(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の境界部を貫通するパイプを受容しつつ、当該境界部に取り付ける取付構造であって、
エンジンルームと車室との間の境界部を規定するダッシュボードと、
前記ダッシュボードの近傍に配置されるダッシュボードマットと、
前記エンジンルームと前記車室との間の前記ダッシュボードに組み込まれた開口部を貫通して伸びるパイプと、
前記車室に配置され、通路を有し、その通路を貫くパイプを受容する第１の取付プレートと、
前記ダッシュボードと前記第１の取付プレートとの間に、それぞれに接触しつつ配置され、組み付けられた位置において、前記パイプの外周表面と接触し、かつ前記ダッシュボードマットの一部と重なる第１のノイズ低減部材とを備え、
前記通路は、前記パイプの外周表面よりも大きなクリアランスを有し、前記パイプは、前記組み付けられた位置において、前記第１の取付プレートと接触することなく前記通路を貫いて伸びるとともに、前記開口部は、前記パイプの外周表面よりも大きなクリアランスを有し、前記パイプは、前記組み付けられた位置において、前記ダッシュボードと接触することなく前記開口部を貫いて伸びるものであり、
前記ダッシュボードは、
前記組み込まれた開口部を有する平坦部と、
前記車室に向けて、前記平坦部から伸びる第１および第２の段差部と、
前記第１および第２の段差部のそれぞれから伸びるものであって、前記パイプから遠ざかり、かつ前記平坦部と実質的に平行に伸びる第１および第２のフランジ部とを備え
前記第１の取付プレートは、
前記通路を有する平坦部と、
前記車室に向けて、前記平坦部から伸びる第１および第２の段差部と、
前記第１および第２の段差部のそれぞれから伸びる第１および第２のフランジ部と、を備え、
前記第１の取付プレートの第１および第２のフランジ部は、前記パイプから遠ざかるように伸びて、かつ前記ダッシュボードの前記第１および第２のフランジ部の一部と重なって重なり距離を定義し、その重なり距離は、前記組み付けられた位置において、前記ダッシュボードの開口部と前記パイプの外周表面との間の距離よりも短い取付構造。
【請求項２】
前記第１および第２の段差部は、その内向き側において、前記第１のノイズ低減部材と接する請求項１に記載の取付構造。
【請求項３】
前記ダッシュボードマットは、前記ダッシュボードの前記平坦部と前記第１及び第２のフランジ部のそれぞれとの間に配置される請求項２に記載の取付構造。
【請求項４】
車両の境界部を貫通するパイプを受容しつつ、当該境界部に取り付ける取付構造であって、
エンジンルームと車室との間の境界部を規定するダッシュボードと、
前記ダッシュボードの近傍に配置されるダッシュボードマットと、
前記エンジンルームと前記車室との間の前記ダッシュボードを貫通して伸びるパイプと、
前記車室に配置され、通路を有し、その通路を貫くパイプを受容する第１の取付プレートと、
前記エンジンルームに配置され、通路を有し、その通路を貫くパイプを受容する第２の取付プレートと、
前記ダッシュボードと前記第１の取付プレートとの間に、それぞれに接触しつつ配置され、組み付けられた位置において、前記パイプの外周表面と接触し、かつ前記ダッシュボードマットの一部と重なる第１のノイズ低減部材と、
前記ダッシュボードと前記第２の取付プレートとの間に、それぞれに接触しつつ配置され、前記組み付けられた位置において、前記パイプの外周表面と接触する第２のノイズ低減部材と、
前記第１のノイズ低減部材、前記ダッシュボード、および前記第２のノイズ低減部材を貫通しつつ、前記第１および第２の取付プレート間を連結する固定具と、を備え、
前記第１の取付プレートの通路および前記第２の取付プレートの通路は、前記パイプの外周表面よりも大きなクリアランスを有し、前記パイプは、前記組み付けられた位置において、前記第１の取付プレートおよび第２の取付プレートと接触することなく前記通路を貫いて伸び、
前記固定具によって前記第１および第２の取付プレート間が連結されたとき、前記第１および第２のノイズ低減部材が圧縮されて、それぞれ、前記パイプの外周表面、前記ダッシュボード、および前記第１および第２の取付プレートの対応する一方に密接される取付構造。
