(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
硬質の基材と可撓性の表皮材との間に弾性体が介在されてなる内装品であって、
上記基材の表面には、上記弾性体を所定位置に位置決めする縦壁部が弾性体外周縁部に対応するように形成され、
上記弾性体は、その外周縁部の少なくとも一部が上記縦壁部から突出するように上記基材の表面に縦壁部により位置決めされて載置され、
上記表皮材の上記弾性体突出領域に対応する箇所には、複数に折り重ねられて縫合された重合部が弾性体の突出部端面に対向するように上記弾性体の突出量に対応する厚みに相当して形成されていることを特徴とする内装品。
【請求項２】
請求項１に記載の内装品において、
上記重合部の縫合箇所は、弾性体外周縁部から離れた位置に形成されていることを特徴とする内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内装品の改良に関し、特に基材と表皮材との間に弾性体が介在されてなる内装品を表皮材側から触った際の感触の不具合を防止する対策に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、硬質の基材の外周縁部に縦壁部を突設して、弾性体の外周縁部を上記縦壁部に沿わせて該弾性体を基材の表面に位置決めして載置し、この状態で可撓性の表皮材で上記弾性体を覆い、かつ表皮材に張力を持たせた状態で表皮材の端縁部を基材の裏面側に接合するようにした車両用内装品が開示されている。
【特許文献１】実開昭６０−４３４５５号公報（第３頁、第４頁、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のような構成の車両用内装品では、内装品の中程は弾性体により軟らかい感触を得ることができる。しかし、縦壁部の上端外周りには薄い単層の表皮材が張力を持った状態で接して弾性体と縦壁部の上端外周りとがほぼ面一になっているため、内装品の弾性体と縦壁部の上端外周りとの境界部を表皮材側から手で触って押さえた際に縦壁部とその上端外周りとが交差する硬い角部が手に当たり、柔らかい弾性体との感触の違いが明確で違和感を生じる。
【０００４】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、内装品を表皮材側から触った際に縦壁部上端の角部の硬い感触が手に伝わらないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、この発明は、弾性体外周縁部に対応する箇所の表皮材を厚肉にして、弾性体と縦壁部上端の角部との感触の違いが明確にならないようにしていることを特徴とする。
【０００６】
具体的には、この発明は、硬質の基材と可撓性の表皮材との間に弾性体が介在されてなる内装品を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記基材の表面には、上記弾性体を所定位置に位置決めする縦壁部が弾性体外周縁部に対応するように形成され、上記弾性体は、その外周縁部の少なくとも一部が上記縦壁部から突出するように上記基材の表面に縦壁部により位置決めされて載置され、上記表皮材の上記弾性体突出領域に対応する箇所には、複数に折り重ねられて縫合された重合部が弾性体の突出部端面に対向するように上記弾性体の突出量に対応する厚みに相当して形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記重合部の縫合箇所は、弾性体外周縁部から離れた位置に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、縦壁部から突出する弾性体の外周縁部に対応する箇所では、表皮材が複数に折り重ねられて厚肉に縫合された弾性を有する重合部が縦壁部の外周りを覆っているため、内装品の弾性体と縦壁部の上端外周りとの境界部を表皮材側から手で触って押さえても、縦壁部とその上端外周りとが交差する硬い角部が手に当たることがなく、柔らかい弾性体との感触の明確な違いによる違和感が生じず、自然な感触を持った内装品を得ることができる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、弾性体を表皮材側から手で触って押さえると、弾性体が撓んで変形し、これに伴って表皮材も押圧箇所に向かって引っ張られるが、弾性体外周縁部から離れた位置にある縫合箇所は、押圧力による影響を受け難く、縫合箇所の縫い目ラインに歪みが生じにくく意匠性の向上が図られた内装品を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１２】
