(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に設置されるとともに、車両の後面から見て上端部が車体の内方側に位置するように傾斜して設置された左右一対の後部ピラーと、該左右の後部ピラーの間に配設された後方開口部を開閉可能に覆うバックドアと、上記後方開口部の前方側に位置する後部荷室の上方部を覆うように設置されるトノカバーと、このトノカバーの後端部に設けられた引き棒と、この引き棒の左右両端部をスライド自在に支持する左右一対のガイドレールとを有し、このガイドレールに沿って引き棒をスライド変位させることにより、トノカバーの後端部が昇降駆動されるように構成された車体後部構造であって、
上記左右のガイドレールが、車体の側面から見て後下がりの傾斜状態で設置されるとともに車両の後面から見て平行に設置され、
この両ガイドレールは、後部ピラーのインナピラーと間隔を置いて配設されたトリム材との間に形成された収容空間に収容されて後部ピラーのインナピラーに取り付けられ、
このガイドレールの上方部が、車両の後面から見て上記後部ピラーと重複した位置で、車体の側面から見て後部ピラーの前方側に配設されるとともに、車体の側面から見て後部ピラーの前方側に配設されたクォータウインドと重複した位置で、車両の後面から見てクォータウインドの内面に近接した位置に配設され、
上記ガイドレールの下方部が、車体の側面から見て後部ピラーと重複した位置で、車両の後面から見て上記後部ピラーの内方側に配設されたことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
クォータウインドの周縁部には不透明な遮光領域が設けられるとともに、ガイドレールの上方部が、車両の側面から見て上記遮光領域と重複した位置に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
車体の後面から見て、ガイドレールの上方部がクォータウインドに最も近接して配設されたことを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
車体の側面から見てクォータウインド側に設けられた後部ピラーのフランジ部に沿うように、ガイドレールの上方部が配設されたことを特徴とする請求項２または３に記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後部荷室の上方部を覆うように設置されるトノカバーの後端部が昇降可能に構成された車体後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、車体に枢着された水平軸の回りに旋回可能に支持されて車両の後方開口部を覆うバックドア（テールゲート）と、後部荷室の上面を覆うためのトノカバー（ローラブラインド）と、上記後方開口部の側縁部に沿って取り付けられた二本のガイドレールと、トノカバーの後端部に設けられた引き棒が着脱可能に係止されるスライダ（ガイドスライド）とを備え、バックドアの開放状態で上記スライダをガイドレールに沿ってスライド変位させることにより、上記引き棒を下方のトノカバー閉止位置と上方のトノカバー開放位置とに移動させることが行われている。
【特許文献１】特許第３６１３５８１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示されたトノカバー装置では、上記スライダをスライド自在に支持するガイドレールが、車体の後面から見て上窄まりに傾斜した後方開口部の左右両側辺部に沿って設置されているので、バックドアの開放状態で引き棒を上方のトノカバー開放位置に上昇させた場合と、バックドアの閉止時に引き棒を下方のトノカバー閉止位置に下降させた場合とで、左右のガイドレールの設置間隔が変化することになる。このため、上記特許文献１に係るトノカバー装置では、引き棒の左右両端部に突出量が変化する出没ピンを設け、この出没ピンの突出量を上記引き棒の昇降変位に対応させて変化させることにより、この引き棒の左右両端部を、上記出没ピンおよびスライダを介して常にガイドレールに支持させるように構成しており、構造が複雑であるとともに、上記引き棒の昇降変位時にその左右両端部にがたつき等が生じ易い等の問題がある。
【０００４】
