(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作レバーを有する車両の変速操作装置の支持構造であって、
該車両の車幅方向に延在する車体部材であるクロスメンバと、
該クロスメンバに固着され下方に延在する補強部材と、
該補強部材から離間して該クロスメンバに固着されたブラケットと、
該補強部材と該ブラケットとを接続する接続部材とを備え、
該変速操作装置は、その一端部が該接続部材に固定されるとともに、その他端部が該補強部材に固定されており、
該接続部材と該補強部材との接続位置と、該変速操作装置の該補強部材への固定位置とが離間しており、該接続部材と該補強部材と該変速操作装置とが、三角形の閉断面を形成する
ことを特徴とする、車両の変速操作装置の支持構造。
【請求項２】
該補強部材は、該車両のフロアパネルに接続されている
ことを特徴とする、請求項１記載の車両の変速操作装置の支持構造。
【請求項３】
該補強部材と該車両のフロアパネルとの間には上下方向に延在する延長補強部材が介装され、
該補強部材と該延長補強部材および該延長補強部材と該フロアパネルとはボルトにより接続されている
ことを特徴とする、請求項２記載の車両の変速操作装置の支持構造。
【請求項４】
該変速操作装置は、該車両の該補強部材よりも運転席側に配設されている
ことを特徴とする、請求項１〜３いずれか１項記載の車両の変速操作装置の支持構造。
【請求項５】
該ブラケットは、該補強部材よりも運転席側に配置され、該補強部材よりも助手席側には、該クロスメンバ側と該補強部材側とを連結するブリッジ部を備えることを特徴とする請求項４記載の車両の変速操作装置の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の変速操作装置の支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両には変速機（トランスミッション）が設けられ、車内に設けられたセレクトレバーに入力されたドライバからの指示に応じて作動するようになっている。
また、近年、このセレクトレバーを車両のインストルメントパネルに設けることで、車内における乗員の移動を容易にする技術が用いられている。なお、インストルメントパネルにセレクトレバーを設ける技術の一例としては、以下の特許文献１の技術が挙げられる。
【特許文献１】特開２０００−１６８３９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、この特許文献１の技術によれば、その図１に示されるように、セレクトレバー（１４）を支持する変速操作装置用鋼板性支持部材（４）の両側が鋼管製前部クロスメンバ（２）に固定された２本の鋼板製ブラケット（３）により支持される構成となっているため、構造が大型化してしまうという課題がある。
他方、構造を小型化するため、２本の鋼板製ブラケット（３）間の幅を単に狭くすると、セレクトレバー（１４）に入力された横方向の力（即ち、鋼管製前部クロスメンバ（２）の延在方向）に沿った力に対する剛性を確保することが困難になってしまう。
【０００４】
また、鋼板製ブラケット（３）の厚さを増大して剛性を高めるという手法も考えられなくは無いが、重量の増大を招いてしまうため、やはり好ましい手法とはいえない。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、コンパクトで且つ軽量な構造を実現しながら、セレクタレバーに対して大きな荷重がかかった場合でも変速操作装置の車両に対する取り付け位置がずれることを防ぐことができる、車両の変速操作装置の支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明の車両の変速操作装置の支持構造（請求項１）は、セレクトレバーを有する車両の変速操作装置の支持構造であって、該車両の車幅方向に延在する車体部材であるクロスメンバと、該クロスメンバに固着され下方に延在する補強部材と、該補強部材から離間して該クロスメンバに固着されたブラケットと、該補強部材と該ブラケットとを接続する接続部材とを備え、該変速操作装置は、その一端部が該接続部材に固定されるとともに、その他端部が該補強部材に固定されており、該接続部材と該補強部材との接続位置と、該変速操作装置の該補強部材への固定位置とが離間しており、該接続部材と該補強部材と該変速操作装置とが、三角形の閉断面を形成することを特徴としている。
【０００６】
