(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体に対してドアが閉位置に配置された場合にラッチ状態となってドアの開方向への移動を規制するラッチ機構と、
オープンレバー軸の軸心回りに揺動可能、かつ軸心に交差した所定の解除方向に移動可能に配設し、揺動した場合にラッチ機構に対して解除位置及び非解除位置の互いに異なる２位置に変位する一方、解除位置にある状態において解除方向に移動した場合にラッチ機構のラッチ状態を解除するオープンレバーと、
車両の室内に設けたインサイドドアハンドルの操作に応じて互いに異なる３位置に揺動変位するインサイドドアハンドルレバーと、
インサイドドアハンドルレバーとラッチ機構との間に介在し、インサイドドアハンドルの操作に応じてオープンレバーを解除位置および非解除位置に変位させるロック機構と、  オープンレバーが非解除位置にある場合にはインサイドドアハンドルレバーを第１の位置に移動させ、かつオープンレバーが解除位置にある場合にはインサイドドアハンドルレバーを第２の位置に移動させるインサイドドアハンドルレバー位置規定手段と
を備え、
インサイドドアハンドルレバー位置規定手段によってインサイドドアハンドルレバーを第１の位置に移動させた状態からインサイドドアハンドルの操作によりインサイドドアハンドルレバーを第３の位置に移動させた場合、ロック機構を介してオープンレバーを解除位置に配置する一方、インサイドドアハンドルレバー位置規定手段によってインサイドドアハンドルレバーを第２の位置に移動させた状態からインサイドドアハンドルの操作によりインサイドドアハンドルレバーを第３の位置に移動させた場合、オープンレバーを解除方向に移動させるように構成したことを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
インサイドドアハンドルレバーは、インサイドドアハンドルレバー軸の軸心回りに一方方向に回転させた場合に、第１の位置、第２の位置、および第３の位置を順次通過するよう構成してあり、
インサイドドアハンドルは、インサイドドアハンドル軸の軸心回りに揺動可能な態様で構成し、かつインサイドドアハンドルレバーを第１の位置に配置するロック位置と、インサイドドアハンドルレバーを第２の位置に配置するアンロック位置と、インサイドドアハンドルレバーを第３の位置に配置するラッチ解除位置とに変位するようインサイドドアハンドル連係部材でインサイドドアハンドルレバーに連係してあり、
ロック機構には、オープンレバーを解除位置および非解除位置に変位させるロックアクチュエータを設けてあり、
インサイドドアハンドルとドアとの間には、車両の室外側に設定したロック位置に向けてインサイドドアハンドルを付勢するインサイドドアハンドル付勢部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両本体に対してドアが閉位置に配置された場合にラッチ状態となってドアの開方向への移動を規制するラッチ機構と、オープンレバー軸の軸心回りに揺動可能、かつ軸心に交差した所定の解除方向に移動可能に配設し、揺動した場合にラッチ機構に対して解除位置及び非解除位置の互いに異なる２位置に変位する一方、解除位置にある状態において解除方向に移動した場合にラッチ機構のラッチ状態を解除するオープンレバーと、オープンレバーを解除位置および非解除位置に変位させるロック機構とを備えるドアロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に適用されるドアロック装置は、通常、ラッチ機構、オープンレバー、およびロック機構を備えている。ラッチ機構は、車両本体に対してドアが閉位置に配置された場合にラッチ状態となってドアの開方向への移動を規制するものである。
【０００３】
オープンレバーは、オープンレバー軸の軸心回りに揺動可能、かつ軸心に交差した所定の解除方向に移動可能に配設し、揺動した場合にラッチ機構に対して解除位置及び非解除位置の互いに異なる２位置に変位する一方、解除位置にある状態において解除方向に移動した場合にラッチ機構のラッチ状態を解除するよう構成してある。
【０００４】
ロック機構は、車両の室内に設けたインサイドドアハンドルからラッチ機構に至るまでの間に介在し、オープンレバーを解除位置（アンロック状態）と非解除位置（ロック状態）とに切り換えるものであり、オープンレバーを解除位置に配置した状態でインサイドドアハンドルが開扉操作された場合にこれをラッチ機構に伝達することによりラッチ状態を解除してドアの開方向への移動を許容する一方、オープンレバーを非解除位置に配置した状態ではインサイドドアハンドルが開扉操作された場合にもラッチ機構のラッチ状態を維持するものである。
【０００５】
このようなドアロック装置の中には、いわゆるダブルアクションと称される機構が付設されているものがある。この機構は、例えばシルノブ等のロック操作部材を操作することなくインサイドドアハンドルを開扉操作することによってロック状態にあるロック機構をアンロック状態に切り替えるようにしたもので、ロック機構のアンロック操作を容易化する上で有効である。具体的には、ダブルアクション機構が付設されたドアロック装置においては、ロック機構がロック状態にあっても、インサイドドアハンドルを一度開扉操作すればアンロック状態となり、再度インサイドドアハンドルを開扉操作することによりラッチ機構を解除することができる（特許文献１）。
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−１６６３３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記ドアロック装置では、ロック機構の状態によってインサイドドアハンドルの開扉操作を行った場合の操作結果が異なるため、ロック機構がアンロック状態にあるかロック状態にあるかを表示させることが望まれる。
【０００８】
そこで、上記ドアロック装置では、ロック機構がアンロック状態にあるかロック状態にあるかをシルノブによって表示していた。具体的には、ロック機構がアンロック状態にある場合には、シルノブの先端をドアトリムの表面から突出させる一方、ロック機構がロック状態にある場合には、シルノブの先端をドアの内部に配置させ、ロック機構の状態に応じ、ドアの表面に対してシルノブを出没させることによって、ロック機構がアンロック状態にあるかロック状態にあるのかを表示していた。
【０００９】
しかしながら、このようなドアロック装置では、シルノブとドアロック装置とをワイヤやリンク等の連係部材で連係しなければならないため、部品点数が増加する問題があった。
【００１０】
本発明は、上記実情に鑑み、ドアの操作性を向上することができるとともに、部品点数が増加することを防止することができるドアロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両本体に対してドアが閉位置に配置された場合にラッチ状態となってドアの開方向への移動を規制するラッチ機構と、オープンレバー軸の軸心回りに揺動可能、かつ軸心に交差した所定の解除方向に移動可能に配設し、揺動した場合にラッチ機構に対して解除位置及び非解除位置の互いに異なる２位置に変位する一方、解除位置にある状態において解除方向に移動した場合にラッチ機構のラッチ状態を解除するオープンレバーと、車両の室内に設けたインサイドドアハンドルの操作に応じて互いに異なる３位置に揺動変位するインサイドドアハンドルレバーと、インサイドドアハンドルレバーとラッチ機構との間に介在し、インサイドドアハンドルの操作に応じてオープンレバーを解除位置および非解除位置に変位させるロック機構と、  オープンレバーが非解除位置にある場合にはインサイドドアハンドルレバーを第１の位置に移動させ、かつオープンレバーが解除位置にある場合にはインサイドドアハンドルレバーを第２の位置に移動させるインサイドドアハンドルレバー位置規定手段とを備え、インサイドドアハンドルレバー位置規定手段によってインサイドドアハンドルレバーを第１の位置に移動させた状態からインサイドドアハンドルの操作によりインサイドドアハンドルレバーを第３の位置に移動させた場合、ロック機構を介してオープンレバーを解除位置に配置する一方、インサイドドアハンドルレバー位置規定手段によってインサイドドアハンドルレバーを第２の位置に移動させた状態からインサイドドアハンドルの操作によりインサイドドアハンドルレバーを第３の位置に移動させた場合、オープンレバーを解除方向に移動させるように構成したことを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の請求項２に係る発明は、上記請求項１のドアロック装置において、インサイドドアハンドルレバーは、インサイドドアハンドルレバー軸の軸心回りに一方方向に回転させた場合に、第１の位置、第２の位置、および第３の位置を順次通過するよう構成してあり、インサイドドアハンドルは、インサイドドアハンドル軸の軸心回りに揺動可能な態様で構成し、かつインサイドドアハンドルレバーを第１の位置に配置するロック位置と、インサイドドアハンドルレバーを第２の位置に配置するアンロック位置と、インサイドドアハンドルレバーを第３の位置に配置するラッチ解除位置とに変位するようインサイドドアハンドル連係部材でインサイドドアハンドルレバーに連係してあり、ロック機構には、オープンレバーを解除位置および非解除位置に変位させるロックアクチュエータを設けてあり、インサイドドアハンドルとドアとの間には、車両の室外側に設定したロック位置に向けてインサイドドアハンドルを付勢するインサイドドアハンドル付勢部材を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１にかかるドアロック装置は、インサイドドアハンドルレバーとラッチ機構との間に介在し、インサイドドアハンドルの操作に応じてオープンレバーを解除位置および非解除位置に変位させるロック機構と、オープンレバーが非解除位置にある場合にはインサイドドアハンドルレバーを第１の位置に移動させ、かつオープンレバーが解除位置にある場合にはインサイドドアハンドルレバーを第２の位置に移動させるインサイドドアハンドルレバー位置規定手段を備えている。よって、インサイドドアハンドルレバーをワイヤ等のインサイドドアハンドル連係部材でインサイドドアハンドルに連係すれば、ロック機構の状態に応じてインサイドドアハンドルを揺動させることができる。従って、インサイドドアハンドルを見ればロック機構の状態が分かるため、シルノブ等のロック機構の状態を表示するための部品を設ける必要がない。これにより、シルノブ等とドアロック装置とを連係する連係部材を設ける必要がないため、部品点数が増加することを防止することができるドアロック装置を提供することができる。しかも、インサイドドアハンドルレバー位置規定手段によってインサイドドアハンドルレバーを第１の位置に移動させた状態からインサイドドアハンドルの操作によりインサイドドアハンドルレバーを第３の位置に移動させた場合、ロック機構を介してオープンレバーを解除位置に配置する一方、インサイドドアハンドルレバー位置規定手段によってインサイドドアハンドルレバーを第２の位置に移動させた状態からインサイドドアハンドルの操作によりインサイドドアハンドルレバーを第３の位置に移動させた場合、オープンレバーを解除方向に移動させるように構成したため、インサイドドアハンドルの操作でロック機構の状態を切り換えることができ、操作性を向上することができる。また、オープンレバーを非解除位置に配置した状態で、インサイドドアハンドルの操作によりインサイドドアハンドルレバーを第３の位置に移動させても、ラッチ機構のラッチ状態を解除することができないため、安全性を向上することができる。
【００１４】
請求項２にかかるドアロック装置は、インサイドドアハンドルとドアとの間に、車両の室外側に設定したロック位置に向けてインサイドドアハンドルを付勢するインサイドドアハンドル付勢部材を設けてある。よって、ロックアクチュエータを駆動することによりオープンレバーを解除位置から非解除位置に移動する際において、インサイドドアハンドルをアンロック位置からロック位置に向けて移動するとき、ドアとインサイドドアハンドルとの間に異物を挟み込んでも、インサイドドアハンドル付勢部材によってロックアクチュエータの駆動力が異物に直接加わることを阻止することができ、インサイドドアハンドルおよび異物が損傷する事態を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、添付図面を適宜参照しながら、本発明に係るドアロック装置の好適な実施の形態について詳細に説明する。
【００１６】
