(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のカムシャフトを駆動プーリに対して相対的に回転角度調節するための装置であって、カムシャフトに回動不能に結合された内側部分（４）が設けられており、該内側部分（４）が、少なくともほぼ半径方向で延びるウェブ（８ａ〜８ｅ）またはベーンを有しており、さらに、駆動される隔室形ホイール（１２）が設けられており、該隔室形ホイール（１２）が、全周にわたって分配された、ウェブ（１４ａ〜１４ｅ）によって仕切られた複数の隔室を有しており、該隔室が、内側部分（４）の、隔室内に角運動可能に案内されたウェブ（８ａ〜８ｅ）またはベーンによって２つの圧力室に分割されており、両圧力室が、制御管路を介して圧力負荷されるかもしくは放圧される場合に、カムシャフトが、ウェブ（８ａ〜８ｅ）またはベーンを介して２つの終端位置の間で隔室形ホイール（１２）に対して相対的に回動可能であり、さらに、内側部分（４）と隔室形ホイール（１２）との間で有効となる少なくとも１つのロック装置が設けられており、該ロック装置が、運動可能なロックエレメント（５３）を有しており、該ロックエレメント（５３）が、両構成部分のそれぞれ他方、つまり隔室形ホイール（１２）または内側部分（４）における少なくとも１つの対応エレメントと協働するようになっており、これによって、内側部分（４）が、隔室形ホイール（１２）に対して少なくとも１つの終端位置でロック可能であり、ロックエレメント（５３）のロックもしくはロック解除が、該ロックエレメント（５３）に通じる少なくとも１つのオイル孔（６１，６１’）を介して行われる形式のものにおいて、２つの圧力室（２２ａ，２４ａ）の間で隔室形ホイール（１２）に、オイル孔（６１，６１’）に接続された開口（６２，６２’）が配置されており、該開口（６２，６２’）の、両圧力室（２２ａ，２４ａ）に通じる通流路が、内側部分（４）の調節位置に関連して制御されていることを特徴とする、内燃機関のカムシャフトを駆動プーリに対して相対的に回転角度調節するための装置。
【請求項２】
開口（６２，６２’）が、調節位置に関連して内側部分（４）の１つのウェブ（８ａ）によって部分的にまたは完全にカバーされており、該ウェブ（８ａ）に、ロックピン（５３）を収容するための孔（５２）が配置されている、請求項１記載の装置。
【請求項３】
開口（６２）が、隔室形ホイール（１２）の内側に配置されており、オイル孔（６１）が、ウェブ（８ａ）の端面側に設けられていて、内側部分（４）の回動位置に関連して開口（６２）と連通するようになっている、請求項１または２記載の装置。
【請求項４】
オイル孔（６１）が、環状室（１００）に通じており、該環状室（１００）を介してロックピン（５３）のロックが解除され得る、請求項３記載の装置。
【請求項５】
開口（６２’）が、ディスク（１６）に配置されており、該ディスク（１６）が、隔室形ホイール（１２）の一方の側を閉鎖しており、ウェブ（８ａ）の基部領域に配置されたオイル孔（６１’）が設けられており、該オイル孔（６１’）が、内側部分（４）の回動位置に関連して開口（６２’）と連通するようになっている、請求項１または２記載の装置。
【請求項６】
オイル孔（６１’）が、環状室（１００）に通じており、該環状室（１００）を介してロックピン（５３）がロック解除され得る、請求項５記載の装置。
【請求項７】
環状室（１００）へのオイル供給が、前記２つの圧力室（２２ａ，２４ａ）の一方または他方を介して行われる、請求項４から６までのいずれか１項記載の装置。
【請求項８】
隔室形ホイール（１２）を閉鎖する一方のディスク（１６）に長穴孔（６３）が配置されており、該長穴孔（６３）内にロックピン（５３）がロック位置で収容されている、請求項１から７までのいずれか１項記載の装置。
【請求項９】
長穴孔（６３）にオイル通路（６５）が通じており、これによって、ロックピン（５３）がその端面（６６）からロック解除され得る、請求項８記載の装置。
【請求項１０】
