(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の天井部に設けられ、空調ダクトに連通して冷風を車室内に吹き出すためのグリルであって、
複数の押出成形材が車両の長手方向に沿って互いに平行に、かつ、互いに空隙を開けてそれぞれが車室内に向けて突出するように配置され、これらの各押出成形材が、長手方向に所定の間隔を開けて配置された連結部材により相互に連結されてなり、冷風が上記各押出成形材間の空隙を介して当該各押出成形材にガイドされて車室内に吹き出されるとともに、上記各押出成形材は、上記連結部材に対して固定するための平坦部分と、その平坦部分から冷風の吹き出し方向に広がる向きに斜めに突出する斜面部分とを含む、複数種類の形状のものからなり、かつ、これらの各押出成形材は、当該各押出成形材に形成されている上記平坦部分が上記連結部材に設けられている平坦部分に当接した状態で連結されていることを特徴とする鉄道車両の冷風グリル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の天井に設けられ、空調ダクトに連通して冷風を車両内に吹き出すための冷風グリルに関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両においては、一般に、屋根上もしくは天井に空調機を配置し、その空調機からの冷風を天井部に設けた空調ダクトに流すとともに、車両の天井部には、その空調ダクトに連通し、かつ、車両の長手方向に伸びる冷風グリルを設け、その冷風グリルを介して車両内に冷風を吹き出すようにした構造が多用されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
このような空調機からの冷風を吹き出すための冷風グリルとしては、従来、図６（Ａ）に上面図（車両の天井側から見た図）を、同図（Ｂ）にそのＡ−Ａ断面図を例示するような構造のものが用いられている。
【０００４】
この種の冷風グリルは車両の長手方向に沿った長尺体であるため、通常は樹脂製の押出成形材が用いられる。この例においては、吹き出し口からの冷風が下向きに広がって車室内に拡散するように４枚のガイド板１０１ａ〜１０１ｄが一体に形成されている。すなわち、両端部のガイド板１０１ａと１０１ｄの上端部が上側の平坦部１０２に繋がり、その平坦部１０２が中央のガイド板１０１ｂ，１０１ｃの上端部に繋がっているとともに、この中央のガイド板１０１ｂ，１０１ｃの下端部は下側の平坦部１０３を介して相互に繋がっている。
【０００５】
吹き出し口１０４は、ガイド板１０１ａと１０１ｂの間、および１０１ｃと１０１ｄの間の平坦部１０２に、それぞれ長手方向に一定の間隔で形成され、この各吹き出し口１０４は、冷風グリルの押出成形後に、ルーター等を用いて切り欠くことによって形成される。
【特許文献１】特開昭５５−６８４１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、以上の従来の冷風グリルにおいては、吹き出し口１０４の切欠き作業には、切欠き加工後にバリ取り作業を必要とするなど、多くの工数を必要とし、トータルコストが高くなるという問題があった。
【０００７】
本発明の課題は、従来と同等の機能を持ちながらも、トータルコストを大幅に低減することのできる鉄道車両の冷風グリルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、本発明の鉄道車両の冷風グリルは、鉄道車両の天井部に設けられ、空調ダクトに連通して冷風を車室内に吹き出すためのグリルであって、
複数の押出成形材が車両の長手方向に沿って互いに平行に、かつ、互いに空隙を開けてそれぞれが車室内に向けて突出するように配置され、これらの各押出成形材が、長手方向に所定の間隔を開けて配置された連結部材により相互に連結されてなり、冷風が上記各押出成形材間の空隙を介して当該各押出成形材にガイドされて車室内に吹き出されるとともに、上記各押出成形材は、上記連結部材に対して固定するための平坦部分と、その平坦部分から冷風の吹き出し方向に広がる向きに斜めに突出する斜面部分とを含む、複数種類の形状のものからなり、かつ、これらの各押出成形材は、当該各押出成形材に形成されている上記平坦部分が上記連結部材に設けられている平坦部分に当接した状態で連結されていることによって特徴づけられる。
【０００９】
本発明は、押出成形材を用いるものの、従来のように一体物とせずに、複数の押出形成材を、互いに空隙を開けて平行に配置するとともに、これらを長手方向に所定の間隔を開けた位置で連結部材により相互に連結した構造とすることにより、送風のための孔の加工を不要とし、所期の目的を達成しようとするものである。
【００１０】
すなわち、押出成形材の一体物からなる従来の冷風グリルのトータルコストが高くなる原因は、押出成形後に吹き出し口のための孔加工とそれに関連するバリ取り加工にあり、本発明では、押出成形材を用いるものの、複数の押出成形材を互いに隙間を開けて平行に配置して長手方向に所定の間隔を開けて連結部材で連結する構造の採用により、押出成形材間の隙間が吹き出し口を形成して、孔加工が不要となる結果、トータルコストを低減することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、複数の押出成形材を互いに隙間を開けて平行に配置した状態で、これらを長手方向に所定の間隔を開けて配置される連結部材により相互に連結した構造を採用することにより、冷風の吹き出し口は押出成形材間に形成され、従来のように孔加工を施す必要がなくなり、トータルコストの低減を達成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明に係る冷風グリルを採用した鉄道車両の天井構造の構成例を示す図であり、車幅方向に沿った断面図である。また、図２はその一方の空調ダクト３ａの車幅方向外側に形成されている凹所５ａの近傍の拡大図で、図３はその図２のＡ−Ａ断面図である。      
