(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気導入口と、デフロスタ口、ベント口及びフット口を含む複数の空気吹出口とが形成されたケーシング内部に、前記空気導入口から空気吹出口まで延びる空気通路が設けられ、
前記空気通路は、冷却用熱交換器が配設された冷風通路と、加熱用熱交換器が配設された温風通路と、前記冷風及び温風通路の下流端が連通し両通路から導入した空気を混合させ調和空気を生成するエアミックス空間と、上流端が前記エアミックス空間に連通して下流端が前記デフロスタ口及びベント口に接続される第１通路と、上流端が前記エアミックス空間における第１通路連通箇所よりも温風通路に近い側に連通して下流端が前記フット口に接続される第２通路とを備え、
前記第１通路にはデフロスタ口及びベント口を選択的に開閉する切替ドアが設けられ、
前記エアミックス空間には、第１及び第２通路を切り替える平板状の閉止壁部を有するロータリドアが回動可能に設けられ、
前記ロータリドアが第１及び第２通路を切り替える途中にありかつ前記切替ドアがデフロスタ口を開くデフフットモードのときに、前記エアミックス空間から第２通路へ流入した調和空気をエアミックス空間の第１通路側へ流すように構成されていることを特徴とする車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の複数箇所に選択的に調和空気を吹き出させるようにした車両用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車に搭載される車両用空気調和装置は、特許文献１に開示されているように、熱交換器を収容したケーシングの空気導入口から該ケーシング内部の空気通路に導入した空気を前記熱交換器により調和空気とした後、該調和空気をフロントガラス内面へ向けて吹き出させるデフロスタ口、乗員の顔や胸に向けて吹き出させるベント口及び乗員の足下に向けて吹き出させるフット口のうち少なくとも１つから吹き出させるように構成されている。
【０００３】
前記車両用空気調和装置では、冷却用熱交換器が配設された冷風通路と、加熱用熱交換器が配設された温風通路とをエアミックス空間に連通させて、両通路からの空気をエアミックス空間において混合させることにより調和空気を生成している。このエアミックス空間の温風通路から離れた箇所には、デフロスタ口及びベント口に接続される第１通路の上流端が連通し、また、エアミックス空間の温風通路に近接した箇所には、フット口に接続される第２通路の上流端が連通している。
【０００４】
このように第２通路の上流端を温風通路に近接させることにより、調和空気をデフロスタ口及びフット口から吹き出させるデフフットモードや、ベント口及びフット口から吹き出させるバイレベルモードのときに、フット口から吹き出す調和空気の温度が相対的に高くなり、乗員が足下に冷たさを感じるのを防止できて快適性を向上させることができる。
【０００５】
また、特許文献１の車両用空気調和装置では、デフフットモードやバイレベルモードのときにエアミックス空間で冷風と温風とを十分に混合させるように作用するドアを備えている。前記エアミックス空間は仕切壁により冷風導入側通路と温風導入側通路とに仕切られ、前記ドアが冷風導入側通路を開閉するように配設されている。そして、デフフットモードやバイレベルモードのときにのみ、前記ドアにより冷風導入側通路を閉じることで、冷風が温風導入側通路へ流れて温風と十分に混合するようにしている。これにより、ケーシングに導入した空気量が多い場合でも冷風と温風とを十分に混合させることができるので、温風通路に近接した第２通路へ温風が多量に流入するようになるのを回避して、フット口から吹き出す調和空気の温度が相対的に高くなり過ぎないようにし、乗員が違和感を感じるのを防止できる。
【特許文献１】特開平１１−２２７４４２公報（第３頁、第４頁、図２、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、前記特許文献１の車両用空気調和装置においては、エアミックス空間を仕切壁により冷風導入側通路と温風導入側通路とに仕切るようにしているので、デフフットモードやバイレベルモード以外の吹出モードで冷風導入側通路のドアを開いたときには、冷風と温風とが各々の通路をそれぞれ流れることとなって、冷風と温風とが十分に混合しなくなることが考えられる。
【０００７】
また、前記特許文献１のものでは、冷風導入側通路を開閉するためのドアが必要となり、これに伴って、ドアを開閉するためのアクチュエータや、該アクチュエータとドアとを連結するリンク部材が必要になり、部品点数が増加して空気調和装置のコストが高騰する。
【０００８】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フット口から吹き出す調和空気の温度を他の空気吹出口から吹き出す調和空気の温度よりも高くする場合に、吹出モードにより冷風と温風とが十分に混合しなくなるのを回避し、かつ空気調和装置のコストの高騰を招くことなく、フット口から吹き出す調和空気の温度が相対的に高くなり過ぎるのを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、本発明では、デフロスタ口及びベント口の少なくとも一方に接続される第１通路と、フット口に接続される第２通路とをロータリドアにより切り替えるようにし、ロータリドアが第１及び第２通路を切り替える途中にあるときに、第２通路に流入した調和空気をエアミックス空間へ流すようにした。
