(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動体を水平なリンクアームで固定体に回動自在に支持させ、該リンクアームの軸部の中心からずらして該リンクアームに沿ってワイヤハーネスを該固定体から該可動体に配索し、該リンクアームの一端の近傍で該可動体側に水平な首振り部を設け、該首振り部材は板状でその幅方向を垂直に、長手方向を水平に配置して、リンクアーム回動方向の可撓性を有したものであり、該可動体から該首振り部にかけて該ワイヤハーネスを弛みなく固定することで、該可動体の開閉時に該首振り部で該ワイヤハーネスを該リンクアームの他端に向けて押し出し可能とし、該リンクアームの他端から該固定体に該ワイヤハーネスを屈曲自在に配索し、可動体開閉時の該ワイヤハーネスの余長を該可動体側以外の部分で発生させ、該余長を該ワイヤハーネスの屈曲で吸収させることを特徴とするリンク式可動体のハーネス配索構造。
【請求項２】
前記リンクアームにハーネスプロテクタを設け、前記ワイヤハーネスを該ハーネスプロテクタ内で屈曲させて前記余長を吸収させることを特徴とする請求項１記載のリンク式可動体のハーネス配索構造。
【請求項３】
前記リンクアームにスライドプロテクタを設け、該スライドプロテクタに前記ワイヤハーネスを配索固定し、可動体開閉時の可動体と固定体との間のハーネス余長を該スライドプロテクタで該固定体側に送り出し、該固定体側で該ワイヤハーネスを屈曲させて余長吸収させることを特徴とする請求項１記載のリンク式可動体のハーネス配索構造。
【請求項４】
前記可動体側で前記ワイヤハーネスに垂直な立ち上げ部を形成し、可動体開閉時に該立ち上げ部を周方向に捩らせることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のリンク式可動体のハーネス配索構造。
【請求項５】
前記可動体がドアであり、前記固定体が車両ボディであることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のリンク式可動体のハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可動体として例えば自動車のドアをリンクで開閉自在に支持し、リンクに沿って給電用のワイヤハーネスを配索するリンク式可動体のハーネス配索構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６は、従来のリンク式可動体のハーネス配索構造の一形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
このリンク式可動体はリンク式ドア６２であり、ドア６２は略Ｌ字状の一本の支持アーム７１で車両ボディ７０にスイング自在に支持されたものである。支持アーム７１はドア６２の自重を支えるべく、高い剛性を有している。
【０００４】
支持アーム７１とは別に前後一対のリンクアーム６５，６６が平行に設けられ、各リンクアーム６５，６６の基端は車両ボディ７０に回動自在に軸支され、各リンクアーム６５，６６の先端はスライダ６４に回動自在に軸支され、スライダ６４はドア側の水平なガイドレール６３にスライド自在に係合している。
【０００５】
ハーネス支持構造として、車両ボディ側からワイヤハーネス６８が前側のリンクアーム６６の外側面に沿って配索され、ホルダ７２でリンクアーム６６に固定され、ドア側のガイドレール内のスライダ６４に続くキャタピラ状の外装部材６９に沿って略Ｕ字ないしＪ字状に屈曲しつつドア内に導入されて、ドア内の補機や電装品に接続されている。図６で向かって右側が車両前側である。
【０００６】
補機等としては、例えばパワーウィンドモータやドアロックユニット、スピーカ、ドア開閉駆動装置等が挙げられる。これらの補機に常時給電を行うべく、ドア６２の開閉ストロークを吸収する機構としてリンクアーム６５，６６とガイドレール６３とスライダ６４と外装部材６９が採用されている。外装部材６９はガイドレール６３の下側の収容ケース６７で受けられている。
【０００７】
