(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料調量システムが、低圧領域（ＮＤ）の低圧を形成するプレフィードポンプ（１）と、低圧領域（ＮＤ）から高圧領域（ＨＤ）へ燃料を圧送する高圧ポンプ（２）と、高圧領域（ＨＤ）から内燃機関の燃焼室（６）へ燃料を調量するために駆動特性量に依存して駆動制御可能なインジェクタ（５）と、高圧領域（７）の圧力を測定する圧力センサ（７）とを有している内燃機関の燃料調量システムで、
高圧領域（ＨＤ）内の圧力を基準圧力として求め、
高圧領域（ＨＤ）内の圧力をセンサ圧力として圧力センサ（７）により測定し、
基準圧力とセンサ圧力との差を形成する、
内燃機関の燃料調量システムの圧力センサの較正方法において、
較正を行う際に、
前記プレフィードポンプ（１）のみを作動させることにより所定の圧力を形成し、
形成された該所定の圧力を高圧領域（ＨＤ）へ導入して前記基準圧力として利用し、
該基準圧力とセンサ圧力との差が最小化されるように圧力センサ（７）の特性曲線を補正する
ことを特徴とする内燃機関の燃料調量システムの圧力センサの較正方法。
【請求項２】
圧力センサ（７）によりセンサ圧を測定した後、圧力センサ（７）の特性曲線を補正する前に測定されたセンサ圧力が所定のプロージビリティ閾値内部に位置しているか否かを検査する、請求項１記載の方法。
【請求項３】
燃料調量システムの低圧制御器（１３）において低圧領域（ＮＤ）内で形成された圧力を基準圧力として利用する、請求項１または２記載の方法。
【請求項４】
低圧領域（ＮＤ）の圧力を高圧ポンプ（２）の吸入弁および排出弁を開放することにより高圧領域（ＨＤ）へ導入し、燃料調量システムの低圧制御器において低圧領域（ＮＤ）に形成された圧力を高圧ポンプ（２）の吸入弁および排出弁の開放圧力を考慮したうえで基準圧力として利用する、請求項１または２記載の方法。
【請求項５】
高圧領域（ＨＤ）に配置された高精度の低圧センサを少なくとも時間的に使用することにより基準圧力を測定する、請求項１または２記載の方法。
【請求項６】
点火をスイッチオンしてからスタータが起動されるまでの内燃機関の始動過程中に当該の方法を自動的に実行する、請求項１から５までのいずれか１項記載の方法。
【請求項７】
内燃機関を遮断してから点火が消滅するまでの内燃機関の後動作中に当該の方法を自動的に実行する、請求項１から６までのいずれか１項記載の方法。
【請求項８】
内燃機関の燃料調量システムの取り付け後または修理後に当該の方法を実行する、請求項１から６までのいずれか１項記載の方法。
【請求項９】
基準圧力は、圧力センサによって測定される圧力よりも高い精度で求められる、請求項１から８までのいずれか１項記載の方法。
【請求項１０】
燃料調量システムが、低圧領域（ＮＤ）の低圧を形成するプレフィードポンプ（１）と、低圧領域（ＮＤ）から高圧領域（ＨＤ）へ燃料を圧送する高圧ポンプ（２）と、高圧領域（ＨＤ）から内燃機関の燃焼室（６）へ燃料を調量するために駆動特性量に依存して制御可能なインジェクタ（５）と、高圧領域（ＨＤ）の圧力を測定する圧力センサ（７）とを有している
内燃機関の燃料調量システムの圧力センサの較正装置において、
請求項１から９までのいずれか１項記載の内燃機関の燃料調量システムの圧力センサの較正方法を実行する手段を備えている
ことを特徴とする内燃機関の燃料調量システムの圧力センサの較正装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
従来の技術
本発明は、燃料調量システムが低圧領域から高圧領域へ燃料を圧送する高圧ポンプと、高圧領域から内燃機関の燃焼室へ燃料を調量するために駆動特性量に依存して駆動制御可能なインジェクタと、高圧領域の圧力を測定する圧力センサとを有している内燃機関の燃料調量システムの圧力センサの較正方法および装置に関する。
【０００２】
