(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺貨物の長手方向一端部を支持する前側輸送台車と、前記長尺貨物の長手方向他端部を支持する後側輸送台車とを有し、駆動車両により前記前側輸送台車を牽引することで前記後側輸送台車を追従走行させて前記長尺貨物を輸送する長尺貨物輸送用の連結車両であって、
それぞれの前記輸送台車は、
前記長尺貨物の長手方向端部が積載されるターンテーブルと、
台車上下方向に延びる垂直軸を軸心として前記ターンテーブルが回転自在に装着される台車本体と、
前記台車本体に前記垂直軸よりも下側の水平軸に、当該水平軸を軸心として回動自在に取り付けられる連結部材と、
台車前後方向に延びる回動軸を軸心として回動自在に前記連結部材の前端部に設けられ、複数の前輪が設けられるとともに前記水平軸に平行な前輪軸と、
台車前後方向に延びる回動軸を軸心として回動自在に前記連結部材の後端部に設けられ、複数の後輪が設けられるとともに前記水平軸に平行な後輪軸とを有し、
前記前輪軸と前記後輪軸とが前記台車本体に対して台車上下方向に移動自在かつ回動自在であることを特徴とする長尺貨物輸送用の連結車両。
【請求項２】
請求項１記載の長尺貨物輸送用の連結車両において、前記水平軸は前記前輪軸および前記後輪軸よりも台車下方側に配置されていることを特徴とする長尺貨物輸送用の連結車両。
【請求項３】
請求項１または２記載の長尺貨物輸送用の連結車両において、前記前側輸送台車と前記後側輸送台車とは共通仕様であることを特徴とする長尺貨物輸送用の連結車両。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の長尺貨物輸送用の連結車両において、前記長尺貨物としての鉄道車両を輸送する際には、前記ターンテーブルに前記鉄道車両の走行車輪を固定するための複数の車輪止めが設けられ、当該車輪止めが前記ターンテーブルに対して台車前後方向に位置変更可能であることを特徴とする長尺貨物輸送用の連結車両。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の長尺貨物輸送用の連結車両において、それぞれの前記輸送台車は、前記前輪および前記後輪としてソリッドタイヤを用いたポールトレーラであることを特徴とする長尺貨物輸送用の連結車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、長尺貨物を積載して走行する長尺貨物輸送用の連結車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
長尺鋼材や電柱等の長尺貨物を輸送する際には、長尺貨物を積載して走行する長尺貨物輸送用の連結車両が用いられる。長尺貨物輸送用の連結車両は、長尺貨物の長手方向一端部を支持する前側輸送台車と、長尺貨物の長手方向他端部を支持する後側輸送台車とを有している。この連結車両に長尺貨物が積載された状態では、前側輸送台車と後側輸送台車とが長尺貨物を介して連結されており、トラクタにより前側輸送台車を牽引することで後側輸送台車が追従走行され、長尺貨物が連結車両により輸送される。
【０００３】
例えば、特許文献１、２には、長尺貨物としての鉄道車両を輸送するための連結車両が記載されている。この連結車両によれば、従来のようにクレーンを用いて鉄道車両を重量物貨物船に積み降ろしすることなく、鉄道車両を連結車両に積載してＲＯＲＯ船(自動車専用船)に積み降ろしすることが可能となる。このように、長尺貨物輸送用の連結車両を用いる場合には、車両積み込み用の埠頭において連結車両に鉄道車両を積載してＲＯＲＯ船内に積み込み、車両降ろし用の埠頭において連結車両によりＲＯＲＯ船から鉄道車両が降ろされることになる。
【０００４】
長尺貨物輸送用の連結車両の前側輸送台車および後側輸送台車は、走行車輪が設けられた台車本体をそれぞれ有している。輸送台車としては、例えば、特許文献１に記載されるように左右一対の走行車輪が設けられた１軸タイプと、特許文献２に記載されるように台車本体の前方側に設けられる前輪と台車本体の後方側に設けられる後輪とを備えた２軸タイプとがある。この特許文献２に記載される輸送台車は、走行車輪としてラバータイヤを用いたラバータイヤボギー(ＲＴＢ)となっている。
