(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アノードとカソードの間に電解質膜が配設され、前記アノードに供給される燃料ガスと前記カソードに供給される酸化剤ガスとを反応させて発電する燃料電池と、
前記アノードを経由する燃料ガスが通流するアノードガス流路と、
前記カソードを経由する酸化剤ガスが通流するカソードガス流路と、
前記アノードの上流の前記アノードガス流路に設けられた第１バルブと、
前記アノードの下流の前記アノードガス流路に設けられた第２バルブと、
前記カソードの上流の前記カソードガス流路に設けられた第３バルブと、
前記カソードの下流の前記カソードガス流路に設けられた第４バルブと、
前記第１バルブ及び前記第２バルブの間の前記アノードガス流路内の燃料ガス圧を検出する第１の圧力検出手段と、
前記第３バルブ及び前記第４バルブの間の前記カソードガス流路内の酸化剤ガス圧を検出する第２の圧力検出手段と、
を備え、
前記燃料電池の発電を停止させる発電停止時に、前記第１バルブ及び前記第２バルブが閉じられ前記第１バルブ及び前記第２バルブの間の前記アノードガス流路は大気から閉鎖状態とされ、前記第３バルブ及び前記第４バルブが開かれ前記第３バルブ及び前記第４バルブの間の前記カソードガス流路は大気に開放状態とされる燃料電池システムであって、
前記燃料電池の発電停止後、前記第１の圧力検出手段の検出する燃料ガス圧が前記第２の圧力検出手段の検出する酸化剤ガス圧よりも低い場合、
前記圧力検出手段の検出値に基づき、前記アノードガス流路内の燃料ガス圧と前記カソードガス流路内の酸化剤ガス圧との差圧を検出する差圧検出手段と、
前記差圧検出手段の検出した差圧が、所定値以下であるか否かを判定する差圧判定手段と、
を備え、
前記差圧判定手段が前記差圧は所定値を超えると判定した場合、前記第２バルブは開き、前記第１バルブ及び前記第２バルブの間の前記アノードガス流路を大気に開放させる
ことを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記第２バルブが開いたことにより、前記差圧検出手段の検出する差圧が低減し、前記第１の圧力検出手段の検出する前記アノードガス流路内の燃料ガス圧と前記第２の圧力検出手段の検出する前記カソードガス流路内の酸化剤ガス圧とが等しくなった後、前記第２バルブは閉じて前記第１バルブ及び前記第２バルブの間の前記アノードガス流路を閉鎖し、前記第３バルブ及び前記第４バルブは閉じて前記第３バルブ及び前記第４バルブの間の前記カソードガス流路を閉鎖する
ことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池システムに関し、詳しくは、電解質膜の耐久性を向上させる燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電気自動車の動力源等として固体高分子型の燃料電池が注目されている。固体高分子型の燃料電池（ＰＥＦＣ）は、常温でも発電することが可能であり、自動車以外にも様々な用途に実用化されつつある。
【０００３】
一般に燃料電池システムは、固体高分子電解質膜を挟んで一面側にカソードを配置し、他面側にアノードを配置した燃料電池において、カソードガス流路内に供給される空気中の酸素（酸化剤ガス）と、アノードガス流路内に供給される水素（燃料ガス）とによって水を生成する電気化学反応で電力を発生させる仕組みになっている。
そして、燃料電池の運転においては、外気温などの環境温度等により、発電時と発電停止時とで、燃料電池内の環境が大きく変化（氷点下〜８０度付近）する。
【０００４】
ところで、通常、燃料電池システムでは、燃料電池の停止時、カソードガス流路は大気開放し、アノードガス流路は閉鎖系とすることで、燃料ガスの流出、または、酸化剤ガスとの混合を防止している。しかし、アノードガス流路を閉鎖系とすると、ガス中に含まれている水蒸気の温度低下に伴う凝縮によって、アノードガス流路内のガス圧がカソードガス流路内のガス圧より小さくなり、アノードガス流路内のガス圧とカソードガス流路内のガス圧に差圧（以下、「極間差圧」という。）が生じる。
【０００５】
