(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の内部からのブローバイガスを前記内燃機関の吸気通路に還流させる還流通路と前記吸気通路とを接続する接続管部を有する内燃機関の吸気管構造であって、
前記接続管部が、前記吸気通路を形成する吸気管部と、前記還流通路を形成するとともに一端で前記吸気管部に連結された還流管部とによって構成され、
前記還流管部が、前記一端から前記還流管部の内径より大きい第１の管路長さの範囲内で段差なく連続する内周面を有し、
前記還流管部の前記内周面が、前記一端から前記第１の管路長さより短い第２の管路長さの範囲内で前記還流通路の一端部が前記吸気通路に近付くほど前記吸気通路の吸気方向の下流側に拡開するように湾曲して前記吸気管部の内周面に連続する湾曲面部分を有し、
前記還流管部が、前記一端で前記吸気管部の内周面上に非円形形状の開口を形成するとともに、該開口および前記還流管部の前記湾曲面部分が、前記吸気方向の下流側に向う方向であって前記吸気通路の中心軸線に対し交差する方向に拡開していることを特徴とする内燃機関の吸気管構造。
【請求項２】
前記吸気管部が、前記開口より前記吸気方向の上流に湾曲部を有し、
前記開口の拡開方向は、前記吸気管部の湾曲部の形状に応じた前記開口の近傍の気流の方向に設定され、前記吸気通路の中心軸線および前記還流管部の前記内周面の中心軸線に対し交差していることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気管構造。
【請求項３】
前記還流管部の前記内周面が、前記一端から前記第２の管路長さの範囲内で前記吸気通路の吸気方向の上流側に位置する上流側内周面部分を有し、該上流側内周面部分より前記吸気方向の上流側に位置する前記吸気通路の中心軸線と前記上流側内周面部分とのなす交差角度が９０度以下であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の吸気管構造。
【請求項４】
前記吸気管部が、前記開口より前記吸気方向の上流側で、前記開口に近付くほど前記吸気通路の中心軸線からの距離が減少するように傾斜した傾斜面部分を有することを特徴とする請求項１ないし請求項３のうちいずれか１の請求項に記載の内燃機関の吸気管構造。
【請求項５】
内燃機関の内部からのブローバイガスを前記内燃機関の吸気通路に還流させる還流通路と前記吸気通路とを接続する接続管部を有する内燃機関の吸気管構造であって、
前記接続管部が、前記吸気通路を形成する吸気管部と、前記還流通路を形成するとともに一端で前記吸気管部に連結された還流管部とによって構成され、
前記還流管部が、前記一端から前記還流管部の内径より大きい第１の管路長さの範囲内で段差なく連続する内周面を有するとともに前記一端で前記吸気管部の内周面上に開口を形成し、
該開口が、前記吸気方向の下流側に向う方向であって前記吸気通路の中心軸線に対し交差する方向に拡開し、
前記吸気管部が、前記還流管部の前記一端によって形成される前記開口より前記吸気方向の上流側の前記吸気通路に凹部を形成する内凸面部分を、前記還流管部の前記開口の近傍に有するとともに、
前記吸気通路の前記凹部が、前記開口より前記吸気方向の上流側で前記還流管部の前記開口に近付くほど前記吸気管部の前記内周面の周方向に幅広くなるよう、前記吸気管部の前記内凸面部分が、前記還流管部の前記開口に近付くほど前記吸気管部の前記内周面の周方向に幅広くなっていることを特徴とする内燃機関の吸気管構造。
【請求項６】
前記吸気通路の前記凹部が前記開口に近付くほど深くなるよう、前記吸気管部の前記内凸面部分が、前記開口に近付くほど前記吸気通路の中心軸線からの距離が減少するように傾斜していることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の吸気管構造。
【請求項７】
前記吸気管部が、前記開口より前記吸気方向の上流に湾曲部を有し、
前記開口の拡開方向は、前記吸気管部の湾曲部の形状に応じた前記開口の近傍の気流の方向に設定され、前記吸気通路の中心軸線および前記還流管部の前記内周面の中心軸線に対し交差していることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の内燃機関の吸気管構造。
【請求項８】
前記還流管部の前記内周面が、前記一端から前記第１の管路長さより短い第２の管路長さの範囲内で前記還流通路の一端部が前記吸気通路に近付くほど前記吸気通路の吸気方向の下流側に拡開するように湾曲して前記吸気管部の内周面に連続する湾曲面部分を有していることを特徴とする請求項５ないし請求項７のうちいずれか１の請求項に記載の内燃機関の吸気管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気管構造、特に吸気管にブローバイガスの還流管が接続される内燃機関の吸気管構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用内燃機関（以下、単にエンジンという）においては、燃焼室からシリンダとピストンの間の隙間を通ってクランクケースの上部に未燃焼の混合気や燃焼済みの燃焼ガスを含んだブローバイガス（Blow−By Gases）が漏れ出ることから、エンジン内のエンジンオイルの劣化防止等のために、クランクケース内を換気するＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）方式のブローバイガス還元装置が装備されている。
【０００３】
このブローバイガス還元装置を備えたエンジンでは、クランクケース内のブローバイガスがオイルセパレータを通して気液分離された後、ＰＣＶバルブおよびブローバイガス還流用の配管であるＰＣＶホースを通して吸気管内に還流されるようになっており、ＰＣＶホースの一端部が吸気管に接続される吸気管構造となっている。また、低温下のアイドリング時等のように吸気温度が低い場合、水分を含むＰＣＶ還流ガスが吸気管内に入るＰＣＶホースの接続部付近の吸気管の内壁に着氷が生じ易いため、ＰＣＶホースの吸気管への接続部付近でＰＣＶガス還流通路が凍結により閉塞されてブローバイガスの還流不良が生じるような事態を極力生じないように工夫した吸気管構造が提案されている。
