(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームから幅方向外側に突出し、車体側方から入力された衝撃荷重を前記シートバックフレームに伝達する外側荷重伝達ブロックと、
衝撃の入力時に、インフレータのガス圧を受けてシートバックの幅方向外側の端部から袋体を展開させるエアバックユニットと、
前記シートバックフレームの左右の側部フレーム同士を連結するクロスメンバと、
を備えた車両用シートであって、
前記左右の側部フレームのうち車幅方向外側の側部フレームが、車幅方向外側に面する側壁と、該側壁の後端部から車幅方向の内側に延出する後壁と、を備え、
前記クロスメンバが、前記後壁の後面に固定されるとともに、その固定状態で前記側壁よりも車幅方向外側に突出する突出部を有し、
前記外側荷重伝達ブロックとエアバックユニットをともに固定する共通のベース部材が設けられ、
該ベース部材と前記外側荷重伝達ブロックに、前記クロスメンバの突出部が嵌入される貫通孔と嵌合孔がそれぞれ設けられ、
前記インフレータが前記側壁の車幅方向外側で、かつ前記外側荷重伝達ブロックの前方側に位置されるように、前記エアバックユニットが前記ベース部材に取り付けられ、
前記ベース部材に前記外側荷重伝達ブロックと前記エアバックユニットを取り付けた状態で、前記ベース部材の貫通孔と前記外側荷重伝達ブロックの嵌合孔に前記突出部が嵌合されて、前記ベース部材が前記側壁の車幅方向外側の面に固定されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両側方から入力される衝撃荷重を車体の幅方向内側領域に伝達する機能を備えた車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
衝突時等に車両側方から入力される衝撃荷重を、シートを介して車体フロアに伝達するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の車両用シートは、シートバックフレームの上部フレームの背部側に、シートバック幅を超えて車幅方向外側に延出する補強部材を取り付け、車体側部から入力される衝撃荷重を、補強部材を介してシートバックフレームに伝達するようになっている。また、この車両用シートにおいては、補強部材の車幅方向外側に延出する領域にエアバックユニットを支持させ、エアバックの展開時の反力を補強部材で受け止めるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１５６６６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、この従来の車両用シートにおいては、車体側部から衝撃荷重を受け止める補強部材がシートバックフレームの背部側にオフセットして配置されているため、シートバックフレームに対する荷重伝達効率が充分に高いとは言えず、シートバックフレーム自体の強度を有効利用するために荷重伝達効率のさらなる向上が望まれている。
また、この従来の車両用シートの場合、補強部材のうちの、シートバックフレームから外側に突出する領域にエアバックユニットが取り付けられるため、多くの補助部材を付加しなければエアバックユニットを取り付けることができず、部品点数が増加し、エアバックユニットの取り付け作業も煩雑になる。
【０００６】
そこでこの発明は、構造の簡素化と取付作業の容易化を図りつつ、車体側方からシートバックフレームへの荷重伝達効率を向上させることのできる車両用シートを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、シートバックフレーム（例えば、後述の実施形態におけるシートバックフレーム１３）から幅方向外側に突出し、車体側方から入力された衝撃荷重を前記シートバックフレームに伝達する外側荷重伝達ブロック（例えば、後述の実施形態における荷重伝達ブロック２１）と、衝撃の入力時に、インフレータ（例えば、後述の実施形態におけるインフレータ４２）のガス圧を受けてシートバックの幅方向外側の端部から袋体を展開させるエアバックユニット（例えば、後述の実施形態におけるエアバックユニット４０）と、前記シートバックフレームの左右の側部フレーム同士を連結するクロスメンバ（例えば、後述の実施形態におけるクロスメンバ１６）と、を備えた車両用シートであって、前記左右の側部フレームのうち車幅方向外側の側部フレーム（例えば、後述の実施形態における側部フレーム１３ｃ）が、車幅方向外側に面する側壁（例えば、後述の実施形態における側壁３２）と、該側壁の後端部から車幅方向の内側に延出する後壁（例えば、後述の実施形態における後壁３３）と、を備え、前記クロスメンバが、前記後壁の後面に固定されるとともに、その固定状態で前記側壁よりも車幅方向外側に突出する突出部（例えば、後述の実施形態における突出領域１６ａ）を有し、前記外側荷重伝達ブロックとエアバックユニットをともに固定する共通のベース部材（例えば、後述の実施形態におけるベースプレート４１）が設けられ、該ベース部材と前記外側荷重伝達ブロックに、前記クロスメンバの突出部が嵌入される貫通孔（例えば、後述の実施形態における貫通孔４７）と嵌合孔（例えば、後述の実施形態における嵌合孔４９）がそれぞれ設けられ、前記インフレータが前記側壁の車幅方向外側で、かつ前記外側荷重伝達ブロックの前方側に位置されるように、前記エアバックユニットが前記ベース部材に取り付けられ、前記ベース部材に前記外側荷重伝達ブロックと前記エアバックユニットを取り付けた状態で、前記ベース部材の貫通孔と前記外側荷重伝達ブロックの嵌合孔に前記突出部が嵌合されて、前記ベース部材が前記側壁の車幅方向外側の面に固定されていることを特徴とする。
これにより、外側荷重伝達ブロックとエアバックユニットがベース部材を介してシートバックフレームの幅方向外側の側面に固定されるようになる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、外側荷重伝達ブロックとエアバックユニットが共通のベース部材を介してシートバックフレームの幅方向外側の側面に固定されるため、部品点数の少ない簡単な構成によって外側荷重伝達ブロックとエアバックユニットをシートバックフレームに容易に取り付けることができるうえ、外側荷重伝達ブロックに入力された衝撃荷重をシートバックフレームの幅方向外側の側面に効率良く伝達することができる。
また、この発明によれば、ベース部材に外側荷重伝達ブロックとエアバックユニットを取り付けた状態で、ベース部材の貫通孔と外側荷重伝達ブロックの嵌合孔とにクロスメンバの突出部が嵌合されるため、シートバックフレームに対する荷重伝達ブロックとエアバックユニットの組付精度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明の一実施形態の車両用シートの斜視図である。
【図２】この発明の一実施形態の車両用シートの背面図である。
【図３】この発明の一実施形態の車両用シートの図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
【図４】この発明の一実施形態の車両用シートの一部の分解斜視図である。
【図５】この発明の一実施形態の車両用シートの図２のＡ−Ａ断面に対応する分解断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２は、車両の前席側に設置されたこの発明に係る車両用シート１を斜め後方側から見た斜視図と背面図である。なお、図面において、車両用シート１は骨格部材のみが示されている。
【００１７】
車両用シート１は、乗員の臀部を支持するシートクッション２と、このシートクッション２の後端部に連結されて、乗員の腰部および胸部（背部）を支持するシートバック３と、このシートバック３の上部に支持されて、乗員の頭部および首部を支持するヘッドレスト４とを備えている。
【００１８】
