(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールから供給された電力を案内するとともに、車輪を回動自在に支承する金属製の軸受集電板が配設された鉄道模型車両の車輪支持構造において、
前記軸受集電板に前記車輪を上下動自在に支承するバネ部を形成し、
前記バネ部は、前記軸受集電板の基体から延設され、先端が自由端となるアームから構成されていることを特徴とする鉄道模型車両の車輪支持構造。
【請求項２】
前記アームの前記自由端に、前記車輪の回転中心軸を支承する軸受凹部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道模型車両の車輪支持構造。
【請求項３】
前記アームは略Ｌ字形に折り曲げ形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の鉄道模型車両の車輪支持構造。
【請求項４】
前記アームは略Ｕ字形に折り曲げ形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の鉄道模型車両の車輪支持構造。
【請求項５】
前記アームは略Ｕ字形に複数回蛇行し形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の鉄道模型車両の車輪支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は鉄道模型車両の車輪支持構造に関し、詳しくは鉄道模型車両において車軸の両端に固着された車輪を上下動可能に支持する車輪の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道模型車両では、車軸の両端にそれぞれ車輪を固着し取り付けた車輪体を備えている。
【０００３】
そして、この車輪体の支持構造としては、一般に車軸を台車枠又はフレームに回動自在に支持させ、これにより車輪体を支持させる構造であった。
【０００４】
また、従来の鉄道模型車両では、１つの台車枠又はフレームに２あるいは２以上の複数の車輪体を所定の間隔をあけて配列するのが一般的であった。
【０００５】
この台車枠又はフレームは、通常、合成樹脂又はアルミダイキャスト等で一体成形されることが多く、このような台車枠又はフレームの内側面には車輪体の軸受けとして機能する小さな穴が形成されており、この軸受け用の穴に各車輪の外側中心から突出する回転中心軸を嵌装することで各車輪体を回動自在に軸受け支持していた。
【０００６】
また、従来では、車輪体を支承する構造として、上述した各車輪の外側中心から突出する回転中心軸を、レールから供給された電力を案内する金属製の軸受集電板により回動自在に支承するようにしたものもある。
【０００７】
しかしながら、上述した従来の鉄道模型車両における車輪体の支持構造は、単に軸受け用の穴に回転中心軸を挿入することで各車輪体を軸受け支持し、また軸受集電板により単に各車輪体を回動自在に支承するだけであるので、車輪体の支持構造にはまったくクッション性はなく、そのため鉄道模型車両がレール上を走行している時に、レールの継ぎ目による段差又はレールのねじれ等を含む変形による凹凸を通過する際に車輪の浮き上がりを招き、或いはレールから外れ、その結果、車輪を介して供給される電動モータへの集電機能が損なわれて集電障害による電動モータの停止や、車両の脱線が起こる、という問題があった。
【０００８】
なお、上述した問題を解決するため、従来では車輪にクッション機能をもたせるため車軸に独立部品としてのバネ部材（板バネ、コイルバネ等）を介在させ、これによりレールの継ぎ目による段差又はレールのねじれ等を含む変形による凹凸を通過する際の車輪の浮き上がりを防止して、集電障害による電動モータの停止や、車両の脱線を防止するようにしていた。 
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００５−１４３７０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上述した車輪にクッション機能をもたせるため車軸に独立部品としてのバネ部材を介在させるようにした従来の鉄道模型車両の車輪支持構造によると、新たに独立部品としてのバネ部材を車軸に介在させるから、部品点数及び組立て工程が増大し、鉄道模型車両のコストアップの要因となる難点があった。
