(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ車両用レールを転動する車輪が設けられた複数の支柱、および前記支柱に固定される水平支持梁を備えた複数の走行枠体と、
前記走行枠体を前記車両用レールに沿う方向に離して連結する連結部材と、
複数の前記水平支持梁の間にかけ渡される床板と、
前記車両用レールに対して直角方向を向いて、それぞれの前記走行枠体に着脱自在に装着される複数のガイドレールとを有し、
プラットホームから乗り移った作業者が前記床板の上で作業を行うようにするとともに、前記ガイドレールの上に前記プラットホームから組立作業車を搬入し得ることを特徴とする移動式組立足場。
【請求項２】
それぞれ車両用レールを転動する車輪が設けられた複数の支柱、および前記支柱に固定される水平支持梁を備えた複数の走行枠体と、前記走行枠体を前記車両用レールに沿う方向に離して連結する連結部材と、複数の前記水平支持梁の間にかけ渡される床板とを有する組立台車と、
前記車両用レールに対して直角方向を向いて、それぞれの前記走行枠体に着脱自在に装着される複数のガイドレールと、
前記ガイドレールの上に前記プラットホームから搬入される組立作業車とを有することを特徴とする移動式組立足場。
【請求項３】
請求項１または２記載の移動式組立足場において、前記水平支持梁に下端部が鉄道走行地盤に当接するストッパを有することを特徴とする移動式組立足場。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の移動式組立足場において、車両用レールに対向するガイドプレートを前記車輪に取り付けたことを特徴とする移動式組立足場。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は鉄道の駅における車両用レールに沿った部位の作業を行う際に使用する移動式組立足場に関する。
【０００２】
【従来の技術】
地下鉄の駅においては、プラットホームに対向するトンネル側面の仕上げ作業や改修作業、そして側面に設けられた広告板の据え付け作業などの駅構内作業が行われており、さらにトンネル天井の仕上げ作業や改修作業が行われることがある。また、地上走行鉄道の駅においては、プラットホームに対向して設けられる広告板の据え付け作業などが行われることがある。さらに、鉄道の駅においては、車両のパンタグラフに接触して給電するカテナリーの点検補修作業などが行われている。
【０００３】
これらの駅構内作業が行われる部位は車両用レールが敷設された鉄道走行地盤からは高い位置となるので、梯子をかけて作業する際には安全のために慎重に行う必要がある。しかも、作業部位は車両用レールに沿って連続的に行う場合があり、梯子をかけての作業では梯子の掛け替えが必要となり、迅速に作業を行うこときができない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
これらの作業部位が車両用レールに沿っていることから、車両用レールを走行させることにより、車両用レールを利用してその上に台車を走行させる試みがなされた。しかしながら、鉄道駅における前述した作業は、深夜から早朝にかけての限られた僅かな時間内に迅速に行う必要があるため、大型の台車を引込み線からプラットホームまで移動させて作業を行うようにしたのでは、作業開始までに時間がかかることになる。
【０００５】
本発明の目的は、鉄道駅における車両用レールに沿った部位の種々の作業を迅速に行い得るようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の移動式組立足場は、それぞれ車両用レールを転動する車輪が設けられた複数の支柱、および前記支柱に固定される水平支持梁を備えた複数の走行枠体と、前記走行枠体を前記車両用レールに沿う方向に離して連結する連結部材と、複数の前記水平支持梁の間にかけ渡される床板と、前記車両用レールに対して直角方向を向いて、それぞれの前記走行枠体に着脱自在に装着される複数のガイドレールとを有し、プラットホームから乗り移った作業者が前記床板の上で作業を行うようにするとともに、前記ガイドレールの上に前記プラットホームから組立作業車を搬入し得ることを特徴とする。
【０００８】
本発明の移動式組立足場は、それぞれ車両用レールを転動する車輪が設けられた複数の支柱、および前記支柱に固定される水平支持梁を備えた複数の走行枠体と、前記走行枠体を前記車両用レールに沿う方向に離して連結する連結部材と、複数の前記水平支持梁の間にかけ渡される床板とを有する組立台車と、前記車両用レールに対して直角方向を向いて、それぞれの前記走行枠体に着脱自在に装着される複数のガイドレールと、前記ガイドレールの上に前記プラットホームから搬入される組立作業車とを有することを特徴とする。
