(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダから出没するピストンロッドの先端側にこのピストンロッドに対して相対回転可能となる軸受部材を備えた車体側サポートを挿入し、この車体側サポートより上記先端側となるピストンロッドにナットを螺合することで車体側サポートがピストンロッドの上方へ移動するのを防止すると共に、この車体側サポート又はこの車体側サポートに設けた上側スプリングシートと、上記シリンダの外周に取付けた下側スプリングシートとの間にコイルスプリングを介装したショックアブソーバにおいて、ピストンロッドの車体側サポートよりシリンダ側にこのピストンロッドよりも大径の固定部材をピストンロッドに対して相対回転不能に取付けると共に、この固定部材にコイルスプリングの外側から挿入した六角レンチの先端を嵌合する断面六角形状の係合孔を設けたことを特徴とするショックアブソーバ。
【請求項２】
上記固定部材は円盤状に形成され、その外周側の一部に上記係合孔を一箇所設けた請求項１記載のショックアブソーバ。
【請求項３】
上記六角レンチがＬ字状に成形されており、上記係合孔が上下方向に向けて貫通して成形されている請求項１又は２に記載のショックアブソーバ。
【請求項４】
上記ピストンロッドの先端部に縮径状の取付部を設け、この取付部に挿入した車体側サポートが上記ナットを螺合することで上記取付部の基端側段差部との間で上下動不能に固定されている請求項１、２又は３に記載のショックアブソーバ。
【請求項５】
上記ピストンロッドの先端部に縮径状の取付部を設け、この取付部に断面Ｄ字状の嵌合部を設けると共に、上記固定部材にこの取付部を挿入可能とする固定部材側取付孔を設けると共に、この取付孔を上記嵌合部と同一の断面Ｄ字状とすることで、固定部材をピストンロッドに対して相対回転不能に取付けた請求項１、２、３、又は４に記載のショックアブソーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のサスペンション装置に取付けられるショックアブソーバに係わり、詳しくは、ピストンロッドの先端側に車体側サポートを取付けるための取付構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ピストンロッドの先端側にこのピストンロッドに対して相対回転可能となる軸受部材を備えた車体側サポートを取付け、この車体側サポートと、シリンダの外周に取付けたスプリングシートとの間にコイルスプリングを介装したショックアブソーバとしては、特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００３】
このショックアブソーバは、図４に示すように、ピストンロッド２１の先端側にこのピストンロッド２１に対して相対回転可能となる軸受部材２０を備えた車体側サポートとしてのマウント部材２２を挿入し、このマウント部材２２より上記先端側となるピストンロッド２１にナット２３を螺合することで、マウント部材２２をピストンロッド２１の上方へ移動不能とすると共に、マウント部材２２よりシリンダ２７側となるピストンロッド２１に設けられたスプリング受け部材２４と、上記シリンダ２７の外周に取付けた下側スプリングシートとしてのフランジ部材２５との間に上記コイルスプリング２６が圧縮状態で介装されている。
【特許文献１】特開２００２−３２３０８３号公報（図１，図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように構成されたショックアブソーバにおいては、その組立てに際し、以下に示す課題の発生が考えられる場合がある。
【０００５】
始めに、このショックアブソーバの組立工程を説明すると、先ず、シリンダ２７の外側にコイルスプリング２５を配置し、その下端をシリンダ２７の外周に設けたフランジ部材２５に載置する。
【０００６】
その後、上記スプリング受け部材２４及びマウント部材２２をピストンロッド２１に挿入し、これらの上部からナット２３を螺合し、これらの部材２４，２２をピストンロッド２１の上方へ移動不能とすると共に、上記スプリング受け部材２４と、フランジ部材１５との間にコイルスプリング２６を圧縮状態で装着する。
【０００７】
このピストンロッド２１にナット２３を螺合する工程では、ピストンロッド２１を固定しておかないと、ナット２３を強固に締め込めないので、ピストンロッド２１を直接又はマウント部材２２を介して回転不能に固定する作業が必要となる。
【０００８】
このとき、マウント部材２２は、上記のようにピストンロッド２１に対して相対回転するので、このマウント部材２２を固定してもピストンロッド２１を固定することはできない。
【０００９】
