(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線方向の締付装置によって軸線方向に互いに緊結可能であり、軸線方向に互いに対向し摩擦係合式に協働する2つのカップリングハーフ(5,6)を備えた安全カップリングにおいて、両方のカップリングハーフ(5,6)が相互に回転運動する際に締付装置が破壊可能である安全カップリングであって、
締付装置が、カップリング軸と同軸の引張係留装置から構成されており、
前記引張係留装置は、互いに離間する、両方のカップリングハーフ(5,6)の軸線方向の支持面(19,21)に係合し、かつ、
ねじを備えるシャフト(15)と、前記シャフトに取り付けられ、両方のカップリングハーフ(5,6)を回転係合式に互いに連結する捩り頭(16)とを有し、
前記捩り頭(16)は、目標破壊箇所(22)によって互いに分離され、割り当てられたカップリングハーフ(5,6)とそれぞれ回転係合式に協働する、2つの噛合領域を備えることを特徴とする安全カップリング。
【請求項２】
捩り頭(16)の噛合領域が、互いに対向する面が開いた、それぞれ割り当てられたカップリングハーフ(5,6)の噛合凹所(28,29)に噛み合う、目標破壊箇所(22)によって互いに間隔をあけたラジアルフランジ(24,25)として形成されることを特徴とする請求項1に記載の安全カップリング。
【請求項３】
各噛合凹所(28,29)が、それぞれ割り当てられたカップリングハーフ(5、6)の軸線方向の貫通凹所(31,32)の前面の、アンダーカットされた端部領域として形成されることを特徴とする請求項2に記載の安全カップリング。
【請求項４】
シャフト(15)から離間したラジアルフランジ(25)が、割り当てられたカップリングハーフ(6)の軸線方向の支持面(19)を後部把持する、軸線方向の支持面を含むカラー(34)を有することを特徴とする請求項2または請求項3に記載の安全カップリング。
【請求項５】
捩り頭(16)の少なくとも1つの噛合領域が、割り当てられたカップリングハーフ(5,6)と形状嵌合式に協働することを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか1項に記載の安全カップリング。
【請求項６】
少なくとも1つの噛合領域を形成するラジアルフランジ(24,25)が、円形とは異なる周囲輪郭を有し、割り当てられた噛合凹所(28,29)がその円周輪郭に適合した、内部断面を有することを特徴とする請求項5に記載の安全カップリング。
【請求項７】
少なくとも1つのラジアルフランジ(24,25)が、円周側で扁平にされていることを特徴とする請求項6に記載の安全カップリング。
【請求項８】
シャフト(15)から離間したラジアルフランジ(25)の円周側の扁平部(26)が、中間リング(35)を介して割り当てられたカップリングハーフ(6)の隣接した支持面(19)に支持されているカラー(34)から間隔をあけていることを特徴とする請求項7に記載の安全カップリング。
【請求項９】
少なくとも1つのラジアルフランジ(24,25)が、割り当てられたカップリングハーフの噛合凹所の領域に設けたロックボルト(47)が噛み合う少なくとも1つの円周側の半径方向溝(46)を有することを特徴とする請求項1ないし請求項6のいずれか1項に記載の安全カップリング。
【請求項１０】
捩り頭(16)の少なくとも1つの噛合領域が、接着連結部(48)によって回転係合式に割り当てられたカップリングハーフ(5,6)に固定可能であることを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか1項に記載の安全カップリング。
【請求項１１】
捩り頭(16)が、各々1つのカップリングハーフ(5もしくは6)に割り当てられた、少なくとも1つの円周側の案内領域(40,41)を有し、この案内領域が割り当てられたカップリングハーフ(5,6)の座領域(42,43)と協働することを特徴とする請求項1ないし請求項10のいずれか1項に記載の安全カップリング。
【請求項１２】
捩り頭(16)が、両方のカップリングハーフ(5,6)に割り当てられた案内領域(40,41)を有することを特徴とする請求項11に記載の安全カップリング。
【請求項１３】
少なくとも1つの案内領域(43)が、噛合領域を含む、捩り頭側のラジアルフランジ(25)の円周面として形成されていることを特徴とする請求項11または請求項12に記載の安全カップリング。
【請求項１４】
目標破壊箇所(22)が、取り囲む溝として形成されていることを特徴とする請求項1ないし請求項13のいずれか1項に記載の安全カップリング。
【請求項１５】
