(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、該車体の車室内側に配設される内装材と、これら車体と内装材との間に収納され車室内側に展開するエアバッグと、前記内装材を前記エアバッグを膨出可能とする離間した位置へ移動可能に前記車体に取り付ける取付手段とを有する乗員保護構造であって、
前記取付手段は、前記内装材を前記車体に対し、折り畳み状態の前記エアバッグを収納する収納位置と、前記エアバッグを膨出可能とするように車体から離間する離間位置との間で往復移動可能に支持しており、
前記内装材には、該内装材を前記車体側に付勢する付勢手段が設けられていることを特徴とする乗員保護構造。
【請求項２】
前記付勢手段は、前記内装材と前記車体側とに連結される弾性体であることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護構造。
【請求項３】
前記取付手段は、頭部と該頭部から延出する軸部とを有するクリップであり、前記頭部が前記内装材に取り付けられるとともに、前記軸部がその軸方向に摺動可能となるように前記車体側に形成された取付孔を貫通していることを特徴とする請求項２に記載の乗員保護構造。
【請求項４】
前記取付手段は、前記内装材に取り付けられる頭部と、前記車体に取り付けられるとともに前記弾性体を介して前記内装材に対し離間可能に連結される先部と、前記頭部および前記先部のいずれか一方から他方に向けて延出する軸部とを有するクリップであることを特徴とする請求項２に記載の乗員保護構造。
【請求項５】
前記付勢手段は、前記内装材と前記取付手段との間に介在する弾性体であることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護構造。
【請求項６】
前記取付手段は、頭部と該頭部から延出する軸部とを有するクリップであり、前記軸部が前記車体に固定されるとともに、前記頭部が前記内装材に形成された凹部内に嵌合しており、前記内装材は前記凹部が前記頭部に案内されて該頭部の軸方向に所定距離摺動可能とされ、前記弾性体は前記凹部内に設けられていることを特徴とする請求項５に記載の乗員保護構造。
【請求項７】
前記弾性体は、前記内装材に固定される回動部材と前記車体に固定される基部とを回動軸を介して回動可能に連結するとともにこれら回動部材と基部とを近接方向に付勢する弾性部を備えたクリップであることを特徴とする請求項２に記載の乗員保護構造。
【請求項８】
車体と、該車体の車室内側に配設される内装材と、これら車体と内装材との間に収納され車室内側へ展開するエアバッグと、前記内装材を前記エアバッグを膨出可能とする離間した位置へ移動可能に前記車体に取り付ける取付手段とを有する乗員保護構造であって、
前記取付手段は、前記内装材を前記車体に対し、折り畳み状態の前記エアバッグを収納する収納位置と、前記エアバッグを膨出可能とするように車体から離間する離間位置との間で往復移動可能に支持しており、
前記内装材には、該内装材を前記離間位置から前記車体側へ復帰させる復帰手段が設けられていることを特徴とする乗員保護構造。
【請求項９】
前記取付手段は、頭部と該頭部から延出する軸部とを有するクリップであり、前記軸部が前記車体に固定されるとともに、前記頭部が前記内装材に形成された凹部内に嵌合しており、前記内装材は前記凹部が前記頭部に案内されて該頭部の軸方向に所定距離摺動可能とされ、前記復帰手段は、前記凹部内の車体側底面に設けられた高反発部であることを特徴とする請求項８に記載の乗員保護構造。
【請求項１０】
前記凹部内の前記車体側底面に対向する内面には、緩衝手段が設けられていることを特徴とする請求項９に記載の乗員保護構造。
【請求項１１】
前記取付手段は、頭部と該頭部から延出する軸部とを有するクリップであり、前記軸部が前記車体に固定されるとともに、前記頭部が前記内装材に形成された凹部内に嵌合しており、前記内装材は前記凹部が前記頭部に案内されて該頭部の軸方向に所定距離摺動可能とされ、前記復帰手段は、前記凹部内の内面および前記頭部に設けられた磁性体であることを特徴とする請求項８に記載の乗員保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体と内装材との間に収納されたエアバッグを車室内側に展開させる乗員保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体と内装材との間に収納されたエアバッグを車室内側に展開させる乗員保護構造として、例えば、車両の側面衝突時に車両側部の窓の車室内側にカーテン状にエアバッグを膨張展開させるものがある。このような乗員保護構造においては、エアバッグが展開する際にその車室内側を覆っている内装材を車室内側に押し開きながら膨出することになるため、内装材はエアバッグを膨出可能とする離間した位置へ移動可能となるように車体に取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−１１５６７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記のように内装材をエアバッグの展開時に車体に対し離間した位置に移動させる構造であると、内装材が車体に対し近接した位置で得られる内装材自体の衝撃吸収性能が十分に得られない可能性がある。
【０００４】
したがって、本発明は、エアバッグの展開後も内装材自体の衝撃吸収性能が得られる乗員保護構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体（例えば実施形態におけるピラーインナパネル２５）と、該車体の車室内側に配設される内装材（例えば実施形態におけるピラーガーニッシュ２７）と、これら車体と内装材との間に収納され車室内側に展開するエアバッグ（例えば実施形態におけるエアバッグ２０）と、前記内装材を前記エアバッグを膨出可能とする離間した位置へ移動可能に前記車体に取り付ける取付手段（例えば実施形態におけるクリップ４０，６４，７０，１００）とを有する乗員保護構造であって、前記取付手段は、前記内装材を前記車体に対し、折り畳み状態の前記エアバッグを収納する収納位置と、前記エアバッグを膨出可能とするように車体から離間する離間位置との間で往復移動可能に支持しており、前記内装材には、該内装材を前記車体側に付勢する付勢手段（例えば実施形態におけるスプリング４１，６６，１１０、クリップ７０）が設けられていることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記付勢手段は、前記内装材と前記車体側とに連結される弾性体（例えば実施形態におけるスプリング４１，１１０）であることを特徴としている。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記取付手段は、頭部（例えば実施形態における頭部５０）と該頭部から延出する軸部（例えば実施形態における第１軸部５１、第２軸部５２、軸部５３）とを有するクリップ（例えば実施形態におけるクリップ４０）であり、前記頭部が前記内装材に取り付けられるとともに、前記軸部がその軸方向に摺動可能となるように前記車体側に形成された取付孔（例えば実施形態における取付孔３５）を貫通していることを特徴としている。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記取付手段は、前記内装材に取り付けられる頭部（例えば実施形態における頭部１０５）と、前記車体に取り付けられるとともに前記弾性体を介して前記内装材に対し離間可能に連結される先部（例えば実施形態における先部１０１）と、前記頭部および前記先部のいずれか一方から他方に向けて延出する軸部（例えば実施形態における軸部１０６）とを有するクリップ（例えば実施形態におけるクリップ１００）であることを特徴としている。
