(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも、ゴムラテックスと、接着剤が封入されたマイクロカプセルと、凍結防止剤と、を含有するパンクシーリング剤であって、
固形分の含有量が５〜７０質量％で、マイクロカプセルの含有量が０．１〜１０質量％であることを特徴とするパンクシーリング剤。
【請求項２】
前記接着剤が、シアノアクリレート系、エポキシ系、又はウレタン系の接着剤であることを特徴とする請求項１に記載のパンクシーリング剤。
【請求項３】
前記ゴムラテックスが、ＳＢＲラテックス、ＮＢＲラテックス、ＭＢＲラテックス、カルボキシル変性ＮＢＲラテックス、カルボキシル変性ＳＢＲラテックス、及びＮＲからなる群より選択される少なくとも１種であることを特徴とする請求項１または２に記載のパンクシーリング剤。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクしたタイヤをシールする際に使用されるパンクシーリング剤に関する。
【背景技術】
【０００２】
パンクが発生した際にその発生箇所をシールするための補修剤として、種々のパンクシーリング剤が知られている（例えば、特許文献１参照）。これらは主にラテックスとして知られている水性媒質中のコロイド分散系ポリマーを含む。即ち、例えばポリエチレン−ブタジエンラテックス、ポリ酢酸ビニルラテックス、アクリリック共重合体ラテックス、ニトリルラテックス、アクリルニトリル−ブタジエンラテックス、ポリクロロプレンラテックスが用いられる。又パンクシーリング剤には、キャリヤ媒質として水ではなくテトラクロロエチレンが含まれていることも知られている。
【０００３】
このようなパンクシーリング剤をタイヤの内部に導きかつ走行できるように内圧を充填するために、従来、圧力源として液化ガスを含むパンクシーリング剤を収納する耐圧容器を具えた装置、例えばスプレー缶が用いられる。又液化ガスとして、主にプロパン・ブタン混合ガスが使用されるが、まれには、フッ化クロロ炭化水素も用いられる。前記スプレー缶には、出口バルブでホースの一端が接続されるとともに、ホースの他端には、タイヤバルブ用のねじアダプタが取付けられている。
【０００４】
タイヤにパンクが発生したとき、パンクシーリング剤は、スプレー缶からタイヤバルブをへてタイヤの内部に吹出されるとともに、ガス漏れ量に依存した異なるレベルの特定の圧力で、燃料ガスによってタイヤ内圧が再充填される。このときタイヤは、損傷の程度にもよるが、その内部にパンクシーリング剤を散布して損傷をシールしながら数ｋｍ走行する。
【０００５】
また他の装置では、パンクシーリング剤を、予めバルブ挿入物が抜き取られたタイヤバルブにアダプタを介して接続される圧縮フラスコに収納している。パンクシーリング剤は、フラスコの圧縮作用によって、タイヤの内部に吹込まれる。バルブ挿入物の挿入の後、タイヤは、二酸化炭素カートリッジの助けをかりて特定の内圧まで再膨張される。
【０００６】
ところで、使用されているパンクシーリング剤は、完全に満足のいくものではない。それらは比較的早く機械的に除去され、またパンク穴を塞いで行くスピードが遅いため、シールを完了して走行可能にするための予備走行にかなりの時間を要する。
【０００７】
しかしながら、ラテックスが固化する速度が遅いため、完全にシールするまでに２〜５ｋｍ走行する必要があり、内圧の低下が大きい場合コンプレッサなどでエアーを補充する必要があり、手間がかかっていた。
【特許文献１】特許第３２１０８６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
以上から、本発明は、上記従来の問題点を解決し、以下の目的を達成することを課題とする。すなわち、
本発明の目的は、短い走行距離でシールすることができるパンクシーリング剤を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成すべく鋭意検討の結果、本発明者らは、下記本発明により前記課題を達成できることを見出した。
すなわち、本発明は、
＜１＞  少なくとも、ゴムラテックスと、接着剤が封入されたマイクロカプセルと、凍結防止剤と、を含有するパンクシーリング剤であって、固形分の含有量が５〜７０質量％で、マイクロカプセルの含有量が０．１〜１０質量％であることを特徴とするパンクシーリング剤である。
