(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車輪用タイヤ（１）であって、軸方向の両側サイドウォールと、該タイヤを対応する取り付けリムに固着するビードとが設けられた円環状カーカス（２）と、
該カーカスに対してクラウン状に配置されたトレッドバンド（１０）であって、赤道面に対して種々の位置に配置された複数の中空部及び溝を備え、地面と転がり接触する隆起したトレッドパターンを画成し得るようにし、該トレッドパターンが対称型パターン又は方向型パターンである前記トレッドバンド（１０）と、
前記カーカスとトレッドバンドとの間に介在されて、前記サイドウォールの間にて連続的に軸方向に伸長するベルト構造体（６）とを備え、前記トレッドバンドが、第一の部分及び第二の部分という、周方向且つ軸方向に隣接する少なくとも２つの部分から成り、
前記第一の部分は、重量比で少なくとも４０％のカーボンブラックを有する補強フィラーと所定量の白色フィラーとを備える第一の組成により形成され、且つ前記第二の部分は、重量比で少なくとも２０％の白色フィラーを有する補強フィラーを備える第二の組成により形成され、且つ前記第一の組成と第二の組成とは異なり、
前記第一の部分の容積が、前記トレッドバンドの全体容積の少なくとも２０％であり、
前記第二の部分が前記トレッドバンドの中央領域内に配置され、
前記第二の組成は前記第一の組成内の白色フィラーの量よりも多量の白色フィラーを備え、前記第一の組成内の白色フィラーの量と第二の組成内の白色フィラーの量との差が第二の組成内の白色フィラーの量の少なくとも２０％に等しく、
前記第一の組成及び第二の組成が異なるヒステリシス値を有し、
前記２つのヒステリシス値の差が、より大きいヒステリシス値の組成で出来たトレッドバンドから成るタイヤの温度よりも全体として低い温度のタイヤ内の作用温度を達成し得、前記第二の部分の前記補強フィラーが、実質的にカーボンブラックを含まないことを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
車両の車輪用タイヤ（１）であって、軸方向の両側サイドウォールと、該タイヤを対応する取り付けリムに固着するビードとが設けられた円環状カーカス（２）と、
該カーカスに対してクラウン状に配置されたトレッドバンド（１０）であって、赤道面に対して種々の位置に配置された複数の中空部及び溝を備え、地面と転がり接触する隆起したトレッドパターンを画成し得るようにし、該トレッドパターンが、タイヤを乗物に取り付けることに関して互いに内側領域及び外側領域である、軸方向に異なる２つの周方向領域を有する非対称型のパターンである前記トレッドバンド（１０）と、
前記カーカスとトレッドバンドとの間に介在されて、前記サイドウォールの間にて連続的に軸方向に伸長するベルト構造体（６）とを備え、前記トレッドバンドが、第一の部分及び第二の部分という、周方向且つ軸方向に隣接する少なくとも２つの部分から成り、
前記第一の部分は、重量比で少なくとも４０％のカーボンブラックを有する補強フィラーと所定量の白色フィラーとを備える第一の組成により形成され、且つ前記第二の部分は、重量比で少なくとも２０％の白色フィラーを有する補強フィラーを備える第二の組成により形成され、且つ前記第一の組成と第二の組成とは異なり、
前記第一の部分の容積が、前記トレッドバンドの全体容積の少なくとも２０％であり、
前記第一の部分が前記パターンの外側領域に配置され、且つ前記第二の部分が前記パターンの内側領域に配置され、
前記第二の組成は前記第一の組成内の白色フィラーの可能量よりも多量の白色フィラーを備え、前記第一の組成内の白色フィラーの可能量と第二の組成内に存在する白色フィラーの量との差が第二の組成内の白色フィラーの量の少なくとも２０％に等しく、
前記第一の組成及び第二の組成が異なるヒステリシス値を有し、
前記２つのヒステリシス値の差が、より大きいヒステリシス値の組成で出来たトレッドバンドから成るタイヤの温度よりも全体として低い温度のタイヤ内の作用温度を達成し得、
前記第二の部分の前記補強フィラーが、実質的にカーボンブラックを含まないことを特徴とするタイヤ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のタイヤにおいて、前記第一の組成及び第二の組成のヒステリシス値の差が、大きい方の値の少なくとも１０％に等しいことを特徴とするタイヤ。
【請求項４】
請求項１又は２に記載のタイヤにおいて、前記第二の部分の容積が、前記トレッドバンドの全体容積の少なくとも３０％であることを特徴とするタイヤ。
【請求項５】
請求項１又は２に記載のタイヤにおいて、前記第二の部分の幅が、前記トレッドバンドの全体幅の少なくとも２５％であることを特徴とするタイヤ。
【請求項６】
請求項１又は２に記載のタイヤにおいて、前記第二の部分の幅が、前記トレッドバンドの全体幅の８０％以上でないことを特徴とするタイヤ。
【請求項７】
請求項１又は２に記載のタイヤにおいて、前記第二の部分の幅が、前記トレッドバンドの全体幅の少なくとも５０％であることを特徴とするタイヤ。
【請求項８】
請求項１又は２に記載のタイヤにおいて、前記白色フィラーが二酸化ケイ素系の補強フィラーであることを特徴とするタイヤ。
【請求項９】
請求項１に記載のタイヤにおいて、前記補強フィラーが着色顔料で更に充填されることを特徴とするタイヤ。
【請求項１０】
請求項１に記載のタイヤにおいて、前記トレッドバンドが、少なくとも０．１５の曲率比を有することを特徴とするタイヤ。
【請求項１１】
