(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車の前方における遠い箇所に向け照明光を照射する配置で設けられたメイン照明灯と、自転車の前方における手前側の下方に向け照明光を照射する配置で設けられたサブ照明灯と、発光ダイオードからなる報知用照明灯と、自転車の走行速度が所定速度以上になったときに前記メイン照明灯を点灯させ、自転車の走行速度がゼロ以上で、且つ所定速度以下である場合に前記サブ照明灯を点灯させるとともに自転車の車輪の回転に伴い作動する発電機の発電電力を駆動電源として報知用照明灯を点滅または点灯させ、自転車の走行停止時には前記発電機の発電電力で充電されていた蓄電源から給電されて一定時間の間点滅または点灯を継続するように報知用照明灯を点灯させるよう、メイン照明灯とサブ照明灯と報知用照明灯をそれぞれ制御する制御装置と、を有することを特徴とする自転車用照明装置。
【請求項２】
メイン照明灯は、自転車の車輪の回転に伴い作動する発電機の発電電力を駆動電源として点灯される電球であり、
サブ照明灯は、乾電池あるいは前記発電機の発電電力を蓄電する２次電池またはコンデンサの何れかからの供給電力によって点灯される白色ダイオードである請求項１に記載の自転車用照明装置。
【請求項３】
サブ照明灯は、本体ケースの外側面に配置され、且つ無色のカバーで被覆されて、自転車に対し前方向の他に上下方向、側方向およびうしろ方向に向け照射できるように設けられている請求項１または２に記載の自転車用照明装置。
【請求項４】
報知用照明灯は、本体ケースの上面に配置され、且つカバーで被覆されて、自転車に対し下方を除く周囲から発光を視認できるように設けられている請求項１または２に記載の自転車用照明装置。
【請求項５】
報知用照明灯として着色発光ダイオードを用いるか、または白色発光ダイオードからなる報知用照明灯を着色したカバーで被覆するかの何れかの構成を備えている請求項１ないし４の何れかに記載の自転車用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車に装備して夜間または暗い場所での照明用として好適に用いることのできる自転車用照明装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自転車には、夜間または暗い場所での走行に際して照明装置が不可欠である。近年の自転車用照明装置は、自転車が一般に多用される傾向にあるのに伴って多様化しており、走行に伴う車軸の回転を利用してダイナモで発電した電力を駆動電源とするものや、電池を駆動電源とするものの他に、ダイナモと電池とを駆動電源として併用したものがある。このダイナモと電池とを併用するタイプの自転車用照明装置（例えば、特開平7-175460号公報参照）では、メイン電球とサブ電球との２個を共に前方照射と側方漏光とが可能な位置関係に設置して、前方視認性を高めることにより走行安全性の確保を図るようにしている。
【０００３】
すなわち、上記照明装置では、ダイナモの発電電力を駆動電源とするメイン電球と、電池を駆動電源とする前方補助照明用のサブ電球とを設け、これら２個の電球の各々の照明光を、共に前方に照射させるとともに、漏光穴付反射鏡の漏光穴およびヘッドケースのサイドレンズを通して側方へそれぞれ漏光させることにより、周囲からの被視認性を高めるようにしている。サブ電球は、自転車の速度の検知に基づき一定速度以下の低速走行時と走行停止後の一定時間の間とのみ点灯させるようになっている。
【０００４】
上記メイン電球は、ダイナモの発電電力を駆動電源としているので、通常の速度（例えば時速８ｋｍ以上）で走行しているときには問題なく前方照明が行われるが、車速が８ｋｍ以下の低速走行になるとダイナモからの供給電力が不足して照明光度の低下やちらつきが生じて、メイン照明としての性能を発揮できなくなる。そこで、上記ダイナモと電池とを駆動電源として共用する照明装置では、車速が８ｋｍ以下の低速走行となったときに電池からの給電で点灯するサブ電球の照明光に切り換えることにより、低速走行時の前方照射用の照明光の光量低下を補うようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のダイナモと電池とを駆動電源として共用する照明装置では、メイン電球およびサブ電球が共に自転車の前方を照射するよう設けられているので、暗い駐車場での自転車の出し入れ時や狭い道路または泥濘となった道路を自転車を押しながら歩くような場合には、自転車の側方をサブ電球の照明光による漏光で照らすことができるが、この場合に肝心な自転車の足元である前方手前側を照らす照明光が存在しないので、極めて不便である。
