(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の開口部に、その開口部の上部側を回動支点として開閉可能に設けられるテールゲートの排水構造であって、
テールゲート本体の上辺から側辺に連なる上部コーナー領域に、テールゲート本体の開放時に、テールゲート本体の端縁から滴下する水滴を捕捉する水滴捕捉部材が設けられ、
前記水滴捕捉部材は、前記テールゲート本体の開放時に、捕捉した水滴を車体後方側に向けて流下させ端部の開放端から排水する排水誘導溝を備えるとともに、この排水誘導溝がテールゲート本体の前記上部コーナー領域に沿って形成され、
前記テールゲート本体には、テールゲート本体の側辺に沿うようにモール部材が装着され、
前記モール部材の端末部は、前記水滴捕捉部材に対して車外側でラップする位置まで延出し、
前記モール部材の端末部と前記水滴捕捉部材の間には、車外側において隙間が設けられていることを特徴とするテールゲートの排水構造。
【請求項２】
前記排水誘導溝は、前記水滴捕捉部材に設けられた断面略Ｖ字状の屈曲部の内面によって構成され、
前記屈曲部の頂部は、その屈曲部の幅方向の中心に対して、テールゲート本体の中心側にオフセットして配置されていることを特徴とする請求項１に記載のテールゲートの排水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両後面に配置される跳ね上げ式のテールゲートの排水構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ワゴン車等のテールゲート（バックドア）を有する車両においては、雨天時等にテールゲートを跳ね上げ開放した際に、テールゲートの外面に付着した雨水等の水滴がテールゲートの裏面中央側に回り込み車体開口部内に入り込むのを防止するための排水構造が設けられている。
【０００３】
この排水構造としては、例えば、テールゲート本体の上部コーナー領域に、テールゲート本体の開放時に、テールゲート本体の側縁部から下方に滴下する水滴を捕捉する水滴捕捉部材を取り付け、水滴捕捉部材によって捕捉した水滴をテールゲート本体の上部から車体開口部上端の排水溝に排出するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−２１７１５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この従来のテールゲートの排水構造は、テールゲート本体の上部コーナー領域に水滴捕捉部材を取り付け、テールゲート本体の開放時に、水滴捕捉部材で捕捉した水滴を車体開口部上端の排水溝に向けて流下させるものであるため、テールゲートの形状によって、例えば、テールゲートの側辺から上辺にかけてが大きく湾曲した形状である場合等には、テールゲート本体の開放時に、テールゲート本体の上部コーナー領域と車体側の排水溝が大きく離間し、水滴捕捉部材で捕捉した水滴が排水溝から外れて車体開口部内に滴下してしまう。
【０００５】
そこで、この発明は、テールゲート本体の形状に拘わらず、上部コーナー領域で捕捉した水滴を車体開口部から外れた所定位置に排水させることのできるテールゲートの排水構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、車体後部の開口部（例えば、後述の実施形態における開口部４）に、その開口部の上部側を回動支点として開閉可能に設けられるテールゲートの排水構造であって、テールゲート本体（例えば、後述の実施形態におけるテールゲート本体３）の上辺から側辺に連なる上部コーナー領域（例えば、後述の実施形態における上部コーナー領域７）に、テールゲート本体の開放時に、テールゲート本体の端縁から滴下する水滴を捕捉する水滴捕捉部材（例えば、後述の実施形態における水滴捕捉部材８）が設けられ、前記水滴捕捉部材は、前記テールゲート本体の開放時に、捕捉した水滴を車体後方側に向けて流下させ端部の開放端（例えば、後述の実施形態における開放端１６）から排水する排水誘導溝（例えば、後述の実施形態における排水誘導溝１４）を備えるとともに、この排水誘導溝がテールゲート本体の前記上部コーナー領域に沿って形成され、前記テールゲート本体には、テールゲート本体の側辺に沿うようにモール部材（例えば、後述の実施形態におけるモール部材１８）が装着され、前記モール部材の端末部（例えば、後述の実施形態における端末部１８ａ）は、前記水滴捕捉部材に対して車外側でラップする位置まで延出し、前記モール部材の端末部と前記水滴捕捉部材の間には、車外側において隙間（例えば、後述の実施形態における隙間１９）が設けられていることを特徴とする。
