(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
最内側にスライダー層を備えた熱可塑性エラストマー移動手摺の接続部に、所定長の当て布を当て、前記スライダーと当て布間に接着剤を塗布し、上型、下型及び移動手摺の内側に挿入される中型とから構成された金型で加圧しつつ加熱することによって熱可塑性エラストマー移動手摺を接続する乗客コンベア用移動手摺において、
前記スライダーと当て布間に塗布される接着剤として、前記金型で加圧・加熱時の当て布とスライダーの相対運動による微小変位に耐える０．５ｍｍ程度の厚みを持つ低弾性・高靭性のゴム系接着剤を使用したことを特徴とする乗客コンベア用移動手摺。
【請求項２】
接着剤として低弾性・高靭性のゴム系接着剤に代えて、金型で加圧・加熱時の当て布とスライダーの相対運動による微小変位に耐える０．５ｍｍ程度の厚みを持ち、かつ前記スライダーの繊維と当て布の繊維の隙間を埋め尽くしてアンカー効果を発揮するエポキシ系接着剤を使用したことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア用移動手摺。
【請求項３】
最内側にスライダー層を備えた熱可塑性エラストマー移動手摺の接続部において、所定長の当て布を当て、前記スライダーと当て布間に薄いウレタン層を挿入したことを特徴とする請求項２記載の乗客コンベア用移動手摺。
【請求項４】
当て布がスライダー層と接触する部分にのみ、接着剤を塗布することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の乗客コンベア用移動手摺。
【請求項５】
移動手摺接続部のスライダー層の無い充填部に嵌合する補助布を挿入して、当て布を当てることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の乗客コンベア用移動手摺。
【請求項６】
最内側にスライダー層を備えた熱可塑性エラストマー移動手摺の接続部に、所定長の当て布を当て、前記スライダーと当て布間に接着剤を塗布し、上型、下型及び移動手摺の内側に挿入される中型とから構成された金型で加圧しつつ加熱することによって熱可塑性エラストマー移動手摺を接続する乗客コンベア用移動手摺接続方法において、
前記スライダーと当て布間に低弾性・高靭性のゴム系接着剤を数度塗って厚みを増すことにより、前記金型で加圧・加熱時の当て布とスライダーの相対運動による微小変位に耐える０．５ｍｍ程度の厚みを持たせることを特徴とする乗客コンベア用移動手摺接続方法。
【請求項７】
最内側にスライダー層を備えた熱可塑性エラストマー移動手摺の接続部に、所定長の当て布を当て、前記スライダーと当て布間に接着剤を塗布し、上型、下型及び移動手摺の内側に挿入される中型とから構成された金型で加圧しつつ加熱することによって熱可塑性エラストマー移動手摺を接続する乗客コンベア用移動手摺接続方法において、
前記スライダーと当て布間にエポキシ系接着剤を数度塗って厚みを増すことにより、前記金型で加圧・加熱時の当て布とスライダーの相対運動による微小変位に耐える０．５ｍｍ程度の厚みを持たせ、かつ前記スライダーの繊維と当て布の繊維の隙間を埋め尽くしてアンカー効果を発揮させるようにしたことを特徴とする乗客コンベア用移動手摺接続方法。
【請求項８】
最内側にスライダー層を備えた熱可塑性エラストマー移動手摺の接続部において、所定長の当て布を当て、前記スライダーと当て布間に薄いウレタン層を挿入したことを特徴とする請求項６記載の乗客コンベア用移動手摺接続方法。
【請求項９】
当て布がスライダー層と接触する部分にのみ、接着剤を塗布することを特徴とする請求項６〜請求項８のいずれかに記載の乗客コンベア用移動手摺接続方法。
【請求項１０】
移動手摺接続部のスライダー層の無い充填部に嵌合する補助布を挿入して、当て布を当てることを特徴とする請求項６〜請求項９のいずれかに記載の乗客コンベア用移動手摺接続方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はエスカレータや動く歩道などの乗客コンベアの欄干に設けられて踏段と同期して回転駆動される乗客コンベア用移動手摺及びその接続方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般にエスカレータなどの乗客コンベアは、図４に示す如く、上下階側乗降口相互間において、無端状に配した踏段１と、その左右両サイドの欄干２の外周に配した無端状の移動手摺３とを、相互に同期させて同方向に回転移動させることで乗客を運搬するものである。