(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の内燃機関をスタートさせる方法であって、内燃機関（１）が、シリンダ（３）内で運動可能でクランク軸（１４）に作用するピストン（２）を有しており、該ピストンは吸気位相、圧縮位相、作業位相及び排気位相を通過することができ、燃料が、圧縮位相中の第１の運転状態において、あるいは吸気位相中の第２の運転状態において、シリンダ（３）及びピストン（２）により仕切られている燃焼室（４）内に直接に噴射されかつ次いで点火される形式のものにおいて、クランク軸（１４）が停止している状態で、ピストン（２）が圧縮位相にあるシリンダ（No.１）内に燃料を噴射して点火し（２０，２１若しくは３０、３１）、クランク軸（１４）を後ろ向きに動かし（２２若しくは３２）、ピストン（２）の後ろ向きの下死点の手前にある逆転点（Ｕ）において、他のシリンダ内の圧縮圧力によりクランク軸（１４）の運動が前向き運動に逆転するように、ピストン（２）が圧縮位相にあるシリンダ（No.１）における前記噴射及び又は前記点火を行うことを特徴とする、自動車の内燃機関をスタートさせる方法。
【請求項２】
そのピストンが逆転点（Ｕ）において作業位相にあるシリンダ（No.２）内に燃料を噴射し、逆転点（Ｕ）においてあるいはその直後に点火すること（２３，２４）を特徴とする、請求項１記載の方法。
【請求項３】
そのピストンが逆転点において圧縮位相にあるシリンダ（No.１）内に燃料を噴射し、このピストンの上死点（ＯＴ１）の直前あるいは上死点（ＯＴ１）において点火する（２６）ことを特徴とする、請求項１又は２記載の方法。
【請求項４】
自動車の内燃機関をスタートさせる方法であって、内燃機関（１）が、シリンダ（３）内で運動可能でクランク軸（１４）に作用するピストン（２）を有しており、このピストンは吸気位相、圧縮位相、作業位相及び排気位相を通過することができ、燃料が、圧縮位相中の第１の運転状態において、あるいは吸気位相中の第２の運転状態において、シリンダ（３）及びピストン（２）により仕切られている燃焼室（４）内に直接に噴射されかつ次いで点火される形式のものにおいて、クランク軸（１４）が停止している状態で、そのピストン（２）が圧縮位相にあるシリンダ（No.１）内に燃料を噴射して点火し（２０，２１若しくは３０、３１）、したがってクランク軸（１４）を後ろ向きに動かし（２２若しくは３２）、ピストン（シリンダ No.１）がその後ろ向きの下死点を越えて動くが、しかしその次の後ろ向きの上死点を越えては動かず、ピストン（２）の前記後ろ向きの上死点の手前にある逆転点（Ｕ）において、クランク軸（１４）の運動が前向き運動に逆転するように噴射及び又は点火を行うことを特徴とする、自動車の内燃機関をスタートさせる方法。
【請求項５】
そのピストンが逆転点（Ｕ）において作業位相にあるシリンダ（No.４）内に燃料を噴射し、逆転点（Ｕ）においてあるいはその直後に点火すること（３３，３４）を特徴とする、請求項４記載の方法。
【請求項６】
そのピストンが逆転点において圧縮位相にあるシリンダ（No.２）内に燃料を噴射し、このピストンの上死点（ＯＴ２）の直前あるいは上死点（ＯＴ２）において点火すること（３６）を特徴とする、請求項４又は５記載の方法。
【請求項７】
そのピストンが逆転点において吸気位相にあるシリンダ（No.３若しくは No.１）内に燃料を噴射し、続く圧縮位相において点火する（２７若しくは３７）ことを特徴とする、請求項３又は６記載の方法。
【請求項８】
請求項７記載の点火に次いで正常の順序で燃料をシリンダ（３）内に噴射しかつ点火することを特徴とする、請求項７記載の方法。
【請求項９】
燃料を均質燃焼運転又は成層燃焼運転において噴射しかつ点火することを特徴とする、請求項８記載の方法。
【請求項１０】
計算装置であるマイクロプロセッサで経過可能で、請求項１から９までのいずれか１項記載の方法を実施するのに適しているプログラムがそれに貯蔵されている、自動車の内燃機関の制御装置のための制御エレメントであるフラッシュ・メモリあるいはリード・オンリ・メモリ。
