(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボトムプレート上に配設されたクッション材を表皮材で覆ってなる着座部を備えた車両用シートであって、
前記ボトムプレートには、前記表皮側へ突出する排水部が一体に形成され、
該排水部には、断面Ｕ字形で前記ボトムプレートから前記表皮材よりも上方へ突出して形成された突出部と、該突出部の左右に開口され、前記表皮側から前記ボトムプレートの裏面へ通ずる排水口と、が形成され、
前記表皮材および前記クッション材には、前記排水口を露出させるための開口部が形成されたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記着座部の表面には、前記排水口へ水を誘導するための溝が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートに係り、特に、シート表面に雨水がかかる車両等に装備される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
リフトトラック、ショベルローダ、ブルドーザ等の産業車両に装備される運転席は、乗用車等のように周囲が完全に覆われていないため、雨天時には座席は雨ざらしになり、着座部に雨水が溜まってしまう。溜まった雨水を排水して、水滴を拭き取る等の作業には手間がかかった。また、雨水が着座部に溜まって汚れたり、内部にしみ込んだりするという不都合があった。
【０００３】
このような着座部に溜まる雨水等を外部へ排出するために、着座部を貫通する排水管が配設されたシートが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１によれば、このシートは、底板上に弾力性のある詰物を配置し、これらを上張で覆った着座部を有する構成となっている。そして、着座部には、上張，詰物および底板を貫通する排水管が配設されている。この排水管は着座部に複数設けてあり、着座部に水がかかってもその水は排水管に導かれてシート下部に排出される。
これにより、シートに水が溜まって、着座部を汚したり、内部にしみ込んだりする不都合を回避することができる。
【特許文献１】実開昭４９−３１６０６号公報（第２−３頁、図１−３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載のシートは、水を排出させるための排水機構を別部品で構成しているため形成するのに手間が掛かり、製造コストが掛かってしまうという問題があった。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、着座部にかかる雨水等を排出させることができる排水機構を有すると共に、この排水機構を形成するのが容易である車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題は、本発明によれば、ボトムプレート上に配設されたクッション材を表皮材で覆ってなる着座部を備えた車両用シートであって、前記ボトムプレートには、前記表皮側へ突出する排水部が一体に形成され、該排水部には、断面Ｕ字形で前記ボトムプレートから前記表皮材よりも上方へ突出して形成された突出部と、該突出部の左右に開口され、前記表皮側から前記ボトムプレートの裏面へ通ずる排水口と、が形成され、前記表皮材および前記クッション材には、前記排水口を露出させるための開口部が形成されることにより解決される。
【０００６】
このように本発明の車両用シートは着座部に排水部が形成され、この排水部はボトムプレートと一体に形成される。排水部は、ボトムプレートから上側（すなわち表皮材側）へ突出するように形成され、ボトムプレートの裏面へ通ずる排水口を有するものである。
このように排水部が構成されているので、本発明の車両用シートは、排水機構として別部品を使用することがない。そして、ボトムプレート，クッション材および表皮材によって着座部を構成すると同時に、着座部に排水機構（排水部）を設けることができる。
したがって、本発明の排水機構を備えた車両用シートは、構成を簡単にできると共に、製造コストを低減することができる。
【０００７】
また、前記着座部の表面には、前記排水口へ水を誘導するための溝が形成されれば好適である。
このように排水口へ雨水等を導く溝が形成されれば、着座部の表面全体が水に濡れた状態となることがなく、表面に掛かる水は溝へ流れ込む。そして、効率よく排水口へ水を導くことができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、着座部にかかる雨水等を排出させることができる排水機構を有すると共に、この排水機構を形成するのが容易である車両用シートを提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
図１から図５は本発明の一実施形態に係るものであり、図１はシートの斜視図、図２はシートの平面図、図３はシートの着座部の断面図、図４は排水口の説明図、図５はシートの着座部の断面図である。図６は本発明の他の実施例に係る排水口の断面図である。
【００１０】
以下に、本発明を産業車両に装備するのに好適なシート１に適用した例を示す。図１，図２に示すようにシート１は、着座部１０と、背もたれ部３０を有して構成されている。背もたれ部３０は、着座部１０に対して傾動可能に連結されると共に、不図示のリクライニング機構によって着座部１０に対する角度が複数段階で調整可能となっている。