【０００５】
台車本体の上方側には、鉛直方向つまり台車上下方向に延びる垂直軸を軸心としてターンテーブルが回転自在に装着されており、鉄道車両の長手方向端部を積載するためのボルスタがターンテーブルに支持されている。このターンテーブルによりボルスタに対して台車本体を回転させることで、連結車両を旋回させることができるようになっている。
【０００６】
また、特許文献２に記載される輸送台車では、水平軸に対して回転可能なヒンジ機構がターンテーブルの上端部に設けられており、台車本体に対してボルスタが傾斜自在となっている。このヒンジ機構により、連結車両がＲＯＲＯ船のスロープを走行する際に台車本体に対してボルスタが傾斜されることで、前側輸送台車のボルスタと後側輸送台車のボルスタとを平行に保持することが可能となり、鉄道車両に車両左右方向を軸心とする曲げモーメントやねじりモーメントが作用することを防止できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−２５４４７７号公報
【特許文献２】特開２００９−１９０５０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献２に記載される輸送台車においては、ヒンジ機構がターンテーブルよりも上方側に設けられているため輸送台車の上下方向寸法が大きくなり、それぞれの輸送台車により鉄道車両を支持した状態での高さ寸法が大きくなってしまうこととなる。したがって、例えば、ＲＯＲＯ船の出入り口の高さが低い場合には、連結車両によりＲＯＲＯ船内に鉄道車両を積み降ろしする際に鉄道車両を積載して連結車両がＲＯＲＯ船内に出入りすることができない。この場合には、従来のようにクレーンを用いて鉄道車両を重量物貨物船に積み降ろししなければならず、鉄道車両の輸送が煩雑となる。
【０００９】
本発明の目的は、それぞれの輸送台車の上下方向寸法を小さくし、長尺貨物の輸送を容易に行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の長尺貨物輸送用の連結車両は、長尺貨物の長手方向一端部を支持する前側輸送台車と、前記長尺貨物の長手方向他端部を支持する後側輸送台車とを有し、駆動車両により前記前側輸送台車を牽引することで前記後側輸送台車を追従走行させて前記長尺貨物を輸送する長尺貨物輸送用の連結車両であって、それぞれの前記輸送台車は、前記長尺貨物の長手方向端部が積載されるターンテーブルと、台車上下方向に延びる垂直軸を軸心として前記ターンテーブルが回転自在に装着される台車本体と、前記台車本体に前記垂直軸よりも下側の水平軸に、当該水平軸を軸心として回動自在に取り付けられる連結部材と、台車前後方向に延びる回動軸を軸心として回動自在に前記連結部材の前端部に設けられ、複数の前輪が設けられるとともに前記水平軸に平行な前輪軸と、台車前後方向に延びる回動軸を軸心として回動自在に前記連結部材の後端部に設けられ、複数の後輪が設けられるとともに前記水平軸に平行な後輪軸とを有し、前記前輪軸と前記後輪軸とが前記台車本体に対して台車上下方向に移動自在かつ回動自在であることを特徴とする。
【００１２】
本発明の長尺貨物輸送用の連結車両は、前記水平軸は前記前輪軸および前記後輪軸よりも台車下方側に配置されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明の長尺貨物輸送用の連結車両は、前記前側輸送台車と前記後側輸送台車とは共通仕様であることを特徴とする。
【００１４】
本発明の長尺貨物輸送用の連結車両は、前記長尺貨物としての鉄道車両を輸送する際には、前記ターンテーブルに前記鉄道車両の走行車輪を固定するための複数の車輪止めが設けられ、当該車輪止めが前記ターンテーブルに対して台車前後方向に位置変更可能であることを特徴とする。
【００１５】
