(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一部がディビジョンバーに取着された状態で車両用ドアに設けられるガラスランのストッパ構造であって、
前記ガラスランは、車両の前後方向に延びる上側部を備え、
前記ディビジョンバーの上端部を車両用ドアに取付けるブラケットは、前記上側部の上面に設けられた突部と係合して、前記ガラスランの前方への移動を規制する係合部と、昇降動作が行われるウィンドウパネルの上昇を前記上側部を介して規制するウィンドウパネル上昇規制部とを備え、
前記係合部は、前記上側部の上面に設けられた突部よりも前方に位置するとともに当該突部の前面に対向する面であり、
前記ウィンドウパネル上昇規制部は、前記係合部から前記上側部の上面に沿って前方に延びる面であることを特徴とするガラスランのストッパ構造。
【請求項２】
一部がディビジョンバーに取着された状態で車両用ドアに設けられるガラスランのストッパ構造であって、
前記ガラスランは、車両の前後方向に延びる上側部を備え、
前記ディビジョンバーは、その上端をドアパネルに取付けるための取付け部が一体に形成され、前記取付け部は、前記上側部の上面に設けられた突部と係合して、前記ガラスランの前方への移動を規制する係合部と、昇降動作が行われるウィンドウパネルの上昇を、前記上側部を介して規制するウィンドウパネル上昇規制部とを備え、
前記係合部は、前記上側部の上面に設けられた突部よりも前方に位置するとともに当該突部の前面に対向する面であり、
前記ウィンドウパネル上昇規制部は、前記係合部から前記上側部の上面に沿って前方に延びる面であることを特徴とするガラスランのストッパ構造。
【請求項３】
前記ガラスランは、上下方向に延びる前側部及び後側部を備え、前記上側部は、前記前側部及び後側部の上端間に連続して前後方向に延びるように形成されている請求項１又は請求項２に記載のガラスランのストッパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一部がディビジョンバーに取着された状態で車両用ドアに設けられるガラスランのストッパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両におけるウィンドウパネル（ドアガラス）の周縁は、ガラスランによって保持されている。ガラスランは、ドアの窓枠形状に対応して上下方向に延びる前側部及び後側部と、前記前側部及び後側部の上端間に連続して前後方向に延びる上側部とを備えている。また、ガラスランは、後側部がディビジョンバーに取着された状態で車両のドアに設けられている。ガラスランは、前側部及び後側部がウィンドウパネルの昇降を案内する。
【０００３】
従来、ウィンドウパネルが昇降する時に、ウィンドウパネルの側部をスライダを介して案内するガラスランと一体化されたウェザーストリップが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１では、ウィンドウパネルの上端面がウェザーストリップと当接した際、ウェザーストリップに埋設されたストッパ部材が、ウェザーストリップを介してウィンドウパネルの上昇を規制している。
【０００４】
また、外側に向かって突出する突起が後部コーナー部に形成されたガラスランと、前記突起を係止可能な切欠きが形成されたディビジョンバーとが提案されている（例えば、特許文献２参照。）。特許文献２では、突起を切欠きに係止させてガラスランとディビジョンバーとを仮組付けしたうえで、両者をリヤドアへ組付けることで、組付け時にガラスランがディビジョンバーから外れることを抑制している。
【特許文献１】特開昭５９−２０６２１９号公報
【特許文献２】特開２００５−９６６６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般に、リヤドアのウィンドウパネルの上端は、後部側に向かって下降する湾曲形状に形成されている。また、ウィンドウパネルは、ウィンドウレギュレータの回転運動を利用して昇降移動されるため、ウィンドウパネルの上端面がガラスランの上側部に当接すると、ガラスランとウィンドウパネルとの間に摩擦が生じ、ガラスランは上昇方向だけでなく車両前方にも力を受けて引っ張られる。そのため、経年時にコーナー部のガラスランがずれてしまい、見栄えが悪くなる。
【０００６】
特許文献１には、ウェザーストリップに埋設されたストッパ部材が、ウェザーストリップを介してウィンドウパネルの上昇を規制する構成は開示されている。しかし、前記ガラスランがウィンドウパネルから車両前方にも力を受けて引っ張られることに起因するずれの発生を抑制する構成を示唆するものは開示されていない。
