(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラスとフードとの間に配設されるカウルルーバ装置であって、
前記フードの非意匠面側に取着される本体部と、
前記本体部から前記フロントガラスに向って延設され、前記フロントガラスの下端部の端面に対向して配置される端面を有することで前記フロントガラスの意匠面と重ならないように構成されるリップ部とを備え、
前記リップ部の非意匠面側には、車体に固定される車両側固定部材が配設され、
前記リップ部には、その非意匠面から突出するように固定部が形成され、
前記リップ部は、その前記固定部が前記車両側固定部材に係合する態様で車体に固定される
ことを特徴とするカウルルーバ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のカウルルーバ装置において、
前記車両側固定部材は、前記フロントガラスと前記リップ部との間から前記リップ部の意匠面及び前記フロントガラスのガラス面よりも非意匠面側に浸入した水が流入し該水を外部へと案内する排水通路を有する
ことを特徴とするカウルルーバ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のカウルルーバ装置において、
前記車両側固定部材は、前記フロントガラスの下端部の非意匠面側が当接する非意匠面側当接部を有する
ことを特徴とするカウルルーバ装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載のカウルルーバ装置において、
前記フロントガラスは、該フロントガラスの板厚方向非意匠面側を前記フロントガラスの非意匠面に沿って延設されてなる延設部を有し、
前記車両側固定部材は、前記延設部の意匠面側に当接する意匠面側当接部を有する
ことを特徴とするカウルルーバ装置。
【請求項５】
請求項１〜３の何れか１項に記載のカウルルーバ装置において、
前記フロントガラスは、該フロントガラスの板厚方向非意匠面側を前記フロントガラスの非意匠面に沿って延設されてなる延設部を有し、
前記リップ部は、板厚方向において前記延設部の意匠面側に配設され、前記リップ部の意匠面と前記フロントガラスのガラス面とが連続する
ことを特徴とするカウルルーバ装置。
【請求項６】
請求項５に記載のカウルルーバ装置において、
板厚方向において前記リップ部と前記延設部との間に介在されるシール部材を有する
ことを特徴とするカウルルーバ装置。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか１項に記載のカウルルーバ装置において、
軟質部材からなり前記リップ部の延設方向において前記リップ部と前記フロントガラスとの間に配設される軟質部材を有する
ことを特徴とするカウルルーバ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はカウルルーバ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車には、自動車のフード（ボンネット）とフロントガラスとの間に配設されたカウルルーバ装置を備えている。カウルルーバ装置はフード（ボンネット）に取着され、フロントガラスの意匠面に当接するリップ部とフードの非意匠面に当接するシール部とを有している。リップ部の先端にはシール部材が配設され、該シール部材によってフロントガラスとリップ部との隙間からの雨水などの浸入が妨げられる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−５３２８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述したような構成によれば、リップ部の肉厚分がカウルルーバの意匠面とフロントガラスのガラス面との間の段差となるため、カウルルーバの意匠面とガラス面とが不連続となり見栄えが悪くなる。また、カウルルーバ装置は車両の前方側に配設されており、該段差によって走行時に風切音が発生したり車体周りの空気抵抗が増加したりするおそれがある。
