(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走式農業機械（１）のエンジン（１３）側の走行伝達軸（８２）と、走行装置側の従動軸（９３）の間に配置する走行クラッチ（８３）において、該走行伝達軸（８２）の端部先端を、カップリング（９４）を介して従動軸（９３）に連結すべく、該カップリング（９４）は中空に構成し、該中空の走行伝達軸（８２）側に多角形孔（９４ａ）を、中央部に走行伝達軸（８２）を軸支するための円形孔（９４ｂ）を、最も従動軸（９３）側に、該従動軸（９３）に嵌設するための大きい円形孔（９４ｃ）を穿設し、該端部の多角形孔（９４ａ）は内周を断面視多角形状に構成し、該中途部の円形孔（９４ｂ）は走行伝達軸（８２）の他端を回転自在に支持し、該走行伝達軸（８２）と従動軸（９３）の軸心を支持し、該走行伝達軸（８２）の端部と円形孔（９４ｃ）の間には抜け止めリングを外嵌し、該カップリング（９４）の他端の円形孔（９４ｃ）には従動軸（９３）の先端を挿入して両者を固定し、該走行伝達軸（８２）の端部上には、バネ（９２）とシフター（９１）を外嵌し、該バネ（９２）の端部はバネ受け部分（８２ａ）で係止され、該バネ（９２）の側部にシフター（９１）を配置して、該シフター（９１）をカップリング（９４）に嵌合するように付勢し、該シフター（９１）は円板状のバネ受けを兼ねる操作部（９１ａ）と外形を多角形柱状とした動力伝達部（９１ｂ）とを一体的に構成し、該操作部（９１ａ）の外周部分にシフトアーム（９０）の一端を嵌合し、該シフター（９１）を走行伝達軸（８２）上で、軸心方向に摺動可能かつ相対回転不能に外嵌し、前記動力伝達部（９１ｂ）を前記多角形孔（９４ａ）の内形と略一致させて嵌合可能とし、該シフトアーム（９０）の他端を、ワイヤーまたはリンクを介して走行クラッチレバーと連結したことを特徴とする自走式農業機械の走行クラッチ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行クラッチ機構の技術に関する。より詳しくは、自走式動力噴霧機など小型の自走式機械の走行動力伝達装置に用いる走行クラッチ機構の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自走式動力噴霧機などの小型の自走式農業機械において、動力機関と動力伝達装置との断続を司る走行クラッチ機構として、テンションプーリや爪式クラッチなどが公知となっている。従来技術の例として、自走式動力噴霧機において走行クラッチ機構にテンションプーリを使用したものがある（特許文献１参照）。エンジンの出力軸より取り出した駆動力はプーリとプーリの間に設けられたアーム、支持ステー、回動軸、バネ、ブレーキパッド、テンションプーリなどから構成される走行クラッチ機構によって駆動力の断続を行っている。
【特許文献１】特開２００４−１６９５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来のテンションプーリを用いた走行クラッチ機構では、ベルトの滑りが多くまたベルトの損耗が甚だしいため、頻繁にベルトの交換を行わなければならない。また、自走式動力噴霧機のような小型の農業機械ではできるだけ、軽量かつコンパクトな動力伝達装置が必要である。一方、爪式クラッチを用いた走行クラッチ機構では、狭いスペースに設ける場合、動力を伝える際にかみ合わせる爪部分が必然的に小さくなり、大きなトルクをかけると破損する恐れがある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