また、燃料電池の停止時、カソードガス流路およびアノードガス流路をともに閉鎖系とした場合（双方水蒸気を同じ量含むものとする。）も、前記極間差圧が生じることがある。つまり、水素の体積収縮率よりも空気の体積収縮率の方が大きいため、アラスカ等の極寒地では、カソードガス流路内のガス圧がアノードガス流路内のガス圧より小さくなり、極間差圧が生じる。
【０００６】
このような極間差圧の発生は、前記した固体高分子電解質膜に負荷をかけて、固体高分子電解質膜を劣化させるため望ましいものではない。
【０００７】
従来、燃料電池の極間差圧を防止するための差圧防止装置がある（例えば、特許文献１参照）。図５は、従来の極間差圧防止装置の全体構成図である。
図５に示すように、従来の極間差圧防止装置１００は、燃料電池１０１の燃料ガス供給通路１０２と連通するアノード水封器１０３と、燃料電池１０１の酸化剤ガス供給通路１０４と連通するカソード水封器１０５とを備え、アノード水封器１０３とカソード水封器１０５の下端部は連通路１０６で連通するように構成されている。そして、アノード水封器１０３とカソード水封器１０５の内部には水、水銀等の液体が充填されている。
【０００８】
この極間差圧防止装置１００の構成によれば、極間差圧が発生すると、燃料ガスの圧力がアノード水封器１０３内に伝えられるとともに、酸化剤ガスの圧力がカソード水封器１０５内に伝えられる。例えば、アノードガス流路１０１ａ内のガス圧がカソードガス流路１０１ｂ内のガス圧より小さくなり、極間差圧が生じている場合、カソード水封器１０５内の液面が下がると同時に、アノード水封器１０３内の液面が上がり、それぞれの液面の位置に差が生じる。そして、液面の位置は、その差に相当する圧力が前記極間差圧に一致すると、バランスがとれて安定する。かかる液面の変化により、酸化剤ガスの一部がカソード水封器１０５内に抜かれ、燃料ガスの一部がアノード水封器１０３から戻される。これにより、差圧が減少して極間差圧を解消・低減できるようになっている。
【特許文献１】特開平６−３６７８５号公報（請求項１、段落００１１，００１７，００１８、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、アノード水封器１０３およびカソード水封器１０５内の液体として水を用いた場合、燃料電池１０１の停止時に燃料電池１０１内が氷点下になると、アノード水封器１０３およびカソード水封器１０５内が凍結してしまい、機能しなくなるといった問題があった。
また、前記した極間差圧防止装置１００では、アノード水封器１０３およびカソード水封器１０５といった新たな種々のデバイスを設けるため、燃料電池システムが全体として大型化してしまうという問題があった。
【００１０】
そこで、本発明は、主に、燃料電池の停止時に生じる極間差圧を確実に解消・低減し、さらに、簡易な構成を実現する燃料電池システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するための手段として、本発明は、アノードとカソードの間に電解質膜が配設され、前記アノードに供給される燃料ガスと前記カソードに供給される酸化剤ガスとを反応させて発電する燃料電池と、前記アノードを経由する燃料ガスが通流するアノードガス流路と、前記カソードを経由する酸化剤ガスが通流するカソードガス流路と、前記アノードの上流の前記アノードガス流路に設けられた第１バルブと、前記アノードの下流の前記アノードガス流路に設けられた第２バルブと、前記カソードの上流の前記カソードガス流路に設けられた第３バルブと、前記カソードの下流の前記カソードガス流路に設けられた第４バルブと、前記第１バルブ及び前記第２バルブの間の前記アノードガス流路内の燃料ガス圧を検出する第１の圧力検出手段と、前記第３バルブ及び前記第４バルブの間の前記カソードガス流路内の酸化剤ガス圧を検出する第２の圧力検出手段と、を備え、前記燃料電池の発電を停止させる発電停止時に、前記第１バルブ及び前記第２バルブが閉じられ前記第１バルブ及び前記第２バルブの間の前記アノードガス流路は大気から閉鎖状態とされ、前記第３バルブ及び前記第４バルブが開かれ前記第３バルブ及び前記第４バルブの間の前記カソードガス流路は大気に開放状態とされる燃料電池システムであって、前記燃料電池の発電停止後、前記第１の圧力検出手段の検出する燃料ガス圧が前記第２の圧力検出手段の検出する酸化剤ガス圧よりも低い場合、前記圧力検出手段の検出値に基づき、前記アノードガス流路内の燃料ガス圧と前記カソードガス流路内の酸化剤ガス圧との差圧を検出する差圧検出手段と、前記差圧検出手段の検出した差圧が、所定値以下であるか否かを判定する差圧判定手段と、を備え、前記差圧判定手段が前記差圧は所定値を超えると判定した場合、前記第２バルブは開き、前記第１バルブ及び前記第２バルブの間の前記アノードガス流路を大気に開放させることを特徴とする燃料電池システムである。
