(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
光軸調整装置を備える車両用灯具において、
固定部材と、
傾動部材と、
前記固定部材に対して前記傾動部材を傾動させて前記傾動部材の光軸を調整する光軸調整装置と、
を備え、
前記光軸調整装置は、
前記固定部材に前記傾動部材を傾動可能に取り付ける傾動取付部材と、
前記固定部材に設けられていて、前記固定部材に対して前記傾動部材を前記傾動取付部材の傾動中心を中心として傾動させる傾動操作シャフトと、
前記傾動操作シャフトに設けられていて、前記傾動操作シャフトの操作により前記傾動操作シャフトの軸方向に移動するピボット部材と、
前記ピボット部材を前記ピボット部材の中心を中心として回転可能に保持する保持部と、前記傾動取付部材の傾動中心と前記ピボット部材の回転中心とを結ぶ線分方向と直交する方向に係合爪部が設けられている挿入部と、からなり、前記ピボット部材と共に前記傾動操作シャフトの軸方向に移動するホルダ部材と、
前記傾動部材に設けられていて、取付孔を有し、前記取付孔中に前記挿入部が挿入されていて、かつ、前記取付孔の縁に前記ホルダ部材の前記保持部と前記係合爪部とが挟み込んだ状態で前記線分方向に移動可能に取り付けられている取付部材と、
から構成されていて、
前記挿入部の前記取付孔を含む面における断面形状は、円形をなし、
前記取付孔は、両端が半円形をなす前記線分方向に長い長円形をなす、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記傾動操作シャフトは、前記固定部材に回転可能に設けられているスクリューであり、
前記ピボット部材は、前記スクリューにネジ装着されていて、
前記ホルダ部材は、前記ピボット部材を前記スクリューの軸回りに回転不可能に保持する前記保持部と、前記挿入部と、が一体構造をなし、
前記取付部材のうち前記取付孔の両脇には、前記保持部を前記スクリューの軸回りに回転不可能にかつ前記線分方向に移動可能に挟み込んだ状態で当接する当接部が、前記線分方向に設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記ホルダ部材は、前記スクリューの軸方向に対称である２個の部品を、前記ピボット部材を挟み込んだ状態で締結してなる２ピースタイプのホルダ部材である、
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、たとえば、ヘッドランプやフォグランプなどの灯具の光軸を調整する光軸調整装置を備える車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２、特許文献３）。以下、従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、リフレクタをランプボディにエイミング機構を介して傾動可能に支持するものである。前記エイミング機構は、リフレクタの傾動支点を構成するエイミング支点と、ランプボディに回転可能に支承されたエイミングスクリューと、リフレクタのブラケットの挿着孔に装着されるとともにエイミングスクリューに螺合されているナット部材と、から構成されている。
【０００３】
以下、エイミング操作について説明する。エイミングスクリューを回転させると、ナット部材がネジ送り作用によりエイミングスクリューの軸方向に移動し、それに伴って、リフレクタがランプボディに対してエイミング支点を支点として上下方向もしくは左右方向に傾動し、その結果、灯具の光軸が調整される。ここで、ナット部材の直線運動とリフレクタの円運動との相違により、ブラケットの挿着孔とナット部材との装着箇所に応力が発生する。そこで、ブラケットの挿着孔を長孔とすることにより、ブラケットの挿着孔の縁とナット部材との間に隙間が形成され、その隙間により、応力が吸収される。かかる光軸調整装置を備える車両用灯具においては、灯具の小型化と、部品の高耐久性と、が必要である。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１９７００９号公報
【特許文献２】特開平７−１９２５０５号公報
【特許文献３】実開平５−９２９０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする課題は、灯具の小型化と、部品の高耐久性と、が図られる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、光軸調整装置が、固定部材に傾動部材を傾動可能に取り付ける傾動取付部材と、固定部材に設けられていて、固定部材に対して傾動部材を傾動取付部材の傾動中心を中心として傾動させる傾動操作シャフトと、傾動操作シャフトに設けられていて、傾動操作シャフトの操作により傾動操作シャフトの軸方向に移動するピボット部材と、そのピボット部材をピボット部材の中心を中心として回転可能に保持する保持部と、傾動取付部材の傾動中心とピボット部材の回転中心とを結ぶ線分方向と直交する方向に係合爪部が設けられている挿入部と、からなり、ピボット部材と共に傾動操作シャフトの軸方向に移動するホルダ部材と、傾動部材に設けられていて、取付孔を有し、その取付孔中に挿入部が挿入されていて、かつ、その取付孔の縁にホルダ部材の保持部と係合爪部とが挟み込んだ状態で線分方向に移動可能に取り付けられている取付部材と、から構成されていて、ホルダ部材の取付孔中に挿入されている挿入部の取付孔を含む面における断面形状が、円形をなし、取付孔が、両端が半円形をなす線分方向に長い長円形をなす、ことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、傾動操作シャフトが固定部材に回転可能に設けられているスクリューであり、ピボット部材がスクリューにネジ装着されていて、ホルダ部材がピボット部材をスクリューの軸回りに回転不可能に保持する保持部と挿入部との一体構造をなし、取付部材のうち取付孔の両脇には、保持部をスクリューの軸回りに回転不可能にかつ線分方向に移動可能に挟み込んだ状態で当接する当接部が、線分方向に設けられている、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、ホルダ部材が、スクリューの軸方向に対称である２個の部品を、ピボット部材を挟み込んだ状態で締結してなる２ピースタイプのホルダ部材である、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、ホルダ部材の傾動操作シャフトの軸方向の直線運動と傾動部材の傾動取付部材の傾動中心を中心とする円運動とが相違していても、傾動部材の取付部材の取付孔が長円形をなすので、ホルダ部材の挿入部と取付孔の縁との間に隙間が形成され、その隙間により、取付部材の取付孔とホルダ部材との取付箇所において発生する応力が吸収される。その上、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、ホルダ部材が取付部に対して線分方向にスムーズにかつ確実に移動することができる。
【００１０】
しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、長円形の取付孔に挿入されているホルダ部材の挿入部の取付孔を含む面における断面形状が円であるから、挿入部の断面形状が長方形（短辺が円の直径と等しい長方形）の車両用灯具と比較すると、ホルダ部材および取付部材を小型化することができる（図１３および図１４参照）。また、断面形状が正方形（一辺が円の直径と等しい正方形）の車両用灯具と比較すると、ホルダ部材および取付部材を同じく小型化することができる（図１５参照）。ところが、図１６に示すように、正方形の場合、取付孔（図１６中の二点鎖線で示す取付孔）には４つの角部があるために、その角部に応力が集中し易く、一方、円の場合、取付孔（図１６中の実線で示す取付孔）には角部が無い。その上、円の場合の取付孔の円弧の外側の部分、すなわち、正方形の場合の取付孔の４つの角部に囲まれた部分（図１６中の斜線が施されている部分）には、取付部材を構成する素材（たとえば、合成樹脂）が充填されているので、強度が向上され、部品の高耐久性を図ることができる。
【００１１】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、ピボット部材がスクリューにネジ装着されていてかつホルダ部材の保持部にスクリューの軸回りに回転不可能に保持されていて、一方、ホルダ部材の保持部が取付部材の当接部にスクリューの軸回りに回転不可能にかつ線分方向に移動可能に当接している。このために、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、ホルダ部材の挿入部の断面形状が円であっても、スクリューを回転させてピボット部材をネジ送り作用によりスクリューの軸方向に移動させる際に、ピボット部材とホルダ部材とが一体となってスクリューの回転とともにスクリューの軸回りに回転することが無い。これにより、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、スクリューを回転させることにより、ピボット部材をネジ送り作用でスクリューの軸方向に確実に移動させることができ、かつ、このピボット部材のスクリューの軸方向の移動に伴ってホルダ部材もスクリューの軸方向に確実に移動する。この結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、固定部材に対して傾動部材を傾動取付部材の傾動中心を中心として確実に傾動させることができる。
【００１２】
しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、ホルダ部材の保持部が取付部材の当接部に挟み込まれた状態で当接するので、ホルダ部材の保持部の線分方向の寸法と、線分方向と直交する方向すなわち当接部により挟み込まれる方向の寸法と、を変えると、ホルダ部材の挿入部を取付部材の取付孔に挿入してホルダ部材を取付部材に取り付ける際に、ホルダ部材の挿入部の断面形状が円であっても、ホルダ部材を取付部材に誤組付することなく正規の位置に取り付けることができ、ホルダ部材を取付部材に確実に取り付けることができる。
【００１３】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、ホルダ部材が、スクリューの軸方向に対称である２個の部品を、ピボット部材を挟み込んだ状態で締結してなる２ピースタイプのホルダ部材である。このために、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、１ピースタイプのホルダ部材にピボット部材を圧入する車両用灯具と比較して、ホルダ部材とピボット部材との間の抵抗が少なくすることができるので、ピボット部材がホルダ部材に対してピボット部材の中心を中心としてスムーズに回転することができ、その結果、灯具の光軸をスムーズに調整することができる。
【００１４】
しかも、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、ホルダ部材の保持部が取付部材の当接部に挟み込まれた状態で当接するので、ホルダ部材が、スクリューの軸方向に対称である２個の部品を、ピボット部材を挟み込んだ状態で締結してなる２ピースタイプのホルダ部材であっても、ホルダ部材が２ピースに分割するのを当接部の当接により確実に防止することができる。この結果、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、２ピースタイプのホルダ部材をしようしても、なんら問題が無く、しかも、スムーズに光軸調整を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、この発明にかかる車両用灯具の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００１６】