【０００７】
特許文献２では、突起と切欠きとを係止させることで、ガラスランをリヤドアへ組付ける際にガラスランがディビジョンバーから外れることを抑制している。しかし、特許文献２は、ウィンドウパネルの上端面がガラスランと当接することによって、ガラスランが引っ張られる事態が生じることによる不都合については何ら考慮していない。したがって、特許文献２においても、経年時におけるガラスランのずれを防止することはできず、車両ドアの外観は損なわれる。
【０００８】
本発明は、前記の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、ガラスランが車両の前方へ引っ張られてずれることを抑制し、車両ドアの外観を良好に維持できるガラスランのストッパ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、一部がディビジョンバーに取着された状態で車両用ドアに設けられるガラスランのストッパ構造であって、前記ガラスランは、車両の前後方向に延びる上側部を備え、前記ディビジョンバーの上端部を車両用ドアに取付けるブラケットは、前記上側部の上面に設けられた突部と係合して、前記ガラスランの前方への移動を規制する係合部と、昇降動作が行われるウィンドウパネルの上昇を前記上側部を介して規制するウィンドウパネル上昇規制部とを備え、前記係合部は、前記上側部の上面に設けられた突部よりも前方に位置するとともに当該突部の前面に対向する面であり、前記ウィンドウパネル上昇規制部は、前記係合部から前記上側部の上面に沿って前方に延びる面であることを要旨とする。
【００１０】
この構成によれば、ガラスランが車両の前方へ引っ張られても、ブラケットの係合部がガラスランの突部と係合して、ガラスランがずれることを抑制する。したがって、経年時においてもガラスランが変形する可能性は低く、車両用ドアの外観を良好に維持することができる。
【００１２】
また、従来ディビジョンバーを車両ドアに取付ける機能しか有していなかったブラケットに、ウィンドウパネルの上昇を規制する機能が追加されているため、ウィンドウパネルの上昇を規制するストッパ部材をその分省略することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、一部がディビジョンバーに取着された状態で車両用ドアに設けられるガラスランのストッパ構造であって、前記ガラスランは、車両の前後方向に延びる上側部を備え、前記ディビジョンバーは、その上端をドアパネルに取付けるための取付け部が一体に形成され、前記取付け部は、前記上側部の上面に設けられた突部と係合して、前記ガラスランの前方への移動を規制する係合部と、昇降動作が行われるウィンドウパネルの上昇を、前記上側部を介して規制するウィンドウパネル上昇規制部とを備え、前記係合部は、前記上側部の上面に設けられた突部よりも前方に位置するとともに当該突部の前面に対向する面であり、前記ウィンドウパネル上昇規制部は、前記係合部から前記上側部の上面に沿って前方に延びる面であることを要旨とする。
【００１４】
この構成によれば、ガラスランが車両の前方へ引っ張られても、係合部がガラスランの上端面に設けられた突部と係合して、ガラスランがずれることを抑制する。したがって、経年時においてもガラスランが変形する可能性は低く、車両用ドアの外観を良好に維持することができる。
【００１６】
また、ドアパネルに取付けられるディビジョンバーの取付け部が、ウィンドウパネルの上昇を規制する機能も奏するため、ガラス上昇を規制するストッパ部材をその分省略することができる。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記ガラスランは、上下方向に延びる前側部及び後側部を備え、前記上側部は、前記前側部及び後側部の上端間に連続して前後方向に延びるように形成されている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ガラスランが車両の前方へ引っ張られてずれることを抑制し、車両ドアの外観を良好に維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図１（ａ）に示すように、車両用ドアとしてのリヤドア１は、ドアアウタパネル１０と、ドアインナパネル１１と、図示しないウィンドウレギュレータによって昇降動するウィンドウパネル１２とを備える。
【００１９】
