(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンテナ（Ｃｔ）を係脱可能なフック部（Ａｆ）を前端に有して前後方向に延びる荷役アーム（Ａ）の基部を、車体フレーム（Ｆ）上に前後に起伏回動可能に軸支（２）し、この荷役アーム（Ａ）が、横断面矩形状に形成されたアウタアーム（Ｏ）と、そのアウタアーム（Ｏ）内にスライド手段（ＳＬ）を介して摺動可能に嵌合される先部アーム（Ｍ）とを少なくとも有していてテレスコピック状に伸縮可能であり、その荷役アーム（Ａ）の伸縮と起伏回動とによりコンテナ（Ｃｔ）を車体フレーム（Ｆ）上と地上（Ｅ）間で積み卸しできるようにしたコンテナ荷役車両において、
前記先部アーム（Ｍ）の横断面形状は、前記アウタアーム（Ｏ）の横断面形状に対応した概ね矩形状に形成されると共に、その先部アーム（Ｍ）下端の左右隅部には、該アウタアーム（Ｏ）下端の左右隅部との間で横断面三角形状のクリアランス（Ｃｓ）を形成する左右傾斜部（Ｍｓ）がそれぞれ形成され、
前記スライド手段（ＳＬ）は、前記傾斜部（Ｍｓ）に摺動可能に接する傾斜スライド面（ｆｓ）と該傾斜部（Ｍｓ）に対応する前記アウタアーム（Ｏ）下端の隅部の水平面及び鉛直面にそれぞれ接する水平支持面（ｆｈ）及び鉛直支持面（ｆｖ）とを各々有して前記クリアランス（Ｃｓ）に配設される左右一対の下部スライダ（Ｌｆ，Ｌｒ）と、
前記アウタアーム（Ｏ）の先部に配置されると共に該アウタアーム（Ｏ）の上壁下面と前記先部アーム（Ｍ）の上壁上面との相互間に介装されて、該先部アーム（Ｍ）の上壁上面に摺動可能に接する第１の上部スライダ（Ｕｆ）と、
前記先部アーム（Ｍ）の基部に配置されると共に該先部アーム（Ｍ）の上壁上面と前記アウタアーム（Ｏ）の上壁下面との相互間に介装されて、該アウタアーム（Ｏ）の上壁下面に摺動可能に接する第２の上部スライダ（Ｕｒ）とより構成され、
前記第２の上部スライダ（Ｕｒ）は、前記アウタアーム（Ｏ）の上壁下面と前記先部アーム（Ｍ）の基部の上壁上面との相互間の扁平なクリアランス（Ｃｕ）に応じて該第２の上部スライダ（Ｕｒ）の取付位置を調節可能なクリアランス調整用シム板（Ｓｒ）を該第２の上部スライダ（Ｕｒ）と前記先部アーム（Ｍ）の基部上壁との対向面間に挟むようにして、該先部アーム（Ｍ）の基部の上壁に着脱可能に装着されることを特徴とする、コンテナ荷役車両。
【請求項２】
コンテナ（Ｃｔ）を係脱可能なフック部（Ａｆ）を前端に有して前後方向に延びる荷役アーム（Ａ）の基部を、車体フレーム（Ｆ）上に前後に起伏回動可能に軸支（２）し、この荷役アーム（Ａ）が、横断面矩形状に形成されたアウタアーム（Ｏ）と、そのアウタアーム（Ｏ）内にスライド手段（ＳＬ）を介して摺動可能に嵌合される先部アーム（Ｍ）とを少なくとも有していてテレスコピック状に伸縮可能であり、その荷役アーム（Ａ）の伸縮と起伏回動とによりコンテナ（Ｃｔ）を車体フレーム（Ｆ）上と地上（Ｅ）間で積み卸しできるようにしたコンテナ荷役車両において、
前記先部アーム（Ｍ）の横断面形状は、前記アウタアーム（Ｏ）の横断面形状に対応した概ね矩形状に形成されると共に、その先部アーム（Ｍ）下端の左右隅部には、該アウタアーム（Ｏ）下端の左右隅部との間で横断面三角形状のクリアランス（Ｃｓ）を形成する左右傾斜部（Ｍｓ）がそれぞれ形成され、
前記スライド手段（ＳＬ）は、前記傾斜部（Ｍｓ）に摺動可能に接する傾斜スライド面（ｆｓ）と該傾斜部（Ｍｓ）に対応する前記アウタアーム（Ｏ）下端の隅部の水平面及び鉛直面にそれぞれ接する水平支持面（ｆｈ）及び鉛直支持面（ｆｖ）とを各々有して前記クリアランス（Ｃｓ）に配設される左右一対の下部スライダ（Ｌｆ，Ｌｒ）と、
前記アウタアーム（Ｏ）の先部に配置されると共に該アウタアーム（Ｏ）の上壁下面と前記先部アーム（Ｍ）の上壁上面との相互間に介装されて、該先部アーム（Ｍ）の上壁上面に摺動可能に接する第１の上部スライダ（Ｕｆ）と、
前記先部アーム（Ｍ）の基部に配置されると共に該先部アーム（Ｍ）の上壁上面と前記アウタアーム（Ｏ）の上壁下面との相互間に介装されて、該アウタアーム（Ｏ）の上壁下面に摺動可能に接する第２の上部スライダ（Ｕｒ）とより構成され、
前記第１の上部スライダ（Ｕｆ）は、前記アウタアーム（Ｏ）の先部の上壁下面と前記先部アーム（Ｍ）の上壁上面との相互間の扁平なクリアランス（Ｃｕ）内にそのクリアランス（Ｃｕ）の前端開口より抜差可能に挿入されるホルダ板（Ｈ）に嵌合、保持され、
そのホルダ板（Ｈ）は、前記アウタアーム（Ｏ）の先部を貫通して該先部に頭部が係合するボルト（Ｂｕｆ）のねじ軸部を該ホルダ板（Ｈ）に螺挿させるようにして、該アウタアーム（Ｏ）の先部に着脱可能に締結され、
前記アウタアーム（Ｏ）の先部上壁と、前記第１の上部スライダ（Ｕｆ）及び前記ホルダ板（Ｈ）との対向面間には、前記扁平なクリアランス（Ｃｕ）に応じて該第１の上部スライダ（Ｕｆ）の取付位置を調節可能なクリアランス調整用シム板（Ｓｆ）が介挿されると共に、そのシム板（Ｓｆ）を前記ボルト（Ｂｕｆ）が貫通していることを特徴とする、コンテナ荷役車両。
【請求項３】
前記下部スライダ（Ｌｆ，Ｌｒ）は、前記アウタアーム（Ｏ）の先部と前記先部アーム（Ｍ）の基部とに左右一対ずつ配置され、
後者の下部スライダ（Ｌｒ）は、前記先部アーム（Ｍ）の基部において前記傾斜部（Ｍｓ）外面に前後に間隔をおいて突設した前後一対の支持片（Ｍｓａ，Ｍｓｂ）間に挟持されることを特徴とする、請求項１または２に記載のコンテナ荷役車両。
【請求項４】
前記下部スライダ（Ｌｆ，Ｌｒ）は、前記アウタアーム（Ｏ）の先部と前記先部アーム（Ｍ）の基部とに左右一対ずつ配置され、
前者の下部スライダ（Ｌｆ）は、前記アウタアーム（Ｏ）と前記先部アーム（Ｍ）との間の前記横断面三角形状のクリアランス（Ｃｓ）の前端開口より該クリアランス（Ｃｓ）内に抜差可能に挿入されて、前記アウタアーム（Ｏ）の先部にその外側より締結操作可能な締結手段（Ｂｌｆ）を以て着脱可能に固着されることを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載のコンテナ荷役車両。
【請求項５】
