(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
手を差し入れ可能な凹部およびこの凹部の周囲に設けられたボデー部が形成されたアウタパネルを有するドアパネル部材と、
前記アウタパネルの外側に設けられ、前記凹部を横切るように延びたハンドル部材と、
前記アウタパネルの内面に固定され、前記凹部を挟んだ両側で前記ハンドル部材の端部を支持するベース部材と、を具備し、
前記ベース部材は、前記凹部が貫通する開口および前記凹部を避けた切欠部のいずれかを有するとともに前記凹部の底部よりも前記ボデー部側に配置したことを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
ウインド部材と、前記ウインド部材を支持するサッシ部材とを更に具備し、
前記ハンドル部材は、前記アウタパネルを貫通し、前記凹部の深さよりも深い位置に突き出るラッチ解除用のレバー部材を有する可動式のもので構成され、
前記サッシ部材は、前記ウインド部材の延在方向において、前記レバー部材よりも前記ドアパネル部材の中心側に配置していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドル装置を介して開閉される車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両、例えば自動車に設けられたハンドル装置の一例が、特開２００１−３５４０３５号公報（特許文献１）に記載されている。この従来例は、ドアロック機構のロックを解除するグリップハンドル（ハンドル部材）と、グリップハンドルを回動自在に支持するケース（ベース部材）とを具備している。
【０００３】
通常、車両用ドアは、ドアパネル部材と、ドアロック機構と、上記のようなハンドル装置等を具備して構成される。ドアパネル部材には、車外側のアウタパネルと、車内側のインナパネルが含まれる。ハンドル装置のベース部材は、アウタパネルの内面に固定され、ドアパネル部材の内部に収容される。このような車両用ドアの場合、アウタパネルのハンドル装置の取付け部分に、ハンドル装置に手を差し入れ易くするための凹部を形成することが多い。車両用ドアをこのような構成とすることは、多くの車種に取り入れられている。
【特許文献１】特開２００１−３５４０３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した車両用ドアの構成では、ベース部材をドアパネル部材の内部に収容する分だけインナパネル・アウタパネル間の距離を長くする必要があり、結果としてドアパネル部材が厚くなる問題があった。また、ベース部材だけならよいが、ベース部材の取付け位置に凹部を設ける必要があるため、ドアパネル部材の厚み増は不可避な状況にあった。ベース部材は、ハンドル部材を支持できるように所定の強度を保持する必要があり、安易に薄くできない事情もある。以上のことから、ドアパネル部材が厚くなって、車内のスペースが狭くなってしまう問題があった。
【０００５】
本発明は、ベース部材をアウタパネルの内面に固定する構造で、ドアパネル部材を薄く構成することができる車両用ドアを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用ドアは、手を差し入れ可能な凹部およびこの凹部の周囲に設けられたボデー部が形成されたアウタパネルを有するドアパネル部材と、アウタパネルの外側に設けられ、凹部を横切るように延びたハンドル部材と、アウタパネルの内面に固定され、凹部を挟んだ両側でハンドル部材の端部を支持するベース部材と、を具備している。ベース部材は、前記凹部が貫通する開口および前記凹部を避けた切欠部のいずれかを有するとともに前記凹部の底部よりも前記ボデー部側に配置した。
【０００７】
この構成によれば、ベース部材が凹部を迂回しているため、ベース部材をドアパネル部材凹部の外部に固定したものに比して、ベース部材の厚み分だけドアパネル部材が厚くなってしまうのを防止することができる。さらに、ベース部材は、凹部の深さよりも低く構成されるため、装着状態においてベース部材がドアパネル部材の厚み方向において凹部よりはみ出すことがなく、ベース部材をドアパネル部材の内部に設けたことに起因する車両用ドアの厚み増を防止することができる。
