(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
折畳み可能とした車体フレームに前輪、後輪及びハンドルを備えた車両において、後輪とパワーユニットを一体に取付けた後部フレームを前方へ揺動させ、後輪を前輪の側部に位置させると共に前輪の前方へ突出するフレーム部材を車体フレームに設け、前記フレーム部材の先端を接地させて折畳み車両を自立可能に構成すると共に、ハンドルを車両後方へ回動可能とし、前記突出したフレーム部材に沿わせる如くしたことを特徴とする折畳み可能な車両。
【請求項２】
前記フレーム部材は、シートを保持する棒状体であり、車両の前後方向にスライド自在に構成したことを特徴とする請求項１記載の折畳み可能な車両。
【請求項３】
前記ハンドルは、左右のグリップ部と、そのグリップ部外端部より後方に延出して左右の第２のグリップ部を構成することを特徴とする請求項１記載の折畳み可能な車両。
【請求項４】
前記フレーム部材は、ヘッドパイプを保持するメインフレームにスライド自在に設けると共に当該スライドをロックする第１のロック手段を備え、このロック手段を解除する第１のロック解除レバーをシート後部に備えることを特徴とする請求項２記載の折畳み可能な車両。
【請求項５】
前記メインフレームに、前記後部フレームを揺動自在に取付け、折畳み時に後部フレームをメインフレームに保持する保持手段を、メインフレームに設けたことを特徴とする請求項４記載の折畳み可能な車両。
【請求項６】
車両後方へ回動させた状態の前記ハンドルを係合する係合手段を前記フレーム部材に備えたことを特徴とする請求項１記載の折畳み可能な車両。
【請求項７】
前記係合手段は、シート後部に設けられたグリップ部材でありハンドルパイプと嵌合することを特徴とする請求項６記載の折畳み可能な車両。
【請求項８】
前記ハンドルは、回動をロックする第２のロック手段を備え、このロック手段を解除する第２のロック解除レバーをハンドル近傍に備えたことを特徴とする請求項１記載の折畳み可能な車両。
【請求項９】
前記メインフレームに、揺動中の後部フレームをガイドする左右のガイドプレートを備えたことを特徴とする請求項５記載の折畳み可能な車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は折畳み可能な車両の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
折畳み可能な軽車両は各種の形式の物が提案されており、例えば特開平１０−１９４１７９号公報「折り畳み可能な自転車」の図１に走行可能状態の自転車、そして図６に折畳み状態の自転車が示されている。
【０００３】
すなわち、図１に示される枢支軸３３を中心に車体フレーム５と向けて、リヤフレーム３１を折畳み、前輪８に後輪３７を接近させる。そして、図６において、締結具１３を緩めることにより、破線で示されるハンドル１０を図時計回りに回すことにより実線で示される位置へ移動する。この結果、図７に示される通りに、ハンドル１０にて折畳み状態の自転車は自立させることでき、しかも符号８２，８２のボールを転動させることで、横移動も可能となるというものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公報の自転車では、図６，７のサドル１８に手を掛けて横移動させることになり、サドル１８は形状的に手掛りとしては不十分であり、横移動性は良くない。
【０００５】