なお、車両の後面視において左右のガイドレールを平行に設置することにより、引き棒の左右両端部に出没ピンを設けることなく、引き棒の左右両端部を、常時ガイドレールに支持させることも考えられる。しかし、車体の後面から見て後方開口部の左右両側辺部が上窄まりに傾斜した車両において、左右のガイドレールを後方開口部に沿った位置から平行に下方へ垂下させると、両ガイドレールの下端部が後方開口部の内方側に出っ張った状態となり、後部荷室に対して荷物を出し入れする際に上記ガイドレールが邪魔になるという問題がある。しかも、左右ガイドレールの設置間隔が狭くなることに起因して後方視界が悪化するとともに、両ガイドレールの間に設置されるトノカバーの幅寸法が小さくなることが避けられない等の欠点がある。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、左右ガイドレールの設置間隔が狭くなることに起因して後方視界が悪化する等の弊害を生じることなく、簡単な構成でトノカバーの後端部をガイドレールに沿って昇降変位させることができる車体後部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体後部に設置されるとともに、車両の後面から見て上端部が車体の内方側に位置するように傾斜して設置された左右一対の後部ピラーと、該左右の後部ピラーの間に配設された後方開口部を開閉可能に覆うバックドアと、上記後方開口部の前方側に位置する後部荷室の上方部を覆うように設置されるトノカバーと、このトノカバーの後端部に設けられた引き棒と、この引き棒の左右両端部をスライド自在に支持する左右一対のガイドレールとを有し、このガイドレールに沿って引き棒をスライド変位させることにより、トノカバーの後端部が昇降駆動されるように構成された車体後部構造であって、上記左右のガイドレールが、車体の側面から見て後下がりの傾斜状態で設置されるとともに、車両の後面から見て平行に設置され、この両ガイドレールは、後部ピラーのインナピラーと間隔を置いて配設されたトリム材との間に形成された収容空間に収容されて後部ピラーのインナピラーに取り付けられ、このガイドレールの上方部が、車両の後面から見て上記後部ピラーと重複した位置で、車体の側面から見て後部ピラーの前方側に配設されるとともに、車体の側面から見て後部ピラーの前方側に配設されたクォータウインドと重複した位置で、車両の後面から見てクォータウインドの内面に近接した位置に配設され、上記ガイドレールの下方部が、車体の側面から見て後部ピラーと重複した位置で、車両の後面から見て上記後部ピラーの内方側に配設されたものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車体後部構造において、クォータウインドの周縁部に不透明な遮光領域が設けられるとともに、ガイドレールの上方部が、車両の側面から見て上記遮光領域と重複した位置に配設されたものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の車体後部構造において、車体の後面から見て、ガイドレールの上方部がクォータウインドに最も近接して配設されたものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、上記請求項２または３に記載の車体後部構造において、車体の側面から見てクォータウインド側に設けられた後部ピラーのフランジ部に沿うように、ガイドレールの上方部が配設されたものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、車両の後面から見て上記左右のガイドレールを平行に設置するとともに、このガイドレールの上方部を、車両の後面から見て上記後部ピラーと重複した位置で、車体の側面から見て後部ピラーの前方側に配設し、かつ上記ガイドレールの下方部を、車体の側面から見て後部ピラーと重複した位置で、車両の後面から見て上記後部ピラーの内方側に配設したため、左右ガイドレールの設置間隔が狭くなることに起因して後方視界が悪化する等の弊害を生じることなく、簡単な構成でトノカバーの後端部をガイドレールに沿って昇降変位させることができる。
【００１２】
