(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定のカットオフを有するディップビームタイプの少なくとも１つの第１光源（Ｓ１）と、少なくとも部分的に平らなカットオフを有する少なくとも１つの第２光源（Ｋ１）とから構成される少なくとも２つの光源（Ｓ１）（Ｋ１）であって、前記第２の光源が前記第１光源の外側に設置されていることにより、カーブの内側を照らすようにした、前記少なくとも２つの光源（Ｓ１）（Ｋ１）と、
自動車の経路に応じて、自動車が走行する道路の性質に応じた信号を供給する手段（Ｅ）と、
供給された該信号に応じて、光源の側へのカーブを曲がっている間に、前記少なくとも部分的に平らなカットオフを有する光源（Ｋ１）の輝度を増すための手段（Ｕ）と
を備え、
ヘッドランプがオンになっているときには、前記第１光源（Ｓ１）および前記第２光源（Ｋ１）に連続的に給電し、
カーブを曲がっている間には、前記第２光源の輝度を、前記光源に対する給電量を増すことにより、高めるようになっており、
前記光源（Ｓ１）（Ｋ１）が、１つ以上の発光ダイオード（２）と、半楕円の面を有するリフレクタ（３）と、平らな反射プレート（４）と、収束レンズ（５）とを含むモジュール（１）から成ることを特徴とする、
自動車用カーブ用ライト兼ディップビームヘッドランプ。
【請求項２】
前記第１光源が、Ｖ字形またはねじれを有するディップビームカットオフを有することを特徴とする、請求項１記載のヘッドランプ。
【請求項３】
前記第２光源（Ｋ１）が、全体として平らな、またはある水平角までは平らなカットオフを有することを特徴とする、請求項１または２に記載のヘッドランプ。
【請求項４】
前記第１光源（Ｓ１）と前記第２光源（Ｋ１）とが、異なるカットオフを有することを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載のヘッドランプ。
【請求項５】
多数の第１光源（Ｓ１）（Ｓ２）（Ｓ３）は、互いに平行な光軸を有し、かつ多数の第２光源（Ｋ１）（Ｋ２）（Ｋ３）は、自動車の長手方向軸線に対して外側に向かって傾斜する光軸を有することを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載のヘッドランプ。
【請求項６】
３つの第１光源（Ｓ１）（Ｓ２）（Ｓ３）と３つの第２光源（Ｋ１）（Ｋ２）（Ｋ３）を有することを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載のヘッドランプ。
【請求項７】
前記第１光源（Ｋ１）（Ｋ２）（Ｋ３）の軸線の傾きが、外側に行くほど大きくなっていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載のヘッドランプ。
【請求項８】
最も傾斜の小さい第２光源（Ｋ１）から最も傾斜の大きい第２光源（Ｋ３）へ、給電量を漸次に増すようになっていることを特徴とする、請求項７記載のヘッドランプ。
【請求項９】
公称平均レベルで光源を冷却するようにシステムの温度を維持するため、カーブの外側を向く光源への給電量を、通常よりも少なくするようにしたことを特徴とする、請求項８記載のヘッドランプ。
【請求項１０】
ヘッドランプがオンになっているときに、前記第２光源（Ｋ１）の一部、すなわち、第１光源（Ｓ１）に最も近い第２光源だけに連続して給電し、他方、カーブを曲がっている間に限り、外側の第２光源（Ｋ２）（Ｋ３）をオンにすることを特徴とする、請求項１〜９のいずれかに記載のヘッドランプ。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか１つに記載の少なくとも１つのヘッドランプが設けられている自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用カーブ用ライト兼ディップビームヘッドランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ディップビーム機能とカーブ用ライト機能とを備えるヘッドランプでは、それぞれの光学系が分離されているため、ヘッドランプの正面の面積を大きくする必要がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような条件があるため、中型および小型自動車においては、カーブ用ライト兼ディップビームヘッドランプを使用する上で制限がある。その理由は、これらの自動車では、ヘッドランプに対して使用できる表面積が、大型自動車の場合よりも小さく、また、中型または小型の自動車においては、経済的な制約がより厳しいからである。
【０００４】
本発明の目的は、寸法が小さく、かつ中型および小型車両に装備するのにコスト的に許容しうる、カーブ用ライト兼ディップビームヘッドランプを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による、自動車用カーブ用ライト兼ディップビームヘッドランプは、
少なくとも１つの第１光源が、ディップビームタイプのカットオフを有し、かつ少なくとも１つの第２光源が、少なくとも部分的に平らなカットオフを有し、側方へのカーブを照明するように、前記第１光源の外側に設置されている少なくとも２つの光源と、
自動車が走行するルートの性質に応じた信号を供給するよう、自動車の軌跡を検出しうる手段と、