【００１０】
具体的には、空気導入口と、デフロスタ口、ベント口及びフット口を含む複数の空気吹出口とが形成されたケーシング内部に、前記空気導入口から空気吹出口まで延びる空気通路を設け、該空気通路は、冷却用熱交換器が配設された冷風通路と、加熱用熱交換器が配設された温風通路と、前記冷風及び温風通路の下流端が連通し両通路から導入した空気を混合させ調和空気を生成するエアミックス空間と、上流端が前記エアミックス空間に連通して下流端が前記デフロスタ口及びベント口に接続される第１通路と、上流端が前記エアミックス空間における第１通路連通箇所よりも温風通路に近い側に連通して下流端が前記フット口に接続される第２通路とを備え、前記第１通路にはデフロスタ口及びベント口を選択的に開閉する切替ドアが設けられ、前記エアミックス空間には、第１及び第２通路を切り替える平板状の閉止壁部を有するロータリドアを回動可能に設け、該ロータリドアが第１及び第２通路を切り替える途中にありかつ前記切替ドアがデフロスタ口を開くデフフットモードのときに、前記エアミックス空間から第２通路へ流入した調和空気をエアミックス空間の第１通路側へ流すように構成する。
【００１１】
この構成によれば、空気導入口からケーシング内部に導入された空気は、冷風通路の冷却用熱交換器により冷風とされ、また、温風通路の加熱用熱交換器により温風とされる。これら冷風及び温風は、エアミックス空間に流入して混合されて調和空気となる。
【００１２】
そして、ロータリドアが第１及び第２通路を切り替える途中まで回動すると、これら第１及び第２通路へエアミックス空間の調和空気がそれぞれ流入する。このとき、第２通路へはエアミックス空間の温風通路に近い側を流れている温度が比較的高い調和空気が流入する。これにより、フット吹出口から吹き出す調和空気の温度がデフロスタ口やベント口から吹き出す調和空気の温度よりも高くなる。
【００１３】
また、前記ロータリドアが第１及び第２通路を切り替える途中にあるときには、エアミックス空間から第２通路に流入した調和空気がエアミックス空間の第１通路側に流れる。このエアミックス空間に流れた調和空気は前記のように温度が比較的高いため、この調和空気とエアミックス空間の第１通路側の調和空気とが混合すると該第１通路側の調和空気は温度が高まり、この調和空気が第１通路へ流入してデフロスタ口やベント口から吹き出す。これにより、デフロスタ口やベント口から吹き出す調和空気の温度と、フット口から吹き出す調和空気の温度との差を適切な範囲に収めることが可能となり、従来例のように、エアミックス空間を冷風導入側通路と温風導入側通路とに仕切って冷風導入側通路を開閉するドアを設けなくても、フット口から吹き出す調和空気の温度が相対的に高くなり過ぎることはない。また、そのようにエアミックス空間を２つの通路に仕切らなくてもよいので、デフロスタ口やベント口のみから調和空気を吹き出させる吹出モードのときに、エアミックス空間において冷風と温風とが十分に混合するようになる。
【００１４】
また、デフフットモードのときには、エアミックス空間から第２通路へ流入した調和空気がエアミックス空間の第１通路側に流れて、第１通路へ流入する調和空気の温度が高まり、デフロスタ口から吹き出す調和空気の温度がフロントガラスの曇りを晴らすのに十分な温度となる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、デフロスタ口及びベント口の少なくとも一方に接続される第１通路をエアミックス空間に連通させ、このエアミックス空間の温風通路に近い側にフット口に接続される第２通路を連通させたので、フット口から吹き出す調和空気の温度を相対的に高くできて、快適性を向上させることができる。そして、ロータリドアが第１及び第２通路を切り替える途中にあるときに、第２通路の調和空気をエアミックス空間の第１通路側へ流すようにしたので、エアミックス空間における第１通路側の調和空気の温度が高まり、この調和空気が第１通路へ流入してデフロスタ口やベント口から吹き出すようになり、よって、従来例のように、エアミックス空間を２つの通路に仕切ってドアを設けなくても、フット口から吹き出す調和空気の温度が相対的に高くなり過ぎることはなく、乗員が違和感を感じるのを防止できる。これにより、ドアを設けなくてもよくなった分、部品点数を削減できるので、空気調和装置のコストを低減でき、また、前記のようにエアミックス空間を２つに仕切らなくてもよいので、吹出モードにより冷風と温風とが十分に混合しなくなるのを回避できる。
【００１６】
また、デフフットモードのときには、デフロスタ口から吹き出す調和空気の温度が高まってフロントウインドの曇りを十分に晴らすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、「前」とは車両の前側を、また、「後」とは車両の後側を、さらに、「左」とは車両の左側を、さらにまた、「右」とは車両の右側をそれぞれ表すこととしている。
