(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力を伝える軸と、
該軸に固定したボス部から径方向外側に延ばしたフランジ部の外周に複数の切り欠きとスプラインとを形成するとともに、前記切り欠きの軸方向端部四隅に回転方向の力を軸方向の力に転換可能な斜面をそれぞれ形成したハブと、
内周にスプラインと該スプラインの一部の内側に斜面を有する凹部とをそれぞれ形成し、前記ハブの前記スプラインに軸方向摺動可能に支持したスリーブと、
該スリーブが嵌合可能なスプラインおよび摩擦面を前記ハブ側に一体的に設け、前記ハブの軸方向両側にそれぞれ配置した変速ギヤと、
該変速ギヤの前記摩擦面に圧接可能な摩擦面を形成するとともに、外周にチャンファを有するスプラインと突起とを形成し、前記各変速ギヤにそれぞれ対応して前記ハブの軸方向両側で該ハブと前記各変速ギヤとの間に配置した同期リングと、
前記スリーブの凹部に挿入し、前記ハブの切り欠き内を軸方向移動可能にしたスラストピースと、
を備え、
該スラストピースは、外周面に前記スリーブの斜面と係合して軸方向へ押圧される斜面を有するとともに、前記同期リングの突起と回転方向に係合して、該突起を軸方向に押圧可能であり、かつ径方向外側から見て、四隅に突起部を形成し、該突起部に前記ハブの斜面に対応させた斜面を形成したことを特徴とする変速機用同期装置。
【請求項２】
前記スラストピースは、前記径方向外側から見て略Ｈ字形状をしており、該Ｈ字の凹部に前記同期リングの突起を係合させたことを特徴とする請求項１に記載の変速機用同期装置。
【請求項３】
前記スラストピースの四隅の斜面は、前記スリーブが中立位置にある場合はいずれも前記ハブの斜面に当接せず、前記スリーブが一方の変速ギヤ側へ移動した場合は該変速ギヤ側の斜面のみが前記ハブの斜面に当接可能としたことを特徴とする請求項１または２に記載の変速機用同期装置。
【請求項４】
前記スラストピースを前記径方向外側へ押し広げるスプリングを備えたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の変速機用同期装置。
【請求項５】
前記スリーブの前記凹部の中央部に周方向の溝を形成するとともに、前記スラストピースにこれと係合可能な突起を設けたことを特徴とする請求項４に記載の変速機用同期装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機の変速操作（ギヤ切り替え）時に、スリーブから同期リングへの押圧力を、同期リングで発生する摩擦トルクによって増大させることにより、同期能力を高めることが可能な変速機用同期装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の変速機用同期装置としては、ハブと同期リングとの間で斜面による接点を形成して、同期リングで発生する摩擦トルクの一部をハブに伝達する過程で生ずるスラストを同期リングの押圧荷重の一部に利用する作用、すなわち自己サーボ作用によって同期能力を高める作用を得るようにしたものが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記の、従来のハブと同期リングとの間で斜面による接点を形成してスラストを発生させる方式（特許文献１のＦｉｇ．３）にあっては、同期作用を行っていない状態、たとえばスリーブが中立位置にある場合のような、当該同期リング以外のポジションで走行中などの場合にあっても、同期リングに生じる引きずり摩擦トルクによるスラストが発生してしまい、同期リングと相手変速ギヤとの間で引きずり摩擦が増大するという課題があった。
【０００４】
すなわち、上記従来の同期装置にあっては、スリーブが中立位置にある場合、ハブと同期リングとの間で両者の斜面間は常に接触可能になっているため、たとえ引きずり摩擦のような小さなトルクであっても、これが両斜面間に作用して軸方向のスラストに変換され、そのスラストが同期リングを相手ギヤへ押しつけることになり、引きずりを助長していた。
