(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端を開放するとともに他端に端壁（４２）が設けられる摺動孔（４３）を有して支持体（１３）に固定されるハウジング（３３）と、前記摺動孔（４３）に摺動可能に嵌合される円筒状のプランジャ（３４）と、チェーンテンショナ（２５）に当接するようにして前記プランジャ（３４）の先端に装着されるキャップ（３５）と、前記プランジャ（３４）の内周に設けられる雌ねじ部（４９）に螺合する雄ねじ部（５０）を外周に有して前記端壁（４２）に当接される保持部材（３６）とを備えるテンショナリフタにおいて、前記キャップ（３５）で前記チェーンテンショナ（２５）を押圧する側に油圧で付勢されることがない前記プランジャ（３４）が、前記保持部材（３７）および前記プランジャ（３４）間に介設されるばね（３７）で前記チェーンテンショナ（２５）を前記キャップ（３５）で押圧する側に付勢され、前記雌ねじ部（４９）および前記雄ねじ部（５０）のフランクのうち前記ばね（３７）の荷重が作用する側である第１のフランク（５１）のフランク角（α）が、前記第１のフランク（５１）とは反対側である第２のフランク（５２）のフランク角（β）よりも大きく設定されることを特徴とするテンショナリフタ。
【請求項２】
前記キャップ（３５）は、ベアリング部材（４６）を介して前記プランジャ（３４）の先端に相対回転可能に装着されることを特徴とする請求項１記載のテンショナリフタ。
【請求項３】
前記端壁（４２）および前記保持部材（３６）には、前記保持部材（３６）に対する前記プランジャ（３４）の相対回転を阻止すべく前記プランジャ（３４）に係合する工具（５５）を挿脱可能に挿通せしめる挿通孔（５３，５４）が設けられることを特徴とする請求項１または２記載のテンショナリフタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一端を開放するとともに他端に端壁が設けられる摺動孔を有して支持体に固定されるハウジングと、前記摺動孔に摺動可能に嵌合される円筒状のプランジャと、チェーンテンショナに当接するようにして前記プランジャの先端に装着されるキャップと、前記プランジャの内周に設けられる雌ねじ部に螺合する雄ねじ部を外周に有して前記端壁に当接される保持部材とを備えるテンショナリフタに関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなテンショナリフタは、たとえば特許文献１によって既に知られている。
【特許文献１】特開平１０−１９０９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１で開示されたものでは、テンショナを緊張させる側にプランジャを油圧で付勢するとともに、プランジャにねじ軸を螺合させるとともにプランジャおよびねじ軸間にばねが介設されており、エンジン停止時のプランジャが押し込まれるのを防止するとともに、エンジンを再起動させる際に油圧の不足を補ってプランジャを素早く移動させるために、保持部材およびプランジャに設けられて相互に螺合する雄ねじ部および雌ねじ部のフランクのうち、保持部材およびプランジャ間に設けられるばねの荷重が作用する側である第１のフランクのフランク角が、第１のフランクとは反対側である第２のフランクのフランク角よりも小さく設定されている。
【０００４】
しかるに、このような特許文献１で開示されたテンショナリフタでは、油圧が必要となり、構造が複雑化してしまう。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、簡単な構造でテンショナを押す側へのプランジャの移動を円滑化するとともにプランジャが押し込まれる側の移動を抑え得るようにしたテンショナリフタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、一端を開放するとともに他端に端壁が設けられる摺動孔を有して支持体に固定されるハウジングと、前記摺動孔に摺動可能に嵌合される円筒状のプランジャと、チェーンテンショナに当接するようにして前記プランジャの先端に装着されるキャップと、前記プランジャの内周に設けられる雌ねじ部に螺合する雄ねじ部を外周に有して前記端壁に当接される保持部材とを備えるテンショナリフタにおいて、前記キャップで前記チェーンテンショナを押圧する側に油圧で付勢されることがない前記プランジャが、前記保持部材および前記プランジャ間に介設されるばねで前記チェーンテンショナを前記キャップで押圧する側に付勢され、前記雌ねじ部および前記雄ねじ部のフランクのうち前記ばねの荷重が作用する側である第１のフランクのフランク角が、前記第１のフランクとは反対側である第２のフランクのフランク角よりも大きく設定されることを特徴とする。