(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側面部の窓周縁の上縁側に沿って設置された折り畳み状態のエアバッグ（１）と、
該エアバッグ（１）を膨張させるためのインフレータ（４）と、
車両最後部のピラー（２Ｄ）のピラーガーニッシュ（２０）よりも上位に設けられており、エアバッグ（１）を車両室内に向けて案内するよう室内側へ延在するガイド板（７）と
を有する車両乗員拘束装置において、
該エアバッグ（１）の車両後端側は、該ガイド板（７）に取り付けられており、
該ガイド板（７）は、板面を上下方向とした縦板部（７ａ）と、該縦板部（７ａ）の下縁から斜め下方に車両室内側へ延出した斜板部（７ｂ）と、該縦板部（７ａ）から上方に突出した凸部（７ｃ）とを有しており、該凸部（７ｃ）が車両のルーフサイドレール（３）に留め付けられており、
前記エアバッグ（１）の上縁から延出片（１ｃ）が上方に突設されており、
該延出片（１ｃ）は、エアバッグ（１）が膨張した状態において該斜板部（７ｂ）に重なる位置に設けられており、
該延出片（１ｃ）が該斜板部（７ｃ）に留め付けられていることを特徴とする車両乗員拘束装置。
【請求項２】
請求項１において、前記エアバッグ（１）が膨張した状態において、該エアバッグ（１）の最後端は、前記ガイド板（７）よりも車体後方まで延在しており、
前記延出片（１ｃ）は、該エアバッグ（１）の最後端よりも車体前方側に配置されており、該エアバッグ（１）の上縁のうち該延出片（１ｃ）よりも後端側は、該ガイド板（７）及び車体に対し非連結となっていることを特徴とする車両乗員拘束装置。
【請求項３】
請求項２において、該延出片（１ｃ）は該斜板部（７ｃ）の後端側且つ下端側に留め付けられていることを特徴とする車両乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両乗員頭部の拘束用の車両乗員拘束装置に係り、詳しくは車両の側面衝突や横転時等にサイドドアの窓等に沿って膨張するエアバッグを有する車両乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両乗員頭部の拘束用のエアバッグとして、車両の室内の天井部と側面部との交叉隅部付近に配置され、ガス導入口から導入されるガスによってサイドドアの窓等に沿って膨張するよう構成されたエアバッグ（カーテンエアバッグ）がある。
【０００３】
このカーテンエアバッグを有する車両乗員拘束装置を備えた車両にあっては、車両が側面衝突を受けたり、横転した場合などには該カーテンエアバッグが車両室内の側面（例えばドアやピラーなど）に沿って車体下方に向って膨張し、乗員の頭部を拘束する。
【０００４】
特開２００３−３４２０９号公報には、このカーテンエアバッグの後端側の室外側面にエアバッグとは別の布（同号公報では「支持部」と称している。）を設けることが記載されている。この支持部は、膨張したエアバッグの車外側への移動を規制する。
【０００５】
特開２００１−９７１７１号には、カーテンエアバッグが膨張するときに、Ｃピラーガーニッシュの上部に干渉することを防止するために、ルーフサイドレールからカーテンエアバッグの展開案内用のガイド板（同号公報では「ジャンプ台」と称している。）を設けることが記載されている。
【特許文献１】特開２００３−９５０５２号公報
【特許文献２】特開２００１−９７１７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特開２００３−９５０５２号のように、エアバッグとは別の布よりなる支持部を取り付けると、エアバッグの重量及び折り畳み容積が徒に大きくなる。
【０００７】
