(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
未加硫トレッドを使用して加硫タイヤカーカスをトレッディングする装置において、前記カーカスを装着するためのリム（６）、及び、外周面が弾性スリーブ（１６）で覆われた、未加硫トレッド（３）を成形するための弾性環状成形型（７）を含む装置であって、
成形型（７）で覆われた構成タイヤから成るアセンブリの一方の側壁をそれぞれ覆うための２つのディスク状弾性フランジ（８，９）を含み、
各フランジ（８，９）の大径周縁端部（８２，９２）は、成形型（７）を覆うスリーブ（１６）と結合するための剛性環状部材（３３）を支持する、
ことを特徴とする装置。
【請求項２】
各剛性環状部材(３３、３４)は、成形型（７）を覆うスリーブ（１６）と前記部材を支持するフランジ（８、９）との間を弾性的に結合することを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
成形型（７）を覆う弾性スリーブ（１６）は、円周方向に延びるウィング（１６２、１６１）を有して、各フランジの大径周縁端部（８２、９２）を覆うことができ、各ウィング（１６２、１６１）の自由端は、環状半径方向引張装置（３２、３２’）を支持することを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれか１項に記載の装置。
【請求項４】
フランジ（８、９）は、ブチルゴムから作られることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の装置。
【請求項５】
各フランジ（８、９）の小径端部（８１、９１）は、リング（３０、３１）を通じてリム（６）上に固定するためのフランジ（８１１、９１１）を形成することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の装置。
【請求項６】
各フランジ（８、９）は、そのフランジ（８１１、９１１）の近傍に、リム（６）上に固定するための円筒状ベローを形成することを特徴とする請求項５に記載の装置。
【請求項７】
フランジ（８、９）の一方に支持された、リム（６）上に固定するための各フランジ（８１１、９１１）は、それぞれ、対応するリムビーディング（６１、６０）により支持された表面（６１１、６０１）と係合することを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の装置。
【請求項８】
前記リムは、内側チューブを含むことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の装置。
【請求項９】
リム（６）は、タイヤカーカスの一方のビードを支持するための固定ビーディング（６１）が装着されたフェルール（６４）の形態を有する一体形本体、及び、フェルール（６４）上で軸方向に摺動してそこから着脱可能な、他方のビードを支持するためのビーディング（６０）を含み、リム（６）はまた、前記カーカスがその内壁に対する流体の直接的な作用により膨張される場合に、ビーディング（６０、６１）の互いの最大分離距離を制限するための固定システム（３５）を含むことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１０】
リム（６）を固定するためのシステム（３５）は、それ自体がフェルール（６４）上に摺動自在に装着された、摺動ビーディング（６０）を支持するためのワッシャ（３６）、及び、フェルール（６４）に係合する固定クラウン（３７）を含むことを特徴とする請求項９に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（技術分野）
本発明は、加硫タイヤカーカスをトレッディングする処理に関する。今日では、これらの処理は、一般にリトレッディングの関連において使用されているが、以下に述べる全ての事柄は、新品タイヤカーカスのトレッディングのためにも明らかに有効である。
【０００２】
（背景技術）
