(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１バルブボディと、第２バルブボディと、前記第１バルブボディと前記第２バルブボディとで挟持されるセパレータプレートとからなる油圧制御装置において、
前記第１バルブボディに形成される吐出油路と、
前記第２バルブボディに形成され、かつ前記セパレータプレートに形成される吸入連通穴を介して、前記吐出油路と連通する吸入油路と、
前記第２バルブボディに形成され、かつ前記吸入油路における作動油の圧力よりも高い圧力の作動油が供給される高圧油路と、
前記セパレータプレートに形成され、前記高圧油路と前記吐出油路とを連通する高圧連通穴と、
を備えるジェットポンプが形成されていることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項２】
第１バルブボディと、第２バルブボディと、前記第１バルブボディと前記第２バルブボディとで挟持されるセパレータプレートとからなる油圧制御装置において、
前記第１バルブボディに形成される吐出油路と、
前記第１バルブボディに形成され、かつ前記吐出油路と連通する吸入油路と、
前記第２バルブボディに形成され、かつ前記吸入油路における作動油の圧力よりも高い圧力の作動油が供給される高圧油路と、
前記セパレータプレートに形成され、前記高圧油路と前記吐出油路とを連通する高圧連通穴と、
を備えるジェットポンプが形成されていることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項３】
ノズル部材をさらに備え、
前記ノズル部材は、前記第２バルブボディと前記セパレータプレートとで挟持され、かつ前記先端部が前記高圧連通穴を介して吐出油路と対向する請求項１または２に記載の油圧制御装置。
【請求項４】
ノズル部材をさらに備え、
前記ノズル部材は、前記高圧連通穴に圧入され、かつ前記先端部が前記高圧連通穴を介して吐出油路と対向する請求項１または２に記載の油圧制御装置。
【請求項５】
前記ノズル部材は、先端部に向かうに伴い断面が減少する請求項３または４に記載の油圧制御装置。
【請求項６】
前記高圧連通穴は、前記セパレータプレートを前記吐出油路側に突出させることで形成されている請求項１または２に記載の油圧制御装置。
【請求項７】
前記高圧連通穴は、吐出油路側に向かうに伴い断面が減少する請求項６に記載の油圧制御装置。
【請求項８】
作動油を供給する作動油供給部分を有する変速機において、
前記請求項１〜７のいずれか１つに記載の油圧制御装置のジェットポンプから吐出された作動油を前記作動油供給部に供給することを特徴とする変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１バルブボディと、第２バルブボディと、第１バルブボディと第２バルブボディとで挟持されるセパレータプレートとからなる油圧制御装置および変速機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の変速機には、変速機における作動油供給部分に作動油を供給する油圧制御装置が設けられている。油圧制御装置は、第１バルブボディと、第２バルブボディと、第１バルブボディと第２バルブボディとで挟持されるセパレータプレートとにより構成される。油圧制御装置には、オイルポンプから吐出された作動油であるオイルが供給される。油圧制御装置は、作動油供給部分、例えばトルクコンバータなどの供給されたオイルをオイルにより駆動する駆動部分や、オイルを潤滑油として使用する潤滑部分に供給する。
【０００３】
ここで、特許文献１に示すように、変速機（特許文献１では、ベルト式無段変速機）のオイルを供給する方法としてジェットポンプがある。ジェットポンプは、吸入油路と、高圧油路と、吐出油路とにより構成されており、吸入油路の吸入オイルよりも高圧な高圧油路の高圧オイルを吐出油路に吐出することで、吸入オイルを高圧オイルとともに、吐出油路に吐出するものである。ジェットポンプは、高圧油路から高圧オイルが吐出油路に吐出されることで、吐出油路に発生した負圧により、吸入油路の吸入オイルが吐出油路に吸引されるものである。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２１９２６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に示す従来技術では、油圧制御装置（特許文献１では、液体式の制御装置）とは、別構成部材としてジェットポンプが変速機に設けられている。