【０００５】
これにより、引きずり摩擦が増大して燃費を悪化させ、変速機の油温を上昇させるという問題を引き起こす。
このため、同期リングを常時歯車とは反対側へ引き寄せる（たとえば、特許文献２参照）などの対策が必要であり、部品点数が増えて組み立て作業も複雑になる結果、製造コストが高くなるという問題がある。
【特許文献１】米国特許  第２，４１０，５１１号
【特許文献２】ＥＰ 第０  ７４３  ４６６  Ａ１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
解決しようとする問題点は、同期作用をしていない状態において同期リングと変速ギヤとの間の引きずり摩擦が増大する点である。
本発明の目的は、簡単な構造で自己サーボ作用を確保しながらも、スリーブが中立位置にあるような、同期作用を行っていない場合において同期リングと変速ギヤとの間のひきずり摩擦の増大を来さない同期装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の変速機用同期装置は、同期リングに生ずる摩擦トルクの一部を、略Ｈ字形状のスラストピースを介してハブの斜面に作用させることで自己サーボ作用を確保しながら、スリーブが中立位置にある場合にはスラストピースとハブの斜面同士が接触しないように構成したことを最も主要な特徴とする。
【０００８】
すなわち、本発明は、動力を伝える軸と、該軸に固定したボス部から径方向外側に延ばしたフランジ部の外周に複数の切り欠きとスプラインとを形成するとともに、切り欠きの軸方向端部四隅に回転方向の力を軸方向の力に転換可能な斜面をそれぞれ形成したハブと、内周にスプラインと該スプラインの一部の内側に斜面を有する凹部とをそれぞれ形成し、ハブのスプラインに軸方向摺動可能に支持したスリーブと、該スリーブが嵌合可能なスプラインおよび摩擦面をハブ側に一体的に設け、ハブの軸方向両側にそれぞれ配置した変速ギヤと、該変速ギヤの摩擦面に圧接可能な摩擦面を形成するとともに、外周にチャンファを有するスプラインと突起とを形成し、各変速ギヤにそれぞれ対応してハブの軸方向両側で該ハブと各変速ギヤとの間に配置した同期リングと、スリーブの凹部に挿入し、ハブの切り欠き内を軸方向移動可能にしたスラストピースと、を備え、  該スラストピースは、外周面にスリーブの斜面と係合して軸方向へ押圧される斜面を有するとともに、同期リングの突起と回転方向に係合して、該突起を軸方向に押圧可能であり、かつ径方向外側から見た四隅に突起部を形成し、該突起部に前記ハブの斜面に対応させた斜面を形成した。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の変速機用同期装置は、簡単な構造で、同期リングに生ずる摩擦トルクの一部を軸方向のスラストに変換して、これを、同期リングを押圧する力の一部にすることで、自己サーボ作用を実現しながらも、車両が走行中のようにスリーブが中立位置にある場合には、同期リングと相手変速歯車との間で引きずり摩擦の増大を来さない。したがって、燃費を悪化させたり、変速機の油温を上昇させたりするのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態に係る変速機用同期装置を、各実施例に基づき図とともに説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１は、本発明の１実施例に係る変速機用同期装置の主要部の断面図であって、図２におけるＡ−Ｏ−Ａ線に沿って切断した断面である。図２は、図１における入力軸１０と３速ギヤ１２と４速ギヤ１４および両方の同期リング１６とスプリング１８を取り去って図１中右側（３速ギヤ１２側）から見た外観図である。また、図３は図１の上側の要部を拡大し、詳細の符号を記入したものである。
【００１２】
入力軸１０は、図示しないクラッチを介してエンジンと連結可能になっている。
