(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのカーカス層を構成するカーカスプライを製造するためのカーカスプライ製造装置であって、
１本又は複数本のプライコードを供給する供給ヘッドと、
前記供給ヘッドを前記カーカスプライの幅方向に沿って往復移動させるヘッド駆動機構と、
前記供給ヘッドにより供給される前記プライコードが貼り付けられる貼り付け面を有する貼り付け体と、
前記貼り付け体の前記貼り付け面を前記カーカスプライの長手方向に沿って移動させる貼り付け体駆動機構と、
前記供給ヘッドの移動量に対する前記貼り付け面の移動量を制御可能な移動量制御機構とを備え、この移動量制御機構により、前記プライコードが前記カーカスプライの幅方向に沿って供給されているときに、前記長手方向に対する前記プライコードの配置角度を変更可能に構成し、
前記供給ヘッドは、前記カーカスプライの幅方向に沿って並設される第１ヘッド部及び第２ヘッド部と、これらヘッド部に夫々設けられ、プライコードを供給する供給ローラと、プライコードを押さえつける押えローラと、を備えており、前記供給ヘッドが移動する方向に基づいて、第１ヘッド部か第２ヘッド部のいずれかの供給ローラ及び押えローラが前記貼り付け面から離間するように制御する供給ヘッド制御部を備えていることを特徴とするカーカスプライ製造装置。
【請求項２】
前記貼り付け体は、前記プライコードが貼り付けられる外周面を有する回転ドラムであることを特徴とする請求項１に記載のカーカスプライ製造装置。
【請求項３】
前記貼り付け体は、前記プライコードが貼り付けられる表面を有する平板状トレイであることを特徴とする請求項１に記載のカーカスプライ製造装置。
【請求項４】
前記貼り付け体は、前記プライコードが貼り付けられる搬送面を有する搬送コンベアであることを特徴とする請求項１に記載のカーカスプライ製造装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のカーカスプライ製造装置を用いてカーカスプライを製造するカーカスプライ製造方法であって、
供給ヘッドにより１本又は複数本のプライコードを供給するステップと、
前記供給ヘッドを前記カーカスプライの幅方向に沿って往復移動させるステップと、
前記供給ヘッドにより供給される前記プライコードを貼り付け面を有する貼り付け体に貼り付けるステップと、
前記貼り付け体の前記貼り付け面を前記カーカスプライの長手方向に沿って移動させるステップと、
前記供給ヘッドの移動量に対する前記貼り付け面の移動量を制御するステップとを備え、
前記供給ヘッドを往復移動させるステップにおいて、前記長手方向に対する前記プライコードの配置角度を変更可能に構成し、かつ、前記供給ヘッドが移動する方向に基づいて、前記第１ヘッド部か前記第２ヘッド部のいずれかの前記供給ローラ及び前記押えローラが前記貼り付け面から離間するように制御するステップを有することを特徴とするカーカスプライ製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤのカーカス層を構成するカーカスプライを製造するためのカーカスプライ製造装置及びこの装置を用いたカーカスプライ製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
現在、空気入りタイヤの主流となっているラジアルタイヤは、一対の環状のカーカス層と、トレッドの下方に位置するカーカス層をタガ効果で補強し、プライコード（以下、単に「コード」ということがある。）がタイヤ周方向に対し傾斜した複数のベルト層とを備えた構造が一般的である。 そして、カーカス層はタイヤ半径方向の剛性は大きいが周方向の剛性は小さく、逆にベルト層はタイヤ周方向の剛性は大きいが半径方向の剛性が小さい。