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記キャップは、ベアリング部材を介して前記プランジャの先端に相対回転可能に装着されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記端壁および前記保持部材には、前記保持部材に対する前記プランジャの相対回転を阻止すべく前記プランジャに係合する工具を挿脱可能に挿通せしめる挿通孔が設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１〜３記載の発明によれば、保持部材およびプランジャ間に介設されるばねのばね力でプランジャはチェーンテンショナを緊張させる側に付勢され、相互に螺合したプランジャおよび保持部材の雌ねじ部および雄ねじ部のフランクのうちばねの荷重が作用する側である第１のフランクのフランク角が、第１のフランクとは反対側である第２のフランクのフランク角よりも大きく設定されているので、チェーンテンショナを緊張させる側へのプランジャの移動は傾斜の緩やかな第１のフランクによって円滑化され、チェーンテンショナからの荷重作用によって押し込まれる側へのプランジャの移動は、傾斜のきつい第２のフランクによって抑えることができ、油圧を用いない簡単な構造で、チェーンテンショナを押す側へのプランジャの移動を円滑化するとともにプランジャが押し込まれる側の移動を抑えることができる。
【００１０】
また特に請求項２記載の発明によれば、保持部材およびプランジャの相互螺合により、プランジャが回転しながら軸方向に移動するのであるが、このプランジャの回転作動を円滑化するとともに、プランジャの回転作動がキャップを介してチェーンテンショナに伝わらないようにすることができる。
【００１１】
さらに特に請求項３記載の発明によれば、テンショナリフタを支持体に組付ける際に、ばねのばね力によってプランジャが回転しないようにして組付けることが可能であり、組付け性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すものであり、図１は内燃機関の縦断側面図、図２は図１の要部拡大図、図３はテンショナリフタの拡大断面図、図４は組付け時の図３に対応した断面図である。
【００１４】
先ず図１において、この内燃機関の機関本体１１は、クランクシャフト１６を回転自在に支承するクランクケース１２と、該クランクケース１２に結合されるシリンダボディ１３と、該シリンダボディ１３に結合されるシリンダヘッド１４と、該シリンダヘッド１４に結合されるヘッドカバー１５とを備えるものであり、クランクシャフト１６の軸線と平行な軸線を有するカムシャフト１７が、前記シリンダヘッド１４に設けられるホルダ１８と、該ホルダ１８に締結されるホルダキャップ１９とで回転自在に支承される。
【００１５】
前記カムシャフト１７にはクランクシャフト１６からの回転動力が調時伝動機構２０により１／２に減速されて伝達されるものであり、この調時伝動機構２０は、クランクシャフト１６に固設される駆動スプロケット２１と、前記カムシャフト１７の一端部に固設される従動スプロケット２２と、駆動スプロケット２１および従動スプロケット２２に巻き掛けられる無端状のカムチェーン２３とから成る。
【００１６】
ところで、駆動スプロケット２１は矢印２４で示す方向に回転するものであり、駆動スプロケット２１および従動スプロケット２２間のカムチェーン２３のうち駆動スプロケット２１から送り出される側である弛緩側外周にはチェーンテンショナ２５が当接しており、このチェーンテンショナ２５にカムチェーン２３と反対側から当接するテンショナリフタ２６がシリンダボディ１３に取付けられる。また駆動スプロケット２１および従動スプロケット２２間のカムチェーン２３のうち駆動スプロケット２１で牽引される側である緊張側外周にはカムチェーンガイド２７が当接される。
【００１７】
