(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータと、このモータにより回転するギヤを有し当該ギヤの回転によって作動油を吐出するギヤポンプ本体と、前記ギヤポンプ本体から吐出した前記作動油が流れる流路の途中に形成されている当該作動油を溜める油溜め部と、複数の弁体が内部に設けられているバルブブロックと、前記バルブブロックが接続される接続面が形成された接続部を有するとともに前記ギヤポンプ本体に対して着脱可能に取り付けられる一面を有するカバー部材と、を備え、
前記流路は、カバー部材に設けられ、
前記油溜め部は、前記ギヤポンプ本体と別体として、前記カバー部材の前記一面及び前記接続面のいずれとも異なる面に開口するように前記接続部に一体形成された有底の孔を栓部材で塞ぐことによって形成されていることを特徴とするパワーユニット。
【請求項２】
前記油溜め部の幅方向の寸法は、前記カバー部材の幅方向の寸法以下に設定されている請求項１に記載のパワーユニット。
【請求項３】
前記油溜め部の奥行き方向の寸法は、前記カバー部材の奥行き方向以下に設定されている請求項１又は２に記載のパワーユニット。
【請求項４】
車体フレームに取り付けられる本体フレームと、荷物を載せる荷受台と、前記荷受台を前記本体フレームに昇降自在として取り付けているアームと、前記荷受台を昇降させるアクチュエータと、前記本体フレームに取り付けられ前記アクチュエータを動作させる請求項１〜３のいずれか一項に記載のパワーユニットと、を備えていることを特徴とする荷受台昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、パワーユニット及びこれを備えた荷受台昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物自動車に搭載される荷受台昇降装置は、車体フレームに固定される本体フレームと、荷物を載せる荷受台と、この荷受台を車体フレームに昇降可能として取り付けているアームと、荷受台を昇降させるために伸縮する油圧シリンダと、この油圧シリンダを伸縮動作させるパワーユニットとを備えている。このパワーユニットは、油圧シリンダを伸縮させる油圧駆動装置と、この油圧駆動装置を制御する制御装置（マイコン）とを有している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
本体フレームには、荷受台の位置を検出するセンサやコントロールボックスが設けられており、制御装置は、これらセンサ及びコントロールボックスのスイッチと、ケーブルを介して繋がっている。油圧駆動装置は、作動油を溜めているタンク、モータによって駆動するポンプ、電磁弁等を有している。そして、前記センサ及びスイッチからの信号に応じて、制御装置は油圧駆動装置の各機器の動作を制御している。
【０００４】
荷受台昇降装置のパワーユニットでは、ポンプとしてギヤポンプを採用することができる。ギヤポンプは、ポンプ本体（ケーシング）の内部に一対のギヤが設けられており、また、このポンプ本体に吸込ポート及び吐出ポートが形成されている。そして、一対のギヤが噛み合った状態で回転することにより作動油を吐出ポートから吐出することができる（例えば、特許文献２参照）。このようなギヤポンプは作動油の吐出にあたり脈動が生じやすく、これにより騒音や振動が発生するという問題点を有している。この脈動は、一対のギヤによって送り出される作動油の圧力変動が原因であると考えられている。
そこで、特許文献２に示しているように、ポンプ本体内において、吐出側に広い断面積を有する油溜め部（オイルポケット）が形成されている。この油溜め部により、前記脈動による騒音や振動を低減することができる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２４８２６３号公報
【特許文献２】特開平９−３０３２７１号公報（図２参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記のような油溜め部を吐出側に形成することで、前記脈動による騒音や振動を低減することができ、また、油溜め部の容量（容積）を調整することによって、脈動による騒音や振動をより効果的に低減できることが知られている。
しかし、従来のギヤポンプでは、油溜め部がポンプ本体のケーシングに形成されているため、油溜め部の容量を変更するためには、ギヤポンプ本体ごとを取り換える必要がある。このため、ギヤポンプの脈動による騒音や振動を抑制するために行なうパワーユニットのメンテナンスにおいて、コストが高くなってしまうという問題点がある。
