(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面に固定される基礎部（６１）と、
前記基礎部に設けられた案内路（６２）と、
前記案内路（６２）に嵌め込まれ、前記案内路（６２）によって車両が前方から衝突したときに前方から後方に向けて移動される基部（５６）と、
前記基部（５６）の前方端部に立設され、該基部（５６）との全体形状がＬ字形状となるように形成された区画壁（５２）と、
押圧変形して衝撃を吸収及び軽減可能な複数の衝撃緩衝部材（５５）と、
前記衝撃緩衝部材（５５）を内蔵するためのハウジング（５１ａ、５１ｂ）であって、このハウジング（５１ａ、５１ｂ）と前記区画壁（５２）とによって、前記区画壁（５２）の前後に、前記衝撃緩衝部材（５５）をそれぞれ含む前方区画室（５３）及び後方区画室（５４）を区画形成するハウジング（５１ａ、５１ｂ）と、を備え、
車両が前方から衝突したときに、該衝突した車両のエネルギーは、前記基部（５６）にＬ字形状に連結されている前記区画壁（５２）と前記前方区画室（５３）とに対して後方に向けたエネルギーとして作用し、前記後方区画室（５４）内の前記衝撃緩衝部材（５５）を押し潰すことが可能であることを特徴とする追突エネルギー吸収装置。
【請求項２】
前記衝撃緩衝部材の追突エネルギー吸収性能は前記各区画室（５３、５４）で異なり、車両が衝突した際に前記追突エネルギー吸収性能の小さい方の区画室から押圧変形されることを特徴とする請求項１に記載の追突エネルギー吸収装置。
【請求項３】
前記衝撃緩衝部材（５５）は、中央平板部分の両端に連続して外方にそれぞれ膨出する側壁部分と該側壁部分の他端に連続する平板状前側壁及び平板状後側壁とを有する横断面が略８字形状の金属製中空パイプ形状として形成され、長径及び短径の異なる２種の略楕円管部分を連結した形状に形成されている複数の衝撃緩衝部分（１４）からなることを特徴とする請求項１又は２に記載の追突エネルギー吸収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、路面上に載置又は路面に固定され、自動車が衝突したときの衝突エネルギーを吸収して乗員の安全を確保するための追突エネルギー吸収装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の係る追突エネルギー吸収装置として、ガードフェンス、ガードレール、セフティコーン、水ドラム、砂袋などが汎用されている。
【０００３】
一方、ほぼ三角柱の形態に形成された発泡プラスチックなどの成形物であって、斜面のひとつを路面に接触させて、道路上に載置させ、自動車が斜面に衝突すると、全体が底面と背面との稜線付近に埋め込まれた重量物を支点に回転して、自動車前部下面にもぐり込み、自動車を停止させるものが提案されている（特許文献１）
【０００４】
また、ウレタン樹脂等の緩衝材を用いた緩衝本体から、進入してくる自動車に向かってその進入方向に沿って一体的にシート状部が延長されてなる車両衝突緩衝装置が開発されている（特許文献２）。
【０００５】
さらにまた、車両の衝突により変形しその車両への衝撃を緩衝すると共に車両を停止させるための緩衝本体と、前記衝突の際に車両に踏まれるシート部材と、を有し前記シート部材は、一端部に分岐部と、該分岐部から延びて上下にシート二枚重ねとなる二重構造部とを有すると共に、該二重構造部のシート間に前記緩衝本体を挟みこんだ状態で、その二重構造部の開放端部に上下シート同士が互いに解除可能に接合される接合手段を備えた車両衝突緩衝装置も提案されている（特許文献３）。
【０００６】
【特許文献１】特公平２−１１６８７号公報、特許請求の範囲（請求項１）
【特許文献２】特開平１１−２８００３０号公報、図１０乃至図１２