請求項１においては、自走式農業機械（１）のエンジン（１３）側の走行伝達軸（８２）と、走行装置側の従動軸（９３）の間に配置する走行クラッチ（８３）において、該走行伝達軸（８２）の端部先端を、カップリング（９４）を介して従動軸（９３）に連結すべく、該カップリング（９４）は中空に構成し、該中空の走行伝達軸（８２）側に多角形孔（９４ａ）を、中央部に走行伝達軸（８２）を軸支するための円形孔（９４ｂ）を、最も従動軸（９３）側に、該従動軸（９３）に嵌設するための大きい円形孔（９４ｃ）を穿設し、該端部の多角形孔（９４ａ）は内周を断面視多角形状に構成し、該中途部の円形孔（９４ｂ）は走行伝達軸（８２）の他端を回転自在に支持し、該走行伝達軸（８２）と従動軸（９３）の軸心を支持し、該走行伝達軸（８２）の端部と円形孔（９４ｃ）の間には抜け止めリングを外嵌し、該カップリング（９４）の他端の円形孔（９４ｃ）には従動軸（９３）の先端を挿入して両者を固定し、該走行伝達軸（８２）の端部上には、バネ（９２）とシフター（９１）を外嵌し、該バネ（９２）の端部はバネ受け部分（８２ａ）で係止され、該バネ（９２）の側部にシフター（９１）を配置して、該シフター（９１）をカップリング（９４）に嵌合するように付勢し、該シフター（９１）は円板状のバネ受けを兼ねる操作部（９１ａ）と外形を多角形柱状とした動力伝達部（９１ｂ）とを一体的に構成し、該操作部（９１ａ）の外周部分にシフトアーム（９０）の一端を嵌合し、該シフター（９１）を走行伝達軸（８２）上で、軸心方向に摺動可能かつ相対回転不能に外嵌し、前記動力伝達部（９１ｂ）を前記多角形孔（９４ａ）の内形と略一致させて嵌合可能とし、該シフトアーム（９０）の他端を、ワイヤーまたはリンクを介して走行クラッチレバーと連結したものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【０００７】
請求項１においては、自走式農業機械（１）のエンジン（１３）側の走行伝達軸（８２）と、走行装置側の従動軸（９３）の間に配置する走行クラッチ（８３）において、該走行伝達軸（８２）の端部先端を、カップリング（９４）を介して従動軸（９３）に連結すべく、該カップリング（９４）は中空に構成し、該中空の走行伝達軸（８２）側に多角形孔（９４ａ）を、中央部に走行伝達軸（８２）を軸支するための円形孔（９４ｂ）を、最も従動軸（９３）側に、該従動軸（９３）に嵌設するための大きい円形孔（９４ｃ）を穿設し、該端部の多角形孔（９４ａ）は内周を断面視多角形状に構成し、該中途部の円形孔（９４ｂ）は走行伝達軸（８２）の他端を回転自在に支持し、該走行伝達軸（８２）と従動軸（９３）の軸心を支持し、該走行伝達軸（８２）の端部と円形孔（９４ｃ）の間には抜け止めリングを外嵌し、該カップリング（９４）の他端の円形孔（９４ｃ）には従動軸（９３）の先端を挿入して両者を固定し、該走行伝達軸（８２）の端部上には、バネ（９２）とシフター（９１）を外嵌し、該バネ（９２）の端部はバネ受け部分（８２ａ）で係止され、該バネ（９２）の側部にシフター（９１）を配置して、該シフター（９１）をカップリング（９４）に嵌合するように付勢し、該シフター（９１）は円板状のバネ受けを兼ねる操作部（９１ａ）と外形を多角形柱状とした動力伝達部（９１ｂ）とを一体的に構成し、該操作部（９１ａ）の外周部分にシフトアーム（９０）の一端を嵌合し、該シフター（９１）を走行伝達軸（８２）上で、軸心方向に摺動可能かつ相対回転不能に外嵌し、前記動力伝達部（９１ｂ）を前記多角形孔（９４ａ）の内形と略一致させて嵌合可能とし、該シフトアーム（９０）の他端を、ワイヤーまたはリンクを介して走行クラッチレバーと連結したので、駆動軸に嵌設した多角形のシフター部分が多角形のカップリングに挿入された場合、それぞれの側面同士で接触することになり、駆動時に大きなトルクを伝導することができる。また、テンションプーリに比べ大きなスペースを取ることなく設けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に、発明の実施の形態を説明する。図１は本実施例の自走式動力噴霧機の左側面図、図２は本実施例の自走式動力噴霧機の前面図、図３は本実施例の自走式動力噴霧機の平面図、図４は本実施例の自走式動力噴霧機の動力伝達機構を示す図、図５はホースリールの一部断面図、図６は走行クラッチ部分の一部断面図、図７は走行クラッチ部分の斜視図である。
【０００９】
まず本実施例の自走式動力噴霧機１の全体構成ついて、図１から図３を用いて説明する。なお以下の記述では便宜上図１中の矢印Ａの方向を「前方」とする。
【００１０】
