(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
配列方向に並んだ複数のシリンダ(C1-C4)から構成されるシリンダブロック(C)と、前記シリンダブロックに結合されると共に前記各シリンダに対応する複数の燃焼室(26)および前記各燃焼室に開口する排気ポート(28)が設けられるシリンダヘッド(21)とから構成される機関本体(E)と、
冷却水を圧送する水ポンプ(52)と、
を備える水冷内燃機関であって、
前記シリンダブロック(C)には前記各シリンダ(C1-C4)の周りにブロック側水ジャケット(Jb)が設けられ、前記シリンダヘッド(21)には前記各燃焼室(26)および前記各排気ポート(28)の周りにヘッド側水ジャケット(Jh)が設けられ、前記各燃焼室(26)からの排気ガスが前記排気ポート(28)を経て集合する排気集合通路(38)が設けられる水冷内燃機関において、
前記排気集合通路(38)は、前記シリンダブロック(C)および前記シリンダヘッド(21)のうちで前記シリンダヘッド(21)のみに設けられ、集合した後の排気ガスは前記排気集合通路(38)の排気出口(38e)を経て前記シリンダヘッド(21)から排出され、
前記排気集合通路(38)は、前記複数のシリンダ(C1-C4)の配列方向に沿ってすべてのシリンダに属する燃焼室(26)にわたって延び、
前記シリンダヘッド(21)には、前記排気集合通路(38)の周りに、前記ヘッド側水ジャケット(Jh)と排水用水ジャケット(80)とが設けられ、前記ヘッド側水ジャケット(Jh)は前記排気集合通路(38)を覆うようにそれに沿って延び、また、前記排水用水ジャケット(80)も前記排気集合通路(38)に沿って延び、
前記シリンダヘッド(21)の前記排水用水ジャケット(80)は、前記ブロック側水ジャケット(Jb)および前記ヘッド側水ジャケット(Jh)からの冷却水を前記機関本体の外部に導くべく、前記ブロック側水ジャケット(Jb)にブロック側連通路(65)を介して接続されるとともに、前記ヘッド側水ジャケット(Jh)にヘッド側連通路(79)を介して接続され、かつ排出水通路(55)に連なる出口(80e)を有する
ことを特徴とする水冷内燃機関。
【請求項２】
前記ブロック側水ジャケット(Jb)と前記排水用水ジャケット(80)とは、配列方向で前記シリンダブロック(C)から突出しない位置にあるブロック側サーモスタット(56)が配置される前記ブロック側連通路(65)を介して連通し、
前記ヘッド側水ジャケット(Jh)と前記排水用水ジャケット(80)とは、配列方向で前記シリンダヘッド(21)から突出しない位置にあるヘッド側サーモスタット(57)が配置される前記ヘッド側連通路(79)を介して連通する
ことを特徴とする請求項１記載の水冷内燃機関。
【請求項３】
前記排水用水ジャケット(80)は、シリンダヘッド(21)の前記排気集合通路(38)の壁(We)に形成された凹部と、該凹部を覆うようにシリンダヘッド(21)に結合されたカバー(78)との間に形成される
ことを特徴とする請求項１または２記載の水冷内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却水により冷却される水冷内燃機関に関し、詳細には、シリンダブロックおよびシリンダヘッドに設けられる水ジャケットの構造に関する。そして、該水冷内燃機関は例えば船外機に使用される。
【背景技術】
【０００２】
船外機に備えられる水冷内燃機関において、複数の燃焼室からの排気ガスがシリンダヘッドに設けられた排気ポートを経て集合する排気集合通路と、排気集合通路の周りの水ジャケットとが、シリンダブロックに設けられたものは知られている（例えば、特許文献１参照）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
排気集合通路がシリンダブロックに設けられる場合、該排気集合通路とシリンダヘッドに設けられて各燃焼室に連通する排気ポートとを連通させるべく、排気集合通路の開口がシリンダブロックのシリンダヘッドとの結合面にシリンダの配列方向に沿って設けられる。このため、排気集合通路の前記開口が密封される際に、前記開口の周囲でのボルトによる締付箇所が多くなって、組付工数が多くなる結果、コストが増加する。また、前記ボルトにより排気集合通路の周りの水ジャケットが分断されると、水ジャケットによる冷却効果を十分に発揮できない。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１〜３記載の発明は、排気集合通路が設けられた水冷内燃機関において、排気集合通路を密封するための組付工数の削減によるコスト削減を図ると共に水ジャケットによる排気集合通路の通路壁の冷却効果の向上を図ることを目的とする。