(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、
下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンクと、
を有し、前記フロア側、前記シートクッション、前記フロントリンク、前記リアリンクで、前記フロアに対して前記シートクッションが昇降する四節回転機構を形成し、
更に、
前記シートクッションが最高位置、最低位置のいずれか一方の位置にあるとき、前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクの回転を禁止し、前記シートクッションの他方への位置への移動を禁止する昇降ロック機構と、
前記フロア側に設けられ、前記シートクッションが最高位置にあるときに、前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクに係合し、車両後突時、係合したリンクの回転を禁止するリンクロック機構と、
前記昇降ロック機構のロック解除を行なう第１のワイヤと、
前記リンクロック機構のロック解除を行なう第２のワイヤと、
最初に前記第の２のワイヤを駆動し、続いて前記第１のワイヤを駆動する遅れ機構と、
を有したことを特徴とするシート。
【請求項２】
前記遅れ機構は、
回転可能に設けられ、前記第１のワイヤが接続され、一方の方向に回転することにより、接続されたワイヤを引く第１のレバーと、
該第１のレバーの他方の方向への回転を禁止する第１のストッパと、
前記第１のレバーが前記第１のストッパに当接する方向に付勢する第１の付勢手段と、
回転可能に設けられ、前記第２のワイヤが接続され、一方の方向に回転することにより、接続されたワイヤを引くと共に、前記第１のレバーに当接して、前記第１のレバーを一方の方向に回転させる当接部を有する第２のレバーと、
前記第２のレバーの他方の方向への回転を禁止する第２のストッパと、
前記第２のレバーが前記第２のストッパに当接する方向に付勢する第２の付勢手段と、
からなり、
更に、前記第１のレバーが前記第１のストッパに当接し、前記第２のレバーが前記第２のストッパに当接している状態では、前記第２のレバーの当接部と前記第１のレバーとの間には隙間が存在するようにしたことを特徴とする請求項１記載のシート。
【請求項３】
フロア側に設けられたロアレール、該ロアレールに移動可能に係合し、前記四節回転機構が設けられるアッパレールとからなるシートトラック機構と、
前記アッパレールの移動を禁止するシートスライドロック機構と、
前記アッパレールを前記ロアレールの最後位置まで移動させないと、前記昇降ロック機構のロック解除ができないようにするキャンセル機構と、
を有することを特徴とする請求項１または２記載のシート。
【請求項４】
前記アッパレールの移動を禁止するシートスライドロック機構を有し、
前記リンクロック機構は、前記シートが最低位置に位置する際には、前記シートスライドロック機構に係合し、ロック解除を禁止することを特徴とする請求項３記載のシート。
【請求項５】
前記第２のワイヤは、筒状のアウタケーシングと、該アウタケーシング内を移動可能に設けられたインナワイヤとからなり、
前記アウタケーシングは前記第１のレバーに取り付けられ、前記インナワイヤは前記第２のレバーに接続されたことを特徴とする請求項４記載のシート。
【請求項６】
前記弟１のレバーと前記第２のレバーとは同軸上に回転可能に設けられ、
前記弟１のレバーの前記第１のワイヤが接続される箇所から前記弟１のレバーの回転中心までの距離をｒ１とし、
前記第２のレバーの前記第２のワイヤが接続される箇所から前記第２のレバーの回転中心までの距離をｒ２とした場合、
ｒ１＞ｒ２としたことを特徴とする請求項４に記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リンク機構を有し、昇降可能なシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられるシートのなかで、シートクッションがフロア近傍まで降下するシートの一例として、下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンクとを有し、フロア側、シートクッション、フロントリンク、リアリンクで、四節回転機構を形成したものがある（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
このようなシートにおいては、固定リンク以外のリンクの回転を許可／禁止する昇降ロック機構を有し、この昇降ロック機構をロック解除すると、シートは昇降可能となる。
【特許文献１】特開２００４−２２４０９４号公報（図２、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このようなリンク機構を有したシートでは、車両後突時、フロントリンク、リアリンクが回転して、シートが後方に移動する。このシートの移動を防止するため、フロア側に設けられ、フロントリンク、リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクに係合し、車両後突時のフロントリンク、リアリンクの回転を禁止するリンクロック機構を設ける場合がある。
【０００５】
このリンクロック機構を設けた場合、シートクッションを昇降させる際には、昇降ロック機構と、リンクロック機構との両方の機構をロック解除しなければならない。これら２つの機構を同時にロック解除できればよいが、部品精度、部品の経年変化により、難しい。
【０００６】
ところで、これら２つのロック機構のロック強度を比べると、リンクロック機構は、昇降ロック機構の補助的な役割なので、昇降ロック機構のロック強度のほうがリンクロック機構のロック強度よりも大きい。
【０００７】
そこで、最初にロック強度が小さいリンクロック機構のロック解除を行い、続いて、ロック強度の大きい昇降ロック機構のロック解除を行うことが望ましい。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、最初にリンクロック機構がロック解除され、続いて昇降ロック機構がロック解除されるシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンクと、を有し、前記フロア側、前記シートクッション、前記フロントリンク、前記リアリンクで、前記フロアに対して前記シートクッションが昇降する四節回転機構を形成し、更に、前記シートクッションが最高位置、最低位置のいずれか一方の位置にあるとき、前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクの回転を禁止し、前記シートクッションの他方への位置への移動を禁止する昇降ロック機構と、前記フロア側に設けられ、前記シートクッションが最高位置にあるときに、前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクに係合し、車両後突時、係合したリンクの回転を禁止するリンクロック機構と、前記昇降ロック機構のロック解除を行なう第１のワイヤと、前記リンクロック機構のロック解除を行なう第２のワイヤと、最初に前記第２のワイヤを駆動し、次に前記第１のワイヤを駆動する遅れ機構と、を有したことを特徴とするシートである。
【０００９】
