(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
利用可能区間が複数の路線にまたがり、電気的または磁気的に情報を記録する情報記録媒体タイプの乗車券であって、
書き替えることができ、読み取り可能に記録された金額情報と、
読み取り可能に記録された利用区間情報と、
乗車駅情報が読み取り可能に書き込まれる記録領域と
を備え、上記複数の路線が、一方の方向に延びる２以上の路線と、上記一方の方向に対して交差し得る他方の方向に延びる２以上の路線と、からなり、これらの路線で囲まれる範囲外に上記利用可能区間の両端駅が存在する場合、
上記利用区間情報として、上記複数の路線を乗り継ぎ可能で乗り継ぎ回数の異なる複数の経路の乗継駅の乗継駅情報を含むことを特徴とする乗車券。
【請求項２】
請求項１記載の乗車券を情報処理する乗車券処理装置であって、
上記乗車券から利用区間情報、乗車駅情報、金額情報を読み取る手段と、
上記読み取った乗車駅情報と現在駅情報が、上記乗継駅情報を含む上記利用区間情報が示す区間内か否か判定する手段と、
上記利用区間情報が示す区間内から、何れかでも外れていれば、その外れた区間の運賃を求める手段と、
上記求めた運賃を上記読み取った金額情報から差し引き、その残額を上記乗車券に金額情報として書き込む手段と、
を具備する乗車券処理装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は路線バス、鉄道などの交通機関に用いられ、いわゆる定期券のように利用区間が予め決められた乗車券とその処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の定期券はその利用区間内の駅では自由に乗車も降車もできるが、利用区間外から乗車することはできず、その乗車駅から利用区間までの乗車券を購入する必要があった。また利用区間外で降車する場合は、利用区間からその降車駅までの運賃の精算を、乗越精算機又は人手により行う必要があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の定期券は予め決めた利用区間外から乗車することができず、また降車する場合に乗越運賃の支払が面倒であった。
この発明の目的は予め決めた利用区間外においても自由に乗車することができ、また利用区間外での降車を乗越精算のための特別の手続をすることなく、可能とする乗車券と、その処理装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この発明の乗車券によれば、利用可能区間が複数の路線にまたがり、電気的または磁気的に情報を記録する情報記録媒体タイプの乗車券であって、金額情報が書き替えでき、かつ読み取り可能に記録され、また利用区間情報が読み取り可能に記録され、更に乗車駅情報が読み取り可能に書き込まれる記録領域が設けられている。そして、上記複数の路線が、一方の方向に延びる２以上の路線と、上記一方の方向に対して交差し得る他方の方向に延びる２以上の路線と、からなり、これらの路線で囲まれる範囲外に上記利用可能区間の両端駅が存在する場合、上記利用区間情報として、上記複数の路線を乗り継ぎ可能で乗り継ぎ回数の異なる複数の経路の乗継駅の乗継駅情報を含む。またこの発明による乗車券処理装置によれば、請求項１記載の乗車券を情報処理する乗車券処理装置であって、乗車券から読み取り手段により、利用区間情報、乗車駅情報、金額情報が読み取られ、その読み取った乗車駅情報と、現在駅情報が読み取った利用区間情報（上記乗継駅情報を含む）が示す区間内にあるか否かが判定され、利用区間情報が示す区間から、何れかでも外れていれば、その外れた区間の運賃が求められ、その求めた運賃が読み取った金額情報から差し引かれ、その残額が乗車券に金額情報として書き込まれる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