摩耗したタイヤを覆い、又は「補修更生する（recapping）」ときに使用されるトレッドバンドにおいて、請求項１乃至１０の何れかに記載した、それぞれ組成が異なる第一の部分及び第二の部分という、軸方向に隣接する少なくとも２つの周方向部分から成ることを特徴とするトレッドバンド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の車輪用タイヤ、より具体的には、オートバイ及び自動車のタイヤに関するが、本発明は、あらゆる型式のタイヤにも適用可能である。より具体的には、本発明は、摩耗したタイヤを覆い、又は「補修更生する（recapping)」ための未加工トレッド、又は予成形したトレッドをその内部に含む、上記タイヤのトレッドバンド、及び使用時おける最適な熱状態を実現する方法にも関する。
【０００２】
【従来の技術】
現在、近代のタイヤについて任意の型式の路面、即ち、ドライ、ウェット又は雪を覆った路面上にて走行する上で優れた挙動が要求されてのみならず、例えば、道路軌道に関係する高速度、特に、環境の高温度のため、タイヤが臨界的状態、又は苛酷な状態にて走行しているときであっても、乗心地、平滑な転がり及び走行距離当りの歪みのようなその他の全ての作動特徴に関して優れた品質レベルを保つことが必要となっている。
【０００３】
適正寸法及び方向の溝及び周方向及び／又は横断方向中空部をトレッドバンドに形成し、これにより、タイヤの所期の使用目的に依存して典型的なトレッドパターンを形成し得るように、バンドに種々に配置されたリブ及び／又はブロックを形成することにより、上記の挙動上、及び作動上の特性は決まる。特に、本明細書において、上記パターンは、タイヤの転がり方向に関係なく常に同一であるとき、対称であると定義し、また、その一側部が軸方向の反対側と異なる方向にあるとき、非対称であると定義し、また、タイヤが特に好適な転がり方向を特定するとき、即ち、タイヤ自体の赤道面に対し鏡像関係にあるとき、最終的な方向であると定義する。
【０００４】
特に、ウェット路面及び雪で覆われた路面上にて、及びタイヤがカーブを曲がるとき、優れた挙動グリップ力の特徴を実現する目的のため、ブロック及びリブには、適当な平面状パターンが付与される。即ち、タイヤがその機能を果たすべき動作方向に対して略垂直な方向に方向決めされた、密度、又は厚さがより大きく、又はより小さい一連の狭小なカット部分が付与されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記の全てのことは、タイヤの挙動の特徴は、タイヤの作用温度によって著しい程度に悪影響を受け、解決すべき最も難しい問題点の１つは、常に、タイヤの通常の使用温度（３０°−５０°）のとき、及び、例えば、タイヤ自体のいわゆる「極端な状態」の使用に起因するような、強力な熱及び機械的な応力のため、タイヤが上記温度を上廻るときの双方の時点にて、優れた耐摩耗性、及び適当なグリップ力を保つことである。
【０００６】
任意の走行状態下にてこうした望ましい特徴を保つことの難しさは、耐摩耗性とグリップ力とは互いに略適合しない２つのファクタであることがその原因である。実際には、タイヤが優れた耐摩耗性、及び小さい転がり抵抗性を有するためには、ヒステリシス値が小さく、従って、走行中に発散されるるエネルギ量が制限されるブレンドを採用しなければならない。
【０００７】
他方、所望のタイヤグリップ力を実現するためには、ヒステリシス値が大きく、従って、トレッドバンドと地面との間にて大きい粘着性を確保し得るようにされた量のエネルギを発散させるブレンドが必要とされる。
【０００８】
使用時にブレンドが到達する温度は、エネルギの発散量、従って、そのヒステリシス値に比例することに留意すべきである。
【０００９】
その結果、トレッドバンドを形成するのに最適なブレンドは、タイヤの全ての性能上の特徴を同時に最適なものにしようとするならば、互いに適合しない、全く逆のヒステリシス挙動を有することになる。
【００１０】
実際には、通常の使用温度と異なる温度範囲内にてタイヤの性能を向上させるために当該技術分野にて為された全ての試みは、グリップ力を著しく且つ望ましくない程に失うか、又はトレッドバンドの耐摩耗性を著しく劣化させている。その両方の欠点が存在する場合もある。
【００１１】
当該出願人も又、これまで、当該出願人の名による伊国特許第１，０８７，４６１号の主題であるタイヤに特に関して、この問題点を解決しようと試みている。
【００１２】
このタイヤには、異なる組成で形成された、軸方向に連続する２つの周方向部分から成るトレッドバンドが付与されている。その第一の部分は、−５５°乃至−３０°の範囲の低いガラス遷移温度（以下にて、Ｔｇ）を有するブレンドにて出来ている一方、第二の部分のブレンドは、−２５°乃至−１０°の範囲の高いＴｇを有している。通常の又は高温の作動温度状態下にて、幾つかの有利な点が実現されるのと対照的に、最高温度Ｔｇ（−１０°）の温度に近い、低い環境温度にてタイヤが使用される冬季状態のとき、そのタイヤの挙動性能は著しく低下する。
【００１３】
上記の実際的な結果は、上記の問題点が公知の技術では実質的に解決されないと考えられることである。
【００１４】
特に、公知の型式のタイヤのトレッドバンドは、極端な使用状態下にて、タイヤが上述した標準的な使用温度（３０°−５０°）を上廻るとき、一方にて、耐摩耗性を同時に損なうことなく、同一のグリップ力を保つことはできない。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、驚くべきことに、極端な状態下にて使用する間に、タイヤの挙動特徴をより高レベルに改良する一方にて、使用時のタイヤの挙動特徴を通常の状態に保つことが可能であることが確認された。
【００１６】
