(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトを支持するシートベルトアンカを、車体のピラー部に取付部材を介して取り付けたシートベルトアンカ取付構造において、前記取付部材を、前記ピラー部を構成するアウタ部材とインナ部材との間の空間に配置し、前記取付部材は、前記ピラー部の延長方向に沿って互いに離間しかつ前記延長方向に交差する面を有する下部面及び上部面と、これら下部面及び上部面の前記インナ部材側を互いに接続するシートベルトアンカ取付面とをそれぞれ備え、前記下部面及び上部面の車体外側の縁部を前記アウタ部材に固定するとともに、前記シートベルトアンカ取付面を前記インナ部材に固定し、
前記取付部材より上部の前記インナ部材に、ワイヤハーネスを車体内側から前記空間に挿入する挿入孔を設けるとともに、前記取付部材より下部の前記インナ部材に、前記ワイヤハーネスを前記空間から車体内側に引き出す引出孔を設け、前記挿入孔から挿入したワイヤハーネスを前記取付部材と前記ピラー部の内面との間の隙間から下方に案内するように、前記上部面を、前記隙間側が下方となるよう水平面に対して傾斜させたことを特徴とするシートベルトアンカ取付構造。
【請求項２】
前記取付部材を、前記ピラー部の上部に配置したことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトアンカ取付構造。
【請求項３】
前記取付部材の下部面及び上部面のうち少なくとも一方の前記縁部を、前記アウタ部材の屈曲部に対応して互いに屈曲して隣接する２辺で構成したことを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルトアンカ取付構造。
【請求項４】
車体のピラー部におけるアウタ部材とインナ部材との間の空間にワイヤハーネスを配索するワイヤハーネス配索方法において、前記アウタ部材とインナ部材との間の空間に、シートベルトを支持するシートベルトアンカを取り付ける取付部材を設け、この取付部材は、前記ピラー部の延長方向に沿って互いに離間しかつ前記延長方向に交差する面を有する下部面及び上部面と、これら下部面及び上部面の前記インナ部材側を互いに接続するシートベルトアンカ取付面とをそれぞれ備え、前記ワイヤハーネスを、車体内側から前記インナ部材の前記取付部材の上方に設けた挿入孔を通して前記アウタ部材とインナ部材との間の空間に挿入し、この挿入したワイヤハーネスを前記上部面の傾斜部分に沿って移動させて前記取付部材と前記ピラー部の内面との間の隙間に案内した後、前記取付部材の下方に移動させて該下方における前記インナ部材に設けた引出孔から車室側に引き出すことを特徴とするワイヤハーネス配索方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトを支持するシートベルトアンカを、車体のピラー部に取付部材を介して取り付けたシートベルトアンカ取付構造及びワイヤハーネス配索方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体のリアピラーの上部にシートベルトアンカを取り付ける際に、アンカ補強部材を設けたものが知られている（下記特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−２１６５４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の構造は、シートベルトアンカの取付部の補強について考慮しているだけであり、ピラー部の補強については特に考慮していない。
【０００４】
そこで、本発明は、シートベルトアンカの取付部の補強とピラー部の補強の双方を考慮した構造とすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、シートベルトアンカを車体のピラー部に取り付けるための取付部材を、ピラー部を構成するアウタ部材とインナ部材との間の空間に配置し、前記取付部材は、ピラー部の延長方向に沿って互いに離間しかつ前記延長方向に交差する面を有する下部面及び上部面と、これら下部面及び上部面の前記インナ部材側を互いに接続するシートベルトアンカ取付面とをそれぞれ備え、前記下部面及び上部面の車体外側の縁部を前記アウタ部材に固定するとともに、前記シートベルトアンカ取付面を前記インナ部材に固定し、前記取付部材より上部の前記インナ部材に、ワイヤハーネスを車体内側から前記空間に挿入する挿入孔を設けるとともに、前記取付部材より下部の前記インナ部材に、前記ワイヤハーネスを前記空間から車体内側に引き出す引出孔を設け、前記挿入孔から挿入したワイヤハーネスを前記取付部材と前記ピラー部の内面との間の隙間から下方に案内するように、前記上部面を、前記隙間側が下方となるよう水平面に対して傾斜させたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ピラー部に設けた取付部材によって、ピラー部の強度を高めることができるとともに、取付部材の下部面及び上部面がシートベルトアンカへの荷重入力に対してつっかえ面となり、ピラー部におけるシートベルトアンカの取付部を補強することができる。
