(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピットの長さ方向の両端部に格納部を設け、該格納部の間に可動リフトを移動可能に設け、前記ピットの開口部を閉塞可能なピットカバ−を設け、該ピットカバ−を複数のカバ−ユニットを介して折り畳み可能に構成し、該カバ−ユニットの一部を可動リフトに接続し、前記ピットカバ−を可動リフトに同動可能に構成するとともに、前記カバ−ユニットの両側部にロ−ラを設け、該ロ−ラを格納部の上部に配置したレールと両格納部の間に配置したレールとに亘って走行可能に設け、前記格納部の出入口部に中継レ−ルを斜状に配置し、該中継レ−ルを介して前記カバ−ユニットを前記格納部に折畳み可能に収容し、かつ格納部からピットの中間部側へカバ−ユニットを移動可能にする一方、前記格納部の直下に可動リフトの移動方向と平行に段部を突設し、該段部の直上に折り畳んだ複数のカバ−ユニットを収容可能にした自動車整備用リフト装置において、前記カバ−ユニットの両側部の前後位置にロ−ラを配置し、該ロ−ラを前記両格納部の間のレ−ルに走行可能に設け、かつ前記前または後位置のロ−ラを前記中継レ−ルに走行可能に設けたことを特徴とする自動車整備用リフト装置。
【請求項２】
前記格納部の上部側レ−ルの下方に下側レ−ルを平行に配置し、該下側レ−ルの一端部を前記中継レ−ルの下端部に近接して配置し、該下側レ−ルに前記前または後位置のロ−ラを走行可能に設けた請求項１記載の自動車整備用リフト装置。
【請求項３】
前記両格納部の間にレールを内外に隣接して配置し、内側に配置したレールを前記中継レ−ルに連絡して配置し、これらのレ−ルに前記ロ−ラを走行可能に設けた請求項１記載の自動車整備用リフト装置。
【請求項４】
外側に配置したレールを格納部の上部に延設した請求項３記載の自動車整備用リフト装置。
【請求項５】
前記格納部内の上下位置に配置したレールの上下間隔を、カバ−ユニットの前後位置に配置したロ−ラの軸心間隔よりも小さくした請求項２記載の自動車整備用リフト装置。
【請求項６】
前記カバ−ユニットの両側部の前または後位置に二つのロ−ラを内外に同軸上に配置し、その内側のロ−ラを前記内側のレールに走行可能に配置し、外側のロ−ラを前記外側のレールに走行可能に配置した請求項３または４記載の自動車整備用リフト装置。
【請求項７】
前記二つのロ−ラのうち、内側位置のロ−ラを外側位置のロ−ラよりも大径に形成した請求項６記載の自動車整備用リフト装置。
【請求項８】
前記カバ−ユニットの移動方向の一側端部にフック溝を形成したフック片を突設し、該フック溝を隣接するカバ−ユニットの前記二つのロ−ラを軸支した係合軸に係脱可能に設け、カバ−ユニットの折畳み時はフック溝を格納部の下端に位置付け、かつ前記係合軸との係合を解除可能にした請求項６記載の自動車整備用リフト装置。
【請求項９】
前記カバ−ユニットを格納部から中継レ−ル側へ引き出し時、前記フック溝を後行のカバ−ユニットの係合軸に係合し、後行のカバ−ユニットを牽引可能にするとともに、前記カバ−ユニットを中継レ−ルから格納部側へ移動時、前記フック溝と先行のカバ−ユニットの係合軸との係合を解除し、先行のカバ−ユニットを分離可能にした請求項８記載の自動車整備用リフト装置。
【請求項１０】
相隣接するカバ−ユニットの両側に突設した係合軸間を可撓性の連結部材で接続した請求項８記載の自動車整備用リフト装置。
【請求項１１】
前記連結部材がチェ−ンまたはワイヤロ−プである請求項１０記載の自動車整備用リフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばバスやトラック等の大型車両の整備用リフト装置に好適で、ピット内スペ−スの有効利用と合理化を図り、ピットの構成と施工を合理化し、ピットカバ−の格納部を浅底化して、施工の大規模化を抑制し工費の低減を図るとともに、ピットカバ−の作動の円滑化と安定化、並びにピットカバ−の寿命の向上を図れるようにした、自動車整備用リフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バスやトラック等の大型車両の整備用リフト装置として、固定リフトと移動リフトを床面下のピットに設置し、このうち移動リフトを整備車両の前後方向に移動するとともに、ピットの開口部をピットカバ−で覆い、該ピットカバ−を移動リフトの移動に連係して開閉するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、前記リフト装置は、ピットの全域を深底に形成し、その上方スペ−スをピットカバ−の格納部に充当しているため、ピットの掘削作業が大掛かりになり、ピットの工事が長期化し工費が嵩むという問題があり、しかもそのようにして確保した格納部の下方スペ−スは、デッドスペ−スになるため、ピット内スペ−スの有効利用ないし合理化に欠ける問題があった。