そして、図１（ａ）に示すように、リヤドア１には、上下方向に延びるディビジョンバー２と、一部がディビジョンバー２に取着されたガラスラン３と、ディビジョンバー２の上端部２０に接合されたブラケット４とが設けられている。また、リヤドア１には、ストッパ部材５がドアインナパネル１１に連結されて取付けられている。ストッパ部材５は、板材を屈曲して形成されており、その一部がガラスラン３の上面３ａと当接している。
【００２０】
ディビジョンバー２は、断面略Ｈ字形状に形成されている。そして、図１（ｂ）に示すように、ディビジョンバー２の上端部２０は、ブラケット４によってドアインナパネル１１に取付けられている。ディビジョンバー２の中央部及び下端部には、リヤドア１と連結される図示しない取付け部が設けられており、ディビジョンバー２は、上端部２０、中央部及び下端部の３箇所においてリヤドア１に取付けられる。
【００２１】
ガラスラン３は、車両の上下方向にほぼ直線状に延びる前側部３０及び後側部３１を備える。前側部３０は、リヤドア１の前側に位置しており、後側部３１は、ディビジョンバー２に取着されてリヤドア１の後側に位置している。また、ガラスラン３は、前側部３０及び後側部３１の上端間に連続する上側部３２を備え、略コ字状になっている。上側部３２は、傾斜しつつ車両の前後方向に延びている。図４に示すように、ガラスラン３には、溝３ｂが形成されるとともに、この溝３ｂに案内されて昇降移動するウィンドウパネル１２とガラスラン３とのシールを確保するために、リップ３ｃが一体に形成されている。
【００２２】
図１（ｂ）に示すように、ガラスラン３の上面３ａには突部３３が設けられている。突部３３は、上側部３２の後側端部と対応するように配置されている。突部３３は、ガラスラン３と一体成形されており、ガラスラン３及び突部３３は、軟質ゴム等の材料からなる。
【００２３】
図１及び図２に示すように、板材を折曲することで形成されたブラケット４は、ディビジョンバー２の上端部２０に溶接接合される接合部４０と、ドアインナパネル１１に取付けられた状態において、接合部４０から車両前側に向かって延びるとともに斜め上方へ傾斜する連結部４１とを備える。さらに、ブラケット４は、連結部４１の端部から連結部４１の下方に位置するガラスラン３の上側部３２に向かって延びる係合部４２と、係合部４２の下端からガラスラン３の上面３ａに沿って車両前側へ延びる当接部４３とを備える。
【００２４】
図３に示すように、連結部４１には、ドアインナパネル１１に取付けられた連結部材としてのネジ６を螺合するネジ孔４１ａが設けられている。ネジ孔４１ａがネジ６と螺合することで、ブラケット４はドアインナパネル１１の後側に連結される。
【００２５】
係合部４２は、ブラケット４がドアインナパネル１１に連結されている状態において、突部３３の前面と対向している。また、係合部４２の下端は、突部３３と上面３ａとの境目である前側境界線３ｄよりも前方に位置しており、係合部４２は突部３３と係合する。
【００２６】
当接部４３は、板状であるとともに、ガラスラン３の上面３ａと面接触する状態で当接している。そして、当接部４３は、ウィンドウパネル１２の上昇を規制するウィンドウパネル上昇規制部として機能する。係合部４２と当接部４３との間には三角錐状のリブ４４が形成されるとともに、リブ４４は、ブラケット４の屈曲部と対応している。リブ４４が形成されることで、当接部４３の剛性は高められている。
【００２７】
次に前記のように構成されたブラケット４の作用を説明する。
ディビジョンバー２の上端部２０と溶接接合されたブラケット４が、ドアインナパネル１１に連結されることで、ディビジョンバー２の上端部２０はリヤドア１に取付けられる。そして、図４に示すように、ディビジョンバー２が取付けられたリヤドア１において、ウィンドウパネル１２が上昇して閉位置に至った際には、ウィンドウパネル１２の上端面がガラスラン３の溝底面３ｅと当接する。ウィンドウパネル１２を昇降させる図示しないウィンドウレギュレータが、例えば、特開昭２０００−１８６４６１号公報に記載の如く、一端が軸支された腕状部材の回転運動を利用するものである場合、ウィンドウパネル１２には上下方向だけでなく、レギュレータの回転方向、すなわち、前後方向にも力が加わる。また、ウィンドウパネル１２の昇降装置に他の形式のものを用いた場合でも、ウィンドウパネル１２が溝底面３ｅと当接するときに、当接状態が車両前後方向で均一でない場合には、やはり前後方向に力が加わる。このため、ウィンドウパネル１２とガラスラン３の溝底面３ｅとの間に摩擦が生じ、傾斜しつつ前後方向に延びるガラスラン３の上側部３２には、斜め前方向（図１（ｂ）に模式的に矢印で図示。）へも力が加わる。したがって、ウィンドウパネル１２がガラスラン３の溝底面３ｅと当接すると、上側部３２は前方へ引っ張られる。しかし、このような事態が生じても、係合部４２は突部３３を係止して、ガラスラン３の前方への移動を規制する。
