(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に液体を貯留するための液体タンクと、下端側が前記液体タンクに接続され上端側から液体を注入可能な筒状の注液パイプと、を備えた液体貯留装置であって、
前記液体タンクの上部壁面には、第１接続孔が開口形成された開口形成面部が設けられると共に、該開口形成面部に隣接して前記上部壁面から上部側方へ向けて袋筒状に膨出形成されてその先端部を切除することにより筒状の第２接続孔が開口形成可能な膨出部が設けられ、
前記第１接続孔の周縁には、略筒状のシール部材が装着されており、
前記注液パイプは、その下端部が前記シール部材に挿入された状態で該シール部材の内周部に液密に支持された、ことを特徴とする液体貯留装置。
【請求項２】
前記膨出部は、その先端部が前記液体タンクの側壁面よりも外側に位置するように前記上部壁面から斜め上方へ一体に膨出形成されてなることを特徴とする請求項１に記載の液体貯留装置。
【請求項３】
前記膨出部には、前記膨出部の延出方向に沿う所定長さにわたって、前記注液パイプの下端部の外径寸法よりも僅かに大きな内径寸法の一定内径寸法部が形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の液体貯留装置。
【請求項４】
前記注液パイプには、その下端部の挿入代を規定するための鍔部が前記下端部の外周面に形成されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の液体貯留装置。
【請求項５】
前記液体タンクは、車両ウインドウへ供給するためのウォッシャ液を貯留すると共に車両のエンジンルーム内に配置されるウォッシャタンクであり、
前記液体貯留装置は、ウォッシャタンクとして前記液体タンクを備えた車両用ウォッシャ装置であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の液体貯留装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は液体貯留装置に係り、特に液体補給用パイプが接続されるウォッシャタンク等の液体タンクを用いた液体貯留装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ウォッシャ装置を構成するウォッシャ液貯留用タンク等は、車両のエンジンルーム等の狭いスペース内に多くの部品と共に配置されている。また、ウォッシャ液貯留用タンクの配置レイアウトは、車種毎に異なっている。このようなタンクの注液口は、メンテナンスにおいて注液作業がし易いように、アクセスが容易なエンジンルーム上部に配置されることが好ましい。このため、エンジンルーム下部にタンクが配置された場合には、タンクには長尺な注液パイプが接続され、注液口がエンジンルーム上部に配置されるように構成されている（例えば、特許文献１参照）。
このようなウォッシャ装置では、注液パイプの形状が異なってもタンクを共用できるようにするため、また、製造上注液パイプをタンクと一体に形成することが困難な場合があるため、別体に形成されたタンクと注液パイプとが接続固定されて形成されている。
【０００３】
例えば、図１１に示す例では、エンジンルーム１内の底部付近にウォッシャタンク２１０が取付けられており、ウォッシャタンク２１０の側部にはフォグランプ２が配設され、上部にはヘッドランプ３等が配設されている。
注液パイプ２２０は、その下端部位がウォッシャタンク２１０に形成された接続孔から内部へ挿入されている。注液パイプ２２０の下端部位は、グロメット２３０を介在させてウォッシャタンク２１０の接続孔に液密的に取付けられている。注液パイプ２２０の上端には、蓋部２２２が開閉可能に枢着されている。ウォッシャ液の注入作業時には蓋部２２２を開けることにより上端部から注液パイプ２２０を介してウォッシャ液をウォッシャタンク２１０内に注入することができ、常時は蓋部２２２を密閉させてウォッシャ液が溢れ出たり、異物が混入したりすることを防止することができる。
