(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定体側に取り付けられた一対のレール間に変位可能に架設される摺動体において、この摺動体におけるレールとの対向縁に、摺動体の適所に係合する係止爪をその一部に有し、前記両レールに対しスライド可能に嵌込まれかつ板バネが内設されたサポート部材であって、前記サポート部材には、その少なくとも一面に前記レールに当接させる撓み変形可能な圧接片が形成されており、前記圧接片がサポート部材内部に設置された平らな板バネによって弾性力を付与されていることを特徴とする摺動体のサポート部材。
【請求項２】
前記圧接片は前記板バネの略中央で板バネの長手方向と略直角方向に当接する板バネ当接片を有し、前記サポート部材内には、前記板バネがサポート部材内の略中央に位置するように、前記板バネの両端を支持する板バネ支持片を有する請求項１に記載の摺動体のサポート部材。
【請求項３】
固定体側に取り付けられた一対のレール間に変位可能に架設される摺動体において、この摺動体におけるレールとの対向縁には、摺動体の適所に係合する係止爪をその一部に有し前記両レールに対しスライド可能に嵌込まれかつ板バネが内設されたサポート部材が、前記摺動体の摺動方向と直交する方向への若干の変位を許容した状態でそれぞれ組付けられ、前記サポート部材には、前記摺動体の側縁に圧接して前記レールの上面に当接させる撓み変形可能の圧接片が形成されており、前記圧接片が平らな板バネによる弾性力を付与されていることを特徴とする摺動体の支持構造。
【請求項４】
前記圧接片は前記板バネの略中央で板バネと略直角方向に当接する板バネ当接片を有し、前記サポート部材内には、前記板バネがサポート部材内の略中央に位置するように、前記板バネの両端を支持する板バネ支持片を有する請求項３に記載の摺動体の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車等に搭載されるコンソールボックスのスライド式ドア、或いは灰皿等といった摺動体に関する支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
コンソールボックスのドアは、回動して開放する形式の他、図１０に示すように、スライドして開放する形式のものがある。図のものは、上下二段にドア５９を備えており、それぞれ別個にボックスの開閉を行うようにしたものである。こういったスライド式のものの場合、ドア５９の支持構造は以下に示すようになっている。コンソールボックスにおけるボックス本体の両側縁には長さ方向（前後方向）に沿って左右一対のレール５７が取付けられている。両レール５７は共に上下二段のチャンネル溝５８を有しており、それぞれの溝５８には両ドア５９に対応するサポート部材６２がスライド可能に嵌め込まれている。サポート部材６２は両ドア５９のそれぞれの側縁に形成された切り欠き凹部６０に嵌込まれることによって取り付けられている。両サポート部材６２内にはスプリング部材７０が収納されており、サポート部材６２の上部に形成された圧接片６７をレール５７の内面に圧接させて、所定の操作荷重を付与するようにしている。
【０００３】
さらに、コンソールボックスのドアは、回動して開放する形式の他、図６に示すように、スライドして開放する形式のものがある。ガイドレール上を摺動する際の円滑な作動性を求める為に、スプリングを樹脂製ボックス（射出成形品）に納め、レールとの摺動は樹脂（ポリアセタール、ポリエチレン、ポリブチレンテレフタラート等）が接する構造をとっているのが一般的である。ドアがスライド構造をとる場合、手動で開閉させるときの操作力は、レールと樹脂製ボックスとのすべり抵抗（摩擦力）によるが、それは内蔵するスプリングが樹脂製ボックスを押し上げる力に起因するところが大である。従って、操作力を上下させる調整は、板バネの厚みを上げたり、形状を変更したりすることが必要になる。図５に示すように板バネはプレス成形によって製造される為、前述のような操作力の調整の都度、プレス成形型の修正が必要になる。
【０００４】
