(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（Ｂ）の外側に配置される可倒ハウジング（３６）が、ドア（１９Ｌ，１９Ｒ）を含む車体（Ｂ）に固定されるベース板（２１）に、該可倒ハウジング（３６）の開口部（３６ａ）に配置される車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）を車両の後方側に向けさせた突出位置ならびに前記車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）を前記ボディ（Ｂ）側に向けさせた格納位置間で回動することを可能として支持される車両用ミラー装置において、
前記可倒ハウジング（３６）の回動中心（Ｃ１）が前記突出位置にある前記可倒ハウジング（３６）の左右方向に沿う略中央に設定され、
前記車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）に近接した位置で車室（２４）内に車室内ミラー（２８Ｌ，２８Ｒ）が配置されると共に、前記車体（Ｂ）に固定されるミラー支持手段（４０）に該車室内ミラー（２８Ｌ，２８Ｒ）が前記車室外ミラー（２７Ｌ，２７Ｒ）とは独立して揺動可能に支承され、
前記可倒ハウジング（３６）を回動駆動するハウジング駆動手段（４７）ならびに前記車室内ミラー（２８Ｌ，２８Ｒ）を揺動駆動するミラー駆動手段（８５）の作動を制御する制御ユニット（８９）が、前記可倒ハウジング（３６）を格納位置側に回動すべく前記ハウジング駆動手段（４７）を作動せしめるのに応じて前記車室内ミラー（２８Ｌ，２８Ｒ）を外側方に一定の角度だけ揺動させるように前記ミラー駆動手段（８５）を作動させることを特徴とする車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の外側に配置される可倒ハウジングが、ドアを含む車体に固定されるベース板に、該可倒ハウジングの開口部に配置される車室外ミラーを車両の後方側に向けさせた突出位置ならびに前記ミラーを前記ボディ側に向けさせた格納位置間で回動することを可能として支持される車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の外側に配置される可倒ハウジングが、ドアを含む車体に固定されるベース板に回動可能に支承される車両用ミラー装置が特許文献１で知られている。
【特許文献１】特開平２−１１７４４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記特許文献１で開示された車両用ミラー装置では、可倒ハウジングの回動中心が車体に近接した位置に設定されており、車室外ミラーを揺動駆動する駆動手段やウインカ等の重量物を収容する可倒ハウジングが片持ち状態でベース板に支持されており、車体からの振動や車両走行時の前方からの走行風に耐える強度を可倒ハウジングの支持部に持たせる必要があり、強度増加のために重量増加を招いている。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ベース板による支持強度を高めることを不要としつつ車体からの振動や車両走行時の前方からの走行風に耐えるようにして可倒ハウジングをベース板で支持し得るようにした車両用ミラー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体の外側に配置される可倒ハウジングが、ドアを含む車体に固定されるベース板に、該可倒ハウジングの開口部に配置される車室外ミラーを車両の後方側に向けさせた突出位置ならびに前記車室外ミラーを前記ボディ側に向けさせた格納位置間で回動することを可能として支持される車両用ミラー装置において、前記可倒ハウジングの回動中心が前記突出位置にある前記可倒ハウジングの左右方向に沿う略中央に設定され、前記車室外ミラーに近接した位置で車室内に車室内ミラーが配置されると共に、前記車体に固定されるミラー支持手段に該車室内ミラーが前記車室外ミラーとは独立して揺動可能に支承され、前記可倒ハウジングを回動駆動するハウジング駆動手段ならびに前記車室内ミラーを揺動駆動するミラー駆動手段の作動を制御する制御ユニットが、前記可倒ハウジングを格納位置側に回動すべく前記ハウジング駆動手段を作動せしめるのに応じて前記車室内ミラーを外側方に一定の角度だけ揺動させるように前記ミラー駆動手段を作動させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、可倒ハウジングの回動中心が、突出位置にある可倒ハウジングの左右方向に沿う略中央位置に設定されるので、可倒ハウジングの略中央がベース板に回動可能に支承されるようにして、可倒ハウジングの重量バランスを高めることができ、支持強度を高めることによる重量増加を回避しつつ、可倒ハウジングを車体からの振動や走行風に耐えるようにして良好に支持することができる。