最初、当該出願人は、例えば、白いサイドウォールを有するような着色インサートを備えるタイヤ、特に、上記インサートの少なくとも一方を含む、異なる２色のトレッドバンドを有するタイヤを製造するという課題に取り組んでいた。２色のタイヤは、感じが良く且つ特別な外観のなり、このため、オーナは自分の好む色を使用することでその自動車を自分、独自のものにすることが可能となることに加えて、正確に取り付けることが必要とされる場合（トレッドバンドのパターンが何ら役に立たないとき）、タイヤを車両に正確に取り付けること、又は暗い場所に在庫されたその他型式の多数のタイヤからそのタイヤの型式を直ちに識別することを可能にするといった、より実用的な機能を持つことができる。
【００１７】
当該出願人は、カーボンブラックはその他の着色顔料の効果を失わしめるような色着粉末を有しているから、着色したブレンドを製造することは、補強フィラーとしてカーボンブラックを使用することが最小の比率まで制限されるものであることを認識している。
【００１８】
いわゆる「白色」フィラーのみが適当な顔料で着色することができ、こうしたものの内、タイヤ、特にトレッドバンドに使用するのに好適なフィラーは、二酸化ケイ素系材料、特に、二酸化ケイ素から成るフィラーであると識別されている。
【００１９】
しかしながら、（このようにして充填されたブレンドのヒステリシス値が小さいことに起因する）小さい転がり抵抗性、及び雪で覆われた地面、又はウェット地面における十分なグリップ力を有するタイヤの品質を提供するのに有効である二酸化ケイ素は、ドライ地面におけるグリップ力、及び耐摩耗性の点にて低性能であり、このため、タイヤのトレッドバンド内の補強フィラーとしてのその使用は、慎重に制御しなければならない。
【００２０】
軸方向に並べた関係に配置された２つの異なる周方向部分であって、その一方がカーボンブラック（黒ブレンド）で主として充填されたブレードから成り、もう一方が白色フィラーでのみ充填されたブレンドから成る、周方向部分を有するトレッドバンドを備える一連の原型タイヤについて、その道路試験結果を観察することにより、当該出願人は、上記原型タイヤのドライ路における挙動の結果は、それぞれカーボンブラックで充填されたブレンドで出来たもの、及び二酸化ケイ素の比率が極めて高いブレンドで出来たものといった対照タイヤのものよりも常に、全体として優れたものであることを確認することができた。
【００２１】
こうした予期せず且つ説明できない結果の理由を明らかにしようとする研究過程において、当該出願人は、試験するタイヤのトレッドバンドのサーモグラフィを実施し、これにより、本発明の２色のタイヤは、常に、黒色タイヤよりも低温度にて走行することが分かった。特に、上記原型タイヤの黒色部分も又、黒色タイヤにおける同等のトレッド部分よりも低温を保つ傾向であった、
何れの方法にてもこの理論に関連があることは望ましくないが、本発明によれば、道路における挙動の点にて黒色タイヤと比べて２色タイヤの改良は、タイヤの上記の低い作用温度によるものであると考えられる。これと反対に、白色タイヤと比較して達成される改良は、道路におけるタイヤの挙動の重要な特徴に関連して、二酸化ケイ素に典型的である、上述し且つ公知の欠点のためである。
【００２２】
特に、白色ブレンド部分、又は何れの場合であっても、低ヒステリシス部分、即ち、２種ブレンドバンドが付与されたタイヤにおける「低温」ブレンドは、使用時における低い作用温度に関連した協働的動作を生じさせ、この動作は、全体として考えた全てのタイヤをより低温に保つことに加えて、黒色ブレンドの隣接する部分を通常の温度よりも低温に保つ傾向がある。
【００２３】
本発明は、関連付けられた２つのブレンドにおけるヒステリシス値の差及び／又は白色フィラーの量の差が、好ましくは、より具体的に以下に説明する所定の範囲内に含まれるとき、その効果を認識可能な方法にて具体化することが可能であると考えられる。
【００２４】
本発明の第一の形態によれば、軸方向の両側サイドウォールと、対応する取り付けリムに固着するビードとが設けられた円環状カーカスと、地面と転がり接触する隆起パターンにて成形され、上記カーカスに対してクラウン状に配置されたトレッドバンドと、該カーカスとトレッドバンドとの間に介在されて、上記サイドウォールの間を連続的に軸方向に伸長するベルト構造体とを備えるタイヤの作用温度を制御する方法であって、周方向に且つ軸方向に隣接する少なくとも２つの部分から成るトレッドバンドあって、ヒステリシス値が相違する、それぞれ異なる組成から成る第一の部分及び第二の部分で形成されたトレッドバンドを製造し、ヒステリシスの大きい組成から成る上記トレッドバンドのタイヤの温度よりも全体として低いタイヤ内の作用温度が実現されるような該組成の上記２つの値の差であるようにした方法が提供される。
【００２５】
好ましくは、上記ヒステリシスの間の差が大きい方の値の少なくとも１０％に等しく、より好ましくは、上記値の２０％以上であることが分かった。
【００２６】
異なる形態によれば、軸方向に並べた関係にて配置され、それぞれ白色部分及び黒色部分という、組成が相違する、２つの周方向部分から成るタイヤのトレッドバンドを製造することにより、一つの代替的な方法が実施可能であることが判明し、この場合、少なくとも一方の組成は補強フィラーとして白色フィラーを含み、全体として、白色フィラーの量が少ない組成から成るトレッドバンドを備えるタイヤの温度よりも低いタイヤの作用温度を達成し得るような２つの組成の各々に存在する白色フィラーの量の差であるようにする。
【００２７】
いわゆる黒色組成は、補強フィラーの全体量に対して、カーボンブラックを少なくとも４０％を含む一方、いわゆる白色組成は、白色フィラーを少なくとも２０％を含むことが好ましいことが判明した。より具体的には、白色ブレンドは、フィラーの重量の点にて、黒色ブレンド量よりも多量の白色フィラーを含む必要があり、その２つのブレンドにおけるフィラー量の差は、その２つのブレンドの各々における補強フィラーの全体量のうち、白色フィラーの重量比の範囲で好ましくは少なくとも２０％の差に等しくなければならない。