【０００４】
図１１の例では、ウォッシャタンク２１０の上部壁面２１１に穿設された接続孔にグロメット２３０が取付けられており、ウォッシャタンク２１０をエンジンルーム１内に取付けた後でも、グロメット２３０は、他の配設部材にほとんど邪魔されることなくエンジンルーム１の上方から視認可能である。このため、エンジンルーム１の上部にヘッドランプ３等が取付けられた後でも、注液パイプ２２０をエンジンルーム１の上方から挿入していって、グロメット２３０に注液パイプ２２０の下端部位を挿入固定することが可能である。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−３１３３１６号公報（図５等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、エンジンルーム１内の配設部材の配設状況によっては、図１２に示す例のように、上部壁面２５１が他の配設部材によって覆われてしまう場合がある。図１２の例では、ウォッシャタンク２５０の上部にバッテリ４が配設されており、このため、図１１と同様に注液パイプ２６０を接続するための接続孔を上部壁面２５１に形成しても、エンジンルーム１の上方からその接続孔を視認することが困難となる。
そこで、図１２の例では、ウォッシャタンク２５０の上部壁面２５１から上部側方へ向けて迎えの接続部２５３が延出形成され、この接続部２５３に注液パイプ２６０が接続されている。注液パイプ２６０の上端部には、蓋部２６２が取付けられている。接続部２５３は、円筒状の延出部位であり、注液パイプ２６０の下端部位がＯリング２６４を介して液密的に挿入固定されている。
【０００７】
すなわち、接続部２５３は、バッテリ４等を避けて上端部がエンジンルーム１の上方から視認可能となる位置まで上部壁面２５１から斜め上方へ延出している。
このように、例えば、同じ車種であってもグレードの違いによって補機類が追加されたり、バッテリの大きさが大きくなったりすると、タンク容量等の仕様に変更の必要がなくとも、注液パイプの接続性の点から、図１１や図１２のように異なる形状のタンクを採用しなくてはならなくなる。
このため、タンクの標準化が困難で複数種類のタンクを部品として保有しなければならず、製造コストアップの要因となっていた。
【０００８】
本発明の目的は、上記課題に鑑み、配設空間への他の配設部材の配置状況に応じて、注液パイプの接続位置を選択可能であり、部品の共通化を図ることが可能な液体タンクを用いた液体貯留装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題は、本発明の液体貯留装置によれば、内部に液体を貯留するための液体タンクと、下端側が前記液体タンクに接続され上端側から液体を注入可能な筒状の注液パイプと、を備えた液体貯留装置であって、前記液体タンクの上部壁面には、第１接続孔が開口形成された開口形成面部が設けられると共に、該開口形成面部に隣接して前記上部壁面から上部側方へ向けて袋筒状に膨出形成されてその先端部を切除することにより筒状の第２接続孔が開口形成可能な膨出部が設けられ、前記第１接続孔の周縁には、略筒状のシール部材が装着されており、前記注液パイプは、その下端部が前記シール部材に挿入された状態で該シール部材の内周部に液密に支持された、ことにより解決される。
【００１０】
このように、本発明の液体貯留装置は、開口形成面部に隣接して上部壁面から上部側方へ向けて袋状の膨出部が膨出形成されており、この膨出部の先端部を切除して第２接続孔を形成すれば、注液パイプをこの第２接続孔にも接続することができる。すなわち、本発明の液体貯留装置では、同一のタンク構造で複数の接続孔を形成することができ、これらのうちから適切な接続孔に選択的に注液パイプを接続することが可能である。