【０００９】
本発明の移動式組立足場は、前記水平支持梁に下端部が鉄道走行地盤に当接するストッパを有することを特徴とし、車両用レールに対向するガイドプレートを前記車輪に取り付けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態である移動式組立足場を示す正面図であり、図２は図１に示された組立台車を示す拡大正面図であり、図３は図２の斜視図であり、図４は図１に示された組立作業車を示す斜視図である。
【００１１】
図１は地下鉄のトンネル内に設けられた鉄道駅のプラットホーム１０を示しており、プラットホーム１０に平行に設けられた車両用レール１１、１２に本発明の移動式組立足場を据え付けることにより、トンネル側面１３と天井面１４の仕上げ作業や部材の取付作業などの種々の駅構内作業を行うことができる。
【００１２】
この移動式組立足場は、車両用レール１１，１２上を走行する組立台車２０と、この上に配置される組立作業車４０とを有している。組立台車２０は、図２および図３に示すように、第１と第２の２つの走行枠体２１，２２を有しており、それぞれの走行枠体２１，２２は、車両用レール１１，１２上を転動する車輪２３，２４が下端に設けられた２本の支柱２５，２６を有し、それぞれの支柱２５，２６の上端部は水平支持梁２７に固定されている。支柱２５，２６の下端部は補強連結梁２８により連結され、水平支持梁２７の両端部と支柱２５，２６の間は傾斜補強棒材２９により連結されている。なお、車輪２３，２４は外周部がゴムなどの電気的絶縁材料により形成されている。
【００１３】
走行枠体２１，２２を軽量化するために、走行枠体２１，２２を構成する支柱などの部材はそれぞれ中空鉄製の丸パイプが用いられ、それぞれを溶接することにより走行枠体が形成されている。図２に示すように、それぞれの支柱２５，２６の下端に車輪２３，２４を取り付けるためのブラケット３１には、ガイドプレート３２が固定され、車輪２３，２４が車両用レール１１，１２の上に配置されると、車両用レール１１，１２の左右両側面をガイドプレート３２が対向するようにして覆い、車輪２３，２４が車両用レール１１，１２から脱輪することを防止している。車輪２３，２４の回転中心軸は、車両用レール１１，１２に対して直角方向を向くようになっているが、車両用レール１１，１２に平行となるように変化させることもできる。
【００１４】
図示する場合にはそれぞれの車輪２３，２４に車両用レール１１，１２の両側から挟むように２枚ずつ設けられているが、車両用レールの内側面か外側面に対向するように１枚ずつ設けるようにしても良い。
【００１５】
図３に示すように、２つの走行枠体２１，２２は車両用レール１１、１２に沿う方向に離した状態で筋交い３３により連結される。それぞれの筋交い３３は、連結部材として機能し、各々の走行枠体２１，２２の支柱２５，２６にそれぞれ取り付けられるようになっており、それぞれの支柱２５，２６には、図２に示すように、筋交い３３が係合するフック３４が設けられている。
【００１６】
２つの走行枠体２１，２２の水平支持梁２７の間には布板３５がかけ渡されるようになっており、作業者は布板３５の上に乗って駅構内作業を行うことができる。さらに、補強連結梁２８の間にも布板をかけ渡すようにしても良い。床板としての布板３５の両端部には水平支持梁２７に係合するフックが設けられており、フックを水平支持梁２７に引っ掛けることにより布板３５が走行枠体２１，２２の間にかけ渡される。両端にフックが設けられていないタイプの床板を用いるようにしても良い。
【００１７】
それぞれの支柱２５，２６には水平支持梁２７の高さを調整するために、図２に示すように、車輪２３，２４に固定された雄ねじ部材３６が支柱２５，２６の中に嵌合し、雄ねじ部材３６にねじ結合するナット３７が支柱２５，２６の下端面に接触している。したがって、ナット３７を回転させることにより、水平支持梁２７の高さをプラットホーム１０に対応した高さに調整することができ、プラットホーム１０と布板３５との間に大きな段差が発生せず、作業者がプラットホーム１０から布板３５の上に安全に乗り移ることができる。作業者の乗り移りの安全を考慮すると、図１に示すように、布板３５の表面がプラットホーム１０の表面とほぼ一致する高さとなるように、水平支持梁２７の高さを設定することが好ましい。ただし、水平支持梁２７がプラットホーム１０に対して階段１段分の段差の範囲内に納まるように、水平支持梁２７の高さをプラットホームに対応させて設定すれば良い。