図のものは、上下二段にドア５９を備えており、それぞれ別個にボックスの開閉を行うようにしたものである。こういったスライド式のものの場合、ドア５９の支持構造は以下に示すようになっている。コンソールボックスにおけるボックス本体の両側縁には長さ方向（前後方向）に沿って左右一対のレール５７が取付けられている。両レール５７は共に上下二段のチャンネル溝５８を有しており、それぞれの溝５８には両ドア５９に対応するサポート部材６２がスライド可能に嵌め込まれている。サポート部材６２は両ドア５９のそれぞれの側縁に形成された切り欠き凹部６０に嵌込まれることによって取り付けられている。両サポート部材６２内にはスプリング部材７０が収納されており、サポート部材６２の上部に形成された圧接片６７をレール５７の内面に圧接させて、所定の操作荷重を付与するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のものの場合、ドア５９に対するサポート部材６２の取り付けはサポート部材６２に形成された係止爪６４を切り欠き凹部６０側の係止凹部６１に係止させることによって行っている。ところで、コンソールやドア５９等の成形時の寸法誤差等に起因し、組み付け後においてサポート部材６２とレール５７との間の隙間の幅寸法にばらつきを生じることがある。この隙間が設定範囲を上回る場合にはドア５９全体にガタツキを生じ、逆に下回る場合にはレール５７にかじり付いて操作を困難なものにしてしまう。即ち、従来の場合には、サポート部材６２はドア５９に対して位置決めされた状態で取り付けられて上記の隙間調整することができない形式だからである。この発明の目的は、前記した従来の問題点に鑑み、摺動体に対する一対のレールの間隔寸法にバラツキがあったとしても、そのバラツキに良好に対処することができ、一対のレールに対する摺動体のガタツキやかじり付き（噛み込み）を防止することができる摺動体の支持構造を提供することができる。さらには、この発明の目的は、前記した従来の問題点に鑑み、摺動体に対する一対のレール内面への摺動体の圧接力にバラツキがない摺動体のサポート部材及びそれを使用した摺動体の支持構造を提供することにある。
【０００６】
上記のものの場合、図５に示すように、スプリング部材７０は、上部が凸の弧形状をしており、弧の曲がり度合いの調整あるいは厚みの調整をすることにより、レール内面への圧接力を調整していた。ここで、前記板バネを曲げる為のプレス成形時にスプリングバック（曲げようとする力に対して反作用力が働く）を考慮して通常は狙いの曲げ角度よりも成形時に大きく曲げていた。しかし、スプリングバックによる戻り角度はバラツキがあり、その影響で、前記スプリング部材の曲げ角度もバラツキが生じその為前記レール内面への圧接力にもバラツキが発生していた。この発明の目的は、前記した従来の問題点に鑑み、摺動体に対する一対のレール内面への摺動体の圧接力にバラツキが無い摺動体のサポート部材及びそれを使用した摺動体の支持構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、固定体側に取り付けられた一対のレール間に変位可能に架設される摺動体において、この摺動体におけるレールとの対向縁に、摺動体の適所に係合する係止爪をその一部に有し、前記両レールに対しスライド可能に嵌込まれかつ板バネが内設されたサポート部材であって、前記サポート部材には、その少なくとも一面に前記レールに当接させる撓み変形可能な圧接片が形成されており、前記圧接片がサポート部材内部に設置された平らな板バネによって弾性力を付与されていることを特徴とする摺動体のサポート部材にある。
【０００８】
請求項１に記載の発明によると、この摺動体におけるレールとの対向縁に、摺動体の適所に係合する係止爪をその一部に有し、前記両レールに対しスライド可能に嵌込まれかつ板バネが内設されたサポート部材であって、前記サポート部材には、その少なくとも一面に前記レールに当接させる撓み変形可能な圧接片が形成されており、前記圧接片がサポート部材内部に設置された平らな板バネによって弾性力を付与されていることを特徴とする摺動体のサポート部材であることから、弾性力を付与するのが平らな板バネであることから、スプリングの曲げ成形が不要で、スプリングバックもないことから、前記圧接力の調整は板バネの厚みの変更のみで可能となり、圧接力のバラツキもなくなる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、前記圧接片は前記板バネの略中央で板バネの長手方向と略直角方向に当接する板バネ当接片を有し、前記サポート部材内には、前記板バネがサポート部材内の略中央に位置するように、前記板バネの両端を支持する板バネ支持片を有する請求項１に記載の摺動体のサポート部材である。
