(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
気筒配列方向（２２）に並ぶ複数ずつの気筒（Ｃ１，Ｃ２；Ｃ３，Ｃ４）をそれぞれ有するとともに相互にＶ字形をなすように配置される第１および第２バンク（ＢＲ，ＢＦ）と、スロットル弁（５９）および燃料噴射弁（６６）がそれぞれ配設されるとともに第１および第２バンク（ＢＲ，ＢＦ）にそれぞれ対応して前記各気筒（Ｃ１，Ｃ２；Ｃ３，Ｃ４）毎に配置される複数のスロットルボディ（５４）と、前記各スロットル弁（５９）のうち少なくとも一部を開閉駆動する動力を発揮する電動モータ（７１）とを備えるＶ型多気筒エンジンの吸気量制御装置において、第１バンク（ＢＲ）側の前記スロットルボディ（５４）で構成される第１スロットルボディ群（５３Ｒ）の前記気筒配列方向（２２）に沿う両端のスロットルボディ（５４）のスロットルボア（６０）間の距離が第２バンク（ＢＦ）側の前記スロットルボディ（５４）で構成される第２スロットルボディ群（５３Ｆ）の前記気筒配列方向（２２）に沿う両端のスロットルボディ（５４）のスロットルボア（６０）間の距離よりも小さく設定され、第１スロットルボディ群（５３Ｒ）の前記スロットルボディ（５４）に配設される前記燃料噴射弁（６６）に接続される第１燃料供給管路（７７Ｒ）と、第２スロットルボディ群（５３Ｆ）の前記スロットルボディ（５４）に配設される前記燃料噴射弁（６６）に接続される第２燃料供給管路（７７Ｆ）とが、第１および第２スロットルボディ群（５３Ｒ，５３Ｆ）間で前記気筒配列方向（２２）に沿って平行に配置され、第１バンク（ＢＲ）側のカムシャフト（４０Ｒ）およびクランクシャフト（２１）間に設けられる調時伝動機構（４７Ｒ）とは反対側で第１スロットルボディ群（５３Ｒ）の前記気筒配列方向（２２）に沿う一端側に、平面視で第１スロットルボディ群（５３Ｒ）のスロットルボディ（５４）および第１バンク（ＢＲ）のシリンダヘッド（２５Ｒ）間に配置される前記電動モータ（７１）と、該電動モータ（７１）の回転動力を第１スロットルボディ群（５３Ｒ）のスロットル弁（５９）に減速して伝達する伝達機構（７２）とが配設され、第２スロットルボディ群（５３Ｆ）のスロットルボディ（５４）に配設されるスロットル弁（５９）を手動操作で開閉駆動する手動駆動手段（９０）が第２スロットルボディ群（５３Ｆ）の隣接する２つのスロットルボディ（５４）間に配置されることを特徴とするＶ型多気筒エンジンの吸気量制御装置。
【請求項２】
第２スロットルボディ群（５３Ｒ）のスロットルボディ（５４）のスロットル弁（５９）に、前記電動モータ（７１）の作動量の制御パラメータとなるスロットル開度を検出する開度センサ（９３）が連結されることを特徴とする請求項１記載のＶ型多気筒エンジンの吸気量制御装置。
【請求項３】
同一形状に形成される前記スロットルボディ（５４）が、第１および第２バンク（ＢＲ，ＢＦ）毎の第１および第２スロットルボディ群（５３Ｒ，５３Ｆ）を構成するようにして連結されることを特徴とする請求項１記載のＶ型多気筒エンジンの吸気量制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気筒配列方向に並ぶ複数ずつの気筒をそれぞれ有するとともに相互にＶ字形をなすように配置される第１および第２バンクと、スロットル弁および燃料噴射弁がそれぞれ配設されるとともに第１および第２バンクにそれぞれ対応して前記各気筒毎に配置される複数のスロットルボディと、前記各スロットル弁のうち少なくとも一部を開閉駆動する動力を発揮する電動モータとを備えるＶ型多気筒エンジンの吸気量制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
Ｖ型多気筒エンジンにおいて、両バンクのスロットルボディのスロットル弁をリンクで連結し、両バンクのスロットルボディの一方側に配設されて電動モータが発揮する動力で全てのスロットルボディのスロットル弁を開閉駆動する技術、ならびに両バンクのスロットル弁を両バンクに個別に対応した電動モータで独立制御するようにした技術が、特許文献１で既に知られている。