【０００７】
そこで、この発明は、ギヤポンプ本体を取り換えることなく油溜め部の容量を変更することができるパワーユニット及び荷受台昇降装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するためのこの発明のパワーユニットは、モータと、このモータにより回転するギヤを有し当該ギヤの回転によって作動油を吐出するギヤポンプ本体と、前記ギヤポンプ本体から吐出した前記作動油が流れる流路の途中に形成されている当該作動油を溜める油溜め部と、複数の弁体が内部に設けられているバルブブロックと、前記バルブブロックが接続される接続面が形成された接続部を有するとともに前記ギヤポンプ本体に対して着脱可能に取り付けられる一面を有するカバー部材と、を備え、前記流路は、カバー部材に設けられ、前記油溜め部は、前記ギヤポンプ本体と別体として、前記カバー部材の前記一面及び前記接続面のいずれとも異なる面に開口するように前記接続部に一体形成された有底の孔を栓部材で塞ぐことによって形成されているものである。
このパワーユニットによれば、油溜め部がギヤポンプ本体と別体として設けられているため、ギヤポンプ本体をパワーユニットに残して油溜め部を取り換えることができる。つまり、ギヤポンプ本体を取り換えることなく、油溜め部を取り外し、容量の異なる別の油溜め部を設けることで、油溜め部の容量を変更することができる。
【０００９】
また、油溜め部が設けられているカバー部材をギヤポンプ本体に対して着脱可能としていることにより、ギヤポンプ本体をパワーユニットに残してカバー部材を取り換えることができる。つまり、ギヤポンプ本体を取り換えることなく、カバー部材を取り外し、容量の異なる別の油溜め部を有するカバー部材をギヤポンプ本体に取り付けることで、油溜め部の容量を変更することができる。
【００１０】
また、このパワーユニットにおいて、前記油溜め部の幅方向の寸法は、前記カバー部材の幅方向の寸法以下に設定されているのが好ましい。
これによれば、油溜め部をカバー部材に設けても、カバー部材を全体としてコンパクトにすることができる。
【００１１】
また、前記パワーユニットにおいて、前記油溜め部の奥行き方向の寸法は、前記カバー部材の奥行き方向の寸法以下に設定されているのが好ましい。
これによれば、油溜め部をカバー部材に設けても、カバー部材をより一層コンパクトにすることができる。
【００１２】
また、この発明の荷受台昇降装置は、車体フレームに取り付けられる本体フレームと、荷物を載せる荷受台と、前記荷受台を前記本体フレームに昇降自在として取り付けているアームと、前記荷受台を昇降させるアクチュエータと、前記本体フレームに取り付けられ前記アクチュエータを動作させる前記パワーユニットとを備えているものである。
この荷受台昇降装置によれば、パワーユニットがアクチュエータを動作させ荷受台を昇降させる動作を行なった際に、パワーユニットのギヤポンプ本体から吐出される作動油の脈動によって騒音や振動が発生した場合であっても、ギヤポンプ本体を取り換えることなく、油溜め部を取り外し、容量の異なる別の油溜め部を設けることで、油溜め部の容量を変更し、脈動による騒音や振動の発生を低減させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、ギヤポンプ本体を取り換えることなく、容量の異なる油溜め部を設けることで、油溜め部の容量を変更し、作動油の脈動による騒音や振動の発生を低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は荷受台昇降装置１の実施の一形態を示す側面図である。荷受台昇降装置１は、車両（貨物自動車）の車体フレーム２の後部に取り付けられており、荷受台３０を昇降させることにより車体フレーム２上の荷箱３５と地面との間で荷物の積み降ろしを行なう。
【００１５】
このために、荷受台昇降装置１は、車体フレーム２に取り付けられる本体フレーム５と、荷物を載せる荷受台３０と、この荷受台３０を本体フレーム５に昇降自在として取り付けているアーム２２，２４と、荷受台３０を昇降及び前後動させるアクチュエータ（後述のリフトシリンダ及びスライドシリンダ）と、これらアクチュエータの動作及び制御を行なう動作用機器を内部に有しているパワーユニットとを備えている。
