(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャッタにおけるスラットの両端部をスライド自在に保持する一対のレールであって、直線状のガイドレールに円弧状のカーブ部材を連結させた曲り部を有するシャッタ用レールにおいて、
上記ガイドレールは、カーブ部材連結端面に連結具を取り付け可能とし、
上記カーブ部材は、一つの部材で構成され、ガイドレール連結端面近傍の円弧状面に切欠き部を設けると共に、この切欠き部に連続してガイドレール連結端面と平行な受面を形成し、更にこの受面とガイドレール連結端面とを貫通する貫通孔を設け、
上記ガイドレールと上記カーブ部材とを各々の連結端面同士を突き合わせた状態で、上記連結具を上記カーブ部材の貫通孔に通して固定させる構成とし、
上記ガイドレールのカーブ部材連結端面または上記カーブ部材のガイドレール連結端面に凸部を設けると共に、上記カーブ部材のガイドレール連結端面または上記ガイドレールのカーブ部材連結端面に上記凸部と嵌合する凹部を設け、
上記凸部および上記凹部は、複数設けられており、これら凸部と凹部の嵌合部分における各凸部間のピッチが各凹部間のピッチより嵌合可能な範囲で大きく配置されたことを特徴とするシャッタ用レール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、工作機械用を始め、車庫用、倉庫用等に広く利用されるシャッタであって曲り部を有したシャッタ用レールに関し、この曲り部における強度を確保する技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、図６に示すシャッタには、スラット４をスライド自在に保持した略Ｕ字状の一対のシャッタ用レールＬが用いられている。スラット４は、長方形状のプラスチック板４１の両端に円筒状の内ヒンジ４２と外ヒンジ４３を固定させたものであり、このスラット４同士の内ヒンジ４２と外ヒンジ４３とが組み合わされた状態でシャッタの扉が形成される（図７を参照。）。シャッタ用レールＬは、アルミニウム材等からなり、Ｈ字状の直線状のガイドレール２００と、このガイドレール２００と連結されて曲り部Ｒを構成する円弧状のカーブ部材１００とを備える。また、シャッタ用レールＬの外側には、補強用フレームＦが取り付けられる。
【０００３】
カーブ部材１００は、図７に示すように、円弧状に曲げた一対のＴ字部材１０１，１０２からなり、これらＴ字部材１０１，１０２をＨ字状のガイドレール２００に沿わせて当て板３００をネジ止めすることによって連結される。これによって、シャッタの曲り部Ｒでもスラット４の両端部がスライド自在に保持される。
【０００４】
そして、このシャッタの扉を開閉させるときは、取っ手Ｔを握ってスラット４を可動させると、上記カーブ部材１００で構成された曲り部Ｒにおいてスラット４はヒンジ４２，４３を起点に屈曲された状態でスムーズに可動される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記カーブ部材１００は二つのＴ字部材１０１，１０２を一対にして構成するため、シャッタ用レールＬの曲り部Ｒの強度が弱い。そのため、上記補強用フレームＦを取外すと、曲り部Ｒでのよじれ、撓み等が大きくなってそれ自体で自立できなくなるという問題があった。特にシャッタ用レールＬが大きくなればなる程、曲り部Ｒでのよじれ、撓み等が大きくなってしまう。
また、補強用フレームＦの取り付け工数が必要となり、コストも高く付いてしまう。
【０００６】
一方、上記補強用フレームＦが不要となる程度に上記Ｔ字部材１０１，１０２の厚み方向の断面積を大きくし剛性を付けることが考えられる。しかし、Ｔ字部材１０１，１０２の断面積を大きくすると、二次加工の際、きれいに円弧状に曲らなかったり、当て板３００を取り付けるバーリング孔がきれいに仕上がらなかったり等し、そのため、ガイドレール２００とのつなぎ目に段差が生じてスラット４がスムーズに可動されなくなる。また、Ｔ字部材１０１，１０２のコストも高く付いてしまう。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされ、曲り部を有したシャッタ用レールにおいて、スラットの可動に支障を来たすことなく曲り部における強度を確保し、補強用フレームを不要とすることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るシャッタ用レールは、
