(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベアリングハウジングを中に挟んでこの両側にタービンハウジングとコンプレッサハウジングとが設けられ、これら各ハウジングの内部に駆動シャフトが挿通され、前記タービンハウジング内における前記駆動シャフトにタービンインペラが設けられると共に前記コンプレッサハウジング内における前記駆動シャフトにコンプレッサインペラが設けられ、
前記ベアリングハウジング端面に該ベアリングハウジング端面側の内面に溝部が形成されたスラストベアリングが固定され、
前記ベアリングハウジング内に冷却又は潤滑用のオイルを流通させる流路が形成され、前記流路には前記溝部に流入した前記オイルを該流入方向と反対方向に流出させる二つのオイル戻し流路が備えられる過給機において、
前記二つのオイル戻し流路の流出口は、一方の前記オイル戻し流路における前記オイルの流量と他方の前記オイル戻し流路における前記オイルの流量とが等しくなるように備えられることを特徴とする過給機。
【請求項２】
請求項１に記載の過給機において、
前記溝部は円環状であり、前記内面と前記ベアリングハウジング端面とが密接して環状流路を形成すると共に、前記ベアリングハウジング端面における流出口のうち、一方が前記オイルの流れ方向が上側から下側に向かう前記環状流路に備えられ、他方が前記オイルの流れ方向が下側から上側に向かう前記環状流路であって、前記一方の流出口と上下方向において同等又は下側の位置に備えられることを特徴とする過給機。
【請求項３】
請求項２に記載の過給機において、
前記内面には、前記駆動シャフトが挿入される挿入孔の周囲に前記駆動シャフトに固定されたスラストカラーと摺動する複数のパッドが設けられ、
前記パッドは、前記内面上における前記駆動シャフトの回転中心に対して点対称に、前記回転中心を含んだ上下方向の仮想中心軸に対して非線対称に設けられることを特徴とする過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タービンハウジングとコンプレッサハウジングとの間に位置するベアリングハウジング内に形成されたオイル流路においてその流量を均一のものとし、冷却効果の均一化及び冷却効率の向上を図った過給機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、過給機は、タービンとコンプレッサとが同一回転軸上に配置され、タービン内のタービンインペラとコンプレッサ内のコンプレッサインペラが駆動シャフトで連結されて、タービンインペラが排気ガス等により回動すると駆動シャフトを介してコンプレッサインペラが回動し、空気等が圧縮されるように構成されている。また、タービンとコンプレッサとの間に配置されて駆動シャフト等を収容するベアリングハウジング内においては、駆動シャフトやこれを軸支するベアリングを円滑に回転させると共にこれらを冷却するためにオイルが供給される。
【０００３】
例えば、下記特許文献１に記載される過給機は、ベアリングハウジングの上部にオイル供給口を設けて、これに連通して駆動シャフトの軸方向に延在するオイル給油孔を設けると共に、タービン側に上部冷却用空間を設けてオイル供給孔に連通させる構成としている。すなわち、オイル供給口から供給されたオイルが前記オイル供給孔から駆動シャフトを軸支するフローティングメタルへと到達してこれらを潤滑・冷却させると共に、オイル供給孔から上部冷却用空間へとオイルを噴射させてタービン近傍のハウジングを冷却するようにしている。
【特許文献１】特開平７−１７４０２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、オイル供給孔と上部冷却用空間とを連通させずに、駆動シャフトのスラスト方向の荷重を支えるスラストベアリングに溝を形成し、このスラストベアリングとベアリングハウジング端面とを当接させることによりオイル流路を形成して前記オイル供給孔に連通させる一方、このオイル流路と前記上部冷却用空間とを連通させる二つのオイル戻し流路をベアリングハウジングに形成する構成のものがある。この構成の過給機においては、駆動シャフトに固定されたスラストカラーの回転によってこの回転方向にオイルの流路が形成されるので、二つのオイル戻し流路の流出口の開口位置によっては各オイル戻し流路に流れるオイル流量が不均等なものとなり、冷却効果が偏り、予定する冷却効果が十分に得られずに過給機の性能が不安定なものとなってしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、その目的は、ベアリングハウジング内に形成されたオイル流路に流れるオイル流量を均等なものとし、安定的な冷却効果が得られる過給機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提案している。