ドア６２の全閉時に、支持アーム７１やリンクアーム６５，６６は前方に伸長し、スライダ６４はガイドレール６３の前端側に移動し、ワイヤハーネス６８の一方は外装部材６９の屈曲動作で収容ケース６７内に収容される。ワイヤハーネス６８はリンクアーム６６と共に回動する。
【０００８】
ドア６２の全開時に、リンクアーム６５，６６は図６のドア半開状態を維持し、支持アーム７１が後方に伸長し、スライダ６４がガイドレール６３の後端側に移動し、ワイヤハーネス６８は外装部材６９と共に後方へ長く引き出される。
【特許文献１】特開平１０−１７５４８３号公報（図５，図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記従来のリンク式可動体のハーネス配索構造にあっては、支持アーム７１の他に一対のリンクアーム６５，６６を必要とするために、構造が複雑化、高コスト化するという問題があった。また、ワイヤハーネス６８の余長吸収を行うべく、ガイドレール６３やスライダ６４やキャタピラ式の外装部材６９等を必要とするために、これによっても構造が複雑化、高コスト化するという問題があった。さらに、ドア６２を開閉した際に、リンクアーム６６の基端側（車両ボディ７０側）でワイヤハーネス６８が弛んだり引っ張られたりするために、ドア側での余長吸収に加えて、車両ボディ側においてもワイヤハーネス６８がリンクアーム６６等に噛み込んだりしないように配慮しなければならず（ドア側と車両ボディ側との両方に管理ポイントがあるため）、常時給電を確実に行わせるための設計や管理等が大変であるという問題があった。
【００１０】
なお、可動体として自動車のドア以外のドアやその他の可動体を用いた場合においても、上記リンク式可動体のハーネス配索構造を適用した場合には、上記同様の問題を生じる懸念があった。
【００１１】
本発明は、上記した点に鑑み、構造を簡単且つ低コスト化すると共に、ワイヤハーネスの余長の管理ポイントを低減させて、常時給電の信頼性を高めることのできるリンク式可動体のハーネス配索構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るリンク式可動体のハーネス配索構造は、可動体を水平なリンクアームで固定体に回動自在に支持させ、該リンクアームの軸部の中心からずらして該リンクアームに沿ってワイヤハーネスを該固定体から該可動体に配索し、該リンクアームの一端の近傍で該可動体側に水平な首振り部を設け、該首振り部材は板状でその幅方向を垂直に、長手方向を水平に配置して、リンクアーム回動方向の可撓性を有したものであり、該可動体から該首振り部にかけて該ワイヤハーネスを弛みなく固定することで、該可動体の開閉時に該首振り部で該ワイヤハーネスを該リンクアームの他端に向けて押し出し可能とし、該リンクアームの他端から該固定体に該ワイヤハーネスを屈曲自在に配索し、可動体開閉時の該ワイヤハーネスの余長を該可動体側以外の部分で発生させ、該余長を該ワイヤハーネスの屈曲で吸収させることを特徴とする。
【００１３】
上記構成により、可動体がリンクアームのみで固定体に支持され、リンクアームが可動体の支持とワイヤハーネスの配索経路との両方を荷担する。そして、可動体側においてワイヤハーネスが弛みの発生なくしっかりと固定され、可動体開閉時のリンクアームの揺動に伴って発生したハーネス余長は、例えばリンクアームに沿うハーネス部分の屈曲動作や、固定体側におけるワイヤハーネスの屈曲動作で吸収される。このようにして、ワイヤハーネスの余長の管理ポイントが固定体側のみに限定される。リンクアームの揺動に伴うハーネス余長の発生は、リンクアームの軸中心とワイヤハーネスの配索中心との位置ずれや、固定体に対する可動体開閉時のワイヤハーネスの位置の相違等に起因する。
可動体開閉時のリンクアームの揺動に伴って可動体側の首振り部がワイヤハーネスの水平部分と一体的に揺動する。揺動時に首振り部におけるワイヤハーネスの水平部分の長さは不変であり、首振り部はワイヤハーネスの水平部分を余長なくしっかりと保持する。ワイヤハーネスの水平部分は立ち上げ部に続く。首振り部は可動体側のハーネスプロテクタに一体に設けられることが好ましい。
