(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車台（２）と、該走行車台（２）の上側に操作室（３ａ）を形成するアルミ材等よりなるキャビンフレーム（４）等を設けた作業車において、該キャビンフレーム（４）には、シール部材（６）と、窓ガラス板（５）を設け、
前記キャビンフレーム（４）は縦支持フレーム体（２９ａ）と、横支持フレーム体（２９ｂ）とで断面形状を略Ｌ字形状に形成すると共に、該縦・横支持フレーム体（２９ａ，２９ｂ）内に形成する縦・横中空部（３０ａ，３０ｂ）の縦・横面積（Ｍ１）、（Ｍ２）は略同じ面積に形成して設け、
前記縦支持フレーム体（２９ａ）に設ける開閉用窓ガラス板（５ａ）を受けるシール部材（６）を取付けする取付溝（７）の左右両側壁には、抜止め用の凹凸溝（７ａ）を一体に形成して設けると共に、縦支持フレーム体（２９ａ）の一方側の側壁外側には、固定用窓ガラス板（５ｂ）を固着して設けたことを特徴とする作業車の操作室装置。
【請求項２】
前記キャビンフレーム（４）には、縦枠体（４３ａ）と、横枠体（４３ｂ）とで形成する箱形状の窓枠（４３）を設け、該縦枠体（４３ａ）と、横枠体（４３ｂ）とで断面形状を略Ｌ字形状に形成すると共に、該縦・横枠体（４３ａ，４３ｂ）内に形成する縦・横中空部（３０ａ，３０ｂ）の縦・横面積（Ｍ１）、（Ｍ２）は略同じ面積に形成し、更に縦枠体（４３ａ）に設ける窓ガラス板（５）の開閉用窓ガラス板（５ａ）を受けるシール部材（６）を取付ける取付溝（７）の左右両側壁には、抜止め用の凹凸溝（７ａ）を一体に形成して設けると共に、縦枠体（４３ａ）の一方側の側壁外側には、窓ガラス板（５）の固定用窓ガラス（５ｂ）を固着して設けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車の操作室装置。
【請求項３】
前記操作室（３ａ）内に乗り降りする開閉扉（４０）を設け、該開閉扉（４０）を形成するアルミ材よりなるフレームにおいて、開閉扉（４０）は、左・右中空部（４０ａ，４０ｂ）と、取付溝（４０ｃ，４０ｃ）とを一体に形成して設け、この開閉扉（４０）の右中空部（４０ｂ）には、ドアダンパを取付けするダンパ取付具（４０ｄ）を設けたことを特徴とする請求項２に記載の作業車の操作室装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、走行車台の上側には、アルミ材よりなるキャビンフレームで操作室を形成し、このキャビンフレームには、シール部材と、窓ガラス板と、ボルト等の取付機能を一体に形成して設けた技術であり、作業車の操作室を形成する操作室装置として利用できる。
【０００２】
【従来の技術】
従来、作業車のキャビンフレームは樹脂のＦＲＰ材で形成されていて、例えば、窓ガラス板を取付けするときは、この窓ガラス板をキャビンフレームへ直接接着して装着したり、又、他部品をこのキャビンフレームへ締付用のボルトで装着するときは、あらかじめ、このキャビンフレーム内へナットをインサトしておき、このナットへボルトを螺挿入して、他部品を装着する構成である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
操作室を形成するキャビンフレームは樹脂のＦＲＰ材で形成されていることにより、再利用が困難である。又、他部品の取付点数が多くなる。更に窓ガラス板等は接着であることにより、部品交換のときに交換工数が増大することがあったが、この発明により、これらの問題点を解決しようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
