(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体（１１）に取り付けられるポンプ（２１）のポンプ軸（３２）を、エンジン本体（１１）に支持される動弁用カム軸（２０）により駆動するようにした、エンジンにおけるポンプ駆動装置において、
前記ポンプ（２１）のポンプ室（２８ｃ）が、前記エンジン本体（１１）にポンプ用ボルト（２７）で固定したポンプハウジング（２８）と、このポンプハウジング（２８）に結合されるポンプカバー（３４）との間に形成されると共に、そのポンプハウジング（２８）には、前記カム軸（２０）に対し同軸上に形成されて前記ポンプ軸（３２）の中間部を回転自在に嵌合させる軸受孔（２８ｂ）が設けられ、
前記カム軸（２０）の一端面に突設したボス部（２０ａ）にリング状のパルサロータ（２２）が相対回転不能に嵌合されると共に、そのパルサロータ（２２）を貫通して該カム軸（２０）に螺着されるパルサロータ用ボルト（２３）により該パルサロータ（２２）が前記ボス部（２０ａ）に固定され、
このパルサロータ用ボルト（２３）の頭部（２３ａ）の端面には、レンチを嵌合可能な角孔（２３ｃ）が設けられると共に、前記ポンプ軸（３２）の一端部には、前記角孔（２３ｃ）に相対回転不能に直接嵌合する角軸部（３２ａ）が一体に形成され、
前記ポンプ室（２８ｃ）内のインナロータ（３１）に、前記ポンプ軸（３２）の他端部を嵌合させる軸孔（３１ａ）が形成されると共に、その軸孔（３１ａ）に開口するよう前記インナロータ（３１）に形成した切欠き状のキー溝（３１ｂ）に、該ポンプ軸（３２）の他端部に設けたピン状のキー（３３）が係合されていて、それらキー（３３）及びキー溝（３１ｂ）を介してポンプ軸（３２）及びインナロータ（３１）間が相対回転不能に連結され、
前記パルサロータ用ボルト（２３）の、前記カム軸（２０）に螺合するねじ軸部（２３ｂ）が、前記カム軸（２０）の回転時に前記ポンプ（２１）の負荷が該パルサロータ用ボルト（２３）に締めつけ方向のトルクとして作用するように形成されることを特徴とする、エンジンにおけるポンプ駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン本体に取り付けられるポンプのポンプ軸を、エンジン本体に支持される動弁用カム軸により駆動するようにした、エンジンにおけるポンプ駆動装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンにおいて、エンジン本体に取り付けられるポンプのポンプ軸を、エンジン本体に支持される動弁用のカム軸により駆動するようにしたものは特許文献１に、また動弁用のカム軸に、エンジン本体に取り付けられるパルサコイルにパルスを発生させるパルサロータを固着したものは特許文献２にそれぞれ開示されているように既に知られている。
【特許文献１】実公昭５６−２７３６７号明細書
【特許文献２】特開平６−１１７２８９号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のエンジンでは、ポンプの駆動装置と、パルサロータの取り付け構造とが互いに関連なく個別に設けられているため、部品点数が多く、コストの低減が困難である。
【０００４】
本発明は、かゝる点に鑑みてなされたもので、パルサロータの取り付け構造を利用してポンプを駆動するようにして、部品点数が少なく安価な、前記エンジンにおけるポンプ駆動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、エンジン本体に取り付けられるポンプのポンプ軸を、エンジン本体に支持される動弁用カム軸により駆動するようにした、エンジンにおけるポンプ駆動装置において、前記ポンプのポンプ室が、前記エンジン本体にポンプ用ボルトで固定したポンプハウジングと、このポンプハウジングに結合されるポンプカバーとの間に形成されると共に、そのポンプハウジングには、前記カム軸に対し同軸上に形成されて前記ポンプ軸の中間部を回転自在に嵌合させる軸受孔が設けられ、前記カム軸の一端面に突設したボス部にリング状のパルサロータが相対回転不能に嵌合されると共に、そのパルサロータを貫通して該カム軸に螺着されるパルサロータ用ボルトにより該パルサロータが前記ボス部に固定され、このパルサロータ用ボルトの頭部の端面には、レンチを嵌合可能な角孔が設けられると共に、前記ポンプ軸の一端部には、前記角孔に相対回転不能に直接嵌合する角軸部が一体に形成され、前記ポンプ室内のインナロータに、前記ポンプ軸の他端部を嵌合させる軸孔が形成されると共に、その軸孔に開口するよう前記インナロータに形成した切欠き状のキー溝に、該ポンプ軸の他端部に設けたピン状のキーが係合されていて、それらキー及びキー溝を介してポンプ軸及びインナロータ間が相対回転不能に連結され、前記パルサロータ用ボルトの、前記カム軸に螺合するねじ軸部が、前記カム軸の回転時に前記ポンプの負荷が該パルサロータ用ボルトに締めつけ方向のトルクとして作用するように形成されることを特徴とする。
【０００６】
尚、前記エンジン本体は、後述する本発明の実施例中のシリンダヘッド１１に対応し、またポンプはオイルポンプ２１に対応する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、カム軸の端部にパルサロータを固着するパルサロータ用ボルトは、カム軸をポンプ軸に連結するジョイント部材を兼ねることになって、オイルポンプをカム軸に連結する専用のジョイント部材を不要するので、部品点数の少ない簡単な構造によりオイルポンプを駆動することができ、その駆動装置のコスト低減をもたらすことができる。      
【０００８】
また特にパルサロータ用ボルト側の嵌合部は、該ボルトの頭部に設けられるレンチ嵌合用の角孔で構成されるので、該ボルトに、ポンプ軸との連結のための特別な連結部を形成する必要もなく、したがって上記駆動装置の構造の一層の簡素化を図ることができ、しかもパルサロータ用ボルトの角孔とポンプ軸の角軸部との嵌合は、大トルクの伝達を可能にし、それら嵌合部の耐久性の向上を図ることができる。さらにカム軸によるポンプの駆動中、パルサロータ用ボルトには常に締めつけ方向のトルクが働くことになり、したがってパルサロータ用ボルトの緩みを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の実施の形態を、図面に示す本発明の好適な実施例に基づき以下に説明する。
【００１０】
図１は本発明のポンプ駆動装置を備える船外機の側面図、図２は図１の２部（ポンプ駆動装置部）の拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の要部の分解斜視図、図５は図２の５−５線断面図、図６は図２の６−６線断面図である。
【００１１】
先ず、図１において、船外機Ｏのケーシング１の直前には、これにアッパアーム２及びロアアーム３を介して取り付けられる鉛直方向のスイベル軸４が配設され、このスイベル軸４を回転自在に支持するスイベルケース５は、船体のトランサムＢｔにクランプされるスターンブラケット６に水平方向のチルト軸７を介して連結される。したがって、ケーシング１は、スイベル軸４周りに左右操向が可能であり、またチルト軸７周りに上下チルトが可能である。このケーシング１の上部には、着脱可能のエンジンフード８で覆われる水冷４ストローク式のエンジンＥが搭載される。
【００１２】
このエンジンＥは、縦置きのクランク軸１０をスイベル軸５に近接させると共にシリンダヘッド１１を後方に向けて搭載される。ケーシング１内には、クランク軸１０による駆動される縦置きの出力軸１２、この出力軸１２から前後進切換ギヤ装置１３を介して駆動される水平配置のプロペラ軸１４とが配設され、プロペラ軸１４の、ケーシング１から突出した後端部にプロペラ１５が装着する。さらにケーシング１内には、エンジンＥの潤滑のためのオイルを貯留するオイルタンク９が配設される。
【００１３】
エンジンＥのシリンダヘッド１１には、クランク軸１０から調時伝動装置１９を介して１／２の減速比で駆動される動弁用のカム軸２０がクランク軸１０と平行する姿勢で支承されており、このカム軸２０により駆動されるオイルポンプ２１がシリンダヘッド１１の下部に取り付けられる。このオイルポンプ２１は、上記オイルタンク９内のオイルを吸い上げてエンジンＥの潤滑部に供給するものである。
