(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に設けられるロアレールと、
シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールとからなるシートトラックの前記アッパレールの移動を禁止するシートトラックのロック機構において、
前記ロアレール、前記アッパレールのうちのいずれか一方のレールに、前記移動方向に沿って複数形成されたロック穴と、
前記ロアレール、前記アッパレールのうちの他方のレールに、前記アッパレールの移動方向に沿って設けられたシャフトと、
該シャフトに沿って少なくとも一方の方向に移動可能に設けられ、前記ロック穴に係脱可能な第１のロック歯が形成された第１のロックレバーと、
該第１のロック歯が前記ロック穴に係合する方向に前記第１のロックレバーを付勢する第１の付勢手段と、
前記シャフトが設けられたレールに設けられ、第１のロックレバーが当接可能で、当接するとそれ以上の前記第１のロックレバーの前記シャフトに沿って一方の方向への移動を禁止する第１のストッパと、
前記シャフトに沿って少なくとも他方の方向に移動可能に設けられ、前記ロック穴に係脱可能な第２のロック歯が形成された第２のロックレバーと、
該第２のロック歯が前記ロック穴に係合する方向に前記第２のロックレバーを付勢する第２の付勢手段と、
前記シャフトが設けられたレールに設けられ、第２ロックレバーが当接可能で、当接するとそれ以上の前記第２のロックレバーの前記シャフトに沿って他方の方向への移動を禁止する第２のストッパと、
を有し、
前記第１のロック歯の他方の側部壁面には、前記第１のロック歯が前記ロック穴に係合すると、前記ロック穴の他方の側部壁面に当接して前記第１のロックレバーを一方の方向に移動させる分力が発生するような第１のテーパ面が形成され、
前記第２のロック歯の一方の側部壁面には、前記第２のロック歯が前記ロック穴に係合すると、前記ロック穴の一方の側部壁面に当接して前記第２のロックレバーを他方の方向に移動させる分力が発生するような第２のテーパ面が形成されていることを特徴とするシートトラックのロック機構。
【請求項２】
前記シャフトの両端側を支持するブラケットを設け、
該ブラケットに、前記第１のストッパ、第２のストッパを形成したことを特徴とする請求項１記載のシートトラックのロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールとからなるシートトラックの前記アッパレールの移動を禁止するシートトラックのロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートトラックのロック機構の一例として、図５に示すような形状のものがある。図において、シートトラック１は、フロア側に設けられたロアレール３と、シート側に設けられ、ロアレール３に矢印Ａ方向に移動可能に係合するアッパレール５とからなっている。
【０００３】
シートトラック１のアッパレール５の移動を禁止するロック機構１１は、ロアレール３の底部に、移動方向（矢印Ａ方向）に沿って複数形成されたロック穴１３と、アッパレール５に対して移動可能に設けられ、ロック穴１３に係脱可能な３つのロック歯１５が形成されたロックレバー１７を有している。さらに、ロックレバー１７は、中間部がアッパレール５に回転可能に取り付けられた操作レバー１９が接続され、操作レバー１９を移動させることにより、ロック歯１５がロック穴１３に係脱可能となっている。更に、一端部がアッパレール５に、他端部が操作レバー１９に係止されたスプリング２１の付勢力により、操作レバー１９は、ロック歯１５がロック穴１３に係合する方向に付勢されている（ロック状態）。
【０００４】
従って、操作レバー１９を操作していない状態では、スプリング２１の付勢力により、ロックレバー１７のロック歯１５はロック穴１３に係合し、アッパレール５の移動は禁止されている。スプリング２１の付勢力に抗して操作レバー１９を操作すると、ロックレバー１７のロック歯１５がロック穴１３より離脱して、アッパレール５は、ロアレール３に対して移動可能となる（アンロック状態）。
【０００５】
