、第２の潤滑剤流路としての連絡流路１１ｄを有する。連絡流路１１ｄは、図４を参照して、第１のトランスファケース１１Ａの内壁から径方向外方へ凹んだガイド１２によって画成される。ガイド１２は、駆動ギア１３の回転の接線方向に延びる第１のガイド壁１２ａを含む。ガイド１２は、第１のガイド壁の端から直角に延びる第２のガイド壁１２ｂを含む。第１及び第２のガイド壁１２ａ、１２ｂの角に、第１の流路１１ｅが位置決めされる。潤滑油は、第１のガイド壁１２ａ、第２のガイド壁１２ｂによって案内されて、第１の流路１１ｅへ導かれる。
【００２９】
第１のトランスファケース１０Ａは、ピニオンギア１７の軸方向に周壁の中に延在する。第５の流路１１ｓ、第６の流路１１ｔを含む。
【００３０】
第３のトランスファケース１１Ｃは、環状の外周壁１１ｐを有する。第３のトランスファケース１１Ｃは、外周壁１１ｐの径方向内側に環状の内周壁１１ｑを有する。外及び内周壁１１ｐ、１１ｑは、その間に第３の流路１１ｇを有する。外及び内周壁１１ｐ、１１ｑの端部は、その間に流出口１１ｈを画成する。  
【００３１】
図５を参照して、第３のトランスファケース１１Ｃは、軸心に近い内周壁１１ｑの端部から径方向外方へ延びるリブ１１ｊ、１１ｍを有する。第３のトランスファケース１１Ｃは、軸心から遠い内周壁１１ｑから径方向内方へ突出し、且つ、軸方向へ延びる第１及び第２のガイドリブ１１ｋ、１１ｌを有する。内周壁１１ｑの端部は、径方向において第１のガイドリブ１１ｋの延長上に切欠き１１ｒを有する。第１のガイドリブ１１ｋは、第４の流路を画成し、潤滑油の流れを第３のトランスファケース１１Ｃの周方向から径方向内方へ変更する（流線Ｆ８、Ｆ９）。第２のガイドリブ１１ｌは、潤滑油の流れを周方向から径方向へ変更し、潤滑油を内周壁１１ｑの端部の外周面に導く（流線Ｆ８、Ｆ１１）。
【００３２】
切欠き１１ｒは、第１のガイドリブ１１ｋから径方向内方へ流れる潤滑油、及び、内周壁１１ｑの端部上に流れる潤滑油を内周壁１１ｑの内側へ導く。
【００３３】
第３のトランスファケース１１Ｃは、側壁を貫通するフィラー孔１１ｎを有する。フィラー孔１１ｎは、フィラープラグ６９（図３参照）によって塞がれる。
【００３４】
図２を参照して、駆動ギア１３は、外周面にボルトで固定されたハイポイドギア１５を含む。ハイポイドギア１５は、ピニオンギア１７と噛み合って、駆動力を伝達する。駆動ギア１３は、回転軸受け４１を使用してトランスファケース１０に対して回転可能に支持される。駆動ギア１３は、径方向及び軸方向に周壁を貫通する流通孔１３ａ、１３ｂ、１３ｃを有する。駆動ギア１３の周壁とフロントデフ２０は、その間にアルミブッシュ５１、５３、５５を有する。周壁は、アルミブッシュ５１を支持する第１の内周壁１３ｄを有する。周壁は、この第１の内周壁１３ｄに隣接して第２の内周壁１３ｅを有する。この第２の内周壁１３ｅは、第１の内周壁１３ｄに対して、径方向外側に段差をつけられ、潤滑油を溜める。  
【００３５】
駆動ギア１３とトランスファケース１１とは、シーリング材６１によって封止される。
【００３６】
フロントデフ２０は、アルミブッシュ５１、５３、５５を使用して駆動ギア１３に回転可能に支持されたデフケース２１を含む。  
フロントデフ２０は、互いに相対回転可能な第１及び第２のサイドギア２３、２５を含む。第１及び第２のサイドギア２３、２５は、それぞれ、車軸１０７、１１１と接続する。フロントデフ２０は、第１のサイドギア２３と回転可能に噛み合う第１のピニオン２７を含む。第１のピニオン２７は、デフケース２１によって摺動可能に支持される。フロントデフ２０は、第２のサイドギア２５と回転可能に噛み合う第２のピニオン２９を含む。第２のピニオン２９はデフケース２１によって摺動可能に支持される。
【００３７】
