(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス発生源から発生するガスにより膨張展開される折り畳み部を有するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置がシートの背もたれ部の側部のうち、車両ボディの側部に近い側の背もたれ部の側部に内蔵されている車両におけるサイドエアバッグ装置において、
前記背もたれ部は、前記背もたれ部の側部に沿って背もたれ部の下端側から上端側に延びる側枠を有し、
前記ガス発生源は、前記側枠に対して車両ボディの側部とは反対側に配置されているとともに、前記ガス発生源と前記折り畳み部とは、前記側枠を間に挟むように配置されており、
前記側枠は、横断面形状が開き断面形状の開き断面形状部を有するとともに、前記ガス発生源から発生するガスを前記折り畳み部へ送るためのガス通過孔が前記開き断面形状部に設けられており、
前記開き断面形状部にはホルダが固定されており、
前記ホルダと前記開き断面形状部との間には密閉された収納室が形成されており、
前記ガス発生源は、前記収納室内に収納されているとともに、前記ガス通過孔は、前記収納室に面する前記開き断面形状部に設けられており、
前記ガス発生源から発生したガスは、前記収納室内へ噴出するとともに、前記収納室内のガスは、前記ガス通過孔を通過して前記折り畳み部へ送られる車両におけるサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグは、該エアバッグ内と前記ガス通過孔とを連通させた状態で前記開き断面形状部に対して密閉状態に連結されている請求項１に記載の車両におけるサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記折り畳み部は、前記ガス発生源よりも前記車両ボディの側部に近い位置にある請求項１及び請求項２のいずれか１項に記載の車両におけるサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガス発生源から発生するガスにより膨張展開される折り畳み部を有するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置をシートの背もたれ部に内蔵した車両におけるサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のサイドエアバッグ装置は、例えば特許文献１，２に開示されている。特許文献１，２に開示のサイドエアバッグ装置におけるエアバッグは、乗員の胸部の側方及び頭部の側方にて膨張展開する。つまり、このサイドエアバッグ装置は、車両ボディの側部における衝突に対して、乗員の胸部や頭部を保護する。
【０００３】
特許文献１に開示のサイドエアバッグ装置は、シートの背もたれ部（シートバック）の側部に沿って背もたれ部の下端側から上端側に延びるフレーム（シートバックフレーム）よりも内側（車両ボディの側部とは反対側の車室側）かつ前側に配置されている。
【０００４】
特許文献２では、円筒を半割にした形状のリテーナがサイドパネルフレーム（シートバックフレームの一部）に固定されており、サイドエアバッグ装置は、そのインフレータがサイドパネルフレームに固定されたリテーナ内に収容されている。
【特許文献１】特開平１０−２４７９５号公報
【特許文献２】特開平１０−１８１５１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示のサイドエアバッグ装置の配置構成では、背もたれ部に外から触れてもサイドエアバッグ装置の存在が判らないようにするため、背もたれ部を構成するクッション材（例えば発泡ウレタン樹脂）の側部の厚みを大きくすることが望ましい。サイドエアバッグ装置の一部が背もたれ部の側部に沿って背もたれ部の下端側から上端側に延びるフレーム（シートバックフレーム）よりも前側へ大きく出るような場合には、背もたれ部の側部のクッション材が前方へ出っ張り過ぎることになる。そのため、背もたれ部に背を預けたときの心地を良好なものとするには、背もたれ部の幅を広げたり、背もたれ部の厚みを全体にわたって側部の厚みに合わせるように厚くする必要がある。
【０００６】
