(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方にベース部分（２４）を有し、後方が開口したシリンダ本体（１７）を含む少なくとも１つのシリンダと、このシリンダ本体（１７）の内側ボア（２２）内で軸方向にスライドするピストン（２１、４２）と、ピストン（２１）の外周部と協働するよう、シリンダ本体（１７）によって支持された少なくとも１つのダイナミックシール部材（５９Ａ、５９Ｃ）とを備え、シリンダ本体（１７）が、プラスチックのような合成材料から形成されており、ピストン（２１）が、液圧チャンバ（２０）の境界を定める前方面（３１）を有する、自動車の液圧ブレーキまたはクラッチを制御するための装置（１０）において、前記シリンダ本体（１７）が、前記ベース部分（２４）を含むブラインド前方部品（１７Ａ）と、中心部品（１７Ｂ）と、後方に開口する後方部品（１７Ｃ）とを、前方から後方に軸方向に順次備え、前記部品が、シールされた状態に共にジョイントされており、スライド運動に際し前記ピストン（２１）をガイドする内側ボア（２２）が、前方部分（２２Ａ）と後方部分（２２Ｃ）とから成り、前方部分（２２Ａ）はシリンダ本体（１７）の前方部品（１７Ａ）内に形成されており、後方部分（２２Ｃ）はシリンダ本体（１７）の後方部品（１７Ｃ）内に形成されており、前記前方部分（２２Ａ）と前記後方部分（２２Ｃ）は、互いに直線上にあり、かつ同軸であり、前記ピストン（２１）は、前記内側ボア（２２）内で前記前方部分（２２Ａ）から前記後方部分（２２Ｃ）に延び、前記ダイナミックシール部材（５９Ａ、５９Ｃ）は、シリンダ本体（１７）の中心部品（１７Ｂ）内に取り付けられていることを特徴とする、液圧ブレーキまたはクラッチを制御するための装置。
【請求項２】
ジョイントを、接着剤による接着によって得ていることを特徴とする、請求項１記載の装置。
【請求項３】
ジョイントを、熱を間接的に加えることによる溶着によって得ていることを特徴とする、請求項１記載の装置。
【請求項４】
ジョイントを、ミラー溶着によって得ていることを特徴とする、請求項１記載の装置。
【請求項５】
ジョイント（５８Ａ、５８Ｃ）は、レーザータイプの赤外線によって溶着して、製造されたジョイントであることを特徴とする、請求項３記載の装置。
【請求項６】
前記ジョイント（５８Ａ、５８Ｃ）は、超音波溶着によって溶着されたジョイントであることを特徴とする、請求項３記載の装置。
【請求項７】
前記ジョイント（５８Ａ、５８Ｃ）は、摩擦溶着によって溶着されたジョイントであることを特徴とする、請求項３記載の装置。
【請求項８】
前記ジョイント（５８Ａ、５８Ｃ）は、高周波溶着によって溶着されたジョイントであることを特徴とする、請求項３記載の装置。
【請求項９】
前記ジョイント（５８Ａ、５８Ｃ）は、強磁性部材の誘導溶着によって溶着されたジョイントであることを特徴とする、請求項３記載の装置。
【請求項１０】
ピストン（２１、４２）は、径方向の間隙をもって、シリンダ本体（１７）の中心部品（１７Ｂ）を貫通していることを特徴とする、請求項１記載の装置。
【請求項１１】
シリンダ本体（１７）の前方部品（１７Ａ）の軸方向を向く後方の管状部分（５６Ａ）、およびシリンダ本体（１７）の後方部品（１７Ｃ）の軸方向を向く前方の管状部分（５６Ｃ）は、シリンダ本体（１７）の中心部品（１７Ｂ）の前方の相補的部分（２７Ａ）および後方の相補的部分（２７Ｃ）に、それぞれ溶着されていることを特徴とする、請求項１記載の装置。
【請求項１２】
シリンダ本体（１７）の前方部品（１７Ａ）の管状部分（５６Ａ）およびシリンダ本体（１７）の後方部品（１７Ｃ）の管状部分（５６Ｃ）の外側周面は、熱を間接的に加えることによる溶着により、シリンダ本体（１７）の中心部品（１７Ｂ）の相補的部分（２７Ａ、２７Ｃ）の内側周面（２３Ａ、２３Ｃ）にシールされた状態で固定されていることを特徴とする、請求項３記載の装置。
【請求項１３】
シリンダ本体（１７）の前方部品（１７Ａ）の管状部分（５６Ａ）およびシリンダ本体（１７）の後方部品（１７Ｃ）の管状部分（５６Ｃ）の内側周面は、熱を間接的に加えることによる溶着により、シリンダ本体（１７）の中心部品（１７Ｂ）の相補的部分（２７Ａ、２７Ｃ）の外側周面（２３Ａ、２３Ｃ）に、シールされた状態で固定されていることを特徴とする、請求項３記載の装置。
【請求項１４】
前記管状部分（５６Ａ、５６Ｃ）は、シリンダ本体（１７）の中心部品（１７Ｂ）のラジアルショルダー（６４Ａ、６４Ｃ）に軸方向に当接していることを特徴とする、請求項１３記載の装置。
