(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用のミッションケースと、走行用の油圧式無段変速装置とを備え、
前記ミッションケースの作動油をフィルタを介して油圧式無段変速装置に供給するように構成すると共に、
作業装置に作動油を供給する作業ポンプを備えて、前記油圧式無段変速装置の余剰の作動油を作業ポンプに供給する供給油路を備えてあり、
前記油圧式無段変速装置を覆うケースの下部と作業ポンプとに亘って供給油路を接続し、前記油圧式無段変速装置を覆うケースの余剰の作動油を作業ポンプに供給するように構成してあり、前記油圧式無段変速装置を覆うケースの上部とミッションケースとに亘って、戻し油路を接続してある作業車の油圧回路構造。
【請求項２】
前記供給油路にオイルクーラを備えてある請求項１に記載の作業車の油圧回路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行用のミッションケースと走行用の油圧式無段変速装置とを備えた作業車の油圧回路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車の一例である農用のコンバインでは、特許文献１に開示されているように、ミッションケース（特許文献１の図２及び図３の８）、油圧式無段変速装置（特許文献１の図２及び図３の９）を備えて、オイルバス化されたミッションケースの潤滑油を、作動油としてフィルタを介して油圧式無段変速装置に供給するように構成したものがある（特許文献１の図３の油路５３，４３及びチャージポンプ４４参照）。
特許文献１のコンバインでは、作業装置及び作業装置に作動油を供給する作業ポンプ（特許文献１の図３の５２）を備えており、ミッションケースの潤滑油を作動油としてフィルタを介して作業ポンプに供給するように構成している。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３２４６６号公報（図１，２，３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、ミッションケースから油圧式無段変速装置に供給される作動油に対するフィルタ、及びミッションケースから作業ポンプに供給される作動油に対するフィルタの２つのフィルタが必要なので、油圧回路の簡素化と言う面で改善の余地がある。
本発明は作業車の油圧回路構造において、ミッションケース、油圧式無段変速装置及び作業ポンプを備えた場合、油圧回路の簡素化を図ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は作業車の油圧回路構造において次のように構成することにある。
走行用のミッションケースと、走行用の油圧式無段変速装置とを備え、ミッションケースの作動油をフィルタを介して油圧式無段変速装置に供給するように構成すると共に、作業装置に作動油を供給する作業ポンプを備えて、油圧式無段変速装置の余剰の作動油を作業ポンプに供給する供給油路を備えてあり、油圧式無段変速装置を覆うケースの下部と作業ポンプとに亘って供給油路を接続し、油圧式無段変速装置を覆うケースの余剰の作動油を作業ポンプに供給するように構成してあり、油圧式無段変速装置を覆うケースの上部とミッションケースとに亘って、戻し油路を接続してある。
【０００６】
（作用）
本発明の第１特徴によると、ミッションケースの作動油がフィルタを通って油圧式無段変速装置に供給され、油圧式無段変速装置の余剰の作動油が供給油路を介して作業ポンプに供給される。これにより、前述のフィルタを通ったミッションケースの作動油が、油圧式無段変速装置及び作業ポンプの両方に供給されることになるのであり、前述のフィルタが油圧式無段変速装置に供給される作動油に対するフィルタ、及び作業ポンプに供給される作動油に対するフィルタに共用されることになる。
【０００７】
油圧式無段変速装置は精密な油圧機器なので、油圧式無段変速装置に供給される作動油に対するフィルタは一般にメッシュの細かい紙フィルタ等で構成されることが多く、ミッションケースの作動油がフィルタで充分に清浄されて油圧式無段変速装置に供給されている。
