(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
周回するレールの内周側に、レールを支持する支持フレーム等の枠体が存在しない空間部が存在する共に、前記レールに沿って乗客の乗り降り用のプラットフォームが１箇所設けられた観覧車において、
基準鉛直面に沿って周回軌道を有するエンドレスのレールと、このレールを支持する支持枠体と、レールの内周又は外周を周回する乗客用乗物と、この乗客用乗物を周回駆動させるための駆動手段とを有し、上記エンドレスのレールが、その一部で交差することによって、基準鉛直面に沿って２回転周回するように構成され、
上記乗客用乗物が上記２回転周回するレールの全体に渡って取り付けられ、連結された上記乗客用乗物の全体が乗客用乗物駆動装置によって連続的に周回するものであり、且つ、乗客用乗物は、レールを周回するそれぞれの位置において水平状態が維持されながら周回するものであり、
上記レールは、交差して連続する手前側の軌道と向こう側の軌道とを備え、
手前側の軌道は上記基準鉛直面の手前側に位置し、向こう側の軌道は上記基準鉛直面の向こう側に位置したものであり、
手前側の軌道と向こう側の軌道とはそれぞれ下方端部位から上方端部位を経て１回転周回するものであり、上記レールは、下方端部位又は上方端部位で上下に交差するものであり、上記下方端部位のレールに沿って、前記プラットフォームが設けられたことを特徴とする観覧車。
【請求項２】
乗客用乗物が、レールの内周又は外周を周回する台車に支持されたフレームに回動自在に支持され、
且つ、台車にフレームが支持される支持部において、レールの周回方向を長手方向とする軸部を中心としてフレームを回動させることができ、これによって乗客用乗物の水平状態の姿勢が維持されることを特徴とする請求項１に記載の観覧車。
【請求項３】
台車にフレームが支持された支持部において、レールから支持部を通過して乗客用乗物の中心部を通過する中心線を中心として、フレームを回動させる手段を付加し、これによって乗客用乗物の出入口側の側面が、レールが周回する基準鉛直面と略直角の方向を常に維持しうるようにしたことを特徴とする請求項２に記載の観覧車。
【請求項４】
手前側の軌道と向こう側の軌道とは、側面視、縦長の略楕円形形状を呈したものであることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の観覧車。
【請求項５】
手前側の軌道と向こう側の軌道とは、側面視、逆Ｖ字状を呈したものであることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の観覧車。
【請求項６】
上記レールは、下方端部位で上下に交差して連続する手前側の軌道と向こう側の軌道とを備え、上記下方端部位にて上下に交差する下方側のレールと上方側のレールの内、下方側のレールに沿って、乗客の乗り降り用のプラットフォームが設けられたことを特徴とする請求項１記載の観覧車。
【請求項７】
請求項１〜６の何れかに記載の観覧車を、高層ビルの上方複数階部分の内部に配置し、少なくとも乗客用乗物が周回する部分のビルの壁面を透視可能としたことを特徴とする高層ビル。
【請求項８】
前記高層ビルの上方複数階部分に横方向の貫通孔を設け、この貫通孔の内周縁の内側を乗客用乗物が周回することを特徴とする請求項７に記載の高層ビル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、遊園地等に設置され、周囲の展望を楽しむために、鉛直方向にゆっくりと周回する観覧車に関する。また、本願発明に係る観覧車は、ビルの上方階部分の内部にも設置することも可能なものである。
【０００２】
【従来の技術】
