(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッション室の下部に貯留された潤滑オイルを汲み上げ、クランクケース内の潤滑用メイン油路を経てエンジンの各潤滑個所に圧送するメインポンプと、クランク室から潤滑オイルを汲み出して移送するスカベンジポンプを備えた車輌用エンジンの潤滑装置において、
前記クランク室と前記トランスミッション室とを隔壁により仕切り、
前記トランスミッション室の端壁により前記トランスミッション室から仕切られたオイル貯留室を形成し、
前記スカベンジポンプの吐出部を前記オイル貯留室に連通し、
トランスミッション軸の軸芯に形成されたトランスミッション潤滑用のオイル通路を前記オイル貯留室に開口し、前記オイル貯留室の潤滑用オイルを、前記トランスミッション軸のオイル通路を介してトランスミッションの潤滑個所に供給するようにしている、ことを特徴とする車輌用エンジンの潤滑装置。
【請求項２】
前記トランスミッション室の軸芯方向の一方側にクラッチを配置し、他側に前記オイル貯留室を配置したことを特徴とする請求項１記載の車輌用エンジンの潤滑装置。
【請求項３】
前記オイル貯留室内に、クラッチレリーズ操作用のロッドを支持するボス部を配置してあることを特徴とする請求項２記載の車両用エンジンの潤滑装置。
【請求項４】
前記オイル貯留室には出口孔を形成し、
前記スカベンジポンプから吐出されて一旦オイル貯留室に貯留された潤滑オイルを、前記出口孔を介してトランスミッション室に戻すようにしていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに一つに記載の車輌用エンジンの潤滑装置。
【請求項５】
前記オイル貯留室と前記トランスミッション室の間に１個または複数個の中間オイル室を形成し、前記オイル貯留室の潤滑オイルを、前記出口孔及び前記中間オイル室を介してトランスミッション室に戻すようにしていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一つに記載の車輌用エンジンの潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、潤滑用オイルをエンジンの潤滑個所に圧送するメインポンプと、クランク室から潤滑用オイルを汲み出して移送するスカベンジポンプを備えた車輌用エンジンの潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
潤滑オイル圧送用のメインポンプと、潤滑オイル移送用のスカベンジポンプを備えた車輌用エンジンの潤滑装置において、スカベンジポンプは、クランク室内の潤滑オイルを汲み上げてトランスミッション室等に移送することにより、クランク室内のオイルレベルを所定高さ以下（略０近く）に保つ役目を果たしている。クランク室底部に溜まる潤滑オイルは気泡が多く含まれている状態であるため、これを汲み上げるスカベンジポンプの容量は、従来、メインポンプの１．５倍程度となっている。
【０００３】
潤滑オイル圧送用のメインポンプは、たとえばトランスミッション室底部に溜まっている潤滑オイルを、ストレーナ等を介して吸い込み、一定の圧力に加圧して、クランク軸周り及びシリンダヘッドの各潤滑個所に潤滑オイルを圧送すると共に、トランスミッション室内の潤滑個所にも潤滑オイルを圧送する役目を果たしている。
【０００４】
メインポンプは、上記のように略全潤滑個所に潤滑オイルを圧送する役目を担っているため、全潤滑必要量を賄える能力が必要となっている。特にクランク軸内に形成されたオイル通路を介してクランクピンとコンロッドとの嵌合部に潤滑オイルを圧送する場合には、遠心力に抗する油圧を発生させる必要があり、そのためトランスミッション室へのオイル通路に絞りを設ける等して上記油圧を低下させない工夫がなされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
（１）メインポンプのみでエンジンの全潤滑個所に潤滑オイルを供給する構成では、クランク軸周りへ圧送するための油圧を保ちながら、トランスミッションにも充分な油量を供給できるようにしなければならず、大型のメインポンプが必要となり、駆動力も大きくなるため、パワーロスも大きくなる。
【０００６】
（２）しかも、メインポンプの大型化に対応してスカベンジポンプも大型化せざるを得なくなり、エンジンの大型化が避けられない。
