(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアのアウタパネルの上縁部に被着されるベルトモール本体の端部に、上記車両ドアのドアフレームに取り付けられるエンド部材を一体に設けたベルトモール取付構造において、
上記ベルトモール本体は、車両ドアの昇降ガラスに弾性変形して摺接するウェザーストリップを備え、
上記エンド部材は、上記ドアフレームに穿設した取付穴に嵌合する係止突起と、該ドアフレームに上下の異なる位置で対向する一対の回り止め突起とを有し、
上記アウタパネルの上方は、上記エンド部材対応部分において切除されていて、その切除上端部は、上記一対の回り止め突起の上下方向の中間部において、エンド部材に対向することを特徴とするベルトモール取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のベルトモール取付構造において、上記アウタパネルの切除上端部は、その板厚端面によって上記エンド部材に対向するベルトモール取付構造。
【請求項３】
請求項１または２記載のベルトモール取付構造において、上記係止突起と、一対の回り止め突起は、車両の前後方向に位置を異ならせて設けられているベルトモール取付構造。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項記載のベルトモール取付構造において、上記一対の回り止め突起は、上記係止突起の上下に配置されているベルトモール取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアのベルトモール取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ドアには、そのアウタパネル上縁部に、昇降ガラスと摺接するウェザーストリップを有するベルトモールが取り付けられる。このベルトモールは樹脂材料を押出成形して形成されるものであり、その端部には、車両ドアのドアフレーム（窓枠部材）に取り付けられるエンド部材を設けている。
【特許文献１】特開平９-３２８０１７号公報
【特許文献２】特開２００５-１４５２２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このエンド部材については、各種の提案がされている。しかし、従来のエンド部材は、ベルトモール本体に加わるその延長方向の仮想軸線を中心とする回転力に考慮が払われておらず、例えば窓ガラスの昇降の際に加わる力によりベルトモール本体が回転してしまうという問題があった。
【０００４】
本発明は、以上の問題意識に基づき、ベルトモール本体に加わる回転力に抵抗できるベルトモールの取付構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両ドアのアウタパネルの上縁部に被着されるベルトモール本体の端部に、車両ドアのドアフレームに取り付けられるエンド部材を一体に設けたベルトモール取付構造において、ベルトモール本体は、車両ドアの昇降ガラスに弾性変形して摺接するウェザーストリップを有し、エンド部材に、ドアフレームに穿設した取付穴に嵌合する係止突起と、該ドアフレームに上下の異なる位置で対向する一対の回り止め突起とを設け、アウタパネルの上方は、エンド部材対応部分において切除されていて、その切除上端部を、一対の回り止め突起の上下方向の中間部において、エンド部材に対向させたことを特徴としている。
【０００６】
このように、アウタパネルの上方がエンド部材対応部分において切除されていて、その切除上端部が、一対の回り止め突起の上下方向の中間部においてエンド部材に対向するベルトモール取付構造では、エンド部材とアウタパネル切除上端部との対向部（当接部）が仮想回動軸となり、窓ガラスの昇降時等に、ベルトモールに回転力が加わりやすいのに対し、一対の回り止め突起がこの回転力によく対抗する。
【０００７】
エンド部材の係止突起と一対の回り止め突起は、車両の前後方向に位置を異ならせて設ける態様、及び一対の回り止め突起を係止突起の上下に配置する態様のいずれも可能である。一対の回り止め突起は、車両前後方向の仮想回転軸を中心とするベルトモールの回転を防ぐため、上下方向に離間させることが必要であるが、必ずしも一直線上に位置させる必要はない。すなわち、上下に位置する一対の回り止め突起が前後方向に若干ずれたとしても、目的を達することができる。
【０００８】
