(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピボット軸を回動可能に支持する複数のピボットホルダと、前記ピボット軸を駆動するワイパモータとを備え、前記複数のピボットホルダがフレームで連結されたワイパ装置であって、
前記フレームは、中空のパイプ材からなり、前記ピボットホルダの連結部が前記フレームの端部に挿入された状態で前記ピボットホルダにかしめ固定されることにより、前記フレームの外周面には凹部が形成されてなり、
前記フレームには、クランプホルダが配設され、
該クランプホルダは、前記フレームの外周面を把持固定する固定部と、該固定部と一体に形成されワイヤハーネスを保持可能な保持部、及び、ワイヤハーネス端部のコネクタ部を所定姿勢で固定可能なコネクタ固定部、の少なくとも一方と、を備え、
前記固定部の内周面には前記フレームの凹部に対応する凸部が形成され、該固定部の凸部が前記フレームの凹部に嵌入することにより、前記固定部を前記フレームに位置決め可能であり、
前記ピボットホルダの連結部には、該連結部が前記フレームに挿入固定された状態で、該フレームの端部よりも基端部側に径方向に拡径されたツバ部が形成されており、前記クランプホルダは、前記フレームに固定されたときに、前記クランプホルダの端部が前記ツバ部よりも前記フレーム側に位置するように形成されたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
前記固定部は、可撓性部材で形成され、棒状部材に着脱自在であることを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
【請求項３】
前記ワイパ装置は、車両用のワイパ装置であり、
前記ピボットホルダは、前記ピボット軸を支承する支承部と、該支承部を支持するフランジ部と、前記ワイパモータが固定され前記フランジ部から車両下方へ延出するモータブラケットと、を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のワイパ装置。
【請求項４】
前記モータブラケットは、前記フランジ部から車両下方へ傾斜しながら延出する傾斜部と、該傾斜部の端部から水平方向に延出し前記ワイパモータが固定される平面部と、を有し、
前記平面部には、前記傾斜部とは反対側の端部に前記連結部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載のワイパ装置。
【請求項５】
前記モータブラケットは、車体側の位置決め孔に挿入される位置決めピンが突出形成されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワイパ装置に係り、特に配線等を部材に沿って配索させるためのクランプホルダを備えたワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ウォッシャホースや電線（ワイヤハーネス）等を結束して車両ボデーやパネル部材に固定するための配索構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１では、バンドクランプを用いてワイヤハーネス等を配索している。このバンドクランプは、車両に固定するための固定部と、ワイヤハーネスを結束するためのバンド部を備えており、バンド部によってワイヤハーネス等を結束し、固定部の弾性係合部を車両ボデーやパネル部材に形成された係止穴に挿入することにより、弾性係合部が係止穴の周囲に弾性係合して固定される。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３２１５７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のバンドクランプは、固定対象が車両ボデーやパネル部材等のように薄肉の板状部材であるため、例えば、モジュール型ワイパ装置のフレームのような棒状部材に係止穴を形成して固定することは困難であった。
フレームが係止穴を形成し易いパイプ材であるものもあるが、パイプ材に係止穴を設けると、その部位に応力が集中しフレーム強度が極端に低下してしまう。このため、特許文献１に記載のバンドクランプを用いてパイプ材からなる棒状部材にワイヤハーネスを配索することはやはり困難である。
【０００５】