【請求項１１】
自動車の内燃機関であって、シリンダ（３）内で運動可能でクランク軸（１４）に作用するピストン（２）を有しており、該ピストンは吸気位相、圧縮位相、作業位相及び排気位相を通過することができ、かつ燃料を、圧縮位相中の第１の運転状態において、あるいは吸気位相中の第２の運転状態において、シリンダ（３）及びピストン（２）により仕切られている燃焼室（４）内に直接に噴射する制御装置（１６）を有している形式のものにおいて、制御装置（１６）が次のように、すなわちクランク軸（１４）が停止している状態で内燃機関（１）をスタートさせるために、ピストン（２）が圧縮位相にあるシリンダ（No.１）内に燃料を噴射して点火し（２０，２１若しくは３０、３１）、クランク軸（１４）を後ろ向きに動かし（２２若しくは３２）、ピストン（２）の後ろ向きの下死点の手前にある逆転点（Ｕ）において、他のシリンダ内の圧縮圧力によりクランク軸（１４）の運動が前向き運動に逆転するように、ピストン（２）が圧縮位相にあるシリンダ（No.1）における前記噴射及び又は点火が行われるように、又はピストン（２）の後ろ向きの上死点の手前にある逆転点（Ｕ）において、クランク軸（１４）の運動が前向き運動に逆転するように構成されていることを特徴とする、自動車用の内燃機関。
【請求項１２】
自動車の内燃機関（１）のための制御装置（１６）であって、内燃機関（１）がシリンダ（３）内で運動可能でクランク軸（１４）に作用するピストン（２）を備えており、該ピストンは吸気位相、圧縮位相、作業位相及び排気位相を通過することができ、かつ制御装置（１６）により燃料を、圧縮位相中の第１の運転状態において、あるいは吸気位相中の第２の運転状態において、シリンダ（３）及びピストン（２）により仕切られている燃焼室（４）内に直接に噴射することができる形式のものにおいて、制御装置（１６）が次のように、すなわちクランク軸（１４）が停止している状態で内燃機関（１）をスタートさせるために、ピストン（２）が圧縮位相にあるシリンダ（No.１）内に燃料を噴射して点火し（２０，２１若しくは３０、３１）、クランク軸（１４）を後ろ向きに動かし（２２若しくは３２）、ピストン（２）の後ろ向きの下死点の手前にある逆転点（Ｕ）において、他のシリンダ内の圧縮圧力によりクランク軸（１４）の運動が前向き運動に逆転するように、ピストン（２）が圧縮位相にあるシリンダ（No.1）における前記噴射及び又は点火が行われるように、又はピストン（２）の後ろ向きの上死点の手前にある逆転点（Ｕ）において、クランク軸（１４）の運動が前向き運動に逆転するように構成されていることを特徴とする、自動車の内燃機関のための制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
背景技術
本発明は、特に自動車の内燃機関をスタートさせる方法であって、内燃機関が、シリンダ内で運動可能でクランク軸に作用するピストンを有しており、このピストンは吸気位相、圧縮位相、作業位相及び排気位相を通過することができ、燃料が、圧縮位相中の第１の運転状態において、あるいは吸気位相中の第２の運転状態において、シリンダ及びピストンにより仕切られている燃焼室内に直接に噴射されかつ次いで点火される形式のものに関する。更に本発明は特に自動車の相応する内燃機関並びに相応する制御装置に関する。
【０００２】
このような方法、このような内燃機関及びこのような制御装置は DE 197 43 492 A1 から公知である。
【０００３】
ここではスタートの際に、そのピストンが作業位相にあるシリンダ内に第１の噴射が行われる。これによってクランク軸は前向き運動せしめられ、内燃機関がスタートせしめられる。しかしながら不利な条件の場合、例えばクランク軸角度が不利な場合には、内燃機関の少なくとも１つの第１のスタート試みが成功しないことがある。
【０００４】
発明の課題及び利点
本発明の課題は、内燃機関をスタートさせる公知の方法を改善することである。
