(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カバー本体と該カバー本体の裏面から突出されたカバー側固定部とをもつエンジンカバーを、エンジン部材側から延びるエンジン側突起部に、弾性体からなるグロメットを介して取付けるエンジンカバーの取付構造において、
前記カバー側固定部は、内部に収容空間をもつ有底枠状体であって、一端が前記カバー本体の裏面から立設し前記収容空間を囲むように形成された周壁部と、該周壁部の他端に連結され前記収容空間を被覆する底部と、該底部に形成され前記グロメットを着脱可能に嵌合する嵌合穴と、をもち、
前記グロメットは、前記収容空間に配置された有底略筒状体であって、前記エンジン側突起部を挿着する挿着穴と、該グロメットの外周部に形成され前記嵌合穴の周縁を係止する係止部とをもち、
前記カバー側固定部は、前記嵌合穴から前記嵌合穴の径方向外側に向かって延びる少なくとも２つのスリットが形成されていることにより、前記係止部の前記嵌合穴に対する嵌合力を前記エンジン側突起部の前記挿着穴に対する嵌合力よりも小さくすることを特徴とするエンジンカバーの取付構造。
【請求項２】
前記２つのスリットは、前記嵌合穴を挟んで互いに反対側の位置に形成されていることを特徴とする請求項１記載のエンジンカバーの取付構造。
【請求項３】
前記２つのスリットは、前記エンジンが搭載された車両の前後方向に位置するように配置されていることを特徴とする請求項２に記載のエンジンカバーの取付構造。
【請求項４】
前記スリットは、前記カバー側固定部の前記底部から前記周壁部まで延びていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のエンジンカバーの取付構造。
【請求項５】
前記スリットの閉止端部は、略円弧形状であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のエンジンカバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン側から突出された突起部などにエンジンカバーを取り付ける、エンジンカバーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車のエンジンの上方にエンジンカバーを配設してエンジンを覆うことが一般的である。エンジンカバーは、エンジンから漏出する騒音（透過音）を遮る機能と、エンジンを視覚的に遮ってエンジンルーム内の意匠性を高める機能とを持つ。
【０００３】
従来、例えば、図６に示すように、エンジンカバー９は、ゴム製のグロメット８を介して、エンジン側部材７から突出する突起部７１に固定される。エンジンカバー９は、カバー本体９１と、カバー本体９１の裏面から突出されたカバー側固定部９２とをもつ。カバー側固体部９２は、内部に収容空間９０をもつ枠状体であって、グロメット８を嵌合する嵌合穴９３をもつ底部９５と、底部９５とカバー本体９１の裏面との間に収容空間９０を囲むように形成された周壁部９６と、周壁部９６の一端に開口する開口部９７とをもつ。グロメット８は、ゴム製で、エンジン側から突出する突起部７を挿着する挿着穴８１をもち、外周部には嵌合穴９３の周縁に係止する係止部８２をもつ。エンジンカバー９をエンジン側部材７の突起部７１に固定するにあたっては、エンジンカバー９のカバー側固定部９２の嵌合穴９３にグロメット８を嵌合する。グロメット８の挿着穴８１に突起部７１を挿着する。
【０００４】
エンジンの整備などの際には、エンジンカバーは、エンジン側部材から外される。このとき、グロメットは、特許文献１，２に示されているように、エンジンカバー側に残るように設計されていた。具体的には、特許文献１には、グロメットの外周表面又は嵌合穴の内周表面に径方向に突出する複数の凸部を形成し、凸部の弾性反力によってグロメットが嵌合穴から抜け出ることを防止している。特許文献２では、グロメットの内周面で突起部の頭部が嵌合される部分にスリットを配設することにより、突起部の脱着を容易にしている。特許文献１，２の構成では、突起部の軸方向に沿って突起部からカバー側固定部を引き抜けば、比較的容易にエンジンカバーを取り外すことができる。
