(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
建具に取り付けられて溝内を移動する戸車において、
直角円錐状体に形成された車輪であって、その直角円錐状体における円錐頂点と円錐底面部との中間にある部分が当該円錐頂点及び円錐底面部に比べて外側に弓形に膨らんだ形状を呈する円錐状外周面を車輪面とし、その円錐頂点と円錐底面部の中心とを通る円錐中心線を回転中心とする１個の走行輪と、
その走行輪の前記回転中心が鉛直方向に対して半直角状に傾いた状態で当該走行輪を前記回転中心まわりで回動自在に支持する車輪支持手段と、建具に取付け可能に形成される建具取付部とを有する戸車本体と備えていることを特徴とする戸車。
【請求項２】
前記走行輪の車輪面は、その円錐頂点及び円錐底面部の中間にある部分が当該円錐頂点及び円錐底面部に比べて外側に膨らむ円弧状を呈する曲面に形成されていることを特徴とする請求項１記載の戸車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、襖、障子その他の引戸等の建具に取付けられて溝内を移動する戸車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
襖、障子その他の引戸等の建具は、その上端部又は下端部にある框、桟その他の枠体の一部が鴨居又は敷居の溝内に嵌め込まれて摺動することで移動して開閉される。ところが、このような建具を長期間使用し続けると、建具自体、鴨居又は敷居の歪みや摩耗等が原因で、建具の立て付けが悪くなり、建具の開閉が困難となることがある。
【０００３】
そこで、このような場合には、下記する特許文献１にあるように、鴨居又は敷居の溝内で転動される車輪を有した戸車を建具の枠材に取り付け、建具の開閉移動を円滑にする手法が一般に用いられている。
【０００４】
ところが、特許文献１にある戸車は、その車輪が伝統的な日本家屋の敷居の溝（以下「敷居溝」ともいう。）の深さに比べて格段に外径の大きな円板状に形成されるため、建具の開閉時に衝撃が加わると、車輪が敷居溝を乗り越え、建具が敷居溝から容易に外れてしまう恐れがある。
【０００５】
このため、伝統的な敷居溝内を移動する建具に取り付けられる戸車ついては、その車輪として、深さの浅い敷居溝でも乗り越えずに転動できるようなサイズ及び形状のものを用いることが望まれる。
【０００６】
そこで、本願出願人は、下記する特許文献２に記載する戸車を提案した。この戸車は、敷居溝に沿って移動される建具に取り付けて使用される点では、特許文献１の戸車と同様であるが、敷居溝の底面に当接可能な円錐面が車輪面となった走行輪を備えていることに特徴がある。
【０００７】
この走行輪によれば、敷居溝の幅方向に外力を受ける場合に、敷居溝の段差に引っ掛かり可能に形成される車輪面の円錐頂点を有している。また、この走行輪は、その円錐中心線と同軸状の車軸体を備えており、この車軸体を介して敷居溝の底面上で転動自在に戸車本体に軸支されている。
【０００８】
戸車本体は、建具に取付固定される部材であり、その縦方向に２以上の走行輪が並設されており、この２以上の走行輪のうち隣り合うもの同士は、戸車本体を平面視又は底面視した場合、車輪面の円錐頂点側部分の向きが互い違いになるように配列されている。
【０００９】
この特許文献２の戸車によれば、建具の荷重が戸車本体を介して各走行輪に作用することで、各走行輪の車輪面の円錐頂点側が敷居溝の深さを超えない程度に浮き上がる結果、各走行輪の円錐底面部側の外周部が局部的に接地（接触）することによって、各走行輪における車輪面の少なくとも一部が敷居溝の底面に当接した状態となって、各走行輪が敷居溝に沿って転動される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平１０−０１８６８０号公報
【特許文献２】特許第４１４３６８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、上記した特許文献２の戸車は、戸車本体の縦方向に２以上の走行輪を並設したものであるため、戸車を建具に取り付ける場合に、戸車本体の縦方向の長さが自ずと大きくなる。このため、建具の枠材に戸車を取り付けるための大きな切欠を加工しなければならず、枠材の強度を低下させたり、建具の見栄えを損ねるなどの問題点があった。
【００１２】
そこで、戸車の取り付けに要する建具への加工を最小限に抑えるため、戸車全体のコンパクト化が求められるところ、単純に戸車の走行輪の個数を１個にすることが得策であるようにも思われる。ところが、特許文献２の戸車の走行輪では、その個数を１個にすると、下記するように戸車の走行安定性を確保できないという問題点があった。
【００１３】