【請求項５】
車両のダッシュボードを貫通するヒーターパイプを受容しつつ、当該ダッシュボードに取り付ける取付構造であって、
エンジンルームと車室との間の境界部を規定するダッシュボードと、
前記ダッシュボードの近傍に配置されるダッシュボードマットと、
前記エンジンルームと前記車室との間の前記ダッシュボードを貫いて伸びる一対のヒーターパイプと、
前記車室に配置され、通路を有し、その通路を貫くパイプを受容する第１の取付プレートと、
前記エンジンルームに配置され、通路を有し、その通路を貫くパイプを受容する第２の取付プレートと、
前記ダッシュボードと前記第１の取付プレートとの間に、それぞれに接触しつつ配置され、前記ダッシュボードマットの一部と重なる第１のノイズ低減部材と、
前記ダッシュボードと前記第２の取付プレートとの間に、それぞれに接触しつつ配置される第２のノイズ低減部材とを備え、
前記パイプは、組み付けられた位置において、前記第１および第２のノイズ低減部材と接触し、かつ前記ダッシュボードならびに前記第１及び第２の取付プレートと接触せず、
前記ダッシュボードは、
開口部を有する平坦部と、
前記車室に向けて、前記平坦部から伸びる第１および第２の段差部と、
前記第１および第２の段差部のそれぞれから伸びるものであって、前記パイプから遠ざかり、かつ前記平坦部と実質的に平行に伸びる第１および第２のフランジ部とを備え、
前記第１および第２の段差部は、前記ダッシュボードの前記平坦部に対して所定の角度で伸びて、前記第１のノイズ低減部材と、その内向き側で接し、
前記第１の取付プレートは、
前記通路を有する平坦部と、
前記車室に向けて、前記平坦部から伸びる第１および第２の段差部と、
前記第１および第２の段差部のそれぞれから伸びる第１および第２のフランジ部とを備え、
前記第１の取付プレートの第１および第２のフランジ部は、前記パイプから遠ざかるように伸びて、かつ前記ダッシュボードの前記第１および第２のフランジ部の一部と重なって重なり距離を定義し、その重なり距離は、前記組み付けられた位置において、前記ダッシュボードの開口部と前記パイプの外周表面との間の距離よりも短い取付構造。
【請求項６】
車両のダッシュボードを貫通するヒーターパイプを受容しつつ、当該ダッシュボードに取り付ける取付構造であって、
エンジンルームと車室との間の境界部を規定するダッシュボードと、
前記ダッシュボードの近傍に配置されるダッシュボードマットと、
前記エンジンルームと前記車室との間の前記ダッシュボードを貫いて伸びる一対のヒーターパイプと、
前記車室に配置され、通路を有し、その通路を貫くパイプを受容する第１の取付プレートと、
前記エンジンルームに配置され、通路を有し、その通路を貫くパイプを受容する第２の取付プレートと、
前記ダッシュボードと前記第１の取付プレートとの間に、それぞれに接触しつつ配置され、前記ダッシュボードマットの一部と重なる第１のノイズ低減部材と、
前記ダッシュボードと前記第２の取付プレートとの間に、それぞれに接触しつつ配置される第２のノイズ低減部材と、
前記一対のパイプ間に配置され、前記第１のノイズ低減部材、前記ダッシュボード、および前記第２のノイズ低減部材を貫通しつつ、前記第１および第２の取付プレート間を連結する固定具と、を備え、
前記パイプは、組み付けられた位置において、前記第１および第２のノイズ低減部材と接触し、かつ前記ダッシュボードならびに前記第１及び第２の取付プレートと接触せず、
前記固定具によって前記第１および第２の取付プレート間が連結されたとき、前記第１および第２のノイズ低減部材が圧縮されて、それぞれ、前記パイプの外周表面、前記ダッシュボード、および前記第１および第２の取付プレートの対応する一方に密接される取付構造。
【請求項７】
車両のダッシュボードを貫通するヒーターパイプを受容しつつ、当該ダッシュボードに取り付ける取付構造であって、