【０００５】
この課題は最初に述べた形式の方法において、若しくは内燃機関において、若しくは制御装置において、本発明によれば次のことによって解決される。すなわちクランク軸が停止している状態で、そのピストンが圧縮位相にあるシリンダ内に燃料が噴射されて点火せしめられ、したがってクランク軸が後ろ向きに動くようにするのである。
【０００６】
クランク軸を後ろ向きに動かすことによって、内燃機関を規定されたスタート位置にもたらすことが可能である。これにより、不利なクランク軸角度によってスタート試みが失敗することはもはやない。その代わりにクランク軸の後ろ向き運動によってクランク軸が規定された角度位置にもたらされ、この角度位置から内燃機関を確実にスタータなしにスタートさせることができる。
【０００７】
第１の実施形においては、噴射及び又は点火は次のように、すなわちピストンがその後向きの下死点を越えて運動せずに、この下死点においてクランク軸の運動が前向き運動に逆転せしめられるように、行われる。要するにクランク軸の後ろ向き運動によって、内燃機関の停止状態から存在しているサイクルは変わらない。しかしながらクランク軸は後ろ向き運動の後に逆転点にあり、この逆転点は規定されてこのサイクルの始めにある。これにより内燃機関は規定されてスタートさせることができる。
【０００８】
このために、そのピストンが逆転点において作業位相にあるシリンダ内に燃料が噴射されかつ逆転点においてあるいはその直後に点火される。これによりクランク軸の第１の前向き運動が達成される。
【０００９】
次いで、そのピストンが逆転点において圧縮位相にあるシリンダ内に燃料が噴射され、このピストンの上死点の直前あるいは上死点において点火される。これは、その中において最初に後ろ向き運動を生ぜしめる噴射が行われたシリンダである。このことは、第１の燃焼からの未燃焼の混合気が今や完全に燃焼せしめられるという利点をもたらす。この改めての噴射及び点火によってクランク軸は更に前向き方向に加速される。
【００１０】
第２の実施形では噴射及び又は点火は次のように、すなわちピストンがその後ろ向きの下死点を越えて動かされ、しかし次の後向きの上死点を越えては動かず、この上死点においてクランク軸の運動が前向き運動に逆転せしめられるように、実施される。第１実施形と異なって、クランク軸は１サイクルだけ後ろ向きに動く。その後クランク軸は再び規定された逆転点に達し、この逆転点から内燃機関を規定してスタートさせることができる。更にこのことは、次の噴射及び点火のために、第１の実施形におけるよりも多量の空気質量がシリンダ内に存在しているという利点をもたらす。これにより一層大きな加速能力が生じる。
【００１１】
次いで後続のスタートは第２実施形では基本的に第１実施形におけると同じようにして行われる。
【００１２】
更に、そのピストンが逆転点において吸気位相にあるシリンダ内に燃料が噴射され、次の圧縮位相において点火される。次いで正常な順序で燃料がシリンダ内に噴射されて点火される。
【００１３】
特に重要なことは、本発明による方法を、特に自動車の内燃機関の制御装置のために設けられている制御エレメントの形で実現することである。この場合、制御エレメントにおいては、計算装置、特にマイクロプロセッサで経過可能で、本発明による方法を実施するのに適しているプログラムが貯蔵されている。要するにこの場合本発明は、制御エレメントに貯蔵されているプログラムによって実現され、したがってこのプログラムを備えた制御エレメントは、その実施にプログラムが適している方法と同じ形式で発明を構成する。制御エレメントとしては特に電気的な貯蔵媒体、例えばフラッシュ・メモリあるいはリード・オンリ・メモリを使用することができる。
【００１４】
本発明の別の特徴、適用可能性及び利点は、図面に示されている本発明の実施例についての以下の記載から明らかである。この場合、記載し又は図示した全ての特徴は、それ自体であるいは任意の組み合わせで、請求項におけるその要約あるいは請求項相互の関係に無関係に、並びに明細書若しくは図面におけるその記載若しくは図示とは無関係に、本発明の対象となるものである。