遊園地等に設置されている従来の観覧車は、非常に大きな直径を有する大型の大車輪をその中心の回転軸にて回転可能に支持枠体によって鉛直方向に支持し、その大車輪の外周部の全体に渡り、乗客用乗物としてのゴンドラを所定間隔に多数吊り下げ、この大車輪を駆動手段により、ゆっくりと回転駆動することによって構成されているものである。乗客は、通常、大車輪の下方の地面に一番近い位置に設けられたプラットホームからゴンドラ内に乗降し、大車輪が１回転する間に、周囲の景色を展望して楽しむことができるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の観覧車においては、大車輪がその中心の回転軸において軸支されている関係上、その回転軸部から大車輪の外周部の全方向に向けて放射状（半径方向）に多数の支持フレームが掛け渡されている。これは、外周部に吊り下げられるゴンドラを支持するために欠くことの出来ない必須の構成であり、この大車輪の構成が、これまでの観覧車の典型であり、その外観の美しさもその大車輪の構成から由来するものであった。
【０００４】
しかしながら、このような大車輪の構成は、見方を変えると、その大車輪の外周部と回転軸部を連結する放射状の支持フレームの存在が、大車輪部全体の空間を独占することとなり、この大車輪が配置された空間を、例えばローラーコースターの走路等の他の遊戯機や遊戯施設が利用するというようなことは、全く不可能なことになるのである。従って、このような大型の観覧車の配置は、遊園地等の設計者にとっては、他のコースター等の軌条走行乗物等の設置位置との兼ね合いで、一定の制約を受け、或いは、他の遊戯施設の設計に際して制約を与えていたのが現実である。更には、ゴンドラに乗っている間、このゴンドラを支持する放射状（半径方向）の多数の支持フレームの存在が展望の邪魔をしていたという現実も見逃す事ができない問題でもあった。
【０００５】
そこで、本願発明者は、このような設置上の制約を殆ど受けることがなく、他の軌条走行乗物の走路等の障害とならず、他の遊戯施設との設置上の問題が生じず、しかもその展望に際しても、支持フレームがその展望を損なう事のない観覧車を提供するために、先に特願２０００−３５６１１２号に係る観覧車を発明し、出願を行った。本願発明は、上記出願の発展型ともいうべきものであって、上記先願に係る観覧車がその周回軌道を略鉛直方向に１回転のものとしたのに対して、その周回軌道を略鉛直方向に２回転に構成したものを提供することをその課題とするものである。
【０００６】
尚、本願発明に係る観覧車においては、その開発の発端として、先の尖った高層ビルの最上階部分の内部に設置することを目的として着想され、実現されたものであるが、当然、通常の遊園地等の地面に直接設置することも可能なものである。以上の構成からなる本願発明においては、先に提出した先願に係るものを含めて、従来の観覧車の外観と全く異なる斬新な美的外観を有し、しかも高層ビルの最上階部分の内部にも設置することのできる観覧車を提供し得たものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、周回するレールの内周側に、レールを支持する支持フレーム等の枠体が存在しない空間部が存在する共に、前記レールに沿って乗客の乗り降り用のプラットフォームが１箇所設けられた観覧車において、
基準鉛直面に沿って周回軌道を有するエンドレスのレールと、このレールを支持する支持枠体と、レールの内周又は外周を周回する乗客用乗物と、この乗客用乗物を周回駆動させるための駆動手段とを有し、上記エンドレスのレールが、その一部で交差することによって、基準鉛直面に沿って２回転周回するように構成され、上記乗客用乗物が上記２回転周回するレールの全体に渡って取り付けられ、連結された上記乗客用乗物の全体が乗客用乗物駆動装置によって連続的に周回するものであり、且つ、乗客用乗物は、レールを周回するそれぞれの位置において水平状態が維持されながら周回するものであり、上記レールは、交差して連続する手前側の軌道と向こう側の軌道とを備え、手前側の軌道は上記基準鉛直面の手前側に位置し、向こう側の軌道は上記基準鉛直面の向こう側に位置したものであり、手前側の軌道と向こう側の軌道とはそれぞれ下方端部位から上方端部位を経て１回転周回するものであり、上記レールは、下方端部位又は上方端部位で上下に交差するものであり、上記下方端部位のレールに沿って、乗客の乗り降り用のプラットフォームが設けられたことを特徴とする観覧車を提供する。
また本発明は、上記観覧車を高層ビルの上方複数階部分の内部に配置し、少なくとも乗客用乗物が周回する部分のビルの壁面を透視可能としたことを特徴とする高層ビルを提供する。
【０００８】
