(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
処理手段（１５）に転送するように構成された空気圧信号フレーム（５０）を無線で受取る受信手段（１７）と、前記処理手段（１５）を制御するフレーム識別手段（１２，１３，１４）とを含み、自動車のタイヤの空気圧を監視する受信機において、
前記処理手段（１５）は、他の信号用に別のタイプのフレーム（７０）も処理するように構成され、
前記受信手段（１７）は、所定のサイクル（４１，４２）により、待機状態から警戒状態に交互に移行するように構成され、かつ
前記フレーム識別手段（１２，１３，１４）は、２つの個々のタイプのフレーム（５０、７０）の２つのそれぞれのヘッダ（５１、７１）であって前記サイクル（４１、４２）に少なくとも等しい持続時間を有するヘッダにおいて、２つの個々のデータ伝送周波数を識別することで、これらのフレーム（５０、７０）を識別するように構成されていることを特徴とする受信機。
【請求項２】
請求項１に記載の受信機において、
前記識別手段（１２，１３，１４）は、前記受取られたフレーム（５０，７０）において、各タイプのフレーム（５０，７０）に特有の２つのデータパターン（５２，７２）を認識するように構成されていることを特徴とする受信機。
【請求項３】
無線送信手段（６３）と、該無線送信手段に遠隔制御ビットから成る１フレーム（７０）を送信させる制御手段（６１，６２）とを含み、自動車の諸要素を無線で遠隔制御するために、請求項１の受信機に各種フレームを含む信号を送信する送信機において、
前記制御手段（６１，６２）は、タイヤ空気圧監視用ＴＰＭＳフレームのヘッダ（５１）の持続時間に少なくとも等しい持続時間を持つフレームヘッダ（７１）を前記無線送信手段（６３）に送信させるように構成されていることを特徴とする送信機。
【請求項４】
請求項３に記載の送信機において、
前記無線送信手段（６３）は、周波数変調（ＦＭ）搬送波を有する無線送信機を含むことを特徴とする送信機。
【請求項５】
請求項３に記載の送信機において、
自動車のドアロックを遠隔制御することを特徴とする送信機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の諸要素、例えば、ドアロックの遠隔制御やタイヤの空気圧の監視等をするための受信機及び送信機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の諸要素を監視または駆動できるようにする無線送信機としては、例えば、タイヤの中に納められた空気圧センサを通じて、タイヤの空気圧を監視できるようにする無線送信機がある。また、ドアロックのアクチュエータを制御する自動車の受信機に、アクチュエータの操作信号を送る無線送信機もある。自動車には、これらの送信機に対応して、それぞれ、受信機が設けられている。これらの受信機は、車内搭載コンピュータに結び付けられている。
以上の２つの受信機は、一定数量のハードウェア、したがって一定費用を要することを意味する。なぜなら、特に、これらの受信機は、電力消費を削減する回路を組込んで、少なくとも自動車が停止しているときに、これらの受信機が、自動車のバッテリを過度に急速に放電させないようにしているからである。
【０００３】
ＥＰ−６７１  ２８９Ａは、或るフィールドが空気圧測定メッセージか遠隔制御メッセージであるかどうかを、そのフィールドの値が指定する定められたフォーマットの１フレームを受信するように設計された受信機を解説している。
【０００４】
ＤＥ−１９７  ２０  １２３Ａは、伝送プロトコルを詳述することなく、ＦＭまたはＡＭ復調のマルチプロトコル受信機を解説している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、無線ハードウェアの数量を減らすことを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
その目的のために、本発明は、まず第１に、処理手段に転送するように構成された空気圧信号フレームを無線で受取る手段を含め、自動車のタイヤの空気圧を監視する受信機であって、この処理手段が、他の信号用に別のタイプのフレームも処理するように構成され、その結果、この処理手段を制御するように構成されたフレーム識別手段が備えられることを特徴とする受信機である。
【０００７】
それゆえ、この受信機は、多機能型であり、このことから、他の信号のフレームに特定の受信機に、例えばドアロックの遠隔制御の働きをさせる必要がなくなる。
【０００８】
