(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱可塑性ポリエステルエラストマー１００質量部に対してチタン酸カリウムウィスカー１〜３０質量部およびＲ１−ＣＯＮＨ−Ｒ２なる構造をもつ置換アマイド０．０１〜２０質量部を含有する樹脂組成物より成形したコントロールケーブル用アウターケーシングのライナー。
（Ｒ１およびＲ２は炭素数６以上の脂環族基、芳香族基、飽和脂肪族炭化水素基、不飽和脂肪族炭化水素基のいずれかの基である。）
【請求項２】
樹脂組成物の曲げ弾性率が５００〜１５００ＭＰａ、かつ、スラスト摩耗試験による摩耗量が１０ｍｇ以下であることを特徴とする請求項１記載のコントロールケーブル用アウターケーシングのライナー。
【請求項３】
請求項１または２記載のコントロールケーブル用アウターケーシングのライナーと、その周囲に設けたシールド層またはスプリング層と、その外周に設けられた樹脂被覆層とからなるコントロールケーブル用アウターケーシング。
【請求項４】
請求項３のアウターケーシングと、そのアウターケーシング内に挿入するインナーケーブルとからなるコントロールケーブル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はコントロールケーブル用アウターケーシングに用いられるライナーに関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特許２６６４４３５号
【特許文献２】特開平１１−３２５０４７号公報
【０００３】
従来、コントロールケーブルはウィンドレギュレーターおよびその他の自動車部品の遠隔操作部品として用いられている。このコントロールケーブルは、一般的にインナーケーブルとそのインナーケーブルを収容するアウターケーシング（シース）とからなり、摺動特性を向上させるため、一般的にコントロールケーブルのインナーケーブルの外周に合成樹脂層（コート）を形成したり、アウターケーシングに合成樹脂層チューブ（ライナー）を挿入したりすることが行われている。このようなコントロールケーブルは、近年、配索環境や高荷重下におけるさらなる耐久性の向上が求められ、使用によってインナーケーブルとアウターケーシングとが接するときに発生する打ち当て音の低減が求められている。
【０００４】
特許文献１には、インナーケーブル外周の合成樹脂層（インナーコート）としてポリアミド樹脂組成物、アウターケーシングの合成樹脂チューブ（ライナー）としてチタン酸カリウムウィスカーを配合したポリブチレンテレフタレート樹脂組成物が提案されており、特許文献２には、インナーコートとしてポリアミド樹脂組成物、ライナーとしてポリブチレンテレフタレートとポリブチレンデカンジカルボキシレートとの共重合体にエポキシ基含有オレフィン系共重合体を配合した樹脂組成物が提案されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように随時技術が進歩している自動車業界の要請は高く、常により良いものが求められている。本発明もその要請に応えるべく、見出されたものであり、優れた耐摩耗性を有し、かつ、インナーケーブルの打ち当て音を低くすることができるコントロールケーブル用アウターケーシングのライナーおよびそれを用いたアウターケーシング、コントロールケーブルを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のコントロールケーブル用アウターケーシングのライナーは、熱可塑性ポリエステルエラストマー１００質量部に対してチタン酸カリウムウィスカー１〜３０質量部およびＲ１−ＣＯＮＨ−Ｒ２なる構造をもつ置換アマイド０．０１〜２０質量部を含有する樹脂組成物より成形したことを特徴としている（請求項１）。ここでＲ１およびＲ２は炭素数６以上の脂環族基、芳香族基、飽和脂肪族炭化水素基、不飽和脂肪族炭化水素基のいずれかの基である。
上述したのライナーにおいて、樹脂組成物の曲げ弾性率が５００〜１５００ＭＰａ、かつ、スラスト摩耗試験による摩耗量が１０ｍｇ以下であるものが好ましい（請求項２）。
本発明のコントロールケーブル用アウターケーシングは、上述したいずれかのライナーと、その周囲に設けたシールド層またはスプリング層と、その外周に設けられた樹脂被覆層とからなることを特徴としている（請求項３）。