【００１２】
このような燃料電池システムによれば、燃料電池の発電停止後、差圧検出手段が、アノードガス流路内のガス圧（燃料ガス圧）とカソードガス流路内のガス圧（酸化剤ガス圧）の差圧を検出し、差圧判定手段が、その検出値が所定値以下であるか否かを判定する。そして、差圧解消手段（第２バルブ）が、その判定結果（所定値を超えるとの判定結果）に応じて差圧を所定値以下にする。このように、アノードガス流路内のガス圧とカソードガス流路内のガス圧の差圧（極間差圧）を解消・低減することで、電解質膜への負荷を低減することができる。そのため、電解質膜の劣化を抑制して、耐久性を向上させることができる。
【００１３】
また、このような燃料電池システムによれば、前記開放手段（第２バルブ）が、アノードガス流路を大気開放する。こうすることで、極間差圧を解消・低減することができる。
すなわち、このような燃料電池システムによれば、特別な部品を増設することなく、既存のデバイスのみで極間差圧を解消・低減することができる。また、極間差圧を解消・低減するために、ガスを供給することもないので、燃費を向上させることができる。
【００１４】
前記燃料電池システムにおいて、前記第２バルブが開いたことにより、前記差圧検出手段の検出する差圧が低減し、前記第１の圧力検出手段の検出する前記アノードガス流路内の燃料ガス圧と前記第２の圧力検出手段の検出する前記カソードガス流路内の酸化剤ガス圧とが等しくなった後、前記第２バルブは閉じて前記第１バルブ及び前記第２バルブの間の前記アノードガス流路を閉鎖し、前記第３バルブ及び前記第４バルブは閉じて前記第３バルブ及び前記第４バルブの間の前記カソードガス流路を閉鎖することが好ましい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、極間差圧を解消・低減することができる。そして、極間差圧を解消・低減することで、電解質膜への負荷を低減することができる。そのため、電解質膜の劣化を抑制して、耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施の形態に係る燃料電池システムの概略構成図である。
燃料電池システム１は、燃料電池２のアノード２１に接続されるアノードガス流路３内に供給される燃料ガスとしての水素ガスと、カソード２２に接続されるカソードガス流路５内に供給される酸化剤ガスとしての空気とによって水を生成する電気化学反応で電力を発生させる仕組みになっている。本発明では、特に、燃料電池２の停止後、アノードガス流路３内の燃料ガスの圧力とカソードガス流路５内の酸化剤ガスの圧力の差圧（極間差圧）を解消・低減することを目的とする。
【００２３】
図１に示すように、燃料電池システム１は、燃料電池２と、この燃料電池２のアノード２１に接続されるアノードガス流路３に設けられる圧力センサ４（第１の圧力検出手段）と、燃料電池２のカソード２２に接続されるカソードガス流路５に設けられる圧力センサ６（第２の圧力センサ）と、アノードガス流路３内を通流する燃料ガスの圧力（以下、「燃料ガス圧」という。）を調整するバルブＶ１，Ｖ２と、カソードガス流路５内を通流する酸化剤ガスの圧力（以下、「酸化剤ガス圧」という。）を調整するバルブＶ３，Ｖ４と、このバルブＶ１〜Ｖ４の開閉等を制御するＥＣＵ７を備えている。
【００２４】
燃料電池２は、固体高分子電解質膜２３の一面側にアノード２１、他面側にカソード２２を配置して構成される膜電極接合体を、セパレータを介して積層させてなるものであるが、図１では簡略化して示している。
【００２５】
