(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体とこの車体に対し回動可能なドア本体との間に配置されるドアチェックと、
前記ドア本体のドアパネルに取り付けられ前記ドア本体の回動時に前記ドアチェックを摺動可能に保持するドアチェックブラケットと、
前記ドアチェックブラケットに設けられ前記ドアチェックの摺動方向に対し直交する方向とされて前記ドアパネルへの接合用とされる接合部と、
前記ドアチェックブラケットの、前記ドアチェックが取り付けられるドアチェック取付部から前記接合部までの部位に設けられ、複数の平面を連続させることで、ドアチェックの摺動方向に見てドアチェック取付部の縁に沿う曲面形状とされた曲面形状部と、
を有することを特徴とする車体側面構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側面構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の側面構造、特にドア構造では、たとえば特許文献１に示されるように、ドアチェックによってドアの開閉時に操作者に適度な節度感を与えるようにしたものがある。そして、ドア本体には、ドアチェック（飛ぶにおけるチェックアーム）が摺動する摺動部材が、ブラケット等によってドア本体に接合されている。
【０００３】
ところで、実際の車体側面構造においては、ドア本体の開閉時、すなわちドアチェックの摺動時に摺動力がブラケットに作用し、ドア本体への接合部にも剥離方向（斜め方向）の荷重が作用し、ドアチェックブラケットの耐久性が低下してしまうことがある。
【特許文献１】特開平６−２０１１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、ドアチェックの摺動に起因するドアチェックブラケットの接合部の剥離を抑制することでドアチェックブラケットの耐久性を向上させることが可能な車体側面構造を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明では、車体とこの車体に対し回動可能なドア本体との間に配置されるドアチェックと、前記ドア本体のドアパネルに取り付けられ前記ドア本体の回動時に前記ドアチェックを摺動可能に保持するドアチェックブラケットと、前記ドアチェックブラケットに設けられ前記ドアチェックの摺動方向に対し直交する方向とされて前記ドアパネルへの接合用とされる接合部と、前記ドアチェックブラケットの、前記ドアチェックが取り付けられるドアチェック取付部から前記接合部までの部位に設けられ、複数の平面を連続させることで、ドアチェックの摺動方向に見てドアチェック取付部の縁に沿う曲面形状とされた曲面形状部と、を有することを特徴とする。
【０００６】
ドア本体の回動時には、ドアチェックが摺動して、ドア本体の回動に適度な節度間を操作者に与える。ドアチェックの摺動力は、ドアチェックブラケットをドアパネルに接合するために接合部に作用するが、この接合部は、ドアチェックの摺動方向に対し直交する方向とされている。ドアチェックの摺動力は、ドアチェックの摺動方向に対し直交する接合部には引張方向の荷重として作用する。接合部に作用する剥離方向（すなわち斜め方向）の荷重は小さくなるので、接合部の剥離が抑制され、ドアチェックブラケットの耐久性が向上する。
【０００７】
なお、接合部としては、上記のような、ドアチェックの摺動方向に対し直交する接合部だけでなく、ドアチェックの摺動方向に対し平行な接合部が設けられていてもよい。ドアチェックの摺動方向に対し平行な接合部には、ドアチェックの摺動力は、剪断方向の荷重として作用し、接合部に作用する剥離方向（すなわち斜め方向）の荷重は小さくなるので、接合部の剥離が抑制され、ドアチェックブラケットの耐久性が向上する。
【０００８】
また、上記における「平行」及び「直交」は、いずれも厳密な平行及び直交だけでなく、接合部を剥離されるようは荷重を作用させない程度の方向であればすべて含まれる。
【０００９】
この車体側面構造では、ドアチェックブラケットの、ドアチェック取付部から接合部までの部位に曲面形状部が設けられている。曲面形状部は、複数の平面を連続させることで、ドアチェックの摺動方向に見てドアチェック取付部の縁に沿う曲面形状とされている。
【００１０】
このように、ドアチェック取付部から接合部までの部位に、曲面形状とされた曲面形状部を設けることで、この曲面形状部ではドアチェックブラケットが局所的に折れ曲がった箇所が無くなるので、荷重が作用した場合でも折れ変形を抑制できる。
