(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つのビード（７）を備えるカーカス（３）を有するタイヤ（２）を組み立てるタイヤ組み立てドラム（１）であって、
シリンダー状の中心本体（１７）と、中心本体（１７）の両反対側に位置しており駆動用中心スクリュー（１１）によって共通の軸（９）に沿い反対方向に移動可能な２つの中心スライド部材（３２）を備えているとともに夫々がブラダー（５８）を支持している２つの半割りドラム（１３）と、を有しており、
２つの半割りドラム（１３）の夫々は、中心本体（１７）に隣接して上記軸（９）の周りにリング状に配置された複数のセクター（４３ａ）と、軸（９）に沿った方向において複数のセクター（４３ａ）に対し中心本体（１７）とは反対側に隣接したチューブ状部材（３９）と、複数のセクター（４３ａ）とともに関連する中心スライド部材（３２）上に設けられ複数のセクター（４３ａ）を上記半径方向に沿い静止状態と静止状態よりも上記半径方向の外側に移動した状態との間で移動させる第１の付勢手段（３７，４６）と、を有しており、
上記半径方向の外側におけるチューブ状部材（３９）の外表面と上記半径方向の外側における複数のセクター（４３ａ）の外表面とが、ブラダー（５８）を支持している夫々の半割りドラム（１３）の外表面（５７）を規定しており、
カーカス（３）となる本体プライ（４）が夫々の半割りドラム（１３）上のブラダー（５８）上と上記半径方向の外側におけるシリンダー状の中心本体（１７）の外表面とに配置されるとともに、夫々の半割りドラム（１３）の複数のセクター（４３ａ）の外表面において軸（９）に沿った所定の軸方向位置（６４）に、関連するビード（７）が本体プライ（４）を介して配置され、
上記半径方向の外側に移動した状態の複数のセクター（４３ａ）は、複数のセクター（４３ａ）の外表面の所定の軸方向位置（６４）に本体プライ（４）を介して配置されている関連しているビード（７）をクランプし、
複数のセクター（４３ａ）の夫々は、
関連する中心スライド部材（３２）に対して軸（９）に沿った方向に移動自在であり軸（９）及び他方の中心スライド部材（３２）に向かい傾斜した傾斜面（５２）を有している第１のブロック（４９）と、
第１のブロック（４９）の傾斜面（５２）に接した傾斜面（５３）と、上記半径方向の外側における外表面（５５）と、軸（９）と直交し上記軸方向位置（６４）に隣接した面内にあり傾斜面（５３）と外表面（５５）とを接続するショルダー（５６）と、を有している第２のブロック（５０）と、
を有していて、
２つの半割りドラム（１３）の夫々はさらに、関連する第１のブロック（４９）を関連する中心スライド部材（３２）に対して軸（９）に沿った方向で他方の中心スライド部材（３２）に向かい休止位置から移動させる第２の付勢手段（３３，３７）を有していて、
第１のブロック（４９）の傾斜面（５２）と関連する第２のブロック（５０）の傾斜面（５３）とはカム面を規定していて、上記カム面は、第２の付勢手段（３３，３７）により第１のブロック（４９）が上記休止位置から移動されることにより関連する第２のブロック（５０）を押して関連する第２のブロック（５０）を上記半径方向の外側に向かい関連する第１のブロック（４９）に対し移動させ、関連する第２のブロック（５０）のショルダー（５６）を関連する第１のブロック（４９）よりも上記半径方向の外側に突出させ、ショルダー（５６）を上記軸方向位置（６４）に本体プライ（４）を介してクランプされている関連しているビード（７）の内側に向き合わせる、
ことを特徴とするタイヤ組み立てドラム。
【請求項２】
第１のブロック（４９）は上記半径方向の外側に上記軸方向位置（６４）を含むシリンダー状の外表面（５５ａ）を有していて、
第２の付勢手段（３３，３７）により関連する第１のブロック（４９）がその休止位置から移動される前の第２のブロック（５０）は、第２のブロック（５０）の外表面（５５）を第１のブロック（４９）の外表面（５５ａ）に整合させて、関連するセクター（４３ａ）において上記半径方向の外側で軸（９）と同軸のシリンダー状の外表面の全体を規定する内側位置に配置され、