このため、カーカス層とベルト層との境界付近となるベルト端では局部的な応力集中が生じ易く、タイヤの耐久性を低下させていた。また、コーナリング走行において、スリップ限界に達すると急激に反力を失い、操縦不能状態に陥る場合があることが一般的に知られている。
【０００３】
一方、ラジアルタイヤ以前から存在するバイアスタイヤでは、踏面部の剛性が不足して十分なコーナリング反力を持たないので運動能力が劣り、また走行中に屈曲が生じるタイヤサイドで、コードが交叉することによって層間で剪断歪が発生し、疲労破壊し易いことが知られている。
【０００４】
そこで、上記の如き両タイヤの欠点を補うべく、本願出願人は新規な構造を有するタイヤを発明した（本願出願時に未公知）。そのタイヤの構成は、「一対の環状のビード間を補強する２層以上のカーカス層と、そのカーカス層の外周面の踏面部下方に設けられコードをタイヤ周方向に配列した補強層とを備えており、カーカス層を構成するコードが、ビードからタイヤ最大幅付近の位置までは略タイヤ半径方向に配置され、その位置から接地端にかけてタイヤ周方向に対する角度を徐々に変化させ、接地端近傍ではタイヤ周方向に対して２０〜６０°の角度で、踏面部では２０〜５０°の角度で配置されると共に、タイヤ赤道線に対して略対称な角度でコードが配置されるように前記カーカス層が積層されたタイヤ」である。
【０００５】
ここで、カーカス層を形成するためのカーカスプライの製造装置として、特開２０００−５２４４８号公報（公知技術１）に開示されるカーカスコードの貼り付け装置が知られている。この装置は、全体としてほぼドーナツ状をなすコアを周方向に割り出し作動させながら、その外周面上に, 糸道から繰り出したカーカスコード（プライコード）をコアの子午線方向に延在させて貼着する装置であり、アームの先端に設けた糸道を、コアの外周面に沿ってコア子午線方向に往復運動させる揺動繰り出し機構を備えている。
また、特開平８−２０７５０９号公報（公知技術２）には空気入りタイヤの製造方法が開示されている。 この方法は、成形ドラムの上でゴムテープをジグザグに幅方向に連続して往復移動させると共に、成形ドラムの幅方向端部で折り曲げながら成形ドラムに巻き付けることにより筒状体（カーカスプライ）を形成する。
さらに、特開昭６１−２６３８０５号公報（公知技術３）には、同軸上に複数個の円筒状ドラムを持った成形ドラムに、複数のコードが直線状に配列したカーカスプライを貼り付けた後、円筒状ドラム間に所定の偏角を与えることによって、カーカスプライのコード角度を部分的に変える方法が開示されている。 また、両側のドラムの外周をバンドにより押さえつけている。この公知技術３には、トレッドの下方に位置するカーカス層のコードを子午線方向から大きく傾斜させると共に、タイヤサイドに位置するコードを半径方向に配列させたカーカス層を、傾斜したコードが交差するように２層積層し、その外周面にコードをタイヤ周方向に配列した補強層を設けた空気入りタイヤが開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、公知技術１に開示される装置では、プライコードが繰り出される糸道は、コアの子午線方向に沿って往復運動するのみであるから、プライコードが子午線方向に供給されているときに、プライコードの配置角度を途中で変更することができない。
【０００７】
また、公知技術２により製造されるカーカスプライは、プライコードの配置角度は傾斜しているが、やはり幅方向の途中において配置角度を変更することができない。
これらに対して、公知技術３では、プライコードの配置角度を幅方向の途中で変更することができる。しかしながら、両側のドラムの外周をバンドにより押さえつけていることから、コード角度が変化する屈曲部の曲率が小さくなりやすいという欠点がある。 したがって、所望のコード角度を実現できないことがある。ちなみに、屈曲部の曲率半径が小さくなると、２層構造のカーカス層において下層の屈曲部と上層の屈曲部とで層間に大きなせん断力が発生するため屈曲部の近傍から疲労破壊しやすいという問題がある。
