(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンをシリンダのボア内で摺動させて該ピストンによりブレーキパッドをディスクに押圧するディスクブレーキであり、前記シリンダが、底部の蓋部材と、該蓋部材で閉塞される開口部を有する鋳造品のシリンダ本体とによって構成されるディスクブレーキにおいて、
前記蓋部材は、前記シリンダ本体の開口部に摩擦攪拌溶接によって接合され、
前記シリンダ本体は、前記開口部が形成される部位の外周面の外径が、前記シリンダ本体の前記ボアの外周壁の最小外径部の外径よりも大きく形成されるとともに、該外周面のうちの一部に該外周面の他の部分よりも径方向外側に膨出する膨出部が形成され、
該膨出部は、前記シリンダ本体の前記ディスクが挿入される側を下側として上下に二分する鋳型の割線と一致した位置に設けられ、前記摩擦攪拌溶接の完了位置となることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
ピストンをシリンダのボア内で摺動させて該ピストンによりブレーキパッドをディスクに押圧するディスクブレーキであり、前記シリンダが、底部の蓋部材と、該蓋部材で閉塞される開口部を有する鋳造品のシリンダ本体とによって構成されるディスクブレーキにおいて、
前記蓋部材は、前記シリンダ本体の開口部に摩擦攪拌溶接によって接合され、
前記シリンダ本体は、前記開口部の形成される部位の外周領域に近接した部位に、前記開口部の形成されている部位の外周面の外径よりも小さい外径の小径部が形成されるとともに、前記シリンダ本体の前記開口部が形成される部位の外周面のうちの一部に該外周面よりも径方向外側に膨出する膨出部が形成され、
該膨出部は、前記シリンダ本体の前記ディスクが挿入される側を下側として上下に二分する鋳型の割線と一致した位置に設けられ、前記摩擦攪拌溶接の完了位置となることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項３】
前記ディスクを両側から押圧するピストンが摺動するシリンダが対を成して設けられ、
この対を成すシリンダが前記ディスクの外周面を跨いでリブで結合されるとともに、前記対を成すシリンダのうちの一のシリンダのシリンダ本体の底部に前記開口部が設けられ、
前記シリンダ本体の前記開口部が形成される部位の外周のうちの、前記ディスク軸方向から見て前記リブに一致する位置に、前記膨出部が設けられることを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
前記シリンダ本体の前記開口部が形成される部位の外周に、前記シリンダ本体の端面に向かって窄まる面取り部を形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。
【請求項５】
前記シリンダ本体の前記開口部が形成される部位の外周面と、前記シリンダ本体の前記ボアの外周壁の最小外径部とは、前記シリンダ本体の端面に向かうにつれて拡径する傾斜面により接続されることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項６】
液圧により一対のブレーキパッドをディスクに押圧するピストンが摺動するボアが前記ディスク回転方向に離間して２つ設けられ、前記各ボアの前記シリンダ本体の底部に前記開口部が設けられ、前記膨出部が前記シリンダ本体の前記ディスク回転方向の両端部に設けられることを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
【請求項７】
前記ディスクを両側から押圧するピストンが摺動するシリンダが対を成して２対設けられ、
この対を成すシリンダが前記ディスクの外周面を跨いで前記シリンダ本体の前記ディスク回転方向の両端部に設けられるリブで結合されるとともに、
前記対を成すシリンダのうちの一のシリンダのシリンダ本体の底部に前記各ボアに対応して前記開口部が設けられ、
