(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車の車輪の車軸を受容可能なる開口を有する双方のフォークの開口が挿脱自在なる支持部分を有するロッドと、該ロッドを挿通自在に保持してなる本体と、前記ロッドの一端部に配されてなり且つ前記フォークの一方を側面より押圧可能なるストッパと、前記ロッドの他端部に形成されてなるネジ部に一端部が螺合されてなることにより本体に対して前記フォークの他方を狭持する位置と非狭持する位置とに前記ロッド上を移動可能なるロッドナットと、該ロッドナットの他端部に対して非回転状態で係合されてなる歯車と、該歯車に対して一方向の回転時に空振り回転すると共に他方向の回転時に係合する操作手段とより構成されてなることを特徴とする自転車のフォーク支持装置。
【請求項２】
自転車の車輪の車軸を受容可能なる開口を有するフォークの少なくとも一方の開口が挿脱自在なる支持部分を有するロッドと、該ロッドの支持部分が露出した状態のロッドを保持してなる本体と、前記ロッドに形成されてなるネジ部に一端部が螺合されてなることにより前記本体に対して前記フォークを狭持する位置と非狭持する位置とに移動可能なるロッドナットと、該ロッドナットの他端部に対して非回転状態で係合されてなる歯車と、該歯車に対して一方向の回転時に空振り回転すると共に他方向の回転時に係合する操作手段とより構成されてなることを特徴とする自転車のフォーク支持装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自転車のフォーク支持装置であって、
前記本体は、自動車のルーフに支持されてなるキャリアに載置されてなると共に前記ロッドを支持可能なるメインフォルダーと、該メインフォルダーに回転自在に軸支されてなり且つ前記キャリアの下側を抱持すると共に前記メインフォルダー側から操作可能なる固定手段により前記メインフォルダーと共に該キャリアに固定可能なるバーホルダーと、前記メインフォルダーに回転自在に軸支されてなり且つ前記固定手段を覆うカバーとより構成されてなり、
前記カバーには、前記メインフォルダーに係合離脱可能なるキーシリンダーが配設されてなることを特徴とする自転車のフォーク支持装置。
【請求項４】
請求項３に記載の自転車のフォーク支持装置であって、
前記操作手段は、前記歯車に対して係合離脱自在なる係合爪を有するチェンジレバーと、該チェンジレバーを回転自在に軸支してなると共に操作可能なる操作部とよりなり、
前記チェンジレバーの係合爪は、前記操作部の軸支部より偏在された位置にそれぞれ形成されてなり、一方側にチェンジレバーを回転させて該係合爪が歯車に係合させた状態にして操作部を一方側へ回転させると、該係合爪は順次歯車の歯に係合離脱を繰り返しての回転が可能であり且つ操作部を他方側へ回転させることを阻止できるように構成されてなることを特徴とする自転車のフォーク支持装置。
【請求項５】
請求項４に記載の自転車のフォーク支持装置であって、
前記操作部の一端部は、前記ロッドナットを回転自在に軸支してなると共に前記歯車を覆ってなり、該操作部の他端部には、カバー側に少なくとも直角な位置まで回転が可能なるようにグリップが軸支してなり、
前記グリップは、前記カバーによって保持可能なることを特徴とする自転車のフォーク支持装置。
【請求項６】
請求項４に記載の自転車のフォーク支持装置であって、
前記操作部の一端部は、前記ロッドナットを回転自在に軸支してなると共に前記歯車を覆ってなり、該操作部の他端部には、カバー側に少なくとも直角な位置まで回転が可能なるようにグリップが軸支してなり、
前記操作部内には、前記チェンジレバーを一方側に押圧可能なると共に他方側に進退自在なピンを軸支してなり、
前記グリップには、前記ピンを介して前記チェンジレバーを一方側に押圧可能なるように、偏心した頭部が形成されてなることを特徴とする自転車のフォーク支持装置。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の自転車のフォーク支持装置であって、  前記ロッドナットの一端部の前記本体側の面には、前記フォークの側面を押さえる凹凸状の支持面が形成されてなることを特徴とする自転車のフォーク支持装置。
【請求項８】
請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の自転車のフォーク支持装置であって、