シートクッション２は、後端部に車幅方向に沿って延出する後部クロスメンバ６が取り付けられたクッションフレーム７を備え、そのクッションフレーム７がシートレール８，８を介して車体フロア９に前後方向にスライド可能に取り付けられている。なお、図中、１０は、車体の下端側部に設けられたサイドシルであり、１１は、車体側部のほぼ中央に立設されたセンターピラー、１２は、車体フロア９上の車幅方向中央領域に上方に膨出して形成されたフロアトンネルである。フロアトンネル１２上の前席の左右の車両用シート１の間には、上面側に収納部３０ａを有するコンソールボックス３０が固定設置されている。
【００１９】
シートバック３は、上部フレーム１３ａと左右の側部フレーム１３ｃ，１３ｄと下部連結プレート１３ｂとから成る略矩形枠形状のシートバックフレーム１３を備え、そのシートバックフレーム１３の下端がクッションフレーム７の後端部に傾動可能にヒンジ結合されている。シートバックフレーム１３の上部フレーム１３ａの幅方向中央位置には、ヘッドレスト４の支持フレームが昇降可能に取り付けられている。
【００２０】
シートバックフレーム１３の背面側には正面視が略矩形状のプレート材１４が取り付けられている。
プレート材１４は、稜線部ａが車幅方向に延出する複数の凹凸部１５を備え、この凹凸部１５によって形成される波形断面が車体上下方向に連続している。プレート材１４は、その上縁部に車体幅方向に延出するクロスメンバ１６が固定され、このクロスメンバ１６を介して両側の側部フレーム１３ｃ，１３ｄに支持されるようになっている。クロスメンバ１６は、シートに着座した乗員のほぼ胸部高さに設置されている。
【００２１】
図３は、クロスメンバ１６と車幅方向外側の側部フレーム１３ｃの結合部の近傍の断面を示すものである。
図３に示すように、側部フレーム１３ｃは、車両幅方向外側に配置される側壁３２と、側壁３２の後端部から車幅方向内側に延出する後壁３３と、を有する略Ｌ字状断面とされている。
また、クロスメンバ１６の車幅方向外側の端縁は側部フレーム１３ｃの後壁３３の後面にカラー１９を介してボルト２０によって固定されている。図中３４は、後壁３２に設けられ、ボルト２０が締結されるウェルドナットである。また、ここでは図示を省略するが、クロスメンバ１６の車幅方向内側の縁部も同様にして側部フレーム１３ｄの後部に固定されている。
【００２２】
ここで、クロスメンバ１６の車幅方向外側の端部は、側部フレーム１３ｃに固定された状態において、側部フレーム１３ｃの側壁３２よりもさらに車幅方向外側に突出している。以下では、クロスメンバ１６の側部フレーム１３ｃよりも車幅方向外側に突出する領域を突出領域１６ａと呼ぶものとする。この実施形態においては、突出領域１６ａが突出部を構成している。また、クロスメンバ１６の突出領域１６ａの付根部位置、つまり、クロスメンバ１６が側部フレーム１３ｃに固定されたときに側壁３２と横並びとなる位置には、係止フランジ３５が設けられている。
【００２３】
ところで、シートバックフレーム１３の車幅方向外側の側部には、図１，図２に示すように、車体側方から入力された衝撃荷重をシートバックフレーム１３に伝達する荷重伝達ブロック２１と、乗員保護用のエアバックユニット４０とが設置されている。
【００２４】
図４は、荷重伝達ブロック２１とエアバックユニット４０の詳細を示すものである。
図３，図４に示すように、荷重伝達ブロック２１とエアバックユニット４０は略矩形状の金属板から成るベースプレート４１（ベース部材）の一方の面（車外側の面）に車体前後方向に並ぶように取り付けられている。ベースプレート４１は、側部フレーム１３ｃの側壁３２の車幅方向の外側面に重合され、ボルト４４（図４参照）によって側部フレーム１３ｃに締結固定されている。
【００２５】
エアバックユニット４０は、図示しないセンサによって衝撃が検知されたときに高圧ガスを発生するインフレータ４２と、インフレータ４２で発生したガス圧によって展開する折り畳まれた袋体４３と、を備えている。袋体４３はインフレータ４２に結合され、インフレータ４２は略Ｌ字状のブラケット４５を介してベースプレート４１上に固定されている。
