(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸（１００）と、それと整合する従動軸（２００）との弾性連結装置であって、
駆動軸（１００）と一緒に回転するように連結された駆動板（１）と；従動軸（２００）と一緒に回転するように連結されたハブ（１７）と；ハブ（１７）と駆動板（１）の間に、フランジ（１０）と案内座金（１〜３，９）との間で円周方向に作用するばね手段（１１）（１１０）を設けたフランジ（１０）の両面に配置された２つの案内座金（１〜３，９）と；を具備した弾性連結装置であって；
駆動板（１）が、案内座金（１）（２）の一つと共に回転するように拘束されて、第１案内座金を構成し、
フランジ（１０）が、周方向の遊びを除去して、ハブ（１７）に固定されていること、
ハブ（１７）が、第１案内座金（１）と軸方向に対向していること、
第１案内座金（１）（２）は、第１案内座金（１）（２）の外周に固定されている第２案内座金（３、９）を支持していること、
弾性連結装置の外周が、弾性連結装置の内周よりも厚くなっていること、
第１案内座金（１）が、第１案内座金（１）を第１案内座金（１）の内周において、駆動軸（１００）に固定する第１固定手段と、第２座金（９）を前記第１固定手段を径方向に超えて固定する第２固定手段（２０）（２１）（２２）とを備えていて、単位モデュールを形成していること、
第１案内座金（１）（２）が、始動機リングギヤー（２１）を支持していること、および
第２固定手段（２０）〜（２２）が、始動機リングギヤー（２１）と；案内座金（１）（９）間にスペーサを形成する慣性ウエイト（２２）と；案内座金（１）（９）、始動機リングギヤー（２１）及び慣性ウエイト（２２）を貫通するリベット（２０）とを含むことを特徴とする弾性連結装置。
【請求項２】
第２固定手段（２０）〜（２２）が、円周方向に作用するばね手段（１１）（１１０）に対して、径方向外側に伸張していることを特徴とする請求項１記載の装置。
【請求項３】
始動機リングギヤー（２１）が第１案内座金（１）と接触し、慣性ウエイト（２２）が第２案内座金（９）と接触し、かつ第２案内座金（９）に対して軸方向外側に突出していることを特徴とする請求項１または２記載の装置。
【請求項４】
始動機リングギヤー（２１）が、第１案内座金（１）の外周において第１案内座金（１）の横向部分（２３）と接触していること、および前記横向部分（２３）が第２案内座金（９）に対して反対方向に折れ曲がっていることを特徴とする請求項３記載の装置。
【請求項５】
固定手段が溶接ビードからなり、第１案内座金（１）及び第２案内座金（２）が、その外周において同一形状をなし、かつそれらの自由端において正対させて溶接されていることを特徴とする請求項１記載の装置。
【請求項６】
ばね手段（１１０）が、案内座金（２）（３）と境界を画する空間内に取付けられた湾曲ばねであることを特徴とする請求項５記載装置。
【請求項７】
空間が、シール座金（４０）により、フランジ（１０）の両面において塞がれていることを特徴とする請求項６記載の装置。
【請求項８】
案内座金（１）、（２）−（９）が、それらの外周で、リング（４１）（４２）を有していて、リング（４１）（４２）が始動機リングギヤー（２１）と慣性ウエイト（２２）の間で接触して、且つ、留められており、リベット（２０）が、前記リングギヤー（２１）及び前記ウエイト（２２）を組み合わせてリング（４１）（４２）を形成していることを特徴とする請求項１記載の装置。
【請求項９】
案内座金（１）〜（３）、（９）が、軸方向に作動する摩擦手段（１４）を、周方向に作用するばね手段（１１）（１１０）の下側で径方向に支持することを特徴とする請求項８記載の装置。
【請求項１０】
第２案内座金（３）（９）の中心の開口部が、第１案内座金（１）の中心の開口部より大きい径を有することを特徴とする請求項９記載の装置。
【請求項１１】
フランジ（１０）が、その内周に、第２案内座金（９）の開口部に対して、軸方向にオフセットする横向部分（２４）を有することを特徴とする請求項１０記載の装置。
【請求項１２】
前記横向部分（２４）に、ねじ（４）の頭部（５）が螺入される孔（５）が設けてあって、ねじ（４）が、駆動板と前記横向部分（２４）との間に配置された駆動軸に装置を固定するためのものであることを特徴とする請求項１１記載の装置。
【請求項１３】
駆動板が、第１案内座金（１）と一体をなしていることを特徴とする請求項１記載の装置。
