(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に歯溝を有するアウタロータと、
該歯溝に噛み合いアウタロータとの間に閉込部を形成する歯部を有するインナロータと、
前記アウタロータ及びインナロータを回転自在に保持しかつ収容するロータ収容部、前記閉込部にオイルを導入する吸入ポート、及び前記閉込部によって送られるオイルを吐出する吐出ポートを有するポンプハウジング部と、を備えたオイルポンプにおいて、
前記ポンプハウジング部は、
第１接合面に開口する前記ロータ収容部を有するポンプハウジング部材と、
前記第１接合面に接合可能な第２接合面を有して前記ロータ収容部の開口を閉塞するポンプカバー部材と、
該ポンプカバー部材の第２接合面に形成されたオイル導入溝と該第２接合面に接合するポンプハウジング部材の第１接合面によって形成され、オイル圧送手段により圧送されるオイルを前記ロータ収容部内に導入するオイル導入通路と、
を備えたことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項２】
内周に歯溝を有するアウタロータと、
該歯溝に噛み合いアウタロータとの間に閉込部を形成する歯部を有するインナロータと、
前記アウタロータ及びインナロータを回転自在に保持しかつ収容するロータ収容部、前記閉込部にオイルを導入する吸入ポート、及び前記閉込部によって送られるオイルを吐出する吐出ポートを有するポンプハウジング部と、を備えたオイルポンプにおいて、
前記ポンプハウジング部は、オイル圧送手段によって圧送されるオイルを前記ロータ収容部内に導入するオイル導入通路を備え、
前記オイル導入通路と前記閉込部とが断続的に連通することにより前記閉込部にオイルが間欠的に導入されることを特徴とするオイルポンプ。
【請求項３】
前記オイル導入通路は、前記ロータ収容部を介在して前記吸入ポート又は吐出ポートと連通することを特徴とする請求項１または２に記載のオイルポンプ。
【請求項４】
前記オイル導入通路は、上記互いに噛み合うアウタロータの歯溝とインナロータの歯部とによって形成される閉込部に対応してロータ収容部内にオイルを導入することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のオイルポンプ。
【請求項５】
前記オイル導入通路は、アウタロータの歯底円とインナロータの歯底円との間に対応してロータ収容部内にオイルを導入することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のオイルポンプ。
【請求項６】
前記吸入ポート及び吐出ポートは、オイル導入通路と連通状態の閉込部とはアウタロータ及び／またはインナロータによって非連通状態に保持されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のオイルポンプ。
【請求項７】
前記ポンプハウジング部は、
第１接合面に開口する前記ロータ部を収容するポンプハウジング部材と、
前記第１接合面に接合可能な第２接合面を有して前記ロータ収容部の開口を閉塞するポンプカバー部材とを備え、
前記オイル導入通路は、
前記ポンプハウジング部材の第１接合面又は前記ポンプカバー部材の第２接合面に形成されたオイル導入溝と、
前記インナロータに形成されたオイル導入溝と、
前記ポンプカバー部材の第２面と、
によって形成されたことを特徴とする請求項２に記載のオイルポンプ。
【請求項８】
前記ポンプハウジング部は、
第１接合面に開口する前記ロータ収容部を有するポンプハウジング部材と、
前記第１接合面に接合可能な第２接合面を有して前記ロータ収容部の開口を閉塞するポンプカバー部材とを備え、
前記オイル導入通路は、
前記ポンプカバー部材の第２接合面に形成され、一端が前記アウタロータの歯先円と前記アウタロータの歯底円との間まで延在するオイル導入溝と該第２接合面に接合するポンプハウジング部材の第１接合面によって形成されたことを特徴とする請求項２に記載のオイルポンプ。
【請求項９】
前記請求項１〜８のいずれか１項に記載のオイルポンプが、エンジンの始動と共に作動するオイル供給ポンプから圧送されるオイルを導くギャラリ及び動弁機構を備えたシリンダヘッドの側面に配置され、前記オイルポンプが前記動弁機構のカムシャフトによって駆動され、オイル導入通路が前記ギャラリと連通していることを特徴とするオイルポンプの潤滑構造。
【請求項１０】
前記請求項１〜８のいずれか１項に記載のオイルポンプが、エンジンの始動と共に作動するオイル供給ポンプから圧送されるオイルを導くギャラリ及び動弁機構を備えたシリンダヘッドの側面に配置され、前記オイル導入通路が前記ギャラリと連通し、吸入ポートが該オイルポンプより下方に配置されたオイル捕集タンクにオイル吸入通路を介して連通していることを特徴とするオイルポンプの潤滑構造。
【請求項１１】
前記オイル導入通路は、オリフィスを介在して前記ギャラリと連通することを特徴とする請求項９または１０に記載のオイルポンプの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルポンプ及びオイルポンプの潤滑構造に関し、特に歯部を有するインナロータとその歯部に噛み合う歯溝を有するアウタロータとが相対的に回転することによって歯部と歯溝によって形成される閉込部によってオイルを吸引して吐出するオイルポンプ及びオイルポンプの潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用エンジンに配置されるターボ過給機は、例えば図１３に断面図を示すように、タービン室１０１とコンプレッサ室１０２がセンタハウジング１０３を介して一体結合され、タービン室１０１内のタービンホイール１０４とコンプレッサ室１０２内のコンプレッサホイール１０５とが、センタハウジング１０３内に設けられたコンプレッサホイール側軸受１０６ａ及びタービンホイール側軸受１０６ｂによって回転自在に軸支されたタービン軸１０７によって連結されている。このターボ過給機１００は、エキゾーストマニホールドからの排気ガスによってタービンホイール１０４を回転させることによりタービン軸１０７を介してコンプレッサホイール１０５が回転する。この回転するコンプレッサホイール１０５によって圧縮された吸気がインテークマニホールドに送られて過給が行われる。
【０００３】
このターボ過給機１００のタービン軸１０７は、高速で回転して高温になるためタービンホイール側軸受１０６ａとコンプレッサホイール側軸受１０６ｂを十分に潤滑及び冷却する必要がある。なお、センタハウジング１０３とタービン室１０１の境界部分及びセンタハウジング１０３とコンプレッサ室１０２の境界部分にオイルシール部１１９が配設されている。
【０００４】
