(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の側引き戸に、機械式解除機構を備える電気式のロック手段を連結し、該ロック手段の機械式解除機構と、車体側に配設された機械式のロック解除手段とを連繋手段で連結し、給電停止時に、前記ロック解除手段の操作で前記ロック手段を解除して前記側引き戸を開閉可能となした鉄道車両用側引き戸のロック解除構造において、前記ロック解除手段の操作部を車両内部の側引き戸近傍に配設し、前記側引き戸に全閉状態からの小開戸を許容する小開戸操作手段を設けると共に、該小開戸操作手段による側引き戸の小開戸幅を、車両外側から前記ロック解除手段の手動操作が可能で、且つ人の出入りは不可能な範囲に設定したことを特徴とする鉄道車両用側引き戸のロック解除構造。
【請求項２】
前記側引き戸は、戸締め付勢手段によって全閉状態を保持されることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用側引き戸のロック解除構造。
【請求項３】
前記小開戸操作手段を用いた側引き戸の小開戸状態を、小開戸保持手段によって保持することを特徴とする請求項１または２に記載の鉄道車両用側引き戸のロック解除構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両の側引き戸が停電等で自動開閉できなくなったときに、手動で開閉できるようにした側引き戸のロック解除構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両の側引き戸を電気的に自動開閉するようにしたものでは、何らかの故障で給電が停止することもあり得るため、側引き戸を手動で解放して車外へ脱出できるように機械的な構成が付加されている。
【０００３】
さらにこのような構成に加えて、▲１▼給電が停止している場合には、乗客への安全面から側引き戸が開かないようにし、▲２▼車両を留置して給電を停止している状態では車外から側引き戸を開けることができる、という機能が必要であり、▲１▼に対しては、側引き戸の戸締め状態をロック手段で保持し、また▲２▼に対しては、ロック解除手段を用いてロック手段を解除できるようにしている。
【０００４】
このロック手段とロック解除手段は、給電停止中に作動させるという必要性から機械式のものが用いられており、ロック手段を側引き戸ごとに設けるのに対して、ロック解除手段は、操作部を車両の側面外側中央付近に設け、該操作部と各ロック手段とを連繋手段であるワイヤケーブルでつないでおり、操作部を操作してワイヤケーブルを牽引することにより、複数の側引き戸のロックを車両ごとに一斉に解除できるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成にあっては、ロック手段とロック解除手段の操作部との間にかなりの距離があって、ワイヤケーブルの取り回し長さが相当長いものとなる。この結果、ワイヤケーブルのアウタチューブとインナケーブルとの摺動抵抗が増大し、曲げ荷重や摩擦力がインナケーブルとアウタチューブの双方に繰り返し作用して、耐久性を損なう虞があった。また、ワイヤケーブルの牽引抵抗は長さに比例し、ワイヤケーブルが長くなると摩耗量も増大するため、前後の側引き戸の間隔が２０ｍ以上もある新幹線車両への適用は不利である。さらに、ワイヤケーブルは車両の狭隘箇所を取り回しされるため、ワイヤケーブルの交換は煩雑な作業となっていた。
【０００６】
この対策として、ロック解除手段の操作部をそれぞれ側引き戸近傍の床下に配置して、側引き戸のロック解除を側引き戸ごとに行うことにより、ワイヤケーブルを極力短くすることが考えられるが、側引き戸近傍の床下には台車を配置していることが多いため配置スペースが充分でない。また、高速鉄道である新幹線車両では、車内の気密性が充分でないと、トンネルを出入りする際に気圧変動を生じて乗客に不快感を与えることがあるが、上述のようにロック解除手段の操作部を床下に配設した場合にはワイヤケーブルを床下から車内に引き入れることとなるため、ワイヤケーブルを引き入れる床下部分において気密性を充分に保持する必要があり、製作時やメンテナンス時に余分な作業を要する。
