(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルバー（１５）に回動可能に支持されるスロットルグリップ（２１，４１）を、スロットル全開位置とスロットル全閉位置を超えたスロットル全閉超過位置との間で回動可能とし、該スロットルグリップ（２１，４１）が前記スロットル全閉超過位置まで回動した際に所定の動力制御を行う車両（１）のスロットル装置において、
前記スロットルグリップ（２１，４１）は、グリップ付勢機構（３５，４５）により前記スロットル全開位置及びスロットル全閉超過位置の何れの側からも前記スロットル全閉位置に向けて付勢されると共に、前記グリップ付勢機構（３５，４５）からの付勢力のみで前記スロットル全閉位置を維持し、
前記スロットルグリップ（２１，４１）のハンドル基端側を保持するハウジング（２５）内には、前記スロットルグリップ（２１，４１）が前記スロットル全閉超過位置まで回動したことを検出するセンサ（２６）が設けられる一方、
前記スロットルグリップ（２１，４１）のハンドル基端側にその回動方向に沿う切り欠き孔（３２）を設け、該切り欠き孔（３２）に前記ハウジング（２５）における前記ハンドルバー（１５）に対する位置決め突部（３１）を挿通し、該位置決め突部（３１）及び前記切り欠き孔（３２）により前記スロットルグリップ（２１，４１）の回動範囲を規定することを特徴とする車両のスロットル装置。
【請求項２】
ハンドルバー（１５）に回動可能に支持されるスロットルグリップ（４１）を、スロットル全開位置とスロットル全閉位置を超えたスロットル全閉超過位置との間で回動可能とし、該スロットルグリップ（４１）が前記スロットル全閉超過位置まで回動した際に所定の動力制御を行う車両（１）のスロットル装置において、
前記スロットルグリップ（４１）は、単一のリターンスプリング（４６）を有するグリップ付勢機構（４５）により前記スロットル全開位置及びスロットル全閉超過位置の何れの側からも前記スロットル全閉位置に向けて付勢されると共に、前記グリップ付勢機構（４５）からの付勢力のみで前記スロットル全閉位置を維持し、
前記スロットルグリップ（４１）のハンドル基端側を保持するハウジング（２５）内には、前記スロットルグリップ（４１）が前記スロットル全閉超過位置まで回動したことを検出するセンサ（２６）が設けられることを特徴とする車両のスロットル装置。
【請求項３】
前記スロットルグリップ（２１，４１）が前記スロットル全閉超過位置まで回動した時点で、定車速保持制御の解除を行うことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のスロットル装置。
【請求項４】
前記センサ（２６）は、前記スロットルグリップ（２１，４１）の回動量を電気的に検出することを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の車両のスロットル装置。
【請求項５】
前記ハウジング（２５）のハンドル先端側に手動のスイッチ（Ｓ）を設け、前記ハウジング（２５）のハンドル基端側に前記グリップ付勢機構（３５，４５）を配置すると共に、該グリップ付勢機構（３５，４５）と前記スイッチ（Ｓ）との間に前記センサ（２６）を配置したことを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の車両のスロットル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動二輪車等の車両のスロットル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記スロットル装置において、スロットルグリップの回動トルクによりスロットル開度を制御するケーブル式（機械式）の伝動機構を備え、定車速保持制御（オートクルーズ制御）等の所定の動力制御時にスロットルグリップの回動操作がなされたときには、該回動操作による前記伝動機構等への入力を検出して前記動力制御の解除を行うものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