【００１１】
この発明は上述した事情に鑑み、部品点数を増大させることなく、車輪にクッション性を与えるようにした鉄道模型車両の車輪支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述した課題を解決するため、この発明では、レールから供給された電力を案内するとともに、車輪を回動自在に支承する金属製の軸受集電板が配設された鉄道模型車両の車輪支持構造において、前記軸受集電板に前記車輪を上下動自在に支承するバネ部を形成し、前記バネ部は、前記軸受集電板の基体から延設され、先端が自由端となるアームから構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
上述した、本願発明に係る鉄道模型車両の車輪支持構造によると、従来から車輪を支持し、かつ電力を供給する給電ラインとしての役割を果たす軸受集電板に、車輪を上下動自在に支承するバネ部を形成し、前記バネ部は、前記軸受集電板の基体から延設され、先端が自由端となるアームから構成されているから、この軸受集電板のバネ部が車輪のクッションとして機能し、このため新たに部品点数および組立工定数を増大させることなく車輪にクッション性を与えることができるので、クッション製を有する鉄道模型車両の車輪支持構造を安価に提供することが出来る。 
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明に係る鉄道模型車両の車輪支持構造の一実施例を詳述する。
【００１５】
図１はこの発明に係る鉄道模型車両の車輪支持構造を示す台車１の組立分解斜視図で、特に台車１の裏側から見た組立分解斜視図である。
【００１６】
この台車１は、図示せぬ鉄道模型車両の車両本体に装着される台車枠２と、この台車枠２に嵌着支承されるハウジング３とから構成されている。
【００１７】
このハウジング３内には図示せぬ駆動モータの動力を伝達する歯車減速機構が収容されている。
【００１８】
そして、このハウジング３の下縁には所定の間隔で配置される三個の車輪体４，５，６の各車軸４ａ，５ａ，６ａを回転且つ上下動自在に緩やかに嵌合する略円弧形状の切り欠３ａ，３ｂ，３ｃが形成されている。
【００１９】
なお、この三個の車輪体４，５，６を構成する各車軸４ａ，５ａ，６ａの両側方には従来と同様にそれぞれ一対の車輪７が固着され、この各一対の車輪７の中心部には先端が略三角錐形状の回転中心軸８が突出している。
【００２０】
なお、図１で、符号９、１０は、前記ハウジング３内に配設される図示せぬ歯車減速機構の一部を構成する中間ギァで、この各中間ギャ９，１０のうち、中間ギャ９は、二つの車輪体４，５の各車軸４ａ，５ａに固着された従動ギャ１１，１２と歯合し、この二つの車輪体４，５を回転駆動するものである。
【００２１】
一方、上述した三個の車輪体４，５，６を構成する各車輪７の中心部に突設された回転中心軸８を回動自在に支承する軸受手段は、レールから供給された電力を図示せぬ駆動モータへ案内する左右一対の金属製の軸受集電板２０に形成されている。
【００２２】
この金属製の軸受集電板２０には、ハウジング３の両側方にそれぞれ突設された一対の位置決めボス３ｄ，３ｅにそれぞれ嵌合する一対の位置決め孔２１，２２が穿設され、この一対の位置決め孔２１，２２を対応する一対の位置決めボス３ｄ，３ｅに嵌着することにより上述した一対の軸受集電板２０は、ハウジング３の両側方に位置決め支承される。
【００２３】
一方、この一対の軸受集電板２０には、前記各車輪７の中心部に突設された先端が略三角錐形状の回転中心軸８と対向する位置に、当該回転中心軸８の先端を嵌挿して回動自在に支承する断面略円錐形状の軸受凹部２３，２４，２５が突設されている。
【００２４】
そして、この軸受集電板２０の各軸受凹部２３，２４，２５に対応する各車輪７の回転中心軸８を構成する略三角錐形状の先端を嵌装させることにより、上述した三個の各車輪体４，５，６は一対の軸受集電板２０間に回動自在に支承されることとなる。
【００２５】
一方、この軸受集電板２０には、各車輪７を支承した状態の拡大正面図で示す図２のように、軸受集電板２０に形成された各軸受凹部２３，２４，２５のうち、軸受凹部２４が、一端が上下動自在な自由端としたバネ部４０に形成されている。
【００２６】