【０００４】
従来のこの種の内燃機関の吸気管構造としては、例えばＰＣＶホースの先端部を吸気管内壁面より内方に突出させたりラッパ状に拡開させたりして、着氷時にＰＣＶホースの開口部が短時間では閉塞され難いようにしたもの（例えば、特許文献１参照）が知られており、あるいは、ＰＣＶホースの吸気管への接続部をラバーホースとしたり（例えば、特許文献２参照）、ラバーチューブを装着したりしたもの（例えば、特許文献３参照）、ガス還流口の下方に水分の通過を許容する一方で凍結した氷塊の脱出を防止する水分貯留部を設けたもの（例えば、特許文献４参照）、ブリーザ通路を還元室に接続するジョイント部の近傍に隔壁を設けて気液分離用の屈曲通路を形成するもの（例えば、特許文献５、６参照）等が知られている。
【０００５】
また、サージタンクの内壁面から突出するセンサの周囲に環状の凹部や凸部を設けてオイルや水分をせき止めるようにしたものも知られている（例えば、特許文献７参照）。
【特許文献１】実開平５−３０４１１号公報
【特許文献２】実開平３−４２０１１号公報
【特許文献３】実開平２−１２６０１２号公報
【特許文献４】実開平４−４７１１６号公報
【特許文献５】特開２０００−１４５５５５号公報
【特許文献６】特開２００５−１２０９７７号公報
【特許文献７】特開２００３−６５１７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述のような従来の内燃機関の吸気管構造にあっては、水分を含むＰＣＶガスに低温の新気が混ざることで、ブローバイガス通路が吸気通路に接続される部分の管路内壁面に水分が着氷し、ＰＣＶホースの開口部の閉塞によりＰＣＶガスの還流不良が生じて、クランクケース内圧が上昇したり、氷塊の脱落によりターボ過給装置のインペラを傷付けたりする可能性があった。
【０００７】
また、ＰＣＶホースを吸気管側に接続する部分の近傍のホース内にブローバイガス還流通路の段差があると、ブローバイガスの流れにその段差付近の管路内壁面からの剥離現象が生じ、剥離による低圧の空隙部に着氷し易いという問題があった。さらに、ＰＣＶホースの吸気管への接続姿勢や接続部の内壁面形状、あるいは吸気管路の屈曲部からの距離によっても着氷や氷塊の脱落が生じ易い場合があった。
【０００８】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、ブローバイガス還流通路の吸気通路への接続部付近に着氷が生じ難く、還流不良によるクランクケース内圧の上昇や吸気通路内への氷塊の脱落といった問題を未然に防止することのできる低温環境での信頼性に優れた内燃機関の吸気管構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る内燃機関の吸気管構造は、上記目的達成のため、（１）内燃機関の内部からのブローバイガスを前記内燃機関の吸気通路に還流させる還流通路と前記吸気通路とを接続する接続管部を有する内燃機関の吸気管構造であって、前記接続管部が、前記吸気通路を形成する吸気管部と、前記還流通路を形成するとともに一端で前記吸気管部に連結された還流管部とによって構成され、前記還流管部が、前記一端から前記還流管部の内径より大きい第１の管路長さの範囲内で段差なく連続する内周面を有し、前記還流管部の前記内周面が、前記一端から前記第１の管路長さより短い第２の管路長さの範囲内で前記還流通路の一端部が前記吸気通路に近付くほど前記吸気通路の吸気方向の下流側に拡開するように湾曲して前記吸気管部の内周面に連続する湾曲面部分を有し、前記還流管部が、前記一端で前記吸気管部の内周面上に非円形形状の開口を形成するとともに、該開口および前記還流管部の前記湾曲面部分が、前記吸気方向の下流側に向う方向であって前記吸気通路の中心軸線に対し交差する方向に拡開していることを特徴とする。
【００１０】
この構成により、還流管部がその一端から第１の管路長さの範囲内で段差なく連続する内周面を有するとともに、その内周面の湾曲面部分が、第２の管路長さの範囲内で還流通路の一端部を吸気通路に近付くほど吸気通路の吸気方向の下流側に向う方向であって吸気通路の中心軸線に対し交差する方向に拡開させて、吸気管部の内周面に連続していることから、湾曲面部分を開口の近傍における吸気通路内の気流の方向に湾曲させることができ、還流通路内を流れるブローバイガスの流れには、還流通路の吸気通路への接続部、すなわち接続管部内での剥離が生じ難くなり、流れの剥離による着氷が生じ難くなる。したがって、還流不良によるクランクケース内圧の上昇や吸気通路内への氷塊の脱落といった問題が未然に防止できることになる。
【００１１】
上記（１）記載の内燃機関の吸気管構造は、好ましくは、（２）前記吸気管部が、前記開口より前記吸気方向の上流に湾曲部を有し、前記開口の拡開方向は、前記吸気管部の湾曲部の形状に応じた前記開口の近傍の気流の方向に設定され、前記吸気通路の中心軸線および前記還流管部の前記内周面の中心軸線に対し交差しているものである。
【００１２】
この構成により、還流通路の接続部付近で吸気通路内の気流の方向が吸気通路の軸線方向から外れても、接続管部内で剥離が生じ難くなり、流れの剥離による着氷が生じ難くなる。
【００１３】
上記（１）、（２）記載の内燃機関の吸気管構造においては、（３）前記還流管部の前記内周面が、前記一端から前記第２の管路長さの範囲内で前記吸気通路の吸気方向の上流側に位置する上流側内周面部分を有し、該上流側内周面部分より前記吸気方向の上流側に位置する前記吸気通路の中心軸線と前記上流側内周面部分とのなす交差角度が９０度以下であるのが好ましい。
【００１４】
この構成により、還流通路の一端部のうち吸気方向の上流側部分でも接続管部内で剥離が生じ難く、流れの剥離による着氷が生じ難くなる。