前記ディスク軸方向から見て前記リブに一致する位置に、前記膨出部がそれぞれ設けられることを特徴とする請求項６に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の車軸回転の制動等に用いられるディスクブレーキに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の車輪制動に用いられるディスクブレーキは、ブレーキキャリパにシリンダが設けられ、シリンダのボア内に収容されたピストンが液圧を受けてブレーキパッドをディスクに押圧する構造となっている。
このようなディスクブレーキにおいて、例えばシリンダ内の加工を容易にする等の目的のために、シリンダを、底部の蓋部材と、この蓋部材で閉塞される開口部を有する筒状のシリンダ本体とに分割し、開口部を介してシリンダ本体内の加工等を行った後に、開口部を閉塞するように開口部に蓋部材を取り付けるものがある。この場合、蓋部材の取り付けは、シリンダ本体の開口部に形成された雌ねじに蓋部材の外周に形成された雄ねじをねじ止めすることによって固定されて行われている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平６−６９４５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この従来のディスクブレーキにおいては、シリンダ本体の開口部で蓋部材を確実に支持するために開口部の周域の肉厚を厚くし、開口部が形成されている部位の外径を基準にしてシリンダ本体のボアの外径をその基準外径と同径、若しくは、それよりも大きく設定している。このため、シリンダ本体全体が肉厚になり、装置が重量化することが懸念されている。
【０００４】
そこで、この発明は、シリンダ本体の開口部で蓋部材を確実に支持でき、しかも、装置の全体の軽量化を図ることのできるディスクブレーキを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ピストンをシリンダのボア内で摺動させて該ピストンによりブレーキパッドをディスクに押圧するディスクブレーキであり、前記シリンダが、底部の蓋部材と、該蓋部材で閉塞される開口部を有する鋳造品のシリンダ本体とによって構成されるディスクブレーキにおいて、前記蓋部材は、前記シリンダ本体の開口部に摩擦攪拌溶接によって接合され、前記シリンダ本体は、前記開口部が形成される部位の外周面の外径が、前記シリンダ本体の前記ボアの外周壁の最小外径部の外径よりも大きく形成されるとともに、該外周面のうちの一部に該外周面の他の部分よりも径方向外側に膨出する膨出部が形成され、該膨出部は、前記シリンダ本体の前記ディスクが挿入される側を下側として上下に二分する鋳型の割線と一致した位置に設けられ、前記摩擦攪拌溶接の完了位置となるようにした。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、ピストンをシリンダのボア内で摺動させて該ピストンによりブレーキパッドをディスクに押圧するディスクブレーキであり、前記シリンダが、底部の蓋部材と、該蓋部材で閉塞される開口部を有する鋳造品のシリンダ本体とによって構成されるディスクブレーキにおいて、前記蓋部材は、前記シリンダ本体の開口部に摩擦攪拌溶接によって接合され、前記シリンダ本体は、前記開口部の形成される部位の外周領域に近接した部位に、前記開口部の形成されている部位の外周面の外径よりも小さい外径の小径部が形成されるとともに、前記シリンダ本体の前記開口部が形成される部位の外周面のうちの一部に該外周面よりも径方向外側に膨出する膨出部が形成され、  該膨出部は、前記シリンダ本体の前記ディスクが挿入される側を下側として上下に二分する鋳型の割線と一致した位置に設けられ、前記摩擦攪拌溶接の完了位置となるようにした。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のディスクブレーキにおいて、前記ディスクを両側から押圧するピストンが摺動するシリンダが対を成して設けられ、この対を成すシリンダが前記ディスクの外周面を跨いでリブで結合されるとともに、前記対を成すシリンダのうちの一のシリンダのシリンダ本体の底部に前記開口部が設けられ、前記シリンダ本体の前記開口部が形成される部位の外周のうちの、前記ディスク軸方向から見て前記リブに一致する位置に、前記膨出部が設けられるようにした。