(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラウン部に開口部を設けた中空な金属製のヘッド本体と、当該開口部を覆ってヘッド本体と共に中空外殻体構造を形成する繊維強化樹脂製のカバー部材とを有するゴルフクラブヘッドであって、
前記カバー部材と離間させて、前記ヘッド本体のトゥ，ヒール方向に比しクラウン，ソール方向が幅広な帯状に形成した架橋部を、前記開口部のフェース側縁部の内側とバック側縁部の内側との間に架設したことを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項２】
クラウン部に開口部を設けた中空な金属製のヘッド本体と、当該開口部を覆ってヘッド本体と共に中空外殻体構造を形成する繊維強化樹脂製のカバー部材とを有するゴルフクラブヘッドであって、
前記カバー部材と離間させて、前記ヘッド本体のトゥ，ヒール方向に比しクラウン，ソール方向が幅広な帯状に形成した架橋部を、前記開口部のフェース側縁部の内側とソールとの間に架設したことを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は中空外殻体構造のゴルフクラブヘッドに関し、詳しくは金属製ヘッド本体に設けた開口部を覆って、当該開口部に繊維強化樹脂製のカバー部材を装着したゴルフクラブヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
ウッドと称されるゴルフクラブのゴルフクラブヘッド（以下、「ヘッド」という）の素材は、時代と共に変化している。
当初は、パーシモンを始めとする木製のヘッドが主流であったが、その後、製造技術や素材の進歩によりカーボン（ＣＦＲＰ）製が登場し、更には鋳造技術，金型技術が進歩して金属（ステンレスやアルミニウム，チタン）製のヘッドが登場した。
【０００３】
また、素材の変化と共にヘッドの体積も大きくなり、打ち易いゴルフクラブとなってきている。そして、現在ではチタン製が主流で４００ｃｍ3を超えるヘッドも登場し、パー
シモン製のヘッドに比し２倍以上の大きさとなっている。
しかし、ヘッドの大型化に伴い、製造技術も限界に近くなり、中空なヘッドの外殻体の肉薄化も限界に近づき、重心位置設計や適正ヘッド重量の設計の自由度もなくなりつつあったが、図２１に示すように、昨今、チタンで形成された中空なヘッド本体１のクラウン部３にその周縁部５を残して開口部７を設け、当該開口部７を覆ってカーボン繊維やガラス繊維を強化繊維とする繊維強化樹脂製のプレート部材（カバー部材）９をクラウン部３に装着した複合ヘッド１１が特許文献１に開示されている。
このように、クラウン部３の一部をヘッド本体１に比し比重の小さい繊維強化樹脂で構成することで、重量余力がでて設計の自由度が増し、重心位置の調整が容易となった。
【０００４】
そして、特許文献１には、更に図２２及び図２３に示すようにクラウン部３-1の開口部７-1を横断するブリッジ部１３をヘッド本体１-1の前後方向に架設して、開口部７-1を覆うプレート部材９を当該ブリッジ部１３で支持したヘッド１１-1も開示されている。
【特許文献１】特開２００３−１９９８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし乍ら、図２１のヘッド１１は、ヘッド本体全体を金属で形成したヘッドに比し、打球音が内部で反響せずに心地良い金属音が得られないという欠点があった。
一方、図２２のヘッド１１-1は、開口部７-1を横断するブリッジ部１３をヘッド本体１-1の前後方向に架設した構造上、クラウン部３-1の補強が図れ、また、ブリッジ部１３に沿って振動がヘッド本体１-1の後方へと伝達されるため、前記ヘッド１１に比しヘッドの打球音の残響効果が得られるものの、ブリッジ部１３に当接するプレート部材９によって振動減衰が大きく、残響音が短くなって依然として心地良い金属音が得られないという不具合が指摘されていた。