【００１８】
中空パイプからなる支柱２５，２６の上端部は開口しており、支柱２５、２６の上端部内に嵌合する嵌合突起３８を有するガイドレール３９がそれぞれの走行枠体２１，２２に着脱自在に装着されるようになっている。ガイドレール３９を支柱２５，２６に固定するために、突起３８に形成された貫通孔３８ａに嵌合する係合ピン２５ａ，２６ａが支柱２５，２６に取り付けられている。それぞれのガイドレール３９は一端部が水平支持梁２７よりもせり出して図１に示すようにプラットホーム１０にオーバーラップし、他端部が水平支持梁２７の端部にほぼ一致する長さとなっている。したがって、ガイドレール３９を車両用レール１１、１２に対して直角方向となって組立台車２０に装着されることになり、プラットホーム１０から組立作業車４０を組立台車２０の上にガイドレール３９に沿って乗り移して移動させることができる。この乗り移しを円滑に行うために、ガイドレール３９とプラットホーム１０との間には大きな段差が発生しないようにガイドレール３９は装着される。ただし、組立作業車４０がプラットホーム１０から組立台車２０の上に乗り移ることができれば、ガイドレール３９をプラットホーム１０にオーバーラップさせることなく、ガイドレーム３９の端面がプラットホーム１０の側面にほぼ一致するように、ガイドレール３９の長さを設定しても良い。
【００１９】
組立作業車４０は、図４に示すように、２組の仕上げ足場４１，４２とこれらを連結するジョイント部４３とを有している。各々の仕上げ足場４１，４２は、２本の支柱とこれらを連結する連結棒材とを有する足場フレーム４４を有し、その下端部にはキャスター４５が装着されたベースブラケット４６が取り付けられるようになっている。２つの足場フレーム４４を筋交い４７により連結するとともに、連結棒材に布板４８をかけ渡すことにより各々の仕上げ足場４１，４２が組み立てられる。さらに、２組の仕上げ足場４１，４２をジョイント部４３で連結し、ジョイント部４３にも布板４８がかけ渡されるようになっている。
【００２０】
それぞれの仕上げ足場４１，４２の支柱には手摺支柱５１を装着することができ、手摺支柱５１に手摺５２を取り付けることにより、図４に示すような組立作業車４０が組み立てられる。この組立作業車４０が組立台車２０の上に配置される際に、組立台車２０が傾斜しないようにするために、水平支持梁２７のうちガイドレール３９がせり出さない方の端部には、図２に示すように、ストッパ５３が取り付けられている。このストッパ５３は上端部が水平支持梁２７に固定される上部パイブ５４と、この内部に嵌合される下部パイプ５５とを有し、下部パイプ５５の先端が鉄道走行地盤に当接するようになっている。下部パイプ５５は上下方向の位置を調整することができ、プラットホーム１０と地盤との間の高さ寸法に合わせてストッパ５３の全長を調整することができる。下部パイプ５５を上部パイプ５４に固定するために、上部パイプ５４には下部パイプ５５をねじ止めするボルト５６が設けられている。
【００２１】
したがって、地下鉄の駅におけるトンネルの天井面１４や側面１３の上部に対して塗装作業や仕上げ作業などの建築作業を行う場合には、まず、組立台車２０を車両用レール１１，１２の上に組み立てる。その際には、作業者は鉄道走行地盤に降りて、２つの走行枠体２１，２２を車両用レール１１，１２の上に相互に所定の間隔を隔てて載置する。この状態で、筋交い３３により２つの走行枠体２１，２２を連結するとともに、水平支持梁２７の間に布板３５をかけ渡す。このようにして、組立台車２０を車両用レール１１，１２の上で容易に組み立てることができる。トンネル側面１３の比較的低い部位に対して仕上げ作業などの駅構内作業を行う場合には、組立台車２０の上に直接作業者が乗って作業を行うことができる。
【００２２】
一方、トンネルの天井面１４などのように比較的高い部位に対する作業を行う場合には、それぞれの水平支持梁２７の上にガイドレール３９を組み付けて、プラットホーム１０の上で組み立てられた組立作業車４０をプラットホーム１０からガイドレール３９の上に乗り移らせることになる。組立作業車４０は、プラットホーム１０の上で足場フレーム４４とベースブラケット４６と筋交い４７とにより２組の仕上げ足場４１，４２を組み立てるとともに、これらをジョイント部４３により連結し、布板４８を装着することにより組み立てられる。
【００２３】
このように、組立台車２０と組立作業車４０はそれぞれ小型の部材を組み立てることにより形成されるので、地下鉄の駅構内のように広い空間を確保することができない場合でも、容易に所定の箇所に各部材を搬入し、短時間で組立台車２０と組立作業車４０とを組み立てることができる。これにより、作業時間が限られた鉄道車両駅構内における種々の作業を迅速に開始することができる。