請求項１に係る発明は、ベアリングハウジングを中に挟んでこの両側にタービンハウジングとコンプレッサハウジングとが設けられ、これら各ハウジングの内部に駆動シャフトが挿通され、前記タービンハウジング内における前記駆動シャフトにタービンインペラが設けられると共に前記コンプレッサハウジング内における前記駆動シャフトにコンプレッサインペラが設けられ、前記ベアリングハウジング端面に該前記ベアリングハウジング端面側の内面に溝部が形成されたスラストベアリングが固定され、前記ベアリングハウジング内に冷却又は潤滑用のオイルを流通させる流路が形成され、前記流路には前記溝部に流入した前記オイルを該流入方向と反対方向に流出させる二つのオイル戻し流路が備えられる過給機において、前記二つのオイル戻し流路の流出口は、一方の前記オイル戻し流路における前記オイルの流量と他方の前記オイル戻し流路における前記オイルの流量とが等しくなるように備えられることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の過給機において、前記溝部は円環状であり、前記内面と前記端面とが密接して環状流路を形成すると共に、前記ベアリングハウジング端面における流出口のうち、一方が前記オイルの流れ方向が上側から下側に向かう前記環状流路に備えられ、他方が前記オイルの流れ方向が下側から上側に向かう前記環状流路であって、前記一方の流出口と上下方向において同等又は下側の位置に備えられることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の過給機において、前記内面には、前記駆動シャフトが挿入される挿入孔の周囲に前記駆動シャフトに固定されたスラストカラーと摺動する複数のパッドが設けられ、前記パッドは、前記内面上における前記駆動シャフトの回転中心に対して点対称に、前記回転中心を含んだ上下方向の仮想中心軸に対して非線対称に設けられることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ベアリングハウジング内のオイル流路には、内面に溝部が形成されたスラストベアリングと前記溝部へのオイル流入方向と反対方向に流出させる二つのオイル戻し流路とが備えられて、これら二つのオイル戻し流路への流出口が、一方のオイル戻し流路におけるオイル流量と他方のオイル戻し流路におけるオイル流量とが等しくなるように備えられるので、各オイル戻し流路のオイル流量が偏ることなく、均一かつ安定的な冷却効果を得ることができる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る過給機において、内面とベアリングハウジング端面とが環状流路を形成し、流出口の一方が流れ方向が上側から下側に向かう環状流路に備えられ、他方が流れ方向が下側から上側に向かう前記環状流路であって、一方の流出口と上下方向において同等又は下側の位置に備えられるので、環状流路の下側から上側へ向けて流れるオイルが重力の影響を受け難く、他方のオイル戻し流路にオイルが流入し易いものとなり、二つのオイル戻し流路のオイル流量を等しくすることができる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る過給機において、スラストカラーと摺動する複数のパッドが設けられ、パッドが、駆動シャフトの回転中心に対して点対称に、仮想中心軸に対して非線対称に設けられるので、二つのオイル戻し流路に流入するオイル流量が同一のものとなるように環状流路の上側及び下側に流れるオイル流量を理想的なものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照し、本発明の一実施形態について説明する。
図１は、本発明の一実施形態である過給機１の全体構成を示す断面図であり、図２は、過給機１の一部拡大図である。なお、この過給機１は、所謂オイルリターン方式の過給機であり、車両の内燃機関に適用されるものである。なお、駆動シャフト４の回転中心軸をＰとする。
【００１３】
図１に示すように、過給機１は、タービンインペラ２と、コンプレッサインペラ３と、これらタービンインペラ２とコンプレッサインペラ３とが固定された駆動シャフト４と、これらを収容するハウジング５とから概略構成されている。
