(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のバルブステムの外周側に配置されたバルブスプリングを圧縮しつつリテーナを押し下げ、前記バルブステムと前記リテーナとの隙間にコッタを組み付けるためのコッタ組付治具であって、
前記バルブステムの上方に整列して配置され、前記リテーナを嵌合させて押し下げるためのシリンダ状の本体と、
前記本体内に移動可能に挿入されたピストン部材と、
前記ピストン部材から下方に延び、前記バルブステムより大径であり、下端部においてバルブステムの上端部を嵌合させる軸部と、
前記本体内に配設され、前記ピストン部材を下方に付勢する付勢部材と、
前記ピストン部材よりも下方の位置における前記本体の内壁に設けられ、前記本体に対する前記ピストン部材の位置に応じて前記軸部又は前記バルブステムと半径方向に所定の隙間を隔てて対向可能な突出部とを備え、
前記突出部が前記軸部と対向するときには、前記突出部と前記軸部との隙間から前記コッタが落下せぬよう前記コッタを保持し、前記突出部が前記バルブステムと対向するときには、前記突出部と前記バルブステムとの前記隙間から前記コッタを落下させ、前記バルブステムと前記リテーナとの前記隙間に前記コッタを供給するように構成されたことを特徴とするコッタ組付治具。
【請求項２】
前記バルブステムと前記リテーナとの前記隙間に供給された前記コッタの突起が少なくとも前記バルブステムのコッタ溝より下方に位置するようなタイミングで前記突出部と前記バルブステムとが対向し、前記コッタが落下するように構成されたことを特徴とする請求項１記載のコッタ組付治具。
【請求項３】
前記本体内の前記ピストン部材の下方に移動可能に設けられ、前記本体内に保持される前記コッタを自重により下向きに押圧する錘をさらに備えることを特徴とする請求項１又は２記載のコッタ組付治具。
【請求項４】
前記突出部の最小内径が、前記リテーナの中心穴の上端内径以下とされることを特徴とする請求項１乃至３いずれかに記載のコッタ組付治具。
【請求項５】
前記突出部が、下方に向かうにつれ徐々に内径を縮径させるテーパ形状とされることを特徴とする請求項１乃至４いずれかに記載のコッタ組付治具。
【請求項６】
前記軸部の下端部が前記バルブステムの上端部に嵌合されたときに前記バルブステムと芯合わせされることを特徴とする請求項１乃至５いずれかに記載のコッタ組付治具。
【請求項７】
前記軸部の下端部が前記バルブステムの上端部に嵌合された後に前記本体が前記リテーナに嵌合されることを特徴とする請求項１乃至６いずれかに記載のコッタ組付治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はコッタ組付治具に係り、特に、内燃機関の吸気弁又は排気弁のバルブステムとリテーナとの隙間にコッタを組み付けるためのコッタ組付治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジン（内燃機関）のシリンダヘッドには吸気弁及び排気弁が取り付けられており、吸気弁及び排気弁はそれぞれ圧縮されたバルブスプリングにより閉方向ないし上昇方向に付勢されている。このような組立状態を実現するため、吸気弁又は排気弁のバルブステムの上端部には、バルブスプリングの押圧力を受け止めるためのリテーナが取り付けられ、このリテーナとシリンダヘッドとの間にバルブスプリングが圧縮状態で配される。リテーナは、円周方向に２分割された半割テーパ状のコッタを介してバルブステムの上端部に取り付けられる。コッタはバルブステムに抱き付くと共に、内周面に形成された突起をバルブステムのコッタ溝に嵌り込ませ、コッタの外周側に嵌合されるリテーナを、バルブスプリングの押圧力によりバルブステムから抜けないように固定する。
【０００３】
コッタをリテーナとバルブステムとの隙間に組み付けるとき、リテーナを押し下げてバルブスプリングを圧縮させ、リテーナの上方にバルブステムのコッタ溝を位置させる。そしてバルブステムのコッタ溝に合わせてコッタをバルブステムに抱き付かせ、リテーナを解放してバルブスプリングの上向きの力によりリテーナを上昇させ、リテーナをコッタの外周側に嵌合させる。
