(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにより回転駆動される主入力軸と、
前記主入力軸の回転軸を中心に回転する第１入力軸と、
前記第１入力軸の周囲で前記主入力軸の回転軸を中心に回転する第２入力軸と、
前記主入力軸の回転力を前記第１、２入力軸の各々に選択的に伝達する第１、２クラッチと、
前記第１、２入力軸のうちのいずれか一つの入力軸に形成された第１、３駆動ギヤと、
前記第１、２入力軸のうちの前記第１、３駆動ギヤが形成された入力軸とは異なる入力軸に形成された第２、４、６駆動ギヤと、
前記主入力軸から設定された間隔を置いて平行に第１出力軸を配置し、前記第１出力軸上に複数の受動ギヤ及び第１出力ギヤを構成して、前記第１、２入力軸上の各駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するための第１出力装置と、
前記主入力軸から設定された間隔を置いて平行に第２出力軸を配置し、前記第２出力軸上に複数の受動ギヤ、第２出力ギヤ、及び後進受動ギヤを構成して、第１、２入力軸上の各駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するための第２出力装置と、
前記第１出力ギヤ及び第２出力ギヤに共通に連結されるディファレンシャルギヤと、
を含む二重クラッチ変速機であって、
前記第１出力装置は、
前記第１出力軸と、
前記第１、２、３駆動ギヤに各々噛合い、前記第１出力軸に配置される第１、２、３受動ギヤと、
第１、３受動ギヤのうちのいずれか一つの回転力を前記第１出力軸に選択的に伝達するための第１同期機構と、
第２受動ギヤの回転力を前記第１出力軸に選択的に伝達するための第２同期機構と、
前記ディファレンシャルギヤと噛合って前記第１出力軸上の一側に構成される第１出力ギヤと、
前記第１出力軸に配置され、第２入力軸上で第２受動ギヤと第１出力ギヤとの間に介在するいずれか一つの駆動ギヤに対応する軸上位置を有し、前記いずれか一つの駆動ギヤとは噛合わない前記パーキングギヤと、
を有してなり、前記第１、２入力軸上の前記第１、２、３駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するように構成したことを特徴とする二重クラッチ変速機。
【請求項２】
前記第２入力軸上の一つの駆動ギヤが、第６駆動ギヤであることを特徴とする請求項１に記載の二重クラッチ変速機。
【請求項３】
前記第２出力装置は、
前記第２出力軸と、
前記第４、３、６駆動ギヤに各々噛合い、前記第２出力軸に配置される第４、５、６受動ギヤと、
前記第１駆動ギヤに噛合う第１媒介ギヤと、
前記第１媒介ギヤにアイドル軸で連結された第２媒介ギヤと、
前記第２媒介ギヤに噛合い、前記第１媒介ギヤと第４受動ギヤとの間で第２出力軸に配置され、その歯面が前記第１、４駆動ギヤの間の入力軸の外周面に近接するように形成されて配置される後進受動ギヤと、
前記第５受動ギヤ及び前記後進受動ギヤのうちのいずれか一つの回転力を前記第２出力軸に選択的に伝達するための第３同期機構と、
前記第４受動ギヤ及び前記第６受動ギヤのうちのいずれか一つの回転力を前記第２出力軸に選択的に伝達するための第４同期機構と、及び
前記ディファレンシャルギヤと噛合って前記第２出力軸上の一側に構成される第２出力ギヤと、
を有してなり、前記第１、２入力軸上の前記第１、３、４、６駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の二重クラッチ変速機。
【請求項４】
前記第１、２、３、４、６駆動ギヤは、
第３駆動ギヤ、第１駆動ギヤ、第４駆動ギヤ、第２駆動ギヤ、第６駆動ギヤの順に配置されることを特徴とする請求項１に記載の二重クラッチ変速機。
【請求項５】
エンジンにより回転駆動される主入力軸と、
前記主入力軸の回転軸を中心に回転する第１入力軸と、
前記第１入力軸の周囲で前記主入力軸の回転軸を中心に回転する第２入力軸と、
前記主入力軸の回転力を前記第１、２入力軸の各々に選択的に伝達する第１、２クラッチと、
前記第１、２入力軸のうちのいずれか一つの入力軸に形成された第１、３駆動ギヤと、
前記第１、２入力軸のうちの前記第１、３駆動ギヤが形成された入力軸とは異なる入力軸に形成された第２、４、６駆動ギヤと、
前記主入力軸から設定された間隔を置いて平行に第１出力軸を配置し、前記第１出力軸上に複数の受動ギヤ及び第１出力ギヤを構成して、前記第１、２入力軸上の各駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するための第１出力装置と、
前記主入力軸から設定された間隔を置いて平行に第２出力軸を配置し、前記第２出力軸上に複数の受動ギヤ、第２出力ギヤ、及び後進受動ギヤを構成して、第１、２入力軸上の各駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するための第２出力装置と、
前記第１出力ギヤ及び第２出力ギヤに共通に連結されるディファレンシャルギヤと、
変速機内の前記第１、２出力軸のうちのいずれか一つの出力軸に配置され、もう一つの出力軸のいずれか一つの受動ギヤと噛合う駆動ギヤに対応する軸上位置を有するパーキングギヤとを含む二重クラッチ変速機であって、
前記第１出力装置は、
前記第１出力軸と、
前記第１、２、３、４駆動ギヤに各々噛合い、前記第１出力軸に配置される第１、２、３、４受動ギヤと、
第１、３受動ギヤのうちのいずれか一つの回転力を前記第１出力軸に選択的に伝達するための第１同期機構と、
第２、４受動ギヤのうちのいずれか一つの回転力を前記第１出力軸に選択的に伝達するための第２同期機構と、及び
前記ディファレンシャルギヤと噛合って前記第１出力軸上の一側に構成される第１出力ギヤと、
を有してなり、前記第１、２入力軸上の前記第１、２、３、４駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するように構成したことを特徴とする二重クラッチ変速機。
【請求項６】
前記第２出力装置は、
前記第２出力軸と、
前記第３、６駆動ギヤに各々噛合い、前記第２出力軸に配置される第５、６受動ギヤと、
前記第１駆動ギヤに噛合う第１媒介ギヤと、
前記第１媒介ギヤにアイドル軸で連結された第２媒介ギヤと、
前記第２媒介ギヤに噛合い、前記第６受動ギヤと第２出力ギヤとの間で第２出力軸に配置され、その歯面が前記第２、４駆動ギヤの間の入力軸の外周面に近接するように形成されて配置される後進受動ギヤと、
前記第５受動ギヤの回転力を前記第２出力軸に選択的に伝達するための第３同期機構と、
前記第６受動ギヤ及び前記後進受動ギヤのうちのいずれか一つの回転力を前記第２出力軸に選択的に伝達するための第４同期機構と、
前記ディファレンシャルギヤと噛合って前記第２出力軸上の一側に構成される第２出力ギヤと、を有し、
さらに前記パーキングギヤは、
前記第２出力軸に配置され、第２入力軸上で前記後進受動ギヤと第２出力ギヤとの間に介在するいずれか一つの駆動ギヤに対応する軸上位置を有し、前記いずれか一つの駆動ギヤとは噛合わない構成であって、
前記第１、２入力軸上の前記第１、３、６駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するように構成したことを特徴とする請求項５に記載の二重クラッチ変速機。
【請求項７】
前記第２入力軸上の一つの駆動ギヤは、第４駆動ギヤであることを特徴とする請求項６に記載の二重クラッチ変速機。
【請求項８】
前記第１、２、３、４、６駆動ギヤは、
第３駆動ギヤ、第１駆動ギヤ、第６駆動ギヤ、第２駆動ギヤ、第４駆動ギヤの順に配置されることを特徴とする請求項５に記載の二重クラッチ変速機。
【請求項９】
エンジンにより回転駆動される主入力軸と、
前記主入力軸の回転軸を中心に回転する第１入力軸と、
前記第１入力軸の周囲で前記主入力軸の回転軸を中心に回転する第２入力軸と、
前記主入力軸の回転力を前記第１、２入力軸に選択的に伝達する第１、２クラッチと、
前記第１、２入力軸のうちのいずれか一つの入力軸に形成された第１、３駆動ギヤと、
前記第１、２入力軸のうちの前記第１、３駆動ギヤが形成された入力軸と異なる入力軸に形成された第２、４、６駆動ギヤと、
