(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アームレスト支持部に対してアームレスト本体部を、ヒンジ部を介して回動自在に軸支すると共に、該ヒンジ部が、ヒンジ軸と、アームレスト支持部側軸受部と、アームレスト本体部側軸受部とを備えたアームレストヒンジ部構造において、
前記アームレスト本体部側軸受部に、前記ヒンジ軸を挿通可能な金属スリーブをインサート成形すると共に、該金属スリーブに、フリーストップ用トルク発生機構を直接接続したことを特徴とするアームレストヒンジ部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、アームレストヒンジ部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、座席の側部にアームレストを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。現在開発中のアームレスト１には、図４〜図９に示すように、アームレスト支持部２に対してアームレスト本体部３を、ヒンジ部４を介して回動自在に軸支したものが有る。
【０００３】
ここで、アームレスト支持部２とアームレスト本体部３とは、それぞれ樹脂にて構成されている。また、ヒンジ部４は、アームレスト支持部２の後部と、アームレスト本体部３の車両後方側の端部（水平な使用状態とした時の後端部）との間に設けられている。アームレスト本体部３は、ヒンジ部４を中心として上下方向で且つ前後方向に回動されるように取付けられている。この場合、アームレスト本体部３は、１８０度回動し得るように構成されている。
【０００４】
なお、このアームレスト１は、コンソールボックス５を利用して設置されており、アームレスト支持部２はコンソール本体６となり、アームレスト本体部３はコンソール蓋体７となっている。更に、コンソール蓋体７は、トレイ部８と蓋体部９とで構成されている。そして、アームレスト本体部３を１８０度反転させることにより、トレイ部８の裏面をテーブルとして使用し得るように構成されている。
【０００５】
そして、上記したアームレスト１のヒンジ部４は、図１０に示すように、ヒンジ軸１１と、アームレスト支持部側軸受部１２と、アームレスト本体部側軸受部１３，１４とを備えている。ここで、ヒンジ軸１１は、車幅方向に延設された金属棒によって構成されている。アームレスト支持部側軸受部１２は、アームレスト支持部２の後面に取付けた金属ブラケットによって構成されている（図７参照）。この金属ブラケットは、後面視ほぼＵ字状、或いは、Ｕ字を２分割した形状を呈している。また、アームレスト本体部側軸受部１３，１４は、アームレスト本体部３に一体成形された樹脂で構成されている。なお、アームレスト本体部側軸受部１３はトレイ部８に一体成形され、アームレスト本体部側軸受部１４は蓋体部９に一体成形されている。
【０００６】
ヒンジ軸１１は、中間部をアームレスト本体部側軸受部１３，１４の軸孔１５，１６に挿通され、両端部をアームレスト支持部側軸受部１２の軸孔１７に軸支されている。アームレスト本体部側軸受部１３は二又状を呈しており、その間にアームレスト本体部側軸受部１４が介装されている。アームレスト本体部側軸受部１３の両端部には、カバー部材１８が取付けられている。このカバー部材１８には、アームレスト支持部側軸受部１２に当接可能な位置出用の突起部１９が設けられている。この突起部１９は環状を呈している。また、アームレスト支持部側軸受部１２とヒンジ軸１１との間には、抜止機構２０が設けられている。この抜止機構２０は、例えば、ヒンジ軸１１の外周に形成された溝部２１と、この溝部２１に嵌着可能なＥリング部材２２などによって構成されている。
【０００７】
この際、アームレスト本体部側軸受部１３の軸孔１５は角孔とされ、ヒンジ軸１１の対応する中間部は角断面とされて、相対的に回動不能とされている。なお、アームレスト本体部側軸受部１４の軸孔１６およびアームレスト支持部側軸受部１２の軸孔１７はそれぞれ丸孔とされ、ヒンジ軸１１の対応する各部は丸断面とされて、相対的に回動可能とされている。これに伴い、ヒンジ軸１１は、一端側から他端側へ向けて、径寸法が順次小さくなるように構成されている。
【０００８】
更に、ヒンジ軸１１の両端部には、フリーストップ用トルク発生機構２５が接続されている。このフリーストップ用トルク発生機構２５は、ヒンジ軸１１にトルクスプリングを巻いて所要のトルクで締付けた構造を有している。このフリーストップ用トルク発生機構２５により、アームレスト本体部３（のトレイ部８）は、任意の跳ね上げ位置で停止し得るように構成されている。
【特許文献１】特開２０００−１７７４９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記アームレストヒンジ部構造では、アームレスト本体部側軸受部１３，１４が樹脂で構成されているため、軸孔１５，１６に必然的に型抜きテーパが付くので、ヒンジ軸１１と軸孔１５，１６との間にガタ付きが生じるという問題があった。また、型抜きテーパがないとしても、樹脂の寸法公差により隙間の発生が避けられないので、ガタ付きを無くすのは難しいという問題がある。更に、フリーストップ用トルク発生機構２５が、ガタ付きの有るヒンジ軸１１を介して、間接的にアームレスト本体部側軸受部１３と接続されることとなるため、操作感が良くないという問題もある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、アームレスト支持部に対してアームレスト本体部を、ヒンジ部を介して回動自在に軸支すると共に、該ヒンジ部が、ヒンジ軸と、アームレスト支持部側軸受部と、アームレスト本体部側軸受部とを備えたアームレストヒンジ部構造において、前記アームレスト本体部側軸受部に、前記ヒンジ軸を挿通可能な金属スリーブをインサート成形すると共に、該金属スリーブに、フリーストップ用トルク発生機構を直接接続したアームレストヒンジ部構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、アームレスト本体部側軸受部に、ヒンジ軸を挿通可能な金属スリーブをインサート成形することにより、金属は樹脂よりも公差が少なく且つ抜きテーパも不要であるため、ガタ付きをなくすことができる。また、金属スリーブに、フリーストップ用トルク発生機構を直接接続することにより、操作感を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
