(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンバインのトランスミッションにおいて、該トランスミッションのハウジングに備えられる駆動ユニットと、前記ハウジング外に延出しながら回転自在に支持され、前記駆動ユニットに連動連結されるＰＴＯ軸（２６）と、該ＰＴＯ軸（２６）の前記延出部分に設けられるＰＴＯプーリ（３４）とを具備し、該ＰＴＯプーリ（３４）と前記ＰＴＯ軸（２６）との間にワンウェイクラッチを介在させ、該ワンウェイクラッチは、前記ＰＴＯプーリ（３４）内部で前記ＰＴＯ軸（２６）に対し相対回転不能に取り付けられ、爪部（４３ｃ）を有する第一の爪部材（４３’）と、前記ＰＴＯプーリ（３４）内部で該ＰＴＯプーリ（３４）に対し相対回転不能に取り付けられ、前記爪部（４３ｃ）に対し係合し得る爪部（４７ａ）を有する第二の爪部材（４７）とにより構成し、前記第一の爪部材（４３’）にはヘリカルスプライン（４２）を設け、該ヘリカルスプライン（４２）により、前記爪部（４３ｃ）は前記ＰＴＯ軸（２６）に対し摺動自在とし、前記ＰＴＯプーリ（３４）のボス部内周面と前記ＰＴＯ軸（２６）外周面との間に、オイルシール（４６）を介設し、前記ＰＴＯプーリ（３４）の軸方向他端に蓋体（３７）を設け、内部の空間を油密的に封鎖し、該ＰＴＯプーリの蓋体（３７）には注入口を穿設し、該注入口を介して前記空間に流体を注入可能に構成し、前記第一の爪部材（４３’）と前記第二の爪部材（４７）との間に流体を介在させ、前記第二の爪部材（４７）の爪部（４７ａ）に設けられた斜面（６１）に円弧状の溝（６５）を欠設し、該溝（６５）に緩衝材（５３）を嵌入し、該緩衝材（５３）は該爪部（４７ａ）の面から少量だけ突出する接当面を構成したことを特徴とするコンバインのトランスミッション。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンバインのトランスミッションの刈取出力部の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、コンバインのトランスミッションの刈取出力部に刈取出力プーリを設け、刈取部のプーリと連動連結して刈取部を駆動する構成は公知となっている。また、この刈取出力プーリまでの経路の途中にワンウェイクラッチを設ける技術が公知となっている。この構成によれば、コンバイン前進時にはワンウェイクラッチが係合して刈取部を駆動し、後進時にはワンウェイクラッチが空回りして動力伝達を遮断し、刈取部の逆駆動を防止することができる。このワンウェイクラッチとしては、例えば内輪と外輪との間に楔形状のカムが介在されたような構造や、内輪あるいは外輪を楔形状に形成し、間に玉やコロを入れたものを採用するものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記したような構造のワンウェイクラッチは構成が複雑で、デリケートかつ寿命が短く、頻繁にメンテナンスを行わなければならなかった。また、このようなメンテナンスをするにおいては、トランスミッションのミッションケースをいったん分解して行わなければならず、きわめて面倒なものだったのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
請求項１においては、コンバインのトランスミッションにおいて、該トランスミッションのハウジングに備えられる駆動ユニットと、前記ハウジング外に延出しながら回転自在に支持され、前記駆動ユニットに連動連結されるＰＴＯ軸（２６）と、該ＰＴＯ軸（２６）の前記延出部分に設けられるＰＴＯプーリ（３４）とを具備し、該ＰＴＯプーリ（３４）と前記ＰＴＯ軸（２６）との間にワンウェイクラッチを介在させ、該ワンウェイクラッチは、前記ＰＴＯプーリ（３４）内部で前記ＰＴＯ軸（２６）に対し相対回転不能に取り付けられ、爪部（４３ｃ）を有する第一の爪部材（４３’）と、前記ＰＴＯプーリ（３４）内部で該ＰＴＯプーリ（３４）に対し相対回転不能に取り付けられ、前記爪部（４３ｃ）に対し係合し得る爪部（４７ａ）を有する第二の爪部材（４７）とにより構成し、前記第一の爪部材（４３’）にはヘリカルスプライン（４２）を設け、該ヘリカルスプライン（４２）により、前記爪部（４３ｃ）は前記ＰＴＯ軸（２６）に対し摺動自在とし、前記ＰＴＯプーリ（３４）のボス部内周面と前記ＰＴＯ軸（２６）外周面との間に、オイルシール（４６）を介設し、前記ＰＴＯプーリ（３４）の軸方向他端に蓋体（３７）を設け、内部の空間を油密的に封鎖し、該ＰＴＯプーリの蓋体（３７）には注入口を穿設し、該注入口を介して前記空間に流体を注入可能に構成し、前記第一の爪部材（４３’）と前記第二の爪部材（４７）との間に流体を介在させ、前記第二の爪部材（４７）の爪部（４７ａ）に設けられた斜面（６１）に円弧状の溝（６５）を欠設し、該溝（６５）に緩衝材（５３）を嵌入し、該緩衝材（５３）は該爪部（４７ａ）の面から少量だけ突出する接当面を構成したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【０００７】
図１はコンバインのトランスミッション周辺の構成を表した図、図２はトランスミッションのスケルトン図である。
【０００８】
図３はトランスミッションの背面図一部断面展開図である。
【０００９】
図４は刈取出力プーリ内のワンウェイクラッチの構成例を表した図、図５はワンウェイクラッチの爪部の構成を表した斜視図、図６は同じく周方向展開断面図である。
【００１０】
図１に鎖線で略示される農用コンバイン１において、原動機であるエンジン２の出力軸３にプーリ４が固設されている。駆動ユニットたるＨＳＴ式変速装置６の入力軸７上にもプーリ８が固設されており、両プーリ４・８の間にはベルト９が巻回され、両軸３・７を連動連結している。図３に示すように、前記ＨＳＴ式変速装置６はそのハウジング１０をトランスミッションのハウジングたるミッションケース１１の上部側面に付設して構成され、互いに油圧的に結合される油圧ポンプ５１及び油圧モータ５２（図２に略示）を該ハウジング１０の内部に収納している。前記油圧ポンプ５１の回転軸線上には前記入力軸７が配置され、その一端を前記ハウジング１０から側方に突出させ、該突出部分に前記プーリ８を固定している。油圧モータ５２の回転軸線上には出力軸１３が配置され、回転自在に支持される。図３に示すように前記ハウジング１０の外側上面には操作アーム１２が回動自在に配設されて、該操作アーム１２を回動操作することによって油圧ポンプ５１の容積を無段的に変更できるように構成している。該操作アーム１２は適宜のリンク機構を介して、コンバインの運転座席に設けられる図略の主変速レバーに連係させている。従って、オペレータが該主変速レバーを操作することで、無段変速された回転を前記出力軸１３に得ることができる。
【００１１】
前記出力軸１３の一端は、前記ミッションケース１１の側壁を貫通させて内部に突入させ、該突入部分には入力ギア１４を固定している。該入力ギア１４は、前記ミッションケース１１に横支される支軸１５上に回転自在に遊嵌される中間ギア１６に噛合され、該中間ギア１６は、前記ミッションケース１１に回転自在に軸支される伝達軸１７上に固定された、副変速入力歯車１８に噛合される。伝達軸１７には副変速のための三つの歯車、即ち、高速原動歯車１９、中速原動歯車２０、低速原動歯車２１が設置されている。中速原動歯車２０・低速原動歯車２１は伝達軸１７に対し相対回転不能に固定される一方、高速原動歯車１９は伝達軸１７に遊嵌されている。また、伝達軸１７上には第一クラッチスライダ３１が軸方向摺動自在に設置され、高速原動歯車１９に対して係脱自在となるよう構成している。
【００１２】
前記伝達軸１７と平行に副変速軸２９が配置されて回転自在に支持され、該副変速軸２９上に高速従動歯車２２が刻設されるとともに、中速従動歯車２３・低速従動歯車２４がそれぞれ回転自在に配置されている。そして、高速従動歯車２２は前記高速原動歯車１９に、中速従動歯車２３は前記中速原動歯車２０に、低速従動歯車２４は前記低速原動歯車２１に、それぞれ噛合されている。この副変速軸２９上には第二クラッチスライダ３２が軸方向摺動自在に設置され、副変速軸２９に対し中速従動歯車２３又は低速従動歯車２４のいずれか一方を係合させ、あるいはいずれをも係合させない状態を作り出すことができる。この第二クラッチスライダ３２は前記第一クラッチスライダ３１と同時に摺動操作できるように構成してあり、コンバイン１の運転座席に設けられる図略の副変速レバーに連係されている。従って、オペレータがこの副変速レバーを操作することにより、前記副変速軸２９に高速、中速、低速のいずれかの回転を得、あるいは回転動力が遮断される中立状態を現出させることができる。
