(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームとドアパネルの外周に装着され、上記ドアと自動車の車体開口部周縁の間をシールする自動車用ドアウエザストリップにおいて、
該ドアウエザストリップは、押出成形により形成された直線状部と、該直線状部を接続する型成形部を有し、該型成形部は、上記ドアフレームのコーナーに装着されるコーナー部と、上記ドアフレームとドアパネルとの接続部分に装着される接続部を有し、
該接続部は、ドアフレームまたはドアパネルに装着される取付基部と、該取付基部に形成され上記ドアフレーム及びドアパネルと、自動車の車体開口部周縁の間をシールするシール部を有し、上記取付基部から延設され上記ドアフレームとドアパネルとの接続部分を覆うカバー部材を有し、該カバー部材は、内部にインサートが埋設され、該インサートは先端が上記カバー部材から露出するとともに該インサートの露出部分に上記インサートの裏面から断面Ｌ字形にインサート係止部を形成し、該インサート係止部が上記ドアパネルの先端に係止されたことを特徴とする自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項２】
上記インサートの露出部分は、上記ドアに装着後には上記ドアパネルに装着されるドアトリムにより覆われることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項３】
上記インサートは、硬質合成樹脂で形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項４】
上記インサートは、上記ドアパネルに先端がインサート係止部で係止され、根元がクリップで装着される請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項５】
上記シール部は、リップ状に形成され車体開口部周縁の車外側の側端に当接するシールリップ部と、中空状に形成され車体開口部周縁の上記シールリップ部が当接する部分より若干車内側に当接する中空シール部とを有する請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項６】
上記接続部は、接続部を型成形するときに上記直線状部と一体的に接続される請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアの外周に装着されるドアウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車ドアは、図８に示すように、ドアパネル１とドアフレーム２を溶接等で一体に製造した後に、その内部にドアガラスやドアガラス昇降機構を取付け、また、ドアパネル１とドアフレーム２の外周にドアウエザストリップ１１０を取付けていた。そのドアウエザストリップ１１０は、図７に示すようにドアパネル１とドアフレーム２からなる自動車ドアと車体の車体開口部周縁６の間をシールするために、ドアパネル１とドアフレーム２の外周に取付けられていた。  
【０００３】
自動車ドアと車体開口部周縁６との間のシールは、図９に示すように、ドアフレーム２等の外周に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングウエザストリップ１７０によりなされる。なお、ドアガラス５とドアとの間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１６０によってなされる。
【０００４】
ガラスラン１６０は、チャンネル３に取付けられ、車外側側壁１６１、底壁１６３と車内側側壁１６２からなる断面略Ｕ字形の内部にドアガラス５の端部を収納し、車外側側壁１６１と車内側側壁１６２の先端から延設した車外側シールリップ１６４と車内側シールリップ１６５をドアガラス５の車外側面・車内側面に当接させてシールしている。
車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられたオープニングウエザストリップ１７０は、断面略Ｕ字形のトリム部１７１によりフランジ７に取付けられ、中空シール部１７２をドアフレーム２のドア膨出部２ａの内面に当接させてシールしている。
【０００５】
ドアのドアフレーム２とドアパネル１の外周部に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、取付基部１２１とその上部に一体に形成されたシール部１２２から構成され、シール部１２２は、中空シール部１２３、シールリップ部１２４から構成される。取付基部１２１は、ドアフレーム２の外周部に取付けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。このとき、シールリップ部１２４は、車体開口部周縁６の最も車外側の先端の部分に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールしている。