前記主入力軸から設定された間隔を置いて平行に第１出力軸を配置し、前記第１出力軸上に複数の受動ギヤ及び第１出力ギヤを構成して、前記第１、２入力軸上の前記第１、２、３駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するための第１出力装置と、
前記主入力軸から設定された間隔を置いて平行に第２出力軸を配置し、前記第２出力軸上に複数の受動ギヤ、第２出力ギヤ、及び後進受動ギヤを構成して、第１、２入力軸上の前記第１、３、４、６駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するための第２出力装置と、
前記第１出力ギヤ及び第２出力ギヤに共通に連結されるディファレンシャルギヤと、及び
変速機内の前記第１出力軸に配置され、第２出力装置の第２出力軸のいずれか一つの受動ギヤと噛合う駆動ギヤに対応する軸上位置を有するパーキングギヤを、含むことを特徴とする二重クラッチ変速機。
【請求項１０】
前記第１駆動ギヤは第１速及び後進変速段用に、
前記第２駆動ギヤは第２速用に、
前記第３駆動ギヤは第３速及び第５速用に、
前記第４駆動ギヤは第４速用に、
前記第６駆動ギヤは第６速用に、各々使用されることを特徴とする請求項９に記載の二重クラッチ変速機。
【請求項１１】
前記第１出力装置は、
前記第１出力軸と、
前記第１、２、３駆動ギヤに各々噛合い、前記第１出力軸に配置される第１、２、３受動ギヤと、
第１、３受動ギヤのうちのいずれか一つの回転力を前記第１出力軸に選択的に伝達するための第１同期機構と、
第２受動ギヤの回転力を前記第１出力軸に選択的に伝達するための第２同期機構と、
前記ディファレンシャルギヤと噛合って前記第１出力軸上の一側に構成される第１出力ギヤと、を有し、
さらに前記パーキングギヤは、
前記第１出力軸に配置され、第２入力軸上で前記第２受動ギヤと第１出力ギヤとの間に介在するいずれか一つの駆動ギヤに対応する軸上位置を有し、前記いずれか一つの駆動ギヤとは噛合わない構成であって、
前記第１、２入力軸上の前記第１、２、３駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するように構成したことを特徴とする請求項９に記載の二重クラッチ変速機。
【請求項１２】
前記第２入力軸上の一つの駆動ギヤは第６駆動ギヤであることを特徴とする請求項１１に記載の二重クラッチ変速機。
【請求項１３】
前記第２出力装置は、
前記第２出力軸と、
前記第４、３、６駆動ギヤに各々噛合い、前記第２出力軸に配置される第４、５、６受動ギヤと、
前記第１駆動ギヤに噛合う第１媒介ギヤと、
前記第１媒介ギヤにアイドル軸で連結された第２媒介ギヤと、
前記第２媒介ギヤに噛合い、前記第１媒介ギヤと第４受動ギヤとの間で第２出力軸に配置され、その歯面が前記第１、４駆動ギヤの間で前記第２入力軸の外周面に近接するように形成されて配置される後進受動ギヤと、
前記第５受動ギヤ及び前記後進受動ギヤのうちのいずれか一つの回転力を前記第２出力軸に選択的に伝達するための第３同期機構と、
前記第４受動ギヤ及び前記第６受動ギヤのうちのいずれか一つの回転力を前記第２出力軸に選択的に伝達するための第４同期機構と、及び
前記ディファレンシャルギヤと噛合って前記第２出力軸上の一側に構成される第２出力ギヤと、を含み、
前記第１、２入力軸上の前記第１、３、４、６駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するように構成したことを特徴とする請求項９に記載の二重クラッチ変速機。
【請求項１４】
前記第１、２、３、４、６駆動ギヤは、
第３駆動ギヤ、第１駆動ギヤ、第４駆動ギヤ、第２駆動ギヤ、第６駆動ギヤの順に配置されることを特徴とする、請求項９に記載の二重クラッチ変速機。
【請求項１５】
エンジンにより回転駆動される主入力軸と、
前記主入力軸の回転軸を中心に回転する第１入力軸と、
前記第１入力軸の周囲で前記主入力軸の回転軸を中心に回転する第２入力軸と、
前記主入力軸の回転力を前記第１、２入力軸に選択的に伝達する第１、２クラッチと、
前記第１、２入力軸のうちのいずれか一つの入力軸に形成された第１、３駆動ギヤと、
前記第１、２入力軸のうちの前記いずれか一つの入力軸と異なる入力軸に形成された第２、４、６駆動ギヤと、
前記主入力軸から設定された間隔を置いて平行に第１出力軸を配置し、前記第１出力軸上に複数の受動ギヤ及び第１出力ギヤを構成して、前記第１、２入力軸上の前記第１、２、３、４駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するための第１出力装置と、
前記主入力軸から設定された間隔を置いて平行に第２出力軸を配置し、前記第２出力軸上に複数の受動ギヤ、第２出力ギヤ、及び後進受動ギヤを構成して、第１、２入力軸上の前記第１、３、６駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するための第２出力装置と、
前記第１出力ギヤ及び第２出力ギヤに共通に連結されるディファレンシャルギヤと、及び
変速機内の前記第２出力軸に配置され、第１出力装置の第１出力軸のいずれか一つの受動ギヤと噛合う駆動ギヤに対応する軸上位置を有するパーキングギヤと、
を含むことを特徴とする二重クラッチ変速機。
【請求項１６】
前記第１駆動ギヤは第１速及び後進変速段用に、
前記第２駆動ギヤは第２速用に、
前記第３駆動ギヤは第３速及び第５速用に、
前記第４駆動ギヤは第４速用に、
前記第６駆動ギヤは第６速用に各々使用されることを特徴とする請求項１５に記載の二重クラッチ変速機。
【請求項１７】
前記第１出力装置は、
前記第１出力軸と、
前記第１、２、３、４駆動ギヤに各々噛合い、前記第１出力軸に配置される第１、２、３、４受動ギヤと、
第１、３受動ギヤのうちのいずれか一つの回転力を前記第１出力軸に選択的に伝達するための第１同期機構と、
第２、４受動ギヤのうちのいずれか一つの回転力を前記第１出力軸に選択的に伝達するための第２同期機構と、及び
前記ディファレンシャルギヤと噛合って前記第１出力軸上の一側に構成される第１出力ギヤと、を含み、
前記第１、２入力軸上の前記第１、２、３、４駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するように構成したことを特徴とする請求項１５に記載の二重クラッチ変速機。
【請求項１８】
前記第２出力装置は、
前記第２出力軸と、
前記第３、６駆動ギヤに各々噛合い、前記第２出力軸に配置される第５、６受動ギヤと、
前記第１駆動ギヤに噛合う第１媒介ギヤと、
前記第１媒介ギヤにアイドル軸で連結された第２媒介ギヤと、
前記第２媒介ギヤに噛合い、前記第６受動ギヤと第２出力ギヤとの間で第２出力軸に配置され、その歯面が前記第２、４駆動ギヤの間で前記第２入力軸の外周面に近接するように形成されて配置される後進受動ギヤと、
前記第５受動ギヤの回転力を前記第２出力軸に選択的に伝達するための第３同期機構と、
前記第６受動ギヤ及び前記後進受動ギヤのうちのいずれか一つの回転力を前記第２出力軸に選択的に伝達するための第４同期機構と、
前記ディファレンシャルギヤと噛合って前記第２出力軸上の一側に構成される第２出力ギヤと、を有し、
さらに前記パーキングギヤは、前記第２出力軸に配置され、第２入力軸上で前記後進受動ギヤと第２出力ギヤとの間に介在するいずれか一つの駆動ギヤに対応する軸上位置を有し、前記いずれか一つの駆動ギヤとは噛合わない構成であって、
前記第１、２入力軸上の前記第１、３、６駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するように構成したことを特徴とする請求項１５に記載の二重クラッチ変速機。
【請求項１９】
前記第２入力軸上の一つの駆動ギヤは第４駆動ギヤであることを特徴とする請求項１８に記載の二重クラッチ変速機。
【請求項２０】
前記第１、２、３、４、６駆動ギヤは、
第３駆動ギヤ、第１駆動ギヤ、第６駆動ギヤ、第２駆動ギヤ、第４駆動ギヤの順に配置されることを特徴とする請求項１５に記載の二重クラッチ変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は二重クラッチ変速機に関し、より詳しくは、変速機の全長を縮少して動力伝達効率を向上させると同時に、限定された空間である変速機のケース内で出力軸上にパーキングギヤを構成することによってパーキングシステムの容量を最少化することができる二重クラッチ変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