【請求項１４】
第１案内座金（１）の内周部に孔（１８０）を設けてあることを特徴とする請求項１３記載の装置。
【請求項１５】
第１案内座金（１）が、弾性舌片（５０）により、駆動板と一緒に回転するように連結され、かつ弾性舌片（５０）が、第１案内座金（１）の軸方向に動かすようになっていることを特徴とする請求項１記載の装置。
【請求項１６】
第１案内座金（２）が駆動板を包囲していることを特徴とする請求項１５記載の装置。
【発明の詳細な説明】
本発明は、ほぼ整合する駆動軸及び従動軸の２軸間の弾性連結装置であって、これら２軸間に円周運動をするバネダンパーを設けた装置に関する。
前記種類の装置については、例えばフランス国特許公開第2 385 940号明細書に記載されている。この文献においては、連結装置は、自動車のエンジンのクランク軸と、変速機の入力軸、すなわち変速機軸との間に配置されている。
この装置は、変速機軸に圧力嵌めされた内部スプラインを備える充実ハブと、駆動板によりクランク軸に連結された外側の環状フランジとを具備している。
ハブは、クランク軸と反対方向に軸方向に延びている。それぞれ、フランジの反対側の面上に配置された２枚の案内座金は、ハブに固定されている。案内座金中の対向するハウジングに取付けられたバネとフランジとは、フランジを案内座金に、弾性的に連結している。
軸方向の全体寸法が相当に大となるため、前記の解決法は、完全に満足しうるものではない。また、多くの構成部品を必要としている。
米国特許第2 787 896号明細書における、弾性連結装置は、内周における軸方向の全体寸法が比較的大きい。板上の軸方向を向く環状リムの外面に、案内座金が固定されているため、軸方向の全体寸法が大きい。
本発明の目的は、前記欠点を克服するための、簡素で経済的な手段を提供することにある。本発明による、前記した型式の弾性連結装置は、次のような特徴を備えている。即ち、駆動板が、第１案内座金と呼ばれる案内座金の一つとともに回転するようになっており、フランジは、円周方向の可動空間を確保しつつ、ハブに固定されている。
このハブは、第１案内座金に軸方向に向いている。第１案内座金は、その外周において、第２案内座金と呼ばれるもう一つの案内座金を支持している。
上記装置の厚さは、内周部におけるよりも、外周部における方が大きい。
本発明によると、装置の軸方向における全体寸法は、相当に小となる。また、フランジの半径方向の寸法も小となり、経済的となる。
従って、始動機リングギヤーと慣性ウエイトをフランジの半径方向の外方に取付けることができ、半径方向の寸法が同じでありながら、慣性は増大する。
第１案内座金は、上記リングギヤーと慣性ウエイトを軸方向に貫通する第２案内座金を固定するためのリベットを備えている。
始動機リングギヤーと慣性ウエイトは、案内座金間のスペーサを形成している。
変形例として、案内座金が慣性ウエイトと始動機リングギヤーの間に把握されるように、案内座金が外周に接触し、リベットが始動機リングギヤー、案内座金接触部及び、慣性ウエイトを貫通させることもある。
リベットを、ナット・ボルト固着、その他の組み付け手段と置き換えてもよい。変形例においては、各案内座金の外周を同一寸法とし、溶着ビード固定により、正対して接続される。座金の一つが慣性ウエイトを支持し、別の座金が始動機リングギヤーを支持する。本発明の、弾性連結装置によると、始動機能に、簡単かつ経済的に、追加的な機能が付与される。
本発明の装置は、優れた振動緩和に必要なウエイト備えることができる。
ある実施例においては、第１案内座金より半径方向に短い第２案内座金が用いられる。より正確に述べれば、第２座金の中央開口部の直径は、第１座金の中央開口部のそれよりも大きい。これにより、フランジを、２つの案内座金間の第２の主部に対して、軸方向にオフセットしている第２の案内座金のレベルにおいて、第１の内側部をもつ蛇行形状として、弾性連結装置の軸方向の全体寸法を更に削減できる。ある実施例では、第１の案内座金は駆動板と一体であり、これにより、部品１個分の節約ができる。
第１案内座金は、段部を第１案内座金とフランジの間に軸方向に位置させた固定ねじを用いて固定可能である。そのフランジには、例えばねじ回しなどの道具を挿入して回わすための、受孔をあけてある。
別の実施例においては、第１案内座金は駆動板を取り囲み、弾性舌片により、駆動板に軸方向に接続されている。
従って、車体の動揺に基づくエンジンのクランクの軸方向の振動は減衰（緩和）される。