捩り頭(16)がシャフト(15)に取り付けられ、その捩り頭(16)から離間するねじ部分(17)にナットがねじ止め可能であることを特徴とする請求項1ないし請求項14のいずれか1項に記載の安全カップリング。
【請求項１６】
シャフト(15)が頭付ねじとして形成され、そのねじ頭(36)によりカップリングハーフ(5)に支持され、その前面のねじ部分(37)により、分離された部材として形成された捩り頭(16)のねじ孔(38)中にねじ込み可能であることを特徴とする請求項1ないし請求項14のいずれか1項に記載の安全カップリング。
【請求項１７】
引張係留装置のシャフト側の支持面が、スペーサ部材(20)を介して割り当てられたカップリングハーフ(5)の対向支持面(21)に支持されることを特徴とする請求項1ないし請求項16のいずれか1項に記載の安全カップリング。
【請求項１８】
スペーサ部材(20)がシャフト(15)を含むスリーブとして形成されることを特徴とする請求項17に記載の安全カップリング。
【請求項１９】
両方のカップリングハーフ(5,6)が、中間挿入した摩擦リング(11)を介して摩擦係合式に協働することを特徴とする請求項1ないし請求項18のいずれか1項に記載の安全カップリング。
【請求項２０】
両方のカップリングハーフ(5,6)が、摩擦リング(11)に割り当てられた、リング状の摩擦面(12)を有し、その幅がリング幅よりも小さいことを特徴とする請求項19に記載の安全カップリング。
【請求項２１】
カップリングハーフ(6)が、必要な場合は摩擦リング(11)を受けるカラー部材(13)を含み、前記カラー部材中に、このカラー部材と対向するカップリングハーフ(5)の前面側のピン(14)が導入可能であることを特徴とする請求項1ないし請求項20のいずれか1項に記載の安全カップリング。
【請求項２２】
一方のカップリングハーフ(6)がドラムとして内部歯付領域(10)によって形成され、他方のカップリングハーフ(5)が外周面側に歯車リム(8)を有することを特徴とする請求項1ないし請求項21のいずれか1項に記載の安全カップリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸線方向の締付装置によって軸線方向に互いに緊結可能であり、軸線方向に互いに対向し、摩擦係合式に協働する2つのカップリングハーフを備えた安全カップリングにおいて、両方のカップリングハーフが相互に回転運動する際に締付装置が破壊可能である安全カップリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
この形式の安全カップリングは特許文献1から知られている。この場合、締付装置は複数の、割り当てたピッチ円上に配置された、許容トルク超過時に剪断されるべきである固定ねじを含む。しかしながら剪断による破壊は比較的大きいトルクを必要とする。そのために許容される、摩擦によって伝達可能なトルクの超過と剪断による固定ねじの破壊との間に比較的幅広い許容範囲が生ずる。これは達成可能な安全性に不利な影響を及ぼし、安全カップリングの中間挿入下に駆動されたユニットの損傷を引き起こし得る。さらに、公知の構造において、個々の固定ねじが正確に等しい予応力を有さない危険があり、それによって上記欠点がさらにひどくなる。したがって、公知の構造は充分確実かつ信頼性のないことが判明している。
【特許文献１】US‐A 4,944,379
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
したがって上記を前提として、本発明の課題は、高い安全性と信頼性が達成されるように、簡単かつコスト的に有利な手段を有する冒頭に述べた形式の安全カップリングを改善することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は、本発明によれば、締付装置が、互いに離間する、両方のカップリングハーフの軸線方向の支持面に係合し、ねじを備えるシャフトと、前記シャフトに取り付けられ、それぞれ割り当てられたカップリングハーフと回転係合式に協働する2つの噛合領域を備えた、目標破壊箇所によって互いに分離され、両方のカップリングハーフを回転係合式に互いに連結する捩り頭とを有する、カップリング軸と同軸の引張係留装置から構成されることによって解決される。
【０００５】
ここで締付装置として利用する、中心の引張係留装置は、自動的にカップリング軸と対称の力の流れを生じ、したがって有利に比較的簡単な構造および組立てのみならず、互いに協働する連結面の全範囲にわたって均一な押圧力も生じる。本発明による措置のその他の長所は、ここで捩りによって破壊が惹起されることにみられる。このような目標破壊箇所の領域内の破壊は、有利に比較的小さいトルクで行われる。そのため、許容される、摩擦によって伝達可能なトルクの超過と破壊との間の許容範囲は比較的狭く、それによって駆動ユニットの損傷に対して高い安全性が達成される。