遅れ機構を作動させると、最初に第２のワイヤが駆動されて、リンクロック機構のロック解除動作が始まり、続いて第１のワイヤが駆動され、昇降ロック機構のロック解除動作が始まる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、前記遅れ機構は、回転可能に設けられ、前記第１のワイヤが接続され、一方の方向に回転することにより、接続されたワイヤを引く第１のレバーと、該第１のレバーの他方の方向への回転を禁止する第１のストッパと、前記第１のレバーが前記第１のストッパに当接する方向に付勢する第１の付勢手段と、回転可能に設けられ、前記第２のワイヤが接続され、一方の方向に回転することにより、接続されたワイヤを引くと共に、前記第１のレバーに当接して、前記第１のレバーを一方の方向に回転させる当接部を有する第２のレバーと、前記第２のレバーの他方の方向への回転を禁止する第２のストッパと、前記第２のレバーが前記第２のストッパに当接する方向に付勢する第２の付勢手段と、からなり、更に、前記第１のレバーが前記第１のストッパに当接し、前記第２のレバーが前記第２のストッパに当接している状態では、前記第２のレバーの当接部と前記第１のレバーとの間には隙間が存在するようにしたことを特徴とする請求項１記載のシートである。
【００１１】
第２のストッパに当接している状態の第２のレバーを第２の付勢手段の付勢力に抗して回転させると、第２のワイヤが最初に引かれる。第２のレバーが回転し、第１のストッパに当接している第１のレバーに当接すると、第１のレバーが第２のレバーに押され、第１のレバーと第２のレバーとは一体となって回転を始め、第２のワイヤに続いて第１のワイヤも引かれる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、フロア側に設けられたロアレール、該ロアレールに移動可能に係合し、前記四節回転機構が設けられるアッパレールとからなるシートトラック機構と、前記アッパレールの移動を禁止するシートスライドロック機構と、前記アッパレールを前記ロアレールの最後位置まで移動させないと、前記昇降ロック機構のロック解除ができないようにするキャンセル機構と、を有することを特徴とする請求項１または２記載のシートである。
【００１３】
アッパレールがロアレールに対して最後位置以外の位置にあるときには、キャンセル機構が作動しているので、昇降ロック機構が作動せず、シートの昇降はできない。
アッパレールがロアレールに対して最後位置に移動すると、キャンセル機構が解除される。そして、昇降ロック機構をロック解除すると、シートの昇降が可能となる。
【００１４】
請求項４に係る発明は、前記アッパレールの移動を禁止するシートスライドロック機構を有し、前記リンクロック機構は、前記シートが最低位置に位置する際には、前記シートスライドロック機構に係合し、ロック解除を禁止することを特徴とする請求１乃至３のいずれかに記載のシートである。
【００１５】
シートを降下させると、リンクロック機構がシートスライドロック機構に係合し、アッパレールの前方への移動が禁止される。
請求項５に係る発明は、前記第２のワイヤは、筒状のアウタケーシングと、該アウタケーシング内を移動可能に設けられたインナワイヤとからなり、前記アウタケーシングは前記第１のレバーに取り付けられ、前記インナワイヤは前記第２のレバーに接続されたことを特徴とする請求項４記載のシートである。
【００１６】
第２のストッパに当接する第２のレバーが第２の付勢手段の付勢力に抗して回転すると、第２のワイヤのインナワイヤが引かれ、リンクロック機構のロック解除が始まる。
第２のレバーが第１のレバーに当接すると、第２のレバーと第１のレバーとは一体となって回転し始める。アウタケーシングは第１のレバーに取り付けられているので、第２のレバーと第１のレバーとが一体となって回転し始めると、第２のワイヤのインナケーブルは引かれなくなり、リンクロック機構はロック解除動作は停止し、第１のワイヤのみが引かれ、昇降ロック機構のロック解除のみが行われる。
【００１７】
請求項６に係る発明は、前記弟１のレバーと前記第２のレバーとは同軸上に回転可能に設けられ、前記弟１のレバーの前記第１のワイヤが接続される箇所から前記弟１のレバーの回転中心までの距離をｒ１とし、前記第２のレバーの前記第２のワイヤが接続される箇所から前記第２のレバーの回転中心までの距離をｒ２とした場合、ｒ１＞ｒ２としたことを特徴とする請求項４に記載のシートである。
【００１８】
第２のストッパに当接する第２のレバーが第２の付勢手段の付勢力に抗して回転すると、第２のワイヤのインナワイヤが引かれ、リンクロック機構のロック解除が始まる。
第２のレバーが第１のレバーに当接すると、第２のレバーと第１のレバーとは一体となって回転し始め、第１のワイヤと第２のワイヤとは共に引かれる。
【００１９】
ここで、前記弟１のレバーと前記第２のレバーとは同軸上に回転可能に設けられ、前記弟１のレバーの前記第１のワイヤが接続される箇所から前記弟１のレバーの回転中心までの距離をｒ１とし、前記第２のレバーの前記第２のワイヤが接続される箇所から前記第２のレバーの回転中心までの距離をｒ２とした場合、ｒ１＞ｒ２であるので、一体となった第１のレバー、第２のレバーが回転した場合、第１のワイヤの方が第２のワイヤよりｒ１／ｒ２倍多く引かれる。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１〜請求項６に係る発明によれば、最初に前記第２のワイヤを駆動し、次に前記第１のワイヤを駆動する遅れ機構を有することで、最初にロック力の小さなリンクロック機構のロック解除動作が始まり、続いてロック力の大きな昇降ロック機構のロック解除動作が始まる。従って、最初にリンクロック機構をロック解除し、続いて昇降ロック機構をロック解除することができる。
【００２１】
請求項２に係る発明によれば、遅れ機構を２つのレバーと、各レバーの回転を禁止するストッパと、各レバーをストッパに当接する方向に付勢する付勢手段と、から構成したことにより構成が簡単である。
【００２２】
請求項３に係る発明によれば、前記アッパレールが前記ロアレールに対して最後位置に移動させないと前記ロック機構が作動しないようにするキャンセル機構を有することで、シートがシートトラック機構の最後位置の時にのみ、昇降が可能となる。
【００２３】
例えば、運転席に用いた場合、ステアリングホイールの操作ができないシートトラック機構の最後位置の時にのみ、昇降が可能となるので、運転中にシートが一気に最低位置まで降下して、運転姿勢が変わり、運転に不都合があるのを防止できる。
【００２４】
請求項４に係る発明によれば、前記アッパレールの移動を禁止するシートスライドロック機構を有し、前記リンクロック機構は、前記シートが最低位置に位置する際には、前記シートスライドロック機構に係合し、ロック解除を禁止することにより、シートが最低位置まで降下したら、シートトラック機構のアッパレールの前方への移動を禁止することができる。
【００２５】
よって、アッパレールを最後位置まで移動して、シートクッションを最低位置まで降下させた際に、衝突等で、車両へ大きな衝撃力が作用しても、シートトラック機構のアッパレールが前方へ移動しない。
【００２６】
請求項５に係る発明によれば、第２のストッパに当接する第２のレバーが第２の付勢手段の付勢力に抗して回転すると、第２のワイヤのインナワイヤが引かれ、リンクロック機構のロック解除が始まる。
【００２７】
第２のレバーが第１のレバーに当接すると、第２のレバーと第１のレバーとは一体となって回転し始める。アウタケーシングは第１のレバーに取り付けられているので、第２のレバーと第１のレバーとが一体となって回転し始めると、第２のワイヤのインナケーブルは引かれなくなり、リンクロック機構のロック解除動作は停止し、第１のワイヤのみが引かれ、昇降ロック機構のロック解除のみが行われる。