次いで、駆動板を簡単な座金とし、第１案内座金を駆動板と回転可能に連係する。しかし、接線方向の舌片により、軸方向に駆動板に向かって、移動できることは明らかである。
上記の減衰は、第１案内座金に例えば孔をあけるなどして、これに可撓性を与えることによっても達成される。ある実施例では、ハブは、ハブとフランジの間に円周方向の可動空間をもたらす噛み合い手段としてのフランジと一体である。別の実施例として、ハブをフランジと別体とすることもある。このハブの自由端に、駆動軸の内部に貫入するよう面取りすることもある。本発明による弾性連結装置は、軸方向の全体寸法が小さくて、駆動軸に固定する前に、予め動態試験及び動的釣り合わせを行うことができる単位モデュールを形成する。
そのために、第１案内座金の内周に、それを直接または間接に駆動軸に固定する第１固定手段を設け、かつこの第１固定手段の半径方向外側に、第２案内座金に固定するための第２固定手段とを設けてある。
次に、添付図面と参照して、本発明を詳細に説明する。
図１は、本発明の弾性連結装置の第１実施例の上半部を示す縦断面図である。
図２は、同じく第２実施例を、図３の線２-２線で切った断面図である。
図３は、図２の矢印３の方向から見た図であり、一部を切除して、慣性ウエイト及び第２案内座金を示す。
図４及び図５は、それぞれ本発明の第３実施例を示す、図２及び図３と類似する図であり、図５の左半分は、慣性ウエイトを省略した断面図であり、始動機リングギヤーの外形は、破線で示してある。
図６及び図７は、第４実施例を示す、図２及び図３と同様の図であり、図６は、図７における６−６線縦断面図、図７は、図６を矢印７の方向に見た図である。図７では、一部を切除して、フランジの一部、舌片及び窓孔を示している。
図８及び図９は、それぞれ図２及び図３と同様の図で、図８は、図４における８−８線縦断面図、図９は、図８を矢印９の方向に見た図である。図９では、一部を切除して、フランジ及び第１案内座金を示している。
本装置は、２つのほぼ整合する軸１００、２００、即ち、駆動軸１００及び従動軸２００（図１）を連結するようになっている。
自動車の場合、駆動軸１００は、自動車用エンジンのクランク軸であり、従動軸２００は、可変はずみ車型変速機の入力軸である（図示せず）。本装置は、内周部が固定ねじ４でクランク軸の端に固定された駆動板１を具備し、固定ねじ４の頭部５には、それを回転させるための凹孔を設けてある（符号なし）。
クランク軸１００は、軸方向を向き、かつ駆動板１の内周部に密接するようなっている円筒状の中央ベアリング表面７を有する。クランク軸１００は空洞状で、その端部には斜面８を設けてある。
この弾性連結装置のフランジ１０の各反対側に、２つの案内座金１、９（図１〜図３、図８及び図９），１、３（図４及び図５），２、９（図６及び図７）が設けられ、案内座金１、２は、第１案内座金をなし、案内座金３、９は、第２案内座金をなしている。
円周方向に働らくばね手段１１（図１〜図３、図６〜図８及び図９），１１０（図４及び図５）が、フランジ１０及び各案内座金１、９；１、３；２、９内で、相互に対面して、ハウジング１２、１３（図１〜図３、図６〜図８及び図９），１２０、１３０（図４及び図５）内に収容されている。従ってばね手段１１、１１０は、フランジ１０と案内座金１、９；１、３；２、９の間で作動しうるように、上記案内座金とフランジの間に機械的に配置されている。
ばね手段は、フランス国特許公開第2 385 940号公報で詳述されているような、積み重ねたなった皿ばねから成っていてもよい。
ここに図示されているばね手段１１、１１０は、コイルばねである。
図１〜図３、図６及び図７においては、ばね手段１１は短いコイルばねである。図４及び図５においては、ばね手段１１は、長くて湾曲したばね１１０であり、予め湾曲を付与することも可能である。別の実施例においては、ばね手段は弾性ブロックである。
ここに、図に示されているばね手段１１、１１０は、案内座金におけるハウジング１３、１３０内に、遊びがないようにして収容されている。
ばね手段１１、１１０をすべて、フランジ１０におけるハウジング１２、１２０内に、遊びがなく収容することができる。
図１〜図３、図６〜図８及び図９においては、振動緩和性能を向上させるために、上記ばね手段を食違い状態とするべく、公知の手段により、ばね手段１１のうちの幾つかは、フランジのハウジング１２内に全く遊びがなく収容され、残りの幾つかは、ハウジング１２内に円周方向の可動空間を設けて収容されている。
