(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチハブに同軸上で隣接するドグクラッチに上記クラッチハブ側へ延びるように設けられたギヤコーンと、該ギヤコーンの外周側に遊びをもって嵌められると共に上記クラッチハブと軸方向に隣り合い上記ドグクラッチ側へ押されることで上記ギヤコーン側に摩擦されるブロックリングとを備えた変速機の同期装置において、上記ブロックリングに上記クラッチハブ側へ突出する複数の凸部を設け、該複数の凸部は、それぞれ周方向間に隙間を有し、且つ、上記ブロックリングが上記ギヤコーン側と遊離した状態においてはそれぞれ上記クラッチハブと接触し、上記ブロックリングは、上記複数の凸部が上記クラッチハブと接触した状態から上記ドグクラッチ側へ押されることで上記ギヤコーン側に摩擦されることを特徴とする変速機の同期装置。
【請求項２】
上記凸部は、ブロックリングのスプライン溝の底面位置から径方向内側へ引っ込んだ位置に設けられる請求項１記載の変速機の同期装置。
【請求項３】
上記凸部は、それぞれ同一周上に等間隔に設けられる請求項１又は２記載の変速機の同期装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用変速機の同期装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６に示すキー式の同期装置５０は、カップリングスリーブ２３でクラッチハブ２０とドグクラッチ２７とを接続するに際し、互いの回転を同期させるものであり、ドグクラッチ２７にクラッチハブ２０側へ延びて先端側を窄ませるギヤコーン５１を一体に設けると共に、ギヤコーン５１の外周側にインサイドリング５２、アウトサイドリング５３及びブロックリング５４を遊びをもって嵌めてなるものである。
【０００３】
ブロックリング５４は、カップリングスリーブ２３がクラッチハブ２０上からドグクラッチ２７側へスライド移動される際、ドグクラッチ２７側へ押されるようになっており、ギヤコーン５１側、すなわちギヤコーン５１と一体に回転するアウトサイドリング５３に摩擦されるようになっている。
【０００４】
そして、ブロックリング５４は、外周に形成されたチャンファ５５をカップリングスリーブ２３のチャンファ５６に当て、カップリングスリーブ２３のスライド移動をブロックしつつクラッチハブ２０とドグクラッチ２７の同期をとるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ブロックリング５４は、内側に摩擦が生じるため、潤滑油が必要であり、特にクラッチハブ２０との隙間を大きく空けて潤滑油が内部まで容易に浸入できるようにしている。
【０００６】
しかしながら、潤滑油が十分浸入できる程度にブロックリング５４をクラッチハブ２０から離すと、ガタが大きくなりすぎ、ギヤを接続していない段でブロックリング５４の摩擦面５７が部分的に当たって振れ回りを起こして焼けてしまったり、インデックス時にブロックリング５４が不用意に傾いてギヤ鳴りを発生させてしまうという課題があった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、ブロックリングの内周側に十分な潤滑油を浸入させつつブロックリングのガタによるシンクロ焼けやギヤ鳴りを防ぐことのできる変速機の同期装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、クラッチハブに同軸上で隣接するドグクラッチに上記クラッチハブ側へ延びるように設けられたギヤコーンと、該ギヤコーンの外周側に遊びをもって嵌められると共に上記クラッチハブと軸方向に隣り合い上記ドグクラッチ側へ押されることで上記ギヤコーン側に摩擦されるブロックリングとを備えた変速機の同期装置において、上記ブロックリングに上記クラッチハブ側へ突出する複数の凸部を設け、該複数の凸部は、それぞれ周方向間に隙間を有し、且つ、上記ブロックリングが上記ギヤコーン側と遊離した状態においてはそれぞれ上記クラッチハブと接触し、上記ブロックリングは、上記複数の凸部が上記クラッチハブと接触した状態から上記ドグクラッチ側へ押されることで上記ギヤコーン側に摩擦されるものである。
【０００９】
上記凸部は、ブロックリングのスプライン溝の底面位置から径方向内側へ引っ込んだ位置に設けるとよい。
【００１０】
また、上記凸部は、それぞれ同一周上に等間隔に設けるとよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の好適実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１２】
図５に示すように、変速機１は、外殻を形成するミッションケース２と、ディーゼルエンジンなどの駆動装置（図示せず）にクラッチ（図示せず）などを介して連結されミッションケース２内に一端を挿入して枢支されるインプットシャフト３と、インプットシャフト３と同軸に配置され一端をインプットシャフト３に突き合わせると共に他端をミッションケース２から延出させて枢支されるメインシャフト４と、これらシャフト３，４の鉛直下方に平行に配置され両端をミッションケース２に枢支されるカウンタシャフト５とを備えている。