【０００４】
しかしながら、実際にはこのコッタ組み付け作業はかなりのカンやコツを要する難しい作業であり、コッタ組み付けの問題は従来より当業者が潜在的且つ慢性的に持っている問題の代表的な一つである。まず、リテーナを押し下げてバルブスプリングを圧縮させるとき、バルブスプリングを全周均等に圧縮しないと、リテーナが傾いたり偏心したりしてリテーナとバルブステムとの隙間が周方向で均等にならず、隙間の小さい側ではコッタが適正に嵌まらず最悪はみ出してしまい、隙間の大きい側ではコッタが噛み込んでしまいやはり適正に嵌らない。また、バルブスプリングを圧縮させつつ、その反力に逆らってリテーナをバルブステムと同芯に保ち、且つリテーナとバルブステムとの隙間を全周均等に保つのは非常に困難な作業である。実際の作業では往々にしてリテーナがぶれてしまい、傾いたり偏心しがちである。コッタが適正ないし均等に入らないと、バルブステムに偏荷重を与え、バルブステムの焼き付きを発生させたり、バルブの適正な作動を阻害しエンジン性能及び排ガス性能を悪化させたり、オイル消費量を増大したりする虞がある。コッタ組み付けの不具合は、エンジンの生産段階では検査により発見可能であるものの、希に発生する事象であり、原因を根本的に解決しておくことが望ましい。また、市場に出回った後の整備段階では、吸排気弁を脱着するほどの重整備に至るケースがあまりないため、それほど問題視しない傾向があり、同様に問題が慢性化している。
【０００５】
特許文献１には、以上の問題解決の一助となり得るコッタ取付治具が開示されている。このコッタ取付治具は、本体内に摺動可能に配置されたコッタ押え部材を備える。コッタの取り付けに際しては、リテーナのコッタ挿入孔内にコッタが挿入配置された状態で、本体によりリテーナが芯合せされつつ押し下げられる。コッタはコッタ押え部材により径方向に押し開かれ、バルブステムの係合溝を通過するまで下降される。コッタ押え部材の挿入孔にバルブステムの先端部が挿入される。この後、コッタ取付治具が上昇され、リテーナがバルブスプリングのばね力で上昇復帰され、バルブステムの係合溝にコッタの係合突部が係合するようになる。
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−１９０１４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、この特許文献１に記載のコッタ取付治具においては、リテーナのコッタ挿入孔内にコッタが予め挿入配置され、バルブステムの先端からバルブステムの係合溝の下方までコッタが押し下げられるため、コッタがバルブステムに引き摺られながら移動するようになり、コッタ及びバルブステムを傷付ける虞がある。また、リテーナがある程度押し下げられた後にバルブステムがコッタ押え部材の挿入孔に挿入されるため、バルブステムがコッタ押え部材の挿入孔に挿入される前は、バルブステムに対し何等芯決めされない状態でコッタがバルブステムの外周側に嵌り込み、且つバルブステムの外周側を摺動する。よって結果的に、コッタがバルブステムに強制的に嵌め入れられ且つ引き摺られるようになり、コッタ及びバルブステムが大いに損傷する虞がある。
【０００８】
そこで、本発明は、かかる問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、コッタ組み付け時におけるコッタ及びバルブステムの損傷を防止し得るコッタ組付治具を提供することにある。
【０００９】