背もたれ部の側部に沿って背もたれ部の下端側から上端側に延びるフレーム（シートバックフレーム）よりもあまり前側へ出ないようにサイドエアバッグ装置を配置すれば、背もたれ部の側部が前方へ出っ張り過ぎることを回避することができる。しかし、フレーム（シートバックフレーム）よりも後方へサイドエアバッグ装置を下げすぎると、背もたれ部の側部のクッション材が後方へ出っ張り過ぎ、背もたれ部の側部の意匠性が悪くなる。この背もたれ部の後にもシートがある場合には、後方へのクッション材の出っ張りは、後側のシートに着座した乗員の足元付近のスペースを狭くする。
【０００７】
背もたれ部の側部に沿って背もたれ部の下端側から上端側に延びるフレーム（シートバックフレーム）よりも外側〔車両ボディの側部（サイドドア等）側〕にサイドエアバッグ装置を配置した場合には、やはり背もたれ部の側部のクッション材が側方へ出っ張ることになる。エアバッグの迅速な膨張展開を確保するには、側方へ出っ張る分だけ、車両ボディの側部（サイドドア等）と背もたれ部との間のスペースを広くする必要があるが、車両の大きさによって制約がある。
【０００８】
つまり、背もたれ部の側部の側方への出っ張り、前方への出っ張り、後方への出っ張りは、背もたれ部の意匠的な制約となる。
特許文献２に開示のエアバッグ装置においても、サイドパネルフレームがパイプ形状の他のシートバックフレームよりも前側に大きく張り出しているため、背もたれ部の側部が前方へ出っ張り過ぎ、背もたれ部の側部の意匠性が悪くなる。
【０００９】
本発明の第１の目的は、サイドエアバッグ装置を内蔵する背もたれ部の意匠性向上と、サイドエアバッグ装置の搭載性、展開性能との両立を図ることである。本発明の第２の目的は、ガス発生源から発生したガスの洩れを防止することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、ガス発生源から発生するガスにより膨張展開される折り畳み部を有するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置がシートの背もたれ部の側部のうち、車両ボディの側部に近い側の背もたれ部の側部に内蔵されている車両におけるサイドエアバッグ装置を対象とし、請求項１の発明は、前記背もたれ部が、前記背もたれ部の側部に沿って背もたれ部の下端側から上端側に延びる側枠を有し、前記ガス発生源が、前記側枠に対して車両ボディの側部とは反対側に配置されているとともに、前記ガス発生源と前記折り畳み部とは、前記側枠を間に挟むように配置されており、前記側枠は、横断面形状が開き断面形状の開き断面形状部を有するとともに、前記ガス発生源から発生するガスを前記折り畳み部へ送るためのガス通過孔が前記開き断面形状部に設けられており、前記開き断面形状部にはホルダが固定されており、前記ホルダと前記開き断面形状部との間には密閉された収納室が形成されており、前記ガス発生源は、前記収納室内に収納されているとともに、前記ガス通過孔は、前記収納室に面する前記開き断面形状部に設けられており、前記ガス発生源から発生したガスは、前記収納室内へ噴出するとともに、前記収納室内のガスは、前記ガス通過孔を通過して前記折り畳み部へ送られることを特徴とする。
【００１１】
前記側枠に対して車両ボディの側部とは反対側にガス発生源を配置すると共に、ガス発生源から発生するガスを折り畳み部へ送るためのガス通過孔を側枠に設けた構成は、ガス発生源と折り畳み部との両方を側枠よりも車内側又は車外側に配置した従来構成に比べ、背もたれ部の側部の出っ張りを抑制できる。
【００１２】
また、側枠を間に挟むとは、折り畳み部の少なくとも一部とガス発生源の少なくとも一部との間に側枠があることである。折り畳み部をガス発生源よりも車両ボディの側部に近い位置に配置した構成は、車両ボディの側部側や前方側への出っ張りを少なくする。
【００１３】
さらに、側枠の開き断面形状部にガス通過孔を形成した構成は、側枠にてガス発生源を支持するための支持構造を簡素にする上で有利である。
【００１５】
ホルダと開き断面形状部との間に形成された収納室内にガス発生源を収納する構成は、側枠にてガス発生源を支持するための支持構造として簡便である。
好適な例では、前記エアバッグは、該エアバッグ内と前記ガス通過孔とを連通させた状態で前記開き断面形状部に対して密閉状態に連結されている。