また、この種の自転車ではハンドル１０の前に籠を設けることが多い。しかし、仮にハンドル１０は籠を設けても、この籠は天地逆になり内容物が落下すること、及び籠の存在によりハンドル１０が図６のように回すことができない可能性がある。これらのことから、上記公報の自転車ではハンドル１０の前方に何も配置できないことになり、自転車として使い勝手が悪くなる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は折畳み状態で横移動が容易であり、且つハンドルに籠などを設けることのできる車両を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、折畳み可能とした車体フレームに前輪、後輪及びハンドルを備えた車両において、後輪とパワーユニットを一体に取付けた後部フレームを前方へ揺動させ、後輪を前輪の側部に位置させると共に前輪の前方へ突出するフレーム部材を車体フレームに設け、フレーム部材の先端を接地させて折畳み車両を自立可能に構成すると共に、ハンドルを車両後方へ回動可能とし、突出したフレーム部材に沿わせる如くしたことを特徴とする。
【０００８】
車体フレームに設けたフレーム部材を用いて折畳み状態の車両を自立させる。このフレーム部材にハンドルを沿わせたので、ハンドルは高い位置になり、人手で操作しやすくなる。従って、ハンドルに手を掛けて、折畳み状態の車両を容易に移動させることができる。加えて、ハンドルに籠などの付属部品を取付けることもできる。
【０００９】
請求項２では、フレーム部材は、シートを保持する棒状体であり、車両の前後方向にスライド自在に構成したことを特徴とする。
【００１０】
シートを保持する棒状体、すなわちシートフレームを利用して、フレーム部材を構成することができるため、部品点数の削減と全体構成のコンパクト化とが図れる。
加えて、フレーム部材をスライド自在にしたので、非折畳み時（走行可能時）にはフレーム部材を後退させることができ、ユーザーの体格に合せたシート位置の調整ができる上に車両の外観性を高めることができる。
【００１１】
請求項３では、ハンドルは、左右のグリップ部と、そのグリップ部外端部より後方に延出して左右の第２のグリップ部を構成することを特徴とする。
【００１２】
ハンドルは、単なるバーハンドルではなくループハンドルにしたため、左右のグリップ部のみならず、第２のグリップ部にも手を掛けることができる。この結果、折畳み状態の車両を移動する際に簡単にハンドルに手を掛けることができ、移動作業が容易になる。
加えて、折畳み作業や戻し作業のときに容易にハンドルに手を掛けることができる。
【００１３】
請求項４では、フレーム部材は、ヘッドパイプを保持するメインフレームにスライド自在に設けると共に当該スライドをロックする第１のロック手段を備え、このロック手段を解除する第１のロック解除レバーをシート後部に備えることを特徴とする。
【００１４】
フレーム部材をスライド可能にしたので、ロック手段を備えることでフレーム部材の移動を制限する。このロック手段の解除は、シート後部に備えたロック解除レバーで行うので、ロック解除操作が容易になる。特に、シート後部のロック解除レバーを握り、シートを前後に動かすことでフレーム部材がスライドできるので、操作は極めて容易である。
【００１５】
請求項５では、メインフレームに、後部フレームを揺動自在に取付け、折畳み時に後部フレームをメインフレームに保持する保持手段を、メインフレームに設けたことを特徴とする。
【００１６】
メインフレームに設けた保持手段で、後部フレームを保持させることで折畳み状態を安定化させる。よって、一層折畳み状態での移動が容易になる。
【００１７】
請求項６では、車両後方へ回動させた状態のハンドルを係合する係合手段をフレーム部材に備えたことを特徴とする。
【００１８】
フレーム部材に備えた係合手段に、ハンドルを係合させることで折畳み状態を安定化させる。折畳み時の移動において、その操作部であるハンドルの近傍が車体フレームと係合することにより、操作感も良好である。
【００１９】
請求項７では、係合手段は、シート後部に設けられたグリップ部材でありハンドルパイプと嵌合することを特徴とする。
【００２０】
係合手段を、シート後部に設けるグリップ部材に一体形成することで、部品の集約とコンパクト化とを図る。また、グリップを用いることで係脱が極めて容易になる。
【００２１】
請求項８では、ハンドルは、回動をロックする第２のロック手段を備え、このロック手段を解除する第２のロック解除レバーをハンドル近傍に備えたことを特徴とする。