アウタアーム（Ｏ）の左右両側面には、荷役アーム（Ａ）を強制的に起伏回動させる左右一対の起伏用シリンダ（Ｃｋ）の端部を枢支連結させる取付ブラケット（ＢＲ）が固着され、
荷役アーム（Ａ）が伏倒位置にあるときにアウタアーム（Ｏ）の下面が車体フレーム（Ｆ）上に当接、支持されることを特徴とする、請求項１〜４の何れかに記載のコンテナ荷役車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンテナ荷役車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、コンテナを係脱可能なフック部を前端に有して前後方向に延びる荷役アームの基部を、車体フレーム上に前後に起伏回動可能に軸支し、この荷役アームが、基部側のアウタアームと、そのアウタアーム内にスライド手段を介して摺動可能に嵌合される先部アームとを少なくとも有していてテレスコピック状に伸縮可能であり、その荷役アームの伸縮と起伏回動とによりコンテナを車体フレーム上と地上間で積み卸しできるようにしたコンテナ荷役車両が知られており、このものでは、アウタアーム及び先部アームが何れも横断面矩形状に形成されていた（下記の特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−１７８８２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで上記特許文献１に開示される従来技術では、各々が横断面矩形状をなすアウタアーム内面と先部アーム外面との間に形成されるクリアランスの上下・左右にそれぞれスライダが介装され、その上・下スライダにより上下方向のクリアランス調整が、またその左・右スライダにより左右方向のクリアランス調整がそれぞれ個別に行われるようになっており、そのため、全体としてスライダの使用個数が多くなってコストが嵩む上、それらスライダによるクリアランス調整工数も多くなって組立作業性やメンテナンス作業性が悪い問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、上記に鑑み提案されたもので、従来構造の上記問題を簡単な構造で解決することができるコンテナ荷役車両を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、コンテナを係脱可能なフック部を前端に有して前後方向に延びる荷役アームの基部を、車体フレーム上に前後に起伏回動可能に軸支し、この荷役アームが、横断面矩形状に形成されたアウタアームと、そのアウタアーム内にスライド手段を介して摺動可能に嵌合される先部アームとを少なくとも有していてテレスコピック状に伸縮可能であり、その荷役アームの伸縮と起伏回動とによりコンテナを車体フレーム上と地上間で積み卸しできるようにしたコンテナ荷役車両において、前記先部アームの横断面形状は、前記アウタアームの横断面形状に対応した概ね矩形状に形成されると共に、その先部アーム下端の左右隅部には、該アウタアーム下端の左右隅部との間で横断面三角形状のクリアランスを形成する左右傾斜部がそれぞれ形成され、前記スライド手段は、前記傾斜部に摺動可能に接する傾斜スライド面と該傾斜部に対応する前記アウタアーム下端の隅部の水平面及び鉛直面にそれぞれ接する水平支持面及び鉛直支持面とを各々有して前記クリアランスに配設される左右一対の下部スライダと、前記アウタアームの先部に配置されると共に該アウタアームの上壁下面と前記先部アームの上壁上面との相互間に介装されて、該先部アームの上壁上面に摺動可能に接する第１の上部スライダと、前記先部アームの基部に配置されると共に該先部アームの上壁上面と前記アウタアームの上壁下面との相互間に介装されて、該アウタアームの上壁下面に摺動可能に接する第２の上部スライダとより構成され、前記第２の上部スライダは、前記アウタアームの上壁下面と前記先部アームの基部の上壁上面との相互間の扁平なクリアランスに応じて該第２の上部スライダの取付位置を調節可能なクリアランス調整用シム板を該第２の上部スライダと前記先部アームの基部上壁との対向面間に挟むようにして、該先部アームの基部の上壁に着脱可能に装着されることを特徴とする。
【０００６】
また前記目的を達成するために、請求項２の発明は、コンテナを係脱可能なフック部を前端に有して前後方向に延びる荷役アームの基部を、車体フレーム上に前後に起伏回動可能に軸支し、この荷役アームが、横断面矩形状に形成されたアウタアームと、そのアウタアーム内にスライド手段を介して摺動可能に嵌合される先部アームとを少なくとも有していてテレスコピック状に伸縮可能であり、その荷役アームの伸縮と起伏回動とによりコンテナを車体フレーム上と地上間で積み卸しできるようにしたコンテナ荷役車両において、前記先部アームの横断面形状は、前記アウタアームの横断面形状に対応した概ね矩形状に形成されると共に、その先部アーム下端の左右隅部には、該アウタアーム下端の左右隅部との間で横断面三角形状のクリアランスを形成する左右傾斜部がそれぞれ形成され、前記スライド手段は、前記傾斜部に摺動可能に接する傾斜スライド面と該傾斜部に対応する前記アウタアーム下端の隅部の水平面及び鉛直面にそれぞれ接する水平支持面及び鉛直支持面とを各々有して前記クリアランスに配設される左右一対の下部スライダと、前記アウタアームの先部に配置されると共に該アウタアームの上壁下面と前記先部アームの上壁上面との相互間に介装されて、該先部アームの上壁上面に摺動可能に接する第１の上部スライダと、前記先部アームの基部に配置されると共に該先部アームの上壁上面と前記アウタアームの上壁下面との相互間に介装されて、該アウタアームの上壁下面に摺動可能に接する第２の上部スライダとより構成され、前記第１の上部スライダは、前記アウタアームの先部の上壁下面と前記先部アームの上壁上面との相互間の扁平なクリアランス内にそのクリアランスの前端開口より抜差可能に挿入されるホルダ板に嵌合、保持され、そのホルダ板は、前記アウタアームの先部を貫通して該先部に頭部が係合するボルトのねじ軸部を該ホルダ板に螺挿させるようにして、該アウタアームの先部に着脱可能に締結され、前記アウタアームの先部上壁と、前記第１の上部スライダ及び前記ホルダ板との対向面間には、前記クリアランスに応じて該第１の上部スライダの取付位置を調節可能なクリアランス調整用シム板が介挿されると共に、そのシム板を前記ボルトが貫通していることを特徴とする。