ロックピン（５３）の端面（６６）が、制御管路（Ｂ）と、圧力室（２２ａ）と、オイル通路（６５）とを介してオイル圧で負荷される、請求項９記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関のカムシャフトを駆動プーリに対して相対的に回転角度調節するための装置であって、カムシャフトに回動不能に結合された内側部分が設けられており、該内側部分が、少なくともほぼ半径方向で延びるウェブまたはベーンを有しており、さらに、駆動される隔室形ホイールが設けられており、該隔室形ホイールが、全周にわたって分配された、ウェブによって仕切られた複数の隔室を有しており、該隔室が、内側部分の、隔室内に角運動可能に案内されたウェブまたはベーンによって２つの圧力室に分割されており、両圧力室が、制御管路を介して圧力負荷されるかもしくは放圧される場合に、カムシャフトが、ウェブまたはベーンを介して２つの終端位置の間で隔室形ホイールに対して相対的に回動可能であり、さらに、内側部分と隔室形ホイールとの間で有効となる少なくとも１つのロック装置が設けられており、該ロック装置が、運動可能なロックエレメントを有しており、該ロックエレメントが、両構成部分のそれぞれ他方、つまり隔室形ホイールまたは内側部分における少なくとも１つの対応エレメントと協働するようになっており、これによって、内側部分が、隔室形ホイールに対して少なくとも１つの終端位置でロック可能であり、ロックエレメントのロックもしくはロック解除が、該ロックエレメントに通じる少なくとも１つのオイル通路を介して行われる形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６２３８１８号明細書に基づき、冒頭で述べた形式の装置が公知である。この装置では、カムシャフト調節器のロータ内に配置されたロックエレメントによってカムシャフト調節器が一方の終端位置でロックされる。ロックエレメントに達するオイル管路を介して、ロックエレメントはそのロック位置からロック解除位置へ移行することができる。カムシャフト調節器がロック解除された場合に、カムシャフトの駆動プーリに対するロータの相対的な液圧調節によって、１本のカムシャフトの吸気弁／排気弁制御時間を所期のように変化させることが可能になる。カムシャフトに、たとえばバケット形タペットのような適当なカム従節を介して吸気弁／排気弁を開閉させるカムが配置されていることに基づき、カムシャフト調節器のロータに対して（このロータは、カムシャフトに回動不能に結合されているので）交番モーメント（上りカム−下りカム）が伝達される。カムシャフトに起因したこの交番モーメントは、カムシャフト調節器のステータに対するロータの回転位置を周期的に変動させ、この周期的な回転位置変動は、内燃機関の特定の運転状態、特に無負荷運転において、ロックエレメントがすでにロック解除されている場合に、カムシャフトの吸気時間もしくは排気時間の不都合なシフトを生ぜしめることになる。さらに、内燃機関のスイッチオフ時には、依然としてロックエレメントにかかるオイル圧に基づき、カムシャフト調節器のロックエレメントがロックされない危険がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のものに対して本発明の課題は、冒頭で述べた形式の、内燃機関のカムシャフトを駆動プーリに対して相対的に回転角度調節するための装置を改良して、調節ユニットがもはや作動しないかまたはまだ作動していないような特定の運転状態にもかかわらず、カムシャフト調節器の安全なかつ確実なロックが、上述したロックエレメントによって行われるようにすることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の構成では、２つの圧力室の間で隔室形ホイールに、オイル通路に接続された開口が配置されており、該開口の、両圧力室に通じる通流路が、内側部分の調節位置に関連して制御されているようにした。
【０００５】
【発明の効果】
ロックエレメントのロック解除のためにロータに設けられたオイル通路に接続されていて、かつロータの回動位置に関連して制御される横断面積を有する、１つの隔室形ホイールの２つの圧力室の間に配置された開口によって、一方の圧力室を介してロックエレメントがロック解除され得る一方、特にカムシャフトの交番モーメントによって生ぜしめられる、ロータの第２の回動位置変動時に、他方の圧力室を介してオイル通路の液圧的な負荷軽減が行われるので、ロックエレメントは再び確実にロック位置へ移行可能である。内燃機関のスイッチオフの場合にも、開口によって、ロックエレメントに通じるオイル通路が負荷軽減されるので、内燃機関の停止状態でもロックエレメントを再びロックすることが保証されている。
【０００６】