前記本体には、自転車のタイヤを保持可能なるトレイが支持されてなることを特徴とする自転車のフォーク支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車に搭載する自転車のフォーク支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車に搭載する自転車のフォーク支持装置は、例えば特開平７−１００５４号公報に示すようなものがある。かかるフォーク支持装置は、自動車のルーフ上に載置されてなるキャリアに保持されている。つまり、自転車のフレームには、一対の尖端部を有するフォークを備え、該フォークには、自転車の車輪の車軸を受容可能なる開口が形成されてなる。この開口は、車輪をフレームに組み立てる際に、車輪の車軸を受容可能なるように、Ｕ字状に形成されている。そして、前記フォーク支持装置としては、フォークの開口が挿脱自在なる支持部分を有するロッドと、該ロッドを挿通自在に保持してなる本体と、前記ロッドの一端部に配されてなり且つ前記フォークの一方を側面より押圧可能なるストッパと、前記ロッドの他端部に形成されてなるネジ部に螺合されてなる係合手段と、該係合手段を回転操作可能なるレバーとを備えている技術が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる自動車に搭載する自転車のフォーク支持装置にあっては、自転車を支える手段の係合手段が回転操作を軸を中心に回転させなければならないので、該レバーがルーフに干渉しないだけ上側によせた位置に持ち上げねばならず、それだけ大型化するばかりか、操作する人の腕の位置が低い、例えば女性や子供であると操作しづらい、ということになる。即ち、自転車を自動車ルーフ上の自転車フォーク支持装置上に持ち上げて、固定するのであるが、その位置は、前述したように、自動車ルーフの更に上側にあるので、比較的高い位置にある。従って、腕を伸ばす量が多くなるので、背の高い人が操作する場合はともかく、背の低い人が操作するのは、著しく困難である。また、軸の回転調整を止めて締め代と残った隙間との関係を調整するには、多くの手間を必要とし、改善が求められている。
【０００４】
そこで、この発明は、自動車上に自転車を支持する際の支持位置とルーフとの隙間を可級的に少なくすることで、取付作業性を向上する自転車のフォーク支持装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、自転車の車輪の車軸を受容可能なる開口を有する双方のフォークの開口が挿脱自在なる支持部分を有するロッドと、該ロッドを挿通自在に保持してなる本体と、前記ロッドの一端部に配されてなり且つ前記フォークの一方を側面より押圧可能なるストッパと、前記ロッドの他端部に形成されてなるネジ部に一端部が螺合されてなることにより本体に対して前記フォークの他方を狭持する位置と非狭持する位置とに前記ロッド上を移動可能なるロッドナットと、該ロッドナットの他端部に対して非回転状態で係合されてなる歯車と、該歯車に対して一方向の回転時に空振り回転すると共に他方向の回転時に係合する操作手段とより構成されてなる。
【０００６】
請求項１の発明によれば、自転車の双方のフォークの開口をロッドにあてがい、操作手段を一方向に適宜回転させると、歯車に対して空振り回転（ラッチェット機構）をして操作手段が持ち上がり、この持ち上がった位置から他方向に回転させると、係合する方向に歯車が回転して、ロッドナット内にロッドを移動させることで、ストッパと本体との隙間及び本体とロッドナットとの隙間が共に小さくなる。この操作手段を一方向及び他方向への適宜の回転の繰り返し作業により、やがて双方のフォークは両者の間で必要充分な狭持ができる。従って、操作手段の操作作業は、ルーフの上側への適宜の回転でよいので、取付作業性が著しく向上する。また、該ロッドの位置がルーフに近くてもルーフに干渉しないことになるので、ロッドの位置とルーフとの隙間が少なくなり、その分ロッドの位置が下がることになることにより、背の低い操作者にとっても、容易な取付作業となる。
【０００７】
請求項２の発明は、自転車の車輪の車軸を受容可能なる開口を有するフォークの少なくとも一方の開口が挿脱自在なる支持部分を有するロッドと、該ロッドの支持部分が露出した状態のロッドを保持してなる本体と、前記ロッドに形成されてなるネジ部に一端部が螺合されてなることにより前記本体に対して前記フォークを狭持する位置と非狭持する位置とに移動可能なるロッドナットと、該ロッドナットの他端部に対して非回転状態で係合されてなる歯車と、該歯車に対して一方向の回転時に空振り回転すると共に他方向の回転時に係合する操作手段とより構成されてなる。
【０００８】
