(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアによって開閉される車両の乗降口の下側縁部を成し、アウタパネルとインナパネルによって閉断面を成すように形成されたサイドシルと、同サイドシル内部に設けられ、前記インナパネルとの間に閉空間を形成するとともに、前記アウタパネルとの間に車両外側に開口するレール収容部を形成するリンフォースと、前記レール収容部内で前記リンフォースに固定されて、前記スライドドアの下部ローラを摺動可能に支持するロアレールと、を備えた車体下部構造において、
前記リンフォースには、その縦壁部に前記ロアレールを締結するための取付け孔が形成されるとともに、前記インナパネルの側壁部には、前記取付け孔と対向する位置に、車室内と連通されて前記ロアレール締結用の締結部材が挿通可能な塗液給排用の貫通孔が形成されており、
前記貫通孔の車室内側には、前記インナパネルの上壁面に一端が締結され、他端が車両内側のフロア形成部材の上面に締結され、前記貫通孔を前記車室内より遮蔽するとともに前記インナパネルの側壁部の前記貫通孔上部の剛性を強化するカバーを設けたことを特徴とする車体下部構造。
【請求項２】
請求項１記載の車体下部構造において、
前記レール収容部は、前記アウタパネルに覆われて、車両外側に開口されない延長部を有しており、
前記貫通孔は前記延長部内の取付け孔に対向して設けられることを特徴とする車体下部構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車体下部構造において、
前記フロア形成部材は、車両のフロア上面に重ねて設けられ、端部が前記サイドシルに連結されるクロスメンバであることを特徴とする車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗降口の下部の車体構造、特に、乗降口下部に配置され、スライドドアのロアレールを支持するサイドシルを備えた車体下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側部には乗員乗降用の乗降口が形成され、この乗降口は各種ドアにより開閉される。例えば、後部乗降口はその開口周縁前部がセンターピラで、開口周縁下部がサイドシルによって形成される。ここで、後部ドアがスライドドアであると、サイドシルの外側壁には、車両前後に長く、車両外側に開口されたレール収容部が形成され、その内部に前後に長いロアレールが取付けられている。このロアレールによってスライドドアの下部からの荷重がローラを介して受け止められると共に前後に案内されて、ドアが開閉作動される。なお、ロアレールをサイドシルに装着した車体構造の一例が特開平１０−３１６０４７号公報（特許文献１）に開示されている。
【０００３】
このようなサイドシルＳは、コ字型断面のアウタパネルとインナパネルを相互に接合することで閉断面構造を採り、剛性強化を図っている。例えば、図１０（ａ）に示すように、スライドドアのロアアームＲが挿入されるスライド開口Ｑ１が形成されたアウタパネルＰ１と、車内側（図１０で右側）のインナパネルＰ２と、アウタ、インナ両パネル間のリンフォースＰ３とを備える。そして、インナパネルＰ２とリンフォースＰ３間に閉空間が形成され、アウタパネルＰ１とリンフォースＰ３との間に、リンフォースＰ３を車両内側に凹設してスライド開口Ｑ１側に開口するレール収容部ｅが形成される。このようなサイドシルのリンフォースＰ３にロアレールｇ１を固定するには、ロアレールｇ１の背面側に固着されたブラケットｒ２の上方延出部をスライド開口Ｑ１から目視しつつボルトＢ１により、リンフォースＰ３に締結することとなる。
【０００４】
なお、スライド開口Ｑ１はサイドシルＳの剛性を低下させる傾向にあるので、その形成域を狭めることが好ましい。このため、ロアレールｇ１の前端部が不図示のセンターピラー下部に達するような場合、レール収容部ｅの前端には、スライド開口Ｑ１を形成せずに、車両外側がアウタパネルＰ１に覆われた延長部ｅ１（図１０（ｂ）参照）を形成し、同延長部ｅ１内壁にロアレールｇ１が締結処理される構成としている。特に、図１０（ｂ）に示すように、ロアレールｇ１の前端部のブラケットｒ１をボルトＢ１により、リンフォースＰ３に締結するには、アウタパネルＰ１に、後でプラグｐで閉鎖される作業孔ｈ１を形成しておき、そこより工具Ｔを差込み、ボルトＢ１の締結処理を行っている。