【００１０】
請求項２に記載の発明によると、前記圧接片が前記板バネの略中央で板バネの長手方向と略直角方向に当接する板バネ当接片を有し、前記サポート部材内には、前記板バネがサポート部材内の略中央に位置するように、前記板バネの両端を支持する板バネ支持片を有する請求項１に記載の摺動体のサポート部材であるから、前記圧接片の圧接片の圧接力のバラツキがより小さくなる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、固定体側に取り付けられた一対のレール間に変位可能に架設される摺動体において、この摺動体におけるレールとの対向縁には、摺動体の適所に係合する係止爪をその一部に有し前記両レールに対しスライド可能に嵌込まれかつ板バネが内設されたサポート部材が、前記摺動体の摺動方向と直交する方向への若干の変位を許容した状態でそれぞれ組付けられ、前記サポート部材には、前記摺動体の側縁に圧接して前記レールの上面に当接させる撓み変形可能の圧接片が形成されており、前記圧接片が平らな板バネによる弾性力を付与されていることを特徴とする摺動体の支持構造にある。
【００１２】
請求項３に記載の発明によると、固定体側に取り付けられた一対のレール間に変位可能に架設される摺動体において、この摺動体におけるレールとの対向縁には、摺動体の適所に係合する係止爪をその一部に有し前記両レールに対しスライド可能に嵌込まれかつ板バネが内設されたサポート部材が、前記摺動体の摺動方向と直交する方向への若干の変位を許容した状態でそれぞれ組付けられ、前記サポート部材には、前記摺動体の側縁に圧接して前記レールの上面に当接させる撓み変形可能の圧接片が形成されており、前記圧接片が平らな板バネによる弾性力を付与されている摺動体の支持構造であることから、サポート部材のレールへの圧接力のバラツキが小さくなり、摺動体を常に一定の力で摺動させることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、前記圧接片は前記板バネの略中央で板バネと略直角方向に当接する板バネ当接片を有し、前記サポート部材内には、前記板バネがサポート部材内の略中央に位置するように、前記板バネの両端を支持する板バネ支持片を有する請求項３に記載の摺動体の支持構造にある。
【００１４】
請求項４に記載の発明によると、前記圧接片は前記板バネの略中央で板バネと略直角方向に当接する板バネ当接片を有し、前記サポート部材内には、前記板バネがサポート部材内の略中央に位置するように、前記板バネの両端を支持する板バネ支持片を有する請求項３に記載の摺動体の支持構造にある。
【００１５】
請求項４に記載の発明によると、前記圧接片は前記板バネの略中央で板バネと略直角方向に当接する板バネ当接片を有し、前記サポート部材内には、前記板バネがサポート部材内の略中央に位置するように、前記板バネの両端を支持する板バネ支持片を有する請求項３に記載の摺動体の支持構造にあることから、サポート部材内圧接片の圧接力のバラツキがより小さくなり、摺動体をより常に一定の力で摺動させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。図５において、１は自動車用のコンソールボックスであり、運転席と助手席の間に装着される。コンソールボックス１全体は、上向きに開口するボックス部２が設けられていて、ボックス部２の上部には摺動体（以下、ドアという）９が設けられている。コンソールボックス１は、枠部５を有し、前記枠部５には、ドア９を車両の前後方向に開閉する為の一対のレール７を有している。また、これらの左右のレールは相互に向き合うように配置されている。また、両レール７は共に鉄等の金属材料及びナイロン樹脂、ＡＢＳ樹脂等の樹脂材料にて形成され、さらにレールを構成する溝８の内面はポリテトラフルオロエチレン（以下、ＰＴＦＥと記す）で加工が施されている。
