(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の床（２）に設けられた収納開口（４）を塞ぐとともに、車体の床（２）の一部を構成する車両用デッキボードであって、
基体（１０）と、この基体（１０）の表面に装着される表皮材（２０）とを備え、
前記基体（１０）は、前記基体（１０）の端面厚み方向中間位置に端面長手方向に沿う溝条（１５）を有し、この溝条（１５）が形成された端面のうち、溝条（１５）より基体裏面側端面部（１３Ａ）が、溝条（１５）より基体表面側端面部（１３Ｂ）に対して基体（１０）外側へ突出され、その突出される量（Ｔ１）は、前記表皮材（２０）の厚みと略同じか、前記表皮材（２０）の厚みより僅かに小さい寸法であり、
前記表皮材（２０）は、前記基体（１０）の表面と対応する部分が接着剤（２１）を介して前記基体（１０）の表面に接着され、端縁が前記基体（１０）の溝条（１５）内に圧入固定されていることを特徴とする車両用デッキボード。
【請求項２】
車体の床（２）に設けられた収納開口（４）を塞ぐとともに、車体の床（２）の一部を構成する車両用デッキボードであって、
基体（１０）と、この基体（１０）の表面に装着される表皮材（２０）とを備え、
前記基体（１０）は、前記基体（１０）の端面厚み方向中間位置に端面長手方向に沿う溝条（１５）を有し、この溝条（１５）が形成された端面のうち、溝条（１５）より基体裏面側端面部（１３Ａ）が、溝条（１５）より基体表面側端面部（１３Ｂ）に対して基体（１０）外側へ突出され、
前記表皮材（２０）は、前記基体（１０）の表面と対応する部分が接着剤（２１）を介して前記基体（１０）の表面に接着され、端縁が前記基体（１０）の溝条（１５）内に圧入固定され、
前記溝条（１５）の内壁を構成する表面側内壁面（１５Ｂ）が、前記基体（１０）の端面に向かうに従って次第に基体（１０）の表面側に傾斜する傾斜面に形成されていることを特徴とする車両用デッキボード。
【請求項３】
車体の床（２）に設けられた収納開口（４）を塞ぐとともに、車体の床（２）の一部を構成する車両用デッキボードであって、
基体（１０）と、この基体（１０）の表面に装着される表皮材（２０）とを備え、
前記基体（１０）は、前記基体（１０）の端面厚み方向中間位置に端面長手方向に沿う溝条（１５）を有し、この溝条（１５）が形成された端面のうち、溝条（１５）より基体裏面側端面部（１３Ａ）が、溝条（１５）より基体表面側端面部（１３Ｂ）に対して基体（１０）外側へ突出され、
前記表皮材（２０）は、前記基体（１０）の表面と対応する部分が接着剤（２１）を介して前記基体（１０）の表面に接着され、端縁が前記基体（１０）の溝条（１５）内に圧入固定され、
前記溝条（１５）の幅（Ｔ２）は、前記表皮材（２０）の厚みより狭く形成されていることを特徴とする車両用デッキボード。
【請求項４】
車体の床（２）に設けられた収納開口（４）を塞ぐとともに、車体の床（２）の一部を構成する車両用デッキボードであって、
基体（１０）と、この基体（１０）の表面に装着される表皮材（２０）とを備え、
前記基体（１０）は、前記基体（１０）の端面厚み方向中間位置に端面長手方向に沿う溝条（１５）を有し、この溝条（１５）が形成された端面のうち、溝条（１５）より基体裏面側端面部（１３Ａ）が、溝条（１５）より基体表面側端面部（１３Ｂ）に対して基体（１０）外側へ突出され、
前記表皮材（２０）は、前記基体（１０）の表面と対応する部分が接着剤（２１）を介して前記基体（１０）の表面に接着され、端縁が前記基体（１０）の溝条（１５）内に圧入固定され、
前記溝条（１５）より基体裏面側端面部（１３Ａ）が、基体（１０）の裏面に対して略直交する平坦面に形成されていることを特徴とする車両用デッキボード。
【請求項５】
車体の床（２）に設けられた収納開口（４）を塞ぐとともに、車体の床（２）の一部を構成する車両用デッキボードであって、
基体（１０）と、この基体（１０）の表面に装着される表皮材（２０）とを備え、
前記基体（１０）は、前記基体（１０）の端面厚み方向中間位置に端面長手方向に沿う溝条（１５）を有し、この溝条（１５）が形成された端面のうち、溝条（１５）より基体裏面側端面部（１３Ａ）が、溝条（１５）より基体表面側端面部（１３Ｂ）に対して基体（１０）外側へ突出され、
前記表皮材（２０）は、前記基体（１０）の表面と対応する部分が接着剤（２１）を介して前記基体（１０）の表面に接着され、端縁が前記基体（１０）の溝条（１５）内に圧入固定され、