【０００５】
ところで、自動車車体の塗装において、防錆の観点から下塗りとして電着塗装を行っており、上述のように複数の閉断面構造を採るサイドシルでは、閉空間内に電着塗料を流し込み、排出させるにあたり、電着塗料の給排孔を確保する必要がある。例えば、図１０（ａ）に示すように、インナパネルＰ２の上下フランジｆにビード状の上下給排口ｍ１を複数設け、この上下給排口ｍ１によって閉空間内に流動路（符号ｃ１参照）に沿って電着塗料を流し込み、排出させている。
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−３１６０４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述のようにレール収容部ｅ内のリンフォースＰ３にロアレールｇ１を固定し、そのリンフォースＰ３と車内側のインナレールＰ２とで閉空間が形成された形状構成を採る場合、その電着塗装では次の問題が生じる。  
即ち、インナパネルＰ２の上下給排口ｍ１が小さくリンフォースＰ３が屈曲しているため、このリンフォースＰ３が電着塗料の流れを邪魔してしまい、流れが悪くなる。しかも電着塗料の流動路（符号ｃ１参照）が比較的長くなってしまうので、粘性が比較的高い電着塗料が上下に屈曲した流動路ｃ１を通過して、全閉空間に流れ込み、充填されるまでに時間がかかり、作業性が低下するという問題がある。
【０００８】
更に、リンフォースＰ３にロアレールｇ１を固定する作業においては、スライド開口Ｑ１の外部よりブラケットｒ２の部位のボルトＢ１を目視しつつ締結作業を行うが、特に、延長部ｅ１におけるロアレールｇ１の前端部のボルト締結処理ではアウタパネルＰ１の作業孔ｈ１より工具Ｔを差込んで締結する必要があり、しかも、通常レール収容部ｅは、車両前方にいくに従って、車両内側に序々に深くなっており、ロアレールの締結部が作業孔ｈ１から離れた位置にあるため、目視による位置合わせがしにくいなど、作業性が非常に悪い。また、外部屈曲板Ｐ１に作業孔ｈ１を形成するため、工数か多く、美観上も改善が望まれている。
【０００９】
本発明は、以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、ロアレールの収容室や閉空間が形成されたサイドレールであっても、塗装作業性の効率を向上させることができ、しかも、ロアレールの締結作業を容易化できる車体下部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明の請求項１に係る車体下部構造は、スライドドアによって開閉される車両の乗降口の下側縁部を成し、アウタパネルとインナパネルによって閉断面を成すように形成されたサイドシルと、同サイドシル内部に設けられ、前記インナパネルとの間に閉空間を形成するとともに、前記アウタパネルとの間に車両外側に開口するレール収容部を形成するリンフォースと、前記レール収容部内で前記リンフォースに固定されて、前記スライドドアの下部ローラを摺動可能に支持するロアレールと、を備えた車体下部構造において、前記リンフォースには、その縦壁部に、前記ロアレールを締結するための取付け孔が形成されるとともに、前記インナパネルの側壁部には、前記取付け孔と対向する位置に、車室内と連通されて前記ロアレール締結用の締結部材が挿通可能な塗液給排用の貫通孔が形成されており、前記貫通孔の車室内側には、前記インナパネルの上壁面に一端が締結され、他端が車両内側のフロア形成部材の上面に締結され、前記貫通孔を前記車室内より遮蔽するとともに前記インナパネルの側壁部の前記貫通孔上部の剛性を強化するカバーを設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１記載の車体下部構造において、前記レール収容部は、前記アウタパネルに覆われて、車両外側に開口されない延長部を有しており、前記貫通孔は、前記延長部内の前記取付け孔に対向して設けられることを特徴とする。