本発明のコントロールケーブルは、上述のアウターケーシングと、そのアウターケーシング内に挿入するインナーケーブルとからなることを特徴としている（請求項４）。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のコントロールケーブル用アウターケーシングのライナーは、ライナーが熱可塑性ポリエステルエラストマー１００質量部に対してチタン酸カリウムウィスカー１〜３０質量部およびＲ１−ＣＯＮＨ−Ｒ２なる構造をもつ置換アマイド０．０１〜２０質量部を含有する樹脂組成物より成形されており、Ｒ１およびＲ２は炭素数６以上の脂環族基、芳香族基、飽和脂肪族炭化水素基、不飽和脂肪族炭化水素基のいずれかの基であるため、このライナーを備えたアウターケーシングは、柔軟性を有し、かつ、インナーケーブルに対する摩擦力が小さく、インナーケーブルが振動によりライナーに打当てられることによって発生する打当音が小さく、また耐久性が高い。
【０００８】
上述したライナーであって、樹脂組成物の曲げ弾性率が５００〜１５００ＭＰａ、かつ、スラスト摩耗試験による摩耗量が１０ｍｇ以下であるものは、複雑に配索される自動車の遠隔操作部品、特にマニュアルトランスミッション用プッシュプルコントロールケーブルやダストが付着しやすいパワースライドドア用ケーブルのアウターケーシングのライナーとして好ましい。
本発明のコントロールケーブル用アウターケーシングは上述のライナーと、そのライナーの周囲に設けたシールド層またはスプリング層と、その外周に設けられた樹脂被覆層とからなるため、本発明のライナーの特性を備えたアウターケーシングを得ることができる。
本発明のコントロールケーブルは、上述のアウターケーシングと、そのアウターケーシング内に挿入するインナーケーブルとからなるため、振動等による打当て音が小さくまたは摺動特性に優れ、かつ、耐久性が高い。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１に示すコントロールケーブル１０はその一例であり、アウターケーシング１１と、そのアウターケーシング１１内に挿入されるインナーケーブル１２とからなる。
【００１０】
図２に示すようにアウターケーシング１１は、熱可塑性ポリエステルエラストマーを主成分とした合成樹脂製で円筒状のライナー１５と、そのライナー１５の外周面に所定の方向に間隔を設けずに撚られた１６〜２４本の金属素線からなるシールド層１６と、そのシールド層１６を覆い、その外形形状が円形である保護層１７とからなる。
【００１１】
ライナー１５を形成する樹脂組成物は、熱可塑性ポリエステルエラストマー１００質量部に対してチタン酸カリウムウィスカー１〜３０質量部、好ましくは３〜２０質量部である。また、この樹脂組成物には、好ましくは、Ｒ１−ＣＯＮＨ−Ｒ２なる構造を持つ置換アマイドが０．０１〜２０質量部、より好ましくは０．１〜５質量部が含まれていてもよい。ここでＲ１およびＲ２は炭素数６以上の脂環族基、芳香族基、飽和脂肪族炭化水素基、不飽和脂肪族炭化水素基のいずれかの基である。
このチタン酸カリウムウィスカーは、ポリブチレンテレフタレートの場合に比べて熱可塑性ポリエステルエラストマー中では、分散性が非常に良好であり、さらには、Ｒ１−ＣＯＮＨ−Ｒ２なる構造を持つ置換アマイドを配合することにより、樹脂組成物の流動性、潤滑性が高まり、チタン酸カリウムウィスカーの分散性が一層向上する。このために、組成物の滑り性、耐磨耗性が向上し、ひいてはライナーにした場合に、インナーケーブルの打ち当て音を低くすることができる。
また、この樹脂組成物の曲げ弾性率は５００〜１５００ＭＰａ、特に５５０〜１０００ＭＰａが好ましく、かつ、スラスト摩耗試験による摩耗量が１０ｍｇ以下、特に、５ｍｇ以下が好ましい。
【００１２】
このような熱可塑性ポリエステルエラストマーは、高融点ポリエステルセグメントと分子量４００〜６０００の低融点重合体セグメントとからなるブロック共重合体であり、高融点ポリエステルセグメント構成部分だけで高重合体を形成した場合の融点が１５０℃以上であり、低融点重合体セグメント構成成分のみで測定した場合の融点ないし軟化点が８０℃以下であるような構成成分からなる熱可塑性ポリエステルエラストマーであり、その熱可塑性ポリエステルエラストマーの融点は８０℃以上である。
【００１３】