また、本発明の他の目的は、コッタ組み付け時にコッタを適切なタイミングで供給することができ、また、操作が簡単で構造がシンプルなコッタ組付治具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するための本発明の一形態は、内燃機関のバルブステムの外周側に配置されたバルブスプリングを圧縮しつつリテーナを押し下げ、前記バルブステムと前記リテーナとの隙間にコッタを組み付けるためのコッタ組付治具であって、前記バルブステムの上方に整列して配置され、前記リテーナを嵌合させて押し下げるためのシリンダ状の本体と、前記本体内に移動可能に挿入されたピストン部材と、前記ピストン部材から下方に延び、下端部においてバルブステムの上端部を嵌合させる軸部と、前記本体内に配設され、前記ピストン部材を下方に付勢する付勢部材と、前記ピストン部材よりも下方の位置における前記本体の内壁に設けられ、前記本体に対する前記ピストン部材の位置に応じて前記軸部又は前記バルブステムと半径方向に所定の隙間を隔てて対向可能な突出部とを備え、前記突出部が前記軸部と対向するときには、前記突出部と前記軸部との隙間から前記コッタが落下せぬよう前記コッタを保持し、前記突出部が前記バルブステムと対向するときには、前記突出部と前記バルブステムとの前記隙間から前記コッタを落下させ、前記バルブステムと前記リテーナとの前記隙間に前記コッタを供給するように構成されたことを特徴とする。
【００１１】
この本発明の一形態によれば、コッタを落下させてリテーナとバルブステムとの隙間に供給することができる。よってコッタをバルブステムに強制的に嵌め入れるような動作は皆無となり、また、コッタがバルブステムに対し摺動する距離を、供給されたコッタが上昇してコッタ溝に嵌まるまでの僅かな距離に抑えることができる。これによりコッタ及びバルブステムの傷付きを最小限に抑制することができる。
【００１２】
好ましくは、前記コッタ組付治具は、前記バルブステムと前記リテーナとの前記隙間に供給された前記コッタの突起が少なくとも前記バルブステムのコッタ溝より下方に位置するようなタイミングで前記突出部と前記バルブステムとが対向し、前記コッタが落下するように構成される。
【００１３】
これにより、コッタを適切なタイミングで落下供給することができ、コッタのバルブステムに対する摺動を抑制し、コッタ及びバルブステムの傷付きを防止することができる。
【００１４】
好ましくは、前記本体内の前記ピストン部材の下方に移動可能に設けられ、前記本体内に保持される前記コッタを自重により下向きに押圧する錘をさらに備える。
【００１５】
これにより、例えば、コッタがオイルで濡れている場合であっても、オイルによる粘着からコッタを引き剥がし、コッタを確実に落下させることができる。
【００１６】
好ましくは、前記突出部の最小内径が、前記リテーナの中心穴の上端内径以下とされる。
【００１７】
こうすると、落下したコッタをリテーナの上面に当てることなくリテーナとバルブステムとの隙間に正確に落とし入れることが可能になる。
【００１８】
好ましくは、前記突出部が、下方に向かうにつれ徐々に内径を縮径させるテーパ形状とされる。これによりコッタをスムーズに落下させることができる。
【００１９】
好ましくは、前記コッタ組付治具は、前記軸部の下端部が前記バルブステムの上端部に嵌合されたときに前記バルブステムと芯合わせされる。
【００２０】
これにより、バルブステムを基準軸として治具の各部を作動させることが可能になり、特にリテーナをバルブステムと同軸に保持しながら下降、上昇させることが可能になる。
【００２１】
好ましくは、前記軸部の下端部が前記バルブステムの上端部に嵌合された後に前記本体が前記リテーナに嵌合される。
【００２２】
こうすると、リテーナの本体への嵌合前に治具をバルブステムと芯合わせすることが可能になり、リテーナを本体への嵌合当初からバルブステムと同軸に保持することが可能になる。
【００２３】
好ましくは、前記軸部が前記バルブステムより大径である。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、コッタ組み付け時におけるコッタ及びバルブステムの損傷を防止することができると共に、コッタを適切なタイミングで供給でき、操作が簡単で構造がシンプルなコッタ組付治具を提供できるという、優れた効果が発揮される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００２６】
図１に本発明の実施形態に係るコッタ組付治具を示し、図２に当該治具の使用対象となるエンジンの動弁機構を示す。