ここで、ロック機構１１がロック状態の場合に、ロックレバー１７とロック穴１３との間にガタが発生しないように、図６に示すように、ロックレバー１７に形成された３つのロック歯１５のうちの、中央のロック歯１５’の側部壁面は、テーパ面１５ａ’となっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−３１５８２２号公報（図１、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、図５、図６に示すようなシートトラック１のロック機構１１では、ロック状態の時に、ロックレバー１７と、ロック穴１３（ロアレール３）との間のガタはなくなる。しかし、ロックレバー１７とアッパレール５との間に関しては、依然としてガタが発生する。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ロック状態の時に、ロックレバーとロアレールとの間、ロックレバーとアッパレールとの間にガタがないシートトラックのロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールとからなるシートトラックの前記アッパレールの移動を禁止するシートトラックのロック機構において、前記ロアレール、前記アッパレールのうちのいずれか一方のレールに、前記移動方向に沿って複数形成されたロック穴と、前記ロアレール、前記アッパレールのうちの他方のレールに、前記アッパレールの移動方向に沿って設けられたシャフトと、該シャフトに沿って少なくとも一方の方向に移動可能に設けられ、前記ロック穴に係脱可能な第１のロック歯が形成された第１のロックレバーと、該第１のロック歯が前記ロック穴に係合する方向に前記第１のロックレバーを付勢する第１の付勢手段と、前記シャフトが設けられたレールに設けられ、第１のロックレバーが当接可能で、当接するとそれ以上の前記第１のロックレバーの前記シャフトに沿って一方の方向への移動を禁止する第１のストッパと、前記シャフトに沿って少なくとも他方の方向に移動可能に設けられ、前記ロック穴に係脱可能な第２のロック歯が形成された第２のロックレバーと、該第２のロック歯が前記ロック穴に係合する方向に前記第２のロックレバーを付勢する第２の付勢手段と、前記シャフトが設けられたレールに設けられ、第２ロックレバーが当接可能で、当接するとそれ以上の前記第２のロックレバーの前記シャフトに沿って他方の方向への移動を禁止する第２のストッパと、を有し、前記第１のロック歯の他方の側部壁面には、前記第１のロック歯が前記ロック穴に係合すると、前記ロック穴の他方の側部壁面に当接して前記第１のロックレバーを一方の方向に移動させる分力が発生するような第１のテーパ面が形成され、前記第２のロック歯の一方の側部壁面には、前記第２のロック歯が前記ロック穴に係合すると、前記ロック穴の一方の側部壁面に当接して前記第２のロックレバーを他方の方向に移動させる分力が発生するような第２のテーパ面が形成されていることを特徴とするシートトラックのロック機構である。
【０００９】
通常、第１の付勢手段、第２の付勢手段の付勢力により、第１のロックレバーの第１のロック歯、第２のロックレバーの第２のロック歯は、ロック穴に係合し、ロアレールに対するアッパレールの移動は禁止されている（ロック状態）。
【００１０】
このとき、第１のロックレバーのロック歯の他方の側部壁面に形成されたテーパ面が、ロック穴の一方の側部壁面に当接し、第１のロックレバーは、一方の方向に移動して第１のストッパに当接する。
【００１１】
また、第２のロックレバーのロック歯の一方の側部壁面に形成されたテーパ面が、ロック穴の他方の側部壁面に当接し、第２のロックレバーは、他方の方向に移動して第２のストッパに当接する。
【００１２】