【００１８】
《発明の実施形態》
図１は、本発明の実施形態に係る車両用空気調和装置１を示し、この車両用空気調和装置１は、図示しないが自動車のインストルメントパネル内の左右方向中央部に配設されている。
【００１９】
前記空気調和装置１は、樹脂製の左側ケース構成部材（図示せず）及び右側ケース構成部材２を組み合わせてなるケーシング３を備えている。このケーシング３の上半部前側には、送風ファン５を収容するファンハウジング７が他の部分と一体に形成されている。送風ファン５からの空気は、ケーシング３内部の前端側を下方へ流れて、該ケーシング３の下半部に収容された冷却用熱交換器としてのエバポレータ１０と、加熱用熱交換器としてのヒータコア１１とを通過して調和空気とされた後、ケーシング３の後側に形成されたデフロスタ口１２、ベント口１３及びフット口１４から車室に供給されるようになっている。
【００２０】
前記ファンハウジング７は、左右方向に延びる中心線を有する円筒状をなし、このファンハウジング７の中央部分に、送風ファン５を構成するシロッコファンがその回転軸を左右方向に向けた状態で収容されている。ファンハウジング７の送風ファン５周りには、該送風ファン５から吹き出した空気の流れが集合する空気流出通路１７が形成され、この空気流出通路１７の下流端は、ファンハウジング７の下側で開口している。また、ファンハウジング７の左側壁には、前記送風ファン５を駆動するためのモータ（図示せず）の取付口１８が形成されている。モータ取付口１８には、モータが左右方向に延びる出力軸をファンハウジング７内に臨ませて気密状に取り付けられている。このモータの出力軸に前記送風ファン５が回転一体に取り付けられている。
【００２１】
前記ファンハウジング７の右側壁には吸込口１９が形成され、該吸込口１９には、図示しないインテークボックスが接続されている。このインテークボックスには、車室外の空気を導入する外気導入口と、車室内の空気を導入する内気導入口とが形成されている。これら外気導入口及び内気導入口は、インテークボックス内部に配設された内外気切替ドアにより開閉されるようになっている。
【００２２】
ケーシング３内部の下半部前端側には、前記空気流出通路１７の下流端に接続されて下側へ向かって斜め後方に延びる冷風通路２０が形成されている。該冷風通路２０は送風ファン５からの空気を冷却して冷風とする通路であり、この冷風通路２０には、前記エバポレータ１０が該冷風通路２０を横切るように配置されて収容されている。エバポレータ１０は、冷凍サイクルの冷媒蒸発工程を行うもので、矩形板状に形成されて略鉛直方向に沿うように縦置きに配置されている。このエバポレータ１０は、図示しないが、チューブと伝熱フィンとを交互に並べて一体化したチューブアンドフィンタイプの熱交換器で、チューブの両端にはクーラ配管が接続されている。そして、図外のコンプレッサにより圧縮されたガス冷媒を冷却して液冷媒にし、その液冷媒を減圧機構で減圧した後に、前記クーラ配管を介してエバポレータ１０に流入させて蒸発させ、その蒸発潜熱により空気が冷却されるようになっている。尚、エバポレータ１０での液冷媒の蒸発がなくて蒸発潜熱が発生しない状態では、エバポレータ１０を通過した空気は冷却されないこととなるが、この実施形態では、その場合もエバポレータ１０を通過した空気を冷風とする。
【００２３】
前記エバポレータ１０下流側の冷風通路２０には、温風通路２１の上流端が連通しており、該温風通路２１は冷風通路２０からの冷風を加熱して温風とする通路である。この温風通路２１の上流端と前記冷風通路２０との間には、両通路２１、２０を仕切るようにケーシング３の底壁から上方へ延びる縦壁２３が形成されている。この縦壁２３の上半部には、前記温風通路２１の上流端開口をなす第１開口部２４が形成されている。また、第１開口部２４の直上方には、前記縦壁２３上端から前記エバポレータ１０の下流側上端近傍に亘るように第２開口部２５が形成されており、この第２開口部２５が冷風通路２０の下流端開口をなしている。
【００２４】
前記縦壁２３の上端近傍には、前記第１開口部２４及び第２開口部２５を選択的に開閉する板状の温調ドア２７が配置され、該温調ドア２７は、左右方向に延びる支軸２７ａによりケーシング３に支持されている。この温調ドア２７は、図示しないがアクチュエータにより駆動されるようになっており、温調ドア２７を下方へ回動させて第２開口部２５を全開とすると第１開口部２４が全閉になる一方、図４（ａ）に示すように、温調ドア２７を上方へ回動させて第１開口部２４を全開とすると第２開口部２５が全閉になる。また、図４（ｂ）に示すように、温調ドア２７を前記第１開口部２４と第２開口部２５との中間位置まで回動させると、第１開口部２４と第２開口部２５との両方が開いた状態となり、このときの温調ドア２７の回動角度により両開口部２４、２５を通過する冷風の量が変化するようになっている。
【００２５】