【特許文献１】特開２００２−２５６９００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記特許文献１で開示されるように、両バンクのスロットルボディのスロットル弁をリンクで連結したものでは、両バンクでのスロットル弁の開度の制御精度を高めるために両バンクのスロットルボディを剛体で連結する必要があり、重量の増加を招くだけでなく、コンパクト化が困難となる。また両バンクのスロットルボディのスロットル弁を両バンク毎の電動モータの作動によって独立制御するものでは、両バンクのスロットルボディを剛体で連結する必要はないものの、電動モータの個数が増加することによって軽量化を図ることが困難となるだけでなく、電動モータの配置スペースを確保する必要が生じる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、軽量化およびコンパクト化を可能としたＶ型多気筒エンジンの吸気量制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、気筒配列方向に並ぶ複数ずつの気筒をそれぞれ有するとともに相互にＶ字形をなすように配置される第１および第２バンクと、スロットル弁および燃料噴射弁がそれぞれ配設されるとともに第１および第２バンクにそれぞれ対応して前記各気筒毎に配置される複数のスロットルボディと、前記各スロットル弁のうち少なくとも一部を開閉駆動する動力を発揮する電動モータとを備えるＶ型多気筒エンジンの吸気量制御装置において、第１バンク側の前記スロットルボディで構成される第１スロットルボディ群の前記気筒配列方向に沿う両端のスロットルボディのスロットルボア間の距離が第２バンク側の前記スロットルボディで構成される第２スロットルボディ群の前記気筒配列方向に沿う両端のスロットルボディのスロットルボア間の距離よりも小さく設定され、第１スロットルボディ群の前記スロットルボディに配設される前記燃料噴射弁に接続される第１燃料供給管路と、第２スロットルボディ群の前記スロットルボディに配設される前記燃料噴射弁に接続される第２燃料供給管路とが、第１および第２スロットルボディ群間で前記気筒配列方向に沿って平行に配置され、第１バンク側のカムシャフトおよびクランクシャフト間に設けられる調時伝動機構とは反対側で第１スロットルボディ群の前記気筒配列方向に沿う一端側に、平面視で第１スロットルボディ群のスロットルボディおよび第１バンクのシリンダヘッド間に配置される前記電動モータと、該電動モータの回転動力を第１スロットルボディ群のスロットル弁に減速して伝達する伝達機構とが配設され、第２スロットルボディ群のスロットルボディに配設されるスロットル弁を手動操作で開閉駆動する手動駆動手段が第２スロットルボディ群の隣接する２つのスロットルボディ間に配置されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、第２スロットルボディ群のスロットルボディのスロットル弁に、前記電動モータの作動量の制御パラメータとなるスロットル開度を検出する開度センサが連結されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、同一形状に形成される前記スロットルボディが、第１および第２バンク毎の第１および第２スロットルボディ群を構成するようにして連結されることを特徴とする。
【０００８】
なお実施例の第１の調時伝動機構４７Ｒが本発明の調時伝動機構に対応し、実施例の後部バンクＢＲが本発明の第１バンクに対応し、実施例の前部バンクＢＦが本発明の第２バンクに対応する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、第１および第２バンクのうち第１バンク側のスロットルボディのスロットル弁を電動モータで開閉駆動し、第２バンク側のスロットルボディのスロットル弁を手動操作による手動駆動手段で開閉駆動するようにしたので、両バンクのスロットルボディのスロットル弁を連結するリンク機構が不要であり、またスロットル開度の制御精度を維持するために両バンクのスロットルボディを剛体で連結することが不要となるので軽量化を図ることができ、電動モータが１つですむのでコンパクト化を図ることができる。