公知のように、二重クラッチ変速機は、自動変速機内に二つのクラッチ機構を含む変速機のことを言う。
通常、二重クラッチ変速機は、エンジンから入力される回転力を二つのクラッチを利用して二つの入力軸に選択的に伝達し、この二つの入力軸上に配置されるギヤの回転力を利用して変速後、出力する。
このような二重クラッチ変速機は、５段以上の高段変速機をコンパクトに実現するために試みられている。また、二重クラッチ変速機に用いられた二つのクラッチ、そして二重クラッチ変速機内の同期噛合機構をコントローラによって制御することによって、このような二重クラッチ変速機は、運転者の手動変速を不必要にするＡＳＧ（Ａｕｔｏｍａｔｅｄ  ｓｈｉｆｔ  ｇｅａｒ）で実現されている。
【０００３】
二重クラッチ変速機に含まれるクラッチは、その作動方式によって、乾式と湿式とに区分される。乾式は、エンジンと手動変速機との間に通常配置されるクラッチ機構の原理を利用する。湿式は、自動変速機内のクラッチ機構の原理を利用する。
湿式クラッチは乾式クラッチに比べて大きなトルクを伝達することができる。したがって、大きな出力のエンジンには湿式クラッチが有利である。しかし、高トルクエンジンの出力トルクを伝達するためには、変速機内のギヤの幅が大きくなければならない。したがって、高トルクエンジンに適するようにデザインされる二重クラッチ変速機は、その長さの面でより不利になる。
【０００４】
このような短所を克服するために、最近は、図５及び図６に示す二重クラッチ変速機の開発が進められている。すなわち、二重クラッチ変速機は、主入力軸１０５及びこれを中心に回転する２つの入力軸１１０、１２０を２つのクラッチＣ１、Ｃ２を通じて並列に連結し、各入力軸１１０、１２０には複数の駆動ギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４、Ｇ５を構成し、駆動ギヤに各々噛合う複数の受動ギヤＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４、Ｄ５、Ｄ６及び後進受動ギヤＲを入力軸１１０、１２０に平行に配置した２つの出力軸１３０、１４０に分けて設置することにより、駆動ギヤの回転力を選択的に変速してディファレンシャルギヤ（ＤＩＦＦ）によって出力するための２つの出力装置ＯＵＴ１、ＯＵＴ２を含んで構成される。
【０００５】
そして、前記ような二重クラッチ変速機では、２つの出力軸１３０、１４０が適用されるレイアウトにおいて、限定された空間である変速機のケース内で入力軸１１０、１２０に各駆動ギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４、Ｇ５と平行にパーキングシステムのためのパーキングギヤを配置する空間が絶対的に不足するため、従来はパーキングギヤＰＧをディファレンシャルケースに一体に設置してきた。
しかし、パーキングギヤＰＧをディファレンシャルケースに一体に設置すると、傾斜路で車両の重量によってパーキングギヤＰＧに作用するトルクが過度に大きくなり、これはパーキングギヤＰＧを出力軸１３０、１４０に設置した場合より通常３〜４倍以上大きいため、パーキングシステムのトルク容量を過大に設計しなければならないという短所がある。
【０００６】
また、パーキングギヤが設置されるディファレンシャルケースの位置が変速機のケース上でインヒビタスイッチ及びマニュアルバルブが設置される位置から離れているため、ギヤ変速レバー（Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ  Ｇｅａｒ  Ｓｈｉｆｔｉｎｇ  ｌｅｖｅｒ；Ｔ．Ｇ．Ｓ  ｌｅｖｅｒ）の動きをバルブボディーのマニュアルバルブと連結するためには複雑なリンク構造が必要な問題点も有している。
図５には、第１媒介ギヤＭ１と第１駆動ギヤＧ１との連結関係、そして第２出力軸１４０とディファレンシャルギヤ（ＤＩＦＦ）との連結関係は示していない。
これは、図示の便宜上、立体的に配置される第１、２入力軸１１０、１２０、第１、２出力軸１３０、１４０、アイドル軸１５０、及びディファレンシャルギヤ（ＤＩＦＦ）の配置関係を平面的に展開したためである。
このような第１、２入力軸１１０、１２０、第１、２出力軸１３０、１４０、アイドル軸１５０、及びディファレンシャルギヤ（ＤＩＦＦ）、及びパーキングギヤＰＧの立体的な配置関係を図６に示した。
図６は図５を右側から見た図面であって、回転軸の配置関係を説明するために必要な限度内で図５に示されたギヤの一部のみを示した。
【特許文献１】特表２００３−５０３６６３号公報
【特許文献２】大韓民国特許出願第２００３−００８５１４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記のような従来の短所及び問題点を解決するために発明されたものであって、本発明の目的は、変速機の全長を縮少して動力伝達効率を向上させると同時に、いずれか一つの出力軸上の受動ギヤと噛合う駆動ギヤに対応する位置にパーキングギヤを構成することによって限定された空間である変速機のケース内でパーキングシステムの容量を最少化することができる二重クラッチ変速機を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、パーキングギヤを変速機のケース上のインヒビタスイッチ及び前記マニュアルバルブが設置される平面上の位置に対応するように変速機のケース内の一つの出力軸上に構成することによって、ギヤ変速レバー（Ｔ．Ｇ．Ｓ  ｌｅｖｅｒ）の動きをバルブボディーのマニュアルバルブと連結するためのリンク構造をより簡単に実現することができる二重クラッチ変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明による二重クラッチ変速機は、エンジンにより回転駆動される主入力軸と、前記主入力軸の回転軸を中心に回転する第１入力軸と、前記第１入力軸の周囲で前記主入力軸の回転軸を中心に回転する第２入力軸と、前記主入力軸の回転力を前記第１、２入力軸に選択的に伝達する第１、２クラッチと、前記第１、２入力軸のうちのいずれか一つの入力軸に形成された第１、３駆動ギヤと、前記第１、２入力軸のうちの前記第１、３駆動ギヤが形成された入力軸とは異なる入力軸に形成された第２、４、６駆動ギヤと、前記主入力軸から設定された間隔を置いて平行に第１出力軸を配置し、前記第１出力軸上に複数の受動ギヤ及び第１出力ギヤを構成して、前記第１、２入力軸上の各駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するための第１出力装置と、前記主入力軸から設定された間隔を置いて平行に第２出力軸を配置し、前記第２出力軸上に複数の受動ギヤ、第２出力ギヤ、及び後進受動ギヤを構成して、第１、２入力軸上の各駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するための第２出力装置と、前記第１出力ギヤ及び第２出力ギヤに共通に連結されるディファレンシャルギヤと、を含み、
前記第１出力装置は、前記第１出力軸と、前記第１、２、３駆動ギヤに各々噛合い、前記第１出力軸に配置される第１、２、３受動ギヤと、第１、３受動ギヤのうちのいずれか一つの回転力を前記第１出力軸に選択的に伝達するための第１同期機構と、第２受動ギヤの回転力を前記第１出力軸に選択的に伝達するための第２同期機構と、前記ディファレンシャルギヤと噛合って前記第１出力軸上の一側に構成される第１出力ギヤと、前記第１出力軸に配置され、第２入力軸上で第２受動ギヤと第１出力ギヤとの間に介在するいずれか一つの駆動ギヤに対応する軸上位置を有し、前記いずれか一つの駆動ギヤとは噛合わない前記パーキングギヤと、を有してなり、前記第１、２入力軸上の前記第１、２、３駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するように構成したことを特徴とする。
【００１１】
