(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング内に、
アクチュエータと、
高圧燃料を蓄積保持するコモンレールから高圧燃料が供給される高圧通路と、
前記アクチュエータの変位量を拡大させる変位拡大室を含むと共に、前記高圧燃料のリーク燃料が導入されて所定圧力に保持される低圧通路とを有し、
前記変位拡大室によって生じた拡大変位に基因して前記高圧通路の高圧燃料が導入される背圧室の圧力を制御し、
前記背圧室の圧力制御によりノズルニードルを変位させて燃料を噴射する燃料噴射弁において、
前記低圧通路は前記ケーシングの外部へ延出して、チェック弁を介して燃料タンクへの燃料戻し通路に接続されており、
前記低圧通路の燃料圧力が前記所定圧力に達すると前記チェック弁が開弁して、前記低圧通路の燃料を前記燃料タンクへ戻すように設定されると共に、
前記低圧通路には、前記ケーシングの外部であって前記チェック弁の上流側に、前記コモンレールの燃料圧力を調整する調整弁に至る供給通路が連通し、該供給通路を介して、前記コモンレールの高圧燃料を減圧した減圧燃料を導入して、前記所定圧力に達するように供給加圧する手段が設けられており、
前記調整弁は、前記コモンレールに取付けられた減圧弁であることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項２】
前記減圧弁は、前記コモンレールの高圧燃料を前記供給通路に逃がして前記コモンレールの内部圧力を所定圧力に維持することを特徴とする請求項１記載の燃料噴射弁。
【請求項３】
ディーゼルエンジンのコモンレール式燃料噴射装置における燃料を噴射する燃料噴射弁に適用されていることを特徴とする請求項１または２記載の燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクチュエータの変位量を拡大させる変位拡大室を含むと共に高圧通路の高圧燃料のリーク燃料圧力が低圧通路に所定圧力で保持され、変位拡大室によって生じた拡大変位に基因して高圧通路の高圧燃料が導入される背圧室の圧力を制御し、背圧室の圧力制御によりノズルニードルを変位させて燃料を噴射する燃料噴射弁に関し、特に自動車用ディーゼルエンジンのコモンレール式燃料噴射装置おいて燃料を噴射する燃料噴射弁に好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンのコモンレール式燃料噴射装置における燃料噴射弁においては、アクチュエータの変位量の拡大を低圧通路に設けられた変位拡大室の作用で行っており、この拡大された変位に基因してノズルニードルを変位させ燃料を噴射している。ところで燃料タンク内に燃料が充分満たされている場合は、フィードポンプは燃料のみを吸引するが、いわゆるガス欠のように燃料タンク内の燃料が極めて少量になった場合、フィードポンプは空気も吸い込む。吸い込まれた空気は高圧燃料供給ポンプにより燃料と共に供給され燃料噴射装置のシステム通路（配管）内に細かな気泡として存在する。燃料噴射装置が作動しているときは、燃料噴射弁の低圧通路には高圧通路の高圧燃料のリーク燃料が所定圧力で充填されているため、変位拡大室内の気泡も小さく油密が高い状態に保たれ変位拡大室としての正常な機能を発揮する。
【０００３】
しかし、エンジンを停止した場合、低圧通路の所定の燃料圧力が、所定圧力を保つためのチェック弁からのリークにより低下し変位拡大室内の圧力も低下する。そのため圧力低下によって変位拡大室内の気泡が大きくなり油密が低下（変位拡大室内の気泡が占める割合が増加する）する。そして、エンジンを始動した場合、高圧通路の高圧燃料のリーク燃料が変位拡大室内に充填され所定圧力に達するまでに所要時間を必要とする。従って、エンジン始動時は、変位拡大室内の大きな気泡を圧縮することになり、変位拡大室の変位拡大機能が発揮できず、ノズルニードルも変位せず燃料噴射弁は燃料を噴射しないという不具合が生じる。
【０００４】
この不具合を解消する手段として、下記特許文献１にはフィードポンプ１３の吐出液体の一部を、抑制制御通路３８を介して系領域２１に供給し、系領域２１内の液圧室２９にピストン２４と孔２５との間隙を通して液体を充填する技術が提案されている。