この高融点ポリエステルセグメントを構成するポリエステルはテレフタル酸、イソフタル酸、１，５−ナフタレンジカルボン酸、２，６−ナフタレンジカルボン酸、２，７−ナフタレンジカルボン酸、ビフェニルジカルボン酸、ビス（ｐ−カルボキシフェニル）メタン、４，４−スルホニルジ安息香酸などの芳香族ジカルボン酸の残基とエチレングリコール、プロピレングリコール、テトラメチレングリコール、ペンタメチレングリコール、２，２−ジメチルトリメチレングリコール、ヘキサメチレングリコール、デカメチレングリコール、ｐ−キシレングリコール、シクロヘキサンジメタノール等のジオール残基とからなるポリエステルあるいはこれら２種類以上のジカルボン酸あるいは２種類以上のジオールを用いたコポリエステル、あるいはｐ−（β−ヒドロキシエトキシ）安息香酸、ｐ−オキシ安息香酸等のオキシ酸およびそれらの残基から誘導されるポリエステル、ポリピバロラクトンなどのポリラクトン、１，４−ビス（４，４‘−ジカルボキシジフェノキシ）エタンなどの芳香族エーテルカルボンの残基と前述のジオール残基とからなるポリエーテルエステル、さらに以上述べたジカルボン酸、オキシ酸、ジオール類などを組み合わせたコポリエステルなどのうち、融点が１５０℃以上のものを挙げることができる。その中で特にポリブチレンテレフタレートが好ましい。
【００１４】
この分子量４００〜６０００の低融点重合体セグメント構成成分は、ポリエステル系ブロック共重合体のなかで実質的に非晶の状態を示すものであり、そのセグメント構成成分だけで測定した場合の融点あるいは軟化点が８０℃以下のものをいう。その分子量は４００〜６０００が適当である。また熱可塑性ポリエステルエラストマーのなかでの低融点重合体セグメント構成成分の割合は３〜９０％である。
【００１５】
代表的な低融点重合体セグメント構成成分としては、ポリオキシエチレングリコール、ポリオキシポリプロピレングリコール、ポリオキシテトラメチレングリコール等のポリエーテルグリコール、ポリカーボネートジオールおよびこれらの混合物、さらにこれらのエーテル構成成分を共重合した共重合ポリエーテルグリコール等を挙げることができる。さらに炭素数２〜１２の脂肪族または脂環族ジカルボン酸と炭素数２〜１０の脂肪族または脂環族グリコールからなるポリエステル、例えば、ポリエチレンアジペート、ポリテトラメチレンアジペート、ポリエチレンセバケート、ポリネオペンチルセバケート、ポリテトラメチレンドデカネート、ポリテトラメチレンアゼレート、ポリヘキサメチレンアゼレート、ポリ−ε−カプロラクトン等の脂肪族ポリエステルおよび二種の脂肪族ジカルボン酸あるいは二種のグリコールを用いてできる脂肪族コポリエステル等を挙げることができる。さらに低融点重合体セグメント構成成分として上記脂肪族ポリエステルと脂肪族ポリエーテルとを組み合わせたポリエステルポリエーテルブロック共重合体などを挙げることができる。
【００１６】
これらの熱可塑性ポリエステルエラストマーの中でポリブチレンテレフタレートを高融点重合体セグメントとし、低融点重合体セグメントがポリオキシテトラメチレングリコールやポリ−ε−カプロラクトンであるものがポリマーの安定性や成形性に優れる理由で好ましい。
【００１７】
これらの熱可塑性ポリエステルエラストマーは通常の重合方法によって製造することができる。好適な方法としては、芳香族ジカルボン酸またはそのジメチルエステルと低融点セグメント形成性ジオールとを触媒の存在下に約１５０〜２６０℃に加熱し、エステル化反応またはエステル交換反応を行い、次いで真空下に過剰の低分子ジオールを除去しつつ重縮合反応を行うことにより熱可塑性ポリエステルエラストマーを得る方法がある。また、あらかじめ調整した高融点ポリエステルセグメント形成プレポリマーおよび低融点重合体セグメント形成性プレポリマーに、それらのプレポリマーの末端と反応する２官能性の鎖延長剤を混合して、反応させた後、系を高真空に保ち揮発分を除去することにより熱可塑性ポリエステルエラストマーを得てもよい。さらに、高重合度の高融点ポリエステルとラクトン類とを加熱混合し、ラクトンを開環重合させつつエステル交換反応させることにより熱可塑性ポリエステルエラストマーを得てもよい。
【００１８】
