(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシャシフレームに配置されるサイドカバーにリザーブタンクを一体化して形成すると共に、前記シャシフレームに固定された支持部材により、前記リザーブタンクを補強するようサイドカバーを保持し、
オーバーヒート時の蒸気及び／又は熱湯を前記リザーブタンクから前記サイドカバーの車両内側に吐出させるよう、前記サイドカバーにオーバーフロー開口を形成したことを特徴とするリザーブタンクの配置構造。
【請求項２】
サイドカバーは、支持部材を配置する凹部を形成して支持部材に保持されると共に、リザーブタンクは、サイドカバーの凹部に隣接して形成されたことを特徴とする請求項１に記載のリザーブタンクの配置構造。
【請求項３】
支持部材は、ショックアブソーバを構成するブラケットで構成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のリザーブタンクの配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータの冷却水を貯留するリザーブタンクの配置構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、トラック等の車両は、シャシフレームの所定位置に、ラジエータやエンジンを配置しており、エンジンの近傍には、図７に示す如く、シャシフレーム１に固定されるサイドカバー２と、シャシフレーム１に固定され且つサイドカバー２の側部から外方へ向けて配置されるスプラッシュボード３とが設置されている。
【０００３】
スプラッシュボード３には、ラジエータ（図示せず）の冷却水を貯留するリザーブタンク４が配置されており、リザーブタンク４には、ラジエータと冷却水を流通させるように連絡ホース５が接続されており、連絡ホース５は、スプラッシュボード３及びサイドカバー２に固定されている。
【０００４】
尚、この種のリザーブタンクに関連する先行技術文献情報としては、例えば、下記の特許文献１等が既に存在している。
【特許文献１】実開昭５８−１２０６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、リザーブタンク４をスプラッシュボード３に配置する構造では、リザーブタンク４をスプラッシュボード３へ別工程で取り付ける作業が必要になるため、手間とコストがかかるという問題があった。又、リザーブタンク４は、内容積を増やすようにタンク壁面の厚みを薄くして形成されるため、スプラッシュボード３でリザーブタンク４の側面全体を保持して補強する必要があり、リザーブタンク４の配置や形状が制限されるという問題があった。
【０００６】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、リザーブタンクを別工程で取り付ける作業を不要にして手間とコストを低減すると共に、リザーブタンクの配置や形状の制限を緩和するリザーブタンクの配置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両のシャシフレームに配置されるサイドカバーにリザーブタンクを一体化して形成すると共に、前記シャシフレームに固定された支持部材により、前記リザーブタンクを補強するようサイドカバーを保持し、
オーバーヒート時の蒸気及び／又は熱湯を前記リザーブタンクから前記サイドカバーの車両内側に吐出させるよう、前記サイドカバーにオーバーフロー開口を形成したことを特徴とするリザーブタンクの配置構造、に係るものである。
【０００８】
本発明において、サイドカバーは、支持部材を配置する凹部を形成して支持部材に保持されると共に、リザーブタンクは、サイドカバーの凹部に隣接して形成されることが好ましい。
【０００９】
本発明において、支持部材は、ショックアブソーバを構成するブラケットで構成されることが好ましい。
【００１１】
而して、このようにすれば、サイドカバーにリザーブタンクを一体化して形成するので、リザーブタンクを別工程で取り付ける作業を不要にして手間とコストを低減することができる。同時に、支持部材でサイドカバーを保持してリザーブタンクを補強するので、リザーブタンクの側面全体を支持する必要がなく、リザーブタンクの配置や形状の制限を緩和することができる。オーバーヒート時の蒸気及び／又は熱湯をリザーブタンクからサイドカバーの車両内側に吐出させるよう、サイドカバーにオーバーフロー開口を形成すると、オーバーヒート時の蒸気及び／又は熱湯をリザーブタンクから車両外側に向けて吐出させることを抑制するので、安全性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１２】
上記した本発明のリザーブタンクの配置構造によれば、リザーブタンクを別工程で取り付ける作業を不要にして手間とコストを低減すると共に、リザーブタンクの位置や形状の制限を緩和することができる。更にオーバーヒート時の蒸気及び／又は熱湯をリザーブタンクから車両外側に向けて吐出させることを抑制するので、安全性を向上することができるという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１４】
図１〜図６は本発明を実施する形態例を示すものである。
【００１５】
エンジンの近傍には、図１に示す如く、シャシフレーム６に固定されるサイドカバー７と、シャシフレーム６に固定され且つサイドカバー７の側部から外方へ向けて配置されるスプラッシュボード８とが設置されている。
【００１６】
又、シャシフレーム６の下部には、エアスプリング（図示せず）がブラケットの設置部材（図示せず）を介して配置されると共に、シャシフレーム６の側部には、上下方向の振動の揺り返しを抑制するよう、下方へ延在するショックアブソーバ（図示せず）がブラケットの支持部材９を介して配置されており、エアスプリングとショックアブソーバは、下方位置で接続されている。
【００１７】
ここで、支持部材９は、シャシフレーム６に固定される背面９ａと、背面９ａの外周端からシャシフレーム６と反対方向へ延在して背面９ａを囲む周囲面９ｂと、周囲面９ｂの周囲端から外周方向に向けて形成され且つ取付孔９ｃを穿設する縁部９ｄとを備えて、箱状の部材に形成されると共にシャシフレーム６より上方に突出して配置されている。
【００１８】
