(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクの両側に配置される一対のインナパッドおよびアウタパッドと、
ディスクを跨ぐように該ディスク軸の車両進行方向前側に配置されて、前記インナパッドおよび前記アウタパッドをディスク軸線方向に移動可能となるように支持するキャリアと、
ディスク周方向に離間して前記キャリアに形成された一対のガイド穴に、一対のガイドピンを前記インナパッド側から遊嵌させることにより、該キャリアにディスク軸線方向の移動が可能に支持され、前記インナパッドおよび前記アウタパッドを両外側からディスク方向に押圧するキャリパとを有し、
前記キャリアは、ディスク回転方向入口側の入口側トルク受面に前記インナパッド若しくはアウタパッドが自重により当接した状態において、ディスク回転方向出口側の出口側トルク受面と前記インナパッド若しくは前記アウタパッドとの間にディスク回転方向における移動クリアランスを有するとともに、
車両の上下方向上側に位置する前記ガイド穴および前記ガイドピンの上側嵌合クリアランスが、車両の上下方向下側に位置する前記ガイド穴および前記ガイドピンの下側嵌合クリアランスより小さく設定されたディスクブレーキにおいて、
前記インナパッド若しくは前記アウタパッドの前記移動クリアランスよりも前記上側嵌合クリアランスの方が大きく設定されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記インナパッド若しくは前記アウタパッドの前記移動クリアランスよりも、前記下側嵌合クリアランスの半分の値の方が大きく設定されていることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
ディスクの両側に配置される一対のインナパッドおよびアウタパッドと、
ディスクを跨ぐように該ディスク軸の車両進行方向後側に配置されて、前記インナパッドおよび前記アウタパッドをディスク軸線方向に移動可能となるように支持するキャリアと、
ディスク周方向に離間して前記キャリアに形成された一対のガイド穴に、一対のガイドピンを前記インナパッド側から遊嵌させることにより、該キャリアにディスク軸線方向の移動が可能に支持され、前記インナパッドおよび前記アウタパッドを両外側からディスク方向に押圧するキャリパとを有し、
前記キャリアは、ディスク回転方向入口側の入口側トルク受面に対する前記インナパッド若しくは前記アウタパッドのディスク回転方向の入口側移動クリアランスが、ディスク回転方向出口側の出口側トルク受面に対する前記インナパッド若しくは前記アウタパッドのディスク回転方向の出口側移動クリアランスより小さく設定されるとともに、
車両の上下方向上側に位置する前記ガイド穴および前記ガイドピンの上側嵌合クリアランスが、車両の上下方向下側に位置する前記ガイド穴および前記ガイドピンの下側嵌合クリアランスより小さく設定されたディスクブレーキにおいて、
前記インナパッド若しくは前記アウタパッドの前記入口側移動クリアランスよりも前記下側嵌合クリアランスの半分の値の方が大きく設定されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項４】
前記インナパッド若しくは前記アウタパッドの前記出口側移動クリアランスよりも、前記上側嵌合クリアランスの方が大きく設定されていることを特徴とする請求項３記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等に用いて好適なディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用のディスクブレーキとして、例えば、特開昭５４−１１１０５８号公報に開示されたものがある。このディスクブレーキは、ディスクの両側に配置される一対のインナパッドおよびアウタパッドと、ディスクを跨ぐように配置されて、インナパッドおよびアウタパッドをディスク軸線方向に移動可能となるように支持するキャリアと、互いに離間してキャリアのインナパッド側に形成された一対のガイド穴に、一対のガイドピンをインナパッド側から嵌合させることにより、キャリアにディスク軸線方向の移動が可能に支持され、インナパッドおよびアウタパッドを両外側からディスク方向に押圧するキャリパとを有するものである。
【０００３】