【０００７】
また請求項３の発明は、請求項１または２の発明の上記特徴に加えて、前記下部スライダは、前記アウタアームの先部と前記先部アームの基部とに左右一対ずつ配置され、後者の下部スライダは、前記先部アームの基部において前記傾斜部に前後に間隔をおいて突設した前後一対の支持片間に挟持されることを特徴とする。
【０００８】
また請求項４の発明は、請求項１〜３の何れかの発明の上記特徴に加えて、前記下部スライダは、前記アウタアームの先部と前記先部アームの基部とに左右一対ずつ配置され、前者の下部スライダは、前記アウタアームと前記先部アームとの間の前記横断面三角形状のクリアランスの前端開口より該クリアランス内に抜差可能に挿入されて、前記アウタアームの先部にその外側より締結操作可能な締結手段を以て着脱可能に固着されることを特徴とする。
【０００９】
また請求項５の発明は、請求項１〜４の何れかの発明の上記特徴に加えて、アウタアームの左右両側面には、荷役アームを強制的に起伏回動させる左右一対の起伏用シリンダの端部を枢支連結させる取付ブラケットが固着され、荷役アームが伏倒位置にあるときにアウタアームの下面が車体フレーム上に当接、支持されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように請求項１の発明によれば、傾斜スライド面を各々有する左右一対の下部スライダが先部アームに対し左右方向の自動調心作用を及ぼすことで、両アーム間の左右方向のクリアランス調整が自動的になされ、従って、その両アーム間のクリアランス調整は、先部アームの基部に配置した上部スライダ及びクリアランス調整用シム板を用いて上下方向にのみ行えばよく、全体としてスライダの使用個数の低減と、クリアランス調整工数の低減とが達成され、製造コストの節減や組立作業性、メンテナンス作業性の向上に寄与することができる。しかも前記上部スライダは、クリアランス調整用のシム板と共に先部アームの基部に着脱可能に締結されるので、先部アームの単体状態で（即ちアウタアーム内への差込み前に）上部スライダ及びシム板の脱着作業を容易に行うことができる。
【００１１】
また請求項２の発明によれば、傾斜スライド面を各々有する左右一対の下部スライダが先部アームに対し左右方向の自動調心作用を及ぼすことで、両アーム間の左右方向のクリアランス調整が自動的になされ、従って、その両アーム間のクリアランス調整は、アウタアームの先部に配置した上部スライダ及びクリアランス調整用シム板を用いて上下方向にのみ行えばよく、全体としてスライダの使用個数の低減と、クリアランス調整工数の低減とが達成され、製造コストの節減や組立作業性、メンテナンス作業性の向上に寄与することができる。しかも前記上部スライダは、アウタアームと先部アームとの間の扁平なクリアランス内にその前端開口より挿入されてアウタアームの先部に着脱可能に締結されるホルダ板に嵌合、保持されるので、アウタアーム内に先部アームを差し込んだままの状態でも上部スライダをホルダ板と共に簡単に脱着することができて、組立作業性、メンテナンス作業性の向上に寄与することができる。その上、ホルダ板の前記締結は、アウタアームの先部を貫通して該先部に頭部が係合するボルトのねじ軸部を該ホルダ板に螺挿することでなされるので、そのボルトのねじ孔は、ホルダ板にだけ刻設すればよく、アウタアーム本体には刻設する必要がないことから、ねじ孔の錆付きや損傷に対しては、小物部品であるホルダ板の交換だけで済み、大物部品であるアウタアーム自体は引き続き使用できるから、コスト節減が図られ、さらに、比較的柔らかい上部スライダにボルトを直接ねじ込む必要もないから、スライダ強度も十分に確保可能となる。しかもまた、アウタアームの先部上壁と、ホルダ板及び上部スライダとの対向面間にクリアランス調整用シム板が介挿され、そのシム板を前記ボルトが貫通しているので、そのシム板の脱着をホルダ板（従って上部スライダ）の脱着と同時に簡単に行うことができ、クリアランス調整の作業性が良好である。
【００１２】
また特に請求項３の発明によれば、下部スライダは、アウタアームの先部と先部アームの基部とに左右一対ずつ配置され、後者の下部スライダは、先部アームの基部において前記傾斜部に前後に間隔をおいて突設した前後一対の支持片間に挟持されるので、その前後一対の支持片間に下部スライダを挟み込んだ状態で先部アームの基部をアウタアーム内に単に差込むだけで、下部スライダをアウタアーム等に特別に固着しなくても定位置に的確に保持することができ、その保持構造の簡素化が図られる。
【００１３】
また特に請求項４の発明によれば、下部スライダは、アウタアームの先部と先部アームの基部とに左右一対ずつ配置され、前者の下部スライダは、アウタアームと先部アームとの間の前記横断面三角形状のクリアランスの前端開口より該クリアランス内に抜差可能に挿入されて、アウタアームの基部にその外側より締結操作可能な締結手段を以て着脱可能に固着されるので、アウタアーム内に先部アームを差し込んだままの状態でも下部スライダの脱着を簡単に行うことができて、組立作業性、メンテナンス作業性の向上に寄与することができる。
【００１４】
また特に請求項５の発明によれば、アウタアームの左右両側面には、荷役アームを強制的に起伏回動させる左右一対の起伏用シリンダの端部を枢支連結させる取付ブラケットが固着され、荷役アームが伏倒位置にあるときにアウタアームの下面が車体フレーム上に当接、支持されるが、アウタアームを横断面矩形状としたことで、そのアーム左右外側面を上記取付ブラケットの広い取付支持面として有効に利用でき、またそのアーム下面を車体フレーム上に極力広いスパンで、無理なく安定よく当接、支持させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【００１６】