【００１３】
車幅方向中央部に横流ファン１およびロールフィルタ２が車両の長手方向適宜箇所に配置されている。その横流ファン１およびロールフィルタ２の両側に空調ダクト３ａおよび３ｂが配置されている。これらの空調ダクト３ａ，３ｂは、それぞれ屋根上等に設けられている空調機（図示略）に連通し、その内部を冷気が流れる。
【００１４】
空調ダクト３ａ，３ｂの車幅方向外側には、それぞれ、各空調ダクト３ａ，３ｂの側壁部分と、これらの空調ダクト３ａ，３ｂの外側に設けられた形材４ａ，４ｂで形成される下向きに開口した溝状の凹所５ａ，５ｂが形成されている。こられの凹所５ａ，５ｂと空調ダクト３ａ，３ｂとを仕切る側壁部分には、車両の長手方向複数箇所において切欠き部が形成されており、この切欠き部により凹所５ａ，５ｂは空調ダクト３ａ，３ｂと連通し、空調ダクト３ａ，３ｂ内を流れる冷気は凹所５ａ，５ｂに流れ込む。
【００１５】
各凹所５ａ，５ｂには、車両長手方向に所定の間隔を開けて吊手棒受け６の基端部が挿入されている。この吊手棒受け６は、図２，図３に示すように、その基端に第１のフランジ部６１が形成され、その先端には吊手棒７を支持するためのフック部６２が形成されているとともに、これらの間には第２のフランジ部６３が形成されている。この吊手棒受け６は、第１のフランジ部６１において凹所５ａ，５ｂを形成する形材４ａ，４ｂとともに、屋根構１０に固定された内骨１１に対してボルトＢ１で固定されている。そして、この吊手受け棒６の第２のフランジ部６３には、冷風グリル７の両端部がボルトＢ２により固定さ、この冷風グリル７によって凹所５ａ，５ｂの下向きの開口部分が塞がれている。
【００１６】
図４（Ａ）に冷風グリル７の下面図（車両の床面側から見た図）、同図（Ｂ）に上面図を示し、図５には図４（Ａ）におけるＡ−Ａ拡大断面図を示す。
【００１７】
この冷風グリル７は、３本の押出成形材７１，７２および７３を、互いに平行に、かつ、隣接するものどうしの間に隙間Ｇを開けた状態で、その長手方向に所定のピッチで連結部材７４により連結一体化した構造を有している。
【００１８】
各押出成形材７１〜７３のうち、中央の押出成形材７２は、その断面形状が上底部分７２ａと下底部分７２ｂの両端部を下向きに広がる斜面７２ｃ，７２ｄで繋いだ略台形の中空部材であり、上底部分７２ａがが連結部材７４に固定されている。その両側の押出形材７１，７３は、連結部材７４に固定される平坦部７１ａ，７３ａに対し、それぞれ互いに広がる向きの斜面７１ｂ，７３ｂを一体に形成した断面形状を有している。
【００１９】
以上の構成により、冷風グリル７は、空調ダクト３ａ，３ｂから凹所５ａ，５ｂを通じて供給される冷気を、各押出成形材７１，７２および７３の間に設けられている隙間Ｇを介して、斜面７１ｂと７２ｃ，７２ｄと７３ｂをガイドとして下向きに拡散するように冷風を吹き出すことができる。
【００２０】
以上の本発明の実施の形態における冷風グリル７は、３本の押出成形材７１，７２および７３を連結部材７４で連結することによって組み立てられるのであるが、この作業は、図６に例示した従来の一体物の押出成形材に吹き出し口を形成する作業に比して、格段に工数が少なくてすむため、トータルコストの低減を図ることができる。
【００２１】
なお、以上の実施の形態の冷風グリル７においては、３本の押出成形材７１〜７３を連結部材７４で連結した例を示したが、押出成形材の数は任意であり、また、その形状についても特に限定されるものではない。また、各押出成形材の材質についても特に限定されるものではなく、アルミまたはその合金のほか、樹脂を用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る冷風グリルを採用した鉄道車両の天井構造の構成例を示す図であり、車幅方向に沿った断面図である。
【図２】図２は図１における一方の空調ダクト３ｂの車幅方向外側に形成されている凹所５ｂの近傍の拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の実施の形態の冷風グリル７の下面図（Ａ）および上面図（Ｂ）である。
【図５】図４（Ａ）のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図６】従来の鉄道車両の冷風グリルの例を示す正面図（Ａ）およびそのＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
３ａ．３ｂ  空調ダクト
５ａ，５ｂ  凹所
６  吊手受け棒
６１，６３  フランジ部
６２  フック部
７  冷風グリル
７１，７２，７３  押出成形材
７１ｂ，７２ｃ，７２ｄ，７３ｂ  斜面
７４  連結部材
Ｇ  隙間
【図１】
0004741812.tif 000002
【図２】
0004741812.tif 000003
【図３】
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【図４】
0004741812.tif 000005
【図５】
0004741812.tif 000006
【図６】
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