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１又は２記載の車体下部構造において、前記フロア形成部材は、車両のフロア上面に重ねて設けられ、端部が前記サイドシルに連結されるクロスメンバであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明は、リンフォースとインナパネルとで覆う閉空間内の塗装時に、塗液を貫通孔を通して容易に給排して塗料の付回しを改善でき、しかも、レール収容部内で、スライド開口から供給されたロアレールの締結部をリンフォースに締結する作業にあたり、貫通孔を利用してロアレール締結用の締結部材を供給でき、かつ、この貫通孔を工具挿通用の作業孔として兼用することができるので、ロアレールの締結作業を容易に行うことができるとともに、締結部材のレイアウトの自由度を確保できる。特に、インナパネルの上壁面と車両内側のフロア形成部材の上面との間にカバーを締結するので、車室内の見栄えの悪化を防止するとともに、貫通孔近傍のインナパネルの剛性低下を防止することができる。
【００１４】
請求項２の発明は、レール収容部の延長部内でロアレールの締結部をリンフォースに締結する作業において、車両内側に設けた貫通孔を利用して締結部材の供給、および締結作業ができるだけでなく、作業孔としての貫通孔がロアレールの締結部に比較的近い位置に配置されるので、貫通孔から締結部が確認しやすく、締結作業が容易となる。また別途にサイドシルの外側壁となるアウタパネルに作業孔を設ける必要がないので、外観の見栄えも良くなる。
【００１５】
請求項３の発明は、カバーの他端がフロア形成部材としてのサイドシルに連結されるので、見栄えを改善すると共に貫通穴の上部剛性を強化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１にはこの発明の一実施形態としての車体下部構造が適用されたワンボックスカーである４ドアの車両Ｃを示した。  
この車両Ｃの車体下部は前部に左右前サイドフレーム１が後部に左右後サイドフレーム２が中央に左右サイドシル３がそれぞれの対向端を互いに連結した状態で配備される構造を採っている。しかも、これら前後に長い左右の各部材は車幅方向Ｙに長い複数のクロスメンバ４で相互に連結され、これによって、車体下部の剛性を確保している。
【００１７】
特に、中央の左右サイドシル３はフロア５によって互いに連結されている。更に、フロア５の上面には前後３箇所にクロスメンバ４が分散して配備され、各クロスメンバ４はフロア５の上面に重ねて溶着されると共に、左右端が左右サイドシル３の車体中央側を向く内側壁面に溶着され、車体下部の剛性を強化している。  
車体の左右側壁には乗降用の前後乗降口６、７がそれぞれ形成され、左右の前後乗降口６、７にはこれらを開閉可能な前後のドア８（後左ドアのみ記載）が装着され、特に、この後左のドア８はスライドドアとして形成されている。
【００１８】
図１、図２に示すように、後乗降口７はその左右縁が車両のＢピラ９とＣピラ１１とで形成され、上縁がルーフサイドレール１２により、下縁がサイドシル３により形成される。  
ここで、ルーフサイドレール１２には前後方向Ｘに長いアッパレール１３が装着され、スライドドア８の上縁部より延びるアッパアーム１０の不図示のローラが転動可能に嵌着され、これによりスライドドア８の上端側を前後方向Ｘに摺動可能に案内している。サイドシル３には前後方向Ｘに長いロアレール１７が装着され、スライドドア８の下縁部より延びるロアアーム２０の下部ローラ３０（図４参照）が転動可能に嵌着され、これによりスライドドア８の下端側を前後方向Ｘに摺動可能に案内している。
【００１９】
図２〜図６に示すように、サイドシル３は前後乗降口６、７の下縁部を形成しており、前後全域において、基本的には外向壁を成すアウタパネル１４と、車体中央側を向く内側壁を形成するインナパネル１５と、中央に挟まれたリンフォース１６とを備える。具体的には、図６に示すように、サイドシル３の前乗降口６側との対向部は車両外側（図６で左側）に膨出するアウタパネル１４と、車両内側（図６で右側）に少量膨出する凹状のリンフォース１６と、リンフォース１６の車両内側で車両内側に大きく膨出するインナパネル１５を備え、これらは相互に最中状に重ねられ、それぞれの上下のフランジ部ｆが相互に溶着される。