これにより、本発明の第１特徴によると、ミッションケースの作動油がフィルタで充分に清浄されて油圧式無段変速装置に供給され、油圧式無段変速装置の余剰の作動油が作業ポンプに供給されるので、作業ポンプにもフィルタで充分に清浄された作動油が供給されるようになる。
又、本発明の第１特徴によると、油圧式無段変速装置を覆うケースの余剰の作動油（油圧式無段変速装置の余剰の作動油）が作業ポンプに供給されるので、油圧式無段変速装置の内部及び外部に充分に作動油が供給された状態での余剰の作動油が作業ポンプに供給されることになり、油圧式無段変速装置の内部及び外部において作動油が不足すると言うような状態は生じない。
さらに、本発明の第１特徴によると、油圧式無段変速装置を覆うケースの余剰の作動油（油圧式無段変速装置の余剰の作動油）が供給油路を介して作業ポンプに供給される場合、作業ポンプに供給される作動油の残りの作動油が、戻し油路を介してミッションケースに戻される。油圧式無段変速装置を覆うケースの上部とミッションケースとに亘って戻し油路を接続していることにより、油圧式無段変速装置を覆うケースの空気が戻し油路を介してミッションケースに戻されるのであり、油圧式無段変速装置を覆うケースの下部に供給油路を接続していることにより、油圧式無段変速装置を覆うケースの空気が供給油路に入り込むようなことが少なくなる。
【０００８】
（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、作業車の油圧回路構造において、ミッションケース、油圧式無段変速装置及び作業ポンプを備えた場合、油圧式無段変速装置に供給される作動油に対するフィルタ、及び作業ポンプに供給される作動油に対するフィルタを共用することができ、フィルタの数を少なくすることができて、油圧回路の簡素化を図ることができた。本発明の第１特徴によると、フィルタで充分に清浄された作動油が作業ポンプに供給されるようになって、作業ポンプの性能劣化を防止することができるようになった。
又、本発明の第１特徴によると、油圧式無段変速装置の余剰の作動油を作業ポンプに供給する場合、油圧式無段変速装置の内部及び外部において作動油が不足すると言うような状態が生じないので、作動油の不足による油圧式無段変速装置の不良と言うような状態は生じない。
さらに、本発明の第１特徴によると、作業ポンプに供給される作動油の残りの作動油が戻し油路を介してミッションケースに戻されるので、ミッションケース、油圧式無段変速装置を覆うケース及び作業ポンプで作動油が無理なく循環することになり、油圧回路系への負荷が少なくなり、油圧式無段変速装置を覆うケースの空気が供給油路に入り込むようなことが少なくなって、作業ポンプの性能劣化を防止することができるようになった。
【０００９】
［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴の作業車の油圧回路構造において次のように構成することにある。
供給油路にオイルクーラを備える。
【００１０】
（作用）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
前項［Ｉ］に記載のように、ミッションケースの作動油がフィルタを通って油圧式無段変速装置に供給され、油圧式無段変速装置の余剰の作動油が供給油路を介して作業ポンプに供給される場合、本発明の第２特徴によると、油圧式無段変速装置において温度が上昇した油圧式無段変速装置の余剰の作動油が、オイルクーラで冷却されて作業ポンプに供給されるようになる。
【００１１】
（発明の効果）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第２特徴によると、油圧式無段変速装置において温度が上昇した油圧式無段変速装置の余剰の作動油が、オイルクーラで冷却されて作業ポンプに供給されるようになって、作業ポンプの性能劣化を防止することができるようになった。
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【００１７】
【００１８】
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
［１］