また、取付部材の上部面を傾斜させることで、アウタ部材とインナ部材との間の空間に入り込ませたワイヤハーネスを、下方の引出孔に向けて容易に移動させることができ、ワイヤハーネスの配索作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【０００８】
図１は、本発明の一実施形態に係わる、図２に側面図として示す自動車の車体１におけるピラー部としてのリアピラー３周辺の内部構造を示す斜視図であり、前記した車体１は上下方向に延びるリアピラー３の上端から前方に向けてサイドルーフレール５を備えている。
【０００９】
図１に示すボディサイドを構成するボディサイドインナ７の外側を覆うように、図２に示すボディサイドアウタ９を設けている。ボディサイドインナ７は、上部に車体前後方向に延びるサイドルーフレールインナ１１を、後部に上下方向に延びるインナ部材としてのリアピラーインナ１３を、それぞれ備え、ボディサイドアウタ９も、ボディサイドインナ７に対応して車体前後方向に延びるサイドルーフレールアウタ１５を上部に、上下方向に延びるリアピラーアウタ１７を後部にそれぞれ備えている。
【００１０】
図１に示すサイドルーフレールインナ１１の後端とリアピラーインナ１３の上端とが交差する位置の角部外側には、補強部材１９を設けている。この補強部材１９は車幅方向両側に設けてあり、この両補強部材１９相互をリアルーフレール２１により互いに連結する。このリアルーフレール２１とリアピラーインナ１３とに囲まれた部分は、図示しないバックドアが開閉するバックドア開口部２３となる。
【００１１】
図３は、図２の一部を省略したＡ−Ａ断面図（図１のＢ−Ｂ断面に相当）で、リアピラー３におけるリアピラーインナ１３とリアピラーアウタ１７との間には、アウタ部材としてのリアピラーアウタレインフォース２５を設けている。そして、このリアピラーアウタレインフォース２５とリアピラーインナ１３との間の空間２６に、シートベルトアンカ取付ブラケット２７を設けている。シートベルトアンカ取付ブラケット２７は、図示しないシートベルトを支持するシートベルトアンカ４１を取り付ける取付部材を構成している。
【００１２】
なお、図３中で右側の車体後方に形成してある開口２９には、特に図示していないが別途車体部材等を取り付けて閉断面形状とする。
【００１３】
図４は、上記図３に示したリアピラーアウタレインフォース２５を図１に追加して示した斜視図であり、リアピラーアウタレインフォース２５の上部は、前記した補強部材１９を設けた角部の位置まで延びている。なお、この角部に位置するリアピラーアウタレインフォース２５の部分をそれより下部の部分に対し、二点鎖線Ｓを境にして別体としてもよい。
【００１４】
図５は、図４に対し、ボディサイドインナ７及び補強部材１９を省略した状態で、車室側すなわち図４の紙面裏側から同位置を示す斜視図である。
【００１５】
前記図３に示したように、リアピラーアウタレインフォース２５とリアピラーインナ１３との間の空間２６に設けたシートベルトアンカ取付ブラケット２７は、図１に示すように、リアピラー３の延長方向に相当する車体上下方向に沿って互いに離間し、かつ車体上下方向に交差する面を有する下部面３３及び上部面３５と、これら下部面３３及び上部面３５のリアピラーインナ１３側を互いに接続するシートベルトアンカ取付面３７とをそれぞれ備えている。
【００１６】
ここで、シートベルトアンカ取付面３７は、図１及び図５に示すようにほぼ正方形の板状に形成してあり、リアピラーインナ１３の車室と反対側の面（リアピラーインナ１３の図１中で紙面表側）に接合固定する。また、シートベルトアンカ取付面３７の中心部におけるリアピラーアウタレインフォース２５側にはウエルドナット３９を取り付け、このウエルドナット３９と図示しないボルトを利用して、図３に示すシートベルトアンカ４１をリアピラーインナ１３の車室側に締結固定する。
【００１７】