図１〜図１５は、本発明の一実施例を示すものであって、図１は、コンテナ荷役車両のコンテナ積込み完了時（走行時）及びダンプ時の状態を示す側面図、図２は、コンテナの積込み途中の状態を示すコンテナ荷役車両の側面図、図３は、コンテナ荷役車両の要部（荷役アーム及びその周辺部）を示す縦断面図、図４は、最伸長状態の荷役アーム及びその周辺部の拡大平面図（図３の４矢視図）、図５は、図３の５矢視部の拡大図、図６は、図３の６矢視部の拡大図、図７は、図５の７−７線拡大断面図、図８は、図５の８矢視より見た分解斜視図、図９は、図５の９−９線断面図、図１０は、図９の１０−１０線断面図、図１１は、図６の１１−１１線断面図、図１２は、図６の１２矢視より見た分解斜視図、図１３は、図６の１３−１３線拡大断面図、図１４は、図１３の１４−１４線断面図、図１５は、図１３の１５−１５線断面図である。
【００１７】
先ず、図１〜図４において、コンテナ荷役車両Ｖの車体フレームＦ上には運転室の後方にサブフレームＳＦが一体に搭載されている。このサブフレームＳＦは、前後に長い方形枠状に形成されており、そのサブフレームＳＦの後端左右には、左右案内ローラ１が回転自在に軸架されており、これらの案内ローラ１は、サブフレームＳＦ上に脱着可能に搭載される後述のコンテナＣｔを誘導案内する。
【００１８】
サブフレームＳＦの後部には、ダンプアームＤの後端が後方にダンプ可能に、即ち前記左右案内ローラ１と同じ軸線まわりに起伏回動できるように軸支されている。そのダンプアームＤの前端寄りの中間部には、荷役アームＡの後端が前後に起伏回動可能に軸支２され、この荷役アームＡは、サブフレームＳＦの左右中間部を前後方向に延びており、その後部はダンプアームＤと前後方向に重なり合っているが、その大部分はダンプアームＤよりも前方に延長されている。
【００１９】
またその荷役アームＡの前端には、該荷役アームＡとＬ字状をなすよう上方に起立するフック部Ａｆが一体的に連設されており、そのフック部Ａｆの上端部には、コンテナＣｔの前端部に設けた被係止部３を係脱可能な係止爪片Ａｆａが一体的に設けられる。尚、コンテナＣｔの底部には、該コンテナＣｔを地上Ｅでスムーズに移動させるための車輪１１が設けられる。
【００２０】
荷役アームＡは、基部側のアウタアームＯと、そのアウタアームＯ内に摺動可能に嵌合される先部アームとしてのミドルアームＭと、そのミドルアームＭ内に第１スライダ手段ＳＦを介して相対摺動可能に嵌合されるインナアームＩとを有していてテレスコピック状に伸縮可能であり、何れのアームＯ，Ｍ，Ｉも角筒状（即ち横断面が概ね矩形状）に形成される。またインナアームＩの内端部には、荷役アームＡを伸縮作動させる油圧式の伸縮用シリンダＣａの一端が連結され、その他端は、アウタアームＯの基部に連結される。
【００２１】
またアウタアームＯの基部寄り中間部の左右両側面には取付ブラケットＢＲが一体的に接合されており、この取付ブラケットＢＲと、サブフレームＳＦとの間には、互いに同調作動して荷役アームＡを強制的に前後に起伏回動させる左右一対の油圧式の起伏用シリンダＣｋが左右対称的に介装、連結される。この起伏用シリンダＣｋは、荷役アームＡが図１，２に実線で示す伏倒位置にあるときに荷役アームＡの左右両側面にそれぞれ概ね沿うように配置されている。また、荷役アームＡが伏倒位置にあるときにアウタアームＯの下面は、サブフレームＳＦ上（図示例ではサブフレームＳＦのクロスメンバＳＦｃ上）に当接、支持されて、その伏倒位置に静止する。
【００２２】
荷役アームＡとダンプアームＤ間には、その間を一体的に固縛し或いはその固縛を随時に解除し得る固縛機構ＬＯが設けられており、その固縛機構ＬＯの構造は従来周知であるので、具体的な構造作用の説明を省略する。而して、その固縛機構ＬＯの固縛状態では、図１の実線及び鎖線に示すように、起伏用シリンダＣｋの伸縮作動により荷役アームＡとダンプアームＤとが一体的に傾動してコンテナＣｔをダンプさせることができる。
【００２３】
またその固縛機構ＬＯを固縛解除すると共に荷役アームＡを収縮させた状態では、起伏用シリンダＣｋの伸縮作動により荷役アームＡをダンプアームＤに対し起伏回動させることができ、その起伏回動と、荷役アームＡ自体の伸縮作動とにより、後述するようにコンテナＣｔをサブフレームＳＦと地上Ｅ間で積み卸しできるようになっている。
【００２４】
車体フレームＦの後部にはアウトリガー１０が設けられ、このアウトリガー１０は、コンテナＣｔを積み降ろし或いはダンプさせるとき、作動状態となってコンテナ荷役車両Ｖを安定させることができる。
【００２５】
ところで荷役アームＡの伸縮に際しては、インナ・ミドル・アウタアームＩ，Ｍ，Ｏを所定の伸縮順序で伸縮させる必要があり、そのために、荷役アームＡには、これの全収縮状態から第１所定量伸長させるまではインナアームＩとミドルアームＭとをアウタアームＯに対し一体に前進させるべくインナアームＩとミドルアームＭ間を固縛し、その固縛を該荷役アームＡの第１所定量伸長後は解除する第１ロック機構と、荷役アームＡを最伸長状態から第２所定量収縮させるまではインナアームＩをミドルアームＭ及びアウタアームＯに対し単独で後退させるべくミドルアームＭとアウタアームＯ間を固縛し、その固縛を該荷役アームＡの第２所定量収縮後は解除する第２ロック機構とが装備されているが、それらロック機構は、従来公知であり、また本発明の要旨ではないため、図示及び説明を省略する。
【００２６】
次に図５，図７〜図１０を併せて参照して、先部アームとしてのミドルアームＭと、アウタアームＯとの間を相対摺動可能に摺動案内するスライド手段としての第１スライド手段ＳＬの構造について説明する。
【００２７】
即ち、ミドルアームＭの横断面形状は、アウタアームＯの横断面形状に対応した概ね矩形状に形成されると共に、そのミドルアームＭ下端の左右隅部には、該アウタアームＯ下端の左右隅部との間で横断面三角形状のクリアランスＣｓを形成する左右傾斜部Ｍｓがそれぞれ形成される。アウタアームＯの先部外周面には、これをその全周に亘り囲繞して補強するリング板状の補強板４が溶接等の固着により一体的に接合、固定される。
【００２８】
