(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
交通状況に関与するデータの作成と送信のための方法であって、前記データはセンサ（７）を用いて車両ボード側にて作成され位置情報と共に中央局へ送信されるものであり、前記データが評価されて交通情報の作成に用いられる形式のものにおいて、
交通情報を、車両の受信機（２）によって受信し、標準化されたコードで送信して記憶し、センサ（７）から供給されたデータを、コード化された交通情報の対応する部分に割当て、車両の目下の位置を、記憶されている交通情報の、地理的データが割当てられているロケーションコードと比較し、さらに
中央局へのデータの送信の前に目下の位置に基づくデータを、記憶されている交通情報の内容と相関付けし、記憶されている交通情報に含まれていないデータのみ、ないしは記憶されている交通情報に対する変更を含んでいるデータのみを中央局に送信するようにしたことを特徴とする、交通状況に関与するデータの作成と送信のための方法。
【請求項２】
交通情報の送信が中央局と接続可能な伝送ネットワーク内で行われる、請求項１記載の交通状況に関与するデータの作成と送信のための方法。
【請求項３】
前記記憶に対して、該当する場所と目下の車両の位置に関する受信交通情報の選択が行われる、請求項１又は２記載の交通状況に関与するデータの作成と送信のための方法。
【請求項４】
センサ（７）との接続のための入力側と、
地理的データが割当てられたロケーションコードを有するコード化された受信交通情報のための入力側と、
位置検出装置（５）の信号に対する入力側と、センサ信号から検出されたデータを中央局に送信するための送信装置（９，１０）とを有する車両のためのテレマティック装置において、
コード化された受信交通情報の記憶のためのメモリ（４）と、
目下の位置と、記憶されている交通情報のロケーションコードとの比較を行う比較装置（３）と、
データと、記憶されている交通情報の内容との相関付けを行う相関付け装置（３）と、
前記相関付け装置により、記憶されている交通情報の構成成分又は変更成分としてまだ識別されていないデータのみの送信を行う送信装置（９，１０）の制御部（３）とを有していることを特徴とする、テレマティック装置。
【請求項５】
前記位置検出装置（５）によって求められた位置とロケーションコードとの対応付けのための、ロケーションテーブルを備えたメモリ（８）が設けられている、請求項４記載のテレマティック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、交通状況に関与するデータの作成と送信のための方法であって、前記データはセンサ（７）を用いて車両ボード側にて作成され位置情報と共に中央局へ送信されるものであり、前記データが評価されて交通情報の作成に用いられる形式の交通状況に関与するデータの作成と送信のための方法に関する。
【０００２】
また本発明は、センサとの接続のための入力側と、ロケーションコードを有するコード化された受信交通情報のための入力側と、位置検出装置（ナビゲーション装置）の信号に対する入力側と、センサ信号から検出されたデータを中央局に送信するための送信装置とを有する車両のためのテレマティック装置に関する。
【０００３】
【従来の技術】
現在、交通情報を通知する具体的な構成システムで満足のゆくものはない。なぜなら自身に関係のある交通状況が報告され放送局を通じて通達されるまでには著しく長い時間が必要とされるからである。この場合は多くのドライバが交通情報の通報を聞き逃している。なぜなら、ちょうどその時点で例えばカーラジオがオフの状態であったり、交通情報を流さない放送局に設定されていたりするからである。
【０００４】
このような問題は交通無線チャネル用の装置によって克服することが可能である。この装置はそのつどの最後の交通情報をメモリに記憶するのでいつでも聞き直すことができる。この場合このメモリでは、新たに到来する通知情報が、記憶されている最も古い通知情報をメモリから消去させる（First-In-First-Out）。
【０００５】
例えば探索区間においては、道路、特に高速道路に設けられたセンサによって平均的な交通の込み具合や速度の検出が試みられ、中央局に通達される。中央局はこの検出されたデータから交通情報を作成する。
【０００６】