シャッタにおけるスラットの両端部をスライド自在に保持する一対のレールであって、直線状のガイドレールに円弧状のカーブ部材を連結させた曲り部を有するシャッタ用レールにおいて、
上記ガイドレールは、カーブ部材連結端面に連結具を取り付け可能とし、
上記カーブ部材は、一つの部材で構成され、ガイドレール連結端面近傍の円弧状面に切欠き部を設けると共に、この切欠き部に連続してガイドレール連結端面と平行な受面を形成し、更にこの受面とガイドレール連結端面とを貫通する貫通孔を設け、
上記ガイドレールと上記カーブ部材とを各々の連結端面同士を突き合わせた状態で、上記連結具を上記カーブ部材の貫通孔に通して固定させる構成とし、
上記ガイドレールのカーブ部材連結端面または上記カーブ部材のガイドレール連結端面に凸部を設けると共に、上記カーブ部材のガイドレール連結端面または上記ガイドレールのカーブ部材連結端面に上記凸部と嵌合する凹部を設け、
上記凸部および上記凹部は、複数設けられており、これら凸部と凹部の嵌合部分における各凸部間のピッチが各凹部間のピッチより嵌合可能な範囲で大きく配置されたことを特徴とするものである。
【０００９】
上記シャッタ用レールによれば、連結具をカーブ部材に直接設けた貫通孔に通して固定させるので、カーブ部材とガイドレールとの連結を強固にできる。そして、カーブ部材は、一つの部材で構成されるので、従来の如く円弧状に曲げた二つのＴ字部材を一対に構成したものと比べてそれ自体の強度を確保できる。したがって、ガイドレールにカーブ部材を組み付けた状態での曲り部の強度が強くなる。
また、カーブ部材とガイドレールとの連結を、連結具を固定することで行えるので、この連結作業も簡単に行うことができる。
【００１０】
また、上記ガイドレールのカーブ部材連結端面または上記カーブ部材のガイドレール連結端面に凸部を設けると共に、上記カーブ部材のガイドレール連結端面または上記ガイドレールのカーブ部材連結端面に上記凸部と嵌合する凹部を設けるので、ガイドレールとカーブ部材の連結時に凸部と凹部との当接によってこれら部材の位置合わせを簡単かつ高精度に行うことができる。また、凸部と凹部との嵌合によってガイドレールとカーブ部材のつなぎ目での回り止めができる。
【００１１】
また、上記凸部および上記凹部は、複数設けられており、これら凸部と凹部の嵌合部分における各凸部間のピッチが各凹部間のピッチより嵌合可能な範囲で大きく配置されているので、ガイドレールとカーブ部材との連結の際に各凸部が各凹部内に無理やり押し込められて行き、ガイドレールとカーブ部材のセンタリングが高精度に行われる。
【００１２】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係るシャッタ用レールによると、曲り部での強度が強くなるので、例え大きなシャッタ用レールとしても補強フレームを用いることなく安定して自立させることができる。また、カーブ部材とガイドレールとの連結を連結具を固定することで行えるので、シャッタ用レールの組立てが非常に容易となり、しかも、組立て作業の容易化や補強フレームに関わる部材点数の減少等に伴って低コスト化も実現できる。
【００１３】
また、凸部と凹部によってガイドレールとカーブ部材との位置合わせ作業が簡単かつ高精度に行える。また、これら凸部と凹部との嵌合によってガイドレールとカーブ部材の回り止めができるので、連結時においてはボルト締め付け等の連結作業が容易となり、また、立設状態においてはつなぎ目のよじれ等が防止される。
【００１４】
更に、ガイドレールとカーブ部材のセンタリングが高精度に行われるので、これら部材のつなぎ目に段差を生じさせることがなく、スラットをスムーズに可動させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を添付図面を参照しながら説明する。
この実施の形態によるシャッタ用レールは、図６に示すような、曲り部Ｒを有したシャッタに適用され、一対のシャッタ用レールＬ間にはスラット４がスライド自在に保持されている。なお、この実施の形態では、従来のような外側の補強用フレームＦは取り付ける必要がない。