この受信手段は、所定のサイクルにより、待機状態から警戒状態に交互に移行するように構成されており、また、上記フレーム識別手段は、フレームの２つのそれぞれのヘッダ（持続時間が、前述のサイクルに少なくとも等しい）において、２つの個々のデータ伝送周波数を識別することで、これらのフレームを識別するように構成されていることが好ましい。
【０００９】
したがって、上記受信手段を備えている受信機は、それが警戒状態にあるときに、これらのフレームの一方または他方の１ヘッダの伝送を捉える場合があり、また識別手段は、残りのフレームにふさわしい処理を急速に決定できる。
【００１０】
本発明は、また、無線伝送手段と、無線伝送手段を通じて遠隔制御ビットから成る１フレームを伝送するように構成された無線伝送手段を制御する手段を含め、自動車の諸要素を無線で遠隔制御して本発明の受信機を制御する送信機であって、この制御手段が、タイヤ空気圧監視用ＴＰＭＳフレームのヘッダの持続時間に少なくとも等しい持続時間を持つフレームヘッダを伝送するように構成されていることを特徴とする送信機である。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明は、本発明の空気圧監視受信機と関連遠隔制御送信機に好適な位置実施形態についての以下の説明を、添付図面を参照して読めば、より良く理解されるであろう。
【００１２】
図１に上面図で描かれた自動車は、自動車のそれぞれのタイヤに納められた無線送信機２、３、４、５に結び付けられた空気圧センサから発する空気圧信号フレーム５０（図４（ｂ））の無線受信機１（ここでは、電波式）を装備している。
【００１３】
さらに、受信機１は、自動車の諸要素（ここでは、ドアロック）を遠隔制御する携帯用無線送信機６（それゆえ、ここでは電波式）から発する他の遠隔制御信号用に、フレーム５０のものとは別のタイプまたはフォーマットのフレーム７０（図４（ｃ））を受取るように設計されている。
【００１４】
送信機６すなわち電子キーは、マイクロプロセッサ６１のシーケンスを制御するタイムベース６０を含み、またマイクロプロセッサ６１は、遠隔制御信号の２つのフレーム（同一フォーマット７０を有する）が入っているメモリ６２にリンクされていて、２つのボタン６６と６７で制御されて、それぞれ自動車のドアロックをロックおよびロック解除する。マイクロプロセッサ６１は、無線送信回路６３を通じて、メモリ６２からのフレーム７０の伝送を制御して、そのフレームのヘッダ７１が、フレーム５０のヘッダ５１の持続時間に少なくとも等しい持続時間、言い換えると、ヘッダ５１の持続時間以上の持続時間を持つようにしている。この持続時間は、ヘッダ５１のビット数（ここでは、定期的に交互する一連の０と１を成す）で定められて、このヘッダ７１を受取ると、受信機１がそれ自体、同期できる（同期ビット）ようにしている。
【００１５】
一変形例では、メモリ６２内の一対の０と１のビットを繰返して伝送できるようにする場合があり、その総持続時間は、比較器に結び付けられたビット送りカウンタにより定められることになる。送られるべき定められたビット数を基準として、この比較器は、所望のビット数に到達して、そのビット数が、定められた速度で送られる（したがって、その予定されたヘッダ７１の持続時間に相当する）と、次のフィールド７２に伝送を移行させることになる。バッテリ６５は、このアセンブリに電力を供給するものである。
【００１６】
図２の受信機１は、単一アンテナの出力部が中央演算処理装置すなわちマイクロプロセッサ１０にリンクされている復調無線受信回路１７をヘッドエンドに含み、またマイクロプロセッサ１０は、タイムベース１１と、これらの受取られたフレームのフォーマット５０、７０を識別する演算装置１２とを含み、さらに演算装置１２は、タイヤ空気圧遠隔監視信号フレーム５０用に、また送信機６からの遠隔制御信号フレーム７０用にメモリ１３に結び付けられている。ここでは、一対の帯域フィルタ１４が並列に設けられて、演算装置１２に結び付けられている。さらに、マイクロプロセッサ１０は、受取られたフレーム５０、７０の信号を処理または解読する回路１５と、受信回路１７を制御する待機・警戒回路１６と、マイクロプロセッサ１０のタイムベース１１を除く残りの回路とを含む。マイクロプロセッサ１０は、車内コンピュータすなわちプロセッサ１８を制御して、タイヤ空気圧の信号を送り、またアクチュエータ１９を制御して、自動車のドアロックを制御する。ここでは、マイクロプロセッサ１０は、ＣＭＯＳ技術のものであり、待機・警戒回路１６は、タイムベース１１から、クロック回路が、残りの回路を動作させるのを単に阻止することだけで、残りの回路を待機状態にセットする。受信回路１７としては、その電力供給を遮断することで、待機状態に置かれる。
【００１７】