【００１５】
実施例
図１においては内燃機関１が示されており、この内燃機関においてはピストン２がシリンダ３内で往復に運動可能である。シリンダ３は燃焼室４を備えており、この燃焼室には弁５を介して吸気管６及び排気管７が接続されている。更に燃焼室４に所属して、信号ＴＩで制御可能な噴射弁８及び信号ＺＷで制御可能な点火プラグ９が設けられている。排気管７は排気戻し導管１０及び信号ＡＧＲで制御可能な排気戻し弁１１を介して吸気管６に接続されている。
【００１６】
吸気管６は空気質量センサ１２を、また排気管７はラムダセンサ１３を備えている。空気質量センサ１２は吸気管６に供給される新鮮空気を測定して、それに関連して信号ＬＭを生ぜしめる。ラムダセンサ１３は排気管７内の排気の酸素含有量を測定して、それに関連して信号λを生ぜしめる。
【００１７】
内燃機関１の第１の運転状態である成層燃焼運転においては、燃料は噴射弁８により、ピストン２によって生ぜしめられる圧縮位相中に燃焼室４内に、それも局所的に点火プラグ９の直ぐ近くに、かつ時間的にピストン２の上死点の直前若しくは点火時点の前に、噴射される。次いで点火プラグ９によって燃料が点火され、したがってピストン２は今や続いて生じる作業位相において、点火された燃料の膨張によって駆動される。
【００１８】
内燃機関１の第２の運転状態である均質燃焼運転においては、燃料は噴射弁８により、ピストン２によって生ぜしめられる吸気位相中に燃焼室４内に噴射される。同時に吸い込まれる空気によって、噴射された燃料は渦流せしめられて、燃焼室４内でほぼ均一に分配される。次いで燃料・空気の混合物は圧縮位相中に圧縮されて、点火プラグ９により点火される。点火された燃料の膨張によって、ピストン２が駆動される。
【００１９】
成層燃焼運転並びに均質燃焼運転においては、駆動されるピストンによってクランク軸１４が回転運動せしめられ、この回転運動を介して最後に自動車の車輪が駆動される。クランク軸１４に所属して回転数センサ１５が設けられており、この回転数センサはクランク軸１４の回転運動に関連して信号Ｎを生ぜしめる。
【００２０】
燃料は成層燃焼運転及び均質燃焼運転においては高圧下で噴射弁８を介して燃焼室４内に噴射される。この目的のために電気的な燃料ポンプ及び高圧ポンプが設けられており、その際高圧ポンプは内燃機関１により、あるいは電動機で駆動することができる。電気的な燃料ポンプは少なくとも３バールのいわゆるレール圧力ＥＫＰを生ぜしめ、高圧ポンプはほぼ１００バールまでのレール圧力ＨＤを生ぜしめる。
【００２１】
成層燃焼運転及び均質燃焼運転において噴射弁８により燃焼室４内に噴射される燃料質量は制御装置１６により、特に燃料消費量がわずかになるように、かつ又は有害物質の発生がわずかになるように、制御及び又は調節される。この目的のために制御装置１６はマイクロプロセッサを備えており、これは貯蔵媒体、特にリード・オンリ・メモリ内に、前記の制御及び又は調節を実施するのに適したプログラムを貯蔵している。
【００２２】
制御装置１６は、センサによって測定された内燃機関の運転値を表す入力信号を供給される。例えば制御装置１６は空気質量センサ１２，ラムダセンサ１３及び回転数センサ１５に接続されている。更に制御装置１６は走行ペダルセンサ１７に接続されており、この走行ペダルセンサは、運転者により操作される走行ペダルの位置を表す信号ＦＰを生ぜしめる。制御装置１６が生ぜしめる出力信号により、アクチュエータを介して内燃機関の特性を所望の制御及び又は調節に相応して変化させることができる。例えば制御装置１６は噴射弁８，点火プラグ９及び排気戻し弁１１に接続されていて、これらの部材の制御に必要な信号ＴＩ、ＺＷ及びＡＧＲを生ぜしめる。
【００２３】