従って、一端、ピストンロッド２１の先端部が露出する程度にナット２３を軽く締め込んだ後、この露出した先端部を把持して固定する方法と、マウント部材２２よりシリンダ２７側となるピストンロッド２１を直接把持して固定する方法のいずれかを採用することで、ピストンロッド２１にナット２３を強固に締め込んでマウント部材を移動不能に固定している。
【００１０】
上記ピストンロッド２１の先端部を把持する方法は、ナット２３をピストンロッド２１に強固に締め込む作業の前に、ピストンロッド２１の先端部が露出する程度にナット２３を軽く締め込むと言う余分な作業が必要となるので、作業効率が悪いと共に、ピストンロッド２１内に減衰力調整用のコントロールロッドが挿入されていてピストンロッド２１の肉厚に余裕のない場合には、把持力によってはピストンロッド２１に形成されたねじ部が変形してナット２３が外れなくなり、ショックアブソーバ自体を分解することが出来なくなる可能性がある。
【００１１】
そこで、コイルスプリング２６のコイル部間から把持具を挿入してピストンロッド２１を直接把持することで、上記ピストンロッド２１を固定する方法が一般に行われる。
【００１２】
ところが、マウント部材２２よりシリンダ２７側となるピストンロッド２１を直接把持する方法では、この把持時にピストンロッド２１に傷付きが生じないように把持具に工夫を凝らしたり、ピストンロッド２１自体の硬度を上げたりする必要があり、設計及び製造コストが嵩むと言う問題がある。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、簡単な方法で強固にナットを締め込むことができてピストンロッドの先端側に車体側サポートを確実に取付けられる取付構造を備えたショックアブソーバを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、シリンダから出没するピストンロッドの先端側にこのピストンロッドに対して相対回転可能となる軸受部材を備えた車体側サポートを挿入し、この車体側サポートより上記先端側となるピストンロッドにナットを螺合することで車体側サポートがピストンロッドの上方へ移動するのを防止すると共に、この車体側サポート又はこの車体側サポートに設けた上側スプリングシートと、上記シリンダの外周に取付けた下側スプリングシートとの間にコイルスプリングを介装したショックアブソーバにおいて、ピストンロッドの車体側サポートよりシリンダ側にこのピストンロッドよりも大径の固定部材をピストンロッドに対して相対回転不能に取付けると共に、この固定部材にコイルスプリングの外側から挿入した六角レンチの先端を嵌合する断面六角形状の係合孔を設けたことを特徴とするものである。
この場合、上記固定部材は円盤状に形成され、その外周側の一部に上記係合孔を一箇所設けるのが好ましい。
同じく、上記六角レンチがＬ字状に成形されており、上記係合孔が上下方向に向けて貫通して成形されていても良い。
同じく、上記ピストンロッドの先端部に縮径状の取付部を設け、この取付部に挿入した車体側サポートが上記ナットを螺合することで上記取付部の基端側段差部との間で上下動不能に固定されているのが好ましい。
さらに、上記ピストンロッドの先端部に縮径状の取付部を設け、この取付部に断面Ｄ字状の嵌合部を設けると共に、上記固定部材にこの取付部を挿入可能とする固定部材側取付孔を設けると共に、この取付孔を上記嵌合部と同一の断面Ｄ字状とすることで、固定部材をピストンロッドに対して相対回転不能に取付けても良い。
【発明の効果】
【００１５】
各請求項の発明によれば、ナットの螺合により車体側サポートをピストンロッドに取付ける際、コイルスプリングのコイル部間から固定具として六角レンチを挿入して固定部材に設けた係合孔に嵌合させ、その六角レンチを手又は治具で保持すれば、ピストンロッドが相対回転不能に固定される。
【００１６】
この状態で、ナットを螺合すれば、このナットをピストンロッドに強固に締め込むことができるので、ピストンロッドに対して確実に車体側サポートを取付けることができる。
【００１７】
従って、簡単な方法で強固にナットを締め込むことができてピストンロッドに対して確実に車体側サポートを取付けることができるばかりでなく、ショックアブソーバの組立作業が大変し易くて作業時間も短縮できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に使用する単筒型ショックアブソーバに具体化した一実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１９】