また、請求項２記載の本発明の車両の変速操作装置の支持構造は、請求項１記載の内容において、該補強部材は、該車両のフロアパネルに接続されていることを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明の車両の変速操作装置の支持構造は、請求項２記載の内容において、該補強部材と該車両のフロアパネルとの間には上下方向に延在する延長補強部材が介装され、該補強部材と該延長補強部材および該延長補強部材と該フロアパネルとはボルトにより接続されていることを特徴としている。
【０００７】
また、請求項４記載の本発明の車両の変速操作装置の支持構造は、請求項１〜３いずれか１項記載の内容において、該変速操作装置は、該車両の該補強部材よりも運転席側に配設されていることを特徴としている。
また、請求項５記載の本発明の車両の変速操作装置の支持構造は、請求項４記載の内容において、該ブラケットは、該補強部材よりも運転席側に配置され、該補強部材よりも助手席側には、該クロスメンバ側と該補強部材側とを連結するブリッジ部を備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両の変速操作装置の支持構造によれば、クロスメンバと補強部材，補強部材と接続部材，接続部材とブラケット，ブラケットとクロスメンバを、それぞれ接続することにより、四角形の閉断面が形成されて高い剛性を得られる。
さらに、接続部材と補強部材，補強部材と変速操作装置，変速操作装置と接続部材を、それぞれ接続することにより、三角形の閉断面が形成されて更に高い剛性が得られる。
【０００９】
これにより、コンパクトで軽量な構造を実現しながら、変速レバーに対して大きな荷重がかかった場合でも変速操作装置の取り付け位置がずれることを防ぐことができる。
また、変速操作装置が高い剛性で支持されているため、ドライバがセレクトレバーを操作した際に、この変速操作装置がぐらつくことを防止することが可能となり、ドライバの操作感を向上させることもできる。（請求項１）
また、補強部材を車両のフロアパネルに接続することにより、セレクトレバーに入力される上下方向および左右方向の力に対しての剛性をより一層高めることができる。（請求項２）
また、クロスメンバとフロアパネルとの間の距離が設計値と実際値との間で多少の誤差が生じたとしても、延長補強部材を介してボルトにより固定する構成としたことにより、この誤差を吸収することが可能となり、組み付け性を向上させることができる。（請求項３）
また、変速操作装置を、補強部材よりも運転席側に配設することにより、運転者の操作性を良くしつつ、変速操作装置の取り付け剛性を向上させることができる。（請求項４）
また、変速操作装置が取付けられる運転席側と反対側の助手席側にクロスメンバ側と補強部材側とを連結するブリッジ部を設けることにより、変速操作装置周辺の支持構造の剛性をより向上させることができる。（請求項５）
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面により、本発明の第１実施形態に係る車両の変速操作装置の支持構造について説明すると、図１は車両の車室を模式的に示す斜視図、図２および図３はともにその構成を示す模式的な斜視図であって、図２は変速操作支持装置の一部を含むもの、図３は変速支持装置を図示しないもの、そして、図４はその模式的なブロック構成図である。
図１に示すように、車両１０の車室１１には、運転者が着座する運転席１２と、この運転席１２の左側で同乗者が着座する助手席１３とが設けられている。
【００１１】
また、この車室１１の前部には、インストルメントパネル１４が設けられ、このインストルメントパネル１４の中央近傍には、セレクトレバー１５が設けられている。
また、このセレクトレバー１５は、図２に示すように、インストルメントパネル１４の内部に設けられたシフター機構（変速操作装置）１６により回動可能に支持されている。なお、この図２においてはセレクトレバー１５の図示を省略し、また、シフター機構１６はその一部のみを図示している。
【００１２】
このシフター機構１６は、セレクトレバー１５を支持するものであって、また、このセレクトレバー１５には、図示しないトランスミッションと接続されたワイヤー（図示略）が接続されている。
また、車両１０には、図２および図３に示すように、車体の一部を形成するクロスメンバ（車体部材）１７が車室１１の前方で且つ車幅方向に延在して設けられている。
【００１３】
また、このクロスメンバ１７には、シフター補強部材（補強部材）１８が溶接されている。このシフター補強部材１８は、上下方向に延在する部材であって、その上端部１８ａがクロスメンバ１７に溶接され、また、その下端部１８ｂが後述する接続プレート１９に溶接されている。なお、クロスメンバ１７とシフター補強部材１８の上端部１８ａとの接続を符号ＦＰ6で示す。
【００１４】
また、このシフター補強部材１８の上端部１８ａと下端部１８ｂとの間の部分を中間部１８ｃという。
