(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータービークルのための内燃機関−ターボ過給機のユニット（１）であって、前記ユニット（１）は、
減圧ブレーキ装置（６）を備えた内燃機関（２）と、
この内燃機関の排気マニホルド（５）に接続された可変形態ノズル（１０）を備えたタービン（７）と、このタービン（７）によって駆動され、前記内燃機関（２）の吸気マニホルド（４）に接続された出口を備えたコンプレッサ（８）とを有し、前記可変形態ノズル（１０）は、この可変形態ノズルを、設計上与えられた幾何学的制限内で操作することによって、前記内燃機関（２）の作動状況に応じてタービン動力の制御を可能とする、バリアブルジオメトリーターボ過給機（３）と、
前記タービン（７）の出口側に位置され、最大開口度と最小開口度との間で設定され得るスロットリング装置（２１）と、
前記内燃機関（２）の作動状況に応じて、前記可変形態ノズル（１０）とスロットリング装置（２１）との両方を制御し、前記内燃機関（２）の排気マニホルド圧力（Ｐｉ）と、前記タービンの膨張率（Ｐｉ／Ｐｕ）とを独立して制御することを可能とするための制御手段（２２）と、
を具備し、
少なくとも前記ターボ過給機（３）のブースト圧力、及び回転速度を含む内燃機関−ターボ過給機のユニット（１）の作動パラメータを、限度値内に保持する為に、前記制御手段（２２）は、初期状態において前記スロットリング装置（２１）をデフォルト姿勢としての前記最大開口度の位置で維持し、前記膨張率（Ｐｉ／Ｐｕ）の限定が必要とされる場合に、前記スロットリング装置（２１）を前記最大開口度と前記最小開口度との間で設定するために適合されていることを特徴とするモータービークルのための内燃機関−ターボ過給機のユニット（１）。
【請求項２】
前記スロットリング装置（２１）は、前記タービン（７）のタービンハウジングの出口ダクト内に組み込まれていることを特徴とする請求項１に記載のユニット。
【請求項３】
前記スロットリング装置（２１）は、前記タービン（７）の出口（１１）に接続された排気ガス回路（１２）に沿い、このタービン（７）から下流に位置されていることを特徴とする請求項１に記載のユニット。
【請求項４】
前記スロットリング装置（２１）は、ＯＮ／ＯＦＦタイプであることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１に記載のユニット。
【請求項５】
前記スロットリング装置（２１）の前記最小開口度は、絞られていないガス流面積の割合を維持しており、この割合は、前記ターボ過給機（３）の速度と前記ブースト圧力とを、最大エンジンブレーキ力状態でのこれら速度と圧力との許容限度内に維持することが必要とされる量まで、前記タービン膨張率を減少させるように調節されることを特徴とする請求項４に記載のユニット。
【請求項６】
前記タービンの出口圧力は、前記最大ブレーキ力状態において、２バールより小さいことを特徴とする請求項５に記載のユニット。
【請求項７】
前記スロットリング装置（２１）は、前記最大開口度と前記最小開口度との間で連続的に調節可能であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１に記載のユニット。
【請求項８】
前記スロットリング装置（２１）は、前記最大開口度と前記最小開口度との間に、複数の不連続姿勢を設定可能であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１に記載のユニット。
【請求項９】
前記スロットリング装置（２１）は、前記最小開口度において、ほぼ流体密であることを特徴とする請求項７もしくは８に記載のユニット。
【請求項１０】
前記排気マニホルド（５）を前記内燃機関（２）の前記吸気マニホルド（４）に接続するＥＧＲダクト（２４）と、このＥＧＲダクト（２４）にＥＧＲ流れを選択的に流通させることができる遮断弁（２５）とを有する請求項１ないし９のいずれか１に記載のユニット。
【請求項１１】
産業用乗り物の内燃機関−ターボ過給機を制御する方法であって、前記方法は、
減圧ブレーキ装置（６）を備えた内燃機関（２）と、
