(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車に車体を載せている軌条車両において、車体の台枠の床部材は、前記台車から前記台車側の車体端までの床部材は上下の面板を有する中空形材で構成されており、車体の長手方向の一端側の前記台車と他端側の台車との間の車体の床部材は、シングル形材で構成されており、前記中空形材およびシングル形材は車体の幅方向に配置されてその両端を側梁に溶接した１つの第１の横梁に載っており、前記中空形材の押し出し方向の端部と前記シングル形材の押し出し方向の端部とは前記側梁に溶接した第１の横梁に溶接されており、
前記第１の横梁は、略四角形の閉断面を有する中空形材であって、四角形の閉断面を形成する両側面の一方の側面は、床部材を構成する中空形材の端部を支持する２つの突出片を有し、他方の側面は、床部材を構成するシングル形材の端部を支持する１つの突出片を有し、
シングル形材の端部を支持する前記１つの突出片は、前記中空形材の端部を支持する２つの突出片よりも車両の高さ方向に対して低い位置に形成されており、
前記第１の横梁の前記２つの突出片に前記中空形材の上下の面板が重ねられて溶接されており、前記第１の横梁の前記1つの突出片に前記シングル形材が重ねられて溶接されていること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項２】
請求項１記載の軌条車両において、前記シングル形材の一端と他端との間は車体の幅方向に配置された複数の第２の横梁に載置されて溶接されていること、を特徴とする軌条車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道車両やモノレール車両の床構造に関する。ここで、軌条車両とは、鉄道車両、モノレール車両等を言う。
【背景技術】
【０００２】
従来の鉄道車両の床構造は特許文献１のように、一般的に、シングル形材を平滑に接合し、これを横梁で支えるようになっている。また、シングル形材を中空形材で構成したものもある。
【特許文献１】特公平０６−０４５３４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の床構造においては、前記特許文献１のように、シングル形材を接合したものからなる。シングル形材は中空形材に比べ、軽量であるが、騒音の侵入を許しやすい。中空形材は、上下２面からなるので、中空形材の下方から発生する音源及び振動の位置に対応して振動を低減し、車内騒音を低減できる。しかし、上下２面であるので、重量が大きくなる。
【０００４】
また、中空形材とシングル形材の両方を使用することが考えられる。この場合、中空形材の押し出し方向の端部と、シングル形材押し出し方向の端部とを隙間がなく接続しておく必要がある。隙間があれば、この隙間の部分から、車外の騒音が入ったり、雨降り時の水が車内に侵入したりする。
【０００５】
一方は中空形材であり、他方はシングル形材であり、高さが異なるので、両者の接合は困難であり、他の部材が必要になる。
本発明の目的は中空形材の床とシングル形材の床とを簡単に接合できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、台車に車体を載せている軌条車両において、車体の台枠の床部材は、前記台車から前記台車側の車体端までの床部材は上下の面板を有する中空形材で構成されており、車体の長手方向の一端側の前記台車と他端側の台車との間の車体の床部材は、シングル形材で構成されており、前記中空形材およびシングル形材は車体の幅方向に配置されてその両端を側梁に溶接した１つの第１の横梁に載っており、前記中空形材の押し出し方向の端部と前記シングル形材の押し出し方向の端部とは前記側梁に溶接した第１の横梁に溶接されており、前記第１の横梁は、略四角形の閉断面を有する中空形材であって、四角形の閉断面を形成する両側面の一方の側面は、床部材を構成する中空形材の端部を支持する２つの突出片を有し、他方の側面は、床部材を構成するシングル形材の端部を支持する１つの突出片を有し、シングル形材の端部を支持する前記１つの突出片は、前記中空形材の端部を支持する２つの突出片よりも車両の高さ方向に対して低い位置に形成されており、前記第１の横梁の前記２つの突出片に前記中空形材の上下の面板が重ねられて溶接されており、前記第１の横梁の前記1つの突出片に前記シングル形材が重ねられて溶接されていること、また、前記シングル形材の一端と他端との間は車体の幅方向に配置された複数の第２の横梁に載置されて溶接されていること、によって軌条車両を製作すること、によって達成できる。