他方、上記スロットル装置において、スロットルグリップをスロットル全開位置とスロットル全閉位置を越えたスロットル全閉超過位置との間で回動可能とし、該スロットルグリップにスロットル全閉位置とスロットル全閉超過位置との間で係合してその回動を抑制する係合手段を設けると共に、スロットルグリップがスロットル全閉超過位置まで回動したことを検出する検出手段を設け、前記検出手段がスロットルグリップのスロットル全閉超過位置までの回動を検出したときには、アイドリングストップ等の所定の動力制御を行うものがある（例えば、特許文献２参照。）。
これは、スロットルグリップのスロットル閉じ側への回動が前記係合手段との係合により一旦停止し、この状態からスロットルグリップを比較的強く操作して前記係合を解除することで、スロットルグリップをスロットル全閉超過位置まで回動させることが可能となる。同様に、スロットルグリップをスロットル全閉超過位置からスロットル開き側へ回動させるときも前記係合の解除が必要となる。
【特許文献１】特開２００１−２４６９６０号公報
【特許文献２】特開２００５−１４７００７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記前者の構成においては、スロットルグリップの回動を検出する検出手段を前記伝動機構の途中に設けたり、別途伝動機構を介して接続したりする等の必要があるため、スロットルグリップの回動の検出に要する構成が煩雑になるという課題がある。
また、上記後者の構成においては、スロットルグリップをスロットル全閉位置からスロットル全閉超過位置まで回動させる際、及びスロットル全閉超過位置からスロットル全閉位置へ復帰させる際に、比較的強い操作力が必要となるため、所定の動力制御に要する操作負担が大きいという課題がある。
そこでこの発明は、スロットルグリップをスロットル全閉超過位置まで回動させた際に所定の動力制御を行う車両のスロットル装置において、スロットルグリップの回動の検出に要する構成の簡素化を図ると共に、スロットルグリップのスロットル全閉位置前後の操作負担の軽減を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ハンドルバー（１５）に回動可能に支持されるスロットルグリップ（２１，４１）を、スロットル全開位置とスロットル全閉位置を超えたスロットル全閉超過位置との間で回動可能とし、該スロットルグリップ（２１，４１）が前記スロットル全閉超過位置まで回動した際に所定の動力制御を行う車両（１）のスロットル装置において、
前記スロットルグリップ（２１，４１）は、グリップ付勢機構（３５，４５）により前記スロットル全開位置及びスロットル全閉超過位置の何れの側からも前記スロットル全閉位置に向けて付勢されると共に、前記グリップ付勢機構（３５，４５）からの付勢力のみで前記スロットル全閉位置を維持し、前記スロットルグリップ（２１，４１）のハンドル基端側を保持するハウジング（２５）内には、前記スロットルグリップ（２１，４１）が前記スロットル全閉超過位置まで回動したことを検出するセンサ（２６）が設けられる一方、前記スロットルグリップ（２１，４１）のハンドル基端側にその回動方向に沿う切り欠き孔（３２）を設け、該切り欠き孔（３２）に前記ハウジング（２５）における前記ハンドルバー（１５）に対する位置決め突部（３１）を挿通し、該位置決め突部（３１）及び前記切り欠き孔（３２）により前記スロットルグリップ（２１，４１）の回動範囲を規定することを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、ハンドルバー（１５）に回動可能に支持されるスロットルグリップ（４１）を、スロットル全開位置とスロットル全閉位置を超えたスロットル全閉超過位置との間で回動可能とし、該スロットルグリップ（４１）が前記スロットル全閉超過位置まで回動した際に所定の動力制御を行う車両（１）のスロットル装置において、