例えば、特許文献２の戸車ならば、各走行輪が車本体からの荷重を受けた場合に車輪面の円錐頂点側部分が敷居溝の深さを超えない程度に浮き上がって、その車輪面における円錐底面部側の外周部が局部的に敷居溝の底面に接地した状態となっても、互い違いに配列された２以上の走行輪が互いに支え合って敷居溝内を転動することから、戸車全体として安定した走行を実現可能であった。
【００１４】
ところが、円錐面の車輪面を有した走行輪が１個しか存在しない場合には、戸車の走行に際して当該走行輪を支えてくれる別の走行輪が存在しない。このため、１個の走行輪では、戸車本体からの荷重を受けて、その車輪面の円錐頂点側側を敷居溝の深さを超えない程度に浮き上げて、その車輪面における円錐底面部側の外周部を局部的に敷居溝の底面に接地して転動するという恰も片輪走行のような不安定な姿勢を持続できず、走行機能に障害を来すという問題点があった。
【００１５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、特に、深さの浅い溝から脱輪し難い構造である円錐状体をした走行輪を備えているコンパクトな戸車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
この目的を達成するため、請求項１の戸車は、建具に取り付けられて溝内を移動するものであり、特に、直角円錐状体に形成された車輪であって、その直角円錐状体における円錐頂点と円錐底面部との中間にある部分が当該円錐頂点及び円錐底面部に比べて外側に弓形に膨らんだ形状を呈する円錐状外周面を車輪面とし、その円錐頂点と円錐底面部の中心とを通る円錐中心線を回転中心とする１個の走行輪と、その走行輪の前記回転中心が鉛直方向に対して半直角状に傾いた状態で当該走行輪を前記回転中心まわりで回動自在に支持する車輪支持手段と、建具に取付け可能に形成される建具取付部とを有する戸車本体と備えている。
【００１７】
この請求項１の戸車によれば、その戸車本体が建具取付部を介して建具に取り付けられ、１個ある走行輪の車輪面が溝の底面に当接される。この走行輪は、直角円錐状体に形成されており、その円錐中心線を回転中心としており、当該回転中心が鉛直方向に対して半直角状に傾いた状態で車輪支持手段を介して戸車本体に回動可能に支持されている。
【００１８】
このため、直角円錐状体に形成された走行輪は、その円錐状外周面が車輪面となって溝の底面に接地して転動するようになっている。ここで、走行輪の車輪面は、その走行輪の円錐頂点及び円錐底面部に比べて、その円錐頂点と円錐底面部との中間にある部分（以下「中間部分」ともいう。）が外側に弓形に膨らんだ形状を呈しているので、この膨らんだ部分が溝の底面に局部的に接触させられる。
【００１９】
かかる状況で、建具が戸車本体ごと溝の延長方向へ向けて動かされると、この移動に伴って戸車本体の車輪支持手段により支持される走行輪が溝の底面上で転動させられる。この走行輪の転動によって、建具は溝に沿って、当該溝の延長方向へ移動させられる。
【００２０】
このように、車輪面の弓形に膨らんだ部分が溝の底面に局部的に接触して転動するため、走行輪の全面が溝の底面に接触して転動するときのように、走行輪が同じ場所でスピン（円運動）（図５（ｄ）参照）することもなく、戸車を溝に沿って直線的走行させることができる（図５（ｃ）参照）。
【００２１】
また、仮に、戸車本体に建具の荷重が加わった場合に、この荷重を受けた走行輪を成す直角円錐状体の円錐頂点が溝の深さを越えない程度に浮き上がるような状況となっても、走行輪の車輪面は、直角円錐状体の中間部分にある弓形に膨らんだ部分でもって溝の底面と接地するので、走行輪が直角円錐状体の円錐底面部側の端で不安定に接地して転動することも防止される（図４（ｂ）参照）。
【００２２】
しかも、円錐状の走行輪の走行時の直進性を確保するために、従来型の戸車のように、走行輪に戸車本体からの荷重を作用させて、車輪面の円錐頂点側が溝の深さを超えない程度に浮き上がらせて、その車輪面における円錐底面部側の外周部を局部的に溝の底面に接地させるという極めて特殊な動作状態を敢えて創り出す必要もなく、安定した走行姿勢を常時維持できる。
【００２３】
請求項２の戸車は、請求項１の戸車において、前記走行輪の車輪面は、その円錐頂点及び円錐底面部の中間にある部分が当該円錐頂点及び円錐底面部に比べて外側に膨らむ円弧状を呈する曲面に形成されている。
【００２４】
この請求項２の戸車によれば、請求項１の戸車の奏する作用及び効果に加え、走行輪の車輪面の弓形の膨らみが円弧状を呈する曲面に形成されるので、走行輪は、その円弧状の車輪面が溝の底面との点接触状態で接触することができるので、走行抵抗を低減させることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明の戸車によれば、走行輪の車輪面は、直角円錐状体の円錐状外周面ではあるものの、その走行輪の円錐頂点側及び円錐底面部側に比べて、その円錐頂点側と円錐底面部側との中間にある部分が外側に弓形に膨らんだ形状を呈しているので、この膨らんだ部分を溝の底面に局部的に接触させて、走行輪の回転に伴う走行時の直進性を確保することができる。