前記第１スライド手段ＳＬは、ミドルアームＭの前記傾斜部Ｍｓに摺動可能に接する傾斜スライド面ｆｓと、該傾斜部Ｍｓに対応するアウタアームＯ下端の隅部の水平面・鉛直面にそれぞれ接する水平支持面ｆｈ・鉛直支持面ｆｖとを各々有して前記三角形状のクリアランスＣｓに配設される左右一対の下部スライダＬｆ，Ｌｒと、アウタアームＯの上壁下面とミドルアームＭの上壁上面との相互間にその一方の面に摺動可能に接するよう介装されてその相互間の相対摺動を許容する上部スライダＵｆ，Ｕｒとより構成される。そして、アウタアームＯの上壁下面とミドルアームＭの上壁上面との相互間には、その相互間の扁平なクリアランスＣｕの大小に応じて上部スライダＵｆ，Ｕｒの取付位置を調節して該上部スライダＵｆ，Ｕｒを前記一方の面に適正に（即ちガタ無く）接触させる位置調節手段としてのシム板Ｓｆ，Ｓｒが設けられる。
【００２９】
前記下部スライダＬｆ，Ｌｒは、アウタアームＯの先部とミドルアームＭの基部とに左右一対ずつ配置される。その後者の下部スライダ、即ち左右一対の後側下部スライダＬｒは、ミドルアームＭの基部において左右の傾斜部Ｍｓ外面に前後に間隔をおいて一体的に突設した前後一対の支持片Ｍｓａ，Ｍｓｂ間に挟持され、アウタアームＯ内にミドルアームＭが嵌合した状態では両支持片Ｍｓａ，Ｍｓｂ間から後側下部スライダＬｒが離脱する虞れはない。
【００３０】
そして、各々の後側下部スライダＬｒは、前記傾斜スライド面ｆｓを一面に有して前記クリアランスＣｓの横断面形状に対応した横断面三角形状に形成されるホルダブロック５ｒと、それホルダブロック５ｒの、アウタアームＯ下端の隅部の水平面・鉛直面にそれぞれ対向する水平な底面の凹部と鉛直な外側面の凹部とにそれぞれ嵌合され且つボルトＢｌｒで固定される底部パッドＰｒｔ及び側部パッドＰｒｓとを備える。その底部パッドＰｒｔのホルダブロック５ｒ底面からの下方張出部分の外面は、アウタアームＯ下端の隅部の水平面に摺動可能に当接する前記水平支持面ｆｈを構成しており、また側部パッドＰｒｓのホルダブロック５ｒ外側面からの側方張出部分の外面は、アウタアームＯ下端の隅部の鉛直面に摺動可能に当接する前記鉛直支持面ｆｖを構成している。
【００３１】
一方、前者の下部スライダ、即ち左右一対の前側下部スライダＬｆは、アウタアームＯとミドルアームＭとの間の横断面三角形状のクリアランスＣｓの前端開口より該クリアランスＣｓ内に抜差可能に挿入されて、アウタアームＯの先部（図示例では前記補強板４）にその外面より締結操作可能な締結手段としてのボルトＢｌｆを以て着脱可能に締結される。
【００３２】
そして、各々の前側下部スライダＬｆは、前記水平支持面ｆｈ及び前記鉛直支持面ｆｖを一体に有して前記クリアランスＣｓの横断面形状に対応した横断面三角形状に形成されるホルダブロック５ｆと、そのホルダブロック５ｆの、ミドルアームＭ下端の隅部の前記傾斜部Ｍｓ外面に対向する傾斜面の凹部に嵌合、固定される傾斜パッドＰｆとを備える。その傾斜パッドＰｆのホルダブロック５ｆ傾斜面からの張出部分の外面は、前記傾斜部Ｍｓに摺動可能に当接する前記傾斜スライド面ｆｓを構成している。そしてホルダブロック５ｆの前記水平支持面ｆｈ及び前記鉛直支持面ｆｖは、前記ボルトＢｌｆによりアウタアームＯ下端の隅部の水平面及び鉛直面にアーム外側からそれぞれ締結される。
【００３３】
また前記上部スライダＵｆ，Ｕｒは、アウタアームＯの先部とミドルアームＭの基部とに左右一対ずつ配置される。その後者の上部スライダ、即ち左右一対の後側上部スライダＵｒは、前記扁平なクリアランスＣｕに介装される扁平なパッド材より構成されており、それの背面とミドルアームＭの基部外面との間には、前記位置調節手段を構成するクリアランス調整用の後側シム板Ｓｒが挟持される。そして、その後側シム板Ｓｒ及び後側上部スライダＵｒは、ミドルアームＭの基部に締結手段としてのボルトＢｕｒと、これに螺合するナットとを以て着脱可能に締結される。
【００３４】
一方、その前者の上部スライダ、即ち左右一対の前側上部スライダＵｆも扁平なパッド材より構成されるものであって、それは、アウタアームＯとミドルアームＭとの間の前記扁平なクリアランスＣｕの前端開口より該クリアランスＣｕ内に抜差可能に挿入されるホルダ板Ｈに保持される。そのホルダ板Ｈは、アウタアームＯの先部（図示例では前記補強板４）にその外側より締結操作可能な締結手段を以て着脱可能に締結されており、またそのホルダ板Ｈの左右前端部には、アウタアームＯの先端に係合して該ホルダ板Ｈの挿入限界を規定するストッパＨａが一体に突設される。
【００３５】
そして、そのホルダ板Ｈの左右両側部には、左右外側が各々開放されて左右一対の前側上部スライダＵｆをそれぞれ嵌合させた左右一対の切欠部６が形成され、その各切欠部６内の前側上部スライダＵｆは、これの外側端とアウタアームＯ内側面との係合により該切欠部６からの離脱（延いては前記前端開口からの抜け出し）が規制されるよう嵌合、保持される。尚、上記のような切欠部６に代えて、ホルダ板Ｈに形成した貫通孔部（図示せず）、或いはホルダ板Ｈの下面に形成した嵌合凹部（図示せず）に前側上部スライダＵｆを嵌合、保持するようにしてもよい。
【００３６】
ホルダ板Ｈの前記締結は、図示例ではアウタアームＯの先部（図示例では前記補強板４）を貫通して該先部に頭部が係合するボルトＢｕｆのねじ軸部を該ホルダ板Ｈに螺挿することでなされる。しかもそのホルダ板Ｈ及び前側上部スライダＵｆの各背面と、アウタアームＯの先部内面との間には、前記位置調整手段を構成するクリアランス調整用の前側シム板Ｓｆが介装され、その前側シム板Ｓｆは、これを貫通する前記ボルトＢｕｆにより、ホルダ板Ｈと共にアウタアームＯの先部に締結される。
【００３７】
次に図６，図１１〜図１５を併せて参照して、先部アームとしてのミドルアームＭと、インナアームＩとの間を相対摺動可能に摺動案内するスライド手段としての第２スライド手段ＳＬ′の構造について説明する。
【００３８】
即ち、インナアームＭの横断面形状は、ミドルアームＭの横断面形状に対応した概ね矩形状に形成されると共に、そのインナアームＩ下端の左右隅部には、該ミドルアームＭ下端の左右傾斜部Ｍｓとの間で傾斜した扁平なクリアランスＣｓ′を形成する左右傾斜部Ｉｓがそれぞれ形成される。ミドルアームＭの先部外周面には、これをその全周に亘り囲繞するリング板状の補強板４′が溶接等の固着により一体的に接合、固定されている。
