(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車（１）と植付部（２）により構成される田植機の作業機操作レバー配置構造において、運転席近傍のステップ（６）を、操縦者が運転時に足を載置する中央ステップ（４５）と、運転席（５）が配置される後部ステップ（４６）と、前記中央ステップ（４５）と後部ステップ（４６）とを連結する連結部（７７）とにより構成し、前記後部ステップ（４６）は中央ステップ（４５）の後方に配置して、該中央ステップ（４５）よりも一段高く構成し、該中央ステップ（４５）及び後部ステップ（４６）は略水平に構成し、前記連結部（７７）は立上がり部（４８）とレバーガイド部（４７）とにより構成し、該レバーガイド部（４７）は前低後高の傾斜状に構成し、該レバーガイド部（４７）には前後方向にガイド溝を穿設し、該ガイド溝から植付部（２）の操作を行うレバー類が突出する構成とし、該レバー類は、植付部（２）の駆動伝達の断続操作を行うユニットクラッチレバー（５３）、植付部（２）の昇降を行う昇降シリンダへの作動油供給を「入」・「切」する油圧ストップレバー（５２）、および植付部（２）に配設されるフロートの傾動に対する植付部（２）の姿勢制御の感度調節を行う油圧感度調節レバー（５１）からなり、前記ユニットクラッチレバー（５３）は少なくとも運転席（５）を挟んで一側のレバーガイド部（４７）に複数本配設するとともに、前記油圧ストップレバー（５２）と油圧感度調節レバー（５１）は運転席（５）を挟んで他側のレバーガイド部（４７）に配設したことを特徴とする田植機の作業機操作レバー配置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、田植機の作業機操作レバー配置構造に関するものである。より詳しくは、田植機のユニットクラッチレバーと油圧ストップレバーの配置構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、田植機において、運転席の側方に植付部昇降レバーおよびユニットクラッチレバーが配設され、他方には主変速レバーが配設されている。これらの操作レバーは、平坦に構成されたステップ面に突出する構成になっている。例えば、実開昭６１−８０６１３号公報に示されるものである。また、植付ケースへの駆動力の断続を行うユニットクラッチレバーは、苗台近傍に設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、実開昭６１−８０６１３号公報に示されるレバー配置では、ステップ面を有効に使用することが困難である。さらに、苗つぎ作業において、足場となる部分が少なく、走行車のステップ上において苗つぎ作業を行うためのスペースを大きくとることが出来ない。ユニットクラッチレバーが、苗台近傍に設けられている場合には、田植機を停止させ、後を向く必要があり、作業が一端中断される。このような配置においては、ユニットクラッチレバーを操作する際の操作性が悪くなる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本構造は該課題を解決する為に、次の如く構成したものである。
【０００５】
請求項１に記載のごとく、走行車（１）と植付部（２）により構成される田植機の作業機操作レバー配置構造において、運転席近傍のステップ（６）を、操縦者が運転時に足を載置する中央ステップ（４５）と、運転席（５）が配置される後部ステップ（４６）と、前記中央ステップ（４５）と後部ステップ（４６）とを連結する連結部（７７）とにより構成し、前記後部ステップ（４６）は中央ステップ（４５）の後方に配置して、該中央ステップ（４５）よりも一段高く構成し、該中央ステップ（４５）及び後部ステップ（４６）は略水平に構成し、前記連結部（７７）は立上がり部（４８）とレバーガイド部（４７）とにより構成し、該レバーガイド部（４７）は前低後高の傾斜状に構成し、該レバーガイド部（４７）には前後方向にガイド溝を穿設し、該ガイド溝から植付部（２）の操作を行うレバー類が突出する構成とし、該レバー類は、植付部（２）の駆動伝達の断続操作を行うユニットクラッチレバー（５３）、植付部（２）の昇降を行う昇降シリンダへの作動油供給を「入」・「切」する油圧ストップレバー（５２）、および植付部（２）に配設されるフロートの傾動に対する植付部（２）の姿勢制御の感度調節を行う油圧感度調節レバー（５１）からなり、前記ユニットクラッチレバー（５３）は少なくとも運転席（５）を挟んで一側のレバーガイド部（４７）に複数本配設するとともに、前記油圧ストップレバー（５２）と油圧感度調節レバー（５１）は運転席（５）を挟んで他側のレバーガイド部（４７）に配設したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態について、図を用いて説明する。