本実施例の自走式動力噴霧機１の機体フレーム２は、側面視Ｌ字形かつ平面視長方形に構成されたパイプの枠組みであり、機体フレーム２後部は直角に立設されており、ハンドル３が取り付けられる。機体フレーム２の前後から下方に左右一対の前輪ステー４・４および左右一対の後輪ステー５・５が突設され、前輪ステー４・４間で前輪軸６が回転自在に軸支されるとともに、後輪ステー５・５で後輪軸７・７がそれぞれ回転自在に軸支される。前輪軸６の左右両端には前輪８・８が設けられ、後輪軸７・７にはそれぞれ後輪９・９が設けられる。
【００１１】
機体フレーム２の後方には、ホース１０を巻き取るホースリール１１、およびホースリール１１にホース１０を均一に巻き取るためのホース整列装置１２が配置される。一方、機体フレーム２の前方右側には駆動源となるエンジン１３、前方左側には噴霧機１４が配置され、エンジン１３と噴霧機１４の間にはベルトケース１５が配設される。エンジン１３の動力はベルトケース１５内に収納されたベルトやプーリによる動力伝達機構を介して分岐され、噴霧機１４、およびホース整列装置１２等を駆動する。なお、ベルトケース１５内に収納されたベルトやプーリによる動力伝動機構については後で詳述する。また本実施例ではエンジン１３が右側、噴霧機１４が左側に配設される構成としたがこれに限定されず、左右が逆になっても構わない。また、エンジン１３の代わりにバッテリーにより電力が供給されて駆動するモータとすることもできる。
【００１２】
次に、噴霧機の全体構成について図１から図３を用いて説明する。噴霧機１４は噴霧機入力軸２１、クランクケース２２、エアチャンバ２３、圧力調整ダイヤル２４、給水口２５、吐水口２６、余水口２７、クランク軸２８、噴霧機出力軸２９などで構成される。クランク軸２８はクランクケース２２内に横架・軸支され、その一端には噴霧機入力軸２１、他端には噴霧機出力軸２９が連結され、噴霧機入力軸２１、クランク軸２８及び噴霧機出力軸２９は同軸で一体となって回転可能に構成される。クランクケース２２内には複数のプランジャー（図示せず）が収納され、その一端がクランク軸２８に枢着されており、クランク軸２８の回転によりプランジャーが往復運動する。通常、噴霧機１４を使用するときには、薬液や液肥などの被噴霧液が充填された薬液タンク３８（図３に図示）を自走式噴霧機の近傍に配置し吸水ホース３９（図３に図示）の一端を前記薬液タンク３８に内の被噴霧液に浸漬されるとともに、他端を給水口２５に連結する。この状態でプランジャーが往復運動すると給水口２５より被噴霧液が噴霧機１４内に吸水され、被噴霧液は吐水口２６より圧力調整ダイヤル２４で選択した所定値を超えない圧力で吐出される。なお、被噴霧液の吐出圧力を一定に保持するために、空気が充填されたエアチャンバ２３が備えられるとともに、吐出圧力が圧力調整ダイヤル２４で選択した所定値を超えたときに被噴霧液を前記薬液タンク内に戻すための余水口２７を備えている。余水口２７には戻しホース３７（図３に図示）の一端が連結され、他端側は薬液タンクに挿入されている。また吐水口２６は噴霧機１４の前面に二箇所設けられ、それぞれにボールコック２６ａが備えられるとともに口径の異なるプラグが装着されており、口径の異なるホースを使用する際にもプラグ交換作業を行わずに連結可能に構成される。
【００１３】
続いてホースリール１１の構成について図５を用いて説明する。ホースリール１１はリール芯部３０、リール縁部３１ａ、３１ｂ、中空軸３２、リール入力軸３３、ワンタッチ継手３４、エルボー３５などで構成されている。リール芯部３０は上下面が閉塞された中空の円筒状部材であり、その両端部にリール縁部３１ａ、３１ｂがそれぞれ溶接などの方法で嵌設される。またリール縁部３１ａ側のリール芯部３０円柱平面の略中央に中空軸３２が貫設され、リール縁部３１ｂ側のリール芯部３０円柱平面の略中央にリール入力軸３３が貫設される。中空軸３２は一端がホース３０ｂ等でエルボー３５に連通され、他端がワンタッチ継手３４に取り付けられる。ワンタッチ継手は複数の筒状部材が着脱可能、かつ、回転自在に構成されて、軸中心に回転しても結合部にて漏水せず、かつ連結されたホース３０ｂがねじれることがない。リール芯部３０の外周面には連通孔３０ａが穿設され、該連通孔にホース３０ｂを貫通してエルボー３５と接続される。
【００１４】