【００１１】
なお、この「曲面形状」には、複数の平面がこれらの境界において所定の曲げ角度で連続して配置されているものであっても、実質的にこの曲げ角度が大きく、全体として曲面形状とみなせるものも含まれる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は上記構成としたので、ドアチェックの摺動に起因するドアチェックブラケットの接合部の剥離を抑制することでドアチェックブラケットの耐久性を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１には、本発明の第１実施形態に係る車体側面構造１０２が部分的に示されている。本実施形態の車体側面構造１０２は、一端を中心として車体に対し回動可能に支持されたドア１０４の支持端側に適用される。図２には、このようにして回動されてドア１０４が開いた状態が示されている。以下、図面において車両前方を矢印ＦＲで、上方を矢印ＵＰで、車幅方向外側を矢印ＯＵＴでそれぞれ示す。
【００１４】
図１及び図２から分かるように、ドア１０４は、ドアアウター１０８とドアインナー１１０とを有している。ドアアウター１０８は、略平板状とされているが、ドアインナー１１０はドアアウター１０８よりも車幅方向内側でドアアウター１０８と略平行に位置する平板部１１０Ａと、この平板部１１０Ａからドアアウター１０８の端部に向かって延出された前壁部１１０Ｂ、および前壁部１１０Ｂからさらに斜め前方に延出された延出部１１０Ｃとで構成されている。延出部１１０Ｃは、車幅方向に見たときに、ボデーピラー１０６と部分的に重なっている。そして、ドアアウター１０８とドアインナー１１０とは互いの外周部で接合されており、ドア本体１１２を成している。
【００１５】
図３に示すように、延出部１１０Ｃとボデーピラー１０６の間にはドアヒンジ１１４が設けられている。このドアヒンジ１１４によって、ドア１０４は回動中心軸１１４Ａ周りりに回動可能となっている。
【００１６】
ドアアウター１０８とドアインナー１１０の間には、インパクトビーム１１６が配置されている。本実施形態では、インパクトビーム１１６は所定の強度（剛性）を有する材料によって筒状あるいは棒状に形成されており、その軸方向が車両前後方向と略一致する（少なくとも車両前後方向の成分を有する）ように配置されている。
【００１７】
インパクトビーム１１６の先端部は、インパクトビームエクステンション１１８によってドアインナー１１０に取り付けられている。インパクトビームエクステンション１１８には、車幅方向の外端部及び内端部に、ドアインナー１１０の延出部１１０Ｃ及び前壁部１１０Ｂにそれぞれ接合される接合部１２０、１２２が設定されている。さらに、接合部１２０、１２２間には、ドアインナー１１０から離間するように車幅方向斜め外側に膨出された膨出部１２４が形成されている。本実施形態では、膨出部１２４は上方から見て略三角形状とされており、ドアアウター１０８と略平行な部分に、インパクトビーム固定部１２６が形成されている。インパクトビーム固定部１２６には、インパクトビーム１１６の前端が固定される。
【００１８】
また、インパクトビーム固定部１２６からドアインナー１１０へと斜めに延在する部分は、インパクトビーム１１６からの荷重をドアインナー１１０に伝達可能な荷重伝達部１２８とされている。荷重伝達部１２８は、インパクトビーム固定部１２６からボデーピラー１０６へ向かう方向に形成されており、特に、その延長線がボデーピラー１０６の図心Ｃ２に向かうように、その形状が決められている。
【００１９】
また、この荷重伝達部１２８によって、インパクトビーム１１６と接合部１２２、すなわちドアウエザー１３４の取付部分とが繋がれていることになる。したがって、インパクトビーム１１６からの荷重を直接的に、後述するドアウエザー１３４へ伝達できるようになっている。
【００２０】
図４又は図５に詳細に示すように、インパクトビームエクステンション１１８のインパクトビーム固定部１２６からは、荷重伝達部１２８へと連なる補強ビード１３０が形成されている。補強ビード１３０は、上下方向の略中央の位置で、インパクトビーム固定部１２６ではインパクトビーム１１６の外周を取り囲む形状（本実施形態では略半円筒状）とされ、荷重伝達部１２８では車幅方向に凸となるように形成されており、この補強ビード１３０が形成された部分では、インパクトビームエクステンション１１８がいわゆるハット状の断面となっている。補強ビード１３０は、インパクトビームエクステンション１１８、特に荷重伝達部１２８を補強している。
