(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキディスク（１９）に対向して配置される摩擦パッド（２０）と、ブレーキディスク（１９）の軸方向に沿う摺動を可能として前記摩擦パッド（２０）を支承する支持部（２２ａ）が設けられるブラケット（２２）と、前記摩擦パッド（２０）および前記支持部（２２ａ）間に介装されるリテーナ（２３）とを備えるディスクブレーキにおいて、
前記リテーナ（２３）が摩擦パッド（２０）を保持するパッド保持力ならびに前記リテーナ（２３）を前記支持部（２２ａ）に支持するリテーナ支持力のうち少なくともリテーナ支持力が、前記摩擦パッド（２０）が振動することによって受ける受動力以上に設定され、前記パッド保持力が、前記受動力以上であってリテーナ支持力以下に設定されることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
車両が備える後輪（ＷＲ）の車軸（１１）を軸支するとともに中央部に開口部（１３）が設けられるスイングアーム（１２）に前記ブラケット（２２）が固定され、該ブラケット（２２）には、ブレーキディスク（１９）の外周部を跨ぐキャリパボディ（２１）が、前記開口部（１３）内に該キャリパボディ（２１）の一部を配置するようにして取付けられることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記ブラケット（２２）に、前記リテーナ（２３）とは別の固定手段（４８）でリテーナ（２３）が固定されることを特徴とする請求項１または２記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
前記リテーナ（２３）が、前記摩擦パッド（２０）を弾発嵌合せしめるようにして略Ｕ字形に形成される一対の第１保持部（２３ａ）と、前記ブラケット（２２）の前記支持部（２２ａ）を弾発嵌合せしめるようにして第１保持部（２３ａ）とは反対側に開いた略Ｕ字状に形成されるとともに第１保持部（２３ａ）に連設される一対の第２保持部（２３ｂ）と、前記ブレーキディスク（１９）の外周を跨いで第２保持部（２３ｂ）間を結ぶ連結部（２３ｃ）とを一体に有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のディスクブレーキ。
【請求項５】
前記リテーナ（２３）が、前記ブレーキディスク（１９）の軸方向に沿う両側から前記支持部（２２ａ）を挟持する一対の挟着爪（２３ｄ）を一体に有することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のディスクブレーキ。
【請求項６】
彎曲部分（２３ｅ）が形成された前記挟着爪（２３ｄ）が、前記彎曲部分（２３ｅ）を撓ませることによる弾発力によって前記支持部（２２ａ）を両側から弾発的に挟持することを特徴とする請求項５記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキディスクに対向して配置される摩擦パッドと、ブレーキディスクの軸方向に沿う摺動を可能として前記摩擦パッドを支承する支持部が設けられるブラケットと、前記摩擦パッドおよび前記支持部間に介装されるリテーナとを備えるディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキディスクの周方向に沿う摩擦パッドの両端と、ブラケットに設けられた支持部との間にリテーナが介装されるディスクブレーキが、たとえば特許文献１で開示されており、このものでは、摩擦パッドをリテーナで弾発保持することにより、リテーナに対する摩擦パッドの変位を抑制して音の発生を防止するようにしている。
【特許文献１】特開平１０−１２２２７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、摩擦パッドに振動が加わったときに、ブラケットの支持部に対してリテーナが移動すると、リテーナが支持部に衝接することで音が発生することがあり、上記特許文献１には、そのようなリテーナの移動に伴う音の発生を防止する技術についての開示はない。