前記第２出力装置は、前記第２出力軸と、前記第４、３、６駆動ギヤに各々噛合い、前記第２出力軸に配置される第４、５、６受動ギヤと、前記第１駆動ギヤに噛合う第１媒介ギヤと、前記第１媒介ギヤにアイドル軸で連結された第２媒介ギヤと、前記第２媒介ギヤに噛合い、前記第１媒介ギヤと第４受動ギヤとの間で第２出力軸に配置され、その歯面が前記第１、４駆動ギヤの間の入力軸の外周面に近接するように形成されて配置される後進受動ギヤと、前記第５受動ギヤ及び前記後進受動ギヤのうちのいずれか一つの回転力を前記第２出力軸に選択的に伝達するための第３同期機構と、前記第４受動ギヤ及び前記第６受動ギヤのうちのいずれか一つの回転力を前記第２出力軸に選択的に伝達するための第４同期機構と、及び前記ディファレンシャルギヤと噛合って前記第２出力軸上の一側に構成される第２出力ギヤと、を有してなり、前記第１、２入力軸上の前記第１、３、４、６駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するように構成することができる。
【００１２】
前記第１、２、３、４、６駆動ギヤは、第３駆動ギヤ、第１駆動ギヤ、第４駆動ギヤ、第２駆動ギヤ、第６駆動ギヤの順に配置されることを特徴とする。
【００１４】
また、二重クラッチ変速機は、エンジンにより回転駆動される主入力軸と、前記主入力軸の回転軸を中心に回転する第１入力軸と、前記第１入力軸の周囲で前記主入力軸の回転軸を中心に回転する第２入力軸と、前記主入力軸の回転力を前記第１、２入力軸に選択的に伝達する第１、２クラッチと、前記第１、２入力軸のうちのいずれか一つの入力軸に形成された第１、３駆動ギヤと、前記第１、２入力軸のうちの前記第１、３駆動ギヤが形成された入力軸とは異なる入力軸に形成された第２、４、６駆動ギヤと、前記主入力軸から設定された間隔を置いて平行に第１出力軸を配置し、前記第１出力軸上に複数の受動ギヤ及び第１出力ギヤを構成して、前記第１、２入力軸上の各駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するための第１出力装置と、前記主入力軸から設定された間隔を置いて平行に第２出力軸を配置し、前記第２出力軸上に複数の受動ギヤ、第２出力ギヤ、及び後進受動ギヤを構成して、第１、２入力軸上の各駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するための第２出力装置と、前記第１出力ギヤ及び第２出力ギヤに共通に連結されるディファレンシャルギヤと、
変速機内の前記第１、２出力軸のうちのいずれか一つの出力軸に配置され、もう一つの出力軸のいずれか一つの受動ギヤと噛合う駆動ギヤに対応する軸上位置を有するパーキングギヤとを含んでなり、
前記第１出力装置は、前記第１出力軸と、前記第１、２、３、４駆動ギヤに各々噛合い、前記第１出力軸に配置される第１、２、３、４受動ギヤと、第１、３受動ギヤのうちのいずれか一つの回転力を前記第１出力軸に選択的に伝達するための第１同期機構と、第２、４受動ギヤのうちのいずれか一つの回転力を前記第１出力軸に選択的に伝達するための第２同期機構と、及び前記ディファレンシャルギヤと噛合って前記第１出力軸上の一側に構成される第１出力ギヤと、を有してなり、前記第１、２入力軸上の前記第１、２、３、４駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するように構成したことを特徴とする。
【００１５】
さらに、前記第２出力装置は、前記第２出力軸と、前記第３、６駆動ギヤに各々噛合い、前記第２出力軸に配置される第５、６受動ギヤと、前記第１駆動ギヤに噛合う第１媒介ギヤと、前記第１媒介ギヤにアイドル軸で連結された第２媒介ギヤと、前記第２媒介ギヤに噛合い、前記第６受動ギヤと第２出力ギヤとの間で第２出力軸に配置され、その歯面が前記第２、４駆動ギヤの間の入力軸の外周面に近接するように形成されて配置される後進受動ギヤと、前記第５受動ギヤの回転力を前記第２出力軸に選択的に伝達するための第３同期機構と、前記第６受動ギヤ及び前記後進受動ギヤのうちのいずれか一つの回転力を前記第２出力軸に選択的に伝達するための第４同期機構と、前記ディファレンシャルギヤと噛合って前記第２出力軸上の一側に構成される第２出力ギヤと、を有し、前記パーキングギヤは、前記第２出力軸に配置され、第２入力軸上で前記後進受動ギヤと第２出力ギヤとの間に介在するいずれか一つの駆動ギヤに対応する軸上位置を有し、前記いずれか一つの駆動ギヤとは噛合わない構成であって、前記第１、２入力軸上の前記第１、３、６駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するように構成することができる。
【００１６】
前記第１、２、３、４、６駆動ギヤは、
第３駆動ギヤ、第１駆動ギヤ、第６駆動ギヤ、第２駆動ギヤ、第４駆動ギヤの順に配置されることを特徴とする。
【００１７】
また、二重クラッチ変速機は、エンジンにより回転駆動される主入力軸と、前記主入力軸の回転軸を中心に回転する第１入力軸と、前記第１入力軸の周囲で前記主入力軸の回転軸を中心に回転する第２入力軸と、前記主入力軸の回転力を前記第１、２入力軸に選択的に伝達する第１、２クラッチと、前記第１、２入力軸のうちのいずれか一つの入力軸に形成された第１、３駆動ギヤと、前記第１、２入力軸のうちの前記第１、３駆動ギヤが形成された入力軸と異なる入力軸に形成された第２、４、６駆動ギヤと、前記主入力軸から設定された間隔を置いて平行に第１出力軸を配置し、前記第１出力軸上に複数の受動ギヤ及び第１出力ギヤを構成して、前記第１、２入力軸上の前記第１、２、３駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するための第１出力装置と、前記主入力軸から設定された間隔を置いて平行に第２出力軸を配置し、前記第２出力軸上に複数の受動ギヤ、第２出力ギヤ、及び後進受動ギヤを構成して、第１、２入力軸上の前記第１、３、４、６駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するための第２出力装置と、前記第１出力ギヤ及び第２出力ギヤに共通に連結されるディファレンシャルギヤと、及び変速機内の前記第１出力軸に配置され、第２出力装置の第２出力軸のいずれか一つの受動ギヤと噛合う駆動ギヤに対応する軸上位置を有するパーキングギヤと、を含むことを特徴とする。
【００１８】
前記第１出力装置は、前記第１出力軸と、前記第１、２、３駆動ギヤに各々噛合い、前記第１出力軸に配置される第１、２、３受動ギヤと、第１、３受動ギヤのうちのいずれか一つの回転力を前記第１出力軸に選択的に伝達するための第１同期機構と、第２受動ギヤの回転力を前記第１出力軸に選択的に伝達するための第２同期機構と、前記ディファレンシャルギヤと噛合って前記第１出力軸上の一側に構成される第１出力ギヤと、を有し、前記パーキングギヤは、前記第１出力軸に配置され、第２入力軸上で前記第２受動ギヤと第１出力ギヤとの間に介在するいずれか一つの駆動ギヤに対応する軸上位置を有し、前記いずれか一つの駆動ギヤとは噛合わない構成であって、前記第１、２入力軸上の前記第１、２、３駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するように構成することができる。
【００１９】
前記第２入力軸上の一つの駆動ギヤは第６駆動ギヤであることを特徴とする。
【００２０】
前記第２出力装置は、前記第２出力軸と、前記第４、３、６駆動ギヤに各々噛合い、前記第２出力軸に配置される第４、５、６受動ギヤと、前記第１駆動ギヤに噛合う第１媒介ギヤと、前記第１媒介ギヤにアイドル軸で連結された第２媒介ギヤと、前記第２媒介ギヤに噛合い、前記第１媒介ギヤと第４受動ギヤとの間で第２出力軸に配置され、その歯面が前記第１、４駆動ギヤの間で前記第２入力軸の外周面に近接するように形成されて配置される後進受動ギヤと、前記第５受動ギヤ及び前記後進受動ギヤのうちのいずれか一つの回転力を前記第２出力軸に選択的に伝達するための第３同期機構と、前記第４受動ギヤ及び前記第６受動ギヤのうちのいずれか一つの回転力を前記第２出力軸に選択的に伝達するための第４同期機構と、及び、前記ディファレンシャルギヤと噛合って前記第２出力軸上の一側に構成される第２出力ギヤと、を含み、前記第１、２入力軸上の前記第１、３、４、６駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するように構成することができる。
