(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関にガソリンとアルコールとの混合燃料を供給する混合燃料供給手段と、
前記内燃機関の排気空燃比を検出する空燃比検出手段と、
前記空燃比検出手段の検出結果に基づき前記内燃機関の実空燃比を目標空燃比に近づけるようフィードバック制御するフィードバック制御手段と、
該フィードバック制御手段の作動中に、前記空燃比検出手段の検出結果に基づき前記混合燃料の混合率を検出する混合率検出手段と、
前記混合燃料の混合率が変化する期間を検出する期間検出手段と、
該期間検出手段により検出された前記期間内にあるときは、前記フィードバック制御手段の作動領域を高回転数側及び高負荷側へ広げるよう修正する修正手段と、
前記混合率検出手段の検出結果に基づき前記内燃機関の制御量を演算し、この制御量に基づいて前記内燃機関を制御する内燃機関制御手段と、
前記内燃機関の吸入空気量を調整する吸入空気量制御手段と
を備え、
前記吸入空気量制御手段は、前記期間検出手段により検出された前記期間内にあるときは、前記内燃機関の運転状態を前記フィードバック制御手段の作動領域内に収めるよう前記吸入空気量を調整する
ことを特徴とする内燃機関の運転制御装置。
【請求項２】
前記修正手段は、前記混合率検出手段で検出されたアルコール濃度が高いほど、前記フィードバック制御手段の作動領域を広げるよう修正する
ことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の運転制御装置。
【請求項３】
前記混合燃料供給手段から前記内燃機関への混合燃料の供給を一時的にカットする燃料カット手段と、
前記期間検出手段により検出された前記期間内にあるときは、前記燃料カット手段による燃料カットを禁止する燃料カット禁止手段と
をさらに備える
ことを特徴とする請求項１又は２記載の内燃機関の運転制御装置。
【請求項４】
前記内燃機関の出力回転を変速する変速機の変速制御手段を有し、
該変速制御手段は、前記期間検出手段により検出された前記期間内にあるときは、前記内燃機関の運転状態を前記フィードバック制御手段の作動領域内に収めるよう前記変速機の変速段又は変速比を制御する
ことを特徴とする請求項１〜３いずれか１項記載の内燃機関の運転制御装置。
【請求項５】
前記混合燃料供給手段は、
前記混合燃料を貯留する貯留部と、
前記内燃機関内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、
前記貯留部と前記燃料噴射弁との間の燃料供給配管と、を有し、
前記期間検出手段は、前記貯留部に混合燃料が補給された時点からの、前記燃料噴射弁から噴射される燃料噴射量の積算値に基づき、前記期間を検出する
ことを特徴とする請求項１〜４いずれか１項記載の内燃機関の運転制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の運転制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリン代替燃料を用いて走行する車両として、いわゆるＦＦＶ(Flexible Fuel Vehicle)が知られている。ＦＦＶのガソリン代替燃料としては、ガソリンとアルコール（エタノールやメタノール）との混合燃料が広く用いられている。ＦＦＶにおいては、混合燃料の混合比が変化しても運転特性を良好に維持して走行できるよう、種々の開発が行われている。
【０００３】
ところで、混合燃料の混合比を検出するには、混合率センサを用いて直接的に検出する方法のほか、内燃機関の排気系に配置されたＯ2センサの出力を用いて推定する方法が知られている。後者の方法は、例えば、排気の酸素濃度をＯ2センサにより計測して空燃比フィードバック制御を実施する際の燃料噴射量の補正値に基づき、アルコール濃度（混合率）を推定している。
【０００４】