【０００７】
図１は田植機の斜視図であり、図２は同じく側面図、図３は平面図、図４はフロントコラムの構成を示す後面図、図５は操作機構の配置構造を示す平面図、図６は運転席近傍のレバー配置構造を示す平面図である。
【０００８】
つづいて、図７は運転席右側のレバー配置構造を示す斜視図、図８は運転席左側のレバー配置構造を示す斜視図、図９は同じく側面図、図１０はレバーユニットとフレームの接続構成を示す斜視図、図１１はレバーユニットの構成を示す斜視図、図１２はユニットクラッチのワイヤ配設構成を示す平面図、図１３はユニットクラッチの構成を示す斜視図、図１４は油圧ストップレバーの構成を示す斜視図である。
【０００９】
はじめに、乗用田植機の構成について、図１乃至図３を用いて説明する。乗用田植機は、走行車１および植付部２により構成されている。走行車１の後部にはリンク機構９が配設されており、このリンク機構９を介して植付部２が走行車１に接続されている。そして、リンク機構９により、植付部２を走行車１に対して昇降するものである。走行車１には作業者が搭乗し、操作を行うものである。走行車１において、エンジンは車体フレームにより保持されており、このフレームの上部をステップ６により被装する構成となっている。走行車１の前部にはフロントコラム３が立設されており、フロントコラム３の上部にはパネル３７が配設されるとともに各種の操作装置が配設されるものである。そして、フロントコラム３はボンネット８により被装された構成となっている。
【００１０】
ボンネット８内にはエンジンが配設され、エンジンの後部には、油圧式無段変速機等の変速機構が接続されている。エンジンの駆動力はベルトおよびベルト車を解して変速機構に伝達されるものである。変速機構にはさらに駆動力伝達機構が接続されており、エンジンの駆動力を前輪および後輪、さらに植付部２に伝達する構成となっている。そして、フロントコラム３の左右側方には予備苗載せ台７が配設され、上部にはハンドル４が配設されている。ハンドル４はフロントコラム３の上後部に位置しており、ハンドル４により走行車１の操向操作を行うものである。そして、ハンドル４の左右側方には、主変速レバーなどの操作レバーが配設されている。フロントコラム３の後方には運転席５が配設されており、作業者はこの運転席５に座り乗用型田植機の操縦をおこなうものである。
【００１１】
植付部２は苗載台１０および複数のロータリ植付装置１１等を備えるものであり、リンク機構９により上下に昇降可能となっている。苗載台１０は前部を高く、後部を低くした状態で斜めに配設されており、苗載台１０の下にはロータリ植付装置１１が配設されている。そして、ロータリ植付装置１１の植付爪が、苗載台１０下部に位置する苗を植え付けるものである。苗載台１０はロータリ植付装置１１に対し左右往復摺動自在に支持されており、前後輪を走行駆動して移動すると同時に摺動させる構成となっている。そして、左右に往復摺動させる苗載台１０から一株分の苗を、ロータリ植付装置１１の植付爪によって、取り出し連続的に苗植え作業を行うものである。苗載台１０の下部には苗送りベルト７５が配設され、該苗送りベルト７５により植付爪へ苗を送るものである。また、施肥機１２は運手席５と植付部２の間に配設されるものである。
【００１２】
次に、ハンドル４および主変速レバーの配置構造について、図４および図５を用いて説明する。フロントコラム３の上後部にはハンドル４が配設されており、該ハンドル４の一側方には主変速レバー１５が配設され、他方にはアクセルレバー１６および植付部昇降レバー１７が配設されているものである。主変速レバー１５はブラケット１９に、左右方向に回動自在に支持されている。ブラケット１９は支軸２０の一端に接続されており、該支軸２０はフロントコラム３に回動自在に支持されている。これにより、ブラケット１９が前後方向に回動自在に構成され、主変速レバー１５が前後および左右方向に回動可能となるものである。主変速レバー１５は中央部において、後方に屈曲した構成となっており、運転席５に座った操縦者に向けられている。