そして、請求項２記載の発明は、さらに、サーモスタットが設けられたシリンダヘッドおよびシリンダブロックの配列方向でのコンパクト化を図ることを目的とし、請求項３記載の発明は、さらに、排気集合通路に沿う排水用水ジャケットの形成を容易にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、配列方向に並んだ複数のシリンダから構成されるシリンダブロックと、前記シリンダブロックに結合されると共に前記各シリンダに対応する複数の燃焼室および前記各燃焼室に開口する排気ポートが設けられるシリンダヘッドとから構成される機関本体と、冷却水を圧送する水ポンプと、を備える水冷内燃機関であって、前記シリンダブロックには前記各シリンダの周りにブロック側水ジャケットが設けられ、前記シリンダヘッドには前記各燃焼室および前記各排気ポートの周りにヘッド側水ジャケットが設けられ、前記各燃焼室からの排気ガスが前記排気ポートを経て集合する排気集合通路が設けられる水冷内燃機関において、前記排気集合通路は、前記シリンダブロックおよび前記シリンダヘッドのうちで前記シリンダヘッドのみに設けられ、集合した後の排気ガスは前記排気集合通路の排気出口を経て前記シリンダヘッドから排出され、前記排気集合通路は、前記複数のシリンダの配列方向に沿ってすべてのシリンダに属する燃焼室にわたって延び、前記シリンダヘッドには、前記排気集合通路の周りに、前記ヘッド側水ジャケットと排水用水ジャケットとが設けられ、前記ヘッド側水ジャケットは前記排気集合通路を覆うようにそれに沿って延び、また、前記排水用水ジャケットも前記排気集合通路に沿って延び、前記シリンダヘッドの前記排水用水ジャケットは、前記ブロック側水ジャケットおよび前記ヘッド側水ジャケットからの冷却水を前記機関本体の外部に導くべく、前記ブロック側水ジャケットにブロック側連通路を介して接続されるとともに、前記ヘッド側水ジャケットにヘッド側連通路を介して接続され、かつ排出水通路に連なる出口を有することを特徴とする水冷内燃機関である。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の水冷内燃機関において、前記ブロック側水ジャケットと前記排水用水ジャケットとは、配列方向で前記シリンダブロックから突出しない位置にあるブロック側サーモスタットが配置されるブロック側連通路を介して連通し、前記ヘッド側水ジャケットと前記排水用水ジャケットとは、配列方向で前記シリンダヘッドから突出しない位置にあるヘッド側サーモスタットが配置されると共にヘッド側連通路を介して連通するものである。
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の水冷内燃機関において、前記排水用水ジャケットは、シリンダヘッドの前記排気集合通路の壁に形成された凹部と、該凹部を覆うようにシリンダヘッドに結合されたカバーとの間に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、排気集合通路は、シリンダブロックおよびシリンダヘッドのうちでシリンダヘッドのみに設けられるので、排気ポートと排気集合通路とを連通させるために排気集合通路を密封することを不要にでき、しかもシリンダヘッドからは集合した後の排気ガスが排気出口から排出されるので、排気出口の周りの比較的小範囲で密封がなされればよい。このため、排気集合通路を密封するための組付工数が削減されて、コストが削減される。また、排気集合通路の周りには、ヘッド側水ジャケットおよび排出水通路が設けられるうえ、それら水ジャケットがボルトにより分断されることがないので、排気集合通路の通路壁の冷却効果が向上する。
請求項２記載の事項によれば、ブロック側サーモスタットおよびヘッド側サーモスタットが、それぞれ、シリンダブロックおよびシリンダヘッドから配列方向で突出しないので、サーモスタットが設けられたシリンダヘッドおよびシリンダブロックが配列方向でコンパクトになる。
請求項３記載の事項によれば、排水用水ジャケットを、シリンダヘッドの排気集合通路の壁に形成された凹部と、該凹部を覆うようにシリンダヘッドに結合されたカバーとの間に形成するから、排水用水ジャケットを簡単に形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図１〜図１０を参照して説明する。