可動体開閉時に可撓性の首振り部がワイヤハーネスと共に柔軟に屈曲しつつ、リンクアーム側や固定体側にワイヤハーネスの余長部をスムーズに送り出す。首振り部はワイヤハーネスの水平部分と共に比較的大きな屈曲半径でスムーズに屈曲し、ワイヤハーネスの小さな屈曲半径での折れ曲がりを阻止する。可撓性の首振り部は薄板状であることが、樹脂成形性やワイヤハーネスの固定性の点から好ましい。
【００１４】
請求項２に係るリンク式可動体のハーネス配索構造は、請求項１記載のリンク式可動体のハーネス配索構造において、前記リンクアームにハーネスプロテクタを設け、前記ワイヤハーネスを該ハーネスプロテクタ内で屈曲させて前記余長を吸収させることを特徴とする。
【００１５】
上記構成により、可動体の開閉に伴って、ワイヤハーネスの可動体側で本来であれば生じようとする余長（ワイヤハーネスは可動体側で弛みなくしっかり固定されているので、可動体側では余長は発生しない）が、ハーネスプロテクタ内で発生し、ハーネスプロテクタ内で余長部が波状等に屈曲することで吸収される。ハーネスプロテクタ内で全ての余長が吸収されなくてもよく、その場合は固定体側においてワイヤハーネスが屈曲することで余長吸収される。ハーネスプロテクタとしては既存の矩形筒状のプロテクタを使用し、リンクアームに係止クリップやボルト等で固定させる。
【００１６】
請求項３に係るリンク式可動体のハーネス配索構造は、請求項１記載のリンク式可動体のハーネス配索構造において、前記リンクアームにスライドプロテクタを設け、該スライドプロテクタに前記ワイヤハーネスを配索固定し、可動体開閉時の可動体と固定体との間のハーネス余長を該スライドプロテクタで該固定体側に送り出し、該固定体側で該ワイヤハーネスを屈曲させて余長吸収させることを特徴とする。
【００１７】
上記構成により、可動体の開閉に伴って、ワイヤハーネスの可動体側で本来であれば生じようとする余長（ワイヤハーネスは可動体側で弛みなくしっかり固定されているので、可動体側では余長は発生しない）が、スライドプロテクタのスライド動作で固定体側にスムーズ且つ確実に送り出されて、固定体側のワイヤハーネスの屈曲部に加算される。これにより、固定体側のみでの余長の発生と吸収とが確実に行われる。スライドプロテクタとしては、例えばアウタプロテクタとインナプロテクタで構成され、アウタプロテクタがリンクアームに固定され、インナプロテクタにワイヤハーネスが固定され、インナプロテクタがアウタプロテクタ内にスライド自在に係合する形態のもの等を使用可能である。
【００１８】
請求項４に係るリンク式可動体のハーネス配索構造は、請求項１〜３の何れかに記載のリンク式可動体のハーネス配索構造において、前記可動体側で前記ワイヤハーネスに垂直な立ち上げ部を形成し、可動体開閉時に該立ち上げ部を周方向に捩らせることを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、しっかりと固定された可動体側のワイヤハーネスが立ち上げ部の捩り動作で可動体開閉時のアームリンクの揺動（回動）に伴う歪みを吸収する。立ち上げ部は可動体側のプロテクタに沿って配索されることが好ましい。立ち上げ部は下端側が拘束されず、上端側が可動体側のプロテクタ又は可動体パネル（プロテクタを用いない場合）に固定される。請求項１記載の発明の場合は、リンクアームから水平に導出されたハーネス部分が直に垂直な立ち上げ部に続く。請求項２記載の発明の場合は、ハーネスプロテクタから水平に導出されたハーネス部分が直に垂直な立ち上げ部に続く。請求項３記載の発明の場合は、スライドプロテクタから水平に導出されたハーネス部分が直に垂直な立ち上げ部に続く。
【００２４】
請求項５に係るリンク式可動体のハーネス配索構造は、請求項１〜４の何れかに記載のリンク式可動体のハーネス配索構造において、前記可動体がドアであり、前記固定体が車両ボディであることを特徴とする。
【００２５】
上記構成により、上記請求項１〜４の何れかに記載されたリンク式可動体のハーネス配索構造において、可動体をドアに、固定体を車両ボディにそれぞれ置き換えた形態として上記同様の作用効果が奏される。
【発明の効果】
【００２６】