【０００８】
さらに、公知技術３では両側のドラムの外周をバンドで押さえつけているため、余分な工程が必要になりカーカスプライの製造工程が複雑化するという問題がある。また、バンドで押さえつけている範囲についてはコード角度を変化させることはできないという問題もある。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その課題は、プライコードの配置角度をカーカスプライの幅方向の途中で変更することができると共に、所望の屈曲角度を実現することのできるカーカスプライ製造装置及び製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明に係るカーカスプライ製造装置は、
タイヤのカーカス層を構成するカーカスプライを製造するためのカーカスプライ製造装置であって、
１本又は複数本のプライコードを供給する供給ヘッドと、
前記供給ヘッドを前記カーカスプライの幅方向に沿って往復移動させるヘッド駆動機構と、
前記供給ヘッドにより供給される前記プライコードが貼り付けられる貼り付け面を有する貼り付け体と、
前記貼り付け体の前記貼り付け面を前記カーカスプライの長手方向に沿って移動させる貼り付け体駆動機構と、
前記供給ヘッドの移動量に対する前記貼り付け面の移動量を制御可能な移動量制御機構とを備え、
前記プライコードが前記カーカスプライの幅方向に沿って供給されているときに、前記長手方向に対する前記プライコードの配置角度を変更可能に構成したことを特徴とするものである。
この構成によるカーカスプライ製造装置の作用・効果は次の通りである。
（１）まず、１本又は複数本のプライコードを供給ヘッドにより貼り付け体の貼り付け面に供給する。
（２）この場合、供給ヘッドはカーカスプライの幅方向に沿って往復移動する。
なお、幅方向とは、タイヤの子午線方向に対応する方向である。
（３）貼り付け面はカーカスプライの長手方向に沿って移動することができる。
ここで、長手方向とはタイヤの周方向に対応する方向である。
（４）供給ヘッドの移動量に対する貼り付け面の移動量を制御することができる。
たとえば、すでに説明したような本願出願人による新規な構造を有するタイヤのカーカス層（カーカスプライ）を製造する場合には、供給ヘッドが幅方向に沿って移動しているときに、この移動に連動して貼り付け面の移動量を制御すればよい。貼り付け面の移動量を制御するには、移動速度を途中で変更することにより行うことができる。これにより、カーカスコードの配置角度を容易に変更することが可能になる。
【０００９】
以上のように、プライコードの配置角度をカーカスプライの幅方向の途中で変更することができると共に、所望の屈曲角度を実現することのできるカーカスプライ製造装置を提供することができた。
本発明の好適な実施形態として、前記貼り付け体は、前記プライコードが貼り付けられる外周面を有する回転ドラムであるものがあげられる。
この構成によると、プライコードは回転ドラムの外周面に貼り付けられる。 プライコードの配置角度を途中で変更するには、回転ドラムの回転量（又は回転速度）を制御するようにすればよい。
本発明の別の好適な実施形態として、前記貼り付け体は、前記プライコードが貼り付けられる表面を有する平板状トレイであるものがあげられる。
この構成によると、プライコードは平板状トレイの表面に貼り付けられる。 プライコードの配置角度を途中で変更するには、平板状トレイの直線移動量（又は移動速度）を制御するようにすればよい。
本発明の更に別の好適な実施形態として、前記貼り付け体は、前記プライコードが貼り付けられる搬送面を有する搬送コンベアであるものがあげられる。