本発明の目的は、上記課題に鑑み、棒状部材に沿ってワイヤハーネス等を配索するのに好適なクランプホルダを用いたワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、本発明のワイパ装置によれば、ピボット軸を回動可能に支持する複数のピボットホルダと、前記ピボット軸を駆動するワイパモータとを備え、前記複数のピボットホルダがフレームで連結されたワイパ装置であって、前記フレームは、中空のパイプ材からなり、前記ピボットホルダの連結部が前記フレームの端部に挿入された状態で前記ピボットホルダにかしめ固定されることにより、前記フレームの外周面には凹部が形成されてなり、前記フレームには、クランプホルダが配設され、該クランプホルダは、前記フレームの外周面を把持固定する固定部と、該固定部と一体に形成されワイヤハーネスを保持可能な保持部、及び、ワイヤハーネス端部のコネクタ部を所定姿勢で固定可能なコネクタ固定部、の少なくとも一方と、を備え、前記固定部の内周面には前記フレームの凹部に対応する凸部が形成され、該固定部の凸部が前記フレームの凹部に嵌入することにより、前記固定部を前記フレームに位置決め可能であり、前記ピボットホルダの連結部には、該連結部が前記フレームに挿入固定された状態で、該フレームの端部よりも基端部側に径方向に拡径されたツバ部が形成されており、前記クランプホルダは、前記フレームに固定されたときに、前記クランプホルダの端部が前記ツバ部よりも前記フレーム側に位置するように形成されたことにより解決される。
このように本発明のワイパ装置は、ピボットホルダを連結するフレームにクランプホルダが配設されており、クランプホルダの固定部がフレームの外周面を把持して取付けられるため、フレームの強度を低下させることなくフレームに固定することが可能である。また、保持部によってワイヤハーネスの弛み部分を保持することができるので、ワイヤハーネスのバタツキや周辺部材への干渉を防止することができる。さらに、コネクタ固定部によってコネクタを所定姿勢で支持することが可能である。さらにまた、クランプホルダをフレームに装着したときに、ツバ部が装着の邪魔にならず、また、ツバ部を水切りとして機能させることができる。
【０００７】
また、前記フレームの外周面には凹部または凸部が形成されており、前記固定部の内周面には前記フレームの凹部または凸部に対応する凸部または凹部が形成され、該固定部の凸部または凹部が前記フレームの凹部または凸部に嵌入することにより、前記固定部を前記フレームに位置決め可能であることを特徴とする。
このように本発明のワイパ装置は、フレームの外周面に形成された凹部または凸部に対応して固定部の内周面に凸部または凹部が設けられ、クランプホルダがフレームに装着されたときに、凹凸部が互いに嵌合するように構成されているので、クランプホルダの装着状態におけるフレームの長手方向位置や周方向角度を一義的に設定することができる。そして、さらに装着状態では、クランプホルダは凹凸部の嵌合によりフレームの長手方向への移動や周方向の回動が規制されるので、ワイヤハーネスの弛みが発生して他の構成部材とワイヤハーネスが干渉してしまうことを防止することができる。
【０００８】
また、前記固定部は、可撓性部材で形成され、棒状部材に着脱自在であることを特徴とする。このように構成すると、クランプホルダの棒状部材への着脱を容易とすることができる。
【００１１】
また、前記ワイパ装置は、車両用のワイパ装置であり、前記ピボットホルダは、前記ピボット軸を支承する支承部と、該支承部を支持するフランジ部と、前記ワイパモータが固定され前記フランジ部から車両下方へ延出するモータブラケットと、を有することを特徴とする。
【００１２】
また、前記モータブラケットは、前記フランジ部から車両下方へ傾斜しながら延出する傾斜部と、該傾斜部の端部から水平方向に延出し前記ワイパモータが固定される平面部と、を有し、前記平面部には、前記傾斜部とは反対側の端部に前記連結部が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
また、前記モータブラケットは、車体側の位置決め孔に挿入される位置決めピンが突出形成されていることを特徴とする。
このように構成すると、位置決めピンが車体側の位置決め孔に嵌入することによって、ワイパ装置が位置決めされた状態で車両に取付け可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ピボットホルダを連結するフレームにクランプホルダが配設されており、クランプホルダの固定部がフレームの外周面を把持して取付けられるため、フレームに取付け用の貫通項を設けることなく、フレームの強度を低下させることなくフレームにクランプホルダを装着することができる。
また、本発明では、保持部によってワイヤハーネスの弛み部分を保持することができるので、ワイヤハーネスのバタツキや周辺部材への干渉を防止することができる。さらに、コネクタ固定部によってコネクタを所定姿勢で支持することが可能である。さらにまた、クランプホルダをフレームに装着したときに、ツバ部が装着の邪魔にならず、また、ツバ部を水切りとして機能させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