【００１４】
このオイルポンプ２１及びその駆動装置について、図２〜図６を参照しながら説明する。
【００１５】
図２〜図４において、前記カム軸２０の下端には、外周面の所定位置に複数の突起２２ａ，２２ａ…を形成したパルサロータ２２がボルト２３により次のようにして固着される。パルサロータ２２には、その中心部に取り付け孔２２ｂが、またその上面に取り付け孔２２ｂと同心の位置決め凹部２２ｃが設けられ、位置決め凹部２２ｃの内周面からキー２２ｄが一体に突設される。一方、カム軸２０の下端面には、それと同心のボス２０ａが一体に突設され、このボス２０ａには、その中心部にねじ孔２０ｂが、またその外周面にキー溝２０ｃが設けられる。ボルト２３の頭部２３ａには、その下端面の中心部に開口する、レンチ嵌合用の角孔、望ましくは六角孔２３ｃが設けられる。
【００１６】
パルサロータ２２のカム軸２０への固着に当たっては、パルサロータ２２の位置決め凹部２２ｃをカム軸２０のボス２０ａ部に、またキー溝２０ｃにキー２２ｄをそれぞれ嵌合し、取り付け孔２２ｂに挿通したボルト２３のねじ軸部２３ｂをねじ孔２０ｂに螺合、緊締する。このボルト２３の螺合作業は、その頭部２３ａの六角孔２３ｃに嵌合されるレンチにより行われる。
【００１７】
シリンダヘッド１１には、上記パルサロータ２２の外周面に対向するパルサコイル２５（図３参照）がボルト２６により固着される。このパルサコイル２５は、その直前をパルサロータ２２外周の各突起２２ａが通過する度に（即ち、所定のクランク位置もしくはピストン位置で）パルス信号を発生するもので、そのパルサ信号は、エンジンＥの各種制御機器、例えば点火装置、燃料噴射装置等の作動に利用される。
【００１８】
図２、図５及び図６において、シリンダヘッド１１の下部には、カム軸２０から上記ボルト２３を介して駆動されるオイルポンプ２１が取り付けられる。このオイルポンプ２１は、シリンダヘッド１１の下端面に複数のボルト２７，２７…により固着されるポンプハウジング２８を有する。このポンプハウジング２８には、位置決め円筒部２８ａと、この位置決め円筒部２８ａと同軸上に並ぶ軸受孔２８ｂと、この軸受孔２８ｂに対して一定距離偏心した円形のポンプ室２８ｃとが設けられており、その位置決め円筒部２８ａは、シリンダヘッド１１の下面に開口する、カム軸２０と同軸の位置決め孔１１ａに嵌合される。したがって、その嵌合状態では、軸受孔２８ｂもカム軸２０と同軸上に並ぶことになる。また位置決め孔１１ａは、カム軸２０の下端部外周に形成されるフランジ２０ｄが当接する肩部１１ｂを有しており、位置決め円筒部２８ａは、その肩部１１ｂと協働してフランジ２０ｄ即ちカム軸２０の軸方向移動を規制する役割をも果たす。
【００１９】
ポンプ室２８ｃには、アウタロータ３０が回転自在に嵌合され、このアウタロータ３０の内側に、それと一側部で噛合するインナロータ３１が配置され、このインナロータ３１の軸孔３１ａに嵌合してそれを駆動するポンプ軸３２が軸受孔２８ｂに回転自在に支承される。
【００２０】
このポンプ軸３２の一端部には、前記ボルト２３の頭部２３ａの六角孔２３ｃに嵌合する六角軸部３２ａが一体に形成され、またその他端部には、インナロータ３１の軸孔３１ａに開口する切欠き状のキー溝３１ｂに係合するピン状のキー３３（図４参照）が設けられる。こうしてポンプ軸３２は、ボルト２３を介してカム軸２０に連結されると共にキー３３を介してインナロータ３１に連結される。
【００２１】
ポンプハウジング２８の下面には、ポンプ室２８ｃを閉鎖するポンプカバー３４が複数のボルト３５，３５…で接合される。また前記ボルト２３の、カム軸２０に螺合するねじ軸部２３ｂは、カム軸２０の回転時、オイルポンプ２１の負荷が該ボルト２３に締めつけ方向のトルクとして作用するように形成される。こうしてオイルポンプ２１はトロコイド型に構成される。
【００２２】