また、ピット内の上部および底部にチェ−ンを掛け渡し、該チェ−ンにピットカバ−を連結しているため、多数のピットカバ−素子を要し、ピットカバ−の構成が複雑化して施工費が嵩み、メンテナンスに手間が掛かる等の問題があった。
【０００４】
そこで、前記問題を解決するものとして、隣接するピットカバ−素子の側端部をリンクで折り畳み可能に連結し、ピット内の前後端部にピットカバ−の格納部を設けるとともに、ピット内の中間部にスライドレ−ルを配置し、前記格納部の両側にレ−ル状のハンガ−を架設し、該ハンガ−を介してピットカバ−素子を折り畳み状態で吊り下げて格納していた。
また、前記スライドレ−ルに沿ってピットカバ−素子の下面を摺動可能に設けるとともに、スライドレ−ルの両端部と格納部との間に傾斜部材を配置し、該傾斜部材にピットカバ−素子の前後端部を係合させ、ピットカバ−素子を起立または傾倒させて前記格納部から引き出し、または格納部へ格納するようにしたものがある（例えば、特許文献２参照）
【０００５】
しかし、前記リフト装置は、ピット内の全域を深底に形成するため、その掘削作業が大掛かりになり、ピットの工事が長期化し工費が嵩むという問題が依然として残り、またピットカバ−素子の下面をスライドレ−ル上に摺動させ、またピットカバ−素子の側端部に設けた係合ピンをハンガ−に摺動させているため、ピットカバ−素子の移動に円滑性を欠き、その移動に大きな駆動力を要するとともに、それらの磨耗によって、リフト装置の寿命が低下する等の問題があった。
【０００６】
また、ピットカバ−素子の格納時は、ピットカバ−素子を折り畳み状態でハンガ−に吊り下げているため、ピットカバ−素子が揺動して不安定になり、格納部からの引き出し作動に円滑性を欠く等の問題があった。
しかも、ピットカバ−素子は、ハンガ−に吊り下げられ、自重により略垂直に吊り下げられて格納されるため、その分ピットカバ−素子の格納高さを要し、それだけピットの開口側の深さが深くなって、既設のピットを改修する際、工事が大掛かりになって工事費が嵩むという問題があった。
【０００７】
また、前記リフト装置は、隣接するピットカバ−素子の側端部を前後一対のリンクで連結しているため、ピットカバ−素子の起倒角度が規制されて、格納部への出し入れ動作に円滑性を欠き、また隣接するピットカバ−素子を蝶番で連結する場合は、垂直の吊り下げ姿勢が助長されて、ピットカバ−素子の格納深さが深くなる等の問題があった。
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−１５２０２５号公報
【特許文献２】特開２００２−３０８０７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明はこのような問題を解決し、例えばバスやトラック等の大型車両の整備用リフト装置に好適で、ピット内スペ−スの有効利用と合理化を図り、ピットの構成と施工を合理化し、ピットカバ−の格納部を浅底化して、施工の大規模化を抑制し工費の低減を図るとともに、ピットカバ−の作動の円滑化と安定化、並びにピットカバ−の寿命の向上を図れるようにした、自動車整備用リフト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、ピットの長さ方向の両端部に格納部を設け、該格納部の間に可動リフトを移動可能に設け、前記ピットの開口部を閉塞可能なピットカバ−を設け、該ピットカバ−を複数のカバ−ユニットを介して折り畳み可能に構成し、該カバ−ユニットの一部を可動リフトに接続し、前記ピットカバ−を可動リフトに同動可能に構成するとともに、前記カバ−ユニットの両側部にロ−ラを設け、該ロ−ラを格納部の上部に配置したレールと両格納部の間に配置したレールとに亘って走行可能に設け、前記格納部の出入口部に中継レ−ルを斜状に配置し、該中継レ−ルを介して前記カバ−ユニットを前記格納部に折畳み可能に収容し、かつ格納部からピットの中間部側へカバ−ユニットを移動可能にする一方、前記格納部の直下に可動リフトの移動方向と平行に段部を突設し、該段部の直上に折り畳んだ複数のカバ−ユニットを収容可能にした自動車整備用リフト装置において、前記カバ−ユニットの両側部の前後位置にロ−ラを配置し、該ロ−ラを前記両格納部の間のレ−ルに走行可能に設け、かつ前記前または後位置のロ−ラを前記中継レ−ルに走行可能に設け、従来のようにカバ−ユニットを摺動させるものに比べ、カバ−ユニットの移動の円滑化と安定化を図り、またそれらの磨耗を無くして、カバ−ユニットの寿命を向上するようにしている。
【００１１】