【００１７】
図１は、ドアの縁部にスプリング部材１２を装着しようとしている図である。図２はドア９を示した概略斜視図であり、図１における両レール７に対向する縁２７は、図２のＡ部分の位置であり、ドア９側において両レール７に対向する縁の一部はコの字状に切り欠かれていて、それぞれ左右一対の切り欠き凹部１０となっている。そして、両切り欠き凹部１０にはそれぞれポリプロピレン系のエラストマー等の柔らかくかつ弾性を有している合成樹脂材にて形成されたスプリング部材１２が取り付けられ、溝８に沿ってスライド変位可能に嵌め込まれている。スプリング部材１２は、その上面及び下面に円弧状に形成された弾発片１７が切り出し形成されており、上記レール７の上下に当接することによって、若干の撓み変形が許容されている。又、レールとドアとの上下方向でのガタツキをなくすことができる。又、前記スプリング部材１２の形状としては、断面コ字形状をしており、ドア９のレール７に対向する縁に圧入される。又、前記縁には切り欠き凹部１０が形成されている。さらにスプリング部材１２の左右端部下側には、係止爪１４が立設されており、前記切り欠き凹部１０で面１１、１３と当接することによって、スプリング部材１２がドア９に固定されている。
【００１８】
スプリング部材１２は薄板のばね材が前後方向に折り曲げられることで、上記した圧接材１７が形成されるとともに、他方の端部の側縁からは円弧状の弾発片１９が撓み変形可能に形成されている。この弾発片１９はスプリング部材１２をドア９へ組み付けた状態で、レール壁面１５に圧接することによって、ドア９の移動と直交するドア９の左右方向のガタツキを防ぐものである。
【００１９】
また、スプリング部材１２の材質は樹脂であれば良く、ポリアセタール、ポリエチレン、ポリブチレンテレタラート等の樹脂が好適に用いられる。
【００２０】
なお、スプリング部材１２を装着した状態で、スプリング部材１２を含むドア９の全幅は両レール７間の間隔のバラツキ限界の最大値よりも大きく設定しておくとよい。本例は上記のように形成されたものである。両ドア９の組み付けにあたり、各スプリング部材１２を各切り欠き凹部１０に装着する。すなわち、スプリング部材１２を切り欠き凹部１０に当てがって押込むことによって、各係止爪１４を前記切り欠き凹部１０の面１１、１３に当接させる。このとき、切り欠き凹部１０に押し込むことによるグリップ力と、各係止爪１４でのドア９の縁５への係止によって、スプリング部材１２はドア９の縁５に固定される。
【００２１】
こうして、各スプリング部材１２を両ドア９に装着した後、コンソール側への装着をそれぞれ行う。すなわち、各レール７に対して対応するドア９を差込みながらスプリング部材１２を適合させるのであるが、既述したように、左右のレール７の間隔がばら付いていることがある。しかし、本例によれば間隔が広がっていた場合には、弾発片１９にてスプリング部材１２が押出されてドア９全体が拡幅されているため、このバラツキが許容範囲内であれば、スプリング部材１２はレール７内の側面に当接し、がた付きが防止できる。逆に、間隔が狭まっていた場合には、各スプリング部材１２がレール７によって弾発片１９に抗して内側へ押され、上記の間隔に応じてドア９全体の幅を小さくする。しかして、ドア９はかじり付くことなく装着され、この場合には弾発片１９のばね力がドア９の操作荷重の一部となる。
【００２２】
このように、ドア９とレール７との間隔のバラツキに応じてスプリング部材１２がドア９の幅方向に変位するため、上記間隔のバラツキを吸収し、すなわちドア９は左右の弾発片１９からのばね力のバランスによって自動的に調心される為、ドア９はがた付きなく支持され、その円滑な操作が可能になる。
【００２３】