【００１３】
インプットシャフト３には、ミッションケース２内に収容されるインプットギヤ６が一体に設けられている。
【００１４】
カウンタシャフト５には、インプットギヤ６に歯合するインプットカウンタギヤ７と、４速カウンタギヤ８と、３速カウンタギヤ９と、２速カウンタギヤ１０と、１速カウンタギヤ１１と、リバースカウンタギヤ１２とがそれぞれ一体に設けられている。
【００１５】
メインシャフト４には、４速カウンタギヤ８に歯合する４速メインギヤ１３と、３速カウンタギヤ９に歯合する３速メインギヤ１４と、２速カウンタギヤ１０に歯合する２速メインギヤ１５と、１速カウンタギヤ１１に歯合する１速メインギヤ１６と、リバースカウンタギヤ１２にリバースアイドルギヤ１７を介して歯合するリバースメインギヤ１８とが順に、それぞれ回転自在に支持されている。そして、これらメインギヤ１３，１４，１５，１６，１８は、それぞれ歯合するカウンタギヤ８，９，１０，１１，１２と伴に回転するようになっている。
【００１６】
また、メインギヤ１３，１４，１５，１６，１８には、メインシャフト４に一体に設けられたクラッチハブ１９，２０，２１に後述するカップリングスリーブ２２，２３，２４を介して切断自在に接続されるドグクラッチ２５，２６，２７，２８，２９，３０がそれぞれ一体に設けられている。
【００１７】
カップリングスリーブ２２，２３，２４は、それぞれクラッチハブ１９，２０，２１の外周に軸方向スライド自在にスプライン係合されており、軸方向にスライドすることにより、クラッチハブ１９，２０，２１にスプライン係合されたまま隣接するいずれかのドグクラッチ２５，２６，２７，２８，２９，３０にもスプライン係合されるようになっている。
【００１８】
また、それぞれのクラッチハブ１９，２０，２１とドグクラッチ２５，２６，２７，２８，２９，３０との間には、互いの回転を同期させるための同期装置（図示せず）が設けられている。
【００１９】
それぞれの同期装置の構成は同様であるため、３速メインギヤ１４をメインシャフト４に接続する段を例に説明する。
【００２０】
図１に示すように、同期装置３１は、キー式のトリプルコーンシンクロであり、ドグクラッチ２７に一体に設けられてクラッチハブ２０側へ延びるギヤコーン３２と、ギヤコーン３２の外周を覆うように嵌められクラッチハブ２０と一体に回転するインナーコーン３３と、インナーコーン３３の外周を覆うように嵌められドグクラッチ２７と一体に回転するアウターコーン３４と、アウターコーン３４の外周に遊びをもって嵌められドグクラッチ２７側へ押されることでドグクラッチ２７側のアウターコーン３４に摩擦されるブロックリング３５と、クラッチハブ２０内にバネ３６を介して軸方向揺動可能に設けられカップリングスリーブ２３がスライド移動されるときにカップリングスリーブ２３と伴に移動してブロックリング３５を押すためのプッシャ３７とからなる。
【００２１】
ギヤコーン３２は、クラッチハブ２０側を窄ませるように形成されており、先端をクラッチハブ２０に接触しない程度に近接されている。
【００２２】
インナーコーン３３とアウターコーン３４は、それぞれ軸方向の移動を許容するようにクラッチハブ２０又はドグクラッチ２７に係合されており、ギヤ切断時には互いの回転を阻害しないようになっている。
【００２３】
図１、図２及び図３に示すように、ブロックリング３５は、クラッチハブ２０側の外周端を弧状に切り欠いた切り欠き３８を３箇所有し、切り欠き３８同士の間にプッシャ３７に当接させるためのブロック３９を有する。ブロック３９は、周上に等間隔に形成されている。
【００２４】
また、ブロックリング３５には、クラッチハブ２０に対向する面４０にクラッチハブ２０側へ突出する凸部４１が複数設けられている。凸部４１は、突端でブロックリング３５とクラッチハブ２０間の隙間を狭めるようになっている。
【００２５】
図３及び図４に示すように、凸部４１はそれぞれブロックリング３５のスプライン溝４２の底面４３位置から径方向内側へ引っ込んだ同一周上の位置に、等間隔に６箇所設けられている。
【００２６】
凸部４１は、それぞれ周に沿って円弧状となるように形成されており、クラッチハブ２０に接触してもクラッチハブ２０から径方向の力を受けないようになっている。
【００２７】
そして、凸部４１は、突端を平面に形成されると共に突端の角を落として形成されており、クラッチハブ２０に接触しても引っかかることなく、かつ、摩擦を小さくするようになっている。
【００２８】
また、図１に示すようにブロックリング３５には、カップリングスリーブ２３のスプライン４４に形成されたチャンファ４５に対応するチャンファ４６がそれぞれ形成されている。
【００２９】
次に作用を述べる。
【００３０】
インプットシャフト３の回転駆動力は、インプットギヤ６を介してインプットカウンタギヤ７に伝達され、カウンタシャフト５を回転させる。カウンタシャフト５の回転は、それぞれのカウンタギヤ８，９，１０，１１，１２を介してそれぞれのメインギヤ１３，１４，１５，１６，１８に伝達され、それぞれのメインギヤ１３，１４，１５，１６，１８をメインシャフト４上で回転させる。
