(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフアウタパネルとルーフインナパネルとを閉断面をなすように結合してなるルーフレールにルーフラックを取付けるようにした自動車のルーフラック取付け構造において、上記ルーフレール内に、ルーフリインホースを、上記閉断面を概ね上，下に分割するよう配置するとともに上記ルーフアウタパネルとルーフインナパネルとの結合部に結合し、上記ルーフラックを、バー部材と、該バー部材を支持するベース部と、該ベース部から車両下方に延びる脚部とを有するものとし、上記ルーフアウタパネルに、上記ベース部を該ルーフアウタパネルとの間に所定の隙間を設けて配置するとともに、上記脚部が挿通される挿通孔を形成し、上記ルーフリインホースに上記脚部が固定される取付け座を形成したことを特徴とする自動車のルーフラック取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のルーフ部にルーフラックを取付けるようにした取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、スキー，サーフボード等を積載するためのルーフラックを備える場合がある。このようなルーフラックをルーフ部に取付ける場合、例えば、特許文献１では、ルーフレールとルーフパネルとを溶接接合するために形成された溝部内にルーフラックのベース部をボルト締め固定した構造を採用している。また、特許文献２では、ルーフアウタパネルにルーフレールのベース部を補強用リテーナを介在させてボルト締め固定した構造を採用している。
【特許文献１】実開平５−６４０６８号公報
【特許文献２】特開２０００−９５１５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来のルーフ部の溝部内にルーフラックを取付ける構造では、取付け強度は確保できるものの、ルーフラックの車幅方向における取付け位置が溝部に固定されることから意匠上の制約を受けるという問題がある。またベース部の車幅方向における取付け代を確保するために、溝幅を大きくする必要がある。このため溝部を覆うルーフモールが幅広となり、特にルーフラックを取り付けない車種の場合には、見栄えが悪化するという問題がある。
【０００４】
一方、上記従来のルーフアウタパネルにルーフラックを取付ける構造では、ルーフラックの車幅方向取付け位置に対する意匠上の制約を緩和できるとともに、溝幅の拡大による見栄えの悪化を回避できる。しかしながら、必要な取付け強度を確保しにくく、しかもベース部とリテーナとでルーフアウタパネルを挟みつけてボルト締めする際に、ルーフアウタパネルに歪みが生じるおそれがあり、外観上の品質が損なわれるという懸念がある。
【０００５】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、意匠上の制約や見栄えの悪化を生じることなく、かつルーフアウタパネルの歪みを生じることなく、必要な取付け強度を確保できる自動車のルーフラック取付け構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ルーフアウタパネルとルーフインナパネルとを閉断面をなすように結合してなるルーフレールにルーフラックを取付けるようにした自動車のルーフラック取付け構造において、上記ルーフレール内に、ルーフリインホースを、上記閉断面を概ね上，下に分割するよう配置するとともに上記ルーフアウタパネルとルーフインナパネルとの結合部に結合し、上記ルーフラックを、バー部材と、該バー部材を支持するベース部と、該ベース部から車両下方に延びる脚部とを有するものとし、上記ルーフアウタパネルに、上記ベース部を該ルーフアウタパネルとの間に所定の隙間を設けて配置するとともに、上記脚部が挿通される挿通孔を形成し、上記ルーフリインホースに上記脚部が固定される取付け座を形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のルーフラック取付け構造によれば、ルーフラックを、ベース部から下方に延びる脚部を有するものとし、ベース部をルーフアウタパネルに該アウタパネルとの間に隙間を設けて配置するとともに、脚部をルーフアウタパネルを挿通させてルーフリインホースの取付け座に固定したので、ルーフラックに加わる荷重を強度の高いルーフリインホースで負担することができ、ルーフラックの取付け強度を高めることができる。