ここで、基準鉛直面というのは、仮想の面であって、後に方向づけを行うための基準としてのみ記載している。以下同じである。従って、この基準鉛直面に沿って周回するレールは、この基準鉛直面に対して平行である必要はなく、またこの第１の発明の場合においては、このレールは、その一部で交差することによって２回転周回するように構成されているため、この基準鉛直面に対して平行となる事もないのである。
【０００９】
この発明によって、利用者は、従来の観覧車と異なり、周回レールを２回転してその展望を満喫することができる。また周回レールの内周側が、半径方向の支持フレーム等が存在しない空間部となるために、この空間部を通過するように、コースター等の他の遊戯施設の走路等を貫通するように配置させることが可能となり、遊園地等における種々の遊戯施設の設計上の自由度を広げることができる。更に、この観覧車のレールの内周側の空間部に他の遊戯施設の走路等を配置させることにより、それぞれの遊戯施設にとって今までとは異なる興趣を生じさせることもできるのである。
【００１０】
本願発明は、乗客用乗物が、レールの内周又は外周を周回する台車に支持されたフレームに回動自在に支持され、且つ、台車にフレームが支持される支持部において、レールの周回方向を長手方向とする軸部を中心としてフレームを回動させることができ、これによって乗客用乗物の水平状態の姿勢が維持されるものとして実施することができる。
【００１１】
本願発明は、台車にフレームが支持された支持部において、レールから支持部を通過して乗客用乗物の中心部を通過する中心線を中心として、フレームを回動させる手段を付加し、これによって乗客用乗物の出入口側の側面が、レールが周回する基準鉛直面と略直角の方向を常に維持しうるようにして実施することができる。
【００１２】
本願発明は、手前側の軌道と向こう側の軌道とはそれぞれ下方端部位から上方端部位を経て１回転周回するものであり、上記レールは、下方端部位又は上方端部位で上下に交差するものであり、上記下方端部位のレールに沿って、乗客の乗り降り用のプラットフォームが設けられたものとして実施することができる。
【００１３】
本願発明は、手前側の軌道と向こう側の軌道とは、側面視、縦長の略楕円形形状を呈したものとしてとして実施することができる。
【００１４】
本願発明は、手前側の軌道と向こう側の軌道とは、側面視、逆Ｖ字状を呈したものとして実施することができる。
【００１５】
本願発明の観覧車は、高層ビルの上方複数階部分の内部に配置し、少なくとも乗客用乗物が周回する部分のビルの壁面を透視可能として実施することができる。
【００１６】
本願発明は、高層ビルの上方複数階部分に横方向の貫通孔を設け、この貫通孔の内周縁の内側を乗客用乗物が周回するものとして実施することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、添付の図面に基づき本願発明の実施の形態について説明する。添付の図面は、全て本願発明の実施形態を図示している。
【００１８】
図１が本願発明に係る観覧車がその最上複数階部分の内部に設置された高層ビルの全体説明図である。この高層ビルＢは、その高さが約４百数十メートル程ある略角柱形状のもので、その対角線方向に対向して位置する縦方向の稜線をそれぞれ下から上に向かって徐々に近づけるように形成し、その最上階部分が前後に薄く形成された形状を有するものである。
【００１９】
そして、その最上複数階部分Ｂｔに略円形の貫通孔Ｈを横方向に設け、この貫通孔Ｈの内周縁の内部に後に説明する観覧車を設置したものである。尚、前記略円形の貫通孔は、特に設けなくとも実施可能である。また、観覧車の乗客用乗物が周回する部分のビルの壁面は、外部が透視できるように、例えば強化ガラス等により形成され、ビルの外側を展望できるように構成されている。上記略円形の貫通孔Ｈの下方部分には、展望用の遊歩通路を設けることも可能である。
【００２０】
図２は、前記高層ビルＢの最上複数階部分Ｂｔの内部を透視し、観覧車の周回軌道の構成を図示する概念説明図であり、周回軌道を支持する支持枠体等は、理解容易化のため図示省略している。この周回軌道１０は、従来の観覧車と異なり、その一部が交差する事により、２回転周回するように構成されている。この実施形態においては、その下方端部位Ｐｓで交差している。
【００２１】