【００２７】
図２に示すように、シリンダヘッド１には吸気弁２がバルブスプリング３により閉弁された状態で取り付けられる。吸気弁２は、シリンダヘッド１に形成された吸気ポート４を通常図示の如く閉止し、図示しないカムシャフト等により図示位置より押し下げられたときに吸気ポート４を開放する。吸気弁２は、シリンダヘッド１に取り付けられたガイドパイプ５により昇降移動を案内される。吸気弁２は、シリンダヘッド１の下面に位置する吸気ポート４の出口を開閉する傘状のバルブボディ６と、バルブボディ６から同軸に上方に延びるバルブステム７とを一体に備える。バルブステム７の上端部にはコッタ８を介してリテーナ９が取り付けられ、リテーナ９とシリンダヘッド１との間にバルブスプリング３が圧縮状態で配される。バルブスプリング３はバルブステム７の外周側に配置される。
【００２８】
図３に示すように、バルブステム７の上端部において、バルブステム７の外周面に半割円筒状のコッタ８が抱き付くようにして嵌合される。バルブステム７の外周面には全周に沿うコッタ溝１０が設けられ、コッタ８の内周面にはコッタ溝１０に係合する突起１１が設けられる。本実施形態では、一つの突起１１がコッタ８の軸方向中間部に位置する所謂中ビードのコッタを採用しているが、上端に突起があるコッタ（所謂上ビード）や複数の突起があるコッタを採用することもできる。また、本実施形態では、突起１１以外の部分がバルブステム外周面に抱き付く所謂外抱き式のコッタを採用しているが、コッタ全体がコッタ溝に係合する所謂内抱き式のコッタを採用してもよい。コッタ８の外周面は下方に向かうほど縮径するテーパ状に形成され、このコッタ８の外周面に、同様のテーパ形状を持つ中心穴９Ａを有するリテーナ９が嵌合される。図示される組立状態では、バルブスプリング３がリテーナ９を上向きに押圧し、この押圧力がテーパの持つ楔作用によりコッタ８を半径方向内側に押し、バルブステム７へと密着させる。これによりコッタ８の突起１１がコッタ溝１０から離脱しなくなり、リテーナ９がバルブステム７に対し抜け止め状態に維持される。図示されるように、コッタ８は、リテーナ９とバルブステム７との隙間（以下、コッタ隙間という）４０に組み付けられている。
【００２９】
見られるように、リテーナ９の中心穴９Ａはバルブステム７より大径であり、両者の間にコッタ隙間４０があること、及び、リテーナ９がバルブスプリング３により上向きに押圧されていることから、コッタ組み付け時に前述したようなリテーナ９の傾き及び偏心、さらにコッタ隙間４０の不均一といった問題が生じる。本実施形態の治具はこれらの問題を解消し、リテーナ９とバルブステム７との間のコッタ隙間４０を周方向均等に保持してコッタ８を適正に組み付け得るものである。
【００３０】
次に、本実施形態のコッタ組付治具を図１を参照しつつ説明する。コッタ組付治具２０は、シリンダ状の本体２１と、本体２１内に移動可能に挿入されたピストン部材２２と、本体２１内に配設された付勢部材としてのスプリング２３とを備える。本体２１は、その中心軸Ｃの方向に沿って下端側（一端側）から上端側（他端側）に延び、断面円形であり、下端部が開放され、上端部が蓋板２４により閉止されている。本体２１の略上半分部にはシリンダ室２５が区画形成されており、このシリンダ室２５にピストン部材２２が上下に摺動可能に配置されている。シリンダ室２５に、コイルスプリングからなるスプリング２３が圧縮状態で配設され、スプリング２３によりピストン部材２２が下方に付勢される。
【００３１】
本体２１の下端部には、リテーナ９を嵌合させるためのリテーナ穴２６が本体２１と同軸に形成されている。リテーナ穴２６は、下方に開放されると共に、リテーナ９の外径と略同一の穴径を有する。リテーナ穴２６は、リテーナ９の外周側面に係合する周側壁２７と、リテーナ９の上面に当接する環状の当接面２８とにより画成される。当接面２８は軸Ｃに垂直な平面とされる。
【００３２】
