(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機構およびこれを駆動する電動機を容器に収容した電動機内蔵の圧縮機であって、前記圧縮機構および電動機は前記容器内の軸線方向に並んで収容するとともに、前記圧縮機構及び電動機を収容した容器の同一部材部分の胴部軸線方向に高圧部と低圧部を並んで開口させ、この開口に前記電動機をインバータ制御するインバータ制御装置を一体に設け、かつ、前記インバータ制御装置は、互いに電気接続された電極部とインバータ部とを備え、前記電極部は前記容器の高圧部と対向し、前記インバータ部は前記容器の低圧部と対向するとともに、前記電極部を電動機に接続した電動機内蔵の圧縮機。
【請求項２】
容器の高圧部は圧縮機構からの吐出経路側、低圧部は吸入経路側である請求項１に記載の電動機内蔵の圧縮機。
【請求項３】
電極部およびインバータ部は同一の基板上に設けられている請求項１または２に記載の電動機内蔵の圧縮機。
【請求項４】
インバータ制御装置の電極部とインバータ部との容器の高圧側および低圧側に面した部分が互いにシール部材を介して区画されている請求項１〜３のいずれか１項に記載の電動機内蔵の圧縮機。
【請求項５】
区画は容器に一体成形された脚部を共用して行われている請求項４に記載の電動機内蔵の圧縮機。
【請求項６】
電極部およびインバータ部は大気圧域にある請求項１〜５のいずれか１項に記載の電動機内蔵の圧縮機。
【請求項７】
電極部およびインバータ部はブスバーによって接続されている請求項６に記載の電動機内蔵の圧縮機。
【請求項８】
インバータ制御装置は大気圧域にあってカバーで覆われている請求項１〜７のいずれか１項に記載の電動機内蔵の圧縮機。
【請求項９】
容器はアルミニウム系材料よりなる請求項１〜８のいずれか１項に記載の電動機内蔵の圧縮機。
【請求項１０】
移動されるバッテリーとともに用いられる請求項１〜９のいずれか１項に記載の電動機内蔵の圧縮機。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか１項に記載の電動機内蔵の圧縮機をバッテリーとともに搭載した移動車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などの移動車に搭載されるのに好適な電動機内蔵の圧縮機と、これを搭載した移動車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンのみで走行する自動車の場合、元来、エンジンにより駆動する圧縮機を用いて車室内の空調を行っており、圧縮機はエンジンに横付けして搭載されてきた。
【０００３】
一方、エンジンとモータとを使い分けて走行するハイブリッド自動車が最近実用されるようになっている。このハイブリッド自動車でも従来型の自動車での空調方式がそのまま踏襲されて、従来同様にエンジンで駆動される圧縮機をエンジンに横付けして車室内の空調を行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ハイブリッド自動車では、エンジンによる環境への影響を軽減するという本来の目的から、自動車が信号などで一時停止する場合にはエンジンを止めることが提案されている。このような場合、エンジンで駆動する圧縮機を用いていると、自動車が停止する都度乗車中にもかかわらず空調が止まることになり、夏季や冬季、極寒や極暑の地では特に問題になる。
【０００５】
そこで、電動機で駆動する圧縮機、特に屋内の空調用に用いている図２に示すような圧縮機構ａを電動機ｂとともに鉄製の容器ｃに内蔵した電動機内蔵の圧縮機ｍを採用することが考えられる。しかし、ハイブリッド自動車であっても、エンジンルームでの機器の配置は従来型自動車を原型としながらバッテリの配置スペースをさらに工夫するなどしていて、従来の屋内空調用の電動機内蔵の圧縮機を屋外に据え付けていた状態に設置するスペースや位置がエンジンルームに存在しないので設置し難い。