【特許文献３】特開２００３−７４０２４号公報、特許請求の範囲（請求項１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記セフティコーンや水ドラムにあっては、自動車が衝突したとき、自動車のもつ強力な運動エネルギーによって簡単に弾き飛ばされてしまい危険である。とりわけ水ドラムは、冬季、水ドラム内の水が氷結して硬いコンクリートブロック状に変化するため、乗員に負荷される外的衝撃力を吸収したり軽減することができず誠に危険である。
【０００８】
また、砂袋は、自動車が衝突したときに弾き飛ばされ難いものの、自動車が低速で衝突しても簡単に山積みが崩れ、崩れると自動車を急停止させる機能が低下する。そのため、つねにメンテナンスを必須とし、設置に際して多数の砂袋をひとつづつ手作業で積み重ねる作業が必要となるため、設置作業に手間を要するという問題がある。
【０００９】
一方、特許文献１に記載の車両用保安防護体は、後方に充分な退避区域を確保しなければならず、この区域に人などがはいり込まないように管理する必要がある。また、車両が飛び込んできて衝突すると、弾き飛ばされたり、崩れたりして車両を安全に急停止させるすなわち、設置位置で車両の追突エネルギーを吸収することが困難であった。
【００１０】
特許文献２及び特許文献３に記載の車両衝突緩衝装置は、シート状部上を走行した後に緩衝本体に衝突するため、自動車の自重によってシート状部が押しつけられた状態となるので、緩衝本体が弾き飛ばされたりすることがなく、また、緩衝本体がその場で衝撃を受けて変形するため、衝突エネルギーを吸収することができる。しかし、実際の現場での使用にあたっては組立設置作業が面倒であり、さらに、自動車に装着されたタイヤそのもののブレーキ効果を発揮させることができず、衝突緩衝装置自体がスキー板のような滑り材として動作し、乗り上げた自動車とともに滑走するので、設置位置で車両の追突エネルギーを吸収し難いという問題があった。
【００１１】
本発明は上記実情に鑑み鋭意検討されたもので、その目的とするところは、自動車が衝突したときの追突エネルギーを吸収、緩和して乗員の安全を確保するための追突エネルギー吸収装置を、簡単な構造で提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、路面に固定される基礎部（６１）と、前記基礎部に設けられた案内路（６２）と、前記案内路（６２）に嵌め込まれ、前記案内路（６２）によって車両が前方から衝突したときに前方から後方に向けて移動される基部（５６）と、前記基部（５６）の前方端部に立設され、該基部（５６）との全体形状がＬ字形状となるように形成された区画壁（５２）と、押圧変形して衝撃を吸収及び軽減可能な複数の衝撃緩衝部材（５５）と、前記衝撃緩衝部材（５５）を内蔵するためのハウジング（５１ａ、５１ｂ）であって、このハウジング（５１ａ、５１ｂ）と前記区画壁（５２）とによって、前記区画壁（５２）の前後に、前記衝撃緩衝部材（５５）をそれぞれ含む前方区画室（５３）及び後方区画室（５４）を区画形成するハウジング（５１ａ、５１ｂ）と、を備え、車両が前方から衝突したときに、該衝突した車両のエネルギーは、前記基部（５６）にＬ字形状に連結されている前記区画壁（５２）と前記前方区画室（５３）とに対して後方に向けたエネルギーとして作用し、前記後方区画室（５４）内の前記衝撃緩衝部材（５５）を押し潰すことが可能であることを特徴とする
【００１３】
（削除）
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１記載の追突エネルギー吸収装置において、前記衝撃緩衝部材の追突エネルギー吸収性能は前記各区画室（５３、５４）で異なり、車両が衝突した際に前記追突エネルギー吸収性能の小さい方の区画室から押圧変形されることを特徴とする。
【００１５】