【０００６】
有利な実施形態および目的に応じた上記の措置の発展形態は従属請求項に記載されている。
【０００７】
つまり、捩り頭の噛合領域は目的に応じて少なくとも前面が開いた、それぞれ割り当てられたカップリングハーフの噛合凹所に噛み合う、目標破壊箇所によって互いに間隔をあけたラジアルフランジとして形成することができる。この場合、有利に比較的大きい半径が捩り頭に係合する円周力が生じ、これが目標破壊箇所の領域に比較的大きいモーメントと共に目標破壊箇所の領域に速い捩り破壊を引き起こす。さらに、ラジアルフランジは必要に応じて両方のカップリングハーフの反対の案内および半径方向の調整を生ぜしめることができる。
【０００８】
有利には、捩り頭の少なくとも1つの噛合領域、好ましくは両方の噛合領域をそれぞれ割り当てられたカップリングハーフと形状嵌合式に連結することができる。これは特に許容されるトルク伝達を保証するのみならず、軸線方向に緩い連結を設けることができるので、新規の捩り頭の組込み時もしくは破壊された捩り頭の交換時に特に簡単な組立ても可能にする。
【０００９】
別の有利な実施形態は、捩り頭の少なくとも1つの噛合領域、好ましくは両方の噛合領域を接着連結によって回転係合式にそれぞれ割り当てられたカップリングハーフに固定可能であることにみることができる。これは回転対称面として噛合領域ならびに割り当てた噛合凹所の特に簡単に製造可能な構成を可能にする。
【００１０】
上記の措置のその他の発展形態において、捩り頭は、少なくとも1つの、各々1つのカップリングハーフに割り当てた円周側の、前記の割り当てられたカップリングハーフの穴の座領域と協働する案内領域を有することができる。好ましくは、両方のカップリングハーフに割り当てた案内領域を設けている。この措置は両方のカップリングハーフの正確な相互の芯合せと半径方向の調整とを容易にする。目的に応じて案内領域をそれぞれ噛合領域を含む、捩り頭側のラジアルフランジの円周面として形成することができる。これは特に簡単かつコンパクトな構造を生じる。
【００１１】
一体型の引張係留装置の形成のために、捩り頭はシャフトに成形することができる。その他の、特に好ましい実施形態は、捩り頭がシャフトから分離された部材として形成されたものにみることができる。シャフトは、この場合、その前面のねじ部分により捩り頭のねじ孔中にねじ込み可能である頭付ねじとして形成することができる。この引張係留装置の分割型の実施形態は、捩り頭が破壊された場合に前記捩り頭のみを取り替える必要があり、シャフトをそのままに留めることを保証する。
【００１２】
目的に応じて引張係留装置のシャフト側の支持面はスペーサ部材を介して割り当てられたカップリングハーフで支持することができる。これは比較的大きいシャフト長さを可能にし、正確な、摩擦面の領域に作用する押圧力の獲得に有利な影響を及ぼす。
【００１３】
上記の措置のその他の発展形態において、一方のカップリングハーフは1つのカラー部材を、他方のカップリングハーフは前記カラー部材中に軸線方向に導入可能のピンを有することができる。これは特にコンパクトな構造ならびに外部の影響に対して保護した捩り頭の収容を可能にする。さらに、カラー部材の外側に、好ましくは両方のカップリングハーフの間に配置した、特に正確な摩擦力の保持を可能にする摩擦リングを収容することができる。
【００１４】
その他の有利な実施形態および目的に応じた上記の措置の発展形態は、残りの従属請求項に記載され、いくつかの実施形態についての以下の説明から図面を利用してより詳しく読み取ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の主な適用分野は、たとえば船舶に設けた駆動システムにおいて見られるように、過負荷に対して敏感なユニット、たとえば、その油圧モータを後置できる油圧ポンプを駆動する大型機関である。
【００１６】
図1は、油圧ポンプ2を駆動する大型機関1である。大型機関1は、比較的ゆっくり回転する、伝動装置3が後置された2サイクル大型ディーゼル機関である。伝動装置3の出力部と油圧ポンプ2の入力部との間に安全カップリング4が配置されており、これは伝達されたトルクが制限されるように、しかも安全カップリング4が所定の限界トルク超過時に不可逆的に解除されるように構成されている。
【００１７】