【０００７】
したがって、新幹線車両のように車体長があって、車体前後の側引き戸の間隔が長い車両で、車体の気密性を保持する必要がある車両に対しては、前述のワイヤケーブル方式は好ましくない。
【０００８】
本発明は、このような実情を背景にしてなされたもので、その目的とするところは、給電停止時には乗客の安全性を保ちながら、車両外部から側引き戸を解放操作できるようにし、また車両タイプを選ぶことなく適用が可能で、耐久性と取り付け作業性とメンテナンス性とに優れた鉄道車両用側引き戸のロック解除構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述の目的にしたがって、鉄道車両の側引き戸に、機械式解除機構を備える電気式のロック手段を連結し、該ロック手段の機械式解除機構と、車体側に配設された機械式のロック解除手段とを連繋手段で連結し、給電停止時に、前記ロック解除手段の操作で前記ロック手段を解除して前記側引き戸を開閉可能となした鉄道車両用側引き戸のロック解除構造において、前記ロック解除手段の操作部を車両内部の側引き戸近傍に配設し、前記側引き戸に全閉状態からの小開戸を許容する小開戸操作手段を設けると共に、該小開戸操作手段による側引き戸の小開戸幅を、車両外側から前記ロック解除手段の手動操作が可能で、且つ人の出入りは不可能な範囲に設定したことを特徴としている。
【００１０】
側引き戸の小開戸幅は、例えば６０，７０ｍｍ〜１３０，１４０ｍｍ程度で、１００ｍｍ±２０ｍｍ程度がより望ましい。ロック解除手段の操作部は、側引き戸近傍の側柱や戸袋，配電盤等の設備機器内部に設けるとよく、車両外部の線路上からも容易に操作できるよう、できるだけ低位置に設けるとよい。
【００１１】
側引き戸は、戸締め付勢手段によって全閉状態を保持してもよい。また、小開戸操作手段を用いた側引き戸の小開戸状態を、小開戸保持手段によって保持することもできる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の形態例を図面に基づいて説明する。
図中、図１〜図１３は第１形態例を示し、図１は側引き戸の正面図、図２は側引き戸開閉手段の正面図、図３〜図７はロック手段のソレノイドを用いた作動説明図で、図３〜図６はそれぞれロック手段の断面正面図、図７はロック手段と戸締め付勢手段及び小開戸操作手段の平面図、図８はロック手段の機械式解除機構を用いた作動を説明するための断面正面図、図９〜図１３はそれぞれ側引き戸開閉手段の作動を説明するための正面図である。
【００１３】
図１〜図１２の第１形態例に示す鉄道車両において、側構体１の側出入り口２に配設される側引き戸３のそれぞれは、その上部に配設された側引き戸開閉手段４にて自動的に開閉され、機械式のロック手段５を電気的に操作して側引き戸３の全閉状態を保持すると共に、給電停止等の緊急時には、側出入り口２の両側部に位置する側柱６と戸袋（図示せず）の車両内側に配設された機械式のロック解除手段７，８の操作部９によって、側引き戸３が手動で開閉できるようになっている。
【００１４】
側引き戸開閉手段４は、動力源である電動モータ１０と、該電動モータ１０に駆動されるベルト機構１１と、該ベルト機構１１の作動によって側引き戸３の開閉を案内する開閉ガイド１２とを備えており、さらに上述のロック手段５が付設されている。
【００１５】