このために、この発明は、請求項１に記載の発明においては、走行車台（２）と、該走行車台（２）の上側に操作室（３ａ）を形成するアルミ材等よりなるキャビンフレーム（４）等を設けた作業車において、該キャビンフレーム（４）には、シール部材（６）と、窓ガラス板（５）を設け、
前記キャビンフレーム（４）は縦支持フレーム体（２９ａ）と、横支持フレーム体（２９ｂ）とで断面形状を略Ｌ字形状に形成すると共に、該縦・横支持フレーム体（２９ａ，２９ｂ）内に形成する縦・横中空部（３０ａ，３０ｂ）の縦・横面積（Ｍ１）、（Ｍ２）は略同じ面積に形成して設け、
前記縦支持フレーム体（２９ａ）に設ける開閉用窓ガラス板（５ａ）を受けるシール部材（６）を取付けする取付溝（７）の左右両側壁には、抜止め用の凹凸溝（７ａ）を一体に形成して設けると共に、縦支持フレーム体（２９ａ）の一方側の側壁外側には、固定用窓ガラス板（５ｂ）を固着して設けたことを特徴とする作業車の操作室装置としたものである。
【０００５】
請求項２に記載の発明においては、前記キャビンフレーム（４）には、縦枠体（４３ａ）と、横枠体（４３ｂ）とで形成する箱形状の窓枠（４３）を設け、該縦枠体（４３ａ）と、横枠体（４３ｂ）とで断面形状を略Ｌ字形状に形成すると共に、該縦・横枠体（４３ａ，４３ｂ）内に形成する縦・横中空部（３０ａ，３０ｂ）の縦・横面積（Ｍ１）、（Ｍ２）は略同じ面積に形成し、更に縦枠体（４３ａ）に設ける窓ガラス板（５）の開閉用窓ガラス板（５ａ）を受けるシール部材（６）を取付ける取付溝（７）の左右両側壁には、抜止め用の凹凸溝（７ａ）を一体に形成して設けると共に、縦枠体（４３ａ）の一方側の側壁外側には、窓ガラス板（５）の固定用窓ガラス（５ｂ）を固着して設けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車の操作室装置としたものである。
【０００６】
請求項３に記載の発明においては、前記操作室（３ａ）内に乗り降りする開閉扉（４０）を設け、該開閉扉（４０）を形成するアルミ材よりなるフレームにおいて、開閉扉（４０）は、左・右中空部（４０ａ，４０ｂ）と、取付溝（４０ｃ，４０ｃ）とを一体に形成して設け、この開閉扉（４０）の右中空部（４０ｂ）には、ドアダンパを取付けするダンパ取付具（４０ｄ）を設けたことを特徴とする請求項２に記載の作業車の操作室装置としたものである。
【０００７】
削除
【０００８】
削除
【０００９】
【発明の作用】
作業車のキャビンフレーム４はアルミ材で形成されていて、例えば、窓ガラス板５を受けるシール部材６を取付けする取付溝７をこのキャビンフレーム４へ成形した構成である。
【００１０】
又、前記キャビンフレーム４は縦支持フレーム体２９ａと、横支持フレーム体２９ｂとで、断面形状を略Ｌ字形状に形成すると共に、該縦・横支持フレーム体２９ａ，２９ｂ内に形成する縦・横中空部３０ａ，３０ｂの面積は略同じ面積に形成して強度を保持させている。更に開閉用窓ガラス板５ａを受けて開閉自在に保持するシール部材６を取付ける取付溝７の左右両側壁には、抜け止め用の凹凸溝７ａを一体に形成して設けると共に、縦支持フレーム体２９ａの一方側の側壁外側には、固定用窓ガラス板５ｂを固着して設けている。このキャビンフレーム４で形成される操作室３ａ内をこれらの窓ガラス板５ａ，５ｂで明るくした構成であると共に、窓は開閉式として操作室３ａ内の空気の入れ替えができる構成である。
【００１１】