【０００６】
しかも、従来の室内空調用の電動機内蔵の圧縮機は、吐出口ｆ、吸入口ｇ、内外の電気接続部ｈ、前記取り付け脚部ｄが容器ｃの両端部から長手方向に突出しているなど、軸線方向寸法が徒に大きく、まだ小型車しか実用されていない電気自動車などには特に組み込みにくい。
【０００７】
同時に、従来の室内空調用の電動機内蔵圧縮機は、鉄製で大きなものであることによって全体の重量も９ｋｇ程度以上と重く、移動車、特に自動車に搭載するには移動負荷が増大して高速化や省エネルギーを図るのに問題となる。
【０００８】
ここに、ガソリン車、ハイブリッド車、電気自動車の別を問わず使用電圧を４２Ｖ化することによって、各種負荷の電動化を図る多目的電動化傾向にある今、小型かつ軽量な電動機内蔵の圧縮機の提供が急務になってきている。このため、図３に示すようなアルミニウム製の容器ｃを持った電動機内蔵の圧縮機ｍを用いることが考えられている。
【０００９】
いずれにしても電動機ｂは、圧縮機ｍによる種々な条件での空調状態に対応するようにインバータ制御によって駆動される。このインバータ制御を司るインバータ制御装置ｋは圧縮機ｍとともにまわりの適宜な固定部材に取付けられる。図２、図３に示すように圧縮機ｍがエンジンｊに取り付けられる場合、インバータ制御装置ｋは高温のエンジンｊを避けて回りの別の固定部材ｎに取り付け支持される。
【００１０】
しかし、使用電圧が従来の１２Ｖから４２Ｖに昇圧されるにしても、家庭用の空調用に利用する場合のような１００Ｖ〜２００Ｖ程度に比べるとまだ低圧である。このため、１００Ｖ〜２００Ｖ程度の場合と同じ出力を得ようとすると、大きな電流を流す必要がある。これに対応するのに、インバータ制御装置ｋと容器ｃに設けられたターミナルｈとの間の給電用の複数本の配線ｐ、およびターミナルｈと電動機ｂとの間の給電用の複数の配線ｒ、および電極ｈ１のサイズが勢い大きくなり、重量化するし、ノイズの発生が増大して周辺電子機器に影響することが考えられるので、自動車に搭載するにはいずれも問題になる。また、前記サイズが大きくなることはコスト上昇の原因にもなり、自動車の用途に限らず問題である。
【００１１】
本発明の目的は、インバータ装置から電動機への配線距離を短縮して配線による重量化、コスト上昇、ノイズの問題のない移動車に好適な電動機内蔵の圧縮機とそれを搭載した移動車を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の電動機内蔵の圧縮機は、圧縮機構およびこれを駆動する電動機を容器に収容した電動機内蔵の圧縮機であって、前記圧縮機構および電動機は前記容器内の軸線方向に並んで収容するとともに、前記圧縮機構及び電動機を収容した容器の同一部材部分の胴部軸線方向に高圧部と低圧部を並んで開口させ、この開口に前記電動機をインバータ制御するインバータ制御装置を一体に設け、かつ、前記インバータ制御装置は、互いに電気接続された電極部とインバータ部とを備え、前記電極部は前記容器の高圧部と対向し、前記インバータ部は前記容器の低圧部と対向するとともに、前記電極部を電動機に接続したものである。
【００１３】
このような構成では、容器に圧縮機構とともに内蔵した電動機をインバータ制御装置によりインバータ制御して駆動し圧縮機構を種々な状態で働かせるようにするのに、インバータ制御装置が容器の一部に設けられていることによって、インバータ制御装置と容器との間を従来繋いでいた比較的長い複数の外部配線がなくなるとともに、インバータ制御装置と電動機とを接続するにも互いに１つのターミナルを共用して達成できるので、１つのターミナルが削減できる。従って、自動車に搭載して１２Ｖや４２Ｖの低電圧で使用して配線や電極のサイズが大きくなっても、外部配線が不要な分だけ配線距離が大幅に短くなる上、ターミナルが１つ少なくなるので、従来よりも軽量化するし、インバータ制御装置を含めた設置スペースも小さくなり自動車などに搭載しやすく、かつ走行負荷の面で有利になる。また、コストも低減する。
【００１４】