【請求項１５】
中心部品（１７Ｂ）は、横断ダクト（５１）を含み、この横断ダクト（５１）は、ピストン（２１）の外周部に対向するように、中心部品（１７Ｂ、５４）の中心孔（５３）に、径方向に開口し、中心部品（１７Ｂ、５４）の中心孔（５３）は、軸方向を向いていることを特徴とする請求項１記載の装置。
【請求項１６】
シリンダ本体（１７）の中心部品（１７Ｂ）は、本発明の装置（１０）を締結するための横断プレートとして構成されていることを特徴とする、請求項１記載の装置。
【請求項１７】
シリンダ本体の中心部品（１７Ｂ）内に取り付けられた、２つのダイナミックシール部材、すなわち前方ダイナミックシール部材および後方ダイナミックシール部材（５９Ａ、５９Ｃ）を含むことを特徴とする、請求項１記載の装置。
【請求項１８】
前方ダイナミックシール部材（５９Ａ）および後方ダイナミックシール部材（５９Ｃ）は、径方向内側に開口する、シリンダ本体の中心部品（１７Ｂ）に形成されたハウジング（１２３Ａ、１２３Ｂ）に、それぞれ配置されていることを特徴とする、請求項１７に記載の装置。
【請求項１９】
シリンダ本体の後方部品（１７Ｃ）の後端部は、ピストン（２１）の軸方向後方への変位を制限するように、ピストンの後端部と協働するようになっている、少なくとも１つの当接部を含むことを特徴とする、請求項１記載の装置。
【請求項２０】
ピストン（２１）は、周辺ピストンジャケット（４２）を含み、このピストンジャケットが、ピストンに軸方向に固定されており、シリンダ本体（１７）の内側ボア（２２）内で軸方向にスライドするようになっていることを特徴とする、請求項１記載の装置。
【請求項２１】
ピストンジャケット（４２）は、ピストンジャケット（４２）の内外を連通させるための少なくとも１つの孔（６２）を有し、この孔（６２）は、ダイナミックシール部材（５９Ａ）のいずれかの側に変位するようになっていることを特徴とする、請求項２０記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、ピストンを有する少なくとも１つの圧力発生シリンダまたは受圧シリンダを含む、自動車の、液圧ブレーキまたはクラッチ制御用の装置に関する。
【０００２】
より詳細には、本発明は、前方にベース部分を有し、後方が開口したシリンダ本体を含む少なくとも１つのシリンダと、このシリンダ本体の内側ボア内で軸方向にスライドするピストンと、ピストンの外周部と協働するよう、シリンダ本体によって支持された少なくとも１つのダイナミックシール部材とを備え、シリンダ本体が、プラスチックのような合成材料から形成されており、ピストンが、液圧チャンバの境界を定める前方面を有する、自動車用の液圧ブレーキおよびクラッチを制御するための装置に関する。
【０００３】
この種の装置は、例えばドイツ国実用新案登録出願第29516488号、フランス国特許第274920号または１９９８年６月９日にフランス国特許願第98 07213号明細書に記載されている。
【０００４】
本発明の目的は、製造コストが低く、シリンダ本体の構造を簡略化した、上記タイプの制御装置を提案することにある。
【０００５】
このような見地から、本発明に係わる制御装置は、前記シリンダ本体が、前記ベース部分を含むブラインド前方部品と、中心部品と、後方に開口する後方部品とを前方から後方に軸方向に順次有し、前記部品がシールされた状態に共に接合されており、内側ボアが前方部分と後方部分とから成り、前方部分が、シリンダ本体の前方部品内に形成されており、後方部分が、シリンダ本体の後方部品内に形成されており、シリンダ本体の中心部品内に、前記ダイナミックシール部材が取り付けられていることを特徴とする。
【０００６】
かかる構造により、本装置を装備するべき自動車のモデルおよびタイプに応じて決まる、自動車ごとに異なる制御装置を締結するための手段、および液圧チャンバに流体を供給するための手段のために、互いに異なる種々の中心部品を製造することにより、シリンダ本体の前方部品および後方部品を標準化し、種々の製品を提供することが可能となる。
【０００７】
本発明の別の特徴は、次のとおりである。
・前記シールされたジョイントは、接着剤による接着によって得たものである。
【０００８】
・前記ジョイントは、熱を間接的に加えることによる溶着によって得たものである。
【０００９】
・前記シールされたジョイントは、レーザータイプの少なくとも１つのエネルギ源を用いた溶着により製造されたものである。
【００１０】
・前記シールされたジョイントは、例えばレーザータイプの赤外線によって製造されたものである。
