(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基端部が閉塞し先端部が開口した筒状のシリンダと、該シリンダ内を移動して内部空間を加減圧させるピストンと、該ピストンを前記シリンダの基端部側へ弾性付勢するコイルスプリングと、前記ピストンに引き掛けられる紐状体とを備え、
前記ピストンは、Ｏリングが装着される基部と、前記紐状体を通す紐掛け孔が形成された紐掛け部とが、樹脂の射出成形により一体に形成されており、
前記基部は、円板の周方向所定箇所をカットされて前記シリンダ内周との間に隙間が形成された基板と、この基板から連設された円筒部と、該円筒部に連設されて該円筒部の周方向に対向する部分を縮径させた形状をなす縮径部と、この縮径部の後端面に形成されたフランジ部とを有し、前記フランジ部には、前記縮径部の縮径された部分に対応して切欠部が設けられ、
前記Ｏリングは、前記基板と前記フランジ部との間に配置され、前記基板寄りに移動したときには、前記円筒部の外周に配置されて、前記円筒部と前記シリンダとの隙間をシールし、前記Ｏリングが前記フランジ部寄りに移動したときには、前記縮径部の外周に配置されて、前記ピストンとの間に隙間を形成し、前記ピストンの前後空間を連通させるように構成されており、
前記紐掛け部は、前記フランジ部の後端面の中心を挟んで両側に偏位した位置から空隙を設けて立設された一対の立壁と、これらの立壁に形成された、Ｕ字状の内周を有し、全体としてアーチ形状をなす紐掛け孔とで構成され、前記フランジ部の切欠き部と前記紐掛け部の紐掛け孔とが周方向に対応する位置に設けられており、
前記紐状体は、一端部が前記シリンダの所定箇所に固定され、その中間部が前記ピストンの紐掛け部を通して前記シリンダの先端部側へ折り返されて、他端部が前記シリンダの外部へ挿出されており、
更に前記ピストンには、前記紐掛け部の空隙に対して軸方向に重なり合う位置に、前記ピストンの前後を連通するオリフィスが設けられていることを特徴とするエアダンパ。
【請求項２】
前記紐掛け部の前記一対の立壁は、それらの両側部が前記立壁の幅よりも短い連結部によって連結されて、立壁を長辺とし、連結部を短辺とする枠状をなし、該連結部が、前記コイルスプリングの内周に適合して前記コイルスプリングを支持可能とされると共に、該連結部の上端部の角部には、テーパ部が設けられている請求項２記載のエアダンパ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエアダンパの製造方法であって、前記ピストンの射出成形の際に、前記紐掛け部の立壁間の空隙を形成する金型部分に孔を設けておき、前記オリフィス形成用の細いピンの先端を、前記空隙を形成する金型の前記孔に差し込んだ状態で、樹脂を射出成形することを特徴とするエアダンパの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のグローブボックス等に用いられて、その開閉動作を制動するエアダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のエアダンパとして、下記特許文献１には、筒状のシリンダと、Ｏリングが装着されて前記シリンダ内を移動するピストンと、該ピストンに連結されると共に紐状体を引き掛け可能なフック壁が形成されたフック体と、前記ピストンを基端部側へ弾性付勢するコイルスプリングとを備え、紐状体の一端がシリンダの先端部外周にクリップを介して固定されると共に、その中間部が前記フック体のフック壁に通されてシリンダの先端側へ折り返されて、他端がシリンダの外部へ挿出するように構成されたエアダンパが開示されている。また、紐状体を引き掛けるためのフック壁は、フック体の中心に配置されている。
【特許文献１】特開２００１−１０８００２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１のエアダンパにおいては、ピストンとフック体とが、別々に形成されているので、構造が複雑で部品点数が多くなり、製造コストの増大や、組み付け作業性が悪い等の問題があった。