このためオイルＯＬをセンタハウジング１０３内の上部に開口するオイル入口１０８ａから供給し、センタハウジング１０３に設けた給油通路１０９を経てタービンホイール側軸受１０６ａ及びコンプレッサホイール側軸受１０６ｂに供給して該部を潤滑及び冷却する。タービンホイール側軸受１０６ａ及びコンプレッサホイール側軸受１０６ｂを潤滑及び冷却したオイルＯＬは、センタハウジング１０３の下部に開口するオイル出口１０８ｂから排出して回収される。
【０００５】
このようなターボ過給機を縦置き配置された車両用水平対向式エンジンに搭載する場合には、車体重心位置を低下させて走行安定性の向上を図り、更に各バンクとターボ過給機との間に介在する中間排気パイプの省略及びターボ過給機のタイムラグを減少させてレスポンスを向上させるため、排気ポートの直下、即ち左右のバンク下面にターボ過給機を直結配置することが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
この種の左右のバンク下面にターボ過給機を配設した水平対向式エンジンは、図１４に水平対向式エンジンの概要を示すように、エンジン本体１１１の内部に配置された図示しないオイル供給ポンプによってクランクケース１１２の直下に取り付けられたオイルパン１１３内のオイルＯＬが吸い上げられ、クランクケース１１２内及び左右のバンク１１５Ｌ、１１５Ｒ内のギャラリに導かれ、左バンク１１５Ｌのシリンダヘッド１１６Ｌ内の動弁機構及び右バンク１１５Ｒのシリンダヘッド１１６Ｒ内の動弁機構に供給される。
【０００７】
一方、ギャラリから分岐したオイル通路を介して右バンク１１５Ｒの下面に配置されたターボ過給機１００Ｒ及び左バンク１１５Ｌの下面に配置されたターボ過給機１００ＬにそれぞれオイルＯＬを供給して、ターボ過給機１００Ｒ、１００Ｌを潤滑する。
【０００８】
ターボ過給機１００Ｒ及び１００Ｌの潤滑及び冷却に使用されたオイルＯＬ及び、それらのタービン室１０１内でタービンホイール１０４によって加圧されたエア及びコンプレッサ室１０２内でコンプレッサホイール１０５によって加圧されたエアがシール部１１９の隙間からセンタハウジング１０３内に漏れ出した高圧のターボブローバイガスは、ターボ過給機１００Ｒ、１００Ｌがオイルパン１１３内のオイルＯＬの油面Ｌａより下方に位置することから、ターボ過給機１００Ｒ、１００Ｌの下方にそれぞれ配設されたオイル捕集タンク１２１Ｒ、１２１Ｌに回収された後に、オイル回収通路１２２及びオイル回収通路１２２に介在するスカベンジングポンプ等のオイル循環ポンプ１２３によってオイルパン１１３に送出される。また、オイル捕集タンク１２１Ｌの上部が圧力調整通路１２４によってクランクケース１１２内に連通している。
【０００９】
オイル循環ポンプ１２３は、例えば、吸入ポート、吐出ポート、及びロータ収容部が形成されたポンプハウジング部を有し、ロータ収容部内に配置されたアウタロータと、そのアウタロータの歯溝に噛み合う歯部を有するインナロータとが相対的に回転することにより歯部と歯溝によって形成される閉込部によってオイルＯＬを吸込ポートからロータ収容部内に吸引し後吐出ポートから吐き出す内接形歯車ポンプによって形成される。
【００１０】
ここで、オイル循環ポンプ１２３が比較的長期間にわたって停止状態に維持されると、オイル循環ポンプ１２３内に残存するオイルＯＬがオイル回収通路１２２を介してオイル捕集タンク１２１Ｒ、１２１Ｌに戻される。これによりオイル循環ポンプ１２３のロータ収容部内に配置されたアウタロータの歯溝とインナロータの歯部との間の摺接部やロータ収容部の周面とアウタロータの外周面との間の摺動部には、油膜が十分に形成されず潤滑不足となり再始動時に該部に摩耗や焼付きが発生する要因となる。特に、オイル捕集タンク１２１Ｒ、１２１Ｌを左右のバンク１１５Ｒ、１１５Ｌの下方に配置し、オイル循環ポンプ１２３をシリンダヘッド１１６Ｌ或いは１１６Ｒに配置するタイプにおいては、オイル循環ポンプ１２３とオイル捕集タンク１２１Ｒ、１２１Ｌとの間に高低差があり、かつ比較的離れて配置されオイル捕集タンク１２１Ｒ、１２１Ｌとオイルポンプ１２３を結ぶオイル回収通路１２２が長くなり、オイル循環ポンプ１２３の始動からオイル捕集タンク１２１Ｒ、１２１Ｌ内のオイルＯＬがオイル回収通路１２２を経てオイル循環ポンプ１２３に供給されるまでのタイムラグが比較的大きくなり、オイル循環ポンプ１２３の潤滑不足により摩耗や焼付きの発生が懸念される。
【００１１】
ここで、比較的長期間にわたる停止状態から再始動する際における潤滑不足に起因するオイルポンプの摩耗や焼付きを回避する手段として、アウタロータ及びインナロータを収容するポンプハウジング部における吐出ポート部の近傍に、オイルポンプの停止状態にあるときにオイルの一部を残留させる凹部を形成することが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【００１２】
また、オイルポンプが停止状態にあるとき、オイルの一部を吸入ポートに残留させるためにオイルが吸入通路部に戻るのを抑制する堰状の突起を設けることも知られている（例えば、特許文献３参照）。
【００１３】
【特許文献１】特開２００３−３４３２７４号公報
【特許文献２】特開平９−３１７４２３号公報
【特許文献３】実開平２−３７２０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
上記特許文献２によるとオイルポンプの停止状態においてオイルの一部を残留させる凹部を吐出ポート部の近傍に形成することによって、停止状態から再始動した際に凹部に残留されたオイルをインナロータ及びインナロータに供給することができる。しかし、長期間にわたる停止状態において凹部に十分な量のオイルを保持することは困難であり、アウタロータの歯溝とインナロータの歯部との間の摺動部やロータ収容部の内周面とアウタロータの外周面との間の摺動部に十分な油膜を保持することができず、再始動する際にオイルポンプの摩耗や焼付きが懸念される。
【００１５】
一方、特許文献３においても、特許文献２と同様に長期間の停止状態にわたって堰状の突起により十分な量のオイルを保持することは困難であり、また、吸入ポート部に堰状の突起を設けることから、比較的高回転域でインナロータが回転されたときに、吸入ポート部に導入されたオイルの流れがその突起によって絞られてキャビテーション現象が発生してオイルポンプの性能に影響を及ぼすことが懸念される。