前記スロットルグリップ（４１）は、単一のリターンスプリング（４６）を有するグリップ付勢機構（４５）により前記スロットル全開位置及びスロットル全閉超過位置の何れの側からも前記スロットル全閉位置に向けて付勢されると共に、前記グリップ付勢機構（４５）からの付勢力のみで前記スロットル全閉位置を維持し、前記スロットルグリップ（４１）のハンドル基端側を保持するハウジング（２５）内には、前記スロットルグリップ（４１）が前記スロットル全閉超過位置まで回動したことを検出するセンサ（２６）が設けられることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記スロットルグリップ（２１，４１）が前記スロットル全閉超過位置まで回動した時点で、定車速保持制御の解除を行うことを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、前記センサ（２６）は、前記スロットルグリップ（２１，４１）の回動量を電気的に検出することを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載した発明は、前記ハウジング（２５）のハンドル先端側に手動のスイッチ（Ｓ）を設け、前記ハウジング（２５）のハンドル基端側に前記グリップ付勢機構（３５，４５）を配置すると共に、該グリップ付勢機構（３５，４５）と前記スイッチ（Ｓ）との間に前記センサ（２６）を配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、スロットルグリップのスロットル全閉超過位置までの回動を検出するセンサを、スロットルグリップのハンドル基端側を保持するハウジング内に設けることで、センサとスロットルグリップとを直接的に連係させることが可能となり、スロットルグリップの回動の検出に要する構成の簡素化を図ると共に検出精度の向上を図ることができる。
また、スロットルグリップが、グリップ付勢機構によりスロットル全開位置及びスロットル全閉超過位置の何れの側からもスロットル全閉位置に向けて付勢されると共に、グリップ付勢機構からの付勢力のみでスロットル全閉位置を維持することで、グリップ付勢機構の付勢力に抗するだけの比較的小さな操作力で、スロットルグリップをスロットル全閉位置の前後で連続的に回動させることが可能となる。これにより、スロットルグリップのスロットル全閉位置前後の操作負担の軽減を図り、所定の動力制御（例えば定車速保持制御の解除）に要する操作負担の軽減を図ることができる。
【００１１】
この発明によれば、スロットルグリップの回動量を電気的に検出し、この検出データに基づいてスロットル開度を電気的に制御する所謂バイワイヤ方式のスロットル装置を容易に構成できる。
【００１２】
この発明によれば、ハウジングにおけるハンドルバーに対する位置決め突部を利用して、スロットルグリップの回動範囲を規定する手段を簡易に構成することができる。
【００１３】
この発明によれば、スイッチ、グリップ付勢機構及びセンサがハンドルバーの軸方向で並ぶこととなり、ハウジングにおけるハンドルバーの径方向での大型化が抑えられ、アジャスト機構を有する既存のレバー部材をスロットルグリップの前方に配置する場合のレイアウトスペースを容易に確保できる。また、乗員が把持するスロットルグリップに手動のスイッチを近づけて操作性を向上させると共に、スイッチとセンサとを隣接させて電気配線の接続を容易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【実施例１】
【００１５】
図１に示す自動二輪車（バーハンドル車両）１は、その前輪２がフロントフォーク式ステアリング機構３を介して車体フレーム４の前端部に操舵可能に枢支される。フロントフォーク式ステアリング機構３の上端部には、前輪転舵用のバーハンドル１１の基端部が一体的に取り付けられる。自動二輪車１の車体略中央部には、該自動二輪車１の原動機である例えば水冷四ストローク水平対向六気筒型のエンジン５が搭載される。
【００１６】
自動二輪車１の車体前部はフロントカウル６で覆われる。フロントカウル６の前部内側にはメータパネル７が設けられ、該メータパネル７からその後方の乗員用シート８に渡る部位がトップシェルタ９により覆われる。トップシェルタ９の前部には、その下方から上方に延びるバーハンドル１１の挿通孔９ａが設けられる。
【００１７】