これにより、外面に水滴が付着した状態でテールゲート本体を開放すると、テールゲート本体の上部コーナー領域に集まった水滴が水滴捕捉部材で捕捉され、排水誘導溝に沿って車体後方側に向かって流下する。そして、排水誘導溝に沿って流下した水滴は、端部の開放端から車体後部の開口部から外れた所定位置に排出される。
また、モール部材の端末部と水滴捕捉部材の間に隙間が設けられているため、水滴捕捉部材で捕捉された水滴が車体後方側に向かって流下する際には、水滴捕捉部材からモール部材側に水滴が伝って流れることがなくなる。また、モール部材を伝って上部コーナー方向に流れた水滴は、モール部材の端末部と水滴捕捉部材の間の隙間を通って排水誘導溝に滴下する。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のテールゲートの排水構造において、前記排水誘導溝は、前記水滴捕捉部材に設けられた断面略Ｖ字状の屈曲部（例えば、後述の実施形態における屈曲部１３）の内面によって構成され、前記屈曲部の頂部（例えば、後述の実施形態における頂部１３ａ）は、その屈曲部の幅方向の中心に対して、テールゲート本体の中心側にオフセットして配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、テールゲート本体の開放時に、テールゲート本体の上部コーナー領域に集まった水滴を水滴捕捉部材で捕捉し、その水滴を水滴捕捉部材の排水誘導溝に沿って車体後方側に向けて流下させ排水誘導溝の開放端から排水することができるため、テールゲート本体の形状に拘わらず、上部コーナー領域で捕捉した水滴を車体開口部から外れた所定位置に確実に排水させることができる。
また、この発明によれば、排水誘導溝がテールゲート本体の上部コーナー領域に沿って形成されているため、テールゲート本体の上部コーナー領域に流れ込んだ水滴の排水方向を確実に車体後方側に向けることができる。
【００１０】
さらに、請求項１に記載の発明によれば、水滴捕捉部材とモール部材の端末部の間に隙間が設けられているため、テールゲート本体の解放時に、上部コーナー領域に集まった水滴を、水滴捕捉部材を介して車体後方側に向けて排出する際に、水滴捕捉部材からモール部材側に水滴が伝って流れるのを防止することができるうえ、モール部材側から伝ってきた水滴を、隙間を通して水滴捕捉部材側に排出することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、水滴捕捉部材の屈曲部の頂部が、屈曲部の幅方向の中心に対して、テールゲート本体の中心側にオフセットして配置されているため、テールゲート本体を開放したときに、水滴捕捉部材が外側に張り出して見えるのを防止し、テールゲート回りの外観品質を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、ワゴンタイプの車両１のテールゲート２を車体の外形とともに示した正面図であり、図２は、テールゲート２の背面図である。
テールゲート２は、テールゲート本体３の上端部が図示しないヒンジを介して車体後部の開口部４に上下方向に開閉可能に取り付けられ、跳ね上げ状態で開口部４を開放するようになっている。テールゲート本体３は、車外側のパネル材であるスキン（符号省略）と車室内側のフレーム材（符号省略）が接合されて成るゲートパネル５と、ゲートパネル５の上部側の車外側面に取り付けられたゲートガラス６とを備えている。
【００１３】
テールゲート本体３は、下方に向かって末窄まりの略台形状に形成され、上辺から側辺に連なる両側の上部コーナー領域７が滑らかな湾曲形状とされている。そして、ゲートパネル５は、図２に示すように、上半部に略矩形状の窓枠部５ａを備え、その窓枠部５ａの車外側にゲートガラス６が取付けられている。ゲートガラス６は、窓枠部５ａの車幅方向の外形よりも一回り大きく形成され、両側の側辺と上部コーナー領域７が窓枠部５ａからはみ出して車外側に露出するようになっている。なお、図中５ｂは、ゲートガラス６の上辺中央から上方に膨出するゲートパネル５の上部延出片である。この上部延出片５ｂは、付根部がゲートガラス６の上辺に沿って車体後方側に膨出するとともに、裏面側が図示しないヒンジを介して車体に支持されるようになっている。
