(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（１）に連なるメインフレーム（２）の後端部から、左右方向に間隔を置いて後方に延びる左右一対のレール部材（１０Ａ，１０Ｂ）と、これらレール部材（１０Ａ，１０Ｂ）の後端部相互を連結するクロスメンバ（１１）とでシートレール（３）を構成し、このシートレール（３）上に乗員用シート（８）及びその後方に配置されるバックレスト（９）を取り付けた鞍乗り型車両において、
前記バックレスト（９）に、該バックレスト（９）から一方のレール部材（１０Ａ）に沿って前方に延びる第１ブラケットアーム（３３Ａ）と、該バックレスト（９）から他方のレール部材（１０Ｂ）に沿って前方に延びる、前記第１ブラケットアーム（３３Ａ）よりも前後方向長さが短い第２ブラケットアーム（３３Ｂ）とを設け、前記第１ブラケットアーム（３３Ａ）の前後両端部を第１及び第２固着手段（３６，３７）により一方のレール部材（１０Ａ）に固着し、また前記第２ブラケットアーム（３３Ｂ）の後端部を第３固着手段（３８）により他方のレール部材（１０Ｂ）に固着すると共に、該第２ブラケットアーム（３３Ｂ）の前端部に、該他方のレール部材（１０Ｂ）の下面に当接するストッパ片（３９）を連設したことを特徴とする、鞍乗り型車両におけるバックレスト取り付け構造。
【請求項２】
ヘッドパイプ（１）に連なるメインフレーム（２）の後端部から、左右方向に間隔を置いて後方に延びる左右一対のレール部材（１０Ａ，１０Ｂ）と、これらレール部材（１０Ａ，１０Ｂ）の後端部相互を連結するクロスメンバ（１１）とでシートレール（３）を構成し、このシートレール（３）上に乗員用シート（８）及びその後方に配置されるバックレスト（９）を取り付けた鞍乗り型車両において、
前記バックレスト（９）に、該バックレスト（９）から左右のレール部材（１０Ａ，１０Ｂ）に沿って前方に延びる第１及び第２ブラケットアーム（３３Ａ，３３Ｂ）を設け、前記第１ブラケットアーム（３３Ａ）の前後両端部を第１及び第２固着手段（３６，３７）により一方のレール部材（１０Ａ）に固着し、また前記第２ブラケットアーム（３３Ｂ）の後端部を第３固着手段（３８）により他方のレール部材（１０Ｂ）に固着すると共に、該第２ブラケットアーム（３３Ｂ）の前端部に、該他方のレール部材（１０Ｂ）の下面に当接するストッパ片（３９）を連設したことを特徴とする、鞍乗り型車両におけるバックレスト取り付け構造。
【請求項３】
請求項１に記載の鞍乗り型車両におけるバックレスト取り付け構造において、
他方のレール部材（１０Ｂ）には車両の補器（１６）が取り付けられており、この補器（１６）の後方で前記第２ブラケットアーム（３３Ｂ）を他方のレール部材（１０Ｂ）に固着したことを特徴とする、鞍乗り型車両におけるバックレスト取り付け構造。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載の鞍乗り型車両におけるバックレスト取り付け構造において、
前記第１及び第２ブラケットアーム（３３Ａ，３３Ｂ）の後端部相互を、バックレスト（９）を支持する支柱（２４ａ，２４ｂ）の下端部に固着されるベース（３２）を介して一体に連結して単一のバックレストブラケット（３０）を構成し、前記ベース（３２）に、前記第１及び第２ブラケットアーム（３３Ａ，３３Ｂ）相互の捩れを許容するように捩れ許容部（３２ｃ）を設けたことを特徴とする、鞍乗り型車両におけるバックレスト取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドパイプに連なるメインフレームの後端部から、左右方向に間隔を置いて後方に延びる左右一対のレール部材と、これらレール部材の後端部相互を連結するクロスメンバとでシートレールを構成し、このシートレール上に乗員用シート及びその後方に配置されるバックレストを取り付けた鞍乗り型車両に関し、特にバックレストのシートレールへの取り付け構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる鞍乗り型車両におけるバックレスト取り付け構造は、例えば特許文献１に開示されるように、既に知られている。
