(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁ハウジング（３０；６２）と、そのハウジングが前記弁ハウジングに固定的に保持されている、温度に反応する作動部材（３２；７４）と、作動部材（３２；７４）によって変位可能な遮断機構（３６；７２）と、を有し、
その場合に弁ハウジング（３０；６２）はラジエタ接続開口部（４２；６４）、エンジン接続開口部（４４；６６）および他の接続開口部（４６；６８）を有し、ラジエタ流はラジエタ接続開口部（４２；６４）と他の接続開口部（４６；６８）との間で画成することができ、バイパス流はエンジン接続開口部（４４；６６）と他の接続開口部（４６；６８）との間で画成することができる、特に内燃機関を備えた車両の冷却システムのための、サーモスタット弁において、
遮断機構（３６；７２）は第１の位置に移動可能であり、該第１の位置においては、ラジエタ接続開口部（４２；６４）と作動部材（４２；７４）との間の流体接続が中断されて、エンジン接続開口部（４４；６６）が開放され、冷却システムのバイパス流のみが作動部材（３２；７４）の回りを流れることができ、かつ、
遮断機構（３６；７２）は第２の位置に移動可能であり、該第２の位置においては、ラジエタ接続開口部（４２；６４）が開放されて、エンジン接続開口部（４４；６６）と作動部材（３２；７４）との間の流体接続が中断され、冷却システムのラジエタ流のみが作動部材（３２；７４）の回りを流れることができ、かつ、
遮断機構（３６；７２）は制御中は中間の位置にあり、該中間の位置においては冷却水はラジエタ接続開口部（４２；６４）およびエンジン接続開口部（４４；６６）を通って流れ、作動部材（３２；７４）の回りをラジエタ流とバイパス流が流れ、かつ、
遮断機構が、リングスライダ（３６；７２）として形成されており、かつ、
弁ハウジング（３０；６２）に、リング状のシール面（５６；８４）が設けられており、リングスライダの端面は一方の終端位置において前記シール面に添接し、その場合にリング状のシール面と端面はリングスライダ（３６；７２）の長手軸に関して傾斜されており、かつ一般的に互いに対して平行に延びている、
ことを特徴とするサーモスタット弁。
【請求項２】
作動部材（７４）の、第１の位置においてその回りをエンジン流が流れることのできない部分が、断熱部（８０）を有していることを特徴とする請求項１に記載のサーモスタット弁。
【請求項３】
リングスライダ（３６；７２）が、内側の流れ通路（５８；７６）を有していることを特徴とする請求項１又は２に記載のサーモスタット弁。
【請求項４】
リングスライダ（７２）は、端面から延びるリング状の案内薄板（８８）を有していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のサーモスタット弁。
【請求項５】
作動部材（７４）の、弁ハウジング（６２）と作動部材（７４）との間の固定領域に、断熱部（８０）が設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のサーモスタット弁。
【請求項６】
作動部材（３２；７４）は、外部エネルギによって加熱可能であることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のサーモスタット弁。
【請求項７】
遮断機構（３６；７２）は、ガイドボルト（３８；９０）を有しており、前記ガイドボルトは弁ハウジング（３０；６２）内で摺動可能に案内されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のサーモスタット弁。
【請求項８】
遮断機構（３６）の位置を検出するセンサ（５２）が設けられていることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載のサーモスタット弁。
【請求項９】
ハウジングが、水ポンプハウジングの構成部分であることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載のサーモスタット弁。
【請求項１０】
ラジエタ接続開口部（４２；６４）から他の接続開口部（４６；６８）へ至るラジエタ流が画成可能であって、かつエンジン接続開口部（４４；６６）から他の接続開口部（４６；６８）へ至るバイパス流が画成可能であることを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載のサーモスタット弁。
