(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸線に対して０〜６°の角度を形成するシートを備えたリムに装着することを意図したタイヤＰであって、ターンアップ（１０）を形成すべく各ビードＢ内でビードワイヤ（２）に係止されるラジアルカーカス補強体（１）を有し、前記ビードワイヤ（２）には、補強体（１）と該補強体のターンアップ（１０）との軸線方向の間で、実質的に三角形の形状を有しかつ少なくとも８５に等しい高いショアＡ硬度をもつ少なくとも１つのゴム配合物の異形要素（３）が半径方向に載置されている構成のタイヤＰにおいて、各ビードＢの軸線方向外面の子午線方向輪郭は、ビードフランジと接触しかつ該ビードフランジに永久接触した状態に維持される第一湾曲部ＮＡを有し、該第一湾曲部ＮＡは第二湾曲部ＡＲに対して急激な曲率不連続部を形成し、前記子午線方向輪郭は高さＨＬのゴム配合物の異形要素（３）の存在と組み合わされ、該異形要素（３）は、その全高に亘ってカーカス補強体（１）のターンアップ（１０）と軸線方向に接触しかつ高くても６０の低硬度のゴム配合物の異形要素（４）によりカーカス補強体（１）の主要部から分離されており、ビードＢの軸線方向外方を覆うプロテクタ（６）とターンアップ（１０）との間で、ターンアップ（１０）の軸線方向外方には低いショアＡ硬度のゴム配合物の第三異形要素（５）が配置されていることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記ゴム配合物の第三異形要素（５）は、カーカス補強体（１）とターンアップ（１０）との間の同形式の異形要素（３、４）の硬度より低いショアＡ硬度、すなわち高くても５５に等しいショアＡ硬度を有することを特徴とする請求項１記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（技術分野）
本発明はラジアルカーカス補強体を備えたタイヤに関し、より詳しくは、シートが回転軸線に対して０°≦α≦６°の範囲内の角度αで傾斜している「重車両」形式のリムに装着することを意図したタイヤに関する。
【０００２】
（背景技術）
前記リムは施行されている標準規格（ＴＲＡ、ＥＴＲＴＯ、ＪＡＴＭＡ）により定められた比較的高いリムフランジを有する特徴を有し、このようなリムに使用するタイヤは、一般に、両タイヤビードの内壁間に配置されるフラップを備えた内部チューブを用いて装着される。
【０００３】
前記各ビードは、一般に、既知の態様である「編組」形式のビードワイヤを有し、該ビードワイヤの回りには金属補強要素からなるカーカス補強体が巻回されて、ターンアップを形成している。ビードのベースから測定したこのターンアップの高さは、リムフランジの高さより大きい。このターンアップの軸線方向外方は、周方向に対して５〜３０°の小さい角度で配向された金属要素からなる付加補強体により補強されている。前記補強体は係止ビードワイヤの回りに巻回されかつ２つのストランドを形成している。これらのうち、軸線方向外方のストランドは、その端部がカーカス補強体のターンアップの端部より僅かに半径方向上方に位置しており、軸線方向内方のストランドは、その端部が、一般に回転軸線に対して平行な直線より下方に位置しかつリムフランジのクラウンを通っている。
【０００４】
前記付加補強体の主目的は、一方ではカーカス補強体の、かつ他方ではゴム配合物の保護層（作用リムと接触しなければならないビードの表面を包囲するプロテクタとしても知られている）の３次元方向の移動を最小にすることにある。
【０００５】
金属要素または他の要素からなるいかなる補強アーマチャもコストが嵩むものであり、従って、タイヤビードの基本的特性に影響を及ぼすことなく、すなわち、駆動条件の如何にかかわらずタイヤができる限り長期間に亘って作用リム上に維持されることを確保して、ビード補強アーマチャを省略することについての非常に多くの研究がなされている。このためには、いかなる解決法も、リムの摩耗に対する耐久性および抵抗性に関して卓越した特性が得られることを必要とする。
【０００６】
タイヤの反復撓みおよびビードとリムフランジとの間の移動により生じるリムフランジの摩耗に対する抵抗性の問題は、ビードの外面に適当な子午線方向輪郭を採用することにより解決されたと考えられる。この輪郭は、リムフランジの表面に接触して永久接触すべき第一湾曲部を有し、該第一部分は、その第二湾曲部との結合部に、急激な曲率不連続部を有している。第二部分の子午線方向輪郭は、いかなる場合もリムフランジの表面に接触できない輪郭を有している。２つの湾曲部間が不連続であるということは、子午線方向断面で見た、結合部でのそれぞれ２つの湾曲部への接線により形成される鋭角であるとして幾何学的に定義できるであろう。前記角度が少なくとも３５°に等しい場合には、前記不連続部は急激なものとなる。このような解決法は、フランス国特許２ ４０６ ５３０号に開示されかつ説明されている。このフランス国特許は、ビードにより示される摩耗抵抗性の欠如（この欠如は、付加ビード補強アーマチャが存在しないことにより引き起こされる）を補償するには不充分であることを証明している。
【０００７】
（発明の開示）