請求項１記載の発明によれば、リンクアームのみで可動体の支持とワイヤハーネスの配索経路との両方を担うことで、構造が簡素化・低コスト化されると共に、ワイヤハーネスの余長の発生部位を可動体側以外の部分に限定することで、余長の発生を考慮した車両の設計が容易化する。また、リンクアームの揺動に伴って首振り部がワイヤハーネスを常に一定の長さで保持しつつ揺動するから、可動体側における余長の発生が確実に防止される。また、可撓性の首振り部で可動体側のワイヤハーネスが比較的大きな屈曲半径で揺動自在に支持されることで、可動体側での余長の発生が防止されつつワイヤハーネスの屈曲耐久性が向上する。
【００２７】
請求項２記載の発明によれば、可動体側に発生しようとするハーネス余長がハーネスプロテクタ内で発生及び吸収されることで、余長の発生を考慮した車両の設計が一層容易化する。
【００２８】
請求項３記載の発明によれば、可動体側に発生しようとするハーネス余長がスライドプロテクタで固定体側に送り出されて、固定体側のみで確実にハーネス余長の発生と吸収とが行われることで、余長の発生を考慮した車両の設計が一層容易化する。また、可動体側に較べて固定体側には余長吸収のためのスペースに余裕があることで、上記効果が促進され、さらに、ワイヤハーネスの余長の発生に伴うワイヤハーネスの自由状態（非拘束状態）における屈曲部位が一箇所に限定されることで、屈曲に伴うワイヤハーネスの傷み等の懸念が減少され、常時給電の信頼性が向上する。
【００２９】
請求項４記載の発明によれば、可動体開閉時のリンクアームの揺動に伴って可動体側のワイヤハーネスが捩れることで、可動体側のワイヤハーネスの余長が不要となり、可動体側以外の部分（リンクアームに沿う部分や固定体側の部分）で確実に余長を発生吸収させることができ、請求項１〜３記載の発明の効果が促進される。
【００３２】
請求項５記載の発明によれば、車両ボディからリンク式ドアまでのワイヤハーネスの配索に伴う設計コストや管理コスト等が低減され、車両コストの低減が可能になると共に、ドアの開閉に伴うワイヤハーネスの耐久性が高まり、ドア内の補機への常時給電の信頼性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
図１は、本発明に係るリンク式可動体のハーネス配索構造の一実施形態の概要例を示すものである。
【００３４】
このリンク式可動体は自動車のリンク式ドア１であり、リンク式ドア１はリンクアーム２で固定体である車両ボディ４にスイング（回動）自在に支持されている。リンクアーム２は鉄やアルミ合金等の金属材で高い強度及び剛性を存して形成されている。なお、リンクアーム２の上方に対向して他のリンクアーム（図示せず）を設けたり、リンクアーム２の前又は後に平行に他のリンクアーム（図示せず）を設けたり、あるいはリンクアーム２とは別にガイドレール（図示せず）でドア１を支持したりすることも可能である。
【００３５】
リンクアーム２の先端部はドア（可動体）側のリンクブラケット５に軸部７で回動自在に支持され、リンクアーム２の基端部は車両ボディ側のリンクブラケット６に軸部７で回動自在に支持されている。車両ボディ（固定体）側のリンクブラケット６はロッカパネル８の内側に配置されている。前後一対の平行なリンクアームを用いる場合は、一対のリンクアームは左右一対の長いリンクブラケットで連結される。
【００３６】
図１で向かって左側が車両前側、右側が車両後側である。図１で実線がドア１の全開状態、鎖線がドア１の全閉状態をそれぞれ示している。ドア１の全開時にリンクアーム２は車両ボディ４の外側に突出して斜め後方に延び、ドア１の前側に乗降用の開口９が形成され、ドア１と車両ボディ４との間に渡り空間１０が形成され、ドア１の全閉時にリンクアーム２は前側に倒れ、ドア１と車両ボディ４は密着する。ドア１の開閉時にリンクアーム２は揺動し、各リンクブラケット５，６は常に平行に位置する。
【００３７】