エンジンルームと車室との間の境界部を規定するダッシュボードを備え、当該ダッシュボードは、平坦部に組み込まれ、前記ピーターパイプを受容するための開口部と、前記平坦部から車室に向かって所定の角度で伸びる段差部と、前記段差部から伸びて、車室に向かって横方向にずれて設けられるフランジ部とを有し、
前記平坦部、前記段差部及び前記フランジ部と接触するダッシュボードマットと、
前記ダッシュボードの前記フランジ部と接触する第１の取付プレートと、
前記エンジンルームに配置され、通路を有し、その通路を貫くパイプを受容する第２の取付プレートと、
前記ダッシュボードと前記第１の取付プレートとの間に、それぞれに接触しつつ配置され、前記ヒーターパイプの外周表面と前記ダッシュボードの前記段差部とに接触する第１のノイズ低減部材と、
前記ダッシュボードと前記第２の取付プレートとの間に配置され、前記組み付けられた位置において、前記パイプと接触する第２のノイズ低減部材と、
前記第１のノイズ低減部材、前記ダッシュボード、および前記第２のノイズ低減部材を貫通しつつ、前記第１および第２の取付プレート間を連結する固定具と、を備え、
前記ダッシュボードマットと前記第１のノイズ低減部材とは、前記段差部において重なり、
前記第１および第２の取付プレートは、それぞれ、通路を有し、前記ヒーターパイプが、その通路を貫くものであって、前記第１の取付プレートの通路および第２の取付プレートの通路は、前記パイプの外周表面よりも大きなクリアランスを有し、前記パイプは、前記組み付けられた位置において、前記第１および第２の取付プレートと接触することなく前記通路を貫いて伸び、
前記固定具によって前記第１および第２の取付プレート間が連結されたとき、前記第１および第２のノイズ低減部材が圧縮されて、それぞれ、前記パイプの外周表面、前記ダッシュボード、および前記第１および第２の取付プレートの対応する一方に密接される取付構造。
【請求項８】
前記段差部は、その内向き側において、前記第１のノイズ低減部材と接する請求項７に記載の取付構造。
【請求項９】
前記ダッシュボードマットは、前記ダッシュボードの前記平坦部と前記フランジ部との間に配置される請求項７に記載の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のダッシュボードと協働するヒーターパイプアッセンブリに関し、特に、ダッシュボードを通り抜けるノイズのレベルを低減するためのノイズ低減部材と協働する取付プレートアッセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のＨＶＡＣシステムは、一般的に、乗員から遮蔽板、つまりダッシュボードの反対側にエンジンルームに配置されたヒーターコアを有する。従来の構成では、一対のヒーターパイプもしくはチューブが、車室内の適切な金属配管と組み合せられるために、ヒーターコア及びＨＶＡＣケースからダッシュボード内の通路を通じて伸びる。パイプは、通常、ステンレス鋼、プラスチック、もしくはゴムからなる。
【０００３】
ヒーターパイプとダッシュボード間において、一般的に、シールがヒーターパイプアッセンブリに設けられる。シールは、典型的には、エンジンルームから車室への水の浸入を防止するように設計される。シールは、通常、独立してダッシュボードに保持されない。組み付けの間、適切なシールの適応が、ダッシュボードに対するＨＶＡＣケースの前後方向の位置決めに依存することになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ダッシュボードに取り付けられるＨＶＡＣユニットのための従来のシール構造は、水の浸入防止の目的のために、エンジンルームと車室間に十分なシールを与えるが、それらは、最小限のノイズ低減能力しか有さない。
【０００５】
本発明は、遮音性が向上された、車両の境界部を貫通するパイプを受容しつつ当該境界部に取り付ける取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