チタン酸カリウムウィスカーとしては、Ｋ２Ｏ・ｎＴｉＯ２（式中ｎは６または８を示す）で表されるチタン酸カリウムウィスカーである。該チタン酸カリウムウィスカーの具体例としては、６チタン酸カリウムウィスカーおよび８チタン酸カリウムウィスカーをあげることができる。これらの中でも、８チタン酸カリウム繊維が好ましい。本発明では市販のチタン酸カリウムウィスカーをも使用でき、その具体例として、例えば、商品名：ティスモＮ（６チタン酸カリウム繊維、大塚化学製）、商品名：ティスモＤ（８チタン酸カリウム繊維、大塚化学製）等を挙げることができる。チタン酸カリウムウィスカーは、必要に応じ、シランカップリング剤、チタンカップリング剤等で表面処理を施したものでもよい。チタン酸カリウムウィスカーは一種を単独で使用できまたは二種以上を併用できる。
【００１９】
Ｒ１−ＣＯＮＨ−Ｒ２なる構造をもつ置換アミド類（置換アマイド）としては、Ｒ１−ＣＯＮＨ−Ｒ２なる構造を有し、そのうちＲ１、Ｒ２は炭素数６以上の脂環族基、芳香族基、飽和脂肪族炭化水素基、不飽和脂肪族炭化水素基のいずれかの基であり、好ましくは少なくともＲ１およびＲ２のうちの一方には１個以上の２重結合を有しているものである。例えば、飽和脂肪族炭化水素基としてはカプリル基、ラウリル基、パルミチル基、ステアリル基、イソステアリル基、ベヘリル基があり、不飽和脂肪族炭化水素基としてはオレイル基、エルカリル基、脂環基としてはシクロヘキシル基、芳香族基としてフェニルメタン基、トルイル基、キシリル基などがある。これらのうちオレイルオレイン酸アマイド、ステアリルオレイン酸アマイド、ステアリルステアリン酸アマイドが特に良好な性能を示す。
【００２０】
シールド層１６の金属素線は従来公知のものを用い、硬鋼線またはステンレス鋼線を用いるのが好ましい。その径はたとえば、０．６〜１．０４ｍｍ程度である。そのときアウターケーシングのライナーの内径は２．４〜４．２ｍｍであり、挿入するインナーケーブル外径に対し、０．１〜０．５ｍｍ、好ましくは０．１〜０．３ｍｍ程度大きくしている。また、ライナー１５は、シールド層１６の内面に厚さが０．５〜１．２ｍｍとなるように設けられている。
保護層１７はポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステルエラストマーなどの合成樹脂からなる。ただし、保護層１７として自動車のエンジンルーム内等で他の器具との接触による劣化を防ぐことができるものであれば、その材料は限定されない。
また、このアウターケーシング１１の外径は７〜１０ｍｍである。これにより複雑に配索される自動車の遠隔操作部品、特にマニュアルトランスミッション用プッシュプルコントロールケーブルのアウターケーシングとして好ましい。
【００２１】
図３に示すようにインナーケーブル１２は、コア２１と、そのコア２１の外周面に被覆された保護層２２とからなる。
【００２２】
コア２１は、７本の金属素線からなり、１本の芯線２３と、その芯線２３の回りに所定の方向に間隔を設けずに撚られた６本の側ストランド２４とからなる。金属素線は従来のものと同じように、硬鋼線またはステンレス鋼線を用いる。
【００２３】
保護層２２は、コア２１の周囲に押出し成形することによって被覆される合成樹脂製のものであり、ポリエチレン樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル系樹脂、フッ素樹脂、ポリアセタール樹脂などが挙げられ、特に、ナイロン１１、ナイロン６６が好ましい。保護層２２の厚さは０．５〜１．２ｍｍ程度である。インナーケーブル１の外径は上述したようにアウターケーシングのライナーの内径に対して０．１〜０．５ｍｍ小さくなっている。
【００２４】
図４ａ、ｂに示すアウターケーシング３０は、熱可塑性ポリエステルエラストマーを主成分とした合成樹脂製で円筒状のライナー３１と、そのライナー３１の外周面に設けられたスプリング層３２と、そのスプリング層３２を覆い、その外形が円形となるように設けられた保護層３３とからなる。
スプリング層３２の金属線は、従来公知のものを用い、硬鋼線またはステンレス鋼線を用いるのが好ましい。その断面寸法は、縦が０．５〜１．５ｍｍ、横が１．５〜３．５ｍｍ程度で、これをライナーの周りに隙間が形成しないように巻いたものである。他の構成は図２のアウターケーシング１１と実質的に同じものであり、アウターケーシング１１と同様の作用効果を得ることができる。
【００２５】
図５に示すインナーケーブル３５は、心ストランド３６と、その心ストランド３６の周りに所定の方向に間隔を設けずに撚られた８本の側ストランド３７とからなり、側ストランド３７は７本の金属線３８を撚り合わせたものであり、保護層を設けないものである（裸インナーケーブル）。ここで、心ストランド３６として１９本の金属線を撚り合わせたものを用いている。しかし、心ストランドの構造は特に限定されるものではなく、７本の金属線を撚り合わせたものであっても、１本の太い金属線を用いたものであってもよい。また、想像線で示すように最外層として保護層を設けてもよい。