そして、このシフター補強部材１８の断面は、略Ｕ字形に形成され、Ｕ字開口が車両１０の前方側に位置するように配設されている。
また、このシフター補強部材１８の下端部１８ｂに溶接された接続プレート１９には図示しない２つのボルト穴が形成されている。そして、これらのボルト穴と、後述する延長パネル（延長補強部材）２２の上端部２１ａに形成された２つのボルト穴に挿入された２つのネジ２１，２１によって、接続プレート１９と延長パネル２２とは接続されている。
【００１５】
図３に示すように、延長パネル２２は、上下方向に延在する板状の部材であって、その左右両端は車両１０の前方へ折れ曲げられ、フランジ２２ｄ，２２ｄが形成されている。また、この延長パネル２２には略四角形の穴部２２ｃが形成されており、図示しない車載部品（例えば、灰皿や小物入れなど）が配設できるようになっている。
また、この延長パネル２２は、上述のように、その上端部２２ａがシフター補強部材１８の下端部１８ｂに溶接された接続プレート１９に対してネジ２１，２１により接続され、他方、その下端部２２ｂがフロアパネルブラケット２４に対して２つのネジ２３，２３によって接続されている。なお、このフロアパネルブラケット２４は、車両１０のフロアパネル（図示略）に対して溶接されたブラケットである。
【００１６】
また、図２に示すように、このクロスメンバ１７には、シフター補強部材１６から右側へ所定距離（図２中符号Ｌ1参照）離れた位置において、右側サイドブラケット（ブラケット）２５が溶接されている。なお、この右側サイドブラケット２５とクロスメンバ１７との接続を符号ＦＰ5で示す。
さらに、このクロスメンバ１７には、シフター補強部材１８から左側へ所定距離（図２中符号Ｌ2参照）離れた位置において、左側サイドブラケット２６が溶接されている。
【００１７】
これらのサイドブラケット２５，２６は、いずれも板状のブラケットであって、その周縁部には、それぞれシフター補強部材１８側に折り曲げられて形成されたフランジ２５ａ，２６ａが設けられている。そして、これらのフランジ２５ａ，２６ａには、図示しない電装機器（例えば、オーディオ機器やナビーゲーション機器など）を取り付けることができるようになっている。
【００１８】
また、シフター補強部材１８の中間部１８ｃと右側サイドブラケット２５の下端部２５ｂとは接続部材２７によって接続されており、クロスメンバ１７に対するシフター補強部材１８の接続剛性を高めることができるようになっている。
なお、この接続部材２７と右側サイドブラケット２５との接続を符号ＦＰ4で示し、また、接続部材２７とシフター補強部材１８の中間部１８ｃとの接続を符号ＦＰ7で示す。
【００１９】
そして、この接続部材２７には、右側サイドブラケット２５の近傍において、シフター機構１６の上端部（一端部）１６ａが１箇所で固定され、他方、シフター補強部材１８の中間部１８ｃには、シフター機構１６の側端部（他端部）１６ｂが２箇所で固定されている。
なお、接続部材２７とシフター機構１６の上端部１６ａとの接続を符号ＦＰ1で示し、また、接続部材２７とシフター機構１６の側端部１６ａとの接続を符号ＦＰ2，ＦＰ3で示す。
【００２０】
本発明の第１実施形態に係る車両の変速操作装置の支持構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
図４に示すように、クロスメンバ１７とシフター補強部材１８とが固定され（符号ＦＰ6参照）、シフター補強部材１８と接続部材２７とが固定され（符号ＦＰ7参照）、接続部材２７と右側サイドブラケット２５とが固定され（符号ＦＰ4参照）、そして、右側サイドブラケット２５とクロスメンバ１７とが固定されることで（符号ＦＰ5参照）、ＦＰ6−ＦＰ7−ＦＰ4−ＦＰ5で囲まれることによって定義される四角形の閉断面が形成される。
【００２１】
これにより、クロスメンバ１７，シフター補強部材１８，接続部材２７および右側サイドブラケット２５を高い剛性で接続することができる。
さらに、接続部材２７とシフター補強部材１８とが固定され（符号ＦＰ7参照）、シフター補強部材１８とシフター機構１６とが固定され（符号ＦＰ2および符号ＦＰ3参照）、そして、シフター機構１６と接続部材２７とが固定されているので（符号ＦＰ1参照）、ＦＰ7−ＦＰ2,3−ＦＰ1で囲まれることによって定義される三角形の閉断面が形成される。
【００２２】
これにより、接続部材２７，シフター補強部材１８およびシフター機構１６を高い剛性で接続することができる。
つまり、背景技術の欄で上述した特許文献１の技術のように、変速操作装置用鋼板製支持部材（４）の両側が鋼管製前部クロスメンバ（２）に固定された２本の鋼板製ブラケット（３）により支持される大掛かりな構成にせずとも、高い剛性を得ることができるのである。
【００２３】