又、操作室３ａを形成するキャビンフレーム４をアルミ材で形成し、更にこのキャビンフレーム４には、箱形状の窓枠４３をアルミ材で形成し、この窓枠４３は縦枠体４３ａと、横枠体４３ｂとで、断面形状をＬ字形状に形成すると共に、該縦・横枠体４３ａ，４３ｂ内に形成する縦・横中空部３０ａ，３０ｂの面積は略同じ面積に形成して強度を保持させている。更に開閉用窓ガラス板５ａを受けて開閉自在に保持するシール部材６を取付ける取付溝７の左右両側壁には、抜け止め用の凹凸溝７ａを一体に形成して設けると共に、縦枠体４３ａの一方側の外壁外側には、固定用窓ガラス板５ｂを固着して設けている。このキャビンフレーム４を形成する操作室３ａ内を窓枠４３に設けたこれら窓ガラス板５ａ，５ｂで明るくした構成であると共に、窓を開閉式として操作室３ａ内の空気の入れ替えができる構成である。
【００１２】
また、開閉扉４０は、左・右中空部４０ａ，４０ｂと、取付溝４０ｃ，４０ｃとを一体に形成して設け、この開閉扉４０の右中空部４０ｂには、ドアダンパを取付けするダンパ取付具４０ｄを設ける。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明においては、操作室３ａを形成するキャビンフレーム４をアルミ材で形成したことにより、従来と異なり再使用することができると共に、このキャビンフレーム４は窓ガラス板５を受けて支持するシール部材６を取付けする取付溝７を一体で形成したことにより、部品点数を大幅に減少させることができる。
【００１４】
また、前記キャビンフレーム４は縦・横支持フレーム体２９ａ，２９ｂで略Ｌ字形状に形成すると共に、これら縦・横支持フレーム体２９ａ，２９ｂ内に形成する縦・横中空部３０ａ，３０ｂの縦・横面積（Ｍ１）、（Ｍ２）は略同じ面積にしたことにより、このキャビンフレーム４を押出し加工のときに、バランスが良好となり、偏肉の発生を防止することができ、このために、強度の低下を防止することができる。
【００１５】
さらに、前記キャビンフレーム４を形成する縦支持フレーム体２９ａに、シール部材６を取付けする取付溝７の左右両側の側壁には、このシール部材６の抜止め用の凹凸溝７ａを一体的に形成して設けたことにより、このシール部材６で支持した開閉用の窓ガラス板５ａを開閉操作しても、このシール部材６は抜けることがなくなり、又、軽量化、及びコストダウンができた。
【００１６】
請求項２に記載の発明においては、操作室３ａを形成するキャビンフレーム４をアルミ材で形成し、更にこのキャビンフレーム４には、窓枠４３をアルミ材で形成して設けた構成であり、従来と異なり、これらを再使用することができると共に、このドア枠４３は窓ガラス板５を受けて支持するシール部材６を取付ける取付溝７を設けたことにより、部品点数を大幅に減少させることができる。又、開閉用窓ガラス板５ａは着脱自在な構成としたことにより、この窓ガラス５ａの交換工数を大幅に減少させることができる。更にキャビンフレーム４と窓枠４３とは、再使用できることにより、部品交換時に大幅なコスト低減ができる。さらに、縦枠体４３ａに設ける窓ガラス板５の開閉用窓ガラス板５ａを受けるシール部材６を取付ける取付溝７の左右両側壁には、抜止め用の凹凸溝７ａを一体に形成して設けたので、シール部材６は抜けることがなくなり、又、軽量化、及びコストダウンができた。
【００１７】