バーハンドル１１は、車体左右中心（車幅方向中心）に対して左右対称に設けられ、例えば互いに別体の左右ハンドル部材からなる。左右ハンドル部材は、それぞれフロントフォーク式ステアリング機構３の上端部から後方かつ左右外側に向けて斜め上方に延びた後、後方かつ左右外側に向けてやや先端下がりに左右ハンドルバー１４，１５を延出する。左右ハンドルバー１４，１５は、それぞれ直線状に延びる円筒部材とされる。なお、バーハンドル１１が左右一体のハンドル部材からなるものであってもよい。
【００１８】
自動二輪車１は油圧式のブレーキ装置を備え、該ブレーキ装置の一操作子であるフロントブレーキレバー１６が右ハンドルバー１５の前方にこれに沿うように設けられる。フロントブレーキレバー１６の基端側（車体左右中心側）は、右ハンドルバー１５に対して近接離反するべく揺動可能にブレーキマスターシリンダ１７に軸支される。ブレーキマスターシリンダ１７は、クランプ１７ａ（図２参照）を介して右ハンドルバー１５の基端側（車体左右中心側）に取り付けられる。なお、図１中符号１６ａはフロントブレーキレバー１６の基端側に設けられるアジャスト機構を示す。
【００１９】
図２を併せて参照し、右ハンドルバー１５の先端側（車体左右外側）には、これを挿通するスロットルグリップ２１が回動可能に支持される。スロットルグリップ２１は、その内層を構成する樹脂製のスリーブ２２と、該スリーブ２２の外周に一体的に装着されるゴム製のグリップ本体２３とを有してなる。スリーブ２２は、乗員の把持部となるグリップ本体２３のハンドル基端側（車体左右中心側）の端部よりもさらにハンドル基端側に延出し、当該部位がスロットルグリップ２１におけるハンドル基端側へ延びる延出部２４を構成する。
【００２０】
延出部２４は、グリップ本体２３よりもハンドル基端側において右ハンドルバー１５に取り付けられる右スイッチボックス２５内に収容され保持される。右スイッチボックス２５よりもハンドル基端側においては、前記クランプ１７ａが右ハンドルバー１５に取り付けられる。なお、図２中符号Ｃは右ハンドルバー１５の中心軸線を、符号１５ａは右ハンドルバー１５の先端側に取り付けられる防振用のハンドルウェイトをそれぞれ示す。
【００２１】
図１を参照し、自動二輪車１は油圧式のクラッチ装置を備え、該クラッチ装置の操作子であるクラッチレバー（図示略）が左ハンドルバー１４の前方に設けられる。クラッチレバーの基端部はクラッチマスターシリンダ１８に軸支され、該クラッチマスターシリンダ１８が左ハンドルバー１４の基端側に取り付けられる。左ハンドルバー１４の先端側にはゴム製のグリップ本体１４ａが一体的に装着される。グリップ本体１４ａよりもハンドル基端側においては、左スイッチボックス１９が左ハンドルバー１４に取り付けられる。
【００２２】
ここで、自動二輪車１は、スロットルグリップ２１の回動量を非接触式の磁気センサ２６を用いて電気的に検出し、この検出データに基づいて前記エンジン５のスロットル開度を電気的に制御する所謂バイワイヤ方式のスロットル装置を備える。
【００２３】
また、自動二輪車１は、運転者の疲労軽減や車速変動の抑制による燃費軽減等を図るために、走行速度を一定に保持する定車速保持装置（オートクルーズ装置）を備える。定車速保持装置は、所定の条件下で任意の操作がなされることで、その時点の車速を維持するべくスロットル開度等の制御を行い、運転者によるスロットルグリップ２１に対する操作負担の軽減を図る。
【００２４】
さらに、スロットルグリップ２１は、スロットル全開位置（スロットル開度を最大とする位置）とスロットル全閉位置（スロットル開度を最小とする位置）を所定量超えたスロットル全閉超過位置との間で回動可能に構成される。スロットルグリップ２１は、そのスロットル全開位置とスロットル全閉位置との間の回動によりスロットル開度を増減させるが、スロットル全閉位置とスロットル全閉超過位置との間の回動ではスロットル開度を増減させない（スロットル開度を最小のままとする）。
【００２５】
そして、定車速保持装置による定車速保持制御（オートクルーズ制御）がなされた状態で、スロットルグリップ２１がスロットル全閉超過位置まで回動したときには、該回動により前記定車速保持制御の解除がなされる。
