(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室に設けられた変速レバーと、
前記変速レバーと変速ケーブルで連結され、マニュアルコントロールシャフトの形状に対応する挿入穴が形成されたマニュアルコントロールレバーと、
変速時、前記マニュアルコントロールレバーの位置を感知する位置感知手段と、
前記位置感知手段が設けられた変速制御ユニットと、
前記変速制御ユニットと結合され、前記挿入穴に挿入されるマニュアルコントロールシャフトと、
前記マニュアルコントロールレバーと前記変速制御ユニットとの間に結合され、組立作業中に前記マニュアルコントロールレバーを組立基準位置に固定させる位置固定手段と、  を備える自動変速機であって、
前記位置固定手段は、前記変速制御ユニットの上で、前記マニュアルコントロールレバーの組立基準位置が変更できるように摺動可能に設けられたホルダーであり、
前記ホルダーは、一方には、前記マニュアルコントロールレバーと結合するホルダー取付穴が設けられ、他方には、前記変速制御ユニットと結合するガイド溝部が設けられ、
前記マニュアルコントロールレバーには、前記ホルダー取付穴と結合部材によって結合するように、レバー取付穴が設けられていることを特徴とする自動変速機。
【請求項２】
前記マニュアルコントロールレバーと前記ホルダーとは、固定ピンによって結合されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機に関し、より詳細には、マニュアルコントロールレバーの組立基準位置がホルダーによって固定されることにより、変速制御ユニットを動かす必要がないので、他の部品との干渉が防止され、マニュアルコントロールレバーの組立を容易に行うことができる自動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動変速機は、エンジンから伝達される回転力を変速させて駆動輪に伝達する変速作用を、変速パターンに応じて自動に行う装置であって、エンジンの駆動力を変速機の入力軸に伝達するトルクコンバータと、車両の走行状態に応じて、エンジンの駆動力を変速させる遊星ギアと、この遊星ギアに伝達されるエンジンの駆動力を断続するクラッチおよびブレーキで構成される。
図１は、従来技術による自動変速機用のマニュアルコントロールレバーの組立前状態を示す平面図であり、図２は、従来技術による自動変速機用のマニュアルコントロールレバーの組立状態を示す平面図である。
【０００３】
従来の自動変速機は、図１及び図２に示すように、運転者が直接車両の変速状態を操作するように、車室に設けられた変速レバー１と、この変速レバー１と変速ケーブル２に連結されたマニュアルコントロールレバー４と、このマニュアルコントロールレバー４が設けられ、マニュアルコントロールレバー４の位置変化に応じた信号を変速制御ユニット（図示せず）に伝送するインヒビタスイッチ６で構成されている。
【０００４】
インヒビタスイッチ６には、マニュアルコントロールレバー４との位置合わせのために固定ピン１０が挿入されるスイッチ取付穴８が設けられ、マニュアルコントロールレバー４には、スイッチ取付穴８に対応するレバー取付穴１２が設けられている。
また、インヒビタスイッチ６は、変速機ケース（図示せず）に固定ボルト１４で固定されており、固定ボルト１４が締め付けられる締付部１６が突設され、この締付部１６には、締付穴１８が設けられている。
【０００５】
以下に、このように構成された自動変速機用のマニュアルコントロールレバーの作動方法について説明する。
先ず、変速レバー１が操作されると、変速ケーブル２が移動し、変速ケーブル２に連結されたマニュアルコントロールレバー４が回転するとともに、インヒビタスイッチ６の接点が変化する。
これによって、インヒビタスイッチ６では、変速レバー１で選択されたレンジに応じた信号を変速制御ユニット（図示せず）に送り、それによる変速が行われる。
【０００６】
次に、このように構成された自動変速機におけるマニュアルコントロールレバーの組立方法について説明する。
最初に、図１に示すように、マニュアルコントロールレバー４を「Ｎ」レンジに位置させる。
その後、図２に示すように、インヒビタスイッチ６を所定の角度だけ回転させることにより、マニュアルコントロールレバー４のレバー取付穴１２と、インヒビタスイッチ６のスイッチ取付穴８とを連通させる。
前記レバー取付穴１２とスイッチ取付穴８に固定ピン１０を挿入して、前記マニュアルコントロールレバー４とインヒビタスイッチ６とを固定させる。
このようにして、インヒビタスイッチ６が位置決めされると、インヒビタスイッチ６を、固定ボルト１４によって変速機ケース（図示せず）に固定させる。