【００１６】
開き断面形状部に対してエアバッグを密閉状態に連結した構成は、ガス発生源から発生したガスの洩れを防止する上で有効である。
好適な例では、前記折り畳み部は、前記ガス発生源よりも前記車両ボディの側部に近い位置にある。
【００１７】
折り畳み部をガス発生源よりも車両ボディの側部に近い位置に配置した構成は、ガス発生源と折り畳み部との両方を側枠よりも車両ボディの側部側に配置した従来構成に比べ、背もたれ部の側部の出っ張りを抑制できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は、サイドエアバッグ装置を内蔵する背もたれ部の側部の出っ張りを抑制することができるという優れた機能を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。なお、以下において、前後方向とは、車両の前後進方向のことであり、前方とは、車両の前進方向、後方とは、車両の後進方向のことである。又、右側とは、車両の前進方向に見て右側のことであり、左側とは、車両の前進方向に見て左側のことである。車両に関連する上、下とは、車両の前進方向に見て鉛直方向の上、下のことである。
【００２０】
図１（ａ），（ｂ）に示すように、車両におけるシート１１は、座部１２と、座部１２の後端側に傾き調整可能に配置された背もたれ部１３とによって構成されている。シート１１の背もたれ部１３の芯材である金属製のフレーム１４は、背もたれ部１３の下端側から上端側に延びる左側の側枠１６と、背もたれ部１３の下端側から上端側に延びる右側の側枠１７と、両側枠１６，１７の上端部を繋ぐ横枠１８とを有し、横枠１８にはヘッドレスト１９が高さ位置調整可能に支持されている。
【００２１】
図２（ａ）に示すように、フレーム１４は、クッション材１５（例えば発泡ウレタン樹脂製）によって被覆されており、クッション材１５の表面は、表皮１５１によって被覆されている。表皮１５１は、背もたれ部１３の側縁部に縫合部１５３を有し、クッション材１５の内部には切り込み１５２が縫合部１５３に向かうように形成されている。
【００２２】
側枠１６は、横断面形状が開き断面形状（非筒断面形状）の開き断面形状部２０を有する。開き断面形状部２０は、サイドドア１０側に面する平面部２１１を有する平板形状の平板部２１と、平板部２１に隣り合って斜め後方に面する板形状の装着板部２２とを備えている。さらに、開き断面形状部２０は、平板部２１に対して略直交するように平板部２１に連なる補強用の補強片２３と、装着板部２２に対して略直交するように装着板部２２に連なる補強用の補強片２４とを備えている。
【００２３】
図２（ｂ）に示すように、開き断面形状部２０の装着板部２２には円周形状の凹み形成部２２１が斜め後方に向けて凹むように形成されている。装着板部２２の内面（サイドドア１０とは反対側にある面）にはホルダ２５が接合して固定されている。ホルダ２５は、平板形状の接合部２５３を有し、接合部２５３には円周形状の凹み形成部２５１が凹み形成されている。ホルダ２５の接合部２５３は、複数対のボルト２６Ａ，２６Ｂとナット２７Ａ，２７Ｂとの締め付けによって装着板部２２の内面に接合して固定されている。ホルダ２５の接合部２５３と装着板部２２とは、両者の間をシールした状態に接合されている。
【００２４】
図４に示すように、装着板部２２側の凹み形成部２２１の周壁２２２とホルダ２５側の凹み形成部２５１の周壁２５２との間には密閉した収納室２８が形成されている。収納室２８内にはガス発生源としてのインフレータ２９が収納されている。インフレータ２９は、高圧ガスを充填した筒部２９１と、筒部２９１よりも小径の筒断面形状のガス放出部２９２とを備え、ガス放出部２９２の周面には複数の噴出孔２９３が形成されている。筒部２９１内の高圧ガスは、筒部２９１とガス放出部２９２との間の隔壁を破ることによってガス放出部２９２内へ流れ、ガス放出部２９２内へ流れたガスは、噴出孔２９３を経由して収納室２８内へ流れる。
【００２５】
装着板部２２側の凹み形成部２２１の周壁２２２には複数のガス通過孔２２３が収納室２８に連通するように形成されている。収納室２８内のガスは、ガス通過孔２２３を経由して収納室２８外へ流出する。
【００２６】