このように構成することにより、リール芯部３０、リール縁部３１ａ、３１ｂ、中空軸３２、リール入力軸３３はその中心軸が同軸となるように構成され、その軸を中心に回転させることによりエルボー３５に連結されるホース１０（図１に図示）はリール芯部３０に巻き取られる。このときリール芯部３０に巻き取られたホース１０は中空軸３２やリール入力軸３３の方にずれて絡まることがない。
【００１５】
次に、ホース整列装置１２について、図１から図３を用いて説明する。ホース整列装置１２はブラケット４０ａ、基部４０ｂ、前部ガイド４１、後部ガイド４２、前部ガイドレール４３、後部ガイドレール４４、溝係合部４５、左右送り軸４６、ホースローラー４７、ガイドローラー４８、ガイドバー４９、ガイドフレーム５０、リアカバー５１などからなる。ガイドフレーム５０はパイプ部材を曲げて製せられ、側面視で前方に屈曲しており、正面視門形の形状を有するとともに、機体フレーム２中途部より上方に突設される。該ガイドフレーム５０は、巻き取り作業中などにおいて該ホース１０が弛んで下方に垂れ下がっても、エンジン１３などの高温部にホース１０が接触して変形・損傷しないようにするとともに、リアカバー５１の支持部材として利用される。リアカバー５１はガイドフレーム５０と機体フレーム２後部との間に固設され、該リアカバー５１内にホース整列装置１２を構成する他の部材などが収納される。ブラケット４０ａは側面視で前方に屈曲し、正面視でコの字形の部材であり、基部４０ｂに対して旋回・係止可能に構成される。またブラケット４０ａの左右に対向する壁面部分に挟まれる形でホースローラー４７およびガイドローラー４８が回転可能に枢着されるとともに、正面視門形のガイドバー４９の左右下端部が固設される。前部ガイド４１および後部ガイド４２は筒形状を有し、前部ガイド４１は基部４０ｂの前部に、後部ガイド４２は基部４０ｂの後部に固設される。このとき前部ガイド４１および後部ガイド４２の軸方向は水平かつ自走式動力噴霧機１の左右方向を向いている。そして前部ガイド４１に摺動可能に内嵌された前部ガイドレール４３の左右両端部、および後部ガイド４２に摺動可能に内嵌された後部ガイドレール４４の左右両端部はリアカバー５１に固設される。
【００１６】
また、前部ガイドレール４３と後部ガイドレール４４との間において、基部４０ｂの側面を左右送り軸４６が回転可能に貫通しており、左右送り軸４６の左右端部はリアカバー５１に軸支される。また左右送り軸４６の一端（本実施例では左端）は延出され、先端には第四スプロケット７０が嵌設されて、後述する動力伝達機構に連結される。左右送り軸４６の外周面には右ネジおよび左ネジの螺旋溝が設けられる。また前記右ネジの螺旋溝および左ネジの螺旋溝の両端は互いに滑らかに繋がっている。基部４０ｂに固設された溝係合部４５は左右送り軸４６に摺動可能に係合しており、その係合部は左右に傾斜可能に構成される。左右送り軸４６が図３において前方に回転（図１において反時計回りに回転）すると、溝係合部４５が右ネジの螺旋溝に係合しているとき、基部４０ｂは自走式動力噴霧機１の左側面に向かって移動する。そして溝係合部４５は左ネジの螺旋溝に入り、今度は基部４０ｂが自走式動力噴霧機１の右側面に向かって移動する。すなわち、同じ方向（図１において反時計回り）に左右送り軸４６を回転させているにもかかわらず、ホース整列装置１２のホース１０を案内する部分は左右に揺動する。従って、ホース１０を巻き取る際にホースリール１１の回転と連動して左右送り軸４６も回転するように構成することにより、ホース１０はホースローラー４７、ガイドローラー４８およびガイドバー４９に案内されてホースリール１１に均一に（左右交互の螺旋を描くように）巻き取られる。
【００１７】
続いて、エンジン１３から噴霧機１４を経てホースリール１１およびホース整列装置１２を駆動するための動力伝達機構について図１から図４を用いて説明する。本実施例のエンジン１３の左側面（ベルトケース１５と対向する面）よりエンジン出力軸１６が水平に突出しており、該エンジン出力軸１６には第一プーリ１７が固設されている。一方噴霧機１４の右側面（ベルトケース１５と対向する面）より噴霧機入力軸２１が水平に突出しており、該噴霧機入力軸２１に第二プーリ６０と第三プーリ６１とが一体となって遊嵌されている。