第２の付勢手段（３３，３７）により関連する第１のブロック（４９）がその休止位置から移動された後の第２のブロック（５０）は、第２のブロック（５０）の外表面（５５）を第１のブロック（４９）の外表面（５５ａ）よりも上記半径方向の外側に移動させた外側位置に配置され、
外側位置の第２のブロック（５０）のショルダー（５６）は上記軸方向位置（６４）の関連しているビード（７）の内側に向き合う、
ことを特徴としている請求項１に記載のタイヤ組み立てドラム。
【請求項３】
第１及び第２のブロック（４９，５０）は三角形であり、第１のブロック（４９）が休止位置に配置されている間に相互に補完して複数のセクター（４３ａ）の夫々を軸（９）に沿って軸（９）の半径方向に広がる面内において長方形にする、
ことを特徴としている請求項２に記載のタイヤ組み立てドラム。
【請求項４】
上記中心スライド部材（３２）において上記中心本体（１７）の側に、第２のブロック（５０）を軸（９）に沿った方向に拘束するとともに上記半径方向に移動可能にする拘束手段（２１）が一体に設けられている、
ことを特徴としている請求項１乃至３のいずれか１項に記載のタイヤ組み立てドラム。
【請求項５】
第１の付勢手段（３７，４６）及び第２の付勢手段（３３，３７）の夫々は圧力流体により軸（９）に沿って作用し、
第１の付勢手段（３７，４６）の上記作用により複数のセクター（４３ａ）を上記半径方向に沿い上記静止状態と上記静止状態よりも上記半径方向の外側に移動した状態との間で移動させるカム手段が設けられている、
ことを特徴としている請求項１乃至４のいずれか１項に記載のタイヤ組み立てドラム。
【請求項６】
第２の付勢手段（３３，３７）は、上記中心スライド部材（３２）の一部であり
軸（９）と同軸のシリンダー状のチューブライナー（３５）と、上記中心スライド部材（３２）の一部であり上記中心本体（１７）とは反対側でチューブライナー（３５）を中心として規定された環状の第１のシリンダー（３３）と、上記中心スライド部材（３２）の一部である第１のシリンダー（３３）とチューブライナー（３５）との間に軸（９）に沿った方向にスライドするよう収容され第１のシリンダー（３３）に供給された流体圧によりスライドし関連するセクター（４３ａ）の第１のブロック（４９）を軸（９）に沿った方向に移動させる環状の第１のピストン（３７）と、を備えており、
第１の付勢手段（３７，４６）は、第１のピストン（３７）がチューブライナー（３５）に沿い規定している第２のシリンダー（４５）と、第２のシリンダー（４５）とチューブライナー（３５）との間に軸（９）に沿った方向にスライドするよう収容され第２のシリンダー（４５）に供給された流体圧によりスライドし上記カム手段を移動させる第２のピストン（４６）と、を備えている、
ことを特徴としている請求項５に記載のタイヤ組み立てドラム。
【請求項７】
中心本体（１７）は、夫々の半割りドラム（１３）の側で軸（９）に沿った方向に互いにテレスコープ状にスライド可能なチューブ状の複数のセグメント（２０，２１，２２）を有している、
ことを特徴としている請求項１乃至６のいずれか１項に記載のタイヤ組み立てドラム。
【請求項８】
中心本体（１７）は、夫々の半割りドラム（１３）の側で軸（９）に沿った方向に互いにテレスコープ状にスライド可能なチューブ状の複数のセグメント（２０，２１，２２）を有しており、
中心本体（１７）の複数のセグメント（２０，２３，２２）において関係する半割りドラム（１３）に隣接しているセグメント（２２）は、関係する半割りドラム（１３）の拘束手段（２１）と一体である、
ことを特徴とする請求項４に記載のタイヤ組み立てドラム。
【請求項９】
夫々の半割りドラム（１３）の複数のセクター（４３ａ）の夫々の第１のブロック（４９）の外表面（５５ａ）における上記軸方向位置（６４）及び上記複数のセクター（４３ａ）の夫々の第２のブロック（５０）の外表面（５５）には、ブラダー（５８）の２つの内側補強リング（６３，６０）を収容する環状溝が形成されている、