図１および図２は、本発明の実施の形態であるドアロック装置を示したものである。ここで例示するドアロック装置１は、例えば図３〜図５に示すように、四輪自動車の車両本体Ｂにおいて後席右側に配置された前方ヒンジのドアＤに設けられるもので、図１および図２に示すように本体ケース１０に装着されたラッチケース１１の内部にラッチ機構Ｌを備えている。
【００１７】
ラッチ機構Ｌは、図３および図５に示す車両本体Ｂに設けたストライカＳを噛合保持するためのもので、図１および図７に示すように、ラッチ２とラチェット３とを備えている。
【００１８】
ラッチ２は、図１に示すように、ラッチケース１１に形成したストライカ侵入溝１１ａよりも上方となる位置に、車両本体Ｂの前後方向に沿って略水平に延在するラッチ軸２ｘを介して回転可能な態様で平板状に設けたものである。ラッチ２とラッチケース１１との間には、図には明示していないが、ラッチ軸２ｘを中心に、図７中、ラッチ２を常時、時計回りに向けて付勢するラッチバネを設けてある。
【００１９】
このラッチ２は、上記ラッチバネにより付勢されているが、ラッチケース１１に設けた不図示の第１ラッチストッパに当接することにより、その時計回りの回転が規制され、初期位置が設定されている。換言すれば、ラッチ２が第１ラッチストッパに当接した状態が、最も時計回り方向に回転した位置である。また、ラッチ軸２ｘの近傍には、第２ラッチストッパ２５が設けてあり、ラッチバネの付勢力に抗してラッチ２を反時計回りに回転した場合、第２ラッチストッパ２５がラッチ２に当接することにより、反時計回り方向の回転が規制される。このようなラッチ２には、噛合溝２０、フック部２１、および係止部２２を設けてある。
【００２０】
噛合溝２０は、ラッチ２の外周面からラッチ軸２ｘに向けて形成したもので、ストライカＳを収容することのできる幅に形成してある。
【００２１】
フック部２１は、図７−３に示すように、噛合溝２０を下方に向けて開口させた場合に噛合溝２０よりも室内側に位置する部分である。このフック部２１は、ラッチ２を反時計回りに最も回転させた場合にラッチケース１１のストライカ侵入溝１１ａを横切る位置で停止する一方、図７−１に示すように、ラッチ２を時計回りに最も回転させた場合にストライカ侵入溝１１ａを開放する位置で停止するように構成してある。
【００２２】
係止部２２は、図７−３に示すように、噛合溝２０を下方に向けて開口させた場合に噛合溝２０よりも室外側に位置する部分である。この係止部２２は、図７−１に示すように、ラッチ２を時計回りに最も回転させた場合、ストライカ侵入溝１１ａを横切り、かつこのストライカ侵入溝１１ａの奥方（室外側）に向けて漸次上方に傾斜する状態で停止するように構成してある。
【００２３】
ラチェット３は、図１に示すように、ラッチケース１１のストライカ侵入溝１１ａよりも下方、かつラッチ軸２ｘよりも室内側となる位置に、車両本体Ｂの前後方向に沿って略水平に延在するラチェット軸３ｘを介して回転可能な態様で平板状に設けたものである。ラチェット３とラッチケース１１との間には、図には明示していないが、図７において、ラチェット軸３ｘを中心にラチェット３を常時、反時計回りに向けて付勢するラチェットバネを設けてある。このラチェット３は、上記ラチェットバネの付勢力により、ラチェット軸３ｘを中心に、図７−１において、反時計回りに回転するよう付勢されているが、図７−２および図７−３に示すように、ラッチケース１１に設けたラチェットストッパ３５に当接することにより、その反時計回りの回転が規制され、初期位置が設定されている。このようなラチェット３には、係合部３０および作用部３１を設けてある。
【００２４】
係合部３０は、ラチェット３を初期位置に配置した状態で、ラチェット軸３ｘから室外側に向けて径外方向に延在する部分であり、ラチェット軸３ｘを中心として回転することによりその突出端面を介して上述したラッチ２のフック部２１および係止部２２に係合することが可能である。
【００２５】
作用部３１は、ラチェット３を初期位置に配置した状態で、ラチェット軸３ｘから室内側に向けて径外方向に延在する部分である。
【００２６】
このラチェット３には、車両前側となる位置にラチェット３とともに一体となってラチェット軸３ｘの軸心回りに回転する図２に示すラチェットレバー３８が、図７に示す連結ピン３６を介して設けてある。ラチェットレバー３８は、図７に示すラチェット軸３ｘからラチェット３の作用部３１と同一方向に向けて延在し、かつラッチケース１１の内部から本体ケース１０の内部にまで延在するよう形成した、図２に示す当接部３９を有するものである。
【００２７】
上記のように構成したラッチ機構Ｌでは、図５の二点鎖線で示すように、ドアＤが車両本体Ｂに対して開成状態にある場合、図７−１に示すように、ラッチ２がストライカ侵入溝１１ａを開放する位置に配置されることになる。この状態からドアＤを閉位置に向けて移動させた場合には、車両本体Ｂに設けたストライカＳが、ラッチケース１１のストライカ侵入溝１１ａに進入し、やがて、ストライカＳがラッチ２の係止部２２に当接することになる。この結果、ラッチ２がラッチバネの弾性力に抗して図７−１において反時計回りに回転する。この間、ラチェット３は、ラチェットバネの弾性力によって係合部３０の突出端面がラッチ２の外周面に摺接することになり、ラッチ２の外周面形状に応じて適宜ラチェット軸３ｘの軸心回りに回転する。
【００２８】
上述した状態からさらにドアＤを閉方向に移動させた場合には、ストライカ侵入溝１１ａに対するストライカＳの進入量が漸次増大し、図７−２に示すように、ラチェット３の係合部３０がラッチ２の噛合溝２０に至る。その後、図５の実線で示すように、ドアＤを閉成移動させた場合には、図７−３に示すように、ラッチ２のフック部２１がラチェット３の係合部３０に当接することになるため、ラッチバネの弾性復元力に抗してラッチ２の時計回りの回転が阻止されることになる。この状態においては、ラッチ２のフック部２１がストライカ侵入溝１１ａを横切るように配置されるため、フック部２１によってストライカＳがストライカ侵入溝１１ａの奥方（室外側）から離脱する方向へ移動する事態が阻止されるようになり、結局、ドアＤが車両本体Ｂに対して閉じた状態に維持される（ラッチ状態）。
【００２９】
一方、上述したラッチ状態からラチェットバネの弾性力に抗してラチェットレバー３８を回転させることで当接部３９を図２中、上方に移動させ、図７−３において、ラチェット軸３ｘを中心にラチェット３を時計回りに回転させると、ラッチ２のフック部２１とラチェット３の係合部３０との当接係合状態が解除され、ラッチバネの弾性復元力によって、図７−３において、ラッチ２が時計回りに回転する。この結果、図７−１に示すように、ストライカ侵入溝１１ａが開放され、ストライカＳがストライカ侵入溝１１ａから離脱する方向に移動可能となり、ドアＤを車両本体Ｂに対して開成移動させることができるようになる。
【００３０】
また、上記ドアロック装置１には、図２に示すように、本体ケース１０の内部に、アウトサイドドアハンドルレバー４０と、オープンレバー７０と、ロックレバー５０と、リンクレバー６０と、インサイドドアハンドルレバー１９０と、コネクトレバー１００と、チャイルドレバー１４０とを設けてある。
【００３１】
アウトサイドドアハンドルレバー４０は、図８に示すように、車両本体Ｂの前後方向に沿って略水平に延在するアウトサイドドアハンドルレバー軸４０Ｘの軸心４０ｘを中心に、揺動可能な態様で本体ケース１０の内部に設けたもので、アウトサイドドアハンドルレバー基部４１、アウトサイドドアハンドル連係端部４２、アウトサイド動作端部４３、およびアウトサイド受圧部４４を有している。 
【００３２】
このアウトサイドドアハンドルレバー４０と本体ケース１０との間には、上記軸心４０ｘを中心に、図８中、アウトサイドドアハンドルレバー４０を反時計回りに回転するよう付勢するアウトサイドドアハンドルレバー付勢バネが設けてある。また、上記アウトサイドドアハンドルレバー付勢バネの付勢力によって付勢したアウトサイドドアハンドルレバー４０が突き当たり、アウトサイドドアハンドルレバー４０の回転位置（初期位置）を規定する不図示のストッパを設けてある。このストッパによってアウトサイドドアハンドルレバー４０の初期位置は、図８に示すように、自身の延在方向が、車両本体Ｂの左右幅方向に沿うよう設定されている。
【００３３】
アウトサイドドアハンドルレバー基部４１は、例えば円板状に形成してあり、その中央に、上記アウトサイドドアハンドルレバー軸４０Ｘを貫通させるためのアウトサイドドアハンドルレバー軸孔４１ａを形成してある。 
【００３４】
アウトサイドドアハンドル連係端部４２は、アウトサイドドアハンドルレバー４０を初期位置に配置した状態では、アウトサイドドアハンドルレバー基部４１の室外側端部から、室外方向に向けて延在する部分である。
【００３５】
アウトサイド動作端部４３およびアウトサイド受圧部４４は、アウトサイドドアハンドルレバー４０を初期位置に配置した状態では、共にアウトサイドドアハンドルレバー基部４１の室内側端部から、室内方向に向けて延在する部分であるが、アウトサイド動作端部４３は、その後、さらに室内側に向けて延在する部分であり、アウトサイド受圧部４４は、その後、下方に向けて延在する部分である。アウトサイド動作端部４３は、ラチェットレバー３８の当接部３９の下方域に配置してある。
【００３６】
これらアウトサイド動作端部４３およびアウトサイド受圧部４４は、上述した不図示のアウトサイドドアハンドルレバー付勢バネによって、図２に示すように下方に移動した状態に初期位置が設定されている。このアウトサイドドアハンドルレバー４０は、後述するアウトサイドドアハンドルＯＨが開扉操作された場合には、図８に示す軸心４０ｘを中心に時計回りに回転し、アウトサイド動作端部４３およびアウトサイド受圧部４４が図２において上方に移動するものである。
【００３７】
上記アウトサイドドアハンドルレバー４０と、図１、および図３〜図５に示す車両本体Ｂの室外側に設けたアウトサイドドアハンドルＯＨとは、例えばワイヤ等であるアウトサイドドアハンドル連係部材１３によって連係してある。アウトサイドドアハンドル連係部材１３は、アウトサイドドアハンドルＯＨが開扉操作された場合には、その開扉操作をアウトサイドドアハンドルレバー４０に伝達するものである。なお、アウトサイドドアハンドル連係部材１３の一方の端部は、上記アウトサイドドアハンドルレバー４０のアウトサイドドアハンドル連係端部４２に取り付けてある。
【００３８】
アウトサイドドアハンドルＯＨは、図４に示すように、略上下方向に沿って延在するアウトサイドドアハンドル軸ＯＨＸの軸心回りに揺動可能な態様でドアＤに設けたもので、アウトサイドドアハンドル操作部ＯＨａと、アウトサイド連結端部ＯＨｂとを備えており、アウトサイドドアハンドル操作部ＯＨａがドアＤの外表面に現れるようドアＤに取り付けてある。 
【００３９】
アウトサイドドアハンドル操作部ＯＨａは、車両に乗車する者が操作するための把手であり、アウトサイドドアハンドル軸ＯＨＸの軸心から径外方向に延在する態様で形成してある。 
【００４０】
アウトサイド連結端部ＯＨｂは、上記アウトサイドドアハンドル連係部材１３の他端を連係させる部分であり、アウトサイドドアハンドル軸ＯＨＸの軸心から径外方向に延在する態様で形成してある。
【００４１】
このようなアウトサイドドアハンドルＯＨとドアＤとの間には、不図示のアウトサイドドアハンドル付勢バネが設けてあり、アウトサイドドアハンドルＯＨが、図４中、アウトサイドドアハンドル軸ＯＨＸの軸心を中心に時計回りに回転するよう付勢されているが、ドアＤに設けた不図示のストッパによって、アウトサイドドアハンドル操作部ＯＨａの延在方向が、ドアＤの外表面に沿うよう回転位置（アウトサイドドアハンドルＯＨの初期位置）が設定されている。
【００４２】
オープンレバー７０は、図２に示すように、リンクレバー６０に取り付けてあり、そのリンクレバー６０は一端を上記アウトサイドドアハンドルレバー４０に連係させてあり、他端をロックレバー５０に連係させてある。そこで、ロックレバー５０、リンクレバー６０、オープンレバー７０の順に説明する。
【００４３】
ロックレバー５０は、アウトサイドドアハンドルレバー４０よりも車両前方側となる位置であって、斜め上方となる位置に、図１９に示す車両本体Ｂの左右幅方向に沿って略水平に延在するロックレバー軸５０Ｘの軸心５０ｘ回りに揺動可能な態様で本体ケース１０の内部に設けたもので、図９に示すように、ロックレバー基部５１と、バネ連係部５２と、リンクレバー連係部５３と、インサイドドアハンドルレバー連係部５４とを備えている。
【００４４】
ロックレバー基部５１は、円板状に形成してあり、その中央に、ロックレバー軸５０Ｘを支持するためのロックレバー軸受部５１ａを設けてある。このロックレバー軸受部５１ａは、ロックレバー軸５０Ｘを貫通させるためのロックレバー軸孔５１ｂを有する円筒状に形成してある。ロックレバー軸孔５１ｂは、ロックレバー軸５０Ｘの外周面が接するよう形成してある。