そのとき、中空シール部１２３は、車体開口部周縁６のシールリップ部１２４が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間を２重にシールしている。
【０００６】
また、ドアウエザストリップ１１０は、ドアフレーム２に装着される部分とドアパネル１に装着される部分とでは、その断面形状が異なる場合が多く、そのため、ドアフレーム２とドアパネル１の接合部分の付近で、ドアウエザストリップ１０は型成形により形成された接続部１２０により接合されている。
また、ドアパネル１にドアフレーム２を組み付けるときに、ドアフレーム２は、ドアパネル１の上辺部であるベルトライン１ｂの部分で溶接されている。このドアフレーム２とベルトライン１ｂの接合部分においては、図１０に示すように、ドアウエザストリップ１１０の接続部１２０により、この溶接部分を覆うため、接続部１２０の取付基部１２１からカバー部材１３０が延設されたものがある（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。
【０００７】
この場合は、カバー部材１３０をドアフレーム２またはドアパネル１に固定するために、カバー部材１３０の裏面に両面接着テープ１３６を貼着し、カバー部材１３０をドアフレーム２またはドアパネル１に接着していた。
しかしながら、カバー部材１３０は、軟質の材料で形成されているため、ドアウエザストリップ１１０を装着するときに、カバー部材１３０が変形したり、揺れたりして両面接着テープ１３６をドアフレーム２またはドアパネル１の所定の部分に接着することが困難な場合があった。また、接着後においても、軟質のためカバー部材１３０の先端がドアパネル１から剥離する場合があり、見栄えがよくなかった。
【特許文献１】特開２００４−１７９０４号公報
【特許文献２】特開２００４−４２７２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このため、本発明は、ドアフレームとドアパネルの接合部分をカバーするカバー部材を確実に所定位置に装着し、その先端の剥離を防止することができる自動車用ドアウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームとドアパネルの外周に装着され、ドアと自動車の車体開口部周縁の間をシールする自動車用ドアウエザストリップにおいて、
ドアウエザストリップは、押出成形により形成された直線状部と、直線状部を接続する型成形部を有し、型成形部は、ドアフレームのコーナーに装着されるコーナー部と、ドアフレームとドアパネルとの接続部分に装着される接続部を有し、
接続部は、ドアフレームまたはドアパネルに装着される取付基部と、取付基部に形成されドアフレーム及びドアパネルと自動車の車体開口部周縁の間をシールするシール部を有し、取付基部から延設されドアフレームとドアパネルとの接続部分を覆うカバー部材を有し、カバー部材は、内部にインサートが埋設され、インサートは先端がカバー部材から露出するとともにインサートの露出部分にインサートの裏面から断面Ｌ字形にインサート係止部を形成し、インサート係止部がドアパネルの先端に係止された自動車用ドアウエザストリップである。
【００１０】
請求項１の本発明では、自動車ドアのドアフレームとドアパネルの外周に装着され、ドアと自動車の車体開口部周縁の間をシールする自動車用ドアウエザストリップにおいて、ドアウエザストリップは、押出成形により形成された直線状部と、直線状部を接続する型成形部を有し、型成形部は、ドアフレームのコーナーに装着されるコーナー部と、ドアフレームとドアパネルとの接続部分に装着される接続部を有している。このため、自動車ドアのドアフレームとドアパネルの外周をシールして、ドアフレームのコーナーとドアパネルとの接続部分に適合した型成形部で直線状部と接続部分をシールすることができる。なお、本願では、直線状部とは、押出成形によって長手方向に長尺状に形成されたものであって、直線的に装着される部分の他に、大きな曲率でもって若干湾曲されて装着される部分を含むものである。
【００１１】
接続部は、ドアフレームとドアパネルに装着される取付基部と、取付基部に形成されドアフレーム及びドアパネルと自動車の車体開口部周縁の間をシールするシール部を有しているため、シール部がドアフレームとドアパネルの接続部分と対向する車体開口部周縁に確実に当接して、ドアフレームとドアパネルとの間を確実にシールすることができる。
