(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に少なくとも一つの圧力室を形成するハウジングと、
前記ハウジングの内部に前記ハウジングに対して前進及び後退可能に設置されるとともに前記圧力室を定圧室と変圧室とに分割する可動壁と、
前記可動壁に結合されるパワーピストンと、
前記パワーピストンの内部に前記パワーピストンに対して前進及び後退可能に設置される入力部材と、
前記可動壁の移動に伴う前記パワーピストンの推進力を装置外に出力する出力部材と、
前記パワーピストンに当接する第１端部と前記出力部材の前記パワーピストンからの離脱を規制する第２端部とが設けられたロッドリテーナとを備え、
前記パワーピストンが前方へフルストロークすると、前記パワーピストンの前方端面と前記ハウジングの前方の内方突出部とが当接する負圧式倍力装置において、
前記ロッドリテーナの第２端部の前方端面が前記パワーピストンの前方端面よりも後方にあり、
前記ロッドリテーナの第２端部が半径方向内側に延在する複数の舌片からなるとともに、前記パワーピストンの前方端面に円周方向に設けられた複数の溝に前記舌片が係合することを特徴とする負圧式倍力装置。
【請求項２】
内部に少なくとも一つの圧力室を形成するハウジングと、
前記ハウジングの内部に前記ハウジングに対して前進及び後退可能に設置されるとともに前記圧力室を定圧室と変圧室とに分割する可動壁と、
前記可動壁に結合されるパワーピストンと、
前記パワーピストンの内部に前記パワーピストンに対して前進及び後退可能に設置される入力部材と、
前記可動壁の移動に伴う前記パワーピストンの推進力を装置外に出力する出力部材と、
前記パワーピストンに当接する第１端部と前記出力部材の前記パワーピストンからの離脱を規制する第２端部とが設けられたロッドリテーナとを備え、
前記パワーピストンが前方へフルストロークすると、前記パワーピストンの前方端面と前記ハウジングの前方の内方突出部とが当接する負圧式倍力装置において、
前記ロッドリテーナの第２端部の前方端面が前記パワーピストンの前方端面よりも後方にあり、
前記ロッドリテーナの第２端部が半径方向内側に延在する舌片状の複数のリム部とリム部を円周方向に連結するリング部とからなるとともに、前記パワーピストンの前方端面に円周方向に設けられた複数の溝に前記リム部が係合することを特徴とする負圧式倍力装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれか１項において、前記ロッドリテーナの第２端部が、前記出力部材を前記パワーピストンに向けて弾撥的に押圧することを特徴とする負圧式倍力装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか１項において、前記パワーピストンに配設されるとともに後方に向いている負圧弁座と前記出力部材の出力に応じた反力を前記入力部材に伝達する反力部材とを備えるとともに、前記負圧弁座に対向する可動部と前記パワーピストンに気密的に固定される固定部とを有する弁機構を備えていて、前記負圧弁座は、前記パワーピストンと一体の第１負圧弁座と前記パワーピストンに対して前進及び後退可能で前記第１負圧弁座と略同心の弁座部材に設けられた第２負圧弁座とからなり、前記入力部材の前記パワーピストンに対する前進量が所定値以下の場合には前記弁座部材を前方所定位置に保持する保持手段と、前記入力部材の前記パワーピストンに対する前進量が所定値より大きい場合には前記弁座部材を後方に所定量移動させる可動手段と、前記パワーピストンが前記ハウジングに対して所定位置となった場合には前記弁座部材を前方所定位置に復帰させる復帰手段とを備えたことを特徴とする負圧式倍力装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用の負圧式倍力装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、負圧式倍力装置においては、内部に少なくとも一つの圧力室を形成するハウジングと、ハウジングの内部にハウジングに対して前進及び後退可能に設置されるとともに圧力室を定圧室と変圧室とに分割する可動壁と、可動壁に結合されるパワーピストンと、パワーピストンの内部にパワーピストンに対して前進及び後退可能に設置される入力部材と、可動壁の移動に伴うパワーピストンの推進力を装置外に出力する出力部材と、ハウジング内に設けられパワーピストンを後方に向けて付勢する付勢部材と、第１端部が付勢部材によってパワーピストンに押圧されるとともに第２端部が出力部材のパワーピストンからの離脱を規制するロッドリテーナとが備えられている。このような従来の負圧式倍力装置としては、たとえば特開平８−６７２３９号公報に記載されたものがある。