請求項２の発明によれば、自転車のフォークの一方の開口をロッドにあてがい、操作手段を一方向に適宜回転させると、歯車に対して空振り回転（ラチェット機構）をして操作手段が持ち上がり、この持ち上がった位置から他方向に回転させると、係合する方向に歯車が回転して、ロッドナットを移動させることで、本体とロッドナットとの隙間が小さくなる。この操作手段を一方向及び他方向への適宜の回転の繰り返し作業により、やがてフォークは両者の間で必要充分な狭持ができる。従って、操作手段の操作作業は、ルーフの上側への適宜の回転でよいので、取付作業性が著しく向上する。また、該ロッドの位置がルーフに近くてもルーフに干渉しないことになるので、ロッドの位置とルーフとの隙間が少なくなり、その分ロッドの位置が下がることになることにより、背の低い操作者にとっても、容易な取付作業となる。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自転車のフォーク支持装置であって、前記本体は、自動車のルーフに支持されてなるキャリアに載置されてなると共に前記ロッドを支持可能なるメインフォルダーと、該メインフォルダーに回転自在に軸支されてなり且つ前記キャリアの下側を抱持すると共に前記メインフォルダー側から操作可能なる固定手段により前記メインフォルダーと共に該キャリアに固定可能なるバーホルダーと、前記メインフォルダーに回転自在に軸支されてなり且つ前記固定手段を覆うカバーとより構成されてなり、前記カバーには、前記メインフォルダーに係合離脱可能なるキーシリンダーが配設されてなる。
【００１０】
請求項３の発明によれば、ルーフに支持されてなるキャリアにメインフォルダー及びバーホルダーにより抱持することで本体が支持されるので、該抱持位置を変更することにより、キャリアに対して適宜の位置に移動可能である。また、この固定手段が、カバーによって覆われてなると共にキーシリンダーによって該カバーが不用意に開かないようにしてあるので、固定手段を解除操作することによる盗難が防止できる。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項３に記載の自転車のフォーク支持装置であって、前記操作手段は、前記歯車に対して係合離脱自在なる係合爪を有するチェンジレバーと、該チェンジレバーを回転自在に軸支してなると共に操作可能なる操作部とよりなり、前記チェンジレバーの係合爪は、前記操作部の軸支部より偏在された位置にそれぞれ形成されてなり、一方側にチェンジレバーを回転させて該係合爪が歯車に係合させた状態にして操作部を一方側へ回転させると、該係合爪は順次歯車の歯に係合離脱を繰り返しての回転が可能であり且つ操作部を他方側へ回転させることを阻止できるように構成されてなる。
【００１２】
請求項４の発明によれば、前記チェンジレバーの係合爪が前記操作手段の軸支部より偏在された位置にそれぞれ形成されてなることによって、前記歯車との間で締結方向にも解除方向にも切り換えるだけという簡易な構成で、ラチェット機能を有することになる。該ラチェット機能を有することにより、チェンジレバーを締結側に倒すことで、歯車との係合が確実となり、ゆるみが発生しない。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項４に記載の自転車のフォーク支持装置であって、前記操作部の一端部は、前記ロッドナットを回転自在に軸支してなると共に前記歯車を覆ってなり、該操作部の他端部には、カバー側に少なくとも直角な位置まで回転が可能なるようにグリップが軸支してなり、前記グリップは、前記カバーによって保持可能なる。
【００１４】
請求項５の発明によれば、グリップを操作部に対して回転させてカバーの中に保持させれば、該カバーによってグリップを解除方向に操作することができないことになる。つまり、確実な防盗性が得られる。また、操作部の締め付け作業を行った状態でグリップをカバー内に回転させれば、容易に盗難防止位置、つまり、カバーで保持される位置に移動可能である。
【００１５】
請求項６の発明は、請求項４に記載の自転車のフォーク支持装置であって、前記操作部の一端部は、前記ロッドナットを回転自在に軸支してなると共に前記歯車を覆ってなり、該操作部の他端部には、カバー側に少なくとも直角な位置まで回転が可能なるようにグリップが軸支してなり、前記操作部内には、前記チェンジレバーを一方側に押圧可能なると共に他方側に進退自在なピンを軸支してなり、前記グリップには、前記ピンを介して前記チェンジレバーを一方側に押圧可能なるように、偏心した頭部が形成されてなる。
【００１６】
請求項６の発明によれば、グリップを操作部に対して少なくとも直角な位置まで回転させることで、ピンを押圧させれば、該ピンによってチェンジレバーを回転させることができないことになる。つまり、解除方向に回転させることができないことになり、確実な防盗性が得られる。
【００１７】
請求項７の発明は、請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の自転車のフォーク支持装置であって、前記ロッドナットの一端部の前記本体側の面には、前記フォークの側面を押さえる凹凸状の支持面が形成されてなる。
【００１８】
請求項７の発明によれば、前記支持面の凹凸によって、前記フォークの側面の形状がばらついても、確実に押さえることができるので、フォークの抜け防止ができる。