【００１５】
上記（１）〜（３）記載の内燃機関の吸気管構造においては、（４）前記吸気管部が、前記開口より前記吸気方向の上流側で、前記開口に近付くほど前記吸気通路の中心軸線からの距離が減少するように傾斜した傾斜面部分を有するようにしてもよい。
【００１６】
この構成により、吸気管部の傾斜面部分に沿った吸気の流れが還流管部の開口内に回り込み難くなり、吸気通路の吸気方向の下流側に拡開する還流管部の開口付近での着氷が生じ難くなる。
【００１７】
本発明に係る内燃機関の吸気管構造は、また、上記目的達成のため、（５）内燃機関の内部からのブローバイガスを前記内燃機関の吸気通路に還流させる還流通路と前記吸気通路とを接続する接続管部を有する内燃機関の吸気管構造であって、前記接続管部が、前記吸気通路を形成する吸気管部と、前記還流通路を形成するとともに一端で前記吸気管部に連結された還流管部とによって構成され、前記還流管部が、前記一端から前記還流管部の内径より大きい第１の管路長さの範囲内で段差なく連続する内周面を有するとともに前記一端で前記吸気管部の内周面上に開口を形成し、該開口が、前記吸気方向の下流側に向う方向であって前記吸気通路の中心軸線に対し交差する方向に拡開し、前記吸気管部が、前記還流管部の前記一端によって形成される前記開口より前記吸気方向の上流側の前記吸気通路に凹部を形成する内凸面部分を、前記還流管部の前記開口の近傍に有するとともに、前記吸気通路の前記凹部が、前記開口より前記吸気方向の上流側で前記還流管部の前記開口に近付くほど前記吸気管部の前記内周面の周方向に幅広くなるよう、前記吸気管部の前記内凸面部分が、前記還流管部の前記開口に近付くほど前記吸気管部の前記内周面の周方向に幅広くなっていることを特徴とする。
【００１８】
この構成により、還流管部が吸気管部内に開口を形成するその一端から第１の管路長さの範囲内では、その内周面が段差なく連続することによって、還流通路内を流れるブローバイガスの流れに剥離が生じ難くなる。しかも、還流管部の一端で形成される開口より吸気方向の上流側の吸気通路に凹部を形成するように、吸気管部が還流管部の開口の近傍に内凸面部分を有していることから、吸気管部の内凸面部分に沿った吸気の流れが還流管部の開口内に回り込み難くなる。さらに、吸気管部の内凸面部分における吸気の流れが還流管部の開口に近付くほど吸気管部の内周面の周方向に、すなわち開口からそれる方向に方向付けられ、還流管部の開口内に回り込み難くなる。したがって、吸気通路の吸気方向の下流側に拡開する還流管部の開口付近での着氷が生じ難くなり、還流不良によるクランクケース内圧の上昇や吸気通路内への氷塊の脱落といった問題が未然に防止できることになる。なお、内凸面部分の周囲は曲面によって吸気管部の内周面に連続するように接続されているのがよい。
【００１９】
上記（５）記載の内燃機関の吸気管構造においては、（６）前記吸気通路の前記凹部が前記開口に近付くほど深くなるよう、前記吸気管部の前記内凸面部分が、前記開口に近付くほど前記吸気通路の中心軸線からの距離が減少するように傾斜しているのが好ましい。
【００２０】
この場合、吸気管部の内凸面部分に沿った吸気の流れが、より還流管部の開口内に回り込み難い流れとなる。
【００２１】
上記（５）、（６）記載の内燃機関の吸気管構造においては、（７）前記吸気管部が、前記開口より前記吸気方向の上流に湾曲部を有し、前記開口の拡開方向は、前記吸気管部の湾曲部の形状に応じた前記開口の近傍の気流の方向に設定され、前記吸気通路の中心軸線および前記還流管部の前記内周面の中心軸線に対し交差しているのが好ましい。
【００２２】
この構成により、還流通路の接続部付近で吸気通路内の気流の方向が吸気通路の軸線方向から外れても、接続管部内で剥離が生じ難くなり、流れの剥離による着氷が生じ難くなる。
【００２３】
上記（５）〜（７）記載の内燃機関の吸気管構造においては、（８）前記還流管部の前記内周面が、前記一端から前記第１の管路長さより短い第２の管路長さの範囲内で前記還流通路の一端部が前記吸気通路に近付くほど前記吸気通路の吸気方向の下流側に拡開するように湾曲して前記吸気管部の内周面に連続する湾曲面部分を有しているのが好ましい。
【００２４】
この構成により、還流管部の内周面の湾曲面部分が、第２の管路長さの範囲内で還流通路の一端部を吸気通路に近付くほど吸気通路の吸気方向の下流側に拡開させながら、吸気管部の内周面に連続していることから、還流通路内を流れるブローバイガスの流れに接続管部内での剥離が生じ難くなり、流れの剥離による着氷が生じ難くなる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、還流管部が、その一端から第１の管路長さの範囲内では段差なく連続する内周面を有するとともに、一端から第２の管路長さの範囲内では、その内周面の湾曲面部分を還流通路の一端部を吸気通路に近付くほど吸気通路の吸気方向の下流側に湾曲させて吸気管部の内周面に連続させ、還流通路内を流れるブローバイガスの流れに剥離が生じ難くなるようにしているので、流れの剥離による着氷を抑え、還流不良によるクランクケース内圧の上昇や吸気通路内への氷塊の脱落といった問題を未然に防止することのできる低温環境での信頼性に優れた内燃機関の吸気管構造を提供することができる。
【００２６】
また、本発明によれば、還流管部の一端から第１の管路長さの範囲内では還流管部の内周面が段差なく連続し、還流通路内を流れるブローバイガスの流れに剥離が生じ難くなるようにするとともに、還流管部の一端で形成される開口より吸気方向の上流側の吸気通路に凹部を形成するように、吸気管部が還流管部の開口の近傍に内凸面部分を有しているので、吸気管部の内凸面部分に沿った吸気の流れを還流管部の開口内に回り込み難くし、吸気方向下流側に拡開する還流管部の開口付近での着氷を抑え、還流不良によるクランクケース内圧の上昇や吸気通路内への氷塊の脱落といった問題を未然に防止することのできる低温環境での信頼性に優れた内燃機関の吸気管構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２８】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る内燃機関の吸気管構造の要部概略平面図であり、図２は、第１の実施の形態に係る内燃機関の吸気管構造の要部概略側面図であり、図３は第１の実施の形態に係る内燃機関の模式構成図である。
