(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギヤトレイン収容室(１５)内で、アイドルギヤ軸(３３)にアイドルギヤ(２９)を取り付け、アイドルギヤ軸(３３)の先端面に抜け止め板(２８)を取り付け、この抜け止め板(２８)でアイドルギヤ(２９)を抜け止めし、アイドルギヤ軸(３３)に潤滑油圧送通路(３０)を設け、抜け止め板(２８)に潤滑油案内通路(３１)を設け、潤滑油圧送通路(３０)から潤滑油案内通路(３１)を経てギヤトレイン収容室(１５)内に潤滑油(４３)を供給するようにした、エンジンにおいて、
アイドルギヤ(２９)と噛み合う第１ギヤ(３２ａ)に重ねて第２ギヤ(３２ｂ)を二重ギヤ軸(３２)に取り付け、抜け止め板(２８)の周縁部に開口させた潤滑油吐出口(３１ａ)から潤滑油(４３)が第２ギヤ(３２ｂ)の歯(４４)に向けて吐出されるようにし、
第１ギヤ(３２ａ)を第２ギヤ(３２ｂ)よりも小径とし、アイドルギヤ(２９)に第３ギヤ(３４ａ)を噛み合わせ、
アイドルギヤ軸(３３)の先端面と接する抜け止め板(２８)の後面(４６)に潤滑油案内通路(３１)を凹設し、抜け止め板(２８)の前面(４７)とギヤトレイン収容室壁(１５ａ)との間に隙間(４８)を設け、第２ギヤ(３２ｂ)の歯(４４)を上記隙間(４８)に第３ギヤ(３４ａ)の反対側から臨ませた、ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンにおいて、
潤滑油圧送通路(３０)に潤滑油供給通路(４５)を介してアイドルギヤ軸(３３)とアイドルギヤ(２９)との間に潤滑油(４３)を供給するようにした、ことを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関し、詳しくは、ギヤの噛み合いの潤滑性を高めるこができるエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエンジンとして、本発明と同様、ギヤトレイン収容室内で、アイドルギヤ軸にアイドルギヤを取り付け、アイドルギヤ軸の先端面に抜け止め板を取り付け、この抜け止め板でアイドルギヤを抜け止めし、アイドルギヤ軸に潤滑油圧送通路を設け、抜け止め板に潤滑油案内通路を設け、潤滑油圧送通路から潤滑油案内通路を経てギヤトレイン収容室内にエンジンオイルを供給するようにしたものがある(例えば、特許文献１、２参照)。
【０００３】
しかし、この従来のエンジンは、潤滑油案内通路の潤滑油吐出口からアイドルギヤのボールベアリングに向けて潤滑油を吐出させるものであるため、問題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２９３３２８号公報(図２、図３参照)
【０００５】
【特許文献２】特開２００５−５４８７４号公報(図２〜図５参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  ギヤの噛み合いの潤滑性を高めるこができない。
潤滑油案内通路の潤滑油吐出口からアイドルギヤのボールベアリングに向けて潤滑油を吐出させるものであるため、ギヤの噛み合いの潤滑性を高めるこができない。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決することができるエンジン、すなわち、ギヤの噛み合いの潤滑性を高めるこができるエンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１(Ａ)に例示するように、ギヤトレイン収容室(１５)内で、アイドルギヤ軸(３３)にアイドルギヤ(２９)を取り付け、アイドルギヤ軸(３３)の先端面に抜け止め板(２８)を取り付け、この抜け止め板(２８)でアイドルギヤ(２９)を抜け止めし、アイドルギヤ軸(３３)に潤滑油圧送通路(３０)を設け、抜け止め板(２８)に潤滑油案内通路(３１)を設け、潤滑油圧送通路(３０)から潤滑油案内通路(３１)を経てギヤトレイン収容室(１５)内に潤滑油(４３)を供給するようにした、エンジンにおいて、
