(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作者により把持される操作部材（１６）とトランスミッションレバー（２１）とを備える車両用ドアのハンドルであって、
前記操作部材（１６）は、前記トランスミッションレバー（２１）と滑動可能な状態で協動するアームを有し、
前記トランスミッションレバーは、該トランスミッションレバーが角度方向の非作用位置と前記車両用ドアのロックを開けるための角度方向の作用位置との間で第一軸（１５）の周りを回転するように、前記操作部材（１６）を用いて外部から作動され、
前記車両用ドアのハンドルはさらに、車両の側面に衝突されたときに前記非作用位置に前記トランスミッションレバー（２１）を保持させるための安全保持部材（３９）を備え、
前記安全保持部材は、前記トランスミッションレバー（２１）に結合され、かつぞれぞれの前記車両用ドアに側方から衝突されたときに、前記作用位置に前記トランスミッションレバーを移動させる慣性力を釣合わせるための釣合いの力を作用させるように前記第一軸（１５）に対して偏心状態に配置された慣性質量体（４２）を備え、
前記慣性質量体（４２）は、前記トランスミッションレバー（２１）に対して慣性質量体用軸の周りを回転し、前記安全保持部材（３９）は、前記慣性質量体（４２）を前記トランスミッションレバー（２１）に対して角度方向に固定させるように、前記慣性質量体（４２）と前記トランスミッションレバー（２１）との間に介挿される一方の角度方向のロッキング装置（５７）を備え、一方の回転方向に前記釣合いの力を作用させ、且つ、反対方向に前記慣性質量体（４２）を前記トランスミッションレバー（２１）に対して自由に回転させる、ことを特徴とする車両用ドアハンドル。
【請求項２】
前記第一軸（１５）と前記慣性質量体用軸とは互いに一致することを特徴とする請求項１に記載のハンドル。
【請求項３】
前記角度方向のロッキング装置（５７）は、前記トランスミッションレバー（２１）に形成されるショルダー（５３）を備え、前記安全保持部材（３９）は、前記ショルダー（５３）に当接されることを特徴とする請求項１又は２のいずれか一項に記載のハンドル。
【請求項４】
前記慣性質量体（４２）は、前記ショルダー（５３）に対して前記慣性質量体用軸の反対側に延びたことを特徴とする請求項３に記載のハンドル。
【請求項５】
前記慣性質量体（４２）が前記ショルダー（５３）に当接される状態を維持するように、バネ（２８）を備えることを特徴とする請求項３又は４のいずれか一項に記載のハンドル。
【請求項６】
前記非作用位置に前記トランスミッションレバー（２１）を維持するようにバネ（２８）を備え、
前記慣性質量体（４２）が前記ショルダー（５３）に当接される状態を維持するバネと、前記非作用位置に前記トランスミッションレバー（２１）を維持するバネとは、単一のバネ（２８）により形成されることを特徴とする請求項５に記載のハンドル。
【請求項７】
前記慣性質量体用軸周りに前記慣性質量体（４２）をヒンジ結合する中空底部分（４０）を備え、前記中空底部分（４０）は前記トランスミッションレバー（２１）の一部を取り囲んでいることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載のハンドル。
【請求項８】
前記慣性質量体（４２）と前記中空底部分（４０）とは、一体に形成された前記安全保持部材（３９）の一部を形成することを特徴とする請求項７に記載のハンドル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、車両用ドアハンドルに関する。
【０００２】
予め荷重が加えられたリターンスプリングによって保持される非作用位置と、手動操作レバーとドアロックとの間に介挿されるトランスミッションレバーを用いてドアロックを開ける作用位置との間で回転される手動レバーを備えたハンドルは良く知られている。また、公知のハンドルでは、通常、ドアロックが開くことを防止する安全装置が設けられ、特に、ロックを開ける労力の軽減のためにリターンスプリングに予め加える荷重が制限されている場合に、側方からの衝突事故が生じたときに、自然にドアが開くことを防止している。
【０００３】
特に、慣性安全装置（inertial safety devices ）としては、トランスミッションレバーと一体に形成され、かつトランスミッションレバーの回転軸に対して偏心状態の質量体、すなわち錘を備えたものが使用されている。
【０００４】
公知の上記型式のハンドルでは、公知の慣性装置は壊れたドアを閉められた状態に維持するのみであり、反対側のドアは自由に開く状態に置かれると言う点で不都合がある。