【００４５】
バネ連係部５２は、ロックレバー軸５０Ｘの軸心５０ｘから径外方向に延在する態様で板状に形成してある。このバネ連係部５２の先端には、図９−２に示すように、室外側の端面から室外側に向けて突出するバネ連係ピン５２ａを形成してある。このバネ連係部５２と本体ケース１０との間には、図２−３に示すように、オーバーセンタ付勢バネ（インサイドドアハンドルレバー位置規定手段）５０ｓを設けてある。
【００４６】
このオーバーセンタ付勢バネ５０ｓは、図２−３に示すリンクレバー連係部５３が最も反時計回りに揺動したアンロック揺動位置と、図２３に示すリンクレバー連係部５３が最も時計回りに揺動したロック揺動位置との中間位置にロック中間位置を設定してあり、アンロック揺動位置とロック中間位置との間にリンクレバー連係部５３が配置された場合には、図２−３中、矢印Ｙ１で示すアンロック揺動位置に向けてリンクレバー連係部５３を付勢する一方、ロック中間位置とロック揺動位置との間にリンクレバー連係部５３が配置された場合には、図２−３中、矢印Ｙ２で示すロック揺動位置に向けてリンクレバー連係部５３を付勢するものである。換言すれば、オーバーセンタ付勢バネ５０ｓは、アンロック揺動位置もしくはロック揺動位置のいずれか一方に向けてリンクレバー連係部５３を付勢するものである。
【００４７】
リンクレバー連係部５３は、図２に示すように、オーバーセンタ付勢バネ５０ｓによってロックレバー５０をアンロック揺動位置に配置した場合、ロックレバー基部５１の車両後方側端部から、下方に向けて傾斜する態様で延在するよう形成した部分であり、後述するリンクレバー軸の軸心６０ｘの軸心に向けて延在するよう形成した部分である。このリンクレバー連係部５３の先端には、図９−１、図９−２、および図９−４に示すように、室外側の端面から室外側に向けて突出する態様で、リンクレバー連結ピン５３ａを設けてある。リンクレバー連結ピン５３ａは、車両本体Ｂの左右幅方向に沿って略水平に延在した柱状突起である。
【００４８】
インサイドドアハンドルレバー連係部５４は、図２に示すように、オーバーセンタ付勢バネ５０ｓによってロックレバー５０をアンロック揺動位置に配置した場合、ロックレバー基部５１の下方側端部から、下方に向けて延在するよう扇形状に形成した部分であり、後述するインサイドドアハンドルレバー軸８０Ｘに向けて延在するよう形成した部分である。
【００４９】
このインサイドドアハンドルレバー連係部５４の先端側において、ロックレバー軸５０Ｘに対する周面には、レバー嵌入溝５４Ｈを形成してある。このレバー嵌入溝５４Ｈは、インサイドドアハンドルレバー連係部５４の周面からロックレバー軸５０Ｘの軸心５０ｘに向けて形成してあり、車両前方側に位置する第１当接壁５４ａと、車両後方側に位置する第２当接壁５４ｂと、第１当接壁５４ａの径内方向の奥側端部と第２当接壁５４ｂの径内方向の奥側端部とを連結する連結壁５４ｃとで構成してある。 
【００５０】
上記のようなロックレバー５０には、図２−１に示すようにロックアクチュエータ１１０を設けてある。ロックアクチュエータ１１０は、例えば本体ケース１０の内部に設けてある電動モータである。このロックアクチュエータ１１０は、不図示の制御手段からロック指令が与えられた場合には、駆動することによりロックレバー５０をロック揺動位置に向けて揺動させる一方、不図示の制御手段からアンロック指令が与えられた場合には、駆動することによりロックレバー５０をアンロック揺動位置に向けて揺動させるものである。
【００５１】
リンクレバー６０は、図２に示すように、ロックレバー５０とアウトサイドドアハンドルレバー４０との間に設けてあり、図１０に示すように、リンクレバー基部６１を備えている。 
【００５２】
リンクレバー基部６１は、円板状に形成してあり、その中央に、連結具６９を取り付けるためのリンクレバー軸孔６１ａを有している。このリンクレバー軸孔６１ａに取り付ける連結具６９は、図１０−４に示すように、円筒状の連結具本体６９ａと、連結具本体６９ａの内部に設けた係合溝６９ｂと、連結具本体６９ａの先端部の周面において外方に突出する態様で形成した連結具係合爪６９ｃとを備えている。
【００５３】
連結具本体６９ａの外周面と、リンクレバー軸孔６１ａの内周面とが接触する態様で、例えば連結具本体６９ａの基端部をリンクレバー軸孔６１ａに嵌入することで、リンクレバー６０に対して連結具６９が回転自在となるよう連結具６９をリンクレバー６０に取り付けてある。このような連結具６９の係合溝６９ｂに、図１６および図１９に示すように、アウトサイドドアハンドルレバー４０のアウトサイド動作端部４３の先端を挿入し、連結具６９をアウトサイドドアハンドルレバー４０に取り付けてある。よって、連結具６９を介してアウトサイドドアハンドルレバー４０とリンクレバー６０とが連結されている。また、連結具本体６９ａは、車両本体Ｂの左右幅方向に沿って延在するリンクレバー軸としての機能を有し、この軸心６０ｘ回りにリンクレバー６０を揺動させることができる。
【００５４】
連結具６９によって、リンクレバー６０とアウトサイドドアハンドルレバー４０とを連結させた状態では、リンクレバー６０は、上記軸心６０ｘ回りに揺動可能である。しかも、アウトサイドドアハンドルレバー軸４０Ｘの軸心４０ｘを中心にアウトサイドドアハンドルレバー４０を揺動させた場合、リンクレバー６０も上記軸心４０ｘを中心に揺動することとなる。従って、アウトサイドドアハンドルＯＨが開扉操作された場合には、アウトサイド動作端部４３およびアウトサイド受圧部４４が図２中上方に移動し、リンクレバー６０も上方に移動する一方、アウトサイドドアハンドルＯＨの開扉操作が除去された場合には、アウトサイドドアハンドルレバー付勢バネの弾性復元力によって、アウトサイド動作端部４３およびアウトサイド受圧部４４とともに、図２に示すようにリンクレバー６０も下方に移動した状態となる。 
【００５５】
また、このリンクレバー６０は、図２および図１０に示すように、初期位置に配置したアウトサイドドアハンドルレバー４０にリンクレバー６０を連結した状態において、リンクレバー基部６１から軸心６０ｘの径外方向（より具体的には、リンクレバー基部６１の上側端部からロックレバー軸５０Ｘに向う方向）に延在した後、上方に向けて延在するするロックレバー連係部６２を備えている。すなわち、リンクレバー６０は、リンクレバー基部６１から軸心６０ｘの径外方向に延在した後、その径外方向に対して交差する方向に延在するロックレバー連係部６２を備えている。
【００５６】
このロックレバー連係部６２には、ロックレバー５０のリンクレバー連結ピン５３ａを挿入するための連結孔６２ａを形成してある。連結孔６２ａは、軸心６０ｘの径外方向に対して交差する方向に延在する態様（この例では上下方向に延在する態様）であって、
図２に示すように、リンクレバー連結ピン５３ａが上下方向に移動することができるように形成してある。すなわち、連結孔６２ａは、リンクレバー連結ピン５３ａに対する長孔である。そして、リンクレバー連結ピン５３ａを連結孔６２ａに挿入することで、ロックレバー５０とリンクレバー６０とを連結してある。
【００５７】
このリンクレバー６０は、図２−３に示すように、ロックレバー５０がアンロック揺動位置に配置された場合には、軸心６０ｘを中心に時計回りに揺動してリンクレバーアンロック揺動位置に配置される一方、図２３に示すように、ロックレバー５０がロック揺動位置に配置された場合には、軸心６０ｘを中心に反時計回りに揺動してリンクレバーロック揺動位置に配置されることとなる。
【００５８】
また、ロックレバー連係部６２とリンクレバー基部６１との間には、後述するオープンレバー７０のオープン当接部に当接する当接壁６３を設けてある。当接壁６３は、ロックレバー連係部６２の基端部において、室内側の端面から室内側に向けて突出するよう構成した壁である。 
【００５９】
さらに、ロックレバー連係部６２の基端側には、後述するパニックスプリングの一端を掛止するための掛止ピン６４を設けてある。掛止ピン６４は、ロックレバー連係部６２の室外側の端面から室外側に突出する態様で形成した柱状突起である。
【００６０】
オープンレバー７０は、図２および図１１に示すように、円板状に形成したオープンレバー基部７１を有している。このオープンレバー基部７１には、図１１に示すように、連結具６９を挿入するためのオープンレバー軸孔７１ａを形成してある。このオープンレバー軸孔７１ａに連結具本体６９ａを取り付けた状態では、図１６に示すように、オープンレバー７０は、連結具６９の軸心６０ｘ回りに回動自在となる態様で、連結具６９を介してリンクレバー６０およびアウトサイドドアハンドルレバー４０にそれぞれ連結されている。よって、リンクレバー６０と同様、連結具本体６９ａは、車両本体Ｂの左右幅方向に沿って延在するオープンレバー軸としての機能を有し、上記軸心６０ｘに合致する軸心７０ｘ回りにオープンレバー７０を揺動させることができる。また、アウトサイドドアハンドルレバー軸４０Ｘの軸心４０ｘを中心にアウトサイドドアハンドルレバー４０が揺動した場合には、オープンレバー７０も軸心４０ｘを中心に揺動することとなる。
【００６１】
従って、アウトサイドドアハンドルＯＨが開扉操作された場合には、アウトサイド動作端部４３およびアウトサイド受圧部４４が図２中上方に移動し、オープンレバー７０も上方に移動する一方、アウトサイドドアハンドルＯＨの開扉操作が除去された場合には、アウトサイド動作端部４３およびアウトサイド受圧部４４とともに図２に示すように、アウトサイドドアハンドルレバー付勢バネの弾性復元力によって、オープンレバー７０も下方に移動した状態となる。換言すれば、アウトサイドドアハンドルＯＨが開扉操作された場合には、オープンレバー７０が、上記軸心７０ｘに交差した解除方向である上方に移動する一方、アウトサイドドアハンドルＯＨの開扉操作が除去された場合には、オープンレバー７０も下方に復帰移動した状態となる。なお、図１６に示すように、連結具６９によりオープンレバー７０とリンクレバー６０とが連結された状態では、連結具係合爪６９ｃにより、オープンレバー７０が連結具６９から外れることを防止している。
【００６２】
このようなオープンレバー７０は、図１１に示すように、スプリング掛止部７２と、オープンレバー本体部７６と、ラチェット駆動部７３と、リンク当接部７４とを備えている。
【００６３】
スプリング掛止部７２は、オープンレバー基部７１の周面から軸心７０ｘに対して径外方に向けて突出し、その後、室外側に向けて突出する態様で形成した部分であり、かつ図２に示すパニックスプリング７０ｓを掛止する部分である。
【００６４】
パニックスプリング７０ｓは、その一端を、図１０−１に示すリンクレバー６０の掛止ピン６４に掛け止めてある一方、その他端は、図１１に示すように、軸心７０ｘに対する径外方向に向けてオープンレバー基部７１の外周面から突出させる態様で形成した掛止片７５に掛け止めてあり、自身の付勢力により、リンクレバー６０の当接壁６３に、上記リンク当接部７４を当接させることで、オープンレバー７０の回転位置（初期位置）を設定するものである。
【００６５】
上述したスプリング掛止部７２は、オープンレバー７０を初期位置に配置した場合、オープンレバー基部７１の車両後方側端部から、車両後方側に向けて突出させ、かつその先端部が、室外側に向けて突出するよう屈曲させて形成した部分である。
【００６６】
オープンレバー本体部７６は、オープンレバー軸の軸心に対する周面から、径外方向に向けて突出する態様で形成した部位である。より具体的には、オープンレバー７０を初期位置に配置した場合、オープンレバー本体部７６は、オープンレバー基部７１の上端部から上方に延在する部分である。
【００６７】
ラチェット駆動部７３は、オープンレバー７０を初期位置に配置した場合、オープンレバー本体部７６の上端部から、室内側に向けて突出するよう屈曲させて形成した部分である。オープンレバー７０を初期位置に配置した場合、ラチェット駆動部７３は、ラチェットレバー３８の当接部３９の下方域であって、ラチェットレバー３８の当接部３９の下端面に対して近接対向するよう配置されることとなる。以下、このオープンレバー７０の初期位置を解除位置という。
【００６８】
リンク当接部７４は、オープンレバー本体部７６の車両前方側の側部から、車両前方に向けて突出させ、その後、室外側に向けて屈曲するよう形成した部分である。このリンク当接部７４は、図２−２に示すように、上記パニックスプリング７０ｓの付勢力により、リンクレバー６０の当接壁６３に当接している。
【００６９】
