(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に潜熱蓄熱材が封入され、エンジンのシリンダブロックに形成されたウォータジャケット内に収容される潜熱蓄熱材容器と、
前記ウォータジャケット内の冷却水の循環を制御する冷却水循環制御手段と、
を備え、
前記冷却水循環制御手段は、前記潜熱蓄熱材容器の潜熱蓄熱材が流入し、当該潜熱蓄熱材が過冷却状態から発核することにより固相状態となる際に前記冷却水の循環を阻害する突起部を形成する袋状部であることを特徴とした潜熱蓄熱装置。
【請求項２】
請求項１に記載の潜熱蓄熱装置において、
前記袋状部の近傍に当該袋状部の保形部材を配置したことを特徴とする潜熱蓄熱装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の潜熱蓄熱装置において、
前記ウォータジャケットをピストンの摺動方向に沿って分断し、分断されたウォータジャケット毎に前記袋状部を配置したことを特徴とする潜熱蓄熱装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の潜熱蓄熱装置において、
エンジンの加温必要箇所に当接するように前記袋状部の大きさ、配置を定めたことを特徴とする潜熱蓄熱装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一項に記載の潜熱蓄熱装置において、
前記潜熱蓄熱材容器は、前記ウォータジャケット内のシリンダブロック外壁側へ配置し、シリンダブロックのボア側壁と前記潜熱蓄熱材容器との間に冷却水を流通させることを特徴とした潜熱蓄熱装置。
【請求項６】
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の潜熱蓄熱装置において、
前記潜熱蓄熱材容器は、前記ウォータジャケット内の底側に配置し、前記潜熱蓄熱材容器の上側に冷却水を流通させることを特徴とした潜熱蓄熱装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか一項記載の潜熱蓄熱装置を組み込んだことを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに組み込まれる潜熱蓄熱装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
冷間始動時のエンジンは、フリクションの低下、燃費向上、出力向上、排気組成の改善を図るため、早期の暖機完了が求められる。特に、シリンダボアやピストン、クランクシャフト等の摺動部を有する構成要素は効率のよい運転を実現するために早期暖機完了が望まれる。通常のエンジンは筒内爆発が開始されるとシリンダブロックやシリンダヘッド等のエンジン構成要素、さらに、これらのエンジン構成要素に形成された油路中を循環するエンジンオイルが温められ、徐々に暖機が進行する。
従来、このようなエンジンの早期暖機完了を達成すべく、シリンダを囲むように形成した蓄熱材収納室に、潜熱型蓄熱材（蓄熱材）を収納した内燃機関の急速暖機装置が提案されている（特許文献１）。このような急速暖機装置は、エンジンの冷間始動時に、過冷却状態となっている蓄熱材に対して電圧印加し、これにより相変化を開始させて潜熱を発生させるように構成されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１８２３９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
以上説明したように特許文献１記載の内燃機関の急速暖機装置は、冷間始動直後に直接シリンダ周辺を局部的に昇温することができ、効率よく機関の昇温を図ることができるものである。
【０００５】
ところで、エンジンにはウォータジャケットが設けられ、冷却水を流通させてエンジンの冷却を行っている。前記特許文献１に開示されたような急速暖機装置が搭載されたエンジンであっても通常冷却水によるエンジンの冷却が行われる。
【０００６】
しかしながら、冷却水がウォータジャケットを流通すると熱を持ち去ることから、潜熱蓄熱材が発核することによる熱も外部へ持ち去られてしまうことが考えられる。これでは、潜熱が無駄になり、効率のよい暖機が妨げられる。
【０００７】