加えて、レール７の内面にはＰＴＦＥ加工を施してある為、スプリング部材１２の摺動の円滑性が一層確実なものとなり、摺動音の一層の低減が図れる。さらに、前記スプリング部材１２にフッ素樹脂をコーティングするとより効果がある。なお、本例は自動車用のコンソールボックスに適用した場合を例示したが、自動車用の引き出し式の灰皿や小物入れ等に適用することも可能である。図３はスプリング部材１２をドア９に組み付けた状態を示す図である。
【００２４】
本発明で使用するスプリング部材１２を形成する方法はごく簡単に行われる。製造工程としては、図４に示すように、１枚の板バネに２箇所打ち抜くことによって、切り欠き２１を形成し、線２３で折り曲げ、さらに線２５で折り曲げると目的のスプリング部材１２が形成できる。従って、特に大掛かりな設備や工程も必要としないものである。
【００２５】
また、前記スプリング部材１２の外面にフッ素樹脂をコーティングするとより摺動性が高まる。
【００２６】
本発明の他の実施形態として、図６にサポート部材の概略斜視図を示す。サポート部材１２は、少なくともその上面に円弧状に形成された圧接片１７が切り出し形成されており、上記レール７の上部に当接することによって、若干の撓み変形が許容されている。又、前記サポート部材１２の形状としては、断面コ字形状をしており、ドア９のレール７に対向する縁に圧入される。又、前記縁には切り欠き凹部１０が形成されている。さらにサポート部材１２の左右端部下側には、係止爪１４が立設されており、前記切り欠き凹部１０内の下面に係止凹部１６が凹設されている。そして、両切り欠き凹部１０にはそれぞれポリプロピレン系のエラストマー等の柔らかくかつ弾性を有している合成樹脂材にて形成されたサポート部材１２が取り付けられ、共に溝８に対し該溝８に沿ってスライド変位可能に嵌込まれている。
【００２７】
前記サポート部材１２中には、平らな板バネ２０が設置されていて、前記板バネによって、圧接片１８が弾性力を付与されている。この圧接片１８がレール上面２２に圧接することによって、ドア９の上下方向のガタツキを防ぐものである。
【００２８】
又、前記圧接片１８は前記平らな板バネの略中央で板バネの長手方向と略直角方向に当接する板バネ当接片２４を有し、前記サポート部材１２内には、前記板バネ２０がサポート部材１２内の略中央に位置するように、前記板バネ２０の両端を支持する板バネ支持片２６を有することが好ましい。
【００２９】
また、サポート部材１２の材質は樹脂であれば良く、ポリアセタール、ポリエチレン、ポリブチレンテレフタラート等の樹脂が好適に用いられる。
【００３０】
なお、サポート部材１２を装着した状態で、サポート部材１２を含むドア９の全幅は両レール７間の間隔のバラツキ限界の最大値よりも大きく設定しておくとよい。本例は上記のように形成されたものである。両ドア９の組み付けにあたり、図７に示すように各サポート部材１２を各切り欠き凹部１０に装着する。すなわち、サポート部材１２を切り欠き凹部１０に当てがって押込むことによって、各係止爪１４を前記切り欠き凹部１０の係止凹部１６に嵌合させる。このとき、切り欠き凹部１０に押し込むことによるグリップ力と、各係止爪１４の係止凹部１６への係止によって、サポート部材１２はドア９の縁２７に固定される。
【００３１】
こうして、各サポート部材１２を両ドア９に装着した後、コンソール側への装着をそれぞれ行う。すなわち、各レール７に対して対応するドア９を差込みながらサポート部材１２を適合させる。サポート部材１２には、少なくともその上面に円弧状に形成された圧接片１８によってサポート部材１２をレール７の上部に当接させることができ、摺動材のガタツキを防止することができる。
【００３２】
このように、ドア９とレール７との間隔のバラツキに応じてサポート部材１２がドア９の上下方向に変位するため、上記間隔のバラツキを吸収し、すなわちドア９はサポート部材１２内の板バネのばね力のバランスによって自動的に調心される為、ドア９はがた付きなく支持され、その円滑な操作が可能になる。
【００３３】
加えて、レール７の内面にはＰＴＦＥ加工を施してある為、スプリング部材１２の摺動の円滑性が一層確実なものとなり、摺動音の一層の低減が図れる。なお、本例は自動車用のコンソールボックスに適用した場合を例示したが、自動車用の引き出し式の灰皿に適用することも可能である。
【００３４】