【０００６】
また、上記併用タイプの照明装置では、サブ電球として消費電力の少ないタイプの電球を用いたとしても、電球であるために電池に対する電力負荷がどうしても大きくなり、電池の交換を頻繁に行わなければならず、さらに、球切れによるサブ電球の交換も必要となり、使用に伴うランニングコストが高くなって使用者の経済的負担が大きいとう問題がある。
【０００７】
さらに、上記照明装置では、メイン電球およびサブ電球が共に自転車の前方照射と側方への漏光による側方照射とを行うが、これらの照明光は自転車の後方から何れも視認できないので、後方から他車に衝突されるおそれがあり、他車への注意喚起力が不十分であるという課題も有している。
【０００８】
そこで、本発明は、上記従来の課題に鑑みてなされたもので、微速走行時に自転車の前方手前側を有効に照らすことができ、安価なランニングコストで使用しながらも周囲を走行する他車への注意喚起力を十分に有する照明光とすることができる自転車用照明装置を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の自転車用照明装置は、自転車の前方における遠い箇所に向け照明光を照射する配置で設けられたメイン照明灯と、自転車の前方における手前側の下方に向け照明光を照射する配置で設けられたサブ照明灯と、発光ダイオードからなる報知用照明灯と、自転車の走行速度が所定速度以上になったときに前記メイン照明灯を点灯させ、自転車の走行速度がゼロ以上で、且つ所定速度以下である場合に前記サブ照明灯を点灯させるとともに自転車の車輪の回転に伴い作動する発電機の発電電力を駆動電源として報知用照明灯を点滅または点灯させ、自転車の走行停止時には前記発電機の発電電力で充電されていた蓄電源から給電されて一定時間の間点滅または点灯を継続するように報知用照明灯を点灯させるよう、メイン照明灯とサブ照明灯と報知用照明灯をそれぞれ制御する制御手段と、を有することを特徴としている。
【００１０】
この自転車用照明装置では、例えば、時速８ｋｍ以下の低速走行時に自転車の前方を通常走行時と同様に照射する必要がないので、サブ照明灯によって自転車の前方手前側の下方箇所を照らしており、自転車の走行速度に対応してメイン照明灯とサブ照明灯との前方照射範囲を適切に設定するとともに、自転車の走行速度に応じてメイン照明灯とサブ照明灯とを切り換えて点灯させるようにしたので、自転車がどのような走行状況であっても、自転車の走行速度に適合する最も適切な照明を自動的に得ることができる。更に、通常走行時だけでなく信号待ちのために一時停止する場合及び低速走行時にも、報知用照明灯を一定周期で点滅を繰り返すように点灯制御することにより、周囲からの被視認性を確実に確保して歩行車または他車への注意喚起力を高め、走行安全性を確実に保つことができる。
【００１１】
上記発明において、メイン照明灯は、自転車の車輪の回転に伴い作動する発電機の発電電力を駆動電源として点灯される電球であり、サブ照明灯は、乾電池あるいは前記発電機の発電電力を蓄電する２次電池またはコンデンサの何れかからの供給電力によって点灯される白色ダイオードとすることが好ましい。
【００１２】
これにより、電池を駆動電源とするサブ照明灯の発光ダイオードは、電球に比較して消費電力が極めて小さく、且つ電球のように球切れといったことがないので、電池の寿命を十分に確保することができるとともに、サブ照明灯の交換が不要となるので、ランニングコストを格段に低減することができる。
【００１５】
上記発明において、サブ照明灯は、本体ケースの外側面に配置され、且つ無色のカバーで被覆されて、自転車に対し前方向の他に上下方向、側方向および後ろ方向に向け照射するよう設けられていることが好ましい。
【００１６】
これにより、自転車の微速走行時においてもサブ照明灯の照明光で自転車の周囲を照明できるので、暗い駐輪場において自転車を周囲の物体に当てることなく容易に出し入れすることができ、また、狭い道路や泥濘の道路においては自転車を押しながら支障なく容易に歩くことができるとともに、他車への注意喚起力を高めることができる。
【００１７】
上記構成において、報知用照明灯は、本体ケースの上面に配置され、且つカバーで被覆されて、自転車に対し下方を除く周囲から発光を視認できるように設けられていることが好ましい。