【００２９】
まず、構成について説明する。
【００３０】
本実施形態の内燃機関の吸気管構造は、図１および図２に示すように構成され、図３に示すエンジン１０に装備されているので、そのエンジン１０の全体構成について説明すると、エンジン１０は、図３に示すように、ヘッドカバー１１が装着されたシリンダヘッド１２、シリンダブロック１３及びクランクケース１４を有しており、シリンダヘッド１２とシリンダブロック１３によって複数の気筒１５（図３中には１つのみ図示している）が形成されている。
【００３１】
各気筒１５内にはピストン１６が収納されており、詳細は図示しないが、そのピストン１６にはクランクケース１４内の図示しないクランクシャフトがコネクティングロッドを介して連結されている。また、シリンダヘッド１２内には動弁機構が収納されており、この動弁機構がクランクシャフトからの動力を基に（またはクランクシャフトと連動するよう独立して）駆動されるようになっている。
【００３２】
クランクケース１４の下部にはオイルパン１８が設けられており、そこに潤滑用のオイルＬが収容されている。また、詳細を図示しないが、エンジン１０にはクランクシャフトの動力を基に駆動される例えば歯車ポンプからなるオイルポンプが設けられており、このオイルポンプによりオイルパン１８からエンジンオイルＬを汲み上げ、動弁機構のカムシャフトやロッカーアームやクランクシャフトの軸受け部等の各回転・摺動部を潤滑するようになっている。
【００３３】
各気筒１５内でピストン１６の図中上方に形成される燃焼室１７には、ピストン１６のストロークに応じて吸気管２１を通して空気が吸入されるとともに図示しないインジェクタによって燃料が噴射され、燃焼室１７内の混合気の燃焼後の排気ガスが排気管２２から排気されるようになっている。
【００３４】
吸気管２１と排気管２２の間には、過給機２５が設けられている。この過給機２５は、図示しない内部の排気タービンを排気エネルギにより回転させてそれに連結した吸入空気コンプレッサを回転させる公知のもので、例えば通路切替えによって必要時にのみ給排気経路上に挿入される。この過給機２５に加え、吸気管２１には、上流側からエアクリーナ３１、インタークーラ３２、スロットルバルブ３３、及び、吸気管２１内の圧力を検出する吸気圧センサ３４がそれぞれ装着されている。
【００３５】
一方、エンジン１０には、シリンダヘッド１２側（ヘッドカバー内）からクランクケース１４内に連通する図示しない換気通路が形成されており、その換気通路を通してエンジン１０内が例えば図３中に白黒の矢印で示す流れ方向に空気の流れを生じさせて換気されるようになっている。
【００３６】
具体的には、エンジン１０の側部には公知のＰＣＶオイルセパレータ４１及びＰＣＶバルブ４２（ブローバイガス還流バルブ）が装着されており、ＰＣＶバルブ４２とスロットルバルブ３３より下流側の吸気管２１の間にはＰＣＶホース４３が介装されている。
【００３７】
ここで、ＰＣＶバルブ４２は、吸気管２１内の圧力が所定圧力（負圧ゼロの状態である大気圧）より低下したときに開弁し、燃焼室１７からピストン１６の摺動隙間を通してクランクケース１４内に漏れ出るブローバイガスをスロットルバルブ３３より下流側で吸気管２１内に還流させることができる。また、ＰＣＶオイルセパレータ４１はクランクケース１４の上部からＰＣＶバルブ４２側に流れるブローバイガスから油分を除去するものである。
【００３８】
また、エアクリーナ３１の近傍には、スロットルバルブ３３より上流側の吸気管２１内の空気を、エンジン１０に装着されたヘッドカバー１１内に導入するホース４６が接続されており、ホース４６には上流側の吸気管２１内の空気をヘッドカバー１１内に導入する方向の流れのみを許容するワンウェイバルブ４７が装着されている。これらホース４６及びワンウェイバルブ４７は、ＰＣＶバルブ４２及びＰＣＶホース４３と共にエンジン１０の自然吸気時の換気システムを構成する。
【００３９】
さらに、スロットルバルブ３３より下流側の吸気管２１とヘッドカバー１１との間にはホース５１及び過給時換気バルブ５２が介装されており、ＰＣＶオイルセパレータ４１と過給機２５より上流側の吸気管２１の間にはＰＣＶバルブ５６、ワンウェイバルブ５７及びＰＣＶホース５８が設けられている。そして、過給機２５による過給がなされ、スロットルバルブ３３より下流側の吸気管２１内の空気が正圧となるとき、ホース５１及び過給時換気バルブ５２を通し、ヘッドカバー１１内、すなわちエンジン１０内に新しい空気が導入されるとともに、ＰＣＶオイルセパレータ４１、ＰＣＶバルブ５６、ワンウェイバルブ５７及びＰＣＶホース５８を通して、クランクケース１４内の上部のブローバイガスが過給機２５より上流側に還流されるようになっている。これらホース５１、過給時換気バルブ５２、ＰＣＶバルブ５６、ワンウェイバルブ５７及びＰＣＶホース５８は、過給によりスロットルバルブ３３より下流側の吸気管２１内が正圧となった状態でヘッドカバー１１内に新しい空気を導入する過給時空気導入手段６０を構成している。
【００４０】
本実施形態の内燃機関の吸気管構造は、上述のようなエンジン１０において、例えば過給機２５より上流側の吸気管２１にＰＣＶホース５８の一端部５８ｄを接続する接続管部７０に採用されている。
【００４１】
図１および図２においては、それぞれ吸気管２１内の吸気通路２１ａとＰＣＶホース５８内の還流通路５８ａの一端部５８ｅとを実線で示しており、これら吸気通路２１ａおよび還流通路５８ａを取り囲む吸気管２１とＰＣＶホース５８の一端部５８ｄとを仮想線で示している。なお、両図において、吸気管２１の図中右端部分の湾曲部を蛇腹状にした形状で例示しているが、必ずしも蛇腹状である必要がないことはいうまでもない。