２つの主要なタイプのリトレッディング方法がある。１つは一般に、「冷間リトレッディング」という呼称で知られ、予備加硫されたトレッドを使用し、これをリトレッディングの準備ができたカーカス上に置く段階と、次いでオーブンのような加熱手段を使用して、このアセンブリを加硫する段階とから成る。もう１つは、「熱間リトレッディング」という呼称で知られ、特にシート、ストリップ、又は、翼形の形態をした未加硫トレッドを、リトレッディングの準備ができたカーカス上に置く段階と、次いでこのアセンブリを成形型で加硫する段階とから成る。
【０００３】
これらの熱間リトレッディング方法は、特に重量車輌、農業機械、及び、土木車両等のためのタイヤのような大型タイヤのリトレッディングに適している。これら大型タイヤは、取扱い上の問題やトレッド変形の故に、トレッドを予備加硫された形態で使用することが困難である。本発明は、熱間リトレッディングの分野に属する。
熱間リトレッディングには様々な方法があるが、米国特許第４，０５３，２６５号は、トレッドを成形し加硫するための好ましくはゴムで作られた弾性環状成形型を使用する段階から成る方法について説明している。この弾性成形型は、予め未加硫トレッドで覆ったリトレッディングされるタイヤカーカス上に置かれ、次にこの成形型及びカーカスのアセンブリは、漏れに対する気密性を確保する膜で全体的に包まれる。次に膜の内側を真空にした後、このアセンブリは、加硫のためにオーブンに入れられる。
【０００４】
一層具体的に言うと、米国特許第４，０５３，２６５号公報（図２）に見られるように、カーカス、トレッド、及び、弾性成形型の間で漏れに対する完璧な気密性を確保できるように、成形型で覆われたカーカスを２枚の弾性膜で包むことが必要である。一枚の膜は「内側膜」と呼ばれ、側壁の外面からカーカスの内面全体に亘って延び、もう１枚は「外側膜」と呼ばれ、これら２枚の膜間の対漏れ気密性の連続性を確保するために、側壁の外面上で第１の膜によって覆われるが、その逆も可能である。従って、この外側膜は、成形型の外面全体と側壁の内側膜によって覆われない部分とを覆う。
【０００５】
これらの膜は、取付けが特に難しい。その理由は、トレッド及び側壁の全てを覆うことができるようにするために、外側膜を非常に強く引っ張る必要があるからであって、この作業は関連するタイヤが一般に大型タイヤであるという事実により一層困難となる。更に、この取付けの問題には、大きな弾性応力を受けるこの外側膜の磨耗速度が非常に速いということ、及び、頻繁な断裂の危険性を伴い、その結果、これらの膜を頻繁に変える必要があり、言うまでもないことであるが、損傷された膜を使用したことにより、製造タイヤに欠陥を生じる危険性もある。
【０００６】
米国特許第４，０５３，２６５号公報は、これら２枚の膜の使用に代わる方法を提案している。この方法は、側壁における対漏れ気密性を得るためにＯリングシールを使用し、タイヤ内部の膜が、タイヤの支持円板に結合された内側チューブの形態をとる点を除けば、第１の解決策におけるのと同一の外側膜を使用する段階から成る。外側膜の使用に関係した上記の問題をこの解決策が解決しておらず、更に、この解決策では、タイヤカーカスの側壁上でＯリングシールが加硫されなければ、良好な対漏れ気密性を達成することはできず、この点で問題があるのは明らかである。
【０００７】
本出願人による未公開の仏国特許出願第９９／０３４９９号（１９９９年３月１９日出願）は、未加硫トレッドを使用して加硫タイヤカーカスをトレッディングするための、取付けリムと上記のトレッドを成形するための弾性環状成形型とを含む装置について説明している。この装置はまた、このように作られたタイヤの外面を、そのタイヤのビードとこれに対応する成形型の周縁部との間をそれぞれ覆うための２つの弾性フランジを含み、各フランジは、その大径周縁端部上に延び、弾性スリーブが弾性成形型のショルダ及び部分的にクラウンを覆っている。
【０００８】