【請求項１１】
他の接続開口部（４６；６８）からラジエタ接続開口部（４２；６４）へ至るラジエタ流が画成可能であり、かつ他の接続開口部（４６；６８）からエンジン接続開口部（４４；６６）へ至るバイパス流が画成可能であることを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載のサーモスタット弁。
【請求項１２】
弁ハウジング（３０；６２）と、そのハウジングが前記弁ハウジングに固定的に保持されている、温度に反応する作動部材（３２；７４）と、作動部材（３２；７４）によって変位可能な遮断機構（３６；７２）と、を有し、
その場合に弁ハウジング（３０；６２）はラジエタ接続開口部（４２；６４）、エンジン接続開口部（４４；６６）および他の接続開口部（４６；６８）を有し、ラジエタ流はラジエタ接続開口部（４２；６４）と他の接続開口部（４６；６８）との間で画成することができ、バイパス流はエンジン接続開口部（４４；６６）と他の接続開口部（４６；６８）との間で画成することができ、作動部材（３２；７４）の回りをラジエタ流および／またはバイパス流が流れることができる、特に内燃機関を備えた車両の冷却システムのための、サーモスタット弁において、
遮断機構（３６；７２）の第１の位置において、ラジエタ接続開口部（４２；６４）と作動部材（４２；７４）との間の流体接続が中断されて、エンジン接続開口部（４４；６６）が開放されており、かつ
遮断機構（３６；７２）の第２の位置においては、ラジエタ接続開口部（４２；６４）が開放されて、エンジン接続開口部（４４；６６）と作動部材（３２；７４）との間の流体接続が中断されており、
遮断機構が、リングスライダ（３６；７２）として形成されており
弁ハウジング（３０；６２）に、リング状のシール面（５６；８４）が設けられており、リングスライダの端面は一方の終端位置において前記シール面に添接し、その場合にリング状のシール面と端面はリングスライダ（３６；７２）の長手軸に関して傾斜されており、かつ互いに対して平行に延びている、
ことを特徴とするサーモスタット弁。
【請求項１３】
作動部材（７４）の、第１の位置においてその回りをエンジン流が流れることのできない部分が、断熱部（８０）を有していることを特徴とする請求項１２に記載のサーモスタット弁。
【請求項１４】
リングスライダ（３６；７２）が、内側の流れ通路（５８；７６）を有していることを特徴とする請求項１２に記載のサーモスタット弁。
【請求項１５】
リングスライダ（７２）は、端面から延びるリング状の案内薄板（８８）を有していることを特徴とする請求項１２に記載のサーモスタット弁。
【請求項１６】
作動部材（７４）の、弁ハウジング（６２）と作動部材（７４）との間の固定領域に、断熱部（８０）が設けられていることを特徴とする請求項１２から１５のいずれか１項に記載のサーモスタット弁。
【請求項１７】
作動部材（３２；７４）は、外部エネルギによって加熱可能であることを特徴とする請求項１２から１６のいずれか１項に記載のサーモスタット弁。
【請求項１８】
遮断機構（３６；７２）は、ガイドボルト（３８；９０）を有しており、前記ガイドボルトは弁ハウジング（３０；６２）内で摺動可能に案内されていることを特徴とする請求項１２から１７のいずれか１項に記載のサーモスタット弁。
【請求項１９】
遮断機構（３６）の位置を検出するセンサ（５２）が設けられていることを特徴とする請求項１２から１８のいずれか１項に記載のサーモスタット弁。
【請求項２０】
ハウジングが、水ポンプハウジングの構成部分であることを特徴とする請求項１２から１９のいずれか１項に記載のサーモスタット弁。
【請求項２１】
ラジエタ接続開口部（４２；６４）から他の接続開口部（４６；６８）へ至るラジエタ流が画成可能であって、かつエンジン接続開口部（４４；６６）から他の接続開口部（４６；６８）へ至るバイパス流が画成可能であることを特徴とする請求項１２から２０のいずれか１項に記載のサーモスタット弁。
【請求項２２】
他の接続開口部（４６；６８）からラジエタ接続開口部（４２；６４）へ至るラジエタ流が画成可能であり、かつ他の接続開口部（４６；６８）からエンジン接続開口部（４４；６６）へ至るバイパス流が画成可能であることを特徴とする請求項１２から２１のいずれか１項に記載のサーモスタット弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、弁ハウジングと、そのハウジングが弁ハウジングに固定的に保持されている、温度に反応する作動部材と、作動部材によって変位可能な遮断機構とを有し、その場合に弁ハウジングはラジエタ接続開口部、エンジン接続開口部および他の接続開口部を有し、ラジエタ流はラジエタ接続開口部と他の接続開口部との間で画成することが可能であり、バイパス流はエンジン接続開口部と他の接続開口部との間で画成することが可能で、作動部材の回りをラジエタ流および／またはバイパス流が流れることができる、特に内燃機関を備えた車両の冷却システムのための、サーモスタット弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ特許公報ＤＥ４４０９５４７Ｃ２からは、この分野のサーモスタット弁が知られている。サーモスタット弁は、膨張物質部材を有しており、それによって２つの弁皿が変位され、それら弁皿はサーモスタット弁の接続開口部を開放または閉鎖する。膨張物質部材の回りを、ラジエタから来るラジエタ流、エンジンから直接来る、バイパスパイプからのバイパス流が流れることができる。弁の中間位置においては、冷たいラジエタ流と暖かいバイパス流を混合することができる。ラジエタ流が遮断されているときに、エンジンからの冷却水がまだバイパスパイプを介してのみサーモスタット弁へ達する場合に、膨張物質部材の一部は、ラジエタと直接流体接続される冷水領域内に位置する。サーモスタット弁の制御カーブを調節するために、膨張物質部材を電気的に加熱することができる。弁皿を、サーモスタット弁を流れる流れに抗して閉鎖するためには、比較的大きい操作力が必要である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明によって、サーモスタット弁の制御動特性を改良するための、技術的問題を解決しようとしている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、そのために、弁ハウジングと、そのハウジングが弁ハウジングに固定的に保持されている、温度に反応する作動部材と、作動部材によって変位可能な遮断機構とを有する、特に内燃機関を備えた車両の冷却システムのための、サーモスタット弁が設けられており、その場合に弁ハウジングは、ラジエタ接続開口部、エンジン接続開口部および他の接続開口部を有しており、ラジエタ接続開口部と他の接続開口部との間でラジエタ流が画成可能であり、バイパス流はエンジン接続開口部と他の開口部との間で画成可能であって、作動部材の回りをラジエタ流および／またはバイパス流が流れることができる。本発明によれば、遮断機構の第１の位置においては、ラジエタ接続開口部と作動部材との間の流体接続が中断されて、エンジン接続開口部は開放されており、遮断機構の第２の位置においては、ラジエタ接続開口部は開放されて、エンジン接続開口部と作動部材との間の流体接続は中断されている。この配置によってその第１の位置において作動部材の回りはバイパス流のみが流れる。というのは、ラジエタ流は作動部材の上流側においてすでに、ないしは逆に貫流する場合には、ラジエタの上流において遮断されているからである。
【０００５】
それによって第１の位置においては、作動部材と車両ラジエタとの間に流体接続は存在しない。それによって遮断機構の第１の位置においては、暖かいバイパス流による作動部材の迅速な加熱が達成される。それによってバイパス循環系内でバイパス流の冷却水の十分な加熱の後に、迅速にラジエタ循環系からの冷たいラジエタ流が混合されて、それによって従来技術に対して改良された、サーモスタット弁の制御動特性が得られる。第２の位置においては、エンジン接続開口部が作動部材の上流において、ないしは逆の貫流においては、エンジンの上流において、閉鎖されていることによって、作動部材の回りはラジエタ流のみが流れ、エンジンブロックと作動部材との間の流体接続は存在しない。それによって冷たいラジエタ流の冷却水温度に従って冷却水循環系を制御する場合にわずかな障害影響しか生じない。温度に反応する作動部材としては、たとえばいわゆる膨張物質部材を設けることができ、それをアクチュエータと組み合わせることもできる。