燃料電池２のアノード２１には、燃料ガスが通流するアノードガス流路３が接続されている。アノード２１より上流側に位置するアノードガス流路３の端部には、高圧水素のタンク３１が配設され、このタンク３１からアノードガス流路３内に燃料ガスが供給される。
【００２６】
また、アノード２１より上流側に位置するアノードガス流路３には、前記したバルブＶ１、圧力センサ４、および燃料電池２から排出されたオフガスを吸引するエゼクタ３２が設けられている。圧力センサ４は、アノードガス流路３内を通流する燃料ガスの圧力を検出し、その検出値をＥＣＵ７に送信する。また、バルブＶ１は、ＥＣＵ７から送信される信号に基づき、その開閉を制御されている。
アノード２１より下流側に位置するアノードガス流路３（オフガス流路）には、前記したバルブＶ２が設けられている。このバルブＶ２は、燃料電池２のアノード２１側から排出された燃料ガスを外部に排出するためのパージ弁であり、ＥＣＵ７から送信される信号に基づき、その開閉を制御されている。なお、タンク３１、バルブＶ１、エゼクタ３２等が、「ガス供給手段」に、また、バルブＶ２が、「開放手段」に相当する。
【００２７】
燃料電池２のカソード２２には、酸化剤ガスが通流するカソードガス流路５が接続されている。カソード２２より上流側に位置するカソードガス流路５の端部には、コンプレッサ５１が配設されている。このコンプレッサ５１は、大気を圧縮して、その大気を酸化剤ガスとしてカソードガス流路５内に供給するものであり、その駆動をＥＣＵ７によって制御されている。
【００２８】
また、カソード２２より上流側に位置するカソードガス流路５には、前記したバルブＶ３、圧力センサ６が設けられている。圧力センサ６は、カソードガス流路５内を通流する燃料ガスの圧力を検出し、その検出値をＥＣＵ７に送信する。また、バルブＶ３は、ＥＣＵ７から送信される信号に基づき、その開閉を制御されている。
カソード２２より下流側に位置するカソードガス流路５（オフガス流路）には、前記したバルブＶ４が設けられている。このバルブＶ４は、燃料電池２のカソード２２側から排出された酸化剤ガスを外部に排出するためのパージ弁であり、ＥＣＵ７から送信される信号に基づき、その開閉を制御されている。なお、コンプレッサ５１、バルブＶ３等が、「ガス供給手段」に、また、バルブＶ４が、「開放手段」に相当する。
【００２９】
次に、ＥＣＵ７の内部構成について説明する。図２は、ＥＣＵの概略構成図である。
図２に示すように、ＥＣＵ７は、圧力センサ４，６から送信された各検出値に基づいて極間差圧を検出する差圧検出手段７１と、圧力センサ４による検出値が圧力センサ６による検出値よりも小さい場合に、その極間差圧が所定値以下であるか否かを判定する第１の差圧判定手段７２と、圧力センサ６の検出値が圧力センサ４の検出値よりも小さい場合に、その極間差圧が所定値以下であるか否かを判定する第２の差圧判定手段７３と、第１の差圧判定手段７２の判定結果に基づいて、バルブＶ１を駆動するＶ１駆動回路８１、または、バルブＶ２を駆動するＶ２駆動回路８２に送信する信号を生成する信号生成回路７４と、第２の差圧判定手段７３の判定結果に基づいて、コンプレッサ５１を駆動するコンプレッサ駆動回路８３、バルブＶ３を駆動するＶ３駆動回路８４、または、バルブＶ４を駆動するＶ４駆動回路８５に送信する信号を生成する信号生成手段７５を含んで構成されている。なお、各所定値は、各差圧判定手段７２，７３の記憶装置に予め記憶されているものであり、この所定値は適宜設定を変更できるものとする。ちなみに、第１・第２の差圧判定手段７２，７３は一つの差圧判定手段として構成することもできる。
【００３０】
このように構成された燃料電池システム１の動作について説明する。図３は、燃料電池システムのフローチャートであり、（ａ）はアノードガス流路内圧力がカソードガス流路内圧力より小さい場合であり、（ｂ）はカソードガス流路内圧力がアノードガス流路内圧力より小さい場合である。
燃料電池システム１は、燃料電池２の停止後は、基本的には、燃料ガスのアノードガス流路３を閉鎖系とするため、バルブＶ１，Ｖ２を閉じており、酸化剤ガスのカソードガス流路５は開放するため、バルブＶ３，Ｖ４を開いているものとする。
【００３１】