しかも第１スロットルボディ群の気筒配列方向に沿う両端のスロットルボディ間の距離が第２スロットルボディ群の気筒配列方向に沿う両端のスロットルボディ間の距離よりも小さく設定されており、スロットルボディ相互の距離が比較的小さく設定される第１スロットルボディ群側に生じるスペースに電動モータおよび伝達機構を有効に配置することができ、スロットルボディ相互の距離が比較的大きく設定される第２バンク側では隣接した２つのスロットルボディ相互間に手動駆動手段を有効に配置するようにして全体のコンパクト化を図ることができる。また電動モータおよび伝達機構が、第１バンク側の調時伝動機構とは反対側で第１スロットルボディ群の気筒配列方向に沿う一端側に配置され、電動モータが平面視で第１スロットルボディ群のスロットルボディおよび第１バンクのシリンダヘッド間に配置されるので、電動モータを調時伝動機構との干渉を考慮することなく第１バンクのシリンダヘッド側に可及的に近接させることができ、コンパクト化を図ることができる。
【００１０】
また請求項２記載の発明によれば、部品点数の低減が可能となる。すなわち電動モータでスロットル弁を開閉駆動する場合、通常では操作者のスロットル操作量を検出するための開度センサと、開閉駆動されることによる実際のスロットル開度を検出する開度センサとが必要となるのであるが、両バンクのうち手動駆動手段が連結される第２バンク側のスロットル弁の開度を開度センサで検出するようにしているので、操作量検出が可能となるとともに、手動操作による実開度検出がともに可能となり、部品点数を低減することができる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、複数のスロットルボディの加工工数を低減することができる。すなわち両バンクのスロットルボディを剛体で連結することが不要であるので、スロットルボディに剛体で連結するためのボスを設けることが不要であり、第１および第２バンク毎のスロットルボディ群を構成すべく隣接スロットルボディ同士を連結するための連結部だけをスロットルボディに形成すればよいので、吸気量制御装置のコンパクト化を図るとともにスロットルボディの加工工数を低減することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の要部を左側から見た縦断側面図、図２は図１の要部拡大図、図３はヘッドカバーを省略した状態での図２の３−３線矢視平面図、図４は図３の４−４線拡大断面図、図５は図３の要部拡大図である。
【００１４】
先ず図１において、自動二輪車の車体フレームＦは、その前端のヘッドパイプ１５と、該ヘッドパイプ１５から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１６…とを有しており、両メインフレーム１６…上にはエアクリーナ１７のクリーナケース１８が支持され、該クリーナケース１８を上方から覆うようにして燃料タンク１９が配置される。しかも前記エアクリーナ１７の下方には、前記車体フレームＦに搭載されるＶ型４気筒であるエンジンのエンジン本体２０が配置される。
【００１５】
図２および図３を併せて参照して、前記エンジン本体２０は、自動二輪車の前後方向に分かれてＶ形をなす第１バンクとしての後部バンクＢＲならびに第２バンクとしての後部バンクＢＦを有してＶ型に構成されるものであり、後部および前部バンクＢＲ，ＢＦは、車体フレームＦの左右方向に並ぶ２気筒Ｃ１，Ｃ２；Ｃ３，Ｃ４をそれぞれ有する。すなわち後部バンクＢＲは、車体フレームＦの左右方向である気筒配列方向２２に並ぶ第１および第２気筒Ｃ１，Ｃ２を有し、前部バンクＢＦは、前記気筒配列方向２２に並ぶ第３および第４気筒Ｃ３，Ｃ４を有し、後部バンクＢＲおよび前部バンクＢＦの下部は、車体フレームＦの幅方向に延びる軸線すなわち気筒配列方向２２に沿う軸線を有するクランクシャフト２１を回転自在に支承するクランクケース２３に共通に結合される。
【００１６】