【０００６】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、上述の如きヘッドに改良を加え、打球音の改善を図ったヘッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、クラウン部に開口部を設けた中空な金属製のヘッド本体と、当該開口部を覆ってヘッド本体と共に中空外殻体構造を形成する繊維強化樹脂製のカバー部材とを有するゴルフクラブヘッドであって、前記カバー部材と離間させて、前記ヘッド本体のトゥ，ヒール方向に比しクラウン，ソール方向が幅広な帯状に形成した架橋部を、前記開口部のフェース側縁部の内側とバック側縁部の内側との間に架設したことを特徴とする。
【０００８】
そして、請求項２に係る発明は、クラウン部に開口部を設けた中空な金属製のヘッド本体と、当該開口部を覆ってヘッド本体と共に中空外殻体構造を形成する繊維強化樹脂製のカバー部材とを有するゴルフクラブヘッドであって、前記カバー部材と離間させて、前記ヘッド本体のトゥ，ヒール方向に比しクラウン，ソール方向が幅広な帯状に形成した架橋部を、前記開口部のフェース側縁部の内側とソールとの間に架設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１及び請求項２に係る発明によれば、ヘッド本体と共に繊維強化樹脂製のカバー部材で中空外殻体構造のヘッドを形成しても、架橋部により振動を残響させることができるため、打球音の向上が図れる。そして、架橋部が上下方向に細長い帯状（短冊状）に形成されているため、打球時の振動で架橋部が振動し易く、この結果、更に残響音の長い心地良い打球音を得ることができる利点を有する。
また、架橋部の接続部を、開口部の縁部の内側としたので、クラウン部へのカバー部材の接合の際に接合部位に接着剤溜まりが形成されても、接着剤溜まりが架橋部に被さることがなく、架橋部が接着剤溜まりによる影響を受けることがない。この結果、架橋部の振動が妨げられることがなく、残響音の長い心地良い打球音を得ることができる。
【００１０】
更に、請求項２に係る発明によれば、ソール部を細かく分割するように架橋部を接合したため、請求項１の発明に比し打球音が高音となり、その接合位置の微調整で残響音の長さを調整することができると共に、架橋部が短寸となるため、ヘッドの軽量化が図れ且つ残響音を短く調整できる利点を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１乃至図６は請求項１に係るヘッドの第一実施形態を示し、図１乃至図４に於て、１５はフェース部１７やクラウン部（トップ部）１９，ソール部２１，サイド部（トゥ部２３，ヒール部２５，バック部２７からなる側壁部）２９がチタン合金で一体に鋳造された中空なヘッド本体である。ヘッド本体１５のヒール部２５側には、クラウン部１９からソール部２１に亘ってシャフト止着孔３１が貫通する筒状のシャフト止着部（図示せず）が、ヒール部２５とフェース部１７との間に間隙を開けて一体形成されており、図２に示すようにシャフト止着部は、ヘッド本体１５の上方へ突出してホーゼル部３３を形成している。
【００１２】
そして、図１に示すようにシャフト止着孔３１に、樹脂製のスペーサやソケット３５を介して金属や繊維強化樹脂で形成されたシャフト３７がヘッド本体１５の上方からソール部２１に亘って挿着されており、シャフト３７の挿入側端部はソール部２１と面一に形成されている。
また、図３に示すようにフェース部１７の中央には、チタン等の高強度材で形成されたフェース部材３９が取り付く開口部４１が設けられており、当該開口部４１にフェース部材３９が溶接されてヘッド４３のフェース部（打球面）が形成されている。そして、図１に示すようにフェース部材３９の表面には、複数本のスコアライン４５がヘッド４３のトゥ，ヒール方向に設けられており、フェース部材３９とフェース部１７で形成されるヘッド４３のフェース部（打球面）は略同曲率の面とされている。
【００１３】
更に、図１乃至図４に示すようにヘッド本体１５には、クラウン部１９からサイド部２９に亘って開口部４７が形成され、当該開口部４７を繊維強化樹脂製のカバー部材４９が覆って中空外殻体構造のヘッド４３が形成されており、斯様にクラウン部１９からサイド部２９に亘って開口部４７を設けてこれを繊維強化樹脂製のカバー部材４９で覆うことで、重量余力が増し、重量配分等の設計自由度が増すこととなる。
【００１４】