この実施形態において、前記アクチュエータは油圧シリンダであり、前記動作用機器は、この油圧シリンダを動作させる油圧駆動装置と、この油圧駆動装置の動作を制御する制御装置とからなる。パワーユニットについては後に説明する。
【００１６】
さらに、この荷受台昇降装置１は、荷受台３０を荷箱３５の床下の格納位置に格納することができる。図２は、荷受台３０を格納位置に格納した状態の側面図である。そして、この図２の状態は車両の走行可能状態である。
図１において、荷受台３０は、基部荷受台３１と、これに対して折り返し（折り畳み）又は展開可能に連結された先部荷受台３２とを備えている。積荷作業時では、先部荷受台３２は車両後方へ展開され、荷受台３０の上面には、基部荷受台３１から先部荷受台３２へ略真っ直ぐに連続した荷受面が構成される。一方、荷受台３０を、荷箱３５の床下に格納する格納動作の際及び荷受台３０が格納された状態では、先部荷受台３２は基部荷受台３１に対して前方へ折り返された状態にある。
【００１７】
図３は荷受台昇降装置１の平面図である。荷受台昇降装置１の本体フレーム５は、車体フレーム２に固定される固定フレーム３と、この固定フレーム３に対して車両前後方向に移動可能である可動フレーム４とを有している。固定フレーム３は、車幅方向の左右に一対設けられ車両前後方向に水平に延びるレール２６と、これらレール２６を車体フレーム２に取り付けるための複数（図例では左右合計６個）のブラケット２７とを有している。
【００１８】
図１と図２において、可動フレーム４は、左右一対の支持部材１１と、これら支持部材１１を車幅方向に連結している連結部材１２とを有している。支持部材１１及び連結部材１２が前記レール２６に前後移動可能として取り付けられている。なお、支持部材１１は、複数の部材によって組み立てられ構成されている。
【００１９】
支持部材１１の上下位置のそれぞれに、上アーム２２の基端部及びリフトシリンダ２３の基端部が回動可能として取り付けられている。リフトシリンダ２３は上アーム２２の長手方向に沿って設けられており、その先端部は上アーム２２の先端側の所定位置に回動可能として取り付けられている。このリフトシリンダ２３の伸縮動作により、上アーム２２にその基端部回りのトルクを付与することができる。また、支持部材１１には下アーム２４の基端部が回動可能として取り付けられている。
【００２０】
上アーム２２及び下アーム２４により、これらの基端部側の支点及び先端部側の作用点を結ぶ四角形が平行四辺形となる平行リンクＬが構成されている。この平行リンクＬの先端側に、荷受台３０が取り付けられている。リフトシリンダ２３の伸縮動作により、平行リンクＬの先端側を昇降動作させることができる。つまり、荷箱３５の後方において、荷受台３０を荷箱３５の床に対応させる（つまり、荷箱３５の床面と同じ高さとする）上昇位置と、荷受台３０を地面に接地させた接地位置との間を昇降させることができる。
【００２１】
図３において、荷受台昇降装置１は、荷受台３０を車両前後方向に移動させるためのスライドシリンダ３７を有している。スライドシリンダ３７は、左右一対のレール２６の間に設けられており、車両前後方向に伸縮する。スライドシリンダ３７が伸縮することによって、固定フレーム３に対して可動フレーム４（支持部材１１）をレール２６に沿って前後方向に移動させることができる。このスライドシリンダ３７により、先部荷受台３２が折り返し状態とされた荷受台３０を、前後移動させることができ、荷受台３０を車両前方側へ移動させることで当該荷受台３０を格納位置とすることができる。
【００２２】
このように、荷受台昇降装置１は、荷受台３０を動作させるアクチュエータとして前記リフトシリンダ２３及び前記スライドシリンダ３７を備えている。これらリフトシリンダ２３及びスライドシリンダ３７は油圧シリンダからなる。さらに、荷受台昇降装置１は、これらアクチュエータの動作及び制御を行なうパワーユニット３９、並びに、これらアクチュエータを操作するためのコントロールボックス４０を備えている。図３において、パワーユニット３９は可動フレーム４の左右方向の一方側（図例では右側）に取り付けられており、コントロールボックス４０は可動フレーム４の左右方向の他方側（図例では左側）に取り付けられている。
【００２３】
パワーユニット３９は、油圧駆動装置（油圧回路部）１０と、この油圧駆動装置１０の動作を制御する制御装置７とを内部に有している。
