(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアを車両ボディに回動自在に支持するリンクアームに沿ってワイヤハーネスが配索され、該ワイヤハーネスは該リンクアームの一端側から該車両ボディ側に、該リンクアームの他端側から該ドア側にそれぞれ配索されたリンク式ドアのハーネス配索構造であって、
前記ワイヤハーネスは、前記リンクアームの一端側から、前記車両ボディに形成されたロッカー部の側壁に沿って屈曲自在に配索され、該リンクアームの一端側は該ロッカー部の内側に配置され、該ロッカー部の該側壁に該ワイヤハーネスを屈曲させつつ収容する凹部が設けられ、前記ドアの開閉時に該ワイヤハーネスが該ロッカー部内で屈曲され、該ドアの閉じ時に該ワイヤハーネスが該凹部内に屈曲されつつ収容されることで、ハーネス余長が吸収されることを特徴とするリンク式ドアのハーネス配索構造。
【請求項２】
前記リンクアームに長形のハーネスプロテクタを設け、該ハーネスプロテクタ内に前記ワイヤハーネスを挿通させたことを特徴とする請求項１記載のリンク式ドアのハーネス配索構造。
【請求項３】
前記ドア側にハーネスプロテクタを設け、前記リンクアームに沿う前記ワイヤハーネスをドア側の該ハーネスプロテクタに挿通させたことを特徴とする請求項１又は２記載のリンク式ドアのハーネス配索構造。
【請求項４】
前記ロッカー部において前記ワイヤハーネスにコルゲートチューブを装着したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のリンク式ドアのハーネス配索構造。
【請求項５】
前記ドアと前記ロッカー部とにそれぞれ防水グロメットを設け、前記ワイヤハーネスを各防水グロメットを経てドア側と車両ボディ側とに導入したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のリンク式ドアのハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアを一対のリンクアームで開閉自在に支持し、リンクアームに沿って給電用のワイヤハーネスを配索したリンク式ドアのハーネス配索構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４は、従来のリンク式ドアのハーネス配索構造の一形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
このリンク式ドア６２は略Ｌ字状の一本の支持アーム７１で車両ボディ７０にスイング自在に支持されたものである。支持アーム７１はドア６２の自重を支えるべく、高い剛性を有している。
【０００４】
支持アーム７１とは別に前後一対のリンクアーム６５，６６が平行に設けられ、各リンクアーム６５，６６の基端は車両ボディ７０に回動自在に軸支され、各リンクアーム６５，６６の先端はスライダ６４に回動自在に軸支され、スライダ６４はドア側の水平なガイドレール６３にスライド自在に係合している。
【０００５】
ハーネス支持構造として、車両ボディ側からワイヤハーネス６８が前側のリンクアーム６６の外側面に沿って配索され、ホルダ７２でリンクアーム６６に固定され、ドア側のガイドレール内のスライダ６４に続くキャタピラ状の外装部材６９に沿って略Ｕ字ないしＪ字状に屈曲しつつドア内に導入されて、ドア内の補機や電装品に接続されている。図４で向かって右側が車両前側である。
【０００６】
補機等としては、例えばパワーウィンドモータやドアロックユニット、スピーカ、ドア開閉駆動装置等が挙げられる。これらの補機に常時給電を行うべく、ドア６２の開閉ストロークを吸収する機構としてリンクアーム６５，６６とガイドレール６３とスライダ６４と外装部材６９が採用されている。外装部材６９はガイドレール６３の下側の収容ケース６７で受けられている。
【０００７】
ドア６２の全閉時に、支持アーム７１やリンクアーム６５，６６は前方に伸長し、スライダ６４はガイドレール６３の前端側に移動し、ワイヤハーネス６８の一方は外装部材６９の屈曲動作で収容ケース６７内に収容される。ワイヤハーネス６８はリンクアーム６６と共に回動する。
【０００８】
ドア６２の全開時に、リンクアーム６５，６６は図４のドア半開状態を維持し、支持アーム７１が後方に伸長し、スライダ６４がガイドレール６３の後端側に移動し、ワイヤハーネス６８は外装部材６９と共に後方へ長く引き出される。