ピストン部材２２は、その中心部から同軸に下方に延びる断面円形の軸部２９を一体に有しており、軸部２９の下端部ないし下端面には、バルブステム７の上端部を嵌合させるためのステム穴３０が本体２１と同軸に形成されている。ステム穴３０は、リテーナ穴２６と同様に、下方に開放されると共に、バルブステム７の上端部の外径と略同一の穴径を有する。ステム穴３０は、バルブステム７の外周側面に係合する周側壁３１と、バルブステム７の上端面に当接する当接面３２とにより画成される。当接面３２は軸Ｃに垂直な平面とされる。
【００３３】
また、シリンダ室２５とリテーナ穴２６との間に位置する本体２１の内壁には、径方向内側に突出する突出部３３が設けられている。本実施形態では突出部３３が本体２１に一体に形成されているが、本体２１とは別体で設けられていても構わない。突出部３３は、軸方向下方に向かうにつれその内径が徐々に縮径するようなテーパ形状とされており、シリンダ室２５との境界位置で開始し、リテーナ穴２６との境界位置で終了する。従って突出部３３はその下端において突出量が最大となり（この位置を突出端３４という）、且つ最小内径Ｄ１を有することとなる。
【００３４】
ピストン部材２２の軸部２９には円筒状の錘３５が摺動自在に嵌め込まれている。錘３５は、少なくとも突出部３３の突出端３４より上側に位置されると共に、その下端部がテーパ状に形成され、図示されるように、錘３５の円筒面とテーパ面との角部が突出部３３に引っ掛かったとき、スプリング２３の押圧力及び重力によるピストン部材２２及び錘３５の下降を停止させる。この停止状態において、錘３５の下方且つ突出部３３の突出端３４の上方には、コッタ８を組み付け前に予め治具に配置するためのスペースＳができる（図４参照）。また、ピストン部材２２の軸部２９の下端部ないし先端部は本体２１からはみ出している。突出部３３の突出端３４の半径方向内側には軸部２９が存在し、即ち、突出端３４には軸部２９が半径方向に対向されている。
【００３５】
軸部２９は、その全長に亘って一定の外径ｄ１を有し、特にその外径ｄ１はバルブステム７の外径ｄ２（図３参照）より大きくされている。なおステム穴３０の穴径Ｄ２はバルブステム７の外径ｄ２と略同一である。また、本体２１における突出端３４の内径Ｄ１は、ピストン部材２２の軸部２９の外径ｄ１より大きく、よって突出端３４と軸部２９との間には、（Ｄ１−ｄ１）／２の半径方向距離を持つ隙間３６ができる。詳しくは後述するが、この隙間３６はコッタ８を通過させ得ぬような大きさである。また、本体２１の突出端３４の内径Ｄ１は、リテーナ９の中心穴９Ａの上端内径Ｄ３（図３参照）以下とされる。この理由も後に説明する。
【００３６】
ピストン部材２２には、スプリング２３の力に逆らってピストン部材２２を外部から引き上げ、これによって軸部２９を本体２１内に引き込むための引込み部材３７が取り付けられている。引込み部材３７は、ピストン部材２２の上端部に取り付けられ上方に延びるステーからなり、このステーは、蓋板２４に設けられた孔３８を挿通されると共に、本体２１外に位置する上端部が指を引っ掛けられるように曲げられている。
【００３７】
次に、このコッタ組付治具２０を用いたコッタ８の組み付け方法、さらには動弁機構の組立方法を説明する。
【００３８】
まず図２を参照して、シリンダヘッド１側のガイドパイプ５に下方から吸気弁２を挿通させると共に、吸気弁２がシリンダヘッド１に対し少なくとも下方に相対移動せぬように吸気弁２を拘束する。これは例えば、吸気弁２が挿通状態にあるシリンダヘッド１を作業台Ｔ上に置くことにより実現される。即ち、シリンダヘッド１を作業台Ｔ上に置くことにより吸気弁２も作業台Ｔ上に置かれ、吸気弁２のシリンダヘッド１に対する下降が防止される。次に、バルブステム７の外周囲にバルブスプリング３を仮置きし、バルブスプリング３の上端面にリテーナ９をバルブステム７を挿通させつつ仮置きする。
【００３９】