図１に示すように、右及び左のクローラ走行装置１により支持された機体の前部左側に刈取部２が備えられて、機体の前部右側に運転部３が備えられ、機体の後部左側に脱穀装置４、機体の後部右側にグレンタンク５が備えられて、作業車の一例である２条刈り型式のコンバインが構成されている。機体の横軸芯（図示せず）周りに主フレーム６が上下揺動自在に支持され、主フレーム６に刈取部２が支持されている。機体と主フレーム６とに亘って単動型の油圧シリンダ７（作業装置に相当）（図５参照）が接続されており、油圧シリンダ７を伸長作動させると刈取部２が上昇駆動され、油圧シリンダ７を収縮作動させると刈取部２が下降駆動される。
【００２０】
右及び左のクローラ走行装置１の前部の間にミッションケース８が配置されており、ミッションケース８の構造について説明する。
図２及び図３に示すように、ミッションケース８は右ケース部９と左ケース部１０との２分割構造となっており、左ケース部１０にケース部分１０ａ（静油圧式無段変速装置１１を覆うケースに相当）が形成されて、左ケース部１０のケース部分１０ａに静油圧式無段変速装置１１が内装されている。ミッションケース８の左ケース部１０のケース部分１０ａに静油圧式無段変速装置１１が内装された状態で、ミッションケース８の左ケース部１０のケース部分１０ａがバルブプレート１２によって閉じられており、ポンププレート１３がバルブプレート１２に連結されている。
【００２１】
図２及び図５に示すように、静油圧式無段変速装置１１は可変容量型の油圧ポンプ１４と油圧モータ１５とを一対の油路１６により接続して構成されて、中立停止位置を備えており、前進の高速側及び後進の高速側に無段階に変速自在に構成されている。静油圧式無段変速装置１１（油圧ポンプ１４）の入力軸１７が、ミッションケース８（右ケース部９）から右横方に突出し、バルブプレート１２及びポンププレート１３に入り込んでおり、入力軸１７に入力プーリー１７ａが固定されている。エンジン（図示せず）の出力プーリー（図示せず）と入力軸１７の入力プーリー１７ａとに亘って、伝動ベルト（図示せず）が巻回されており、エンジンの動力が入力軸１７に伝達されている。
【００２２】
図２に示すように、静油圧式無段変速装置１１（油圧モータ１５）の出力軸１８に、シフトギヤ１９がスプライン構造にて一体回転及びスライド自在に外嵌され、ミッションケース８に支持された伝動軸２０に低速ギヤ２１及び高速ギヤ２２が固定されている。これにより、シフトギヤ１９をスライド操作して低速ギヤ２１及び高速ギヤ２２に咬合させることにより、出力軸１８の動力が高低２段に変速されて伝動軸２０に伝達される。
【００２３】
図２に示すように、ミッションケース８に伝動軸２３が支持されており、伝動軸２０に固定された伝動ギヤ２４と、伝動軸２３に固定された伝動ギヤ２５とが咬合している。伝動軸２３に右及び左のサイドギヤ２６が相対回転及びスライド自在に外嵌され、右及び左の車軸２７に固定された伝動ギヤ２７ａが右及び左のサイドギヤ２６に咬合しており、右及び左のクローラ走行装置１の駆動スプロケット１ａ（図１参照）が、右及び左の車軸２７の端部に固定されている。伝動軸２３の右及び左の端部に右及び左の咬合部２３ａが固定されて、右及び左のサイドギヤ２６を伝動軸２３の右及び左の咬合部２３ａに付勢するバネ２８が備えられており、右及び左のサイドギヤ２６とミッションケース８との間に摩擦板による右及び左のサイドブレーキ２９が構成されている。
【００２４】
図２に示す状態は、右及び左のサイドギヤ２６がバネ２８の付勢力により伝動軸２３の右及び左の咬合部２３ａに咬合している状態であり、伝動軸２０の動力が伝動ギヤ２４，２５、伝動軸２３、伝動軸２３の右及び左の咬合部２３ａ、右及び左のサイドギヤ２６を介して右及び左の車軸２７に伝達されて、機体は直進している。
【００２５】
図２に示すように、ミッションケース８に伝動軸３０が支持されて、伝動軸３０に伝動ギヤ３１が固定され、伝動軸３０に低速ギヤ３０ａ及び高速ギヤ３０ｂが一体的に形成されており、入力軸１７に固定された伝動ギヤ３２と伝動ギヤ３１とが咬合している。ミッションケース８に出力軸３３が支持され、出力軸３３に相対回転自在に外嵌された伝動ギヤ３４，３５が伝動軸３０の低速ギヤ３０ａ及び高速ギヤ３０ｂに咬合しており、シフトギヤ３６がスプライン構造にて一体回転及びスライド自在に出力軸３３に外嵌されている。これにより、シフトギヤ３６をスライド操作して伝動ギヤ３４，３５に咬合させることにより、入力軸１７の動力が伝動軸３０を介して高低２段に変速されて、出力軸３３に伝達されるのであり、出力軸３３の動力が、出力軸３３に固定された出力プーリー３３ａ及び伝動ベルト（図示せず）を介して刈取部２に伝達される。