【００２８】
リンクロック機構をロック解除し、更に、シートスライドロック機構に係合し、シートトラック機構のロック解除を禁止するための第２のワイヤの引き量と、昇降ロック機構のロック解除を行うための第１のワイヤの引き量とは異なる場合が多い。
【００２９】
第２のレバーが第１のレバーに当接した時点で、リンクロック機構のロック解除が完了し、シートスライドロック機構に係合し、シートトラック機構のロック解除を禁止するように、第１のレバーと第２のレバーとの間隙を設定すれば、確実に、最初にリンクロック機構をロック解除し、続いて昇降ロック機構をロック解除することができる。
【００３０】
請求項６に係る発明によれば、第２のレバーが第１のレバーに当接すると、第２のレバーと第１のレバーとは一体となって回転し始め、第１のワイヤと第２のワイヤとは共に引かれる。
【００３１】
ここで、前記弟１のレバーと前記第２のレバーとは同軸上に回転可能に設けられ、前記弟１のレバーの前記第１のワイヤが接続される箇所から前記弟１のレバーの回転中心までの距離をｒ１とし、前記第２のレバーの前記第２のワイヤが接続される箇所から前記第２のレバーの回転中心までの距離をｒ２とした場合、ｒ１＞ｒ２であるので、一体となった第１のレバー、第２のレバーが回転した場合、昇降ロック機構のロック解除を行なう第１のワイヤの方が、リンクロック機構のロック解除を行なう第２のワイヤよりｒ１／ｒ２倍多く引かれる。
【００３２】
本発明では、第２のレバーが第１のレバーに当接した時点で、リンクロック機構のロック解除が完了することができるように第１のレバーと第２のレバーとの間隙を設定し、更に、第２のレバーと第１のレバーとが一体となって回転する際には、昇降ロック機構のロック解除速度がリンクロック機構のロック解除速度より大きくなるようにｒ１とｒ２とを設定しすることにより、第２のレバーと第１のレバーとが一体となって回転し、昇降ロック機構のロック解除が完了した時点で、リンクロック機構がシートスライドロック機構に係合し、シートトラック機構のロック解除を禁止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
＜第１の形態例＞
本実施の第１の形態例のシートの全体構成を図１−図４及び図１１−図１２を用いて説明する。図１はシートが最高位置にある状態を示す構成図、図２はシートが最低位置にある状態を示す構成図、図３は図１の背面図、図４は図２の背面図、図１１は図１の切断線Ｎ−Ｎでの断面図、図１２はシートの外観を説明する図である。
【００３４】
最初に、図１２を用いて、本形態例のシートの外形を説明する。図において、シート１は、着座者の臀部を支持するシートクッション２と、着座者の背部を支持するシートバック３とからなっている。シートクッション２には、後述する操作レバー４と、ノブ５とが設けられている。
【００３５】
図１−図４において、シートトラック機構５１は、フロア側にけられたロアレール５３と、ロアレール５３に移動可能に係合したアッパレール５５とからなっている。
図１、図２に示すように、シートクッションのフレーム６１の前部には、フロントリンク７１の上部がピン７３を用いて回転可能に取り付けられている。フレーム６１の後部には、シートクッションの両サイドのフレーム６１を橋渡しするようにロッド８３が配置されている。図１１に示すように、ロッド８３の端面には、ピン１０が圧入され、両者は一体化されている。ピン１０はフレーム６１の後部にバーリング加工法によって形成された貫通穴６１ａに回転可能に嵌合し、ロッド８３は、シートクッションの両サイドのフレーム６１にピン１０を介して回転可能に支持にされている。そして、リアリンク８１の上部がロッド８３に固着されている。
【００３６】
図１、図２に戻って、フロントリンク７１の下部はピン７５を用いてアッパレール５５の前部に回転可能に取り付けられている。また、アッパレール５５の後部には、ブラケット８０が取り付けられ、リアリンク８１の下部はピン８５を用いてブラケット８０（アッパレール５５の後部）に回転可能に取り付けられている。
【００３７】
従って、アッパレール５５と、フロントリンク７１と、フレーム６１と、リアリンク８１とで、アッパレール５５が固定された４節回転連鎖が構成され、フロントリンク７１、リアリンク８１がアッパレール５５に対して回転することにより、フレーム６１（シート）はシートトラック機構５１のアッパレール５５（フロア）に対して昇降可能となっている。
【００３８】
尚、本形態例では、ピン８５の近傍には、リアリンク８１の回転に抵抗力を付与するダンパ８６が設けられ、更に、図示しない付勢手段により、リアリンクはフレーム６１が上昇する方向に付勢されている。
【００３９】
そして、フレーム６１の後部には、リアリンク８１の回転を禁止して、シートクッション（フレーム６１）の昇降を禁止する昇降ロック機構１００が設けられ、シートクッション（フレーム６１）の前部には、アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置に移動させないと昇降ロック機構１００のロック解除できないようにするキャンセル機構２００が設けられている。
【００４０】
また、アッパレール５５とロアレール５３とには、アッパレール５５の移動を禁止するシートスライドロック機構３００が設けられている。更に、アッパレール５５には、リアリンク８１に係合して、車両後突時のリンクの回転を禁止し、昇降ロック機構１００をロック解除してシートクッション（フレーム６１）を最低位置まで降下させると、アッパレール５５の前方への移動を禁止するリンクロック機構４００が設けられている。
【００４１】
ここで、図５、６を用いてシートスライドロック機構３００を説明する。図５は図１のシートスライドロック機構３００を説明する斜視図、図６は図５の切断線Ｍ−Ｍでの断面図である。ロアレール５３の側部には、アッパレール５５の移動方向に沿って設けられた複数の被係合部としてのロック穴３０３が形成されている。アッパレール５５の側部には、ブラケット３０５が設けられている。このブラケット３０５は、略Ｌ字形の操作レバー３０７を回転可能に支持している。更に、操作レバー３０７には、ロアレール５３のロック穴３０３に係脱可能なロック歯３１１が形成された係合部としてのロックレバー３１３が固着されている。そして、一端部が操作レバー３０７に係止され、他端部がブラケット３０５に係止された付勢手段としてのスプリング３１５により、ロックレバー３１３のロック歯３１１がロアレール５３のロック穴３０３に係合する方向に操作レバー３０７は付勢されている。
【００４２】
更に、本形態例では、ロックレバー３１３の背面には、リアリンク８１方向に延出するストッパブラケット３１７が取り付けられている。
また、シートトラック機構５１は、図６に示すように、アッパレール５５と、ロアレール５３と、ロアレール５３の内部に設けられた２つのボール５６と１つのローラ５８とからなっている。
【００４３】
次に、図１、図２、図１１を用いて昇降ロック機構１００の説明を行う。
図１１に示すように、ロッド８３には、リアリンク８１のフレーム６１側の回転中心であるロッド８３より更に上にある部分に沿って配置される連結リンク９０の下部分が固着されている。そして、リアリンク８１のフレーム６１側の回転中心であるロッド８３より更に上の部分と、連結リンク９０の上部分との間には、ピン１０３が取り付けられている。このピン１０３は、リアリンク８１のフレーム６１側の回転中心であるロッド８３より更に上の部分に対しては溶接等の手法により固着され、連結リンク９０の上部分にはかしめ等の手法により固着されている。そして、このピン１０３に昇降ロック機構１００のロングリンク１０５が回転可能に取り付けられている。