カバー部材４９は、カーボン繊維やガラス繊維に、エポキシ樹脂やポリウレタン樹脂等のマトリックスを含浸した半硬化状のプリプレグシートを所定形状に裁断して積層した後、これらを炉内で所定の圧力下で焼成して形成した積層体で、図１乃至図３に示すようにカバー部材４９は、前記クラウン部１９と面一にヘッド４３のクラウン部を形成する上面部４９ａと、これに一体形成されて前記サイド部２９と面一にヘッド４３のサイド部を形成する周壁部４９ｂとで構成され、蓋部４９ａと周壁部４９ｂは、ヘッド本体１５と共にやや丸みを帯びたヘッド４３の外形形状を形成するように所定の曲率半径で形成されている。
【００１５】
一方、図２乃至図６に示すようにヘッド本体１５の外周には、開口部４７の周縁部全周に亘って、カバー部材４９の周縁部をヘッド本体１５に面一に載置する凹状の載置部５１が一定の幅を以って形成されており、図５及び図６に示すように当該載置部５１にカバー部材４９が接着剤Ｓで接合されている。
そして、本実施形態は、上述の如き構成に加え、前記開口部４７の縁部の内側に、前記カバー部材４９と離間させて架橋部５３をヘッド本体１５の前後方向に架設したことを特徴とする。
【００１６】
図４に示すように架橋部５３は、フェース部１７のフェース長Ｌの中心線に沿ってヘッド本体１５の前後方向へ一定幅ｔを以ってストレート状に形成されている。そして、図５に示すように架橋部５３のフェース部１７側は、前記載置部５１が形成されたヘッド本体１５の肉厚ｍ分だけクラウン部１９の裏面側へオフセットして、開口部４７の縁部の内側に接続されている。
【００１７】
一方、図６に示すように架橋部５３のバック部２７側も、前記載置部５１が形成されたヘッド本体１５の肉厚ｍ分だけバック部２７の裏面側へオフセットして、開口部４７の縁部の内側、即ち、前記載置部５１の裏面側に接続されており、架橋部５３はヘッド本体１５の形成時にクラウン部１９やサイド部２３と一体に形成される。
そして、既述したように架橋部５３は、ヘッド本体１５の前後方向へ一定幅ｔでストレート状に形成されているが、図３及び図４に示すように架橋部５３は、ヘッド本体１５のトゥ，ヒール方向の幅ｔに比しクラウン，ソール方向の幅ｗが幅広な上下方向に細長い帯状（短冊状）に形成されて断面形状の縦横バランスが崩されており、斯様に縦横バランスを崩すことで、架橋部５３を断面円形状や断面正方形状に形成した場合に比し、打球時の衝撃で架橋部５３が振動し易くなる。
【００１８】
本実施形態はこのように構成されており、クラウン部１９からサイド部２９に亘って開口部４７を設けてこれを繊維強化樹脂製のカバー部材４９で覆った結果、重量余力が増して重量配分等の設計自由度が増すと共に、クラウン部１９の一部を軽量な繊維強化樹脂製のカバー部材４７で置き換え、且つ図６で既述したように架橋部５３をバック部２７の載置部５１の裏面側に接続したことで、ヘッド４３の低重心化が図れる。
【００１９】
そして、斯かる架橋部５３をフェース長Ｌの中心線に沿ってヘッド本体１５の前後方向へ設けたことで、打球時の振動が架橋部５３に沿ってヘッド本体１５の後方へと良好に伝達し、而も、架橋部５３がカバー部材４９と離間しているため、当該架橋部５３に沿って後方へと伝達する振動がカバー部材４９によって減衰されることがなく、心地良い金属音が発生する。そして、図５で既述したように架橋部５３のフェース部１７側が、クラウン部１９の裏面側へオフセットして開口部４７の縁部の内側に接続されると共に、図６で既述したように架橋部５３のバック部２７側も、バック部２７の裏面側へオフセットして開口部４７の縁部の内側に接続された構造上、接着剤Ｓによるカバー部材４９の接合によって接合部位に接着剤溜まりＳ１が形成されても、接着剤溜まりＳ１が架橋部５３に被さることがなく、接着剤溜まりＳ１によって架橋部５３の振動が妨げられることがない。
【００２０】
而も、既述したように架橋部５３は、ヘッド本体１５のトゥ，ヒール方向の幅ｔに比しクラウン，ソール方向の幅ｗが幅広な上下方向に細長い帯状（短冊状）に形成されているため、打球時の振動で架橋部５３が振動し易く、また、架橋部５３が打球時の振動の伝わり易いヘッド本体１５の前後方向へ長く帯状に形成されて、ヘッド４３内の空気振動による振動が架橋部５３に伝わり易いことも相俟って、心地良い金属音の残響音が長くなる。
