(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内のフロントガラス上部の該フロントガラスに近接する位置に設けられた車載機器と、
上記車載機器を構成する、上記車載機器内のユニットが設けられたシャーシと、
上記車載機器を構成する、上記シャーシの上部に第１の間隙部を有するよう固定されるとともに、上記車両の車体構造部材に固定されたブラケットと、
上記車載機器を構成する、上記シャーシの底部に、上記フロントガラスの下部側に設けられているデフロスタから吹き出される空調空気が出入りする複数の開口を上記ブラケットとの間に有するよう、上記シャーシを下側から覆うよう固定されたカバー部材と、
上記車載機器と上記フロントガラスとの間に設けられた第２の間隙部と、
上記フロントガラス上部の少なくとも太陽光からの熱線が上記車載機器に入射される位置に設けられた、上記熱線を反射する遮熱部材と、
を具備し、
上記第１の間隙及び上記第２の間隙は、上記熱線からの輻射熱を遮熱するとともに、上記開口を介して上記車載機器内に流れ込んだ上記空調空気が通り抜けることにより、上記車載機器内の温度を低下させる対流路を構成することを特徴とする車載機器の防熱構造。
【請求項２】
車室内のフロントガラス上部の該フロントガラスに近接する位置に設けられた車載機器と、
上記車載機器を構成する、上記車載機器内のユニットが設けられたシャーシと、
上記車載機器を構成する、上記シャーシの上部に第１の間隙部を有するよう固定されるとともに、上記車両の車体構造部材に固定されたブラケットと、
上記車載機器を構成する、上記シャーシの底部に、上記フロントガラスの下部側に設けられているデフロスタから吹き出される空調空気が出入りする複数の開口を上記ブラケットとの間に有するよう、上記シャーシを下側から覆うよう固定されたカバー部材と、
上記車載機器と上記フロントガラスとの間に設けられた第２の間隙部と、
上記ブラケットの上部に対して、少なくとも太陽光からの熱線が上記車載機器に入射される位置に固定された遮熱部材と、
を具備し、
上記第１の間隙及び上記第２の間隙は、上記熱線からの輻射熱を遮熱するとともに、上記開口を介して上記車載機器内に流れ込んだ上記空調空気が通り抜けることにより、上記車載機器内の温度を低下させる対流路を構成することを特徴とする車載機器の防熱構造。
【請求項３】
車室内のフロントガラス上部の該フロントガラスに近接する位置に設けられた車載機器と、
上記車載機器を構成する、上記車載機器内のユニットが設けられたシャーシと、
上記車載機器を構成する、上記シャーシの上部に第１の間隙部を有するよう固定されるとともに、上記車両の車体構造部材に固定されたブラケットと、
上記車載機器を構成する、上記シャーシの底部に、上記フロントガラスの下部側に設けられているデフロスタから吹き出される空調空気が出入りする複数の開口を上記ブラケットとの間に有するよう、上記シャーシを下側から覆うよう固定されたカバー部材と、
上記車載機器と上記フロントガラスとの間に設けられた第２の間隙部と、
上記車載機器内のユニットを構成する電子部品の周囲に設けられた遮熱部材と、
を具備し、
上記第１の間隙及び上記第２の間隙は、上記熱線からの輻射熱を遮熱するとともに、上記開口を介して上記車載機器内に流れ込んだ上記空調空気が通り抜けることにより、上記車載機器内の温度を低下させる対流路を構成することを特徴とする車載機器の防熱構造。
【請求項４】
上記フロントガラスに、上記遮熱部材が一体的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車載機器の防熱構造。
【請求項５】
上記第１の間隙部及び上記第２の間隙部は空気層であり、上記開口の一部は、上記空気層の上流が上記デフロスタから吹き出される上記空調空気を取り入れる方向に開口されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車載機器の防熱構造。
【請求項６】
