(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部に配設されて開閉可能に支持されるとともに、前端部が車体にロック可能に構成されたフードと、前端のロック部を支点としてフードの後部を押し上げる方向に駆動する押上駆動手段と、車体に設けられた第１枢支部を支点として基端部が回動可能に枢支されるとともに、フードに設けられた第２枢支部を支点として先端部が回動可能に枢支されたリンク部材と、上記第２枢支部を支点としてリンク部材がフードから離間する方向に揺動変位するのを規制する規制手段とを備え、この規制手段は、上記フードに片持ち状態で支持された係合部材と、リンク部材に設けられて上記係合部材が係脱可能に係合される被係合部とを有し、通常時には上記規制手段によりフードの後部とリンク部材とが一体に連結された状態に維持されるとともに、衝突事故の発生時には、上記押上駆動手段の付勢力に応じて係合部材を弾性変形させることにより被係合部との係合状態を解除してリンク部材がフードから離間する方向に揺動変位することが許容され、かつフードおよびリンク部材を初期位置に下降させることにより、フードに片持ち状態で支持された上記係合部材が弾性変形して被係合部に再係合されるように構成され、上記被係合部に、係合部材の先端に設けられたフック部を拡開させる方向に案内する係合案内部を設けるとともに、上記被係合部に設けられた係合案内部に連続してこの係合案内部による係合部材の案内方向とは逆方向に延びる延出部を備え、かつ上記リンク部材が、左右一対の側板と両側板の上端部同士を連結する上面板とにより下面が開口した断面コ字状に形成されるとともに、上記両側板間に被係合部が取り付けられることによりリンク部材の開口面を覆うように被係合部の延出部が配設されたことを特徴とする車両のフード支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前部に配設されたフードを開閉可能に支持する車両のフード支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、車体の前部に備えられたフードおよび車体の固定部において、車体の固定部の第１横軸芯を支点として上下に揺動自在に支持された前向きのリンク部材を備え、上記フードの後部裏面に設けられた第２横軸芯を支点としてリンク部材の端部を揺動自在に接続するとともに、上記リンク部材が第２横軸芯を支点としてフード後部の裏面に接近する方向に揺動する状態を阻止する第１阻止部と、上記リンク部材が第２横軸芯を支点としてフード後部の裏面から離される方向に揺動する状態を阻止する第２阻止部とを設けるとともに、上記リンク部材を介してフードを第１横軸芯回りに開閉可能に構成し、車両の障害物への衝突に伴って上記第２阻止部を破損させながらフードの後部を強制的に持ち上げる持ち上げ手段を設け、上記第２阻止部の強度を第１阻止部の強度よりも低く設定した車両のフード構造が知られている。
【特許文献１】特開２００５−０５９７９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示された車両のフード構造によれば、フードの開閉操作を行う際等には、接続部材の第２阻止部によってリンク部材とフードとが一体に連結された状態で第２横軸芯を支点としてフードが揺動変位するため、フードをスムーズに開閉できるとともに、フードを安定した閉止状態に維持することが可能である。また、走行中の車両が障害物に衝突した場合には、持ち上げ手段の付勢力に応じて接続部材の第２阻止部が破断されることにより、リンク部材が第１横軸芯を支点にして上方に揺動変位することが許容されるとともに、第２横軸芯を支点にしたリンク部材の揺動変位に応じ、フードの後部裏面からリンク部材が離間してフードが強制的に持ち上げられるため、障害物がフードの上面に衝突した場合におけるフードの下方への変位量を充分に確保して衝突荷重を効果的に吸収できるという利点がある。
【０００４】