請求項２の発明に係る追突エネルギー吸収装置によると、前方区画室及び後方区画室の追突エネルギー吸収性能を異なるように形成できるため、車両が例えば正面衝突した際に、追突エネルギー吸収性能の小さい区画室が先ず押し潰される。ついで、例えば、基礎の案内路によって、押し潰された前方区画室と区画壁を一体的に誘導させて後方に移動させ、さらに、追突エネルギー吸収性能の大きい区画室が押し潰される（押圧、変形させる）ように形成できる。すなわち、上記各作用に加えて、従来の衝撃緩衝装置では対応できなかった場所（例えば高速道路等の道路分岐点など）にも設置でき、安全確保に貢献できる。
【００１６】
（削除）
【００１７】
（削除）
【００１８】
（削除）
【００１９】
つぎに、請求項３の発明では、前記衝撃緩衝部材（５５）は、中央平板部分の両端に連続して外方にそれぞれ膨出する側壁部分と該側壁部分の他端に連続する平板状前側壁及び平板状後側壁とを有する横断面が略８字形状の金属製中空パイプ形状として形成され、長径及び短径の異なる２種の略楕円管部分を連結した形状に形成されている複数の衝撃緩衝部分（１４）からなることを特徴とする。
【００２０】
（削除）
【００２１】
請求項３の発明に係る追突エネルギー吸収装置によると、横断面が略８字形状の前記金属製中空パイプとして、長径及び短径の異なる２種以上の略楕円環部分を連結した形状に形成されているものを含むものとする。この場合、寸法形状の異なる略楕円環が略８字形状に形成されているので、先ず、大径の環状部分（リング部分）を押圧変形させ、ついで、小径の環状部分（リング部分）を押圧変形されることができる。すなわち、上記各作用に加えて、乗員に負荷される外的衝撃力を段階的に吸収、軽減でき、乗員に対する衝撃エネルギー負荷（衝撃力）の吸収、軽減作用をより緩慢に進行するように作用する。
【００２２】
（削除）
【発明の効果】
【００２３】
本発明によると、車両に対して一定以上の外的衝撃力（追突エネルギー）が負荷しても、衝撃緩衝部材が押圧変形して、乗員に負荷される外的衝撃力を吸収、軽減できる。また、水ドラムや多数個の砂袋などに比べて軽量であり、冬場に凍結して硬いコンクリートブロック状に変化することがない。すなわち、凍結地域や凍結場所に設置されたとしても外的衝撃力を確実に吸収、軽減でき、乗員の安全を確保できる。
【００２４】
（削除）
【００２５】
（削除）
【００２６】
（削除）
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を、実施例に基づいて説明するが、これらはその代表例を例示するに過ぎず、上記各請求項の発明要旨を逸脱しない限り、様々に設計変更できるものとする。
【００２８】
図１は参考例の追突エネルギー吸収装置１０を模式的に示す一部破断分解斜視図であり、図２（ａ）は同追突エネルギー吸収装置１０の車両衝突前の状態を模式的に示す要部横断面図、図２（ｂ）は車両衝突後の状態を模式的に示す要部横断面図である。図３は、ハウジング１１に蓋部材１６が冠着されている様子を模式的に示す縦断面図である。
【００２９】
図において、追突エネルギー吸収装置１０は、硬質樹脂製もしくは金属薄板製の有底ハウジング１１と、該ハウジング１１内に内蔵された衝撃緩衝部材１２を具備しており、全体形状は水ドラム状に形成されている。
【００３０】
上記衝撃緩衝部材１２は、２枚の金属板１３ａをリング状に連結した内枠１３と、該内枠１３に緊結金具１９にて又は溶接にて固定された衝撃緩衝部分１４とからなり、衝撃緩衝部材１２を筒状に固定、保持するとともに、ハウジング１１および衝撃緩衝部材１２の強度を補強している。
【００３１】
なお、内枠１３の上端に金属薄板製の固定リング板１５を、衝撃緩衝部分１４を覆うように備えたり、内枠１３の内部に固定リング板１５’を溶接固定したり、固定リング板１５’の外周端に舌状片１５ａ’を設けこれら舌状片１５ａ’に衝撃緩衝部分１４を堅結金具にて（又は溶接）固定したり（図４参照）、さらには、ハウジング１１に蓋部材１６を冠着することができるものとする（図３参照）。
【００３２】