【００２１】
また、二重クラッチ変速機は、エンジンにより回転駆動される主入力軸と、前記主入力軸の回転軸を中心に回転する第１入力軸と、前記第１入力軸の周囲で前記主入力軸の回転軸を中心に回転する第２入力軸と、前記主入力軸の回転力を前記第１、２入力軸に選択的に伝達する第１、２クラッチと、前記第１、２入力軸のうちのいずれか一つの入力軸に形成された第１、３駆動ギヤと、前記第１、２入力軸のうちの前記いずれか一つの入力軸と異なる入力軸に形成された第２、４、６駆動ギヤと、前記主入力軸から設定された間隔を置いて平行に第１出力軸を配置し、前記第１出力軸上に複数の受動ギヤ及び第１出力ギヤを構成して、前記第１、２入力軸上の前記第１、２、３、４駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するための第１出力装置と、前記主入力軸から設定された間隔を置いて平行に第２出力軸を配置し、前記第２出力軸上に複数の受動ギヤ、第２出力ギヤ、及び後進受動ギヤを構成して、第１、２入力軸上の前記第１、３、６駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するための第２出力装置と、前記第１出力ギヤ及び第２出力ギヤに共通に連結されるディファレンシャルギヤと、及び変速機内の前記第２出力軸に配置され、第１出力装置の第１出力軸のいずれか一つの受動ギヤと噛合う駆動ギヤに対応する軸上位置を有するパーキングギヤと、を含むことを特徴とする。
【００２２】
前記第１出力装置は、前記第１出力軸と、前記第１、２、３、４駆動ギヤに各々噛合い、前記第１出力軸に配置される第１、２、３、４受動ギヤと、第１、３受動ギヤのうちのいずれか一つの回転力を前記第１出力軸に選択的に伝達するための第１同期機構と、第２、４受動ギヤのうちのいずれか一つの回転力を前記第１出力軸に選択的に伝達するための第２同期機構と、及び前記ディファレンシャルギヤと噛合って前記第１出力軸上の一側に構成される第１出力ギヤと、を含み、前記第１、２入力軸上の前記第１、２、３、４駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するように構成することができる。
【００２３】
前記第２出力装置は、前記第２出力軸と、前記第３、６駆動ギヤに各々噛合い、前記第２出力軸に配置される第５、６受動ギヤと、前記第１駆動ギヤに噛合う第１媒介ギヤと、前記第１媒介ギヤにアイドル軸で連結された第２媒介ギヤと、前記第２媒介ギヤに噛合い、前記第６受動ギヤと第２出力ギヤとの間で第２出力軸に配置され、その歯面が前記第２、４駆動ギヤの間で前記第２入力軸の外周面に近接するように形成されて配置される後進受動ギヤと、前記第５受動ギヤの回転力を前記第２出力軸に選択的に伝達するための第３同期機構と、前記第６受動ギヤ及び前記後進受動ギヤのうちのいずれか一つの回転力を前記第２出力軸に選択的に伝達するための第４同期機構と、前記ディファレンシャルギヤと噛合って前記第２出力軸上の一側に構成される第２出力ギヤと、を有し、前記パーキングギヤは、前記第２出力軸に配置され、第２入力軸上で前記後進受動ギヤと第２出力ギヤとの間に介在するいずれか一つの駆動ギヤに対応する軸上位置を有し、前記いずれか一つの駆動ギヤとは噛合わない構成であって、前記第１、２入力軸上の前記第１、３、６駆動ギヤの回転力を選択的に変速して出力するように構成することができる。
【００２４】
前記第２入力軸上の一つの駆動ギヤは第４駆動ギヤであることを特徴とする。
【００２５】
前記第１、２、３、４、６駆動ギヤは、第３駆動ギヤ、第１駆動ギヤ、第６駆動ギヤ、第２駆動ギヤ、第４駆動ギヤの順に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２６】
本発明の実施例によると、入力軸上に５個の駆動ギヤのみを配置することによって、６速の前進変速段及び１速の後進変速段を合せて７個の変速段を実現することができる。したがって、前進６速二重クラッチ変速機の全長を最少化することができる。
また、後進用アイドル軸１５０の長さを短縮することによって、変速機の重量を減らすことができ、したがって、アイドル軸１５０の回転慣性を減らし、変速機のトルク伝達効率を向上させることができる。
また、パーキングギヤが変速機のケース内の二つの出力軸のうちのいずれか一つの出力軸に配置され、もう一つの出力軸上のいずれか一つの受動ギヤと噛合う入力軸上の駆動ギヤに対応する位置に配置される。したがって、変速機のケース内の限定された空間を効率的に利用することができる。
【００２７】
例えば、パーキングギヤＰＧを第１出力軸１３０上に構成する場合、傾斜路などで車両の重量によってパーキングギヤＰＧに作用するトルクは、ディファレンシャルギヤ（ＤＩＦＦ）と第１出力ギヤ１３５との変速比によって低減する。したがって、全体的なパーキングシステムのトルク容量を最少化して設計することができる。
また、パーキングギヤＰＧが設置される第１出力軸１３０上の位置を変速機のケース上のインヒビタスイッチ及びマニュアルバルブが設置される位置に隣接するようにする場合、ギヤ変速レバーの動きをバルブボディーのマニュアルバルブとパーキングギヤＰＧのストッパーと連結するためのリンク構造が簡単になる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の第１実施例及び第２実施例を、添付した図面を参照して詳細に説明する。
【実施例１】
【００２９】
図１は本発明の第１実施例による二重クラッチ変速機の構成ダイヤグラムである。
図１に示すように、本発明の第１実施例による二重クラッチ変速機は、主入力軸１０５、第１、２入力軸１１０、１２０、第１、２クラッチＣ１、Ｃ２、第１、２、３、４、６駆動ギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４、Ｇ６、第１、２出力装置ＯＵＴ１、ＯＵＴ２、そして、ディファレンシャルギヤ（ＤＩＦＦ）を含む。
主入力軸１０５は、エンジン１０２の回転力の伝達を受ける。
第１入力軸１１０は、主入力軸１０５の回転軸を中心に回転可能に構成される。
図１では、主入力軸１０５が第１入力軸１１０の内部を貫通してオイルポンプ１９０に連結されたことを示しており、これは、湿式でも本発明の二重クラッチ変速機を実現することができるということを示すための図面である。本発明の保護範囲が図１で示す事項に限定されると解釈されてはならない。例えば、乾式の二重クラッチ変速機を実現するために、第１入力軸１１０は中実ロッド形態にすることができる。
【００３０】
第２入力軸１２０は、第１入力軸１１０の周囲で主入力軸１０５の回転軸を中心に回転可能に構成される。
第１、２クラッチＣ１、Ｃ２は、主入力軸１０５の回転力を第１、２入力軸１１０、１２０に選択的に伝達する。したがって、第１クラッチＣ１が作動すれば、主入力軸１０５の回転力が第１入力軸１１０に伝達され、第２クラッチＣ２が作動すれば、主入力軸１０５の回転力が第２入力軸１２０に伝達される。
このような第１実施例による第１、３駆動ギヤＧ１、Ｇ３は、第１入力軸１１０に形成され、第２、４、６駆動ギヤＧ２、Ｇ４、Ｇ６は、第２入力軸１２０に形成される。
【００３１】
具体的には、第１入力軸１１０上で、第１、３駆動ギヤＧ１、Ｇ３は、第２入力軸１２０の端部に近い方に第１駆動ギヤＧ１が、遠い方に第３駆動ギヤＧ３が配置される。そして、第２入力軸１２０上で、第２、４、６駆動ギヤＧ２、Ｇ４、Ｇ６は、エンジン１０２に近い方に第６駆動ギヤＧ６が、その次に近い方に第２駆動ギヤＧ２が、最も遠い方に第４駆動ギヤＧ４が配置される。
これら駆動ギヤの配置構造を、図１に示されたような本発明の第１実施例の二重クラッチ変速機に限定すれば、第１、２、３、４、６駆動ギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４、Ｇ６は、第３駆動ギヤＧ３、第１駆動ギヤＧ１、第４駆動ギヤＧ４、第２駆動ギヤＧ２、第６駆動ギヤＧ６の順に配置される。
【００３２】