【００２８】
ここで、本実施形態では、リヤドア１がプレスドアとして構成されているため、図４に示すように、ガラスラン３の上面３ａとドアインナパネル１１との間には距離がある。したがって、ウィンドウパネル１２の上方への移動を規制するストッパ部材５及び当接部４３が設けられずに上方への力がウィンドウパネル１２からガラスラン３に加えられた場合、ガラスラン３がずれて変形することがある。
【００２９】
そこで、従来ウィンドウパネル１２の上昇を規制するストッパ部材５が、ドアインナパネル１１の前側及び後側にそれぞれ取付けられていた。そして、二つのストッパ部材５がガラスラン３の上側部３２を介してウィンドウパネル１２の上昇を規制していた。これに対して、本実施形態では、ドアインナパネル１１の後側に取付けられていたストッパ部材５は省略されている。そして、図４に示すように、ウィンドウパネル１２が上昇してガラスラン３の溝底面３ｅと当接した際、当接部４３が、ドアインナパネル１１の前側に設けられたストッパ部材５と同様にウィンドウパネル１２の上昇を上側部３２を介して規制する。すなわち、ウィンドウパネル上昇規制部としての当接部４３を備えるブラケット４は、ウィンドウパネル１２の上昇を規制する役割も果たす。
【００３０】
本実施形態では、ガラスラン３の上面３ａとドアインナパネル１１との間に距離があっても、ストッパ部材５及び当接部４３によってガラスラン３が設定位置からずれることは回避され、ガラスラン３の変形は抑制される。
【００３１】
この実施の形態では、以下の効果を有する。
（１）ブラケット４は、係合部４２を備え、係合部４２は、ガラスラン３の上面３ａに設けられた突部３３の前端と係合する。
【００３２】
したがって、ガラスラン３が車両の前方向へ引っ張られてずれることは抑制されるため、ガラスラン３が変形することなくリヤドア１の外観を良好に維持できる。
（２）ブラケット４は、ウィンドウパネル１２の上昇を上側部３２を介して規制するウィンドウパネル上昇規制部としての当接部４３を備える。
【００３３】
したがって、ウィンドウパネル１２の上昇を規制する機能がブラケット４に追加されているため、ウィンドウパネル１２の上昇を規制するストッパ部材５をその分省略することができる。
【００３４】
（３）リヤドア１は、プレスドアとして構成されており、当接部４３は、ガラスラン３の上面３ａと当接する。
したがって、ウィンドウパネル１２から上方への力がガラスラン３に加えられても、当接部４３によってガラスラン３がずれることは回避され、ガラスラン３の変形は抑制される。
【００３５】
（４）当接部４３の剛性を高めるリブ４４が形成された。
当接部４３がウィンドウパネル１２の上昇を規制する際、当接部４３には上方へ力が加えられるが、力が加えられても当接部４３は、リブ４４が形成されているため変形し難くなっている。
【００３６】
（５）連結部４１にはネジ孔４１ａが設けられ、ネジ孔４１ａは、ドアインナパネル１１に取付けられたネジ６を螺合する。
すなわち、ドアインナパネル１１と連結される連結部４１の構造は、従来と同様の構造である。したがって、リヤドア１の構成を変更することなく、従来通りの方法で本実施形態のブラケット４をリヤドア１に取付けることができる。
【００３７】
実施の形態は、前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
○  ディビジョンバー２とは別体のブラケット４によって、ディビジョンバー２の上端部２０をリヤドア１に取付ける代わりに、ディビジョンバー２と一体に形成された取付け部５１によって、ディビジョンバー２の上端部２０をドアインナパネル１１に取付けてもよい。
【００３８】
このような構成とする場合には、例えば図５に示すように、ディビジョンバー２は、断面略Ｈ字形状に形成されるとともにガラスラン３の後側部３１が取着される取着部５０と、ドアインナパネル１１に連結される取付け部５１とから構成すればよい。
【００３９】
そして、取付け部５１は、取着部５０から延出するとともに、連結部４１と、係合部４２と、当接部４３とを備える。連結部４１には、ネジ６が螺合されるネジ孔４１ａが設けられ、ネジ６がネジ孔４１ａと螺合することによって取付け部５１は、ドアインナパネル１１に連結される。
【００４０】