【００２６】
図４に示すアウターケーシング３０と図５に示すインナーケーブル３５をそれぞれ図１のアウターケーシング１１とインナーケーブル１２の別の実施形態として表したが、これらの組み合わせは特に限定されるものではなく、また、他の構成のアウターケーシングあるいはインナーケーブルを用いてもよい。例えば、図６に示すように図５のインナーケーブルの心ストランド３６の代わりに太い心線３９を用いたインナーケーブル３５を用いてもよい。しかし、これらの構造は本発明のアウターケーシングのライナーの作用を最大限に発揮し、特に好ましく用いられる。
【実施例】
【００２７】
以下、実施例により説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。なお、以下の実施例における物性の評価方法は以下の通りである。
［樹脂組成物の曲げ弾性率］
曲げ弾性率はＡＳＴＭ  Ｄ７９０に準拠して測定した。
［樹脂組成物のスラスト摩耗試験による摩耗量］
ＪＩＳ  Ｋ  ７２１８のＡ法に準拠して、スラスト摩耗試験による摩耗量（ｍｇ）と動摩擦係数を測定した。試験条件は、相手材料Ｓ４５Ｃ、試験速度３０ｃｍ／秒、荷重９８Ｎ（１０ｋｇ重）、滑り距離５００ｍ（５０ｍｉｎ）である。
また、ライナーの摩耗量は、配索の一番厳しい部分の断面を投影機で拡大し、測定し、コートの摩耗量は前記ライナーと同じ位置のインナーケーブルの外径をマイクロメータで測定し、全く摺動せず摩耗していない部分の外径との差で表わした。
【００２８】
［実施例１］
図２の構造のアウターケーシング１１を用意した。このアウターケーシング１１は、そのシールド層１６の金属線として硬鋼線を用い、保護層１４としてポリプロピレン樹脂を用い、ライナー１５として曲げ弾性率４９４ＭＰａの熱可塑性ポリエステルエラストマー（東洋紡績社製  ペルプレン（登録商標））１００質量部に対してチタン酸カリウムウィスカー（大塚化学社製  ティスモ（登録商標））が５．３質量部を含有する樹脂組成物と、置換アマイドとしてオレイン酸アミド０．５質量部を含有する樹脂組成物を用いた。このときの樹脂組成物の曲げ弾性率が７８０ＭＰａ、スラスト磨耗試験による磨耗量が０．５ｍｇであった。そのライナー内径は３．７ｍｍであり、アウターケーシング１１の外径は９ｍｍである。これを実施例１とした。
【００２９】
［比較例１］
ライナーとしてポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴともいう）を使用した図２の構造を有するアウターケーシングを用意した。他の構成は実施例１と同じである。これを比較例１とした。
［比較例２］
ライナーとしてポリテトラフロロエチレン（ＰＴＦＥともいう）の上にポリプロピレン（ＰＰともいう）を二層に重ねた図２の構造を有するアウターケーシングを用意した。他の構成は実施例１と同じである。これを比較例２とした。
【００３０】
これら実施例１、比較例１および比較例２のアウターケーシング１１を実車に相当するように総曲げ角９０度に配索し、加振点としてインナーケーブルのエンドをケーブル軸方向に加速した。これらの加速は、加速度６０ｄＢから４ｄＢ毎に８４ｄＢとなるまで上げた。このときその周波数が１６０Ｈｚとなるように振動させる。そして、各加速度の時の２．５ｋＨｚ帯、３．１５ｋＨｚ帯、４ｋＨｚ帯の各々の最大値の総エネルギー和と、加速度との関係のグラフを作り、総エネルギー和が５０ｄＢとなる時のインナーエンドの加速度を求めることによってコントロールケーブルの打ち当て音を測定した。その結果を表１に示す。また、打ち当て音測定で用いるインナーケーブルは、コア２１の７本の金属素線として硬鋼線を用い、保護層２２としてナイロン６６の合成樹脂を用いており、この保護層２２の厚さは０．３ｍｍであり、全体の外径は４．３ｍｍであるライナーコートタイプインナーケーブル（図３参照）と、図５の心ストランドの代わりに１本の太い金属線（芯線３９）を用い、外層を有さない裸タイプインナーケーブル（図６参照）とを用いた。
【００３１】
【表１】
0004778784.tif 000002
【００３２】