このディスクブレーキでは、制動時にディスクからインナパッドおよびアウタパッドに導入される制動トルクを、キャリアが、ディスク回転方向入口側の入口側トルク受面で受ける。そして、ディスク回転方向入口側が変形することで、ディスク回転方向出口側の出口側トルク受面で受けるようになっている。このように、ディスク回転方向入口側で初期の制動トルクを受けるようにすることで、インナパッドおよびアウタパッドの自励振動を抑えてブレーキ鳴きの発生を抑制するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のようになっている場合、キャリアのディスク回転方向入口側が変形すると、キャリアのキャリパを支持するガイド穴とガイドピンとの軸がずれてしまい、ガイド穴に対するガイドピンの摺動性能すなわちキャリパの摺動性能を低下させてしまう場合があった。また、キャリパがクリアランスによりパッドとともに移動した場合等においても、ガイド穴に対するガイドピンの摺動性能すなわちキャリパの摺動性能を低下させてしまう場合があった。
【０００５】
したがって、本発明は、キャリアがディスク回転方向入口側で初期の制動トルクを受けることでブレーキ鳴きの発生を抑制する構成を採用した上で、キャリパの良好な摺動性能を確保することができるディスクブレーキの提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１記載のディスクブレーキは、ディスクの両側に配置される一対のインナパッドおよびアウタパッドと、ディスクを跨ぐように該ディスク軸の車両進行方向前側に配置されて、前記インナパッドおよび前記アウタパッドをディスク軸線方向に移動可能となるように支持するキャリアと、ディスク周方向に離間して前記キャリアに形成された一対のガイド穴に、一対のガイドピンを前記インナパッド側から遊嵌させることにより、該キャリアにディスク軸線方向の移動が可能に支持され、前記インナパッドおよび前記アウタパッドを両外側からディスク方向に押圧するキャリパとを有し、前記キャリアは、ディスク回転方向入口側の入口側トルク受面に前記インナパッド若しくはアウタパッドが自重により当接した状態において、ディスク回転方向出口側の出口側トルク受面と前記インナパッド若しくは前記アウタパッドとの間にディスク回転方向における移動クリアランスを有するとともに、車両の上下方向上側に位置する前記ガイド穴および前記ガイドピンの上側嵌合クリアランスが、車両の上下方向下側に位置する前記ガイド穴および前記ガイドピンの下側嵌合クリアランスより小さく設定されたディスクブレーキにおいて、前記インナパッド若しくは前記アウタパッドの前記移動クリアランスよりも前記上側嵌合クリアランスの方が大きく設定されていることを特徴としている。
【０００７】
このように、ディスク回転方向入口側の入口側トルク受面にインナパッド若しくはアウタパッドが自重により当接した状態において、インナパッド若しくはアウタパッドのディスク回転方向出口側の出口側トルク受面と間の移動クリアランスよりも、上側のガイド穴およびガイドピンの上側嵌合クリアランスの方が大きく設定されているため、制動時に、ディスクからインナパッドおよびアウタパッドに導入される制動トルクを、キャリアが、ディスク回転方向入口側の入口側トルク受面で受けた後、ディスク回転方向出口側の出口側トルク受面で受けるまで変形しても、そのときのガイド穴の変形量は上記移動クリアランスに相当し、これよりも大きく設定された上側嵌合クリアランスによって、変形したガイド穴内であってもガイドピンが良好に摺動可能となる。
【０００８】
本発明の請求項２記載のディスクブレーキは、請求項１記載のものに関して、前記インナパッド若しくは前記アウタパッドの前記移動クリアランスよりも、前記下側嵌合クリアランスの半分の値の方が大きく設定されていることを特徴としている。
【０００９】
このように、ディスク回転方向入口側の入口側トルク受面にインナパッド若しくはアウタパッドが自重により当接した状態において、インナパッド若しくはアウタパッドのディスク回転方向出口側の出口側トルク受面と間の移動クリアランスよりも、下側のガイド穴およびガイドピンの下側嵌合クリアランスの半分の値の方が大きく設定されているため、制動時に、ディスクからインナパッドおよびアウタパッドに導入される制動トルクを、キャリアが、ディスク回転方向入口側の入口側トルク受面で受けた後、ディスク回転方向出口側の出口側トルク受面で受けるまで変形し、そのときの上記移動クリアランスに相当する変形量で変形する上側ガイド穴に沿うようにキャリパが傾いても、非制動時において下側のガイド穴の中心にあった下側のガイドピンのそのときの移動量は、上記移動クリアランスに相当し、これよりも大きく設定された下側嵌合クリアランスの半分の値によって、下側のガイド穴でもガイドピンが良好に摺動可能となる。
【００１０】