【００２６】
［２］
次に、操向操作系の油圧回路構造について説明する。
図２及び図５に示すように、ポンププレート１３において入力軸１７に、トロコイド型式のチャージポンプ３７及び油圧ポンプ３８が取り付けられており、入力軸１７によりチャージポンプ３７及び油圧ポンプ３８が駆動されている。図３及び図４に示すように、ミッションケース８の左ケース部１０の上部にフィルタ３９（メッシュの細かい紙フィルタ）が取り付けられており、図５及び図６に示すように、ミッションケース８の潤滑油が作動油として、内部油路４０、フィルタ３９及び内部油路４１を介してチャージポンプ３７及び油圧ポンプ３８に供給されている。
【００２７】
図６に示すように、ミッションケース８の右及び左ケース部９，１０の前部の内部に上下方向に沿って壁部９ｂ，１０ｂが一体的に形成されて、ミッションケース８の右及び左ケース部９，１０の中間部に前後方向に沿って壁部９ｃ，１０ｃが一体的に形成されており、ミッションケース８の右及び左ケース部９，１０の壁部９ｂ，１０ｂ，９ｃ，１０ｃが合わせられている。
【００２８】
これにより、図６に示すように、ミッションケース８の右及び左ケース部９，１０の壁部９ｂ，１０ｂにより、内部油路４０が形成されている。ミッションケース８の右及び左ケース部９，１０の壁部９ｃ，１０ｃにより、ミッションケース８が上部及び下部に分けられており、ミッションケース８の右及び左ケース部９，１０の壁部９ｂ，１０ｂ，９ｃ，１０ｃの間の連通部５７により、ミッションケース８が上部及び下部が連通している。ミッションケース８の上部に入力軸１７、伝動軸３０及び出力軸３３が配置され、ミッションケース８の下部に出力軸１８、伝動軸２０，２３、右及び左の車軸２７が配置されている。ミッションケース８の左ケース部１０の上部に給油口１０ｄが形成されており、ミッションケース８に貯留される潤滑油（作動油）のオイルレベルＬ１は、入力軸１７、伝動軸３０及び出力軸３３の位置に設定される。
【００２９】
図５に示すように、油圧ポンプ３８からの内部油路４２にシーケンス弁４３及びパワーステアリング用の切換弁４４が接続されて、伝動軸２３と右及び左のサイドギヤ２６との間の油室に、切換弁４４の作動油が供給されるように構成されており、伝動軸２３と右及び左のサイドギヤ２６との間の油室に、可変リリーフ弁４５が接続されている。右の車軸２７と左の車軸２７の伝動ギヤ２７ａとの間に摩擦板型式の旋回補助クラッチ４６（図２参照）が構成されており、内部油路４２から分岐した内部油路４７に減圧弁４８、リリーフ弁４９及び旋回補助クラッチ４６が接続されている。
【００３０】
図１及び図５に示すように、運転部３の前部に操縦塔５０が備えられ、操縦塔５０に操作レバー５１が備えられており、操作レバー５１が前後方向及び左右方向に操作自在に構成されている。操作レバー５１と切換弁４４とが機械的に連係されて、操作レバー５１の左右方向の操作で切換弁４４が操作されるように構成されており、切換弁４４と可変リリーフ弁４５とが機械的に連係されている。
【００３１】
図２及び図５に示す状態は、操作レバー５１を中立位置に操作している状態であり、右及び左のサイドギヤ２６がバネ２８の付勢力により伝動軸２３の右及び左の咬合部２３ａに咬合し、旋回補助クラッチ４６が伝動状態となって、伝動軸２０の動力が伝動ギヤ２４，２５、伝動軸２３、伝動軸２３の右及び左の咬合部２３ａ、右及び左のサイドギヤ２６を介して右及び左の車軸２７に伝達されて、機体は直進している。
【００３２】
図２及び図５に示すように、例えば操作レバー５１を中立位置から右方向に操作していくと、切換弁４４及び可変リリーフ弁４５の作用により、右のサイドギヤ２６が伝動軸２３の右の咬合部２３ａから離れ、旋回補助クラッチ４６が半伝動状態に操作されて、左の車軸２７の動力が半伝動状態の旋回補助クラッチ４６を介して減速されて右の車軸２７に伝達される。これにより、左の車軸２７に対して右の車軸２７が減速して駆動されて、右及び左のクローラ走行装置１の駆動速度差により機体は緩やかに右に旋回するのであり、操作レバー５１を右方向に操作していくほど、旋回補助クラッチ４６の作動圧が低下し右の車軸２７が減速されて、右への旋回半径が小さくなっていく。