【００１９】
請求項８の発明は、請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の自転車のフォーク支持装置であって、前記本体には、自転車のタイヤを保持可能なるトレイが支持されてなる。
【００２０】
請求項８の発明によれば、前記トレイにより、自転車のタイヤを保持可能なるため、自転車の確実な保持が可能となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図１乃至図１１の図面を参照しながら、この発明の一実施形態について、具体的に説明する。
【００２２】
図１において、符号１は、自転車のフォーク支持装置であって、自転車２の図示しない車輪の車軸を受容可能なる開口３（図２参照）を有する双方４ａ、４ｂのフォーク４の該開口３が挿脱自在なる支持部分５（図３参照）を有するロッド６（図３参照）と、該ロッド６を挿通自在に保持してなる本体７と、前記ロッド６の一端部６ａ（図１１参照）より鍔状に張り出して配されてなり且つ前記フォーク４の一方４ａを側面より押圧可能なるストッパ８と、前記ロッド６の他端部６ｂ（図１１参照）に長尺の範囲に形成されてなるネジ部９（図１１参照）に一端部１０ａ（図８参照）が螺合されてなることにより本体７に対して前記フォーク４の他方４ｂを狭持する位置と非狭持する位置とに前記ロッド６上を移動可能なるロッドナット１０（図３参照）と、該ロッドナット１０の他端部１０ｂに対して非回転状態で係合されてなる歯車１１（図８参照）と、該歯車１１に対して一方向の回転時に空振り回転すると共に他方向の回転時に係合する操作手段１２とより構成されてなる。図３及び図６の符号１８は、ストッパ８を覆う保持具で、前記フォーク４の一方４ａの側面を押さえることでフォーク４の側面を押圧してフォーク４の抜け止めをするための凹凸状の支持面１８ａ（図３参照）が形成されてなる。
【００２３】
前記ロッドナット１０について、図８を用いてより詳細に説明する。該ロッドナット１０は、ナット部１３と、カラー部１４と、ストップリング１５と、オーリング１６とより構成されてなるが、ナット部１３とカラー部１４とは、一体に形成されていても良いし、この実施形態のように、ナット部１３とカラー部１４とが別体に形成されて、ストップリング１５及びオーリング１６により抜け止め処理をされていても良い。この実施形態の場合、カラー部１４が非回転のため、自転車２のフォーク４の側面に傷を付けないようにしている。前記ナット部１３には、前記ロッド６の他端部６ｂが進入可能なるように軸心１７に合わせて円い中空部１３ａが形成されてなり、該中空部１３ａのうち、前記一端部１０ａに相当する位置に、雌ねじ部１３ｂが形成されてなる。前記他端部１０ｂに相当する位置の外側は、六角柱状に形成されてなり、更にその端部側の外側は、前記六角柱より小さな直径の円柱状に形成されている。前記カラー部１４は、亜鉛ダイキャスト製で、前記ロッド６の他端部６ｂが進入可能なるように前記軸心１７に合わせて中空部１４ａが形成されてなり、前記ロッドナット１０の一端部１０ａ相当部側に保持されている。符号１４ｂは、前記フォーク４の他方４ｂの側面を押さえることでフォーク４を押圧してフォーク４の抜け止めをするための凹凸状の支持面である。
【００２４】
前記歯車１１には、図１０に示すように、前記ロッドナット１０の他端部１０ｂに相当するナット部１３の六角柱が密に係入する六角状の貫通孔１１ａが形成されてなり、外側には円周を１８等分した歯１１ｂが形成されてなる。
【００２５】
前記操作手段１２は、図１０に示すように、前記歯車１１に対して係合離脱自在なる係合爪２１、２２を有するチェンジレバー２０と、該チェンジレバー２０を軸支部２３により回転自在に軸支してなると共に前記ロッドナット１０の移動操作を可能としてなる操作部２４とよりなる。前記チェンジレバー２０の係合爪２１、２２は、前記操作部２４の軸支部２３の位置より６ミリメートルほど偏在された位置にそれぞれ突出形成されてなる。前記チェンジレバー２０の係合爪２１、２２の形成されている辺の逆側の辺で、前記軸支部２３と同じ中心位置には、溝２５が形成されてなり、前記操作部２４に形成された凹部２６内に一端部を保持されたコイル状のスプリング２７の他端部、つまり、前記チェンジレバー２０の逆側の辺に対向する側には、平板状のバネガイド２８が配されていて、前記溝２５内に係合している。前記凹部２６の中心、つまり、前記スプリング２７の一端部を保持する部位は、前記ロッドナット１０の他端部１０ｂと軸支部２３と同一線上に配されている。
【００２６】
従って、かかる歯車１１に対する操作部２４の関係は、一方側への回転のみ可能で、他方側への回転を阻止する所謂「ラチェット機構」を有する。次に説明する。前記チェンジレバー２０は、図１０の上側には、「OPEN」と刻印され、同じく下側には、「LOCK」と刻印されている。