本発明の長尺貨物輸送用の連結車両は、それぞれの前記輸送台車は、前記前輪および前記後輪としてソリッドタイヤを用いたポールトレーラであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、垂直軸よりも下方側に設けられた水平軸を軸心として、前輪軸と後輪軸とを相互に連結する連結部材を台車本体に回動自在に取り付けるようにしたので、長尺貨物輸送用の連結車両により長尺貨物を輸送する際に長尺貨物に曲げモーメントやねじりモーメントが作用することを防止できるとともに、それぞれの輸送台車の上下方向寸法を小さく設定することが可能となる。したがって、例えば、ＲＯＲＯ船の出入り口の高さが低い場合でも鉄道車両を積載した状態で連結車両がＲＯＲＯ船内に出入りすることが可能となり、連結車両により鉄道車両の輸送を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施の形態である長尺貨物輸送用の連結車両の側面図である。
【図２】図１に示す長尺貨物輸送用の連結車両の平面図である。
【図３】図１を一部拡大して示す側面図である。
【図４】図２を一部拡大して示す平面図である。
【図５】前側輸送台車の側面図である。
【図６】前側輸送台車の平面図である。
【図７】ターンテーブルに設けられた車輪止めを示す斜視図である。
【図８】車輪止めの固定位置を変更した状態を示す説明図である。
【図９】前側輸送台車を一部拡大して示す側面図である。
【図１０】図９におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図１１】前側輸送台車の背面図である。
【図１２】(Ａ)、(Ｂ)はそれぞれねじり防止機構の動作を示す説明図である。
【図１３】長尺貨物輸送用の連結車両がスロープの途中を走行するときの状態を示す説明図である。
【図１４】図１３の状態におけるそれぞれの輸送台車を示す拡大図である。
【図１５】長尺貨物輸送用の連結車両がスロープに進入するときの状態を示す説明図である。
【図１６】図１５の状態におけるそれぞれの輸送台車を示す拡大図である。
【図１７】連結具の変形例を示す図３に対応する側面図である。
【図１８】連結具の変形例を示す図４に対応する平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１９】
図１に示す長尺貨物輸送用の連結車両１０は、長尺貨物としての鉄道車両１１を輸送するための鉄道車両輸送用の連結車両であり、車両積み込み用の埠頭において鉄道車両１１を積載してＲＯＲＯ船内に鉄道車両１１を積み込むとともに、車両降ろし用の埠頭においてＲＯＲＯ船から鉄道車両１１を降ろすために用いられる。この連結車両１０により輸送される鉄道車両１１は、旅客や貨物を乗せる車両本体１２と、車両本体１２の長手方向両端部にそれぞれ設けられる走行台車１３とを有しており、一対の走行台車１３により車両本体１２の長手方向両端部が支持されている。それぞれの走行台車１３には、線路上を走行するための複数の走行車輪１４が設けられている。
【００２０】
長尺貨物輸送用の連結車両１０は、鉄道車両１１の長手方向一端部を支持する前側輸送台車１５と、鉄道車両１１の長手方向他端部を支持する後側輸送台車１６とを有しており、それぞれの輸送台車１５，１６に鉄道車両１１の走行台車１３が積載されるようになっている。連結車両１０に鉄道車両１１が積載された状態では、前側輸送台車１５と後側輸送台車１６とが鉄道車両１１を介して連結されている。また、前側輸送台車１５の前方側には、連結具(ドローバー)１７を介して駆動車両としてのトラクタ１８が連結されている。このトラクタ１８により前側輸送台車１５が牽引されることで後側輸送台車１６が追従走行され、鉄道車両１１が連結車両１０により輸送される。鉄道車両１１を車両積み込み用の埠頭から車両降ろし用の埠頭まで輸送する際には、鉄道車両１１がそれぞれの輸送台車１５，１６に積載された状態で輸送される。
【００２１】
図３は図１を一部拡大して示す側面図であり、図４は図２を一部拡大して示す平面図である。図５は前側輸送台車の側面図であり、図６は前側輸送台車の平面図である。
【００２２】
