(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右まくらぎ部材と中央まくらぎ部材の３部材で構成され、前記左まくらぎ部材と中央まくらぎ部材の対向面と、右まくらぎ部材と中央まくらぎ部材の対向面の４隅に凹部が形成されると共に閉塞板が固定された鉄まくらぎと、
前記対向する閉塞板の間に介在される電気絶縁性と弾力性を有する部材で形成され、前記閉塞板の外周を覆う鍔部と、該鍔部と一体的に形成された壁面部と、該壁面部に形成され前記閉塞板に形成された孔に挿入可能な筒部を有する絶縁部材とから構成し、
前記鍔部を対面する閉塞板の外周を覆うように配置すると共に前記筒部を閉塞板の孔に挿入した状態で前記凹部から前記筒部にボルトを挿通しナットで前記閉塞板に対して電気絶縁状態で締め付けて左右まくらぎ部材を中央まくらぎ部材を介して一体化したことを特徴とする鉄まくらぎの絶縁接続装置。
【請求項２】
前記絶縁部材の壁面部にリング状の膨出部を形成し、前記閉塞板がボルト・ナットの締め付けで近接することで、閉塞板どうしに対して線接触から面接触状態となって閉塞板の凹凸にも密閉状態を維持できるようにしたことを特徴とする請求項１記載の鉄まくらぎの絶縁接続装置。
【請求項３】
前記左まくらぎ部材と中央まくらぎ部材との接続部および右まくらぎ部材と中央まくらぎ部材との接続部の上面を鉄まくらぎに対して絶縁状態で覆い板で覆ったことを特徴とする請求項１記載の鉄まくらぎの絶縁接続装置。
【請求項４】
前記左右まくらぎ部材の端部に長孔を形成し、該長孔に浮き上がりを防止するための戻り止め突起が形成された座屈防止杭板を挿入し、道床に打ち込んで鉄まくらぎの移動を防止したことを特徴とする請求項１記載の鉄まくらぎの絶縁接続装置。
【請求項５】
前記左右まくらぎ部材の端部に固定部材を一体的に形成し、隣接する左右まくらぎ部材の固定部材の間を端子部材と長さ調整可能な延長部材とからなる移動防止金具で接続することで鉄まくらぎが前後方向への移動を防止したことを特徴とする請求項１記載の鉄まくらぎの絶縁接続装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄まくらぎを左右部および中央部の３つに分割し、左部と中央部および中央部と右部の間をそれぞれ絶縁部材を介して接続して、より絶縁性の向上を図り信頼性を高め、また、絶縁部分が鉄まくらぎの上面にり突出しないようにして巡回保守点検者がつまずいたりすることのない鉄まくらぎの絶縁接続装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道に使用されるまくらぎとしては、木製、コンクリート製、合成樹脂製のものが使用されている。この内の使用済みの木製まくらぎは他の用途に使用されているが、コンクリート製のまくらぎはコンクリートと鉄筋を分離し、鉄筋は鉄屑として再利用しコンクリートは廃棄されていた。また、合成樹脂製のまくらぎは再利用が不可能であることから、廃棄処分されているが資源の枯渇の面から継続して用いることは好ましくないものである。
【０００３】
そこで、コンクリート製や合成樹脂製のまくらぎより軽量で運搬が容易で、かつ、再利用が可能で強度的にも問題のない鉄まくらぎが種々開発されている。その一例として、実用新案登録第３１３８８８６号の実用新案登録公報に記載されている鉄まくらぎが開示されている。
【０００４】
この鉄まくらぎ（以下、単にまくらぎという）は、まくらぎを２分割し、該２分割したまくらぎの接合面の側面から上面にわたって端面板を一体的に形成し、この端面板どうしを絶縁材を介在して配置すると共に端面板をボルト・ナットで接続したものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録第３１３８８８６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前記した実用新案登録公報の技術にあっては、一か所のみで絶縁状態を維持しているので、絶縁接続部は気密が不十分で雨により雨水の漏洩侵入による絶縁破壊が発生しショート状態となり、また、大気中に浮遊している廃材・ゴミとなったアルミ・スズ・銅等の導電性金属箔や導線が風により吹き飛ばされて絶縁されているまくらぎ間に付着して絶縁破壊を生じて、信号回路が機能せず車両の走行に支障を来すといった問題があった。
