(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックがシートクッションに対して回動可能に支持されたリクライニングシートの構造であって、
該シートバックの一側を形成する第１シートバックフレームと、
該シートバックの他側を形成し該第１シートバックフレームと対向して設けられた第２シートバックフレームと、
該シートクッションに対する該第１シートバックフレームの角度を可変に固定する第１リクライニング機構と、
該シートクッションに対する該第２シートバックフレームの角度を可変に固定する第２リクライニング機構と、
該第１リクライニング機構に対して相対的に回動する操作レバーと、
該操作レバーと連動し第１リクライニング機構に対して相対的に回動することによって該第１リクライニング機構の固定を解除する第１シャフトと、
該第２リクライニング機構に対して相対的に回動することによって該第２リクライニング機構の固定を解除する第２シャフトと、
該第１シャフトおよび該第２シャフトとの間に介装され、該第１シャフトの一方向への回動のみを該第２シャフトへ伝達する断接機構と、
該第１シャフトを一方向へ回動させる回動部とを備え
該断接機構は、
該第１シャフトに固設された第１プレートと、
該第１シャフトが一方向に回動した場合に該第１プレートと当接し、該第１シャフトが他方向に回動した場合に該第１プレートから離隔する第２プレートとを有する
ことを特徴とする、リクライニングシートの構造。
【請求項２】
該第１シートバックフレームは、その上端部に肩アンカ部をそなえる
ことを特徴とする、請求項１記載のリクライニングシートの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リクライニングシートの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、シートベルト装置のリトラクタをシートのシートバックに内蔵した車両用のシートが知られている。この従来のシート１００を図８に示す。
このシート１００は、主に、シートバック１０１とシートクッション１０２とから構成されている。
このうち、シートバック１０１は、主に、シートバック１０１の車幅方向外側を形成するフレームである車幅方向外側フレーム１０３と、シートバック１０１の車幅方向内側を形成するフレームである車幅方向内側フレーム１０４と、車幅方向外側フレーム１０３の上端と車幅方向内側フレーム１０４の上端とを接続する上端フレーム１０５とから構成されている。
【０００３】
そして、車幅方向外側フレーム１０３の上端部には、シートベルト１０６を支持する肩アンカ部１０７が設けられ、また、シートクッション１０２の骨格であるクッションフレーム１１０における車幅方向外側の端部にはシートベルト１０６の固定用アンカ１０８が設けられ、更に、クッションフレーム１０２における車幅方向内側の端部にはシートベルト１０６を着脱可能に固定するバックル部１０９が設けられている。なお、このシートベルト１０６は、シートバック１０１の内部に設けられた図示しないリトラクタにより巻き取られるようになっている。
【０００４】
また、図８中左側のリクライニング機構（車幅方向外側リクライニング機構）１１１により、シートバック１０１の車幅方向外側フレーム１０３とクッションフレーム１１０における車幅方向外側の端部とは回動可能に接続されるとともに、車幅方向外側フレーム１０３とクッションフレーム１１０との角度を可変としながら所定の位置で固定することができるようになっている。
【０００５】
同様に、車幅方向内側リクライニング機構１１２により、シートバック１０１の車幅方向内側フレーム１０４とクッションフレーム１１０における車幅方向内側の端部とは回動可能に接続されるとともに、車幅方向内側フレーム１０４とクッションフレーム１１０との角度を可変に固定することができるようになっている。
また、車幅方向外側リクライニング機構１１１にはユーザによって操作される操作レバー１１３が備えられており、この操作レバーの先端が１１３ユーザによって上方に引き起こされることにより、車幅方向外側リクライニング機構１１１による車幅方向外側フレーム１０３とクッションフレーム１１０との固定が解除されるとともに、車幅方向外側リクライニング機構１１１と車幅方向内側リクライニング機構１１２とを接続するシャフト１１４が回動し、車幅方向内側リクライニング機構１１２による車幅方向内側フレーム１０４とクッションフレーム１１０との固定が解除されるようになっている。
【０００６】