そこで、本発明は、冷間時のエンジン始動に際し、より早期にエンジンを昇温させ、暖機を完了することができる潜熱蓄熱装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる課題を解決するための、本発明の潜熱蓄熱装置は、内部に潜熱蓄熱材が封入され、エンジンのシリンダブロックに形成されたウォータジャケット内に収容される潜熱蓄熱材容器と、前記ウォータジャケット内の冷却水の循環を制御する冷却水循環制御手段と、を備えたことを特徴とする。このような構成とすることにより、エンジンの暖機が完了するまでは、冷却水の循環を停止し、冷却水による熱の移動を回避することができる。これにより、効率的な暖機を行うことができ、フリクションの低減、燃費向上を図ることができる。このような潜熱蓄熱装置に用いられる潜熱蓄熱材としては、従来周知の潜熱蓄熱材、例えば、酢酸ナトリウム３水和物等を採用することができる。また、潜熱蓄熱装置は発核電極や、潜熱蓄熱材に対して出没する針体等、従来、周知の発核手段を備えた構成とすることができる。
【０００９】
このような潜熱蓄熱装置では、前記潜熱蓄熱材容器は、前記ウォータジャケット内のシリンダブロック外壁側へ配置し、シリンダブロックのボア側壁と前記潜熱蓄熱材容器との間に冷却水を流通させる構成とすることができる。これは、暖機完了後のエンジンにおいて冷却したい部分がシリンダブロックのボア側壁であることを考慮した構成である。すなわち、冷却水がボア側壁に沿って循環することにより、効率よくボア側壁を冷却できる構成である。ただし、このような構成とすると、潜熱蓄熱材の熱を効率よくボア側壁に伝えるという観点からは不利となる。すなわち、設計時に、潜熱蓄熱材による暖機効果の向上を重視する場合はボア壁側に潜熱蓄熱材容器を配置するようにし、暖機完了後のエンジンの冷却効果を重視する場合には潜熱蓄熱材容器をウォータジャケット内のシリンダブロック外壁側へ配置するというように適宜変更することができる。
【００１０】
また、このような潜熱蓄熱装置では、前記潜熱蓄熱材容器は、前記ウォータジャケット内の底側に配置し、前記潜熱蓄熱材容器の上側に冷却水を流通させる構成とすることができる。これは、暖機完了後のエンジンにおいて冷却したい部分が燃焼室に近いシリンダブロックの上側であることを考慮した構成である。すなわち、冷却水がシリンダブロックに形成したウォータジャケットの上部を循環することにより、効率よく燃焼室に近い部分を冷却できる構成である。
【００１１】
本発明の目的は、暖機完了以前には、冷却水の循環を停止して早期の暖機を図り、暖機完了後は冷却水を循環させてエンジンの冷却を図ることである。そこで、前記冷却水循環制御手段を例えば電動ウォーターポンプと測温手段、さらに電動ウォーターポンプの駆動制御を行うＥＣＵを組み合わせて構成し、暖機完了以前には電動ウォーターポンプの駆動を停止して冷却水の循環を停止し、暖機完了後には電動ウォーターポンプを駆動して冷却水の循環を開始する構成とすることができる。このような構成とする場合、暖機が完了したか否かの判断は測温手段により取得した温度データに基づいて行うことができる。
【００１２】
すなわち、前記のような潜熱蓄熱装置において、前記冷却水循環制御手段は、測温手段を備え、当該測温手段により取得した温度データに基づいて冷却水循環制御を行う構成とすることができる。このような潜熱蓄熱装置における測温手段は、例えば、前記シリンダブロックのボア部又は前記潜熱蓄熱材の温度を測定して前記温度データを取得する構成とすることができる。これは、測温手段を温度計とし、この温度計により温度データを取得して冷却水循環制御を行う構成としたものである。すなわち、温度データが所定値に上昇するまでは電動ウォーターポンプの駆動を停止し、所定値以上となったら電動ウォーターポンプの駆動を開始する構成である。ここで、測温手段（温度計）がシリンダブロックのボア部又は前記潜熱蓄熱材の温度を測定するようにしたのは、暖機完了後に冷却が必要となる部分の温度を直接測定する趣旨である。なお、潜熱蓄熱材もあまりに高温となると潜熱蓄熱材容器内の圧力を上昇させたり、変質したりするおそれがあることから、温度が所定値以上に上昇しないように冷却する必要がある。
【００１３】