請求項２の発明は、格納部の上部側レ−ルの下方に下側レ−ルを平行に配置し、該下側レ−ルの一端部を前記中継レ−ルの下端部に近接して配置し、該下側レ−ルに前記前または後位置のロ−ラを走行可能に設け、格納部を移動するカバ−ユニットの下端部を支持し、カバ−ユニットを円滑かつ安定して移動し得るようにしている。
請求項３の発明は、両格納部の間にレールを内外に隣接して配置し、内側に配置したレールを前記中継レ−ルに連絡して配置し、これらのレ−ルに前記ロ−ラを走行可能に設け、ピットの中間部から格納部に至るカバ−ユニットの移動域を各レ−ルに沿ってロ−ラを走行させ、カバ−ユニットを円滑かつ安定して移動し得るようにしている。
【００１２】
請求項４の発明は、外側に配置したレールを格納部の上部に延設し、ピットの中間部から格納部に至るカバ−ユニットの移動域に単一の外側レ−ルを配置し、部品点数を低減し構成を簡潔化している。
請求項５の発明は、格納部内の上下位置に配置したレールの上下間隔を、カバ−ユニットの前後位置に配置したロ−ラの軸心間隔よりも小さくし、カバ−ユニットを強制的に傾斜させて格納部に格納し、従来のようにカバ−ユニットを略垂直に吊り下げて格納する場合に比べ格納部の浅底化を図り、ピットの施工の容易化を促すようにしている。
【００１３】
請求項６の発明は、カバ−ユニットの両側部の前または後位置に二つのロ−ラを内外に同軸上に配置し、その内側のロ−ラを前記内側のレールに走行可能に配置し、外側のロ−ラを前記外側のレールに走行可能に配置し、前記二つのロ−ラを内側と外側のレ−ルに別々に走行させて、カバ−ユニットの円滑かつ安定した移動を実現可能にしている。
請求項７の発明は、前記二つのロ−ラのうち、内側位置のロ−ラを外側位置のロ−ラよりも大径に形成し、事実上、内側位置のロ−ラが内側のレ−ルを走行し、外側のレ−ルは荷重の負担を免れ、当該移動域における内側のレ−ルの曲げモ−メントを低減し、その荷重負担を軽減し得るようにしている。
請求項８の発明は、カバ−ユニットの移動方向の一側端部にフック溝を形成したフック片を突設し、該フック溝を隣接するカバ−ユニットの前記二つのロ−ラを軸支した係合軸に係脱可能に設け、カバ−ユニットの折畳み時はフック溝を格納部の下端に位置付け、かつ前記係合軸との係合を解除可能にし、隣接するカバ−ユニットの連結と分離を図り、カバ−ユニットの円滑かつ安定した移動を図るとともに、カバ−ユニットの格納時における折り畳み状態を形成し得るようにしている。
【００１４】
請求項９の発明は、カバ−ユニットを格納部から中継レ−ル側へ引き出し時、前記フック溝を後行のカバ−ユニットの係合軸に係合し、後行のカバ−ユニットを牽引可能にするとともに、前記カバ−ユニットを中継レ−ルから格納部側へ移動時、前記フック溝と先行のカバ−ユニットの係合軸との係合を解除し、先行のカバ−ユニットを分離可能にし、カバ−ユニットを格納部から出し入れする際の作動を円滑に行うようにしている。
請求項１０の発明は、相隣接するカバ−ユニットの両側に突設した係合軸間を可撓性の連結部材で接続し、カバ−ユニットの折り畳み状態と展開状態を円滑かつ確実に行なうようにしている。
【００１５】
請求項１１の発明は、連結部材がチェ−ンまたはワイヤロ−プであり、連結部材を安価かつ容易に製作し得るようにしている。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明は、カバ−ユニットの両側部の前後位置にロ−ラを配置し、該ロ−ラを前記両格納部の間のレ−ルに走行可能に設け、かつ前記前または後位置のロ−ラを前記中継レ−ルに走行可能に設けたから、従来のようにカバ−ユニットを摺動させるものに比べ、カバ−ユニットの移動の円滑化と安定化を図れ、またそれらの磨耗を無くして、カバ−ユニットの寿命を向上することができる。
請求項２の発明は、格納部の上部側レ−ルの下方に下側レ−ルを平行に配置し、該下側レ−ルの一端部を前記中継レ−ルの下端部に近接して配置し、該下側レ−ルに前記前または後位置のロ−ラを走行可能に設けたから、格納部を移動するカバ−ユニットの下端部を支持し、カバ−ユニットを円滑かつ安定して移動させることができる。
【００１７】
請求項３の発明は、両格納部の間にレールを内外に隣接して配置し、内側に配置したレールを前記中継レ−ルに連絡して配置し、これらのレ−ルに前記ロ−ラを走行可能に設けたから、ピットの中間部から格納部に至るカバ−ユニットの移動域を各レ−ルに沿ってロ−ラを走行させ、カバ−ユニットを円滑かつ安定して移動させることができる。
請求項４の発明は、外側に配置したレールを格納部の上部に延設し、ピットの中間部から格納部に至るカバ−ユニットの移動域に単一の外側レ−ルを配置したから、部品点数を低減し構成を簡潔化することができる。
請求項５の発明は、格納部内の上下位置に配置したレールの上下間隔を、カバ−ユニットの前後位置に配置したロ−ラの軸心間隔よりも小さくしたから、カバ−ユニットを強制的に傾斜させて格納部に格納し、従来のようにカバ−ユニットを略垂直に吊り下げて格納する場合に比べ格納部の浅底化を図れ、ピットの施工の容易化を促すことができる。