温風通路２１の縦壁２３近傍には、前記ヒータコア１１が、その上側へ行くほど後方に位置する傾斜状態でかつ温風通路２１を横切るように配置されて収容されている。図示しないが、このヒータコア１１も前記エバポレータ１０と同様のチューブアンドフィンタイプの熱交換器であり、チューブの両端はヒータ配管を介して車載エンジンの冷却水通路に接続されており、エンジンの冷却により昇温した冷却水をヒータコアに流すことにより、冷風通路２０からの冷風がヒータコア１１を通過して加熱されるようになっている。尚、ヒータコア１１のチューブに高温度の冷却水が流れていないときには、ヒータコア１１を通過した空気は昇温されないこととなるが、この実施形態では、その場合もヒータコア１１を通過した空気を温風とする。
【００２６】
前記第２開口部２５の上方には、冷風通路２０の下流端と温風通路２１の下流端とが連通するエアミックス空間２９が形成されている。このエアミックス空間２９において冷風通路２０の冷風及び温風通路２１の温風を混合して調和空気を生成している。すなわち、温調ドア２７の回動角度による第１開口部２４及び第２開口部２５への冷風の分配量に応じて、エアミックス空間２９へ流入する冷風量及び温風量が変化して調和空気の温度が変化するようになっている。尚、温調ドア２７の回動角度により、エアミックス空間２９に冷風のみが流入して温風と混合されない場合や、エアミックス空間２９に温風のみが流入して冷風と混合されない場合があるが、この実施形態では、これらの場合も調和空気とする。
【００２７】
また、前記ケーシング３の後側には、大略上下方向に延びるダクト３０が他の部分と一体に形成されている。ダクト３０の上端部は、ファンハウジング７の上端部と略同じ高さまで延び、このダクト３０の上端部には、前側にデフロスタ口１２が形成されその後側に近接してベント口１３が形成されている。前記デフロスタ口１２は、デフロスタダクト（図示せず）を介してインストルメントパネルのフロントウインド下端近傍に開口するデフロスタノズルに接続されている。また、インストルメントパネルには、乗員の顔や胸に向けて調和空気を吹き出させる複数のベントノズルが開口しており、ケーシング３のベント口１３は、ベントダクト（図示せず）を介して各ベントノズルに接続されている。また、ダクト３０の下端部にはフット口１４が形成され、このフット口１４には前席乗員の足下及び後席乗員の足下まで延びるフットダクト（図示せず）が接続されるようになっている。
【００２８】
ダクト３０内の上半部には、上流端がエアミックス空間２９の上部に連通し下流端が前記デフロスタ口１２及びベント口１３にそれぞれ接続される第１通路３１が形成されている。この第１通路３１の上流端は、下方に開口するとともに第２開口部２５と対向するように位置付けられている。
【００２９】
また、ダクト３０内の下半部には、上流端がエアミックス空間２９の後部に連通し下流端が前記フット口１４に接続される第２通路３２が形成されている。この第２通路３２の上流端は、前方に開口するとともに、前記温風通路２１の下流端開口及び第１通路３１の上流端開口の間で両開口に近接して位置付けられており、これら温風通路２１の下流端開口、第２通路３２の上流端開口及び第１通路３１の上流端開口は並んでいる。
【００３０】
第２通路３２は、上流端開口から後方へ下降傾斜して延びた後、略鉛直下向きに屈曲して延びている。第２通路３２と温風通路２１の下流側とは、ケーシング３に一体に形成された仕切壁５１により仕切られている。該仕切壁５１は、後側へ行くほど下側に位置するように下方へ湾曲形成され、この仕切壁５１の前端部は、後述のロータリドアのシール材が当接するように略平坦に形成されている。また、ケーシング３内壁における第１通路３１の上流端開口と第２通路３２の上流端開口との間には、ロータリドアのシール材が当接するケーシング側シール部５０が、前方へ下降傾斜して突出する板状に形成されている。このケーシング側シール部５０も前記仕切壁５１の前端部と同様に略平坦に形成されている。
【００３１】
前記エアミックス空間２９には、前記第１通路３１の上流端開口及び第２通路３２の上流端開口を選択的に開閉することにより、第１通路３１及び第２通路３２を切り替えるロータリドア３５が配設されている。該ロータリドア３５は、図２及び図３に示すように、第１通路３１及び第２通路３２の上流端開口が並ぶ方向に回動する閉止壁部３６と、該閉止壁部３６の回動軸方向である左右方向両端にそれぞれ連なる三角形状の端壁部３７とを備えている。閉止壁部３６は、回動軸と略平行に延びる矩形の平板状をなし、また、左側及び右側端壁部３７、３７は閉止壁部３６に対し略垂直に延びている。左側端壁部３７には、支持軸３８が左外方へ突出するように形成され、また、右側端壁部３７には同様な支持軸３８が右外方へ突出するように形成されており、これら左側及び右側の支持軸３８、３８は同軸上に位置付けられている。該左側及び右側支持軸３８、３８は、ケーシング３の左側壁及び右側壁に形成された貫通孔（図示せず）にそれぞれ挿通されて該貫通孔に支持されている。一方の支持軸３８には、リンク機構を介してアクチュエータ（共に図示せず）が連結され、このアクチュエータによりロータリドア３５が支持軸３８周りに回動するようになっている。
【００３２】
前記閉止壁部３６及び端壁部３７の回動方向両縁部には、左側端壁部３７から閉止壁部３６、右側端壁部３７に連なるフランジ３９がそれぞれ形成されている。このフランジ３９の両面には、発泡樹脂製のシール材４０がそれぞれ貼り付けられ、これらフランジ３９及びシール材４０によりロータリドア３５のシール部４２が構成されている。