【０００７】
さらに、端面板はまくらぎの上面側より突出した構造となっているので、巡回保守点検者がまくらぎの上を歩行した時にまくらぎの上方に突出している端面板に足先が当たってつまずいたり滑ったりするという問題もあった。
【０００８】
本発明は前記した問題点を解決せんとするもので、その目的とするところは、鉄まくらぎを左右まくらぎ部材と中央まくらぎ部材とで３分割した構成となし、左右まくらぎ部材と中央まくらぎ部材との間に絶縁部材を介在してネジ止めして左右まくらぎ部材と中央まくらぎ部材との間を電気絶縁状態することで、金属製の浮遊物が２つの接続部の何れかに付着しても絶縁破壊されることがなく、また、前記絶縁部材が鉄まくらぎの周面から突出することがないので、巡回保守点検者の作業・歩行の障害となることがない鉄まくらぎの絶縁接続装置を提供せんとするにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の鉄まくらぎの絶縁接続装置は前記した目的を達成せんとするもので、請求項１の手段は、左右まくらぎ部材と中央まくらぎ部材の３部材で構成され、前記左まくらぎ部材と中央まくらぎ部材の対向面と、右まくらぎ部材と中央まくらぎ部材の対向面の４隅に凹部が形成されると共に閉塞板が固定された鉄まくらぎと、前記対向する閉塞板の間に介在される電気絶縁性と弾力性を有する部材で形成され、前記閉塞板の外周を覆う鍔部と、該鍔部と一体的に形成された壁面部と、該壁面部に形成され前記閉塞板に形成された孔に挿入可能な筒部を有する絶縁部材とから構成し、前記鍔部を対面する閉塞板の外周を覆うように配置すると共に前記筒部を閉塞板の孔に挿入した状態で前記凹部から前記筒部にボルトを挿通しナットで前記閉塞板に対して電気絶縁状態で締め付けて左右まくらぎ部材を中央まくらぎ部材を介して一体化したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２の手段は、前記した請求項１において、前記絶縁部材の壁面部にリング状の膨出部を形成し、前記閉塞板がボルト・ナットの締め付けで近接することで、閉塞板どうしに対して線接触から面接触状態となって閉塞板の凹凸にも密閉状態を維持できるようにしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３の手段は、前記した請求項１において、前記左まくらぎ部材と中央まくらぎ部材との接続部および右まくらぎ部材と中央まくらぎ部材との接続部の上面を鉄まくらぎに対して絶縁状態で覆い板で覆ったことを特徴とする。
【００１２】
請求項４の手段は、前記した請求項１において、前記左右まくらぎ部材の端部に長孔を形成し、該長孔に浮き上がりを防止するための戻り止め突起が形成された座屈防止杭板を挿入し、道床に打ち込んで鉄まくらぎの移動を防止したことを特徴とする。
【００１３】
請求項５の手段は、前記した請求項１において、前記左右まくらぎ部材の端部に固定部材を一体的に形成し、隣接する左右まくらぎ部材の固定部材の間を端子部材と長さ調整可能な延長部材とからなる移動防止金具で接続することで鉄まくらぎが前後方向への移動を防止したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、前記したように絶縁材料の鍔部を対面する閉塞板の外周を密接状態で覆うようにしたので、絶縁部材が鉄まくらぎの周面から突出することがないので、巡回保守点検者の作業・歩行の障害となることがなく安全に歩行することが可能になると共に雨水等の水が対面する閉塞板内に浸入するのを防止でき絶縁破壊することがない。また、左右まくらぎ部材と中央まくらぎ部材に形成された凹部から絶縁部材の筒部にボルトを挿通しナットで前記閉塞板に対して電気絶縁状態で締め付けて左右まくらぎ部材を中央まくらぎ部材を介して２分割状態で一体化したことにより、金属製の浮遊物が２つの接続部の何れかに付着しても絶縁破壊されることがないものである。