このバネ部４０は軸受集電板２０の基体２０ａから略Ｌ字形に折り曲げ延設された一本のアーム４１からなり、その一端４１ａは基体２０ａ側に固定され、他端４１ｂが上下動自在な自由端となリ、この他端（自由端）４１ｂに軸受凹部２４が形成されている。
【００２７】
このように、他端４１ｂを自由端としたアーム４１からなるバネ部４０の当該他端４１ｂに軸受凹部２４を形成し、そこに車輪７の回転中心軸８の先端を支承させると、車輪体５の全体が矢印で示すように、弾発性を持って上下動自在となり、このため、軸受集電板２０のバネ部４０が車輪７のクッションとして機能し、このためレールの継ぎ目による段差又はレールのねじれ等を含む変形による凹凸を通過する際の車輪７の浮き上がりを防止して、集電障害による電動モータの停止や、車両の脱線を防止することとなる。
【００２８】
なお、上記実施例では、三個の車輪体４，５，６のうち、中間の車輪体５の回転中心軸８を支承する軸受凹部２４を、バネ部４０を構成するアーム４１の自由端４１ｂに形成するようにして、車輪体５の車輪７のみににクッション性を付与させるようにしたが、この発明は上記実施例に限定されることなく、三個の車輪体４，５，６の全ての車輪７にクッション性を付与させることも勿論可能である。
【００２９】
即ち、図２と同一部分を同一符号で示す図３のように、三個の車輪体４，５，６の各車輪７を支承する、軸受集電板２０の各軸受凹部２３，２４，２５を、それぞれバネ部４０を構成するアーム４１の自由端４１ｂに形成すると、この各バネ部４０により三個の車輪体４，５，６の全ての車輪７にクッション性を付与することが出来る。
【００３０】
また上記実施例では、そして、このバネ部４０を軸受集電板２０の基体２０ａから略Ｌ字形に折り曲げ延設された一本のアーム４１から構成するようにしたが、この発明は上記実施例に限定されることなく、図３と同一部分を同一符号で示す図４のように、軸受集電板２０の基体２０ａから略Ｕ字形に折り曲げ延設された一本のアーム５０から構成するようにしても良い。このように、略Ｕ字形に折り曲げ延設された一本のアーム５０によりバネ部４０を構成すると、そのクッション性が一層向上する。
【００３１】
なお、この場合も、前述したのと同様に三個の車輪体４，５，６の全ての車輪７にクッション性を付与することが出来る。
【００３２】
さらに、上記各実施例では、三個の車輪体４，５，６を回動自在に支承する軸受集電板２０について詳述したが、この発明は上記実施例に限定されることなく、三個の車輪体４，５，６以上の数の車輪体、例えば図５に示すように、４個の車輪体４，５，６，６０を支承する軸受集電板２０に適用してもよく、本願発明において車輪体の数は実施例に限定されることはない。なお、車輪体６０の構造は他の車輪体４，５，６と略同一構造であることは言うまでもない。
【００３３】
また上記各実施例のうち、図２、図３の実施例では、バネ部４０を略Ｌ字形に折り曲げ延設した一本のアーム４１から構成し、また図４の実施例では、バネ部４０を略Ｕ字形に折り曲げ延設した一本のアーム５０から構成するようにしたが、この発明は、上記実施例に限定されることなく図５に示すように、バネ部４０を略Ｕ字形に複数回蛇行形成した一本のアーム７０から構成するようにしても良い。 
【産業上の利用可能性】
【００３４】
以上説明したように、本願発明は、部品点数を増大させることなく、車輪にクッション性を与えるようにした鉄道模型車両の車輪支持構造に適している。 
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】図１はこの発明に係る、鉄道模型車両の車輪支持構造を示す台車の組立分解斜視図。
【図２】図２は、この発明に係る車輪支持構造を構成する軸受集電板の正面図。
【図３】図３はこの発明に係る車輪支持構造を構成する軸受集電板の他の実施例を示す正面図。
【図４】図４は、この発明に係る車輪支持構造を構成する軸受集電板のさらに他の実施例を示す正面図。
【図５】図５は、この発明に係る車輪支持構造を構成する軸受集電板のさらに他の実施例を示す正面図。
【符号の説明】
【００３６】
７…車輪
２０…軸受集電板
４０…バネ部
４１，５０，７０…アーム 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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