【００１８】
これにより、周囲からの被視認性を確実に確保して歩行車または他車への注意喚起力を高めることができ、特に、後ろ方向からの被視認性を得られることから、微速走行または低速走行時に必要な後方からの追突防止を確実に確保することができる。
【００１９】
さらに、上記構成において、報知用照明灯として着色発光ダイオードを用いるか、白色発光ダイオードからなる報知用照明灯を着色したカバーで被覆するかの何れかの構成を備えていることが好ましい。これにより、周囲からの被視認性を一層確実に確保して歩行車または他車への注意喚起力を高め、走行安全性を確実に保つことができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ本発明の一実施の形態に係る自転車用照明装置を示す正面図、左側面図および（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。また、図２および図３も同照明装置を示し、図２（ａ），（ｂ）は平面図および底面図、図３は図１（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図４は背面図である。
【００２１】
この照明装置は、前方側に向けて僅かに拡開した円筒状の本体ケース１の前端側に、前面レンズ体２がねじ結合によって着脱自在に連結され、本体ケース１の後端側に電池蓋ケース３が固定ねじ４の締付けによって着脱自在に取り付けられており、固定ねじ４を緩めて電池蓋ケース３を取り外すことにより、駆動電源としての電池（図示せず）を交換して電池室８に装填できるようになっている。
【００２２】
本体ケース１における前面レンズ体２の後側箇所には反射鏡７が内装されている。電球からなるメイン照明灯９は、反射鏡７の後端中央部から内部に臨入した配置でランプソケット部１１に装着されて、点灯回路などが形成されたプリント制御基板１０に電気的接続されている。一方、図１（ａ）〜（ｃ）に明示するように、本体ケース１の左側面には、白色発光ダイオードからなるサブ照明灯１２が取り付けられており、このサブ照明灯１２は、透明樹脂で形成されたカバー１３で覆われ、接続コード線１４を介してプリント制御基板１０に接続されている。
【００２３】
図１（ｂ）に２点鎖線矢印で示すように、メイン照明灯９は、反射鏡７の後端中央部に取り付けられて、自転車の比較的遠い前方箇所、具体的には自転車に対し前方側の５ｍ〜１０ｍ程度の範囲を照射できるように設定されている。サブ照明灯１２は、自転車の前方手前側、具体的には自転車の前方側２ｍ〜３ｍ程度の範囲を照射するように下向きの配置で設置されている。但し、サブ照明灯１２は、図１（ａ）〜（ｃ）および図２（ｂ）から明らかなように、これの発光をカバー１３を透して上下方向、自転車の後ろ方向および正面から見て左側方に向け光照射できる構造になっている。
【００２４】
また、本体ケース１の上面前方側には、青色または赤色の着色発光ダイオードからなる報知用照明灯１７が取り付けられており、この報知用照明灯１７は、無色透明樹脂で形成されたカバー１８で覆われ、接続コード線１９を介してプリント制御基板１０に接続されている。この報知用照明灯１７は、図１（ａ），（ｂ）、図２（ａ）、図３および図４から明らかなように、これの発光をカバー１８を透して上方向、自転車の左右方向および後ろ方向からそれぞれ視認可能になっているとともに、図３に示すように、本体ケース１の前端側の前面レンズ体２と反射鏡７との間の投光用空間１５を通して前面側からも発光を透視できるようになっている。
【００２５】
この照明装置は、取付金具２０を介して図示しない自転車の例えば前ホークなどの適所に取り付けられる。また、プリント制御基板１０に電気的接続されて本体ケース１の外部に導出された接続リード線２１は、これの先端のコネクタ２２が図示しないダイナモの電源リード線に接続される。したがって、この照明装置は電源としてダイナモと電池との双方を備えており、メイン照明灯９および報知用照明灯１７はそれぞれダイナモの発電電力を駆動電源として点灯または発光し、サブ照明灯１２は電池を駆動電源として発光する。
【００２６】