これに対しては補足的に又は選択的に次のような考察が公知である。すなわち車両内に設けられた交通テレマティック端末装置を用いて、位置、走行速度、走行方向を直接の交通状況から通知させることが公知である（Mannesmann社の１９９６年版広報誌、インターネット上の公開アドレス http://www.mannesmann.de./fakten/1996/forschung.htm≠automotive)。位置検出に対しては衛星支援のグローバルポジショニングシステムＧＰＳが用いられ、中央局への情報伝送に対してはフラットなＧＳＭ移動無線網が使用される。“走行速度と走行方向”に関するデータは、ＧＰＳデータや有利には操舵センサからも、あるいは回転計のセンサやＡＢＳシステムのホイールセンサからも受け取ることが可能である。このようにして交通データはその交通に関与する側自体からも即座に中央局に伝送可能である。いずれにせよその際は、データの伝送を固定のタイムパターンか又は所定の事象（例えば最小持続時間に対する最低走行速度の下回りなど）に基づいて行う必要が生じる。データの配信に対してはコネクションの構築（例えばＧＳＭネット網など）が必要なので、渋滞の発生の際、つまり車両走行速度が総体的に遅い場合には、必然的に著しい数の配信がなされるか少なくとも試みられる。このＦＣＤ（Floating-Car-Data-Verfahren)方式の望ましい大きさの拡張のもとでは、テレマティック装置の通知が通信網の有用性に著しい影響を与える。そのため場合によってはこのＦＣＤ方式の機能性自体も疑問視される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、自動車に組み込まれているテレマティック装置による通信網の過大な負荷を回避することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題は本発明により、交通情報を、車両の受信機によって受信しその種類と場所に従って記憶し、
中央局へのデータの送信の前にデータを目下の位置の考慮のもとで、記憶されている交通情報の内容と比較し、記憶されているデータに含まれていないデータのみ、ないしは記憶されているデータに対する変更を含んでいるデータのみを中央局に送信するようにして解決される。
【０００９】
この本発明の方法によれば、センサによって得られたデータが直ぐに中央局に転送されるのではなく、このデータが交通状況に対する重要性を持っている可能性がある場合にはまず、中央局に存在していて交通情報の形で既に通知されているデータとの相関的な状態検査がなされる。そして車両内部で形成されたデータが、記憶されている交通情報に対して新しい情報を含んでいる場合には、テレマティック装置を用いた中央局への送信がトリガされる。その際に望ましいのは交通情報が固有のチャネルで伝送されることである。それにより迅速かつ自動的に自動車内の受信機から受信され記憶することができる。それ故に、本発明の方法によれば、おびただしい数の交通利用者による中央局への非冗長的な何重ものデータ送信が回避されるため、交通データの伝送による通信網の負荷が最小に抑えられる。
【００１０】
従って通知される交通状況の場所に関するデータにも、点在的な場所データのみでなく、面状のあるいは区間セクション形状の幅広いデータも含ませることが可能である。
【００１１】
本発明の実施に対して特に有利には、交通情報が標準化されたコードで送信され記憶される。この場合には、センサから供給されたデータがコード化された交通情報の対応する部分に割り当てられ、車両の目下の位置が交通情報内に指示された局所化によって比較される。これにより、多大なコストをかけることなく、中央局への伝送のために形成される目下の交通状況データが、既に記憶されている交通情報に含まれているかどうかの確認ができる。
【００１２】
交通情報に対する車両内の受信機メモリの容量が少なくても済むようにするために有利には、前記受信機内の記憶に対して、該当する場所と目下の車両の位置に関する情報の選択が行われる。例えば車両が目下カッセルに向けて移動している場合には、カールスルーエに関する交通情報の実際化がこの自動車に役立つとは思われない。従って自動車の目下の位置から遠く離れた地域の情報に関する交通情報を記憶する必要はない。
【００１３】
さらに本発明によれば、前述したような問題の解決のために、冒頭に述べたような形式のテレマティック装置において、
コード化された受信交通情報の記憶のためのメモリと、
目下の位置と、記憶されている交通情報のロケーションコードとの比較を行う比較装置と、