【０００７】
その後、マニュアルコントロールレバー４に変速ケーブル２を連結させる。
しかしながら、従来の自動変速機用マニュアルコントロールレバーの組立構造は、マニュアルコントロールレバー４とインヒビタスイッチ６との位置合わせのために、インヒビタスイッチ６を所定の角度だけ回転させなければならず、インヒビタスイッチ６の回転時、他の部品との干渉が発生し、これによって、インヒビタスイッチ６の形状および大きさが制約されるという問題点があった。
しかも、インヒビタスイッチ６回転のために、インヒビタスイッチ６の締付穴１８が、スロット状に長く形成されなければならないので、インヒビタスイッチ６の締付部と他の部品との干渉が発生してしまうという問題点があった。
【特許文献１】特開平５−５０８６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上述の問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、マニュアルコントロールレバーの組立を容易に行うことができる、自動変速機用のマニュアルコントロールレバーの組立構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の自動変速機は、車室に設けられた変速レバーと、この変速レバーと変速ケーブルで連結され、マニュアルコントロールシャフトの形状に対応する挿入穴が形成されたマニュアルコントロールレバーと、変速時、マニュアルコントロールレバーの位置を感知する位置感知手段と、位置感知手段が設けられた変速制御ユニットと、変速制御ユニットと結合され、挿入穴に挿入されるマニュアルコントロールシャフトと、マニュアルコントロールレバーと変速制御ユニットとの間に結合され、組立作業中にマニュアルコントロールレバーを組立基準位置に固定させる位置固定手段と、を備える自動変速機であって、
位置固定手段は、変速制御ユニットの上で、マニュアルコントロールレバーの組立基準位置が変更できるように摺動可能に設けられたホルダーであり、
ホルダーは、一方には、マニュアルコントロールレバーと結合するホルダー取付穴が設けられ、他方には、変速制御ユニットと結合するガイド溝部が設けられ、
マニュアルコントロールレバー部には、ホルダー取付穴と結合部材によって結合するように、レバー取付穴が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
また本発明は、マニュアルコントロールレバーとホルダーが、固定ピンによって結合されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、マニュアルコントロールレバーと位置感知手段との間に結合された位置固定手段が、前記マニュアルコントロールレバーを組立基準位置に固定させることにより、マニュアルコントロールレバーが位置感知手段に直接固定されないので、位置感知手段を動かす必要がなく、他の部品との干渉が発生しないという利点がある。
また、位置感知手段は、マニュアルコントロールレバーの回転角度を感知するセンサが設けられた変速制御ユニットであり、別途のインヒビタスイッチが装着されないので、構造が簡単になるという利点がある。
また、位置固定手段は、位置感知手段の上で、マニュアルコントロールレバーの組立基準位置に沿って摺動可能になるホルダーであるため、加工及び組立の偏差により、マニュアルコントロールレバーの組立基準位置が変わっても、ホルダーの移動だけで、マニュアルコントロールレバーの固定を容易に行うことができるという利点がある。
【００１３】
ホルダーは、一方が開口されてガイド溝部を形成するので、マニュアルコントロールレバーと変速制御ユニットとの間への挿入が容易であるという利点がある。
また、マニュアルコントロールレバーの取付穴がスロット状に長く形成されることにより、マニュアルコントロールレバーの回転角度に拘らず、ホルダー取付穴と連通させることができるという利点がある。
また、マニュアルコントロールレバーとホルダーが固定ピンによって結合されるように構成することにより、マニュアルコントロールレバーと変速ケーブルとの連結に際して、固定ピンの着脱が容易であるという利点がある。
また、ホルダーが板状に形成されるので、製造が容易であり、ホルダーにブッシュが取り付けられることにより、固定ピンを堅固に支持することができるという利点がある。
さらに、変速制御ユニットは、ホルダーのガイド溝部と固定ボルトによって結合されることにより、ホルダーの回転を防止することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の好ましい実施の形態を、添付図面に基づき詳細に説明する。