以下、この実施例における車両用灯具の構成について説明する。図１、図２、図３において、符号１は、この実施例における車両用灯具であって、この例ではヘッドランプである。前記ヘッドランプ１は、灯室２を区画する固定部材としてのランプハウジング３およびランプレンズ４と、前記灯室２内に配置されている傾動部材としてのリフレクタ５と、前記リフレクタ５に取り付けられている光源６と、光軸調整装置７と、を備えるものである。なお、前記光源６としては、たとえば、ＬＥＤなどの半導体型光源、ＨＩＤなどの放電灯、ハロゲンバルブ、白熱バルブなどがある。
【００１７】
前記光軸調整装置７は、前記ランプハウジング３に対して前記リフレクタ５を傾動させて前記リフレクタ５の光軸Ｚ−Ｚを調整するものである。前記光軸調整装置７は、傾動取付部材としてのピボット機構８と、上下方向用光軸調整機構としてのレベリング装置９と、左右方向用光軸調整機構１０と、から構成されている。
【００１８】
前記レベリング装置９は、前記ランプハウジング３に対して前記リフレクタ５を、図１に示す水平軸もしくはほぼ水平な軸（以下、単に「水平軸」と称する）Ｈ−Ｈ回りに傾動（回転）させて、前記リフレクタ５の光軸Ｚ−Ｚを上下方向に調整するものである。前記左右方向用光軸調整機構１０は、前記ランプハウジング３に対して前記リフレクタ５を、図１に示す垂直軸もしくはほぼ垂直な軸（以下、単に「垂直軸」と称する）Ｖ１−Ｖ１、Ｖ２−Ｖ２回りに傾動（回転）させて、前記リフレクタ５の光軸Ｚ−Ｚを左右方向に調整するものである。
【００１９】
前記水平軸Ｈ−Ｈは、前記ピボット機構８の中心（傾動取付部材の傾動中心）Ｏと、前記左右方向用光軸調整機構１０の中心（ピボット部材の回転中心）ＯＨと、を結ぶ線分である。前記垂直軸Ｖ１−Ｖ１、Ｖ２−Ｖ２は、前記ピボット機構８の中心Ｏと、前記レベリング装置９の中心（ピボット部材１５の回転中心）Ｏ１、Ｏ２と、を結ぶ線分である。前記垂直軸Ｖ１−Ｖ１、Ｖ２−Ｖ２は、図２、図３、図１７（Ｂ）に示すように、前記ピボット機構８の中心（傾動取付部材の傾動中心）Ｏを通る垂直軸Ｖ−Ｖに対して、前記ピボット機構８の中心Ｏを中心として傾斜している。前記垂直軸Ｖ−Ｖは、前記ヘッドランプ１を車両（図示せず）に装備した際の地表に対しての垂直線である。
【００２０】
前記ピボット機構８は、図２および図３に示すように、前記ランプハウジング３に固定されている球凸部を有する球軸部１１と、前記リフレクタ５に設けられている球凹部を有する球軸受部１２と、から構成されている。前記球軸部１１の球凸部が前記球軸受部１２の球凹部に前記球軸部１１の球凸部および前記球軸受部１２の球凹部の中心Ｏを中心として傾動（回転）可能に軸受されている。
【００２１】
前記レベリング装置９は、図２および図３に示すように、ハウジング１３と、モータ（図示せず）と、駆動力伝達機構（図示せず）と、傾動操作シャフトとしてのスクリュー１４と、ピボット部材１５と、ホルダ部材１６と、取付部材としての取付部１７と、から構成されている。また、前記左右方向用光軸調整機構１０は、図示しないが、前記レベリング装置９の構成とほぼ同様に、スクリューと、ピボット部材と、ホルダ部材と、取付部材としての取付部と、から構成されている。
【００２２】
前記レベリング装置９において、前記ハウジング１３は、前記ランプハウジング３に固定されている。前記ハウジング１３内には、前記モータおよび前記駆動力伝達機構がそれぞれ内蔵されている。前記モータの出力軸には、前記駆動力伝達機構が取り付けられている。前記駆動力伝達機構には、前記スクリュー１４が取り付けられている。
【００２３】
前記スクリュー１４は、前記レベリング装置９を介して前記ランプハウジング３に回転可能に設けられている。前記スクリュー１４は、前記ランプハウジング３に対して前記リフレクタ５を、前記ピボット機構８の中心Ｏを中心としてすなわち前記水平軸Ｈ−Ｈ回りに傾動させるものである。
【００２４】
前記ピボット部材１５は、図４、図５、図６、図１８、図２０に示すように、球凸部と円筒部とから構成されている。前記ピボット部材１５の球凸部と円筒部とには、ネジ孔１８が設けられている。前記ネジ孔１８の中心軸が前記ピボット部材１５の球凸部の中心Ｏ１、Ｏ２を通る。前記ネジ孔１８の円筒部側の開口縁がすり鉢形状に外側に広がっている。前記ピボット部材１５には、凸形状の回転止め部１９が前記ネジ孔１８に対して交差（直交）して一体に設けられている。前記ピボット部材１５のネジ孔１８が前記スクリュー１４のネジ部２０にネジ装着されている。この結果、前記ピボット部材１５は、前記スクリュー１４に設けられていて、前記スクリュー１４の操作により前記スクリュー１４の軸方向に移動するものである。
【００２５】
前記ホルダ部材１６は、図４、図５、図６、図１８、図１９、図２０、図２１に示すように、中央に球凹部を有する保持部２１と、挿入部２２と、が一体構造をなすものである。前記保持部２１の球凹部には、凹形状の回転止め部２３が設けられている。前記挿入部２２中には、前記保持部２１の球凹部と連通する透孔２４が設けられている。
【００２６】
前記保持部２１の球凹部には、前記ピボット部材１５の球凸部が前記ピボット部材１５の球凸部の中心Ｏ１、Ｏ２を中心として回転可能に保持されている。また、前記ピボット部材１５の回転止め部１９が前記ホルダ部材１６の回転止め部２３に嵌合されている。さらに、前記スクリュー１４が前記ホルダ部材１６の前記挿入部２２の前記透孔２４中に挿通する。この結果、前記ホルダ部材１６は、前記ピボット部材１５を、前記ピボット部材１５の中心Ｏ１、Ｏ２を中心として回転可能に、かつ、前記スクリュー１４の軸回りに回転不可能に保持し、前記ピボット部材１５と共に前記スクリュー１４の軸方向に移動するものである。