【００１８】
請求項６の発明は、カバ−ユニットの両側部の前または後位置に二つのロ−ラを内外に同軸上に配置し、その内側のロ−ラを前記内側のレールに走行可能に配置し、外側のロ−ラを前記外側のレールに走行可能に配置したから、前記二つのロ−ラを内側と外側のレ−ルに別々に走行させて、カバ−ユニットの円滑かつ安定した移動を実現させることができる。
請求項７の発明は、二つのロ−ラのうち、内側位置のロ−ラを外側位置のロ−ラよりも大径に形成したから、事実上、内側位置のロ−ラが内側のレ−ルを走行し、外側のレ−ルは荷重の負担を免れ、当該移動域における内側のレ−ルの曲げモ−メントを低減し、その荷重負担を軽減することができる。
請求項８の発明は、カバ−ユニットの移動方向の一側端部にフック溝を形成したフック片を突設し、該フック溝を隣接するカバ−ユニットの前記二つのロ−ラを軸支した係合軸に係脱可能に設け、カバ−ユニットの折畳み時はフック溝を格納部の下端に位置付け、かつ前記係合軸との係合を解除可能にしたから、隣接するカバ−ユニットの連結と分離を図り、カバ−ユニットの円滑かつ安定した移動を図るとともに、カバ−ユニットの格納時における折り畳み状態を形成することができる。
【００１９】
請求項９の発明は、カバ−ユニットを格納部から中継レ−ル側へ引き出し時、前記フック溝を後行のカバ−ユニットの係合軸に係合し、後行のカバ−ユニットを牽引可能にするとともに、前記カバ−ユニットを中継レ−ルから格納部側へ移動時、前記フック溝と先行のカバ−ユニットの係合軸との係合を解除し、先行のカバ−ユニットを分離可能にしたから、カバ−ユニットを格納部から出し入れする際の作動を円滑に行うことができる。
請求項１０の発明は、相隣接するカバ−ユニットの両側に突設した係合軸間を可撓性の連結部材で接続したから、カバ−ユニットの折り畳み状態と展開状態を円滑かつ確実に行なうことができる。
【００２０】
請求項１１の発明は、連結部材がチェ−ンまたはワイヤロ−プであるから、連結部材を安価かつ容易に製作することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明を大型車両の整備用リフト装置に適用した図示の実施形態について説明すると、図１乃至図９において１は自動車整備工場の作業床面で、その車両の進入方向に沿って、左右一対のピット２が離間して設けられている。
前記ピット２の内部は、固定リフト３ないし可動リフト４を収容可能な深底に形成され、その固定リフト３側と反対側の後述する一方の格納部の底部に、若干幅広な段部５が可動リフト４の移動方向と平行に突設され、また前記ピット２の開口部に前記リフト３，４の車体受ビ−ム６，７を出没可能に収容している。
【００２２】
前記固定リフト３はピット２の一端部の定位置に設置され、可動リフト４はピット２の中間部を移動可能に設けられている。
すなわち、ピット２の中間部の上部両側に略コ字形断面のガイドレ−ル８が対向して敷設され、該レ−ル８に可動リフト４の上部に回転可能に設けた前後一対のロ−ラ９が走行可能に配置されている。
図中、１０はピット２の開口部を補強するコンクリ−ト製の異形断面のセグメントで、該セグメント１０に隣接して鋼板製の補強枠１１が配置されている。
【００２３】
一方、前記ガイドレ−ル８の両端部付近に張設スタッド１２，１３が固定され、該スタッド１２，１３にチェ−ン１４の両端が取り付けられ、該チェ−ン１４に沿って可動リフト４を牽引し移動可能にしている。
すなわち、前記可動リフト４の上部にモ−タ１５が設置され、その駆動スプロケット１６と、その直上に設けた従動スプロケット１７との間にチェ−ン１８が巻き掛けられ、前記従動スプロケット１７と同期回転可能なスプロケット１９と、従動スプロケット１７に近接して配置したスプロケット２０とに、前記チェ−ン１４が略逆Ｓ字形状に巻き掛けられている。
【００２４】
そして、モ−タ１５を駆動し、前記スプロケット１６，１７，１９を駆動回転して前記チェ−ン１４を手繰り寄せ、可動リフト４を移動可能にしている。
前記ガイドレ−ル８の両端部に、可動リフト４のロ−ラカバ−２１と当接可能なストッパ２２，２３が設けられ、該ストッパ２２，２３による可動リフト４の停止位置Ｓａ，Ｓｂによって、可動リフト４の移動行程を設定している。
図中、２４は固定リフト３の昇降モ−タで、モ−タボックス２５に収容されている。２６は可動リフト４の昇降モ−タ（図示略）を収容したモ−タボックスである。
【００２５】
前記可動リフト４の車体受ビ−ム７の前後位置に仕切枠２７が設けられ、該仕切枠２７の左右位置にカバ−継手２８の一端が回動可能に連結され、該継手２８の他端が、ピットカバ−２９を構成するカバ−ユニット３０の一側端部に回動可能に連結されている。