【特許文献１】特開平１０−１７５４８３号公報（図５，図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記従来のリンク式ドアのハーネス配索構造にあっては、支持アーム７１の他に一対のリンクアーム６５，６６を必要とするために、構造が複雑化、高コスト化するという問題があった。また、ワイヤハーネス６８の余長吸収を行うべく、ガイドレール６３やスライダ６４やキャタピラ式の外装部材６９等を必要とするために、これによっても構造が複雑化、高コスト化するという問題があった。さらに、ドア６２を開閉した際に、リンクアーム６６の基端側（車両ボディ７０側）でワイヤハーネス６８が弛んだり引っ張られたりするために、車両ボディ側においてワイヤハーネス６８がリンクアーム６６等に噛み込んだりしないように配慮しなければならないという問題があった。また、リンクアームや車両ボディ側においてワイヤハーネスが露出して配索されているために、ワイヤハーネスが乗員や外部との干渉等で傷みやすいという懸念があった。
【００１０】
本発明は、上記した点に鑑み、ドアの開閉機構やワイヤハーネスの余長吸収機構を簡素化・低コスト化すると共に、ドア開閉時におけるワイヤハーネスの余長を車両ボディ側で噛み込み等なく確実に吸収することができ、それに加えてワイヤハーネスの保護を確実に行うことのできるリンク式ドアのハーネス配索構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るリンク式ドアのハーネス配索構造は、ドア１を車両ボディ４に回動自在に支持するリンクアーム２，３に沿ってワイヤハーネス１４が配索され、該ワイヤハーネスは該リンクアームの一端側から該車両ボディ側に、該リンクアームの他端側から該ドア側にそれぞれ配索されたリンク式ドアのハーネス配索構造であって、前記ワイヤハーネスは、前記リンクアームの一端側から、前記車両ボディに形成されたロッカー部８の側壁に沿って屈曲自在に配索され、該リンクアームの一端側は該ロッカー部の内側に配置され、該ロッカー部の該側壁に該ワイヤハーネスを屈曲させつつ収容する凹部が設けられ、前記ドアの開閉時に該ワイヤハーネスが該ロッカー部内で屈曲され、該ドアの閉じ時に該ワイヤハーネスが該凹部内に屈曲されつつ収容されることで、ハーネス余長が吸収されることを特徴とする。
【００１２】
上記構成により、ドアが一対のリンクアームで車両ボディに支持され、一対のリンクアームがドアの支持とワイヤハーネスの配索経路との両方を荷担する。そして、ドアの開閉時にリンクアームの揺動に伴って発生するハーネス余長は車両ボディ側においてワイヤハーネスが屈曲することで吸収される。ワイヤハーネスの屈曲部は車両ボディのロッカー部内で乗員等といった外部との干渉等なく安全に保護される。
【００１４】
また、ドアの閉じ時にワイヤハーネスが車両ボディ側で屈曲し、そのワイヤハーネスの屈曲部がロッカー部の凹部内に進入して、ロッカー部との擦れ等の干渉なく大きな屈曲半径でスムーズに湾曲する。
【００１５】
請求項２に係るリンク式ドアのハーネス配索構造は、請求項１記載のリンク式ドアのハーネス配索構造において、前記リンクアーム２に長形のハーネスプロテクタ１１を設け、該ハーネスプロテクタ内に前記ワイヤハーネスを挿通させたことを特徴とする。
【００１６】
上記構成により、リンクアームに沿うワイヤハーネスがハーネスプロテクタ内で外部との干渉なく安全に保護される。
【００１７】
請求項３に係るリンク式ドアのハーネス配索構造は、請求項１又は２記載のリンク式ドアのハーネス配索構造において、前記ドア側にハーネスプロテクタ４７を設け、前記リンクアームに沿う前記ワイヤハーネスをドア側の該ハーネスプロテクタに挿通させたことを特徴とする。
【００１８】
上記構成により、リンクアームからドアに配索されたワイヤハーネスがドア側のハーネスプロテクタ内で外部との干渉等なく安全に保護される。
【００１９】
請求項４に係るリンク式ドアのハーネス配索構造は、請求項１〜３の何れかに記載のリンク式ドアのハーネス配索構造において、前記ロッカー部において前記ワイヤハーネスにコルゲートチューブ２４を装着したことを特徴とする。
【００２０】
上記構成により、ロッカー部内でワイヤハーネス（複数本の電線）がロッカー部の内面で擦れたりすることがコルゲートチューブによって防止される。また、コルゲートチューブによってワイヤハーネスに良好な屈曲性が付与される。コルゲートチューブは周方向の凹溝と凸条をチューブ長手方向に交互に配列した既存の保護チューブである。