本発明のさらなる利点および有利な改良形は、従属請求項および以下の説明から得られる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面につき詳しく説明する。
【０００８】
図面には、内燃機関のカムシャフトが符号２で概略的に示してある。このカムシャフト２の自由端部には、調節装置もしくは調節ユニット６のロータ（以下、内側部分４と呼ぶ）が回動不能に配置されている。本実施例では、内側部分４に、半径方向に配置された５つのウェブ８ａ〜８ｅが設けられている。これらのウェブ８ａ〜８ｅは、内側部分４のハブ１０を起点として延びている。ウェブ８ａはその側面に２つの制御縁部９ａ，９ｂを有している。両制御縁部９ａ，９ｂの機能は、あとでさらに詳しく説明することにする。内側部分４はそのウェブ８ａ〜８ｅの領域で１つの隔室形ホイール１２によって取り囲まれる。この隔室形ホイール１２には、内方に突出する半径方向の５つのウェブ１４ａ〜１４ｅが設けられている。隔室形ホイール１２の外周面には、カムシャフト２の駆動のための、たとえばスプロケットまたはコグドベルトプーリとして形成された駆動プーリ（図示せず）が配置されている。調節ユニット６のステータを成す隔室形ホイール１２は、カムシャフト２に面した側の端面でディスク１６によって閉鎖される。このディスク１６は、回動可能にかつ内側部分４のハブ１０に密に案内されている。隔室形ホイール１２の、反対の側に位置する端面も同じくディスク１８によって閉鎖される。この場合、両ディスク１６，１８と隔室形ホイール１２とは、ねじ（図示せず）を介して互いに固く結合されている。隔室形ホイール１２のウェブ１４ａ〜１４ｅに設けられた貫通孔２０は、固定ねじを収容もしくは案内するために役立つ。隔室形ホイール１２のウェブ１４ａ〜１４ｅによって、軸方向で両ディスク１６，１８によって仕切られた５つの隔室が形成される。これらの隔室は内側部分４のウェブ８ａ〜８ｅによってそれぞれ２つの圧力室２２ａ〜２２ｅ；２４ａ〜２４ｅに分割されている。内側部分４と、この内側部分４に回動可能に案内された隔室形ホイール１２とは、ねじ２５によって互いに結合されている。このためには、ハブ１０が、ねじ山を備えた中心の孔２６を有している。
【０００９】
各圧力室２２ａ〜２２ｅは、内側部分４のハブ１０に設けられた半径方向の孔２８ａ〜２８ｅを介してそれぞれ環状室３０に接続されている。この環状室３０は、調節ユニット６のための固定ねじ２５と、ハブ１０に設けられた中心の孔２６の壁区分との間に形成されている。この場合、環状室３０はねじ２５のヘッド３１によって端部側で閉鎖されている。
【００１０】
環状室３０は、カムシャフト２に半径方向で形成された複数の孔３２を介して、カムシャフト２の外周面に配置された環状溝３４と接続されている。圧力室２４ａ〜２４ｅは半径方向の孔３６ａ〜３６ｅを介して、カムシャフト２の外周面に配置された環状溝３８に接続されている。この環状溝３８は、カムシャフト２に軸方向で配置された孔４０を介して、同じくカムシャフト２の外周面に形成された別の環状溝４２に通じている。
【００１１】
両環状溝３４，４２は、回転ブシュとして働くカムシャフト軸受け４４を介してそれぞれ制御管路Ａ，Ｂに接続されている。両制御管路Ａ，Ｂは、たとえば４ポート２位置比例制御弁として形成された制御弁４８に接続されている。さらに、この制御弁４８は、圧力媒体ポンプ４９とオイルタンク５０とに接続されている。圧力媒体ポンプ４９の直後では、圧力管路Ｐ内に逆止弁５１が配置されている。本実施例では、調節ユニット６には、排気側のカムシャフトを調節するための、図１〜図３に示した終端位置が設けられている。この場合、隔室形ホイール１２が反時計回り方向で駆動されているのに対して、内側部分４は時計回り方向で、排気弁の、「遅めの」開放の方向で調節することができる。
【００１２】