前記ピットカバ−２９は、複数のカバ−ユニット３０を回動可能ないし折り畳み可能に連結して構成され、これを車体受ビ−ム７の前後位置に配置し、これらを可動リフト４の移動に同動させて、ピット２の開口部を開閉可能にしている。
【００２６】
前記カバ−ユニット３０は、型鋼と鋼板を組み立てて扁平な横長矩形の箱形に形成され、その側端面の一側に二つのロ−ラ３１，３２が同軸上の内外位置に回転自在に支持され、この他側に一つのロ−ラ３３が前記ロ−ラ３１と同側位置に回転自在に支持されている
このうち、内側に配置したロ−ラ３１，３３は、下側レ−ル３４と中継レ−ル３５、上側インレ−ル３６ａに沿って走行可能にされ、外側に配置したロ−ラ３２は上側アウトレ−ル３６ｂに沿って走行可能にされている。
【００２７】
前記同軸に配置したロ−ラ３１，３２のうち、内側のロ−ラ３１は前記ロ−ラ３３と同径で、かつ外側のロ−ラ３２よりも若干大径に形成され、カバ−ユニット３０が格納部４２，４３から引き出されて上側イン・アウトレ−ル３６ａ，３６ｂ上を移動する際、事実上上側インレ−ル３６ａ，３６ａ上を走行して、カバ−ユニット３０による曲げモ−メントを軽減するようにしている。
【００２８】
相隣接するカバ−ユニット３０は、その両側端部を堅牢な連結部材、実施形態では可撓性を有するチェ−ン３７またはワイヤロ−プによって連結され、カバ−ユニット３０の起倒作動の円滑化と自由度を促し、カバ−ユニット３０の格納作動とその被覆作動を円滑かつ速やかに実行可能にしている。
すなわち、各カバ−ユニット３０の前記ロ−ラ３１，３２の支軸３８に一または二つの係止具（図示略）が回動可能に装着され、該係止具間にカバ−ユニット３０の前後幅と略同長のチェ−ン３７が掛け止められている。
【００２９】
前記カバ−ユニット３０の他側端面に左右一対のフック片３９が突設され、該フック片３９の先端部にフック溝４０が形成され、該フック溝４０が前記支軸３８の内側突出部に係脱可能に配置されている。
すなわち、前記フック溝４０は、カバ−ユニット３０の格納時に、係合軸である前記支軸３８との係合を解除して折り畳まれ、一方、カバ−ユニット３０を格納部４２，４３から引き出す際、前記支軸３８と係合して、隣接するカバ−ユニット３０同士を連結可能にしている。この場合、前記支軸３８と別個に係合軸を設けることも可能である。
図中、４１ａはカバ−ユニット３０の内部中央に配置した略コ字形断面の補強枠、４１ｂはカバ−ユニット３０の内部に筋交い状に配置した補強枠である。
【００３０】
前記上側インおよびアウトレ−ル３６ａ，３６ｂは、ガイドレ−ル８の直上の同高位置に内外に隣接して架設され、このうち上側アウトレ−ル３６ｂは、車体受ビ−ム６周辺を除くピット２内上部の略全域、すなわちピット２の前後端部に設けたピットカバ−２９の格納部４２，４３と、ガイドレ−ル８の略直上位置に水平に架設されている。
また、上側インレ−ル３６ａは、ガイドレ−ル８の両端部より若干外側位置に亘って水平に架設されている。
【００３１】
前記下側レ−ル３４は、前記格納部４２，４３上の上側アウトレ−ル３６ｂの下方に水平に敷設され、その長さはピット２の開口部を閉塞可能な複数のカバ−ユニット３０を折り畳んで収容可能な長さに形成されている。
前記下側レ−ル３４と上側アウトレ−ル３６ｂの間隔は、前記ロ−ラ３２，３３の軸間距離よりも若干狭く設定され、これらのレ−ル３４，３６ｂ上にカバ−ユニット３０を強制的に約７５°傾斜して折り畳み状態で格納可能にしている。
【００３２】
前記中継レ−ル３５は、前記下側レ−ル３４の内側端部と、上側インレ−ル３６ａの外側端部との間に斜状に配置され、下側レ−ル３４または上側インレ−ル３６ａから中継レ−ル３５へロ−ラ３３を走行し、カバ−ユニット３０の引き出しまたは折り畳み移動を可能にしている。
前記格納部４２，４３の直上に鋼板製の複数のプレ−トカバ−４４，４５が配置され、ピット２の開口部を覆っている。
【００３３】
図中、４４，４５は前記格納部４２，４３の直上のピット２の開口部を閉塞した鋼板製のプレ−トカバ−、４６はフック片３９の直下に架設した略Ｕ字形断面のフックガイド、４７は上側レ−ル３６と下側レ−ル３４の両端部に垂直に配置した掛止板で、前記ロ−ラ３１，３３と係合可能に配置され、カバ−ユニット３０の傾斜状態を形成可能にしている
この他、図中４８はピット２の底部に設けた水溜め枡、４９は水溜め枡４８の溜り水を排水可能な排水管である。
【００３４】
このように構成した自動車整備用リフト装置は、ピット２内のスペ−スのうち、固定リフト３と可動リフト４の移動スペ−スを除くスペ−スをピットカバ−２９の格納部に充当し、その少なくとも一方の格納部４３をピット２の底部よりも浅底に形成したから、格納部４３を合理的に構成することができる。