燃料調量システムは例えばプレフィードポンプとデマンド制御式の高圧ポンプとを備えたコモンレール燃料直接噴射システムとして構成されている。プレフィードポンプは例えば電磁燃料ポンプとして構成されており、燃料を燃料貯蔵タンクから燃料調量システムの低圧領域へ圧送する。低圧領域では例えば４ｂａｒの予圧が支配的である。高圧ポンプは燃料を低圧領域から燃料調量システムの高圧領域の高圧アキュムレータへ圧送する。高圧アキュムレータではガソリン燃料の場合例えば１５０ｂａｒ〜２００ｂａｒの圧力がかかっており、ディーゼル燃料の場合には１５００ｂａｒ〜２０００ｂａｒの圧力がかかっている。高圧アキュムレータからは複数のインジェクタが分岐しており、相応に駆動されてそこに印加される噴射圧により燃料が高圧アキュムレータから内燃機関の燃焼室へ噴射される。インジェクタは所定の駆動特性料に依存して駆動制御される。高圧アキュムレータにはさらに圧力センサが設けられており、これにより高圧アキュムレータ内で支配的な噴射圧が求められ、相応の電気信号が内燃機関の制御装置へ供給される。さらに燃料調量システムの高圧領域から圧力制御管路が分岐しており、この管路は圧力制御弁を介して低圧領域へ通じている。燃料供給システムの低圧領域からは低圧管路が分岐しており、この管路は低圧制御器を介して燃料貯蔵タンクへ戻っている。
【０００３】
燃料調量システムで使用される圧力センサは通常の場合静的なオフセットエラーを有している。すなわちゼロ点が確実には指示されない。オフセットエラーが存在すると、例えば低圧領域の圧力センサの測定値が実際の圧力値に対してかなり大きくずれてしまうことがある。
【０００４】
直接噴射型のレール内燃機関の始動フェーズでは一般に低圧が存在する。内燃機関は大抵の場合、プレフィードポンプによって形成される低い予圧によって始動され、後になって高圧へ切り換えられる。インジェクタを介して燃焼室へ噴射される燃料量は高圧アキュムレータ内で支配的な噴射圧に強く依存しているので、これを内燃機関の始動フェーズで噴射時間の計算の際に考慮しなければならない。ただし上述の圧力センサの例えば低圧での不正確さのためにこの計算はしばしば不可能となってしまう。したがって従来技術によれば、直接噴射型の内燃機関での始動は一般に高圧領域内で支配的な実際の圧力を考慮せずに行われている。
【０００５】
従来技術の前述の欠点から生じる本発明の課題は、内燃機関の燃料調量システムの圧力センサを較正してオフセットエラーを最小化できるようにすることである。
【０００６】
この課題を解決するために、本発明では冒頭に言及した形式の方法から出発して、高圧領域内で支配的な圧力を基準圧力として利用し、高圧領域内で支配的な圧力をセンサ圧力として圧力センサにより測定し、基準圧力とセンサ圧力との差が最小化されるように圧力センサの特性曲線を補正する。
【０００７】
本発明の利点
オフセットエラーは圧力センサごとに大きくばらついているので、圧力センサでのオフセットエラーを低減するのに妥当な一般的なアプリケーションはなく、各圧力センサごとに個別に補償しなければならない。
【０００８】
本発明によれば、圧力センサごとに個別にセンサ特性曲線の適合化が行われる。本発明の方法は、圧力センサが最大のオフセットエラーを有する測定領域において圧力センサによって測定されうるセンサ圧力よりも高い精度を有する基準圧力を求めるというアイデアに基づいている。センサ特性曲線は基準圧力とセンサ圧力との差が最小化されるように（有利には０となるように）補正され、これに基づいて、本発明にしたがって較正された圧力センサでは、適応化されていないセンサ特性曲線を有する圧力センサよりも高い測定精度が得られる。
【０００９】
本発明の有利な実施形態によれば、圧力センサによりセンサ圧を測定した後、圧力センサの特性曲線を補正する前に測定されたセンサ圧力が所定のプロージビリティ閾値内部に位置しているか否かが検査される。センサ圧力が所定のプロージビリティ閾値の範囲から外れている場合には、これに基づいて圧力センサの欠陥が識別される。この場合にはセンサ特性曲線を適応化しても無意味であり、圧力センサの較正が遮断され、相応のエラーメッセージが出力される。
【００１０】
基準圧力として種々の圧力を利用することができる。ただしこの基準圧力は圧力センサによって測定されうるセンサ圧力よりも高い精度を有することが前提となる。
【００１１】