具体的に説明すると、本発明の液体貯留装置では、開口形成面部を孔あけ加工して第１接続孔を形成すれば、液体タンクの上部壁面に注液パイプを直接接続することができ、上面壁部から上部側方へ延出する膨出部の先端部を切除して第２接続孔を形成すれば、膨出部からさらに膨出方向へ延出するように注液パイプを接続することができる。このように、本発明の液体貯留装置では、選択的に複数の接続方法で注液パイプを接続することが可能であり、液体タンクの配設状況に応じてこれらを選択して適切な取付状態を確保することができる。これにより、液体タンクを配設スペースの状況にかかわらず共通化して用いることができる。さらに、第１接続孔の周縁に略筒状のシール部材が装着されており、注液パイプは、その下端部がシール部材に挿入された状態で該シール部材の内周部に液密に支持されていることにより、液体タンクが薄肉に形成されていても、シール部材によって注液パイプと第１接続孔との間のシール性を確保することができると共に、注液パイプの装着状態の安定性を向上させることができる。
【００１４】
また、前記膨出部は、その先端部が前記液体タンクの側壁面よりも外側に位置するように前記上部壁面から斜め上方へ一体に膨出形成されてなると好適である。
本発明の液体貯留装置では、迎え用の膨出部に注液パイプを接続する場合には、膨出部の先端部を切除することにより注液パイプの下端側を接続可能な第２接続孔を形成することができる。そして、この第２接続孔は液体タンク最外側壁面よりも外側に位置するので、上方から見たときに液体タンクの上部壁面が他の配設部材等によって遮蔽されていても、第２接続孔を他の配設部材等によって遮蔽されない視認可能な位置に配置することができる。これにより、注液パイプを液体タンクへ接続する作業性を向上させることができる。
【００１５】
また、前記膨出部には、前記膨出部の延出方向に沿う所定長さにわたって、前記注液パイプの下端部の外径寸法よりも僅かに大きな内径寸法の一定内径寸法部が形成されると好適である。
このように構成すると、迎え用の膨出部に注液パイプを接続する場合には、膨出部の一定内径寸法部の先端部位を切除することにより、注液パイプの接続部（挿入部）と液密な径寸法関係が得られるようになる。これにより、注液パイプと膨出部とのシール性の確保は勿論のこと、注液パイプの液体タンクへの装着状態のバラツキを防止して安定化させることができる。
【００１７】
また、前記注液パイプには、その下端部の挿入代を規定するための鍔部が前記下端部の外周面に形成されると好適である。
このように構成すると、注液パイプを接続孔へ取付ける際に、力強く挿入しても、鍔部によって規定される所定の挿入長さ分だけ挿入した状態で注液パイプを取付けることができる。また、鍔部の当接状態を目視等することにより、規定通りの挿入代で取付けられているか否かを容易に確認できる。これにより、注液パイプの高さ位置のバラツキを防止することが可能である。
【００１８】
また、前記液体タンクは、車両ウインドウへ供給するためのウォッシャ液を貯留すると共に車両のエンジンルーム内に配置されるウォッシャタンクであり、前記液体貯留装置は、ウォッシャタンクとして前記液体タンクを備えた車両用ウォッシャ装置とすると好適である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、液体タンクを配設する配設スペースの他の配設部材等の配置状況に応じて、適宜に接続孔を選択して注液パイプを液体タンクに接続することができる。これにより、液体タンクの共通部品化を図ることができ、部品点数を低減することが可能となる。さらに、第１接続孔の周縁に略筒状のシール部材が装着されており、注液パイプは、その下端部がシール部材に挿入された状態で該シール部材の内周部に液密に支持されていることにより、液体タンクが薄肉に形成されていても、シール部材によって注液パイプと第１接続孔との間のシール性を確保することができると共に、注液パイプの装着状態の安定性を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