【００４４】
図１、図２に示すように、フレーム６１には、ロックピン１０１が設けられている。ロングリンク１０５には、ロックピン１０１が嵌合する長穴１０７を有している。従って、ロングリンク１０５はロックピン１０１が長穴１０７の端部に当接する範囲で移動し、ロックピン１０１が長穴１０７の一方の端部に当接する状態（図１に示す状態）にロングリンク１０５が移動すると、シートが最高位置にあり、ロックピン１０１が長穴１０７の他方の端部に当接する状態（図２に示す状態）にロングリンク１０５が移動すると、シートが最低位置にあるようになっている。
【００４５】
ロングリンク１０５には、ピン１１１を用いてフック１１３が回転可能に取り付けられている。このフック１１３は、ロックピン１０１が長穴の一方の端部に当接する状態（図１の状態）および他方の端部に当接する状態（図２の状態）でロックピン１０１に係合して、ロングリンク１０５の移動を禁止するようになっている。ロングリンク１０５の移動が禁止された状態は、リアリンク８１の回転が禁止されたロック状態である。
【００４６】
更に、このフック１１３は図示しないフック付勢手段により、ロックピン１０１に係合する方向（図１、図２において、矢印Ａ方向）に付勢されている。
ここで、昇降ロック機構１００の作動を説明する。シートが最高位置にあり、昇降ロック機構１００がロック状態にある図１に示す状態で、フック付勢手段の付勢力に抗して、フック１１３を反矢印Ａ方向に回転させると、リアリンク８１の回転が可能となるアンロック状態となり、シートは最低位置へ移動可能となる。シートが最低位置まで降下し、フック１１３を回転させている力を解除すると、図２に示す状態となり、再びロングリンク１０５の移動が禁止されたロック状態となる。
【００４７】
また、シートが最低位置にあり、昇降ロック機構１００がロック状態にある図２に示す状態で、フック付勢手段の付勢力に抗して、フック１１３を反矢印Ａ方向に回転させると、リアリンク８１の回転が可能となるアンロック状態となり、シートは最高位置へ移動可能となる。シートが最高位置まで上昇し、フック１１３を回転させている力を解除すると、図１に示す状態となり、再びロングリンク１０５の移動が禁止されたロック状態となる。
【００４８】
次に、車両後突時に係合したリアリンクの回転を禁止し、シートクッション（フレーム６１）を最低位置まで降下させると、アッパレール５５の前方への移動を禁止するリンクロック機構４００の説明を行う。
【００４９】
リアリンク８１の下部には、鉤状の係合部８１ａが形成されている。
アッパレール５５の後部に取り付けられたブラケット８０には、ピン４０１を用いて、ストッパ４０３が回転可能に取り付けられている。このストッパ４０３の回転端部側には、リアリンク８１の係合部８１ａに係脱可能な鉤状の係合部４０３ａが形成されている。更に、このストッパ４０３は、シートスライドロック機構３００方向に回転すると、回転端部側はストッパブラケット３１７とロアレール５３との間の空間に進入するようになっている。そして、ストッパ４０３の回転端部側には、ピン４０５が設けられている。このピン４０５は、ロック状態（ロックレバー３１３のロック歯３１１とロアレール５３のロック穴３０３とが係合した状態）にあるシートスライドロック機構３００のロックレバー３１３に取り付けられたストッパブラケット３１７の上端面３１７ａ（図６参照）が当接可能で、当接することによりロックレバー３１３のアンロック方向（ロックレバー３１３のロック歯３１１がロアレール５３のロック穴３０３から離脱する方向）の移動を禁止するようになっている。
【００５０】
そして、図示しない付勢手段により、ストッパ４０３は、リアリンク８１方向に付勢され、シートが最高位置にある場合には、ストッパ４０３の係合部４０３ａがリアリンク８１の係合部８１ａに係合するようになっている。この係合により、車両後突時に、シート（フレーム６１）に後方への慣性力が作用した場合、リアリンク８１が図１において時計方向へ回転するのを禁止するようになっている。
【００５１】
次に、図３、図４、図７−図１０を用いてキャンセル機構２００と遅れ機構７００の説明を行う。図７はシートが最高位置にある状態（図１の状態）でのキャンセル機構、遅れ機構の拡大図、図８は図７の状態で、操作レバーと、ノブとを押したときのキャンセル機構、遅れ機構の拡大図、図９はシートが最低位置にある状態（図２の状態）でのキャンセル機構、遅れ機構の拡大図、図１０は図３のキャンセル機構、遅れ機構の各部品を示す平面図で、（ａ）図はストッパレバー、（ｂ）図は第１キャンセルレバー、（ｃ）図は昇降ロック機構駆動レバー、（ｄ）図は第１のレバー、（ｅ）図は第２のレバー、（ｆ）図はベースをそれぞれ示している。
【００５２】
キャンセル機構２００は、フレーム６１と、シートトラック機構５１とに設けられる。フレーム６１に設けられるキャンセル機構は、ベース２０１上に設けられる。又、このベース２０１上には、遅れ機構７００も設けられている。
【００５３】
ベース２０１上には、ピン２０３を用いて、第１のレバー２０７が回転可能に設けられている。第１のレバー２０７上には、ピン２０９を用いて第２のレバー２１１が回転可能に設けられている。図１、図２に示すように、この第２のレバー２１１とリンクロック機構４００のストッパ４０３との間には、筒状で、端部がキャンセル機構２００の第１のレバー２０７とリンクロック機構４００近傍のアッパレール５５に設けられたブラケット４１１とに係止されたアウターケーシング４１３、アウターケーシング４１３内を移動可能に挿通し、端部が第２のレバー２１１とストッパ４０３とに係止されたインナワイヤ４１５からなるワイヤ（第２のワイヤ）４１７が設けられている。この第２のレバー２１１がインナワイヤ４１５を引く方向（一方の方向）に回転すると、リンクロック機構４００のストッパ４０３の係合部４０３ａとリアリンク８１の係合部８１ａとの係合が解除され、ストッパ４０３は、シートスライドロック機構３００方向に回転するようになっている。又、第２のレバー２１１には、第１のレバー２０７の側部に当接可能な切り起こしストッパ２１１ａ（当接部）が形成され、第２のレバー２１１が他方の方向へ回転するの禁止している。即ち、第２のレバー２１１の切り起こしストッパ２１１ａと、第１のレバー２０７の側部とで、第２のレバー２１１が他方の方向へ回転するの禁止する第２のストッパが形成されている。更に、第２のレバー２１１は、図示しない第２の付勢手段により、第２のレバー２１１の切り起こしストッパ２１１ａが第１のレバー２０７に当接する方向（図７において矢印Ｂ方向）に付勢されている。更に、第２のレバー２１１と、操作レバー４との間には、筒状で、端部がベース２０１と操作レバー４近傍のフレームとに係止されたアウターケーシング２１、アウターケーシング２１内を移動可能に挿通し、端部が第２のレバー２１１と操作レバー４とに係止されたインナワイヤ２３からなるワイヤ２５が設けられている。よって操作レバー４を第２のレバー付勢手段に抗して操作することにより、第２のレバー２１１はワイヤ４１７のインナワイヤ４１５を引く方向に回転するようになっている。そして、第２のレバー２１１には、ピン２０９を挟んで切り起こしストッパ２１１ａと対向し、第１のレバー２０７に当接可能な切り起こし部２１１ｂ（当接部）が形成されている。
【００５４】