なお、スロットルグリップ２１のスロットル全閉位置からスロットル全閉超過位置までの回動量は、スロットル全閉位置からスロットル全開位置までの回動量に対して小さくされる。また、前記定車速保持制御の解除は、スロットルグリップ２１のスロットル全閉超過位置への回動の他に、ブレーキ操作やクラッチ操作等でも行うことが可能である。
【００２６】
図２，３に示すように、スロットルグリップ２１の延出部２４におけるハンドル軸方向（軸線Ｃに沿う方向）の中間部の外周には、例えばフランジ状の拡径部２７が一体に形成される。拡径部２７には、磁気センサ２６における複数の磁石２８が例えば周方向（スロットルグリップ２１の回動方向）で並んだ状態に保持される。
延出部２４は、右スイッチボックス２５におけるハンドル先端側（車体左右外側）の側壁２５ａを貫通し、該延出部２４の先端部が右スイッチボックス２５におけるハンドル基端側の側壁２５ｂ近傍へ至る。
【００２７】
一方、右スイッチボックス２５内のハンドル軸方向中間部には、磁気センサ２６のセンサ本体であるホールセンサ２９が一体的に保持される。ホールセンサ２９は、前記複数の磁石２８に対してスロットルグリップ２１の回動方向で一箇所に設けられ、該ホールセンサ２９が各磁石２８の回動位置に応じて変化する磁力に応じてスロットルグリップ２１の回動量を検出する。
【００２８】
ホールセンサ２９は、右ハンドルバー１５の軸方向（ハンドル軸方向）で、拡径部２７を挟んだ両側に一対に設けられる。すなわち、各ホールセンサ２９と拡径部２７（各磁石２８）とは、ハンドル軸方向で対向するように設けられる。換言すれば、各ホールセンサ２９と拡径部２７及び各磁石２８とは、互いにハンドル軸方向で位置をずらして配置される。
【００２９】
右スイッチボックス２５内には、ハンドル軸方向と略直交する一対の支持壁２９ａが、拡径部２７をハンドル軸方向で挟むように立設され、該各支持壁２９ａに各ホールセンサ２９がそれぞれ取り付けられる。
当該スロットル装置においては、各ホールセンサ２９が検出する磁力の大きさを比較してセンサ状態を判断している。
【００３０】
右スイッチボックス２５におけるハンドル先端側には、エンジン５停止用のキルスイッチ、ヘッドランプ用のランプスイッチ、エンジン５始動用のスタータスイッチ等の手動スイッチが設けられる（これら各スイッチを総称して図２中符号Ｓで示す）。
【００３１】
右スイッチボックス２５内におけるハンドル先端側には、右ハンドルバー１５に対する軸方向及び周方向での位置決めのための位置決め突部３１が立設される。位置決め突部３１は、右スイッチボックス２５の内面から前記軸線Ｃと略直交するように立設され、その先端係合部３１ａを右ハンドルバー１５に形成された係合孔３１ｂに係合させる。
【００３２】
一方、スロットルグリップ２１の延出部２４のハンドル先端側には、その回動方向に沿って延びるスリット状の切り欠き孔３２が設けられる。切り欠き孔３２は、右スイッチボックス２５の位置決め突部３１に対応する位置に設けられ、該切り欠き孔３２を通じて位置決め突部３１がその先端係合部３１ａを右ハンドルバー１５の係合孔３１ｂに係合させる。
【００３３】
これら切り欠き孔３２及び位置決め突部３１は、スロットルグリップ２１のスロットル開き側への回動限界位置（スロットル全開位置）及びスロットル閉じ側への回動限界位置（スロットル全閉超過位置）を規定する回動範囲規定手段を構成する。すなわち、スロットルグリップ２１がスロットル開き側に回動し、切り欠き孔３２における前記回動方向の一端に位置決め突部３１が突き当たることで、スロットルグリップ２１のスロットル全開位置が規定される。一方、スロットルグリップ２１がスロットル閉じ側に回動し、切り欠き孔３２における前記回動方向の他端に位置決め突部３１が突き当たることで、スロットルグリップ２１のスロットル全閉超過位置が規定される。
【００３４】
ところで、スロットルグリップ２１は、スロットル全閉位置において、グリップ付勢機構３５からの付勢力を受けて回動を停止させる。
グリップ付勢機構３５は、右スイッチボックス２５内におけるハンドル基端側に配置されており、スロットルグリップ２１をスロットル閉じ側へ付勢する第一リターンスプリング３６と、スロットルグリップ２１をスロットル開き側へ付勢する第二リターンスプリング３７と、各リターンスプリング３６，３７を収容するスプリングケース３８とを主になる。