入力軸１０にはハブ２０が、これらに形成したスプライン１０ａ、２０ａ同士で回転方向に一体に結合されており、また同図中左側からブッシュ２２が入力軸１０に圧入されている。したがって、ハブ２０は入力軸１０に、入力軸１０の大径部とブッシュ２２とに挟まれた状態で軸方向に固定されている。
【００１３】
ハブ２０は、ボス部２０ｂと、これから半径方向外側へ延びるフランジ部２０ｃと、このフランジ部２０ｃの外周に設けた環状部２０ｄとを有する。ハブ２０の外周側には、スリーブ２４を配置して、これらに形成されたスプライン２０ｅ、２４ａ同士で軸方向に相対移動可能に係合させている。
【００１４】
そして、入力軸１０には、ベアリング２６ａを介して３速ギヤ１２が、またブッシュ２２の外側にはベアリング２６ｂを介して４速ギヤ１４が、それぞれハブ２０を挟むように配置され、回転自在に支持されている。
なお、３速ギヤ１２および４速ギヤ１４は本発明の変速ギヤを構成し、それぞれ図示しない出力軸側の相手ギヤと噛み合っており、それらを通じて車両の車輪と連結されている。
【００１５】
３速ギヤ１２および４速ギヤ１４のハブ２０側には、スリーブ２４のスプライン２４ａと噛み合うスプライン１２ａおよび１４ａと、円錐状の摩擦面１２ｂ、１４ｂとが形成してある。
【００１６】
スリーブ２４にはこの外周にフォーク溝２４ｂが形成され、ここに図示しないシフトフォークが摺動可能に嵌め合わされて、図示しないシフトレバーからの手動またはアクチュエータの出力により、これに連動するシフトフォークを介してスリーブ２４を軸方向に移動可能としている。
【００１７】
スリーブ２４は、図１の状態のようにハブ２０のスプライン２０ｅのみに噛み合いスプライン１２ａ、１４ａとは噛み合わない中立位置、図１の状態から右方へ所定量移動したときは、スリーブ２４の左方部分がハブ２０のスプライン２０ｅに噛み合ったまま右方部分が３速ギヤ１２のスプライン１２ａに噛み合う３速位置、図１の状態から左方へ所定量移動したときは、スリーブ２４の右方部分がハブ２０のスプライン２０ｅに噛み合ったまま左方部分が４速ギヤ１４のスプライン１４ａに噛み合う４速位置となるように、スリーブ２４の長さおよび位置関係を設定してある。
【００１８】
３速ギヤ１２および４速ギヤ１４とハブ２０との間には、互いに同じ形状の同期リング１６がそれぞれ逆向きで配置されている。
これらの同期リング１６には、摩擦面１２ｂ、１４ｂに対応した摩擦面１６ａがそれぞれ形成されており、後述するように摩擦面１２ｂおよび１６ａ同士と、摩擦面１４ｂおよび１６ａ同士とが、圧接されたときそれぞれ同期作用を行う。
【００１９】
ハブ２０は、図４に示すように、フランジ部２０ｃから環状部２０ｄにかけて、周上に切り欠き２０ｆ、が３カ所形成してあり、この切り欠き２０ｆの中には、図１〜３に示すように、同期リング１６、１６同士とハブ２０およびスリーブ２４との間に、３個のスラストピース２８がそれぞれ配置されている。
また、図３に示すように、スラストピース２８の径方向内側には、ハブ２０の両側にそれぞれスプリング１８が配置されており、それらの張力でスラストピース２８を径方向外側へそれぞれ押し広げるようにしている。
【００２０】
以上のように各構成部品が配置されているが、これらの形状と各構成部品間の関係を詳述する。
ハブ２０は図４、図５に示してあり、図４が図２に対応したハブ２０の外観図であり、図５は図４の上方から展開形状で見たハブ２０の部分拡大外観図である。
これらの図で分かるように、切り欠き２０ｆの軸方向両端4カ所に斜面２０ｈ、２０ｉ、２０ｊ、２０ｋが形成してある。
【００２１】
これらの斜面２０ｈ、２０ｉ、２０ｊ、２０ｋは、後述するようにスラストピース２８が当接してここに回転方向の力が作用すると、これを軸方向の力に方向変換してスラストピース２８を軸方向に押圧するような形状に形成している。
ハブ２０には軸方向の孔２０ｌが形成され、後述するスプリングの端部を挿入して引っかけるようにしている。
【００２２】
スリーブ２４は図６、図７に示してあり、図６は図２に対応したスリーブ２４の正面外観図であり、図７は図６における矢視Ｂを展開形状で見た部分拡大外観図である。