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、前記シリンダ本体の前記開口部が形成される部位の外周に、前記シリンダ本体の端面に向かって窄まる面取り部を形成した。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載のディスクブレーキにおいて、前記シリンダ本体の前記開口部が形成される部位の外周面と、前記シリンダ本体の前記ボアの外周壁の最小外径部とは、前記シリンダ本体の端面に向かうにつれて拡径する傾斜面により接続されるようにした。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項１または２に記載のディスクブレーキにおいて、液圧により一対のブレーキパッドをディスクに押圧するピストンが摺動するボアが前記ディスク回転方向に離間して２つ設けられ、前記各ボアの前記シリンダ本体の底部に前記開口部が設けられ、前記膨出部が前記シリンダ本体の前記ディスク回転方向の両端部に設けられるようにした。
【００１１】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のディスクブレーキにおいて、前記ディスクを両側から押圧するピストンが摺動するシリンダが対を成して２対設けられ、この対を成すシリンダが前記ディスクの外周面を跨いで前記シリンダ本体の前記ディスク回転方向の両端部に設けられるリブで結合されるとともに、前記対を成すシリンダのうちの一のシリンダのシリンダ本体の底部に前記各ボアに対応して前記開口部が設けられ、前記ディスク軸方向から見て前記リブに一致する位置に、前記膨出部がそれぞれ設けられるようにした。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、シリンダ本体の開口部の周域の肉厚を充分に確保にして蓋部材を確実に支持しつつ、ボアの外周域の肉を落とすことができるため、蓋部材の支持強度の低下を招くことなく装置全体の軽量化を図ることが可能となる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、開口部の形成される部位の外周領域に近接した部位に小径部を形成して肉を落とすようにしているため、シリンダ本体の開口部の周域の肉厚を充分に確保して蓋部材の支持強度を高めつつ、装置全体の軽量化を図ることが可能となる。
【００１４】
請求項１及び２に記載の発明によれば、蓋部材をシリンダ本体の開口部に摩擦攪拌溶接するため、上記の基本的な効果を得ることができることに加え、蓋部材をシリンダ本体に確実に密封状態で一体化させることができる。
【００１５】
請求項１及び２に記載の発明によれば、シリンダ本体の開口部が形成される部位の外周に、膨出部を設け、摩擦攪拌溶接の際に完了位置に残る残留形状部がその膨出部に形成されるようにしている。このため、シリンダ本体の開口部が形成される部位の外周の全体的な肉厚増加を招くことなく、残留形状部の形成位置を蓋部材の外側領域に確実に逃がして、残留形状部に起因する液漏れ等の発生を確実に防止することができる。
また、鋳型の割線がシリンダ本体のディスクが挿入される側を下側として上下に二分するように設定され、シリンダ本体の鋳造時の型割方向が上下方向になるため、シリンダ本体の開口部側の端面からボアの外周域に向かって型抜きのための抜き勾配を設定する必要がなくなる。したがって、請求項１または２に記載の発明に係るブレーキキャリパを鋳造によって容易に製造することができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、シリンダ本体の開口部が形成される部位の外周コーナに面取り部が設けられているため、シリンダ本体の端面にフライス加工を行う場合、端面の外周にバリの発生が生じにくくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明の第１の実施形態を図１〜図１２に基づいて説明する。