ことを特徴としている請求項１乃至８のいずれか１項に記載のタイヤ組み立てドラム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤ組み立てドラムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
２つのビードを備えるカーカスからなるタイヤは、通常、円筒状中心本体と、シリンダー状中心本体の両側に向き合って配置され、中心付勢スクリューによって共通軸に沿って反対方向に移動される２つの半割りドラムとからなる１つのドラム面で製造される。通常、各半割りドラムは、１つのセクターリングを備え、これは、それぞれの半割りドラムに沿う決められた軸線上の位置にあるそれぞれのビードをクランプするために、通常は空力アクチュエータによって、膨張位置に向かってまたは膨張位置からドラム軸に関してその径方向に移動される。各半割りドラムはまた、ビードクランプ部の外側において半割りドラム面とフラットな状態で接する少なくとも１つのブラダー(bladder)を有し、これは、タイヤ本体のプライの横方向部分をそれぞれのビードの周囲に回転させるために膨らますことができる。
【０００３】
形成されるカーカスのビード部分において材料を有効に圧縮するためには、本体プライの各横方向部分が、関連するビード支持部分の軸方向内側に位置するドラムの軸方向ショルダまで折り返されなければならないことを経験が教えている。
【０００４】
ＥＰ特許第０  ４５９  ７２８号は実質上、上記のタイプの単一工程のドラムに関連しており、シリンダー状中心本体に代えて、各半割りドラムにヒンジ接続されたそれぞれのアームの自由端部に配置されており、２つの半割りドラムの間に、そして、ドラム軸に実質的に平行に配置されたセクターのリングに特徴を有する。ドラムの中心スクリューが付勢、すなわち、カーカスの形成中に付勢されるとき、各セクターが、各半割りドラム面において、本体プライの関連する横方向部分が折り返されるリングまたは環状ショルダを規定するために、前記のアームが外側に向かって回転される。
【０００５】
上記のドラムは、環状ショルダを規定する方法に起因するいくつかの欠点を有する。先ず第一に、カーカスの折り返しと形成が、実質的に同時に行なわれるように、アームが構成され、作用するので、材料のストリップを余分に付与して既成のカーカスに縫合することが相当に困難である。第二に、前記の折り返し作用が、ヒンジアームによって規定されるショルダに向き合って行なわれるので、端部に作用する比較的厳しい軸方向の圧力に耐えることが本質的に不可能な点である。換言すれば、上記特許に記載されたタイプのドラムにおいては、比較的高圧のブラダーを用いること、したがってカーカスのビード部分を有効に圧縮することが実際問題として不可能な点である。
【０００６】
更には、上記の特許に記載されたドラムのように、シリンダー状中心本体のための代替移動手段は、本体プライをドラムに供給する際に先ず深刻な問題を課すことになる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記の欠点を除くように設計されたタイヤ組み立てドラムを提供することがこの発明の目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明は、２つのビードを備えるカーカスを有するタイヤを組み立てるタイヤ組み立てドラムであって、シリンダー状の中心本体と、中心本体の両反対側に位置しており駆動用中心スクリューによって共通の軸に沿い反対方向に移動可能な２つの中心スライド部材を備えているとともに夫々がブラダーを支持している２つの半割りドラムと、を有しており、下記のことを特徴としている。