【０００６】
本発明の改良態様においては、作動部材の、第１の位置において暖かいバイパス流がその回りを流れることのない部分は、断熱部を有している。それによって作動部材を、その一部がその中へ突出している、より冷たい水領域に対して良好に絶縁することができる。暖かいバイパス流による作動部材の加熱は、この種の絶縁によってさらに迅速に行うことができる。
【０００７】
改良する手段として、遮断機構がリングスライダとして形成されている。リングスライダを設けることによって、サーモスタット弁内の遮断機構の第１と第２の位置およびすべての中間位置において、わずかな圧力降下が可能となる。リングスライダを摺動させるためには、皿弁に比較して小さい操作力で十分である。リングスライダを急速に開放する場合でも、その振動傾向はわずかである。
【０００８】
本発明の改良態様においては、リングスライダは内側の流れ通路を有している。この種の内側の流れ通路は、好ましくは暖房循環系のために利用することができ、それによってサーモスタット弁のコンパクトな配置が得られる。快適さの理由から、暖房循環系はエンジンが冷たい場合でも閉鎖されないので、閉鎖する必要のない内側の流れ通路を有するリングスライダを設けることは、コンパクトで簡単な配置を表す。
【０００９】
改良する手段として、弁ハウジングにリング状のシール面が設けられており、一方の位置においてリングスライダの端面がそのシール面に添接し、その場合にリング状のシール面と端面はリングスライダの長手軸に関して傾斜されており、かつ一般的に互いに対して平行に延びている。ほぼ平行に延びる斜めのシール面によって、リングスライダのソフトな開放が可能であって、それによって圧力衝撃が減少される。互いに平行な斜めのシール面は、好ましくは流れ方向に対して平行に延びている。リングスライダの傾斜された端面は、リングスライダの斜めに延びる屈曲部によって簡単な方法で実現することができる。
【００１０】
本発明の改良態様においては、リングスライダは、端面から延びるリング状の案内薄板を有している。この種の案内薄板によって、サーモスタット弁内の流れを案内することができ、それによってより小さい圧力降下を達成することができ、かつ振動と圧力衝撃の発生が減少される。
【００１１】
好ましくは作動部材の、弁ハウジングと作動部材との間の固定の領域に、断熱部が設けられている。それによって弁ハウジング温度は作動部材およびリングスライダの位置にわずかな影響しか及ぼさず、弁ハウジングはそれによってたとえばアルミニウムから形成することができる。この種の断熱部は、リングスライダのそれぞれの終端位置における水領域に対しても絶縁する。
【００１２】
改良する手段として、作動部材は外部エネルギによって加熱可能であるようにすることができる。このようにして作動部材の制御カーブの調節が可能である。たとえば電気的に加熱可能な膨張物質部材を設けることができ、それをアクチュエータとの組合せにおいて実現することもできる。
【００１３】
本発明の改良態様においては、遮断機構はガイドボルトを有しており、そのガイドボルトは弁ハウジング内で摺動可能に案内されている。それによって遮断機構のガイドは、作動部材によっても、ガイドボルトによってももたらされる。それにより遮断機構の良好なガイドが得られ、それは特に通常押圧ばねによる遮断機構の付勢が強いために、効果的である。それによって遮断機構のふらつきや引っかかりが防止される。特に、リングスライダの両側のガイドが効果的である。というのはリングスライダは一方側では作動部材によって、そして他方側ではガイドボルトによって案内されているからである。
【００１４】
改良する手段として、遮断機構の位置を検出するセンサが設けられている。それによって遮断機構の位置が検出されて、制御または診断装置へ伝達される。制御装置および加熱可能な作動部材またはアクチュエータとの組合せにおいて、サーモスタット弁の制御カーブを所望に調節することができる。
【００１５】
好ましくはハウジングは、水ポンプハウジングの構成部分である。この手段によって、サーモスタット弁のための付加的なハウジングが不要となる。
【００１６】