すなわち、従来のようにピット２の全域を深底に形成し、その上方スペ−スをピットカバ−の格納部に充当し、その下方スペ−スをデッドスペ−スとしたものに比べて、ピット２内のスペ−スの有効利用と合理化を図れ、しかもピット２の掘削作業を低減し、ピット施工の短縮化と工費の低減を図れる。  
【００３５】
しかも、前記格納部４２，４３は、下側レ−ル３４と上側アウトレ−ル３６ｂとの間隔を、ロ−ラ３１，３３の軸間距離よりも若干狭く設定し、これらのレ−ル３４，３６ｂ上にカバ−ユニット３０を強制的に約７５°傾斜して折り畳み状態で格納可能にしているから、これを略垂直に吊り下げて格納するものに比べて、段部５の浅底化を図れ、前記施工の合理化を増進する。
【００３６】
また、本発明はピットカバ−２９の移動手段として、カバ−ユニット３０の前後位置にロ−ラ３１〜３３を設け、これらを上側イン・アウトレ−ル３６ａ，３６ｂ、下側レ−ル３４および中継レ−ル３５に沿って走行させるから、従来のようにカバ−ユニットの底面をスライドレ−ルに摺動させるものに比べて、カバ−ユニット３０が円滑かつ迅速に移動し、その磨耗も無いから、カバ−ユニット３０ないしピットカバ−２９の寿命が大幅に向上し、しかもその移動に要する駆動モ−タ１５の動力を低減でき、その小能力化を図れる
【００３７】
一方、従来のカバ−ユニットのうち、カバ−ユニットの前後方向に単一のロ−ラを設けたものは、カバ−ユニットが格納部から傾斜部材を介しレ−ルへ乗り移る際、またはこの反対にレ−ルから傾斜部材を介し格納部へ移動する際、単一のロ−ラに荷重が集中し、しかも該ロ−ラに大きな曲げモ−メントが作用して破損する惧れがある。
本発明のカバ−ユニット３０は、前述のように前後位置に二つロ−ラ３１〜３３を設けているから、該ロ−ラ３１〜３３に上記のような不安がなく、カバ−ユニット３０が終始安定して移動する。
【００３８】
しかも、本発明のロ−ラ３１，３３はロ−ラ３２よりも若干大径に形成され、カバ−ユニット３０が上側イン・アウトレ−ル３６ａ，３６ｂ上を移動する際は、前記ロ−ラ３１，３３が上側インレ−ル３６ａを走行し、その曲げモ−メントを抑制するから、上側イン・アウトレ−ル３６ａ，３６ｂに対する強度負担を軽減する。
【００３９】
本発明はピットカバ−２９の移動域に上側イン・アウトレ−ル３６ａ，３６ｂと、下側レ−ル３４と中継レ−ル３５を連続的に配置し、上側アウトレ−ル３６ｂをピット２の略全域で水平に架設しているから、従来の装置のように、カバ−ユニットを摺動させるレ−ルと、格納部のハンガ−とが不連続で、かつ上下に離間して配置されているものに比べ、カバ−ユニット３０を円滑かつ安定して移動することができる。
【００４０】
特に、格納部４２，４３では上側アウトレ−ル３６ｂと下側レ−ル３４にロ−ラ３２，３３を走行させて、カバ−ユニット３０を安定して支持し、格納部４２，４３からの引き出し時には、前記ロ−ラ３２，３３を上側アウトレ−ル３６ｂと下側レ−ル３４、および中継レ−ル３５を走行して移動させるから、従来のように傾斜ガイドにカバ−ユニットの前後端部を接触させて移動するものに比べて、カバ−ユニット３０を円滑かつ安定して移動することができる。
【００４１】
また、本発明のピットカバ−２９は、隣接するカバ−ユニット３０の一端部間、実施形態では上側イン・アウトレ−ル３６ａ，３６ｂを走行するロ−ラ３１，３２の支軸３８間をチェ−ン３７で連結しているから、これをリンクで連結するものに比べて、カバ−ユニット３０の複雑な挙動と組み立て誤差を許容し得、しかもこれを安価に達成し得る。
【００４２】
本発明の自動車整備用リフト装置は、その不使用時は可動リフト４が適宜位置で停止され、可動リフト４の停止位置に対応して、格納部４２，４３から複数のカバ−ユニット３０が引き出され、これらでピット２の開口部が閉塞される。
そこで、例えば不使用時に可動リフト４が固定リフト３側の移動終端位置で停止している図１の場合は、格納部４２に一方のピットカバ−２９が折り畳まれて格納され、他方のピットカバ−２９が格納部４３から引き出されて、ピット２の開口部を閉塞している。
【００４３】
このような状況の下で、本発明の自動車整備用リフト装置を使用して整備車両（図示略）を整備する場合は、整備車両である大型車両をピット２に沿って移動し、その前輪を固定リフト３の車体受（図示略）位置で停止する。
【００４４】
この後、リモコンスイッチ（図示略）を操作して駆動モ−タ１５を駆動し、そのスプロケット１９，１７，２０を駆動回転してチェ−ン１４を手繰り寄せ、これにロ−ラ９，９を従動させて、可動リフト４をガイドレ−ル８に沿って図１上右方へ移動し、その車体受（図示略）が整備車両の後輪のジャッキアップ位置（図示略）へ移動したところで停止する。
【００４５】