【００２７】
前記ホルダ部材１６の前記保持部２１は、前記スクリュー１４の軸方向から見て正方形形状をなす。また、前記ホルダ部材１６の前記挿入部２２は、前記スクリュー１４の軸方向から見て円形形状をなす。正方形形状の前記保持部２１の一辺は、円形形状の前記挿入部２２の外径よりも大きい。前記スクリュー１４の中心軸は、前記ホルダ部材１６の前記保持部２１の球凹部の中心軸および前記挿入部２２の前記透孔２４の中心軸と一致もしくはほぼ一致する。
【００２８】
前記ホルダ部材１６は、前記スクリュー１４（前記保持部２１の球凹部および前記挿入部２２の前記透孔２４）の軸方向に対称である２個の部品２５、２５を、前記ピボット部材１５を挟み込んだ状態で締結してなる２ピースタイプのホルダ部材である。すなわち、前記ホルダ部材１６は、前記保持部２１および前記挿入部２２を、前記スクリュー１４の軸方向に２分割してなる２ピースタイプのホルダ部材である。
【００２９】
前記２個の部品２５、２５の前記保持部２１の分割面Ｓと直交する２側面の一方には、嵌合腕２６が一体に設けられていて、他方には、ランス形状の嵌合凸部２７と固定部２８とが一体に設けられている。前記嵌合腕２６には、前記嵌合凸部２７が嵌合する嵌合孔２９が、設けられている。また、前記固定部２８には、前記嵌合腕２６が挿入する挿入孔３０が、設けられている。一方、前記２個の部品２５、２５の前記挿入部２２には、ランス形状の係合爪部３１が前記挿入部２２の分割面Ｓと直交する方向に一体に設けられている。
【００３０】
前記２個の部品２５、２５は、同一の形状をなす。このために、同一形状の部品２５を製造して、この同一形状の部品２５、２５を２個使用して前記ホルダ部材１６を構成するものである。すなわち、図１８および図２０に示すように、前記２個の部品２５、２５の前記嵌合腕２６を相手方の前記固定部２８の前記挿入孔３０中に挿入して、前記嵌合腕２６の前記嵌合孔２９中に相手方の前記嵌合凸部２７を嵌合させることにより、前記ホルダ部材１６が構成される。
【００３１】
前記ホルダ部材１６の前記保持部２１の分割面Ｓと平行な２側面は、当接面３２を構成する。前記当接面３２間の距離Ｔ１は、前記ホルダ部材１６の前記保持部２１の分割面Ｓと直交する２側面（前記固定部２８もしくは前記嵌合腕部２６）の距離Ｔ２よりも小さい。
【００３２】
前記リフレクタ５には、前記取付部材としての前記取付部１７が一体に設けられている。前記取付部１７は、図２〜図１２に示すように、上水平板部と、下水平板部と、垂直板部と、からなる断面コの字形状をなす。前記取付部１７の垂直板部には、取付孔３４が設けられている。前記取付孔３４中には、前記ホルダ部材１６の前記挿入部２２が挿入されている。また、前記取付孔３４の縁には、前記ホルダ部材１６が前記ピボット機構８の中心Ｏと前記レベリング装置９の前記ピボット部材１５の中心Ｏ１、Ｏ２とを結ぶ線分（前記垂直軸Ｖ１−Ｖ１、Ｖ２−Ｖ２）方向に移動可能に取り付けられている。すなわち、図６に示すように、前記取付孔３４の縁には、前記ホルダ部材１６の前記保持部２１の下面と前記係合爪３１の上面とが上下に挟み込んだ状態で、前記線分（前記垂直軸Ｖ１−Ｖ１、Ｖ２−Ｖ２）方向に移動可能に係合している。
【００３３】
図７〜図１０、図１１（Ｂ）、図１２（Ｂ）に示すように、前記ホルダ部材１６の前記挿入部２２の断面形状、すなわち、前記ホルダ部材１６の前記取付孔３４中に挿入されている前記挿入部２２の前記取付孔３４を含む面における断面形状は、円形をなす。一方、図７〜図１０、図１１（Ａ）、図１２（Ａ）に示すように、前記取付孔３４は、両端が半円形をなす前記線分（前記垂直軸Ｖ１−Ｖ１、Ｖ２−Ｖ２）方向に長い長円形をなす。なお、図２〜図１２において、前記ホルダ部材１６の前記嵌合腕２６、前記嵌合凸部２７、前記固定部２８、前記嵌合孔２９、前記挿入孔３０の図示を省略して、前記ホルダ部材１６の前記保持部２１の外形を簡略化して図示してある。
【００３４】
前記取付部１７のうち前記取付孔３４の両脇には、平行な２本のリブ形状の当接部３５が前記線分（前記垂直軸Ｖ１−Ｖ１、Ｖ２−Ｖ２）方向に一体に設けられている。前記当接部３５は、前記ホルダ部材１６の前記保持部２１の前記当接面３２を前記スクリュー１４の軸回りに回転不可能にかつ前記線分（前記垂直軸Ｖ１−Ｖ１、Ｖ２−Ｖ２）方向に移動可能に挟み込んだ状態で当接するものである。
【００３５】
この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１）は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３６】
まず、ヘッドランプ１の上下方向の光軸Ｚ−Ｚの初期設定について説明する。工具によりレベリング装置９のクラウンギア３６を手動により回転させる。すると、駆動力伝達機構の作用により、スクリュー１４は、ハウジング１３およびランプハウジング３に対して軸方向に移動（進退）することなく回転する。
【００３７】
スクリュー１４が回転すると、スクリュー１４のネジ部２０にねじ込まれているピボット部材１５がねじ送り作用によりスクリュー１４の軸方向（図２〜図５中の水平な実線矢印方向）に移動する。このとき、ピボット部材１５を保持するホルダ部材１６もピボット部材１５と一体にスクリュー１４の軸方向（図２〜図５中の水平な実線矢印方向）に移動する。ピボット部材１５およびホルダ部材１６の移動により、リフレクタ５が水平軸Ｈ−Ｈ（ピボット機構８の中心（傾動取付部材の傾動中心）Ｏ）回りに図２中の実線で示す状態（リフレクタ５の光軸Ｚ−Ｚが上向きの状態）と二点鎖線で示す状態（図３中の実線で示す状態であって、リフレクタ５の光軸Ｚ−Ｚが下向きの状態）との間において上下に傾動（回転）して、ヘッドランプ１の上下方向の光軸Ｚ−Ｚの初期設定が行われる。