この交差する部位Ｐｓにおいて下方に位置する軌道１０ｈが、左上方且つ手前側に延長し、手前側の軌道１０ｆへと連続し、周回軌道の上方端部位Ｐｔで、向こう側の軌道１０ｇと近接してほぼ並んだ位置関係となり、今度は右側下方に向かって連続し、更に左側下方に向かって連続して、向こう側に位置する軌道１０ｉの上を交差して向こう側の軌道１０ｇへと連続し、２周目に入り、向こう側の軌道１０ｇが１回転周回して、下方端部位Ｐｓの交差する部位に戻って、２回転周回することとなる。
【００２２】
周回軌道１０が交差する部位は、上記の実施形態では、下方端部位Ｐｓとしているが、この交差位置は、上方端部位或いはその他の部位であってもよく、適宜任意に設計変更することができる。この軌道１０の下方端部位Ｐｓの適宜位置にプラットフォームを設け、このプラットフォームから乗客を乗降させ、軌道１０上の内周又は外周に取り付けられる乗客用乗物が２回転この軌道１０を周回することにより、乗客は高層ビルの外側の展望を十二分に満喫することができるのである。
【００２３】
図３は、観覧車の周回軌道をなすレール及び乗客用乗物の一実施形態を図示しており、その（Ａ）が正面説明図、その（Ｂ）が側面説明図である。乗客用乗物２０は、レール１０の外周に多数配置され、一定のゆっくりとした速さで、レール１０上を連続的に周回する。乗客用乗物２０は、レールの１０の内周側に取り付けることもできる。乗客用乗物２０は、後に説明するが、レール１０上を周回する台車に取り付けられた環状フレーム内に回動しうるように取り付けられ、その他後に説明する乗客用乗物２０の姿勢を制御する手段によって、レール上を周回するそれぞれの位置においてその水平状態が維持されるように構成されている。
【００２４】
本実施形態における乗客用乗物２０の周回について図３に基づき再度説明する。図３（Ｂ）中、Ｖが示す一点鎖線が基準鉛直面を示しており、この基準鉛直面Ｖに沿ってレール１０が２回転周回する。レール１０は、後に説明するが、２本の平行する鋼管製のものから形成されている。このレール１０は、下方端部位Ｐｓで交差している。この交差している下方側のレール１０ｈ上を図３（Ａ）の正面図において左上方へ乗客用乗物２０は先ず上昇して行く（矢印ｈ）。図３（Ｂ）の側面図においては、矢印ｈの方向の向こう側へ移動して行く。
【００２５】
そのまま乗客用乗物２０は、上昇して上方端部位Ｐｔへと移動し、今度は矢印ｉの方向に下降する。そのまま下方端部位Ｐｓまで下降し（矢印ｊ）、下方端部位Ｐｓに至り、レール１０ｈの上を交差して、今度は上方方向に矢印ｋ方向に上昇して行く。そのまま上昇して上方端部位Ｐｔまで上昇し、更に矢印ｍの方向に下降し、乗客用乗物は、下方端部位Ｐｓの位置に戻り（矢印ｎ）、２回転周回する。乗客は、下方端部位Ｐｓの下方側のレール部分を周回する乗客用乗物の通過位置に沿わせて設けられたプラットフォーム２４から乗客用乗物２０に乗り込むことができ、レールを２回転周回した後、次の乗客に乗り換えられる。このようにプラットホームは、レール１０の下方端部位の位置で、レールの曲率に沿わせるように形成され、このプラットホームの部分の構成は、従来のものと同様に形成すればよい。
【００２６】
図３（Ａ）及び（Ｂ）において、二点鎖線で示す外側の輪郭線が高層ビルの最上複数階部分の外形を示している。乗客用乗物は、レール１０の外周を周回するように構成しているが、その内周を周回するようにすることも容易に可能である。また、レールは、２回転周回するように構成しているが、１回転周回のものとして実施する事も当然可能なことである。２回転周回するそれぞれのレールは、相互に交差するため同一半径のものとはならず、また必ずしも真円となるとは限らないが、その内側の略円形の半径は、本実施形態では約２６メートル程度である。
【００２７】
図４は、本願発明に係る周回軌道の他の実施形態を図示しており、軌道が交差する位置が上方端部位に位置するものであり、その（Ａ）が、その正面説明図、その（Ｂ）がその側面説明図である。この実施形態に係る軌道１０は、下方端部位Ｐｓに位置する手前側の軌道１０ｆから左上方に上昇し、上方端部位Ｐｔに至り、向こう側の軌道１０ｇの下を交差して、右下方向に向かって下降し、下方端部位Ｐｓに戻り向こう側の軌道１０ｇを今度は左上方向に上昇して、上方端部位Ｐｔにて手前側軌道１０ｆの上方を交差して、手前側の軌道１０ｆを下降して下方端部位Ｐｓに戻り、基準鉛直面Ｖに沿って２回転周回するように構成されている。