更に、上記に加え、インバータ制御装置を容器の一部に設けるにも、インバータ制御装置と容器の胴部に収容される電動機との電気接続部がより近くなるので、容器内での配線長さも短縮することができ、配線による重量化およびコスト上昇を低減することができる。しかも、容器に設けるインバータ制御装置が容器の軸線方向寸法を増大しないので、自動車などの狭いスペースに搭載しやすくなる。
【００１５】
また、インバータ制御装置が、互いに電気接続された電極部とインバータ部とを備え、電極部が容器の高圧部と対向し、インバータ部が容器の低圧部と対向しているので、電極部とインバータ部との住み分けによって、電極部とインバータ部とを容器内にできる低圧部と高圧部との区画スペースに振り分けることによって容器からはみ出て嵩ばるのを防止しながら、昇温するインバータ部が対向する容器の低圧部に在る低温冷媒との温度差によって冷却され、高圧部にある高温冷媒によって昇温される電極部とは個別に位置して熱影響を受けないようにするので、インバータ制御部におけるインバータチップなど発熱部の温度保証をし、インバータ制御機能が長期に安定して達成されるようにする。同時に、高圧部に対向する電極部はそこに位置させる電動機との接続が容易になる。
【００１６】
更に、容器の高圧部と低圧部とが容器の同一部材部分に形成されているので、高圧部と低圧部との圧力差が容器の同一部材にて安定に受けられるので、容器内に高圧部と低圧部とが設定されても連結された２部材間に跨っている場合にその連結部に必要な差圧に対応するための特別な対策を施さなくても、インバータ制御装置を安定に保持することができる。
【００１７】
容器の高圧部が圧縮機構からの吐出経路側、低圧部が吸入経路側である構成では、圧縮機構が冷媒を容器外から容器内に吸入して圧縮した後、容器内に一旦吐出して電動機を冷却した後容器外に吐出させるのに容器内に自然にできる低圧部および高圧部をそのまま利用することができ、特別な経路設計は要らないし、電極部と電動機が高圧部にて自然に対向し合って互いが短い内部配線にて接続されやすい。
【００１８】
電極部およびインバータ部が同一の基板上に設けられている構成では、電極部およびインバータ部を区分して持ったインバータ制御装置でも、１枚の基板の取り付けによって簡単に容器に設けその高圧部および低圧部に対向させることができる。
【００１９】
インバータ制御装置の電極部とインバータ部との容器の高圧側および低圧側に面した部分が互いにシール部材を介して区画されている構成では、電極部およびインバータ部と高圧部および低圧部がそれぞれ互いに隣接して対向し合って余りスペースを採らない構造を満足して、しかも、高圧部および低圧部の近接によっても互いに冷媒が漏れて所定の機能を発揮するための高圧状態および低圧状態が損なわれないようにすることができる。
【００２０】
インバータ制御装置が、容器の高圧部と低圧部とが並んで開口している容器壁に外部から当てがい取り付けられている構成では、インバータ制御装置を外部から簡単に取り付けて電極部およびインバータ部の双方を容器の高圧部および低圧部に対向させられる。
【００２１】
前記区画が容器に一体成形された脚部を共用して行われている構成では、区画のために余分な壁を設けて重量化するようなことを回避することができる。
【００２２】
電極部およびインバータ部が大気圧域にある構成では、容器との間だけ容器内が所定の高圧部および低圧部を確保しておき、反容器側は圧力的に大気に開放できるようになるので、圧力を配慮した特別なシール構造をなくした簡単な取り付け構造になる。
【００２３】
電極部およびインバータ部がブスバーによって接続されている構成では、接続構造が簡略化してコストが低減するのに併せ、振動などに対する耐久性が向上する。
【００２４】
インバータ制御装置が大気圧域にあってカバーで覆われている構成では、圧力的に大気に開放してもカバーを設けておくことによって、ごみや水の影響から保護しやすい。この意味で防塵や防水のシール構造を採用するのが好適である。