リンクアーム２の外側面（前側の側面）に合成樹脂製のスライドプロテクタ１１が水平に配設されている。スライドプロテクタ１１は矩形筒状のアウタプロテクタ１２と、アウタプロテクタ１２よりも一廻り幅狭なインナプロテクタ１３とで構成され、アウタプロテクタ１２がドア寄りに位置してリンクアーム２に不動に固定され、インナプロテクタ１３が車両ボディ寄りに位置して、アウタプロテクタ１２内をスライド自在となっている。
【００３８】
スライドプロテクタ内にワイヤハーネス（複数本の丸型絶縁電線）１４が挿通され、アウタプロテクタ１２の先端からワイヤハーネス１４の一方の部分１４ａがドア１側に導出され、インナプロテクタ１３の先端からワイヤハーネス１４の他方の部分が車両ボディ４側に導出されている。ワイヤハーネス１４はインナプロテクタ１３に固定されており、アウタプロテクタ１２には固定されていない。
【００３９】
ワイヤハーネス１４の一方の部分１４ａは、例えば図２に示すドア側のハーネスプロテクタ１５に沿って垂直に立ち上げられ（立ち上げ部を１４ａ1で示す）、さらに図１の横長のプロテクタ１６に沿って水平に配索されつつ（水平部を符号１４ａ2で示す）、プロテクタ１６の上部から垂直に導出されて、弾性の防水グロメット１７を経てドアインナパネル１ａの内側に配索されている。両プロテクタ１５，１６は一体に樹脂成形してもよい。
【００４０】
図２のプロテクタ１５は合成樹脂を材料として、水平方向に突出した可撓性の首振り部１８と、首振り部１８に直交して上向きに延びる垂直板部１９と、垂直板部１９の上部に設けられたドア固定用の係止クリップ２０とを備えている。首振り部１８の主体部は薄板状に形成され、板厚方向が水平方向に一致し、板幅方向が垂直方向に一致している。首振り部１８を可撓板部又は可撓部と呼称してもよい。
【００４１】
ワイヤハーネス１４の一方の部分１４ａは首振り部１８の先端の厚肉の板部２１側にテープ巻きやバンド等で水平に固定され、９０゜方向に屈曲されつつ垂直板部１９に沿って立ち上げられている（立ち上げ部を符号１４ａ1で示す）。厚肉の板部２１は可撓性ではない。ドア１の開閉に伴って、図２（ａ）（ｂ）の如くワイヤハーネス１４が首振り部１８と一体的に首振り動作を行うと共に、垂直板部１９に沿う立ち上げ部１４ａ1が周方向に捩れ動作を行って、リンクアーム２の回動に対応する（回動に伴うハーネス撓みを吸収する）。図２のプロテクタ１５においてワイヤハーネス１４は弛みなくしっかりと固定され、ドア開閉に伴う余長を何ら発生することがない。
【００４２】
図１において、ワイヤハーネス１４の他方の部分１４ｂはスライドプロテクタ１１から車両ボディ４のロッカパネル８に沿って余長をもって前向きに水平に配索され、ロッカパネル８の孔部２２から車両ボディ内に配索され、孔部２２において弾性の防水グロメット２３で保持され、スライドプロテクタ１１から防水グロメット２３までの間で合成樹脂製の屈曲自在な保護チューブ（コルゲートチューブ）２４で保護されている。
【００４３】
スライドプロテクタ１１はドア１の全開時に伸長し、ドア１の全閉時に圧縮される。スライドプロテクタ１１の伸長に伴ってワイヤハーネス１４はドア側から車両ボディ側に押し出され、車両ボディ側にハーネス余長が集中する。
【００４４】
この動作は、後述の図４にも示す如く、ドア全閉時にドア側のプロテクタ１５からスライドプロテクタ１１までの間でワイヤハーネス１４の水平部１４ａ2が軸部７の外側を略Ｕ字状に大きく迂回し、ドア全開時に迂回した部分１４ａ3がほぼ直線的に伸ばされてスライドプロテクタ内に進入することに起因する。また、スライドプロテクタ１１がリンクアーム２，３の軸中心から車両ボディ側のハーネス固定点寄りに偏心して配置され、ドア全閉時のスライドプロテクタ１１が車両ボディ側のハーネス固定点に近づくことにも起因する。ハーネス固定点は例えばグロメット２３の部分あるいはコルゲートチューブ２４をロッカパネル８に固定した部分（符号２５の付近）のことである。
【００４５】
ワイヤハーネス１４の他方の部分１４ｂは、ドア１の全開時にスライドプロテクタ１１からロッカパネル８にかけて実線の如く大きな半径でなだらかに屈曲し、ドア１の全閉時にスライドプロテクタ１１からロッカパネル８にかけて鎖線の如く比較的小さな半径で折り返されつつ屈曲し（屈曲部を符号２６で示す）、それによってハーネス余長を吸収する。
【００４６】