安全カップリング4は、軸線方向に互いに対向し、摩擦係合式に協働する2つのカップリングハーフ5,6を含み、それらのうち入力側のカップリングハーフ5は推進機構に、この場合は伝動装置3の出力部に、また出力側のカップリングハーフ6は駆動される機構に、この場合は油圧ポンプ2の駆動連結管に割り当てられている。入力側のカップリングハーフ5は、カップリングハーフ6から離間した、側方に突出する、回転係合式に割り当てた伝動装置3の駆動要素に噛み合う軸端7を有する。そのために軸端7は、最も良く図2に識別できるように、対応する内歯を有する機構と噛み合うために動作可能である円周側の歯車リム8を備えている。出力側のカップリングハーフ6は、図2にさらに示すように、突出するドラムの形式に従って形成され、ポンプ2の外部歯付の駆動連結管上に、図1に暗示したように、差込可能である内部歯付領域10を有する。
【００１８】
両方のカップリングハーフ5,6の間に取り囲む形状の摩擦リング11が配置され、前記摩擦リングの互いに離間した側面に両方のカップリングハーフ5,6は、最も良く図2から識別できるように、それぞれ割り当てられた、リング状の摩擦面12に係合する。摩擦面12は、それぞれ割り当てられたカップリングハーフ5または6の軸線方向のカラーに成形されている。摩擦面12の幅は摩擦リング11の半径方向の幅よりも小さく、そのため最適な摩擦係数を達成することができる。摩擦リング11はカップリングハーフの軸線方向の突出するカラー部材13上に、この場合は出力側のカップリングハーフ6上に収容されている。それぞれ別のカップリングハーフ、この場合は入力側のカップリングハーフ5は、軸線方向に突出する、軸線方向および半径方向の遊びでカラー部材13に噛み合うピン14を有する。
【００１９】
摩擦リング11を介して摩擦係合式に協働するカップリングハーフ5,6は、軸線方向の締付装置によって軸線方向に互いに緊結され、この場合はその摩擦面12と共に中間配置された摩擦リング11の側面に押圧される。両方のカップリングハーフ5,6は、それに応じて軸線方向に充分な相互の可動性によって集結可能である。締付装置の形成のためにカップリング軸と同軸の引張係留装置9を設けており、前記引張係留装置の互いに対向する端部領域に両方のカップリングハーフ5,6が支持されている。
【００２０】
引張係留装置9は軸線方向にカップリングハーフに、この場合はカップリングハーフ5に係合するシャフト15と、前記シャフトに取り付けた、両方のカップリングハーフ5,6と回転係合式に協働し、軸線方向にカップリングハーフに、この場合はカップリングハーフ6に係合する捩り頭16とを有する。シャフト15は捩り頭16から離間する側に、ナット18がねじ止め可能である、ねじ部分17を備えている。捩り頭16およびナット18は、互いに離間する、両方のカップリングハーフ5,6の支持面19もしくは21に係合する。捩り頭16は、後方の肩部配列によってそこから後部把持する、割り当てた出力側のカップリングハーフ6の支持面19に係合する。ナット18は、スペーサ部材20として機能する、シャフト15を含むスリーブを介して、割り当てた入力側のカップリングハーフ5の支持面21に支持されている。
【００２１】
捩り頭16は、目標破壊箇所22を通して互いに間隔をあけた、回転係合式に両方の2つのカップリングハーフ5,6と連動する噛合領域の間にある前記目標破壊箇所22を含む。目標破壊箇所22の形成のために、捩り頭16は、2つの半径方向の、噛合領域を形成するフランジ24,25によって側面に並ぶ取り囲む溝を備えている。これは図2に記載の図示した例において円形とは異なる円周輪郭を有し、それによって回転方向にそれぞれ割り当てられたカップリングハーフ5もしくは6との形状嵌合式の連結が可能になる。図示した例においてフランジ24,25は、図3に具体的に示すように、少なくとも1つの円周側の扁平部26を備えている。目的に応じてそれぞれ、図3からさらに識別できるように、2つの互いに対向する平行な扁平部26を設けている。
【００２２】
ここで扁平にしたフランジ24または25によって形成された噛合領域は、それぞれ割り当てられたカップリングハーフ5または6のそれぞれ少なくとも前面が開いた噛合凹所28または29に噛み合う。噛合凹所28または29は、図3にさらに識別できるように、扁平にしたフランジ24または25に適合した内のり断面を有し、そのため所望の形状嵌合が生じる。噛合凹所28,29は図示した例において、図3から読み取れるように、長穴状に形成されており、その幅は、図3に力矢印30で暗示したように、割り当てた噛合凹所28もしくは29の各々隣接する側面にトルクの伝達のために係合する側面扁平部26の間隔に相当する。長さにおいて噛合凹所28もしくは29は、それぞれ割り当てられた扁平にしたフランジ24もしくは25から多少突出することができる。形状嵌合の実施のために、図5右側に暗示したように、ピン-溝-連結を考慮することもできる。