デフケース２１は、第１及び第２のピニオン２７、２９の軸線Ａ１、Ａ２上に延びるように周壁を貫通する第１及び第２の流通孔２１ａ、２１ｂを有する。デフケース２１は、第１のピニオン２７の径方向外側に位置決めされた内周壁２１ｃを有する。内周壁２１ｃ、フロントデフ２０の停止中に潤滑油を溜め、フロントデフ２０の動作中に、潤滑油中のコンタミネーションを捕捉する。
【００３８】
デフケース２１と駆動ギア１３とは、シーリング材６３によって封止される。
【００３９】
第１のサイドギア２３とデフハウジング２０とはシーリング材６５によって封止される。第１のサイドギア２３は、内周面に嵌め込まれたカップ形シーリング材６７を有する。
【００４０】
油圧クラッチ３０は、互いに摺動可能な内クラッチ板と外クラッチ板を有する多板クラッチ３１を含む。油圧クラッチ３０は、クラッチ板群３１を覆うクラッチケース３３を含む。油圧クラッチ３０は、トランスファケース１１に固定され、回転軸受け４３を使用して駆動ギア１３を回転可能支持する油圧ポンプ３５を含む。
【００４１】
クラッチケース３３は、外クラッチ板と接続した外クラッチケース３３ａを含む。外クラッチケース３３ａは、デフケース２１と接続される。外クラッチケース３３ａは、周壁に２つの流通孔３３ｃ、３３ｄを有する。外クラッチケース３３ａは、シールドベアリング４９を使用して、内周壁１１ｑの端部に回転可能に支持される。
【００４２】
クラッチケース３３は、内クラッチ板と接続した内クラッチケース３３ｂを含む。内クラッチケース３３ｂは、駆動ギア１３の端部と接続される。
【００４３】
油圧ポンプ３５は、多板クラッチ３１を締結又は解除する。この締結及び解除により、フロントデフ２０と駆動ギア１３とを相対回転について制限、許容する。
【００４４】
次に、トランスファ１０の動作について説明する。
【００４５】
駆動力は、エンジン１０１からトランスミッション１０３のセンタデフ２００に伝達する。この駆動力により、デフハウジング２０１は差動機構２０５、２０７、２０９と共に回転する。センタデフ２００の一方サイドギア２０５は、フロントデフ２０を回転する。センタデフ２００の他方サイドギア２０７は、駆動ギア１３を回転する。フロントデフ２０の一方のサイドギア２３は、一方の車軸１０７と前輪１０９を回転する。フロントデフ２０の他方のサイドギア２５は、他方の車軸１１１及び前輪１１３回転する。
【００４６】
駆動ギア１３は、ピニオンギア１７を回転し、プロペラシャフト１１５を経由して、ドライブギア１１７を回転する。ドライブギア１１７は、リアデフ３００を回転する。リアデフ３００の一方のサイドギア３０５は、一方の車軸１１９、後輪１２１を回転する。リアデフ３００の他方のサイドギア３０７は、他方の車軸１２３、後輪１２５を回転する。
【００４７】
左車輪１０９、１２１と右車輪１１３、１２５とが不均等に回転しようとする場合、サイドギア２３、２５、サイドギア３０５、３０７は、相対回転し、左右の車輪１０９、１２１、１１３、１２５に回転差を与える。
【００４８】
前輪１０９、１１３と後輪１２１、１２５とに不均等な力が加わる場合、センタデフ２００の両サイドギア２０５、２０９は、ピニオンギア２０９を使用して相対回転する。この相対回転は、フロントデフ２０と駆動ギアを相対回転させる。この相対回転は、前輪１０９、１１３と後輪１２１、１２５との間に回転差を与える。
【００４９】
同状況下で、前輪１０９、１１３と後輪１２１、１２５とを回転差を制限したい場合、油圧クラッチ３０を締結する。この締結により、デフハウジング２１と駆動ギア１３とを連結して、前輪１０９、１１３と後輪１２１、１２５との回転差を小さくする。この制御は、多板クラッチ３１に対する油圧ポンプ３５の作動力によって調整される。
【００５０】
次に、トランスファ１０の潤滑について説明する。
【００５１】
