(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボデー（６，１０）を貫通する吸気通路（７，１１）に、機械的に操作される主絞り弁軸に取着された主絞り弁と、スロットルボデー（６，１０）に支持される副絞り弁軸（９，１２）に取着されて主絞り弁より上流側の吸気通路（７，１１）内に配置され、モータ（Ｍ）によって回転操作される副絞り弁（８，１３）とを備えてなるタンデム弁型スロットルボデーにおいて、
スロットルボデー（６，１０）の一側壁に副絞り弁軸（９，１２）の一端部を支持する軸受ボス（６ａ，１０ａ）を突設し、この軸受ボス（６ａ，１０ａ）の外周に嵌合する軸受ボス挿入孔（３ｄ，１５）を有するモータケース（３）を、その底部が前記一側壁より前記吸気通路（７，１１）側に位置すると共に、開口端（３ｂ）がスロットルボデー（６，１０）と反対側を向くように形成し、このモータケース（３）の開口端（３ｂ）に、底部の深さがモータケース（３）よりも浅いギアケース（１）の開口端（１ｂ）をボルト結合するとともに、これらギアケース（１）およびモータケース（３）をスロットルボデー（６，１０）にボルト結合し、前記モータケース（３）内にはモータ（Ｍ）を、また前記ギアケース（１）内にはモータ（Ｍ）の出力軸（Ｍｂ）の回転を減速して副絞り弁軸（９，１２）に伝達する歯車部（Ｇ）をそれぞれ配置し、この歯車部（Ｇ）を、前記出力軸（Ｍｂ）に固着されるモータ歯車（Ｇ１）と、モータケース（３）およびギアケース（１）に両端を支持される支持軸（２）に支持される中間歯車（Ｇ２）と、前記副絞り弁軸（９，１２）に固着される出力歯車（Ｇ３）とで構成し、またこの中間歯車（Ｇ２）を、前記モータ歯車（Ｇ１）に噛合する大径中間歯車（Ｇ２）と、前記出力歯車（Ｇ３）に噛合する小径中間歯車（Ｇ２）とを前記支持軸（２）の長手方向（Ｘ−Ｘ）に沿って２段に渡り並列に形成して構成するとともに、その小径中間歯車（Ｇ２）を前記ギアケース（１）の開口端（１ｂ）側に配置し、前記モータ（Ｍ）を、前記モータケース（３）の開口端（３ｂ）より前記ギアケース（１）内に突出させて前記大径中間歯車（Ｇ２１）の、前記ギアケース（１）の開口端（１ｂ）側の側面（Ｇ２１ａ）に近接配置したことを特徴とするタンデム弁型スロットルボデー。
【請求項２】
請求項１記載の自動二輪車用のタンデム弁型スロットルボデーにおいて、
前記スロットルボデー（１０）と第２のスロットルボデー（２０）とを、それぞれの副絞り弁軸（１２，２２）が互いに同軸上に並ぶとともに、これら両スロットルボデー（１０，２０）間に前記モータケース（３）およびギアケース（１）を挟むように並設し、前記第２のスロットルボデー（２０）の、前記スロットルボデー（１０）と対向する一側壁に突設されて第２のスロットルボデー（２０）側の副絞り弁軸（２２）を支持する軸受ボス（２０ａ）が嵌合する第２の軸受ボス挿入孔（２５）を前記ギアケース（１）に設け、前記両スロットルボデー（１０，２０）の副絞り弁軸（１２，２２）に前記出力歯車（Ｇ３）を連結し、前記両スロットルボデー（１０，２０）を相互にボルト結合したことを特徴とするタンデム弁型スロットルボデー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機関に向かう空気量を制御するスロットルボデーに関し、そのうち特にスロットルボデーを貫通して穿設された吸気通路内に、アクセルにより機械的に開閉操作される主絞り弁と、主絞り弁より上流側の吸気通路内に、モータによって電気的に開閉操作される副絞り弁とが配置されるタンデム弁型スロットルボデーに関する。
【背景技術】
【０００２】
かかるタンデム弁型スロットルボデーは本件出願人の出願になる特開２００３−８３１７１号がある。
【０００３】
かかるタンデム弁型スロットルボデーには、スロットルボデー内を吸気通路が貫通して穿設され、運転車によって機械的に回転操作される主絞り弁軸に主絞り弁が取着されて吸気通路が開閉される。又主絞り弁より上流側の吸気通路には、モータによって電気的に回転操作される副絞り弁軸に副絞り弁が取着され、主絞り弁より上流側の吸気通路が副絞り弁によって電気的に開閉される。