他方、引き起こされた操作レバー１１３が元の位置に戻ることによって、車幅方向外側フレーム１０３とクッションフレーム１１０および車幅方向内側フレーム１０４とクッションフレーム１１０とが固定されるようになっている。
ここで、ポイントとなるのは、車幅方向外側および内側リクライニング機構１１１，１１２とシャフト１１４との間で相対回転が生じると、車幅方向外側および内側リクライニング機構１１１，１１２によるシートバック１０１とシートクッション１０２との固定が解除される構造になっている点である。
【０００７】
つまり、図９で示すように、シート１００を備える車両の前方が衝突すると、このシート１００は、車幅方向外側フレーム１０３の上端部が車両前方へ大きく変位して変形し、他方、車幅方向内側フレーム１０４は特に変形していない。これは、車幅方向外側リクライニング機構１１１による車幅方向外側フレーム１０３とクッションフレーム１１０との固定が解除されたことによるものである。
【０００８】
つまり、前方へ向けて走行していた車両の前方が衝突すると、シート１００に着座していた乗員はシートベルト１０６により拘束されているため、車両前方へ飛ばされることなく、シート１００に着座することができるようになっているが、換言すれば、シートベルト１０６には乗員を拘束するため大きな荷重が作用するため、このシートベルト１０６の一端を支持するリトラクタ１０７にも当然に大きな荷重が作用する。このため、車幅方向外側フレーム１０３の上端部が車両前方へ変位する。
【０００９】
そして、この車幅方向外側フレーム１０３の上端部が車両前方へ変位すると、車幅方向外側フレーム１０３に設けられている車幅方向外側リクライニング機構１１１が図８中矢印Ａ111に示すように、シート１００の左側面視で半時計回りに回転する。このとき、車幅方向内側フレーム１０４にはなんら変形が生じていないため、車幅方向内側リクライニング機構１１２は回転しない。
【００１０】
また、車幅方向外側リクライニング機構１１１および車幅方向内側リクライニング機構１１２は、図９中矢印Ａ114で示すように、シャフト１１４が左側面視で時計回りに回動することを許容しているものの、逆方向への回動を許容しないようになっている。
したがって、車両の前方が衝突し、車幅方向外側リクライニング機構１１１が半時計方向に回転しても、シャフト１１４は回転しないのである。
【００１１】
このため、車両の前方が衝突し、車幅方向外側リクライニング機構１１１が半時計方向に回転すると、操作レバー１１３が操作されていないにもかかわらず、車幅方向外側リクライニング機構１１１とシャフト１１４との間で相対回転が生じ、車幅方向外側リクライニング機構１１１による固定が解除されてしまうのである。
そして、このような課題を解決するため、以下の特許文献１の技術が存在する。なお、以下、特許文献１に関する記載においてカッコ中に示す符号は、特許文献１の図において用いられている符合である。
【００１２】
つまり、特許文献１の図２〜図４等に示されるように、特許文献１の技術では、連動ロッド（８０）の内部に溝部（８１）を形成するとともに、リクライニング機構（５１ａ，５１ｂ）に凸部（８５）を形成することで、図１に示される一方側のシートバックフレーム（１２ａ）のシャフト（８４ａ，８４ｂ）が回転した場合であっても、連動ロッド（８０）とシャフト（８４ａ，８４ｂ）との間で相対回転が生じにくくすることを狙っている。
【特許文献１】特開２００４−２９０２４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、この特許文献１の技術のように、中空パイプによって形成される連動ロッド（８０）内に溝部（８１）を形成し、且つ、リクライニング機構（５１ａ，５１ｂ）に凸部（８５）を形成することは、高精度の加工が求められるため、作業工程の増加や加工コストの増大を招くという課題がある。
また、特許文献１の技術においては、溝部（８１）の大きさの分だけしか連動ロッド（８０）とシャフト（８４ａ，８４ｂ）との間で生じる相対回転を防ぐことができない。したがって、シャフト（８４ａ，８４ｂ）の変位量が大きい場合には、結局、連動ロッド（８０）とシャフト（８４ａ，８４ｂ）との間で相対回転が生じ、リクライニング機構（５１ａ，５１ｂ）が意図せず解除されてしまう事態を防ぐことができず、このため、一方側のシートバックフレーム（１２ａ）が変形することを確実に防ぐことができるとはいえない。
【００１４】
