(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ（３２）と，このシリンダ（３２）内を摺動し得るプランジャとを備え，回転するカム軸（３０）と戻しばね（４０）との協働によりプランジャを往復動させるプランジャ式ポンプにおいて，
シリンダ（３２）に互いに同軸に並ぶ大径ボア（３５ａ）及び小径ボア（３５ｂ）を設け，この大径ボア（３５ａ）に摺動自在に嵌装されてシリンダ（３２）との間に第１ポンプ室（３６）を画成する大径プランジャ（３８）と，小径ボア（３５ｂ）に摺動自在に嵌装されてシリンダ（３２）との間に第２ポンプ室（３７）を画成する小径プランジャ（３９）とで前記プランジャを構成し，第１ポンプ室（３６）に連通する第１吸入ポート（４１）と，第１ポンプ室（３６）に連通し，第１ポンプ室（３６）の減圧時に開弁する第１吸入弁（５１）とを設け，また第１及び第２ポンプ室（３６，３７）間を連通する連通路（５０）に，第１ポンプ室（３６）の昇圧時に開弁する第１吐出弁（５３）と，第２ポンプ室（３７）の減圧時に開弁する第２吸入弁（５２）とを設けると共に，これら第１吐出弁（５３）及び第２吸入弁（５２）間の連通路（５０）に第２吸入ポート（４２）を連通し，さらに第２ポンプ室（３７）に連通する吐出ポート（４３）と，第２ポンプ室（３７）に連通し，第２ポンプ室（３７）の昇圧時に開弁する第２吐出弁（５４）とを設けたことを特徴とするプランジャ式ポンプ。
【請求項２】
請求項１記載のプランジャ式ポンプにおいて，
前記小径プランジャ（３９）には，前記連通路（５０）を穿設すると共に，前記第１吐出弁（５３）及び第２吸入弁（５２）を取り付けたことを特徴とするプランジャ式ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，シリンダと，このシリンダ内を摺動し得るプランジャとを備え，回転するカム軸と戻しばねとの協働によりプランジャを往復動させるプランジャ式ポンプの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝるプランジャ式ポンプは，特許文献１に開示されるように既に知られており，またかゝるポンプを使用した車両のブレーキ油圧制御装置は，特許文献２に開示されるように既に知られている。
【特許文献１】特開２００６−１８３６１９号公報
【特許文献２】特開２００１−６３５４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のプランジャ式ポンプは，１つの吐出ポートに対して１つの吸入ポートしか備えておらず，したがって独立した２本の流路から流体を吸入して１本の流路に吐出する場合には，個別に作動する複数のプランジャ式ポンプを併設していたので，ポンプ装置の大型化及びコスト高を免れることができなかった。また１つのポンプで独立した２本の流路から流体を吸入し得るように，２本の流路の相互干渉を防ぐために，一方の流路に開閉弁を設けると共に，他方の流路にチェック弁を設けたものが知られている（特許文献２参照）が，この場合は流路構造の複雑化することになる。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，流路構造を複雑にすることなく，独立した２本の流路から流体を吸入して１本の流路に吐出することを可能にした，構造簡単且つコンパクトで安価なプランジャ式ポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために，本発明は，シリンダと，このシリンダ内を摺動し得るプランジャとを備え，回転するカム軸と戻しばねとの協働によりプランジャを往復動させるプランジャ式ポンプにおいて，シリンダに互