【００１４】
タービンインペラ２と駆動シャフト４とは溶接により一体化され、コンプレッサインペラ３と駆動シャフト４とはナット６を介して結合されている。また、ハウジング５は、タービンインペラ２が収容されるタービンハウジング７と、駆動シャフト４のベアリング等が収容されるベアリングハウジング８と、ベアリングハウジング８とコンプレッサハウジング１０とを区画するシールプレート９と、コンプレッサインペラ３が収容されるコンプレッサハウジング１０とが順に連結された構成からなる。
【００１５】
過給機１は、駆動シャフト４とこれを支持するベアリング等とを円滑に摺動させるため、また、これらとハウジング５とを冷却させるために、ベアリングハウジング８の内部にオイルＯが給油される。そのため、ベアリングハウジング８の上部には、外部からオイルＯを供給するための給油口１１が、ベアリングハウジング８の下部には、内部からオイルＯを排出するための排油口１２が備えられている。なお、図中は破線の矢印は、オイルＯの流れを示している。
【００１６】
ベアリングハウジング８の内部には、駆動シャフト４が挿通されてコンプレッサ側の径が大きく形成される軸支持部１３と、この軸支持部１３の周囲を取り巻く排油室１４と、軸支持部１３の上部においてこの軸支持部１３に沿って穿孔されて、給油口１１に直交するように連通する第一給油孔１５とが備えられている。
【００１７】
軸支持部１３には、タービン側にフローティングメタル（ベアリング）１６が、コンプレッサ側にフローティングメタル１７が設けられている。このフローティングメタル１６，１７は、周面に複数の貫通孔を備える円筒部材であり、これらを介して駆動シャフト４がラジアル方向に支持され、回動可能になっている。すなわち、後述の第二給油孔２２及び第三給油孔２３からフローティングメタル１６，１７にオイルＯが供給されるとフローティングメタル１６，１７と軸支持部１３との間及び駆動シャフト４とフローティングメタル１６，１７との間にオイルＯが行き渡り、高い回転数でも駆動シャフト４を円滑に回転させることが可能である。なお、フローティングメタル１６，１７は、軸支持部１３に設けられるリテーニングリング１６ａや軸受スペーサ１７ａ等により軸方向に移動ができないようになっている。
【００１８】
排油室１４は、排油口１２に連通する下部排油空間１８、軸支持部１３のタービン側の上部を囲む上部冷却用空間１９、駆動シャフト４とタービンインペラ２との接続部外周に設けられたスリンガー２０を囲むタービン側シール空間２１を備えている。
第一給油孔１５は、第一給油孔１５からフローティングメタル１６，１７へオイルＯを供給する第二給油孔２２及び第三給油孔２３と、フローティングメタル１６，１７に供給されたオイルＯを下部排油空間１８へと排出させる排油穴２４とが備えられている。
【００１９】
図３は、図２におけるIII−III断面図であり、図４は、図３におけるIV−IV断面図である。ベアリングハウジング８の内部には、上述した構成要素の他にスラストベアリング取付面８ａ中央付近から上部冷却用空間１９に向けて斜めに連通するオイル戻し流路２５ａ，２５ｂが備えられている。このオイル戻し流路２５ａ，２５ｂは、駆動シャフト４の回転中心軸Ｐから同一の距離に、かつ、上下方向において同一の位置に開口しており、オイルＯの流量がほぼ同一となるようになっている。なお、オイルＯの流量については後に詳述する。
【００２０】
図１及び図２に戻って、駆動シャフト４のスラスト方向の荷重は、タービン側スラストベアリング（以下、「Ｔ側スラストベアリング」という。）２６、スラストカラー２７及びコンプレッサ側スラストベアリング（以下、Ｃ側スラストベアリングという。）３０により支持される。
【００２１】
Ｔ側スラストベアリング２６は、軸支持部１３にコンプレッサ側から取り付けられたものであり、フローティングメタル１７のコンプレッサ側端面及びベアリングハウジング８の平面８ｂに当接されるように配置される。
また、駆動シャフト４に固定されたスラストカラー２７は、Ｃ側スラストベアリング３０が、不図示のネジにより、スラストベアリング取付面８ａに固定されることにより、Ｔ側スラストベアリング２６とＣ側スラストベアリング３０に挟まれるようにして配置される。
すなわち、スラストカラー２７が駆動シャフト４に生じる軸方向の荷重をＴ側スラストベアリング２６とＣ側スラストベアリング３０とに伝え、Ｔ側スラストベアリング２６とＣ側スラストベアリング３０が駆動シャフト４に加わる空気圧力、ガス圧力や振動による軸方向の力を支える構成となっている。
【００２２】