車両の境界部を貫通するパイプを受容しつつ、当該境界部に取り付ける取付構造は、エンジンルームと車室との間の境界部を規定するダッシュボードを含む。ダッシュボードマットが、ダッシュボードの近傍に配置される。パイプがエンジンルームと車室との間のダッシュボードを貫通して伸びる。第１の取付プレートが車室に配置され、そのプレート内の通路を貫くパイプを受容する。第１のノイズ低減部材が、ダッシュボードと第１の取付プレートとの間に、それぞれに接触しつつ配置される。第１のノイズ低減部材は、組み付けられた位置において、パイプの外周表面と接触し、かつダッシュボードマットの一部と重なる。第１の取付プレートの通路は、パイプの外周表面よりも大きな隙間を有する。パイプは、組み付けられた位置において、第１の取付プレートと接触することなく通路を貫いて伸びる。
【０００７】
他の特徴として、第２の取付プレートがエンジンルームに配置され、そのプレート内の通路を貫くパイプを受容し、その通路は、パイプの外周表面よりも大きな隙間を持つ。パイプは、組み付けられた位置において、第２の取付プレートと接触することなく通路を貫いて伸びる。第２のノイズ低減部材が、ダッシュボードと第２の取付プレートとの間に、それぞれに接触しつつ配置される。第２のノイズ低減部材は、組み付けられた位置において、パイプの外周表面と接触する。
【０００８】
車両のダッシュボードを貫通するヒーターパイプを受容しつつ、当該ダッシュボードに取り付ける取付構造は、エンジンルームと車室との間の境界部を規定するダッシュボードを含む。ダッシュボードは、ヒーターパイプを受容するための平坦部に組み込まれた開口部を有する。段差部が、平坦部から所定の角度で伸びる。フランジ部が、段差部から伸びて、車室に向かって横方向にずれて設けられる。ダッシュボードマットが、平坦部、段差部及びフランジ部と接触する。第１の取付プレートがダッシュボードのフランジ部と接触する。第１のノイズ低減部材が、ダッシュボードと第１の取付プレートとの間に、それぞれに接触しつつ配置される。それにより、第１のノイズ低減部材は、ヒーターパイプの外周表面とダッシュボードの段差部とに接触する。ダッシュボードマットと第１のノイズ低減部材とは、段差部において、一部重なる。
【０００９】
本発明のさらなる適用範囲は、以下に与えられる詳細な説明から明らかとなる。ただし、その詳細な説明及び特定の例は、本発明の好ましい実施形態を示すものではあるが、説明のみを目的とすることを意図するもので、本発明の範囲を制限することは何ら意図するものではないことが理解されるべきである。本発明は、詳細な説明及び添付図面からより完全に理解されるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
好ましい実施形態についての以下の説明は、実際のところ単なる例示にすぎず、発明、その適用、もしくは使用を何ら制限することを意図するものではない。
【００１１】
まず、図1及び図２を参照して、概して参照番号１０として識別される、本実施形態によるヒーターパイプアッセンブリについて説明する。図１において、ヒーターパイプアッセンブリ１０の、車両の遮蔽板、つまりダッシュボード１４に作動可能に結合された組み付け位置が示されている。車両のダッシュボード１４は、エンジンルーム１８と車室２０との境界部を規定する。ヒーターパイプアッセンブリ１０は、概して、車室２０に配置される第１の取付プレート２４と、エンジンルーム１８に配置される第２の取付プレート２６とを備える。第1及び第２の取付プレート２４，２６は、組み付け位置において、それらに組み込まれている通路３２を貫くヒーターパイプ３０を支えるために協働する。固定具、つまりスタッド３６が第１の取付プレート２４から伸び、組み付け位置においてアッセンブリ１０を保持するため、第２の取付プレートの外表面４０上でナット３８に収容される。ただし、他の固定構造が第１の取付プレート２４と第２の取付プレート２６間において使用されても良いことが理解されるべきである。
【００１２】
特に図２を参照して、ヒーターパイプアッセンブリ１０が詳細に説明される。第１のノイズ低減部材４２が第１の取付プレート２４とダッシュボード１４との間に配置される。第２のノイズ低減部材４４が、第２の取付プレート２６とダッシュボード１４との間に配置される。第1および第２のノイズ低減部材４２，４４は、好ましくは発泡体のような柔軟性材料から構成される。説明されるように、第１および第２のノイズ低減部材４２，４４は、エンジンルーム１８から車室２０へのノイズの侵入を減少させるために、パイプ３０のそれぞれの外周表面に接触する。
