(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
半導体光源と、
前記半導体光源に直列に接続されオン／オフすることにより前記半導体光源に流れる電流を調節するスイッチ手段と、
前記半導体光源に流れる電流を検出し、その電流値に応じて、前記半導体光源へ供給する電流を制御するための電流制御手段と、
を備える車両用灯具において、
前記スイッチ手段は前記半導体光源をオンの状態に保つ第１の点灯モードと、オン／オフを繰り返す第２の点灯モードと、
を切り替えられるとともに、
前記電流制御手段は、前記第２の点灯モードでは前記第１の点灯モードよりも前記半導体光源に流れるピーク電流を小さくする、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用灯具において、
前記第１の点灯モードはデイタイムランニングランプを点灯するモードであり、
前記第２の点灯モードはポジションランプを点灯するモードであり、
前記第２の点灯モード時に前記半導体光源に流す電流と時間との積が、
前記第１の点灯モード時に前記半導体光源に流す電流と時間との積の１／１０以下となることを特徴とする車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の光源に半導体発光素子で構成された半導体光源を用いた車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両用灯具として、光源に半導体発光素子、例えば、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ）を半導体光源として用い、ＬＥＤをテールランプとストップランプに兼用するようにしたものが提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
この車両用灯具においては、ＬＥＤをテールランプとストップランプに兼用するに際して、ＬＥＤの点灯を制御するための回路の出力ループ中に、ＬＥＤと直列にスイッチングトランジスタを挿入し、ＬＥＤをテールランプとして機能させるモードとＬＥＤをストップランプとして機能させるモードに応じて、デューティ比の異なるオン／オフ信号をスイッチングトランジスタに印加し、モードに応じてＬＥＤの明るさを調整するようになっている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１３０８６９号公報（第３頁から第６頁、図１、図２参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来技術においては、モードに応じて、デューティ比の異なるオン／オフ信号をスイッチングトランジスタに印加してＬＥＤの明るさを調整するようにしているので、ＬＥＤをテールランプとストップランプに兼用することができる。しかし、スイッチングトランジスタに印加するオン／オフ信号のデューティ比をモードに変化させるだけで、ＬＥＤに供給する電流のピーク値を一定としたままでは、ＬＥＤをテールランプとして機能させる減光時には、オン／オフ信号のデューティ比の低下に伴って、ＬＥＤの平均電流は減少するが、スイッチングトランジスタのオン時に、ＬＥＤ電流にオーバーシュートやアンダーシュートが発生する。
【０００６】
本発明は、前記従来技術の課題に鑑みて為されたものであり、その目的は、半導体光源を異なる点灯モードで点灯させるときに、半導体光源電流にオーバーシュートやアンダーシュートが発生するのを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項１に係る車両用灯具は、半導体光源と、前記半導体光源に直列に接続されオン／オフすることにより前記半導体光源に流れる電流を調節するスイッチ手段と、前記半導体光源に流れる電流を検出し、その電流値に応じて、前記半導体光源へ供給する電流を制御するための電流制御手段と、を備える車両用灯具において、前記スイッチ手段は前記半導体光源をオンの状態に保つ第１の点灯モードと、オン／オフを繰り返す第２の点灯モードと、を切り替えられるとともに、前記電流制御手段は、前記第２の点灯モードでは前記第１の点灯モードよりも前記半導体光源に流れるピーク電流を小さくする構成とした。
【０００８】
（作用）半導体光源を第１の点灯モードまたは第２の点灯モードで点灯するに際して、第１の点灯モードから第２の点灯モードに切り替わるときには、電流制御手段により、第１の点灯モードよりも半導体光源に流れるピーク電流を小さくするようにしたため、半導体光源電流にオーバーシュートやアンダーシュートが発生するのを抑制することができる。また、第２の点灯モード時に、第１の点灯モードよりも半導体光源に流れるピーク電流を小さくする分、ピーク電流を小さくしないときよりも、スイッチ手段をオン／オフするデューティ比を大きくし、第２の点灯モードに適した値の電流を半導体光源に供給することで、デューティ比と光量のリニアリティを保つことができ、半導体光源の光量のバラツキを抑制することが可能になる。
【０００９】