後部バンクＢＲは、後ろ上がりに傾斜して前記クランクケース２３に連設されるシリンダブロック２４Ｒと、そのシリンダブロック２４Ｒに結合されるシリンダヘッド２５Ｒと、シリンダヘッド２５Ｒに結合されるヘッドカバー２６Ｒとを備える。前部バンクＢＦは、前上がりに傾斜して前記クランクケース２３に連設されるシリンダブロック２４Ｆと、そのシリンダブロック２４Ｆに結合されるシリンダヘッド２５Ｆと、シリンダヘッド２５Ｆに結合されるヘッドカバー２６Ｆとを備える。
【００１７】
図３で示すように、後部バンクＢＦにおける第１および第２気筒Ｃ１，Ｃ２間の間隔ＬＲは、前部バンクＢＦにおける第３および第４気筒Ｃ３，Ｃ４間の間隔ＬＦよりも小さく設定されており、クランクシャフト２１の軸線に沿う方向での後部バンクＢＲの幅は、正面視では前部バンクＢＦで隠されるようにして該前部バンクＢＦの前記幅よりも小さくされている。
【００１８】
図４において、後部バンクおよび前部バンクＢＲ，ＢＦにおけるシリンダブロック２４Ｒ，２４Ｆおよびシリンダヘッド２５Ｒ，２５Ｆ間には、シリンダブロック２４Ｒ，２４Ｆに設けられているシリンダボア２７…にそれぞれ摺動可能に嵌合されるピストン２８…の頂部を臨ませる燃焼室２９…が各気筒Ｃ１〜Ｃ４毎に形成される。
【００１９】
後部および前部バンクＢＲ，ＢＦのシリンダヘッド２５Ｒ，２５Ｆには、前記燃焼室２９…に通じ得る吸気弁口３０…および排気弁口３１…が各気筒Ｃ１〜Ｃ４毎にそれぞれ一対ずつ設けられ、各気筒Ｃ１〜Ｃ４毎に一対の吸気弁口３０…に共通に通じる吸気ポート３２…が、後部バンクＢＲおよび前部バンクＢＦ間に形成されるＶ字状空間に臨むようにして前記シリンダヘッド２５Ｒの前部側面および前記シリンダヘッド２５Ｆの後部側面に開口され、各気筒Ｃ１〜Ｃ４毎に一対の排気弁口３１…に共通に通じる排気ポート３３…が前記シリンダヘッド２５Ｒの後部側面および前記シリンダヘッド２５Ｆの前部側面に開口される。
【００２０】
また前記各吸気弁口３０…を開閉する吸気弁３４…ならびに各排気弁口３１…を開閉する排気弁３５…が前記シリンダヘッド２５Ｒ，２５Ｆに開閉作動可能に配設され、各吸気弁３４…および各排気弁３５…は弁ばね３６…，３７…で閉弁方向に付勢される。
【００２１】
前部バンクＢＦのシリンダヘッド２５Ｆおよびヘッドカバー２６Ｆ間には、第３および第４気筒Ｃ３，Ｃ４毎にシリンダヘッド２５Ｆに開閉作動可能に一対ずつ配設される吸気弁３４…および排気弁３５…を開閉駆動する動弁装置３８Ｆが収容される。
【００２２】
この動弁装置３８Ｆは、上端を閉じた有底円筒状に形成されるとともに吸気弁３４…の上端を上端内面に当接されるようにしてシリンダヘッド２５Ｆに摺動可能に嵌合されるバルブリフタ３９…と、それらのバルブリフタ３９…の上方に配置されるカムシャフト４０Ｆと、該カムシャフト４０Ｆの回転に従動して揺動することで前記各排気弁３５…を開閉駆動するロッカアーム４１…とを備える。
【００２３】
前記カムシャフト４０Ｆはクランクシャフト２１と平行な軸線を有して前記シリンダヘッド２５Ｆで回転自在に支承されるものであり、このカムシャフト４０Ｆに設けられる吸気側カム４２…が前記バルブリフタ３９…の上端外面に当接する。またロッカアーム４１…は前記カムシャフト４０Ｆと平行な軸線を有して前記各排気弁３５…毎に前記シリンダヘッド２５Ｆで固定支持されるロッカシャフト４４…で揺動自在に支承されるものであり、ロッカアーム４１…の一端部には前記カムシャフト４０Ｆに設けられた排気側カム４３…に転がり接触するローラ４５…が軸支され、ロッカアーム４１…の他端部に進退位置を調節可能として螺合されるタペットねじ４６…が前記排気弁３５…の上端に当接する。
【００２４】
後部バンクＲのシリンダヘッド２５Ｒおよびヘッドカバー２６Ｒ間に収容される動弁装置３８Ｒは、シリンダヘッド２５Ｒに摺動可能に嵌合されるバルブリフタ３９…と、それらのバルブリフタ３９…の上方に配置されるカムシャフト４０Ｒと、該カムシャフト４５Ｒの回転に従動して揺動することで前記各排気弁３５…を開閉駆動するロッカアーム４１…とを備え、前部バンクＢＦ側の動弁装置３８Ｆと同様に構成される。
