(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物の非常時に、乗員の側方の窓ガラスであるサイドウィンドウガラスの内面側にカーテン状のエアバッグを展開するカーテンエアバッグであって、
バッグ本体と、
該バッグ本体の一端に接続された展開ガス供給用のインフレータと、
前記バッグ本体を包むカバーと、
前記バッグ本体の上端部に接続され、該バッグ本体を乗り物の構造体に吊るすハンガーと、を具備し、
さらに、前記バッグ本体を前記サイドウィンドウガラス内面に沿って展開するように、前記バッグ本体の展開方向を規制する規制部材を具備するとともに、
前記バッグ本体の上端に沿って設けられた、該バッグ本体の下方への展開に伴う反力を受ける受け部材を具備し、
前記ハンガーが、帯状の平プレート部、及び、該平プレート部の一側縁に一体に形成された前記バッグ本体の上端に形成された耳部を挟み込む挟持プレート部を有し、
前記平プレート部が、前記バッグ本体の上端に沿うとともに前記サイドウィンドウガラスに対してほぼ垂直に広がっていて、該平プレート部のみで前記規制部材及び前記受け部材を兼ねる部材を構成しており、
前記カバーはスリーブ状をしているとともに、該カバーの上端縁には、スリットが形成されていて、該スリットから、前記バッグ本体の前記耳部が外部に引き出されており、
前記バッグ本体の展開初期に、前記カバーの下面側が開放されて該バッグ本体が下方に延び出し、
前記規制部材及び前記受け部材を兼ねる前記平プレート部を有する前記ハンガーが、前記カーテンエアバッグの前記乗り物への取り付け前に、予め前記バッグ本体の耳部に取り付けられていることを特徴とするカーテンエアバッグ。
【請求項２】
前記ハンガーの前記挟持プレート部に爪及び孔が形成されていて、
該爪が、前記バッグ本体の耳部の孔に挿通されて折り返されており、
前記カーテンエアバッグは、前記ハンガーの前記挟持プレート部の孔と前記バッグ本体の耳部の孔にボルトが挿通され、該ボルトが前記乗り物のボディにねじ込まれることにより取り付けられていることを特徴とする請求項１記載のカーテンエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗り物の非常時に、サイドウィンドウガラスの内面側にカーテン状のエアバッグを展開するカーテンエアバッグに関する。特には、バッグをサイドウィンドウガラスに沿って的確に展開させることができる等の利点を有するカーテンエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
カーテンエアバッグは、乗り物の非常時において、乗員の側方のサイドウィンドウガラスの内面側に、カーテン状のエアバッグを展開する装置である。このカーテンエアバッグの展開により、側面衝突時の乗員への衝撃が吸収される、又は、ロールオーバー時の乗員の外部への飛び出しが防止される。
【０００３】
図１０（Ａ）は従来のカーテンエアバッグの構造を示す分解斜視図であり、図１０（Ｂ）は図１０（Ａ）の側面断面図である。
この図に示すカーテンエアバッグ１００は、バッグ本体１０１を備えている。このバッグ本体１０１は、２枚のシートが重ね合わされて縫合や接着、溶着により接合された袋状のものであり、通常時（展開前）は図に示すように蛇腹状に折り畳まれている。このバッグ本体１０１上端縁には、耳部１０１Ａが形成されている。耳部１０１Ａは、図では１個のみ示されているが、バッグ本体１０１の長手方向に所定間隔おきに複数個（一例７個）形成されている。この耳部１０１Ａには、孔１０１ａ〜１０１ｃが形成されている。
【０００４】
バッグ本体１０１は、断面方形のスリーブ状をしたカバー１０３内に収容されている。このカバー１０３の上端縁（図１０（Ｂ）の左上端縁）にはスリットが形成されており、このスリットからバッグ本体１０１の耳部１０１Ａが上に引き出されている。カバー１０３の下面には、図１０（Ｂ）に示すように、長手方向に沿うティアライン１０３ａが形成されている。このティアライン１０３ａがバッグ本体１０１の展開時に破れ、バッグ本体１０１がカバー１０３下方に展開する。カバー１０３は、内部にバッグ本体１０１を収納した状態で、乗り物のルーフサイドに沿って配置される。