２つの半割りドラムの夫々は、中心本体に隣接して上記軸の周りにリング状に配置された複数のセクターと、軸に沿った方向において複数のセクターに対し中心本体とは反対側に隣接したチューブ状部材と、複数のセクターとともに関連する中心スライド部材上に設けられ複数のセクターを上記半径方向に沿い静止状態と静止状態よりも上記半径方向の外側に移動した状態との間で移動させる第１の付勢手段と、を有している。
上記半径方向の外側におけるチューブ状部材の外表面と上記半径方向の外側における複数のセクターの外表面とが、ブラダーを支持している夫々の半割りドラムの外表面を規定している。
カーカスとなる本体プライが夫々の半割りドラム上のブラダー上と上記半径方向の外側におけるシリンダー状の中心本体の外表面とに配置されるとともに、夫々の半割りドラムの複数のセクターの外表面において軸に沿った所定の軸方向位置に、関連するビードが本体プライを介して配置される。
上記半径方向の外側に移動した状態の複数のセクターは、複数のセクターの外表面の所定の軸方向位置に本体プライを介して配置されている関連しているビードをクランプする。
複数のセクターの夫々は：関連する中心スライド部材に対して軸に沿った方向に移動自在であり軸及び他方の中心スライド部材に向かい傾斜した傾斜面を有している第１のブロックと；第１のブロックの傾斜面に接した傾斜面と、上記半径方向の外側における外表面と、軸と直交し上記軸方向位置に隣接した面内にあり傾斜面と外表面とを接続するショルダーと、を有している第２のブロックと、を有している。
２つの半割りドラムの夫々はさらに、関連する第１のブロックを関連する中心スライド部材に対して軸に沿った方向で他方の中心スライド部材に向かい休止位置から移動させる第２の付勢手段を有している。
第１のブロックの傾斜面と関連する第２のブロックの傾斜面とはカム面を規定している。上記カム面は、第２の付勢手段により第１のブロックが上記休止位置から移動されることにより関連する第２のブロックを押して関連する第２のブロックを上記半径方向の外側に向かい関連する第１のブロックに対し移動させ、関連する第２のブロックのショルダーを関連する第１のブロックよりも上記半径方向の外側に突出させ、ショルダーを上記軸方向位置に本体プライを介してクランプされている関連しているビードの内側に向き合わせる。
【０００９】
この発明の非限定的な具体例が、添付図面を参照しつつ例示を介して説明される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１の符号１は、図５に示すタイヤ２を組み立てるためのタイヤ組み立てドラムの全体を示し、タイヤ２は、トロイダル状の中心部分５(toroidal  central  portion)と、実質的に三角形状断面の環状の充填材８によって囲まれる(一方だけが示されている)メタルビード７を中心として回転された(一方だけが示されている)横方向部分６と、によって規定される、本体プライ４からなるカーカス３を有する。
【００１１】
タイヤ組み立てドラム１は、軸９を中心に回転するようにマウントされており軸９と同軸上のチューブ状の中心シャフト１０と、中心シャフト１０の内側で軸９と同軸に回転するようにマウントされた駆動用中心スクリュー１１と、を備え、駆動用中心スクリュー１１は反対側両端部に(一方だけが図示されている)ネジ山１２を有する。
【００１２】
タイヤ組み立てドラム１はまた、(一方だけが図示されている)２つのシリンダー状の半割りドラム１３を有し、これらは軸９と同軸にスライドする態様で中心シャフト１０に適応されており、それぞれが中心シャフト１０を貫通して形成されている長手方向スロット１５とスライド態様で係合する半径方向ピン１４を備えている。半径方向ピン１４の内端部はネジ山１２と接続しているナットスクリュー１６に適応しているので、駆動用中心スクリュー１１が軸９を中心に回転するたびに２つの半割りドラム１３は回転することなく中心シャフト１０に沿って互いに反対方向に移動する。
【００１３】
タイヤ組み立てドラム１はまた、２つの半割りドラム１３と同一軸上にあってこれらと接続する実質的にシリンダー状でテレスコープ状の中心本体１７を備える。もっと特定すれば、中心本体１７は中心シャフト１０に沿う中間点において中心シャフト１０に適応された環状のフランジ１８と、フランジ１８の周りでフランジ１８の両反対側において対称に延出する２つのチューブ状のセグメント２０を有する中心筒状部材１９と、を備える。