この内燃機関の排気マニホルド（５）に接続された可変形態ノズル（１０）を備えたタービン（７）と、このタービン（７）によって駆動され、前記内燃機関（２）の吸気マニホルド（４）に接続された出口を備えたコンプレッサ（８）とを有し、前記可変形態ノズル（１０）は、この可変形態ノズルを、設計上与えられた幾何学的制限内で操作することによって、前記内燃機関（２）の作動状況に応じてタービン動力の制御を可能とする、バリアブルジオメトリーターボ過給機（３）と、
を具備し、
前記方法は、前記内燃機関（２）の排気マニホルド圧力（Ｐｉ）と前記タービン（７）の膨張率（Ｐｉ／Ｐｕ）とを、前記可変形態ノズル（１０）と、前記タービン（７）の出口側に位置されかつ最大開口度と最小開口度との間で設定可能であるスロットリング装置（２１）との両者を、操作することによって独立的に制御する工程を含み、
前記方法は、少なくとも前記ターボ過給機（３）の回転速度とブースト圧力とを含む前記内燃機関−ターボ過給機のユニット（１）の作動パラメータを、限度値内に維持する為に、前記スロットリング装置（２１）をデフォルト姿勢としての前記最大開口度の位置で保持し、前記膨張率（Ｐｉ／Ｐｕ）の限定が必要とされる場合に、前記スロットリング装置（２１）を前記最大開口度と前記最小開口度との間で設定するための工程をさらに含むことを特徴とする産業用乗り物の内燃機関−ターボ過給機を制御する方法。
【請求項１２】
前記スロットリング装置（２１）の姿勢を調節することによって、前記ターボ過給機（３）の回転速度を、これの許容限度内に維持する工程を具備することを特徴とする請求項１１に記載の方法。
【請求項１３】
前記内燃機関−ターボ過給機のユニットは、前記排気マニホルド（５）を前記内燃機関（２）の前記吸気マニホルド（４）に接続するＥＧＲダクト（２４）を有し、また、遮断弁（２３）は、前記ＥＧＲダクト（２４）にＥＧＲ流れを選択的に流通させることができる方法において、前記内燃機関（２）の前記吸気マニホルド（４）と前記排気マニホルド（５）との間に必要とされる差圧値を発生させるために、前記スロットリング装置（２１）の姿勢を制御する工程を具備することを特徴とする請求項１１又は１２に記載の方法。
【請求項１４】
目標の空気流もしくは酸素流を確立するために、前記ＥＧＲ遮断弁を開く工程と、前記可変形態ノズル（１０）を制御する工程と、この間、前記ＥＧＲ流れの目標値を確立するために前記スロットリング装置（２１）を制御する工程と有することを特徴とする請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
前記スロットリング装置（２１）はＯＮ／ＯＦＦタイプであり、また、前記減圧ブレーキ装置（６）を駆動する工程と、全範囲にわたって、前記タービン（７）の前記可変形態ノズル（１０）の姿勢を調節することにより前記内燃機関（２）の遅延トルクを制御する工程と、前記内燃機関−ターボ過給機のユニット（１）の少なくとも安全な限度を超えることを潜在的にもたらすエンジン速度の所定のしきい値への反応において、前記スロットリング装置（２１）を前記最小開口度に設定する工程と、を具備することを特徴とする請求項１１ないし１４のいずれか１に記載の方法。
【請求項１６】
前記スロットリング装置（２１）は、段階的、もしくは連続的に調節可能であり、また、前記減圧ブレーキ装置（６）を駆動する工程と、前記内燃機関（２）の遅延トルクを、全範囲にわたって、ターボ過給機（３）の前記可変形態ノズル（１０）の姿勢を調節することによって制御する工程と、また、前記ターボ過給機の回転速度とブースト圧力とを、これら圧力と速度の許容限度内に維持するために、前記スロットリング装置（２１）の姿勢を制御する工程と、を具備することを特徴とする請求項１１ないし１４のいずれか１に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に産業用ビークルであるビークルのための内燃機関−ターボ過給機のユニットに関し、例えばディーゼルエンジンである内燃機関と、この内燃機関（エンジン）に過給するためのターボ過給機とを有する。
【０００２】
前記エンジンは、複数のシリンダを有し、これらシリンダは、吸気マニホルドに選択的に接続するための少なくとも１つの吸気口と、排気マニホルドに選択的に接続するための少なくとも１つの出口とそれぞれ協働する。
【０００３】