【０００４】
一方、モータアクチュエータは、ギアケースとモータケースとによってアクチュエータケースが形成され、アクチュエータケース内にモータと歯車が配置され、モータの回転が歯車によって減速されるとともに出力歯車によって副絞り弁軸が回転操作され、これによって副絞り弁が主絞り弁より上流側の吸気通路を電気的に開閉制御する。
【特許文献１】特開２００３−８３１７１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
かかるタンデム弁型スロットルボデーによると、当該公報の図２に示されるように、モータケース内にモータが収納配置され、ギアケース内に歯車が収納配置され、モータケースとギアケースとがその開口端において当接されることにより、アクチュエータケースが形成され、前記モータと歯車部とがアクチュエータケース内に収納配置されてモータアクチュエータが形成される。
【０００６】
又、ギアケースの左側端には、軸受ボス挿入孔が穿設され、この軸受ボス挿入孔にスロットルボデーから右側方に突出して形成された軸受ボスが挿入配置され、これによってモータアクチュエータがスロットルボデーに取着されるとともに出力歯車が副絞り弁軸の端部に接続される。
【０００７】
ここで、モータが回転すると、モータの回転はモータの出力軸に取着されたモータ歯車から出力歯車に伝達されてその回転が減速され、減速された回転が出力歯車から副絞り弁軸に伝達されて副絞り弁軸を、モータの回転に応じて減速回転させ、もって副絞り弁の開度をモータによって適正なる開度に制御することができる。（上記において左右は図２においていうもので名称は新たな名称に読みかえた）
かかる従来のタンデム弁型スロットルボデーによると、ギアケースの左側端に軸受ボス挿入孔が穿設され、この軸受ボス挿入孔から右方に向けて歯車とモータとが配置される。
【０００８】
以上によると、合成樹脂材料によって形成され、比較的軽量に形成される歯車部の右側方に重量の重いモータが配置されることからモータアクチュエータ全体の重心が軸受ボス挿入孔から大きく右方に離れて位置し、ギアケースの軸受ボス挿入孔には前記当該公報の図２において時計方向の大なる曲げモーメントが作用することになる。而して軸受ボス挿入孔部分の肉厚、強度、軸受長さの設定に耐振性テスト等の多くの開発工数を必要とする。
【０００９】
又、前記によれば歯車を含むモータがスロットルボデーの側壁から右方向に大きく突出することになり、これは特にスロットルボデーが直接的に露出して配置され、乗員がまたがって乗車する二輪車への搭載の自由度が阻害される。
【００１０】
更に又、スロットルボデーが側方に複数配置されるタンデム弁型多連スロットルボデーにかかるモータアクチュエータを採用する際において、前記モータアクチュエータは多連スロットルボデーを構成する最も外側方のスロットルボデーの副絞り弁軸に接続されることになり、これによると、モータアクチュエータの出力歯車の回転は、最も外側方の副絞り弁軸にのみ直接伝達されるもので、他のスロットルボデーにおける副絞り弁軸は全て間接的に回転させられることになる。又、多連スロットルボデーの全幅が大きくなる。という不具合を有する。
【００１１】