【００４２】
図１および図２に示すように、接続管部７０は、ＰＣＶホース５８の一端部５８ｄを構成する還流管部７１と、過給機２５より上流側の吸気管２１の一部を構成する吸気管部７２とによって構成されており、エンジン１０の内部からのブローバイガスを還流させる還流通路５８ａの一端部５８ｅとエンジン１０の吸気通路２１ａとの接続部分を形成している。
【００４３】
接続管部７０の還流管部７１はその一端７１ａで吸気管部７２に連結されており、この還流管部７１は、一端７１ａから還流管部７１の内径ｄ１より十分に大きい第１の管路長さＬ１の範囲、例えば吸気管部７２の内径ｄ２より大きい第１の管路長さＬ１の範囲内で段差なく連続する管状の内周面７１ｓを有している。なお、ここでは第１の管路長さＬ１を吸気管部７２の内径ｄ２より大きい長さとしたが、第１の管路長さＬ１は、寒冷時に吸気管部７２側に熱を奪われ、還流管部７１の内壁とブローバイガスとの間に大きな温度差が生じてしまう範囲の管路長さを超える管路長さの範囲に相当し、好ましくは接続管部７０の内径ｄ１の数倍（例えば３倍）以上の長さであって、還流管部７１から吸気管部７２への熱伝導係数の大きさ等に応じて設定される。
【００４４】
また、還流管部７１の内周面７１ｓは、吸気管部７２の一端７１ａから第１の管路長さＬ１より短い第２の管路長さＬ２の範囲内で、還流通路５８ａの一端部５８ｅが吸気通路２１ａに近付くほど吸気通路２１ａの吸気方向（図１中の右から左への向き）の下流側に拡開するように湾曲して吸気管部７２の内周面７２ｓに連続する湾曲面部分７１ｗを有しており、図１中のＡ１−Ａ１断面上での湾曲面部分７１ｗの曲率半径Ｒｗ１（図２参照）は、還流管部７１の内半径ｒ１程度（例えば内半径ｒ１よりわずかに小さい半径、内半径ｒ１より大きくとも還流管部７１の内径ｄ１より小さい半径の意）に設定されている。この還流管部７１の内周面７１ｓの湾曲面部分７１ｗは、吸気通路２１ａ内の気流の方向、具体的には還流通路５８ａと吸気通路２１ａの合流点への入射角によって決まる気流の方向に拡開している。そして、還流管部７１は、その一端７１ａで吸気管部７２内に図１に示すような非円形形状の開口７３を形成している。すなわち、還流管部７１の一端７１ａによって吸気管部７２の内周面７２ｓ上に形成される開口７３は、吸気管部７２内の吸気通路２１ａの吸気方向下流側であって吸気通路２１ａの中心軸線Ｃに対し交差角度θ１（例えば３０度）をなして交差する方向に拡開している。
【００４５】
さらに、還流管部７１の内周面７１ｓは、還流管部７１の一端７１ａから第２の管路長さＬ２の範囲内で、吸気通路２１ａの吸気方向の上流側に位置する上流側内周面部分７１ｕを有しており、この上流側内周面部分７１ｕより吸気方向の上流側に位置する吸気通路２１ａの中心軸線Ｃと上流側内周面部分７１ｕとのなす交差角度は、図２に示すように例えば９０より小さい角度ψ１に設定されている。そして、吸気管部７２の内周面７２ｓと上流側内周面部分７１ｕとが接続する部分は還流管部７１の内半径ｒ１よりも十分に小さいコーナー半径で略円弧状断面の稜線部を形成している。
【００４６】
次に、作用を説明する。
【００４７】
上述のように構成された本実施形態の内燃機関の吸気管構造では、還流管部７１がその一端７１ａから第１の管路長さＬ１の範囲内で段差なく連続する内周面７１ｓを有するとともに、その内周面７１ｓの湾曲面部分７１ｗが、第２の管路長さＬ２の範囲内で還流通路５８ａの一端部５８ｅを吸気通路２１ａに近付くほど吸気通路２１ａの吸気方向の下流側に拡開させて、吸気管部７２の内周面７２ｓに連続していることから、還流通路５８ａ内を流れるブローバイガスの流れには、還流通路５８ａの吸気通路２１ａへの接続部、すなわち接続管部７０内での剥離が生じ難くなる。したがって、流れの剥離による着氷が生じ難くなり、還流不良によるクランクケース１４の内圧上昇や吸気通路２１ａ内への氷塊の脱落といった問題が未然に防止できることになる。
【００４８】
また、還流管部７１の内周面７１ｓの湾曲面部分７１ｗが、還流管部７１の内半径ｒ１程度の曲率半径Ｒｗ１（図２参照）で吸気通路２１ａ内の気流の方向に湾曲し、還流管部７１の一端によって形成される開口７３が、吸気方向の下流側であって吸気通路２１ａの中心軸線Ｃに対し交差する方向に拡開しているので、還流通路５８ａの吸気通路２１ａへの接続部付近で、吸気通路２１ａ内の気流の方向が吸気通路２１ａの軸線方向から外れるような場合であっても、接続管部７０内での流れの剥離が生じ難くなり、流れの剥離による着氷が生じ難くなる。なお、曲率半径Ｒｗ１（図２参照）が還流管部７１の内径ｄ１以上に大きくなると、還流管部７１の拡開部分への吸気の回り込みが生じやすくなってしまう。
【００４９】
さらに、還流管部７１の内周面７１ｓが、還流管部７１の一端７１ａから第２の管路長さＬ２の範囲内で吸気通路２１ａの吸気方向上流側に位置する上流側内周面部分７１ｕを有し、その上流側内周面部分７１ｕより吸気方向上流側に位置する吸気通路２１ａの中心軸線Ｃと上流側内周面部分７１ｕとのなす交差角度ψ１が９０度より小さい値で交差し、還流管部７１の内半径ｒ１よりもコーナー半径の十分に小さい稜線部が形成されるので、還流通路５８ａの一端部５８ｅのうち吸気方向上流側の部分でも接続管部内で剥離が生じ難く、流れの剥離による着氷が生じ難くなる。
【００５０】
このように、本実施形態の内燃機関の吸気管構造では、還流管部７１がその一端７１ａから第１の管路長さＬ１の範囲内で段差なく連続する内周面７１ｓを有するとともに、一端７１ａから第２の管路長さＬ２の範囲内では、その内周面７１ｓの湾曲面部分７１ｗが還流通路５８ａの一端部５８ｅを吸気通路２１ａに近付くほど吸気通路２１ａの吸気方向下流側に拡開させ、吸気管部７２の内周面７２ｓに連続して、還流通路５８ａ内を流れるブローバイガスの流れに剥離が生じ難くなるようにしているので、流れの剥離による着氷を抑え、還流不良によるクランクケース１４の内圧上昇や吸気通路２１ａ内への氷塊の脱落といった問題を未然に防止することのできる低温環境での信頼性に優れた内燃機関の吸気管構造を提供することができる。