前記基体（１０）は、平面矩形板状に形成され、
前記基体（１０）の対向する一対の端面が、前記溝条（１５）が形成された端面であり、
前記基体（１０）の対向する他対の端面には、キャップ（３０）が嵌合され、
前記キャップ（３０）には、前記表皮材（２０）の端縁を前記基体（１０）との間に挟み込む挟持突縁（３３）が形成されていることを特徴とする車両用デッキボード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の床に設けられた収納開口を塞ぐとともに、車体の床の一部を構成する車両用デッキボードに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車のリアシート後方の後部荷物室（ラゲージルームと呼ばれている。）には、図６に示すように、ラゲージルーム１の床２の一部に収納空間３を設け、この収納空間３の収納開口４を取り外し可能なデッキボード５で塞ぐ構造が採られる場合がある。
従来、この種のデッキボードの構造として、特許文献１に記載のフロアリッド体、あるいは、特許文献２に記載のラゲージフロアトリムが知られている。
【０００３】
特許文献１に記載のフロアリッド体は、内部が空洞となった板状の基体と、この基体の表面に装着されるマット部材とから構成されている。基体には、その側端縁に沿って中空部が形成されているとともに、側端縁の端面部に直接、あるいは、突出縁部を介して中空部に通じる取付長孔が形成されている。なお、マット部材は、基体の表面に接着されているとともに、端末部が基体の取付長孔に嵌入、止着されている。
【０００４】
特許文献２に記載のラゲージフロアトリムは、上部芯材および下部芯材からなる二重芯材と、この二重芯材の表面に接着される表皮材とから構成されている。表皮材の端縁は、二重芯材の下部芯材の端面に沿って折り返され、下部芯材の周縁フランジン表面に接着固定されている。
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録第２５１９４７９号公報
【特許文献２】特開平１０−４４８８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上述した特許文献１，２に記載の構造では、次のような課題があった。
特許文献１に記載のフロアリッド体では、マット部材を基体に固定するにあたって、マット部材の端末部を基体の端面部に沿って折り返した後、取付長孔に嵌入しなければならないが、取付長孔の周囲壁が取付長孔に対して略直角であるため、嵌入作業を行いづらい。例えば、ドライバーやスクレーパなどの工具によって、マット部材の端末部を基体の端面に沿って折り曲げたとしても、そのままの状態からその先端を取付長孔に嵌入させることは困難であるから、嵌入作業を行いづらい。  
【０００７】
特許文献２に記載のラゲージフロアトリムでは、表皮材を二重芯材に固定するにあたって、表皮材の端縁を二重芯材の下部芯材の端面に沿って折り返しただけでは、剥がれてしまうため、表皮材の端縁に接着剤を塗布したのち、下部芯材の周縁フランジン表面に接着して固定しなければならない。このため、接着力が弱くなると、端縁が剥がれ、外観を損なうという問題が生じる。
【０００８】
本発明の目的は、表皮材を基体に対して簡単かつ確実に装着することができ、さらには、外観も良好な車両用デッキボードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車両用デッキボードは、車体の床に設けられた収納開口を塞ぐとともに、車体の床の一部を構成する車両用デッキボードであって、基体と、この基体の表面に装着される表皮材とを備え、前記基体は、前記基体の端面厚み方向中間位置に端面長手方向に沿う溝条を有し、この溝条が形成された端面のうち、溝条より基体裏面側端面部が溝条より基体表面側端面部に対して基体外側へ突出され、前記表皮材は、前記基体の表面と対応する部分が接着剤を介して前記基体の表面に接着され、端縁が前記基体の溝条内に圧入固定されていることを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、表皮材を基体に固定するには、接着剤を介して表皮材を基体の表面に接着したのち、表皮材の端縁を基体の溝条内に圧入して固定する。