【００１４】
中心本体１７はまた、それぞれが中心シャフト１０の軸上にあり関連する半割りドラム１３と一体である(一方だけが示されている)２つの端部ディスク２１を有し、夫々の端部ディスク２１の外側周辺部は中心筒状部材１９に向かって延出するチューブ状の端部セグメント２２と適応する。
【００１５】
中心本体１７は、また、(一方だけが図示されている)２つのチューブ状の中間セグメント２３を有し、その各々は中心筒状部材１９および関連している端部ディスク２１の両方に対して可動であり、中心シャフト１０と同軸上でスライド態様で適応している関連するディスク２４の外周面から関連する端部ディスク２１に向かって延出している。各中間セグメント２３は、関連する端部セグメント２２の外径とほぼ等しいが、これよりも小さくはない内径と、中心筒状部材１９の内径とほぼ等しいが、これよりも大きくはない外径を有する。
【００１６】
端部ディスク２１と関連するディスク２４の間に介在されている弾性スラストデバイス２５は、端部ディスク２１から軸９に沿った軸方向の外方に延出し端部ディスク２１と一体である(１個のみが図示されている)多数の軸方向の行き止まり孔２７を備える環状体２６を有する。これらの行き止まり孔２７は凹部を関連するディスク２４に対面させた状態で軸９に平行に延出し、また軸９の周囲に等間隔に配置されている。弾性スラストデバイス２５はまた、多数の行き止まり孔２７中にスライド態様で適合している多数のピン２７aを有し、それらの各々は関連する行き止まり孔２７の内部と係合している端部に形成されている軸方向キャビティー２８と、関連している軸方向キャビティー２８内に一部が収容されている多数のバネ２９と、を備えており、多数のバネ２９の夫々は関連するピン２７aと関連する行き止まり孔２７の底端部との間で圧縮される。関連する行き止まり孔２７の内部と係合している端部とは反対側にある各ピン２７aの端部は、関連するディスク２４内に形成されている貫通孔を貫通して延出し、ディスク２４からフランジ１８に向かって軸９に対し平行に延出している筒状スリーブ３０内において加圧の下にロックされている。筒状スリーブ３０は、フランジ１８を貫通して形成され筒状スリーブ３０の外径より大きい内径を備えている関連する貫通孔３１と向き合って配置されている。
【００１７】
各半割りドラム１３は、スライド態様で中心シャフト１０に適合している中心スライド部材３２を備え、中心スライド部材３２は関連している端部ディスク２１と関連している環状体２６とによって規定された内側端部‐すなわち、(図示しない)他方の半割りドラム１３に面している‐と、環状流体圧力シリンダー３３によって規定された外側端部と、を有する。環状流体圧力シリンダー３３は、中心シャフト１０を中心として延出し関連している半径方向ピン１４と一体化するように適合されていて、軸９と同軸でフランジ１８に面している環状室３４を規定する。環状流体圧力シリンダー３３と環状体２６とは、中心シャフト１０と同軸上にありスライドパッドの介在を経て中心シャフト１０となじんでいるシリンダー状のチューブライナー３５によって、互いに一体に接続されている。
【００１８】
環状室３４は、スライドする態様で環状のピストン３７を収容している。環状のピストン３７は環状室３４中で導管３６に沿って供給される流体圧によって1つの方向に、そして、導管３６に沿って環状室３４内に発生する真空に対応して前記とは反対の方向へスライドする。軸９に沿った方向の環状のピストン３７の内側部‐すなわち、フランジ１８と対面している部分は、環状室３４から軸９に沿った方向に延出しており、環状のピストン３７から軸９に対する半径方向の外側に向かって延出している付属部３８を有している。付属部３８は、その自由な半径方向端部において、環状流体圧力シリンダー３３の外側で軸９と同軸に延出しているチューブ状部材３９の一端部と適合している。付属部３８は、チューブ状部材３９の反対側で軸９と同軸に延出し環状体２６の外側面にスライド態様で適合されている別のチューブ状部材４０と横方向に適合している。チューブ状部材４０は、環状体２６に関して、チューブ状部材４０の自由端部が関連している端部ディスク２１と接触して捕捉される引っ込み位置(図４参照)から、または、この位置に向かってスライドする。