【００２５】
図３に注目して、後部バンクＢＲ側の動弁装置３８Ｒにおける前記カムシャフト４０Ｒおよび前記クランクシャフト２１間には第１の調時伝動機構４７Ｒが設けられ、前部バンクＢＦ側の動弁装置３８Ｆにおける前記カムシャフト４０Ｆおよび前記クランクシャフト２１間には第２の調時伝動機構４７Ｆが設けられる。
【００２６】
第１の調時伝動機構４７Ｒは、後部バンクＢＲ側の動弁装置３８Ｒにおけるカムシャフト４０Ｒの一端、この実施例ではエンジン本体２０の自動二輪車への搭載時における前記カムシャフト４０Ｒの右端に固定される被動スプロケット４８Ｒと、前記クランクシャフト２１に設けられる駆動スプロケット（図示せず）とに無端状のカムチェーン４９Ｒが巻き掛けられて成り、クランクシャフト２１の回転動力が第１の調時伝動機構４７Ｒによって１／２に減速されつつ前記カムシャフト４０Ｒに伝達される。
【００２７】
第２の調時伝動機構４７Ｆは、前部バンクＢＦ側の動弁装置３８Ｆにおけるカムシャフト４０Ｆの一端、この実施例ではエンジン本体２０の自動二輪車への搭載時における前記カムシャフト４０Ｆの右端に固定される被動スプロケット４８Ｆと、前記クランクシャフト２１に設けられる駆動スプロケット（図示せず）とに無端状のカムチェーン４９Ｆが巻き掛けられて成り、クランクシャフト２１の回転動力が第２の調時伝動機構４７Ｆによって１／２に減速されつつ前記カムシャフト４０Ｆに伝達される。
【００２８】
後部バンクＢＲにおけるシリンダブロック２４Ｒおよびシリンダヘッド２５Ｒには、第１の調時伝動機構４７Ｒのカムチェーン４９Ｒを走行させるためのカムチェーン室５１Ｒが形成され、前部バンクＢＦにおけるシリンダブロック２４Ｆおよびシリンダヘッド２５Ｆには、第２の調時伝動機構４７Ｆのカムチェーン４９Ｆを走行させるためのカムチェーン室５１Ｆが形成される。しかも後部バンクＢＲのシリンダブロック２４Ｒおよびシリンダヘッド２５Ｒにおいて第１の調時伝動機構４７Ｒが配置される側の端部すなわちこの実施例では右側端部には前方側に膨出した膨出部５２Ｒが形成され、前部バンクＢＦのシリンダブロック２４Ｆおよびシリンダヘッド２５Ｆにおいて第２の調時伝動機構４７Ｆが配置される側の端部すなわちこの実施例では右側端部には、後方側に膨出した膨出部５２Ｆが形成されている。
【００２９】
図５を併せて参照して、後部バンクＢＲおよび前部バンクＢＦ間の空間には、後部バンクＢＲ側の第１スロットルボディ群５３Ｒと、前部バンクＢＦ側の第２スロットルボディ群５３Ｆとが配置される。
【００３０】
第１スロットルボディ群５３Ｒは、後部バンクＢＲ側で気筒配列方向２２に沿って並ぶ第１および第２気筒Ｃ１，Ｃ２に個別に対応して配置されるスロットルボディ５４，５４が気筒配列方向２２に並んで配置されて成り、第２スロットルボディ群５３Ｆは、前部バンクＢＦ側で気筒配列方向２２に沿って並ぶ第３および第４気筒Ｃ３，Ｃ４に個別に対応して配置されるスロットルボディ５４，５４が前記気筒配列方向２２に並んで配置されて成り、第１スロットルボディ群５３Ｒのスロットルボディ５４…および第２スロットルボディ群５３Ｆのスロットルボディ５４…は全て同一形状に形成される。
【００３１】
スロットルボディ５４は、スロットル弁５９が開閉可能に支承されるとともに該スロットル弁５９で開度が制御されるスロットルボア６０を形成するボディ主部５５と、前記気筒配列方向２２に沿う一直線上に配置されて前記ボディ主部５５の両側に突設される第１および第２連結部５６，５７と、スロットルボア６０に関して第１および第２連結部５６，５７とは反対側で前記気筒配列方向２２に沿って延びるようにして前記ボディ主部５５に連なる第３連結部５８とを一体に有する。
【００３２】
第１スロットルボディ群５３Ｒは、一方のスロットルボディ５４の第２連結部５７ならびに他方のスロットルボディ５４の第１連結部５６が連結されるとともに両スロットルボディ５４…の第３連結部５８…が連結されることで構成される。また第２スロットルボディ群５３Ｆは、一方のスロットルボディ５４の第１連結部５６ならびに他方のスロットルボディ５４の第２連結部５７が連結されるとともに両スロットルボディ５４…の第３連結部５８…が連結されることで構成される。