図１にこの発明による乗車券１０の実施例における記録内容を示す。この乗車券１０はＩＣカード、磁気カードなどにより構成され、この例では書き替えできないように、かつ読み取ることができるように運用機関情報１１、有効期間情報１２、利用区間情報１３が記録される。更に読み書きできるように金額情報ＷUや乗車駅情報、必要に応じて乗車車両識別情報（ＩＤ）、利用日時情報などが記録される。つまり乗車駅記録領域１４が設けられている。
【０００６】
例えば図２に示すように系統１００の路線上の駅（停留所）がコード（情報）１０１，１０２，１０３，…と順次示される場合に、コード１０７の駅とコード１１３の駅との間を利用区間とする場合は、乗車券１０の利用区間情報１３として、その区間の両端の駅コード（情報）１０７と１１３が記録される。
この乗車券１０に対し乗降処理を行うこの発明による乗車券処理装置は図３に示すように乗合バス車両の降車口付近に装置２０として設けられる。この乗車券処理装置２０を有効に利用するために、車両の乗車口付近にカードリーダ／ライタ２１が設けられ、乗客は車両に乗車した際に、乗車券１０を乗車口側のカードリーダ／ライタ２１にかざし又は接触させてあるいは挿入して、現在駅の情報が乗車駅情報として、乗車券１０の記録領域１４に書き込まれるようにする。
【０００７】
例えばスイッチ２３の操作により停留所歩進信号がデジタル運賃表示器２２に入力され、デジタル運賃表示器２２では常に現在駅の情報が得られており、この現在駅情報がカードリーダ／ライタ２１と乗車券処理装置２０へ転送される。デジタル運賃表示器２２内の現在駅情報の更新は、車内案内装置からの案内放送に応じて行われるようにしてもよい。更に通常はバス車両は複数の系統を運行するため、１つの系統の運行を開始する際に、その系統の駅コード群を取出して、その駅コード群にもとづいて運賃表示が行われるようにされる。例えば図４に示すように、系統１００の駅コード群の１つ乃至複数の駅コードごとに、バスの運行に従って運賃区間が順次割当てられ、バス運行に従って運賃区間が変更になるごとに運賃表の各行が１行づつ順次選択されて表示器に表示される。
【０００８】
この例では運行開始時に取出された駅コード群は乗車券処理装置２０へ転送され、その装置２０内の記憶部に格納される。またこの実施例では運賃データ表も装置２０へ転送される。
乗車券処理装置２０は例えば図５に示すように構成され、ＣＰＵ３１がメモリ３２内のプログラムを実行することにより機能する。通信インターフェース３３を介してデジタル運賃表示器２２から駅コード群が転送されて来ると、記憶部３４に格納し、また現在駅コードが転送されて来ると記憶部３４内の現在駅コード（情報）が更新される。転送された運賃データは運賃データメモリ３５に格納される。乗車券１０の有効性の確認のため、運用機関情報が記憶部３６に格納され、また日時を出力する時計３７がバス３８に接続される。更に乗車券１０に対する情報の読み、書きを行うカードリーダ／ライタ３９、各種処理に利用するワークメモリ４１、表示や印字、合成音声などによる報知部４２がバス３８に接続される。
【０００９】
降車時に乗車券１０がこの乗車券処理装置２０に装着乃至、かざされると、例えば図６に示すような手順で動作する。まず乗車券１０の情報、つまり運用機関情報、有効期間情報、利用区間情報１０７〜１１３、金額情報ＷU 、乗車駅情報、車両ＩＤ、日時などをカードリーダ／ライタ３９により読み取る（Ｓ１）。図６には示していないが、この読取った運用機関情報が、正当なものであるか、また有効期間情報により期限切れのものでないかなどの乗車券１０の有効性の判定を行い、有効と判定されると以下の処理に移る。
【００１０】
即ち読み取った乗車駅情報と、読み取った利用区間情報とから、その乗車駅が利用区間内にあるか否かを判定する（Ｓ２）。例えば乗車駅情報が図２中の１０３であれば、これは、利用区間１０７と１１３との間になく、利用区間内にないと判定され、その乗車駅コード１０３から利用区間まで、つまり駅コード１０７までの運賃（区間前運賃）ＷS を、運賃データメモリ３５内の運賃表を用いて計算する（Ｓ３）。