上記車載機器の上記カバー部材に、複数の通気孔が穿設されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の車載機器の防熱構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントガラス上部近傍に臨まされている車載機器の昇温を抑制する車載機器の防熱構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車室内のフロントガラス上部近傍に配設する車載機器として、車載カメラが知られている。この車載カメラは、雨天時においても良好な視野を確保できるように、視野角の上端がワイパの払拭エリアの上縁になるように設定される場合が多い。
【０００３】
従来の車載カメラの画角は比較的狭く、従って、画角をワイパの払拭エリアの上端に合わせた場合、車載カメラは相対的に車体後方に配置されるため、車載カメラに太陽光線が直接照射されることは少ない。
【０００４】
ところが、画角の狭い従来の車載カメラではタイトコーナにおける先行車の認識、及び夜間を含めた一般道路での歩行者の認識精度に限界があるため、最近では、画角の比較的広い車載カメラを採用して前方認識性能を高める傾向にある。
【０００５】
車載カメラの画角が広角化すると、この画角をワイパの払拭エリアの上端に合わせようとした場合、その取付け位置は、必然的に従来の車載カメラの取付け位置から下方へ移動させるか、或いはフロントガラス側へ近接させる必要があるが、車載カメラを下方へ移動させた場合、搭乗者に圧迫感を与えることになるため、フロントガラス上部に近接した位置に配設することになる。
【０００６】
しかし、車載カメラをフロントガラス上部に近接する位置に配設した場合、特に乗用車タイプのような車両でフロントガラスが大きく傾斜している場合には、車載カメラに対して太陽光が直接照射されやすくなる。車載カメラに太陽光が直接照射されると、太陽光線に含まれている赤外線（熱線）作用による温度上昇で、車載カメラに熱害による悪影響が及ぼされてしまう。
【０００７】
この対策として、本出願人は、特許文献１（特許第３１４８７４９号公報）において、車載カメラのカバーに通風孔を開口させると共に、この通風孔をデフロスタ側からフロントガラスに沿って流れる空調空気を取り入れやすい位置に配設することで、カバー内部のＣＣＤ等を代表とする電子部品を冷却して、車載カメラを熱害から保護する技術を提案した。
【特許文献１】特許第３１４８７４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上述した文献に開示されている技術では、エンジン稼働中はデフロスタから車載カメラへ向けて空調空気を供給することで、車載カメラ内を換気して昇温を防止することはできるが、駐車スペースに駐車させるなど、炎天下で放置した場合は、太陽光が車載カメラに直接照射されやすくなるため、車載カメラを熱害から有効に保護することができない。
【０００９】
車載カメラに内蔵されているＣＣＤは高温化されると画像にノイズが混入しやすくなるため、ある動作保証温度以上に高温化した場合は、その機能を一時的に停止させるようにしている。
【００１０】
炎天下で駐車されている車両を再始動させた場合には、車載カメラが既に高温化しているため、エアコンを作動させて空調空気を車載カメラに供給しても、車載カメラの温度が動作保証温度以下まで直ちに低下することはなく、従って、車載カメラが正常な動作状態に復帰するまでに時間がかかり、運転者に不便を強いることになる。又、車載カメラが頻繁に熱害を受けた場合、車載カメラに内蔵されているＣＣＤを代表とする電子部品の劣化が促進するため、好ましくない。
【００１１】
このような熱害は、車載カメラに限らず、フロントガラスに近接した状態で配設されている車載機器（モニタや時計など）にも同様に発生する。
【００１２】
本発明は、上記事情に鑑み、エンジン稼働中は勿論のこと、エンジン停止中であっても、フロントガラスに近接された状態で配設されている車載機器を熱害から有効に保護し、内蔵されている電子部品の劣化促進を抑制することができて、高い信頼性を得ることのできる車載機器の防熱構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために本発明の一態様における車載機器の防熱構造は、車室内のフロントガラス上部の該フロントガラスに近接する位置に設けられた車載機器と、上記車載機器を構成する、上記車載機器内のユニットが設けられたシャーシと、上記車載機器を構成する、上記シャーシの上部に第１の間隙部を有するよう固定されるとともに、上記車両