【００１３】
さて、図１〜図３を参照すると、第１の取付プレート２４は、車室２０に向かって伸びる段差部５０を両端に有する平坦部４０を備える。段差部５０は、それぞれのフランジ部５２につながっている。フランジ部５２は、好ましくは、平坦部４０と平行に伸びる。一対の通路５６が、パイプ３０を受容するために、第１の取付プレート２４に形成されている。通路５６は、組み付け位置においてパイプ３０と第１の取付プレート２４間に隙間Ａ（図３）を与えるために、パイプ３０よりも大きな直径を有する。隙間Ａは、車室２０へのノイズの侵入を減らす第１の取付プレート２４と、パイプ３０との間の振動を防止する。スタッド３６が通路５６の間にずらして設けられ、ナット３８との結合のため、先端部にねじ切り部５８を備える。
【００１４】
次に、ダッシュボード１４について、より詳細に説明する。ダッシュボード１４は、概して、開口部６２を有する平坦部６０を備える。開口部６２は、単一の楕円として図に示されているが、第１及び第２のノイズ低減部材４２，４４に関して説明されるように、３個の独立した通路など、他の形態が考慮され得る。段差部６４が、車室２０に向かって、開口部６２の両側に伸びている。図３に最も明瞭に示されるように、段差部６４は、ダッシュボード１４の平坦部６０に対して角度φで伸びている。角度φは、ダッシュボードマット７０と第１のノイズ低減部材４２との間に、重なり関係（距離Ｂ）をもたらす。重なり距離Ｂは、エンジンルーム１８から車室２０へのノイズの侵入を抑制する。フランジ部６６が、段差部６４から伸びており、それはおおよそ平坦部６０と平行である。ダッシュボードマット７０は、平坦部６０とフランジ部６６との間に配置される。好ましくは、ダッシュボードマット７０の内側表面７４が、ダッシュボード１４の段差部６４の側面に接する。
【００１５】
第２の取付プレート２６は、ネック部８４によって肩部８０に接続され、その肩部８０から横方向にずれた平坦面７８を備えている。ネック部８４は、内部に第２のノイズ低減部材４４を収容するのに十分な距離だけ、平坦面７８を肩部８０からずらしている。通路３２が、パイプ３０を受容するために、平坦面７８に配列されている。第１の取付プレート２４と同様に、通路３２は、組み付け位置においてパイプ３０と第２の取付プレート２６間に隙間を与えるために、パイプ３０よりも大きな直径を有する。隙間は、パイプ３０からダッシュボード１４、そして最終的には車室２０へのノイズの中継を減らす第２の取付プレート２６と、パイプ３０との間の振動を防止する。中央孔８８が、スタッド３６を受け入れるために、通路３２の間に設けられている。
【００１６】
ノイズ低減部材４２，４４は、組み付けの間に、所定量だけ圧縮するように形成されている。第１のノイズ低減部材４２は、その垂直面９０が、第１の取付プレート２４及びダッシュボード１４のそれぞれの平坦部４０、６０に隣接する。ダッシュボード１４の段差部６４は、第１のノイズ低減部材４２の両側面と隣接する。第２のノイズ低減部材４４の外周面９４は、第２の取付プレート２６のネック部８４の内周面９６（図３）と隣接する。第２のノイズ低減部材４４の垂直面１００は、第２の取付プレート２６の平坦面７８の内側面１０２（図３）及びダッシュボード１４の平坦面６０に隣接する。
【００１７】
第１のノイズ低減部材４２は、パイプ３０を受け入れるための一対の孔１０８を備える。同様に、第２のノイズ低減部材４４もパイプ３０を受け入れるための一対の孔１１０を備える。各々のノイズ低減部材４２，４４は、スタッド３６を収容するために、それぞれ中央孔１１４，１１６を備えている。組み付けの間に、第１及び第２のノイズ低減部材４２，４４は、それぞれの隣接境界部内で圧縮される。圧縮は、各パイプ３０の外周面との密な接触だけでなく、それぞれの隣接境界部との密な接触を促進する。第１および第２のノイズ低減部材４２，４４の好ましい圧縮率は、３０％から６０％までの縮小である。ただし、それ以外の圧縮率も採用されえることを理解すべきである。