この構成によると、プライコードは搬送コンベアの搬送面に貼り付けられる。プライコードの配置角度を途中で変更するには、搬送コンベアの搬送量（又は搬送速度）を制御するようにすればよい。 なお、搬送コンベアを用いることにより、連続的にカーカスプライを製造することができる。
上記課題を解決するため本発明に係るカーカスプライ製造方法は、
供給ヘッドにより１本又は複数本のプライコードを供給するステップと、
前記供給ヘッドを前記カーカスプライの幅方向に沿って往復移動させるステップと、
前記供給ヘッドにより供給される前記プライコードを貼り付け面を有する貼り付け体に貼り付けるステップと、
前記貼り付け体の前記貼り付け面を前記カーカスプライの長手方向に沿って移動させるステップと、
前記供給ヘッドの移動量に対する前記貼り付け面の移動量を制御するステップとを備え、
前記供給ヘッドを往復移動させるステップにおいて、前記長手方向に対する前記プライコードの配置角度を変更可能に構成したことを特徴とするものである。
【００１０】
この構成による製造方法の作用・効果は前記（１）（２）（３）（４）と同じである。 これにより、プライコードの配置角度をカーカスプライの幅方向の途中で変更することができると共に、所望の屈曲角度を容易に実現することのできるカーカスプライ製造方法を提供することができた。
【発明の実施の形態】
本発明に係るカーカスプライ製造装置の好適な実施形態を図面を用いて説明する。 まず、上記製造装置により製造されたカーカスプライによりカーカス層を構成している空気入りタイヤについて説明する。図１は空気入りタイヤの一例を示す部分断面図であり、図２（ａ）は部分破断した空気入りタイヤの正面図、図２（ｂ）はその平面図を示す。
【００１１】
＜空気入りタイヤの構成＞
空気入りタイヤは、図１に示すように、一対の環状のビード１ａ間を補強する２層以上のカーカス層５と、カーカス層５の外周面の踏面部Ｔｒ下方に設けられた補強層６とを備える。本実施形態ではカーカス層５が２層で構成れさている例を示す。
【００１２】
ここに例示するタイヤにおいて、タイヤ断面高さＨをタイヤ最大幅Ｗで除した値を百分率で示す偏平率は、７０％以下であり、偏平率が６５％以下、６０％以下となるに従って、コーナリング走行の予知性を高めて安全性を改善しながら、タイヤの偏平化によってコーナリング性能等が高めることができる。
【００１３】
本実施形態では、図２に示すように、カーカス層５を構成するコードが、タイヤの部位によって異なる角度で配置されることを特徴とする。具体的には、ビード１ａからタイヤ最大幅Ｗ付近の位置ＰＷまでの領域Ｓ１では、略タイヤ半径方向（例えばθｓ＝９０°）に配置され、その位置ＰＷから接地端ＰＴにかけた領域Ｓ２ではタイヤ周方向に対する角度（以下、コード角度という）を徐々に変化させ、接地端ＰＴ近傍のショルダー部Ｓｈでは２０〜６０°のコード角度で、両側の接地端ＰＴの間の踏面部Ｔｒでは２０〜５０°のコード角度（例えばθｔ＝３５°）で配置される。好ましくは、ショルダー部Ｓｈでは２０〜５０°のコード角度、踏面部Ｔｒでは２０〜４０°のコード角度である。
【００１４】
下層のカーカス層５ａと上層のカーカス層５ｂとは、タイヤ赤道線ＣＬに対して略対称な角度でコードが配置されるように積層されている。カーカス層５の両端は、ビード１ａで外側に折り返され、カーカス層５の折り返し部と本体部との間にはゴム硬度が高いビードフィラー１ｂが配置され、ビード部１が形成されいる。なお、カーカス層５の外側には、通常のタイヤと同様にサイドウォールゴム２ａ、インナーライナゴム３、トレッドゴム４等が配置され、トレッドゴム４の外周面には所定のパターンが形成される。
【００１５】
補強層６は、コードをタイヤ周方向（即ちタイヤ赤道線ＣＬと平行な方向）に配列した層であり、最外層のカーカス層５ｂの外周面の踏面部Ｔｒ下方の位置に設けられる。但し、補強層６の幅は踏面部Ｔｒの幅と一致する必要はなく、通常踏面部Ｔｒの幅を超える範囲の幅を有する。