の車体構造部材に固定されたブラケットと、上記車載機器を構成する、上記シャーシの底部に、上記フロントガラスの下部側に設けられているデフロスタから吹き出される空調空気が出入りする複数の開口を上記ブラケットとの間に有するよう、上記シャーシを下側から覆うよう固定されたカバー部材と、上記車載機器と上記フロントガラスとの間に設けられた第２の間隙部と、上記フロントガラス上部の少なくとも太陽光からの熱線が上記車載機器に入射される位置に設けられた、上記熱線を反射する遮熱部材と、を具備し、上記第１の間隙及び上記第２の間隙は、上記熱線からの輻射熱を遮熱するとともに、上記開口を介して上記車載機器内に流れ込んだ上記空調空気が通り抜けることにより、上記車載機器内の温度を低下させる対流路を構成する。
【００１４】
また、別態様における車載機器の防熱構造は、車室内のフロントガラス上部の該フロントガラスに近接する位置に設けられた車載機器と、上記車載機器を構成する、上記車載機器内のユニットが設けられたシャーシと、上記車載機器を構成する、上記シャーシの上部に第１の間隙部を有するよう固定されるとともに、上記車両の車体構造部材に固定されたブラケットと、上記車載機器を構成する、上記シャーシの底部に、上記フロントガラスの下部側に設けられているデフロスタから吹き出される空調空気が出入りする複数の開口を上記ブラケットとの間に有するよう、上記シャーシを下側から覆うよう固定されたカバー部材と、上記車載機器と上記フロントガラスとの間に設けられた第２の間隙部と、上記ブラケットの上部に対して、少なくとも太陽光からの熱線が上記車載機器に入射される位置に固定された遮熱部材と、を具備し、上記第１の間隙及び上記第２の間隙は、上記熱線からの輻射熱を遮熱するとともに、上記開口を介して上記車載機器内に流れ込んだ上記空調空気が通り抜けることにより、上記車載機器内の温度を低下させる対流路を構成する。
【００１５】
さらに、別態様における車載機器の防熱構造は、車室内のフロントガラス上部の該フロントガラスに近接する位置に設けられた車載機器と、上記車載機器を構成する、上記車載機器内のユニットが設けられたシャーシと、上記車載機器を構成する、上記シャーシの上部に第１の間隙部を有するよう固定されるとともに、上記車両の車体構造部材に固定されたブラケットと、上記車載機器を構成する、上記シャーシの底部に、上記フロントガラスの下部側に設けられているデフロスタから吹き出される空調空気が出入りする複数の開口を上記ブラケットとの間に有するよう、上記シャーシを下側から覆うよう固定されたカバー部材と、上記車載機器と上記フロントガラスとの間に設けられた第２の間隙部と、上記車載機器内のユニットを構成する電子部品の周囲に設けられた遮熱部材と、を具備し、上記第１の間隙及び上記第２の間隙は、上記熱線からの輻射熱を遮熱するとともに、上記開口を介して上記車載機器内に流れ込んだ上記空調空気が通り抜けることにより、上記車載機器内の温度を低下させる対流路を構成することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、フロントガラス、或いはフロントガラスと車載機器との間、或いは車載機器に遮熱部材や断熱層を設けたので、炎天下で放置されていても、太陽光線による熱害を直接受け難くなり、従って、エンジン稼働中は勿論のこと、エンジン停止中であっても、フロントガラスに近接された状態で配設されている車載機器を熱害から有効に保護し、内蔵されている電子部品の劣化促進を抑制することができて、高い信頼性を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面に基づいて本発明の一形態を説明する。  
図１〜図３に本発明の第１形態を示す。図１に車両に取付けられる車載カメラの分解斜視図を示す。尚、図中の矢印Ｆは車体前方を示すものである。
【００１９】
車載機器の一例である車載カメラ１００は、車両１の車室内前部に設けられた車幅方向に延びる車体構造部材としてのフロントレール４０に固設されている。尚、符号１ｒはルーフ、５０はフロントガラスである。
【００２０】
本形態で採用する車載カメラ１００は一対のカメラからなるステレオカメラであり、図３に示すように、ルームミラー９１を挟んで左右両側に、一対のカメラユニット２０ａ，２０ｂが配設される。
【００２１】