【００１６】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、オイルポンプの始動の際に潤滑用のオイルを迅速かつ十分に確保することによって、始動時における各部の摩耗や焼付きの発生を防止し、かつ安定した性能が確保できるオイルポンプ及びオイルポンプの潤滑構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記目的を達成する請求項１に記載のオイルポンプは、内周に歯溝を有するアウタロータと、該歯溝に噛み合いアウタロータとの間に閉込部を形成する歯部を有するインナロータと、前記アウタロータ及びインナロータを回転自在に保持しかつ収容するロータ収容部、前記閉込部にオイルを導入する吸入ポート、及び前記閉込部によって送られるオイルを吐出する吐出ポートを有するポンプハウジング部と、を備えたオイルポンプにおいて、前記ポンプハウジング部は、第１接合面に開口する前記ロータ収容部を有するポンプハウジング部材と、前記第１接合面に接合可能な第２接合面を有して前記ロータ収容部の開口を閉塞するポンプカバー部材と、該ポンプカバー部材の第２接合面に形成されたオイル導入溝と該第２接合面に接合するポンプハウジング部材の第１接合面によって形成され、オイル圧送手段により圧送されるオイルを前記ロータ収容部内に導入するオイル導入通路と、を備えたことを特徴とする。
【００１８】
上記目的を達成する請求項２に記載のオイルポンプは、内周に歯溝を有するアウタロータと、該歯溝に噛み合いアウタロータとの間に閉込部を形成する歯部を有するインナロータと、前記アウタロータ及びインナロータを回転自在に保持しかつ収容するロータ収容部、前記閉込部にオイルを導入する吸入ポート、及び前記閉込部によって送られるオイルを吐出する吐出ポートを有するポンプハウジング部と、を備えたオイルポンプにおいて、前記ポンプハウジング部は、オイル圧送手段によって圧送されるオイルを前記ロータ収容部内に導入するオイル導入通路を備え、前記オイル導入通路と前記閉込部とが断続的に連通することにより前記閉込部にオイルが間欠的に導入されることを特徴とする。
【００１９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のオイルポンプにおいて、前記オイル導入通路は、前記ロータ収容部を介在して前記吸入ポート又は吐出ポートと連通することを特徴とする。
【００２０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のオイルポンプにおいて、前記オイル導入通路は、上記互いに噛み合うアウタロータの歯溝とインナロータの歯部とによって形成される閉込部に対応してロータ収容部内にオイルを導入することを特徴とする。
【００２１】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のオイルポンプにおいて、前記オイル導入通路は、アウタロータの歯底円とインナロータの歯底円との間に対応してロータ収容部内にオイルを導入することを特徴とする。
【００２２】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のオイルポンプにおいて、前記吸入ポート及び吐出ポートは、オイル導入通路と連通状態の閉込部とはアウタロータ及び／またはインナロータによって非連通状態に保持されることを特徴とする。
【００２３】
請求項７に記載の発明は、請求項２に記載のオイルポンプにおいて、前記ポンプハウジング部は、第１接合面に開口する前記ロータ部を収容するポンプハウジング部材と、前記第１接合面に接合可能な第２接合面を有して前記ロータ収容部の開口を閉塞するポンプカバー部材とを備え、前記オイル導入通路は、前記ポンプハウジング部材の第１接合面又は前記ポンプカバー部材の第２接合面に形成されたオイル導入溝と、前記インナロータに形成されたオイル導入溝と、前記ポンプカバー部材の第２面と、によって形成されたことを特徴とする。
【００２４】
請求項８に記載の発明は、請求項２に記載のオイルポンプにおいて、前記ポンプハウジング部は、第１接合面に開口する前記ロータ収容部を有するポンプハウジング部材と、前記第１接合面に接合可能な第２接合面を有して前記ロータ収容部の開口を閉塞するポンプカバー部材とを備え、前記オイル導入通路は、前記ポンプカバー部材の第２接合面に形成され、一端が前記アウタロータの歯先円と前記アウタロータの歯底円との間まで延在するオイル導入溝と該第２接合面に接合するポンプハウジング部材の第１接合面によって形成されたことを特徴とする。
【００２５】
請求項９に記載のオイルポンプの潤滑構造の発明は、前記請求項１〜８のいずれか１項に記載のオイルポンプが、エンジンの始動と共に作動するオイル供給ポンプから圧送されるオイルを導くギャラリ及び動弁機構を備えたシリンダヘッドの側面に配置され、前記オイルポンプが前記動弁機構のカムシャフトによって駆動され、オイル導入通路が前記ギャラリと連通していることを特徴とする。
【００２６】
請求項１０に記載のオイルポンプの潤滑構造の発明は、前記請求項１〜８のいずれか１項に記載のオイルポンプが、エンジンの始動と共に作動するオイル供給ポンプから圧送されるオイルを導くギャラリ及び動弁機構を備えたシリンダヘッドの側面に配置され、前記オイル導入通路が前記ギャラリと連通し、吸入ポートが該オイルポンプより下方に配置されたオイル捕集タンクにオイル吸入通路を介して連通していることを特徴とする。
【００２７】
請求項１１に記載の発明は、請求項９または１０に記載のオイルポンプの潤滑構造において、前記オイル導入通路は、オリフィスを介在して前記ギャラリと連通することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２９】
請求項１の発明によると、第１接合面を有するポンプハウジング部材と第２接合面を有するポンプカバー部材によってポンプハウジング部を構成することができ、かつ、第２接合面にオイル導入溝を形成する簡易な構成で、ポンプハウジング部材の第１接合面とポンプカバー部材の第２接合面によって、オイル圧送手段によって圧送されるオイルをロータ収容部内に導入するオイル導入通路を形成することができる。従って、オイルポンプを始動する際にオイル圧送手段からのオイルがオイル導入通路を介してロータ収容部内に瞬時に供給され、始動後迅速にロータ収容部内のアウタロータやインナロータ等の摺動部が潤滑されて始動時における各部の摩耗や焼付きの発生が防止できる。更に、前記特許文献１や特許文献２のように停止状態においてオイルを残留させる凹部や堰状の突部を吐出ポートの近傍や吸込ポートに設ける必要がなく、オイルポンプの安定した性能が確保できる。更に、オイル圧送手段からオイル導入通路を介してロータ収容部内に供給されるオイルが呼び水となり、始動時の吸上げ性能を確保できる。
【００３０】