ベルト機構１１は、電動モータ１０の出力軸に回転駆動される駆動側プーリ１３と、側出入り口２の戸尻側に配設された従動側プーリ１４とに駆動ベルト１５を巻装して構成されており、該駆動ベルト１５に開閉ガイド１２のベルトつかみ金具１６が挟着されている。開閉ガイド１２は、駆動ベルト１５の下側に沿って側構体１の車体前後方向に配設されたガイドレール２０に、帯板状のスライドプレート２１がスライド可能に収容され、該スライドプレート２１の前後部にブラケット２２，２２が固設されると共に、両ブラケット２２，２２の中間部に、上述のベルトつかみ金具１６とロック手段５の第１ラッチ２３と戸締め付勢手段２４及び小開戸操作手段２５とが配設されている。
【００１６】
側引き戸３は、開閉ガイド１２のブラケット２２，２２を上部に固着して、側出入り口２と戸袋（図１，２の右側）との間をスライド可能に吊持されており、電動モータ１０の正転によって駆動ベルト１５が図２の反時計方向に回転すると、戸袋方向（図２の右方向）へ開作動し、また電動モータ１０の逆転によって駆動ベルト１５が図２の時計方向に回転すると、側柱６方向（図２左方向）へ閉作動するようになっている。
【００１７】
ロック手段５は、側出入り口２の上部で側構体１に固着される断面コ字形のケーシング３０内に、隔壁３１を挟んでソレノイド３２とラッチ機構３３とを対向配置して構成されており、ケーシング３０の天板３０ａの上下に配設したスライド板３４と第１戻しばね３５とによって機械式解除機構３６を構成している。
【００１８】
ソレノイド３２は、出没自在なロッド３７の中間部に位置するフランジ３７ａとの間に第２戻しばね３８が縮設され、隔壁３１のガイド孔３１ａに挿通される先端小径部３７ｂに抑えローラ３９が付設されている。ソレノイド３２は、通常ＯＦＦしていて、ロッド３７が伸張状態にあり、隔壁３１からラッチ機構３３側へ突出する抑えローラ３９をラッチ機構３３の第２ラッチ４０の先端４０ａの上面に位置させている。また、側引き戸３を後述する小開戸状態よりも戸袋方向へ開く場合には、ソレノイド３２をＯＮしてロッド３７を縮小し、抑えローラ３９を第２ラッチ４０の先端４０ａの上面から後退させるようになっている。
【００１９】
ラッチ機構３３は、隔壁３１と反対側の基端をケーシング３０に支軸４２にて枢支される前述の第２ラッチ４０と、該第２ラッチ４０の先端側に支軸４３にて枢支される第３ラッチ４４と、両ラッチ４０，４４の間に縮設される第３戻しばね４５とからなっている。
【００２０】
第２ラッチ４０は断面コ字状に形成され、天板の一部を隔壁側へ突出させて前述の先端４０ａとしており、外力が作用しない自由状態では、先端４０ａを隔壁３１に付設のストッパ３１ｂが支承していて、隔壁３１側がやや下側に傾斜している。ソレノイド３２の抑えローラ３９は、このようにしてストッパ３１ｂに支承される自由状態の第２ラッチ４０の先端４０ａの上面に出没するようになっている。第２ラッチ４０の上方には、ゴムまたは軟質樹脂製のダンパ４６がケーシング３０の天板３０ａに固着されており、第２ラッチ４０が支軸４２を支点に上方へ回動した際の緩衝材としている。
【００２１】
第３ラッチ４４には横長の板材が用いられ、反隔壁側に設けた大径の開口４４ａに第２ラッチ４０のガイドピン４０ｂを挿通させており、第３ラッチ４４に外力が作用しない自由状態では、ガイドピン４０ｂが反隔壁側を支承して、隔壁３１と反対側がやや下側に傾斜しており、さらに第３戻しばね４５がこの傾斜状態を保持している。
【００２２】
自由状態の第３ラッチ４４は、先端下側の角部４４ｂがケーシング３０から下側へ突出して、ロック手段５の第１ラッチ２３の上部に位置する突片２３ａのスライド軌跡上に位置しており、さらにソレノイド３２がＯＦＦで、抑えローラ３９が第２ラッチ４０の先端４０ａの上面に突出しているときには、抑えローラ３９が第２ラッチ４０の動きを規制するため、側引き戸３が全閉状態にあって、角部４４ｂよりも側柱６側に位置する第１ラッチ２３が突片２３ａを第３ラッチ４４の角部４４ｂに当接させることにより、第１ラッチ２３が戸袋側へスライドするのを規制する（図３）。
【００２３】