【０００５】
バッグ本体１０１の耳部１０１Ａには、ハンガー１１０が取り付けられている。このハンガー１１０は、方形の内プレート１１１と外プレート１１２とを有する。内外プレート１１１、１１２は、連結部１１３で繋がれている。これら内外プレート１１１、１１２間で、バッグ本体１０１の耳部１０１Ａを挟み込む（図１０（Ｂ）参照）。内外プレート１１１、１１２の中心部には、それぞれ孔１１１ａ、１１２ａが形成されている。
【０００６】
内プレート４４の右端縁には、爪１１１ｂが形成されている。一方、外プレート１１２の左端縁には、爪１１２ｂが形成されている。ハンガー１１０の取り付け状態において、内プレート１１１の爪１１１ｂは耳部１０１Ａの孔１０１ｂに挿通されて折り返されるとともに、外プレート１１２の爪１１２ｂは耳部１０１Ａの孔１０１ｃに挿通されて折り返される。ハンガー１１０の孔１１１ａ、１１１ｂ及びバッグ本体１０１の耳部１０１Ａの孔１０１ａには、カーテンエアバッグ１００を乗り物のボディに取り付けるためのボルト（図示されず）が挿通される。
【０００７】
バッグ本体１０１の開口端には、図１０（Ａ）に示すインフレータ１０５が接続されている。インフレータ１０５の先端側（図１０（Ａ）の右端側）には、キャップ１０６が被せられている。このキャップ１０６は、インフレータ１０５の点火時の圧力により破れる。キャップ１０６が被せられたインフレータ１０５の先端は、クランプバンド１０８によりバッグ本体１０１の開口端に固定される。インフレータ１０５は、リテーナ１０７の内側に挟持されている。このリテーナ１０７は、インフレータ１０５を支持した状態で、ビス１０９により自動車のＡピラー等に固定される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来のカーテンエアバッグ１００は、インフレータ１０５からの展開ガスがバッグ本体１０１内に供給されると、バッグ本体１０１が膨張してカバー１０３のティアライン１０３ａを破り、バッグ本体１０１が展開する。このとき、バッグ本体１０１の展開により生じる反力は、バッグ本体１０１の耳部１０１Ａ及びハンガー１１０によって受け持たれる。しかし、バッグ本体１０１自体の展開方向はあまり規制されず、自動車のキャビン内側に向かう傾向も生じ得る。このため、バッグ本体１０１がウィンドウガラス内面に沿ってスムースに展開しないおそれがある。
【０００９】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであって、バッグをサイドウィンドウガラスに沿って的確に展開させることができる等の利点を有するカーテンエアバッグを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するため、本発明のベースとなる第１態様のカーテンエアバッグは、乗り物の非常時に、乗員の側方の窓ガラス（サイドウィンドウガラス）の内面側にカーテン状のエアバッグを展開するカーテンエアバッグであって、 バッグ本体と、 該バッグ本体の一端に接続された展開ガス供給用のインフレータと、 前記バッグ本体を包むカバーと、 前記バッグ本体の上端部に接続され、該バッグ本体を乗り物の構造体に吊るすハンガーと、を具備し、 さらに、前記バッグ本体を前記ウィンドウガラス内面に沿って展開するように、前記バッグ本体の展開方向を規制する規制部材を具備することを特徴とする。
【００１１】
本発明のこの態様によれば、前記規制部材によりバッグ本体の展開方向が規制されるため、バッグ本体をウィンドウガラス内面に沿ってスムースに展開させることができる。
【００１２】