次に現在駅が利用区間１０７〜１１３内にあるかを判定する（Ｓ４）。なおステップＳ２で乗車駅が利用区間１０７〜１１３内にあると判定されると、区間前運賃ＷS を０としてステップＳ４に移る（Ｓ５）。
【００１１】
現在駅コードが例えば１１５で利用区間１０７〜１１３の内になければ、利用区間から現在駅コード１１５まで、つまり駅コード１１３から駅コード１１５までの運賃（区間後運賃）ＷE をメモリ３５の運賃表を用いて計算する（Ｓ６）。現在駅が利用区間１０７〜１１３内にあれば、区間後運賃ＷE を０とする（Ｓ７）。
次に読み取った乗車駅と現在駅が共に利用区間１０７〜１１３内であるかを判定し（Ｓ８）、共に利用区間内であれば、通過許可を報知部４２により報知する（Ｓ９）。なおステップＳ８の判定は、ステップＳ２とステップＳ４の各判定結果を一時記憶しておき、これら両判定結果より直ちに判定することができる。ステップＳ２、Ｓ４の各判定は、駅コードが図２に示したように単純な連番で付けられている場合は利用区間１０７〜１１３の両端の一方との大小判定で簡単に判定できるが、一般には利用区間１０７〜１１３内の全ての駅の駅コードを、記憶部３４内の運行系統駅コード群から求め、これら駅コードと両端駅コード１０７，１１３との何れかと、乗車駅情報（コード）、現在駅情報（コード）が一致するか調べる必要がある。
【００１２】
ステップＳ８で乗車駅と現在駅が共に利用区間内にあると判定されないと、乗車駅から現在駅までの運賃Ｗz を運賃表を用いて計算し（Ｓ１０）、また、区間前運賃Ｗs と区間後運賃ＷE を加算し（Ｓ１１）、この加算値がＷz より大きいか否かを調べる（Ｓ１２）。Ｗs ＋ＷE ＞Ｗz でない場合は例えば図２に示すように乗車駅と現在駅とが共に利用区間外にあるがＷs 、ＷE が共に比較的小さい値の場合や、乗車駅と現在駅の一方のみが利用区間外の場合、つまりＷs ＝０又はＷE ＝０の場合で、これらの場合にＷs ＋ＷE を利用区間外運賃として読み取った金額情報ＷU からＷs ＋ＷE を差し引き、その残額を金額情報ＷU とする（Ｓ１３）。
【００１３】
ステップＳ１２でＷs ＋ＷE ＞Ｗz であると判定された場合は、例えば利用区間が比較的短かく、かつ利用区間外の両側での乗車区間が比較的長い場合は、乗車駅から現在駅までの運賃の方が、長距離割引により安くなる場合があり、このような場合は、Ｗz を利用区間外の運賃として金額情報ＷU からＷz を差し引き、その残額を金額情報ＷU とする（Ｓ１４）。
このようにして更新された金額情報ＷU を乗車券１０にカードリーダ／ライタ３９により書込み（Ｓ１５）、ステップＳ９に移り、通過許可を報知する。
【００１４】
以上のように乗車券１０に記録された利用区間外で乗車や降車をすることができ、しかも、利用区間外での利用運賃が自動的に、金額情報から差し引かれる。
この発明による乗車券とその乗車券処理装置は図２に示したような単純な運行系統についてのみならず、複数の運行系統が複雑に交差して設けられ、しかもそれらの複数の運行系統を乗り継ぎする利用区間の乗車券にもこの発明を適用することができる。例えば図７に示すように運行系統１００の路線と運行系統３００の路線とがほぼ平行に設けられ、３つの運行系統２００と４００と５００の各路線が、運行系統１００及び３００の各路線と交差して設けられている。各運行系統上の乗降駅（停留所）が○印で示され、その駅を示す情報（コード）が数字で示されている。系統１００のバスと系統２００、系統４００及び系統５００の各バスとそれぞれ駅１１０，４０２及び１１４で相互に乗継ぎができ、また系統３００のバスと系統２００、系統４００及び系統５００の各バスと駅２１１，３１３及び３１０で相互に乗継ぎができる。これら乗継駅を２重丸で示した。
【００１５】
この場合の乗車券の実施例として系統１００の駅１０７（３重丸で示す）と系統４００の駅４１３（３重丸で示す）との間を利用区間とする場合は、例えば図８に示すように、この乗車券１０には図１に示したと同様な記録がなされるが、この場合は利用区間情報としての両端の駅情報１０７と４１３のみならずこの利用区間内における乗継が許されている乗継駅情報１１０，２１１，３１３が記録される。