シートベルトアンカ取付ブラケット２７は、シートベルトアンカ取付面３７の下縁３７ａに対し、図１中でほぼ９０°紙面手前に屈曲するように下部面３３が連続するとともに、シートベルトアンカ取付面３７の上縁３７ｂに対し、図１中でほぼ９０°紙面手前に屈曲するように上部面３５が連続し、これらが一体化している。
【００１８】
シートベルトアンカ取付ブラケット２７の下部面３３は、図３に示すように、上記したシートベルトアンカ取付面３７の下縁３７ａに対応する辺を含めてほぼ五角形を呈しており、この五角形の各辺のうちシートベルトアンカ取付面３７と反対側の２辺３３ａ，３３ｂを、リアピラーアウタレインフォース２５に接合固定する。
【００１９】
なお、上記した下部面３３の２辺３３ａ，３３ｂは、リアピラーアウタレインフォース２５の外側に凸となるよう屈曲する屈曲部を構成する屈曲面２５ａ，２５ｂに対応して互いに屈曲して隣接する位置にある。
【００２０】
一方、シートベルトアンカ取付ブラケット２７の上部面３５も、上記した下部面３３と同様に、シートベルトアンカ取付面３７の上縁３７ｂに対応する辺を含めてほぼ五角形を呈しており、この五角形の各辺のうちシートベルトアンカ取付面３７と反対側の２辺３５ａ，３５ｂを、リアピラーアウタレインフォース２５の屈曲面２５ａ，２５ｂに接合固定する。
【００２１】
このようなシートベルトアンカ取付ブラケット２７は、図３に示すように、リアピラーインナ１３とリアピラーアウタレインフォース２５との間の空間２６に配置した状態で、その両側の車体前方側及び後方側に隙間４３及び４５をそれぞれ設けている。なお、ここで隙間４３は隙間４５より大きいものとする。
【００２２】
また、上記したシートベルトアンカ取付ブラケット２７の下部面３３は、水平面に対してほぼ平行となっているが、上部面３５については、少なくとも上記した隙間４３側の縁部３５ｃが他の部位に対して鉛直方向下方となるよう傾斜している。
【００２３】
そして、この隙間４３を通すようにしてワイヤハーネス４７を、リアピラーインナ１３とリアピラーアウタレインフォース２５との間の空間２６に配索している。また、シートベルトアンカ取付ブラケット２７の直上方には、ボディサイドインナ７及び補強部材１９を貫通する挿入孔としてのワイヤハーネス挿入孔４９を設け、シートベルトアンカ取付ブラケット２７の下方のリアピラーインナ１３には、引出孔としてのワイヤハーネス引出孔５１を設けている。
【００２４】
ワイヤハーネス４７は、図１に示すサイドルーフレールインナ１１の車室側に配索したものを、ワイヤハーネス挿入孔４９からリアピラーインナ１３とリアピラーアウタレインフォース２５との間の空間２６に挿入した後、ワイヤハーネス引出孔５１から再び車室側に引き出し、その先端に設けたコネクタ５３をリアコンビネーションランプに接続する。
【００２５】
上記したようなシートベルトアンカ取付構造によれば、シートベルトアンカ取付面３７に取り付けたシートベルトアンカ４１に対し、シートベルトによる引っ張り力が作用するが、この引張り力は、シートベルトアンカ取付ブラケット２７をリアピラー３の上部に設定してあることから下方に向くことになるので、シートベルトアンカ取付面３７の下縁３７ａに連続する下部面３３が主としてつっかえ面となり、かつその２辺３３ａ，３３ｂを介してリアピラーアウタレインフォース２５に引っ張り力を逃がすことで、シートベルトアンカ４１の取付強度が向上する。
【００２６】
また、シートベルトアンカ取付ブラケット２７は、シートベルトアンカ取付面３７の上下にそれぞれ連続する上部面３５及び下部面３３が、リアピラーインナ１３とリアピラーアウタレインフォース２５との間の空間（断面）２６の一部を閉塞するように取り付けているので、その断面形状を保持する役目を果たしてリアピラー３の強度が向上し、バックドア開口部２３の剛性保持に寄与することができる。
【００２７】
また、上記したシートベルトアンカ取付ブラケット２７を、リアピラー３の上部に配置することで、リアピラー３とサイドルーフレール５とリアルーフレール２１とが互いに交差する三又部の補強に有効であるとともに、シートベルトアンカ４１への荷重入力に対するつっかえ面となる上部面３５及び下部面３３を設けたことによるシートベルトアンカ４１の取付強度向上をより有効なものとすることができる。
【００２８】
さらに、シートベルトアンカ取付ブラケット２７の下部面３３及び上部面３５のうち少なくとも一方の縁部、すなわち下部面３３の２辺３３ａ，３３ｂと上部面３５の２辺３５ａ，３５ｂとの少なくとも一方を、リアピラーアウタレインフォース２５の屈曲面２５ａ，２５ｂに対応して互いに屈曲して隣接するものとすることで、リアピラー３の強度及びシートベルトアンカ４１の取付強度を、より高めることができる。