このとき、基体の端面厚み方向中間位置に端面長手方向に沿う溝条が形成され、この溝条が形成された端面のうち、溝条より基体裏面側端面部が溝条より基体表面側端面部に対して基体外側へ突出されているから、スクレーパなどの工具を表皮材の端縁にあてがい、表皮材の端縁を基体の溝条が形成された端面に折り返すとともに、工具先端を基体表面側端面部より外側へ突出した基体裏面側端面部にあてる。
この姿勢から工具の角度を更に倒すと（ 溝条に対して工具の角度が徐々に平行になるように工具を倒すと） 、端面に折り返された表皮材の端縁が溝条内に挿入されるから、工具をこの姿勢のままで基体の端面方向に沿って移動させる。すると、表皮材の端縁が溝条内に挿入され、溝条に挟まれて圧入固定される。従って、表皮材を基体に対して簡単かつ確実に装着することができる。なお、ここでいう基体表面側端面部とは、表皮が装着される面側を指す。
【００１１】
本発明の車両用デッキボードにおいて、前記溝条より基体裏面側端面部が溝条より基体表面側端面部に対して基体外側へ突出される量は、前記表皮材の厚みと略同じか、前記表皮材の厚みより僅かに小さい寸法であることが好ましい。
この発明によれば、表皮材が基体に装着され、表皮材の端縁が基体の溝条内に挿入固定されると、表皮材の端縁が基体裏面側端面部の外形輪郭形状と略同じか、僅か大きい形状となる。この状態で、車両用デッキボードを車両の収納開口に装着すると、収納開口に対して隙間なく嵌合することができる。
【００１２】
本発明の車両用デッキボードにおいて、前記溝条の内壁を構成する表面側内壁面が、前記基体の端面に向かうに従って次第に基体の表面側に傾斜する傾斜面に形成されていることが好ましい。
この発明によれば、スクレーパなどの工具を表皮材の端縁にあてがい、表皮材の端縁を基体の溝条が形成された端面に折り返すとともに、工具の先端を基体表面側端面部より外部へ突出した基体裏面側端面部で受ける際、工具の先端が溝条に挿入しやすい角度に工具の姿勢を傾けることができるから、表皮材の端縁を基体の溝条に挿入しやすい。
【００１３】
本発明の車両用デッキボードにおいて、前記溝条より基体表面側端面部が、基体外部に向かって突形状の円弧面に形成されていることが好ましい。
この発明によれば、表皮材の端縁を基体の表面に沿ってしごきながら端面に折り返す際、溝条より基体表面側端面部が、溝条より基体裏面側端面部よりも外部に向かって突形状の円弧面に形成されているから、表皮材の端縁に応力が集中することがなく、破損などを少なくできる。
【００１４】
本発明の車両用デッキボードにおいて、前記溝条の幅は、前記表皮材の厚みより狭く形成されていることが好ましい。
この発明によれば、溝条の幅が表皮材の厚みより狭く形成されているから、表皮材の端縁を溝条内に挿入すると、表皮材の先端縁は溝条内に圧入された状態で挿入されるから、抜けづらい。
【００１５】
本発明の車両用デッキボードにおいて、前記溝条より基体裏面側端面部が、基体の裏面に対して略直交する平坦面に形成されていることが好ましい。
この発明によれば、車両用デッキボードを車両の収納開口に装着すると、溝条より基体裏面側端面部が収納開口に対して接触し嵌合した状態となるから、隙間なく装着できるとともに、車両の走行時の振動などでも車両用デッキボードが振動を発生することが少ない。
【００１６】
本発明の車両用デッキボードにおいて、前記基体は、平面矩形状に形成され、前記基体の対向する一対の端面が、前記溝条が形成された端面であり、前記基体の対向する他対の端面には、キャップが嵌合され、前記キャップには、前記表皮材の端縁を前記基体との間に挟み込む挟持突縁が形成されていることが好ましい。
この発明によれば、表皮材の対向する一対の端縁は、基体の対向する一対の端面に設けられた溝条内に挿入固定され、表皮材の対向する他対の端縁は、基体に嵌合されるキャップの挟持突縁と基体との間に挟まれた状態で固定されるから、全ての外周縁を確実に固定することができる。しかも、これらの外周縁が外部に露出していないため、外観的にも良好に仕上げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面を参照して説明する。
図１は本実施形態の車両用デッキボードの分解斜視図、図２は同車両用デッキボードの断面図である。本実施形態の車両用デッキボードは、図６と同様に、車体の床２に設けられた収納開口４を塞ぐとともに、車体の床２の一部を構成する車両用デッキボードであって、基体１０と、この基体１０の表面に装着される表皮材２０と、基体１０の端面に着脱可能に嵌合された一対のキャップ３０とから構成されている。
【００１８】