そのような装置は、上述した欠点を克服することは可能であるが、そのようなフランジの寿命に関して問題が残る。その理由は、この装置に使用されるフランジは、同時に非常に良好な対漏れ気密性を確保し、大きな弾力性を有する必要があるからである。加硫処理中には、これらの特性が特に要求されるが、それは、ゴムトレッド混合物に弾性成形型が入っていくとその直径が減少し、フランジ、あるいは一層特定すると、成形型のクラウンを覆うスリーブの形態を有するフランジ延長部が、対漏れ気密性を確保しながらこの直径の変化に追随しなければならないからである。これを両立させることが可能な特性を有するゴムで作られたフランジは、約１０回を超える加工サイクルでの使用には耐え得ない。
本発明の目的は、上述の全ての欠点を克服することである。
【０００９】
（発明の開示）
本出願人は、意外にも上述した原理から離れて逆に大きな剛性を有するフランジ用ゴム混合物を使用することにより、また、装置の構造を変更することにより、信頼性を有して耐久性も遥かに大きく、しかもこのような装置が機能するために不可欠な対漏れ気密性を保持する解決策に到達することを見出した。
本発明によれば、未加硫トレッドを使用して加硫タイヤカーカスをトレッディングするための装置は、このカーカスを装着するためのリム、及び、外周面が弾性スリーブで覆われた、未加硫トレッドを成形するための弾性環状成形型を含み、本装置はまた、成形型で覆われた構成タイヤから成るアセンブリの一方の側壁をそれぞれ覆うための２つのディスク状弾性フランジを含み、各フランジの大径周縁端部は、成形型を覆うスリーブと結合するための剛性環状部材を支持する。
特に、フランジの弾力性と組合わされた剛性部材を介する結合により、取り付けが簡単で良好な耐磨耗性を有する装置を得ることが可能となる。
【００１０】
有利な態様においては、各剛性環状部材は、成形型を覆うスリーブと上述の部材を支持するフランジとの間を弾性的に結合させる。この結合の弾力性は、様々な加硫段階を通じて成形型の直径が変動する時でも、結合部の対漏れ気密性を保証する。
更に、特に良好な耐磨耗性を得るために、また、上述の通りタイヤ及び成形型で形成されたアセンブリの側壁を覆う円板であるフランジを容易に装着できるためには、フランジは、ブチルゴムで作られたフランジのように弾性的で、しかも一定レベルの剛性を有して対漏れ気密性を確保し続けることが有利である。
本発明の他の利点及び特徴は、本発明によるリトレッディング装置の例示的な実施例の説明を添付図面を参照しながら読むことにより明らかになるであろう。
【００１１】
（発明を実施するための最良の形態）
以下の記述においては、リトレッディング装置の様々な変形実施形態に共通する部材は、同一の参照番号で表される。
２つのビード２１及び２２と、未加硫トレッド３で覆われた２つの側壁２３及び２４とを特に有するカーカス２を含むリトレッディングされるタイヤ１を考え、トレッドは、任意の適切な手段によりカーカス２上に置かれ、ショルダ１１及び１２が、トレッド３のクラウンを側壁２３及び２４に結合する。
【００１２】
図１によれば、リトレッディング装置５は、タイヤ１がその上に装着されるべきリム６、トレッド３を成形するための弾性環状成形型７、及び、２つのディスク状弾性フランジ８（８’）及び９（９’）を含み、これらの弾性フランジは、タイヤカーカス２、トレッド３、弾性成形型７、及び、リム６のアセンブリの対漏れ気密性を確保するために、成形型７で覆われたタイヤ１から成るアセンブリの側壁を覆うためのものである。タイヤ上に装着されたリトレッディング装置は、オーブンのような加熱及び加圧されたチャンバ内に置かれるように意図されている。
【００１３】
弾性成形型７はリング状であって、その内面がトレッドの成形型を形成し、タイヤ１のショルダ１１及び１２をそれぞれ覆うためのウィング７３及び７４の形に延びる環状周縁部７１及び７２を有する。
環状成形型７は、半径方向外側に向く方向に十分弾性的であり、また、変形されることなく加硫熱に耐えなくてはならない。成形型はまた、いくつかの加熱サイクルを受けることにも耐えて、しかも良好な引裂強度を持たなければならない。この環状成形型を形成するために、例えば、上記の特性を得るのに適したエラストマーを使用することができる。
