(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド中央領域と、そのタイヤ幅方向外側にあるトレッドショルダー領域とからなるトレッド部を有する空気入りタイヤであって、
前記トレッド中央領域は、ゴム成分全体としてのガラス転移点が−５５℃〜−４０℃であるゴム成分１００重量部に対し、ＢＥＴ比表面積７０〜２００ｍ２／ｇかつＣＴＡＢ比表面積６０〜１５０ｍ２／ｇの大粒径シリカ２０〜２００重量部を配合し、更に、下記一般式（１）で表されるシランカップリング剤を前記大粒径シリカ１００重量部に対して２〜２５重量部配合した第１ゴム組成物からなり、
前記トレッドショルダー領域は、ゴム成分全体としてのガラス転移点が−７０℃〜−６０℃であるゴム成分１００重量部に対し、ＢＥＴ比表面積２１０〜３００ｍ２／ｇかつＣＴＡＢ比表面積１６０〜３００ｍ２／ｇの小粒径シリカ２０〜２００重量部を配合し、更に、下記一般式（１）で表されるシランカップリング剤を前記小粒径シリカ１００重量部に対して２〜２５重量部配合した第２ゴム組成物からなる
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
（ＣｎＨ２ｎ＋１Ｏ）３Ｓｉ−ＣｍＨ２ｍ−Ｓ−ＣＯ−ＣｋＨ２ｋ＋１  （１）
（式中、ｎは１〜３の整数、ｍは１〜５の整数、ｋは５〜９の整数である）
【請求項２】
前記第１ゴム組成物のゴム成分と前記第２ゴム組成物のゴム成分はともに、ガラス転移点が−３５〜−２５℃、スチレン含有量が２０〜４０重量％、かつブタジエン部中のビニル含有量が２０〜６０重量％であるスチレンブタジエンゴム２０〜６０重量％と、他のジエン系ゴム８０〜４０重量％とからなるものであることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤは、湿潤路面（ウェット路面）や氷雪路面（スノー・アイス路面）などの滑りやすい路面を走行するときには、路面とタイヤトレッド接地部間の摩擦抵抗が低下するため、十分な制動性、操作性を得られないことがある。そのため、湿潤路面や氷雪路面における制動性、操作性を改良するために様々な提案がなされている。
【０００３】
例えば、湿潤路面での制動性、操作性であるウェット性能を向上するため、トレッドゴムの反発弾性を低下させる手法がある。より具体的には、トレッドを形成するゴム組成物において、ゴム成分としてガラス転移点の高いポリマーを使用したり、フィラーとオイルの配合量を増やすという手法がある。
【０００４】
また、氷雪路面での制動性、操作性であるスノー性能を向上するため、トレッドゴムの低温領域での硬さを下げたり、貯蔵弾性率（Ｅ’）を低下させる手法がある。より具体的には、トレッドを形成するゴム組成物において、ゴム成分としてガラス転移点の低いポリマーを使用したり、フィラーにシリカを使用し、更にシランカップリング剤を組み合わせるという手法がある（例えば、下記特許文献１，２参照）。
【０００５】
しかしながら、ガラス転移点の高いポリマーを使用した場合、スノー性能が低下するという問題があり、逆に、ガラス転移点の低いポリマーを使用した場合、ウェット性能が低下するという問題がある。また、フィラーの配合量を増加させたり、シリカとともに使用するカップリング剤として従来一般に使用されているポリスルフィドシランを用いた場合、混合回数の増加、押出し速度の低下など、作業性が大きく劣るという問題がある。
【０００６】
なお、下記特許文献３には、加工中における許容できない粘度上昇を抑え、早期硬化（スコーチ）を改善するために、シリカと共に使用するシランカップリング剤として新規な保護化メルカプトシランが提案されている。しかしながら、同文献には、この保護化メルカプトシランが、特定のゴム成分とシリカとの組み合わせにおいて、ゴム加工の作業性を損なうことなく、ウェット性能とスノー性能を両立させる上で、とりわけ優れた効果が得られることについては開示されていない。
【特許文献１】特開２００３−１５５３８３号公報
