(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と一体に回転し、摩擦材が圧接されることによって制動力を発生するブレーキ装置の制動回転体であって、
車軸側と車輪側に締結される平板状の締結壁のうちの車軸側の取付面に、回転中心を中心とする円形の溝を形成し、その円形の溝の内側に情報記号を付したことを特徴とするブレーキ装置の制動回転体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ブレーキディスクやブレーキドラム等のブレーキ装置の制動回転体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキやドラムブレーキにおいては、制動回転体であるブレーキディスクやブレーキドラムの平板状の締結壁が車軸側のハブとホイールにボルト締結されている。この締結壁は制動回転体の制動面の振れに影響するため、車軸側や車輪側の取付面に対して高い加工精度を要求される。このため、締結壁の取付面に対する加工精度を高めるために、種々の技術が案出されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、このような制動回転体の製造工程においては、制動回転体の各部に対する切削加工とともに、製造ロット番号や注意記号等の情報記号を刻印やドットプリント等によって締結壁等に付すことが行われる。また、制動回転体に情報記号を付す手法としては、刻印やドットプリントの他にも、例えば、鋳出しや印字、塗料による塗布記載等も行われている。
【特許文献１】特開２００２−３１７８３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、制動回転体に情報記号を付すに際して、ドットプリントや印字、塗料による塗布記載を用いる場合には、表面に必然的に塗った分の凹凸ができ、刻印や鋳出しを採用する場合には、表面に必然的に凹凸ができることから、平板状の締結壁に対して付すことが難しくなる。また、ドットプリントや印字、塗料による塗布記載を用いる場合には、経時使用によって情報表記が剥離するおそれもある。
すなわち、これらの情報記号を付す手段によって締結壁の表面に凹凸が生じると、車軸側のハブやホイールに対する当たりが不均一になり易く、また、刻印や鋳出しによって締結壁に局部的な歪が生じると、制動回転体の部品強度が円周方向でアンバランスになり易い。
【０００５】
また、締結壁以外の円筒面等に対して刻印や鋳出しによって情報記号を付すことも考えられるが、この場合には情報記号を付すこと自体が難しくなるうえ、やはり、部品強度が円周方向でアンバランスになり易い。
【０００６】
そこで、この発明は、締結壁での当たりの不均一や、円周方向での部品強度のアンバランスを招くことなく、平板状の締結壁に情報記号を付すことのできるブレーキ装置の制動回転体を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、車輪と一体に回転し、摩擦材が圧接されることによって制動力を発生するブレーキ装置の制動回転体であって、車軸側と車輪側に締結される平板状の締結壁（例えば、実施の形態における締結壁７）のうちの車軸側の取付面（例えば、実施の形態におけるハブ側取付面１３）に、回転中心を中心とする円形の溝（例えば、実施の形態における溝１４Ａ，１４Ｂ）を形成し、その円形の溝の内側に情報記号（例えば、実施の形態における情報記号１５）を付したことを特徴とする。
これにより、情報記号を付す際の歪は円形状の溝内でのみ起こり、締結壁の他の領域には歪の影響が及ばなくなる。
また、制動回転体が車両に取り付けられた状態においては、円形の溝と情報記号は車輪に対して締結壁の背部側に位置されることになる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、情報記号を付す際の歪が、締結壁上の回転中心を中心とする円形状の溝内でのみ生じるようになるので、歪に起因した締結壁での当たりの不均一や、円周方向での部品強度のアンバランスを招くことなく、平板状の締結壁に情報記号を確実に付すことができる。