【００３３】
そして、図５（ｂ）に示すように、ロータリドア３５を前側へ回動させて第２通路３２の上流端開口を全開にすると、第１通路３１の上流端開口はその前端側が僅かに開いた状態となり、この状態で、ロータリドア３５の後側に位置しているシール材４０が、ケーシング側シール部５０の下面に当接するようになっている。
【００３４】
一方、図１に示すように、ロータリドア３５を後側へ回動させて第１通路３１の上流端開口を全開にすると第２通路３２の上流端開口が全閉になる。この状態で、ロータリドア３５の上側に位置しているシール材４０が前記ケーシング側シール部５０の上面に当接するとともに、ロータリドア３５の下側に位置しているシール材４０が仕切壁５１の前端部に当接する。
【００３５】
また、図４（ｂ）及び図５（ａ）に示すように、ロータリドア３５を、前記第１通路３１と第２通路３２とを切り替える途中まで回動させた状態では、このロータリドア３５の回動位置により両通路３１、３２への調和空気の分配量が変化する。また、閉止壁部３６が平板状に形成されていて回動軌跡に沿った円弧形状でないため、ロータリドア３５が前記第１通路３１と第２通路３２とを切り替える途中にあるときには、閉止壁部３６とケーシング側シール部５０との間に、第２通路３２とエアミックス空間２９の第１通路３１側とを連通させる隙間５２が生じることとなる。
【００３６】
また、第１通路３１の下流側におけるデフロスタ口１２の下側及びベント口１３の下側には、デフベント切替ドア５５により開閉されるデフロスタ側開口部５６及びベント側開口部５７がそれぞれ形成されている。前記デフベント切替ドア５５は、前記温調ドア２７と同様に板状に形成されて左右方向に延びる支軸５５ａによりケーシング３に支持されている。このデフベント切替ドア５５は、前記ロータリドア３５とリンク機構を介して連動するようになっていて、共通のアクチュエータにより駆動される。図１に示すように、デフベント切替ドア５５を前側へ回動させてデフロスタ側開口部５６を全閉にするとベント側開口部５７が全開となる一方、図４に示すように、デフベント切替ドア５５を後側へ回動させてベント側開口部５７を全閉にするとデフロスタ側開口部５６が全開となる。
【００３７】
つまり、この実施形態の車両用空気調和装置１では、空気流出通路１７、冷風通路２０、温風通路２１、エアミックス空間２９、第１通路３１及び第２通路３２から空気通路Ｒが構成されており、空気導入口を構成するファンハウジング７の吸込口１９と、空気吹出口を構成するデフロスタ口１２、ベント口１３及びフット口１４とが前記空気通路Ｒに連通している。
【００３８】
尚、図示しないが、温調ドア２７のアクチュエータと、ロータリドア３５及びデフベント切替ドア５５のアクチュエータとは、空調制御部により制御されるようになっている。この空調制御部には、車室に配設された空調操作スイッチ接続されていて、乗員が操作スイッチにより選択した吹出モードに応じて各アクチュエータが作動するようになっている。
【００３９】
次に、乗員により各吹出モードが選択された場合について説明する。図１は、調和空気をインストルメントパネルのベントノズルへのみ供給するベントモードが選択された場合を示す。このベントモードでは、ロータリドア３５は第２通路３２を全閉にするまで回動し、また、デフベント切替ドア５５はデフロスタ側開口部５６を全閉にするまで回動し、さらに、温調ドア２７は第１開口部２４を全閉にするまで回動していて、エアミックス空間２９には冷風のみが流入する。そして、エアミックス空間２９から第１通路３１に流入した調和空気は、ベント口１３及びベントダクトを介して各ベントノズルから乗員の顔や胸に吹き出す。
【００４０】
図４（ａ）は、調和空気をインストルメントパネルのデフロスタノズルへのみ供給するデフロスタモードが選択された場合を示す。このデフロスタモードでは、ロータリドア３５は、前記ベントモードと同様に第２通路３２を全閉にするまで回動し、また、デフベント切替ドア５５は、ベント側開口部５７を全閉にするまで回動し、さらに温調ドア２７は第２開口部２５を全閉にするまで回動していて、エアミックス空間２９には温風のみが流入する。そして、エアミックス空間２９から第１通路３１に流入した調和空気は、デフロスタ口１２及びデフロスタダクトを介してデフロスタノズルからフロントウインド内面に吹き出す。
【００４１】
前記ベントモード及びデフロスタモードのときには、ロータリドア３５の閉止壁部３６が第２通路３２の上流端開口を閉じる位置まで回動しているため、エアミックス空間２９の中央部にはロータリドア３５の閉止壁部３６が位置しておらず、冷風通路２０からエアミックス空間２９に流入した冷風は第１通路３１へスムーズに流れる。また、これらモードのときに、温調ドア２７を第１開口部２４と第２開口部２５との中間位置まで回動させて、エアミックス空間２９に冷風と温風とを流入させる際には、前記の如くエアミックス空間２９に閉止壁部３６が位置していないので、冷風と温風とを十分に混合させること可能となる。
【００４２】