このように、ワイヤハーネス１４をドア側において固定しつつプロテクタ１５の首振り部１８で揺動自在に支持し、車両ボディ側においてのみワイヤハーネス１４の余長を発生及び吸収させるようにしたから、余長の管理ポイントが一箇所（車両ボディ側）に絞られ、常時給電を確実に行わせるための設計や管理が容易化され、常時給電の信頼性が向上する。
【００４７】
図３〜図４は、本発明に係るリンク式可動体のハーネス配索構造の一実施形態の詳細例を示すものである。この詳細例は基本的に図１の概要例と同様であり、図１と同様の構成作用部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４８】
図３は、図１とは前後を逆にして作図したドア（可動体）全開状態の平面図、図４は同じくドア全閉状態の平面図であり、車両ボディ（固定体）４のロッカパネル８が断面略コの字状に水平方向に形成され、ドア１のインナパネル１ａ（一部を示す）がドア底部１ｂから垂直に立ち上げられている。
【００４９】
ワイヤハーネス１４はロッカパネル８の水平な溝部２７からリンクアーム２側のスライドプロテクタ１１を通ってドア側のプロテクタ部分１５（図１）で揺動自在に固定されつつ捩り自在に立ち上げられて（立ち上げ部を符号１４ａ1で示す）、インナパネル１ａに沿って配索されている。インナパネル１ａにはドアトリム（図示せず）が装着され、プロテクタ部分１５はインナパネル１とドアトリムとの間に位置する。
【００５０】
ロッカパネル８の溝部２７内にヒンジブラケット６が配置固定され、ワイヤハーネス１４はスライドプロテクタ１１から溝部２７内を通ってロッカパネル８の孔部３２から車両ボディ内に配索され、孔部３２において弾性の防水グロメット３３で防水されている。
【００５１】
リンクアーム２は剛性の高い金属材で例えば矩形筒状に形成され、車両ボディ４へのドア１の支持と、車両ボディ４からドア１へのワイヤハーネス１４の配索との両方の役目を果たしている。リンクアーム２は軸部７で左右のリンクブラケット５，６に回動自在に支持されている。一例としてリンクアーム２の揺動角度は１２０゜程度である。
【００５２】
リンクアーム２の前側面にスライドプロテクタ１１が配設されている。なお、スライドプロテクタ１１をリンクアーム２の後壁面又は上壁面又は下壁面に配置することも可能である。スライドプロテクタ１１をリンクアーム２の後壁面に配置する場合は、ワイヤハーネス１４をリンクブラケット６とリンクアーム２との間の隙間から導出させることが好ましい。スライドプロテクタ１１をリンクアーム２の前壁面に配置したのは、ワイヤハーネス１４をロッカパネル８に沿って前側に導出させるためである。
【００５３】
図５にスライドプロテクタ１１の一形態を示す如く、アウタプロテクタ１２は、矩形筒状部４０と、先端側（ドア側）の湾曲状のガイド部４１と、基端側のインナ導入用の幅広部４２とで構成され、インナプロテクタ１３は、矩形筒状部４３と、その先端側（車両ボディ側）のハーネス固定板（ガイド板）４４と、基端側のハーネス固定板４５とで構成されている。固定板４４，４５にワイヤハーネスがテープ巻き等で固定される。アウタプロテクタ１２にはワイヤハーネス１４は固定されない。固定板４４，４５の何れか一方を廃除することも可能である。
【００５４】
アウタプロテクタ１２がリンクアーム２（図３）に一体の係止クリップ等で固定され、インナプロテクタ１３はアウタプロテクタ内をリンクアーム２の長手方向に進退自在である。係止クリップ（図示せず）は支柱部の先端に一対の傾斜状の爪部を設け、爪部をリンクアームの孔部に係合させる既存のものである。アウタプロテクタ１２に対するインナプロテクタ１３の長さは適宜設定可能であるが、スライド動作をスムーズに行わせるためには、両プロテクタ１２，１３を同程度の長さにすることが好ましい。
【００５５】
図３において、スライドプロテクタ１１からドア側に導出されたワイヤハーネス部分１４ａは、ハーネスプロテクタ４７の可撓性の首振り部１８（図２）の先端側の固定板２１（図２）にテープ巻き等で水平に固定され、プロテクタ４７内でほぼ垂直に立ち上げられて（立ち上げ部を符号１４ａ1で示す）、プロテクタ４７に沿って後方に水平に、且つ水平から垂直に立ち上げられてドアインナパネル１ａに配索されている。