【００１０】
この場合、ベース部材の凹部を迂回する部分は、凹部が貫通する開口を有する環状部で形成されることが、好ましい。
【００１１】
この構成によれば、凹部を迂回する部分が開口を有する環状部で構成されるため、ベース部材の強度を落とすことなく、これを形成することができる。
【００１２】
この場合、ウインド部材と、ウインド部材を支持するサッシ部材とを更に具備し、ハンドル部材は、アウタパネルを貫通し、凹部の深さよりも深い位置に突き出るラッチ解除用のレバー部材を有する可動式のもので構成され、サッシ部材は、ウインド部材の延在方向において、レバー部材よりもドアパネル部材の中心側に配置していることが、好ましい。
【００１３】
この構成によれば、サッシ部材およびウインド部材と、レバー部材とが干渉するのが防止されるため、サッシ部材およびウインド部材をより一層凹部に近づけて配置させることができる。これにより、更に車両用ドアを薄く構成することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車両用ドアによれば、ベース部材をドアパネル部材の内部に設けたとしても、ベース部材が凹部を迂回するため、ドアパネル部材を薄く構成できる。その結果、広い車内スペースを確保することができる。また、十分な大きさの凹部を形成することができ、ハンドル装置の操作性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の車両用ドアを適用した車両、例えば自動車について、以下に図１ないし図５を参照して説明する。なお、説明の便宜上、車両の進行方向および重力方向を基準に、前、後、左、右、上、下を定義する。
【００１６】
図１に示すように、自動車１１は、車体１２と、車体１２の側部に設けられた複数の車両用ドア１３と、を備えている（同図では、１枚のフロントドアである車両用ドアのみ示している）。車両用ドア１３は、ドアヒンジを介して、車体１２に対して開閉自在になっている。
【００１７】
車両用ドア１３は、ドアパネル部材１４と、ドアガラス（ウインド部材）１５と、ハンドル装置１６と、ドアロック機構１７（図４参照）とを具備している。ドアパネル部材１４は、車外側のアウタパネル２１と、車内側のインナパネル２２と、を備え箱型に形成されている（図４参照）。図１に示すように、アウタパネル２１は、凹部２３と、ボデー部２５とを有している。
【００１８】
ドアガラス１５は、車両用ドア１３の上側半部に配置している。ドアガラス１５は、ドアパネル部材１４に対して昇降自在である。ドアロック機構１７は、車両用ドア１３を閉じた状態に拘束するものである。
【００１９】
ハンドル装置１６は、アウタパネル２１の後寄りの側面に取付けられている。ハンドル装置１６は、後述するアーム部材４６および連結部材を介してドアロック機構（ラッチ）１７に連結しており、ドアロック機構１７によるドアパネル部材１４の拘束、開放を操作できる。ハンドル装置１６の取付け位置に、凹部２３が配置している。ボデー部２５は、凹部２３の周囲に配置している。ボデー部２５は、車体１２側のボデー２４と面一になっている。
【００２０】
図２は、図１に示された車両用ドア１３のハンドル装置１６周りを拡大した斜視図である。図３は、図２に示されたハンドル装置１６を分解した分解斜視図である。図２および図３に示すように、凹部２３は、手が入る程度の大きさで半球形状に形成されている。図３において凹部２３の左右の両側に、ハンドル装置の取付け部となる一対の窪部２８が形成されている。
【００２１】
図３において、凹部２３の左側の窪部２８に、ねじ止め用のねじ孔２６と、ハンドル部材４１が挿入される連通口２７と、が形成されている。また、図３において、凹部２３の右側の窪部２８には、後述するレバー部材３１が挿入される挿通口３２が形成されている。凹部２３は、図４および図５に示すように、最もインナパネル２２側に窪んだ位置の底部３３と、底部３３からボデー部２５側へ向けて立ちあがり、底部３３およびボデー部２５と連続する周部３４とで構成されている。