【００３３】
図２及び図５に示すように、操作レバー５１をさらに右方向に操作すると、旋回補助クラッチ４６が遮断状態に操作されて、右の車軸２７に動力が伝達されず、右の車軸２７が自由回転状態となる。操作レバー５１をさらに右方向に操作すると、可変リリーフ弁４５の作用により右のサイドギヤ２６が右のサイドブレーキ２９を押圧し制動操作して、右の車軸２７に制動が掛かり、機体は右に信地旋回する。操作レバー５１を中立位置から左方向に操作した場合、左のサイドギヤ２６及び旋回補助クラッチ４６が前述と同様に操作されて、機体は左に緩やかに旋回し、左に信地旋回する。
【００３４】
［３］
次に、静油圧式無段変速装置１１に対する油圧回路構造について説明する。
図２及び図５に示すように、チャージポンプ３７からのバルブプレート１２の内部油路５２が、一対のチェック弁５３及び絞り部５４を介して油路１６に接続されており、内部油路５２から分岐したバルブプレート１２の内部油路５５にリリーフ弁５６が備えられ、内部油路５５がミッションケース８の左ケース部１０のケース部分１０ａ（静油圧式無段変速装置１１）の最下部に接続されている。
【００３５】
図２及び図５に示すように、ミッションケース８の左ケース部１０のケース部分１０ａ（静油圧式無段変速装置１１）の最下部に、内部油路５８（供給油路に相当）が前方の外部に向かって形成され、ミッションケース８の左ケース部１０のケース部分１０ａ（静油圧式無段変速装置１１）の最上部に、戻し油路５９が形成されており、図６に示すように戻し油路５９が、ミッションケース８の上部（ミッションケース８に貯留される潤滑油（作動油）のオイルレベルＬ１よりも高い位置）に連通している。
【００３６】
これによって、図２，５，６に示すように、ミッションケース８の潤滑油が作動油として、内部油路４０、フィルタ３９及び内部油路４１を介してチャージポンプ３７に供給され、チャージポンプ３７から内部油路５２を介して油路１６に供給されており、油路１６の余剰の作動油が、内部油路５５及びリリーフ弁５６を介してミッションケース８の左ケース部１０のケース部分１０ａ（静油圧式無段変速装置１１）に供給されて、ミッションケース８の左ケース部１０のケース部分１０ａ（静油圧式無段変速装置１１）が作動油で略満杯状態となる（ミッションケース８の左ケース部１０のケース部分１０ａ（静油圧式無段変速装置１１）のオイルレベルが、ミッションケース８に貯留される潤滑油（作動油）のオイルレベルＬ１よりも高い位置となる）。
【００３７】
図５に示すように、ミッションケース８の左ケース部１０のケース部分１０ａ（静油圧式無段変速装置１１）の余剰の作動油が、後述する［４］に記載のように内部油路５８を介して作業ポンプ６０に供給されるのであり、作業ポンプ６０に供給される作動油の残りの作動油が戻し油路５９を介してミッションケース８の上部に戻される。
【００３８】
［４］
次に、作業ポンプ６０に対する油圧回路構造について説明する。
図５に示すように、エンジンの近傍にギヤポンプ型式の作業ポンプ６０が備えられて、エンジンの動力により作業ポンプ６０が駆動されている。図２，３，４，５に示すようにミッションケース８の左ケース部１０のケース部分１０ａ（静油圧式無段変速装置１１）の最下部に、内部油路５８が前方の外部に向かって形成され、内部油路５８に外部配管６１（供給油路に相当）が接続されており、外部配管６１が作業ポンプ６０に接続されている。
【００３９】
図２，３，４に示すように、入力軸１７にファン６２が固定され、ファン６２の前側及び下側を覆う側面視Ｌ字状の案内板６３が、泥除けとしてミッションケース８に固定されて、ファン６２の回転による風が図３の紙面左側から紙面右側に流れるように構成されており、ミッションケース８の上部及び静油圧式無段変速装置１１を冷却するように構成されている。外部配管６１がミッションケース８の前部及び上部に沿って配置されて、ファン６２の回転による風の通路に外部配管６１が位置するように構成されており、作業ポンプ６０に供給される作動油が外部配管６１において冷却される。
【００４０】