図１は、この発明に係るディスクブレーキであって自動二輪車に適用される例を示す。このディスクブレーキ１は、制動対象となる車輪（回転体）と一体回転するディスク１２と、このディスク１２に摩擦抵抗を付与するキャリパ１１を備えている。キャリパ１１は、ディスク１２を跨いだ状態で車両の非回転部９５にブラケット９６を介して取り付けられるキャリパボディ１６と、ディスク１２を挟んで互いに対向するようにキャリパボディ１６に摺動可能に設けられる複数対、具体的には二対（図２の断面図において一対のみ示す。）のピストン１７とを有する対向ピストン型のものである。なお、以下においては、車両への取付状態をもって説明し、この取付状態におけるディスク１２の半径方向をディスク半径方向と称し、ディスク１２の軸線方向をディスク軸線方向と称し、ディスク１２の円周方向をディスク円周方向と称す。なお、図１において矢印Ｆは車両前進時におけるディスク１２の回転方向を示している。
【００１８】
キャリパボディ１６は、図１〜図６に示すように、ディスク１２を挟んでアウタ側（ディスクに対し車輪と反対側）に配置されるアウタ側シリンダ部２０と、インナ側（ディスクに対し車輪側）に配置されるインナ側シリンダ部（シリンダ）２１と、アウタ側シリンダ部２０とインナ側シリンダ部２１をディスク１２の半径方向外側で結ぶディスクパス部２２とを有している。
【００１９】
キャリパボディ１６には、ディスク軸線方向に沿ってアウタ側シリンダ部２０及びインナ側シリンダ部２１間に橋架されるパッドピン２４（図１参照。）がディスク円周方向に離間して複数本具体的には二本設けられている。
【００２０】
アウタ側シリンダ部２０及びインナ側シリンダ部２１には、互いにディスク軸線方向において対向して対をなすボア２６が、ディスク円周方向に離間して複数対具体的には二対設けられており、これらボア２６それぞれに上記したピストン１７が摺動可能に挿入されている。これにより、ディスク軸線方向で対向する一対のボア２６がディスク円周方向に複数対、具体的には二対並列に形成され、ディスク軸線方向で対向する一対のピストン１７がディスク円周方向に複数対、具体的には二対並列に配置されている。
【００２１】
ここで、各ボア２６は、図２に示すように、ピストン１７を摺動可能に嵌合させる嵌合内径部２７と、嵌合内径部２７よりも奥側にあってこの嵌合内径部２７よりも大径の大径内径部２８とを有しており、嵌合内径部２７の軸線方向における略中間位置には、ピストンシール９０を保持するための複数具体的に二カ所のシール周溝２９，３０が形成されている。
【００２２】
キャリパボディ１６の各パッドピン２４には、それぞれ一対合計二対のブレーキパッド３１がディスク軸線方向に移動可能に支持されている（図２の断面図において一対のみ示す）。これらパッド３１は、ディスク１２の軸線方向における両側にそれぞれ配置されることになり、これらパッド３１のディスク１２に対し反対側に位置するようにキャリパボディ１６に設けられたピストン１７でそれぞれディスク１２に押し付けられ、これにより、車両に制動力を発生させるようになっている。なお、キャリパボディ１６には、各ピストン１７を作動させるためのブレーキ液をボア２６に導入する通路が形成されているが、そのうち、対向するボア２６同士を連通させる連通路３５，３６が、互いにキャリパボディ１６内で交差するように外側から穿設されており、一方の連通路３５の外側に開口する口部３７にエア抜き用のブリーダプラグ３９が取り付けられ、他方の連通路３６の外側に開口する口部３８は閉塞プラグ４０で閉塞されている。
【００２３】
そして、第１実施形態において、キャリパボディ１６は、上記したアウタ側シリンダ部２０とインナ側シリンダ部２１とディスクパス部２２とが、アウタ側シリンダ部２０及びインナ側シリンダ部２１のうちの一方側具体的にはインナ側シリンダ部２１の底部の一部を除いて、例えばアルミニウム鋳造品からなる一体成形の素材から加工されて形成されており、インナ側シリンダ部２１の底部の一部が別体の蓋部材４３とされている。