また、取付基部から延設されドアフレームとドアパネルとの接続部分を覆うカバー部材を有しているため、ドアフレームとドアパネルとの溶接等が行なわれた接続部分を車室内から見えなくすることができ、美観が向上する。
【００１２】
カバー部材は、内部にインサートが埋設されたため、軟質の材料でカバー部材が形成されても形状が安定して、確実にドアフレームとドアパネルとの接続部分を覆うことができる。
インサートは先端がカバー部材から露出するとともにインサートの露出部分にインサートの裏面から断面Ｌ字形にインサート係止部を形成し、インサート係止部がドアパネルの先端に係止されたため、カバー部材の先端に露出しているインサート係止部を、ドアウエザストリップをドアフレームとドアパネルに装着するときに、断面Ｌ字形に延設して形成されたインサート係止部をドアパネルの先端の上方から挿入するのみで、カバー部材を固定することができ、装着が容易である。また、カバー部材の先端が確実に所定位置に保持されるとともに、ドアフレームまたはドアパネルから剥離することがなく、美観に優れている。
【００１３】
請求項２の本発明は、インサートの露出部分は、ドアに装着後はドアパネルに装着されるドアトリムにより覆われることを特徴とする自動車用ドアウエザストリップである。
【００１４】
請求項２の本発明では、インサートの露出部分は、ドアに装着後はドアパネルに装着されるドアトリムにより覆われるため、インサートの露出部分を車室内から見えなくすることができ、美観が向上する。
【００１７】
請求項３の本発明は、インサートは、硬質合成樹脂で形成された自動車用ドアウエザストリップである。
【００１８】
請求項３の本発明では、インサートは、硬質合成樹脂で形成されたため、板金製のドアパネルと接触しても疵付けることもなく、異音が発生することがなく、カバー部材から露出していても錆びることもなく、長期間安定して使用することができる。また、カバー部材と同質の材料、例えばカバー部材をオレフィン系の熱可塑性エラストマーで形成し、インサートをオレフィン系のポリプロピレン樹脂で形成した場合は、カバー部材の成形時の熱で溶着し、密着性がよい。
【００１９】
請求項４の本発明は、インサートは、ドアパネルに先端がインサート係止部で係止され、根元がクリップで装着される自動車用ドアウエザストリップである。
【００２０】
請求項４の本発明では、インサートは、ドアパネルに先端がインサート係止部で係止され、根元がクリップで装着されるため、インサートが安定して確実に固定され、カバー部材が所定位置に保持され、カバー部材が確実にドアフレームとドアパネルの接合部分をカバーすることができる。また、クリップをドアパネルに挿入するのみで、容易に装着することができる。
【００２１】
請求項５の本発明は、シール部は、リップ状に形成され車体開口部周縁の車外側の側端に当接するシールリップ部と、中空状に形成され車体開口部周縁のシールリップ部が当接する部分より若干車内側に当接する中空シール部とを有する自動車用ドアウエザストリップである。
【００２２】
請求項５の本発明では、シール部は、リップ状に形成され車体開口部周縁の車外側の側端に当接するシールリップ部と、中空状に形成され車体開口部周縁のシールリップ部が当接する部分より若干車内側に当接する中空シール部とを有する。このため、シールリップで車体開口部周縁の車外側の側端とドアフレームとの間をシールすることができ、中空シール部で車体開口部周縁のシールリップ部が当接する部分より若干車内側とドアフレームとの間をシールすることができ、２重にシールすることができる。
【００２３】
請求項６の本発明は、接続部は、接続部を型成形するときに直線状部と一体的に接続される自動車用ドアウエザストリップである。
【００２４】
請求項６の本発明では、接続部は、型成形で成形されるとともに、その型成形時に直線状部を金型に挿入して一体的に接続するため、接続部と直線状部が強固に接着されることができる。
【発明の効果】
【００２５】
ドアウエザストリップのカバー部材は、内部にインサートが埋設されたため、軟質の材料でカバー部材が形成されても形状が安定して、確実にドアフレームとドアパネルとの接続部分を覆うことができる。カバー部材にインサートを埋設し、インサートは先端がカバー部材から露出するとともに、その露出部分にインサートの裏面から断面Ｌ字形にインサート係止部を形成し、インサート係止部がドアパネルの先端に係止されたため、インサート係止部を、ドアパネルの先端に係止することができ、カバー部材の先端がドアフレームとドアパネルから剥離することがなく、美観に優れているとともに、カバー部材の先端に露出しているインサート係止部を、ドアウエザストリップをドアフレームとドアパネルに装着するときに、断面Ｌ字形に延設して形成されたインサート係止部をドアパネルの先端の上方から挿入するのみで、カバー部材を固定することができ、装着が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下本発明の実施の形態を図１〜図８に基づき説明する。