いに同軸に並ぶ大径ボア及び小径ボアを設け，この大径ボアに摺動自在に嵌装されてシリンダとの間に第１ポンプ室を画成する大径プランジャと，小径ボアに摺動自在に嵌装されてシリンダとの間に第２ポンプ室を画成する小径プランジャとで前記プランジャを構成し，第１ポンプ室に連通する第１吸入ポートと，第１ポンプ室に連通し，第１ポンプ室の減圧時に開弁する第１吸入弁とを設け，また第１及び第２ポンプ室間を連通する連通路に，第１ポンプ室の昇圧時に開弁する第１吐出弁と，第２ポンプ室の減圧時に開弁する第２吸入弁とを設けると共に，これら第１吐出弁及び第２吸入弁間の連通路に第２吸入ポートを連通し，さらに第２ポンプ室に連通する吐出ポートと，第２ポンプ室に連通し，第２ポンプ室の昇圧時に開弁する第２吐出弁とを設けたことを第１の特徴とする。
【０００６】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記小径プランジャには，前記連通路を穿設すると共に，前記第１吐出弁及び第２吸入弁を取り付けたことを第２の特徴とする。
【０００７】
尚，前記プランジャ式ポンプは，後述する本発明の実施例中のプランジャ式油圧ポンプ８ａ，８ｂに対応する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の第１の特徴によれば，プランジャ式ポンプは，軸方向に並ぶ大径プランジャ及び小径プランジャの作動による第１及び第２ポンプ室のポンプ作用により，互いに独立した２本の油路から流体を吸入し，これらを同一の油路へと吐出することができる。したがって１個のプランジャ式ポンプにより，流路構造を複雑にすることなく，独立した２本の流路から流体を吸入して１本の流路に吐出することが可能であり，その構造は簡単且つコンパクトであり，コストの低減を図ることができる。
【０００９】
本発明の第２の特徴によれば，特に，両端に第１吐出弁及び第１吸入弁を設ける連通路を小径プランジャに設けることで，油路構造が簡素化され，プランジャ式ポンプのコンパクト化を一層図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１は本発明の実施例に係るプランジャ式油圧ポンプを備えた前輪駆動式自動車用ブレーキ装置の油圧回路図，図２は上記油圧ポンプの拡大縦断面図である。
【００１２】
先ず，図１において，マスタシリンダＭは，ブレーキペダルＰからピストンに加えられる入力応じてブレーキ油圧を出力する前後一対の第１，第２出力ポート１ａ，１ｂを備えるタンデム型に構成されており，これら第１，第２出力ポート１ａ，１ｂに個別に接続された第１，第２入力油路２ａ，２ｂと，左前輪用車輪ブレーキＢａ，右後輪用車輪ブレーキＢｂ，右前輪用車輪ブレーキＢｃ及び左後輪用車輪ブレーキＢｄに個別にされた第１〜第４出力油路１２ａ〜１２ｄとの間にモジュレータ３が介裝される。
【００１３】
モジュレータ３はブレーキ制御弁手段４を備える。ブレーキ制御弁手段４は，左前輪用車輪ブレーキＢａ，右後輪用車輪ブレーキＢｂ，右前輪用車輪ブレーキＢｃ及び左後輪用車輪ブレーキＢｄにそれぞれ個別に対応した第１〜第４入口弁５ａ〜５ｄと，前記各車輪ブレーキＢａ〜Ｂｄにそれぞれ個別に対応した第１〜第４出口弁６ａ〜６ｄとからなっており，各入口弁５ａ〜５ｄは常開型電磁弁で構成され，また各出口弁６ａ〜６ｄは常閉型電磁弁で構成される。そして，第１，第２入口弁５ａ，５ｂの入口に第１入力油路２ａが，第３，第４入口弁５ｃ，５ｄの入口に第２入力油路２ｂがそれぞれ接続される。また第１入口弁５ａの出口及び第１出口弁６ａの入口に第１出力油路１２ａが，第２入口弁５ｂの出口及び第２出口弁６ｂの入口に第２出力油路１２ｂが，第３入口５ｃの出口及び第３出口弁６ｃの入口に第３出力油路１２ｃが，第４入口弁５ｄの出口及び第４出口弁６ｄの入口に第４出力油路１２ｄがそれぞれ接続される。