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、少なくともブラケットの支持部に対してリテーナが移動することを抑制して音の発生を防止するようにしたディスクブレーキを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ブレーキディスクに対向して配置される摩擦パッドと、ブレーキディスクの軸方向に沿う摺動を可能として前記摩擦パッドを支承する支持部が設けられるブラケットと、前記摩擦パッドおよび前記支持部間に介装されるリテーナとを備えるディスクブレーキにおいて、前記リテーナが摩擦パッドを保持するパッド保持力ならびに前記リテーナを前記支持部に支持するリテーナ支持力のうち少なくともリテーナ支持力が、前記摩擦パッドが振動することによって受ける受動力以上に設定され、前記パッド保持力が、前記受動力以上であってリテーナ支持力以下に設定されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、車両が備える後輪の車軸を軸支するとともに中央部に開口部が設けられるスイングアームに前記ブラケットが固定され、該ブラケットには、ブレーキディスクの外周部を跨ぐキャリパボディが、前記開口部内に該キャリパボディの一部を配置するようにして取付けられることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記ブラケットに、前記リテーナとは別の固定手段でリテーナが固定されることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記リテーナが、前記摩擦パッドを弾発嵌合せしめるようにして略Ｕ字形に形成される一対の第１保持部と、前記ブラケットの前記支持部を弾発嵌合せしめるようにして第１保持部とは反対側に開いた略Ｕ字状に形成されるとともに第１保持部に連設される一対の第２保持部と、前記ブレーキディスクの外周を跨いで第２保持部間を結ぶ連結部とを一体に有することを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記リテーナが、前記ブレーキディスクの軸方向に沿う両側から前記支持部を挟持する一対の挟着爪を一体に有することを特徴とする。
【００１０】
さらに請求項６記載の発明は、請求項５記載の発明の構成に加えて、彎曲部分が形成された前記挟着爪が、前記彎曲部分を撓ませることによる弾発力によって前記支持部を両側から弾発的に挟持することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１〜６記載の発明によれば、少なくともリテーナを支持部に支持するリテーナ支持力が、前記摩擦パッドが振動によって受ける受動力以上に設定されるので、摩擦パッドに加わる振動などに起因して摩擦パッドが受ける受動力に対抗して、リテーナをブラケットの支持部に対して移動しないように支持することができ、少なくともブラケットの支持部に対してリテーナが移動することを抑制して音の発生を防止することができる。またリテーナが摩擦パッドを保持するパッド保持力も摩擦パッドの受動力以上に設定されるので、ブラケットの支持部に対するリテーナの移動を抑制し得るだけでなく、摩擦パッドおよびリテーナの相対移動も抑制することができ、音の発生をより一層効果的に防止することができる。しかもリテーナによる摩擦パッドの保持力をむやみに大きく設定することもないので、リテーナの最適設計を速やかに行うことができる。
【００１２】
また特に請求項２記載の発明によれば、音が共鳴し易いスイングアームの開口部内にディスクブレーキの一部、即ちキャリパボディの一部が配置されていても、請求項１記載の発明の構成によって音の発生を抑制できるので、スイングアームへのディスクブレーキの配置の自由度を向上せしめることができる。
【００１３】
また特に請求項３記載の発明によれば、リテーナを支持部に支持するリテーナ支持力を、ブレーキディスクから前記摩擦パッドに作用する受動力以上に設定することが容易となる。
【００１４】
また特に請求項５記載の発明によれば、リテーナをブラケットの支持部に組付ける際に、ブレーキディスクの軸方向に沿う位置決めを容易とすることができる。
【００１５】
さらに特に請求項６記載の発明によれば、リテーナとブラケットの支持部との間に作用する摩擦力に、挟着爪が発揮する弾発力を加えたリテーナ支持力でリテーナを支持部に支持することになり、リテーナ支持力を比較的大きな値に設定することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１７】
図１〜図７は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はスクータ型車両の後部右側面図、図２は図１の２矢視図、図３は図１の３矢視図、図４はディスクブレーキを図３の４矢視方向から見た図、図５はブラケットおよびリテーナを図４と同一方向から見た図であって図６の５矢視図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図５の７−７線断面図である。