請求項２に係る車両用灯具は、請求項１に記載の車両用灯具において、前記第１の点灯モードはデイタイムランニングランプを点灯するモードであり、前記第２の点灯モードはポジションランプを点灯するモードであり、前記第２の点灯モード時に前記半導体光源に流す電流と時間との積が、前記第１の点灯モード時に前記半導体光源に流す電流と時間との積の１／１０以下となる構成とした。
【００１０】
（作用）第２の点灯モード時にポジションランプに流す電流と時間との積は、第１の点灯モード時にデイタイムランニングランプに流す電流と時間との積の１／１０以下となるように設定されているので、半導体光源を、デイタイムランニングランプとポジションランプ（車幅灯）の兼用ランプとして精度良く点灯できる。
【発明の効果】
【００１１】
以上の説明から明らかなように、請求項１に係る車両用灯具によれば、半導体光源電流にオーバーシュートやアンダーシュートが発生するのを抑制することができる。
【００１２】
請求項２によれば、半導体光源を、デイタイムランニングランプとポジションランプ（車幅灯）の兼用ランプとして精度良く点灯できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施例を示す車両用灯具の回路構成図、図２は、ＤＲＬ点灯時の電流波形とＰＯＳ点灯時の電流波形を示す電流波形図である。
【００１４】
図１において、車両用灯具１０は、ＬＥＤドライバ１２と、光源部１４を備えて構成されている。ＬＥＤドライバ１２は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６と、ＰＷＭ（ＰｕｌｓｅＷｉｄｔｈ  Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）信号発生回路１８と、シャント抵抗Ｒｓと、ＮＭＯＳトランジスタ２０と、入力端子２２、２４、２６と、出力端子２８、３０を備えて構成されている。入力端子２２は、ワイヤハーネス３２、車両側電源端子３４を介して車載バッテリ（直流電源）３６のプラス端子に接続され、入力端子２４は、ワイヤハーネス３８、車両側電源端子４０を介して車載バッテリ（直流電源）３６のマイナス端子に接続され、入力端子２６は、ワイヤハーネス４２、車両側信号端子４４を介して車両電子制御ユニット（ＥＣＵ）４６に接続されている。出力端子２８は、ワイヤハーネス４８を介して、光源部１４の入力端子５０に接続され、出力端子３０は、ワイヤハーネス５２を介して、光源部１４の出力端子５４に接続されている。
【００１５】
ＤＣ／ＤＣコンバータ１６は、光源部１４に流れる電流を検出するシャント抵抗Ｒｓの電流値に応じて、光源部１４へ供給する電流を制御する電流制御手段の一要素として、定電流駆動部５６と、非反転増幅器５８を備えて構成されている。
【００１６】
定電流駆動部５６は、例えば、フライバック型のスイッチングレギュレータとして、トランスＴ１と、ダイオードＤ１と、ＮＭＯＳトランジスタ６０と、制御回路６２と、コンデンサＣ１、Ｃ２と、抵抗Ｒ１、Ｒ２を備えて構成されており、コンデンサＣ１の一端側とトランスＴ１の一次側が入力端子２２に接続され、ダイオードＤ１とコンデンサＣ２との接続点が出力端子２８に接続されている。ＮＭＯＳトランジスタ６０は、ゲートが抵抗Ｒ１を介して制御回路６２に接続され、ソースが制御回路６２に接続されているとともに、抵抗Ｒ２を介して接地されている。
【００１７】
制御回路６２は、例えば、ＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ  Ｃｉｒｃｕｉｔ）で構成されて、演算器としての機能を有している。この制御回路６２は、抵抗Ｒ２の両端電圧から得られた電流検出信号１００と、非反転増幅器５８の出力電圧Ｖｏを基に、出力電圧Ｖｏを一定するためのスイッチング信号（パルス信号）を制御信号１０４として、ＰＷＭ信号発生回路１８からの同期信号１０２に同期させて生成して、ＮＭＯＳトランジスタ６０のゲートに印加する。制御信号１０４がＮＭＯＳトランジスタ６０のゲートに印加されると、光源部１４に規定の電流が供給されるように、制御信号１０４に従ってＮＭＯＳトランジスタ６０がスイッチング動作を実行する。
【００１８】
この際、トランスＴ１に車載バッテリ３６からの直流電圧が印加されたときに、ＮＭＯＳトランジスタ６０が制御信号１０４に従ってスイッチング動作し、例えば、ＮＭＯＳトランジスタ６０がオンになると、直流電圧が電磁エネルギーとしてトランスＴ１の一次巻線に蓄積される。次に、ＮＭＯＳトランジスタ６０がオフになると、蓄積された電磁エネルギーが交流電流としてトランスＴ１の二次巻線から放出される。放出された電磁エネルギーは、ダイオードＤ１で整流されるとともに、コンデンサＣ２で平滑され、直流電流に変換される。この直流電流は、出力端子２８からワイヤハーネス４８、入力端子５０を介して光源部１４に供給される。
【００１９】
なお、定電流駆動部５６としては、フライバック型のスイッチングレギュレータの他に、ブートアップ型やブートダウン型のものを用いることができる。
【００２０】