【特許文献２】特開２００３−１５５３８４号公報
【特許文献３】特表２００１−５０５２２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、製造時の作業性に優れ、しかもウェット性能とスノー性能のバランスに優れた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド中央領域と、そのタイヤ幅方向外側にあるトレッドショルダー領域とからなるトレッド部を有するものであって、前記トレッド中央領域は、ゴム成分全体としてのガラス転移点が−５５℃〜−４０℃であるゴム成分１００重量部に対し、ＢＥＴ比表面積７０〜２００ｍ２／ｇかつＣＴＡＢ比表面積６０〜１５０ｍ２／ｇの大粒径シリカ２０〜２００重量部を配合し、更に、下記一般式（１）で表されるシランカップリング剤を前記大粒径シリカ１００重量部に対して２〜２５重量部配合した第１ゴム組成物からなり、前記トレッドショルダー領域は、ゴム成分全体としてのガラス転移点が−７０℃〜−６０℃であるゴム成分１００重量部に対し、ＢＥＴ比表面積２１０〜３００ｍ２／ｇかつＣＴＡＢ比表面積１６０〜３００ｍ２／ｇの小粒径シリカ２０〜２００重量部を配合し、更に、下記一般式（１）で表されるシランカップリング剤を前記小粒径シリカ１００重量部に対して２〜２５重量部配合した第２ゴム組成物からなるものである。
【０００９】
（ＣｎＨ２ｎ＋１Ｏ）３Ｓｉ−ＣｍＨ２ｍ−Ｓ−ＣＯ−ＣｋＨ２ｋ＋１  （１）
式中、ｎは１〜３の整数、ｍは１〜５の整数、ｋは５〜９の整数である。
【発明の効果】
【００１０】
ガラス転移点の高いゴム成分を、上記式（１）で表されるシランカップリング剤としての保護化メルカプトシランと大粒径シリカとともに組み合わせて使用した第１ゴム組成物は、良好なウェット性能とスノー性能を持つものであり、とりわけウェット性能に優れる。一方、ガラス転移点の低いゴム成分を、上記保護化メルカプトシランと小粒径シリカとともに組み合わせて使用した第２ゴム組成物は、良好なウェット性能とスノー性能を持つものであり、とりわけスノー性能に優れる。ところで、タイヤのトレッド部を中央領域とショルダー領域とに分けて見た場合、一般に、ウェット性能への寄与は、ショルダー領域よりも中央領域の方が大きく、逆に、スノー性能への寄与は、中央領域よりもショルダー領域の方が大きい。そのため、ウェット性能指向の強い上記第１ゴム組成物でトレッド中央領域を形成し、スノー性能指向の強い上記第２ゴム組成物でトレッドショルダー領域を形成することにより、ウェット性能とスノー性能のバランスに優れた空気入りタイヤが得られる。
【００１１】
また、シリカとともに併用するシランカップリング剤として上記特定の保護化メルカプトシランを用いたことにより、ゴム加工の作業性を損なうこともない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施に関連する事項について詳細に説明する。
【００１３】
［第１ゴム組成物（トレッド中央領域用ゴム組成物）］
第１ゴム組成物におけるゴム成分は、ゴム成分全体としてのガラス転移点（Ｔｇ）が−５５℃〜−４０℃の範囲内にあるゴム成分である。ゴム成分全体としてのガラス転移点とは、ゴム成分を構成する各ポリマーのガラス転移点をその重量割合に応じて足し合わせることで求められるものである。かかるゴム成分全体としてのガラス転移点を−５５℃〜−４０℃と高い範囲に設定することにより、ウェット性能を改善することができる。ここで、ゴム成分全体としてのガラス転移点が−５５℃未満であると、ウェット性能が悪化し、逆に−４０℃を超えると、スノー性能が悪化する。
【００１４】
上記ゴム成分には、スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、天然ゴム、イソプレンゴム、スチレンイソプレンゴム、ブタジエンイソプレンゴムなどの各種ジエン系ゴムを、単独又は２種以上組み合わせて用いることができるが、好ましくは、下記条件を満足するスチレンブタジエンゴム（Ａ）２０〜６０重量％と、他のジエン系ゴム（Ｂ）８０〜４０重量％とからなるものである。