【００１１】
・前記シールされたジョイントは、超音波溶着によって製造されたものである。
【００１２】
・前記シールされたジョイントは、摩擦溶着によって製造されたものである。
【００１３】
・前記シールされたジョイントは、高周波溶着によって製造されたものである。
【００１４】
・前記シールされたジョイントは、強磁性部材の誘導溶着によって溶着され、製造されたものである。
【００１５】
・前記シールされたジョイントは、ミラー溶着によって得たものである。
【００１６】
・ピストンは、径方向の間隙をもってシリンダ本体の中心部品を貫通している。
【００１７】
・シリンダ本体の前方部品の軸方向を向く管状後方部分、および後方部品の軸方向に向いた管状前方部分は、シリンダ本体の中心部品の相補的な前方部分および後方部分に、それぞれ溶着されている。
【００１８】
・前記管状部分の外側周面は、熱を間接的に加えることによる溶着により、シリンダ本体の中心部品の前記相補的部分の内側周面にシールされた状態で固定されている。
【００１９】
・前記管状部分の内側周面は、熱を間接的に加えることによる溶着により、シリンダ本体の中心部品の前記相補的部分の外側周面にシールされた状態に固定されている。
【００２０】
・前記管状部分は、シリンダ本体の中心部品のラジアルショルダーに軸方向に当接している。
【００２１】
・中心部品は、横断ダクトを含み、この横断ダクトは、ピストンの外周部に対向した関係で、中心部品の軸方向を向く中心孔にほぼ径方向に開口している。
【００２２】
・シリンダ本体の中心部品は、制御装置を締結するための横断プレートとして構成されている。
【００２３】
・本装置は、シリンダ本体の中心部品内に取り付けられた、２つのダイナミックシール部材、すなわち前方部材および後方部材を含んでいる。
【００２４】
・前方ダイナミックシール部材および後方ダイナミックシール部材は、径方向内側に開口する、シリンダ本体の中心部品に形成されたハウジングに、それぞれ配置されている。
【００２５】
・シリンダ本体の後方部品の後端部は、ピストンの軸方向後方への変位を制限するように、ピストンの後端部と協働するようになっている、少なくとも１つの当接部を含んでいる。
【００２６】
・ピストンは、周辺ピストンジャケットを含み、このピストンジャケットは、ピストンに軸方向に固定されており、シリンダ本体の内側ボア内で軸方向にスライドするようになっている。
【００２７】
・ピストンジャケットは、ピストンジャケットの内外を連通させるための少なくとも１つの孔を有し、この孔は、ダイナミックシール部材のいずれかの側に変位するようになっている。
【００２８】
・ピストンジャケットは、金属製である。
【００２９】
添付図面を参照して、次の詳細な説明を読めば、本発明の上記以外の特徴および利点が明らかとなると思う。
【００３０】
次の説明において、互いに同一、または類似する部品には、同じ符号を付してある。
【００３１】
図面は、自動車のクラッチ用の制御装置における圧力発生器の形態をした制御シリンダを示す。
【００３２】
この装置（図示せず）は、圧力発生シリンダを含み、この圧力発生シリンダは、ダクトを介して、受圧シリンダに接続されている。この受圧シリンダの構造は、圧力発生シリンダに類似している。
【００３３】
各受圧シリンダまたは圧力発生シリンダは、容積可変液圧チャンバを構成するように、シリンダ本体の内部で軸方向に移動自在なピストンを備えている。この液圧チャンバには、排出を行う接続ポートが開口している。
【００３４】
圧力発生シリンダはピストンロッドを備え、このピストンロッドは、例えばドライバーによって踏み込まれるクラッチペダル、または所定のプログラムにしたがって始動するアクチュエータに結合されている。
【００３５】
圧力発生シリンダのピストンは、液圧チャンバ内に収容されている流体、例えばオイルをチャンネルまたはダクトに向けて押し出すようになっている。このチャンネルまたはダクトは、圧力発生シリンダと受圧シリンダとを接続している。
【００３６】
クラッチが係合している時は、圧力発生シリンダの液圧チャンバの容積は最大であるが、受圧シリンダの制御チャンバの容積は最小である。
クラッチを切ると、圧力発生シリンダの液圧チャンバの容積は減少するが、受圧シリンダの制御チャンバの容積は増加する。
【００３７】
次に、受圧シリンダのピストンは、ロッドに作用し、このロッドは、例えば摩擦クラッチの一部であるクラッチ解除ベアリングを作動するクラッチ解除フォークに作用するようになっている。
【００３８】