【特許文献１】特表２００５−５０７０５３公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そもそもフィードポンプ１３の主機能は高圧燃料供給ポンプ１２への吐出液体の供給であるため、液圧室２９に供給されるフィードポンプ１３の吐出液体の一部は少量であり、液圧室２９の充填に要する時間がかかるという問題が生じる。液圧室２９に供給する吐出流体の量を増やせば高圧燃料供給ポンプ１２への供給量が減り、本来の目的である高圧液体の量を確保できない。
【０００６】
本発明は上記の課題を解決するためになされたもので、その目的は燃料噴射弁の始動後の正常作動を早期に達成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明では、ケーシング内に、アクチュエータと、高圧燃料を蓄積保持するコモンレールから高圧燃料が供給される高圧通路と、前記アクチュエータの変位量を拡大させる変位拡大室を含むと共に、前記高圧燃料のリーク燃料が導入されて所定圧力に保持される低圧通路とを有し、前記変位拡大室によって生じた拡大変位に基因して前記高圧通路の高圧燃料が導入される背圧室の圧力を制御し、ノズルニードルを変位させて燃料を噴射する燃料噴射弁において、前記低圧通路を前記ケーシングの外部へ延出して、チェック弁を介して燃料タンクへの燃料戻し通路に接続し、前記低圧通路の燃料圧力が前記所定圧力に達すると前記チェック弁が開弁して、前記低圧通路の燃料を前記燃料タンクへ戻すように設定する。かつ、前記低圧通路には、前記ケーシングの外部であって前記チェック弁の上流側に、前記コモンレールの燃料圧力を調整する調整弁に至る供給通路が連通し、該供給通路を介して、前記コモンレールの高圧燃料を減圧した減圧燃料を導入して、前記所定圧力に達するように供給加圧する手段を設ける。前記調整弁は、前記コモンレールに取付けられた減圧弁とする。
【０００８】
上記構成によれば、高圧燃料の減圧燃料を低圧通路に供給加圧しているので、低圧通路内の変位拡大室内の燃料圧力を短時間に上昇させ、始動後の燃料の噴射を早期に達成することができる。
また、調整弁によって低圧通路へ供給する所定圧力の燃料に調整されるので、低圧通路への確実な供給加圧を行うことができる。さらに、既設の減圧弁で高圧燃料を減圧しているので、新たな減圧手段を設けることなく実施でき、安価である。
【０００９】
請求項２に係る発明では、前記減圧弁は、前記コモンレールの高圧燃料を前記供給通路に逃がして前記コモンレールの内部圧力を所定圧力に維持する。
【００１３】
請求項３に係る発明では、ディーゼルエンジンのコモンレール式燃料噴射装置における
燃料を噴射する燃料噴射弁に適用している。
【００１４】
上記構成によれば、エンジン始動後、早期に安定した燃料噴射を行うことができ、高品位なディーゼルエンジンのコモンレール式燃料噴射装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図に基づき説明する。図２は本発明になる燃料噴射弁を自動車用ディーゼルエンジンのコモンレール式燃料噴射装置の燃料噴射弁に適用した例を模式的に示すシステム構成図である。燃料タンクＡ内の燃料は、フィルタＢを通してフィードポンプＣにより汲み上げられ高圧燃料供給ポンプＤへ供給される。高圧燃料供給ポンプＤで高圧化された燃料は、コモンレールＥへ供給され蓄積される。高圧燃料供給ポンプＤは図示しないエンジンによって駆動され、高圧燃料の吐出量は多く、エンジンの始動により短時間にコモンレールＥ内を充填させる。コモンレールＥ内の燃料圧力は圧力センサＦで検知され、その信号は制御回路（ＥＣＵ）Ｇに送られる。制御回路Ｇからの信号により駆動回路（ＥＤＵ）Ｈが作動してコモンレールＥに取り付けられている調整弁としての減圧弁Ｉを駆動し、コモンレールＥ内の高圧燃料の一部を逃がし、内部の燃料圧力を所定圧力に調節する。
【００１６】