【００１３】
ブラケット１９の上方にはレバーガイド１８が位置しており、主変速レバー１５はレバーガイド１８のガイド溝に挿入されているものである。これにより、主変速レバー１５の回動域がレバーガイド１８により規制される構成となる。主変速レバー１５はレバーガイド１８に設けられたガイド溝に沿って操作されることとなる。レバーガイド１８には、図５に示すごとくガイド溝２１が設けられている。ガイド溝２１は、前後方向に設けられた溝２１ａと、左右方向に設けられた溝２１ｂと、機体斜め内側方向にカーブした溝２１ｃとにより構成されている。左右方向に設けられた溝２１ｂは、前後方向に設けられた溝２１ａの中央部において、機体内側に接続されている。機体斜め内側方向にカーブした溝２１ｃは、前後方向に設けられた溝２１ａの前端において機体内側に接続されている。機体斜め内側方向にカーブした溝２１ｃは、後部および中央部は前後方向に設けられると共に前部において機体斜め内側方向に設けられた溝により構成されている。
【００１４】
フロントコラム３において、主変速レバー１５の反対側には、植付部昇降レバー１７およびアクセルレバー１６が配設されている。本実施例においては、植付部昇降レバー１７およびアクセルレバー１６が機体右側に配設されている。植付部昇降レバー１７の内側にアクセルレバー１６が配設されており、植付部昇降レバー１７はアクセルレバー１６より長く構成されている。植付部昇降レバー１７とアクセルレバー１６は、レバーガイド３１の溝に挿入されており、レバーガイド３１に設けられたガイド溝に沿って、レバーが操作される構成となっている。なお、植付部昇降レバー１７は植付部２の昇降制御を行うとともに、マーカーの操作を行うものである。アクセルレバー１６は走行車１の駆動速度を調節するものである。アクセルレバー１６は本実施例において、走行車１のエンジン回転数を制御し、駆動速度調節を行うものである。
【００１５】
レバーガイド３１には、ガイド溝３４・３５が設けられており、ガイド溝３５によりアクセルレバー１６の回動方向が規制され、ガイド溝３４により植付部昇降レバー１７の回動が規制されるものである。アクセルレバー１６および植付部昇降レバー１７は、ガイド溝３４・３５において、前後方向に回動可能に構成されおり、平行に配置される構成となっている。植付部昇降レバー１７はまた、前後方向への回動および左右方向への傾動が可能な構成となっている。そして、アクセルレバー１６は植付部昇降レバー１７より内側に配設される。さらに、アクセルレバー１６は植付部昇降レバー１７より短くなっており、アクセルレバー１６の上端は植付部昇降レバー１７の上端より低い位置となっている。
【００１６】
田植作業において、使用頻度の高い植付部昇降レバー１７は、アクセルレバー１６に対して外側に配設されるとともに、ハンドル４に対しても外側に配設される。また、植付部昇降レバー１７は運転席５の側端部前方に位置し、運転席５に座る操縦者の右手前方に配設され、操作しやすい位置に配設されることとなる。アクセルレバー１６は植付部昇降レバー１７とハンドル４の間に配設されるので、操作系のスペースをコンパクトに構成することができる。アクセルレバー１６は植付部昇降レバー１７とハンドル４の間に配設され、その上端をハンドル４のグリップおよび植付部昇降レバー１７の上端より低く構成されている。これにより、ハンドル４と植付部昇降レバー１７の間において、アクセルレバー１６を操作するための空間を充分に確保することが可能である。そして、フロントコラム３の上部をコンパクトに構成することができる。さらに、植付部昇降レバー１７の操作の際に、作業者の手がアクセルレバー１６に接触し難く、アクセルレバー１６を植付部昇降レバー１７の近くに立設しても、操作に悪影響を与えない。
【００１７】
レバーガイド３１において、ガイド溝３４は前後方向に設けられている。さらに、ガイド溝３４は前後方向に設けられていると共に、左右に凹部を形成した構成となっている。植付部昇降レバー１７は前後方向の回動により植付部２の昇降操作を行うものであり、ガイド溝３４の左右凹部に位置させることによりマーカーの操作を行うものである。なお、植付部昇降レバー１７は左右方向への傾倒状態より自動復帰するものである。
【００１８】