図５は上記照明装置の電気系統のブロック構成図である。同図において、自転車の車軸の回転に伴い回転して発電するダイナモ２３の交流電力は、電源整流回路２４で整流されて直流電力に変換される。この直流電力は後述する各回路、メイン照明灯９および報知用照明灯１７に駆動電源として給電される。光導電素子からなる光センサ２８は、図１ないし図４に図示していないが、自転車の適所に設けられて自転車の走行環境の明るさを検出する。主制御回路２７は、光センサ２８から取り込んだ検出照度が所定値以下であると判別したとき、つまり走行環境が照明を必要とする程度に暗いと判別したときのみ、以下に説明する制御を行う。換言すると、主制御回路２７は、光センサ２８からの検出照度に基づき照明が不要な明るさであると判別したときに、何れの照明灯９，１２，１７をも点灯しないよう制御する。
【００２７】
主制御回路２７は、照明が必要な程度に暗いと判別した場合、続いて電源整流回路２４から入力するダイナモ２３の起電力に基づき自転車の走行速度が所定速度（例えば時速８ｋｍ）以上であるか否かを判別する。そして、主制御回路２７は、自転車が所定速度以上で走行していると判別したときに、点灯制御回路２９に対しメイン照明灯９の点灯を指令する制御信号を出力する。点灯制御回路２９は、制御信号の入力を受けて、メイン照明灯９の点灯回路３０の図示しないスイッチング素子（例えば、トランジスタ）をオン状態とする。これにより、点灯回路３０は、電源整流回路２４から給電される直流電力をメイン照明灯９に供給して、メイン照明灯９を点灯させる。
【００２８】
一方、主制御回路２７は、自転車が所定速度以下で走行していると判別したときに、点灯制御回路３１に対しサブ照明灯１２の点灯を指令する制御信号を出力する。点灯制御回路３１は、制御信号の入力を受けて、電池３２から点灯回路３３に駆動電源を供給するよう制御する。これにより、点灯回路３３は電池３２から給電される直流電力をサブ照明灯１２に供給して、サブ照明灯１２を発光させる。このとき、主制御回路２７は、点灯制御回路２９に対しメイン照明灯９の消灯を指令する制御信号を出力する。
【００２９】
また、主制御回路２７は、走行速度に拘わらず自転車が微速度であっても走行していると判別したときに、点灯制御回路３４に対し報知用照明灯１７の点滅を指令する制御信号を出力する。点灯制御回路３４は、制御信号の入力を受けて、報知用照明灯１７の点滅回路３７の図示しないスイッチング素子（例えば、トランジスタ）をオン状態とする。これにより、点滅回路３７は、主制御回路２７から給電される直流電力を報知用照明灯１７に供給して、報知用照明灯１７を点滅させる。このとき、点滅回路３７では、これに設けられている時定数回路のコンデンサ（図示せず）が主制御回路２７から供給される直流電力によって充電される。したがって、自転車が停止したとき、主制御回路２７からは点灯制御回路３４に対し報知用照明灯１７の消灯を指令する制御信号が出力されて、点灯制御回路３４が点滅回路３７のスイッチング素子をオン状態とする信号の出力を解除するが、点滅回路３７では、コンデンサに蓄えられた電荷の放出によって自転車の走行停止後から一定時間（この実施の形態では約45秒に設定）の間、報知用照明灯１７の点滅を継続させる。
【００３０】
つぎに、上記ブロック構成図の動作を、そのタイムチャートを示した図６を参照しながら説明する。このタイムチャートでは、主制御回路２７が光センサ２８から入力する検出照度に基づき照明装置の点灯動作が必要な明るさであると判別している場合を示している。
【００３１】
いま、ｔ１時に、同図（ａ）に示すように、自転車がゆっくりと走行を開始し、２点鎖線で示す所定速度に達するまでは、主制御回路２７からメイン照明灯９の点灯を指令する制御信号が出力されないので、メイン照明灯９は、同図（ｂ）に示すように、消灯状態を維持し続ける。この低速走行でのダイナモ２３の発電電力はメイン照明灯９を正常点灯させるのには不足であって、この不足した電力でメイン照明灯９を点灯させると、低い照明光度でのちらつきが生じた点灯状態となって不具合が生じるので、メイン照明灯９を強制的に消灯状態に保持している。
【００３２】
一方、主制御回路２７は、ダイナモ２３の起電力が電源整流回路２４で整流されたのちに微小な直流電力として入力するので、この入力に基づき自転車が微速走行していると判別して、点灯制御回路３１にサブ照明灯１２の点灯を指令する制御信号を、点灯制御回路３４に報知用照明灯１７の点滅を指令する制御信号をそれぞれ出力する。これにより、同図（ｃ）に示すように、サブ照明灯１２は電池３２から駆動電源の供給を受けて発光するとともに、同図（ｄ）に示すように、報知用照明灯１７は主制御回路２７からダイナモ２３の起電力による駆動電源の供給を受けて点滅する。
【００３３】