【００２８】
一つの別の形態において、本発明は、車両の車輪用タイヤであって、軸方向の両側サイドウォールと、上記のタイヤを対応する取り付けリムに固着するビードとが設けられた円環状カーカスと、該カーカスに対してクラウン状に配置されたトレッドバンドであって、赤道面に対して種々の位置に配置された複数の中空部及び溝を備え、地面と転がり接触する隆起したトレッドパターンを画成し得るようにしたトレッドバンドと、上記カーカスとトレッドバンドとの間に介在されて、上記サイドウォールの間にて連続的に軸方向に伸長するベルト構造体とを備え、該トレッドバンドが、異なるヒステリシス値を有する、それぞれ異なる組成である、第一の部分及び第二の部分という、周方向且つ軸方向に隣接する少なくとも２つの部分から成る、車両の車輪用タイヤにおいて、より大きいヒステリシス値の組成で出来たトレッドバンドから成るタイヤの温度よりも全体として低温度のタイヤ内の作用温度を達成することができるようなその２つの値の差であるようにしたことを特徴とする車両の車輪用タイヤに関する。
【００２９】
更に別の形態において、本発明は、車両の車輪用タイヤであって、軸方向の両側サイドウォールと、上記タイヤを対応する取り付けリムに固着するビードとが設けられた円環状カーカスと、該カーカスに対してクラウン状に配置されたトレッドバンドであって、赤道面に対して種々の位置に配置された複数の中空部及び溝を備え、地面と転がり接触する隆起したトレッドパターンを画成し得るようにした上記トレッドバンドと、上記カーカスとトレッドバンドとの間に介在されて、上記サイドウォールの間にて連続的に軸方向に伸長するベルト構造体とを備え、該トレッドバンドが、それぞれ異なる組成である、第一の部分及び第二の部分という、周方向且つ軸方向に隣接する少なくとも２つの部分から成る、車両の車輪用タイヤにおいて、上記第一の部分が、カーボンブラックを少なくとも４０％を含む上記カーボンブラックの補強フィラーから成る一方、上記第二の部分が、補強フィラーとして補強フィラーの全体量の少なくとも２０％に等しい白色フィラーから成り、全体として見たとき、白色フィラーの量が少ない組成から成るトレッドバンドを備えるタイヤの温度よりも低いタイヤ内の作用温度を達成することができるような該２つの部分の間の組成の差であるようにしたことを特徴とする車両の車輪用タイヤに関する。
【００３０】
第二の部分は、より多量の白色フィラーを含むことが好ましいことが判明し、上記第二の部分の量が上記の温度低下を生じさせるような量であるならば、２つの組成内における上記フィラー量の差は、重量比で少なくとも２０％にそれぞれ等しく、白色フィラーの充填量がより多量である組成であるようにする。
【００３１】
上記のことによれば、上記第二の部分の量は、トレッドバンドの全体量の少なくとも３０％で且つその８０％以上でないことが好ましいことが判明した。
【００３２】
更に別の異なる形態において、上記第二の部分の幅は、トレッドバンドの全体の幅の少なくとも２５％で且つその８０％以上でないことが好ましく、また、５０％以上であることが更に好ましいことが分かった。
【００３３】
新規で且つ更に異なる形態において、本発明は、上述した異なる代替的な解決策の任意の１つに従って製造された、摩耗したタイヤを覆い又は「補修更生」するときに使用される、未加工ブレンド及び既に予成形されたブレンドの双方から成るトレッドバンドに関するものである。
【００３４】
別の更に異なる形態において、本発明は、車両の車輪用タイヤ、具体的には、黒以外の色で着色したインサートを有する上記タイヤのトレッドバンドを製造する方法に関する。
【００３５】
多数の異なる形態にて上記に記載した本発明は、限定的な意味ではなく、本発明の幾つかの好適な実施の形態を説明し且つ図示することを目的とする、以下の説明及び添付図面を参照することにより、一層良く理解されよう。
【００３６】
【発明の実施の形態】
図１には、４輪車両用タイヤにおける本発明のタイヤの構造が図示されている。かかる構造体は、他方にて当業者に周知である、従来のタイヤの全体的の構造と実質的に異ならない、従来のタイヤと比較したときの相違点は、本明細書の以下の説明から明らかになるであろう。
【００３７】
タイヤ１は、ゴム被覆織地の少なくとも１つのプライ３で形成された強力な構造のカーカス２を備えており、この少なくとも１つのプライ３は、織地のエラストマー材料内に埋め込まれた繊維又は金属製材料から成る補強コードを備えている。上記のプライは、その端部３ａが固着リング又はコア４の周りで各々、上方に折り返されており、この定着リング又はコアの半径方向外面には、ゴム充填物５が設けられている。カーカスプライの上方に折り返したフラップ３ａは、上記充填物の側部の少なくとも一部に沿って半径方向外方に伸長していることが好ましい。
【００３８】
公知であるように、コア４と充填物５とを備えるタイヤ領域、即ち、タイヤのサイドウォールの半径方向内側部分は、タイヤを対応する取り付けリムに固着することを目的とするタイヤビードを形成する。
【００３９】
ラジアル型、即ち、タイヤの回転軸線を含む面内に位置する補強コードを有するものであることが好ましいカーカスの上には、公知の方法にてトレッドバンド１０が配置されており、該トレッドバンド１０には、タイヤが地面と転がり接触することを目的とする隆起パターンが付与されている。このバンドの幅Ｌは、トレッドとサイドウォールの湾曲部分との交点間の相互の距離により特定される。
【００４０】