【特許文献１】特許第３２６４８７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
鞍乗り型車両では、一般に、シートレールを含む車体フレームに予め特定の捩れ剛性を付与して乗り心地を良好にしている。したがって、鞍乗り型車両の完成後に、その車両のシートレールにバックレストを取り付けると、そのバックレストによりシートレールの特定の捩れ剛性が変化してしまい、乗り心地に影響がでることがある。
【０００４】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、鞍乗り型車両の完成後、その車両にシートレールにバックレストを取り付けても、シートレールの特定の捩れ剛性が殆ど変化せず、良好な乗り心地を確保し得るようにした、鞍乗り型車両におけるバックレスト取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、ヘッドパイプに連なるメインフレームの後端部から、左右方向に間隔を置いて後方に延びる左右一対のレール部材と、これらレール部材の後端部相互を連結するクロスメンバとでシートレールを構成し、このシートレール上に乗員用シート及びその後方に配置されるバックレストを取り付けた鞍乗り型車両において、前記バックレストに、該バックレストから一方のレール部材に沿って前方に延びる第１ブラケットアームと、該バックレストから他方のレール部材に沿って前方に延びる、前記第１ブラケットアームよりも前後方向長さが短い第２ブラケットアームとを設け、前記第１ブラケットアームの前後両端部を第１及び第２固着手段により一方のレール部材に固着し、また前記第２ブラケットアームの後端部を第３固着手段により他方のレール部材に固着すると共に、該第２ブラケットアームの前端部に、該他方のレール部材の下面に当接するストッパ片を連設したことを第１の特徴とする。
【０００６】
尚、前記乗員用シートは、後述する本発明の実施例中のピリオンシート８に対応する。
【０００７】
また本発明は、ヘッドパイプに連なるメインフレームの後端部から、左右方向に間隔を置いて後方に延びる左右一対のレール部材と、これらレール部材の後端部相互を連結するクロスメンバとでシートレールを構成し、このシートレール上に乗員用シート及びその後方に配置されるバックレストを取り付けた鞍乗り型車両において、前記バックレストに、該バックレストから左右のレール部材に沿って前方に延びる第１及び第２ブラケットアームを設け、前記第１ブラケットアームの前後両端部を第１及び第２固着手段により一方のレール部材に固着し、また前記第２ブラケットアームの後端部を第３固着手段により他方のレール部材に固着すると共に、該第２ブラケットアームの前端部に、該他方のレール部材の下面に当接するストッパ片を連設したことを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は、第１の特徴に加えて、他方のレール部材には車両の補器が取り付けられており、この補器の後方で前記第２ブラケットアームを他方のレール部材に固着したことを第３の特徴とする。
【０００９】
さらに本発明は、第１〜第３の何れかの特徴に加えて、前記第１及び第２ブラケットアームの後端部相互を、バックレストを支持する支柱の下端部に固着されるベースを介して一体に連結して単一のバックレストブラケットを構成し、前記ベースに、前記第１及び第２ブラケットアーム相互の捩れを許容するように捩れ許容部を設けたことを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば、一方のレール部材に固着される第１ブラケットアームを比較的長く設定することで、バックレストの支持剛性を確保することができ、また他方のレール部材に固着される第２ブラケットアームを比較的短く設定することで、他方のレール部材の剛性に殆ど影響を与えずに済み、したがってバックレストの支持剛性の確保と、シートレールの特定の捩れ剛性の維持との相反する要求を満足させることができ、良好な乗り心地を確保することができる。