図４（ａ）は、待機・警戒回路１６により出力された抑止または待機／警戒制御用の信号を表わしている。この信号は、周期性の波形を示し、この波形中で、低レベル状態４２が２０ミリ秒続くことで、上記の受信回路１７が強制的に待機状態にされ、また高レベル状態４１が５ｍｓ続くことで、受信機１は、警戒状態になり、完全機能してフレーム５０、７０を受取り、それを解読する。
【００１８】
待機状態では、受信機１による電力消費量はきわめてわずかであり、したがって、２５ｍｓサイクルごとの平均電力消費量は、警戒状態での電力消費量の２０％にすぎない。
【００１９】
図４（ｂ）は、空気圧遠隔測定用信号フレーム５０を表わしている。フレーム５０は、空気圧監視システムのＴＰＭＳフレームの基準に合ったものであり、９６００ｂ／ｓにて変調される搬送周波数の変調により伝送されて、３５．７５ｍｓ続く。フレーム５０には、受信機１に警戒を出すヘッダフィールド５１（３０ｍｓ続く）と、その後で、受信機１の論理同期フィールド５２（０．７５ｍｓ続く）と、さらにその後で、有効データの４８ビットのフィールド５３（５ｍｓ続く）が含まれる。
【００２０】
送信機６で送られる、図４（ｃ）に示されたドアアクチュエータ遠隔操作用のフレーム７０のフォーマットは、全体的に空気圧遠隔測定用信号フレーム５０のフォーマットに類似しているが、フィールドのサイズが異なっている。フレーム７０自体も、或る搬送波の周波数変調により、無線回路６３で伝送されるが、この例では、フレーム７０が、フレーム５０のものとは異なる変調速度（ここでは、４ｋｂ／ｓ）を用いて送られる。フレーム７０には、受信機１に警戒を出す３２ｍｓのヘッダフィールド７１と、その後で、２６ビットを含む６．６ｍｓの論理同期フィールド７２と、さらにその後で、８８の有効ビットを含む２２．５ｍｓの有効データのフィールド７３が含まれる。それゆえ、このタイプのフレームは、そのフレームを送る変調速度やタイプとちょうど同じ程度に、そのフィールドのフォーマットを特徴付ける場合がある。
【００２１】
次に、送信機２〜５、送信機６、受信機１の動作を、さらに詳しく説明する。
【００２２】
受信機１は、図４（ａ）に示す信号の大部分（４２）にわたって待機状態にあり、また送信機２〜６からの無線送信のサンプリングまたはポーリング用の窓としての高レベル状態４１は、受信回路１７のアンテナに無線信号があることを検出するために周期的に開いている。無線受信回路１７とマイクロプロセッサ１０は、待機・警戒回路１６の所定のサイクル４１、４２により、待機状態から警戒状態に交互に移行する。警戒状態で、かつフレーム５０または７０を受取る場合に、演算装置１２は、メモリ１３とフィルタ１４とともに、フレーム５０、７０の２つのそれぞれのヘッダ５１、７１（持続時間が、ポーリングサイクル４１、４２に少なくとも等しい）において、２つの個々のデータ伝送周波数を識別することで、２つの個々のタイプのフレーム５０、７０を識別する。この単一アンテナから受取った信号は、単一プロセッサ（ここでは、そのヘッドエンドにアナログ／デジタル変換機を備えている）を含む演算装置１２に転送されて、復調される。次に、警戒状態の演算装置１２は、定められたしきい値を基準として比較器を制御する信号のデジタル積分器を用いて、受取られた信号のレベルの単純な検出（０および／または１のビットの存在）を実行する。窓４１の間中、受け取られた信号のレベルがしきい値を超えないときには、待機・警戒回路１６は、そのサイクルを続行して、受信機１を低レベルの待機状態４２に戻す。
【００２３】
これと対照的に、受取られた信号のレベルが上記しきい値を超える場合には、演算装置１２は、高レベル状態において、待機・警戒回路１６の状態の変化を阻止して、受信機１を警戒状態（図４（ａ）の破線）に保つようにしている。
【００２４】
フレーム５０と７０は、持続時間が待機・警戒回路１６の２５ｍｓサイクルの持続時間以上の長さのヘッダ５１、７１を持つから、送られるヘッダ５１、７１の一部が、確信をもって演算装置１２により受取られる。ここで、ヘッダ５１、７１は、実際には、少なくとも１サイクル４１、４２の持続時間と、窓４１の持続時間との合計時間を持ち、したがって、窓４１は、つねに、時間に関して、受取られたあらゆるヘッダ５１、７１に完全に納められる。これにより、窓４１の持続時間全体にわたって積分することで、したがって、この持続時間全体にわたってノイズをフィルタリングすることで、そのレベル検出が容易となる。
【００２５】