一方、サイドカバー７は、サイドカバー本体１０の略中央で上下方向へ延びる凹部１１を形成して支持部材９を配置可能にすると共に、サイドカバー本体１０の周囲に、スプラッシュボード８に近接する上部位置からスプラッシュボード８と離間する方向へ延在する縁部１２を備えている。又、サイドカバー７は、凹部１１の底面に取付孔１３を形成すると共にサイドカバー本体１０の周囲に複数の設置孔１４を形成している。
【００１９】
更に、サイドカバー７は、凹部１１に隣接するよう、スプラッシュボード８と離間する側の凸部１５に所定の内部空間を設けてリザーブタンク１６を一体形成しており、リザーブタンク１６を形成する凸部１５の壁面は、リザーブタンク１６の内容積を増やすよう厚みを薄くして形成されている。又、リザーブタンク１６の上面には、給水口キャップ１７を備えている。又、リザーブタンク１６の下部には、ラジエータ（図示せず）と接続する連絡ホース２１を取り付ける連絡ホース接続部１８を備えている。ここで、給水口キャップ１７は、リザーブタンク１６と車両キャブ（図示せず）との間に形成された外部とのシール部（図示せず）よりも、車両内側に配置されている。
【００２０】
更に又、サイドカバー７には、リザーブタンク１６から凹部１１の上方を介してスプラッシュボード８側へ延在するオーバーフロー流路１９（図５参照）と、オーバーフロー流路１９から外部へ通じるオーバーフロー開口２０（図１参照）とを形成している。
【００２１】
以下本発明を実施する形態例の作用を説明する。
【００２２】
リザーブタンク１６を配置する際は、リザーブタンク１６を備えたサイドカバー７が支持部材９及びシャシフレーム６に固定されて取り付けられており、具体的には、車両外側からボルトを、サイドカバー７の取付孔１３と支持部材９の取付孔９ｃとに挿通してサイドカバー７と支持部材９を締結することにより、サイドカバー７の凹部１１が支持部材９を囲むようサイドカバー７が支持部材９に保持され、同時に設置孔１４を介して、サイドカバー７の周囲がスプラッシュボード８の側部及びシャシフレーム６に固定される。
【００２３】
又、サイドカバー７のリザーブタンク１６を使用した際には、ラジエータとの間で水を流通させ、オーバーヒート時には、蒸気及び／又は熱湯をリザーブタンク１６からオーバーフロー流路１９、オーバーフロー開口２０を介してサイドカバー７の車両内側に吐出させる。
【００２４】
而して、実施の形態例によれば、サイドカバー７にリザーブタンク１６を一体化して形成するので、リザーブタンク１６を別工程で取り付ける作業を不要にして手間とコストを低減することができる。同時に、支持部材９でサイドカバー７を保持してリザーブタンク１６を補強すると共に、リザーブタンク１６と一体化したサイドカバー７により、リザーブタンク１６を補強するので、リザーブタンク１６の側面全体を支持する必要がなく、リザーブタンク１６の配置や形状の制限を緩和することができる。又、サイドカバー７の周囲に縁部１２を設けてリザーブタンク１６を補強すると共に、サイドカバー７をシャシフレーム６及びスプラッシュボード８に固定してリザーブタンク１６を補強するので、リザーブタンク１６の配置や形状の制限を緩和することができる。又、サイドカバー７の中央を支持部材９で保持する場合には、リザーブタンク１６を好適に補強することができる。ここで、サイドカバー７を支持部材９で保持できない場合には、冷却水の重量によりリザーブタンク１６が座屈するという問題がある。
【００２５】
実施の形態例において、サイドカバー７は、支持部材９を配置する凹部１１を形成して支持部材９に保持されると共に、リザーブタンク１６は、サイドカバー７の凹部１１に隣接して形成されると、サイドカバー７の凹部１１を介してサイドカバー７と支持部材９を容易に固定することができると共に、凹部１１の壁面でリザーブタンク１６を補強するので、リザーブタンク１６の配置や形状の制限を一層緩和することができる
【００２６】
実施の形態例において、支持部材９は、ショックアブソーバを構成するブラケットで構成されると、サイドカバー７を固定する支持部材９を別個に設ける必要がなく、コストを低減できると共に、リザーブタンク１６への振動の影響を低減することができる。
【００２７】
実施の形態例において、オーバーヒート時の蒸気及び／又は熱湯をリザーブタンク１６からサイドカバー７の車両内側に吐出させるよう、サイドカバー７にオーバーフロー開口２０を形成すると、オーバーヒート時の蒸気及び／又は熱湯をリザーブタンク１６から車両外側に向けて吐出させることを抑制するので、安全性を向上することができる。又、リザーブタンク１６に配置された給水口キャップ１７を、シール部よりも車両内側に配置するので、リザーブタンク１６への異物の混入を防止することができる。更に、リザーブタンク１６を備えたサイドカバー７を車両外側から締結して固定するので、整備性を十分に確保することができる。
【００２８】
尚、本発明のリザーブタンクの配置構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、リザーブタンクの強度を補強してサイドカバーを保持し得るならば支持部材やサイドカバーは他の構成でも良いこと、リザーブタンクをサイドカバーの凹部の両側に形成しても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明を実施する形態例を示す概念図である。
【図２】リザーブタンクを備えるサイドカバーを示す正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向の矢視図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ方向の矢視図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ方向の矢視図である。
【図６】支持部材及びシャシフレームを示す側面図である。
【図７】従来のリザーブタンクを示す概念図である。
【符号の説明】
【００３０】
６    シャシフレーム
７    サイドカバー
９    支持部材
１１    凹部
１６    リザーブタンク
２０    オーバーフロー開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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