【０００８】
本発明では、ルーフアウタパネルとベース部との間に隙間を設けた状態で脚部をルーフリインホースに固定したので、上記脚部をルーフリインホースに固定する際の固定力や上記荷重がルーフアウタパネルに伝わることはなく、ルーフアウタパネルの歪みを防止でき、外観上の品質を確保できる。
【０００９】
また本発明では、ルーフラックをルーフアウタパネルに取付けたので、従来の溝部内に取付ける場合のルーフラックの車幅方向取付け位置における意匠上の制約を緩和できるとともに、溝幅の拡大による見栄えの悪化を回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１ないし図３は、本発明の一実施形態による自動車のルーフラック取付け構造を説明するための図であり、図１はルーフラックの断面正面図（図２のI-Ｉ線断面図）、図２はルーフラックの要部断面側面図、図３はルーフラックが配置された自動車のルーフ部の概略図である。
【００１２】
図において、１は自動車のルーフ部を示しており、該ルーフ部１を構成するルーフパネル２の左，右側部には車両前後方向に延びる左，右のルーフレール３，３が接続されている。詳細には、上記ルーフ部１は、上記ルーフパネル２の左，右縁部に段落ち形成された段落ち部２ａと、左，右のレーフレール３の内側縁部に段落ち形成された段落ち部３ａとを重ね合わせて溝部４を形成し、該溝部４をスポット溶接により結合した構造となっている。上記溝部４は、該溝部４に装着されたルーフモール５により覆われている。
【００１３】
上記左，右のルーフレール３は、ルーフアウタパネル６とルーフインナパネル７との間にルーフリインホース８を配置し、上記段落ち部３ａを構成する該ルーフリインホース８，ルーフアウタパネル６及びルーフインナパネル７の内側フランジ部３ｃ同士及び外側フランジ部３ｂ同士を３枚重ねてスポット溶接により結合した構造となっている。上記内側フランジ部３ｃは上記溝部４の底面に接続されている。また上記ルーフリインホース８はルーフレール３の略全長に渡って配設されている。なお、本発明のルーフリインホース８は、ルーフレール３のルーフラック取付け部分にのみ配置してもよい。
【００１４】
上記ルーフリインホース８は、上記内側フランジ部３ｃからルーフアウタパネル６とルーフインナパネル７との間の上下方向略中央部に位置するように略水平に延びる横辺部８ａと、該横辺部８ａの外端から外側フランジ部３ｂに向かって下方に屈曲して延びる縦辺部８ｂとを有している。該ルーフリインホース８により上記ルーフレール３内は上閉断面Ａ１と下閉断面Ａ２とに分割されている。
【００１５】
上記左，右のルーフレール３にはルーフラック１０，１０が配設されている。このルーフラック１０は、主として、車両前後方向に延びる横断面大略ロ字状のバー部材１１と、該バー部材１１の前，後端部１１ａ，１１ｂを支持する前，後のベース部１２，１２と、該ベース部１２及びバー部材１１の前，後端部１１ａ，１１ｂを覆うカバー１３，１３とを有している。この前，後ベース部１２は略同様の構造であるので、前ベース部１２について以下詳細に説明する。
【００１６】
上記前ベース部１２は、アルミ合金又は板金製のものであり、ルーフアウタパネル６の上壁面６ａに沿って前後方向に延びる帯板状のベース本体１２ａと、該ベース本体１２ａの後端部に該ベース本体１２ａから上方に屈曲形成された支持部１２ｂと、上記ベース本体１２ａから下方に延びるように形成された前，後一対の脚部１２ｃ，１２ｃとを有している。
【００１７】
上記支持部１２ｂの端部はバー部材１１内に挿入され、該バー部材１１は、上記支持部１２ｂに下方から螺挿されたボルト１４，１４により締結固定されている。
【００１８】
上記ベース本体１２ａの下面には、該ベース本体１２ａより面積の大きいゴム等からなるクッション部材１５が装着されている。該クッション部材１５は、これに一体形成された複数の突起部１５ａを上記ベース本体１２ａの係合孔１２ｄに挿入することにより該ベース部１２に位置決め固定されている。
【００１９】
上記クッション部材１５の外周縁には、ルーフアウタパネル６に当接して該アウタパネル６とベース部１２との間をシールするリップ部１５ｂが形成されている。
【００２０】
上記ルーフアウタパネル６の上壁面６ａの前，後脚部１２ｃ，１２ｃに対応する部分には該脚部１２ｃが挿通される挿通孔６ｂ，６ｂが形成されている。
【００２１】