【００１６】
カーカス層５を構成するコードとしては、ポリエステル、ポリアミド、ポリアラミド等の有機繊維、又はスチール等が挙げられる。また、補強層６を構成するコードも、ポリエステル、ポリアミド、ポリアラミド等の有機繊維、又はスチール等が挙げられる。本発明では、従来のラジアルタイヤのようにベルト層を複数設ける必要がないため軽量化が図れ、また、バイアス状のカーカス層５を補強層６が補強するため、その部分の曲げ剛性も高くなるため、補強層６のコードを有機繊維で構成して、より軽量化を図ることができる。
【００１７】
補強層６は好ましくは、踏面部Ｔｒの下方中央の位置に、踏面部Ｔｒ全幅の４５〜８０％の範囲Ｔｃに配置される中央部６ａと、その中央部６ａに対して幅当たりの引張モジュラスが低い両側の側部６ｂとを有する。本実施形態では中央部６ａの打ち込み数を側部６ｂより大きくしてある例を示す。
【００１８】
本発明の空気入りタイヤは、図３に示すようなコード角度を幅方向の位置により部分的に変えたカーカスプライ８ａ，８ｂを使用すること以外は、通常の空気入りタイヤと同様の製造方法で製造できる。２つのカーカス用プライ８ａ，８ｂは、中心線に対して略対称な角度でコードが配置されるように円筒状に積層され、例えばビードの配設後、ターンアップブラダーが挿入され、内圧によりトロイダル状にシェーピングされた後、補強層６及びトレッドが形成される。
【００１９】
＜カーカスプライ製造装置の構成（第１実施形態）＞
図３に示すカーカスプライ８ａ，８ｂを製造するカーカスプライ製造装置の第１実施形態の構成を図４、図５により説明する。
図４に示すように、コード材料１０を巻き付けてあるボビン１１と、ボビン１１から引き出されたコード材料１０に被覆ゴムを被覆させる被覆ゴム押出機１２と、ローラ群１３と、緩衝ローラ１４ａを備えた緩衝部１４と、ガイドローラ１５と、コード１０ａ（プライコード）をカーカスプライの幅方向に沿って供給するためのヘッド駆動機構１６と、コードが貼り付けられる平板状トレイ１７（貼り付け体に相当する。 ）を備えている。 トレイ１７の貼り付け面は、ゴムまたはアルミ等のコード貼り付け可能な素材により形成される。 また、カーカスプライ製造装置の制御を行う制御装置２０が設けられており、平板状トレイ１７を駆動するトレイ駆動部２０ａと、供給ヘッド１９を駆動するヘッド駆動部２０ｂとを備えている。ヘッド駆動機構１６は、供給ヘッド１９とヘッドガイド部１８とを備えている。
ボビン１１から送り出されたコード材料１０を被覆ゴムの押出機１２の口金部１２ａを通過させることにより、未加硫ゴムを被覆させる。ゴム被覆されたコード１０ａは、緩衝部１４の緩衝ローラ１４ａ間に送られて緩んだ状態となる。この緩衝部１４は、その前後の処理速度の調整を行うために設けられているものである。
ゴム被覆したコード１０ａの先端は、ヘッド駆動機構１６の供給ヘッド１９によりカーカスプライ８ａの幅方向（Ｘ方向：タイヤの子午線方向）に沿って供給される。 供給ヘッド１９の詳細を図５、図６に示すが、図５は、供給ヘッド１９の正面図であり、図６は供給ヘッドの側面図である。
【００２０】
供給ヘッド１９は、第１ヘッド部１９１と第２ヘッド部１９２とを備えており、第１ヘッド部１９１は、供給ローラ１９１ａ，１９１ｂと、押えローラ１９１ｃを備えており、第２ヘッド部１９２も同様に供給ローラ１９２ａ，１９２ｂと、押えローラ１９２ｃを備えている。 図６には、第２ヘッド部１９２側のみが示されているが、各ローラ１９２ａ，１９２ｂ，１９２ｃは軸受１９７及びボルト１９６により第１支持体１９３に支持されている。第１支持体１９３は、第２支持体１９４にボルト１９８により固定されている。また、第２支持体１９４は、シリンダー１９５により上下駆動できるように構成されている。第１ヘッド部１９１も同様の構成である。なお、第２支持体１９４を上下動させる機構は、モーターやカム等によるものを採用しても良い。
