(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
３つの支持区域（２０，２２，２４）を介して車両の車体に固着された少なくとも１つのワイパー軸受を備えたウインドガラス用ワイパー装置において、
ワイパー軸受の軸受ケーシング（１０）が３つの支持区域（２０，２２，２４）を有し、しかも３つの支持区域が、前記軸受ケーシング（１０）の縦軸線（１８）を含んでいてワイパー寄りの一方の端部に設けられた第１の支持区域（２０）と、該第１の支持区域に対して軸方向にずらして他端部に設けられていて前記軸受ケーシング（１０）の縦軸線（１８）に対してほぼ直径方向で互いに向き合って配置された第２の支持区域（２２）と第３の支持区域（２４）とから成っていることを特徴とする、ウインドガラス用ワイパー装置。
【請求項２】
第１の支持区域（２０）が軸受ケーシング（１０）のフランジ（３０）によって形成され、かつ他の２つの支持区域（２２，２４）が２つの差込み足（３２，３４）によって形成され、この両差込み足が、前記軸受ケーシング（１０）の縦軸線（１８）に対して実質的に直交する方向で前記軸受ケーシング（１０）に一体成形されており、かつ該軸受ケーシング（１０）の保持装置のポケット（６２，６４）内に係合している、請求項１記載のウインドガラス用ワイパー装置。
【請求項３】
軸受ケーシング（１０）が、縦方向（５２）で外向きにフランジ（３０）に接続する射出成形されたねじ山（２８）を有している、請求項１又は２記載のウインドガラス用ワイパー装置。
【請求項４】
差込み足（３２，３４）が、実質的に半径方向に延びる案内面（５４，５６）に加えて、該案内面に対して直角な方向のストッパ面（４２，４４）を有している、請求項２又は３記載のウインドガラス用ワイパー装置。
【請求項５】
前記保持装置が車両車体の端壁（１２）を有していて、該端壁（１２）が加圧ダイカスト鋳物から製作されており、前記端壁（１２）は、軸受ケーシング（１０）のワイパー寄り端部を差込むための受容開口（５８）を備えた保持アングル部材（６０）並びに差込み足（３２，３４）を収容するためのポケット（６２，６４）を有している、請求項１から４までのいずれか１項記載のウインドガラス用ワイパー装置。
【請求項６】
保持アングル部材（６０）とポケット（６２，６４）が端壁（１２）に一体鋳造されている、請求項５記載のウインドガラス用ワイパー装置。
【請求項７】
軸受ケーシング（１０）及び／又は保持アングル部材（６０）もしくはポケット（６２，６４）の互いに対面したエッジ（３８）が、センタリング補助手段として丸く及び／又は斜めに面取りされている、請求項１から６までのいずれか１項記載のウインドガラス用ワイパー装置。
【請求項８】
加圧ダイカストの際の端壁（１２）の離型の主方向（５２）が、端壁（１２）へのワイパー軸受の組み付け方向となるように端壁（１２）が形成されている、請求項５又は６記載のウインドガラス用ワイパー装置。
【請求項９】
軸受ケーシング（１０）が加圧ダイカスト鋳物から製作されており、加圧ダイカストの際の軸受ケーシング（１０）の離型と、保持装置へのワイパー軸受の組み付けが同一の主方向（５２）で行われるように軸受ケーシング（１０）が形成されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のウインドガラス用ワイパー装置。
【請求項１０】
軸受ケーシング（１０）と保持アングル部材（６０）との間、並びに差込み足（３２，３４）とポケット（６２，６４）との間に、ゴム弾性質の減結合エレメント（７０，７２，７４；４６，４８）が設けられている、請求項１から９までのいずれか１項記載のウインドガラス用ワイパー装置。
【請求項１１】
減結合エレメント（４６，４８）が差込み足（３２，３５）に被せ嵌められているか又は該差込み足の表面に射出成形されている、請求項１０記載のウインドガラス用ワイパー装置。
【請求項１２】
軸受ケーシング（１０）が端壁（１２）に組み付けられる前に、減結合エレメント（７０）が、保持アングル部材（６０）の受容開口（５８）内に押し嵌められている、請求項１０記載のウインドガラス用ワイパー装置。
【請求項１３】
保持アングル部材（６０）の受容開口（５８）のための減結合エレメント（７２，７４）が２部分から成っている、請求項１０記載のウインドガラス用ワイパー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
背景技術
本発明は、請求項１に発明の上位概念として規定したように、車両の車体に少なくとも１つの支持区域を介して固着された少なくとも１つのワイパー軸受を備えた形式のウインドガラス用ワイパー装置に関する。