基体１０は、アルミの押出成形によって平面矩形板状に一体形成されている。具体的には、所定の間隔を隔てて互いに平行に成形された上壁１１および下壁１２と、これら上壁１１および下壁１２間の対向する一対の側面間に成形された一対の側壁１３と、上壁１１および下壁１２の間に側壁１３と平行に成形された４枚のリブ壁１４とを備えた平面矩形板状に形成されている。
【００１９】
各側壁１３には、図３（拡大断面図）に示すように、基体１０の厚み方向中間位置に側壁方向（端面方向）に沿う溝条１５が形成されている。
溝条１５が形成された側壁１３のうち、溝条１５より基体裏面側端面部としての下側側壁部１３Ａが、溝条１５より基体表面側端面部としての上側側壁部１３Ｂに対して基体１０の外側へ突出されている。この突出量Ｔ１、つまり、上側側壁部１３Ｂの端面からの下側側壁部１３Ａの突出量Ｔ１は、表皮材２０の厚みと略同じか、表皮材２０の厚みより僅かに小さい寸法に形成されている。また、下側側壁部１３Ａは、収納開口４に嵌合する大きさで、基体１０の裏面（下壁１２）に対して略直交する平坦面に形成されている。
【００２０】
溝条１５は、側壁１３から基体１０の内部に向かって水平に形成され、裏面側内壁面１５Ａ、表面側内壁面１５Ｂおよびこれらを奥部で連結する底内壁面１５Ｃを備えている。裏面側内壁面１５Ａは、下壁１２と平行に形成されている。表面側内壁面１５Ｂは、奥部において裏面側内壁面１５Ａと平行に形成され、中間部から基体１０の側壁１３に向かうに従って次第に基体１０の表面側（上壁１１側）に傾斜する傾斜面に形成され、更に、その先端から基体１０の外側に向かって突形状の円弧面に形成されたのち、上壁１１に接続されている。
ここで、溝条１５の溝幅寸法Ｔ２、つまり、溝条１５を構成する裏面側内壁面１５Ａと表面側内壁面１５Ｂとの間の溝幅寸法Ｔ２は、表皮材２０の厚みより狭く形成されている。また、溝条１５の奥行き寸法Ｔ３は、表皮材２０の端縁の突出長さ寸法のバラツキを吸収できる程度の奥行き寸法を備えている。
【００２１】
表皮材２０は、カーペット、クロス、不織布などの素材を基体１０の平面矩形形状より僅か大きい平面矩形形状に切断したもので、基体１０の表面と対応する部分が接着剤２１を介して基体１０の表面に接着され、端縁が基体１０の溝条１５内に挿入固定されている。
【００２２】
キャップ３０は、基体１０の溝条１５が形成された一対の側壁１３とは直交する他対の端面に対して着脱可能に嵌合されるもので、基体１０の端面と略同形状の輪郭を有するキャップ本体３１と、このキャップ本体３１の内面側に突出形成された矩形枠状の嵌合部３２とから構成されている。
キャップ本体３１の内面上面側には、図４に示すように、キャップ３０が基体１０に嵌合された状態において、表皮材２０の端縁を基体１０との間に挟み込む挟持突縁３３が形成されている。挟持突縁３３は、キャップ本体３１の内面から上端へ向かうに従って、嵌合部３２の突出方向へ傾斜状に突出する断面三角形状に形成されている。
【００２３】
以上の構成において、表皮材２０を基体１０に固定するには、基体１０の表面部分に接着剤２１を塗布、あるいは、表皮材２０の裏面に接着剤２１を塗布し、この接着剤２１を介して表皮材２０を基体１０の表面に接着したのち、表皮材２０の端縁を基体１０の溝条１５内に挿入して固定する。
これには、図５（Ａ）に示すように、スクレーパなどの工具４０を表皮材２０の端縁にあてがい、表皮材２０の端縁を基体１０の溝条１５が形成された側壁１３に沿って折り返す。このとき、溝条１５より上側の上側側壁部１３Ｂが、外側に向かって突形状の円弧面に形成されているから、表皮材２０の端縁を基体１０の表面に沿ってしごきながら側壁１３に沿って折り返す際にも、表皮材２０の端縁に応力が集中することがなく、破損などを少なくできる。
【００２４】
しかも、表皮材２０の端縁を側壁１３に沿って折り返した際、工具４０の先端を上側側壁部１３Ｂより外側へ突出した下側側壁部１３Ａで受けることができる。そのため、表皮材２０の端縁の折り返し作業を安定して行うことができるとともに、次の作業工程において、工具４０の姿勢を倒す際にも安定して倒しやすい。
【００２５】
この姿勢から工具４０の角度を更に倒すと、つまり、図５（Ｂ）のように、溝条１５に対して工具４０の角度が徐々に平行になるように工具４０を倒すと、上側側壁部１３Ｂに沿って折り返された表皮材２０の端縁が溝条１５内に挿入される。このとき、溝条１５の内壁を構成する表面側内壁面１５Ｂが、基体１０の側壁１３に向かうに従って次第に基体の表面側（上壁１１側）に傾斜する傾斜面に形成されているから、工具４０の先端を溝条１５内に挿入しやすく、そのため、表皮材２０の端縁を基体１０の溝条１５に挿入しやすい。