駆動ギア１３の回転により、例えば、ハイポイドギア１５はトランスファケース１１内の潤滑油を回転の接線方向に掻き上げる。この潤滑油の一部は、連絡路１１ｄに流れ込む。図４を参照して、この潤滑油は、第１のガイド壁１２ａによって第１の流路１１ｅに導かれる。潤滑油は、第２のガイド壁１２ｂに当たり、その流れを軸方向へ変え、第１の流路１１ｄに入る（流線Ｆ１）。
【００５２】
潤滑油は、第２の流路１１ｆ、第３の流路１１ｇを進み、流出口１１ｈから流れ出る（流線Ｆ２、Ｆ３）。
【００５３】
潤滑油は、外クラッチケース３３ａの内側にフロントデフ２０へ向かって流れる（流線Ｆ４）。
【００５４】
潤滑油の一部は、外クラッチケース３３ａと駆動ギア１３の端部との間を通る（流線Ｆ５）。潤滑油は、油圧クラッチ３５と内クラッチケース３３ｂとの間に流れて、多板クラッチ３１に達する（流線Ｆ６）。潤滑油は、多板クラッチ３１を潤滑し、流通孔３３ｃ、３３ｄから径方向外方へ流れ出て、トランスファケース１０の周壁に達する（流線Ｆ７、Ｆ８）。図５を参照して、潤滑油は、前記周壁に沿って周方向へ流れる（流線Ｆ８）。潤滑油は、第１のガイドリブ１１ｋに当たり、径方向内方へ流れを変える（流線Ｆ９）。潤滑油は、流出孔１１ｒを通って、再度、外クラッチケース３３ａの内側でフロントデフ２０へ向かって流れる（流線Ｆ１０）。同様に潤滑油は、周方向へ進んで第２のガイドリブ１１ｌに当たり、径方向内方へ流れを変える（流線Ｆ１１）。潤滑油は、内周壁１１ｑの上に沿って流れ、流出孔１１ｒへ入る（流線Ｆ１２）。
【００５５】
図２を参照して、潤滑油の一部は、デフハウジング２１の内側に流れる（流線Ｆ１３）。潤滑油は、デフハウジング２１と第２のサイドギア２５の間に流れ、第２のピニオン２９に達する（流線Ｆ１４）。潤滑油は、第２のピニオン２９を潤滑し、第１の流通孔２１ａを軸方向に流れ、デフハウジング２１と駆動ギア１３との間に流れ出る。潤滑油の一部は、流通孔１３ｂを通って、トランスファケース１０の潤滑油溜め１１ａに流れ出る（流線Ｆ１５）。潤滑油の残りは、ブッシュ１３ｄへ向かって流れ、潤滑油中のコンタミネーションは、第２の内周壁１３ｅに捕捉される（流線Ｆ１６）。潤滑油は、流通孔１３ａを通って、トランスファケース１１内の潤滑油溜め１１ａに流れ出る（流線Ｆ１７）。
【００５６】
潤滑油の一部は、第２のサイドギア２５の内側に流れる（流線Ｆ１８）。潤滑油は、第１及び第２のサイドギア２３、２５の間に流れ、第１のピニオン２７に達する（流線Ｆ１９）。潤滑油は、第１のピニオン２７を潤滑し、潤滑油中のコンタミネーションは、遠心力で内周壁２１ｃに捕捉される。潤滑油は、第２の流通孔２１ｂ内で軸方向に流れ、デフハウジング２１と駆動ギア１３との間に流れ出る（流線Ｆ２０）。潤滑油は、ブッシュ５１と隣接する第２の内周壁１３ｅに溜まるとともに、流通孔１３ｃからピニオンギア１７へ流れ出る（流線Ｆ２１）。潤滑油の一部は、第１のトランスファケース１１Ａの第５の流路１１ｓを流れ、ピニオンギア１７シャフト１７ａの先端で、第１のトランスファケース１１Ａ内に入る（流線Ｆ２２、Ｆ２３、Ｆ２４）。潤滑油の一部は、第６の流路１１ｔに入り、ピニオンギア１７の基端へ戻る（図３、流線Ｆ２５参照）。
【００５７】
駆動ギヤ１３及びフロントデフ２０の停止中、第２の内周壁１３ｅ、内周壁２１ｃは、潤滑油溜めとしての役割を果たす。
【００５８】
以上の実施形態によれば、潤滑油は、第１、第２、第３の流路１１ｅ、１１ｆ、１１ｇとトランスファケース１１の潤滑油溜め１１ａの間で流通させる。これにより、トランスファ１０内の潤滑性を向上する。
【００５９】
駆動ギヤ１３が第１の潤滑油溜め１１ａ内の潤滑油を跳ね上げ、これにより、潤滑油を第１の流路１１ｅに流入させる。よって、トランスファ１０は、オイルポンプを不要とするので、トランスファ１０の軸方向の長さを短くして、小型化を達成する。
【００６０】
連絡流路１１ｄは、駆動ギア１３の回転の接線方向に潤滑油を案内し、第１の流路１１ｅへ導くので、潤滑油を第１の流路１１ｅへ流入しやすくする。