前側輸送台車１５は、複数の縦梁および横梁からなる矩形フレーム状に形成された台車本体２０を有しており、台車本体２０の前方側に複数の前輪２１が設けられ、台車本体２０の後方側に複数の後輪２２が設けられている。前輪２１は台車本体２０の左右両側にそれぞれ一対ずつ(計４つ)設けられており、それぞれ対をなす前輪２１が前輪軸２３により相互に連結されて回転自在に支持されている。同様に、後輪２２は台車本体２０の左右両側にそれぞれ一対ずつ(計４つ)設けられており、それぞれ対をなす後輪２２が後輪軸２４により相互に連結されて回転自在に支持されている。この前側輸送台車１５は、前輪軸２３と後輪軸２４とを備えた２軸タイプの輸送台車であり、前輪２１および後輪２２としてソリッドタイヤを用いたポールトレーラとなっている。
【００２３】
前側輸送台車１５の台車本体２０の前端部には、前側輸送台車１５とトラクタ１８とを連結するための連結具１７が着脱自在に取り付けられている。図３に示すように、連結具１７の後端部は、前輪軸２３および後輪軸２４と平行に台車左右方向(水平方向)に延びる台車側揺動軸２５を軸心として、台車本体２０の前端部に台車上下方向(鉛直方向に)揺動自在に連結されている。また、図４に示すように、連結具１７の前端部には台車上下方向に延びるキングピン(トラクタ側揺動軸)２６が設けられており、連結具１７の前端部はキングピン２６を軸心としてトラクタ１８の図示しないカプラに水平方向に回動自在に連結されている。この連結具１７には、台車左右方向に貫通する一対のフォークポケット１７ａが形成されており、フォークリフトの一対の爪をフォークポケット１７ａに挿入して持ち上げた状態で、フォークリフトにより連結具１７を運搬することが可能となっている。
【００２４】
このように、前側輸送台車１５とトラクタ１８とを連結する連結具１７を前側輸送台車１５に着脱自在に取り付けるようにしたので、前側輸送台車１５と後側輸送台車１６とを共通仕様とすることができる。つまり、前側輸送台車１５と後側輸送台車１６とのいずれにも連結具１７を着脱自在に取り付けることが可能となっている。これにより、前側輸送台車１５と後側輸送台車１６とを区別する必要がなくなるため、輸送台車１５，１６の製造や管理が容易となる。なお、本実施の形態においては、前側輸送台車１５と後側輸送台車１６とを共通仕様としているため、後側輸送台車１６についての説明を省略する。
【００２５】
台車本体２０の台車上方側には、鉄道車両１１の走行台車１３が積載されるターンテーブル(ボルスタ)３０が設けられている。ターンテーブル３０は複数の縦梁および横梁からなる矩形フレーム状に形成されており、ターンテーブル３０の略中央部から台車下方側へ向けて台車上下方向に延びる垂直軸３１を備えている。この垂直軸３１が台車本体２０に形成された軸孔２０ａに挿通されることにより、ターンテーブル３０は垂直軸３１を軸心として水平方向に回転自在に台車本体２０に装着されており、図６に矢印で示すように、ターンテーブル３０が台車本体２０に対して水平方向に回転可能となっている。
【００２６】
ターンテーブル３０には、走行台車１３の走行車輪１４を固定するための車輪止め３２が取り付けられており、走行台車１３の走行車輪１４に対応させて車輪止め３２がターンテーブル３０の４隅にそれぞれ一対ずつ設けられている。ターンテーブル３０に走行台車１３が積載された状態では、走行台車１３の走行車輪１４がそれぞれ対応する一対の車輪止め３２により固定され、走行台車１３と輸送台車１５，１６とが互いに固縛されることで、輸送台車１５，１６に対して鉄道車両１１が移動することが防止されている。
【００２７】
このターンテーブル３０により、前側輸送台車１５および後側輸送台車１６のターンテーブル３０に鉄道車両の長手方向両端部をそれぞれ支持した状態で、ターンテーブル３０に対して台車本体２０を水平方向に回転させることが可能となる。つまり、連結車両１０に鉄道車両１１を積載した状態で、鉄道車両１１の長手方向に対して台車本体２０を水平方向に回転させることが可能となる。したがって、鉄道車両１１に車両上下方向を軸心とする曲げモーメントやねじりモーメントが作用することなく、連結車両１０を旋回させることができるようになっている。
