(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転自在に支持されるとともに、ダイナモメータに連結され、かつ被試験車両のタイヤを載置される載置用ローラと、載置用ローラの頂部と同じ高さに配設され、この頂部を除いて載置用ローラを覆うピットカバーとを備えたシャシーダイナモメータにおいて、
センタリング用ローラを回転自在に支持し、載置用ローラの前側又は後側のピットカバー上に前後方向移動自在な支持部と、
前記支持部を駆動して、Ａをタイヤの直径、Ｃをセンタリング用ローラの直径、Ｅ＝Ａ／２−Ｈ（Ｈをセンタリング用ローラのピットカバー上からの中心高さ）としたときに、このセンタリング用ローラを載置用ローラの前後方向中心から距離Ｂ＝√（（Ａ／２＋Ｃ／２）2−Ｅ2）の位置に移動させる駆動機構と、
前記駆動機構により前記位置にセンタリング用ローラを移動させた支持部を固定する固定ボルトと、を備え、
前記位置に移動させたセンタリング用ローラに、載置用ローラ上に載置した被試験車両のタイヤを当接させてセンタリングを行なうことを特徴とするシャシーダイナモメータの車両センタリング装置。
【請求項２】
前記駆動機構は、前記支持部に連結されたチェーンと、チェーンを巻回したスプロケットと、該スプロケットを歯車機構を介して回転させるハンドルとからなる請求項１記載のシャシーダイナモメータの車両センタリング装置。
【請求項３】
回転自在に支持されるとともに、ダイナモメータに連結され、かつ被試験車両のタイヤを載置される載置用ローラと、載置用ローラの頂部と同じ高さに配設され、この頂部を除いて載置用ローラを覆うピットカバーとを備えたシャシーダイナモメータにおいて、
載置用ローラの前側又は後側のピットカバー上に位置が駆動機構により前後方向移動自在で、かつ固定ボルトで固定可能な支持部にセンタリング用ローラを回転自在に支持し、
Ａをタイヤの直径、Ｃをセンタリング用ローラの直径、Ｅ＝Ａ／２−Ｈ（Ｈをセンタリング用ローラのピットカバー上からの中心高さ）としたときに、
このセンタリング用ローラを載置用ローラの前後方向中心から距離Ｂ＝√（（Ａ／２＋Ｃ／２）2−Ｅ2）の位置に固定し、載置用ローラ上に載置した被試験車両のタイヤがこのセンタリング用ローラと当接した状態で被試験車両を固定し、かつ距離Ｂを次式により計算したことを特徴とするシャシーダイナモメータの車両センタリング方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シャシーダイナッメータの車両センタリング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シャシーダイナモメータおいては、載置用ローラ上に被試験車両のタイヤを載置し、被試験車両を駆動することにより載置用ローラを回転させ、あるいは逆に載置用ローラに連結したダイナモメータの駆動により載置用ローラを回転させ、被試験車両の走行試験を行っている。図４（ａ），（ｂ）は従来のシャシーダイナモメータの被試験車両乗り入れ時及び被試験車両セット完了時の概略要部側面図であり、１は被試験車両のタイヤ２が載置される載置用ローラであり、回転自在に支持されるとともに、図示しないダイナモメータが連結される。３は載置用ローラ１の頂部と同じ高さに配設され、この頂部を除いて載置用ローラ１を覆うピットカバーであり、まず図４（ａ）に示すように載置用ローラ１を固定した状態で被試験車両のタイヤ２をピットカバー３上に乗り入れ、その後図４（ｂ）に示すように運転手の技量によりタイヤ２の前後方向中心ロを載置用ローラ１の前後方向中心イ上に載置した状態で被試験車両を固定し、載置用ローラ１の固定を解除して、走行試験を開始するようにしていた。なお、載置されるタイヤ２が駆動輪側の場合には載置用ローラ１にはダイナモメータが連結される。又、図４（ａ）において、矢印ハは被試験車両の進入方向を示す。
【０００３】
なお、先行技術文献情報としては、次のものがある。
【特許文献１】特許第３４５６２０５号公報
【特許文献２】特許第３１８９４８３号公報
【特許文献３】特許第３２７９０３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来のシャシーダイナモメータにおいては、タイヤ２の前後方向中心を載置用ローラ１の前後方向中心と合わせるのに時間が掛かり、試験作業効率が非常に悪かった。