本発明の請求項３記載のディスクブレーキは、ディスクの両側に配置される一対のインナパッドおよびアウタパッドと、ディスクを跨ぐように該ディスク軸の車両進行方向後側に配置されて、前記インナパッドおよび前記アウタパッドをディスク軸線方向に移動可能となるように支持するキャリアと、ディスク周方向に離間して前記キャリアに形成された一対のガイド穴に、一対のガイドピンを前記インナパッド側から遊嵌させることにより、該キャリアにディスク軸線方向の移動が可能に支持され、前記インナパッドおよび前記アウタパッドを両外側からディスク方向に押圧するキャリパとを有し、前記キャリアは、ディスク回転方向入口側の入口側トルク受面に対する前記インナパッド若しくは前記アウタパッドのディスク回転方向の入口側移動クリアランスが、ディスク回転方向出口側の出口側トルク受面に対する前記インナパッド若しくは前記アウタパッドのディスク回転方向の出口側移動クリアランスより小さく設定されるとともに、車両の上下方向上側に位置する前記ガイド穴および前記ガイドピンの上側嵌合クリアランスが、車両の上下方向下側に位置する前記ガイド穴および前記ガイドピンの下側嵌合クリアランスより小さく設定されたディスクブレーキにおいて、前記インナパッド若しくは前記アウタパッドの前記入口側移動クリアランスよりも前記下側嵌合クリアランスの半分の値の方が大きく設定されていることを特徴としている。
【００１１】
このように、インナパッド若しくはアウタパッドのディスク回転方向入口側の入口側トルク受面と間の入口側移動クリアランスよりも、下側のガイド穴およびガイドピンの下側嵌合クリアランスの半分の値の方が大きく設定されているため、制動時に、ディスクからインナパッドおよびアウタパッドに導入される制動トルクを、キャリアにディスク回転方向入口側の入口側トルク受面で受けさせる位置まで、アウタパッドとキャリパとが一体にディスク回転方向移動側に移動しても、非制動時において下側のガイド穴の中心にあった下側のガイドピンがガイド穴内において良好に摺動可能となる。
【００１２】
本発明の請求項４記載のディスクブレーキは、請求項３記載のものに関して、前記インナパッド若しくは前記アウタパッドの前記出口側移動クリアランスよりも、前記上側嵌合クリアランスの方が大きく設定されていることを特徴としている。
【００１３】
このように、インナパッド若しくはアウタパッドのディスク回転方向出口側の出口側トルク受面と間の移動クリアランスよりも、上側のガイド穴およびガイドピンの上側嵌合クリアランスの方が大きく設定されているため、制動時に、ディスクからインナパッドおよびアウタパッドに導入される制動トルクを、キャリアが、ディスク回転方向入口側の入口側トルク受面で受けた後、ディスク回転方向出口側の出口側トルク受面で受けるまで変形し、そのときの変形量でインナパッドとキャリパとが移動しても、ディスク回転方向出口側である上側のガイド穴でもガイドピンが良好に摺動可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の第１実施形態のディスクブレーキを図１〜図４を参照して以下に説明する。なお、以下においては、車両を制動可能な正規位置に配置された状態をもって説明する。
【００１５】
第１実施形態のディスクブレーキ１０は、ディスク１１の軸に対して車両進行方向前側に配置されるもので、ディスク１１に対しその軸線方向、半径方向および回転方向のいずれにおいても位置固定となるよう車両の非回転部に、ディスク１１の車両進行方向前側を跨ぐように取り付けられるキャリア１２と、このキャリア１２にディスク１１の円盤面を両側から挾むよう配設されこのキャリア１２によってディスク軸線方向に摺動可能となるように支持される一対のインナパッド１３およびアウタパッド１４と、ディスク回転方向に離間してキャリア１２に設けられた二カ所の摺動案内部１６，１６にディスク軸線方向に摺動自在となるよう支持されてインナパッド１３およびアウタパッド１４を両外側からディスク方向に押圧するキャリパ１７とで、主に構成されている。
【００１６】
ここで、ディスクブレーキ１０は、図３における右側をディスクに対して車体外側に配置するとともに、左側をディスクに対して車体内側に配置した状態で車両の非回転部に取り付けられることになり、以下では、上記インナパッド１３およびアウタパッド１４のように、車体側をインナ側、車体に対し反対側をアウタ側と称す。
【００１７】
キャリア１２は、鋳物からなるキャリア本体１９と、キャリア本体１９の摺動案内部１６，１６それぞれの内側に配置されてインナパッド１３およびアウタパッド１４を案内する溝形状の一対のパッドガイド２０とで構成されている。
【００１８】
キャリア１２のディスク周方向に離間する二カ所の摺動案内部１６には、インナパッド１３側の外側からディスク軸線方向に沿うガイド穴２１，２２がそれぞれ互いに所定距離離間して形成されており、キャリパ１７は、所定距離離間して設けられた一対のガイドピン２３，２４を、一対のガイド穴２１，２２にインナパッド１３側から遊嵌させることにより、キャリア１２にディスク軸線方向移動が可能に支持されている。