【００３９】
前記第２スライド手段ＳＬ′は、インナアームＩ及びミドルアームＭの相対向する前記傾斜部Ｉｓ，Ｍｓ間に形成される傾斜した扁平なクリアランスに介装される帯板状パッド材よりなる左右の下部スライダＬｆ′，Ｌｒ′と、ミドルアームＭの上壁下面とインナアームＩの上壁上面との相互間にその一方の面に摺動可能に接するよう介装されてその相互間の相対摺動を許容する上部スライダＵｆ′，Ｕｒ′とより構成される。そして、ミドルアームＭの上壁下面とインナアームＩの上壁上面との相互間には、その相互間の扁平なクリアランスＣｕ′の大小に応じて上部スライダＵｆ′，Ｕｒ′の取付位置を調節して該上部スライダＵｆ′，Ｕｒ′を前記一方の面に適正に（即ちガタ無く）接触させる位置調節手段としてのシム板Ｓｆ′，Ｓｒ′が設けられる。
【００４０】
前記下部スライダＬｆ′，Ｌｒ′は、ミドルアームＭの先部とインナアームＩの基部とに左右一対ずつ配置される。その後者の下部スライダ、即ち左右一対の後側下部スライダＬｒ′は、インナアームＩの基部において左右の傾斜部Ｉｓ外面に前後に間隔をおいて一体的に突設した前後一対の支持片Ｉｓａ，Ｉｓｂ間に挟持されると共に、該後側下部スライダＬｒ′を貫通、係合して左右の傾斜部Ｉｓに螺挿されるボルトＢｌｒ′を以て該傾斜部Ｉｓに着脱可能に締結される。そして、各々の後側下部スライダＬｒ′の外面が、ミドルアームＭの傾斜部Ｍｓ内面に摺動可能に接する傾斜スライド面ｆｓ′となる。
【００４１】
一方、前者の下部スライダ、即ち左右一対の前側下部スライダＬｆ′は、ミドルアームＭとインナアームＩとの間の前記扁平なクリアランスＣｓ′の前端開口より該クリアランスＣｓ′内に抜差可能に挿入されると共に、ミドルアームＭの先端面に形成した切欠状係合凹部９に抜差可能に係合される。そして、そのクリアランスＣｓ′からの前側下部スライダＬｆ′の抜け出しが、ミドルアームＭの先部（図示例では前記補強板４′）にボルトＢｌｆ′を以て着脱可能に固定される止め金８により阻止される。
【００４２】
また前記上部スライダＵｆ′，Ｕｒ′は、ミドルアームＭの先部とインナアームＩの基部とに左右一対ずつ配置される。その後者の上部スライダ、即ち左右一対の後側上部スライダＵｒ′は、前記扁平なクリアランスＣｕ′に介装される扁平なパッド材より構成されており、それの背面とミドルアームＭの基部外面との間には、前記位置調節手段を構成するクリアランス調整用の後側シム板Ｓｒ′が挟持される。そして、その後側シム板Ｓｒ′及び後側上部スライダＵｒ′は、ミドルアームＭの基部に締結手段としてのボルトＢｕｒ′と、これに螺合するナットとを以て着脱可能に締結される。
【００４３】
一方、その前者の上部スライダ、即ち左右一方の前側上部スライダＵｆ′も扁平なパッド材より構成されるものであって、それは、インナアームＩとミドルアームＭとの間の前記扁平なクリアランスＣｕ′の前端開口より該クリアランスＣｕ′内に抜差可能に挿入されるホルダ板Ｈ′に保持される。そのホルダ板Ｈ′は、ミドルアームＭの先部（図示例では前記補強板４′）にその外側より締結操作可能な締結手段を以て着脱可能に締結されており、またそのホルダ板Ｈ′の左右前端部には、ミドルアームＭの先端に係合して該ホルダ板Ｈ′の挿入限界を規定するストッパＨａ′が一体に突設される。
【００４４】
そして、そのホルダ板Ｈ′の左右両側部には、左右外側が各々開放されて左右一対の前側上部スライダＵｆ′をそれぞれ嵌合させる左右一対の切欠部６′が形成され、その各切欠部６′内の前側上部スライダＵｆ′は、これの外側端とミドルアームＭ内面との係合により該切欠部６′からの離脱（延いては前記前端開口からの抜け出し）が規制されるよう嵌合、保持される。尚、このような切欠部６′に代えて、ホルダ板Ｈ′に形成した貫通孔部（図示せず）、或いはホルダ板Ｈ′の下面に形成した嵌合凹部（図示せず）に前側上部スライダＵｆ′を嵌合、保持するようにしてもよい。
【００４５】
ホルダ板Ｈ′の前記締結は、ミドルアームＭの先部（図示例では前記補強板４′）を貫通して該先部に頭部が係合するボルトＢｕｆ′のねじ軸部を該ホルダ板Ｈ′に螺挿することでなされる。しかもそのホルダ板Ｈ′及び前側上部スライダＵｆ′の各背面と、ミドルアームＭの先部内面との間には、前記位置調整手段を構成するクリアランス調整用の前側シム板Ｓｆ′が介装され、その前側シム板Ｓｆ′は、これを貫通する前記ボルトＢｕｆ′により、ホルダ板Ｈ′と共にミドルアームＭの先部に締結される。
【００４６】
次に前記実施例の作用について説明する。
【００４７】
図１に示すようにコンテナ荷役車両Ｖの車体フレームＦ上（サブフレームＳＦ上）にコンテナＣｔが積込まれている状態から、図２に示すようにリフトシリンダＡを最収縮させてコンテナＣｔを左右案内ローラ１上で後方に所定量だけ後退移動させ、次いで固縛機構ＬＯを固縛解除し、起伏用シリンダＣｋを伸長作動させると、リフトシリンダＡが後方に起立回動し、これにより、コンテナＣｔは左右案内レール２，２の回転中心を支点として後方に傾動しつつ後退して、その後部下縁が地上Ｅに着地する。起伏用シリンダＣｋを更に伸長させることで荷役アームＡが後方回動位置に至れば、フック部Ａｆが下向きとなって、コンテナＣｔは地上Ｅに完全に降ろされる。ここでフック部Ａｆ先端の係止爪片ＡｆａをコンテナＣｔの係止部３より外せば、コンテナＣｔはコンテナ荷役車両Ｖから分離される。
【００４８】
また地上ＥのコンテナＣｔをコンテナ荷役車両Ｖに積み込むときは、上記と逆の手順で行われる。この場合、荷役アームＡの前方回動により地上のコンテナＣｔをサブフレームＳＦ上に積み込んだ後において、サブフレームＳＦに沿う伏倒位置にある荷役アームＡを伸長させて、コンテナＣｔを正規の搭載位置までサブフレームＳＦ上で前進移動させるが、その伸長量（即ちコンテナ前進量）は、積み込まれたコンテナＣｔの長さに応じて適宜調整され、これにより、長さの異なるコンテナＣｔを積み込んでも車両重心位置の変動を極力抑えることができる。尚、上記伸長量の決定は、車体フレームＦ上に設けた公知のコンテナ長検出手段（図示せず）の検出信号に基づいて行われるか、或いは作業員の目視判断に基づいて行われる。
【００４９】