【００２１】
また、同様にインパクトビームエクステンション１１８のインパクトビーム固定部１２６から荷重伝達部１２８へと連なる部位には、インパクトビームエクステンションの上縁及び下縁から補強フランジ１３２が形成されている。この補強フランジ１３２が形成された部分では、インパクトビームエクステンション１１８が扁平な「Ｕ」字状の断面となっている。補強フランジ１３２も補強ビード１３０と同様に、インパクトビームエクステンション１１８、特に荷重伝達部１２８を補強している。
【００２２】
そして、インパクトビームエクステンション１１８は、少なくともインパクトビーム固定部１２６から荷重伝達部１２８までが、上記した補強ビード１３０及び補強フランジ１３２も含めて連続的に一体で構成されている。
【００２３】
図１に示すように、インパクトビームエクステンション１１８の接合部１２２は、後述するドアウエザー１３４のドアウエザー取付部１３６とドアインナー１１０を挟んで反対側でドアインナー１１０に接合されている。したがって、インパクトビームエクステンション１１８の接合部１２２が、ドアウエザー１３４の取付部としても作用している。
【００２４】
また、図１及び図２に示すように、インパクトビームエクステンション１１８の接合部１２０は、ボルト１３８及びナット１４０によってドアインナー１１０の延出部１１０Ｃに取り付けられているが、さらに、このボルト１３８及びナット１４０によって、ドアインナー１１０の外側には係合ブラケット１４２が取り付けられている。すなわち、ドアインナー１１０を、係合ブラケット１４２とインパクトビームエクステンション１１８とではさみ込むようにして接合している。
【００２５】
係合ブラケット１４２は、扁平な斜め円筒状に形成されており、軸方向一端の底面１４２Ｂにおいてボルト１３８及びナット１４０でドアインナー１１０に取り付けられている。この底面１４２Ｂと反対の面は開放されている。また、係合ブラケット１４２は、上方から見たときに車幅方向内側に位置する面が、インパクトビーム１１６の前方側延長線Ｌ２に対して鋭角的に傾斜した傾斜面１４４とされている。
【００２６】
図１及び図２に示すように、ボデーピラー１０６には、上方から見たときにその周囲を取り囲むようにサイドメンバ１４６が配設されており、このサイドメンバ１４６の車幅方向外端面からは、車幅方向外側に向かって係合片１４８が突設されている。係合片１４８の車両前方側の面は、係合ブラケット１４２の傾斜面１４４と対向する対向面１５０とされている。そして、傾斜面１４４を上記のように、インパクトビーム１１６の前方側延長線Ｌ２から鋭角的に傾斜させているので、傾斜面１４４が対向面１５０に接触した状態でさらに車幅方向内側へ移動すると、傾斜面１４４に対向面１５０から矢印Ｆ１方向の力（図６参照）が作用する。
【００２７】
ドアインナー１１０には、係合ブラケット１４２よりも車幅方向内側の位置に、ドアウエザー１３４が取り付けられている。ドアウエザー１３４は、ドア本体１１２の外周を取り囲むように配置されており、ドア１０４を閉めた状態で車体（ボデーピラー１０６等）に密着して、車室内に不用意に水分や埃等の異物が浸入しないようにする。特に本発明では、インパクトビームエクステンション１１８の接合部１２２を、ドアウエザー１３４のドアウエザー取付部１３６としても作用するようにしている。したがって、ドアウエザー１３４は、接合部１２２に対応した位置に配置され、接合部１２２とドアウエザー１３４とはドアインナー１１０を挟み込むように接合されていることになる。
【００２８】
図１に示すように、ドアウエザー１３４よりもさらに車幅方向内側には、ドアチェック１７４が配置されている。ドアチェック１７４の前端は、ボデーピラー１０６に取り付けられた支持部材１７６によって回動可能に支持されているが、ドアチェック１７４の後端は、図示しない摺動部材によって保持されており、回動中のドア１０４に対し摺動するようになっている。ドアチェック１７４の前端から中間部分にいたる位置は、ドアインナー１１０に形成された開口部１１０Ｈに挿通されている。
【００２９】
ドア１０４内には、ドアチェックブラケット１７８が配置されている。ドアチェックブラケット１７８には、ドアチェック１７４が摺動される摺動部１８０が形成されており、ドア１０４の開閉時に摺動部１８０をドアチェック１７４が摺動されることで、所定の抵抗や節度感が作用するようになっている。また、インパクトビームエクステンション１１８には、車幅方向内側の位置に、ドアチェックブラケット１７８が接合されるドアチェック取付部１１９が構成されている。ドアチェック取付部１１９にも、ドアチェック１７４が挿通される挿通孔１１９Ｈが形成されている。