上記の図において、８個の均等配置されたばね手段１１及びハウジング１２、１３は、フランス国特許公開第2 494 795号公報で詳述されているように、窓孔と対向している。その詳細は、この文献を参照されたい。
図３、図７及び図９で良く分かるように、フランジ１０における窓孔１２の中には、周長がそれらに対向する案内座金１、９；２、９における窓孔１３より長いものもある。ばね手段１１は、すべて窓孔１３内に遊びがなく設けられている。軸方向に作動する摩擦手段１４は、案内座金１、９；１、３；２、９とフランジ１０の間で作動する。
摩擦手段１４は、周方向に作動するばね手段１１、１１０に対し、半径方向の内方にあり、かつ案内座金１、９；１、３；２、９により支持されている。摩擦手段１４は、固定部材４に対し、半径方向の外方にある。
前記フランス国特許公開第2 494 795号公報に従ってより詳しく述べると、ここに示す摩擦手段は、第２案内座金９と共に回転するように拘束され、かつフランジ１０（その表面は第２案内座金３、９と対向している）と擦れ合う第１圧着座金１５から成っている。
プレストレス（予備加重）された軸方向作動するばね座金１６（上記の図では、皿座金として示してあるが、別の実施例では波形座金とされている）が、第２案内座金３、９と第１圧着座金１５との間に挿入されている。
圧着座金１５は、本図では円筒状ピン（符号なし）としてあり、鍔を有する。
これらは、第１圧着座金１５と第２案内座金３、９の軸方向の移動に連動する第２案内座金における孔（符号なし）の中に挿入されている。
本図に示した第１圧着座金１５は、プラスチック材料からなり、フランジ１０と直接接触している。これには、例えばガラス繊維が混入されている。
第１圧着座金１５と同一形状をなす第２の摩擦座金２５は、フランジ１０の反対側で、第１圧着座金１５と対向している。
座金２５が、第１圧着座金１−２とフランジ１０の間に挿入されている。座金２５は、フランジ１０と（第１案内座金に正対する側で）擦り合い、第１案内座金の孔に挿入された座金に設けた円筒状のピンにより、ともに回転しうるように連結されている。
ばね座金１６は、第２案内座金に当接して、第１圧着座金１５をフランジ１０へ向かって動かし、その反力は、第２摩擦座金２５を第１案内座金１に押しつける。この第１案内座金は、第２案内座金に後述するようにして連係され、フランジ１０との接触によって摩擦を生起する。
案内座金における窓孔１３は、ばねを保持するリップと境界を画している。
別の実施例においては、ハウジングは、案内座金１、３における被圧部１３０、及びフランジ１０（図４及び図５参照）内中で、半径方向の外側に開口するノッチ１２０から成っている。ノッチ１２０は、半径方向の突起１２１により、湾曲ばね１１０が関係する軸受けカップ１２３中の凹みに係合する円周方向のフィンガ１２２と境界を画している。
シュー１２４は、米国特許第2 002 115号明細書に詳述されている通り、摩擦を減らすために、各々ばね１１０の周りを挟み込みつつ、ばね１１０の外周と半円状被圧部１３０の間に配置されている。カップ１２３は、その外周から伸びて、ばね１１０の最外周を保持するシューを形成し、それらのうち２つは、本図で示すように、ほぼ１８０度をなしている。
別図に示すように、広範囲の相対角運動が得られる。図で示す通り、案内座金１、３は、同一の外周を有する。フランス国特許公開第2 411 999号公報で詳述されている通り、これらの座金は、自由端を溶接することによって対向させて固着されている。
被圧部１３０は、この様にして同一厚さの案内座金１、３の外周で円環面を形成している。
各円環面は、ばね１１０の主要部分を包囲している。より詳しく述べると、被圧部１３０の内周は、案内座金の主要部分の側方に延長されている。
封緘座金４０は、フランジ１０と第１摩擦座金１５と、第２摩擦座金２５との間に挟持されている。シール座金４０は、座金１５、２５を越えて傾斜し、座金１及び３の各内面と当接し、かつ、フランジ１０と正対している。こにより、被圧部１３０と境界を接し、かつ封緘座金により内面を密封された液密空間を囲繞している。この空間には、グリースなどのペースト様剤または粘性剤が充填され、ばね１１０を潤滑化している。
従って、シュー１２４により、ばね１１０のリスクを被圧部１３０に集約させることなく、良好な状態で作動する。このシューを、チャネルで代替することもできる。