【００３５】
各リターンスプリング３６，３７は、延出部２４を挿通するトーションコイルスプリングであり、軸線Ｃを共有するように互いに同軸に配置される。また、スプリングケース３８は、各リターンスプリング３６，３７と略同軸の円盤状をなし、その両側に形成された凹部内に各リターンスプリング３６，３７の一側をそれぞれ収容する。
【００３６】
スロットルグリップ２１の延出部２４のハンドル基端側の外周には、例えばフランジ状の一対の係合突部３６ａ，３７ａが、グリップ付勢機構３５をハンドル軸方向で挟むように設けられ、該各係合突部３６ａ，３７ａに各リターンスプリング３６，３７の一方のコイル端がそれぞれ係合する。各リターンスプリング３６，３７の他方のコイル端は、それぞれスプリングケース３８に係合する。
【００３７】
スプリングケース３８は右スイッチボックス２５に固定的に支持されており、スロットルグリップ２１の回動時には、該スロットルグリップ２１とスプリングケース３８とが相対回動することで、各リターンスプリング３６，３７を適宜弾性変形させる。
なお、第一リターンスプリング３６及び係合突部３６ａはスプリングケース３８のハンドル基端側に、第二リターンスプリング３７及び係合突部３７ａはスプリングケース３８のハンドル先端側にそれぞれ位置する。また、第一リターンスプリング３６のコイル巻き数は第二リターンスプリング３７のそれよりも多く、かつ第一リターンスプリング３６のスプリング反力は第二リターンスプリング３７のそれよりも強くされる。
【００３８】
各リターンスプリング３６，３７は、スロットルグリップ２１がスロットル全閉位置にあるときには、例えばスプリング反力を０とすることで、スロットル全閉位置におけるスプリング反力をスロットル開き側とスロットル閉じ側とで釣り合わせ、スロットルグリップ２１の回動をスロットル全閉位置で停止させる。そして、スロットルグリップ２１がスロットル全閉位置からスロットル全開位置又はスロットル全閉超過位置の何れの側に回動する際には、各リターンスプリング３６，３７の何れかのスプリング反力により該スロットルグリップ２１がスロットル全閉位置に向けて付勢される。
【００３９】
ここで、スロットルグリップ２１は、スロットル全閉位置において、各リターンスプリング３６，３７からのスプリング反力のみによりその回動を停止させる。これにより、従来の如くスロットル全閉位置の前後で比較的大きな操作力を要することなく、前記スプリング反力に抗するだけの比較的小さな操作力のみで、スロットルグリップ２１をスロットル全開位置からスロットル全閉超過位置まで連続的に回動させることが可能である。
【００４０】
係合突部３６ａは、例えば第一リターンスプリング３６のコイル端の係合部を長孔にする等により、スロットルグリップ２１がスロットル全閉位置からスロットル全開位置側に回動した際には、第一リターンスプリング３６と係合してこれを弾性変形させてそのスプリング反力を受け、スロットルグリップ２１がスロットル全閉位置からスロットル全閉超過位置側に回動した際には、第一リターンスプリング３６との係合を解除してそのスプリング反力を受けないようにする。
【００４１】
一方、係合突部３７ａは、同じく第二リターンスプリング３７のコイル端の係合部を長孔にする等により、スロットルグリップ２１がスロットル全閉位置からスロットル全開位置側に回動した際には、第二リターンスプリング３７との係合を解除してそのスプリング反力を受けないようにし、スロットルグリップ２１がスロットル全閉位置からスロットル全閉超過位置側に回動した際には、第二リターンスプリング３７と係合してこれを弾性変形させてそのスプリング反力を受ける。
【００４２】
そして、定車速保持装置による定車速保持制御時にスロットルグリップ２１がスロットル全閉超過位置まで回動した際には、前記磁気センサ２６からの検出データに基づき定車速保持装置が定車速保持制御の解除を行うのである。