【００６１】
シーリング材６１、６３、６５、６７は、トランスファ１０をトランスミッション１０３から潤滑系において独立させる。これにより、トランスファ１０は、専用の潤滑油を使用し、また、トランスミッション１０３からのコンタミネーションの影響を受けない。
【００６２】
デフハウジング２１の第２の流通孔２１ｂは、第１のピニオン２７の軸線Ａ１方向に潤滑油を案内して、潤滑性を向上する。
【００６３】
駆動ギア１３の第２の内周壁１３ｅ及びデフハウジング２１の内周壁２１ｃは、フロントデフ２０の動作中に潤滑油中のコンタミネーションを捕捉し、フロントデフ２０の停止中に潤滑油を溜める。これにより、装置の小型化を達成する。
【００６４】
第４の流路としての第１のガイドリブ１１ｋは、潤滑油を径方向内方へ導くので、トランスファ１０の潤滑性を向上する。  
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】発明のトランスファを含む車両の動力伝達経路を示すスケルトン図である。
【図２】図１のトランスファについて図５のII−IIに沿った断面図である。
【図３】図１のトランスファについて図５のIII-IIIに沿った断面図である。
【図４】図１のトランスファの第１のトランスファケースの側面図である。
【図５】図１のトランスファの第３のトランスファケースの側面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０  トランスファ  
１１  トランスファケース  
１１Ａ  第１のトランスファケース
１１Ｂ  第２のトランスファケース
１１Ｃ  第３のトランスファケース
１１ａ  潤滑油溜め
１１ｄ  連絡流路
１１ｅ  第１の流路
１１ｆ  第２の流路
１１ｇ  第３の流路
１１ｈ  出口
１１ｊ  リブ
１１ｋ  第１のガイドリブ（第４の流路）
１１ｌ  第２のガイドリブ
１１ｍ  リブ
１１ｎ  フィラー孔
１１ｐ  外周壁
１１ｑ  内周壁
１１ｒ  流出口
１１ｓ  第５の流路
１１ｔ  第６の流路
１２  ガイド
１２ａ  第１のガイド壁
１２ｂ  第２のガイド壁
１３  駆動ギア
１３ａ  流通孔
１３ｂ  流通孔
１３ｄ  第１内周壁
１３ｅ  第２内周壁
１５  ハイポイドギア
１７  ピニオンギア
１７ａ  シャフト
２０  フロントデフ
２１  デフケース
２１ａ  第１の流通孔
２１ｂ  第２の流通孔
２３  第１サイドギア
２５  第２サイドギア
２７  第１ピニオン
２９  第２ピニオン
３０  油圧クラッチ
３１  多板クラッチ
３３  クラッチケース
３３ａ  外クラッチケース
３３ｂ  内クラッチケース
３３ｃ、３３ｄ  流通孔
３５  油圧ポンプ
４１、４３、４５、４７  回転軸受け
４９  シールドベアリング  
５１、５３  アルミブッシュ
６１、６３、６５  シーリング材
６７  カップ形シール
６９  フィラープラグ
１０１  エンジン  
１０３  トランスミッション
１０７、１１１、１１９、１２３  車軸
１１５  プロペラシャフト    
１１７  ドライブギア
１０９、１１３  前輪
１２１、１２５  後輪
２００  センタデフ
２０３  出力ギア
２０１  デフケース
２０９  ピニオンギア
２０５  サイドギア
２０７  サイドギア
３００  リアデフ  
３０１  デフケース
３０３  入力ギア
３０９  ピニオンギア
３０５、３０７  サイドギア
【図１】
0004799928.tif 000002
【図２】
0004799928.tif 000003
【図３】
0004799928.tif 000004
【図４】
0004799928.tif 000005
【図５】
0004799928.tif 000006