【００２２】
図３に示すように、ハンドル装置１６は、ねじ３５によりアウタパネル２１に固定されている。ハンドル装置１６は、開閉時に把持部となるハンドル部材４１と、ハンドル部材４１を回動自在に支持するベース部材４２と、を具備している。ハンドル部材４１はアウタパネル２１の外側に配置している。ベース部材４２は、アウタパネル２１の車内側（インナパネル２２側）に固定されている。すなわち、ベース部材４２は、ドアパネル部材１４の内部に配置されている。また、ベース部材４２に、ハンドル部材４１を回動自在に支持するヒンジ機構４３が設けられている（図４参照）。
【００２３】
ハンドル部材４１は、両端部にいくにつれて平たくなる棒状で、全体が弓状に反った形状に形成されている。ハンドル部材４１は、前後方向に凹部２３を横切るように延在し、両窪部２８、２８間を亘って配置されている。ハンドル部材４１は、アウタパネル２１に固定される固定片４７と、ヒンジ機構４３を介して回動する回動片４４とを有している。固定片４７は、ハンドル部材４１の全長の略１／３の長さを有しており、後側に配置している。回動片４４は、ハンドル部材４１の全長の略２／３の長さを有しており、前側に配置している。
【００２４】
図４は、図２に示されたＡ−Ａ平面で切断した車両用ドア１３の断面図である。回動片４４は、図４に示すように、ヒンジ機構４３を介して回動自在にベース部材４２に支持されている。回動片４４は、後ろ側の端部に、ドアパネル部材１４の厚み方向に延在するレバー部材３１を有している。レバー部材３１は、底部３３よりもインナパネル２２側に突出している。レバー部材３１の先端に、凹部２３側に突出した鉤部４５を有している。鉤部４５とアウタパネル２１の間に、アーム部材４６（後述する）の回動端４６Ａが配置している。また、レバー部材３１により、回動片４４の回動範囲が規制されている。
【００２５】
図３に示すように、ベース部材４２は、ドアパネル部材１４の内部からアウタパネル２１に（アウタパネル２１の内面に）固定される。ベース部材４２は、環状部５１と、環状部５１に隣接するヒンジ支持部５２と、ヒンジ支持部５２に支持されるヒンジ機構４３（図４参照）と、ヒンジ支持部５２と反対側で環状部５１に隣接するアーム支持部５３と、アーム支持部５３に支持されるアーム部材４６と、を有している。ベース部材４２は、ヒンジ支持部５２と、アーム支持部５３とにより、凹部２３を挟んだ両側でハンドル部材４１を支持している。
【００２６】
図３に示すように、ヒンジ支持部５２は、中心をドアパネル部材１４の厚み方向にくり貫いた枠状に形成されている。アーム支持部５３は、ヒンジ支持部５２よりも奥行きをもった枠状に形成されている。アーム支持部５３を介して、ベース部材４２は、アウタパネル２１に密着している（図４参照）。
【００２７】
図４に示すように、アーム部材４６は、アーム支持部５３に設けたヒンジ軸４８を中心に回動自在である。アーム部材４６は、ハンドル部材４１のレバー部材３１と係合し、ドアロック機構１７と連結部材を介して連結している。ハンドル装置１６を引くと、レバー部材３１の鉤部４５がアーム部材４６の回動端４６Ａに引っ掛かり、アーム部材４６が回動する。アーム部材４６が回動すると、ドアロック機構１７によるドアパネル部材１４の拘束が解除される。
【００２８】
環状部５１は、円形のリング状に形成されており、凹部２３を上下に迂回している。環状部５１の中心に、円形の開口５４が形成されている。図４に示すように、ベース部材４２は、開口５４を底部３３によって貫通された状態で、アウタパネル２１に固定されている。この場合、凹部２３の周方向は、図中に示すＲとなっているが、アウタパネル２１にベース部材４２が装着された状態において、ベース部材４２は、凹部２３をその周方向Ｒ側に避けて（迂回して）いる。ベース部材４２は、ドアパネル部材１４の厚み方向における凹部２３の深さの範囲内で、凹部２３を挟んだ一端側（ヒンジ支持部５２側）から、凹部２３を迂回して、他端側（アーム支持部５３）に至る形状である。
【００２９】