着座部１０の後方部分の両脇には、合成樹脂製の支持部１８が形成されている。支持部１８の前側にはクッション材１３を覆う表皮材１１が延出しており、本例の車両用シート１の着座部１０は、支持部１８を含めて全体として略一定の幅を有して構成されている。支持部１８は、着座部１０を構成するボトムプレート１４が一部延出して形成されており、表皮材１１で覆われた着座部１０の他の部位よりも隆起している。左右の支持部１８には、合成樹脂製の中空円弧状の肘掛部５０が配設されている。
【００１１】
支持部１８には、２点式のシートベルト６０が配設されている。シートベルト６０は、端部に金属製のタング６５が取り付けられた帯状のベルト６３と、一方の支持部１８内に配設された巻取装置（不図示）と、他方の支持部１８に配設されたバックル６２とを備えて構成されている。タング６５はバックル６２内に挿入されることにより係合して保持される。また、バックル６２の解除ボタンを押下することにより係合が外れ、タング６５をバックル６２から解放することができる。
この着座部１０は、車両本体に支持レールを備えたスライド機構およびサスペンション機構上に固定されている。スライド機構は、着座部１０を前後方向へスライド可能であって、所定ピッチごとに固定することができる。
【００１２】
本例の着座部１０は、前方右側部に凹部１０ｂが形成され、一部が欠落したように左右非対称に構成されている。この凹部１０ｂに位置するように、サスペンション機構の調整用の操作ダイヤル７１が配設されている。さらに、サスペンションの調整度合いを表示する表示部１００が着座部１０の右側側部に形成されている。また、スライド機構のスライドレバー８１は、その先端が凹部１０ｂに臨むように操作ダイヤル７１付近に配設されている。
【００１３】
図３は、着座部１０の断面図である。図中、左側が着座部１０の前方に当たる。着座部１０は、ポリプロピレン等の合成樹脂性のボトムプレート１４上に、所定形状に形成されたウレタン等のクッション材１３および表皮材１１を載置して、表皮材１１の端部をボトムプレート１４にタッカー等によって固定することにより形成されている。クッション材１３は、表皮材１１と一体に発泡させて形成されている。
ボトムプレート１４の前側は下部に空間を形成するように凹部５が形成されており、凹部５の前側端部には下方へ立ち下がる立下り部５ａが形成されている。立下り部５ａの前面にもクッション材１３および表皮材１１が配設されている。
【００１４】
図３に示すように、着座部１０は、乗員の腿が当接する前方部分よりも、乗員の臀部が当接する後方部分が低くなるように全体として傾斜して形成されている。また、乗員の臀部が当接する後方部分では、全体として左右方向の中央が低くなるように傾斜して形成されている。
また、着座部１０には、後述する溝１２ｃの後方に沿ってランバーサポート部１０ａが連続して形成されている。ランバーサポート部１０ａは、背もたれ部３０と連続するように着座部１０の他の表面から隆起するように形成されており、着座部１０と背もたれ部３０との外観上の一体感が図られている。
【００１５】
着座部１０の表面には、図２，図３に示すように、溝１２が形成されている。溝１２は、溝１２ａ〜１２ｃからなる。溝１２ａは、前方部分と後方部分を分離するように着座部１０の奥行き方向の中央部付近に左右方向に延びるように形成されている。溝１２ａは中央部が低くなるように傾斜が設けられて形成されている。
溝１２ｂは、着座部１０の後方部分の左右方向の中央に奥行き方向に延びるように形成されている。そして、溝１２ｂの前側端部，後側端部は、それぞれ溝１２ａの中央部，溝１２ｃの中央部と連結している。溝１２ｂは、後方側が低くなるように傾斜が設けられて形成されている。
溝１２ｃは、着座部１０の後方部分の後側に左右方向に延びるように形成されている。溝１２ｃは、左右端部側が前方に湾曲するように形成され、中央部が低くなるように傾斜が設けられて形成されている。
【００１６】
溝１２ｂと溝１２ｃが交わる部位には、後述する排水機構としての排水部２０の突出部２０ａが突出するように配設されている。また、溝１２ａと溝１２ｃの左右端部は、着座部１０の表面と連続するように徐々に溝の深さが浅くなるように形成されている。
このように排水部２０が溝１２ｂと溝１２ｃが交わる部位に形成されているので、排水部２０の突出部２０ａは、溝１２のうち最も低い部位に位置する。
【００１７】
図３に示すように排水部２０は、樹脂成形によりボトムプレート１４と一体に形成されたものであり、断面Ｕ字形でボトムプレート１４から上方へ突出して形成された突出部２０ａと、突出部２０ａの左右に開口された排水口２０ｂからなる。すなわち、突出部２０ａは上側が一体に前後側面と連続して覆われ、左右側部に排水口２０ｂが開口している。したがって、ボトムプレート１４の裏面と排水口２０ｂとは、この突出部２０ａが形成する内部空間２０ｄによって連結されている。
【００１８】
また、排水部２０は、全体としてもボトムプレート１４から表皮材１１側へ突出するように形成されている。また、突出部２０ａがさらにボトムプレート１４から上方へ突出するように形成されている。
表皮材１１およびクッション材１３には排水部２０（突出部２０ａ）の位置に対応して、それぞれ開口部１１ａ，１３ａが形成されており、この開口部１１ａ，１３ａから図４に示すような矩形状の突出部２０ａを突出させている。