エンド部材はベルトモール本体に射出成形により一体に形成することが可能である。しかし、別体として構成し、後にベルトモール本体端部に挿入係止することも可能である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ベルトモール本体の回転を防ぐことができるベルトモールの取付構造を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
車両ドア１０は、図１及び図３から図６に示すように、ドアフレーム（窓枠）１１の車外側にアウタパネル１２を有する。本発明の対象とするベルトモール本体２０は、このアウタパネル１２の上縁に被着固定されるもので、その前後端部はドアフレーム１１に取付固定される。ベルトモール本体２０は、両端部のドアフレーム１１部分を除き、図６に示すように、断面逆Ｕ字状をなしている。
【００１１】
ベルトモール本体２０は、合成樹脂材料により一様断面が押出成形されるものであり、各種材料及び構造が知られている。図２ないし図６に示す例は、内側の硬質樹脂材料２１と外側の軟質樹脂材料２２とからなる二層構造である。外側の軟質樹脂材料２２は、外面を装飾する装飾部２２ａ、この装飾部２２ａの下端に連続しアウタパネル１２に弾性変形して接触する下縁リップ２２ｂ、窓ガラス１３（図６）に接触するウェザーストリップ２２ｃ、その下方のスタビライザ突起２２ｄ、及び逆Ｕ字状断面の硬質樹脂材料２１の内面に突出する内側上リップ２２ｅと内側下リップ２２ｆからなっている。これら各部に用いられる軟質樹脂材料２２は、部分に応じて異なる材料とすることがある。また、これらの樹脂材料の具体例は各種が知られている。具体例をあげると、硬質樹脂材料２１はポリプロピレン（ＰＰ）、装飾部２２ａ、下縁リップ２２ｂ、スタビライザ突起２２ｄ、内側上リップ２２ｅ、及び内側下リップ２２ｄはＴＰＯ（Ａ９５゜）（オレフィン系熱可塑性エラストマー）、ウェザーストリップ２２ｃはＴＰＯ（Ａ６５゜）から構成することができる。ＴＰＯ（Ａ９５゜）とＴＰＯ（Ａ６５゜）は共にＰＰより軟質であるが、ＴＰＯ（Ａ９５゜）はＴＰＯ（Ａ６５゜）より硬質である。
【００１２】
ベルトモール本体２０の端部（後端部）には、該ベルトモール本体２０をドアフレーム１１に固定するためのエンド部材３０が一体に射出成形され、ドアフレーム１１には、このエンド部材３０を固定するための取付穴１４が形成されている。ドアフレーム１１は、アウタとインナからなっており、取付穴１４はアウタに形成されている。インナは、図２と図４に符号１１ａを付して示した。
【００１３】
エンド部材３０は、比較的硬質な樹脂材料、例えばＴＰＯ（Ａ９５゜）からなっている。図７に、このエンド部材３０を単体で成形したときの単品図を示した。このエンド部材３０は、ベルトモール本体２０の端部外側に位置するキャップ部３１と、このキャップ部３１からベルトモール本体２０内に延びて内側上リップ２２ｅを包み込む内在部３２と、この内在部３２から下方に延びる下方延長部３３とを有し、この下方延長部３３のドアフレーム１１側の面に、ドアフレーム１１の取付穴１４に嵌まる係止突起３４と、この係止突起３４の車両前後方向の後方に位置する上下方向に離間した一対の回り止め突起３５とが形成されている。内在部３２は、ドアフレーム１１の車両前後方向の幅に対応する長さを有している。また、エンド部材３０が存在するベルトモール本体２０の端部では、硬質樹脂材料２１の車内側の一部（スタビライザ突起２２ｄ）、及びウェザーストリップ２２ｃは切除されている。
【００１４】
係止突起３４は、上方に行くに従い厚さを増す傾斜面３４ａと、上端の抜け止め平面３４ｂとを有している。傾斜面３４ａは、エンド部材３０を上方からドアフレーム１１とアウタパネル１２に装着するとき、ドアフレーム１１に押されて弾性変形し、抜け止め平面３４ｂが取付穴１４に到達すると、係止突起３４が該取付穴１４内に入り込んでエンド部材３０を抜け止める。一対の回り止め突起３５は、係止突起３４が取付穴１４に入り込んだ状態において、ドアフレーム１１の外面の上下の異なる位置に当接状態あるいは非当接状態で対向する（図２、図３）。
【００１５】
車両ドア１０のアウタパネル１２は、図６に示すように、ドアフレーム１１以外の部分では、外面部分１２ａから滑らかに上方に延びて折り返された上方延長部１２ｂを有し、この上方延長部１２ｂはベルトモール本体２０の逆Ｕ字状断面内に延びている。折り返された上方延長部１２ｂ内には、アウタリンフォース１２ｃが位置している。上方延長部１２ｂのアウタリンフォース１２ｃより車内側の折返部には、適当な間隔をおいて切起係止部１２ｅが形成されており、この切起係止部１２ｅがベルトモール本体２０の車内側係止部２３に係止される。ベルトモール本体２０の内側リップ２２ｅと２２ｆは、上方延長部１２ｂの車外側の面に弾性変形して接触する。