【００２２】
ハンドルは車両の折畳みの際に後方へ揺動させるが、そのときにハンドル近傍にある第２のロック解除レバーを操作するため、ハンドルを折畳みながらロックを解除することができ、作業が容易になる。
【００２３】
請求項９では、メインフレームに、揺動中の後部フレームをガイドする左右のガイドプレートを備えたことを特徴とする。
【００２４】
この種の折畳み可能な車両では、折畳み時に前輪の横に後輪を重ねるようにする。そのためには、後輪を揺動中に車幅方向にも移動させる必要がある。請求項９では、車幅方向の移動を左右一対のガイドプレートでガイドするようにした。従って、車体前後方向のラインに対して交差した揺動ラインに誤差が生じてもガイドプレートで後部フレームとメインフレームが位置決めされるので、保持手段が後部フレームを良好に保持できる。また、ガイドプレートであるから、構成が簡単であり、コスト低減が図れる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図面は符号の向きに見るものとする。
なお、本実施例の車両１０は、複数のロック手段及び同数のロック解除レバーを備えているため、便宜上、フレーム部材のスライドに係るものを「第１のロック手段６０」及び「第１のロック解除レバー４６」、ヘッドパイプ回りのロック及びロック解除に係るものを「第２のロック手段７０」及び「第２のロック解除レバー２７」、折畳み時にメインフレームに後部フレームを保持する保持手段を「第３のロック手段８４」及び「第３のロック解除レバー８９」と区別し、各々を図３〜図５で詳しく説明する。
【００２６】
図１は本発明に係る車両の分解斜視図であり、車両１０の車体フレーム１１は、前輪１６を支持するフロントメンバ１５と、ヘッドパイプ１２を保持するメインフレーム１３と、シート４１を保持するフレーム部材３１と、後輪５４及びパワーユニットとしてのホイールインモータ５４（後述の図１２参照）を支持する後部フレーム１４とからなる。ヘッドパイプ１２にはフロントメンバ１５を介して前輪１６を回動自在に取付け、フロントメンバ１５の上端に一体形成されるヒンジ１７を介してステアリングシャフト１９を軸回り回転自在に取付ける。従って折畳み時においても、ハンドル２１により前輪１６は操舵可能に構成されている。
【００２７】
そして、ステアリングシャフト１９には、ループ状のハンドル２１をクランプ９３を介して取付ける。ループ状のハンドル２１は、前部のハンドルパイプ２２と後部の第２のグリップ部２３とからなり、ハンドルパイプ２２に左のグリップ部２４、右のアクセル用グリップ部２５、左右のブレーキレバー２６Ｌ，２６Ｒ（Ｌは運転者から見て左、Ｒは同右を示す。以下同じ）及び第２のロック解除レバー２７を取付ける。
【００２８】
３１はフレーム部材であり、このフレーム部材３１は、例えば、角柱部３２と、この角柱部３２から前へ延ばした棒部３３と、この棒部３３の先に設けたキャスターと称する自在車輪３４とからなる。そして、メインフレーム１３の後部上面に予め設けた２個のベースピース３５，３６に前記角柱部３２を載せ、コ字状のガイドピース３７，３８を被せ、ガイドピース３７，３８をボルト３９，３９でベースピース３５，３６に止めれば、フレーム部材３１をスライド可能にメインフレーム１３に取付けることができる。
【００２９】
本例では角柱部３２の後端に、シート４１から延びるシート支柱４２を受けるシート受けブロック４３を設けることで、フレーム部材３１をシート４１を保持する棒上体、すなわちシートフレームを兼ねさせた。シート支柱４２は、ブロック４３に対して上下に摺動可能とし、シート４１の高さ調整ができるように保持される。さらに、シート受けブロック４３にブラケット４４を介してグリップ部材４５及び第１のロック解除レバー４６を設けた。４７はグリップ部材４５に一体形成した係合手段である。
【００３０】