このようなオープンレバー７０は、図２−３に示すように、リンクレバー６０がリンクレバーアンロック揺動位置に配置された場合には、軸心７０ｘを中心に時計回りに揺動して解除位置に配置される一方、図２３に示すように、リンクレバー６０がリンクレバーロック揺動位置に配置された場合には、軸心７０ｘを中心に反時計回りに揺動して非解除位置に配置されることとなる。オープンレバー７０が非解除位置に配置された場合には、ラチェット駆動部７３が、ラチェットレバー３８の当接部３９の下端面に対して近接対向する部位から外れるよう配置されることとなる。
【００７０】
インサイドドアハンドルレバー１９０は、メインインサイドドアハンドルレバー８０とサブインサイドドアハンドルレバー９０とで構成してある。
【００７１】
メインインサイドドアハンドルレバー８０およびサブインサイドドアハンドルレバー９０は、図２に示すように、ロックレバー５０の下方となる部位において、図１７に示す車両本体Ｂの左右幅方向に沿って略水平に延在するインサイドドアハンドルレバー軸８０Ｘの軸心８０ｘ回りに揺動可能な態様で本体ケース１０の内部に設けたものである。
【００７２】
メインインサイドドアハンドルレバー８０は、図１２に示すように、インサイドドアハンドルレバー基部８１、インサイドドアハンドル連係部８２、およびサブレバー連係部８３を有している。
【００７３】
インサイドドアハンドルレバー基部８１は、図１２に示すように、円板状に形成してあり、その中央に、インサイドドアハンドルレバー軸８０Ｘを貫通させるためのインサイドドアハンドルレバー軸孔８１ａを形成してある。
【００７４】
インサイドドアハンドル連係部８２は、インサイドドアハンドルレバー軸８０Ｘの軸心８０ｘから径外方向に延在する部分である。このインサイドドアハンドル連係部８２は、軸心８０ｘから自身の先端部に至る中間部位に、室内側の端面から室内側に向けて折れ曲がる折曲部８２ａを設けてあり、図１８に示すように、本体ケース１０に形成した開口１０ａを通じて、自身の先端側を本体ケース１０の外部にまで延在させてある。このようなインサイドドアハンドル連係部８２の先端部には、インサイドドアハンドル連係部材１４の他方の端部を連係させてある。
【００７５】
このメインインサイドドアハンドルレバー８０は、図２３に示すように、インサイドドアハンドルレバー軸８０Ｘの軸心８０ｘを中心に、インサイドドアハンドル連係部８２が最も反時計回りに揺動した第１の位置から、例えば図２５に示すように、インサイドドアハンドルレバー軸８０Ｘの軸心８０ｘを中心に、インサイドドアハンドル連係部８２が最も時計回りに揺動した最大揺動位置まで揺動するよう構成してある。以下、必要に応じて、インサイドドアハンドル連係部８２が第１の位置に配置された場合を、メインインサイドドアハンドルレバー８０が第１の位置に配置された場合といい、インサイドドアハンドル連係部８２が最大揺動位置に配置された場合を、メインインサイドドアハンドルレバー８０が最大揺動位置に配置された場合という。
【００７６】
また、メインインサイドドアハンドルレバー８０と本体ケース１０との間には、アンロック位置設定バネ８０ｓを設けてある。このアンロック位置設定バネ８０ｓは、以下のようにメインインサイドドアハンドルレバー８０を付勢するものである。すなわち、アンロック位置設定バネ８０ｓは、図２−３に示すように、インサイドドアハンドル連係部８２の第１の位置と最大揺動位置との中間位置に第２の位置を設定してあり、インサイドドアハンドル連係部８２が第２の位置と最大揺動位置との間に配置された場合、インサイドドアハンドル連係部８２が第２の位置に向けて移動するようメインインサイドドアハンドルレバー８０を付勢するものである。以下、必要に応じて、インサイドドアハンドル連係部８２が第２の位置に配置された場合を、メインインサイドドアハンドルレバー８０が第２の位置に配置された場合という。
【００７７】
サブレバー連係部８３は、図２に示すように、インサイドドアハンドル連係部８２を第２の位置に配置した場合、インサイドドアハンドルレバー基部８１の車両後方側端部から車両後方に向けて下方に傾斜するように延在させた部分である。このサブレバー連係部８３には、後述するチャイルドピン１５０を挿入するためのピン係合孔８３Ｈを形成してある。
【００７８】
ピン係合孔８３Ｈは、図２に示すチャイルドピン１５０がインサイドドアハンドルレバー軸８０Ｘの軸心８０ｘの径内外方向にのみ移動することができるよう、図１２に示す軸心８０ｘの径内外方向に延在する第１孔８３ａと、チャイルドピン１５０がインサイドドアハンドルレバー軸８０Ｘの軸心８０ｘ回りにのみ移動することができるようインサイドドアハンドルレバー軸８０Ｘの軸心８０ｘ回りに延在する第２孔８３ｂとを備えている。すなわち、第１孔８３ａは、軸心８０ｘの径内外方向において、チャイルドピン１５０に対して長孔であり、かつ第２孔８３ｂは、インサイドドアハンドルレバー軸８０Ｘの軸心８０ｘ回り方向において、チャイルドピン１５０に対して長孔である。なお、この例では、第１孔８３ａの内部において、軸心８０ｘに最も近接する内側の端部から、上方に向けてインサイドドアハンドルレバー軸８０Ｘの軸心８０ｘ回りに第２孔８３ｂが延在するようピン係合孔８３Ｈを形成してある。
【００７９】
また、メインインサイドドアハンドルレバー８０において、第１孔８３ａの延在方向における軸心８０ｘの径外方向の縁には係合壁８５を設けてある。
【００８０】
このようなメインインサイドドアハンドルレバー８０は、上述したインサイドドアハンドル連係部８２にインサイドドアハンドル連係部材１４の一方の端部を取り付けてあり、図２−１に示すようにインサイドドアハンドル連係部材１４を介してインサイドドアハンドルＩＨに連係させてある。インサイドドアハンドル連係部材１４は、例えばワイヤ等で構成してある。
【００８１】
インサイドドアハンドルＩＨは、図４に示すように、略上下方向に沿って延在するインサイドドアハンドル軸ＩＨＸの軸心回りに回転可能となる態様でドアＤに設けたもの（車両本体Ｂの室内側に設けたもの）で、インサイドドアハンドル操作部ＩＨａと、ハンドルレバー連係端部ＩＨｂとを備えている。なお、この例では、図６に示すように、インサイドドアハンドル操作部ＩＨａを挿入することができる大きさの凹部１５をドアＤの内表面に設けてある。この凹部１５は、より具体的には、ドアＤの室内側の表面を構築するドアトリムＤＴに設けてあり、ドアＤの室内側の表面から室外側に向けて形成してある。
【００８２】
インサイドドアハンドル操作部ＩＨａは、車両に乗車している者が操作するための把手であり、インサイドドアハンドル軸ＩＨＸの軸心から径外方向に延在する態様で形成してある。 
【００８３】
ハンドルレバー連係端部ＩＨｂは、上記インサイドドアハンドル連係部材１４の他端を連係させる部分であり、インサイドドアハンドル軸ＩＨＸの軸心から径外方向に延在する態様で形成してある。 
【００８４】
このようなインサイドドアハンドルＩＨは、図６中実線で示すように、インサイドドアハンドル操作部ＩＨａの先端が凹部１５の奥方に位置するロック位置から、図６中二点鎖線で示すように、インサイドドアハンドル操作部ＩＨａの先端が室内側に最も突出するフルストローク位置まで揺動するようドアＤに取り付けてある。
【００８５】
このインサイドドアハンドルＩＨは、第１の位置にインサイドドアハンドル連係部８２が配置された場合には、インサイドドアハンドル操作部ＩＨａが図６中、実線で示すロック位置に配置され、かつ最大揺動位置にインサイドドアハンドル連係部８２が配置された場合には、インサイドドアハンドル操作部ＩＨａが図６中、二点鎖線で示すフルストローク位置に配置されるようインサイドドアハンドル連係部材１４によりメインインサイドドアハンドルレバー８０に連係させてある。なお、インサイドドアハンドルＩＨは、第２の位置にインサイドドアハンドル連係部８２が配置された場合、インサイドドアハンドル操作部ＩＨａが、ロック位置とフルストローク位置との中間位置であって、図６中、二点鎖線で示すアンロック位置に配置されるよう設定してある。この実施の形態では、インサイドドアハンドルＩＨのアンロック位置は、インサイドドアハンドル操作部ＩＨａの延在方向が、ドアＤの室内側の表面に沿う回転位置に設定してある。
【００８６】
また、上記インサイドドアハンドルＩＨとドアＤとの間には、図６に示すように、インサイドドアハンドル付勢バネＩＨｓが設けてある。このインサイドドアハンドル付勢バネＩＨｓは、一端をハンドルレバー連係端部ＩＨｂに掛け止めてある一方、他端をドアＤに設けたドアストッパＤＳに掛け止めてあり、常時、インサイドドアハンドルＩＨをロック位置に向けて付勢するものである。このインサイドドアハンドル付勢バネＩＨｓの付勢力は、オーバーセンタ付勢バネ５０ｓの付勢力よりも小さくなるように設定してある。従って、後述するチャイルドピン１５０によってメインインサイドドアハンドルレバー８０とサブインサイドドアハンドルレバー９０とが連結され、それによりメインインサイドドアハンドルレバー８０とロックレバー５０とが連係された状態において、図２３に示すように、オーバーセンタ付勢バネ５０ｓによりロックレバー５０がロック揺動位置に向けて付勢されているときは、インサイドドアハンドル付勢バネＩＨｓの付勢力およびオーバーセンタ付勢バネ５０ｓの付勢力により、インサイドドアハンドルＩＨはロック位置に向けて付勢される一方、オーバーセンタ付勢バネ５０ｓによりロックレバー５０がアンロック揺動位置に向けて付勢されているときは、インサイドドアハンドル付勢バネＩＨｓの付勢力に抗して、オーバーセンタ付勢バネ５０ｓの付勢力によってインサイドドアハンドルＩＨはアンロック位置に向けて付勢されることとなる。
【００８７】
サブインサイドドアハンドルレバー９０は、後述するロック操作、開扉操作がインサイドドアハンドルＩＨに与えられた場合、それらロック操作、開扉操作をメインインサイドドアハンドルレバー８０から上記ロックレバー５０に伝達するものであるとともに、ロックアクチュエータ１１０の駆動によりロック揺動位置またはアンロック揺動位置にロックレバー５０が配置される際のロックレバー５０の揺動をメインインサイドドアハンドルレバー８０に伝達するものである。
【００８８】
サブインサイドドアハンドルレバー９０は、図２に示すように、上記インサイドドアハンドルレバー軸８０Ｘの軸心８０ｘ回りに揺動可能な態様で本体ケース１０の内部に設けたもので、図１３に示すように、サブインサイドドアハンドルレバー基部９１と、インハンレバー連係部９２と、ロックレバー連係部９３とを有している。 
【００８９】
サブインサイドドアハンドルレバー基部９１は、円板状に形成してあり、その中央に、インサイドドアハンドルレバー軸８０Ｘを貫通させるためのサブインサイドドアハンドルレバー軸孔９１ａを形成してある。 
【００９０】
インハンレバー連係部９２は、インサイドドアハンドルレバー軸８０Ｘの軸心８０ｘから径外方向に延在させた部分である。このインハンレバー連係部９２には、サブピン係合孔９２ａを形成してある。 
【００９１】
サブピン係合孔９２ａは、上記メインインサイドドアハンドルレバー８０の第１孔８３ａと同一の形状であって、同一の大きさに形成してあり、かつインサイドドアハンドルレバー軸８０Ｘの軸心８０ｘからの距離も第１孔８３ａと同一となるようインハンレバー連係部９２に形成してある。すなわち、サブピン係合孔９２ａは、インサイドドアハンドルレバー軸８０Ｘの軸心８０ｘから径外方向に延在する態様でインハンレバー連係部９２に形成してあり、軸心８０ｘの径内外方向において、チャイルドピン１５０に対して長孔である。 
【００９２】
メインインサイドドアハンドルレバー８０の第１孔８３ａと、サブインサイドドアハンドルレバー９０のサブピン係合孔９２ａとを合致させ、かつ図１７に示すチャイルドピン１５０を、図２に示すように、第１孔８３ａの径外方向の端部であって、かつサブピン係合孔９２ａの径外方向の端部に配置した状態では、チャイルドピン１５０によってメインインサイドドアハンドルレバー８０とサブインサイドドアハンドルレバー９０とが連結され、軸心８０ｘを中心にメインインサイドドアハンドルレバー８０が揺動した場合には、例えば図２３〜図２６に示すように、この揺動とともにサブインサイドドアハンドルレバー９０も揺動する。一方、チャイルドピン１５０を、図２２に示すように、第１孔８３ａの径内方向の端部であって、かつサブピン係合孔９２ａの径内方向の端部に配置した状態では、軸心８０ｘを中心に図２２中、メインインサイドドアハンドルレバー８０を時計回りに揺動させても、チャイルドピン１５０が第１孔８３ａの内部を単に移動するのみで、メインインサイドドアハンドルレバー８０の揺動がサブインサイドドアハンドルレバー９０に伝達されることがない（以下、第１孔８３ａの径内方向の端部であって、かつサブピン係合孔９２ａの径内方向の端部にチャイルドピン１５０が配置された場合を「チャイルドピン１５０の連動位置」といい、第１孔８３ａの径外方向の端部であって、かつサブピン係合孔９２ａの径外方向の端部にチャイルドピン１５０が配置された場合を「チャイルドピン１５０の非連動位置」という。