さらに、上記ガイドレールの上方部を、車両の側面から見て上記クォータウインドと重複した位置で、このクォータウインドの内面に近接した位置に配設したため、後部ピラーにガイドレールの上方部が干渉するのを防止しつつ、左右ガイドレールの設置間隔を、より広く確保できるという利点がある。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、ガイドレールの上方部を、車両の側面から見て上記クォータウインドの内面に近接した位置に配設したにも拘わらず、上記ガイドレールがクォータウインドを介して外部から視認されるのを上記遮光領域により防止できるので、車両のデザイン性を良好に維持できるという利点がある。
【００１４】
請求項３に係る発明では、車両の後面から見て、上記ガイドレールの上端部をクォータウインドに最も近接した位置に配設したため、ガイドレールが後部ピラーに干渉するのを防止するとともに、左右ガイドレールを平行に設置しつつ、その設置間隔を最大限に大きくすることができる。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、クォータウインド側に設けられた後部ピラーのフランジ部に沿ってガイドレールの上方部を配設したため、後部ピラーの本体部を避けてガイドレールの上方部を設置することにより、このガイドレールが上記後部ピラーに干渉するのを防止しつつ、左右ガイドレールの設置間隔を充分に確保できるとともに、上記ガイドレールがクォータウインドを介して外部から視認されるのを効果的に防止できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１〜図３は本発明に係る車体後部構造の実施形態を示している。この車体後部構造は、車体後部に設置されて上方ヒンジ部１を支点に揺動変位することにより後方開口部２を開閉可能に覆うバックドア３と、この後方開口部２の前方側であって乗員用シート（後部シート）のシートバック４の後方側に形成された後部荷室５の上方部を覆うように設置されるトノカバー６と、このトノカバー６の後端部に設けられた引き棒７と、この引き棒７の左右両端部をスライド自在に支持する左右一対のガイドレール８とを有している。なお、図１〜図３において、符号９は、後方開口部２の周縁に沿って設置されるシール部材の設置ラインを示している。
【００１７】
トノカバー６は、上記シートバック４の背面上部に沿って設置された収納ケース１０と、上記ガイドレール８に支持された引き棒７との間に設置されるシート状体からなっている。上記収容ケース１０内には、トノカバー６を巻き取る方向に付勢する巻取機構が配設され、この巻取機構の付勢力に応じた張力がトノカバー６に付与されつつ、後述するトノカバー６の開閉操作に応じて上記収容ケース１０内からトノカバー６が引き出されるように構成されている。図４に示すように、上記引き棒７には、その後端部に後部荷室５の後部上面を被覆する合成樹脂板からなる被覆板１１が一体に突設されるとともに、図外の係止具等を介して上記トノカバー６の後端部が止着されている。
【００１８】
さらに、上記引き棒７の側端部は、ガイドレール８に沿ってスライド変位するスライダ１２に保持され、このスライダ１２が昇降駆動手段１３により昇降駆動されるようになっている。この昇降駆動手段１３は、ガイドレール８に沿って設置されるとともに、上記スライダ１２が所定位置に止着された駆動ケーブル１４と、ガイドレール８の上下両端部に設置されて上記駆動ケーブル１４が巻回される駆動ローラ１５および従動ローラ１６と、上記駆動ローラ１５を回転駆動する駆動モータ１７とを有し、この駆動モータ１７の駆動力に応じて駆動ローラ１５を回転させ、上記駆動ケーブル１４とともにスライダ１２をガイドレール８に沿ってスライド変位させることにより、上記引き棒７およびトノカバー６の後端部を昇降駆動するように構成されている。
【００１９】
上記左右のガイドレール８は、図１に示すように、車体の側面から見て後下がりの傾斜状態で設置されるとともに、図２に示すように、両ガイドレール８が車体の後面から見てそれぞれ鉛直方向に沿って平行に設置されている。また、上記ガイドレール８の上方部が、車体の後面から見て車体後部に設けられた後部ピラー１８の本体部（インナピラーの車内側壁面）と重複した位置で、車体の側面から見て後部ピラー１８の前方側、具体的には図１に示すように、後部ピラー１８の前方側に位置するクォータウインド１９の後縁部と重複した位置で、車体の後面から見てクォータウインド１９の内面に近接した位置に、上記ガイドレール８の上方部が配設されている。
【００２０】