他方、治具側においては、図１を参照して、引込み部材３７を外部から引っ張ってピストン部材２２の軸部２９下端を本体２１の突出端３４よりも僅かに上方に位置させ、この状態で、例えばピンセットを用いて、コッタ８を軸部２９の下端部の周りに配置する。そして治具を図示されるような縦の状態にすると、軸部２９に沿って錘３５が滑り落ち、突出部３３との間にコッタ８を挟み込む。これによりコッタ８が仮保持される（図４参照）。次いで、ステー３７の引張り力を解放すると、スプリング２３の力でピストン部材２２及び軸部２９が押し下げられ、ピストン部材２２が錘３５に当たったとき下降が停止する。この時点で前作業としてのコッタ８の治具へのセットが終了する。このとき軸部２９の下端部は本体２１から若干下方にはみ出している。
【００４０】
次に、図１及び図４を参照して、まず軸部２９の下端部のステム穴３０をバルブステム７の上端部に嵌合させる。これにより治具がバルブステム７に対して芯合わせされ、治具の傾きやブレが防止される。そして、ステム穴３０の当接面３２をバルブステム７の上端面に押し付けつつ、本体２１（例えば蓋板２４）に下向きの押し付け力Ｆｄを与え、スプリング２３の力に逆らって本体２１を押し下げる。するとピストン部材２２及び軸部２９がスプリング２３の力に逆らって本体２１に対して上昇移動し、軸部２９が本体２１内に引き込まれていく。この後、治具のリテーナ穴２６がリテーナ９に嵌合し、リテーナ穴２６の当接面２８がリテーナ９の上面に当接する。治具が既にバルブステム７に対して芯合わせされているため、このリテーナ９の嵌合時点、特にその後の当接時点において、リテーナ９もバルブステム７に対して正確に芯合わせされるようになる。これにより、以降の作業においても、リテーナ９とバルブステム７との間のコッタ隙間４０が全周均一に保たれ、且つリテーナ９のバルブステム７に対する傾き等が防止される。
【００４１】
さらに本体２１を押し下げると、リテーナ９がバルブスプリング３を徐々に圧縮し、リテーナ９がバルブステム７に対し下降されていく。そして、図１及び図５を参照して、コッタ隙間４０の位置がコッタ組付後の位置よりも下方に（好ましくは僅かに下方に）位置されたとき、突出部３３の突出端３４に半径方向に対向される部材が、軸部２９からバルブステム７へと変化する。これにより隙間３６は拡大し、それまで保持されていたコッタ８が落下し、コッタ隙間４０に供給される。コッタ隙間４０が前述のように全周均一に保たれていることから、落下後のコッタ８もこのコッタ隙間４０に適正に配置される。
【００４２】
換言すると、このコッタ８が落下するタイミングは、コッタ隙間４０に落下供給されたコッタ８の突起１１がバルブステム７のコッタ溝１０よりも少なくとも下方に位置するようなタイミングである。好ましくは、突起１１がコッタ溝１０よりも僅かに下方に位置するようなタイミングであり、これにより、後のコッタ８の上昇距離を最小限に止め、コッタ８のバルブステム７への引き摺りを最小限に止めることができる。本実施形態のコッタ組付治具においては、このようなタイミングでのコッタ８の落下が実行されるように、少なくとも突出部３３の突出端３４の軸方向位置が設定されていることになる。
【００４３】
錘３５が、落下前のコッタ８に常時下向きの力を与えているので、隙間３６の拡大と同時にコッタ８を確実に落下させることができる。例えば、コッタ８がオイルで濡れている場合であっても、オイルによる粘着からコッタ８を確実に引き剥がし、コッタ８を落下させることができる。
【００４４】
ここで、突出部３３の突出端３４に軸部２９が対向しているときの隙間３６は（Ｄ１−ｄ１）／２の大きさ（半径方向の距離）を有し、突出部３３の突出端３４にバルブステム７が対向しているときの隙間３６は（Ｄ１−ｄ２）／２の大きさを有する。前者の隙間３６の大きさは、コッタ８が通過し得ぬような大きさであり、他方、後者の隙間３６の大きさは、コッタ８が通過し得るような大きさである。つまり、このような関係を成立させるように、少なくとも突出端３４の内径Ｄ１が設定されていることになる。
【００４５】
次に、図１及び図６を参照して、本体２１への押し下げ力Ｆｄを弱め或いは解放すると、スプリング２３により軸部２９が引き続きバルブステム７に押し付けられるものの、本体２１ひいてはリテーナ９がバルブステム７と同芯状態で上昇する。これによりコッタ８がコッタ隙間４０に適正に保持されたまま、リテーナ９とコッタ８とが上昇する。そしてコッタ８の突起１１がコッタ溝１０に嵌まると、コッタ８がバルブステム７に抱き付き、同時にリテーナ９がコッタ８に嵌まり、コッタ組み付け作業及び動弁機構の組み立て作業が完了する。