図１〜図３に示した調節ユニット６の終端位置で内側部分４を隔室形ホイール１２に対してロックするために、ウェブ８ａには孔５２が設けられている。この孔５２内には、ロックエレメント（以下、ロックピン５３と呼ぶ）が配置されている。この場合、孔５２は段付き孔として形成されている。この場合、より大きい孔区分５４内には、ロックピン５３の、環状肩部５５を備えた部分が案内されている。ロックピン５３は孔５６を有しており、この孔５６内に圧縮ばね５７が配置されている。この圧縮ばね５７は、孔５６の底部と、ディスク１８に支持された、孔区分５４内に配置されたプラスチックディスク５８との間に緊締されている。このプラスチックディスク５８は中心の開口５９を有している。この開口５９は、オイルタンク５０に戻し案内する通路６０に接続されている。圧縮ばね５７のばね力に抗してロックピン５３が移動する場合には、孔５２内に存在する漏れオイルが通路６０を介してオイルタンク５０に戻し案内される。この場合、通路６０は、ウェブ８ａ内に配置された溝によって形成される。この溝は、開口４６を除いてカバー１８によって閉鎖されている。
【００１３】
孔５２の孔区分５４の底部領域からは、半径方向の貫通孔６１がウェブ８ａの端面に通じている。両ウェブ１４ａ，１４ｅ間には、隔室形ホイール１２の内面側に、開口として形成されたポケット６２が形成されている。このポケット６２を介して、あとでさらに詳しく説明するように、環状肩部５５と、孔区分５４の内壁と、ロックピン５３の外壁とによって形成された環状室１００にオイルが供給される。ディスク１６には長穴孔６３が形成されている。この長穴孔６３内にロックピン５３がロックされ得る。長穴孔６３は半径方向に延びているので、内側部分４の回転位置が調節ユニット６の終端位置から僅かに偏位している場合には、ロックピン５３のロックがすでに可能となる。ディスク１６内には、長穴孔６３の後方で、この長穴孔６３に接続された盲穴孔６４が配置されている。この盲穴孔６４の直径はロックピン５３の直径よりも小さく寸法設定されている。盲穴孔６４には、圧力室２２ａに接続された通路６５が通じており、この通路６５を介して、あとでさらに詳しく説明するように、ロックピン５３の端面６６が、規定された運転状態でロックピン５３のロック解除のためにオイル圧で負荷される。
【００１４】
以下に、調節ユニット６の完全な調節過程を図４〜図１４につき説明する。
【００１５】
図４：
内燃機関が運転していない、すなわち停止状態にある。ロックピン５３は、ロックされた位置にある。すなわち、このロックピン５３は、圧縮ばね５７によってディスク１６の孔６３内でロックされている。これによって、調節ユニット６が終端位置に位置している。この終端位置は、内燃機関の、カムとカム従節とを介して操作される排気弁の「早めの」開閉時間に相当している。アイドリング回転数に達するまでの始動過程の間、内側部分４を調節ユニット６の隔室形ホイール１２に対して調節するために使用されるエンジンオイル圧はロック解除最低圧よりも小さくなっている。制御弁４８が通電されていないので、制御管路Ａを介して圧力室２４ａ〜２４ｅにオイルが供給される。内側部分４が隔室形ホイール１２に対して相対的にこの回転角度位置を占めている場合には、ウェブ８ａの左側の制御縁部９ａが、ポケット６２への圧力室２４ａの接続を解放しているので、孔６１を介して環状室１００にオイルが供給され得るのに対して、ウェブ８ａの右側の制御縁部９ｂは、ポケット６２への圧力室２２ａの接続を閉鎖して維持している。
【００１６】
図５：
次いで、エンジンがアイドリング回転数に達する。制御弁４８は依然として通電されずに基本位置にとどまっている。環状室１００への圧力室２４ａの液圧的な接続は依然として開放されているのに対して、ウェブ８ａもしくは右側の制御縁部９ｂは依然として圧力室２２ａとポケット６２とを互いに隔離している。エンジンオイル圧が高められ、ロック解除最低圧を上回ると、環状室１００内に加えられたオイル圧が環状肩部５５に作用することによって、ロックピン５３が圧縮ばね５７のばね力に抗してロック解除位置に移行される。
【００１７】
図６：
次のステップとして、エンジンが調節回転数に達すると、制御弁４８が通電される。これによって、オイル圧供給が制御管路Ｂを介して行われる。この制御管路Ｂは、環状溝３４と、半径方向の孔３２と、環状室３０と、半径方向の孔２８ａ〜２８ｅとを介して圧力室２２ａ〜２２ｅにオイルを供給する。圧力室２４ａからポケット６２と半径方向の孔６１とを介して環状室１００に通じる通流路は依然として開放されているが、環状室１００への圧力オイル供給は制御管路Ａを介してもはや行われないので、環状室１００内に加えられるオイル圧は低下する。それにもかかわらず、ロックピン５３はロック解除位置にとどまる。なぜならば、制御管路Ｂと、通路６５と、盲穴孔６４とを介してオイルが同時にロックピン５３の端面６６に供給されるからである。圧力室２２ａからポケット６２と半径方向の孔６１とに通じる液圧的な通流路は依然として閉鎖されている。いま、調節ユニット６の内側部分４がワンステップだけ調節位置の方向へ移動する。すなわち、内側部分４のウェブ８ａ〜８ｅが隔室形ホイール１２のウェブ１４ａ〜１４ｅから離れる。