（実施形態１）
図１は車両用サイドドアのドアトリム１である。該ドアトリム１はドアトリム本体３を備え、該ドアトリム本体３は略上半部分を占める表皮材４（図２参照）付きのアッパートリム部３ａと略下半部分を占めるロアトリム部３ｂとで構成されている。上記アッパートリム部３ａとロアトリム部３ｂとの境界には、車室側に膨出して車両前後方向に亘って延びる膨出パネル５が配置されている。該膨出パネル５の裏面下側には、図２に示すように、係合爪部５ａが突設されており、該係合爪部５ａをロアトリム部３ｂに形成された係合孔７に挿入して係合させて膨出パネル５をロアトリム部３ｂに取り付けている。
【００１３】
上記膨出パネル５とアッパートリム部３ａとの間には、ドアを開閉する際に手をかける操作凹部１１を有するリセスパネル１３が配置されており、該リセスパネル１３は、図３にも示すように、リブ１５を介してロアトリム部３ｂに載置された状態で、リセスパネル１３の底部がネジ１９でドアインナパネル１７に取り付けられている。さらに、リセスパネル１３のアッパートリム部３ａ側上部にはボス部２１が突設されており、該ボス部２１にアッパートリム部３ａとロアトリム部３ｂとをあてがってドアインナパネル１７側からタッピングスクリュー２３をボス部２１にねじ込むことにより、リセスパネル１３のアッパートリム部３ａ側上部がアッパートリム部３ａ及びロアトリム部３ｂに共締めされて取り付けられている。
【００１４】
上記のように構成された膨出パネル５上端とアッパートリム部３ａとの間における車両後側半分の領域には、アームレスト２５が、車両前側半分の領域には、ウインドガラス昇降用のスイッチ（図示せず）を収める開口部２７が形成されたスイッチパネル２９がそれぞれ配置されており、また、膨出パネル５上端には、アームレスト２５とスイッチパネル２９とにまたがるように装飾用のモール９が装着されている（図１，４参照）。
【００１５】
上記アームレスト２５は、図５に示すように、硬質の基材３１と可撓性の表皮材３３との間に弾性体３５が介在されてなる３層構造である。上記基材３１は、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ＡＢＳ樹脂等汎用の剛性樹脂を原料として射出成形により成形され、図６に示すように、アームレスト２５の基本形状をなして剛性を確保してドアトリム本体３への取付剛性を保持する役割を担っている。上記弾性体３５は、ウレタンフォーム等からなっており、上記表皮材３３は、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）等の樹脂製であるが、これに限らず、例えば皮革製等であってもよい。上記基材３１の車両前側の略半分の領域には、リセスパネル１３の凹部１１に対応したコ字状の切欠部３７がアッパートリム部３ａ側に開放するように形成されている。また、上記切欠部３７の車両後側には略矩形の凹部４１が形成され、該凹部４１の内周壁は弾性体３５外周縁部に対応するように底面から立ち上がって環状の縦壁部３９を構成し、弾性体３５を所定位置に位置決めするようになっている。この縦壁部３９は、車室内側で車両前後方向に延びる第１縦壁部３９ａと、該第１縦壁部３９ａを除く略コ字状の第２縦壁部３９ｂとで構成され、上記第１縦壁部３９ａは第２縦壁部３９ｂに比べて突出量が小さく形成されている。上記基材３１裏面の車室内側端部には取付リブ４３が下方に向かって突設され（図６参照）、図示しないが、基材３１が該取付リブ４３を介して膨出パネル５に取り付けられている。また、上記基材３１裏面の上記取付リブ４３に対向する車室外側端部にはボス部４５が水平に突設され（図５参照）、図示しないが、上記基材１５がアッパートリム部３ａ及びロアトリム部３ｂに共締めされて取り付けられている。
【００１６】
上記アームレスト２５の凹部４１には上記弾性体３５が縦壁部３９で位置決めされて載置され、弾性体３５の外周縁部と上記縦壁部３９とが当接した状態で接着剤により固定されている。上記弾性体３５はアームレスト２５に腕を載せたときに軟らかい感触を与えるためのものである。この状態で、上記弾性体３５の第２縦壁部３９ｂに対応する箇所は該第２縦壁部３９ｂと略同一の突出量になっている。一方、上記弾性体３５の第１縦壁部３９ａに対応する箇所は該第１縦壁部３９ａから突出して載置されている。上記弾性体３５の上面及び基材３１露出部全体には、表皮材３３が接着剤により貼り付けられている。上記表皮材３３には、３重に折り重ねられ縫合された重合部４７が形成され、該重合部４７が第１縦壁部３９ａより突出している弾性体３５の突出部端面に対向するように、上記弾性体３５の第１縦壁部３９ａからの突出量に対応する厚みに相当して形成されている。なお、アームレスト２５の弾性体３５が載置された領域以外は、基材３１に表皮材３３が直接貼り付けられている。上記重合部４７の縫合箇所は、弾性体３５外周縁部から離れた位置に、すなわち、基材３１の車室内側側面に形成されている。