【００１６】
このアウタパネル１２は、ドアフレーム１１（エンド部材３０）部分では、その上方延長部１２ｂが切除されており（図３ないし図５）、その切除上端部（左右方向曲折部）１２ｄの内側端部が、この一対の回り止め突起３５の間においてエンド部材３０に線状に対向（当接）している（図３）。このように、アウタパネル１２の切除上端部１２ｄが板厚端面により線状にエンド部材３０に対向（当接）する態様では、昇降する窓ガラス１３によってベルトモール本体２０のウェザーストリップ２２ｃが力を受けると、ベルトモール本体２０（エンド部材３０）がその線状当接部を仮想回動軸として回転しやすい。切除上端部１２ｄの先端部の上下に位置する一対の回り止め突起３５は、この回転力に抗してベルトモール本体２０（エンド部材３０）を安定した位置に保持するのに効果的である。
【００１７】
以上のエンド部材３０を有するベルトモール本体２０の取付に当たっては、アウタパネル１２の上方延長部１２ｂの上縁部にベルトモール本体２０を被せて切起係止部１２ｅに車内側係止部２３を係止すると同時にエンド部材３０をドアフレーム１１の外面に沿わせて下方に移動させ、その係止突起３４を取付穴１４に嵌める。すると、一対の回り止め突起３５がアウタパネル１２の切除上端部１２ｄの上下においてドアフレーム１１の外面に当接状態あるいは非当接状態で対向する。この一対の回り止め突起３５によりベルトモール本体２０（エンド部材３０）の回転を防ぐことができる。なお、一対の回り止め突起３５は、図示例では同一高さであるが、必ずしも同一高さである必要はない。
【００１８】
以上の実施形態では、ベルトモール本体２０の後端部のエンド部材３０を説明したが、本発明のベルトモール取付構造は、車両ドア１０の態様によっては前端部にも適用可能である。
【００１９】
以上のように、本発明のベルトモールの取付構造は、アウタパネル１２に、ドアフレーム１１（エンド部材３０）部分に対応させて上方延長部１２ｂを切除した切除上端部１２ｄが形成され、この切除上端部１２ｄの板厚端面がエンド部材３０に対向（当接）する場合にベルトモール本体２０（エンド部材３０）の回転を防ぐ効果が顕著である。しかし、アウタパネル１２の切除上端部にエンド部材３０の下方延長部３３の車外側の面に沿う上方曲折部が存在する場合に適用しても一定の回り止め効果が期待できる。
【００２０】
上記実施形態では、車両の前後方向に位置を異ならせて係止突起３４と一対の回り止め突起３５を設けているが、例えばドアフレーム１１の幅が狭い場合には、係止突起３４の上下に一対の回り止め突起３５を設ける態様も可能である。
【００２１】
ベルトモール本体２０自体（硬質樹脂材料２１、軟質樹脂材料２２）の材料、構造は各種が提案されており、図示例は一例である。本発明はベルトモール本体２０の構成を問わない。また、以上の実施形態では、エンド部材３０をベルトモール本体２０の端部に射出成形して一体化したが、別体として形成し、ベルトモール本体２０の逆Ｕ字状断面内に挿入係止してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明によるベルトモールの取付構造を備えた車両ドアの側面図である。
【図２】図１のII部分を室内側から見た斜視図である。
【図３】図２のIII-III線に沿う断面図である。
【図４】図２のIV-IV線に沿う断面図である。
【図５】図２のＶ-Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図２のVI-VI線及び図１のVI-VI線に沿う断面図である。
【図７】エンド部材を単体で成形したときの斜視図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０  車両ドア
１１  ドアフレーム
１２  アウタパネル
１２ｄ  切除上端部（左右方向曲折部）
１３  窓ガラス
１４  取付穴
２０  ベルトモール本体
２１  硬質樹脂材料
２２  軟質樹脂材料
２２ｂ  下縁リップ
２２ｃ  ウェザーストリップ
２２ｅ  内側上リップ
２２ｆ  内側下リップ
３０  エンド部材
３１  キャップ部
３２  内在部
３３  下方延長部
３４  係止突起
３４ａ  傾斜面
３４ｂ  抜け止め平面
３５  回り止め突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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