図１〜図９は本発明の一実施形態に係るものであり、図１は第１接続状態のウォッシャ装置の正面図、図２は第１接続状態のウォッシャ装置の上面図、図３は第１接続状態のウォッシャ装置の側面図、図４はウォッシャタンクの上部壁面付近の説明図、図５は第１接続状態の注液パイプの取付け状態の説明図である。図６は第２接続状態のウォッシャ装置の正面図、図７は第２接続状態のウォッシャ装置の上面図、図８は第２接続状態のウォッシャ装置の側面図、図９は第２接続状態の注液パイプの取付け状態の説明図である。
図１０は本発明の他の実施形態に係る第２接続状態の注液パイプの取付け状態の説明図である。
【００２１】
以下、本発明を車両用のウォッシャ装置に具体化した一実施の形態を説明する。なお、本発明の液体タンクは、車両用のウォッシャ装置に用いられるウォッシャタンクに限られるものではなく、液体補給用の注液パイプが接続される液体タンク一般に適用できるものである。
図１〜図３に示すように、本例の液体貯留装置としてのウォッシャ装置Ｗは、車両のエンジンルーム内に設置される液体タンクとしてのウォッシャタンク１０と、ウォッシャタンク１０の上部に接続された注液パイプ２０と、ウォッシャタンク１０の下部に取付けられたポンプ装置３０等を主要構成要素としている。
【００２２】
ウォッシャタンク１０は、エンジンルーム内の配設スペースに合わせた形状に形成された樹脂製の中空な部材である。ウォッシャタンク１０は、ネジ留め用の取付部１４を備えており、取付部１４をエンジンルーム内の取付箇所にネジ留めすることによって、ウォッシャタンク１０はエンジンルーム内に取付けられる。
ウォッシャタンク１０は、エンジンルーム内に配設されたときに車両上方に位置する上部壁面１１に注液パイプ２０の下端部が接続されている。また、ウォッシャタンク１０の底部付近の側面１０ａにはポンプ取付孔（不図示）が穿設され、このポンプ取付孔にポンプ装置３０が挿入固定されている。
【００２３】
ポンプ装置３０は、ウォッシャ液の取込口がウォッシャタンク１０内部に位置するように挿入された状態で、グロメットを介して液密的にウォッシャタンク１０に取付けられている。ポンプ装置３０の内部には電動モータが配設されており、この電動モータが正逆回転することにより、電動モータの出力軸に連結されたインペラが正逆回転可能となっている。
インペラの回転によって取込口から吸い込まれたウォッシャ液は、ポンプ装置３０内のポンプ室で昇圧され、内部通路を通ってバルブ装置３２に導かれる。バルブ装置３２は、２つの吐出口３２ａ，３２ｂを有しており、吐出口３２ａにはフロントノズルまで配索されるホース３３ａが接続され、吐出口３２ｂにはリヤノズルまで配索されるホース３３ｂが接続されている。ホース３３ａ，３３ｂは、ウォッシャタンク１０上部までは、ウォッシャタンク１０に設けられた複数箇所のホース支持部１５に保持され、ウォッシャタンク１０の側面に沿わせて配索されている。
【００２４】
バルブ装置３２は、インペラの回転方向に応じて取込口から吸い込まれたウォッシャ液を吐出口３２ａ，３２ｂのいずれか一方へ択一的に導いている。
すなわち、ポンプ装置３０のインペラが正回転した場合には、ウォッシャ液は、吐出口３２ａ，ホース３３ａを通ってフロントノズルへ導かれ、ウインドシールドへ噴射される。一方、ポンプ装置３０のインペラが逆回転した場合には、ウォッシャ液は、吐出口３２ｂ，ホース３３ｂを通ってリヤノズルへ導かれ、リヤウインドウへ噴射される。
【００２５】
注液パイプ２０は、円筒状のパイプ本体２１と、パイプ本体２１の上部に配設された補給部２５を備えている。パイプ本体２１は、ウォッシャタンク１０上部からエンジンルーム内に配設される他の配設部材を避けるように屈曲した形状に形成されている。補給部２５は、ウォッシャ液をウォッシャタンク１０へ注入するためのものであり、上部開口には開閉可能な蓋部２６が枢着されている。注液パイプ２０にも、エンジンルーム内の取付箇所にネジ留めするための取付部２８やホース支持部２９が設けられている。
【００２６】