上記点灯したサブ照明灯１２は自転車の前方２〜３ｍ程度の下方を照射するが、この微速走行時ないし時速８ｋｍ以下の低速走行時では、自転車の前方を通常走行時と同様に照射する必要がなく、且つ自転車の足元前方である上記の前方２ｍ〜３ｍの範囲を照らすのが自転車の運転にとって好都合であるから、上記サブ照明灯１２は自転車の走行に適合する最も好適な照明を行っているといえる。
【００３４】
一方、報知用照明灯１７の点滅光は、カバー１８の全体面を光輝して、その配置位置とカバー１８の形状とによって自転車に対し下方を除く周囲に光照射する。この報知用照明灯１７として、例えば、青色または赤色の着色発光ダイオードを用いていることと、一定周期で点滅を繰り返すこととにより、周囲からの被視認性を確実に確保して歩行車または他車への注意喚起力を高め、走行安全性を確実に保つことができる。特に、上記サブ照明灯１２および報知用照明灯１７は、後ろ方向へも光照射できることから、微速走行または低速走行時に必要な後方からの追突防止を確実に確保することができる。
【００３５】
上述の図６のｔ１時からｔ２時までの説明は、自転車がゆっくりと走行し始めた状態について述べたものであるが、この状態とは別に、暗い駐車場に自転車を出し入れする場合や自転車を押しながら泥濘の暗い夜道を歩く場合などでは、図６のｔ１時からｔ２時までと同様に、メイン照明灯９が消灯状態を保持するとともに、サブ照明灯１２が点灯し、且つ報知用照明灯１７が点滅する。サブ照明灯１２は、上述した自転車の足元前方を照射するだけでなく、上述したように、カバー１３の形状によって上下方向、前方からみて左側方および後ろ方向をもそれぞれ照らすことができる構造になっているから、このサブ照明灯１２の照明光により、暗い駐輪場において自転車を出し入れする場合に、自転車を周囲の物体に当てることなく容易に出し入れすることができ、また、泥濘の暗い夜道を歩く場合、自転車を押しながら支障なく歩くことができるとともに、報知用照明灯１７の点滅光によって周囲の歩行車や他車への注意喚起力を高めることができる。
【００３６】
図６に戻って、（ａ）に示すように、ｔ２時に自転車の走行速度が時速８ｋｍ以上の所定速度以上に達すると、主制御回路２７は、電源整流回路２４からの直流電力の入力に基づき自転車が所定速度以上で走行中であるのを判別して、点灯制御回路３４に対しメイン照明灯９の点灯を指令する制御信号を出力する。これにより、（ｂ）に示すように、メイン照明灯９は、ダイナモ２３の発電交流電力を電源整流回路２４で変換された直流電力を点灯回路３０を介し供給されて点灯し、自転車の前方５ｍ〜10ｍ程度の範囲を照射するので、自転車を支障なく走行させることができる。
【００３７】
上述のメイン照明灯９が点灯されるのと同時に、主制御回路２７は点灯制御回路３１に対しサブ照明灯１２の消灯を指令する制御信号を出力するので、サブ照明灯１２は、（ｃ）に示すように、ｔ２時に消灯される。このサブ照明灯１２としては、電球に比較して、消費電力が極めて少なく、且つ球切れなどが生じない発光ダイオードが用いられていることと、サブ照明灯１２は自転車の走行速度が時速０ｋｍ以上で８ｋｍ以下の場合のみ点灯されるだけであることとにより、電池３２の消費を極力抑制できて、電池３２の交換頻度を電球よりも格段に低減できるとともに、サブ照明灯１２を殆ど交換する必要がないので、照明装置のランニングコストを極めて軽減できる。
【００３８】
また、自転車が走行している場合には、（ｄ）に示すように、報知用照明灯１７の点滅動作が継続されるので、周囲からの被視認性を確実に確保して歩行車または他車への注意喚起力を高め、比較的高速で走行する場合での走行安全性を確実に保つことができる。
【００３９】
そして、自転車の走行中において、例えば、信号待ちなどのために自転車を減速させて、（ａ）に示すように、自転車の走行速度がｔ３時に所定速度以下に低下すると、主制御回路２７は、電源整流回路２４から入力する直流電力に基づいて、ダイナモ２３の発電電力がメイン照明灯９を点灯させるのに不足する程度まで低下したと判別して、点灯制御回路２９に対しメイン照明灯９の消灯を指令する制御信号を出力し、（ｂ）に示すように、メイン照明灯９を消灯させる。それと同時に、主制御回路２７は、点灯制御回路３１に対しサブ照明灯１２の点灯を指令する制御信号を出力して、（ｃ）に示すように、サブ照明灯１２を点灯させる。これにより、自転車の運転者は、サブ照明灯１２による前方照明光によって自転車を支障なく停止させることができる。