また、前記測温手段は、冷却水又はエンジンオイルの温度に基づいて前記温度データを取得する構成とすることもできる。これは、通常のエンジンで測定されている冷却水やエンジンオイルの温度を暖機完了判定に用いる温度データとして利用するものである。
【００１４】
さらに、前記測温手段は、エンジン負荷データに基づいて前記温度データを算出し、取得する構成とすることもできる。車両に搭載されるエンジンは、通常、種々のセンサが取り付けられ、エンジン負荷データが取得されている。このエンジン負荷データからはエンジン各部の温度を推測することができる。そこで、エンジン各部の温度と相関性を有するエンジン負荷データから温度データを取得して、この温度データを暖機完了判定に用いる構成としたものである。
【００１５】
以上の構成は、温度データを取得し、この温度データに基づいてＥＣＵ等の制御手段により冷却水の循環を制御しようとする構成であるが、以下に説明する構成は潜熱蓄熱材の性質を利用して冷却水の循環を制御するものである。
【００１６】
すなわち、前記のような潜熱蓄熱装置において、前記冷却水循環制御手段は、前記潜熱蓄熱材容器の潜熱蓄熱材が流入し、当該潜熱蓄熱材が過冷却状態から発核することにより固相状態となる際に前記冷却水の循環を阻害する突起部を形成する袋状部であることを特徴としている。潜熱蓄熱材は、過冷却状態となっているときは液相であるが、発核手段を用いる等して発核させると潜熱を発しながら固相へと相変化を起こす。本発明はこの点に着目し、固相状態となった潜熱蓄熱材でウォータジャケットを塞ぎ、冷却水の循環を阻害して、潜熱蓄熱材による熱が外部へ持ち去られることを回避する構成としている。
なお、潜熱蓄熱材は、暖機時に潜熱を発して固相へと相変化し、突起部を形成して冷却水の循環を阻害するが、暖機が完了し、さらに温度が上昇すると再び液相へと相変化するため、ある程度の圧力を保って流通する冷却水は袋状部を押し退けて循環することができる。
【００１７】
このような潜熱蓄熱装置では、前記袋状部の近傍に当該袋状部の保形部材を配置した構成とすることができる。このような保形部材を配置することにより、突起部が冷却水の循環を阻害する機能を高め、また、その位置を安定させることができる。ただし、保形部材の材質、大きさは、暖機完了後の冷却水の循環を阻害しないように決定する。
【００１８】
このような潜熱蓄熱装置では、例えば、前記ウォータジャケットをピストンの摺動方向に沿って分断し、分断されたウォータジャケット毎に前記袋状部を配置した構成とすることもできる。暖機完了後のシリンダブロックは燃焼室が近い側の冷却がより求められる。そこで、このようにウォータジャケットを分断し、分断されたウォータジャケット毎に前記袋状部を配置すれば、燃焼室に近い側程暖機完了後に潜熱蓄熱材が固相から液相に変化して冷却水の循環を再開させることができる。
【００１９】
さらに、このような潜熱蓄熱装置では、エンジンの加温必要箇所に当接するように前記袋状部の大きさ、配置を定めた構成とすることができる。暖機完了後も冷却水による冷却が好ましくないような箇所がある場合には、当該箇所に当接する袋状部の大きさを大きくしておけば、潜熱蓄熱材が固相から液相に相変化した後であっても当該箇所における冷却水の流通は妨げられるので当該箇所の加温、保温を図ることができる。
【００２０】
以上説明したような潜熱蓄熱装置を従来あるエンジンに組み込めば、本発明のエンジンとすることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、冷間始動時に暖機完了までは冷却水の循環を停止するようにしたので発核した潜熱蓄熱材の潜熱が外部へ持ち去られることなくシリンダブロックの昇温に利用されるので、早期暖機、フリクションの低減、燃費の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。
【実施例１】
【００２３】
図１は、本発明の潜熱蓄熱装置１を装着したエンジン２の概略構成を示す図であり、（ａ）はシリンダヘッドを取り外した状態のシリンダブロック３をシリンダヘッド装着側から見た図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＸ−Ｘ線断面図である。潜熱蓄熱装置１は、内部に潜熱蓄熱材４が封入され、エンジン２のシリンダブロック３に形成されたウォータジャケット５内に収容される潜熱蓄熱材容器６と、温度計７とによって構成されている。温度計７は本発明における測温手段に相当し、潜熱蓄熱材容器６に装着され、潜熱蓄熱材４の温度を測定している。この温度計７は、ＥＣＵ８に接続され、さらにＥＣＵ８は、ラジエータ９を通過した冷却水をウォータジャケット５に循環させる電動ウォーターポンプ１０と接続されている。