図５において、コード１０ａは上から下方向に向けて供給される。 コード１０ａは、供給ローラ１９１ａ，１９２ａおよび押えローラ１９１ｂ，１９２ｂに挟持されて供給され、押えローラ１９１ｂ，１９１ｃによりトレイ１７の貼り付け面に対して押さえつけられる。 図５において、供給ヘッド１９は図の左側から右側へと移動している状態であるが、この場合には第１ヘッド部１９１側の押えローラ１９１ｂ，１９１ｃによりコード１０ａが押さえつけられ、第２ヘッド部１９２の方は少し貼り付け面から浮き上がった状態に設定される。 逆に、供給ヘッド１９が図の右側から左側へと移動する場合には、第２ヘッド部１９２側の押えローラ１９２ｂ，１９２ｃによりコード１０ａを押さえつけるようにする。
供給ヘッド１９は、ヘッドガイド部１８に沿って往復移動することができ、たとえば、公知のリニアガイド機構を用いることができる。 また、トレイ１７もカーカスプライの長手方向（Ｙ方向：タイヤの周方向）に沿って移動することができる。トレイ１７をＹ方向に沿って移動させるための機構（貼り付け体駆動機構に相当する。 ）についても公知のリニアガイド機構を用いることができる。
【００２１】
供給ヘッド１９およびトレイ１７は、制御装置２０（移動量制御機構に相当する。 ）からの指令に基づいて駆動されるが、供給ヘッド１９に移動量に対するトレイ１７の移動量を制御することができる。制御は、制御装置２０内に格納された制御プログラムに基づいて行われる。 このような制御を行うことにより、コード１０ａがカーカスプライの幅方向に沿って供給されているときに、カーカスプライの長手方向に対するコードの配置角度を変更することができる。
例えば、図３に示すようなカーカスプライを製造する場合には、まず、供給ヘッド１９の往路の移動においてトレイ１７を次のように制御する。なお、供給ヘッド１９は一定速度で移動するものとする。
（１）右プライ端〜タイヤ最大幅付近：トレイは静止
（２）タイヤ最大幅付近〜右ショルダー部：ゆるやかに加速移動
（３）右ショルダー部〜左ショルダー部：一定速度で移動
（４）左ショルダー部〜タイヤ最大幅付近：ゆるやかに減速移動
（５）タイヤ最大幅付近〜左プライ端：静止
供給ヘッド１９の往路においては上記のようにトレイ１７を制御する。供給ヘッド１９の復路においては、まずトレイ１７をプライコードの本数分（図５の例では、１本のコードが供給されているから、１本分）だけ移動させ、上記（１）〜（５）の逆の動作を行うように制御する。
図３に示すように、カーカス層をカーカスプライ８ａ，８ｂの２層構造とする場合は、１層目のカーカスプライを上記（１）〜（５）のようにトレイ１７を制御することにより製造し、２層目のカーカスプライは上記（１）〜（５）を逆に戻るような移動方向になるようにトレイ１７を制御すればよい。 供給ヘッド１９の移動速度については、往路・復路共に一定速度でよい。
トレイ１７の上にタイヤ１本分のカーカスプライが製造されると、コード１０ａをカットし、新たなトレイ１７を載せかえた後、同様の工程を行うことで次のカーカスプライを製造する。これを繰り返すことにより、必要枚数のカーカスプライを製造する。製造されたトレイ１７上のカーカスプライは、１枚ずつ成形機に供給され、公知の方法によりタイヤを製造することができる。
＜カーカスプライ製造装置の構成（第２実施形態）＞
次に第２実施形態に係るカーカスプライ製造装置の構成を図７により説明する。 第１実施形態と同じ機能をする部材については同じ図番を付して説明を省略する。
第１実施形態と異なる点は、回転ドラム２１により貼り付け体が構成されていることである。 回転ドラム２１の外周面をコードの貼り付け面として機能させる。外周面は、ゴムまたはアルミにより形成される。 図３に示すカーカスプライを製造する場合の、供給ヘッド１９の往路における回転ドラム２１の制御は次のようになる。 回転ドラム２１は、不図示のモータ（貼り付け体駆動機構に相当する。 ）により回転駆動される。