【００１８】
先ず図１において、スクータ型車両には、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するユニットスイングエンジンＵＥがその後部を後輪ＷＲの左側に配置するようにして上下揺動可能にして搭載され、後輪ＷＲの車軸１１は、前記ユニットスイングエンジンＵＥに結合されて前記後輪ＷＲの右側に配置されるスイングアーム１２の後部および前記ユニットスイングエンジンＵＥの後部間に軸支される。
【００１９】
前記スイングアーム１２は、上下幅が後方に向かうにつれて狭くなるように形成された開口部１３を略中央部に有するとともにその側面視が後端側を狭めた略三角形状となるように形成されるものであり、スイングアーム１２の前部における上下２箇所がボルト１４，１４によりユニットスイングエンジンＵＥが備えるクランクケース１５に締結され、後輪ＷＲの車軸１１よりも後方でスイングアーム１２の後端にリヤクッション１６の下端が連結される。
【００２０】
図２〜図４を併せて参照して、後輪ＷＲに装着されるディスクブレーキ１８は、後輪ＷＲとともに回転するブレーキディスク１９と、該ブレーキディスク１９の両面に対向して配置される一対の摩擦パッド２０，２０と、スイングアーム１２の前記開口部１３に一部が配置されるキャリパボディ２１と、該キャリパボディ２１を前記ブレーキディスク１９の回転軸線と平行な方向にスライド可能に支承するとともに前記両摩擦パッド２０，２０を前記ブレーキディスク１９の回転軸線と平行な方向にスライド可能に支承してスイングアーム１２に固定されるブラケット２２と、前記両摩擦パッド２０，２０および前記ブラケット２２間に介装される一対のリテーナ２３，２３とを備える。
【００２１】
ブラケット２２は、ブレーキディスク１９の周方向に間隔をあけた位置に配置されるとともにブレーキディスク１９の外周部を跨ぐようにして略Ｕ字状に形成される一対の支持部２２ａ，２２ａと、それらの支持部２２ａ，２２ａ間を結ぶ連結部２２ｂとを一体に備える。
【００２２】
前記両摩擦パッド２０…の裏金２４…は、ブレーキディスク１９の周方向に沿う両端に肩部２４ａ，２４ａ…をそれぞれ備えており、それらの肩部２４ａ，２４ａ…が、前記ブラケット２２における支持部２２ａ，２２ａにリテーナ２３，２３を介して摺動可能に嵌合される。
【００２３】
前記連結部２４ｂは、ブレーキディスク１９およびスイングアーム１２間に配置されるものであり、前記開口部１３の後方側で前記連結部２４ｂは一対のボルト２５，２５によってスイングアーム１２に取付けられる。
【００２４】
キャリパボディ２１は、ブレーキディスク１９の両側に配置される作用部２１ａおよび反作用部２１ｂと、ブレーキディスク１９を跨いで作用部２１ａおよび反作用部２１ｂ間を結ぶ架橋部２１ｃとから成り、前記作用部２１ａは前記開口部１３内の後部に配置される。
【００２５】
前記キャリパボディ２１の作用部２１ａは、前記ブラケット２２の両支持部２２ａ，２２ａに、ブレーキディスク１９の回転軸線と平行な一対の摺動ピン２６，２７を介して連結されており、キャリパボディ２１は、ブレーキディスク１９の回転軸線と平行な方向にスライドすることを可能としてブラケット２２に支承される。
【００２６】
前記作用部２１ａには、ブレーキディスク１９側を開口したシリンダ孔２８が設けられ、両摩擦パッド２０…の一方の裏金２４をブレーキディスク１９側に押圧し得るブレーキピストン２９がシリンダ孔２８に摺動自在に嵌合される。また前記反作用部２１ｂには、両摩擦パッド２０…の他方の裏金２４を均等に押圧し得る押圧面３０が形成される。
【００２７】
図５〜図７を併せて参照して、ブラケット２２の支持部２２ａ，２２ａにおいてブレーキディスク１９の周方向に沿う前記両摩擦パッド２０…の両端部に対向する面には、ブレーキディスク１９の軸線方向に延びるガイド溝３１…と、ガイド溝３１…の一側面を形成するようにしてガイド溝３１…に隣接するガイド突起３２…とが、前記両摩擦パッド２０…にそれぞれ対応して一対ずつ設けられる。一方、前記両摩擦パッド２０…における裏金２４…の肩部２４ａ，２４ａ…には、前記ガイド溝３１…に対応した突起３３…と、前記ガイド突起３２…に対応した凹溝３４…とが、前記ガイド溝３１…および前記ガイド突部３２…に凹凸嵌合するようにして設けられる。
【００２８】
