(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダと同芯にアウターシェルを配設し、シリンダの端部にロッドガイドとオイルシールとを設け、シリンダとアウターシェルとの間にリザーバを設け、更にロッドガイドの内周にベアリングを設け、シリンダ内にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドが上記ベアリングとオイルシールの各内周を摺接して外部に導出し、ピストンで区画されたシリンダ内の油室から漏れたエアと油とがロッドガイドに形成した油路を介してリザーバに回収される油圧緩衝器に於いて、ロッドガイドの内周に環状溝を形成し、この環状溝内にピストン速度の微低速時にピストンロッドに対して一定のフリクションを付与するブッシュを上記ベアリングの下方に対向して嵌合し、当該ブッシュは弾性体よりなるブッシュ本体とブッシュ本体の外周に固定した芯金とからなり、ブッシュ本体又は芯金の少なくとも一方に上記油室に連通する通路手段と通路手段の途中に配置してエアと油とが上記油室側に逆流するのを防止するチェック弁とを設けたことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
通路手段がブッシュ本体の外周に縦方向に形成した任意巾の切欠きからなる請求項１の油圧緩衝器。
【請求項３】
通路手段がブッシュ本体に縦方向に形成した一つ又は複数のポートからなる請求項１の油圧緩衝器。
【請求項４】
チェック弁がブッシュ本体の上部から斜め上方に起立している請求項１、２、又は３の油圧緩衝器。
【請求項５】
チェック弁がブッシュ本体の上部から垂直に起立し、当該チェック弁の背面を環状溝に連らなる支持面に当接させている請求項１、２又は３の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のサスペンションとして使用され、特にピストンの低速域においてピストンロッドに一定のフリクションを付与する油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車等のサスペンションとして使用される油圧緩衝器はシリンダの端部にロッドガイドとオイルシールとを設け、又シリンダ内にはピストンを介してピストンロッドが移動自在に挿入され、当該ピストンロッドは上記ロッドガイドの内周とオイルシールの内周とに摺接しながら外部に導出している。ロッドガイドはピストンロッドをピストンと協働して軸方向に案内し、オイルシールはシリンダ内の油が外部に洩れるのを防止している。オイルシールの外周にはバンドが設けられており、このバンドの締付力とオイルシール自体の弾性とでオイルシールの内周とピストンロッドの外周との間に一定のフリクションが発生するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一般にピストン速度の低速域ではピストン等に設けたオリフィス又は減衰バルブに流動抵抗がほとんど発生せず、従って減衰力が発生しないが、オイルシールとピストンロッドとの間のフリクションはピストンロッドの摺動性に影響を与え、従って車両の乗心地にも影響がある。
【０００４】
この為、油圧緩衝器の設計時にはオイルシールとピストンロッドとの間のフリクションの大きさを計算し、この計算に基づいてピストンロッドの外周にオイルシールを組付け、ピストンの低速域においても一定のフリクションが発生するようにしている。
【０００５】
しかしながら、長期間の使用中にはくり返しオイルシールがピストンロッドと摺接するとこのオイルシールが劣化することが考えられる。この場合オイルシールのピストンロッドに対するフリクションが所定通り効かなくなり、その結果ピストンの低速域において、ピストンとピストンロッドの微細な振動を抑制しにくくなり、例えば悪路走行時に発生する大きな振動後に微細な上下方向の振動が残っていつまでも続くと、車体がいつまでも小さく振動し乗心地を悪くする不具合が起り得る。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、オイルシールに関係なくピストンの微低速域において常にピストンロッドに一定のフリクションを付与できる油圧緩衝器を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、