【００１３】
この副変速軸２９は適宜の減速歯車列や差動機構を介して左右の車軸２５・２５（図１）へ連動連結され、最終的には前記エンジン１の動力が左右車軸２５・２５に伝達されて駆動される。なお、該副変速軸２９には摩擦多板式の駐車ブレーキ装置４０が設けられており、コンバインの図示せぬ駐車ブレーキ手段を操作することにより該副変速軸２９をロックして、車両の確実な停止を行わせるようにしている。
【００１４】
図２や図３に示すように、ミッションケース１１には刈取駆動回転を出力するためのＰＴＯ軸たる刈取出力軸２６が回転自在に支持され、その一端には連結ギア２７が固定されるとともに、他端はミッションケース１１の側壁から延出される。前記連結ギア２７には、前記伝達軸１７上に固定された伝達ギア２８が噛合され、前記ＨＳＴ式変速装置６の出力回転がこの刈取出力軸２６に伝達されるようになっている。
【００１５】
図４に示すように、前記刈取出力軸２６の突出部分においてはスプラインを介して筒状のカラー３３を相対回転不能に設け、該カラー３３には、ＰＴＯプーリたる刈取出力プーリ３４を設けている。この刈取出力プーリ３４は図１に示すとおり、刈取部７０の入力プーリ７１とベルト７２を介して連動連結され、該刈取部７０へ動力を伝達可能に構成している。この刈取出力プーリ３４は、前記カラー３３にベアリング３８を介して回転自在に支持された取付支持体３６と、該取付支持体３６にボルト固定され、外周面にベルト嵌合溝を形設する筒状の本体３５と、該本体３５の軸方向一端面を閉鎖する蓋体３７からなる。
【００１６】
前記取付支持体３６は図４に示すように、ボス部３６ａと、該ボス部３６ａから放射方向に延出して設けられるフランジ部３６ｂと、前記ボス部３６ａから軸方向に向かって形成される円筒状の延出部３６ｃとを備えている。該延出部３６ｃの内周面には前記ベアリング３８の外輪を嵌合させるとともに、該延出部３６ｃの軸方向端縁には爪部３６ｄが設けられている。前記カラー３３の外周面にはヘリカルスプライン４２が刻設され、該ヘリカルスプライン４２上に第一の部材たる爪部材４３を配置している。この爪部材４３は、内周面に前記ヘリカルスプライン４２に係合するスプラインを形成した筒状のボス部４３ａと、前記ベアリング３８の軸方向端面に沿って放射方向に延びる円板状のフランジ部４３ｂと、該フランジ部４３ｂの周縁に形設した爪部４３ｃとを有している。この爪部４３ｃは前記取付支持体３６の爪部３６ｄと係合可能に構成している。
【００１７】
図５・図６に示すように、取付支持体３６と爪部材４３それぞれに設けられる爪部３６ｄ・４３ｃの形状は、いずれも、半円弧状の緩やかな斜面６１と垂直状の押動面６２とを位相１８０°毎に交互に配する鋸歯状に構成してあり、爪部材４３が一側に回転するときは斜面６１・６１同士が滑って空回りする一方、爪部材４３が他側に回転するときは押動面６２が他方の押動面６２を押動して一体的に回転するようにして、第一の部材たる爪部材４３と第二の部材たる取付支持体３６との間にワンウェイクラッチが構成されている。図４に示すように、前記カラー３３上にはバネ受け部材４４が固定されて、該バネ受け部材４４と前記爪部材４３との間にコイルバネ状の付勢バネ４５が弾装され、両爪部３６ｄ・４３ｃを互いに軸方向に近接させるための付勢力を与えている。
【００１８】
ここで、前記爪部材４３はヘリカルスプライン構造を介して前記カラー３３に設置されているので、刈取出力軸２６とともにカラー３３が正転したときは爪部材４３に前記取付支持体３６に近接する方向のスラスト力が、刈取出力軸２６とともにカラー３３が逆転したときは爪部材４３に前記取付支持体３６から離間する方向のスラスト力が、該ヘリカルスプライン構造からそれぞれ作用するようになっている。従って、刈取出力軸２６正転時（コンバイン前進時）には前記スラスト力が前記付勢バネ４５の弾発力と相まって爪部材４３を取付支持体３６へ近接させる方向へ作用するので、該爪部材４３の爪部４３ｃは前記取付支持体３６の爪部３６ｄにスムーズに係合して回転を確実に伝達する。一方、刈取出力軸２６逆転時（コンバイン後進時）には前記スラスト力が前記付勢バネ４５の弾発力に抗して爪部材４３を取付支持体３６から離間させる方向に作用するので、両爪部３６ｄ・４３ｃの斜面６１・６１間の滑りが容易に行われ、爪部材４３に対する取付支持体３６の連れ回り（即ち、刈取出力プーリ３４の連れ回り）を防止し、確実に空回りさせるのである。