【００２４】
つまり、キャリパボディ１６は、アウタ側シリンダ部２０とインナ側シリンダ部２１とディスクパス部２２とから成り、インナ側シリンダ部２１は、ボア２６の底部位置に開口部４５を有する一体形状のキャリパボディ本体（シリンダ本体）４６と、このキャリパボディ本体４６の開口部４５を塞ぐ蓋部材４３と、を備えている。
蓋部材４３は、例えばアルミニウム製で円板状に形成され、キャリパボディ本体４６の開口部４５より僅かに小さい外形に形成されている。開口部４５は、内周面に段差部等のないストレートな形状とされ、蓋部材４３も同様に外周面がストレート形状とされている。
【００２５】
ここで、キャリパボディ本体４６の開口部４５は、ボア２６の底部側にボア２６と同軸中心の円形に形成され、その内径はボア２６の内径（嵌合内径部２７及び大径内径部２８の内径）よりも小さく設定されている。したがって、これによりボア２６の底部には、ボア２６の軸心方向に張り出して開口部４５の周縁を成す環状底壁５０が形成されている。この環状底壁５０の肉厚は蓋部材４３の肉厚と略同厚みに設定されている。
【００２６】
また、キャリパボディ本体４６の開口部４５は、キャリパボディ本体４６の鋳造後に内部の加工を行うための加工孔として利用される。例えば、この開口部４５は、開口部４５自体の加工を終えた時点、または、鋳造直後の開口部４５の下孔の段階で、インナ側及びアウタ側のシリンダ部２１，２０の嵌合内径部２７や大径内径部２８、シール周溝２９，３０を切削する際に切削工具の挿入孔として用いられる。
【００２７】
ここで、キャリパボディ本体４６の開口部４５が形成されている部位の外周側には、キャリパボディ本体４６のボア２６の外周壁５１の一般面５１ａの外径よりも大径のフランジ部５２が一体に形成されている。なお、ボア２６の外周面には、シール周壁２９，３０の外側領域を補強する補強ビード部５１ｂが設けられており、この実施形態においては、外周壁５１の「一般面５１ａ」とは、この補強ビード５１ｂよりもボア２６の底部側に位置される最小外径領域のことを言うものとする。フランジ部５２は後述するようにキャリパボディ本体４６の他の部位とともに鋳造によって一体に形成されるが、このフランジ部５２の軸方向の端面のコーナには、図１０に拡大して示すように軸方向の端面に向かって窄まるように面取り部５３が設けられている。この面取り部５３は、後述するようにキャリパボディ本体４６に蓋部材４３を接合した後に底部側の端面にフライス加工を施すときにバリ発生を防止するのに寄与する。
【００２８】
また、キャリパボディ本体４６の底部側のフランジ部５２は、図７，図８に示すように２つのリング部の周囲を連結した如き概略形状とされているが、そのリング部の連結側と逆側の端部には夫々径方向外側に膨出する膨出部５４が連接されている。この膨出部５４は、キャリパボディ本体４６のディスク円周方向の両端部において、ディスク１２の外周側を跨いでアウタ側とインナ側のシリンダ部２０，２１を連結するリブ５５の一端部によって形成されている。なお、この明細書において「ボアの外周壁」とは、離間した複数の機能部を連結する補強用のリブ５５のようなものは含まないものとする。
【００２９】
また、アウタ側とインナ側のシリンダ部２０，２１とディスクパス部２２を主要部とするキャリパボディ本体４６は、例えば、図１１，図１２に示すような鋳造型５６Ａ，５６Ｂによって造形される。今、アウタ側、インナ側の両シリンダ部２０，２１間にディスク１２が挿入される側（図７の図中下側）をキャリパボディ本体４６の下側と呼ぶものとすると、キャリパボディ本体４６を上下にほぼ二分する割線Ｐ（図７参照。）が形成されるように上下の型５６Ａ，５６Ｂが形成されている。なお、図１１，図１２中、５７Ａ，５７Ｂは、アウタ側シリンダ部２０を造形する外シリンダ造形部であり、５８Ａ，５８Ｂは、インナ側シリンダ部２１を造形する内シリンダ造形部、５９Ａ，５９Ｂは、インナ側シリンダ部２１のボア２６の外周壁５１の一般面５１ａを造形する一般面造形部、６０Ａ，６０Ｂは、インナ側シリンダ部２１の底部側のフランジ部５２を造形するフランジ造形部である。