このように、本発明の第１実施形態に係る車両の変速操作装置の支持構造によれば、コンパクトで軽量な構造を実現しながら、セレクトレバー１５に対して大きな荷重がかかった場合でもシフター機構１６を確実に支持し、シフター機構１６の取り付け位置がずれることを防ぐことができる。
また、シフター機構１６が高い剛性で支持されているため、ドライバがセレクトレバー１５を操作した際にこのシフター機構１６がぐらつくことを防止することが可能となり、ドライバの操作感を向上させることもできる。
【００２４】
また、シフター機構１６自体を、シフター機構１６を支持する構造体の一部にすることで、軽量化を図るとともに、コストダウンを図ることができる。
また、シフター補強部材１８は、接続プレート１９，延長パネル２２およびフロアパネルブラケット２４を介して車両１のフロアパネルに接続されているので、セレクトレバー１５に入力される上下左右方向の力に対しての剛性をより一層高めることができる。
【００２５】
したがって、万が一、車室内を行き来する運転者や同乗者がセレクトレバー１５に大きな荷重をかけるような事態が生じたとしても、このセレクトレバー１５を支持するシフター機構１６は高い剛性で支持されているため、車両１０に対するシフター機構１６の取り付け位置がずれることを防ぐことができる。
また、接続プレート１９と延長パネル２２とはボルト２１，２１により接続され、また、延長パネル２２とフロアパネルブラケット２４との間はボルト２３，２３により接続されている。
【００２６】
これにより、クロスメンバ１７とフロアパネルとの間の距離が設計値と実際値との間で多少の誤差が生じたとしても、接続プレート１９のボルト穴（図示略）と延長パネル２２の上端部２２ａに近接して形成されたボルト穴（図示略）とが連通できる範囲、および、延長パネル２２の下端部２２ｂ近傍に近接して形成されたボルト穴（図示略）とが連通できる範囲で、クロスメンバ１７とフロアパネルとの間の距離誤差を吸収することが可能となり、組み付け性を向上させることができる。
【００２７】
また、シフター機構１６は、車両１０の車室１１内の前方のインストルメントパネル１４内で且つシフター補強部材１８よりも運転席１２側に配設されているので、セレクトレバー１５が運転者により近くなり、シフター機構１６の取り付け剛性を向上させるだけでなく、操作性をも向上できる。
また、背景技術の欄で上述した特許文献１の技術のように、変速操作装置用鋼板性支持部材（４）の両側が鋼管製前部クロスメンバ（２）に固定された２本の鋼板製ブラケット（３）により支持される構成の場合、例えば、セレクトレバー（１４）へのワイヤー接続作業などが行ないにくいという課題があるが、本実施形態に係る本発明によれば、シフター機構１６の右側方に何ら部品が配設されていないため、作業者は、シフター機構１６への部品の取り付け作業を容易に行なうことができる。
【００２８】
次に、図面により、本発明の第２実施形態に係る車両の変速操作装置の支持構造について説明すると、図５はその構成を示す模式的な斜視図、図６はその構成を示す模式的な右側面図、図７はその構成を示す模式的なブロック構成図である。
なお、上述の第１実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付し、その説明を省略する。また、上述の第１実施形態を説明するのに用いた図も併せて用いるとともに、第１実施形態と同様、図１に示す車両１０の場合を例にとって説明する。
【００２９】
図５に示すように、セレクトレバー１５は、インストルメントパネル１４の内部に設けられたシフター機構（変速操作装置）４０により支持されている。なお、このシフター機構４０は、図２および図３に示す第１実施形態に係るシフター機構１６に対応するものである。
また、図６に示すように、このセレクトレバー１５には、図示しないトランスミッションと接続されたワイヤー２８が接続されている。
【００３０】
また、図５に示すように、クロスメンバ１７に溶接されたシフター補強部材（補強部材）４１は、第１実施形態のシフター補強部材１８に対応するものであって、上端部４１ａがクロスメンバ１７に溶接され（図５中符号ＦＰ13参照）、下端部４１ｂが接続プレート（図示略）に溶接されている。なお、この接続プレートは、図２および図３に示す第１実施形態の接続プレート１９に対応する部品であり、延長パネル（延長補強部材）４２がボルト２１，２１により固定されている。
【００３１】
この延長パネル４２は、原則的には、図２および図３に示す第１実施形態に係る延長パネル２２と対応する部品であり、略四角形の穴部４２ｃが形成され、図示しない車載部品（例えば、灰皿や小物入れなど）が配設できるようになっている点で、原則的には延長パネル２２と同様の部品である。