【０００９】
請求項５に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記付勢手段は、前記内装材と前記取付手段との間に介在する弾性体（例えば実施形態におけるスプリング６６）であることを特徴としている。
【００１０】
請求項６に係る発明は、請求項５に係る発明において、前記取付手段は、頭部（例えば実施形態における頭部６０）と該頭部から延出する軸部（例えば実施形態における第１軸部６１、第２軸部６２）とを有するクリップ（例えば実施形態におけるクリップ６４）であり、前記軸部が前記車体に固定されるとともに、前記頭部が前記内装材に形成された凹部（例えば実施形態における凹部５５）内に嵌合しており、前記内装材は前記凹部が前記頭部に案内されて該頭部の軸方向に所定距離摺動可能とされ、前記弾性体は前記凹部内に設けられていることを特徴としている。
【００１１】
請求項７に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記弾性体は、前記内装材に固定される回動部材（例えば実施形態における回動部材７２）と前記車体に固定される基部（例えば実施形態における基部材７５）とを回動軸（例えば実施形態における回動軸７３）を介して回動可能に連結するとともにこれら回動部材と基部とを近接方向に付勢する弾性部を備えたクリップ（例えば実施形態におけるクリップ７０）であることを特徴としている。
【００１２】
請求項８に係る発明は、車体（例えば実施形態におけるピラーインナパネル２５）と、該車体の車室内側に配設される内装材（例えば実施形態におけるピラーガーニッシュ２７）と、これら車体と内装材との間に収納され車室内側へ展開するエアバッグ（例えば実施形態におけるエアバッグ２０）と、前記内装材を前記エアバッグを膨出可能とする離間した位置へ移動可能に前記車体に取り付ける取付手段（例えば実施形態におけるクリップ６４）とを有する乗員保護構造であって、前記取付手段は、前記内装材を前記車体に対し、折り畳み状態の前記エアバッグを収納する収納位置と、前記エアバッグを膨出可能とするように車体から離間する離間位置との間で往復移動可能に支持しており、前記内装材には、該内装材を前記離間位置から前記車体側へ復帰させる復帰手段（例えば実施形態における高反発部材８２，磁性体８５，８６，８７）が設けられていることを特徴としている。
【００１３】
請求項９に係る発明は、請求項８に係る発明において、前記取付手段は、頭部（例えば実施形態における６０）と該頭部から延出する軸部（例えば実施形態における第１軸部６１，第２軸部６２）とを有するクリップ（例えば実施形態におけるクリップ６４）であり、前記軸部が前記車体に固定されるとともに、前記頭部が前記内装材に形成された凹部（例えば実施形態における凹部５５）内に嵌合しており、前記内装材は前記凹部が前記頭部に案内されて該頭部の軸方向に所定距離摺動可能とされ、前記復帰手段は、前記凹部内の車体側底面（例えば実施形態における底面５５ａ）に設けられた高反発部（例えば実施形態における高反発部材８２）であることを特徴としている。
【００１４】
請求項１０に係る発明は、請求項９に係る発明において、前記凹部内の前記車体側底面に対向する内面（例えば実施形態における内面５５ｂ）には、緩衝手段（例えば実施形態における緩衝部材８３）が設けられていることを特徴としている。
【００１５】
請求項１１に係る発明は、請求項８に係る発明において、前記取付手段は、頭部（例えば実施形態における頭部６０）と該頭部から延出する軸部（例えば実施形態における第１軸部６１、第２軸部６２）とを有するクリップ（例えば実施形態におけるクリップ６４）であり、前記軸部が前記車体に固定されるとともに、前記頭部が前記内装材に形成された凹部（例えば実施形態における凹部５５）内に嵌合しており、前記内装材は前記凹部が前記頭部に案内されて該頭部の軸方向に所定距離摺動可能とされ、前記復帰手段は、前記凹部内の内面（例えば実施形態における底面５５ａ、内面５５ｂ）および前記頭部に設けられた磁性体（例えば実施形態における磁性体８５，８６，８７）であることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明によれば、車体と車体の車室内側に配設される内装材との間に収納されたエアバッグが車室内側に展開すると、取付手段によって内装材が車体に対し離間した位置へ移動してエアバッグを膨出可能とすることになるが、エアバッグの展開後、内装材に設けられた付勢手段の付勢力で内装材が車体側に付勢されて車体側に戻される。したがって、エアバッグの展開後に内装材が車体側に近づくことで内装材自体の本来の衝撃吸収性能が得られる。
【００１７】
請求項２に係る発明によれば、内装材が付勢手段である弾性体で車体側に連結されているため、弾性体によって内装材の脱落防止を兼ねることができる。
【００１８】
請求項３に係る発明によれば、内装材が車体に対し離間する位置に移動し、また近接する位置に戻る際に、内装材に頭部において取り付けられたクリップが、頭部から延出する軸部において車体側に形成された取付孔に沿って軸方向に摺動する。したがって、内装材の移動時の移動方向以外のずれを抑制できる。
【００１９】
請求項４に係る発明によれば、クリップには、内装材に取り付けられる頭部と弾性体を介して内装材に対し離間可能に連結された先部とのうちのいずれか一方から他方に向けて延出する軸部が設けられているため、軸部によって先部を押圧して先部を車体に取り付けることができる。したがって、取付手段としてのクリップを内装材に予め取り付けた状態で車体側に容易に取り付けることができる。
【００２０】
請求項５に係る発明によれば、付勢手段が、内装材と取付手段との間に介在する弾性体であるため、取付手段を車体に対し移動させずに済み、比較的成形自由度の高い内装材と取付手段とで内装材の摺動を案内できる。
【００２１】