【００１４】
共通の電動モータ１７で駆動される第１及び第２油圧ポンプ８ａ，８ｂが設けられ，各油圧ポンプ８ａ，８ｂは，一対の第１及び第２吸入ポート４１，４２と，単一の吐出ポート４３とを有しており，第１及び第２出口弁６ａ，６ｂの出口は第１減圧油路７ａを介して第１油圧ポンプ８ａの第１吸入ポート４１に接続され，第３，第４出口弁６ｃ，６ｄの出口は第２減圧油路７ｂを介して第２油圧ポンプ８ｂの第１吸入ポート４１に接続され，第１及び第２減圧油路７ａ，７ｂには第１及び第２リザーバ９ａ，９ｂがそれぞれ接続される。
【００１５】
第１油圧ポンプ８ａの吐出ポート４３は，第１昇圧油路１１ａを介して第１入力油路２ａに接続され，第２油圧ポンプ８ｂの吐出ポート４３は，第２昇圧油路１１ｂを第２入力油路２ｂに接続される。また第１及び第２昇圧油路１１ａ，１１ｂには，対応する油圧ポンプ８ａ，８ｂの吐出圧の脈動を吸収するオリフィス１０及びダンパ１３が接続される。
【００１６】
第１，第２入力油路２ａ，２ｂには，これに対する第１，第２昇圧油路１１ａ，１１ｂの接続点より上流側で常開型電磁弁からなるカット弁１４が介装される。
【００１７】
第１油圧ポンプ８ａの第２吸入ポート４２には，カット弁１４より上流の第１入力油路２ａから分岐した第１サクション油路１５ａが接続され，また第２油圧ポンプ８ｂの第２吸入ポート４２には，カット弁１４より上流の第２入力油路２ｂから分岐した第２サクション油路１５ｂが接続される。
【００１８】
第１入力油路２ａ又は第２入力油路２ｂに，マスタシリンダＭの出力油圧を検知して，それに応じた信号を出力する油圧センサ２１（マスタシリンダ作動状態検知手段）が接続され，その信号は電子制御ユニット２０に入力されるようになっている。この電子制御ユニット２０は，油圧センサ２１の他に，各車輪の回転速度を検知する車輪速センサ２２や，操向ハンドルの舵角を検知する舵角センサ２３，車両のヨーレートを検知するヨーレートセンサ２４，車両前方の障害物までの距離を検出するレーダー２５等からの検知信号を入力され，それら信号を演算して，ブレーキ制御弁手段４，４の各部を制御するようになっている。
【００１９】
次に，図２を参照して，前記第１及び第２油圧ポンプ８ａ，８ｂについて説明する。
【００２０】
第１及び第２油圧ポンプ８ａ，８ｂは，何れもプランジャ式であって，電動モータ１７により回転駆動されるカム軸３０を挟んで対称的に構成されるので，第１油圧ポンプ８ａのみについて詳細に説明する。
【００２１】
モジュレータ３のボディ３ａには，カム軸３０の半径方向に延びる取り付け孔３１が設けられ，この取り付け孔３１のカム軸３０側の開口端には，内向きの環状段部３１ａが設けられる。この取り付け孔３１にはシリンダ３２が，その一端を上記環状段部３１ａに当接させるようにして嵌合され，このシリンダ３２の他端部内周面に有底円筒状のシリンダキャップ３３が嵌合され，このシリンダキャップ３３外周のフランジ３３ａを介してシリンダ３２を環状段部３１ａ側に押圧する栓体３４が取り付け孔３１に螺着される。シリンダ３２には，カム軸３０側に一端を開口する第１大径ボア３５ａと，この第１大径ボア３５ａの他端に一端を同軸に連ねる小径ボア３５ｂと，この小径ボア３５ｂの他端に一端を同軸に連ねる第２大径ボア３５ｃとが設けられており，第１大径ボア３５ａには，シリンダ３２との間に第１ポンプ室３６を画成する大径プランジャ３８が嵌装され，また小径ボア３５ｂには，シリンダキャップ３３との間に小径プランジャ３９を囲繞する第２ポンプ室３７を画成する小径プランジャ３９が嵌装される。
【００２２】