【０００４】
また、コイルスプリングの線材の端部がコイル受座の周方向一箇所に当ることによって生じる偏荷重や、ピストンとシリンダとの接触面における真円度が十分でないことによる摩擦抵抗のバラツキにより、シリンダに対してピストンが傾きやすくなり、ピストンが動作する際の引っ掛かりが生じて段付き動作を起こし、スムーズに移動させることができない場合があった。
【０００５】
したがって、本発明の目的は、比較的簡単な構造をなすと共に、シリンダに対してピストンが傾くことを抑制して、ピストンをスムーズに移動させることができるようにしたエアダンパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の第１は、基端部が閉塞し先端部が開口した筒状のシリンダと、該シリンダ内を移動して内部空間を加減圧させるピストンと、該ピストンを前記シリンダの基端部側へ弾性付勢するコイルスプリングと、前記ピストンに引き掛けられる紐状体とを備え、
前記ピストンは、Ｏリングが装着される基部と、前記紐状体を通す紐掛け孔が形成された紐掛け部とが、樹脂の射出成形により一体に形成されており、
前記基部は、円板の周方向所定箇所をカットされて前記シリンダ内周との間に隙間が形成された基板と、この基板から連設された円筒部と、該円筒部に連設されて該円筒部の周方向に対向する部分を縮径させた形状をなす縮径部と、この縮径部の後端面に形成されたフランジ部とを有し、前記フランジ部には、前記縮径部の縮径された部分に対応して切欠部が設けられ、
前記Ｏリングは、前記基板と前記フランジ部との間に配置され、前記基板寄りに移動したときには、前記円筒部の外周に配置されて、前記円筒部と前記シリンダとの隙間をシールし、前記Ｏリングが前記フランジ部寄りに移動したときには、前記縮径部の外周に配置されて、前記ピストンとの間に隙間を形成し、前記ピストンの前後空間を連通させるように構成されており、
前記紐掛け部は、前記フランジ部の後端面の中心を挟んで両側に偏位した位置から空隙を設けて立設された一対の立壁と、これらの立壁に形成された、Ｕ字状の内周を有し、全体としてアーチ形状をなす紐掛け孔とで構成され、前記フランジ部の切欠き部と前記紐掛け部の紐掛け孔とが周方向に対応する位置に設けられており、
前記紐状体は、一端部が前記シリンダの所定箇所に固定され、その中間部が前記ピストンの紐掛け部を通して前記シリンダの先端部側へ折り返されて、他端部が前記シリンダの外部へ挿出されており、
更に前記ピストンには、前記紐掛け部の空隙に対して軸方向に重なり合う位置に、前記ピストンの前後を連通するオリフィスが設けられていることを特徴とするエアダンパを提供するものである。
【０００７】
上記第１の発明によれば、固定部材と可動部材とのいずれか一方にシリンダを固定し、他方にシリンダの外部に挿出された紐状体の端部を連結することにより、可動部材を移動させて紐状体を引っ張ると、コイルスプリングの付勢力に抗してピストンがシリンダ内で摺動し、紐状体が引き出される。また、可動部材に対する外力を除くと、コイルスプリングの付勢力によってピストンがシリンダの基端部側に移動し、紐状体が引き込まれる。このとき、ピストンの移動によってシリンダとピストンとで囲まれた空間の容積が変化するため、該空間内に外気が出入りする抵抗によってダンパ作用が付与される。
【０００８】
そして、上記第１の発明では、ピストンの後端面に、前記紐状体を通す紐掛け孔を有する紐掛け部を、一体に形成したので、構造が簡単となり、部品点数を削減でき、ピストンとフック体との組付け作業を省略できるので、組立て作業性を向上させ、製造コストを低減することが可能となる。
【０００９】