【００１４】
図３は、テールゲート本体３を上方に跳ね上げて開放した状態を示す側面図である。
テールゲート本体３と車体の間には、図示しないガスダンパが介装され、テールゲート本体３の開放状態がこのガスダンパによって保持されるようになっている。そして、テールゲート本体３の最大開放状態での傾斜角は、図３に示すように、水平に対して後端側が上方に若干傾斜する傾斜角度に設定されている。
また、図３に示すように、テールゲート本体３の上部領域、とりわけ、ゲートガラス６部分は車幅方向の中央部を中心として側端側に向かって大きく湾曲している。したがって、ゲートガラス６は正面視方向だけでなく側面視方向でも湾曲し、全体として３次元的に湾曲している。
【００１５】
ところで、窓枠部５ａの裏面の両側の上部コーナー領域７に対応する部位には、テールゲート本体３の開放時に、テールゲート本体３の端縁から滴下する水滴を捕捉する水滴捕捉部材８が取り付けられている。水滴捕捉部材８は、全体が樹脂材料によって一体に形成され、窓枠部５ａの周縁部の裏面に固定されるベース壁９と、ベース壁９に延設された捕捉壁１０と、を備えている。
【００１６】
図４，図５，図６は、図３のＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面にそれぞれ対応する断面図である。
これらの断面図にも示すように、水滴捕捉部材８のベース壁９は、窓枠部５ａの周縁部の裏面に重合され、クリップ１１と両面テープ１２によって窓枠部５ａに固定されている。捕捉壁１０は、窓枠部５ａから外側にはみ出したゲートガラス６の周縁部方向に延出し、ゲートガラス６の周縁部の裏面を隙間をもって覆うように断面略Ｖ字状に形成されている。この断面略Ｖ字状に形成された屈曲部１３はゲートガラス６の上部コーナー領域７に沿って連続し、ゲートガラス６に臨むその内面が排水誘導溝１４を構成するようになっている。また、捕捉壁１０の幅方向の端縁１０ａは、ゲートガラス６の外周端面の外側まで延出し、ゲートガラス６の外周端面との間で水滴流入用の隙間１５を形成するようになっている。この水滴流入用の隙間１５は車外側に開口し、ゲートガラス６の外面を伝って上部コーナー領域７に集まった水滴を排水誘導溝１４内に導入する。
【００１７】
屈曲部１３の内面によって形成される排水誘導溝１４はゲートガラス６の上部コーナー領域７に沿って湾曲して延出し、ゲートガラス６の側辺側の端部が略Ｖ字状の開放端１６となっている。この開放端１６の位置は、テールゲート本体３が開放状態のときに、車体の開口部４の直上位置から外れるように設定されている。また、排水誘導溝１４の深さは、ゲートガラス６の上辺側から側辺側に向かって次第に深くなり、テールゲート本体３の開放時に、排水誘導溝１４内に流れ込んだ水滴を車体後方側に向けて流下させるようになっている。
また、屈曲部１３をテールゲート本体３の裏面側から見たときの頂部１３ａは、屈曲部１３の幅方向の中心ｏに対して、テールゲート本体３の中心側にオフセットして配置されている。
【００１８】
図７は、テールゲート２を図３のＤ矢視方向から見たときの斜視図である。
同図に示すように、水滴捕捉部材８の開放端１６側の端縁には、ゲートガラス６の裏面側でゲートガラス６の端面と略直交する方向に延出する水受け壁１７が段差状に屈曲して形成されている。この水受け壁１７は、ゲートガラス６の裏面側において、同ガラス６の裏面と所定距離離間して配置されている。
【００１９】
ところで、ゲートガラス６の両側の側端部には長尺なモール部材１８が接着固定されている。このモール部材１８は、樹脂材料によって形成され、ゲートガラス６の下端から水滴捕捉部材８の取付位置の近傍に亙る範囲に取り付けられている。また、モール部材１８は、基部側がゲートガラス６に接着され、その基部からリップ状に延出する延出端がゲートガラス６の端縁を越えて外側に突出するようになっている。
モール部材１８の上方側の端末部１８ａは、ゲートガラス６の車外側において、水滴捕捉部材８の開放端１６側の端部とラップする位置まで延出し、その端末部１８ａのゲートガラス６の端縁から突出するリップ状の先端部が水滴捕捉部材８の水受け壁１７上に位置されるようになっている。水滴捕捉部材８の水受け壁１７は、前述のようにゲートガラス６の裏面側に離間して配置されているため、モール部材１８の端末部１８ａと水滴捕捉部材８の間には隙間１９が設けられている。この隙間１９は、一端が車外側に開口し、他端が水受け壁１７側に連通している。