【０００７】
（３）スカベンジポンプによりクランク室底部から汲み上げられる潤滑オイルは、前述のように気泡が多く含まれているが、この潤滑オイルを直接トランスミッション室に戻しているので、メインポンプは気泡の多く含まれた潤滑オイルを吸い込んで、各潤滑個所に圧送することになり、摺動面のキャビテーション腐蝕や摩耗の発生の原因になる可能性がある。
【０００８】
【発明の目的】
メインポンプの負担を減じてパワーロスを小さくすると共に、メインポンプ及びスカベンジポンプの小型化並びにエンジンの小型化を図ることである。また、トランスミッション室に戻される潤滑オイル内の気泡を分離することにより、メインポンプによる潤滑性能を向上させることも目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本願請求項１記載の発明は、トランスミッション室の下部に貯留された潤滑オイルを汲み上げ、クランクケース内の潤滑用メイン油路を経てエンジンの各潤滑個所に圧送するメインポンプと、クランク室から潤滑オイルを汲み出して移送するスカベンジポンプを備えた車輌用エンジンの潤滑装置において、前記クランク室と前記トランスミッション室とを隔壁により仕切り、前記トランスミッション室の端壁により前記トランスミッション室から仕切られたオイル貯留室を形成し、前記スカベンジポンプの吐出部を前記オイル貯留室に連通し、トランスミッション軸の軸芯に形成されたトランスミッション潤滑用のオイル通路を前記オイル貯留室に開口し、前記オイル貯留室の潤滑用オイルを、前記トランスミッション軸のオイル通路を介してトランスミッションの潤滑個所に供給するようにしている、ことを特徴としている。
【００１０】
これにより、メインポンプの負担が軽減され、パワーロスを小さくできると共にメインポンプを小型化でき、これに伴ってスカベンジポンプも小型化でき、エンジン全体の小型化を達成できる。また、オイル貯留室に一旦貯留された潤滑オイルは、トランスミッション軸の回転による遠心力でトランスミッション軸周りの潤滑個所に供給されるので、スカベンジポンプで吐出される潤滑オイルをトランスミッションの強制潤滑に利用しながらも、スカベンジポンプ自体はオイル圧送用とする必要性はなく、これによってもパワーロスを防ぐことができる。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車輌用エンジンの潤滑装置において、トランスミッション室の軸芯方向の一方側にクラッチを配置し、他側にオイル貯留室を配置したことを特徴としている。
【００１２】
これにより、トランスミッション室周りの空スペースを有効に利用でき、エンジンのコンパクト化を達成することができる。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の車輌用エンジンの潤滑装置において、オイル貯留室内に、クラッチレリーズ操作用のロッドを支持するボス部を配置してあることを特徴としている。
【００１４】
これにより、オイル貯留室内の潤滑オイルにより上記ロッドとボス部との嵌合部を直接潤滑でき、円滑なロッド摺動を確保することができる。
【００１５】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに一つに記載の車輌用エンジンの潤滑装置において、前記オイル貯留室には出口孔を形成し、前記スカベンジポンプから吐出されて一旦オイル貯留室に貯留された潤滑オイルを、前記出口孔を介してトランスミッション室に戻すようにしている。
【００１６】
これにより、気泡を含むクランク室内の潤滑オイルは、オイル貯留室で一旦貯留されることにより気液分離され、気泡の少ない状態でトランスミッション室に戻され、メインポンプで吸い込まれて各潤滑個所に供給されることになり、メインポンプによる潤滑性能が向上し、摺動面のキャビテーション腐蝕や摩耗の発生を防ぐことができる。
【００１７】
請求項５記載の発明は、請求項１乃至４のいずれかに一つに記載の車輌用エンジンの潤滑装置において、オイル貯留室とトランスミッション室の間に１個または複数個の中間オイル室を形成し、オイル貯留室の潤滑オイルを、出口孔及び中間オイル室を介してトランスミッション室に戻すようにしており、これにより、複数段階で気液分離が行なわれ、気液分離効果が一層向上する。
【００１８】
【発明の実施の形態１】
［トランスミッションの構造］