また、紐掛け部は、ピストンの後端面に、該ピストンの中心を挟んで、その両側に偏位した位置から空隙を設けて一対の立壁を立設し、これらの立壁に前記紐状体を通す紐掛け孔をそれぞれ形成して構成されるので、紐状体を引き掛けるための紐掛け部の全幅を増大させることができる。そのため、ピストンを弾性付勢するコイルスプリングの周方向における偏荷重等によって、ピストンがシリンダに対して傾いたりすることを防止することができる。その結果、ピストンが動作する際の引っ掛かりによる段付き動作が生じることがなく、ピストンをスムーズに移動させることが可能となる。
【００１０】
更に、紐掛け孔を有する一対の立壁の間に空隙を設けたことにより、紐掛け部と紐状体との摺動長さを短くして、摺動抵抗を小さくすることができ、紐状体によってピストンをスムーズに移動させることが可能となる。また、紐状体と紐掛け部との摺動抵抗が小さいので、紐状体自体の耐久性を向上させることが可能となる。
更に、ピストンには、紐掛け部の空隙に対して軸方向に重なり合う位置にオリフィスが設けられているので、ピストン成形用の金型における、前記空隙を形成する金型部分に、例えば孔を設けておけば、オリフィス成形用の細いピンの先端を、空隙を形成する金型の孔に差し込むことができ、その結果、オリフィス成形用のピンを両持ち支持することが可能となる。したがって、射出圧によってピンが折れたり、傾いたりすることを防止できると共に、ピンの振れを防止して、オリフィスの内径の寸法精度を向上させて、オリフィスの空気流通抵抗を一定にすることが可能となる。
【００１１】
本発明の第２は、前記第１の発明において、前記紐掛け部の前記一対の立壁は、それらの両側部が前記立壁の幅よりも短い連結部によって連結されて、立壁を長辺とし、連結部を短辺とする枠状をなし、該連結部が、前記コイルスプリングの内周に適合して前記コイルスプリングを支持可能とされると共に、該連結部の上端部の角部には、テーパ部が設けられているエアダンパを提供するものである。
【００１２】
上記第２の発明によれば、紐掛け部が一対の立壁を有しており、更に、連結部によって立壁の両側部が連結されているので、紐掛け部の強度や、剛性を高めることができる。したがって、可動部材等が急激に動作した場合や、可動部材に過大な荷重が作用した場合等に、紐状体によって紐掛け部が強く引っ張られても、紐掛け部が撓んだり、破損したりすることを防止できる。
【００１４】
また、コイルスプリングを組付けるときに、連結部に設けられたテーパ部がガイドとなり、コイルスプリング内に連結部を挿入しやすくさせるので、コイルスプリングの組付け作業性を向上させる。また、コイルスプリングを組付けた後は、その内周に入り込んだ連結部によって、コイルスプリングを安定した姿勢で支持させることができるので、ピストンの動作性をより向上させることができる。
本発明の第３は、上記エアダンパの製造方法であって、前記ピストンの射出成形の際に、前記空隙を形成する金型部分に孔を設けておき、前記オリフィス形成用の細いピンの先端を、前記空隙を形成する金型の前記孔に差し込んだ状態で、樹脂を射出成形することを特徴とするエアダンパの製造方法を提供するものである。
【００１５】
上記第３の発明によれば、オリフィス成形用のピンを両持ち支持することが可能となるので、射出圧によってピンが折れたり、傾いたりすることを防止できると共に、ピンの振れを防止して、オリフィスの内径の寸法精度を向上させて、オリフィスの空気流通抵抗を一定にすることが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のエアダンパによれば、紐掛け部がピストンと一体に形成されているので、構造が簡単で部品点数を削減でき、組立て作業性を向上させて、製造コストを低減することができる。また、紐掛け部は、空隙を介して配置された一対の立壁に紐掛け孔を形成して構成されているので、紐掛け部の全幅を増大させることができ、コイルスプリングの偏荷重等によるピストンの傾きを抑制して、ピストンをスムーズに移動させると共に、紐状体との摺動長さが短くなるので、摺動抵抗を小さくして、ピストンの動作性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図１〜６を参照して、本発明のエアダンパの一実施形態について説明する。