ここで、第１の付勢手段、第２の付勢手段の付勢力に抗して、第１のロックレバーの第１のロック歯、第２のロックレバーの第２のロック歯をロック穴より離脱させると、ロアレールに対してアッパレールは移動可能となる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、前記シャフトの両端側を支持するブラケットを設け、該ブラケットに、前記第１のストッパ、第２のストッパを形成したことを特徴とする請求項１記載のシートトラックのロック機構である。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１−請求項２に係る発明によれば、前記第１のロック歯の他方の側部壁面には、前記第１のロック歯が前記ロック穴に係合すると、前記ロック穴の他方の側部壁面に当接して前記第１のロックレバーを一方の方向に移動させる分力が発生するような第１のテーパ面が形成され、前記第２のロック歯の一方の側部壁面には、前記第２のロック歯が前記ロック穴に係合すると、前記ロック穴の一方の側部壁面に当接して前記第２のロックレバーを他方の方向に移動させる分力が発生するような第２のテーパ面が形成されていることにより、ロック状態のときには、第１のロックレバーの第１のロック歯の第１のテーパ面が、ロック穴の一方の側部壁面に当接し、第１のロックレバーは、一方の方向に移動して第１のストッパに当接する。第２のロックレバーの第２のロック歯の第２のテーパ面が、ロック穴の他方の側部壁面に当接し、第２のロックレバーは、他方の方向に移動して第２のストッパに当接する。
【００１５】
第１のロックレバーの第１のロック歯の他方の側部壁面の第１のテーパ面が、ロック穴の一方の側部壁面に当接することにより、第１のロック歯の一方の側部壁面であるテーパ面がロック穴に当接し、第１のロックレバーとロック穴が形成されたレール（アッパレール、ロアレールのうちのいずれか一方のレール）とのガタがなくなる。また、第１のロックレバーが一方の方向に移動して第１のストッパに当接することにより、第１のロックレバーと、第１のストッパが設けられたレール（アッパレール、ロアレールのうちの他方のレール）とのガタがなくなる。
【００１６】
第２のロックレバーの第２のロック歯の他方の側部壁面の第２のテーパ面が、ロック穴の他方の側部壁面に当接することにより、第２のロック歯の他方の側部壁面であるテーパ面がロック穴に当接し、第２のロックレバーとロック穴が形成されたレール（アッパレール、ロアレールのうちのいずれか一方のレール）とのガタがなくなる。また、第２のロックレバーが他方の方向に移動して第２のストッパに当接することにより、第２のロックレバーと、第２のストッパが設けられたレール（アッパレール、ロアレールのうちの他方のレール）とのガタがなくなる。
【００１７】
よって、ロック状態の時に、ロックレバーとロアレールとの間、ロックレバーとアッパレールとの間にガタがなくなる。
請求項２に係る発明によれば、シャフトの両端側を支持するブラケットを設け、ブラケットに、前記第１のストッパ、第２のストッパを形成したことにより、部品点数の削減、省スペース化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
最初に、図２−図４を用いて、シートラックの全体構成を説明する。図２は形態例のシートトラックの正面図、図３は図２の上面図、図４は図２の右側面図である。
これらの図において、シートトラック１０１は、フロア側に設けられたロアレール１０３と、シート側に設けられ、ロアレール１０３に矢印Ｂ方向、矢印Ｂ’方向に移動可能に係合するアッパレール１０５とからなっている。
【００１９】
シートトラック１０１のロアレール１０３の断面形状は、図４に示すように、フロアと略平行に設けられた基底部１０３ａと、基底部１０３ａの一方の端部から折曲され、フロアから離れる方向に延出する第１側壁部１０３ｂと、基底部１０３ａの他方の端部から折曲され、フロアから離れる方向に延出する第２側壁部１０３ｃと、第１側壁部１０３ｂの上方の端部から折曲し、第２側壁部１０３ｃ方向へ延出する第１上面部１０３ｄと、第２側壁部１０３ｃの上方の端部から折曲し、基底部１０３ａと略平行に第１側壁部１０３ｂ方向へ延出する第２上面部１０３ｅと、第１上面部１０３ｄの他方の端部から基底部１０３ａ方向に折曲し、第１側壁部１０３ｂより長さが短い第１垂下部１０３ｆと、第２上面部１０３ｅの他方の端部から基底部１０３ａ方向に折曲し、第１垂下部１０３ｆと空間を介して対向し、第１垂下部１０３ｆと略同じ長さの第２垂下部１０３ｇとからなっている。
【００２０】
