(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドボックス内に配設されたモータで駆動軸を回転駆動してスラットを昇降し、前記スラットの重量による前記駆動軸の回転を阻止して該スラットの自重降下を防止するブレーキ手段を備えた電動ブラインドの駆動装置において、
前記モータの出力軸の回転を減速して前記駆動軸に伝達するギヤボックスを、前記モータと駆動軸との間に介在させ、前記モータの出力軸の回転に制動力を付与するブレーキ装置を前記ブレーキ手段として前記ギヤボックスに収容し、
前記ブレーキ装置は、
前記出力軸に取着されたブレーキホィールと、
前記ギヤボックスのギヤケース側面の支持孔に収容されて、コイルスプリングの付勢力で前記ブレーキホィールの外周面に摺接するブレーキパッドと
を備え、
前記支持孔の基端部には、前記支持孔内に挿入されているコイルスプリングを支持する蓋が嵌着されていることを特徴とする電動ブラインドの駆動装置。
【請求項２】
前記ギヤケースの底面には、該ギヤケースを前記ヘッドボックスの底辺にネジで取付可能とするネジ孔を設けたことを特徴とする請求項１記載の電動ブラインドの駆動装置。
【請求項３】
前記ギヤケースの側面には取付金具をネジで取付可能とするネジ孔を設け、前記取付金具には該取付金具を前記ヘッドボックスの底辺にネジで取付可能とするネジ孔を設けたことを特徴とする請求項１記載の電動ブラインドの駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電動ブラインドのスラットを昇降駆動する駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電動ブラインドは、モータの駆動力でスラット駆動軸を回転させ、昇降コードあるいは昇降テープを巻取り装置で巻取り、あるいは巻き戻すことにより、スラットを昇降可能となっている。
【０００３】
このような電動ブラインドでは、ウォームギヤ等の減速装置、ブレーキばね、電磁ブレーキ等がモータに隣接して設けられて、スラットの重量によるモータ出力軸の回転を阻止して、スラットの自重降下を防止するようになっている。
【０００４】
特許文献１には、スラットの自重降下を防止する回転停止機構が減速機の出力軸側において同減速機とは別体に設けられた電動ブラインドが開示されている。
【特許文献１】特開昭６３−４７４９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
スラットの自重降下を防止するために、上記のような減速装置、ブレーキばね、電磁ブレーキ等をヘッドボックス内に配設すると、部品点数の増加によりコストが上昇するとともに、これらをヘッドボックス内に収容するためのスペースを確保する必要がある。従って、組み立て作業が煩雑化したり、あるいはヘッドボックスを大型化する必要がある等の問題点がある。
【０００６】
この発明の目的は、スラットの自重降下を防止可能としながら、取付けスペースを縮小し得る電動ブラインドの駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１では、ヘッドボックス内に配設されたモータで駆動軸を回転駆動してスラットを昇降し、前記スラットの重量による前記駆動軸の回転を阻止して該スラットの自重降下を防止するブレーキ手段を備えた電動ブラインドの駆動装置において、前記モータの出力軸の回転を減速して前記駆動軸に伝達するギヤボックスを、前記モータと駆動軸との間に介在させ、前記モータの出力軸の回転に制動力を付与するブレーキ装置を前記ブレーキ手段として前記ギヤボックスに収容した。
【０００８】
また、前記ブレーキ装置は、前記出力軸に取着されたブレーキホィールと、前記ギヤボックスのギヤケース側面の支持孔に収容されて、コイルスプリングの付勢力で前記ブレーキホィールの外周面に摺接するブレーキパッドとを備え、前記支持孔の基端部には、前記支持孔内に挿入されているコイルスプリングを支持する蓋が嵌着されている。
【０００９】
請求項２では、前記ギヤケースの底面には、該ギヤケースを前記ヘッドボックスの底辺にネジで取付可能とするネジ孔を設けた。
請求項３では、前記ギヤケースの側面には取付金具をネジで取付可能とするネジ孔を設け、前記取付金具には該取付金具を前記ヘッドボックスの底辺にネジで取付可能とするネジ孔を設けた。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、スラットの自重降下を防止可能としながら、取付けスペースを縮小し得る電動ブラインドの駆動装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（第一の実施の形態）