【００２８】
図７はターンテーブルに設けられた車輪止めを示す斜視図であり、図８は車輪止めの固定位置を変更した状態を示す説明図である。それぞれの車輪止め３２は、ターンテーブル３０に形成されたスライド孔３３に沿って台車前後方向に移動自在に取り付けられており、ターンテーブル３０には車輪止め３２の複数の固定位置に対応させて複数の固定用ピン穴３４が形成されている。この車輪止め３２はいずれかの固定位置に移動された状態で対応する固定用ピン穴３４に図示しない固定用ピンを挿通することにより、ターンテーブル３０に対して当該固定位置に固定されるようになっている。
【００２９】
このように、それぞれの車輪止め３２はターンテーブル３０に対して台車前後方向に位置変更可能であり、車輪止め３２をターンテーブル３０に対して台車前後方向に位置変更することで、走行車輪１４の軸間距離の異なる鉄道車両１１に適応することが可能となっている。例えば、図７に実線で示すように走行車輪１４の軸間距離Ｌの鉄道車両１１に適応するように設定された状態から、輸送台車１５，１６の前方側に設けられた一対の車輪止め３２ａを後方側へ位置変更するとともに、輸送台車１５，１６の後方側に設けられた一対の車輪止め３２ｂを前方側へ位置変更することで、図７に二点鎖線で示すように走行車輪１４の軸間距離Ｍの鉄道車両１１に適応することが可能となる。
【００３０】
それぞれの輸送台車１５，１６には、連結車両１０が埠頭とＲＯＲＯ船との間で掛け渡されたスロープを走行する際に前側輸送台車１５のターンテーブル３０と後側輸送台車１６のターンテーブル３０とを平行に保持するために、ねじり防止機構(シーソー機構)３６が設けられている。図９は前側輸送台車を一部拡大して示す側面図であり、図１０は図９におけるＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図１１は前側輸送台車の背面図である。図１２(Ａ)、(Ｂ)はそれぞれねじり防止機構の動作を示す説明図である。
【００３１】
前側輸送台車１５には、台車本体２０よりも下方側つまり垂直軸３１よりも下方側に位置させて、台車前後方向に延びる左右一対の連結部材３７が設けられている。各連結部材３７の前端部は、それぞれ対をなす前輪２１の相互間に配置されており、前輪軸２３を支持する軸支持部材３８が連結部材３７の前端部に取り付けられている。また、各連結部材３７の後端部は、それぞれ対をなす後輪２２の相互間に配置されており、後輪軸２４を支持する軸支持部材３９が連結部材３７の後端部に取り付けられている。この連結部材３７により、前輪軸２３と後輪軸２４とが相互に連結されている。
【００３２】
図１１に示すように、軸支持部材３８，３９は、台車前後方向に延びるピン部材(回動軸)４０により連結部材３７にそれぞれ回動自在に取り付けられており、前輪軸２３および後輪軸２４がピン部材４０を軸心として台車上下方向に回動自在となっている。これにより、前輪２１または後輪２２が道路上の障害物に乗り上げた際には、前輪軸２３または後輪軸２４がピン部材４０を軸心として回動され、障害物に乗り上げた前輪２１または後輪２２が台車本体２０に対して上方側に移動されることで、台車本体２０の左右方向を地面に対して水平に保持することが可能となる。例えば、前側輸送台車１５の前輪２１または後輪２２が障害物に乗り上げた場合でも、前側輸送台車１５のターンテーブル３０の左右方向が地面に対して水平に保持されるため、前側輸送台車１５のターンテーブル３０の左右方向が後側輸送台車１６のターンテーブル３０の左右方向に対して傾斜することがない。したがって、鉄道車両１１に車両前後方向を軸心とする曲げモーメントやねじりモーメントが作用することを防止できる。
【００３３】
各連結部材３７の長手方向(台車前後方向)中央部には、前輪軸２３および後輪軸２４と平行に台車左右方向に延びる水平軸４２がそれぞれ設けられており、水平軸４２が連結部材３７の長手方向中央部を貫通した状態で取り付けられている。この水平軸４２の軸中心Ｃは前輪軸２３の軸中心Ｃｆと後輪軸２４の軸中心Ｃｒよりも台車下方側に配置されている。
【００３４】