本例のウォッシャタンク１０は、エンジンルーム内の他の配設部材等の配設状況に応じて、注液パイプを複数部位に選択的に接続可能となっている。すなわち、本例のウォッシャタンク１０では、第１接続状態と第２接続状態に選択的に注液パイプを接続可能となっている。
図４（Ａ），（Ｂ）は、それぞれ本例のウォッシャタンク１０を側方，上方から見た説明図である。図４のウォッシャタンク１０は、注液パイプ２０が接続される前の状態を示している。本例のウォッシャタンク１０は、上部壁面１１に平面状の部位である開口形成面部１２と、この開口形成面部１２に隣接して上部壁面１１から上部側方へ向けて膨出形成された袋筒状の膨出部１３が設けられている。膨出部１３は、先端部が閉じた状態に膨出形成された、注液パイプ２０の接続を迎えるための接続部である。
【００２７】
開口形成面部１２は、ドリル等による孔あけ加工により注液パイプ２０を接続するための第１接続孔としての接続孔１２ａを開口形成可能な部位である。なお、図４の例では、開口形成面部１２が穿孔されておらず、接続孔１２ａが形成されていないが、これに限らず、接続孔１２ａが形成された状態で、この接続孔１２ａを塞ぐ閉塞部材が取付けられていても良い。また、孔あけ加工し易いように開口形成面部１２に中心位置を示す目印等を設けておいても良い。
膨出部１３は、その先端部がウォッシャタンク１０の側壁面よりも外側に位置するように上部壁面１１から斜め上方へ一体に膨出形成されている。この膨出部１３は、図４（Ａ）の切除線Ｌに沿って先端部を切除することにより、注液パイプ２０を接続可能な第２接続孔としての接続孔１３ａを開口形成可能である。
【００２８】
なお、開口形成面部１２に接続孔１２ａを形成し、膨出部１３に接続孔１３ａを形成しない場合は、膨出部１３の先端部は閉じられた状態となっており、膨出部１３は空気溜として機能する。したがって、仮に使用環境において凍結してしまう液体がウォッシャタンク１０内に補給された場合には、膨出部１３は満水凍結時の体積膨張を吸収する空間として機能する。
【００２９】
図４（Ａ）に示すように、本例では、上部壁面１１から傾斜して延出する膨出部１３の最外側部の水平位置を位置Ａ、接続孔１３ａの最外側部の水平位置を位置Ｂ、上部壁面１１（またはウォッシャタンク１０の本体部位）の最外側部の水平位置を位置Ｃとしたときに、位置Ａ，Ｂの方が位置Ｃよりも水平方向外側に位置する位置関係となるように膨出部１３が形成されている。なお、位置Ｃは、ウォッシャタンク１０を車両へ取付けるための取付部１４を除いた、容器部分を構成する壁面のうち膨出部１３の膨出方向側方において最も側方に位置する部位の水平位置を意味している。
【００３０】
図１〜図３では、開口形成面部１２に形成した接続孔１２ａに注液パイプ２０が接続された状態（第１接続状態）を示している。この場合の注液パイプ２０の接続手順を図５に基づいて説明する。
この場合、図５（Ａ）に示すように、上部壁面１１の開口形成面部１２に所定形状の接続孔１２ａを穿孔する。そして、接続孔１２ａに弾性部材で形成された略円筒状のシール部材であるグロメット４０を装着する。
グロメット４０は、外周面に環状の周回溝４１を有しており、この周回溝４１を接続孔１２ａの周縁部に嵌め込むことにより、上部壁面１１に取付けられる。また、グロメット４０は、パイプ本体２１の外径寸法よりも僅かに小径な内径寸法を有する内周面（内周部）４２を有している。
【００３１】
パイプ本体２１の先端部には、ウォッシャタンク１０との接続部２２が形成されている。接続部２２は、先端部に、僅かに拡径された抜止部２２ａが形成され、補給部２５側にも僅かに拡径された鍔部２２ｃが形成されている。本例では、抜止部２２ａと鍔部２２ｃの間は、パイプ本体２１と同径に形成された円筒部２２ｂとなっている。円筒部２２ｂの外径寸法は、グロメット４０の内周面４２の内径寸法よりも僅かに大径に設定されている。また、円筒部２２ｂの軸方向長さは、グロメット４０の軸方向長さよりも僅かに長く設定されている。
【００３２】