【００２１】
また、打球時の衝撃で、開口部４９の周縁部を外方へ変形させようとする応力がヘッド本体１５にかかるが、上下方向に細長く帯状に形成された架橋部５３が開口部４７の縁部の内側に架設されているため、架橋部５３が斯かる応力に抗して開口部４９の変形を防止し、開口部４９の周縁部を補強する。而も、既述したように架橋部５３は、バック部２７の載置部５１の裏面側に接続されているため、当該載置部５１の変形も防止される。
【００２２】
以上述べたように、本実施形態によれば、
[1]クラウン部１９からサイド部２９に亘って開口部４７を設けてこれを繊維強化樹脂製のカバー部材４９で覆った結果、重量余力が増して重量配分等の設計自由度が増すと共に、クラウン部１９の一部を軽量な繊維強化樹脂製のカバー部材４７で置き換え、且つ図６で既述したように架橋部５３をバック部２７の載置部５１の裏面側に接続したことで、ヘッド４３の低重心化が図れる利点を有する。
【００２３】
[2]図２１乃至図２３の従来例に比し、心地良い金属製ヘッド特有の金属音を架橋部５３によって発生させることができるが、接着剤Ｓによるカバー部材４９の接合の際に接合部位に接着剤溜まりＳ１が形成されても、接着剤溜まりＳ１が架橋部５３に被さることがないため、接着剤溜まりＳ１による影響を受けることがなくなり、この結果、架橋部５３の振動が妨げられることがなく、残響音の長い心地良い打球音を得ることができる。
【００２４】
[3]而も、架橋部５３は、ヘッド本体１５のトゥ，ヒール方向の幅ｔに比しクラウン，ソール方向の幅ｗが幅広な上下方向に細長い帯状（短冊状）に形成されているため、打球時の振動で架橋部５３が振動し易く、また、架橋部５３が打球時の振動の伝わり易いヘッド本体１５の前後方向へ長く帯状に形成されて、ヘッド４３内の空気振動による振動が架橋部５３に伝わり易いことも相俟って、残響音の長い心地良い打球音を得ることができる。
【００２５】
[4]架橋部５３がフェース長Ｌの中心線に沿ってヘッド本体１５の前後方向へ設けられているため、打点ズレに対応可能であると共に、架橋部５３が打球時の応力に抗して開口部４９の変形を防止し、且つ架橋部５３がバック部２７の載置部５１の裏面側に接続されて載置部５１の変形を抑えるため、ヘッド４３全体の強度が向上する、等の利点を有する。
尚、上記実施形態ではヘッド本体１５を鋳造で形成したが、鍛造したフェース部やクラウン部，ソール部，サイド部等を接合してヘッド本体を形成してもよいことは勿論であり、また、フェース部材３９に代え、打球面全体をヘッド本体と一体に形成してもよい。
【００２６】
更にまた、上記実施形態ではヘッド本体１５をチタン合金で形成したが、ヘッド本体をチタンやアルミニウム，ステンレス合金等で形成してもよい。
図７は請求項１の第二実施形態を示し、本実施形態に係るヘッド４３-1は、前記架橋部５３に比し、架橋部５３-1のフェース側をヘッド本体１５-1のフェース部１７に近づけて、開口部４７の縁部の内側に接続させたもので、図１の第一実施形態と同様、架橋部５３-1はヘッド本体１５-1のトゥ，ヒール方向の幅に比しクラウン，ソール方向の幅が幅広な上下方向に細長い帯状（短冊状）に形成されている。
【００２７】
そして、その他の構成は図１の第一実施形態と同様であるので、同一のものには同一符号を付してそれらの説明は省略する。
而して、本実施形態によっても、第一実施形態と同様、所期の目的を達成することが可能であるが、更に本実施形態によれば、架橋部５３-1のフェース側をヘッド本体１５-1のフェース部１７に近づけた結果、打球時の振動の加振源に架橋部５３-1が近づくこととなって振動が架橋部５３-1に伝わり易く、また、架橋部５３-1が接着剤溜まりＳ１による影響を受けることが更になくなる利点を有する。
【００２８】
図８は請求項１の第三実施形態を示し、図示するように本実施形態に係るヘッド４３-2は、第一実施形態の架橋部５３に代え、架橋部５３-2をクラウン部１９の裏面側からソール部２１方向へ延設した後、ヘッド本体１５-2内でバック部２７方向へ架橋部５３-2を折曲して、これを第一実施形態と同様、載置部５１の裏面側に接続したもので、架橋部５３-2は、開口部４７の縁部の内側に、カバー部材４９と離間してヘッド本体１５-2の前後方向に架設されている。