【００１５】
上記スチレンブタジエンゴム（Ａ）は、
−３５℃≦ガラス転移点（Ｔｇ）≦−２５℃、
２０重量％≦スチレン含有量（Ｓｔ）≦４０重量％、かつ、
２０重量％≦ブタジエン部中のビニル含有量（Ｖｉ）≦６０重量％
を満足するスチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）であり、このような高スチレンタイプのＳＢＲを用いることにより、ウェット性能を向上させることができる。なお、スチレン含有量が２０重量％未満では、ウェット性能を確保することが難しくなり、逆に４０重量％を越えると、スノー性能および耐摩耗性が低下するので好ましくない。また、ガラス転移点が−３５℃より低いと、ウェット性能が低下する傾向にあり、逆に−２５℃より高いと、スノー性能を確保することが難しくなる。また、ブタジエン部中のビニル含有量が２０重量％未満では、ウェット性能が低下する傾向にあり、逆に６０重量％を越えると、耐摩耗性が低下するので好ましくない。ここで、ガラス転移点はＪＩＳ Ｋ７１２１に準拠して測定される値（昇温速度２０℃／分）である。
【００１６】
スチレンブタジエンゴム（Ａ）は、上記条件を満足するものであれば、１種だけ用いても、また２種以上ブレンドして用いてもよい。また、このゴム（Ａ）は、スズ系、ケイ素系、アルコキシシラン系カップリング剤により、その共重合体鎖末端が処理されたものであってもよく、また、末端または主鎖がシリカのシラノール基と相互作用や化学反応性を有する官能基（例えば、水酸基やアミノ基）で変性されたものであってもよい。
【００１７】
上記他のジエン系ゴム（Ｂ）としては、上記スチレンブタジエンゴム（Ａ）以外のスチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、天然ゴム、イソプレンゴム、スチレンイソプレンゴム、ブタジエンイソプレンゴムなどが挙げられ、これらはそれぞれ単独で用いても２種以上併用してもよい。好ましくは、ガラス転移点が−４０℃以下のスチレンブタジエンゴムやブタジエンゴムを用いることである。
【００１８】
上記スチレンブタジエンゴム（Ａ）と他のジエン系ゴム（Ｂ）は、ゴム成分全体としてのガラス転移点が上記した−５５〜−４０℃となるように、下記式（２）を満足するように配合される。
【数１】
0004762640.tif 000002
【００１９】
例えば、スチレンブタジエンゴム（Ａ）と他のジエン系ゴム（Ｂ）がいずれも単一のポリマーからなる場合、ゴム成分全体としてのガラス転移点は、（ｔＡ１×ｍＡ１）＋（ｔＢ１×ｍＢ１）で表される（但し、ｔＡ１はスチレンブタジエンゴム（Ａ）のガラス転移点を、ｍＡ１はゴム成分全体に占めるスチレンブタジエンゴム（Ａ）の重量比（Ａの重量部／全ゴム成分の重量部）を、ｔＢ１はジエン系ゴム（Ｂ）のガラス転移点を、ｍＢ１はゴム成分全体に占めるジエン系ゴム（Ｂ）の重量比（Ｂの重量部／全ゴム成分の重量部）を、それぞれ表す）。
【００２０】
第１ゴム組成物に用いられるシリカ（含水珪酸）は、そのコロイダル特性が、
７０≦ＢＥＴ比表面積≦２００（ｍ２／ｇ）、かつ、
６０≦ＣＴＡＢ比表面積≦１５０（ｍ２／ｇ）
を満足する大粒径シリカである。このような大粒径シリカを用いることにより、スノー性能を向上させることができる。ＢＥＴ比表面積のより好ましい下限は９０ｍ２／ｇであり、より好ましい上限は１３０ｍ２／ｇである。ＣＴＡＢ比表面積のより好ましい下限は９０ｍ２／ｇであり、より好ましい上限は１３０ｍ２／ｇである。本発明において、ＢＥＴ比表面積は、ＢＥＴ法の一点値により測定されるものである。また、ＣＴＡＢ比表面積（セチルトリメチルアンモニウムブロミド吸着比表面積）は、ＡＳＴＭ Ｄ３７６５に準じて測定される値である。
【００２１】
上記大粒径シリカは、ゴム成分１００重量部に対して２０〜２００重量部配合される。シリカの配合量が２０重量部未満であると、上記した本発明の効果を充分に発揮することができなくなる。シリカのより好ましい配合量は、下限が３０重量部、上限が８０重量部である。