従って、変速機において使用される作動油を供給部分に供給する油圧制御装置として大型化する虞がある。また、別構成部材であると、ジェットポンプを変速機に設けることで、部品点数が増加する虞がある。さらに、ジェットポンプと、油圧制御装置あるいは作動油供給部分とを接続するための部品や、加工が必要となる虞があった。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ジェットポンプを備えても、小型化を図ることができる油圧制御装置および変速機を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明では、第１バルブボディと、第２バルブボディと、前記第１バルブボディと前記第２バルブボディとで挟持されるセパレータプレートとからなる油圧制御装置において、前記第１バルブボディに形成される吐出油路と、前記第２バルブボディに形成され、かつ前記セパレータプレートに形成される吸入連通穴を介して、前記吐出油路と連通する吸入油路と、前記第２バルブボディに形成され、かつ前記吸入油路における作動油の圧力よりも高い圧力の作動油が供給される高圧油路と、前記セパレータプレートに形成され、前記高圧油路と前記吐出油路とを連通する高圧連通穴と、を備えるジェットポンプが形成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、油圧制御装置を構成する第１バルブボディに吐出油路を形成し、第２バルブボディに吸入油路および高圧油路を形成し、セパレータプレートに高圧油路と吐出油路とを連通する高圧連通穴を形成することで、ジェットポンプを油圧制御装置に構成することができる。つまり、第１バルブボディおよび第２バルブボディによりジェットポンプのボディを構成することができる。従って、油圧制御装置の構成部材をジェットポンプの構成部材として共用することができ、ジェットポンプを備えても、小型化を図ることができる。また、部品点数の削減や、加工数の低減を図ることができる。
【０００９】
また、本発明では、第１バルブボディと、第２バルブボディと、前記第１バルブボディと前記第２バルブボディとで挟持されるセパレータプレートとからなる油圧制御装置において、前記第１バルブボディに形成される吐出油路と、前記第１バルブボディに形成され、かつ前記吐出油路と連通する吸入油路と、前記第２バルブボディに形成され、かつ前記吸入油路における作動油の圧力よりも高い圧力の作動油が供給される高圧油路と、前記セパレータプレートに形成され、前記高圧油路と前記吐出油路とを連通する高圧連通穴と、を備えるジェットポンプが形成されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、油圧制御装置を構成する第１バルブボディに吐出油路および吸入油路を形成し、第２バルブボディに高圧油路を形成し、セパレータプレートに高圧油路と吐出油路とを連通する高圧連通穴を形成することで、ジェットポンプを油圧制御装置に構成することができる。つまり、第１バルブボディおよび第２バルブボディによりジェットポンプのボディを構成することができる。従って、油圧制御装置の構成部材をジェットポンプの構成部材として共用することができ、ジェットポンプを備えても、小型化を図ることができる。また、部品点数の削減を図ることができる。さらに、ジェットポンプを油圧制御装置に構成するためのセパレータプレートの加工は、高圧連通穴の形成のみであるので、加工数のさらなる低減を図ることができる。
【００１１】
また、本発明では、上記油圧制御装置において、ノズル部材をさらに備え、前記ノズル部材は、前記第２バルブボディと前記セパレータプレートとで挟持され、かつ前記先端部が前記高圧連通穴を介して吐出油路と対向することが好ましい。
【００１２】
また、本発明では、上記油圧制御装置において、ノズル部材をさらに備え、前記ノズル部材は、前記高圧連通穴に圧入され、かつ前記先端部が前記高圧連通穴を介して吐出油路と対向することが好ましい。
【００１３】
また、本発明では、上記油圧制御装置において、前記ノズル部材は、先端部に向かうに伴い断面が減少することが好ましい。
【００１４】
本発明では、ジェットポンプのノズル部材は、油圧制御装置の構成部材以外であり、油圧制御装置内に配置される。従って、セパレータプレートに形成される高圧連通穴と比較して、任意の形状、例えば先端部に向かうに伴い断面を減少して形成することが可能である。従って、高圧の作動油の流れが乱れることを抑制し、ジェットポンプの性能を向上することができる。