【００３３】
第１スロットルボディ群５３Ｒの両スロットルボディ５４…におけるスロットルボア６０…の中心間の距離Ｌ１は、後部バンクＢＦにおける第１および第２気筒Ｃ１，Ｃ２間の間隔ＬＲに対応して該間隔ＬＲと同一に設定され、第２スロットルボディ群５３Ｆの両スロットルボディ５４…におけるスロットルボア６０…の中心間の距離Ｌ２は、前部バンクＢＦにおける第３および第４気筒Ｃ３，Ｃ４間の間隔ＬＦに対応して該間隔ＬＦと同一に設定される。すなわち第１スロットルボディ群５３Ｒの気筒配列方向２２に沿う両端のスロットルボディ５４，５４におけるスロットルボア６９…の中心間の距離Ｌ１が第２スロットルボディ群５３Ｆの前記気筒配列方向２２に沿う両端のスロットルボディ５４，５４におけるスロットルボア６９…の中心間の距離Ｌ２よりも小さく設定されている。
【００３４】
ところで第１スロットルボディ群５３Ｒのスロットルボディ５４…および第２スロットルボディ群５３Ｆのスロットルボディ５４…は全て同一形状に形成されるものであるので、第１スロットルボディ群５３Ｒのスロットルボディ５４…が直接連結されるものである場合に、第２スロットルボディ群５３Ｆの両スロットルボディ５４…を直接連結することはできず、第２スロットルボディ群５３Ｆにおける一方のスロットルボディ５４の第１連結部５６ならびに他方のスロットルボディ５４の第２連結部５７間にはスペーサ６２が介装され、両スロットルボディ５４…の第３連結部５８…間にはスペーサ６３が介装される。
【００３５】
第１および第２スロットルボディ群５３Ｒ，５３Ｆの各スロットルボディ５４…は、インシュレータ６４…を介してシリンダヘッド２５Ｒ，２５Ｆに接続され、それにより各スロットルボディ５４…のスロットルボア６０…の下流端がシリンダヘッド２５Ｒ，２５Ｆの前記吸気ポート３２…に通じることになる。
【００３６】
しかも各スロットルボディ５４…には、前記スロットルボア６０…の上流端に下流端を通じさせるエアファンネル６５…がそれぞれ接続されており、それらのエアファンネル６５…の上流端は前記エアクリーナ１７内の浄化室に通じるようにしてクリーナケース１８に突入される。
【００３７】
ところで第２スロットルボディ群５３Ｆの両スロットル弁５９…の弁軸６８…は同軸に配置されるとともに連動機構６７を介して連動、連結されており、また第１スロットルボディ群５３Ｒの両スロットル弁５９…の弁軸６８…も同軸に連結される。
【００３８】
第１スロットルボディ群５３Ｒの各スロットル弁５９…は、スロットル駆動手段７０で開閉駆動されるものであり、このスロットル駆動手段７０は、各スロットル弁５９…を開閉駆動する動力を発揮する電動モータ７１と、該電動モータ７１の動力を減速して前記弁軸６８…の１つに伝達する伝達機構７２とで構成され、ケーシング７３に収容される。
【００３９】
前記スロットル駆動手段７０は、第１スロットルボディ群５３Ｒ側に配設されるものであり、第１の調時伝動機構４７Ｆとは反対側に配置され、前記ケーシング７３は、第１スロットルボディ群５３Ｒの両スロットルボディ５４…のうち第２気筒Ｃ２に対応したスロットルボディ５４のボディ主部５５に取付けられる。
【００４０】
前記電動モータ７１は、前記気筒配列方向２２に沿う軸線を有するものであり、図３で示すように、平面視でスロットルボディ５４およびシリンダヘッド２５Ｒ間に配置されている。また前記電動モータ７１は、図１で示すように、エアクリーナ１７のクリーナケース１８および燃料タンク１９間に生じるスペースの下方に配置される。
【００４１】
前記伝達機構７２は、相互に噛合する複数のギヤから成る減速ギヤ機構であり、第１スロットルボディ群５３Ｒにおいて第２気筒Ｃ２に対応したスロットルボディ５４の弁軸６８および前記電動モータ７１間に介設される。また前記ケーシング７３内には、前記弁軸６８の回動量すなわち各スロットル弁５９…の開度を検出するための開度センサ７４（図２参照）が収容される。
【００４２】