カムチェーンガイド２７は適度な剛性および弾性を有する合成樹脂によってカムチェーン２３側に向けて沿った略弓形をなすように形成される。カムチェーンガイド２７のクランクシャフト１６側端部である一端部２７ａは、上方に開いてクランクケース１２に設けられる支持凹部２８に嵌合、支持される。またカムチェーンガイド２７のカムシャフト１７側である他端側には前記カムチェーン２３とは反対側に臨む支持面２７ｂが形成されており、該支持面２７ｂに当接する当接支持部２９がシリンダヘッド１４に突設される。またカムチェーンガイド２７の前記支持面２７ｂ寄り中間部両側には、横断面円形の突起３０…が一体に突設され、それらの突起３０…は、シリンダブロック１３のシリンダヘッド１４への結合面に設けられた凹部３１…に嵌合されてシリンダブロック１３およびシリンダヘッド１４間に挟まれる。
【００１８】
図２を併せて参照して、前記チェーンテンショナ２５は、カムチェーン２３の弛緩側外周に凸曲面を摺接させるようにして弓形に形成され、該チェーンテンショナ２５のクランクシャフト１６側の一端部は、枢軸３２を介してクランクケース１２に回動可能に支承される。
【００１９】
前記カムチェーン２３の弛緩側に張りを与えるべく、チェーンテンショナ２５にはカムチェーン２３と反対側からテンショナリフタ２６が当接するものであり、このテンショナリフタ２６は、支持体であるシリンダボディ１３に固定されるハウジング３３と、ハウジング３３に摺動可能に嵌合されるプランジャ３４と、チェーンテンショナ２５に当接するようにして前記プランジャ３４の先端に装着されるキャップ３５と、プランジャ３４の内周に螺合してハウジング３３に当接、支持される保持部材３６と、該保持部材３６および前記プランジャ３４間に介設されるコイル状のばね３７とを備える。
【００２０】
図３をさらに併せて参照して、ハウジング３３は、一端を開放した有底円筒部３３ａと、該有底円筒部３３ａの他端側から半径方向外方に張り出すフランジ部３３ｂとを一体に有するものであり、前記カムチェーン２３を走行させるべくシリンダボディ１３に設けられているチェーン走行通路３８に内端を開口してシリンダボディ１３に設けられる取付け孔３９に有底円筒部３３ａが挿入され、前記取付け孔３９の外端開口部の周囲でシリンダボディ１３に設けられている取付け座４０に、前記フランジ部３３ｂが複数のボルト４１，４１…によって締結され、これによりハウジング３３が、シリンダボディ１３に取付けられる。
【００２１】
前記有底円筒部３３ａには、一端すなわちチェーンテンショナ２５側の端部を開放するとともに端壁４２が他端側に設けられている摺動孔４３が形成されており、円筒状であるプランジャ３４が摺動孔４３に摺動可能に嵌合される。
【００２２】
前記プランジャ３４の先端寄りすなわち前記キャップ３５寄りの部分には、キャップ３５が備える小径部３５ａを回転可能に嵌合せしめる嵌合凹部４４を形成するようにして隔壁３４ａが一体に設けられる。しかも嵌合凹部４４内でプランジャ３４の内面にはベアリング部材であるＯリング４６が装着されており、このＯリング４６は、前記小径部３５ａの外周に設けられる環状溝４７に係合する。すなわちキャップ３５は、Ｏリング４６を介してプランジャ３４の先端に相対回転可能に装着されるとともに、Ｏリング４６によってプランジャ３４の先端からの離脱が阻止される。
【００２３】
保持部材３６は、プランジャ３４の隔壁３４ａ側を開放した有底円筒状に形成されてプランジャ３４内に同軸に挿入されるものであり、保持部材３６の閉塞端は、ハウジング３３における端壁４２の中央部に設けられた支持凹部４８に嵌合されるようにして、端壁４２の当接、支持される。
【００２４】
しかも端壁３４ａよりも保持部材３６側でプランジャ３４の内周には雌ねじ４９が刻設され、保持部材３６の外周には前記雌ねじ４９に螺合する雄ねじ５０が刻設されており、ばね３７は、プランジャ３４の隔壁３４ａおよび保持部材３６の閉塞端間に縮設される。而して前記ばね３７のばね力により、プランジャ３４はキャップ３５をチェーンテンショナ２５に押しつける方向に付勢され、保持部材３６はハウジング３３の端壁４２に押し当てられる方向に付勢される。
【００２５】
ところで、前記雌ねじ部４９および前記雄ねじ部５０は、それらのフランクのうち前記ばね３７の荷重が作用する側である第１のフランク５１のフランク角αが、第１のフランク５１とは反対側である第２のフランク５２のフランク角βよりも大きく設定された鋸歯状に形成される。
【００２６】