【０００５】
しかし、エンジンカバーを外す際には、作業者は、外部からエンジンカバーの取付構造が確認できないため、突起部の軸方向に対してエンジンカバーを車両前方向に傾斜した方向に持ち上げて突起部から引き抜こうとする。この場合、突起部が挿着されているグロメットが、カバー側固定部の車両前方側と干渉してしまい、カバー側固定部が破損してしまうおそれがあった。
【特許文献１】特開２００４−２７８７７９号公報
【特許文献２】特開２００６−３３６７４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、エンジンカバーをエンジン側突起部から取り外す際に、エンジンカバーのカバー側固定部の破損を抑制することができるエンジンカバーの取付構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、カバー本体と該カバー本体の裏面から突出されたカバー側固定部とをもつエンジンカバーを、エンジン部材側から延びるエンジン側突起部に、弾性体からなるグロメットを介して取付けるエンジンカバーの取付構造において、前記カバー側固定部は、内部に収容空間をもつ有底枠状体であって、一端が前記カバー本体の裏面から立設し前記収容空間を囲むように形成された周壁部と、該周壁部の他端に連結され前記収容空間を被覆する底部と、該底部に形成され前記グロメットを着脱可能に嵌合する嵌合穴と、をもち、前記グロメットは、前記収容空間に配置された有底略筒状体であって、前記エンジン側突起部を挿着する挿着穴と、該グロメットの外周部に形成され前記嵌合穴の周縁を係止する係止部とをもち、前記カバー側固定部は、前記嵌合穴から前記嵌合穴の径方向外側に向かって延びる少なくとも２つのスリットが形成されていることにより、前記係止部の前記嵌合穴に対する嵌合力を前記エンジン側突起部の前記挿着穴に対する嵌合力よりも小さくすることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記２つのスリットは、前記嵌合穴を挟んで互いに反対側の位置に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、前記２つのスリットは、前記エンジンが搭載された車両の前後方向に位置するように配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、前記スリットは、前記カバー側固定部の前記底部から前記周壁部まで延びていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、前記スリットの閉止端部は、略円弧形状であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、カバー側固定部には、嵌合穴からその径方向外側に向かって延びるスリットが少なくとも２つ形成されている。このため、カバー側固定部の底部は、少なくとも２つのスリットで分割されて、径外側方向の荷重によって径外側方向に変位しやすくなり、グロメットを嵌合穴に脱着するときの荷重が低減される。したがって、グロメットの係止部とエンジンカバーの嵌合穴との嵌合力が、エンジン側突起部とグロメットの挿着穴との嵌合力よりも小さくなる。それゆえ、グロメットを嵌合穴に脱着する際やエンジンカバーを突起部の軸方向に対して斜めに外そうとする際に、カバー側固定部が破損するおそれはない。
【００１３】
一方、嵌合穴からその径外側方向に向けて延びるスリットが１つのみ形成されている場合には、嵌合穴はスリットとの境界部分の周縁のみが若干拡径されるにすぎず、依然としてグロメットとの嵌合力が大きい。これに対して、本発明においては、嵌合穴からその径外側方向に向けて延びるスリットが少なくとも２つ形成されているため、嵌合穴の周縁が少なくとも２つに分割される。分割された部分は、嵌合穴からの径外側方向の荷重によって、スリットを挟んで互いに反対方向に変位する。このため、嵌合穴の周縁は、スリットを１つのみ形成した場合に比べて格段に変位しやすくなり、グロメットの脱着を容易に行うことができる。