したがって、グロメット４０が上部壁面１１に装着された状態で、パイプ本体２１の接続部２２を先端側からグロメット４０内に挿入していくと、まず抜止部２２ａがグロメット４０と当接してグロメット４０を変形させながら内周面４２を通過する。
抜止部２２ａが内周面４２を通過してウォッシャタンク１０内に挿入されると、鍔部２２ｃがグロメット４０の上面と当接する。これにより、パイプ本体２１は、ウォッシャタンク１０内へのそれ以上の挿入が規制される。つまり、鍔部２２ｃは、パイプ本体２１をグロメット４０内もしくはウォッシャタンク１０内へ挿入する挿入代を規定するものである。したがって、エンジンルーム内に取付けられたウォッシャタンク１０に注液パイプ２０を取付ける作業では、エンジンルーム上方から視認可能なグロメット４０に接続部２２を押し当て、そのまま挿入していけば自然と挿入長さが規定されるので、取付け作業が容易となる。
また、鍔部２２ｃとグロメット４０との当接状態を目視等で確認することにより、規定の挿入代で注液パイプ２０が取付けられているか否かを容易に確認することが可能である。
これにより注液パイプ２０の装着状態のバラツキの発生を防止することができる。
【００３３】
パイプ本体２１がグロメット４０を介してウォッシャタンク１０の上部壁面１１に取付けられた状態では、円筒部２２ｂの外周面がグロメット４０の内周面４２と液密的に当接した状態となる。ウォッシャタンク１０は薄肉に形成されているが、接続孔１２ａに装着されたグロメット４０が、円筒部２２ｂの外周面と、所定の軸方向長さを有する内周面４２で当接するので、パイプ本体２１とウォッシャタンク１０とのシール性を確保することができると共に、パイプ本体２１の装着状態の安定性を向上させることができる。
また、本例では、パイプ本体２１にウォッシャタンク１０からパイプ本体２１を引き抜く方向の外力が掛かった場合には、抜止部２２ａがグロメット４０の下面と当接するため、パイプ本体２１がウォッシャタンク１０から不用意に引き抜かれてしまうことがないようになっている。
【００３４】
次に、膨出部１３に接続孔１３ａを形成し、この接続孔１３ａに注液パイプ５０を接続した状態（第２接続状態）のウォッシャ装置Ｗについて説明する。なお、ウォッシャタンク１０およびポンプ装置３０等は、図１〜図３のものと同じであるので重複する説明は省略する。
図６〜図８に示すウォッシャ装置Ｗは、図１〜図３に示したウォッシャ装置Ｗと異なり、開口形成面部１２に形成した接続孔１２ａに注液パイプ２０を接続するのではなく、膨出部１３に形成した接続孔１３ａに注液パイプ５０を接続している。
本例では、注液パイプ５０は注液パイプ２０と異なるものを使用している。注液パイプ５０は、エンジンルーム内の他の配設部材の配設状況・配設スペースに応じて適宜選択すればよい。
【００３５】
本例の注液パイプ５０は、注液パイプ２０よりもさらに側方へ延出および屈曲するように形成されている。また、注液パイプ５０は、注液パイプ２０と同様に、パイプ本体５１と補給部５５を備え、さらに車両への取付部５８や蓋部５６等を備えている。
図９（Ａ）に示すように、注液パイプ５０をウォッシャタンク１０へ取付けるには、まず、膨出部１３の先端部を切除して、接続孔１３ａを形成する。本例では、膨出部１３の先端部位の内周面には、先端部から所定の軸方向長さにわたって内径Ｄ１に設定された円筒状の一定内径寸法部１３ｂが形成されている。
【００３６】
パイプ本体５１の先端部にはウォッシャタンク１０への接続部５２が形成されている。接続部５２は、パイプ本体５１よりも縮径された円筒部５２ａを有している。円筒部５２ａには、その長手方向中間部位に環状の周回溝５２ｂが形成され、この周回溝５２ｂにＯリング５３が取付けられている。円筒部５２ａの補給部５５側の端部には、鍔部（又は段差部）５２ｃが形成されている。
膨出部１３の一定内径寸法部１３ｂの内径Ｄ１は、円筒部５２ａの外径Ｄ２よりも僅かに大径に設定されている。
【００３７】