【０００３】
このものは、ブレーキ操作に伴って変圧室に大気が導入されて可動壁及び可動壁に結合されたパワーピストンが前進し、パワーピストンの推進力が出力部材によってマスタシリンダ等の外部装置に出力され、ブレーキ力が発生する。そして、ブレーキ操作が終了すると、マスタシリンダ等の外部装置からの反力によって、出力部材とパワーピストンが後方に戻されるが、このときパワーピストンの前方端部に嵌挿された出力部材がパワーピストンから脱落しないように、ロッドリテーナが設けられている。ロッドリテーナは、第１端部が付勢部材によってパワーピストンに押圧されるとともに第２端部がパワーピストンからの出力部材の離脱を規制している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この従来の負圧式倍力装置は、パワーピストンが前方へフルストロークすると、パワーピストンの前方端面とハウジングの前方の内方突出部との間にロッドリテーナの第２端部が挟み込まれ、ロッドリテーナの第２端部が変形したり破損したりする虞があった。
【０００５】
本発明は、パワーピストンが前方へフルストロークした時でも、ロッドリテーナの第２端部の変形や破損が発生せず、かつパワーピストンからの出力部材の離脱を確実に規制することができる負圧式倍力装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、請求項１に記載のように、内部に少なくとも一つの圧力室を形成するハウジングと、前記ハウジングの内部に前記ハウジングに対して前進及び後退可能に設置されるとともに前記圧力室を定圧室と変圧室とに分割する可動壁と、前記可動壁に結合されるパワーピストンと、前記パワーピストンの内部に前記パワーピストンに対して前進及び後退可能に設置される入力部材と、前記可動壁の移動に伴う前記パワーピストンの推進力を装置外に出力する出力部材と、前記パワーピストンに当接する第１端部と前記出力部材の前記パワーピストンからの離脱を規制する第２端部とが設けられたロッドリテーナとを備え、前記パワーピストンが前方へフルストロークすると、前記パワーピストンの前方端面と前記ハウジングの前方の内方突出部とが当接する負圧式倍力装置において、前記ロッドリテーナの第２端部の前方端面が前記パワーピストンの前方端面よりも後方にあり、前記ロッドリテーナの第２端部が半径方向内側に延在する複数の舌片からなるとともに、前記パワーピストンの前方端面に円周方向に設けられた複数の溝に前記舌片が係合することを特徴とする負圧式倍力装置を構成した。また、請求項２に記載のように、内部に少なくとも一つの圧力室を形成するハウジングと、前記ハウジングの内部に前記ハウジングに対して前進及び後退可能に設置されるとともに前記圧力室を定圧室と変圧室とに分割する可動壁と、前記可動壁に結合されるパワーピストンと、前記パワーピストンの内部に前記パワーピストンに対して前進及び後退可能に設置される入力部材と、前記可動壁の移動に伴う前記パワーピストンの推進力を装置外に出力する出力部材と、前記パワーピストンに当接する第１端部と前記出力部材の前記パワーピストンからの離脱を規制する第２端部とが設けられたロッドリテーナとを備え、前記パワーピストンが前方へフルストロークすると、前記パワーピストンの前方端面と前記ハウジングの前方の内方突出部とが当接する負圧式倍力装置において、前記ロッドリテーナの第２端部の前方端面が前記パワーピストンの前方端面よりも後方にあり、前記ロッドリテーナの第２端部が半径方向内側に延在する舌片状の複数のリム部とリム部を円周方向に連結するリング部とからなるとともに、前記パワーピストンの前方端面に円周方向に設けられた複数の溝に前記リム部が係合することを特徴とする負圧式倍力装置を構成した。
【０００７】
なお、後方とは負圧式倍力装置に対してブレーキペダル側あるいは車両後方側を意味し、前方とは負圧式倍力装置に対してマスタシリンダ側あるいは車両前方側を意味する。
【０００８】