上述の状態からソレノイド３２をＯＮして、抑えローラ３９が第２ラッチ４０の先端４０ａの上面より待避すると、第１ラッチ２３の突片２３ａが角部４４ｂに当接して第２，第３ラッチ４０，４４がそれぞれの支軸４２，４３を支点に回動して上方に押し上げられ（図４）、第１ラッチ２３が角部４４ｂよりも戸袋側へスライドして（図５）、側引き戸３が戸袋方向へ開かれる。
【００２４】
また、側引き戸３が戸袋側へ開かれていて、第３ラッチ４４よりも戸袋側に位置する第１ラッチ２３を側柱６方向へスライドし、突片２３ａが角部４４ｂに当接した場合には、ソレノイド３２のＯＮ・ＯＦＦに拘わらず、第３ラッチ４４が支軸４３を支点に回動して上方に押し上げられ（図６）、第１ラッチ２３が第３ラッチ４４の角部４４ｂよりも側柱６側へスライドして、側引き戸３が戸締め状態となる。
【００２５】
機械式解除機構３６のスライド板３４は、ラッチ機構３３側の端部に第１戻しばね３５を連結し、ソレノイド３２側の端部にロック解除手段７，８のワイヤケーブル４７，４８を連結して車体前後方向へスライド可能に設けられており、常時は第１戻しばね３５の牽引力によってラッチ機構３３側の非作動位置に付勢されている。スライド板３４の中間部には、隔壁３１とソレノイド３２のロッド３７のフランジ３７ａとの間に突出する作動片３４ａが垂設されており、ソレノイド３２が正常に作動しているときには、作動片３４ａとフランジ３７ａとの当接がないため、スライド板３４は作動しない。
【００２６】
機械式解除機構３６では、ソレノイド３２が故障したり、ソレノイド３２への通電が何らかの理由で停止した場合に、ワイヤケーブル４７，４８のいずれかが牽引されると、スライド板３４がケーシング３０の天板３０ａ上をソレノイド方向へスライドし、作動片３４ａがフランジ３７ａに当接してロッド３７が縮小し、抑えローラ３９が第２ラッチ４０の先端４０ａの上面から待避することにより、第１ラッチ２３の突片２３ａが第３ラッチ４４の角部４４ｂを押し上げ（図８）、側引き戸３を戸袋方向へ開くことが可能となる。また、ワイヤケーブル４７，４８の牽引が解除されると、スライド板３４が第１戻しばね３５の牽引によって非作動位置へ復帰し、ソレノイド３２とラッチ機構３３も非作動状態に復帰する。
【００２７】
一方のロック解除手段７は、操作部９とワイヤケーブル４７とからなり、操作部９を側柱６の内部下端に収容し、側柱６の車両内側を覆うキセに開閉カバー（いずれも図示せず）を設けて、操作部９を車外の低位置から操作できるようにしている。他方のロック解除手段８は、操作部９とワイヤケーブル４８とからなり、操作部９を戸袋の内部上位に収容し、戸袋の内装板に開閉カバー（いずれも図示せず）を設けて、操作部９を車内の高位置で操作できるようにしている。
【００２８】
ロック解除手段７，８の操作部９には、支軸を支点に回動するレバー等が用いられ、このレバーを回動してワイヤケーブル４７，４８のいずれかを牽引することにより、機械式解除機構３６を上述のごとく操作して、側引き戸３を手動で開閉できるようにしている。
【００２９】
前記開閉ガイド１２のスライドプレート２１には、前後部のブラケット２２，２２の間に、ガイドブラケット５０とマグネットチャック５１とが固着されており、ガイドブラケット５０に、前記第１ラッチ２３と戸締め付勢手段２４とが、側引き戸３に対して車体前後方向へスライド可能に支持されている。戸締め付勢手段２４は、ガイドブラケット５０にロッド５２を車体前後方向に挿通し、ガイドブラケット５０とロッド５２の戸袋側端部との間に第４戻しばね５３を縮設して構成されており、ガイドブラケット５０から側柱６側に突出するロッド５２の端部に固着した支持プレート５４に第１ラッチ２３が支持されている。
【００３０】