図１に示すように、各カメラユニット２０ａ，２０ｂが基台となるシャーシ１０の左右両側に固設されており、このシャーシ１０の中央に設けられた所定高さを有する取付け座部１１がブラケット１２に固設され、このブラケット１２がフロントレール４０に固設されている。更に、シャーシ１０に、このシャーシ１０全体を下側から覆うカバー部材１４が取付けられている。
【００２２】
尚、カバー部材１４はフロントカバー１４ａとリヤカバー１４ｂとに分割されており、この両者が固定手段８２により連結される。本形態で採用する各カメラユニット２０ａ，２０ｂは、レンズ２１とその後方に配設されている、電子部品の代表であるＣＣＤユニット２２とで構成されている。
【００２３】
レンズ２１は広角レンズを採用しており、従って、図２に一点鎖線で示すように、比較的広い画角を有している。因みに、車載カメラ１００の取付け位置を設定する場合、雨天時においても良好な視野を確保できるようにするためには、画角の上端をワイパ払拭エリアの上縁になるように設定する必要がある。従って、画角が広角化するに従い、カメラユニット２０ａ，２０ｂ自体は、必然的にフロントガラス５０の上部内面側に近接する位置に配設されることになる。
【００２４】
カメラユニット２０ａ，２０ｂがフロントガラス５０の上部内面に近接されると、車載カメラ１００全体がフロントガラス５０の上部下側に臨まされる構造となるため、相対的にブラケット１２は、後部１２ｂ付近でフロントレール４０にボルトなどの固定手段８１を介して固設されることになる。
【００２５】
相対的にブラケット１２の前後方向の前半部１２ｆは、フロントガラス５０の内面５０ｉに近接する位置に臨まされ、この内面５０ｉとブラケット１２の前半部１２ｆとの間の間隙部６１に断熱層としての空気層が形成される。
【００２６】
又、シャーシ１０の中央部に形成されている取付け座部１１は、所定の高さ（板厚）を有しているため、その周囲のシャーシ１０の上面と、ブラケット１２の裏面１２ｒとの間の間隙部６０に断熱層としての空気層が形成される。
【００２７】
更に、フロントガラス５０の上部内面５０ｉで、少なくとも車載カメラ１００のフロントガラス５０側に露呈する部位の対向面の遮熱領域５０ｉｒに、遮熱部材７０を用いた遮熱処理が施されている。この遮熱部材７０は、例えば遮光性を有するブラックセラミックなどのセラミック材であり、フロントガラス５０の内面５０ｉの遮熱領域５０ｉｒにセラミック材を印刷した後、熱処理して焼成することで、遮熱処理が施されている。
【００２８】
この場合、図３に示すように、遮熱部材（セラミックプリント）７０がコーティングされている領域は、車載カメラ１００の全幅よりもやや広い領域Ｗであっても良いが、フロントガラス５０の上部外縁に沿って車幅方向全域に印刷するようにしても良い。フロントガラス５０の車幅方向全域にコーティングすることで、太陽光が車体斜め前方から入射される場合でも、車載カメラ１００に太陽光からの熱線Ｔが直接照射されることを防止することが出来る。
【００２９】
尚、図中に二点鎖線で示すラインＳ１は、フロントガラス５０の周縁に沿って印刷されている一般的なブラックセラミックの下端を示すものであり、ラインＳ２は遮熱部材７０の下端を示すものである。従来のブラックセラミックが遮熱性を有している場合、或いはブラックセラミックに遮熱性を付与した場合は、このブラックセラミックをラインＳ２まで延出させて遮熱部材７０として機能させるようにしても良い。
【００３０】
この場合、遮熱部材７０はセラミックシートであっても良い。遮熱部材７０がセラミックシートの場合は、フロントガラス５０の内面５０ｉの遮熱領域５０ｉｒにセラミックシートを直接貼付することで遮熱処理を施す。
【００３１】
次に、このように構成された本形態の作用について説明する。例えば車両１を、炎天下においてフロントガラス５０から太陽光が入射する方向に放置した場合、図２に示すように、太陽光からの熱線Ｔがフロントガラス５０に入射される。フロントガラス５０の上部内面には、セラミックプリント或いはセラミックシートなどからなる遮熱部材７０が配設されているため、この部位に入射された熱線Ｔは遮熱部材７０にて反射されるので、この遮熱部材７０の車室内側に配設されている車載カメラ１００に熱線Ｔが直接照射されて加熱されることはない。
【００３２】