以下、この発明を具体化した電動ブラインドの駆動装置の第一の実施の形態を図面に従って説明する。
【００１２】
図１は、電動ブラインドの駆動装置を示す。ヘッドボックス１内の一側にはモータ２及びギヤボックス３が配設されている。ギヤボックス３のケースは、第一のギヤケース４と第二のギヤケース５を備え、両ギヤケース４，５がネジ６ａで固定されている。また、第一及び第二のギヤケース４，５の下面にはそれぞれ２個ずつネジ孔が設けられ、前記ヘッドボックス１の下方から同ヘッドボックス１の底辺を貫通してそのネジ孔に螺入されるネジ６ｂにより、ギヤボックス３がヘッドボックス１に固定されている。そして、前記モータ２はギヤボックス３に固定され、操作スイッチ（図示しない）の操作に基づいて、正逆回転するようになっている。
【００１３】
前記ギヤボックス３の出力軸７は、連結部材８を介して駆動軸９に連結されている。前記駆動軸９は、ヘッドボックス１内に延設されるとともに、複数箇所で昇降テープ巻取り装置１０に挿通され、かつ回転可能に支持されている。そして、昇降テープ巻取り装置１０は駆動軸９の回転にともなって昇降テープ１１を巻取りあるいは巻戻して、スラットを昇降するようになっている。
【００１４】
次に、前記ギヤボックス３内の構成について説明する。図２に示すように、前記モータ２の出力軸１２の基端部にはブレーキホィール１３が相対回動不能に嵌着され、出力軸１２の先端部には出力ギヤ１４が嵌着されている。そして、ブレーキホィール１３及び出力ギヤ１４は出力軸１２と一体に回転するようになっている。
【００１５】
前記出力ギヤ１４には第一の伝達ギヤ１５が噛合されている。第一の伝達ギヤ１５は第一及び第二のギヤケース４，５に回転可能に支持され、その歯数は出力ギヤ１４より多い。従って、出力ギヤ１４の回転が減速されて第一の伝達ギヤ１５に伝達される。
【００１６】
第一の伝達ギヤ１５の中心部には、第二の伝達ギヤ１６が一体に形成され、その第二の伝達ギヤ１６は第二のギヤケース５内に位置している。
第二のギヤケース５内で、第二の伝達ギヤ１６には第三の伝達ギヤ１７が噛合されている。第三の伝達ギヤ１７の歯数は、第二の伝達ギヤ１６の歯数より多い。従って、第二の伝達ギヤ１６の回転が減速されて第三の伝達ギヤ１７に伝達される。
【００１７】
第三の伝達ギヤ１７の中心部には、第四の伝達ギヤ１８が一体に形成され、その第四の伝達ギヤ１８は第五の伝達ギヤ１９に噛合している。第五の伝達ギヤ１９の歯数は、第四の伝達ギヤ１８の歯数より多い。従って、第四の伝達ギヤ１８の回転が減速されて第五の伝達ギヤ１９に伝達される。
【００１８】
前記第五の伝達ギヤ１９の中心部には、前記出力軸７が一体に形成されている。このような構成により、モータ２の出力軸１２の回転が減速されてギヤボックス３の出力軸７に伝達される。
【００１９】
図３に示すように、前記第一のギヤケース４内にはブレーキ装置（ブレーキ手段）２０が設けられている。そのブレーキ装置２０の構成を説明すると、前記ブレーキホィール１３の両側において、前記第一のギヤケース４には支持孔２１ａ，２１ｂが水平方向に形成され、その支持孔２１ａ，２１ｂの先端部にはブレーキパッド２２ａ，２２ｂがそれぞれ支持孔２１ａ，２１ｂに対し出没可能に支持されている。
【００２０】
また、支持孔２１ａ，２１ｂ内にはコイルスプリング２３ａ，２３ｂがそれぞれ挿入され、各支持孔２１ａ，２１ｂの基端部には蓋２４ａ，２４ｂがそれぞれ嵌着されている。
このような構成により、ブレーキパッド２２ａ，２２ｂは蓋２４ａ，２４ｂを支点とするコイルスプリング２３ａ，２３ｂの付勢力によりブレーキホィール１３の外周面に押圧される。従って、ブレーキホィール１３にはブレーキパッド２２ａ，２２ｂとの摩擦により、常に一定の制動力が作用するようになっている。
【００２１】
この制動力は、前記スラットの重量により駆動軸９に作用する回転力が、前記ギヤボックス３内の減速機構を介してモータ２の出力軸１２に伝達されるとき、その出力軸７の回転を阻止するために必要とする強さで設定され、モータ２の作動により出力軸１２が回転されるとき、そのモータ２の作動に対し大きな負荷とならないようになっている。
【００２２】
次に、上記のように構成された電動ブラインドの駆動装置の動作について説明する。モータ２の出力軸１２が回転されると、その出力軸１２の回転がギヤボックス３内の各伝達ギヤで減速されてギヤボックス３の出力軸７に伝達され、その出力軸７の回転にともなって駆動軸９が回転される。