【００２０】
なお、リンフォース１６はリンフォース上下半部１６１，１６２の互いに対向する端縁にフランジｆ２を車両内側に向けて突出するようそれぞれ設けており、これらが互いに溶着されることで上下一体結合するように形成されている。インナパネル１５は上下インナパネル１５１，１５２及びこれらを上下に結合する縦片部１５３を備え、これら３部材をコ字型断面を成すように相互に溶着して形成されている。なお、縦片部１５３は、本発明の側壁部に相当し、その下部には前後方向Ｘ（図６で紙面垂直方向）に向けてフロア５の端縁フランジ５０１が重合し、相互に溶着されている。
【００２１】
図５の断面Ａ−Ａに示す位置では、図６に示すように、アウタパネル１４とリンフォース１６とが縦長断面の外閉空間Ｅ１を形成し、リンフォース１６とインナパネル１５とが横長断面の内閉空間Ｅ２を形成し、これによって、前乗降口６の下縁部の剛性強化を図っている。  
ここでインナパネル１５の上下フランジｆには縦向きのビード状の上下給排口ｍが形成され、この上下給排口ｍによって内閉空間Ｅ２内に電着塗料を流し込み、排出させている。なお、上下給排口ｍはこの位置以外の前後方向Ｘにも複数点在して設けられている。
【００２２】
図５の断面Ｂ−Ｂに示す位置では、図７に示すように、センターピラー９の下端部が溶着されている。センターピラー９のアウタ部材９０１の下端部は前後に幅を拡大すると共にアウタパネル１４の外側面を覆うように形成される。  
センターピラー９の下端部では、リンフォース１６が車両内側に大きく膨出するような凹状に形成される。特に、図４に示すように、センターピラー９の下端位置において、リンフォース１６は段状部を成し、他部より車両内側（図４で上側）により大きく凹み、この凹状段部１６ｄに前後に長いロアレール１７が屈曲して取付けられ、これによって、車両内側に向けスライドドア８を引き込むことを可能にしている。
【００２３】
図７に示すように、リンフォース１６の凹状段部１６ｄにおける縦壁ｗ１はインナパネル１５の近傍に配設される。ここで、アウタパネル１４とリンフォース１６とが囲む外閉空間Ｅ１は大きく拡大形成されており、この部位がサイドシル３の外側壁であるアウタパネル１４の裏側に後述のレール収容部２１の前方に連通する延長部２２として形成される。リンフォース１６の縦壁ｗ１の車両内側面は上下インナパネル１５１，１５２及びこれらを上下に結合する縦片部１５３からなるインナパネル１５が所定量離れて対向配備され、両者間に内閉空間Ｅ２が形成される。なお、縦片部１５３の下部には前後方向Ｘに向けてフロア５の端縁フランジ５０１が重合し、相互に溶着される。更に、フロア５の上面に重ねて溶着されたクロスメンバ４の端部が重合し、相互に溶着され、フロア５及びサイドシル３の剛性強化を図っている。
【００２４】
図７で、符号３３は縦片部１５３に形成される後述の貫通穴２４の下部剛性を強化する下部ブラケットを示し、縦片部１５３及びクロスメンバ４に重合され、相互に溶着されている。符号３１は、貫通孔２４を遮蔽するためのカバーであって、上インナパネル１５１の上壁面に一端がビス３２で締結され、他端が車両中央側のフロア形成部材であるクロスメンバ４の上面にビス３２で締結されている。カバー３１は後述の電着塗装時やロアレール１７の締結時には外されており、それらの作業終了後に貫通孔２４を覆うことで、見栄えを改善すると共に貫通穴２４の上部剛性を強化している。
【００２５】
内閉空間Ｅ２は延長部２２との対向位置における断面形状がコ字状に屈曲しており、コ字路ｄを形成する。縦片部１５３にはレール収容部２１の延長部２２と対向する位置において、電着塗料の給排用の貫通穴２４が比較的大きく形成され、貫通穴２４はコ字路ｄの中間部において車室側と連通する。更に、インナパネル１５の上下フランジｆに縦向きのビード状の上下給排口ｍが形成されている。このようにコ字路ｄの上下端は上下給排口ｍに連通し、中間部は貫通穴２４に連通する。このためコ字路ｄに対する外部との連通状態は比較的良好に確保され、車体の下塗りにおける電着塗装において粘性のある塗料が比較的速やかにコ字路ｄを成す内閉空間Ｅ２に流入でき、電着塗料の付回しを改善できる。
【００２６】
なお、貫通穴２４は後述のナット締結用の工具Ｔ（図７参照）の挿入、離脱用の作業穴としても兼用されることより、これらナット２６や工具Ｔの挿入、離脱を容易化できるよう十分な大きさが確保されている。  
図７に示すように、リンフォース１６の延長部２２の内壁を成すリンフォース１６の縦壁ｗ１にはロアレール１７の締結部２５を締結するための取付け孔２３が形成され、この取付け孔２３とインナパネル１５の貫通孔２４とは、互いに対向する位置に配置されている。
【００２７】
収容部内壁を成すリンフォース１６の縦壁ｗ１の内壁面にはロアレール１７の前端部がブラケット１８を介して締結される。ロアレール１７の前端部の背面にはブラケット１８の基部１８１が溶着され、ロアレール１７の背面と対向し、所定量離れた位置に延出部１８２が突設され、同延出部１８２には車両内側に突き出すウエルドボルト１９が溶着され、この部位が締結部２５を成している。このウエルドボルト１９は縦壁ｗ１の取付け孔２３に挿通可能に配設され、車両内側のインナパネル１５の貫通孔２４を通して車両内側より供給されるナット２６の螺着によって、ロアレール１７の前端部を縦壁ｗ１に締結できる。
【００２８】
また、図７に示すように、リンフォース１６は、リンフォース上下半部１６１，１６２を接合するためのフランジｆ２を貫通孔２４の下方側で、車両内側に向けて突出するよう設けており、このフランジｆ２で締結用のナット２６の内閉空間Ｅ２への脱落を防止している。  
図５の断面Ｃ−Ｃに示す位置では、図８に示すように、サイドシル３は後乗降口７の下縁部を形成しており、外側壁を成すアウタパネル１４にスライド開口１４ｍが形成され、スライド開口１４ｍ内にレール収容部２１が形成される。
【００２９】
スライド開口１４ｍの前後方向Ｘでの中間位置において、リンフォース１６は車両内側への突き出し量を前端側より低減させており、凹状中間段部１６ｅに前後に長いロアレール１７の中央傾斜部がブラケット３５を介して締結される。ここでのブラケット３５はロアレール１７の背部に基端３５１が溶着され、上方延出部３５２にボルト穴３６が形成される。凹状中間段部１６ｅの縦壁ｗ１にはウエルドボルト３７がスライド開口１４ｍに向けて溶着されており、このウエルドボルト３７に上方延出部３５２のボルト穴３６が通された上でナット３８が螺着されることによって、ロアレール１７が縦向き壁ｗ１に固着される。
【００３０】
ここでナット３８の螺着処理はナット３８及び工具Ｔがスライド開口１４ｍより差し込まれて行われる。この場合、車外からスライド開口１４ｍ内を目視し、しかも、ロアレール１７の背部に隠れない位置に配備されるブラケット３５の上方延出部３５２にあるウエルドボルト３７にナット３８が螺着されることより、比較的螺着作業は容易である。しかし、場合により、図８に２点差線で示すように、インナパネル１５の縦片部１５３に貫通孔３９を形成しておき、しかも、ロアレール１７の背部に溶着されるブラケット３５に車内側に突き出すウエルドボルト（不図示）を溶着しておき、そのウエルドボルトを凹状中間段部１６ｅの縦壁ｗ１の取付け穴（不図示）に通し、貫通孔３９から供給したナット３８及び工具Ｔで車内側から締結処理を行っても良い。この場合も、貫通孔３９は、車体の下塗りにおける電着塗装において塗料の内閉断面Ｅ２への給排を容易化できる。
【００３１】
図５の断面Ｄ−Ｄに示す位置では、図９に示すように、サイドシル３は後乗降口７の下縁部を形成しており、アウタパネル１４にスライド開口１４ｍが形成され、スライド開口１４ｍ内に収容室２１が形成される。  
このスライド開口１４ｍの後端近傍位置において、リンフォース１６は車体中央への突き出し量をより低減させ、小凹状部１６ｆを成し、ここに前後に長いロアレール１７の直状部がブラケット４０を介して締結される。ここでのブラケット４０はロアレール１７の背部に基端４０１が溶着され、上方延出部４０２にボルト穴４１が形成される。小凹状部１６ｆの縦壁ｗ１にはウエルドボルト４２がスライド開口１４ｍに向けて溶着されており、このウエルドボルト４２にボルト穴４３が通された上でナット４４が螺着されることによって、ロアレール１７が縦壁ｗ１に固着される。