【００１８】
図１に示すように、このエアダンパ１０は、基端部が閉塞し有底状をなすと共に、先端部が開口して略円筒状をなしたシリンダ２０と、該シリンダ２０内に挿入配置されたピストン３０と、シリンダ２０の先端部に装着されるキャップ６０と、ピストン３０及びキャップ６０の間に介装されて、ピストン３０をシリンダ２０の基端部側へ弾性付勢するコイルスプリング７１とを有している。
【００１９】
シリンダ２０は、その先端部の外周に環状突部２１が突設され、この環状突部２１に隣接して、後述するキャップ６０の弾性係止片６６が係止する係止孔２２，２２が、周方向に対向して設けられている。更に、この係止孔２２に対して９０度ずれたシリンダ２０の内周には、凹溝２３，２３が対向して設けられ、後述するキャップ６０のリブ６７が挿入されて、キャップ６０をシリンダ２０へ組付ける際のガイド、及び、回り止めをなしている。
【００２０】
また、シリンダ２０の先端部及び基端部外周には、複数の取付け片２４が形成されている。この取付け片２４には、車両のインストルメントパネル等に取付けるための、取付け孔２５がそれぞれ設けられている。
【００２１】
ピストン３０は、Ｏリング７０が装着される基部４０と、該基部４０から突設されて紐状体７２が引き掛けられる紐掛け部５０とから構成されている。
【００２２】
図２を併せて参照すると、基部４０は、基板４１と、この基板４１に連設された円筒部４２と、この円筒部４２の周方向に対向する部分を縮径させた縮径部４８と、基部４０の後端面に形成されたフランジ部４３とを有している。
【００２３】
基板４１は、シリンダ２０内周に適合する円板の周方向４箇所を直線状にカットした形状をなしている。この基板４１の直線状にカットした部分が、シリンダ２０内周との間に隙間を形成し、後述する空気の流路となる。
【００２４】
また、円筒部４２及び縮径部４８の外周には、Ｏリング７０が装着されるようになっている。すなわち、Ｏリング７０は、基板４１とフランジ部４３との間に配置され、基板４１寄りに移動したときには、円筒部４２の外周に配置されて、円筒部４２とシリンダ２０との隙間をシールする（図６参照）。また、Ｏリング７０がフランジ部４３寄りに移動したときには、縮径部４８の外周に配置されて、ピストン３０との間に隙間を形成し、ピストン３０の前後空間を連通させる（図５参照）。
【００２５】
フランジ部４３は、前述したようにＯリング７０の軸方向への移動を規制する一方のストッパ壁となると共に、コイルスプリング７１の一端を受ける受け座となる。フランジ部４３は、その周方向に対向する２箇所を台形状に切欠かれており、この切欠き部４４を通して空気が流通するようになっている。この切欠き部４４は、前述した縮径部４８の縮径された部分に対応して設けられている。
【００２６】
ピストン３０の先端面をなす基板４１の端面には、周方向の複数箇所に突起４１ａが形成されている。この突起４１ａは、ピストン３０がシリンダ２０の内底面に当接したときに、該内底面との間に所定の隙間を形成し、ピストン３０が該内底面に密着してスムーズに離れなくなってしまうことを防止するものである。
【００２７】
基部４０の内部には、前記基板４１の端面に開口する空間４２ａが形成されており、この空間４２ａによってピストン３０の壁厚を一定にし、成形時のヒケを防止している。この空間４２ａの内奥には、基部４０の後端面４５が配置されている。後端面４５は、その外周が前記フランジ部４３をなしており、その中央にオリフィス４７が形成されている。そして、このオリフィス４７と上記空間４２ａを通して、ピストン３０の前後空間が連通されている。
【００２８】
したがって、Ｏリング７０が、図５に示すように、フランジ部４３寄りに移動して、縮径部４８の外周に配置された状態では、ピストン３０とシリンダ２０との間に大きな隙間が形成され、ピストン３０とシリンダ２０とで囲まれた空間への外部空気の出入りが比較的自由になされ、ダンパ作用は弱くなる。