図２（ｂ）に示すように、凹み形成部２２１を除く装着板部２２の外面２２４（サイドドア１０側にある面）側にはエアバッグ３０が取り付けられている。エアバッグ３０は、一枚の布を折り重ねて周囲を縫い合わせることによって形成されている。折り重ねられた布部の一方を布部３０１と記し、他方を布部３０２と記す。布部３０１は、環状の押さえ具３１と共に、装着板部２２の外面２２４側でボルト２６Ａの頭部２６１と装着板部２２との間に挟み込まれている。布部３０２は、環状の押さえ具３１と共に、装着板部２２の外面側でボルト２６Ｂの頭部２６１と装着板部２２との間に挟み込まれている。環状の押さえ具３１は、開き断面形状部２０側の凹み形成部２２１を包囲するように布部３０１，３０２を装着板部２２に押しつけており、装着板部２２の外面２２４側に取り付けられたエアバッグ３０の内部は、密閉されている。つまり、エアバッグ３０は、エアバッグ３０内とガス通過孔２２３とを連通させた状態で開き断面形状部２０（側枠１６）に対して密閉状態に連結されている。
【００２７】
エアバッグ３０は、折り畳まれて膨張展開可能な折り畳み部３０３を有する。折り畳み部３０３は、平板部２１の平面部２１１と装着板部２２の外面２２４とに対向するように配設されている。つまり、エアバッグ３０の折り畳み部３０３とインフレータ２９とは、フレーム１４の一部である側枠１６を間に挟むように配置されており、折り畳み部３０３は、インフレータ２９よりも車両のサイドドア１０に近い位置にある。つまり、折り畳み部３０３とインフレータ２９とは、車両の上から見て、側枠１６を間に置くように左右に隔てられている。
【００２８】
インフレータ２９とエアバッグ３０とは、車両ボディの側部に近い側の背もたれ部１３の側部に内蔵されるサイドエアバッグ装置を構成する。車両ボディには図示しない衝撃センサ（例えば加速度検出器）が設けられている。衝撃センサは、車両に加えられる衝撃の情報（加速度検出器の場合には加速度情報）を図示しない制御手段へ送る。制御手段は、衝撃センサによって検出された衝撃が所定の大きさ以上の衝撃である場合には、ガス発生源としてのインフレータ２９を作動させる。つまり、衝撃センサによって検出された衝撃が所定の大きさ以上の衝撃である場合には、筒部２９１内の高圧ガスがガス放出部２９２へ流出する。ガス放出部２９２へ流出したガスは、噴出孔２９３、収納室２８及びガス通過孔２２３を経由して折り畳み部３０３へ流入し、折り畳み部３０３がガス圧によって膨張展開される。膨張する折り畳み部３０３の先端側は、切り込み１５２と縫合部１５３との間におけるクッション材１５及び縫合部１５３を破って背もたれ部１３外部へ突出し、エアバッグ３０は、シートに着座している乗員（図示略）と車両のサイドドア１０との間で膨張展開する。展開完了したエアバッグ３０は、乗員の上半身を側部衝突から保護する。
【００２９】
第１の実施形態では以下の効果が得られる。
（１）インフレータ２９と折り畳み部３０３とが共に側枠１６よりもサイドドア１０側に配置されている従来の場合には、膨張展開時における折り畳み部３０３の延出方向を前方、あるいはサイドドア１０寄りの斜め前方に向ける必要から、前方、後方あるいはサイドドア１０側への背もたれ部１３の側部の出っ張りが大きくなる。又、インフレータ２９と折り畳み部３０３とが共に側枠１６よりも車内側（サイドドア１０とは反対側）に配置されている従来の場合には、折り畳み部３０３の延出方向を前方、あるいはサイドドア１０寄りの斜め前方に向ける必要から、前方あるいは後方への背もたれ部１３の側部の出っ張りが大きくなる。
【００３０】
本実施形態では、インフレータ２９は、側枠１６に対してサイドドア１０（車両ボディの側部）とは反対側に配置されており、インフレータ２９から発生するガスを折り畳み部３０３へ送るためのガス通過孔２２３が側枠１６の一部である開き断面形状部２０に設けられている。インフレータ２９のみが側枠１６よりも車内側（サイドドア１０側とは反対側）にある構成は、折り畳み部３０３とインフレータ２９とが共に側枠１６よりも車内側にある構成に比べ、前方や後方への出っ張りを少なくする。
【００３１】