この乗車券１０の所有者は、駅情報１０７−１１０−２１１−３１３−４１３の各駅とこれら隣接駅情報の駅間のその運行系統上の全ての駅で乗車、降車が許されることになる。
【００１６】
このような乗車券についてバス車両内で客が乗車した際、また降車する際に、つまり、図６中のステップＳ２での乗車駅か、またステップＳ４での現在駅が利用区間内のものであるか否かを調べるには、例えば図９に示すように、ステップＳ１でカードリーダ／ライタにより乗車券１０の記録情報が読み取られるが、この場合読み取られる利用区間情報はその全ての駅情報（コード）、つまり図８の例では両端駅情報１０７，４１３と乗継駅情報１１０，２１１，３１３とが読み取られ、これら読み取った駅情報中の、運行系統上の駅情報を探す（Ｓ２）。つまり読み取った駅情報（コード）中の、記憶部３４内の系統駅コード群中の駅コードと同一のものを探し出す（Ｓ２）。例えばそのバスの運行系統が１００であれば、記憶部３４内の系統駅コード群は図６中の系統１００の路線上の各駅コード（図４中の左端の駅コード群）であり、この駅コード群中の駅コードと一致するものとして図８に示した例では駅コード１０７と１１０が選出される。
【００１７】
次にこれら選出された駅情報（コード）と、その運行系統の駅コード群中の選出された駅コード間の駅コードとから有効駅情報を決定する（Ｓ３）。前記例では選出された駅コード１０７と１１０と、系統１００の駅コード群中の駅コード１０７と１１０との間の全駅コード１０８及び１０９とを有効駅コードと決定する。
次に乗車又は降車時の現在駅情報がこの決定した有効駅コード中に在るか否かを調べ（Ｓ４）、在ればその現在駅は乗車券１０の利用区間内にあると判定し（Ｓ５）、なければ、利用区間外であると判定する（Ｓ６）。
【００１８】
例えば図８に示した例においては、乗車時も、降車時も、乗車券１０から駅情報として図１０Ａに示すように、１０７，４１３，１１０，２１１，３１３が読み取られ、コード１０８の駅で乗車し、コード１１０の駅で降車する場合は読み取った駅コード中の運行系統１００の駅コード１０７と１１０が図１０Ｂに示すように探し出され、この結果、図１０Ｃに示すように駅コード１０７，１０８，１０９，１１０が有効駅コードと決定され、この有効駅コード中に、乗車時の現在駅コード１０８も降車時の現在駅コード１１０も存在するため、乗車時も降車時も、共に、その乗車券１０は利用区間内のものと判定される。
【００１９】
また図８に示した乗車券１０で、コード１０７の駅で乗車し、コード１１２の駅で降車しようとする場合は、先の場合と同様に有効駅コードは図１０Ｃに示す１０７，１０８，１０９，１１０となるため、乗車時にはその乗車券１０は利用区間内のものと判定されるが、降車時には現在駅コードが１１２であって、これは有効駅コード中に存在しない。よって乗車券１０は利用区間外のものと判断される。
また図８に示した乗車券１０を用いてコード１１０の駅で乗車し、コード２１１の駅で降車しようとすると、この場合に降車時のバスに取付られた乗車券処理装置２０内の各記憶部３４には系統２００の駅コード群、…２０５，２０６，２０７，１１０，２０８，２０９，２１０，２１１，２１２，…が格納されてあり、乗車券１０から読み取った駅コード（図１０Ａ）中の駅コード１１０と２１１がその運行系統２００上の駅コードとして図１０Ｄに示すように選出され、更に、これら駅コード１１０及び２１１と系統２００上の駅コード群とから有効駅コードは図１０Ｅに示すように１１０，２０８，２０９，２１０，２１１と決定される。従って降車時の現在駅コード２１１が、有効駅コード中に在り、つまり利用区間内のものと判定される。
【００２０】
なお通常は乗車券１０についてそれが有効期間内のものであるか否かの判断を、図５中の時計３７を用いて行い、またその乗車券１０が所定の機関により有効に発行されたものか否かの判定も行われ、その判定に必要とする情報が記憶部３６に格納されてある。