すなわち、車体の後面から見て後部ピラー１８の上端部が車体の内方側に位置するように後部ピラー１８が傾斜した車両において、上記ガイドレール８の上端部がクォータウインド１９に最も近接して配設されるとともに、図５に示すように、クォータウインド１９の周縁部に黒色のセラミック塗料が塗布される等により形成された不透明の遮光領域２０と、後部ピラー１８のクォータウインド１９側、つまり前方側に設けられたフランジ部２１との設置部に沿ってガイドレール８の上方部が配設されている。
【００２１】
また、車体の側面から見て後部ピラー１８が後下がりに傾斜した車両において、上記ガイドレール８が後部ピラー１８よりも水平に近い角度で後下がりに傾斜状態で設置されることにより、ガイドレール８の下方部が、図６および図７に示すように、車体の側面から見て上記後部ピラー１８の本体部、つまりインナピラーのフランジ部２１を除く部分と重複した位置で、車体の後面から見て後部ピラー１８の内方側に配設されている。
【００２２】
上記ガイドレール８は、図５〜図７に示すように、上記スライダ１２の前面を支持する前面板２２と、このスライダ１２の外側面を支持する側面板２３と、これらの前面板２２および側面板２３の間に連設されたガイド溝部２４とを有し、このガイド溝部２４内に上記駆動ケーブル１４によって駆動されるスライダ１２の被駆動部２５が配設されている。また、上記ガイドレール８の上端部および下端部は、図５および図７に示すように、取付ブラケット２６，２７を介して後部ピラー１８の内側面に取り付けられている。
【００２３】
さらに、上記後部ピラー１８の車内側には、その内側面を被覆するトリム材２８が設置されている。このトリム材２８は、後部ピラー１８の内壁面に対向するように設置された側壁板２９と、この側壁板２９の前端部に連設された前壁板３０とを有している。上記トリム材２８の側壁板２９は、車体の上面から見て後端部が車体の内方側に位置するように傾斜した後部ピラー１８に沿って設置されるとともに、上記前壁板３０は、側壁板２９と逆方向、つまり後端部が車体の外方側に位置するように傾斜して設置されている。
【００２４】
そして、上記側壁板２９と前壁板３０とにより、車体の上面から見て前方側に突出する山形の突出部３１がトリム材２８の前端部に形成されている。また、上記トリム材２８の側壁板２９が後部ピラー１８の内壁面と所定間隔を置いて配設されることにより、上記トリム材２８と後部ピラー１８との間に、上記ガイドレール８等を収容するための収容空間３２が形成されている。
【００２５】
上記構成において、バックドア３の開放操作が行われると、図外の開放スイッチがＯＮ操作されて上記駆動モータ１７が正転方向に作動し、上記駆動ローラ１５および駆動ケーブル１４が駆動されることにより、引き棒７の側端部に設けられたスライダ１２が、ガイドレール８に沿って下方のトノカバー閉止位置から上方のトノカバー開放位置まで上昇する。これによって後部荷室５に対する荷物の出し入れを容易に行うことができるように、トノカバー６の後端部が上方の開放位置に移動する（図１の仮想線参照）。
【００２６】
また、上記バックドア３の閉止操作が行われると、図外の閉止スイッチがＯＮ操作されて上記駆動モータ１７が逆転方向に作動し、上記駆動ローラ１５および駆動ケーブル１４が駆動されることにより、引き棒７の側端部に設けられたスライダ１２が、ガイドレール８に沿って上方のトノカバー開放位置から下方のトノカバー閉止位置まで下降する。これによって後部荷室５内の荷物がトノカバー６により隠蔽されるように、トノカバー６の後端部が下方の閉止位置に移動する（図１の実線参照）。
【００２７】
上記のように車体後部に設置された左右一対の後部ピラー１８間に形成された後方開口部２を開閉可能に覆うバックドア３と、上記後方開口部２の前方側に位置する後部荷室５の上方部を覆うように設置されるトノカバー６と、このトノカバー６の後端部に設けられた引き棒７と、この引き棒７の左右両端部をスライド自在に支持する左右一対のガイドレール８とを有し、このガイドレール８に沿って引き棒７をスライド変位させることにより、トノカバー６の後端部が昇降駆動されるように構成された車体後部構造であって、車両の後面から見て上記左右のガイドレール８を平行に設置するとともに、このガイドレール８の上方部を、車両の後面から見て上記後部ピラー１８と重複した位置で、車体の側面から見て後部ピラー１８の前方側に配設し、かつ上記ガイドレール８の下方部を、車体の側面から見て後部ピラー１８と重複した位置で、車両の後面から見て上記後部ピラー１８の内方側に配設したため、左右ガイドレール８の設置間隔が狭くなることに起因して後方視界が悪化する等の弊害を生じることなく、簡単な構成でトノカバー６の後端部をガイドレール８に沿って昇降変位させることができる。