【００１８】
終端位置では半径方向の孔２８ｂ〜２８ｅがなおウェブ１４ａ〜１４ｅと完全に重なって位置しているので（図２参照）、調節開始時のロータに対する圧力負荷は、ウェブ１４ｅによって部分的にしかカバーされていない半径方向の孔２８ａを介して圧力オイルで負荷される圧力室２２ａを介してしか行われない。これによって、過度に迅速な、コントロール不能の初期調節運動が阻止される。
【００１９】
図７：
内側部分４が、次のワンステップだけ調節位置の方向へ移動させられる。これによって、ウェブ８ａは、左側および右側の制御縁部９ａ，９ｂによってポケット６２を圧力室２２ａからも圧力室２４ａからも閉鎖する位置に達するので、この状態では、オイルは環状室１００にも盲穴孔６４にも達することはない。それにもかかわらず、ロックピン５３はそのロック解除位置にとどまってる。なぜならば、ロックピン５３が液圧的に緊締されており、したがって、オイルが圧力室２２ａ，２４ａを介して逃出することができないからである。
【００２０】
図８：
エンジン回転数がさらに高められ、圧力室２２ａ〜２２ｅへのオイル圧供給によって、調節ユニット６の内側部分４が次のワンステップだけ調節位置の方向へ運動させられる。この場合、圧力室２２ａを介してロックピン５３の端面６６に供給された圧力は同時に維持される。ウェブ８ａはポケット６２に関連して、ウェブ８ａの右側の制御縁部９ｂによって、圧力室２２ａを介して環状室１００に通じる通流路が解放されるような位置を占めるので、ロックピン５３のロック解除位置が維持される。左側の制御縁部９ａによって、圧力室２４ａから環状室１００に通じる通流路は閉鎖されて保持される。
【００２１】
図９：
エンジンが調節回転数に達すると、内側部分４のウェブ８ａ〜８ｅが隔室形ホイール１２のウェブ１４ａ〜１４ｅに接触することによって、最大の調節距離が達成されている。
【００２２】
図１０：
エンジン回転数が減少させられ、制御弁４８はもはや通電されない。これによって、この制御弁４８は再び基本位置へ移行し、いま、オイル圧供給が再び制御管路Ａを介して圧力室２４ａ〜２４ｅに行われる。確かに、圧力室２２ａからポケット６２への液圧的な通流路は開いているが、しかし、ポケット６２から、ウェブ８ａに配置された半径方向の孔６１への移行部は開いていないので、環状室１００内のオイル圧は維持され、ロックピン５３はロック解除位置にとどまる。
【００２３】
図１１：
エンジン回転数ひいては調節回転数がさらに減少し、調節ユニット６の内側部分４が、圧力室２４ａ〜２４ｅへのオイル供給に基づきさらにロック位置の方向へ移動する。いま、圧力室２２ａから環状室１００への通流路は開放されているので、環状室１００内のオイル圧は制御管路Ｂを介してオイルタンク５０へ低下させられる。ロックピン５３が長穴孔６３と重なる位置にウェブ８ａが達するので、ロックピン５３はロック位置へ移行する。
【００２４】
図１２：
エンジン回転数がさらに低下し、制御弁４８は依然として通電されない状態で基本位置にとどまり、調節ユニット６の内側部分４は引き続き元のロックされた終端位置の方向へ移動する。環状室１００へ通じる液圧通路（ポケット６２および孔６１）は、ウェブ８ａの位置に基づき圧力室２２ａからも圧力室２４ａからも閉鎖されている。環状室１００に通じる液圧通路だけでなく、ロックピン５３の端面６６に通じる通路６５も液圧的に負荷軽減されている。これによって、ロックピン５３はロック位置にとどまる。
【００２５】
図１３：
調節ユニット６の内側部分４ひいてはロックピン５３を備えたウェブ８ａは引き続き終端位置の方向へ移動する。この場合、左側の制御縁部９ａを介して、環状室１００へ通じる液圧通路が、圧力室２４ａとポケット６２との間の接続の開放によって解放される。これによって、環状室１００内でオイル圧が上昇されるので、ロックピン５３は再びロック解除位置へ移行される。
【００２６】
終端位置に達する直前に半径方向の孔２８ｂ〜２８ｅが再び隔室形ホイール１２のウェブ１４ａ〜１４ｄと完全に重なり合った状態にもたらされる（図２参照）ことによって、ロータの終端位置緩衝が達成される。
【００２７】