この種の内燃機関の制御装置の一例としては、例えば、下記特許文献１を挙げることができる。この装置は、内燃機関の運転状態に基づいて内燃機関内の単一組成分濃度（アルコール濃度）推定の許可／禁止を判定する第１許可判定手段と、空燃比補正量が所定の範囲外にある場合に燃料内の単一組成分濃度推定を許可する第２許可判定手段とを備えている。この装置によれば、空燃比補正量が所定の範囲外にある場合でも、第２許可判定手段により単一組成分濃度推定が許可され、推定された単一組成分濃度推定値を用いて内燃機関の制御を実行することができる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２８５９７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１では、空燃比補正量が単一成分濃度（アルコール濃度）に基づいて推定され、かつ、第１許可判定手段は、排気空燃比に影響を与える外乱が発生しているときには推定を禁止するようになっており（上記特許文献１の請求項２参照）、運転条件が整っていなければ推定を行わない場合がある（例えば、上記特許文献１の図２のステップＳ９でＹＥＳの場合）。このため、例えば自動車の加速時や登坂時等における高出力又は高トルクを発生させているとき、すなわち内燃機関に高負荷がかかっているとき等は、燃料の混合率を求めることができず、内燃機関の燃焼制御が的確に実施できないおそれがある。
以上のことから、本発明は、混合燃料の混合率の検出をより確実に行って、内燃機関をより的確に制御することができる内燃機関の運転制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、本発明は、内燃機関にガソリンとアルコールとの混合燃料を供給する混合燃料供給手段と、前記内燃機関の排気空燃比を検出する空燃比検出手段と、前記空燃比検出手段の検出結果に基づき前記内燃機関の実空燃比を目標空燃比に近づけるようフィードバック制御するフィードバック制御手段と、該フィードバック制御手段の作動中に、前記空燃比検出手段の検出結果に基づき前記混合燃料の混合率を検出する混合率検出手段と、前記混合燃料の混合率が変化する期間を検出する期間検出手段と、該期間検出手段により検出された前記期間内にあるときは、前記フィードバック制御手段の作動領域を高回転数側及び高負荷側へ広げるよう修正する修正手段と、前記混合率検出手段の検出結果に基づき前記内燃機関の制御量を演算し、この制御量に基づいて前記内燃機関を制御する内燃機関制御手段と、を備えることを特徴とする。
本発明によれば、期間検出手段により混合燃料の混合率が変化する期間内にあると検出されたときは、修正手段がフィードバック制御手段の作動領域を広げるよう修正することで、内燃機関が高負荷時又は高回転時等の運転状態であっても、フィードバック制御手段の作動領域を広く確保して、混合率検出手段による混合率の検出機会を増すことができる。これにより、混合率に基づく内燃機関の制御量（例えば燃焼室への燃料噴射量や点火時期等）を一層的確に演算でき、内燃機関を一層的確に制御できるので、排ガス性能やドライバビリティの悪化を抑えることができる。
【０００８】
本発明においては、前記修正手段は、前記混合率検出手段で検出されたアルコール濃度が高いほど、前記フィードバック制御手段の作動領域を広げるよう修正することが好ましい。
この場合、アルコール濃度が高いほどフィードバック制御の作動領域を広げることにより、混合率の検出機会を一層増やすことができる。つまり、混合燃料の特性上、アルコール濃度が高い場合は低い場合に比べ、内燃機関の運転状態すなわち負荷及び回転数が上がる傾向があり、フィードバック制御の作動領域から外れる可能性が高い。そのため、アルコール濃度が高いほどフィードバック制御の作動領域を広げて、混合率の検出機会をより確実に確保するのである。
【０００９】
本発明においては、前記混合燃料供給手段から前記内燃機関への混合燃料の供給を一時的にカットする燃料カット手段と、前記期間検出手段により検出された前記期間内にあるときは、前記燃料カット手段による燃料カットを禁止する燃料カット禁止手段と、をさらに備えることが好ましい。
この場合、混合燃料の混合率が変化する期間内において燃料カットを禁止する。これにより、期間内にあるときにもより確実に燃料が供給されることとなり、フィードバック制御の実行機会を増やすことができるとともに、リーン空燃比下で生じ易い触媒の劣化（酸素被毒等）を抑制することができる。
【００１０】
本発明においては、前記内燃機関の吸入空気量を調整する吸入空気量制御手段を有し、該吸入空気量制御手段は、前記期間検出手段により検出された前記期間内にあるときは、前記内燃機関の運転状態を前記フィードバック制御手段の作動領域内に収めるよう前記吸入空気量を調整することが好ましい。
この場合、混合燃料の混合率が変化する期間内にあるときは、吸入空気量制御手段により内燃機関の運転状態をフィードバック制御手段の作動領域内に収めるよう調整する。具体的には、吸入空気量制御手段により吸入空気量が抑制されるよう制御する。これにより、内燃機関の運転状態をフィードバック制御の作動領域内により確実に収めることができる。
【００１１】
本発明においては、前記内燃機関の出力回転を変速する変速機の変速制御手段を有し、該変速制御手段は、前記期間検出手段により検出された前記期間内にあるときは、前記内燃機関の運転状態を前記フィードバック制御手段の作動領域内に収めるよう前記変速機の変速段又は変速比を制御することが好ましい。
この場合、混合燃料の混合率が変化する期間内にあるときは、変速制御手段により内燃機関の運転状態をフィードバック制御手段の作動領域内に収めるよう制御する。具体的には、変速制御手段により内燃機関の回転数が上昇しにくくなるよう制御する。これにより、内燃機関の出力を大きく変化させることなく、内燃機関の運転状態をフィードバック制御の作動領域内により確実に収めることができる。
【００１２】
本発明においては、前記混合燃料供給手段は、前記混合燃料を貯留する貯留部と、前記内燃機関内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記貯留部と前記燃料噴射弁との間の燃料供給配管と、を有し、前記期間検出手段は、前記貯留部に混合燃料が補給された時点からの、前記燃料噴射弁から噴射される燃料噴射量の積算値に基づき、前記期間を検出することが好ましい。
この場合、混合燃料供給手段の貯留部に混合燃料が補給された時点からの燃料噴射量の積算値に基づき、混合燃料の混合率が変化する期間を検出することにより、燃料を補給した時点で燃料供給配管にある燃料が燃料噴射弁から噴射される状況を考慮した、より正確な期間を検出することができる。なお、混合率が変化した燃料が噴射される前に内燃機関が停止した場合は、その停止した時点までの燃料噴射量を記憶しておき、内燃機関の再始動時には、記憶されている燃料噴射量に対して燃料噴射量を積算していくことが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、混合燃料の混合率の検出をより確実に行って、内燃機関をより的確に制御することができるので、排ガス性能やドライバビリティの悪化を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係る内燃機関の運転制御装置の一実施形態について、図１から図４を用いて説明する。図１は、本実施形態に係る内燃機関及びその周辺装置の構成を示した模式図である。図１に示すように、内燃機関（以下、エンジン１という）の燃焼室１ａの一方の側には、吸気弁１ｂ及び吸気ポート４を介して吸気通路２が接続されている。エンジン１の燃焼室１ａの他方の側には、排気弁１ｃ及び排気ポート５を介して排気通路３が接続されている。
【００１５】
燃焼室１ａのほぼ頂部には、点火プラグ７が設置されている。エンジン１のクランクシャフト１ｄには、エンジン１の回転数を検出するエンジン回転数センサ（クランク角センサ）１３が設置されている。また、エンジン１には、クランクシャフト１ｄの回転を適切な回転数で駆動輪に伝えるためのＡＴ(Automatic Transmission)２１が設置されている。
【００１６】
吸気通路２には、エアクリーナ２ａ、吸入空気量を検出するエアフローセンサ（ＡＦＳ）２ｂ、吸入空気量を制御するスロットルバルブ２ｃ、このスロットルバルブ２ｃの開度を検出するスロットルポジションセンサ（ＴＰＳ）２ｄが設置されている。吸気通路２には、燃料の噴射口が吸気ポート４に向くようにインジェクタ８（燃料噴射弁）が設置されている。
【００１７】
インジェクタ８には、混合燃料９が貯えられた燃料タンク１０（貯留部）から混合燃料９を供給するための燃料供給配管１１が接続されている。なお、混合燃料９は、ガソリンとアルコールとが混合している場合だけでなく、ガソリンとアルコールとの混合比が１００：０、すなわちガソリンのみの場合もあり得るものである。燃料供給配管１１の途中には混合燃料９を圧送するための燃料ポンプ１２が設置されている。燃料タンク１０には、混合燃料９の残量を検出するためにレベルゲージ１４が設置されている。本実施形態では、インジェクタ８、燃料タンク１０及び燃料供給配管１１により混合燃料供給手段を構成している。
【００１８】