光源の側方へのカーブがある場合に、供給された信号に応答して、少なくとも部分的に平らなカットオフを有する光源、またはその少なくとも１つの輝度を増すための手段とを備えていることを特徴とする。
【０００６】
前記第２光源は、全体として平らな、またはある水平角まで平らなカットオフを有するのが好ましい。
【０００７】
２つのタイプの光源は、異なるカットオフを有するという点で区別できる。例えば第１光源は、Ｖ字形をしたカットオフを有し、第２光源は、平らなカットオフを有する。しかし、このことは、本発明を限定するものではない。
【０００８】
多数の第１光源は、互いに平行な光軸を有し、かつ、多数の第２光源は、自動車の長手方向軸線に対して外側に向かって傾斜する光軸を有しているのが好ましい。
【０００９】
前記第１光源の軸線の傾きは、外側に行くほど大きくなっているのがよい。
【００１０】
ヘッドランプがオンになっているときに、前記第１光源および前記第２光源に連続的に給電し、カーブを曲がっている間、これら光源に対する給電量を増すことにより、前記第２光源の輝度を高めるようにするのがよい。
【００１１】
最も傾斜の小さい第２光源から、最も傾斜の大きい第２光源へ、給電量を漸次大とするのがよい。公称平均レベルで光源を冷却するように、システムの温度を維持するため、カーブの外側を向く光源への給電量を、通常よりも小としてもよい。
【００１２】
別の可能性として、ヘッドランプがオンになっているときに、前記第２光源の一部、すなわち第１光源に最も近い第２光源だけに連続して給電し、他方、カーブを曲がっている間に限り、外側の第２光源をオンにするようにするのが好ましい。
【００１３】
前記光源は、１つ以上の発光ダイオードを含むモジュールから成っているのが好ましい。
【００１４】
また本発明は、少なくとも１つの上記ヘッドランプが設けられた自動車にも関する。
【００１５】
本発明は、上記に説明したもの以外に多数の変形例が考えられるが、以下に、添付図面に基づいて、１実施例について説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１には、自動車に取り付けられた照明装置の一部を示してある。この照明装置は、自動車の前方において、各側面に、カーブ用ライト兼ディップビームヘッドランプ（右側はＣａ、左側はＣｂと表示）を備えている。各ヘッドランプは、多線式ケーブルにより、制御ユニットＵに接続されている。
【００１７】
自動車の軌跡を検出できる手段Ｅは、ハンドルセンサを備え、自動車が辿るルートの性質に応じた信号を、ユニットＵに送る。検出手段Ｅは、ハンドルセンサに加えて、またはハンドルセンサの代わりに、カメラまたはＧＰＳナビゲータとすることができる。
【００１８】
各カーブ用ライト兼ディップビームヘッドランプＣａ、Ｃｂは、少なくとも２つの光源Ｓ１、Ｋ１を備え、少なくとも１つの第１光源Ｓ１は、Ｖ字形をしたディップビームカットオフを有し、少なくとも１つの第２光源Ｋ１は、平らなカットオフを有し、第１光源Ｓ１の外側に位置する。第２光源Ｋ１によって、側方へのカーブを照明することができるようになっている。
【００１９】
図２では、ヘッドランプによって照明される正面ゾーンが頂部に位置するように、右側ヘッドランプＣａは、図１に対して１８０度回転されている。セクタＥＳ１およびＥＫ１は、垂直スクリーン上の、光源Ｓ１、Ｋ１から照明されるゾーンを略示している。ディップビームカットオフを有する光源Ｓ１は、基本的には、Ｖ字形をしたカットオフラインＬ１よりも下方を照射し、このカットオフラインＬ１は、右側ハンドル車の場合、左までの水平セグメントと、水平線に対してほぼ１５度の角度で、右に立ち上がっている斜めのセグメントとを備えている。照明ゾーンは、このラインＬ１よりも下方にある。
【００２０】
平らなカットオフを有する光源Ｋ１は、基本的には、水平線Ｌ２よりも下方を照射する。
【００２１】
Ｖ字形をしたカットオフを有する３つの第１光源Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３は、互いに平行で、かつ自動車の長手方向軸線に平行な光軸Ｙ１、Ｙ２、Ｙ３を有することが好ましい。これら平らなカットオフを有する３つの第２光源Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３は、Ｖ字形のカットオフを有する光源の外側に位置させられる。
【００２２】
光源Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３の光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３は、自動車の軸線に対して外側に傾斜している。これら軸線Ｚ１〜Ｚ３の傾斜は、光源Ｓ３に最も近い光源Ｋ１から、最も外側の光源Ｋ３に向かって、次第に大となっていることが好ましい。
【００２３】
側方にカーブする場合、カーブの側方を良好に照明するように、平らなカットオフを有する光源Ｋ１〜Ｋ３の輝度を増加させる制御手段Ｕが設けられている。
【００２４】
この輝度の増加は、軌跡を検出できる手段Ｅから受信される信号に応答して行われる。
【００２５】
各光源は、ＬＥＤ２（発光ダイオード）を備えるモジュール１（図３）から成っていることが好ましい。この光源は、支持体Ｔに取り付けられており、この支持体Ｔは、ヘッドランプの向きを調節できるように、ヘッドランプＣａのケーシング内に収容されている。
【００２６】
