(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車窓の開閉駆動回路を操作する操作ノブを備え、複数の車窓の開閉駆動回路を一ユニット上で操作する車両用ウインドスイッチ・ユニットにおいて、
ベース部材にスライド操作可能に取り付けられ、スライド位置に応じて特定の車窓の開閉駆動回路の操作を制限するスライド部材を設け、このスライド部材上に前記操作ノブを配置し、
前記スライド部材上に、スライド操作方向に沿って異なる車窓に対応した複数の操作ノブを並列に配置すると共に、前記ベース部材上に、前記スライド部材の一方のスライド位置において特定の操作ノブの上方を略完全に覆うことで、その操作ノブの操作を制限する制限壁を設けたことを特徴とする車両用ウインドスイッチ・ユニット。
【請求項２】
前記スライド部材とベース部材の間に、スライド部材のスライド位置に応じて接点の切り換わる接点切換え機構を設け、この接点切換え機構によって前記操作ノブの電気接点を複数の車窓の開閉駆動回路に対して選択的に接続するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ウインドスイッチ・ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の運転席側のドアの内壁等に取り付けられ、複数の車窓を一ヶ所で集中的に開閉操作する車両用ウインドスイッチ・ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ウインドスイッチ・ユニットとして、ベース部材上に、車窓選択スイッチと車窓開閉用の操作ノブを並べて配置し、車窓選択スイッチと操作ノブの組み合わせ操作によって任意の車窓を開閉し得るようにしたものが案出されている。
【特許文献１】特開平１０−１６９３０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、この従来の車両用ウインドスイッチ・ユニットは、ベース部材上に車窓選択スイッチと操作ノブが並列に並べて配置されているため、ベース部材が大型化し、車内の占有面積が大きくなることが懸念される。
【０００４】
また、一般に車両を運転する場合、例えば、前席側だけに乗員が搭乗するとき等には後席側の車窓操作が不要になるが、前記従来の車両用ウインドスイッチ・ユニットにおいては、このような状況にあっても車窓選択スイッチが複数配置されていることから、後席側の車窓選択スイッチを誤って押し、後席側の車窓が開閉操作されてしまう可能性がある。
【０００５】
そこでこの発明は、ユニット全体の小型化と、誤操作防止を図ることのできる車両用ウインドスイッチ・ユニットを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車窓の開閉駆動回路（例えば、後述の実施形態における昇降駆動回路１１，１２）を操作する操作ノブ（例えば、後述の実施形態における操作ノブ８，９）を備え、複数の車窓の開閉駆動回路を一ユニット上で操作する車両用ウインドスイッチ・ユニットにおいて、ベース部材（例えば、後述の実施形態におけるユニットケース４）にスライド操作可能に取り付けられ、スライド位置に応じて特定の車窓の開閉駆動回路の操作を制限するスライド部材（例えば、後述の実施形態におけるスライドパネル６）を設け、このスライド部材上に前記操作ノブを配置し、前記スライド部材上に、スライド操作方向に沿って異なる車窓に対応した複数の操作ノブ（例えば、後述の実施形態における操作ノブ９Ａ，９Ｂ）を並列に配置すると共に、前記ベース部材上に、前記スライド部材の一方のスライド位置において特定の操作ノブの上方を略完全に覆うことで、その操作ノブの操作を制限する制限壁（例えば、後述の実施形態における制限壁２０）を設けるようにした。
【０００７】
このようにした場合、操作ノブは、ベース部材上でスライド操作されるスライド部材の上に配置されるため、ベース部材を小型化することができる。また、使用しない特定の車窓の開閉駆動回路は、スライド部材の位置操作によって操作を制限することができる。
また、スライド部材を一方にスライド操作すると、特定の車窓に対応した操作ノブの操作が制限壁によって物理的に制限され、残余の操作ノブの操作のみが可能となる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記スライド部材とベース部材の間に、スライド部材のスライド位置に応じて接点の切り換わる接点切換え機構（例えば、後述の実施形態における接点切替え機構１０）を設け、この接点切換え機構によって前記操作ノブの電気接点を複数の車窓の開閉駆動回路に対して選択的に接続するようにした。
【０００９】
この場合、接点切替え機構がスライド部材のスライド位置に応じて操作ノブの電気接点をいずれかの開閉駆動回路に選択的に接続するようになる。これにより、選択された車窓の開閉駆動回路だけが操作ノブによって操作可能となり、残余の開閉駆動回路は操作できなくなる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、ベース部材上でスライド操作されるスライド部材の上に操作ノブを配置したことから、ベース部材を小型化してユニット全体の小型化を図ることができ、さらに、スライド部材のスライド位置によって特定の車窓の開閉駆動回路の操作を制限できることから、意図しない車窓の誤操作を未然に防止することができる。