【００１５】
また、絶縁部材の壁面部にリング状の膨出部を形成し、閉塞板がボルト・ナットの締め付けで近接することで、閉塞板どうしに対して線接触から面接触状態となって閉塞板の凹凸にも密閉状態を維持でき、対面する閉塞板どうしの電気絶縁状態を確実に維持することができる。
【００１６】
さらに、左まくらぎ部材と中央まくらぎ部材との接続部および右まくらぎ部材と中央まくらぎ部材との接続部の上面を鉄まくらぎに対して絶縁状態で覆い板で覆ったので、巡回保守点検者の作業・歩行のより安全性を確保できると共に金属製の浮遊物が接続部分に付着するのを防止して、より絶縁破壊を防止することができる。
【００１７】
また、左右まくらぎ部材の端部に長孔を形成し、該長孔に浮き上がりを防止するための戻り止め突起が形成された座屈防止杭板を挿入し、道床に打ち込んで鉄まくらぎの移動を防止することで、曲線状の線路であっても軌道が変形や位置ずれの発生を防止することが可能となり、鉄道車両の安全走行を確保することが可能となる。
【００１８】
さらに、左右まくらぎ部材の端部に固定部材を一体的に形成し、隣接する左右まくらぎ部材の固定部材の間を端子部材と長さ調整可能な延長部材とで接続することで鉄まくらぎが前後方向への移動を防止することで、鉄道車両の走行による振動によっても鉄まくらぎ間が一定となるので、安全な走行が可能になる等の効果を有するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る鉄まくらぎの絶縁接続装置における全体斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】絶縁部材の正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】左まくらぎ部材と中央まくらぎ部材とを接続した状態の縦断面図である。
【図６】図１の絶縁材で構成した覆い板を取付けた部分の拡大斜視図である。
【図７】覆い板が金属板の場合の取付け状態を示す断面図である。
【図８】レール座屈防止用保安装置と、鉄まくらぎ移動防止装置を取付け状態の斜視図である。
【図９】レール座屈防止用保安装置の他の実施例の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の鉄まくらぎの絶縁接続装置の一実施例を図１〜図７と共に説明する。
鉄まくらぎは内部が空洞に形成され、かつ、一端が開口された左右まくらぎ部材１，２と、両端が開口された中央まくらぎ部材との３部材から構成されている。そして、左右まくらぎ部材１，２の開口部分の内側と中央まくらぎ３の開口部分の内側の４隅には凹部１１，２１，３１が形成され、この凹部１１，２１，３１が形成された開口部分には４隅にボルトを挿通するための孔１２ａ，２２ａ，３２ａが形成された閉塞板１２，２２，３２が溶接等の手段によって固定されている。なお、１３，２３は左右まくらぎ部材１，２の上面に形成されたレール４を固定するためのレール固定部である。
【００２１】
５は左まくらぎ部材１と中央まくらぎ部材３との接続および右まくらぎ部材２と中央まくらぎ部材３とを接続する時に両者の絶縁状態を図るための電気絶縁性、耐候性、弾力性、柔軟性を有するゴムや合成樹脂で形成した絶縁部材にして、前記閉塞板１２，２２，３２と略同じ大きさに形成され、閉塞板１２と３２あるいは閉塞板２２と３２の外周を覆う鍔部５１と、略中央に開口部５２ａが形成された壁面部５２と、該壁面部５２における前記鍔部５１の内側に隆起して形成されたリング状の膨出部５３と、該膨出部５３より内側における４隅に形成された前記閉塞板１２，２２，３２の孔１２ａと３２ａあるいは孔３２ａと２２ａに嵌合されるボルト挿通用の筒部５４とが形成されている。