図１４：
調節ユニット６の内側部分４は終端位置に到達している。すなわち、内側部分４のウェブ８ａ〜８ｅが隔室形ホイール１２のウェブ１４ａ〜１４ｅに再び接触している。圧力室２４ａから環状室１００への通流路は依然として開放されているのに対して、圧力室２２ａから環状室１００への液圧的な接続部は閉鎖されている。たとえばエンジン停止時に、エンジンオイル圧がロック解除オイル圧よりも小さくなると、圧縮ばね５７のばね力に基づき、ロックピン５３が再びロック位置に確実に移行される。これによって、内燃機関を新たに始動させる場合に、ロックピン５３がロック位置に位置する状態から出発されることが保証されている。
【００２８】
さらに、前記調節法もしくは前記ロック法は、特に次の運転状態で使用される。
【００２９】
内燃機関のアイドリング運転：
エンジンのアイドリング運転では、オイル温度の上昇に伴ってエンジンオイル圧が、システム内の、より高い漏れ損失およびより高い減圧に基づき低下する。これによって、圧力室２４ａに加えられるオイル圧は、カムシャフトの基準トルクならびに下りカムまたは上りカムによって形成される交番モーメントを解消するには不充分となる。エンジンをアイドリング回転数で運転する場合、冒頭で説明したように、オイルは制御管路Ａを介して圧力室２４ａひいては環状室１００に供給される。エンジンオイル圧がロック解除最低圧よりも大きいので、ロックピン５３は、図５に相応してロック解除位置に移行される。前述した効果に基づき、調節ユニット６の内側部分４は、この時点では圧力室２２ａにオイルが供給されていないにもかかわらず調節方向に移動することができる。しかし、調節ユニット６の内側部分４は、図８に示した、約１〜１．５゜の調節角度に相当する位置にまでしか移動できない。つまり、この場合、圧力室２４ａを介しての環状室１００へのオイル圧供給は閉じられているのに対して、環状室１００内に加えられるオイル圧は、圧力室２２ａと制御管路Ｂとを介して低下される。この位置では、ロックピン５３はなお長穴孔６３と重なって位置しているので、調節ユニット６は再びロックされ、内側部分４は再び終端位置に戻される。これによって、カムシャフトの交番モーメントにもかかわらず、調節ユニット６の内側部分４が、望ましくない調節位置にコントロール不能に移動しないということが保証されている。
【００３０】
内燃機関の停止：
エンジンが停止されると、カムの下りモーメントによって内側部分４が調節方向に運動させられるかまたは押圧される。制御弁４８は、通電されないまま基本位置に位置している。調節方向への内側部分４の運動によって、圧力室２４ａ内には付加的にオイル圧が形成される。しかし、圧力室２４ａは、圧力管路Ｐ内に配置された逆止弁５１に基づき液圧的に負荷軽減され得ない。しかし、内側部分４もしくはウェブ８ａが、図８に示した位置に再び達すると、前述したアイドリング運転に類似して、環状室１００が液圧的に負荷軽減され、ロックピン５３が長穴孔６３内にロックされるので、エンジンを新たに始動させる場合に、調節ユニット６がロック終端位置に位置しているということが保証されている。
【００３１】
図１５〜図２５に示した本発明の第２実施例は、その構造上の構成の点でしか異なっていない。この場合、同一の構成部分には同じ符号が付してある。第１の構成に比べて、圧力室２２ａ，２４ａへの通流路を内側部分４の調節位置に関連して制御する開口は、ディスク１６内に配置された、端部側で閉鎖された長穴孔６２′として形成されている。この長穴孔６２′も、ウェブ８ａに半径方向で配置された孔６１′にやはり接続されている。この孔６１′は環状室１００に通じている。第１実施例に類似して、圧力室２４ａ：２２ａから長穴孔６２′と孔６１′とを介して環状室１００に通じる液圧的な通流は内側部分４の回転位置に関連して制御される。この場合、ウェブ８ａの両側面は同じく制御縁部９ａ′，９ｂ′として機能する。この場合、図１５〜図２５に図示したロック状態および調節状態は、図４〜図１４に示した第１実施例に相当している。この場合、第１実施例についての説明を参照されたい。
【００３２】
本発明による装置は、吸気側のカムシャフトを調節するためにも適している。さらに、開口６２，６２′は、調節ユニット６のステータの別の箇所に配置されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】調節ユニットの縦断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った横断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った横断面図である。