また、内枠に代えて、図示されていない外枠が備えられ、この外枠に対して衝撃緩衝部分１４を緊結金具１９にて（又は溶接にて）固定するように構成されていたり、内枠と外枠の間に衝撃緩衝部分１４が固定されていても良いものとする。すなわち、枠体は、衝撃緩衝部分を固定する外枠、内枠の何れか一方又はその両方であっても良く、さらに枠体として、衝撃緩衝部材の内側に備えられた円盤形状のボード、蓋部材、ハウジング有底壁などが含まれるものとする。
【００３３】
衝撃緩衝部分１４は、平板形状の中央部分１４ａと、該中央部分１４ａの両端に連続して外方に膨出する側壁部分１４ｂ、１４ｂと、該側壁部分１４ｂを連結する前部側壁１４ｃ及び後部側壁１４ｄとからなりその横断面は略８字形状の金属製中空パイプ形状に形成されている。
【００３４】
なお、横断面が略８字形状の衝撃緩衝部分１４に代えて、横断面が略Ω字形状の金属製中空パイプを連結することにより略８字形状に形成するとか、略Ω字形状の金属製中空パイプ単独の複数個を組み合わせて略８字形状に形成するなど、様々に設計変更できるものとする。
【００３５】
この追突エネルギー吸収装置１０に車両が衝突（追突）すると、ハウジング１１が押圧されて押し潰され、さらには衝撃緩衝部材１４の側壁部分１４ｂ、１４ｂも押圧され、押し潰されぺちゃんこに変形されるため、これに伴って、車両の運動エネルギー（追突エネルギー）が吸収、軽減できるようになっている。また、車両が衝突（追突）した際、中央部分に中央平板部分が備えられているから、車両の追突エネルギー（外的衝撃力）を、外方に膨出する側壁部分のみに誘導できる。すなわち、これら側壁部分が無秩序に押圧、変形させることなく、前後方向に確実に押圧、変形させることができ、これに伴って、追突エネルギーを吸収、軽減することができる。
【００３６】
参考例の追突エネルギー吸収装置１０ａは、図５に示すように、衝撃緩衝部分１４の内側に、横断面が略８字形状で中空筒状体に組み付けられた衝撃緩衝部分１４’がさらに備えられているものであり、前記内枠１３（又は外枠）や固定リング板１５’などを具備していない。衝撃緩衝部分１４’は、上記内枠１３（又は外枠）や固定リング板１５’と同様に機能するばかりか、車両が衝突（追突）時に、押し潰されてぺちゃんこに押圧、変形形されるため、これに伴って、車両の運動エネルギー（追突エネルギー）が吸収、軽減できるようになっている。
【００３７】
上記参考例の追突エネルギー吸収装置にあっては、構造が簡単で比較的容易に製造でき、また、簡単かつ自在に移動、設置できるという利点がある。なお、これら実施例の追突エネルギー吸収装置を設置するに際して、ハウジング内に水や砂、砂利などを充填することが好ましい。水や砂、砂利などが錘として作用するので、車両のもつ強力な運動エネルギーによって弾き飛ばされ難くなるからである。
【００３８】
つぎに、図６は、参考例の追突エネルギー吸収装置３０の一設置状態を模式的に示す斜視図であり、図７は同追突エネルギー吸収装置３０の正面図である。図８は図７のＡ−Ａ線に沿った断面図、図９は図７のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【００３９】
図において、この追突エネルギー吸収装置３０は、硬質樹脂製もしくは金属薄板製のハウジング３１と、該ハウジング３１の後側に備えられた二本の脚部３４、３４と、前記ハウジング３１に内蔵された衝撃緩衝部材３２とが具備されているものであり、脚部３４の下端部を路面に直接埋設、固定したり、路面Ｘに備えたベース３５に対し脚部３４の下端を緊結金具によって固定することにより設置される。
【００４０】
衝撃緩衝部材３２は、脚部３４に立設された支柱３４’に連続する支持壁３６に対して緊結固定された衝撃緩衝部分３３ａと、該衝撃緩衝部分３３ａに逐次組み付けされた衝撃緩衝部分３３ｂとからなる。
【００４１】
