(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リフト架台（３）と、後部重錘（４）と、運転室（７）とを備えたフォークリフトにおいて、
運転室（７）がフォークリフトの支持構成部材を形成しており、鉛直方向で間隔の置かれた少なくとも２つの支承箇所（５，６）がリフト架台（３）のために設けられており、これらの支承箇所を介してリフト架台（３）が力を伝達するように運転室（７）に結合されており、
前記後部重錘（４）のための少なくとも１つの支承箇所（１０）が設けられており、該支承箇所（１０）を介して後部重錘（４）が力を伝達するように運転室（７）に結合されており、
該運転室（７）が骨組み構造を有しており、該骨組み構造を介して、力が前記リフト架台（３）のための上側の支承箇所（６）と、前記後部重錘（４）のための前記支承箇所（１０）との間で伝達可能であり、前記骨組み構造が三角形を有しており、該三角形の第１の角隅部が前記運転室（７）の上部域に配置され、該三角形の第２及び第３の角隅部が、前記後部重錘（４）のための前記支承箇所（１０）の領域に配置されていることを特徴とするフォークリフト。
【請求項２】
リフト架台（３）のための支承箇所（５，６）の領域において、リフト架台（３）と運転室（７）との間に少なくとも１つの液圧シリンダ（９）が配置されている、請求項１記載のフォークリフト。
【請求項３】
リフト架台（３）のための全ての支承箇所（５，６）が、押圧力又は引張力を伝達するために適している、請求項１又は２記載のフォークリフト。
【請求項４】
後部重錘（４）のための支承箇所（１０）が、後部重錘（４）の上側区分に配置されている、請求項１記載のフォークリフト。
【請求項５】
後部重錘（４）のための支承箇所（１０）が、力及びモーメントの伝達に適している、請求項１又は４記載のフォークリフト。
【請求項６】
運転室（７）が、リフト架台（３）のための下側の支承箇所（５）と後部重錘（４）のための支承箇所（１０）との間に延びる少なくとも１本の支柱を有している、請求項１から５までのいずれか１項記載のフォークリフト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リフト架台と、後部重錘と、運転室とを備えたフォークリフトであって、貨物収容装置が鉛直方向で可動に支承されたリフト架台がフォークリフトの前端部に位置しており、フォークリフトの後端部に、ウェイトのためのカウンタウェイトと、貨物収容装置によって持ち上げられる貨物の慣性力とを成す後部重錘が配置されている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術のフォークリフトでは、リフト架台と後部重錘との間に車両フレームが位置している。この車両フレームには、リフト架台が一般に旋回可能に支承されており、この場合、リフト架台に作用する力とモーメントとは、車両フレームに支持される。更に、この車両フレームは後部重錘に固定的に結合されている。従って、リフト架台と後部重錘との間に生じる力は車両フレームを介して伝達される。多くの場合、後部重錘は車両フレームの一構成部材を成しており、つまり、車両フレームに組み込まれている。運転室は、従来技術によるフォークリフトでは一般に分離された構成部材を形成しており、緩衝部材と一緒に車両フレームに装着されている。この場合、運転室の構成部材はしばしば運転者保護屋根、並びに閉鎖された運転室の場合は窓及びドアである。
【０００３】
公知のフォークリフトの場合は、フレームも運転室も溶接構造体として構成されており、製作と搬送とに関して著しい手間を要する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、簡単に構成された、僅かな手間で製作可能なフォークリフトを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明では、運転室がフォークリフトの支持構成部材を形成しており、鉛直方向で間隔の置かれた少なくとも２つの支承箇所がリフト架台のために設けられており、これらの支承箇所を介してリフト架台が力を伝達するように運転室に結合されているようにした。
【０００６】
【発明の効果】
リフト架台に作用する力は、少なくとも部分的に運転室を介して伝達される。この力は、有利には２つの支承箇所において運転室によって直接又は間接的に吸収される。即ち、この運転室は、力伝達構成部材を成しており且つ少なくとも部分的に、従来技術では分離されて構成された車両フレームの力伝達機能を有している。この構造は、車両フレーム以外には重要な支持構成部材は必要とされない、フォークリフトの自己支持構造を生ぜしめる。