前記ターボ過給機は、前記排気マニホルドに接続され、かつ前記エンジンの排気ガスによって動力が供給される入口を備えたタービンと、また、吸気回路に接続された入口と、前記エンジンの吸気マニホルドに接続された出口とを有し、前記タービンによって駆動されるコンプレッサとを有する。
【０００４】
【従来の技術】
知られているように、近年、内燃機関（ＩＣエンジン）（ｉｎｔｅｒｎａｌ  ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ  ｅｎｇｉｎｅ）は、例えば圧縮ストロークの終わりにエンジンシリンダの排気弁を開くことによって、ブレーキ力を生じるエンジンシリンダ内に発生する圧力エネルギーを放散する原理に基づく減圧ブレーキ装置、もしくは排気ブレーキを特徴とすることが考えられている。この解決策の効率は、前記ターボ過給機によって提供される過給により増大され、減圧動作、したがって、ブレーキ力を増加させる。
【０００５】
しかし、遠心機である場合、前記排気ブレーキが低速のエンジン速度で駆動されるときに、低いエンジンの排気圧力のために前記減圧ブレーキ効果が欠しく、かくして少量の圧縮エネルギーを放出されるように、前記ターボ過給機の寄与は、エンジン速度の低減とともに減少される。
【０００６】
排気ブレーキ効率を改善するために、ターボ過給機は、通常、可変形態タービン（ＶＧＴｓ：ｖａｒｉａｂｌｅ−ｇｅｏｍｅｔｒｙ  ｔｕｒｂｉｎｅｓ）、すなわち翼付きローターと、このローターを取り囲む可変形態ノズルとを有し、かつノズルののど領域を変形するように調節できるタービンを特徴として用いられる。
【０００７】
前記可変形態ノズルは、連続的なブースト圧力制御を可能とするように、すなわちエンジンの吸気マニホルド内の空気圧とほぼ等しい、コンプレッサからの排出空気の圧力を制御するように、前記エンジンの作動状態の機能として調節される。
【０００８】
特に、低速のエンジン速度で、前記可変形態ノズルは、前記タービンのローターがブースト圧力を増加するほど速く回転するように、前記タービン内の前記ノズルののど領域を最小にし、したがって前記排気ガスの速度を増加させる閉状態に維持する。
【０００９】
最良のブレーキ力は、ブースト圧力と前記排気マニホルド圧力との両方を、これらの上限で、すなわち前記エンジンが機械的に許容するのと同じ高さで、同時に維持することによって、理論上達成される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、高いエンジン速度では、前記可変形態ノズルを“開く”、すなわち前記ブースト圧力並びに／もしくは前記ターボ過給速度の限度を超えないために、前記ノズルののど領域を増加させる。前記限度は、目的値のかなり下に下がっている前記排気マニホルドの圧力の自然のなりゆきがないと達成され得ない。
【００１１】
これは、公知のエンジン−ターボ過給機のユニット内で、ターボ過給機の速度と排気マニホルドの圧力（“タービン前”圧力）とが、本質的に相互に関係されているので、生ずる。可変形態ノズルを開くことがスロットリングのより低い程度のために、タービン前圧力の減少をもたらす。これは、タービンを通る低速のガス速度を導き、低いタービン出力と、前記ターボ過給機の低い速度とをもたらす。したがって、ブースと圧力は低減される。
【００１２】
解決策において、前記ターボ過給機の速度、並びに／もしくは前記ブースト圧力を、前記タービンのノズルののど領域を増加させることによって制限することは、タービン前圧力、したがって、排気サイクル動作とブレーキ力への寄与とを必然的に低減する。
【００１３】
換言すると、高速のエンジン速度での最大限許容可能なブースト圧力、もしくは最大限許容可能なターボ過給機の速度を維持するために、前記可変形態ノズルののど部は、前記タービン前圧力が、したがってブレーキ力が所望のレベル以下に下がるように増加されなければならない。
【００１４】
また、エンジン−ターボ過給機のユニットは、前記排気ブレーキが可変形態タービンによってではなく、前記（固定された幾何的配列の）タービンの出口の下流で、前記排気ダクトのスロットバルブによって、前記スロットバルブの開口の機能として前記マニホルド内に反対圧力を生じるように制御される。前記排気ガスが排出されるとき、前記エンジンは、この反対圧力に打ち勝つように作用しなければならない。前記減圧ブレーキ装置が駆動されるとき、前記スロットバルブは、前記排気マニホルド内で高いガス圧を得るように実際的に完全に閉じられている。前記スロットバルブが閉じられる程度を考慮すると、このようなユニットは、低いガス流、したがって低レベルの前記ターボ過給機の機能、すなわち低いタービン動力によって特徴づけられ、かくして前記エンジンに低減された空気と、燃焼チャンバ内の温度の増加と、得られる最大ブレーキ力の減少とをもたらす。