すなわち、成形型７が伸張された時に、その内径が未加硫トレッド３を含むタイヤ１の外径よりも大きくなるから、このトレッド上への成形型７の取付けを可能にする。
【００１４】
このような成形型は、新品タイヤが未加硫の加硫可能ゴムトレッドで覆われた「成形ブロック」として使用される、例えば米国特許第３，９８３，１９３号公報に提示された方法に従って作ることができる。このようにして作られたアセンブリは、これを取り囲む膜を用いて真空状態に置かれた後、成形型を加硫するためにオーブンに入れられる。成形型の内面上に現れる成形模様は、使用される新品タイヤのトレッドのトレッドパターンのネガティブに対応する。
【００１５】
成形型７がその「成形ブロック」から取り出された状態で、成形型の今後の使用のためにこの成形型の厚みを貫通して半径方向に延びる成形型通気孔７５を開通させる必要があり、それによってトレッドの成形及び加硫中に成形型と未加硫トレッドで覆われたリトレッディングされるカーカスとの間の空気の抜き取りを可能にする。
トレッド内への成形型７の貫入を制限及び制御するために、成形型の外周に沿って分配された金属インサート１８を成形型の内部に設けることができ、それによってこれらのインサートが、扇形部が成形型の圧縮された位置に当接するクラウンを互いに形成する。更に、これらの金属インサートは、硬化したタイヤの剥ぎ取り作業を容易にするための牽引リング１９の取付けを可能にすることができる。
【００１６】
図２及び図３に示す変形実施形態によれば、ネジによりハンドル１９’の配置ができるように、インサート１８’を２つの周囲軌道に沿って設けることもできる。
環状成形型７の外周面は、排気孔を通じて空気を抜くための、成形型に直接置くことができる第１の弾性排気スリーブ１５で覆われる。この排気スリーブ１５は、成形型７に締結してもよい。
排気スリーブ１５それ自体は、加硫エラストマー性混合物で作られた対漏れ気密性の弾性スリーブ１６（１６’）で覆われる。真空状態を確立して維持できるように、弾性スリーブ１６（１６’）には逆止バルブ１７が組み込まれる。この逆止バルブの下には、展伸金物で作られた押出防止格子（図示せず）を設けることができ、バルブが成形型のゴムに埋まるいかなる危険性をも回避する。
【００１７】
図１に示す本発明の第１の実施形態によれば、スリーブ１６は、各フランジ８及び９とこのスリーブ１６との間に対漏れ気密性結合を作り出すために、各フランジ８及び９の大径周縁端部を覆うための周縁ウィング１６２及び１６１を有する。その各ウィング１６２及び１６１の自由端は、その上に装着又は加硫された半径方向引張装置３２’及び３２を有する。
フランジ８及び９は、対漏れ気密性を有する弾性材料で作られるので、耐熱性と弾力性との兼ね合いが良好なゴム材料を用いることを特に有利にする。更に、良好な弾力性を発揮しながら一定レベルの剛性を有し、フランジに、後で一層具体的に説明するが、特により大きな耐磨耗性を持たせる材料も必要である。従って、フランジを作る材料は、これらの特性の全てを有するブチルゴムから選ぶことができる。
【００１８】
各フランジ８及び９は、リムビーディングに接触させてリム６上に配置するための小径周縁端部８１及び９１、及び、直径が設置時の成形型７の直径よりも僅かに大きいか又は等しい大径周縁端部８２及び９２を有する。
フランジ８（９）の小径周縁端部８１（９１）は、対応するリムビーディングで支えられた表面６１１（６０１）と接する円筒状フランジ８１１（９１１）を形成することにより、対応するリムビーディング６１（６０）との対漏れ気密性を有する接触状態で維持される。各フランジ８１１及び９１１は、各フランジ上に配置された平リング３０及び３１により、表面６１１及び６０１上でそれぞれ保持される。このリングは、特にシリコーンで作ることができる。
【００１９】
図示されていない１つの変形によれば、フランジ８及び９の小径端部８１及び９１において、フランジを延長させることなく多少のフランジ直径の変動を許容するためにベローの形成を考慮することも可能である。その理由は、前に指摘したようにフランジを形成する材料の弾力性は限られており、場合によっては十分でないことがあるからである。