【００５６】
プロテクタ４７は、車両ボディ４に向けて水平に突出した薄板状の首振り部１８と、首振り部１８に続く略クランク形状の樋状部とで構成されるプロテクタ本体と、樋状部のハーネス挿通開口を塞ぎ、樋状部に係止手段で係止される板状のカバーとで構成されている。樋状部は上下の垂直部（垂直なプロテクタ部分）１５，５４と中間の水平部（水平なプロテクタ部分）１６とで構成され、上側の垂直部５４は傾斜部で水平部１６に続き、首振り部１８は下側の垂直部１５の内側の側壁にほぼ同一面で続いている。
【００５７】
上側の垂直部５４に続く固定板にワイヤハーネス１４（図３）がテープ巻き等で固定され、ドアインナパネル１ａの溝部内に嵌合した弾性の貫通レスグロメット１７（図１）で防水されている。カバーは中間の水平部１６と上側の垂直部５４との開口を塞いで、ワイヤハーネス１４を樋状部内に保持する。プロテクタ４７はドアインナパネル１ａに表面実装される貫通レスプロテクタである。
【００５８】
図３の如く、ドア１に断面コの字状のリンクブラケット５が固定され、ドア側のプロテクタ４７の中間の水平部１６がリンクブラケット５の上壁面に配置されて、係止クリップ５８等でドアインナパネル１ａに固定され、下側の垂直部１５（図１）がリンクアーム２の軸部７（図４）よりも前側で前側のリンクアーム２に沿ってリンクブラケット５の内側に位置し、上側の垂直部５４がリンクブラケット５の上方で縦に延びている。
【００５９】
図３のドア全開時に、ワイヤハーネス１４はドア側のプロテクタ４７で固定されつつ、プロテクタ４７の可撓性の首振り部１８（図２）で前向きに首を振った状態に支持され、スライドプロテクタ１１でリンクアーム２に沿って斜め前方に真直に配索され、スライドプロテクタ１１からロッカパネル８にかけて大きな屈曲半径で滑らかに湾曲している。ワイヤハーネス１４がロッカパネル８側に引っ張られることで、スライドプロテクタ１１は長く伸びている。
【００６０】
図３のドア全開から図４の如くドア１を前方に閉じることで、ワイヤハーネス１４はドア側のプロテクタ４７で固定されつつ、軸部７の前方においてプロテクタ４７の首振り部１８で後向きに首を振った状態に支持され、ハーネス水平部１４ａ2が外側に迂回した状態に屈曲し（迂回部を符号１４ａ3で示す）、スライドプロテクタ１１内でワイヤハーネス１４はリンクアーム２に沿って斜め後向きに位置する。
【００６１】
ハーネス水平部１４ａ2が外側に迂回し、ハーネス立ち上げ部１４ａ1からアウタプロテクタ１２の先端４１ａの位置が遠ざかり、且つインナプロテクタ１３が図３のドア全開時よりもロッカパネル側に近づいたことで、ワイヤハーネス１４がインナプロテクタ１３との間で長手方向に圧縮され、インナプロテクタ１３がアウタプロテクタ１２内に進入して、スライドプロテクタ１１が短縮されつつ、ワイヤハーネス１４が略Ｕ字ないしＪ字状に折り返して屈曲される（屈曲部を符号２６で示す）。このワイヤハーネス１４の屈曲動作でワイヤハーネス１４の余長が吸収される。
【００６２】
図４のドア全閉状態から図３のドア全開状態に至る間で、ワイヤハーネス１４の迂回部１４ａ3が伸ばされ、アウタプロテクタ１２の先端４１ａがハーネス立ち上げ部１４ａ1に近づき、且つスライドプロテクタ１１が車両ボディ側から遠ざかることで、ワイヤハーネス１４がスライドプロテクタ１１から車両ボディ側に繰り出され且つ引き出されつつ大きな屈曲半径でハーネス部分１４ｃが無理なくなだらかに湾曲して余長吸収される。
【００６３】
このように、ワイヤハーネス１４をドア側において固定しつつプロテクタ４７の首振り部１８で揺動自在に支持し、車両ボディ側においてのみワイヤハーネス１４の余長を発生及び吸収させるようにしたから、余長の管理ポイントが一箇所に絞られ、常時給電を確実に行わせるための設計や管理が容易化され、常時給電の信頼性が向上する。
【００６４】