【００３０】
さらにドアチェックブラケット１７８には、挿通孔１１９Ｈよりも車幅方向内側においてもドアインナー１１０と接合される接合部１５４が設けられている。そして、接合部１２２、１５４の間に、ドアチェック１７４が摺動可能に取り付けられるドアチェック取付部１１９が設定されていることになる。
【００３１】
図１及び図２から分かるように（図４及び図５にも詳細に示すように）、本発明では、ドアチェックブラケット１７８を接合部１２２を介してインパクトビームエクステンション１１８と連なるように一体形成しており、全体として１つのブラケットユニット１５６となっている。
【００３２】
ここで、接合部１２２は、ドアチェック１７４の摺動方向（図１及び図２に矢印ＳＬ１で示す）に対し、直交する面内に位置するように設定されている。また、接合部１５４は、ドアチェック１７４の摺動方向と平行な面内に位置するように設定されている。
【００３３】
また、ドアチェック取付部１１９は、ドアヒンジ１１４の回動中心軸１１４Ａを中心とするドア本体１１２の回動方向（図１及び図２に矢印Ｒ１で示す）に対して斜め方向に位置する（少なくとも直交しない）ように設定されている。
【００３４】
図４及び図５に詳細に示すように、ドアチェックブラケット１７８には、ドアチェック取付部１１９から接合部１２２に至る部分に曲面形状部１５８が設けられている。この曲面形状部１５８は、複数の平面１５８Ｐを、それぞれの境界において所定の曲げ角度で上下に連続させることで、全体として、ドアチェックブラケット１７８を囲む曲面形状とされている。さらに、ドアチェック取付部１１９から接合部１２２までの間で、ドアチェックブラケット１７８の局所的な折れが無くなるように形成されている。
【００３５】
図４及び図５に示すように、ドアチェックブラケット１７８には、ドアチェック取付部１１９の上方及び下方に位置するようにフランジ部１８２が形成されている。フランジ部１８２はドアチェックブラケット１７８から車両後方側へ延出されると共に、車幅方向に沿った形状とされている。このフランジ部１８２により、ドアチェックブラケット１７８の剛性が確保されている。また、フランジ部１８２の一方（上側のフランジ部１８２）が、図７にも示すようにドアチェック取付部１１９を上方から覆っており、ドアチェック取付部１１９及びドアインナー１１０の開口部１１０Ｈの周囲への水滴の落下等を防止している。また、ドアインナー１１０のＥＤ塗装時におけるエアホールの発生を抑制し、雨等による水溜りも解消できるため、防錆性能が向上している。
【００３６】
図１に示すように、ドアインナー１１０の開口部１１０Ｈは、ドアチェック１７４をボデーピラー１０６に支持させる支持部材１７６と車幅方向に見て重なるように形成されている。それにより、図６に示す側突時にドアインナー１１０が車幅方向内側へ移動すると、ドアインナー１１０の開口部１１０Ｈが支持部材１７６に接触し、荷重を効率的にボデーピラー１０６に伝達できるようになっている。
【００３７】
また、ドアインナー１１０の開口部１１０Ｈは、支持部材１７６をボデーピラー１０６に取り付けるための取付ボルト１７６Ｂとは車両前後方向に見て重ならないように配置されている。このため、前突時には、ドアチェックブラケット１７８や取付ボルト１７６Ｂからドアインナー１１０へ荷重を伝達できるようになっている。
【００３８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３９】
本実施形態に係るドア１０４は、ドアヒンジ１１４の回動中心軸１１４Ａ回りに回動し、図１に示す閉状態と、図２に示す開状態との間を移動する。ここで、回動時には、ドアチェック１７４が摺動部１８０を摺動するため、回動途中の特定位置所定の抵抗が生じて、節度感が向上するようになっている。
【００４０】
ドアチェック１７４が摺動部１８０を摺動するときには、ドアチェックブラケット１７８に荷重が作用する。ここで、本実施形態では、ドアチェック取付部１１９が、ドアヒンジ１１４の回動中心軸１１４Ａを中心とするドア本体１１２の回動方向（矢印Ｒ１方向）に対して斜め方向に位置するように設定されている。このため、上記の荷重が、ドア本体１１２の回動方向と同方向、及び回動方向と直交する方向の分力として作用する。しかも、本実施形態では、接合部１２２がドアチェック１７４の摺動方向（矢印ＳＬ１方向）に対し、直交する面内に位置するように設定され、さらに、接合部１５４は、ドアチェック１７４の摺動方向と平行な面内に位置するように設定されている。したがって、ドア本体１１２の回動時（特に、ドア本体１１２を閉めるとき）にドアチェックブラケット１７８に作用する荷重は、接合部１２２では引張方向に作用し、接合部１５４では剪断方向に作用する。いずれの接合部においても、剥離方向に作用する荷重は小さくなるので、接合部１２２、１５４での剥離が抑制され、ドアチェックブラケット１７８の耐久性が向上する。