請求項２の発明によると、オイル圧送手段によって圧送されるオイルをロータ収容部内に導入するオイル導入通路を備えることにより、オイルポンプを始動する際にオイル圧送手段からのオイルがオイル導入通路を介してロータ収容部内に瞬時に供給され、始動後迅速にロータ収容部内のアウタロータやインナロータ等の摺動部が潤滑されて始動時における各部の摩耗や焼付きの発生が防止できる。特に、オイル導入通路と閉込部とが断続的に連通することにより閉込部にオイルが間欠的に導入されることになるため、オイルポンプ内に供給するオイルの量を少なく抑えることができるため潤滑用のオイルを迅速かつ十分に確保しつつオイルポンプの吸上げ効率の低下を抑制することができる。更に、オイル圧送手段からオイル導入通路を介してロータ収容部内に供給されるオイルが呼び水となり、始動時の吸上げ性能を確保できる。
【００３１】
請求項３の発明によると、オイル導入通路がロータ収容部を介在して吸入ポート又は吐出ポートに連通することから、オイル導入通路から供給されたオイルが直接的に吸入ポート側や吐出ポート側に供給されることなく、オイル導入通路から供給されたオイルがロータ収容部内を経由して吸入ポート側や吐出ポート側に供給されるため、ロータ収容部内のアウタロータやインナロータ側を確実に潤滑することができる。
【００３２】
請求項４の発明によると、オイル導入通路からのオイルをアウタロータの歯溝とインナロータの歯部によって形成される閉込部に導入することができ、アウタロータの歯溝とインナロータの歯部との間の摺動部にオイルを確実に供給することができる。
【００３３】
請求項５の発明によると、オイル導入通路からのオイルをアウタロータの歯底円とインナロータの歯底円との間に対応してロータ収容部内に導入することによって、アウタロータの歯溝とインナロータの歯部によって形成される閉込部に確実に供給でき、アウタロータの歯溝とインナロータの歯部との間の摺動部にオイルを確実に供給することができる。
【００３４】
請求項６の発明によると、オイル導入通路と連通状態の閉込部と吸入ポート及び吐出ポートとをアウタロータ及び／またはインナロータによって非連通状態にすることによって、オイル導入通路から閉込部に導入されたオイルを閉込部内に滞留させることができ、アウタロータの歯溝とインナロータの歯部との間を確実に潤滑することができる。
【００３５】
請求項７の発明によると、オイル導入通路を、ポンプハウジング部材の第１接合面又はポンプカバー部材の第２接合面に形成されたオイル導入溝と、インナロータに形成されたオイル導入溝と、ポンプカバー部材の第２接合面とによって構成したことによって、閉込部と断続的に連通するオイル導入通路が形成できる。
【００３６】
請求項８の発明によると、ポンプハウジング部を、第１接合面に開口部が形成されたロータ収容部を有するポンプハウジング部材と、第１接合面に接合可能な第２接合面に一端がアウタロータの歯先円とアウタロータの歯底円との間まで延在するオイル導入溝を有しロータ収容部の開口部を閉塞するポンプカバー部材とにより構成することによって、ポンプハウジング部材の第１接合面とポンプカバー部材の第２接合面を接合することにより、閉込部と断続的に連通するオイル導入通路が形成できる。
【００３７】
請求項９の発明によると、エンジンの始動と共に作動するオイル供給ポンプから圧送されるオイルを導くギャラリ及び動弁機構を備えたシリンダヘッドの側面に配置され、オイルポンプを動弁機構のカムシャフトによって駆動し、オイル導入通路がギャラリと連通することによって、エンジンの始動後瞬時にオイル供給ポンプから圧送されるオイルをギャラリ及びオイル導入通路を介してロータ収容部内に供給することができ、始動後迅速にロータ収容部内のアウタロータやインナロータ等が潤滑されて始動時における各部の摩耗や焼付きの発生が防止できる。
【００３８】
請求項１０の発明によると、エンジンの始動と共に作動するオイル供給ポンプから圧送されるオイルを導くギャラリ及び動弁機構を備えたシリンダヘッドの側面に配置され、オイル導入通路がギャラリと連通することによって、エンジンの始動後瞬時にオイル供給ポンプから圧送されるオイルをギャラリ及びオイル導入通路を介してロータ収容部に供給することができ、始動後迅速にロータ収容部内のアウタロータやインナロータ等の摺動部が潤滑されることから、オイルポンプの始動から、オイルポンプより下方に配置されたオイル捕集タンクをオイル吸入通路を介してロータ収容部に供給されるまでにタイムラグがある場合であってオイルポンプの摩耗や焼付きの発生が防止できる。
【００３９】
請求項１１の発明によると、オイル導入通路がオリフィスを介してギャラリに連通することから、ギャラリ内のオイル圧が過剰に低下することが防止できると共に、エンジン停止後においてもギャラリ内のオイルが徐々にロータ収容部に供給される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４１】
以下、本発明によるオイルポンプの第１の実施の形態を、縦置き配置された車両用水平対向式エンジンに配置したオイル循環ポンプを例に図１乃至図７を参照して説明する。なお、各実施の形態におけるターボ過給機１００Ｌ、１００Ｒは、上記図１３に示すターボ過給機１００と実質同一構成であり、その詳細な説明は省略する。
【００４２】
図１は、水平対向式エンジンの概略を示す一部断面正面図であり、図２は模式的に示す説明図、図３乃至図６はオイル循環ポンプの説明図、図７はオイル系統図である。
【００４３】
図１及び図２に示すようにエンジン１０は、エンジン本体１１の中央に配置されたクランクケース１２に左右のバンク１３Ｌ、１３Ｒが設けられている。クランクケース１２の直下にオイル貯留部となるオイルパン１５が取り付けられ、左右のバンク１３Ｌ、１３Ｒの下面に一対のターボ過給機１００Ｌ、１００Ｒが互いに離間して配置されている。ターボ過給機１００Ｌ、１００Ｒはオイルパン１５内のオイルＯＬの油面Ｌａより下方に位置している。
【００４４】
エンジン本体１１の内部にエンジン１０の始動と共に作動するオイル供給ポンプ２１が配置され、オイル供給ポンプ２１の吸込側となるオイルストレーナ２２及びオイル吸引通路２３を介してオイルパン１５内のオイルＯＬを吸引し、オイルＯＬをエンジン本体１１内のオイルギャラリから各潤滑部分に送圧すると共に、一部を分岐してターボ過給機１００Ｌ、１００Ｒの潤滑及び冷却のためにターボ過給機１００Ｌ、１００Ｒのオイル入口１０８ａに送油するオイル潤滑系路が形成されている。
【００４５】
左側のターボ過給機１００Ｌのセンタハウジング１０３の下部に開口するオイル出口１０８ｂが、オイルドレン連通路１６Ｌを介してオイル捕集タンク１７Ｌの上部に連通し、右側のターボ過給機１００Ｒのセンタハウジング１０３の下部に開口するオイル出口１０８ｂが、オイルドレン連通路１６Ｒを介してオイル捕集タンク１７Ｒの上部に連通し、左右のオイル捕集タンク１７Ｌと１７Ｒの各車体幅方向中央側の下部間を連通通路２８によって連通している。この連通通路２８には、オイル捕集タンク１７Ｌ側からオイル捕集タンク１７Ｒ側へのオイルＯＬの移動を阻止する一方、オイル捕集タンク１７Ｒ側からオイル捕集タンク６１Ｌ側へのオイルＯＬの移動を許容する逆止弁２８ａが配置されている。
