(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行レール上を駆動する走行駆動装置を備えたチェーンブロックにおいて、走行レールの左右両側に配設され、走行車輪を軸着した左右トロリーフレームと、前記走行車輪の下方で、トロリーフレーム間に軸装され、ロードシーブを同軸上に軸承した駆動軸を有し、前記駆動軸で前記左右トロリーフレームを前後揺動可能に連結したことを特徴とするチェーンブロック。
【請求項２】
前記左右トロリーフレームの一方のトロリーフレームに走行駆動装置を装着し、他方に巻上げ用駆動装置を装着したことを特徴とする請求項１記載のチェーンブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行レール上を駆動する走行駆動装置を備えたチェーンブロックに関するもので、さらに詳しくは、トロリーフレームをロードシーブの駆動軸で連結したチェーンブロックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来より天井等に取付けた走行レールに沿って走行車輪で走行するトロリー付きホイストにおいて、トロリーフレーム内にチェーンホイストと、これと所要距離を距てて吊り上げシーブとを設け、チェーンの先端に取付けたフックをチェーンホイストより、吊り上げシーブを介して吊り下げるようにしたものは公知である。（例えば特許文献１参照）  前記トロリー式ホイストは、トロリーフレームの上部に走行レール上を転動する走行車輪を取付け、トロリーフレームの下部の一方にチェーンホイストを、反対側に吊り上げシーブを取付け、チェーンをチェーンホイストから、アイドルシーブを経由して、吊り上げシーブに巻張し、チェーンの先端に取付けたフックを吊り上げシーブから懸垂するように構成されている。【特許文献１】実開昭５７−１８５８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記した従来装置では、チェーンはアイドルシーブ、吊り上げシーブ等に巻張されるため、さらにチェーンがシーブを複数回通過するため、チェーンの摩耗が促進されるという課題を有し、また、トロリーフレームは相互に剛結合で連結されているため、左右前後の車輪に均等に負荷が掛からず、走行レールに凹凸がある場合には、特定の車輪に負荷が集中し、走行車輪とレール間に過度な摩擦が発生したり、前後、左右に揺れが発生するという課題を有していた。
【０００４】
またさらに、トロリーフレームは複数のシーブを備えているため前後方向に長く、そのため走行方向のデッドスペースが大きく、かつ車輪のホイールベースが大きい為曲線走行時の曲率が大きくなるという課題を有していた。かつまた部品点数が多く、コスト高になるという課題を有していた。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は前記した課題を解決するため、走行レール上を駆動する走行駆動装置を備えたチェーンブロックにおいて、走行レールの左右両側に配設され、走行車輪を軸着した左右トロリーフレームと、前記走行車輪の下方で、トロリーフレーム間に軸装され、ロードシーブを同軸上に軸承した駆動軸を有し、前記駆動軸で前記左右トロリーフレームを前後揺動可能に連結したことを特徴とする。
【０００６】
また、前記左右トロリーフレームの一方のトロリーフレームに走行駆動装置を装着し、他方に巻上げ用駆動装置を装着したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、左右トロリーフレーム間にロードシーブを軸承した駆動軸を軸装し、左右トロリーフレームを前記駆動軸で揺動可能に連結し、両トロリーフレームを駆動軸を中心に揺動可能に連結する構成としたので、各走行車輪には荷重が均等に掛かるため、走行レールの凹凸により走行車輪が上下に変動しても、トロリーフレームは変動に追従して前後に揺動し、変動を吸収するので走行車輪を円滑に駆動することができる。
【０００８】
また、チェーンはロードシーブからアイドルシーブ等を介さず直接懸垂されるので、チェーンの摩耗も従来装置に比して大幅に減少することができる。
【０００９】
また、アイドルシーブを必要としないため、トロリーフレームの走行方向の長さを減少することができるため、走行方向のデッドスペースを減少することができる。
【００１０】
さらにまた、駆動軸をカラーを介してトロリーフレームに軸装すると、走行レールの幅が変更しても、駆動軸に嵌合するカラーの長さを変更することで、容易にトロリーフレーム幅を変更することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施の形態について図１〜３を参照して説明する。
【００１２】
