(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
各シフトレンジにシフト動作されるセレクトレバーと、
前記セレクトレバーの一のシフトレンジから他のシフトレンジへの移動を阻止するシフトロックリンクと、
前記シフトロックリンクを回動可能に支承する支持部材と、
前記シフトロックリンクを駆動し該シフトロックリンクによる前記セレクトレバーの移動を可とするシフトロックリンク駆動手段とを有する変速機のセレクトレバー装置であって、
前記シフトロックリンクと前記支持部材との間には該シフトロックリンクの回動軸方向に付勢して該シフトロックリンクと該支持部材あるいは該シフトロックリンクとシフトロックリンク駆動手段とを常時当接させる付勢手段を持ち、
前記シフトロックリンクおよび前記支持部材の一方は軸部を有し、該シフトロックリンクおよび該支持部材の他方は該軸部と円筒嵌合されるスリーブを有し、該軸部及び該スリーブが該シフトロックリンクを回動可能に支承し、
前記付勢手段は該軸部と該スリーブとの間に位置し、
前記軸部は中空軸であり、前記付勢手段は該中空軸の中空部に位置することを特徴とする変速機のセレクトレバー装置。
【請求項２】
前記付勢手段は圧縮バネである請求項１に記載の変速機のセレクトレバー装置。
【請求項３】
前記シフトロックリンク駆動手段は前記シフトロックリンクの回動中心から距離を隔てた部分を回動方向に駆動する手段である請求項１又は２に記載の変速機のセレクトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は変速機のセレクトレバー装置に関し、そのシフトロック装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
変速機は、例えば自動車においてエンジンの駆動力を変速して車輪に伝達するために使用され、その１つに自動変速装置（ＡＴ）がある。ＡＴでは、セレクトレバーをＰシフトレンジから他のシフトレンジにシフト操作することで前進や後退ができ、シフト操作が簡単である。その反面、セレクトレバーのシフト操作のみで自動車が発進するため、シフト操作を誤ることがある。これを考慮して、所定の条件が満たされないときはセレクトレバーのシフト操作を禁止する各種シフトロック装置が開発されている。その一種に、セレクトレバーがＰシフトレンジにあるときはそのシフトをシフトロック部材でロックし、ブレーキペダルが踏み込まれたときにシフトロック部材によるセレクトレバーのロックを解除するタイプのものがある。
【０００３】
上記タイプの従来のシフトロック装置として、図５にその要部拡大断面を示す装置が知られている。この装置は、セレクトレバー装置のブラケット又は本体部分に固定され、軸部１０１を持つブラケット１０２とこのブラケット１０２の軸部１０１に破線で示す揺動軸心１００を中心として揺動可能に支承されたシフトロックリンク１０３とこのシフトロックリンク１０３をセレクトレバー（図示せず）のシフト禁止位置（ロック位置）とシフト許容位置（非ロック位置）とに回動駆動する駆動手段１０４とを有する。この駆動手段１０４はソレノイドで構成され、図５中にはソレノイドのプランジャー先端のみが図示されている。
【０００４】
この従来のシフトロック装置では、シフトロックリンク１０３がロック位置にあるときブレーキが踏み込まれると駆動手段１０４が通電され、ソレノイドの可動軸部が磁気的に吸引されその駆動軸が軸方向に移動する。その結果、シフトロックリンク１０３は揺動軸心１００を中心として非ロック位置に揺動し、セレクトレバーのシフトを許容する。
【０００５】
このシフトロックリンク１０３が駆動手段１０４により回動する際、シフトロックリンク１０３とブラケット１０２との間でがたつき打音が発生する。従来では実のがたつき打音を抑制するために、ブラケット１０２の軸部１０１の外周面とこれと嵌合するシフトロックリンク１０３のスリーブ内周面との間にグリス１０５を介在させたり、シフトロックリンク１０３の所定位置にゴムストッパ１０６を設け、がたつき打音等の発生を抑制していた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来技術のブラケット１０２とシフトロックリンク１０３との間にグリス１０５を塗布する場合、グリスは温度変化に影響されやすく、また劣化等の問題がある。劣化すればグリスを塗布し直す作業が必要となる。これは手間もコストもかかる。また、ゴムストッパ１０６を用いる場合もゴムの劣化の問題、ゴムストッパ１０６を取り付けるためのスペース等が必要となる。このためにシフトロック装置のコンパクト化が困難になるとか、コストが増加する等の問題がある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、劣化の問題が少ない長期間安定して使用でき及び／又はコンパクト化を妨げない、がたつき打音等の異音発生しにくい変速機のセレクトレバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００８】