請求項１、請求項２の発明によれば、ロッドリテーナの第２端部の前方端面がパワーピストンの前方端面よりも後方に配置されることによって、パワーピストンの前方へのフルストローク時にも、パワーピストンの前方端面とハウジングの前方の内方突出部との間にロッドリテーナの第２端部が挟み込まれことがなく、ロッドリテーナの第２端部の変形や破損が確実に防止される。
【００１０】
また、請求項１の発明によれば、ロッドリテーナの第２端部が複数の舌片として形成されているため、出力部材をパワーピストンに押圧するための適度の弾性力が得られるとともに、ロッドリテーナのプレス成形時に簡単に舌片が形成される。また、パワーピストンの前方端面に円周方向に設けられた複数の溝に舌片が係合されるため、ロッドリテーナの簡単且つ確実な組付けが可能となる。
【００１２】
また、請求項２の発明によれば、ロッドリテーナの第２端部が半径方向内側に延在する舌片状の複数のリム部から形成されているため、適度の弾性力が得られるとともに、リム部とリング部とが一体的に形成されているため、高強度である。また、パワーピストンの前方端面に円周方向に設けられた複数の溝にリム部が係合されるため、ロッドリテーナの簡単且つ確実な組付けが可能となる。
【００１３】
次に、請求項３に示されるように、前記ロッドリテーナの第２端部が、前記出力部材を前記パワーピストンに向けて弾撥的に押圧することを特徴とする負圧式倍力装置が好ましい。
【００１４】
請求項３の発明によれば、ロッドリテーナの第２端部が弾撥的に出力部材をパワーピストンに押圧することによって、パワーピストンからの出力部材の離脱を確実に規制することができる。
【００１５】
次に、請求項４に示されるように、前記パワーピストンに配設されるとともに後方に向いている負圧弁座と前記出力部材の出力に応じた反力を前記入力部材に伝達する反力部材とを備えるとともに、前記負圧弁座に対向する可動部と前記パワーピストンに気密敵に固定される固定部とを有する弁機構を備えていて、前記負圧弁座は、前記パワーピストンと一体の第１負圧弁座と前記パワーピストンに対して前進及び後退可能で前記第１負圧弁座と略同心の弁座部材に設けられた第２負圧弁座とからなり、前記入力部材の前記パワーピストンに対する前進量が所定値以下の場合には前記弁座部材を前方所定位置に保持する保持手段と、前記入力部材の前記パワーピストンに対する前進量が所定値より大きい場合には前記弁座部材を後方に所定量移動させる可動手段と、前記パワーピストンが前記ハウジングに対して所定位置となった場合には前記弁座部材を前方所定位置に復帰させる復帰手段とを備えたことを特徴とする負圧式倍力装置が好ましい。
【００１６】
請求項４の発明によれば、入力部材とパワーピストンとの相対移動量が所定値以上の場合、すなわち運転者が慌ててブレーキペダルを踏み込む緊急ブレーキ時において、保持手段による弁座部材の保持が解除され、可動手段によって弁座部材が後方に所定量移動させられて、弁座部材に設けられた第２負圧弁座が弁機構の可動部を後方に押圧するため、変圧室が急速且つ強制的に大気と連通される。
【００１７】
その結果、通常ブレーキ時より大きな推進力が可動壁、パワーピストンひいては出力部材に加えられ、十分な大きさのブレーキ液圧を発生させることができる。いいかえれば、ジャンピング特性（ブレーキペダルが踏まれてブレーキ動作がなされた際に、入力部材が反力部材に当接するまでは、入力に対する出力の比率が無限大になり、このことをジャンピングと称する）を変化させて、通常ブレーキ時より大きな推進力が出力部材に印加されることになる。すなわち、通常ブレーキ用特性と緊急ブレーキ用特性の２種類の入力−出力特性を有する負圧式倍力装置すなわちＢ／Ａ（ブレーキアシスト）機能付負圧式倍力装置を簡単な構成で実現できる。
【００１８】
しかも、ロッドリテーナの第２端部が弾撥的に出力部材をパワーピストンに押圧するため、ブレーキペダルが戻されて弁座部材が前方に移動する際に反力部材及び出力部材に加えられる弁座部材からの反力が、ロッドリテーナの第２端部によって確実に支持される。このため、反力部材及び出力部材とパワーピストンとの間に軸方向の隙間が生じることがなく、弁座部材の保持手段との再係合が確実になる。
【００１９】