図１を参照すると、本発明が適用された水冷内燃機関Ｅは舶用推進装置としての船外機Ｓに備えられる。船外機Ｓは、上下方向に指向する回転中心線を有するクランク軸25を備えるバーチカル機関である内燃機関Ｅと、上端部に結合される内燃機関Ｅを支持するマウントケース１と、マウントケース１の下端部に結合されるオイルケース２を介してマウントケース１に結合されるエクステンションケース３と、エクステンションケース３の下端部に結合されるギヤケース４と、上下方向で内燃機関Ｅの下部からマウントケース１およびオイルケース２を含めてエクステンションケース３の上部までの周囲を覆うアンダカバー５と、アンダカバー５の上端部に結合されるエンジンカバー６と、を備える。
なお、実施形態において、上下、前後、左右は、船外機Ｓが船体18に搭載された状態での前後方向である。
【０００８】
船外機Ｓに備えられて内燃機関Ｅの動力をプロペラ12に伝達する動力伝達装置は、クランク軸25の下端部にフライホイール８と共に一体回転可能に結合される駆動軸９と、ギヤケース４内に収納されてベベルギヤ機構およびクラッチ機構から構成される前後進切換装置10と、プロペラ12が取り付けられた推進軸11とを備える。駆動軸９は、マウントケース１内からエクステンションケース３内を下方へ延びてギヤケース４内に達し、その下端部で推進軸11に前後進切換装置10を介して連結される。前後進切換装置10による船体18の前進・後進の切換は、後述するスイベル軸14の内部を挿通するシフトロッド13を回動させることにより行われる。そして、内燃機関Ｅの動力が、クランク軸25、駆動軸９、前後進切換装置10および推進軸11を経てプロペラ12に伝達され、プロペラ12が回転駆動される。
【０００９】
船外機Ｓを船体18に取り付ける取付装置は、操作部14ａが設けられたスイベル軸14と、スイベル軸14を回動可能に支持するスイベルケース15と、スイベルケース15を回動可能に支持するチルト軸16を保持すると共に船体18の後端部に固定されるブラケット17とを備える。スイベル軸14は、その上端部でマウントケース１にマウントラバー19ａを介して固定され、その下端部でエクステンションケース３にマウントラバー19ｂを介して固定される。この取付装置により、船外機Ｓは、船体18に対してチルト軸16を中心に上下方向に揺動可能であると共に、スイベル軸14を中心に左右方向に揺動可能である。
【００１０】
併せて図２〜図４を参照すると、多気筒４ストローク内燃機関である内燃機関Ｅは、配列方向としての上下方向に直列に並んで一体成形された複数の、この実施形態では４つのシリンダＣ１〜Ｃ４から構成されるシリンダブロックＣと、シリンダブロックＣの前端部に結合されるクランクケース20と、シリンダブロックＣの後端部にガスケット（図示されず）を介して結合されるシリンダヘッド21と、シリンダヘッド21の後端部に結合されるヘッドカバー22とから構成される機関本体（以下、「機関本体」という。）を備える。
シリンダブロックＣおよびシリンダヘッド21は、シリンダヘッド21において、後述する燃焼室26の周りの挿通孔に挿通されるボルトＢ１および後述する排気出口38ｅの周りの挿通孔21ｅに挿通されるボルトＢ２が、それぞれ、シリンダブロックＣにおいて、シリンダＣ１〜Ｃ４の周りのネジ孔Ｃａおよび後述する排気通路39の周りのネジ孔Ｃｅにねじ込まれることにより、結合される。
【００１１】
各シリンダＣ１〜Ｃ４に往復動可能に嵌合するピストン23は、シリンダブロックＣおよびクランクケース20に回転可能に支持されるクランク軸25にコンロッド24を介して連結される。
シリンダヘッド21には、シリンダＣ１〜Ｃ４毎に、シリンダ軸線Ｌの方向（以下、「シリンダ軸線方向」という。）でピストン23に対向する燃焼室26と、燃焼室26に開口する１対の吸気口27ａを有する吸気ポート27と、燃焼室26に開口する１対の排気口28ａを有する排気ポート28と、燃焼室26に臨む点火栓（図示されず）が挿入される収納孔30（図５，図７参照）とが設けられる。
さらに、シリンダヘッド21には、シリンダＣ１〜Ｃ４毎に、吸気口27ａおよび排気口28ａをそれぞれ開閉する１対の吸気弁31および１対の排気弁32が設けられる。各吸気弁31および各排気弁32は、シリンダヘッド21とヘッドカバー22とにより形成される動弁室内に収納される頭上カム軸型の動弁装置33により駆動されてクランク軸25の回転に同期して開閉動作する。動弁装置33は、シリンダヘッド21に回転可能に支持されてタイミングチェーンを備える伝動機構34（図１参照）を介して伝達されるクランク軸25の動力で回転駆動されるカム軸33ａと、カム軸33ａに設けられる動弁カム33ｂにより駆動されて揺動する吸気ロッカアーム33ｃおよび排気ロッカアーム33ｄとを備える。そして、吸気弁31および排気弁32は、それぞれ吸気ロッカアーム33ｃおよび排気ロッカアーム33ｄを介して動弁カム33ｂにより駆動されて開閉動作を行う。
【００１２】