又、フロントガラス５０の内面５０ｉと車載カメラ１００のブラケット１２との間の間隙部６１、及びブラケット１２の裏面１２ｒとシャーシ１０の取付け座部１１周辺との間の間隙部６０に空気層が形成されているので、車載カメラ１００に対する熱線Ｔからの輻射熱をより効果的に遮熱することができる。
【００３３】
すなわち、空気の熱伝導率（0.0241[W/m・K]）は、他の物質の熱伝導率（例えばＢＳ樹脂：0.18[W/m・K]、ガラス：１[W/m・K]、鉄：84[W/m・K]、アルミニュウム：236[W/m・K]）に比し低く、何ら介在物を配設することなく効率よく輻射熱の伝達を遮断することができる。
【００３４】
従って、炎天下において車両１をフロントガラス５０から太陽光が入射される方向に指向させた状態で放置した場合であっても、遮熱部材７０による遮熱効果と、間隙部６０，６１に形成された空気層による断熱効果とで、車載カメラ１００の受ける熱害を有効に防止し、高温化を抑制することができる。その結果、車載カメラ１００に内蔵されているＣＣＤを代表とする電子部品の耐久性も向上させることができる。
【００３５】
一方、炎天下放置の状態からエンジンを始動させた後、例えば一般的なオートエアコンを作動させると、最初にデフロスタの吹き出し口から空調空気が数秒間吹き出される。デフロスタから吹き出された空調空気は、フロントガラス５０の内面に沿って上昇し、その一部は、矢印Ｃ１，Ｃ２で示すように各間隙部６０，６１の開口端から内部を通り、又、他の一部はカバー部材１４内に直接流れ込んで、強制対流される。
【００３６】
上述したように、炎天下放置の状態であっても、車載カメラ１００は熱害から有効に保護されているため、デフロスタからの空調空気による強制対流で、車載カメラ１００の内部温度を充分に低下させることができるため、車載カメラ１００を直ちに作動させることができる。その結果、エンジン始動直後から車載カメラ１００を、その機能に制限を加えることなく良好に動作させることができる。
【００３７】
その後、ベンチモードとなり、室温、外気温度、及び日射情報に基づいて調整された空調空気が車室内に供給されて、車室温度が低下されると、カバー部材１４内の熱Ｈが自然対流により放熱される。従って、カメラユニット２０ａ，２０ｂの作動により発生する内部の熱も効率よく放熱させることができる。
【００３８】
このように、本形態では、フロントガラス５０の内面５０ｉの遮熱領域５０ｉｒに遮熱部材７０を用いて遮熱処理を施し、更に、フロントガラス５０とブラケット１２との間の間隙部６１、及びブラケット１２とシャーシ１０との間の間隙部６０に空気層が形成されているので、これらが遮熱、及び断熱効果を発揮し、太陽光の熱線Ｔにより及ぼされる熱害から車載カメラ１００を有効に保護することができる。
【００３９】
図４に、本発明の第２形態によるフロントガラスの要部断面図を示す。一般に、フロントガラス５０は、２枚のガラス５０ａ間に、透明樹脂シートからなる中間膜５０ｂを挟み込んだ合わせガラスが採用されている。
【００４０】
本形態では、この中間膜５０ｂの第１形態で示す遮熱領域５０ｉｒに対応する部位に、遮熱性を有する材料を練り込んで、この中間膜５０ｂの一部を遮熱部材７０としたものである。
【００４１】
中間膜５０ｂに遮熱部材７０を一体形成させることで、フロントガラス５０の製造後に遮熱処理を施す必要がなくなり、製造工程の簡素化を実現することができる。
【００４２】
又、図５、図６に本発明の第３形態を示す。上述した各形態では、フロントガラス５０に遮熱処理を施して、熱線Ｔを反射させるようにしたが、本形態では、フロントガラス５０と車載カメラ１００との間に遮熱部材としての遮熱プレート１７０を介装したものである。尚、車載カメラ１００の構成は上述した第１形態と同一であるため、同一の構成部品には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４３】
遮熱プレート１７０は、樹脂などの熱伝導率の低い材料を素材に形成されおり、ブラケット１２の前半部１２ｆの上面であって、少なくともカメラユニット２０ａ，２０ｂを上方から覆う位置に配設されている。遮熱プレート１７０の両端に係止部１７０ａが形成されている。遮熱プレート１７０は、その中央部がブラケット１２に固設され、又、両端が、ブラケット１２をオーバハングしてカバー部材１４の上面に係止部１７０ａを介して掛止されている。