【００４１】
また、本実施形態では、上記したようにドアチェック取付部１１９をドア本体１１２の回動方向（矢印Ｒ１方向）に対して斜め方向に設定している。このため、ドアチェック１７４は、その後端１７４Ｒがドア本体１１２内において、常にドアインナー１１０に近い位置（車幅方向内側に位置した状態）で摺動する。このため、ドア本体１１２内に、ガラス１７２やインパクトビーム１１６を配置するためのスペースを容易に確保できる。これに対し、ドアチェック取付部１１９がドア本体１１２の回動方向と直交している場合には、ドアチェック１７４の後端が、ドア本体１１２内において、車幅方向の中央部分に位置してしまうため、ガラス１７２やインパクトビーム１１６の配置スペースの確保が難しく、ドア本体１１２の厚みを増大させることになる。本実施形態では、ドア本体１１２の厚みを増大させることなく、ガラス１７２やインパクトビーム１１６の配置スペースを確保できる。
【００４２】
さらに本実施形態のドアチェックブラケット１７８では、図４及び図５にも示したように、ドアチェック取付部１１９から接合部１２２に至る部分に曲面形状部１５８が設けられており、この曲面形状部１５８では、ドアチェックブラケット１７８の局所的な折れ部分が存在しないようになっている。したがって、ドア本体１１２の回動時に、ドアチェックブラケット１７８への局所的な荷重が作用すること（ドアチェックブラケット１７８に折れ部分があると、このような局所的な荷重が折れ部分に作用してしまう）が抑制されるので、回動時の節度感を向上させることができる。
【００４３】
図８には、本発明の第２実施形態の車体側面構造２０２が示されている。また、図９には、第２実施形態に係るドアチェックブラケット２０４が示されている。第２実施形態では、ドアチェックブラケット２０４の形状のみが第１実施形態と異なっているが、それ以外は第１実施形態と同一構成とされているので、同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００４４】
第２実施形態では、インパクトビームエクステンション２０６とドアチェックブラケット２０８が一体成形されてドアチェックブラケット２０４が構成されているが、荷重伝達部１２８及び補強フランジ２１０が車幅方向外側に延長されてドアアウター１０８まで達する延長部１２８Ｌとされており、さらに、この延長部１２８Ｌの端縁１２８Ｔが、ドアアウター１０８に沿うように配置されている。
【００４５】
したがって、第２実施形態では、ドアアウター１０８に作用した荷重を、ドアチェックブラケット２０４及びドアインナー１１０を介して、ボデーピラー１０６に早期に且つ効率的に伝達することが可能になる。
【００４６】
図１０には、本発明の第３実施形態の車体側面構造３０２が示されている。第３実施形態では、ガラスフレーム３０４の車幅方向内側部分が後方に延長されると共に、この延長部３０４Ｌに対応して、ドアチェックブラケット１７８から接合片３０６が延出されている。そして、ガラスフレーム３０４とドアチェックブラケット１７８とが、延長部３０４Ｌと接合片３０６とで接合されている。これ以外は、第１実施形態と同様の構成であるので、同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００４７】
したがって、第３実施形態では、ドアチェックブラケット１７８がガラスフレーム３０４にも接合されていることになるため、接合部１２２、１５４での剥離をより効果的に抑制できる。
【００４８】
図１１には、本発明の第４実施形態の車体側面構造４０２が示されている。第４実施形態のドアチェックブラケット４０４では、第１実施形態のドアチェックブラケット１７８と比較して、接合部１２２を車幅方向内側へと延長して、ドアチェック１７４の支持部材１７６の対向部分と略平行な係合面４０６を形成しており、ドアチェックブラケット４０４が側突時等に車幅方向内側へ移動すると、支持部材１７６と係合するようになっている。
【００４９】