図１，図４を参照すると、内燃機関Ｅは、空気取入口が設けられた吸気消音器35ａと、クランクケース20の前方に配置されると共に吸気消音器35ａからの吸入空気が流入するスロットルボディ35ｂと、スロットルボディ35ｂに設けられるスロットル弁35ｃにより計量された吸入空気を吸気ポート27に導く吸気管としての吸気マニホルド35ｄとから構成される吸気装置35を備える。そして、該吸気装置35および吸気ポート27により形成される吸気通路を流れる吸入空気は、シリンダヘッド21に取り付けられる燃料噴射弁36から供給される燃料と混合して混合気を形成し、該混合気が燃焼室26に吸入される。燃焼室26内で前記点火栓により点火された混合気が燃焼して発生した燃焼ガスの圧力により駆動されて往復運動するピストン23は、コンロッド24を介してクランク軸25を回転駆動する。そして、燃焼ガスは、排気ガスとして、燃焼室26から、機関本体において排気ポート28などにより構成される排気通路Ｐｅに流出し、さらに排気案内通路37を通って船外機Ｓの外部に排出される。
【００１３】
図１に示されるように、排気通路Ｐｅから流出する排気ガスを船外機Ｓの外部に導く排気案内通路37は、マウントケース１内に設けられる通路37ａと、排気案内管により形成される通路37ｂと、エクステンションケース３内に設けられる膨張室37ｃと、ギヤケース４内に設けられる通路37ｄと、プロペラ12のボス部に設けられて排気ガスを水中に排出する通路37ｅとから構成される。
【００１４】
図１，図２，図４〜図８を参照すると、機関本体に設けられる排気通路Ｐｅは、シリンダヘッド21に設けられるヘッド側排気通路と、シリンダブロックＣに設けられるブロック側排気通路39（図２，図５，図８参照）とから構成される。前記ヘッド側排気通路は、各排気ポート28と、燃焼室26の排気ガスが各排気ポート28を経て集合する排気集合通路38とから構成される。
通路壁Ｗｅにより形成される排気集合通路38は、シリンダブロックＣおよびシリンダヘッド21のうちでシリンダヘッド21のみに設けられる。そして、排気集合通路38は、シリンダＣ１〜Ｃ４の配列方向（クランク軸25の回転中心線に平行な方向でもある。）に沿ってすべてのシリンダＣ１〜Ｃ４に属する燃焼室26に渡って延びており、配列方向での一端部としての下端部38ａに、シリンダヘッド21の、シリンダブロックＣとの結合面21ｓに開口する排気出口38ｅを有する。
ここで、下方または上方は、配列方向での一方および他方のいずれかであり、例えば下端部が配列方向での一端部（または他端部）であるとき、上端部は配列方向での他端部（または一端部）である。
通路壁Ｗｅに設けられた貫通孔91（図６参照）には、機関運転状態検出器として、排気集合通路の排気ガスの性状を検出する排気ガスセンサ92が後述するカバー78に設けられる貫通孔78ａを通じて挿入される。
【００１５】
図２，図５，図８を参照すると、シリンダブロックＣの下端部に設けられたＬ字状の排気通路39は、シリンダブロックＣの、シリンダヘッド21との結合面Ｃｓにて排気出口38ｅに連通する一方、マウントケース１との結合面Ｃｍにてマウントケース１に設けられる通路37ａ（図１参照）に連通する。それゆえ、排気集合通路38で集合した各燃焼室26からの排気ガスは、排気出口38ｅを経てシリンダヘッド21から排出されて、排気通路39に流入し、排気通路39を流通した後に通路37ａに流入し、排気案内通路37を流通して水中に排出される。
【００１６】
図１，図４を参照すると、内燃機関Ｅの潤滑系統は、オイルケース２内に設けられたオイルパン40と、シリンダヘッド21に設けられてカム軸33ａにより駆動されるオイルポンプ41と、多数の油路とから構成される。オイルポンプ41がオイルパン40からマウントケース１、シリンダブロックＣおよびシリンダヘッド21の吸入油路を経て吸入した後に吐出したオイルは、シリンダヘッド21およびシリンダブロックＣの吐出油路およびオイルフィルタ42を経てメインギャラリ43に流入し、該メインギャラリ43からシリンダブロックＣ、クランクケース20およびシリンダヘッド21などの各潤滑箇所に供給された後、シリンダブロックＣおよびシリンダヘッド21の戻り油路およびマウントケース１の戻り油路を経てオイルパン40に戻る。
【００１７】
図１を参照すると、内燃機関Ｅに備えられる冷却系統は、ギヤケース４に設けられて水面下に位置する取水口51と、エクステンションケース３内に設けられて駆動軸９により回転駆動される水ポンプ52と、ギヤケース４およびエクステンションケース３に渡って両ケース３，４内に設けられて取水口51から取り入れられた冷却水を水ポンプ52に導く取入水通路53と、エクステンションケース３、オイルケース２およびマウントケース１に渡ってそれらケース１〜３内に設けられて水ポンプ52が圧送する冷却水を内燃機関Ｅに導く供給水通路54と、機関本体に設けられて供給水通路54の冷却水が導かれる冷却水流通系統と、マウントケース１に設けられて機関本体を冷却した後の前記冷却水流通系統の冷却水をエクステンションケース３内に排出する排出水通路55と、前記冷却水流通系統に設けられるサーモスタット56，57（図５参照）と、から構成される。