前部バンクＢＦ側に配置される第２スロットルボディ群５３Ｆのスロットルボディ５４…のスロットル弁５９…は、手動操作による手動駆動手段９０で開閉駆動されるものであり、この手動駆動手段９０は、第２スロットルボディ群５３Ｆにおいて隣接する両スロットルボディ５４，５４間に配置される。
【００４３】
而して前記手動駆動手段９０は、両スロットルボディ５４…のスロットル弁５９…の弁軸６８…の一方に固定されるドラム９１に、手動操作によって牽引されるワイヤ９２が巻き掛け、連結されて成るものであり、気筒配列方向２２に沿って第２スロットルボディ群５３Ｆの一端側すなわち第４気筒Ｃ４に対応したスロットルボディ５４には、そのスロットル弁５９の弁軸６８に連結される開度センサ９３が取付けられ、この開度センサ９３で検出されるスロットル開度が電動モータ７１の作動量の制御パラメータとなる。
【００４４】
第１スロットルボディ群５３Ｒの前記燃料噴射弁６６…には第１燃料供給管路７７Ｒが接続され、第２スロットルボディ群５３Ｆの前記燃料噴射弁６６…には第２燃料供給管路７７Ｆが接続される。第１および第２燃料供給管路７７Ｒ，７７Ｆは気筒配列方向２２に沿って平行に配置されており、第１および第２燃料供給管路７７Ｒ，７７Ｆを保持する保持部材７８…が各スロットルボディ５４…に取付けられ、第１および第２燃料供給管路７７Ｒ，７７Ｆの長手方向中央部は接続管部７９で相互に接続される。
【００４５】
図３に注目して、相互に隣接する両スロットルボディ５４…のスロットルボア６０…間の距離Ｌ１を第２スロットルボディ群５３Ｆ側よりも小さくした第１スロットルボディ群５３Ｒに対応した第１燃料供給管路７７Ｒの一端、この実施例では第１燃料供給管路７７Ｒの左端には、燃料ホース８６を接続せしめるジョイント部８５が設けられる。このジョイント部８５には、第１燃料供給管路７７Ｒの長手方向に沿う前記燃料ホース８６の挿脱操作で該燃料ホース８６が着脱可能に接続される。また第１燃料供給管路７７Ｒの他端、ならびに第２燃料供給管路７７Ｆの両端はキャップ８７…で液密に閉じられる。
【００４６】
次にこの実施例の作用について説明すると、後部バンクＢＲ側の第１スロットルボディ群５３Ｒにおけるスロットルボディ５４…に配設されるスロットル弁５９…が、電動モータ７１が発揮する動力で開閉駆動されるのに対し、前部バンクＢＦ側の第２スロットルボディ群５３Ｆにおけるスロットルボディ５４…に配設されるスロットル弁５９…は、手動駆動手段９０で開閉駆動されるので、第１および第２スロットルボディ群５３Ｒ，５３Ｆのスロットルボディ５４……のスロットル弁５９…を連結するリンク機構が不要であり、またスロットル開度の制御精度を維持するために両スロットルボディ群５３Ｒ，５３Ｆのスロットルボディ５４…を剛体で連結することが不要となるので軽量化を図ることができ、電動モータ７１が１つですむのでコンパクト化を図ることができる。
【００４７】
また前部バンクＢＦ側の第４気筒Ｃ４に対応したスロットルボディ５４のスロットル弁５９に、電動モータ７１の作動量の制御パラメータとなるスロットル開度を検出する開度センサ９３が連結されるので、部品点数の低減が可能となる。すなわち電動モータ７１でスロットル弁を開閉駆動する場合、通常では操作者のスロットル操作量を検出するための開度センサと、開閉駆動されることによる実際のスロットル開度を検出する開度センサとが必要となるのであるが、後部および前部バンクＢＲ，ＢＦのうち手動駆動手段９０が連結される前部バンクＢＦ側のスロットル弁５９の開度を開度センサ９３で検出するようにしているので、操作量検出が可能となるとともに、手動操作による実開度検出がともに可能となり、部品点数を低減することができる。
【００４８】
また第１スロットルボディ群５３Ｒの気筒配列方向２２に沿う両端のスロットルボディ５４…のスロットルボア６０…間の距離Ｌ１は、第２スロットルボディ群５３Ｆの気筒配列方向２２に沿う両端のスロットルボディ５４…の前記スロットルボア６０…間の距離Ｌ２よりも小さく設定されており、電動モータ７１ならびに該電動モータ７１の回転動力を後部バンクＢＲ側の第１スロットルボディ群５３Ｒのスロットル弁５９…に減速して伝達する伝達機構７２が第１スロットルボディ群５３Ｒの気筒配列方向２２に沿う一端側に配設され、手動駆動手段９０が前部バンクＢＲ側の第２スロットルボディ群５３Ｆの隣接する両スロットルボディ５４…間に配置されるので、スロットルボディ５４…相互の距離が比較的小さく設定される第１スロットルボディ群５３Ｒ側に生じるスペースに電動モータ７１および伝達機構７２を有効に配置し、スロットルボディ５４…相互の距離が比較的大きく設定される第２スロットルボディ群５３Ｆ側では隣接した両スロットルボディ５４…相互間に手動駆動手段９０を有効に配置するようにして全体のコンパクト化を図ることができる。