【００２５】
容器がアルミニウム系材料よりなる構成では、重量を軽減できるので自動車などに搭載するのに好適である上、インバータ制御装置を取り付ける種々な形態を型成形により容易に得て大量生産できる利点がある。
【００２６】
以上から、上記各場合の電動機内蔵の圧縮機は、移動されるバッテリーとともに用いられて好適であるし、それら電動機内蔵の圧縮機をバッテリーとともに搭載した移動車として好適である。
【００２７】
本発明のそれ以上の目的及び特徴は、以下の詳細な説明及び図面の記載によって明らかになる。本発明の各特徴は、可能な限りにおいて、それ単独で、あるいは種々な組み合わせで複合して用いることができる。
【００２８】
【実施例】
以下、本発明における一実施例に係る電動機内蔵の圧縮機と、これを搭載した移動車について図を参照しながら詳細に説明し、本発明の理解に供する。
【００２９】
本実施例はハイブリッド自動車のエンジンに搭載される横型でスクロール式の電動機内蔵の圧縮機の場合の一例である。しかし、本発明はこれに限られることはなく、エンジンを搭載し圧縮機を必要とする移動車一般のほか、自動車や移動車以外の室内の空調用などにも適用して、軽量化、小型化の利点を発揮することができ、いずれも本発明の範疇に属する。従って、圧縮機構も基本的には、ロータリ式やレシプロ式など各種の圧縮機構を用いてもよい。また、縦型のものでもよい。
【００３０】
図１に示すように、ハイブリッドの自動車２７は、通常、ガソリンなどを燃料とするエンジン２の他に、走行用のモータ３を持ち、バッテリー１によって給電し駆動するようにしてある。ここにバッテリー１は移動するバッテリー１であり２次電池である。エンジン２による走行中はバッテリー１を充電し、バッテリー１の充電容量が十分な間はモータ３に給電してモータ３により走行し、排気ガスの排出を極力抑えるように制御される。また、エンジン２により走行している場合、信号などでの一時停止時にエンジン２を停止する制御も行われる。
【００３１】
本実施例はこのようなハイブリッド自動車において電動機１３で駆動される図１に示すような電動機１３内蔵の圧縮機１１を車内の空調に供し、エンジン２により走行していて信号などで一旦停止するといった乗車中の停止時にエンジン２を止めるような制御が行われても、バッテリー１からの給電によって圧縮機１１を働かせ車内の空調が停止しないようにする。
【００３２】
圧縮機１１は図１に示すように、容器１２にスクロール式の圧縮機構１０とそれを駆動軸１４により駆動する電動機１３が収容されている。電動機１３はインバータ制御装置１０１の制御のもとに、容器１２の内外の電気接続部であるターミナル１５を経て給電を受けて動作し、圧縮機構１０を駆動する。圧縮機構１０は容器１２の吸入口１６を通じて冷凍サイクルを経た冷媒を吸入して圧縮し、圧縮した冷媒を容器１２内に吐出して電動機１３を冷却した後、容器１２の吐出口１７を通じて容器１２外の外部配管に吐出し、空調用の冷凍サイクルに供給する。以下これを繰り返す。ターミナル１５は互いに繋がった内側端子１５ｂおよび外側端子１５ｃが本体部１５ａを貫通している部分を封着材、例えばガラス封着材によって封着した封着構造を有している。
【００３３】
容器１２内にはオイル１８が貯留されており、これが駆動軸１４により駆動されるポンプ１９により吸入されて駆動軸１４の圧縮機構１０側の主軸部１４ｂの主軸受２１や主軸部１４ｂと圧縮機構１０との連結部の軸受２２、圧縮機構１０の摺動部に供給され潤滑が図られるとともに、潤滑後のオイル１８は供給圧により各潤滑対象部から染み出すように出て容器１２内に戻ることを繰り返す。前記容器１２内に吐出される冷媒の一部は容器１２のオイル溜まり２４内のオイル１８を相溶作用により持ち運んで、前記ポンプ１９によってはオイル１８が供給されない副軸受２３などの部分を潤滑する。副軸受２３は駆動軸１４の反圧縮機構１０側の副軸部１４ａを軸受する。以上によって、本実施例の電動機内蔵の圧縮機１１はメンテナンスフリーな条件を満足している。
【００３４】