【０００２】
自動車のウインドガラス用ワイパー装置は概ねワイパー支持体、いわゆる台板もしくは（ワイパー支持体が管から成っている場合には）台管によって、自動車の車体に固定される。該台板は、ワイパーモータと、該ワイパーモータに装備された伝動装置とを備えたワイパー駆動装置を支持しており、前記伝動装置の出力軸はおおむねクランクとリンクロッドとを介して、各ウインドガラス用ワイパーのための駆動軸と固着結合されたクランクを駆動する。台板は、ウインドガラス用ワイパーの駆動軸を軸支したワイパー軸受に対するワイパーモータの位置を規定する。更に台板は、ワイパー駆動装置に起因した応力を吸収する。
【０００３】
ワイパー軸受の軸受ケーシングは前記台板の端部に固着されているか又は一体に成形されている。台板は直接に軸受ケーシングを介して、或いは、軸受ケーシング、台板及び／又はモータ台板に一体成形された複数の固定環部を介して車両車体に固定されている。しかし何れにしても、振動や捩れを生ぜしめないようにウインドガラス用ワイパー装置を車体に結合するためには付加的な構成部品が必要になる。
【０００４】
台板が多数の構成部品から構成される場合は、相応のトレランスを伴う多数の切断部位が生じる。ワイパーモータ及び／又はワイパーブレードに対するワイパー軸受の角度及び位置の不正確な調整は、ワイパーの払拭成績を劣化させる。充分な品質の継手を得るためには、組付けるべき構成部品は高い精度を有していなければならず、これによって製作費が高くなる。更に多数の組立ステップに基づいて組立費は付加的にアップする。
【０００５】
それ故にワイパー軸受は、固定ねじによって車体の端壁に直接ねじ締結されるか、或いは前記端壁に溶接された保持アングル部材内に収容される。その場合端壁は深絞り法によって金属薄板から製作される。また支持エレメントとして連続鋳造形材を有する端壁も公知である。
【０００６】
ドイツ連邦共和国登録実用新案第７４ ３４ １１９号明細書に基づいて公知になっている台管は、四角形管から製作されており、該四角形管に、モータ台板として使用されるプレートが溶接されている。四角形管の両端部には夫々１つのワイパー軸受が位置決めされている。このような台管又は管枠装置は、軽量構造であるにも拘わらず、著しく安定性を有している。コスト上の理由から、予備曲げ加工工程を必要としない真直ぐな支持管が求められてはいる。しかしワイパー軸受を固定するために使用される部品は、発生する応力に対して充分耐え得るように構成されていなければならない。この理由に基づいて前記部品は特定の強度を有していなければならず、その結果材料費が増大することになる。
【０００７】
ドイツ連邦共和国特許第２９ ２０ ８９９号明細書に基づいて公知になっている別の台管では、台管の中空形材内に、適当な付設突起を有する嵌め管が嵌め込まれる。付設突起は少なくとも部分的に台管の周壁に接触し、かつ少なくとも１つの切欠部を有しており、該切欠部内には台管の区分が、該台管と嵌め管との間に形状嵌合式の継手を形成するために圧入されている。この嵌め管内にワイパー軸受が配置されている。螺合継手に対比して部品数は減少されているにも拘わらず、接合プロセスは、多数の製作段階を伴う多数の予め製作された単独部品を必要とする。これは在庫管理と論理計算をコスト高にする。更に中実の付設突起は、切欠部を有しているにも拘わらず、重量が著しく重くなる。
【０００８】
発明の利点
本発明の構成手段は、ワイパー軸受の軸受ケーシングが３つの支持区域を有し、しかも３つの支持区域が、前記軸受ケーシングの縦軸線を含んでいてワイパー寄りの一方の端部に設けられた第１の支持区域と、該第１の支持区域に対して軸方向にずらして他端部に設けられていて前記軸受ケーシングの縦軸線に対してほぼ直径方向で互いに向き合って配置された第２の支持区域と第３の支持区域とから成っている点にある。第１の支持区域が軸受ケーシングのフランジによって形成されるのに対して、第２と第３の支持区域は有利に２つの差込み足として形成されており、この両差込み足は、前記軸受ケーシングと結合されており、かつ保持装置のポケット内に係合している。
【０００９】
ワイパー軸受の軸受ケーシング内には、ワイパー用の駆動軸が軸支されており、該駆動軸は、装備されたリンク機構のクランクと連結されている。駆動装置によってワイパー軸受に対して加えられる応力とモーメントは、３つの支持区域によって確実かつ正確に吸収されて、短行程で車両車体に導入されて、ワイパーの払拭性能を害なう振動及び変形が生じる恐れはない。
【００１０】