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、シートが衝撃を受けた場合であってもこのシートの変形を簡素な構造で防ぐことができる、リクライニングシートの構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するため、本発明のリクライニングシートの構造（請求項１）は、シートバックがシートクッションに対して回動可能に支持されたリクライニングシートの構造であって、該シートバックの一側を形成する第１シートバックフレームと、該シートバックの他側を形成し該第１シートバックフレームと対向して設けられた第２シートバックフレームと、該シートクッションに対する該第１シートバックフレームの角度を可変に固定する第１リクライニング機構と、該シートクッションに対する該第２シートバックフレームの角度を可変に固定する第２リクライニング機構と、該第１リクライニング機構に対して相対的に回動する操作レバーと、該操作レバーと連動し該第１リクライニング機構に対して相対的に回動することによって該第１リクライニング機構の固定を解除する第１シャフトと、該第２リクライニング機構に対して相対的に回動することによって該第２リクライニング機構の固定を解除する第２シャフトと、該第１シャフトおよび該第２シャフトとの間に介装され、該第１シャフトの一方向への回動のみを該第２シャフトへ伝達する断接機構と、該第１シャフトを一方向へ回動させる回動部とを備え、該断接機構は、該第１シャフトに固設された第１プレートと、該第１シャフトが一方向に回動した場合に該第１プレートと当接し、該第１シャフトが他方向に回動した場合に該第１プレートから離隔する第２プレートとを有することを特徴としている。
【００１６】
また、請求項２記載の本発明のリクライニングシートの構造は、請求項１記載の内容において、該第１シートバックフレームは、その上端部に肩アンカ部をそなえることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のリクライニングシートの構造によれば、操作部が操作されると第１および第２回動固定機構による第１および第２シートバックフレームとシートクッションとの固定を速やかに解除することを可能とし、他方、シートが衝撃を受け第１シートバックフレームの上端部が車両前方側へ変位した場合には、第１リクライニング機構による第１シートバックフレームとシートクッションとの固定が解除されることを防ぎ、シートが変形することを簡素な構造で防ぐことができる。（請求項１）
また、第１シートバックフレームの上端部にシートベルトの巻き取り装置をそなえることで、このシートに着座している乗員の安全性を高めることができる。また、衝突発生時においては、第１シートバックフレームの上端部に大きな荷重がかかることになるが、このような場合であっても、第１回動固定機構による第１シートバックフレームとシートクッションとの固定が解除されることを防ぐことができるため、シートに着座している乗員の安全性をさらに向上させることができる。（請求項２）
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面により、本発明の一実施形態に係るリクライニングシートの構造について説明すると、図１はその全体構成を示す模式的な斜視図、図２はその要部構成を示す模式的な斜視図、図３，図４，図６および図７はそれぞれ断接機構を示す模式的な斜視図、図５は断接機構を主に示す模式的な上面図である。
図１および図２に示すように、リクライニングシート１０は、シートバック１１とシートクッション１２とから主に構成されている。
【００１９】
このうち、シートバック１１は、このシートバック１１の左側（車幅方向外側）を形成する車幅方向外側フレーム（第１シートバックフレーム）１３と、シートバックの右側（車幅方向内側）を形成するフレームである車幅方向内側フレーム（第２シートバックフレーム）１４と、車幅方向外側フレーム１３の上端と車幅方向内側フレーム１４の上端とを接続する上端フレーム１５とから主に構成されている。
【００２０】
また、シートクッション１２の骨格であるクッションフレーム１８における車幅方向外側の後端部にはシートベルト１６の固定用アンカ１９が設けられ、更に、クッションフレーム１２における車幅方向内側の後端部にはシートベルト１６を着脱可能に固定するバックル部２０が設けられている。
また、シートバック１１の車幅方向外側フレーム１３の上端には、シートベルト１６の一端を支持する肩アンカ部１７が設けられている。なお、このシートベルト１６は、シートバック１１の内部に設けられた図示しないリトラクタによって巻き取られるようになっている。