【００１０】
＜２＞  前記接着剤が、シアノアクリレート系、エポキシ系、又はウレタン系の接着剤であることを特徴とする前記＜１＞に記載のパンクシーリング剤である。
【００１１】
＜３＞  前記ゴムラテックスが、ＳＢＲラテックス、ＮＢＲラテックス、ＭＢＲラテックス、カルボキシル変性ＮＢＲラテックス、カルボキシル変性ＳＢＲラテックス、及びＮＲからなる群より選択される少なくとも１種であることを特徴とする前記＜１＞または＜２＞に記載のパンクシーリング剤である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のパンクシーリング剤によれば、短い走行距離でシールすることができるパンクシーリング剤を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明のパンクシーリング剤は、少なくとも、ゴムラテックスと、接着剤が封入されたマイクロカプセルと、凍結防止剤と、を含有するパンクシーリング剤であって、固形分の含有量が５〜７０質量％で、マイクロカプセルの含有量が０．１〜１０質量％であることを特徴としている。
ここで、「固形分の含有量」は、以下のようにして求めることができる。まず、パンクシーリング剤１００ｇを３０分間、２００℃の状態で放置する。放置後の残留分の質量を測定し、当該残留分の質量をパンクシーリング剤の質量で除する（残留分の質量／放置前のパンクシーリング剤の質量）ことで求めることができる。
【００１４】
固形分の含有量が５質量％未満であると、ゴムラテックスの割合が低くなり、十分なシール性を確保することが不可能となる。また、７０質量％を超えると、シール性以外の特性を十分に確保することができない。
上記範囲内での固形分含有量の好ましい上限は６０質量％であり、より好ましくは５０質量％であり、さらに好ましくは４０質量％である。また、上記範囲内で固形分の含有量の好ましい下限は８質量％であり、より好ましくは１０質量％である。
【００１５】
本発明においては、マイクロカプセルがパンク穴を通過する際に破裂し、その中に封入された接着剤成分が飛び出して該接着剤が固化し、パンク穴を固めてシールする。マイクロカプセルが破裂するのは、走行中にパンク穴が収縮と膨張をを繰り返すことで、マイクロカプセルが圧縮されることに起因する。接着剤が固化することにより、パンクをシールすることができるが、接着剤はラテックスのみよりも短時間で固化するため、従来よりも早くシールすることができる。
【００１６】
本発明においては、マイクロカプセルの含有量は０．１〜１０質量％としているが、マイクロカプセルの含有量が０．１質量％未満であると、シール性が不十分で、１０質量％以上では粘性が増加し液の注入性が低下する。マイクロカプセルの含有量は、０．５〜７．５質量％がより好ましく、１〜５質量％がさらに好ましい。
【００１７】
マイクロカプセルの粒径は、１〜５００μｍが好ましく、５〜２５０μｍがより好ましく、１０〜２００μｍがさらに好ましい。マイクロカプセルの粒径が１μｍ未満では、パンク穴の収縮でもマイクロカプセルが破裂しない場合があり、５００μｍを超えるとパンク穴を通過することができない場合がある。
【００１８】
マイクロカプセルのカプセル壁の材質としては、特に限定はないが、本発明において特に好適なものとしては、ニトリル系共重合体やホルマリン縮合系樹脂等が挙げられる。
【００１９】
マイクロカプセルに封入される接着剤としては、シアノアクリレート系、エポキシ系、又はウレタン系が好ましい。具体的には、シアノアクリレート系としては住友化学（株）製シアノアクリレート接着剤、エポキシ系としてはセメダイン通商（株）製セメダイン、ウレタン系としては三井武田ケミカル（株）製ウレタン樹脂などが挙げられる。これら接着剤のうち、特に、シアノアクリレート系接着剤が好適に用いられる。また、少量の水分を触媒としてアニオン重合することにより、高い接着性が得られる。
【００２０】
接着剤をマイクロカプセルに内包する手法について以下に説明する。内包手段としては、一般的なマイクロカプセルの製造方法に見られるように、例えば、カプセル壁の成分となる共重合体や、縮合系樹脂と内包される接着剤成分とを混合した後、ホモミキサー等の攪拌手段を用いて分散させ窒素置換したオートクレーブ内で重合させることにより得る手段が挙げられる。