【００１５】
また、本発明では、上記油圧制御装置において、前記高圧連通穴は、前記セパレータプレートを前記吐出油路側に突出させることで形成されていることが好ましい。
【００１６】
また、本発明では、上記油圧制御装置において、前記高圧連通穴は、吐出油路側に向かうに伴い断面が減少することが好ましい。
【００１７】
本発明では、セパレータプレートの高圧連通穴は、吐出油路側に突出し、例えば吐出油路側に向かうに伴い断面を減少して形成されている。従って、高圧の作動油の流れが乱れることを抑制し、ジェットポンプの性能を向上することができる。
【００１８】
また、本発明では、上記油圧制御装置において、作動油を供給する作動油供給部分を有する変速機において、上記油圧制御装置のジェットポンプから吐出された作動油を前記作動油供給部分に供給することが好ましい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明にかかる油圧制御装置は、油圧制御装置の構成部材をジェットポンプの構成部材として共用することができ、ジェットポンプを備えても、小型化を図ることができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの或いは実質的に同一のものが含まれる。ここで、下記実施の形態では、本発明にかかる油圧制御装置は、自動車やトラック等の車両に搭載されるオートマチックトランスミッション（ベルト式無段変速機など）やマニュアルトランスミッションを含む変速機に備えられ、変速機において作動油を供給する作動油供給部分に作動油を供給するものとして説明する。また、下記実施の形態では、第１バルブボディをアッパーバルブボディとし、第２バルブボディをロアバルブボディとするが、本発明はこれに限定されるものではなく、第１バルブボディをロアバルブボディとし、第２バルブボディをアッパーバルブボディとしても良い。
【００２１】
〔実施の形態１〕
図１〜図３は、実施の形態１にかかる油圧制御装置の構成例を示す図である。ここで、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１のＢ−Ｂ断面図である。図１〜図３に示すように、実施の形態１にかかる油圧制御装置１００は、アッパーバルブボディ２と、ロアバルブボディ３と、セパレータプレート４とにより構成されている。油圧制御装置１００が備えるジェットポンプ１−１は、アッパーバルブボディ２と、ロアバルブボディ３と、セパレータプレート４とにより構成されている。
【００２２】
アッパーバルブボディ２は、第１バルブボディであり、複数の油路が形成されるものである。アッパーバルブボディ２は、ジェットポンプ１−１を構成する吐出油路２１が形成されている。吐出油路２１は、高圧油路側、すなわち上流側に合流部２１ａが形成されている。合流部２１ａは、セパレータプレート４と対向する部分であり、後述する吸入連通穴４２および高圧連通穴が開口するものである。また、吐出油路２１は、吐出油路側、すなわち下流側に拡張部２１ｂが形成されている。拡張部２１ｂは、上流側から下流側に向かうに伴い径が拡大して形成されている。なお、吐出油路２１は、油圧制御装置１００が設けられた図示しない変速機の作動油供給部、例えば多くの油量を必要とする潤滑部分と接続されている。
【００２３】
ロアバルブボディ３は、第２バルブボディであり、複数の油路が形成されるものである。ロアバルブボディ３は、ジェットポンプ１−１を構成する吸入油路３１および高圧油路３２が形成されている。吸入油路３１は、端部３１ａがセパレータプレート４と対向する部分であり、吸入連通穴４２が開口するものである。また、高圧油路３２は、端部３２ａがセパレータプレート４と対向する部分であり、高圧連通穴４１が開口するものである。ここで、吸入油路３１の端部３１ａおよび高圧油路３２の端部３２ａは、互いに連通していない。実施の形態１では、吸入油路３１の端部３１ａは、高圧油路３２の端部３２ａを囲むように、例えば半円弧状に形成されている。また、高圧油路３２は、端部３２ａがアッパーバルブボディ２の吐出油路２１と同軸となるように形成されている。ここで、吸入油路３１には、作動油が充填されている。また、高圧油路３２には、吸入油路３１における作動油よりも高い圧力の作動油が図示しないオイルポンプなどの高圧作動油供給装置から供給される。つまり、高圧油路３２の油圧は、吸入油路３１の油圧よりも高くなる。