【００１６】
上記スラット４は、従来と同様に、長方形状のプラスチック板４１の両端に円筒状の内ヒンジ４２と外ヒンジ４３を固定させたものであり、このスラット４同士の内ヒンジ４２と外ヒンジ４３を組み合わせた状態で両端部がシャッタ用レールＬのレール溝内に保持されてシャッタの扉を構成する（図１等を参照。）。
【００１７】
上記シャッタ用レールＬは、アルミニウム材等からなり、略Ｕ字状に形成された一対のレールであり、直線状のガイドレール２と、円弧状のカーブ部材１とを備える。また、背面部の一対のガイドレール２には、サイドフレームＸが架け渡して取り付けられており、スラット４がこれより下方へ移動するのを防いでいる。そして、このシャッタ用レールＬは、枠状の土台フレームＤ上に載置固定されている。なお、このシャッタ用レールＬを車庫用や倉庫用等に適用する場合は土台フレームＤを配置させることなく地面等に直接アンカーボルトで固定させるようにしてもよい。
【００１８】
直線状のガイドレール２は、シャッタの前面部、上面部および背面部の三箇所に用いら、このシャッタ用レールＬのストレート部を構成する。また、円弧状のカーブ部材１は、シャッタの上部における前側と後側の二箇所に配置され、上面部のガイドレール２と前面部および背面部のガイドレール２との連結に用いられ、このシャッタ用レールＬの曲り部Ｒを構成する。
【００１９】
上記ガイドレール２は、図１、図２に示すように、四角柱の各面にそれぞれ凹溝２４〜２７が長さ方向に連続形成された断面Ｈ字状に形成されている。これらの凹溝２４〜２７のうちの一つがレール溝２４となり、一対に並設されたもう一方のガイドレール２のレール溝２４と対向されてスラット４の両端部をスライド自在に保持する。残りの前側凹溝２５、外側凹溝２６、および後側凹溝２７は、シャッタの閉鎖時の衝撃を緩和させる部材をスライド自在に保持させたり、あるいは適宜に付属の部材を連結させるためのナット等を挿入固定させる等のために用いられる。このような全体形状は、アルミニウムの押出し成形等で作製される。
【００２０】
また、このガイドレール２は、カーブ部材１が連結されるカーブ部材連結端面２１の中心にはネジ孔２２が設けられ、更に、このカーブ部材連結端面２１の四隅には大きな四角形形状の凹部２３がそれぞれ設けられている（図２を参照。）。これら凹部２３は、このガイドレール２を押出し成形で作製すると同時に形成されるので、ガイドレール２の長手方向に連続貫通した孔となっている。ただし、本発明においては、凹部２３はこのような連続貫通した孔に限らず、底のある凹溝状のものでもよい。
【００２１】
上記カーブ部材１は、アルミニウムの鋳造等で作製され、図１〜図３に示すように、四角柱の各面にそれぞれ凹溝１４〜１７が長さ方向に連続形成された断面Ｈ字状に形成されると共に、シャッタの曲り部Ｒに対応して全体が円弧状に屈曲形成されている。これらの凹溝１４〜１７のうちの一つがレール溝１４となり、一対に並設されたもう一方のカーブ部材１のレール溝１４と対向されてスラット４の両端部をスライド自在に保持する。残りの前側凹溝１５、外側凹溝１６、および後側凹溝１７は、適宜に付属の部材を連結させるためのナット等を挿入固定させる等のために用いられる。
【００２２】
そして、このカーブ部材１は、円弧状面の外側に設けた前側凹溝１５において、上記ガイドレール２が連結されるガイドレール連結端面１１近傍の円弧状面に切欠き部１８が設けられると共に、この切欠き部１８に連続してガイドレール連結端面１１と平行な受面１９が形成されている。更には、この受面１９とガイドレール連結端面１１とを貫通し上記ガイドレール２のネジ孔２２と略一致する位置に貫通孔１２が設けられている。なお、このカーブ部材１は、図３中に点線で示すように、反対側のガイドレール連結端面１１においても同様に切欠き部１８、受面１９、および貫通孔１２が設けられている。そして、連結具としてのボルト３を、上記受面１９側から貫通孔１２に通して上記ガイドレール２のネジ孔２２に締め付け固定し、これによってこのカーブ部材１がガイドレール２に連結される。
【００２３】