メインフレーム１３の後部に、左右一対の円弧状のガイドプレート４８Ｌ，４８Ｒを設け、且つこれらのガイドプレート４８Ｌ，４８Ｒの外側に左右一対の支持板４９Ｌ，４９Ｒを設ける。断面が逆Ｔ字形をなす後部フレーム１４の水平部１４ａを左右のガイドプレート４８Ｌ，４８Ｒ間に挟めるようにして、後部フレーム１４の前部ボス１４ｂを左右の支持板４９Ｌ，４９Ｒ間に介在させる。支持板４９Ｌ，４９Ｒとボス１４ｂは、ボス１４ｂの回転軸が車体前後方向中心線に直交するラインに対して、左側が後方にズレた軸を構成しており、軸の回動により、後輪５４が前輪１６の左側に位置するよう揺動される。
【００３１】
そして、左の支持板４９Ｌと前部ボス１４ｂとの間に左のステップブラケット５１Ｌを挿入し、右の支持板４９Ｒと前部ボス１４ｂとの間に右のステップブラケット５１Ｒを挿入し、長いボルト５２で止める。すなわち、左右の支持板４９Ｌ，４９Ｒに左右のステップブラケット５１Ｌ，５１Ｒ及び後部フレームの前部ボス１４ｂを支持板４９Ｌ，４９Ｒに対して回動自在に一括して止める。
【００３２】
これで、ステップブラケット５１Ｌ，５１Ｒ及び後部フレーム１４は、ボルト５２を中心に上下に揺動可能になる。そして、後部フレーム１４にはパワーユニットとしてのホイールインモータ５３を介して後輪５４を取付け、さらにリヤクッションとしてのガスダンパー５５及びスプリング５６を左の支持板４９Ｌと後部フレーム１４とに掛け渡す。なお、ステップブラケット５１Ｌ，５１Ｒには車幅方向に可倒自在にステップ５０Ｌ，５０Ｒを各々設け、ステップ５０Ｌ，５０Ｒを折畳むことで、収納時の幅を狭めることができようにした。
【００３３】
図２は本発明に係る車両の走行可能状態を示す側面図であり、図１と共通部分は符号を流用して説明を省略する（図３以降も同様）。
車両１０は、折畳み可能とした車体フレーム１１に前輪１６、後輪５４及びハンドル２１を備え、一部が前輪１６から前方へ突出するフレーム部材３１を車体フレーム１１に設けたことを示す。
【００３４】
すなわち、運転者は、ハンドル２１の近傍に設けた籠５８に小物を入れ、シート４１に座り、ハンドル２１を握り、アクセル用グリップ部２５を操作することにより、バッテリ５９からの給電で回転するホイールインモータ５３で後輪５４を駆動することにより、原動機付二輪車として走行させることができる。
なお、バッテリ５９はシート４１に下に配置する、若しくは想像線で示すように、メインフレーム１３に収納する。
【００３５】
図３は本発明の第１のロック手段の構造図であり、便宜上（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図とした。
（ａ）において、第１のロック手段６０は、フレーム部材３１に左右動可能に埋設した第１ロックピン６１と、この第１ロックピン６１を昇降させためにメインフレーム１３に揺動可能に取付けたＬ字レバー６２と、このＬ字レバー６２を引く第１ワイヤ６３とからなる。
【００３６】
車両が走行可能状態であるときには、フレーム部材３１に予め開けた第１孔６４に第１ロックピン６１を嵌合することで、フレーム部材３１のスライドを制限にする。この孔６４を複数個設けることにより、フレーム部材３１を所定の位置でロックすることが可能となり、ユーザーの体格や好みに合せたシート４１の位置調整が可能となる。
【００３７】
（ｂ）において、ブラケット４４に三角プレート８１を介在させ、この三角プレート８１の３つの頂点におのおの、第１のロック解除レバー４６、リターンばね８２、第１ワイヤ６３を連結する。
【００３８】
折畳み操作の一環として、第１のロック手段６０をロック解除するには、第１のロック解除レバー４６を操作することで、第１ロックピン６１を強制的に右側へ移動させることができる。これで、フレーム部材３１はスライド可能となる。折畳み時はフレーム部材３１を図左へスライドさせ、第１ロックピン６１を第２孔６５に差込めばよい。
【００３９】
図４は本発明の第２のロック手段の構造図であり、第２のロック手段７０はフロントメンバ１５の上端に取付けた下プレート７１と、ステアリングシャフト１９の下端に取付けた上プレート７２と、これらを繋ぐヒンジ１７と、上下プレート７１，７２の先端部７３，７４に開けた通孔７５，７６と、これらの通孔７５，７６に挿通する第２ロックピン７７と、この第２ロックピン７７を下プレート７１側に取付けるボス７８と、第２ロックピン７７を挿通方向へ付勢するスプリング７９と、からなる。