【００２６】
このため、円錐状外周面を車輪面とする円錐状の走行輪を１個備えるだけの戸車であっても、溝内で転動できる戸車を構成することができ、走行輪が１個であることから戸車全体を実用的にコンパクト化できるという効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】戸車を建具に取り付けた状態を図示したものであり、（ａ）は、戸車が取り付けられた建具を部分的に拡大した正面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す建具のＩｂ−Ｉｂ線における部分的な縦断面である。
【図２】（ａ）は、戸車の平面図であり、（ｂ）は、戸車の正面図であり、（ｃ）は、戸車の底面図である。
【図３】（ａ）は、戸車の背面図であり、（ｂ）は、戸車の右側面図であり、（ｃ）は、戸車の左側面図である。
【図４】（ａ）は、図２（ｂ）のＩＶａ−ＩＶａ線における縦断面図であり、（ｂ）は、実際の使用状態における戸車の断面図であって、図４（ａ）と同一位置で断面視したものである。
【図５】本実施例の戸車と比較例の戸車とについて、敷居溝の底面に対する接地幅を比較した図である。
【図６】戸車の変形例（第２乃至第５実施例）の断面図であって、図４（ａ）と同じ位置で車体パーツのみを断面視したものである。
【図７】（ａ）は、第６実施例の戸車の正面図であり、（ｂ）は、その背面図であり、（ｃ）はその平面図である。
【図８】（ａ）は、第６実施例の戸車の底面図であり、（ｂ）は、その右側面図であり、（ｃ）は、その左側面図であり、（ｄ）は、図７（ａ）のＶＩＩＩｄ−ＶＩＩＩｄ線における縦断面図である。
【図９】第７実施例の戸車の断面図であり、図４（ａ）と同じ位置で車体パーツのみを断面視したものである。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の好ましい実施例について、添付図面を参照して説明する。本発明の一実施例である戸車１０は、建具１に取り付けられて使用されるものであり、例えば、建具１の上端部又は下端部にある框、桟その他の枠材等に取り付けられることによって使用される。
【００２９】
この戸車１０は、木材を用いて製造されたものであり、特に、車軸１２ｄについては煤竹などの竹材を使用しても良い。また、戸車１０の素材は、必ずしもこれら木材（竹材を含む。）に限定されるものではなく、例えば、合成樹脂材料や金属材料を適宜使用したものであっても良い。
【００３０】
図１は、戸車１０を建具１に取り付けた状態を図示したものであり、そのうち、図１（ａ）は、戸車１０が取り付けられた建具１を部分的に拡大した正面図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）に示す建具１のＩｂ−Ｉｂ線における部分的な縦断面である。
【００３１】
図１（ａ）に示すように、戸車１０は、例えば、建具１の下端部１ａにある枠材に取り付けられる。建具１の下端部１ａの左右両側には戸車１０が１個ずつ配設されており、各戸車１０は、主に、建具１に取り付けられて固定される車体パーツ１１と、その車体パーツ１１に車輪として配設される１個の走行輪１２とを備えている。
【００３２】
図１（ｂ）に示すように、車体パーツ１１は、建具１の下端部１ａに凹設される取付面１ｂに取付可能に形成されており、走行輪１２は、その車輪面１２ａが敷居２の敷居溝２ａの底面に当接した状態となっている。また、この走行輪１２は、車体パーツ１１に回動自在に軸支されており、敷居溝２ａの延長方向（図１（ａ）左右方向）に向かって転動可能となっている。
【００３３】
図２（ａ）は、戸車１０の平面図である。図２（ａ）（平面図）に示すように、車体パーツ１１は中央部に走行輪１２を収容するためのベース部１１ａを備えており、このベース部１１ａは、左右方向（図２（ａ）左右方向）に長い長方形状をした直方体状に形成されている。また、このベース部１１ａの長手方向両側には、平面視矩形状をした板状の同じ大きさのフランジ部１１ｂ，１１ｂが一体形成されている。
【００３４】
これらのフランジ部１１ｂ，１１ｂは、その中央にそれぞれ１個ずつ内径の等しい通孔１１ｃが貫通形成されている（図２（ｃ）参照）。各通孔１１ｃは、木ねじ、ビス又は釘などの留具３の軸部３ａを挿通させるための穿孔であり、これに留具３の軸部３ａを通して建具１の下端部１ａにねじ込む又は打ち込むことで、車体パーツ１１が建具１の下端部１ａに固定される（図１参照）。
【００３５】
図２（ｂ）は、戸車１０の正面図であり、図２（ｃ）は、戸車１０の底面図である。図２（ｂ）及び図２（ｃ）に示すように、戸車１０は全体として左右対称形に構成されている。車体パーツ１１は、上記したようにベース部１１ａとフランジ部１１ｂ，１１ｂとを備えており、そのベース部１１ａの正面中央には走行輪１２を収容するための車輪凹所１３が凹設されている。