また、このカーブ部材１は、ガイドレール連結端面１１の四隅に、ガイドレール２のカーブ部材連結端面２１に設けられた各凹部２３の一部分と嵌合する凸部１３がそれぞれ設けられている（図２、図３を参照。）。これら凸部１３を凹部２３に当接させることで、連結時の位置合わせが簡単かつ高精度に行える。また、上記凸部１３と上記凹部２３との嵌合によってガイドレール２とカーブ部材１のつなぎ目での回り止めがなされる。
【００２４】
また、上記凸部１３は、上記凹部２３との嵌合部分における各凸部間のピッチが各凹部間のピッチより嵌合可能な範囲で大きく配置されている。すなわち、各凸部１３は、円錐状の山形に形成されてその先端より太い根元で上記凹部２３の隅部と強固に嵌合されるようになっており、隣接する凸部１３間の根元のピッチが同じく隣接する凹部２３間の隅部のピッチより大きく配置されている。これによって、カーブ部材１とガイドレール２とを連結させる際に上記各凸部１３が各凹部２３内に無理やり入り込むようにされている。そのため、カーブ部材１とガイドレール２との連結に際してカーブ部材１とガイドレール２のセンタリングが高精度に行われ、これら部材のつなぎ目に段差を生じさせることがなく、スラットをスムーズに可動させることができる。また、凸部１３と凹部２３との嵌合状態を強くすることができるので、つなぎ目における回り止め効果を一層確実にすることができる。
【００２５】
次に、シャッタ用レールの組み立て手順の一例を簡単に説明する。以下の説明は、主に図２を参照する。
まず、カーブ部材１とガイドレール２を各々のレール溝１４，２４が揃う方向にその端面１１，２１同士を対接させ、各凸部１３と各凹部２３とが当接されるように突き当てる。このように各凸部１３と各凹部２３とが当接されるように突き当てることで、カーブ部材１とガイドレール２との位置合わせ作業が簡易にかつ高精度に行える。
【００２６】
次いで、この突き当て状態で、上記カーブ部材１の受面１９側から貫通孔１２にボルト３を通し、このボルト３を上記ガイドレール２のネジ孔２２に締め付けて行く。すると、カーブ部材１とガイドレール２とが密着して行くと共に上記各凸部１３が上記凹部２３の隅部に沿って案内されこの凹部２３内に無理やり入り込んで行く。この際、上記凸部１３が上記凹部２３に入り込むことで、カーブ部材１とガイドレール２とのつなぎ目での回り止めがなされるから、ボルト３の締め付け作業も非常に容易となる。
【００２７】
そして、このボルト３を締め付け固定することによってカーブ部材１とガイドレール２とが確実かつ強固に連結されると同時に、上記凸部１３が上記凹部２３内に無理やり入り込んで嵌合される。このように上記凸部１３が上記凹部２３内に無理やり入り込むことによって、カーブ部材１とガイドレール２のセンタリングが高精度に行われ、これら部材のつなぎ目に段差を生じさせることがない。しかも、上記凸部１３と上記凹部２３との嵌合によってカーブ部材１とガイドレール２とのつなぎ目での回り止めが強固に行われる。なお、上記凸部１３と上記凹部２３とは、四隅にそれぞれ設けられることで、上記回り止め作用を果たすうえでより有効である。
【００２８】
以上ようにして、前面部と上面部のガイドレール２間、および背面部と上面部のガイドレール２間にそれぞれカーブ部材１を連結させると、曲り部Ｒを有して略Ｕ字状に構成するシャッタ用レールＬが組み立てられる。
なお、シャッタとするには、この略Ｕ字状のシャッタ用レールＬを一対揃え、土台フレームＤ上にレール溝同士を対向させて載置固定し、スラット４を取り付けるとよい。
【００２９】
以上のように、上記実施の形態によるシャッタ用レールＬによれば、ボルト３がガイドレール２とカーブ部材１の長さ方向である連結方向に締め付け固定されるので、カーブ部材１とガイドレール２との連結を強固にできる。そして、カーブ部材１は、一つの部材で構成されるので、従来の如く円弧状に曲げた二つのＴ字部材１０１，１０２を一対に並設し構成したもの（図７を参照。）と比べてそれ自体の強度を確保できる。したがって、ガイドレール２にカーブ部材１を連結させた状態では曲り部Ｒでの強度が強くなるから、例え大きなシャッタ用レールＬとしても補強フレームＦを用いることなく安定して自立させることができる。
【００３０】