レバーガイド３１の下方にはブレーキペダル３３が配設されており、ブレーキペダル３３の外側には副変速ペダル３２が配設されている。なお、ブレーキペダル３３および副変速ペダル３２は、ステップ６上に設けられているものである。すなわち、フロントコラム３斜め後方のステップ６上に、ブレーキペダル３３および副変速ペダル３２が配設されるものである。副変速ペダル３２は走行車１に搭載される油圧式無段変速装置の制御を行い、車速を調節するものである。副変速ペダル３２はエンジンに接続される油圧式無段変速装置の斜板制御を行うものであり、該斜板の傾動角を副変速ペダル３２により行うものである。
【００１９】
次に、図６から図９を用いて、運転席５近傍の構成について説明する。運転席５は後部構造部である後部ステップ４６上に配設されており、運転席５の斜下外側には植付部２の操作を行うレバー類が配設されている。運転席５の近傍において、ステップ６は、中央ステップ４５および後部ステップ４６、立上り部４８、レバーガイド部４７により構成されている。中央ステップ４５は、操縦者が運転時に足を載置するものであり、後部ステップ４６は運転席５を有するステップ６の後部構造部により構成されている。中央ステップ４５と後部ステップ４６とは連結部７７により接続されるものであり、連結部７７は立上り部４８およびレバーガイド部４７により構成される。立上り部４８は連結部７７において略垂直に立上がった構成となっている。立上り部４８の下部は中央ステップ４５に接続され、上部は後部ステップ４６およびレバーガイド部４７に接続されている。レバーガイド部４７は、連結部７７において前を低くした傾斜部分に構成されるものであり、レバーガイド部４７の後部に後部ステップ４６が接続されるものである。そして、レバーガイド部４７においてレバー類が突出した構成となっている。
【００２０】
中央ステップ４５はフロントコラム３の後方に配設されており、後部ステップ４６は中央ステップ４５より一段高く構成されている。また、中央ステップ４５および後部ステップ４６は略水平に構成されているものである。なお、後部ステップ４６の後方には施肥機１２が配設されている。連結部７７は中央ステップ４５と後部ステップ４６とを接続するものであり、連結部７７の左右中央部においてレバーガイド部４７が構成されている。また、連結部７７の立上り部４８は左右側部においては機体外側方向に延出されている。そして、機体左右側部においては、立上り部４８を介して中央ステップ４５と後部ステップ４６が接続されるものである。また、立上り部４８の前方であって、運転席５の前端下方には前輪の差動機構のロック操作を行う為のデフロックペダル４９が配設されている。
【００２１】
レバーガイド部４７は前低後高の前傾状態に構成されており、レバーガイド部４７には前後方向に設けられたガイド溝が構成されている。レバーガイド部４７のガイド溝には植付部の操作を行うレバー類が挿入されている。このように、植付部の操作レバーは、運転席５の下部において、連結部７７の傾斜面に設けられたレバーガイド部４７に構成されるものである。運転席５の片側下方にユニットクラッチレバー５３が配設され、反対側下方には油圧ストップレバー５２および感度調節レバー５１が設けられている。この様に、あぜぎわでの作業時等に操作するユニットクラッチレバー５３、感度調節レバー５１、油圧ストップレバー５２を運転席５の側方かつ下方に設けることにより、通常の植付時に操作する装置類に邪魔にならない場所に配置できる。さらに、運転席５に座ったまま、ユニットクラッチレバー５３、感度調節レバー５１、油圧ストップレバー５２を操作できる。すなわち、あぜぎわでの作業時等に操作するレバー類を運転席５の側方かつ下方に設けることにより、ハンドル４や主変速レバー１５、植付レバー１７、アクセルレバー１６などの操作を阻害することがない。そして、座ったまま、あぜぎわでの作業時等に操作するレバー類を容易に操作することができ、田植機の操作性が向上するものである。すなわち、ユニットクラッチレバー５３、油圧ストップレバー５２および感度調節レバー５１が、運転席５の側方かつ中央ステップ４５と後部ステップ４６間において、前低後高の傾斜面により構成されるレバーガイド部４７に配設されるので、レバーガイド部４７の平面投影面積を小さくでき、中央ステップ４５と後部ステップ４６の面積を大きくすることができる。さらに、運転席５の側方における空間を大きくとることができ、苗載台１０に苗を載せる苗つぎ作業において、作業者が、ユニットクラッチレバー５３、油圧ストップレバー５２および感度調節レバー５１に接触し難くなる。これにより、運転操作と苗つぎ操作の両方の作業性向上をすることができる。