大径プランジャ３８は，その端面がカム軸３０の外周面に摺動可能に当接するように配設され，第２ポンプ室３７には，大径プランジャ３８をカム軸３０との当接方向に常時付勢する戻しばね４０が収容され，回転するカム軸３０の大径プランジャ３８に対する押し上げ力と，戻しばね４０の小径プランジャ３９に対する戻し力との協働により，両プランジャ３８，３９は一体となって軸方向に往復動され，第１及び第２ポンプ室３６，３７の体積を増減させる。
【００２３】
モジュレータ３のボディ３ａには，第１吸入ポート４１，第２吸入ポート４２，吐出ポート４３が設けられる。第１吸入ポート４１は，その一端において前記第１減圧油路７ａが接続されると共に，他端においてシリンダ３２を囲繞する第１環状油路４４とシリンダ３２周壁の複数の小孔４５とを介して第１ポンプ室３６に連通する。第１吸入ポート４１には，第１ポンプ室３６の減圧時に開弁する第１吸入弁５１が設けられる。尚，この第１吸入弁５１は，第１吸入ポート４１の上流側に連なる通路に設けることもできる。
【００２４】
また第２吸入ポート４２は，その一端において前記第１サクション油路１５ａが接続されると共に，他端においてシリンダ３２を囲繞する第２環状油路４７とシリンダ３２周壁の複数の小孔４８とを介して，小径プランジャ３９の中心部を貫通する連通路５０に連通する。この連通路５０の第１ポンプ室３６側端部には，第１ポンプ室３６の昇圧時に開弁する第１吐出弁５３が設けられ，また連通路５０の第２ポンプ室３７側端部には，第２ポンプ室３７の減圧時に開弁する第２吸入弁５２が設けられる。
【００２５】
第１吐出弁５３は，小径プランジャ３９の大径プランジャ３８側端部に圧入固定される弁座部材５６を備え，この弁座部材５６の中心を貫通する弁孔５７は，大径及び小径プランジャ３８，３９の当接端面に設けられる放射状の油溝４６を介して第１ポンプ室３６に連通する。弁座部材５６の背面側には，連通路５０に連なる弁室５８が設けられ，この弁室５８には，弁座部材５６と共に小径プランジャ３９に固着されるケージ５５が配設される。このケージ５５には，弁座部材５６の弁座５６ａに着座し得るボール弁体５９と，これを弁座５６ａ方向に付勢する弁ばね６０とが収容されている。上記ボール弁体５９は，第１ポンプ室３６の昇圧時に開弁するようになっている。
【００２６】
また第２吸入弁５２は，連通路５０の第２ポンプ室３７への開口端に形成される弁座６１と，この弁座６１に着座し得るポペット弁体６２と，このポペット弁体６２を弁座６１との着座方向に付勢する弁ばね６３と，この弁ばね６３の固定端を保持するケージ６４とよりなっており，ケージ６４は，小径プランジャ３９と，これをカム軸３０側に付勢する前記戻しばね４０との間に挟持される。
【００２７】
吐出ポート４３は，一端において前記第１昇圧油路１１ａが接続されると共に，他端において前記シリンダキャップ３３及び栓体３４間の油溝６５及び吐出室６６と第２吐出弁５４とを介して第２ポンプ室３７に連通する。第２吐出弁５４は，シリンダキャップ３３の端壁に形成される弁座６７と，この弁座６７に着座し得るボール弁体６８と，このボール弁体６８を閉じ方向に付勢する弁ばね６９と，この弁ばね６９を保持すべくシリンダキャップ３３に係止されるケージ７０とで構成され，第２ポンプ室３７の昇圧時に開弁するようになっている。
【００２８】
尚，図２中，符号７１〜７４はシール部材を示す。
【００２９】
次に，この実施例の作用について説明する。
［通常ブレーキ］