図７は、本発明のドアウエザストリップ１０が装着される自動車の側面図である。ドアウエザストリップ１０は、自動車のドアパネル１とドアフレーム２からなるドアの外周に装着される。本実施の形態では、フロントドアに装着されるドアウエザストリップ１０について説明するが、本発明は、リヤドアに装着されるドアウエザストリップ１０についても同様に実施することができる。
【００２７】
図８はフロントドアのドアフレーム２とドアパネル１の組み立て図である。フロントドアは、ドアパネル１にドアフレーム２の先端を挿入して組み立てるが、ドアパネル１の上辺部であるベルトライン１ｂの部分でドアフレーム２は、ドアパネル１と溶接される。このため、この溶接部分は凹凸が生じて、見栄えがよくないため、ドアパネル１とドアフレーム２に装着されるドアウエザストリップ１０によりカバーされる。
【００２８】
図６は、ドアパネル１とドアフレーム２に装着されるドアウエザストリップ１０の正面図である。
ドアウエザストリップ１０は、押出成形で形成される直線状部１１と型成形で形成される型成形部１１からなり、ドアの外周に装着されるように環状に形成される。ドアウエザストリップ１０は、ドアパネル１の下辺部については、省略することができる。この場合は、環状ではなく、一部が欠けた環状と成る。直線状部１１は、ドアフレーム２の上辺部と、リヤ側の縦辺部と、ドアパネル１の外周に装着される部分からなる。型成形部１１は、ドアフレーム２のコーナーに装着されるコーナー部１３と、ドアパネル１とドアフレーム２の接続部に装着される接続部２０から形成される。
【００２９】
ドアフレーム２の上辺部と縦辺部に装着されるドアウエザストリップ１０の直線状部１１は、図５の上部に示すように、ドアフレーム２に装着される取付基部１５と、その取付基部１５の上面の車外側に形成されるシールリップ部１７と、取付基部１５の上面の車内側に形成される中空シール部１６から形成される。
シールリップ部１７は、断面が略く字形に形成され、その先端が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールする。中空シール部１６は、車体開口部周縁６のシールリップ部１７が当接する部分よりも若干車内側の部分に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２との間をシールすることができ、シールリップ部１７と併せて２重にシールすることができる。
なお、シールリップ部１７の付け根部分には背面シールリップ１８が形成されている。
【００３０】
ドアパネル１に装着されるドアウエザストリップ１０の直線状部１１は、図５の下部に示すように、ドアパネル１に装着される取付基部１５と、取付基部１５の上面の車外側に形成される背面シールリップ１８と、取付基部１５の上面の車内側に形成される中空シール部１６から形成される。
背面シールリップ１８は、ドアフレーム２に装着されるものと同じく、小さく車外側に突出して形成され、その先端がドアフレーム２の突出縁部の内面に当接する。中空シール部１６は、車体開口部周縁６の車内側の部分に当接して、車体開口部周縁６とドアパネル１との間をシールすることができる。
なお、背面シールリップ１８は、ドアフレーム２に装着される直線状部１１から接続部２０を介してドアパネル１に装着される直線状部１１にかけて連続して形成される。
【００３１】
コーナー部１３は、フロントドアにおいてはドアフレーム２のリヤ側の角部に形成され、上辺部と縦辺部を型成形と同時にゴムで形成された場合は加硫接着で接着され、または熱可塑性エラストマー、軟質樹脂で形成された場合は溶融樹脂による溶着により接続している。
コーナー部１３は、ドアフレーム２のコーナーの角度が鋭角であるため、その角度に対応して形成される。
【００３２】
ドアパネル１とドアフレーム２の接続部分に装着される接続部２０について、図１〜図４に基づき説明する。接続部２０は、フロント側とリヤ側のそれぞれのドアフレーム２とドアパネル１との接続部に対応する部分に形成されるが、リヤ側の接続部２０を例にとり説明する。
図１は、接続部２０を背面側から見た斜視図であり、図２は、接続部２０を正面側から見た斜視図である。図３は図１におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図４は、他の実施の形態の接続部２０を背面側から見た斜視図である。
【００３３】