コモンレールＥ内の高圧燃料は、燃料噴射弁Ｊへ供給され、駆動回路Ｈからの信号により燃料噴射弁Ｊが作動し、高圧燃料を噴射する。燃料噴射弁Ｊの作動により、燃料噴射弁Ｊ内には高圧燃料のリーク燃料が生じ、低圧燃料としてチェック弁Ｋへ供給される。チェック弁Ｋは低圧燃料が所定圧力に達すると開弁し、リーク燃料を燃料タンクＡへ戻すことによって低圧燃料の圧力を所定圧力に維持する作用を行っている。
【００１７】
コモンレールＥ内の高圧燃料は、減圧弁Ｉの開弁により減圧され、減圧燃料はチェック弁Ｋの上流の低圧燃料に供給加圧される。このチェック弁Ｋの上流の低圧燃料の圧力は、エンジンを停止するとチェック弁Ｋからのリークで圧力が低下するが、エンジンを始動させると、高圧燃料供給ポンプＤの充分なる吐出量でコモンレールＥ内を短時間で所定圧力以上に充填されるため減圧弁Ｉも開弁し、減圧弁Ｉからの減圧燃料は短時間に低圧燃料に供給加圧され、低圧燃料の圧力を所定圧力まで短時間に回復させる。
【００１８】
高圧燃料供給ポンプＤは、制御回路Ｇに入力されるエンジンの状態（回転数等）を検出する各センサの信号やコモンレールＥの圧力センサＦの信号によって制御され、最適な吐出量を供給する。なお、フィードポンプＣから高圧燃料供給ポンプＤへは充分な量のフィード燃料が供給されるため、その一部はオーバーフロー燃料として燃料タンクＡへ戻される。
【００１９】
次に図１に基づき本発明になる燃料噴射弁Ｊ及び減圧弁Ｉ、チェック弁Ｋの構造、これら関連作用について詳述する。先ず、燃料噴射弁Ｊの構造を説明する。ケーシング1内にはアクチュエータとしてのピエゾスタック２が収納され、上端部２ａはケーシング１に当接している。ピエゾスタック２はＰＺＴ等圧電セラミック層と電極層とを交互に積層してコンデンサ構造を有する一般的なもので、積層方向すなわち上下方向を伸縮方向としている。大径ピストン３はケーシング１の大径シリンダ１ａ内を上下方向摺動自在に配設され、上部の鍔部３ａは大径ピストンスプリング４の付勢力によりピエゾスタック２の底部２ｂと当接している。さらにケーシング１内には小径シリンダ１ｂが設けられ、この小径シリンダ１ｂ内を小径ピストン５が上下方向摺動自在に配設されている。
【００２０】
６は変位拡大室であり、大径ピストン３の下端面と小径ピストン５の上端面と大径シリンダ１ａの内周面と小径シリンダ１ｂの内周面とで囲まれて形成される空間である。この変位拡大室６内には小径ピストンスプリング７が配設されており、この小径ピストンスプリング７は小径ピストン５を下方に付勢している。
【００２１】
変位拡大室６内には、大径ピストン３の外壁と大径シリンダ１ａの内壁との間隙から低圧通路８の燃料が充填され、ピエゾスタック２の伸長により大径ピストン３が下方に変位し、変位拡大室６内の燃料を押圧し小径ピストン５を下方に変位させる。この時、大径ピストン３の径が小径ピストン５の径より大径としてあるので、大径ピストン３の変位が拡大されて小径ピストン５の変位に変換される。また、変位拡大室６内の燃料は、大径ピストン３が下方に移動して燃料を圧縮する時は、間隙からリークするが、大径ピストン３が上方に移動した時は、変位拡大室６内は負圧となり、間隙から低圧通路８の燃料が流入し変位拡大室６内は常に所定量の燃料が充填される。小径ピストン５は、上半部が小径シリンダ１ｂ内を摺動し、下半部は低圧通路８の低圧ポート９下流の小径ピストン下室１０に位置している。
【００２２】
バルブ室１１内には３方弁構造のバルブ１２が配設されており、ノズルニードル１３の背圧室１４とメインオリフィス１５を介して制御通路１６で常時連通している。バルブ１２は上下動可能なピストン状で、バルブ室１１内に配設される大径の弁部１２ａと、高圧通路１７の高圧ポート１８に続く縦穴内を摺動するバルブ摺動部１２ｂを有している。弁部１２ａとバルブ摺動部１２ｂをつなぐ細径部１２ｃは高圧ポート１８内に位置し、その周囲の空間からバルブ室１１へ高圧通路１７からの高圧燃料が流入するようになっている。また、バルブ１２のバルブ摺動部１２ｂ下方の空間１９にはバルブスプリング２０が収納されてバルブ１２を上方に付勢している。
【００２３】