請求項６に係る発明によれば、取付手段を構成するクリップは、その頭部が内装材に形成された凹部内に嵌合しており、内装材は凹部が頭部に案内されて頭部の軸方向に所定距離摺動可能とされているため、クリップで内装材の移動を案内することができる。また、弾性体が凹部内に設けられているため、これらのクリップおよび弾性体を予め内装材に設けた状態で、クリップの軸部を車体側に固定すれば、これらを一度に取り付けることができ、よって取り付けが容易にできる。
【００２２】
請求項７に係る発明によれば、付勢手段を構成する弾性体であるクリップが、内装材に固定される回動部材と車体に固定される基部とを回動軸を介して回動可能に連結するとともに回動部材と基部とを近接方向に付勢する弾性部を備えるため、内装材を移動可能に車体に取り付ける取付手段を兼ねることになる。したがって、付勢手段と取付手段とを一つのクリップで兼用できる。
【００２３】
請求項８に係る発明によれば、車体と車体の車室内側に配設される内装材との間に収納されたエアバッグが車室内側に展開すると、取付手段によって内装材が車体に対し離間した位置へ移動してエアバッグを膨出可能とすることになるが、エアバッグの展開後、内装材に設けられた復帰手段で内装材が車体側に戻される。したがって、エアバッグの展開後に内装材が車体側に近づくことで内装材自体の本来の衝撃吸収性能が得られる。しかも、内装材を車体側へ復帰させる復帰手段を設ければ良いため、簡素な構成で実現可能となる。
【００２４】
請求項９に係る発明によれば、取付手段を構成するクリップは、その頭部が内装材に形成された凹部内に嵌合しており、内装材は凹部が頭部に案内されて頭部の軸方向に所定距離摺動可能とされているため、クリップで内装材の移動を案内することができる。また、復帰手段が、凹部内の車体側底面に設けられた高反発部であるため、内装材の離間位置への移動の力を利用して近接位置に復帰させることができる。したがって、一層簡素な構成で実現可能となる。
【００２５】
請求項１０に係る発明によれば、凹部内の車体側底面に対向する内面に緩衝手段が設けられているため、近接位置に復帰したときに再び離間方向に移動してしまうことを抑制できる。したがって、確実に内装材を車体側に戻すことができる。
【００２６】
請求項１１に係る発明によれば、取付手段を構成するクリップは、その頭部が内装材に形成された凹部内に嵌合しており、内装材は凹部が頭部に案内されて頭部の軸方向に所定距離摺動可能とされているため、クリップで内装材の移動を案内することができる。また、凹部内の内面および頭部に設けられた磁性体の吸引力および反発力の少なくともいずれか一方によって、内装材を車体側に戻すことになる。したがって、簡素な構成で確実に内装材を車体側に戻すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明に係る乗員保護構造の第１実施形態を図１〜図３を参照して以下に説明する。
図１は、第１実施形態が適用された車両の車室内の右前部を示す斜視図である。
【００２８】
図１に示すように、前部座席１１の側方には、フロントウインドシールド１２とフロントドア１３との境界にフロントピラー１４が、フロントドア１３とリヤドア１５との境界にセンタピラー１６が、それぞれ設けられており、また、図１に二点鎖線で示すようにフロントドア１３の窓１３ａおよびリヤドア１５の窓１５ａに沿ってカーテン状に展開可能なエアバッグ２０が設けられている。このエアバッグ２０は、展開前には、折り畳まれた状態でフロントピラー１４からルーフ２１の側縁部に沿って収納される。図示は略すが、このようなエアバッグ２０が車室内の左側部にも設けられている。
【００２９】
図２はフロントピラー１４の部分断面図である。フロントピラー１４は、車室外側に配設される金属製のピラーアウタパネル２４と、このピラーアウタパネル２４の車室内側に接合される金属製のピラーインナパネル２５とを有して車体の一部を構成するフロントピラー本体２６と、このフロントピラー本体２６のピラーインナパネル２５を覆うようにその車室内側に配設される合成樹脂製のピラーガーニッシュ（内装材）２７とを備えている。ここで、ピラーアウタパネル２４およびピラーインナパネル２５の、上記したフロントドア１３で開閉されるフロントドア開口２８側の接合端末部２９には、開閉するフロントドア１３との隙間をシールするゴム製のウエザストリップ３０が設けられている。また、ピラーインナパネル２５とピラーガーニッシュ２７との間に車室内側に展開可能なエアバッグ２０が折り畳み状態でカバー３１に収納されて設けられている。
【００３０】
ピラーインナパネル２５には、車室内外方向に沿って貫通する嵌合孔３３が形成されており、この嵌合孔３３に車体の一部を構成する合成樹脂製の取付部材３４が取り付けられている。この取付部材３４は、取付孔３５を中央に有しており、外周側には、ピラーインナパネル２５の嵌合孔３３に嵌合させられる先細の嵌合部３６が車室外側に、嵌合部３６での嵌合時に嵌合部３６とでピラーインナパネル２５を挟持するフランジ部３７が車室内側にそれぞれ形成されている。
【００３１】
ピラーインナパネル２５には、ピラーガーニッシュ２７が、合成樹脂製のクリップ（取付手段）４０を介して取り付けられており、ピラーガーニッシュ２７と車体側の取付部材３４との間には、クリップ４０を内側に挿通させた状態でコイル状のスプリング（付勢手段，弾性体）４１が設けられている。
【００３２】
ピラーガーニッシュ２７は、主板部４３とこの主板部４３のフロントドア開口２８側から車外側に延出する端板部４４とを有して車室内側の意匠面を構成する意匠板部４５と、意匠板部４５の主板部４３の裏面から車室外側に突出する突出台部４６とを有している。この突出台部４６には、突出先端側の頂面４６ａから取付穴４７が形成されており、取付穴４７の主板部４３側に、径方向外側に広がる嵌合溝４８が形成されている。
【００３３】
クリップ４０は、ピラーガーニッシュ２７の突出台部４６に取り付けられて車室外側に延出するもので、突出台部４６の嵌合溝４８に嵌合することでピラーガーニッシュ２７に取り付けられる大径の頭部５０と、突出台部４６の取付穴４７を通ってこの頭部５０から軸線方向に沿って車室外側に延出する頭部５０よりも小径の第１軸部（軸部）５１と、第１軸部５１から頭部５０とは反対側に延出する第１軸部５１よりも小径の第２軸部（軸部）５２とを有している。なお、図示は略すがクリップ４０を軸直交方向にスライドさせて嵌合させるように嵌合溝４８は側方に開口している。ここで、クリップ４０は、その第２軸部５２において取付部材３４の取付孔３５に摺動可能に挿入されている。
【００３４】
スプリング４１は、クリップ４０の主として第１軸部５１を内側に挿通させた状態で一端側がピラーガーニッシュ２７の突出台部４６に連結され、他端側が取付部材３４のフランジ部３７に連結される結果、ピラーガーニッシュ２７と車体側の取付部材３４とを連結するもので、ピラーガーニッシュ２７をピラーインナパネル２５側に引っ張ってクリップ４０の第１軸部５１の端面を取付部材３４に当接させるように付勢する。なお、スプリング４１はクリップ４０の第１軸部５１の周囲に小さな隙間で均一に設けられている。