【０００７】
支承箇所は、例えば固定的な結合部又は枢着軸受けとして構成されていてよく、この場合、１つの回転自由度及び／又は２つの回転自由度を有する枢着軸受けを使用することが可能である。本発明に関連して、２つ又はそれ以上の互いに同軸的に配置された、単にフォークリフトの横方向で相互間隔の置かれた結合部又は枢着軸受けは、それぞれ単一の支承箇所に所属していると見なされるということが云える。
【０００８】
本発明の構成では、リフト架台のための支承箇所、有利には上側の支承箇所の領域のリフト架台と運転室との間に、少なくとも１つの液圧シリンダが配置されている。この場合、この液圧シリンダは一方では運転室の支承箇所に固定され且つ他方ではリフト架台に固定されていてよい。液圧シリンダの長さ変化、つまりピストンの進出又は進入により、リフト架台を傾斜させることができる。
【０００９】
リフト架台のための全ての支承箇所は、押圧力又は引張力の伝達に適している。このためには、これらの支承箇所にそれぞれ少なくとも１つの枢着軸受けが設けられている。リフト架台から出発する回転モーメントは、間隔の置かれた２つの支承箇所を介して運転室によって吸収される。
【００１０】
更に、運転室は後部重錘のための少なくとも１つの支承箇所を有しており、この支承箇所を介して後部重錘は、直接又は間接的に運転室に結合されている。即ち、運転室は後部重錘をリフト架台に接続している。
【００１１】
有利には、後部重錘のための支承箇所は、後部重錘の上側区分に配置されている。これにより、本発明により構成された運転室は、後部重錘の上位の領域に延在している。
【００１２】
後部重錘のための支承箇所は、有利には力とモーメントとを伝達するために適している。このためには、運転室と後部重錘とは、例えば互いにねじ締結されていてよい。
【００１３】
運転室は、リフト架台のための下側の支承箇所と後部重錘のための支承箇所との間に延びる少なくとも１本の支柱を有している。これにより、これらの両支承箇所間で、押圧力又は引張力が直接的な経路で前記支柱を介して伝達される。
【００１４】
更に、運転室は骨組み構造を有しており、この構造を介して力はリフト架台のための上側の支承箇所と後部重錘のための支承箇所との間で伝達可能である。運転室の内部に運転者のための十分な空間を提供するために、直線的に一貫して延びる支柱を設けなくてよい。そのかわり、力を伝達するために骨組み構造体が設けられている。
【００１５】
この骨組み構造体は有利には三角形を有しており、この場合、この三角形の第１の角隅部は運転室の上部域に配置されており、三角形の第２及び第３の角隅部は、後部重錘のための支承箇所の領域に配置されている。リフト架台のための上側の支承箇所から出発する力は、例えば別の支柱を介して直接又は間接的に前記三角形の上側の角隅部に導入される。この三角形の他の２つの角隅部は、後部重錘に支持されている。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面につき詳しく説明する。
【００１７】
図１には、本発明によるフォークリフトが示されている。このフォークリフトは、２つの前輪１と２つの後輪２とを以て路面に直立している。前輪１はリフト架台３の領域に位置しており、後輪２は後部重錘４の領域に位置している。リフト架台３は、２つの支承箇所５，６において運転室７に結合されており、この運転室は、骨組み状に接合された複数の支柱７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅから成っている。これらの支柱７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅは、中空成形部材により形成されている。支柱７ａ，７ｄの下端部は、リフト架台３のための下側の支承箇所５を有する、駆動群のケーシング８に突入している。このケーシング８と支柱７ａ，７ｂとの間には、力の伝達に適した緩衝部材が配置されてよい。リフト架台３のための上側の支承箇所６は、水平方向で延びる支柱７ｅに結合されており、この場合、この上側の支承箇所６とリフト架台３との間には、液圧シリンダ９が配置されている。この液圧シリンダ９を用いて、リフト架台３を、下側の支承箇所５を通ってフォークリフトの横方向で延びる軸線を中心として傾斜させることができる。
【００１８】
この図面では、支承箇所５，６は点状に示されている。実際には、これらの支承箇所５，６はフォークリフトの横方向で延びており且つ例えば各２つの枢着軸受けによって形成されていてよい。同様に、この実施例では２つの液圧シリンダ９が互いに平行に、フォークリフトの横方向でずらされて配置されている。