そして駆動クラッチレバー６２を操作することにより駆動クラッチ６３が作動し、噴霧機入力軸２１と、第二プーリ６０および第三プーリ６１とが連結・解除可能に構成される。第一プーリ１７と第二プーリ６０との間には二本のＶベルト１８・１８が巻回される。駆動クラッチ６３が切れている場合、エンジン１３の駆動力により第二プーリ６０および第三プーリ６１は一体となって回転するが、噴霧機入力軸２１には駆動力が伝達されない。駆動クラッチ６３を入れると、エンジン１３の駆動力は第二プーリ６０および第三プーリ６１に加えて噴霧機入力軸２１にも伝達されるようになる。噴霧機入力軸２１にはクランク軸２８、さらには噴霧機出力軸２９が連結され、これらが同軸で一体となって回転する。噴霧機出力軸２９には第五プーリ６４が嵌設される。一方リール入力軸３３には第六プーリ６５が遊嵌され、第五プーリ６４と第六プーリ６５の間にはＶベルト６６が巻回される。リール入力軸３３には第六プーリ６５の外側（図１において紙面手前側）にリールクラッチ６７が配置されるとともに、第六プーリ６５の内側（図１において紙面奥側）にリールブレーキ６８が配置される。さらにリール入力軸３３には、リールブレーキ６８より内側（図１において紙面奥側）に第三スプロケット６９が嵌設される。一方、左右送り軸４６の一端には第四スプロケット７０が嵌設され、第三スプロケット６９と第四スプロケット７０との間にはチェーン７１が巻回される。
【００１８】
以上の様にエンジン１３から噴霧機１４を経てホースリール１１およびホース整列装置１２を駆動するための動力伝達機構を構成することにより、駆動クラッチ６３、リールクラッチ６７、リールブレーキ６８のオン・オフの組み合わせで自走式動力噴霧機１に関する種々の作業を円滑に行うことが可能である。
【００１９】
続いて本発明の要部であるエンジン１３から前輪部８・８を駆動するための動力伝達機構について図１から図４を用いて説明する。図４に示すように、エンジン１３から第二プーリ６０までは前述したホースリール１１およびホース整列装置１２への動力伝達機構と共通である。駆動クラッチレバー６２を操作することにより駆動クラッチ６３が作動し、噴霧機入力軸２１に第二プーリ６０及び第三プーリ６１が連結・解除可能となっている。また機体フレーム２に付設された底板８０より下方にステー８１が突設され、該ステー８１下端と一方の前輪ステー（本実施例では左側の前輪ステー４）との間で走行伝達軸８２と従動軸９３が回転可能に軸支される。該走行伝達軸８２と従動軸９３の間には走行クラッチ８３が設けられている。走行クラッチ８３については後で詳述する。走行伝達軸８２の一端の、自走式動力噴霧機１の中央寄りの端部には第四プーリ８４が固設され、自走式動力噴霧機１の従動軸９３の端部には第一スプロケット８５が固設される。第三プーリ６１と第四プーリ８４の間にはV ベルト８６が巻回される。前輪軸６には第二スプロケット８７が嵌設され、第一スプロケット８５と第二スプロケット８７の間にはチェーン８８が巻回される。以上のように構成することによりエンジン１３の駆動力が前輪８・８に伝達される。
【００２０】
図６、図７に示すように、走行クラッチ８３は走行伝達軸８２（駆動側軸）、シフター９１、バネ９２、従動軸９３、カップリング９４などから構成される。走行伝達軸８２の一端には前記第四プーリ８４が固設されている。走行伝達軸８２の他端部において、先端はカップリング９４を介して従動軸９３に連結される。カップリング９４は中空に構成され、最も駆動軸側に多角形孔９４ａ、中央部に走行伝達軸８２を軸支するための円形孔９４ｂ、最も従動軸側に従動軸９３に嵌設するための大きい円形孔９４ｃが設けられている。一端の多角形孔９４ａは内周を断面視多角形状に構成しており、本実施例では六角形に形成している。カップリング９４の軸心方向中途部の円形孔９４ｂは走行伝達軸８２の他端を回転自在に挿入して支持し、走行伝達軸８２と従動軸９３の軸心が一致するように支持している。該走行伝達軸８２の端部には抜け止め用リングが外嵌されている。カップリング９４の他端の円形孔９４ｃには従動軸９３の先端を挿入し、両者をピン９５により固定している。但しこの固定構造は限定するものではなくボルト等によっても可能である。  走行伝達軸８２の端部上にはバネ９２とシフター９１が外嵌されている。