【００３５】
折り畳み状態でカバー３１に収納されたエアバッグ２０は、車体側に取り付けられた状態では、そのフロントピラー本体２６に沿う部分がピラーインナパネル２５の嵌合孔３３よりもフロントドア開口２８側に配設されることになり、上記したクリップ４０とスプリング４１と取付部材３４とを予め取り付けた状態のピラーガーニッシュ２７が、突出台部４６と端板部４４との間に折り畳み状態のエアバッグ２０を収納するようにして、取付部材３４を嵌合孔３３に嵌合させることでピラーインナパネル２５に取り付けられる。ピラーガーニッシュ２７に固定されたクリップ４０は、車体側のピラーインナパネル２５に対してピラーガーニッシュ２７を、離間した位置へ移動可能に取り付けることになり、この移動量は、エアバッグ２０を膨出可能とする量とされる。なお、取付部材３４を介してのピラーインナパネル２５への取付状態で、クリップ４０は、その第２軸部５２がその軸方向に摺動可能となるように取付部材３４の取付孔３５を貫通している。
【００３６】
このような第１実施形態においては、適宜の展開条件が整うと、図示略のインフレータが駆動されてエアバッグ２０がカバー３１を破断しつつフロントドア１３の窓１３ａおよびリヤドア１５の窓１５ａに沿って延出することになるが、このとき、膨出するエアバッグ２０で押されてピラーガーニッシュ２７は、スプリング４１を引っ張りつつ一体に設けられたクリップ４０を取付部材３４の取付孔３５で摺動させながら図２に二点鎖線で示すように車室内側に移動させられる。しかしながら、ピラーガーニッシュ２７に固定されたクリップ４０が車体側の取付部材３４に対しスプリング４１で連結されているため、このスプリング４１の縮長方向の付勢力で、ピラーガーニッシュ２７は、クリップ４０を取付部材３４の取付孔３５で摺動させながらピラーインナパネル２５側に戻されることになる。
【００３７】
以上の第１実施形態によれば、車体の一部を構成するピラーインナパネル２５とピラーインナパネル２５の車室内側に配設されるピラーガーニッシュ２７との間に収納されたエアバッグ２０が車室内側に展開すると、クリップ４０によってピラーガーニッシュ２７がピラーインナパネル２５に対し離間した位置へ移動してエアバッグ２０を膨出可能とすることになるが、エアバッグ２０の展開後、ピラーガーニッシュ２７に設けられたスプリング４１の復元の付勢力でピラーガーニッシュ２７がピラーインナパネル２５側に付勢されて戻される。したがって、エアバッグ２０の展開後にピラーガーニッシュ２７がピラーインナパネル２５側に近づくことでピラーガーニッシュ２７自体の本来の衝撃吸収性能が得られる。
【００３８】
また、ピラーガーニッシュ２７がスプリング４１でピラーインナパネル２５に固定された取付部材３４に連結されているため、スプリング４１でピラーガーニッシュ２７の脱落防止を兼ねることができる。しかも、コイル状のスプリング４１がクリップ４０の周囲に均一に設けられているため、スプリング４１でクリップ４０の軸方向移動を案内することができる。なお、スプリング４１に換えてゴム等、縮長方向の付勢力を発生可能な他の弾性体を設けても良い。また、スプリング４１をクリップ４０とは別の位置に設けても良い。
【００３９】
さらに、ピラーガーニッシュ２７がピラーインナパネル２５に対し離間する位置に移動し、また近接する位置に戻る際に、ピラーガーニッシュ２７に頭部５０において取り付けられたクリップ４０が、頭部５０から延出する第２軸部５２においてピラーインナパネル２５側の取付部材３４に形成された取付孔３５に沿って軸方向に摺動する。したがって、ピラーガーニッシュ２７の移動時の移動方向以外のずれを抑制できる。
【００４０】
なお、第１実施形態のクリップ４０を、図３に示すように、突出台部４６の嵌合溝４８に嵌合することでピラーガーニッシュ２７に取り付けられる大径の頭部５０と、突出台部４６の取付穴４７を通ってこの頭部５０から軸線方向に沿って車室外側に延出する頭部５０よりも小径のストレートの軸部５３とで構成しても良い。この場合、クリップ４０は、その軸部５３において取付部材３４の取付孔３５に摺動可能に挿入される。
【００４１】
加えて、第２軸部５２と取付孔３５との間にピラーガーニッシュ２７を揺動可能とする隙間を設けるとともに、例えば複数のスプリングをクリップ４０の周囲に不均一に設けて、スプリングの付勢力をピラーガーニッシュ２７の端板部４４側を弱く逆側を強くすることでピラーガーニッシュ２７の端板部４４側を開き易くしても良い。
【００４２】
本発明に係る乗員保護構造の第２実施形態を図４〜６を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００４３】
第２実施形態において、ピラーインナパネル２５の嵌合孔３３に、ピラーガーニッシュ２７を取り付けるためのクリップ（取付手段）１００の合成樹脂製の先部１０１が取り付けられている。この先部１０１は、ピラーインナパネル２５の嵌合孔３３に嵌合させられる先細の嵌合部１０２が車室外側に、嵌合部１０２の嵌合時に嵌合部１０２とでピラーインナパネル２５を挟持するフランジ部１０３が車室内側にそれぞれ形成されている。
【００４４】
また、クリップ１００は、ピラーガーニッシュ２７の突出台部４６の嵌合溝４８に嵌合することでピラーガーニッシュ２７に取り付けられる大径の頭部１０５と、突出台部４６の取付穴４７を通ってこの頭部１０５から軸線方向に沿って車室外側に延出する頭部１０５よりも小径の軸部１０６とを有するクリップ本体１０７を有している。なお、図示は略すがクリップ１００の頭部１０５を軸直交方向にスライドさせて嵌合させるように嵌合溝４８は側方に開口している。
【００４５】
このような別体のクリップ本体１０７と先部１０１とからなるクリップ１００に、スプリング（弾性体）１１０が設けられている。スプリング１１０は、クリップ本体１０７の軸部１０６を内側に挿通させた状態で一端側がピラーガーニッシュ２７の突出台部４６に連結され、他端側が先部１０１のフランジ部１０３に連結される結果、ピラーガーニッシュ２７と車体側に取り付けられた先部１０１とを連結するもので、ピラーガーニッシュ２７をピラーインナパネル２５側に引っ張ってクリップ１００の軸部１０６の端面を先部１０１に当接させるように付勢する。なお、スプリング１１０はクリップ本体１０７の軸部１０６の周囲に小さな隙間で均一に設けられている。
【００４６】
上記したクリップ１００とスプリング１１０とを予め取り付けた状態のピラーガーニッシュ２７が、突出台部４６と端板部４４との間に折り畳み状態のエアバッグ２０を収納するようにして、クリップ１００の先部１０１を嵌合孔３３に嵌合させることでピラーインナパネル２５に取り付けられる。このようにして車体側のピラーインナパネル２５に固定されたクリップ１００は、ピラーガーニッシュ２７を、ピラーインナパネル２５に対してエアバッグ２０を膨出可能な所定量離間した位置へ移動可能に取り付けることになる。