【００１５】
本発明の目的は、公知のエンジン−ターボ過給機のユニットに典型的に関連される上述の欠点を取除いたビークル、特に産業用のビークルのためのエンジン−ターボ過給機のユニットを提供することである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、
減圧ブレーキ装置を備えた内燃機関と、
この内燃機関の排気マニホルドに接続された可変形態ノズルを備えたタービンと、このタービンによって駆動され、前記内燃機関の吸気マニホルドに接続された出口を備えたコンプレッサとを有し、前記可変形態ノズルは、この可変形態ノズルに、設計上与えられた幾何学的制限内で操作することによって、前記内燃機関の作動状況に応じてタービン動力の制御を可能とするモータービークルのための内燃機関−ターボ過給機のユニットにおいて、
前記タービンの出口側に位置され、最大開口度と最小開口度との間で設定され得るスロットリング装置と、
前記内燃機関の作動状況に応じて、前記可変形態ノズルと前記スロットリング装置との両方を制御し、前記内燃機関の前記排気マニホルド圧力と、前記タービンの膨張率とを独立して制御することを可能とするための制御手段と
を有することを特徴とするモータービークルのための内燃機関−ターボ過給機のユニットが提供される。
【００１７】
本発明は、この本発明の教示に係るビークルのための内燃機関−ターボ過給機（ｅｎｇｉｎｅ−ｔｕｒｂｏｃｈａｒｇｅｒ）ユニットの限定されない好ましい実施の形態を概略的に示す図面を参照して説明される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図中の参照符号１は、ビークル、特に産業用ビークル（示されていない）のための内燃機関−ターボ過給機を全体的に示している。
【００１９】
ユニット１は、例えばディーゼルエンジン（公知であり、したがって、概略的にのみ示されている）など、過給機３によって過給され、かつ複数のシリンダを備えた内燃機関２を有する。これらシリンダは、このシリンダと前記内燃機関２の吸気マニホルド４との間に位置された少なくとも吸気弁と、このシリンダと前記内燃機関２の排気マニホルド５との間に位置された少なくとも排気弁とそれぞれ協働する。
【００２０】
前記内燃機関２の吸気弁と排気弁とは、公知のタイミングシステム（示されていない）によって制御される。このタイミングシステムは、例えば前記シリンダ内に生じる圧縮エネルギーを放散し、かつブレーキ力を発生させるように、前記圧縮ストロークの終わりに、内燃機関２の排気弁を開くタイプの減圧ブレーキ装置６（公知であり、したがって、概略的にのみ示されている）を有する。
【００２１】
ターボ過給機３は、共通のシャフト９によって、互いに回転的に結合されたそれぞれのローターを備えたタービン７とコンプレッサ８とを有する。タービン７は、内燃機関２からの排気ガスによって動力が供給される可変形態（ＶＧＴ：ｖａｒｉａｂｌｅ−ｇｅｏｍｅｔｒｙ）タイプである。より詳細には、タービン７は、内燃機関２の排気マニホルド５に接続された可変形態ノズル１０（以下、ＶＧノズル）と、サイレンサ１３によって終端する、前記排気ガスを排出するための排気回路１２に接続された出口１１とを有する。
【００２２】
コンプレッサ８は、シャフト９を介してタービン７によって駆動され、フィルタ１７を有する吸気回路１６に接続された入口１５と、中間冷却器（ｉｎｔｅｒｃｏｏｌｅｒ）１９を介して内燃機関２の吸気マニホルド４に接続された出口１８とを有する。
【００２３】
ＶＧノズル１０は、例えば“可変翼（ｓｗｉｎｇ  ｖａｎｅ）”タイプ、すなわち前記ノズルののど領域ＡＴを変化させる軸方向に可変な部材を有する公知のタイプであってよく、この場合、このノズル１０は、例えば、前記ＶＧノズル１０の完全に閉じた状態と完全に開いた状態との間の設計上の所定の幾何学的制限により限定された範囲で、前記ノズルののど領域ＡＴを変化させるように調節され、かつアクチュエータ２０によって操作される可動部材含む。