【００１９】
前記本体３５は、その軸方向一端面を前記取付支持体３６のフランジ部３６ｂにボルト固定するとともに、軸方向他側の内周面は前記カラー３３の外周面にベアリング３９を介して支持させている。そして、該本体３５の一側側面には蓋体３７がボルトにより取り付けられ、本体３５の内部に、前記刈取出力軸２６の前記ミッションケース１１からの突出部分や、前記カラー３３や前記爪部材４３を収納している。
【００２０】
前記取付支持体３６のボス部３６ａ内周面と前記刈取出力軸２６外周面との間にはオイルシール４６が介設されて、前記本体３５内部の空間を油密的に封鎖する構成としている。前記蓋体３７には注入口が穿設されて、該注入口を介して前記空間に流体であるオイル又はグリスを注入できるようにしており、その後に注入口をキャップ５０・５０で封鎖して、封入されたオイル（グリス）が内部のベアリング３８・３９や爪部材４３等を潤滑できるようになっている。
【００２１】
そして、前記爪部材４３のフランジ部４３ｂの外周面が、前記本体３５の内周面との間になす隙間（図４に示すδ）を小さく形成して、爪部材４３と取付支持体３６との間の空間へ出入りするオイル（グリス）の流量を制限している。これにより、前記刈取出力軸２６の逆転により爪部材４３が取付支持体３６に対して空回りする際に、斜面６１・６１同士が滑って一側の斜面６１の先端が他側の斜面６１の先端を越えると前記付勢バネ４５の作用により爪部材４３の斜面６１が取付支持体３６の斜面６１に打ち付けられようとするが、爪部材４３と取付支持体３６とに挟まれた空間から流出するオイル（グリス）の流量が前記隙間δによって絞られ制限されているので、前記爪部材４３を打ち付けようとする力（主に、前記付勢バネ４５による力）にオイル（グリス）の圧力が抗し、両爪部３６ｄ・４３ｃの斜面６１・６１同士が激しく打ち付けられることが抑制されるのである。これによって、コンバインが後進し前記爪部材４３が空回りするときの「パチン」という打音の発生が抑制され、従来の爪型ワンウェイクラッチの課題であった空回り時の静粛性が良好とされている。
【００２２】
次に、本発明の実施例を説明する。図７は実施例において、刈取出力プーリ内のワンウェイクラッチの構成を表した図、図８はワンウェイクラッチの爪部の構成を表した斜視図、図９は同じく周方向展開断面図である。
【００２３】
この実施例においては図７に示すように、前記構成例と同様に前記刈取出力軸２６を支持し、そのミッションケース１１外突出部分においてはスプラインを介して筒状のカラー３３を固定し、該カラー３３に刈取出力プーリ３４’を設けている。前記カラー３３の外周面にはヘリカルスプライン４２が刻設され、該ヘリカルスプライン４２上に第一の部材たる爪部材４３’を配置している。この爪部材４３’は図７や図８に示すように、内周面に前記ヘリカルスプライン４２に係合するスプラインを形成した筒状のボス部４３ａと、前記ベアリング３８の軸方向端面に沿って径方向に延びる円板状のフランジ部４３ｂと、該フランジ部４３ｂの周縁に軸方向に形設した爪部４３ｃとを有している。
【００２４】
前記爪部材４３’に隣接させて第二の爪部材４７が前記刈取出力軸２６に相対回転自在に支持され、この第二の爪部材４７の前記爪部材４３’に対向する側面には、前記爪部４３ｃに係合可能な爪部４７ａを形成している。そして、本実施例の刈取出力プーリ３４’は取付支持体を有しない構成としており、その代わりに筒状の本体３５’の軸方向一端側をその回転軸心に向けて延出し、該延出部分７３の内周縁と前記刈取出力軸２６の外周面との間にオイルシール４６を設けてある。前記第二の爪部材４７は前記本体３５’の内周面に嵌合されてあり、予め該内周面に形成されてあるキー溝４８とキー４９とにより、両者が相対回転不能に固定されている。
【００２５】