図２に示すように、アイドルギヤ(２９)と噛み合う第１ギヤ(３２ａ)に重ねて第２ギヤ(３２ｂ)を二重ギヤ軸(３２)に取り付け、図１(Ａ)に示すように、抜け止め板(２８)の周縁部に開口させた潤滑油吐出口(３１ａ)から潤滑油(４３)が第２ギヤ(３２ｂ)の歯(４４)に向けて吐出されるようにし、
図２に例示するように、第１ギヤ(３２ａ)を第２ギヤ(３２ｂ)よりも小径とし、アイドルギヤ(２９)に第３ギヤ(３４ａ)を噛み合わせ、
図１(Ｂ)に例示するように、アイドルギヤ軸(３３)の先端面と接する抜け止め板(２８)の後面(４６)に潤滑油案内通路(３１)を凹設し、抜け止め板(２８)の前面(４７)とギヤトレイン収容室壁(１５ａ)との間に隙間(４８)を設け、図１(Ａ)、図３に例示するように、第２ギヤ(３２ｂ)の歯(４４)を上記隙間(４８)に第３ギヤ(３４ａ)の反対側から臨ませたことを特徴とするエンジン。
【発明の効果】
【０００９】
（請求項１に係る発明）
《効果》  ギヤの潤滑性を高めることができる。
図１(Ａ)に例示するように、抜け止め板(２８)の周縁部に開口させた潤滑油吐出口(３１ａ)から潤滑油(４３)が第２ギヤ(３２ｂ)の歯(４４)に向けて吐出されるようにしたので、潤滑油(４３)が第２ギヤ(３２ｂ)の歯(４４)で跳ね飛ばされ、潤滑油ミストがギヤトレイン収容室(１５)内に分散され、キヤトレイン収容室(１５)内の各ギヤに供給され、ギヤの噛み合いの潤滑性を高めることができる。
【００１０】
《効果》  第３ギヤの噛み合いの潤滑性が高まる。
図３に例示するように、第１ギヤ(３２ａ)を第２ギヤ(３２ｂ)よりも小径とし、アイドルギヤ(２９)に第３ギヤ(３４ａ)を噛み合わせたので、第２ギヤ(３２ｂ)に第３ギヤ(３４ａ)を近づけることができ、第２ギヤ(３２ｂ)の歯で飛散された潤滑油(４３)が第３ギヤ(３４ａ)に到達しやすくなり、第３ギヤ(３４ａ)の噛み合いの潤滑性が高まる。
【００１１】
《効果》  ギヤトレインをコンパクト化することができる。
図３に例示するように、第１ギヤ(３２ａ)を第２ギヤ(３２ｂ)よりも小径とし、アイドルギヤ(２９)に第３ギヤ(３４ａ)を噛み合わせたので、二重ギヤ軸(３２)と第３ギヤ軸(３４)との軸間距離が短くなり、ギヤトレイン(１４)をコンパクト化することができる。
【００１２】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  潤滑油圧送通路をアイドルギヤの軸受の潤滑に兼用することができる。
図１(Ａ)に例示するように、潤滑油圧送通路(３０)に潤滑油供給通路(４５)を介してアイドルギヤ軸(３３)とアイドルギヤ(２９)との間に潤滑油(４３)を供給するようにしたので、潤滑油圧送通路(３０)をアイドルギヤ(２９)の軸受けの潤滑に兼用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図４は本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図で、この実施形態では、立形の多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
【００１４】
本発明の実施形態の概要は、次の通りである。
【００１５】
このエンジンの構成は、次の通りである。
図５に示すように、このエンジンは、シリンダブロック(１１)とシリンダヘッド(１６)とヘッドカバー(１７)とオイルパン(図外)とクランク軸(１)を備えている。シリンダブロック(１１)の後部には、フライホイル収容ケース(１９)を組み付けている。シリンダブロック(１１)とフライホイル収容ケース(１９)との間のギヤトレイン収容室(１５)内には、ギヤトレイン(１４)を収容し、フライホイル収容ケース(１９)内にはフライホイル(２)を収容している。シリンダブロック(１１)の前部には、冷却ファン(４１)とこれを駆動するベルト伝動装置(４２)とを設けている。
【００１６】
ギヤトレインの構成は、次の通りである。
図１(Ａ)に示すように、ギヤトレイン収容室(１５)内で、アイドルギヤ軸(３３)にアイドルギヤ(２９)を取り付け、アイドルギヤ軸(３３)の先端面に抜け止め板(２８)を取り付け、この抜け止め板(２８)でアイドルギヤ(２９)を抜け止めし、アイドルギヤ軸(３３)に潤滑油圧送通路(３０)を設け、抜け止め板(２８)に潤滑油案内通路(３１)を設け、潤滑油圧送通路(３０)から潤滑油案内通路(３１)を経てギヤトレイン収容室(１５)内に潤滑油(４３)を供給するようにしている。抜け止め板(２８)は取り付けボルト(２８ａ)でアイドルギヤ軸(３３)の先端面に固定している。