【００１９】
そして、車両の上下方向上側に位置するガイド穴２１およびガイドピン２３の間の上側嵌合クリアランスＣｍ（＝φＤｍ−φｄｍ（ただし、φＤｍ：上側のガイド穴２１の直径、φｄｍ：上側のガイドピン２３の直径））は、車両の上下方向下側に位置するガイド穴２２およびガイドピン２４の間の下側嵌合クリアランスＣｓ（＝φＤｓ−φｄｓ（ただし、φＤｓ：下側のガイド穴２２の直径、φｄｓ：下側のガイドピン２４の直径））より小さく設定されている。また、上側のガイド穴２１の下端部に上側のガイドピン２３の下端部がキャリパ１７の自重により当接した状態において、下側のガイドピン２４が下側のガイド穴２２の上下方向における略中央に位置するように、ガイド穴２１，２２間およびガイドピン２３，２４間の距離が設定されている。
【００２０】
図３に示すように、インナパッド１３およびアウタパッド１４は、共に、ディスク１１に接触して摩擦力を発生させるライニング２６と、このライニング２６を固着状態で保持する裏金２７とを有しており、ライニング２６，２６同士を対向させた状態でディスク１１に対し両側に配置される。
【００２１】
インナパッド１３およびアウタパッド１４には、インナパッド１３を図１に、アウタパッド１４を図２に示すように、それぞれの裏金２７のディスク半径方向（図１，図２における矢示Ａ方向をディスク半径方向と称す）の外側（図１，図２におけるＡ方向側）のディスク回転方向における両側位置には、ディスク半径方向外側に突出する形状の支持部３０，３１が形成されている。
【００２２】
ここで、インナパッド１３およびアウタパッド１４において、車両前進時のディスク回転方向における入口側の支持部３０は、車両前進時には、このときディスク回転方向出口側となる内側の側面部３０ａにおいて、キャリア１２のパッドガイド２０に案内されるようになっている。
【００２３】
また、インナパッド１３およびアウタパッド１４において、車両前進時のディスク回転方向における出口側の支持部３１は、車両前進時には、このときディスク回転方向出口側となる外側の側面部３１ａにおいて、キャリア１２のパッドガイド２０に案内されるようになっている。
【００２４】
キャリア１２は、ディスク周方向における両端位置にディスク１１を越えるように配置されるとともにキャリパ１７を支持する一対の摺動案内部１６，１６と、これら摺動案内部１６，１６のディスク周方向における外側位置から、ディスク１１のインナ側においてそれぞれディスク半径方向内方に一旦延出する壁部３３，３３と、ディスク１１のインナ側においてディスク回転方向に延在するとともに壁部３３，３３の延出先端部同士を連結させるメインビーム３４と、摺動案内部１６，１６から、ディスク軸線方向におけるディスク１１のアウタ側においてそれぞれディスク半径方向内方に延出する壁部３５，３５とを有している。
【００２５】
そして、インナ側の壁部３３，３３およびアウタ側の壁部３５，３５には、それぞれ摺動案内部１６にかけて凹部３７，３８が形成されており、ディスク回転方向における同側の壁部３３および壁部３５には、それぞれ、凹部３７，３８の形状にあった形状のパッドガイド２０が嵌合されている。これらパッドガイド２０は、インナパッド１３およびアウタパッド１４のディスク回転方向における両側の支持部３０，３１を支持案内するもので、インナパッド１３およびアウタパッド１４の支持部３０の内側の側面部３０ａを案内する案内面部３７ａと、インナパッド１３およびアウタパッド１４の支持部３０の外側の側面部３０ｂを案内する案内面部３７ｂと、インナパッド１３およびアウタパッド１４の支持部３１の内側の側面部３１ｂを案内する案内面部３８ｂと、インナパッド１３およびアウタパッド１４の支持部３１の外側の側面部３１ａを案内する案内面部３８ａとを有している。
【００２６】
なお、パッドガイド２０，２０には、それぞれ、インナパッド１３およびアウタパッド１４を押圧する押圧板部４０ａ，４０ｂが設けられている。
【００２７】
キャリア１２は、非制動時において、ディスク回転方向入口側の凹部３７の入口側トルク受面である側面部３７ａに、インナパッド１３およびアウタパッド１４が自重によりこれに対向する側面部３０ａで当接した状態すなわちこれらのクリアランスＣENT-inが０の状態となっている。この状態において、ディスク回転方向出口側の凹部３８の出口側トルク受面である側面部３８ａとこれに対向するインナパッド１３およびアウタパッド１４の側面部３１ａとの間にディスク回転方向における移動クリアランスＣEX-outを有している（すなわち、ＣENT-in＝０のとき、ＣEX-out＞０）。
【００２８】