シリンダと同芯にアウターシェルを配設し、シリンダの端部にロッドガイドとオイルシールとを設け、シリンダとアウターシェルとの間にリザーバを設け、更にロッドガイドの内周にベアリングを設け、シリンダ内にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドが上記ベアリングとオイルシールの各内周を摺接して外部に導出し、ピストンで区画されたシリンダ内の油室から漏れたエアと油とがロッドガイドに形成した油路を介してリザーバに回収される油圧緩衝器に於いて、ロッドガイドの内周に環状溝を形成し、この環状溝内にピストン速度の微低速時にピストンロッドに対して一定のフリクションを付与するブッシュを上記ベアリングの下方に対向して嵌合し、当該ブッシュは弾性体よりなるブッシュ本体とブッシュ本体の外周に固定した芯金とからなり、ブッシュ本体又は芯金の少なくとも一方に上記油室に連通する通路手段と通路手段の途中に配置してエアと油とが上記油室側に逆流するのを防止するチェック弁とを設けたことを特徴とするものである。
【０００８】
この場合、通路手段がブッシュ本体の外周に縦方向に形成した任意巾の切欠きからなるものであっても良い。
【０００９】
同じく、通路手段がブッシュ本体に縦方向に形成した一つ又は複数のポートからなるものであっても良い。
【００１０】
同じく、チェック弁がブッシュ本体の上部から斜め上方に起立しているのが好ましい。
【００１１】
同じく、チェック弁がブッシュ本体の上部から垂直に起立し、当該チェック弁の背面を環状溝に連らなる支持面に当接させているようにしても良い。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図にもとづいて説明する。
【００１３】
本発明の各実施の形態に係わる車両用サスペンションとして使用される油圧緩衝器は、図１に示すように、
シリンダ１と同芯にアウターシェル９を配設し、シリンダ１の端部にロッドガイド２とオイルシール３とを設け、シリンダ１とアウターシェル９との間にリザーバ１７を設け、更にロッドガイド２の内周にベアリング１０を設け、シリンダ１内にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッド４が上記ベアリング１０とオイルシール３の各内周を摺接して外部に導出し、ピストンで区画されたシリンダ１内の油室１８から漏れたエアと油とがロッドガイド２に形成した油路１６を介してリザーバ１９に回収されるものである。
そして、本発明では、更に、ロッドガイドの内周に環状溝５を形成し、この環状溝５内にピストン速度の微低速時にピストンロッド４に対して一定のフリクションを付与するブッシュ６を上記ベアリング１０の下方に対向して嵌合し、当該ブッシュ６は弾性体よりなるブッシュ本体２０とブッシュ本体２０の外周に固定した芯金２２とからなり、ブッシュ本体２０又は芯金２２の少なくとも一方に上記油室１８に連通する通路手段７と通路手段７の途中に配置してエアと油とが上記油室１８側に逆流するのを防止するチェック弁８とを設けている。
【００１４】
以下、更に詳しく説明する。
【００１５】
シリンダ１と同芯にアウターシェル９が配設され、シリンダ１とアウターシェル９の上端部にはベアリング１０を内周に備えたロッドガイド２が固定されている。
【００１６】
ロッドガイド２の上方たる外部側にはバンド１１で付勢された上下のリップからなるオイルシール３が設けられ、このオイルシール３は支持金具１２を介してロッドガイド２の支持突起１３に支持され、又アウターシェル９のカシメ部９ａと支持板１４とで保持されている。
【００１７】
ベアリング１０とオイルシール３はピストンロッド４の外周と摺接し、ロッドガイド２の油溜室１５に溜った油とエアはロッドガイド２に形成した油路１６を介してアウターシェル９内側のリザーバ１７に回収されるようになっている。
【００１８】
ブッシュ６の内周はピストンロッド４に摺接し、ピストンの低速域において、一定のフリクションをピストンロッド４に付与するようになっている。
【００１９】
シリンダ１内にはピストンで区画された油室１８を有し、この油室１８内の油と混入したエアはブッシュ６の外周の通路手段７とチェック弁８を介してブッシュ６上方への流れは許容するが、ブッシュ６上方に流出した油とエアはチェック弁８によって逆流が防止され、これらは必ず油溜り室１５よりリザーバ１７に回収されるようになっている。ブッシュ６は後述するように外周側に芯金２２を有し、この芯金２２が環状溝５の内周に当接し、ブッシュ６自体の弾性でブッシュ６のピストンロッド４に対するフリクションを付与している。
【００２０】
ブッシュ６は図１，図２，図３に示すように、環状の弾性体からなるブッシュ本体２０と、本体２０の内周に形成した弯曲した摺接面２１と、本体２０の外周に設けた芯金２２と、本体２０と芯金２２との間に於て形成した通路手段７としての切欠き２５と、本体２０の上部に斜め上方に向けて起立し、上記切欠き２５を開閉するリップ状のチェック弁８とで構成されている。通路手段７は本体２０又は芯金２２の少なくとも一方に設けても良い。
【００２１】
通路手段７は油室１８の油とエアが上方に流出するのを許容する。他方、チェック弁８は上方からエアが逆流して油室１８に浸入するのを防止するものである。