図５に示すように、作業ポンプ６０からの外部配管６４に切換弁６５が接続され、切換弁６５が油圧シリンダ７に接続されており、切換弁６５からの戻り油路としての外部配管６７が延出されて、図３及び図６に示すように、外部配管６７がミッションケース８の左ケース部１０の下部に接続されている。切換弁６５と油圧シリンダ７との間に位置するパイロットチェック弁６６が切換弁６５に備えられており、外部配管６４，６７に亘るリリーフ弁６８が切換弁６５に備えられている。
【００４１】
図１に示すように、運転部３の床部６９の下側に切換弁６５が配置されて、操作レバー５１と切換弁６５とがワイヤ（図示せず）により機械的に連係されており、操作レバー５１の前後方向の操作で切換弁６５が操作されるように構成されている。図５に示すように切換弁６５は中立位置、下降位置、低速上昇位置及び高速上昇位置を備えており、図５に示す状態は操作レバー５１を中立位置に操作した状態であり、閉操作されたパイロットチェック弁６６により油圧シリンダ７が停止している。
【００４２】
図５に示すように、操作レバー５１を前方向に操作して切換弁６５を下降位置に操作すると、パイロット圧によってパイロットチェック弁６６が開操作されて、油圧シリンダ７の作動油がパイロットチェック弁６６、切換弁６５の下降位置及び外部配管６７を介してミッションケース８の下部に戻されるのであり、油圧シリンダ７が収縮作動して刈取部２が下降駆動される。図３及び図６に示すように、油圧シリンダ７の作動油が外部配管６７からミッションケース８の下部に戻される場合、ミッションケース８の右及び左ケース部９，１０の壁部９ｃ，１０ｃにより、ミッションケース８に貯留される潤滑油（作動油）のオイルレベルＬ１の一時的な上昇が抑えられており、ミッションケース８に貯留される潤滑油（作動油）のオイルレベルＬ１が、ミッションケース８の左ケース部１０の給油口１０ｄに達しないようにしている。
【００４３】
【００４４】
【００４５】
［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］の図５に示す油圧回路構造において、外部配管６１にオイルクーラ７２を備えてもよい。
【００４６】
［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］において、図１に示すように、グレンタンク５に貯留された穀粒を排出するアンローダ７４において、アンローダ７４を昇降駆動する油圧シリンダ７５（作業装置に相当）に、作業ポンプ６０の作動油を供給するように構成してもよい。右及び左のクローラ走行装置１を独立に昇降駆動して、機体の姿勢を水平に維持する油圧駆動式の姿勢制御機構（作業装置に相当）（図示せず）を備えた場合、作業ポンプ６０の作動油を姿勢制御機構に供給するように構成してもよい。静油圧式無段変速装置１１に代えて、油圧−機械式無段変速装置（ハイドロ・メカニカル・トランスミッション）（ＨＭＴ）を、油圧式無段変速装置として使用してもよい。
本発明はコンバインばかりではなく、農用トラクタや乗用型田植機、ホールローダ等の建設車両にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】コンバインの全体右側面図
【図２】ミッションケースの縦断正面図
【図３】ミッションケースの正面図
【図４】ミッションケースの右側面図
【図５】油圧回路構造を示す図
【図６】ミッションケースの右及び左ケース部の内部の側面図
【符号の説明】
【００４８】
７，７５          作業装置
８                ミッションケース
１０ａ，７０ａ    ケース
１１              油圧式無段変速装置
３９              フィルタ
５８，６１，７１  供給油路
５９              戻し油路
６０              作業ポンプ
７２              オイルクーラ
【図１】
0004741342.tif 000002
【図２】
0004741342.tif 000003
【図３】
0004741342.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
0004741342.tif 000007