【００２９】
そして、架橋部５３-2はヘッド本体１５-2のトゥ，ヒール方向の幅に比しクラウン，ソール方向の幅が幅広な上下方向に細長い帯状（短冊状）に形成されている。そして、その他の構成は図１の第一実施形態と同様であるので、同一のものには同一符号を付してそれらの説明は省略する。
而して、本実施形態によれば、架橋部５３-2がクラウン部１９の裏面側からソール部２１方向へ延設されているため、カバー部材４９と架橋部５３-2間の角度が大きくでき、この結果、仮に接着剤溜まりがその間に形成されても、架橋部５３-2が接着剤溜まりによって影響を受ける虞が皆無となる。
【００３０】
図９は請求項１の第四実施形態を示し、本実施形態は、ヘッド本体１５-3のクラウン部１９にその周縁部を残して開口部４７-1を設け、そして、当該開口部４７-1を覆って前記カバー部材４９と同一材料からなるカバー部材４９-1を接着剤て接合したもので、クラウン部１９の外周には、開口部４７-1の周縁部全周に亘って、カバー部材４９-1の周縁部をクラウン部１９に面一に載置する凹状の載置部５１が一定の幅を以って形成されている。
【００３１】
そして、本実施形態も、図１の実施形態と同様、前記開口部４７-1の縁部の内側に、カバー部材４９-1と離間させて架橋部５３-3をフェース長の中心線に沿ってヘッド本体１５-3の前後方向に架設したもので、架橋部５３-3はヘッド本体１５-3のトゥ，ヒール方向の幅に比しクラウン，ソール方向の幅が幅広な上下方向に細長い帯状（短冊状）に形成されている。
【００３２】
而して、本実施形態に係るヘッド４３-3によれば、クラウン部１９のみに開口部４７-1を設けた構造上、カバー部材４９-1の周辺強度が強く、カバー部材４９-1の接合部が破損し難くなる利点を有する。
図１０は請求項１の第五実施形態を示し、本実施形態は図９の載置部５１を省略し、カバー部材４９-2を開口部４７-2周縁のヘッド本体１５-4のクラウン部１９に接着剤Ｓで接合したものである。
【００３３】
而して、本実施形態に係るヘッド４３-4によっても、既述した各実施形態と同様、所期の目的を達成することが可能であるが、本実施形態によれば、開口部４７-2の周縁部に載置部を設けず、開口部４７-2周縁のヘッド本体１５-4のクラウン部１９にカバー部材４９-2を接合するため、ヘッド本体１５-4の形状を簡素化できる利点を有する。
図１１乃至図１４は請求項１の第六乃至第九実施形態を示し、これらの各実施形態は、図４の架橋部５３の本数や設置方向を変更したものである。
【００３４】
以下、これらを説明するが、図１の実施形態と同様、各実施形態に於ける架橋部のフェース部側は、載置部が形成されたヘッド本体の肉厚分だけクラウン部の裏面側へオフセットして、開口部の縁部の内側に接続され、また、架橋部のバック部側も、載置部が形成されたヘッド本体の肉厚分だけバック部の裏面側へオフセットして、開口部の縁部の内側、即ち、前記載置部の裏面側に接続されており、架橋部はヘッド本体の形成時にクラウン部やサイド部と一体に形成されている。
【００３５】
そして、前記架橋部５３と同様、各架橋部は、ヘッド本体の前後方向へ一定幅でストレート状に形成されているが、ヘッド本体のトゥ，ヒール方向の幅に比しクラウン，ソール方向の幅が幅広な上下方向に細長い帯状（短冊状）に形成されている。
先ず、図１１のヘッド４３-5は、カバー部材４９と離間させて２本のストレート状の架橋部５３-4を、フェース部１７のフェース長の中心線を挟んで、ヘッド本体１５-5の前後方向へ平行に架設したことを特徴とする。
【００３６】
而して、本実施形態によれば、斯様に２本の架橋部５３-4を平行に配置することで共振性が高まるため、図１のヘッド４３の作用効果に加え、架橋部５３-4間での共振により残響音を長くでき、この結果、より残響音の長い心地良い金属音を得ることができる利点を有する。
図１２のヘッド４３-6は、２本の架橋部５３-5を十字状に交差させて、ヘッド本体１５-6の前後方向へ架設したもので、本実施形態によれば、ヘッド４３-6の剛性を向上させることが可能となる。
【００３７】