背圧室１４はノズルニードル１３の上端面と縦穴２１の壁面により画成される空間で、サブオリフィス２２を介して高圧通路１７と常時連通しており、また、メインオリフィス１５、制御通路１６、バルブ室１１を介して高圧通路１７から制御油としての燃料が導入され、ノズルニードル１３の背圧を発生させている。この背圧はノズルニードル１３を下向きに作用して、背圧室１４内に収納されたスプリング２４と共にノズルニードル１３を着座方向に付勢する。一方、油溜まり室２３の高圧燃料がノズルニードル１３の段差面１３ａ及び円錐状の先端面１３ｂに上向きに作用し、ノズルニードル１３を離座方向に付勢し、噴孔２５より燃料を噴射する。
【００２４】
バルブ１２の上昇時には、弁部１２ａの上面が低圧ポート９に続くバルブシート上座１２ｄに着座し、バルブ室１１と低圧通路８の間を遮断する。これにより、背圧室１４がバルブ室１１、制御通路１６、メインオリフィス１５を介して高圧通路１７と連通し、高圧燃料が背圧室１４内に流入しノズルニードル１３の背圧が上昇してノズルニードル１３を下降、着座させる（図１の状態）。
【００２５】
バルブ１２の下降時には、弁部１２ａの下部テーパ面が高圧ポート１８外周部のバルブ下シート１２ｅに着座し、バルブ室１１を高圧ポート１８と遮断する。これにより、背圧室１４がメインオリフィス１５、制御通路１６、バルブ室１１、小径ピストン下室１０を介して低圧通路８と連通し、背圧室１４の背圧が低下してノズルニードル１３が離座する。
【００２６】
ここで、バルブ上シート１２ｄのシート径、バルブ下シート１２ｅのシート径、バルブ摺動部１２ｂの摺動径を略同径とすれば、バルブ１２が低圧ポート９を閉鎖した状態において、バルブ室１１内の高圧燃料が弁部１２ａを上向きに付勢する力とバルブ摺動部１２ｂを下向きに付勢する力とがほぼ釣り合い、燃料噴射時に弁部１２ａを押し下げてバルブ上シート１２ｄから離座させるために必要な駆動力を小さくできる。好ましくは、バルブ上シート１２ｄのシート径、バルブ下シート１２ｅのシート径を、バルブ摺動部１２ｂの摺動径よりも僅かに大きくする。
【００２７】
ピエゾスタック２が縮小している時、バルブ１２は、バルブ室１１内の燃料圧力やスプリング２０力により上方に付勢されて、バルブ上シート１２ｄに着座し低圧ポート９を閉鎖している。一方、背圧室１４は低圧通路８との間が遮断されて高圧となっており、ノズルニードル１３は着座して噴射はなされない。噴射時には、ピエゾスタック２に電荷を供給することで、ピエゾスタック２が伸長し、これに接触する大径ピストン３を押し下げて変位拡大室６の圧力を上昇させる。この圧力で小径ピストン５が下方に変位し、バルブ１２を押し下げてバルブ上シート１２ｄから離座させ、さらに下方に変位させてバルブ下シート１２ｅに着座させる。これにより、高圧ポート１８が閉鎖され、背圧室１４がメインオリフィス１５、制御通路１６、バルブ室１１、低圧ポート９、小径ピストン下室１０を介して低圧通路８に連通するため、背圧室１４の圧力が低下し、ノズルニードル１３が離座し噴孔２５から燃料噴射が開始される。
【００２８】
噴射停止時には、ピエゾスタック２を放電により収縮させると、大径ピストン３が大径ピストンスプリング４の付勢力により、大径ピストン３がピエゾスタック２と一体的に上方へ変位するため、変位拡大室６の圧力が降下する。これにより、小径ピストン５の押し下げ力が解除され、バルブ１２がバルブ下シート１２ｅから離座して、再びバルブ上シート１２ｄに着座する。これにより、低圧ポート９が閉鎖されると、背圧室１４の圧力が、メインオリフィス１５、サブオリフィス２２を介して高圧通路１７から供給される高圧燃料によって上昇し、ノズルニードル１３が着座し噴射が停止する。この時、バルブ下シート１２ｅの径をバルブ摺動部１２ｂの径より若干大きくすると、高圧ポート１８の高圧力がバルブ１２に上向きに作用するため、バルブ下シート１２ｅからの離座が容易になる。
【００２９】