【００２１】
また、車幅方向外側フレーム１３とクッションフレーム１８における車幅方向外側の端部とは車幅方向外側リクライニング機構（第１リクライニング機構）２１により回動可能に接続され、且つ、車幅方向外側フレーム１３とシートクッション１２との角度を可変としながら所定の位置で固定することができるようになっている。
また、車幅方向内側フレーム１４とクッションフレーム１８における車幅方向内側の後端部とは車幅方向内側リクライニング機構（第２リクライニング機構）２２により回動可能に接続され、且つ、車幅方向内側フレーム１４とシートクッション１２の角度を可変としながら所定の位置で固定することができるようになっている。
【００２２】
また、車幅方向外側リクライニング機構２１には、ユーザによって操作される操作レバー（回動部）２３が備えられており、この操作レバー２３が、図１中矢印Ａ23に示すように、引き起こされることにより、車幅方向外側リクライニング機構２１による車幅方向外側シートバックフレーム１３とクッションフレーム１８との固定が解除され、同様に、車幅方向内側リクライニング機構２２による車幅方向内側シートバックフレーム１４とクッションフレーム１８との固定が解除されるようになっているようになっている。
【００２３】
これは、車幅方向外側リクライニング機構２１に対して回転可能に接続された車幅方向外側シャフト（第１シャフト）２４と操作レバー２３とが機械的にリンクするようになっているとともに、図３〜図５に示すように、車幅方向内側シャフト（第２シャフト）２５が車幅方向内側リクライニング機構２２に対して回転可能に接続され、且つ、車幅方向外側シャフト２４と車幅方向内側シャフト２５とを断接可能に接続する断切機構２６が設けられていることによる。
【００２４】
つまり、操作レバー２３が乗員により上方に引き起こされると、車幅方向外側シャフト２４が図３中矢印Ａ24aに示すように一方向へ（即ち、車幅方向外側リクライニング機構２１側から見て時計回りに）回動し、この回動が断接機構２６を介して第２リクライニング機構２２に伝達されるようになっている。
これにより、車幅方向外側シャフト２４と車幅方向外側リクライニング機構２１との間で相対回転が生じ、車幅方向外側フレーム１３とクッションフレーム１８との固定が解除されるだけでなく、車幅方向内側シャフト２５と車幅方向内側リクライニング機構２２との間で相対回転が生じ、車幅方向内側リクライニング機構２２による車幅方向内側フレーム１４とクッションフレーム１８との固定も解除されるようになっている。
【００２５】
また、引き起こされた操作レバー２３が通常位置に戻ることによって、車幅方向外側フレーム１３とクッションフレーム１８とが再び固定され、且つ、車幅方向内側リクライニング機構２２による車幅方向内側フレーム１４とクッションフレーム１８とが再び固定されるようになっている。
また、図４に示すように、車幅方向外側シャフト２４は断面が中空のパイプ材によって形成されている。そして、この車幅方向外側シャフト２４の車幅方向内側端部には挿入部２４Ａが形成され、車幅方向内側シャフト２５の車幅方向外側端部２５Ａが挿入されている。また、この挿入部２４Ａは、内径がＤ1で且つ車幅方向外側シャフト２４の車幅方向内側端部から所定の深さ（例えば、４〜５ｃｍ程度）となるように形成されている。
【００２６】
これにより、車幅方向外側フレーム１３が変形し、車幅方向外側リクライニング機構２１と車幅方向内側リクライニング機構２２との距離が通常時よりも広がった場合であっても、車幅方向外側シャフト２４と車幅方向内側シャフト２５とが容易に外れることを防ぐことができるようになっている。
他方、挿入部２４Ａの奥端部２４Ａ1と、この挿入部２４Ａに挿入された車幅方向内側シャフト２５の車幅方向外側端部２５Ａとの距離Ｌ1は、所定距離（例えば、１〜２ｃｍ程度）離隔するようになっている。これは、シート１０が変形し、車幅方向外側リクライニング機構２１と車幅方向内側リクライニング機構２２との距離が短くなった場合でも、車幅方向外側シャフト２４の挿入部２４Ａの奥端部２４Ａ1と車幅方向内側シャフト２５の車幅方向外側端部２５Ａとが圧接される事態を防ぎ、車幅方向外側シャフト２４と車幅方向内側シャフト２５との相対回転が規制されることを防ぐことができるようになっている。
【００２７】
また、車幅方向外側シャフト２４の内径は、この挿入部２４Ａよりも車幅方向外側において、Ｄ1よりも大きな内径Ｄ2となるように形成されており、車幅方向外側シャフト２４の軽量化に寄与することができるようになっている。