【００５１】
（第２の実施の形態）
図４は、本発明の第２の実施の形態に係る内燃機関の吸気管構造の要部概略平面図であり、図５は、第２の実施の形態に係る内燃機関の吸気管構造の要部概略側面図である。なお、以下に説明する各実施形態はいずれも上述の第１の実施形態におけるエンジン１０に装着されるものである。したがって、上述の実施形態と共通する構成要素については、図３に示した符号を用いて説明する。
【００５２】
図４および図５においては、それぞれ吸気管２１内の吸気通路２１ａとＰＣＶホース５８内の還流通路５８ａの一端部５８ｅとを実線で示しており、これら吸気通路２１ａおよび還流通路５８ａを取り囲む吸気管２１とＰＣＶホース５８の一端部５８ｄとを仮想線で示している。
【００５３】
両図に示す接続管部８０は、ＰＣＶホース５８の一端部５８ｄを構成する鉛直方向の還流管部８１と、過給機２５より上流側の吸気管２１の一部を構成する吸気管部８２とによって構成されており、エンジン１０の内部からのブローバイガスを還流させる還流通路５８ａの一端部５８ｅとエンジン１０の吸気通路２１ａとの接続部分を形成している。
【００５４】
接続管部８０の還流管部８１はその一端８１ａで吸気管部８２に連結されており、還流管部８１は、一端８１ａから還流管部８１の内径ｄ１より十分に大きい第１の管路長さＬ１の範囲内で段差なく連続する管状の内周面８１ｓを有している。この還流管部８１の内周面８１ｓは、吸気管部８２の一端８１ａから第１の管路長さＬ１より短い第２の管路長さＬ２の範囲内で、還流通路５８ａの一端部５８ｅが吸気通路２１ａに近付くほど吸気通路２１ａの吸気方向（図４中の右から左への向き）の下流側に拡開するように湾曲して吸気管部８２の内周面８２ｓに連続する湾曲面部分８１ｗを有しており、図４中のＡ４−Ａ４断面上での湾曲面部分８１ｗの曲率半径Ｒｗ２（図５参照）は、還流管部８１の内半径ｒ１程度に設定されている。この還流管部８１の内周面８１ｓの湾曲面部分８１ｗは、吸気通路２１ａ内の気流の方向に拡開している。そして、還流管部８１は、その一端８１ａで吸気管部８２内に図４に示すような非円形形状の開口８３を形成している。すなわち、還流管部８１の一端８１ａによって吸気管部８２の内周面８２ｓ上に形成される開口８３は、吸気管部８２内の吸気通路２１ａの吸気方向下流側であって吸気通路２１ａの中心軸線Ｃに対し交差角度θ２をなして交差する方向に拡開している。
【００５５】
さらに、還流管部８１の内周面８１ｓは、還流管部８１の一端８１ａから第２の管路長さＬ２の範囲内で、吸気通路２１ａの吸気方向の上流側に位置する上流側内周面部分８１ｕを有しており、この上流側内周面部分８１ｕより吸気方向の上流側に位置する吸気通路２１ａの中心軸線Ｃと上流側内周面部分８１ｕとのなす交差角度は、図５に示すように例えば９０度の角度ψ２に設定されている。そして、吸気管部８２の内周面８２ｓと上流側内周面部分８１ｕとが接続する部分は還流管部８１の内半径ｒ１よりも十分に小さいコーナー半径で略円弧状断面の稜線部を形成している。
【００５６】
上述のように構成された本実施形態の内燃機関の吸気管構造では、還流管部８１がその一端８１ａから第１の管路長さＬ１の範囲内で段差なく連続する内周面８１ｓを有するとともに、その内周面８１ｓの湾曲面部分８１ｗが、還流管部８１の内半径ｒ１程度の曲率半径Ｒｗ２で吸気通路２１ａ内の気流の方向に湾曲し、第２の管路長さＬ２の範囲内で還流通路５８ａの一端部５８ｅを吸気通路２１ａに近付くほど吸気通路２１ａの吸気方向の下流側に拡開させつつ吸気管部８２の内周面８２ｓに連続していることから、還流通路５８ａ内を流れるブローバイガスの流れには、還流通路５８ａの吸気通路２１ａへの接続部、すなわち接続管部８０内での剥離が生じ難くなる。したがって、流れの剥離による着氷が生じ難くなり、還流不良によるクランクケース１４の内圧上昇や吸気通路２１ａ内への氷塊の脱落といった問題が未然に防止できることになる。
【００５７】
また、還流管部８１の内周面８１ｓの湾曲面部分８１ｗが、吸気通路２１ａ内の気流の方向に拡開し、還流管部８１の一端によって形成される開口８３が、吸気方向の下流側であって吸気通路２１ａの中心軸線Ｃに対し交差する方向にも拡開しているので、還流通路５８ａの吸気通路２１ａへの接続部付近で、吸気通路２１ａ内の気流の方向が吸気通路２１ａの軸線方向から外れるような場合でも、接続管部８０内での流れの剥離が生じ難くなり、流れの剥離による着氷が生じ難くなる。
【００５８】
したがって、本実施形態においても、上述の実施形態と同様に、流れの剥離による着氷を抑え、還流不良によるクランクケース１４の内圧上昇や吸気通路２１ａ内への氷塊の脱落といった問題を未然に防止することのできる低温環境での信頼性に優れた内燃機関の吸気管構造を提供することができる。
【００５９】
本実施形態においては、さらに、還流管部８１が略鉛直方向で、その上流側内周面部分８１ｕと吸気通路２１ａの中心軸線Ｃとのなす交差角度ψ２が９０度に設定されているので、水切り性もよい。
【００６０】
（第３の実施の形態）
図６は、本発明の第３の実施の形態に係る内燃機関の吸気管構造の要部概略平面図であり、図７は、第３の実施の形態に係る内燃機関の吸気管構造の要部概略側面図である。また、図８は図６のＤ−Ｄ断面図である。
【００６１】
図６および図７においては、それぞれ吸気管２１内の吸気通路２１ａとＰＣＶホース５８内の還流通路５８ａの一端部５８ｅとを実線で示しており、これら吸気通路２１ａおよび還流通路５８ａを取り囲む吸気管２１とＰＣＶホース５８の一端部５８ｄとを仮想線で示している。
【００６２】
両図に示す接続管部９０は、ＰＣＶホース５８の一端部５８ｄを構成する還流管部９１と、過給機２５より上流側の吸気管２１の一部を構成する吸気管部９２とによって構成されており、エンジン１０の内部からのブローバイガスを還流させる還流通路５８ａの一端部５８ｅとエンジン１０の吸気通路２１ａとの接続部分を形成している。