本発明の変速機のセレクトレバー装置は、各シフトレンジにシフト動作されるセレクトレバーと、前記セレクトレバーの一のシフトレンジから他のシフトレンジへの移動を阻止するシフトロックリンクと、前記シフトロックリンクを回動可能に支承する支持部材と、前記シフトロックリンクを駆動し該シフトロックリンクによる前記セレクトレバーの移動を可とするシフトロックリンク駆動手段とを有する変速機のセレクトレバー装置であって、前記シフトロックリンクと前記支持部材との間には該シフトロックリンクの回動軸方向に付勢して該シフトロックリンクと該支持部材あるいは該シフトロックリンクとシフトロックリンク駆動手段とを常時当接させる付勢手段を持ち、前記シフトロックリンクおよび前記支持部材の一方は軸部を有し、該シフトロックリンクおよび該支持部材の他方は該軸部と円筒嵌合されるスリーブを有し、該軸部及び該スリーブが該シフトロックリンクを回動可能に支承し、前記付勢手段は該軸部と該スリーブとの間に位置し、前記軸部は中空軸であり、前記付勢手段は該中空軸の中空部に位置することを特徴とする。
【０００９】
支持部材により回動可能に支承されているシフトロックリンクは、付勢手段により回動軸方向に付勢され支持部材あるいはシフトロックリンク駆動手段に常時に当接されている。そのため、シフトロックリンクと支持部材あるいはシフトロックリンク駆動手段との間の軸方向隙間が除かれ、がたつき打音の発生を抑制又は防止することができる。
【００１０】
本発明の変速機のセレクトレバー装置のシフトロックリンクおよび支持部材の一方を軸部とし、他方をこの軸部と嵌合するスリーブとすることができる。この軸部及びスリーブとによりシフトロックリンクを支持部材に回動可能に支承し、付勢手段は軸部とスリーブとの間の位置するものとすることができる。軸部及びスリーブは回動中心に最も近い位置にあり、この回動中心に近い位置に付勢手段も位置していることになる。そして、軸部とスリーブとが互いに揺動する場合も、付勢手段の位置が回動中心から近いために付勢手段に作用する揺動に基づく変位も小さいものとなり、また、揺動により付勢手段の付勢力が大きく変動することもない。
【００１１】
シフトロックリンクおよび支持部材の一方が有する前記軸部を中空軸とし、この中空軸の中空部に付勢手段を設ける。軸部はその外周面にスリーブの内周面が嵌合するため、軸部を中空軸としても軸としての機能は全く損傷されない。逆に中空部ができるために中空となった部分の材料が不要となり軽量化される。そしてこの中空部に付勢手段を設ける場合、付勢手段を設けるための他のスペースが不要となる。このためこのスペース分変速機のセレクトレバー装置をコンパクトとすることができる。
【００１２】
付勢手段はばねとすることができる。ばねはコイルばねが好ましい。また、ばねは圧縮ばねとすることができる。用途によっては引っ張りばねとして用いることもできる。
【００１３】
付勢手段によりシフトロックリンクが付勢されて常時当接する部材としては、シフトロックリンクを支持する支持部材を挙げることができる。支持部材以外に、シフトロックリンクを駆動するシフトロックリンク駆動手段を常時当接する部材とすることができる。この場合、支持部材とシフトロックリンクとの間に介在する付勢手段によりシフトロックリンクはシフトロックリンク駆動部材に押しつけられ、シフトロックリンクは常時シフトロックリンク駆動部材に当接する事になる。これによりシフトロックリンクの支持部材及びシフトロックリンク駆動手段に対する相対位置が規定され、シフトロックリンクが支持部材及びシフトロックリンク駆動手段から離れたり当接する事により発生するがたつき打音等の騒音を抑制することができる。
【００１４】
なお、支持部材及びシフトロック駆動手段はこの変速機のセレクトレバー装置のブラケット又は本体部分に固定され、支持部材及びシフトロック駆動手段ががたついたり打音等を発生することはない。
【実施例】
【００１５】
以下、本発明の変速機のセレクトレバー装置の実施例を示す。本実施例の変速機のセレクトレバー装置の一部を省略した全体図を図１に、要部の拡大図を図２に、図２に示すＡ−Ａ矢視断面図を図３に、図３に示すＸ方向から視た矢視図を図４に示す。
【００１６】
図１に示すように、この変速機のセレクトレバー装置１は、装置のブラケット又は本体部分に固定され本発明の支持部材を構成するブラケット２と、このブラケット２に揺動自在に保持されているシフトロックリンク３と、本発明の付勢手段を構成する圧縮ばね４と、シフトロックリンク３をシフト禁止位置（ロック位置）とシフト許容位置（非ロック位置）とに回動駆動する本発明のシフトロックリンク駆動手段を構成するソレノイド５と、セレクトレバー６とを有する。
【００１７】
ブラケット２は樹脂製で、図３に示すように、基板部２１とこの基板部２１の一面より突出して形成された先端開口で軸孔２２を区画する筒状の軸部２３とを有する。この軸部２３の外周面は基板部２１から延びる外周径の大きい根本部分２３１とこの根本部分２３１と同軸で外周径の小さい先端部分２３２とからなる。
【００１８】
シフトロックリンク３は、樹脂製で、図３に示すように、ロック本体部３１とこのロック本体部３１のほぼ中央部分に設けられた一端開口で他端が閉じた筒状のスリーブ３２とロック本体部３１の一端側でスリーブ３２の軸心と平行な結合ピン３３とを持つ。スリーブ３２の内周面は閉じた他端側の内周径の小さい有底部分３２１と開口側の有底部分３２１と同軸の内周径の大きい開口部分３２２とからなり、これら有底部分３２１と開口部分で２段のスリーブ孔３２０が形成される。
【００１９】