本発明は、上記不具合に鑑みてなされたもので、内部に歯車部が収納されるギアケースと、内部にモータが収納されるモータケースとがそれぞれの開口端において接続され、これらモータケースおよびギアケースが、モータケースに穿設される軸受ボス挿入孔を介してスロットルボデーに挿入支持されるタンデム弁型スロットルボデーであって、特にモータによる曲げモーメントがモータケースの軸受ボス挿入孔に加わることを低減し、耐振性が高いタンデム弁型スロットルボデーを提供すること、及び副絞り弁軸の長手方向におけるスロットルボデーの側方長さが短縮でき、特に二輪車への搭載性のすぐれたタンデム弁型スロットルボデーを提供することを主たる目的とする。又、本発明は、スロットルボデーが側方に複数配置される多連スロットルボデーに装着して好適なモータアクチュエータを備えるタンデム弁型多連スロットルボデーを提供することを他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明は、スロットルボデーを貫通する吸気通路に、機械的に操作される主絞り弁軸に取着された主絞り弁と、スロットルボデーに支持される副絞り弁軸に取着されて主絞り弁より上流側の吸気通路内に配置され、モータによって回転操作される副絞り弁とを備えてなるタンデム弁型スロットルボデーにおいて、スロットルボデーの一側壁に副絞り弁軸の一端部を支持する軸受ボスを突設し、この軸受ボスの外周に嵌合する軸受ボス挿入孔を有するモータケースを、その底部が前記一側壁より前記吸気通路側に位置すると共に、開口端がスロットルボデーと反対側を向くように形成し、このモータケースの開口端に、底部の深さがモータケースよりも浅いギアケースの開口端をボルト結合するとともに、これらギアケースおよびモータケースをスロットルボデーにボルト結合し、前記モータケース内にはモータを、また前記ギアケース内にはモータの出力軸の回転を減速して副絞り弁軸に伝達する歯車部をそれぞれ配置し、この歯車部を、前記出力軸に固着されるモータ歯車と、モータケースおよびギアケースに両端を支持される支持軸に支持される中間歯車と、前記副絞り弁軸に固着される出力歯車とで構成し、またこの中間歯車を、前記モータ歯車に噛合する大径中間歯車と、前記出力歯車に噛合する小径中間歯車とを前記支持軸の長手方向に沿って２段に渡り並列に形成して構成するとともに、その小径中間歯車を前記ギアケースの開口端側に配置し、前記モータを、前記モータケースの開口端より前記ギアケース内に突出させて前記大径中間歯車の、前記ギアケースの開口端側の側面に近接配置したことを第１の特徴とする。
【００１３】
また本発明は、第１の特徴に加えて、前記スロットルボデーと第２のスロットルボデーとを、それぞれの副絞り弁軸が互いに同軸上に並ぶとともに、これら両スロットルボデー間に前記モータケースおよびギアケースを挟むように並設し、前記第２のスロットルボデーの、前記スロットルボデーと対向する一側壁に突設されて第２のスロットルボデー側の副絞り弁軸を支持する軸受ボスが嵌合する第２の軸受ボス挿入孔を前記ギアケースに設け、前記両スロットルボデーの副絞り弁軸に前記出力歯車を連結し、前記両スロットルボデーを相互にボルト結合したことを第２の特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の第１の特徴によれば、スロットルボデーの一側壁に副絞り弁軸の一端部を支持する軸受ボスを突設し、この軸受ボスの外周に嵌合する軸受ボス挿入孔を有するモータケースを、その底部が前記一側壁より前記吸気通路側に位置すると共に、開口端がスロットルボデーと反対側を向くように形成し、このモータケースの開口端に、底部の深さがモータケースよりも浅いギアケースの開口端をボルト結合するとともに、これらギアケースおよびモータケースをスロットルボデーにボルト結合し、前記モータケース内にモータを配置し、前記ギアケース内にモータの出力軸の回転を減速して副絞り弁軸に伝達する歯車部を配置したことで、モータケース内に収納されるモータの重心を、モータケースの開口端側に引き寄せることができるもので、これによるとモータケースの開口端に開口して穿設される軸受ボス挿入孔をスロットルボデーの軸受ボスに挿入配置した際、軸受ボス挿入孔に加わるモータによる曲げモーメントを大きく低減できる。以上によると、モータケースの軸受ボス挿入孔部分の肉厚及び軸受長さの大型化が抑止され、タンデム弁型スロットルボデーの軽量化とコンパクト化を達成できる。しかも、大なる体格を有するモータがスロットルボデーの吸気通路の中心側に向かって配置されることになり、これによってスロットルボデーの副絞り弁軸の長手軸心方向に沿う全幅を短縮できる。