本発明で使用するスプリング部材１２に平らな板バネ２０を装着する方法としては、図４に示すように前記板バネ２０をサポート部材１２内に挿入してサポート部材１２を板バネ当接片２４及びサポート部材１２の両端部に位置する板バネ支持片２６の３点にて板バネ２０を支持する。
【００３５】
【発明の効果】
上記のように、本発明は、サポート部材を使用した摺動体の支持構造であることから、簡易な構造で左右のみならず上下のガタツキも抑えることができ、また、特に複雑な成形機も必要ではなく、簡易な構造とすることができ、摺動性も向上させることができるという効果がある。
【００３６】
請求項２に記載の発明は、前記圧接片は前記板バネの略中央で板バネの長手方向と略直角方向に当接する板バネ当接片を有し、前記サポート部材内には、前記板バネがサポート部材内の略中央に位置するように、前記板バネの両端を支持する板バネ支持片を有する請求項１に記載の摺動体のサポート部材であるから、前記圧接片の圧接力のバラツキがより小さくなるという効果がある。
【００３７】
請求項３に記載の発明は、固定体側に取り付けられた一対のレール間に変位可能に架設される摺動体において、この摺動体におけるレールとの対向縁には、摺動体の適所に係合する係止爪をその一部に有し前記両レールに対しスライド可能に嵌込まれかつ板バネが内設されたサポート部材が、前記摺動体の摺動方向と直交する方向への若干の変位を許容した状態でそれぞれ組付けられ、前記サポート部材には、前記摺動体の側縁に圧接して前記レールの上面に当接させる撓み変形可能の圧接片が形成されており、前記圧接片が平らな板バネによる弾性力を付与されていることを特徴とする摺動体の支持構造であることから、サポート部材のレールへの圧接力のバラツキが小さくなり、摺動体を常に一定の力で摺動させることができるという効果がある。
【００３８】
請求項４に記載の発明は、前記圧接片は前記板バネの略中央で板バネと略直角方向に当接する板バネ当接片を有し、前記サポート部材内には、前記板バネがサポート部材内の略中央に位置するように、前記板バネの両端を支持する板バネ支持片を有する請求項３に記載の摺動体の支持構造にあることから、サポート部材内圧接片の圧接力のバラツキがより小さくなり、摺動体をより常に一定の力で摺動させることができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の摺動体の支持構造に関わり、ドアの縁部にスプリング部材を装着しようとしている図である。
【図２】本発明の摺動体の支持構造に関わり、コンソールボックスのドアを示した概略斜視図である。
【図３】本発明の摺動体の支持構造に関わり、サポート部材をドアに組み付けた状態を示す図である。
【図４】本発明の摺動体のサポート部材の製造方法を示した図である。
【図５】本発明に関わる自動車用コンソールボックスの概略斜視図である。
【図６】本発明の摺動体のサポート部材の他の実施例を示した概略斜視図である。
【図７】他のサポート部材の実施例でのドアに対するレールの組み付けを示す分解斜視図である。
【図８】他のサポート部材の実施例で、サポート部材に板バネを組み付ける状態を示した図である。
【図９】従来のサポート部材を示した斜視図である。
【図１０】従来のコンソールボックスの概略斜視図である。
【図１１】従来におけるドアとレールとの組み付け関係を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１  コンソールボックス
２  ボックス部
５  枠部
７  レール
８  溝
９  摺動体（ドア）
１０  切り欠き凹部
１１、１３  切り欠き凹部の面
１２  サポート部材
１４  係止爪
１５  レール壁面
１６  係止凹部
１７  圧接材
１８  圧接片
１９  弾発片
２０  板バネ
２１  切り欠き
２２  レール上面
２３、２５  線
２４  板バネ当接片
２６  板バネ支持片
２７  縁
２８  板バネ外れ防止爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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