そうしたエスカレータの移動手摺３は、一般に欄干２の下部内の移動手摺帰路途中に設けた複数の駆動ローラ４とその各駆動ローラ４の下側に転接すべく配設した加圧ローラ５との間に通されて、その両ローラ４、５間に図５（図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図）に示す如く挟圧されて、その駆動ローラ４の回転による摩擦力で駆動されるようになっていると共に、その駆動される移動手摺３は欄干２の下部内帰路側では複数の案内ローラ（図示せず）により案内され、さらに欄干２の上部では欄干フレームに取付けた手摺ガイドレール１０により案内されて、エンドレス状に回転移動するようになっている。
【０００３】
図６は移動手摺３と手摺ガイドレール１０を含む摺動機構の一部断面図であって、図４の移動手摺往路側の断面図である。
移動手摺３自体は図６に示す如く、全体としてＣ字型の横断面を有し、全体としてＴ字型の内側スロットを構成し、Ｔ字型スロットの周りに延びる芯体層３１と、この芯体層３１の外部の周りに延び、移動手摺３の外側輪郭を定める表面層３２と、芯体層３１の内側面に結合されたスライダー層３３と、芯体層３１内に延びる伸び防止手段（抗張体）３４とを備えている。芯体層３１、表面層３２は熱可塑性エラストマーが使用されている。
【０００４】
乗客コンベアの欄干２上部の手摺ガイドレール１０は図６に示す如く、その両側凸状部に合成樹脂製の手摺ガイドクリップ１０ａが装着され、移動手摺３の内周面に摺接するようになっている。
【０００５】
移動手摺３の最内側のスライダー層３３には帆布が用いられているが、このスライダー層３３の役目は手摺ガイドクリップ１０ａと摺動する時の摩擦係数を適切な値にするためと、移動手摺３の形状を所定の強度を持ってＣ字型に維持するためである。
【０００６】
この移動手摺の製造方法は、芯体層用の熱可塑性エラストマーと金属製又は合成繊維製の抗張体及びスライダーを成形機から同時に押出して該抗張体及びスライダーを抱合した断面略Ｃ字状の芯体層を成形する工程と、透明を含み客先指定色等の所望の色に着色された表面層用の熱可塑性エラストマーを成形機から押出して断面略Ｃ字状の表面層を成形する工程を少なくとも具備している。
【０００７】
乗客コンベアの移動手摺３は、エンドレス（環状）にして乗客コンベアに組込まれるので、直線状の移動手摺３を所定長さに切断しその両端部を接続してエンドレスに形成する。まず、所定の長さに切断された移動手摺３の両端部から、芯体層３１、スライダー層３３及び表面層３２の端部を除去し、抗張体３４を露出させる。次に、露出された抗張体３４の両端部を、接着剤を介して互いに重ね合わせる。この後、接続部を図７に示す金型１００内にセットする。金型１００は、上型２００と、下型３００と、三分割されて下型３００の凹部３００ａ内に嵌合する中型４００とからなる。さらに前記金型１００内のキャビティに芯材用熱可塑性エラストマーを充填し、加熱後冷却硬化させる。これにより接続部の成形が完了する（例えば、特許文献１参照）。
【０００８】
移動手摺の接続部の詳細は図８、図９（図８のＤ−Ｄ線に沿う断面図）に示すように、接続される移動手摺本体部３同士の中間に充填部３ａが存在する。この充填部３ａにはスライダー部分が無いので、図８、図９のア〜エ部は手摺の屈曲により亀裂が生じ、長期間使用すると、この部分から移動手摺が破断する。したがって、移動手摺の破断を防止するため、図１０、図１１（図１０のＥ−Ｅ線に沿う断面図）に示すように、充填部３ａに補強のための当て布３３ａを設けている。当て布３３ａは、上記環状接続時にスライダー３３との間に熱硬化性接着剤を塗布して金型１００内にセットされる。 
【０００９】
図７において、金型１００内の発熱体としての電熱ユニットは、上型２００に電熱ユニットＲ１、Ｒ２が設けられ、下型３００に電熱ユニットＲ３、Ｒ４が設けられている。金型１００は、更に上型２００及び下型３００を締結するための複数個の締め付けボルト６０と、上型２００内に設けられた冷却用流体が通る冷却穴７０、７０ａ、下型３００内に設けられた冷却用流体が通る冷却穴８０、８０ａを備えている。なお、図中、３は移動手摺である。
上記構成により、乗客コンベアの移動手摺３を接続する場合は、図７に示すように、移動手摺３を、上型２００、中型４００及び下型３００で挟み込み、締め付けボルト６０で上型２００と下型３００に加圧力を付与するようにすればよい。
上型２００と下型３００に加圧力を付与した状態で、電熱ユニットＲ１〜Ｒ４を発熱させれば、移動手摺３を熱融着によって接続することができる。