【０００４】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、リップ部の意匠面とフロントガラスの意匠面との間の段差が低減されたカウルルーバ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、フロントガラスとフードとの間に配設されるカウルルーバ装置であって、前記フードの非意匠面側に取着される本体部と、前記本体部から前記フロントガラスに向って延設され、前記フロントガラスの下端部の端面に対向して配置される端面を有することで前記フロントガラスの意匠面と重ならないように構成されるリップ部とを備え、前記リップ部の非意匠面側には、車体に固定される車両側固定部材が配設され、前記リップ部には、その非意匠面から突出するように固定部が形成され、前記リップ部は、その前記固定部が前記車両側固定部材に係合する態様で車体に固定される。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のカウルルーバ装置において、前記車両側固定部材は、前記フロントガラスと前記リップ部との間から前記リップ部の意匠面及び前記フロントガラスのガラス面よりも非意匠面側に浸入した水が流入し該水を外部へと案内する排水通路を有する。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のカウルルーバ装置において、前記車両側固定部材は、前記フロントガラスの下端部の非意匠面側が当接する非意匠面側当接部を有する。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載のカウルルーバ装置において、前記フロントガラスは、該フロントガラスの板厚方向非意匠面側を前記フロントガラスの非意匠面に沿って延設されてなる延設部を有し、前記車両側固定部材は、前記延設部の意匠面側に当接する意匠面側当接部を有する。
【００１１】
また、請求項５に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載のカウルルーバ装置において、前記フロントガラスは、該フロントガラスの板厚方向非意匠面側を前記フロントガラスの非意匠面に沿って延設されてなる延設部を有し、前記リップ部は、板厚方向において前記延設部の意匠面側に配設され、前記リップ部の意匠面と前記フロントガラスのガラス面とが連続する。
【００１２】
また、請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のカウルルーバ装置において、板厚方向において前記リップ部と前記延設部との間に介在されるシール部材を有する。
また、請求項７に記載の発明は、請求項１〜６の何れか１項に記載のカウルルーバ装置において、軟質部材からなり前記リップ部の延設方向において前記リップ部と前記フロントガラスとの間に配設される軟質部材を有する。
【００１３】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、リップ部の端面がフロントガラスの端面に対向するため、リップ部とフロントガラスとが板厚方向に重ならない。よって、フロントガラスの意匠面とカウルルーバ装置の意匠面との間でリップ部の肉厚分の段差が生じることが妨げられ、カウルルーバ装置の意匠面とフロントガラスの意匠面との間の段差を低減することができる。
【００１４】
また、リップ部は、その固定部がリップ部の非意匠面側に配設される車両側固定部材に係合する態様で車体に固定されるため、リップ部の意匠面側にリップ部を固定するための部材を露出させることなくリップ部を車体に固定することができる。よって、リップ部の意匠性を低下させることなくカウルルーバ装置をより確実に車体に固定することができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、フロントガラスとリップ部との間からリップ部の意匠面及びフロントガラスの意匠面よりも非意匠面側に浸入した水は排水通路に案内され外部へと排出されるため、リップ部の意匠面やフロントガラスの意匠面よりも非意匠面側に浸入した雨水などが車両側固定部材よりも非意匠面側に浸入することが妨げられる。また、フロントガラスとリップ部との間の隙間を塞ぐためのシール部材等が不要となるため部品点数を少なくすることが可能となり、車体に対するカウルルーバ装置の組みつけが容易となる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、車両の走行にともなう空気抵抗などによりフロントガラスの前方（すなわち、意匠面側）から作用する外力は車両側固定部材を介して車体によって支持される。よって、意匠面側（すなわち、フロントガラスの板厚方向）から作用する外力に対するフロントガラスの強度が不要となり、例えばフロントガラスの下端部の厚さを薄くすることができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、車両側固定部材の意匠面側当接部がフロントガラスの延設部の意匠面側に当接することにより、車両側固定部材とフロントガラスとの接触面積が増加する。よって、車両側固定部材及びフロントガラスの間から雨水などが浸入するおそれが低減される。
【００１８】