図１は本願発明を適用した自動二輪車用エンジンのトランスミッション室の水平断面図（図２のI-I断面図）であり、クランクケース１の後部にトランスミッション室３が一体に形成されており、該トランスミッション室３と前側のクランク室２の間は隔壁５により仕切られている。
【００１９】
トランスミッション室３には入力側及び出力側のトランスミッション軸７，８が前後に間隔を置いて平行に配置されており、各トランスミッション軸７，８の外周には、変速ギヤ群Ｇ１、Ｇ２の各変速ギヤが、回転自在に嵌合しあるいはスプライン嵌合しており、シフトアームの操作により摺動式変速ギヤ１０，１１，１２を軸方向に摺動することにより、変速ギヤ間のドグクラッチ機構を断続し、所望の変速段位に切り換えることができるようになっている。
【００２０】
トランスミッション室３の軸芯方向の一端壁、たとえば図１の左端壁１５には第１、第２のクラッチカバー１６，１７が順次固着されることによりクラッチ室１８が形成されており、該クラッチ室１８内に多板摩擦式クラッチ１９が配置されている。トランスミッション室３の右端壁２０には第１、第２カバー２１，２２が順次固着されている。トランスミッション室３の右端壁２０と第１カバー２１及び一部の第２カバー２２の間には、トランスミッション室３から仕切られた中間オイル室３ａが形成され、第１カバー２１と第２カバー２２の間には、中間オイル室３ａから仕切られたオイル貯留室２５が形成されている。
【００２１】
入力側トランスミッション軸７の左端部は、トランスミッション室３の左端壁１５に軸受２６を介して回転自在に支持されると共にクラッチ室１８に延び出し、前記クラッチ１９が取り付けられている。入力ギヤ２７は図示しないエンジン側の出力ギヤに噛み合っており、また、スタータに連動連結する始動用のアイドルギヤ２８ａにワンウエイクラッチ２８を介して連結している。入力側トランスミッション軸７の右端部は、トランスミッション室３の右端壁２０に軸受２９を介して回転自在に支持されると共に中間オイル室３ａを通過し、第１カバー２１の支持孔にシール３１を介して嵌合しており、右端面が前記オイル貯留室２５に臨んでいる。
【００２２】
出力側トランスミッション軸８の左端部はトランスミッション室３の左端壁１５に軸受３０を介して回転自在に支持されており、出力側トランスミッション軸８の右端部は、トランスミッション室３の右端壁２０に軸受３３を介して回転自在に支持されると共に中間オイル室３ａを通過し、第１カバー２１の支持孔にシール３２を介して嵌合しており、右端面が前記オイル貯留室２５に臨んでいる。
また、中間オイル室３ａ内には出力ギヤ３５が固着されている。
【００２３】
［クラッチの構造］
クラッチ１９は、周知の多板摩擦式クラッチであり、入力ギヤ２７に結合されたクラッチケース４０と、入力側トランスミッション軸７に固着されたハブ４１と、該ハブ４１とクラッチケース４０の間に配置された多数のクラッチプレート及び摩擦板からなる摩擦板仕組４４と、クラッチばね４５により右方に付勢されて上記摩擦板仕組４４を挟圧するプレッシャプレート４６等から構成されており、プレッシャプレート４６にはレリーズロッド４７が係合し、該レリーズロッド４７には左方突出状にプル突起４８が形成され、該プル突起４８を図示しない操作アクチュエータで左方に引くことにより、プレッシャプレート４６を左方に移動し、クラッチ１９をレリーズするようになっている。
【００２４】
［潤滑装置の構造］
図１において、入力側トランスミッション軸７の軸芯には軸芯方向に貫通するオイル通路５１が形成され、オイル通路５１の右端は前記オイル貯留室２５に開口し、オイル通路５１の左端は前記レリーズロッド４７が摺動自在に嵌合することにより閉塞され、オイル通路５１の途中には、前記変速ギヤ群Ｇ１を構成する各変速ギヤ、軸受２９及び入力ギヤ２７の嵌合部分にそれぞれ連通する径方向の油孔５２が形成されている。
【００２５】
出力側トランスミッション軸８の軸芯にも軸芯方向に貫通するオイル通路５３が形成されており、オイル通路５３の右端は前記オイル貯留室２５に開口し、左端部は栓５４により閉塞されている。オイル通路５３の途中には、前記変速ギヤ群Ｇ２を構成する各変速ギヤの嵌合部分にそれぞれ連通する径方向の油孔５５が形成されている。
【００２６】