図１〜図７は本発明の一実施形態に係るものであり、図１はワイパ装置の正面図、図２はワイパ装置の平面図、図３はワイパ装置のフレームと連結部の連結状態を表す拡大図、
図４はワイパ装置のフレームと連結部の連結状態を表す断面説明図、図５はクランプホルダの正面図、図６はクランプホルダの側面図、図７はクランプホルダの平面図である。
【００１６】
以下、本発明を車両用のモジュール型ワイパ装置に具体化した一実施の形態を説明する。図１，図２に示すように、本例のワイパ装置１は、ワイパモータ１０と、ワイパモータ１０によって駆動されるリンク機構２０と、リンク機構２０に連結されたピボット部３０，４０を主要構成要素としている。
【００１７】
本例のワイパモータ１０は、モータ部１１と、モータ部１１の回転出力を減速するギヤ部１２を備えており、ギヤ部１２がピボット部３０のモータブラケット３６にネジ留めされ取付けられている。ワイパモータ１０の出力軸１３は、モータブラケット３６を貫通して、モータブラケット３６の車両上方へ突出しており、その先端にリンク機構２０のクランクアーム２１が取付けられている。したがって、ワイパモータ１０は、出力軸１３の先端部分を除いてモータブラケット３６の下部に位置している。また、ギヤ部１２には、ワイヤハーネス６０が接続されている。
【００１８】
このワイヤハーネス６０は、車両側からワイパモータ１０へ電源供給したり、車両側とワイパモータ１０との間で操作信号等を入出力したりするためのものである。ワイヤハーネス６０は、複数のワイヤ６３の一端側（ワイパモータ１０側）にコネクタ部６１が接続され、他端側（車両側）にコネクタ部６２が接続されている。なお、本例では、ワイヤ６３は可撓性を有するスリーブ内に挿入されている。
コネクタ部６１は、ギヤ部１２のコネクタ部に接続されている。また、コネクタ部６２は、後述するようにピボット部３０，４０間を連結するフレーム５０に取付けられた樹脂製のクランプホルダ７０に装着されている。このコネクタ部６２には、車両側の外部コネクタ部が接続される。
【００１９】
本例のリンク機構２０は、クランクアーム２１と、リンクロッド２２，２３と、ピボットレバー２４，２５を備えている。
リンクロッド２２は、一端がクランクアーム２１の先端にボールジョイント２６を介して連結されており、他端がピボットレバー２５の一端側の下面にボールジョイント２９を介して連結されている。
【００２０】
リンクロッド２３は、一端がピボットレバー２４の一端側の上面にボールジョイント２７を介して連結されており、他端がピボットレバー２５の一端側の上面にボールジョイント２８を介して連結されている。
ピボットレバー２４，２５は、それぞれ基端部が後述するピボット軸３１，４１の下端に固定されており、ピボット軸３１，４１を回動中心としてこれらと共に一体に揺動可能となっている。上述のように、ピボットレバー２４の自由端部にはリンクロッド２３が連結され、ピボットレバー２５の自由端部にはリンクロッド２２，２３が連結されている。
【００２１】
このように構成されているので、ワイパモータ１０が作動すると、クランクアーム２１が回動し、この回動力がボールジョイント２６を介してリンクロッド２２に伝達され、リンクロッド２２に連結されたピボットレバー２５が揺動する。ピボットレバー２５にはピボット軸４１が一体に固定されているので、ピボット軸４１はピボットレバー２５と共に揺動する。これにより、ピボット軸４１の先端部に固定される不図示のワイパが払拭面を往復払拭する。
また、ピボットレバー２５が揺動すると、ピボットレバー２５にリンクロッド２３を介して連結されたピボットレバー２４も連動して揺動する。これにより、ピボットレバー２４に一体に固定されたピボット軸３１も揺動し、ピボット軸３１の先端部に固定される不図示のワイパが払拭面を往復払拭する。
【００２２】
本例のピボット部３０，４０は、それぞれピボット軸３１，４１と、アルミニウム合金によってダイカスト成形されたピボットホルダ３２，４２を備えている。
ピボットホルダ３２は、ピボット軸３１を回動可能に支承する支承部３３と、支承部３３を支持するフランジ部３４と、支承部３３の下端側から径方向外側へ延出する車両への取付部３５と、フランジ部３４からピボット部４０側かつ車両下方へ延出するモータブラケット３６を備えている。フランジ部３４は、支承部３３から径方向外側へ環状に延出すると共に、その外側縁部から支承部３３を囲むように立設された囲繞壁を有する。
【００２３】