このトレッドパターンは、その双方が周方向に且つ横断方向に向けられた対応する中空部及び溝１３、１４により互いに分離された複数のリブ及び／又はブロック１１、１２で形成することができ、上記リブ及び／又はブロックには、種々のカット部分及び狭小なカット部分又は「ラメラ(lamellae)」１５を設けることができ、その全体の形態は当業者に周知のものである。
【００４１】
また、タイヤ１は、カーカス２に対してクラウン状に配置され、カーカスとトレッドバンドとの間に介在され、タイヤの一側部から他の側部まで、即ち、トレッドバンドと略等しい幅だけ伸長するベルト構造体６から成るようにすることができ、該ベルト構造体は、好ましくは金属材料から成る補強コードの２つの層７、８であって、各層内にて互いに対し平行であり且つタイヤの赤道面に対し隣接する層の補強コードと交差する関係に配置された２つの層７、８と、好ましくは、繊維材料、より好ましくは０°、即ち、周方向に方向決めされた熱収縮可能な材料（ナイロン）であることが好ましい、補強コードの更なる半径方向最外側層９とを備えるようにする。
【００４２】
本発明によれば、トレッドバンドは、第一の（高温）部分Ａと、第二の（低温）部分Ｂという、それぞれ２つの周方向部分から成っており、該２つの部分は、軸方向に隣接し且つその組成が相違している。より具体的には、上記２つの組成は異なるヒステリシス値を有し、その２つの値の差は、タイヤが走行する間にその各部分が異なる温度にて作用するようなものとする。
【００４３】
好ましくは、ヒステリシスの差は、大きい方の値の少なくとも１０％でなければならず、より好ましくは、上記値の２０％以上とする。
【００４４】
上記に説明したヒステリシス値は、温度７０°Ｃ、正弦波状状態にて変形周波数１００ヘルツ、予め２５％圧縮した試験片に対して変形前のその試験片の寸法から更に３．５％の幅変形させた場合という状態下において、直径１４ｍｍ、長さ２５ｍｍの円筒形の試験片にて測定した損失ファクタ（タンジェントδ）である。
【００４５】
公知の方法にて、該試験片は、測定を行う前に、その後の測定データを安定化させ得るように時間及び周波数サイクルの点にて調整サイクルに置くことが好ましい。
【００４６】
上記の試験片は、例えば、便宜に製造したタイヤトレッド片を適宜に重ね合わせたものである、厚さの薄い切片の幾つかとすることもできる。
【００４７】
一つの代替的な実施の形態において、２つの周方向部分は、第一の（黒）部分Ａと、第二の（白）部分Ｂとを備えている。より具体的には、上記２つの組成は、白色フィラーを含む異なる補強フィラーを有し、２つの組成の各々における白色フィラーの量の差が、白色部分にあることが便宜である、より多量の分の少なくとも２０％に等しいようにする。
【００４８】
黒色組成はカーボンブラックの少なくとも４０％を含む一方、白色組成は補強フィラーの総合計量に対して白色フィラーの少なくとも２０％を含むことが好ましいことが判明し、また、その２つの組成の間の白色フィラーの差は、重量比で少なくとも２０％に等しく、白色フィラーがより多量に充填された組成であることが好ましいことが判明した。
【００４９】
タイヤの全体の走行温度が同一の走行状態に置かれた同等のタイヤの温度に比して低温であるような、第二の部分Ｂの容積、即ち、低温組成、又は白色組成の容積であるようにし、低温組成から成るトレッドがより大きいヒステリシス値を有するようにするか、又は、これと代替的に、黒色組成から成るトレッドがより少量の白色フィラーを有するようにしたときに、本発明は、特に認識可能な方法にてその効果を発揮し得ることが判明した。
【００５０】
より具体的には、上記第二の部分Ｂの容積がトレッドバンド全体の容積の顕著な量を占め、トレッドバンド全体及び各ブレンド部分並びにタイヤの全てを全体としてみたとき、それらの走行温度が対応する黒色、又は高温ブレンドで全体的になるトレッドバンドを有する同等のタイヤよりも低温の値に保たれることが判明した。
【００５１】
「同等のタイヤ」とは、トレッドブレンドの組成が相違する点を除いて、本発明のタイヤと全く同一のタイヤを意味するものとする。
【００５２】
本発明のタイヤにおいて、全体の温度、即ち、タイヤの内部温度は、少なくとも５°Ｃ以上の程度、低下することが判明した。
【００５３】
本発明によれば、トレッドバンドの全体容積の相当な量は、上記トレッドバンドの全体容積の少なくとも３０％、好ましくは５０％以上の量で表現されると考えられる。
【００５４】
他方、この量の値が増大するとき、摩耗に対するトレッドの応答性及びそのグリップ力の損失が増し、その結果、本発明のタイヤにより実現される優れた挙動上の性能を維持するためには、この第二の部分Ｂの容積は、上記トレッドバンドの全体容積の８０％を超えてはならないと考えられる。
【００５５】
２つのトレッド部分のブレンドの容積は、当然に、該トレッドに形成されるパターンの特徴に依存し、特に、ランド部分と中空部分との比に依存し、この比は、非対称パターンの場合、２つの部分の間にて全体として相違し、第二の部分、即ち、いわゆる低温コード又は白色部分の幅は、トレッドバンドの全体幅の２５％乃至８０％の範囲にあることが好ましく、上記幅の５０％以上であることがより好まししいと考えられる。
【００５６】
本発明の一つの好適な実施の形態において、特に、着色組成を得ようとするならば、第二の部分Ｂは、補強フィラーとして、好ましくは限定的な方法にて、いわゆる白色フィラーを備えるようにする。換言すれば、第二の部分Ｂは、カーボンブラックが実質的に存在しないようにすることが好ましい。
【００５７】
更に、本発明によれば、この着色は、各種の可能な色から選択された着色顔料と白色フィラーとを混合させることにより為されることが好ましい。
【００５８】