また、延設部と意匠面側当接部とが当接するため、意匠面側当接部の意匠面とフロントガラスの意匠面とを略面一にすることが可能となる。よって、カウルルーバ装置（リップ部）とフロントガラスとの連結部分の見栄えをよくすることができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、延設部とリップ部とが当接するため、リップ部の意匠面とフロントガラスの意匠面とを略面一にすることが可能となる。よって、カウルルーバ装置（リップ部）とフロントガラスとの連結部の見栄えが良くなるとともに、リップ部の意匠面とフロントガラスの意匠面との間の段差によって走行時に風切音が発生したり車体周りの空気抵抗が増加したりするおそれが低減される。
【００２０】
請求項６に記載の発明によれば、板厚方向においてリップ部と延設部との間に介在されるシール部材により、リップ部の意匠面とフロントガラスの意匠面とを面一にした状態でリップ部とフロントガラスとの隙間から雨水などが浸入するおそれをより低減することができる。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、軟質部材がシール部材となり、リップ部とフロントガラスとの間から雨水などが浸入することが妨げられる。また、軟質部材はリップ部の延設方向においてリップ部とフロントガラスとの間に配置されるため、リップ部の延設方向におけるカウルルーバ装置とフロントガラスと間の組付け誤差を吸収することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、リップ部の意匠面とフロントガラスの意匠面との間の段差が低減されたカウルルーバ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明を具体化した実施形態を図１〜図７に従って説明する。なお、図２〜図７図示状態で左右方向を前後方向とし左側を前方側とし、右側を後方側とする。また、図２〜図７図示状態で上下方向を板厚方向とし上側を意匠面側とし、下側を非意匠面側とする。また、図２〜図７図示状態で紙面奥行き方向を幅方向とする。
【００２４】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、自動車（車両）１には、フード２とフロントガラス３との間にカウルルーバ装置４が配設されている。
【００２５】
図２に示すように、カウルルーバ装置４はフード２（図１参照）の非意匠面側に配設される本体部４ａと、フロントガラス３の下端部に沿って自動車１の幅方向に延びるリップ部１０と、を備えている。
【００２６】
リップ部１０はカウルルーバ装置４の本体部４ａから後方側（フロントガラス側）に向って延設されており、リップ部１０の端面１０ａとフロントガラス３の端面３ａとがリップ部１０の延設方向（図示状態で左斜め下側から右斜め上側へと向う方向）に沿った方向において対向して配置されている。
【００２７】
また、リップ部１０の非意匠面１０ｂ側には固定部１１が設けられている。固定部１１はリップ部１０の非意匠面１０ｂから略垂直に突出する態様で形成され、その先端には車体１ａに固定するための固定用突起１１ａが形成されている。車体１ａには意匠面側に開口するクリップリテーナ（車両側固定部材）１２が固定されており、リップ部１０は固定用突起１１ａがクリップリテーナ１２に係合する態様で車体１ａに固定されている。なお、本体部４ａの前方はフード２（図１参照）の非意匠面側に固定されており、カウルルーバ装置４はその前方側と後方側とで車両１に固定されている。
【００２８】
また、リップ部１０の延設方向においてリップ部１０とフロントガラス３との間にはシール部材１３が配設されている。シール部材１３は略中空状の断面を有し、フロントガラス３の下端部に沿って自動車１の幅方向に延びている。シール部材１３は軟質部材（例えば、軟質塩化ビニル樹脂）からなりフロントガラス３とリップ部１０とによって挟持されている。よって、フロントガラス３とリップ部１０とが付き合わされる際、前後方向（リップ部１０の延設方向に沿った方向）の寸法精度のばらつきはシール部材１３によって吸収される。シール部材１３の板厚方向意匠面側の端面１３ａはカウルルーバ装置４（リップ部１０）の意匠面１０ｃ及びフロントガラス３の意匠面３ｂ（以下、ガラス面３ｂとする）に連続的に形成されている。なお、カウルルーバ装置４及びシール部材１３の組付け手順としては、例えば、カウルルーバ装置４が車体１ａに固定された後にシール部材１３がフロントガラス３とリップ部１０との間に押し入れられる。
【００２９】
上記したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）リップ部１０の端面１０ａがフロントガラス３の端面３ａに対向するため、リップ部１０とフロントガラス３とが板厚方向に重ならない。よって、フロントガラス３のガラス面３ｂとカウルルーバ装置４の意匠面１０ｃとの間でリップ部１０の肉厚分の段差Ｄ１（図８参照）が生じることが妨げられ、カウルルーバ装置４の意匠面１０ｃとフロントガラス３のガラス面３ｂとの間の段差を低減することができる。