表１にも示すように打ち当て音の確認試験ではライナーコートタイプのインナーケーブルを用いた場合、わずかに効果が認められただけである。しかし、裸タイプのインナーケーブルを用いた場合、かなり効果が認められ、通常の打ち当て音が小さいと知られているＰＴＦＥを用いた二層構造の比較例２よりも良い結果となった。
【００３３】
次に、実施例１、比較例１、比較例２のアウターケーシングの耐久性試験を行った。耐久性試験は、コントロールケーブルを１３０℃の条件で、半径１５０ｍｍ・曲げ角１８０度の状態に配索して行う。このときインナーケーブルの負荷を６００Ｎとして、ストロークが２６ｍｍとなるようにし、その引き操作を一回として行い、その一定回数毎の室温、１３０℃での荷重効率を計算した。この試験をそれぞれ二回行い、その平均値を表２、３に示す。ここでインナーケーブルは打ち当て音の確認試験でも用いた裸タイプのインナーケーブル（図６参照）を用い、その表面にはグリースを塗布して行った。
【００３４】
【表２】
0004778784.tif 000003
【００３５】
【表３】
0004778784.tif 000004
【００３６】
このようにケーブル性能は、室温において初期効率は比較例１に比べ１％程度低かった。しかし、耐久試験後の実施例１のサンプルにはバラツキが見られるものの、ほぼＰＢＴライナーの比較例１と同等であり、ライナーの摩耗も同等であった。しかし、ＰＴＦＥ２層ライナーの比較例２に比べると初期効率、耐久試験後の効率も劣ることがわかる。
【００３７】
［実施例２］
次に、図４ａ、図４ｂの構造のアウターケーシング１１を用意した。このアウターケーシング１１には、スプリング層３２として硬鋼線製のスプリング、保護層３３としてポリプロピレン樹脂、ライナー１５として実施例１と同じ熱可塑性ポリエステルエラストマー樹脂組成物を用いた。そのライナー内径は２．７ｍｍであり、アウターケーシング１１の外径は６ｍｍである。これを実施例２とした。
【００３８】
［比較例３］
また、実施例２と同じ構成であり、ライナー材料としてポリアセタール（ＰＯＭ）を用いたものを比較例３とした。
【００３９】
次に図５に示す構造を有し、さらに、その外周にナイロン１１（ＰＡ１１）を設けたインナーケーブルを用意した。この外径は１．８ｍｍである。そして、このインナーケーブルおよび実施例２あるいは比較例３のアウターケーシングを用いて耐久試験を行った。ここで曲げ角度が半径１００ｍｍにおいて４０度となるようにアウターケーシングを配索し、速度０．１Ｈｚで５万回のストローク試験を行った。その結果を表４に示す。
【００４０】
【表４】
0004778784.tif 000005
【００４１】
この結果に示すように実施例２では、アウターケーシングのライナーの磨耗が見られたが、比較例４に見られるようなライナーの摩滅は見られなかった。また、実施例２の方がインナーケーブルのコートの磨耗を小さく抑えることができた。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明のコントロールケーブルの一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１のコントロールケーブルのアウターケーシングを示す断面図である。
【図３】図１のコントロールケーブルのインナーケーブルを示す断面図である。
【図４】図４ａ、図４ｂコントロールケーブルのアウターケーシングの他の実施形態を示す断面図、側面断面図である。
【図５】コントロールケーブルのインナーケーブルの他の実施形態を示す断面図である。
【図６】コントロールケーブルのインナーケーブルの他の実施形態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０  コントロールケーブル
１１  アウターケーシング
１２  インナーケーブル
１５  ライナー
１６  シールド層
１７  保護層
２１  コア
２２  保護層
３０  アウターケーシング
３１  ライナー
３２  スプリング層
３３  保護層
３５  インナーケーブル
３６  心ストランド
３７  側ストランド
３８  素線
３９  芯線
【図１】
0004778784.tif 000006
【図２】
0004778784.tif 000007
【図３】
0004778784.tif 000008
【図４】
0004778784.tif 000009
【図５】
0004778784.tif 000010
【図６】
0004778784.tif 000011