【０００７】
また、可倒ハウジングに装着されたミラーと、車室内ミラーとで協働して広い後方視野を得ることが可能であり、しかも可倒ハウジングを格納位置に回動したときにも可倒ハウジングのうち車室内ミラーの後方側に位置する部分を極力少なくして、可倒ハウジングが車室内ミラーによる後方視認の妨げとなることを極力回避することができる。
【０００８】
さらに、可倒ハウジングが格納位置に回動したときに、車室内ミラーが外側方に一定の角度だけ揺動することにより、可倒ハウジング内のミラーが車体側に向くことによって失われる後方視界の一部を、車室内ミラーで確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図８は本発明の一実施例を示すものであり、図１は乗用自動車を前方から見た斜視図、図２は乗用自動車の車室内から前方を見た状態を示す斜視図、図３は乗用自動車の平面図、図４は右統合ミラー装置を車両の後方側から見た図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図５の要部拡大図、図７は制御系の構成を示すブロック図、図８は可倒ハウジングを突出位置にした状態（Ａ）ならびに可倒ハウジングを格納位置にした状態（Ｂ）を対比して示す平面図である。
【００１１】
先ず図１〜図３において、乗用自動車の車体Ｂがその前部に備える左および右フロントピラー１５Ｌ，１５Ｒでフロントガラス１８の左右両側部が支持され、左フロントピラー１５Ｌの後方で車体Ｂの一部を構成する左前部サイドドア１９Ｌの前方側上部には、車室２４の外方に配置される車室外ミラー２７Ｌと、該車室外ミラー２７Ｌと協働して同時に車両の後方および側方視界を得るようにして前記車室外ミラー２７Ｌに近接した位置で車室２４内に配置される車室内ミラー２８Ｌとを有する左統合ミラー装置２９Ｌが取付けられ、右フロントピラー１５Ｒの後方で車体Ｂの一部を構成する右前部サイドドア１９Ｒの前方側上部には、車室２４の外方に配置される車室外ミラー２７Ｒと、該車室外ミラー２７Ｒと協働して同時に車両の後方および側方視界を得るようにして前記車室外ミラー２７Ｒに近接した位置で車室２４内に配置される車室内ミラー２８Ｒとを有する右統合ミラー装置２９Ｒが取付けられ、車室２４内の運転席２５（図２参照）に座乗した車両運転者は、左・右統合ミラー装置２９Ｌ，２９Ｒにより、車両の後方および側方を視認することができる。
【００１２】
図４および図５において、右統合ミラー装置２９Ｒは、車室２４の外方に配置される車室外ユニット３０Ｒと、車室２４内に配置される車室内ユニット３１Ｒとを有して、右前部サイドドア２９Ｒにおけるドアサッシ３２の前側上部に設けられる支持板３３に取付けられる。
【００１３】
前記支持板３３には、車室２４の外方側から支持板３３との間に外側シール部材４３を介在させて内側ブラケット２０が取付けられ、内側ブラケット２０の一部は外側シール部材４３を貫通して車室２４側に突出する。この内側ブラケット２０には車体Ｂの外側方に延出されるベース板２１が全体として略Ｌ字状をなすようにして一体に設けられる。しかも前記内側ブラケット２０には、該内側ブラケット２０およびベース板２１を外方側から覆う合成樹脂製のカバー２２が複数のねじ部材２３…により取付けられる。
【００１４】
車室外ユニット３０Ｒは、前記ベース板２１で回動可能に支承される外側ブラケット３５と、該外側ブラケット３５を収納せしめて前記ベース板２１の上方に配置されるとともに外側ブラケット３５に固定される合成樹脂製の可倒ハウジング３６と、該可倒ハウジング３６の開口部３６ａを構成するようにして可倒ハウジング３６に取付けられるバイザー３７と、前記ブラケット３５に固定される外側アクチュエータケース３８と、車両の後方を視認するようにして可倒ハウジング３６の開口部３６ａすなわちバイザー３７内に配置される車室外ミラー２７Ｒとを備える。
【００１５】