別の変形例では、ピストンは、引っ張り時に、ケーブルまたは他の手段を介して前記フォークに作用する。
圧力発生シリンダおよび受圧シリンダは、ピストンとシリンダ本体のベースとの間で作動するスプリングを備えている。ドライバーがクラッチペダルにかかる圧力を解放するか、またはアクチュエータが初期のクラッチ係合位置に復帰すると、圧力発生シリンダのリターンスプリングは膨張し、ピストンを最初の位置へ復帰させるが、圧力発生シリンダのリターンスプリングは、クラッチスプリング、例えばダイヤフラムにより圧縮され、受圧シリンダのピストンは、元の位置へ復帰する。
【００３９】
図面において、圧力発生シリンダ１０は、圧力送り位置に示されており、シリンダ本体１７を備えている。このシリンダ本体１７は、プラグ１９によって閉じられた入口ポート１８を有する。受圧シリンダ（図示せず）を圧力発生シリンダ１０に接続しているダクトまたはチャンネル（図示せず）は、この入口ポートを介して、圧力発生シリンダの液圧チャンバ２０に開口している。
【００４０】
チャンバ２０の容積は可変である。このチャンバの境界は、シリンダ本体１７とピストン２１とによって定められており、ピストン２１は、シリンダ本体１７内で軸方向に移動できるように取り付けられている。
シリンダ本体１７はほぼ管状であり、本発明の特徴によれば、３つの別個の部品から成っている。これら３つの部品は、プラスチック材料を成形することにより別々に製造されており、前方から後方、すなわち図面では、左から右へ軸方向に順次配置されている。
【００４１】
これら３つの部品は、オリフィス１８および軸方向前方端部に設けられたプラグ１９を含む前方部品１７Ａと、中心または中間部品１７Ｂと、後方部品１７Ｃから成っている。
【００４２】
これら３つの部品１７Ａ、１７Ｂおよび１７Ｃから成るシリンダ本体１７は、内側ボア２２を有する。この内側ボア２２は、実質的に盲ボアであり、シリンダ本体１７の全体の対称軸線に対応する軸線Ｘ−Ｘに形成されており、入口ポート１８が開口する求心方向を向くベース部分２４を有する。このベース部分２４は、例えばシーム加工により、上記ダクトを接続するための接続部分２５の一部である。この接続部分２５は、この目的のためにダクトと圧力発生シリンダとを締結するクリップが嵌合される内側通路２６を有する。
【００４３】
別の変形例として、接続部分はネジタイプのものでよい。
【００４４】
シリンダ本体１７は、後方がほぼ開口している。すなわちその後方部品１７Ｃ自身が、後方に開口している。
２つの軸方向端部部品、すなわち前方部品１７Ａおよび後方部品１７Ｂは、プラスチック材料で成形することが容易な、簡単な構造をした、全体がチューブ状の部材となっている。
【００４５】
ピストン２１をスライド運動させながらガイドするための内側ボア２２は、本発明の特徴によれば、前方部品１７Ａ内に形成された前方部分２２Ａと、後方部品１７Ｃ内に形成された後方部分２２Ｃとを含み、これら２つの部分、すなわち前方部分２２Ａと後方部分２２Ｃとは、互いに整合し、同軸状となっている。
【００４６】
ピストン２１は、シリンダ本体１７内でスライドするようになっている。より正確には、シリンダ本体の内側ボア２２内で、図１に示す後退位置、すなわちクラッチ解除位置からスタートし、後方から前方へ前進した位置、すなわちクラッチ係合位置（図示せず）へ向かってスライドするようになっている。
【００４７】
図１に示す後退位置、すなわちクラッチ解除位置では、液圧チャンバ２０および制御流体は加圧されているが、前進位置では、チャンバ２０および制御流体は減圧されている。
【００４８】
求心方向を向くベース部分２４と一体成形することにより、ほぼ切頭円錐形の突起２８が一体的に形成されている。この突起は、ボア２２内で軸方向後方に向かって延び、リターンスプリング２９をセンタリングするためのセンターを構成している。リターンスプリング２９は、本例ではシリンダ本体１７とスプリング２１との間、より詳細には、ピストン２１の横断ベース部分２４と前方との間で作用する螺旋スプリングとなっている。
【００４９】
当然ながら、ポート１８は、ベース部分２４を貫通するように形成されており、ベース部分２４と一体成形された突起２８の側面で開口している。
ピストン２１の本体は、ほぼ管状のプラスチック材料で成形された部品である。この本体は、前方部分に横断壁３０を有し、この横断壁の前方横断面３１は、軸方向の後方において、液圧チャンバ２０の境界を構成しているが、その後方面３２は、ピストンロッド３３のヘッドと協働するようになっている。
【００５０】