図２及び３には、図１の内燃機関１をスタートさせる２つの方法がダイヤグラムの形で示されている。個々の行はそれぞれ記載されているシリンダ３に関するものである。この場合種々のシリンダ３には番号が付けられている。ダイヤグラムの個々の列は所属のシリンダ３のピストン２のそれぞれの位相若しくはサイクルに関するものである。ピストン２のそれぞれはこの場合吸気位相、圧縮位相、作業位相あるいは排気位相にあることができる。個々の位相の間の移行部はピストン２の上死点ＯＴによって示されている。それ故ピストン２の位相に沿った軸線は前向き方向のクランク軸１４の回転角度 °ＫＷを表す。破線Ｓは内燃機関１のスタート前の位置、要するに内燃機関１の停止状態の位置を表す。
【００２４】
図２及び３に示した方法においては、スタータは必要ではない。
【００２５】
図２によれば、内燃機関１の破線で示した位置、つまり内燃機関１の停止状態において圧縮位相にあるシリンダ No.１内に燃料が噴射される。燃料はこの場合成層燃焼運転に相応して配量される。これは第１の噴射であり、図２において符号２０で示されている。
【００２６】
噴射は、高圧ポンプが内燃機関１により機械的に駆動される場合には、電気的な燃料ポンプにより生ぜしめられるレール圧力ＥＫＰで行うことができる。しかしながら高圧ポンプが例えば電気的に駆動される場合には、噴射を高圧ポンプにより生ぜしめられるレール圧力ＨＤで行うことができる。
【００２７】
次いで、噴射された燃料がやはりシリンダ No.１の圧縮位相において点火され、これは符号２１で表されている。これによりシリンダ No.１内で第１の燃焼が行われ、この燃焼によってクランク軸１４が回転運動せしめられる。
【００２８】
しかしながらシリンダ No.１のピストンはその上死点の前にあるので、クランク軸１４は前向きには回転せず、後ろ向きに回転する。このことは図１において矢印２２によって示されている。
【００２９】
クランク軸１４の後ろ向き運動のこの時点において、シリンダ No.２はその作業位相にある。後ろ向き運動によって、シリンダ No.２のピストンは再びその上死点に近づく。これによりシリンダ No.２内では圧縮圧力が形成され、これはクランク軸１４の後ろ向き運動を制動する。
【００３０】
ここで前提となることは、第１の燃焼が次のように制御及び又は調節されることである。すなわち第１の燃焼によって後ろ向き方向に生ぜしめられるモーメントは、シリンダ No.２のピストンをしてその上死点を越えさせるのに充分ではなく、要するにシリンダ No.２内に形成される圧縮圧力はこの後ろ向きに作用するモーメントよりも大きい。このことは、シリンダ No.１のピストンがその後ろ向きの下死点を越えて動かないことを意味する。このことは、例えば第１の燃焼の際に相応してわずかに配量された燃料質量を噴射することによって達成することができる。この結果、クランク軸１４の回転方向は前記の上死点に達する前に前向き方向に逆転する。この逆転点はサイクル移行直後にあり、図２においては点線Ｕによって示されている。
【００３１】
シリンダ No.２のピストンが逆転点Ｕに達する前に、燃料がシリンダ No.２内に噴射され、このことは図２において符号２３で示されている。逆転点Ｕあるいはその直後においてこの燃料はシリンダ No.２内で点火され、このことは符号２４によって示されている。第２の燃焼がシリンダ No.２内で行われる。
【００３２】
逆転点Ｕにおけるシリンダ No.２内での点火によって、シリンダ No.２は正常な作業サイクルを行う。これによりクランク軸１４は前向き方向に加速される。このことは図２において矢印２５で示されている。
【００３３】
逆転点Ｕを通過した後に、要するに内燃機関１が前向き方向に動いた後に、シリンダ No.１はその正常な圧縮位相にある。今や改めて燃料がこの圧縮位相においてシリンダ No.１内に噴射される。この燃料は既に逆転点Ｕの前に、あるいはまた逆転点においてあるいはその後で噴射することができる。燃料箱の場合成層燃焼運転に相応して噴射される。燃料の点火は次いでシリンダ No.１の上死点の直前あるいは上死点において行われる。このことは図２において符号２６で示されており、これはシリンダ No.１内における第３の燃焼である。