第１ラッチ２３には、車両外側にねじ止めされるスライド部５５と、車両内側でマグネットチャック５１の軌跡上に突出する金属製のマグネットチャック受け５６とが設けられており、第１ラッチ２３とスライド部５５とでスライドパックを構成している。スライド部５５は、スライドプレート２１の車両内側に固着したガイドレール５７にスライド可能に支持されており、ロッド５２と第１ラッチ２３と支持プレート５４とスライド部５５とマグネットチャック受け５６は、側引き戸３とこれに固着される付属部材に対して、車両前後方向へ相対的にスライドできるようになっている。
【００３１】
ロック手段５の側柱６側では、マグネットキャッチ分離用ストッパ５８が側構体１に固着されており、このストッパ５８とマグネットチャック５１，マグネットチャック受け５６，第１ラッチ２３及び戸締め付勢手段２４とで前述の小開戸操作手段２５が構成されると共に、マグネットチャック５１とマグネットチャック受け５６とで、小開戸保持手段５９が構成されている。
【００３２】
側引き戸３が図９に示す全閉状態にあるとき、戸締め付勢手段２４の第４戻しばね５３は自由長さよりも圧縮された状態にあって、ロッド５２を戸袋方向へ最大量牽引しており、ロック手段５の第３ラッチ４４よりも側柱６側に位置する第１ラッチ２３が突片２３ａを第３ラッチ４４の角部４４ｂに当接させている。
【００３３】
この状態において、第４戻しばね５３の弾発力は、ガイドブラケット５０を通して側引き戸３に側柱６方向へ作用し、側引き戸３を全閉状態に保持している。したがって、戸締め付勢手段２４は、第１ラッチ２３及び第３ラッチ４４と、ガイドブラケット５０，ロッド５２，第４戻しばね５３，支持プレート５４，スライド部５５，ガイドレール５７とを含んでいる。
【００３４】
図９に示す全閉状態において、小開戸保持手段５９のマグネットチャック５１とマグネットチャック受け５６との間には所定の間隔Ａ、例えば１００ｍｍが設定されており、またロック手段５は、図３に示すロック状態を維持している。
【００３５】
図１０は、側引き戸３が図９の全閉状態で、鉄道車両への通電が停止したりソレノイド３２が故障した場合に、側引き戸３を車内または車両外から手動で操作して、戸袋方向へ５０ｍｍ開いた状態を示している。この状態において、第１ラッチ２３及びこれと一体の戸締め付勢手段２４は、突片２３ａと第３ラッチ４４の角部４４ｂとの当接によって戸袋方向の移動を規制され、側引き戸３の全閉状態と同じ位置を保持しているが、ガイドブラケット５０が側引き戸３と一体に戸袋方向へ移動しているため、第４戻しばね５３はさらに圧縮された状態となっている。また、マグネットチャック５１は側引き戸３と一体に移動するため、マグネットチャック受け５６との間隔は、Ａ（１００ｍｍ）−５０ｍｍ＝５０ｍｍとなる。
【００３６】
図１１は、図１０の状態からさらに開戸操作を継続して、側引き戸３を戸袋方向へ１００ｍｍ開いた状態を示している。この状態において、側引き戸３は戸袋方向へのスライドを規制され、第１ラッチ２３と戸締め付勢手段２４も戸袋方向への移動規制が継続されている。また、第４戻しばね５３はさらに圧縮され、マグネットチャック５１がマグネットチャック受け５６との間隔Ａ（１００ｍｍ）を埋めてマグネットチャック受け５６に吸着する。
【００３７】
図１１で設定される側引き戸３の小開戸幅１００ｍｍは、車両外部の作業員が手を差し入れて、側柱６側のロック解除手段７の操作部９を手動で操作することが可能で、且つ車両内外に人の出入りを規制するのに適した幅で、車両内部に乗客がいる場合には、乗客が車両外部へ出るのを規制して安全性を保ちながら、車両外部からロック解除手段７の操作が行えるようにしている。小開戸保持手段５９のマグネットチャック５１とマグネットチャック受け５６との吸着は、側引き戸３が側柱６方向へ戻ろうとする動きを規制し、側出入り口２の小開戸幅１００ｍｍを維持している
このようにして、ロック解除手段７の操作部９を操作し、ロック手段５の機械式解除機構３６を前述のごとく作動して、第３ラッチ４４による規制を解除することにより側引き戸３を手動で全開する。
【００３８】