請求項３に記載の発明においては、開閉扉４０は、左・右中空部４０ａ，４０ｂと、取付溝４０ｃ，４０ｃとを一体に形成して設け、この開閉扉４０の右中空部４０ｂには、ドアダンパを取付けするダンパ取付具４０ｄを設ける構成としたので、ドアダンパを取り付ける別の部材が不要となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、農業機械であるコンバインに基づいて説明する。
コンバイン１の走行車台２の上側で、前方部の一方側（右側）には、操作室装置３の操作室３ａを形成するアルミ材等よりなるキャビンフレーム４を設けた構成である。このキャビンフレーム４には、窓ガラス板５を受け支持するシール部材６と、この窓ガラス板５とを取付ける取付溝７と、他の各種部品等を取付けする締付用のボルト８を挿入するネジ孔９等の取付機能を一体に、このキャビンフレーム４に形成した構成である。また、シール部材６は、具体的には弾発部材３３ａ等である。このキャビンフレーム４の各部の形状を主に図示して説明する。
【００１９】
前記コンバイン１の走行車台２の下側には、図１３、及び図１４で示す如く土壌面を走行する左右一対の走行クローラ１０ａを張設した走行装置１０を配設し、走行車台２の上側には、脱穀機１１の載置した構成である。走行車台２の前側の刈取機１２で立毛穀稈を刈取りし、この刈取り穀稈はこの刈取機１２で後方上部へ移送され、脱穀機１１のフィードチエン１３ａと挟持杆１３ｂとで引継ぎされて、挟持移送されながら脱穀される。脱穀済みで選別済み穀粒は、脱穀機１１の右横側に配設した穀粒貯留タンク１４内へ一時貯留される。
【００２０】
前記穀粒貯留タンク１４内に貯留した穀粒を機外へ排出するこの穀粒貯留タンク１４の後側には、縦移送螺旋４１ａを内装した排出支持筒４１を略垂直姿勢で回動自在に装着して設け、この排出支持筒４１の上端部には、その全長がコンバイン１の前後長に亘る機外へ穀粒を排出する排出螺旋４２ａを伸縮自在に内装した排出オーガ４２を伸縮自在、上下回動自在、及び左右旋回自在に横方向へ配設した構成である。
【００２１】
前記走行車台２の前側には、図１３、及び図１４で示す如く前端位置から立毛穀稈を分離するナローガイド１５ａ、及び分草体１５ｂと、立毛穀稈を引起す引起装置１６ａと、引起された穀稈を掻込み移送する穀稈掻込移送装置１７の掻込装置１７ａと、掻込された穀稈を刈取りする刈刃装置１６ｂ等とからなる刈取機１２を設けている。該刈取機１２は、油圧駆動による伸縮シリンダ１８により、土壌面に対して昇降自在に移動する構成である。
【００２２】
前記刈取機１２の前方下部から後方上部へ傾斜する支持杆１９ａの上端部には、左右方向の支持パイプ杆１９ｂを設け、この支持パイプ杆１９ｂを走行車台２の上側面に設けた支持装置１９ｃで回動自在に支持させて、伸縮シリンダ１８の作動により、刈取機１２は支持パイプ杆１９ｂを回動中心として、上下に回動する構成である。
【００２３】
前記穀粒貯留タンク１４の前方には、図１３、及び図１４で示す如くコンバイン１を始動、停止、及び各部を調節等の操作を行う操作装置２０と、これらの操作を行う作業者が搭乗する操縦席２１とは、キャビンフレーム４と天井板２２等によって箱形状に形成したこの箱体内の操作室３ａ内に設けた構成である。この操縦席２１の下側で、走行車台２の上側には、エンジン２３を載置すると共に、後方部には、穀粒貯留タンク１４を配設する。これら走行装置１０と、刈取機１２と、脱穀機１１と、エンジン２３等により、コンバイン１の機体１ａを形成した構成である。
【００２４】
前記刈取機１２の穀稈掻込移送装置１７の終端部の穀稈移送装置１７ｂによって形成される穀稈移送経路中には、刈取られて移送される穀稈に接触作用することにより、脱穀機１１へ穀稈の供給の有無を検出する穀稈センサ１２ａを設けた構成である。