なお、本実施形態では、スロットルバルブ２ｃはスロットルアクチュエータ２ｄの作動により開度が制御される、いわゆるドライブバイワイヤ式の電子制御スロットルバルブ（ＥＴＶ）を適用している。また、排気通路３には、排気浄化装置である三元触媒（以下、単に触媒という）６が設置されており、この触媒６の上流側に排気中の酸素濃度を検出するＯ2センサ３ａが設置されている。また、図示はしないが、エンジン１には上記以外にも、冷却水の温度を検出する水温センサ、アクセル踏み込み量を検出するアクセル開度センサ及びアイドル運転を検出するアイドルスイッチ等の種々の公知のセンサ類が設置されている。
【００１９】
さらに、エンジン１には、空燃比、点火タイミング、スロットルバルブ２ｃの開度及びＡＴ２１のシフト段等を制御する制御手段として、演算処理装置や記憶装置等を備える汎用的なコントローラ（ＥＣＵ）２０が付設されている。このＥＣＵ２０の入力ポートにＯ2センサ３ａ、ＡＦＳ２ｂ、ＴＰＳ２ｄ、エンジン回転数センサ１３及びレベルゲージ１４が接続され、これらのセンサからの検出情報がＥＣＵ２０に入力されている。
【００２０】
また、ＥＣＵ２０の出力ポートには、点火プラグ７、インジェクタ８、スロットルアクチュエータ２ｄ及びＡＴ２１が接続されている。ＥＣＵ２０により、各種センサからの情報に基づき、吸入空気量制御手段としての吸入空気量制御及び変速制御手段としてのシフト段制御、さらに、空燃比制御、点火タイミングの進角制御又は遅角制御及び燃料噴射量制御等が行われる。
【００２１】
また、ＥＣＵ２０は、空燃比検出手段であるＯ2センサ３ａ及びＡＦＳ２ｂ等からの検出情報に基づき、エンジン１の実空燃比を目標とする理論空燃比に近づけるように空燃比フィードバック制御するフィードバック制御手段としての機能も果たしている。フィードバック制御手段においては、空燃比検出手段からの検出情報に基づきエンジン１の実空燃比を目標とする理論空燃比となるように燃料噴射量を補正している。
【００２２】
また、ＥＣＵ２０は、フィードバック制御手段の作動中に、空燃比の補正値のずれから予め設定しておいたマップを参照するなどして混合燃料９のアルコール濃度を求める混合率検出手段としての機能も果たしている。また、ＥＣＵ２０は、混合燃料９の混合率が変化する期間を検出する期間検出手段としての機能も果たしている。
【００２３】
この期間検出手段は、燃料補給の時点で燃料供給配管１１に残っている混合燃料９が、エンジン１の燃焼室１ａ内に供給され尽くすまでの期間、すなわち混合燃料９の混合率が変化する混合率変化期間を、混合燃料９を補給した時点からの燃料噴射量の積算値を算出することで正確に検出している。なお、本実施形態では、燃料補給後、混合率変化期間が終了する前にエンジンストップした場合には、エンジンストップ時の燃料噴射量の積算値を記憶しておき、エンジン１の再始動時に記憶しておいた積算値から続けて燃料噴射量の積算を行うようにした。
【００２４】
また、ＥＣＵ２０は、混合燃料供給手段からエンジン１への混合燃料の供給を一時的にカットする燃料カット手段と、期間検出手段により検出された混合燃料９の混合率変化期間内にあるときは、燃料カット手段による燃料カットを禁止する燃料カット禁止手段としての役割も果たしている。
【００２５】
そして、ＥＣＵ２０は、期間検出手段により混合率が変化する期間内にあるときは、フィードバック制御手段の作動領域を広げるよう修正する修正手段としての機能も果たしている。なお、修正手段については後ほど詳述する。また、ＥＣＵ２０は、混合率検出手段の検出結果に基づき空燃比及び点火タイミング等のエンジン１の制御量を調整する内燃機関制御手段としての機能も果たしている。
【００２６】
上述した図１に示すエンジン１及びその周辺装置の装置構成においては、スロットルバルブ２ｃの開度に応じエアクリーナ２ａを通じて吸入された空気が吸気通路２及び吸気ポート４を介して燃焼室１ａ内に吸入され、この吸入空気とインジェクタ８から噴射された混合燃料９とが燃焼室１ａ内で混合される。そして、燃焼室１ａ内で点火プラグ７を適宜のタイミングで点火させて混合気を燃焼させた後、燃焼室１ａ内から排気ポート５を介して排気通路３へ排気ガスが排出される。この排気ガスは、触媒６で浄化されてから大気中へ排出される。
【００２７】
次に、上述した本実施形態に係るエンジン１及びその周辺装置における、制御の手順及び内容について説明する。図２は、本実施形態に係る燃料補給判断の手順を示したフロー図である。以下、図２を用い各ステップにおいて実施される処理の内容について各ステップごとに順に説明する。