【００２８】
従って、この実施形態においては、側面視、基準鉛直面Ｖを基準として対称に逆Ｖ字形状を有する軌道となっている。これに対し、図３に記載した軌道においては、側面視、基準鉛直面Ｖを基準として対称に、縦長の略楕円形形状を呈したものなっている。このように、本願発明に係る周回軌道においては、その交差する位置は、下方端部位でも、上方端部位でも、或いはそれ以外部位であってもよく、また交差する部位においても、何れの軌道を上にするか或いは下にするかは全く自由であって、種々設計変更して実施可能である。
【００２９】
図５及び図６は、本願発明の実施形態に係る観覧車の乗客用乗物がレールに取り付けられている状態を示しており、図５がその正面図、図６がその側面図である。これらの図面には、レール、台車、乗客用乗物、台車と乗客用乗物を連結支持する支持部、乗客用乗物を周回駆動する駆動装置、及び乗客用乗物の姿勢を制御する各種の姿勢制御手段が図示されている。これら両図に基づき以下説明する。２本の鋼管製のレール１０ａ、１０ａが横方向に平行に一定間隔を隔てて配置され、これらのレールは、レールに沿って環状に配置された環状支持枠体１１、１２及びこれらを連結支持する多数の支持フレーム１３によって支持されている。
【００３０】
レール１０ａ、１０ａには車輪部３１を介して台車３０が取り付けられ、この台車３０がレール上を周回する。車輪部３１は、上下に位置するものと内側横方向に位置するものとの３個の車輪３５によって１組のものとされ、レール１０ａを上下方向及び内側横方向の３方向から取り囲むように配置され、台車３０の枠体の四隅に各２組ずつ設けられている。この車輪部３１の構成は、ローラーコースターのものと同様の構成である。これにより乗客用乗物２０は、レール１０の外周を周回するに際して、その何れの位置においてもレール１０から脱落することがない。
【００３１】
また、台車３０の上方部中央の周回方向に駆動力伝達板３３が設けられており、この駆動力伝達板３３が乗客用乗物駆動装置４０からの駆動力を受け取ることができるように構成されている。他方、台車３０の下面中央部には、乗客用乗物２０を支持する環状フレーム５０が支持部を介して取り付けられる。支持部は、台車３０の下面中央部に支持された周回方向に延長する軸部６０と、この軸部６０の下方に位置する旋回台６５を有し、この旋回台６５の下方に環状フレーム５０が連結され、支持されている。
【００３２】
乗客用乗物２０は、環状フレーム５０内で回動自在に支持されている。この実施形態においては、乗客用乗物２０は、Ｚ軸（図６）を中心として乗客用乗物２０を回転させるための回転制御モータ５１によって、環状フレーム５０内で回動するように構成されている。また、この環状フレーム５０内での回動は、乗客用乗物の自重により回動しうるように構成する事も可能である。また、支持部の軸部６０においては、この支持部が軸部６０においてＸ軸（図５）を中心として回動するように構成されている。これにより、横方向に平行なレール１０ａ，１０ａが水平でない状態にあっても、支持部を軸部６０において少し回動させ、且つ前記環状フレーム５０内の乗客用乗物２０の回動動作と相俟って、乗車用乗物２０の姿勢をレールの何れの位置においても常に水平に維持することが可能となる。６１は、この支持部をＸ軸を中心として回動させるための回転制御モータである。
【００３３】
旋回台６５は、後に説明するが、環状フレーム５０及び乗客用乗物２０をＹ軸を中心として回動させることができるものである。このＹ軸は、図５及び図６に図示されている通り、レールの側から支持部を通過して乗客用乗物の中心部を通過する中心線である。これによって、乗客用乗物２０は、２回転周回軌道を周回するに際して、乗客用乗物２０の乗降用出入口２１の側面が、周回軌道の基準鉛直面Ｖ（図３（Ｂ）及び図４（Ｂ）参照）に対して常に直交する方向を維持できるように姿勢制御することが可能となる。
【００３４】
乗客用乗物駆動装置４０は、その下方部に相対向して設けられた駆動輪４１、４１を有し、これらの駆動輪４１、４１が台車の３０の上方部に設けられた駆動力伝達板３３を挟みつけるようにして、駆動力を伝達することができる。４２は、その駆動源である回転駆動モータを示し、４３は、駆動輪４１、４１の両者を駆動力伝達板３３の方向に相互に引き寄せるための油圧シリンダーを示している。