しかし、上記のように車両の衝突時に、持ち上げ手段の付勢力に応じて接続部材の第２阻止部が破断されることにより、リンク部材とフードとを一体に連結する接続部材が脱落することになるため、上記持ち上げ手段の作動後にフードの後端部を下降させて再走行する際に、新たな接続部材を用いてリンク部材とフードとを一体に連結しない限り、走行時の振動に応じてフードの後部が上下動することが避けられず、異音が発生するという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、フードの後部を支持するリンク部材とフードとの連結状態を必要時に応じて解除するとともに、このリンク部材とフードとを再び連結する操作を容易に行うことができる車両のフード支持構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体の前部に配設されて開閉可能に支持されるとともに、前端部が車体にロック可能に構成されたフードと、前端のロック部を支点としてフードの後部を押し上げる方向に駆動する押上駆動手段と、車体に設けられた第１枢支部を支点として基端部が回動可能に枢支されるとともに、フードに設けられた第２枢支部を支点として先端部が回動可能に枢支されたリンク部材と、上記第２枢支部を支点としてリンク部材がフードから離間する方向に揺動変位するのを規制する規制手段とを備え、この規制手段は、上記フードに片持ち状態で支持された係合部材と、リンク部材に設けられて上記係合部材が係脱可能に係合される被係合部とを有し、通常時には上記規制手段によりフードの後部とリンク部材とが一体に連結された状態に維持されるとともに、衝突事故の発生時には、上記押上駆動手段の付勢力に応じて係合部材を弾性変形させることにより被係合部との係合状態を解除してリンク部材がフードから離間する方向に揺動変位することが許容され、かつフードおよびリンク部材を初期位置に下降させることにより、フードに片持ち状態で支持された上記係合部材が弾性変形して被係合部に再係合されるように構成され、上記被係合部に、係合部材の先端に設けられたフック部を拡開させる方向に案内する係合案内部を設けるとともに、上記被係合部に設けられた係合案内部に連続してこの係合案内部による係合部材の案内方向とは逆方向に延びる延出部を備え、かつ上記リンク部材が、左右一対の側板と両側板の上端部同士を連結する上面板とにより下面が開口した断面コ字状に形成されるとともに、上記両側板間に被係合部が取り付けられることによりリンク部材の開口面を覆うように被係合部の延出部が配設されたものである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、車体の前端部が障害物に当接する衝突事故が発生した場合には、上記第２枢支部によりリンク部材の先端部とフード側ブラケットの前端部との連結状態を維持しつつ、上記係合部材を被係合部から離脱させてフードの後部を上昇させることにより、上記障害物がフード上に倒れ込んだ場合等におけるフードの下降量を充分に確保し、このフードを変形させて障害物に作用する衝撃荷重等を効果的に緩和できるという利点がある。そして、衝突事故の発生後には、上記のように上昇したフードの後部を下方に押圧して上記第１枢支部を支点にリンク部材を揺動変位させるとともに、これに対応して上記第２枢支部を支点にリンク部材をフードの後部下面に接近させる方向に回動変位させつつ、フードおよびリンク部材を初期位置に下降させることにより、フードに片持ち状態で支持された上記係合部材を弾性変形させて被係合部に再係合することができるため、新たな連結部材を使用して上記リンク部材とフード側ブラケットとを連結する等の繁雑な作業を要することなく、容易に元の状態に復帰させることができる。
【０００８】
また、衝突事故の発生後にフードを初期位置に下降させる際に、上記被係合部に設けられた係合案内部により係合部材のフック部を案内して拡開させることにより、比較的に軽い力で上記係合部材を被係合部に係合して容易に元の状態に復帰させることができるとともに、延出部により係合案内部を補強してその剛性を充分に確保することができるため、上記係合部材の幅寸法と被係合部の幅寸法とが異なる場合においても、係合部材のフック部を係合案内部に対して係脱する際に、この係合案内部に応力集中が生じることに起因して被係合部が塑性変形するという事態の発生を効果的に防止することができ、かつ上記被係合部の延出部によって上記リンク部材を効果的に補強することができるため、リンク部材の重量を増大させることなく、その剛性を充分に確保し、このリンク部材によってフードの後端部を安定して支持できる等の利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１〜図６は、本発明に係る車両のフード支持構造の実施形態を示している。この車両のフード支持構造は、エンジンルームの上面を覆うように配設されて開閉可能に支持されたフード１と、車体側部材であるフロントフェンダー２の後部上面等にボルト止めされる等により固定されたヒンジブラケット３と、このヒンジブラケット３に設けられたヒンジピン等からなる第１枢支部４により基端部が枢支されたリンク部材５と、前後一対の取付ボルト６によりフード１、具体的にはフードインナパネル１ａの後部下面に固定されたフード側ブラケット７とを有し、このフード側ブラケットと７とフードインナパネル１ａとの間には、後述する規制手段を構成する係合部材８が配設されている。