モータブラケット３６は、フランジ部３４から車両下方へ傾斜しながら延出する傾斜部３６ａと、傾斜部３６ａの端部からさらにピボット部４０側へ水平方向に延出する平面部３６ｂを有している。ワイパモータ１０は、平面部３６ｂから出力軸１３を車両上方へ貫通させた状態で、平面部３６ｂに固定されている。本例では、モータブラケット３６に傾斜部３６ａが設けられたことによって、ワイパモータ１０を車両ボデー（例えば、エンジンフード等）から離間させて配置することができる。
また、平面部３６ｂには、その後面側（図２の上方側）へ向けて位置決めピン３７ａが突出形成されており、位置決めピン３７ａには弾性材からなる支持グロメット３７ｂが取付けられている。この位置決めピン３７ａが、車体側の位置決め孔に嵌入することによって、ワイパ装置１は位置決めされた状態で車両に取付け可能となっている。
【００２４】
また、平面部３６ｂには、傾斜部３６ａに連続する端部とは反対側（ピボット部４０側）の端部に連結部３８が形成されている。この連結部３８は、平面部３６ｂから車両上方へ所定角度をなすように突出形成された所定長さの断面略円形の中実シャフト（むく軸）である。連結部３８の基端部側には、拡径された環状の水切り用のツバ部３９が形成されている。
【００２５】
一方、ピボットホルダ４２は、ピボット軸４１を回動可能に支承する支承部４３と、支承部４３を支持するフランジ部４４と、支承部４３の下端側から径方向外側へ延出する車両への取付部４５と、フランジ部４４および支承部４３から車両下方へ所定角度傾斜して延出する連結部４８を備えている。フランジ部４４は、支承部４３から径方向外側へ延出すると共に、その外側縁部から支承部４３を囲むように立設された囲繞壁を有する。連結部４８は、連結部３８と同様に所定長さの断面略円形の中実シャフト（むく軸）である。
【００２６】
ピボットホルダ３２，４２は、金属製のフレーム５０によって互いに連結されている。図３に示すように、フレーム５０は円筒状の棒状部材（中空のパイプ材）であり、その一端に連結部３８が挿入され、フレーム５０と連結部３８とがかしめ固定されている。また、連結部４８はフレーム５０の他端に挿入されており、フレーム５０と連結部４８とがかしめ固定されている。
詳しくは、図４に示すように、連結部３８の端部には、外周面に所定深さの複数（本例では８）の凹部３８ａが形成されている。フレーム５０は、その端部に連結部３８が挿入され、凹部３８ａの対応位置を外周側から塑性変形させることにより、連結部３８にかしめ固定されている。これにより、フレーム５０には、凹部３８ａの対応位置に凹部５０ａが形成される。なお、連結部４８でも同様である。
【００２７】
本例のクランプホルダ７０は、フレーム５０の車両下側の端部（ピボットホルダ３２側の端部）に着脱自在に取付けられている。このクランプホルダ７０には、ワイヤハーネス６０の車両側のコネクタ部６２が所定姿勢で着脱可能に取付けられている。
図５〜図７に示すように、クランプホルダ７０は、樹脂成形により一体に形成されており、フレーム５０に固定するための固定部７１と、ワイヤ６３を保持するための保持部７５と、コネクタ部６２を所定姿勢で取付けるためのコネクタ固定部７７を備えている。
【００２８】
固定部７１は、略半円筒形状をなす固定部本体７２と、固定部本体７２の長手方向の両端において周方向端部から周方向にさらに延出する腕状の把持部７３，７４を備えている。固定部本体７２および把持部７４の内径寸法は、フレーム５０の外径寸法と略同程度に設定されている。また、把持部７３の内径寸法は、連結部３８の外形寸法と略同程度に設定されている。なお、固定部本体７２のうち把持部７３が形成された部位は、内径寸法が他の部位よりも小径であり、把持部７３の内径と同寸法に設定されている。
また、本例では、把持部７３よりも把持部７４の方が固定部本体７２の長手方向の長さが長く設定されており、把持部７４にはさらに把持部７３と反対方向へ延出する延出部７４ａが形成されている。
【００２９】
また、固定部本体７２には、その内周面７２ａから径方向内側へ複数（本例では４）の係合突起（凸部）７２ｂが突設されている。この係合突起７２ｂは、フレーム５０の凹部５０ａに対応して設けられている。すなわち、本例では、フレーム５０にクランプホルダ７０を装着したときに、４つの係合突起７２ｂがフレーム５０の車両上側に形成された４つの凹部５０ａにそれぞれ嵌入可能となっている。
【００３０】
クランプホルダ７０は可撓性を有する樹脂製であり、クランプホルダ７０の車両下側（把持部７３，７４の周方向端部の開口側）からフレーム５０および連結部３８に押し付けていくと、把持部７３，７４が弾性的に拡開する。そして、固定部７１内にフレーム５０および連結部３８が収納されると、拡開していた把持部７３，７４が自然状態に戻る。これにより、固定部本体７２および把持部７４の内周面とフレーム５０の外周面，把持部７３の内周面と連結部３８の外周面とがそれぞれ当接して、クランプホルダ７０がフレーム５０に取付けられる。これにより、クランプホルダ７０は、固定部７１によってフレーム５０に弾性的に係合する。なお、装着された状態からクランプホルダ７０を所定の外力で車両上方へ持ち上げていくと、把持部７３，７４が弾性的に拡開する。これにより、クランプホルダ７０をフレーム５０から取り外すことが可能である。