また、スライド部材を一方にスライド操作したときに、特定の車窓に対応した操作ノブの操作が制限壁によって物理的に制限されるため、誤操作防止とユニットの小型化を図りつつも、構造の簡素化によって製造コストの高騰を抑えることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、スライド部材のスライド位置に応じて切り替わる接点切替え機構を設けるだけで、使用しない車窓の開閉駆動回路の操作を制限できるため、誤操作防止を図りつつも、ユニットの小型化をさらに有利に進めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、特別なことわりがない限り「前」「後」とは、車両の進行方向に向かって前後を指し、「左」「右」についても同様に車両の進行方向に向かっての左右を指すものとする。また、図中においては矢印Ｆが前側を示すものとする。
【００１６】
図１〜図４は、この発明の参考例のウインドスイッチ・ユニット１を示すものである。このウインドスイッチ・ユニット１は、例えば、運転席側のサイドドアのドアトリム部等に取り付けられ、ユニット上の操作によって前席と後席の各左右のウインドガラスを昇降操作し得るようになっている。
【００１７】
ウインドスイッチ・ユニット１は、昇降操作機構２や回路基板（昇降スイッチ回路３等）を収容するユニットケース４（ベース部材）の上面側に凹部５が形成され、この凹部５内にスライドパネル６（スライド部材）が取り付けられている。このスライドパネル６は、凹部５内の側壁に形成されたガイド溝７によって案内され、車体のほぼ前後方向に沿ってのスライド操作が可能となっている。スライドパネル６上には、左右の車窓に対応する左側操作ノブ８と右側操作ノブ９が幅方向左右に並んで配置されている。これらの操作ノブ８，９は、一端側を回動支点とした引き起こし操作と倒し操作によってユニットケース４内の左右の各昇降操作機構２を作動させるようになっている。
【００１８】
各昇降操作機構２は、左右の車窓に対応した昇降スイッチ回路３を操作する機構であり、左右の各昇降スイッチ回路３は、接点切替え機構１０を介して前後のウインドガラスの昇降駆動回路１１，１２（開閉駆動回路）に接続されるようになっている。ここで、操作ノブ８，９と、それに対応する昇降操作機構２や昇降スイッチ回路３、接点切替え機構１０等は左用、右用が異なるだけで同構成となっている。このため、以下では図３，図４に示す右側車窓用のものを例にして説明するものとする。
【００１９】
接点切替え機構１０は、スライドパネル６の下面に配置された可動接点１３と、ユニットケース４の上面に配置された切替え接点１４Ａ，１４Ｂとから成り、スライドパネル６の前後のスライド位置に応じて可動接点１３の接触が接点１４Ａと１４Ｂのいずれかに切り替わるようになっている。切替え接点１４Ａ，１４Ｂは昇降駆動回路１１，１２に夫々接続され、可動接点１３はスライドパネル６のスライド位置に関係なく昇降スイッチ回路３に対して常時接続されている。したがって、昇降スイッチ回路３は、スライドパネル６が前進位置にあるときには前席側の昇降駆動回路１１に接続され、後退位置にあるときには後席側の昇降駆動回路１２に接続される。
【００２０】
なお、ユニットケース４の上面の前縁側には、運転者が操作ノブ８，９の先端部に指をかけ易いように凹部５の他の部分よりも深いガイド窪み５ａが形成されている。
【００２１】
以上の構成において、例えば、前席右側のウインドガラスを昇降する場合には、図３に示すようにスライドパネル６を前側のスライド位置に変位させ、その状態において操作ノブ９を操作する。このとき、接点切替え機構１０の可動接点１３は前側の切替え接点１４Ａに接触しているため、昇降スイッチ回路３は前側の昇降駆動回路１１に接続され、その結果、前席側のウインドガラスのみが操作ノブ９によって操作される。
一方、このとき後側の昇降駆動回路１２は昇降スイッチ回路３に対して非接続になるため、スライドパネル６をスライド操作しない限り操作し得ないこととなる。
【００２２】
また、後席右側のウインドガラスを昇降する場合には、図４に示すようにスライドパネル６を後側のスライド位置までスライドさせ、その状態において操作ノブ９を操作する。これにより、接点切替え機構１０の可動接点１３が後側の切替え接点１４Ｂに接触し、昇降スイッチ回路３は後側の昇降駆動回路１２に接続される。この結果、後席側のウインドガラスだけが操作ノブ９によって操作可能となり、前席側のウインドガラスの操作は制限される。
【００２３】
このウインドスイッチ・ユニット１は、接点切替え機構１０を操作するスライトパネル６の上に昇降操作用の操作ノブ８，９が設けられているため、ユニットケース４上の操作部品の配置スペースをコンパクトにすることができ、このことからユニット全体の小型化を図ることができる。したがって、このウインドスイッチ・ユニット１を採用した場合には、ウインドスイッチ・ユニット１の占有面積を小さくし、車室内の部品レイアウトの自由度を高めることができる。
【００２４】
また、このウインドスイッチ・ユニット１においては、スライドパネル６のスライド操作によって前後一方の昇降駆動回路１１または１２を操作ノブ８，９に対して完全に非連動状態にすることができるため、前後のウインドガラスを誤って操作してしまう誤操作を未然に防止することができる。
【００２５】