【図４】調節方向での調節ユニットの１つの運転状態を示す図である。
【図５】調節方向での調節ユニットの１つの運転状態を示す図である。
【図６】調節方向での調節ユニットの１つの運転状態を示す図である。
【図７】調節方向での調節ユニットの１つの運転状態を示す図である。
【図８】調節方向での調節ユニットの１つの運転状態を示す図である。
【図９】調節方向での調節ユニットの１つの運転状態を示す図である。
【図１０】戻し方向での調節ユニットの１つの運転状態を示す図である。
【図１１】戻し方向での調節ユニットの１つの運転状態を示す図である。
【図１２】戻し方向での調節ユニットの１つの運転状態を示す図である。
【図１３】戻し方向での調節ユニットの１つの運転状態を示す図である。
【図１４】戻し方向での調節ユニットの１つの運転状態を示す図である。
【図１５】第２実施例による調節方向での調節ユニットの１つの運転状態を示す図である。
【図１６】第２実施例による調節方向での調節ユニットの１つの運転状態を示す図である。
【図１７】第２実施例による調節方向での調節ユニットの１つの運転状態を示す図である。
【図１８】第２実施例による調節方向での調節ユニットの１つの運転状態を示す図である。
【図１９】第２実施例による調節方向での調節ユニットの１つの運転状態を示す図である。
【図２０】第２実施例による調節方向での調節ユニットの１つの運転状態を示す図である。
【図２１】第２実施例による戻し方向での調節ユニットの１つの運転状態を示す図である。
【図２２】第２実施例による戻し方向での調節ユニットの１つの運転状態を示す図である。
【図２３】第２実施例による戻し方向での調節ユニットの１つの運転状態を示す図である。
【図２４】第２実施例による戻し方向での調節ユニットの１つの運転状態を示す図である。
【図２５】第２実施例による戻し方向での調節ユニットの１つの運転状態を示す図である。
【符号の説明】
２  カムシャフト、  ４  内側部分、  ６  調節ユニット、  ８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ，８ｅ  ウェブ、  ９ａ，９ｂ；９ａ’，９ｂ’  制御縁部、  １０  ハブ、  １２  隔室形ホイール、  １４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ，１４ｅ  ウェブ、  １６，１８  ディスク、  ２０  貫通孔、  ２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅ；２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ，２４ｅ  圧力室、  ２５  ねじ、  ２６  孔、  ２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ，２８ｅ  孔、  ３０  環状室、  ３１  ヘッド、  ３２  孔、  ３４  環状溝、  ３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄ，３６ｅ  孔、  ３８  環状溝、  ４０  孔、  ４２  環状溝、  ４４  カムシャフト軸受け、  ４６  開口、  ４８  制御弁、  ４９  圧力媒体ポンプ、  ５０  オイルタンク、  ５１  逆止弁、  ５２  孔、  ５３  ロックピン、  ５４  孔区分、  ５５  環状肩部、  ５６  孔、  ５７  圧縮ばね、  ５８  プラスチックディスク、  ５９  開口、  ６０  通路、  ６１  貫通孔（オイル孔）、  ６１’  孔（オイル孔）、  ６２  ポケット、  ６２’  長穴孔、  ６３  長穴孔、  ６４  盲穴孔、  ６５  通路、  ６６  端面、  １００  環状室、  Ａ，Ｂ  制御管路、  Ｐ  圧力管路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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