【００１０】
さらに、請求項１に記載の発明によれば、円形の溝と情報記号が車輪に対して締結壁の背部側に配置されるため、円形溝内に水や泥が付着することによる情報記号の表示の経年劣化が生じ難くなる。したがって、製造履歴などの管理が確実なものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
最初に、図１〜図４に示す第１の実施形態について説明する。
この実施形態は、この発明にかかる制動回転体をディスク式のブレーキ装置に適用したものであり、図１は、制動回転体であるブレーキディスク１の組付状態を示すものである。同図において、２は、車軸側に支持されるハブであり、３は、車輪側のホイールである。
【００１２】
ハブ２は、車軸に支持される軸部２ａの端部にホイール締結用のフランジ部２ｂが一体に形成されている。また、ホイール３は、外周面に図示しないタイヤが取り付けられるリム部３ａと、ハブ２にボルト４およびナット５によって締結されるディスク部３ｂとを備え、ディスク部３ｂがリム部３ａの車外側の端部に一体に形成されている。ディスク部３ｂの内周縁部には複数のボルト挿通孔６が形成され、このボルト挿通孔６にハブ２側に突設されたボルト４が挿入されるようになっている。
【００１３】
図２〜図４は、ブレーキディスク１の単体の構造を示すものである。これらの図にも示すように、ブレーキディスク１は、内周縁部に平坦な円板状の締結壁７が設けられ、その締結壁７の外周縁部に、ハブ２側に屈曲する円筒状の屈曲壁８が延設され、さらにこの屈曲壁８の端部に円環状の制動壁９が設けられている。締結壁７は、中央部に円形状の開口１０が設けられるとともに、その開口１０の外周縁部に複数のボルト挿通孔１１が形成されている。締結壁７の一方の面は、ホイール３のディスク部３ｂに重合されるホイール側取付面１２とされ、他方の面は、ハブ２のフランジ部２ｂに重合されるハブ側取付面１３とされており、ボルト挿通孔１１には、ハブ２側に突設されたボルト４が挿入されるようになっている。このブレーキディスク１は、ハブ２のフランジ部２ｂとホイール３のディスク部３ｂの間に挟み込まれるかたちで両者にボルト締結される。
【００１４】
また、締結壁７の表裏の取付面１２，１３には、回転中心Ｐを中心とする浅い円形の溝１４Ａ，１４Ｂが形成されている。この各溝１４Ａ，１４Ｂは、開口１０の周縁部のうちの、ボルト挿通孔１１の形成位置より径方向内側領域に形成されており、ハブ側取付面１３の円形の溝１４Ｂは、ホイール側取付面１２の円形の溝１４Ａに対して若干大径に形成されている。なお、各溝１４Ａ，１４Ｂをボルト締結孔１１の形成位置よりも径方向外側領域に形成しても良いが、回転中心Ｐに近いほど、各溝１４Ａ，１４Ｂを形成するときの安定性が増す（歪み難い）ため、径方向内側領域に形成するのがより好ましい。また、各溝１４Ａ，１４Ｂは、ブレーキディスク１を回転させた状態において、先端が平坦な切削刃を押し当てることによって形成されるため、ブレーキディスク１の各部に切削加工を行う際に同工程で加工を行うことができ、加工工数の大幅な増加を来たすことがない。
そして、これらの各溝１４Ａ，１４Ｂの平坦な底面１４ａ，１４ｂ（図３，図４参照）には、図３に示すように、製造ロット番号等の情報記号１５が刻印によって付されている。なお、情報記号１５はドットプリントや塗料等によって付しても良いが、経時劣化等の観点からは刻印がより好ましい。
【００１５】
以上のように、このブレーキディスク１は平板状の締結壁７に情報記号１５が付されているため、新たにディスクブレーキ１を装着する場合や交換する場合に、製造ロット番号等の情報を締結壁７で目視確認することができる。したがって、付された情報記号１５を基にして製造履歴等を管理することができる。
【００１６】