大径端部８２（９２）に対しては、スリーブ１６と弾性的に結合させるために環状結合部材３３（３４）がそれぞれ取り付けられ、この剛性部材３３（３４）は、結合部の対漏れ気密性を保持するために、直接にフランジの端部であってもよいゴム混合物で被覆されてもよい。
【００２０】
本装置の一変形実施形態が、図２及び図３に示されている。図２は、カーカス上の定位置に置かれた装置を図解しており、一方、図３では、フランジ８’及び９’は定位置にはなく、フランジ９’は、カーカス及び成形型上に取り付ける前にそれに近づいている状態である。
スリーブ１６’は、成形型７のショルダ７２及び７１を覆うための周縁ウィング１６２’及び１６１’を有し、その各周縁ウィング１６１’及び１６２’の自由端は、その上で加硫された、図３に示すように各フランジ９’及び８’で支えられた剛性金属リング１０１及び１００と係合するための、平ゴムリング３２’及び３２を支持する。
【００２１】
本装置の部材がカーカス・トレッドアセンブリ上の定位置に置かれた状態で、各平リング３２’（３２’’）は、対応する剛性リング１００（１０１）に対してそれを支持し、従って図２に示すように、この平リングを支持する端部１６１’（１６２’）を上方に曲げさせ、各アセンブリは、円周方向に延びるベルト１０２（１０３）によって保持され、急速閉鎖形引張装置により固定される。結合部の対漏れ気密性を保証するために、金属リングはゴムで被覆するのが好ましい。
【００２２】
本発明の第１の実施形態に対して詳述したように、フランジ８及び９は弾性材料で作られる。
各フランジ８及び９は、リムビーディングに接触した状態でリム６上に配置される小径周縁端部８１’及び９１’、及び、直径が設置時の成形型７の直径よりも小さい大径周縁端部８２’及び９２’を有する。剛性金属リング１００及び１０１は、それぞれ、大径端部８２’（９２’）に装着される。
フランジ８’（９’）の小径端部８１’（９１’）は、対応するリムビーディング６１（６０）と対漏れ気密性の接触状態で維持され、平ゴムリング３０及び３１’を支持する円筒状フランジ８１１’（９１１’）をリムで支えられた表面に接触させて形成する。各フランジ８１１’及び９１１’は、急速閉鎖引張装置により固定されたベルト１０６（１０７）によりリム上に維持される。
【００２３】
図３に示すように、フランジ９’の小径端部９１’（及び、対称的にフランジ８’に対しても）は、加硫時におけるオートクレーブの圧力の作用によってフランジが受ける張力及び変形に耐えるためのシールド９４’（８４’）を支持する。
有利な態様においては、各フランジ８’（９’）の一部分８３’（９３’）は、成形型がトレッドに埋め込まれる状態になる成形中にフランジの一部分が成形型とタイヤカーカスとの間に挿入された状態になるのを回避するために、半径方向に互いに平行に配置されたアラミドコードで補強される。従って、この補強された領域は、成形型のウィングの端部とタイヤ側壁の端部とが重なり合う場所に位置する。
【００２４】
更に、いずれの変形を考える場合でも、本装置５はまた、上述の通り、タイヤカーカスがその上で装着されて膨張されるリム６を含む。具体的には、最初に成形型によりタイヤに作用することになる圧力に確実に耐え、また、成形型に対してタイヤを均一に配置し、それによってトレッド上へのその取付け及び心合わせを容易にするために、弾性成形型７をトレッド上に取り付ける間にタイヤを膨張させることが重要である。
更に、特にオーブン内で使用される流体が蒸気である場合には、カーカスとリムとの間に良好な対漏れ気密性が確保されることが必要である。具体的には、この場合に対漏れ気密性が確保されていないと、タイヤ内に水が溜まり、タイヤの加硫が不均一になる危険性を伴う。
【００２５】