【００１０】
上記フード側ブラケット７は、左右一対の側板９と、その上端部同士を連結する上面板１０とを有し、鋼板材等の高剛性体を折曲げ成形する等により下面が開口した断面コ字状に形成されている。フード側ブラケット７の上面板１０には、取付ボルト６の挿通部となる切欠き溝１１および挿通孔１２が形成されるとともに、下方に凹入する凹入部２９が車体の後方側端部に形成されている。また、フード側ブラケット７の側板９には、リンク部材５の先端部を枢支する連結ピンからなる第２枢支部１３の挿通孔１４が前端部に形成されるとともに、下端部が外方側に拡開した拡開部１５が、車体の後方側部位に形成されている（図５参照）。
【００１１】
上記係合部材８は、幅寸法がリンク部材５の幅寸法よりもやや小さい値に設定されるとともに、上記取付ボルト６の挿通孔１９が形成された取付基板１６と、この取付基板１６の先端部から下方に延びる垂下部１７とを有し、この垂下部１７の下端には、車体の前方側、つまり上記取付基板１６の設置部側に向けて突出した断面円弧状のフック部１８が設けられている。そして、上記係合部材８の取付基板１６がフードインナパネル１ａとフード側ブラケット７の上面板１０との間に挟持されることにより、上記垂下部１７およびフック部１８が設けられた後端部がフード側ブラケット７の後方側から下方に突出した片持ち状態でフード１の後部下面に支持されている。
【００１２】
上記リンク部材５は、鋼板材等からなる左右一対の側板２０と、両側板２０の上端部同士を連結する上面板２１とにより下面が開口した断面コ字状に形成されている。そして、上記側板２０の基端部、つまり車体の後方側部分が第１枢支部４を介してヒンジブラケット３に枢支されることにより、このヒンジブラケット３を介して上記リンク部材５が車体に連結されるとともに、第１枢支部４を支点として揺動可能に支持されている。
【００１３】
また、上記リンク部材５の上面板２１は、その幅寸法がフード側ブラケット７の上面板１０よりも小さい値に設定されることにより、フード側ブラケット７に設けられた左右一対の側板９の間にリンク部材５が挿入されるように構成されている。さらに、リンク部材５の側板２０には、前下がりに傾斜した長孔２２が形成され、この長孔２２に上記連結ピンからなる第２枢支部１３が挿通されることにより、この第２枢支部１３を介してリンク部材５の先端部とフード側ブラケット７の前端部とが回動可能に連結されている。
【００１４】
上記リンク部材５の上面板２１には、フード側ブラケット７の下面に沿うようにリンク部材５を挿入した際に、上記取付ボルト６がリンク部材５に干渉するのを防止するとともに、軽量化を図るための抜き孔２３，２４が形成されている。また、上記両側板２０の間には、その前後方向の中央部分に、上記係合部材８が係脱可能に係合される被係合部２５が溶接される等の手段で取り付けられている。この被係合部２５は、車体の後方側に向けて突出した断面円弧状の係合案内部２６と、この係合案内部２６の上端部から車体の前方側に延びる延出部２７とを有し、この延出部２７により上記リンク部材５の開口面（下面）が部分的に覆われるようになっている。
【００１５】
そして、通常には、上記フード１に片持ち状態で支持された係合部材８のフック部１８が、リンク部材５に設けられた被係合部２５の係合案内部２６の下方側に位置し、かつ上記フード側ブラケット７の上面板１０に設けられた凹入部２９の下面がリンク部材５の上面板２１に圧接された係合状態となることにより、リンク部材５の中間部とフード１の後部とが一体に連結されるとともに、リンク部材５の先端部とフード側ブラケット７の前端部とが上記第２枢支部１３により一体に連結された状態で、ヒンジブラケット３に設けられた第１枢支部４を支点としてフード１の開閉操作が行われるようになっている。
【００１６】
すなわち、上記係合部材８および被係合部２５からなる規制手段により、上記第２枢支部１３を支点としてフード１からリンク部材５が離間するのを規制した状態で、フード１の前端部に設けられた図外のロック機構によるフード１のロック状態を解除した後、図１および図７に示す閉止位置にあるフード１の前端部を上方に押し上げることにより、図８に示すように、第１枢支部４を支点に上記リンク部材５の先端部を上昇させる方向に揺動変位させてフード１を開放状態に移行させることができる。また、上記規制手段を介してフード１の後部とリンク部材５とを一体に連結した状態でフード１をロック位置に係止することにより、車両の走行時にフード１の後部が上下動するのを規制してフード１を安定したロック状態に係止することができる。