【００３８】
ヘッドランプ１の上下方向の光軸Ｚ−Ｚの初期設定が完了して、ヘッドランプ１の光源６を点灯する。すると、光源６からの光（図示せず）は、所定の光軸Ｚ−Ｚに沿ってランプレンズ４を通して車両の前方に所定の配光パターン（たとえば、すれ違い用配光パターン、高速道路用配光パターン、走行用配光パターンなど）で照射される。
【００３９】
ここで、車両の姿勢が変化すると、オートレベリングシステムの制御装置が車両の姿勢の変化を検知してレベリング装置９のモータを駆動させる。モータが駆動すると、モータの駆動力（回転力）は、駆動力伝達機構を介してスクリュー１４に伝達される。すると、駆動力伝達機構の作用により、スクリュー１４は、ハウジング１３およびランプハウジング３に対して回転せずにスクリュー１４の軸方向（図２〜図５中の水平な実線矢印方向）に移動するだけである。
【００４０】
スクリュー１４が移動すると、ピボット部材１５およびホルダ部材１６がスクリュー１４の移動と一体にスクリュー１４の軸方向（図２〜図５中の水平な実線矢印方向）に移動する。これにより、リフレクタ５が水平軸Ｈ−Ｈ（ピボット機構８の中心（傾動取付部材の傾動中心）Ｏ）回りに図２中の実線で示す状態と二点鎖線で示す状態（図３中の実線で示す状態）との間において上下に傾動（回転）して、ヘッドランプ１の上下方向の光軸Ｚ−Ｚが車両の姿勢の変化に対応して自動的に調整される。
【００４１】
ピボット部材１５とホルダ部材１６とがスクリュー１４の軸方向に移動する際には、図２〜図５、図７〜図１０に示すように、ピボット部材１５とホルダ部材１６とがリフレクタ５の取付部１７に対して、ピボット機構８の中心（傾動取付部材の傾動中心）Ｏとレベリング装置９の中心（ピボット部材１５の回転中心）Ｏ１、Ｏ２とを結ぶ線分（垂直軸Ｖ１−Ｖ１、Ｖ２−Ｖ２）方向（図２〜図５中の垂直な実線矢印方向）に移動する。
【００４２】
このとき、ホルダ部材１６の保持部２１の下面と係合爪３１の上面とが取付部１７の取付孔３４の縁に上下に挟み込んだ状態で、線分（垂直軸Ｖ１−Ｖ１、Ｖ２−Ｖ２）方向に移動可能に係合している。また、ホルダ部材１６の断面円形の挿入部２２が取付部１７の線分（垂直軸Ｖ１−Ｖ１、Ｖ２−Ｖ２）方向に長い長円形の取付孔３４に挿入されている。さらに、取付部１７の２本の当接部３５がホルダ部材１６の保持部２１の２面の当接面３２をスクリュー１４の軸回りに回転不可能にかつ線分（垂直軸Ｖ１−Ｖ１、Ｖ２−Ｖ２）方向に移動可能に挟み込んだ状態で当接する。この結果、ピボット部材１５とホルダ部材１６とは、スクリュー１４の軸方向の移動に伴って、線分（垂直軸Ｖ１−Ｖ１、Ｖ２−Ｖ２）方向（図２〜図５中の垂直な実線矢印方向）にスムーズに移動することができる。
【００４３】
つぎに、ヘッドランプ１の左右方向の光軸Ｚ−Ｚの調整について説明する。左右方向用光軸調整機構１０は、レベリング装置９の構成とほぼ同様に、スクリューと、ピボット部材と、ホルダ部材と、取付部材としての取付部と、から構成されている。このために、スクリューを回転させると、ピボット部材がネジ送り作用でスクリューの軸方向に移動し、ホルダ部材もピボット部材と共にスクリューの軸方向に移動する。この結果、取付部を介してリフレクタ５がピボット機構８の中心（傾動取付部材の傾動中心）Ｏとレベリング装置９の中心（ピボット部材１５の回転中心）Ｏ１、Ｏ２とを結ぶ垂直軸Ｖ１−Ｖ１、Ｖ２−Ｖ２回りに左右に傾動（回転）して、ヘッドランプ１の左右方向の光軸Ｚ−Ｚの調整が行われる。
【００４４】
また、左右方向用光軸調整機構１０におけるスクリュー、ピボット部材、ホルダ部材、取付部材としての取付部は、レベリング装置９におけるスクリュー１４、ピボット部材１５、ホルダ部材１６、取付部材としての取付部１７と同様の作用を果たす。
【００４５】
この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１）は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４６】
この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１）は、取付部１７の取付孔３４が線分（垂直軸Ｖ１−Ｖ１、Ｖ２−Ｖ２）方向に長い長円形をなす。このために、図４、図５、図７、図８に示すように、この取付孔３４中に挿入されているホルダ部材１６の断面円形の挿入部２２と、取付孔３４の半円形の両端の縁との間には、隙間Ｃが形成されている。この結果、ピボット部材１５とホルダ部材１６とがスクリュー１４の軸方向に移動する直線運動と、リフレクタ５および取付部１７が水平軸Ｈ−Ｈ（ピボット機構８の中心（傾動取付部材の傾動中心）Ｏ）回りに傾動（回転）する円運動との相違により、取付部１７の取付孔３４とホルダ部材１６の挿入部２２との挿入箇所に応力が発生しても、その応力は前記の隙間Ｃにより吸収される。これにより、応力により、リフレクタ５が変形して配光パターンが歪むのを防ぐことができ、また、リフレクタ５の取付部１７およびホルダ部材１６などの部品の歪みや損傷などを防ぐことができる。
【００４７】
しかも、この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１）は、長円形の取付孔３４に挿入されているホルダ部材１６の挿入部２２の取付孔３４を含む面における断面形状が円であるから、挿入部３７の断面形状が長方形（短辺が円の直径と等しい長方形）の車両用灯具と比較すると、ホルダ部材１６および取付部１７を小型化することができる。すなわち、図１３に示すように、円形の挿入部２２の直径に対して、長方形の挿入部３７の長辺が寸法Ｔ３分長い。このために、図１４に示すように、円形の挿入部２２が挿入する長円形の取付孔３４の寸法に対して、長方形の挿入部３７が挿入する取付孔３８の長辺が同じく寸法Ｔ３分長い。なお、円形の挿入部２２が長円形の取付孔３４中を移動する寸法Ｔ４と、長方形の挿入部３７が取付孔３８中を移動する寸法Ｔ４とは、同寸とする。この結果、円形の挿入部２２のこの実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１）は、長方形の挿入部３７の車両用灯具と比較して、ホルダ部材１６および取付部１７を小型化することができる。