【００１９】
付属部３８は、外部と連通していて圧力流体，好ましくは圧縮空気、を供給する第１の半径方向貫通孔４１と、軸９を中心に等間隔に配置された (一つだけが図示されている)シリンダー状の第２の半径方向貫通孔４２とを有しており、第２の半径方向貫通孔４２はシリンダー状のピン４３をスライドする態様で収容している。シリンダー状のピン４３は、キーデバイス４４によって、それぞれの第２の半径方向貫通孔４２内でそれぞれの軸を中心に回転することを防止されている。
【００２０】
環状のピストン３７は、チューブライナー３５とともに、環状室４５を規定している。環状室４５は、別の環状のピストン４６を軸９と同軸にスライドする態様で収容している。環状のピストン４６は、フランジ１８に向かって傾斜していて多数のタペットローラー４８と協働する切頭円錐台形のカム面４７によって外面を規定されている。環状のピストン４６は、導管４５aに沿って環状室４５に供給される圧力流体によって1つの方向へ、そして、導管４５aに沿って環状室４５内に発生する真空によって上記とは反対の方向へスライドする。タペットローラー４８の各々は、軸９に対する半径方向の内側のピン４３の端部に回転する態様で適合されている。軸９の周りにリング状に配置されているピン４３は、軸９の周りにリング状に配置されているセクター４３aに接続されており、セクター４３aの各々は、軸９に関する半径方向面内において実質的に長方形状をなし、２つのブロック４９，５０によって規定されている。ブロック４９は、関連しているピン４３と一体に接続され実質的に三角形である。そしてブロック５０も実質的に三角形であり、ブロック４９に対応してこれを補完する関係にあり、関連するブロック４９および他のセクター４３aとともに実質的に長方形の断面の環状室５１内に収容される。環状室５１は、軸９を中心としてリング状に配置されているピン４３と端部ディスク２１との間に延出し、その少なくとも一部がチューブ状部材４０によって軸９に対する半径方向の内側に向かって規定されている。
【００２１】
２つのブロック４９，５０は、軸９に対する半径方向において実質的に同一の厚さを備え、それぞれ傾斜面５２，５３を互いに接触させて配置されており、タイヤ組み立てドラム１の軸９を通る面内にあるキーデバイス５４を介して互いに接続されている。もっと特定して言えば、ブロック４９の傾斜面５２は、ブロック４９の厚さの全体に亘って延出し、軸９及びフランジ１８に向かって傾斜して、他方の傾斜面５３とともに軸９と同軸の実質的に切頭円錐台形のカム面を規定している。他方の傾斜面５３は一方の傾斜面５２と平行であり、軸９と直交する面内にあるショルダー５６によってブロック５０のシリンダー状の外表面５５と接続されている。ブロック４９もまた、図１に示すその休止位置においては関連しているブロック５０の外表面５５と整合するシリンダー状の外表面５５aによって外側が規定され、もっと特定して言えば、外表面５５は、外表面５５aよりもずっと大きく、軸９に対する半径方向の外側の関連しているセクター４３aの外表面全体を実質的に規定している。
【００２２】
前記の休止状態においては、外表面５５と外表面５５aとは、チューブ状部材３９の外表面とともに、軸９と同軸のシリンダー状表面５７を規定する。シリンダー状表面５７は、２つの内側補強リングまたはシュー５９，６０を備えるブラダー５８を支持している。シュー５９は軸９に対する半径方向の外側における付属部３８の外表面に形成されている環状溝内に収容されていて、シュー６０は外表面５５に沿って形成されている環状溝内に収容されている。ブラダー５８はまた、チューブ状部材３９とリング状に配置されているブロック４９との間に規定されている環状溝６２内に収容されている中間ベローズ６１と、軸９に対する半径方向の外方におけるピン４３の端部と接触している別の内側補強リング６３と、を有する。内側補強リング６３は、関連しているビード７を支持するための環状の支持部６４を規定する。