図２は図１のII-II断面図であり、入力側トランスミッション軸７はオイル貯留室２５の上下方向中間部よりやや下寄りに位置し、出力側トランスミッション軸８は入力側トランスミッション軸７よりも上方に位置しており、オイル貯留室２５の上端部には第１カバー２１を軸芯方向に貫通する出口孔（オーバーフロー孔）５７が形成され、出口孔５７の下端は出力側トランスミッション軸８のオイル通路５３の上端より高く位置している。
【００２７】
オイル貯留室２５の底壁には管継手ボルト５８により潤滑オイルパイプ６０の一端部が接続しており、該潤滑オイルパイプ６０は前下方へ延び、クランクケース１の前記隔壁５内に形成されたオイル通路６１の右端出口に接続している。該オイル通路６１は軸芯方向と平行に左方へ延び、仮想線で示すスカベンジポンプ６４の吐出部に連通している。スカベンジポンプ６４は、たとえば図１において、トランスミッション室３の左端壁１５の前端部近傍位置（矢印Ｘ１付近）に配置されている。
【００２８】
図３は図２のIII-III断面図であり、前記第１カバー２１に形成された出口孔５７は中間オイル室３ａに連通しており、中間オイル室３ａの下部は、トランスミッション室３の右端壁２０に形成された連通孔５９を介してトランスミッション室３に連通している。
【００２９】
図４は、図１のIV-IV断面拡大部分図（図５のIV-IV断面）に相当し、スカベンジポンプ６４の縦断面を示している。この図４において、スカベンジポンプ６４としてはトロコイド型オイルポンプが用いられており、前記隔壁５５と一体に形成されたケーシング６５と、該ケーシング６５内に回転自在に嵌合すると共に円弧形内歯を有する外部ロータ６６と、該外部ロータ６６に偏芯状態で内接する内部ロータ６７と、内部ロータ６７に固着されたポンプ軸６８等から構成されている。吸入路６９は下方へ延び、クランク室２の底壁に形成されたオイル排出部７１に連通し、吐出部７０は前述のように隔壁５内のオイル通路６１に連通している。オイル排出部７１には椀状のフィルター７３が配置され、またオイル排出部７１の先端開口にはドレンプラグ７５が着脱可能に嵌着されている。
【００３０】
図５は図４のV-V断面図であり、潤滑オイル圧送用のメインポンプ８０は、スカベンジポンプ６４と同様にトロコイド型オイルポンプが用いられており、外部ロータ８１及び内部ロータ８２と、前記スカベンジポンプ６４と共用のポンプ軸６８及びケーシング６５等から構成されている。両ポンプ６４，８０は同一軸芯上に並んで配置され、共用のポンプ軸６８にはチェーンスプロケット８４が固着され、チェーン８５を介してバランサ軸等の駆動側回転軸に連動連結している。
【００３１】
メインポンプ８０とスカベンジポンプ６４は、外部ロータ８１，６６並びに内部ロータ８２，６７はそれぞれ同一径のものを利用しているが、軸方向幅はスカベンジポンプ６４が広く形成されている。たとえばメインポンプ８０に対してスカベンジポンプ６４の軸方向幅を１．４倍程度に設定しており、これにより吐出能力も１．４倍程度になっている。
【００３２】
メインポンプ８０の吸入路８６はトランスミッション室３の底部にストレーナ等を介して連通し、吐出部（図示せず）はクランクケース内の潤滑用メイン油路に連通している。該潤滑用メイン油路は途中で複数の油路にに分岐し、トランスミッション室内を除くエンジンの各潤滑個所に至っている。たとえば、クランク軸内に形成されたオイル通路を介してクランクピンとコンロッド大端部の嵌合部分やジャーナルの嵌合部分に至ると共に、シリンダ及びシリンダヘッドのオイル通路を介して吸、排気弁作動機構等に至っている。
【００３３】
【作用】
図５のメインポンプ８０により、トランスミッション室３の潤滑オイルを、ストレーナ等を介して吸い込み、吐出部より所定の圧力で潤滑用メイン油路に吐出する。吐出された潤滑オイルの一部はクランク軸内のオイル通路を通り、クランクピンとコンロッド大端部との嵌合部や、ジャーナルの嵌合部等、クランク軸周りの各潤滑個所に圧送され、それらを潤滑し、潤滑後、クランク室２の底部に戻る。別の一部はシリンダヘッドの各潤滑個所に圧送され、吸排気弁作動機構等を潤滑した後、クランク室２の底部に戻る。
【００３４】
クランク室２に戻された潤滑オイルは、図４のフィルター７３、オイル排出部７１及び吸入路６９を介してスカベンジポンプ６４により汲み出され、これによるクランク室２内のオイルレベルは略０近くに保たれる。
【００３５】
スカベンジポンプ６４に吸い込まれた潤滑オイルは、吐出部７０から図１の隔壁５内のオイル通路６１を右方に移送され、右端出口から潤滑オイルパイプ６０を介してオイル貯留室２５に供給され、オイル貯留室２５内に一旦貯留される。