【００２９】
また、図１における車室側に配索しているワイヤハーネス４７を、リアピラーインナ１３とリアピラーアウタレインフォース２５との間の空間２６に配索するには、その先端に設けたコネクタ５３を、ワイヤハーネス挿入孔４９から空間２６に入り込ませる。
【００３０】
ワイヤハーネス挿入孔４９から空間２６に入り込ませたコネクタ５３は、ワイヤハーネス挿入孔４９の直下に位置するシートベルトアンカ取付ブラケット２７の上部面３５に着地するが、この上部面３５は図３に示す隙間４３側が下方となるよう傾斜しているので、上部面３５を滑り台のようにして滑り落ち、隙間４３側に容易に移動して案内された後、この隙間４３からシートベルトアンカ取付ブラケット２７の下方に落とし込むことができる。
【００３１】
そして、コネクタ５３をリアピラーインナ１３に設けてある引出孔５１付近まで落とし込んだら、そのコネクタ５３を引出孔５１から車室側に引き出し、該引き出したコネタ５３をリアコンビネーションランプの車室側に露出しているコネクタ部分に接続する。
【００３２】
このように、シートベルトアンカ取付ブラケット２７の上部面３５を傾斜させることで、リアピラーインナ１３とリアピラーアウタレインフォース２５との間の空間２６に入り込ませたワイヤハーネス４７を、下方の引出孔５１に向けて容易に移動させることができ、ワイヤハーネス４７の配索作業性を向上させることができる。
【００３３】
また、ワイヤハーネス４７を下方の引出孔５１まで容易に移動させることができるので、この引出孔５１を最小限に小さくすることができ、引出孔５１を大きくした場合に比較してリアピラー３の剛性も確保することができる。
【００３４】
上記したようなワイヤハーネス４７を下方に案内する機能を、シートベルトアンカ取付ブラケット２７の一部を構成する上部面３５に持たせることで、シートベルトアンカ取付ブラケット２７とは別部材として案内部材を設ける場合に比較して、コスト及び質量ともに低く抑えることができる。
【００３５】
なお、シートベルトアンカ取付ブラケット２７の上部面３５を、ワイヤハーネス４７のガイドのために水平面に対して傾斜させることで、シートベルトアンカ４１への荷重入力（シートベルトによる引っ張り力）に対しては、傾斜させないよりも不利となるが、この引張り力は、前述したように下方に向いているので、下部面３３が主としてつっかえ面となり、特に問題となることはない。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態に係わる、図２に側面図として示す自動車の車体におけるリアピラー周辺の内部構造を示す斜視図である。
【図２】図１のリアピラー周辺の内部構造を備える車体後部の側面図である。
【図３】図２の一部を省略したＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１にリアピラーアウタレインフォースを追加して示した斜視図である。
【図５】図４に対し、ボディサイドインナ及び補強部材を省略した状態で、車室側から同位置を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  車体
３  リアピラー（ピラー部）
１３  リアピラーインナ（インナ部材）
２５  リアピラーアウタレインフォース（アウタ部材）
２５ａ，２５ｂ  リアピラーアウタレインフォースの屈曲面（屈曲部）
２６  リアピラーアウタレインフォースとリアピラーインナとの間の空間（空間）
２７  シートベルトアンカ取付ブラケット（取付部材）
３３  シートベルトアンカ取付ブラケットの下部面
３３ａ，３３ｂ  下部面の２辺（下部面の縁部）
３５  シートベルトアンカ取付ブラケットの上部面
３５ａ，３５ｂ  上部面の２辺（上部面の縁部）
３７  シートベルトアンカ取付ブラケットのシートベルトアンカ取付面
４１  シートベルトアンカ
４３  シートベルトアンカ取付ブラケットとリアピラー内面との間の隙間
４７  ワイヤハーネス
４９  ワイヤハーネス挿入孔（挿入孔）
５１  ワイヤハーネス引出孔（引出孔）
【図１】
0004849044.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0004849044.tif 000005
【図５】
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