【００２６】
ベースプレート４１には、ベースプレート４１を側部フレーム１３ｃに固定するボルト４４が挿入されるボルト挿通孔４６が形成されるとともに、エアバックユニット４０の取付位置よりも車体後方側に、クロスメンバ１６の突出領域１６ａが嵌合される貫通孔４７が形成されている。また、ベースプレート４１上の貫通孔４７の上下位置には角柱状のガイド突起４８Ａ，４８Ｂが固定設置されている。
【００２７】
荷重伝達ブロック２１は、車幅方向に延出する複数の筒状断面が並列に配列されたハニカム構造とされ、全体が樹脂によって上下方向に長い直方体状に形成されている。また、荷重伝達ブロック２１には、ベースプレート４１の貫通孔４７から車幅方向外側に突出したクロスメンバ１６の突出領域１６が嵌合固定される嵌合孔４９と、ベースプレート４１上に突設されたガイド突起４８Ａ，４８Ｂが嵌合される嵌合孔５０Ａ，５０Ｂとが形成されている。
【００２８】
図５は、荷重伝達ブロック２１とエアバックユニット４０の取付手順を示す図である。
同図に示すように、荷重伝達ブロック２１とエアバックユニット４０は、予めベースプレート４１の一面に取付けておく。具体的には、エアバックユニット４０は、ブラケット４５を介してベースプレート４１上に固定しておき、荷重伝達ブロック２１は、ベースプレート４１上のガイド突起４８Ａ，４８Ｂに嵌合固定しておく。
次に、この状態からベースプレート４１の他面を側部フレーム１３ｃの側壁３２の外側面に重合し、このときクロスメンバ１６の突出領域１６ａを、ベースプレート４１の貫通孔４７を介して荷重伝達ブロック２１の嵌合孔４９に嵌合する。この後、ベースプレート４１をボルト４４によって車幅方向外側から締結固定する。
なお、クロスメンバ１６の突出領域１６ａがベースプレート４１の貫通孔４７に所定深さまで挿入されると、ベースプレート４１の裏面が側部フレーム１３ｃの側壁３２とクロスメンバ１６の係止フランジ３５に当接することによってベースプレート４１の変位が規制される。また、エアバックユニット４０と荷重伝達ブロック２１は、ベースプレート４１を側部フレーム１３ｃに固定した後に共通のエアバックカバー５１によって被われる。
【００２９】
また、図１，図２に示す左右の側部フレーム１３ｃ，１３ｄの下縁部の間は、シートクッション２とシートバック３を回動可能に連結するヒンジ軸を囲む図示しない下部クロスメンバによって連結されている。そして、下部クロスメンバの延長上に位置される側部フレーム１３ｃの車幅方向外側の側面と、側部フレーム１３ｄの車幅方向内側の側面には荷重伝達ブロック２５，２６がそれぞれ取り付けられている。この各荷重伝達ブロック２５，２６は、上部側の荷重伝達ブロック２１と同様に、車幅方向に延出する複数の筒状断面が並列に配列されたハニカム構造とされている。また、側部フレーム１３ｄ側の荷重伝達ブロック２６は、車幅方向中央のコンソールボックス３０の側壁に対向している。
【００３０】
以上の構成において、車両の側部から衝撃荷重が入力されてセンターピラー１１等の車体側壁がシートバック３方向に変形すると、その側壁からの荷重は上下の荷重伝達ブロック２１，２５の少なくともいずれか一方を介して側部フレーム１３ｃに伝達される。
下方の荷重伝達ブロック２５に衝撃荷重が入力された場合には、シート全体の車幅方向内側方向への移動とともに、車幅方向内側下方の荷重伝達ブロック２６がコンソールボックス３０に当接し、このとき、シートバックフレーム１３の下方の下部クロスメンバから荷重伝達ブロック２６とコンソールボックス３０を介してフロアトンネル１２に荷重が伝達される。
【００３１】
また、上方の荷重伝達ブロック２１に衝撃荷重が入力された場合には、その荷重は荷重伝達ブロック２１からクロスメンバ１６に伝達されるとともに、ベースプレート４１を介して側部フレーム１３ｃにも真横方向から伝達されるようになる。
【００３２】