各衝撃緩衝部分３３ａ，３３ｂが、平板形状の中央部分１４ａと、該中央部分１４ａの両端に連続して外方に膨出する側壁部分１４ｂ、１４ｂと、該側壁部分１４ｂを連結する前部側壁１４ｃ及び後部側壁１４ｄとからなりその横断面は略８字形状の金属製中空パイプ形状に形成されていること、衝撃緩衝部分１４に代えて、横断面が略Ω字形状の金属製中空パイプを連結することにより略８字形状に形成するとか、略Ω字形状の金属製中空パイプ単独の複数個を組み合わせて略８字形状に形成するなど、様々に設計変更できる点等は、叙上のとおりである。
【００４２】
したがって、追突エネルギー吸収装置３０によると、上記作用効果に加えて、脚部３４の下端部を路面に直接埋設、固定されたり、路面に備えたベース３５に対し脚部３４の下端を緊結金具によって固定されるているため、車両などが衝突した際に簡単には弾き飛ばされ難くなるという作用効果が得られる。
【００４３】
つぎに、図１０は、参考例の追突エネルギー吸収装置４０を模式的に示す斜視図、図１１は同追突エネルギー吸収装置４０の衝撃緩衝部材４３を模式的に示す横断面図である。
【００４４】
追突エネルギー吸収装置４０は、上記追突エネルギー吸収装置３０において、前記脚部３４乃至支柱３４’が、一本の支柱４４としてハウジング４１の偏心位置に備えられるものであり、例えば車両通過側にのみ衝撃緩衝部材４３を配するように設計され、装着される。
【００４５】
これら追突エネルギー吸収装置３０，４０もまた、構造が簡単であるため比較的容易に製造でき、簡単かつ自在に移動、設置できるという利点があるとともに、車両などが衝突した際に簡単には弾き飛ばされ難く、また、衝撃緩衝部分４３ａの数量の削減や、設置スペースの低減が図れる。特に、追突エネルギー吸収装置４０は、例えば信号機や電柱などのような既設の支柱４４に後付け装着することができ、そして、車両などが衝突した際、当該信号機や電柱などの破損、倒壊を防止することもできる。
【００４６】
つぎに、図１２は、実施例の追突エネルギー吸収装置５０の正面図、図１３は、同追突エネルギー吸収装置５０の側面図である。図１４は、図１３のＡ−Ａに添った断面図である。
【００４７】
図において、追突エネルギー吸収装置５０は、ハウジング５１（５１ａ，５１ｂ）と、基部５６と、該基部５６の前方端部に連続して一体に立設された区画壁５２（基部５６と区画壁５２とはＬ字形状に連結されている）と、該区画壁５２の前後にそれぞれ形成された前方区画室５３及び後方区画室５４と、前記前方区画室５３及び後方区画室５４にそれぞれ内蔵された衝撃緩衝部材５５と、を具備しており、設置に際しては、前記基部５６を、基礎６１の案内路６２に係合させるようになっている。
【００４８】
前記衝撃緩衝部材５５が複数の衝撃緩衝部分から構成されている点、衝撃緩衝部分としては、中央平板部分の両端に連続して外方にそれぞれ膨出する側壁部分と該側壁部分の他端に連続する平板状前側壁及び平板状後側壁とを有する横断面が略８字形状の金属製中空パイプ形状として形成されていることが好ましく、また、前記衝撃緩衝部材の追突エネルギー吸収性能は各区画室ごとに異なり、車両が衝突した時に、追突エネルギー吸収性能の小さい区画室から押圧変形されるように形成されていることが好ましいことなどはいすれも、叙上のとおりである。さらに、衝撃緩衝部分を、横断面が略Ω字形状の金属製中空パイプを連結して略８字形状に形成しても良く、また横断面が略Ω字形状の金属製中空パイプ単独の複数個を組み付けることにより形成できる点、様々な設計変更が可能であることもまた、叙上のとおりである。
【００４９】
とりわけ、本発明者らが開発した緩衝吸収部材が使用されていると、車両の衝突衝撃を緩衝する機能に優れるばかりか、車両衝突により変形、破損等した場合であってもこれをリサイクル活用できる。
【００５０】
前記基礎６１は案内路６２を有しており、路上にコンクリート固め処理して移動不能に堅牢に固定、設置され、追突エネルギー吸収装置５０の基部５６が嵌め込み、車両が衝突（追突）した際に、追突エネルギー吸収装置５０全体を後方に向けて確実に移動させることができるようになっている。
【００５１】