【００４６】
このように、本実施形態のコッタ組付治具によれば、コッタ８を落下させてリテーナ９とバルブステム７との隙間４０に供給することができる。よってコッタ８をバルブステム７に強制的に嵌め入れるような動作は皆無となり、また、コッタ８がバルブステム７に対し摺動する距離を、供給されたコッタ８が上昇してコッタ溝１０に嵌まるまでの僅かな距離に抑えることができる。これによりコッタ８及びバルブステム７の傷付きを最小限に抑制することができる。また、リテーナ９の下降及び上昇時にリテーナ９がバルブステム７に対し芯合わせされているので、リテーナ９及びコッタ８の僅かな上昇時においても、リテーナ９とバルブステム７との隙間４０及びコッタ８の嵌まり具合は適正に保たれ、よってコッタ８を強制的に引き摺ることなく、コッタ８及びバルブステム７の傷付きを防止することができる。
【００４７】
また、コッタ８を上述のような適切なタイミングで落下供給することができ、コッタ８のバルブステム７に対する摺動を最小限に止め、コッタ８及びバルブステム７の傷付きを防止することができる。
【００４８】
本実施形態のコッタ組付治具によれば、一旦コッタ８を治具にセットしてしまえば、あとはバルブステム７への嵌合、押し込み、解放（引き戻し）というワンアクションでコッタ８を自ずと組み付けることができる。よって操作が非常に簡単である。また、構造も至ってシンプル且つ小型であり、エンジンの生産工場のみならず広く整備工場等にも普及が可能である。本実施形態のコッタ組付治具は手動で操作可能なものであるが、例えばエンジン自動組立装置の一部として使用し、自動でも操作可能なものである。
【００４９】
本実施形態のコッタ組付治具によれば、突出部３３の突出端３４における最小内径Ｄ１がリテーナ９の中心穴９Ａの上端の内径Ｄ３以下とされている（Ｄ１≦Ｄ３）。これにより、落下したコッタ８を、リテーナ９の上面に当てることなく、リテーナ９とバルブステム７との隙間４０に正確に落とし入れることが可能になる。
【００５０】
本発明の実施形態は他にも様々なものが考えられる。例えば、バルブステムは排気弁のバルブステムであってもよい。また、例えばコッタ自体がオイルの粘着力を引き剥がせるほどに十分重い場合や、オイルを使用しない場合などには、錘を省略することも可能である。各部の形状、寸法等は、上述した作用効果を発揮し得る範囲内で適宜変更が可能である。
【００５１】
本発明の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施形態に係るコッタ組付治具を示す縦断面図である。
【図２】コッタが組み付けられるエンジンの動弁機構を示す縦断面図である。
【図３】組立状態にあるバルブステム、リテーナ、コッタ及びバルブスプリングを示す縦断面図である。
【図４】本実施形態のコッタ組付治具の使用方法を説明するための縦断面図であり、治具がバルブステムに芯合わせされた状態を示す。
【図５】本実施形態のコッタ組付治具の使用方法を説明するための縦断面図であり、コッタが落下供給された状態を示す。
【図６】本実施形態のコッタ組付治具の使用方法を説明するための縦断面図であり、コッタ組付後の状態を示す。
【符号の説明】
【００５３】
３  バルブスプリング
７  バルブステム
８  コッタ
９  リテーナ
９Ａ  中心穴
１０  コッタ溝
１１  突起
２０  コッタ組付治具
２１  本体
２２  ピストン部材
２３  スプリング
２６  リテーナ穴
２９  軸部
３０  コッタ穴
３３  突出部
３５  錘
３６  隙間
４０  コッタ隙間
Ｄ１  突出部の最小内径
Ｄ３  リテーナの中心穴の上端内径
ｄ１  軸部の外径
ｄ２  バルブステムの外径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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