図１２は、側引き戸３を側柱６方向へ残り５０ｍｍの距離まで閉じた状態を示している。この状態において、マグネットチャック受け５６はマグネットチャック５１に吸着したままであり、第１ラッチ２３と戸締め付勢手段２４は側柱６方向へ一体に移動している。
【００３９】
図１３は、側引き戸３を側柱６方向へ残り１０ｍｍ以下の距離まで閉じた状態を示している。この状態において、マグネットチャック受け５６はマグネットチャック５１に吸着したままであり、第１ラッチ２３の突片２３ａがマグネットキャッチ分離用ストッパ５８に当接している。
【００４０】
そして、側引き戸３が全閉状態となって図９の状態に復帰する。この状態において、マグネットチャック５１とマグネットチャック受け５６との吸着が解除され、第１ラッチ２３と戸締め付勢手段２４とは第４戻しばね５３の弾発力によって戸袋方向へ付勢され、第１ラッチ２３の突片２３ａがロック手段５の第３ラッチ４４の角部４４ｂに当接して、第１ラッチ２３と戸締め付勢手段２４の後退限が規制される。また、第４戻しばね５３の弾発力は、ガイドブラケット５０を通して側引き戸３に側柱６方向へ作用し、該側引き戸３の全閉状態を保持する。
【００４１】
次に、本発明の第２〜第３形態例を図１４〜図１８に基づいて説明する。図中、上述の第１形態例と同一構成部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４２】
図１４〜図１７は、本発明の第２形態例を示すもので、ロック手段５の機械式解除機構６０とロック解除手段７，８の操作部９，９とをつなぐ連繋手段として、複数のロッドとリンクレバーとからなるリンク機構６１を用いた点で、第１形態例と異なっている。
【００４３】
リンク機構６１のロック手段５側には、リンクレバーを用いた機械式解除機構６０が中間部を支軸６２にて支持されており、一端側のフォーク６０ａをロック手段５の隔壁３１とフランジ３７ａとの間でロッド３７を挟持し、他端をリンク機構６１のロッド６１ａに連結されている。
【００４４】
そして、ソレノイド３２が故障したり通電が停止した際には、ロック解除手段７の操作部９を車両外部から操作することによりリンク機構６１が牽引され、機械式解除機構６０が図１５から図１６のように反時計方向へ回動して、ソレノイド３２のロッド３７を縮小させ、抑えローラ３９を第２ラッチ４０の先端４０ａの上面から待避させることにより、側引き戸３を手動で開操作できるようにしている。
【００４５】
車内操作用のロック解除手段８の操作部９は、車外操作用のロック解除手段７の操作部９につながるリンク機構６１の中間部に設けられており、連繋手段であるリンク機構６１を双方のロック解除手段７，８の操作部９，９に兼用することにより、経済的効果を高めている。
【００４６】
図１８は、本発明を、側引き戸が車両の前後に２つ設けられる新幹線車両や特急用車両等に適用した第３形態例を示し、車外操作用のロック解除手段７の操作部９を、側出入り口近傍に配設された握り棒付き柱キセ７０の下部に収容してカバー７１にて開閉可能に覆っており、車両外部からの操作性を高めている。
【００４７】
なお、上記形態例の小開戸保持手段は、マグネットチャックとマグネットチャック受けとを用いたマグネットタイプとしたが、本発明は、ボールキャッチや爪同士の係脱などの機械式タイプとすることもできる。また、ドアクローザのように、ばねとダンパとオイルとを用いて、戸締め方向の動作をゆっくり行うようにし、戸が閉まる間にロック解除手段を操作するようにしてもよい。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の鉄道車両用側引き戸のロック解除構造によれば、鉄道車両への給電が何らかの理由で停止した場合に、車両外部の作業員が側引き戸を手動操作して小開戸し、その開口から手を差し入れて、ロック解除手段の操作部を手動で操作することにより、ロック手段を解除して側引き戸を開けることができるようになる。側引き戸の小開戸幅は、側引き戸の外側からロック解除手段の手動操作が可能で、且つ人の出入りは不可能な範囲であるため、車両内部に乗客がいる場合であっても、乗客が車両外部へ出るのを規制して安全性を保ちながら、車両外部からロック解除手段の操作を行うことができる。