【０００５】
すなわち、上記型式のハンドルでは、壊れたドアハンドルの質量体が、非作用位置にレバーを保持させるようにそれぞれのレバーに慣性モーメントを発生させるが、その一方、反対側のドアハンドルの質量体がそれぞれのトランスミッションレバーを回転させロックを開放してしまうのである。
【０００６】
本発明の目的は、上記課題を直接かつ経済的に解決するように設計された車両用ドアハンドルを提供する点にある。
【０００７】
本発明によれば、角度方向の非作用位置とドアのロックを開ける角度方向の作用位置との間で第一軸の周りを回転するように操作部材を用いて外部から作動させるトランスミッションレバーと、車両の側面に衝突されたときに非作用位置にトランスミッションレバーを保持させるための安全保持部材とを備え、安全保持部材は、トランスミッションレバーに結合され、かつぞれぞれのドアに側方から衝突されたときに、作用位置に前記トランスミッションレバーを移動させる慣性力を釣合わせるための釣合いの力を作用させるように第一軸について偏心状態に配置される慣性質量体を備えた車両用ドアハンドルであって、慣性質量体は、トランスミッションレバーについて慣性質量体用軸の周りを回転し、安全保持部材は、慣性質量体をトランスミッションレバーについて角度方向に固定させるように、慣性質量体とトランスミッションレバーの間に介挿される一方の角度方向のロッキング装置を備え、一方の回転方向に釣合いの力を作用させ、かつ反対方向に慣性質量体をトランスミッションレバーに対して自由に回転させることを特徴とする車両用ドアハンドルを提供する。
【０００８】
以下、本発明を限定するものではない実施形態を、添付図面の例を参照して説明する。
【０００９】
図１の符号１は、車両用ドアロックを操作するハンドルの一部を示している。ハンドル１は、ここでは詳細な説明を省略する公知の方法により、図示していない車両側面のドアと一体に形成される構造体２を備えている。
【００１０】
構造体２は、それぞれのドアに取付られたときに、長手方向に延び互いに隣接する中間部分８と中空端部分９とを備えている。部分９と部分８とは、互いに長手方向の軸１５に沿って同軸上に延びたそれぞれの貫通穴１２、１３を有するそれぞれの側面付属物１０、１１を支持する。
【００１１】
また、図１を参照すれば、ハンドル１は、外部操作レバー１６を備えている。このレバーは、図示していないがそれぞれのロックを開ける操作者に把持され、図示していないがよく知られた方法で構造体２にヒンジ結合（蝶番結合）され、端部アーム１８を支持する。アーム１８は、部分９に係合し、部分９の端部において軸１５に平行で部分８方向に延びた歯１９を支持する。
【００１２】
図１と２、特に図２において示すように、ハンドル１は、実質的に部分９の中に部分的に囲まれているＣ型のトランスミッションレバー２１を備え、順番に歯１９と滑動可能な状態で協動する部分２３を備え、穴１２と１３とに係合し付属物１０、１１の間に配置された管状体２７を貫通して延びかつトランスミッションレバー２１と一体に形成されるピン２４により付属物１０、１１にヒンジ結合される一つの端部を有する。
【００１３】
ピン２４によりトランスミッションレバー２１は、レバー１６が操作者により作動されるときに、それぞれのドアのロックを開けるように、図１に示す角度方向の非作用位置と角度方向の作用位置との間で軸１５の周りを回転できる。
【００１４】
管状体２７には、トランスミッションレバー２１を非作用位置に弾力的に戻すようにトランスミッションレバー２１と構造体２との間に介挿された予め荷重が加えられたねじりバネ２８が巻きつけられている。
【００１５】
添付図面に示すように、ハンドル１は、角度方向の非作用位置にトランスミッションレバー２１を保持し、車両が側面から衝突されたときにロックが開放され自然に開くことを防止するようにトランスミッションレバー２１と結合する安全保持部材３９を備えている。
【００１６】
安全保持部材３９は、一部材として形成され、付属物１０とトランスミッションレバー２１の一部分とを囲んだ中空底部分４０を備え、トランスミッションレバー２１に対して軸１５周りを回転するようにピン２４により付属物１０にヒンジ結合される。プレート状のアーム４１は、中空底部分４０から半径方向外側に延び、トランスミッションレバー２１に実質的に平行であり、かつトランスミッションレバー２１に対して軸方向に位置がずらされ、自由端部においてアーム４１の反対側に長手方向に延びた円筒状の慣性質量体すなわち、錘４２を支持する。
【００１７】