【００３６】
この車輪凹所１３は、ベース部１１ａを正面視した場合に、そのベース部１１ａの下端面側から上向きに湾曲する正面視半円弧状の輪郭をした開口となっており、図２（ｃ）に示すように、この車輪凹所１３の下側部分はベース部１１ａの下端面を突き抜けて開放されている。
【００３７】
また、車輪凹所１３内には、図２（ｂ）に示すように、直角円錐状の走行輪１２が円錐頂点１２ｂをベース部１１ａの正面側に向けた状態で収容されている。この走行輪１２は、車輪凹所１３からベース部１１ａの下端面より更に下側へ突き出されており、この走行輪１２の突出量は、敷居溝２ａの深さより大きくなっている（図１（ｂ）参照）。車体パーツ１１の下端面が敷居２の上端面と接触することを防止するためである。
【００３８】
また、ベース部１１ａの左右両側面の下端部には、上記したフランジ部１１ｂ，１１ｂが延設されている。これらのフランジ部１１ｂ，１１ｂは、ベース部１１ａの高さに比べて概ね１／５程度の厚みとなっており、このため、正面視又は背面視した車体パーツ１１の外形は、全体的として凸字形に近しい形状となっている。
【００３９】
図３（ａ）は、戸車１０の背面図である。図３（ａ）に示すように、戸車１０は、背面視した状態にあっても左右対称形に形成されており、その車体パーツ１１のベース部１１ａの背面中央には軸頭凹所１５が凹設されている。この軸頭凹所１５は、左右方向（図２（ｂ）左右方向）に長い長方形状をしている。
【００４０】
この軸頭凹所１５は、走行輪１２の車軸１２ｄの抜け防止のための軸頭１４を収容する凹所であり、直角円錐状の軸頭１４がその円錐頂点１２ｂを背面側に向けた状態で収容されている（図４（ａ）参照）。また、車体パーツ１１のベース部１１ａの下端面からは、車輪凹所１３に収容された走行輪１２の円錐底面部１２ｃが現れている。
【００４１】
図３（ｂ）は、戸車１０の右側面図であり、図３（ｃ）は、戸車１０の左側面図である。図３（ｂ）及び図３（ｃ）に示すように、戸車１０は、その右側面及び左側面の外観が左右対称となっている。また、車体パーツ１１は、左右いずれの側面から視ても正方形状をしており、その下端面からは走行輪１２が現われ出ている。
【００４２】
図４（ａ）は、図２（ｂ）のＩＶａ−ＩＶａ線における縦断面図である。図４（ａ）に示すように、戸車１０に１個ある走行輪１２は、直角円錐状体に形成された車輪であり、その円錐頂点１２ｂと円錐底面部１２ｃの中心とを通る円錐中心線を回転中心Ｃ１とするものである。この走行輪１２は、その直角円錐状に形成された外形のうち、その円錐状外周面を車輪面１２ａとして路面に接地転動するものである。
【００４３】
また、走行輪１２には、その円錐頂点１２ｂとは正反対の方向へ向かって円錐底面部１２ｃの中心から延びる車軸１２ｄが突出形成されている。この車軸１２ｄは、その基端部が走行輪１２と一体に連結されており、その軸心が走行輪１２の回転中心Ｃ１と一致している。この車軸１２ｄの先端部の端面には、当該車軸１２ｄより小径円柱状のボス部１２ｅが突設されており、このボス部１２ｅが軸頭１４の円錐底面に凹設されるボス穴１４ａに嵌合固定されている。
【００４４】
ここで、走行輪１２は、上記したように直角円錐状体に形成されていることから、その断面は直角二等辺三角形状となり、その円錐頂点１２ｂの断面は直角となる。もっとも、この走行輪１２は、当該走行輪１２の走行時の直進性を高めてその回転時の抵抗を軽減するため、厳密な意味での直角円錐体ではなく、直角円錐状をした形体に形成されている。
【００４５】
具体的には、走行輪１２の車輪面１２ａは、その円錐頂点１２ｂ側から円錐底面部１２ｃ側までに至る中間部分が、その円錐頂点１２ｂ及び円錐底面部１２ｃに比べて全体として外側に弓形に膨らんだ形状を呈しており、好適には、円弧状を呈している。また、走行輪１２の円錐底面部１２ｃは、車体パーツ１１の車輪支持板部１１ｄの載荷面１１ｅへ向かって膨らんだ形状を呈する球面状に形成されている。
【００４６】
車体パーツ１１は、そのベース部１１ａの上端面及び下端面が水平面であり、ベース部１１ａの正面及び背面がその上端面及び下端面に対する垂直面となっている。また、車体パーツ１１のベース部１１ａには、上記した車輪凹所１３及び軸頭凹所１５が凹設されている。
【００４７】
車輪凹所１３は、ベース部１１ａの正面側上部（図４（ａ）左上側）から背面側下部（図４（ａ）右下側）へ向けて下降斜設されたオーバーハング状かつ平滑面状の斜面が形成されており、この斜面が走行輪１２の円錐底面部１２ｃと滑り接触する載荷面１１ｅとなっている。
【００４８】
一方、軸頭凹所１５は、ベース部１１ａの背面側上部（図４（ａ）右上側）から正面側（図４（ａ）左側）へ向けて水平に切り込まれた天井面が形成されており、この天井面の奥側の端部からベース部１１ａの背面側下部（図４（ａ）右下側へ向けて下降斜設された斜面とが形成されている。