各車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時には，各入口弁５ａ〜５ｄが消磁状態にあって開弁しており，また各出口弁６ａ〜６ｄも消磁状態にあって閉弁している。いま，ブレーキペダルＰを踏み込んでマスタシリンダＭを作動すると，第１出力ポート１ａからの出力油圧は，第１入力油路２ａ，カット弁１４，第１，第２入口弁５ａ，５ｂ  及び第１，第２出力油路１２ａ，１２ｂを経て左前輪用車輪ブレーキＢａ及び右後輪用車輪ブレーキＢｂに供給され，それらを作動する。また第２出力ポート１ｂからの出力油圧は，第２入力油路２ｂ，カット弁１４，第３，第４入口弁５ｃ，５ｄ及び第３，第４出力油路１２ｃ，１２ｄを経て右前輪用車輪ブレーキＢｃ及び左後輪用車輪ブレーキＢｄに供給され，それらを作動する。
【００３０】
この場合，第１，第２出力ポート１ａ，１ｂの出力油圧は，第１，第２サクション油路１５ａ，１５ｂ及び第２吸入ポート４２を介して第１，第２油圧ポンプ８ａ，８ｂの連通路５０にも伝達して，第１吐出弁５３に作用するが，その油圧の作用方向は，第１吐出弁５３の閉弁方向であるから，第１吐出弁５３は閉弁状態を保持し続けることになる。また第１，第２出力ポート１ａ，１ｂの出力油圧は，第１，第２昇圧油路１１ａ，１１ｂ及び吐出ポート４３を介して第１，第２油圧ポンプ８ａ，８ｂの吐出室６６にも伝達して，第２吐出弁５４に作用するが，その油圧の作用方向は，第２吐出弁５４の閉弁方向であるから，第２吐出弁５４は閉弁状態を保持し続けることになる。
【００３１】
したがって，第１，第２サクション油路１５ａ，１５ｂ，並びに第１，第２昇圧油路１１ａ，１１ｂから第１，第２減圧油路７ａ，７ｂ，即ち第１，第２リザーバ９ａ，９ｂへの油圧のリークを防ぐことができる。したがって，特許文献２に記載されるようなサクション弁１６ａやチェック弁１０を設けずとも済み，部品点数の削減，油圧回路の簡素化に寄与し得る。
［アンチロック制御］
上記ブレーキ時，車輪がロック状態に入りそうになると，電子制御ユニット２０の作動により，第１〜第４入口弁５ａ〜５ｄのうちロック状態になろうとした車輪に対応する入口弁を励磁して閉弁すると共に，第１〜第４出口弁６ａ〜６ｄのうち上記車輪に対応する出口弁を励磁して開弁する。すると，上記車輪に対応する車輪ブレーキの油圧の一部が対応する開弁した出口弁及びそれの対応する減圧油路７ａ，７ｂを通して第１リザーバ９ａ又は第２リザーバ９ｂに吸収されて，その車輪ブレーキの油圧が減圧されることになる。
【００３２】
その車輪ブレーキの油圧を一定に保持する場合には，その車輪ブレーキに対応する入口弁５ａ〜５ｄを励磁して閉弁すると共に，出口弁６ａ〜６ｄを消磁して閉弁状態にすればよく，ブレーキ油圧を増圧する際には，入口５ａ〜５ｄを消磁して開弁すると共に，出口弁６ａ〜６ｄを消磁して閉弁した状態にすればよい。このように制御することにより車輪をロックさせることなく，効率良く制動することができる。
【００３３】
このようなアンチロック制御中，電子制御ユニット２０は電動モータ１７に通電してカム軸３０を回転駆動し，第１，第２油圧ポンプ８ａ，８ｂの大径プランジャ３８及び小径プランジャ３９を同時に往復動させ，第１，第２ポンプ室３６，３７の体積を同時に増減させる。而して，第１ポンプ室３６は，その減圧時に，第１，第２リザーバ９ａ，９ｂに吸収されたブレーキ油を第１，第２減圧油路７ａ，７ｂ，第１吸入ポート４１及び第１吸入弁５１を通して吸入し，それを昇圧時に連通路５０へと吐出し，また第２ポンプ室３７は，その減圧時に連通路５０の作動油を第２吸入弁５２を通して吸入し，それを昇圧時に吐出室６６に吐出するので，その吐出油は吐出室６６から第１，第２昇圧油路１１ａ，１１ｂを経て第１，第２入力油路２ａ，２ｂへと還流することになる。この還流によって，リザーバ９ａ，９ｂ  のブレーキ油の吸収によるブレーキペダルＰの踏み込み量の増加が抑制される。
［自動ブレーキ制御１（トラクション制御）］