リテーナ２３は、一対の摩擦パッド２０…における裏金２４…の肩部２４ａ…における突起３３…を弾発嵌合せしめるようにして略Ｕ字形に形成される一対の第１保持部２３ａ…と、ブラケット２２の支持部２２ａにおけるガイド突起３２…を弾発嵌合せしめるようにして第１保持部２３ａ…とは反対側に開いた略Ｕ字状に形成されるとともに第１保持部２３ａ…に連設される一対の第２保持部２３ｂ…と、ブレーキディスク１９の外周を跨いで第２保持部２３ｂ…間を結ぶ連結部２３ｃとを一体に有し、金属板を折り曲げて形成される。
【００２９】
裏金２４の突起３３を弾発嵌合せしめた第１保持部２３ａは、支持部２２ａのガイド溝３１に弾発嵌合される。また支持部２２ａのガイド突起３２を弾発嵌合せしめた第２保持部２３ｂは、裏金２４の凹溝３４に弾発嵌合される。
【００３０】
しかもリテーナ２３は、ブレーキディスク１９の軸方向に沿う両側から支持部２２ａを挟持する一対の挟着爪２３ｄ，２３ｄを一体に有するものであり、挟着爪２３ｄ…は第１保持部２３ａ…に連設される。また各挟着爪２３ｄ，２３ｄには彎曲部分２３ｅ，２３ｅが形成されており、挟着爪２３ｄ…は彎曲部分２３ｅ…を撓ませることによる弾発力によって前記支持部２２ａを両側から弾発的に挟持することになる。
【００３１】
一方、ブラケット２２における支持部２２ａの両側面には、図６で明示するように、摩擦パッド２０から離反するにつれて相互に近接するように傾斜して摩擦パッド２０とは反対側に臨む傾斜面３５ａ，３５ａを有するたとえば台形状の突部３５，３５が突設されており、前記支持部２２ａの摩擦パッド２０側に臨む面に第１および第２保持部２３ａ，２３ｂを当接させたリテーナ２３の挟着爪２３ｄ…は、前記彎曲部分２３ｅ…で前記突部３５…を跨ぐようにして前記両突部３５…の前記傾斜面３５ａ…に弾発的に当接する。
【００３２】
このようなディスクブレーキ１８において、振動等に起因して摩擦パッド２０が受ける振動加速度は、たとえば５〜４０Ｇである。したがって摩擦パッド２０の重量をＭとすると、摩擦パッド２０全体が受ける受動力は、５Ｍ〜４０Ｍであり、リテーナ２３はブラケット２２が備える一対の支持部２２ａ，２２ａにそれぞれ装着されるので、一方のリテーナ２３が負担する摩擦パッド２０の受動力は２．５Ｍ〜３０Ｍとなる。
【００３３】
それに対してリテーナ２３が摩擦パッド２０を保持するパッド保持力、ならびにリテーナ２３をブラケット２２の支持部２２ａに支持するリテーナ支持力のうち、少なくともリテーナ支持力が前記受動力以上に設定されるものであり、この実施例では、前記パッド保持力が前記受動力以上であってリテーナ支持力以下に設定される。
【００３４】
而してリテーナ２３が摩擦パッド２０を保持するパッド保持力は、リテーナ２３の第１および第２保持部２３ａ…，２３ｂ…が裏金２４の肩部２４ａに弾発接触することによる摩擦力であり、リテーナ２３をブラケット２２の支持部２２ａに支持するリテーナ支持力は、リテーナ２３における第１および第２保持部２３ａ…，２３ｂ…の支持部２２ａへの弾発接触による摩擦力に、挟着爪２３ｄ…が支持部２２ａの両側面に弾発的に接触することによる弾発保持力を加算した力である。
【００３５】
再び図１において、後輪ＷＲのハブには駐車ブレーキ用のドラムブレーキ３８が装着されており、該ドラムブレーキ３８をブレーキ作動せしめるためのレバー３９は、スイングアーム１２の外方に配置されており、レバー３９の基端が固着される回動軸４０はスイングアーム１２を回動可能に貫通してドラムブレーキ３８内に突入される。一方、スイングアーム１２の下部にはブレーキケーブル４１が備えるアウターケーブル４２の端部が支持され、アウターケーブル４２の端部から突出したインナーケーブル４３の端部が前記レバー３９の先端部に連結される。
【００３６】
スイングアーム１２にはボルト４４…により排気マフラー４５が締結されており、この排気マフラー４５は、前記開口部１３内に配置されるキャリパボディ２１を外側方から覆うようにしてスイングアーム１２の外側方に配置される。
【００３７】
次にこの実施例の作用について説明すると、摩擦パッド２０…の裏金２４…がブレーキディスク１９の周方向両端部に備える肩部２４ａ，２４ａ…は、ブラケット２２が備える支持部２２ａ，２２ａにリテーナ２３，２３を介して支承されるのであるが、リテーナ２３には、ブレーキディスク１９の軸方向に沿う両側から支持部２２ａを挟む一対の挟着爪２３ｄ，２３ｄが設けられるので、リテーナ２３…をブラケット２２の支持部２２ａ…に組付ける際に、ブレーキディスク１９の軸方向に沿う位置決めを容易とすることができる。
【００３８】