また、キャリア１２およびキャリパ１７は、非制動時において、少なくともアウタパッド１４の上記移動クリアランスＣEX-outよりも上側嵌合クリアランスＣｍの方が大きく設定されている（すなわち、ＣEX-out＜Ｃｍ）。この実施形態では、インナパッド１３についても、上記移動クリアランスＣEX-outよりも上側嵌合クリアランスＣｍの方が大きく設定されている。
【００２９】
さらに、キャリア１２およびキャリパ１７は、少なくともアウタパッド１４の上記移動クリアランスＣEX-outよりも、下側嵌合クリアランスＣｓの半分の値の方が大きく設定されている（すなわち、ＣEX-out＜Ｃｓ／２）。この実施形態では、インナパッド１３についても、上記移動クリアランスＣEX-outよりも下側嵌合クリアランスＣｓの半分の値の方が大きく設定されている。
【００３０】
キャリパ１７は、ディスク１１の一面側に対向配置されたシリンダ部５２と、このシリンダ部５２の一側からディスク１１の外周部を跨いで延出するディスクパス部５３と、このディスクパス部５３のシリンダ部５２に対し反対側からディスク１１の他面側に対向するよう延出する爪部５４とを有しており、シリンダ部５２をインナ側に、爪部５４をアウタ側に配置した状態でキャリア１２の摺動案内部１６，１６に形成されたガイド穴２１，２２にガイドピン２３，２４を遊嵌させることでキャリア１２に支持される。
【００３１】
そして、シリンダ部５２には、ディスク１１側に開口するよう断面円形状をなすボア５７が設けられており、このボア５７には、ピストン５８が摺動自在に嵌合されている。このピストン５８は、インナパッド１３の裏金２７に対向配置されてこれを押圧可能とされ、爪部５４は、アウタパッド１４の裏金２７に対向配置され、これを押圧可能とされている。
【００３２】
このような構成のディスクブレーキによれば、例えば車両前進時にブレーキ作動がなされ、ピストン５８が突出してキャリパ１７がピストン５８および爪部５４でパッド１３，１４をディスク１１の方向に移動させると、パッド１３，１４は、それぞれのライニング２６でディスク１１に接触して制動力を発生させる。
【００３３】
このとき、キャリア１２は、まず、そのディスク回転方向入口側の両凹部３７がその側面部３７ａにおいて、インナパッド１３およびアウタパッド１４のディスク回転方向入口側の支持部３０の側面部３０ａから制動トルクを受けることになる。
【００３４】
その後、制動トルクによりディスク回転方向入口側の摺動案内部１６が変形すると、キャリア１２は、そのディスク回転方向出口側の両凹部３８がその側面部３８ａにおいて、インナパッド１３およびアウタパッド１４のディスク回転方向出口側の支持部３１の側面部３１ａから制動トルクを受けることになる。
【００３５】
そして、非制動時に、ディスク回転方向入口側の凹部３７の側面部３７ａにインナパッド１３およびアウタパッド１４が自重により当接した状態において、インナパッド１３およびアウタパッド１４の、ディスク回転方向出口側の凹部３８の側面部３８ａとの間の移動クリアランスよりも、上側のガイド穴２１およびガイドピン２３の上側嵌合クリアランスの方が大きく設定されているため、アウタパッド１４のみを示す図４に示すように、ディスク１１からインナパッド１３およびアウタパッド１４に導入される制動トルクを、キャリア１２が、ディスク回転方向入口側の凹部３７の側面部３７ａで受けた後、図４に二点鎖線で示すように、ディスク回転方向出口側の凹部３８の側面部３８ａで受けるまで変形する。このようなときでも、ガイド穴２１の変形量は上記移動クリアランスに相当するため、これよりも大きく設定された上側嵌合クリアランスによって、図４に示すように車両の上下方向上側に位置するガイド穴２１とそのガイド穴２１の車両の上下方向下側に自重により当接したガイドピン２３の先端との間にクリアランス（図４のＰ部参照）が残り、ガイドピン２３が変形したガイド穴２１内であっても良好に摺動可能となる。
【００３６】
したがって、キャリア１２がディスク回転方向入口側で初期の制動トルクを受けることでブレーキ鳴きの発生を抑制する構造を採用した上で、キャリパ１７の良好な摺動性能を確保することができる。
【００３７】
しかも、非制動時に、ディスク回転方向入口側の凹部３７の側面部３７ａにインナパッド１３およびアウタパッド１４が自重により当接した状態において、インナパッド１３およびアウタパッド１４の、ディスク回転方向出口側の凹部３８の側面部３８ａと間の移動クリアランスよりも、車両の上下方向下側に位置するガイド穴２２およびガイドピン２４の下側嵌合クリアランスの半分の値の方が大きく設定されているため、制動時に、ディスク１１からインナパッド１３およびアウタパッド１４に導入される制動トルクを、キャリア１２が、ディスク回転方向入口側の凹部３７の側面部３７ａで受けた後、ディスク回転方向出口側の凹部３８の側面部３８ａで受けるまで変形し、そのときの上記移動クリアランスに相当する変形量で変形する車両の上下方向上側に位置するガイド穴２１に沿うようにキャリパ１７が傾いても、非制動時において車両の上下方向下側のガイド穴２２の略中心にあった車両の上下方向下側のガイドピン２４のそのときの移動量は、上記移動クリアランスに相当し、これよりも大きく設定された下側嵌合クリアランスの半分の値によって、下側のガイド穴２２でもガイドピン２４が良好に摺動可能となる。