【００４８】
また、この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１）は、図１５に示すように、挿入部３９の断面形状が正方形（一辺が円の直径と等しい正方形）の車両用灯具と比較する。すると、円形の挿入部２２の直径の長さＴ５と正方形の挿入部３９の一辺の長さＴ５とが等しいので、両者とも、ホルダ部材１６および取付部１７を同じく小型化することができる。ところが、図１６に示すように、正方形の挿入部３９が挿入する長方形の取付孔４０（図１６中の二点鎖線で示す取付孔）には４つの角部があるために、その角部に応力が集中し易く、その角部に割れなど４１が発生し易い。一方、円形の挿入部２２が挿入する長円形の取付孔３４（図１６中の実線で示す取付孔）には角部が無い。その上、長円形の取付孔３４の円弧の外側の部分、すなわち、長方形の取付孔４０の４つの角部に囲まれた部分（図１６中の斜線が施されている部分）には、取付部１７（リフレクタ５）を構成する素材（たとえば、合成樹脂）が充填されているので、強度が向上され、部品の高耐久性を図ることができる。
【００４９】
さらに、この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１）は、ホルダ部材１６および取付部１７を小型化することができるものであるから、光軸調整装置７のレイアウトの制限を小さくし、光軸調整装置７の自由なレイアウトが得られる。たとえば、図１７（Ａ）に示すように、リフレクタ５を、角度θ°の範囲、すなわち、ピボット機構８の中心Ｏとレベリング装置９の中心（ピボット部材１５の回転中心）Ｏ１、Ｏ２とを結ぶ線分Ｖ−Ｖ（地表に対して垂直な線分）とＶ３−Ｖ３とのなす角度θ°の範囲で、上下方向に光軸調整を行った場合、レベリング装置９の中心（ピボット部材１５の回転中心）Ｏ１、Ｏ２の垂直方向の移動量（ピボット部材１５およびホルダ部材１６の垂直方向の移動量）がＨ１となる。一方、図１７（Ｂ）に示すように、リフレクタ５を、角度θ°の範囲、すなわち、ピボット機構８の中心Ｏとレベリング装置９の中心（ピボット部材１５の回転中心）Ｏ１、Ｏ２とを結ぶ線分Ｖ１−Ｖ１とＶ２−Ｖ２とのなす角度θ°の範囲で、上下方向に光軸調整を行った場合、レベリング装置９の中心（ピボット部材１５の回転中心）Ｏ１、Ｏ２の垂直方向の移動量（ピボット部材１５およびホルダ部材１６の垂直方向の移動量）がＨ２となる。ここで、図１７（Ａ）に示す線分Ｖ−Ｖと図１７（Ｂ）に示す線分Ｖ１−Ｖ１とは、ピボット機構８の中心Ｏを中心としてθ１°傾斜している。
【００５０】
このように、図１７（Ａ）、（Ｂ）から明らかなように、リフレクタ５を地表に対して垂直軸近傍において上下方向に傾動させた場合のピボット部材１５およびホルダ部材１６の垂直方向の移動量Ｈ１が小さく、一方、リフレクタ５を地表に対して水平軸近傍において上下方向に傾動させた場合のピボット部材１５およびホルダ部材１６の垂直方向の移動量Ｈ２が大きい。このために、ホルダ部材１６および取付部１７が大型であると、リフレクタ５を地表に対して水平軸近傍において上下方向に傾動させると、灯具全体が大型化する。これに対して、この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１）は、ホルダ部材１６および取付部１７が小型であるから、リフレクタ５を地表に対して水平軸近傍において上下方向に傾動させても、灯具全体を小型化のままに維持することができる。この結果、この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１）は、光軸調整装置７のレイアウトの制限を小さくし、光軸調整装置７の自由なレイアウトが得られる。
【００５１】
また、この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１）は、ピボット部材１５がスクリュー１４にネジ装着されていてかつホルダ部材１６の保持部２１にスクリュー１４の軸回りに回転不可能に保持されていて、一方、ホルダ部材１６の保持部２１が取付部１７の当接部３５にスクリュー１４の軸回りに回転不可能にかつ線分（垂直軸Ｖ１−Ｖ１、Ｖ２−Ｖ２）方向に移動可能に当接している。このために、この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１）は、ホルダ部材１６の挿入部２２の断面形状が円であっても、スクリュー１４を回転させてピボット部材１５をネジ送り作用によりスクリュー１４の軸方向に移動させる際に、ピボット部材１５とホルダ部材１６とが一体となって（ピボット部材１５とホルダ部材１６とは、ピボット部材１５の回転止め部１９とホルダ部材１６の回転止め部１９とにより、スクリュー１４の軸回りに回転不可能の状態にある）スクリュー１４の回転とともにスクリュー１４の軸回りに回転することが無い。これにより、この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１）は、スクリュー１４を回転させることにより、ピボット部材１５をネジ送り作用でスクリュー１４の軸方向に確実に移動させることができ、かつ、このピボット部材１５のスクリュー１４の軸方向の移動に伴ってホルダ部材１６もスクリュー１４の軸方向に確実に移動する。この結果、この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１）は、ランプハウジング３に対してリフレクタ５を水平軸Ｈ−Ｈ回りに（ピボット機構８の中心（傾動取付部材の傾動中心）Ｏを中心として）確実に傾動させることができる。