またハウジング３３の端壁４２および保持部材３６の閉塞端には挿通孔５３，５４が設けられており、それらの挿通孔５３，５４には、図４で示すように、棒状である工具５５を挿脱可能に挿通させることが可能である。しかもプランジャ３４における隔壁３４ａには前記工具５５を係脱可能に係合させる係合溝５７が設けられており、係合溝５７に係合した工具５５を保持することによって保持部材３６に対するプランジャ３４の相対回転を阻止することができるものであり、工具５５の挿通状態で工具５５の回転を阻止し得るように工具５５および挿通孔５４の断面形状が形成されていてもよい。また工具５５を挿通しない状態で挿通孔５３を蓋部材５６で閉じるために、挿通孔５３の内面に雌ねじが設けられていてもよい。
【００２７】
次にこの実施例の作用について説明すると、テンショナリフタ２６の保持部材３６およびプランジャ３４間には、キャップ３５でチェーンテンショナ２５を押圧する側にプランジャ３４を付勢するばね３７が介設されており、プランジャ３４の内周に設けられる雌ねじ部４９ならびに該雌ねじ部４９に螺合するようにして保持部材３６の外周に設けられる雄ねじ部５０のフランクのうちばね３７の荷重が作用する側である第１のフランク５１のフランク角αは、第１のフランク５１とは反対側である第２のフランク５２のフランク角βよりも大きく設定されている。
【００２８】
すなわち保持部材３６およびプランジャ３４間に介設されるばね３７のばね力でプランジャ３４はチェーンテンショナ２５を緊張させる側に付勢されるのであるが、ばね３７の荷重が作用する側である第１のフランク５１のフランク角αが、第２のフランク５２のフランク角βよりも大きいことにより、チェーンテンショナ２５を緊張させる側へのプランジャ３４の移動は傾斜の緩やかな第１のフランク５１によって円滑化され、チェーンテンショナ２５からの荷重作用によって押し込まれる側へのプランジャ３４の移動は、傾斜のきつい第２のフランク５２によって抑えることができ、油圧を用いない簡単な構造で、チェーンテンショナ２５を押す側へのプランジャ３４の移動を円滑化するとともにプランジャ３４が押し込まれる側の移動を抑えることができる。
【００２９】
またチェーンテンショナ２５に当接するキャップ３５は、Ｏリング４６を介してプランジャ３４の先端に相対回転可能に装着されるものであり、保持部材３６およびプランジャ３４の相互螺合によりプランジャ３４が回転しながら軸方向に移動する際に、プランジャ３４の回転作動を円滑化するとともに、プランジャ３４の回転作動がキャップ３５を介してチェーンテンショナ２５に伝わらないようにすることができる。
【００３０】
さらにハウジング３３の端壁４２および保持部材３６の閉塞端には、保持部材３６に対するプランジャ３４の相対回転を阻止すべくプランジャ３４の係合溝５７に係合する工具５５を挿脱可能に挿通せしめる挿通孔５３，５４が設けられるので、テンショナリフタ２６をシリンダボディ１３に組付ける際に、ばね３７のばね力によってプランジャ３４が回転しないようにして組付けることが可能であり、組付け性を高めることができる。
【００３１】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】内燃機関の縦断側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】テンショナリフタの拡大断面図である。
【図４】組付け時の図３に対応した断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１３・・・支持体であるシリンダボディ
２５・・・チェーンテンショナ
２６・・・テンショナリフタ
３３・・・ハウジング
３４・・・プランジャ
３５・・・キャップ
３６・・・保持部材
３７・・・ばね
４２・・・端壁
４３・・・摺動孔
４６・・・ベアリング部材であるＯリング
４９・・・雌ねじ部
５０・・・雄ねじ部
５１・・・第１のフランク
５２・・・第２のフランク
５３，５４・・・挿通孔
５５・・・工具
α・・・第１のフランクのフランク角
β・・・第２のフランクのフランク角
【図１】
0004680736.tif 000002
【図２】
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【図３】
0004680736.tif 000004
【図４】
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