このように対漏れ気密性を確保することは、新品タイヤのカーカスをトレッディングする場合には何ら重大な困難はないが、リトレッディングする場合には、タイヤビードの変形が原因して問題は一層難しくなる。その理由は、既に装着されているこれらのタイヤのビードが、公知のように、２つのビードの間隔が互いに狭まることから成る変形を受けているからである。従って、ビード間の間隔が変更されているので、リトレッディング装置で覆われたカーカスを装着するための支持体としてタイヤに対応する通常のリムを使用することは不可能である。
【００２６】
１つの解決策は、内側チューブを装着したリムをリトレッディングに使用することから成る。この解決策の欠点は、内側チューブを構成する追加的膜を使用する必要があるという事実の他に、リトレッディングされるタイヤのサイズに対応するサイズのリムを使用する必要があり、従って、それぞれのサイズのリムを必要とするという事実にある（これは、新品のタイヤカーカスをトレッディングするために通常のリムを使用する場合にも当てはまる）。
【００２７】
以下に述べるリムは、内側チューブを必要とせずにタイヤの容易な装着及び除去を可能にし、また、現場直径は同じであるが、所定範囲内の異なる幅を有するタイヤに同じリムを適合させることを可能にする。すなわち、トレッディングされるタイヤカーカスは、このカーカスの内壁上の流体の直接的な作用により、このリム上で膨張される。
このリム６は、タイヤの一方のビードを支持するための固定ビーディング６１を支えるフェルール６４の形態をした本体、及び、他方のビードを支持するための可動ビーディング６０を含む。
可動ビーディング６０は、フェルール６４上に摺動自在に装着され、それから着脱自在であり、リム６はまた、可動ビーディング６０をフェルール６４上に維持し、また、２つのビーディング６０及び６１の最大間隔を制限するための固定システム３５を含む。
【００２８】
この固定システム３５は、それ自体がフェルール６４上に摺動自在に装着されてそれから着脱自在な、可動ビーディング６０のための支持ワッシャ３６、及び、フェルール６４に対して堅固に取り付けられた着脱自在な固定クラウン３７で構成される。このクラウン３７は、その「固定された」位置では、可動ビーディング６０の位置からリムの外部までの制限を形成して、可動ビーディング６０が直接又は支柱３８を通じて支持するワッシャ３６のための停止部を形成する。具体的には、支持ワッシャと固定クラウンとの間に配置された寸法の合った管状支柱の使用を準備することは容易である。そのような支柱は、タイヤの各サイズに対応する中間ビードワイヤの公称距離に亘ってリムを楔止めすることを可能にし、それによって支柱の簡単な交換により所定範囲に対して異なるサイズのタイヤに同じリムを使用することを可能にする。
【００２９】
クラウン上で支えられ、このクラウンの内部に向かう半径方向に向けられ、フェルール６４内に貫入した空隙の形態を有するオリフィスに係合するフィンガーのような固定クラウン３７を作製するのに様々な可能性が考えられる。これらのフィンガーをオリフィス内に導入した後、クラウン３７の単純な回転は、フェルール６４上でこのクラウンを軸方向に固定することを可能にする。このような実施形態、また、その変形は、特許出願第９９／０３４９９号に一層詳細に説明されており、特に８頁末及び９頁初めに図３、４、５Ａ、５Ｂ、及び、６を参照して説明されている。
【００３０】
いずれの固定システムが選択された場合でも、リム６はまた、密封フェルール６４の直径よりも小さい直径で、周囲ハウジング６００内に摺動させることにより取り付けられるＯリングシール４０を含み、この周囲ハウジングは、上記の目的のために設けられ、可動ビーディング６０により支えられる。膨張中の圧力効果により、可動ビーディング６０とフェルール６４との間の予備的な密封がＯリングシール４０によって達成され、これは、支持ワッシャ３６がクラウン３７又は支柱と接触してこのシステムの最終的な密封をもたらすまで、ビーディング６０及び６１を分離させるのに十分である。
【００３１】
更に、リムビーディング６０及び６１のショルダの基部に位置するハウジング内に配置されたＯリングシール４１又は平シールを各リムビーディング６０及び６１上に設け、それによって、膨張時にビードがこのショルダの基部に対して全面的には押し付けられない場合でさえも、リムビーディング／タイヤビード間の結合部の密封を保証することができることが有利である。