【００３０】
（２）リップ部１０は固定部１１がクリップリテーナ（車両側固定部材）１２に係合することにより車体１ａに固定される。よって、リップ部１０の意匠面側にリップ部１０を固定するための部材を露出させることなくリップ部１０を車体１ａに固定することが可能となり、カウルルーバ装置４をより確実に車体１ａに固定することができる。
【００３１】
（３）フロントガラス３とリップ部１０との間に介在されるシール部材１３によりフロントガラス３とリップ部１０との間の隙間がふさがれ、該隙間を介して雨水などがカウルルーバ装置４の非意匠面側に浸入するおそれが低減される。また、リップ部１０の延設方向におけるカウルルーバ装置４とフロントガラス３と間の組付け誤差を吸収することができる。
【００３２】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、シール部材１３の意匠面側の端面１３ａはカウルルーバ装置４の意匠面１０ｃ及びフロントガラス３のガラス面３ｂに連続的に形成されている。しかしながら、このような態様に限定されず、例えば、図３に示すようにシール部材１４の端部に鍔部１４ａ，１４ｂが形成されていてもよい。また、図４に示すようにシール部材１５の板厚方向両端部からフロントガラス側に延設されてなる鍔部１５ａ，１５ｂが形成されフロントガラス３の板厚方向両側にシール部材１５（１５ａ，１５ｂ）が配設されていてもよい。このような態様によれば、シール部材１４，１５とリップ部１０及びフロントガラス３とが接する面積が増加し、シール部材１４，１５とリップ部１０及びフロントガラス３との間から雨水などが浸入するおそれが低減される。なお、シール部材１４，１５の鍔部１４ａ，１４ｂ，１５ａがリップ部１０及びフロントガラス３の意匠面側に配設されるため鍔部１４ａ，１４ｂ，１５ａの肉厚分Ｄ２，Ｄ３が端面１４ｃ，１５ｃと意匠面１０ｃ及びガラス面３ｂとの間の段差となる。しかしながら、このような構成によっても、従来のフロントガラス３のガラス面（意匠面）３ｂに当接するリップ部１０１を用いた場合の段差Ｄ４と比較してリップ部の板厚分Ｄ１だけ段差を小さくすることができる（図８参照）。
【００３３】
・上記実施形態では、カウルルーバ装置４が車体１ａに固定された後にシール部材１３がフロントガラス３とリップ部１０との間に押し入れられるとしたがこのような態様に限定されない。カウルルーバ装置４及びシール部材１３の組みつけ手順としては、例えば、シール部材１３がフロントガラス３に圧接されるようシール部材１３をクリップリテーナ１２に固定した後にカウルルーバ装置４を車体１ａに固定することもできる。
【００３４】
・上記実施形態では、リップ部１０の固定部１１には固定用突起１１ａが形成され、該固定用突起１１ａがクリップリテーナ１２に係合する態様で車体１ａに固定されているが、このような態様に限定されない。例えば、図５に示すような構成を採用することもできる。リップ部４０の後方側端部の非意匠面側にはリップ部４０の固定部としてフロントガラス３に非意匠面側から当接するフック部４１が設けられている。車体１ａには固定部材４２が固定されている。固定部材４２は前後方向（リップ部４０の延設方向に沿った方向）においてフロントガラス３の端面から離間して配設されており、リップ部４０のフック部４１は固定部材４２とフロントガラス３との隙間からフロントガラス３の非意匠面側に挿入される。フック部４１をフロントガラス３の非意匠面側に挿入した後、シール部材４３をリップ部４０とフロントガラス３との隙間に挿入する。このような構成によれば、リップ部４０はフック部４１がフロントガラス３に当接することにより板厚方向への移動が規制され、シール部材４３と固定部材４２とによって前後方向（リップ部４０の延設方向に沿った方向）への移動が規制される。よって、リップ部４０は車体１ａに固定される。
【００３５】
（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態を図面に従って説明する。尚、説明の簡略化のため、第１の実施形態と同一の部分については同一の符号を付して説明を省略する。
【００３６】
図６は、カウルルーバ装置５の第２の実施形態を示すリップ部２０の拡大図である。
図６に示すように本実施の形態に係るカウルルーバ装置５のリップ部２０の端面２０ａはフロントガラス２１の前方側の端面２１ａに面している。フロントガラス２１の端部にはリップ部２０の非意匠面側に配設される延設部２１ｂが形成されている。延設部２１ｂはフロントガラス２１の端面２１ａの非意匠面側が突出する態様で形成されており板厚方向においてリップ部２０の非意匠面側の面２０ｂに対向する対向面２１ｃを備えている。