摩耗抵抗性の欠如を補償するため、本発明によれば、回転軸線に対して０〜６°の角度を形成するシートを備えたリムに装着することを意図したタイヤであって、ターンアップを形成すべく各ビード内でビードワイヤに係止されるラジアルカーカス補強体を有し、前記ビードワイヤには、補強体と該補強体のターンアップとの軸線方向の間で、実質的に三角形の形状を有しかつ高いショアＡ硬度をもつ少なくとも１つのゴム配合物の異形要素が半径方向に載置されている構成のタイヤにおいて、各ビードの軸線方向外面の子午線方向輪郭は、ビードフランジと接触しかつ該ビードフランジに永久接触した状態に維持される第一湾曲部を有し、該第一湾曲部は第二湾曲部に対して急激な曲率不連続部を形成し、前記子午線方向輪郭は、ビードワイヤより半径方向上方でかつカーカス補強体の主要部と該補強体のターンアップとの軸線方向の間の、高さＨＬのゴム配合物の異形要素の存在と組み合わされ、該異形要素は、その全高に亘ってカーカス補強体のターンアップと軸線方向に接触しかつ低硬度のゴム配合物の異形要素によりカーカス補強体の主要部から分離されており、ビードの軸線方向外方を覆うプロテクタとターンアップとの間で、ターンアップの軸線方向外方には低硬度のゴム配合物の第三異形要素が配置されていることを特徴とするタイヤが提供される。
【０００８】
高いショアＡ硬度のゴム配合物とは、その硬度が少なくとも８５に等しいゴム配合物を意味するものと理解すべきである。
低いショアＡ硬度のゴム配合物とは、その硬度が高くても６０に等しいゴム配合物を意味するものと理解すべきである。
【０００９】
既知の態様では、ビードワイヤより半径方向上方のゴムの異形要素は、一般に、該異形要素が前記補強体のターンアップと事実上接触しないようにして前記ゴムの上端部がカーカス補強体の主要部に取り付けられるような異形要素である。本発明はこの配置を反転させ、異形要素の上端部をターンアップに取り付けた。高い硬度のゴム配合物の異形要素のこの反転配置は、ビードの外面の子午線方向輪郭と組み合わされて、慣用の付加補強アーマチャの省略を可能にし、従って、タイヤがビードの耐久性および摩耗抵抗性を喪失することなくコストプライスを低減させることを可能にする。
【００１０】
ビードプロテクタの摩耗抵抗性およびビードの耐久性は、カーカス補強体とターンアップとの間の同形式の異形要素の硬度より低いショアＡ硬度、すなわち高くても５５に等しいショアＡ硬度を有するゴム配合物の第三異形要素を設けることにより有利に改善できる。
【００１１】
（発明を実施するための最良の形態）
本発明の特徴は、本発明の実施形態の例を非制限的態様で示す図面を参照して述べる以下の説明により良く理解できるであろう。単一の図面である図１は、本発明によるタイヤ構造を示す概略図である。
【００１２】
１２００．Ｒ．２４のサイズをもつタイヤＰは、回転軸線に対して５°の角度で傾斜したシートをもつ８．５０−２４リムに装着することを意図したものである。このタイヤＰは、両側壁７を介して両ビードＢに連結されたトレッド（図示せず）を有し、一方でクラウン補強体（図示せず）により補強されかつ他方でカーカス補強体（図示の例では、スチールで作られた金属ケーブルの単一プライ１で形成されている）により補強されている。前記プライ１は、ビードワイヤ２の回りに巻回してターンアップ１０を形成することにより各ビードＢ内に係止される。ターンアップ１０の端部は、ビードのベースから、タイヤＰの高さの実質的に３０％に等しい半径方向距離に位置している（ビードのベースとは、子午線方向断面で見て、ビードシートの母線と、回転軸線に対して垂直な、ビードフランジの直線との交点を通る回転軸線に対して平行な直線を意味するものと理解されたい）。ビードワイヤ２の半径方向上方でかつカーカスプライ１の非ターンアップ部分とターンアップ１０との軸線方向の間には、９７のショアＡ硬度のゴム配合物からなる第一異形要素３が配置されている。実質的に三角形の形状と、ビードのベースに対して測定した、リムフランジの高さＨＲより顕著に大きい高さＨＬとを有する第一異形要素３は、ターンアップ１０に付着しているその半径方向上端部Ｃを有し、従って第一異形要素３の高さ全体に亘ってターンアップ１０に接触している。一方、端部Ｃは、５６の小さいショアＡ硬度のゴム配合物からなる第二異形要素４により、カーカスプライの非ターンアップ部分から分離されている。第二異形要素４の形状は、その半径方向下端部Ｄがビードのベースからの半径方向高さＨ２（高さＨＲより小さい）の位置にあり、これにより、第一異形要素３の軸線方向内面が、カーカスプライ１の非ターンアップ部分と非常に浅い深さに亘って接触するようになる。第二異形要素４の半径方向上端部は、カーカスプライのターンアップ１０の端部より半径方向上方に位置している。ビードＢの外面は、非常に硬いゴム配合物からなる保護層６すなわちプロテクタにより覆われ、該プロテクタ６は、作用リムのシートおよびフランジとの接触を確保する。プロテクタ６は、高さＨ１に亘ってカーカスプライ１のターンアップ１０と接触しており、これにより、高くても５５（図示の例では４７）に等しいショアＡ硬度をもつゴム配合物からなる第三異形要素５によりターンアップ１０から分離されている。第三異形要素５はレンズ状の形状を有し、ターンアップ１０の端部を覆う高さに亘って半径方向に延びている。ビードＢおよび側壁７の軸線方向外面の子午線方向輪郭は、回転軸線に対して垂直な直線セグメントＭＮを有し、該直線セグメントＭＮは凹状円弧ＮＡにより半径方向外方に延長されている。部分ＭＡはリムフランジと永久接触すべき部分である。点Ａは、弧ＮＡから半径方向外方に延びかつリムフランジとは決して接触しない凹状円弧ＡＲとの急激な不連続点である。円弧ＡＲの半径方向外端部は、側壁７の凸状円弧に対する接線を形成している。点Ａにおいて、円弧ＮＡに対する接線と、円弧ＡＲに対する接線との間には、４０°に等しい鋭角βが形成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明によるタイヤ構造を示す概略図である。
【図１】
0004653923.tif 000002