また、安全保持部材３９は、停止部材５２を備え、停止部材は、軸１５と慣性質量体４２との間に配置され、特にアーム４１と中空底部分４０と一体に形成され、軸１５に対し平行で、トランスミッションレバー２１のショルダー５３に面する位置にアーム４１から突出され、図２のバネ２８のアーム５６を支持するように形成される付属物５５を末端に形成する。
【００１８】
実際の使用において、側面衝突されていないときには、バネ２８は非作用位置にトランスミッションレバー２１を保持させ、停止部材５２は、それぞれのトランスミッションレバー２１のショルダー５３の中間部分に当接する。
【００１９】
一方、車両が側方から衝突されたときには、壊れたドアのハンドル１の操作レバー１６は、図１の時計回りにトランスミッションレバー２１を回転させるようにトランスミッションレバー２１にドアロックが開く方向の慣性モーメントが作用し、かつ軸１５に対して偏心状態に配置されそれぞれの歯１９に対して軸１５の反対側に配置されたそれぞれの慣性質量体４２は、トランスミッションレバー２１を作用位置に移動させるようにする慣性力を釣合わせる釣合いの慣性モーメントがトランスミッションレバー２１に作用する。特に、釣合いの慣性モーメントは、少なくとも操作レバー１６により作用される力に対して反対方向で、かつバネ２８により作用される弾性モーメントと同方向に作用し、トランスミッションレバー２１が実質的に静止しドアが閉められた状態を維持するように作用する。
【００２０】
一方のドアに側面衝突があったときには、操作レバー１６と反対側のドアのハンドル１の慣性質量体４２との両者ともトランスミッションレバー２１に影響を与えない。すなわち、反対側のドアのハンドルに作用する慣性力が非作用位置に操作レバー１６を維持させ、かつ図１の時計回りに安全保持部材３９を回転させることによる。しかし、トランスミッションレバー２１に関し上記方向に自由に回転させ、安全保持部材３９がトランスミッションレバー２１にドアロックが開く方向のモーメントを作用させずに回転させるときにバネ２８に単に荷重を加えるので、その結果、トランスミッションレバー２１は非作用位置に維持しドアが閉じた状態で維持する。
【００２１】
公知のハンドルと異なり、ここで記載されたハンドル１は側面衝突のときに、衝突された側の車両側面か否かに関わらず、総ての車両側面のドアが閉じた状態を維持するように設けられる。
【００２２】
これは、実質的には、慣性質量体４２がトランスミッションレバー２１、特に、停止部材５２とショルダー５３とを備えた一方の角度方向のロッキング装置５７に結合されることと、慣性質量体４２とトランスミッションレバー２１とが軸１５周りの一方の回転方向では互いに角度方向に一体とされ、反対の回転方向では慣性質量体４２をトランスミッションレバー２１に対して自由に回転できるようされる慣性質量体４２とトランスミッションレバー２１とを設けることとによってなされる。
【００２３】
トランスミッションレバー２１を単に当接するように設計がされた慣性質量体４２を備えただけにも関わらず、ここに記載のハンドル１は、非常に静かに作動し、かつ効率が良い。すなわち、通常の作動状態において付属物５５に接触するバネ２８が、全作動期間にわたってショルダー５３に面する停止部材５２を支持し振動による騒音を幾分防止し、そして特に、中空底部分４０の設計においては、塵や水分等の外的要因からヒンジ部分を保護し、ヒンジ部分での摩擦の増大、その結果としての衝突時の応答時間の遅れを防止することとなる。
【００２４】
また、ここに記載され図示されたハンドル１は、本発明の範囲を超えることなく改変可能であることは明白である。
【００２５】
特に、安全保持部材３９は、例示されたものとは異なっても良く、記載されたレバー以外のロックトランスミッションレバーに結合されても良い。
【００２６】
特に、トランスミッションレバー２１と安全保持部材３９とは、例えば、製造時間を短縮させるため、２本の別々の軸周りに回転させるように構造体２に結合されても良く、安全保持部材３９は、バネ２８に過大な圧縮がかからないように、それぞれバネ２８と別途の弾性要素により当接するトランスミッションレバーを把持されても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】明瞭にするために取外された部分を備えた本発明に従ったハンドルの好ましい実施形態の斜視図である。
【図２】明瞭にするために取外された部分を備えた図１のハンドルの組立分解斜視図である。
【図１】
0004629187.tif 000002
【図２】
0004629187.tif 000003