第１のレバー２０７上には、昇降ロック機構駆動レバー２２１がピン２０３を用いて回転可能に設けられている。この昇降ロック機構駆動レバー２２１は、半径方向に伸びるアーム部２２１ａを有している。図１、図２に示すようにこの昇降ロック機構駆動レバー２２１と昇降ロック機構１００との間には、筒状で、端部がベース２０１と昇降ロック機構のロングリンク１０５とに係止されたアウターケーシング２３１、アウターケーシング２３１内を移動可能に挿通し、端部が昇降ロック機構駆動レバー２２１とフック１１３とに係止されたインナワイヤ２３３からなるワイヤ（第１のワイヤ）２３５が設けられている。
【００５５】
この昇降ロック機構駆動レバー２２１がインナワイヤ２３３を引く方向（一方の方向）に回転すると、昇降ロック機構１００のフック１１３と、ロックピン１０１との係合が解除され、フック１１３は回転するようになっている。
【００５６】
又、昇降ロック機構駆動レバー２２１は、図示しない昇降ロック機構駆動レバー付勢手段により、昇降ロック機構駆動レバー２２１は他方の方向（図７において矢印Ｃ方向）に付勢されている。更に、ベース２０１には、昇降ロック機構駆動レバー２２１の側部が当接可能な切り起こしストッパ２０１ａが形成され、昇降ロック機構駆動レバー２２１が他方の方向へそれ以上回転するのを禁止している。即ち、ベース２０１の切り起こしストッパ２０１ａと、昇降ロック機構駆動レバー２２１の側部とで、昇降ロック機構駆動レバー付勢手段で付勢された昇降ロック機構駆動レバー２２１の移動を禁止する昇降ロック機構駆動レバーストッパが形成されている。
【００５７】
又、第１のレバー２０７には、昇降ロック機構駆動レバー２２１に当接可能な切り起こしストッパ２０７ａが形成され、昇降ロック機構駆動レバーストッパに当接してる昇降ロック機構駆動レバー２２１に第１のレバー２０７の切り起こしストッパ２０７ａが当接することにより、第１のレバー２０７の他方の方向への回転を禁止する第１のストッパが形成されている。
【００５８】
第１のレバー２０７が第１のストッパに当接し、第２のレバー２１１が第２のストッパに当接している状態では、第２のレバー２１１の切り起こし部２１１ｂと第１のレバー２０７との間には隙間（図７においてＳ）が存在するようにした。そして、これら第１のレバー２０７、第２のレバー２２１とで、遅れ機構７００が構成されている。
【００５９】
第１のレバー２０７には、昇降ロック機構駆動レバーストッパに当接している状態の昇降ロック機構駆動レバー２２１のアーム部２２１ａの側面に沿うように形成され、一方の端部側はアーム部２２１ａの先端よりも更に延びたガイド穴２６１（ガイド）が設けられている。このガイド穴２６１には、キャンセルピン２７１が移動可能に係合している。
【００６０】
ベース２０１には、ピン２８１を用いて第１キャンセルレバー２８３が回転可能に設けられている。この第１キャンセルレバー２８３の一方の回転端部側には、キャンセルピン２７１が係合する長穴２８５が形成されている。そして、第１キャンセルレバー２８３が回転することにより、キャンセルピン２７１を昇降ロック機構駆動レバー２２１のアーム部２２１ａの側面に当接可能な位置（図８の状態）、当接不可能な位置（図７、図９の状態）との間を案内するようになっている。第１キャンセルレバー２８３は、図示しない第１キャンセルレバー付勢手段により、ベース２０１に形成された切り起こしストッパ部２０１ｄに当接し、キャンセルピン２７１を昇降ロック機構駆動レバー２２１のアーム部２２１ａの側面に当接不可能な位置（図７、図９の状態）に位置するように付勢されている（図７において、矢印Ｄ方向）。第１キャンセルレバー２８３と、ノブ５との間には、筒状で、端部がベース２０１と操作レバー４近傍のフレームとに係止されたアウターケーシング３１、アウターケーシング３１内を移動可能に挿通し、端部が第１キャンセルレバー２８３とノブ５とに係止されたインナワイヤ３３からなるワイヤ３５が設けられている。よってノブ５を第１キャンセルレバー付勢手段に抗して操作することにより、第１キャンセルレバー２８３は回転し、キャンセルピン２７１が昇降ロック機構駆動レバー２２１のアーム部２２１ａの側面に当接可能な位置（図８の状態）に移動させるようになっている。
【００６１】
更に、ベース２０１上には、ピン２９１を用いてストッパレバー２９３が回転可能に設けられている。このストッパレバー２９３は、第１キャンセルレバー２８３の他方の回転端部側の側面に当接可能で、当接することにより、第１キャンセルレバー２８３が第１キャンセルレバー付勢手段の付勢力の方向と反対方向（即ち、第１キャンセルレバー２８３がキャンセルピン２７１を昇降ロック機構駆動レバー２２１のアーム部２２１ａの側面に当接可能な位置に移動させる方向）に回転するのを禁止するようになっている。ストッパレバー２９３は、図示しないストッパレバー付勢手段により、第１キャンセルレバーに当接する方向（図７において、矢印Ｅ方向）に付勢されている。
【００６２】
これら、ストッパレバー２９３、第１キャンセルレバー２８３、昇降ロック機構駆動レバー２２１のアーム部２２１ａで、フレーム６１に設けられるキャンセル機構を構成している。
【００６３】
次に、シートトラック機構５１に設けられるキャンセル機構を説明する。図３、図４に示すように、アッパレール５５の側面には、ブラケット２４０が設けられ、このブラケット２４０上には、ピン２４１を用いて第２キャンセルレバー２４３が回転可能に設けられている。また、ロアレール５３の側面には、アッパレール５５が最後位置近傍まで後退すると、第２キャンセルレバー２４３が当接するキャンセル部材２４５が設けられている。更に、ブラケット２４０には、第２キャンセルレバー２４３がキャンセル部材２４５に当接可能な位置以上に回転するのを禁止する第２キャンセルレバーストッパ２４７が形成されている。そして、図示しない第２キャンセルレバー付勢手段により、第２キャンセルレバー２４３が第２キャンセルレバーストッパ２４７に当接する方向（図３、図４の矢印Ｆ方向）に付勢されている。
【００６４】
ストッパレバー２９３と第２キャンセルレバー２４３との間には、筒状で、端部がベース２０１とアッパレール５５に設けられたブラケット２４０とに係止されたアウターケーシング２８７と、アウターケーシング２８７内を移動可能に挿通し、端部がストッパレバー２９３と第２キャンセルレバー２４３とに係止されたインナワイヤ２８９とからなるワイヤ２８８が設けられ、第２キャンセルレバー２４３がインナワイヤ２８９を引く方向に回転すると、ストッパレバー２９３は、第１キャンセルレバー２８３から離れる方向に回転するようになっている。
【００６５】
ここで、キャンセル機構２００、遅れ機構７００の作動を説明する。
アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置以外の位置にあるときには、図３に示すようにアッパレール５５の第２キャンセルレバー２４３は、ロアレール５３側のキャンセル部材２４５に当接していないので、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力により第２キャンセルレバーストッパ２４７に当接している。
【００６６】
一方、ストッパレバー２９３は、図７に示すように図示しないストッパレバー付勢手段により、第１キャンセルレバー２８３に当接する位置にあり、第１キャンセルレバー２８３の回転を禁止している。よって、ノブ５を操作しても、第１キャンセルレバー２８３は駆動されない。そして、第１キャンセルレバー２８３は、キャンセルピン２７１を昇降ロック機構駆動レバー２２１のアーム部２２１ａの側面に当接不可能な位置にある。
【００６７】