また、車幅方向外側シャフト２４と車幅方向内側シャフト２５とは、それぞれの軸線Ｃ24，Ｃ25が一致するように配設されている。
【００２８】
そして、図３〜図５に示すように、断接機構２６は、車幅方向外側シャフト２４における車幅方向内側端部に固設された車幅方向外側プレート（第１プレート）３１と、車幅方向内側シャフト２５における車幅方向外側端部２５Ａの近傍に固設された車幅方向内側プレート（第２プレート）３２とから構成されている。
このうち、車幅方向外側プレート３１は、車幅方向外側シャフト２４の軸線Ｃ24に対して直交して配設され、車幅方向外側シャフト２４における車幅方向内側端部に固設されている。また、この車幅方向外側プレート３１には、車両後方へ向けて突出した突出部３１Ａが形成され、後述する車幅方向内側プレート３２の受け部３２Ａに対して当接するようになっている。
【００２９】
また、車幅方向内側プレート３２は、固定部３２Ａと受け部３２Ｂとから構成されている。
このうち、固定部３２Ａは、車幅方向内側シャフト２５の軸線Ｃ25に対して直交し、且つ、車幅方向外側プレート３１と対向するように配設され、車幅方向内側シャフト２５における車幅方向外側端部２５Ａの近傍に固設された平板である。
【００３０】
また、受け部３２Ｂは、固定部３２Ａと一体に、且つ、軸線Ｃ25に対して平行に車幅方向外側リクライニング機構２１側に突出して形成され、操作部２３が操作されていない場合、または、操作部２３が引き起こされた場合に、車幅方向外側プレート３１の突出部３１Ａと当接するようになっている。
したがって、操作部２３が操作されることによって車幅方向外側シャフト２４が一方向（図３中矢印Ａ24a参照）に回転すると、車幅方向外側プレート３１の突出部３１Ａと車幅方向内側プレート３２の受け部３２Ｂとが当接し、車幅方向内側シャフト２５も一方向（図３中矢印Ａ25a参照）に回転するようになっている。
【００３１】
逆に、車幅方向外側シャフト２４が他方向（図３中矢印Ａ24b参照）に回転すると、車幅方向外側プレート３１の突出部３１Ａと車幅方向内側プレート３２の受け部３２Ａとは離隔し、車幅方向内側シャフト２５は回転しないようになっている。
また、車幅方向内側プレート３２の受け部３２Ｂにおける車幅方向外側の端部には固定部３２Ａと対向するように僅かに立設したフランジ部３２Ｂ1が形成され、車幅方向外側プレート３１が車幅方向外側リクライニング機構２１方向に変位した場合であっても、突出部３１Ａが受け部３２Ｂから外れることを防ぐことができるようになっている。
【００３２】
なお、車幅方向外側および内側リクライニング機構２１，２２は、既に公知の構造であるので、その説明は省略する。
本発明の一実施形態に係るリクライニングシートの構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
まず、図１に示すように、シート１０の車幅方向外側フレーム１３の上端に備えられた肩アンカ部１７と、クッションフレーム１８左右にそれぞれ備えられた固定用アンカ１９およびバックル部２０により支持されたベルト１６により、乗員を確実にシート１０に拘束することができる。
【００３３】
また、乗員により操作レバー２３が図１中矢印Ａ23で示すように引き起こされると、車幅方向外側リクライニング機構２１による車幅方向外側シートバックフレーム１３とクッションフレーム１８との固定が解除され、同様に、車幅方向内側リクライニング機構２２による車幅方向内側シートバックフレーム１４とクッションフレーム１８との固定が解除される。これにより、乗員は、シートクッション１２に対するシートバック１１の角度を変更することができる。
【００３４】
ここで、操作レバー２３が乗員により引き起こされたときの断接機構２６の動きを図６に示す。操作レバー２３が乗員により引き起こされると、この操作レバー２３と機械的にリンクした車幅方向外側シャフト２４が図６中矢印Ａ24aで示すように回動する。そして、この車幅方向外側シャフト２４が回動すると、この車幅方向外側シャフト２４の車幅方向内側端部に固設された車幅方向外側プレート３１も当然に図６中矢印Ａ24aで示すように回動する。
【００３５】
これにより、この車幅方向外側プレート３１の突出部３１Ａが車幅方向内側プレート３２の受け部３２Ａに対して当接するため、車幅方向内側シャフト２５の左端部に近傍に固設された車幅方向内側プレート３２も図６中矢印Ａ25aに示すように回動する。そして、この車幅方向内側プレート３２が固設された車幅方向内側シャフト２５も同様に図６中矢印Ａ25aに示すように回動する。