【００１７】
上記表皮材３３の重合部４７は、幅の異なる２枚の表皮材３３を縫合して形成されている。その要領は、図７（ａ）に示すように、まず、幅の狭い第１表皮材３３ａを表面が上に向くようにするとともに、幅の広い第２表皮材３３ｂを表面が下に向くようにし、この状態から両者の端部同士を上下に重ね合わせて縫合して第１縫合部４９を形成する。次に、図７（ｂ）に示すように、この第１縫合部４９を支点に第２表皮材３３ｂを表面が上を向くように折り返して上下に３重に重ね合わせて重合部４７を形成し、該重合部４７をさらに縫合して第２縫合部５１を形成する。
【００１８】
したがって、実施形態１によれば、第１縦壁部３９ａから突出する弾性体３５の外周縁部に対応する箇所では、表皮材３３が３重に折り重ねられて厚肉に縫合された弾性を有する重合部４７が第１縦壁部３９ａの外周りを覆っているため、アームレスト２５の弾性体３５と第１縦壁部３９ａの上端外周りとの境界部を表皮材３３側から手で触って押さえても、第１縦壁部３９ａとその上端外周りとが交差する硬い角部が手に当たることがなく、柔らかい弾性体３５との感触の明確な違いによる違和感が生じず、自然な感触を持ったアームレスト２５を得ることができる。
【００１９】
また、弾性体を表皮材３３側から手で触って押さえると、弾性体３５が撓んで変形し、これに伴って表皮材３３も押圧箇所に向かって引っ張られるが、弾性体３５外周縁部から離れた位置にある縫合箇所は、押圧力による影響を受け難く、縫い目ラインに歪みが生じにくく意匠性の向上が図られたアームレスト２５を得ることができる。
【００２０】
（実施形態２）
図８は、この発明の実施形態２に係る車両用内装品５３の断面図を示す。該内装品５３には、全周に亘って同じ突出量の縦壁部３９が形成されており、基材３１の凹部４１に載置された弾性体３５の上記縦壁部３９に対応する箇所が全周に亘って上記縦壁部３９から突出している。また、上記基材３１の裏面にはカバー材５５が設けられている。このような構成の内装品５３は、例えばコンソールボックスのコンソールリッド等に適用することができる。
【００２１】
したがって、実施形態２によれば、弾性体３５と縦壁部３９の上端外周りとの境界部を表皮材３３側から手で触って押さえても、縦壁部３９とその上端外周りとが交差する硬い角部が手に当たることがなく、柔らかい弾性体３５との感触の明確な違いによる違和感が生じず、自然な感触を持つという実施形態１の効果を全周に亘って得ることができる。
【００２２】
また、弾性体を表皮材３３側から手で触って押さえた際に、縫合箇所の縫い目ラインに歪みが生じにくく意匠性の向上を図ることができるという効果は実施形態１と同様である。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
この発明は、基材と表皮材との間に弾性体が介在されてなる車両用内装品等に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施形態１に係る内装品としてのアームレストが適用されたドアトリムを車室内側から見た斜視図である。
【図２】図４のII−II線に相当する断面図である。
【図３】図４のIII−III線に相当する断面図である。
【図４】膨出パネルにアームレスト、スイッチパネル及びモールが組み付けられた状態を示す斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線における断面図である。
【図６】アームレストの基材を示す斜視図である。
【図７】表皮材に重合部を形成する要領の説明図である。
【図８】実施形態２に係る車両用内装品の断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
２５          アームレスト（内装品）
３１          基材
３３          表皮材
３５          弾性体
３９          縦壁部
３９ａ        第１縦壁部
３９ｂ        第２縦壁部
４７          重合部
４７ａ        突出部端面
４９，５１    縫合部
５３          内装品
【図１】
0004646818.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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