当然ながら、突起１２１に正対する案内座金１、３は平らになり、平行をなす厚い平板１２６、及び被圧部１３０内に遊びなく取付けられて、ノッチ１２０内で平板１２６により遮断されたばね１１０の端部において、軸受け部を形成している。
これは、摩擦手段１４、即ち上述の空間内に突入したフランジ１０の突起１２１を利用したものである。
座金１５、２５には、切込みを入れて、関連するシール座金４０のための中心合わせ用の肩部を形成している。
摩擦手段１４は、別の形でも差し支えないが、本図に示した摩擦手段は、少数の座金１５、１６、２５を利用しているため経済的である。摩擦座金２５と案内座金１５は、厚さを除いては、同形同寸である。
これによる別の効果は、２つの案内座金１、９；１、３；２；９が、座金１５、２５におけるピンのための同一の孔を設けていることにある。
弾性連結装置は、通常前記装置の回転を、駆動軸（本図ではクランク軸１００）に伝える駆動板１と、前記装置の回転を従動軸（本図では入力軸２００）に伝えるハブ１７とを備えている。駆動板１とハブ１７の間には、２つの同軸部品があり、それらは、周方向のばね手段１１、１１０及び軸方向作動摩擦手段１４と対抗して相互に角運動できる。
上記部品の一つは、案内座金１、９；２、９；１、３を備え、もう一つの部品は、フランジ１０を備えている。
図１は、装置の回転軸Ｘ−Ｘを示し、この軸Ｘ−Ｘは、ほぼ整合した軸１００、２００の軸線と一致している。そのため、製造および組み立てを合理的に行うことができる。
案内座金１、９とこれらの座金の間に配置されたフランジ１０との相対角運動に伴い、ばね手段１１は圧縮され、摩擦が、フランジ１０と摩擦座金２５及び圧着座金１５との間で生じる。これは、その他の図についてもあてはまる。
本発明によれば、軸方向の全体寸法を小とするために、第１座金１、２は、駆動板と共に回転するよう拘束され、フランジ１０は、円周方向の遊びをなくしてから、軸方向を向く駆動板を形成するために第１案内座金１と対向しているハブ１７に固定される。
図１〜図５において、第１案内座金１は、駆動板１と一体である。
これにより、弾性連結装置の構成部品の数は少なくなっている。
本発明の別の特徴によると、簡単な形状の第２案内座金３、９と、フランジ１０及び第１案内座金１は互いに固定されている。
案内座金１、９、フランジ１０及びハブ１７は金属製である。フランジ１０及び案内座金１、９は、プレス加工して容易に製造しうる。同じことが、その他の図にもあてはまる。
ハブ１７は、フランジ１０と一体であっても差し支えない。その場合、ハブ１７は、内周の前部にスプラインが切られたスリーブ状となる。本図に示したフランジ１０の内周は、ハブ１７の外周に圧入されている。
そのために、ハブ１７はフランジ１０より軟質であり、かつ第１案内座金１の反対端で、外周に凹溝を設けてある。フランジ１０の内周は、ハブ１７の凹溝の底に接するまで圧入されている。
この圧入操作により、ハブ１７の外周部は強化されて、第２の肩部を形成しかつ、フランジ１０を軸方向に固定する。かくして、ハブ１７と共に回転するように拘束される。
別の実施例においては、フランジ１０はハブ１７の外周に溶接される。
図１において、ハブ１７の他端は、フランジ１０の取付部から先端に至るフラストコニカル部１８となっており、かつハブ１７の軸方向端部は面取りされている。すなわちハブ１７のフランジ１０と隣接する部分の厚さは、その先端部、すなわちクランク軸に隣接する軸端部よりも厚い。固定ねじ４の頭部は、半径方向に見てハブ１７の外方に位置している。
従ってハブ１７は、クランク軸１００の内部に少しだけ突入している。より正確に言うと、入力軸２００の自由の受けをなすクランク軸１００の中央における凹み部１６中に突入している。それにより、軸方向の全体寸法が小となるという利点がもたらされている。
ハブ１７の一部は、半径方向に見て固定ねじ４の頭部５の内方へ突入し、かつクランク軸１００の面取り部８の内部に突入している。ハブ１７のフラストコニカル部１８は、前記面取り８に対して平行である。
フランジ１０を、前記の要領によってハブ１７に固定すると、前記ハブは、若干内方へ押される。その結果、突入する。
フランジ１０は、回転方向及び軸方向の両面でハブ１７に固定される。
別の実施例においては、フランジ１０は、軸方向の遊びを除去した後、ハブ１７に軸方向に固定され、かつ円周方向の遊びを除去した後、軸方向にハブ１７にそれとともに回転しうるように固定される。このことは、他の図についてもあてはまる。