シート側に設けられるアッパレール１０５は、フロアと略平行に設けられた上面部１０５ａと、上面部１０５ａの一方の端部より折曲し、ロアレール１０３の第１垂下部１０３ｆと第２垂下部１０３ｇとの間の空間を介してロアレール１０３内へ延出する第１側壁部１０５ｂと、上面部１０５ａの他方の端部より折曲し、ロアレール１０３の第１垂下部１０３ｆと第２垂下部１０３ｇとの間の空間を介してロアレール１０３内へ延出する第２側壁部１０５ｃと、第１側壁部１０５ｂの下方の端部よりロアレール１０３の第１側壁部１０３ｂ、第１上面部１０３ｄ，第１垂下部１０３ｆで形成される空間へ延出する第１跳上部１０５ｄと、第２側壁部１０５ｃの下方の端部よりロアレール１０３の第２側壁部１０３ｃ，第２上面部１０３ｅ，第２垂下部１０３ｇで形成される空間へ延出する第２跳上部１０５ｅとからなっている。
【００２１】
アッパレール１０５の第１側壁部１０３ｂ、第１上面部１０３ｄ、ロアレール１０３の第１跳上部１０５ｄに当接するボール１０７と、アッパレール１０５の第２側壁部１０３ｃ、第２上面部１０３ｅ、ロアレール１０３の第２跳上部１０５ｅに当接するボール１０９と、アッパレール１０５の第１跳上部１０５ｄの下部、ロアレール１０３の基底部１０３ａに当接するボール１１１と、アッパレール１０５の第２跳上部１０５ｅの下部、ロアレール１０３の基底部１０３ａに当接するボール１１３とで、アッパレール１０５はロアレール１０３に移動可能に係合している。
【００２２】
次に、アッパレール１０５の移動を禁止するシートトラックのロック機構２０１を説明する。
ロアレール１０３の第１側壁部１０３ｂには、移動方向（矢印Ｂ方向、矢印Ｂ’方向）に沿ってロック穴２０３が複数形成されている。
【００２３】
一方、アッパレール１０５の上面部１０５ａには、ブラケット２１１が設けられている。このブラケット２１１は、アッパレール１０５の上面部１０５ａに、矢印Ｂ方向、矢印Ｂ’方向に沿って取り付けられる基底部２１１ａと、基底部２１１ａの矢印Ｂ方向、矢印Ｂ’方向に沿った面から折曲し、ロアレール１０３の第１上面部１０３ｄ，第１側壁部１０３ｂと空間を介して対向する垂下部２１１ｂと、基底部２１１ａ、垂下部２１１ｂの矢印Ｂ方向の端部から、フロアより離れる方向に折曲した第１の折曲部２１１ｃ、垂下部２１１ｂの矢印Ｂ’方向の端部から、フロアより離れる方向に折曲した第２の折曲部２１１ｄとからなっている。
【００２４】
ブラケット２１１の垂下部２１１ｂには、ロック穴２０３と対向する４つのブラケット穴２１１ｆが形成されている。また、アッパレール１０５の第１跳上部１０５ｄにも、ロック穴２０３と対向する４つのアッパレール穴１０５ｇが形成されている
ブラケット２１１の第１の折曲部２１１ｃ、第２の折曲部２１１ｄには、対向する穴が形成され、これらの穴をシャフト２１３が挿通している。したがって、シャフト２１３はアッパレール１０５の移動方向（矢印Ｂ方向、矢印Ｂ’方向）に沿って設けられていることになる。また、シャフト２１３の第１の折曲部２１１ｃ、第２の折曲部２１１ｄから突出した部分は、カシメられ、ブラケット２１１からの抜け止めとなっている。
【００２５】
シャフト２１３には、同じ構造の第１のロックレバー２２１、第２のロックレバー２３１がシャフト２１３に対して回転可能に、更に、シャフト２１３に沿って移動可能に設けられている。これら第１のロックレバー２２１、第２のロックレバー２３１の一方の端部側には、ロアレール１０３のロック穴２０３に係脱可能な２つの第１のロック歯２２３、２つの第２のロック歯２３３が形成されている。なお、本形態例では、第１のロック歯２２３、第２のロック歯２３３がロック穴２０３に係合する際には、ロック強度が高くなるように、ブラケット穴２１１ｆを介してロック穴２０３に係合し、更に、アッパレール穴１０５ｇに係合するようになっている。
【００２６】
また、中間部がシャフト２１３に巻回され、一端部がブラケット２１１の基底部２１１ａに係止され、他端部が第１のロックレバー２２１に係止された第１の付勢手段としてのスプリング２２５により、第１のロックレバー２２１は、第１のロック歯２２３がロック穴２０３に係合する方向（ロック方向）に付勢されている。同様に、中間部がシャフト２１３に巻回され、一端部がブラケット２１１の基底部２１１ａに係止され、他端部が第１のロックレバー２２１に係止された第２の付勢手段としてのスプリング２３５により、第２のレバー２３１は、第２のロック歯２３３がロック穴２０３に係合する方向（ロック方向）に付勢されている（図４において、実線位置の第２のロックレバー２３１参照）。