なお、本実施形態では、ベース部材４２が環状部５１および開口５４によって凹部２３を避けているが、他の形状、例えば、凹部２３と干渉する部分に切欠部を設け、凹部２３を避けるようにしてもよい。また、環状部５１は、円形に形成されているが、この形状に限られず、四角形等の他の形状であってもよい。ベース部材４２の強度の維持と、厚み増加を防止する観点から、本実施形態では、これを環状に形成している。
【００３０】
図５は、図２中のＢ−Ｂ平面で切断した断面図である。環状部５１の断面は、図４において略三角形に、図５において略台形となっている。そして、図４、図５に示すように、凹部２３に対向する環状部５１の面は、凹部２３の形状に倣って（沿って）形成されている。
【００３１】
図４および図５に示すように、凹部２３の底部３３は、ベース部材４２を開口５４において貫通している。このため、図４および図５の両図に示すように、ベース部材４２の環状部５１は、ドアの厚み方向における凹部２３の高さ（深さ）よりも低く構成され、底部３３よりもボデー部２５側に配置されている。
【００３２】
また、ベース部材４２のヒンジ支持部５２、アーム支持部５３、環状部５１は、いずれも底部３３よりもボデー部２５側に配置している。このため、ベース部材４２の設置スペースを別途に設ける必要がなくなり、アウタパネル２１・インナパネル２２間の距離が短くなっている。
【００３３】
図４に示すように、ドアガラス１５を支持するサッシ５７が、レバー部材３１よりもドアパネル部材１４の中心Ｓ側に配置している。サッシ５７は、リテーナ５９と、リテーナ５９とドアガラス１５との間に介在されたシール部材５８とで構成されている。サッシ５７が、レバー部材３１よりもドアパネル部材１４の中心Ｓ側に配置することにより、レバー部材３１とサッシ５７（ドアガラス１５）とが、干渉してしまうのが防止されている。
【００３４】
以上が、本発明の車両用ドア１３を適用した自動車１１の実施形態である。本実施形態によれば、ベース部材４２が凹部２３を迂回して（周方向Ｒに避けて）固定されるため、ベース部材４２と凹部２３とが干渉することがなく、ドアパネル部材１４の厚みが増加してしまうのを防止できる。また、環状部５１が凹部２３に沿って配置されるため、ドアパネル部材１４に対しても十分な支持剛性を発揮できる。
【００３５】
また、ベース部材４２は、その厚みが凹部２３の高さ（深さ）よりも低く構成され、開口５４が底部３３によって貫通された状態で、アウタパネル２１に密着するように固定されている。ベース部材４２をドアパネル部材１４内部に配置したとしても、ベース部材４２をドアパネル部材１４の外部に配置したものと同一の厚さでドアパネル部材１４を構成できる。
【００３６】
さらに、環状部５１が凹部２３の形状に倣っているため、ベース部材４２をより一層アウタパネル２１に近づけて配置させることができる。これにより、ドアパネル部材１４を薄く構成できる。
【００３７】
また、サッシ５７とレバー部材３１とが干渉するのが防止されるため、サッシ５７を凹部２３に近づけて配置でき、ドアパネル部材１４を薄く構成することができる。本実施形態の車両用ドア１３を用いれば、広い車内スペースを確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の車両用ドアの正面図。
【図２】図１に示された車両用ドアのハンドル装置周りを拡大した斜視図。
【図３】図２に示されたハンドル装置を分解した分解斜視図。
【図４】図２に示されたＡ−Ａ平面で切断した車両用ドアの断面図。
【図５】図２に示されたＢ−Ｂ平面で切断した車両用ドアの断面図。
【符号の説明】
【００３９】
Ｒ…周方向、Ｓ…中心、１２…車体、１３…車両用ドア、１４…ドアパネル部材、１５…ドアガラス、１６…ハンドル装置、１７…ドアロック機構、２１…アウタパネル、２２…インナパネル、２３…凹部、３１…レバー部材、４１…ハンドル部材、４２…ベース部材、５１…環状部、５４…開口、５７…サッシ
【図１】
0004645324.tif 000002
【図２】
0004645324.tif 000003
【図３】
0004645324.tif 000004
【図４】
0004645324.tif 000005
【図５】
0004645324.tif 000006