【００２５】
前記走行車台２の前端部に装架された走行用のミッションケース２４内の伝動機構の伝動経路中には、その出力回転に基づいて走行車速を検出するポテンションメータ方式の車速センサ２４ａを設けた構成である。
前記操作室３ａは、図１〜図１２で示す如く袋形状に形成した上部の天井板２２と、左右両側のキャビンフレーム４と、後部の後板２５と、前部のフロントガラス板２６等により、箱形状に形成した箱体内に設けた構成である。
【００２６】
前記キャビンフレーム４は、図１〜図１２で示す如く左右両側に設けた構成であり、左側の左キャビンフレーム４ａと、右側の右キャビンフレーム４ｂとよりなる構成であり、これら左・右キャビンフレーム４ａ，４ｂは側面視略Ｌ字形状に形成した構成であり、左キャビンフレーム４ａの縦方向側は、右キャビンフレーム４ｂの縦方向側より、所定長さ短く形成している。これら左・右キャビンフレーム４ａ，４ｂは共にアルミ材により、形成した構成である。
【００２７】
前記キャビンフレーム４の左・右キャビンフレーム４ａ，４ｂに取付けする窓ガラス板５は開閉式の開閉用窓ガラス板５ａと、固定式の固定用窓ガラス板５ｂとよりなる構成である。
前記キャビンフレーム４の左・右キャビンフレーム４ａ、４ｂは図１〜図１２で示す如く開閉用窓ガラス５ａを支持するシール部材６を取付けする取付溝７、及び他の部品である開閉扉２８の開閉金具２７等を取付けるときに使用する締付用のボルト８を螺挿入するネジ孔９を有するネジ孔用ボス９ａ等を一体に形成した構成である。
【００２８】
前記キャビンフレーム４の左・右キャビンフレーム４ａ，４ｂはアルミ材で形成し、又、取付機能を一体に形成して設けた構成としたことにより、従来とは異なり、これら左・右キャビンフレーム４ａ，４ｂは再使用ができると共に、これら左・右キャビンフレーム４ａ，４ｂを形成する形成部品を大幅に減少させることができ、又、開閉用窓ガラス板５ａの交換を容易に行うことができる。
【００２９】
前記キャビンフレーム４の左・右キャビンフレーム４ａ，４ｂは、図３〜図１２で示す如く縦支持フレーム体２９ａと横支持フレーム体２９ｂとにより、断面形状を略Ｌ字形状に形成して設けると共に、これら縦・横支持フレーム体２９ａ，２９ｂ内には、縦・横中空部３０ａ，３０ｂを形成し、この縦・横中空部３０ａ，３０ｂの縦面積（Ｍ１）と、横面積（Ｍ２）とは、略同じ面積に形成した構成である。
【００３０】
前記縦・横中空部３０ａ，３０ｂの縦・横面積（Ｍ１）、（Ｍ２）を略同じ面積に形成したことにより、これら左・右キャビンフレーム４ａ，４ｂを押出し加工のときに、バランスが良好となり、偏肉の発生を防止することができ、このために、強度の低下を防止することができる。
【００３１】
前記キャビンフレーム４の左・右キャビンフレーム４ａ，４ｂの縦支持フレーム体２９ａの開閉用窓ガラス板５ａを受けて支持するシール部材６を取付けする取付溝７の左右両側壁には、図６〜図１２で示す如くこのシール部材６を抜止めする抜止め用の凹凸溝７ａを一体に形成して設けた構成である。
【００３２】
前記取付溝７の左右両側壁には、凹凸溝７ａを一体に形成して設けたことにより、シール部材６が抜けることを防止でき、又、軽量化、及び大幅なコストダウンを行うことができる。