【００２２】
第１ゴム組成物には、シリカとともに、必須ではないがカーボンブラックを配合してもよく、カーボンブラックは、ゴム成分１００重量部に対して０〜１００重量部配合される。また、シリカとカーボンブラックは、シリカ／カーボンブラック＝０．７／１〜１／０の比率で配合されることが好ましい。
【００２３】
第１ゴム組成物に使用されるシランカップリング剤は、上記一般式（１）で表される保護化メルカプトシランである。かかる保護化メルカプトシランは特表２００１−５０５２２５号公報に記載の方法に準拠して製造することができる。この保護化メルカプトシランは、上記した本発明の効果を充分に発揮させる上で、シリカ１００重量部に対して２〜２５重量部配合される。
【００２４】
第１ゴム組成物には、上記した成分の他に、老化防止剤、亜鉛華、ステアリン酸、軟化剤、加硫剤、加硫促進剤など、タイヤ用ゴム組成物において一般に使用される各種添加剤を配合することができる。
【００２５】
以上よりなる第１ゴム組成物であると、高Ｔｇのゴム成分を用い、かつ上記保護化メルカプトシランをシランカップリング剤として、大粒径シリカとともに使用したことにより、ゴム加工の作業性を損なうことなく、ウェット性能とスノー性能を両立させることができ、とりわけウェット性能に優れたものとなる。
【００２６】
［第２ゴム組成物（トレッドショルダー領域用ゴム組成物）］
第２ゴム組成物におけるゴム成分は、ゴム成分全体としてのガラス転移点が−７０℃〜−６０℃の範囲内にあるゴム成分である。ゴム成分全体としてのガラス転移点を−７０℃〜−６０℃と低い範囲に設定することにより、スノー性能を改善することができる。該ゴム成分を構成するポリマーとしては、各種ジエン系ゴムを用いることができるが、第１ゴム組成物の場合と同様に、上記スチレンブタジエンゴム（Ａ）２０〜６０重量％と、上記他のジエン系ゴム（Ｂ）８０〜４０重量％とからなるものが好ましい。これらのスチレンブタジエンゴム（Ａ）及び他のジエン系ゴム（Ｂ）の詳細は上記の通りであり、説明は省略する。
【００２７】
第２ゴム組成物では、上記スチレンブタジエンゴム（Ａ）と他のジエン系ゴム（Ｂ）は、ゴム成分全体としてのガラス転移点が上記した−７０〜−６０℃となるように、下記式（３）を満足するように配合される。
【数２】
0004762640.tif 000003
【００２８】
第２ゴム組成物に用いられるシリカ（含水珪酸）は、そのコロイダル特性が、
２１０≦ＢＥＴ比表面積≦３００（ｍ２／ｇ）、かつ、
１６０≦ＣＴＡＢ比表面積≦３００（ｍ２／ｇ）
を満足する、上記第１ゴム組成物の大粒径シリカよりも小粒径のシリカである。このような小粒径シリカを用いることにより、ウェット性能を向上させることができる。ＢＥＴ比表面積のより好ましい上限は２５０ｍ２／ｇである。ＣＴＡＢ比表面積のより好ましい下限は１７０ｍ２／ｇであり、より好ましい上限は２５０ｍ２／ｇである。
【００２９】
小粒径シリカの配合量、カーボンブラックとの併用、シランカップリング剤、及びその他の配合剤については、上記第１ゴム組成物と同様であり、説明は省略する。
【００３０】
以上よりなる第２ゴム組成物であると、低Ｔｇのゴム成分を用い、かつ上記保護化メルカプトシランをシランカップリング剤として、小粒径シリカとともに使用したことにより、ゴム加工の作業性を損なうことなく、ウェット性能とスノー性能を両立させることができ、とりわけスノー性能に優れたものとなる。
【００３１】
［空気入りタイヤ構成］
空気入りタイヤは、一般に、左右一対のビード部及びサイドウォール部と、両サイドウォール部間にまたがるトレッド部とを備えて構成されている。本発明では、このトレッド部が、トレッド中央領域と、そのタイヤ幅方向外側にあるトレッドショルダー領域に区画されて、トレッド中央領域が上記第１ゴム組成物で形成され、トレッドショルダー領域が上記第２ゴム組成物で形成される。
【００３２】