また、サブフレームＳＦ上にコンテナＣｔが搭載され固縛機構ＬＯが固縛状態にあるときに（図１の状態）、起伏用シリンダＣｋを伸長すれば、図１鎖線に示すように、荷役アームＡ及びダンプアームＤは一体となって後方に傾動しコンテナＣｔをダンプ上げさせることができて、コンテナＣｔ内の収容物を外部に排出することができる。また起伏用シリンダＣｋを収縮作動させれば、コンテナＣｔをダンプ下げしてサブフレームＳＦ上に降ろすことができる。以上のコンテナＣｔの積み降ろし作業およびダンプ作業は、従来の荷役車両と同じである。
【００５０】
ところで全収縮状態の荷役アームＡが伸長する際には、先ず、インナ・ミドルアームＩ，Ｍが一緒に伸長し、その伸長限界に達する（即ちミドルアームＭがアウタアームＯに対する前進限に達する）と、停止したミドルアームＭに対してインナアームＩがその前進限（この前進限は、前述のようにコンテナＣｔの長さに応じて位置調整される）まで伸長して、荷役アームＡが最伸長状態となる。一方、最伸長状態の荷役アームＡを収縮させる場合には、上記とは逆に、先ず、インナアームＩだけが収縮し、その収縮限界に達する（即ちインナアームＩがミドルアームＭに対する後退限に達する）と、そのインナアームＩと一緒にミドルアームＭがアウタアームＯに対して収縮して、荷役アームＡが全収縮状態となる。このような荷役アームＡの伸縮動作は、前記した従来公知の第１及び第２ロック機構（図示せず）のロック作用に基づいて達成される。
【００５１】
また荷役アームＡの組立に際しては、ミドルアームＭの基部側に後側上部スライダＵｒ及び後側下部スライダＬｒを組み込んだ状態で該ミドルアームＭを、それの基部側からアウタアームＯ内にそれの先部側より差し込むようにし、その差し込み状態でアウタアームＯの先部に前側上部スライダＵｆ及び前側下部スライダＬｆを組み付けるようにする。同様に、インナアームＩの基部側に後側上部スライダＵｒ及び後側下部スライダＬｒを組み込んだ状態で該インナアームＩを、それの基部側からミドルアームＭ内にそれの先部側より差し込むようにし、その差し込み状態でミドルアームＭの先部に前側上部スライダＵｆ及び前側下部スライダＬｆを組み付けるようにする。
【００５２】
そして、その荷役アームＡの組立完成状態において、アウタアームＯ内では、傾斜スライド面ｆｓを各々有する左右一対の下部スライダＬｆ，ＬｒがミドルアームＭに対し左右方向の自動調心作用（即ち傾斜スライド面ｆｓによりミドルアームＭをアウタアームＯの左右中心側に誘導する作用）を及ぼすため、両アームＯ，Ｍ間の左右方向のクリアランス調整が自動的になされる。このため、その両アームＯ，Ｍ間のクリアランス調整は、上部スライダＵｆ，Ｕｒ及びシム板Ｓｆ，Ｓｒの協働により上下方向にのみ行えばよく、全体としてスライダの使用個数の低減と、クリアランス調整工数の低減とが達成される。一方、ミドルアームＭ内では、傾斜スライド面ｆｓ′を各々有する左右一対の下部スライダＬｆ′，Ｌｒ′がインナアームＩに対し左右方向の自動調心作用（即ち傾斜スライド面ｆｓ′によりインナアームＩをミドルアームＭの左右中心側に誘導する作用）を及ぼすため、両アームＩ，Ｍ間の左右方向のクリアランス調整が自動的になされる。このため、その両アームＩ，Ｍ間のクリアランス調整は、上部スライダＵｆ′，Ｕｒ′及びシム板Ｓｆ′，Ｓｒ′の協働により上下方向にのみ行えばよく、全体としてスライダの使用個数の低減と、クリアランス調整工数の低減とが達成される。
【００５３】
また特に後側下部スライダＬｒ，Ｌｒ′は、先部側アーム（ミドルアームＭ，インナアームＩ）の基部においてその下端の左右隅部の傾斜部Ｍｓ，Ｉｓ外面に前後に間隔をおいて突設した前後一対の支持片Ｍｓａ，Ｍｓｂ，Ｉｓａ，Ｉｓｂ間に挟持されるので、その前後一対の支持片間に後側下部スライダＬｒ，Ｌｒ′を挟み込んだ状態で先部側アーム（ミドルアームＭ，インナアームＩ）の基部を基部側アーム（アウタアームＯ，ミドルアームＭ）内に単に差込むだけで、後側下部スライダＬｒ，Ｌｒ′を基部側アーム（アウタアームＯ，ミドルアームＭ）等に特別に固着しなくても定位置に的確に保持可能である。
【００５４】
また特に前側下部スライダＬｆ，Ｌｆ′は、先部側アーム（ミドルアームＭ，インナアームＩ）と基部側アーム（アウタアームＯ，ミドルアームＭ）との間の前記横断面三角形状のクリアランスＣｓ，Ｃｓ′の前端開口より該クリアランスＣｓ，Ｃｓ′内に抜差可能に挿入されて、基部側アーム（アウタアームＯ，ミドルアームＭ）にその外側より着脱可能に固着されている。そのため、基部側アーム（アウタアームＯ，ミドルアームＭ）内に先部側アーム（ミドルアームＭ，インナアームＩ）を差し込んだままの状態であっても前側下部スライダＬｆ，Ｌｆ′の脱着を簡単に行えるから、組立作業性、メンテナンス作業性の向上が図られる。これに対し、従来では、パッド材よりなる前側下部スライダが、基部側アームの先部内面に凹設した嵌合凹部内に嵌合保持されていたので、その基部側アームから先部側アームを引き抜かなければ前側下部スライダの保守、点検、交換等のメンテナンス作業を行うことができず、作業性が悪かった。尚、このような前側下部スライダＬｆ，Ｌｆ′の取付構造は、図示例のような断面構造の荷役アームＡにおいて有効であることは勿論のこと、上，下部スライダを挟んで相互に相対摺動可能に嵌合する複数の角筒状アームよりなる一般の種々の伸縮式作業アームや、上，下部スライダを挟んで相互に相対摺動可能に嵌合する複数の角筒状ブームよりなるクレーンブームに実施しても有効である。
【００５５】
また特に前側上部スライダＵｆ，Ｕｆ′は、先部側アーム（ミドルアームＭ，インナアームＩ）と基部側アーム（アウタアームＯ，ミドルアームＭ）との間の前記扁平なクリアランスＣｕ，Ｃｕ′の前端開口より該クリアランスＣｕ，Ｃｕ′内に抜差可能に挿入されて基部側アーム（アウタアームＯ，ミドルアームＭ）の先部に着脱可能に締結されるホルダ板Ｈ，Ｈ′に嵌合、保持されている。このため、両アームの嵌合状態でも前側上部スライダＵｆ，Ｕｆ′をホルダ板Ｈ，Ｈ′と共に簡単に脱着できるから、組立作業性、メンテナンス作業性の向上が図られる。これに対し、従来では、パッド材よりなる前側上部スライダが、基部側アームの先部内面に凹設した嵌合凹部内に嵌合保持されていたので、その基部側アームから先部側アームを引き抜かなければ前側上部スライダの保守、点検、交換等のメンテナンス作業を行うことができず、作業性が悪かった。尚、このような前側上部スライダＵｆ，Ｕｆ′の取付構造は、図示例のような断面構造の荷役アームＡにおいて有効であることは勿論のこと、上，下部スライダを挟んで相互に相対摺動可能に嵌合する複数の角筒状アームよりなる一般の種々の伸縮式作業アームや、上，下部スライダを挟んで相互に相対摺動可能に嵌合する複数の角筒状ブームよりなるクレーンブームに実施しても有効である。