【００１７】
ギヤトレインの工夫は、次の通りである。
図２に示すように、アイドルギヤ(２９)と噛み合う第１ギヤ(３２ａ)に重ねて第２ギヤ(３２ｂ)を二重ギヤ軸(３２)に取り付け、図１(Ａ)に示すように、抜け止め板(２８)の周縁部に開口させた潤滑油吐出口(３１ａ)から潤滑油(４３)が第２ギヤ(３２ｂ)の歯(４４)に向けて吐出されるようにしている。
【００１８】
図３に示すように、第１ギヤ(３２ａ)を第２ギヤ(３２ｂ)よりも小径とし、アイドルギヤ(２９)に第３ギヤ(３４ａ)を噛み合わせている。
図１(Ｂ)に示すように、アイドルギヤ軸(３３)の先端面と接する抜け止め板(２８)の後面(４６)に潤滑油案内通路(３１)を凹設し、抜け止め板(２８)の前面(４７)とギヤトレイン収容室壁(１５ａ)との間に隙間(４８)を設け、図１(Ａ)、図３に示すように、第２ギヤ(３２ｂ)の歯(４４)を上記隙間(４８)に第３ギヤ(３４ａ)の反対側から臨ませた。
図１(Ａ)に示すように、潤滑油圧送通路(３０)に潤滑油供給通路(４５)を介してアイドルギヤ軸(３３)とアイドルギヤ(２９)との間に潤滑油(４３)を供給するようにしている。
【００１９】
図３に示すように、二重ギヤ軸(３２)は動弁カム軸、第２ギヤ(３２ｂ)は動弁カムギヤである。第２ギヤ(３２ｂ)にはクランクギヤ(３)を噛み合わせている。第１ギヤ(３２ａ)は動力中継ギヤ、第３ギヤ(３４ａ)は燃料噴射カムギヤ、第３ギヤ軸(３４)は燃料噴射カム軸である。第１ギヤ(３２ａ)とアイドルギヤ(２９)と第３ギヤ(３４ａ)とで第１ギヤトレイン(１４ａ)を構成し、クランクギヤ(３)と第１ギヤ(３２ｂ)とで第２ギヤトレイン(１４ｂ)を構成し、この第１ギヤトレイン(１４ａ)と第２ギヤトレイン(１４ｂ)とで二層構造のギヤトレイン(１４)を構成している。
【００２０】
第２ギヤトレイン(１４ｂ)の構成は、次の通りである。
図１に示すように、第２ギヤ(３２ｂ)に作業装置(３６)への出力取出ギヤ(２７ａ)を噛み合わせ、第２ギヤトレイン(１４ｂ)を出力取出軸(２７)まで一層構造のまま延長している。この作業装置(３６)は作業用油圧ポンプであり、建機等の油圧装置の油圧源として用いられる。出力取出軸(２７)は、全負荷取出しのサイドＰＴＯ軸(動力取出し軸)であり、外部出力の略全量がここから出力される。クランクギヤ(３)と出力取出ギヤ(２７ａ)とは、第２ギヤ(３２ｂ)を間に挟んで、相互反対側から、第２ギヤ(３２ｂ)に噛合わせている。また、第２ギヤ(３２ｂ)に二次バランサ軸(３７)の入力ギヤ(３７ａ)を噛合わせ、第２ギヤトレイン(１４ｂ)を二次バランサ軸(３７)まで一層構造のまま延長している。クランク軸(１)から作業装置(３６)への出力取出軸(２７)に至る第２ギヤトレイン(１４ｂ)を構成する各ギヤ(３)(３２ａ)(２７ａ)を取り付ける軸は、クランク軸(１)、二重ギヤ軸(３２)、出力取出軸(２７)であり、図２または図４に示すように、いずれも複数箇所で軸受けした軸を用いている。
【００２１】
第１ギヤトレイン(１４ａ)の構成は、次の通りである。
図１に示すように、第１ギヤトレイン(１４ａ)の第１ギヤ(３２ａ)と第３ギヤ(３４ａ)とは、第２ギヤトレイン(１４ｂ)の第２ギヤ(３２ｂ)よりも小径にしている。アイドルギヤ(２９)に前記したものとは別の二次バランサ軸(３５)の入力ギヤ(３５ａ)を噛合わせ、第１ギヤトレイン(１４ａ)を二次バランサ軸(３５)まで一層構造のまま延長している。第１ギヤトレイン(１４ａ)のギヤのモジュールは、第２ギヤトレイン(１４ｂ)のギヤのモジュールよりも小さくしている。
【００２２】
クランク軸(１)の軸受け構造は、次の通りである。
図４(Ａ)に示すように、シリンダブロック(１１)に中間軸受け孔(２１)と端部軸受け孔(２２)とを設けている。中間軸受け孔(２１)には中間軸受けメタル(２３)を内嵌し、これでクランク軸(１)の中間ジャーナル(１０)をラジアル軸受けしている。端部軸受け孔(２２)には端部軸受けメタル(２４)を内嵌し、これでクランク軸(１)の端部ジャーナル(４)をラジアル軸受けするとともに、クランク軸(１)をスラスト軸受けしている。端部ジャーナル(４)は中間ジャーナル(１０)よりも径大にしている。