例えば自動車の発進時，駆動輪たる前輪が空転しそうになると，電子制御ユニット２０は，各車輪の車輪速センサ２２から送られてくる信号から前輪及び後輪の回転差を演算し，その回転差が規定の閾値を超えると空転状態と判定して，カット弁１４，第２入口弁５ｂ及び第４入口弁５ｄを励磁して閉弁すると共に，電動モータ１７を作動してカム軸３０を回転駆動し，第１，第２油圧ポンプ８ａ，８ｂの大径プランジャ３８及び小径プランジャ３９を往復動させ，第１，第２ポンプ室３６，３７の体積を増減させる。この場合，特に，第２ポンプ室３７の作動により，マスタシリンダＭの作動油を第１，第２出力ポート１ａ，１ｂから第１サクション油路１５ａを通して吸入し，そして昇圧油路１１ａ，１１ｂ，第１，第３入口弁５ａ，５ｃを通して左右の前輪用車輪ブレーキＢａ，Ｂｃに供給すると共に，その作動油のマスタシリンダＭ側への流れを閉弁状態のカット弁１４により阻止するので，左右の前輪用車輪ブレーキＢａ，Ｂｃを作動して，前輪の空転を自動的に未然に防ぐことができる。
【００３４】
その際，前輪用車輪ブレーキＢａ，Ｂｃの油圧を一定に保持する際には，アンチロック制御時と同様に，入口弁５ａ〜５ｄを励磁して閉弁すると共に，出口弁６ａ〜６ｄを消磁して閉弁状態にすればよく，ブレーキ油圧を増圧する際には，入口弁５ａ〜５ｄを消磁して開弁すると共に，出口弁６ａ〜６ｄを消磁して閉弁した状態に戻せばよく，こうすることにより前輪の空転を防ぐと共に，その駆動トルクを適正に制御することができる。
［自動ブレーキ制御２（ブレーキアシスト）］
ブレーキペダルＰの踏み込みによるマスタシリンダＭの作動時，油圧センサ２１がマスタシリンダ出力油圧を検知して，それに応じた信号を電子制御ユニット２０に出力すると，電子制御ユニット２０では，その信号からマスタシリンダＭの出力昇圧速度を演算し，その昇圧速度が規定の閾値を超えたとき，急ブレーキ操作時と判定して，電動モータ１７を作動して，第１，第２油圧ポンプ８ａ，８ｂを駆動すると共に，カット弁１４を励磁して閉弁する。その結果，第１，第２油圧ポンプ８ａ，８ｂの第１，第２ポンプ室３６，３７を作動するが，この場合，特に第２ポンプ室３７の作動により第１，第２入力油路２ａ，２ｂ中のマスタシリンダＭの油圧を第１，第２サクション油路１５ａ，１５ｂを通して吸入し，これを昇圧して昇圧油路１１ａ，１１ｂから開弁状態の入口弁５ａ〜５ｄを経て各車輪ブレーキＢａ〜Ｂｄに圧送するので，それらを強力に作動できて，急ブレーキ操作に対応することができる。
［自動ブレーキ制御３（車両の走行姿勢制御）］
車両が，例えば左旋回中，舵角センサ２３及びヨーレートセンサ２４の出力信号が互いに対応せず，それらの信号から電子制御ユニット２０が，車両が例えば過剰に左旋回しそうとしていると判定すると，電子制御ユニット２０は，その向きを修正すべく，電動モータ１７を作動して，第１，第２油圧ポンプ８ａ，８ｂを駆動すると共に，カット弁１４，第１入口弁５ａ及び第４入口弁５ｄを励磁して閉弁する。その結果，第１，第２油圧ポンプ８ａ，８ｂの第１，第２ポンプ室３６，３７を作動するが，この場合，特に第２ポンプ室３７の作動によりマスタシリンダＭの作動油を第１，第２出力ポート１ａ，１ｂから第１サクション油路１５ａを通して吸入し，そして昇圧油路１１ａ，１１ｂ，第２，第３入口弁５ｂ，５ｃを通して右前輪用車輪ブレーキＢｃ及び右後輪用車輪ブレーキＢｂのみに供給すると共に，その作動油のマスタシリンダＭ側への流れを閉弁状態のカット弁１４により阻止するので，右前輪用車輪ブレーキＢｃ及び右後輪用車輪ブレーキＢｂが作動して，車両の走行姿勢を舵角に対応させるよう，右側に修正することができる。
【００３５】
また車両の向きを左側に修正するには，上記とは反対に第２入口弁５ｂ及び第３入口弁５ｃを励磁して閉弁して，第１，第２油圧ポンプ８ａ，８ｂの吐出油圧を第１，第４入口弁５ａ，５ｄを通して左前輪用車輪ブレーキＢａ及び左後輪用車輪ブレーキＢｄのみに供給して，それらを作動することになる。