【００５２】
しかも、この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１）は、ホルダ部材１６の保持部２１が取付部１７の当接部３５に挟み込まれた状態で当接するので、ホルダ部材１６の保持部２１の線分（垂直軸Ｖ１−Ｖ１、Ｖ２−Ｖ２）方向の寸法すなわち固定部２８間の寸法Ｔ２と、線分方向（垂直軸Ｖ１−Ｖ１、Ｖ２−Ｖ２）と直交する方向すなわち当接部３５により挟み込まれる当接面３２間の寸法Ｔ１と、を変えると、ホルダ部材１６の挿入部２２を取付部１７の取付孔３４に挿入してホルダ部材１６を取付部１７に取り付ける際に、ホルダ部材１６の挿入部２２の断面形状が円であっても、ホルダ部材１６を取付部１７に誤組付することなく正規の位置に取り付けることができ、ホルダ部材１６を取付部１７に確実に取り付けることができる。すなわち、図６に示すように、ホルダ部材１６の断面円形の挿入部２２に２個の係合爪部３１、３１がホルダ部材１６の保持部２１の当接面３２に対して直交する方向に設けられている場合において、誤組付すると、ホルダ部材１６の保持部２１の下面と係合爪３１の上面とが取付部１７の取付孔３４の縁に上下に挟み込んだ状態で係合されない。すると、ホルダ部材１６が取付部１７に対して線分（前記垂直軸Ｖ１−Ｖ１、Ｖ２−Ｖ２）方向に確実に移動することが困難となる。しかしながら、この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１）は、誤組付がないので、ホルダ部材１６が取付部１７に対して線分（前記垂直軸Ｖ１−Ｖ１、Ｖ２−Ｖ２）方向に確実に移動することが可能である。
【００５３】
さらに、この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１）は、ホルダ部材１６が、スクリュー１４の軸方向に対称である２個の部品２５、２５を、ピボット部材１５を挟み込んだ状態で締結してなる２ピースタイプのホルダ部材である。このために、この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１）は、１ピースタイプのホルダ部材にピボット部材を圧入する車両用灯具と比較して、ホルダ部材１６とピボット部材１５との間の抵抗が少なくすることができるので、ピボット部材１５がホルダ部材１５に対してピボット部材１５の中心Ｏ１、Ｏ２を中心としてスムーズに回転することができ、その結果、ヘッドランプ１の光軸Ｚ−Ｚスムーズに調整することができる。
【００５４】
しかも、この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１）は、ホルダ部材１６の保持部２１の当接面３２が取付部１７の当接部３５に挟み込まれた状態で当接するので、ホルダ部材１６が、スクリュー１４の軸方向に対称である２個の部品２５、２５を、ピボット部材１５を挟み込んだ状態で締結してなる２ピースタイプのホルダ部材であっても、ホルダ部材１６が２ピースに分割するのを取付部１７の当接部３５とホルダ部材１６の当接面３２との当接により確実に防止することができる。この結果、この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１）は、２ピースタイプのホルダ部材１６をしようしても、なんら問題が無く、しかも、スムーズに光軸調整を行うことができる。
【００５５】
左右方向用光軸調整機構１０は、レベリング装置９の構成とほぼ同様に、スクリューと、ピボット部材と、ホルダ部材と、取付部材としての取付部と、から構成されている。このために、左右方向用光軸調整機構１０におけるスクリュー、ピボット部材、ホルダ部材、取付部材としての取付部は、レベリング装置９におけるスクリュー１４、ピボット部材１５、ホルダ部材１６、取付部材としての取付部１７と同様の効果を達成することができる。
【００５６】
なお、前記の実施例においては、車両用灯具としてヘッドランプ１について説明する。ところが、この発明においては、ヘッドランプ１以外の車両用灯具たとえばフォグランプなどにも適用することができる。
【００５７】
また、前記の実施例においては、ランプハウジング３が固定部材であり、リフレクタ５が傾動部材である。ところが、この発明においては、固定部材として車体とし、傾動部材としてランプユニットとしても良いし、また、固定部材としてランプハウジングとし、傾動部材として１個もしくは複数個のランプユニットを取り付けた取付ブラケットとしても良い。ここで、前記ランプユニットは、たとえば、プロジェクタタイプやリフレクタタイプ（反射タイプ）や直射タイプなどある。また、前記ランプユニットは、光源（図示せず）からの光（図示せず）を所定の光軸（図示せず）に沿って前記ランプレンズ４を通して車両の前方に所定の配光パターン（図示せず）で照射する。
【００５８】
さらに、前記の実施例においては、レベリング装置９のクラウンギア３６を用いてスクリュー１４を手動により回転させて光軸調整できるようにしたものである。ところが、この発明においては、モータの駆動によりスクリュー１４（シャフト）を介して光軸調整を行って、手動によりスクリュー１４を回転させて光軸調整を行わなくても良い。
【００５９】
さらにまた、前記の実施例においては、レベリング装置９により上下方向の光軸調整を行うものである。ところが、この発明においては、レベリング装置９を使用せずに、手動によりスクリューを回転させて上下方向の光軸調整を行っても良い。
【００６０】