【００４９】
さらに、ロック解除手段を側引き戸ごとに設けるので、鉄道車両の様々なタイプに応用することが可能である。しかも、ロック解除手段の操作部を車両内部の側引き戸近傍に配設するので作業性に優れるばかりか、側引き戸とロック解除手段の操作部とをつなぐワイヤロープやロッド等の連繋手段の長さを短くできるので、取り付け作業性と耐久性とメンテナンス性の向上を図ることができる。
【００５０】
また、側引き戸の全閉状態を戸締め付勢手段によって保持するので、乗員・乗客の安全性を一層良好に維持することができる。さらに、側引き戸の小開戸状態を、小開戸保持手段によって保持することにより、作業員の両手があくので、開戸作業を短時間で簡便に行うことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１形態例を示す側出入り口の正面図
【図２】  本発明の第１形態例を示す側引き戸開閉手段の正面図
【図３】  本発明の第１形態例を示すロック手段の断面正面図
【図４】  本発明の第１形態例を示すロック手段の断面正面図
【図５】  本発明の第１形態例を示すロック手段の断面正面図
【図６】  本発明の第１形態例を示すロック手段の断面正面図
【図７】  本発明の第１形態例を示すロック手段と戸締め付勢手段及び小開戸操作手段の平面図
【図８】  本発明の第１形態例を示すロック手段の機械式解除機構を用いた作動を説明するための断面正面図
【図９】  本発明の第１形態例を示す側引き戸開閉手段の作動を説明するための正面図
【図１０】  本発明の第１形態例を示す側引き戸開閉手段の作動を説明するための正面図
【図１１】  本発明の第１形態例を示す側引き戸開閉手段の作動を説明するための正面図
【図１２】  本発明の第１形態例を示す側引き戸開閉手段の作動を説明するための正面図
【図１３】  本発明の第１形態例を示す側引き戸開閉手段の作動を説明するための正面図
【図１４】  本発明の第２形態例を示す側引き戸の正面図
【図１５】  本発明の第２形態例を示すロック手段の断面正面図
【図１６】  本発明の第２形態例を示すロック手段の断面正面図
【図１７】  本発明の第２形態例を示すロック解除手段の側面図
【図１８】  本発明の第３形態例を示す側出入り口近傍の斜視図
【符号の説明】
１…側構体、２…側出入り口、３…側引き戸、４…側引き戸開閉手段、５…ロック手段、６…側柱、７，８…ロック解除手段、１０…電動モータ、１１…ベルト機構、１２…開閉ガイド、１５…駆動ベルト、２０…ガイドレール、２１…スライドプレート、２３…第１ラッチ、２３ａ…突片、２４…戸締め付勢手段、２５…小開戸操作手段、３０…ケーシング、３０内に、３１…隔壁、３１ａ…ガイド孔、３２…ソレノイド、３３…ラッチ機構、３４…スライド板、３５…第１戻しばね、３６…機械式解除機構、３７…ロッド、３７ａ…フランジ、３７ｂ…先端小径部、３８…第２戻しばね、３９…抑えローラ、４０…第２ラッチ、４０ａ…先端、４０ｂ…ガイドピン、４４…第３ラッチ、４４ａ…開口、４４ｂ…角部、４５…第３戻しばね、４７，４８…ワイヤケーブル、５０…ガイドブラケット、５１…マグネットチャック、５３…第４戻しばね、５４…支持プレート、５５…スライド部、５６…マグネットチャック受け、５７…ガイドレール、５８…マグネットキャッチ分離用ストッパ、５９…小開戸保持手段、６０…機械式解除機構、６０ａ…フォーク、６１…リンク機構、７０…握り棒付き柱キセ、７１…カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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