このように可動リフト４が移動すると、車体受ビ−ム７の前後に配置されたピットカバ−２９，２９が可動リフト４に同動し、固定リフト３側の一方のピットカバ−２９が格納部４２から引き出され、他方のピットカバ−２９が格納部４３側へ移動し、順次折り畳まれて格納される。
【００４６】
このうち、前記一方のピットカバ−２９は可動リフト４の移動に伴い、カバ−継手２８に連結されたカバ−ユニット３０が図４上右方へ牽引され、該ユニット３０がロ−ラ３１〜３３を介し上側イン・アウトレ−ル３６ａ，３６ｂに沿って移動し、該ユニット３０にチェ−ン３７で連結された後行のカバ−ユニット３０が、中継レ−ル３５に沿って上動する。
すなわち、前記カバ−ユニット３０は、上端部のロ−ラ３２が上側アウトレ−ル３６ｂに沿って水平に移動し、下端部のロ−ラ３３が中継レ−ル３５に沿って移動する。
【００４７】
そして、前記カバ−ユニット３０の上端部のロ−ラ３２が、中継レ−ル３５の上端部ないし上側インレ−ル３６ａへ移動すると、前記カバ−ユニット３０の下端部が矢視のように上向きに回動し、下端のフック溝４０が上向きに旋回する。この状況は図４のようである。
【００４８】
この後、前記カバ−ユニット３０が上側インレ−ル３６ａを移動し、そのロ−ラ３２と、格納部４２の最前列のカバ−ユニット３０のロ−ラ３２とが所定距離離間すると、それらの支軸３８間に掛け渡されたチェ−ン３７が、略Ｖ字状の弛緩状態から水平の緊張状態へ移行する。
【００４９】
このため、前記最前列のカバ−ユニット３０が上端部を前記チェ−ン３７に牽引され、ロ−ラ３２が上側アウトレ−ル３６ｂに沿って移動して傾倒し、前記ロ−ラ３２の支軸３８がフック片３９に近接してフック溝４０に係合する。
この後、前記先行のカバ−ユニット３０は中継レ−ル３５を脱出して水平姿勢を保持し、そのロ−ラ３１〜３３が上側イン・アウトレ−ル３６ａ，３６ｂを走行可能になる。
【００５０】
一方、前記フック溝４０に支軸３８を係合された前記最前列のカバ−ユニット３０は、先行のカバ−ユニット３０に牽引されて、上端部のロ−ラ３２が上側アウトレ−ル３６ｂを走行し、これに下端部のロ−ラ３３が引き動かされて下側レ−ル３４を同方向へ走行する。
この後、前記ロ−ラ３２が上側アウトレ−ル３６ｂを更に移動すると、前記ロ−ラ３３が下側レ−ル３４の端部へ移動し、該端部から中継レ−ル３５に沿って上動する。
前記ロ−ラ３２が上側アウトレ−ル３６ｂ上を中継レ−ル３５の上端部側へ移動すると、前記カバ−ユニット３０が中継レ−ル３５と平行に位置する。
【００５１】
そして、前記ロ−ラ３２が上側アウトレ−ル３６ｂを更に移動すると、前記カバ−ユニット３０の下端部が上向きに回動し、下端のフック溝４０が上向きに旋回し、該カバ−ユニット３０と、格納部４２の最前列のカバ−ユニット３０との間のチェ−ン３７が緊張する。
このため、前記チェ−ン３７に前記最前列のカバ−ユニット３０の上端部が牽引され、そのロ−ラ３２が上側アウトレ−ル３６ｂに沿って移動し、該カバ−ユニット３０が傾倒して、前記ロ−ラ３２の支軸３８がフック片３９に近接しフック溝４０に係合する。
【００５２】
以後、格納部４２の最前列のカバ−ユニット３０が順次中継レ−ル３５側へ引き出され、該ユニット３０が中継レ−ル３５を上動する際、フック溝４０を後行のカバ−ユニット３０の支軸３８に係合し、該後行のカバ−ユニット３０を先行のカバ−ユニット３０に連結し、これを中継レ−ル３５を経由して上側イン・アウトレ−ル３６ａ，３６ｂへ送り出し、ピット２の開口部を順次閉塞する。
【００５３】
一方、前記他方のピットカバ−２９は可動リフト４の移動に伴い、カバ−継手２８に連結されたカバ−ユニット３０が図４上右方へ押し動かされ、該ユニット３０がロ−ラ３１〜３３を介し上側イン・アウトレ−ル３６ａ，３６ｂに沿って移動し、該ユニット３０にチェ−ン３７およびフック溝４０で連結された後行のカバ−ユニット３０が、格納部４３に格納される。
【００５４】
すなわち、前記カバ−ユニット３０は、上側イン・アウトレ−ル３６ａ，３６ｂに沿って水平に移動し、その移動方向先端側のロ−ラ３３が中継レ−ル３５の上端部に移動すると、該ロ−ラ３３が上側インレ−ル３６ａの終端部から分かれて格納部４３の中継レ−ル３５を下動する。
その際、前記カバ−ユニット３０が下向きに回動し、これにフック溝４０が同動して先行のカバ−ユニット３０の支軸３８との係合を解除するとともに、前記ロ−ラ３３と他側端部のロ−ラ３１，３２との距離が近接して、チェ−ン３７が弛緩し略Ｖ字状に垂下する  この状況は図５のようである。
【００５５】
この後、前記ロ−ラ３３と他側端部のロ−ラ３１，３２が中継レ−ル３５の上端部に移動すると、外側のロ−ラ３２が上側アウトレ−ル３６ｂに沿ってそのまま水平に移動し、内側のロ−ラ３１が中空を水平に移動し、これらが既に折り畳まれた先行のカバ−ユニット３０の背後に近接移動する。
【００５６】