さらに、ロッドリテーナの第２端部の前方端面がパワーピストンの前方端面よりも後方に配置されることによって、パワーピストンの前方へのフルストローク時にも、パワーピストンの前方端面とハウジングの前方の内方突出部との間にロッドリテーナの第２端部が挟み込まれことがなく、ロッドリテーナの第２端部の変形や破損が確実に防止される。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
【００２１】
図１、図２は、本発明の実施形態にかかる車両用負圧式倍力装置の断面図であり、図２は、図１の部分拡大図である。
【００２２】
図１において、車両用の負圧式倍力装置１０は、前方シェル１１と後方シェル１２及び可動壁２０とから構成され、内部が可動壁２０によって定圧室２３と変圧室２４とに分割されるハウジング１４を備える。ハウジング１４内の可動壁２０は、金属製のプレート１８とゴム製のダイアフラム１９とから成り、ハウジング１４に対して前後方向移動可能に設置されている。
【００２３】
ダイアフラム１９の外周縁のビード部は、後方シェル１２の外周縁に設けられた折り返し部と前方シェル１１とにより気密的に挟持されている。また、ダイアフラム１９の内周縁のビード部は、パワーピストン２２の前方フランジ部外周に設けられた溝に、プレート１８とともに気密的に固定されている。
【００２４】
定圧室２３は、負圧源であるエンジンインテークマニホールド（図示せず）に連通され、エンジン作動中は常に負圧に保たれる。変圧室２４は、通路６０及び弁機構３６を介して定圧室２３と連通、遮断されるとともに、弁機構３６を介して大気とも連通、遮断される。
【００２５】
図１及び図２に示されるように、パワーピストン２２は、その内部で前方(図1及び図２中、左方)に位置して定圧室に連通する第１空間２２ａと、その内部で後方（図1及び図２中、右方)に位置して大気に連通する第２空間２２ｂと、第１空間２２ａと第２空間２２ｂとの間に介在される中間部２２１を有している。中間部２２１は、中間部２２１の中心部で第１空間２２ａと第２空間２２ｂとを連通する第３空間２２ｃと、第３空間２２ｃとは別に第１空間２２ａと第２空間２２ｂとを連通する通路６０とを有している。
【００２６】
パワーピストン２２の内部には、入力部材２７を構成する入力ロッド２８及びプランジャ３７が第1空間２２ａ、第２空間２２ｂ、第３空間２２ｃを貫通し、パワーピストン２２に対して前後方向に移動できるように設置されている。また、入力ロッド２８及びプランジャ３７は、結合部８０で一体的に結合され、入力ロッド２８は、その後方でブレーキペダル（図示せず）に連結される。
【００２７】
図１、図２及び図５に示すように、パワーピストン２２の前方端部外周には、舌片１５ｂと基部１５ａとを連結部１５ｃによって一体的に連結したロッドリテーナ１５が設けられていて、スプリング５７によって基部１５ａがパワーピストン２２に押圧されるとともにパワーピストン２２の前方端面２２ｆの溝２２ｅに係合した舌片１５ｂが出力部材５５のフランジ部を弾撥的に押圧し、出力部材５５の前方への離脱を規制している。
【００２８】
また、舌片１５ｂの前方端面１５ｂ１は、パワーピストン２２の前方端面２２ｆよりも後方に位置していて、パワーピストン２２が前方にフルストロークした際にも、パワーピストン２２の前方端面２２ｆがハウジング１４の前方の内方突出部１４ａに当接し、パワーピストン２２の前方端面２２ｆとハウジング１４の前方の内方突出部１４ａとの間にロッドリテーナ１５の舌片１５ｂが挟み込まれことがなく、舌片１５ｂの変形や破損が確実に防止される。
【００２９】
なお図６に示すように、ロッドリテーナは、半径方向内側に延在する舌片状の複数のリム部１１５ｂ及び連結部１１５ｃによってリング部１１５ｄと基部１１５ａとを連結して一体化して形成したロッドリテーナ１１５でもよい。この場合には、出力部材５５をパワーピストン２２に押圧するための適度の弾性力が得られるとともに、リム部１１５ｂとリング部１１５ｄとが一体的に形成されているため、高強度である。また、パワーピストン２２の前方端面に円周方向に設けられた複数の溝２２ｅにリム部１１５ｂが係合されるため、ロッドリテーナ１１５の簡単且つ確実な組付けが可能となる。
【００３０】
本実施形態においては、ロッドリテーナが、後述する緊急ブレーキ機能を有する負圧式倍力装置に適用されることを考慮して、舌片１５ｂが出力部材５５のフランジ部を弾撥的に押圧するように構成されているが、必ずしもこれに限定されるものではない。すなわち、緊急ブレーキ機能を有さない通常の負圧式倍力装置においては、舌片１５ｂが出力部材５５のフランジ部を弾撥的に押圧する必要はなく、若干の隙間が設定されていてもよい。