本発明の別の有利な実施形態によれば、低圧領域の圧力を形成する燃料調量システムのプレフィードポンプを作動して低圧領域の圧力を高圧領域へ導入することにより、高圧領域内の圧力を形成する。これによりプレフィードポンプが形成する予圧が燃料調量システムの高圧領域にも印加される。
【００１２】
燃料調量システムの低圧制御器は例えば約±６％の精度を有しており、これは約４ｂａｒ±２４０ｍｂａｒの予圧相応する。したがって低圧制御器で調製される圧力は高圧領域の圧力センサが測定する圧力よりも高い精度を有する。低圧領域で支配的な圧力は、例えば付加的な圧力補償管路を介して、または既存の低圧領域と高圧領域との接続管路を開放することにより、高圧領域へ導かれる。基準圧力として、その場合有利には、内燃機関の低圧制御器において低圧領域のために調製される圧力が利用される。
【００１３】
本発明の別の有利な実施形態によれば、低圧領域の圧力を高圧ポンプの吸入弁および排出弁を開放することにより高圧領域へ導入し、燃料調量システムの低圧制御器において低圧領域内で形成された圧力を高圧ポンプの吸入弁および排出弁の開放圧力を考慮したうえで基準圧力として利用する。この実施形態では、低圧領域と高圧領域とのあいだに付加的な圧力補償管路を設ける必要がないという利点が得られる。低圧領域と高圧領域とのあいだの既存の管路を高圧ポンプ、吸入弁および排出弁を介して使用し、低圧領域の圧力を高圧領域へ導く。高圧ポンプの吸入弁および排出弁の開放圧力は、前述の場合と同様に、例えば約±６％の精度を有しており、基準圧力は少なくとも約±５００ｍｂａｒの精度で求めることができる。直接噴射型ガソリン内燃機関の燃料調量システムで使用される高圧センサは約１５０ｂａｒの測定領域を有しているので、これは約±０．３％の精度に相応する。これほど高い精度のセンサ圧力は圧力センサによっては求められない。
【００１４】
これに代えて、本発明の別の有利な実施形態によれば、高圧領域に配置された高精度の低圧センサを少なくとも時間的に使用することにより基準圧力を測定する。低圧センサは例えば基準圧力を測定するために燃料調量システムの高圧領域へ組み込まれ、測定後に再び遠ざけられる。別の手段としては、低圧センサを低圧領域に固定に組み込み、基準圧力として高圧ポンプの吸入弁および排出弁の開放圧力を除いた低圧センサの測定値を使用することが挙げられる。低圧センサは約５ｂａｒの測定領域を有している。燃料調量システムのセンサに比べて測定領域が制限されているために、相対の不正確性（％）が測定された圧力の絶対値（ｂａｒ）に与える影響は小さくなる。低圧センサを用いると基準圧力は圧力センサを用いて測定されうるセンサ圧力よりも格段に正確に測定できるようになる。
【００１５】
本発明の別の有利な実施形態によれば、基準圧力として周囲圧力を利用する。周囲圧力は一般に圧力センサによって求められるセンサ圧力よりも格段に高い精度を示す。周囲圧力は専用の周囲圧力センサによって測定される。内燃機関の所定の静止時間が経過した後に周囲圧力を吸気管圧力センサにより測定する。周囲圧力は手動で入力してもよい。入力値は例えば現在地点で測定された値または現在地点で典型的な値である。
【００１６】
本発明の実施形態の利点として燃料調量システムの付加的な診断手段が得られる。センサ特性曲線を有効に適応化できれば、その後プレフィードポンプが駆動制御され、予圧が形成される。予圧は高圧領域へ導かれる。高圧領域、特に高圧アキュムレータで調製された圧力が測定され、通常値として内燃機関の制御装置のメモリに格納される。内燃機関の駆動中、プレフィードポンプの緩慢な予備動作において高圧領域で調製された圧力と記憶されている通常値とが比較される。圧力と通常値との相互のずれが所定の限界値を超える場合には、内燃機関の低圧領域のエラーが結論される。
【００１７】