更に、リム上に装着されたカーカスを膨張させることができるように、フェルール６４内には空気供給装置６６に結合されたオリフィス６５が設けられる。
【００３２】
第１の実施形態において上述の装置を使用したトレッディング処理、特にリトレッディング処理について、図１を参照しながら以下に説明する。
リトレッディングされるタイヤ１からトレッドを除去した状態で、このタイヤはリム６上に装着され、カーカスが膨張される。この段階からリム上に装着しておくことは、この処理の全段階に対して同じ支持体であるリム６を用いることを可能にする。このリムはまた、必要に応じてタイヤの機械加工及び補修作業を行なうためにも使用することができる。
【００３３】
操作を容易にするために、リム６は、その軸線が垂直になるように支持台上に配置され、固定ビーディングは下方に向いており、可動ビーディング６０及び固定システム３５のアセンブリは、フェルール６４から取り出されている。
タイヤカーカス２は、その軸線を垂直にしてリム６の上に運ばれ、このカーカスは、カーカスの下部ビード、すなわち図においてはビード２２に対する固定ビーディング６１上の停止部までフェルール６４上で摺動される。
【００３４】
可動ビーディング６０は、次に、そのビード２１を受け入れる面がタイヤカーカス２の方に向くようにしてフェルール６４上に置かれ、このビーディング６０は、摺動自在のままにされ、ビード２１に接触するまで自然に降下する。同様に、一方では、予めグリースを塗布したＯリングシール４０がフェルール６４上に置かれ、このフェルールが、可動ビーディング６０により支持された周囲ハウジング６００の定位置に自然に到達するまで摺動され、他方では、支持ワッシャ３６が挿入されて、ビーディング６０及びシール４０に当接する。
【００３５】
次に、固定クラウン３７は、フェルール６４上に置かれてそのフェルール上で摺動され、その後、固定を達成するために回転される。
リム６が固定された状態で、カーカス２は供給装置６６により膨張され、それは、上部ビード２１を押し、ビーディング６０及び支持ワッシャ３６をクラウン３７上の接触停止部まで押し戻し、Ｏリングシールは、次に支持ワッシャ３６と可動ビーディング６０との間で圧縮され、その最終的な密封をもたらす。
【００３６】
上記で分かるように何ら特別な事前の注意も必要とせず、しかも逆に実行するのが簡単な作業を構成するこれらの作動は、カーカス２のリム６上への対漏れ気密性を有する装着を得るのに十分である。
更に、硬化されたタイヤはまた、再び垂直に置かれるのでこのリムから容易に除去できることになる。タイヤから空気を抜いた後、上部ビードはその元の位置へ戻り、固定クラウン３７上の全ての拘束を解放し、従って、固定クラウンを回転して、次に様々な着脱自在部材をリムの外部に向けて摺動させることにより、固定クラウンを容易に固定解除させる。
【００３７】
カーカス２を装着して膨張させる段階が完了した状態で、カーカスは、次に、未硬化トレッドを適用することにより、例えば、「結合ゴム」として公知の中間層を置き、その後にストリップ状のゴム混合物を置くことによりゴム引きされる。
タイヤ１上に弾性成形型７を適用するために、上述の成形型は、先ず円周方向に引き延ばされる。すなわち、弾性成形型７は、その内径がトレッド３の外径よりも大きくなるように、特にそのウィング７３及び７４を用いて半径方向に伸張される。有利な態様においては、剥離作業をその後に行うことを可能にするために、永久非粘着剤を使用して弾性成形型７の内面を処理することが考慮される。
【００３８】
成形型７をその伸張状態に維持した状態で、タイヤ１は、トレッド３が成形型７に対して軸線方向中央に置かれるように成形型７内に置かれる。次に、成形型７に作用していた張力が解放され、成形型がトレッド３上に縮む。上記で分かるように、成形型７の周辺部に分配された金属インサート１８は、カーカス２とトレッドパターンの基面との間で維持することが必要なゴム厚を保証し、同時にそれらが張力を受けた時には、成形型の半径方向の伸張を促進する。