一方、台車本体２０の前後方向略中央部には、台車本体２０から下方側に延びる左右一対のブラケット４３が固定されている。ブラケット４３は下方側に開口する断面略コの字形状に形成されており、ブラケット４３の内側に連結部材３７の長手方向中央部が挿通されている。このブラケット４３には連結部材３７に取り付けられた水平軸４２の軸方向両端部が支持されており、ブラケット４３を介して、連結部材３７が水平軸４２を軸心として台車上下方向に回動自在に台車本体２０に取り付けられている。
【００３５】
これら連結部材３７と水平軸４２とによりねじり防止機構３６が構成されており、ねじり防止機構３６により、前輪軸２３および後輪軸２４が台車本体２０に対して台車上下方向に移動自在に取り付けられている。例えば、図１２(Ａ)に示すように、連結部材３７が水平軸４２を軸心として図中反時計回り方向に回動されると、連結部材３７の長手方向が台車本体２０の前後方向に対して傾斜され、台車本体２０に対して前輪２１が下方側に移動されるとともに後輪２２が上方側に移動される。逆に、図１２(Ｂ)に示すように、連結部材３７が水平軸４２を軸心として図中時計回り方向に回動されると、連結部材３７の長手方向が台車本体２０の前後方向に対して傾斜され、台車本体２０に対して前輪２１が上方側に移動されるとともに後輪２２が下方側に移動される。
【００３６】
このねじり防止機構３６には連結部材３７の回動範囲を規制する規制部材４４が設けられており、連結部材３７よりも台車上方側に位置させて規制部材４４がブラケット４３に固定されている。一方、連結部材３７の台車上方側の側面には、台車前後方向両側に向かうにつれて台車下方側にそれぞれ傾斜する一対の傾斜面３７ａ，３７ｂが形成されている。これにより、図１２(Ａ)に示すように、連結部材３７の車両後方側の傾斜面３７ｂが規制部材４４に当接されることで、連結部材３７が水平軸４２を軸心として図中反時計回り方向に回動されることが防止される。逆に、図１２(Ｂ)に示すように、連結部材３７の車両前方側の傾斜面３７ａが規制部材４４に当接されることで、連結部材３７が水平軸４２を軸心として図中時計回り方向に回動されることが防止される。
【００３７】
また、台車本体２０には、規制部材４４の台車前後方向両側に位置させて、一対のストッパ部材４５ａ，４５ｂが設けられている。ストッパ部材４５ａ，４５ｂは台車本体２０から台車下方側へ突出するように取り付けられており、台車下方側の端部にゴム材料等からなる弾性部４６ａ，４６ｂを備えている。連結部材３７には、ストッパ部材４５ａ，４５ｂの弾性部４６ａ，４６ｂの少なくとも一方が常に弾性接触されており、輸送台車１５，１６の走行時に連結部材３７が台車本体２０に対してがたつくことが防止されている。図１２(Ａ)に示すように、連結部材３７が水平軸４２を軸心として図中反時計回り方向に回動される際には、車両前方側のストッパ部材４５ａの弾性部４６ａから連結部材３７が離れるとともに、車両後方側のストッパ部材４５ｂの弾性部４６ｂが連結部材３７により押し潰される。逆に、図１２(Ｂ)に示すように、連結部材３７が水平軸４２を軸心として図中時計回り方向に回動される際には、車両前方側のストッパ部材４５ａの弾性部４６ａが連結部材３７により押し潰されるとともに、車両後方側のストッパ部材４５ｂの弾性部４６ｂから連結部材３７が離れることとなる。
【００３８】
次に、連結車両１０により鉄道車両１１をＲＯＲＯ船内に積み降ろしする際に連結車両１０が埠頭とＲＯＲＯ船との間に掛け渡されたスロープを走行するときの状態について説明する。図１３は長尺貨物輸送用の連結車両がスロープの途中を走行するときの状態を示す説明図であり、図１４は図１３の状態におけるそれぞれの輸送台車を示す拡大図である。図１５は長尺貨物輸送用の連結車両がスロープに進入するときの状態を示す説明図であり、図１６は図１５の状態におけるそれぞれの輸送台車を示す拡大図である。
【００３９】