爪部材４３’と第二の爪部材４７それぞれに設けられる爪部３６ｄ・４３ｃの形状は図８や図９に示すように、いずれも、緩やかな斜面６１の端部に接続して平坦な凸部６３を設け、該凸部６３から垂直に延出された押動面６２を挟んで平坦な凹部６４を設け、これを位相１２０°毎に周期的に配する略鋸歯状に構成してあり、爪部材４３’が一側に回転するときは斜面６１・６１同士が滑って空回りする一方、爪部材４３’が他側に回転するときは前記押動面６２が他方の押動面６２を押動して動力を伝達するようにして、爪部材４３’と第二の爪部材４７との間にワンウェイクラッチを構成している。前記カラー３３上にはバネ受け部材４４を設置して、該バネ受け部材４４と前記爪部材４３’との間に付勢バネ４５を介設し、該付勢バネ４５により、爪部材４３’を第二の爪部材４７に近接する方向へ付勢している。
【００２６】
前記本体３５の刈取出力軸２６先端側に位置する内周面は、前記カラー３３の外周面にベアリング３９を介して支持させている。該ベアリング３９を覆うように該本体３５の一側側面に蓋体３７がボルトにより取り付けられ、本体３５の内部に、前記刈取出力軸２６の前記ミッションケース１１からの突出部分や、前記カラー３３・前記爪部材４３’・前記第二の爪部材４７等を収納している。前記蓋体３７には注入口が穿設されて、該注入口を介して前記空間にオイル又はグリスを注入できるようにしており、その後に注入口をキャップ５０で封鎖して、封入されたオイル（グリス）が内部のベアリング３８・３９や爪部材４３’等を潤滑できるようになっている。
【００２７】
また図７に示すように、前記本体３５’の内周面にはリング状のカラー５４が設置されて、その内周面に前記爪部材４３’のフランジ部４３ｂの外周面が嵌合される関係になっている。前記カラー５４の内周面と前記爪部材４３’のフランジ部４３ｂの外周面との間には適宜の摩擦力が発生するように構成されている。これにより、前記刈取出力軸２６が逆転した場合でも、前記ヘリカルスプライン４２と前記摩擦力に基づく適宜のトルクによりスラスト力が発生し、該スラスト力は前記爪部材４３’を第二の爪部材４７から離間させる方向に働き、また、離間した爪部材４３’を前記摩擦力で保持できるようになっている。これにより逆転時の爪同士の接触が回避されるので、打音が発生することはない。
【００２８】
以上のようにワンウェイクラッチ空回り時の爪同士の接触はほぼ回避されているが、爪部材４３’が第二の爪部材４７に万一打ち付けられるような場合でも、その打音を抑制すべく、爪部材４３’と第二の爪部材４７との間の空間にオイル（グリス）が流入／流出する経路として、細い孔５５を前記爪部材４３’に形成し、空間に流入／流出するオイル（グリス）の流量を該孔５５によって絞るようにしている。この構成により、前記構成例と同様にオイル（グリス）の圧力が抵抗となって、「パチン」という打音が抑制されることとなる。
【００２９】
そして本実施例においては図８や図９に示すように、前記第二の爪部材４７の前記緩やかな斜面６１から凸部６３に跨る領域においてそれぞれ円弧状の溝６５を欠設し、該溝６５に緩衝材５３を嵌入して設置している。この緩衝材５３は第二の爪部材４７の前記爪部４７ａの面から少量だけ突出する接当面を有しており、この接当面は前記爪部４７ａの面と平行となるようにしている。従って、コンバインが後進し前記爪部材４３’が空回りする場合であって、前記付勢バネ４５により爪部材４３’が第二の爪部材４７に向かって打ち付けられようとする場合であっても、この打ち付ける衝撃を該緩衝材５３が緩衝するので、これによっても「パチン」という打音の発生が抑制され、ワンウェイクラッチ空回り時の静粛性が良好である。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００３１】
請求項１に示す如く、コンバインのトランスミッションにおいて、該トランスミッションのハウジングに備えられる駆動ユニットと、前記ハウジング外に延出しながら回転自在に支持され、前記駆動ユニットに連動連結されるＰＴＯ軸（２６）と、該ＰＴＯ軸（２６）の前記延出部分に設けられるＰＴＯプーリ（３４）とを具備し、該ＰＴＯプーリ（３４）と前記ＰＴＯ軸（２６）との間にワンウェイクラッチを介在させ、該ワンウェイクラッチは、前記ＰＴＯプーリ（３４）内部で前記ＰＴＯ軸（２６）に対し相対回転不能に取り付けられ、爪部（４３ｃ）を有する第一の爪部材（４３’）と、前記ＰＴＯプーリ（３４）内部で該ＰＴＯプーリ（３４）に対し相対回転不能に取り付けられ、前記爪部（４３ｃ）に対し係合し得る爪部（４７ａ）を有する第二の爪部材（４７）とにより構成しので、ワンウェイクラッチとして構造が簡単な爪型のクラッチを採用することにより、耐久性の向上によってメンテナンスの必要頻度を減少でき、また製造コストの低減を図れる。