開き断面形状部２０にガス通過孔２２３を設けた構成では、側枠１６よりも車内側にあるインフレータ２９から発生するガスの供給経路は、側枠１６を貫通する経路となる。側枠１６を貫通するガス供給経路は、側枠１６の前方側、側枠１６の側方側あるいは側枠１６の後方側等に折り畳み部３０３を配置することを可能にする。本実施形態では折り畳み部３０３は、側枠１６の側方側（サイドドア１０側）に配置されている。
【００３２】
つまり、側枠１６に対してサイドドア１０とは反対側にインフレータ２９を配置すると共に、インフレータ２９から発生するガスを折り畳み部３０３へ送るためのガス通過孔２２３を側枠１６に設けた構成は、サイドエアバッグ装置を内蔵する背もたれ部１３の側部の出っ張りを抑制する上で有効である。つまり、側枠１６に対してサイドドア１０とは反対側にインフレータ２９を配置すると共に、ガス通過孔２２３を側枠１６に設けた構成は、サイドエアバッグ装置を内蔵する背もたれ部１３の意匠性向上と、サイドエアバッグ装置の搭載性、展開性能との両立を図る上で有効である。
【００３３】
（２）本実施形態では、エアバッグ３０の折り畳み部３０３とインフレータ２９とが側枠１６を間に挟むように配置されており、折り畳み部３０３は、インフレータ２９よりもサイドドア１０（車両ボディの側部）に近い位置にある。折り畳み部３０３のみが側枠１６よりもサイドドア１０側にある構成は、折り畳み部３０３とインフレータ２９とが共に側枠１６よりもサイドドア１０側にある構成に比べ、サイドドア１０側（左方側）や前方側への出っ張りを少なくする。
【００３４】
（３）インフレータ２９を収納して支持するためのホルダ２５は、開き断面形状部２０に取り付けられており、ガス通過孔２２３は、側枠１６の開き断面形状部２０に設けられている。側枠１６の開き断面形状部２０にガス通過孔２２３を形成した構成は、側枠１６にてインフレータ２９を支持するための支持構造を簡素にする上で有利である。
【００３５】
（４）ホルダ２５と開き断面形状部２０との間に形成された収納室２８内にインフレータ２９を収納する構成は、側枠１６にてインフレータ２９を支持するための支持構造として簡便である。
【００３６】
（５）折り畳み部３０３は、平板部２１の平面部２１１と装着板部２２の外面２２４とに対応して配置されている。つまり、エアバッグ３０は、開き断面形状部２０の幅全体に相当する幅で折り畳んでゆくことができる。従って、折り畳み部３０３の折り畳みの厚さ〔図２（ｂ）にＴで示す〕を小さくすることができ、サイドドア１０側（左方側）や斜め後方側への出っ張りが少なくなる。
【００３７】
（６）平面部２１１及び外面２２４は、折り畳み部３０３の膨張展開の際のガス圧に対する反力を得る面（部位）として機能する。つまり、折り畳み部３０３は、ガス圧に対する平面部２１１と外面２２４とからの反力によって、迅速に膨張展開可能である。又、膨張展開時における折り畳み部３０３の初期の延出方向は、平面部２１１と垂直な方向〔図２（ａ）に矢印Ｑ１で示す方向〕と、外面２２４の平面部と垂直な方向〔図２（ａ）に矢印Ｑ２で示す方向〕とによって規制される。
【００３８】
折り畳み部３０３の初期の延出方向は、以後の折り畳み部３０３の延出経路を大きく左右するため、折り畳み部３０３の初期の延出方向は、適正に設定することが望ましい。つまり、平面部２１１と垂直な方向Ｑ１の前後方向Ｒに対する傾き角度〔図２（ａ）にθ１で示す〕、及び外面２２４の平面部と垂直な方向Ｑ２の前後方向Ｒに対する傾き角度〔図２（ａ）にθ２で示す〕を適宜選択すれば、折り畳み部３０３の展開方向（折り畳み部３０３が延出する方向）を好適に設定することができる。
【００３９】
（７）収納室２８内は密閉されており、エアバッグ３０は、エアバッグ３０内とガス通過孔２２３とを連通させた状態で開き断面形状部２０（側枠１６）に対して密閉状態に連結されている。つまり、エアバッグ３０内と収納室２８内とは、ガス通過孔２２３のみを介して互いに連通しており、インフレータ２９から発生したガスがエアバッグ３０の外部へ洩れることはない。開き断面形状部２０に対してエアバッグ３０を密閉状態に連結した構成は、インフレータ２９から発生したガスの洩れを防止する上で有効である。
【００４０】
次に、図５（ａ），（ｂ），（ｃ）の第２の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合が用いてある。