上記実施形態においてはスライドプロテクタ１１を用いたが、第二の実施形態として、スライドプロテクタ１１を廃除し、矩形筒状の一本のハーネスプロテクタ（図示せず）を用い、ハーネスプロテクタ内にワイヤハーネス１４を波状等に屈曲させて収容することで、スライドプロテクタ１１の伸縮動作の代わりとすることが可能である。この場合、ワイヤハーネス１４は、ドア（可動体）１の全開時にプロテクタ内で直線的に伸長し、ドア１の全閉時にプロテクタ内で波状ないし螺旋状等に屈曲する。
【００６５】
また、上記実施形態においてはスライドプロテクタ１１としてアウタプロテクタ１２とインナプロテクタ１３を伸縮自在に係合させたが、例えばリンクアーム２に沿ってレール（図示せず）を設け、レールに一本の筒状のスライドプロテクタをスライド自在に係合させ、スライドプロテクタにワイヤハーネス１４を挿通且つ固定することも可能である。
【００６６】
また、上記実施形態においては、車両ボディ（固定体）のロッカパネル側においてワイヤハーネスを露出させた状態で配索したが、このワイヤハーネスの露出部分（符号１４ｃで代用）にコルゲートチューブを装着したり、あるいは弾性の防水グロメットや首振り式のプロテクタ（図示せず）を装着することも可能である。
【００６７】
また、ドア（可動体）側のプロテクタ４７は、ワイヤハーネス１４を余長の発生なくしっかりと固定するものであれば、形状は適宜設定可能である。また、プロテクタ４７の首振り部１８は板状に限らず棒状等であってもよく、スライドプロテクタ１１から導出されたワイヤハーネス部分１４ａを水平ないしほぼ水平に支持且つ固定して、ドア開閉時にワイヤハーネス１４の立ち上げ部１４ａ1を支点にハーネス部分１４ａを等しい長さで前後に揺動させ（ワイヤハーネス１４は首振り部１８に固定されているから、揺動時に首振り部１８におけるハーネス部分１４ａの長さは常に一定である）、且つ立ち上げ部１４ａ1をスムーズに捩り動作させるようにするものであれば、可撓性のものでなくともよい。首振り部１８をプロテクタ１５，４７とは別体にドア１のインナパネル１ａ等に設けることも可能である。
【００６８】
また、プロテクタ４７の首振り部１８を廃除して、プロテクタ４７内でワイヤハーネス１４の立ち上げ部１４ａ1を捩り動作可能に支持させることも可能である。この場合、例えば立ち上げ部１４ａ1はプロテクタ４７の垂直部１５よりも狭い筒状の垂直部内に収容され、立ち上げ部１４ａ1の下側に続くワイヤハーネス１４の水平部分１４ａ2（図４）が、プロテクタ４７の垂直部の下部に設けた狭い開口からスライドプロテクタ１１側に導出されるようにすることが好ましい。
【００６９】
また、リンク式可動体として自動車のリンク式ドア以外に、電車や機関車等のリンク式ドアや、加工機械や検査装置等のリンク式ドアやリンク式カバー等に上記リンク式可動体のハーネス配索構造を適用することも可能である。この場合、電車や機関車等の車両ボディや加工機械の機械ボディや検査装置の装置ボディ等が固定体と呼称される。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明に係るリンク式可動体のハーネス配索構造の概要例を示す斜視図である。
【図２】（ａ）（ｂ）は同じくハーネス配索構造で使用する可動体側のプロテクタの一例を作用的に示す斜視図である。
【図３】同じくリンク式可動体のハーネス配索構造の詳細例を示す可動体全開状態の平面図である。
【図４】同じくリンク式可動体のハーネス配索構造の詳細例を示す可動体全閉状態の平面図である。
【図５】ハーネス配索構造で使用するスライドプロテクタの一例を示す分解斜視図である。
【図６】従来のリンク式可動体のハーネス配索構造の一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００７１】
１      ドア（可動体）
２      リンクアーム
４      車両ボディ（固定体）
１１    スライドプロテクタ
１４    ワイヤハーネス
１４ａ1 立ち上げ部
１８    首振り部
【図１】
0004668784.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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