【００３０】
この鋳造型５６Ａ，５６Ｂを用いた場合、キャリパボディ本体４６に形成される割線Ｐは、各ボア２６の軸線方向に対して略平行となり、ディスク１２の回転方向を含む平面に対しては略直交することとなる。そして、この鋳造型５６Ａ，５６Ｂの場合、型抜き方向がキャリパボディ本体４６に対して上下方向になるため、ボア２６の外周壁５１に沿って型抜きを行う場合と異なり、ボア２６の外周壁５１にボア底部側（開口部４５側）に向かって窄まる抜き勾配を設ける必要がない。
したがって、上記のようにボア２６の外周壁５１の一般面５１ａよりも外径の大きいフランジ部５２をボア２６の底部側に設けても、何ら問題なく鋳造時における型抜きを行うことができる。
【００３１】
ところで、キャリパボディ本体４６は、鋳造後に底部の開口部４５を通して内部の切削加工を行い、その後に開口部４５に蓋部材４３が以下のようにして摩擦攪拌溶接（ＦＳＷ）によって取り付けられる。
この摩擦攪拌溶接で使用される接合工具７１は、図９に示すように、円柱状の大径軸部７２とこの大径軸部７２よりも小径でこの大径軸部７２と同軸の円柱状の先端軸部７３とを有している。なお、上記接合工具７１を用いた摩擦攪拌溶接の具体的な方法に関しては、例えば、米国特許第5,460,317号のFig12A〜Cに示されている。
【００３２】
蓋部材４３の取り付けにあたっては、図９に示すように、まず、キャリパボディ本体４６のインナ側のシリンダ部２１のボア２６内に内側（開口部４５と逆側）から、ボア２６の嵌合内径部２７とほぼ同径の円柱状の鉄製の支持台９７を挿入し、その支持台９７の頂部をボア２６の底部の環状底壁５０に突き当てて支持台９７の基部をさらにベース台９８を介して図示しない支持装置に支持させる。次に、キャリパボディ本体４６の外面側（ボア２６の底部外面側）から開口部４５に蓋部材４３を嵌入し、蓋部材４３の裏面を支持台９７の頂面に当接させる。このとき、環状底壁５０と蓋部材４３が支持台９７の頂面に当接し、その頂面を基準面として両者５０，４３が裏面側で位置決めされることとなるため、肉厚の同じ両者５０，４３の外面は段差無く面一に揃えられる。
【００３３】
次に、この状態から開口部４５と蓋部材４３の接合境界に対して摩擦攪拌溶接（ＦＳＷ）を行う。この摩擦攪拌溶接の際には、図３に示すように、接合工具７１の先端軸部７３を開口部４５と蓋部材４３の接合境界に沿わせて連続的に移動させ、蓋部材４３の全周に亘ってループ状に摩擦攪拌溶接を行う。接合工具７１は、蓋部材４３の外周の溶接開始点位置に戻ったところで、蓋部材４３の接合境界の円周の接線方向に沿わせてフランジ部５２の外側の膨出部５４に向かって移動させ、膨出部５４の中心位置までの移動を完了した時点でキャリパボディ本体４６から引き抜く。
【００３４】
これにより、開口部４５と蓋部材４３の全周が溶接され、摩擦攪拌溶接による残留形状部７８がフランジ部５２の外側の膨出部５４に形成されるようになる。なお、残留形状部７８は接合工具７１の引き抜き点のみに形成され、接合工具７１の先端軸部７３に対応する中央穴７９と、大径軸部に対応する周囲凹部８０とから成る。残留形状部７８は中央穴７９を最深部として凹設されるが、この残留形状部７８は、蓋部材４３の接合部７７から径方向外側に外れた膨出部５４上に形成されるため、蓋部材４３の取付強度の低下や液漏れの発生原因になるようなことはない。
【００３５】
また、特にこの実施形態の場合、両シリンダ部２０，２１を繋ぐ補強部であるリブ５５の前端部に膨張部５４が形成されているため、接合工具の引き抜き作業を安定して行うことができるうえ、フランジ部５２の周縁の強度をリブ５５によって高めることができる。
【００３６】
以上に述べた第１の実施形態によれば、蓋部材４３がキャリパボディ本体４６の開口部４５に摩擦攪拌溶接によって固定されるため、ネジ止めの場合ようにキャリパボディ本体４６の底部の肉厚を厚くする必要がなく、しかも、蓋部材４３をキャリパボディ本体４６に密封状態で一体化させることができる。
【００３７】