図３とともに説明すると、各スプライン２４ａの軸方向両端にはチャンファ２４ｃ、２４ｄが形成されており、3カ所各３枚のスプライン２４ａの内側には斜面２４ｅ、２４ｆを有する凹部２４ｇが形成されるとともに、軸方向中央部に周方向の溝２４ｈが形成されている。
【００２３】
なお、溝２４ｈは周上少なくとも３カ所のスプライン２４ａに形成してあればよいが、全周に形成してあってもよい。
これらの凹部２４ｇおよび溝２４ｈには後述するスラストピース２８が係合する。
【００２４】
同期リング１６は図８、図９、図１０に示してあり、図８は図１に対応した断面図であり、図９は図８を左側から見た外観図である。
また、図１０は図９を上から展開形状で見た部分拡大外観図であり、右へ９０°回転させて描いてある。
前述のように同期リング１６の内側は円錐状の摩擦面１６ａになっており、３速ギヤ１２および４速ギヤ１４の摩擦面１２ｂ、１４ｂに対面するようにしている。
【００２５】
同期リング１６の外周にはスリーブ２４に対応したスプライン１６ｂを有し、ハブ２０側端部にチャンファ面１６ｃ、１６ｄが形成されている。
また、ハブ２０側の外周３カ所に突起１６ｅが設けられており、この突起１６ｅは後述するスラストピース２８が係合する。
【００２６】
スラストピース２８は図１１、図１２、図１３にいずれも拡大表示してある。
図１１は図１、図３に対応したスラストピース２８の外観図であり、図１２は図１１を左側から見た外観図であり、図１３は図１１の上から見た外観を展開形状で描いてある。
スラストピース２８は図１３に示すように、ハブ２０の径方向外側からその中心へ向けて見るとほぼＨ字形状をしており、対称２カ所の凹部２８ａ、２８ａを有するとともに、四隅には斜面２８ｂ、２８ｃを有する突起部２８ｄ、２８ｅが外周中央の突起２８ｋに対し対称となる位置に形成してある。
【００２７】
両側の斜面２８ｂ、２８ｃはハブ２０の斜面２０ｈ、２０ｉ、２０ｊ、２０ｋに対応しているが、厳密にはやや円弧形状になっており隅には丸みがついている。
なお、凹部２８ａはそれぞれ底面２８ｆ、側面２８ｇ、２８ｈを有しており、これらも丸みがついている。
【００２８】
スラストピース２８は図１１で分かるように、外周には斜面２８ｉ、２８ｊが形成してあり、この斜面はスリーブ２４の斜面２４ｅ、２４ｆに対応している。
また、外周中央に突起２８ｋが形成され、スリーブ２４の溝２４ｈに係合する。
さらに、内周には両側に斜面を有する溝２８ｌが２カ所あり、この溝２８ｌには図３に見るようにスプリング１８が係合してスラストピース２８を上記径方向外側へ押し広げている。
【００２９】
スラストピース２８は、図１２に示すように正面から見た全体形状は円弧状になっており、図１乃至図３に示すように３個のスラストピース２８がスリーブ２４の凹部２４ｇおよび溝２４ｈに係合している。
【００３０】
また、スラストピース２８は、図１４に示すようにハブ２０の切り欠き２０ｆに係合しているとともに、凹部２８ａには２個の同期リング１６の突起１６ｅがそれぞれ係合している。
なお、図１４は、図３におけるＣ−Ｃ部の周方向展開断面および外観を右へ９０°回転させて描いた部分拡大図である。ここでは、分かりやすくするため、陰になる線も実線で記してあり、スプライン２４ａは細線で描いてある。
【００３１】
スプリング１８の形状について詳細の図示は省略するが、図２に見るように一部が欠けたリング状になっており、一端は軸方向に折り曲げてあり、この折り曲げ部がハブ２０の孔２０ｌに挿入してあり、ハブ２０に対する回転方向の動きが規制されている。
【００３２】
次に、図１に示した同期装置の作動を説明する。
作動は、図３および図１４以降に示す展開図を基に説明する。
図３および図１４はスリーブ２４が中立位置にある状態を示し、この状態ではスラストピース２８が２個のスプリング１８により外側へ押し広げられてスリーブ２４の凹部２４ｇに係合するとともに、突起２８ｏがスリーブ２４の溝２４ｈに係合している。
【００３３】
ここから、スリーブ２４が３速ギヤ１２側へ移動する場合について説明する。