図５（ａ）に示すように、側枠１６Ａは、横断面形状が開き断面形状（非筒断面形状）の開き断面形状部２０Ａを有する。開き断面形状部２０Ａは、サイドドア１０〔図１（ｂ）参照〕側に面する保持板部３２と、保持板部３２に対して略直交するように保持板部３２の一側に連なる装着板部３３と、保持板部３２に対して略直交するように保持板部３２の他側に連なる装着板部３４とを備えている。装着板部３３と装着板部３４とは、対向している。
【００４１】
図５（ｂ）に示すように、開き断面形状部２０Ａの保持板部３２には円周形状の凹み形成部３２１が左方に向けて凹むように形成されている。装着板部３３と装着板部３４との対向面にはホルダ３５が接合して固定されている。ホルダ３５は、保持板部３５１と、保持板部３２に対して略直交するように保持板部３２の一側に連なる接合部３５２と、保持板部３２に対して略直交するように保持板部３２の他側に連なる接合部３５３と、保持板部３５１に凹み形成された円周形状の凹み形成部３５４とを有する。ホルダ３５の接合部３５２は、ボルト２６Ａとナット２７Ａとの締め付けによって開き断面形状部２０Ａの装着板部３３の内面に接合して固定されている。ホルダ３５の接合部３５３は、ボルト２６Ｂとナット２７Ｂとの締め付けによって開き断面形状部２０Ａの装着板部３４の内面に接合して固定されている。
【００４２】
図５（ｃ）に示すように、開き断面形状部２０Ａ側の凹み形成部３２１の周壁３２２とホルダ３５側の凹み形成部３５４の周壁３５５との間には密閉した収納室３６が形成されており、収納室３６内にはインフレータ２９が収納されている。開き断面形状部２０Ａ側の凹み形成部３２１の周壁３２２には複数のガス通過孔３２３が収納室３６に連通するように形成されている。インフレータ２９から発生したガスは、噴出孔２９３を経由して収納室３６へ流れ、収納室３６内のガスは、ガス通過孔３２３を経由して収納室３６外へ流出する。
【００４３】
図５（ｂ）に示すように、開き断面形状部２０Ａの外面には板製の装着具３７がボルト２６Ａ，２６Ｂによって締め付け固定されている。装着具３７には環状のフランジ３７１が形成されている。フランジ３７１は、開き断面形状部２０Ａ側の凹み形成部３２１を包囲しており、エアバッグ３０の布部３０１，３０２の端部がフランジ３７１に密接されている。フランジ３７１に密接されたエアバッグ３０の内部は、密封状態にあり、収納室３６内のガスは、ガス通過孔３２３を経由してエアバッグ３０内へ流入する。
【００４４】
エアバッグ３０の折り畳み部３０３は、開き断面形状部２０Ａ側の保持板部３２の外面に対向するように配設されている。つまり、エアバッグ３０の折り畳み部３０３とインフレータ２９とは、フレーム１４の一部である側枠１６Ａを間に挟むように配置されている。
【００４５】
第２の実施形態においても、第１の実施形態と同様の効果が得られる。又、装着具３７を用いたことにより、エアバッグ３０内の密封が容易となる。
なお、第２の実施形態において、開き断面形状部２０Ａ側の凹み形成部３２１を除いた保持板部３２の部位と、ホルダ３５側の凹み形成部３５４を除いた保持板部３５１の部位との間に、図５（ｂ），（ｃ）に示すような空隙Ｓが形成される場合がある。このような場合には、空隙Ｓに面する開き断面形状部２０Ａ側の保持板部３２の部位にガス通過孔３２３を形成してもよい。
【００４６】
次に、図６（ａ），（ｂ）の参考例を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合が用いてある。
図６（ａ）に示すように、側枠１６Ｂは、横断面形状が閉じ断面形状（筒断面形状）の閉じ断面形状部３８を有する。閉じ断面形状部３８は、四角筒形状であり、閉じ断面形状部３８におけるサイドドア１０〔図１（ｂ）参照〕とは反対側に面する平板部３９にはインフレータ２９が取り付けられている。インフレータ２９のガス放出部２９２の外周にはネジ部２９４が形成されている。インフレータ２９は、平板部３９に設けられたネジ孔３９１にネジ部２９４を螺合することによって、平板部３９に固定される。
【００４７】
図６（ｂ）に示すように、閉じ断面形状部３８の筒内には一対の密栓４０，４１が嵌入されている。一対の密栓４０，４１は、閉じ断面形状部３８の筒内に密閉室３８１を形成する。インフレータ２９から発生したガスは、噴出孔２９３を経由して密閉室３８１へ流れる。
【００４８】