【００４７】
このような第２実施形態においても、適宜の展開条件が整うと、図示略のインフレータが駆動されてエアバッグ２０がカバー３１を破断しつつフロントドア１３の窓１３ａおよびリヤドア１５の窓１５ａに沿って延出することになるが、このとき、膨出するエアバッグ２０で押されてピラーガーニッシュ２７は、スプリング１１０を引っ張りつつ一体に設けられた頭部１０５を含むクリップ本体１０７を先部１０１から離間させながら図２に二点鎖線で示すように車室内側に移動させられる。しかしながら、ピラーガーニッシュ２７がクリップ１００の車体側の先部１０１に対しスプリング１１０で連結されているため、このスプリング１１０の縮長方向の付勢力で、ピラーガーニッシュ２７は、ピラーインナパネル２５側に戻されることになる。
【００４８】
以上の第２実施形態によれば、車体の一部を構成するピラーインナパネル２５とピラーインナパネル２５の車室内側に配設されるピラーガーニッシュ２７との間に収納されたエアバッグ２０が車室内側に展開すると、ピラーガーニッシュ２７がピラーインナパネル２５に対し離間した位置へ移動してエアバッグ２０を膨出可能とすることになるが、エアバッグ２０の展開後、ピラーガーニッシュ２７に設けられたスプリング１１０の復元の付勢力でピラーガーニッシュ２７がピラーインナパネル２５側に付勢されて戻される。したがって、エアバッグ２０の展開後にピラーガーニッシュ２７がピラーインナパネル２５側に近づくことでピラーガーニッシュ２７自体の本来の衝撃吸収性能が得られる。
【００４９】
また、ピラーガーニッシュ２７がスプリング１１０でピラーインナパネル２５に固定された先部１０１に連結されているため、スプリング１１０でピラーガーニッシュ２７の脱落防止を兼ねることができる。しかも、コイル状のスプリング１１０がクリップ本体１０７の周囲に均一に設けられているため、スプリング１１０でクリップ本体１０７の軸方向移動を案内することができる。なお、スプリング１１０に換えてゴム等、縮長方向の付勢力を発生可能な他の弾性体を設けても良い。また、スプリング１１０をクリップ１００とは別の位置に設けても良い。
【００５０】
加えて、クリップ１００には、ピラーガーニッシュ２７に取り付けられる頭部１０５から、スプリング１１０を介してピラーガーニッシュ２７に対し離間可能に連結された先部１０１に向けて延出する軸部１０６が設けられているため、軸部１０６によって先部１０１を押圧して先部１０１をピラーインナパネル２５に取り付けることができる。したがって、クリップ１００をピラーガーニッシュ２７に予め取り付けた状態でピラーインナパネル２５側に容易に取り付けることができる。
【００５１】
なお、第２実施形態のクリップ１００の先部１０１に、図５に示すように、クリップ本体１０７の軸部１０６を摺動自在に嵌合させる円筒部１１３を形成しても良い。この場合、この円筒部１１３を挿通させるようにスプリング１１０を配置してこのスプリング１１０をピラーガーニッシュ２７の突出台部４６と先部１０１のフランジ部１０３とに連結させる。このように構成すれば、軸部１０６の摺動時にスプリング１１０との干渉を防止でき、また、軸部１０６つまりピラーガーニッシュ２７の摺動方向以外の方向のずれを規制できる。また、円筒部１１３ではなく、円周上に間隔をあけて配置される複数の脚部を先部１０１に形成し、これら脚部でクリップ本体１０７の軸部１０６を摺動自在に保持しても良い。このようにすれば、軸部１０６の摺動時にスプリング１１０との干渉を防止でき、また、軸部１０６つまりピラーガーニッシュ２７の摺動方向以外の方向のずれを規制できる。
【００５２】
また、クリップ１００の嵌合部１０２とフランジ部１０３とを有する先部１０１のフランジ部１０３から軸部１０６を延出させても良い。つまり、頭部１０５および先部１０１のいずれか一方から他方に向けて延出する軸部１０６を有するクリップであれば良い。先部１０１に軸部１０６を設けた場合、図６に示すように、頭部１０５を設けなくても良く、突出台部４６の頂面４６ａを平坦にできる。この構成の場合、スプリング１１０は、内側に軸部１０６を挿通させるようにしてクリップ１００のフランジ部１０３とピラーガーニッシュ２７とを連結させることになる。クリップ１００とスプリング１１０とをピラーガーニッシュ２７に予め取り付けることができるため、他と同様にスプリング１１０の取り付けが容易となる。
【００５３】
加えて、スプリングをクリップ１００の周囲に不均一に設けて、ピラーガーニッシュ２７の端板部４４側を開き易くしても良い。
【００５４】
本発明に係る乗員保護構造の第３実施形態を図７を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００５５】
第３実施形態において、ピラーガーニッシュ２７の突出台部４６には、第１実施形態の嵌合溝４８に換えて、嵌合溝４８よりも大きい凹部５５が形成されており、この凹部５５の開口部５６側には径方向内側に突出する内フランジ部５７が形成されている。
【００５６】
第３実施形態では、ピラーガーニッシュ２７の突出台部４６の凹部５５内に嵌合する大径の頭部６０と、突出台部４６の凹部５５の開口部５６を通ってこの頭部６０から軸線方向に沿って車室外側に延出する頭部６０よりも小径の第１軸部６１と、第１軸部６１から頭部６０とは反対側に延出する第１軸部６１よりも小径の第２軸部６２と、第２軸部６２の第１軸部６１とは反対側に形成される第２軸部６２よりも大径の嵌合部６３とを有する合成樹脂製のクリップ６４を備えている。なお、図示は略すがクリップ６４を軸直交方向にスライドさせて収納するように凹部５５は側方に開口している。ここで、クリップ６４は、その嵌合部６３から取付部材３４の取付孔３５に嵌合し、第２軸部６２が取付孔３５に嵌合する状態で第１軸部６１の端面と嵌合部６３とで取付部材３４を挟持することで取付部材３４つまり車体側に固定される。ピラーガーニッシュ２７は凹部５５が頭部６０に案内されて頭部６０の軸方向に所定距離摺動可能となっている。
【００５７】
また、第３実施形態では、クリップ６４の第１軸部６１を内側に挿通させた状態で凹部５５内に配置され、頭部６０とピラーガーニッシュ２７の内フランジ部５７との間に介在するコイル状のスプリング（付勢手段，弾性体）６６が設けられている。スプリング６６は一端側がピラーインナパネル２５側に固定されたクリップ６４の頭部６０に当接し他端側がその車室外側に対向するピラーガーニッシュ２７の内フランジ部５７の底面５５ａに当接しており、伸長方向に付勢力を発生させ、ピラーガーニッシュ２７をピラーインナパネル２５側に押圧し、凹部５５の内面５５ｂをクリップ６４の頭部６０の端面６０ａに当接させるように付勢する。
【００５８】
上記したクリップ６４とスプリング６６と取付部材３４とを予め取り付けた状態のピラーガーニッシュ２７が、突出台部４６と端板部４４との間に折り畳み状態のエアバッグ２０を収納するようにして、取付部材３４を嵌合孔３３に嵌合させることでピラーインナパネル２５に取り付けられる。このようにして車体側のピラーインナパネル２５に固定されたクリップ６４は、ピラーガーニッシュ２７を、ピラーインナパネル２５に対してエアバッグ２０を膨出可能な所定量離間した位置へ移動可能に取り付けることになる。