図４はパワーユニット３９及び前記アクチュエータの油圧回路図である。スライドシリンダ３７は、パワーユニット３９内の油圧駆動装置１０と接続されている。リフトシリンダ２３は、電磁弁（切換弁）１２６を介して油圧駆動装置１０と接続されている。なお、この電磁弁１２６はパワーユニット３９の外部に存在しており、リフトシリンダ２３の近傍に設けられている。
【００２４】
パワーユニット３９内の油圧駆動装置１０は、作動油を溜めているタンク１４１、モータ１５５、このモータ１５５によって駆動するポンプ１４２、電磁弁１４３，１４４，１４５，１４６、逆止弁１４７、絞り弁１４８、及び、圧力制御弁１４９を有しており、図示しているように接続して構成されている。電磁弁１４３，１４４，１４５，１４６、逆止弁１４７、絞り弁１４８、及び、圧力制御弁１４９は、後述するバルブブロック１５０（図５参照）として一体に構成されている。また、電磁弁１２６，１４３，１４４，１４５，１４６はそれぞれ逆止弁及びソレノイドを有している。
【００２５】
前記制御装置７は、制御基板（図示せず）に実装されたＣＰＵ及びメモリ等を有するマイコンよりなる電気機器である。制御装置７は、電磁弁（ソレノイド）１２６，１４３，１４４，１４５，１４６及びポンプ１４２（モータ１５５）の動作を制御するものであり、これにより、スライドシリンダ３７及びリフトシリンダ２３の伸縮動作を制御することができる。
【００２６】
パワーユニット３９の構成についてさらに説明する。図５はパワーユニット３９の斜視図である。この図では、上壁部と側壁部とによって構成されているカバーを外した状態としている。カバーはユニットボックス６内の保守管理を容易とするために、ネジ部材によって取り外し可能となっている。パワーユニット３９は、前記油圧駆動装置１０と、荷受台３０を昇降させる制御用の前記制御装置７と、油圧駆動装置１０及び制御装置７を内部に収容するユニットボックス６とを備えている。
【００２７】
ユニットボックス６は、油圧駆動装置１０及び制御装置７を内部に格納している箱本体部（主筐体）８を有している。箱本体部８は、底壁部８ａ、左右の側壁部８ｂ（一方を図示せず）、前後の壁部８ｄ，８ｅ、上壁部（図示せず）を有する直方体からなる。壁部８ｄ（以下、前壁部８ｄという）を車両前方側とし、壁部８ｅ（以下、後壁部８ｅという）を車両後方側として、ユニットボックス６は、可動フレーム４（又は固定フレーム３）に取り付けられる。
【００２８】
前壁部８ｄは油圧駆動装置１０のオイルタンク１４１によって構成されている。後壁部８ｅ及び側壁部８ｂは鋼板製であり、底壁部８ａは金属製であり具体的にはアルミダイカスト製である。これら壁部が組み立てられて箱本体部８を構成しており、これら壁部によって囲まれて形成された空間に、制御装置７及び油圧駆動装置１０が収容されている。
【００２９】
図６はパワーユニット３９の前後左右及び上部の壁部を取り外した状態での背面図である。箱本体部８内に、モータ１５５と、このモータ１５５の回転により作動油を吐出するギヤポンプ本体１４２ａと、ギヤポンプ本体１４２ａに取り付けられたカバー部材１６０と、バルブブロック１５０とが設けられている。
【００３０】
モータ１５５は出力軸１５５ａを有しており、出力軸１５５ａは車両前後方向を軸線方向としている。図示している形態では、出力軸１５５ａはモータ本体部１５５ｂから車両前方へ向かって延びている。このモータ１５５の前方にカバー部材１６０及びギヤポンプ本体１４２ａが配設されている。
【００３１】
図７はギヤポンプ本体１４２ａの正面図である。ギヤポンプ本体１４２ａは、ケーシング３３と、このケーシング３３内に収容されている上下一対のギヤ３４とを有している。一対のギヤ３４のうちの一方（下方）のギヤ３４は、モータ１５５の出力軸１５５ａと連結されている。ケーシング３３には、吸込ポート３３ａと、吐出ポート３３ｂとが形成されている。
吸込ポート３３ａは、ケーシング３３の左右方向の一側面で開口するようにして形成されており、図６に示しているように、配管Ｐ１を介してタンク１４１と繋がっている。吐出ポート３３ｂはカバー部材１６０の合わせ面１６０ｂと接触する合わせ面１４２ｂで開口するようにして形成されている。
以上の構成により、モータ１５５の駆動により一対のギヤ３４が噛み合った状態で回転すると、吐出ポート３３ｂからカバー部材１６０へと作動油を吐出することができる。
【００３２】
図８はカバー部材１６０の正面図である。カバー部材１６０は、モータ１５５とギヤポンプ本体１４２ａとの間に介在しており、これらを接続している部材である。カバー部材１６０の一面側に、ギヤポンプ本体１４２ａの前記合わせ面１４２ｂ（図６参照）と接触する合わせ面１６０ｂを有している。また、図６において、カバー部材１６０の他面側に、モータ１５５の合わせ面１５５ｅと接触する合わせ面１６０ｅを有している。