【００１５】
又、上記に加えて、歯車部を、出力軸に固着されるモータ歯車と、モータケースおよびギアケースに両端を支持される支持軸に支持される中間歯車と、副絞り弁軸に固着される出力歯車とで構成し、またこの中間歯車を、モータ歯車に噛合する大径中間歯車と、出力歯車に噛合する小径中間歯車とを支持軸の長手方向に沿って２段に渡り並列に形成して構成するとともに、その小径中間歯車をギアケースの開口端側に配置し、モータを、モータケースの開口端よりギアケース内に突出させて大径中間歯車の、ギアケースの開口端側の側面に近接配置したことで、モータ歯車の回転を２段に渡って減速して出力歯車より副絞り弁軸に向けて出力することができ、これによってモータによる副絞り弁軸の回転制御性を向上できるのみならず、モータの中心と出力歯車の中心との間の距離を小さくすることができ、これによると、モータケースの軸受ボス挿入孔に対するモータによる曲げモーメントを一層低減して、モータおよび歯車部の耐振性を向上でき、特に四輪車に比較して振動条件のきびしい環境で使用される二輪車、三輪バギー車、船外機等において好適なタンデム弁型スロットルボデーを提供できる。又、副絞り弁軸の長手軸心方向におけるスロットルボデーの全幅を短縮できたことによると、乗員の両足の間にスロットルボデーが配置される二輪車への搭載性を向上できる。
【００１６】
本発明の第２の特徴によれば、並設される二つのスロットルボデーの対向面間に、モータケースおよびギアケースを配置する際、両スロットルボデーのピッチを効果的に短縮することができ、タンデム弁型多連スロットルボデーの副絞り弁軸の長手軸心方向におけるスロットルボデーの全幅Ｗを短縮でき、これは特に二輪車の如く、収納空間の狭いものへの搭載の自由度を大きく向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明になるタンデム弁型スロットルボデーの第１実施例について図１により説明する。
【００１８】
Ａは内部に歯車部ＧとモータＭとを備え、モータＭの回転が歯車部Ｇによって減速されて出力されるモータアクチュエータである。１は、内部をギア収納凹部１ａとするギアケースであって、その底部の深さは後述するモータケース３より浅く、その開口端１ｂは右方に向けられる。ギア収納凹部１ａ内に歯車部Ｇが配置される。歯車部Ｇはその上方から下方に向けてモータＭの出力軸Ｍｂに接続されるモータ歯車Ｇ１、中間歯車Ｇ２、出力歯車Ｇ３によって構成されるもので、このうち中間歯車Ｇ２は、支持軸２の長手方向Ｘ−Ｘに沿って大径中間歯車Ｇ２１と小径中間歯車Ｇ２２とが２段に渡って並列に形成されるとともに小径中間歯車Ｇ２２がギアケース１の開口端１ｂ側に配置される。
【００１９】
又、出力歯車Ｇ３には、側方に向けて後述する副絞り弁軸を挿入する為の断面Ｄ型をなす接続孔Ｇ３ａが穿設される。尚１ｃはギアケース１の開口端１ｂの近傍に設けられた第１取付けボスであり、この第1 取付けボス１ｃには開口端１ｂに向けて第1 取付け孔１ｄが貫通して穿設される。
【００２０】
３は内部をモータ収納凹部３ａとするモータケースであって、その底部は、後述するスロットルボデー６の一側壁より、スロットルボデー６の吸気通路７ａ側に位置すると共に、開口端３ｂはスロットルボデー６と反対側に向けられる。またこのモータケース３の下方には、出力歯車Ｇ３に臨み、モータケース３の開口端３ｂから反対側の側面３ｃ（図１において右側）に向けて軸受ボス挿入孔３ｄが貫通して穿設される。そして、かかるモータケース３のモータ収納凹部３ａにモータＭが挿入配置されるもので、かかる状態において、ギアケース１の開口端１ｂとモータケース３の開口端３ｂとが当接されてモータアクチュエータＡが形成される。
そしてモータＭの図１における左側面Ｍａは、モータケース３の開口端３ｂより左方のギア収納凹部１ａ内に突出するとともにその左側面Ｍａは、大径中間歯車Ｇ２１の開口端側の側面Ｇ２１ａ（図１において大径中間歯車の右側面に相当）の近傍に配置される。