また、図１に示すように、本発明の第１実施例による二重クラッチ変速機は、第１、２、３駆動ギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３の回転力を選択的に変速して出力するための第１出力装置ＯＵＴ１と、第１、３、４、６駆動ギヤＧ１、Ｇ３、Ｇ４、Ｇ６の回転力を選択的に変速して出力するための第２出力装置ＯＵＴ２とを含む。
図１に示すように、第１出力装置ＯＵＴ１は、第１出力軸１３０、第１、２、３受動ギヤＤ１、Ｄ２、Ｄ３、第１、２同期機構Ｓ１、Ｓ２、及び第１出力ギヤ１３５を含む。
第１出力軸１３０は、主入力軸１０５から設定された間隔を置いて平行に配置される。第１、２、３受動ギヤＤ１、Ｄ２、Ｄ３は、第１、２、３駆動ギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３に各々噛合った状態で第１出力軸１３０上に配置される。
【００３３】
第１同期機構Ｓ１は、第１、３受動ギヤＤ１、Ｄ３のうちのいずれか一つの回転力を第１出力軸１３０に選択的に伝達する。第２同期機構Ｓ２は、第２受動ギヤＤ２の回転力を第１出力軸１３０に選択的に伝達する。
そして、第１出力ギヤ１３５は、ディファレンシャルギヤ（ＤＩＦＦ）に噛合った状態で第１出力軸１３０の一側に配置されて、第１、２、３駆動ギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３の回転力を選択的に変速した後でディファレンシャルギヤ（ＤＩＦＦ）に出力する。
図１に示すように、第２出力装置ＯＵＴ２は、第２出力軸１４０、第４、５、６受動ギヤＤ４、Ｄ５、Ｄ６、第１、２媒介ギヤＭ１、Ｍ２、後進受動ギヤＲ、第３、４同期機構Ｓ３、Ｓ４、及び第２出力ギヤ１４５を含む。
【００３４】
第２出力軸１４０は、主入力軸１０５から設定された間隔を置いて平行に配置される。第４、５、６受動ギヤＤ４、Ｄ５、Ｄ６は、第４、３、６駆動ギヤＧ４、Ｇ３、Ｇ６に各々噛合った状態で前記第２出力軸１４０上に配置される。
第１媒介ギヤＭ１は、第１駆動ギヤＧ１に噛合い、第２媒介ギヤＭ２は、第１媒介ギヤＭ１にアイドル軸１５０で連結される。
後進受動ギヤＲは、第１媒介ギヤＭ１と第４受動ギヤＤ４との間で第２媒介ギヤＭ２に噛合った状態で第２出力軸１４０上に配置され、その歯面（ＴＦ）が第１、４駆動ギヤＧ１、Ｇ４の間で第２入力軸１２０の外周面に近接するように形成される。
【００３５】
第３同期機構Ｓ３は、第５受動ギヤＤ５及び後進受動ギヤＲのうちのいずれか一つの回転力を第２出力軸１４０に選択的に伝達する。第４同期機構Ｓ４は第４受動ギヤＤ４及び第６受動ギヤＤ６のうちのいずれか一つの回転力を第２出力軸１４０に選択的に伝達する。
そして、第２出力ギヤ１４５は、ディファレンシャルギヤ（ＤＩＦＦ）と噛合った状態で第２出力軸１４０の一側に配置されて、第１、３、６駆動ギヤの回転力を選択的に変速した後でディファレンシャルギヤ（ＤＩＦＦ）に出力する。
【００３６】
第１出力装置ＯＵＴ１の第１出力軸１３０上には、第２受動ギヤＤ２と第１出力ギヤ１３５との間にパーキングギヤＰＧが追加的に配置される。この時、パーキングギヤＰＧは、第２入力軸１２０上の第６駆動ギヤＧ６に対応する位置に配置され、第６駆動ギヤＧ６と噛合わないように設置される。したがって、変速機のケース内の限定された空間を効率的に利用することができる。
このように、パーキングギヤＰＧを第１出力軸１３０上に構成する場合、傾斜路などで車両の重量によってパーキングギヤＰＧに作用するトルクは、ディファレンシャルギヤ（ＤＩＦＦ）と第１出力ギヤ１３５との変速比によって低減する。したがって、全体的なパーキングシステムのトルク容量を最少化して設計することができる。
【００３７】
また、パーキングギヤＰＧが設置される第１出力軸１３０上の位置を変速機のケース上のインヒビタスイッチ及び前記マニュアルバルブが設置される位置に隣接するようにすることが可能である。したがって、この場合、ギヤ変速レバー（Ｔ．Ｇ．Ｓ  ｌｅｖｅｒ）の動きをバルブボディーのマニュアルバルブと連結するためのリンク構造をより簡単に実現することができる。
一方、第１、２、３、４同期機構Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４の具体的な構成は、通常の手動変速機の同期機構から当業者が自明に理解することができる。本発明の第１実施例では、第１、２、３、４同期機構Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４を図１の左右側に作動する第１、２、３、４アクチュエータ（図示せず）を備えることができ、この時、これら第１、２、３、４アクチュエータ（図示せず）は、コントローラ（図示せず）によって駆動される。
【００３８】
図１では、第１媒介ギヤＭ１と第１駆動ギヤＧ１との連結関係、そして第２出力軸１４０とディファレンシャルギヤ（ＤＩＦＦ）との連結関係は示していない。
これは、図示の便宜上、立体的に配置される第１、２入力軸１１０、１２０、第１、２出力軸１３０、１４０、アイドル軸１５０、及びディファレンシャルギヤ（ＤＩＦＦ）の配置関係を平面的に展開したためである。
このような第１、２入力軸１１０、１２０、第１、２出力軸１３０、１４０、アイドル軸１５０、及びディファレンシャルギヤ（ＤＩＦＦ）、パーキングギヤＰＧの立体的な配置関係を図２に示した。
【００３９】
図２は本発明の第１実施例による二重クラッチ変速機の後進用アイドル軸１５０、ディファレンシャルギヤ（ＤＩＦＦ）、パーキングギヤＰＧ、第１、２入力軸１１０、１２０、及び第１、２出力軸１３０、１４０の配置関係を説明するための図面である。
図２は図１を右側から見た図面であって、回転軸等の配置関係を説明するために必要な限度内で図１に示されたギヤの一部のみを示した。
図２に示すように、第１、２出力軸１３０、１４０は、第２入力軸１２０から離隔した位置に配置される。
【００４０】
後進用アイドル軸１５０は、第１入力軸１１０及び第２出力軸１４０と三角形をなす位置に配置される。そして、アイドル軸１５０上の第１媒介ギヤＭ１が第１入力軸１１０の第１駆動ギヤＧ１と噛合うと同時に、アイドル軸１５０上の第２媒介ギヤＭ２が第２出力軸１４０の後進受動ギヤＲと噛合う。
ディファレンシャルギヤ（ＤＩＦＦ）は、第１、２出力軸１３０、１４０と三角形をなす位置に配置され、第１、２出力軸１３０、１４０の第１、２出力ギヤ１３５、１４５に共通で噛合う。第１出力軸１３０上のパーキングギヤＰＧは、いかなるギヤとも噛合わない状態に構成される。
【００４１】
このような第１実施例の構造による二重クラッチ変速機によると、入力軸上に５個の駆動ギヤのみが配置されても、６速の前進変速段及び１速の後進変速段の合せて７個の変速段を実現することができる。
したがって、前進６速二重クラッチ変速機の全長を非常に短くすることができる。
また、後進用アイドル軸１５０の長さを非常に短く形成することができ、前進時に変速機内の回転慣性を減らすことができ、後進時にトルク伝達効率が向上し、後進用アイドル軸１５０の耐久性を向上させることができる。
また、パーキングギヤＰＧは、第１出力軸１３０上に配置されるが、この時、第２出力軸１４０の第６受動ギヤＤ６が噛合う第２入力軸１２０上の第６駆動ギヤＧ６に対応する位置に配置される。
【００４２】
したがって、車両の重量によってパーキングギヤＰＧに作用するトルクは、ディファレンシャルギヤ（ＤＩＦＦ）と第１出力ギヤ１３５との変速比によって低減した状態となるので、その大きさが減少する。
また、パーキングギヤＰＧが設置される第１出力軸１３０上の位置と変速機のケース上のインヒビタスイッチ及びマニュアルバルブが設置される位置とを最大限接近させることができる。したがって、ギヤ変速レバー（Ｔ．Ｇ．Ｓ  ｌｅｖｅｒ）の動きをバルブボディーのマニュアルバルブと連結するためのリンク構造をより簡単に構成することができる効果がある。
【００４３】
以下、本発明の第１実施例による二重クラッチ変速機の変速過程を、簡単に説明する。
まず、第１速への変速は、第１同期機構Ｓ１が図１の右側に作動して第１受動ギヤＤ１と第１出力軸１３０とを同期速度で締結した後、第１クラッチＣ１が動作して第１速を達成する。
第２速への変速は、第２クラッチＣ２が解除されて第１クラッチＣ１は動作する状態で、第２同期機構Ｓ２が図１の右側に作動して第２受動ギヤＤ２と第１出力軸１３０とを同期速度で締結した後、第１クラッチＣ１が解除されながら第２クラッチＣ２が動作して第２速への変速が完了する。