【００４９】
車輪凹所１３の載荷面１１ｅと軸頭凹所１５の斜面とは互いに平行に形成されており、いずれの面もベース部１１ａの正面、背面、上端面又は下端面に対して半直角（４５°）を成して傾斜している。このため、車体パーツ１１の内部には、半直角の傾斜で斜設された板状部が形成されており、この板状部が走行輪１２を回転自在に支持する車輪支持板部１１ｄとなっている。
【００５０】
この車輪支持板部１１ｄには、その厚さ方向に貫通する軸孔１１ｆが穿設されている。走行輪１２の車軸１２ｄは、この車輪支持板部１１ｄの軸孔１１ｆに回動自在に通されており、走行輪１２は、その円錐底面部１２ｃと軸頭１４との間に車輪支持板部１１ｄを挟み込む格好で車体パーツ１１に取り付けられている。
【００５１】
また、軸孔１１ｆは、その中心線（以下「軸孔中心」という。）Ｃ２が車輪支持板部１１ｄの載荷面１１ｅに対して直交しており、当該軸孔中心Ｃ２は、車体パーツ１１のベース部１１ａの正面、背面、上端面又は下端面に対して半直角を成している。よって、走行輪１２の車軸１２ｄは、軸孔１１ｆに通されて支持されることによって、車輪支持板部１１ｄに対して直角を成し、かつ、ベース部１１ａの正面、背面、上端面又は下端面に対して半直角に傾いた斜め姿勢となる。
【００５２】
仮に、車体パーツ１１の正面又は背面が鉛直方向と平行になり、かつ、その上端面又は下端面が鉛直方向と直交した姿勢となるならば、走行輪１２は、この走行輪１２の回転中心Ｃ１が鉛直方向に対して半直角に傾いた状態で回動するものとなる。
【００５３】
ここで、走行輪１２の回転中心Ｃ１と軸孔中心Ｃ２とが常時一致した状態を確保するのであれば、例えば、軸孔１１ｆ内に軸受を埋め込んで、この軸受により走行輪１２の車軸１２ｄを軸孔１１ｆ内で回動自在に支持するようにすれば良い。
【００５４】
しかしながら、実際には、このような軸受を使用せずとも、以下のように構成することでも、戸車１０は、その機能を発揮することができる。
【００５５】
具体的には、走行輪１２の車軸１２ｄの外径に比べて軸孔１１ｆの内径を僅かに大きく、かつ、車軸１２ｄの長さを車輪支持板部１１ｄの厚みに比べて若干長くすることで、必要最小限の遊び（ガタつき）を存在させることにより、車輪支持板部１１ｄの軸孔１１ｆ内で走行輪１２の車軸１２ｄを回動自在とするのである。
【００５６】
このような遊びの存在によって、走行輪１２の回転中心Ｃ１は、軸孔中心Ｃ２に対して常に一致した状態とはならないため、鉛直方向に対する厳密な「半直角」の傾きを維持できず、ときに鉛直方向に対する傾きが「半直角状」となることがある。つまり、必ずしも走行輪１２の回転中心Ｃ１は、敷居溝２ａの底面（水平面）に対して厳密に４５°傾斜した状態を常に維持し続ける訳にはいかなくなるのである。
【００５７】
しかしながら、このように走行輪１２の回転中心Ｃ１が厳密に４５°の角度に傾いていなくとも、本実施例の走行輪１２は、その車輪面１２ａが上記した弓形形状を呈していることから、図４（ｂ）に示すように、敷居溝２ａの底面と接する車輪面１２ａの接触部分が点接触状態（本明細書において「点接触又はこれに極めて近い状態」をいう。）となるため、当該走行輪１２が敷居溝２ａの底面上で直進性を失うことなく転動することができるのである。
【００５８】
図４（ｂ）は、実際の使用状態における戸車１０の断面図であって、図４（ａ）と同一位置で断面視したものである。図４（ｂ）に示すように、戸車１０は、車体パーツ１１に垂直荷重Ｆが作用すると、上記した遊びの分だけ、車体パーツ１１に対して走行輪１２が図中の時計方向に回転するような格好となり、走行輪１２の円錐頂点１２ｂ側がごく僅かに浮き上がり、この結果、走行輪１２の回転中心Ｃ１が軸孔中心Ｃ２に対して不一致となった状態となる。
【００５９】
しかしながら、走行輪１２の車輪面１２ａは、上記したように弓形状に膨らんだ形状を呈しているので、走行輪１２の回転中心Ｃ１が軸孔中心Ｃ２と不一致となっても、走行輪１２の車輪面１２ａは相変わらず敷居溝２ａの底面に対して点接触状態を維持でき、敷居溝２ａ内で伝動する走行輪１２の直進性を確保し続けることができるのである。
【００６０】
また、走行輪１２は、その円錐頂点１２ｂの先端とその円錐底面部１２ｃの最大外径部分とはいずれも尖形状に形成されているので、この走行輪１２が敷居溝２ａ内を転動するときに、その走行輪１２の円錐頂点１２ｂ又は円錐底面部１２ｃが敷居溝２ａの段差に引っ掛かり易く、走行輪１２が敷居溝２ａから脱輪し難くなる。
【００６１】
ところで、。戸車１０は、その車体パーツ１１を建具１の下端部１ａに埋め込んで使用することが多い（図１参照。）。一方、一般的な住宅用の建具１は、その厚みに一定の規格があり、決して厚手とは言えず、概ね一寸前後のものが多い。このため、車体パーツ１１の横幅は、不用意に大きくすることができず、一般的に建具１の厚み以下であることが好ましい（図１（ｂ）参照。）。