まず、アノードガス流路３内圧力がカソードガス流路５内圧力より小さい場合（Ａ＜Ｃ）について説明する。このような状態になるのは、前記したように、アノードガス流路内を閉鎖系にし、カソードガス流路内を開放するという条件下、燃料ガス中に含まれる水蒸気が、燃料電池２の停止による温度低下に伴って凝縮するからである。
【００３２】
図３（ａ）に示すように、燃料電池システム１は、燃料電池２が停止し、イグニッションがオフされると（ステップＳ１）、図１に示す圧力センサ４，６で、アノードガス流路３内、および、カソードガス流路５内に供給される各ガスの圧力を検出しながら監視する（ステップＳ２）。なお、その際の電源は、図示しない車載のバッテリが用いられる。そして、その各検出値から図２に示すＥＣＵ７の差圧検出手段７１で極間差圧を検出し、第１の差圧判定手段７２で極間差圧が所定値以下であるか否かを判定する（ステップＳ３）。その結果、極間差圧の検出値が所定値以下であれば（ステップＳ３でＹｅｓの場合）、ステップＳ２に戻って、各ガスの圧力の監視を継続する。一方、極間差圧の検出値が所定値を超える場合（ステップＳ３でＮｏの場合）、ＥＣＵ７は、図１に示すバルブＶ１を開いて燃料ガスをアノードガス流路３内に供給し（ステップＳ４）、または、バルブＶ２を開いて、アノードガス流路３の下流側（オフガス流路）を大気開放する（ステップＳ４’）。ステップＳ４で示すように、燃料ガスを新たに供給すれば、アノードガス流路３内に供給される燃料ガスの圧力を高めることができるので、極間差圧を解消・低減することができる。また、ステップＳ４’で示すように、バルブＶ２を開いて大気開放することで、カソードガス流路５内のガス圧と等しくし、極間差圧を解消・低減することができる。
【００３３】
次に、カソードガス流路５内圧力がアノードガス流路３内圧力より小さい場合（Ｃ＜Ａ）について説明する。なお、自然状態では、このような状態になることはないが、前記ステップＳ４で燃料ガスを大量に供給した場合などを想定して、カソードガス流路５内圧力がアノードガス流路３内圧力より小さい場合を説明するものである。
【００３４】
図３（ｂ）に示すように、燃料電池システム１は、燃料電池２が停止し、イグニッションがオフされると（ステップＳ５）、図１に示す圧力センサ４，６で、アノードガス流路３内、および、カソードガス流路５内に供給される各ガスの圧力を検出しながら監視する（ステップＳ６）。そして、その各検出値から図２に示すＥＣＵ７の差圧検出手段７１で極間差圧を検出し、第２の差圧判定手段７３で極間差圧の検出値が所定値以下であるか否かを判定する（ステップＳ７）。その結果、極間差圧の検出値が所定値以下であれば（ステップＳ７でＹｅｓの場合）、ステップＳ６に戻って、各ガスの圧力の監視を継続する。一方、極間差圧の検出値が所定値を超える場合（ステップＳ７でＮｏの場合）、ＥＣＵ７は、図１に示すコンプレッサ５１を駆動し、または、バルブＶ３を開くことで、酸化剤ガスをカソードガス流路５内に大気を導入する（ステップＳ８）。ステップＳ８で示すように、大気を導入すれば、カソードガス流路５内に供給される酸化剤ガスの圧力を高めることができるので、極間差圧を解消・低減することができる。なお、燃料電池２の停止時は、バルブＶ４は開かれているのが基本であるが、これが閉じられているときは、バルブＶ４を開くことで極間差圧を解消・低減することもできる。
【００３５】
なお、燃料電池２の停止後に発生する極間差圧を解消・低減した後は、例えば、燃料ガスのアノードガス流路３および酸化剤ガスのカソードガス流路５をいずれも閉鎖系にするとよい。燃料電池停止後は、発電時から常温時までのような大きな温度差がないため、一旦極間差圧を解消・低減した後であれば、大きな差圧を生じないからである。このようにすることで、圧力センサで常時圧力を監視する必要もなく、燃費を向上させることができる。
【００３６】
以上によれば、本実施形態に係る燃料電池システム１において、以下の効果を得ることができる。
燃料電池システム１では、ガス圧が低い方のガス流路（アノードガス流路３またはカソードガス流路５）内に新たにガスを供給するため、ガスを供給されたガス流路内のガス圧が高くなり、極間差圧が解消・低減され、固体高分子電解質膜２３への負荷を低減することができる。そのため、固体高分子電解質膜２３の劣化を抑制して、耐久性を向上させることができる。