【００２４】
また、本発明によれば、ユニット１は、前記タービン７の出口側に、すなわち出口１１に、もしくは排気回路１２に沿って出口１１から下流に位置されたスロットリング（ｔｈｒｏｔｔｌｉｎｇ）装置２１を有する。このスロットリング装置２１は、最大に開いたすなわち“開”状態と最小に開いたすなわち“閉”状態との間に設定され得る。
【００２５】
前記スロットリング装置２１は、ＯＮ／ＯＦＦ、すなわち段階的に調節可能であるか、前記閉状態と開状態との間で連続的に調節可能あるかのどちらであってもよい。例えば、スロットリング装置２１は、スライドバルブ、もしくはスロットルバルブであり、効果的には、タービン７のケーシングのフランジ（どちらも示されていない）に組み込まれていて良い。
【００２６】
ＯＮ／ＯＦＦタイプの場合、スロットリング装置２１は、通常、閉状態において、絞られていないガス流面積のあらかじめ定められた実質的な割合を維持する。例えば、この割合は、スロットリング装置２１の完全に開いた状態において、ガス流面積の２０％から６０％までである。このような割合は、最大のエンジンブレーキ力状態において許容された限度内に、ターボ過給機の速度とブースト圧力とを保つのに必要な量まで、前記タービンの膨張率を減じるように調節される。スロットリング装置２１が閉じられる制限された程度のため、大量のガスが必ずユニット１を流通し、かくして、ターボ過給機３の高レベルの作動と、したがってタービン７の高出力レベルとをもたらす。
【００２７】
段階的に、もしくは連続的に調節できる場合、前記閉じた状態のスロットリング装置２１は、通常、ほぼ流体密（ｆｌｕｉｄ−ｔｉｇｈｔ）であり、この場合、以下に記載されているように、複数の中間状態が、制御のために利用可能である。
【００２８】
制御ユニット２２は、前記内燃機関２の前記排気マニホルドの圧力と、タービン７の膨張率（Ｐｉ／Ｐｕ）との独立した制御を可能とするように、前記ＶＧノズル１０及びスロットリング装置２１の状態を一緒に制御する。前記排気マニホルドの圧力は、タービン７の上流の圧力Ｐｉ（“タービン前圧力”）であり、前記膨張率は、このタービン前圧力Ｐｉとタービン７の出口圧力Ｐｕとの間の比である。
【００２９】
ユニット１は、全体的に符号２３で参照された排気ガス再循環（ＥＧＲ：ｅｘｈａｕｓｔ ｇａｓ ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）システムと、排気マニホルド５を吸気マニホルド４に接続するＥＧＲダクト２４とを有する。ＥＧＲシステム２３は、ＥＧＲのガス流量を制御する遮断弁２５と、温度を制御するダクト２４に沿うＥＧＲの中間冷却器２６とをさらに有する。
【００３０】
使用の際、基本的な制御方法として、タービン動力は、ＶＧノズル１０とスロットリング装置２１とによって、一緒に制御され、スロットリング装置２１は、必要とされる自然なタービンの膨張の分配を減じるように用いられ、そうでなければ、完全に開いた状態（デフォルト（ｄｅｆａｕｌｔ）姿勢）が維持される。この基本制御方法は、前記タービン７の膨張率Ｐｉ／Ｐｕに応じるタービン７の動力と、圧力Ｐｉとが、前記ＶＧノズル１０とスロットリング装置２１との両方を操作することによって、独立した対象を平行して制御するという点で特徴づけられる。前記タービン前圧力Ｐｉがより高い目的値をもたらすときであっても、次にはより高いターボ過給機３の速度と、より高いブースト圧力Ｐｂにもまた、つながる上昇するタービン動力の他の自然な効果をともなうことなく、下流でのスロットリングが適用される。
【００３１】
本発明に係るタービン動力制御方法は、エンジンブレーキとＥＧＲシステムとを制御するのに特に適切である。
【００３２】
特に、エンジンブレーキ状態（遅延モード（ｒｅｔａｒｄｉｎｇ  ｍｏｄｅ）において、本発明に係るタービン動力制御は、前記ターボ過給機の速度（ＴＣ速度）並びに／もしくはブースト圧力Ｐｂの限度値を超えることなく、高いタービン前圧力（Ｐｉ）の目的値に到達するように用いられる。
【００３３】
このために、スロットリング装置２１は、ＯＮ状態で所定の流れセクションを有するＯＮ／ＯＦＦタイプであってよい。この制御方法は、以下のとおりである。