図３から判るように、各モジュール１は、半楕円リフレクタ３を備えている。このリフレクタ３の内側焦点には、ＬＥＤ２が位置し、光ビームの軸線が光軸に対して直角となるよう、ＬＥＤの向きが定められている。
【００２７】
リフレクタ３によって戻される光ビームは、リフレクタと一般に称される反射性金属プレート４に入射する。この金属プレート４は、平らなカットオフＬ２を与えるように、平らでもよいし、また、Ｖ字形をしたカットオフＬ１を与えるように、二面角状に折りたたまれていてもよい。このプレート４は、リフレクタ３の外側焦点またはその近くに位置している。
【００２８】
モジュール１の出口には、収束レンズ５が配置されている。平らなカットオフを有する光源Ｋ１〜Ｋ３のモジュールは、テーパつきカーブ用ライト機能に対して使用されるモジュールと、全体または一部が共通しているのがよい。このようなカーブ用ライト機能によれば、これらのモジュールは、カーブに従うように、内側モジュールから、他方のモジュールへ漸次オンされる。
【００２９】
通常のディップビームと、カーブ用ライトディップビーム機能とを組み合わせた種々の構造とすることも可能である。
【００３０】
第１の構造によれば、ヘッドランプがオンにされると、カーブだけでなく直線では、ディップビームカットオフを有する第１光源Ｓ１〜Ｓ３に連続的に給電し、平らなカットオフを有する光源の一部、例えば光源Ｓ３の次の光源Ｋ１だけに、同じように連続的に給電し、側方へカーブしている間（例えば右側ヘッドランプの光源Ｋ２、Ｋ３に対して右側にカーブする間）に限り、Ｋ２、Ｋ３のような端の第２光源に給電する。
【００３１】
変形例として、ヘッドランプがオンにされると、直線ラインにおいて、平らなカットオフを有する第２光源のうちのいずれにも給電せず、側面へカーブするときに限り、第２光源の一部またはすべてに給電するようにしてもよい。
【００３２】
第２の構造によれば、ヘッドランプがオンにされると、直線ラインでは、光源Ｓ１〜Ｓ３およびＫ１〜Ｋ３のすべてに給電する。ヘッドランプの側方へカーブする場合、カーブの方向にある端の第２光源、例えばＫ３および可能な場合には、Ｋ２に供給する電力を増加し、カーブの大きさに比例して、カーブを良好に照明する。ユニットＵは、傾きの小さい第２光源、例えばＫ２から最も傾斜している第２光源Ｋ３へ漸次電力量を増加するように制御してもよい。
【００３３】
ディップビームと静的なカーブ用ライトヘッドランプとを連動させるための電源は、公知のものである。第２の構造によれば、電流値だけが、従来の電源よりも大きくなっている。例えば、現在入手できる発光ダイオードに対しては、３５０ｍＡではなく、７００ｍＡとなっている。
【００３４】
これまでの説明から、ヘッドランプの作動モードが理解できると思う。ヘッドランプがオンにされ、自動車が直線ラインを走行しているときは、光源Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３に給電する。第２光源Ｋ１〜Ｋ３またはその一部はオフに維持されるが、第２光源の側にカーブするときにしかオンにされない。
【００３５】
別の可能性として、光源Ｓ１〜Ｓ３と同じ時間に、光源Ｋ１〜Ｋ３をオンにする。カーブの間、光源Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３への給電量を増加し、可能な場合には、自動車の長手方向軸線に対して、最も小さく傾斜しているモジュールＫ１から、最も大きく傾斜しているモジュールＫ３へと、漸次給電量を増加する。
【００３６】
カーブの外側を向いているモジュールへの給電量を少なくしてもよい。その目的は、推奨される特性に対応する公称平均レベルで、ダイオードを冷却するよう、システムの温度を維持するためである。
【００３７】
光ビームのテーパ、およびカーブに追従する印象を生じさせるために、光源Ｋ１〜Ｋ３の輝度を漸次大きくしてもよい。特に、光源Ｋ１〜Ｋ３を逐次オンさせてもよい。
【００３８】
本発明によると、空間を節約して、最適な組み込みが可能となる。ハンドルの角度を示す信号の振幅に応じて、モジュールを別々に制御することにより、ダイナミックな作業の感覚が得られる。通常のディップビームと同じ光源、特にＬＥＤにより、またはその数を限られた数だけ増やしながら、静的なカーブ用ライトランプ機能を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明による２つのカーブ用ライト兼ディップビームヘッドランプを備える自動車に設けられた照明装置の斜視図である。
【図２】自動車の右側に位置するヘッドランプのより大きいスケールの平面略図である。
【図３】ＬＥＤモジュールの垂直断面略図である。
【符号の説明】
【００４０】
Ｃａ、Ｃｂ    カーブ用ライト兼ディップビームヘッドランプ
Ｕ            制御ユニット
Ｅ            ハンドルセンサ
Ｓ１〜Ｓ３    第１光源
Ｋ１〜Ｋ３    第２光源
Ｌ１          カットオフライン
Ｙ１〜Ｙ３    光軸
Ｚ１〜Ｚ３    光軸
Ｔ            支持体
１            モジュール
２            ＬＥＤ
３            リフレクタ
４            プレート
５            収束レンズ
【図１】
0004791717.tif 000002
【図２】
0004791717.tif 000003
【図３】
0004791717.tif 000004