特に端壁が加圧ダイカスト部品として製作されているので、概ね特別の台板を設ける必要はなく、しかも前記加圧ダイカスト部品には、軸受ケーシングに結合された差込み足を収容するためのポケットと軸受ケーシング端部を差込むための受容開口とを備えた保持アングル部材が一体に成形されている。これによって部品の多様化が減少される。それのみならず軸受ケーシングが下方から前記受容開口を通して差込まれると同時に差込み足が前記ポケット内に滑り込むので、組立費が削減される。組付け位置は次いでねじナットによって固定されるが、該ねじナットは、軸受ケーシングに一体的に射出成形されたねじ山に螺合され、かつ軸受ケーシングのフランジを保持アングル部材に圧着するようになっている。
【００１１】
駆動軸を介して軸受ケーシングに作用しかつ上向きに縦軸線に対してほぼ平行に係合する、車両ウインドガラスに対するワイパーブレードの接触力に対する反力は、レバー伝動装置寄りの軸受ケーシング端部に対して圧縮力として作用する。該反力はワイパー軸受において支持区域によって吸収されかつねじ緊締機構の保持力を助成する。ワイパーモータのモーメントによってクランクを介して導入される力は、３つの支持区域によって形成される支持三角形の内部に同じく位置しており、しかも前記支持区域は比較的大きな相互間隔を有している。この支持形式は極めて安定性を有しているので、車両車体に対して最適かつ均等な力伝達が生じる。
【００１２】
軸受ケーシングと保持アングル部材との間、並びに差込み足に沿って、ゴム弾性質材料から成る減結合エレメントが設けられているのが有利である。この減結合エレメントに基づいて、ワイパーブレードの反転騒音及びモータ騒音がワイパー軸受を介して車両車体へ伝達される不都合が防止される。減結合エレメントは、軸受ケーシングのために金属材料が使用され、端壁のためにマグネシウム又はマグネシウム合金が使用される場合に発生する恐れのある接触腐食を同時に防止する。
【００１３】
従って減結合エレメントは確実かつ容易に組付けることができ、特に減結合エレメントは保持アングル部材に一体的に構成されて周溝を有することもできるので、前組付け時にすでに保持アングル部材の受容開口内に該減結合エレメントを押し嵌めることも可能である。減結合エレメントが２部分から構成されている場合には、第１部分の付設凸設部が保持アングル部材内に差込まれるのに対して、所属の第２部分は軸受ケーシングのフランジ上に載設される。差込み足とポケット間の減結合エレメントは凹設部を有し、該凹設部によって差込み足に差し嵌められる。単純な実施形態によれば減結合エレメントは、差込み足の表面に射出成形され、このようにすれば減結合エレメントを特別に組付ける必要がなくなる。
【００１４】
本発明によればワイパー軸受の軸受ケーシング及び車両車体の端壁は、加圧ダイカスト鋳物から製作されており、かつ両部分に保持エレメントが鋳着又は射出成形されている。加圧ダイカストは、寸法精度、表面品質、鋳造の微分枝化の点で最良の成績を提供する。要するに種々異なった壁厚の著しく複雑な加圧鋳物が製作される。原則として後加工を省くことができるので、製作費も僅かになる。究極的には加圧ダイカストは、構成部品の重量削減に寄与する。
【００１５】
その他の利点は、以下の図面の詳細な説明から明らかである。
【００１６】
実施例の説明
次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説する。
【００１７】
ウインドガラス用ワイパー装置のワイパー軸受は車両車体の端壁１２に固定されている。該ワイパー軸受は軸受ケーシング１０を有し、該軸受ケーシング内には、図示を省いたウインドガラス用ワイパーの駆動軸２６が軸支されている。該駆動軸はワイパーモータによってレバー式伝動装置を介して駆動され、該レバー式伝動装置のクランク１４が、ウインドガラスワイパーから離反した方の駆動軸端部に固着結合されている（図２）。
【００１８】
図１に示した軸受ケーシング１０に対して、前記クランク１４によって導入される動力１６が、軸受ケーシング１０の縦軸線１８に沿って作用する。モーメントを支持しかつ車両車体へ動力を伝達するために、軸受ケーシング１０は、比較的大きな相互間隔を有する３つの支持区域２０，２２，２４を有している。
【００１９】
第１の支持区域２０は１つのフランジ３０によって形成され、該フランジは軸受ケーシング１０の、ワイパー寄り端部に一体的に鋳着されている。第２の支持区域２２と第３の支持区域２４とを形成する差込み足３２，３４が、縦軸線１８に沿って、軸受ケーシング１０のクランク側にずらして鋳着されている。差込み足３２，３４は、軸受ケーシング１０の縦軸線１８に対してほぼ直径方向で相互間隔３８をおいて配置されており、かつ、軸受ケーシング１０の縦軸線１８に対してやや斜向して延びる１つの共通の平面３６内に位置している。