ピストン２１の本体は、チムニー部分３４だけ、その前方横断面３０から軸方向前方に延びている。チムニー部分３４は、円筒状の盲中心孔３５を備える切頭円錐形の外形を有し、中心孔３５の軸方向を向くベースは、壁３０の前方面３１によって構成されている。
【００５１】
チムニー部分３４のまわりには、螺旋リターンスプリング２９が取り付けられており、このチムニー部分のベースは、リターンスプリング２９をセンタリングするように働き、スプリングの軸方向後端部は、ピストン２１の横断壁３０の前方面３１に当接している。
【００５２】
従って、スプリング２９は、ベース部分２４と前方面３１との間で働く。
突起２８の軸方向後方横断端面３６は、当接部を構成することができ、この当接部に、チムニー部分３４の軸方向前端面３７が協働するようになっている。
より詳細には、伸長位置では、ピストン２１はチムニー部分３４の前端面３７を介し、突起２８の面３６に接触している。従って、シリンダ本体１７はピストン２１の軸方向前方への変位を制限する当接部２８を有する。
【００５３】
プラスチック材料製のピストン２１の管状本体は、スリーブ部分３８として、横断壁３０から軸方向後方に延びている。このスリーブ部分３８は、ボア３９を有し、ボア３９の前方ベース部分は、ピストン２１の横断壁３０の後方面３２によって構成されている。
ボア３９のベース３７は、ほぼ半円形であり、ピストンロッド３３の軸方向前端部に形成された相補的ヘッド４０を受けるようになっている。
【００５４】
ヘッド４０、従ってピストンロッド３３は、ボア３９内に軸方向に係止されている。よって、弾性変形可能な要素２６により、ピストン２１に対して保持されている。弾性変形可能な要素２６については、本書では詳細には説明しない。
従って、ロッド３３は、ピストン２１内、詳細には、スリーブ部分３８のベース３２に対して回転できるようになっている。
【００５５】
ピストン２１は、その円筒形外周部にピストンをシールするための固定シール４１を支持している。このシール４１は、本例では横断壁３１と整合した状態で、円筒外周部に形成された内側ラジアル溝内に取り付けられたＯリングシールとなっている。固定シールを、他の形状とすることも可能である。
この固定シール４１は、ピストンジャケット４２の円筒形内周表面と協働するようになっており、ピストンジャケット４２は本例では金属製である。
【００５６】
ピストンジャケット４２は、ピストン２１を囲む管状要素であり、ピストン２１は、ジャケット４２内に嵌合されている。ジャケット４２は、例えば陽極処理されたアルミニウムまたは熱処理されたスチールから製造されている。
【００５７】
図示されていない前進部分３４が突起２８に接触し、他方、前方横断ターミナルエッジ４２Ａがこれに対向する横断ベース部分２４から軸方向に離間するように、チムニー部分３４に対して軸方向に突出した状態で前方に延びている。ピストンジャケット４２の寸法は、チムニー部分３４およびリターンスプリング２９がピストンジャケット４２内に、間隙をもって径方向に嵌合されるような値となっている。
【００５８】
ピストンジャケット４２の円筒形内周部は、ピストン２１の円筒形外周部および固定シール４１の外周部と密に接触している。
ピストンジャケット４２は、ピストン２１に対して軸方向に固定されている。このような固定は、固定シール４１の協働と共に、まずピストン２１とピストンジャケット４２との間のラジアルグリップ効果によって達成されている。
【００５９】
ピストンジャケット４２に対するピストン２１のこのような軸方向の相対的固定を完全にし、更に共に回転するような固定を完全とするために、本例では、ピストンジャケット４２が、その軸方向後方のターミナルエッジ４２Ｃの領域にラグ４４を有している。このラグ４４は、ピストン２１のスリーブ部分３８の後端部部分３８Ｃ内にて軸線Ｘ−Ｘに向くよう、径方向に形成された締結溝４３内に係合した状態で嵌合される。
【００６０】
本発明の範囲から逸脱することなく、ピストン２１とピストンジャケット４２とを、共に回転するように軸方向に結合するための他の手段を考えつくこともできる。
いずれのケースにおいても、このように、シリンダ本体１７の内側ボア２２内で軸方向に移動自在なユニットを構成する、ピストン２１とピストンジャケット４２から成る一体的なサブアセンブリが提供される。このピストンジャケット４２とピストン２１とは、互いに同心的であり、軸線Ｘ−Ｘと同軸状の部品となっている。
【００６１】