図において、１ａ、１ｂは走行レール２の下部フランジ２ａの左右両側に配設された左右トロリーフレームで、 左右トロリーフレーム１ａ、１ｂの前後、両側には、走行レール２の下部フランジ２ａ上を走行する走行車輪３、駆動車輪３ａが装着されている。４は一方のトロリーフレーム１ａの側部に取設された巻上げ用ギヤボックス、５は他方のトロリーフレーム１ａの側部に取設された走行用ギヤボックス、６はトロリーフレーム１ｂの側部に取設された制御箱取付ブラケット、６ａは制御箱である。７ａは左右フレーム１ａ、１ｂに軸受８、８を介して軸装され、左右フレーム１ａ、１ｂを走行方向前後に揺動可能に連結する駆動軸、７ｂは駆動軸７ａに回転可能に軸承されたロードシーブである。８、８は左右フレーム１ａ、１ｂに設けた嵌合孔９ａ、９ａに装着され、駆動軸７ａを軸承する軸受、１０ａは駆動軸７ａの軸端に取着されたエンドプレート、１０ｂは駆動軸７ａに挿通されるカラー、１１は駆動軸７ａとスプライン結合しているロードギヤ、１１ａはロードギヤのボス部、１２はロードギヤ１１と噛合する減速歯車、１３は後記するピニオン１４と噛合し、減速歯車１２と同軸に軸着された減速歯車、１４は巻上げ用モータ１６のモータ軸１５と同軸上に設けたピニオンである。１７は巻上げ用ギヤボックス４に設けた嵌合孔４ａとロードギヤ１１のボス部１１ａ間に嵌合された軸受、１８ａ、１８ｂは減速歯車１２、１３の軸を軸支する軸受である。ロードギヤ１１、減速歯車１２、１３、ピニオン１４は巻上げ用ギヤボックス４内に装着され、巻上げ用ギヤボックス４の端部は、フレーム１ｂに設けた嵌合孔９ｂに嵌合固設される。１９は走行用モータ、２０はモータ軸、２１はモータ軸２０の軸端に設けられたピニオン、２２はピニオン２１に噛合する減速歯車、２３ａは一端に減速歯車２２と他端に後記する駆動歯車２３ｂを回転不能に設けた駆動軸、２３ｂは駆動輪３ａを駆動する駆動歯車、２４は走行用ギヤボックス５の端部に設けた嵌合孔に嵌合され、駆動軸２３ａを軸支する軸受である。駆動軸２３ａ、減速歯車２２、ピニオン２１は走行用ギヤボックス内に装備され、走行用ギヤボックス５の端部は、フレーム１ａに設けた嵌合孔９ｂに嵌合固設される。２５はロードシーブ７ｂに巻装されるロードチェーン、２６はフック、２７はチェーンガイドである。
【００１３】
本実施の形態では、走行レール２の左右両側に配設されたトロリーフレーム１ａ、１ｂは、走行車輪３の下方に設けられ、ロードシーブ７ｂを軸承した駆動軸７ａ単独で連結されている。また、駆動軸７ａの一端にはカラー１０ｂが設けられ、カラー１０ｂを介して軸受８でトロリーフレーム１ａ、１ｂに軸着する構成となっている。前記の通り、本実施の形態では、トロリーフレーム１ａ、１ｂは駆動軸７ａを中心として揺動可能となっているため、走行車輪３に掛かる荷重は各車輪に平均に分散される。
【００１４】
また、駆動軸７ａはカラー１０ｂを介してトロリーフレーム１ａ、１ｂに軸装されているので、走行レール２の幅が変更されても、駆動軸７ａに嵌合するカラー１０ｂの嵌合長を変更することで、容易にトロリーフレーム１ａ、１ｂの幅を変更すること可能となる。
【００１５】
また、ロードチェーン２５はロードシーブ７ｂからアイドルシーブ等を介さず直接懸垂されるので、ロードチェーン２５の摩耗を従来装置に比して大幅に減少することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
本発明のチェーンブロックは、左右のトロリーフレームを、ロードシーブを軸承した駆動軸単独で揺動可能に連結する構成としたので、走行車輪の走行時に掛かる荷重を分散でき、かつロードチェーンに掛かる摩擦等の発生を低減でき、さらに小型化が可能であるため、工場等に設置される走行式チェーンブロックとして好適である。 
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のチェーンブロックの正面図。
【図２】図１の左側面図。
【図３】図１の右側面図。
【符号の説明】
【００１８】
１ａ、１ｂ  トロリーフレーム
２    走行レール
２ａ  下部フランジ
３    走行車輪
３ａ  駆動車輪
４    巻上げ用ギヤボックス
４ａ  嵌合孔
５    走行用ギヤボックス
６    制御箱取付ブラケット
６ａ  制御箱
７ａ  駆動軸
７ｂ  ロードシーブ
８    軸受
９ａ、９ｂ  嵌合孔
１０ａ  エンドプレート
１０ｂ  カラ
１１    ロードギヤ
１１ａ  ボス部
１２    減速歯車
１３    減速歯車
１４    ピニオン
１５    モータ軸
１６    巻上げ用モータ
１７    軸受
１８ａ、１８ｂ  軸受
１９    走行用モータ
２０    モータジク
２１    ピニオン
２２    減速歯車
２３ａ  駆動軸
２３ｂ  駆動歯車
２４    軸受
２５    ロードチェーン
２６    フック
２７    チェーンガイド      
【図１】
0004741393.tif 000002
【図２】
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【図３】
0004741393.tif 000004