始めに、ステップｓ１１において、燃料タンク１０内に混合燃料９の補給があったかどうか判断する。ここで、混合燃料９の補給があった場合、ステップｓ１２を実行する。また、混合燃料９の補給がなかった場合、再度ステップｓ１１を実行する。
【００２８】
本実施形態では、混合燃料９の補給があったかどうかは、燃料タンク１０内の混合燃料９の量を示すレベルゲージ１４の指示値に基づいて判断する。つまり、レベルゲージ１４の指示値が増加した場合に混合燃料９の補給があったものと判断する。なお、本実施形態では、混合燃料９の補給があったことをレベルゲージ１４の指示値に基づき判断したが、これ以外の方法、例えばトリップメータのリセットスイッチを押したときに燃料の補給があったものと判断するなどとしてもよい。
【００２９】
ステップｓ１２において、燃料補給フラグをＯＮに設定し、次にステップｓ１３を実行する。なお、本実施形態においては、燃料補給フラグのＯＮ又はＯＦＦはＥＣＵ２０において記憶する。
ステップｓ１３において、燃料噴射量の積算値をクリアし、再度ステップｓ１１を実行する。このように、燃料補給フラグがＯＮになった時に燃料噴射量の積算値をクリアすることにより、新たに混合燃料９が補給された際には、その時点から再度燃料噴射量の積算値を求めることができる。
【００３０】
図３は、本実施形態に係る内燃機関及びその周辺装置における制御の手順を示したフロー図である。以下、図３を用い各ステップにおいて実施される処理の内容について、各ステップごとに順に説明する。
ステップｓ２１において、燃料補給フラグがＯＮかどうか判断する。ここで、燃料補給フラグがＯＮの場合、ステップｓ２２を実行する。また、燃料補給フラグがＯＮでない、すなわちＯＦＦの場合、ステップｓ３２を実行しエンジン１の通常運転制御を行う。
【００３１】
ステップｓ２２において、上述した期間算出手段により燃料噴射量の積算処理を実施し、次にステップｓ２３を実行する。
ステップｓ２３において、補給した混合燃料９が燃焼室１ａ内に供給が開始される時期以降であるか判断する。ここで、補給した混合燃料９が燃焼室１ａ内に供給が開始される時期以降の場合、ステップｓ２４を実行する。また、補給した混合燃料９が燃焼室１ｂ内に供給が開始される時期以降でない場合、ステップｓ３２を実行しエンジン１の通常運転制御を行う。
【００３２】
ステップｓ２４において、混合燃料９のアルコール濃度の変化が終了する時期以降であるか判断する。ここで、混合燃料９のアルコール濃度の変化が終了する時期以降の場合、ステップｓ２５を実施する。また、混合燃料９のアルコール濃度の変化が終了する時期以降でない場合、ステップｓ２６を実行する。
ステップｓ２５において、燃料補給フラグをＯＦＦにし、次にステップｓ３２を実行してエンジン１の通常運転制御を行う。
【００３３】
ステップｓ２６において、修正手段により空燃比フィードバック制御を実行するフィードバック制御手段の作動領域（以下、フィードバック制御領域という）を広げ、次にステップｓ２７を実行する。図４は、本実施形態に係る修正手段がフィードバック制御領域を広げる様子を示した模式図である。図４に示すように、期間検出手段により検出された混合燃料９の混合率変化期間内においては、実線で示すエンジン１の通常制御時のフィードバック制御領域から、矢印Ａで示すように破線で示す領域に広げる。
【００３４】
さらに、修正手段がフィードバック制御領域を広げる際、アルコール濃度が高いほどフィードバック制御領域をより大きく広げる。例えば、図４中に矢印Ｂで示すように、１点鎖線で示す領域に広げる。これは、混合燃料９の特性上、アルコール濃度が高い場合は低い場合に比べ、内燃機関の運転状態すなわち負荷及び回転数が上がる傾向があり、フィードバック制御領域から外れる可能性が高いためである。そのため、アルコール濃度が高いほどフィードバック制御領域を広げて、混合率の検出機会をより確実に確保するのである。
【００３５】
図５は本実施形態に係る混合率変化期間内における内燃機関の制御の様子を示した図である。なお、実線部は本実施形態に係る内燃機関の運転制御装置における制御の様子を示し、破線部は従来の内燃機関制御装置における制御の様子を示している。図５に示すように、従来はエンジン１の回転数が高いときには空燃比フィードバック制御禁止フラグをＯＮにして空燃比フィードバック制御を禁止していた。これに対し本実施形態では、エンジン１の回転数が高いときでも図５中にＣで示した混合率変化期間内である場合、フィードバック制御領域を広げ、空燃比フィードバック制御禁止フラグをＯＦＦにして空燃比フィードバック制御を行うようにしている。