【００４０】
（ａ）に示すように、ｔ４時に自転車が停止されると、主制御回路２７は点灯制御回路３１に対しサブ照明灯１２の消灯を指令する制御信号を出力して、（ｃ）に示すように、サブ照明灯１２を消灯させる。これにより、電池３２の消費は極力抑制されて、ランニングコストの一層の低減を図れる。
【００４１】
主制御回路２７は、上述のサブ照明灯１２を消灯させるのと同時に、点灯制御回路３４に対し報知用照明灯１７の消灯を指令する制御信号を指令する。しかし、報知用照明灯１７は、点滅回路３７におけるコンデンサに蓄えられていた電荷が放出されることにより、（ｄ）に示すように、自転車が停止したｔ４時から所定時間Ｔ（この実施の形態では４５秒に設定）が経過するｔ５時までの間、コンデンサの放出電荷の供給を受けて点滅動作を継続する。したがって、信号待ちなどの一時停止中であっても、報知用照明灯１７の点滅によって周囲に自転車の存在を認識させて、歩行者または他車への注意喚起力を保持することができる。
【００４２】
上記実施の形態の照明装置では、自転車の走行速度に対応してメイン照明灯９とサブ照明灯１２との前方照射範囲を適切に設定するとともに、自転車の走行速度に応じてメイン照明灯９とサブ照明灯１２とを切り換えて点灯させるようにしたので、自転車がどのような走行状況であっても、最も適切な照明を自動的に得ることができる。
【００４３】
なお、上記実施の形態では、被視認性を高めるために、報知用照明灯１７としての着色発光ダイオードを点滅させる場合を例示して説明したが、報知用照明灯１７として白色または無色発光ダイオードを用いるとともに、その報知用照明灯１７を青色または赤色に着色したカバー１８で被覆するようにしても、上記実施の形態と同様の被視認性を得ることができる。また、用いる発光ダイオードやカバー１３，１８は、交通上の安全を損なうものでなければ、どのような色であってもよい。また、電池３２としては、乾電池または充電可能な二次電池の何れであってもよい。
【００４４】
さらに、上記実施の形態では、自転車の速度を、ダイナモ２３の起電力を整流した直流電力に基づき検知する場合について説明したが、自転車の回転部分に取り付けたマグネットとリードスイッチとの組み合わせなどの周知の速度検出手段を用いることができるのは勿論である。さらに、上記実施の形態では、点滅回路３７のコンデンサに蓄えた電荷の放出によって報知用照明灯１７を自転車の停止後から所定時間の間点滅させる場合について説明したが、コンデンサは、点滅回路３７に代えて、主制御回路２７または点灯制御回路３４に設けてもよく、また、コンデンサに代えて、ニッケルカドミウムなどの２次電池をダイナモ２３の起電力で充電する構成としてもよい。
【００４５】
【発明の効果】
以上のように、本発明の自転車用照明装置によれば、低速走行時に自転車の前方を通常走行時と同様に照射する必要がないので、サブ照明灯によって自転車の前方手前側の下方箇所を照らすようにしたので、自転車の走行速度に対応してメイン照明灯とサブ照明灯との前方照射範囲を適切に設定するとともに、自転車の走行速度に応じてメイン照明灯とサブ照明灯とを切り換えて点灯させるようにしたので、自転車がどのような走行状況であっても、自転車の走行速度に適合する最も適切な照明を自動的に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ本発明の一実施の形態に係る自転車用照明装置を示す正面図、左側面図および（ａ）のＡ−Ａ線断面図。
【図２】（ａ），（ｂ）は同上の照明装置を示す平面図および底面図。
【図３】図１（ａ）のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】同上の照明装置を示す背面図。
【図５】同上の照明装置の電気系統を示すブロック構成図。
【図６】同上の照明装置の動作を示すタイミングチャート。
【符号の説明】
１  本体ケース
９  メイン照明灯
１２  サブ照明灯
１３  サブ照明灯のカバー
１７  報知用照明灯
１８  報知用照明灯のカバー
２３  ダイナモ（発電機）
２７  主制御回路（制御手段）
【図１】
0004754081.tif 000002
【図２】
0004754081.tif 000003
【図３】
0004754081.tif 000004
【図４】
0004754081.tif 000005
【図５】
0004754081.tif 000006
【図６】
0004754081.tif 000007