図１は、空気入りタイヤのトレッド部の１例を示したものであり、トレッド部１０において、ベルト層１２のタイヤ半径方向外側にはトレッドゴム層１４が設けられており、このトレッドゴム層１４は、タイヤ半径方向内側のベース層１６と、外側のキャップ層１８とからなる。そして、キャップ層１８は、タイヤ赤道線ＣＬを含むトレッド中央領域２０と、そのタイヤ幅方向外側に隣接して配置されたトレッドショルダー領域２２とで構成されており、トレッド中央領域２０が上記第１ゴム組成物からなり、トレッドショルダー領域２２が上記第２ゴム組成物からなる。なお、本発明は、トレッドゴム層１４が上記のベース層１６を持つ２層構造のものには限定されず、一層構造であってもよい。
【００３３】
ここで、トレッド中央領域２０とトレッドショルダー領域２２との比率は、上記本発明の効果を発揮させるために次のように設定されることが好ましい。すなわち、タイヤ赤道線ＣＬからトレッド接地端Ｅ（タイヤに標準荷重（ＪＡＴＭＡ規定の最大荷重の７５％の荷重）を負荷したときに路面と接するトレッド部１０の外側端）との距離をｘとしたとき、トレッド中央領域２０とトレッドショルダー領域２２の境界線Ｂがタイヤ赤道線ＣＬから０．２ｘ〜０．８ｘの範囲内に設定されることが好ましく、より好ましくは０．４ｘ〜０．７ｘの範囲内に設定されることである。
【００３４】
また、両領域２０，２２の境界線Ｂは、タイヤ周方向に延びる主溝２４内に設定されることが好ましく、従って、例えば、３本以上の主溝を持つタイヤの場合、外側の２本の主溝２４よりもタイヤ幅方向外側のショルダーリブが上記トレッドショルダー領域２２とされ、これら２本の主溝２４の内側のリブが上記トレッド中央領域２０とされていることが好ましい。このように、両領域２０，２２の境界線Ｂを主溝２４等の溝内に配置することにより、トレッドゴムが摩耗しても両領域２０，２２のゴムの界面が接地面に出現することを防止して、耐久性を向上することができる。
【００３５】
以上よりなる空気入りタイヤであると、とりわけウェット性能に優れる第１ゴム組成物を、ウェット性能への寄与が大きいトレッド中央領域２０に配し、とりわけスノー性能に優れる第２ゴム組成物を、スノー性能への寄与が大きいトレッドショルダー領域２２に配したことから、ウェット性能とスノー性能のバランスに優れる。そのため、本発明の空気入りタイヤは、スノータイヤを始めとする各種の冬用タイヤとして特に好適である。
【実施例】
【００３６】
以下、本発明の実施例を示すが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。
【００３７】
バンバリーミキサーを使用し、下記表１に示す配合に従い、Ａ〜Ｌの１２種のゴム組成物を調製した。このうち、ＢとＣが上記第１ゴム組成物の構成要件を満たす実施配合であり、ＩとＪが上記第２ゴム組成物の構成要件を満たす実施配合である。表１の各成分の詳細は以下の通りである。
【００３８】
・ＳＢＲ１：旭化成製のスチレンブタジエンゴム「タフデンＥ−５０」（ガラス転移点＝−３４℃、スチレン含有量＝３５．５重量％、ブタジエン部中のビニル含有量＝３３重量％、ゴムポリマー１００重量部に対してオイルを３７．５重量部含有する油展ゴム）
・ＳＢＲ２：日本ゼオン製のスチレンブタジエンゴム「ＮＳ４２２」（ガラス転移点＝−３５℃、スチレン含有量＝４０重量％、ブタジエン部中のビニル含有量＝２２重量％、ゴムポリマー１００重量部に対してオイルを３７．５重量部含有する油展ゴム）
・ＳＢＲ３：ＪＳＲ製のスチレンブタジエンゴム「ＳＬ５７４」（ガラス転移点＝−４３℃、スチレン含有量＝１５重量％、ブタジエン部中のビニル含有量＝５７重量％）
・ＢＲ：ＪＳＲ製のブタジエンゴム「ＢＲ０１」（ガラス転移点＝−１０２℃）。
【００３９】
・カーボンブラック：東海カーボン製カーボンブラックＮ２３４「シースト７Ｈ」
・シリカ１：デグサ製「ウルトラジル７０００ＧＲ」（ＢＥＴ比表面積＝１７０ｍ２／ｇ、ＣＴＡＢ比表面積＝１６０ｍ２／ｇ）
・シリカ２：Ｈｕｂｅｒ製「Ｚｅｏｐｏｌ８７１５」（ＢＥＴ比表面積＝１０９ｍ２／ｇ、ＣＴＡＢ比表面積＝１１８ｍ２／ｇ）