【実施例】
【００１５】
図３は、本発明に係る自動変速機のマニュアルコントロールレバーの組立構造を示す平面図であり、図４は、本発明に係るホルダーを示す平面図であり、図５は、本発明に係るホルダーを示す側面図であり、図６は、マニュアルコントロールレバーとホルダーの結合状態を示す側面図である。
本発明による自動変速機は、図３に示すように、運転者が直接車両の変速状態を操作するように、車室に設けられた変速レバー（図示せず）と、この変速レバーと変速ケーブル（図示せず）で連結されるマニュアルコントロールレバー５０と、変速時、マニュアルコントロールレバー５０の位置を感知する位置感知手段と、マニュアルコントロールレバー５０と位置感知手段との間に結合され、マニュアルコントロールレバー５０を組立基準位置に固定させる位置固定手段と、を備えている。
【００１６】
位置感知手段は、変速時、マニュアルコントロールレバー５０の位置を感知するインヒビタスイッチであってもよいが、ここでは、マニュアルコントロールレバー５０の回転角度を感知する位置感知センサ（図示せず）が設けられた変速制御ユニット５２に限定して説明する。
変速制御ユニット５２には、変速機ケース（図示せず）で固定されるように、外側に突出した複数個のフランジ部５４が設けられ、各フランジ部５４には、第１の固定ボルト５６が締め付けられるボルト締付穴が設けられる。
マニュアルコントロールレバー５０は、変速機ケースに連結されたマニュアルコントロールシャフト５８に取り付けられる。
マニュアルコントロールレバー５０には、マニュアルコントロールシャフト５８が挿入可能に、マニュアルコントロールシャフト５８の形状に対応する挿入穴６０が設けられている。
【００１７】
マニュアルコントロールレバー５０は、マニュアルコントロールシャフト５８を中心にして回転する。
マニュアルコントロールレバー５０は、一方には、変速ケーブルが連結されるケーブル連結穴６２が設けられ、他方は、位置固定手段と連結される。
位置固定手段は、変速制御ユニット５２の上で、マニュアルコントロールレバー５０の組立基準位置に沿って摺動可能になるホルダー７０である。
ホルダー７０には、図３乃至図５に示すように、一方には、変速制御ユニット５２と結合するガイド溝部７２が設けられ、他方には、マニュアルコントロールレバー５０と結合するホルダー取付穴７４が設けられている。
ここでは、ホルダー７０の一側が開口したＵ字状に形成され、開口した一側がガイド溝部７２となるものに限定して説明する。
【００１８】
マニュアルコントロールレバー５０には、ホルダー取付穴７４と結合部材によって結合するように、レバー取付穴６４が設けられており、このレバー取付穴６４は、マニュアルコントロールレバー５０の回転にかかわらず、ホルダー取付穴７４と結合可能にスロット状に長く形成されている。
マニュアルコントロールレバー５０とホルダー７０は、着脱可能に固定ピン７６によって結合されている。
なお、ホルダー７０は、板状となっており、固定ピン７６を支持可能にブッシュ７８が取り付けられている。ブッシュ７８は、ホルダー７０におけるホルダー取付穴７４の形成部分に溶接などによって固着される。
【００１９】
ここで、マニュアルコントロールレバー５０とホルダー７０が結合されていないとき、マニュアルコントロールレバー５０が容易に回転するように、ブッシュ７８の高さが制限され、ブッシュ７８の上面が、マニュアルコントロールレバー５０と当接しないことが好ましい。
なお、変速制御ユニット５２には、ガイド溝部７２と結合部材によって結合するように、結合穴（図示せず）が設けられている。
結合部材は、ガイド溝部７２と結合穴に結合されるとともに、変速制御ユニット５２を、変速機ケースに固定させる第２の固定ボルト６６である。
【００２０】
以下、このように構成された本発明によるマニュアルコントロールレバーの組立方法について説明する。
最初に、マニュアルコントロールシャフト５８と変速制御ユニット５２を結合させる。
また、変速制御ユニット５２を、変速機ケースに第１の固定ポルト５６によって固定させる。
その後、マニュアルコントロールレバー５０を取り付け、この際、マニュアルコントロールレバー５０の挿入穴６０にマニュアルコントロールシャフト５８が挿入されるようにする。
【００２１】
なお、マニュアルコントロールレバー５０は、マニュアルコントロールシャフト５８を中心に回転するとともに、変速レンジである「Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ」レンジのいずれか一つに位置するようになり、組立時、マニュアルコントロールレバー５０と変速レバーをそれぞれ「Ｎ」レンジに合わせた後、変速ケーブルで連結しなければならないので、マニュアルコントロールレバー５０が「Ｎ」レンジとなる位置が、マニュアルコントロールレバー５０の組立基準位置となる。