しかしながら、本実施形態における延長パネル４２は、後述する左側サイドブラケット４４と接続されている点で、延長パネル２２と異なっている。なお、この延長パネル４２と左側サイドブラケット４４とは一体に形成され、延長パネル４２と左側サイドブラケット４４との接続を符号ＦＰ16として示す。
【００３２】
また、図５に示すように、クロスメンバ１７には、シフター補強部材４１から右側へ所定距離（図５中符号Ｌ3参照）離れた位置において、右側サイドブラケット（ブラケット）４３が溶接されるとともに、シフター補強部材４１から左側へ所定距離（図５中符号Ｌ4参照）離れた位置において、左側サイドブラケット４４が溶接されている。
このうち、右側サイドブラケット４３は、第１実施形態における右側サイドブラケット２５に対応する部品であって、この右側サイドブラケット２５とクロスメンバ１７との接続を符号ＦＰ12として示す。
【００３３】
また、左側サイドブラケット４４は、原則的には、第１実施形態における左側サイドブラケット２６に対応する部品であるが、この左側サイドブラケット４４は、左側サイドブラケット４４と延長パネル４２とを接続するブリッジ部４５を介して延長パネル４２と一体に形成されている点で、第１実施形態の左側サイドブラケット２６と異なっている。なお、この左側ブラケット４４とクロスメンバ１７との接続を符号ＦＰ15として示す。
【００３４】
このブリッジ部４５は、左側サイドブラケット４４から略真下へ延在する直線部４５ａと、この直線部４５ａから右斜め下方へ延在する斜線部４５ｂとから構成され、左側サイドブラケット４４および延長パネル４４と一体にプレス加工により形成されている。
また、シフター補強部材４１の中間部４１ｃと右側サイドブラケット４３の下端部４３ｂとは接続部材４７によって接続されている。なお、この接続部材４７は、第１実施形態における接続部材２７と対応する部品である。
【００３５】
また、シフター補強部材４１の中間部４１ｃと接続部材４７との接続を符号ＦＰ14で示すとともに、右側サイドブラケット４３の下端部４３ｂと接続部材２７との接続を符号ＦＰ11で示す。
そして、この接続部材４７には、右側サイドブラケット４３の近傍において、シフター機構４０の上端部（一端部）４０ａが固定されると共に、シフター補強部材４１の中間部４１ｃにはシフター機構４０の側端部（他端部）４０ｂが２箇所で固定されている。
【００３６】
なお、シフター機構４０の上端部４０ａと接続部材４７との接続を符号ＦＰ8で示すとともに、シフター機構４０の側端部４０ｂとシフター補強部材４１の中間部４１ｃとの接続を符号ＦＰ9，ＦＰ10で示す。
本発明の第２実施形態に係る車両の変速操作装置の支持構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
【００３７】
図７に示すように、クロスメンバ１７とシフター補強部材４１とが固定され（符号ＦＰ13参照）、シフター補強部材４１と接続部材４７とが固定され（符号ＦＰ14参照）、接続部材４７と右側サイドブラケット４３とが固定され（符号ＦＰ11参照）、そして、右側サイドブラケット４３とクロスメンバ１７とが固定されることで（符号ＦＰ12参照）、ＦＰ13−ＦＰ14−ＦＰ11−ＦＰ12で囲まれることによって定義される四角形の閉断面が形成される。
【００３８】
これにより、クロスメンバ１７，シフター補強部材４１，接続部材４７および右側サイドブラケット４３を高い剛性で接続することができる。
さらに、接続部材４７とシフター補強部材４１とが固定され（符号ＦＰ14参照）、シフター補強部材４１とシフター機構４０とが固定され（符号ＦＰ9および符号ＦＰ10参照）、そして、シフター機構４０と接続部材４７とが固定されているので（符号ＦＰ8参照）、ＦＰ14−ＦＰ9,10−ＦＰ8で囲まれることによって定義される三角形の閉断面が形成される。
【００３９】
これにより、接続部材４７，シフター補強部材４１およびシフター機構４０を高い剛性で接続することができる。
さらに、クロスメンバ１７と左側サイドブラケット４４とが固定され（符号ＦＰ15参照）、この左側ブラケット４４と延長パネル４２とがブリッジ部４５を介して一体に形成され（符号ＦＰ16参照）、延長パネル４２とシフター補強部材４１とが固定され（符号ＦＰ17参照）、そして、延長パネル４２とクロスメンバ１７とが固定されているので（符号ＦＰ13参照）、ＦＰ15−ＦＰ16−ＦＰ17−ＦＰ13で囲まれることによって定義される四角形の閉断面が形成される。
【００４０】
これにより、クロスメンバ１７，左側ブラケット４４，ブリッジ部４５，延長パネル４２およびシフター補強部材４１を高い剛性で接続することができ、シフター機構４０の支持剛性をより一層向上させることができる。