シリンダ本体は、自動車の固定部品に固定されるようになっているので、圧力発生シリンダ１０のほぼ固定された部分の一部となっているが、ピストンロッド３３を有するピストン２１は、圧力発生シリンダの可動部分の一部となっている。
【００６２】
本発明の特徴によれば、シリンダ本体１７の中心部分１７Ｂは、中間プレート状に製造されており、この中間プレートは、本体１７の前方部分１７Ａと後方部分１７Ｃとの間に配置されている。
【００６３】
プレート１７Ｂは、軸線Ｘ−Ｘに対して直角に径方向に配置された平面において横方向に延びている。
【００６４】
チューブ４９により、シリンダ本体１７の内部は、フィードバックリザーバ（図示せず）に接続できるようになっている。主フィードバックリザーバは、圧力発生シリンダ１０の外側に取り付けられており、圧力発生シリンダおよび受圧シリンダの液圧チャンバは、液圧流体、例えばオイルによって満たされている。
【００６５】
リザーバの一部は、液圧流体によって満たされており、リザーバは、図面に示されていないダクトを介して、チューブ４９に接続されている。チューブ４９は、その前端面４５内の中心部品１７Ｂに形成された開口部５０に開口している。この開口部５０は、ダクト５１の一端であり、ダクト５１は、軸線Ｘ−Ｘに対して傾斜しており、ダクト５１は、その前面４５Ａから中心部品１７Ｂを貫通し、後方かつ軸方向内側に向かって円筒形中心孔５３内へ開口している。
【００６６】
中心孔５３は、中実の中心部分５４内に形成され、軸方向に配置されており、中心部分５４は、中心部品１７Ｂのうちのほぼ円筒形の環状であり、更に、後に詳細に説明するように、内側ボア２２の前方部分２２Ａ、および後方部分２２Ｃとほぼ同軸状かつ同心状となっている。円筒形孔５３の内径は、本例ではボア２２の内径よりも大きいので、ピストンジャケット４２の円筒形外周面は、孔５３を径方向の間隙をもって貫通している。
【００６７】
中心部品１７Ｂの前面４５Ａに形成された相補的ハウジング内に、チューブ４９の後端部を圧嵌めし、次に、例えば間接加熱による溶着により、チューブ４９を中心部品１７Ｂに締結する。
これに鑑み、当然ながら、チューブ４９はシリンダ本体１７の中心部品１７Ｂを成形する材料とコンパーチブルなプラスチック材料から製造されている。
【００６８】
次に、図１および図２を参照して、共にシリンダ本体１７を構成する３つの部品を接合し、シールされた状態に締結するための手段の、本発明の第１実施例について説明する。
【００６９】
図１および図２に示す第１実施例では、前方部品１７Ａの軸方向後端部５６Ａおよび後方部品１７Ｃの軸方向前端部５６Ｃの各々は、中実な管状部分として形成されている。これら管状部分の径方向の厚さは、前方部品１７Ａまたは後方部品１７Ｃの管状主要部分の径方向の厚さより若干大きく、これら２つの管状部分５６Ａおよび５６Ｃは、同じ径方向の寸法、すなわち特に同じ内外径を有することが好ましい。
【００７０】
対向した状態で中心部品１７Ｂ内に形成された相補的ハウジング内には、軸方向に各管状部分５６Ａ、５６Ｃが嵌合されている。
より詳細には、プレート状をした中心部品１７Ｂの中実な中心部分５４は、２つのスリーブ部分、すなわちブッシュ、すなわち前方スリーブ部分１７Ａと後方スリーブ部分１７Ｂとを含み、これらスリーブ部分は、中心部品１７Ｂの対向する前方横断面４５Ａおよび後方横断面４５Ｃから、それぞれ軸方向前方および軸方向後方に延びている。
【００７１】
各ブッシュ２７Ａ、２７Ｃは、ほぼ円筒形の環状であり、中心部品１７Ｂの中実な中心部分５４と一体的に形成されている。各ブッシュは、内側の円筒形周面２３Ａ、２３Ｃを構成しており、横断前方ショルダー６４Ａおよび横断後方ショルダー６４Ｃにより、それぞれ、軸方向後方および前方に境界が形成されている。
【００７２】
各ショルダーは、中心部品１７Ｂに対する前方部品１７Ａ、および後方部品１７Ｃの相対的な軸方向位置を決定する軸方向当接部を形成している。その理由は、これらの部品が、それぞれの横断面の前記ショルダー６４Ａ、６４Ｃ、すなわち後方管状部分１５６Ａの後方面および管状前方部分５６Ｃの前方面１５６Ｃに当接係合しているからである。
【００７３】
従って、円筒形ハウジング２３Ａおよび２３Ｃは、シリンダ本体１７の前方部品１７Ａおよび後方部分１７Ｂのそれぞれの相対的軸方向位置、更にピストンジャケット４２がスライド運動できるように取り付けられたシリンダ本体１７の内側ボア２２の前方部分２２Ａおよび後方部分２２Ｃの整合、および完全な同心度を正確に決定している。
【００７４】
本発明の構造によれば、シールされた溶着ゾーン５８Ａ、５８Ｃは、管状部分５６Ａ、５６Ｃの円筒形外周面と、スリーブ部分２７Ａ、２７Ｃの円筒形内周面２３Ａ、２３Ｃとの間の境界部に対応している。