【００３５】
環状フレーム５０は、乗客用乗物２０をその内部に回動自在に支持するものであって、旋回台６５の下部に固定されている。この環状フレーム５０は、正面視円形の乗客用乗物２０を取り囲むように形成された枠体で、そのフレーム内で乗客用乗物２０がＺ軸（図６）を中心として回転制御モータ５１により回動するように構成されている。より詳しくは、回転制御モータ５１の出力軸に固定された作動輪５２が乗客用乗物２０の外周を一定方向に回動駆動することによって乗客用乗物２０が回動する事が出来、これにより乗客用乗物２０が、周回軌道の何れの位置にあっても水平状態の姿勢を維持することができるのである。
【００３６】
乗客用乗物２０は、上記のように回転制御モータ５1
を利用せずに、それ自身の自重によってその水平状態を維持できるように構成することもできる。この場合には、その水平状態を維持するための重りを乗物の下端部に取り付ける事と、乗物の回転を制御する制動手段を付加する必要がある。乗客用乗物２０自体の構成は、正面視円形形状を有し、所定の奥行きを有するドラム型の形状（高さよりも底面の直径の大きい円柱形状のものを横に倒した如き形状）を有するもので、内部に乗客が向かい合わせに腰掛けることのできる座席２２、２２が対向するように設けられている。更に、正面側又は背面側の何れか一方に、或いはその両方に乗客が乗降できる出入口としての扉が形成されているものである。これら座席や扉等の構成は、従来のものと同様である。
【００３７】
上記構成からなる各乗客用乗物２０は、前後に位置する乗客用乗物２０と連結部７０を介して相互に連結されている。連結部７０は、詳しい図示は省略しているが、乗客用乗物２０の間隔を適切に保持するために設けられている。乗客用乗物２０と連結部７０との相互の連結は、軸着により回動自在に形成され、乗物がレールを周回するに際して何ら支障はない。連結部７０の上部中央にも、台車と同様に駆動力伝達板３３が設けられている。このように連結された乗物は、２回転周回するレール１０の外周の全体に渡って取り付けられており、その連結された乗客用乗物２０の全体が、２回転周回するそれぞれのレール１０の下半部の２４カ所（合計４８カ所）に設置された乗客用乗物駆動装置４０によってレール１０の外周を周回する。
【００３８】
図７は、本願発明の実施形態に係る台車と環状フレームとを相互に連結支持する支持部をレールの周回方向から見た説明図である。支持部の旋回台６５は、上で説明した通り、軸部６０を中心として左右に少し回動しうるように構成されており、これによりレール１０ａ，１０ａが水平でないときに乗客用乗物の姿勢を水平に維持することができる。そして、旋回台６５は、上で既に記載した通り、円形基板６６の上に設置された回転制御モータ６７によりＹ軸を中心として回動することができ、これにより環状フレーム及び乗客用乗物も同様にＹ軸を中心として回動することができる。
【００３９】
従って、乗客用乗物がレールを周回するに際して、レールは基準鉛直面と常に平行に周回しないため、乗客用乗物の出入口が設けられている側面が、レールの基準鉛直面に対して直角方向を向かないこととなる。即ち、乗客用乗物の出入口側の側面は、レールの周回方向に一致する方向と直角の方向を向く事となる。そこで、乗物の出入口側の側面を常にレールの基準鉛直面と直角方向を向くように姿勢制御する役目をこの旋回台６５が担うこととなるのである。即ち、旋回台６５の上方に位置する円形基板６６上に設置された回転制御モータ６７の回転により、そのモータの出力軸先端に設けられた歯車６８と、旋回台６５の内周面に設けられた内側歯車６９とが歯合して、旋回台６５がＹ軸を中心として回動せられ、旋回台６５は正逆回動するように構成されている。
【００４０】
これにより、乗客用乗物の姿勢が制御され、乗物の出入口側側面が、常にレールの基準鉛直面と直角方向を向くようにすることが可能となる。尚、本願発明においては、上記した通り、３方向の姿勢制御手段を設けているが、即ちＸ軸、Ｙ軸、及びＺ軸を中心としてそれぞれ乗客用乗物を回転制御モータ５１、６１、６７によって回動させて、その姿勢を水平に且つレールの基準鉛直面と出入口側側面が直角となるように維持するようにしているが、この回転制御モータの作動は、適宜位置に設置された傾斜計の指針に基づき作動されるように構成している。