つぎに、車両が衝突した時の追突エネルギー吸収装置５０の動作について説明する。
図１５は、追突エネルギー吸収装置５０に対して、高速走行中の車両が衝突した時に起きる第１段階の状態を模式的に示す要部横断面図である。低速走行中の車両が衝突したときの状態を模式的に示す要部横断面図でもある。図１６はついで起きる動作を模式的に示す要部縦断面図であり、図１７は第２段階の状態変化を模式的に示す要部横断面図である。
【００５２】
図において、追突エネルギー吸収装置５０に対して、高速走行中の車両が衝突した時、先ず、追突エネルギー吸収性能の小さい例えば前方区画室５３内の衝撃緩衝部材５５が押し潰されてぺちゃんこになる（図１５参照）。
【００５３】
ついで、基部５６と区画壁５２とがＬ字形状に連結されており、衝突した車両の衝突エネルギーは、前方区画室５３と区画壁５２に対して後方に向けた強力なエネルギーとして作用するとともに、基部５６を案内路に案内されながら後壁まで移動して突き当たるので、さらに後方区画室５４内の衝撃緩衝部材５５が押し潰されてぺちゃんこになる。
【００５４】
なお、低速走行中の車両衝突時には、第１段階の状態変化に止まり、例えば第２段階の状態変化に至らないことなどは自明な事項である。
【００５５】
すなわち、追突エネルギー吸収装置によると、低速走行中の車両衝突のみならず、高速走行中の車両が激突したときであっても、乗員に対する衝撃エネルギー負荷（衝撃力）の吸収、軽減作用を得ることができ、さらにより緩慢に進行させることができるため、従来のかかる衝撃緩衝装置では充分に対応できなかった場所、例えば高速道路等の道路分岐点などに設置されても、衝撃エネルギー負荷（衝撃力）の吸収、軽減作用を発揮させることができ、乗員の安全確保ができるのである。また、本発明に係る追突エネルギー吸収装置によると、構造が簡単であるために比較的簡単に製造でき、簡単かつ自在に移動、設置させることができる。
【００５６】
本発明によると、車両が衝突しても簡単に弾き飛ばされることがない。また、支柱として例えば信号機や電柱などが設計され、これらが当該追突エネルギー吸収装置の偏心位置に備えられるように構成されると（例えば車両通過側にのみ衝撃緩衝部材を配するように設計されると）、上記作用効果に加えて、衝撃緩衝部材の数量削減、および装着スペースを低減でき、かつ、当該信号機や電柱などの破損、倒壊防止ができる。
【００５７】
本発明によると、車両が例えば正面衝突した際に、基礎の案内路に案内されて後方移動させるように構成されているため、上記作用効果に加えて、低速走行中の車両衝突のみならず高速走行中の車両が衝突した場合であっても、乗員に対する衝撃エネルギー負荷（衝撃力）を緩やかに吸収、軽減させることができるようになる。
【００５８】
本発明によると、衝撃緩衝部材が横断面が略８字形状の金属製中空パイプとして形成されているため、リング部分の寸法形状（その大きさ、長軸短軸比や厚さなど）、長軸短軸比の異なる２個のリング部分の採用、リング部分の厚さなどを設計変更することによって衝撃吸収性能を調整できる。
【００５９】
以上、本発明の最も代表的な実施例について説明したが、これらはその代表的なものとして例示したに過ぎず、その要旨を越えない限り、様々に設計変更して実施できるものとする。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】図１は追突エネルギー吸収装置を模式的に示す一部破断分解斜視図である。
【図２】図２（ａ）は同追突エネルギー吸収装置の車両衝突前の状態を模式的に示す要部横断面図であり、図２（ｂ）は車両衝突後の状態を模式的に示す要部横断面図である。
【図３】図３は同追突エネルギー吸収装置に蓋部材が冠着されている様子を模式的に示す縦断面図である。
【図４】図４は、固定リング板の外周端に舌状片を設け、これら舌状片に衝撃緩衝部分を堅結金具にて（又は溶接）固定する様子を模式的に示す要部縦断面図である。