【００２１】
又、モータケース３の軸受ボス挿入孔３ｄは、出力歯車Ｇ３に臨んで配置される。（少なくとも軸受ボス挿入孔３ｄは出力歯車Ｇ３の接続孔Ｇ３ａに臨む）
尚、３ｅは、モータケース３の開口端３ｂの近傍に設けられた第2 取付けボスであり、この第２取付けボス３ｅには開口端３ｂに向けて第２取付け孔３ｆが貫通して穿設される。
【００２２】
モータアクチュエータＡにおいて、第1 取付けボス１ｃと第２取付けボス３ｅとにより、取付けボス４が形成され、第1 取付け孔１ｄと第2 取付け孔３ｆとにより同芯状をなす取付け孔５が形成される。
【００２３】
６は内部を吸気通路７が貫通して穿設されたスロットルボデーであり、吸気通路７は図示されぬ主絞り弁にて機械的に開閉制御され、主絞り弁より上流側（大気に近いエアクーナ側をいう）の吸気通路７ａには副絞り弁８が配置されて上流側の吸気通路７ａの開口が制御される。
【００２４】
かかる副絞り弁８は、吸気通路７ａを横断してスロットルボデー６に回転自在に支持される副絞り弁軸９に取着されるもので、この副絞り弁軸９の左端部は、スロットルボデー６の一側壁に形成される軸受ボス６ａに支持される。そして、前記モータアクチュエータは以下によってスロットルボデー６に取着される。モータアクチュエータＡのモータケース３に穿設された軸受ボス挿入孔３ｄに、スロットルボデー６の軸受ボス６ａの外周が挿入されて支持され、このとき軸受ボス６ａの左端面６ａ１から左方に突出する副絞り弁軸９の左端に形成された断面Ｄ型の突出端部９ａが、出力歯車Ｇ３の接続孔Ｇ３ａ内に挿入されて接続される。
【００２５】
又、モータアクチュエータＡの図において下端には、第１取付けボス１ｃ、第2 取付けボス３ｅよりなる取付けボス４が形成されるもので、第１取付け孔１ｄ、第２取付け孔３ｆによって形成される取付け孔５内にボルトＴが挿入され、このボルトＴをスロットルボデー６に向けて螺動することによりモータアクチュエータＡがスロットルボデー６の左側端に螺着固定される。
【００２６】
かかるタンデム弁型スロットルボデーによると、モータＭの回転は、モータ歯車Ｇ１、中間歯車群Ｇ２、出力歯車Ｇ３によって減速され、出力歯車Ｇ３の減速された回転が、接続孔Ｇ３ａより副絞り弁軸９の突出端部９ａに伝達され、これによって副絞り弁８はモータＭによって開閉制御される。
【００２７】
ここで、前記中間歯車群Ｇ２は、大径中間歯車Ｇ２１と小径中間歯車Ｇ２２とが支持軸２の長手方向Ｘ−Ｘに沿って２段に並列に形成されるので、モータＭの回転は、モータ歯車Ｇ１と大径中間歯車Ｇ２１によって１段減速され、小径中間歯車Ｇ２２と出力歯車Ｇ３とによって２段減速される。
【００２８】
以上によると、モータ歯車Ｇ１の回転が２段減速されて出力歯車Ｇ３を介して副絞り弁軸９の回転を制御するので、副絞り弁８の回転制御性を大きく向上できる。又、前記によれば、かかるモータの２段減速時において、中間歯車群の小径中間歯車Ｇ２２と大径中間歯車Ｇ２１とが支持軸２の長手方向Ｘ−Ｘに沿って２段に並列に形成されたので、モータＭの中心と出力歯車Ｇ３の中心との間の距離Ｂを小さくすることができ、これによると、モータケース３の軸受ボス挿入孔３ｄに対するモータＭによる曲げモーメントを低減でき、振動条件のきびしい二輪車に用いて好適である。
【００２９】
又、モータケース３内に収納配置されるモータＭの左側面Ｍａは、モータケース３の開口端３ｂより左方のギア収納凹部１ａ内に突出するとともに大径中間歯車Ｇ２１の、前記開口端３ｂ側の側面Ｇ２１ａの近傍に配置される。
【００３０】