本実施例では特に、図１に示すように、容器１２の一部に前記インバータ制御装置１０１を一体に設けて、電動機１３との間を、内部配線１０２によって前記ターミナル１５と電動機１３のステータ１３ａにおけるコイルエンド１３ｂにある接続端子１０４とで接続してある。容器１２に圧縮機構１０とともに内蔵した電動機１３をインバータ制御装置１０１によりインバータ制御して駆動し圧縮機構１０を種々な状態で働かせるようにするのに、前記のようにインバータ制御装置１０１が容器１２の一部に設けられていることによって、インバータ制御装置１０１と容器１２との間を従来繋いでいた図２、図３に示すような比較的長い複数の外部配線ｐがなくなる。また、インバータ制御装置１０１と電動機１３とを接続するにも互いに１つのターミナル１５を共用して達成できるので、圧縮機１１およびインバータ制御装置１０１の双方に必要であった１つのターミナルが削減できる。従って、自動車２７に搭載して１２Ｖや４２Ｖの低電圧で使用して配線や電極のサイズが大きくなっても、外部配線が不要な分だけ配線距離が大幅に短くなる上、ターミナル１つがなくなるので、従来よりも軽量化するし、インバータ制御装置１０１を含めた設置スペースも小さくなり自動車２７などに搭載しやすく、かつ走行負荷の面で有利になる。また、コストも低減する。
【００３５】
インバータ制御装置１０１は、また、容器１２の圧縮機構１０および電動機１３が軸線方向に並んで収容されている胴部１２ａに一体に設けている。これにより、インバータ制御装置１０１を容器１２の一部に設けるにも、インバータ制御装置１０１と容器１２の胴部１２ａに収容される電動機１３との電気接続部、つまり図示する例ではターミナル１５と接続端子１０４との間、がより近くなるので、容器１２内での内部配線１０２による配線長さも短縮することができる。従って、配線による重量化およびコスト上昇を低減することができる。しかも、容器１２に設けるインバータ制御装置１０１が容器１２の軸線方向寸法を増大しないので、自動車２７などの狭いスペースに搭載しやすくなる。
【００３６】
インバータ制御装置１０１は図１に示すように、互いに電気接続された電極部１０５とインバータ部１０６とを備えている。インバータ部１０６は例えば積層回路としてのインバータチップよりなるが、具体的な回路構成は特に問わない。電極部１０５は容器１２の高圧部１０７と対向し、インバータ部１０６は容器１２の低圧部１０８と対向している。このような電極部１０５とインバータ部１０６との住み分けによって、電極部１０５とインバータ部１０６とを容器１２内にできる低圧部１０８と高圧部１０７との区画スペースに振り分けることによって容器１２からはみ出て嵩ばるのを防止することができる。同時に、昇温するインバータ部１０６は対向する容器１２の低圧部１０８に在る低温冷媒との温度差によって冷却され、高圧部１０７にある高温冷媒によって昇温される電極部１０５とは個別に位置して熱影響を受けないか、受け難くなるので、インバータ制御部におけるインバータチップなど発熱部の温度保証をし、インバータ制御機能が長期に安定して達成されるようにする。また、高圧部１０７に対向する電極部１０５は冷却のためにそこに位置させる電動機１３との接続が特に容易になる。
【００３７】
ここに、容器１２の高圧部１０７は圧縮機構１０の吐出口３１に繋がる吐出経路側、低圧部１０８は吸入口３２に繋がる吸入経路側である。これにより、圧縮機構１０が、冷媒を容器１２の吸入口１６外から容器１２内を経て圧縮機構１０内に吸入して圧縮した後、容器１２内に一旦吐出して電動機１３を冷却した後容器１２の吐出口１７から容器１２外に吐出させるのに、容器１２内に自然にできる低圧部１０８および高圧部１０７をそのまま利用することができる。従って、特別な経路設計は要らないし、電極部１０５と電動機１３が高圧部１０７にて自然に対向し合って互いが短い内部配線１０２にて接続されやすい。特に、低圧部１０８は吸入口１６の直ぐ上にあり、通路１３２によって互いに繋がっている。
【００３８】