【００３４】
シリンダ No.１内におけるこの噴射及び点火によってクランク軸１４は更に前向き方向に駆動される。この第３の燃焼は、シリンダ No.１内の空気が過度にわずかである場合には、やめることもできることを指摘しておく。
【００３５】
逆転点Ｕを通過すると、シリンダ No.３はその吸気位相にある。今や燃料はこの吸気位相においてシリンダ No.３内に噴射され、この燃料はシリンダ No.３の後続の圧縮位相において点火される。このことは図２において符号２７で示されており、これは第４の燃焼である。
【００３６】
シリンダ No.３内への燃料の噴射及び点火は均質燃焼運転に相応して行われる。シリンダ No.３内における燃料の燃焼の結果、内燃機関１は更に前向き方向に駆動される。
【００３７】
これにより逆転点Ｕを通過した後に、同一のサイクル中にシリンダ No.１及びシリンダ No.３内へ燃料が噴射される。しかしながらこの燃料の点火は内燃機関１の順次に続くサイクル内で行われる。この形式で内燃機関１の大きな加速ひいては内燃機関のスタートが達成される。
【００３８】
次いで順次に続いて燃料がシリンダ No.４、シリンダ No.２、シリンダ No.１、シリンダ No.３等々内にその都度吸気位相において噴射され、かつその都度圧縮位相において点火される。このことは図２において符号２８で示されている。これにより内燃機関１は均質燃焼運転で制御かつ又は調節され、完全にアイドリング回転数に加速される。
【００３９】
代替的に、均質燃焼運転で行った噴射を成層燃焼運転で行うことも可能である。このことは特に、高圧ポンプにより生ぜしめられたレール圧力ＨＤが既に完全に形成されている場合に、可能である。
【００４０】
図３によれば、内燃機関１が破線で示した位置、要するに停止状態にある場合に、その圧縮位相にあるシリンダ No.１内に燃料が噴射される。これは第１の噴射であり、図３において符号３０で示されている。次いでこの噴射された燃料はやはりシリンダ No.１の圧縮位相において点火され、このことは符号３１で示されている。しかしながらシリンダ No.１のピストンはその上死点の前にあるので、クランク軸１４は前向きにではなしに、後ろ向きに動く。このことは図３において矢印３２によって示されている。
【００４１】
クランク軸１４の後ろ向き運動のこの時点において、シリンダ No.２はその作業位相にある。後ろ向き運動によって、シリンダ No.２のピストンは再びその上死点に近づく。これによりシリンダ No.２内で圧縮圧力が形成され、これはクランク軸１４の後ろ向き運動を制動する。更にシリンダ No.４のピストンはその排気位相にある。
【００４２】
ここで前提となることは、第１の燃焼が次のように制御されかつ又は調節されることである。すなわち第１の燃焼によって後ろ向き方向に生ぜしめられたモーメントは一面ではシリンダ No.２のピストンをしてその上死点を越えさせるのに充分であり、しかしながらこのモーメントは他面では続いてシリンダ No.４のピストンをしてその上死点を越えて動かすのには充分でないようにされる。このことは、シリンダ No.１のピストンがその後ろ向きの下死点を越えて動かされるが、しかしながら次の後ろ向きの上死点を越えては動かされないことを意味する。このことは例えばシリンダ No.１内に噴射される燃料質量を相応して配量することによって、達成することができる。
【００４３】
この結果、クランク軸１４の回転方向は、シリンダ No.２の上死点に達する前ではなしに、シリンダ No.４の上死点に達する前に初めて逆転する。この逆転点は図３において破線Ｕによって示されていて、サイクル移行の直後にある。これによりこの逆転点Ｕにおいては、シリンダ No.２はその圧縮位相にあり、シリンダ No.４はその作業位相にある。
【００４４】
シリンダ No.４が逆転点Ｕに達する前に、燃料がこのシリンダ No.４の燃焼室内に噴射され、このことは図３において符号３３で示されている。逆転点Ｕにおいてシリンダ No.４内のこの燃料は点火され、このことは符号３４で示されている。
【００４５】
逆転点Ｕにおけるシリンダ No.４内の燃料の点火によって、シリンダ No.４は正常の作業サイクルを行う。これによりクランク軸１４は前向き方向に加速される。このことは図３において矢印３５で示されている。
【００４６】
逆転点Ｕの通過後に、要するに内燃機関１が前向き方向に動いた後に、シリンダ No.２はその正常な圧縮位相にある。今や燃料がこの圧縮位相においてシリンダ No.２内に噴射される。この燃料は既に逆転点Ｕの前に、あるいはまた逆転点Ｕにおいてあるいはその後に噴射することができる。燃料はこの場合成層燃焼運転に相応して噴射される。燃料の点火は次いでシリンダ No.２の上死点の直前に行われる。このことは図３において符号３６で示されている。
【００４７】
逆転点Ｕを通過した後に、シリンダ No.３はその吸気位相にある。今や燃料はこの吸気位相においてシリンダ No.３内に噴射され、この燃料はシリンダ No.３の後続の圧縮位相において点火される。このことは図３において符号３７で示されている。
【００４８】
次いで順次に続いて燃料がシリンダ No.４、シリンダ No.２、シリンダ No.１、シリンダ No.３等々内に、それぞれ吸気位相において噴射され、かつそれぞれ圧縮位相において点火される。このことは図３において符号３８で示されている。
【００４９】
以上述べた実施例では常に４気筒内燃機関を前提としていた。しかしながら前述のやり方を２気筒あるいは３気筒の内燃機関において行うことも可能である。その場合第１の燃焼は次のように行わなければならない。すなわち、行われる後ろ向き運動の際に最初にその作業位相に達するピストンがその上死点を越えて動かされないようにしなければならない。この逆転点から次いで内燃機関を前述のようにしてスタートさせることができる。
【００５０】
前述の４気筒内燃機関のためのやり方は、４気筒よりも多い多気筒内燃機関においてもやはり適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による自動車の内燃機関の１実施例の概略的なブロック線図を示す。
【図２】  図１に示した内燃機関をスタートさせる本発明による方法の第１実施例の概略的なダイヤグラムを示す。
【図３】  図１に示した内燃機関をスタートさせる本発明による方法の第２実施例の概略的なダイヤグラムを示す。
【符号の説明】
１  内燃機関、  ２  ピストン、  ３  シリンダ、  ４  燃焼室、  ５  弁、  ６  吸気管、  ７  排気管、  ８  噴射弁、  ９  点火プラグ、  １０  排気戻し導管、  １１  排気戻し弁、  １２  空気質量センサ、  １３  ラムダセンサ、  １４  クランク軸、  １５  回転数センサ、  １６  制御装置、  １７  走行ペダルセンサ、  ２０  噴射、  ２１  点火、  ２２  矢印、  ２３  噴射、  ２４  点火、  ２５  矢印、  ２６  噴射及び点火、  ２７  噴射及び点火、  ２８  噴射及び点火、  ３０  噴射、  ３１  点火、  ３２  矢印、  ３３  噴射、  ３４  点火、  ３５  矢印、  ３６  噴射及び点火、  ３７  噴射及び点火、  ３８  噴射及び点火、  ＡＧＲ  信号、  ＥＫＰ  レール圧力、  ＦＰ  信号、  ＨＤ  レール圧力、  ＬＭ  信号、  Ｎ  信号、  ＯＴ  上死点、  Ｓ  破線、  ＴＩ  信号、  Ｕ  点線、  ＺＷ  信号、  °ＫＷ  クランク軸の回転角度、  λ  信号
【図１】
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【図２】
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【図３】
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