【００４６】
左側のオイル捕集タンク１７Ｌの下部はオイル吸入通路２９を介してオイルポンプであるオイル循環ポンプ３１の吸入ポート４７に連通し、オイル循環ポンプ３１の吐出ポート４２がシリンダヘッド１４Ｌに形成されたオイル吐出通路となるカムシャフト孔１４ｂ及びバンク１３Ｌに形成された図示しないドレン通路を介在してオイルパン１５に連通している。また、オイル捕集タンク１７Ｌの上部は、圧力調整パイプ２７によって常時正圧に維持されるクランクケース１２内に連通している。
【００４７】
このオイル循環ポンプ３１は、左側のバンク１３Ｌのシリンダヘッド１４Ｌに配設され、シリンダヘッド１４Ｌに配置された動弁機構６５Ｌのカムシャフトに動力伝達可能に連結されてカムシャフトの回転によって駆動される。
【００４８】
オイル循環ポンプ３１の概要を図３乃至図６を参照して説明する。図３はオイル循環ポンプ３１の概要を示す図、図４は図３のＩ−Ｉ線断面図、図５は図３のＩＩ−ＩＩ線断面図、図６は図３のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【００４９】
オイル循環ポンプ３１は、内接形歯車ポンプであって、一端部が動弁機構６５Ｌのカムシャフト６５Ｌａに動力伝達可能に連結される駆動軸３２と、駆動軸３２の他端部に結合されたインナロータ３３と、アウタロータ３４と、インナロータ３３及びアウタロータ３４を収容するロータ収容部４１が形成されるポンプハウジング部３５を有し、ポンプハウジング部３５はポンプハウジング部材３６とポンプカバー部材４５から形成される。
【００５０】
ポンプハウジング部材３６は、図３及び図４に示すようにシリンダヘッド１４Ｌの側面１４ａに端面３７ａが当接して取り付けられる板状のベース部３７及びベース部３７から有底円筒状に突出してカムシャフト孔１４ｂに嵌入する突部３８を有し、突部３８の中央部に駆動軸３２が貫通する駆動軸孔３９が形成されている。ベース部３７にシリンダヘッド１４Ｌの側面１４ａに開口するギャラリ６８に連通するオイル孔４０が形成され、オイル孔４０にはオリフィス４０ａ（図７参照）が設けられている。
【００５１】
更に、ポンプハウジング部材３６には、ベース部３７の第１接合面３７ｂに開口し周面４１ａ及び底面４１ｂを有するロータ収容部４１が形成され、底面４１ｂに駆動軸孔３９が連続形成されている。ロータ収容部４１の底面４１ｂから突部３８の先端に連通する吐出ポート４２が形成されている。
【００５２】
ベース部３７の端面３７ａには突部３８の外周及びオイル孔４０の外周に沿ってそれぞれシール部材（図示せず）を収容する環状のシール溝４３ａ及び４３ｂが凹設されている。更にベース部３７にはシリンダヘッド１７Ｌに固設するためのオイルポンプ取付用孔４４ａ及びカバー取付用ボルト孔４４ｂが複数穿設されている。
【００５３】
ポンプカバー部材４５は、ポンプハウジング部材３６のベース部３７の形状に倣った板状でポンプハウジング部材３６のベース部３７の第１接合面３７ｂに接合可能な第２接合面４６ｂを有するベース部４６及びポンプハウジング部材３６に形成されたロータ収容部４１に対応した第２接合面４６ｂの部位から外部に連通する吸入ポート４７が形成されている。この吐出ポート４２及び吸入ポート４７の詳細について後述する。
【００５４】
また、ベース部４６の第２接合面４６ｂには、ポンプハウジング部材３６に形成されたロータ収容部４１及びオイル孔４０の外周に沿って第１接合面３７ｂに当接するシール部材４８を収容する環状のシール溝４８ａが凹設されている。更に、この第２接合面４６ｂには、図３、図４、図６に示すようにオイルハウジング部材３６のオイル孔４０の中央部からロータ収容部４１に収容されるアウタロータ３４の歯底円とインナロータ３３の歯底円との間に対応する位置まで連続するオイル導入溝５０ａが形成されている。ベース部４６にオイルポンプ取付用孔４４ａ及びカバー取付用ボルト孔４４ｂにそれぞれ対応してオイルポンプ取付用孔４９ａ及びネジ孔４９ｂが形成されている。
【００５５】
これらポンプハウジング部材３６に形成されたベース部３７の第１接合面３７ｂと、ポンプカバー部材４５のベース部４６の第２接合面４６ｂを対向させてカバー取付用ボルト孔４４ｂからボルト５２を挿入してネジ孔４９ｂに螺合することによってポンプハウジング部材３６にポンプカバー部材４５を取り付けられてポンプハウジング部材３６に形成されたロータ収容部４１の開口がポンプカバー部材４５により閉塞されたポンプハウジング部３５が形成される。このように構成されたハウジング部３５は、オイル導入通路５０と吸入ポート４７、吐出ポート４２とが、直接的に連通することなく、互いにロータ収容部４１を介在して連通する。
【００５６】
インナロータ３３は、駆動軸３２の他端に嵌合して同軸上に固着させる軸孔３３ｂを有し、外周に複数個、例えば６個の歯部３３ａが等間隔で周方向に沿って形成されている。この歯部３３ａの歯形は、例えばトロコイド歯形に形成されている。
【００５７】
アウタロータ３４は、インナロータ３３の中心軸に対し、所定の偏心量をもってポンプハウジング部材３６のロータ収容部４１内に回転自在に配置され、アウタロータ３４の半径方向の移動は、その外周面３４ｂがロータ収容部４１の周面４１ａに摺動自在に嵌合することによって規制され、軸方向の移動は両端面がロータ収容部４１の底面４１ｂとポンプカバー部材４５の第２接合面４６ａとに摺動自在に当接することによって規制される。アウタロータ３４の内周には、インナロータ３３の歯部３３ａと噛み合う複数個、例えば７個の歯溝３４ａが周方向に等間隔で形成されている。そして、インナロータ３３が矢印方向に回転されるとき、アウタロータ３４はインナロータ３３の回転に伴って相対的に同方向にロータ収容部４１内で回転する。
【００５８】
アウタロータ３４の歯溝３４ａとインナロータ３３の隣り合う歯部３３ａとに囲まれる空間によって複数の閉込部５１が形成され、各閉込部５１の容積はインナロータ３３の回転によって変化する。オイルカバー部材４５の第２接合面４６ａに形成されたオイル導入溝５０ａとポンプハウジング部材３６の第１接合面３７ｂ及びアウタロータ３４の側面部によって一端がオイル導入孔４０に連通し、他端が閉込部５１に連通するオイル導入通路５０が形成される。この閉込部５１の容積が増加する側で、かつオイル導入通路５０によってオイル導入孔４０と連通する閉込部５１と連通することのない、即ちインナロータ３３及びアウタロータ３４によって当該の閉込部５１と非連通状態となる部位に対応してポンプカバー部材４５の吸入ポート４７が開口している。一方、閉込部５１の容積が減少する側で、かつオイル導入通路５０によってオイル導入孔４０と連通する閉込部５１と連通することのない部位、即ちインナロータ３３及びアウタロータ３４によって当該の閉込部５１と非連通状態となる部位に対応してポンプハウジング部材３６の吐出ポート４２が開口している。