【００２２】
次に、左まくらぎ部材１と中央まくらぎ部材３あるいは右まくらぎ部材部材２と中央まくらぎ部材３とを絶縁部材５を介して一体化する構成について説明する。なお、図５は左まくらぎ部材１と中央まくらぎ部材３とを一体化したものを示したが、右まくらぎ部材部材２と中央まくらぎ部材３とを一体化する構成も同じものなので図５と共に説明する。
【００２３】
左まくらぎ部材１と中央まくらぎ部材３の閉塞板１２，３２とを対向状態となし、該閉塞板１２，３２の間に絶縁部材５の鍔部５１が閉塞板１２，３２の外周を覆うようにして左まくらぎ部材１と中央まくらぎ部材３を接近させる。
【００２４】
そして、ボルトＢを絶縁材で形成された平板リングＢ１と筒状リングＢ２を挿通した状態で、左まくらぎ部材１と中央まくらぎ部材３に形成されている４ヵ所の凹部１１，３１で露出している絶縁部材５の筒部５４内に挿通する。
【００２５】
次いで、筒部５４から突出したボルトＢの先端側に筒状リングＢ２と平板リングＢ１およびＣ型リングＢ３を挿通した状態でナットＮを螺合して締め付けることで、閉塞板１２，３２が近接して絶縁部材５の膨出部５３が潰されて面接触となって絶縁状態の維持を図っている。
【００２６】
従って、ボルトＢとナットＮとによる閉塞板１２，３２どうしの接続は、絶縁部材５の筒部５４と平板リングＢ１および筒状リングＢ２とによって行っているので、閉塞板１２，３２どうしの絶縁状態は維持される。
【００２７】
また、閉塞板１２，３２の外周近くは、絶縁部材５の膨出部５２によって絶縁状態が維持され、また、絶縁部材５の外周面と左まくらぎ部材１と中央まくらぎ部材３の外周面の一部が鍔部５１によって密接状態で覆われ水密状態が維持されているので、雨が降って内部に浸入することがなく絶縁状態を維持することができる。
【００２８】
さらに、本発明の左右まくらぎ部材１，２と中央まくらぎ部材３との接続構造にあっては、左まくらぎ部材１と中央まくらぎ部材３との接続および右まくらぎ部材２と中央まくらぎ部材３の２ヵ所で接続しているので、雨水の漏洩浸入による絶縁破壊や、大気中に浮遊している廃材、ゴミとなってアルミ、スズ、銅等の導電性金属箔や導線が風により何れか一方の接続部分に付着したとしても絶縁破壊を生じて信号回路が機能せず列車の走行に支障を来すことがない。
【００２９】
また、各接続部分の外周面には絶縁部材５の鍔部５１が露出するのみであることから、巡回保守点検者がまくらぎの上を歩行しても滑ったりつまずくことがないので、安全性の確保と労災などの防止を図ることができる。
【００３０】
図１、図６に示す６は、前記した左右まくらぎ部材１，２と中央まくらぎ部材３との接続部分を覆う覆い板６であって、表面に縞模様が形成された絶縁材料で構成され、左右まくらぎ部材１，２と中央まくらぎ部材３の上面に形成されたネジ孔１ａ，２ａ，３ａ（図２参照）にネジ６１でネジ止めによって固定されている。
【００３１】
このように左右まくらぎ部材１，２と中央まくらぎ部材３との接続部分を覆い板６で覆うことで、降雨時において雨水が接続部分に流れるのを防止できるので、前記した雨水による絶縁効果をより高めることができると共に、巡回保守点検者の滑りやつまずきによる転倒を防止することが可能となる。
【００３２】
なお、前記した覆い板６は絶縁材料で構成した場合について説明したが、金属板で構成する場合には図７に示すように、絶縁筒６２を介して左右まくらぎ部材１，２と中央まくらぎ部材３（図７では中央まくらぎ部材３を示している）に形成された孔３ｂにネジ６１を挿通し、中央まくらぎ部材３の裏面側において絶縁材料で形成されたナット６３にネジ止めすることで前記した絶縁材料で構成した覆い板６と同様な作用効果を得ることができる。