【０００５】
この発明は上記のような課題を解決するために成されたものであり、走行試験時に被試験車両のタイヤの前後方向中心を載置用ローラの前後方向中心上に容易に載置することができるシャシーダイナモメータにおける車両センタリング装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明の請求項１に係るシャシーダイナモメータの車両センタリング装置は、回転自在に支持されるとともに、ダイナモメータに連結され、かつ被試験車両のタイヤを載置される載置用ローラと、載置用ローラの頂部と同じ高さに配設され、この頂部を除いて載置用ローラを覆うピットカバーとを備えたシャシーダイナモメータにおいて、
センタリング用ローラを回転自在に支持し、載置用ローラの前側又は後側のピットカバー上に前後方向移動自在な支持部と、
前記支持部を駆動して、Ａをタイヤの直径、Ｃをセンタリング用ローラの直径、Ｅ＝Ａ／２−Ｈ（Ｈをセンタリング用ローラのピットカバー上からの中心高さ）としたときに、このセンタリング用ローラを載置用ローラの前後方向中心から距離Ｂ＝√（（Ａ／２＋Ｃ／２）2−Ｅ2）の位置に移動させる駆動機構と、
前記駆動機構により前記位置にセンタリング用ローラを移動させた支持部を固定する固定ボルトと、を備え、
前記位置に移動させたセンタリング用ローラに、載置用ローラ上に載置した被試験車両のタイヤを当接させてセンタリングを行なうことを特徴とするものである。
【０００７】
この発明の請求項２に係る発明は、請求項１のシャシーダイナモメータの車両センタリング装置において、前記駆動機構は、前記支持部に連結されたチェーンと、チェーンを巻回したスプロケットと、該スプロケットを歯車機構を介して回転させるハンドルを備えていることを特徴とするものである。
この発明の請求項３に係るシャシーダイナモメータの車両センタリング方法は、回転自在に支持されるとともに、ダイナモメータに連結され、かつ被試験車両のタイヤを載置される載置用ローラと、載置用ローラの頂部と同じ高さに配設され、この頂部を除いて載置用ローラを覆うピットカバーとを備えたシャシーダイナモメータにおいて、
載置用ローラの前側又は後側のピットカバー上に位置が駆動機構により前後方向移動自在で、かつ固定ボルトで固定可能な支持部にセンタリング用ローラを回転自在に支持し、
Ａをタイヤの直径、Ｃをセンタリング用ローラの直径、Ｅ＝Ａ／２−Ｈ（Ｈをセンタリング用ローラのピットカバー上からの中心高さ）としたときに、
このセンタリング用ローラを載置用ローラの前後方向中心から距離Ｂ＝√（（Ａ／２＋Ｃ／２）2−Ｅ2）の位置に固定し、載置用ローラ上に載置した被試験車両のタイヤがこのセンタリング用ローラと当接した状態で被試験車両を固定し、かつ距離Ｂを次式により計算したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
以上のようにこの発明によれば、載置用ローラの前側又は後側のピットカバー上にセンタリング用ローラを設け、このセンタリング用ローラを載置用ローラの前後方向中心から距離Ｂの位置に固定し、載置用ローラ上に載置した被試験車両のタイヤをこのセンタリング用ローラと当接した状態で被試験車両を固定しており、距離Ｂは載置用ローラの前後方向中心上に被試験車両のタイヤの前後方向中心を載置した状態で被試験車両のタイヤとセンタリング用ローラとを当接させた際の載置用ローラの前後方向中心からセンタリング用ローラの前後方向中心までの距離であり、この距離Ｂに固定されたセンタリング用ローラに被試験車両のタイヤを当接させるだけで、被試験車両のタイヤの前後方向中心と載置用ローラの前後方向中心とを一致させることができる。また、ハンドルを回すことにより歯車機構、スプロケット、チェーンを介して支持部およびセンタリング用ローラを所望の位置に移動させて、固定ボルトで支持体をその位置に固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明を実施するための最良の形態を図面とともに説明する。図１はこの発明の実施最良形態によるシャシーダイナモメータの車両センタリング装置の縦断正面図、図２（ａ），（ｂ）はこの発明の実施最良形態によるシャシーダイナモメータの車両センタリング装置の平面図及び縦断側面図であり、１は回転自在に支持された載置用ローラであり、図示しないダイナモメータに連結されている。２は載置用ローラ１上に載置された被試験車両のタイヤであり、３は載置用ローラ１の頂部と同じ高さに配設され、この頂部を除いて載置用ローラ１を覆うピットカバーである。