【図５】図５は、同追突エネルギー吸収装置の他の実施形態を模式的に示す要部横断面図である。衝撃緩衝部分の内側に、横断面が略８字形状で中空筒状体に組み付けられた衝撃緩衝部分がさらに備えられており、内枠（又は外枠）や固定リング板などが備えられていないところに特徴がある。
【図６】図６は、参考例の追突エネルギー吸収装置の一設置状態を模式的に示す斜視図である。
【図７】図７は同追突エネルギー吸収装置の正面図である。
【図８】図８は図７のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図９】図９は図７のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図１０】図１０は、他の追突エネルギー吸収装置を模式的に示す斜視図である。
【図１１】図１１は同追突エネルギー吸収装置の衝撃緩衝部材を模式的に示す横断面図である。
【図１２】図１２は、本発明の追突エネルギー吸収装置の正面図である。
【図１３】図１３は、同追突エネルギー吸収装置の側面図である。
【図１４】図１４は、図１３のＡ−Ａに添った断面図である。
【図１５】図１５は、追突エネルギー吸収装置に対して、高速走行中の車両が衝突した時に起きる第１段階の状態を模式的に示す要部横断面図である。低速走行中の車両が衝突したときの最終状態を模式的に示す要部横断面図でもある。
【図１６】図１６は、第１段階の状態に続く動作を説明するために模式的に示す要部縦断面図である。
【図１７】図１７は、第２段階の状態変化を模式的に示す要部横断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１０  …  追突エネルギー吸収装置
１０ａ…  追突エネルギー吸収装置
１１  …  ハウジング
１２  …  衝撃緩衝部材
１３  …  枠体（内枠又は外枠）
１３ａ…  金属板
１４  …  衝撃緩衝部分
１４’…  衝撃緩衝部分
１４ａ…  平板形状の中央部分
１４ｂ…  外方に膨出する側壁部分
１４ｃ…  前部側壁
１４ｄ…  後部側壁
１５  …  固定リング板
１５’…  固定リング板
１５ａ…  舌状片１５ａ’
１６  …  蓋部材
３０  …  追突エネルギー吸収装置
３１  …  ハウジング
３２  …  衝撃緩衝部材
３３ａ…  衝撃緩衝部分
３３ｂ…  衝撃緩衝部分
３４  …  脚部
３４’…  支柱
３５  …  ベース
３６  …  支持壁
４０  …  追突エネルギー吸収装置
４１  …  ハウジング
４３  …  衝撃緩衝部材
４３ａ…  衝撃緩衝部分
４４  …  支柱
５０  …  追突エネルギー吸収装置
５１  …  ハウジング
５１ａ…  ハウジング
５１ｂ…  ハウジング
５２  …  区画壁
５３  …  前方区画室
５４  …  後方区画室
５５  …  衝撃緩衝部材
５６  …  基部
６１  …  基礎
６２  …  案内路
Ｘ  …  路面
【図１】
0004791176.tif 000002
【図２】
0004791176.tif 000003
【図３】
0004791176.tif 000004
【図４】
0004791176.tif 000005
【図５】
0004791176.tif 000006
【図６】
0004791176.tif 000007
【図７】
0004791176.tif 000008
【図８】
0004791176.tif 000009
【図９】
0004791176.tif 000010
【図１０】
0004791176.tif 000011
【図１１】
0004791176.tif 000012
【図１２】
0004791176.tif 000013
【図１３】
0004791176.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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