図４（ｂ）は、調和空気をインストルメントパネルのデフロスタノズル及びフットダクトへ供給するデフフットモードが選択された場合を示す。このデフフットモードでは、ロータリドア３５は、第１通路３１と第２通路３２とを切り替える途中の回動位置まで回動しており、ロータリドア３５の閉止壁部３６とケーシング側シール部５０との間には隙間５２が形成されている。また、デフベント切替ドア５５はベント側開口部５７を全閉にするまで回動し、さらに、温調ドア２７は第１開口部２４と第２開口部２５との中間位置まで回動している。
【００４３】
このデフフットモードでは、冷風通路２０からの一部の冷風が温風通路２１に流入して温風とされ、この温風通路２１の温風と前記冷風通路２０の残りの冷風とがエアミックス空間２９に流入して混合されて調和空気が生成される。このエアミックス空間２９の調和空気の約半分は、主にエアミックス空間２９の前側から第１通路３１に流入し、残りはロータリドア３５の閉止壁部３６の下側から第２通路３２へ流入する。この際、第２通路３２の上流端は温風通路２１の下流端に近接しているので、第２通路３２に流入する調和空気は、第１通路３１へ流入する調和空気よりも温度が高くなる。
【００４４】
また、このモードでは、エアミックス空間２９から第２通路３２へ流入した調和空気が前記隙間５２を介してエアミックス空間２９の第１通路３１側へ流れるようになる。このエアミックス空間２９へ流れた第２通路３２の調和空気は前記の如く温度が比較的高いため、前記エアミックス空間２９の第１通路３１側の調和空気と混合すると、該第１通路３１側の調和空気の温度は上昇し、この調和空気が第１通路３１へ流入する。
【００４５】
そして、第１通路３１へ流入した調和空気は、デフロスタ口１２及びデフロスタダクトを介してデフロスタノズルからフロントウインド内面に向けて吹き出す。さらに、第２通路３２へ流入した調和空気は、フット口１４を介してフットダクトから乗員の足下に吹き出す。この際、第２通路３２へ流入する調和空気の温度は、第１通路３１へ流入する調和空気の温度よりも高いので、乗員が足下に冷たさを感じることはない。また、第２通路３２の調和空気をエアミックス空間２９の調和空気と混合させてから第１通路３１へ流入させるようにしているので、デフロスタノズルから吹き出す調和空気の温度と、フットダクトから吹き出す調和空気の温度の差が適切な範囲に収まる。さらに、前記のように第１通路３１へ流入する調和空気の温度が高まるので、フロントウインド内面の曇りを素早く晴らすことが可能となる。
【００４６】
図５（ａ）は、調和空気をインストルメントパネルのベントノズル及びフットダクトへ供給するバイレベルモードが選択された場合を示す。このバイレベルモードでは、ロータリドア３５は、前記デフフットモードと同様に第１通路３１と第２通路３２とを切り替える途中の回動位置まで回動しており、ロータリドア３５の閉止壁部３６とケーシング側シール部５０との間には隙間５２が形成されている。また、デフベント切替ドア５５はデフロスタ側開口部５６を全閉にするまで回動し、さらに、温調ドア２７は第１開口部２４と第２開口部２５との中間位置まで回動している。
【００４７】
このバイレベルモードでは、前記デフフットモードと同様に、エアミックス空間２９の調和空気の約半分が第１通路３１へ流入し、残りが第２通路３２へ流入する。この際、第２通路３２へは温度が比較的高い調和空気が流入するようになる。
【００４８】
また、このモードでは、エアミックス空間２９から第２通路３２へ流入した調和空気が、前記隙間５２を介してエアミックス空間２９の第１通路３１側へ流れて該第１通路３１側の調和空気と混合し、このことで温度が上昇した調和空気が第１通路３１へ流入する。
【００４９】
そして、第１通路３１へ流入した調和空気は、ベント口１３及びベントダクトを介してベントノズルから乗員の顔や胸に吹き出し、また、第２通路３２へ流入した調和空気は、フット口１４を介してフットダクトから乗員の足下に吹き出す。この際、第２通路３２へ流入する調和空気の温度は比較的高いので、乗員が足下に冷たさを感じることはない。また、第２通路３２の調和空気をエアミックス空間２９に流すようにしているので、ベントノズルから吹き出す調和空気の温度と、フットダクトから吹き出す調和空気の温度の差が適切な範囲に収まる。
【００５０】
つまり、この実施形態では、前記デフフットモード及びバイレベルモードにおいて、ロータリドア３５とケーシング側シール部５０との隙間５２から第２通路３２の調和空気をエアミックス空間２９へ流すことで、第１通路３１及び第２通路３２へ流入する調和空気の温度差が適正な範囲に収まる。これにより、例えば、仕切壁５１をエアミックス空間２９側へ延長して温風通路２１の温風をエアミックス空間２９の冷風導入側へ案内するようにして冷風と温風とを混合させるようにしなくてもよいので、ベントモードやデフロスタモードの場合に、仕切壁５１が邪魔になるのが抑制され、調和空気を第１通路３１へスムーズに流入させることができる。これにより、風量が十分に得られるとともに、低騒音化が図られる。
【００５１】
図５（ｂ）は、殆どの調和空気をフットダクトへ供給し、残りの若干量をインストルメントパネルのデフロスタノズルへ供給するヒートモードが選択された場合を示す。このヒートモードでは、ロータリドア３５は、閉止壁部３６により第１通路３１上流端開口の大部分を覆うまで回動している。また、デフベント切替ドア５５は、ベント側開口部５７を全閉にするまで回動し、さらに、温調ドア２７は第２開口部２５を全閉にするまで回動していて、エアミックス空間２９には温風のみが流入する。