こうした着色剤及び既に着色した白色カラーを含む組成の販売業者が各国に、多数、存在する。当該出願人は、その原型タイヤを具体化するため、伊国の関連会社である、クラリアント(CLARIANT)から入手可能な材料を選択した。
【００５９】
本発明のブレンドに関して、補強フィラー用のカーボンブラックは、当該技術分野にて公知のものから選択されることを認識すべきである。当該出願人は、次のようなカーボンブラックを使用することが好ましいことを確認した、即ち、ＩＳＯ・４６５６−１標準に従って測定したときの吸収値ＤＢＰが少なくとも１００ｍｌ／１００ｇに等しく、好ましくは、１３０乃至１６０ｍｌ／１００ｇの範囲にあり、ＩＳＯ・６８１０標準（ＣＴＡＢ）に従ったセチルトリメチルアンモニウム吸収法に基づいて測定ときの表面積が１３０ｍ２／ｇ以上でなく、好ましくは７０乃至１１５ｍ２／ｇの範囲にあるものである。
【００６０】
いわゆる「白色」フィラーに関して、該フィラーは、石膏、タルク、カオリン。ベントナイト、二酸化チタン、各種のケイ酸塩及び二酸化ケイ素のような無機型式の強化フィラーであることを示すために、単に一例として掲げたものである。
【００６１】
本発明の白色ブレンドは、二酸化ケイ素（シリカ）、ケイ酸塩及びその混合体系の補強剤であるシリカ系白色フィラーから成ることが好ましく、ＩＳＯ・５７９４−１標準に従ってＢＥＴ法により測定したときの表面積が７０乃至３００ｍ２／ｇの範囲内にあり、また、その加硫処理の間、二酸化ケイ素と化学的に反応し且つ重合系基で二酸化ケイ素を接着させることのできる適当な接着剤から成ることが好ましい。
【００６２】
多数の接着剤の内、当該出願人は、デガッサ（ＤＥＧＵＳＳＡ）から入手可能である、Ｓｉ６９として識別される公知のシラン接着剤を使用することが便宜であることを確認した。
【００６３】
本発明によるブレンドの重合系基に関して、該ブレンドは、次のものから成る群から選択することができる。即ち、陣天然ゴム、１，４−シス・ポリブタジエン、ポリクロロピレン、１，４−ビス・ポリイソプレン、選択的にハロゲン化したイソブチレン−イソプレン共重合体、ブタジエン−アクリルニトリル、スチレン−ブタジエン共重合体、及びスチレン−ブタジエン−イソプレン・ターポリマー、溶液及びエマルジョンの双方にて得られるエチレン−プロピレン−ジエン・ターポリマーから成る群から選択することができる。
【００６４】
本発明によれば、こうした重合系基は、個々に使用するか、又は完成製品に付与しようとする特徴に従って、その混合体にて使用することができる。
【００６５】
単に一例として且つ限定的ではなくて、本発明によるタイヤに使用可能である黒色ブレンド及び白色ブレンドのそれぞれに対する組成の２つの例を以下に掲げる。
【００６６】
カーボンブラックのみから成る補強フィラーによる形態における部分Ａのブレンドは、重量部分で掲げた以下の組成を有することができる。
【００６７】
−重合系基          １００．０
−カーボンブラック    ６８．０
−ＺｎＯ                ２．０
−ステアリン酸          １．０
−酸化防止剤            ２．５
−疲労防止剤            １．０
−可塑化剤            １５
−硫黄                  １．２
−促進剤                １．８
【００６８】
強化フィラーとして上記二酸化ケイ素系の白色フィラーのみを含む形態における部分Ｂのブレンドは、重量部分で掲げた次の組成を有することができる。
【００６９】
−重合系基          １００．０
−二酸化ケイ素        ７０
−接着剤            二酸化ケイ素、８％
−ＺｎＯ                ２
−ステアリン酸          １
−酸化防止剤            ２．５
−疲労防止剤            １
−可塑化剤            １５
−硫黄                  １．２
−促進剤                ２．５
【００７０】
本発明の結果を達成するためには、上記第二の部分Ｂは、トレッドバンドの中間に配置するか、又はその側部位置の何れかに配置することができる。しかしながら、この第二の部分Ｂは、第一の部分よりも摩耗及びグリップの損失により応答性があるから、格別に臨界的ではない、用途に対するタイヤにおける最も便宜な位置は、タイヤが取り付けられたとき、車両の側部となる位置であり、それは、カーブを曲がる間に、その部分に加わる応力が小さいからである。他方、高性能タイヤ、即ち、苛酷な用途用のタイヤにおいて、対称で且つ方向型パターンを関する限り、中央位置が好ましい位置であり、側部位置は、非対称パターンにとって好適な位置である。実際には、かかるパターンは、車両へのタイヤの取り付けを基準として、それぞれ内側領域及び外側領域という、軸方向に異なる２つの周方向領域を有する。この場合、上記第二の部分Ｂは、パターンの内側領域、即ち、車両の側部に配置される領域にあることが好ましい。
【００７１】
また、上述したように、白色フィラーで補強されたブレンド部分を使用することは、この部分を便宜に着色することをも可能にする。上述したことに関して、黒色タイヤにおける対称又は方向型パターンは、車両の側部に取り付けるべき部分が見えるようにはしないことが明らかである。このため、対応するトレッド部分を異なる色で着色すれば、この問題点も解決できることが明らかであろう。
【００７２】
本発明は、同様に、オートバイ用タイヤにも有利に適用することができる。
【００７３】