更に、ＰＴＯ軸のハウジング外延出部分と、ＰＴＯプーリとの間に、前記ワンウェイクラッチを介在させたので、トランスミッションのミッションケースを分解することなく、ＰＴＯプーリを分解するだけでワンウェイクラッチにアクセスできるから、メンテナンスの工数を低減できる。
【００３２】
また、前記第一の部材である爪部材（４３）にはヘリカルスプライン（４２）を設け、該ヘリカルスプライン（４２）により、前記爪部（４３ｃ）は前記ＰＴＯ軸（２６）に対し摺動自在としたので、ＰＴＯ軸回転時に第一の部材に対し生じるスラスト力が第二の部材に対する係脱をサポートするので、ワンウェイクラッチの係脱の切り換えがスムーズに行われる。
具体的には、ＰＴＯ軸を正転から逆転に切り換えるときは第一の部材を第二の部材から離間させる方向に前記スラスト力が働くので、動力遮断がスムーズにでき連れ回りを防止できる。一方で、ＰＴＯ軸を逆転から正転に切り換えるときは第一の部材を第二の部材に近接させる方向に前記スラスト力が働くので、即座に両部材が係合して動力の伝達が確実に行われることとなる。
【００３３】
また、前記ＰＴＯプーリ（３４）のボス部内周面と前記ＰＴＯ軸（２６）外周面との間に、オイルシール（４６）を介設し、前記ＰＴＯプーリ（３４）の軸方向他端に蓋体（３４）を設け、内部の空間を油密的に封鎖し、該ＰＴＯプーリの蓋体（３４）には注入口を穿設し、該注入口を介して前記空間に流体を注入可能に構成し、前記第一の部材と前記第二の部材との間に流体が介在されているので、流体が前記第一の部材又は第二の部材の急激な運動に対して抵抗を生じさせるので、ワンウェイクラッチ空回り時の打付け音の発生を抑制することができる。
【００３４】
また、前記第二の爪部材（４７）の爪部（４７ａ）に設けられた斜面（６１）に円弧状の溝（６５）を欠設し、該溝（６５）に緩衝材（５３）を嵌入し、該緩衝材（５３）は該爪部（４７ａ）の面から少量だけ突出する接当面を構成したので、ワンウェイクラッチの空回り時に、一側の部材が他の部材に対して打ち付けられる際の衝撃を該緩衝材が吸収するので、打付け音を抑制できて静粛性が向上されるとともに、ワンウェイクラッチの摩耗・破損を防止できるほか、必要なメンテナンスの頻度も減少される。
従って、コンバインが後進し前記爪部材（４３’）が空回りする場合であって、前記付勢バネ（４５）により爪部材（４３’）が、該第二の爪部材（４７）に向かって打ち付けられようとする場合であっても、この打ち付ける衝撃を該緩衝材５３が緩衝するので、これによっても「パチン」という打音の発生が抑制され、ワンウェイクラッチ空回り時の静粛性が良好である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  コンバインのトランスミッション周辺の構成を表した図。
【図２】  トランスミッションのスケルトン図。
【図３】  トランスミッションの背面図一部断面展開図。
【図４】  刈取出力プーリ内のワンウェイクラッチの構成例を表した図。
【図５】  ワンウェイクラッチの爪部の構成を表した斜視図。
【図６】  同じく周方向展開断面図。
【図７】  実施例において、刈取出力プーリ内のワンウェイクラッチの構成を表した図。
【図８】  ワンウェイクラッチの爪部の構成を表した斜視図。
【図９】  同じく周方向展開断面図。
【符号の説明】
１  コンバイン
６  ＨＳＴ式変速装置（駆動ユニット）
２６  刈取出力軸（ＰＴＯ軸）
３４  刈取出力プーリ（ＰＴＯプーリ）
３６  取付支持体（第二の部材）
３６ｄ  爪部
４２  ヘリカルスプライン
４３  爪部材（第一の部材）
４３ｃ  爪部
５３  緩衝材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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