図５は、Ｃ側スラストベアリング３０を示す図であって、図５（ａ）は上面図、図５（ｂ）は正面図、図５（ｃ）は図５（ａ）におけるｃ−ｃ断面図であり、図６は、図５（ａ）におけるVI−VI断面図である。なお、図５（ａ）における仮想中心軸Ｑは、回転中心軸Ｐに直交してＣ側スラストベアリング３０の上下方向を貫くものである。
【００２３】
図５（ａ）に示すように、Ｃ側スラストベアリング３０はディスク状の部材であり、内面３１及び外面３２の中心付近には、後述の油きり４２を介して駆動シャフト４が挿入される挿入孔３３が貫通している。また、内面３１には外周側に位置してベアリングハウジング８のスラストベアリング取付面８ａに密接する当接面３１ａと、挿入孔３３の周囲に位置しスラストカラー２７に当接してこれと摺動する４つのパッド３１ｂとが設けられている。
【００２４】
当接面３１ａの上部には、Ｃ側スラストベアリング３０の外周に沿って略半円弧状に第一オイル溝３４が形成されており、小判形状の溝であって第一オイル溝３４よりも深い溝を有するポケット溝３５（３５ａ，３５ｂ）が第一オイル溝３４に沿ってほぼ等間隔に５つ設けられている。この５つのポケット溝３５のうち、Ｃ側スラストベアリング３０の上部であって、第一給油孔１５（図３参照）に対応した位置に設けられるポケット溝３５ａ以外のポケット溝３５ｂには、図５（ａ）及び図６に示すように、パッド３１ｂに連通するオイル供給口３６が設けられている。
また、図５（ａ）に示すように、当接面３１ａの下部には扇形状に、図６に示すように、厚さ方向にテーパ状に形成されたオイル貯留部３７が設けられている。
【００２５】
パッド３１ｂは、スラストカラー２７と当接してこれと摺動する扇形のものであり、各パッド３１ｂの摺動面には上記オイル供給口３６が開口している。このパッド３１ｂは、Ｃ側スラストベアリング３０の中心（回転中心軸Ｐ）に対して点対称に、仮想中心軸Ｑに対して非線対称となるように挿入孔３３の周囲に４つ設けられて、各パッド３１ｂ間には二段に形成された溝が設けられている。
【００２６】
当接面３１ａとパッド３１ｂの間には、略円弧状に第二オイル溝３８が形成されており、上記オイル貯留部３７と各パッド３１ｂ間の４つの溝とに連通している。また、第二オイル溝３８には、上記ベアリングハウジング８における２つのオイル戻し流路２５ａ，２５ｂの流出口２５Ａ、２５Ｂ（図３参照）に対応する位置に、その面積を大きくした２つの通油溝３８ａ，３８ｂが備えられている。
【００２７】
このＣ側スラストべアリング３０は、図７（ａ）に示すように、スラストベアリング取付面８ａに当接することで、ベアリング流路ｒを形成する。すなわち、ベアリング流路ｒは、第一給油孔１５からスラストベアリング３０のポケット溝３５ａに供給されたオイルＯが、第一オイル溝３４を経て各ポケット溝３５ｂに至った後に、各ポケット溝３５ｂに形成されたオイル供給口３６に流入してパッド３１ｂのオイル供給口３６から流出し、主に各パッド３１ｂ間に形成された二段の溝を経由し、第二オイル溝３８とオイル貯留部３７とが形成する環状流路ｒ１を流れる一連の流路である。
【００２８】
また、上記に示した構成により、ベアリングハウジング８内には、第一流路Ｒ１及び第二流路Ｒ２が形成されている。
第一流路Ｒ１は、図２に示すように、給油口１１から給油されて第一給油孔１５に至ったオイルＯが、第二給油孔２２及び第三給油孔２３を経た後に軸支持部１３に流入して、排油穴２４を介して下部排油空間１８に至り排油口１２から排出されるものである。
第二流路Ｒ２は、第一給油孔１５のコンプレッサ方向に流れたオイルＯがスラストベアリング３０とベアリングハウジング８とにより形成されるベアリング流路ｒを経てオイル戻し流路２５ａ，２５ｂに流入して上部冷却用空間１９に至った後に下部排油空間１８に流れ落ちて排油口１２から排出されるものである。
【００２９】
図１に戻って、符号４０はベアリングハウジング８のタービン側に形成されたシール部であり、４１はベアリングハウジング８のコンプレッサ側に形成されたシール部である。
シール部４１は、フランジ部を有する円筒型の油きり４２がコンプレッサインペラ３に当接するように固定されて、油きり４２に形成されたシール溝とシールプレートに固定されたシールリング４３とによって、コンプレッサ内部にオイルＯが漏出しないようになっている。
【００３０】
次に、上記の構成からなる過給機１の動作について説明する
内燃機関の比較的高温な排ガスによりタービンインペラ２が回転すると、その回転力が駆動シャフト４を介してコンプレッサインペラ３に伝達される。そして、コンプレッサインペラ３の回転に伴って圧縮された空気が内燃機関に供給される。駆動シャフト４の回転数は、例えば数万〜数１０万ｒｐｍである。