これらのタイヤ（図２）は、赤道面にて測定した、トレッドの端部Ｃ−Ｃが通る線ｂからのトレッドの中心の距離ｈｔと、上記トレッドの端部の間の距離ｗｔとの比が特別な値であることを特徴とする、横断方向曲率が大きいことによって識別される。前輪タイヤにて一般に０．１５以上であるこの値は、自動車のタイヤにて０．０５程度の通常の値に比して０．３０以上ともなることがしばしばである。本明細書の以下の説明において、該比は「曲率比」と称する。これらのタイヤにおいて、本発明の目的上、トレッドの幅は、その曲率の輪郭に沿ってトレッドの伸長部の測定値であると解釈しなければならない。
【００７４】
図２には、極めて臨界的な使用状態に耐えることのできる極めて特別な幾何学的構造体から成るこの型式のタイヤの全体が図示されている。公知であるように、曲線状軌跡を走行するときの２輪車は、地面に対して垂直な面に対し６５°に達する、「キャンバ角度」と称される角度に従ってカーブの内側に傾く。
【００７５】
このタイヤの場合にも、上述したものと実質的に同一であるカーカス構造体が提供され、図１と同一の参照番号が使用されているから、このカーカス構造体を参照して欲しい。しかしながら、この場合、ベルト構造体６は、１つの必須の要素として補強巻き付け部分を備えており、該補強巻き付け部分は、金属材料から成ることが好ましい少なくとも１つの延伸不能なコード９から成っている。該コードは、カーカスプライ３に対して周方向にクラウン状に伸長し、互いに対して平行で且つ並べた関係に連続的に配置された複数の巻き部分９ａを形成し、該複数の巻き部分は、タイヤ１の転がり方向に略方向決めされる一方、傾斜したコードの半径方向の下方層７、８は、調整可能な程度が少ない。
【００７６】
湾曲状の輪郭にて並べて連続的に配置された巻き部分９ａは、略長手方向に延伸不能であるため、所望の横断曲率の輪郭に従って、タイヤ１を構造的に且つ寸法的に安定させる。
【００７７】
本発明によれば、トレッドバンド１０は、上記２つのブレンド部分Ａ、Ｂから便宜に形成され、低温部分、即ち白色ブレンド部分Ｂは、その特別な幾何学的形状及びカーブにおける車両の走行状態のため、タイヤを構造的に且つ作動上、対称にする目的のため、赤道面の一側部に配置されることが好ましい。全ての場合に、上述した全ての条件、制約及び臨界的な値は、このタイヤにも又、当て嵌まるものである。
【００７８】
図３には、対称型の公知のトレッドパターンにて成形された、本発明のトレッドバンドの限定的な部分の平面図が図示されている。こうしたパターンの型式を参照すると、白色ブレンド部分Ｂの配置は、バンドに対して一側部位置、及び中心位置の双方にて極めて自由な方法で行うことができる。特に、断面斜線で図示した上記図面の部分Ｂには、タイヤの赤道面からずらした中央位置がある。特別な技術上の条件、又は満足すべきその他の理由に関して、上記の部分Ｂは、バンドの一側部に又は両側部に配置し、又は赤道面の一側部に配置するか、或いは黒色ブレンド領域と交互に現れるように周方向領域に仕切ることができる。
【００７９】
図４は、異なる周方向領域Ｅを有して、並べて軸方向に配置された周方向領域Ｉを備える非対称型のトレッドパターンにて成形された、本発明によるトレッドバンドが設けられたタイヤの正面図である。
【００８０】
上述したように、該タイヤは、領域Ｉが車両の側部に配置され、従って、領域Ｅが外側となるように車両に取り付けられる。こうしたパターンの型式により、白色ブレンド部分Ｂ（斜線断面）は、パターンの一側部領域に、最も好ましくは、内側領域Ｉに配置されることが好ましい。
【００８１】
図５は、方向型トレッドパターンで成形された本発明のトレッドバンドの限定的な部分の平面図である。こうしたパターンにより、白色ブレンド部分Ｂ（斜線断面）は、中央位置に配置されることが好ましく、また、タイヤの赤道面の一側部に配置されることが最も好ましい。
【００８２】
一つの基準としての同等の黒色タイヤと比較したときのタイヤのサーモグラフィとして公知の特別な技術を採用することにより、本発明のタイヤの走行状態における作用を分析した。特に、比較すべきタイヤは、所定の速度にて回転するドラムに対する摩擦力により回転駆動した。当該出願人は、直径１７００ｍｍのドラムを使用し、そのドラムの回転速度を１２０ｋｍ／時とした。タイヤは運転用に推奨されるリムに取り付け、走行圧力に近い圧力まで膨張させ、略定格の走行荷重に対応した荷重にてドラムに押し付け、これらの条件は全て、Ｅ．Ｔ．Ｒ．Ｔ．Ｏ．（欧州タイヤ及びリム技術協会(European Tyre and Rim Technical Organization)）の規則により提供されるものである。
【００８３】
タイヤのサイズ、カーカス構造体、トレッドパターン及び環境温度に依存して、３０乃至６０分の範囲で変化する遅延時間の後、タイヤの内部（全体）温度が安定値に達したと考えられる。その後、赤外線によりトレッドの写真を撮影した。その特別な必要条件に依存して、実験を行う者が選択するモード、即ち、タイヤが静止状態にあるとき、及びタイヤが回転しているときの双方にて写真撮影することができる。その何れの場合でも、その結果は、タイヤトレッドの像をカラーで、又は白黒にて便宜に形成することができ、この場合、表面及び中空の底部の双方にて、色の差又は白黒の陰が、箇所毎に、トレッドの異なる温度を表示する。
【００８４】
図６には、当該出願人自身が製造した通常の製造方法によるタイヤであって、トレッドバンドが黒色ブレンドから成る点を除いて、原型タイヤと極めて類似したタイヤと比較したときの原型タイヤのトレッドのサーモグラフィが図示されている。
【００８５】
当該出願人が選択した比色スケールにおいて、温度が２５°Ｃから６５°Ｃに上昇するに伴い、色は、青から水色、緑色及び黄色を経て赤に変化する。写真撮影したタイヤは本発明のタイヤであり、右側に白色部分を有する黒／白色の２種ブレンドバンドが設けられて、図面の右側に示してあり、通常の製造方法による左側のピレリー・「Ｐ２００のクロノエネルギ（ＣＨＲＯＮＯ  ＥＮＥＲＧＹ）」のタイヤと比較したものである。