【００２０】
以上の構成において、ゲートガラス６の外面に水滴が付着した状態において、図３に示すように、テールゲート本体３が跳ね上げ開放されると、ゲートガラス６上の水滴はテールゲート本体３の前方傾斜とともに左右の上部コーナー領域７に集まり、ゲートガラス６と水滴捕捉部材８の間の隙間１５を通って水滴捕捉部材８の排水誘導溝１４内に流れ込む。そして、排水誘導溝１４内に流れ込んだ水滴はその溝形状に沿って（上部コーナー領域７の湾曲形状に沿って）車体後方側に向けて流下し、排水誘導溝１４の開放端１６を通して下方に排水される。このとき、開放端１６は車体の開口部４の上部から外れた位置に配置されているため、開放端１６から排水された水滴は開口部４に滴下することなく、車外に確実に排出される。
また、ゲートガラス６の外面に付着した水滴はテールゲート本体３の跳ね上げの勢い等によってゲートガラス６の上部に流れ込むことがあるが、ゲートガラス６の上部にはゲートパネル５の上部延出片５ｂの下縁が膨出して設けられているため、その水滴は上部延出片５ｂの下縁に沿って確実に上部コーナー領域７の排水誘導溝１４内に流れ込む。
【００２１】
また、モール部材１８のゲートガラス６の端面からはみ出す延出端は、ゲートガラス６の側端部の車外側において、水滴捕捉部材８の捕捉壁１０の端縁１０ａの延長上に位置されているが、両者の間には隙間１９が設けられているため、テールゲート本体３の開放時には、水滴捕捉部材８を流下する水滴が捕捉壁１０からモール部材１８を伝ってゲートガラス６の外面側に流れ出ることがない。
さらに、テールゲート本体３の開放時に、モール部材１８に沿ってゲートガラス６の側端部から前方に流れ込んだ水滴は、隙間１９を通して水滴捕捉部材８の水受け壁１７上に流下し、排水誘導溝１４の開放端１６から車外に排出される。
【００２２】
このテールゲート２の排水構造においては、テールゲート本体３の開放時に、ゲートガラス６の外面を伝って上部コーナー領域７に集まった水滴を水滴捕捉部材８で捕捉し、その水滴を水滴捕捉部材８の排水誘導溝１４に沿って車体後方側に向けて流下させ、車体の開口部４から外れた所定位置に滴下させることができるため、テールゲート２の上部コーナー領域７が大きく湾曲した形状であっても、水滴を開口部４から外れた位置に確実に排出することができる。したがって、この排水構造を採用することにより、テールゲート２のデザインの自由度を高めることができる。
また、この排水構造においては、水滴捕捉部材８の排水誘導溝１４がゲートガラス６の上部コーナー領域７の湾曲形状に沿うように形成されているため、排水誘導溝１４内に流れ込んだ水滴を確実に車体後方側に向けて流下させることができる。
【００２３】
また、実施形態の場合、水滴捕捉部材８上で排水誘導溝１４を構成する屈曲部１３の頂部１３ａが、屈曲部１３の幅方向の中心ｏに対して、テールゲート本体３の中心側にオフセットするように配置されているため、テールゲート本体３の開放時に、屈曲部１３が外側に張り出して見えなくなり、テールゲート２回りの外観品質が向上するという利点がある。
【００２４】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の一実施形態を示すテールゲートの正面図。
【図２】同実施形態を示すテールゲートの背面図。
【図３】同実施形態を示すテールゲートの側面図。
【図４】同実施形態を示す図３のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図５】同実施形態を示す図３のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。
【図６】同実施形態を示す図３のＣ−Ｃ断面に対応する断面図。
【図７】同実施形態を示す図３のＤ矢視図。
【符号の説明】
【００２６】
２…テールゲート
３…テールゲート本体
４…開口部
７…上部コーナー領域
８…水滴捕捉部材
１３…屈曲部
１３ａ…頂部
１４…排水誘導溝
１６…開放端
１８…モール部材
１８ａ…端末部
１９…隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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