【００３６】
図２において、オイル貯留室２５内に貯留された潤滑オイルの一部は、各トランスミッション軸７，８のオイル通路５１，５３内に流入し、トランスミッション軸７，８の回転による遠心力によって図１の各油孔５２，５５内を径方向の外方に送られ、トランスミッション軸７，８周りの各潤滑個所に供給される。すなわち、摺動式変速ギヤ１０，１１，１２の内周摺動部（スプライン嵌合部）、その他の変速ギヤの内周軸受メタル部、軸受２９、入力ギヤ２７の内周部及びワンウエイクラッチ２８等に供給され、それらを潤滑する。潤滑後はトランスミッション室３の底部に戻る。
【００３７】
図２のオイル貯留室２５に溜まる潤滑オイルは、該オイル貯留室２５で気液分離がなされ、レベルＬ１以上になると、図３のように出口孔５７から中間オイル室３ａにオーバーフローする。これによりオイル貯留室２５内の圧力増加を防止する。
【００３８】
出口孔５７から中間オイル室３ａ内にオーバーフローした潤滑オイルは、該中間オイル室３ａでも気液分離され、トランスミッション室３の右端壁２０の連通孔５９を通り、トランスミッション室３に戻される。
【００３９】
【発明の実施の形態２】
図６はトランスミッション室３の右側にクラッチ操作用のピストン式アクチュエータ９０を配置したエンジンに適用した例であり、クラッチ１９のレリーズ構造及び該レリーズ構造に関連する構造以外は、図１の構造と同じであり、同じ部品及び部分には同じ符号を付してある。
【００４０】
まず、クラッチ１９のレリーズ構造を簡単に説明する。トランスミッション室３の右方に配置されている第２カバー２２にアクチュエータケース９１を一体に形成し、該アクチュエータケース９１にシリンダ９２を嵌着し、該シリンダ９２内に左右方向移動可能にピストン９３を嵌合し、該ピストン９３にボールを介してレリーズ操作用のプッシュロッド９５を係合してある。プッシュロッド９５は左方に延び、第２ケース２２及びオイル貯留室２５を貫通して入力側トランスミッション軸７のオイル通路５１内に挿入され、オイル通路５１との間に環状スペースを残した状態で左方へ延び、レリーズロッド４７の右端面に当接している。
【００４１】
シリンダ９２内に圧入される油圧によりピストン９３を左方に移動すると、プッシュロッド９５及びレリーズロッド４７を介してプレッシャプレート４６を左方に移動し、クラッチ１９をレリーズする。
【００４２】
かかるレリーズ操作機構を備えたエンジンにおいて、プッシュロッド９５は第２カバー２２のロッド挿通孔にシール９６を介して嵌合しており、第１カバー２１にはオイル貯留室２５内に突出する脚部９７を介してボス部９８が一体に形成され、該ボス部９８にプッシュロッド９５が軸方向摺動自在に嵌合支持されている。
【００４３】
脚部９７には図７に示すように周方向に間隔をおいて複数の切り溝９９が形成されており、これらの切り溝９９を介してオイル貯留室２５から入力側トランスミッション軸７のオイル通路５１に潤滑オイルが流入するようになっている。
【００４４】
プッシュロッド９５の右端部分はオイル貯留室２５内のボス部９８に支持されているので、プッシュロッド９５とボス部９８の嵌合部はオイル貯留室２５内の潤滑オイルにより直接潤滑され、プッシュロッド９５の摺動を円滑に保つことができる。
【００４５】
【その他の実施の形態】
（１）本願発明は自動二輪車用のエンジンに限定されるものではなく、不整地走行四輪車等のエンジンに適用することも可能である。
【００４６】
（２）請求項１記載の発明では、オイル貯留室をたとえばクラッチ配置側に配置することも可能である。
【００４７】
（３）潤滑オイルをトランスミッション室以外の各潤滑個所に圧送するメインポンプとして、前記トロコイド型オイルポンプ以外に、各種ギヤポンプを使用することも可能であり、ギヤポンプ以外のオイルポンプを利用することも可能である。また、クランク室内の潤滑オイルをオイル貯留室に移送するスカベンジポンプも、前記トロコイド型オイルポンプ以外に、各種ギヤポンプを使用することも可能であり、ギヤポンプ以外のオイルポンプを利用することも可能である。
【００４８】
（４）図３等のような中間オイル室３ａが形成されていないエンジンに本願発明を適用することも可能である。また、中間オイル室を複数形成することも可能である。
【００４９】
【発明の効果】