前記外側ブラケット３５には、第１外側アクチュエータケース４４が取付けられており、第１外側アクチュエータケース４４内には、前記ベース板２１に植設される支軸４５が突入される。而して第１外側アクチュエータケース４４内には、支軸４５と平行な軸線を有して第１外側アクチュエータケース４４に固定されるハウジング駆動用電動モータ４６を含むハウジング駆動手段４７が、ハウジング駆動用電動モータ４６の作動に応じて外側ブラケット３５すなわち可倒ハウジング３６を支軸４５の軸線まわりに回動駆動するようにして収納される。
【００１６】
しかもハウジング駆動手段４７は、可倒ハウジング３６を車室外ミラー２７Ｒを車両の後方側に向ける突出位置ならびに前記車室外ミラー２７Ｒを車体Ｂ側に向けた格納位置間で回動駆動する。さらに可倒ハウジング３６の回動中心Ｃ１すなわち支軸４５の軸線は、突出位置にある可倒ハウジング３６の左右方向に沿う略中央部に設定される。
【００１７】
前記回動中心Ｃ１まわりに可倒ハウジング３６が回動することを可能とするために、前記カバー２２および可倒ハウジング３６の対向面２２ａ，３６ｂは、前記回動中心Ｃ１を中心とした円弧状に形成される。
【００１８】
また車室内ユニット３１Ｒは、前記支持板３３に取付けられる車室内ハウジング３９と、前記内側ブラケット２０に固定されるミラー支持手段としての内側アクチュエータケース４０と、車両の後方を視認するようにして車室内ハウジング３９内に配置される車室内ミラー２８Ｒとを備える。
【００１９】
車室外ミラー２７Ｒは前記外側ブラケット３５に取付けられる第２外側アクチュエータケース３８に揺動可能に支承される外側ミラーホルダ４１に保持され、車室内ミラー２８Ｒは前記内側アクチュエータケース４０に揺動可能に支承される内側ミラーホルダ４２に保持される。
【００２０】
前記可倒ハウジング３６および外側ブラケット３５には、可倒ハウジング３６内に配置されて該可倒ハウジング３６の開口部３６ａを形成する椀状部３７ａを一体に有するバイザー３７が締結されており、このバイザー３７の周縁部は、可倒ハウジング３６の開口縁に連接される。また可倒ハウジング３６の中間部から外側にかけて開口部４９が設けられ、この開口部４９には、ウインカ５０の一部を構成するレンズ５１が取付けられる。
【００２１】
また車室内ミラー２８Ｒを車両の前方側から覆う合成樹脂製の車室内ハウジング３９と、車室２４側に臨む支持板３３の内面との間には内側シール部材５２が介装される。
【００２２】
外側ミラーホルダ４１は、車室外ミラー２７Ｒを保持する外側保持部材５３が外側ホルダ板５４に係合されて成り、内側ミラーホルダ４２は、車室内ミラー２８Ｒを保持する内側保持部材５５が内側ホルダ板５６に係合されて成り、内側ホルダ板５６には外側シール部材４３が連結される。
【００２３】
外側ミラーホルダ４１の外側ホルダ板５４は、外側ブラケット３５に固定される第２外側アクチュエータケース３８に設けられる外側揺動支持部５８で上下、左右に揺動し得るように支承される。また内側ミラーホルダ４２の内側ホルダ板５６は、内側ブラケット２０に固定される内側アクチュエータケース４０に設けられる内側揺動支持部５９で上下、左右に揺動し得るように支承される。
【００２４】
図６において、外側揺動支持部５８は、支持板３３側に向けて突出するようにして第２外側アクチュエータケース３８に一体に突設される円筒状の支軸６０と、該支軸６０を囲むようにして第２外側アクチュエータケース３８に設けられる断面円弧状の支持座面６１とから成る。
【００２５】
一方、外側ミラーホルダ４１における外側ホルダ板５４の支持板３３側の端部には、横断面円弧状である前記支持座面６１と中心を同一とした円弧状の横断面形状を有するように外面および内面が形成される受け部６２が一体に設けられており、その受け部６２の外面は前記支持座面６１に摺接される。また受け部６２内に突入する前記支軸６０には、前記受け部６２の内面に摺接する横断面円弧状の外面を有する挟持部材６３が軸方向移動可能に装着されており、支軸６０の先端にねじ部材６４で固定されるリテーナ６５および挟持部材６３間に、前記受け部６２を支持座面６１および挟持部材６３間に挟む方向に挟持部材６３を付勢するばね６６が縮設される。
【００２６】
このようにして外側ホルダ板５４すなわち車室外ミラー２７Ｒを保持する外側ミラーホルダ４１が、第２外側アクチュエータケース３８の揺動支持部５８に、上下、左右に揺動し得るようにして支承されることになる。
【００２７】
また内側揺動支持部５９は、支持板３３側に向けて突出するようにして内側アクチュエータケース４０に一体に突設される円筒状の支軸６７と、該支軸６７を囲むようにして内側アクチュエータケース４０に設けられる断面円弧状の支持座面６８とから成る。
【００２８】