【００４９】
さらに両スロットルボディ５４…のスロットルボア６０…間の距離Ｌ１を第２スロットルボディ群５３Ｆよりも小さくした第１スロットルボディ群５３Ｒに電動モータ７１が配設されるので、第１スロットルボディ群５３Ｒにおいてスロットルボディ５４…相互の間隔を比較的狭くすることで生じるスペースに電動モータ７１を効果的に配置することができる。
【００５０】
しかもエアクリーナ１７のクリーナケース１８および燃料タンク１９間に生じるスペースの下方に前記電動モータ７１が配置されるので、他の構造部材が電動モータ７１を避けるように工夫する必要がなく、吸気量制御装置のコンパクト化が可能となる。
【００５１】
またスロットル駆動手段７０の電動モータ７１が、クランクシャフト２１の軸線に沿う方向で第１の調時伝達機構４７Ｒとは反対側に配置され、平面視で第２気筒Ｃ２に対応したスロットルボディ５４およびシリンダヘッド２５Ｒ間に電動モータ７１が配置されるので、第１の調時伝動機構４７Ｒとの干渉を考慮することなく電動モータ７１をシリンダヘッド２５Ｒ側に可及的に近接させることができ、コンパクト化を図ることができる。
【００５２】
しかも第１スロットルボディ群５３Ｒのスロットルボディ５４…および第２スロットルボディ群５３Ｆのスロットルボディ５４…は全て同一形状に形成され、後部バンクＢＲ側のスロットルボディ５４…が第１スロットルボディ群５３Ｒを構成するようにして相互に連結され、前部バンクＢＦ側のスロットルボディ５４…が第２スロットルボディ群５３Ｆを構成するようにして相互に連結されるので、各スロットルボディ５４…の加工工数を低減することができる。すなわち両バンクＢＦ，ＢＲのスロットルボディ５４…を剛体で連結することが不要であるので、スロットルボディ５４…に剛体で連結するためのボスを設けることが不要であり、後部および前部バンクＢＲ，ＢＦ毎のスロットルボディ群５３Ｒ，５３Ｆを構成すべく隣接スロットルボディ５４…同士を連結するための第１〜第３連結部５６，５７，５８だけをスロットルボディ５４に形成すればよいので、吸気量制御装置のコンパクト化を図るとともにスロットルボディ５４…の加工工数を低減することが可能となる。
【００５３】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】自動二輪車の要部を左側から見た縦断側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】ヘッドカバーを省略した状態での図２の３−３線矢視平面図である。
【図４】図３の４−４線拡大断面図である。
【図５】図３の要部拡大図である。
【符号の説明】
【００５５】
２１・・・クランクシャフト
２２・・・気筒配列方向
２５Ｒ・・・シリンダヘッド
４０Ｒ・・・カムシャフト
４７Ｒ・・・調時伝動機構である第１の調時伝動機構
５３Ｒ・・・第１スロットルボディ群
５３Ｆ・・・第２スロットルボディ群
５４・・・スロットルボディ
５９・・・スロットル弁
６０・・・スロットルボア
６６・・・燃料噴射弁
７１・・・電動モータ
７２・・・伝達機構
７７Ｒ・・・第１燃料供給管路
７７Ｆ・・・第２燃料供給管路
９０・・・手動駆動手段
９３・・・開度センサ
ＢＦ・・・第２バンクである前部バンク
ＢＲ・・・第１バンクである後部バンク
Ｃ１，Ｃ２；Ｃ３，Ｃ４・・・気筒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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