【００５２】
そして、エアミックス空間２９の殆どの調和空気がフット口１４を介してフットダクトから乗員の足下に吹き出す。また、エアミックス空間２９の若干量の調和空気がデフロスタ口１２及びデフロスタダクトを介してデフロスタノズルからフロントウインド内面に吹き出し、これにより、フロントウインド内面の曇りが防止される。尚、デフロスタノズルから吹き出す調和空気の量は、例えば、全体の約２割に設定されている。
【００５３】
したがって、この実施形態に係る車両用空気調和装置１においては、デフロスタ口１２及びベント口１３に接続される第１通路３１の上流端をエアミックス空間２９に連通させ、このエアミックス空間２９の温風通路２１に近接した部位にフット口１４へ接続される第２通路３２の上流端を連通させたので、デフフットモードやバイレベルモードのときに、フットダクトから吹き出す調和空気の温度を相対的に高くできて乗員が足下に冷たさを感じることはなく、快適性を向上させることができる。
【００５４】
また、デフフットモードやバイレベルモードのときに、エアミックス空間２９から第２通路３２へ流入した調和空気をエアミックス空間２９の第１通路３１側へ流すようにしたので、従来例のように、エアミックス空間を冷風導入側と温風導入側との２つの通路に仕切って冷風導入側通路を開閉するためのドアを設けなくても、デフロスタノズルやベントノズルから吹き出す調和空気の温度と、フットダクトから吹き出す調和空気の温度との差を適切な範囲に収めることができ、乗員が違和感を感じるのを防止できる。これにより、冷風導入側通路を開閉するためのドアを設けなくてもよくなった分、部品点数を削減できるので、空気調和装置１のコストを低減できる。また、そのようにエアミックス空間２９が冷風導入側と温風導入側とに仕切られないので、ベントモードやデフロスタモードのときにエアミックス空間２９において冷風と温風とを十分に混合させることができる。
【００５５】
尚、前記実施形態では、送風ファン５をエバポレータ１０及びヒータコア１１と同じケーシング３に収容するようにしているが、例えば、図６に示す変形例のように、ケーシング３にはエバポレータ１０及びヒータコア１１を収容する一方、送風ファンを別のケーシング（図示せず）に収容するように構成してもよい。これら２つのケーシング３はダクト（図示せず）を介して接続されている。右側ケース構成部材７０の右側壁におけるエバポレータ１０よりも前側には、前記送風ファンのケーシングに接続される空気導入口７１が形成され、この空気導入口７１は冷風通路２０の上流端と連通している。
【００５６】
また、この変形例では、デフベント切替ドアの代わりに、デフロスタ側開口部５６を開閉するデフロスタドア６２と、ベント側開口部５７を開閉するベントドア６３とを設けている。これらデフロスタドア６２及びベントドア６３は、いわゆるバタフライタイプのものであり、左右方向に延びる支軸６２ａ、６３ａによりケーシング３にそれぞれ支持され、図示しないリンク機構を介して連動するようになっている。そして、デフロスタドア６２がデフロスタ側開口部５６を全開にすると、ベントドア６３がベント側開口部５７を全閉にし、一方、デフロスタドア６２がデフロスタ側開口部５６を全閉にすると、ベントドア６３がベント側開口部５７を全開にする。
【００５７】
《参考形態》
図７は、参考形態に係る車両用空気調和装置１であり、以下、実施形態のものと同一の部分には同一の符号を付し、異なる部分について詳細に説明する。すなわち、この参考形態では、ロータリドア３５の閉止壁部３６を段差状に形成し、さらに、図７（ａ）に示すデフフットモードにある場合と、図７（ｂ）に示すバイレベルモードにある場合とでロータリドア３５の回動位置を異ならせている。
【００５８】
前記ロータリドア３５の閉止壁部３６の形状は、回動方向中央部よりも一側（図７の左側）が回動軸径方向外方に位置する一方、回動方向中央部よりも他側（図７の右側）が回動軸径方向内方に位置するように形成されている。そして、デフフットモードが選択されると、図７（ａ）に示すように、ロータリドア３５は、閉止壁部３６の回動方向他側がケーシング側シール部５０に対向するまで回動され、閉止壁部３６とケーシング側シール部５０との間に隙間５２が形成される。一方、図７（ｂ）に示すように、バイレベルモードが選択されると、前記ロータリドア３５は、閉止壁部３６の回動方向一側がケーシング側シール部５０に当接する回動位置まで回動される。また、この参考形態では、デフベント切替ドアの代わりに、前記実施形態の変形例と同様に、デフロスタ側開口部５６を開閉するデフロスタドア６２と、ベント側開口部５７を開閉するベントドア６３とを設けている。
【００５９】