【００４４】
本形態では、ブラケット１２の上面に遮熱プレート１７０を配設し、この遮熱プレート１７０で太陽光からの熱線Ｔを反射するようにしたので、フロントガラス５０は従来の規格品のままで良くなり、生産効率が向上する。尚、遮熱プレート１７０は樹脂製に限らず、セラミック製、ガラス繊維製、ゴム製であっても良い。
【００４５】
勿論、この場合、第１形態、或いは第２形態のようにフロントガラス５０に遮熱処理が施されていれば、車載カメラ１００を熱害からより効果的に保護することができる。
【００４６】
又、図７に本発明の第４形態による図２相当の断面図を示す。上述した第３形態では、ブラケット１２上に遮熱プレート１７０を配設したが、本形態では、熱害の影響を最も受けやすい各カメラユニット２０ａ，２０ｂに設けられているレンズ２１及びＣＣＤユニット２２の上面に遮熱部材の一例である遮熱シート１７１を貼付し、レンズ２１及びＣＣＤユニット２２の上面に伝達される熱線Ｔからの輻射熱を遮熱するようにしたものである。
【００４７】
この遮熱シート１７１の材質は、熱伝導率が低く、柔軟で、しかも加工性が良ければ、樹脂製に限らず、上述した第３形態と同様、セラミック製、ガラス繊維製、ゴム製などであっても良い。
【００４８】
本形態では、ＣＣＤユニット２２に遮熱シート１７１を直接貼付するようにしたので、車載カメラ１００を組み立てる前に、ＣＣＤユニット２２に対して遮熱シート１７１を予め貼付しておくことができるので、製造工程が複雑化せず、しかも部品管理が容易となり、取扱性がよい。
【００４９】
尚、この場合においても、上述した第１形態、或いは第２形態のようにフロントガラス５０に遮熱処理を施し、又、必要に応じて第３形態の遮熱プレート１７０を配設すれば、車載カメラ１００を熱害からより一層確実に保護することができる。
【００５０】
又、図８に本発明の第５形態による図２相当の断面図を示す。上述した各形態では、フロントガラス５０、或いは車載カメラ１００の一方に遮熱処理を施したが、本形態では、カバー部材１４の、特にカメラユニット２０ａ，２０ｂが配設されている部位に、多数の通気孔１５０を穿設したものである。
【００５１】
カバー部材１４に多数の通気孔１５０を穿設することで、自然対流による放熱効果を高めることができる。尚、この場合、通気孔１５０の幾つかは、フロントガラス５０の内面に沿ってデフロスタの吹き出し口２１０から吹き出される空調空気を取り入れやすい位置に開口させることで、エンジン始動後、オートエアコンを作動させたとき、最初にデフロスタから吹き出される空調空気の一部が通気孔１５０から矢印Ｃ３で示すようにカバー部材１４内に流れ込ませて、強制対流により放熱させることができる。
【００５２】
この場合も、上述した場合と同様各形態に示す遮熱処理を適宜組み合わせて採用するようにしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、フロントガラスに近接した状態で配設されている車載機器であれば、車載カメラ１００に限らず、モニタ、時計など、電子部品を内蔵する各種の車載機器に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】第１形態による車両に取付けられる車載カメラの分解斜視図
【図２】同、車載カメラのカメラユニットが配設されている部位の断面側面図
【図３】同、フロントガラスを車室側から見た説明図
【図４】第２形態によるフロントガラス上部の要部断面図
【図５】第３形態による車両に取付けられる車載カメラの分解斜視図
【図６】同、図２相当の断面図
【図７】第４形態による図２相当の断面図
【図８】第５形態による図２相当の断面図
【符号の説明】
【００５５】
１…車両
１０…シャーシ
１２…ブラケット
１４…カバー部材
２０…フロントガラス
２０ａ，２０ｂ…カメラユニット
２２…ＣＣＤユニット
５０…フロントガラス
５０ｂ…中間膜
５０ｉｒ…遮熱領域
６０，６１…間隙部
７０…遮熱部材
１００…車載カメラ
１５０…通気孔
１７０…遮熱プレート
１７１…遮熱シート
Ｔ…熱線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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