図１３のヘッド４３-7は、フェース部１７側のフェース長の中心線上から、２本の架橋部５３-6を平面視Ｖ字状にバック部２７方向へ架設したものである。
而して、本実施形態によれば、フェース側からバック側に２本の架橋部５３-6が平面視Ｖ字状に延設させることで、ヘッド本体１５-7（ヘッド４３-7）の重心深度が深くなってスイートスポットが広がると共に、２本の架橋部５３-6間の角度θを仕様に応じ調整することで、架橋部５３-6間の共振性を調整することができる利点を有する。
【００３８】
図１４のヘッド４３-8は、図１３と反対に、フェース長の中心線上に位置するヘッド本体１５-8のバック側からフェース側に向かって、２本の架橋部５３-7を平面視逆Ｖ字状に架設したものである。
而して、本実施形態によっても、２本の架橋部５３-7間の角度θを仕様に応じ調整することで、架橋部５３-7間の共振性を調整することができ、また、フェース側に２本の架橋部５３-7が接続されているため、打点のばらつきに対応できる利点を有する。
【００３９】
尚、図１４の架橋部５３-7の交点をヘッド本体の中心側に設けて、架橋部を平面視Ｙ字状に形成すると、架橋部間の角度が大きくなるため、共振性の調整幅を広げることが可能となる。
図１５乃至図１９は請求項２の第一実施形態に係るヘッド４３-9を示し、本実施形態は、２本のストレート状の架橋部５３-4をクラウン部１９とバック部２７との間に架設した図１１の構造に代え、図１５，図１７及び図１９に示すように２本のストレート状の架橋部５３-8を、ヘッド本体１５-9のクラウン部１９の裏面側とソール部２１の裏面側との間に架設したものである。
【００４０】
即ち、本実施形態の架橋部５３-8も、ヘッド本体１５-9の前後方向へ一定幅でストレート状に形成されると共に、ヘッド本体１５-9の上下方向に細長い帯状（短冊状）に形成されている。
そして、図１８に示すように架橋部５３-8のフェース側は、載置部５１が形成されたヘッド本体１５-9の肉厚分だけクラウン部１９の裏面側へオフセットさせると同時に、図５の構造に比し若干ヘッド本体１５-9のフェース部１７に近づけて開口部４７の縁部（載置部５１の裏面側）の内側に接続させている。
【００４１】
一方、図１５乃至図１７に示すように架橋部５３-8の他端側はソール部２１の裏面側に接続されているが、図２の実施形態の如くソール部２１自体が肉厚の均一な大きな振動面であると、打球音が低く残響音が長くなってしまう虞がある。
また、図２の実施形態の如く、架橋部５３をクラウン部１９からバック部２７に架設した構造にあっては、架橋部５３が長尺で残響音が長くなると共に、長尺な架橋部５３によって全体の重量が重くなってしまう虞がある。
【００４２】
このため、本実施形態の如くソール部（ソール面）２１を細かく分割するように架橋部５３-8を接合させることは、打球音を高くし残響音の長さを調整する上で好ましく、また、架橋部５３-8を短寸とすることでヘッド４３-9の軽量化が図れる利点を有する。
しかし、架橋部５３-8をソール部２１の周辺部に接合してしまうと、ソール部２１の高音化には効果がなくなってしまう。
【００４３】
そして、２本のストレート状の架橋部５３-8を、フェース部１７のフェース長の中心線を挟んでヘッド本体１５-9の前後方向へ平行に架設することによって、打球のブレに対応し、打球音，ヘッド本体１５-9の変形量を分散（均一化）させることができるが、２本のストレート状の架橋部５３-8を近づけ過ぎると、共鳴し易く残響音が長すぎて好ましくない。
【００４４】
そこで、図１７に示すように本実施形態は、フェース部１７のフェース長Ｗに対して１／３Ｗの位置に２本の架橋部５３-8を夫々平行に配置すると共に、ヘッド本体１５-9の前後方向の全長Ｌの半分よりややバック部２７側のソール部２１の裏面側に、架橋部５３-8の他端側を接合したもので、図１９に示すように２本の架橋部５３-8は、基準水平面（ヘッドを規定のライ角，ロフト角に設定したときに、ソール部に接する水平面）Ｐと直交した構造となっている。
【００４５】
尚、その他の構成は図１の実施形態と同様であるので、同一のものには同一符号を付してそれらの説明は省略する。
本実施形態はこのように構成されており、本実施形態によっても、図１１の実施形態と同様の作用効果を得ることができるが、本実施形態は、