以上によると、モータケース３内に配置されるモータＭの重心をモータケース３の開口端３ｂ側に引き寄せることができ、モータケース３の開口端３ｂに開口する軸受ボス挿入孔３ｄをスロットルボデー６の軸受ボス６ａに挿入した際、軸受ボス挿入孔３ｄに加わるモータＭによる曲げモーメントを大きく低減でき、軸受ボス挿入孔３ｄ部分の肉厚、軸受長さの設定を極めて容易に行なうことができる。又、上記によればギアケース１の開口端１ｂと、モータケース３の開口端３ｂの当接面を基準として、外側方（スロットルボデー６から離れる方向）にギアケース１が配置され、内側方（スロットルボデー６側）にモータケース３が配置されるので、歯車部Ｇに対して大きな体格を有するモータＭをスロットルボデー６の投影面内に配置することができ、これによると副絞り弁軸９の長手軸心方向におけるスロットルボデー６のモータアクチュエータＡを含む全幅Ｗを小さくまとめることができる。
【００３１】
以上の如く、本発明のタンデム弁型スロットルボデーによると、モータの回転が２段減速されて副絞り弁８の回転制御性を大きく向上できる。又、モータＭの中心と出力歯車Ｇ３の中心との距離Ｂを小さくできるとともにモータＭの重心をモータケース３の開口端３ｂ側に引き寄せることができ、これによってモータケース３の軸受ボス挿入孔３ｄに対する曲げモーメントを大きく低減でき、特に振動条件のきびしい二輪車に搭載するタンデム弁型スロットルボデーとして好適である。
【００３２】
又、大きな体格を有するモータＭが、両開口端の当接部よりスロットルボデー６側にあって且つスロットルボデー６の投影面内に配置されたことによるとスロットルボデー６のモータアクチュエータＡを含む全幅Ｗを小さくすることができ、特に収納空間が狭い範囲に限定される二輪車への搭載性を向上できる。
【００３３】
次に本発明のタンデム弁型スロットルボデーの第２実施例を図２により説明する。
本実施例はスロットルボデーが側方に複数配置された多連スロットルボデーであり、図１と異なる部分についてのみ説明し、同一構造部分は同一符号を使用して説明を省略する。スロットルボデーは側方に複数隣接配置されるもので、本例では図２において右側に一側のスロットルボデー１０が配置され、左側に他側のスロットルボデー２０が配置される。一側のスロットルボデー１０の吸気通路１１であって且つ主絞り弁より上流側の吸気通路１１ａには、一側の副絞り弁軸１２が回転自在に横断して支承配置されるもので、一側の副絞り弁１３はこの一側の副絞り弁軸１２に取着されて吸気通路１１ａを開閉する。
尚、一側の副絞り弁軸１２の左端部は、一側のスロットルボデー１０の左側壁に形成された軸受ボス１０ａ（以下、第１軸受ボス１０ａという。）の左端面１０ａ１より更に左方に向かって突出配置され、この突出した左端に断面Ｄ型の第1 突出端部１２ａが形成される。
【００３４】
他側のスロットルボデー２０は、一側のスロットルボデー１０の左側方に配置されるもので、吸気通路２１であって且つ主絞り弁より上流側の吸気通路２１ａには、他側の副絞り弁軸２２が回転自在に横断して支承配置されるもので、他側の副絞り弁２３はこの他側の副絞り弁軸２２に取着されて吸気通路２１ａを開閉する。
【００３５】
又、他側の副絞り弁軸２２の右端部は、他側のスロットルボデー２０の右側壁に形成された軸受ボス２０ａ（以下、第２軸受ボス２０ａという。）の右端面２０ａ１より更に右方に向かって突出配置され、この突出した右端に断面Ｄ型の第２突出端部２２ａが形成される。そして、前記一側のスロットルボデー１０と他側のスロットルボデー２０とは、それぞれの副絞り弁軸１２、２２を同軸上に配置しながら並設される。すなわち、一側のスロットルボデー１０の第１軸受ボス１０ａの左端面１０ａ１と他側のスロットルボデー２０の第２軸受ボス２０ａの右端面２０ａ１とが対向して配置される。
【００３６】
尚、１４は一側のスロットルボデー１０より左方に向かって突出形成された第１取付けボスであり、２４は他側のスロットルボデー２０より右方に向かって突出形成された第２取付けボスであり、これら第１および第２連結ボス１４、２４をボルト７により結合することで、両スロットルボデー１０、２０は相互に一体的に連結される。
【００３７】
次にモータアクチュエータＡについて説明する。尚かかるモータアクチュエータＡは図１に示されるモータアクチュエータに対し下記が異なるのみでその他の構成は同一なるものである。