【００２３】
図1の静止状態のタイヤ組み立てドラム１の動作が以下に説明される。同図において、各半割りドラム１３はフランジ１８から最大の距離にあり、ピストン３７と４６もフランジ１８から最大の距離にある。ブラダー５８は空気が抜かれてシリンダー状表面５７にフラットな状態で接しており、中心本体１７は実質的に互いに外側になっているセグメント２０，中間セグメント２３，そして端部セグメント２２とともに広がった形態をとってシリンダー状表面５７と実質的に同一直径の実質的にシリンダー状の表面を規定するように配置されている。
【００２４】
図1中に示されているように、(図示しない)内側ライナーを備えることが自明である本体プライ４が、上記の静止状態にあるタイヤ組み立てドラム１に載置され、２つのメタルビード７及びそれぞれのビード充填材８が組みつけられる。
【００２５】
更に特定して言えば、各メタルビード７は、軸９に対する半径方向の外側における関連しているピン４３の端部を囲む環状の支持部６４に臨むように配置される。図示されている如く支持部６４は、セクター４３ａを軸９に対する半径方向の外方に広げて、メタルビード７を関連している半割りドラム１３の定位置でクランプする。この目的の為に、圧縮流体、好ましくは圧縮空気、が、ピストン３７とピストン４６との間の導管４５aに沿って環状室４５内に供給されて、ピストン４６をフランジ１８に向けて移動させ、ピストン４６をタペットローラー４８の真下に徐々に押し込む。これによって、タペットローラー４８はピストン４６のカム表面４７を回転しつつ上昇し、ピン４３及び関連していちセクター４３aを軸９に対する半径方向の外側に移動させて、セクター４３aに関連している支持部６４上のメタルビード７の内側面と向き合って本体プライ４をクランプさせる。
【００２６】
軸９に沿う環状室５１の長さが一定なので、ブロック４９と関連しているブロック５０との間のすべての相対移動を防止し、軸９に対する半径方向の外側へのセクター４３aの移動は、軸９に対する半径方向の外側へのブロック４９と５０の等しい移動によって行なわれる。
【００２７】
図３中に示されているように、圧縮流体、好ましくは圧縮空気、が、次に各半割りドラム１３の導管３６に沿って関連する環状室３４内に供給され、関連しているピストン３７を、関連しているチューブ状部材４０の自由端部が関連している端部ディスク２１と接触して関連している環状室５１の長さを減少させるまでフランジ１８に向かって移動させる。軸９に沿った方向におけるピストン３７の移動と、環状室５１の長さの減少と、ブロック４９が軸９に沿った方向においてピストン３７と一体であるという事実の結果として、ブロック５０は、関連しているブロック４９の傾斜面５２と傾斜面５３を接触させながら軸９に対する半径方向の外側に移動する。ブロック５０のこの移動は、ショルダー５６の全体が、関連しているメタルビード７と隣接する位置で、フランジ１８を臨むメタルビード７の側において、表面５５aに対し軸９に関係する半径方向の外側に突出するまで、そして、ブロック５０の横溝６５が中心本体１７の関連している中間セグメント２３の外側端部を臨む位置に移動するまで行なわれる。
【００２８】
図４中に示されているように、軸９に沿った方向における上に説明したピストン３７の移動と同時に、圧縮空気が第１の半径方向貫通孔４１を通ってブラダー５８に供給される。一度膨張されたブラダー５８は、本体プライ４の関連している横方向部分６を部分的に折り返し、軸９に平行にフランジ１８に向かって移動された外側シリンダー体６６（図４参照）と係合する。外側シリンダー体６６はブラダー５８を変形させ、本体プライ４の関連している横方向部分６を本体プライ４のトロイダル状の中心部分５の外側表面へ折り返す。