【００４４】
第３速への変速は、第１クラッチＣ１が解除されて第２クラッチＣ２は動作する状態で、第１同期機構Ｓ１が図１の左側に作動して第３受動ギヤＤ３と第１出力軸１３０とを同期速度で締結した後、第２クラッチＣ２が解除されながら第１クラッチＣ１が動作して第３速への変速が完了する。
第４速への変速は、第２クラッチＣ２が解除されて第１クラッチＣ１は動作する状態で、第４同期機構Ｓ４が図１の左側に作動して第４受動ギヤＤ４と第２出力軸１４０とを同期速度で締結した後、第１クラッチＣ１が解除されながら第２クラッチＣ２が動作して第４速への変速が完了する。
【００４５】
第５速への変速は、第１クラッチＣ１が解除されて第２クラッチＣ２は動作する状態で、第３同期機構Ｓ３が図１の左側に作動して第５受動ギヤＤ５と第２出力軸１４０とを同期速度で締結した後、第２クラッチＣ２が解除されながら第１クラッチＣ１が動作して第５速への変速が完了する。
第６速への変速は、第１クラッチＣ１が動作して第２クラッチＣ２は解除された状態で、第４同期機構Ｓ４が図１の右側に作動して第６受動ギヤＤ６と第２出力軸１４０とを同期速度で締結した後、第１クラッチＣ１が解除されながら第２クラッチＣ２が動作して第６速への変速が完了する。
そして、後進変速段への変速は、第１クラッチＣ１は解除されて第２クラッチＣ２は動作する状態で、第３同期機構Ｓ３４が図１の右側に作動して後進受動ギヤＲと第２出力軸１４０とを同期速度で締結した後、第２クラッチＣ２が解除されながら第１クラッチＣ１が動作して、第１速の減速比で後進変速段への変速が行われる。
【実施例２】
【００４６】
図３は本発明の第２実施例による二重クラッチ変速機の構成ダイヤグラムである。
図３に示すように、本発明の第２実施例による二重クラッチ変速機は、第１実施例と同様に、主入力軸１０５、第１、２入力軸１１０、１２０、第１、２クラッチＣ１、Ｃ２、第１、２、３、４、６駆動ギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４、Ｇ６、第１、２出力装置ＯＵＴ１、ＯＵＴ２、そしてディファレンシャルギヤ（ＤＩＦＦ）を含む。
本発明の第２実施例による二重クラッチ変速機は、主入力軸１０５、第１、２入力軸１１０、１２０、第１、２クラッチＣ１、Ｃ２の構成及び連結関係が第１実施例と同一であり、その具体的な構成及び連結関係の説明は省略する。
【００４７】
このような第２実施例による第１、３駆動ギヤＧ１、Ｇ３は、第１入力軸１１０に形成され、第２、４、６駆動ギヤＧ２、Ｇ４、Ｇ６は、第２入力軸１２０に形成される。
具体的には、第１入力軸１１０上で、第１、３駆動ギヤＧ１、Ｇ３は、第２入力軸１２０の端部に近い方に第１駆動ギヤＧ１が、遠い方に第３駆動ギヤＧ３が配置される。そして、第２入力軸１２０上で、第２、４、６駆動ギヤＧ２、Ｇ４、Ｇ６は、エンジン１０２に近い方に第４駆動ギヤＧ４が、その次に近い方に第２駆動ギヤＧ２が、最も遠い方に第６駆動ギヤＧ６が配置される。
このような駆動ギヤの配置構造を、図３に示した本発明の第２実施例の二重クラッチ変速機に限定すれば、第１、２、３、４、６駆動ギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４、Ｇ６は、第３駆動ギヤＧ３、第１駆動ギヤＧ１、第６駆動ギヤＧ６、第２駆動ギヤＧ２、第４駆動ギヤＧ４の順に配置される。
【００４８】
また、図３に示すように、本発明の第２実施例による二重クラッチ変速機は、第１、２、３、４駆動ギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４の回転力を選択的に変速して出力するための第１出力装置ＯＵＴ１と、第１、３、６駆動ギヤＧ１、Ｇ３、Ｇ６の回転力を選択的に変速して出力するための第２出力装置ＯＵＴ２とを含む。
図３に示すように、第１出力装置ＯＵＴ１は、第１出力軸１３０、第１、２、３、４受動ギヤＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４、第１、２同期機構Ｓ１、Ｓ２、及び第１出力ギヤ１３５を含む。
第１出力軸１３０は、主入力軸１０５から設定された間隔を置いて平行に配置される。第１、２、３、４受動ギヤＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４は、第１、２、３、４駆動ギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４に各々噛合った状態で第１出力軸１３０上に配置される。
【００４９】
第１同期機構Ｓ１は、第１、３受動ギヤＤ１、Ｄ３のうちのいずれか一つの回転力を第１出力軸１３０に選択的に伝達する。第２同期機構Ｓ２は、第２、４受動ギヤのうちのいずれか一つの回転力を第１出力軸１３０に選択的に伝達する。
そして、第１出力ギヤ１３５は、ディファレンシャルギヤ（ＤＩＦＦ）に噛合った状態で第１出力軸１３０の一側に配置されて、第１、２、３、４駆動ギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４の回転力を選択的に変速した後で前記ディファレンシャルギヤ（ＤＩＦＦ）に出力する。
図３に示すように、第２出力装置ＯＵＴ２は、第２出力軸１４０、第５、６受動ギヤＤ５、Ｄ６、第１、２媒介ギヤＭ１、Ｍ２、後進受動ギヤＲ、第３、４同期機構Ｓ３、Ｓ４、及び第２出力ギヤ１４５を含む。
【００５０】
第２出力軸１４０は、主入力軸１０５から設定された間隔を置いて平行に配置される。第５、６受動ギヤＤ５、Ｄ６は、第３、６駆動ギヤＧ３、Ｇ６に各々噛合った状態で第２出力軸１４０上に配置される。
第１媒介ギヤＭ１は、第１駆動ギヤＧ１に噛合い、第２媒介ギヤＭ２は、第１媒介ギヤＭ１にアイドル軸１５０で連結される。
後進受動ギヤＲは、第６受動ギヤＤ６と第２出力ギヤ１４５との間で第２媒介ギヤＭ２に噛合った状態で第２出力軸１４０上に配置され、その歯面（ＴＦ）が第２、４駆動ギヤＧ２、Ｇ４の間で第２入力軸１２０の外周面に近接するように形成される。
【００５１】
第３同期機構Ｓ３は、第５受動ギヤＤ５の回転力を第２出力軸１４０に選択的に伝達する。第４同期機構Ｓ４は、第６受動ギヤＤ６及び後進受動ギヤＲのうちのいずれか一つの回転力を第２出力軸１４０に選択的に伝達する。
そして、第２出力ギヤ１４５は、ディファレンシャルギヤ（ＤＩＦＦ）と噛合った状態で第２出力軸１４０の一側に配置されて、第１、３、６駆動ギヤの回転力を選択的に変速した後でディファレンシャルギヤ（ＤＩＦＦ）に出力する。
第２出力装置ＯＵＴ２の第２出力軸１４０上には、後進受動ギヤＲと第２出力ギヤ１４５との間にパーキングギヤＰＧが追加的に配置される。この時、パーキングギヤＰＧは、第２入力軸１２０上の第４駆動ギヤＧ４に対応する位置に配置され、第４駆動ギヤＧ４と噛合わないように配置される。したがって、変速機のケース内の限定された空間を効率的に利用することができる。
【００５２】
このように、パーキングギヤＰＧを第２出力軸１４０上に構成する場合、傾斜路などで車両の重量によってパーキングギヤＰＧに作用するトルクは、ディファレンシャルギヤ（ＤＩＦＦ）と第２出力ギヤ１４５との変速比によって低減する。したがって、全体的なパーキングシステムの容量を最少化して設計することができる。
また、パーキングギヤＰＧが設置される第２出力軸１４０上の位置を変速機のケース上のインヒビタスイッチ及びマニュアルバルブが設置される位置に隣接するようにすることもできる。したがって、この場合、ギヤ変速レバー（図示せず）の動きをバルブボディーのマニュアルバルブと連結するためのリンク構造をより簡単に実現することができる。
【００５３】
一方、第１、２、３、４同期機構Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４の具体的な構成は図１の本発明の第１実施例と同一であり、その連結関係において多少差があるが、これは、各々の受動ギヤの配置によってその連結構成が異なるためであるので、その具体的な説明は省略する。