ところで図８に示した乗車券１０ではコード１０７の駅とコード４１３の駅との間を行き来する場合は、コード１１０，２１１，３１３の３つの駅で乗継を行う必要があり、その点で不便である。コード１０７の駅−コード４０２の駅−コード４１３の駅という経路によりコード１０７の駅とコード４１３の駅を行き来すれば乗継ぎは１回で済む。しかし途中で例えば買物をしたりする点で前記３回の乗継を行う経路と１回乗継を行う経路との両経路を利用できる乗車券を発行してもらうこともできる。この場合は図８中の乗継駅情報中に破線で示すように駅コード４０２を加えればよい。
【００２１】
上述の実施例では、デジタル運賃表示器からバスの現在位置を把握する例を説明したが、車内案内放送装置からバスの現在位置を直接把握するようにしてもよい。つまり運行系統の運行を開始する前に車内案内放送装置にその運行系統に対応する車内案内放送プログラムを設定し、バスの運行が開始されると、その運行系統に応じた車内案内放送がなされ、かつ、例えばスイッチの操作により生じる停留所歩進信号が車内案内放送装置に入力されることにより、バスの運行に従って、車内案内放送装置の案内放送が更新されるとともに、車内案内放送装置内には現在の停車駅がどの駅であるかを示す現在駅情報が得られる。よってこの現在駅情報を乗車券処理装置２０に供給するようにすればよい。これまでの説明では、降車時に、乗車駅が利用区間内にあるか判定し、乗車駅が利用区間外の場合、利用区間外の運賃として乗車駅から利用区間までの運賃を算出していたが、乗車区間に関わらず運賃が一定となる均一運賃方式を採用している場合には、乗車時に乗車駅が利用区間内にあるか判定し、乗車駅が利用区間外の場合、利用区間外の運賃として金額情報から均一運賃を差し引くようにしてもよい。またこの発明は利用地域を限定した１日乗車券などにも適用できる。また乗車券としては無接触形式のＩＣカードのみならず、接触形式のものでもよく、磁気カードでもよい。乗合バスのみならずワンマン式の鉄道などの交通機関にも適用できる。
【００２２】
【発明の効果】
以上述べたようにこの発明の乗車券によれば、複数の運行系統が複雑に交差して設けられ、しかもそれらの複数の運行系統を乗り継ぎする利用区間であっても、そのような利用区間内で自由に乗り降りでき、利用区間外での乗車も降車もでき、しかもその場合、利用区間外分の料金が乗車券内の金額から差し引かれ、いちいち現金で精算する必要がなく便利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による乗車券の記録例を示す図。
【図２】路線上の駅と、利用区間を示す図。
【図３】乗合バスに設けた乗車券処理装置を示す図。
【図４】駅コード系列と、区間コードと、運賃データ表との関係を示す図。
【図５】この発明による乗車券処理装置の一実施例を示す図。
【図６】図５に示した装置の動作手順の例を示す流れ図。
【図７】複数の運行経路が交差し、乗継可能な路線網の例を示す図。
【図８】この発明による乗車券の他の例を示す図。
【図９】図８に示した乗車券に対する乗車駅、降車駅（現在駅）が利用区間内か否か判定するための処理手順の例を示す流れ図。
【図１０】利用区間内か否かの判定における読取駅コード、運行系統駅コード、有効駅コードの例を示す図。
【図１】
0004691774.tif 000002
【図２】
0004691774.tif 000003
【図３】
0004691774.tif 000004
【図４】
0004691774.tif 000005
【図５】
0004691774.tif 000006
【図６】
0004691774.tif 000007
【図７】
0004691774.tif 000008
【図８】
0004691774.tif 000009
【図９】
0004691774.tif 000010
【図１０】
0004691774.tif 000011