【００１４】
請求項２に係る発明によれば、２つのスリットは、嵌合穴を挟んで互いに反対側の位置に形成されている。このため、嵌合穴は、２つのスリットを結ぶ直線を中心に拡径しやすくなる。それゆえ、グロメットとエンジンカバーの嵌合穴との嵌合力を、グロメットとエンジン側突起部との嵌合力よりも更に小さくすることができ、エンジンカバーを外す際には、グロメットをエンジン側突起部に確実に残すことができる。
【００１５】
請求項３に係る発明によれば、車両に搭載されたエンジンのエンジンカバーを取り外す際には、作業者は、エンジンカバーに遮られて、エンジンカバーのエンジン側部材に対する取付構造が見えない。そのため、エンジンカバーを車両前方向に斜めに傾けて外そうとする場合、２つのスリットが、グロメットに対するエンジンカバーの傾斜方向（車両前後方向）に、２つのスリットが配置されるため、カバー固定部を破損させにくい。
【００１６】
請求項４に係る発明によれば、カバー側固定部の底部だけでなく周壁部も変形しやすくなる。このため、グロメットの係止部の嵌合穴に対する嵌合力を更に小さくすることができる。
【００１７】
請求項５に係る発明によれば、スリットの閉止端部は変形時に応力集中しやすい部分である。この閉止端部を略円弧形状とすることにより、応力を分散させることができ、閉止端部にヒビ割れが生じることを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
エンジンカバーは、エンジン部材の何れかの部分に保持されてエンジン部材の上部に配置される。エンジンカバーは、エンジン部材の一部のみを覆うものであっても良いし、エンジン部材全体を覆うものであっても良い。エンジン部材は、シリンダおよびピストンからなるエンジン本体、エンジン本体のシリンダヘッドを覆うシリンダヘッドカバー、エンジン本体に燃料および空気を供給する装置、吸気排気を制御するカム装置、オイル循環装置、などの総称をいう。エンジンカバーは、エンジン部材から突出するエンジン側突起部の先端に保持される。
【００１９】
エンジンカバーは、カバー本体と、カバー本体の裏面から突出されたカバー側固定部とをもつ。カバー側固定部は、内部にグロメットを収容する収容空間をもつ有底枠状体である。カバー側固定部は、グロメットを脱着可能に嵌合する嵌合穴をもつ底部と、底部とカバー本体との間に収容空間を囲むように形成された周壁部とをもつ。カバー側固定部は、グロメットを収容できる収容空間を形成し得る形状であれば特に限定されることはない。例えば、カバー側固定部の底部は、半円形状、四角形状であり、周壁部は、カバー本体から垂直方向に立設されていてもよいし、底部に向かって縮径するように傾斜していてもよい。
【００２０】
カバー側固定部は、周壁部のみでカバー本体から立設されているが、カバー側固定部の周壁部とカバー本体との間に補強用のリブを配設してもよい。この場合、スリットの閉止端部よりも低い位置にリブを連結することが好ましい。これにより、嵌合穴の拡径し易さを妨げることなく、カバー側固定部を補強することができる。
【００２１】
嵌合穴は、グロメットの係止部と略同一形状である。嵌合穴には、一般に、嵌合穴の軸方向にグロメットが脱着される。嵌合穴の直径Ｄ２は、グロメットの係止部の直径Ｄ１とほぼ同じであり、且つグロメットの外周部の直径Ｄ３より小さいことが好ましい（図２，図５参照）。これにより、グロメットが嵌合穴に対して傾斜して嵌合されることなく、安定に保持することができ、また使用時の抜けも防止できる。
【００２２】
カバー側固定部には、嵌合穴から嵌合穴の径外側方向に向けて延びる少なくとも２つのスリットが形成されている。スリットの数は、２つでも、３つ以上でもよい。
【００２３】