供給水通路54は、水ポンプ52から上方に延びる導管により形成される水通路54ａと、オイルケース２およびマウントケース１にそれぞれ設けられて水通路54ａの冷却水を給水口60（図８（Ａ）参照）に導く水通路54ｂ，54ｃとから構成される。
【００１８】
図２，図４，図６，図１０を参照すると、前記冷却水流通系統は、シリンダブロックＣの結合面Ｃｍの凹部により形成されて供給水通路54からの水が流入する給水口60と、シリンダブロックＣにおいて各シリンダＣ１〜Ｃ４のシリンダ孔Ｃｂの外周に設けられるブロック側水ジャケットＪｂと、シリンダヘッド21において燃焼室26、排気ポート28および排気集合通路38を覆うように設けられるヘッド側水ジャケットＪｈと、シリンダブロックＣに設けられてその下端面である結合面Ｃｍに開口して前記冷却水流通系統の冷却水をマウントケース１の排出水通路55に流出させる出口側水通路61と、シリンダブロックＣおよびシリンダヘッド21に設けられる多数の水通路と、を有する。
【００１９】
図２，図８，図１０を参照すると、給水口60には、シリンダブロックＣに設けられた第１〜第３入口側水通路62，63，64がその入口で連通し、それら入口側水通路62，63，64には水ポンプ52により圧送された冷却水が供給される。第１入口側水通路62はその出口で水ジャケットＪｂに連通し、給水口60の冷却水を水ジャケットＪｂに導く。水ジャケットＪｂを流通して各シリンダＣ１〜Ｃ４を冷却した後の冷却水は、ブロック側連通路65を流れてシリンダヘッド21に設けられた排水用水ジャケット80（図４，図９参照）に流出する。水ジャケットＪｂと排水用水ジャケット80とを連通させる連通路65は、シリンダブロックＣに設けられて入口で水ジャケットＪｂに開口する一方で出口で結合面Ｃｓに開口すると共に途中にブロック側サーモスタット56が配置された上流側水通路65ａと、シリンダヘッド21に設けられて入口で結合面21ｓに開口して上流側水通路65ａに連通する一方で出口で後述する排水用水ジャケット80に開口する下流側水通路65ｂ（図３，図６，図９参照）とから構成される。弁体56ａおよびサーモスタットカバー56ｂから構成されるサーモスタット56は、配列方向でシリンダブロックＣから上方に突出しない位置にある。
図２，図５，図８（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）を参照すると、排気通路39に沿って設けられるＬ字状の孔からなる第２，第３入口側水通路63，64は、出口で結合面Ｃｓに開口する。
なお、いずれもパッキン面である両結合面21ｓ，Ｃｓ間での冷却水の流通は、すべて前記ガスケットに設けられた連通孔を介して行われる。
【００２０】
排気通路39は、排気通路39に沿って、排気通路39を囲むように四方から入口側水通路63，64、出口側水通路61およびブロック側水ジャケットＪｂにより覆われる。具体的には、排気通路39の通路横断面において、排気通路39を挟む第１対向方向で互いに対向する第２，第３入口側水通路63，64により二方から覆われ、排気通路39を挟むと共に前記第１対向方向と直交する方向の第２対向方向で互いに対向するブロック側水ジャケットＪｂおよび出口側水通路61により二方から覆われる。さらに、排気通路39の出口付近は、出口側水通路61から覆われる側を除く三方から、給水口60により覆われる。このため、排気通路39の通路壁は、給水口60，第２，第３入口側水通路63，64，ブロック側水ジャケットＪｂおよび出口側水通路61により冷却される。
【００２１】
図３，図６，図１０を参照すると、ヘッド側水ジャケットＪｈは、各燃焼室26周りの燃焼室用水ジャケット70と、排気集合通路38周りの排気通路用水ジャケット71とを有し、両水ジャケット70，71は、排気集合通路38よりもシリンダ中心面側で互いに連通する。そして、シリンダヘッド21が鋳造される際に、燃焼室用水ジャケット70および排気通路用水ジャケット71は、水ジャケット用中子により成形され、排気ポート28および排気集合通路38は、排気通路用中子によりが成形される。それゆえ、燃焼室26を形成する燃焼室壁Ｗｃ、排気ポート28を形成する通路壁および排気集合通路38を形成する通路壁Ｗｅは、シリンダヘッド21に一体成形される。
【００２２】
ここで、便宜上、ヘッド側水ジャケットＪｈにおいて、排気集合通路38の通路壁Ｗｅを囲む部分を排気通路用水ジャケット71とし、それ以外を燃焼室用水ジャケット70とする。