【００３８】
したがって、キャリア１２がディスク回転方向入口側で初期の制動トルクを受けることでブレーキ鳴きの発生を抑制する構造を採用した上で、キャリパ１７の良好な摺動性能を確実に確保することができる。
【００３９】
次に、本発明の第２実施形態のディスクブレーキを図５を主に参照して以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００４０】
第２実施形態のディスクブレーキは、第１実施形態と同様のディスクブレーキを、ディスク１１の軸に対して車両進行方向後側に配置してなるもので、キャリア１２がディスク１１の車両進行方向後側を跨ぐように取り付けられている。
【００４１】
そして、第２実施形態のディスクブレーキ１０において、キャリア１２およびキャリパ１７は、第１実施形態と同様、車両の上下方向上側に位置するガイド穴２１およびガイドピン２３の上側嵌合クリアランスＣｍ（＝φＤｍ−φｄｍ）は、車両の上下方向下側に位置するガイド穴２２およびガイドピン２４の下側嵌合クリアランスＣｓ（＝φＤｓ−φｄｓ）より小さく設定されている。また、車両の上下方向上側に位置するガイド穴２１の下端部に車両の上下方向上側に位置するガイドピン２３の下端部がキャリパ１７の自重により当接した状態においては、下側のガイドピン２４は、下側のガイド穴２２の上下方向における略中央に位置するようにガイド穴２１，２２間およびガイドピン２３，２４間の距離が設定されている。
【００４２】
また、第２実施形態のディスクブレーキでは、キャリア１２は、非制動時においてディスク回転方向出口側の凹部３７の側面部３７ａにインナパッド１３およびアウタパッド１４が自重により当接した状態すなわちこれらのクリアランスＣEX-inが０の状態において、ディスク回転方向入口側の凹部３８の入口側トルク受面である側面部３８ｂとこれに対向するインナパッド１３およびアウタパッド１４の側面部３１ｂとの入口側移動クリアランスＣENT-inが、ディスク回転方向出口側の凹部３７の出口側トルク受面である側面部３７ｂとこれに対向するインナパッド１３およびアウタパッド１４の側面部３０ｂとの間のディスク回転方向における出口側移動クリアランスＣEX-outより小さく設定されている（すなわち、ＣENT-in＜ＣEX-out）。
【００４３】
さらに、キャリア１２およびキャリパ１７は、少なくともアウタパッド１４の上記入口側移動クリアランスＣENT-inよりも、下側嵌合クリアランスＣｓの半分の値の方が大きく設定されている（すなわち、ＣENT-in＜Ｃｓ／２）。この実施形態では、インナパッド１３についても、入口側移動クリアランスＣENT-inよりも、下側嵌合クリアランスＣｓの半分の値の方が大きく設定されている（図５においてインナパッド１３側のみ示す）。
【００４４】
加えて、キャリア１２およびキャリパ１７は、少なくともアウタパッド１４の上記出口側移動クリアランスＣEX-outよりも、上側嵌合クリアランスＣｍの値の方が大きく設定されている（すなわち、ＣEX-out＜Ｃｍ）。この実施形態では、インナパッド１３についても、出口側移動クリアランスＣEX-outよりも、上側嵌合クリアランスＣｍの値の方が大きく設定されている。
【００４５】
さらに、キャリア１２およびキャリパ１７は、少なくともアウタパッド１４の出口側移動クリアランスＣEX-outから入口側移動クリアランスＣENT-inを減算した減算値よりも、下側嵌合クリアランスＣｓの半分の値の方が大きく設定されている（すなわち、ＣEX-out−ＣENT-in＜Ｃｓ／２）。この実施形態では、インナパッド１３についても、出口側移動クリアランスＣEX-outから入口側移動クリアランスＣENT-inを減算した減算値よりも、下側嵌合クリアランスＣｓの半分の値の方が大きく設定されている。
【００４６】
以上のような構成のディスクブレーキ１０においては、例えば車両前進時にブレーキ作動がなされ、ピストン５８が突出してキャリパ１７がピストン５８および爪部５４でパッド１３，１４をディスク１１の方向に移動させると、パッド１３，１４は、それぞれのライニング２６でディスク１１に接触して制動力を発生させる。
【００４７】