少なくとも２つのスリットは、底部のどの位置に形成されていてもよい。スリットが２つの場合には、嵌合穴を挟んで互いに反対側に形成されていることが好ましい。特に、２つスリットの中心線上に、嵌合穴の中心が位置することが好ましい。これにより、嵌合穴が、スリットの中心線を中心に拡径しやすくなる。２つのスリットは、車両の前後方向に位置するように配置されていることが好ましい。作業者がエンジンカバーを車両前方向に斜めに傾けて外そうとした場合、グロメットに対してエンジンカバーが車両前後方向に傾斜する。この傾斜方向に、２つのスリットが嵌合穴を挟んで互いに反対側に配置されることになり、カバー側固定部が破損することはない。スリットが３つ以上の場合には、たとえば、嵌合穴の周方向に均等な角度で配置される。この場合には、底部が均等に分割されて、グロメット脱着時に受ける応力を均等に分散させることができる。または、嵌合穴の周縁でグロメット脱着時に応力が集中しやすい部位にスリットを配置してもよい。これにより、応力集中を防止できる。
【００２４】
スリットは、嵌合穴から嵌合穴の径外側方向に向かって延びていることにより、嵌合穴に連通し且つ嵌合穴の少なくとも周縁に形成されることになる。この場合、スリットは、底部にのみ位置していて閉止端部が底部に位置していても良い。また、スリットは、カバー側固定部の底部の嵌合穴から底部の外周端部まで延びていることが好ましい。これにより、底部の全体が、複数の分割部に区切られ、嵌合穴とグロメットとの嵌合力をより一層低減させることができる。
【００２５】
更に好ましくは、スリットは、スリットにおける底部に位置する部分と周壁部に位置する部分の幅を同じとしたまま、底部の外周縁部を経て周壁部にまで至っていることが好ましい。これにより、嵌合穴とグロメットとの嵌合力を効果的に低減させることができる。この場合、スリットの閉止端部は周壁部に位置することになる。このときのスリットの周壁部に形成された部分の長さＬ１は、周壁部の長さＬ２に対して、５０〜１００％であることが好ましい（図３参照）。これにより、嵌合穴を拡径しやすくしつつ周壁部の剛性を保持することができる。
【００２６】
また、少なくとも２つのスリットのうちの１つは、カバー側固定部の周壁部に形成された開口部と連通していてもよい。この場合にも、嵌合穴とグロメットとの嵌合力を効果的に低減させることができる。本明細書において、開口部は、スリットの幅よりも大きいか又は小さい開口をいう。開口部の幅がスリットの幅よりも大きい場合、開口部は、グロメットをカバー側固定部の外部から内部の収容空間に挿通し得る大きさであってもよい。この場合には、グロメットを開口部からスリットを通過して嵌合穴に嵌合させることにより、収容空間に挿通することができる。開口部からスリットを経て嵌合部にグロメットを嵌合させる場合にも、スリット通過時の嵌合穴の嵌合力が低減されていることから、グロメットの脱着時の荷重を低減させることができる。
【００２７】
スリットの一方の端部は、嵌合穴に臨む開放端部であり、他方の端部は、一般に、底部又は周壁部に位置する閉止端部である。閉止端部は、応力集中を抑制するために略円弧形状であることが好ましい。開口部に連通しているスリットについては、両端とも開放端部となる。
【００２８】
スリットの幅Ｈ１，Ｈ２は、嵌合穴の直径Ｄ２よりも小さいことが好ましい（図５参照）。これにより、グロメットがスリットに進入することを防止して、エンジンカバーの取付位置のずれやエンジンカバーの外れを防止することができる。また、同様にエンジンカバーの外れを防止のために、スリットの幅Ｈ１，Ｈ２は、グロメットの係止部の直径Ｄ１よりも小さいことが好ましい。少なくとも２つのスリットの幅Ｈ１，Ｈ２は、互いに同じ幅であってもよいし、異なっていても良い。
【００２９】
グロメットの外周面には、嵌合穴に係止される溝状の係止部が形成されている。グロメットの内部には、エンジン側部材から突出するエンジン側突起部を挿着する挿着穴が形成されている。
【００３０】
グロメットは、ゴムやエラストマーなど既知の弾性材料を用いて、射出成形などの既知の方法で成形することができる。この場合、グロメットの挿着穴は、たとえば、金型の中に挿入穴成形用のスライドコアを用いて成形される。
【００３１】
エンジンカバーは、ＰＰ、ＰＡなどの既知の樹脂材料を素材とし、射出成形などの既知の方法で成形することができる。エンジンカバーのカバー側固定部は、カバー本体と一体に成形してもよいし、別個に成形した後、熱カシメ、溶着、接着、ネジの螺合により固定してもよい。
【実施例】
【００３２】