一方、非反転増幅器５８は、オペアンプ６４と、スイッチ６６と、抵抗Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５を備えて構成されており、オペアンプ６４のマイナス入力端子と出力端子間には、抵抗Ｒ４が接続されているとともに、スイッチ６６を介して抵抗Ｒ５が接続されている。オペアンプ６４のプラス入力端子には、光源部１４の電流を検出する電流検出素子であるシャント抵抗Ｒｓ両端の電圧Ｖｓが印加され、マイナス入力端子には、抵抗Ｒ３両端の電圧が印加されている。
【００２１】
この非反転増幅器５８は、シャント抵抗Ｒｓの電流を電圧Ｖｓに変換して取り込み、電圧Ｖｓを抵抗Ｒ３両端の電圧を基準に増幅して、出力電圧Ｖｏを制御回路６２に出力するようになっている。この際、非反転増幅器５８のゲインは、スイッチ６６のオン／オフによって変化するようになっている。スイッチ６６は、車両電子制御ユニット（ＥＣＵ）４６からのＤＲＬ（Ｄａｙｔｉｍｅ  Ｒｕｎｎｉｎｇ  Ｌａｍｐ（Ｌｉｇｈｔ））／ＰＯＳ（Ｐｏｓｉｔｉｏｎ）切替信号１０６に応答してオン／オフ動作を行う半導体スイッチ素子で構成されている。
【００２２】
車両電子制御ユニット（ＥＣＵ）４６は、第１の点灯モード時には、光源部１４をデイタイムランニングランプとして点灯するために、ＤＲＬ／ＰＯＳ切替信号１０６として、ハイレベルの信号を車両側信号端子４４に出力し、第２の点灯モード時には、光源部１４をポジションランプ（車幅灯）として点灯するために、ＤＲＬ／ＰＯＳ切替信号１０６として、ローレベルの信号を車両側信号端子４４に出力する。
【００２３】
スイッチ６６は、第１の点灯モード時に、ハイレベルのＤＲＬ／ＰＯＳ切替信号１０６に応答してオンとなり、第２の点灯モード時には、ローレベルのＤＲＬ／ＰＯＳ切替信号１０６に応答してオフとなる。スイッチ６６がオンになると、オペアンプ６４のマイナス入力端子と出力端子間には、抵抗Ｒ４と抵抗Ｒ５が並列に接続され、スイッチ６６がオフになると、オペアンプ６４のマイナス入力端子と出力端子間には、抵抗Ｒ４のみが接続される。
【００２４】
オペアンプ６４のゲインは、抵抗Ｒ３と、オペアンプ６４のマイナス入力端子と出力端子間に接続される抵抗との比（抵抗値の比）によって決定される。具体的には、第１の点灯モード時のゲインは、抵抗Ｒ４と抵抗Ｒ５の合成抵抗と抵抗Ｒ３との比で表わされる。第２の点灯モード時のゲインは、抵抗Ｒ４と抵抗Ｒ３との比で表わされ、第１の点灯モード時のゲインよりも第２の点灯モード時のゲインの方が高くなる。
【００２５】
第２の点灯モード時に、オペアンプ６４のゲインが第１の点灯モード時よりも高くなると、非反転増幅器５８の出力電圧Ｖｏが見かけ上高くなる。このため、制御回路６２は、出力電圧Ｖｏを一定にするために、第２の点灯モード時には、第１の点灯モード時よりもシャント抵抗Ｒｓ両端の電圧Ｖｓを低くするための制御を実行する。
【００２６】
すなわち、制御回路６２は、第２の点灯モード時には、第１の点灯モード時よりもシャント抵抗Ｒｓ両端の電圧Ｖｓを低くするために、光源部１４に供給する電流のピーク値を低くするための制御を実行する。
【００２７】
ＰＷＭ信号発生回路１８は、車両側信号端子４４とＮＭＯＳトランジスタ２０のゲートとの間に配置されて、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）、ＲＡＭ（Ｒａｍｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）、Ｉ／Ｏ（Ｉｎｐｕｔ／Ｏｕｔｐｕｔ）インタフェース回路等を備えたパーソナルコンピュータで構成されている。このＰＷＭ信号発生回路１８は、ＤＲＬ／ＰＯＳ切替信号１０６に応答して、デューティ比（オンデューティ）が１００％〜０％の範囲で変化するＰＷＭ制御信号１０８を生成し、生成したＰＷＭ制御信号１０８をＮＭＯＳトランジスタ２０のゲートに印加して、ＮＭＯＳトランジスタ２０のスイッチング動作を制御するようになっている。
【００２８】
例えば、ＰＷＭ信号発生回路１８は、第１の点灯モード時に、ハイレベルのＤＲＬ／ＰＯＳ切替信号１０６に応答して、デューティ比（オンデューティ）が１００％のＰＷＭ制御信号１０８を生成し、第２の点灯モード時には、ローレベルのＤＲＬ／ＰＯＳ切替信号１０６に応答して、デューティ比（オンデューティ）が１５％のＰＷＭ制御信号１０８を生成し、各生成したＰＷＭ制御信号１０８をＮＭＯＳトランジスタ２０に出力する。
【００２９】
ＮＭＯＳトランジスタ２０は、ドレインが出力端子３０に接続され、ソースがシャント抵抗Ｒｓとオペアンプ６４のプラス入力端子との接続点に接続され、ＰＷＭ信号発生回路１８からのＰＷＭ制御信号１０８に応答して、オン／オフ動作を行って、光源部１４に流れる電流を調整するようになっている。
【００３０】
すなわち、ＮＭＯＳトランジスタ２０は、光源部１４に直列に接続されて、オン／オフすることにより光源部１４に流れる電流を調節するスイッチ手段の一要素として構成され、ＤＲＬ／ＰＯＳ切替信号１０６に応答して、光源部１４をオンの状態に保つ第１の点灯モードと、光源部１４がオン／オフの状態を繰り返す第２の点灯モードと、によって切り替えられるようになっている。