【００３２】
ここでも車外からスライド開口１４ｍ内を目視し、ロアレール１７の背部に隠れない位置に配備されるブラケットの上方延出部４０２にあるウエルドボルト４２にナット４４が螺着されることより、比較的螺着作業は容易である。この場合も、図９に２点差線で示すように、インナパネル１５の縦片部１５３に貫通孔４５を形成し、更に、ロアレール１７の背部のブラケット４０に車内側に突き出すウエルドボルト（不図示）を溶着しておき、そのウエルドボルトを小凹状部１６ｆの縦壁ｗ１の取付け穴（不図示）に通し、貫通孔４５から供給したナット４６及び工具Ｔで車内側から締結処理を行っても良い。この場合も、貫通孔４５は、車体の下塗りにおける電着塗装において塗料の内閉断面Ｅ２への給排を容易化できる。
【００３３】
このように、図１の車体下部構造によれば、車体の下塗り時の塗液を貫通孔２４を通して容易に給排して塗料の付回しを改善できる。しかも、スライド開口１４ｍから供給されたロアレール１７の締結部２５をレール収容部２１のリンフォース１６に締結する作業にあたり、その取付け孔２３と対向する貫通孔２４を利用して締結部材を供給でき、かつ、この貫通孔２４を工具挿通用の作業孔として兼用することができる。このため、車室内側よりロアレールの締結作業を容易に行うことができるとともに、締結部材のレイアウトの自由度を確保できる。しかも、貫通孔２４を作業孔として兼用して車室内側より締結作業ができるので、別途にサイドシルのアウタパネル１４に作業孔を設ける必要がなく、外観の見栄えが向上する。  
上述のところにおいて、本発明の車体下部構造はワンボックスカーに適用されていたが、その他の商用車等の多種の車両に有効利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態としての車体下部構造が適用された車両の概略構成図である。
【図２】図１中に示す車両の後乗降口の側面図である。
【図３】図１中に示す車両の後乗降口近傍のサイドシル及びセンターピラーの部分切欠斜視図である。
【図４】図１中に示す車両の後乗降口近傍のサイドシル及びセンターピラーの部分切欠拡大平面図である。
【図５】図１中に示す車両の後乗降口近傍のサイドシル及びセンターピラーの部分切欠拡大側面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図７】図３、及び図５のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図８】図５のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図９】図５のＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図１０】従来のサイドシルの断面図で、（ａ）はロアレールの前端部、（ｂ）はロアレールの後端部を示す。
【符号の説明】
【００３５】
３    サイドシル
７    乗降口
８    スライドドア
１４    アウタパネル
１４ｍ    スライド開口
１５    インナパネル
１５３    縦片部（側壁部）
１６    リンフォース
１７    ロアレール
２１    レール収容部
２２    延長部
２３    取付け孔
２４    貫通孔
３０    下部ローラ
Ｃ    車両
Ｅ２    閉空間
Ｘ    前後方向
Ｙ    車幅方向
【図１】
0004609342.tif 000002
【図２】
0004609342.tif 000003
【図３】
0004609342.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004609342.tif 000008
【図８】
0004609342.tif 000009
【図９】
0004609342.tif 000010
【図１０】
0004609342.tif 000011