本発明のベースとなる第２態様のカーテンエアバッグは、乗り物の非常時に、乗員の側方の窓ガラス（サイドウィンドウガラス）の内面側にカーテン状のエアバッグを展開するカーテンエアバッグであって、 バッグ本体と、 該バッグ本体の一端に接続された展開ガス供給用のインフレータと、 前記バッグ本体を包むカバーと、前記バッグ本体の上側端部に接続され、該バッグ本体を乗り物の構造体に吊るすハンガーと、を具備し、 さらに、前記バッグ本体の上端に沿って設けられた、該バッグ本体の下方への展開に伴う反力を受ける受け部材を具備することを特徴とする。
【００１３】
本発明のこの態様によれば、前記受け部材がバッグ本体の下方への展開に伴う反力を受けることにより、バッグ本体の展開力を一方向（下方）に集中させることができる。このため、バッグ本体がウィンドウガラス内面に沿ってスムースに展開する。又は、バッグ本体が一方向（下方）に的確に展開することで、バッグ本体の展開時間のばらつきを少なくすることもできる。
【００１４】
本発明のカーテンエアバッグにおいては、前記部材が、前記バッグ本体の上端に沿うとともに前記ウィンドウガラスに対してほぼ垂直に広がるプレートであるものとすることができる。
この場合、プレートによりバッグ本体の下方への展開に伴う反力を的確に受けることができる。さらに、部材がプレートであると、構造が簡単で製造が容易である。
【００１５】
また、本発明のカーテンエアバッグにおいては、前記プレートの乗員側の端縁から垂下する内面側部材（スカート）を有するものとすることができる。
この場合、内面側部材によりバッグ本体展開時の内側（反構造体側）への飛び出しが阻止される。したがって、バッグ本体の下方への展開がより的確になる。
【００１６】
さらに、本発明のカーテンエアバッグにおいては、前記ハンガーに前記規制部材又は受け部材が付設されているものとすることができる。
この場合、部品点数が増えず、カーテンエアバッグの構造を簡素にすることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ説明する。
図１（Ａ）は本発明の１実施例に係るカーテンエアバッグの断面図（図３（Ｂ）のＤ−Ｄ線断面図）であり、図１（Ｂ）は同カーテンエアバッグのハンガーの他の例を示す断面図である。図２は、本発明の１実施例に係るカーテンエアバッグのハンガーの詳細を示す図である。（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は正面図であり、（Ｃ）は左側面図であり、（Ｄ）は右側面図であり、（Ｅ）は連結部の部分拡大図である。
【００１８】
図３は、本発明の１実施例に係るカーテンエアバッグの全体構成を示す図である。（Ａ）は上面図であり、（Ｂ）は正面図であり、（Ｃ）は下面図である。
図４（Ａ）は図３（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図であり、図４（Ｂ）は図３（Ｂ）のＢ−Ｂ線断面図である。
図５（Ａ）は同カーテンエアバッグの展開後の状態を示す平面図であり、図５（Ｂ）は耳部の拡大図である。
【００１９】
図６（Ａ）は同カーテンエアバッグの開口端部（インフレータ接続部）の内部を示す拡大図であり、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
図７は、本実施例に係るカーテンエアバッグの展開前の状態を示す断面図である。
図８（Ａ）は同カーテンエアバッグの展開初期の状態を示す断面図である。
図９は、同カーテンエアバッグの展開中期の状態を示す断面図である。
【００２０】
図３に示すように、カーテンエアバッグ１は、大きく分けて以下の各部からなる。
（１）バッグ本体１０。
（２）バッグ本体１０の前端１０Ｆに接続された展開ガス供給インフレータ２０。
（３）バッグ本体１０を収納するカバー３０。
（４）バッグ本体１０の耳部１７に取り付けられたハンガー４０。
【００２１】
以下、各部を詳細に説明する。
（１）バッグ本体１０