【００２２】
運転席５の左側には、機体内側より、油圧ストップレバー５２、そして感度調節レバー５１が配設されている。なお、油圧ストップレバー５２および感度調節レバー５１は前後方向に回動可能に構成されている。油圧ストップレバー５２は植付部２の昇降を行う昇降シリンダへの作動油供給油路の「入」、「切」を行うものである。また、感度調節レバー５１は、植付部２に配設されるフロートの傾動に対する植付部２の姿勢制御の感度調節を行うものである。植付部２の昇降用油圧回路の開閉を行う油圧ストップレバー５２を運転席５の下方のステップ立上り面に配置することにより、植付時や苗つぎ時の操作、作業のじゃまにならない。また、運転席５に座った状態でも、走行車より降りた状態からでも容易に油圧ストップレバー５２を操作することができる。
【００２３】
運転席５の右側レバーガイド部４７には、ユニットクラッチレバー５３が配設されている。本実施例においては、６条用田植機であるため、ユニットクラッチレバー５３は３つのレバーにより構成されており、１つのユニットクラッチレバー５３は、２条分の植付部２のロータリ植付装置１１・１１、苗送りベルト７５・７５および施肥機１２繰出し部の駆動伝達の断続操作を行うものである。ユニットクラッチレバー５３は運転席５の右側において、平行に配設されるものであり、ユニットクラッチレバー５３の操作は前後方向への回動により行うものである。
【００２４】
ユニットクラッチレバー５３を運転席５下方のステップ立上り面に配設することにより、植付時に運転席５に座ったままユニットクラッチの入切るの操作を行えるなど、レバーの操作性が向上する。ユニットクラッチレバー５３が運転席５の座面より下方に位置するとともに、運転席５の側部付近に配設されるため、操縦者は身体がユニットクラッチレバー５３などに接触することを気にすることなく作業を行うことができるとともに、操縦者が移動可能なステップ面を大きくとることができ、苗つぎ作業時における作業性が向上する。そして、操縦者はハンドル４を持ったまま、もしくは前を向きながら、ユニットクラッチレバー５３などのレバー操作ができるため、作業性の向上と植付精度向上を図ることが出来る。また、レバー類を運転席５の近傍において、ステップ６の傾斜部分に構成することにより、レバーの回動操作を行いしやすく、作業時に邪魔にならない。後部ステップ４６を苗継時の足場として、有効に利用することが可能である。
【００２５】
次に、運転席５近傍のレバーの取付構成について、図１０から図１４を用いて説明する。図１０に示すごとく、機体フレーム５６は前後方向に配設された二本のフレーム７３・７３とこれらを接続する左右方向に配設された部材により構成されている。機体フレーム５６の前部には図示しないエンジンが配設され、エンジンの後方に変速装置５７が配設されている。エンジンの駆動力は変速装置５７側方のフロントアクセルケースおよび機体後部に配設されるリアアクスルケースに伝達される。ユニットクラッチレバー５３、感度調節レバー５１、油圧ストップレバー５２のレバー類は、レバー支持部材５８に取り付けされている。そして、レバー支持部材５８は機体フレーム５６前後中央付近に配設されるものである。機体フレーム５６の後端にはトップリンク支持部５９が設けられているものである。トップリンク支持部５９には、リンク機構９のトップリンクが接続され、トップリンク支点となるものである。そして、トップリンク支持部５９の側方にはクラッチワイヤ保持部６０が設けられている。
【００２６】
レバー支持部材５８に配設されたユニットクラッチレバー５３にはワイヤ６１が接続されており、このワイヤ６１を介して駆動力断続の操作を植付ケースにおいて行うものである。ワイヤ６１の一端は、ユニットクラッチレバー５３の基部に接続されている。ワイヤ６１のインナはユニットクラッチレバー５３の係止部６２に接続されるものであり、アウタはレバー支持部材５８に固設されたステー６６に固定されている。ワイヤ６１の他端は後方に延出され、クラッチワイヤ保持部６０に接続されている。クラッチワイヤ保持部６０は平面視Ｕ字状に構成された部材と、この部材により保持されるリンク機構により構成されている。そして、Ｕ字状部材において、Ｕ字の上部を機体フレーム５６に接続し、下部に植付部２に接続されるワイヤのアウタを接続した構成となっている。