【００２７】
そして、第１のロックレバー２２１の第１のロック歯２２３、第２のロックレバー２３１の第２のロック歯２３３がロック穴２０３に係合することにより、シートトラック１０１のロアレール１０３に対するアッパレール１０５の移動が禁止されたロック状態となる。
【００２８】
アッパレール１０５の上面部１０５ａには、ブラケット２１１に隣接してブラケット３０１が設けられている。このブラケット３０１には、シャフト３０３を用いてレバー３０５が回転可能に設けられている。
【００２９】
一方、第１のロックレバー２２１、第２のロックレバー２３１の他方の端部側は、レバー３０５の一方の回転端部が当接可能なレバー当接部２２７、２３７が形成されている。レバー３０５の他方の端部側には、操作ハンドル３０９が取り付けられている。そして、中間部がシャフト３０３に巻回され、一端部がブラケット３０１に係止され、他端部がレバー３０５に係止されたスプリング３０７により、レバー３０５は、第１のロックレバー２２１、第２のロックレバー２３１の他方の端部側に形成されたレバー当接部２２７、２３７に当接する方向に付勢されている。尚、スプリング３０７によって付勢されたレバー３０５が第１のロックレバー２２１、第２のロックレバー２３１のレバー当接部２２７、２３７を押す力は、スプリング２２５、２３５によって付勢される第１のロックレバー２２１、第２のロックレバー２３２がロック穴２０３に係合する力より小さくなるように設定されている。そして、スプリング３０７の付勢方向に操作ハンドル３０９を操作すると、レバー３０５は、第１のロックレバー２２１、第２のロックレバー２３１のレバー当接部２２７、２３７を押して、第１のロックレバー２２１、第２のロックレバー２３１の第１のロック歯２２３、第２の歯２３３がロック穴２０３より離脱するようになっている。
【００３０】
そして、第１のロックレバー２２１の第１のロック歯２２３、第２のロックレバー２３１の第２のロック歯２３３がロック穴２０３から離脱することにより、シートトラック１０１のロアレール１０３に対するアッパレール１０５の移動が許可されアンロック状態となる。
【００３１】
次に、図１を用いて、第１のロック歯２２３、第２のロック歯２３３を説明する。図１（ａ）は図２の切断線Ｃ−Ｃでの断面図、図１（ｂ）は図１（ａ）のＤ部分の拡大図である。
【００３２】
２つある第１のロック歯２２３のうちの一方の第１のロック歯２２３’の他方（矢印Ｂ’方向）の側部壁面には、第１のロック歯２２３がロック穴２０３に係合すると、ロック穴２０３の他方の側部壁面に当接して第１のロックレバー２２１を一方の方向（矢印Ｂ方向）に移動させる分力が発生するような第１のテーパ面２２３ａ’が形成されている。
【００３３】
同様に、２つある第２のロック歯２３３のうちの一方の第２のロック歯２３３’の一方（矢印Ｂ方向）の側部壁面には、第２のロック歯２３３がロック穴２０３に係合すると、ロック穴２０３の一方の側部壁面に当接して第２のロックレバー２３１を他方の方向（矢印Ｂ’方向）に移動させる分力が発生するような第２のテーパ面２３３ａ’が形成されている。
【００３４】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）２つある第１のロック歯２２３のうちの一方の第１のロック歯２２３’の他方（矢印Ｂ’方向）の側部壁面には、第１のロック歯２２３がロック穴２０３に係合すると、ロック穴２０３の他方の側部壁面に当接して第１のロックレバー２２１を一方の方向（矢印Ｂ方向）に移動させる分力が発生するような第１のテーパ面２２３ａ’が形成されている。
【００３５】
同様に、２つある第２のロック歯２３３のうちの一方の第２のロック歯２３３’の一方（矢印Ｂ方向）の側部壁面には、第２のロック歯２３３がロック穴２０３に係合すると、ロック穴２０３の一方の側部壁面に当接して第２のロックレバー２３１を他方の方向（矢印Ｂ’方向）に移動させる分力が発生するような第２のテーパ面２３３ａ’が形成されている。