燃料噴射弁Ｊが作動している時は、低圧通路８内には高圧通路１７からの高圧燃料のリーク燃料すなわち低圧流体が充填され、このリーク燃料が低圧通路８内を通りチェック弁Ｋへ流動する。チェック弁Ｋは通常用いられている構造のもので、チェック弁本体５１内に収納されたボール状の弁５２がスプリング５３の付勢力によりシート部５４に通常着座し、低圧通路８のリーク燃料の流動を堰き止める。これにより、低圧通路８内のリーク燃料の圧力は上昇し、スプリング５３の付勢力以上になると、弁５２がシート部５４から離座し、リーク燃料は燃料タンクＡに戻る。このチェック弁Ｋの作用により、低圧通路８内の圧力はスプリング５３の付勢力に応じた所定圧力の低圧流体が保持され、上述の燃料噴射弁Ｊの変位拡大室６にも低圧燃料の所定圧力が作用している。なお、５５はチェック弁Ｋと燃料タンクＡへの配管とを接続するユニオン、５６はチェック弁本体５１とユニオン５５との気密を保つためのガスケットである。
【００３０】
ところで、フィードポンプＣは、燃料タンクＡ内の燃料が適量な時は、燃料を吸い上げるが、燃料が極めて少量になった場合たとえばガス欠状態では空気も吸い込み、気泡となって高圧燃料供給ポンプＤへ供給される。この気泡は高圧化された高圧燃料内に細かな気泡となって存在し、高圧通路８内を通って燃料噴射弁Ｊの低圧通路８の変位拡大室６に蓄積する。この変位拡大室６内の圧力は、燃料噴射弁Ｊが作動している時は、所定圧力に保持されているため、変位拡大室６内の気泡は図３（ａ）で示すように細かな状態で存在している。この状態では変位拡大室６の油密は高く、大径ピストン３による液圧縮は正常に行われる。
【００３１】
しかしながら、エンジンを切り燃料噴射装置のシステムを停止させると、チェック弁Ｋの弁５２とシート部５４との僅かな隙間から所定圧の低圧燃料がリークし、徐々に低圧燃料の圧力が大気圧近傍まで低下する。この低圧通路８内の圧力低下により、低圧通路８と連通している変位拡大室６内の圧力も低下し、変位拡大室６内に存在していた細かな気泡が図３（ｂ）に示すごとく大きく膨らみ、変位拡大室６内の燃料の油密が低くなる。すなわち、変位拡大室６内の気泡が占める割合が大きくなる。
【００３２】
このような状態になると、エンジンを始動し燃料噴射装置のシステムを作動させた時、燃料噴射弁Ｊの作用により低圧通路８及び変位拡大室６内の燃料圧力は、リーク燃料とチェック弁Ｋの作用で上昇するが、変位拡大室６内の気泡が小さくなるまでには時間がかかる。そのため大径ピストン３は、変位拡大室６内の大きな気泡のみを圧縮して燃料を圧縮しないので、小径ピストン５を下方へ変位させることが出来ない。従って、バルブ１２は下方へ変位せず、背圧室１４には高圧燃料が導入されたままで、ノズルニードル１３は下降せず高圧燃料は噴射されず、エンジン停止後の始動時のエンジン作動が不調となる。
【００３３】
本発明は、このようなエンジン始動時の燃料噴射の不調を改善するためになされたものである。本発明では、高圧通路１７の一部であるコモンレールＥに取付けられた減圧弁Ｉによって減圧された減圧燃料を、供給通路６０を通して低圧通路８に供給している。これを図１により詳述する。なお、減圧弁Ｉは通常用いられている構造のものである。
【００３４】
高圧燃料が保持されているコモンレールＥには減圧弁本体６１が螺着されており、減圧弁本体６１の中央部には高圧燃料を取り入れる燃料導入穴６２があり、その上部には弁座６３が減圧弁本体６１に螺着される蓋６４により固定されている。蓋６４の中央部には磁性体でアーマチュアをなす弁棒６５が摺動自在に配設され、その下部にはボール状の弁６６が取り付けられている。弁棒６５は通常スプリング６７の付勢力によりロッド６８を介して下方に押し付けられ、弁６６をテーパシート部６３ａに着座させる。６９は駆動回路Ｈによって通電、非通電されるソレノイドコイルである。
【００３５】
ソレノイドコイル６９への非通電時は、図示するようにスプリング６７の付勢力で弁６６が弁座６３のテーパシート部６３ａに着座しているため、減圧弁本体６１の燃料導入穴６２内の高圧燃料は、その流通を遮断されている。
【００３６】
ソレノイドコイル６９への通電時は、電磁誘導作用により弁棒６５が上方に吸引され、弁６６がテーパシート部６３ａから離座し、燃料導入穴６２と供給通路６０は連通する。供給通路６０と低圧通路８は接続管８０で連通されている。
【００３７】