ここで、操作レバー４を操作すると、第２のレバー２１１が矢印Ｂ方向と反対方向に回転し、ワイヤ４１７のインナワイヤ４１５を引き、リアリンク８１の係合部８１ａに係合していたリンクロック機構４００のストッパ４０３が、シートスライドロック機構３００方向に回転し、ストッパ４０３の係合部４０３ａとリアリンク８１の係合部８１ａとの係合が解除され（リンクロック機構４００のロック解除）、ストッパ４０３はシートスライドロック機構３００のロックレバー３１３に取り付けられたストッパブラケット３１７の上端面３１７ａ（図６参照）に当接し、アッパレール５５の前方への移動を禁止する。
【００６８】
そして、第２のレバー２１１の切り起こし部２１１ｂと第１のレバー２０７との間の隙間（図７においてＳ）がなくなると、第２のレバー２１１の切り起こし部２１１ｂが第１のレバー２０７を押す（遅れ機構７００の作動の完了）。第２のレバー２１１の切り起こし部２１１ｂが第１のレバー２０７を押すと、第２のレバー２１１と第１のレバー２０７とは一体となって、ピン２０３を中心に回転をはじめる。
【００６９】
ワイヤ４１７のアウタケーシング４１３は第１のレバー２０７に係止されているので、第２のレバー２１１と第１のレバー２０７とは一体となって、ピン２０３を中心に回転をはじめた時点で、インナワイヤ４１５は引かれなくなり、リンクロック機構４００のロック解除動作は停止する。
【００７０】
更に、第１キャンセルレバー２８３は、キャンセルピン２７１を昇降ロック機構駆動レバー２２１のアーム部２２１ａの側面に当接不可能な位置にあるので、昇降ロック機構駆動レバー２２１は回転せず、昇降ロック機構１００はロック解除されない。
【００７１】
次に、アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置まで移動すると、アッパレール５５の第２キャンセルレバー２４３が、ロアレール側のキャンセル部材２４５に当接して押され、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力に抗して回転する。この第２キャンセルレバー２４３の回転により、図８に示すようにストッパレバー２９３が第１キャンセルレバー２８３から離れる方向に回転し、第１キャンセルレバー２８３は回転可能となる。ここで、ノブ５を操作し、第１キャンセルレバー２８３を回転させると、キャンセルピン２７１が昇降ロック機構駆動レバー２２１のアーム部２２１ａの側面に当接する位置に移動する。
【００７２】
この状態（ノブ５を押し続けた状態）で操作レバー４を操作すると、先程と同じように、第２のレバー２１１が矢印Ｂ方向と反対方向に回転し、ワイヤ４１７のインナワイヤ４１５を引き、リアリンク８１の係合部８１ａに係合していたリンクロック機構４００のストッパ４０３が、シートスライドロック機構３００方向に回転し、ストッパ４０３の係合部４０３ａとリアリンク８１の係合部８１ａとの係合が解除され（リンクロック機構４００のロック解除）、ストッパ４０３はシートスライドロック機構３００のロックレバー３１３に取り付けられたストッパブラケット３１７の上端面３１７ａ（図６参照）に当接し、アッパレール５５の前方への移動を禁止する。そして、第２のレバー２１１の切り起こし部２１１ｂと第１のレバー２０７との間の隙間（図７においてＳ）がなくなると、第２のレバー２１１の切り起こし部２１１ｂが第１のレバー２０７を押す（遅れ機構７００の作動の完了）。第２のレバー２１１の切り起こし部２１１ｂが第１のレバー２０７を押すと、第２のレバー２１１と第１のレバー２０７とは一体となって、ピン２０３を中心に回転をはじめる。ワイヤ４１７のアウタケーシング４１３は第１のレバー２０７に係止されているので、第２のレバー２１１と第１のレバー２０７とは一体となって、ピン２０３を中心に回転をはじめた時点で、インナワイヤ４１５は引かれなくなる。
【００７３】
そして、第１のレバー２０７と第２のレバー２１１とが一体となって回転し始めると、今度は、キャンセルピン２７１は、昇降ロック機構駆動レバー２２１のアーム部２２１ａの側面に当接可能な位置にあるので、キャンセルピン２７１に押されて昇降ロック機構駆動レバー２２１が回転し、昇降ロック機構１００のフック１１３が回転し、昇降ロック機構１００はアンロック状態となり、シートは降下する。
【００７４】
そして、ノブ５、操作レバー４への操作力を解除すると、図９に示すように、第１キャンセルレバー２８３、昇降ロック機構駆動レバー２２１、第２のレバー２１１は元位置（図７の状態）に復帰し、ストッパレバー２９３のみが駆動された状態となる。
【００７５】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）最初に、ワイヤ４１７（第２のワイヤ）を駆動し、次にワイヤ２３５（第１のワイヤ）を駆動する遅れ機構７００を有することで、最初に、ロック力の小さなリンクロック機構４００が作動し、続いてロック力の大きな昇降ロック機構１００が作動するシートを実現できる。
（２）アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置に移動させないと昇降ロック機構１００をロック解除できないようにするキャンセル機構２００を有することで、例えば、運転席に用いた場合、ステアリングホイールの操作ができないシートトラック機構の最後位置の時にのみ、昇降が可能となるので、運転中にシートが一気に最低位置まで降下して、運転姿勢が変わり、運転に不都合があるのを防止できる。
（３）アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置まで移動した場合でも、ノブ５を用いて第１のキャンセルレバー２８３を第１のキャンセルレバー付勢手段の付勢力に抗して回転させなければ、キャンセルピン２７１は、昇降ロック機構駆動レバー２２１のアーム部２２１ａの側面に当接可能な位置に移動しない。
【００７６】
即ち、ノブ５を用いて第１のキャンセルレバー２８３を回転させる操作と、操作レバー４を用いて第２のレバー２１１を回転させる操作とがなければ、昇降ロック機構１００のロック解除はできない。このため、運転中に誤って、昇降ロック機構１００が作動するのを防止できる。
（４）昇降ロック機構１００をロック解除してシートクッション（フレーム６１）を最低位置まで降下させると、アッパレール５５の前方への移動を禁止するリンクロック機構４００を有することで、シートが最低位置まで降下したら、シートトラック機構５１のアッパレール５５の前方への移動を禁止することができる。
【００７７】
よって、アッパレール５５を最後位置まで移動して、シートクッション（フレーム６１）を最低位置まで降下させた際に、衝突等で、車両へ大きな慣性力が作用しても、シートトラック機構５１のアッパレール５５が前方へ移動しない。
（５）第２のレバー２１１が第１のレバー２０７に当接した時点で、リンクロック機構４００のロック解除が完了し、シートスライドロック機構３００のストッパブラケット３１７の上端面３１７ａに当接し、シートトラック機構５１のロック解除を禁止するように第１のレバー２０７と第２のレバー２１１との間隙Ｓを設定することにより、確実に、最初にリンクロック機構４００をロック解除でき、続いて昇降ロック機構１００をロック解除できる。
【００７８】
尚、本発明は上記形態例に限定されるものではない。上記形態例の昇降ロック機構１００はリアリンク８１の回転を禁止するものであったが、フロントリンク７１の回転を禁止するように構成してもよいし、リアリンク８１、フロントリンク７１の両方のロック機構を設けてもよい。
＜第２の形態例＞
図１３を用いて説明する。本形態例は、第１の形態例のベース２１０上に設けられるキャンセル機構２００と遅れ機構７００の変形例であり、他の部分の構成は第１の形態例と同一である。