なお、明細書において、シリンダヘッド21における部材または部位に対して、シリンダ軸線方向で、シリンダブロックＣまたは燃焼室26に近い位置を「シリンダ側」、シリンダブロックＣまたは燃焼室26から遠い位置を「反シリンダ側」といい、シリンダ中心面に対して排気集合通路38が位置するシリンダヘッド21の排気側において、部材または部位に対して、シリンダ中心面に直交する方向（以下、「直交方向」という。この実施形態では左右方向でもある。）で、シリンダ中心面に近い位置を「シリンダ中心面側」、シリンダ中心面から遠い位置を「反シリンダ中心面側」という。ここで、シリンダ中心面とは、少なくとも１つのシリンダＣ１〜Ｃ４のシリンダ軸線Ｌを含むと共に配列方向またはクランク軸の回転中心線方向に平行な平面である。
【００２３】
図４〜図７，図９を参照すると、排気通路用水ジャケット71は、反シリンダ側から排気集合通路38を覆う反シリンダ側水ジャケット72と、シリンダ側から排気集合通路38を覆うシリンダ側水ジャケット73と、反シリンダ中心面側（この実施形態では右側）から排気集合通路38を覆う水通路としての側方水ジャケット74とを有する。
いずれもシリンダ軸線方向に偏平な形状を有する反シリンダ側水ジャケット72およびシリンダ側水ジャケット73は、排気集合通路38をシリンダ軸線方向で挟む位置にあり、しかも配列方向ですべてのシリンダＣ１〜Ｃ４（またはすべての燃焼室26）に渡る範囲に設けられ、該範囲で、反シリンダ側水ジャケット72およびシリンダ側水ジャケット73から燃焼室用水ジャケット70へ冷却水が流出する。また、反シリンダ側水ジャケット72およびシリンダ側水ジャケット73は、配列方向で排気集合通路38の全範囲に渡ってシリンダ軸線方向に互いに離隔している（図７参照）。
反シリンダ側水ジャケット72およびシリンダ側水ジャケット73は、それぞれ、排気出口38ｅに沿って設けられると共に結合面21ｓに開口する入口72ｉ，73ｉを有し、それら入口72ｉ，73ｉは、結合面Ｃｓにて第２，第３入口側水通路63，64に連通する。
【００２４】
図７，図１０を参照すると、反シリンダ側水ジャケット72は、シリンダヘッド21に設けられる流量制限手段としての仕切壁75により区分されて、配列方向に二分された上流側水ジャケット72ａおよび下流側水ジャケット72ｂを有する（図１も参照）。仕切壁75により、上流側水ジャケット72ａの冷却水は、仕切壁75よりも上流から燃焼室用水ジャケット70に流出すると同時に、入口連通路76（図５，図９参照）を経て迂回水ジャケットとしての側方水ジャケット74に流出する。
図５，図６，図９を参照すると、側方水ジャケット74は、シリンダヘッド21に設けられた２つの入口連通路76を介して上流側水ジャケット72ａと連通すると共に、シリンダヘッド21に設けられた２つの出口連通路77を介して下流側水ジャケット72ｂと連通する。側方水ジャケット74は、排水用水ジャケット80と共に、シリンダヘッド21の鋳造の際に反シリンダ中心面側の通路壁Ｗｅに成形される凹部と、該通路壁Ｗｅに結合される水ジャケット形成用のカバー78とにより形成される。カバー78には、側方水ジャケット74により冷却される電装品93が取り付けられている。
【００２５】
それゆえ、上流側水ジャケット72ａの冷却水の一部は、入口連通路76、側方水ジャケット74および出口連通路77を流通して下流側水ジャケット72ｂに流出し、その後、下流側水ジャケット72ｂの冷却水が仕切壁75によりも下流から燃焼室用水ジャケット70に流出する。
一方、シリンダ側水ジャケット73は、配列方向で各燃焼室26に対応する位置において燃焼室用水ジャケット70に連通しており、排気集合通路38の通路壁Ｗｅを冷却した後の冷却水の全量を燃焼室用水ジャケット70に流出させる。
【００２６】
図５，図６，図９，図１０を参照すると、反シリンダ側水ジャケット72、側方水ジャケット74およびシリンダ側水ジャケット73を流通して排気通路の通路壁Ｗｅを冷却した後に、燃焼室用水ジャケット70を流通して燃焼室26の燃焼室壁Ｗｃを冷却した冷却水は、燃焼室用水ジャケット70の出口70ｅからヘッド側連通路79に流出する。カバー78に設けられてヘッド側水ジャケットＪｈと排水用水ジャケット80とを連通させる連通路79は、入口で出口70ｅに開口する一方で出口で排水用水ジャケット80に開口し、その途中にサーモスタット57が配置される。弁体57ａおよびサーモスタットカバー57ｂから構成されるサーモスタット57は、配列方向でシリンダヘッド21から上方に突出しない位置にある。
なお、この実施形態では、燃焼室用水ジャケット70は、前記ガスケットに設けられた孔からなる多数の連通路81（図３，図６参照）を介してブロック側水ジャケットＪｂと連通しているが、これら連通路81は設けられなくてもよい。
【００２７】