（１）右プライ端〜タイヤ最大幅付近：回転ドラムは静止
（２）タイヤ最大幅付近〜右ショルダー部：ゆるやかに加速回転
（３）右ショルダー部〜左ショルダー部：一定速度で回転
（４）左ショルダー部〜タイヤ最大幅付近：ゆるやかに減速回転
（５）タイヤ最大幅付近〜左プライ端：静止
供給ヘッド１９の往路においては上記のように回転ドラム２１を制御する。供給ヘッド１９の復路においては、まず回転ドラム２１をプライコードの本数分（図５の例では、１本のコードが供給されているから、１本分）だけ回転させ、上記（１）〜（５）の逆の動作を行うように制御する。 これを回転ドラム２１の１周分繰り返すことにより、カーカスプライを製造することができる。カーカス層を２層構造とする場合についても、第１実施形態と同様に製造することができる。
＜カーカスプライ製造装置の構成（第３実施形態）＞
次に第３実施形態に係るカーカスプライ製造装置の構成を図８により説明する。 第１実施形態と同じ機能をする部材については同じ図番を付して説明を省略する。
第１実施形態と異なる点は、搬送コンベア２２により貼り付け体が構成されていることである。 搬送コンベア２２の搬送面をコードの貼り付け面として機能させる。搬送面は、例えばゴムにより形成される。 図３に示すカーカスプライを製造する場合の、供給ヘッド１９の往路・復路における搬送コンベア２２の制御は第１実施形態と同様である。 搬送コンベア２２は、不図示のモータ（貼り付け体駆動機構に相当する。 ）により駆動される。
製造されたカーカスプライは、クロス２３と共に順次ボビン２４に巻き取られていく。カーカス層を２層構造とする場合は、１層目は上記のように製造し、２層目は搬送コンベア２２の移動方向を１層目とは逆にすることで同様に製造することができる。
＜更に別の実施形態＞
本実施形態では、プライコードの供給は１本であるが、複数本であっても良い。
本発明による製造装置は、特に図３に示されるカーカスプライを製造するのに好適であるが、製造されるカーカスプライが図３のものに限定されるものではない。また、コードの配置角度を変更しないようなカーカスプライを製造することもできる。つまり、色々なカーカスプライを製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】空気入りタイヤの一例を示す部分断面図
【図２】空気入りタイヤの要部を示す図であり、（ａ）は部分破断した空気入りタイヤの正面図、（ｂ）はその平面図
【図３】  カーカスプライの一例を示す図であり、（ａ）は下層用プライの平面図、（ｂ）は上層用プライの平面図
【図４】  第１実施形態に係るカーカスプライ製造装置の構成を示す図
【図５】  供給ヘッドの正面図
【図６】供給ヘッドの側面図
【図７】第２実施形態に係るカーカスプライ製造装置の構成を示す図
【図８】第３実施形態に係るカーカスプライ製造装置の構成を示す図
【符号の説明】
１０      コード材料
１６      ヘッド駆動機構
１７      平板状トレイ
１８      ヘッドガイド部
１９      供給ヘッド
２０      制御装置
２１      回転ドラム
２２      搬送コンベア
【図１】
0004697824.tif 000002
【図２】
0004697824.tif 000003
【図３】
0004697824.tif 000004
【図４】
0004697824.tif 000005
【図５】
0004697824.tif 000006
【図６】
0004697824.tif 000007
【図７】
0004697824.tif 000008
【図８】
0004697824.tif 000009