【００７９】
ベース１２１０上には、ピン１２０３を用いて操作プレート１１００と、第２のレバー１２１１と、昇降ロック機構駆動レバー１２２１が回転可能に設けられている。
操作プレート１１００には、操作レバー４の動きを伝達するワイヤのインナワイヤ２３が接続されている。この操作プレート１１００は、図示しない操作レバー付勢手段により、ピン１２０３を中心に矢印Ｌ方向に付勢されている。
【００８０】
第２のレバー１２１１は、シートのアウタ側、インナ側のリンクロック機構４００、４００’へ動きを伝達するワイヤ４１７、４１７’のインナワイヤ４１５、４１５’が接続されている。尚、このワイヤ４１７、４１７’のアウタケーシングは、ベース１２１０に取り付けられている。第２のレバー１２１１も、図示しない第２のレバー付勢手段により、ピン１２０３を中心に矢印Ｌ方向に付勢され、ベース１２１０上のストッパ（第２のストッパ）１２１０ａに当接している。
【００８１】
又、第２のレバー１２１１の回転中心（ピン１２０３）からリンクロック機構４００を駆動するインナワイヤ４１５（４１５’）の係止された箇所までの距離をｒ２（ｒ２’）とし、昇降ロック機構駆動レバー１２２１の回転中心（ピン１２０３）から昇降ロック機構１００を駆動するインナワイヤ２３３が係止された箇所までの距離をｒ１とした場合、ｒ１＞ｒ２（ｒ２’）とした。
【００８２】
昇降ロック機構駆動レバー１２２１は、昇降ロック機構１００へ動きを伝達するワイヤ２３５のインナワイヤ２３３が接続されている。よって、本形態例の昇降ロック駆動レバー１２２１は、特許請求の範囲の遅れ機構の第１のレバーに相当する。尚、このワイヤ２３５のアウタケーシング２３１は、ベース１２１０に取り付けられている。昇降ロック機構駆動レバー１２２１も、図示しない昇降ロック機構駆動レバー付勢手段により、ピン１２０３を中心に矢印Ｌ方向に付勢され、ベース１２１０上に形成されたストッパ（第１のストッパ）１２１０ｃに当接している。
【００８３】
そして、第２のレバー１２１１には、昇降ロック機構駆動レバー１２２１の切り起こし部１２２１ａに当接可能な切り起こし部１２１１ａが形成されている。
昇降ロック機構駆動レバー（第１のレバー）１２２１がストッパ１１００ａ（第１のストッパ）に当接し、第２のレバー１２１１がストッパ１２１０ａ（第２のストッパ）に当接している状態では、第２のレバー１２１１の切り起こし部１２１１ａと昇降ロック機構駆動レバー（第１のレバー）１２２１の切り起こし部１２２１ａとの間には隙間（図１３においてＳ）が存在するようにした。そして、これら昇降ロック機構駆動レバー（第１のレバー）１２２１と、第２のレバー１２２１とで、遅れ機構１７００が構成されている。
【００８４】
操作プレート１１００には、レバーの半径方向に延びる長穴１１０３が形成され、この長穴１１０３にはキャンセルピン１２１５が移動可能係合している。第２のレバー１２１１には、長穴１１０３に沿うようにアーム部１２１１ｂが形成されている。
【００８５】
ベース１２１０には、ピン１２８１を用いて第１キャンセルレバー１２８３が回転可能に設けられている。この第１キャンセルレバー１２８３の一方の回転端部側には、キャンセルピン１２１５が係合する長穴１２８５が形成されている。そして、第１キャンセルレバー１２８３が回転することにより、キャンセルピン１２１５を第２のレバー１２１１のアーム部１２１１ｂの側面に当接可能な位置、当接不可能な位置（図１３の状態）との間を案内するようになっている。
【００８６】
第１キャンセルレバー１２８３は、図示しない第１キャンセルレバー付勢手段により、ベース１２１０の切り起こしストッパ１２１０ｂに当接する方向に付勢され、キャンセルピン１２１５が、第２のレバー１２１１のアーム部１２１１ｂの側面に当接不可能な位置に位置するように付勢されている（図７において、矢印Ｎ方向）。
【００８７】
第１キャンセルレバー１２８３には、ノブ５の動きを伝達するワイヤ３５のインナワイヤ３３が接続されている。このワイヤ３５のアウタケーシング３１はベース１２１０に取り付けられている。
【００８８】
ベースプレート１２１０上には、ピン１２９１を用いてストッパレバー１２９３が回転可能に設けられている。このストッパレバー１２９３は、第１キャンセルレバー１２８３の他方の回転端部側の側面に当接可能で、当接することにより、第１キャンセルレバー１２８３が第１キャンセルレバー付勢手段の付勢力の方向と反対方向（即ち、第１キャンセルレバー１２８３がキャンセルピン１２１５を第２のレバー１２１１のアーム部１２１１ｂの側面に当接可能な位置に移動させる方向）に回転するのを禁止するようになっている。ストッパレバー１２９３は、図示しないストッパレバー付勢手段により、第１キャンセルレバー１２８３に当接する方向（図１３において、矢印Ｏ方向）に付勢されている。
【００８９】
ストッパレバー１２９３と第２キャンセルレバー２４３との間には、第２キャンセルレバー２４３の動きをストッパレバー１２９３へ伝達するアウタケーシング２８７、インナケーブル２８９からなるワイヤ２８８が接続され、第２キャンセルレバー２４３がインナワイヤ２８９を引く方向に回転すると、ストッパレバー１２９３は、第１のキャンセルレバー１２８３から離れる方向に回転するようになっている。
【００９０】
これら、ストッパレバー１２９３、第１キャンセルレバー１２８３、第２のレバー１２１１のアーム部１２１１ｂで、フレーム６１に設けられるキャンセル機構を構成している。
【００９１】
ここで、キャンセル機構１２００、遅れ機構１７００の作動を説明する。
アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置以外の位置にあるときには、図３に示すようにアッパレール５５の第２キャンセルレバー２４３は、ロアレール５３側のキャンセル部材２４５に当接していないので、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力により第２キャンセルレバーストッパ２４７に当接している。
【００９２】
一方、ストッパレバー１２９３は、図１３に示すように図示しないストッパレバー付勢手段により、第１キャンセルレバー１２８３に当接する位置にあり、第１キャンセルレバー１２８３の回転を禁止している。よって、ノブ５を操作しても、第１キャンセルレバー１２８３駆動されない。このため、キャンセルピン１２１５は第２のレバー１２１１のアーム部１２１１ｂの側面に当接不可能な位置に位置ある。
【００９３】
ここで、操作レバー４を操作すると、操作プレート１１００が矢印Ｌ方向と反対方向に回転し、キャンセルピン１２１５は第１キャンセルレバー１２８３の長穴１２８５に沿って移動し、昇降ロック機構１００、リンクロック機構４００は駆動されない。
【００９４】
次に、アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置まで移動すると、アッパレール５５の第２キャンセルレバー２４３が、ロアレール側のキャンセル部材２４５に当接して押され、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力に抗して回転する。この第２キャンセルレバー２４３の回転により、ストッパレバー１２９３が第１キャンセルレバー１２８３から離れる方向に回転し、第１キャンセルレバー１２８３は回転可能となる。ここで、ノブ５を操作し、第１キャンセルレバー１２８３を回転させると、キャンセルピン１２１５が第２のレバー１２１１のアーム部１２１１ｂの側面に当接する位置に移動する。