容器１２の高圧部１０７と低圧部１０８とが容器１２の同一部材部分である容器本体部１１１に形成されている。容器本体部１１１は容器１２の一方の端部壁１２ｂと前記胴部１２ａとを一体に形成したもので、他方の開口１２ｃに他方の端部壁１１２を当てがってボルト１１３により連結して容器１２を構成している。このような構成では、高圧部１０７と低圧部１０８との圧力差が容器１２の同一部材である容器本体部１１１によって安定に受けられるので、容器１２内に高圧部１０７と低圧部１０８とが設定されても連結された２部材間に跨っている場合にその連結部に必要な差圧に対応するための特別な対策を施さなくても、インバータ制御装置１０１を安定に保持することができる。また、容器１２が上記のように２部材で構成されていると、従来のように３つの部材で構成して２ヶ所で連結している場合に比し、連結のための圧肉なフランジ部３３および締結のためのボルト１１３の数が半減し、これによっても軽量化ができ自動車２７などに搭載するのに好適である。
【００３９】
また、インバータ制御装置１０１の電極部１０５およびインバータ部１０６が同一の基板１１４上に設けられている。これにより、電極部１０５およびインバータ部１０６を区分して持ったインバータ制御装置１０１であっても、１枚の基板１１４の取り付けによって簡単に容器１２に設けその高圧部１０７および低圧部１０８に対向させることができる。電極部１０５とインバータ部１０６との容器１２の高圧側および低圧側に面した部分が互いにシール部材１１５を介して区画されている。これによって、電極部１０５およびインバータ部１０６と高圧部１０７および低圧部１０８がそれぞれ互いに隣接して対向し合って、余りスペースを採らない構造を満足しながら、高圧部１０７および低圧部１０８の近接によっても互いに冷媒が漏れて所定の機能を発揮するための高圧状態および低圧状態が損なわれないようにすることができる。前記高圧部１０７および低圧部１０８の間の区画は、容器１２に一体成形した脚部３４のうちの１つを共用して行っている。これにより、区画のために余分な壁を設けて重量化するようなことを回避することができる。
【００４０】
容器１２の高圧部１０７と低圧部１０８とは図１に示すように容器１２の軸線方向に並んで開口しており、そのような開口１２１、１２２を持った容器１２の胴部１２ａにおけるやや外方へ突出した筒壁３７に外部からインバータ制御装置１０１が当てがい取り付けられている。これにより、インバータ制御装置１０１を外部から簡単に取り付けて電極部１０５およびインバータ部１０６の双方を容器１２の高圧部１０７および低圧部１０８に対向させられる。ここに、電極部１０５はターミナル１５の本体部１５ａをなすように形成している。しかし、これに限られることはなく本体部１５ａと電極部１０５とを別体にして接合するようにもできる。
【００４１】
特に図示する例では、筒壁３７の開口端にインバータ制御装置１０１、より具体的には前記基板１１４をシール部材１２３を介し当てがいボルト１２４によってボルト止めしてある。この場合のシール部材１２３は容器１２内の圧力条件を確保するための耐圧シール構造となる。ここで、電極部１０５およびインバータ部１０６は容器１２と反対の側、つまり大気圧域にある。これにより、容器１２との間だけ容器１２内でのみ所定の高圧部１０７および低圧部１０８を確保しておき、反容器１２側では圧力的に大気に開放できるようになるので、圧力を配慮した特別なシール構造をなくした簡単な取り付け構造になる。
【００４２】
このように、インバータ制御装置１０１が大気圧域にあって圧力的に開放できても、図１に示すようにカバー１２６で覆っておくことによって、ごみや水の影響から保護しやすい。この意味でシール部材１２７などによる防塵や防水のシール構造を採用するのが好適である。図示する例ではカバー１２６は前記基板１１４とともにボルト１２４によりボルト止めしてある。ここにシール部材１２７には耐圧機能は要らない。また、カバー１２６は樹脂製やゴム製であってもよく、基板１１４や筒壁３７の一部にフックや各種係合部、嵌まり合い部が弾性的に係合したり嵌まり合って仮止め状態になるような取り付け構造とすることもできる。