【００６２】
このため、戸車１０は、車体パーツ１１の横幅が建具１の横幅未満とされているが（図１（ｂ）参照。）、その限られた横幅の範囲内に走行輪１２の車輪凹所１３と、かかる走行輪１２のための車輪支持手段とを納める必要があり、さらに、下記するように走行輪１２の横幅については敷居溝２ａに対して最大限に確保することが求められる（図５（ａ）参照。）。
【００６３】
そこで、本実施例の戸車１０によれば、車体パーツ１１の横断面（図４（ａ）参照。）内を、互いに対角位置の関係にある片方側（図４（ａ）左下側）ともう片方側（図４（ａ）右上側）とに分けて、その片方側に走行輪１２を、もう片方側に車輪支持手段を配設することによって、走行輪１２とその車輪支持手段とが車体パーツ１１の横断面内で対角配置されるようになっている。
【００６４】
このため、車体パーツ１１の横断面内で互いに対角位置の関係にある片側部分（図４（ａ）左下側）には、走行輪１２の収容空間である車輪凹所１３が凹設される一方、もう片側部分（図４（ａ）右上側）には、軸頭１４の収容空間である軸頭凹所１５が凹設されるとともにこれらの凹所１３，１５を隔てて車軸１２ｄを軸支する車輪支持板部１１ｄが設けられている。
【００６５】
この結果、戸車１０の車体パーツ１１は、その横幅の範囲内から走行輪１２と当該車輪１２を軸支するための車輪支持板部１１ｄ、車軸１２ｄ及び軸頭部１４を備えた車輪支持手段とをはみ出させることなく、これらの各部材を内部に収容できるのである。
【００６６】
図５は、本実施例の戸車１０と比較例の戸車１０’とについて、敷居溝２ａの底面に対する接地幅を比較した図である。図５（ａ）に示すように、本実施例の戸車１０は、上記したように走行輪１２の車輪面１２ａが円錐頂点１２ｂから円錐底面部１２ｃにかけて外側へ向けて弓形状に膨らんだ形状を呈している円錐状外周面であるので、車輪面１２ａと敷居溝２ａの底面との接触状態を点接触状態とすることができる。
【００６７】
もっとも、走行輪１２の車輪面１２ａの膨らみ部分はその曲率半径が大きいため、回転中心Ｃ１が鉛直方向に対して厳密に半直角に傾斜した状態ならば、走行輪１２の車輪面１２ａは、円錐頂点１２ｂ部分と敷居溝２ａの底面との隙間Ｈ１と、円錐底面部１２ｃ部分と敷居溝２ａの底面との隙間Ｈ２とが、いずれも敷居溝２ａの壁面の高さに比べて十分に小さくなる。
【００６８】
例えば、図５（ａ）では、隙間Ｈ１，Ｈ２が敷居溝２ａの壁面の高さの概ね１／１０〜１／５程度となっている。このため、仮に上記した遊びの存在を理由に走行輪１２の円錐頂点１２ｂ側が浮き上がったとしても、そのことで円錐頂点１２ｂが敷居溝２ａを乗り越えてしまうことはないようになっている。
【００６９】
これに対し、図５（ｂ）に示すように、比較例の戸車１０’は、その走行輪１２’が厳密な直角円錐体となっていることから、その車輪面１２ａ’である円錐面が円錐頂点１２ｂ’から円錐底面部１２ｃ’にまでの全範囲において敷居溝２ａの底面とべったり接触した状態となってしまう。
【００７０】
また、走行輪１２の横幅（図５（ａ）に示す円錐頂点１２ｂから円錐底面部１２ｃの外周縁までの距離）は、敷居溝２ａの溝幅に比べて僅かに小さい過ぎず、走行輪１２の転動時における敷居溝２ａ内での横幅方向（図５左右方向）へのガタつきを抑制することができる。
【００７１】
図５（ｃ）は、本実施例の戸車１０を平面視した場合にこれを透視して敷居溝２ａの底面との接触部分を可視化した図である。図５（ｃ）に示すように、本実施例の走行輪１２と敷居溝２ａの底面とは、上記したように点接触状態となることから、その接触部分の幅（以下「接触幅」という。）Ｗが極めて小さくなる。その結果、本実施例の戸車１０は、車体パーツ１１に垂直荷重Ｆを加えつつ敷居溝２ａの延長方向（図中の矢印Ｘ方向又は反矢印Ｘ方向をいう。）へ向けて押動するならば、図中に２点鎖線の矢印で示す軌跡に沿って、走行輪１２が敷居溝２ａ内を直進移動することができるものとなる。
【００７２】
これに対し、図５（ｄ）は、図５（ｂ）に示した比較例の戸車１０’を平面視した場合にこれを透視して敷居溝２ａの底面との接触部分を可視化した図である。図５（ｄ）に示すように、比較例の走行輪１２’と敷居溝２ａの底面との接触幅Ｗは走行輪１２’の横幅全体に及んでおり、本実施例の走行輪１２に比べて極めて大きなものとなっている。
【００７３】
このように比較例の走行輪１２’は、その円錐頂点１２ｂ’から円錐底面部１２ｃ’までの全範囲が敷居溝２ａの底面と接触することから、その円錐頂点１２ｂ’側の部分の移動距離と円錐底面部１２ｃ’側の部分の移動距離との間に差が生じてしまうこととなる。その結果、比較例の戸車１０’は、車体パーツ１１’に垂直荷重Ｆを加えつつ、戸車１０’を敷居溝２ａの延長方向（図中の矢印Ｘ方向又は反矢印Ｘ方向をいう。）へ向けて押動させた場合、敷居溝２ａの壁面が存在しなければ、同じ場所で、図中に２点鎖線の矢印で示す時計方向又は反時計方向へ円運動（スピン）するようになる。