【００３３】
図９は、ギヤポンプ本体１４２ａにカバー部材１６０を取り付けた状態の斜視図である。このカバー部材１６０はギヤポンプ本体１４２ａの蓋部材としての機能を有している。つまり、ギヤポンプ本体１４２ａのケーシング３３に形成された、ギヤ３４の収容空間に蓋をする蓋部材となっている。ギヤポンプ本体１４２ａにカバー部材１６０が取り付けられた状態で、ポンプ１４２が構成される。カバー部材１６０とギヤポンプ本体１４２ａとはボルトによって固定される。また、カバー部材１６０とモータ１５５とはボルトによって固定される。これにより、カバー部材１６０は、ギヤポンプ本体１４２ａ及びモータ１５５に対して着脱可能となる。つまり、ギヤポンプ本体１４２ａ及びモータ１５５をパワーユニット３９内に残してカバー部材１６０をパワーユニット３９から取り外すことができる。
【００３４】
図８において、この実施形態では、カバー部材１６０はその内部に、ギヤポンプ本体１４２ａの吐出ポート３３ｂ（図７参照）から吐出した作動油が流れる流路２５を有している。つまり、この流路２５の一端は合わせ面１６０ｂで開口しており、流路２５はギヤポンプ本体１４２ａの吐出ポート３３ｂと連通している。さらにこの流路２５は、合わせ面１６０ｂから内部へ延びた後に上方へと延びるように形成されており、バルブブロック１５０を接続させる接続部１３へと延びている。そして、流路２５の他端は接続部１３の接続面１３ａで開口している。これにより、ギヤポンプ本体１４２ａから吐出した作動油は流路２５を流れることができる。なお、モータ１５５の出力軸１５５ａ（図６参照）は、カバー部材１６０を孔１６０ｃにおいて貫通している。
【００３５】
図６において、バルブブロック１５０には、その内部に、ギヤポンプ本体１４２ａから吐出した作動油が流れる流路（マニホールド）及び前記電磁弁等の弁体が設けられている。バルブブロック１５０は直方体形状（略直方体形状）として構成されている。バルブブロック１５０は、作動油の流入口（図示せず）を有している。この流入口は、バルブブロック１５０の下面で開口しており、バルブブロック１５０がカバー部材１６０に取り付けられた状態で、カバー部材１６０の流路２５と繋がっている。
また、箱本体部８の側壁部８ｂ（図５参照）にバルブブロック１５０のポート部が設けられており、この側壁部８ｂが車両内側となる。
【００３６】
以上より、図６において、モータ１５５の出力軸１５５ａが回転すると、タンク１４１内の作動油は、ギヤポンプ本体１４２ａ内のギヤ３４によって、カバー部材１６０内の流路２５を通じてバルブブロック１５０へと供給される。作動油はバルブブロック１５０からパワーユニット３９の外部へと吐出され、前記リフトシリンダ２３及びスライドシリンダ３７へと供給される。また、リフトシリンダ２３及びスライドシリンダ３７からバルブブロック１５０へ流れてきた作動油は、油圧配管Ｐ２を通じてタンク１４１へと流れる。
【００３７】
このパワーユニット３９では、更に、ギヤポンプ本体１４２ａから吐出した作動油が流れる流路の途中に、油溜め部（第１油溜め部）１８が形成されている。油溜め部１８は、流路を流れる作動油（その一部）を溜めることができる空室部（オイルポケット）として形成されている。
図１０は図８に示したカバー部材１６０の平面図である。この実施形態では、カバー部材１６０に油溜め部１８が設けられている。油溜め部１８は、カバー部材１６０と一体として設けられており、前記流路２５の途中と交わるようにして形成されている。
【００３８】
さらに説明すると、カバー部材１６０は、前記合わせ面１６０ｂ，１６０ｅが形成された下部の本体部１４と、この本体部１４の上に設けられた上部の接続部１３とを有している。接続部１３は、バルブブロック１５０をカバー部材１６０の上方に設けるための部分であり、接続部１３は、バブルブロック１５０を上に載せて接続させることができる。
この接続部１３の上面である接続面１３ａは水平面として形成されている。そして、この接続部１３に油溜め部１８が一体として形成されている。
【００３９】