前記キャビンフレーム４の左キャビンフレーム４ａは、図３のＢ−Ｂ断面図を図８で示す如く縦支持フレーム体２９ａの取付溝７へ挿入して取付けたシール部材６で開閉用窓ガラス板５ａを開閉自在に支持させると共に、この縦支持フレーム体２９ａの一方側の側壁外側には、固定用部材３１ａと支持弾発部材３１ｂとを介して、固定用窓ガラス板５ｂを接着して設けた構成である。又、横支持フレーム体２９ｂの下側には、下弾発部材３１ｃを固着して設け、この左キャビンフレーム４ａの下部に設けた受板３２へこの下弾発部材３１ｃを圧縮状態に当接させて設けた構成である。
【００３３】
前記キャビンフレーム４の左・右キャビンフレーム４ａ，４ｂは、図３のＡ−Ａ断面、及び図４のＦ−Ｆ断面を図６、及び図１２で示す如くこれら左・右キャビンフレーム４ａ，４ｂには、内側へ突出させて突出支持部２９ｃへ設け、この突出支持部２９ｃには、弾発部材３３ａを設け、この弾発部材３３ａの外側には、フロントガラス板２６を設け、このフロントガラス板２６でこの弾発部材３３ａを圧縮状態に装着して設けた構成である。又、天井板２２の下側面には、天井弾発部材２２ａを設け、横支持フレーム体２９ｂの上側面へ圧縮状態に当接させて設けた構成である。右キャビンフレーム４ｂの縦支持フレーム体２９ａの外側には、図１と図１の開閉扉２８のＳ１−Ｓ１断面の図７で示す如く、開閉自在に開閉扉２８を開閉金具２７で装着して設け、この開閉扉２８には、扉弾発部材３３ｂを設け、この開閉扉２８を閉状態に操作したときは、この扉弾発部材３３ｂは圧縮状態に右キャビンフレーム４ｂへ当接する構成である。この開閉扉２８は図１で示す如くこの開閉扉２８の上部は窓ガラス板１００の各々開閉式の各窓ガラス板１００ａ，１００ｂを設け、中間部には、鉄板材よりなる中間板２８ａを設け、下部には、下窓ガラス板２８ｂを設けた構成である。２３ａはエンジンカバーである。
【００３４】
次に、図７について説明する。
図７は、前記開閉扉２８を形成するフレーム１０１の断面図である。該フレーム１０１は、アルミ材等より構成されていて、さらに、シール部材６，窓ガラス板１００及び締付用のボルト８等の取付機能が構成されている。シール部材６は取付部１０２に取り付けられている。
【００３５】
これにより、フレーム１０１をアルミ材で形成したことにより、従来と異なり再使用することができるようになる。また、フレーム１０１は窓ガラス板１００受けて支持するシール部材６を取付けする取付部１０２、他部品を装着する締付用のボルト８のボルト取付孔等を一体で形成したことにより、部品点数を大幅に減少させることができるようになる。
【００３６】
前記キャビンフレーム４の右キャビンフレーム４ｂは、図４のＣ−Ｃ断面を図９で示す如く縦・横支持フレーム体２９ａ，２９ｂで形成し、この横支持フレーム体２９ｂの下側には、下弾発部材３１ｃを設けた構成である。
前記キャビンフレーム４の右キャビンフレーム４ｂは、図４のＤ−Ｄ断面を図１０で示す如く縦・横支持フレーム体２９ａ，２９ｂで形成すると共に、他部品を取付ける締付用のボルト８を螺挿入するネジ孔９を有するネジ孔用ボス９ａを一体に形成して設けた構成である。
【００３７】
前記キャビンフレーム４の左キャビンフレーム４ａは、図３のＥ−Ｅ断面を図１１で示す如く縦・横支持フレーム体２９ａ，２９ｂで形成すると共に、他部品を取付ける締付用のボルト８を螺挿入するネジ孔９を有するネジ孔用ボス９ａを一体に形成して設けた構成である。この縦支持フレーム体２９ａに設けた突出支持部２９ｃには、弾発部材３３ａを設け、この弾発部材３３ａの外側には、フロントガラス板２６を設け、このフロントガラス板２６で前記弾発部材３３ａを圧縮状態に装着して設けた構成である。このネジ孔用ボス９ａ部には、フロントガラスダンパ３４を装着した構成である。
【００３８】