【００９３】
ロックレバー連係部９３は、図２に示すように、インサイドドアハンドル連係部８２が第２の位置に配置されるメインインサイドドアハンドルレバー８０に、チャイルドピン１５０によってサブインサイドドアハンドルレバー９０が連結された状態において、サブインサイドドアハンドルレバー基部９１の上側端部から上方に延在するよう形成した部分である（サブインサイドドアハンドルレバー基部９１の上側端部からロックレバー軸５０Ｘに向けて延在するよう形成した部分である）。
【００９４】
このロックレバー連係部９３の先端には、室外側の端面から室外側に向けて突出する態様でロックレバー連結ピン９３ａを設けてある。ロックレバー連結ピン９３ａは、車両本体の左右幅方向に沿って略水平に延在した柱状突起である。このロックレバー連結ピン９３ａの軸心８０ｘに対する径方向の大きさは、上記ロックレバー５０において、軸心５０ｘに対するレバー嵌入溝５４Ｈの径方向の大きさに比して相対的に小さくなるよう形成してあり、ロックレバー連結ピン９３ａは、ロックレバー５０のレバー嵌入溝５４Ｈに遊嵌させてある。なお、チャイルドレバー１４０でメインインサイドドアハンドルレバー８０とサブインサイドドアハンドルレバー９０とを連結し、かつメインインサイドドアハンドルレバー８０が第１の位置または第２の位置に配置された状態では、サブインサイドドアハンドルレバー９０のロックレバー連結ピン９３ａは、インサイドドアハンドル付勢バネＩＨｓの付勢力によってレバー嵌入溝５４Ｈの第１当接壁５４ａに当接している。
【００９５】
上記のようにメインインサイドドアハンドルレバー８０とサブインサイドドアハンドルレバー９０とを連結した状態で、かつ図２３に示すようにロックレバー５０をロック揺動位置に配置し、メインインサイドドアハンドルレバー８０を第１の位置に配置した状態において、外力を加えることで、軸心８０ｘを中心にメインインサイドドアハンドルレバー８０を図２３中、時計回りに揺動させた場合、揺動の初期には、ロックレバー連結ピン９３ａがレバー嵌入溝５４Ｈの内部を移動するだけで、ロックレバー連結ピン９３ａが第２当接壁５４ｂに当接することがない。
【００９６】
その後、軸心８０ｘを中心にメインインサイドドアハンドルレバー８０をさらに時計回りに揺動させると、やがて、図２４に示すように、ロックレバー連結ピン９３ａがレバー嵌入溝５４Ｈの第２当接壁５４ｂに当接することとなる。以下、上述したように、軸心８０ｘを中心にメインインサイドドアハンドルレバー８０を時計回りに揺動させて、ロックレバー連結ピン９３ａが第２当接壁５４ｂに当接する位置を、メインインサイドドアハンドルレバー８０の第４の位置という。このとき、インサイドドアハンドルＩＨは、アンロック位置と開扉位置との中間位置である不図示の当接位置に配置されることとなる。
【００９７】
この状態から、軸心８０ｘを中心にメインインサイドドアハンドルレバー８０をさらに時計回りに揺動させ、ロック揺動位置にあったロックレバー５０が、軸心５０ｘを中心に反時計回りに揺動してロック中間位置を超えた場合、図２５に示すように、ロックレバー５０は、オーバーセンタ付勢バネ５０ｓの付勢力によってアンロック揺動位置に配置されることとなる。
【００９８】
この後、メインインサイドドアハンドルレバー８０から外力を解除した場合、図２６に示すように、アンロック位置設定バネ８０ｓの付勢力およびオーバーセンタ付勢バネ５０ｓの付勢力によりメインインサイドドアハンドルレバー８０は第２の位置に配置されることとなる。
【００９９】
コネクトレバー１００は、図１６および図１７に示すように、車両本体Ｂの左右幅方向に沿って略水平に延在するコネクトレバー軸１００Ｘの軸心１００ｘ回りに揺動可能な態様で本体ケース１０の内部に設けたもので、図１４に示すように、コネクトレバー基部１０１と、コネクト受圧部１０２と、コネクト押圧部１０３とを備えている。このコネクトレバー１００の初期位置は、図２に示すように、メインインサイドドアハンドルレバー８０が第２の位置に配置されており、かつアウトサイドドアハンドルレバー４０が初期位置に配置されている状態において、連動位置に配置されたチャイルドピン１５０にコネクト受圧部１０２が当接することにより設定されている。このようにコネクトレバー１００が初期位置に配置された状態では、コネクト押圧部１０３がアウトサイド受圧部４４の下方域に配置されることとなる。
【０１００】
コネクトレバー基部１０１は、図１４に示すように、円板状に形成してあり、その中央に、コネクトレバー軸１００Ｘを貫通させるためのコネクトレバー軸孔１０１ａを形成してある。
【０１０１】
コネクト受圧部１０２は、図２に示すように、コネクトレバー１００を初期位置に配置した状態において、コネクトレバー基部１０１の車両前方側端部から、車両前方に向けて上方に傾斜させる態様で延在する部分である。このコネクト受圧部１０２の上方側端部には、図１７に示すように、メインインサイドドアハンドルレバー８０の第１孔８３ａ、およびサブインサイドドアハンドルレバー９０のサブピン係合孔９２ａを貫通したチャイルドピン１５０が当接する。
【０１０２】
コネクト押圧部１０３は、図２に示すように、コネクトレバー１００を初期位置に配置した状態において、コネクトレバー基部１０１の車両後方側端部から、車両後方に向けて延在する部分である。このコネクト押圧部１０３の先端は、上方に向けて折り曲げてある。このコネクト押圧部１０３は、初期位置に配置したアウトサイドドアハンドルレバー４０のコネクト受圧部１０２の下端部に当接する態様で配置してある。
【０１０３】
チャイルドレバー１４０は、図２に示すように、インサイドドアハンドルレバー軸８０Ｘよりも下方となる位置に、図１６に示す、車両本体Ｂの左右幅方向に沿って略水平に延在するチャイルドレバー軸１４０Ｘの軸心１４０ｘを中心に、回転可能な態様で本体ケース１０の内部に設けたもので、図１５に示すように、チャイルドレバー基部１４１と、ピン係合部１４２と、手動操作レバー保持部１４４とを備えている。
【０１０４】
チャイルドレバー基部１４１は、円板状に形成してあり、その中央に、チャイルドレバー軸１４０Ｘを貫通させるためのチャイルドレバー軸孔１４１ａを形成してある。
【０１０５】
ピン係合部１４２は、チャイルドレバー軸１４０Ｘの軸心１４０ｘから径外方向に延在する態様で形成してある。このピン係合部１４２の先端には、上記チャイルドピン１５０を挿通させるためのピン係合孔１４２ａを形成してある。ピン係合孔１４２ａは、上記チャイルドピン１５０がチャイルドレバー軸１４０Ｘの軸心１４０ｘの径内外方向にのみ移動することができるよう軸心１４０ｘから径外方向に沿って延在するよう形成してある。しかも、このピン係合孔は図２−２に示すように、インサイドドアハンドルレバー１９０の軸心８０ｘの径方向に沿って延在するよう形成してある。このチャイルドレバー１４０は、例えば図２に示すように、チャイルドピン１５０を連動位置に配置された状態を初期位置に設定してある。
【０１０６】
なお、上述したようにチャイルドレバー１４０を初期位置に配置した状態では、ピン係合部１４２は、チャイルドレバー基部１４１の上側端部から上方に向けて車両後方側に傾斜するよう延在する部分である。
【０１０７】
手動操作レバー保持部１４４は、図２に示すように、チャイルドレバー１４０を初期位置に配置した状態では、チャイルドレバー基部１４１の車両後方側端部から車両後方側に向けて延在する部分である。この手動操作レバー保持部１４４の先端には、図１６に示すように、室内側に位置する端面から室内側に向けて突出する手動操作部１４４ａを設けてある。手動操作部１４４ａは、車両本体Ｂの左右幅方向に沿って略水平に延在する柱状の突起である。この手動操作部１４４ａの先端部は、図２−１に示す本体ケース１０に設けた操作孔１７を通じて本体ケース１０の外部にまで突出し、かつ図４に示すドアＤを構成するインナーパネルＩＰに形成した操作開口ＩＰａを通じて、図１６に示すように、車両本体Ｂの室内側まで突出している。
【０１０８】
操作孔１７は、図２−１に示すように、本体ケース１０に設けた円弧状の開口であり、チャイルドレバー１４０における手動操作部１４４ａの位置を規定するものである。この操作孔１７は、軸心１４０ｘの径方向に沿って延在するよう本体ケース１０に形成してある。この操作孔１７の軸心１４０ｘに対する径方向の大きさは、手動操作部１４４ａの軸心１４０ｘに対する径方向の大きさよりも大きく、手動操作部１４４ａに対して長孔である。
【０１０９】
手動操作部１４４ａは、操作孔１７の延在方向に沿って操作することで、チャイルドレバー１４０を、軸心１４０ｘ回りに揺動させることができる。この例では、図５に示すように、車両本体の室内側におけるドアＤの表面であって、しかもドアＤを閉位置に配置した場合には塞がれる位置に手動操作部１４４ａを設けてある。また、図２−１に示すように、本体ケース１０の操作孔１７において下方となる位置が、手動操作部１４４ａのチャイルドアンロック位置である。この図２に示す状態から、軸心１４０ｘを中心に、図２中、手動操作部１４４ａを反時計回りに回転し、手動操作部１４４ａを上方に移動させた位置がチャイルドロック位置である。
【０１１０】
また、図１５に示すように、軸心１４０ｘから手動操作レバー保持部１４４の先端部に至る中間部位には、コネクトレバー軸１００Ｘを貫通させるための貫通孔１４４ｂを形成してあり、かつ係合壁１４５を設けてある。 
【０１１１】
この係合壁１４５は、軸心１４０ｘの径内側に位置する部位と、径外側に位置する部位との中間部位に設けてある。より具体的には、係合壁１４５は、チャイルドレバー１４０の径内側に位置する縁部において、室内側に位置する端面から室内側に向けて突出する態様で形成した壁である。しかも、この係合壁１４５は、チャイルドレバー１４０を初期位置に配置し、かつメインインサイドドアハンドルレバー８０のインサイドドアハンドル連係部８２を第２の位置に配置した状態では、上記係合壁８５に対向するよう形成してある。
【０１１２】
この係合壁１４５と、メインインサイドドアハンドルレバー８０の係合壁８５とで、係合手段を構成している。この係合手段は、チャイルドピン１５０を非連動位置に配置した後述するチャイルドロック機構を非伝達状態に切り換えた状態において、メインインサイドドアハンドルレバー８０を第１の位置もしくは第２の位置に配置した状態を維持するものである。
【０１１３】
チャイルドピン１５０は、図１７に示すように、チャイルドレバー１４０に装着してある。このチャイルドピン１５０は、ベース部１５１と、装着部１５２と、伝達部１５３とを有している。
【０１１４】
ベース部１５１は、チャイルドレバー１４０とサブインサイドドアハンドルレバー９０との間に位置する部位である。
【０１１５】
装着部１５２は、ベース部１５１の室外側に位置する端面から車両本体Ｂの左右幅方向に沿って略水平に延在した柱状突起である。
【０１１６】
チャイルドピン１５０は、装着部１５２の先端をピン係合孔１４２ａに挿入し、かつベース部１５１をチャイルドレバー１４０とサブインサイドドアハンドルレバー９０と挟持することにより、ピン係合孔１４２ａの延在方向に沿って移動可能に構成してある。
【０１１７】
伝達部１５３は、ベース部１５１の室内側に位置する端面から車両本体Ｂの左右幅方向に沿って略水平に延在した柱状突起である。
【０１１８】
この伝達部１５３は、サブインサイドドアハンドルレバー９０のサブピン係合孔９２ａを貫通し、その突出端部がメインインサイドドアハンドルレバー８０のサブレバー連係部８３の室内側の端面を超える位置に達している。
【０１１９】
上記ドアロック装置１では、アウトサイドドアハンドル連係部材１３、アウトサイドドアハンドルレバー４０、およびオープンレバー７０で、アウトサイドドアハンドル開扉操作伝達機構を構成してある。
【０１２０】
アウトサイドドアハンドル開扉操作伝達機構は、図１、図３〜図５に示すアウトサイドドアハンドルＯＨが開扉操作された場合には、その開扉操作を上記ラッチ機構Ｌに伝達することで、ラッチ機構Ｌがラッチ状態にある場合でも、ラッチ状態を解除してドアＤの開方向への移動を許容するものである。
【０１２１】
また、上記ドアロック装置１では、インサイドドアハンドル連係部材１４、インサイドドアハンドルレバー１９０、およびオープンレバー７０で、インサイドドアハンドル開扉操作伝達機構を構成してある。
【０１２２】
インサイドドアハンドル開扉操作伝達機構は、図４、図５、図６に示すインサイドドアハンドルＩＨが開扉操作された場合には、その開扉操作を上記ラッチ機構Ｌに伝達することで、ラッチ機構Ｌがラッチ状態にある場合でも、ラッチ状態を解除してドアＤの開方向への移動を許容するものである。
【０１２３】