【００３６】
ステップｓ２７において、燃料カット禁止手段により図５中にＣで示す混合率変化期間内における燃料カットを禁止し、次にステップｓ２８を実行する。これにより、混合率変化期間内にあるときにもより確実に混合燃料９が供給されることとなり、フィードバック制御の実行機会を増やすことができるとともに、リーン空燃比下で生じ易い触媒の劣化（酸素被毒等）を抑制することができる。
【００３７】
ステップｓ２８において、エンジン１の運転状態がフィードバック制御領域内にあるかどうか判断する。ここでは、エンジン１の運転状態は、回転数と負荷とから判断している。エンジン１の運転状態がフィードバック制御領域内にある場合、ステップｓ２１を再度実行する。また、エンジン１の運転状態がフィードバック制御領域内にない場合、ステップｓ２９を実行する。
【００３８】
ステップｓ２９において、ＡＴ２１のシフト段を変更することにより、エンジン１の出力は等出力のまま、エンジン１の運転状態がフィードバック制御領域内に収められるかどうか判断する。ここで、ＡＴ２１のシフト段を変更することにより等出力のままエンジン１の運転状態がフィードバック制御領域内に収められる場合、ステップｓ３０を実行する。また、ＡＴ２１のシフト段を変更することにより等出力のままエンジン１の運転状態がフィードバック制御領域内に収められない場合、ステップｓ３１を実行する。
【００３９】
ステップｓ３０において、ＡＴ２１のシフト段を変更し、再度ステップｓ２１を実行する。図４中に２点鎖線で例示する等出力線に添うようにＡＴ２１のシフト段を変更（図４中ではシフトダウン）することにより、図５中にＣで示した混合率変化期間内におけるエンジン１の回転数を低下させることができ、エンジン１の運転状態を点ａで示す状態から点ｂで示す位置まで変化させることができる。これにより、エンジン１の出力を変化させることなくエンジン１の運転状態をフィードバック制御領域内に収めることができる。そして、この場合エンジン１の出力は変化しないため、ドライバビリティが悪化することがない。なお、本実施形態では変速機としてＡＴ２１を用いたが、これ以外にも、例えばＣＶＴを用いて変速比を変更するものとしてもよい。
【００４０】
ステップｓ３１において、スロットルバルブ２ｃの開度を制限し、再度ステップｓ２１を実行する。図５中にＣで示した混合率変化期間内におけるスロットルバルブ２ｃの開度を制限することで、エンジン１の負荷を直接的に変化させることができるので、エンジン１の運転状態を確実にフィードバック制御領域内に収めることができる。
ステップｓ３２において、エンジン１の通常運転制御が終了した後、ステップｓ２１を再度実行して上述した制御を繰り返し実行する。
【００４１】
以上のように、本実施形態によれば、ガソリンとアルコールとを混合した混合燃料９の混合率の検出をより確実に行って、エンジン１をより的確に制御することができるので、排ガス性能やドライバビリティの悪化を抑えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、例えば、ガソリンとアルコールとを混合した混合燃料を使用するＦＦＶの内燃機関の運転制御に適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態に係る内燃機関及びその周辺装置の構成を示した模式図
【図２】本発明の一実施形態に係る燃料補給判断の手順を示したフロー図
【図３】本発明の一実施形態に係る内燃機関及びその周辺装置における制御の手順を示したフロー図
【図４】本発明の一実施形態に係る修正手段がフィードバック制御領域を広げる様子を示した模式図
【図５】本発明の一実施形態に係る混合率変化期間内における内燃機関の制御の様子を示した図
【符号の説明】
【００４４】
１  エンジン（内燃機関）
１ａ  燃焼室
２  吸気通路
２ｂ  エアフローセンサ
２ｃ  スロットルバルブ
３ａ  Ｏ2センサ
８  インジェクタ
９  混合燃料
１０  燃料タンク
１１  燃料供給配管
２０  ＥＣＵ
２１  ＡＴ
【図１】
0004748120.tif 000002
【図２】
0004748120.tif 000003
【図３】
0004748120.tif 000004
【図４】
0004748120.tif 000005
【図５】
0004748120.tif 000006