【００７４】
もっとも、実際には敷居溝２ａの壁面が走行輪１２’の横幅方向両側に立設されるため、これらに回転運動が阻まれる結果、比較例の走行輪１２’は転動不能な状態となる。あるいは、車体パーツ１１’に作用する垂直荷重Ｆによって、走行輪１２’の円錐頂点１２ｂ’側が円錐底面部１２ｃ’側に比べて僅かに浮き上がり、その結果、円錐頂点１２ｂ’側が敷居溝２ａの底面でスリップしながら、円錐底面部１２ｃ’側で敷居溝２ａの底面を転動することで辛うじて敷居溝２ａ内を移動することが可能となる。
【００７５】
しかしながら、１個の走行輪１２’では、その円錐頂点１２ｂ’側をスリップさせて円錐底面部１２ｃ’側を接地転動させるような走行状態は、あたかも車両が片輪走行をしているが如き不安定な姿勢であることから、比較例の戸車１０’を安定的に直進移動させるものとしては決して好ましくない状態となってしまう。
【００７６】
次に、図６から図９を参照して、上記実施例（以下「第１実施例」ともいう。）の変形例について説明する。以下、上記第１実施例と同一の部分には同一の符号を付して、その説明を省略し、異なる部分のみを説明する。
【００７７】
図６は、戸車の変形例を示した断面図であって、図４（ａ）と同じ位置で車体パーツのみを断面視したものである。この図６に示した変形例は、上記した第１実施例に対し、走行輪の円錐底面部若しくは車体パーツの載荷面のいずれか一方又はこれらの双方の形状を変更したものである。
【００７８】
具体的には、走行輪の円錐底面部又は載荷面のうち一方が走行輪の回転中心に対して直交する平滑面状に形成され且つ他方がその一方へ向かって膨らんだ形状を呈する球面状に形成されているか、又は、走行輪の円錐底面部若しくは載荷面の双方がいずれも走行輪の回転中心に対して直交する平滑面状に形成されるか、又は、それらの双方がいずれも一方が他方に向かって膨らんだ形状を呈する球面状に形成されている。
【００７９】
図６（ａ）に示す第２実施例の戸車２０は、その走行輪２２の円錐底面部２２ｃが円錐台状に形成されている。もっとも、走行輪２２の円錐底面部２２ｃが円錐台状であるとは言っても、その車軸１２ｄの基部の連接部分の周囲が僅かに載荷面１１ｅと当接可能な平滑面となっているに過ぎず、残りの部分は円錐面状となっている。
【００８０】
図６（ｂ）に示す第３実施例の戸車３０は、その走行輪３２の円錐底面部３２ｃが平滑面となっており、車体パーツ３１の載荷面３１ｅが球面状となっている。また、図６（ｃ）に示す第４実施例の戸車４０は、その走行輪４２の円錐底面部４２ｃが球面状となっており、車体パーツ４１の載荷面４１ｅが球面状となっている。図６（ｄ）に示す第５実施例の戸車５０は、その走行輪５２の円錐底面部５２ｃ及び車体パーツ５１の載荷面５１ｅの双方が平滑面となっている。
【００８１】
図７及び図８は、第６実施例の戸車６０の６面図である。特に、図７（ａ）は、第６実施例の戸車６０の正面図であり、図７（ｂ）は、その背面図であり、図７（ｃ）は、その平面図であり、図８（ａ）は、第６実施例の戸車６０の底面図であり、図８（ｂ）は、その右側面図であり、図８（ｃ）は、その左側面図であり、図８（ｄ）は、図７（ａ）のＶＩＩＩｄ−ＶＩＩＩｄ線における縦断面図である。
【００８２】
第６実施例の戸車６０は、上記した第１実施例の戸車１０に対し、その走行輪１２を敷居溝２ａの延長方向に直列状に２個連結して一体化したものである。
【００８３】
図７及び図８に示すように、第６実施例の戸車６０は、主に、車体パーツ６１と、２個一組の走行輪１２，１２とを備えている。この戸車６０は、車体パーツ６１の左右方向（図７及び図８（ａ）の左右方向）に２個の走行輪１２，１２が並設されており、この隣り合う２個の走行輪１２は、その車輪面１２ａの円錐頂点１２ｂの向きが左右で互い違いになるように配列されている。つまり、一方の走行輪１２の円錐頂点１２ｂは正面側に向けられ、他方の走行輪１２の円錐頂点１２ｂは背面側に向けられている。
【００８４】
このため、第６実施例の戸車６０が敷居溝２ａ内を移動する場合に、敷居溝２ａの横断方向（図８（ｂ）又は図８（ｃ）の左右方向）に外力が加わってガタついても、一方の走行輪１２の円錐頂点１２ｂが敷居溝２ａの片側の直角部分に引っ掛かり、かつ、他方の走行輪１２の円錐頂点１２ｂが敷居溝２ａのもう片方の直角部分に引っ掛かることから、敷居溝２ａ内を転動する各走行輪１２が敷居溝２ａから脱輪することを防止できる。
【００８５】
図９は、第７実施例の戸車７０の断面図であり、図４（ａ）と同じ位置で車体パーツ１１のみを断面視したものである。第７実施例の戸車７０は、上記した第１実施例の戸車１０に対し、その走行輪の車輪面の膨らんだ曲面形状を円弧状以外のものに変更したものである。
【００８６】