【００１９】
図５は排水部２０付近の断面図である。図中、左右方向は着座部１０の左右方向に当たる。図５に示すように、突出部２０ａの左右端の基部側には、切込み部２０ｃが形成されており、この切込み部２０ｃに表皮材１１の開口部１１ａの端部およびクッション材１３の開口部１３ａの端部が挿入されている。
排水部２０の左右に形成された排水口２０ｂは、溝１２の底面と連続して開口している。また、排水口２０ｂは、ボトムプレート１４の下部に連通しており、溝１２に流れ込んだ雨水は、排水部２０まで導かれ、排水口２０ｂを通ってボトムプレート１４の下方へ流れ落ちる。
なお、本例では、突出部２０ａの高さが低く形成されているが、突出部２０ａ付近のクッション性を増すために、突出部２０ａがボトムプレート１４から突出する高さを高く形成してもよい。
【００２０】
このように形成された排水部２０を有する本例のシート１に雨天時に雨が降り注いだ場合、着座部１０に降り注いだ雨水は、着座部１０の表面から低い位置にある溝１２に自然と流れ込み、さらに溝１２に流れ込んだ雨水は傾斜にしたがって、溝１２の中で最も低い位置にある排水部２０に導かれ、排水部２０に開口した排水口２０ｂ内に流れ込んで外部へ排出される。
また、背もたれ部３０に降り注いだ雨水は、背もたれ部３０の前面を流れ落ちて、着座部１０のランバーサポート部１０ａを経由して溝１２ｃに流れ込み、排水部２０から外部へ排出されるようになっている。
このように、本発明のシート１では、シート１に雨水等がかかったときに、雨水は溝１２に流れ込んで、さらに排水部２０から外部へ排出されるように構成されており、水が溜まって着座部１０が汚れたり、内部に水がしみ込んだりすることがない。この溝１２によって水を排水部２０へ導き、効率よく水を排水することができる。
【００２１】
また、本例のシート１では、排水部２０をボトムプレート１４に射出成形により一体成形し、このボトムプレート１４にクッション材１３および表皮材１１を配設して着座部１０が形成されている。そして、排水部２０は、ボトムプレート１４から表皮材１１側へ突出するように形成されているので、従来のシートのように別体の排水管等によって排水部を構成する必要がなく、排水管等を用いることが不要となる。
これにより、従来と比べて、部品点数を削減することができ、また、製造の手間が掛からない。したがって、排水機構を有するシート１を形成するのが容易であり、製造コストを低減することができる。
【００２２】
なお、上記実施の形態では、排水部２０付近において、表皮材１１の開口部１１ａの端部およびクッション材１３の開口部１３ａの端部が突出部２０ａの切込み部２０ｃに挿入されているが、これに限らず、表皮材１１の開口部１１ａの端部をボトムプレート１４の裏側でタッカー止めするようにしてもよい。
図６（Ａ）に示すように、排水部２０の突出部２０ａの左右の排水口２０ｂから、表皮材１１の端部をボトムプレート１４の裏側に引き込み、表皮材１１の端部をボトムプレート１４の裏側にタッカーの針１５によって固定することができる。このとき、表皮材１１の端部に引き込み用の表皮材を継ぎ足してもよい。
また、図６（Ｂ）に示すように、排水部２０の突出部２０ａの前後に幅狭の挿入孔１４ａ，１４ｂを設けて、この挿入孔１４ａ，１４ｂに表皮材１１の端部をボトムプレート１４の裏側に引き込んで、裏側にタッカーの針１５によって固定することができる。
このように構成すれば、排水部２０付近において表皮材１１の開口部１１ａの端部が浮き出てくることがないので好適である。
【００２３】
また、上記実施の形態では、排水部２０は、着座部１０に一つのみ形成されていたが、これに限らず、複数個形成してもよい。この場合、各排水部２０が着座部１０の低い位置に形成されるようにするとよい。
例えば、上記実施の形態では、溝１２は溝１２ａ〜１２ｃによって互いに連結されていたが、溝１２ｂを形成せずに溝１２ａ，溝１２ｃの各中央部に排水部２０を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施例に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】本発明の実施例に係る車両用シートの平面図である。
【図３】本発明の実施例に係る車両用シートの着座部の断面図である。
【図４】本発明の実施例に係る排水口の説明図である。
【図５】本発明の実施例に係る車両用シートの着座部の断面図である。
【図６】本発明の他の実施例に係る排水口の断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  シート、５  凹部、５ａ  立下り部、１０  着座部、１０ａ  ランバーサポート部、１０ｂ  凹部、１１  表皮材、１１ａ  開口部、１２  溝、１３  クッション材、１３ａ  開口部、１４  ボトムプレート、１４ａ，１４ｂ  挿入孔、１５  針、１８  支持部、２０  排水部、２０ａ  突出部、２０ｂ  排水孔、２０ｃ  切込み部、２０ｄ  内部空間、３０  背もたれ部、５０  肘掛部、６０  シートベルト、６２  バックル、６３  ベルト、６５  タング、７１  操作ダイヤル、１００  表示部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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