【００２７】
そこで、「OPEN」側を図１０に示すように歯車１１側に倒すと、チェンジレバー２０は、軸支部２３を中心に回転をし、一方側の係合爪２１が歯車１１の歯１１ｂに係合する。
【００２８】
この状態にして、操作部２４を一方側、つまり図１０のＢ側（時計方向）へ回転させようとすると、前記歯１１ｂの上側に前記係合爪２１の下側が圧接して、その抵抗により、チェンジレバー２０は、図１０のＤ方向（時計方向）に付勢されてスプリング２７を若干縮めさせて回転する。一方側の係合爪２１が歯１１ｂから外れるので、操作部２４は、Ｂ方向に歯１１ｂ１個分だけ回転できる。このとき、スプリング２７は、前記したように、バネガイド２８を介して縮む方向に押圧されているので、該スプリング２７の反発力により、バネガイド２８を介してチェンジレバー２０には、反時計方向への付勢力が加わり、チェンジレバー２０は、図１０のＣ方向（反時計方向）に付勢されて、一方側の係合爪２１が次の歯１１ｂに係合する。こうして、順次、次々の歯１１ｂに一方側の係合爪２１が係合することで、操作部２４は、任意の位置まで、Ｂ方向への空振り回転することが可能である。
【００２９】
次に、一方側の係合爪２１が歯車１１の歯１１ｂに係合した前記と同じ状態で、操作部２４を他方側、つまり図１０のＡ側（反時計方向）へ回転させようとすると、前記操作部２４に加わった力が、チェンジレバー２０の一方側の係合爪２１を介して、歯車１１の歯１１ｂに加わって、Ｃ方向（反時計方向）に回転付勢されるが、チェンジレバー２０の溝２５に係入されているバネガイド２８にチェンジレバー２０が干渉して、歯１１ｂと係合爪２１との係合が解除されず、操作部２４は回転が阻止される状態になる。つまり、歯１１ｂに対しての回転ができない状態で、操作部２４をＡ方向（反時計方向）に回転させようとすると、その力が貫通孔１１ａを介してロッドナット１０に加わり、ロッドナット１０が反時計方向に回転をし、ロッド６が移動されることになる。つまり、このとき、ロッド６をロッドナット１０から抜ける方向に移動させるので、結果的にロッドナット１０は本体７から離れ、支持部分５の隙間が大きくなり、自転車２のフォーク４が外れることになる。
【００３０】
次に、チェンジレバー２０の「LOCK」側を、図１０のＤ方向に倒すと、チェンジレバー２０の溝２５によってバネガイド２８が押されて、一旦スプリング２７を縮ませて、中立状態になり、更にチェンジレバー２０を回転させることにより、軸支部２３を中心に回転をして、他方側の係合爪２２が歯車１１の歯１１ｂに係合する。
【００３１】
この状態にして、操作部２４を一方側、つまり図１０のＡ側（反時計方向）へ回転させようとすると、前記歯１１ｂの下側に前記係合爪２２の上側が圧接して、その抵抗により、チェンジレバー２０は、図１０のＣ方向（反時計方向）に付勢されてスプリング２７を若干縮めさせて回転する。他方側の係合爪２２が歯１１ｂから外れるので、操作部２４は、Ａ方向に歯１１ｂ１個分だけ回転できる。このとき、スプリング２７は、前記したように、バネガイド２８を介して縮む方向に押圧されているので、該スプリング２７の反発力により、バネガイド２８を介してチェンジレバー２０には、時計方向への付勢力が加わり、チェンジレバー２０は、図１０のＤ方向（時計方向）に付勢されて、他方側の係合爪２２が次の歯１１ｂに係合する。こうして、順次、次々の歯１１ｂに他方側の係合爪２２が係合することで、操作部２４は、任意の位置まで、Ａ方向への空振り回転することが可能である。
【００３２】
次に、他方側の係合爪２２が歯車１１の歯１１ｂに係合した前記と同じ状態で、操作部２４を他方側、つまり図１０のＢ側（時計方向）へ回転させようとすると、前記操作部２４に加わった力が、チェンジレバー２０の他方側の係合爪２２を介して、歯車１１の歯１１ｂに加わって、Ｄ方向（時計方向）に回転付勢されるが、チェンジレバー２０の溝２５に係入されているバネガイド２８にチェンジレバー２０が干渉して、歯１１ｂと他方側の係合爪２２との係合が解除されず、操作部２４は回転が阻止される状態になる。つまり、歯１１ｂに対しての回転ができない状態で、操作部２４をＢ方向（時計方向）に回転させようとすると、その力が貫通孔１１ａを介してロッドナット１０に加わり、ロッドナット１０が時計方向に回転をし、ロッド６が移動されることになる。つまり、このとき、ロッド６をロッドナット１０に入り込む方向に移動させるので、結果的にロッドナット１０は本体７に近づき、支持部分５の隙間が小さくなり、自転車２のフォーク４が固定されることになる。
【００３３】