【００２４】
セパレータプレート４は、第１バルブボディであるアッパーバルブボディ２と第２バルブボディであるロアバルブボディ３とで挟持されるものである。セパレータプレート４は、アッパーバルブボディ２に形成された油路と、ロアバルブボディ３に形成された油路の連通および連通の遮断を行うものである。セパレータプレート４は、ジェットポンプ１−１を構成する高圧連通穴４１および吸入連通穴４２が形成されている。
【００２５】
高圧連通穴４１、高圧油路３２と吐出油路２１とを連通するものである。ここで、高圧連通穴４１は、例えば円形状であり、ジェットポンプ１−１に要求される吐出流量、吐出圧により形状が設定される。なお、実施の形態１では、高圧連通穴４１は、高圧油路３２から高圧連通穴４１を介して吐出油路２１に吐出された高圧の作動油の流れが乱れることを抑制するために、高圧油路３２の断面、実施の形態では、端部３２ａの断面以下の断面で形成されていることが好ましい。
【００２６】
吸入連通穴４２は、吸入油路３１と吐出油路２１とを連通するものである。吸入連通穴４２は、吸入油路３１の端部３１ａと、吐出油路２１の合流部２１ａとを連通するものである。吸入連通穴４２は、高圧連通穴４１とは連通していない。吸入連通穴４２は、端部３１ａの形状とほぼ同一形状（半円弧状）であり、高圧連通穴４１を囲むように形成されている。つまり、実施の形態１にかかる油圧制御装置１００では、ジェットポンプ１−１が吐出油路２１と、吸入油路３１と、高圧油路３２と、高圧連通穴４１と、吸入連通穴４２とにより構成されている。
【００２７】
次に、油圧制御装置１００に備えられるジェットポンプ１−１の動作について説明する。図示しないオイルポンプから高圧油路３２に供給された高圧の作動油は、図１矢印Ｃに示すように、高圧連通穴４１を介して吐出油路２１の合流部２１ａに吐出される。このとき、合流部２１ａには、負圧が発生する。発生した負圧により、吸入油路３１に充填されている作動油（高圧油路３２における高圧の作動油よりも圧力の低い作動油）は、同図矢印Ｄに示すように、吸入連通穴４２を介して吐出油路２１の合流部２１ａに吸引される。これにより、吐出油路２１には、高圧油路３２における高圧の作動油とともに、吸入油路３１における作動油が吐出油路２１に吐出される。吐出油路２１に吐出された作動油は、同図矢印Ｅに示すように、油圧制御装置１００が設けられた図示しない変速機の作動油供給部、例えば多くの油量を必要とする潤滑部分に供給され、潤滑部分の潤滑油として機能することとなる。従って、作動油供給部に供給される作動油をすべて図示しないオイルポンプから吐出された高圧の作動油とした場合と比較して、高圧の作動油の量を低減することができるので、効率を向上することができる。
【００２８】
以上のように、実施の形態１にかかる油圧制御装置１００では、ジェットポンプ１−１が内部に構成されている。つまり、アッパーバルブボディ２およびロアバルブボディ３によりジェットポンプ１−１のボディを構成することができる。従って、油圧制御装置１００の構成部材をジェットポンプ１−１の構成部材として共用することができ、ジェットポンプ１−１を備えても、小型化を図ることができる。
【００２９】
また、ジェットポンプ１−１が油圧制御装置１００と別構成部材でないので、部品点数の増加を抑制することができる。また、ジェットポンプ１−１が油圧制御装置１００の内部に構成されているので、油圧制御装置１００および図示しない作動油供給部分とジェットポンプ１−２を接続するための部品や、加工を必要としない。従って、部品点数の削減や、加工数を低減することができる。これにより、低コスト化を図ることができる。
【００３０】
なお、上記実施の形態１では、セパレータプレート４の高圧連通穴４１は、セパレータプレート４を打ち抜くことで形成されるが本発明はこれに限定されるものではない。図４は、実施の形態１にかかる油圧制御装置の他の構成例を示す図である。高圧連通穴４３は、同図に示すように、セパレータプレート４を吐出油路２１側、すなわち下流側に突出させることで形成しても良い。高圧連通穴４３は、セパレータプレート４を深絞りすることにより形成することができる。セパレータプレート４を下流側に突出させることで、部品点数を増加することなく、高圧の作動油の流れが乱れることを抑制することができ、ジェットポンプの性能を向上することができる。なお、高圧連通穴４３は、吐出油路２１側、すなわち下流側に向かうに伴い断面を減少して形成することが好ましい。つまり、高圧連通穴４３は、上流側から下流側に向かって絞られて形成されることが好ましい。これにより、高圧の作動油の流れが乱れることをさらに抑制でき、ジェットポンプの性能をさらに向上することができる。