【００２９】
また、Ｏリング７０が、図６に示すように、基板４１寄りに移動して、円筒部４２の外周に配置された状態では、円筒部４２とシリンダ２０との隙間がＯリング７０でシールされるため、ピストン３０とシリンダ２０とで囲まれた空間に連通する流路が、上記オリフィス４７と上記空間４２ａによる通路だけとなる。このため、ピストン３０とシリンダ２０とで囲まれた空間への外部空気の出入りがオリフィス４７だけを通してなされるため、強いダンパ作用が付加される。
【００３０】
基部４０の後端面４５には、紐掛け部５０が一体に形成されている。この紐掛け部５０は、後端面４５の中心（オリフィス４７が設けられた部分）を挟んで両側に偏位した位置からほぼ平行に立設された一対の立壁５２，５２と、これらの立壁５２，５２の両側部を連結する連結部５３，５３と、これらの立壁５２，５２に形成された紐掛け孔５４とで構成されている。紐掛け孔５４はＵ字状の内周を有し、その結果、紐掛け部５０は、全体としてアーチ形状をなしている。
【００３１】
紐状体７２は、上記紐掛け部５０の立壁５２，５２の紐掛け孔５４に通されるが、立壁５２，５２が空隙５１を介して立設されているので、紐掛け部５０が比較的広い幅をもって紐状体７２を支持することになる。また、紐状体７２と紐掛け部５０の接触面積は、立壁５２，５２の紐掛け孔５４内周に接触する部分だけとなる。
【００３２】
そして、基部４０の後端面４５のオリフィス４７は、軸方向から見たとき、紐掛け部５０の立壁５２，５２の間に形成される空隙に重なる位置に設けられている。
【００３３】
また、立壁５２，５２の両側部を連結する連結部５３，５３の端部は、テーパ状に面取りされている。更に、連結部５３，５３の外周は、軸方向から見て円弧状の曲面をなしており、その外径は、コイルスプリング７１の内周に適合するようになっている。
【００３４】
次に、シリンダ２０の先端部側に装着されるキャップ６０について説明する。図１に示すように、キャップ６０は、シリンダ２０の内周に適合する外径の円筒部６１と、この円筒部６１の一方の端面を形成するラッパ状に凹んだ壁部６２と、この壁部６２の中心に形成された、紐状体７２の挿出孔６３と、壁部６２の外周に形成されたフランジ部６４とを有している。また、円筒部６１の外周の周方向に対向する位置には、コ字状のスリット６５を介して、シリンダ２０の係止孔２２に係合する弾性係止片６６が形成されている。更に、弾性係止片６６から９０度ずれた外周には、軸方向に沿ったリブ６７が対向して形成されている。更に、円筒部６１の他方の端面には、上記挿出孔６３の外周から軸方向に延出されて、その先端部を外径側に屈曲されることにより略Ｊ字形状をなすフック６８が形成されている。このフック６８は、後述する紐状体７２のフック引掛部７４を引き掛ける部分となる。
【００３５】
また、上述したピストン３０及びキャップ６０に引き掛けられる紐状体７２は、図１に示すように、一端に環状をなした可動部材引掛部７３が設けられ、同様に他端に環状をなしたフック引掛部７４が設けられており、それぞれ図示しない可動部材、及び、キャップ６０のフック６８に引き掛けられるようになっている。
【００３６】
以上説明した各部材は、例えばポリオキシメチレン（ＰＯＭ）等の合成樹脂を射出成形することにより形成することができる。
【００３７】
次に、上記各部材のうち、ピストン３０を射出成形するための成形型について、図３、４を参照して説明する。
【００３８】
図３に示すように、この成形型１００は、ピストン３０の外周を形成する本体枠１１０と、該本体枠１１０の下方にセットされてオリフィス４７を含む下面を形成する下枠１４０と、前記本体枠１１０の上方にセットされて紐掛け部５０の空隙５１を形成する上枠１５０とで主として構成される。
【００３９】