【００５９】
このように構成されたオイル循環ポンプ３１は、シリンダヘッド１４Ｌの側面１４ａに、突部３８がカムシャフト孔１４ｂに挿入されて駆動軸３２がカムシャフトに動力伝達可能に連結され、オイルポンプ取付用孔４４ａ、４９ａに挿入されてシリンダヘッド１４Ｌの側面１４ａに形成されたネジ穴１４ｃに螺合する取付ボルト５４によって取り付けられる。また、吸入ポート４７にオイル吸入通路２９が接続される。
【００６０】
図７に示すオイル系統図を参照してオイルＯＬの各部への送油を説明する。エンジンの運転によりエンジン本体１１の内部に配置されたオイル供給ポンプ２１の作動により、オイルパン１５内のオイルＯＬがオイルストレーナ２２及びオイル吸引通路２３を介して吸引されてオイルクーラ６０によって油温が適正化されてクランクケース１２側の左右のメインギャラリ６１Ｌ及び６１Ｒに導かれる。
【００６１】
左側のメインギャラリ６１Ｌに供給されたオイルＯＬは、クランク軸部６３Ｌを潤滑すると共に、メインギャラリ６１Ｌから分岐してギャラリ６４Ｌを介して動弁機構６５Ｌに送油され、動弁機構６５Ｌを潤滑してオイルパン１５に回収される。更に、シリンダヘッド１４Ｌ内でギャラリ６４Ｌから分岐したギャラリ６６Ｌを経てオイル連通路６７ＬにオイルＯＬが供給され、オイル通路６７Ｌを介して左側のターボ過給機１００Ｌのオイル入口１０８ａからターボ過給機１００Ｌに供給されて、タービンホイール側軸受１０６ａ及びコンプレッサホイール側軸受１０６ｂを潤滑及び冷却したオイルＯＬはオイル出口１０８ｂからオイルドレン連通路１６Ｌを介してオイル捕集タンク１７Ｌに排出される。
【００６２】
また、ギャラリ６４Ｌからギャラリ６８が分岐し、ギャラリ６８がオイル循環ポンプ３１のオイル導入孔４０にオリフィス４０ａを介在して連通している。このオリフィス４０ａによってオイル循環ポンプ３１のオイル導入孔４０側に圧送されるオイル量を制限することで動弁機構６５Ｌやターボ過給機１００Ｌ側に供給されるオイル量及びオイル圧を確保している。
【００６３】
右側のメインギャラリ６１Ｒに供給されたオイルＯＬは、クランク軸部６３Ｒを潤滑すると共に、メインギャラリ６１Ｒから分岐して右側のバンク１３Ｒのシリンダヘッド１４Ｒに配置されたギャラリ６４Ｒを介して動弁機構６５Ｒを潤滑し、オイルパン１５に回収される。更に、シリンダヘッド１４Ｒ内でギャラリ６４Ｒから分岐したギャラリ６６Ｒを経てオイル連通路６７ＲにオイルＯＬが供給され、オイル通路６７Ｒを介して右側のターボ過給機１００Ｒのオイル入口１０８ａからターボ過給機１００Ｒに供給されて、タービンホイール側軸受１０６ａ及びコンプレッサホイール側軸受１０６ｂを潤滑及び冷却したオイルＯＬは、オイル出口１０８ｂからオイルドレン連通路１６Ｒを介して右側のオイル捕集タンク１７Ｒに回収される。
【００６４】
ここで、左右のターボ過給機１００Ｌ、１００Ｒにおいて、各タービン室１０１内でタービンホイール１０４によって加圧されたエア及びコンプレッサ室１０２内のコンプレッサホイール１０５によって加圧されたエアがシール部１１９の隙間からセンタハウジング１０３内に漏れ出したターボブローバイガスは高圧であり、各オイルドレン連通路１６Ｌ、１６Ｒから高圧で左右のオイル捕集タンク１７Ｌ、１７Ｒ内に排出され、各オイル捕集タンク１７Ｌ、１７Ｒ内を加圧する。一方、左側のオイル捕集タンク１７Ｌ内はオイルドレン連通路１６Ｌ、１６Ｒからオイル捕集タンク１７Ｌ、１７Ｒに排出されるターボブローバイガスの排出圧力より低圧のオイル潤滑系路の部分であるクランクケース１２内に圧力調整パイプ１４Ｌによって連通されて減圧され、右側のオイル捕集タンク１７Ｒ内に対して左側のオイル捕集タンク１７Ｌ内が低圧となる。
【００６５】
この右側のオイル捕集タンク１７Ｒの内圧力と左側のオイル捕集タンク１７Ｌの内圧力の圧力差によって右側のオイル捕集タンク１７Ｒ内のオイルＯＬ及びブローバイガスが連通通路２８を介して左側のオイル捕集タンク１７Ｌ側に逐次圧送される。
【００６６】
この右側のオイル捕集タンク１７Ｒから左側のオイル捕集タンク１７Ｌに圧送されたオイルＯＬ及びターボブローバイガスと、ターボ過給機１００Ｌからオイル捕集タンク１７Ｌに供給されたオイル及びターボブローバイガスは一方のオイル捕集タンク１７Ｌに集まり、オイル捕集タンク１７Ｌの上部よりターボブローバイガスが圧力調整パイプ２７を介してクランクケース１２内に供給される。
【００６７】
一方、エンジンの運転に伴い、回転駆動される動弁機構６５Ｌのカムシャフト６５Ｌａに動力伝達可能に連結されたオイル循環ポンプ３１の駆動軸３２が回転駆動され、互いに回転するインナロータ３３の歯部３３ａとアウタロータ３４の歯溝３４ａによって形成される閉込部５１によって吸入ポート４７からオイル吸入通路２９を介してオイル捕集タンク１７Ｌ内のオイルが吸引され、吐出ポート４２からシリンダヘッド１４Ｌのカムシャフト孔１４ｂ内に送出され、カムシャフト孔１４ｂからオイルパン１５内に回収される。
【００６８】
このようにエンジン１０が運転状態とされた後に、比較的長期間に亘ってエンジン１０が停止状態にされたときは、オイル循環ポンプ３１とオイル捕集タンク１７Ｌの高低差に起因して、オイル循環ポンプ３１のロータ収容部４１内に残存するオイルＯＬが吸入ポート４７からオイル吸入通路２９を経てオイル捕集タンク１７Ｌに戻され、かつ吐出ポート４２からカムシャフト孔１４ｂを介してオイルパン１５内に回収されてロータ収容部４１内のインナロータ３３の歯部３３ａとアウタロータ３４の歯溝３４ａとの間の摺接部及びロータ収容部４１の内周面４１ａとアウタロータ３４の外周面との摺動部に形成される油膜が十分に確保されなくなることがある。
【００６９】
ここで、長期間の停止状態からエンジン１０を再始動されると、エンジン１０の始動に伴い、回転駆動される動弁機構６５Ｌのカムシャフト６５Ｌａによってオイル循環ポンプ３１の駆動軸３２が回転駆動され、インナロータ３３とアウタロータ３４が回転してオイル循環ポンプ３１も始動する。一方、エンジン１０の始動により、上記同様にオイル供給ポンプ２１が作動し、オイルＯＬがクランクケース１２内及び左右のメインギャラリ６１Ｌ、６１Ｒ、バンク１３Ｌ、１３Ｒ内のギャラリ６４Ｌ、６４Ｒに導かれてクランク軸部６３Ｌ、６３Ｒ及び動弁機構６５Ｌ、６５ＲにオイルＯＬを供給して潤滑すると共に、再始動後瞬時にギャラリ６４Ｌから分岐したギャラリ６８を介してオイル循環ポンプ３１のオイル導入孔４０に供給され、オイル導入孔４０からオイル導入通路５０を経由してロータ収容部４１に収容されたインナロータ３３の歯底円とアウタロータ３４の歯底円との間にオイルが供給され、換言するとインナロータ３３の歯部３３ａとアウタロータ３４の歯溝３４ａによって形成される閉込部５１に直接的にオイルＯＬが供給されて閉込部５１内に滞留し、閉込部５１内に滞留保持されたオイルＯＬによって確実にインナロータ３３の歯部３３ａとアウタロータ３４の歯溝３４ａとの摺動部に導入されて該部を潤滑する。また閉込部５１に導入されたオイルＯＬがインナロータ３３及びアウタロータ３４の回転によってアウタロータ３４とロータ収納部４１の外周面４１ａ及び底面４１ｂとの摺動部に導入され、かつアウタロータ３４とポンプカバー部材４５の接合面４６ｂとの摺動部に導入される。