【００３１】
〔実施の形態２〕
次に、実施の形態２にかかる油圧制御装置について説明する。図４〜図６は、実施の形態２にかかる油圧制御装置の構成例を示す図である。図４〜図６に示す実施の形態２にかかる油圧制御装置２００が図１〜図３に示す実施の形態１にかかる油圧制御装置１００と異なる点は、ジェットポンプ１−２がノズル部材５を備える点である。なお、実施の形態２にかかる油圧制御装置２００の基本的構成は、図４〜図６に示すように、実施の形態１にかかる油圧制御装置１００の基本的構成とほぼ同一である。従って、同一符号箇所については、その説明を省略あるいは簡略化する。実施の形態２にかかる油圧制御装置２００では、ジェットポンプ１−２が吐出油路２１と、吸入油路３１と、高圧油路３２と、高圧連通穴４３と、吸入連通穴４２と、ノズル部材５とにより構成されている。なお、６は、ノズル部材５とセパレータプレート４との間をシールするシール部材、例えばＯリングである。
【００３２】
ロアバルブボディ３の高圧油路３２には、切欠部３３が形成されている。切欠部３３は、端部３２ａのセパレータプレート４と対向する部分に形成されている。ここで、切欠部３３は、略円形状に形成されている。
【００３３】
セパレータプレート４の高圧連通穴４３は、円形状であり、その径が高圧油路３２の端部３２ａの幅とほぼ同一に形成されている。
【００３４】
ノズル部材５は、第２バルブボディであるロアバルブボディ３とセパレータプレート４とで挟持されるものである。ノズル部材５は、略円筒形状であり、つば部５１と、本体部５２とにより構成されている。つば部５１は、ノズル部材５の軸方向における両端部のうち一方の端部に形成されるものであり、径方向外側に突出して形成されている。なお、つば部５１の形状は、つば部５１がロアバルブボディ３の切欠部３３に挿入することができるように、設定されている。本体部５２は、先端部５ａ、ここではノズル部材５の軸方向における両端部のうち他方の端部に向かうに伴い断面が減少して形成されている。つまり、本体部５２は、先端部５ａに向かうに伴い絞られて形成されている。実施の形態２では、本体部５２の内径は、先端部５ａに向かうに伴い減少して形成されている。
【００３５】
ここで、ノズル部材５は、セパレータプレート４をアッパーバルブボディ２とロアバルブボディ３とに挟持する際に、ロアバルブボディ３とセパレータプレート４との間に挿入される。具体的には、ノズル部材５のつば部５１を先端部５ａが上流側に位置するように、ロアバルブボディ３の切欠部３３に挿入するとともに、Ｏリング６を本体部５２に対して挿入する。そして、ロアバルブボディ３とセパレータプレート４とを対向して接触させる際に、Ｏリング６が挿入された本体部５２を高圧連通穴４３に挿入する。このとき、Ｏリング６がロアバルブボディ３とセパレータプレート４とに接触し、ノズル部材５とセパレータプレート４との間がシールされる。これにより、ノズル部材５の先端部５ａが高圧連通穴４３を介して吐出油路２１と対向する。
【００３６】
次に、油圧制御装置２００の備えられるジェットポンプ１−２の動作について説明する。図示しないオイルポンプから高圧油路３２に供給された高圧の作動油は、図５矢印Ｈに示すように、高圧連通穴４３に挿入されたノズル部材５を介して吐出油路２１の合流部２１ａに吐出される。このとき、合流部２１ａには、負圧が発生する。発生した負圧により、吸入油路３１に充填されている作動油（高圧油路３２における高圧の作動油よりも圧力の低い作動油）は、同図矢印Ｉに示すように、吸入連通穴４２を介して吐出油路２１の合流部２１ａに吸引される。これにより、吐出油路２１には、高圧油路３２における高圧の作動油とともに、吸入油路３１における作動油が吐出油路２１に吐出される。吐出油路２１に吐出された作動油は、同図矢印Ｊに示すように、油圧制御装置２００が設けられた図示しない変速機の作動油供給部、例えば多くの油量を必要とする潤滑部分に供給され、潤滑部分の潤滑油として機能することとなる。従って、作動油供給部に供給される作動油をすべて図示しないオイルポンプから吐出された高圧の作動油とした場合と比較して、高圧の作動油の量を低減することができるので、効率を向上することができる。
【００３７】