【００１０】
図１において、矢印ニは被試験車両の前方を示し、載置用ローラ１の前側のピットカバー３にはその表面から窪んで前後方向に一対のレール４が設けられ、ピットカバー３上にはレ−ル４に案内されて支持部５が前後方向移動自在に、かつ固定ボルト６により固定可能に設けられ、支持部５はセンタリング用ローラ７を回転自在に支持する。又、支持部５にはチェーン８が連結され、チェーン８はスプロケット９，１０に巻回され、スプロケット軸９ａはハンドル１１の軸１１ａと歯車機構を介して連結されて、支持部の駆動機構が構成されている。従って、ハンドル１１を回転させると、スプロケット軸９ａが回転し、チェーン８が移動して支持部５が前後方向に移動し、センタリング用ローラ７が前後方向に移動する。
【００１１】
ここで、被試験車両のセンタリング操作について図３により説明する。まず、（１）式により載置用ローラ１の前後方向中心イからセンタリング用ローラ７の前後方向中心ホまでの距離Ｂを算出する。
【００１２】
Ｂ＝√（（Ａ／２＋Ｃ／２）2−Ｅ2）                    （１）
ここで、Ａは被試験車両のタイヤ２の直径、Ｃはセンタリング用ローラ７の直径、Ｅ＝Ａ／２−Ｈ、Ｈはセンタリング用ローラ７のピットカバー３上からの中心高さである。図３は載置用ローラ１の前後方向中心イ上に被試験車両のタイヤ２の前後方向中心ロを載置した状態においてセンタリング用ローラ７にタイヤ２を当接した状態を示し、図の中央部に形成された直角三角形ヘにおいて斜辺Ｄの長さはＡ／２＋Ｃ／２であり、斜辺Ｄに対する短辺の一辺の長さがＢであり、他方の短辺の一辺の長さＥ＝Ａ／２−Ｈとなる。従って、ピタゴラスの定理により（１）式によりＢを計算することができる。次に、ハンドル１１を操作してセンタリング用ローラ７を距離Ｂの位置まで動かし、固定ボルト６を締めてセンタリング用ローラ７をＢの位置に固定する。ここで、被試験車両をピットカバー３上に乗り入れ、そのタイヤ２をセンタリング用ローラ７に当接させ、この状態で被試験車両を固定させる。その後、センタイング用ローラ７の固定を解除し、ハンドル１１を操作してタイヤ２から離す。これによって、センタリング操作を終了し、被試験車両の駆動等により被試験車両の走行試験を開始する。
【００１３】
上記した実施最良形態においては、（１）式により決定された距離Ｂに固定されたセンタリング用ローラ７に被試験車両のタイヤ２を当接させるだけで、被試験車両のタイヤ２の前後方向中心と載置用ローラ１の前後方向中心とを一致させることができ、走行試験時に被試験車両のタイヤ２の前後方向中心を載置用ローラ１の前後方向中心上に容易に載置することができ、センタリング操作を容易に行うことができる。
【００１４】
なお、上記実施最良形態においては、載置用ローラ１の前側のピットカバー３上にセンタリングローラ７を設けたが、載置用ローラ１の後側のピットカバー３上にセンタリングローラ７を設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明の実施最良形態によるシャシーダイナモメータの車両センタリング装置の縦断正面図である。
【図２】この発明の実施最良形態によるシャシーダイナモメータの車両センタリング装置の平面図及び縦断側面図である。
【図３】この発明の実施最良形態による距離Ｂの算出式の説明図である。
【図４】従来のシャシーダイナモメータの概略要部側面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１…載置用ローラ
２…タイヤ
３…ピットカバー
５…支持部
６…固定ボルト
７…センタリング用ローラ
【図１】
0004765659.tif 000002
【図２】
0004765659.tif 000003
【図３】
0004765659.tif 000004
【図４】
0004765659.tif 000005