このように、本発明の第２実施形態に係る車両の変速操作装置の支持構造によれば、コンパクトで軽量な構造を実現しながら、セレクトレバー１５に対して大きな荷重がかかった場合でもシフター機構４０を確実に支持し、このシフター機構４０の取り付け位置がずれることを防ぐことができる。
【００４１】
また、シフター機構４０が高い剛性で支持されているため、ドライバがセレクトレバー１５を操作した際にこのシフター機構４０がぐらつくことを防止することが可能となり、ドライバの操作感をより向上させることもできる。
また、シフター機構４０自体を、シフター機構４０を支持する構造体の一部にすることで、軽量化を図るとともに、コストダウンを図ることができる。
【００４２】
また、シフター補強部材４１は、接続プレート（図示略），延長パネル４２およびフロアパネルブラケット２４を介して車両１のフロアパネルに接続されているので、セレクトレバー１５に入力される上下左右方向の力に対しての剛性をより一層高めることができる。
したがって、万が一、車室内を行き来する運転者や同乗者がセレクトレバー１５に大きな荷重をかけるような事態が生じたとしても、このセレクトレバー１５を支持するシフター機構４０は高い剛性で支持されているため、シフター機構４０の取り付け位置がずれることを防ぐことができる。
【００４３】
また、接続プレートと延長パネル４２とはボルト２１，２１により接続され、また、延長パネル４２とフロアパネルブラケット２４との間はボルト２３，２３により接続されている。
これにより、クロスメンバ１７とフロアパネルとの間の距離が設計値と実際値との間で多少の誤差が生じたとしても、接続プレートのボルト穴（図示略）と延長パネル４２の上端部４２ａに近接して形成されたボルト穴（図示略）とが連通できる範囲、および、延長パネル４２の下端部４２ｂ近傍に近接して形成されたボルト穴（図示略）とが連通できる範囲で、クロスメンバ１７とフロアパネルとの間の距離誤差を吸収することが可能となり、組み付け性を向上させることができる。  また、シフター機構４０は、車両１０の車室１１内の前方のインストルメントパネル１４内で且つシフター補強部材４１よりも運転席１２側に配設されているので、セレクトレバー１５が運転者により近くなり、シフター機構４０の取り付け剛性を向上させるだけでなく、操作性をも向上できる。
また、シフター機構４０の側方に何ら部品が配設されていないため、作業者は、図６に示すように、セレクトレバー１５に対するワイヤー２８の接続作業などを容易に行なうことができる。
【００４４】
以上、本発明の第１および第２実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１および第２実施形態に係る車両の変速操作装置の支持構造が用いられる車両の車内を示す模式的な斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両の変速操作装置の支持構造の要部を示す模式的な斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両の変速操作装置の支持構造の全体を示す模式的な斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両の変速操作装置の支持構造を示す模式的なブロック図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両の変速操作装置の支持構造の全体を示す模式的な斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両の変速操作装置の支持構造を示す模式的な側面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両の変速操作装置の支持構造を示す模式的なブロック図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０  車両
１１  車室
１２  運転席
１３  助手席
１５  セレクトレバー（操作レバー）
１６，４０  シフター機構（変速操作装置）
１７  クロスメンバ
１８，４１  シフター補強部材（補強部材）
２１，２３  ボルト
２２，４２  延長パネル（延長補強部材）
２５，４３  右側サイドブラケット（ブラケット）
２７，４７  接続部材
【図１】
0004793033.tif 000002
【図２】
0004793033.tif 000003
【図３】
0004793033.tif 000004
【図４】
0004793033.tif 000005
【図５】
0004793033.tif 000006
【図６】
0004793033.tif 000007
【図７】
0004793033.tif 000008