以上のように、実施の形態２にかかる油圧制御装置２００では、ジェットポンプ１−２が内部に構成されている。つまり、アッパーバルブボディ２およびロアバルブボディ３によりジェットポンプ１−２のボディを構成することができる。従って、油圧制御装置２００の構成部材をジェットポンプ１−２の構成部材として共用することができ、ジェットポンプ１−２を備えても、小型化を図ることができる。
【００３８】
また、ジェットポンプ１−２のノズル部材５は、油圧制御装置２００の構成部材以外であり、油圧制御装置２００内に配置される。従って、セパレータプレート４に形成される高圧連通穴４１と比較して、任意の形状、例えば先端部５ａに向かうに伴い断面を減少して形成することが可能である。従って、高圧の作動油の流れが乱れることを抑制し、ジェットポンプ１−２の性能を向上することができる。
【００３９】
また、ジェットポンプ１−２が油圧制御装置２００と別構成部材でないので、部品点数の増加を抑制することができる。また、ジェットポンプ１−２が油圧制御装置２００の内部に構成されているので、油圧制御装置２００および図示しない作動油供給部分とジェットポンプ１−２を接続するための部品や、加工を必要としない。従って、部品点数の削減や、加工数を低減することができる。これにより、低コスト化を図ることができる。
【００４０】
なお、上記実施の形態２では、ノズル部材５を第２バルブボディであるロアバルブボディ３とセパレータプレート４とで挟持するが本発明はこれに限定されるものではない。図８は、実施の形態２にかかる油圧制御装置の他の構成例を示す図である。同図に示すように、ノズル部材７は、高圧連通穴４４に圧入されていても良い。
【００４１】
ノズル部材７は、ノズル部材５と同様に、略円筒形状であり、本体部７１と、つば部７２とにより構成されている。本体部７１は、ノズル部材７の軸方向における両端部のうち一方の端部、すなわち上流側から下流側に向かうに伴い断面が減少して形成されている。つまり、本体部７１は、上流側から下流側に向かうに伴い絞られて形成されている。ここで、本体部７１の内径は、上流側から下流側に向かうに伴い減少して形成されている。つば部７２は、ノズル部材７の軸方向における両端部のうち他方の端部に形成されるものであり、径方向外側に突出して形成されている。なお、つば部７２の形状は、つば部７２がロアバルブボディ３の高圧油路３２の端部３２ａに挿入することができるように設定されている。従って、ノズル部材７とセパレータプレート４との間をシールするためのＯリングなどが必要でないので、部品点数をさらに削減することができる。なお、ノズル部材７は、セパレータプレート４をアッパーバルブボディ２とロアバルブボディ３とに挟持する前に、セパレータプレート４の高圧連通穴４４に、上流側（高圧油路側）から圧入される。これにより、ノズル部材７の先端部７ａが高圧連通穴４４を介して吐出油路２１と対向する。
【００４２】
〔実施の形態３〕
次に、実施の形態３にかかる油圧制御装置について説明する。図９〜図１１は、実施の形態３にかかる油圧制御装置の構成例を示す図である。図９〜図１１に示す実施の形態３にかかる油圧制御装置３００が図１〜図３に示す実施の形態１にかかる油圧制御装置１００と異なる点は、吸入油路２２が第１バルブボディあるアッパーバルブボディ２に形成されている点である。なお、実施の形態３にかかる油圧制御装置３００の基本的構成は、図９〜図１１に示すように、実施の形態１にかかる油圧制御装置１００の基本的構成とほぼ同一である。従って、同一符号箇所については、その説明を省略あるいは簡略化する。実施の形態３にかかる油圧制御装置３００では、ジェットポンプ１−３が吐出油路２１と、吸入油路２２と、高圧油路３２と、高圧連通穴４３とにより構成されている。
【００４３】
アッパーバルブボディ２は、ジェットポンプ１−１を構成する吐出油路２１および吸入油路２２が形成されている。吸入油路２２は、吐出油路２１と連通して形成されている。実施の形態３では、吸入油路２２は、端部２２ａが合流部２１ａと連通するように、アッパーバルブボディ２に形成されている。つまり、吸入油路２２の作動油は、一方向から吐出油路２１に流入することとなる。なお、吸入油路２２の作動油が複数の方向から吐出油路２１に流入するように、吸入油路２２と吐出油路２１とを連通しても良い。
【００４４】
一方、ロアバルブボディ３には、ジェットポンプ１−１を構成する高圧油路３２のみが形成されている。また、セパレータプレート４には、ジェットポンプ１−１を構成する高圧連通穴４１のみが形成されている。
【００４５】