【００３９】
様々な公知の種類の装置が、この作業中の成形型の分離及び定位置での維持を達成することを可能にする。
この作業中に、スリーブ１６のウィング１６１及び１６２は、このスリーブ上に、従って成形型のクラウン上に折り畳むか、又は、自由に放置し、従ってこの成形型のショルダ７３及び７４上に位置してもよい。しかし、フランジ８及び９を置く前に、後でフランジとスリーブとの間の結合を容易にするために、ウィング１６１及び１６２をスリーブ上に折り畳むことが好ましい。
【００４０】
タイヤ１上に弾性フランジ８及び９を取り付けるために、その処理は、第１のフランジを平らな設置を達成するために、タイヤ１及びそのリム６をその軸線を垂直にして配置すること、及び、その後に第２のフランジを適用するために、リム上のタイヤのアセンブリを引っくり返すことから成る２つの段階で行なうことができる。タイヤの下に十分なアクセス空間を準備することにより、そのタイヤを引っくり返すことなく第２のフランジを置くことも可能である。これらの取付け作業は同一であるから、１つのフランジのみの取付けについて以下に説明する。
【００４１】
フランジ８はディスク状であるから、アクセス可能なタイヤの側壁上にそれを配置することで十分であり、最初に端部８１をそのフランジ８１１を通じて表面６１１と接触させ、次に結合部材３３を支持する端部８２を成形型７のクラウンと半径方向に同じ高さにするか、又は、その高さを半径方向に僅かに超すようにする。
次に、リム６とフランジ８との間の対漏れ気密性結合を確保するために、リング３０がフランジ８１１上に配置され、その後に、スリーブ１６のウィング１６２が結合部材３３上及びフランジ８の周縁端部８２上に亘って折り重ねられ、引張装置３２がフランジ８上の定位置に置かれる。フランジ８の剛性は、これらの単純な結合が成形型及びタイヤに対するフランジの接触を維持することを可能にする。
【００４２】
フランジ８及び９が挿入された状態で、成形型７、フランジ８及び９、及び、タイヤ１の間の空気が、後に加硫ガスを除去する働きもすることになるバルブ１７を用いて除去される。特に、トレッドのトレッドパターンの良好な再現性及び成形性を得るために、トレッド３と成形型７との間に捕らえられた空気を抜くことは重要である。
スリーブ１６は、結合部材３３、成形型７、及び、このスリーブの間にフランジを挿入する時に残された自由空間の中に圧入される。
次に、トレッドを加硫するために、タイヤ１及びリトレッディング装置５のアセンブリをオーブンに入れることができる。タイヤ内部とオーブンとの間の正の差圧が任意の適切なシステムにより維持される。
【００４３】
弾性成形型７がトレッド３に入り、また、その直径が減少する成形段階の間、部材３３と成形型７との間でスリーブ１６により形成される折り重ねは、少し前に指摘した通り、本装置の対漏れ気密性の確保を可能にする。その時にスリーブ１６に作用する応力は十分に小さいのでその耐磨耗性を損なうことはない。すなわち、スリーブ１６とフランジ８及び９とは、長い使用寿命を有することができる。
【００４４】
加硫作業が完了した時、加硫タイヤ及びリトレッディング装置のアセンブリは、オーブンから取り出される。こうして、２つのフランジを除去し、次に、以前と同じ装置を使用することにより、成形型を伸張させてそのリム上に装着されたリトレッディング済みタイヤを成形型から取り外すことは非常に容易であり、ちなみに、その後にタイヤをそのリムから取り外すことは、既に指摘したようにいかなる困難も呈しない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるリトレッディング装置の部分的半径方向断面図である。
【図２】図１に示すリトレッディング装置の変形実施形態の部分的半径方向断面図である。
【図３】図２に示す装置の変形実施形態の一部分解した部分的半径方向断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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