したがって、マニュアルコントロールレバー５０を「Ｎ」レンジに位置するように、所定の角度だけ回転させて組立基準位置を合わせ、変速ケーブルが連結されるまで、マニュアルコントロールレバー５０が動かないように、マニュアルコントロールレバー５０の位置を、ホルダー７０によって固定させる。
【００２２】
すなわち、マニュアルコントロールレバー５０が「Ｎ」レンジに位置すると、ホルダー７０を摺動させながら、ホルダー取付穴７４とレバー取付穴６４とを連通させる。
ホルダー取付穴７４が、レバー取付穴６４に連通すると、固定ピン７６をホルダー取付穴７４とレバー取付穴６４に貫通させて、マニュアルコントロールレバー５０とホルダー７０を固定させる。
また、第２の固定ボルト６６を、ガイド溝部７２と変速制御ユニット５２の結合穴に締め付けて、ホルダー７０が回転することを防止する。
これによって、マニュアルコントロールレバー５０が、変速ケーブルと組み立てられるための組立基準位置に固定される。
【００２３】
以降、車室に設けられた変速レバーを「Ｎ」レンジに合わせた後、変速ケーブルの一端を、変速レバーに連結させ、他端をマニュアルコントロールレバー５０に連結させる。
これによって、変速レバーとマニュアルコントロールレバー５０が一体に動くようになる。
変速ケーブルの連結が完了すると、固定ピン７６を抜き出すことにより、マニュアルコントロールレバー５０が、変速レバーの操作力によって回転自在になるようにする。
このため、車室において、運転者の変速操作力が、マニュアルコントロールレバー５０を通じて、変速制御ユニット５２に伝達されるようになる。
なお、図７は、本発明に係るマニュアルコントロールレバーが反時計方向に回転するときの組立構造を示す平面図であり、図８は、本発明に係るマニュアルコントロールレバー５０が時計方向に回転するときの組立構造を示す平面図である。
【００２４】
マニュアルコントロールレバー５０は、加工および組立の偏差により、「Ｎ」レンジに設定される組立基準位置が少し異なるが、図７に示すように、マニュアルコントロールレバー５０が、反時計方向に所定の角度だけ回転されて「Ｎ」レンジに位置する場合、ホルダー７０を下側に摺動させることで、ホルダー取付穴７４とレバー取付穴６４を連通させる。
これに対して、図８に示すように、マニュアルコントロールレバー５０が、時計方向に所定の角度だけ回転されて「Ｎ」レンジに位置する場合、ホルダー７０を上側に摺動させることで、ホルダー取付穴７４とレバー取付穴６４を連通させる。
したがって、加工および組立の偏差によって、マニュアルコントロールレバー５０の組立基準位置が異なる場合、変速制御ユニット５２を回転させることなく、ホルダー７０だけを移動させるので、組立が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】従来技術による自動変速機用のマニュアルコントロールレバーの組立前状態を示す平面図である。
【図２】従来技術による自動変速機用のマニュアルコントロールレバーの組立状態を示す平面図である。
【図３】本発明に係る自動変速機のマニュアルコントロールレバーの組立構造を示す平面図である。
【図４】本発明に係るホルダーを示す平面図である。
【図５】本発明に係るホルダーを示す側面図である。
【図６】本発明に係るマニュアルコントロールレバーとホルダーの結合状態を示す側面図である。
【図７】本発明に係るマニュアルコントロールレバーが反時計方向に回転するときの組立構造を示す平面図である。
【図８】本発明に係るマニュアルコントロールレバーが時計方向に回転するときの組立構造を示す平面図である。
【符号の説明】
【００２６】
５０    マニュアルコントロールレバー
５２    変速制御ユニット
５４    フランジ部
５６    第１の固定ボルト
５８    マニュアルコントロールシャフト
６０    挿入穴
６２    ケーブル連結穴
６４    レバー取付穴
６６    第２の固定ボルト
７０    ホルダー
７２    ガイド溝部
７４    ホルダー取付穴
７６    固定ピン
７８    ブッシュ
【図１】
0004748416.tif 000002
【図２】
0004748416.tif 000003
【図３】
0004748416.tif 000004
【図４】
0004748416.tif 000005
【図５】
0004748416.tif 000006
【図６】
0004748416.tif 000007
【図７】
0004748416.tif 000008
【図８】
0004748416.tif 000009