次に、油圧制御装置３００に備えられるジェットポンプ１−３の動作について説明する。図示しないオイルポンプから高圧油路３２に供給された高圧の作動油は、図９矢印Mに示すように、高圧連通穴４１を介して吐出油路２１の合流部２１ａに吐出される。このとき、合流部２１ａには、負圧が発生する。発生した負圧により、吸入油路２２に充填されている作動油（高圧油路３２における高圧の作動油よりも圧力の低い作動油）は、同図矢印Ｎに示すように、吐出油路２１の合流部２１ａに吸引される。これにより、吐出油路２１には、高圧油路３２における高圧の作動油とともに、吸入油路２２における作動油が吐出油路２１に吐出される。吐出油路２１に吐出された作動油は、同図矢印Ｏに示すように、油圧制御装置３００が設けられた図示しない変速機の作動油供給部、例えば多くの油量を必要とする潤滑部分に供給され、潤滑部分の潤滑油として機能することとなる。従って、作動油供給部に供給される作動油をすべて図示しないオイルポンプから吐出された高圧の作動油とした場合と比較して、高圧の作動油の量を低減することができるので、効率を向上することができる。
【００４６】
以上のように、実施の形態３にかかる油圧制御装置３００では、ジェットポンプ１−３が内部に構成されている。つまり、アッパーバルブボディ２およびロアバルブボディ３によりジェットポンプ１−３のボディを構成することができる。従って、油圧制御装置３００の構成部材をジェットポンプ１−３の構成部材として共用することができ、ジェットポンプ１−３を備えても、小型化を図ることができる。
【００４７】
また、ジェットポンプ１−３が油圧制御装置３００と別構成部材でないので、部品点数の増加を抑制することができる。また、ジェットポンプ１−３が油圧制御装置３００の内部に構成されているので、油圧制御装置１００および図示しない作動油供給部分とジェットポンプ１−３を接続するための部品を必要としないので、部品点数の削減を図ることができる。さらに、ジェットポンプ１−３を油圧制御装置３００に構成するためのセパレータプレート４の加工は、高圧連通穴４１の形成のみであるので、実施の形態１，２よりも加工数のさらなる低減を図ることができる。これにより、さらなる低コスト化を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
以上のように、本発明にかかる油圧制御装置は、第１バルブボディと、第２バルブボディと、第１バルブボディと第２バルブボディとで挟持されるセパレータプレートとからなる油圧制御装置に有用であり、特に、ジェットポンプを備えても、小型化を図るのに適している。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】実施の形態１にかかる油圧制御装置の構成例を示す図である。
【図２】実施の形態１にかかる油圧制御装置の構成例を示す図（図１のＡ−Ａ断面図）である。
【図３】実施の形態１にかかる油圧制御装置の構成例を示す図（図１のＢ−Ｂ断面図）である。
【図４】実施の形態１にかかる油圧制御装置の他の構成例を示す図である。
【図５】実施の形態２にかかる油圧制御装置の構成例を示す図である。
【図６】実施の形態２にかかる油圧制御装置の構成例を示す図（図５のＦ−Ｆ断面図）である。
【図７】実施の形態２にかかる油圧制御装置の構成例を示す図（図５のＧ−Ｇ断面図）である。
【図８】実施の形態２にかかる油圧制御装置の他の構成例を示す図である。
【図９】実施の形態３にかかる油圧制御装置の構成例を示す図である。
【図１０】実施の形態３にかかる油圧制御装置の構成例を示す図（図８のＫ−Ｋ断面図）である。
【図１１】実施の形態３にかかる油圧制御装置の構成例を示す図（図８のＬ−Ｌ断面図）である。
【符号の説明】
【００５０】
１−１〜１−３  ジェットポンプ
２  アッパーバルブボディ（第１バルブボディ）
２１  吐出油路
２１ａ  合流部
２１ｂ  拡張部
２２  吸入油路
３  ロアバルブボディ(第２バルブボディ)
３１  吸入油路
３１ａ  端部
３２  高圧油路
３２ａ  端部
３３  切欠部
４  セパレータプレート
４１，４３，４４  高圧連通穴
４２  吸入連通穴
５  ノズル部材
５ａ  先端部
５１  つば部
５２  本体部
６  Ｏリング
７  ノズル部材
７ａ  先端部
７１  つば部
７２  本体部
１００，２００，３００  油圧制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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