【００２６】
次に、工具４０をこの姿勢のままで基体１０の側壁１３方向に沿って移動させる。すると、表皮材２０の端縁が溝条１５内に挿入され、溝条１５に挟まれて固定される。溝条１５の幅は、表皮材２０の厚みより狭く形成されているから、表皮材２０の先端縁を溝条１５内に挿入すると、表皮材２０の先端縁は溝条１５内に圧入された状態で挿入されるから、抜けづらい。
【００２７】
最後に、基体１０の溝条１５が形成されていない端面にキャップ３０を嵌合させると、デッキボードが組み立てられる。
従って、表皮材２０を基体１０に対して簡単かつ確実に装着することができる。しかも、表皮材２０の端縁を接着剤を用いて固定するものでなく、表皮材２０の端縁が溝条１５内に挿入された状態になるから、車両用デッキボードの端面も良好に仕上げることができる。
【００２８】
このようにして組み合わせられた車両用デッキボードを、車の収納開口４に装着する。すると、図３に示すように、溝条１５より下側の下側側壁部１３Ａが車両の収納開口４に嵌合され、かつ、表皮材２０の外縁も収納開口４の内面に接触した状態となるから、車両用デッキボードを収納開口４に対して隙間なく嵌合させることができる。従って、車両の走行時の振動などでも車両用デッキボードが振動を発生することが少ない。
【００２９】
なお、本発明は、上記実施形態で説明した構造の車両用デッキボードに限定されるものでなく、次のような変形例も含む。
上記実施形態では、基体１０をアルミの押出成形によって形成した例を示したが、これに限らず、樹脂によって成形してもよく、あるいは、木材などで成形してもよい。基体１０を樹脂によって成形する場合には、基体１０の成形時に表皮材２０を基体１０の表面に一体成形し、成形後に表皮材２０の端縁を基体１０に挿入固定するようにしてもよい。
【００３０】
上記実施形態では、表皮材２０の対向する一対の端縁を基体１０の溝条１５内に圧入固定するようにしたが、これに限らず、基体１０の４つの端面に溝条１５を形成し、表皮材２０の対向する他対の端縁も基体１０の溝条１５内に圧入固定するようにしてもよい。
【００３１】
上記実施形態では、溝条１５を、裏面側内壁面１５Ａ、表面側内壁面１５Ｂおよびこれらを奥部で連結する底内壁面１５Ｃを備える構成としたが、これに限らず、底内壁面１５Ｃをなくし、奥部が開放された構成であってもよい。このようにすれば、表皮材２０の端縁が長くなっても基体１０内に納めることができる。
【００３２】
上記実施形態では、表皮材２０の対向する一対の端縁を、接着剤を用いることなく、基体１０の溝条１５内に圧入固定するようにしたが、表皮材２０の端縁に接着剤を塗布し、あるいは、基体１０の溝条１５内に接着剤を塗布し、この状態で表皮材２０の端縁を基体１０の溝条１５内に圧入固定するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、車体の床に設けられた収納開口を塞ぐとともに、車体の床の一部を構成する車両用デッキボードの用途に適する。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態の車両用デッキボードを示す分解斜視図。
【図２】前記実施形態の基体と表皮材との組み込み状態を示す断面図。
【図３】前記実施形態において、基体と表皮材との端部を示す拡大断面図。
【図４】前記実施形態において、基体とカバーとの端部を示す拡大断面図。
【図５】前記実施形態において、表皮材の端縁を基体に挿入する様子を示す図。
【図６】車のラゲージルームおよびこれに設けられる収納空間を示す斜視図。
【符号の説明】
【００３５】
１…ラゲージルーム、２…床、３…収納空間、４…収納開口、１０…基体、１３…側壁（基体端面）、１３Ａ…下側側壁部（基体表面側端面部）、１３Ｂ…上側側壁部（基体裏面側端面部）、１５…溝条、１５Ａ…裏面側内壁面、１５Ｂ…表面側内壁面、２０…表皮材、２１…接着剤、３０…キャップ、３３…挟持突縁。
【図１】
0004754376.tif 000002
【図２】
0004754376.tif 000003
【図３】
0004754376.tif 000004
【図４】
0004754376.tif 000005
【図５】
0004754376.tif 000006
【図６】
0004754376.tif 000007