【００２３】
そして、駆動軸９が昇降テープ１１の巻取り方向に回転されると、スラットが引き上げられる。また、駆動軸９が昇降テープ１１の巻戻し方向に回転されると、スラットが下降する。このとき、ブレーキホィール１３はブレーキパッド２２ａ，２２ｂと摩擦しながら回転している。
【００２４】
スラットが所望高さまで昇降された後に、モータ２の作動を停止させると、駆動軸９にスラットの重量による回転力が作用する。その回転力は、ギヤボックス３内の減速機構を介してモータ２の出力軸１２に伝達される。
【００２５】
しかし、モータの出力軸１２はブレーキホィール１３とブレーキパッド２２ａ，２２ｂとの摩擦による制動力でその回転が阻止される。
上記のように構成された電動ブラインドの駆動装置では、次に示す作用効果を得ることができる。
（１）モータ２の作動を停止したとき、ブレーキ装置２０によりモータ２の出力軸１２の回転を阻止して、スラットの自重降下を防止することができる。
（２）スラットの重量による回転力は、ギヤボックス３内の減速装置を介してモータ２の出力軸１２に伝達されるため、駆動軸９の回転がギヤボックス３で増速されて出力軸１２に伝達される。すると、出力軸１２に伝達される回転トルクは小さなものとなるため、その出力軸１２を制動するブレーキ装置２０の制動力を小さくすることができる。従って、ブレーキ装置２０をブレーキホィール１３と、ブレーキパッド２２ａ，２２ｂと、コイルスプリング２３ａ，２３ｂとからなる簡単な構成で実現することができる。
（３）ギヤボックス３を構成する第一のギヤケース４内にブレーキ装置２０を収容したので、ヘッドボックス１内にブレーキ装置を収容するためのスペースを確保する必要がない。従って、ヘッドボックスの１の大型化を防止することができる。
（４）ギヤボックス３をネジ６ｂでヘッドボックス１の底辺に直接固定することができる。
（５）ブレーキ装置２０を簡便な構成で実現できること及びブレーキ装置２０をギヤボックス３内に収容することができるので、部品点数を削減してコストを低減することができる。
（第二の実施の形態）
図４は第二の実施の形態を示す。この実施の形態は、モータ２から出力軸１２が両側に突出され、その出力軸１２に第一の実施の形態と同様なギヤボックス３を介して駆動軸を連結可能としたものである。
【００２６】
このような構成により、一つのモータ２の両側で駆動軸をそれぞれ駆動してスラットを昇降し、かつ各ギヤボックス３内のブレーキ装置２０でスラットの自重降下を阻止することができる。
（第三の実施の形態）
図５は、第三の実施の形態を示す。この実施の形態は、前記第一の実施の形態のギヤボックス３をＬ型の取付金具２５を使用してヘッドボックス１に固定する構成としたものである。
【００２７】
前記取付金具２５は、その水平片２６がヘッドボックス１の底辺にネジ２７で取着される。取付金具２５の垂直片２８には、ゴム等の軟質材で形成されたブッシュ２９を嵌合した取付孔３０が形成され、その取付孔３０に挿入したネジ３１をギヤボックス３の側面に形成されているネジ孔に螺入することにより、ギヤボックス３が取付金具２５を介してヘッドボックス１に固定される。
【００２８】
取付金具２５とギヤボックス３との間にブッシュ２９が介在されているので、モータ２の振動による取付金具２５の共振が抑制される。
このような取付金具２５を使用することにより、共通のギヤボックス３を使用しながら、ヘッドボックス１内でのギヤボックス３の取付高さを、駆動軸９の高さに合わせて調整することができる。
【００２９】
上記実施の形態は、以下の態様で実施してもよい。
・ブレーキパッド２２ａ，２２ｂは、所要の制動力が得られれば、いずれか一方のみとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】第一の実施の形態の駆動装置を示す正面図である。
【図２】ギヤボックスを示す断面図である。
【図３】ブレーキ装置を示す断面図である。
【図４】第二の実施の形態を示す断面図である。
【図５】第三の実施の形態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１…ヘッドボックス、２…モータ、３…ギヤボックス、４，５…ギヤケース、９…駆動軸、１２…出力軸、２０…ブレーキ手段（ブレーキ装置）。
【図１】
0004791192.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0004791192.tif 000005
【図５】
0004791192.tif 000006