データと、記憶されている交通情報の内容との相関付けを行う相関付け装置と、
前記相関付け装置により、記憶されている交通情報の構成成分又は変更成分として顕著に又は暗にまだ識別されていないデータのみの送信を行う送信装置の制御部とを有するような構成がなされる。
【００１４】
目下の位置とロケーションコードとの比較は換算アルゴリズムによって可能となる。しかしながら有利には、位置検出装置によって求められた位置とロケーションコードとの対応付けのための、ロケーションテーブルを備えたメモリが設けられる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
次に本発明を図面に基づき詳細に説明する。
【００１６】
図示の装置は、アンテナ１と交通無線受信機２を介して交通情報を受信する。これは有利には放送局の交通情報チャネルか又は移動無線サービスプロバイダの目下可用の移動無線チャネルを介して送信される。交通情報は、有利には例えばALERT C-Protokollに従ってコード化された、通報の種類と局所化コードに関するデータを含んでいる。この装置の中央処理ユニット３は、交通情報のメモリ４への記録も行う。それによりこのメモリ４は、目下の全ての交通情報を含む（少なくともその情報が車両の目下の位置に関連している限り）。
【００１７】
車両の目下の位置の検出のためには、ＧＰＳ受信機５が用いられる。この受信機５により衛星からの信号によって位置算出が可能である。場合によってはこの位置検出が車両の所定のセンサ、例えばＡＢＳセンサ又は操舵系センサなどの信号を用いてより精密にされる。
【００１８】
中央処理ユニット３３にはさらに、接続モジュール６が接続されている。このモジュールは一連のセンサ７からの出力信号と、車両バス７′の信号を受け入れる。中央処理ユニット３は、この接続モジュール６から供給される信号を交通に関与する信号に処理し、これをコード化された交通情報の対応する部分に割り当てる。それと同時にＧＰＳ受信機５によって形成された位置と受信データの対応付けを実施する。この場合地理的データがロケーションコードに割当てられる。このロケーションコードはロケーションテーブル８から供給される。
【００１９】
中央処理ユニットでは、前記のように形成されてロケーションコードを割当てられたデータと、該ロケーションコードのもとで記憶されている目下の交通情報との関連付けが行われる。このデータが目下の交通情報に相応している場合には、何も引き起こされない。しかしながらセンサ７を介して形成されたデータがまだ報告されていない交通状況に相応するか又は記憶されている交通情報に変更を来すものである場合、例えば報告されている渋滞の解消が確認できるようなものである場合には、それに相応する報告が形成され、この報告がＧＳＭ送信機９とＧＳＭアンテナ１０を介して、中央局を構成するサービスプロバイダに送信される。
【００２０】
特に交通渋滞の解消の識別のために有利には、メモリ４内に記憶されている目下の交通メッセージがそのロケーションコードに関連して監視され、そのロケーションコードに所属する地理的データへの車両の接近がＧＰＳ受信機５を用いて確認される。交通情報に基づいた状況がもはや存在しない場合には、それに相応する修正報告がＧＳＭアンテナを介して送信される。
【００２１】
メモリ内に記憶されている交通情報は、本発明の枠内では最も意味のあるものとみなされる。つまり例えば交通に係わる環境データ、霧、降雨、温度変化などである。そのためにこれまでは観察のために用いられなかった情報センサも、交通に関与するデータ作成のためのセンサ７として挙げられるようになる。例えば昼間のライトスイッチの操作は、霧や降雨を知らせる情報となり、ＡＢＳセンサのスリップセンサは、凍結、雪、雨などによる滑りやすい路面状況に対する情報となり得る。
【００２２】
もちろん本発明によればさらに、その他のソースからの交通報告情報、例えば車両固有のセンサからのデータを補間するような処理も可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による方法を実施するための基本的な構成を示した図である。
【符号の説明】
１      アンテナ
２      交通無線受信機
３      中央処理ユニット
４      メモリ
５      ＧＰＳ受信機
６      接続モジュール
７      センサ
８      ロケーションテーブル
９      ＧＳＭ送信機
【図１】
0004778129.tif 000002