以下、本発明の実施例について図面に基づいて説明する。図１は、エンジンカバーの平面図である。図２は、エンジンカバーの取付構造の断面図である。図３は、エンジンカバーのカバー側固定部にグロメットを嵌合する方法を示す、エンジンカバーの取付構造の斜視図である。図４は、カバー側固定部の開口部側から視たエンジンカバーの斜視図である。図５は、グロメットの脱着時のカバー側固体部の底面説明図である。
【００３３】
本例のエンジンカバーの取付構造は、図１、図２に示すように、エンジンカバー１を、エンジン部材２から延びるエンジン側突起部としての突起部２１に、弾性体からなるグロメット３を介して取付ている。エンジン部材２は、エンジンの上部に設けられているシリンダヘッドカバーである。エンジン部材２の上部の前方側及び後方側のそれぞれ左右両側の４箇所には、上方に突出する突起部２１が設けられている。
【００３４】
図３〜図５に示すように、エンジンカバー１は、カバー本体１１と、カバー本体１１の裏面１１ａから突出されたカバー側固定部１２とをもつ。カバー側固定部１２は、内部に収容空間１０をもつ有底枠状体であって、グロメット３を嵌合する嵌合穴１３をもつ底部１８と、底部１８とカバー本体１１の裏面との間に収容空間１０を囲むように形成された周壁部１６と、周壁部１６に開口し収容空間１０に臨む開口部１７とをもつ。エンジンカバー１は４つのカバー側固定部１２を設けているが、すべて開口部１７を車体後方に向けている。
【００３５】
カバー側固定部１２は、収容空間１０にグロメット３を内挿して嵌合穴１３にグロメット３を嵌合している。カバー側固定部１２の底部１８は略半円形状であり、円弧状の外端部１５ａからカバー本体１１にむかって漸次拡径している周壁部１６により囲まれている。半円形状の底部１８の外周端部のうち直線状の外周端部１８ｄは、周壁部１６とは連結されておらず、カバー本体１２との間にグロメット３を内挿可能な大きさの開口部１７が開口している。
【００３６】
カバー側固定部１２の底部１８には、グロメット３を係止する嵌合穴１３が形成されている。嵌合穴１３は、グロメット３の外周面に形成された係止部３２と略同一形状で係止部３２を嵌合させている。
【００３７】
カバー側固定部１２の底部１８には、嵌合穴１３から嵌合穴１３の径外側方向に延びる２つのスリット１４、１５が形成されている。一方のスリット１４は、嵌合穴１３から底部１８の外周端部１８ｃを経て周壁部１６まで至る。したがって、スリット１４は、底部１８に位置する底部スリット１４ａと、周壁部１６に位置する周壁スリット１４ｂとからなる。他方のスリット１５は、開口部１７と嵌合穴１３との間に配置され両者を連通している。２つのスリット１４、１５は、底部１８における嵌合穴１３を挟んで互いに反対側の位置に形成されている。スリット１４、１５は、嵌合穴１３に対して、エンジンが搭載された車両の前後方向に位置するように配置されている。周壁部１６まで延びるスリット１４が嵌合穴１３に対して車体前方側に、開口部１７と連通しているスリット１５が嵌合穴１３に対して車体後方側に位置している。即ち、嵌合穴１３に対して、車両前方側にスリット１４が、車両後方側にスリット１５及び開口部１７が配置されていて、開口部１７、嵌合穴１３及びスリット１４、１５のそれぞれの中心が一直線上に位置している。
【００３８】
グロメット３は、突起部２１を挿着する挿着穴３１をもち、収容空間１０に配置される有底略円筒状体である。グロメット３の外周部３ａには嵌合穴１３の周縁１３ｃに係止するリング溝状の係止部３２をもつ。突起部２１は、脚部２２と、脚部２２の先端部に設けられ脚部２２よりも大きな径をもつ頭部２３とを有する。グロメット３の挿着穴３１は、突起部２１の頭部２３を保持する奥部３１ａと、脚部２２を保持する中間部３１ｂとをもち、中間部３１ｂは、奥部３１ａよりも開口径を小さくしている。これにより、突起部２１を挿着穴３１の中に保持している。
【００３９】