【００５９】
このような第３実施形態においても、適宜の展開条件が整うと、図示略のインフレータが駆動されてエアバッグ２０がフロントドア１３の窓１３ａおよびリヤドア１５の窓１５ａに沿って延出することになるが、このとき、膨出するエアバッグ２０で押されてピラーガーニッシュ２７は、スプリング６６を圧縮しつつピラーインナパネル２５に固定されたクリップ６４の頭部６０に沿って凹部５５を摺動させながら車室内側に移動させられる。しかしながら、ピラーインナパネル２５に固定されたクリップ６４の頭部６０とピラーガーニッシュ２７の内フランジ部５７との間にスプリング６６が介装されているため、このスプリング６６の伸長方向の付勢力で、ピラーガーニッシュ２７は、クリップ６４の頭部６０に沿って凹部５５を摺動させながらピラーインナパネル２５側に戻されることになる。
【００６０】
以上の第３実施形態によれば、車体の一部を構成するピラーインナパネル２５とピラーインナパネル２５の車室内側に配設されるピラーガーニッシュ２７との間に収納されたエアバッグ２０が車室内側に展開すると、クリップ６４によってピラーガーニッシュ２７がピラーインナパネル２５に対し離間した位置へ移動してエアバッグ２０を膨出可能とすることになるが、エアバッグ２０の展開後、ピラーガーニッシュ２７に設けられたスプリング６６の復元の付勢力でピラーガーニッシュ２７がピラーインナパネル２５側に付勢されてピラーインナパネル２５側に戻される。したがって、エアバッグ２０の展開後にピラーガーニッシュ２７がピラーインナパネル２５側に近づくことでピラーガーニッシュ２７自体の本来の衝撃吸収性能が得られる。
【００６１】
また、クリップ６４は、その頭部６０がピラーガーニッシュ２７に形成された凹部５５内に嵌合しており、ピラーガーニッシュ２７は凹部５５が頭部６０に案内されて頭部６０の軸方向に所定距離摺動可能とされているため、クリップ６４でピラーガーニッシュ２７の移動を案内することができる。また、スプリング６６が、ピラーガーニッシュ２７とクリップ６４との間に介在するため、クリップ６４を車体側のピラーインナパネル２５に対し移動させずに済み、比較的成形自由度の高いピラーガーニッシュ２７とクリップ６４とでピラーガーニッシュ２７の摺動を案内できる。なお、スプリング６６に換えてゴム等の抗圧縮性の付勢力を発生可能な他の弾性体を設けても良い。また、スプリング６６をクリップ６４とは別の位置に設けても良い。
【００６２】
加えて、頭部６０と凹部５５との間にピラーガーニッシュ２７を揺動可能とする隙間を設けるとともに、スプリングをクリップ６４の周囲に不均一に設けて、ピラーガーニッシュ２７の端板部４４側を開き易くしても良い。
【００６３】
本発明に係る乗員保護構造の第４実施形態を図８を参照して第３実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第３実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００６４】
第４実施形態においては、開口部５６に内フランジ部５７が形成された突出台部４６の凹部５５が主板部４３まで貫通している。
【００６５】
また、第４実施形態のクリップ６４は、第２軸部６２を取付孔３５に嵌合させ第１軸部６１と嵌合部６３とで取付部材３４を挟持することで取付部材３４に固定された状態で、頭部６０の端面部６０ａが主板部４３の車室内側の面部４３ａと面一となるように形成されている。よって、上記第３実施形態ではクリップ６４を軸直交方向にスライドさせて収納するように凹部５５は側方に開口しているが、第４実施形態では、クリップ６４を凹部５５の主板部４３側から嵌合させるため側方の開口が不要になる。
【００６６】
さらに、第４実施形態では、第３実施形態と同様、頭部６０とピラーガーニッシュ２７の内フランジ部５７との間に介在して、ピラーガーニッシュ２７をピラーインナパネル２５側に押圧するように付勢するスプリング６６が設けられている。
【００６７】
このような第４実施形態においても、適宜の展開条件が整うと、図示略のインフレータが駆動されてエアバッグ２０がフロントドア１３の窓１３ａおよびリヤドア１５の窓１５ａに沿って延出することになるが、このとき、膨出するエアバッグ２０で押されてピラーガーニッシュ２７は、スプリング６６を圧縮しつつクリップ６４の頭部６０に沿って凹部５５を摺動させながら車室内側に移動させられる。しかしながら、ピラーインナパネル２５に固定されたクリップ６４の頭部６０とピラーガーニッシュ２７の内フランジ部５７との間にスプリング６６が介装されているため、このスプリング６６の復元の付勢力で、ピラーガーニッシュ２７は、クリップ６４の頭部６０に沿って凹部５５を摺動させながらピラーインナパネル２５側に戻されることになる。
【００６８】
本発明に係る乗員保護構造の第５実施形態を図９および図１０を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００６９】
第５実施形態においては、図９に示すように、ピラーガーニッシュ２７とピラーインナパネル２５とに連結されてピラーガーニッシュ２７をピラーインナパネル２５側に付勢するクリップ（付勢手段，弾性体）７０が設けられている。
【００７０】
クリップ７０は、図１０に示すように、取付嵌合部７１を一端側に有する合成樹脂製の回動部材７２と、この回動部材７２の取付嵌合部７１とは反対側に金属製の回動軸７３を介して回動可能に連結されるとともに回動軸７３とは反対側に取付嵌合部７４を有する合成樹脂製の基部材（基部）７５とを有しており、図示略のネジリバネ（弾性部）でこれら回動部材７２と基部材７５とを互いに当接するように近接方向に付勢する。
【００７１】
なお、回動部材７２と基部材７５とが当接した状態で、取付嵌合部７１と取付嵌合部７４とが互いに反対方向に向く。また、基部材７５には、回動軸７３とは反対において取付嵌合部７４の逆側に突出する嵌合軸７７が形成されており、嵌合軸７７は、基端側の軸部７８と軸部７８よりも大径の先端側の嵌合部７９とを有している。これに対して、回動部材７２には、回動軸７３とは反対において取付嵌合部７１の逆側に嵌合軸７７を抜き差し可能に嵌合させる嵌合穴８０が形成されている。この嵌合穴８０は、嵌合する嵌合軸７７が簡単に抜けてしまうのを防止するもので、所定以上の力が加わった場合に限り嵌合軸７７が嵌合穴８０から抜けるようになっている。
【００７２】
このようなクリップ７０は、嵌合軸７７を嵌合穴８０に嵌合させ基部材７５と回動部材７２とを当接させた状態で、取付嵌合部７１を嵌合溝４８に嵌合させることでピラーガーニッシュ２７に一端側が固定されることになり、取付嵌合部７４をピラーインナパネル２５の嵌合孔３３に嵌合させることでピラーインナパネル２５に他端側が固定される。このとき、回転軸７３はクリップ７０のフロントドア開口２８とは反対に配置されている。