さらに、このウインドスイッチ・ユニット１の場合、スライドパネル６とユニットケース４の間に接点切替え機構１０を設けるだけで、使用しない側の昇降駆動回路１１または１２の操作を制限することができるため、操作ノブ８，９等の部品点数が少なくて済み、ユニットを小型化するうえでさらに有利になる。
【００２６】
次に、図５，図６に示す第１の実施形態について説明する。なお、第２の実施形態も含め、以下で説明する実施形態においては、参考例と同一部分に同一符号を付して重複する説明を省略するものとする。
【００２７】
このウインドスイッチ・ユニット１０１は、ユニットケース４の凹部５上にスライドパネル１０６が前後にスライド操作可能に配置され、このスライドパネル１０６上の前後位置に前席側車窓用の操作ノブ９Ａと後席側車窓用の操作ノブ９Ｂが並列に配置されている。この前後の操作ノブ９Ａ，９Ｂは、図示は省略するが、左右の各車窓に対応して同構成のものが幅方向に二列に設けられている。以下では、右側の操作ノブ９Ａ，９Ｂとそれに連係する機構と回路についてのみ説明する。
【００２８】
前後の操作ノブ９Ａ，９Ｂは、昇降操作機構２Ａ，２Ｂを介して個別の昇降スイッチ回路３Ａ，３Ｂに接続され、各昇降スイッチ回路３Ａ，３Ｂは前後の車窓の昇降駆動回路１１，１２に夫々接続されている。したがって、この実施形態の場合、操作ノブ９Ａ，９Ｂとそれに連係する昇降操作機構２Ａ，２Ｂと昇降スイッチ回路３Ａ，３Ｂは前後の車窓に対して専用のものが用いられている。
【００２９】
一方、ユニットケース４の上面側の後縁には、凹部５の底壁に対して設定隙間を持つように前方に延出する制限壁２０が一体に形成されている。スライドパネル１０６の後縁部は凹部５とこの制限壁２０の間に配置され、制限壁２０は、図６に示すようにスライドパネル１０６が後方側にスライド操作されたときに、後席側の操作ノブ９Ｂの上方側をほぼ完全に覆うようになっている。したがって、スライドパネル１０６がこの操作位置にある場合には、操作ノブ９の操作が制限壁２０によって物理的に制限される。
【００３０】
このウインドスイッチ・ユニット１０１は、スライドパネル１０６上に操作ノブ９Ａ，９Ｂが配置された構造となっているため、参考例と同様にユニットケース４上の操作部品の配置スペースをコンパクトにし、ユニット全体の小型化を図ることができる。
【００３１】
また、スライドパネル１０６が後方側にスライド操作されている場合には、制限壁２０による操作ノブ９Ｂの操作制限により、後席側ウインドガラスが誤って操作されるのを未然に防止することができる。
【００３２】
さらに、この実施形態の場合には、接点切替え機構のような複雑な機構を用いないことから、構造の簡素化によって製造コストの低減を図ることができる。
【００３３】
つづいて、図７，図８に示す第２の実施形態について説明する。
このウインドスイッチ・ユニット２０１は基本的な構成は第１の実施形態とほぼ同様であるが、スライドパネル１０６が前方にスライド操作されたときに、前席側の昇降スイッチ回路３Ａをオフにする遮断操作回路２５が設けられている点が異なっている。
【００３４】
即ち、遮断操作回路２５は、スライドパネル１０６が前方側のスライド位置にあることを検出する位置検出センサ２６と、この位置検出センサ２６から検出信号を受けて昇降スイッチ回路３Ａを遮断する遮断スイッチ２７とから構成されている。
【００３５】
したがって、このウインドスイッチ・ユニット２０１は、スライドパネル１０６が前後のいずれのスライド位置にある場合にも、遮断操作回路２５と制限壁２０の機能によって操作しない側の昇降スイッチ回路３Ａ，３Ｂ（昇降駆動回路１１，１２）の作動を確実に制限することができる。
【００３６】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、以上の実施形態においては、操作ノブ９（９Ａ，９Ｂ）が配置されるスライド部材を板状部材であるスライドパネル６（１０６）によって構成したが、スライド部材は板状以外の形状のものであっても採用は可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】参考例におけるウインドスイッチ・ユニットを示す平面図。
【図２】同参考例のウインドスイッチ・ユニットを示す斜視図。
【図３】前席側車窓操作を選択したときの図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図４】後席側車窓操作を選択したときの図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図５】この発明の第１の実施形態を示す前席側車窓操作を選択したときの図３と同様の断面図。
【図６】同実施形態を示す後席側車窓操作を選択したときの図４と同様の断面図。
【図７】この発明の第２の実施形態を示す前席側車窓操作を選択したときの図３と同様の断面図。
【図８】同実施形態を示す後席側車窓操作を選択したときの図４と同様の断面図。
【符号の説明】
【００３８】
１，１０１，２０１…ウインドスイッチ・ユニット
４…ユニットケース（ベース部材）
６，１０６…スライドパネル（スライド部材）
８，９…操作ノブ
１０…接点切替え機構
１１，１２…昇降駆動回路（開閉駆動回路）
２０…制限壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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