ヘッダ５１、７１を受取ると、演算装置１２は、それ自体、受信回路１７から受取ったビットの変調と同期させて、直ちに以後のフィールドのビットを読取れるようにするか、またはサンプリングできるようにする。したがって、このビット同期は、受取り時に得られるから、次の論理同期フィールド５２、７２に関して論理同期すなわちフレーム同期が行われた後、有効フィールド５３、７３のすべてのビットだけを読取る働きをし、またそれらのビットをフレーム５０、７０から抽出して、それらのビットを解読する働きをする。これは、上記の窓原理が、ヘッダ５１、７１の開始時点の検出を阻止し、それゆえ、受信機１を論理的に有効フィールド５３、７３にキーイングすること、言い換えると、受信機１が有効フィールド５３，７３を確実に解釈すること、が必要であるからである。その目的のために、論理同期フィールド５２、７２には、該当するフレーム５０、７０に固有のフレーム同期データパターンが入っており、これらのパターンは、メモリ１３にもあり、演算装置１２は、メモリ１３内を探索して、受信回路１７からのビットストリームの対応を調べる。
【００２６】
それゆえ、演算装置１２が、そのしきい値を超える受信レベルを検出すると、直ちに、演算装置１２は、４０００ｂ／ｓと９６００ｂ／ｓの２つの変調周波数にそれぞれ同調させた２つのフィルタ１４を用いて、それらの受取られたビットの変調速度を決定して、その変調速度から、受取られたフレーム５０または７０のＩＤを識別する。次に、演算装置１２は、メモリ１３から、対応する特定の同期パターン５２または７２を読取って、それを、受信回路１７から受取ったビットストリームと比較する。このストリームは、ビット周期ごとに、シフトレジスタの位置を１つだけ進める。この場合、シフトレジスタの並列出力部は、比較器の第１の並列入力部にリンクされ、また比較器の第２の並列入力部は、メモリ１３、さらに具体的に言えばそのパターンフィールド５２または７２にリンクされている。したがって、この受取られたストリームのフィールド５２または７２のパターンは、このストリームが、シフトレジスタの定められた位置に入るときに認識され、したがって、以後のビットは、抽出されて解読または処理の回路１５に転送され、圧力監視、または、ロックの遠隔制御の該当する用途により、それらのビットを解読するために、有効フィールド５３または７３として識別される。
【００２７】
上で示される通り、２つのフレーム５０、７０の対応するフィールドは、サイズが異なっており、フィルタ１４は、あらかじめ２つのフレーム５０、７０を、それらのヘッダ５１、７１により区別して、適切なパターン５２、７２を探索し、次に、関連有効フィールド５３、７３のすべてのビットを抽出することができるようにしている。受取った遠隔測定の有効フィールド５３は、できるだけ、処理回路１５での再フォーマット後に車内プロセッサ１８に転送されて、そこで、そのフィールドを分析して、適宜、警戒を表示する。これが、受取られた遠隔制御の有効フィールド７３である場合には、処理回路１５は、そのコンテントを分析して、ロックのロックまたはロック解除を実行するためにアクチュエータ１９を制御する。車内プロセッサ１８は、一変形例においては、処理回路１５で単一アセンブリを形成して、マイクロプロセッサ１０に組み入れられる場合もある。
【００２８】
一変形例において、特に２つのフレーム５０、７０の搬送波が、同一の速度または周波数で変調される可能性がある場合には、同期フィールド５２、７２のレベルでのみ、フレーム５０、７０を区別できるようにすることがある。
【００２９】
このような場合には、フィルタ１４が省かれ、次に、演算装置１２が、２つの比較を同時に行って、入りストリーム内で２つのフィールド５２と７２を探索し、次に、それらのフィールドから、受取ったフレームのタイプ５０または７０、したがって、抽出され、解読される有効フィールド５３、７３の位置を決定することになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態としての自動車内の受信機及び送信機の系統図である。
【図２】本発明に係る一実施形態としての受信機の機能ブロック図である。
【図３】本発明に係る一実施形態としての、自動車のドアブロックを遠隔制御する携帯用送信機の機能ブロック図である。
【図４】本発明に係る一実施形態としての、待機・警戒制御用信号（ａ）、空気圧測定用信号（ｂ）、ドアアクチュエータ操作用信号の波形図（ｃ）である。
【符号の説明】
１…受信機
２，３，４，５，６…送信機
１２…演算装置（フレーム識別手段）
１３…メモリ（フレーム識別手段）
１４…フィルタ（フレーム識別手段）
１５…処理・解読回路（処理手段）
１７…無線受信回路（受信手段）
５０…空気圧測定用信号のフレーム
６１…マイクロプロセッサ（制御手段）
６２…メモリ（制御手段）
６３…無線送信回路（無線送信手段）
７０…ドアアクチュエータ操作用信号のフレーム
【図１】
0004680356.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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