【００３８】
異なる部位についてのみ説明する。モータケース３の下方には、出力歯車Ｇ３の右側面に臨み、モータケース３の開口端３ｂから反対側の側面３ｃ（図２において右方）に向けて第１軸受ボス挿入孔１５が貫通して穿設される。又、ギアケース１の下方には、出力歯車Ｇ３の左側面に臨み、ギアケース１の開口端１ｂから反対側の側面１ｃ（図２において左方）に向けて第２軸受ボス挿入孔２５が貫通して穿設される。前記第１軸受ボス挿入孔１５と第２軸受ボス挿入孔２５とは同芯に穿設される。
【００３９】
そして、かかるモータアクチュエータＡは隣設する一側のスロットルボデー１０と他側のスロットルボデー２０の対向面間に配置されて以下によって取着される。
【００４０】
モータアクチュエータＡのモータケース３に穿設された第１軸受ボス挿入孔１５に、一側のスロットルボデー１０の第１軸受ボス１０ａの外周が挿入されて支持され、このとき第１軸受ボス１０ａの左端面１０ａ１から左方に突出する一側の副絞り弁軸１２の左端に形成された断面Ｄ型の第１突出端部１２ａが、出力歯車Ｇ３の接続孔Ｇ３ａ内に右方から挿入されて接続される。
【００４１】
一方、モータアクチュエータＡのギアケース１に穿設された第２軸受ボス挿入孔２５に、他側のスロットルボデー２０の第２軸受ボス２０ａの外周が挿入されて支持され、このとき第２軸受ボス２０ａの右端面２０ａ１の右方に突出する他側の副絞り弁軸２２の右端に形成された断面Ｄ型の第２突出端部２２ａが、出力歯車Ｇ３の接続孔Ｇ３ａ内に左方より挿入されて接続される。
【００４２】
又、モータアクチュエータＡの図において下端に形成される第1 取付けボス１ｃ、第2 取付けボス３ｅよりなる取付けボス４の内方の、第1 取付け孔１ｄ、第2 取付け孔３ｆよりなる取付け孔５内にボルトＴが挿入され、このボルトＴを一側のスロットルボデー１０に向けて螺動することによりモータアクチュエータＡが一側のスロットルボデー１０の左側端に螺着固定される。
【００４３】
更に、一側のスロットルボデー１０の第１連結ボス１４の左端面１４ａに、他側のスロットルボデー２２の第２連結ボス２４の右端面２４ａが当接され、かかる状態において第２連結ボス２４を介して第１連結ボス１４内にボルトＴが挿入され、ボルトを一側のスロットルボデー１０の第１連結ボス１４に向けて螺動することによって一側のスロットルボデー１０と他側のスロットルボデー２０とが隣設配置されて固定され、且つモータアクチュエータＡが隣設する一側のスロットルボデー１０と他側のスロットルボデー２０の対向面間に固定配置される。
【００４４】
以上によると、モータＭの回転は、モータ歯車Ｇ１、中間歯車群Ｇ２、出力歯車Ｇ３によって減速され、出力歯車Ｇ３の減速された回転が、接続孔Ｇ３ａより一側の副絞り弁軸１２の第１突出端部１２ａに伝達され、これによって一側のスロットルボデー１０の一側の副絞り弁１３はモータＭによって開閉制御される。
【００４５】
一方、出力歯車Ｇ３の減速された回転は接続孔Ｇ３ａによって同時に他側の副絞り弁軸２２の第２突出端部２２ａに伝達され、これによって他側のスロットルボデー２０の他側の副絞り弁２３もモータＭによって前記一側の副絞り弁１３と同期的に開閉制御される。
【００４６】
上記の如く、一側のスロットルボデー１０と他側のスロットルボデー２０とが側方に隣設して配置され、その対向する側面間に前記モータアクチュエータが配置されたタンデム弁型スロットルボデーにおいて、前記第１の実施例と同様に、モータＭの回転が２段減速されて副絞り弁の回転制御性を大きく向上できる。
【００４７】
又、モータＭの中心と出力歯車Ｇ３の中心との間の距離Ｂを小さくできるとともにモータＭの重心をモータケース３の開口端３ｂ側に引き寄せることができ、これによって、モータケース３の第１軸受ボス挿入孔１５及びギアケース１の第２軸受ボス挿入孔２５に対するモータによる曲げモーメントを大きく低減でき、前記第１の実施例と同様の効果を達成できる。
【００４８】