従って、間接加熱による溶着作業を行う溶着ゾーン５８Ａ、５８Ｃは、極めて精密であり、圧力発生シリンダ１０の他の部分、および部品に溶着作業による致命的な影響を受けないゾーンは限られている。
【００７５】
図１および図２に示す実施例の構造は、赤外線による溶着作業により、シールされたジョイントによる組み立てをするのに特に適している。
このために、本発明における中心部品１７Ａは、赤外線を透過するプラスチック材料を成形することによって製造されている。一方、前方端部部分１７Ａおよび後方端部部分１７Ｂは、赤外線を吸収するプラスチック材料、例えば前記赤外線お吸収するよう、１〜２％の比率でカーボンのような少なくとも一種の添加物が添加された、部分１７Ａと同じ透明プラスチックで製造することが望ましい。
【００７６】
変形例として、２材料成形方法を使用することにより、共に合体するように溶着される部品だけを、赤外線を透過する、または吸収する材料で製造してもよい。  次に、境界ゾーン５８Ａ、５８Ｃを溶着させるレーザービームを使って、赤外線溶着作業を実行する。
本発明は、赤外線によるシールされた溶接部を製造する作業だけに限定されるものではない。
【００７７】
溶着すべき部品内に、小さい強磁性粒子を混入させることによって、特に形成できるジョイントとなるように、強磁性部材の間のジョイントを形成するよう、超音波溶着、高周波溶着または誘導溶着により、このシール締結を行うことも可能である。
【００７８】
別の変形例では、ミラー溶着、すなわち後で引き出される中間加熱部品を使った溶着によって、ジョイントを製造する。
【００７９】
外部に対して液圧チャンバ２０をシールする有効性は、本例では２つのダイナミックシール、すなわち前方シール５９Ａと後方シール５９Ｃによって得られる。これらのシールは、本発明の特徴によれば、シリンダ本体１７の中心部分１７Ｂによって行われる。これら各シールは、ピストンジャケット４２の外周部、すなわち前記ピストンジャケット４２の円筒形外側表面と協働する。
【００８０】
各ダイナミックシール、すなわち前方シール５９Ａおよび後方シール５９Ｃは、本例ではリップ付きチャンネルシールである。このチャンネルシールは、中心部品１７Ｂの中実中心部分５４内に形成された相補的シーティング１２３Ａ、１２３Ｃ内に取り付けられている。各ダイナミックシール５９Ａ、５９Ｃは、その径方向内側のリップを介し、ピストンジャケット４２の外側円筒形表面と協働できるように、径方向内側に開口している。
【００８１】
別の変形例として、各ダイナミックシールを複合シール部材とすることができる。
【００８２】
従って、中心部品１７Ｂは、その中実中心部分５４によりシールボックスとして働く。このシールボックスは、本例では２つのダイナミックシール部材を支持しているが、本発明の範囲から逸脱することなく、単一のダイナミックシール部材を設けてもよい。
【００８３】
シーティング１２３Ａは、前方ダイナミックシール部材５９Ａが、管状部分５６Ａの後方横断面１５６Ａと軸方向に対向する関係となるように、前方が軸方向に開口している。
ピストンジャケット４２は、ピストンジャケット４２の内外を互いに連通させる少なくとも１つの孔６２を有する。
【００８４】
この孔６２は、ピストンジャケット４２を有するピストン２１の軸方向の運動に応じ、前方ダイナミックシール部材５９Ａのリップのいずれかの側に位置する。クラッチが係合していると、孔６２は、液圧制御チャンバ２０と外側主要リザーバとの間を連通させる。クラッチの作動中、孔６２は図２に示すように、シール５９Ａに対して前方に変位するので、連通が遮断される。
【００８５】
当然ながら、流体の流量を大きくし、取り付け中に回転角方向の配置を採用しなくてもよいように、共通する横断平面内にいくつかの孔６２を設けてもよい。この場合、孔６２は一定の間隔で円周方向へ離間される。
【００８６】
孔６２およびピストンジャケット４２の外側円筒形表面と、中心部品１７Ｂの中実中心部分５４の孔５３の内側円筒形表面との間に構成される環状軸方向空間を介して、液圧チャンバ２０とリザーバとが連通する。
【００８７】
図面に示していない特徴によれば、流体が外側に抜けるのを防止するために、シリンダ本体１７とピストンロッド３３との間、例えば中心部品１７Ｂとピストンロッドとの間にシールベローズを設けてもよい。
【００８８】
しかし、２つのダイナミックシール部材５９Ａ、５９Ｃを設けることによって相補的シールべローズを不要にできる。