該バネ９２の端部はバネ受け部分８２ａで係止され、該バネ９２の側部にシフター９１を配置して、該シフター９１をカップリング９４に嵌合するように付勢している。該シフター９１と走行伝達軸８２の間にはキーが介装されて、走行伝達軸８２上で軸心方向に摺動可能、かつ、相対回転不能に外嵌されている。シフター９１は円板状のバネ受けを兼ねる操作部９１ａと外形を多角形柱状とした動力伝達部９１ｂから構成され、両者は溶接により一体的に構成している。該操作部９１ａの外周部分にシフトアーム９０の一端が嵌合され、該シフトアーム９０の他端がワイヤーまたはリンク等を介して走行クラッチレバーと連結されている。前記動力伝達部９１ｂの外形は前記カップリング９４の一側の中空部に形成した多角形孔９４ａの内形と略一致させて嵌合できるようにしている。
【００２１】
以上のように構成することにより、走行停止時（作業者が走行クラッチレバーを「切」にしたとき）はバネ９２の付勢力に抗してシフター９１が走行伝達軸８２側に摺動し、よってシフター９１の動力伝達部９１ｂがカップリング９４の多角形孔９４ａに挿入されない位置に固定されるので、走行伝達軸８２は空回りすることになる。一方、図示せぬ走行クラッチレバーを操作することによりバネ９２の付勢力を受ける場合（作業者がクラッチ「入」にしたとき）シフター９１は従動軸側に摺動し、よってシフター９１の動力伝達部９１ｂがカップリングの多角形孔９４ａに挿入することにより、両者の各側面が接触し、従動軸９３に駆動力を伝達し、而して前輪８・８が駆動される。この駆動時において、バネ９２によりシフター９１は常時嵌合方向に付勢され、走行時にクラッチが断とをなることを防止している。
【００２２】
このように、自走式動力噴霧機１などの自走式機械の駆動源と走行装置の間に配置する走行クラッチ機構において、走行伝達軸８２に多角形のシフター９１を軸心方向に摺動自在に嵌接し、該シフター９１の側部の従動軸上に多角形のカップリング９４を設け、該カップリング９４と前記シフター９１を嵌合可能に構成したことにより、駆動軸に嵌設した多角形のシフター９１が多角形のカップリング９４に挿入された場合、それぞれの側面同士で接触することになり、駆動時に大きなトルクを伝導することができる。また、テンションプーリを使用する際に比べ大きなスペースを取ることなく設けることができる。
【００２３】
また、シフター９１の動力伝達部９１ｂ及びカップリング９４の多角形孔９４ａの形状を本実施例に示すように六角形とすることも可能である。多角形の各側面に係るトルクは多角形の各辺の数に依存し、辺の数が多ければ多いほど各面に係るトルクは分散されるが、辺の数が多くなるに従い次第に円に近づくためすべりを起こす可能性がある。また辺の数を少なくすると各側面に係るトルクが大きくなり破損を起こす可能性が高くなる。
【００２４】
このようにシフター９１の動力伝達部９１ｂ及びカップリング９４の多角形孔９４ａの形状を六角形としたことにより、多角形の辺の数を多くすることで発生する、それぞれの側面同士での接触面積が小さくなり滑る危険性を回避できる。また多角形の辺の数を少なくすることで発生する過剰なトルク負荷も回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本実施例の自走式動力噴霧機の左側面図。
【図２】本実施例の自走式動力噴霧機の前面図。
【図３】本実施例の自走式動力噴霧機の平面図。
【図４】本実施例の自走式動力噴霧機の動力伝達機構を示す図。
【図５】ホースリールの一部断面図。
【図６】走行クラッチ部分の一部断面図。
【図７】走行クラッチ部分の斜視図。
【符号の説明】
【００２６】
１    自走式動力噴霧機
１１    ホースリール
１３    エンジン
１４    噴霧機
８２    走行伝達軸
９０    シフトアーム
９１    シフター
９３    従動軸
９４    カップリング
【図１】
0004685533.tif 000002
【図２】
0004685533.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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