また前記挟着爪２３ｄ…は、ブラケット２２の支持部２２ａを両側から弾発的に挟持するものである。したがってリテーナ２３の第１および第２保持部２３ａ…，２３ｂ…と前記支持部２２ａとの間に作用する摩擦力に、前記挟着爪２３ｄ…が発揮する弾発力を加えたリテーナ支持力でリテーナ２３を支持部２２ａに支持することになり、リテーナ支持力を比較的大きな値に設定することが可能である。
【００３９】
しかもブラケット２２における支持部２２ａの両側面には、摩擦パッド２０から離反するにつれて相互に近接するように傾斜して摩擦パッド２０とは反対側に臨む傾斜面３５ａ，３５ａを有する突部３５，３５が突設されており、前記挟着爪２３ｄ…は、前記支持部２２ａの摩擦パッド２０側に臨む面に第１および第２保持部２３ａ，２３ｂの一部を当接させつつ前記両突部３５…の前記傾斜面３５ａ…に当接する。
【００４０】
このように一対の挟着爪２３ｄ…が突部３５…の傾斜面３５ａ…に弾発的に接触することにより、傾斜面３５ａ…から挟着爪２３ｄ…すなわちリテーナ２３に作用する反力には、ブレーキディスク１９の周方向に沿う分力が生じ、リテーナ２３が支持部２２ａから離脱しないようにすることができる。
【００４１】
またリテーナ２３が摩擦パッド２０を保持するパッド保持力ならびにリテーナ２３を支持部２２ａに支持するリテーナ支持力のうち少なくともリテーナ支持力が、ブレーキディスク１９から摩擦パッド２０が受ける受動力以上に設定されるので、摩擦パッド２０に加わる振動などに起因して摩擦パッド２０が受ける受動力に対抗して、リテーナ２３をブラケット２２の支持部２２ａに対して移動しないように支持することができ、少なくともブラケット２２の支持部２２ａに対してリテーナが移動することを抑制して音の発生を防止することができる。
【００４２】
さらにパッド保持力が受動力以上であってリテーナ支持力以下に設定されるので、ブラケット２２の支持部２２ａに対するリテーナ２３の移動を抑制し得るだけでなく、摩擦パッド２０およびリテーナ２３の相対移動も抑制することができ、音の発生をより一層効果的に防止することができる。しかもリテーナ２３による摩擦パッド２０の保持力をむやみに大きく設定することもないので、リテーナ２３の最適設計を速やかに行うことができる。
【００４３】
ところで、中央部に開口部１３が設けられるスイングアーム１２に、開口部１３内に一部を配置するようにしてディスクブレーキ１８が取付けられるのであるが、音が共鳴し易いスイングアーム１２の開口部１３内にディスクブレーキ１８の一部が配置されていても、上述のように音の発生を抑制できるので、スイングアーム１２へのディスクブレーキ１８の配置の自由度を向上せしめることができる。
【００４４】
図８は本発明の第２実施例を示すものであり、ブラケット２２の支持部２２ａに、リテーナ２３とは別の固定手段であるねじ部材４８で、リテーナ２３が固定される。
【００４５】
この第２実施例によれば、リテーナ２３を支持部２２ａに支持するリテーナ支持力を、ブレーキディスク１９から摩擦パッド２０に作用する受動力以上に設定することが容易となる。
【００４６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】第１実施例を示すものであってスクータ型車両の後部右側面図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】図１の３矢視図である。
【図４】ディスクブレーキを図３の４矢視方向から見た図である。
【図５】ブラケットおよびリテーナを図４と同一方向から見た図であって図６の５矢視図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図５の７−７線断面図である。
【図８】第２実施例の図２に対応した図である。
【符号の説明】
【００４８】
１１・・・・車軸
１２・・・・スイングアーム
１３・・・・開口部
１８・・・・ディスクブレーキ
１９・・・・ブレーキディスク
２０・・・・摩擦パッド
２１・・・・キャリパボディ
２２・・・・ブラケット
２２ａ・・・支持部
２３・・・・リテーナ
２３ａ・・・第１保持部
２３ｂ・・・第２保持部
２３ｃ・・・連結部
２３ｄ・・・挟着爪
２３ｅ・・・挟着爪
４８・・・・固定手段としてのねじ部材
ＷＲ・・・・後輪
【図１】
0004673564.tif 000002
【図２】
0004673564.tif 000003
【図３】
0004673564.tif 000004
【図４】
0004673564.tif 000005
【図５】
0004673564.tif 000006
【図６】
0004673564.tif 000007
【図７】
0004673564.tif 000008
【図８】
0004673564.tif 000009