【００４３】
電極部１０５およびインバータ部１０６が図１に示すようにブスバー１３１によって接続されている。このようにすると、接続構造が簡略化してコストが低減するのに併せ、振動などに対する耐久性が向上する。
【００４４】
なお、容器１２はアルミニウム系材料よりなり、重量を軽減できるので自動車２７などに搭載するのに好適である上、インバータ制御装置１０１を取り付ける種々な形態を型成形により容易に得て大量生産できる利点がある。
【００４５】
以上から、上記各場合の電動機１３内蔵の圧縮機１１は、移動されるバッテリー１とともに用いられる移動車用に好適であり、電動機１３内蔵の圧縮機１１をバッテリー１とともに搭載した自動車２７などの移動車を構成して好適である。
【００４６】
自動車２７はガソリン自動車、ハイブリッド自動車、電気自動車の別を問わないし、他の自動車、あるいは作業用や特殊用途の各種移動車全般に本発明を適用することができる。また、ノイズ対策の点で自動車などの移動車以外の例えば家庭用の空調用に用いても有効である。
【００４７】
【発明の効果】
本発明の第１の特徴によれば、容器に圧縮機構とともに内蔵した電動機をインバータ制御装置によりインバータ制御して駆動し圧縮機構を種々な状態で働かせるようにするのに、インバータ制御装置が容器の一部に設けられていることによって、インバータ制御装置と容器との間を従来繋いでいた比較的長い複数の外部配線がなくなるとともに、インバータ制御装置と電動機とを接続するにも互いに１つのターミナルを共用して達成できるので、１つのターミナルが削減できる。従って、自動車に搭載して１２Ｖや４２Ｖの低電圧で使用して配線や電極のサイズが大きくなっても、外部配線が不要な分だけ配線距離が大幅に短くなる上、ターミナルが１つ少なくなるので、従来よりも軽量化するし、インバータ制御装置を含めた設置スペースも小さくなり自動車などに搭載しやすく、かつ走行負荷の面で有利になる。また、コストも低減する。
【００４８】
本発明の第２の特徴によれば、第１の特徴の場合に加え、さらに、インバータ制御装置を容器の一部に設けるにも、インバータ制御装置と容器の胴部に収容される電動機との電気接続部がより近くなるので、容器内での配線長さも短縮することができ、配線による重量化およびコスト上昇を低減することができる。しかも、容器に設けるインバータ制御装置が容器の軸線方向寸法を増大しないので、自動車などの狭いスペースに搭載しやすくなる。
【００４９】
以上から、上記各場合の電動機内蔵の圧縮機は、移動されるバッテリーとともに用いられて好適であるし、それら電動機内蔵の圧縮機をバッテリーとともに搭載した移動車として好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施例に係るエンジンに搭載される電動機内蔵の圧縮機のエンジンへの取り付け状態を示す断面図である。
【図２】  従来の鉄製容器に電動機を内蔵した圧縮機を示す側面図である。
【図３】  従来のアルミニウム製容器に電動機を内蔵した圧縮機を示す断面図である。
【符号の説明】
１  バッテリー
２  エンジン
１０  圧縮機構
１１  圧縮機
１２  容器
１２ａ  胴部
１３  電動機
１５  内外電気接続用のターミナル
１６、３２  吸入口
１７、３１  吐出口
３４  脚部
１０１  インバータ制御装置
１０２  内部配線
１０４  接続端子
１０５  電極部
１０６  インバータ部
１０７  高圧部
１０８  低圧部
１１１  容器本体部
１１４  基板
１１５、１２３  シール部材
１２１、１２２  開口
１２４  ボルト
１２６  カバー
１２７  シール部材
１３１  ブスバー
【図１】
0004667651.tif 000002
【図２】
0004667651.tif 000003
【図３】
0004667651.tif 000004