【００２４】
しかも、組立作業車４０を組立台車２０の上に乗せる場合には、ガイドレール３９がプラットホーム１０の上にまでせり出しているので、組立作業車４０を移動させるだけで、迅速に組立作業車４０を組立台車２０の上に配置することができる。そして、組立台車２０は車輪２３，２４によってプラットホーム１０に沿って移動させることができるので、組立台車２０を移動させることにより徐々に作業場所を変更することを容易に行うことができ、所定の部位を短時間で作業することができる。
【００２５】
図５は車両用レール１１，１２の上に組み立てられた組立台車を示す概略平面図であり、図５において符号ａを付した組立台車２０ａは、図３に示した組立台車のように２つの走行枠体２１，２２を連結することにより形成されている。図５において符号ｂを付した組立台車２０ｂは、３つの走行枠体２１，２２，２２を連結することにより形成された組立台車を示す。ただし、３つ以上連結するようにしても良い。また、組立台車２０ａ，２０ｂはそれぞれ走行枠体が車両用レール１１，１２に対して直角方向を向くように配置されているが、図５に示す走行台車２０ｃのように、走行枠体を車両用レール１１，１２に平行にそれぞれの真上に配置するようにしても良い。
【００２６】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。たとえば、図１は、この組立式足場を地下鉄の駅において使用している状態を示しているが、地上を走行する鉄道の駅においても、本発明の組立式足場を使用することもできる。
【００２７】
【発明の効果】
組立台車を作業現場の車両用レールの上において組み立てることができ、駅構内の作業を短時間で開始することができる。組立台車の上面の床板はプラットホームの表面に対応して所定の段差の範囲内となっており、作業者はプラットホームから組立台車に容易かつ安全に乗り移ることができる。組立作業者を組立台車に移動する際には、ガイドレールがプラットホームの表面にまで伸びているので、組立作業車を迅速に組立台車に移動させることができ、短時間で作業を開始することができる。作業部位の変更に際しては、組立台車を車両用レールに沿って移動するだけで良く、作業個所を容易に変更して短時間で所定の駅構内作業を完了することができる。複数の走行枠体を順次連結することにより、車両用レールに沿う方向の組立台車の長さ寸法を変化させることができる。組立台車は走行枠体が車両用レールに対して直角方向となるようにしても、平行となるようにしても良く、作業に応じて任意の組立方向とすることができる。組立台車の車輪には、ガイドプレートが設けられているので、組立台車が車両用レールから脱輪することを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態である移動式組立足場を示す正面図である。
【図２】図１に示された組立台車を示す拡大正面図である。
【図３】図２の斜視図である。
【図４】組立作業車を示す斜視図である。
【図５】走行枠体の連結パターンと配置パターンを示す概略平面図である。
【符号の説明】
１０      プラットホーム
１１，１２      車両用レール
１３      トンネル側面
１４      トンネル天井面
２０      組立台車
２１，２２      走行枠体
２３，２４      車輪
２５，２６      支柱
２７      水平支持梁
２８      補強連結梁
２９      傾斜補強棒材
３１      ブラケット
３２      ガイドプレート
３３      筋交い（連結部材）
３４      フック
３５      布板（床板）
３６      雄ねじ部材
３７      ナット
３８      嵌合突起
３９      ガイドレール
４０      組立作業車
４１，４２      仕上げ足場
４３      ジョイント部
４４      足場フレーム
４５      キャスター
４６      ベースブラケット
４７      筋交い
４８      布板
５１      手摺支柱
５２      手摺
５３      ストッパ
５４      上部パイプ
５５      下部パイプ
【図１】
0004803907.tif 000002
【図２】
0004803907.tif 000003
【図３】
0004803907.tif 000004
【図４】
0004803907.tif 000005
【図５】
0004803907.tif 000006