図１５は、スリーブ２４とこれに係合したスラストピース２８がともに３速ギヤ１２側へ移動して、スラストピース２８の底面２８ｆが同期リング１６の突起１６ｅを押している状態である。
このとき、ススリーブ２４の斜面２４ｆがスラストピース２８の斜面２８ｊを軸方向に押すが、この力はスラストピース２８がスプリング１８により外側へ押し広げられる力に応じている。（図３も参照）。
【００３４】
スラストピース２８に３速ギヤ１２側へ押された同期リング１６は、その摩擦面１６ａが３速ギヤ１２の摩擦面１２ｂに当接する。（図３を参照）。
このとき、ハブ２０側と３速ギヤ１２との間に回転数差があると摩擦面１６ａ、１２ｂ間で摩擦が生じ、この摩擦によって同期リング１６は引きずられて一方へ回転する。
【００３５】
図１５は、同期リング１６が引きずられて回転した結果、突起１６ｅがスラストピース２８の側面２８ｇに当接してこれを周方向へ押し、この結果スラストピース２８が４速ギヤ１４側の突起部２８ｄ、２８ｅ部を支点に揺動して、斜面２８ｂがハブ２０の斜面２０ｉに当接した状態である。
【００３６】
したがって、摩擦面１６ａ、１２ｂ間で生じた摩擦トルクは斜面２８ｂ、２０ｉ間に作用する。これにより、斜面２８ｂ、２０ｉ間に作用した摩擦トルクは軸方向の力（スラスト）に変換されてスラストピース２８は3速ギヤ１２側へ押され、この力は底面２８ｆが同期リング１６の突起１６ｅを押すことになる。
【００３７】
図１６は、図１５からさらにスリーブ２４が３速ギヤ１２側へ移動して、スプライン２４ａのチャンファ２４ｃと同期リング１６のチャンファ１６ｃと接した状態である。
このとき、スラストピース２８はスリーブ２４の斜面２８ｊに押されて、スプリング１８の張力に抗して径方向内側へ押し込まれる。（図３を参照）。
【００３８】
スリーブ２４が、チャンファ２４ｃで同期リング１６のチャンファ１６ｃを押すようになると、力の関係は変化する。
すなわち、一般的なボーグワーナー型同期装置と同様に、チャンファ２４ｃがチャンファ１６ｃを押すことによって生じる摩擦面１６ａ、１２ｂ間の摩擦トルクＴｆと、チャンファ２４ｃ、１６ｃ間で生じる押し分けトルクＴｓとの関係は、常にＴｆが大きくなるようにチャンファ２４ｃ、１６ｃの角度を設定してある。
【００３９】
したがって、摩擦面１６ａ、１２ｂ間に摩擦トルクＴｆが生じている限り、スリーブ２４は同期リング１６を押しのけて3速ギヤ１２側へ進むことができず、チャンファ２４ｃ、１６ｃで同期リング１６を押し続ける。
このとき、摩擦トルクＴｆと押し分けトルクＴｓの差のトルクは同期リング１６の突起１６ｅからスラストピース２８の側面２８ｇに作用して、最終的に斜面２８ｂからハブ２０の斜面２０ｉへ作用する。
【００４０】
この結果、前述と同様に斜面２８ｂ、２０ｉ間に作用した差のトルクは軸方向の力に変換されてスラストピース２８を3速ギヤ１２側へ押し、この力は底面２８ｆから同期リング１６の突起１６ｅを押すことになる。
したがって、摩擦面１６ａ、１２ｂ間の摩擦トルクは、スリーブ２４から同期リング１６を押す力と、斜面２８ｂ、２０ｉ間で生ずる軸方向の力との合計で生ずることになる。
すなわち、一般的なボーグワーナー型同期装置と較べて、斜面２８ｂ、２０ｉ間で生ずる軸方向の力の分だけ、摩擦トルクが増大することになり、いわゆる同期性能が向上する。
【００４１】
これらの結果、ハブ２０側と３速ギヤ１２側の回転差がなくなると、摩擦面１６ａ、１２ｂ間の摩擦トルクは生じなくなり、図１７に示すようにスリーブ２４はチャンファ２４ｃが同期リング１６のチャンファ１６ｃを押しのけて3速ギヤ１２側へ進む。
【００４２】
このとき、同期リング１６は回転方向位置が図１４の状態に押し戻され、同様に突起１６ｅと係合しているスラストピース２８も揺動して戻される。
図１７は同期作用が終了した状態を示し、以降、スリーブ２４は進行して図１８の断面図に示すように３速ギヤ１２のスプライン１２ａと噛み合って変速操作は終了する。
このとき、図１８に見るように、スラストピース２８の突起２８ｋはスリーブ２４の斜面２４ｅに当接しているので、スラストピース２８は４速ギヤ１４側へ移動することが制約される。