ガタ付きをなくして操作感を向上し得るようにするという目的を、アームレスト本体部側軸受部に、ヒンジ軸を挿通可能な金属スリーブをインサート成形すると共に、金属スリーブに、フリーストップ用トルク発生機構を直接接続する、という手段で実現した。
【実施例】
【００１３】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００１４】
図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。なお、アームレスト１の構成、アームレスト本体部３が１８０度回動し得るように構成されている点、ヒンジ部４の構造、アームレスト１がコンソールボックス５を利用して設置されている点、アームレスト本体部３（コンソール蓋体７）がトレイ部８と蓋体部９とで構成されている点・・・などについては、基本的に図４〜図９のものとほぼ同様なので、同一の部分には同一の符号を付すこととし、必要に応じてこれらの図面を参照すると共に、これらに対する記載を以てこの実施例の説明とすることができる。
【００１５】
ここで、上記構成を簡単に説明すると、アームレスト１は、アームレスト支持部２に対してアームレスト本体部３が、ヒンジ部４を介して回動自在に軸支された構造を有している。なお、このアームレスト１は、コンソールボックス５を利用して設置されており、アームレスト支持部２はコンソール本体６となり、アームレスト本体部３はコンソール蓋体７となっている。更に、コンソール蓋体７は、トレイ部８と蓋体部９とで構成されている（以上、図４〜図９のいずれかを参照のこと）。
【００１６】
そして、ヒンジ部４は、図１〜図３に示すように、ヒンジ軸３０と、アームレスト支持部側軸受部１２と、アームレスト本体部側軸受部１３，１４とを備えている。アームレスト支持部側軸受部１２は、アームレスト支持部２の後面に取付けた金属ブラケットによって構成されている。この金属ブラケットは、後面視ほぼＵ字状、或いは、Ｕ字を２分割した形状を呈している。また、アームレスト本体部側軸受部１３，１４は、アームレスト本体部３に一体成形された樹脂で構成されている。アームレスト本体部側軸受部１３，１４は、車幅方向へ延びるほぼ短円柱状をしている。なお、アームレスト本体部側軸受部１３はトレイ部８に一体成形され、アームレスト本体部側軸受部１４は蓋体部９に一体成形されている。アームレスト本体部側軸受部１３は二又状を呈しており、その間にアームレスト本体部側軸受部１４が介装されている。アームレスト本体部側軸受部１３の両端部には、カバー部材１８が取付けられている。このカバー部材１８には、アームレスト支持部側軸受部１２に当接可能な位置出用の突起部１９が設けられている。この突起部１９は環状を呈している。
【００１７】
この実施例のものでは、アームレスト本体部側軸受部１３，１４に、ヒンジ軸３０を挿通可能な金属スリーブ３１，３２をインサート成形する。金属スリーブ３１は、内方端部分に張出部３３を一体に有しており、この張出部３３がアームレスト本体部側軸受部１３にインサートされ、金属スリーブ３１の少なくとも外方端部分は外部に露出される。金属スリーブ３２は全体がアームレスト本体部側軸受部１４にインサートされる。なお、金属スリーブ３１，３２は、同一内径の丸孔を有している。
【００１８】
これに伴い、ヒンジ軸３０は一端側から他端側にかけてほぼ同一径寸法の金属丸棒とされる。ヒンジ軸３０は、金属スリーブ３１，３２に軸支可能な径寸法とする。金属スリーブ３１とヒンジ軸３０との間には、抜け止め用のピン３４が挿着される。
【００１９】
そして、金属スリーブ３１に、フリーストップ用トルク発生機構２５を直接接続する。より具体的には、金属スリーブ３１の外方端は、アームレスト支持部側軸受部１２に軸支され、フリーストップ用トルク発生機構２５は、このアームレスト支持部側軸受部１２による金属スリーブ３１の軸支部分に設けられる。このフリーストップ用トルク発生機構２５は、金属スリーブ３１にトルクスプリングを巻いて所要のトルクで締付けた構造を有している。このフリーストップ用トルク発生機構２５により、アームレスト本体部３（のトレイ部８）は、任意の跳ね上げ位置で停止し得るように構成されている。
【００２０】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２１】
この実施例では、アームレスト本体部側軸受部１３，１４に、ヒンジ軸３０を挿通可能な金属スリーブ３１，３２をインサート成形することにより、金属は樹脂よりも公差が少なく且つ抜きテーパも不要であるため、ガタ付きをなくすことができる。
【００２２】
また、金属スリーブ３１，３２に、フリーストップ用トルク発生機構２５を直接接続することにより、操作感を向上することができる。
【００２３】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、これらの可能な組合せが含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施例にかかるアームレストヒンジ部構造の分解斜視図である。
【図２】図１のヒンジ部を車両後方側から見た垂直断面図である。
【図３】図１のアームレスト本体部側軸受部の分解斜視図である。
【図４】従来例の説明に用いた、開発中アームレストの使用状態の側面図である。
【図５】図４のアームレストの非使用状態の側面図である。
【図６】蓋体部９のみを回動した図５とほぼ同様の側面図である。
【図７】図４と同様の斜視図である。
【図８】図５と同様の斜視図である。
【図９】図６と同様の斜視図である。
【図１０】図４のアームレストの従来のヒンジ部を車両後方側から見た垂直断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
２    アームレスト支持部
３    アームレスト本体部
４    ヒンジ部
１２  アームレスト支持部側軸受部
１３  アームレスト本体部側軸受部
１４  アームレスト本体部側軸受部
２５  フリーストップ用トルク発生機構
３０  ヒンジ軸
３１  金属スリーブ
３２  金属スリーブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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