接続部１３は、バルブブロック１５０に当接する接続面１３ａを有している接続本体部１３ｄと、この接続本体部１３ｄから突出して形成されている突出部１３ｂ，１３ｃとを有している。突出部１３ｂ，１３ｃは接続部１３の左右両側（カバー部材１６０の幅方向両側）へ延びて形成されている。一方の突出部１３ｂの側面から他方の突出部１３ｃ側に向かって真っ直ぐな有底の孔１８ａが形成されている。この孔１８ａは前記流路２５と交差して繋がっているようにして形成されている。そして、この孔１８ａの開口部は栓部材１５によって塞がれている。具体的には、孔１８ａの開口部に雌ネジ部が形成されており、栓部材１５に形成された雌ネジ部を前記雌ネジ部に螺合させ、孔１８ａを塞いでいる。また、図８に示しているように、栓部材１５の先部に突起部１５ａを設けてもよい。この場合、突起部１５ａが孔１８ａ内に存在していることにより、孔１８ａ内の容量を（突起部１５ａが無い場合よりも）小さくすることができる。そして、この孔１８ａにより、油溜め部１８が空室部として形成される。これにより、油溜め部１８は、接続本体部１３ｄ及び突出部１３ｂ，１３ｃの内部に形成された構成となる。そして、油溜め部１８は流路２５と交わっているため、流路２５を流れる作動油は、油溜め部１８へ浸入することができる。
【００４０】
この実施の形態によれば、油溜め部１８は、ギヤポンプ本体１４２ａと別体として設けられているため、ギヤポンプ本体１４２ａをパワーユニット３９に残して油溜め部１８を取り換えることができる。つまり、油溜め部１８が設けられているカバー部材１６０をギヤポンプ本体１４２ａに対して着脱可能としていることにより、ギヤポンプ本体１４２ａをパワーユニット３９に残してカバー部材１６０を取り換えることができる。これにより、従来のようにギヤポンプ本体１４２ａを取り換える必要がなく、カバー部材１６０を取り外し、容量の異なる別の油溜め部を有するカバー部材をギヤポンプ本体１４２ａとモータ１５５との間に取り付けることで、油溜め部の容量を変更（調整）することができる。
【００４１】
ギヤポンプ１４２では、作動油の吐出にあたり脈動が生じやすく、これにより騒音や振動が発生しやすいが、ギヤポンプ１４２の吐出側の流路２５の途中に広い断面積を有する前記油溜め部１８が形成されているため、脈動による騒音や振動を低減することができる。そして、前記のとおり、容量の異なる別の油溜め部を有するカバー部材に取り換えることで、油溜め部の容量（容積）を調整することができ、これにより、脈動による騒音や振動をより効果的に低減することが可能となる。したがって、油溜め部１８は脈動低減装置として機能する。
また、油溜め部の容量を調整するためには、上記のように油溜め部全体（カバー部材）を取り換える以外に、この油溜め部の一部を取り換えてもよい。油溜め部の一部を取り換える場合としては、前記栓部材１５（突起部１５ａを含む）を（突起部１５ａの大きさが異なるものに）取り換える手段がある。また、油溜め部の一部を取り換える別の手段としては、栓部材１５全体のうちの一部である突起部１５ａのみを（別の大きさ、別の長さのものに）取り換えてもよい。また、突起部１５ａの大きさが異なる栓部材１５を取り換える以外に、突起部１５ａ以外の部分（例えばネジ部）の大きさ（長さ）が異なる栓部材１５と取り換えてもよい。このように、油溜め部の一部を取り換える場合、油溜め部全体を取り換えるほど大きな容量の調整はできないが、油溜め部の容量の微調整が可能となる。
【００４２】
図８と図１０とにおいて、油溜め部１８を形成している孔１８ａの横断面積は、流路２５の横断面積よりも大きく設定されており、流路２５の横断面積の３倍〜５倍の大きさを有している。
さらに、油溜め部１８の幅方向の寸法は、カバー部材１６０の幅方向の寸法以下に設定されている。なお、カバー部材１６０の幅方向は、ギヤポンプ本体１４２ａの軸線（モータ１５５の出力軸１５５ａの軸線）に直交する水平方向であり、油溜め部１８の幅方向は、カバー部材１６０の幅方向と平行な方向である。また、図例では、油溜め部１８の幅方向の寸法は、孔１８ａの長さ（栓部材１５から孔１８ａの底側の端部までの長さ）に相当する。
また、油溜め部１８の奥行き方向の寸法は、カバー部材１６０の奥行き方向の寸法以下に設定されている。なお、カバー部材１６０の奥行き方向とは、ギヤポンプ本体１４２ａの軸線（モータ１５５の出力軸１５５ａの軸線）に平行となる水平方向であり、油溜め部１８の奥行き方向は、カバー部材１６０の奥行き方向と平行な方向である。また、図例では、油溜め部１８の奥行き方向の寸法は、孔１８ａの直径に相当する。
【００４３】
さらに、図示している実施の形態では、油溜め部１８は一方向に長く形成されている。この油溜め部１８の長手方向（前記一方向）は、図１０において、カバー部材１６０の幅方向（左右方向）と奥行き方向（前後方向）とのうちの寸法が大きい側の方向と、一致するようにして形成されており、図例では、幅方向が奥行き方向よりも大きいことから、油溜め部１８の長手方向を、カバー部材１８の幅方向と一致させている。