【００２８】
すなわち、後方開口部２の側辺部に配設された後部ピラー１８は、車体の後面から見て上端部が車体の内方側に位置するように傾斜しているため、図２の破線で示すように、左右のガイドレール８ａを平行に設置するとともに、その全長に亘り後部ピラー１８の内方側に配設した場合には、上記両ガイドレール８ａの下端部が後方開口部２の内方側に出っ張った状態となることが避けられない。これに対して上記のようにガイドレール８の上方部を、車両の後面から見て上記後部ピラー１８と重複した位置で、車体の側面から見て後部ピラー１８の前方側に配設した場合には、上端部が車体の内方側に位置するように傾斜した後部ピラー１８にガイドレール８の上方部が干渉するのを防止するとともに、左右ガイドレール８の設置間隔を充分に確保しつつ、これらを平行に設置することができる。
【００２９】
したがって、従来技術に示すように、トノカバー６の後端部に配設された引き棒７の左右両端部に、突出量が変化する出没ピンを設ける等の煩雑な構成を採用することなく、引き棒７の左右両端部を、常時ガイドレール８に支持させつつ、このガイドレール８に沿って上記引き棒７をスムーズにスライド変位させることができる。しかも、上記のように左右ガイドレール８の設置間隔が狭くなることに起因して後方視界が悪化したり、後部荷室５に対して荷物を出し入れする際にガイドレール８が邪魔になったりするのを防止できるとともに、両ガイドレール８の間に設置されるトノカバー６の幅寸法を充分に確保できるという利点がある。
【００３０】
また、上記後部ピラー１８の下方部は、その上方部に比べて車外側に位置しているため、この後部ピラー１８に干渉させることなく、上記ガイドレール８の下方部を、車体の側面から見て後部ピラー１８と重複した位置で、車両の後面から見て上記後部ピラー１８の内方側に配設することができる。このようにガイドレール８の下方部を、車体の側面から見て後部ピラー１８と重複した位置に配設した場合には、上記引き棒７をガイドレール８に沿ってスライド変位させて下方のトノカバー閉止位置に移動させることにより、車体の後方側に引き棒７を位置させることができるため、トノカバー６によって後部荷室５内の荷物を効果的に隠蔽できるという利点がある。
【００３１】
上記実施形態では、後部ピラー１８の前方側にクォータウインド１９が配設された車両において、上記ガイドレール８の上方部を、車両の側面から見て上記クォータウインド１９と重複した位置で、このクォータウインド１９の内面に近接した位置に配設したため、後部ピラー１８にガイドレール８の上方部が干渉するのを防止しつつ、左右ガイドレール８の設置間隔を、より広く確保できるという利点がある。
【００３２】
特に、上記実施形態に示すように、クォータウインド１９の周縁部に不透明な遮光領域２０が設けられた車両において、上記ガイドレール８の上方部を、車両の側面から見て上記遮光領域２０と重複した位置に配設した場合には、左右ガイドレール８の設置間隔を充分に確保するために、上記のようにガイドレール８の上方部を、車両の側面から見て上記クォータウインド１９の内面に近接した位置に配設したにも拘わらず、上記ガイドレール８がクォータウインド１９を介して外部から視認されるのを上記遮光領域２０により防止できるので、車両のデザイン性を良好に維持できるという利点がある。
【００３３】
また、上記実施形態では、車両の後面から見て後部ピラー１８の上端部が車体の内方側に位置するように後部ピラー１８が傾斜して設置された車両において、上記ガイドレール８の上端部をクォータウインド１９に最も近接した位置に配設したため、ガイドレール８が後部ピラー１８に干渉するのを防止するとともに、左右ガイドレール８を平行に設置しつつ、その設置間隔を最大限に大きくすることができる。
【００３４】
さらに、上記実施形態に示すように、クォータウインド１９側に設けられた後部ピラー１８のフランジ部２１に沿ってガイドレール８の上方部を配設した場合には、後部ピラー１８の本体部（インナピラーの車内側壁面）を避けてガイドレール８の上方部を設置することにより、このガイドレール８が後部ピラー１８に干渉するのを防止しつつ、左右ガイドレール８の設置間隔を充分に確保できるとともに、上記ガイドレール８がクォータウインド１９を介して外部から視認されるのを効果的に防止できるという利点がある。