図５に示すように、嵌合穴１３係止前のグロメット３の係止部３２の直径Ｄ１は１５．５ｍｍであり、嵌合穴１３の直径Ｄ２は１５ｍｍである。嵌合穴１３の直径Ｄ２は、グロメット３の係止部３２の直径Ｄ１よりも０．５ｍｍ小さくしている。係止部３２は、嵌合穴１３への係止によって径内側方向に押圧された状態で保持される。スリット１４の幅Ｈ１は、１ｍｍであり、底部スリット１４ａと周壁スリット１４ｂと同じ幅である。スリット１５の幅Ｈ２は１０ｍｍである。グロメット３の外周部３ａの直径Ｄ３は１９ｍｍである（図２）。スリット１４の幅Ｈ１及びスリット１５の幅Ｈ２は、グロメット３の係止部３２の直径Ｄ１よりも小さい。
【００４０】
図３に示すように、周壁部１６に形成された周壁スリット１４ｂの長さＬ１は、周壁部１６の長さＬ２に対して、７５％である。周壁スリット１４ｂの閉止端部１４ｃは、略円弧形状である。
【００４１】
グロメット３は、ゴム材料を用いて、射出成形などの既知の方法で成形する。グロメット３の挿着穴３１は、金型の中に挿入穴成形用のスライドコアを用いて成形される。
【００４２】
エンジンカバー１は、ＰＰ、ＰＡなどの樹脂材料を素材とし、射出成形などの方法で成形する。エンジンカバー１のカバー側固定部１２は、カバー本体１１と一体に成形する。
【００４３】
エンジン側部材２にエンジンカバー１を取付けるにあたっては、グロメット３の係止部３２を、エンジンカバー１のカバー側固定部１２の開口部１７から、スリット１５を経て、嵌合穴１３に嵌挿させる。これにより、グロメット３は、挿着穴３１の開口周縁３ｂを嵌合穴１３から外部に露出させた状態でカバー側固体部１２の収容空間１０に保持される。図１に示すように、カバー側固定部１２はカバー本体１１に４カ所形成されているため、４カ所全てにグロメット３を嵌合させる。なお、グロメット３は、嵌合穴１３の軸方向の外側から内側に向かって、嵌挿させることもできる。次に、図２に示すように、グロメット３を嵌合させたエンジンカバー１を、エンジン側部材２の上部に配置する。このとき、エンジンカバー１は、エンジン側部材２に対して略水平方向に保持する。そして、エンジンカバー１を下降させ、グロメット３をエンジン側部材２から突出する４本の突起部２１に押し当てる。これにより、図２に示すように、突起部２１を各グロメット３の挿着穴３１に挿着する。なお、突起部２１を予めグロメット３の挿着穴３１に挿着させた後、グロメット３をエンジンカバー１のカバー側固定部１２に嵌合してもよい。
【００４４】
エンジン側部材２からエンジンカバー１を取り外すにあたっては、エンジンカバー１をエンジン部材２に対して略水平方向に維持した状態で、エンジン部材２に対して上方向に持ち上げる。このとき、カバー側固定部１２の底部１８は、２つのスリットにより２つの分割部１８ａ、１８ｂに分割されているため、径外側方向の荷重によって拡径しやすくなっている。ゆえに、グロメット３の係止部３２とエンジンカバー１の嵌合穴１３との嵌合力が、エンジン側部材２の突起部２１とグロメット３の挿着穴３１との嵌合力よりも小さくなる。したがって、エンジンカバー１を持ち上げて突起部２１から取り外す際に、グロメット３が突起部２１の先端を被覆した状態で突起部２１に残り、エンジンカバー１だけが突起部２１から取り外される。
【００４５】
また、図２の二点鎖線に示すように、車両に搭載されたエンジンのエンジンカバーを取り外す際には、作業者は、エンジンカバーを車両前方向に傾けて外そうとする場合がある。この場合には、エンジンカバー１は車体前方向に傾斜した状態でエンジン側部材２から持ち上げられる。エンジンカバー１のカバー側固定部１２は、グロメット３に対して前方向に傾斜する。カバー側固定部１２の車体前方側、車体後方側には、それぞれ嵌合穴１３と連通するスリット１４，スリット１５が開口している。このため、嵌合穴１３は、グロメット３に対して傾斜した状態で容易に拡径して、グロメット３を離脱させることができる。
【００４６】
本例においては、図５に示すように、嵌合穴１３から嵌合穴１３の径方向外側に向けて２つのスリット１４、１５が形成されている。このため、カバー側固定部１２の底部１８は、２つの分割部１８ａ、１８ｂに分割されて、嵌合穴１３の径外側方向の荷重によって径外側方向に変位しやすくなっている。それゆえ、グロメット３を嵌合穴１３に脱着するときに、嵌合穴１３が、グロメット３により径外側方向に押圧されて低荷重で拡径することができる。従って、グロメット３をエンジンカバー１から容易に脱着することができる。