本実施の形態のショックアブソーバ１は、図２に示すように、シリンダ２から出没するピストンロッド３の先端側にこのピストンロッド３に対して相対回転可能となる軸受部材を備えた車体側サポート４を挿入し、この車体側サポート４より上記先端側となるピストンロッド３にナット６を螺合することで車体側サポート４をピストンロッド３に対して上下動不能に固定すると共に、この車体側サポート４と、上記シリンダ２の外周に取付けた下側スプリングシート８との間にコイルスプリング９を介装し、ピストンロッド３の車体側サポート４よりシリンダ２側にこのピストンロッド３よりも大径となる本発明の固定部材１０をピストンロッド３に対して相対回転不能に取付けると共に、この固定部材１０にコイルスプリング９の外側から挿入した固定具たる六角レンチ１１の先端が係合する断面六角形状の係合部たる係合孔１２を設けている。
【００２０】
以下、詳細に説明すると、ピストンロッド３は、その内部に図示しないコントロールロッドが配置される筒状に形成されており、その先端側には縮径された取付部１４が形成されている。
【００２１】
上記取付部１４には上記固定部材１０、車体側サポート４及びナット６が順に挿入されており、この取付部１４の固定部材１０が挿入される部分には断面Ｄ字状の嵌合部１４ａが形成されると共に、上記ナット６が螺合する先端部分にはねじ部１４ｂが形成されている。
【００２２】
従って、上記ねじ部１４ｂにナット６が螺合されることで、これら固定部材１０及び車体側サポート４が取付部１４の基端側端部１４ｃとの間で上下動不能に固定されるようになっている。
【００２３】
車体サポート４は、中央に軸受部材としての自動調芯軸受機能を備えたピロー５が取付けられた円盤状に形成されており、このピロー５の中央部に設けられたピロー側取付孔５ａを介して上記ピストンロッド３の取付部１４に挿入されている。
【００２４】
又、車体側サポート４の上面外周側にはショックアブソーバ１を車体側へ取付けるための取付ボルト４ａが設けられ、同じく下面外周側には上記コイルスプリング９の上端を位置決め載置するための位置決め溝４ｂが一体的に形成されている。
【００２５】
上記固定部材１０は、ピストンロッド３よりも大径で上記位置決め溝４ｂよりも小径な円盤状に形成されており、その中央部に穿設された固定部材側取付孔１０ａを介して上記ピストンロッド３の取付部１４に挿入されている。
【００２６】
上記固定部材側取付孔１０ａは、図３に示すように、上記取付部１４の嵌合部１４ａと同一の断面Ｄ字状に形成されており、この取付孔１０ａに嵌合部１４ａを挿入すると、ピストンロッド３に対して固定部材１０が相対回転不能に嵌合されるようになっている。
【００２７】
又、固定部材１０は、その外周側の一箇所に固定具としての六角レンチ１１が係合される係合部としての係合孔１２が上下方向に向かって穿孔されており、図１に示すように、上記コイルスプリング９のコイル部間から挿入した六角レンチ１１を係合して保持することで上記ピストンロッド３を相対回転不能に固定できるようになっている。
【００２８】
上記シリンダ２は、その下部外周にシリンダ側ねじ部（図示なし）が形成されており、このねじ部に上記下側スプリングシート８及びロックシート１６が上下動可能に螺合されている。
【００２９】
尚、上記固定部材１０の下部となるピストンロッド３にはバンプクッション１７が嵌合されている。
【００３０】
このように構成されたショックアブソーバ１を組立てるには、先ず、シリンダ２の外側にコイルスプリング９を配置し、その下端をシリンダ２の外周に設けた下側スプリングシート８に載置する。
【００３１】
次いで、予めバンプクッション１７が嵌合されたピストンロッド３の取付部１４に固定部材１０および車体側サポート４を順に挿入し、これらの上部からナット６を螺合する。
【００３２】
このとき、ナット６の螺合により固定部材１０及び車体側サポート４を取付部１４の基端部１４ｃとの間に確実に固定するには、上記ピストンロッド３を相対回転不能に固定した状態でナット６をねじ部１４ａに対して強固に締め込む必要がある。
【００３３】
そこで、図１に示すように、上記コイルスプリング９のコイル部間からＬ字状に折り曲げられた六角レンチ１１を挿入し、その先端を上記係合孔１２に挿入して係合させ、基端をコイルスプリング９から外側へ突出させる。
【００３４】
その後、この六角レンチ１１の突出部分を手又は治具で保持すれば、ピストンロッド３が相対回転不能に固定される。
【００３５】
この状態で、取付部１４のねじ部１４ａに対して上記ナット６を螺合すれば、このナット６をねじ部１４ａに強固に締め込むことができてピストンロッド３に車体側サポート４及び固定部材１０を確実に取付けることができる。
【００３６】
上記締め込み作業が終了した後、上記六角レンチ１１を係合孔１２から取り外せば、上記ショックアブソーバ１の組立作業が終了する。
【００３７】
このように、本実施の形態では、ナット６の締め込み時、簡単な方法で強固にナット６を締め込むことができてピストンロッド３に対して確実に車体側サポート４及び固定部材１０を取付けることができるばかりでなく、ショックアブソーバ１の組立作業が大変し易くて作業時間も短縮できる。