本発明は、エアバッグの後端側の車外側への移動を上記支持部によることなく規制することができる車両乗員拘束装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の車両乗員拘束装置は、車両側面部の窓周縁の上縁側に沿って設置された折り畳み状態のエアバッグ（１）と、該エアバッグ（１）を膨張させるためのインフレータ（４）と、車両最後部のピラー（２Ｄ）のピラーガーニッシュ（２０）よりも上位に設けられており、エアバッグ（１）を車両室内に向けて案内するよう室内側へ延在するガイド板（７）とを有する車両乗員拘束装置において、該エアバッグ（１）の車両後端側は、該ガイド板（７）に取り付けられており、該ガイド板（７）は、板面を上下方向とした縦板部（７ａ）と、該縦板部（７ａ）の下縁から車両室内側へ斜め下方に延出した斜板部（７ｂ）と、該縦板部（７ａ）から上方に突出した凸部（７ｃ）とを有しており、該凸部（７ｃ）が車両のルーフサイドレール（３）に留め付けられており、前記エアバッグ（１）の上縁から延出片（１ｃ）が上方に突設されており、該延出片（１ｃ）は、エアバッグ（１）が膨張した状態において該斜板部（７ｂ）に重なる位置に設けられており、該延出片（１ｃ）が該斜板部（７ｃ）に留め付けられていることを特徴とするものである。  
請求項２の車両乗員拘束装置は、請求項１において、前記エアバッグ（１）が膨張した状態において、該エアバッグ（１）の最後端は、前記ガイド板（７）よりも車体後方まで延在しており、前記延出片（１ｃ）は、該エアバッグ（１）の最後端よりも車体前方側に配置されており、該エアバッグ（１）の上縁のうち該延出片（１ｃ）よりも後端側は、該ガイド板（７）及び車体に対し非連結となっていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３の車両乗員拘束装置は、請求項２において、該延出片（１ｃ）は該斜板部（７ｃ）の後端側且つ下端側に留め付けられていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両乗員拘束装置にあっては、エアバッグ後端側がガイド板に取り付けられており、これにより、エアバッグ後端側の車外方向への移動が規制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。
【００１３】
第１図は実施の形態に係る車両乗員拘束装置を備えた車両室内の側面図、第２図は第１図のエアバッグの後端側の膨張時の立面図、第３図（ａ）は第１図のエアバッグ膨張時における車両室内の拡大側面図、第３図（ｂ）は第３図（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、第４図は比較例の説明図である。なお、以下の説明における「前後」は車体の前後に合致する。
【００１４】
第１図の通り、この車両乗員拘束装置を搭載した車両の車体は、Ａ〜Ｄピラー２Ａ〜２Ｄ及びルーフサイドレール３等を有している。Ｄピラー２ＤにはＤピラーガーニッシュ２０が装着されている。車体天井に沿ってルーフライニング（図示略）が設けられている。
【００１５】
この車両乗員拘束装置は、細長く折り畳まれたエアバッグ（カーテンエアバッグ）１と、該エアバッグ１を膨張させるためのインフレータ４とを有する。
【００１６】
エアバッグ１は、Ａピラー２Ａの上部付近からルーフサイドレール３を経てＤピラー２Ｄの上部付近まで延在している。エアバッグ１は、複数枚の基布を重ね合わせて縫合し、突出した筒状のガス導入口１ｂを介してインフレータ４からガスを導入するように構成したものである。なお、この実施の形態では、ガス導入口１ｂは前後方向の途中及び後部の２箇所に設けられているが、これに限定されない。
【００１７】
このエアバッグ１の上縁からは所定間隔をおいて耳状の突片１ａが複数個突設されており、この突片１ａがルーフサイドレール３にボルトやリベット等の留付具によって留め付けられている。このエアバッグ１は、膨張したときにＡピラー２Ａ付近からＤピラー２Ｄ付近までサイドの窓開口の略全体を覆い得る大きさを有している。
【００１８】
Ｂピラー２Ｂ、Ｃピラー２Ｃ及びＤピラー２Ｄの室内側はそれぞれピラーガーニッシュ（図示略）によって覆われている。ピラーガーニッシュの上端は、ルーフサイドレール３の直近にまで達している。