このとき、キャリア１２がインナパッド１３およびアウタパッド１４から制動トルクを受ける前に、キャリパ１７がインナパッド１３およびアウタパッド１４とともにディスク回転方向出口側に移動することになり、その移動量は、入口側移動クリアランスＣENT-inとなる。このようにキャリパ１７が移動しても、インナパッド１３およびアウタパッド１４の入口側移動クリアランスＣENT-inよりも、下側嵌合クリアランスＣｓの半分の値の方が大きく設定されていることから、非制動時において下側のガイド穴２２の中心にあった下側のガイドピン２４がガイド穴２２内においてクリアランスが確保され良好に摺動可能となる。
【００４８】
したがって、キャリア１２がディスク回転方向入口側で初期の制動トルクを受けることで、ブレーキ鳴きの発生を抑制する構成を採用した上で、キャリパ１７の良好な摺動性能を確保することができる。
【００４９】
そして、キャリア１２は、ディスク回転方向入口側の両凹部３８の側面部３８ｂが、インナパッド１３およびアウタパッド１４の側面部３１ｂから制動トルクを受けることになる。
【００５０】
このようにして導入される制動トルクにより、インナパッド１３およびアウタパッド１４がキャリア１２のディスク回転方向入口側を出口側に押圧して変形させることになるが、インナパッド１３およびアウタパッド１４の出口側移動クリアランスＣEX-outよりも、上側嵌合クリアランスＣｍの値の方が大きく設定されているため、変形でインナパッド１３とキャリパ１７とが移動しても、ディスク回転方向出口側である上側のガイド穴２１においてクリアランスが確保されガイドピン２３が良好に摺動可能となる。
【００５１】
すなわち、キャリア１２の上記変形による変形量である出口側移動クリアランスＣEX-outから入口側移動クリアランスＣENT-inを減算した値の分、インナパッド１３およびキャリパ１７が移動しこれによりディスク回転方向出口側である上側のガイド穴２１とガイドピン２３とのクリアランスが減少することになるが、キャリパ１７の制動初期のディスク回転方向出口側への移動によってすでに入口側移動クリアランスＣENT-inに相当する量クリアランスが減少してしまっていることから、残りの移動可能なクリアランスは、上側嵌合クリアランスＣｍから入口側移動クリアランスＣENT-inを減算した値であり、この値が上記変形量よりも小さければ、ディスク回転方向出口側である上側のガイド穴２３とガイドピン２１との間にクリアランスが残ることになり、その関係は、ＣEX-out−ＣENT-in＜Ｃｍ−ＣENT-inであることから、ＣEX-out＜Ｃｍを満足させればよいことになる。
【００５２】
しかも、インナパッド１３およびアウタパッド１４の出口側移動クリアランスＣEX-outから入口側移動クリアランスＣENT-inを減算した減算値よりも、下側嵌合クリアランスＣｓの半分の値の方が大きく設定されているため、第１実施形態と同様にディスク回転方向入口側のガイド穴２２が変形したとしても、ガイド穴２２とガイドピン２４の先端との間にクリアランスが残り、ガイド穴２２にガイドピン２４が良好に摺動可能となる。
【００５３】
ここで、ＣENT-in＜Ｃｓ／２、ＣENT-in＜Ｃｍと、ＣEX-out−ＣENT-in＜Ｃｓ／２とから、ＣEX-out＜Ｃｓ／２＋ＣENT-in＜Ｃｓであり、また、上側のガイドピン２３とガイド穴２１との関係とＣEX-out＜Ｃｍであることとから、ＣEX-out＜Ｃｍ＜Ｃｓとなる。さらに、ＣEX-out−ＣENT-in＞０であることから、非制動時の各部のクリアランスの関係を以下のように表すこともできる。
０≦ＣENT-in＜ＣEX-out＜Ｃｍ＜Ｃｓ
【００５４】
ここで、０≦ＣENT-inとしたのは、クロンク音対策などで非制動時でもパッドスプリングのバネ力でパッドを上側に付勢しておく（すなわＣEX-in＞０）場合もあるためである。
一方、ＣEX-out＜Ｃｍであることから、ＣEX-out−ＣENT-in＜ＣEX-out＜Ｃｍとなる。
なお、第１，第２実施形態では、インナ、アウタ両パッドに本発明を適用した例を示したが、インナ、アウタ両パッドのうちのいずれか一方に適用しても良い。
【００５５】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の請求項１記載のディスクブレーキによれば、ディスク回転方向入口側の入口側トルク受面にインナパッド若しくはアウタパッドが自重により当接した状態において、インナパッド若しくはアウタパッドのディスク回転方向出口側の出口側トルク受面と間の移動クリアランスよりも、上側のガイド穴およびガイドピンの上側嵌合クリアランスの方が大きく設定されているため、制動時に、ディスクからインナパッドおよびアウタパッドに導入される制動トルクを、キャリアが、ディスク回転方向入口側の入口側トルク受面で受けた後、ディスク回転方向出口側の出口側トルク受面で受けるまで変形しても、そのときのガイド穴の変形量は上記移動クリアランスに相当し、これよりも大きく設定された上側嵌合クリアランスによって、変形したガイド穴内であってもガイドピンが良好に摺動可能となる。