【００３７】
カウルルーバ装置５のリップ部２０はフロントガラス２１のガラス面２１ｄとリップ部２０の意匠面２０ｃとが連続するようにフロントガラス２１よりも薄く形成されている。また、カウルルーバ装置５のリップ部２０の非意匠面側にはシール部材２２が固定されている。シール部材２２はリップ部２０の延設部２１ｂに対向する面２０ｂに配設され延設部２１ｂの対向面（延設部２１ｂの意匠面側の面）２１ｃに当接する。
【００３８】
車両側固定部材２３は、延設部２１ｂの板厚方向非意匠面側に配設される非意匠面側当接部としての固定部延設部２３ａが一体的に形成されている。固定部延設部２３ａは車両側固定部材２３の後方側（フロントガラス側）の端面から延設される態様で後方側（フロントガラス側）に延びておりフロントガラス２１（延設部２１ｂ）の非意匠面２１ｅに当接している。リップ部２０は車両側固定部材２３に対して意匠面側から係合する。よって、シール部材２２は、リップ部２０の固定部２４と車両側固定部材２３とが係合することにより、リップ部２０の非意匠面側の面２０ｂとフロントガラス２１の対向面２１ｃとに当接する。すなわち、シール部材２２はリップ部２０及びフロントガラス２１によって挟持される。
【００３９】
上記したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）リップ部２０とフロントガラス２１との間に配設されるシール部材２２により、リップ部２０とフロントガラス２１との隙間から雨水などが浸入するおそれが低減される。また、シール部材２２は固定部２４と車両側固定部材２３とが係合することにより挟持されるため、接着剤などによってリップ部２０とフロントガラス２１との間を固定することなく雨水などの浸入を妨げることが可能となる。また、本実施形態においては、リップ部２０は固定部２４によって板厚方向非意匠面側を車両側固定部材２３に固定されているのみであるため板厚方向意匠面側に移動可能となる。よって、カウルルーバ装置５を容易に車体１ａに着脱することができる。
【００４０】
（２）シール部材２２は板厚方向においてリップ部２０とフロントガラス２１との間に配設されるため、リップ部２０の意匠面２０ｃとフロントガラス２１のガラス面２１ｄとが連続する。よって、意匠面がリップ部２０及びフロントガラス２１によって構成されるため意匠性を向上させることができる。また、リップ部２０とフロントガラス２１とが面一になるため、リップ部の意匠面とフロントガラスの意匠面との間の段差によって走行時に風切音が発生したり車体周りの空気抵抗が増加したりするおそれが低減される。
【００４１】
（３）フロントガラス２１は固定部延設部２３ａ（車両側固定部材２３）を介して車体１ａに支持されているため、フロントガラス２１の意匠面側（すなわち、フロントガラス２１の板厚方向）からフロントガラス２１に作用する外力は車体１ａによって支持される。よって、フロントガラス２１の延設部２１ｂの板厚を薄くすることが可能となり、リップ部２０をフロントガラス２１の板厚方向に配設してもリップ部２０の意匠面２０ｃとフロントガラス２１のガラス面２１ｄとの間の段差を低減することができる。
【００４２】
・上記実施形態では、延設部２１ｂの対向面２１ｃにはシール部材２２が配設されているがこのような態様に限定されない。例えば、延設部の意匠面側の面とリップ部の非意匠面側の面とを接着にて固定し、延設部とリップ部との隙間を塞ぐこともできる。なお、延設部２１ｂの対向面２１ｃとリップ部２０の非意匠面側の面２０ｂとを当接させる構成とすることもできる。この構成によれば、リップ部とフロントガラスとの接触面積が増し、リップ部とフロントガラスとの隙間から雨水などが浸入するおそれを低減することができる。
【００４３】
・上記実施形態では、シール部材２２はリップ部２０に固定されているとしたがフロントガラス２１に固定されていてもよい。また、リップ部２０及びフロントガラス２１に固定されていなくても良い。
【００４４】
（第３の実施形態）
以下、本発明を具体化した第３の実施形態を図面に従って説明する。尚、説明の簡略化のため、第１及び第２の実施形態と同一の部分については同一の符号を付して説明を省略する。
【００４５】
図７は、カウルルーバ装置６の第３の実施形態を示すリップ部３０の拡大図である。
図７に示すように、本実施の形態に係るカウルルーバ装置６のリップ部３０は車両側固定部材３１に固定されている。車両側固定部材３１は、フロントガラス３２の意匠面側に配設されフロントガラス３２の意匠面側に当接する意匠面側当接部３３と、フロントガラス３２の非意匠面側に配設されフロントガラス３２の下端部の非意匠面側が当接する非意匠面側当接部３４と、を備えている。フロントガラス３２の下端部（延設部３２ａ）は該当接部３３，３４によって形成される凹部３１ａに挿入されている。