【００１７】
また、車両の走行時に車体の前端部が障害物に当接したことが図外のセンサにより検出された場合には、リンク部材５の下方に配設された押上駆動手段３１のインフレータ等が作動して伸縮押動部３２が伸長状態となり、上記リンク部材５に設けられた被係合部２５の延出部２７が上方に付勢されることにより、上記第１枢支部４を支点としてリンク部材５の先端部が上方に押し上げられるとともに、前端のロック部を支点としてフード１の後部が上方に押し上げられる。この結果、上記フード１に片持ち状態で支持された係合部材８のフック部１８が拡開する方向（被係合部２５から離間する方向）に弾性変形することにより、係合部材８のフック部１８と被係合部２５との係合状態が解除され、上記第２枢支部１３を支点としてリンク部材５がフード１から離間する方向に揺動変位することが許容される。
【００１８】
上記のようにしてフード１の前端部がロック手段により閉止位置に係止されつつ、図９および図１０に示すように、押上駆動手段３１の付勢力に応じ、上記第１枢支部４を支点としてリンク部材５が揺動変位することが許容されるため、フード１の後部が押し上げられるとともに、上記第２枢支部１３がリンク部材５の長孔２２に沿って車体の前方側にスライド変位しつつ、上記第１枢支部４を支点としてリンク部材５が揺動変位することによりその先端部が上昇する。
【００１９】
次いで、上記押上駆動手段３１により押し上げられたフード１の後部を下方に押圧すると、上記第２枢支部１３を介してフード側ブラケット７とリンク部材５とが連結された状態で、このリンク部材５によりフード１の後部が支持されつつ下方に移動するとともに、これに対応して上記第１枢支部４を支点にリンク部材５が揺動変位することにより、リンク部材５の先端部が図１に示す初期位置に下降する。このようにしてフード１、係合部材８およびリンク部材５がそれぞれ初期位置に下降すると、係合部材８に設けられたフック部１８の下端面（傾斜面１８ａ）が、被係合部２５に設けられた係合案内部２６の上端面に圧接され、上記係合部材８のフック部１８が弾性変形しつつ上記係合案内部２６の下方に移動して被係合部２５に係合されることにより、上記係合部材８および被係合部２５からなる規制手段によりリンク部材５がフード１の後部に一体に連結された状態に復帰する。
【００２０】
上記のように車体の前部に配設されて開閉可能に支持されたフード１と、車体に設けられた第１枢支部４を支点として基端部が回動可能に枢支されるとともに、フード１に設けられた第２枢支部１３を支点として先端部が回動可能に枢支されたリンク部材５とを備え、上記フード１に片持ち状態で支持された係合部材８と、リンク部材５に設けられた被係合部２５とからなる規制手段により上記第２枢支部１３を支点としてリンク部材５がフード１から離間する方向に揺動変位するのを規制するように構成したため、通常時には、フード１の後部をリンク部材５に連結した状態で、ヒンジブラケット３に設けられた第１枢支部４を支点としてフード１の開閉操作をスムーズに行うことができるとともに、車両の走行時には、フード１の後部が上下動するのを防止してフード１を安定したロック状態に保持できるという利点がある。
【００２１】
そして、車体の前端部が障害物に当接する衝突事故が発生した場合には、上記第２枢支部１３によりリンク部材５の先端部とフード側ブラケット７の前端部との連結状態を維持しつつ、押上駆動手段３１を作動させてリンク部材５を上方に付勢することにより、上記係合部材８を被係合部２５から離脱させてリンク部材５の中間部とフード側ブラケット７の後端部との連結状態を解除することができる。したがって、図９および図１０に示すように、上記押上駆動手段３１の付勢力に応じてフード１の後部を上昇させることにより、上記障害物がフード１上に倒れ込んだ場合等におけるフード１の下降量を充分に確保し、このフード１を変形させて障害物に作用する衝撃荷重等を効果的に緩和できるという利点がある。
【００２２】