本発明の改良態様においては、ラジエタ流はラジエタ接続スリーブから他の接続開口部へ、あるいは逆方向に画成可能であり、バイパス流はエンジン接続開口部から他の接続開口部へ、ないしは逆の方向に画成可能である。従って本発明に基づくサーモスタット弁は、入口制御される冷却システムにも、出口制御される冷却システムにも使用することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の他の特徴と利点は、請求項および図面との関連で本発明の好ましい実施形態を説明する、以下の説明から明らかにされる。
図１において、内燃機関１０を有する車両のための冷却システムが、概略的に示されている。図示されているのは、いわゆる入口制御される冷却システムである。加熱された冷却水は、内燃機関１０の接続部１２を出て、ラジエタパイプ１４を介して車両ラジエタ１６へ達する。接続部１２からは、バイパスパイプ１８も設けられており、そのバイパスパイプ１８を介して加熱された冷却水が車両ラジエタ１６を迂回して直接サーモスタット弁２０へ達することができる。接続部１２からは、加熱された冷却水は、車両ヒーター２２のような、付加装置へも達する。従ってバイパスパイプ１８、車両ラジエタ１６および車両ヒーター２２を介して、冷却水がサーモスタット弁２０へ達する。サーモスタット弁２０内で、内燃機関１０の冷却水温度は、バイパス循環系からの、すなわちバイパスパイプ１８からの冷却水流とラジエタ循環系、すなわち車両ラジエタ１６を介しての冷却水流の混合によってもたらされる。混合は、サーモスタット弁２０内での遮断機構の種々の位置によって、バイパス循環系ないしはラジエタ循環系のための適当な接続開口部が開放ないし閉鎖されることによって、行われる。その場合にサーモスタット弁２０は、冷却水ポンプ２４の吸込み側に配置されており、その冷却水ポンプの圧力側は、エンジン１０の接続開口部２６に対応づけられている。それぞれの循環系内での冷却水の流れ方向は、図１において矢印で示唆されている。
【００１８】
図１の冷却システムは、さらに、制御装置２８を有しており、制御装置は内燃機関１０およびサーモスタット弁２０とデータ、たとえばエンジン内の冷却水温度とサーモスタット弁２０内の遮断機構の位置、を交換する。制御装置２８を介して、サーモスタット弁のアクチュエータまたは補助ヒーターを作動させることも可能である。
【００１９】
図２は、サーモスタット弁２０の断面を示している。弁ハウジング３０内には、温度に反応する作動部材として、膨張物質部材３２が配置されている。膨張物質部材３２は、ピストン３４を有しており、ピストン３４にはリングスライダ３６が固定されている。リングスライダ３６は、前方の領域にガイドボルト３８を有しており、ガイドボルト３８は弁ハウジング３０内で摺動可能に案内されている。リングスライダ３６は、図２の図示においては、第１の終端位置で示されており、リングスライダは押圧ばね４０によってその第１の終端位置へ付勢されている。
【００２０】
弁ハウジング３０には、ラジエタ接続開口部４２、エンジン接続開口部４４、他の接続開口部４６および、たとえば暖房循環系のような、補助装置のための接続開口部４８が設けられている。図１に示す冷却システムの場合においては、冷却水はラジエタ接続開口部４２、エンジン接続開口部４４および／または接続開口部４８を介してサーモスタット弁２０の混合室５０内へ達して、他の接続開口部４６を介してサーモスタット弁２０を出てゆく。図４の冷却システムの場合には、サーモスタット弁２０は、逆の方向に貫流される。
【００２１】
リングスライダ３６の位置は、ハウジング内の距離センサ５２によって検出されて、制御装置２８へ伝達される。作動部材３２には加熱素子５４が設けられており、その加熱素子は制御装置２８によって駆動される。
冷たいラジエタ流は、サーモスタット弁２０内でラジエタ接続開口部４２と他の接続開口部４６との間で画成され、暖かいバイパス流は、エンジン接続開口部４４と他の接続開口部４６との間で画成される。ラジエタ流ないしは冷水流も、バイパス流または温水流も、リングスライダ３６のそれぞれの位置において作動部材の回りを流れる。それぞれリングスライダ３６の位置に従って、冷水流と温水流が混合室５０内で混合される。接続開口部４８から流出接続開口部４６へ冷却水が常にサーモスタット弁２０を通って流れる。というのは、リングスライダ３６は開口部５８を有しており、その開口部がリングスライダ３６の内側の流れ通路を形成し、その流れ通路は閉鎖できないからである。
【００２２】