図３でも、第１媒介ギヤＭ１と第１駆動ギヤＧ１との連結関係、そして第２出力軸１４０とディファレンシャルギヤ（ＤＩＦＦ）との連結関係は示していない。これは、図示の便宜上、立体的に配置される第１、２入力軸１１０、１２０、第１、２出力軸１３０、１４０、アイドル軸１５０、及びディファレンシャルギヤ（ＤＩＦＦ）の配置関係を平面的に展開したためである。
【００５４】
このような第１、２入力軸１１０、１２０、第１、２出力軸１３０、１４０、アイドル軸１５０、及びディファレンシャルギヤ（ＤＩＦＦ）、パーキングギヤＰＧの立体的な配置関係を図４に示した。
図４は本発明の第１実施例による二重クラッチ変速機の後進用アイドル軸１５０、ディファレンシャルギヤ（ＤＩＦＦ）、パーキングギヤＰＧ、第１、２入力軸１１０、１２０、及び第１、２出力軸１３０、１４０の配置関係を説明するための図面である。
図４は図３を右側から見た図面であって、回転軸の配置関係を説明するために必要な限度内で図３に示されたギヤの一部のみを示した。
【００５５】
図４に示すように、第１、２出力軸１３０、１４０は、第２入力軸１２０から離隔した位置に配置される。
後進用アイドル軸１５０は、第１入力軸１１０及び第２出力軸１４０と三角形をなす位置に配置されて、アイドル軸１５０上の第１媒介ギヤＭ１が第１入力軸１１０の第１駆動ギヤＧ１と噛合うと同時に、アイドル軸１５０上の第２媒介ギヤＭ２が第２出力軸１４０の後進受動ギヤＲと噛合う。
ディファレンシャルギヤ（ＤＩＦＦ）は、第１、２出力軸１３０、１４０と三角形をなす位置に配置されて、第１、２出力軸１３０、１４０の第１、２出力ギヤ１３５、１４５に共通で噛合う。そして、第２出力軸１４０上のパーキングギヤＰＧは、いかなるギヤとも噛合わない状態に構成される。
【００５６】
このような第２実施例の構造による二重クラッチ変速機によると、入力軸上に５個の駆動ギヤを配置して、６速の前進変速段及び１速の後進変速段の合せて７個の変速段を実現することができる。
したがって、６速二重クラッチ変速機の全長を非常に短くすることができる。
また、後進用アイドル軸１５０の長さを非常に短く形成することができ、前進時に変速機内の回転慣性を減らすことができ、後進時にトルク伝達効率が向上し、後進用アイドル軸１５０の耐久性を向上させることができる。
また、パーキングギヤＰＧは、第２出力軸１４０上に配置されるが、この時、第１出力軸１３０の第４受動ギヤＤ４が噛合う第２入力軸１２０上の第４駆動ギヤＧ４に対応する位置に配置される。
【００５７】
したがって、車両の重量によってパーキングギヤＰＧに作用するトルクは、ディファレンシャルギヤ（ＤＩＦＦ）と第２出力ギヤ１４５との変速比によって低減した状態になるので、その大きさが減少する。
また、パーキングギヤＰＧが設置される第２出力軸１４０上の位置と変速機のケース上のインヒビタスイッチ及びマニュアルバルブが設置される位置とを最大限接近させることができる。したがって、ギヤ変速レバー（Ｔ．Ｇ．Ｓ  ｌｅｖｅｒ）の動きをバルブボディーのマニュアルバルブと連結するためのリンク構造をより簡単に構成することができる効果がある。
【００５８】
以下、本発明の第２実施例による二重クラッチ変速機の変速過程を、簡単に説明する。
まず、第１速への変速は、第１同期機構Ｓ１が図３の右側に作動して第１受動ギヤＤ１と第１出力軸１３０とを同期速度で締結した後、第１クラッチＣ１が動作して第１速を達成する。
第２速への変速は、第１クラッチＣ１が動作して第２クラッチＣ２は解除された状態で、第２同期機構Ｓ２が図３の左側に作動して第２受動ギヤＤ２と第１出力軸１３０とを同期速度で締結した後、第１クラッチＣ１が解除されながら第２クラッチＣ２が動作して第２速への変速が完了する。
第３速への変速は、第１クラッチＣ１が解除されて第２クラッチＣ２は動作する状態で、第１同期機構Ｓ１が図３の左側に作動して第３受動ギヤＤ３と第１出力軸１３０とを同期速度で締結した後、第２クラッチＣ２が解除されながら第１クラッチＣ１が動作して第３速への変速が完了する。
【００５９】
第４速への変速は、第１クラッチＣ１が動作して第２クラッチＣ２は解除された状態で、第２同期機構Ｓ２が図３の右側に作動して第４受動ギヤＤ４と第１出力軸１３０とを同期速度で締結した後、第１クラッチＣ１が解除されながら第２クラッチＣ２が動作して第４速への変速が完了する。
第５速への変速は、第１クラッチＣ１が解除されて第２クラッチＣ２は動作する状態で、第３同期機構Ｓ３が図３の左側に作動して第５受動ギヤＤ５と第２出力軸１４０とを同期速度で締結した後、第２クラッチＣ２が解除されながら第１クラッチＣ１が動作して第５速への変速が完了する。
【００６０】
第６速への変速は、第１クラッチＣ１が動作して第２クラッチＣ２は解除された状態で、第４同期機構Ｓ４が図３の左側に作動して第６受動ギヤＤ６と第２出力軸１４０とを同期速度で締結した後、第１クラッチＣ１が解除されながら第２クラッチＣ２が動作して第６速への変速が完了する。
そして、後進変速段への変速は、第１クラッチＣ１は解除されて第２クラッチＣ２は動作する状態で、第４同期機構Ｓ４が図３の右側に作動して後進受動ギヤＲと第２出力軸１４０とを同期速度で締結した後、第２クラッチＣ２が解除されながら第１クラッチＣ１が動作して、第１速の減速比に相当する後進減速比で後進変速段への変速が行われる。
【００６１】
各変速段において、第１、２、３、４、５、６速のうちの隣接した変速段は、その実現のために動作するクラッチが交替する。また、隣接した変速段は、その実現に関係する同期機構が互いに異なる。
したがって、隣接した変速段の間で変速する時、現在の変速段の解除及び目標変速段の締結が独立的に制御できる。また、隣接した変速段への変速過程で解除されるクラッチの解除タイミングと、係合されたクラッチの係合タイミングとを調節することによって、半クラッチ状態など手動変速機で運転者が操作できる各種の操作形態を実現することができる。
【００６２】
以上、本発明に関する好ましい２種類の実施例を説明したが、本発明は２種類の実施例に限定されず、本発明の属する技術的範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の第１実施例による二重クラッチ変速機の構成ダイヤグラムである。
【図２】本発明の第１実施例による二重クラッチ変速機の後進用アイドル軸、ディファレンシャルギヤ、パーキングギヤ、第１、２入力軸、及び第１、２出力軸の配置関係を説明するための図面である。
【図３】本発明の第２実施例による二重クラッチ変速機の構成ダイヤグラムである。
【図４】本発明の第２実施例による二重クラッチ変速機の後進用アイドル軸、ディファレンシャルギヤ、パーキングギヤ、第１、２入力軸、及び第１、２出力軸の配置関係を説明するための図面である。
【図５】従来の技術による二重クラッチ変速機の構成ダイヤグラムである。
【図６】従来の技術による二重クラッチ変速機の後進用アイドル軸、ディファレンシャルギヤ、パーキングギヤ、第１、２入力軸、及び第１、２出力軸等の配置関係を説明するための図面である。
【符号の説明】
【００６４】
１０２    エンジン
１０５    主入力軸
１１０    第１入力軸
１２０    第２入力軸
１３０    第１出力軸
１３５    第１出力ギヤ
１４０    第２出力軸
１４５    第２出力ギヤ
１５０    アイドル軸
１９０    オイルポンプ
Ｃ１    第１クラッチ
Ｃ２    第２クラッチ
Ｄ１    第１受動ギヤ
Ｄ２    第２受動ギヤ
Ｄ３    第３受動ギヤ
Ｄ４    第４受動ギヤ
Ｄ５    第５受動ギヤ
Ｄ６    第６受動ギヤ
Ｇ１    第１駆動ギヤ
Ｇ２    第２駆動ギヤ
Ｇ３    第３駆動ギヤ
Ｇ４    第４駆動ギヤ
Ｇ６    第６駆動ギヤ
ＤＩＦＦ    ディファレンシャルギヤ
Ｍ１    第１媒介ギヤ
Ｍ２    第２媒介ギヤ
ＯＵＴ１    第１出力装置
ＯＵＴ２    第２出力装置
ＰＧ    パーキングギヤ
Ｒ    後進受動ギヤ
Ｓ１    第１同期機構
Ｓ２    第２同期機構
Ｓ３    第３同期機構
Ｓ４    第４同期機構
【図１】
0004691340.tif 000002
【図２】
0004691340.tif 000003
【図３】
0004691340.tif 000004
【図４】
0004691340.tif 000005
【図５】
0004691340.tif 000006
【図６】
0004691340.tif 000007