【００３１】
これにより、それぞれのドグクラッチ２５，２６，２７，２８，２９，３０と、アウターコーン３４とが一体に回転される。
【００３２】
図１に示すように、ギヤが接続されていない段にあっては、ブロックリング３５はドグクラッチ２７側、すなわちアウターコーン３４から遊離して相対的に回転している。
【００３３】
このとき、凸部４１はクラッチハブ２０に当たることでアウターコーン３４から離れすぎないように位置決めされているため、必要以上のガタはなく、アウターコーン３４に均等に接触されている。また、凸部４１は同一周上に等間隔に設けられているため、クラッチハブ２０から径方向の力を受けることはない。
【００３４】
このため、ブロックリング３５は、傾いてふらふら動いたり振れ回りすることはなく、摩擦面が部分的に当たって焼けるのを防ぐことができる。
【００３５】
また、ギヤを接続すべくカップリングスリーブ２３が軸方向にスライド移動されると、プッシャ３７がカップリングスリーブ２３と伴に動き、ブロックリング３５のそれぞれのブロック３９を軸方向に均等に押す。
【００３６】
これにより、ブロックリング３５は、アウターコーン３４に摩擦されてカップリングスリーブ２３に対して相対回転を始め、カップリングスリーブ２３のチャンファ４５がブロックリング３５のチャンファ４６に近接されることでチャンファ４５，４６同士が当たり、インデックスされる。
【００３７】
このとき、ブロックリング３５は予め凸部４１をクラッチハブ２０に接触させ、傾きのない状態に位置決めされているため、安定して同じ姿勢を保つことができ、全周に亘ってチャンファ４５，４６同士を均等に当てることができる。そしてこれにより、一部のチャンファ４５，４６同士しか当たらないことで発生するギヤ鳴りを防ぐことができる。
【００３８】
ブロックリング３５とクラッチハブ２０の回転差がなくなると、カップリングスリーブ２３はブロックリング３５のチャンファ４６を押し退けるようにブロックリング３５を微小回動させ、ブロックリング３５上を通過する。そして、カップリングスリーブ２３は、ドグクラッチ２７にスプライン係合され、ギヤの接続が完了される。
【００３９】
また、ブロックリング３５とクラッチハブ２０の隙間に浸入した潤滑油は、径方向内側へ浸入し、凸部４１間で十分大きく開くブロックリング３５とクラッチハブ２０の隙間を伝って径方向内側の摩擦部分へ供給される。
【００４０】
この後、潤滑油は、アウターコーン３４、インナーコーン３３及びギヤコーン３２の傾斜に沿って拡径される側へ拡がり、ブロックリング３５とドグクラッチ２７の隙間から径方向外方へ飛ばされる。
【００４１】
このように、ブロックリング３５にクラッチハブ２０側へ突出する凸部４１を複数設け、ブロックリング３５とクラッチハブ２０間の隙間を狭めたため、ブロックリング３５の内周側に十分な潤滑油を浸入させつつブロックリング３５のガタを抑制することができ、シンクロ焼けやギヤ鳴りを防ぐことができる。
【００４２】
また、凸部４１をブロックリング３５のスプライン溝４２の底面４３位置から径方向内側へ引っ込んだ位置に設けたため、潤滑油の浸入を入口で阻害するのを防ぐことができ、潤滑油を効率よく内部に浸入させることができる。
【００４３】
そして、凸部４１をそれぞれ同一周上に等間隔に設けたため、ブロックリング３５を安定して位置決めすることができる。
【００４４】
なお、上述の実施の形態ではトリプルコーンシンクロの場合について述べたが、これに限るものではなく、ブロックリング３５を有するものであれば、ダブルコーンシンクロであってもシングルコーンシンクロであってもよい。
【００４５】
また、凸部４１は６箇所に限るものではなく、３箇所であってもよく、潤滑油の浸入を阻害せず、バランスを崩さない程度であれば何カ所であってもよい。
【００４６】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、次のような優れた効果を奏する。
（１）ブロックリングの内周側に十分な潤滑油を浸入させつつブロックリングのガタによるシンクロ焼けやギヤ鳴りを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適実施の形態を示す同期装置の側面図である。
【図２】ブロックリングの側面図である。
【図３】図２の正面図である。
【図４】図３のIV−IV線矢視断面図である。
【図５】変速機の概略説明図である。
【図６】従来の同期装置の要部拡大側面図である。
【符号の説明】
１  変速機
１９  クラッチハブ
２０  クラッチハブ
２１  クラッチハブ
２５  ドグクラッチ
２６  ドグクラッチ
２７  ドグクラッチ
２８  ドグクラッチ
２９  ドグクラッチ
３０  ドグクラッチ
３２  ギヤコーン
３５  ブロックリング
３１  同期装置
４１  凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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