【００２１】
請求項５に係るリンク式ドアのハーネス配索構造は、請求項１〜４の何れかに記載のリンク式ドアのハーネス配索構造において、前記ドアと前記ロッカー部とにそれぞれ防水グロメット１７，２３を設け、前記ワイヤハーネスを各防水グロメットを経てドア側と車両ボディ側とに導入したことを特徴とする。
【００２２】
上記構成により、ドア側と車両ボディ側とにおいてワイヤハーネスを伝って水滴がドア内や車両ボディ内に浸入することが防止される。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１記載の発明によれば、一対のリンクアームでドアの支持とワイヤハーネスの配索経路との両方を担うことで、構造が簡素化・低コスト化される。また、ドアの開閉に伴うワイヤハーネスの余長を車両ボディ側で発生及び吸収させることで、ハーネス余長吸収構造が簡素化・低コスト化される。さらに、ワイヤハーネスの屈曲部が車両ボディのロッカー部内で保護されることで、ワイヤハーネスの引っ掛かり等が防止されて、給電の信頼性が向上する。
【００２４】
また、ロッカー部の凹部にワイヤハーネスの屈曲部が進入することで、ワイヤハーネスがスムーズに屈曲し、ワイヤハーネスの屈曲部に無理な応力等が作用することが防止され、ワイヤハーネスの屈曲耐久性が向上し、ドアへの常時給電の信頼性が向上すると共に、車両の幅方向にワイヤハーネスの配索経路（スペース）が拡大されて、ロッカー部等の車両幅方向のコンパクト化が可能となる。
【００２５】
請求項２記載の発明によれば、リンクアームに沿うワイヤハーネスがハーネスプロテクタ内で外部との干渉なく安全に保護されることで、ドアへの常時給電の信頼性が向上する。
【００２６】
請求項３記載の発明によれば、リンクアームからドアに配索されたワイヤハーネスがドア側のハーネスプロテクタ内で外部との干渉等なく安全に保護されることで、ドアへの常時給電の信頼性が向上する。
【００２７】
請求項４記載の発明によれば、リンクアームから車両ボディ側に配索されたワイヤハーネスがコルゲートチューブ内でロッカー部等との干渉なく安全に保護されることで、ドアへの常時給電の信頼性が向上すると共に、コルゲートチューブでワイヤハーネスの屈曲性が高まり、余長吸収性が向上する。
【００２８】
請求項５記載の発明によれば、ドア側と車両ボディ側とにおいてワイヤハーネスを伝って水滴がドア内や車両ボディ内に浸入することが防水グロメットで防止されることで、ドア内や車両ボディ内の補機等の品質が良好に維持される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
図１〜図３は、本発明に係るリンク式ドアのハーネス配索構造の一実施形態を示すものである。図１と図２，図３とでは車両の前後を逆（ドア側と車両ボディ側とを逆）にして示している。
【００３０】
図１の如く、このリンク式ドア１は、前後一対の平行なリンクアーム２，３で車両ボディ４にスイング（回動）自在に支持されたものである。一対のリンクアーム２，３は鉄やアルミ合金等の金属材で高い強度及び剛性を存して形成されている。
【００３１】
各リンクアーム２，３の先端部はドア側のリンクブラケット５に軸部７で回動自在に支持され、各リンクアーム２，３の基端部は車両ボディ側のリンクブラケット６に軸部７で回動自在に支持されている。両リンクブラケット２，３は平行に配置され、前後一対のリンクアーム２，３と左右一対のリンクブラケット５，６とで平行四辺形のリンク機構が構成されている。車両ボディ側のリンクブラケット６はロッカー部８の内側に配置されている。
【００３２】
図１で向かって左側が車両前側、右側が車両後側であり、図１で実線がドア１の全開状態（図２参照）、鎖線がドア１の全閉状態（図３参照）である。ドア１の全開時に一対のリンクアーム２，３は開いた状態で斜め後方に延びて、ドア１の前側に乗降用の開口が形成され、ドア１と車両ボディ４との間に渡り空間１０が形成され、ドア１の全閉時に各リンクアーム２，３は閉じた状態で前側に倒れ、ドア１と車両ボディ４は密着する。ドア１の開閉時に各リンクアーム２，３は常に平行で、各リンクブラケット５，６は常に平行で、平行四辺形状を維持する。
【００３３】
前側のリンクアーム２の外側面（前側の側面）に合成樹脂製の長形で矩形筒状のハーネスプロテクタ１１が水平に配設されている。ハーネスプロテクタ内にワイヤハーネス（複数本の絶縁丸型電線）１４が挿通され、ハーネスプロテクタ１１の先端の開口からワイヤハーネス１４の一方の部分１４ａがドア側に導出され、ハーネスプロテクタ１１の基端の開口からワイヤハーネス１４の他方の部分が車両ボディ側に導出されている。