また、第４実施形態では、この支持部材１７６の、ドアチェックブラケット４０４が係合する被係合面１７６Ｋを、係合した接合部１２２がボデーピラー１０６に向かって案内されるように斜め方向に形成している。これら以外は、第１実施形態と同様の構成であるので、同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００５０】
したがって、第４実施形態では、側突時にドアアウター１０８に作用した荷重の一部を、ドアチェックブラケット４０４の接合部１２２から支持部材１７６を介して、ボデーピラー１０６に効率的に伝達することができる。
【００５１】
図１２には、本発明の第５実施形態の車体側面構造に係るドアチェックブラケット５０４が示されている。第５実施形態では、ドアチェックブラケット５０４の形状のみが第１実施形態と異なっているが、他は同一の構成とされているので、説明を省略する。
【００５２】
第５実施形態のドアチェックブラケット５０４では、第１実施形態のドアチェックブラケット１７８と比較して、曲面形状部５０６がドアチェック１７４を上方及び下方から覆うように拡大されており、延出部５０６Ｌが構成されている。また、延出部５０６Ｌと荷重伝達部１２８の間にも、これらの間を連続させる連設部５０６Ｃが形成されている。
【００５３】
したがって、第５実施形態では、ドアチェックブラケット５０４の曲面形状部５０６に作用する荷重を広い範囲で緩和でき、局所的な折れをより少なくすることが可能となっている。また、第５実施形態では、延出部５０６Ｌと接合部１５４の間を水滴が流下するため、ドアチェックブラケット５０４上あるいはその近傍に不用意に水が滞留したり、ドアインナーの開口部１１０Ｈに達したりしない。
【００５４】
図１３には、本発明の第６実施形態の車体側面構造に係るドアチェックブラケット６０４が示されている。第６実施形態では、ドアチェックブラケット６０４の形状のみが第１実施形態と異なっているが、他は同一の構成とされているので、説明を省略する。
【００５５】
第６実施形態のドアチェックブラケット６０４では、第１実施形態のドアチェックブラケット１７８と比較して、膨出部１２４、荷重伝達部１２８、接合部１２２及び接合部１２０から、上方又は下方へ補強片６０６が延出され、さらに補強片６０６の突端に補強フランジ６１０が形成されて補強されている。また、補強片６０６と、曲面形状部１５８及びドアチェック取付部１１９の間は、閉塞板６０８によって閉塞されているが、閉塞板６０８には、水が通る板厚方向の貫通孔６０８Ｈが形成されている。
【００５６】
したがって、第６実施形態では、補強片６０６及び閉塞板６０８によってドアチェックブラケット６０４が補強されており、インパクトビーム１１６からドアチェックブラケット６０４を経てボデーピラー１０６に至る荷重伝達をより効率的に行わせることができる。
【００５７】
また、閉塞板６０８に貫通孔６０８Ｈが形成されているので、ドアチェックブラケット６０４上あるいはその近傍に不用意に水が滞留しない。
【００５８】
図１４には、本発明の第７実施形態の車体側面構造７０２が示されている。第７実施形態では、第１実施形態と略同一の構成とされているが、さらに、ドアチェック１７４にカバー７０６が装着されている点が第１実施形態と異なっている。
【００５９】
このカバー７０６は、たとえばゴム等の弾性及び水分非透過性を有する材料によって、蛇腹状に形成されている。カバー７０６は、ドアチェック１７４を部分的に取り囲むようにして、その内部にドアチェック１７４が摺動するように配置されており、カバー７０６の一端はドアインナー１１０の開口部１１０Ｈに取り付けられている。カバー７０６の他端はドアチェック１７４に密着している。
【００６０】
したがって、第７実施形態の車体側面構造７０２では、第１実施形態の車体側面構造１０２と同様の作用効果を奏するが、さらに加えて、ドアチェック１７４及びその近傍への水分の浸入が防止される、特に、図１５に示すようにドア７０４の開状態でも、ドアインナー１１０の開口部１１０Ｈを覆うので、水分の浸入を確実に防止できる。
【００６１】