【００２１】
また、パンクシーリング剤の粘度は、実際の使用条件として想定される条件（６０℃〜−３０℃において、３〜６０００ｍＰａ・ｓであること好ましく、５〜４５００ｍＰａ・ｓであることがより好ましく、８〜３０００ｍＰａ・ｓであることがさらに好ましく、１０〜３０００ｍＰａ・ｓであることが特に好ましく、１５〜１５００ｍＰａ・ｓであることが最も好ましい。
３ｍＰａ・ｓ未満では、粘度が低すぎてバルブへの注入時に液漏れが発生することがある。６０００ｍＰａ・ｓを超えると、注入時の抵抗が強くなって注入容易性が低下する場合があり、また、タイヤ内面への広がりも十分でなく、高いシール性が得られない場合がある。なお、当該粘度は、Ｂ型粘度計等により測定することができる。
【００２２】
凍結防止剤としては、特に限定されず、エチレングリコール、プロピレングリコール等を使用することができる。凍結防止剤の含有量は、５〜５０質量％であることが好ましい。５質量％未満では、低温での凍結防止性が十分に得られないことがあり、５０質量％を超えると、ゴムラテックス量に対して、グリコール量が多くなるため、パンク補修時に、凝集したゴムラテックスの粒がグリコール中に分散した状態として存在するため、十分なシール特性が得られないことがある。
【００２３】
ゴムラテックスとしては、種々のラテックスを使用することができるが、より良好なシール性を確保する観点から、ＳＢＲラテックス、ＮＢＲラテックス、ＭＢＲラテックス、カルボキシル変性ＮＢＲラテックス、カルボキシル変性ＳＢＲラテックス、及びＮＲからなる群より選択される少なくとも１種とすることが好ましい。
【００２４】
本発明のパンクシーリング剤では、希薄化のために、水を含有させることができる。さらにパンクシーリング剤に、通常の分散剤、乳化剤、発泡安定剤、又はアンモニア、苛性ソーダ等のｐＨ調整剤を添加してもよい。また、樹脂系接着剤としては、テルペンフェノール樹脂等のテルペン樹脂を使用することができる。
【００２５】
以上のようなパンクシーリング剤によるパンクの修理方法としては、公知の方法を適用することができる。すなわち、まず、パンクシーリング剤が充填された容器をタイヤのバルブ口に差し込み、適量を注入する。その後、パンクシーリング剤がタイヤ内面に広がりパンク穴をシールできるようにタイヤを回転させればよい。
【００２６】
また、本発明のパンクシーリング剤は、種々の空気入りタイヤのパンク修理に適用することができる。例えば、自動車用タイヤ、二輪車用タイヤ、一輪車用タイヤ、車いす用タイヤ、農地作業や庭園作業に使用する車両用タイヤ等が挙げられる。
【００２７】
以上の本発明のパンクシーリング剤そのものは、種々のポンプアップ装置、例えば燃料ガスとしてプロパン・ブタン混合ガスを含むスプレー缶を用いてタイヤの内部に導入されてタイヤを再膨張させうる。
【実施例】
【００２８】
以下、本発明を実施例により具体的に説明するが、本発明はこれらに限定されない。
【００２９】
〔実施例１〜３および比較例１〕
ＮＢＲゴムラテックス（日本ゼオン製  Ｎｉｐｏｌｅ）中に、下記表１に示す材料を混合して、実施例１〜３および比較例１に係るパンクシーリング剤を作製した。なお、マイクロカプセルの粒径はいずれも５０μｍとした。
【００３０】
【表１】
0004754900.tif 000002
【００３１】
実施例１〜３および比較例１で作製したパンクシーリング剤を１００ｇ採取し、これを２００℃で３０分間保持し、その保持後の質量から、固形分含量を算出した。それぞれの固形分含量を表１に示す。
【００３２】
［評価］
作製したパンクシーリング剤について、下記に説明するようにしてパンク穴シール性の評価を行った。
・パンクシール性：
１つのタイヤのタイヤトレッド溝部に、φ６ｍｍの釘を踏み抜いて穴をあけ、作製したパンクシーリング剤を注入し、車に装着した。その後、１．３ｋｇｆ／ｃｍ2（１２．７４×１０-4Ｐａ）の空気圧を維持しながら、約５０ｋｍ／ｈで車を走行させ、５ｋｍ走行後、空気漏れが止まっているか否かを確認した。シールされていた場合を○、シールされなかった場合を×として表１に示した。
【００３３】
表１の結果より、実施例１〜３では、パンクシールされるまでの走行距離が５ｋｍ以下と短くすることができたのに対し、比較例１では５ｋｍ走行後もシールされていなかった。