【００２４】
潜熱蓄熱材容器６は、ウォータジャケット５内のシリンダブロック３のボア側壁３ａ側へ配置し、シリンダブロック外壁３ｂと潜熱蓄熱材容器６との間に冷却水を流通させる構成となっている。また、潜熱蓄熱材容器６に封入された潜熱蓄熱材４は、酢酸ナトリウム３水和物である。酢酸ナトリウム３水和物は、融点がおよそ５８℃であり、−２０℃〜−３０℃程度まで過冷却状態を維持することができる。この潜熱をエンジン２の加温、暖機に利用することができる。このような潜熱蓄熱材４は、エンジン始動前（冷間時）は過冷却状態となっている。潜熱蓄熱材容器６には、発核装置１１が取り付けられており、イグニッション１２のＯＮ信号に基づくＥＣＵ８による発核指令に基づいて潜熱蓄熱材４を発核させ、発熱させるようになっている。
【００２５】
以上のように構成される潜熱蓄熱装置１の動作について説明する。イグニッション１２がＯＮ状態となると、ＥＣＵ８は、温度計７による温度データを取得し、温度Ｔ以上となっているか否かの判定を行う。この温度Ｔは、エンジン２が暖機完了状態となっているか否かの基準となる温度であり、ＥＣＵ８内に予め記憶されている。
【００２６】
ＥＣＵ８は、温度Ｔ以下である場合は、発核装置１１に対し発核指令をする。これによりエンジン２の始動後はエンジン２自体の燃焼による温度上昇に加え、潜熱蓄熱材４の潜熱によりエンジン２の暖機が促進される。また、ＥＣＵ８は、温度Ｔ以下である場合は、電動ウォーターポンプ１０を駆動停止状態としておく。この措置により冷却水は循環しないことから冷却水による熱の持ち去りがなく、効率のよい暖機を図ることができる。
【００２７】
図２は、ボア側壁３ａの温度上昇の様子を、従来の潜熱蓄熱材をシリンダブロックに収容しエンジン始動と同時に冷却水の循環を開始した場合と、本実施例とを比較して示したグラフである。図２中、実線で示したのが従来例を示す曲線であるが、エンジン始動後、常時冷却水が循環していることから冷却水による熱の持ち去りによる温度低下が見られる。これに対し、破線で示したのが本実施例では、冷間始動時に冷却水の循環を停止させているのでボア側壁３ａの温度上昇が早い。このため、図２中、ハッチングで示した領域で早期暖機を実現できており、暖機完了までの時間を短縮することができている。
【００２８】
ＥＣＵ８は、暖機完了後、すなわち、温度計７による温度データが温度Ｔ以上となったと判断したときには電動ウォーターポンプ１０の駆動を開始し、ラジエータ９により冷却された冷却水を循環させ、エンジン各部の冷却を図る。また、これと同時に潜熱蓄熱材４の温度上昇、圧力上昇も抑制される。
【００２９】
なお、発核して発熱した潜熱蓄熱材４は、暖機完了後のエンジン２が発することとなる熱を受け取り、再び過冷却状態に戻り、次回の発核に備える。
【００３０】
以上、説明したように、本実施例では、温度データを取得し、暖機が完了するまでは冷却水の循環を停止するようにしている。ここで、温度データは温度計７により取得しているが、この温度データは他の手段により取得することもできる。すなわち、エンジン２の暖機完了を判定できるデータを取得することができればよいので、例えば、冷却水又はエンジンオイルの温度に基づいて前記温度データを取得するように構成できる。車両に搭載される通常のエンジンであれば、冷却水の温度を測定する水温計、エンジンオイルの温度を測定する油温計を備えているので、これらの計器から温度データを取得し、この温度データに基づいて電動ウォーターポンプ１０の駆動制御を行うようにしてもよい。
【００３１】
また、車両に搭載されるエンジンには、種々のセンサが取り付けられており、これらのセンサからエンジンの負荷を算出でき、このエンジン負荷データはエンジン各部の温度と相関性を有することから、エンジン負荷データに基づいて前記温度データを算出し、この温度データに基づいて電動ウォーターポンプ１０の駆動制御を行うようにしてもよい。
【００３２】