取付け部５１がドアインナパネル１１に連結された状態において、連結部４１から延出する係合部４２は、上面３ａに設けられた突部３３と係合する。また、係合部４２から延出する当接部４３は、ガラスラン３の上面３ａと当接するように配置され、当接部４３を備える取付け部５１は、ウィンドウパネル１２の上昇を規制する役割も果たす。
【００４１】
このように、ブラケット４によってディビジョンバー２をリヤドア１に取付ける代わりに、ディビジョンバー２が直接ドアインナパネル１１に取付けられるようにすれば、ブラケット４をディビジョンバー２に取付ける作業を省略できる。したがって、リヤドア１の製造工程を簡略化することができる。
【００４２】
○  ブラケット４は、板材を折曲形成することで構成しなくともよい。例えば、ブラケット４を厚みのあるブロック材で構成するとともに、ブロック材で構成されたブラケット４に突部３３を嵌め込む凹部を設けて、突部３３を係合するようにしてもよい。
【００４３】
○  ドアインナパネル１１に取付けられたネジ６及びネジ孔４１ａによって、ブラケット４をドアインナパネル１１に取付けなくともよい。例えば、連結部４１をネジ孔４１ａが穿設されていない板部材として構成し、連結部４１を溶接によってドアインナパネル１１に接合することで、ブラケット４をドアインナパネル１１に取付けてもよい。
【００４４】
○  ガラスラン３の上面３ａに複数の突部３３を設けてもよい。例えば、突部３３を二つ設けて、二つ設けられた突部３３の間に係合部４２及び当接部４３が位置するようにしてもよい。
【００４５】
○  当接部４３を省略してもよい。この場合、当接部４３の代わりにストッパ部材５をドアインナパネル１１の後側に取付けて、二つのストッパ部材５によってウィンドウパネル１２の上昇を規制する。
【００４６】
○  また、係合部４２を平板状でなく、鉤状に形成するとともに、突部３３の前面に凹部を設け、鉤状の係合部４２が、凹部に係合するようにしてもよい。
○  ディビジョンバー２の形状については、とくに限定されない。例えば、ディビジョンバー２の形状としては、断面Ｌ字形状や断面コ字状でもよい。
【００４７】
○  ディビジョンバー２の上端部２０が取付けられる箇所は、ドアインナパネル１１でなくてもよい。例えば、上端部２０をドアアウタパネル１０に取付けてもよい。
○  リブ４４の形状は、三角錐状でなくてもよい。リブ４４の形状については特に限定されない。
【００４８】
○  連結部材として用いる部材は、ネジ６でなくともよい。
○  ガラスラン３及び突部３３をそれぞれ別々の材料から構成してもよい。例えば、ガラスラン３の材料としては、軟質ゴムを用い、突部３３の材料としては硬質の樹脂を用いてもよい。
【００４９】
○  ディビジョンバーが取付けられるタイプのフロントドアであれば、前記構造をフロントドアに適用しても良い。
以下の技術的思想は、前記実施形態から把握できる。
【００５０】
（１）  一部がディビジョンバーに取着された状態で車両用ドアに設けられるガラスランのストッパ構造であって、前記ディビジョンバーの上端部を車両用ドアに取付けるブラケットは、前記ガラスランの上面に設けられた突部よりも前方に位置するとともに該突部と係合する係合部を備えることを特徴とするガラスランのストッパ構造。
【００５１】
（２）  （１）に記載の発明において、前記ブラケットは、昇降動作が行なわれるウィンドウパネルの上昇をガラスランの上側部を介して規制するウィンドウパネル上昇規制部を備え、前記ウィンドウパネル上昇規制部は、ガラスランの上端面と当接する当接部であるガラスランのストッパ構造。
【００５２】
（３）  （１）又は（２）に記載の発明において、前記ブラケットは、当接部の剛性を高めるリブを備えたガラスランのストッパ構造。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】（ａ）は、リヤドアの全体構成を示す模式斜視図、（ｂ）は、ブラケットが取付けられている部分の部分模式図。
【図２】ブラケットとディビジョンバーの模式斜視図。
【図３】ブラケットの拡大模式斜視図。
【図４】図１（ｂ）のＡ-Ａ線の模式断面図。
【図５】別の実施形態におけるディビジョンバーの模式斜視図。
【符号の説明】
【００５４】
１…リヤドア、２…ディビジョンバー、３…ガラスラン、３ａ…上面、４…ブラケット、６…ネジ、１２…ウィンドウパネル、２０…上端部、３０…前側部、３１…後側部、３２…上側部、３３…突部、４１…連結部、４２…係合部、４３…当接部、４４…リブ、５０…取着部、５１…取付け部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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