このように、本例のクランプホルダ７０は、フレーム５０や連結部３８に貫通孔を形成する必要がなく、把持部７３，７４等によってフレーム５０，連結部３８の外周面を把持することによって固定することができる。これにより、本例では、フレーム５０，連結部３８の強度を低下させることがないので好適である。
【００３１】
クランプホルダ７０がフレーム５０に装着された状態では、図４に示すように、係合突起７２ｂがフレーム５０の凹部５０ａに入り込んで係合するので、クランプホルダ７０は、フレーム５０の長手方向に位置決めされた状態で装着することが可能である。すなわち、本例では、フレーム５０の長手方向および周方向の位置を一義的に設定した状態でコネクタ固定部７７を取付けることができる。
また、クランプホルダ７０は、係合突起７２ｂと凹部５０ａとの係合によって、フレーム５０の長手方向への移動および周方向の回転が規制される。これにより、クランプホルダ７０のコネクタ固定部７７にコネクタ部６２を取付ける際、もしくは、コネクタ固定部７７に取付けられたコネクタ部６２に外部のコネクタ部を接続する際の接続力に対して、クランプホルダ７０が移動することなく所定の取付位置及び姿勢が維持される。
本例では、装着状態では、コネクタ固定部７７が車両上方（重力方向上側）へ突出するように位置する。
【００３２】
また、本例では、クランプホルダ７０をフレーム５０に装着したときに、クランプホルダ７０のモータブラケット３６側の端部がツバ部３９よりもフレーム５０側に位置するように寸法設計されている。これにより、ツバ部３９は、クランプホルダ７０を装着する邪魔になることがなく、また、傾斜するフレーム５０を伝ってきた水滴をモータブラケット３６の手前で車両下方へ滴下させることができる。
【００３３】
また、クランプホルダ７０にコネクタ固定部７７にコネクタ部６２を取付ける方向、もしくは、コネクタ固定部７７に取付けられたコネクタ部６２に外部のコネクタ部を接続する方向に過大な外力が掛かり、係合突起７２ｂと凹部５０ａとの係合が外れ、クランプホルダ７０がフレーム５０の長手方向に沿ってモータブラケット３６側へ移動したとしても、固定部本体７２の端部がツバ部３９と当接するので、それ以上の移動が規制される。
また、逆方向の外力が掛かり、係合突起７２ｂと凹部５０ａとの係合が外れ、クランプホルダ７０がフレーム５０の長手方向に沿ってピボット部４０側へ移動しようとしても、把持部７３の端部がフレーム５０のモータブラケット３６側の端部５０ｂと面にて当接するので、クランプホルダ７０がピボット部４０側へ移動するのが規制される（図４参照）。
【００３４】
保持部７５は、固定部本体７２の外周面から径方向外側へ延出する断面略円弧状の部位である。詳しくは、保持部７５は、ワイパモータ１０側の端部付近（把持部７３が形成された部位）に形成されており、固定部本体７２の外周面のうち車両上面部から水平方向へ延出した後、保持部７５の先端部ほど把持部７３の外周面に近づくように略円弧状にさらに延出している。これにより、保持部７５と固定部本体７２の外周面との間には所定の挿入空間部が形成され、保持部７５の先端部と固定部本体７２との間に隙間が形成されている。保持部７５は、このような形状を有することにより、上記隙間を開閉するように径方向に弾性的に撓むことが可能である（図６参照）。
【００３５】
このように構成されているので、本例のクランプホルダ７０では、バンドルされスリーブで被覆されたワイヤ６３を先端部の隙間から挿入空間部へ挿入することによって、ワイヤ６３を保持部７５と固定部本体７２の外周面との間に弾性的に挟み込ませて保持することができる。
なお、コネクタ固定部７７と保持部７５との間の固定部本体７２において、さらにワイヤ６３を固定部本体７２に結束紐等で固定してもよい。結束紐等で固定することにより、外力が掛かっても固定部本体７２が開き難くなり、係合突起７２ｂと凹部５０ａとの係合を外れ難くして、クランプホルダ７０を確実にフレーム５０に固定することができる。
なお、保持部７５は、ワイヤ６３を保持できれば本例の形状に限られない。例えば、保持部７５を、固定部本体７２の外周面から径方向外側へ突出すると共に長手方向に沿う複数の壁部とし、隣接する壁部間にワイヤ６３を挟み込み可能としてもよい。
【００３６】