なお、スロットルグリップ２１のスロットル全閉位置近傍における所定の回動範囲は、該スロットルグリップ２１の機械的な遊び（ガタ）等に基づく制御不感帯とされ、該範囲においてはスロットルグリップ２１の回動による各種制御が不能とされる。
【００４３】
以上説明したように、上記実施例における車両（自動二輪車１）のスロットル装置は、右ハンドルバー１５に回動可能に支持されるスロットルグリップ２１を、スロットル全開位置とスロットル全閉位置を超えたスロットル全閉超過位置との間で回動可能とし、該スロットルグリップ２１が前記スロットル全閉超過位置まで回動した際に所定の動力制御（例えば定車速保持制御の解除）を行うものであって、前記ストッロルグリップ２１は、グリップ付勢機構３５により前記スロットル全開位置及びスロットル全閉超過位置の何れの側からも前記スロットル全閉位置に向けて付勢されると共に、前記グリップ付勢機構３５からの付勢力のみで前記スロットル全閉位置を維持し、前記スロットルグリップ２１のハンドル基端側を保持する右スイッチボックス２５内には、前記スロットルグリップ２１が前記スロットル全閉超過位置まで回動したことを検出する磁気センサ２６が設けられるものである。
【００４４】
この構成によれば、スロットルグリップ２１のスロットル全閉超過位置までの回動を検出する磁気センサ２６を、スロットルグリップ２１のハンドル基端側を保持する右スイッチボックス２５内に設けることで、磁気センサ２６とスロットルグリップ２１とを直接的に連係させることが可能となり、スロットルグリップ２１の回動の検出に要する構成の簡素化を図ると共に検出精度の向上を図ることができる。
また、スロットルグリップ２１が、グリップ付勢機構３５によりスロットル全開位置及びスロットル全閉超過位置の何れの側からもスロットル全閉位置に向けて付勢されると共に、グリップ付勢機構３５からの付勢力のみでスロットル全閉位置を維持することで、グリップ付勢機構３５の付勢力に抗するだけの比較的小さな操作力で、スロットルグリップ２１をスロットル全閉位置の前後で連続的に回動させることが可能となる。これにより、スロットルグリップ２１のスロットル全閉位置前後の操作負担の軽減を図り、所定の動力制御に要する操作負担の軽減を図ることができる。
【００４５】
上記スロットル装置においては、前記磁気センサ２６は、前記スロットルグリップ２１の回動量を電気的に検出することで、スロットルグリップ２１の回動量を電気的に検出し、この検出データに基づいてスロットル開度を電気的に制御する所謂バイワイヤ方式のスロットル装置を容易に構成できる。
【００４６】
上記スロットル装置においては、前記スロットルグリップ２１のハンドル基端側にその回動方向に沿う切り欠き孔３２を設け、該切り欠き孔３２に前記右スイッチボックス２５における前記右ハンドルバー１５に対する位置決め突部３１を挿通し、該位置決め突部３１及び前記切り欠き孔３２により前記スロットルグリップ２１の回動範囲を規定することで、右スイッチボックス２５における右ハンドルバー１５に対する位置決め突部３１を利用して、スロットルグリップ２１の回動範囲を規定する手段を簡易に構成することができる。
【００４７】
上記スロットル装置においては、前記右スイッチボックス２５のハンドル先端側に手動のスイッチＳを設け、前記右スイッチボックス２５のハンドル基端側に前記グリップ付勢機構３５を配置すると共に、該グリップ付勢機構３５と前記スイッチＳとの間に前記磁気センサ２６を配置したことで、スイッチＳ、グリップ付勢機構３５及び磁気センサ２６が右ハンドルバー１５の軸方向で並ぶこととなり、右スイッチボックス２５における右ハンドルバー１５の径方向での大型化が抑えられ、アジャスト機構を有する既存のレバー部材をスロットルグリップ２１の前方に配置する場合のレイアウトスペースを容易に確保できる。また、乗員が把持するスロットルグリップ２１に手動のスイッチＳを近づけて操作性を向上させると共に、スイッチＳと磁気センサ２６とを隣接させて電気配線の接続を容易にできる。
【実施例２】
【００４８】
次に、この発明の第二実施例について図４を参照して説明する。
この実施例は、前記第一実施例に対して、グリップ付勢機構４５が単一のリターンスプリング４６を有する点を主に異なるもので、前記実施例と同一部分に同一符号を付してその説明を省略する。