側方水ジャケット74よりもシリンダ側で側方水ジャケット74と並列して配列方向に延びる排水用水ジャケット80は、シリンダヘッド21の結合面21ｓに開口する出口80ｅ（図３も参照）を有し、該結合面21ｓにて、入口で結合面Ｃｓに開口する一方で出口でパッキン面である結合面Ｃｍに開口してマウントケース１の排出水通路55（図１参照）に冷却水を流出させる出口側水通路61に連通する。
そして、両連通路56，79は排水用水ジャケット80にその上端部80ｂにて連通し、出口側水通路61は排水用水ジャケット80にその下端部80ａにて連通している。
【００２８】
また、図３，図６，図７を参照すると、排気出口38ｅは、該排気出口38ｅに沿って、排気出口38ｅを囲むように四方からヘッド側水ジャケットＪｈおよび排水用水ジャケット80により覆われる。具体的には、排気出口38ｅの通路横断面において、排気出口38ｅを挟む第１対向方向（配列方向でもある。）で互いに対向する入口72ｉおよび入口73ｉにより二方から覆われ、排気出口38ｅを挟むと共に前記第１対向方向に直交する方向の第２対向方向（前記直交方向でもある。）で互いに対向する入口73ｉおよび出口80ｅにより二方から覆われる。このため、排気出口38ｅの通路壁Ｗｅは、２つの入口72ｉ，73ｉおよび出口80ｅにより冷却される。
【００２９】
主に図１０を参照して冷却水の流れについて説明する。
内燃機関Ｅが運転されると、駆動軸９（図１参照）を介して伝達されるクランク軸25の動力により駆動される水ポンプ52が、取水口51から吸い上げた冷却水を給水口60に供給する。給水口60の冷却水は、第１入口側水通路62から水ジャケットＪｂに流入し、各シリンダＣ１〜Ｃ４を冷却した後、サーモスタット56が開弁状態にあるとき、連通路65を流通して排水側水ジャケット80に流出し、その後、出口側水通路61を流通して排出水通路55に流出する。
【００３０】
一方、給水口60の冷却水は、第２，第３入口側水通路63，64からそれぞれ反シリンダ側水ジャケット72の上流側水ジャケット72ａおよびシリンダ側水ジャケット73に流入する。上流側水ジャケット72ａの冷却水の一部は、仕切壁75の上流から、燃焼室用水ジャケット70において端部燃焼室26ａ周りの水ジャケット部分に流入してその燃焼室壁Ｗｃおよび燃焼室26に連通する排気ポート28の通路壁を冷却する。また、上流側水ジャケット72ａの冷却水の一部は、入口連通路76を経て側方水ジャケット74に流入し、その後、出口連通路77を経て下流側水ジャケット72ｂに流入する。各水ジャケット72ａ，72ｂ，73，74の冷却水により排気集合通路38の通路壁Ｗｅが冷却される。下流側水ジャケット72ｂの冷却水は、端部燃焼室26ａ以外の燃焼室26周りの水ジャケット部分に流入して燃焼室壁Ｗｃおよび燃焼室26に連通する排気ポート28の通路壁を冷却する。また、シリンダ側水ジャケット73の冷却水は、通路壁Ｗｅを冷却した後、燃焼室用水ジャケット70に流入して燃焼室壁Ｗｃを冷却する。そして、燃焼室用水ジャケット70の冷却水は、サーモスタット57が開弁状態にあるとき、連通路79を流通して排水用水ジャケット80に流出し、その後、出口側水通路61を流通して排出水通路55に流出する。
【００３１】
なお、内燃機関Ｅの暖機時は、両サーモスタット56，57が閉弁状態にあり、ブロック側水ジャケットＪｈ、およびヘッド側水ジャケットＪｈの冷却水は流れることなく滞留するので、内燃機関Ｅの暖機が促進される。また、供給水通路54における水圧が過大になると、供給水通路54に設けられたリリーフ弁（図示されず）が開弁して、余剰の冷却水をエクステンションケース３内に放出する。
【００３２】
次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
各燃焼室26からの排気ガスが排気ポート28を経て集合する排気集合通路38は、シリンダブロックＣおよびシリンダヘッド21のうちでシリンダヘッド21のみに設けられ、集合した後の排気ガスが排気集合通路38の排気出口38ｅを経てシリンダヘッド21から排出され、排気集合通路38の周りに、ヘッド側水ジャケットＪｈと排水用水ジャケット80とが設けられることにより、排気集合通路38は、シリンダブロックＣおよびシリンダヘッド21のうちでシリンダヘッド21のみに設けられるので、排気ポート28と排気集合通路38とを連通させるために排気集合通路38を密封することを不要にでき、しかもシリンダヘッド21からは集合した後の排気ガスが排気出口38ｅから排出されるので、排気出口38ｅの周りの比較的小範囲で密封がなされればよく、この実施形態では、排気出口38ｅの周りのボルトＢ２により締め付けることで排気出口38ｅが密封される。このため、シリンダブロックＣとシリンダヘッド21とを結合することにより排気集合通路38を密封するための組付工数が削減されて、コストが削減される。また、排気集合通路38の周りには、ヘッド側水ジャケットＪｈおよび排水用水ジャケット80が設けられるうえ、それら水ジャケットＪｈが該ボルトＢ２により分断されることがないので、排気集合通路38の通路壁Ｗｅの冷却効果が向上する。