注液パイプ５０をウォッシャタンク１０へ取付けるには、まず、膨出部１３の一定内径寸法部１３ｂが形成された先端部を延出方向（軸方向）に対して略垂直に切除して、接続孔１３ａを形成する。そして、接続部５２を軸方向に沿って接続孔１３ａ内に挿入していく。このとき、円筒部５２ａの外径Ｄ２は、一定内径寸法部１３ｂの内径Ｄ１よりも僅かに小径であるので、接続部５２は摺接状態でスムーズに膨出部１３内に挿入される。
接続部５２が所定長さだけ挿入されるとＯリング５３が一定内径寸法部１３ｂと当接する。さらに接続部５２が挿入されるとＯリング５３が一定内径寸法部１３ｂと摺接しつつ、鍔部５２ｃによって規定される挿入代（接続部５２の先端から鍔部５２ｃまでの長さ）分だけ押し込まれたときに、鍔部５２ｃが接続孔１３ａの周縁部と当接する。
【００３８】
このようにして、図９（Ｂ）に示すように、鍔部５２ｃと接続孔１３ａの周縁部とが当接した状態で、注液パイプ５０とウォッシャタンク１０とが取付けられる。
なお、このとき一定内径寸法部１３ｂの内径が軸方向にわたって略同一なので、Ｏリング５３と一定内径寸法部１３ｂとの当たりの程度が略同一となり、安定してシール性を確保することができると共に、装着状態のバラツキを防止することができる。
【００３９】
本例では、膨出部１３の先端部を切除して接続孔１３ａを形成すると、接続孔１３ａの端部は、ウォッシャタンク１０の最外側面よりも外側に位置する。したがって、エンジンルーム内の他の配設部材によって上部壁面１１が覆われているような場合であっても、エンジンルーム上方から注液パイプ５０を接続するための接続孔１３ａを視認可能となる。そして、本例では、視認された接続孔１３ａに注液パイプ５０の接続部５２を挿入していくことによって、容易に注液パイプ５０をウォッシャタンク１０に液密的に取付けることができる。このとき、注液パイプ５０は、接続部５２の鍔部５２ｃが接続孔１３ａの周縁部と当接するまで押し込めば、自然と挿入長さが規定される。また、接続部５２の鍔部５２ｃと接続孔１３ａの周縁部との当接状態を目視等することにより、所定の挿入代分だけ挿入されているか否かを容易に確認することができる。これにより注液パイプ５０の装着状態のバラツキが生じないので好適である。
【００４０】
なお、本例では、接続部５２は膨出部１３にＯリング５３を介在させて液密的に挿入固定されているが、これに限らず、Ｏリング５３を介在させることなく、接続させてもよい。すなわち、一定内径寸法１３ｂの内径Ｄ１と円筒部５２ａの外径Ｄ２とを略同寸法設定とすることにより、接続部５２を膨出部１３内に嵌め込むようにしてもよい。
【００４１】
なお、本例では、パイプ本体５１の接続部５２には、パイプ本体５１よりも縮径した円筒部５２ａが形成されているが、これに限らず、パイプ本体５１自体が一定内径寸法部１３ｂの内径Ｄ１よりも僅かに小径な寸法設定であれば、縮径した円筒部５２ａを形成しなくても良い。すなわち、図１０（Ａ）に示す例では、パイプ本体５１の外径がＤ２に設定されており、接続部１５２には、先端部から所定長さの位置に拡径された鍔部１５２ｃが形成され、鍔部１５２ｃと先端部との間の円筒部１５２ａの中間部位には環状の周回溝１５２ｂが形成され、この周回溝１５２ｂにＯリング５３が取付けられている。
【００４２】
このように構成しても、図１０（Ｂ）に示すように、接続部１５２を膨出部１３に形成された接続孔１３ａに挿入していくことにより、注液パイプ５０をウォッシャタンク１０に取付けることができる。そして、この場合も鍔部１５２ｃによって挿入代が規定されるので、取付作業が容易であると共に、装着状態のバラツキの発生を防止することができる。
【００４３】
なお、上記実施形態では、第１接続状態と第２接続状態において、それぞれ注液パイプ２０の接続部２２，注液パイプ５０の接続部５２の形状が異なっていたが、これに限らず、注液パイプ２０の接続部２２を接続部５２のような形状に形成しても第１接続状態でグロメット４０を介して上部壁面１１に注液パイプ２０を取付けることが可能である。この場合、接続部の外径寸法も共通化するとよい。このように構成すれば、注液パイプの接続部および補給部を共通化して、補給部と接続部とを連結する筒状の連結部のみの形状をエンジンルーム内の取付状況に応じて変更する構成とすることができる。これにより、さらに部品点数を削減して製造コストを低減することができる。