【００３１】
パワーピストン２２の前方端部には、出力部材５５が嵌装され、パワーピストン２２の前方端部と出力部材５５との間には反力部材５４が配設される。さらに反力部材５４とプランジャ３７の前方端部との間には、当接部材７０が配設されるとともに、当接部材７０は、反力部材５４を介して伝達される出力部材５５の出力に応じた反力の一部をプランジャ３７に伝達する。
【００３２】
パワーピストン２２に対するプランジャ３７及び入力ロッド２８の移動量を規定するために、パワーピストン２２の中間部２２１に形成された半径方向孔３３にキー部材３２が挿通されている。キー部材３２の前後方向(図１及び図２中、左右方向)の肉厚寸法は、半径方向孔３３の前後方向寸法よりも小さく、キー部材３２は、パワーピストン２２に対して図２中に示した距離Ｃだけ前後方向に移動できる。
【００３３】
キー部材３２は、パワーピストン２２の外周側に突出した両端部の後方面にて後方シェル１２に当接可能であり、ハウジング１４に対するパワーピストン２２の後方への移動限界は、図２に示すように、半径方向孔３３の前方壁がキー部材３２の前方面に当接し且つキー部材３２の両端部の後方面が後方シェル１２に当接した位置である。キー部材３２の中央部は、プランジャ３７の中央部に形成された一対のフランジ面３４、３５間に配設されており、パワーピストン２２に対するプランジャ３７の後方への移動限界は、フランジ面３４がキー部材３２の前方面に当接し且つキー部材３２の後方面が半径方向孔３３の後方壁に当接した位置である。また、パワーピストン２２に対するプランジャ３７の前方への移動限界は、フランジ面３５がキー部材３２の後方面に当接し且つキー部材３２の前方面が半径方向孔３３の前方壁に当接した位置である。
【００３４】
パワーピストン２２の内部には、パワーピストン２２に対するプランジャ３７の前後方向移動に応じて、変圧室２４が定圧室２３に連通されつつ大気から遮断される出力減少作用状態と、変圧室２４が定圧室２３及び大気から遮断される出力保持作用状態と、変圧室２４が定圧室２３から遮断されて大気に連通される出力増加作用状態とに切り換える弁機構３６が設置されている。
【００３５】
弁機構３６は、プランジャ３７の後方端部に一体的に形成されている大気弁座３７ａと、第３空間２２ｃの後方側開口回りにパワーピストン２２と一体的に形成された第１負圧弁座３８と、第１負圧弁座３８と大気弁座３７ａとにそれぞれ対向する負圧弁シート４１ａと大気弁シート４１ｂとを有する可動部４１と、リテーナ４２によりパワーピストン２２に気密的に固定される固定部４３とを有しており且つ可動部４１がスプリング４４によって前方へ付勢されている筒状部材４５を主たる構成部材としている。
【００３６】
中間部２２１の第３空間２２ｃ内には、第２負圧弁座３９が形成された弁座部材４０が第１負圧弁座３８と同心に配設されるとともにパワーピストン２２に対して前後方向に移動可能とされている。
【００３７】
図３に斜視図で示すように、弁座部材４０は、プランジャ３７の外周に半径方向に突出する当接部３７ｃが挿入されるスリット４０ｂと、弁座部材４０を前後方向に貫通する貫通穴４０ｅを備える。また、連結部４０ａを跨いでキー部材３２が挿通される。
【００３８】
弁座部材４０の貫通穴４０ｅにプランジャ３７が挿入されることにより、当接部３７ｃとスリット４０bとが各々対向するとともに、当接部３７ｃがスリット４０ｂを介して弁座部材４０の外部に突出することになる。弁座部材４０を備えたプランジャ３７がパワーピストン２２内に配設されると、当接部３７ｃが中間部２２１の内周面の凹部２２１ａに当接することになり、プランジャ３７は、当接部３７ｃを介して中間部２２１の内周部すなわちパワーピストン２２の内周に摺動可能に支持されることになる。
【００３９】
一方、弁座部材４０は、プランジャ３７の外周部とパワーピストン２２の中間部２２１の内周部との間に位置し、第１負圧弁座３８が形成されている後方端部において中間部２２１の内周面に前後方向に摺動可能に当接することになる。すなわち、パワーピストン２２は、弁座部材４０を前後方向に摺動可能に保持する保持部として中間部２２１を備えていることになる。
【００４０】