バッグ本体１０は、図１、図４等に示すように、通常時（展開前）は蛇腹状に折り畳まれてカバー３０内に収納されている。このバッグ本体１０は、図５（Ａ）に示すように、２枚のシートを重ね合わせ、これら両シート同士を縫合あるいは接着、溶着して袋状に形成したものである。バッグ本体１０は、前端（開口端）１０Ｆがインフレータ２０に接続され、後端（閉塞端）１０Ｒ及び各耳部１７が乗り物の構造体に固定される。この例のバッグ本体１０は、前端１０Ｆが乗り物のＡピラー側に配置され、後端１０Ｒが乗り物のＢピラー側に配置される。カバー３０に収納されたバッグ本体１０は、自動車のルーフサイドレールに沿って配置される。
【００２２】
図５（Ａ）に示すように、バッグ本体１０内部には、膨張室１５が形成されている。この膨張室１５は、バッグ本体１０の縫い目１１ａによって区画形成されている。バッグ本体１０展開時には、この膨張室１５が乗り物のウィンドウガラス内側に位置する。バッグ本体１０の膨張室１５には、複数（図５では５個）のテザーストラップ１３が設けられている。膨張室１５内側には、３つのテザーストラップ間に縫い目１１ｂが形成されている。
【００２３】
バッグ本体１０内部において、前端１０Ｆと膨張室１５間には筒状部１６が形成されている。この筒状部１６は、インフレータ２０から膨張室１５への展開ガスの通路であって、バッグ本体１０の上端縁に沿って形成された２本の縫い目１１ｃ間に位置している。バッグ本体１０の前端１０Ｆから導入された展開ガスは、この筒状部１６を通って膨張室１５内に供給される。
【００２４】
バッグ本体１０の上端には、この例では７個の耳部１７（１７Ａ〜１７Ｇ）が形成されている。図５（Ｂ）に分かり易く示すように、各耳部１７Ａ〜１７Ｇには、それぞれ孔１７ａが形成されている。孔１７ａには、バッグ本体１０を乗り物の構造体に取り付けるボルトＢ（図７〜図９参照）が挿通される。これら耳部のうち、耳部１７Ｅと１７Ｆには、後述するハンガー４０が取り付けられる。他の耳部１７Ａ〜１７Ｄ、１７Ｇには、上述した従来と同様のハンガー１１０（図１０参照）が取り付けられる。
なお、バッグ本体１０の耳部１７へのハンガー４０の取り付け状態については後述する。
【００２５】
（２）インフレータ２０
インフレータ２０は、バッグ本体１０を膨張展開するためのガスを発生する装置である。このインフレータ２０自体の構造は、従来提供されているものを使用できる。この例のインフレータ２０は、棒状をしており、内部には図示せぬプロペラントが収納されている。図６（Ａ）に分かり易く示すように、インフレータ２０の先端側（図３の右端側）には、キャップ２６が被せられている。このキャップ２６は、インフレータ２０の点火時の圧力により破れる。キャップ２６が被せられたインフレータ２０の先端は、クランプバンド２８によりバッグ本体１０の前端１０Ｆに固定されている。バッグ本体１０の前端１０Ｆは、図６（Ｂ）に示すように、この接続部分では３層に重なっている。
【００２６】
図３に示すように、インフレータ２０の外側には、リテーナ２７が設けられている。インフレータ２０は、リテーナ２７を介して乗り物のＡピラー等に固定される。インフレータ２０の後端側（図３の左端側）には、イニシエータ２１が取り付けられている。イニシエータ２１は、図示せぬセンサからの発火信号を受けて、インフレータ２０内部のプロペラントに点火する。
【００２７】
（３）カバー３０
カバー３０は、図１、図４に分かり易く示すように、断面方形のスリーブ状をしている。このカバー３０の下面には、長手方向に沿ってティアライン３３が形成されている。カバー３０は、バッグ本体１０が膨張するときにティアライン３３が破れ、下面側が開放される（詳しくは後述する）。カバー３０は、内部にバッグ本体１０を収納した状態で、乗り物のルーフサイドに沿って配置される。図１（Ａ）に示すように、このカバー３０の右上端縁には、スリット３０ａが形成されている。このスリット３０ａからバッグ本体１０の耳部１７が外部に引き出されている。
【００２８】
（４）ハンガー４０
本発明の特徴事項であるハンガー４０は、バッグ本体１０を乗り物の構造体に吊るすとともに、バッグ本体１０の展開方向を規制し、バッグ本体１０の下方への展開に伴う反力を受ける部材である。ハンガー４０は、ステンレス鋼製のプレス打ち抜き部品（一例）である。上述したように、このハンガー４０は、バッグ本体１０の耳部１７Ｅと１７Ｆに取り付けられる。