本発明の別の有利な実施形態によれば、基準圧力として燃料調量システムの圧力制御弁または圧力制限弁を内燃機関の所定の駆動状態で開放したときの圧力を利用する。燃料調量システムの圧力制御弁は通常は電流なしにばね負荷によって閉鎖される。圧力制限弁はさらに電気駆動なしに所定の圧力で開閉する。ここでの開放圧力は周囲状況のパラメータ、例えば内燃機関の回転数、圧力制御弁の質量流、周囲温度などに依存しており、所定の駆動状態では基本的に比較的高い精度で既知となっている。このため例えば直接噴射型ガソリン内燃機関では、アイドリング回転数に対して圧力制御弁の開放圧が約±２．５ｂａｒの精度で既知である。燃料調量システムの圧力センサの不正確さの度合は通常はこれよりも格段に高い。内燃機関をアイドリング回転数で駆動している場合には圧力制御弁が開放されており、このために高圧領域では圧力制御弁の開放圧に相応する圧力が支配的になっている。この圧力をセンサ特性曲線を適応化するための基準圧力として利用する。
【００１８】
デマンド制御型の高圧ポンプを備えた燃料調量システムは圧力制御弁を備えておらず、ばね負荷によって閉鎖する受動の過圧制限弁（圧力制限弁）のみを有するが、これは圧力制御弁と同じ圧力値を有している。この場合にも本発明の方法を同様に行うことができる。
【００１９】
本発明の実施形態はさらに燃料調量システムのエラーを内燃機関の駆動中に識別できる利点を有する。車両の運転中、圧力制御弁は所定の駆動状態において電流なしで切り換えられる（閉鎖される）。高圧領域で調製された圧力が測定され、種々の駆動パラメータ（例えば圧力制御弁を通る質量流、圧力制御弁の温度など）に依存して内燃機関の制御装置に格納されている目標値と比較される。測定された圧力と目標値とのずれが所定の限界値を超える場合には、燃料調量システムにエラーが存在することになる。ファンクションテストに対する可能な駆動状態は例えば内燃機関のエンジンブレーキ遮断またはアイドリングフェーズである。ファンクションテストへの温度影響を制限するために、付加的にこのファンクションテストを設定された温度領域の内部のみで実行されるように構成することもできる。ファンクションテストは内燃機関の緩慢な変化に応答するのみで充分であるので、１回の走行ごとに実行すれば充分である。
【００２０】
本発明の有利な実施例によれば、点火をスイッチオンしてからスタータが起動されるまでの内燃機関の始動過程中に当該の方法を自動的に実行する。この期間中はプレフィードポンプにより燃料調量システムの低圧領域に予圧が形成される。高圧領域にはまだ噴射圧は印加されない。
【００２１】
さらに本発明の方法を内燃機関を遮断してから点火が消滅するまでの内燃機関の後動作中に自動的に実行することもできる。後動作の期間ではもはや燃料調量システムの高圧領域に噴射圧はかかっていない。ここでもプレフィードポンプが予圧を形成する。
【００２２】
さらに、内燃機関の燃料調量システムの取り付け後または修理後、例えば圧力センサの交換後に当該の方法を実行することもできる。適切なテスタを用いてプレフィードポンプが所定の予圧を形成できるように駆動される。燃料調量システムの他の要素は高圧領域内に噴射圧が印加されず、予圧が低圧領域から高圧領域へ導入されるように駆動される。
【００２３】
さらに本発明の解決手段として、冒頭に言及した形式の内燃機関の燃料調量システムの圧力センサの較正装置において、請求項１から１１までのいずれか１項記載の内燃機関の燃料調量システムの圧力センサの較正方法を実行する手段を備えている装置を提案する。
【００２４】
図面
本発明の有利な実施例を以下に図に則して詳細に説明する。図１には本発明の方法の有利な実施例のフローチャートが示されている。図２には図１の本発明の方法によって較正される内燃機関の燃料調量システムが示されている。
【００２５】
実施例の説明
図１には内燃機関の本発明の燃料調量システムの圧力センサの較正方法の有利な実施例が示されている。図２にはコモンレール燃料直接噴射システムとして構成された燃料調量システムが示されている。このシステムはプレフィードポンプ１とデマンド制御型の高圧ポンプ２とを有している。プレフィードポンプ１は電磁燃料ポンプとして構成されており、燃料貯蔵タンク３の燃料を燃料調量システムの低圧領域ＮＤへ圧送する。低圧領域ＮＤには約４ｂａｒの予圧がかかっている。
【００２６】