【００１１】
しかも比較的長い第１ブラケットアームの両端部を第１及び第２固着手段により一方のレール部材に固着することにより、バックレストの支持剛性を効果的に確保することができ、また比較的短い第２ブラケットアームの後端部を第３固着手段により他方のレール部材に固着すると共に、第２ブラケットアームの前端部に、他方のレール部材の下面に当接するストッパ片を設けることにより、他方のレール部材の剛性に変化を与えることなく、後方荷重に対するバックレストの支持剛性を強化することができ、バックレストの支持剛性の確保と、シートレールの特定の捩れ剛性の維持との相反する要求をより満足させることができる。
【００１２】
また本発明の第２の特徴によれば、バックレストに後ろ向きの荷重が加えられたとき、第１ブラケットアームから第１及び第２固着手段を介して一方のレール部材に、また第２ブラケットアームから第３固着手段及びストッパ片を介して他方のレール部材にそれぞれ分担され、バックレストの良好な安定感を乗員に与えることができる。しかも、第２ブラケットアームは、その後端部のみが第３固着手段により他方のレール部材に固着され、第２ブラケットアームの前端部のストッパ片は、他方のレール部材の下面に単に当接するものであるから、第２ブラケットアームは、他方のレール部材の剛性強化に関与しない。したがって、このバックレストの取り付け構造によるシートレールの特定の捩れ剛性の変化を抑えて、良好な乗り心地を確保することができる。
【００１３】
また本発明の第３の特徴によれば、一方のレール部材に長い第１ブラケットアームが固着されること、並びに他方のレール部材に車両の補器が取り付けられることにより、左右のレール部材の撓み性をバランスさせることができ、乗り心地の向上に寄与し得る。
【００１４】
さらに本発明の第４の特徴によれば、バックレストブラケットの加工が容易であると共に、第１及び第２ブラケットアーム相互の位置関係を正確に保ち得て、左右のレール部材への取り付けを容易に行うことができる。しかも、ベースの中間部には、両支柱の下端部の相対変位を許容する捩れ許容部を設けたので、この捩れ許容部の変形により、シートレールの特定の捩れ剛性が変化することを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１６】
図１は本発明のバックレスト取り付け構造を具備する自動二輪車の側面図、図２は上記バックレスト取り付け構造を示す側面図、図３は図２に対応する斜視図、図４は図２に対応する平面図、図５は上記バックレスト取り付け構造及びバックレストを示す分解斜視図である。
【００１７】
図１に鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車Ｍを示す。この自動二輪車Ｍの車体フレームＦは、ヘッドパイプ１と、このヘッドパイプ１の背面に結合されるクレードル型のメインフレーム２と、このメインフレーム２の後端部に結合されて後方に延出するシートレール３とからなっており、ヘッドパイプ１には、前輪Ｗｆを支持するフロントフォーク４が操向可能に連結され、メインフレーム２にはエンジンＥと、このエンジンＥの直上にする燃料タンク５とが搭載され、またメインフレーム２の後端下部に、前輪Ｗｒを支持するリアフォーク６が上下揺動可能に連結され、シートレール３に、乗員用のメインシート７及びピリオンシート８と、このピリオンシート８の直後に配置されるバックレスト９とが取り付けられる。
【００１８】