一方、内側ミラーホルダ４２における内側ホルダ板５６の支持板３３側の端部には、横断面円弧状である前記支持座面６８と中心を同一とした円弧状の横断面形状を有するように外面および内面が形成される受け部６９が一体に設けられており、その受け部６９の外面は前記支持座面６８に摺接される。また受け部６９内に突入する前記支軸６７には、前記受け部６９の内面に摺接する横断面円弧状の外面を有する挟持部材７０が軸方向移動可能に装着されており、支軸６７の先端にねじ部材７１で固定されるリテーナ７２および挟持部材７０間に、前記受け部６９を支持座面６８および挟持部材７０間に挟む方向に挟持部材７０を付勢するばね７３が縮設される。
【００２９】
このようにして内側ホルダ板５６すなわち車室内ミラー２８Ｒを保持する内側ミラーホルダ４２が、内側アクチュエータケース４０の内側揺動支持部５９に、上下、左右に揺動し得るようにして支承されることになる。
【００３０】
しかも前記両揺動支持部５８，５９の揺動中心Ｃ２は同一位置に設定されており、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒ間であって支持板３３の近傍に設定される。
【００３１】
図４に注目して、前記揺動中心Ｃ２を通る水平な第１直線ＬＡ上に軸線を配置する外側第１駆動軸７６と、第１直線ＬＡと直交して鉛直方向に延びる外側第２直線ＬＢ１上に軸線を配置する外側第２駆動軸７７とが、軸線方向の移動を可能として第２外側アクチュエータケース３８から突出されており、第２外側アクチュエータケース３８内には、外側第１駆動軸７６を軸方向に往復駆動する動力を発揮する外側第１電動モータ７８と、外側第２駆動軸７７を軸方向に往復駆動する動力を発揮する外側第２電動モータ７９とを含む外側ミラー駆動手段８０が収納される。
【００３２】
外側第１駆動軸７６の一端部は、第１直線ＬＡを含む平面内での首振りを可能として外側ミラーホルダ４１の外側ホルダ板５４に連結され、外側第２駆動軸７７の一端部は、外側第２直線ＬＢ１を含む平面内での首振りを可能として外側ミラーホルダ４１の外側ホルダ板５４に連結される。而して外側第１電動モータ７８の作動によって外側第１駆動軸７６が軸方向に作動すると、外側ミラーホルダ４１すなわち車室外ミラー２７Ｒが外側揺動支持部５８の揺動中心Ｃ２まわりに左右に揺動し、外側第２電動モータ７９の作動によって外側第２駆動軸７７が軸方向に作動すると、外側ミラーホルダ４１すなわち車室外ミラー２７Ｒが外側揺動支持部５８の揺動中心Ｃ２まわりに上下に揺動することになる。
【００３３】
さらに前記揺動中心Ｃ２を通る水平な第１直線ＬＡ上に軸線を配置する内側第１駆動軸８１と、第１直線ＬＡと直交して鉛直方向に延びる内側第２直線ＬＢ２上に軸線を配置する内側第２駆動軸８２とが、軸線方向の移動を可能として内側アクチュエータケース４０から突出されており、内側アクチュエータケース４０内には、内側第１駆動軸８１を軸方向に往復駆動する動力を発揮する内側第１電動モータ８３と、内側第２駆動軸８２を軸方向に往復駆動する動力を発揮する内側第２電動モータ８４とを含む内側ミラー駆動手段８５が収納される。
【００３４】
内側第１駆動軸８１の一端部は、第１直線ＬＡを含む平面内での首振りを可能として内側ミラーホルダ４２の内側ホルダ板５６に連結され、内側第２駆動軸８２の一端部は、内側第２直線ＬＢ２を含む平面内での首振りを可能として内側ミラーホルダ４２の内側ホルダ板５６に連結される。而して内側第１電動モータ８３の作動によって内側第１駆動軸８１が軸方向に作動すると、内側ミラーホルダ４２すなわち車室内ミラー２８Ｒが内側揺動支持部５９の揺動中心Ｃ２まわりに左右に揺動し、内側第２電動モータ８４の作動によって内側第２駆動軸８２が軸方向に作動すると、内側ミラーホルダ４２すなわち車室内ミラー２８Ｒが外側揺動支持部５９の揺動中心Ｃ２まわりに上下に揺動することになる。
【００３５】
図７において、車室外ミラー２７Ｒを保持する外側ミラーホルダ４１を揺動駆動する外側ミラー駆動手段８０における第１および第２外側電動モータ７８，７９の作動、ならびに車室内ミラー２８Ｒを保持する内側ミラーホルダ４２を揺動駆動する内側ミラー駆動手段８５における第１および第２内側電動モータ８３，８４の作動、ならびにハウジング駆動手段４７におけるハウジング駆動用電動モータ４６の作動は、制御ユニット８９で制御される。
【００３６】