・シリカ３：特許第３３０４０９６号に記載の方法により製造されたシリカ（ＢＥＴ比表面積＝２２０ｍ２／ｇ、ＣＴＡＢ比表面積＝１９５ｍ２／ｇ）。
【００４０】
・オイル：ジャパンエナジー製「ＪＯＭＯプロセスＸ−１４０」
・汎用カップリング剤：ビス−（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、デグサ社製「Ｓｉ−７５」
・保護化メルカプトシラン：上記式（１）で表されるカップリング剤（ｎ＝２，ｍ＝３，ｋ＝７）、ＧＥシリコーンズ社製「ＮＸＴ」。
【００４１】
また、各ゴム組成物には、共通配合として、ゴム成分１００重量部に対し、ステアリン酸（花王製「ルナックＳ−２０」）２重量部、亜鉛華（三井金属鉱業製「亜鉛華１種」）２重量部、老化防止剤（住友化学製「アンチゲン６Ｃ」）２重量部、ワックス（大内新興化学製「サンノックＮ」）２重量部、加硫促進剤（ジフェニルグアジニン）０．８重量部、加硫促進剤（住友化学製「ソクシノールＣＺ」）１．２重量部、硫黄（鶴見化学製「粉末硫黄」）１．５重量部を配合した。
【００４２】
得られた各ゴム組成物について加工性を評価した。加工性は、ＪＩＳ Ｋ６３００に準拠してムーニー粘度を測定し、実施配合Ｂの値を１００とした指数で表示した。指数が小さいほど粘度が低いこと、即ち加工性が良好であることを示す。
【表１】
0004762640.tif 000004
【００４３】
得られた各ゴム組成物を、図１に示すトレッドキャップ層１８の中央領域２０とショルダー領域２２のゴム組成物として、下記表２に示す組み合わせで用いて、定法に従い加硫成形することにより、タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５の空気入りラジアルタイヤを作製した。その際、タイヤ赤道線ＣＬから両領域２０，２２の境界線Ｂまでの距離は、タイヤ赤道線ＣＬからトレッド接地端Ｅまでの距離をｘとして、０．６ｘとした。
【００４４】
作製した各タイヤについて、ウェット制動性、スノー制動性、ウェット操作性、スノー操作性を評価した。各評価方法は次の通りである。
【００４５】
・ウェット制動性：２０００ｃｃの国産乗用車に上記タイヤを４本装着し、２〜３ｍｍの水深で水をまいた路面上を走行し、時速９０ｋｍでＡＢＳを作動させて２０ｋｍ／ｈまで減速時の制動距離を測定した。比較例１の値を１００とした指数で表示し、指数が大きいほど制動距離が短く、ウェット制動性に優れることを示す。
【００４６】
・スノー制動性：２０００ｃｃの国産乗用車に上記タイヤを４本装着し、氷雪路面上を走行し、時速６０ｋｍでＡＢＳを作動させて２０ｋｍ／ｈまで減速時の制動距離を測定した。比較例１の値を１００とした指数で表示し、指数が大きいほど制動距離が短く、スノー制動性に優れることを示す。
【００４７】
・ウェット操作性及びスノー操作性：テストドライバーによる操縦安定性の官能（フィーリング）評価であり、比較例１を５点とした１０点法により評価した。値が高いほど良好であることを示す。
【表２】
0004762640.tif 000005
【００４８】
結果は表２に示す通りであり、トレッド全体を中央領域用の実施配合Ｂとした比較例１やショルダー領域用の実施配合Ｉとした比較例２に対し、中央領域とショルダー領域をそれぞれ対応する実施配合で形成した実施例１〜４のタイヤであると、ウェット性能とスノー性能が更に改善されていた。これに対し、中央領域とショルダー領域のいずれか一方又は双方に比較配合を使用した比較例３〜１５では、比較例１に対し、ウェット性能とスノー性能のいずれか一方又は双方が悪化していた。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の半断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０……トレッド部
２０……トレッド中央領域
２２……トレッドショルダー領域
【図１】
0004762640.tif 000006