接続部２０は、型成形で形成され、図１に示すように、ドアフレーム２に装着される直線状部１１の断面形状と同じ断面形状で連続して形成される取付基部２１と、取付基部２１の上面の車外側に形成されるシール部２２から形成される。シール部２２は、シールリップ部２４と、取付基部２１の上面の車内側に形成される中空シール部２３から形成される。
取付基部２１には、型成形時に金型の中子を取り出すための中子取出し孔２１ｂが形成されている。
【００３４】
シールリップ部２４は、断面が略く字形に形成され、その先端が車体開口部周縁６の最も車外側の端部に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールする。中空シール部２３は、車体開口部周縁６のシールリップ部２４が当接する部分よりも若干車内側の部分に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２との間をシールすることができ、シールリップ部２４と併せて２重にシールすることができる。
なお、シールリップ部２４は、接続部２０だけに形成され、ドアパネル１に装着される直線状部１１には連続していない。
【００３５】
取付基部２１の車内側の側端から断面略Ｌ字形にカバー部材３０が延設されている。カバー部材３０は、断面略Ｌ字形のそれぞれの２辺として、取付基部２１から延設される第１カバー片３１と、第１カバー片３１の先端から略直角にドアフレーム２を覆うように延設される第２カバー片３２から形成される。このため、ドアフレーム２をドアパネル１内に挿入してその溶接等が行なわれた接続部分をカバー部材３０が覆い、車室内から見えなくすることができ、美観が向上する。
【００３６】
カバー部材３０の内部には、インサート３３が埋設されている。インサート３３は、硬質合成樹脂、例えば、硬質ポリエチレン、硬質ポリプロピレン、ポリアミド樹脂や、金属板等を使用することができる。
インサート３３は第２カバー片３２のみに埋設してもよいが、第１カバー片３１と第２カバー片３２の両方に連続したインサート３３を埋設するとカバー部材３０の形状保持が寄り安定することとなる。
【００３７】
インサート３３を硬質合成樹脂で形成した場合は、板金製のドアパネル１と接触しても異音が発生することがない。また、カバー部材３０からインサート３３が露出していても錆びることもなく、見栄えが低下せず、長期間安定して使用することができる。また、カバー部材３０と同質の材料、例えばカバー部材３０をオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成し、インサート３３をオレフィン系であるポリプロピレン樹脂で形成した場合は、成形時の熱で溶着することができ、密着性がよい。
なお、カバー部材３０をＥＰＤＭスポンジゴム等で形成する場合には、インサート３３は、ゴムの加硫時の熱で変形や溶融しない融点の高いポリアミド樹脂や板金を用いる。
【００３８】
インサート３３は、第２カバー片３２の先端から露出して形成され、その露出部分の裏面にインサート係止部３４が形成されている。このカバー部材３０の第２カバー片３２の先端に露出しているインサート係止部３４を、ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２とドアパネル１に装着するときに、図３に示すように、ドアパネル１のベルトライン１ｂの先端に嵌め込むようにして係止する。これによって、第２カバー片３２の先端がドアフレーム２とドアパネル１から捲れて、剥離することがなく、美観に優れている。
【００３９】
インサート３３の露出部分の裏面に形成されたインサート係止部３４は、インサート３３の裏面から断面Ｌ字形に下方に延設して、鉤形に形成することができる。この場合は、ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２とドアパネル１に装着するときに、断面Ｌ字形に下方に延設して形成されたインサート係止部３４をドアパネル１のベルトライン１ｂの先端の上方から挿入するのみで、カバー部材３０を固定することができ、装着が容易である。
【００４０】
カバー部材３０をドアパネル１のベルトライン１ｂに装着した後は、図２に示すように、ドアパネル１の車内側からドアトリム４０が装着され、ドアトリム４０によりインサート３３の露出部分は覆われるため、インサート３３の露出部分を車室内から見えなくすることができ、美観が向上する。
【００４１】
なお、カバー部材３０をドアパネル１に取付ける場合に、上記のインサート係止部３４に加えて、図４に示すように、インサート３３の根元側を、クリップを使用してドアパネル１に取付けることができる。この場合は、クリップ３５は、インサート３３に一体的に形成することができる。また、インサート３３の根元側にクリップ３５の挿入孔を設けて、インサート３３と別に形成したクリップ３５をその挿入孔とドアパネル１に設けた取付孔に挿入することができる。