【００７０】
しかる後、互いに回転するインナロータ３３の歯部３３ａとアウタロータ３４の歯溝３４ａによって形成される閉込部５１によって吸入ポート４７からオイル吸入通路２９を介してオイル捕集タンク１７Ｌ内のオイルＯＬがロータ収容部４０内に吸引され、吐出ポート４２からシリンダヘッド１４Ｌのカムシャフト孔１４ｂ内に送出され、カムシャフト孔１４ｂからオイルパン１５内に回収される。
【００７１】
これにより、停止状態から再始動されるとき、オイル捕集タンク１７Ｌ内のオイルＯＬがオイル吸入通路２９を経て吸入ポート４７からロータ収容部４１内に導入される前に、再始動直後瞬時にギャラリ６８からオイル導入通路５０を介してロータ収容部４１内に供給されるオイルＯＬによって、インナロータ３３の歯部３３ａとアウタロータ３４の歯溝３４ａとの間の摺動部、及びアウタロータ３４の外周面３４ｂとロータ収容部４１の周面４１ａとの間の摺動部に油膜が確実に形成されることとなる。その結果、再始動時においてインナロータ３３及びアウタロータ３４に関連する摺動部の摩耗や焼付きを確実に防止できる。更に、再始動直後瞬時にギャラリ６８からオイル導入通路５０を介してロータ収容部４１内に供給されるオイルＯＬが呼び水となり、再始動直後の吸上げ性能を確保することも可能となる。
【００７２】
従って、本実施の形態によると、エンジンの始動後瞬時にオイル供給ポンプ２１から圧送されるオイルをギャラリ６８及びオイル導入通路５０を介してオイル循環ポンプ３１のロータ収容部４１内に供給することができ、オイル循環ポンプ３１より下方に配置されたオイル捕集タンク１７Ｌ、１７Ｒ内のオイルがロータ収容部４１に供給されるまでにタイムラグがある場合でも、始動後迅速にロータ収容部４１内のアウタロータ３３やインナロータ３４等の摺動部が潤滑されて始動時における各部の摩耗や焼付きの発生が防止できる。その際、オイル導入通路５０がロータ収容部４１を介在して吸入ポート４７及び吐出ポート４２に連通すると共に、オイル導入通路５０と連通状態の閉込部５１と吸入ポート４７及び吐出ポート４２とがアウタロータ３４、インナロータ３３によって非連通状態に保持されることと相俟って、オイル導入通路５０から供給されたオイルが直接的に吸込ポート４７や吐出ポート４２側に供給されることなく、オイル導入通路５０からのオイルがロータ収容部４１内に滞留してアウタロータ３４の歯溝３４ａとインナロータ３３の歯部３３ａとの間の摺動部にオイルを確実に供給することができる。特にオイル導入通路５０からのオイルをアウタロータ３４の歯底円とインナロータ３３の歯底円との間に対応してロータ収容部４１内に導入することによって、換言すると、オイル導入通路５０からのオイルをアウタロータ３４の歯溝３４ａとインナロータ３３の歯部３３ａによって形成される閉込部５１に導入することができ、アウタロータ３４の歯溝３４ａとインナロータ３３の歯部３３ａとの間の摺動部にオイルを確実に供給することができる。
【００７３】
また、オイル導入通路５０がオリフィス４０ａを介してギャラリ６８に連通することから、ギャラリ６８内のオイル圧が過剰に低下することが防止できると共に、エンジン停止後においてもギャラリ６８内のオイルが徐々にロータ収容部４１に供給され、良好なオイルポンポンプの潤滑が維持される。
【００７４】
次に、本発明の第２の実施の形態であるオイルポンプについて図８、９を参照して説明する。図８はオイル循環ポンプの説明図であり、図９は図８のＩＶ−ＩＶ線断面図である。なお、図３、４に示す部材と同一の部材については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００７５】
このオイル循環ポンプ２３１はオイル導入通路２５０の構成が異なる以外は前記の実施の形態のオイル循環ポンプ３１と同様の構成となっている。オイル導入通路２５０はポンプハウジング部材３６のベース部２３７に形成されたオイル導入溝２５０ａと、アウタロータ２３４に形成されたオイル導入溝２５０ｂと、ポンプカバー部材４５の第２接合面４６ａとから構成されている。オイル導入溝２５０ａはベース部材２３７の第１接合面３７ｂに形成され、一端がオイル導入孔４０と連通し、他端がロータ収容部４１の周面４１ａと連通するようになっている。一方、オイル導入溝２５０ｂはアウタロータ２３４の側面、つまりポンプカバー部材４５の第２接合面４６ａと対応する側の側面３４ｃに断面略Ｕ字状に形成され、一端がロータ収容部４１の周面４１ａと連通し、他端がアウタロータの内周面３４ｄから閉込部５１と連通するようになっている。
【００７６】
このように構成されたオイル導入通路２５０によるとアウタロータ２３４の回転に伴ってロータ収容部へのオイルの供給を間欠的に行うことができる。つまり、オイル導入溝２５０ｂの周面４１ａ側の開口がオイル導入溝２５０ａと連通する位置にアウタロータ２３４が位置している時、オイル孔４０からオイル循環ポンプ２３１に供給されたオイルはオイル導入溝２５０ａ、２５０ｂを経由してオイル導入溝２５０ｂが連通する閉込部５１へ供給される。一方、図８に示すようにオイル導入溝２５０ｂの外周面３４ｂ側の開口がロータ収容部４１の周面４１ａによって閉塞されている時、オイル孔４０からオイル循環ポンプ２３１に供給されたオイルはオイル導入溝２５０ａに留まり、ロータ収容部４１へ供給されることはない。
【００７７】
従って、第２の実施の形態によると、オイル孔４０と閉込部５１とがオイル導入通路２５０を介して断続的に連通し、オイル循環ポンプ２３１のロータ収容部４１内にオイルを間欠的に供給することにより、オイル循環ポンプ２３１内に供給するオイルの量を少なく抑えることができるため潤滑用のオイルを迅速かつ十分に確保しつつオイル循環ポンプ２３１の吸上げ効率の低下を抑制することができる。
【００７８】
なお、ロータ収容部に供給するオイルの量はオイル導入通路２５０の形状の変更やアウタロータ２３４に形成したオイル導入溝２５０ｂの個数の増減により適宜調整することができる。また、オイル導入溝２５０ａをベース部２３７の第１接合面３７ｂに形成した例を示したが、これに限らず、オイルカバー部材４５の第２接合面４６ａに形成しても、あるいは、オイル導入溝２５０ａをベース部２３７の第１接合面３７ｂとオイルカバー部材４５の第２接合面４６ａの両方に形成してもよい。また、オイル導入溝２５０ｂはアウタロータ２３４の側面３４ｃに設けた例を示したが、アウタロータの外周面と内周面とを貫通するように形成してもよい。