【００３１】
タービンインペラ２の回転と共に、車両が備える不図示の圧力装置によりベアリングハウジング８の内部にオイルＯが供給される。
まず、オイルＯは、図１に示すように、給油口１１に流入した後に第一給油孔１５に至り、その流れは第一流路Ｒ１及び第二流路Ｒ２に分かれる。第一流路Ｒ１に流れたオイルＯは、上述したように、第二給油孔２２及び第三給油孔２３を経て、軸支持部１３に流入した後に排油穴２４を介して下部排油空間１８に至り排油口１２から排出される。
【００３２】
一方、第二流路Ｒ２に流れたオイルＯは、図５（ａ）に示すように、第一給油孔１５からベアリング流路ｒに至る。つまり、ポケット溝３５ａに流入したオイルＯは、ポケット溝３５ａから第一オイル溝３４を流れて各ポケット溝３５ｂに至る。そして、オイルＯは、各ポケット溝３５ｂに形成されたオイル供給口３６を介してパッド３１ｂに至り、パッド３１ｂとスラストカラー２７とを潤滑させる。この後、パッド３１ｂとスラストカラー２７との間から流出したオイルＯは、主にパッド３１ｂに形成された二段の溝に至り、環状流路ｒ１に流出する。なお、オイルＯは、スラストカラー２７の周囲を経由してＴ側スラストベアリング２６とスラストカラー２７間にも至る。
【００３３】
環状流路ｒ１では、スラストカラー２７の回転によりその回転方向にオイルＯが流れており、通油溝３８ａ，３８ｂに至ったオイルＯがその供給圧によりベアリングハウジング８のオイル戻し流路２５ａ，２５ｂにほぼ同一の量だけ流入し、上部冷却用空間１９、下部排油空間１８を経て、排油口１２から排出される（図１、図３参照）。
【００３４】
過給機１は、コンプレッサハウジング１０内にオイルＯが均一に流れることにより、均一な冷却効果を発揮するので、長時間であっても連続して安定的に稼動して、圧縮空気が順次内燃機関に供給される。特にオイル戻し流路２５ａ，２５ｂの流出口２５Ａ、２５Ｂの位置を下記のようになっているので、環状流路ｒ１に流れるオイルＯが一方向に流れるものであっても同一のオイル流量とすることができる。
【００３５】
すなわち、環状流路ｒ１においてはスラストカラー２７の回転により駆動シャフト４の回転方向にオイルＯが流れているので、主にオイル戻し流路２５ａの流出口２５Ａに環状流路ｒ１の上側に流れるオイルＯが、オイル戻し流路２５ｂの流出口２５Ｂに環状流路ｒ１の下側のオイルＯが流入して、上側冷却室１９にオイルＯが至ることになる。
【００３６】
ここで、オイル貯留部３７からオイル戻し流路２５ｂまでのオイルＯの流れは、重力に逆らうようにして下側から上側に流れるため、その流れは上側から下側に流れるよりも流れ難いものとなっている。そのため、流出口２５Ｂをスラストベアリング取付面８ａの上側に開口させるとオイルＯが非常に流れ難いものとなり、流出口２５Ｂに流入するオイルＯが減少する。そして、この流れの停滞が流出口２５Ａ近傍まで波及すると、流入し難くなった流出口２５Ｂよりも流入しやすい流出口２５Ａに流入するようになり、オイル戻し流路２５ａにおけるオイルＯの流入量が増加する。つまり、オイル戻し流路２５ａ，２５ｂに流入するオイルＯが異なる量となるため、ベアリングハウジング８に対する冷却効果に差が生じてしまう。
【００３７】
しかしながら、本実施形態の過給機１では、流出口２５Ａ，２５Ｂの上下方向における位置を上述したように規定したので、両者のオイルＯの流量がほぼ同一のものとなっている。すなわち、まず流出口２５Ａの位置を決定し、次に、オイル戻し流路２５ａ，２５ｂのオイルＯの流量が同一のものとなるように、流出口２５Ｂの位置を決定する。つまり、流出口２５Ｂを低い位置に開口させれば、環状流路ｒ１の下側から流出口２５Ｂまで流れるオイルＯが重力の影響を受け難くなり、オイル戻し流路２５ｂに流入するオイルＯの量が増加するので、オイル戻し流路２５ｂの位置を上下方向においてオイル戻し流路２５ａと同等の位置又はこれより下側の位置に開口させる。
【００３８】
本実施形態では、比較的低い位置に流出口２５Ａを開口させているので、流出口２５Ｂの高さを流出口２５Ａと同一の高さで開口させることにより、両者を仮想中心軸Ｑについて線対称に配置しており、オイル戻し流路２５ａ，２５ｂにおけるオイルＯの流量は同一のものとなっている。なお、流出口２５Ａを本実施形態より高い位置に開口させた場合においては、流出口２５Ｂを低い位置に開口させることにより、オイル戻し流路２５ａ，２５ｂにおけるオイルＯの流量を同一のものとすることができる。
【００３９】