高圧ポンプ２は燃料を低圧領域ＮＤから燃料調量システムの高圧領域ＨＤの高圧アキュムレータ４、いわゆるレールへ圧送する。高圧アキュムレータ４にはガソリン燃料の場合約１５０ｂａｒ〜２００ｂａｒの圧力、ディーゼル燃料の場合約１５００ｂａｒ〜２０００ｂａｒの圧力がかかっている。高圧アキュムレータ４からは４個のインジェクタが分岐しており、これらは駆動特性量に依存して駆動制御される。インジェクタが相応に駆動されると燃料は高圧アキュムレータ４からそこに印加されている噴射圧力で内燃機関の燃焼室６内へ噴射される。
【００２７】
高圧アキュムレータ４にはさらに圧力センサ７が配置されており、この圧力センサによって高圧アキュムレータ４内で支配的な噴射圧力が求められ、相応の電気信号が内燃機関の制御装置８へ供給される。信号線路９は図２では破線で示されている。さらに燃料調量システムの高圧アキュムレータ４からは圧力制御管路１０が分岐しており、この管路は圧力制御弁１１を介して低圧領域ＮＤへ通じている。
【００２８】
燃料供給システムの低圧領域ＮＤからは低圧管路１２が分岐しており、この管路は低圧制御器１３を介して燃料貯蔵タンク３へ戻っている。プレフィードポンプ１と高圧ポンプ２とのあいだにはフィルタエレメント１４が配置されている。高圧ポンプ２からはリーク管路１５が分岐しており、この管路を介して高圧ポンプ２のリークオイルまたはリークガソリンが燃料貯蔵タンク３へ戻される。
【００２９】
燃料調量システムで使用される圧力センサ７はスタティックなオフセットエラーを有している。すなわちこのセンサではゼロ点が確実には指示されない。オフセットエラーがあると、圧力センサ７の測定値（例えば低圧領域の圧力測定値）と実際にそこにかかっている圧力値との差が大きくなる。
【００３０】
直接噴射型のコモンレール内燃機関の始動フェーズでは、一般に高圧アキュムレータ４内でも低圧が支配的である。内燃機関はたいていの場合にプレフィードポンプ１で形成された低い予圧によって始動され、後になって高圧へ切り換えられるからである。インジェクタ４を介して燃焼室６へ噴射される燃料量は高圧アキュムレータ４内で支配的な噴射圧力に強く依存しているので、この圧力を内燃機関の始動フェーズで噴射時間を計算する際に考慮しなければならない。ただし上述したように圧力センサ７が（特に低圧では）不正確であるためにこれは不可能であることが多い。したがって従来技術では直接噴射型内燃機関の始動時には一般に高圧領域で支配的なその時点での圧力は考慮されていなかった。
【００３１】
圧力センサ７の精度を高めるために本発明では圧力センサ７の較正方法を提案し、高圧領域ＨＤで支配的な低圧が基準圧力として利用される。基準圧力は高精度で既知となっているか、または高精度で求めたり測定したりできる。高圧領域にかかっている比較的低い圧力はさらに圧力センサ７によって測定されるセンサ圧力として測定される。圧力センサ７によるセンサ圧力の測定後、測定されたセンサ圧力が所定のプロージビリティ閾値内部にあるか否かがチェックされる。圧力センサ７の特性曲線は基準圧力とセンサ圧力との差が最小化されるように補正される。
【００３２】
基準圧力をセンサ圧力よりも高い精度で測定する手段は複数存在する。基準圧力として例えば周囲圧力が用いられる。さらに高圧アキュムレータ４内で支配的な低圧もプレフィードポンプによって形成することができる。このために燃料調量システムのプレフィードポンプ１が作動される。このポンプは低圧領域ＮＤに予圧を形成する。予圧は高圧ポンプ２の吸入弁および排出弁を開放することにより低圧領域ＮＤから高圧領域ＨＤへ導かれる。その場合基準圧力として燃料調量システムの低圧制御器１３で低圧領域ＮＤに調製された圧力が高圧ポンプ２の吸入弁および排出弁を考慮して利用される。
【００３３】
燃料調量システムの低圧制御器１３は約±６％の精度を有しており、これは予圧にして約４ｂａｒ±２４０ｍｂａｒに相応する。高圧ポンプ２の吸入弁および排出弁も同様に約±６％の精度を有しており、これは少なくとも基準圧力の精度約±５００ｍｂａｒに相応する。直接噴射型内燃機関の燃料調量システムで使用される高圧センサ７は約１５０ｂａｒの測定領域を有しており、これは約±０．３％の精度に相応する。このように高い精度は圧力センサ７によって求められるセンサ圧力では得られない。