特に、この実施形態においては、キャリパボディ本体４６のボア２６の底部に、ボア２６の外周壁５１の一般面５１ａよりも外径の大きいフランジ部５２を形成したため、フランジ部５２を利用して蓋部材４３との摩擦攪拌溶接を確実に行うことができるとともに、外周壁５１の一般面５１ａの外径を充分に小さくしてキャリパボディ本体４６全体の軽量化を図ることができる。
なお、図１０中のＬは、キャリパボディ本体４６の底面にこの実施形態と同面積の溶接代を確保しようとした場合の、従来のディスクブレーキにおけるキャリパボディ本体の肉厚を示すものである。
【００３８】
次に、図１３，図１４に示すこの発明の第２の実施形態について説明する。なお、以下で説明する各実施形態においては、第１の実施形態と同一部分に同一符号を付して重複する説明を省略するものとする。
この実施形態のブレーキ装置は、基本的な構成は第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態においては、ボア２６の外周壁５１の一般面５１ａよりも大径のフランジ部５２がキャリパボディ本体４６の底部（開口部４５が形成される部位の外周面）に設けられているが、この実施形態の場合には、キャリパボディ本体４６の開口部４５が形成される部位の外周面とボア２６の外周壁１５１の一般面１５１ａがほぼ同外径に形成され、外周壁１５１のうちの、開口部４５が形成される部位の外周面に近接する位置にノッチ状の環状窪み１００（小径部）が形成されている。
【００３９】
この実施形態の場合、開口部４５が形成される部位の外周面に近接する位置に環状窪み１００を形成することにより、ボア２６の外周壁５１の肉を落とすことができるため、キャリパボディ本体４６の底面に同面積の溶接代を確保するのであれば、やはり従来のディスクブレーキに対してキャリパボディ本体４６全体の軽量化を図ることができる。なお、図１４中Ｌは、従来のディスクブレーキにおけるキャリパボディ本体の肉厚を示している。また、この実施形態の場合も、鋳造時にできる割線は、第１の実施形態と同様にディスク１２の回転方向を含む平面に対しては略直交しており、鋳造型の型抜き方向はキャリパボディ本体４６に対して上下方向になっている。
【００４０】
つづいて、図１５〜図１７に示すこの発明の第３の実施形態について説明する。
この実施形態の場合、キャリパボディ１６のアウタ側が、第１の実施形態のアウタ側シリンダ部に代えてピストンを持たないアウタ側爪部８５とされている。よって、インナ側シリンダ部２１にのみ、図１６に示すようにディスク軸線方向に平行をなすボア２６が設けられている。この実施形態のキャリパボディ１６は、パッドを支持しつつ車体側の非回転部に取り付けられるキャリア８６に摺動可能に支持されるフローティング式のもので、ピストンとアウタ側爪部８５とでパッドをディスクに押し付けて車両に制動力を発生させるようになっている。
【００４１】
キャリパボディ本体４６は、アウタ側爪部８５とインナ側シリンダ部２１がディスクパス部２２で連結され、これらの各部がインナ側シリンダ部２１の底部を除いて一体部品として製造されている。インナ側シリンダ部２１の底部には、第１の実施形態と同様に、内径がボア２６の内径よりも小さい開口部４５が形成されるとともに、その開口部４５を取り囲むように環状底壁５０が形成され、開口部４５に別体の蓋部材４３が摩擦攪拌溶接によって固着されている。
【００４２】
また、キャリパボディ本体４６のボア２６の底部側には、ボア２６の外周壁５１の一般面５１ａよりも外径の大きいフランジ部５２が形成されている。
【００４３】
蓋部材４３を開口部４５に摩擦攪拌溶接する場合には、図１７に示すようにキャリパボディ本体４６のボア２６内に支持台９７を挿入して環状底壁５０の裏面に支持台９７の頂面を突き当て、その状態から開口部４５に嵌入した蓋部材４３の裏面を支持台９７の頂面に当接させることにより、蓋部材４３をキャリパボディ本体４６に対して位置決めする。摩擦攪拌溶接はこの状態から蓋部材４３と開口部４５の接合境界に対して行う。
【００４４】