[5]ソール部（ソール面）２１を細かく分割するように架橋部５３-8を接合し、且つ架橋部５３-8をソール部２１の周辺部に接合せず、図１７に示すようにフェース部１７のフェース長Ｗに対して１／３Ｗの位置に２本の架橋部５３-8を夫々配置すると共に、ヘッド本体１５-9の前後方向の全長Ｌの半分よりややバック部２７側のソール部２１の裏面側に、架橋部５３-8の他端側を接合した構造上、打球音が高音となり、その接合位置の微調整で残響音の長さを調整することができる。
【００４６】
[6]図１１の構造に比し架橋部５３-8が短寸となるため、ヘッド４３-9の軽量化が図れると共に、残響音を短く調整することが可能となる。
[7]フェース部１７のフェース長Ｗに対して１／３Ｗの位置に２本の架橋部５３-8を平行に夫々配置したので、打球のブレに対応し、打球音，ヘッド本体１５-9の変形量を分散（均一化）させることができる利点を有する。
【００４７】
尚、上記実施形態では、２本の架橋部５３-8をフェース部１７のフェース長Ｗに対して１／３Ｗの位置に平行に配置したが、フェース長Ｗの中心線を挟んで架設してあればよく、架橋部５３-8間を広く形成してもよい。
また、上述したように図１５乃至図１９の実施形態では、平行な２本の架橋部５３-8を基準水平面Ｐと直交させたが、図２０に示す請求項２の第二実施形態の如く、２本の架橋部５３-9を基準水平面Ｐに対して所定の角度θだけ、トゥ，ヒール方向に斜め下方を傾斜させてヘッド本体１５-10に一体成形してもよい。
【００４８】
而して、このヘッド４３-10の如く２本の架橋部５３-9を傾斜させてその長さを調整することで、残響音の調整を図ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】請求項１の第一実施形態に係るヘッドの全体斜視図である。
【図２】図１に示すヘッドの分解斜視図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】ヘッド本体の平面図である。
【図５】ヘッドの要部拡大断面図である。
【図６】ヘッドの要部拡大断面図である。
【図７】請求項１の第二実施形態に係るヘッドの要部拡大断面図である。
【図８】請求項１の第三実施形態に係るヘッドの断面図である。
【図９】請求項１の第四実施形態に係るヘッドの断面図である。
【図１０】請求項１の第五実施形態に係るヘッドの要部拡大断面図である。
【図１１】請求項１の第六実施形態に係るヘッドのヘッド本体の全体斜視図である。
【図１２】請求項１の第七実施形態に係るヘッドのヘッド本体の全体斜視図である。
【図１３】請求項１の第八実施形態に係るヘッドのヘッド本体の全体斜視図である。
【図１４】請求項１の第九実施形態に係るヘッドのヘッド本体の全体斜視図である。
【図１５】請求項２の第一実施形態に係るヘッドの分解斜視図である。
【図１６】図１５に示すヘッドの断面図である。
【図１７】ヘッド本体の平面図である。
【図１８】ヘッドの要部拡大断面図である。
【図１９】ヘッドの正面図である。
【図２０】請求項２の第二実施形態に係るヘッドの正面図である。
【図２１】従来のヘッドの分解平面図である。
【図２２】従来の他のヘッドの分解平面図である。
【図２３】図２２に示すヘッドの断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１５，１５-1，１５-2，１５-3，１５-4，１５-5，１５-6，１５-7，１５-8  ヘッド本体
１７  フェース部
１９  クラウン部
２１  ソール部
２３  トゥ部
２５  ヒール部
２７  バック部
２９  サイド部
３９  フェース部材
４３，４３-1，４３-2，４３-3，４３-4，４３-5，４３-6，４３-7，４３-8  ヘッド
４７，４７-1，４７-2  開口部
４９，４９-1  カバー部材
５１  載置部
５３，５３-1，５３-2，５３-3，５３-4，５３-5，５３-6，５３-7  架橋部
Ｓ  接着剤
Ｓ１  接着剤溜まり
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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