【００２３】
端部軸受けメタル(２４)の構造は、次の通りである。
図４(Ａ)(Ｃ)に示すように、この端部軸受けメタル(２４)は、ラジアル軸受けを受け持つ円筒形のラジアル軸受けメタル(２５)と、スラスト軸受けを受け持つ一対のスラスト軸受けメタル(１２)とからなる。図４(Ａ)に示すように、一対のスラスト軸受けメタル(１２)は、円筒形のラジアル軸受けメタル(２５)の両端にフランジ状に設けられている。このため、端部軸受けメタル(２４)は断面コの字型の円環構造になっている。図４(Ａ)に示すように、前側のスラスト軸受けメタル(１２)は端部軸受け孔(２２)の前側の開口周縁部に沿って配置され、クランク軸(１)のクランクアーム(２６)を受け止めている。後側のスラスト軸受けメタル(１２)は端部軸受け孔(２２)の後側の開口周縁部に沿って配置されている。端部ジャーナル(４)と後述するクランクギヤ嵌合軸部(６)との間にスラストフランジ部(１３)を設け、このスラストフランジ部(１３)を後側のスラスト軸受けメタル(１２)で受け止めている。図４(Ａ)に示すように、シリンダブロック(１１)とスラスト軸受けメタル(１２)とを、いずれもクランク軸軸線(５)に沿う境界面で分割される上下分割構造としている。このため、図４(Ｃ)に示すように、端部軸受けメタル(２４)は、半円環構造の一対の分割メタル部品に分割され、半割状の端部軸受け孔(２２)に嵌め込まれる。
【００２４】
クランクギヤ(３)の取付構造は、次の通りである。
図４(Ａ)に示すように、クランク軸(１)のフライホイル(２)側の端部ジャーナル(４)から、クランク軸線(５)方向にクランクギヤ嵌合軸部(６)を突出させ、このギヤ嵌合軸部(６)にクランクギヤ(３)を隙間嵌めで外嵌している。図４(Ｂ)に示すように、クランク軸線(５)と平行な向きに見て、クランク軸線(５)から所定半径(ｒ)の仮想円(７)上に７本の取付ボルト(８)を等間隔で配置している。図４(Ａ)に示すように、これら取付ボルト(８)をフライホイル(２)とクランクギヤ(３)とに貫通させて、端部ジャーナル(４)内のメネジ部(９)にネジ嵌合させ、これら取付ボルト(８)の締結力で、フライホイル(２)と上記端部ジャーナル(４)との間に、クランクギヤ(３)を挟み付けて固定している。クランク軸(１)の素材には鋳鉄を用い、クランクギヤ(３)の素材には鋼を用いている。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの要部を説明する図で、図１(Ａ)は図２のＩＡ部分の拡大図、図１(Ｂ)は抜け止め板の裏面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るの横断平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るエンジンの縦断背面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るエンジンのクランクギヤとその周辺部分を説明する図で、図４(Ａ)は縦断側面図、図４(Ｂ)は図４(Ａ)のＢ−Ｂ線断面におけるギヤ嵌合軸部とクランクギヤの組み付け状態の説明図、図４(Ｃ)は端部軸受けメタルの分解図である。
【図５】本発明の実施形態に係るエンジンの縦断側面図である。
【符号の説明】
【００２６】
(１５) ギヤトレイン収容室
(２８) 抜け止め板
(２９) アイドルギヤ
(３０)  潤滑油圧送通路
(３１) 潤滑油案内通路
(３１ａ) 潤滑油吐出口
(３２)二重ギヤ軸
(３２ａ)第一ギヤ
(３２ｂ)第二ギヤ
(３３) アイドルギヤ軸
(３４ａ)第３ギヤ
(４３)潤滑油
(４４)歯
(４５)潤滑油供給通路
【図１】
0004756019.tif 000002
【図２】
0004756019.tif 000003
【図３】
0004756019.tif 000004
【図４】
0004756019.tif 000005
【図５】
0004756019.tif 000006