【００４０】
走行可能状態では、下プレート７１に上プレート７２が重なった状態で両プレート７１，７２の先端部７３，７４を第２ロックピン７７で連結させる。すなわち、ロック状態が成立している。
【００４１】
折畳み操作の一環といてロックを解除する必要があれば、図１のハンドル２１に設けた第２のロック解除レバー２７を握れば、第２ワイヤ８３を介して第２ロックピン７７をロック解除方向に引くことができ、結果、ヒンジ１７を中心に下プレート７１に対して上プレート７２を分離することができる。
【００４２】
なお、ヒンジ１７のピンは図面表裏方向に傾斜しており、フロントメンバ１５に対してステアリングシャフト１９を図右（車体後方）へ倒すと、ステアリングシャフト１９は図面奥へ傾くように構成した。これは、折畳み時にメインフレームが地面に対して傾いても、ステアリングシャフト１９は地面に対して垂直にし、ステアリングシャフト１９の使い勝手を良くするためである。
【００４３】
図５は本発明の第３のロック手段及びロック解除レバーの構成図兼作用図である。なお、第３のロック手段及びロック解除レバーはメインフレーム１３の右側面に設けたので、図５は図右は前、左が後となる。そして、（ａ）はロック直前の状態図、（ｂ）はロック完了図、（ｃ）はロック解除図であり、以下詳しく説明する。
【００４４】
折畳み時にメインフレーム１３に後部フレーム１４を保持する保持手段としての第３のロック手段８４は、ブラケット８５に第１揺動片８６と第２揺動片８７とを揺動可能に取付け、第２揺動片８７にロッド又はワイヤ８８を介して第３のロック解除レバー８９を連結したものである。第１揺動片８６は揺動軸に設けられたコイルスプリングＢにより矢印Ａ方向に常時付勢されており、レバー８９もスプリングＣにより矢印Ｄ方向に付勢されている。
【００４５】
（ａ）において、折畳み操作の一環として、後部フレーム１４をボルト５２を中心に矢印▲１▼のごとく揺動させると、後部フレーム１４側のフック９１が第１揺動片８６を押して、図時計方向に回す。
【００４６】
（ｂ）において、第１揺動片８６の止め爪９２がフック９１に掛る。フック９１が抜けようとしても第１揺動片８６の反時計方向の回転が第２揺動片８７で阻止されているため、フック９１が抜けることはない。すなわち、ロックが完了する。折畳み時はこのロック状態に保つ。
【００４７】
折畳み状態を止めて走行可能状態に戻す時には、（ｃ）において第３のロック解除レバー８９を矢印▲２▼の通りに押す。すると、ロッド８８の引き作用で第２揺動片８７が反時計回りに回る。すると、第１揺動片８６は前記スプリングの付勢力により反時計方向へ回転し、結果、フック９１を外すことができ、後部フレーム１４を矢印▲３▼のごとく揺動させることができる。
【００４８】
以上の構成からなる車両の折畳み操作を次に述べる。
図６は本発明の第１作用説明図であり、シート４１後部のグリップ部材４５を握って第１のロック解除レバー４６を引き、フレーム部材３１をスライド可能にし、矢印の通りに押してフレーム部材３１を前に移動する。次に、グリップ部材４５近傍の第２のロック解除レバー２７（図１，図４（ｂ）参照）を引いて、ステアリングシャフト１９を折り曲げ可能にする。
【００４９】
図７は本発明の第２作用説明図であり、ハンドル２１を大きく図右（車体後方）へ倒す。そして、ハンドル２１の第２のグリップ部２３を係合手段４７に嵌合する。なお、本操作は、後部フレーム１４を折畳んだ後に（図９の想像線から）最後に行うようにしても良い。これによれば、後部フレーム１４を折畳む際にハンドル２１の重さを感じなくて済むのでよい。
【００５０】
図８は本発明の第３作用説明図であり、前輪１６に制動を施し、後輪５４を反時計方向に回しながらボルト５２を中心にして、後部フレーム１４及びステップブラケット５１Ｌ，５１Ｒを矢印の方向へ揺動させる。この操作はホイールインモータ５３の駆動力をもって、又は人手で行うことの何れであってもよい。