【００３１】
光源部１４は、半導体光源として、複数の発光ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤｎを備えており、各発光ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤｎは、互いに直列に接続されている。発光ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤｎのうち発光ダイオードＬＥＤ１のアノードは、入力端子５０とワイヤハーネス４８を介してＬＥＤドライバ１２の出力端子２８に接続され、発光ダイオードＬＥＤｎのカソードは、出力端子５４とワイヤハーネス５２を介してＬＥＤドライバ１２の出力端子３０に接続されている。
【００３２】
なお、光源部１４としては、単一の発光ダイオードＬＥＤで構成されたものを用いたり、光源部を光源ブロックとして、複数個並列接続したものを用いたりすることもできる。また、発光ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤｎは、ヘッドランプ、ストップ＆テールランプ、フォグランプ、ターンシグナルランプなど各種車両用灯具の光源として構成することができる。
【００３３】
上記構成において、ＤＲＬ点灯を行うための第１の点灯モード時に、車両電子制御ユニット（ＥＣＵ）４６から車両側信号端子４４に、ＤＲＬ／ＰＯＳ切替信号１０６として、ハイレベルの信号が出力されると、スイッチ６６がオンになるとともに、ＰＷＭ信号発生回路１８からＮＭＯＳトランジスタ２０のゲートにデューティ比（オンデューティ）が１００％のＰＷＭ制御信号１０８が出力される。これにより、ＮＭＯＳトランジスタ２０がオンになるととも、光源部１４の発光ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤｎに電流が供給され、発光ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤｎが点灯する。
【００３４】
このとき、スイッチ６６がオンになることに伴って、オペアンプ６４のマイナス入力端子と出力端子間には、抵抗Ｒ４と抵抗Ｒ５が並列に接続されるので、オペアンプ６４のゲインは、規定値であって、第２の点灯モード時よりも小さい値となる。制御回路６２は、非反転増幅器５８の出力電圧Ｖｏを一定に保つ制御を行うため、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６から光源部１４には、図２に示すように、規定の電流Ｉ１（Ｉ１＝Ｖｓ／Ｒｓ）が供給され、発光ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤｎとＮＭＯＳトランジスタ２０に電流Ｉ１が定電流で流れる。このとき、発光ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤｎは、デイタイムランニングランプとして点灯することになる。
【００３５】
次に、図２に示すように、タイミングｔ１において、点灯モードが第１の点灯モードからＰＯＳ点灯を行うための第２の点灯モードに切り替わると、車両電子制御ユニット（ＥＣＵ）４６から車両側信号端子４４に、ＤＲＬ／ＰＯＳ切替信号１０６として、ローレベルの信号が出力され、スイッチ６６がオフになるとともに、ＰＷＭ信号発生回路１８からＮＭＯＳトランジスタ２０のゲートにデューティ比（オンデューティ）が１５％のＰＷＭ制御信号１０８が出力される。
【００３６】
これにより、ＮＭＯＳトランジスタ２０がＰＷＭ制御信号１０８に従ってオン／オフを繰り返すととも、光源部１４の発光ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤｎに電流が供給され、発光ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤｎが点灯する。
【００３７】
このとき、スイッチ６６がオフになることに伴って、オペアンプ６４のマイナス入力端子と出力端子間には、抵抗Ｒ４のみが接続されるので、オペアンプ６４のゲインは、規定値よりも大きく、第１の点灯モード時よりも大きな値となる。オペアンプ６４のゲインが規定値よりも大きくなると、非反転増幅器５８の出力電圧Ｖｏが見かけ上大きくなる。このため、制御回路６２は、非反転増幅器５８の出力電圧Ｖｏを一定に保つ制御を行うために、第１の点灯モード時よりもシャント抵抗Ｒｓ両端の電圧Ｖｓを低くする制御、すなわち、光源部１４に供給する電流のピーク値を低くするための制御を実行する。
【００３８】