前記制御ユニット８９には、車両運転者によって操作される操作部８８からの信号が入力される。この操作部８８は、左統合ミラー装置２９Ｌおよび右統合ミラー装置２９Ｒのいずれを選択するかを定めるための左右切換スイッチ９２と、可倒ハウジング３６を突出位置および格納位置間で回動すべくハウジング駆動手段４７のハウジング駆動用電動モータ４６を作動せしめるための可倒操作スイッチ９３と、車両運転者の手動操作量に応じて車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒを左右方向に揺動せしめるように外側第１電動モータ７８および内側第１電動モータ８３を作動せしめるための左右動操作スイッチ９４と、車両運転者の手動操作量に応じて車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒを上下方向に揺動せしめるように外側第２電動モータ８３および内側第２電動モータ８４を作動せしめるための上下動操作スイッチ９５とを備えるものであり、この操作部８８は、車室２４内の運転席２５の近傍、たとえば図２で示すように、右前部サイドドア１９Ｒの内面に配設される。
【００３７】
制御ユニット８９は、信号入力判別回路９６と、信号入力判別回路９６の出力信号に応じて外側ミラー駆動手段８０の両電動モータ７８，７９、内側ミラー駆動手段８５の両電動モータ８３，８４およびハウジング駆動手段４７のハウジング駆動用電動モータ４６を個別に駆動する外側第１モータ駆動回路９７、外側第２モータ駆動回路９８、内側第１モータ駆動回路９９、内側第２電動モータ駆動回路１００およびハウジング駆動用モータ駆動回路１０１とを備える。
【００３８】
しかも信号入力判別回路９６は、可倒操作スイッチ９３によって可倒ハウジング３６を突出位置から格納位置に回動作動せしめたときには、車室内ミラー２８Ｒを外側方に一定の角度だけ揺動させるように内側ミラー駆動手段８５の内側第１電動モータ８３を作動せしめる信号を出力するものである。
【００３９】
ところで、車体Ｂの一部を構成する左前部サイドドア１９Ｌの前方側上部には、車室２４の外方に配置される車室外ミラー２７Ｌを有する車室外ユニット３０Ｌと、前記車室外ミラー２７Ｌと協働して車両の後方視界を得るようにして前記車室外ミラー２７Ｌに近接した位置で車室２４内に配置される車室内ミラー２８Ｌを有する車室内ユニット３１Ｌとで構成される左統合ミラー装置２９Ｌが取付けられるものであり、この左統合ミラー装置２９Ｌの構成ならびに左統合ミラー装置２９Ｌに関連する制御系は、上述の右統合ミラー装置２９Ｒおよび前記制御系と基本的には同一の構成を有するので、詳細な説明は省略する。
【００４０】
次にこの実施例の作用について説明すると、車体Ｂの一部を構成する左・右前部サイドドア１９Ｌ，１９Ｒにおけるドアサッシ３２の前側上部に設けられる支持板３３に左・右統合ミラー装置２９Ｌ，２９Ｒが取付けられるのであるが、それらの左・右統合ミラー装置２９Ｌ，２９Ｒにおいては、支持板３３に取付けられる内側ブラケット２０と一体に設けられるベース板２１に回動可能に支承されている外側ブラケット３５に、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒが揺動可能に支承され、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒを車両の前方側から覆う可倒ハウジング３６が取付けられている。
【００４１】
したがって車両の走行に伴う風圧が車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒに直接当たることはなく、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒを支持する力は比較的小さくてすみ、その結果、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒの揺動角度の調整に要する力も小さくてすみ、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒの揺動角度を容易に調整することができる。
【００４２】
また車体Ｂの外側に配置される可倒ハウジング３６が、前部サイドドア１９Ｌ，１９Ｒに固定されるベース板２１に、突出位置および格納位置間で回動することを可能として支持されるのであるが、可倒ハウジング３６の回動中心Ｃ１は突出位置にある可倒ハウジング３６の左右方向に沿う略中央に設定されている。
【００４３】
したがって可倒ハウジング３６の略中央がベース板２１に回動可能に支承されるようにして、可倒ハウジング３６の重量バランスを高めることができ、支持強度を高めることによる重量増加を回避しつつ、可倒ハウジング３６を車体Ｂからの振動や走行風に耐えるようにして良好に支持することができる。