【００１９】
駆動群のケーシング８からは、支柱７ｄが後部重錘４のための支承箇所１０に向かって延びている。この支承箇所１０は、固定的な結合部、例えばねじ結合部として構成されており且つ支柱７ｄにより伝達される力を後部重錘４に伝達する。このためには、後部重錘４のための支承箇所１０の上位に２本の別の支柱７ｂ，７ｃが位置しており、これらの支柱７ｂ，７ｃは支柱７ｄと一緒に三角形を形成している。この三角形と後部重錘のための支承箇所１０とを介して、リフト架台３のための上側の支承箇所６により伝達される力も後部重錘４に導入される。
支承箇所１０を介して、その支承幅に基づき力もモーメントも伝達され得る。
【００２０】
即ち、フォークリフトの通常運転においてリフト架台３から出発する力は、部分的に運転室７を介して伝達される。垂直方向で作用する貨物のウェイトが、前輪１を介して路面に直接に支持されるのに対して、例えば鉛直方向軸線を中心とするねじれ力、並びに水平方向軸線を中心とする回転モーメントは、運転室７によって吸収される。運転室７の下位に配置されたフレーム角隅部１１は、運転室７と駆動群のケーシング８とに結合されており、フォークリフトの付加的な補強のために役立つ。特に、リフト架台３に固定された貨物収容装置１２への水平方向の衝突は、前記のフレーム角隅部１１によって後部重錘４に導入される。このためには、フレーム角隅部１１は支承箇所１３において後部重錘４にねじ締結されている。
【００２１】
図２には、貨物の力が主として運転室７を介して支持される通常運転中のフォークリフトの運転室を通る力の流れの理想図が示されている。貨物収容装置１２によって持ち上げられる貨物のウェイトＱは、前輪１４の直立点Ｐを中心とする回転モーメントを生ぜしめる。この回転モーメントは、運転室７を介して伝達される力対によって補償される。この力対の合力Ｒ１，Ｒ２が矢印で示されている。合力Ｒ１は、押圧力として、一貫して延びる支柱７ｄを介して直接に伝達される。これに対して合力Ｒ２は、液圧シリンダ９と支柱７ｅとにおける引張力、支柱７ｂにおける引張力、並びに支柱７ｃにおける押圧力から合成されている。支柱７ｂ，７ｃ，７ｄによって伝達される力は、後部重錘４における支承箇所１０に支持される。この場合、後部重錘４のウェイトＧは抗力として作用する。
【００２２】
図３には、運転室７の支柱７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅの横断面図が示されている。これらの支柱７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅは、中空成形部材として構成されており、本実施例では凹面区分と凸面区分とを有している。凹面区分は、運転室の窓１５又はドア１６のためのシール面として使用することができる。この場合、窓１５若しくはドア１６のためのゴムシール１７，１８は、支柱７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅの凹面区分に密着している。
【００２３】
中空成形部材をこのように成形することにより、支柱７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅは、リフト架台３からの力を伝達するために必要な強度及び剛性を達成する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるフォークリフトを示した図である。
【図２】フォークリフトの運転室における力の流れを示した図である。
【図３】運転室の支柱の横断面図である。
【符号の説明】
１  前輪、  ２  後輪、  ３  リフト架台、  ４  後部重錘、  ５，６  支承箇所、  ７  運転室、  ７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅ  支柱、  ８  ケーシング、  ９  液圧シリンダ、  １０  支承箇所、  １１  フレーム角隅部、  １２貨物収容装置、  １３  支承箇所、  １４  前輪、  １５  窓、  １６  ドア、  １７，１８  ゴムシール、  Ｐ  直立点、  Ｇ，Ｑ  ウェイト、  Ｒ１，Ｒ２  合力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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