本体枠１１０は、右枠１２０及び左枠１３０からなり、水平方向に２分割される構造をなしている。右枠１２０には、ピストン３０の外側形状の右半分を形成するキャビティ１２１が設けられ、同様に、左枠１３０には、ピストン３０の外側形状の左半分を形成するキャビティ１３１が設けられている。各キャビティ１２１，１３１は、上方及び下方が開口した形状をなしており、本体枠１１０を閉じたときに上方及び下方から、上枠１５０及び下枠１４０を挿入可能となっている。各キャビティ１２１，１３１の中央部上方には、紐掛け部５０の紐掛け孔５４を形成するための突起１２２，１３２が突設されている。この突起１２２，１３２は、図４を併せて参照すると、紐掛け部５０を構成する立壁５２の厚さと、同一の高さとされており、上枠１５０の両側面に当接するようになっている。
【００４０】
また、各キャビティ１２１，１３１の突起１２２，１３２の下方には、フランジ部４３の切欠き部４４及び縮径部４８を形成するための突起１２３，１３３が連設されている（図４参照）。
【００４１】
上述の右枠１２０及び左枠１３０の少なくとも一方は、図示しないエアシリンダ等で、水平方向にスライド可能とされており、本体枠１１０を開閉可能としている。なお、便宜上、図示はしないが、右枠１２０及び／又は左枠１３０には、各キャビティ１２１，１３１に連通するゲートが設けられており、該ゲートに図示しない樹脂成形機の射出ノズルが挿入されて、樹脂材料が射出されるようになっている。
【００４２】
本体枠１１０が閉じられて、閉塞したキャビティ１２１，１３１の下方側の開口には、ピストン３０の下面を形成するための下枠１４０が挿入される。この下枠１４０は、図３に示すように、右枠１２０及び左枠１３０の各キャビティ１２１，１３１の内周形状に適合する円柱状の基部１４１を有している。この基部１４１上には、同心状にやや縮径した円柱部１４２と、この円柱部１４２から扁平な板状をなして延出された柱部１４３とが形成され、円柱部１４２及び柱部１４３がピストン３０内の空間４２ａを形成する部分となっている。更に、この柱部１４３上端中心には、オリフィス４７を成形するためのピン１４４が立設されている。下枠１４０は、図示しないエアシリンダ等によって、本体枠１１０に対して上下方向にスライド可能となっている。
【００４３】
一方、本体枠１１０が閉じられて、閉塞したキャビティ１２１，１３１の上方側の開口には、ピストン３０の紐掛け部５０の空隙５１を形成するための上枠１５０が挿入されるようになっている。なお、ピストン３０の紐掛け部５０の空隙５１は、基部４０に形成されたオリフィス４７と軸方向に重なり合うように構成されている。したがって、オリフィス形成用のピン１４４の位置に対応させた位置に、その先端を支持するような部分を形成することが可能となる。この場合、上枠１５０の下端中央に、図４に示すような、小径の受け孔１５１が形成される。この上枠１５０も前述した下枠１４０と同様に、図示しないエアシリンダ等により、本体枠１１０に対して上下方向にスライド可能となっている。
【００４４】
以上の各枠は、本体枠１１０を閉じた後、キャビティ１２１、１３１の開口の下方から下枠１４０を挿入し、キャビティ１２１、１３１の開口の上方から上枠１５０を挿入することにより、図４に示すようにセットされる。このとき、上枠１５０の両側は、突起１２２，１３２にそれぞれ密接するようになる。また、下枠１４０のオリフィス４７形成用のピン１４４は、上枠１５０の受け孔１５１に挿入されるようになる。
【００４５】
この状態で、図示しない射出成形機の射出ノズルからゲートを介して、各キャビティ１２１，１３１内に合成樹脂が射出される。このとき、オリフィス４７形成用のピン１４４は、上枠１５０の受け孔１５１に挿入されていて、その両端が支持された状態となっているので、合成樹脂の射出圧によってピン１４４が折れたり、傾いたりすることを確実に防止することができる。また、ピン１４４の振れも防止することができるので、オリフィス４７の内径の寸法精度を向上させて、オリフィス４７の空気流通抵抗を一定にすることが可能となる。
【００４６】
次に、本発明のエアダンパ１０の作用効果について説明する。
【００４７】
このエアダンパ１０は、例えば、次のようにして組み付けられる。なお、組み付け順序は、下記の順序に限定されるものではない。