【００７３】
このような第５実施形態においても、適宜の展開条件が整うと、図示略のインフレータが駆動されてエアバッグ２０がフロントドア１３の窓１３ａおよびリヤドア１５の窓１５ａに沿って延出することになるが、このとき、膨出するエアバッグ２０で押されてピラーガーニッシュ２７は、ネジリバネの付勢力に抗して回動部材７２を基部材７５に対し、回動軸７３を中心に回動させながら車室内側に移動させられる（このとき嵌合穴８０から嵌合軸７９も抜かれる）。しかしながら、ピラーインナパネル２５に固定されたクリップ７０は回動部材７２と基部材７５とがネジリバネで付勢されているため、このネジリバネの復元の付勢力で、ピラーガーニッシュ２７がピラーインナパネル２５側に戻されることになる。
【００７４】
以上の第５実施形態によれば、車体の一部を構成するピラーインナパネル２５とピラーインナパネル２５の車室内側に配設されるピラーガーニッシュ２７との間に収納されたエアバッグ２０が車室内側に展開すると、クリップ７０によってピラーガーニッシュ２７がピラーインナパネル２５に対し離間した位置へ移動してエアバッグ２０を膨出可能とすることになるが、エアバッグ２０の展開後、クリップ７０に設けられたネジリバネの付勢力でピラーガーニッシュ２７がピラーインナパネル２５側に付勢されてピラーインナパネル２５側に戻される。したがって、第１〜第４実施形態と同様に、エアバッグ２０の展開後にピラーガーニッシュ２７がピラーインナパネル２５側に近づくことでピラーガーニッシュ２７自体の本来の衝撃吸収性能が得られる。
【００７５】
また、クリップ７０が、ピラーガーニッシュ２７に固定される回動部材７２とピラーインナパネル２５に固定される基部材７５とを回動軸７３を介して回動可能に連結するとともに回動部材７２と基部材７５とを近接方向に付勢するネジリバネを備えるため、ピラーガーニッシュ２７のピラーインナパネル２５に対する付勢機能と取付機能とを兼ねることになる。したがって、これらの機能を一つのクリップ７０で兼用できる。
加えて、クリップ７０には所定以上の力で嵌合が解除される嵌合軸７９および嵌合穴８０が形成されているため、小さい力で不必要にピラーガーニッシュ２７が移動してしまうことを防止できる。
【００７６】
なお、クリップ７０の基部材７５自体を車体側のピラーインナパネル２５に一体に形成しても良い。つまり、ピラーインナパネル２５に回動軸７３を設けてこの回動軸７３に回動部材７２を回動可能に連結することが可能である。また、基部材７５の全体を車体側に固定しても良い。さらに、クリップ７０の回動部材７２自体をピラーガーニッシュ２７に一体に形成しても良い。つまり、ピラーガーニッシュ２７に回動軸７３を設けてこの回動軸７３に基部材７５を回動可能に連結することが可能である。
【００７７】
第５実施形態では、クリップ７０がピラーインナパネル２５への取付位置から離れた位置にある回動軸７３を中心に回動するが、同様に、他の実施形態においてもピラーインナパネル２５への取付位置から離れた位置でスライドさせても良い（例えば図９の回動軸７３の位置でスライドする等）。
【００７８】
本発明に係る乗員保護構造の第６実施形態を図１１を参照して第３実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第３実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００７９】
第６実施形態においては、第３実施形態と同様に、開口部５６に内フランジ部５７が形成された凹部５５にこれを摺動可能に支持するように嵌合する頭部６０と、頭部６０から延出する第１軸部６１と、第１軸部６１から延出する第２軸部６２と、第２軸部６２の先端に形成される嵌合部６３とを有するクリップ６４を備えており、クリップ６４は、第２軸部６２を取付孔３５に嵌合させ第１軸部６１と嵌合部６３とで取付部材３４を挟持することで取付部材３４つまり車体側に固定される。なお、第６実施形態においてクリップ６４は金属製とされている。
【００８０】
そして、第６実施形態においては、内フランジ部５７に形成された凹部５５の車体側底面５５ａには金属製で円環状をなす高反発部材（復帰手段，高反発部）８２が固定されている。また、凹部５５内の底面５５ａに対向する車室内側の内面５５ｂにはゴム製の緩衝部材（緩衝手段）８３が接合されている。
【００８１】
このような第６実施形態においても、適宜の展開条件が整うと、図示略のインフレータが駆動されてエアバッグ２０がフロントドア１３の窓１３ａおよびリヤドア１５の窓１５ａに沿って延出することになるが、このとき、膨出するエアバッグ２０で押されてピラーガーニッシュ２７は、それまで緩衝部材８３に当接していたクリップ６４の頭部６０に沿って凹部５５を摺動させながら車室内側に移動させられる。そして、金属製の高反発部材８２が金属製のクリップ６４の頭部６０に当接することにより生じる反発力で、ピラーガーニッシュ２７は、クリップ６４の頭部６０に沿って凹部５５を摺動させながらピラーインナパネル２５側に戻されることになり、戻ると頭部６０が緩衝部材８３に当接して停止する。つまり、高反発部材８２がピラーガーニッシュ２７を車体側へ復帰させることになる。
【００８２】
以上の第６実施形態によれば、車体の一部を構成するピラーインナパネル２５とピラーインナパネル２５の車室内側に配設されるピラーガーニッシュ２７との間に収納されたエアバッグ２０が車室内側に展開すると、クリップ６４によってピラーガーニッシュ２７がピラーインナパネル２５に対し離間した位置へ移動してエアバッグ２０を膨出可能とすることになるが、エアバッグ２０の展開後、ピラーガーニッシュ２７に設けられた高反発部材８２の反発力でピラーガーニッシュ２７がピラーインナパネル２５側に戻される。したがって、エアバッグ２０の展開後にピラーガーニッシュ２７がピラーインナパネル２５側に近づくことでピラーガーニッシュ２７自体の本来の衝撃吸収性能が得られる。
【００８３】
また、凹部５５内の車体側底面５５ａに高反発部材８２を設ければ良いため、ピラーガーニッシュ２７の離間位置への移動の力を利用して近接位置に復帰させることができる。したがって、一層簡素な構成で実現可能となる。
【００８４】
さらに、凹部５５内の車体側底面５５ａに対向する内面５５ｂに緩衝部材８３が設けられているため、ピラーガーニッシュ２７がピラーインナパネル２５側の近接位置に復帰したときに再び離間方向に移動してしまうことを抑制できる。したがって、確実にピラーガーニッシュ２７をピラーインナパネル２５側に戻すことができる。
【００８５】
本発明に係る乗員保護構造の第７実施形態を図１２を参照して第３実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第３実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００８６】