【００３５】
上記実施形態では、車体の上面から見て、後部ピラー１８の内壁面を覆うように設置されたトリム材２８の側壁板２９を、後端部が車体の内方側に位置するように傾斜させるとともに、この側壁板２９の前端部に連設されたトリム材２８の前壁板３０を、後端部が車体の外方側に位置するように傾斜させたため、上記後部ピラー１８の内壁面と所定間隔を置いて上記トリム材２８を設置した場合においても、このトリム材２８の存在に起因して上記後部ピラー１８の前方側に配設されたクォータウインド１９を介した視野が狭められるのを防止することができる。
【００３６】
すなわち、上記後部ピラー１８の前方に設置された乗員用シートに着座した乗員が斜め後方を向いたときの視線、つまり後部ピラー１８の前方に配設されたクォータウインド１９を介して上記乗員が外方を視認する際の視線Ｊは、その先が図５に示すように、車体の後部外方側を指向し、上記前壁板３０の傾斜方向と一致するため、後部ピラー１８の内壁面を覆うように上記トリム材２８を設置した場合においても、その前壁板３０の存在によって上記乗員の視線Ｊが遮られるのを効果的に防止し、上記クォータウインド１９を介した視野を充分に確保できるという利点がある。
【００３７】
また、上記実施形態では、車体の上面から見てトリム材２８の前端部に、その側壁板２９と前壁板３０とからなる山形の突出部３１を設けて車体の前方側に突出させるとともに、上記トリム材２８の側壁板２９を、後部ピラー１８の内壁面と所定間隔を置いて配設することにより、上記トリム材２８と後部ピラー１８との間に所定の収容空間３２を形成したため、上記トリム材２８の存在によって乗員の視線Ｊが遮られる防止しつつ、広い収容空間３２をトリム材２８と後部ピラー１８との間に形成し、この収容空間３２を利用して上記ガイドレール８または配線用のハーネス等を収容できるという利点がある。
【００３８】
なお、上記駆動モータ１７の駆動力に応じて駆動ローラ１５を回転させることにより上記駆動ケーブル１４とともにスライダ１２をガイドレール８に沿ってスライド変位させるように構成された上記実施形態に代え、上記スライダ１２をねじ送りするねじ送り機構またはスライダ１２を押し引きする駆動シリンダとを備えた昇降駆動手段により、バックドア３の開閉操作に応じて引き棒７をガイドレール８に沿って昇降変位させるように構成してもよく、あるいはバックドア３の開放操作後に乗員の手動操作に応じてスライダ１２をガイドレール８に沿ってスライド変位させることにより、引き棒７を昇降変位させるように構成してもよい。
【００３９】
また、上記実施形態では、バックドア３の開閉操作に応じて引き棒７をガイドレール８に沿ってスライド変位させる際に、トノカバー６が垂れ下がった状態となること等を防止するため、上記シートバック４の背面上部に沿って設置された収納ケース１０内に配設された巻取機構によりトノカバー６に所定の巻取張力を付与するように構成した例について説明したが、この構成に代え、伸縮性を有する素材で上記トノカバー６を形成することにより、上記巻取機構を設けることなく、引き棒７の上下動に応じてトノカバー６が垂れ下がった状態となるのを防止するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る車体後部構造の実施形態を示す側面図である。
【図２】本発明に係る車体後部構造の実施形態を示す背面図である。
【図３】本発明に係る車体後部構造の実施形態を示す平面図である。
【図４】引き棒をスライド変位させる昇降駆動手段の具体的構成を示す斜視図である。
【図５】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
２  後方開口部
３  バックドア
５  後部荷室
６  トノカバー
７  引き棒
８  ガイドレール
１８  後部ピラー
１９  クォータウインド
２０  遮光領域
２１  フランジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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