図１３および図１４に示すように、連結車両１０がスロープの途中を走行するときには、前側輸送台車１５が走行する路面Ｒｆと後側輸送台車１６が走行する路面Ｒｒとが同一平面上にある。この場合には、それぞれの輸送台車１５，１６の連結部材３７が台車本体２０に対して平行に配置され、前輪軸２３および後輪軸２４が台車本体２０に対して台車上下方向に移動されない。つまり、それぞれの輸送台車１５，１６の台車本体２０が路面Ｒｆ，Ｒｒと平行に配置され、前側輸送台車１５のターンテーブル３０と後側輸送台車１６のターンテーブル３０とが互いに平行に同一平面上に保持される。
【００４０】
これに対し、図１５および図１６に示すように、連結車両１０がスロープに進入するとき、つまり前側輸送台車１５がスロープを走行するとともに後側輸送台車１６が平坦な路面を走行するときには、前側輸送台車１５が走行する路面Ｒｆと後側輸送台車１６が走行する路面Ｒｆとが同一平面上にない。この場合には、前側輸送台車１５の連結部材３７が水平軸４２を軸心として図中反時計回り方向に角度αだけ回動され、台車本体２０に対して前輪２１が下方側に移動されるとともに後輪２２が上方側に移動される。ここで、角度αは、それぞれの輸送台車１５，１６の水平軸４２の軸中心Ｃを結ぶ線分と路面Ｒｆとのなす角度であり、前側輸送台車１５の台車本体２０が路面Ｒｆに対して角度αだけ傾斜される。一方、後側輸送台車１６は連結部材３７が水平軸４２を軸心として図中時計回り方向に角度βだけ回動され、台車本体２０に対して前輪２１が上方側に移動されるとともに後輪２２が下方側に移動される。ここで、角度βは、それぞれの輸送台車１５，１６の水平軸４２の軸中心Ｃを結ぶ線分と路面Ｒｒとのなす角度であり、後側輸送台車１６の台車本体２０が路面Ｒｒに対して角度βだけ傾斜される。これにより、前側輸送台車１５のターンテーブル３０と後側輸送台車１６のターンテーブル３０とが互いに平行に同一平面上に保持される。
【００４１】
このように、それぞれの輸送台車１５，１６に設けられたねじり防止機構３６により、前側輸送台車１５のターンテーブル３０と後側輸送台車１６のターンテーブル３０とが常に互いに平行に同一平面上に保持されるようにしたので、鉄道車両１１に車両前後方向を軸心とする曲げモーメントやねじりモーメントが作用することを防止できる。なお、図１３および図１４においては、連結車両１０がスロープを下り方向に走行するときについて説明したが、連結車両１０が平坦な路面やスロープを上り方向に走行するときなど、路面Ｒｆと路面Ｒｒとが同一平面上にあるときについては同様である。また、図１５および図１６においては、連結車両１０がスロープを下り方向に進入するときについて説明したが、連結車両１０がスロープを上り方向に進入するときや連結車両１０がスロープから平坦な路面へ進入するときなど、路面Ｒｆと路面Ｒｒとが同一平面上にないときについては同様である。
【００４２】
このねじり防止機構３６をターンテーブル３０の垂直軸３１よりも下方側に配置するようにしたので、ねじり防止機構をターンテーブルよりも上方側に配置するようにした場合に比べて、それぞれの輸送台車１５，１６の上下方向寸法を小さく設定することが可能となる。したがって、それぞれの輸送台車１５，１６により鉄道車両１１を支持した状態での高さ寸法が大きくなることが抑制されるため、ＲＯＲＯ船の出入り口の高さが低い場合でも鉄道車両１１を積載した状態で連結車両１０がＲＯＲＯ船内に出入りすることができ、連結車両１０によりＲＯＲＯ船内へ鉄道車両１１を積み降ろしすることが可能となる。よって、クレーンにより鉄道車両１１を重量物貨物船に積み降ろしして鉄道車両１１を輸送する必要がなくなり、鉄道車両１１の輸送を容易に行うことができる。
【００４３】
なお、前記実施の形態においては、連結具１７の前端部に設けられたキングピン２６とトラクタ１８のカプラとを連結するようにしたが、連結具５０の前端部に設けられたルネットアイとトラクタ１８の後端部に設けられたピントルフックとを連結するようにしても良い。図１７は連結具の変形例を示す図３に対応する側面図であり、図１８は連結具の変形例を示す図４に対応する平面図である。図１７および図１８において、上述した部材と同様の部材には同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００４４】