そして、本第２の実施例によると更に以下の効果を達成できる。
モータケース３内に配置されるモータＭの左側端Ｍａを、モータケース３の開口端３ｂよりギアケース１内へ突出させるとともに中間歯車群Ｇ２の大径中間歯車Ｇ２１の開口端側の側面Ｇ２１ａに近接して配置したので、モータケース３の右側面３ｈをその分図２において左方へ引き寄せることができ、更には、かかる大径中間歯車Ｇ２１と小径中間歯車Ｇ２２とが並列に２段に配置される中間歯車群Ｇ２を採用した際にあっても、小径中間歯車Ｇ２２の歯車幅の影響を全く受けることがなく、モータＭと歯車部Ｇとの、出力軸Ｍｂの長手方向における長さＬを短く決定できる。
以上によると、ギアケース１の左側面１ｈとモータケース３の右側面３ｈとの距離Ｒを小さくすることができるとともにモータケース３の開口端３ｂからモータケース３の右側面３ｈの距離を短縮することができ、特に隣設するスロットルボデー１０、２０の対向面間に、かかるモータアクチュエータＡを配置する際、両スロットルボデー１０、２０のピッチＰを効果的に短縮することができ、タンデム弁型多連スロットルボデーの副絞り弁軸の長手軸心方向におけるスロットルボデーの全幅Ｗを短縮でき、これは特に二輪車の如く、収納空間の狭いものへの搭載の自由度を大きく向上できる。
【００４９】
又、モータケース３が第１軸受ボス挿入孔１５を介して一側のスロットルボデー１０の第１軸受ボス１０ａに挿入支持され、ギアケース１が第２軸受ボス挿入孔２５を介して他側のスロットルボデー２０の第２軸受ボス２０ａに挿入支持されることによるとモータアクチュエータＡをより一層強固に両スロットルボデー１０、２０間に支持することができる。
【００５０】
更に又、前記に加え、取付けボス４内に穿設される取付け孔５を介してボルト７によってモータアクチュエータＡをスロットルボデーに螺着したことは、より一層安定して確実にモータアクチュエータＡをスロットルボデーに取着できるもので特に振動の激しい二輪車に用いて好適である。
【００５１】
更に又、出力歯車Ｇ３は、一側の副絞り弁軸１２及び他側の副絞り弁軸２２に対して直接的に回転力を付与するもので、両副絞り弁軸をより一層同期的に且つ確実に回転制御できる。
【００５２】
尚、一側の副絞り弁軸及び他側の副絞り弁軸を一本軸とし、その中間部分を出力歯車Ｇ３の接続孔Ｇ３ａに接続した場合であっても、出力歯車Ｇ３から左右に向けて回転力を付与でき上記と同様の効果を達成できる。
【００５３】
更に本実施例はスロットルボデーが側方に２個配置されたものであるが、その数に限定されるものでなく３連、４連のスロットルボデーにも適用可能なものである。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明になるタンデム弁型スロットルボデーの第１実施例を示す縦断面図。
【図２】本発明になるタンデム弁型スロットルボデーの第２実施例を示す縦断面図。
【符号の説明】
【００５５】
１      ギアケース
１ａ    ギア収納凹部
１ｂ    ギアケースの開口端
２      支持軸
３      モータケース
３ａ    モータ収納凹部
３ｂ    モータケースの開口端
３ｄ，１５    軸受ボス挿入孔
４      取付けボス
５      取付け孔
７，１１    吸気通路
６，１０    スロットルボデー
６ａ，１０ａ    軸受ボス
８，１３    副絞り弁
２０    第２のスロットルボデー
２０ａ  第２のスロットルボデーの軸受ボス
９，１２    副絞り弁軸
２２    第２のスロットルボデー側の副絞り弁軸
２５    ギアケースの軸受ボス挿入孔
Ｇ      歯車部
Ｇ１    モータ歯車
Ｇ２    中間歯車群
Ｇ２１  大径中間歯車
Ｇ２２  小径中間歯車
Ｇ２１ａ  大径中間歯車の開口端側の側面
Ｇ３    出力歯車
Ｍ      モータ
【図１】
0004673693.tif 000002
【図２】
0004673693.tif 000003