【００３４】
ワイヤハーネス１４の一方の部分１４ａは、ドア側のハーネスプロテクタ４７の垂直部１５に沿って垂直に立ち上げられ（立ち上げ部を１４ａ1で示す）、ハーネスプロテクタ４７の水平部１６に沿って水平に配索されつつ、水平部１６から上向きに導出されて、合成ゴム製の弾性の防水グロメット１７を経てドアインナパネル１ａの内側に配索されている。ハーネスプロテクタ４７は係止クリップ５８（図２）等でドアに固定されている。
【００３５】
ドア１の開閉に伴って、ドア側のハーネスプロテクタ４７側でワイヤハーネス１４が立ち上げ部１４ａ1を支点に前後に揺動すると共に、立ち上げ部１４ａ1が周方向に捩れ動作を行って、各リンクアーム２，３の回動に対応する。ドア側のハーネスプロテクタ４７においてワイヤハーネス１４は弛みなくしっかりと固定されている。
【００３６】
ワイヤハーネス１４の他方の部分１４ｂはハーネスプロテクタ１１から車両ボディ４のロッカー部８に沿って余長をもって前向きに水平に配索され、ロッカー部８の側面の孔部２２から車両ボディ内に配索され、孔部２２において合成ゴム製の弾性の防水グロメット２３で保持され、ハーネスプロテクタ１１から防水グロメット２３までの間で合成樹脂製の屈曲自在なコルゲートチューブ２４で保護されている。コルゲートチューブ２４は周方向の凹溝と凸条とをチューブ長手方向に交互に配列して、良好な屈曲性を有するものである。
【００３７】
ワイヤハーネス１４の他方の部分１４ｂは、ドア１の全開時にハーネスプロテクタ１１からロッカー部８にかけて実線の如く大きな半径でなだらかに屈曲し、ドア１の全閉時にハーネスプロテクタ１１からロッカー部８にかけて鎖線の如く比較的小さな半径で折り返されつつ屈曲し（図３で折り返し部を２６、屈曲部を２５で示す）、それによってハーネス余長を吸収する。
【００３８】
図２，図３に示す如く、車両ボディ４のロッカー部８の側壁１３には、ワイヤハーネス１４を屈曲させた状態で収容するための湾曲状の凹部２７ａが形成されている。凹部２７ａによってワイヤハーネス１４の屈曲部２５とロッカー部８の側壁１３との干渉が防止され、ロッカー部内の車両幅方向の限られたスペース内でワイヤハーネス１４の屈曲部２５を大きな屈曲半径で無理なく収容可能となっている。
【００３９】
ロッカー部８は金属材で断面略コの字状に形成され、上下の壁部と内側の側壁１３とで構成され、三方の壁部で囲まれた車両長手方向の水平な溝部２７を有している。溝部２７内に車両ボディ側のリンクブラケット６が配置され、垂直な軸部７で揺動自在に支持されている。ロッカー部８の側壁１３には凹部２７ａの前方で水平な孔部２２が設けられ、孔部２２に防水グロメット２３が嵌着されている。
【００４０】
図２，図３の如く、ドア１のインナパネル１ａ（一部を示す）はドア底部から垂直に立ち上げられている。ワイヤハーネス１４はロッカー部８の水平な溝部２７から前側のリンクアーム２の前側面のハーネスプロテクタ１１を通ってドア側のハーネスプロテクタ４７で揺動自在に固定されつつ捩り自在に立ち上げられて（立ち上げ部を符号１４ａ1で示す）、インナパネル１ａに沿って配索されている。インナパネル１ａにはドアトリム（図示せず）が装着され、ドア側のハーネスプロテクタ４７はインナパネル１とドアトリムとの間に位置する。
【００４１】
車両ボディ側のロッカー部８の溝部２７内で凹部２７ａの後側にヒンジブラケット６が配置固定され、ヒンジブラケット６は後側のリンクアーム３に対する傾斜状のストッパ壁２８を有している。
【００４２】
図２のドア全開時に、凹部２７ａの後端位置（リンクブラケット６の前端位置）から前方にワイヤハーネス１４のコルゲートチューブ部分２４が延び、凹部２７ａに沿って進入可能に位置し、コルゲートチューブ部分２４はロッカー部８の孔部２２において弾性の防水グロメット２３を経て車両ボディ内に配索され、孔部２２において防水グロメット２３で防水されている。
【００４３】
前後一対の等しい長さのリンクアーム２，３は剛性の高い金属材で矩形筒状に形成され、車両ボディ４へのドア１の支持と、車両ボディ４からドア１へのワイヤハーネス１４の配索との両方の役目を果たしている。各リンクアーム２，３は軸部７で左右のリンクブラケット５，６に回動自在に支持されている。各リンクアーム２，３の長手方向の軸部間距離は同一である。一例としてリンクアーム２，３の開閉角度は１２０゜程度である。