図２〜図４に示すように、前記シートレール３は、メインフレーム２の後端部から、左右方向に間隔を置いて後方に延びる左右一対のレール部材３３Ａ，３３Ｂと、これらレール部材３３Ａ，３３Ｂの後端部相互を連結するクロスメンバ１１とで構成される。また左右の各レール部材３３Ａ，３３Ｂは、メインフレーム２の後部上端から後方に略水平に延びる主レール部材１３と、メインフレーム２の後部下端から後方へ後ろ上がりに延びて主レール部材１３の後端部の外側面に重ねて溶接される補強レール部材１４とで構成される。主レール部材１３は、断面矩形の角形パイプ材で構成され、補強レール部材１４は、断面円形の円形パイプ材で構成される（図３参照）。
【００１９】
さらに左右のレール部材３３Ａ，３３Ｂは、後端側に平面視で互いにハ字状をなすように屈曲する屈曲部１０Ａａ，１０Ｂａ（図４参照）を持っており、これら屈曲部１０Ａａ，１０Ｂａの領域において、主及び補強レール部材１３，１４の後端部は相互に重ねて溶接され、また左右の主レール部材１３，１３相互が前記クロスメンバ１１により一体に連結される。
【００２０】
左側の主及び補強レール部材１３，１４には、前記屈曲部１０Ｂａの直前位置において、補器ボックス１５（図３参照）が結合され、これにバッテリ等の補器１６が収容されると共に、バンド１７により保持される。
【００２１】
さて、前記バックレスト９の取り付け構造について図２〜図５を参照しながら説明する。
【００２２】
図２及び図５に示すように、バックレスト９は、ピリオンシート８上の乗員の背が当接するパッド１９と、このパッド１９を支持するバックプレート２０と、このバックプレート２０に、それを覆うように複数の係止具２１及びボルト２２により固着されるリアカバー２３とで構成される。バックプレート２０には、その下方へ延びる左右一対の支柱２４ａ，２４ｂが複数のボルト２５により固着されている。リアカバー２３の下部には、これら支柱２４ａ，２４ｂが貫通する切欠き２６が設けられており、この切欠き２６には、左右の支柱２４ａ，２４ｂの露出部を覆うスカート２７が嵌合して取り付けられる。このスカート２７は、ピリオンシート８の後面から後方に張り出す自動二輪車Ｍのリアボディカバー２８（図１及び図２参照）の上面に接続されるようになっている。リアボディカバー２８は、メインシート７及びピリオンシート８の下端縁に連続しながら、支柱２４ａ，２４ｂの下端部、バックレストブラケット３０及び補器１６と共に、シートレール３の上部側面を覆うように配置され、自動二輪車Ｍの外観向上に寄与する。
【００２３】
図２〜図５に示すように、左右の支柱２４ａ，２４ｂの下端部には、これをシートレール３に取り付けるためのバックレストブラケット３０が固着される。このバックレストブラケット３０は金属板製であって、左右の支柱２４ａ，２４ｂの下端部に溶接３１により固着されるベース３２と、このベース３２の左右両端部から前方に屈曲して延びる第１及び第２ブラケットアーム３３Ａ，３３Ｂとからなっている。この実施例では、右側のものを第１ブラケットアーム３３Ａ、左側のものを第２ブラケットアーム３３Ｂと呼ぶことにする。その第１ブラケットアーム３３Ａは、右側のレール部材１０Ａの補強レール部材１４の外側面を覆うように、それにに沿って前記屈曲部１０Ａａの前方まで延びるよう長く形成され、また第２ブラケットアーム３３Ｂは左側のレール部材１０Ｂの補強レール部材１４の外側面を覆うように、前記屈曲部１０Ｂａに沿って留まる程度に短く形成される。したがって、第２ブラケットアーム３３Ｂは、第１ブラケットアーム３３Ａより前後方向長さが短い。
【００２４】
またベース３２は、上下幅が第１及び第２ブラケットアーム３３Ａ，３３Ｂより大きい左右一対の固着部３２ａ，３２ｂと、これら固着部３２ａ，３２ｂ間を連結する捩れ許容部３２ｃとを有しており、左右の固着部３２ａ，３２ｂが左右の支柱２４ａ，２４ｂに溶接される。上記捩れ許容部３２ｃは、左右の固着部３２ａ，３２ｂ間、即ち第１及び第２ブラケットアーム３３Ａ，３３Ｂ間の捩れ、並びに左右の支柱２４ａ，２４ｂの下端部の相対変位を許容するように、上下幅が左右の固着部３２ａ，３２ｂより充分小さくなっている。図５に示すように、上記捩れ許容部３２ｃは、その上部及び下部に形成されるＵ字状の切欠き３４，３５により輪郭が形成され、上部の切欠き３４の幅は、下部の切欠き３５の幅より大きく設定される。