【００３８】
又、固定部材１０をピストンロッド３よりも大径とし、しかも、係合孔１２を固定部材１０の外周側に設けたので、コイルスプリング９のコイル部間を通して六角レンチ１１を挿入する作業が大変し易く、作業効率が良い。
【００３９】
特に、六角レンチ１１をＬ字状に折り曲げたので、上記固定部材１０の上下方向に設けた係合孔１２への挿入作業がし易い。
【００４０】
又、従来のように、ピストンロッド３を直接把持する必要がないので、把持時にピストンロッド３に傷付きが生じたり、傷付き防止のためにピストンロッド３自体の硬度を上げたりする必要もない。
【００４１】
又、ナット６を緩めることで固定部材１０をピストンロッド３から容易に外すことができるので、シリンダ２をオーバーホール等で分解する場合の作業性が大変良い。
【００４２】
又、車体側サポート４を取付けるための取付部１４を利用して固定部材１０を取付けるようにしたので、余分な加工を最小限に留めて安価に実施化できる。
【００４３】
尚、本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、以下のように変更することも可能である。
【００４４】
１）本実施の形態では、上記車体側サポート４に直接コイルスプリング９が当接するようしたが、これに限定されるものではなく、車体側サポート４の下面に上側スプリングシートを設けてこの上側スプリングシートに上記コイルスプリング９が当接するようにしても良い。
【００４５】
この場合、上記固定部材１０は車体側サポート４と、上側スプリングシートとの間に設けても、又、上側スプリングシートよりシリンダ２側となるピストンロッド３に設けても良い。
【００４６】
２）本実施の形態では、固定部材１０として円盤状のものを使用したが、これに限定されるものではなく、三角、四角等の多角形状のものを使用しても良い。
【００４７】
又、大きさについても、本実施の形態では上記位置決め溝４ｂよりも小径としたが、これに限定されるものではなく、任意の大きさに設定することができる。
【００４８】
但し、固定部材１０があまり小径だと固定具１１を係合させ難いので作業性が悪く、又、あまり大径だとサスペンション作動時にコイルスプリング９との干渉が問題となるので、コイルスプリング９に干渉しない範囲で大径とすることが作業性の面からは良い。
【００４９】
又、固定部材１０のピストンロッド３への取付構造も本実施例の断面Ｄ字状の嵌合部１４ａを使用する構造に限定されるものでなく、相対回転不能になる構造であれば、どんな構造を採用しても良い。
【００５０】
３）本実施の形態では、固定部材１０に設けた係合部としての係合孔１２を一箇所のみ設けたが、これに限定されるものではなく、複数個設けるようにしても良い。
【００５１】
こうすると、ショックアブソーバ１のどの方向からも固定部を入れて容易にピストンロッド３を固定することができる。
【００５２】
又、係合孔１２を固定部材１０の上下方向に対して設けたが、これに限定されるものではなく、固定部材１０の外周端面に径方向に向かって設けても良い。
【００５３】
又、係合孔１２に係合する係合部の形状も本実施例の六角レンチに限定されるものでなく、例えば、四角形，三角形，星形などのレンチを使用することが可能である。
【００５４】
４）本実施の形態では、単筒型のショックアブソーバに具体化したが、これに限定されるものではなく、複筒型のショックアブソーバに具体化しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施の形態を示し、単筒型ショックアブソーバの固定部材に固定具係合させた状態を示す一部破断正面図である。
【図２】図１の単筒型ショックアブソーバにおいて、固定部材から固定具を外した状態を示す一部破断正面図である。
【図３】固定部材を示す平面図である。
【図４】従来例を示し、単筒型ショックアブソーバの一部破断正面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１  ショックアブソーバ
２  シリンダ
３  ピストンロッド
４  車体側サポート
５  ピロー（軸受部材）
６  ナット
８  下側スプリングシート
９  コイルスプリング
１０  固定部材
１０a 固定部材側取付孔
１１  六角レンチ（固定具）
１２  係合孔（係合部）
１４  取付部
１４a 嵌合部
１４c 基端側段差部
【図１】
0004817430.tif 000002
【図２】
0004817430.tif 000003
【図３】
0004817430.tif 000004
【図４】
0004817430.tif 000005