【００４４】
これによれば、油溜め部１８をカバー部材１６０内に設けても、油溜め部１８の長手方向と、カバー部材１６０の長手方向とが一致するため、カバー部材１６０を全体としてコンパクトにすることができる。すなわち、カバー部材１６０が幅方向に大きいにもかかわらず、これに直交する奥行き方向に長く油溜め部１８を形成した場合、カバー部材１６０は全体として、幅方向と奥行き方向との両方に大きく広がった形状となってしまうが、この発明の構成によれば、カバー部材１６０をコンパクトにすることができる。
【００４５】
そして、この油溜め部１８の長手方向（前記一方向）の寸法は、カバー部材１６０の大きい側である幅方向の寸法以下に設定されている。さらに、栓部材１５を含めた両突出部１３ｂ，１３ｃの長手方向の寸法は、カバー部材１６０の幅方向の寸法以下に設定されている。図８と図１０との形態では、本体部１４においてカバー部材１６０は最大幅を有しているが、この本体部１４の幅方向の寸法よりも、油溜め部１８が形成されている前記接続部１３（突出部１３ｂ，１３ｃ及び接続本体部１３ｄ）の幅方向の寸法が小さい。これにより、カバー部材１６０をより一層コンパクトにすることができる。
【００４６】
そして、図１０において、油溜め部１８及び突出部１３ｂ，１３ｃは、カバー部材１６０の奥行き方向の寸法の範囲内に形成されている。カバー部材１６０は接続部１３の接続本体部１３ｄにおいて最大奥行き寸法を有しているが、油溜め部１８及び突出部１３ｂ，１３ｃの奥行き寸法は、接続本体部１３ｄの最大奥行き寸法よりも小さく設定されている。
【００４７】
また、図５の実施形態では、前記第１の油溜め部１８以外に、第２の油溜め部２８を備えている。第２の油溜め部２８は、ギヤポンプ本体１４２ａに取り付けられている（図７参照）。具体的には、ギヤポンプ本体１４２ａのケーシング３３は、分岐部を介して前記吐出ポート３３ｂと分岐しているサブポート３３ｃを有している。このサブポート３３ｃは、ケーシング３３において吸込ポート３３ａと反対側の側面で開口しており、このサブポート３３ｃに第２の油溜め部２８が取り付けられている。
【００４８】
第２の油溜め部２８は、円筒形の金属製容器からなり、ケーシング３３のサブポート３３ｃにおいてねじ込み可能となるものである。これにより、第２の油溜め部２８についてもギヤポンプ本体１４２ａから取り外し可能となっている。第２の油溜め部２８をケーシング３３に取り付けた状態で、第２の油溜め部２８の内部空間と吐出ポート３３ｂ（一対のギヤ３４によって押し出された作動油が流れる流路）とが連通する。この第２の油溜め部２８によって（前記第１の油溜め部１８と協働して）作動油の脈動による騒音や振動を低減することができる。
【００４９】
第２の油溜め部１８は、ギヤポンプ本体１４２ａと別体として設けられているため、ギヤポンプ本体１４２ａをパワーユニット３９に残してこの油溜め部２８のみを取り換えることができる。これにより、容量の異なる別の第２の油溜め部をギヤポンプ本体１４２ａに取り付けることで、油溜め部の容量を変更することができる。この結果、油溜め部の容量（容積）を調整することができ、脈動による騒音や振動をより効果的に低減することが可能となる。さらに、モータ１５５、カバー部材１６０及びギヤポンプ本体１４２ａをパワーユニット３９から取り外すことなく、この第２の油溜め部２８を取り換えることができるため、脈動の発生の調整を行なう作業は容易となる。
【００５０】
また、図６において、カバー部材１６０は、当該カバー部材１６０をユニットボックス６の底壁部８ａに取り付けるための取付部３６を有している。取付部３６は、図８に示しているように、本体部１４の左右両側部に設けられた脚部である。
また、図６において、モータ１５５（モータ本体部１５５ｂ）は、モータ本体部１５５ｂを底壁部８ａに固定するための取付部１５５ｄを有している。取付部１５５ｄは、モータ本体部１５５ｂの左右両側部に設けられた脚部である。
【００５１】
そして、カバー部材１６０は、取付部３６と底壁部８ａとの間に介在している弾性部材３８ａを有している。また、モータ１５５は、取付部１５５ｄと底壁部８ａとの間に介在している弾性部材３８ｂを有している。これにより、カバー部材１６０及びモータ１５５は弾性部材３８ａ，３８ｂを介して底壁部８ａに取り付けられた構成となる。
【００５２】