しかも、衝突事故の発生後には、上記のように上昇したフード１の後部を下方に押圧して上記第１枢支部４を支点にリンク部材５を揺動変位させるとともに、これに対応して上記第２枢支部１３を支点にリンク部材５をフード１の後部下面に接近させる方向に回動変位させつつ、フード１およびリンク部材５を初期位置に下降させることにより、フード１に片持ち状態で支持された上記係合部材８を弾性変形させて被係合部２５に再係合することができるため、新たな連結部材を使用して上記リンク部材５とフード側ブラケット７とを連結する等の繁雑な作業を要することなく、容易に元の状態に復帰させることができる。したがって、上記事故の発生時に押上駆動手段３１が作動状態となり、または押上駆動手段３１に誤作動が生じることにより、後端部が上昇したフード１を元の状態に復帰させた後、車両を走行させる際において、フード１の後部が上下動するのを上記規制手段により規制してフード１を安定したロック状態に保持することにより、車両の走行時にフード１のがたつきが発生するのを簡単な構成で効果的に防止できるという利点がある。
【００２３】
また、車体の後方側に向けて突出した断面円弧状の係合案内部２６を被係合部２５に設け、係合部材８を被係合部２５に再係合する際にフック部１８を拡開させる方向に案内する案内面として上記案内部２６を利用するように構成したため、図９に示すように、上昇位置にあるフード１の後部を下方に押圧する操作に応じ、上記被係合部２５に設けられた係合案内部２６の上端面に沿って係合部材８を摺動させることにより、上記フック部１８を係合案内部２６の下方側にスムーズに移行させて容易に再係合できるという利点がある。
【００２４】
特に、上記実施形態では、係合部材８のフック部１８を車体の前方側に突出した断面円弧状に形成することにより、この係合部材８を被係合部２５に再係合する際の係合案内面、つまり車体の後方側に延びる傾斜面１８ａを上記フック部１８の下端部に形成したため、図９に示すように、上昇位置にあるフード１の後部を下方に押圧する操作に応じ、上記被係合部２５に設けられた係合案内部２６の上端面に沿って傾斜面１８ａを摺動させることにより、上記フック部１８を係合案内部２６の下方側にスムーズに移行させて容易に再係合できるという利点がある。
【００２５】
また、上記被係合部２５に設けられた係合案内部２６に連続してこの係合案内部２６による係合部材８の案内方向とは逆方向、つまり車体の前方側に延びる延出部２７を設けたため、この延出部２７により上記係合案内部２６を補強してその剛性を充分に確保することができる。したがって、上記係合部材８の幅寸法と被係合部２５の幅寸法とが異なる場合においても、係合部材８のフック部１８を被係合部２５の係合案内部２６に対して係脱する際に、上記被係合部２５が塑性変形するという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。すなわち、上記係合部材８の幅寸法と被係合部２５の幅寸法とが異なる場合には、上記係合部材８の係脱操作を行う際に、上記フック部１８が係合案内部２６に局部的に圧接されることにより、この係合案内部２６に応力集中が生じ易い傾向があるが、上記のように延出部２７により上記係合案内部２６を補強してその剛性を充分に確保するように構成すれば、上記応力集中に起因した被係合部２５の塑性変形を効果的に防止することができる。
【００２６】
また、上記のようにリンク部材５を一面（下面）が開口した断面コ字状に形成するとともに、このリンク部材５の開口面（下面）を覆うように上記被係合部２５の延出部２７を配設したため、この被係合部２５の延出部２７によってリンク部材５を効果的に補強することができ、リンク部材５の重量を増大させることなく、その剛性を充分に確保し、このリンク部材５によってフード１の後端部を安定して支持できるという利点がある。
【００２７】
さらに、上記実施形態に示すように、車体の前方側に延びる傾斜面２６ａからなる延出部を上記被係合部２５に設けた場合には、上記係合案内部２６をさらに効果的に補強することができるため、上記係合部材８のフック部１８を被係合部２５の係合案内部２６に対して係脱する際に、上記被係合部２５が塑性変形するという事態の発生を、より効果的に防止できるという利点がある。しかも、上記押上駆動手段３１の付勢力に応じて係合部材８を被係合部２５から離脱させる際に、係合部材８の先端部（フック部１８）を係合案内部２６に沿って係合解除方向に案内する係合案内面として上記傾斜面２６ａを利用することにより、比較的に軽い力で係合部材８と被係合部２５との係合状態を解除し、フード１の後端部を図９に示す上昇位置に容易に移動させることができる。
【００２８】