【００４８】
まず、キャップ６０のフック６８に、紐状体７２のフック引掛部７４を引き掛けて、コイルスプリング７１の一端側から紐状体７２を通して他端側から引き出しておく。その状態で、紐状体７２の可動部材引掛部７３をピストン３０の紐掛け孔５４に通して、キャップ６０側に折り返すようにして引き出して、その後、コイルスプリング７１を圧縮させながら、その内周に紐状体７２を通していき、その端部である可動部材引掛部７３を、キャップ６０の挿出孔６３から引き出す。こうして、キャップ６０とピストン３０との間に、コイルスプリング７１を圧縮状態で介装させて、それらをシリンダ２０内に挿入した後、キャップ６０の円筒部６１をシリンダ２０の先端部に挿入し、キャップ６０の弾性係止片６６をシリンダ２０の係止孔２２，２２に係合させて、キャップ６０をシリンダ２０に装着することにより、図５、６に示すように、エアダンパ１０が組み立てられる。なお、可動部材引掛部７３に予め図示しないクリップを取付けて、キャップ６０の挿出孔６３から紐状体７２を挿入し、紐掛け部５０で折り返し、最後にフック６８に引き掛けるようにしてもよい。
【００４９】
こうして得られる本発明のエアダンパ１０は、紐状体７２が引き掛けられる紐掛け部５０が、Ｏリング７０が装着される基部４０と一体に形成されてピストン３０をなしているので、構造が簡単で部品点数を削減でき、組付け工数を軽減して組立て作業性を向上させることができ、製造コストを低減することが可能となる。
【００５０】
このエアダンパ１０は、例えば、自動車のグローブボックスの開閉等に適用される。この場合、自動車のインストルメントパネルに、取付け片２４を介してエアダンパ１０を固定し、キャップ６０から挿出された紐状体７２の可動部材引掛部７３を、グローブボックスに形成されたフック等に引き掛ける。
【００５１】
図５には、グローブボックスが閉じた状態におけるエアダンパ１０を示している。このとき、ピストン３０はシリンダ２０内周の基端側に、コイルスプリング７１の弾性付勢力によって最大限押し込まれている。この状態では、Ｏリング７０は、ピストン３０のフランジ部４３に当接している。
【００５２】
そして、グローブボックスを開く場合には、図６に示すように、グローブボックスの開き動作に応じて、紐状体７２が、ピストン３０の紐掛け部５０の紐掛け孔５９内周を摺動しつつ引出されて、ピストンを引っ張るため、コイルスプリング７１の弾性付勢力に抗して、ピストン３０がシリンダ２０の先端部側に移動する。
【００５３】
このとき、ピストン３０の先端部側への移動に伴って、Ｏリング７０が基端部側へ移動して、ピストン３０の基板４１に当接し、円筒部４２の外周に配置されるので、ピストン３０とシリンダ２０内周との隙間がシールされる。その結果、図６に示すピストン３０及びシリンダ２０により形成される内部空間Ｂと、外部空間とは、ピストン３０に形成されたオリフィス４７を通してのみ連通する。このため、外部空気が内部空間Ｂに流入するのに大きな抵抗が生じ、内部空間Ｂが減圧され、ピストン３０の移動に対して強い制動力が付与され、グローブボックスをゆっくりと開かせることができる。
【００５４】
グローブボックスを閉じるときには、グローブボックスを閉じる方向に軽く押し込むことにより、コイルスプリング７１の弾性付勢力によって、ピストン３０がシリンダ２０の基端部側へ移動する。このとき、Ｏリング７０がフランジ部４３寄りに移動して、縮径部４８の外周に配置され、ピストン３０とシリンダ２０との間に大きな隙間が形成されるので、ピストン３０とシリンダ２０とで囲まれた空間への外部空気の出入りが比較的自由になされ、ダンパ作用は弱くなる。このため、軽い制動力を付与されながらピストン３０がスムーズに移動し、グローブボックスを容易に閉じることができる。
【００５５】
なお、このエアダンパ１０は、紐状体７２がシリンダ１０の基端部にて折り返されているので、シリンダ１０の長さに対して、ほぼ２倍の長さでもって紐状体７２を引き出すことが可能とされている。