【００３３】
ブロック側水ジャケットＪｂと排水用水ジャケット80とが配列方向でシリンダブロックＣから突出しない位置にあるブロック側サーモスタット56が配置された連通路65を介して連通し、ヘッド側水ジャケットＪｈと排水用水ジャケット80とが配列方向でシリンダヘッド21から突出しない位置にあるヘッド側サーモスタット57が配置された連通路79を介して連通することにより、両サーモスタット56，57が、それぞれ、シリンダブロックＣおよびシリンダヘッド21から配列方向で突出しないので、サーモスタット56，57が設けられたシリンダブロックおよびシリンダヘッドが配列方向でコンパクトになる。
【００３４】
シリンダヘッド21においては、排気出口38ｅが、ヘッド側水ジャケットＪｈの入口72ｉ，73ｉおよび出口80ｅにより四方から覆われるので、排気出口38ｅの通路壁Ｗｅの冷却効果が向上する。一方、シリンダブロックＣにおいては、排気通路39が、第１，第２入口側水通路63，64と出口側水通路61とブロック側水ジャケットＪｂとにより四方から覆われるので、排気通路39の通路壁の冷却効果が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明が適用された水冷内燃機関を備える船外機の概略右側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視での内燃機関のシリンダブロックの図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視での内燃機関のシリンダヘッドの図である。
【図４】図１の概略ＩＶ−ＩＶ線での要部断面図である。
【図５】図４のＶ矢視での要部の図である。
【図６】図４の概略ＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図６の概略ＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】（Ａ）は図２のＶＩＩＩａ矢視での要部の図であり、（Ｂ）は図２のＶＩＩＩｂ−ＶＩＩＩｂ線断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）のｃ−ｃ線断面図であり、（Ｄ）は図２のＶＩＩＩｄ矢視での要部の図であり、（Ｅ）は図５のＶＩＩＩｅ−ＶＩＩＩｅ線断面図である。
【図９】図６のＩＸ−ＩＸ矢視図である。
【図１０】図１の内燃機関の冷却系統の模式図である。
【符号の説明】
【００３６】
１…マウントケース、２…オイルケース、３…エクステンションケース、４…ギヤケース、５…アンダカバー、６…エンジンカバー、８…フライホイール、９…駆動軸、10…前後進切換装置、11…推進軸、12…プロペラ、13…シフトロッド、14…スイベル軸、15…スイベルケース、16…チルト軸、17…ブラケット、18…船体、19…、20…クランクケース、21…シリンダヘッド、21ｓ…結合面、22…ヘッドカバー、23…ピストン、24…コンロッド、25…クランク軸、26…燃焼室、27…吸気ポート、28…排気ポート、30…収納孔、31…吸気弁、32…排気弁、33…動弁装置、34…伝動機構、35…吸気装置、37…排気案内通路、38…排気集合通路、39…排気通路、40…オイルパン、41…オイルポンプ、42…オイルフィルタ、51…取水口、52…水ポンプ、53，54…水通路、56，57…サーモスタット、60…給水口、61…出口側水通路、62〜64…入口側水通路、65…連通路、70…燃焼室用水ジャケット、71…排気通路用水ジャケット、72…反シリンダ側水ジャケット、72ａ…上流側水ジャケット、72ｂ…下流側水ジャケット、73…シリンダ側水ジャケット、74…側方水ジャケット、75…仕切壁、76…入口連通路、77…出口連通路、78…カバー、79…連通路、80…排水用水ジャケット、81…連通路、91…貫通孔、92…排気ガスセンサ、93…電装品、
Ｅ…内燃機関、Ｓ…船外機、Ｃ…シリンダブロック、Ｃ１〜Ｃ４…シリンダ、Ｃｓ…結合面、Ｂ１，Ｂ２…ボルト、Ｌ…シリンダ軸線、Ｐｅ…排気通路、Ｊｂ…ブロック側水ジャケット、Ｊｈ…ヘッド側水ジャケット、Ｗｅ…通路壁、Ｗｃ…燃焼室壁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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