フランス国特許公開第2 496 210号（米国特許第4 613 029号）公報に記載されているように、別の実施例として、フランジ１０の内周に内歯を設け、かつハブ１７の外周に外歯を設けてもよい。いずれの場合も、歯をノッチと置換することができる。双方とも台形であると有利である。
円周方向の遊びを有する内歯の間で、外歯はノッチに突入し、かつ内歯は、円周方向の遊びを有する外歯の間でノッチに突入して、円周方向の遊びを有する噛み合い手段が形成される。
車輛のエンジンがアイドル運転している間に生じる振動を緩和するための低剛性ばねを収容するため、互いに正対するノッチが内外の歯の中に形成されている。
ばね部材は、通常、前述のフランス国特許公開第2 496 210号公報の図３に示されているように、二面体側面を有する軸受け板を、ばねの周端とノッチの間に配置したコイルばねである。この文献の内容は、本発明と一体不可分的なものと考えられる。
外歯を、厚みの大きい部位に形成し、外歯が例えば、溶接、リベット止め、または圧着などによりハブに取り付けられた２つの座金と境界面を画することができるようにする。次いで、座金を、外歯間のノッチの軸端部に差し込む。こうして、フランジ１０の、内歯に対する軸方向の橋台が形成されて、フランジ１０は、ハブ１７に軸方向に接続される。
すべての場合に、フランジ１０がハブに軸方向にロックされるため、モジュールが後述するようにして形成される。
第１案内座金１は、ねじ４のねじ部が貫通する内周に孔３６を有する。それをクランク軸１００に嵌め込んだ後、第１案内座金１は、クランク軸と、周方向に一定間隔をもって設けられ固定ねじ４の頭部５との間に取り付けて・把握される。ねじの数は、用途に応じて変化する。
別の実施例においては、支持部材を形成する第１案内座金１は、スタッド、ボルト、リベットその他の固定手段により、クランク軸に固定される。
すべての場合、第１案内座金１、２は、内周に直接または間接に駆動軸に固定されるための第１固定手段を有している。図におけるねじ４が貫通する孔３６がそれである（図６及び図７参照）。
第１固定手段の半径方向外方において、第１案内座金１、２は第２案内座金３、９を支持し、かつそれに固定されている。より詳しく述べると、第１案内座金は、他の案内座金の外周を支持している。そのために、２つの案内座金１、９は、フランス国特許公開第2 494 795号公報に記載されているように、フランジ１０におけるノッチを貫通するスペーサにより、連接して固定されている。ノッチは、円周方向の窓孔１２、１３と置き換えられている。
別の実施例においては、ノッチは窓孔の底縁に配される。
図１において、第２案内座金９は、第１案内座金の外周で、円周に作用するばね手段１１に対し、半径方向内側において、第１案内座金１に固定されている。
この固定は、案内座金１、９同士を固定するリベット２０を用いて行われている。
従って、リベットは、案内座金における軸方向に整合した開口部、及び第１案内座金１と接触する始動機リングギヤー２１内、及び第２案内座金９と接触する慣性ウエイト２２内で軸方向に並ぶ開口部を貫通している。従って、始動機リングギヤー２１及び慣性ウエイト２２は、２つの案内座金１、９の間でスペーサを形成し、前記座金１、９に対して半径方向外側に突出している。
これを達成するには、第１案内座金１の外周に、第１案内座金１の主要部分に対して軸方向外側、即ち第２案内座金９に対して反対方向に折れ曲った横向き部分２３を備えている。始動機リングギヤー２１は、高さがリングギヤー２１に応じて変化する横向き部分２３と接触している。
慣性ウエイト２２の内周に、フランジ１０の外周におけるノッチと協動するための径方向の内側を向く突起を有している。
この突起は、円周に遊びをもって、ノッチと係合している。それ故、案内座金１、９とフランジ１０の間の相対角運動は、前記突起が、ノッチの側辺と接触することにより制限される。
別の実施例においては、上記の制限は、ばね１１コイルが接触することにより達成される。
横向き部分２３のため、図１の始動機リングギヤー２１は、フランジ１０に対して軸方向にオフセットしている。その結果、慣性ウエイト２２は、フランジ１０と遊びをもって噛み合う。慣性ウエイト２２の一部は、径方向に第２案内座金９の上まで伸びている。
ウエイト２２は、第２座金９に対して軸方向外側に、リベット頭部２０の厚さに相当する分だけ突出している。
従って、この弾性連結装置は、外周部が内周より厚く、第１固定手段とは別途に、第２固定手段２０、２１、２２を有し、個々に取扱いや移送が可能な単位モデュールを形成している。この装置は、ばね手段１１、１１０を上回る径方向の慣性を得るためのウエイト（リングギヤー２１及びウエイト２２）を備えている。