また、ガイドレール連結端面１１の凸部１３とカーブ部材連結端面２１の凹部２３との嵌合によってカーブ部材１とガイドレール２とのつなぎ目部分での回り止めがなされるので、連結時においてはボルト３の締め付け作業が容易となり、また、立設状態においてはつなぎ目のよじれや撓み等が防止される。しかも、上記凸部１３が上記凹部２３内に無理やり入り込んで行って嵌合されるので、当該シャッタ用レールＬのセンタリング性を良くすることができ、つなぎ目に段差を生じさせることがなく、スラット４をスムーズに可動させることができる。加えて、上記凸部１３が上記凹部２３内に無理やり入り込むからこれらによる嵌合が強固であるので、つなぎ目部分での回り止め作用が一層強くかつ確実になるから、立設状態におけるつなぎ目のよじれ等が一層確実に防止されシャッタ用レールＬの自立安定性が一層増す。
【００３１】
なお、本発明に係るシャッタ用レールは、上記実施の形態に限らず、種々の変更が可能である。
例えば、図４に示すように、ガイドレール２のカーブ部材連結端面２１において予めネジ軸３１を取り付け固定しておき、このネジ軸３１をカーブ部材１の貫通孔１２に通して受面１９から切欠き部１８に露出させ、この露出したネジ軸３１をナット３２で締め付け固定するようにしてもよい。
【００３２】
また、カーブ部材やガイドレールの断面形状は任意であり、例えば、図５に示すように、カーブ部材１ａおよびガイドレール２ａともにレール溝１４ａ，２４ａを設けたコ字状部材で構成するようにし、この場合、カーブ部材１ａは、ガイドレール連結端面１１ａ近傍の外側円弧状面１５１に切欠き部１８ａを設けると共に、この切欠き部１８ａに連続してガイドレール連結端面１１ａと平行な受面１９ａを形成し、一方、ガイドレール２ａは、カーブ部材連結端面２１ａの中心にネジ孔２２ａを設け、上記実施の形態と同様にボルト３でこれらカーブ部材１ａおよびガイドレール２ａを連結させるようにしてもよい。
【００３３】
また、上記凸部１３は、図２等に示すような円錐状の山形に限らず角推状、柱状等任意の形状にしてもよい。例えば、凸部１３を根元から先端までが寸胴に形成される柱形状とし、嵌合可能な範囲で隣接する凸部１３のピッチが同じく隣接する凹部２３の隅部間のピッチより大きく配置されるようにしてもよい。
また、上記凹部２３は、図２等に示すような凸部１３より遥かに大きい孔に限らず、凸部１３と略同形の孔としてもよし、また、形状も図２等に示すような四角形に限らず丸形、三角形等任意の形状にしてもよい。
【００３４】
さらには、上記凸部１３と上記凹部２３は、四つずつ設けるが、その形成数や形成位置等も任意に決定してよい。
さらにまた、上記凸部１３をガイドレール２のカーブ部材連結端面２１側に設け、上記凹部２３をカーブ部材１のガイドレール連結端面１１側に設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態によるシャッタ用レールの曲り部を拡大して示す斜視図である。
【図２】カーブ部材とガイドレールの連結部分における構造を示す模式図である。
【図３】カーブ部材の構造を示す一部断面図である。
【図４】他の実施の形態によるシャッタ用レールの、カーブ部材とガイドレールの連結部分における構造を示す模式図である。
【図５】さらに他の実施の形態によるシャッタ用レールの、カーブ部材とガイドレールの構造を示す模式図である。
【図６】シャッタの全体構成を示す斜視図である。
【図７】従来のシャッタ用レールの、カーブ部材とガイドレールの連結部分における構造を示す模式図である。
【符号の説明】
１  カーブ部材
２  ガイドレール
３  ボルト（連結具）
４  スラット
１１  ガイドレール連結端面
１２  貫通孔
１３  凸部
１４，２４  レール溝
１５，２５  前側凹溝
１６，２６  外側凹溝
１７，２７  後側凹溝
１８  切欠き部
１９  受面
２１  カーブ部材連結端面
２２  ネジ孔
２３  凹部
３１  ネジ軸（連結具）
３２  ナット（連結具）
Ｆ  補強フレーム
Ｌ  シャッタ用レール
Ｒ  曲り部
【図１】
0004694726.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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