【００３４】
‐エンジン速度が許容最大速度の５０％より小さいときなど、ＴＣ速度並びに／もしくはブースト圧力の制限が到達されることができない場合においては、エンジン遅延動力は、前記ＶＧノズル１０を操作することだけによって制御され、これによって、所定の幾何学的制限内で、前記ＶＧノズル状態の全範囲を利用する。
【００３５】
‐ＴＣ速度、並びに／もしくはブースト圧力の限度が到達される、もしくは到達されそうであるとき、すなわちエンジン速度が許容最大速度の５０％より大きいとき、スロットリング装置２１は、ＯＮ状態に設定され、この間、遅延トルクは、ＶＧノズル１０を操作することによって制御されているままであり、これによって、ＶＧノズル状態の全範囲を利用する。
【００３６】
スロットリング装置２１のガス流セクションの割合は、最大ブレーキ力状態において、タービン出口圧力の２バール以下、好ましくは約０．５バールであるようにあらかじめ設定されている。前記最大ブレーキ力状態は、点火モードにおいて定格エンジン速度の約１００％ないし１４０％で到達される。この間、Ｐｉは、例えば４−７バールの許容限度を維持するためにＶＧノズル１０を駆動することによって制御されている。
【００３７】
スロットリング装置２１が、段階的に調節可能、もしくは連続的に調節可能である場合、以下の制御方法が用いられる。
【００３８】
‐ＴＣ速度、並びに／もしくはブースト圧力の限度が到達されることができない範囲において、すなわちエンジン速度が許容最大速度の５０％より小さいとき、前記エンジン遅延動力は、前記ＶＧノズル１０を操作することだけによって制御され、これによって、所定の幾何学的制限内で、ＶＧノズル状態の全範囲を利用する。
【００３９】
−ＴＣ速度、並びに／もしくはブースト圧力との限度が到達されるとき、すなわちエンジン速度が許容最大速度の５０％より大きいとき、スロットリング装置２１は、ＴＣ速度とブースト圧力とを、これらの制限に応じて制御するように操作される。この間、遅延トルクは、ＶＧノズル１０を操作することによって制御されるままであり、これによって、ＶＧノズル状態の全範囲を利用する。
【００４０】
本発明に係るタービン動力制御方法は、ブースト圧力がタービンの手前の圧力より高く自然にとどまるエンジン作動状態において、ＥＧＲを可能とするように用いられる。高効率ターボ機械を用いる場合、ブースト圧力は、例えば定格エンジン速度の４０％から１２０％までの広い作動領域において、タービン前圧力を超えることができる。前記スロットリング装置２１を用いる場合、前記タービン前圧力に対するブースト圧力の比Ｐｂ／Ｐｉは調節される。ＥＧＲの流れは、前記タービン前圧力を、ブースト圧力よりわずかに高い値まで制御することによって可能にされる。
【００４１】
このために、前記スロットリング装置２１は、好ましくは段階的に調節可能である、もしくは連続的に調節可能なタイプである。デフォルト状態は、完全に開いている。ブースト圧力がタービン前圧力より自然に高いが、ＥＧＲの流れが必要とされる上述のエンジン作動点において、ＥＧＲは、以下の工程によって制御され、可能とされる。
【００４２】
−前記ＥＧＲ遮断弁を開く。
【００４３】
‐内燃機関２に流れる空気流、もしくは酸素流の目的値を確立するために、前記ＶＧノズル１０を操作し、ＶＧノズル状態の範囲を利用する。この間、
‐目標のＥＲＧ流れを確立するためにスロットリング装置（２１）を操作し、スロットリング装置の状態範囲を利用する。
【００４４】
この制御戦略は、公知のシステムではできない、空気流もしくは酸素流と、ＥＧＲ流れとの独立した平行な制御を可能とする。
【００４５】
本明細書に記載され、示されているように、変形が、内燃機関−ターボ過給機のユニット１に対してなされ得るが、請求の範囲から逸脱しない。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、ビークルのための内燃機関−ターボ過給機のユニットの限定されない好ましい実施の形態を概略的に示す図である。
【符号の説明】
１  内燃機関−ターボ過給機のユニット
２  内燃機関
３  ターボ過給機
６  減圧ブレーキ装置
７  タービン
８  コンプレッサ
１０  可変形態ノズル
２１  スロットリング装置
【図１】
0004680472.tif 000002