【００４４】
前側のリンクアーム２の前側面にハーネスプロテクタ１１が配設されている。なお、一対のリンクアーム２，３を閉じた際に両リンクアーム２，３の間に隙間ができる場合は、ハーネスプロテクタ１１を前側のリンクアーム２の後壁面又は後側のリンクアーム３の前壁面に配置することも可能で、スペース的に問題がなければ、前側又は後側のリンクアーム２，３の上壁面又は下壁面にハーネスプロテクタ１１を配置することも可能である。
【００４５】
図２の如く、ドア１に断面コの字状のリンクブラケット５が固定され、ドア側のハーネスプロテクタ４７の中間の水平部１６がリンクブラケット５の上壁面に配置されて、係止クリップ５８等でドアインナパネル１ａに固定され、ドア側のプロテクタの下側の垂直部が前側のリンクアーム２の軸部７よりも前側で前側のリンクアーム２に沿ってリンクブラケット５の内側に位置し、ドア側のハーネスプロテクタ４７の上側の垂直部５４がリンクブラケット５の上方で垂直方向に延びている。
【００４６】
図２のドア全開時に、ワイヤハーネス１４はドア側のハーネスプロテクタ４７で固定されつつ、前向きに首を振った状態に支持され、ハーネスプロテクタ１１で前側のリンクアーム２に沿って斜め前方に真直に配索され、ハーネスプロテクタ１１から車両ボディ４のロッカー部８にかけて大きな屈曲半径で滑らかに湾曲している。ワイヤハーネス１４はロッカー部８側に引っ張られている。
【００４７】
図２のドア全開から図３の如くドア１を前方に閉じることで、ワイヤハーネス１４はドア側のハーネスプロテクタ４７で固定されつつ、軸部７の前方において後向きに首を振った状態に支持され、リンク側のハーネスプロテクタ１１内でワイヤハーネス１４は前側のリンクアーム２に沿って斜め後向きに位置する。
【００４８】
ワイヤハーネス１４はリンク側のハーネスプロテクタから車両ボディ側に導出された部位で略Ｕ字ないしＪ字状に折り返して屈曲される（折り返し部２６に続く屈曲部を符号２５で示す）。このワイヤハーネス１４の屈曲動作でワイヤハーネス１４の余長が吸収される。
【００４９】
また、図３のドア全閉状態から図２のドア全開状態にかけて、ワイヤハーネス１４はリンク側のハーネスプロテクタ１１から車両ボディ側に導出された部分（符号１４ｃで示す部分）が大きな屈曲半径で無理なくなだらかに湾曲しつつ余長吸収される。
【００５０】
このように、ワイヤハーネス１４をドア側において固定しつつ車両ボディ側においてワイヤハーネス１４の余長を発生及び吸収させるようにしたから、ハーネス余長吸収構造が簡素化・低コスト化される。
【００５１】
なお、上記実施形態においては、車両ボディ側のローカー部８内でワイヤハーネス１４をコルゲートチューブ２４のみで覆って保護したが、例えば図３のワイヤハーネス１４の折り返し部２６や屈曲部２５において合成ゴム製の弾性チューブ（図示せず）を用いたり、屈曲部２５に続く傾斜状の真直部分３０にハーネスプロテクタ（図示せず）を用いたり、ハーネスプロテクタに続いて短いコルゲートチューブを用いたりして、ワイヤハーネス１４に良好な屈曲性を付与しつつワイヤハーネス１４をロッカー部８との干渉等から保護することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明に係るリンク式ドアのハーネス配索構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】リンク式ドアのハーネス配索構造を示すドア全開状態の平面図である。
【図３】リンク式ドアのハーネス配索構造を示すドア全閉状態の平面図である。
【図４】従来のリンク式ドアのハーネス配索構造の一形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５３】
１          ドア
２，３      リンクアーム
４          車両ボディ
８          ロッカー部
１１        リンク側のハーネスプロテクタ
１４        ワイヤハーネス
１７，２３  防水グロメット
２４        コルゲートチューブ
２７ａ      凹部
４７        ドア側のハーネスプロテクタ
【図１】
0004791178.tif 000002
【図２】
0004791178.tif 000003
【図３】
0004791178.tif 000004
【図４】
0004791178.tif 000005