【００４４】
また車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒに近接した位置で車室２４内には車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒが配置されるので、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒと、車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒとで協働して広い後方視野を得ることが可能である。しかも可倒ハウジング３６を格納位置に回動したときにも可倒ハウジング３６のうち車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒの後方側に位置する部分を少なくして、可倒ハウジング３６が車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒによる後方視認の妨げとなることを回避することができる。
【００４５】
さらに車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒは、車体Ｂに固定される内側アクチュエータケース４０に、車室外ミラー２７Ｌ，２７Ｒとは独立して揺動することを可能として支承されており、可倒ハウジング３６を格納位置に回動すべく、ハウジング駆動手段４７のハウジング駆動用電動モータ４６が作動したときに、制御ユニット８９は、内側ミラー駆動手段８５の内側第２電動モータ８４を、車室内ミラー２８Ｌ，２８Ｒが外側方に一定の角度だけ揺動するように作動せしめる。
【００４６】
ところで図８（Ａ）で示すように、可倒ハウジング３６が突出位置にある状態では、車室外ミラー２７Ｒおよび車室内ミラー２８Ｒによって得られる後方視界は、鎖線で示すように広い範囲となるのであるが、図８（Ｂ）で示すように、可倒ハウジング３６が格納位置に回動したときには、車室外ミラー２７Ｒで後方視界を得ることはできず、後方視界は車室内ミラー２８Ｒでだけ得られることになる。しかるに上述のように、可倒ハウジング３６を格納位置に回動したときには、車室内ミラー２８Ｒが外側方に一定の角度だけ揺動することになり、車室内ミラー２８Ｒで得られる視界は、鎖線で示すように外側方に移行することになる。すなわち可倒ハウジング３６が格納位置に回動して車室外ミラー２７Ｒが車体Ｂ側に向くことによって失われる後方視界の一部を、外側方に一定の角度だけ揺動した車室内ミラー２８Ｒで確保することができ、狭い駐車場での車庫入れ時等で充分な視界を得ることができる。
【００４７】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】乗用自動車を前方から見た斜視図である。
【図２】乗用自動車の車室内から前方を見た状態を示す斜視図である。
【図３】乗用自動車の平面図である。
【図４】右統合ミラー装置を車両の後方側から見た図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図５の要部拡大図である。
【図７】制御系の構成を示すブロック図である。
【図８】可倒ハウジングを突出位置にした状態（Ａ）ならびに可倒ハウジングを格納位置にした状態（Ｂ）を対比して示す平面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１９Ｌ，１９Ｒ・・・ドア
２１・・・ベース板
２４・・・車室
２７Ｌ，２７Ｒ・・・車室外ミラー
２８Ｌ，２８Ｒ・・・車室内ミラー
３６・・・可倒ハウジング
３６ａ・・・開口部
４０・・・ミラー支持手段である内側アクチュエータケース
４７・・・ハウジング駆動手段
８５・・・ミラー駆動手段
８９・・・制御ユニット
Ｂ・・・車体
Ｃ１・・・回動中心                                                                                
【図１】
0004756973.tif 000002
【図２】
0004756973.tif 000003
【図３】
0004756973.tif 000004
【図４】
0004756973.tif 000005
【図５】
0004756973.tif 000006
【図６】
0004756973.tif 000007
【図７】
0004756973.tif 000008
【図８】
0004756973.tif 000009