前記操作手段１２は、前記操作部２４と、グリップ２９とが軸３０により図８に示す状態からグリップ２９が９０度立ち上がる位置まで回転自在に軸支されている。前記操作部２４は、亜鉛ダイキャスト製であり、前記ロッドナット１０の他端部１０ｂを回転自在に軸支してなると共に前記歯車１１を一端部２４ａで覆ってなる。前記グリップ２９は、後述するカバー４２によって、保持されることが可能である。尚、符号３１は、歯車１１、チェンジレバー２０，スプリング２７などを操作部２４内に収納した状態に保持させるために覆われてなるキャップで、前記軸支部２３によって操作部２４に固持されている。
【００３４】
前記本体７は、自動車のルーフ３５に支持されてなるキャリア３６に載置されてなると共に前記ロッド６を支持可能なる貫通孔４７が形成されてなるメインフォルダー３７と、該メインフォルダー３７に軸３８により回転自在に軸支されてなり且つ前記キャリア３６の下側を抱持すると共に前記メインフォルダー３７側から操作可能なる「固定手段」であるボルト３９、ナット４０により前記メインフォルダー３７と共に該キャリア３６に固定可能なるバーホルダー４１と、前記メインフォルダー３７に前記軸３８により回転自在に軸支されてなり且つ前記ボルト３９を覆うカバー４２と、前記メインフォルダー３７にボルト４３により一端部が固定されてなる長尺状のトレイ４４と、該トレイ４４の他端部側に配設されてなる自転車のタイヤ保持可能なるタイヤホルダー４５と、前記トレイ４４の他端部に配されてなるエンドキャップ４６と、前記トレイ４４の中途位置をキャリア３６に固定してなる中間支持部５１とより構成されてなる。前記ナット４０は、前記バーホルダー４１の下面に溶接により支持されている。
【００３５】
前記カバー４２には、前記メインフォルダー３７に形成された切り欠き４８に対して係合離脱可能なるキーシリンダー４９が配設されてなる。該キーシリンダー４９に対しては、図示しないキーを差し込んで回転させることで、キーシリンダー４９の係合部４９ａが切り欠き４８に係合した状態で、図４に示すように、ボルト３９を覆っている。前記ボルト３９の側面は、前記メインフォルダー３７に覆われ、上面は、カバー４２に覆われているので、前記ボルト３９の取り外し用の工具が該ボルト３９にあてがえない状態になっている。また、前記カバー４２は、前記軸３８に軸支された巻きスプリング５０によって、図４の二点鎖線で示す位置に、跳ね上げることが可能なるように付勢されている。
【００３６】
前記トレイ４４は、図７に示すように、断面が略Ｖ字状に表面４４ａが形成されている。該トレイ４４の中間位置をキャリア３６に支持する前記中間支持部５１は、前記トレイ４４の下面の溝４４ｂ内に挿入されてなるプレートナット５２をボルト５３で適宜の位置で固定できるようになっている。該ボルト５３によって、断面Ｌ字形のクランプ５４がキャリア３６を抱持してなり、Ｔ字ボルト５５，ナット５６を介してノブ５７てもって、締結できるようになっている。
【００３７】
前記タイヤホルダー４５は、図１に示すようなトレイ４４の一番後側にでも、図３，図４に示すような中間位置にでも支持可能である。何れにしても、バンド５８でもって、自転車２のタイヤ５９と共締めが可能である。
【００３８】
このように構成された自転車２のフォーク支持装置１によれば、自転車２の双方のフォーク４ａ，４ｂの開口３、３をロッド６にあてがい、操作手段１２を一方向に回転させると、歯車１１に対して空振り回転をして操作手段が持ち上がり、この持ち上がった位置から他方向に回転させると、係合する方向に歯車１１が回転して、ロッドナット１０内にロッド６を移動させることで、ストッパ８と本体７との隙間及び本体７とロッドナット１０のカラー部１４との隙間が共に小さくなる。この操作手段１２を一方向及び他方向への適宜の回転の繰り返し作業により、やがて双方のフォーク４ａ，４ｂは両者の間で狭持される。従って、操作手段１２の操作作業は、ルーフ３５の上側への適宜の回転でよく、該ロッド６の位置がルーフ３５に近くてもルーフ３５に干渉しないことになる。こうして、ロッド６の位置とルーフ３５との隙間が少なくなり、その分ロッド６の位置が下がることになるので、背の低い操作者にとって容易な取付作業となる。
【００３９】
また、ルーフ３５に支持されてなるキャリア３６にメインホルダー３７及びバーホルダー４１により抱持することで本体７が支持されるので、該抱持位置を変更することでキャリア３６に対して適宜の位置に移動可能である。また、この固定手段であるボルト３９が、カバー４２によって覆われてなると共にキーシリンダー４９によって該カバー４２が不用意に開かないようにしてあるので、ボルト３９を解除操作することによる盗難が防止できる。
【００４０】
前記チェンジレバー２０の係合爪２１が前記操作手段１２の軸支部２３より偏在された位置にそれぞれ形成されてなることによって、前記歯車１１との間で締結方向にも解除方向にも切り換えるだけという簡易な構成で、ラチェット機能を有することになる。該ラチェット機能を有することにより、チェンジレバー２０を締結側に倒すことで、歯車１１との係合が確実となり、ゆるみが発生しない。