クラッチワイヤ６１のインナは、リンク機構に接続されており、このリンク機構を介して、ロータリ植付装置１１、施肥機１２の繰出し装置および苗送りベルト７５の駆動力断続機構に接続されるものである。クラッチワイヤ保持部６０はユニットクラッチの操作リンクを保持し、およびワイヤ６１のアウタ受けを行うと共に、リンク機構への接続を行うものである。クラッチワイヤ保持部６０は、フレーム５６後部のトップリンク支持部５９の側方に設けられており、植付部２の昇降時においても、クラッチワイヤが植付部に追従しやすく構成されている。ワイヤ６１の長さが、昇降リンク角度によって変化しないため、植付部２がどの位置でもワイヤのたるみ、ツッパリがなく、操作力も変化しない。さらに、リンク機構により、作業スペースが阻害されないので、調節作業の作業性が良好である。
【００２７】
また、ユニットクラッチレバー５３の基部には、デテント機構が内装されており、ユニットクラッチレバー５３を駆動力の伝達位置もしくは駆動力遮断位置に保持可能となっている。ユニットクラッチレバー５３の上端には、押しボタン式の解除スイッチ６７が設けられており、このスイッチ６７を押すことによりユニットクラッチレバー５３の保持機構を解除できるものである。ユニットクラッチレバー５３の支軸６３には、軸心方向と垂直に孔が設けられており、この孔の中にボール６５が配設されている。ボール６５は、孔内のバネ等により、ユニットクラッチレバー５３側に付勢されており、ボール６５にはプッシュロッド６４が当接している。自然状態では、ボール６５がユニットクラッチレバー５３基部の孔に嵌合し、ユニットクラッチレバー５３が一定位置に保持される。プッシュロッド６４は押しボタン６７に接続されており、押しボタン６７を押すことにより、プッシュロッド６４がボール６５を押込み、ボール６５とユニットクラッチレバー５３との嵌合が解除され、ユニットクラッチレバー５３が支軸６３に対して回動可能となる。ユニットクラッチレバー５３を押しボタン解除式のレバーとすることにより、走行しながら簡単に操作することができ、誤ってレバーに触れても解除されない。これにより、苗つぎ時や本機への乗降時に誤操作が起きない。
【００２８】
次に、油圧ストップレバー５２の構成について、図１４を用いて説明する。油圧ストップレバー５２は、油圧ストップバルブ７１に直結しており、油圧ストップレバー５２を回動することにより、油圧ストップバルブ７１の開閉が行われる構成となっている。油圧ストップバルブ７１には、アキュムレータ７２が直結した構成となっている。油圧ストップレバー５２の基部には、油圧ストップバルブ７１が接続されており、油圧ストップバルブ７１の下部にアキュムレータ７２が接続された構成となっている。すなわち、油圧ストップレバー５２に、油圧を遮断する機構が直結されており、油圧の調節機構をコンパクトに構成すること可能である。油圧ストップバルブ７１本体に直接アキュムレータ７２を取り付け、ストップバルブ７１と植付部２の昇降を行う昇降シリンダの間に配置するので、製作コストを軽減でき、部品点数を削減できる。さらに、軽量化を行えるとともに、組立工数を削減できる。構成が容易になり信頼性を向上できるものである。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するものである。
請求項１に記載のごとく、走行車（１）と植付部（２）により構成される田植機の作業機操作レバー配置構造において、運転席近傍のステップ（６）を、操縦者が運転時に足を載置する中央ステップ（４５）と、運転席（５）が配置される後部ステップ（４６）と、前記中央ステップ（４５）と後部ステップ（４６）とを連結する連結部（７７）とにより構成し、前記後部ステップ（４６）は中央ステップ（４５）の後方に配置して、該中央ステップ（４５）よりも一段高く構成し、該中央ステップ（４５）及び後部ステップ（４６）は略水平に構成し、前記連結部（７７）は立上がり部（４８）とレバーガイド部（４７）とにより構成し、該レバーガイド部（４７）は前低後高の傾斜状に構成し、該レバーガイド部（４７）には前後方向にガイド溝を穿設し、該ガイド溝から植付部（２）の操作を行うレバー類が突出する構成とし、該レバー類は、植付部（２）の駆動伝達の断続操作を行うユニットクラッチレバー（５３）、植付部（２）の昇降を行う昇降シリンダへの作動油供給を「入」・「切」する油圧ストップレバー（５２）、および植付部（２）に配設されるフロートの傾動に対する植付部（２）の姿勢制御の感度調節を行う油圧感度調節レバー（５１）からなり、前記ユニットクラッチレバー（５３）は少なくとも運転席（５）を挟んで一側のレバーガイド部（４７）に複数本配設するとともに、前記油圧ストップレバー（５２）と油圧感度調節レバー（５１）は運転席（５）を挟んで他側のレバーガイド部（４７）に配設したので、あぜぎわでの作業時等に操作するユニットクラッチレバー５３、感度調節レバー５１、油圧ストップレバー５２を運転席５の側方かつ下方に設けることになり、通常の植付時に操作する装置類に邪魔にならない場所に配置できる。さらに、運転席５に座ったまま、ユニットクラッチレバー５３、感度調節レバー５１、油圧ストップレバー５２を操作できる。