【００４２】
この場合では、インサート３３は、ドアパネル２に先端がインサート係止部３４で係止され、さらに根元がクリップ３５で装着され固定されるため、インサート３３が安定して確実に固定される。そのため、カバー部材３０が所定位置に保持され、カバー部材３０が確実にドアフレーム２とドアパネル１の接合部分をカバーすることができる。また、クリップ３５をドアパネル１に挿入するのみで、容易に装着することができる。
【００４３】
なお、接続部２０は、直線状部１１と型成形時に同時に接続される形態を説明したが、接続部２０は、接続部２０のみ単独で型成形してもよい。この場合は、型成形した後に、接続部２０と直線状部１１のそれぞれの先端を相互に挿入したり、接着したりして接合することができる。このため、接続部２０の型成形が容易である。
【００４４】
次に、ドアウエザストリップ１０の製造方法について説明する。フロントドア１のドアウエザストリップ１０、リヤドアのドアウエザストリップ、バックドアウエザストリップ等の自動車用のドアウエザストリップにおいては、その製造方法は、略同様であり、フロントドア１のドアウエザストリップ１０を例にとり説明する。
【００４５】
ドアウエザストリップ１０の直線状部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質ポリエチレン、軟質塩化ビニル等が使用される。柔軟性を向上させるためにこれらの材料を発泡させてスポンジ材として使用することが好ましい。
【００４６】
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。  
【００４７】
次に、型成形によるコーナー部及び接続部の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に切断して、その切断した押出部分の端部を、コーナー部の型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するスポンジ材又はソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫、発泡する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。
なお、前述のとおり、接続部２０と直線状部１１を型接続しない場合は、接続部２０のみを別に型成形する。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの接続部を背面側から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの接続部を正面側から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの図１におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図４】本発明の他の実施の形態であるドアウエザストリップの接続部を背面側から見た斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの接続部と直線状部を分離して接合状態を示す斜視図である。
【図６】本発明のドアウエザストリップの全体の正面図である。
【図７】自動車の側面図である。
【図８】自動車ドアのドアフレームとドアパネルの組立て図である。
【図９】従来のドアウエザストリップを自動車のドア縁に取付けた状態における、図７のＡ−Ａ線に沿った断面形状である。
【図１０】従来のドアウエザストリップの接続部の斜視図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  ドアパネル
２  ドアフレーム
６  車体開口部周縁
１０  ドアウエザストリップ
１１  直線状部
１２  型成形部
２０  接続部
２１  取付基部
２２  シール部
２３  中空シール部
２４  シールリップ部
３０  カバー部材
３３  インサート
３４  インサート係止部
【図１】
0004609716.tif 000002
【図２】
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【図３】
0004609716.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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