【００６３】
接続管部９０の還流管部９１はその一端９１ａで吸気管部９２に連結されており、還流管部９１は、一端９１ａから還流管部９１の内径ｄ１より十分に大きい第１の管路長さＬ１の範囲内で段差なく連続する管状の内周面９１ｓを有している。この還流管部９１の内周面９１ｓは、吸気管部９２の一端９１ａから第１の管路長さＬ１より短い第２の管路長さＬ２の範囲内で、還流通路５８ａの一端部５８ｅが吸気通路２１ａに近付くほど吸気通路２１ａの吸気方向（図６中の右から左への向き）の下流側に拡開するように湾曲して吸気管部９２の内周面９２ｓに連続する湾曲面部分９１ｗを有しており、図６中のＡ６−Ａ６断面上での湾曲面部分９１ｗの曲率半径Ｒｗ３（図７参照）は、還流管部９１の内半径ｒ１程度に設定されている。この還流管部９１の内周面９１ｓの湾曲面部分９１ｗは、吸気通路２１ａ内の気流の方向に拡開しており、還流管部９１は、その一端９１ａで吸気管部９２内に図６に示すような非円形形状の開口９３を形成している。すなわち、還流管部９１の一端９１ａによって吸気管部９２の内周面９２ｓ上に形成される開口９３は、吸気管部９２内の吸気通路２１ａの吸気方向下流側であって吸気通路２１ａの中心軸線Ｃに対し交差角度θ３（例えば１５度）をなして交差する方向に拡開している。
【００６４】
さらに、還流管部９１の内周面９１ｓは、還流管部９１の一端９１ａから第２の管路長さＬ２の範囲内で、吸気通路２１ａの吸気方向の上流側に位置する上流側内周面部分９１ｕを有しており、この上流側内周面部分９１ｕより吸気方向の上流側に位置する吸気通路２１ａの中心軸線Ｃと上流側内周面部分９１ｕとのなす交差角度は、図７に示すように例えば９０度に近い角度ψ３に設定されている。そして、吸気管部９２の内周面９２ｓと上流側内周面部分９１ｕとが接続する部分は還流管部９１の内半径ｒ１よりも十分に小さいコーナー半径で略円弧状断面の稜線部を形成している。
【００６５】
本実施形態では、上記構成に加えて、吸気管部９１の内周面９１ｓが、開口９３より吸気方向の上流側で、開口９３に近付くほど吸気通路２１ａの中心軸線Ｃからの距離が減少するように傾斜した内凸面部分９２ｐを有している。吸気通路２１ａの中心軸線Ｃに対するこの内凸面部分９２ｐの傾斜角は、圧損を抑えるよう、例えば５度以内に設定される。
【００６６】
より具体的には、吸気管部９２は、還流管部９１の一端９１ａによって形成される開口９３より吸気方向の上流側の吸気通路２１ａに凹部２１ｖを形成する内凸面部分９２ｐを、還流管部９１の開口９３の近傍に有しており、吸気管部９２の内凸面部分９２ｐは、この吸気通路２１ａの凹部２１ｖが開口９３に近付くほど深くなるように、開口９３に近付くほど吸気通路２１ａの中心軸線Ｃからの距離が減少するように傾斜している。
【００６７】
また、吸気通路２１ａの凹部２１ｖが還流管部９１の開口９３より吸気方向上流側で開口９３に近付くほど吸気管部９２の内周面９２ｓの周方向に幅広くなるように、吸気管部９２の内凸面部分９２ｐは、還流管部９１の開口９３に近付くほど吸気管部９２の内周面９２ｓの周方向に幅広くなっている。これにより、図６に示すように、吸気通路２１ａの凹部２１ｖはその両側部２１ｖａ、２１ｖｂが吸気通路２１ａの上流側の端部で接近し、吸気通路２１ａの下流側の端部で離隔する矢先形状をなしている。
【００６８】
さらに、図８に示すように、吸気管部９２の内凸面部分９２ｐの周囲は、凹部２１ｖの深さｄｐより若干小さい程度の曲率半径ｒｉを持つ湾曲面によって吸気管部９２の内周面９２ｓに連続するように段差なく接続されている。
【００６９】
なお、図６中には、吸気通路２１ａに凹部２１ｖを両側部２１ｖａ、２１ｖｂが直線的な矢先形状としたが、両側部２１ｖａ、２１ｖｂが外側に凸状または凹状となる曲線形状のものであってもよい。
【００７０】
吸気通路２１ａの断面形状は、図７中に示す接続領域Ｚ１〜Ｚ３の範囲内では非円形であり、その前後では円形である。また、接続領域Ｚ１〜Ｚ３のうち、接続領域Ｚ１では上流側の吸気通路２１ａの断面積から徐々に断面積が減少し、接続領域Ｚ２ではほぼ一定の断面積となり、接続領域Ｚ３では接続領域Ｚ２内の吸気通路２１ａの断面積から徐々に増加して、接続領域Ｚ３より下流側の吸気通路２１ａの断面積に達する。ここで、接続領域Ｚ１より上流側（直前）の吸気通路２１ａの断面積Ｓｄ１と接続領域Ｚ３より下流側（直後）の吸気通路２１ａの断面積は、同一であり、接続領域Ｚ１〜Ｚ３中での吸気通路２１ａの断面積の変化は、例えば３％以内である。
【００７１】
上述のように構成された本実施形態の内燃機関の吸気管構造では、還流管部９１がその一端９１ａから第１の管路長さＬ１の範囲内で段差なく連続する内周面９１ｓを有することによって、還流通路５８ａ内を流れるブローバイガスの流れに剥離が生じ難くなる。しかも、還流管部９１の一端９１ａで形成される開口９３より吸気方向の上流側の吸気通路２１ａに凹部２１ｖを形成するように、吸気管部９２が還流管部９１の開口９３の近傍に内凸面部分９２ｐを有していることから、吸気管部９２の内凸面部分９２ｐの傾斜面に沿った吸気の流れが還流管部９１の開口９３内に回り込み難くなる。しかも、吸気通路２１ａの凹部２１ｖが還流管部９１の開口９３より吸気方向上流側で開口９３に近付くほど吸気管部９２の内周面９２ｓの周方向に幅広くなっているので、吸気管部９２の内凸面部分９２ｐに沿った吸気の流れがより還流管部９１の開口９３に対して、より回り込み難い流れとなる。したがって、吸気通路２１ａの吸気方向の下流側に拡開する還流管部９１の開口９３付近での着氷がより生じ難くなり、還流不良によるクランクケース１４の内圧上昇や吸気通路２１ａ内への氷塊の脱落といった問題が防止できることになる。
【００７２】