このシフトロックリンク３はそのスリーブ３２のスリーブ孔３２０にブラケット２の軸部２３が挿入されて、シフトロックリンク３はブラケット２に回動自在に支承される。なお、スリーブ３２の有底部分３２１の内周面にブラケット２の軸部２３の先端部分２３２の外周面が嵌合し、開口部分３２２の内周面に軸部２３の根本部分２３１の外周面が嵌合する。
【００２０】
ブラケット２の軸部２３の軸孔２２内には圧縮ばね４が装着され、圧縮ばね４の一端は軸孔の底に他端はスリーブ孔３２０の底により押圧され圧縮状態で軸孔２２及びスリーブ孔３２０内に保持されている。この圧縮ばね４によりブラケット２とシフトロックリンク３とは軸部２３の軸方向に互いに離れる方向に付勢されている。
【００２１】
ソレノイド５は、図２に示すように、ブラケット２に固定保持されている円柱状のソレノイド本体５１とこのソレノイド本体部５１と同軸で軸方向に往復動するプランジャー５２とからなる。図４に示すように、プランジャー５２の先端側は所定の大きさの穴が開口したソレノイド先端部５２１となっている。このソレノイド５のプランジャー５２は通常突出位置にあり、通電によりソレノイド本体５１側に移動する。ソレノイド先端部５２１にはシフトロックリンク３の結合ピン３３が挿入されている。図２はシフトロックリンク３がシフト禁止位置にある状態を図示している。この状態にある時はソレノイド５は通電されておらず、そのプランジャー５２は突出した状態になっている。ソレノイド５が通電により起動するプランジャー５２がソレノイド本体５１側に移動し、シフトロックリンク３は、図３に示す、回動軸線３２５を中心に回動し、図２に示す、円弧矢印範囲の右端側にシフトする。この位置がシフト許容位置である。
【００２２】
セレクトレバー６は一のシフトレンジ（レンジ）から他のシフトレンジへ変えるシフトレンジを選択する操作レバーである。このセレクトレバー６には、図１に示す、セレクトボタン６１が設けられている。セレクトレバー６が駐車（Ｐ）シフトレンジを選択している時には、シフトロックリンク３がロック位置にありシフト操作はできない状態にある。ブレーキペダル（図示せず）を操作して、ソレノイド５を起動し、そのプランジャー５２を引き入れることによりシフトロックリンク３が非ロック位置となり、セレクトボタン６１を押してセレクトレバー６の操作により他のシフトレンジにシフトさせることができるようになる。
【００２３】
本実施例の変速機のセレクトレバー装置は上記した構成を持つ。この変速機のセレクトレバー装置は、ブラケット２の軸孔２２の底及びシフトロックリンク３のスリーブ孔３２０の底により押圧され圧縮状態となっている圧縮ばね４により、ブラケット２とシフトロックリンク３とは軸部２３の軸方向に互いに離れる方向に付勢されている。そして、シフトロックリンク３はブラケット２に固定保持されたソレノイド５のプランジャー５２に係合され、ソレノイド５に押しつけられている。すなわち、シフトロックリンク３は常時圧縮ばね４によりソレノイド５に押しつけられている。このためシフトロックリンク３はその動きが規制され、シフトロックリンク３ががたつき打音等を発生することはない。また、シフトロックリンク３はソレノイド５により揺動する。しかし圧縮ばね４は揺動軸線と同軸的な位置に設けられているためシフトロックリンク３の揺動による影響は大きくない。このため、シフトロックリンク３の揺動によっても圧縮ばね４によるシフトロックリンク３のがたつき抑止機能は変化がない。
【００２４】
また、本実施例の変速機のセレクトレバー装置では、圧縮ばね４をブラケット２の軸部２３の軸孔２２内に配置している。このため圧縮ばね４を導入することにより必要となるスペースが不要となる。このスペースが不要となる分、変速機のセレクトレバー装置がコンパクトになる。
【００２５】
本実施例の変速機のセレクトレバー装置では、圧縮ばね４によりシフトロックリンク３をソレノイド５に押しつけてシフトロックリンク３のがたつきを抑止させたが、圧縮ばね４に代えて引っ張りばねを採用し、ブラケット２とシフトロックリンク３とを互いに引きつけて互いに当接させることもできる。この場合にもシフトロックリンク３がブラケットに常時当接する事になるためシフトロックリンク３のがたつきが抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施例の変速機のセレクトレバー装置の一部を省略した全体図である。
【図２】図１の要部の拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図３に示すＸ方向から視た矢視図である。
【図５】従来例の図３に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１：セレクトレバー装置      ２：ブラケット      ２１：基板部
２２：軸孔                  ２３：軸部              ３：シフトロックリンク      ３１：ロック本体部          ３２：スリーブ        ３３：結合ピン
３２０：スリーブ孔              ４：圧縮ばね          ５：ソレノイド              ５１：ソレノイド本体部      ５２：プランジャー      ６：セレクトレバー
６１：セレクトボタン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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