【００３４】
基準圧力は少なくとも時間的に高圧領域ＨＤに配置された高精度の（図示していない）低圧センサによって測定してもよい。この種の低圧センサは低圧の測定のために高圧アキュムレータ４内で使用され、測定後に再び取り除かれる。
【００３５】
本発明の方法は有利には、点火がスイッチオンされた後スタータが作動されるまでの内燃機関の始動過程中に自動的に行われる。この時間中にはプレフィードポンプ１が作動されるが、高圧領域ＨＤには高圧は形成されない。高圧ポンプ２の吸入弁および排出弁は通常は受動のバルブとして構成されている。高圧ポンプ２の吸入弁および排出弁を開放することにより、予圧が高圧アキュムレータ内へ導入される。
【００３６】
これに代えて本発明の方法を内燃機関を遮断してから点火が遮断されるまでの内燃機関の後動作中に自動的に行ってもよい。後動作中は点火はずっとオンの状態にあり、制御装置８は車両の種々の機能を引き続き監視している。本発明の方法をこうした後動作中に行うにはプレフィードポンプ１を所望のように駆動しなければならない。すなわち高圧ポンプ２の吸入弁および排出弁を開放しなければならない。
【００３７】
本発明の方法は有利には内燃機関の燃料調量システムの取り付け後または修理後、例えば圧力センサ７の交換後に行うことができる。
【００３８】
本発明の方法を内燃機関の駆動中に行うこともできる。そのためには基準圧力として例えば内燃機関の所定の駆動状態での燃料調量システムの圧力制御弁１１の開放圧力を利用する。
【００３９】
圧力制御弁１１は電流なしにばね負荷によって閉鎖される。圧力制御弁１１は電気駆動部なしに予め設定された開放圧力で開閉される。開放圧力は周囲のパラメータ、例えば内燃機関の回転数、圧力制御弁１１を通って流れる質量流、周囲温度などに依存しているが、所定の駆動状態では基本的に比較的高い精度で既知となっている。そのため例えば直接噴射型ガソリン内燃機関では、アイドリング回転数のもとで圧力制御弁１１の開放圧力が約±２．５ｂａｒの精度で既知である。燃料調量システムの圧力センサ７の不正確さは通常はこれより格段に大きい。内燃機関の駆動中、アイドリング回転数のもとで圧力制御弁１１が開放されると、これに基づいて高圧アキュムレータ４内で圧力制御弁１１の開放圧力にほぼ相応する圧力が生じる。ここでこの圧力をセンサ特性曲線を適応化するための基準圧力として利用する。
【００４０】
図１に示されている本発明の方法は機能ブロック２０で開始される。続く機能ブロック２１で車両の点火部がスイッチオンされる。機能ブロック２２でプレフィードポンプが作動され、機能ブロック２３で高圧ポンプ２の吸入弁および排出弁が開放される。機能ブロック２４では高圧アキュムレータ４内で支配的な基準圧力が制御装置８のメモリから読み込まれる。この基準圧力はフロントフィールドで低圧制御器１３において調整された圧力から高圧ポンプ２の吸入弁および排出弁の開放圧力を考慮して求められ、メモリ内に格納されていたものである。
【００４１】
機能ブロック２５では高圧アキュムレータ４で支配的な圧力が圧力センサ７によって測定される。制御装置８のメモリに格納されている圧力センサ７の特性曲線は機能ブロック２６で読み込まれる。機能ブロック２７では読み込まれた圧力センサ７の特性曲線がオフセットされ、基準圧力とセンサ圧力との差が最小化される。補正された特性曲線は機能ブロック２８で制御装置８のメモリに記憶される。機能ブロック２９で本発明の方法は終了する。
【００４２】
制御装置８による内燃機関の制御は圧力センサ７の補正された特性曲線に基づいて行われる。圧力センサ７はいまや高い精度を有しており、高圧アキュムレータ４内で支配的な圧力を始動フェーズ中にも（高圧アキュムレータ４内で支配的な低圧とともに）インジェクタ５の噴射時間の計算に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の方法の実施例のフローチャートである。
【図２】  本発明の適用される内燃機関の燃料調量システムである。
【図１】
0004791671.tif 000002
【図２】
0004791671.tif 000003