この連結具５０の後端部は、図１７に示すように、前輪軸２３および後輪軸２４と平行に台車左右方向(水平方向)に延びる台車側揺動軸２５を軸心として、台車本体２０の前端部に台車上下方向(鉛直方向に)揺動自在に連結されている。また、図１８に示すように、連結具５０の前端部に設けられたルネットアイとトラクタ１８の後端部に設けられたピントルフックとを連結することにより、連結具５０の前端部は、台車前後方向に延びるトラクタ側揺動軸５１を軸心として、トラクタ１８の後端部に水平方向に回動自在に連結されている。
【００４５】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、前記実施の形態においては、水平軸４２を前輪軸２３および後輪軸２４よりも台車下方側に配置するようにしたが、水平軸４２の位置は垂直軸３１よりも台車下方側であれば任意に変更可能である。但し、前記実施の形態のように、水平軸４２を前輪軸２３および後輪軸２４よりも台車下方側に配置することで、それぞれの輸送台車１５，１６の上下方向寸法をより小さく設定することが可能となることはもちろんである。
【００４６】
また、前記実施の形態においては、長尺貨物としての鉄道車両１１を積載して輸送する連結車両１０について説明したが、長尺貨物としては鉄道車両１１に限られず、例えば、長尺鋼材や電柱等の長尺貨物を連結車両により輸送するようにしても良い。その場合には、長尺貨物が積載された連結車両が一般道を走行するようにしても良く、上り坂や下り坂を走行する際には図１３〜図１６と同様の動作をすることとなる。
【符号の説明】
【００４７】
１０  長尺貨物輸送用の連結車両
１１  鉄道車両(長尺貨物)
１５  前側輸送台車
１６  後側輸送台車
１７  連結具
１８  トラクタ(駆動車両)
２０  台車本体
２１  前輪
２２  後輪
２３  前輪軸
２４  後輪軸
３０  ターンテーブル
３１  垂直軸
３２，３２ａ，３２ｂ  車輪止め
３６  ねじり防止機構
３７  連結部材
４０  ピン部材(回動軸)
４２  水平軸
５０  連結具
【要約】
【課題】それぞれの輸送台車の上下方向寸法を小さくし、長尺貨物の輸送を容易に行えるようにすることにある。
【解決手段】長尺貨物輸送用の連結車両は、鉄道車両の長手方向両端部をそれぞれ支持する前側輸送台車１５と後側輸送台車１６とを有している。それぞれの輸送台車１５，１６の台車本体２０にはターンテーブル３０が回転自在に装着されており、鉄道車両の長手方向端部がターンテーブル３０に積載されている。また、ターンテーブル３０の垂直軸よりも下方側に位置して、前輪軸２３と後輪軸２４とを相互に連結する連結部材３７が台車本体２０に水平軸４２を軸心として回動自在に取り付けられている。これら連結部材３７と水平軸４２とにより構成されるねじり防止機構３６により、前側輸送台車１５のターンテーブル３０と後側輸送台車１６のターンテーブル３０とが相互に平行に同一平面上に保持されるようになっている。
【選択図】図１６【図１】
0004823380.tif 000002
【図２】
0004823380.tif 000003
【図３】
0004823380.tif 000004
【図４】
0004823380.tif 000005
【図５】
0004823380.tif 000006
【図６】
0004823380.tif 000007
【図７】
0004823380.tif 000008
【図８】
0004823380.tif 000009
【図９】
0004823380.tif 000010
【図１０】
0004823380.tif 000011
【図１１】
0004823380.tif 000012
【図１２】
0004823380.tif 000013
【図１３】
0004823380.tif 000014
【図１４】
0004823380.tif 000015
【図１５】
0004823380.tif 000016
【図１６】
0004823380.tif 000017
【図１７】
0004823380.tif 000018
【図１８】
0004823380.tif 000019