さらに、本実施例では電動ウォーターポンプ１０の駆動を制御することによって冷却水の循環を制御しているが、ＥＣＵ８による制御の対象を、ソレノイド等を利用して開閉する弁体としてもよい。すなわち、弁体によりウォータジャケットを閉塞して冷却水の循環を制御することができる。このような弁体をＥＣＵ８による制御対象とした場合、冷却水を循環させるウォーターポンプは機械式のものを採用することができる。
【実施例２】
【００３３】
次に、本発明の実施例２について図３及び図４を参照しつつ説明する。本実施例の潜熱蓄熱装置２０は、実施例１の潜熱蓄熱装置１と同様に内部に潜熱蓄熱材４が封入され、エンジン２のシリンダブロック３に形成されたウォータジャケット５内に収容される潜熱蓄熱材容器６を備えている。この潜熱蓄熱材容器６は孔２１を有する硬質樹脂よりなる容器で、この孔２１には樹脂膜２２が装着されている。この樹脂膜２２は本発明における袋状部を形成するものであり、この樹脂膜２２内には潜熱蓄熱材容器６内の潜熱蓄熱材４が流入している。樹脂膜２２は内部に潜熱蓄熱材２２が充填されるとウォータジャケット５を閉塞する大きさとなっている。さらに、この樹脂膜２２の周囲には樹脂膜２２の形状を保つ弾性を有するゴム製の保形部材２３が装着されている。
【００３４】
なお、潜熱蓄熱材容器６には潜熱蓄熱材４を発核させる発核手段１１が装着され、この発核手段１１にはイグニッション１２と接続されたＥＣＵ８が接続されている点は実施例１の場合と同様である。ただし、本実施例のエンジン２は実施例１の場合の電動ウォーターポンプ１０に代えて機械式のウォーターポンプ２７を装着している。実施例１の潜熱蓄熱装置１と共通する構成要素のついては図面中、共通の参照番号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００３５】
以上のように構成される潜熱蓄熱装置２０は、冷間始動時にイグニッション１２がＯＮ状態となると、ＥＣＵ８により発核装置１１に発核指令が出され、潜熱蓄熱材４が発核を開始する。この時点で過冷却状態の潜熱蓄熱材４は、液相から固相状態となり、突起部２４を形成する。これによりウォータジャケット５は図４（ａ）に示すように閉塞されるため、冷却水の循環が阻害される。すなわち、突起部２４は、冷却水の弁として機能する。このとき、潜熱蓄熱材４は潜熱を発しているが、冷却水により熱が持ち去られることがないためエンジン２の暖機を促進することができる。
【００３６】
このように本実施例の潜熱蓄熱装置２０は、潜熱蓄熱材４が固相に相変化することにより冷却水の循環を停止するが、エンジン２の暖機が完了し、さらに温度が上昇すると潜熱蓄熱材４は再び液相に相変化を起こす。潜熱蓄熱材４が液相になると、樹脂膜２２は図４（ｂ）に矢示２５で示すような冷却水の流れに押され、ウォータジャケット５内を冷却水が循環するようになる。これにより、エンジン各部を積極的に冷却することができる。
【００３７】
以上、説明したように本実施例の潜熱蓄熱装置２２では、潜熱蓄熱材４の相変化を利用して冷却水の循環を制御している。冷却水の循環を制御する突起部２４を形成する樹脂膜２２は、エンジン２の冷却特性等を考慮してその配置箇所を適宜、変更することができる。
【００３８】
例えば、図５で示すような構成とすることもできる。図５（ａ）〜（ｂ）は、突起部２４の配置位置を説明するために各部を相互に断面とした説明図である。図５（ａ）は図５（ｂ）におけるＡ−Ａ線断面図であり、図５（ｂ）は図５（ｃ）におけるＢ−Ｂ線断面図であり、図５（ｃ）は図５（ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図である。図５に示した例では、潜熱蓄熱材容器６は、ウォータジャケット５内のシリンダブロック外壁３ｂ側へ配置し、シリンダブロック３のボア側壁３ａと潜熱蓄熱材容器６との間に冷却水を流通させるようになっている。このため外部から供給される冷却水を矢示２７で示すようにウォータジャケット５へ導入するための開口２６が設けられている。このような構成とすれば、冷間始動時には突起部２４により冷却水の循環を停止させることができるとともに、暖機後に冷却水によりボア側壁３ａを積極的に冷却することができる。
【００３９】