【００４１】
また、グリップ２９を操作部２４に対して回転させてカバー４２の中に保持させれば、該カバー４２によってグリップ２９を解除方向に操作することができないことになる。また、必要充分なフォーク４に対する締め付け作業の状態のままにグリップ２９をカバー４２の下側に移動可能であるので、防盗手段を忘却してしまうおそれが少なくなる。つまり、確実な防盗性が得られる。また、該グリップ２９をカバー４２側と反対側に回転させれば、キャリア３６に操作手段１２が近接していても、何ら支障無く締め込み作業が行える。
【００４２】
前記支持面１４ｂ、１８ａの凹凸によって、前記フォーク４の側面を押さえることで、フォーク４の側面を押圧してフォーク４の抜け止めをし、自転車２を確実に保持することが可能となる。
【００４３】
また、前記トレイ４４により、自転車２のタイヤ５９を保持可能なるため、自転車２の確実な保持が可能となる。
【００４４】
図１２及び図１３は、操作手段の変形例である。符号６０は、操作手段であり、該操作手段６０は、前記歯車１１に対して係合離脱自在なる係合爪２１、２２を有するチェンジレバー２０と、該チェンジレバー２０を軸支部２３により回転自在に軸支してなると共に前記ロッドナット１０の移動操作を可能としてなる操作部６１とよりなる。該操作部６１の一端部６１ａは、前記ロッドナット１０を回転自在に軸支してなると共に前記歯車１１を覆ってなり、該操作部６１の他端部６１ｂには、前記カバー４２側に少なくとも直角な位置まで回転が可能なるようにグリップ６２が軸６３によって軸支してなり、前記操作部６１内には、前記チェンジレバー２０を一方側に押圧可能なると共に他方側に進退自在なピン６４を軸支してなり、前記グリップ６２には、前記ピン６４を介して前記チェンジレバー２０を一方側に押圧可能なるように、偏心した頭部６５が形成されてなる。
【００４５】
かかる構成によれば、グリップ６２を操作部６１に対して少なくとも直角な位置まで回転させることで、ピン６４を押圧させれば、該ピン６４によってチェンジレバー２０を回転させることができないことになる。つまり、解除方向に回転させることができないことになり、確実な防盗性が得られる。
【００４６】
また、ロッド６と本体７との関係は、前記実施形態に限定されるものではなく、双方のフォーク４を保持可能でなく、一方のフォーク４ａを予め本体７に係合支持させて、他方のフォーク４ｂをロッド６に支持させ、移動可能なロッドナット１０により、ロッドナット１０と本体７との隙間を制御するようにしても良い。
【００４７】
即ち、自転車の車輪の車軸を受容可能なる開口３を有するフォーク４の少なくとも一方の開口３が挿脱自在なる支持部分５を有するロッド６と、該ロッド６の支持部分５が露出した状態のロッド６を保持してなる本体７と、前記ロッド６の他端部６ｂに形成されてなるネジ部９に一端部１０ａが螺合されてなることにより前記本体７に対して前記フォーク４を狭持する位置と非狭持する位置とに移動可能なるロッドナット１０と、該ロッドナット１０の他端部１０ｂに対して非回転状態で係合されてなる歯車１１と、該歯車１１に対して一方向の回転時に空振り回転すると共に他方向の回転時に係合する操作手段１２、６０とより構成されてなるものでも良い。
【００４８】
かかる構成によれば、自転車２のフォーク４の一方の開口３をロッド６にあてがい、操作手段を一方向に適宜回転させると、歯車に対して空振り回転をして操作手段１２、６０が持ち上がり、この持ち上がった位置から他方向に回転させると、係合する方向に歯車１１が回転して、ロッドナット１０を移動させることで、本体７とロッドナット１０との隙間が小さくなる。この操作手段１２、６０を一方向及び他方向への適宜の回転の繰り返し作業により、やがてフォーク４は両者の間で狭持される。従って、操作手段１２、６０の操作作業は、ルーフ３５の上側への適宜の回転でよく、該ロッド６の位置がルーフ３５に近くてもルーフ３５に干渉しないことになる。こうして、ロッド６の位置とルーフ３５との隙間が少なくなり、その分ロッド６の位置が下がることになるので、背の低い操作者にとって容易な取付作業となる。
【００４９】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、自転車の双方のフォークの開口をロッドにあてがい、操作手段を一方向に適宜回転させると、歯車に対して空振り回転をして操作手段が持ち上がり、この持ち上がった位置から他方向に回転させると、係合する方向に歯車が回転して、ロッドナット内にロッドを移動させることで、ストッパと本体との隙間及び本体とロッドナットとの隙間が共に小さくなる。この操作手段を一方向及び他方向への適宜の回転の繰り返し作業により、やがて双方のフォークは両者の間で狭持される。従って、操作手段の操作作業は、ルーフの上側への適宜の回転でよく、該ロッドの位置がルーフに近くてもルーフに干渉しないことになる。こうして、ロッドの位置とルーフとの隙間が少なくなり、その分ロッドの位置が下がることになるので、背の低い操作者にとって容易な取付作業となる。