【００２３】
カップリングハーフ5または6にはそれぞれ、図2からさらに分かるように、軸線方向の貫通凹所31または32を設けており、それらの各々別のカップリングハーフに対向する端部領域は帰属する上記噛合凹所28または29を含む。出力側のカップリングハーフ6の噛合凹所29は、この場合、内部歯付領域10とカラー部材14の内部空間との間の半径方向内側へ突出するカラーに成形されている。内部歯付領域10は噛合凹所29より大きい直径を有するので、実質的に支持面19を形成するアンダーカットを生じる。
【００２４】
前記アンダーカットに捩り頭16が、そのシャフト遠位のラジアルフランジ25の後方のカラー34と直接的または間接的に係合する。図2に示した例において、支持面19とカラー34との間に半径方向および軸線方向の間隔を橋渡しできるフランジ25上で受けられたリング35を設けている。それによって自動的にカラー34と前記カラーに隣接する扁平部26との間の間隔が生じ、これがその加工を容易にする。入力側のカップリングハーフ5の噛合凹所28は、スリーブ20に割り当てた支持面21を含む、シャフト15から出るカラーによって制限される。スリーブ20に割り当てた貫通凹所31の領域の直径はシャフト15の直径よりも大きいので、この場合も支持面21を形成するアンダーカットを生じる。
【００２５】
通常の運転において、変速機3の出力部から油圧ポンプ2の入力部へ伝達されるトルクは摩擦リング11とカップリングハーフ5,6の摩擦面12との間の摩擦によって伝達される。発生するトルクが前記摩擦によって伝達可能なトルクを超えると直ちに両方のカップリングハーフ5,6と、それに応じて目標破壊箇所22によって互いに分離された捩り頭16の噛合領域も互いに捩られる。これはすでに小さい回転角によって目標破壊箇所22の領域で捩り破壊を生じ、それによって軸線方向の締付装置が破壊され、そこで両方のカップリングハーフ5,6が不可逆的に互いに解除される。この方法により、たとえば入力側のカップリングハーフ5を引き続き駆動することができ、他方、出力側のカップリングハーフ6は停止状態に固持できることが保証されている。
【００２６】
捩り頭16は、図2に記載の例のように、シャフト15と一体に形成することができる。目標破壊箇所22の領域で破壊する場合、その場合はシャフト15と捩り頭16を含めて全ての引張係留装置9を交換しなければならない。図4は、シャフト15とのねじ連結によって連結した捩り頭16を設けた実施形態を基礎においている。この場合、捩り頭16は目標破壊箇所23の領域で破壊の場合に交換できる交換部分を形成し、同時にまたシャフト15を交換する必要がない。シャフト15はこの場合、図5から分かるように、その後方の捩り頭と共にスリーブ20を介しカップリングハーフ5の支持面21に支持され、その頭部から離間した、ねじ部分37と共に独立の部材として形成した捩り頭16のねじ孔38の中にねじ込み可能である頭付ねじとして形成されている。
【００２７】
本発明による安全カップリングの構成において、両方のカップリングハーフ5,6は正確に互いに芯合せされる。そのため図2に暗示した、伸長部としてカップリングハーフ5のピン13にねじ止めでき、カップリングハーフ6の中心穴に噛み合う芯合せ部材39を使用することができる。図示した例において、カップリングハーフ6は内部歯付領域10を備えている。芯合せ部材39はそれに応じて前記内歯中に遊びなしに噛み合う外歯を有する。本発明による安全カップリングの組立て後に芯合せ部材39が取り除かれ、そのためカップリングハーフ6の内部歯付領域10が自由になる。
【００２８】
両方のカップリングハーフ5,6の相互の芯合せおよび半径方向の調整のための別の可能性は図5に暗示している。図5に基づく安全カップリングの基本構造は上記例に相当する。したがって、以下の説明は本質的に差異に限定されており、同じ部分に対しては上記と同じ符号を使用する。
【００２９】
図5に記載の実施形態においては、捩り頭16に成形した案内領域40,41を設けており、これらはそれぞれ割り当てられたカップリングハーフ5もしくは6の座領域42,43と協働する。カップリングハーフ5に割り当てられた捩り頭16の案内領域40は、この場合、形状嵌合式噛合いの実施のために側面を扁平にしたラジアルフランジ24に隣接する、簡略にするため図4にのみ記載したカラー部材44の円周面として形成されている。このカラー部材44はカップリングハーフ5の噛合凹所28から出る、その内壁が座領域42を形成する穴45に噛み合う。カップリングハーフ6に割り当てた案内領域41はカップリングハーフ6の割り当てた噛合凹所29に噛み合う捩り頭16のラジアルフランジ25の円周面として形成されている。割り当てた座領域43は噛合凹所29を形成する、カップリングハーフ6の穴の内壁によって形成される。