【００５１】
本例では、ステップブラケット５１Ｌ，５１Ｒを後部フレーム１４に同期して揺動させるようにしたので、邪魔になりやすいステップブラケット５１Ｌ，５１Ｒを邪魔にならぬ位置へ移動できる。なお、ステップ５０Ｌ，５０Ｒを折畳むことで、収納時の一層のコンパクト化を図ることができる。
【００５２】
図９は本発明の第４作用説明図であり、後部フレーム１４をガイドプレート４８Ｌ，４８Ｒでガイドした結果、前輪１６に後輪５４が図面表裏方向で重なり、且つフレーム部材３１の先端の自在車輪３４が接地したことを示す。すなわち、これが、折畳み姿である。
まず、籠５８が図２（走行可能状態）とほぼ同じ高さ及び向きにあるため、この籠５８は折畳み状態でも物入れとして継続して使用することができる。
【００５３】
次に、折畳み姿が十分に縦長であるため、収納に要する床面積が小さくなる。そのため、通常の買物バギー感覚で気軽にエレバータや電車に持込むことができる。
さらに、ハンドル２１が図２（走行可能状態）とほぼ同じ高さにあるため、このハンドル２１を用いて、走行させることができる。加えて、ハンドル２１近傍のブレーキレバーを操作すれば、パーキング時の制動を掛けることができる。
【００５４】
以上の作用を、高層住宅に住む人の買物行動に適用すれば、次の通りになる。
図２の姿で店に向う。買物した品物は籠５８に入れて帰途につく。高層住宅の入口で図６〜図９の手順で車両を折畳む。このときに、品物の種類によっては籠５８に入れたままで折畳み操作を行うことができる。図９の状態で廊下を走らせ、エレベータで居住階まで上り、更に廊下を走らせ、自宅の玄関に入り、玄関の隅にブレーキを掛けた状態で立てかけておく。このように本発明の車両は買物バギー兼乗り物の役割を果すから極めて有用である。また、ハンドルを押す力を検出する機構を備えれば、その力に応じて後輪内のモータを駆動して、人の力をアシストしても良い。
【００５５】
図１０は図９の１０矢視図であり、図４の説明した通りに、折畳み後はフロントメンバ１５に対してステアリングシャフト１９は相対的に車幅方向に傾き、結果として、図１０に示す通りに、車両を後から見たときに「く」の字になる。しかし、図示する通りに、折畳み時にフロントメンバ１５と共にメインフレーム１３が地面Ｇに対して傾いても、ステアリングシャフト１９は地面に対して垂直になり、ステアリングシャフト１９の使い勝手が良くなる。
【００５６】
また、折畳みに際して、ボルト５２を中心にして揺動させることにより、後部フレーム１４は図面手前から奥へ移動させる。このときに、車体前後方向のラインに対して交差した揺動ラインに誤差が生じてもガイドプレート４８Ｌ，４８Ｒで後部フレーム１４がメインフレーム１３に対して良好に位置決めされる。
【００５７】
加えて、ハンドル２１が操作しやすい、高い位置にあるため、移動に際してこのハンドル２１を使用することができること、並びにシート４１が操作しやすい位置にあるため、それの後部に設けたグリップ部材４５及び第１のロック解除レバー４６も操作しやすくなる。
【００５８】
なお、図１で説明したハンドル２１に多数のレバーが設けてあるため、第２のロック解除レバー２７の利便性を考慮した構造を次に説明する。
図１１（ａ），（ｂ）は本発明の第２のロック解除レバーの取付け構造例を示す図である。
【００５９】
（ａ）において、ハンドルパイプ２２に、中央のクランプ９３から端部に向って、第２のロック解除レバー２７、左のブレーキレバー２６Ｌ、グリップ部２４を設けるが、左のブレーキレバー２６Ｌにはパーキングブレーキのためのロック部材９４を設けると共に、このロック部材９４を大型にして非パーキングブレーキ時には第１のロック解除レバー４６に被さるようにするとともに、制限ピン９５で第２のロック解除レバー２７の移動を制限する。
【００６０】
すなわち、走行可能状態を示す（ａ）では、ロック部材９４はストッパ部９６に当るまで、図示せぬスプリングの付勢作用で図時計方向に揺動しているため、第２のロック解除レバー２７のカバーの役割を果す。