内燃機関の暖機運転の間冷却水温度が、膨張物質３２がピストン３４の摺動を開始させる温度より低い間は、リングスライダ３６は図２に示す第１の位置にある。この第１の位置において、リングスライダのリング状の端面５６は、押圧ばね４０によってハウジング３０の同様にリング状のシール面へ押圧される。それによってラジエタ接続開口部４２は閉鎖されており、冷却水はバイパス循環系とエンジン接続開口部４４のみを通って流れる。ラジエタ接続開口部４２は冷水流方向に見て膨張物質部材３２の上流側で閉鎖されており、膨張物質部材３２はエンジン接続開口部４４からの温水流の直接的な供給流内にあることによって、膨張物質部材３２は冷却水が温度上昇した場合には、迅速に加熱される。それによってラジエタ接続開口部４２の開口部とラジエタ循環系に関して、サーモスタット弁２０の大きい動特性が達成される。
【００２３】
冷却水の温度が、膨張物質部材３２がラジエタ接続開口部４２を開放させる温度を越えた場合には、サーモスタット弁２０は制御相にある。その場合には、膨張物質部材３２が開放温度を越えて加熱された場合に、その膨張物質部材はピストン３４とそれに伴ってリングスライダ３６を摺動させて、ラジエタ接続開口部４２を開放し、同時にエンジン接続開口部４４は部分的に閉鎖される。従って冷却水は、ラジエタ循環系とラジエタ接続開口部４２を通っても、バイパス循環系とエンジン接続開口部４４を通っても流れる。混合室５０内では、ラジエタ接続スリーブ４２から来る冷水流とエンジン接続開口部４４から来る温水流が混合される。従って制御相においては、エンジンには常に、冷却水流全体に基づく、すなわち接続開口部４８から来る流れにも基づく混合温度を有する冷却水が供給される。この制御相によって、制御の過渡変動と冷たい冷却水のエンジンへの供給が防止される。
【００２４】
暖かい状態において、すなわち冷却水の駆動温度において、膨張物質部材３２はピストン３４とそれに伴ってリングスライダ３６を、バイパス循環系のエンジン接続開口部４４が完全に閉鎖されて、冷却水がラジエタ接続開口部４２のみを通って混合室５０へ達するような距離だけ摺動させる。リングスライダ３６がエンジン接続開口部４４を完全に閉鎖した場合には、リングスライダ３６の第２の位置が達成され、その位置においてはエンジン接続開口部４４は温水流の方向に見て膨張物質部材３２の上流側で閉鎖されている。最大許容可能な温度まで冷却水の温度がさらに上昇した場合にも、リングスライダ３６はさらにラジエタ循環系の開放の方向へ摺動されるが、その場合にエンジン接続開口部４４は閉鎖されたままである。従って駆動温度から最大可能な温度までは、膨張物質部材３２の回りは、ラジエタ循環系から来る冷水流のみが流れる。従って膨張物質部材３２は、水流の冷却水の冷却に迅速に応答し、それによって冷却循環系とラジエタ接続開口部４２の閉鎖に関する大きい制御動特性が得られる。
【００２５】
制御相の間も、駆動温度においても、定められた特別なエンジン負荷においては、膨張物質部材３２内のヒーター５４を駆動することができ、それによって膨張物質に付加的なエネルギが供給され、従ってピストン３４の付加的なストロークが達成される。それによってラジエタ循環系のラジエタ接続開口部４２はさらに開放されて、エンジンを過熱から保護するために冷却水流が増大される。
【００２６】
図３は、本発明に基づくサーモスタット弁６０の他の実施形態を示している。サーモスタット弁６０は、多部材の弁ハウジング６２を有しており、その弁ハウジングにラジエタ接続開口部６４、エンジン接続開口部６６、他の接続開口部６８および暖房循環系のための接続開口部７０が形成されている。ラジエタ接続開口部６４とエンジン接続開口部６６は、リングスライダ７２によって閉鎖され、かつ開放され、そのリングスライダはサーモスタット弁６０の内部で膨張物質部材７４によって摺動される。膨張物質部材７４のハウジングは、弁ハウジング６２に固定的に保持されている。暖房循環系のための接続開口部７０は、リングスライダ７２によっては閉鎖されず、むしろリングスライダ７０のすべての位置において接続開口部７０からリングスライダ７２内に形成された内側の流れ通路７６を通って他の接続開口部６８への冷却水の流れが可能である。
【００２７】