【００５６】
したがって、キャリアがディスク回転方向入口側で初期の制動トルクを受けることでブレーキ鳴きの発生を抑制する構成を採用した上で、キャリパの良好な摺動性能を確保することができる。
【００５７】
本発明の請求項２記載のディスクブレーキによれば、ディスク回転方向入口側の入口側トルク受面にインナパッド若しくはアウタパッドが自重により当接した状態において、インナパッド若しくはアウタパッドのディスク回転方向出口側の出口側トルク受面と間の移動クリアランスよりも、下側のガイド穴およびガイドピンの下側嵌合クリアランスの半分の値の方が大きく設定されているため、制動時に、ディスクからインナパッドおよびアウタパッドに導入される制動トルクを、キャリアが、ディスク回転方向入口側の入口側トルク受面で受けた後、ディスク回転方向出口側の出口側トルク受面で受けるまで変形し、そのときの上記移動クリアランスに相当する変形量で変形する上側ガイド穴に沿うようにキャリパが傾いても、非制動時において下側のガイド穴の中心にあった下側のガイドピンのそのときの移動量は、上記移動クリアランスに相当し、これよりも大きく設定された下側嵌合クリアランスの半分の値によって、下側のガイド穴でもガイドピンが良好に摺動可能となる。
【００５８】
したがって、キャリアがディスク回転方向入口側で初期の制動トルクを受けることでブレーキ鳴きの発生を抑制する構成を採用した上で、キャリパの良好な摺動性能を確実に確保することができる。
【００５９】
本発明の請求項３記載のディスクブレーキによれば、インナパッド若しくはアウタパッドのディスク回転方向入口側の入口側トルク受面と間の入口側移動クリアランスよりも、下側のガイド穴およびガイドピンの下側嵌合クリアランスの半分の値の方が大きく設定されているため、制動時に、ディスクからインナパッドおよびアウタパッドに導入される制動トルクを、キャリアにディスク回転方向入口側の入口側トルク受面で受けさせる位置まで、アウタパッドとキャリパとが一体にディスク回転方向移動側に移動しても、非制動時において下側のガイド穴の中心にあった下側のガイドピンがガイド穴内において良好に摺動可能となる。
【００６０】
したがって、キャリアがディスク回転方向入口側で初期の制動トルクを受けることでブレーキ鳴きの発生を抑制する構成を採用した上で、キャリパの良好な摺動性能を確保することができる。
【００６１】
本発明の請求項４記載のディスクブレーキによれば、インナパッド若しくはアウタパッドのディスク回転方向出口側の出口側トルク受面と間の移動クリアランスよりも、上側のガイド穴およびガイドピンの上側嵌合クリアランスの方が大きく設定されているため、制動時に、ディスクからインナパッドおよびアウタパッドに導入される制動トルクを、キャリアが、ディスク回転方向入口側の入口側トルク受面で受けた後、ディスク回転方向出口側の出口側トルク受面で受けるまで変形し、そのときの変形量でインナパッドとキャリパとが移動しても、ディスク回転方向出口側である上側のガイド穴でもガイドピンが良好に摺動可能となる。
【００６２】
したがって、キャリアがディスク回転方向入口側で初期の制動トルクを受けることでブレーキ鳴きの発生を抑制する構成を採用した上で、キャリパの良好な摺動性能を確実に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態のディスクブレーキのインナ側をディスク側から見た軸直交方向に沿う断面図である。
【図２】  本発明の第１実施形態のディスクブレーキのアウタ側をディスク側から見た軸直交方向に沿う断面図である。
【図３】  本発明の第１実施形態のディスクブレーキを示す軸方向に沿う断面図である。
【図４】  本発明の第１実施形態のディスクブレーキの制動時のキャリアとアウタパッドとキャリパとの関係を示す模式図である。
【図５】  本発明の第２実施形態のディスクブレーキのインナ側をディスク側から見た軸直交方向に沿う断面図である。
【符号の説明】
１０  ディスクブレーキ
１１  ディスク
１２  キャリア
１３  インナパッド
１４  アウタパッド
１７  キャリパ
２１，２２  ガイド穴
２３，２４  ガイドピン
３７ａ  側面部（入口側トルク受面）
３８ａ  側面図（出口側トルク受面）
ＣEX-out  出口側移動クリアランス（移動クリアランス）
ＣENT-in  入口側移動クリアランス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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