【００４７】
また、カバー側固定部１２の底部１８には、２つのスリット１４、１５が形成されているため、グロメット３の係止部３２とエンジンカバー１の嵌合穴１３との嵌合力が、エンジン側部材２の突起部２１とグロメット３の挿着穴３１との嵌合力よりも小さくなる。したがって、エンジンカバー１をエンジン側部材２から取り外す際に、グロメット３が突起部２１の先端を被覆した状態でエンジン側部材２に残り、エンジンカバー１だけがエンジン側部材２から取り外される。したがって、エンジンカバー１の着脱時にエンジンカバー１の破損を抑制することができる。
【００４８】
また、一方のスリット１４は、嵌合穴１３を挟んで他方のスリット１５と反対側の位置に形成されている。このため、嵌合穴１３は、スリット１４及びスリット１５を結ぶ直線を中心に拡径しやすくなる。それゆえ、グロメット３とエンジンカバー１の嵌合穴１３との嵌合力を、グロメット３と突起部２１との嵌合力よりも更に小さくすることができる。したがって、エンジンカバー１を外す際には、グロメット３をエンジン側部材２に確実に残すことができる。
【００４９】
また、エンジンカバー１を取り外す際にエンジンカバー１が車両前方向に傾けて持ち上げられることがある。この場合には、スリット１４とスリット１５及び開口部１７とが、車両の前後方向に位置するように配置されていることにより、グロメット３に対するエンジンカバー１の傾斜方向（車両前後方向）に、スリット１４とスリット１５及び開口部１７とが配置されることになる。これにより、カバー側固定部１２が拡径しやすくなり、突起部２１を挿着したグロメット３が、カバー固定部１２と干渉しにくく、カバー固定部１２に与える応力が軽減されて、カバー固定部１２の破損を防止できる。
【００５０】
スリット１４は、図３，図４に示すように、カバー側固定部１２の底部１８から周壁部１６まで延びており、スリット１５は、外壁部１６の開口部１７に連通している。このため、カバー側固定部１２の周壁部１６の下側部１６ｃは、開口部１７と周壁スリット１４ｂとに挟まれて、２つの分割部１６ａ、１６ｂに分割されている（図３）。それゆえ、下側部１６ａの各分割部１６ａ、１６ｂは、底部１８の各分割部１８ａ、１８ｂから径外側方向に曲げモーメントを受け、径外側方向に曲がりやすい。それゆえ、グロメット３の脱着時に嵌合穴１３は更に拡径しやすくなり、グロメット３の係止部３２の嵌合穴１３に対する嵌合力を更に小さくすることができる。
【００５１】
また、スリット１４の閉止端部１４ｃは変形時に応力集中しやすい部分であり、この閉止端部１４ｃは略円弧形状である。このため、閉止端部１４ｃに加わる応力が分散されて、閉止端部１４ｃにヒビ割れが生じることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施例に係るエンジンカバーの平面図である。
【図２】実施例に係るエンジンカバーの取付け構造の断面図である。
【図３】実施例に係るエンジンカバーのカバー側固定部にグロメットを嵌合する方法を示す、エンジンカバーの取付構造の斜視図である。
【図４】実施例に係るエンジンカバーのカバー側固定部の開口部側から視た斜視図である。
【図５】実施例に係る嵌合穴からグロメットを離脱させるときの状態を示す、カバー側固体部の底面説明図である。
【図６】従来例に係るエンジンカバーの取付構造の斜視図である。
【符号の説明】
【００５３】
１：エンジンカバー、２：エンジン側部材、３：グロメット、１０：収容空間、１１：カバー本体、１２：カバー側固定部、１３：嵌合穴、１３ｃ：周縁部、１４、１５：スリット、１４ａ：底部スリット、１４ｂ：周壁スリット、１４ｃ：閉止端部、１５：底部、１６：周壁部、１６ａ、１６ｂ：分割部、１７：開口部、１８：底部、１８ａ、１８ｂ：分割部、２１：突起部（エンジン側突起部）、２２：脚部、２３：頭部、３１：挿着穴、３２：係止部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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