【００５６】
そして、本発明のエアダンパ１０においては、ピストン３０の中心を挟んで両側へ偏位した位置に空隙５１を介して立設された立壁５２，５２に紐掛け孔５４を形成し、紐掛け部５０を構成したので、紐掛け部５０の全幅を増大させることができる。
【００５７】
そのため、ピストン３０を紐状体７２で安定して引っ張ることができ、コイルスプリング７１の周方向の偏荷重や、シリンダ２０及びピストン３０の真円度等の寸法精度や、Ｏリング７０に塗布されるグリスの塗布ムラ等によって、ピストン３０とシリンダ２０との間の摺動抵抗が偏っている場合でも、ピストン３０がシリンダ２０に対して傾くことを防止できる。
【００５８】
このように、ピストンがシリンダに対して傾くことを防止して、ピストンをスムーズに移動させることができ、ピストン３０の、少し動いては停止し、また少し動いては停止するといった、引っ掛かりがあるような段付き動作の発生を効果的に防止できる。
【００５９】
更に、紐掛け部５０の立壁５２，５２の間に空隙５１を設けたので、紐状体７２との摺動長さを短くして、摺動抵抗を小さくすることができ、ピストン３０の動作が軽くなると共に滑りがよくなって、動作性を向上させる。また、紐状体７２と紐掛け部５０との摺動抵抗が小さいので、紐状体７２自体の耐久性を向上させることが可能となる。
【００６０】
また、本発明のエアダンパ１０においては、紐掛け部５０は、一対の立壁５２，５２と、立壁５２，５２の両側部を連結する連結部５３とから構成されているので、紐掛け部５０の強度や、剛性を高めることができる。したがって、グローブボックス等が急激に動作した場合等に、紐状体７２によって紐掛け部５０が強く引っ張られても、紐掛け部５０を破損させたり、折損させたりすることを効果的に防止することができる。
【００６１】
更に、本発明のエアダンパ１０においては、連結部５３及びその上端にテーパ部５５を設けたので、コイルスプリング７１を組付けるときに、テーパ部５５がガイドとなって、コイルスプリング７１の内周に紐掛け部５０を挿入しやすく、コイルスプリング７１の組付け作業性を向上させる。
【００６２】
また、コイルスプリング７１を組付け後は、その内周に挿入された連結部５３がコイルスプリング７１を安定した姿勢で支持するようになるので、コイルスプリング７１がシリンダ２０内で傾いたり、偏荷重をピストン３０に付与させたりすることを防止して、ピストン３０の動作性をより向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明のエアダンパの一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】同エアダンパのピストンを示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視線における断面図、（ｄ）は左側面図である。
【図３】同エアダンパのピストンを形成するための、成形型を示す分解斜視図である。
【図４】同エアダンパのピストンを形成するための、成形型を閉じたときの断面図である。
【図５】同エアダンパのピストンが、シリンダの基端部側に位置した状態を示す説明図である。
【図６】同エアダンパのピストンが、シリンダの先端部側に移動した状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００６４】
１０  エアダンパ
２０  シリンダ
３０  ピストン
４０  基部
４１  基板
４２  円筒部
４３  フランジ部
４７  オリフィス
５０  紐掛け部
５１  空隙
５２  立壁
５３  連結部
５５  テーパ部
６０  キャップ
６８  フック
７０  Ｏリング
７１  コイルスプリング
７２  紐状体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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