また、上記ドアロック装置１では、ロックアクチュエータ１１０、ロックレバー５０、およびリンクレバー６０でロック機構を構成してある。
【０１２４】
ロック機構は、インサイドドアハンドルレバー１９０からラッチ機構Ｌに至るまでの間に介在し、ロック状態とアンロック状態とに切り換え可能に構成してある。ロック機構は、アンロック状態において、アウトサイドドアハンドルＯＨまたはインサイドドアハンドルＩＨが開扉操作された場合にこれをラッチ機構Ｌに伝達することによりラッチ状態を解除してドアＤの開方向への移動を許容する一方、ロック状態においてアウトサイドドアハンドルＯＨまたはインサイドドアハンドルＩＨが開扉操作された場合でもラッチ機構Ｌのラッチ状態を維持するものである。
【０１２５】
ロック機構のアンロック状態とは、例えば図２に示した状態であり、この状態では、ロックレバー５０がアンロック揺動位置に配置され、リンクレバー６０がリンクレバーアンロック揺動位置に配置され、ラチェット駆動部７３が、ラチェットレバー３８における当接部３９の下端面に対して近接対向配置された解除位置にオープンレバー７０が配置される。
【０１２６】
一方、ロック機構のロック状態とは、例えば図２３に示した状態であり、この状態では、ロックレバー５０がロック揺動位置に配置され、リンクレバー６０がリンクレバーロック揺動位置に配置され、ラチェット駆動部７３が、ラチェットレバー３８の当接部３９の下端面に対して近接対向する部位から外れた非解除位置にオープンレバー７０が配置される。
【０１２７】
また、上記ドアロック装置１では、チャイルドレバー１４０、およびチャイルドピン１５０でチャイルドロック機構を構成してある。
【０１２８】
チャイルドロック機構は、インサイドドアハンドルレバー１９０からラッチ機構Ｌに至るまでの間、およびインサイドドアハンドルレバー１９０からロック機構に至るまでの間に介在し、伝達状態と非伝達状態とに切り換え可能に構成してある。チャイルドロック機構は、伝達状態において、インサイドドアハンドルＩＨが開扉操作された場合にこれをラッチ機構Ｌに伝達することによりラッチ状態を解除してドアＤの開方向への移動を許容する一方、非伝達状態においてインサイドドアハンドルＩＨが開扉操作された場合でもラッチ機構Ｌのラッチ状態を維持するものである。
【０１２９】
チャイルドロック機構の伝達状態とは、例えば図２に示した状態であり、この状態では、手動操作部１４４ａがチャイルドアンロック位置に配置されるようチャイルドレバー１４０が、軸心１４０ｘに対して最も時計回りに揺動させてあり、チャイルドピン１５０が連動位置に配置される。
【０１３０】
一方、チャイルドロック機構の非伝達状態とは、例えば図２２に示した状態であり、この状態では、手動操作部１４４ａがチャイルドロック位置に配置されるようチャイルドレバー１４０が、軸心１４０ｘに対して最も反時計回りに揺動させてあり、チャイルドピン１５０が非連動位置に配置される。
【０１３１】
次に、上記のような構成を有するドアロック装置１の作用を説明する。ここでは、説明の便宜上、車両本体Ｂの開口をドアＤによって閉じて（以下、この状態をドアＤの初期状態という）おり、ラッチ機構Ｌがラッチ状態に切り換えてあり、図２に示すように、メインインサイドドアハンドルレバー８０が第２の位置に配置され、ロック機構がアンロック状態に切り換えられ、チャイルドロック機構が伝達状態に切り換えられ、インサイドドアハンドルＩＨがアンロック位置に配置され、アウトサイドドアハンドルレバー４０が初期位置に配置されてあるものとして説明する（以下、この状態をドアロック装置１の初期状態という）。
【０１３２】
この初期状態から、車両に乗車する者がアウトサイドドアハンドルＯＨを開扉操作した場合には、アウトサイドドアハンドルレバー４０が、アウトサイドドアハンドルレバー軸４０Ｘの軸心を中心に、図８−１中、反時計回りに回転し、アウトサイド動作端部４３が、図２中、上方に移動することとなる。このアウトサイド動作端部４３の移動に伴い、リンクレバー６０およびオープンレバー７０が、図２０に示すように上方（解除方向）に移動し、オープンレバー７０のラチェット駆動部７３が、ラチェットレバー３８の当接部３９に当接し、これを図２０中、上方に移動させることとなる。この結果、ラッチ機構Ｌがラッチ状態にあった場合にも、ラッチ状態を解除することができるため、車両本体Ｂに対してドアＤを開成移動させることができるようになる。
【０１３３】
なお、リンクレバー６０が図２０に示すように、上方に移動した場合でも、その移動に伴い、ロックレバー５０のリンクレバー連結ピン５３ａは、リンクレバー６０の連結孔６２ａの内部を移動するのみであり、上述したリンクレバー６０の移動に伴ってロックレバー５０が、ロックレバー軸５０Ｘの軸心５０ｘを中心に回転することはない。        
【０１３４】
その後、車両に乗車するものがアウトサイドドアハンドルＯＨの開扉操作を除去した場合には、アウトサイドドアハンドル付勢バネの付勢力によりアウトサイドドアハンドルＯＨが初期位置に復帰し、アウトサイドドアハンドルレバー付勢バネの付勢力により、図２に示すように、アウトサイドドアハンドルレバー４０が初期位置に復帰し、リンクレバー６０およびオープンレバー７０が図２に示す下方に移動した状態に復帰することとなる。
【０１３５】
ところで、上述したようにドアＤが初期状態で、かつドアロック装置１が図２に示す初期状態である場合に、車両に乗車している者が、インサイドドアハンドル軸ＩＨＸの軸心を中心に、図６中、二点差線で示すラッチ状態の解除位置（ラッチ解除位置）を超えてフルストローク位置までインサイドドアハンドル操作部ＩＨａを反時計回りに回転させた場合には、アンロック位置設定バネ８０ｓの付勢力に抗してメインインサイドドアハンドルレバー８０が、軸心８０ｘを中心に、図２１中、時計回りに揺動してインサイドドアハンドル連係部８２が第３の位置に配置された後、最大揺動位置に配置されることとなる。
【０１３６】
上述したメインインサイドドアハンドルレバー８０の揺動の際、チャイルドピン１５０は、コネクトレバー１００のコネクト受圧部１０２に当接しながら軸心８０ｘを中心に、図２１中、時計回りに移動する。
【０１３７】
このチャイルドピン１５０の移動により、コネクトレバー１００は、コネクトレバー軸１００Ｘの軸心１００ｘを中心に、図２１中、反時計回りに回転することとなる。
【０１３８】
しかも、コネクトレバー１００は、自身のコネクト押圧部１０３が、アウトサイド受圧部４４に当接しながら、図２１中、反時計回りに回転するため、コネクトレバー１００の回転に応じて、アウトサイド動作端部４３が、図２１中、上方に移動することとなる。このアウトサイド動作端部４３の移動に伴い、リンクレバー６０およびオープンレバー７０が、図２１に示すように、上方（解除方向）に移動し、オープンレバー７０のラチェット駆動部７３が、ラチェットレバー３８の当接部３９に当接し、これを図２１中、上方に移動させることとなる。そして、このラチェット駆動部７３が上方に移動している途中に、ラッチ機構Ｌのラッチ状態が解除され、車両本体Ｂに対してドアＤを開成移動させることができるようになる。このドアロック装置１において、上述したようにラッチ状態にあるラッチ機構Ｌの解除を行うインサイドドアハンドルＩＨの回転位置を、図６に示すように、ラッチ状態の解除位置といい、インサイドドアハンドルＩＨが上記解除位置に配置された場合のメインインサイドドアハンドルレバー８０の回転位置を第３の位置という。さらに、このドアロック装置１において、インサイドドアハンドルＩＨがロック位置、もしくはアンロック位置に配置された状態において、インサイドドアハンドル軸ＩＨＸの軸心を中心に、図６中、二点差線で示す解除位置を超えるようインサイドドアハンドル操作部ＩＨａを反時計回りに回転させる操作を開扉操作という。なお、本実施の形態のドアロック装置１は、上述したメインインサイドドアハンドルレバー８０の第３の位置と第４の位置とが合致し、かつインサイドドアハンドルＩＨのラッチ状態の解除位置と当接位置とが合致するよう構成してある。
【０１３９】
なお、リンクレバー６０が、図２１に示すように、上方に移動した場合でも、その移動に伴い、ロックレバー５０のリンクレバー連結ピン５３ａは、リンクレバー６０の連結孔６２ａの内部を移動するのみであり、上述したリンクレバー６０の移動に伴ってロックレバー５０が軸心５０ｘを中心に揺動することはない。
【０１４０】
また、メインインサイドドアハンドルレバー８０が、図２１に示すように揺動し、その揺動により、サブインサイドドアハンドルレバー９０が、軸心８０ｘを中心に、図２１中、時計回りに揺動した場合でも、その揺動に伴い、サブインサイドドアハンドルレバー９０のロックレバー連結ピン９３ａは、ロックレバー５０のレバー嵌入溝５４Ｈの内部を移動するのみであり、上述したサブインサイドドアハンドルレバー９０の揺動に伴ってロックレバー５０が軸心５０ｘを中心に揺動することはない。
【０１４１】
その後、車両に乗車するものがインサイドドアハンドルＩＨの開扉操作を除去した場合には、アンロック位置設定バネ８０ｓの付勢力によって、図２に示すように、メインインサイドドアハンドルレバー８０が第２の位置に復帰し、かつインサイドドアハンドルＩＨがアンロック位置に復帰し、コネクトレバー１００が初期位置に復帰し、アウトサイドドアハンドルレバー付勢バネの付勢力により、アウトサイドドアハンドルレバー４０が初期位置に復帰することとなる。
【０１４２】
ところで、車両本体Ｂに対してドアＤを開いた状態で、かつドアロック装置１が図２に示す初期状態である場合に、車両に乗車している者が、軸心１４０ｘを中心に、図２中、チャイルドレバー１４０の手動操作部１４４ａを反時計回りに回転させ、手動操作部１４４ａを上方に移動させると、図２に示す連動位置に占位していたチャイルドピン１５０が、図２２に示すピン係合孔８３Ｈの第１孔８３ａの内部を軸心８０ｘの径内方向に移動して非連動位置に配置され、チャイルドロック機構が非伝達状態に切り換えられることとなる。
【０１４３】
この状態において、開扉操作によりインサイドドアハンドルＩＨを例えばフルストローク位置に配置した場合、その開扉操作に応じてメインインサイドドアハンドルレバー８０が図２２に示す第２の位置から第３の位置に配置され、その後、最大揺動位置に配置されることとなるが、チャイルドピン１５０が非連動位置に占位しているため、メインインサイドドアハンドルレバー８０が揺動の際、チャイルドピン１５０が第２孔８３ｂの内部を移動するだけで、メインインサイドドアハンドルレバー８０の揺動とともにコネクトレバー１００が回転することがない。この結果、アウトサイドドアハンドルレバー４０、オープンレバー７０、およびラチェットレバー３８も揺動することがなく、ラッチ機構Ｌがラッチ状態を維持し、車両本体Ｂに対してドアＤを開成移動させることができない。
【０１４４】
しかも、チャイルドピン１５０が非連動位置に占位しているため、上述したインサイドドアハンドルＩＨの開扉操作の際、メインインサイドドアハンドルレバー８０の揺動とともにサブインサイドドアハンドルレバー９０が揺動することがない。この結果、ロックレバー５０、リンクレバー６０、オープンレバー７０も揺動することはない。
【０１４５】
その後、車両本体Ｂに対してドアＤを開いた状態で、操作者が、軸心１４０ｘを中心に、図２２中、手動操作部１４４ａを時計回りに回転させ、手動操作部１４４ａを下方に移動させると、図２２に示す非連動位置に占位していたチャイルドピン１５０が、図２に示す第１孔８３ａの内部を軸心８０ｘの径外方向に移動して連動位置に配置され、チャイルドロック機構が伝達状態に切り換えられることとなる。
【０１４６】
ところで、上述したようにドアＤが初期状態で、かつドアロック装置１が図２に示す初期状態である場合に、車両に乗車している者が、インサイドドアハンドル軸ＩＨＸの軸心を中心に、図６中、インサイドドアハンドル操作部ＩＨａを時計回りに回転（すなわち、インサイドドアハンドル操作部ＩＨａの先端が、凹部１５の奥側の壁に近接するようインサイドドアハンドル操作部ＩＨａを回転）させ、図６中、実線で示すロック位置にインサイドドアハンドル操作部ＩＨａが配置されるようインサイドドアハンドルＩＨをロック操作した場合には、その者によるロック操作が、インサイドドアハンドル連係部材１４を介してメインインサイドドアハンドルレバー８０に伝達され、図２３に示すように、メインインサイドドアハンドルレバー８０が、軸心８０ｘを中心に反時計回りに揺動し、第１の位置に配置されることとなる。
【０１４７】
上述したメインインサイドドアハンドルレバー８０の揺動はチャイルドピン１５０によってサブインサイドドアハンドルレバー９０に伝達され、メインインサイドドアハンドルレバー８０の揺動とともに、サブインサイドドアハンドルレバー９０も、軸心８０ｘを中心に、反時計回りに回転する。
【０１４８】