【００６１】
（ｂ）はパーキングブレーキのためにロック部材９４を図反時計方向に回して、左のブレーキレバー２６Ｌに掛け止めた状態を示す。この状態は折畳み開始状態によく合致する。ロック部材９４及び制限ピン９５が邪魔にならないので、第２のロック解除レバー２７を容易に操作することができる。
【００６２】
図１２は本発明に係る後輪の構造を示す断面図（分解図）であり、後輪５４は、車軸１１７を受けるハブ部１２１と、このハブ部１２１から径外方に広がるディスク部１２２と、このディスク部１２２の外周に設けたリム部１２３とからなり、このリム部１２３にタイヤ１２４を装着した部材である。
【００６３】
ディスク部１２２は、リヤスイングアーム４２に面する側にドラムブレーキ１２６を構成するドラム１２７を一体成形した部分である。なお、１２８は後述するブレーキシューが当接する耐摩耗性を高めるためにドラム１２７の内側にインサート成形した鋳鉄製ライナ、１３１は回転磁石体１１２を嵌めるためにリム部１２３の内面に設けた磁石体嵌合部、１３２は固定用リング１１３を嵌める環状溝、１３３・・・は回転磁石体１１２の回転方向の位置決めを行うための１２０゜ごと３本の位置決めピンである。
【００６４】
後部フレーム１４は、車軸１１７の周囲に凸部１３５を設け、この凸部１３５にステータ１１５をボルト１３７・・・で取付け、また、凸部１３５でブレーキパネル（ドラムブレーキ１２６の構成品である。）を兼ねる部材である。
即ち、凸部１３５は、ドラム１２７の鋳鉄製ライナ１２８の内周面に当てるブレーキシュー（不図示）のスイング軸となるブレーキシュー軸１３８，１３８（一方のブレーキシュー軸１３８は不図示）と、ブレーキシューをドラム側に移動させるカム１４１を一端に形成するとともに他端にブレーキ操作に伴ってスイングするアーム部材１４２を一体的に取付けたカム軸１４３とを取付けた部分である。
【００６５】
すなわち、回転磁石体１１２及びステータ１１５を要部として、図１で述べたホイールインモータ５３を構成した。
【００６６】
尚、請求項１では車両は自転車、アシスト自転車、原動機付車両の何れでもよい。ハンドル近傍に設ける籠はその他の車両部品であってもよい。
【００６７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１によれば、車体フレームに設けたフレーム部材を用いて折畳み状態の車両を自立させることができる。このフレーム部材にハンドルを沿わせたので、ハンドルは高い位置になり、人手で操作しやすくなる。従って、ハンドルに手を掛けて、折畳み状態の車両を容易に移動させることができる。加えて、ハンドルに籠などの付属部品を取付けることもできる。
【００６８】
請求項２では、シートを保持する棒状体、すなわちシートフレームを利用して、フレーム部材を構成することができるため、部品点数の削減と全体構成のコンパクト化とが図れる。
加えて、フレーム部材をスライド自在にしたので、非折畳み時（走行可能時）にはフレーム部材を後退させることができ、ユーザーの体格に合せたシート位置の調整ができる上に車両の外観性を高めることができる。
【００６９】
請求項３では、ハンドルは、左右のグリップ部と、そのグリップ部外端部より後方に延出して左右の第２のグリップ部を構成することを特徴とする。ハンドルは、単なるバーハンドルではなくループハンドルにしたため、左右のグリップ部のみならず、第２のグリップ部にも手を掛けることができる。この結果、折畳み状態の車両を移動する際に簡単にハンドルに手を掛けることができ、移動作業が容易になる。
加えて、折畳み作業や戻し作業のときに容易にハンドルに手を掛けることができる。
【００７０】
請求項４では、フレーム部材をスライド可能にしたので、ロック手段を備えることでフレーム部材の移動を制限する。このロック手段の解除は、ハンドル近傍に備えた解除レバーで行うので、ロック解除操作が容易になる。特に、シート後部のロック解除レバーを握り、シートを前後に動かすことでフレーム部材がスライドできるので、操作は極めて容易である。