図６は、さらに他の構成を示すものであり、図６（ａ）は図６（ｂ）におけるＤ−Ｄ線断面図であり、図６（ｂ）は図６（ｃ）におけるＥ−Ｅ線断面図であり、図６（ｃ）は図６（ａ）におけるＦ−Ｆ線断面図である。図６に示した例では、潜熱蓄熱材容器６をウォータジャケット５内の底側に配置し、潜熱蓄熱材容器６の上側に冷却水を流通させる構成としたものである。このような構成とすれば、冷間始動時には突起部２４により冷却水の循環を停止させることができるとともに、暖機後に冷却水により燃焼熱の影響を受け易いシリンダブロック３の上側部分を積極的に冷却することができる。
【００４０】
図７は、さらに他の構成を示すものであり、図７（ａ）は図７（ｂ）におけるＧ−Ｇ線断面図であり、図７（ｂ）は図７（ｃ）におけるＨ−Ｈ線断面図であり、図７（ｃ）は図７（ａ）におけるＩ−Ｉ線断面図である。図７に示した例ではウォータジャケット５をピストンの摺動方向に沿って分断し、分断されたウォータジャケット５ａ、５ｂ、５ｃ毎に樹脂膜２２を配置し、突起部２４を形成する構成としたものである。このような構成とすれば、冷却水による冷却が必要な箇所にのみ冷却水を循環させるとともに、冷間始動時には突起部２４により冷却水の循環を停止させることができる。また、図７に示すような形状の潜熱蓄熱材容器６はウォータジャケットスペーサの効果も得られ、暖機後の燃費向上の効果が期待できる。
【００４１】
図８は、さらに他の構成を示すものであり、図８（ａ）は図８（ｂ）におけるＪ−Ｊ線断面図であり、図８（ｂ）は図８（ｃ）におけるＫ−Ｋ線断面図であり、図８（ｃ）は図８（ａ）におけるＬ−Ｌ線断面図である。図８に示した例では突起部２４ａ、２４ｂ、２４ｃをエンジン２の加温必要箇所に当接するように大きさ、配置を定めている。このような構成とすれば、潜熱蓄熱材４が封入された突起部２４ａ〜２４ｃとシリンダブロック３の過熱したい箇所との接触面積を大きくすることができるので、潜熱蓄熱材４による熱をシリンダブロック３に効率よく伝え、暖機を促進することができる。また、突起部２４の大きさを大きくすれば、暖機完了後も冷却水の流通を妨げ、冷却水の案内としても作用させることができ、冷却水の流通を制御することができる。さらに、図７に示した例と同様にウォータジャケットスペーサの効果も得られ、暖機後の燃費向上の効果が期待できる。
【００４２】
上記実施例は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。例えば、潜熱蓄熱材容器６の材質は、硬質樹脂でなく、金属製であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】実施例１の潜熱蓄熱装置を装着したエンジンの概略構成を示す図であり、（ａ）はシリンダヘッドを取り外した状態のシリンダブロックをシリンダヘッド装着側から見た図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【図２】実施例１のボア側壁の温度上昇の様子を、従来例と比較して示したグラフである。
【図３】実施例２の潜熱蓄熱装置を装着したエンジンの概略構成を示す図であり、シリンダヘッドを取り外した状態のシリンダブロックをシリンダヘッド装着側から見た図である。
【図４】（ａ）は突起部がウォータジャケットを閉塞する状態を示す説明図であり、（ｂ）は冷却水が突起部を押し退けてウォータジャケット内を流通する様子を示す説明図である。
【図５】（ａ）〜（ｂ）は、突起部の配置位置を説明するために各部を相互に断面とした説明図である。
【図６】（ａ）〜（ｂ）は、さらに他の突起部の配置位置を説明するために各部を相互に断面とした説明図である。
【図７】（ａ）〜（ｂ）は、さらに他の突起部の配置位置を説明するために各部を相互に断面とした説明図である。
【図８】（ａ）〜（ｂ）は、さらに他の突起部の配置位置を説明するために各部を相互に断面とした説明図である。
【符号の説明】
【００４４】
１、２０  潜熱蓄熱装置
２  エンジン
３  シリンダブロック
３ａ  ボア側壁
３ｂ  シリンダブロック外壁
４  潜熱蓄熱材
５  ウォータジャケット
６  潜熱蓄熱材容器
７  温度計
８  ＥＣＵ
９  ラジエータ
１０  電動ウォーターポンプ
１１  発核装置
１２  イグニッション
２２  樹脂膜
２３  保形部材
２４、２４ａ、２４ｂ、２４ｃ  突起部
２７  機械式ウォーターポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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