慣性ウエイト２２は、始動機リングギヤー２１より軟質である。従って、フランジ１０を硬化する必要はない。
図２及び図６において、リベット２０は、図１に示すように、始動機リングギヤー２１における軸方向を向く開口部を貫通し、リング４１及び４２内で、それぞれ第１案内座金１、２及び第２案内座金９の一部を形成している。
従って、案内座金のリング４１、４２は、商品２１、２２の間で留められている。これら各部品は、リベット２０の各端を収容するための座ぐり（符号なし）を有する。
リング４１、４２は、案内座金１、２，９の主要部分に対して、軸方向にオフセットし、前記座金の外周に伸びている。
案内座金１、２のリング４１は、半径方向の内方に突出する突部４３を有する。この突部は、第１案内座金１、２を切断して折り曲げることにより形成され、スロット４４が形成されている。突部４３は、フラシジ１０の平面内にあり、ノッチの縁と協動するようになっている。図示のノッチ１４３は、外周フランジ１０内にあって、フランジ１０と案内座金１、２，９との相対角運動を制限している。
図示の第１案内座金１、２は、その外周で第２の案内座金９を支持するため、第２案内座金９より厚い。
図４及び図５においては、案内座金１、３は、製造上の理由から同一の厚さを有している。即ち、これらの外周が同一寸法でなければならないことと、第１案内座金１が第２案内座金を連続溶接ビーズ（符号なし）により保持しなければならないからである。
従って、２つの案内座金間の第２固定手段は、溶接から成るものでもよいし、あるいは、リベットまたはボルト（ナット・ボルト方式）形式の固定部材２０その他の手段を利用してもよい。
図４及び図５において、慣性ウエイト２２は、第２案内座金３の上方を径方向を伸び、かつそれに溶接されている。
同様に、始動機リングギヤー２１は、第１案内座金１の上方を径方向に伸び、それに溶接（図示せず）されている。
本発明に基づく連結装置は、４つの段、即ち、弾性連結装置の外側から内周にかけて言うと、リベット２０または溶接その他の固定手段、リングギヤー２１（車輛始動モーターで従動する）及び、慣性ウエイト２２を含む第１段と円周に作動する、ばね手段１１、１１０を具備する第２段と、摩擦手段１５、２５、１６を具備する第３段、及び第１案内座金１の固定手段を具備する第４段から成っている。
このような構成により、有効スペースは最大限に利用され、最大限の機能と、最小限の軸方向の全体寸法とが、同時に得られるのである。この構成は、中心軸受けは不要であり、かつ案内座金１、９；２、９；１−３が、径方向にハブ１７を越えて伸びている。
座金１５と摩擦座金２５が、上記のように取付けられているため、摩擦手段１４は、案内座金１、９から吊支される。別の実施例においては、少なくとも１個の座金２５、１５を、関連する案内座金における孔と係合する駆動用突起を含む金属座金に接着した摩擦座金で代替されている。
フランジ１０の内周には、案内座金１、９間のハブ１０の主要部分に対して軸方向にオフセットした横向き部分２４を設けてある。
横向き部分２４は、摩擦手段１４の半径方向内方に伸びている。
横向き部分２４は、第２案内座金３、９に対して軸方向に即ち、第１案内座金１の外側部分２３の軸に対して反対方向にオフセットしている。この軸方向のオフセットは、第２案内座金３、９が、第１案内座金１より短いことにより実現されている。第２の案内座金３、９は、すべての場合において、横向き部分２４を包囲している。この横向き部分は、第２案内座金３、９の中心の開口部内に突入している。
より詳しく述べると、第２案内座金３、９における開口部（図１〜図５及び図８、図９）は、第２案内座金３、９に対して軸方向内側に突出する第１案内座金１、２の開口部より大きい径を有している。
従って、フランジの横向き部分２４は、前記開口部に対して軸方向にオフセットしていることにより、第２案内座金の開口部中に突入可能である。
これは、軸方向の全体寸法を増加させることはなく、また、固定ねじの頭部５を、第１案内座金１とフランジの横向き部分２４との間に軸方向に配置することができる。横向き部分２４には、ねじの頭部へ接近する孔２６があけられている。この孔２６の直径は、図に示すように、ねじの頭部５より大きくてもよく、ねじ４の頭部５の径より小さくても良い。
後者の場合、ねじ４はトラップされ、リベット１０を挿入する前に固定される。