【００３６】
このように、操作レバー２３が乗員により引き起こされると、車幅方向外側シャフト２４が図６中矢印Ａ２４ａで示すように回動するとともに、車幅方向内側シャフト２５が図６中矢印Ａ25aに示すように回動することで、車幅方向外側リクライニング機構２１および車幅方向内側リクライニング機構２２によるシートクッション１２とシートバック１１との固定が解除される。
【００３７】
他方、図７に示すように、車両の前方が衝突し、乗員を拘束しているシートベルト１６に大きな荷重が作用することで、肩アンカ部１７が備えられたシートバック１１の車幅方向外側フレーム１３の上端が前方へ変位した場合には、車幅方向外側リクライニング機構２１および車幅方向外側シャフト２４が図７中矢印Ａ24bで示すように回動する。
すると、この車幅方向外側シャフト２４の車幅方向内側端部に固設された車幅方向外側プレート３１も、当然に図７中矢印Ａ24bで示すように回動するが、このとき、この車幅方向外側プレート３１の突出部３１Ａは車幅方向内側プレート３２から離隔する。
【００３８】
したがって、図６を用いて説明した操作レバー２３が引き起こされた場合とは逆に、矢印Ａ24bに示す方向の車幅方向外側シャフト２４の回動は、車幅方向内側シャフト２５には伝達されない。
換言すれば、肩アンカ部１７が備えられたシートバック１１の車幅方向外側フレーム１３の上端が前方へ変位することで車幅方向外側リクライニング機構２１が矢印Ａ24bで示すように回動した際に、車幅方向外側シャフト２４がこの車幅方向外側リクライニング機構２１の回動に追従し、矢印Ａ24bで示すように回動することが許容されるため、車幅方向外側リクライニング機構２１と車幅方向外側シャフト２４との間で相対回転が生じることを防ぐことができるのである。
【００３９】
また、車幅方向外側シャフト２４と車幅方向内側シャフト２５とは、それぞれの軸線Ｃ24，Ｃ25が一致するように配設され、また、車幅方向内側シャフト２５の左端部２５Ａは車幅方向外側シャフト２４の挿入部２４Ａ内に回動可能に挿入されているので、車幅方向外側シャフト２４と車幅方向内側シャフト２５との間の相対回転は妨げられることがない。
【００４０】
このように、図８および図９を用いて説明した従来のシート１００とは異なり、本発明の一実施形態に係るリクライニングシートの構造によれば、肩アンカ部１７が備えられたシートバック１１の車幅方向外側フレーム１３の上端が前方へ変位することで車幅方向外側リクライニング機構２１が矢印Ａ24bで示すように回動した場合であっても、車幅方向外側リクライニング機構２１による固定が解除されることを防ぐことで、シート１０が変形することを確実に防ぐことができるのである。
【００４１】
また、このシート１０に肩アンカ部１７が備えられているので、乗員の安全性をさらに向上させることができる。つまり、本実施形態のようにシート１０に肩アンカ部１７を設けることによって、車体に対するシートポジションに関わらず、乗員に対するシートベルト１６の位置が変化しないようにすることができ、安全性の向上に寄与することができるのである。
【００４２】
なお、本実施形態に係るリクライニングシートの構造によれば、従来の技術の欄で説明した特許文献１の技術ほどの高精度の加工が要求されることも無く、したがって、作業工程の増加や加工コストの増大を招くということもない。
また、特許文献１の技術においては、その図３および図４に示すように、溝部（８１）の大きさの分だけしか連動ロッド（８０）とシャフト（８４ａ，８４ｂ）との間で生じる相対回転を防ぐことができず、シャフト（８４ａ，８４ｂ）の変位量が大きい場合には、結局、連動ロッド（８０）とシャフト（８４ａ，８４ｂ）との間で相対回転が生じさせるため、リクライニング機構（５１ａ，５１ｂ）が意図せず解除されてしまう事態を防ぐことができなかった。
【００４３】
これに対して、本実施形態に係るリクライニングシートの構造によれば、断接機構２６における車幅方向外側プレート３１は、車幅方向内側プレート３２から離隔するように回転した場合、その後、再び車幅方向内側プレート３２に当接するのは約３６０度回転したときであり、車幅方向外側プレート３１と車幅方向内側プレート３２との相対回転量を大きく設定することができるようになっている。
【００４４】
したがって、車幅方向外側フレーム１３が大きく変位し、車幅方向外側リクライニング機構２１の回転量が大きい場合であっても、車幅方向外側リクライニング機構２１と車幅方向外側シャフト２４との相対回転が生じることを確実に防ぐことができるので、シート１０が変形することを確実に防ぐことができる。