【００２９】
ブラダー５８は、本体プライ４の関連している横方向部分６を折り返すことに加えて、関連しているメタルビード7を取り囲む本体プライ４の部分を関連しているショルダー５６に向かって圧縮して、関連しているメタルビード７を関連しているショルダー５６上で軸９に対する半径方向における位置に完全に保持している間に、カーカス３のこの高度に臨界的な部分を完全に圧縮する。
【００３０】
ブラダー５８がひとたび初期の休止位置(図５参照)に復帰すると、駆動用中心スクリュー１１は、反対側両端部の２つの半割りドラム１３が互いに向かって移動するように付勢する。このような半割りドラム１３の移動は、中心本体１７をバネ２９に抗して圧迫し、かくしてカーカス３を形成する。
【００３１】
上記の説明に関連して、関連しているブロック５０が外側の位置にあるときのショルダー５６によって規定される環状の支持面は、ヒンジ又はその他類似の折曲デバイスによってではなく、端部ディスク２１によって規定されている積極的な支持手段によってブロック５０が膨張位置に維持されることによって軸９に沿った大きな軸方向圧力に耐えることができる高度に安定した環状面である点が指摘されてしかるべきである。したがって説明したタイヤ組み立てドラム１は、ブラダー５８として、形成されるカーカス３のビード部に対して極度に大きい圧縮圧を付与することができる高圧ブラダーを使用することを可能にしている。さらには、タイヤ組み立てドラム１においては、ブロック５０の形状のために、本体プライ４の各横方向部分６は関連しているブロック５０の外表面５５によって規定されている実質的に連続する実質的にシリンダー状の表面に折り返され、このことによって、側壁のような追加的な材料ストリップを、折り返された横方向部分６に容易に効率的に付与して縫合することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明のタイヤ組み立てドラムの好ましい具体例の細部の軸方向断面図。
【図２】  図１のタイヤ組み立てドラムの細部の第１の作用位置を示す図。
【図３】  図１のタイヤ組み立てドラムの細部の第２の作用位置を示す図。
【図４】  図１のタイヤ組み立てドラムの細部の第３の作用位置を示す図。
【図５】  図１のタイヤ組み立てドラムの細部の第４の作用位置を示す図。
【符号の説明】
１…タイヤ組み立てドラム，２…タイヤ，３…カーカス，４…本体プライ，５…中心部分，６…横方向部分，７…メタルビード，８…充填剤，９…軸，１０…中心シャフト，１１…駆動用中心スクリュー，１２…ネジ山，１３…半割りドラム，１４…半径方向ピン，１５…長手方向スロット，１６…ナットスクリュー，１７…中心本体，１８…フランジ，１９…中心筒状部材，２０…セグメント，２１…端部ディスク，２２…端部セグメント，２３…中間セグメント，２４…ディスク，２５…弾性スラストデバイス，２６…環状体，２７…行き止まり孔，２７ａ…ピン，２８…軸方向キャビティー，２９…バネ，３０…筒状スリーブ，３１…貫通孔，３２…中心スライド部材，３３…環状流体圧力シリンダー，３４…環状室，３５…チューブライナー，３６…導管，３７…ピストン，３８…付属部，３９…チューブ状部材，４０…チューブ状部材，４１…第１の半径方向貫通孔，４２…第１の半径方向貫通孔，４３…ピン，４３a…セクター，４４…キーデバイス，４５…環状室，４５ａ…導管，４６…ピストン，４７…カム面，４８…タペットローラー，４９…ブロック，５０…ブロック，５１…環状室，５２…傾斜面，５３…傾斜面，５４…キーデバイス，５５…外表面，５５ａ…外表面，５６…ショルダー，５７…シリンダー状表面，５８…ブラダー，５９…シュー，６０…シュー，６１…中間ベローズ，６２…環状溝，６３…内側補強リング，６４…支持部，６５…横溝，６６…外側シリンダー体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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