【００２５】
第１ブラケットアーム３３Ａでは、その前後両端部が第１及び第２固着手段３６，３７により右側のレール部材１０Ａの外側面に着脱可能に固着される。具体的には、前側の第１固着手段３６は、屈曲部１０Ａａの前方で補強レール部材１４に固着される第１取り付け片４１と、この第１取り付け片４１に第１ブラケットアーム３３Ａの前端部を固着する第１ボルト４２とで構成され、また後側の第２固着手段３７は、補強レール部材１４の屈曲部１０Ａａに溶接される第２取り付け片４３と、この第２取り付け片４３に第１ブラケットアーム３３Ａの後端部を固着する第２ボルト４４とで構成される。この場合、第１ブラケットアーム３３Ａの後半部も屈曲部１０Ａａに沿うように屈曲していることから、第１及び第２ボルト４２，４４は、相互に軸線を傾けるように配置される。こうすることで第１ブラケットアーム３３Ａの支持剛性は高められる。
【００２６】
一方、第２ブラケットアーム３３Ｂでは、その後端が左側のレール部材１０Ｂの屈曲部１０Ｂａの外側面に第３固着手段３８により着脱可能に固着される。また第２ブラケットアーム３３Ｂの前端には、左側のレール部材１０Ｂの屈曲部１０Ｂａ下面に当接するストッパ片３９が連設される。第３固着手段３８は、前記第２固着手段３７と対称的に配置され、且つ対称的に構成されるもので、左側のレール部材１０Ｂの補強レール部材１４の屈曲部１０Ｂａに溶接される第３取り付け片４５と、この第３取り付け片４５に第２ブラケットアーム３３Ｂの後端部を固着する第３ボルト４６とで構成される。
【００２７】
またストッパ片３９は、第２ブラケットアーム３３Ｂの先端部の下縁から内方に屈曲して形成され、左側の補強レール部材１４の屈曲部１０Ｂａの下面に離間可能に当接するよう配置される。その際、望ましくは、ストッパ片３９は、バックレスト９の無負荷状態では、補強レール部材１４の下面と当接面とは実質上当接しておらず、バックレスト９に後方荷重が加わったとき、補強レール部材１４の下面に当接するように配置される。
【００２８】
第１及び第２ブラケットアーム３３Ａ，３３Ｂの基部、即ち各ブラケットアーム３３Ａ，３３Ｂの、第２及び第３固着手段３６，３７で左右のレール部材１０Ａ，１０Ｂに固着される部分と、ベース３２との各中間部に括れ部４７が設けられる。この括れ部４７は、バックレスト９に過度の後方荷重が加わったとき変形するように、その上下幅が第１及び第２ブラケットアーム３３Ａ，３３Ｂより小さく、且つ前記捩れ許容部３２ｃより大きく設定される。
【００２９】
このようなバックレスト９の取り付け状態では、支柱２４ａ，２４ｂ及びパッド１９は僅かに後傾すると共に、パッド１９は、平面視で、ピリオンシート８の後端部とラップし、且つパッド１９の前面がバックレストブラケット３０のベース３２より前方にくるように配置される。こうすることで、パッド１９が厚肉で使用感の良好なバックレスト９を、シートレール３を余分に延長させることなく、ピリオンシート８の直後に効率良く配設することができる。またバックレストブラケット３０のベース３２は、その捩れ許容部３２ｃがシートレール３の後端の後方且つ上方に位置するように配置される。
【００３０】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００３１】
ピリオンシート８に座った乗員がバックレスト９に寄り掛かることで、バックレスト９に後ろ向きの荷重が加えられると、その荷重は、第１ブラケットアーム３３Ａから第１及び第２固着手段３６，３７を介して右側のレール部材１０Ａに、また第２ブラケットアーム３３Ｂから第３固着手段３８及びストッパ片３９を介して左側のレール部材１０Ｂにそれぞれ分担され、バックレスト９の良好な安定感を乗員に与えることができる。