すなわち、あぜぎわでの作業時等に操作するレバー類を運転席５の側方かつ下方に設けたことにより、ハンドル４や主変速レバー１５、植付レバー１７、アクセルレバー１６などの操作を阻害することがない。そして、座ったまま、あぜぎわでの作業時等に操作するレバー類を容易に操作することができ、田植機の操作性が向上するものである。
また、ユニットクラッチレバー５３、油圧ストップレバー５２および感度調節レバー５１が、運転席５の側方かつ中央ステップ４５と後部ステップ４６間において、前低後高の傾斜状に構成されるレバーガイド部４７に配設されるので、レバーガイド部４７の平面投影面積を小さくでき、中央ステップ４５と後部ステップ４６の面積を大きくすることができる。
さらに、運転席５の側方における空間を大きくとることができ、苗載台１０に苗を載せる苗つぎ作業において、作業者が、ユニットクラッチレバー５３、油圧ストップレバー５２および感度調節レバー５１に接触し難くなる。これにより、運転操作と苗つぎ操作の両方の作業性の向上を図ることができる。
【００３０】
また、運転席に座ったまま、該植付部（２）に配設されるフロートの傾動に対する植付部（２）の姿勢制御の感度調節を行う油圧感度調節レバー（５１）を操作し、油圧感度調節を行うことができるので、操作性が良好となる。
【００３１】
また、運転席に座ったまま、前記植付部（２）の昇降を行う昇降シリンダへの作動油供給油路の「入」、「切」する油圧ストップレバー（５２）を、植付操作時や苗つぎ作業時に操作することができ、また、機体から降りた状態でも操作を行うことが可能であり、操作性の向上を図ることができる。
【００３２】
また、複数本で構成されるユニットクラッチレバーを同じ箇所に設けたため、操作性が向上する。また、運転席に座ったまま、ユニットクラッチの「入」「切」操作を行うことが可能であり、操作性が向上する。さらに、苗つぎ作業時において、従来の運転席左右位置に設けるものに比べ、ユニットクラッチレバーが邪魔にならない。すなわち、操作性においても苗つぎ作業においても良好な作業環境を整えることができる。さらに、複数のユニットクラッチレバーとそれぞれ単一の油圧感度調節レバーおよび油圧ストップレバーを振り分け配置することにより、コンパクトな配置となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  田植機の斜視図。
【図２】  同じく側面図。
【図３】  平面図。
【図４】  フロントコラムの構成を示す後面図。
【図５】  操作機構の配置構造を示す平面図。
【図６】  運転席近傍のレバー配置構造を示す平面図。
【図７】  運転席右側のレバー配置構造を示す斜視図。
【図８】  運転席左側のレバー配置構造を示す斜視図。
【図９】  同じく側面図。
【図１０】  レバーユニットとフレームの接続構造を示す斜視図。
【図１１】  レバーユニットの構成を示す斜視図。
【図１２】  ユニットクラッチのワイヤ配設構成を示す平面図。
【図１３】  ユニットクラッチの構成を示す斜視図。
【図１４】  油圧ストップレバーの構成を示す斜視図。
【符号の説明】
３  フロントコラム
４  ハンドル
５  運転席
１５  主変速レバー
１６  アクセルレバー
１７  植付部昇降レバー
１８  レバーガイド
１９  ブラケット
２０  支軸
３１  レバーガイド
３２  副変速ペダル
３３  ブレーキペダル
４５  ステップ
４６  後部ステップ
５１  感度調節レバー
５２  油圧ストップレバー
５３  ユニットクラッチレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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