この実施形態の場合、第１の実施形態と同様に、ボア２６の底部に、ボア２６の外周壁５１の一般面５１ａよりも外径の大きいフランジ部５２が形成されているため、フランジ部５２を利用して蓋部材４３との摩擦攪拌溶接を確実に行うことができるとともに、外周壁５１の一般面５１ａの外径を充分に小さくしてキャリパボディ本体４６全体の軽量化を図ることができる。
【００４５】
なお、この実施形態の場合も、鋳造時にできる割線は、第１の実施形態と同様にディスクの回転方向を含む平面に対しては略直交しており、鋳造型の型抜き方向はキャリパボディ本体４６に対して上下方向になっている。
【００４６】
また、この場合も、ボア２６の底部にフランジ部５２を形成するのに代えて、外周壁５１の開口部４５が形成される部位の外周面の近傍に環状窪み（小径部）を形成するようにしても良い。
【００４７】
図１８は、参考例のディスクブレーキを示すものである。
この参考例では、第２の実施形態と同様にキャリパボディ本体４６の開口部１４５が形成される部位の外周面とボア２６の外周壁５１の一般面５１ａがほぼ同外径に形成され、外周壁５１の、開口部４５が形成される部位の外周面近傍にノッチ状の環状窪み１００（小径部）が形成されている。ただし、第２の実施形態では蓋部材４３が開口部４５に摩擦攪拌溶接で接合されているのに対し、この参考例では、蓋部材１４３が開口部１４５に螺合によって固定されている。
【００４８】
この参考例の場合には、第２の実施形態と蓋部材１４３の固定手段こそ異なるが、やはり同様にボア２６の外周壁５１の一般面５１ａよりも外径の大きいフランジ部５２を利用することにより、そのフランジ部５２の肉厚でもって蓋部材１４３を充分な強度で支持することができるとともに、外周壁５１の一般面５１ａの外径を充分に小さくしてキャリパボディ本体４６全体の軽量化を図ることができる。なお、この参考例の場合も、鋳造時にできる割線は、上記の他の実施形態と同様にディスクの回転方向を含む平面に対しては略直交している。
【００４９】
また、この場合も、外周壁５１に環状窪み１００を形成するのに代えて、キャリパボディ本体４６の底部側にボア２６の外周壁５１の一般面５１ａよりも大径のフランジ部を形成するようにしても良い。
【００５０】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】この発明の第１の実施形態を示すディスクブレーキの正面図。
【図２】同実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図３】同実施形態を示すキャリパの背面図。
【図４】同実施形態を示すキヤリパの上面図。
【図５】同実施形態を示すキャリパの下面図。
【図６】同実施形態を示すキャリパの側面図。
【図７】同実施形態を示すキャリパボディの斜視図。
【図８】同実施形態を示すキォリパボディの裏面図。
【図９】同実施形態の蓋部材とキャリパボディの取り付け状態を示す断面図。
【図１０】同実施形態を示す図９のＣ部の拡大部。
【図１１】同実施形態のキャリパボディを製造するための鋳造型の一方のブロックを示す斜視図。
【図１２】同実施形態のキャリパボディを製造するための鋳造型の他方のブロックを示す斜視図。
【図１３】この発明の第２の実施形態を示す図２と同様の断面図。
【図１４】同実施形態を示す図１３のＤ部の拡大部。
【図１５】この発明の第３の実施形態を示すキャリパの背面図。
【図１６】同実施形態を示す図１５のＥ−Ｅ断面に対応するキャリパボディの断面図。
【図１７】同実施形態の蓋部材とキャリパボディの取り付け状態を示す断面図。
【図１８】参考例のキャリパボディの断面図。
【符号の説明】
【００５２】
１…ディスクブレーキ
１２…ディスク
１７…ピストン
２１…インナ側シリンダ部
２６…ボア
３１…ブレーキパッド
４３…蓋部材
４５，１４５…開口部
４６…キャリパボディ本体（シリンダ本体）
５１，１５１…外周壁
５１ａ…一般面（最小外径部）
５３…面取り部
５４…膨出部
５５…リブ
１００…環状窪み（小径部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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