エンジンの停止時は、減圧弁Ｉは非作動状態であるため、図１に示すように弁６６がテーパシート部６３ａに着座しているので、コモンレールＥ内の高圧燃料は流通を遮断されている。一方、低圧通路８内の低圧燃料は、チェック弁Ｋの弁５２とシート部５４の僅かな隙間からリークし、低圧燃料の圧力が低下する。この圧力低下に伴い低圧通路８と連通している変位拡大室６内の圧力も低下し、図３（ｂ）に示すように変位拡大室６内の細かな気泡が大きな気泡に膨張する。
【００３８】
エンジンを始動させると、フィードポンプＣ、高圧燃料供給ポンプＤの作動により、燃料は高圧化され高圧通路１７を通りコモンレールＥに圧送され蓄圧される。通常、高圧燃料供給ポンプＤの供給容量は充分大きく設定されているので、コモンレールＥ内の圧力は所定圧力以上に短時間で到達する。コモンレールＥ内の圧力が所定圧力以上になると、図２に示す圧力センサＦからの信号が制御回路Ｇに送られ駆動回路Ｈにより減圧弁Ｉが作動して開弁する。減圧弁Ｉの作動により、高圧燃料はテーパシート部６３ａの小径部を流通するため減圧される。この減圧された燃料が供給通路６０を通して低圧通路８に供給される。そして減圧燃料は高圧燃料の圧力より低いものの、その圧力はフィードポンプＣのフィード圧より高く、且つ、量も多いため、変位拡大室６内の燃料圧力は、所定圧力すなわち正常復帰圧力に短時間で到達し、この復帰圧力で図３（ｃ）に示すように変位拡大室６内の気泡は細かくなり油密が高くなる。
【００３９】
変位拡大室６内の燃料の油密が高くなると、大径ピストン３による変位拡大室６内の液圧縮が正常に行われ、小径ピストン５を拡大変位させてバルブ１２を下方に移動させる。バルブ１２の下方への移動により、背圧室１４はメインオリフィス１５、制御通路１６、バルブ室１１、低圧ポート９を介し低圧通路８と連通するため、背圧室１４内の背圧が低下しノズルニードル１３は上方に移動し、噴孔２５から燃料を噴射する。
【００４０】
このように本発明になる燃料噴射弁Ｊでは、エンジン始動時の減圧弁Ｊの開弁による減圧燃料を短時間に低圧通路８に供給加圧するので、図４のグラフＹで示すように変位拡大室６内の圧力上昇の度合いが高く、従来（図４のグラフＸで示す）に比べて正常（エンジンの作動時の状態）に復帰する時間を短縮し、早期に燃料噴射を行うことができる。
【００４１】
なお、本発明の実施形態において、高圧通路１７とは、高圧燃料供給ポンプＤの吐出側から燃料噴射弁Ｊの内部の高圧通路１７までの通路を言い、低圧通路８とは、燃料噴射弁Ｊ内の変位拡大室６を含む低圧通路８からチェック弁Ｋまでの通路を言う。また、供給通路６０とは、減圧弁Ｉの内部の供給通路６０から低圧通路８に至る接続管８０までの通路を言う。また、上記の実施形態では、低圧通路８への減圧燃料の供給加圧を、コモンレールＥから減圧弁Ｉで減圧して行い、減圧燃料の低圧通路８への供給加圧する手段としている。
【００４２】
さらに本発明になる燃料噴射弁は、自動車用ディーゼルエンジンのコモンレール式燃料噴射装置の燃料噴射弁に適用した例であったが、ガソリンエンジンの燃料噴射装置に適用してもよく、さらに自動車以外のエンジンの燃料噴射装置の燃料噴射弁にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明になる燃料噴射弁を、自動車用ディーゼルエンジンの燃料噴射装置に適用した要部構成図である。
【図２】本発明になる燃料噴射弁を、自動車用ディーゼルエンジンの燃料噴射装置に適用した模式的システム構成図である。
【図３】本発明燃料噴射弁における変位拡大室内の気泡の発生状態の説明に供する図である。
【図４】本発明燃料噴射弁の作用効果の説明に供するグラフである。
【符号の説明】
【００４４】
Ｄ  高圧燃料供給ポンプ
Ｅ  コモンレール
Ｉ  減圧弁
Ｊ  燃料噴射弁
Ｋ  チェック弁
１  ケーシング
２  アクチュエータとしてのピエゾスタック
３  大径ピストン
５  小径ピストン
６  変位拡大室
８  低圧通路
１２  バルブ（三方弁）
１３  ノズルニードル
１４  背圧室
１７  高圧通路
２５  噴孔
【図１】
0004609271.tif 000002
【図２】
0004609271.tif 000003
【図３】
0004609271.tif 000004
【図４】
0004609271.tif 000005