また、還流管部９１の内周面９１ｓの湾曲面部分９１ｗが、吸気通路２１ａ内の気流の方向に拡開し、還流管部９１の一端によって形成される開口９３が、吸気方向の下流側であって吸気通路２１ａの中心軸線Ｃに対し交差する方向に拡開しているので、還流通路５８ａの吸気通路２１ａへの接続部付近で、吸気通路２１ａ内の気流の方向が吸気通路２１ａの軸線方向から外れるような場合であっても、接続管部９０内での流れの剥離が生じ難くなり、流れの剥離による着氷が生じ難くなる。
【００７３】
したがって、本実施形態においても、上述の実施形態と同様に、流れの剥離による着氷を抑え、還流不良によるクランクケース１４の内圧上昇や吸気通路２１ａ内への氷塊の脱落といった問題を未然に防止することのできる低温環境での信頼性に優れた内燃機関の吸気管構造を提供することができる。
【００７４】
なお、第３の実施形態では、吸気通路２１ａの凹部２１ｖを矢先状のものとし、この凹部２１ｖを形成する吸気管部９２の内凸面部分９２ｐによって開口９３の近傍に傾斜面部分を形成していたが、図９に示すように、傾斜面部分９１ｈが吸気管部９２の内周面９２ｓより内方にある内面凸面部分９２ｐに対して相対的に平坦な面として形成され、還流管部９１の開口９３の近傍に配置される吸気通路２１ａの凹部が図６〜図８に示した凹部２１ｖに対して相対的に面積の広い平坦な形状をなすものとすることができることはいうまでもない。
【００７５】
また、吸気管部９２の傾斜面部９２ｈが、開口９３に近付くほど吸気通路２１ａの中心軸線Ｃからの距離が減少するように傾斜しているものとしたが、還流通路５８ａと吸気通路２１ａの合流点より上流側、すなわち開口９３より上流側の吸気管部９２が還流管部９１の軸線に対して全体的に傾斜することで、開口９３の近傍に開口９３に対して傾斜した交差角度ψ３を減少させる方向に傾斜したものであってもよい。その場合、還流通路５８ａと吸気通路２１ａの中心軸線同士が交わる合流点付近における中心軸線Ｃの直線部分（図７中に示す直線部分Ｃｚ）と還流通路５８ａの中心軸線とのなす角度が９０度であるのに対して、開口９３より上流側の吸気通路２１ａの中心軸線Ｃと還流通路５８ａの中心軸線とのなす角度は９０度より小さくなり、開口９３近傍における吸気の流れが開口９３の近傍で吸気通路２１ａの中心側にそれることになる。
【００７６】
以上説明したように、本発明に係る内燃機関の吸気管構造は、一端から第１の管路長さの範囲内で段差なく連続する内周面を有する還流管部に、一端から第２の管路長さの範囲内で還流通路の一端部を吸気通路に近付くほど吸気通路の吸気方向の下流側に拡開する湾曲面部分を設けることで、あるいは、一端から第１の管路長さの範囲内で段差なく連続する内周面を有する還流管部と、還流管部の開口より吸気方向上流側の吸気通路に凹部を形成する内凸面部分を還流管部の開口の近傍に有する吸気管部とを設けることで、還流通路の吸気通路への接続部における流れの剥離を生じ難くしたり、吸気管部の内凸面部分に沿った吸気の流れを還流管部の開口内に回り込み難くしたりすることができ、吸気方向下流側に拡開する還流管部の開口付近での着氷を抑え、還流不良によるクランクケース内圧の上昇や吸気通路内への氷塊の脱落といった問題を未然に防止することのできる低温環境での信頼性に優れた内燃機関の吸気管構造を提供することができるという効果を奏するものであり、内燃機関の吸気管構造、特に吸気管にブローバイガス還流用の配管が接続される内燃機関の吸気管構造全般に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る内燃機関の吸気管構造の要部概略平面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る内燃機関の吸気管構造の要部概略側面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る内燃機関の模式構成図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る内燃機関の吸気管構造の要部概略平面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る内燃機関の吸気管構造の要部概略側面図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態に係る内燃機関の吸気管構造の要部概略平面図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態に係る内燃機関の吸気管構造の要部概略側面図である。
【図８】図６のＤ−Ｄ断面図である。
【図９】第３の実施の形態に係る吸気通路管の要部概略側面図である。
【符号の説明】
【００７８】
１０  エンジン
１４  クランクケース
２１  吸気管
２１ａ  吸気通路
２１ｖ  凹部
２１ｖａ、２１ｖｂ  両側部
２５  過給機
４１  ＰＣＶオイルセパレータ
５６  ＰＣＶバルブ
５８  ＰＣＶホース
５８ａ  還流通路
５８ｄ  ＰＣＶホースの一端部
５８ｅ  還流通路の一端部
７０、８０、９０  接続管部
７１、８１、９１  還流管部
７１ａ、８１ａ、９１ａ  一端
７１ｓ、８１ｓ、９１ｓ  内周面
７１ｕ、８１ｕ、９１ｕ  上流側内周面部分
７１ｗ、８１ｗ、９１ｗ、  湾曲面部分
７２、８２、９２  吸気管部
７２ｓ、８２ｓ、９２ｓ  内周面
７３、８３、９３  開口
９２ｈ  傾斜面部分
９２ｐ  内凸面部分（傾斜面部分）
ｄ１、ｄ２  内径
Ｌ１  第１の管路長さ
Ｌ２  第２の管路長さ
ｒ１  還流管部の内半径
Ｒｗ１、Ｒｗ２、Ｒｗ３  湾曲面部分の曲率半径
Ｓｄ１、Ｓｄ２  断面積
Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３  接続領域
θ１、θ２、θ３  交差角度
ψ１、ψ２、ψ３  交差角度
【図１】
0004748152.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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