このとき、サブインサイドドアハンドルレバー９０のロックレバー連結ピン９３ａが、ロックレバー５０の第１当接壁５４ａに当接しながら、反時計回りに回転するため、サブインサイドドアハンドルレバー９０の反時計回りの回転とともに、軸心５０ｘを中心にロックレバー５０が時計回りに回転し、ロック揺動位置に配置されることとなる。
【０１４９】
しかも、上述したようにロックレバー５０がロック揺動位置に向けて回転する際、リンクレバー６０は、軸心６０ｘを中心として、反時計回りに回転してリンクレバーロック揺動位置に配置される。さらに、リンク当接部７４に当接壁６３が当接しながらリンクレバー６０が上記のように回転するため、リンクレバー６０の回転とともに、軸心７０ｘを中心に、図２３中、オープンレバー７０が反時計回りに回転することとなる。オープンレバー７０は、このように回転すると、ラチェット駆動部７３がラチェットレバー３８の当接部３９の下端面に対して近接対向する部位から外れた非解除位置に配置され、ロック機構はロック状態に切り換わる。
【０１５０】
図２３に示すように、ロック機構がロック状態で、車両の室外におり、これから車両に乗車する者がアウトサイドドアハンドルＯＨを開扉操作した場合には、アウトサイドドアハンドルレバー軸４０Ｘの軸心４０ｘを中心に、図８−１中、アウトサイドドアハンドルレバー４０が反時計回りに回転し、アウトサイド動作端部４３が、図２３中、上方に移動することとなる。このアウトサイド動作端部４３の移動に伴い、リンクレバー６０およびオープンレバー７０が上方に移動するが、オープンレバー７０のラチェット駆動部７３が、ラチェットレバー３８の当接部３９に当接することがない。この結果、ラッチ機構Ｌのラッチ状態を解除することができないため、車両本体Ｂに対してドアＤを開成移動させることができない。 
【０１５１】
また、図２３に示すように、ロック機構がロック状態で、車両に乗車している者が、インサイドドアハンドル軸ＩＨＸの軸心を中心に、図６中、二点差線で示すラッチ状態の解除位置を超えてフルストローク位置までインサイドドアハンドル操作部ＩＨａを反時計回りに回転させる開扉操作を行った場合には、アンロック位置設定バネ８０ｓの付勢力に抗してメインインサイドドアハンドルレバー８０が、軸心８０ｘを中心に、図２３中、時計回りに揺動し、図２４に示す第４の位置を経て、図２５に示すように、インサイドドアハンドル連係部８２が最大揺動位置に配置されることとなる。
【０１５２】
上述したメインインサイドドアハンドルレバー８０の揺動の際、チャイルドピン１５０もコネクトレバー１００のコネクト受圧部１０２に当接しながら軸心８０ｘを中心に、図２３中、時計回りに移動する。
【０１５３】
このチャイルドピン１５０の移動により、コネクトレバー１００は、コネクトレバー軸１００Ｘの軸心１００ｘを中心に、図２３中、反時計回りに回転することとなる。
【０１５４】
しかも、コネクトレバー１００は、自身のコネクト押圧部１０３が、アウトサイド受圧部４４に当接しながら、図２３中、反時計回りに回転するため、コネクトレバー１００の回転に応じて、アウトサイド動作端部４３が、図２３中、上方に移動することとなる。このアウトサイド動作端部４３の移動に伴い、図２４に示すように、リンクレバー６０が上方に移動し、かつラチェットレバー３８の側方領域にラチェット駆動部７３が配置されるようオープンレバー７０が上方に移動することとなる。
【０１５５】
一方、図２３に示す状態から図２４に示すようにメインインサイドドアハンドルレバー８０が揺動した場合、揺動の初期には、ロックレバー連結ピン９３ａがレバー嵌入溝５４Ｈの内部を移動するだけで、ロックレバー連結ピン９３ａが第２当接壁５４ｂに当接することがない。
【０１５６】
その後、軸心８０ｘを中心にメインインサイドドアハンドルレバー８０が揺動するに従い、ロックレバー連結ピン９３ａと第２当接壁５４ｂとの距離が徐々に近接する。やがて、図２４に示すように、ロックレバー連結ピン９３ａがレバー嵌入溝５４Ｈの第２当接壁５４ｂに当接することとなる。
【０１５７】
その後、ロックレバー連結ピン９３ａと第２当接壁５４ｂとが当接した状態で、図２４中、軸心８０ｘを中心にメインインサイドドアハンドルレバー８０がさらに揺動した場合には、ロック揺動位置にあったロックレバー５０が、軸心５０ｘを中心に反時計回りに揺動する。そして、ロックレバー５０がロック中間位置を超えた場合、図２５に示すように、ロックレバー５０は、オーバーセンタ付勢バネ５０ｓの付勢力によってアンロック揺動位置に配置されることとなる。
【０１５８】
このとき、リンクレバー連結ピン５３ａが連結孔６２ａの内周面に当接しながらロックレバー５０が回転するため、ロックレバー５０の回転に応じてリンクレバー６０が軸心６０ｘを中心に時計回りに回転し、リンクレバー６０は、リンクレバーアンロック揺動位置に配置されることとなる。
【０１５９】
また、上記のようにリンクレバー６０が回転する際、回転の初期には、パニックスプリング７０ｓの付勢力によってリンク当接部７４と当接壁６３とが当接した状態が維持されているため、リンクレバー６０の回転とともにオープンレバー７０は、軸心７０ｘを中心に時計回りに回転することとなる。
【０１６０】
その後、図２５に示すように、オープンレバー本体部７６が、ラチェットレバー３８の側部に当接すると、パニックスプリング７０ｓの付勢力に抗して、リンク当接部７４と当接壁６３とが離隔する。
【０１６１】
この後、インサイドドアハンドルＩＨから開扉操作力を解除した場合、図２６に示すように、アンロック位置設定バネ８０ｓの付勢力によりメインインサイドドアハンドルレバー８０は第２の位置に配置されることとなる。
【０１６２】
また、上述したメインインサイドドアハンドルレバー８０の揺動はチャイルドピン１５０によってサブインサイドドアハンドルレバー９０に伝達され、メインインサイドドアハンドルレバー８０の揺動とともに、サブインサイドドアハンドルレバー９０も、軸心８０ｘを中心に、反時計回りに回転し、ロックレバー連結ピン９３ａが第２当接壁５４ｂに当接する。
【０１６３】
さらに、アウトサイドドアハンドルレバー付勢バネの付勢力により、アウトサイドドアハンドルレバー４０が初期位置に復帰し、リンクレバー６０およびオープンレバー７０が図２６に示す下方に移動した状態に復帰することとなる。
【０１６４】
このとき、オープンレバー７０は、パニックスプリング７０ｓの付勢力によってリンク当接部７４が、リンクレバー６０の当接壁６３に当接して解除位置に配置され、それによってロック機構は、アンロック状態に切り換わることとなる。
【０１６５】
この後、再度、車両に乗車している者が、インサイドドアハンドル軸ＩＨＸの軸心を中心に、図６中、二点差線で示すラッチ状態の解除位置を超えて例えばフルストローク位置までインサイドドアハンドル操作部ＩＨａを反時計回りに回転させ、開扉操作を行った場合には、アンロック位置設定バネ８０ｓの付勢力に抗してメインインサイドドアハンドルレバー８０が、図２６中、軸心８０ｘを中心に時計回りに揺動して、図２１に示すように、インサイドドアハンドル連係部８２が第３の位置に配置され、その後、最大揺動位置に配置されることとなる。
【０１６６】
上述したメインインサイドドアハンドルレバー８０の揺動の際、チャイルドピン１５０は、コネクトレバー１００のコネクト受圧部１０２に当接しながら軸心８０ｘを中心に、図２１中、時計回りに移動する。
【０１６７】
このチャイルドピン１５０の移動により、コネクトレバー１００は、コネクトレバー軸１００Ｘの軸心１００ｘを中心に、図２１中、反時計回りに回転することとなる。
【０１６８】
しかも、コネクトレバー１００は、自身のコネクト押圧部１０３が、アウトサイド受圧部４４に当接しながら、図２１中、反時計回りに回転するため、コネクトレバー１００の回転に応じて、アウトサイド動作端部４３が、図２１中、上方に移動することとなる。このアウトサイド動作端部４３の移動に伴い、リンクレバー６０およびオープンレバー７０が、図２１に示すように、上方（解除方向）に移動し、オープンレバー７０のラチェット駆動部７３が、ラチェットレバー３８の当接部３９に当接し、これを図２１中、上方に移動させることとなる。この結果、ラッチ機構Ｌがラッチ状態にあった場合にも、ラッチ状態を解除することができるため、車両本体Ｂに対してドアＤを開成移動させることができるようになる。
【０１６９】
その後、車両に乗車するものがインサイドドアハンドルＩＨの開扉操作を除去した場合には、アンロック位置設定バネ８０ｓの付勢力によって、図２に示すように、メインインサイドドアハンドルレバー８０が第２の位置に配置され、かつオーバーセンタ付勢バネ５０ｓの付勢力によりインサイドドアハンドルＩＨがアンロック位置に配置され、コネクトレバー１００が初期位置に復帰し、アウトサイドドアハンドルレバー付勢バネの付勢力により、アウトサイドドアハンドルレバー４０が初期位置に復帰することとなる。
【０１７０】
上述したドアロック装置１によれば、ロック機構がロック状態にある場合にはインサイドドアハンドルＩＨをロック位置に配置し、ロック機構がアンロック状態にある場合にはインサイドドアハンドルＩＨをアンロック位置に配置するため、インサイドドアハンドルＩＨを見ればロック機構の状態が分かる。よって、シルノブ等のロック機構の状態を表示するための部品を設ける必要がない。従って、シルノブ等とドアロック装置１とを連係する連係部材を設ける必要がないため、部品点数が増加することを防止することができる。しかも、オーバーセンタ付勢バネ５０ｓによってメインインサイドドアハンドルレバー８０を第１の位置に移動させた状態からインサイドドアハンドルＩＨの操作によりメインインサイドドアハンドルレバー８０を第３の位置に移動させた場合、ロック機構を介してオープンレバー７０を解除位置に配置する一方、オーバーセンタ付勢バネ５０ｓによってメインインサイドドアハンドルレバー８０を第２の位置に移動させた状態からインサイドドアハンドルＩＨの操作によりメインインサイドドアハンドルレバー８０を第３の位置に移動させた場合、オープンレバー７０を解除方向に移動させるように構成したため、インサイドドアハンドルＩＨの操作でロック機構の状態を切り換えることができ、操作性を向上することができる。また、オープンレバー７０を非解除位置に配置した状態で、インサイドドアハンドルＩＨの操作によりメインインサイドドアハンドルレバー８０を第１の位置から第３の位置に移動させても、ラッチ機構Ｌのラッチ状態を解除することができないため、安全性を向上することができる。
【０１７１】
また、上記ドアロック装置１によれば、インサイドドアハンドルＩＨとドアＤとの間に、車両の室外側に設定したロック位置に向けてインサイドドアハンドルＩＨを付勢するインサイドドアハンドル付勢バネＩＨｓを設けてあるため、ロックアクチュエータ１１０を駆動することによりオープンレバー７０を解除位置から非解除位置に移動させる際において、インサイドドアハンドルＩＨをアンロック位置からロック位置に向けて移動するとき、ドアＤとインサイドドアハンドルＩＨとの間に異物を挟み込んでも、インサイドドアハンドル付勢バネＩＨｓによってロックアクチュエータ１１０の駆動力が異物に直接加わることを阻止することができ、インサイドドアハンドルＩＨおよび異物が損傷する事態を防止することができる。
【０１７２】
なお、上述した実施の形態には、車両の後席右側に配置された前方ヒンジのドアＤに設けるドアロック装置１を用いて説明した。しかし、この発明は、それに限られず、車両の後席左側に配置されたドアに適用しても良いし、もちろん車両の前席側に配置されたドアに適用してもよい。なお、車両の前席側に上記ドアロック装置１を適用する場合には、チャイルドロック機構を設ける必要はない。また、チャイルドロック機構を付設しない場合には、メインインサイドドアハンドルレバー８０とサブインサイドドアハンドルレバー９０とでインサイドドアハンドルレバー１９０を構成する必要がなく、上記メインインサイドドアハンドルレバー８０の機能と、サブインサイドドアハンドルレバー９０の機能とを有するインサイドドアハンドルレバーを形成すれば良い。
【０１７３】
なお、上述したドアロック装置１では、メインインサイドドアハンドルレバー８０の第３の位置と第４の位置とが合致し、かつインサイドドアハンドルＩＨのラッチ状態の解除位置と当接位置とが合致するもので説明した。しかし、この発明はそれに限られず、メインインサイドドアハンドルレバー８０の第３の位置と第４の位置とが相違し、かつインサイドドアハンドルＩＨのラッチ状態の解除位置と当接位置とが相違するようドアロック装置を構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【０１７４】
【図１】本発明の実施の形態であるドアロック装置を適用したドアの要部を示す概念図である。