また、上記実施形態では、フード１に取り付けられたフード側ブラケット７を介してリンク部材５をフード１に連結するとともに、このフード１（フードインナパネル１ａ）と上記フード側ブラケット７とによって係合部材８の取付基板１６を挟持するように構成したため、この係合部材８の取付剛性を充分に確保し、フード１の開閉操作時等に作用する荷重に応じて係合部材８の係合作用が損なわれるという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。
【００２９】
すなわち、フード１の開閉操作時には、図８に示すように、第２枢支部１３を支点として係合部材８の垂下部１７およびフック部１８を被係合部２５の後端部（係合案内部２６）に圧接させる方向のモーメント荷重Ｍが作用するとともに、これ対応して上記係合部材８の後端部（垂下部１７およびフック部１８）を車体の後方側に押動する反力Ｆが作用することがなるが、上記のようにフード１とフード側ブラケット７によって係合部材８の取付基板１６を挟持するように構成した場合には、上記反力Ｆに応じて係合部材８が車体の後方側に移動して取付位置がずれるのを効果的に防止することできる。したがって、フード１の開閉操作を繰り返した場合においても、上記被係合部２５に対する係合部材８の係合位置がずれることに起因して両者を適正に係合することができなくなるという事態の発生を確実に抑制することができる。
【００３０】
なお、上記押上駆動手段３１によりフード側ブラケット７の上面板１０またはフード１を上方に押動することにより、上記係合部材８のフック部１８を被係合部２５の係合案内部２６から離脱させるように構成してもよい。さらに、上記連結ピンからなる第２枢支部１３を介してリンク部材５の先端部とフード側ブラケット７の前端部とを回動可能に連結してなる上記実施形態に代え、リンク部材の先端部またはフード側ブラケット７の一方に設けられた突部を、他方に設けられた凹部に嵌入してなるピボット式等の第２枢支部によりリンク部材５の先端部とフード側ブラケット７の前端部とを回動可能に連結した構造としてもよい。
【００３１】
また、図５に示すように、フード側ブラケット７の側板９における車体の後方側部位に、下端部が外方側に拡開した拡開部１５を構成してなる上記実施形態によれば、図９に示すように、フード側ブラケット７の下面から離間した状態となったリンク部材５を揺動変位させて、図１に示すようにフード側ブラケット７内に移動させる際に、フード側ブラケット７の側板９とリンク部材５の側板２０との接触面積を小さくすることにより、リンク部材５をスムーズに揺動変位させることができるという利点がある。
【００３２】
なお、図１１および図１２に示すように、ヒンジブラケット３の取付基板３ａの前端部上面に、図外の取付ボルトによりストッパ部材３３を一体に固定し、上記係合部材８の後方変位を上記ストッパ部材３３によって規制するように構成してもよい。この構成によれば、車体が前方障害物に衝突する前突事故の発生時に作用する衝撃荷重に応じてフード１を車体の後方側に押動された場合に、上記係合部材８がストッパ部材３３に当接した時点でフード１の後退を規制することができるため、フード１がフロントガラスに当接してフロントガラスが損傷するという事態の発生を、簡単な構成で効果的に防止できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る車両のフード支持構造の実施形態を示す側面断面図である。
【図２】上記フードの後部を支持する支持機構の構成を示す分解斜視図である。
【図３】フードの後部を支持する支持機構の構成を示す平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】フードの閉止状態を示す全体斜視図である。
【図８】フードの開放状態を示す図１相当図である。
【図９】フードの後部を上昇させた状態を示す図１相当図である。
【図１０】フードの後部を上昇させた状態を示す全体斜視図である。
【図１１】本発明に係る車両のフード支持構造の別の実施形態を示す側面断面図である。
【図１２】上記フード支持構造の構成を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  フード
２  車体側部材（フロントフェンダー）
４  第１枢支部
５  リンク部材
７  フード側ブラケット
８  係合部材
１３  第２枢支部
１６  取付基板
１８  フック部
１９  止着部
２５  被係合部
２６  係合案内部
２７  延出部
３１  押上駆動手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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