【０００７】
これによれば、中空形材の端部とシングル形材の端部とは横梁に溶接されるので、２つの床部は隙間なく結合される。このため、シングル形材と中空形材とは横梁を介して接合され、騒音や雨降りの雨水が車内に侵入することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の一実施例を図１〜図３により説明する。図２において、車体１０は台車２０の上に空気ばね２１、２１を介して載っている。車体１０は、車体１０の低部に走行方向に沿って設けた床部材１１と、車体１０の両側面に設けた側構体１２、１２、側構体１２、１２の上方に設けた屋根構体１３、前記床部材１１、前記側構体１２、１２、前記屋根構体１３からなる４面体の車体１０の走行方向の端部を閉鎖する妻構体（図示せず）とからなる。車体１０の床部材と台車２０とは、中心ピン２２で連結されている。台車２０は車体１０の長手方向の両端部側にある。
【０００９】
図３において、騒音源は台車２０から伝わる。そこで、本発明にあっては、台車２０の上方から車体１０の端部までの床部材１１Ａは、中空形材３０で構成され、走行方向の一端の台車２０と他端の台車２０との間はシングル形材４０からなる床部材１１Ｂで構成される。中空形材、およびシングル形材４０は押し出し方向を車体の長手方向に沿って並べられる。
【００１０】
床部材１１の形材（中空形材３０、およびシングル形材４０）は、床部材１１の幅方向（前記車体１０の走行方向に対して直角方向の水平方向を言う。）の両端の側梁２１に結合した第１の横梁２３に載って溶接されている。中空形材の床部材１１Ａは、この横梁２３の強度を有する中空形材になっている。床部材１１Ａの横梁は、中空形材３０の個所にはなく、シングル形材４０との接続部のみにある。シングル形材４０の下方には第２の横梁２４がある。第２の横梁２４は断面がＴ状であり、シングル形材４０に溶接されている。リブの下端がＴ状である。第２の横梁２４の下面には電線管や空気管（いずれも図示せず）を取り付けている。シングル形材４０の上面には高さが小さいＴ状のリブが一体に設けてある。このリブは複数ある。
【００１１】
第１の横梁２３は中空形材で、その両端部は側梁２１に溶接されている。中空形材３０は横梁２３の突出片２３１、２３２に重ねられ、溶接されている。突出片２３１，２３２に接するのは、中空形材３０上下の面板である。シングル形材４０は、横梁２３の垂直方向の中央部の突出片２３３に重ねられ、溶接されている。突出片２３１，２３２，２３３と中空形材３０、シングル形材４０との溶接は、隅肉溶接しやすい方向から行われている。
【００１２】
中空形材３０の上面よりも下方にシングル形材４０の上面がある。これは、中空形材３０、シングル形材４０の上方に乗員が載る床材５０があり、上方の床材５０との間に、空調ダクト（図示せず）が配置されており、シングル形材４０の部分の空調ダクトの高さが、中空形材３０の部分の空調ダクトの高さよりも高いためである。
【００１３】
また、シングル形材４０と横梁２３の結合部は、横梁２３に設けた突出片２３３の上にシングル形材４０の下面を重ね、突出片２３３と隅肉溶接されている。また、シングル形材４０の上面（Ｔ状リブの上面）と横梁２３とは板２３５を介して溶接している。これは、シングル形材４０は走行によって上下に振れるので、シングル形材４０と突出片２３３との溶接が不足した場合、溶接がはがれる問題が生じる。このため、シングル形材４０の上面を板２３５を介して横梁２３に溶接したものである。板２３５は横梁２３から一体に押し出して形成したものでもよい。
【００１４】
かかる構成によれば、中空形材３０の長手方向の端部とシングル形材の長手方向の端部とを横梁を介して接続でき、この接続部が大気に開放しておらず、遮音状も問題がなく、また、雨降りによる水が入ることもなくすることができる。
したがって、軽量で、低騒音などの効果を有する車両を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施例の中空形材とシングル形材の接続部の縦断面図（図３のＩ−Ｉ断面図）。
【図２】軌条車両の床部材の平面図。
【図３】軌条車両の側面図。
【符号の説明】
【００１６】
１０：車体
１１：床構体
１２：側構体
１３：屋根構体
２０：台車
３０：中空形材
４０：シングル形材
２３１，２３２，２３３：突出片
２３５：板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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