【００１９】
ルーフサイドレール３のうち、Ｂピラー２Ｂ、Ｃピラー２Ｃ及びＤピラー２Ｄの上方部分には、膨張しつつあるエアバッグ１を各ガーニッシュの上端に干渉することなく室内に導くためのガイド板５，６，７が設けられている。
【００２０】
ガイド板７は、ルーフサイドレール３に重なる縦板部７ａと、該縦板部７ａの下縁から斜め下方に延出する斜板部７ｂと、縦板部７ａから上方に突出する凸部７ｃとを有した略Ｌ字形の板材よりなる。図示は省略するが、ガイド板５，６もガイド板７と同様の形状のものである。斜板部７ｂの延出方向の先端側は、Ｄピラーガーニッシュ２０の上端よりも上位に位置している。
【００２１】
この凸部７ｃにはボルト挿通孔が設けられている。該凸部７ｃに対しエアバッグ１の突片１ａを重ね合わせ、ボルト８を該突片１ａと凸部７ｃとを貫いてルーフサイドレール３に螺じ込むことにより、ガイド板７及びエアバッグ１の後端側がルーフサイドレール３に取り付けられている。
【００２２】
第２図及び第３図の通り、エアバッグ１の最後端よりも若干前方寄りの上縁から後部側ガス導入口１ｂが後方に延出している。この実施の形態では、該ガス導入口１ｂの略鉛直上方位置に、最後部の突片１ａが設けられている。
【００２３】
このガス導入口１ｂよりも若干後方寄りのエアバッグ上縁から延出片１ｃが突設されている。この延出片１ｃは略長方形状であり、ボルト挿通孔が設けられている。この延出片１ｃがガイド板７の斜板部７ｂの上面に重ね合わされ、ボルト９によって該斜板部７ｂに取り付けられている。
【００２４】
このエアバッグ１は、図示は省略するが、前後方向折り線に従って多数回ジグザグに蛇腹折りし、細長い折り畳み体とされる。この折り畳み体は、破断可能な不織布カバーやテープ等によって結束され、保形される。
【００２５】
第１図の通り、この細長いエアバッグ１の折り畳み体から突出する突片１ａがルーフサイドレール３に留め付けられる。また、この際、ガイド板７もルーフサイドレール３に固定される。このガイド板７に延出片１ｃが留め付けられる。このエアバッグ１は、ルーフライニングによって被装される。
【００２６】
このように構成された車両乗員拘束装置にあっては、車両の側突時や横転時等にインフレータ４が作動し、エアバッグ１が膨張を開始する。このエアバッグ１は、ルーフライニングを押し開きつつ、ガイド板５，６，７に案内され、車室内へ膨らみ出し、次いで車室側面に沿って膨張展開する。
【００２７】
この車両乗員拘束装置においては、エアバッグ１の延出片１ｃがガイド板７に留め付けられているため、第３図の通りエアバッグ１の後端側がガイド板７の下縁を回り込む度合いが少ない。このため、Ｃピラー２ＣとＤピラー２Ｄとの間の窓Ｗが開放状態となっていたとしてもエアバッグ１の車外への移動が規制される。
【００２８】
上記の実施の形態は本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。例えば、インフレータの数は１又は３以上であってもよい。また、上記実施の形態では最後部のピラーがＤピラーであるが、Ｂピラー又はＣピラーであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】実施の形態に係る車両乗員拘束装置を備えた車両室内の側面図である。
【図２】図１のエアバッグの膨張時の説明図である。
【図３】（ａ）図は図２の一部の拡大図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  エアバッグ
１ａ  突片
１ｂ  ガス導入口
１ｃ  延出片
２Ａ〜２Ｄ  ピラー
３  ルーフサイドレール
４  ガス発生器（インフレータ）
７  ガイド板
７ａ  縦板部
７ｂ  斜板部
【図１】
0004765620.tif 000002
【図２】
0004765620.tif 000003
【図３】
0004765620.tif 000004