【００４３】
以上の説明でわかるように、同じ同期容量（摩擦トルク）を得るためにスリーブ２４が同期リング１６を押圧する荷重は、一般的なボーグワーナー型同期装置と較べて、より小さく済むのでその分だけ同期性能が高くなる。
【００４４】
また、同期作用を行っていない状態、すなわちスラストピース２８が中立位置にある場合や、変速操作が終了した状態にあっては、図１４および図１７で分かるように、スラストピース２８はハブ２０の切り欠き２０ｆ内にあって、斜面２８ｂ、２８ｃはいずれもハブ２０側の斜面２０ｈ、２０ｉ、２０ｊ、２０ｋに接していない。
【００４５】
このため、スラストピース２８に何らかのトルクが作用しても軸方向の力を発生することはなく、同期リング１６と変速ギヤ１２、１４との間に引きずり摩擦が生じても、これを助長する恐れがない。
これにより、従来のように引きずり抵抗の増大を防ぐための方策が不要になるので、組み立ても容易になり、製造コストを削減することができる。
【００４６】
なお、実施例１は、入力軸１０上に同期装置を配置した場合について説明したが、出力軸側に配置しても同様の作用をすることは言うまでもない。
また、ハブ２０の斜面２０ｈ、２０ｉ、２０ｊ、２０ｋとこれらに対応するスラストピース２８の斜面２８ｅ、２８ｄは、傾斜面として説明したが、螺旋面であってもよい。
【００４７】
本発明の変速機用同期装置は、当業者の一般的な知識に基づいて、摩擦面における摩擦係数を高めるために同期リングの摩擦面にネジや油溝を形成するなどの変更を加えた態様で実施することができるとともに、摩擦面に適切な材料を用いることによってより高い同期性能を得ることや、マルチコーンと呼ばれる摩擦面を複数備えた同期装置に応用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
摩擦トルクの一部を軸方向の力に変えて同期リングを押圧補助することによる同期性能の向上を果たしながら、スラストピースが中立位置にある場合や、変速操作が終了した状態にあって引きずり摩擦を助長する恐れがないので、特に製造コストの低減を要求される乗用車用変速機に適用してメリットを得ることができるとともに、アクチュエーターで変速操作を行う同期装置を備えた変速機などにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】３速、４速用同期装置における要部の断面図である。（実施例１）
【図２】図１から３速、４速ギヤ、同期リングを取り去って３速ギヤ側から見た外観図である。
【図３】図１の部分拡大図である。
【図４】ハブの正面外観図である。
【図５】図４の上方から見た拡大展開外観図である。
【図６】スリーブの正面外観図である。
【図７】図６のＢから見た拡大展開外観図である。
【図８】同期リングの断面図である。
【図９】図８の左側から見た外観図である。
【図１０】図８の上方から見た拡大展開外観図である。
【図１１】スラストピースの拡大側面外観図である。
【図１２】図１１を左から見た外観図である。
【図１３】図１１の上方から見た拡大展開外観図である。
【図１４】作動を説明する図である。
【図１５】作動を説明する図である。
【図１６】作動を説明する図である。
【図１７】作動を説明する図である。
【図１８】変速操作を終了した状態の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０    入力軸
１２    ３速ギヤ
１４    ４速ギヤ
１６    同期リング
１８    スプリング
２０    ハブ
２２    ブッシュ
２４    スリーブ
２６    ベアリング
２８    スラストピース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
0004609796.tif 000017
【図１７】
0004609796.tif 000018
【図１８】
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