【００３２】
しかも、第２ブラケットアーム３３Ｂは、その後端部のみが第３固着手段３８により左側のレール部材１０Ｂに固着され、第２ブラケットアーム３３Ｂの前端部のストッパ片３９は、右側のレール部材１０Ａの下面に単に離間可能に当接するものであるから、第２ブラケットアーム３３Ｂは、左側のレール部材１０Ｂの剛性強化に関与しない。したがって、このバックレスト９の取り付け構造によるシートレール３の特定の捩れ剛性の変化を抑えて、良好な乗り心地を確保することができる。
【００３３】
この場合、特に、第１ブラケットアーム３３Ａを長く、第２ブラケットアーム３３Ｂを短く設定することで、バックレスト９の支持剛性向上と、シートレール３の特定の捩れ剛性の維持との相反する要求を満足させることができる。
【００３４】
また第１及び第２ブラケットアーム３３Ａ，３３Ｂは、これらの後端部相互をバックレスト９を支持する左右一対の支柱２４ａ，２４ｂに固着されるベース３２を介して一体に連結されて単一のバックレストバックレストブラケット３０を構成するので、このバックレストブラケット３０の加工が容易であると共に、第１及び第２ブラケットアーム３３Ａ，３３Ｂ相互の位置関係を正確に保ち得て、左右のレール部材３３Ａ，３３Ｂへの取り付けを容易に行うことができる。
【００３５】
しかも、ベース３２の中間部には、第１及び第２ブラケットアーム３３Ａ，３３Ｂ間の捩れ、並びに両支柱２４ａ，２４ｂの下端部の相対変位を許容する捩れ許容部３２ｃを設けたので、この捩れ許容部３２ｃの変形により、シートレール３の特定の捩れ剛性が変化することを抑えることができる。
【００３６】
また左側のレール部材１０Ｂは、第２ブラケットアーム３３Ｂの前方位置でバッテリ等の補器１６が取り付けられることで、多少とも剛性が強化されるが、右側のレール部材１０Ａも、比較的長い第１ブラケットアーム３３Ａを第１及び第２固着手段３６，３７により固着されることで、多少とも剛性が強化されるので、左右のレール部材３３Ａ，３３Ｂの捩れ剛性をバランスさせることができ、乗り心地の向上に寄与し得る。
【００３７】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、第１及び第２ブラケットアーム３３Ａ，３３Ｂを左右反対に置き換えることもできる。また本発明はスクータやバギーにも適用し得る。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明のバックレスト取り付け構造を具備する自動二輪車の側面図。
【図２】上記バックレスト取り付け構造を示す側面図。
【図３】図２に対応する斜視図。
【図４】図２に対応する平面図。
【図５】上記バックレスト取り付け構造及びバックレストを示す分解斜視図。
【符号の説明】
【００３９】
Ｍ・・・・・鞍乗り型車両（自動二輪車）
１・・・・・ヘッドパイプ
２・・・・・メインフレーム
３・・・・・シートレール
８・・・・・乗員用シート（ピリオンシート）
９・・・・・バックレスト
１０Ａ・・・右側のレール部材
１０Ｂ・・・左側のレール部材
１１・・・・クロスメンバ
１６・・・・補器
２４ａ，２４ｂ・・・支柱
３０・・・・バックレストブラケット
３２・・・・ベース
３２ａ，３２ｂ・・・固着部
３２ｃ・・・捩れ許容部
３３Ａ・・・第１ブラケットアーム
３３Ｂ・・・第２ブラケットアーム
３６・・・・第１固着手段
３７・・・・第２固着手段
３８・・・・第３固着手段
３９・・・・ストッパ片
【図１】
0004691120.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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