前記キャビンフレーム４の右キャビンフレーム４ｂは、図４のＦ−Ｆ断面を図１２で示す如く縦・横支持フレーム体２９ａ，２９ｂで形成すると共に、他部品を取付ける締付用のボルト８を螺挿入するネジ孔９を有するネジ孔用ボス９ａを一体に形成して設けた構成である。このネジ孔用ボス９ａ部には、ドアダンパ（図示せず）を装着した構成である。
【００３９】
前記天井板２２の下側には、図１５で示す如くキャビンフレーム３５を設け、このキャビンフレーム３５は縦支持フレーム体３６と、横上支持フレーム体３７と、横下支持フレーム体３８とを一体に形成して設けた構成である。これら縦支持フレーム体３６には、中空部３６ａ、及び内側には、窓ガラス板５を取付ける取付溝３６ｂを設けると共に、一方側の横側面には、シール面３６ｃを形成した構成である。横上支持フレーム体３７内には、中空部３７ａ、及び上側面には、シール面３７ｂを形成して設けた構成である。横下支持フレーム体３８には、中空部３８ａ，及び上側面には、シール面３８ｂを設けると共に、フロントガラスダンパ３４を取付けるダンパ取付具３８ｃを設けた構成である。
【００４０】
前記キャビンフレーム４の縦・横支持フレーム体２９、２９ｂの内側部には、図３で示す如く箱状に形成した窓枠４３を設け、この窓枠４３は、アルミ材の縦枠体４３ａと、横枠体４３ｂとで略Ｌ字形状に形成すると共に、これら縦・横枠体４３ａ，４３ｂ内に形成する縦・横中空部３０ａ，３０ｂの縦・横面積（Ｍ１）、（Ｍ２）は略同じ面積に形成した構成である。本実施例では、窓枠４３とキャビンフレーム４ａは共用している構成である。即ち、特別に窓枠４３を設ける必要がないので、部品点数が削減される。
【００４１】
前記縦枠体４３ａに設ける窓ガラス板５の開閉用窓ガラス板５ａを受けるシール部材６を取付けする取付溝７の左右両側壁には、シール部材の抜止め用の凹凸溝７ａを一体に形成した構成である。
前記縦枠体４３ａの取付溝７へ挿入して取付けたシール部材６で開閉用窓ガラス板５ａを開閉自在に支持させると共に、この縦枠体４３ａの一方側の側壁外側には、固定用部材３１ａと支持弾発材３１ｂとを介して、固定用窓ガラス板５ｂを接着して設けた構成である。
【００４２】
前記窓枠４３の縦・横枠体４３ａ，４３ｂは、図１０〜１２で示す如く他部品を取付ける締付用のボルト８を螺挿入するネジ孔９を有するネジ孔用ボス９ａを一体に形成して設けた構成である。
窓枠４３に窓ガラス板５を受けて支持するシール部材６を取付けする取付溝７、他部品を装着する締付用のボルト８のボルト孔等を一体に形成したことにより、部品点数を大幅に減少させることができてコスト低減になる。
【００４３】
前記フロントガラス板２６には、図１５で示す如く弾発部材３９を設け、この弾発部材３９はキャビンフレーム３５の横下支持フレーム体３８のシール面３８ｂへ圧縮状態に当接させて設けた構成である。
前記天井板２２の下側面には、天井弾発部材２２ａを設け、横上支持フレーム体３７の上側面のシール面３７ｂへ圧縮状態に当接させて設けた構成である。
【００４４】
開閉扉４０（図７の断面図とは、別形状の実施例である）は、左・右中空部４０ａ，４０ｂと、取付溝４０ｃ，４０ｃとを一体に形成して設けた構成である。この開閉扉４０の右中空部４０ｂには、ドアダンパ（図示せず）を取付けするダンパ取付具４０ｄを設けた構成である。又、この開閉扉４０の端部には、弾発部材３９を設け、この弾発部材３９は縦支持フレーム体３６の一方側の横側外側面のシール面３６ｃへ圧縮状態に当接させて設けた構成である。各弾発部材２２ａ，３９，３９はこれらキャビンフレーム３５、及び天井板２２の外周部に設けると共に、ダンパ取付具３８ｃ，４０ｄは内側面に設けた構成である。