【００２９】
図２に最も良く示すように、ハンガー４０は、帯状の平プレート部４１を備えている。平プレート部４１の両端は、中央よりも幅が狭くなっている。この平プレート部４１が、本発明にいう規制部材と受け部材の両方の役割を果たす。平プレート部４１の一側縁（図２（Ａ）の上端縁）中央には、挟持プレート部４３が一体に形成されている。この挟持プレート部４３は、平プレート部４１に繋がる内プレート４４と、この内プレート４４に連結部４５を介して繋がる外プレート４６とからなる。挟持プレート部４３は、連結部４５において屈曲自在であって、図１（Ａ）に分かり易く示すように、内外プレート４４、４６間でバッグ本体１０の耳部１７を挟み込む。内外プレート４４、４６の中心部には、それぞれ孔４４ａ、４６ａが形成されている。内プレート４４の右端縁には、爪４４ｂが形成されている。一方、外プレート４６の左端縁には、爪４６ｂが形成されている。
【００３０】
ハンガー４０の取り付け状態において、内プレート４４の爪４４ｂと外プレート４６の爪４６ｂは、バッグ本体１０の耳部１７の孔１７ａ´、１７ａ″（図５（Ｂ）参照）に挿通されて折り返される。これは、従来の方式（図１０の場合）と同様である。図３に示すように、ハンガー４０の平プレート部４１は、両端がバンド３５により固定される。このバンド３５は、図４（Ｂ）に分かり易く示すように、カバー３０の外周に掛け渡される。バンド３５は、バッグ本体１０の展開時に、カバー３０が裂けるのと同時にちぎれる。
【００３１】
次に、上記の構成からなるカーテンエアバッグ１の作用を、主に図７〜図９を参照して説明する。
図７に示すように、通常時は、バッグ本体１０は折り畳まれてカバー３０内に収容されている。カーテンエアバッグ１は、ハンガー４０の挟持プレート部４３の孔４４ａ、４４ｂとバッグ本体１０の耳部１７の孔１７ａ（図５（Ｂ）参照）にボルトＢが挿通され、このボルトＢがボディ（構造体）Ｙにねじ込まれることにより取り付けられる。この取り付け状態では、カーテンエアバッグ１は乗り物のルーフＸとボディＹとの間に位置しており、乗り物のキャビン内には露出していない。なお、カーテンエアバッグ１よりも下方において、ルーフＸの下端Ｘ´とウィンドウガラスＷとの間は、スキマ部材Ｚにより塞がれている。
【００３２】
乗り物が衝突したり横転したりすると、図示せぬセンサがこれを検知して、インフレータ２０のイニシエータ２１に発火信号が送られる。このイニシエータ２１が点火してインフレータ２０内のプロペラントが燃焼し、インフレータ２０から展開ガスが発生する。発生したガスは、インフレータ２０先端のキャップ２６を破り、バッグ本体１０の前端１０Ｆから筒状部１６を経て膨張室１５に供給される。
【００３３】
このとき、バッグ本体１０の展開初期においては、図８に示すように、カバー３０下面のティアライン３３が破れ、カバー３０の下面側が開放される。バッグ本体１０が展開してカバー３０下面が開く際の衝撃により、ルーフＸの下端Ｘ´とスキマ部材Ｚが変形し、これら両者の間が開く。これにより、バッグ本体１０は、カバー３０の下面、ルーフＸの下端Ｘ´とスキマ部材Ｚの間を通って下方に延び出る。
【００３４】
一方、カバー３０上面側においては、ハンガー４０の平プレート部４１が、バッグ本体１０が展開する際の反力を受ける。これにより、バッグ本体１０の展開力が一方向（下方）に集中して働く。したがって、展開初期を経た後は、図９に示すように、バッグ本体１０がウィンドウガラスＷ内面に沿ってスムースに広がる。このように、本発明のカーテンエアバッグ１は、ハンガー４０の平プレート部４１を設けたことにより、バッグ本体１０がウィンドウガラスＷ内面に沿ってスムースに展開する。又は、バッグ本体１０が下方の一方向に向けて的確に広がるので、バッグ本体１０の展開時間のばらつきも少なくなる。
【００３５】