【００３０】
この場合、可能な限り精密な相互の案内を保証するため、案内領域41を含むラジアルフランジ25は側面を扁平にしていない。形状嵌合式連結の実施のために、この場合むしろ既に上述したピン-溝-連結を考慮している。そのためにラジアルフランジ25は、図5にさらに示すように、割り当てられたカップリングハーフ6の半径方向に突出するロックボルト47が噛み合う円周側の半径方向溝46を備えている。ロックボルト47はこの場合ラジアルピンとして形成されている。
【００３１】
割り当てられたカップリングハーフへの、案内領域を含むラジアルフランジの形状嵌合式連結の代わりに、接着連結によって実施した回転係合式連結を考慮してもよい。この形式の実施形態は図6に基づく。図6に基づく安全カップリングの基本構造は再び上記例に相当する。以下の説明はそれに応じて本質的に差異に限定され、同じ部分に対しては上記と同じ符号を使用する。
【００３２】
図6に記載の実施形態の捩り頭16は、目標破壊箇所22によって互いに分離された2つのラジアルフランジ24,25を含み、それらの円周面は取り囲む噛合領域および案内領域として機能する。カップリングハーフ5,6は同軸の穴部分によって形成した、ラジアルフランジ24,25に割り当てた噛合凹所28,29を含み、それらの内壁がラジアルフランジ24,25の案内領域に割り当てた座領域を形成する。回転係合式連結の実施のためにラジアルフランジ24,25の円周面は、図6に接着剤によって形成されたフィルム状の接着連結部48で示したように、対向する座平面と接着されている。案内領域および座領域は、この場合、回転対称に形成することができ、これが製造を簡単にする。
【００３３】
接着剤は組立て時に塗布される。シャフト15上にねじ止め可能のナットもしくはシャフト15を形成する、捩り頭16中にねじ込み可能の頭付ねじは、この場合、接着剤が除去される前に締め付けなければならない。
【００３４】
本発明による安全カップリングの組立て時に、初めに摩擦リング11がカラー部材13上に持ち上げられ、ピン14がカラー部材13中に挿入されることによって、両方のカップリングハーフ5,6および必要な場合は摩擦リング11が相互に噛み合わされる。それに続き一体型の引張係留装置の場合は前記引張係留装置がその捩り頭16と共にあるいは分割型の引張係留装置の場合は捩り頭16のみが大きい内径を有する、出力側のカップリングハーフ6の出力側から移動される。その後、スペーサ部材20が挿入され、一体型の実施形態の場合はナット18がねじ止めされ、あるいは分割型の実施形態の場合はシャフト15を形成する頭付ねじがねじ込まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】原動機によって駆動可能なポンプの形態における一使用例である。
【図２】形状嵌合式にカップリングハーフに連結された捩り頭を備えた本発明による安全カップリングの第1実施形態の縦断面図である。
【図３】図2における線III/IIIに沿った断面図である。
【図４】交換可能な捩り頭を具備した引張係留装置の一例である。
【図５】半径方向の案内面を有する捩り頭を備えた本発明による安全カップリングの別の実施形態の縦断面図である。
【図６】接着連結によって両方のカップリングハーフに連結された捩り頭を備えた本発明による安全カップリングの別の実施形態の縦断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
5,6  カップリングハーフ
8  変速機要素
10  内部歯付領域
11  摩擦リング
12  摩擦面
13  カラー部材
14  ピン
15  シャフト
16  捩り頭
17  ねじ部分
19,21  支持面
20  スペーサ部材
22  目標破壊箇所
24,25  ラジアルフランジ
26  扁平部
28,29  噛合凹所
31,32  貫通凹所
34  カラー
35  中間リング
36  ねじ頭
37  ねじ部分
38  ねじ孔
40,41  案内領域
42,43  座領域
46  半径方向溝
47  ロックボルト
48  接着連結
【図１】
0004619727.tif 000002
【図２】
0004619727.tif 000003
【図３】
0004619727.tif 000004
【図４】
0004619727.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004619727.tif 000007