第７実施形態においては、第３実施形態と同様に、開口部５６に内フランジ部５７が形成された凹部５５にこれを摺動可能に支持するように嵌合する頭部６０と、頭部６０から延出する第１軸部６１と、第１軸部６１から延出する第２軸部６２と、第２軸部６２の先端に形成された嵌合部６３とを有する合成樹脂製のクリップ６４を備えており、クリップ６４は、第２軸部６２を取付孔３５に嵌合させ第１軸部６１と嵌合部６３とで取付部材３４を挟持することで取付部材３４つまり車体側に固定される。
【００８７】
そして、第７実施形態においては、内フランジ部５７に形成された凹部５５内の車体側底面（内面）５５ａに円環状をなす磁性体（復帰手段）８５が固定されている。また、凹部５５内の底面５５ａに対向する車室内側の内面５５ｂにも磁性体（復帰手段）８６が固定されている。さらに、クリップ７０の頭部６０の端面６０ａにも磁性体（復帰手段）８７が固定されている。ここで、クリップ７０の磁性体８７に対し底面５５ａの磁性体８５は反発力を発生し、内面５５ｂの磁性体８６は吸引力を発生する。
【００８８】
このような第７実施形態においても、適宜の展開条件が整うと、図示略のインフレータが駆動されてエアバッグ２０がフロントドア１３の窓１３ａおよびリヤドア１５の窓１５ａに沿って延出することになるが、このとき、膨出するエアバッグ２０で押されてピラーガーニッシュ２７は、それまで磁性体８６に磁性体８７を吸着させていたクリップ７０の頭部６０に沿って凹部５５を摺動させながら車室内側に移動させられる。これにより、クリップ７０の頭部６０の磁性体８７が、凹部５５の底面５５ａの磁性体８５に近づくとともに内面５５ｂの磁性体８６から離れ、磁性体８７と磁性体８５とに生じる反発力と、磁性体８７と磁性体８６とに生じる吸引力とで、ピラーガーニッシュ２７は、クリップ７０の頭部６０に沿って凹部５５を摺動させながらピラーインナパネル２５側に、磁性体８６に磁性体８７を吸着させる状態まで戻されることになる。つまり、磁性体８５，８６，８７がピラーガーニッシュ２７をピラーインナパネル２５側へ復帰させることになる。
【００８９】
以上の第７実施形態によれば、車体の一部を構成するピラーインナパネル２５とピラーインナパネル２５の車室内側に配設されるピラーガーニッシュ２７との間に収納されたエアバッグ２０が車室内側に展開すると、クリップ６４によってピラーガーニッシュ２７がピラーインナパネル２５に対し離間した位置へ移動してエアバッグ２０を膨出可能とすることになるが、エアバッグ２０の展開後、クリップ６４に設けられた磁性体８７とピラーガーニッシュ２７に設けられた磁性体８５との反発力とクリップ６４に設けられた磁性体８７とピラーガーニッシュ２７に設けられた磁性体８６との吸引力とでピラーガーニッシュ２７がピラーインナパネル２５側に戻される。したがって、エアバッグ２０の展開後にピラーガーニッシュ２７がピラーインナパネル２５側に近づくことでピラーガーニッシュ２７自体の本来の衝撃吸収性能が得られる。
【００９０】
しかも、クリップ６４に設けられた磁性体８７とピラーガーニッシュ２７に設けられた磁性体８５との反発力とクリップ６４に設けられた磁性体８７とピラーガーニッシュ２７に設けられた磁性体８６との吸引力とによって、ピラーガーニッシュ２７をピラーインナパネル２５側に戻すことになる。したがって、簡素な構成で確実にピラーガーニッシュ２７をピラーインナパネル２５側に戻すことができる。
【００９１】
なお、第７実施形態において、クリップ６４に設けられた磁性体８７に対し、ピラーガーニッシュ２７に磁性体８５，８６のいずれか一方のみを設けても良い。つまり、クリップ６４に設けられた磁性体８７に対する、磁性体８５の反発力および磁性体８６の吸引力の少なくともいずれか一方によって、ピラーガーニッシュ２７をピラーインナパネル２５側に戻すようにすれば良い。
また、第７実施形態においては、第３実施形態の構造をベースに磁性体を設けているが、図２あるいは図３に示す第１実施形態の構造をベースに磁性体を設けることも勿論可能である。
【００９２】
また、以上の第１〜第７実施形態においては、エアバッグ２０を収納する部分であってエアバッグ２０の展開時に開く部分として、車体骨格部材を構成するピラーインナパネル２５を内装材としてのピラーガーニッシュ２７で覆う部分を例にとり説明したが、エアバッグを収納する部分であってエアバッグの展開時に開く部分であれば、ピラーガーニッシュ以外の内装材と車体との接続部分にも適用可能であり、例えば、シート脇のサイドエアバッグや、ステアリングホイールに設けられる正面エアバッグ、さらにはインストルメントパネルに設けられる正面エアバッグ等にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】本発明に係る乗員保護構造の第１実施形態が適用された車両の車室内の部分斜視図である。
【図２】本発明に係る乗員保護構造の第１実施形態を示す断面図である。
【図３】本発明に係る乗員保護構造の第１実施形態の変形例を示す断面図である。
【図４】本発明に係る乗員保護構造の第２実施形態を示す断面図である。
【図５】本発明に係る乗員保護構造の第２実施形態の変形例を示す断面図である。
【図６】本発明に係る乗員保護構造の第２実施形態の変形例を示す断面図である。
【図７】本発明に係る乗員保護構造の第３実施形態を示す断面図である。
【図８】本発明に係る乗員保護構造の第４実施形態を示す断面図である。
【図９】本発明に係る乗員保護構造の第５実施形態を示す断面図である。
【図１０】本発明に係る乗員保護構造の第５実施形態に用いられるクリップを示す斜視図であって、（Ａ）は閉状態を（Ｂ）は開状態をそれぞれ示すものである。
【図１１】本発明に係る乗員保護構造の第６実施形態を示す断面図である。
【図１２】本発明に係る乗員保護構造の第７実施形態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００９４】
２０  エアバッグ
２５  ピラーインナパネル（車体）
２７  ピラーガーニッシュ（内装材）
３５  取付孔
４０，６４，１００  クリップ（取付手段）
４１，６６，１１０  スプリング（弾性体，付勢手段）
５０，１０５  頭部
５１  第１軸部（軸部）
５２  第２軸部（軸部）
５３  軸部
５５  凹部
５５ａ  底面（内面）
５５ｂ  内面
６０  頭部
６１  第１軸部（軸部）
６２  第２軸部（軸部）
７０  クリップ（取付手段，付勢手段）
７２  回動部材
７３  回動軸
７５  基部材（基部）
８２  高反発部材（復帰手段，高反発部）
８３  緩衝部材（緩衝手段）
８５，８６，８７  磁性体（復帰手段）
１０１  先部
１０６  軸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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