コネクタ固定部７７は、コネクタ部６２の挿入固定部６２ａを挿入することにより、コネクタ部６２を所定姿勢で着脱自在に固定することが可能となっている。本例のコネクタ固定部７７は、固定部本体７２の上面から車両上方へ突出するように形成されている。詳しくは、コネクタ固定部７７は、保持部７５と反対側の端部（把持部７４が形成された端部）に形成されており、固定部本体７２の長手方向に沿う２つの並設された溝部７８，７９から構成されている。
【００３７】
溝部７８，７９は、それぞれ上面にスリット７８ａ，７９ａが形成された樋状に形成されており、保持部７５と反対側の端部側面が開口している。
このように構成されているので、コネクタ部６２は、この開口側から挿入固定部６２ａを挿入していくことによって、コネクタ固定部７７に固定することができる。そして、コネクタ部６２をコネクタ固定部７７に固定した後、ワイヤ６３を保持部７５へ保持させることができる。これにより、本例では、コネクタ部６２からワイパモータ１０側へ延出するワイヤ６３の弛み部分をコネクタ固定部７７によって保持することができるので、バタツキや周辺部材への干渉を防止した状態でワイヤ６３を配索することができる。
【００３８】
なお、コネクタ固定部７７は、コネクタ部６２を所定の姿勢に保持することができれば本例の形状に限定されるものではない。すなわち、コネクタ固定部７７は、コネクタ部６２の挿入固定部６２ａの取付け形状に合わせて適宜に形成すればよい。
【００３９】
なお、上記実施形態では、棒状部材としてのフレーム５０には凹部５０ａが形成され、クランプホルダ７０には係合突起７２ｂが形成され、係合突起７２ｂが凹部５０ａに嵌入することにより、位置決め状態でクランプホルダ７０がフレーム５０に取付けられていたが、これに限らず、フレーム５０に凸部を形成し、クランプホルダ７０にこの凸部と係合する凹部を形成し、これら凸部と凹部とを嵌合させることにより、位置決め状態でクランプホルダ７０をフレーム５０に取付けるように構成してもよい。
【００４０】
また、上記実施形態では、棒状部材としてのフレーム５０にクランプホルダ７０を装着していたが、これに限らず、連結部３８，４８を延長して、別途、凹部を設けて、この凹部にクランプホルダ７０の係合突起７２ｂを嵌入させることにより、クランプホルダ７０を取付けるように構成してもよい。
また、上記実施形態では、クランプホルダ７０に保持部７５とコネクタ固定部７７が形成されているが、これに限らず、いずれか一方のみが形成されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態に係るワイパ装置の正面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るワイパ装置の平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るワイパ装置のフレームと連結部の連結状態を表す拡大図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るワイパ装置のフレームと連結部の連結状態を表す断面説明図である。
【図５】本発明の一実施形態に用いられるクランプホルダの正面図である。
【図６】本発明の一実施形態に用いられるクランプホルダの側面図である。
【図７】本発明の一実施形態に用いられるクランプホルダの平面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１‥ワイパ装置、１０‥ワイパモータ、１１‥モータ部、１２‥ギヤ部、
１３‥出力軸、２０‥リンク機構、２１‥クランクアーム、
２２，２３‥リンクロッド、２４，２５‥ピボットレバー、
２６，２７，２８，２９‥ボールジョイント、３０，４０‥ピボット部、
３１，４１‥ピボット軸、３２，４２‥ピボットホルダ、３３，４３‥支承部、
３４，４４‥フランジ部、３５，４５‥取付部、３６‥モータブラケット、
３６ａ‥傾斜部、３６ｂ‥平面部、３７ａ‥位置決めピン、
３７ｂ‥支持グロメット、３８，４８連結部、３８ａ‥凹部、３９‥ツバ部、
５０‥クランプホルダ、５０‥フレーム、５０ａ‥凹部、５０ｂ‥端部、
６０‥ワイヤハーネス、６１，６２‥コネクタ部、６２ａ‥挿入固定部、
６３‥ワイヤ、７０‥クランプホルダ、
７１‥固定部、７２‥固定部本体、７２ａ‥内周面、７２ｂ‥係合突起（凸部）、
７３，７４‥把持部、７４ａ‥延出部、７５‥保持部、
７７‥コネクタ固定部、７８，７９‥溝部、７８ａ，７９ａ‥スリット
【図１】
0004629612.tif 000002
【図２】
0004629612.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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