【００３３】
なお、前記ナット６３は左右まくらぎ部材１，２と中央まくらぎ部材３の裏面側に前もって固定状態となし、この固定状態のナットにネジ６３をネジ込むような構造とすることで覆い板６の取付け作業の簡素化を図ることができる。
【００３４】
図８において７は道床に鉄まくらぎを固定するための座屈防止杭板にして、幅広の頭部７１から道床への打ち込みを容易にするために板幅の先端７２が鋭角に形成され、また、浮き上がりを防止するための板面にＶ字状の突起である戻り止め用突起７３が形成されている。また、左まくらぎ部材１の左端と、右まくらぎ部材２の右端には前記座屈防止杭板７を嵌め込むための長孔１４，２４が形成されている。
【００３５】
このように、座屈防止杭板７を左右まくらぎ部材１，２の長孔１４，２４に差し込みながら道床に打ち込むことで、曲線状の線路であっても軌道が変形や位置ずれの発生を防止することが可能となり、鉄道車両の安全走行を確保することが可能となる。
【００３６】
図９は座屈防止杭板７の他の実施例を示し、前記実施例では戻り止め用突起７３を正面側にＶ状の突起として示したが、図９の実施例では、板幅を先端に向かって細くすると共に細く形成した板幅の側面に鋸歯状の凹凸を形成したものである。この実施例においても前記したと同じ作用効果が得られるものである。
【００３７】
図８において、８は鉄まくらぎが前後方向に移動するのを防止するためのまくらぎ移動防止金具にして、予め左右まくらぎ部材１，２の前記長孔１４，２４に近接した位置に固定された固定部材１５，２５とボルト締めされる一対の端子部材８１と、該一対の端子部材８１の間に接続され長さ調整可能な延長部材８２とより構成されている。
【００３８】
このように、延長部材８２の長さを調整して固定することで、鉄まくらぎの間隔は一定の遠隔で固定されることで、鉄道車両の走行による振動によっても鉄まくらぎ間が一定となるので、安全な走行が可能となる。
【符号の説明】
【００３９】
１          左まくらぎ部材
１１        凹部
１２        閉塞板
１４        長孔
１５        固定部材
２          右まくらぎ部材
２１        凹部
２２        閉塞板
２４        長孔
２５        固定部材
３          中央まくらぎ部材
３１        凹部
３２        閉塞板
５          絶縁部材
５１        鍔部
５２        壁面部
５３        膨出部
５４        筒部
６          覆い板
７          座屈防止杭板
７３        戻り止め突起
８          移動防止金具
８１        端子部材
８２        延長部材
【要約】      （修正有）【課題】雨水の漏洩侵入や、浮遊している導電性金属箔や導線が風により吹き飛ばされて、絶縁されているまくらぎ間に付着しても絶縁破壊を生じない鉄まくらぎを提供する。【解決手段】左まくらぎ部材１と中央まくらぎ部材３の対向面と、右まくらぎ部材と中央まくらぎ部材３の対向面の４隅に凹部１１，３１が形成されると共に閉塞板１２，３２が固定された鉄まくらぎと、対向する閉塞板の間１２，３２に介在される電気絶縁性と弾力性を有する部材で形成され、閉塞板１２，３２の外周を覆う鍔部５１と、鍔部５１と一体的に形成された壁面部５２と、壁面部５２に形成され閉塞板１２，３２に形成された孔に挿入可能な筒部５４を有する絶縁部材５とから構成した。【選択図】図５【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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