弁座部材４０の中間部２２１に当接する後方端部の外周には、弁座部材４０の後方端部と中間部２２１の内周面との間の気密を保つ環状シール部材４６が装着されている。また、弁座部材４０は、弁座部材４０と中間部２２１の内周面に設けられたフランジ部との間に配設されたスプリング４７により後方に付勢されている。
【００４１】
プランジャ３７と結合部８０で一体的に連結された入力ロッド２８に係止されるリテーナ５８とパワーピストン２２に係止されるリテーナ４２との間に配設されるスプリング５９は、入力ロッド２８を後方へ付勢し、ブレーキペダルが踏まれていない場合には、大気弁座３７ａを弁機構３６の可動部４１に当接させ且つ可動部４１を第１負圧弁座３８から距離Ａだけ離間させた状態に保持する。
【００４２】
中間部２２１に形成された通路６０と第１空間２２ａとは、弁機構３６と定圧室２３とを連絡し、第３空間２２ｃは、弁機構３６と変圧室とを連絡する。
【００４３】
パワーピストン２２の前方部分の内部すなわち中間部２２１には、弁座部材４０を後方に推進させる可動手段が配設されている。この可動手段は、弁座部材４０を後方に付勢するスプリング４７とキー部材３２から構成されている。
【００４４】
パワーピストン２２の前方部分の内部すなわち第１空間２２ａには、保持手段４８が配設されている。保持手段４８は、弁座部材４０の被係合部４０ｃに係合する第１係合部５２ｂを有する保持部材５２と保持部材５２を縮径させる方向に付勢するリング状弾性体５３とからなり、保持部材５２の第２係合部５２ｃは、パワーピストン２２の前方部分に固定された補助保持部材５０の係止溝５０ａに嵌め込まれている。このため、保持部材５２は、前後方向の移動はできないが、第２係合部５２ｃを中心とする半径方向の移動が許容されている。保持部材５２は、図４に示すように、中空円錐台をその中心軸を通る３平面で切断したような３分割中空円錐台形状をしており、この３分割中空円錐台を３個対向させて補助保持部材５０を介してパワーピストン２２に組付けられる。
【００４５】
なお、補助保持部材５０は、前述した当接部材７０の前後方向の動きを案内する案内部材としても機能する。
【００４６】
保持部材５２の内向フランジ部に設けられた斜面部５２ａとプランジャ３７の前方外向ウランジ部に設けられた斜面部３７ｂとによってカムが構成され、プランジャ３７がパワーピストン２２に対して前方に所定量だけ相対移動すると、カム作用によって保持部材５２が半径方向に移動させられ、係合部５２ｂと弁座部材４０の被係合部４０ｃとの係合を解除するものである。
【００４７】
次に、本実施形態の負圧式倍力装置の作動を説明するが、通常ブレーキ時の負圧式倍力装置としての作動は、一般的に知られたものであるため説明を省略し、主に緊急ブレーキ時の作動について説明する。
【００４８】
本実施形態の負圧式倍力装置の緊急ブレーキ特性は、前述したジャンピング特性を変化させて、通常ブレーキ時より大きな推進力が出力部材に印加されることによって達成されるものである。ジャンピング特性を変化させるためには、図２において、当接部材７０と反力部材５４との間隙Ｄを大きくすればよい。間隙Ｄの拡大は、パワーピストン２２の反力部材５４への当接面２２ｄと負圧弁座３８との距離、及びパワーピストン２２の反力部材５４への当接面２２ｄと大気弁座３７ａとの距離を拡大することと同じである。すなわち、負圧弁座３８と大気弁座３７ａとを後方に移動させることにより間隙Ｄを拡大し、当接部材７０が反力部材５４から反力を受けるまでの出力を大きくして、入力に対する出力の比率が無限大になるいわゆるジャンピング状態での出力を通常状態よりも大きくしたものである。
【００４９】
運転者が慌ててブレーキペダルを踏み込む緊急ブレーキ時において、入力ロッド２８とパワーピストン２２との相対移動量が所定値Ｂより大きくなると、プランジャ３７の斜面部３７ｂが、保持部材５２のテーパ部５２ａに当接するとともに、リング状弾性体５３により縮径する方向に付勢されている保持部材５２を半径方向に拡径させる。
【００５０】
斜面部５２ａの最小内径部５２ａａがプランジャ３７の段部３７ｄに乗り上げると、弁座部材４０の被係合部４０ｃと保持部材５２の係合部５２ｂとの係合が解徐される。弁座部材４０は、スプリング４７により後方に付勢されているため、被係合部４０ｃの係合が解徐されると直ちに、スプリング４７の付勢力により後方に移動する。
【００５１】