クロスメンバ１６に軸方向に沿って入力された衝撃荷重は、クロスメンバ１６に結合されたプレート材１４の上端部に入力され、プレート材１４の各凹凸部１５の稜線部ａによって区画された複数の領域にせん断方向の応力を生じさせる。これにより、入力された衝撃荷重はプレート材１４のほぼ全域において受け止められるようになる。こうして、側部プレート１３ｃとプレート材１４を通してシートバックフレーム１３の全域に分散するかたちで衝突荷重が伝達されると、シート全体の車幅方向内側方向への移動とともに、荷重伝達ブロック２６がコンソールボックス３０に当接し、コンソールボックス３０を介して荷重がフロアトンネル１２に伝達されるようになる。
【００３３】
また、衝撃の入力が検出されてエアバックユニット４０の袋体４３が展開する場合には、略Ｌ字状のブラケット４５とベースプレート４１を介して袋体４３の展開反力が側部フレーム１３ｃとクロスメンバ１６によって確実に支持されることになる。
【００３４】
以上のように、この車両用シート１は、エアバックユニット４０と荷重伝達ブロック２１が共通のベースプレート４１上に前後に並べて設置され、その状態でベースプレート４１が側部フレーム１３ｃの側壁３２の外側面に固定されているため、側面衝突時に、荷重伝達ブロック２１に入力される衝撃荷重を、プレート材１４だけでなく側部フレーム１３ｃにも真横から効率良く伝達することができる。したがって、衝撃荷重をシートバック３の全体で受け止め、速やかに荷重をフロアトンネル１２に伝達することができる。
【００３５】
また、この車両用シート１では、ベースプレート４１をエアバックユニット４０の設置と荷重伝達ブロック２１の設置で共用することから、部品点数を削減して製品コストの低減とコンパクト化を図ることができる。また、側部フレーム１３ｃに対しては車幅方向外側からのボルト締結によってベースプレート４１を固定できるため、取付作業も容易になる。
【００３６】
なお、この実施形態においては、金属板から成るベースプレート４１にエアバックユニット４０と荷重伝達ブロック２１を取り付けたが、エアバックユニット４０と荷重伝達ブロック２１を取り付ける共通のベース部材は必ずしも板状の部材である必要はない。ただし、この実施形態のように板状部材であるベースプレート４１を用いた場合には、ベースプレート４１がシート幅方向で大きくスペースを占有することがないため、例えば、衝撃吸収性に優れた荷重伝達ブロック２１の容積を大きくする等してシート側部を有効利用することができる。
【００３７】
また、この実施形態においては、ベースプレート４１に、クロスメンバ１６の突出領域１６ａの嵌合される嵌合孔４９が設けられているため、組付時に、ベースプレート４１の嵌合孔４９にクロスメンバ１６の突出領域１６ａを嵌合することによって、荷重伝達ブロック２１とエアバックユニット４０を精度良く側部フレーム１３ｃの側部に組み付けることができる。
【００３８】
さらに、この実施形態の場合、荷重伝達ブロック２１に嵌合孔４９が設けられ、貫通孔４７から突出したクロスメンバ１６の突出領域１６ａに嵌合孔４９で嵌合固定されるため、荷重伝達ブロック２１からシートバック３への荷重伝達効率をより高めることができる。
【００３９】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１…車両用シート
３…シートバック
１３…シートバックフレーム
１３ｃ…側部フレーム
１６…クロスメンバ
１６ａ…突出領域（突出部）
２１…荷重伝達ブロック（外側加重伝達ブロック）
３２…側壁
３３…後壁
４０…エアバックユニット
４１…ベースプレート（ベース部材）
４２…インフレータ
４７…貫通孔
４９…嵌合孔
【図１】
0004673415.tif 000002
【図２】
0004673415.tif 000003
【図３】
0004673415.tif 000004
【図４】
0004673415.tif 000005
【図５】
0004673415.tif 000006