【００７９】
次に、本発明の第３の実施の形態であるオイルポンプについて図１０、１１を参照して説明する。図１０はオイル循環ポンプの説明図であり、図１１は図１０のＶ−Ｖ線断面図である。なお、図３、４に示す部材と同一の部材については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００８０】
このオイル循環ポンプ３３１もオイル導入通路３５０の構成が異なる以外は前記の実施の形態のオイル循環ポンプ３１と同様の構成となっている。オイル導入通路３５０はポンプカバー部材４５の第２接合面４６ａに形成されたオイル導入溝３５０ａとポンプハウジング部材３５の第１接合面３７ｂによって構成され、一端がオイル導入孔４０に連通し、他端が閉込部５１に連通するようになっている。
【００８１】
オイル導入通路５０とオイル導入通路３５０とはオイル導入通路の閉込部５１側の端部の位置に違いがある。オイル導入通路５０の閉込部５１側の端部はアウタロータ３４歯底円とインナロータ３３の歯底円との間、厳密にいうとアウタロータ３４の歯先円とインナロータ３３の歯底円との間に位置している。一方、オイル導入通路３５０の閉込部５１側の端部はアウタロータ３４の歯底円と歯先円との間に位置している。
【００８２】
オイル導入通路５０の場合のように、オイル導入通路の閉込部５１側の端部がアウタロータの歯先円より中心側に位置するようにオイル導入通路を形成すれば、オイル導入通路の閉込部５１側の端部がアウタロータの側面３４ｃによって閉塞されない部分が確保されるため、ほほ常にオイルをロータ収容部４１に供給することができる。一方、オイル導入通路の閉込部５１側の端部がアウタロータ３４の歯底円と歯先円との間に位置するようにオイル導入通路を形成すると、アウタロータの回転に伴ってオイル導入通路の閉込部５１側の端部がアウタロータの側面３４ｃによって完全に閉塞される状態が生じ、ロータ収容部へのオイルの供給が間欠的に行われることになる。
【００８３】
従って、第３の実施の形態によると、オイル孔４０と閉込部５１とがオイル導入通路３５０を介して断続的に連通し、オイル循環ポンプ３３１のロータ収容部４１内にオイルを間欠的に供給することにより、オイル循環ポンプ３３１内に供給するオイルの量を少なく抑えることができるため潤滑用のオイルを迅速かつ十分に確保しつつオイル循環ポンプ３３１の吸上げ効率の低下を抑制することができる。
【００８４】
なお、本発明は、上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態ではオイル導入通路５０を形成するオイル導入溝５０ａを直線状に形成したが、図１２に図３と対応する図を示すように、吸入ポート４７や吐出ポート４２の位置等によってオイル導入通路５０を形成するオイル導入溝５０ａを適宜湾曲形状に形成することもできる。
【００８５】
また、上記実施の形態では、駆動軸３２を動弁機構６５Ｌのカムシャフトと動力伝達可能に連結し、カムシャフトの回転によってオイル循環ポンプ３１を駆動する場合を例に説明したが、駆動軸３２を電動モータ等によって駆動することもできる。
【００８６】
上記実施の形態でターボ過給機を備えた水平対向式エンジンを例に説明したが、ターボ過給機を備えたＶ型エンジンや他の形式のエンジンに適用することも、また、他の種々のオイルポンプに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本発明の第１の実施の形態の概要を示すオイルポンプが装着された水平対向式エンジンの概略を示す一部断面正面図である。
【図２】同じく、模式的に示す説明図である。
【図３】オイル循環ポンプの説明図である。
【図４】図３のＩ−Ｉ線断面図である。
【図５】図３のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図６】図３のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図７】オイル系統図である。
【図８】第２の実施の形態に係るオイル循環ポンプの説明図である。
【図９】図８のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図１０】第３の実施の形態に係るオイル循環ポンプの説明図である。
【図１１】図１０のＶ−Ｖ線断面図である。
【図１２】オイル循環ポンプの説明図である。
【図１３】ターボ過給機の説明図である。
【図１４】ターボ過給機を備えた水平対向式エンジンの概略を示す一部断面正面図である。
【符号の説明】
【００８８】
１０      エンジン
１３Ｌ、１３Ｒ    バンク
１４Ｌ、１４Ｒ    シリンダヘッド
１４ａ    側面
１４ｂ    カムシャフト孔（オイル吐出側通路）
１７Ｌ、１７Ｒ      オイル捕集タンク
２１      オイル供給ポンプ（オイル圧送手段）
２９      オイル吸入通路
３１      オイル循環ポンプ（オイルポンプ）
３２      駆動軸
３３      インナロータ
３３ａ    歯部
３４      アウタロータ
３４ａ    歯溝
３４ｂ    外周面
３４ｃ    側面
３４ｄ    内周面
３５      ポンプハウジング部
３６      ポンプハウジング部材
３７      ベース部
３７ａ    端面
３７ｂ    接合面（第１接合面）
４０      オイル孔
４０ａ    オリフィス
４１      ロータ収容部
４１ａ    周面
４１ｂ    底面
４２      吐出ポート
４５      ポンプカバー部材
４６      ベース部
４６ｂ    接合面（第２接合面）
４７      吸入ポート
５０、２５０、３５０      オイル導入通路
５０ａ、２５０ａ、２５０ｂ、３５０ａ    オイル導入溝
５１      閉込部
６１Ｌ、６１Ｒ      メインギャラリ
６４Ｌ、６４Ｒ      ギャラリ
６５Ｌ、６５Ｒ      動弁機構
６６Ｌ、６６Ｒ      ギャラリ
６８      ギャラリ
【図１】
0004680794.tif 000002
【図２】
0004680794.tif 000003
【図３】
0004680794.tif 000004
【図４】
0004680794.tif 000005
【図５】
0004680794.tif 000006
【図６】
0004680794.tif 000007
【図７】
0004680794.tif 000008
【図８】
0004680794.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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