弁座部材４０が後方に移動すると、弁座部材４０の第２負圧弁座３９は、弁機構３６の可動部４１を構成する弁４１ａに当接し、定圧室２３と変圧室２４との連通を遮断する。このとき、プランジャ３７は、入力ロッド２８と一体で前方へ移動中であり、弁座部材４０が弁機構３６の可動部４１を後方へ推し戻しているため、プランジャ３７の大気弁座３７ａと弁機構３６の可動部４１を構成する弁４１ｂとが急速に離間し、変圧室２４が大気と連通する。その結果、通常ブレーキ動作に比べ、定圧室２３と変圧室２４との連通遮断及び変圧室２４が大気との連通が急速に行われるとともに、実質的に、パワーピストン２２の反力部材５４への当接面２２ｄと第１負圧弁座３８との距離、及びパワーピストン２２の反力部材５４への当接面２２ｄと大気弁座３７ａとの距離を拡大することになり、ジャンピング状態での出力を通常状態よりも大きくすることが可能となる。
【００５２】
通常ブレーキ特性と上記緊急ブレーキ特性とを図７に示す。図７において、通常ブレーキにおけるジャンンピングは、Ｆ０１の大きさの出力しか得られないが、緊急ブレーキ時のジャンピングは、Ｆ０１１にまで増大し、小さなペダル踏力で十分な大きさのブレーキ液圧を発生させることができる。
【００５３】
なお、上記ブレーキ動作が終了してブレーキペダルが戻されると、プランジャ３７は、そのフランジ面３４がキー部材３２と当接しつつ後方に移動する。キー部材３２が後方シェル１２に当接すると、キー部材３２が弁座部材４０の前方溝壁４０ｆに当接し、パワーピストン２２と一体的に後退してきた弁座部材４０の後方への移動を規制する。このとき、なおもパワーピストン２２が後退するため、パワーピストン２２と一体的に後退する保持部材５２の係合部は、キー部材３２を介して後方シェル１２に当接して静止している弁座部材４０の被係合部４０ｃと係合することになり、緊急ブレーキ動作によって係合が解除された保持部材５２と弁座部材４０とが再係合され、次の緊急ブレーキ動作に備えることになる。
【００５４】
【発明の効果】
本発明によれば、パワーピストンが前方へフルストロークした時でも、ロッドリテーナの第２端部の変形や破損が発生せず、かつパワーピストンからの出力部材の離脱を確実に規制することができる負圧式倍力装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態にかかる負圧式倍力装置の断面図である。
【図２】図１の要部の拡大部分図である。
【図３】弁座部材４０の組付け以前の斜視図である。
【図４】保持部材５２の組付け以前の斜視図である。
【図５】ロッドリテーナ１５の装着状態を示す図１におけるＡ視図である。
【図６】ロッドリテーナ１１５の装着状態を示す図１におけるＡ視図である。
【図７】入力ロッド２８に印加される力(入力)と出力部材５５の推進力(出力)との関係を示す図である。
【符号の説明】
１０          負圧式倍力装置
１２          後方シェル（復帰手段）
１４          ハウジング
１５          ロッドリテーナ
１５ａ        基部（第１端部）
１５ｂ        舌片（第２端部）
１５ｂ１      舌片の前方端面
２０          可動壁
２２          パワーピストン
２２ｅ        溝
２２ｆ        パワーピストンの前方端面
２３          定圧室
２４          変圧室
２７          入力部材
２８          入力ロッド（入力部材）
３２          キー部材（可動手段、復帰手段）
３７          プランジャ（入力部材）
３８          第１負圧弁座
３９          第２負圧弁座
４７          スプリング（可動手段）
４８          保持手段
５０          補助保持部材（保持手段）
５２          保持部材（保持手段）
５３          リング状弾性体（保持手段）
５４          反力部材
５５          出力部材
５７          スプリング（付勢部材）
１１５          ロッドリテーナ
１１５ａ        基部（第１端部）
１１５ｂ        リム部（第２端部）
１１５ｄ        リング部（第２端部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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