図５及び図６に示すように、ポンプハウジング２８には吸入ポート３６及び吐出ポート３７が設けられ、その吸入ポート３６に前記オイルタンク９内の貯留オイル中に浸漬される吸込み管３８（図１参照）が接続され、吐出ポート３７には、エンジンＥの潤滑部に連なる潤滑油路（図示せず）が接続される。したがって、オイルポンプ２１は、インナロータ３１及びアウタロータ３０の協働により吸入ポート３６を通してオイルタンク９内のオイルを吸い上げ、そのオイルを吐出ポート３７を通してエンジンＥの潤滑部に供給することができる。尚、図５中、符号３９はリリーフ弁を示す。
【００２３】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２４】
エンジンＥの運転中、動弁用のカム軸２０の回転は、このカム軸２０の下端部にボルト２３で固着されているパルサロータ２２に伝達されると共に、ボルト２３の頭部２３ａの六角孔２３ｃに六角軸部３２ａを嵌合したポンプ軸３２にも伝達され、それらを回転駆動する。而して、パルサロータ２２の回転によれば、パルサコイル２５が、前述のように所定のクランク位置もしくはピストン位置で各種制御装置の作動のためのパルス信号を発生し、またポンプ軸３２の回転によれば、前述のようにインナロータ３１及びアウタロータ３０の協働によりオイルタンク９のオイルを吸い上げ、それをエンジンＥの潤滑部に供給する。
【００２５】
このように、カム軸２０の端部にパルサロータ２２を固着するボルト２３は、ジョイント部材となってカム軸２０をオイルポンプ２１のポンプ軸３２に連結するので、オイルポンプ２１をカム軸２０に連結する専用のジョイント部材が不要となり、したがって部品点数の少ない簡単な構造によりオイルポンプ２１を駆動することができ、その駆動装置のコスト低減をもたらすことができる。特に、ボルト２３及びポンプ軸３２の連結構造は、ボルト２３の頭部２３ａに設けられるレンチ嵌合用の六角孔２３ｃと、ポンプ軸３２の一端部に形成される六角軸部３２ａとの嵌合により構成されるので、ボルト２３に、ポンプ軸３２との連結のための嵌合部を特別に形成する必要もなく、したがって上記駆動装置の構造の一層の簡素化に寄与することができ、のみならずボルト２３六角孔２３ｃとポンプ軸３２の六角軸部３２ａとは互いの嵌合面を広く確保できて、大トルクの伝達を可能にし、それら嵌合部の耐久性の向上を図ることができる。
【００２６】
またボルト２３の、カム軸２０に螺合するねじ軸部２３ｂは、カム軸２０の回転時、オイルポンプ２１の負荷が該ボルト２３に締めつけ方向のトルクとして作用するように形成されているから、オイルポンプ２１の駆動中、上記ボルト２３には常に締めつけ方向のトルクが働くことになり、このボルト２３の緩みを防ぐことができる。
【００２７】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、本発明のポンプ駆動装置は、ウォータポンプの駆動に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明のポンプ駆動装置を備える船外機の側面図。
【図２】図１の２部（ポンプ駆動装置部）の拡大断面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図２の要部の分解斜視図。
【図５】図２の５−５線断面図。
【図６】図２の６−６線断面図。
【符号の説明】
【００２９】
Ｅ・・・・・・エンジン
１１・・・・・エンジン本体（シリンダヘッド）
２０・・・・・カム軸
２１・・・・・ポンプ（オイルポンプ）
２２・・・・・パルサロータ
２３・・・・・パルサロータ用ボルト
２３ａ・・・・頭部
２３ｂ・・・・ねじ軸部
２３ｃ・・・・角孔（六角孔）
２７・・・・・ポンプ用ボルト
２８・・・・・ポンプハウジング
２８ｂ・・・・軸受孔
２８ｃ・・・・ポンプ室
３１・・・・・インナロータ
３１ａ・・・・軸孔
３１ｂ・・・・切欠き状のキー溝
３２・・・・・ポンプ軸
３２ａ・・・・角軸部（六角軸部）
３３・・・・・キー
３４・・・・・ポンプカバー
【図１】
0004845595.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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