図９に示すように、第７実施例の戸車７０は、その走行輪７２の車輪面７２ａは、その円錐頂点１２ｂと円錐底面部１２ｃとの中間部分が外側に弓形に膨らんだ曲面形状を呈するものではあるが、その輪郭が円錐頂点１２ｂから円錐底面部１２ｃまで範囲における中央部分が平坦状になっており、その両側部分が円錐頂点１２ｂ及び円錐底面部１２ｃへ向けてなだらかに傾斜した形状となっている。
【００８７】
また、この車輪面７２ａに形成される膨らみ部分の輪郭については、その平坦部７２ａ１とその両側にある傾斜部７２ａ２，７２ａ２との繋ぎ目が円弧状に丸味付けられた円弧部７２ａ３，７２ａ３となっている。なお、各傾斜部７２ａ２は、必ずしも直線的な傾斜であるある必要はなく、曲率半径の大きな円弧状の輪郭であっても良い。
【００８８】
この第７実施例の戸車７０によれば、走行輪７２の車輪面７２ａが点接触状態で敷居溝２ａの底面に接触する訳にはいかないが、上記した比較例の戸車１０’のように車輪面１２’の横幅方向全体がべったりと敷居溝２ａの底面に接地することはないので、車輪面７２ａの平坦部７２ａ１を接触させることで車輪面７２ａの接触幅Ｗを小さくできる。
【００８９】
さすれば、車輪面７２ａにおける円錐頂点１２ｂ側の部分の移動距離と、円錐底面部１２ｃ側の部分の移動距離との間に以前として差は存在するものの、上記した比較例の戸車１０’の走行輪１２’に比べれば、その差も低減される。このため、車輪面７２ａの円錐頂点１２ｂ側が幾分かスリップしながらでも、走行輪７２が敷居溝２ａの底面を直進移動することができるようになる。
【００９０】
また、図９（ｂ）に示すように、走行輪７２が車軸１２ｄと軸孔１１ｆとの間などに存在する遊びによって回転中心Ｃ１が軸孔中心Ｃ２と不一致となる場合には、走行輪７２の車輪面７２ａの平坦部７２ａ１ではなく、その片側にある円弧部７２ａ３を敷居溝２ａの底面に接触させることもでき、この円弧部７２ａ３の接触によって、走行輪７２と敷居溝２ａの底面との点接触状態を創り出すこともできる。
【００９１】
以上、実施例に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。
【００９２】
例えば、上記実施例では、戸車１０〜７０を建具１の下端部１ａにある枠材に取り付けて敷居溝２ａ内を移動させて使用する場合について説明したが、かかる戸車１０〜７０の使用態様は必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば、戸車を建具の上端部にある上残等の枠材に取り付けて鴨居溝（鴨居の溝）内を移動させて使用するようにしても良い。
【符号の説明】
【００９３】
１                                        建具
２ａ                                      敷居溝（溝）
１０，２０，３０，４０，５０，６０，７０  戸車
１１，２１，３１，４１，５１，６１        車体パーツ
１２，２２，３２，４２，５２，７２        走行輪
１１ｄ                                    車輪支持板部（車輪支持手段の一部）
１１ｂ，１１ｂ                            フランジ部
１１ｆ                                    軸孔（車輪支持手段の一部）
１２ａ，７２ａ                            車輪面
１２ｂ                                    円錐頂点
１２ｃ                                    円錐底面部
１２ｄ                                    車軸（車輪支持手段の一部）
１４                                      軸頭（車輪支持手段の一部）
Ｃ１                                      回転中心
【要約】
【課題】  深さの浅い溝から脱輪し難い構造である円錐状体をした走行輪を備えているコンパクトな戸車を提供すること。
【解決手段】  走行輪１２の車輪面１２ａは、その円錐頂点１２ｂ側から円錐底面部１２ｃ側までに至る中間部分が、その円錐頂点１２ｂ及び円錐底面部１２ｃに比べて全体として外側に弓形に膨らんだ形状を呈しており、好適には、円弧状を呈している。このため、戸車１０は、この走行輪１２の車輪面１２ａと敷居溝２ａの底面とが接触した場合に点接触状態となって、その接触幅が極めて小さくなり、その結果、走行輪１２が敷居溝２ａ内を直進移動することができるものとなる。
【選択図】        図５【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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