また、燃料電池システム１は、燃料ガスまたは酸化剤ガスを新たに供給し、または、オフガス流路を大気開放するだけなので、特別な部品を増設することなく、既存のシステムで極間差圧を解消・低減することができる。特に、大気開放するだけであれば、余計なガスを使用せず、燃費を向上させることができる。
【００３７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。
また、以下のような参考例とすることもできる。図４は、参考例に係る燃料電池システムの概略構成図である。
【００３８】
図４に示す燃料電池システム１’は、前記した燃料電池システム１に、さらに、専用ガス供給源９と、この専用ガス供給源９からアノードガス流路３の上流側（燃料電池２の上流側）に連通するガス流路１０Ａと、専用ガス供給源９からカソードガス流路５の上流側（燃料電池２の上流側）に連通するガス流路１０Ｂとを備え、ガス流路１０Ａ，１０ＢにはそれぞれバルブＶ５，Ｖ６が設けられて構成されている。なお、専用ガス供給源９の専用ガスとしては、例えば、窒素、圧縮空気、ヘリウムガス、アルゴンガス等のドライガスがあげられる。
【００３９】
この燃料電池システム１’においては、極間差圧が所定値以下であるか否かの判定までは、前記実施形態と同様であるのでその説明を省略し、ＥＣＵ７の第１の差圧判定手段７２，７３（図２参照）が、極間差圧が所定値を超えると判定した後の動作について、以下説明する。
【００４０】
図４に示す燃料電池システム１’は、アノードガス流路３内圧力がカソードガス流路５内圧力より小さい場合、ＥＣＵ７で、バルブＶ５を開くように制御して、ガス流路１０Ａを介して、アノードガス流路３に専用ガスを供給する。このように新たに専用ガスを供給することで、アノードガス流路３内のガス圧を高め、極間差圧を解消・低減することができる。
【００４１】
一方、アノードガス流路３内に専用ガスを供給しすぎた結果、カソードガス流路５内圧力がアノードガス流路３内圧力より小さくなった場合、ＥＣＵ７で、バルブＶ６を開くように制御する。そして、ガス流路１０Ｂを介して、カソードガス流路５に専用ガスを供給する。このように新たに専用ガスを供給することで、カソードガス流路５内のガス圧を高め、極間差圧を解消・低減することができる。
【００４２】
このように、変形例に係る燃料電池システム１’においては、アノードガス流路３とカソードガス流路５にそれぞれ専用ガスが供給される手段を設けるだけでよいので、簡易な構成で極間差圧を解消・低減することができる。
【００４３】
また、前記実施形態では、アノードガス流路３を閉鎖し、カソードガス流路５を開放しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、アノードガス流路３を開放し、カソードガス流路５を閉鎖し、あるいは、両流路（アノードガス流路３，カソードガス流路５）を閉鎖した状態であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本実施形態に係る燃料電池システムの概略構成図である。
【図２】本実施形態に係るＥＣＵの概略構成図である。
【図３】燃料電池システムのフローチャートであり、（ａ）はアノードガス流路内圧力がカソードガス流路内圧力より小さい場合であり、（ｂ）はカソードガス流路内圧力がアノードガス流路内圧力より小さい場合である。
【図４】参考例に係る燃料電池システムの概略構成図である。
【図５】従来の極間差圧防止装置の全体構成図である。
【符号の説明】
【００４５】
１      燃料電池システム
２      燃料電池
３      ガス流路
４      圧力センサ
５      ガス流路
６      圧力センサ
７      ＥＣＵ
９      専用ガス供給源
１０Ａ  ガス流路
１０Ｂ  ガス流路
２１    アノードガス流路内
２２    カソードガス流路内
２３    固体高分子電解質膜
３１    高圧水素タンク
３２    エゼクタ
５１    コンプレッサ
【図１】
0004629986.tif 000002
【図２】
0004629986.tif 000003
【図３】
0004629986.tif 000004
【図４】
0004629986.tif 000005
【図５】
0004629986.tif 000006