【００３６】
また車両の右旋回中でも直進中でも，上記と同様な作用により車両の走行姿勢は制御される。
［自動ブレーキ制御４（車両の追突予防制御）］
車両の走行中，レーダー２５により先行車両に対する相対速度及び距離を検出して，その情報に基づいて電子制御ユニット２０が追突の虞があると判断すると，電子制御ユニット２０は，電動モータ１７を作動して，第１，第２油圧ポンプ８ａ，８ｂを駆動すると共に，カット弁１４を励磁して閉弁する。その結果，第１，第２油圧ポンプ８ａ，８ｂの第１，第２ポンプ室３６，３７を作動するが，この場合，特に第２ポンプ室３７の作動によりマスタシリンダＭの作動油を第１，第２出力ポート１ａ，１ｂから第１，第２サクション油路１５ａ，１５ｂを通して吸入し，これを昇圧して昇圧油路１１ａ，１１ｂから開弁状態の入口弁５ａ〜５ｄを経て各車輪ブレーキＢａ〜Ｂｄに圧送するので，それらを自動的に作動させて，追突事故を未然に防ぐことができる。
【００３７】
以上の自動ブレーキ制御１〜４の最中に，ブレーキペダルＰを踏み込んでマスタシリンダＭを作動すると，その出力油圧を油圧センサ２１が受けて検知信号を電子制御ユニット２０に入力する。その信号を受けた電子制御ユニット２０は，自動ブレーキ制御を禁止すべく，電動モータ１７の作動を停止すると共に，カット弁１４を通常の開弁状態にに，また全ての入口弁５ａ〜５ｄを通常の開弁状態に，更に全ての出口弁６ａ〜６ｄを通常の閉弁状態に戻す。したがって，前記通常ブレーキ時と同様に，マスタシリンダＭの出力油圧は，全ての車輪ブレーキＢａ〜Ｂｄに供給され，それらを作動することができる。
【００３８】
以上より明らかなように，プランジャ式の各油圧ポンプ８ａ，８ｂは，軸方向に並ぶ大径プランジャ３８及び小径プランジャ３９の作動による第１及び第２ポンプ室３６，３７のポンプ作用により，減圧油路７ａ，７ｂ及びサクション油路１５ａ，１５ｂという互いに独立した２本の油路から流体を吸入し，これらを昇圧油路１１ａ，１１ｂという同一の油路へと吐出することができる。したがって各１個の油圧ポンプにより従来の油圧ポンプの２個分の機能を発揮することができるので，上記２本の油路構造を複雑にすることなく，各油圧ポンプ８ａ，８ｂの構造の簡素化及びコンパクト化に寄与し得る。特に，両端に第１吐出弁５３及び第２吸入弁５２を設ける連通路５０を小径プランジャ３９に設けることで，油路構造が簡素化され，各油圧ポンプ８ａ，８ｂの一層の構造の簡素化とコンパクト化を図ることができる。
【００３９】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，大径プランジャ３８及び小径プランジャ３９は，相互に一体的に結合することもできる。また本発明は後輪駆動車にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施例に係るプランジャ式油圧ポンプを備えた前輪駆動式自動車用ブレーキ装置の油圧回路図。
【図２】上記プランジャ式油圧ポンプの拡大縦断面図。
【符号の説明】
【００４１】
３０・・・カム軸
３２・・・シリンダ
３５ａ・・大径ボア
３５ｂ・・小径ボア
３６・・・第１ポンプ室
３７・・・第２ポンプ室
３８・・・大径プランジャ
３９・・・小径プランジャ
４０・・・戻しばね
４１・・・第１吸入ポート
４２・・・第２吸入ポート
４３・・・吐出ポート
５０・・・連通路
５１・・・第１吸入弁
５２・・・第２吸入弁
５３・・・第１吐出弁
５４・・・第２吐出弁
【図１】
0004815416.tif 000002
【図２】
0004815416.tif 000003