【００５６】
また図示例では、ホルダ板Ｈ，Ｈ′の前記締結は、基部側アーム（アウタアームＯ，ミドルアームＭ）の先部を貫通して該先部に頭部が係合するボルトＢｕｆ，Ｂｕｆ′のねじ軸部を該ホルダ板Ｈ，Ｈ′に直接螺挿することでなされるので、そのボルトＢｕｆ，Ｂｕｆ′のねじ孔は、ホルダ板Ｈ，Ｈ′にだけ刻設すればよく、基部側アーム（アウタアームＯ，ミドルアームＭ）には刻設する必要がないことから、ねじ孔の錆付きや損傷に対しては、小物部品であるホルダ板Ｈ，Ｈ′の交換だけで済んで低コストで対応可能となる。しかも比較的柔らかいパッド材よりなる前側上部スライダＵｆ，Ｕｆ′にボルトＢｕｆ，Ｂｕｆ′を直接ねじ込む必要もないから、スライダ強度も十分に確保可能となる。その上、ホルダ板Ｈ，Ｈ′及び前側上部スライダＵｆ，Ｕｆ′の背面側と基部側アーム（アウタアームＯ，ミドルアームＭ）の先部内面との間に、クリアランス調整用シム板Ｓｆ，Ｓｆ′が介装されると共に、そのシム板Ｓｆ，Ｓｆ′を前記ボルトＢｕｆ，Ｂｕｆ′が貫通しているので、そのシム板Ｓｆ，Ｓｆ′の脱着を上記ホルダ板Ｈ，Ｈ′（従って前側上部スライダ）の脱着と同時に簡単に行えて、クリアランス調整の作業性が良好である。
【００５７】
また図示例では、アウタアームＯの左右両側面に左右一対の起伏用シリンダＣｋの端部を枢支連結させる取付ブラケットＢＲが固着され、荷役アームＡが伏倒位置にあるときにアウタアームＯの下面が車体フレームＦ（即ちサブフレームＳＦのクロスメンバＳＦｃ）上に当接、支持されるが、アウタアームＯを横断面矩形状とした（即ちミドルアームＭのような傾斜部Ｍｓを持たない）ことで、そのアウタアームＯの平坦な左右外側面を上記取付ブラケットＢＲの広い取付支持面として有効活用でき、またそのアウタアームＯの平坦な下面を車体フレームＦ（即ちサブフレームＳＦのクロスメンバＳＦｃ）上に極力広いスパンで、無理なく安定よく当接、支持可能となる。
【００５８】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００５９】
たとえば、前記実施例では、荷役アームＡを三段伸縮式としてそのアウタアームＯと、先部アームとしてのミドルアームＭとの嵌合部に本発明に係る摺動案内機構を実施したものを示したが、荷役アームＡを二段伸縮式としてその基部側のアウタアームと、そのアウタアーム内に摺動可能に嵌合する先部側のインナアームとの嵌合部に本発明に係る摺動案内機構を実施するようにしてもよく、この場合は、インナアームが本発明の先部アームとなる。
【００６０】
また前記実施例では、荷役アームＡを車体フレームＦにダンプアームＤを介して起伏回動可能に軸支して必要に応じてコンテナＣｔを車体フレームＦ上でダンプさせられるようにしたものを示したが、コンテナをダンプさせる必要がない車両においては、ダンプアームを省略して荷役アームＡを車体フレームＦ（サブフレームＳＦ）に直接軸支するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の一実施例に係るコンテナ荷役車両のコンテナ積込み完了時（走行時）及びダンプ時の状態を示す側面図
【図２】コンテナの積込み途中の状態を示すコンテナ荷役車両の側面図
【図３】コンテナ荷役車両の要部（荷役アーム及びその周辺部）を示す縦断面図
【図４】最伸長状態の荷役アーム及びその周辺部の拡大平面図（図３の４矢視図）
【図５】図３の５矢視部の拡大図
【図６】図３の６矢視部の拡大図
【図７】図５の７−７線拡大断面図
【図８】図５の８矢視より見た分解斜視図
【図９】図５の９−９線断面図
【図１０】図９の１０−１０線断面図
【図１１】図６の１１−１１線断面図
【図１２】図６の１２矢視より見た分解斜視図
【図１３】図６の１３−１３線拡大断面図
【図１４】図１３の１４−１４線断面図
【図１５】図１３の１５−１５線断面図
【符号の説明】
【００６２】
Ａ・・・・荷役アーム
Ａｆ・・・フック部
Ｂｌｆ・・ボルト（締結手段）
Ｂｕｆ・・ボルト
ＢＲ・・・取付ブラケット
Ｃｋ・・・起伏用シリンダ
Ｃｔ・・・コンテナ
Ｃｓ・・・クリアランス
Ｃｕ・・・クリアランス
Ｅ・・・・地上
Ｆ・・・・車体フレーム
ｆｓ・・・傾斜スライド面
ｆｈ・・・水平支持面
ｆｖ・・・鉛直支持面
Ｈ・・・・ホルダ板
Ｌｆ，Ｌｒ・・下部スライダ
Ｍ・・・・ミドルアーム（先部アーム）
Ｍｓ・・・傾斜部
Ｍｓａ，Ｍｓｂ・・支持片
Ｏ・・・・アウタアーム
Ｓｆ，Ｓｒ・・クリアランス調整用シム板
ＳＦ・・・サブフレーム
Ｕｆ，Ｕｒ・・第１，第２の上部スライダ
Ｖ・・・・コンテナ荷役車両
【図１】
0004680747.tif 000002
【図２】
0004680747.tif 000003
【図３】
0004680747.tif 000004
【図４】
0004680747.tif 000005
【図５】
0004680747.tif 000006
【図６】
0004680747.tif 000007
【図７】
0004680747.tif 000008
【図８】
0004680747.tif 000009
【図９】
0004680747.tif 000010
【図１０】
0004680747.tif 000011
【図１１】
0004680747.tif 000012
【図１２】
0004680747.tif 000013
【図１３】
0004680747.tif 000014
【図１４】
0004680747.tif 000015
【図１５】
0004680747.tif 000016