なお、上述したハンガー４０は、図１（Ｂ）のように構成することもできる。図１（Ｂ）に示すハンガーは、ハンガー４０の挟持プレート部４３の外プレート４６の下端縁に、カバー３０の側面に沿う外面側部材４６´を形成したものである。ここを延長すると、折り畳まれたバッグ部が外方へ膨らみにくくなり、またハンガー４０の取付面が平坦になるので、カーテンエアバッグ１をボディＹに固定しやすくなる。
【００３７】
本実施の形態においては、カーテンエアバッグ１の乗り物への取り付け時には、ハンガーを予めバッグ本体１０の耳部１７に取り付けたものとした。
【００３８】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、バッグをサイドウィンドウガラスに沿って的確に展開させることができる等の利点を有するカーテンエアバッグを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１（Ａ）は本発明の１実施例に係るカーテンエアバッグの断面図（図３（Ｂ）のＤ−Ｄ線断面図）であり、図１（Ｂ）は同カーテンエアバッグのハンガーの他の例を示す断面図である。
【図２】  本発明の１実施例に係るカーテンエアバッグのハンガーの詳細を示す図である。（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は正面図であり、（Ｃ）は左側面図であり、（Ｄ）は右側面図であり、（Ｅ）は連結部の部分拡大図である。
【図３】  本発明の１実施例に係るカーテンエアバッグの全体構成を示す図である。（Ａ）は上面図であり、（Ｂ）は正面図であり、（Ｃ）は下面図である。
【図４】  図４（Ａ）は図３（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図であり、図４（Ｂ）は図３（Ｂ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】  図５（Ａ）は同カーテンエアバッグの展開後の状態を示す平面図であり、図５（Ｂ）は耳部の拡大図である。
【図６】  図６（Ａ）は同カーテンエアバッグの開口端部（インフレータ接続部）の内部を示す拡大図であり、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】  本実施例に係るカーテンエアバッグの展開前の状態を示す断面図である。
【図８】  図８（Ａ）は同カーテンエアバッグの展開初期の状態を示す断面図である。
【図９】  同カーテンエアバッグの展開中期の状態を示す断面図である。
【図１０】  図１０（Ａ）は従来のカーテンエアバッグの構造を示す分解斜視図であり、図１０（Ｂ）は図１０（Ａ）の側面断面図である。
【符号の説明】
１ カーテンエアバッグ
１０ バッグ本体
１０Ｆ 前端（開口端）                     １０Ｒ 後端（閉塞端）
１１ａ〜１１ｃ 縫い目                     １３ テザーストラップ
１５ 膨張室                               １６ 筒状部
１７（１７Ａ〜１７Ｇ） 耳部
１７ａ、１７ａ´、１７ａ″ 孔
２０ インフレータ                         ２１ イニシエータ
２６ キャップ                             ２７ リテーナ
２８ クランプバンド
３０ カバー                               ３０ａ スリット
３３ ティアライン                         ３５ バンド
４０ ハンガー                             ４１ 平プレート部
４３ 挟持プレート部
４４ 内プレート
４４ａ 孔                                 ４４ｂ 爪
４５ 連結部
４６ 外プレート
４６ａ 孔 ４６ｂ 爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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