【００４６】
また、フロントガラス３２の下端部には前方側の端面の意匠面側が凹設される態様で段差部３２ｂが形成されている。車両側固定部材３１の意匠面側当接部３３の厚さＤ５は段差部３２ｂの段差Ｄ６に等しく、意匠面側当接部３３の意匠面側の面３３ａとリップ部３０の意匠面３０ａとフロントガラス３２のガラス面３２ｃとにより連続的な面が形成される。なお、リップ部３０の端面３０ｂはフロントガラス３２の段差部３２ｂに車両側固定部材３１の意匠面側当接部３３を挟んで対向しており、本実施形態においては段差部３２ｂの板厚方向に沿って延びる面３２ｄがリップ部３０の端面３０ｂに対向する端面３２ｄとなる。
【００４７】
また、車両側固定部材３１はリップ部３０の非意匠面側に配設されており、意匠面側に開口しリップ部３０の固定部３５が挿入される凹部３１ｂを備えている。凹部３１ｂの開口側端部には互いに対向する方向へと延びる係合部３１ｃ，３１ｄが形成されており、凹部３１ｂに挿入された固定部３５は固定用突起３５ａが係合部３１ｃ，３１ｄに係合する態様で抜け止めされる。また、車両側固定部材３１は自動車１の幅方向に延びており、車両側固定部材３１はフロントガラス３２の下端部に沿って配設される。なお、車両側固定部材３１の凹部３１ｂは外部に連通しており、リップ部３０の非意匠面側に浸入した水は凹部３１ｂに流入し外部へと案内される。すなわち、凹部３１ｂはリップ部の非意匠面側に浸入した水を外部へと案内する排水通路となる。
【００４８】
上記したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）フロントガラス３２の下端部（延設部３２ａ）は意匠面側当接部３３と非意匠面側当接部３４との間に配設される。よって、フロントガラス３２と車両側固定部材３１とが接触する面積が増加し車両側固定部材３１とフロントガラス３２との間から流体が浸入することを妨げることができる。なお、本実施形態においては、第２の実施形態と同様、リップ部３０は固定部３５によって板厚方向非意匠面側を車両側固定部材３１に固定されているのみであるため板厚方向意匠面側に移動可能となり、カウルルーバ装置６を容易に着脱することができる。
【００４９】
（２）車両側固定部材３１に設けられた凹部（排水通路）３１ｂにより、リップ部３０の非意匠面側に浸入した流体は外部へと案内され排出される。よって、車両側固定部材３１によってフロントガラス３２のガラス面（フロントガラスの意匠面）３２ｃを伝った雨水などが車両側固定部材３１よりも非意匠面側に浸入することが妨げられるため、フロントガラス３２とリップ部３０との間の隙間を塞ぐためのシール部材などが不要となり車両に対するカウルルーバ装置の組みつけが容易となる。
【００５０】
（３）車両側固定部材３１の意匠面側当接部３３は、リップ部３０の意匠面３０ａ及びフロントガラス３２のガラス面３２ｃに連続的な面（意匠面側の面３３ａ）を有するため、フロントガラス３２のガラス面３２ｃとリップ部３０の意匠面３０ａとを面一にすることができる。また、フロントガラス３２のガラス面３２ｃとリップ部３０の意匠面３０ａとが面一になるため、リップ部３０及びフロントガラス３２よりも非意匠面側に浸入した流体を凹部３１ｂに案内することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】カウルルーバ装置が搭載される自動車の概略図。
【図２】本発明の第１の実施形態を示す断面図。
【図３】第１の実施形態の別例を示す断面図。
【図４】第１の実施形態の別例を示す断面図。
【図５】第１の実施形態の別例を示す断面図。
【図６】本発明の第２の実施形態を示す断面図。
【図７】本発明の第３の実施形態を示す断面図。
【図８】従来のカウルルーバ装置を示す側面図。
【符号の説明】
【００５２】
１…自動車、１ａ…車体、２…フード、３，２１，３２…フロントガラス、４，５，６…カウルルーバ装置、４ａ…本体部、３ａ，２１ａ，３２ｄ…フロントガラスの端面、１０ａ，２０ａ，３０ｂ…リップ部の端面、３ｂ，２１ｄ，３２ｃ…ガラス面（フロントガラスの意匠面）、１０，２０，３０，４０，１０１…リップ部、１０ｂ…リップ部の非意匠面、２１ｅ…フロントガラスの非意匠面、１０ｃ，２０ｃ，３０ａ…意匠面、１１，２４，３５…固定部、１３，１４，１５，２２，４３…シール部材、２１ｂ，３２ａ…延設部、１２，２３，３１…車両側固定部材、３１ｂ…凹部（排水通路）、３３…意匠面側当接部、３３ａ…フロントガラスのガラス面に連続する面、３４…非意匠面側当接部。
【図１】
0004799078.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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