ギヤポンプ本体１４２ａ内のギヤ３４が回転することにより、ギヤポンプ本体１４２ａは振動し、また、バルブブロック１５０の内部に設けられた弁体が動作した際に、バルブブロック１５０は振動し、パワーユニット３９全体を振動させようとする。しかし、弾性部材３８ａ，３８ｂが、取付部３６，１５５ｄと底壁部８ａとの間に介在することで、パワーユニット３９の振動を抑制することができる。つまり、弾性部材３８ａ，３８ｂは、ギヤポンプ本体１４２ａ及びバルブブロック１５０の防振部材として機能することができる。弾性部材３８ａ，３８ｂは例えばゴムである。
【００５３】
図１１は、パワーユニット３９の他の実施形態を示す斜視図である。この図は前後左右及び上部の壁部を取り外した状態である。前記実施形態では、バルブブロック１５０はカバー部材１６０の上に固定されていたが、図１１の実施形態では、モータ１５５を覆う部材２１の上にバルブブロック１５０が固定されている。
さらに、図１１の実施形態では、ギヤポンプ本体１４２ａにおける吐出ポートを前記サブポート３３ｃ（図７参照）としている。つまり、ポート３３ｂは（カバー部材によって）閉じられている構成である。
【００５４】
このサブポート３３ｃに、内部に作動油を流すことができる継手部４１が取り付けられており、この継手部４１とバルブブロック１５０とが油圧配管Ｐ３によって繋がっている。つまり、継手部４１及び油圧配管Ｐ３が、ギヤポンプ本体１４２ａから吐出された作動油が流れる流路２５となっている。そして、継手部４１はＴ字の流路を内部に有するものであり、この継手部４１に油溜め部４２が接続されている。この油溜め部４２は、前記第２の油溜め部２８と同じものであり、円筒形の金属製容器からなる。
【００５５】
この実施形態においても、油溜め部４２がギヤポンプ本体１４２ａと別体として設けられているため、ギヤポンプ本体１４２ａをパワーユニット３９に残して油溜め部４２を取り換えることができる。つまり、ギヤポンプ本体１４２ａを取り換えることなく、油溜め部４２を取り外し、容量の異なる別の油溜め部を設けることで、油溜め部の容量を変更することができる。
【００５６】
以上の前記各実施形態によれば、パワーユニット３９がアクチュエータを動作させ荷受台３０を昇降させる動作を行なった際に、パワーユニット３９のギヤポンプ本体１４２ａにおいて作動油の脈動による騒音や振動が発生した場合であっても、ギヤポンプ本体１４２ａを取り換えることなく、油溜め部を取り外し、容量の異なる別の油溜め部を設けることで、油溜め部の容量を変更し、作動油の脈動による騒音や振動の発生を低減させることができる。
【００５７】
また、本発明のパワーユニット３９及び荷受台昇降装置１は、図示する形態に限らずこの発明の範囲内において他の形態のものであっても良い。例えば、前記実施形態では、荷受台昇降装置１を、荷受台３０を荷箱３５の下方に格納する床下格納型として説明したが、これ以外のものであってもよく、例えば、起立格納型や、垂直昇降型であってもよい。  さらに、パワーユニット３９の取り付け位置は左右逆であってもよく、また、パワーユニット３９の前後方向は反対であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】荷受台昇降装置の実施の一形態を示す側面図である。
【図２】荷受台を格納位置に格納した状態の側面図である。
【図３】荷受台昇降装置の平面図である。
【図４】パワーユニット及びアクチュエータの油圧回路図である。
【図５】パワーユニットの斜視図である。
【図６】パワーユニットの前後左右及び上部の壁部を取り外した状態での背面図である。
【図７】ギヤポンプ本体の正面図である。
【図８】カバー部材の正面図である。
【図９】ギヤポンプ本体にカバー部材を取り付けた状態の斜視図である。
【図１０】図８に示したカバー部材の平面図である。
【図１１】パワーユニットの他の実施形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５９】
１  荷受台昇降装置
２  車体フレーム
５  本体フレーム
１８  油溜め部
２３  リフトシリンダ
２５  流路
３０  荷受台
３４  ギヤ
３７  スライドシリンダ
３９  パワーユニット
４２  油溜め部
１４２ａ  ポンプ本体
１５５  モータ
１６０  カバー部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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