【００４５】
これにより、前記キャビンフレーム３５と、開閉用の開閉扉４０とは、各弾発部材２２ａ，３９，３９により、圧縮状態に装着されることにより、振動発生の防止ができると共に、構成が簡単となり、又、コスト低減となる。
次に、図１６に示す、建設用の建設作業機の実施例について説明する。建設用の建設作業機４４の操作室装置４５の操作室４５ａは、天井板２２と、左右両側のキャビンフレーム４と、後部の後板２５と、前部のフロントガラス板２６等により、箱形状に形成してた箱体内に設けた構成である。
【００４６】
前記操作室装置４５の横側で前方部には作業装置４６を設けると共に、後側には、エンジン２３を設け、下側には、走行装置１０の走行クローラ１０ａを張設した構成である。
前記操作室装置４５は、コンバイン１の操作室装置３と略同じ構成である。又、キャビンの形状、及び構成等は、略同じに作成している。従って、キャビンが共用化されることにより、コスト低減となる。
【００４７】
また、このような建設用の建設作業機のキャビンフレーム４においても、アルミ材等から構成すると共に、図６，図８，図９，図１０，図１１，図１２と同様な断面形状とすることにより、冒記構成と同じ作用効果を奏する。
このように、前記建設作業機４４の操作室装置４５の操作室４５ａを形成するキャビンフレーム４は、コンバイン１の操作室装置３の操作室３ａを形成するキャビンフレーム４と略同じ形状、及び構成で作成したことにより、両者が共用となり、コスト低減となる。
【００４８】
さらに、開閉扉４５ｂのフレーム４５ｃにおいても、アルミ材等から構成すると共に、図７と同様な断面形状とすることにより、冒記構成と同じ作用効果を奏する。
前記、図６，図８，図９，図１０，図１１，図１２のキャビンフレームの構成と、図７の開閉扉の構成は、建設用の建設作業機以外の機械に用いてもよい。これによって、冒記構成と同じ作用効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】操作室装置部の右側拡大側面図
【図２】操作室装置部の拡大正面図
【図３】キャビンフレームの斜視図
【図４】キャビンフレームの右側拡大側面図
【図５】キャビンフレームの拡大正面図
【図６】図３のＡ−Ａ拡大断面図
【図７】図１の開閉扉のＳ１−Ｓ１拡大断面図
【図８】図３のＢ−Ｂ拡大断面図
【図９】図４のＣ−Ｃ拡大断面図
【図１０】図４のＤ−Ｄ拡大断面図
【図１１】図３のＥ−Ｅ拡大断面図
【図１２】図４のＦ−Ｆ拡大断面図
【図１３】コンバインの左側の全体側面図
【図１４】コンバインの右側の全体側面図
【図１５】他の実施例を示す図で、キャビンフレームの一部の拡大断面図
【図１６】他の実施例を示す図で、建設作業機の全体側面図
【符号の説明】
２…走行車台、３ａ…操作室、４…キャビンフレーム、５…窓ガラス板、５ａ…開閉用窓ガラス板、５ｂ…固定用窓ガラス板、６…シール部材、７…取付溝、７ａ…凹凸溝、８…ボルト、２８…開閉扉、２９ａ…縦支持フレーム体、２９ｂ…横支持フレーム体、３０ａ…縦中空部、３０ｂ…横中空部、４０…開閉扉、４０ａ…開閉扉の左中空部、４０ｂ…開閉扉の右中空部、４０ｃ…取付溝、４０ｄ…ダンパ取付具、１００…窓ガラス板、１０１…フレーム、Ｍ１…縦面積、Ｍ２…横面積。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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