【００５０】
請求項２の発明によれば、自転車のフォークの一方の開口をロッドにあてがい、操作手段を一方向に適宜回転させると、歯車に対して空振り回転をして操作手段が持ち上がり、この持ち上がった位置から他方向に回転させると、係合する方向に歯車が回転して、ロッドナットを移動させることで、本体とロッドナットとの隙間が小さくなる。この操作手段を一方向及び他方向への適宜の回転の繰り返し作業により、やがてフォークは両者の間で狭持される。従って、操作手段の操作作業は、ルーフの上側への適宜の回転でよく、該ロッドの位置がルーフに近くてもルーフに干渉しないことになる。こうして、ロッドの位置とルーフとの隙間が少なくなり、その分ロッドの位置が下がることになるので、背の低い操作者にとって容易な取付作業となる。
【００５１】
請求項３の発明によれば、ルーフに支持されてなるキャリアにメインフォルダー及びバーホルダーにより抱持することで本体が支持されるので、該抱持位置を変更することでキャリアに対して適宜の位置に移動可能である。また、この固定手段が、カバーによって覆われてなると共にキーシリンダーによって該カバーが不用意に開かないようにしてあるので、固定手段を解除操作することによる盗難が防止できる。
【００５２】
請求項４の発明によれば、前記チェンジレバーの係合爪が前記操作手段の軸支部より偏在された位置にそれぞれ形成されてなることによって、前記歯車との間で締結方向にも解除方向にも切り換えるだけという簡易な構成で、ラチェット機能を有することになる。該ラチェット機能を有することにより、チェンジレバーを締結側に倒すことで、歯車との係合が確実となり、ゆるみが発生しない。
【００５３】
請求項５の発明によれば、グリップを操作部に対して回転させてカバーの中に保持させれば、該カバーによってグリップを解除方向に操作することができないことになる。つまり、確実な防盗性が得られる。
【００５４】
請求項６の発明によれば、グリップを操作部に対して少なくとも直角な位置まで回転させることで、ピンを押圧させれば、該ピンによってチェンジレバーを回転させることができないことになる。つまり、解除方向に回転させることができないことになり、確実な防盗性が得られる。
【００５５】
請求項７の発明によれば、前記支持面の凹凸によって、前記フォークの側面の形状がばらついても、確実に押さえることができるので、フォークの抜け防止ができる。
【００５６】
請求項８の発明によれば、前記トレイにより、自転車のタイヤを保持可能なるため、自転車の確実な保持が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明にかかる自転車のフォーク支持装置の概略を説明する斜視図。
【図２】  図１の自転車のフォークの拡大斜視図。
【図３】  図１のフォーク支持装置の平面図。
【図４】  図３のＳＡ−ＳＡ線に沿った一部断面を含む側面図。
【図５】  図３の矢視Ｂにかかる拡大説明図。
【図６】  図３の底面図。
【図７】  図６のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図。
【図８】  図３の操作手段及びロッドナットの説明用断面図。
【図９】  図８の矢視Ｄにかかる側面図。
【図１０】  図８のＳＥ−ＳＥ線に沿った断面図。
【図１１】  図３のロッドの正面図。
【図１２】  本発明の操作手段及びロッドナットの変形例の説明用断面図。
【図１３】  図１２の矢視Ｆにかかる一部破断側面図。
【符号の説明】
１  自転車のフォーク支持装置
２  自転車
３  開口
４  フォーク
４ａ  フォークの一方  ４ｂ  フォークの他方
５  支持部分
６  ロッド
６ａ  ロッドの一端部
６ｂ  ロッドの他端部
７  本体
８  ストッパ
９  ネジ部
１０  ロッドナット
１０ａ  ロッドナットの一端部
１０ｂ  ロッドナットの他端部
１１  歯車
１２、６０  操作手段
１４ｂ、１８ａ  支持面
２０  チェンジレバー
２１，２２  係合爪
２３  軸支部
２４、６１  操作部
２９、６２  グリップ
３５  ルーフ
３６  キャリア
３７  メインフォルダー
３９  固定手段としてボルト
４１  バーホルダー
４２  カバー
４４  トレイ
４９  キーシリンダー
６４  ピン
６５  頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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