【００４４】
また、上記実施形態では、膨出部である膨出部１３は、上部壁面１１に一箇所のみ形成されていたが、これに限らず、複数箇所形成してもよい。このように複数形成すると、最適な位置に形成された膨出部１３を選択することによって、適切な経路でエンジンルーム上方へ注液パイプを導くことができる。
なお、上記実施形態においては、膨出部１３の（第２）接続孔１３ａに注液パイプ５０を接続する場合、開口形成面部１２に（第１）接続孔１２ａを開口形成せずに膨出部１３の先端部を切除して（第２）接続孔１３ａを形成していたが、開口形成面部１２に（第１）接続孔１２ａが開口形成されたウォッシャタンク１０の膨出部１３の先端部を切除して（第２）接続孔１３ａを形成して注液パイプ５０を接続し、（第１）接続孔１２ａには別途閉塞部材を装着して（第１）接続孔１２ａを液密に閉塞するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施形態に係る第１接続状態のウォッシャ装置の正面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る第１接続状態のウォッシャ装置の上面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る第１接続状態のウォッシャ装置の側面図である。
【図４】ウォッシャタンクの上部壁面付近の説明図である。
【図５】第１接続状態の注液パイプの取付け状態の説明図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る第２接続状態のウォッシャ装置の正面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る第２接続状態のウォッシャ装置の上面図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る第２接続状態のウォッシャ装置の側面図である。
【図９】第２接続状態の注液パイプの取付け状態の説明図である。
【図１０】本発明の他の実施形態に係る第２接続状態の注液パイプの取付け状態の説明図である。
【図１１】従来例に係るウォッシャ装置の配設状態の説明図である。
【図１２】従来例に係るウォッシャ装置の配設状態の説明図である。
【符号の説明】
【００４６】
１‥エンジンルーム、２‥フォグランプ、３‥ヘッドランプ、４‥バッテリ、
１０‥ウォッシャタンク（液体タンク）、１０ａ‥側面、１１‥上部壁面、
１２‥開口形成面部、１２ａ‥接続孔（第１接続孔）、１３‥膨出部、
１３ａ‥接続孔（第２接続孔）、１３ｂ‥一定内径寸法部、１４‥取付部、
１５‥ホース支持部、２０‥注液パイプ、２１‥パイプ本体、２２‥接続部、
２２ａ‥抜止部、２２ｂ‥円筒部、２２ｃ‥鍔部、２５‥補給部、
２６‥蓋部、２８‥取付部、２９‥ホース支持部、３０‥ポンプ装置、
３２‥バルブ装置、３２ａ，３２ｂ‥吐出口、３３ａ，３３ｂ‥ホース、
４０‥グロメット（シール部材）、４１‥周回溝、４２‥内周面、
５０‥注液パイプ、５１‥パイプ本体、５２‥接続部、５２ａ‥円筒部、
５２ｂ‥周回溝、５２ｃ‥鍔部、５３‥Ｏリング、５５‥補給部、５６‥蓋部、
５８‥取付部、１５２‥接続部、１５２ａ‥円筒部、１５２ｂ‥周回溝、
１５２ｃ‥鍔部、２１０‥ウォッシャタンク、２１１‥上部壁面、
２２０‥注液パイプ、２２２‥蓋部、２３０‥グロメット、
２５０‥ウォッシャタンク、２５１‥上部壁面、２５３‥接続部、
２６０‥注液パイプ、２６２‥蓋部、２６４‥Ｏリング、
Ｗ‥ウォッシャ装置（液体貯留装置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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