さらにまた、前記の実施例においては、ホルダ部材１６として２個の部品２５、２５を組み付けてなる２ピースタイプのホルダ部材を使用するものである。ところが、この発明においては、１ピースタイプのホルダ部材を使用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】この発明にかかる車両用灯具の実施例を示すヘッドランプの正面図である。
【図２】同じく、リフレクタの光軸が上向きの状態を示す図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】同じく、リフレクタの光軸が下向きに傾動させた状態を示す図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図４】同じく、図２におけるレベリング装置のスクリュー、ピボット部材、ホルダ部材、取付部を示す一部拡大断面図であって、図７におけるＩＶ−ＩＶ線断面図あるいは図９におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図５】同じく、図３におけるレベリング装置のスクリュー、ピボット部材、ホルダ部材、取付部を示す一部拡大断面図であって、図８におけるＶ−Ｖ線断面図あるいは図１０におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】同じく、レベリング装置のスクリュー、ピボット部材、ホルダ部材、取付部を示す一部拡大断面図であって、図７におけるＶＩ−ＶＩ線断面図あるいは図９におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】同じく、図４におけるＶＩＩ矢視図である。
【図８】同じく、図５におけるＶＩＩＩ矢視図である。
【図９】同じく、図４におけるＩＸ矢視図である。
【図１０】同じく、図５におけるＸ矢視図である。
【図１１】同じく、図７および図８のピボット部材およびホルダ部材と取付部とを分解した状態を示す説明図である。
【図１２】同じく、図９および図１０のピボット部材およびホルダ部材と取付部とを分解した状態を示す説明図である。
【図１３】同じく、円形の挿入部と長方形の挿入部との寸法差を示す説明図である。
【図１４】同じく、円形の挿入部が挿入される取付孔と長方形の挿入部が挿入される取付孔との寸法差を示す説明図である。
【図１５】同じく、円形の挿入部と正方形の挿入部との同寸法を示す説明図である。
【図１６】同じく、円形の挿入部が挿入される長円形の取付孔と正方形の挿入部が挿入される長方形の取付孔との長短を示す説明図である。
【図１７】同じく、リフレクタの傾動させる位置とピボット部材およびホルダ部材の移動量との相対関係を示す説明図である。
【図１８】同じく、ピボット部材と２ピースタイプのホルダ部材の２個の部品との分解状態を示す正面図である。
【図１９】同じく、ピボット部材と２ピースタイプのホルダ部材の２個の部品との組付状態を示す正面図である。
【図２０】同じく、ピボット部材と２ピースタイプのホルダ部材の２個の部品との分解状態を示す平面図である。
【図２１】同じく、ピボット部材と２ピースタイプのホルダ部材の２個の部品との組付状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１  ヘッドランプ（車両用灯具）
２  灯室
３  ランプハウジング（固定部材）
４  ランプレンズ
５  リフレクタ（傾動部材）
６  光源
７  光軸調整装置
８  ピボット機構（傾動取付部材）
９  レベリング装置（上下用光軸調整機構）
１０  左右用光軸調整機構
１１  球軸部
１２  球軸受部
１３  ハウジング
１４  スクリュー（傾動操作シャフト）
１５  ピボット部材
１６  ホルダ部材
１７  取付部（取付部材）
１８  ネジ孔
１９  回転止め部
２０  ネジ部
２１  保持部
２２  円形の挿入部
２３  回転止め部
２４  透孔
２５、２５  ２個の部品
２６  嵌合腕
２７  嵌合凸部
２８  固定部
２９  嵌合孔
３０  挿入孔
３１  係合爪部
３２  当接面
３４  取付孔
３５  当接部
３６  クラウンギア
３７  長方形の挿入部
３８  長方形の取付孔
３９  正方形の挿入部
４０  長方形の取付孔
４１  割れなど
Ｃ  隙間
Ｓ  分割面
Ｏ  ピボット機構の中心（傾動取付部材の傾動中心）
ＯＨ  左右方向用光軸調整機構の中心（ピボット部材の回転中心）
Ｏ１、Ｏ２  レベリング装置の中心（ピボット部材の回転中心）
Ｚ−Ｚ  光軸
Ｈ−Ｈ  水平軸
Ｖ−Ｖ  垂直軸
Ｖ１−Ｖ１  垂直軸
Ｖ２−Ｖ２  垂直軸
Ｖ３−Ｖ３  垂直軸
Ｔ１  当接面の間の距離
Ｔ２  固定部の間の距離
Ｔ３  円形の挿入部と長方形の挿入部との寸法差
Ｔ４  ピボット部材およびホルダ部材の移動量
Ｔ５  円形の挿入部の外径の寸法および正方形の挿入部の一辺の寸法
【図１】
0004803166.tif 000002
【図２】
0004803166.tif 000003
【図３】
0004803166.tif 000004
【図４】
0004803166.tif 000005
【図５】
0004803166.tif 000006
【図６】
0004803166.tif 000007
【図７】
0004803166.tif 000008
【図８】
0004803166.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0004803166.tif 000011
【図１１】
0004803166.tif 000012
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
0004803166.tif 000017
【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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