膨張物質部材７４の、弁ハウジング６２に固定されている部分には、断熱部８０が設けられている。この断熱部８０によって膨張物質部材７４は、一方では弁ハウジング６２に対して、そして他方では図３に示す第１の位置において接続開口部７０からの暖房循環系の流れに対して絶縁されている。それによって障害影響が防止されて、膨張物質部材７４は実際に、エンジン接続開口部６６から来る温水流のみによって調節される。ラジエタ接続開口部６４が完全に、あるいは部分的に開放されている場合にも、弁ハウジング６２の温度が膨張物質部材７４の温度とそれに伴ってリングスライダ７２の位置に与える影響は、断熱部８０によって減少される。
【００２８】
図３に示す第１の位置において、リングスライダ７２の端面は、押圧ばね８２によって弁ハウジング６２のリング状のシール面８４に対して押圧されている。リング状の屈曲部８６によって形成される、リングスライダ７２の端面とリング状のシール面８４は、一般的に互いに対して平行であって、サーモスタット弁６０の長手軸に関しては傾斜されている。その場合にシール面８４と屈曲部８６の傾斜は、大体において傾斜部８６における冷水流に対してほぼ平行に延びている。シール面８４と屈曲部８６の傾斜の他に、リング状の案内薄板８８も、リングスライダ７２のソフトな開放と、圧力損失の防止に寄与している。リング状の案内薄板８８は、リングスライダ７２と一体的に形成されており、リングスライダ７２のリング状の屈曲部８６から始って延びており、その屈曲部によってリングスライダ７２の端面の傾斜がもたらされる。
【００２９】
図２に示すサーモスタット弁を用いてすでに説明したように、リングスライダ７２は両側で、すなわち一方の側においては膨張物質部材７４によって、そして他方の側においてはガイドボルト９０によって案内されており、そのガイドボルトは弁ハウジング６２の対応する孔内で滑り移動するように軸承されている。それによってリングスライダ７２の正確なガイドが得られ、引っかかりが防止される。
【００３０】
膨張物質部材７４には、電気的なヒーターが設けられており、そのヒーターに接続端９２を介して電気的エネルギを供給することができる。ヒーター、たとえば電気的な発熱抵抗によって、図２との関連ですでに説明したように、サーモスタット弁６０の制御カーブをシフトさせることができる。
【００３１】
図４の図示においては、内燃機関１０を有する車両のための他の冷却システムが概略的に図示されており、その場合に図１の冷却システムと同一の構成部分は、同一の参照符号で示されている。図示されているのは、いわゆる出口制御される冷却システムである。この出口制御される冷却システムにおいては、サーモスタット弁２０は、図１の入口制御される冷却システムに対して、逆の方向に貫流される。加熱された冷却水は、内燃機関１０の出口１２を出て、直接サーモスタット弁２０へ達する。サーモスタット弁２０内で、内燃機関１０からの冷却水流は、種々の部分流に分割される。第１の部分流は、バイパスパイプ１８を介して直接冷却水ポンプ２４へ達して、そこからエンジン１０の入口開口部２６へ達する。第２の部分流は、ラジエタ１６を介して冷却水ポンプ２４へ、そしてそこから内燃機関１０へ案内される。第３の部分流は、サーモスタット弁２０から車両ヒーター２２へ分岐して、そこから冷却水ポンプ２４とエンジン１０へ達する。図１の冷却システムの場合におけるように、制御装置２８はエンジン１０内の冷却水温度を検出して、サーモスタット弁２０のアクチュエータおよび／または補助ヒーターを作動させる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に基づくサーモスタット弁を有する内燃機関を備えた車両の冷却システムを概略的に示す図である。
【図２】図１のサーモスタット弁の断面図である。
【図３】本発明に基づくサーモスタット弁の他の好ましい実施形態の断面図である。
【図４】本発明に基づくサーモスタット弁を有する車両の他の冷却システムを概略的に示す図である。
【符号の説明】
１０…内燃機関
１２…（冷却水の内燃機関の）出口
１６…ラジエタ
１８…バイパスパイプ
２０、６０…サーモスタット弁
２２…車両ヒータ
２４…冷却水ポンプ
２８…制御装置
３０、６２…弁ハウジング
３２、７４…膨張物質部材
３４…ピストン
３６、７２…リングスライダ
５０…混合室
５２…距離センサ
５４…ヒーター
８０…断熱部
８４…シール面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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