この参考形態によれば、デフフットモードのときには、前記実施形態と同様に、エアミックス空間２９から第２通路３２へ流入した調和空気が隙間５２からエアミックス空間２９の第１通路３１側へ流れて該第１通路３１側の調和空気と混合し、温度が上昇した調和空気が第１通路３１へ流入する。そして、第１通路３１へ流入した調和空気はデフロスタノズルからフロントウインド内面へ吹き出し、また、第２通路３２へ流入した調和空気はフットダクトから乗員の足下に吹き出す。この際、乗員が足下に冷たさを感じることはなく快適性を向上させることができるとともに、デフロスタダクトから吹き出す調和空気の温度と、フットダクトから吹き出す調和空気の温度との差を適切な範囲に収めることができて、乗員が違和感を感じるのを防止できる。これにより、実施形態と同様に、部品点数を削減できて、空気調和装置１のコストを低減できるとともに、ベントモードやデフロスタモードにおいて冷風と温風とを十分に混合させることができる。
【００６０】
また、バイレベルモードのときには、ロータリドア３５の閉止壁部３６とケーシング側シール部５０との間に隙間５２が形成されないので、エアミックス空間２９から第１通路３１及び第２通路３２へ流入した調和空気がそれぞれベントノズル及びフットダクトから吹き出す。その結果、ベントノズルから吹き出す調和空気の温度が高くならないので、乗員の顔や胸に向けて比較的冷たい風を供給しかつ足下に向けて比較的温かい風を供給でき、よって、頭寒足熱の空気調和を行うことができて、乗員の快適性をより向上させることができる。
【００６１】
つまり、この参考形態では、ロータリドア３５を段差状に形成し、かつバイレベルモードとデフフットモードとでロータリドア３５の回動位置を変えるという簡単な構成により、デフフットモードのときのデフロスタノズル及びフットダクトから吹き出す調和空気の温度差と、バイレベルモードのときのベントノズル及びフットダクトから吹き出す調和空気の温度差とを変えることが可能となる。これにより、空気調和装置１のコストの高騰を招くことなく、細やかな空調制御を行うことができる。
【００６２】
また、ロータリドア３５の閉止壁部３６の形状は、前記実施形態のものに限られるものではなく、例えば、閉止壁部３６の中央部分が回動軸側へ近づくように凹状に形成してもよい。
【００６３】
さらに、前記実施形態では、温調ドア２７、ロータリドア３５及びデフベント切替ドア５５をアクチュエータにより自動的に作動させているが、これに限らず、各ドア２７、３５、５５は操作ワイヤにより手動で操作するように構成してもよい。すなわち、車室の空調操作パネルに操作レバーを配設し、この操作レバーと各ドア２７、３５、５５のリンク機構とを操作ワイヤにより連結する。これにより、乗員の操作レバーの動きに連動して各ドア２７、３５、５５が作動する。
【００６４】
さらにまた、例えば、絞り手段を第１通路３１や第２通路３２に設け、デフフットモードやバイレベルモードのときに第１通路３１の通気抵抗が第２通路３２の通気抵抗よりも大きくなるようにすることで、エアミックス空間２９における第１通路３１側の調和空気を隙間５２から第２通路３２へ流すようにしてもよい。このとき、エアミックス空間２９における第１通路３１側の調和空気は、第２通路３２へ流れている調和空気よりも温度が低くなっているため、この比較的低温の調和空気が第２通路３２へ流入することで、フットダクトから吹き出す調和空気の温度が下がることとなる。このようにすることで、デフロスタノズルやベントノズルから吹き出す調和空気の温度と、フットダクトから吹き出す調和空気の温度の差を適切な範囲に収めることができて、より緻密な空気調和を行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
以上説明したように、本発明に係る車両用空気調和装置は、例えば自動車の空気調和装置として適している。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空気調和装置がベントモードにある場合の縦断面図である。
【図２】ロータリドアを閉止壁部の外側から見た斜視図である。
【図３】シール材を省略したロータリドアを閉止壁部の内側から見た斜視図である。
【図４】（ａ）はデフロスタモードにある場合の図１相当図であり、（ｂ）はデフフットモードにある場合の図１相当図である。
【図５】（ａ）はバイレベルモードにある場合の図１相当図であり、（ｂ）はヒートモードにある場合の図１相当図である。
【図６】実施形態の変形例に係る図１相当図である。
【図７】参考形態に係り、（ａ）はデフフットモードにある場合の図１相当図であり、（ｂ）はバイレベルモードにある場合の図１相当図である。
【符号の説明】
【００６７】
３          ケーシング
１０        エバポレータ（冷却用熱交換器）
１１        ヒータコア（加熱用熱交換器）
１２        デフロスタ口
１３        ベント口
１４        フット口
１９        吸込口（空気導入口）
２０        冷風通路
２１        温風通路
２９        エアミックス空間
３１        第１通路
３２        第２通路
３５        ロータリドア
Ｒ          空気通路
【図１】
0004815495.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0004815495.tif 000007
【図７】
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