【００４９】
この実施例のスロットルグリップ４１（スリーブ４２）の延出部４４は、前記スロットルグリップ２１の延出部２４に対して、係合突部３７ａよりもハンドル基端側の部位を切り欠いたものである。
前記グリップ付勢機構４５は、右スイッチボックス２５内におけるハンドル基端側に配置されており、スロットルグリップ４１にスロットル閉じ側及びスロットル開き側への付勢力を付与する単一のリターンスプリング（４６）４６と、該リターンスプリング（４６）４６を収容するスプリングケース４８とを主になる。
【００５０】
リターンスプリング４６は、右ハンドルバー１５を挿通するトーションコイルスプリングであり、軸線Ｃを共有するように配置される。また、スプリングケース４８は、リターンスプリング４６と略同軸の円盤状をなし、そのハンドル先端側に形成された凹部内にリターンスプリング４６を収容する。
【００５１】
リターンスプリング４６の一方のコイル端は係合突部３７ａに係合し、他方のコイル端はスプリングケース４８に係合する。
スプリングケース４８は右スイッチボックス２５に固定的に支持されており、スロットルグリップ４１の回動時には、該スロットルグリップ４１とスプリングケース４８とが相対回動することで、リターンスプリング４６を適宜弾性変形させる。
【００５２】
リターンスプリング４６は、スロットルグリップ４１がスロットル全閉位置にあるときには、例えばスプリング反力を０とすることで、スロットル全閉位置におけるスロットル開き側及びスロットル閉じ側への付勢力を釣り合わせ、スロットルグリップ４１の回動をスロットル全閉位置で停止させる。そして、スロットルグリップ４１がスロットル全閉位置からスロットル全開位置又はスロットル全閉超過位置の何れの側に回動する際には、リターンスプリング４６のスプリング反力によりスロットルグリップ４１がスロットル全閉位置に向けて付勢される。
【００５３】
このように、グリップ付勢機構４５を単一のリターンスプリング４６で構成することで、第一実施例に記載した作用効果に加え、部品点数削減によるコスト低減を図ることができる。
【００５４】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、スロットルグリップのスロットル全閉超過位置への回動により、アイドリングストップ制御を行ったり、スポーツモードや低燃費モード等の運転モードの切り替えを行ったり、変速機のギヤ変更を行う等の動力制御を可能としてもよい。
また、スイッチ、グリップ付勢機構及びセンサがハンドル軸方向で並ぶ構成であれば、これらの配列順序を入れ替えてもよい。
さらに、上記実施例はバイワイヤ方式のスロットル装置及び定車速保持装置を有する自動二輪車に適用したものであるが、これらの構成を有さない一般的な自動二輪車にも適用可能であり、かつ三輪以上のバーハンドル車両（鞍乗り型車両やスクータ型車両）に適用したり、内燃機関車両以外の電動車両等に適用してもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、はもちろん、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】この発明の実施例における自動二輪車を斜め上後方から見た斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】上記自動二輪車のスロットルグリップのスリーブの斜視図である。
【図４】この発明の第二実施例における図２に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１  自動二輪車（車両）
１５  右ハンドルバー（ハンドルバー）
２１，４１  スロットルグリップ
２５  右スイッチボックス（ハウジング）
２６  磁気センサ（センサ）
３１  位置決め突部
３２  切り欠き孔
３５，４５  グリップ付勢機構
Ｓ  スイッチ
【図１】
0004777943.tif 000002
【図２】
0004777943.tif 000003
【図３】
0004777943.tif 000004
【図４】
0004777943.tif 000005