そして、前記ロ−ラ３１，３２の移動に伴って、前記ロ−ラ３３が中継レ−ル３５を更に下動し、該レ−ル３５の下端部から下側レ−ル３４へ移動して、先行のカバ−ユニット３０の下端部に近接移動するとともに、下端のフック片３９がフックガイド４６内に移動してフック溝４０を保護する。
一方、前記ロ−ラ３２が上側アウトレ−ル３６ｂ上を移動し、先行のカバ−ユニット３０の背後に近接して折り畳まれ停止する。
【００５７】
以後、格納部４３の直前位置のカバ−ユニット３０を、フック片３９を下側にして円滑かつ安定して折り畳み、格納部４３に格納する。
その際、下側レ−ル３４と上側アウトレ−ル３６ｂとの間隔を、ロ−ラ３２，３３の軸間距離よりも若干狭く設定しているから、これらのレ−ル３４，３６ｂ間にカバ−ユニット３０を強制的に傾斜して格納している。
したがって、これを略垂直に吊り下げて格納する場合に比べて、段部５の浅底化を図れ、ピット２の施工の合理化を図れる。
【００５８】
こうして、可動リフト４を整備車両の後輪付近のジャッキアップポイント位置に移動したところで、前記駆動モ−タ１５を停止し、固定リフト３および可動リフト４の昇降モ−タ（図示略）を駆動して、各車体受をジャッキアップポイントに位置合わせし、前記昇降モ−タを同期作動して整備車両を所望高さにリフトアップさせれば、整備車両の整備作業が可能になる。
【００５９】
整備作業終了後、各昇降モ−タを同期作動させて整備車両を降下し、車輪を床面１に着地させて整備車両を整備工場から退出させる。
そして、駆動モ−タ１５を逆転させ、可動リフト４を格納部４２側へ移動して、前記一方のピットカバ−２９の一部を格納部４２へ格納し、前記他方のピットカバ−２９の一部を格納部４３から引き出し、該ピットカバ−２９でピット２の開口部を閉塞する。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
このように本発明の自動車整備用リフト装置は、ピット内スペ−スの有効利用と合理化を図り、ピットの構成と施工を合理化し、ピットカバ−の格納部を浅底化して、施工の大規模化を抑制し工費の低減を図るとともに、ピットカバ−の作動の円滑化と安定化、並びにピットカバ−の寿命の向上を図れるから、例えばバスやトラック等の大型車両の整備用リフト装置に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の自動車整備用リフト装置を示す平面図で、ピットの開口部がピットカバ−で閉塞されている状態を示している。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図で、可動リフトの移動前の状態を示している。
【図３】図１の要部の拡大図で、隣接するカバ−ユニットの接続状態を示している。
【図４】図２の要部の拡大図で、一方の格納部におけるピットカバ−の折り畳み格納状態を示している。
【図５】図２の要部の拡大図で、他方の格納部におけるピットカバ−の折り畳み格納状態を示している。
【００６２】
【図６】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図で、他方の格納部におけるピットカバ−の折り畳み格納状態を示している。
【図７】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図で、可動リフトとガイドレ−ルとロ−ラの設置状態を示している。
【図８】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図で、固定リフトの設置状態を示している。
【図９】図６の要部拡大図で、他方の格納部におけるピットカバ−の折り畳み格納状態を示している。
【符号の説明】
【００６３】
２            ピット
４            可動リフト
５            段部
２９            ピットカバ−
３０            カバ−ユニット
３１            ロ−ラ
３２            ロ−ラ
３３            ロ−ラ
【００６４】
３４            下側レ−ル
３５            中継レ−ル
３６ａ          上側インレ−ル
３６ｂ          上側アウトレ−ル
３７            連結部材（チェ−ン）
３８            係合軸（支軸）
３９            フック片
４０            フック溝
４２            格納部
４３            格納部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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