これにより、タイミングｔ２以降に示すように、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６から光源部１４には、電流Ｉ１よりもピーク電流（ピーク値）が小さい電流Ｉ２（Ｉ２のピーク値＝電流Ｉ１のピーク値の１／３）が供給され、発光ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤｎとＮＭＯＳトランジスタ２０に電流Ｉ２が流れる。すなわち、発光ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤｎをポジションランプとして点灯させる第２の点灯モード時には、電流Ｉ１よりもピーク電流（ピーク値）が小さい電流Ｉ２が発光ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤｎに供給されるので、発光ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤｎ電流にオーバーシュートやアンダーシュートが発生するのを抑制することができる。
【００３９】
第２の点灯モード時に、電流Ｉ１よりもピーク電流（ピーク値）が小さい電流Ｉ２を発光ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤｎとＮＭＯＳトランジスタ２０に流すに際して、ピーク電流（ピーク値）を小さくした分、ピーク電流（ピーク値）を小さくしないときよりも、デューティ比の大きいＰＷＭ制御信号１０８をＮＭＯＳトランジスタ２０に印加することで、平均電流としては、ポジションランプの点灯に適した値の電流が発光ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤｎに流れるようになっている。
【００４０】
この際、第２の点灯モード時に発光ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤｎに流す電流Ｉ２と時間ｔとの積は、第１の点灯モード時に発光ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤｎに流す電流Ｉ１と時間ｔとの積の１／１０以下となるように設定されている。  本実施例によれば、デイタイムランニングランプ（ＤＲＬ）の点灯による第１の点灯モードからポジションランプ（ＰＯＳ）の点灯による第２の点灯モードに切り替わるときには、非反転増幅器５８のゲインを上げて、非反転増幅器５８の出力電圧Ｖｏを見かけ上大きくし、第１の点灯モード時よりもシャント抵抗Ｒｓ両端の電圧Ｖｓを低くする制御を行って、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６から光源部１４に供給する電流のピーク値を低くするようにしたため、ＮＭＯＳトランジスタ２０がＰＷＭ制御信号１０８に従ってオン／オフするときに、発光ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤｎ電流にオーバーシュートやアンダーシュートが発生するのを抑制することができる。
【００４１】
また、本実施例によれば、ＤＲＬ点灯による第１の点灯モードからＰＯＳ点灯による第２の点灯モードに切り替わるときには、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６から光源部１４に供給する電流のピーク値を低くする分、ピーク電流（ピーク値）を小さくしないときよりも、デューティ比の大きいＰＷＭ制御信号１０８をＮＭＯＳトランジスタ２０に印加し、平均電流として、ポジションランプの点灯に適した値の電流を発光ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤｎに供給するようにしたため、デューティ比と光量のリニアリティを保つことができ、発光ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤｎの光量のバラツキを抑制することが可能になる。
【００４２】
さらに、本実施例によれば、第２の点灯モード時に発光ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤｎに流す電流Ｉ２と時間ｔとの積は、第１の点灯モード時に発光ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤｎに流す電流Ｉ１と時間ｔとの積の１／１０以下となるように設定されているので、発光ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤｎを、デイタイムランニングランプとポジションランプ（車幅灯）の兼用ランプとして精度良く点灯できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施例を示す車両用灯具の回路構成図である。
【図２】ＤＲＬ点灯時の電流波形とＰＯＳ点灯時の電流波形を示す電流波形図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  車両用灯具
１２  ＬＥＤドライバ
１４  光源部
１６  ＤＣ／ＤＣコンバータ
１８  ＰＷＭ信号発生回路
２０  ＮＭＯＳトランジスタ
５６  定電流駆動部
５８  非反転増幅器
６０  ＮＭＯＳトランジスタ
６２  制御回路
６４  オペアンプ
６６  スイッチ
【図１】
0004799493.tif 000002
【図２】
0004799493.tif 000003