上記ルーフリインホース８の横辺部８ａの上記前，後脚部１２ｃに対応する部分には平坦面をなす取付け座８ｃ，８ｃが形成されている。この取付け座８ｃにはボルト孔８ｄが形成され、該取付け座８ｃの下面のボルト孔８ｄに臨む部位にはナット１６が溶接等により固着されている。
【００２２】
上記前，後脚部１２ｃには、ボルト挿通孔１２ｅ，１２ｅが軸方向に貫通させて形成されており、該各ボルト挿通孔１２ｅ内にはボルト２０，２０が挿入されている。
【００２３】
上記ベース部１２は、ルーフアウタパネル６の上壁面６ａに該上壁面６ａとの間に若干の隙間Ｃを設けて配置されている。前，後脚部１２ｃをルーフアウタパネル６の挿通孔６ｂを挿通させ、該脚部１２ｃの下端面１２ｆが上記取付け座８ｃに当接したときに、上記隙間Ｃが形成されるよう脚部１２ｃの軸長さが設定されている。
【００２４】
上記ベース本体１２ａと上壁面６ａとの間には、前，後脚部１２ｃに装着された弾性変形可能なシール部材１８，１８が配置されている。このシール部材１８は、上記ボルト２０を締め付けることにより弾性変形して上記隙間Ｃを閉塞しており、これにより脚部１２ｃと挿通孔６ｂとの間がシールされている。
【００２５】
そして上記ベース部１２は、前，後脚部１２ｃに挿入された上記ボルト２０をナット１６に締め付けることにより上記ルーフリインホース８の取付け座８ｃに固定されている。
【００２６】
本実施形態によれば、ベース部１２に該ベース部１２の下面から下方に延びる前，後一対の脚部１２ｃを形成し、上記ベース部１２をルーフアウタパネル６の上壁面６ａに該上壁面６ａとの間に若干の隙間Ｃを設けて配置するとともに、前，後脚部１２ｃをルーフアウタパネル６の挿通孔６ｂを挿通させてルーフリインホース８の取付け座８ｃに当接させ、上記前，後脚部１２ｃをボルト２０により上記取付け座８ｃに締結固定したので、ルーフラック１０に加わる荷重を強度，剛性の高いルーフリインホース８で負担することができ、ルーフラック１０の取付け強度を高めることができる。
【００２７】
またルーフレール３に配設された既存の補強用ルーフリインホース８を有効利用してベース部１２を固定したので、部品点数を増やすことなくルーフラック１０を取付けることができる。
【００２８】
本実施形態では、上記ルーフアウタパネル６の上壁面６ａとベース部１２との間に隙間Ｃを設けて脚部１２ｃをルーフリインホース８に固定したので、上記脚部１２ｃをボルト２０でルーフリインホース８に固定する際の締結力や上記荷重がルーフアウタパネル６に伝わることはなく、ルーフアウタパネル６の歪みを防止でき、外観上の品質を確保できる。
【００２９】
また本実施形態では、上記ルーフラック１０をルーフアウタパネル６の上壁面６ａに取付けたので、従来の溝部内に取付ける場合のルーフラックの車幅方向取付け位置における意匠上の制約を緩和できるとともに、溝幅の拡大による見栄えの悪化を回避できる。
【００３０】
上記ベース部１２に前，後脚部１２ｃを形成したので、ベース部１２をルーフアウタパネル６に装着する際に前，後脚部１２ｃが挿通孔６ｂに係合し、これによりベース部１２を仮保持することができ、取付け作業を容易に行なうことができる。
【００３１】
なお、上記実施形態では、ベース部１２に前後一対の脚部を形成した場合を説明したが、本発明の脚部は１つでもよい。
【００３２】
また、上記実施形態では、脚部１２ｃをルーフリインホース８の取付け座８ｃに直接固定したが、本発明では、ルーフリインホース８の取付け座８ｃの下面に補強用リテーナを配置し、該リテーナを介在させて脚部を固定してもよい。この場合には、脚部の取付け強度をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のルーフラック取付け構造を説明するためのルーフラックの断面正面図（図２のI-I 線断面図) である。
【図２】上記ルーフラックの要部断面側面図である。
【図３】上記ルーフラックが配置された自動車のルーフ部の概略図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  自動車のルーフ部
３  ルーフレール
３ａ，３ｂ  フランジ部（結合部）
６  ルーフアウタパネル
６ｂ  挿通孔
７  ルーフインナパネル
８  ルーフリインホース
８ｃ  取付け座
１０  ルーフラック
１１  バー部材
１２  ベース部
１２ｃ  脚部
Ａ１，Ａ２  閉断面
Ｃ  隙間
【図１】
0004668045.tif 000002
【図２】
0004668045.tif 000003
【図３】
0004668045.tif 000004