【００３６】
よって、ロック状態のときには、第１のロックレバー２２１の第１のロック歯２２３’の第１のテーパ面２２３ａ’が、ロック穴２０３の他方の側部壁面に当接し、第１のロックレバー２２１は、一方の方向（矢印Ｂ方向）に移動する。この第１のレバー２２１の一方の方向への移動により、以下(1)-(2)の２つ当接のうちの少なくとも１以上の当接が発生する。
(1)第１のロック歯２２３’の一方の側部壁面がブラケット２１１のブラケット穴２１１ｆの他方の側部壁面に当接する（図１（ａ）参照）。
(2)第１のロックレバー２２１がブラケット２１１の第１の折曲部２１１ｃに当接する。
【００３７】
従って、ブラケット穴２１１ｆ、第１の折曲部２１１ｃを有するブラケット２１１は、第１のストッパとして機能する。
又、ロック状態のときには、第２のロックレバー２２３の第２のロック歯２３３’の第２のテーパ面２３３ａ’が、ロック穴２０３の一方の側部壁面に当接し、第２のロックレバー２２３は、他方の方向（矢印Ｂ’方向）に移動する。この第２のレバー２３１の他方の方向への移動により、以下(1)-(2)の２つ当接のうちの少なくとも１以上の当接が発生する。
(1)第２のロック歯２２３’の他方の側部壁面がブラケット２１１ブラケット穴２１１ｆの一方の側部壁面に当接する（図１（ａ）参照）。
(2)第２のロックレバー２２１がブラケット２１１の第２の折曲部２１１ｄに当接する。
【００３８】
従って、ブラケット穴２１１ｆ、第２の折曲部２１１ｄを有するブラケット２１１は、第２のストッパとしても機能する。
そして、第１のロックレバー２２１の第１のロック歯２２３’の他方（矢印Ｂ’方向）の側部壁面の第１のテーパ面２２３ａ’が、ロック穴２０３の一方（矢印Ｂ方向）の側部壁面に当接し、一方の側部壁面がブラケット２１１の第１のストッパに当接することにより、また、第２のロックレバー２２１の第２のロック歯２３３’の一方の（矢印Ｂ方向）の側部壁面の第２のテーパ面２３３ａ’が、ロック穴２０３の他方の（矢印Ｂ’方向）の側部壁面に当接し、他方の側部壁面がブラケット２１１の第２のストッパに当接する事により、ロック状態の時に、第１のロックレバー２２１、第２のロックレバー２３１と、ロック穴２０３が形成されたロアレール１０３との間のガタ、第１のロックレバー２２１、第２のロックレバー２３１と、ブラケット２１１が設けられたアッパレール１０５とのガタとがなくなる。
（２）シャフト２１３の両端側を支持するブラケット２１１を設け、ブラケット２１１に、第１のストッパとして機能するブラケット穴２１１、第１の折曲部２１１ｃを、第２のストッパとして機能するブラケット穴２１１、第２の折曲部２１１ｄを形成したことにより、部品点数の削減、省スペース化を図ることができる。
【００３９】
尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、第１のストッパとしてブラケット穴２１１、第１の折曲部２１１ｃを用いたが、どちらか一方でもよい。同様に、第２のストッパとしてブラケット穴２１１、第２の折曲部２１１ｄを用いたが、どちらか一方でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】（ａ）図は図２の切断線Ｃ−Ｃでの断面図、（ｂ）図は（ａ）図のＤ部分の拡大図である。
【図２】形態例のシートトラックの正面図である。
【図３】図２の上面図である。
【図４】図２の右側面図である。
【図５】従来のシートトラックのロック機構を説明する図である。
【図６】図５のロック歯の拡大図である。
【符号の説明】
【００４１】
２２１  第１のロックレバー
２２３’  第１のロック歯
２２３ａ’第１のテーパ面
２３１  第２のロックレバー
２３３’  第２のロック歯
２３３ａ’  第２のテーパ面
【図１】
0004750528.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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