【図２−１】図１に示したドアロック装置の正面図である。
【図２−２】図１に示したドアロック装置が備えるインサイドドアハンドルレバー、ロックレバー、リンクレバー、オープンレバー、コネクトレバー、およびチャイルドレバーを示す説明図である。
【図２−３】図１に示したドアロック装置が備えるインサイドドアハンドルレバー、ロックレバー、リンクレバー、オープンレバーをそれぞれ揺動させた場合の位置を示す説明図である。
【図３】図１に示したドアロック装置を適用した車両の左側面図である。
【図４】図１に示したドアを、車両の室内側から見た斜視図である。
【図５】図３に示した車両の要部断面平面図である。
【図６−１】図１に示したドアに設けるインサイドドアハンドルを示す平面図である。
【図６−２】図６−１に示したインサイドドアハンドルの各位置を示す説明図である。
【図７−１】図１に示したドアロック装置が備えるラッチ機構の動作を示す説明図である。
【図７−２】図１に示したドアロック装置が備えるラッチ機構の動作を示す説明図である。
【図７−３】図１に示したドアロック装置が備えるラッチ機構の動作を示す説明図である。
【図８−１】図１に示したドアロック装置が備えるアウトサイドドアハンドルレバーの正面図である。
【図８−２】図８−１に示したアウトサイドドアハンドルレバーの左側面図である。
【図９−１】図１に示したドアロック装置が備えるロックレバーの正面図である。
【図９−２】図９−１における矢視Ｅ−Ｅの断面図である。
【図９−３】図９−１における矢視Ｆ−Ｆの断面図である。
【図９−４】図９−１に示したロックレバーの右側面図である。
【図１０−１】図１に示したドアロック装置が備えるリンクレバーの正面図である。
【図１０−２】図１０−１に示したリンクレバーの平面図である。
【図１０−３】図１０−１に示したリンクレバーの右側面図である。
【図１０−４】図１０−１に示したリンクレバーの底面図である。
【図１１−１】図１に示したドアロック装置が備えるオープンレバーの正面図である。
【図１１−２】図１１−１に示したオープンレバーの平面図である。
【図１１−３】図１１−１に示したオープンレバーの右側面図である。
【図１２−１】図１に示したドアロック装置が備えるメインインサイドドアハンドルレバーの正面図である。
【図１２−２】図１２−１に示したメインインサイドドアハンドルレバーの底面図である。
【図１２−３】図１２−１に示したメインインサイドドアハンドルレバーの右側面図である。
【図１３−１】図１に示したドアロック装置が備えるサブインサイドドアハンドルレバーの正面図である。
【図１３−２】図１３−１に示したサブインサイドドアハンドルレバーの左側面図である。
【図１３−３】図１３−１に示したサブインサイドドアハンドルレバーの平面図である。
【図１４−１】図１に示したドアロック装置が備えるコネクトレバーの正面図である。
【図１４−２】図１４−１に示したコネクトレバーの平面図である。
【図１５−１】図１に示したドアロック装置が備えるチャイルドレバーの正面図である。
【図１５−２】図１５−１に示したチャイルドレバーの底面図である。
【図１５−３】図１５−１に示したチャイルドレバーの右側面図である。
【図１６】図２−１における矢視Ａ−Ａの断面図である。
【図１７】図２−１における矢視Ｂ−Ｂの断面図である。
【図１８】図２−１における矢視Ｃ−Ｃの断面図である。
【図１９】図２−１における矢視Ｄ−Ｄの断面図である。
【図２０】図２に示した状態から、アウトサイドドアハンドルが開扉操作された場合を示す説明図である。
【図２１】図２に示した状態から、インサイドドアハンドルが開扉操作された場合を示す説明図である。
【図２２】図２に示した状態から、手動操作部を操作することでチャイルドレバーを揺動し、チャイルドロック機構を非伝達状態に切り換えた場合を示す説明図である。
【図２３】図２に示した状態から、インサイドドアハンドルをロック操作することで、ロック機構を介してオープンレバーを非解除位置に配置した場合を示す説明図である。
【図２４】図２３に示した状態から、インサイドドアハンドルを操作することで、インサイドドアハンドルレバーを第４の位置に配置した場合を示す説明図である。
【図２５】図２４に示した状態から、インサイドドアハンドルの操作により、インサイドドアハンドルレバーを最大揺動位置に配置した場合を示す説明図である。
【図２６】図２５に示した状態から、インサイドドアハンドルの扉操作力を解除した場合を示す説明図である。
【符号の説明】
【０１７５】
１      ドアロック装置
２      ラッチ
２ｘ      ラッチ軸
３      ラチェット
３ｘ      ラチェット軸
３ｘ      適宜ラチェット軸
１０      本体ケース
１０ａ      開口
１１      ラッチケース
１１ａ      ストライカ侵入溝
１３      アウトサイドドアハンドル連係部材
１４      インサイドドアハンドル連係部材
１５      凹部
１７      操作孔
２０      噛合溝
２１      フック部
２２      係止部
２５      第２ラッチストッパ
３０      係合部
３１      作用部
３５      ラチェットストッパ
３６      連結ピン
３８      ラチェットレバー
３９      当接部
４０      アウトサイドドアハンドルレバー
４０Ｘ      アウトサイドドアハンドルレバー軸
４１      アウトサイドドアハンドルレバー基部
４１ａ      アウトサイドドアハンドルレバー軸孔
４２      アウトサイドドアハンドル連係端部
４３      アウトサイド動作端部
４４      アウトサイド受圧部
５０      ロックレバー
５０Ｘ      ロックレバー軸
５０ｓ      オーバーセンタ付勢バネ（インサイドドアハンドルレバー位置規定手段）  ５１      ロックレバー基部
５１ａ      ロックレバー軸受部
５１ｂ      ロックレバー軸孔
５２      バネ連係部
５２ａ      バネ連係ピン
５３      リンクレバー連係部
５３ａ      リンクレバー連結ピン
５４      インサイドドアハンドルレバー連係部
５４Ｈ      レバー嵌入溝
５４ａ      第１当接壁
５４ｂ      第２当接壁
５４ｃ      連結壁
６０      リンクレバー
６１      リンクレバー基部
６１ａ      リンクレバー軸孔
６２      ロックレバー連係部６２
６２ａ      連結孔
６３      当接壁
６４      掛止ピン
６９      連結具
６９ａ      連結具本体
６９ｂ      係合溝
６９ｃ      連結具係合爪
７０      オープンレバー
７０ｓ      パニックスプリング
７１      オープンレバー基部
７１ａ      オープンレバー軸孔
７２      スプリング掛止部
７３      ラチェット駆動部
７４      リンク当接部
７５      掛止片
７６      オープンレバー本体部
８０      メインインサイドドアハンドルレバー
８０Ｘ      インサイドドアハンドルレバー軸
８０ｓ      アンロック位置設定バネ
８１      インサイドドアハンドルレバー基部
８１ａ      インサイドドアハンドルレバー軸孔
８２      インサイドドアハンドル連係部
８２ａ      折曲部
８３      サブレバー連係部
８３Ｈ      ピン係合孔
８３ａ      第１孔
８３ｂ      第２孔
８５      係合壁
９０      サブインサイドドアハンドルレバー
９１      サブインサイドドアハンドルレバー基部
９１ａ      サブインサイドドアハンドルレバー軸孔
９２      インハンレバー連係部
９２ａ      サブピン係合孔
９３      ロックレバー連係部
９３ａ      ロックレバー連結ピン
１００      コネクトレバー
１００Ｘ      コネクトレバー軸
１０１      コネクトレバー基部
１０１ａ      コネクトレバー軸孔
１０２      コネクト受圧部
１０３      コネクト押圧部
１１０      ロックアクチュエータ
１４０      チャイルドレバー
１４０Ｘ      チャイルドレバー軸
１４１      チャイルドレバー基部
１４１ａ      チャイルドレバー軸孔
１４２      ピン係合部
１４２ａ      ピン係合孔
１４４      手動操作レバー保持部
１４４ａ      手動操作部
１４４ｂ      貫通孔
１４５      係合壁
１５０      チャイルドピン
１５１      ベース部
１５２      装着部
１５３      伝達部
１９０      インサイドドアハンドルレバー
Ｂ      車両本体
Ｄ      ドア
ＤＳ      ドアストッパ
ＤＴ      ドアトリム
ＩＨ      インサイドドアハンドル
ＩＨＸ      インサイドドアハンドル軸
ＩＨａ      インサイドドアハンドル操作部
ＩＨｂ      ハンドルレバー連係端部
ＩＨｓ      インサイドドアハンドル付勢バネ（インサイドドアハンドル付勢部材）
ＩＰ      インナーパネル
ＩＰａ      操作開口
Ｌ      ラッチ機構
ＯＨ      アウトサイドドアハンドル
ＯＨＸ      アウトサイドドアハンドル軸
ＯＨａ      アウトサイドドアハンドル操作部
ＯＨｂ      アウトサイド連結端部
Ｓ      ストライカ
【図１】
0004821752.tif 000002
【図２−１】
0004821752.tif 000003
【図２−２】
0004821752.tif 000004
【図２−３】
0004821752.tif 000005
【図３】
0004821752.tif 000006
【図４】
0004821752.tif 000007
【図５】
0004821752.tif 000008
【図６−１】
0004821752.tif 000009
【図６−２】
0004821752.tif 000010
【図７−１】
0004821752.tif 000011
【図７−２】
0004821752.tif 000012
【図７−３】
0004821752.tif 000013
【図８−１】
0004821752.tif 000014
【図８−２】
0004821752.tif 000015
【図９−１】
0004821752.tif 000016
【図９−２】
0004821752.tif 000017
【図９−３】
0004821752.tif 000018
【図９−４】
0004821752.tif 000019
【図１０−１】
0004821752.tif 000020
【図１０−２】
0004821752.tif 000021
【図１０−３】
0004821752.tif 000022
【図１０−４】
0004821752.tif 000023
【図１１−１】
0004821752.tif 000024
【図１１−２】
0004821752.tif 000025
【図１１−３】
0004821752.tif 000026
【図１２−１】
0004821752.tif 000027
【図１２−２】
0004821752.tif 000028
【図１２−３】
0004821752.tif 000029
【図１３−１】
0004821752.tif 000030
【図１３−２】
0004821752.tif 000031
【図１３−３】
0004821752.tif 000032
【図１４−１】
0004821752.tif 000033
【図１４−２】
0004821752.tif 000034
【図１５−１】
0004821752.tif 000035
【図１５−２】
0004821752.tif 000036
【図１５−３】
0004821752.tif 000037
【図１６】
0004821752.tif 000038
【図１７】
0004821752.tif 000039
【図１８】
0004821752.tif 000040
【図１９】
0004821752.tif 000041
【図２０】
0004821752.tif 000042
【図２１】
0004821752.tif 000043
【図２２】
0004821752.tif 000044
【図２３】
0004821752.tif 000045
【図２４】
0004821752.tif 000046
【図２５】
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【図２６】
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