【００９５】
この状態（ノブ５を押し続けた状態）で操作レバー４を操作すると、操作プレート１１００が矢印Ｌ方向と反対方向に回転し、キャンセルピン１２１５は、第２のレバー１２１１を矢印Ｌと反対方向に回転させる。この第２のレバー１２１１の回転により、インナ側、アウタ側のリンクロック機構４００、４００’が作動し、リアリンク８１、８１’の係合部８１ａ、８１ａ’に係合していたリンクロック機構４００、４００’のストッパ４０３、４０３’が、シートスライドロック機構３００方向に回転し、ストッパ４０３、４０３’の係合部４０３ａ、４０３ａ’とリアリンク８１、８１’の係合部８１ａ、８１ａ’との係合が解除される（リンクロック機構４００のロック解除）。
【００９６】
そして、第２のレバー１２１１の切り起こし部１２１１ａと昇降ロック機構駆動レバー１２２１の切り起こし部１２２１ａの間の隙間（図１３においてＳ）がなくなると、第２のレバー１２１１の切り起こし部１２１１ａが昇降ロック機構駆動レバー１２２１を押す（遅れ機構１７００の作動の完了）。
【００９７】
第２のレバー１２１１の切り起こし部１２１１ａが昇降ロック機構駆動レバー１２２１を押すと、第２のレバー１２１１と昇降ロック駆動レバー１２２１とは一体となって、ピン１２０３を中心に回転をはじめ、昇降ロック機構１００のフック１１３が回転し、昇降ロック機構１００はアンロック状態となり、シートは降下する。又、リンクロック機構４００、４００’のストッパ４０３、４０３’はシートスライドロック機構３００のロックレバー３１３に取り付けられたストッパブラケット３１７の上端面３１７ａ（図６参照）に当接し、アッパレール５５の前方への移動を禁止する。
【００９８】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）最初に、ワイヤ４１７（第２のワイヤ）を駆動し、次にワイヤ２３５（第１のワイヤ）を駆動する遅れ機構１７００を有することで、最初に、ロック力の小さなリンクロック機構４００が作動し、続いてロック力の大きな昇降ロック機構１００が作動するシートを実現できる。
（２）アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置に移動させないと昇降ロック機構１００をロック解除できないようにするキャンセル機構２００を有することで、例えば、運転席に用いた場合、ステアリングホイールの操作ができないシートトラック機構の最後位置の時にのみ、昇降が可能となるので、運転中にシートが一気に最低位置まで降下して、運転姿勢が変わり、運転に不都合があるのを防止できる。
（３）アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置まで移動した場合でも、ノブ５を用いて第１キャンセルレバー１２８３を第１のキャンセルレバー付勢手段の付勢力に抗して回転させなければ、キャンセルピン１２１５は、第２のレバー１２１１のアーム部１２１１ｂの側面に当接可能な位置に移動しない。
【００９９】
即ち、ノブ５を用いて第２のレバー１２１１を回転させる操作と、操作レバー４を用いて操作プレート１１００を回転させる操作とがなければ、昇降ロック機構１００のロック解除はできない。このため、運転中に誤って、昇降ロック機構１００が作動するのを防止できる。
（４）昇降ロック機構１００をロック解除してシートクッション（フレーム６１）を最低位置まで降下させると、アッパレール５５の前方への移動を禁止するリンクロック機構４００を有することで、シートが最低位置まで降下したら、シートトラック機構５１のアッパレール５５の前方への移動を禁止することができる。
【０１００】
よって、アッパレール５５を最後位置まで移動して、シートクッション（フレーム６１）を最低位置まで降下させた際に、衝突等で、シートに大きな慣性力が作用しても、シートトラック機構５１のアッパレール５５が前方へ移動しない。
（５）第２のレバー１２１１が昇降ロック機構駆動レバー（第１のレバー）１２２１に当接すると、第２のレバー１２１１と昇降ロック機構駆動レバー１２２１とは一体となって回転し始め、ワイヤ４１７のインナワイヤ４１５（ワイヤ４１７’のインナワイヤ４１５’）とワイヤ２３５のインナワイヤ２３３とは共に引かれる。
【０１０１】
第２のレバー１２１１の回転中心（ピン１２０３）からリンクロック機構４００を駆動するインナワイヤ４１５（４１５’）の係止された箇所までの距離をｒ２（ｒ２’）とし、昇降ロック機構駆動レバー１２２１の回転中心（ピン１２０３）から昇降ロック機構１００を駆動するインナワイヤ２３３が係止された箇所までの距離をｒ１とした場合、ｒ１＞ｒ２（ｒ２’）であるので、一体となった昇降ロック機構駆動レバー１２２１、第２のレバー１２１１が回転した場合、昇降ロック機構１００のロック解除を行なうインナワイヤ２３３の方が、リンクロック機構４００のロック解除を行なうインナワイヤ４１５、４１５’よりｒ１／ｒ２倍多く引かれる。
【０１０２】
本形態例では、第２のレバー１２１１が昇降ロック機構駆動レバー１２２１に当接した時点で、リンクロック機構４００のロック解除が完了するように、所港ロック駆動レバー１２２１と第２のレバー１２１１との間隙Ｓを設定し、更に、その後、第２のレバー１２１１と昇降ロック駆動レバー１２２１とが一体となって回転する際には、昇降ロック機構１００のロック解除速度がリンクロック機構４００のロック解除速度より大きくなるようにｒ１とｒ２とを設定しすることにより、第２のレバー１２１１と昇降ロック機構駆動レバー１２２１とが一体となって回転し、昇降ロック機構１００のロック解除が完了した時点で、リンクロック機構４００がシートスライドロック機構３００に係合し、シートトラック機構５１のロック解除を禁止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１０３】
【図１】第１の形態例のシートが最高位置にある状態を示す構成図である。
【図２】第１の形態例のシートが最低位置にある状態を示す構成図である。
【図３】図１の背面図である。
【図４】図２の背面図である。
【図５】図１のシートスライドロック機構３００を説明する斜視図である。
【図６】図５の切断線Ｍ−Ｍでの断面図である。
【図７】シートが最高位置にある状態（図１の状態）でのキャンセル機構、遅れ機構の拡大図である。
【図８】図７の状態で、操作レバーと、ノブとを押したときのキャンセル機構、遅れ機構の拡大図である。
【図９】シートが最低位置にある状態（図２の状態）でのキャンセル機構、遅れ機構の拡大図である。
【図１０】図３のキャンセル機構、遅れ機構の各部品を示す平面図で、（ａ）図はストッパレバー、（ｂ）図は第１キャンセルレバー、（ｃ）図は昇降ロック機構駆動レバー、（ｄ）図は第１のレバー、（ｅ）図は第２のレバー、（ｆ）図はベースをそれぞれ示している。
【図１１】図１の切断線Ｎ−Ｎでの断面図である。
【図１２】第１の形態例のシートの外形を説明する図である。
【図１３】第２の形態例のキャンセル機構、遅れ機構の拡大図である。
【符号の説明】
【０１０４】
５１  シートトラック機構
５３  ロアレール
５５  アッパレール
６１  フレーム
７１  フロントリンク
８１  リアリンク
１００  ロック機構
２００  キャンセル機構
３００  シートスライドロック機構
４００  リンクロック機構
７００  遅れ機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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