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００４５】
上述の実施形態においては、車幅方向外側フレーム（第１シートバックフレーム）１３の上端に肩アンカ部１７が設けられ、車両の前方が衝突することで車幅方向外側フレーム１３の上端が前方へ変位した場合を例にとって説明したが、本発明はこのような場合に限って有効であるというものではなく、車幅方向外側フレーム１３の上端に肩アンカ部１７が設けられていない場合であってもよい。
【００４６】
例えば、本発明にかかるシートを装備した車両の前方が衝突し、後部座席に着座していた乗員や後部座席に置いてあった荷物などが第１シートバックフレームに対して後方から衝突し、この結果、この第１シートバックフレームの上端が変位した場合であっても、第１固定機構による第１シートバックフレームとシートクッションとの固定が解除されることを防ぐことができる。
【００４７】
また、上述の実施形態においては、車幅方向外側シャフト２４を回動させる回動部として操作レバー２３が車幅方向外側リクライニング機構２１に備えられた構成について説明したが、このような構成に限定するものではなく、例えば、電気モータによって車幅方向外側シャフト２４を回動させるようにしてもよい。
また、上述の実施形態においては、図示しないリトラクタがシートバック１１の内部に設けられている場合について説明したが、このような場合に限定するものではない。例えば、リトラクタを、シートクッション１２の内部に設けるようにしてもよいし、車体に設けるようにしてもよい。
【００４８】
また、本発明の構造を、車両の運転席に適用しても良いし、助手席に適用しても良いし、また、後部座席に適用しても良い。
また、上述の実施形態においては、シートが車両に用いられる場合について説明したが、例えば、このシートを飛行機，鉄道車両，船舶などに用いるようにしてもよいことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施形態に係るリクライニングシートの構造の全体構成を示す模式的な斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るリクライニングシートの構造の要部構成を示す模式的な斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るリクライニングシートの構造の断接機構を主に示す模式的な斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るリクライニングシートの構造の断接機構を主に示す模式的な斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るリクライニングシートの構造の断接機構を主に示す模式的な上面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るリクライニングシートの構造の断接機構を主に示す模式的な斜視図であって、操作レバーが引き起こされた場合を示す。
【図７】本発明の一実施形態に係るリクライニングシートの構造の断接機構を主に示す模式的な斜視図であって、車幅方向外側フレームの上端が前方へ変位した場合を示す。
【図８】従来のリクライニングシートを示す模式的な斜視図である。
【図９】従来のリクライニングシートが変形した場合を示す模式的な斜視図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０  リクライニングシート（シート）
１１  シートバック
１２  シートクッション
１３  車幅方向外側フレーム（第１シートバックフレーム）
１４  車幅方向内側フレーム（第２シートバックフレーム）
１６  シートベルト
１７  肩アンカ部
２１  車幅方向外側リクライニング機構（第１固定機構）
２２  車幅方向内側リクライニング機構（第２固定機構）
２３  操作レバー（操作部）
２４  車幅方向外側シャフト（第１シャフト）
２５  車幅方向内側シャフト（第２シャフト）
２６  断接機構
３１  車幅方向外側プレート（第１プレート）
３２  車幅方向内側プレート（第２プレート）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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