閉じ断面形状部３８における前方に面する平板部４２には複数のガス通過孔４２１が密閉室３８１に連通するように形成されている。エアバッグ３０の布部３０１，３０２の端部は、閉じ断面形状部３８の外面に密接されている。閉じ断面形状部３８の外面に密接されたエアバッグ３０の内部は、密封状態にあり、密封状態のエアバッグ３０の内部は、ガス通過孔４２１に連通している。
【００４９】
エアバッグ３０の折り畳み部３０３は、平板部４２の平面部４２２に対応して配置されている。密閉室３８１内のガスは、ガス通過孔３２３を経由してエアバッグ３０内へ流入し、折り畳み部３０３が前方に向けて膨張展開する。
【００５０】
参考例では、第１の実施形態における（１）項と同様の効果が得られる。
折り畳み部３０３は、側枠１６Ｂの一部である平板部４２の平面部４２２に対応して配置されている。平面部４２２は、折り畳み部３０３の膨張展開の際のガス圧に対する反力を得る面（部位）として機能する。つまり、折り畳み部３０３は、ガス圧に対する平面部４２２からの反力によって、迅速に膨張展開可能であり、かつ膨張展開時における折り畳み部３０３の初期の延出方向が平面部４２２と垂直な方向〔図６（ａ）に矢印Ｑ３で示す方向〕へ規制される。平面部４２２と垂直な方向Ｑ３の前後方向Ｒに対する傾き角度〔図６（ａ）にθ３で示す〕を適宜選択すれば、折り畳み部３０３の展開方向（折り畳み部３０３が延出する方向）を好適に設定することができる。
【００５１】
本発明では以下のような実施形態も可能である。
○第１の実施形態において、平板部２１の平面部２１１に対応する位置にのみ折り畳み部３０３を配設するようにしてもよい。
【００５２】
○第１の実施形態において、開き断面形状部２０と、別の開き断面形状部とを接合して側枠を構成し、開き断面形状部２０と別の開き断面形状部との間に密閉した収納室を形成すると共に、この収納室内にインフレータ２９を収納するようにしてもよい。開き断面形状部２０と別の開き断面形状部とは、横断面形状が閉じ断面形状の側枠を構成する。
【００５３】
○第２の実施形態において、開き断面形状部２０Ａと、別の開き断面形状部とを接合して側枠を構成し、開き断面形状部２０Ａと別の開き断面形状部との間に密閉した収納室を形成すると共に、この収納室内にインフレータ２９を収納するようにしてもよい。開き断面形状部２０Ａと別の開き断面形状部とは、横断面形状が閉じ断面形状の側枠を構成する。
【００５４】
前記した実施形態及び参考例から把握できる技術思想について以下に記載する。
〔１〕前記側枠は、横断面形状が閉じ断面形状の閉じ断面形状部を有し、前記閉じ断面形状部は、筒内に密閉室を有し、前記ガス通過孔は、前記密閉室に連通するように前記閉じ断面形状部に設けられており、前記ガス発生源から発生したガスは、前記密閉室へ噴出し、前記密閉室内の前記ガスは、前記ガス通過孔を通過して前記折り畳み部へ送られる請求項１及び請求項２のいずれか１項に記載の車両におけるサイドエアバッグ装置。
【００５５】
サイドエアバッグ装置を内蔵する背もたれ部の側部の出っ張りを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】第１の実施形態を示し、（ａ）は、側面図。（ｂ）は、正面図。（ｃ）は、部分拡大断面図。
【図２】（ａ）は、図１（ｃ）のＡ−Ａ線断面図。（ｂ）は、部分拡大断面図。
【図３】部分背面図。
【図４】図２（ｂ）のＢ−Ｂ線縮小断面図。
【図５】第２の実施形態を示し、（ａ）は、部分平断面図。（ｂ）は、部分拡大断面図。（ｃ）は、図５（ｂ）のＣ−Ｃ線縮小断面図。
【図６】第４の実施形態を示し、（ａ）は、部分平断面図。（ｂ）は、図６（ａ）のＤ−Ｄ線断面図。
【符号の説明】
【００５７】
１０…車両ボディの側部であるサイドドア。１１…シート。１３…背もたれ部。１６，１６Ａ，１６Ｂ…側枠。２０，２０Ａ…開き断面形状部。２２３，３２３，４２１…ガス通過孔。２５，３５…ホルダ。２８，３６…収納室。２９…ガス発生源としてのインフレータ。３０…エアバッグ。３０３…折り畳み部。Ｒ…前後方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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