【００４１】
以上、実施形態について説明したが、本願発明においては以下の通り各種設計変更が可能である。先ず、上記実施形態においては、高層ビルの最上複数階部分の内部に設置したが、本願発明に係る観覧車は、勿論、通常の遊園地のように地面に直接設置することも可能なものである。高層ビルにおいては、ビルの上下方向の支柱があるために、レールは、横方向の梁を介してこれらの支柱に支持させることができるが、地面に設置する場合には、適宜支柱を設けて、この支柱間に横方向の梁を掛け渡して、レールを支持することが出来る。
【００４２】
乗客用乗物をレールの内周に取り付けた場合には、レールは、その外側又は外周側から支持できるため、その内周側中央部分には全く支持枠等を配置する必要がなく、全く何も存在しない空間部とすることができる。他方、乗物をレールの外周に取り付ける場合でも、横方向の梁は、レールの側面から固定することが出来るし、或いは内周面に設けたとしても、レールの半径方向の支持枠は全く設ける必要がなく、レールの内周側中央部分を何も存在しない空間部分とすることが出来る。
【００４３】
上記空間部を利用して、観覧車を地面に設置した場合には、ローラーコースター等の他の軌条走行乗物の軌条を通過させることができる。また、上記実施形態のように高層ビルの最上階部分に設けられた横方向の略円形貫通孔の内周縁の内側に設置することも可能となる。上記の実施形態における２回転周回する軌道は、これを１回転のものとして高層ビルの最上階部分に設置することもできる。地面に設置した１回転周回の観覧車は、既に本願出願人の前記先願において提案している。
【００４４】
本願発明に係る観覧車の周回軌道は、その一部で相互に交差させることにより２回転周回させているが、この交差部位は何れの部位であってもよく、適宜設計変更可能である。また、その側面視の形状についても、自由に設計でき、基準鉛直面に沿って形成されていればよい。基準鉛直面に沿ってというのは、側面視、この鉛直面に対して、平行でも、傾斜していても、また湾曲していてもよく、いわばこの鉛直面の周辺にレールが配置されていればよいという意味である。高層ビルの形態もまた自由に設計することが可能であるが、その最上階複数階部分は、その内部に観覧車が設置されやすい形状が相応しく、その前後の幅の薄い形状を有するものが好ましい。
【００４５】
高層ビルの最上階部分に形成された横方向の略円形の貫通孔の内周縁の内側に観覧車の乗客用乗物が周回することとなるが、この乗物が周回する部分のビル壁面は、外部が透視できるように形成されている。そしてこの貫通孔の内周面自体も透視できるように構成することが好ましい。これにより、乗客は、展望中より自分が空中に浮遊しているような感覚を味わう事ができる。周回軌道の正面視形状は、適宜設計変更可能であり、完全な円形でなくともよい。またその直径の大きさも適宜自由に設定することができる。
【００４６】
乗客用乗物の形状、大きさ等、また内部及び外部のデザイン等も自由に設計することができる。また乗客用乗物は、従来の方式のように枠体につり下げ式に取り付けることも可能である。即ち、台車に支持枠体を設け、この支持枠体に乗客用乗物を吊り下げるように構成することもできる。しかし、上記実施形態のように、円環状の環状フレーム内に回動自在に取り付けることにより、観覧車を地面に設置した場合には、横風や強風等の悪影響を受けることがなくなる。
【００４７】
乗客用乗物を周回駆動する駆動装置についても従来の種々の装置を利用することができ、特に限定されるものではない。台車に支持部を介して取り付けられた上記実施形態に係る環状フレームは、その正面視の形状が円環状のものであるが、その正面視形状も全く自由であって、円環状のものでなくともよく、要は、そのフレームの内部で乗客用乗物が適切に回動しうるものであればその構成は全く自由である。台車と環状フレームを連結支持する支持部の構成も適宜自由に設計変更可能であり、軸部６０、或いは旋回台６５等の構成も設計変更可能であり、要は乗客用乗物がＸ軸、Ｙ軸及びＺ軸を中心として３方向に回動して、乗客用乗物の姿勢を適宜適切に制御できるものであればよい。
【００４８】
【発明の効果】