この場合、後方部品１７Ｃを保護するために、必要であれば、相補的キャップ（図示せず）を設けることができる。このキャップは、例えば中心部品１７Ｂの後方スリーブ部分２７Ｃのまわりに固定され、ピストンロッド３３が貫通する後方部品１７Ｃを囲んでいる。
【００８９】
当然ながら、かかる保護キャップは、シールベローズを囲むことができる。
【００９０】
図３に詳細に示された第２実施例は、管状部分および相補的スリーブ部分の構造に関して、前記実施例と異なり、特にシール締結を達成するのに摩擦溶着作業に適した実施例である。
【００９１】
この目的のために、前方スリーブ部分２７Ａおよび後方スリーブ部分２７Ｃは、それぞれ管状部分５６Ａ、５６Ｃの相補的部分内に軸方向に嵌合されており、管状部分５６Ａ、５６Ｃはスリーブ部分２７Ａ、２７Ｃの外側に放射状に配置されている。すなわち、２つのシールされた溶着ゾーン５８Ａ、５８Ｃは、スリーブ部分２７Ａ、２７Ｃの外側円筒形表面と形成された管状部分５６Ａ、５６Ｃの外側ラジアル部品の相補的内側円筒形表面との間の境界ゾーンに対応している。
【００９２】
本例におけるシールされた溶接部は、ゾーン５８Ａおよび５８Ｃの領域内の摩擦溶着によって製造することが好ましい。前方部品１７Ａおよび後方部品１７Ｃを振動させ、これらの部品を、中心部品１７Ｂに対して相対的に回転させることにより、スリーブ部分２７Ａ、２７Ｃに対し、外側で溶着を実施する。
【００９３】
図示していない別の変形例では、本発明から逸脱することなく、第１実施例のように、外側軸方向部品１７Ａまたは１７Ｃの一方を構成し、他方の外側軸方向部品１７Ｃまたは１７Ａを、第２実施例と同じように構成することも可能である。
【００９４】
２つの外側軸方向部品１７Ａ、１７Ｃは、各軸方向外側部品と中心部品１７Ｂとを接合するシールされた溶接部を製造するのに、特にどの技術を使用するかに応じて、同じプラスチック材料または異なるプラスチック材料で成形して製造できる。
【００９５】
本発明の範囲から逸脱することなく、３つの部品を、機械的に逆に構成することも可能である。すなわち、中心部品１７Ｂが軸方向外側に延び、２つの軸方向外側部品１７Ａおよび１７Ｃの相補的スリーブ部分に嵌合された管状部分を含むことも可能である。
【００９６】
別の変形例では、接着剤による接着によりジョイントを製造することができる。当然ながら、部品１７Ａ、１７Ｃの一方を接着剤による接着により中心部品１７Ｂに固定し、部品１７Ａ、１７Ｃの他方を溶着により部品１７Ｂに固定することも可能である。
【００９７】
本発明によれば、ある製造場所で、例えば部品１７Ａ、１７Ｂを所定位置に固定し、次に別の製造位置で、部品１７Ｃを固定してもよい。いずれの場合でも、中心部品がシールキャリアを構成する。
【００９８】
復帰機能は、ブレーキまたはクラッチペダルに関連するスプリングによって保証できるので、当然、スプリング２９を設けなければならない。ピストン全体を、プラスチック材料から製造し、シールと密に接触させるために、表面処理を使って金属コーティングしてもよい。
【００９９】
摩擦溶着とは、例えば振動溶着、回転溶着またはミラー溶着を意味している。溶着または接着剤による接着を最適にできるよう、部品１７Ｃに部品１７Ａ、１７Ｂを圧嵌めすることが好ましい。
【０１００】
当然ながら、円錐形の圧嵌めを実行することが可能である。溶着作業中、溶着すべき部品の少なくとも一方に熱を直接加えてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ピストンが後退位置にある、本発明の主な特徴に従って製造された圧力発生シリンダの第１実施例の長手方向軸方向断面図である。
【図２】  シリンダ本体の３つの部品のシールされた締結を示す、図１の圧力発生シリンダの中心部分の拡大詳細図である。
【図３】  本発明の第２実施例を示す、図２に類似した図である。
【符号の説明】
１０            制御装置
１７            シリンダ本体
１７Ａ          前方部品
１７Ｂ          中心部品
１７Ｃ          後方部品
２１、４２      ピストン
２２            内側ボア
２４            ベース部分
４２            外周部
５９Ａ、５９Ｃ  ダイナミックシール部材
【図１】
0004848089.tif 000002
【図２】
0004848089.tif 000003
【図３】
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