また、本実施形態においては、パッド３０ａを上述したように配置しているので、環状流路ｒ１の上側及び下側に流れるオイル流量を理想的なものにして、オイル戻し流路２５ａ，２５ｂに流れるオイル流量を更に同一のものに近づけている。
すなわち、パッド３１ｂの周方向の配置（角度）を仮想中心軸Ｑに対して線対称的に配置させるのではなく、非線対称的に配置させている。換言すれば、パッド３１ｂを仮想中心軸Ｑについて線対称的に配置させた位置から駆動シャフト４の回転中心を中心として、その回転方向に配置をズラしたように配置させ、各パッド３０ａのオイル供給口３６と流出口２５Ａ，２５Ｂの位置関係を変えることにより、環状流路ｒ１の上側及び下側のオイルＯの流量を最適化している。
【００４０】
以上説明したように、過給機１によれば、オイル戻し流路２５ａにおけるオイルＯの流量とほぼ同一のオイルＯの流量となるように、流出口２５Ａ，２５Ｂの開口位置を規定するので、オイル戻し流路２５ａ，２５ｂのオイル流量が偏ることなく、均一かつ安定的な冷却効果を得ることができる。
【００４１】
また、パッド３１ｂの配置を内面３１上における駆動シャフト４の回転中心に対して点対称に、回転中心を含んだ上下方向の仮想中心軸Ｑに対して非線対称に設けられるので、環状流路ｒ１の上側及び下側に流れるオイル流量を理想的なものなる。これにより、オイル戻し流路２５ａ，２５ｂの各オイルＯの流量を同一の流量にすることが容易となる。
また、本実施形態においては、パッド３０ａを上述したように配置しているので、環状流路ｒ１の上側及び下側に流れるオイル流量を理想的なものとして、オイル戻し流路２５ａ，２５ｂに流れるオイル流量を容易に同一のものとすることができる。
【００４２】
なお、上述した実施の形態において示した動作手順、あるいは各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００４３】
例えば、上記実施形態においては、流出口２５Ａ，２５Ｂを線対称的に配置させているが、非対称的に配置させてもよい。この場合は、オイル貯留部３７からオイル戻し流路２５ａまでの距離よりも、オイル貯留部３７からオイル戻し流路２５ｂまでの距離を短くする必要がある。
【００４４】
また、上記実施形態においては、パッド３１ｂの配置を仮想中心軸線Ｑに対して非線対称的に配置したが、これはオイル戻し流路２５ａ，２５ｂに流入するオイルＯの量を容易に同一のものとするためであり、必ずしも非線対称的に配置する必要はない。しかし、流出口２５Ａ，２５Ｂの位置が、例えばポケット溝３５との位置関係により制約される場合には、パッド３１ｂの位置を変更することで高い効果を得られることになる。
また、パッド３１ｂの数は４つに限られず、任意の数を選ぶことができるのは当然である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施形態における過給機１の全体構成を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施形態における過給機１の一部拡大図である。
【図３】本発明の一実施形態における過給機１の断面図であって、図２におけるIII−III断面図である。
【図４】本発明の一実施形態における過給機１の断面図であって、図３におけるIV−IV断面図である。
【図５】本発明の一実施形態における過給機１のＣ側スラストベアリング３０を示す図である。
【図６】本発明の一実施形態におけるＣ側スラストベアリング３０の断面図であって、図５におけるVI−VI断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１…過給機
２…タービンインペラ
３…コンプレッサインペラ
４…駆動シャフト
７…タービンハウジング
８…ベアリングハウジング
８ａ…ベアリングハウジング取付面（ベアリングハウジング端面）
１０…コンプレッサハウジング
１６，１７…フローティングメタル（ベアリング）
２５ａ、２５ｂ…オイル戻し流路
２５Ａ，２５Ｂ…流出口
２６…タービン側スラストベアリング（ベアリング）
２７…スラストカラー
３０…コンプレッサ側スラストベアリング（スラストベアリング）
３１…内面
３１ａ…当接面
３１ｂ…パッド
Ｏ…オイル
Ｐ…回転中心軸
Ｑ…仮想中心軸
Ｒ１…第一流路（流路）
Ｒ２…第二流路（流路）
ｒ…ベアリング流路（流路）
ｒ１…環状流路（流路）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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