そして、このブレーキディスク１の場合、情報記号１５は、締結壁７の表裏の取付面１２，１３に形成した円形の溝１４Ａ，１４Ｂの底面１４ａ，１４ａに刻印されているため、情報記号１５を刻印する際に生じる歪の影響が各溝１４Ａ，１４Ｂの内側範囲に制限される。具体的には、刻印の凹部の縁に生じる盛り上がりが各溝１４Ａ，１４Ｂの深さの範囲に抑えられるとともに、刻印を中心とした歪による変形が各溝１４Ａ，１４Ｂの外側領域に及ばなくなる。したがって、ホイール３のディスク部３ｂやハブ２のフランジ部２ｂに当接する各取付面１２，１３の当たりが不均一になることがなく、ブレーキディスク１は高い取付精度でもってホイール３とハブ２とに取り付けられる。
【００１７】
また、このブレーキディスク１の場合、情報記号１５は、大抵の場合、締結壁７の円周方向の一部に刻印されることになるが、情報記号１５の刻印される溝１４Ａ，１４Ｂが回転中心Ｐを中心とする円形形状であることから、情報記号１５の刻印によって締結壁７の強度が円周方向でアンバランスになることもない。
【００１８】
なお、この実施形態においては、情報記号１５を刻印するための円形の溝１４Ａ，１４Ｂを締結壁７のホイール側取付面１２とハブ側取付面１３の両方に形成したが、情報記号１５を付すための円形の溝１４Ａ，１４Ｂは一方の取付面１３のみに形成するようにしても良い。
この場合には、ハブ側取付面１３に円形の溝１４Ｂを形成するため、経年劣化が少なくなる。すなわち、ハブ側取付面１３は、ブレーキディスク１が車体に取り付けられた状態において、ホイール３に対して背面側に位置されることになるため、車輪から跳ね上がる水や泥が溝内に付着し難く、情報記号１５が経年劣化し難い。
【００１９】
図５は、この発明の第２の実施形態を示すものである。
この実施形態は、この発明にかかる制動回転体をドラム式のブレーキ装置に適用したものであり、図５において、２１は、制動回転体であるブレーキドラムである。
ブレーキドラム２１は、ブレーキシュー２２が内側に配置される円筒壁２３と、車軸側のハブ（図示せず）に取り付けられる平板状の締結壁２４とを備え、締結壁２４が円筒壁２３の車幅方向の外側の端部に一体に形成されている。締結壁２４の中心部には開口２５が形成され、開口２５の外周縁部に複数のボルト挿通孔２６が形成されている。締結壁２４の表裏にはホイールと車軸側のハブが当接し、ボルト挿通孔２６を貫通するボルトによってホイールとハブとに締結されるようになっている。
そして、締結壁２４のハブ側取付面２７の開口２５の縁部（ボルト挿通孔２６よりも径方向内側の領域）には、回転中心Ｐを中心とする円形の溝２８が形成され、その溝２８の底部に製造ロット番号等の情報記号（図示せず）が刻設されている。
【００２０】
この実施形態の場合にも、情報記号は、締結壁２４のハブ側取付面２７に形成された円形の溝２８内に刻印されているため、情報記号を刻印する際に生じる歪の影響は円形の溝２８の内側範囲に制限される。このため、締結壁２４のハブやホイールに対する当たりが不均一になることがないうえ、部品強度が円周方向でアンバランスになることもない。
また、この実施形態の場合、情報記号がブレーキドラム２１の内側のハブ側取付面２７に形成されているため、車輪側からの跳ねた水や泥が情報記号に付着し難く、経時劣化によって情報記号が確認できなくなる心配がない。
【００２１】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明の第１の実施形態の制動回転体の組付状態を示す分解断面図。
【図２】同実施形態の制動回転体の表面側から見た斜視図（Ａ）と、裏面側から見た斜視図を併せて記載した図。
【図３】同実施形態の制動回転体の正面図。
【図４】図１のＡ部分の拡大図。
【図５】この発明の第２の実施形態の制動回転体の分解斜視図。
【符号の説明】
【００２３】
１…ブレーキディスク（制動回転体）
７，２４…締結壁
１３，２７…ハブ側取付面
１４Ａ，１４Ｂ，２８…円形の溝
１５…情報記号
２１…ブレーキドラム
【図１】
0004691544.tif 000002
【図２】
0004691544.tif 000003
【図３】
0004691544.tif 000004
【図４】
0004691544.tif 000005
【図５】
0004691544.tif 000006