本願発明においては、乗客は、従来の観覧車と異なり、周回軌道を２回転してその展望を満喫することができる。周回軌道の内周側空間部に支持フレーム等が存在しないために、この空間部を通過するように、コースター等の他の遊戯施設の走路等を貫通するように配置させることが可能となり、遊園地等における種々の遊戯施設の設計上の自由度を向上させることができる。また、この観覧車のレールの内周側空間部に他の遊戯施設の走路等を配置させることにより、それぞれの遊戯施設にとって今までにはない異なる興趣を生じさせることもできるのである。更には、レールの内周側空間部に支持フレーム等が全く存在しないため、その観覧車としての外観自体が極めてすっきりとしたシンプルな美的なものとなり、これまでの観覧車の外観の常識を打ち破った極めて独特な美的外観を呈するものとなった。
【００４９】
本願発明においては、乗客用乗物は、フレームに確実に支持されて、その水平状態を維持することが出来るものとして実施することができ、従来の観覧車における吊下げ式の乗客用乗物と異なり、横風や強風によってあおられて乗客用乗物が揺動するという問題も全く生じず、より安全なものとなるのである。本願発明の第３のものにおいては、周回レールを周回する全ての乗客用乗物の出入口側の側面を周回レールの基準鉛直面と略直角の方向に維持し、揃えることが可能となる。
【００５０】
本願発明においては、１周回軌道を有するレールからなる観覧車を高層ビルの最上複数階部分の内部に設置したものであって、その設置位置がより高所となるために、その展望もより壮大なものとなるものとして実施することもできる。本願発明においては、高層ビルの最上複数階部分に貫通孔を設け、この部分に上記観覧車を配置し、高層ビル自体のデザインを斬新化すると共に観覧車を組み合わせたものとして実施することもできる。本願発明においては、利用者が、高層ビルの最上階部分からの壮大な展望を２回転満喫することができるものとして実施することもできる。
【００５１】
本願発明においては、高層ビル内に設置された１回転周回の観覧車の乗客用乗物が、フレームによって確実に支持され、その姿勢が水平状態に維持されるものとして実施することもできる。本願発明においては、高層ビル内に設置された２回転周回の観覧車の乗客用乗物が、フレームによって確実に支持され、その姿勢が水平状態に維持されるものとして実施することもできる。本願発明においては、乗客用乗物の出入口側の側面がレールの基準鉛直面と略直角の方向を向くように常に維持するものとして実施することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係る観覧車がその最上複数階部分の内部に設置された高層ビルの全体説明図である。
【図２】前記高層ビルの最上複数階部分の内部を透視し、本願発明に係る観覧車の周回軌道の構成を図示する概念説明図である。
【図３】本願発明の実施形態に係る観覧車の周回軌道をなすレール及び乗客用乗物を図示しており、その（Ａ）が正面説明図、その（Ｂ）が側面説明図である。
【図４】本願発明に係る周回軌道の他の実施形態を図示しており、軌道が交差する位置が上方端部位に位置するものであり、その（Ａ）が、その正面説明図、その（Ｂ）がその側面説明図である。
【図５】本願発明の実施形態に係る観覧車の乗客用乗物がレールに取り付けられている状態を示す正面図である。
【図６】本願発明の実施形態に係る観覧車の乗客用乗物がレールに取り付けられている状態を示す側面説明図である。
【図７】本願発明の実施形態に係る台車と環状フレームとを相互に連結支持する支持部をレールの周回方向から見た説明図である。
【符号の説明】
Ｂ…高層ビル、Ｂｔ…最上複数階部分、Ｈ…貫通孔、Ｐｓ…下方端部位、Ｐｔ…上方端部位、Ｖ…基準鉛直面、１０、１０ａ、１０ｆ、１０ｇ、１０ｈ、１０ｉ…軌道（レール）、２０…乗客用乗物、２１…出入口、２４…プラットフォーム、３０…台車、３１…車輪部、３３…駆動力伝達板、３５…車輪、４０…乗客用乗物駆動装置、４１…駆動輪、４２…回転駆動モータ、５０…環状フレーム、５１、６１、６７…回転制御モータ、５２…作動輪、６０…軸部、６５…旋回台。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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