【００２０】
前記の両差込み足３２，３４は、複数のウェブ４０によって軸受ケーシング１０に有利に結合されているので、使用材料が削減されているにも拘わらず、充分に大きな捩れ剛さと曲げ剛さが存在している。更にまた両差込み足３２，３４は直方体の形状を有し、該直方体の側面５４，５６は、取付け兼案内面として役立つ。差込み足３２，３４の端面４４及び、他方の端面に一体成形された当接面４２は、動力及びモーメントを支持する際に側面５４，５６を支持する。更に端面４４及び当接面４２は、相応の凹設部５０を有するゴム弾性質の減結合エレメント４６，４８を差し嵌める際のストッパ面を形成する。択一的な簡略化された解決手段として前記減結合エレメントは、表面射出成形された減結合エレメントによって代用することもできる。
【００２１】
本発明によれば軸受ケーシング１０は加圧ダイカスト部品であり、かつワイパー寄り端部に一体に射出成形されたねじ山２８を有している。軸受ケーシング１０は加圧ダイカストのために、差込み足３２，３４から射出成形されたねじ山２８へ離型の主方向に向かってテーパを成すように構成されている。
【００２２】
車両車体の端壁１２に軸受ケーシング１０を固定するために、前記端壁１２は受容開口５８を備えた保持アングル部材６０を有し、前記受容開口内へ、軸受ケーシング１０のワイパー寄り端部が差込まれる。更にまた前記端壁１２には下向きにかつ軸受軸線の方に開いたポケット６２，６４が設けられており（図２）、該ポケット内に差込み足３２，３４が組立時に滑り込んで保持される。端壁１２は加圧ダイカストから製作されており、しかも保持アングル部材６０及びポケット６２，６４は一体に鋳着されている。主離型は有利に矢印５２の方向に行われ、従ってワイパー軸受の組立方向に位置している。
【００２３】
被せ嵌められた及び／又は射出成形された減結合エレメント４６，４８を備えた軸受ケーシング１０は矢印５２の方向で保持アングル部材５２及びポケット６２，６４内へ組付けられる。構成部品の組立を容易にするために、軸受ケーシング１０及び／又は保持アングル部材６０もしくはポケット６２，６４の対面エッジ３８がセンタリング補助手段として、丸くかつ／又は斜めに面取りされている。
【００２４】
同じく矢印５２の方向に駆動軸２６が軸受ケーシング１０内へ挿嵌され、前記軸受ケーシング１０から張出す駆動軸のワイパー寄り端部には、図示を省いたワイパーアームが装着される。前組立時に保持アングル部材６０の受容開口５８内に、ゴム弾性質の減結合エレメント７０が押込まれ、該減結合エレメントは、軸受ケーシング１０から車両車体への振動伝達並びに軸受ケーシング１０と保持アングル部材６０との間の腐食を防止する（図３）。
【００２５】
図４に示した別の振動減衰態様では、減結合エレメントは２つの部分７２，７４から成っている。本発明の組立プロセスによれば、減結合エレメント７０又は減結合エレメント部分７２のワイパー寄りの側にシム６６が間挿され、射出成形されたねじ山２８にナット６８が螺合されて、軸受ケーシング１０を保持アングル部材６０に緊締する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  軸受ケーシングの斜視図である。
【図２】  部分的に取付けた状態で示したワイパー軸受の斜視図である。
【図３】  図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面線に沿ったワイパー軸受と一体的な減結合エレメントの部分的な縦断面図である。
【図４】  異なった実施形態による２部構成の減結合エレメントの図３相当の縦断面図である。
【符号の説明】
１０  軸受ケーシング、  １２  端壁、  １４  クランク、  １６  動力、  １８  軸受ケーシングの縦軸線、  ２０，２２，２４  第１、第２及び第３の支持区域、  ２６  駆動軸、  ２８  射出成形されたねじ山、  ３０  フランジ、  ３２，３４  差込み足、  ３６  共通の平面、  ３８  相互間隔又は対面エッジ、  ４０  ウェブ、  ４２  当接面、  ４４  端面、  ４６，４８  減結合エレメント、  ５０  凹設部、  ５２  離型方向を示す矢印、  ５４，５６  側面、  ５８  受容開口、  ６０  保持アングル部材、  ６２，６４  ポケット、  ６６  シム、  ６８  ナット、  ７０  減結合エレメント、  ７２，７４  減結合エレメント部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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