【００７１】
請求項５によれば、メインフレームに設けた保持手段で、後部フレームを保持させることで折畳み状態を安定化させる。よって、一層折畳み状態での移動が容易になる。
【００７２】
請求項６によれば、フレーム部材に備えた係合手段に、ハンドルを係合させることで折畳み状態を安定化させる。折畳み時の移動において、その操作部であるハンドルの近傍が車体フレームと係合することにより、操作感も良好である。
【００７３】
請求項７によれば、係合手段を、シート後部に設けるグリップ部材に一体形成することで、部品の集約とコンパクト化とを図ることができる。また、グリップを用いることで係脱が極めて容易になる。
【００７４】
請求項８では、ハンドルは、回動をロックする第２のロック手段を備え、このロック手段を解除する第２のロック解除レバーをハンドル近傍に備えた。ハンドルは車両の折畳みの際に後方へ揺動させるが、そのときにハンドル近傍にある第２のロック解除レバーを操作するため、ハンドルを折畳みながらロックを解除することができ、作業が容易になる。
【００７５】
請求項９では、メインフレームに、揺動中の後部フレームをガイドする左右のガイドプレートを備え、これらのガイドプレートで後部フレームを挟みながらガイドするようにしたことを特徴とする。この種の折畳み可能な車両では、折畳み時に前輪の横に後輪を重ねるようにする。そのためには、後輪を揺動中に車幅方向にも移動させる必要がある。請求項９では、車幅方向の移動を左右一対のガイドプレートでガイドするようにした。従って、車体前後方向のラインに対して交差した揺動ラインに誤差が生じてもガイドプレートで後部フレームとメインフレームが位置決めされるので、保持手段が後部フレームを良好に保持できる。また、ガイドプレートであるから、構成が簡単であり、コスト低減が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の分解斜視図
【図２】本発明に係る車両の走行可能状態を示す側面図
【図３】本発明の第１のロック手段の構造図
【図４】本発明の第２のロック手段の構造図
【図５】本発明の第３のロック手段及びロック解除レバーの構成図兼作用図
【図６】本発明の第１作用説明図
【図７】本発明の第２作用説明図
【図８】本発明の第３作用説明図
【図９】本発明の第４作用説明図
【図１０】図９の１０矢視図
【図１１】本発明の第２のロック解除レバーの取付け構造例を示す図
【図１２】本発明に係る後輪の構造を示す断面図（分解図）
【符号の説明】
１０…車両、１１…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、１３…メインフレーム、１４…後部フレーム、１４ａ…後部フレームの水平部、１５…フロントメンバ、１６…前輪、１７…ヒンジ、１９…フロントメンバ、２１…ハンドル、２３…第２のグリップ部、２４，２５…ハンドルに設けたグリップ部、２７…第２のロック解除レバー、３１…フレーム部材、３４…自在車輪、４６…第１のロック解除レバー、４７…係合手段、４８Ｌ，４８Ｒ…左右一対のガイドプレート、５４…後輪、６０…第１のロック手段、７０…第２のロック手段、８４…保持手段としての第３のロック手段。
【図１】
0004643869.tif 000002
【図２】
0004643869.tif 000003
【図３】
0004643869.tif 000004
【図４】
0004643869.tif 000005
【図５】
0004643869.tif 000006
【図６】
0004643869.tif 000007
【図７】
0004643869.tif 000008
【図８】
0004643869.tif 000009
【図９】
0004643869.tif 000010
【図１０】
0004643869.tif 000011
【図１１】
0004643869.tif 000012
【図１２】
0004643869.tif 000013