第１案内座金１は、連結装置をモデュール形に組み立てるのを容易にする。この装置は、第１案内座金１を平になるまで押し込んでから、他の構成部品を第１案内座金１上に軸方向に積み立てることにより組み立てる。そして第２案内座金により組み立てが完成する。
当然ながら、本発明は、これまでに述べた実施例のみに限定されるものではない。
図６及び図７においては、第１案内座金２は、ねじ４により車輛のエンジンのクランク軸（図示せず）に固定された駆動板１と分離されている。従ってフランジ１０には、孔２６を、他の図に示すように設けてもよい。
駆動板１は簡単化され、案内座金２で包囲されており、その回転は、軸方向の弾性舌片５０により、駆動座金と係合されている。これにより、第１案内座金２は、駆動板１に対して軸方向に移動させられる。
こうして、クランク軸が軸方向に揺動することによって発生する軸方向の振動は吸収される。
２つの径方向に対向する、舌片５０が設けられている。この舌片は板状をなし、外周に設けられたリベット１５０により、第１案内座金２の内周に固定されている。
各舌片５０は、その内周において、ねじ４の２つの孔により固定されている。この目的のため、中空リベット１５１が、各孔に挿入されている（符号なし）。
各リベットは、駆動板１の一つの面に対向して取り付けられ、舌片５と接触するように板１の他面上で打ち付けて、前者を固定させている。
従って、舌片５０は、フランジ１０と対向する駆動板の表面に接触する。
駆動板１は、外周に出張り１６０を有し、連結装置をクランク軸に取付ける前、舌片５０の軸方向の運動を制限している。
突部１６０は、駆動板を切断して折り曲げることによって形成され、フランジ１０から軸方向に突出している。この突部１６０は、案内座金２の内周と、より正確には、フランジ１０から突出する表面と協動する。
実際上は、突部１６０は、第１案内座金２の内周と駆動板１の外周との間の差込みカップリング１６１である。座金２内には通路があり、突部１６０をこの通路に挿入した後、この板を回転させて、突部１６０を駆動板１の突部１７０と正対させる。
従って、座金２は、クランク軸に固定される前に、駆動板１の突部り１６０、１７０間に軸方向にロックされる。実働に際して、突部１７０は、舌片の運動を制限する。
図８及び図９に示すように、振動は、第１案内座金１を可撓性とすることにより緩和される。
第１案内座金には、窓孔１３の下方に台形の孔を設けてある。これ以外の符号は、図２及び図３におけるのと同一の部分を示す。
第１案内座金１は、始動機リングギヤー２１を支持することもできる。この目的のために、第２案内座金９の外周に、軸方向に対向するリング部材を設ける。次いで、リングギヤー２１をリング部材に圧着する。この圧着部材には、タイミングマークを付しておくのがよい。
当然ながら、タイミングマークは、図１の慣性ウエイト２２に設けられ、その外径は、リングギヤー２１の外径に等しい。
別の実施例においては、リングギヤー２１及びウエイト２２は同一である。場合によっては、ウエイト２２は必要でない。
その場合、第１案内座金１は、前述のようにしてリングギヤー２１を支持し、リベット１０は、フランス国特許公開第2 494 795号公報に記載されているようなスペーサと代替可能である。
別の実施例においては、フランス国特許公開第2 411 999号公報に記載されているように、第２の固定手段に、一方の案内座金の周縁から、他方へ向かって連続的に伸びるリング部材が設けられる。
例えば、リング部材はフランジ１０の半径方向外側に伸び、第１案内座金１から立ち上がっている。この場合、第２座金は、例えば圧着や溶接など、フランス国特許公開第2 411 999号公報に記載されているようにして、リングギヤーの端に固定される。始動機リングギヤーを、固定リング部材へ強制的に嵌合することも可能である。
以上により明らかなように、本発明に基づくモデュールは、素早くクランク軸に取付けることができ、ねじの回転手段は、第１案内座金１の孔３６と軸方向に一致する孔２６を貫通する。
当然ながら、リベット２０をボルトで代替してもよい。本発明に基づく、変速機ケーシングは、連結装置に近づけること、より正確には、図１の線Ｄと密接させることが可能である。
図６及び図７において、第１固定手段は舌片を備している点に注意されたい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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