（１）エンジン内の各潤滑個所に潤滑オイルを圧送するメインポンプと、潤滑オイル移送用のスカベンジポンプを備えた車輌用エンジンの潤滑装置において、スカベンジポンプの吐出オイルを、直接トランスミッション室に戻さずに、一旦オイル貯留室に溜め、該オイル貯留室からトランスミッション室の潤滑に利用するようにしているので、メインポンプの負担が軽減され、パワーロスを小さくできると共にメインポンプを小型化でき、これに伴ってスカベンジポンプも小型化でき、エンジン全体の小型化を達成できる。
【００５０】
（２）オイル貯留室に一旦貯留された潤滑オイルは、トランスミッション軸の回転による遠心力でトランスミッション軸周りの潤滑個所に供給されるので、スカベンジポンプで吐出される潤滑オイルをトランスミッションの潤滑に利用しながらも、スカベンジポンプ自体はオイル圧送用とする必要性はなく、これによってもパワーロスを防ぐことができる。
【００５１】
（３）請求項２記載の発明のように、オイル貯留室を、トランスミッション室に対してクラッチ配置側と反対側に配置することにより、トランスミッション室周りの空スペースを有効に利用でき、エンジンのコンパクト化を達成することができる。
【００５２】
（４）請求項３記載の発明のように、オイル貯留室内に上記クラッチのレリーズ操作用のロッド（プッシュロッド９５）を支持するボス部９８を配置してあると、オイル貯留室２５内の潤滑オイルにより上記ロッド９５とボス部９８との嵌合部を直接潤滑でき、円滑なロッド摺動を確保することができる。
【００５３】
（５）請求項４記載の発明のように、潤滑オイルをエンジンの潤滑個所に圧送するメインポンプと、クランク室から潤滑オイルを汲み出して移送するスカベンジポンプを備えた車輌用エンジンの潤滑装置において、クランク室とトランスミッション室とを隔壁により仕切ると共に、上記スカベンジポンプの吐出部に連通するオイル貯留室を形成し、オイル貯留室には出口孔を形成し、スカベンジポンプから吐出されて一旦オイル貯留室に貯留された潤滑オイルを、出口孔を介してトランスミッション室に戻すようにしているので、気泡を多く含んでいるクランク室内の潤滑オイルは、オイル貯留室で一旦貯留されることにより気液分離される。したがって、気泡の少ない状態でトランスミッション室に戻され、メインポンプで吸い込まれて各潤滑個所に供給されることになり、メインポンプによる潤滑性能が向上し、摺動面のキャビテーション腐蝕や摩耗の発生を防ぐことができる。
【００５４】
請求項５記載の発明のように、オイル貯留室とトランスミッション室の間に１個または複数個の中間オイル室を形成し、オイル貯留室からオーバーフローされる潤滑オイルを、上記中間オイル室を介してトランスミッション室に戻すようにしていると、複数段階で気液分離が行なわれ、気液分離効果が一層向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本願発明に係る潤滑装置を備えた自動二輪車用エンジンのトランスミッション室の水平断面図（図２のI-I断面図）である。
【図２】  図１のII-II断面図である。
【図３】  図２のIII-III断面図である。
【図４】  図１のIV-IV断面に相当するスカベンジポンプの縦断面図である。
【図５】  図４のV-V断面図である。
【図６】  本願発明の別の実施の形態を示す自動二輪車用エンジンのトランスミッション室の水平断面図（図７のVI-VI断面図）である。
【図７】  図６のVII-VII断面図である。
【符号の説明】
１  クランクケース
２  クランク室
３  トランスミッション室
３ａ  中間オイル室
５  隔壁
７，８  トランスミッション軸
１９  多板摩擦式クラッチ
２５  オイル貯留室
４７  レリーズロッド
５１，５３  オイル通路
５２，５５  油孔
５７  出口孔
５９  連通孔
６４  スカベンジポンプ
６９  吸入路
７０  吐出部
７１  オイル排出部
８０  メインポンプ
【図１】
0004612967.tif 000002
【図２】
0004612967.tif 000003
【図３】
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【図４】
0004612967.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004612967.tif 000007
【図７】
0004612967.tif 000008