【００２２】
芯金２２は金属板からなるものでも良く、あるいは弾性材からなるもので反発力を発生させるものでも良い。ブッシュ本体２０は弾性材で成形されるのが好ましく、その弾性でピストンロッド４に対するフリクションを与えている。
【００２３】
摺接面２１はストレートでも良く、その他フリクションが発生し易い構造になっていれば良いが、図示のように弯曲面とすることでその頂部に応力が集中できるようにしても良い。
【００２４】
上記の実施の形態に係る油圧緩衝器によれば、ベアリング１０やオイルシール３によるフリクションに関係なくブッシュ６によってピストンロッド４に一定のフリクションを付与できる。この為、車両の走行中、悪路走行によって大きな振動が車体に発生し、その後微細な振動が残っても、この微振動はブッシュ６のピストンロッド４に対するフリクションでピストンロッド４の上下動が抑制されることにより解消される。いいかえれば、ピストン速度の微低速域での車体の微振動がフリクションで抑制され、乗心地を向上できる。
【００２５】
図４，図５は、本発明の他の実施の形態に係り、これは図１乃至図３のブッシュの構造、特にチェック弁の構造を変更したものである。それ以外の構造，作用，効果は、図１の場合と同じであり、同一の構造は同一の符号を付すことで詳細は省略する。
【００２６】
図４，図５に示す実施の形態のブッシュ６はチェック弁８ａを垂直に起立するリップで構成し、このチェック弁８ａの背面を環状溝５に連なる支持面２８に当接させ、チェック弁８ａの反転を防止するようにしたものである。
【００２７】
図６，図７は、本発明の他の実施の形態に係り、これはブッシュ６の通路手段７を若干変更したものであり、その他の構造，作用，効果は図１，図４の上記の実施の形態と同じである。
【００２８】
即ち、この実施の形態に係るブッシュ６は通路手段７としてブッシュ本体２０に縦方向に沿って一つ又は複数のポート２６を形成したものである。
【００２９】
更に図８，図９は、本発明の他の実施の形態に係り、これは通路手段７として上記と同じくポート２６を使用し、更にチェック弁８ａを支持面２８に支持された垂直なリップで成形したものである。その他の構造，作用，効果は図１，図４の実施の形態と同じであるので同一の構造は同一の符号を付すことで詳細は省略する。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、次の効果がある。
【００３１】
(1) 各請求項の発明によれば、ロッドガイドの環状溝内にブッシュを嵌合し、このブッシュでピストンロッドに対してピストンの微低速域で一定のフリクションを付与しているので、例えば、車体が大きな振動後に微細な振動が残ってもこの振動は上記のフリクションで抑制され、いつまでも微振動が続くのが防止される。その結果、車体が安定し乗心地が向上する。
【００３２】
(2) 同じく、ブッシュには油とエアの流通する通路手段と逆流防止用のチェック弁を設けたのでシリンダ内の油とエアがシリンダの油室から洩れるのを許容するが、逆にエアが油室側に逆流するのを防止でき、ピストン等に設けたポート又は減衰バルブ等の減衰力発生機構における減衰力を安定できる。
【００３３】
(3) 同じく、ブッシュでオイルシール等に関係なくフリクションを発生できるから、オイルシールが劣化しても常にピストンロッドに対するフリクションを効かせることができる。
【００３４】
(4) 同じく、ブッシュ本体が芯金で補強されているのでブッシュ本体の耐久性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る油圧緩衝器の一部拡大縦断正面図である。
【図２】図１のブッシュ部の一部拡大断面図である。
【図３】図２のブッシュの上方から見た一部拡大断面図である。
【図４】他の実施の形態に係る油圧緩衝器のブッシュ部の一部拡大断面図である。
【図５】図４のブッシュの上方から見た一部拡大斜視図である。
【図６】他の実施の形態に係る油圧緩衝器のブッシュ部の一部拡大断面図である。
【図７】図６のブッシュの上方から見た一部拡大斜視図である。
【図８】他の実施の形態に係る油圧緩衝器のブッシュ部の一部拡大断面図である。
【図９】図８のブッシュの上方から見た一部拡大斜視図である。
【符号の説明】
１  シリンダ
２  ロッドガイド
３  オイルシール
４  ピストンロッド
５  環状溝
６  ブッシュ
７  通路手段
８，８ａ  チェック弁
２０  ブッシュ本体
２１  摺接面
２２  芯金
２５  切欠き
２６  ポート
２８  支持面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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