【００１８】
特に、図３及び図４を参照して、ヒーターパイプアッセンブリ１０をダッシュボード１４の設置位置に取り付ける手順を説明する。ステップ１２０において、パイプ３０がダッシュボード１４の開口部６２を貫通して配置される。ステップ１２４では、第１のノイズ低減部材４２が、その通路１０８をパイプ３０が貫通するように配置される。ステップ１２６では、第１の取り付けプレートが、その通路５６をパイプが貫通するように配置される。ステップ１２８では、第２のノイズ低減部材４４と第２の取付プレート２６とが、パイプ３０の周囲に配置される。ステップ１３０では、重なり距離Ｃ（図３）が、第１の取付プレート２４のフランジ部５２とダッシュボード１４のフランジ部６６との間に確保される。ダッシュボード１４の開口部６２は、ヒーターパイプ３０と十分なクリアランス（隙間Ａ）を有するように形成されるので、パイプ３０は、組み付け位置においてダッシュボード１４と非接触のままである。
【００１９】
組み付けの間、第１の取付プレート２４とパイプ３０とは、ダッシュボード１４に対して横方向への移動について所定の許容範囲が与えられている。重なり距離Ｃは、パイプ３０がダッシュボード１４からのクリアランス（隙間Ａ）が確保できるように、十分に小さい。さらに説明すると、第１の取付プレート２４のフランジ部５２の１つが、横方向への所定量を超えて移動されると、ダッシュボード１４のそれぞれのフランジ６６から落ちる。その所定量は、不適切な設置を示すダッシュボード１４とパイプ３０の１つとの接触の前に、第１の取付プレート２４が、ダッシュボード１４から落ちることを確実にする。このようにして、いくらかの重なり距離Ｃが設置の際に得られたならば、バイプ３０がダッシュボード１４に非接触であることを保証するクリアランス（隙間Ａ）も確保されたことになる。
【００２０】
ステップ１３２では、ヒーターパイプアッセンブリ１０が、スタッド３６とナット３８によって、設置位置にしっかりと固定される。スタッド３６とナット３８は、他の固定機構に置き換えられても良い。なお、組み付けの順序は例示であることを理解すべきである。例えば、第２の取付プレート２６と第２のノイズ低減部材４４が、第１の取付プレート２４と第１のノイズ低減部材４２よりも前にパイプ３０に対して位置決めされても良い。
【００２１】
前述の説明から、当業者は、本発明が種々の形態において実施されえるとの広範な開示を理解することができたであろう。例えば、本発明は、上述の実施形態では、自動車におけるヒーターパイプアッセンブリに用いられるものとして説明されたが、同じ取付構造が、第１の空間とノイズ源を有する第２の空間とを区画する境界部を貫通して伸びるパイプや、他の連絡媒体のために用いられても良い。すなわち、本発明が特定の例に関連して説明されたが、図面、明細書及び請求の範囲の検討に基づいて他の変形が可能であることが当業者に明らかであるので、本発明の実質的な範囲は、その例に制限されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】取り付けられた位置におけるヒーターパイプアッセンブリを示す斜視図である。
【図２】ヒーターパイプアッセンブリの分解組立図である。
【図３】図１の線３−３に沿って切り取られたヒーターパイプアッセンブリの断面図である。
【図４】ヒーターパイプアッセンブリを組み立てるための手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００２３】
１０  ヒーターパイプアッセンブリ
１４  ダッシュボード
２４  第１の取付プレート
２６  第２の取付プレート
３０  パイプ
４２  第１のノイズ低減部材
４４  第２のノイズ低減部材
７０  ダッシュボードマット
【図１】
0004823511.tif 000002
【図２】
0004823511.tif 000003
【図３】
0004823511.tif 000004
【図４】
0004823511.tif 000005