【００８６】
試験したタイヤは、サイズが１７５／７０・Ｒ・１３であり、リム型Ｊ・１３９．７ｍｍ（５．５インチ）に取り付けて、２．２バールの圧力まで膨張させ且つ４５０ｋｇの荷重を加えた。
【００８７】
２つの部分のブレンドは、以下の表に掲げた組成を有するものとした。
【００８８】
0004750915.tif 000002
【００８９】
図６から、本発明のタイヤにおいて、緑部分よりも低温である水色部分が基準タイヤの面積よりも著しく大きい面積であることを容易に理解することができ、この水色部分は、基準タイヤの対応する部分に対して、黒色ブレンドで出来た左側のタイヤショルダに向けて伸長している。
【００９０】
タイヤの内部（全体）温度を検出すれば、基準タイヤの値が５８°であるのに対し、本発明のタイヤの場合、５３°の値が得られる。
【００９１】
上記タイヤに関して行った異なる比較路上試験から得られた結果は、以下の表に掲げる。
【００９２】
より具体的には、上記表を参照すると、１及び２で示した欄は、ＶＷ・ＰＯＬＯ１．４カーに取り付けられた「Ｐ２００クロノ・エネルギ（ＣＨＲＯＮＯ  ＥＮＥＲＧＹ）」（欄１）のタイヤ及び本発明のタイヤ（欄２）からそれぞれ得られた試験結果を示す。上記表には、環境温度１４°Ｃにて通常の路上における一部分、自動車の軌道、ドライ路面における一部分を含む、複合したルートで行った挙動試験から得られた結果が示してある。
【００９３】
0004750915.tif 000003
【００９４】
点数は、試験中に考慮した異なる挙動に関して試験ドライバの感触に基づいて、対応するタイヤから得られた判断結果を１乃至１０のスケールで示すものであり、その高得点であればある程、より優れた挙動である。
【００９５】
上記の表から理解し得るように、トレッドブレンドが特に係合していないとき、直線走行時にて通常の走行状態における公知のものと略同一である本発明の挙動は、反対に、使用状態の苛酷さの程度が増し且つブレンドに加わる応力状態が増すに伴い、即ち、放散熱が増すに伴い、良好となり、その結果、特にグリップ力に関連する項目の場合、トレッドから発生される温度の点にて極めて良好なものとなる。実際には、上記表から、当該タイヤは、各観点から見て、基準タイヤの得点よりも高得点であったことが分かる。
【００９６】
このように、本発明は、黒色（高温）ブレンドで出来た明確なトレッドバンド部分と、白色（低温）ブレンドで出来たトレッドバンド部分との協働作用により所望の改良を実現することを可能にするものであり、このため、全体として極めて有利な結果が得られる、即ち、路上におけるその挙動の観点から見て、公知のタイヤで確認されたものに等しく、又はより優れた結果が得られる。
【００９７】
また、本発明は、必要とされる挙動の質の全てを満足させると同時に、タイヤの走行温度を低下させる便宜な方法を提供するものであることが明らかである。特に、本発明は、既に加硫処理した低温のカーカスと、新しく未加硫、即ち成形前のトレッドバンドとの間の接着性が、常に、オートバイで見られるトレッド片により実証されるように、タイヤの作動温度に対するその応答性のため、特に臨界的な要素となる、補修更生したタイヤに関して優れた結果を達成するものである。
【００９８】
最後に、上記の本発明の機能は、説明のためのもので、非限定的なものではなく、このため、当業者は、上述した本発明を理解した後、その必要性に依存して、特定の且つ差し迫った用途の必要条件を満たし得るように本発明に関連する全ての可変要素を改変し、変更し且つ置換することが可能である。
【００９９】
【発明の効果】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による４輪車両用型式のタイヤの軸方向横断面図である。
【図２】本発明による２輪車両用型式のタイヤの軸方向横断面図である。
【図３】左右対称型のトレッドパターンにて成形された、本発明によるトレッドバンドの限定的な部分の平面図である。
【図４】左右非対称型のトレッドパターンにて成形された、本発明によるトレッドバンドを有するタイヤの前面図である。
【図５】方向型トレッドパターンにて成形された、本発明によるトレッドバンドの限定的な部分の平面図である。
【図６】左右非対称型の同一のトレッドパターンに関して、同一の作動状態下にて、公知の型のタイヤと比較したときの本発明によるタイヤトレッドのサーモグラフィを示す図である。
【符号の説明】
１  タイヤ                      ２  カーカス
３  プライ                      ３ａ  プライの端部／フラップ
４  コア                        ５  ゴム充填物
６  ベルト構造体                ７、８  コードの下側層
９  コード                      ９ａ  コードの曲げ部分
１０  トレッドバンド            １１、１２  リブ／ブロック
１３、１４  溝                  １５  カット部分／ラメラ
Ａ  第一の部分                  Ｂ  第二の部分
Ｅ、Ｉ  領域                    Ｌ  バンドの幅
【図１】
0004750915.tif 000004
【図２】
0004750915.tif 000005
【図３】
0004750915.tif 000006
【図４】
0004750915.tif 000007
【図５】
0004750915.tif 000008
【図６】
0004750915.tif 000009