なお、カバー７０６は蛇腹状に形成されているので、図１４に示すようにドア７０４の閉状態では、長手方向に縮む。このため、ドア７０４を閉める際に支障が出ることはない。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの開状態で部分的に示す断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す図１とは異なる断面の断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態の車体側面構造を構成するブラケットユニットを拡大して示す斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態の車体側面構造を構成するブラケットユニットを拡大して示す斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドアの側突時の状態を図１と同様の断面で示す断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態の車体側面構造を構成するブラケットユニット及びその近傍を拡大して示す斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係るブラケットユニットを拡大して示す斜視図である。
【図１０】本発明の第３実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す断面図である。
【図１１】本発明の第４実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す断面図である。
【図１２】本発明の第５実施形態に係るブラケットユニットを拡大して示す斜視図である。
【図１３】本発明の第６実施形態に係るブラケットユニットを拡大して示す斜視図である。
【図１４】本発明の第７実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す断面図である。
【図１５】本発明の第７実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの開状態で部分的に示す断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０２      車体側面構造
１０４      ドア
１０６      ボデーピラー
１０８      ドアアウター
１１０      ドアインナー
１１０Ａ    平板部
１１０Ｂ    前壁部
１１０Ｃ    延出部
１１０Ｈ    開口部
１１２      ドア本体
１１４      ドアヒンジ
１１４Ａ    回動中心軸
１１６      インパクトビーム
１１８      インパクトビームエクステンション
１１９      ドアチェック取付部
１１９Ｈ    挿通孔
１２０      接合部
１２２      接合部
１２４      膨出部
１２６      インパクトビーム固定部
１２８      荷重伝達部
１２８Ｌ    延長部
１２８Ｔ    端縁
１３０      補強ビード
１３２      補強フランジ
１３４      ドアウエザー
１３６      ドアウエザー取付部
１３８      ボルト
１４０      ナット
１４２      係合ブラケット
１４２Ｂ    底面
１４４      傾斜面
１４６      サイドメンバ
１４８      係合片
１５０      対向面
１５４      接合部
１５６      ブラケットユニット
１５８      曲面形状部
１５８Ｐ    平面
１７２      ガラス
１７４      ドアチェック
１７４Ｒ    後端
１７６      支持部材
１７６Ｂ    取付ボルト
１７６Ｋ    被係合面
１７８      ドアチェックブラケット
１８０      摺動部
１８２      フランジ部
２０２      車体側面構造
２０４      ドアチェックブラケット
２０６      インパクトビームエクステンション
２０８      ドアチェックブラケット
２１０      補強フランジ
３０２      車体側面構造
３０４      ガラスフレーム
３０４Ｌ    延長部
３０６      接合片
４０２      車体側面構造
４０４      ドアチェックブラケット
４０６      係合面
５０４      ドアチェックブラケット
５０６      曲面形状部
５０６Ｌ    延出部
５０６Ｃ    連設部
６０４      ドアチェックブラケット
６０６      補強片
６０８      閉塞板
６０８Ｈ    貫通孔
６１０      補強フランジ
７０２      車体側面構造
７０４      ドア
７０６      カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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