次に、接続が完了して、金型１００を冷却する方法について述べる。
まず電熱ユニットＲ１〜Ｒ４の発熱を停止させ、次に、上型２００内に設けられた冷却用流体が通る冷却穴７０、７０ａと、下型３００内に設けられた冷却用流体が通る冷却穴８０、８０ａに、冷却用流体を注入して金型１００を冷却するものである。
【００１０】
【特許文献１】特開２０００−２１１８７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかし、従来の移動手摺の接続装置では、接続時に熱可塑性エラストマーである熱可塑性ウレタンが金型１００内で加熱され金型内の圧力が上昇すると、金型の両端は開放されているため、熱可塑性ウレタンが金型の両側に延びて行き、熱硬化性接着剤で接着した当て布３３ａと、スライダー層３３の間に引っ張り力が発生し、相対運動によって微小な変位が発生するため、接着した当て布３３ａとスライダー層３３間の硬化しかかっている接着剤の接着力が低下する不具合があった。このため、移動手摺をエスカレータ実機で実用運転した際に掛かる移動手摺の引っ張り力によってこの接続部の当て布３３ａが剥がれるという問題点があった。
【００１２】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、移動手摺をエスカレータ実機で実用運転した際に掛かる移動手摺の引っ張り力によって、移動手摺の接続部の当て布とスライダーの接着力が低下しない乗客コンベア用移動手摺及びその接続方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この発明に係る乗客コンベア用移動手摺においては、最内側にスライダー層を備えた熱可塑性エラストマー移動手摺の接続部に、所定長の当て布を当て、スライダーと当て布間に接着剤を塗布し、上型、下型及び移動手摺の内側に挿入される中型とから構成された金型で加圧しつつ加熱することによって熱可塑性エラストマー移動手摺を接続するものにおいて、スライダーと当て布間に塗布される接着剤として、金型で加圧・加熱時の当て布とスライダーの相対運動による微小変位に耐える０．５ｍｍ程度の厚みを持つ低弾性・高靭性のゴム系接着剤を使用したものである。
【００１４】
また、この発明に係る乗客コンベア用移動手摺接続方法においては、最内側にスライダー層を備えた熱可塑性エラストマー移動手摺の接続部に、所定長の当て布を当て、スライダーと当て布間に接着剤を塗布し、上型、下型及び移動手摺の内側に挿入される中型とから構成された金型で加圧しつつ加熱することによって熱可塑性エラストマー移動手摺を接続するものにおいて、スライダーと当て布間にエポキシ系接着剤を数度塗って厚みを増すことにより、金型で加圧・加熱時の当て布とスライダーの相対運動による微小変位に耐える０．５ｍｍ程度の厚みを持たせ、かつスライダーの繊維と当て布の繊維の隙間を埋め尽くしてアンカー効果を発揮させるようにしたものである。
【００１５】
また、最内側にスライダー層を備えた熱可塑性エラストマー移動手摺の接続部において、所定長の当て布を当て、スライダーと当て布間に低弾性・高靭性の接着剤を塗布し、上型、下型及び移動手摺の内側に挿入される中型とから構成された金型で加圧しつつ加熱することによって熱可塑性エラストマー移動手摺を接続するものである。
【００１６】
また、低弾性・高靭性の接着剤としてゴム系接着剤を使用したものである。
【００１８】
また、最内側にスライダー層を備えた熱可塑性エラストマー移動手摺の接続部において、所定長の当て布を当て、前記スライダーと当て布間に薄いウレタン層を挿入したものである。
【００１９】
また、当て布がスライダー層と接触する部分にのみ、接着剤を塗布するものである。
【００２０】
また、移動手摺接続部のスライダー層の無い充填部に嵌合する補助布を挿入して、当て布を当てるものである。
【発明の効果】
【００２１】
この発明によれば、熱可塑性ウレタンが金型内部の圧力で金型の両端から延び出ても、当て布の接着力が低下することがないという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
先ず、この発明の実施の形態を説明する前に、その前提となる当て布とスライダー層を接着剤で接着した時の、良い接着状況と悪い接着状況について、図１２により説明する。
図１２において、３３ｂは当て布３３ａの繊維の一部、３３ｃはスライダー３３の繊維の一部をそれぞれ拡大して示し、３６は硬化後の接着剤の断面を示したものである。
当て布３３ａとスライダー３３の接着力が強固であるためには、図１２（ａ）のように、接着剤３６が適当な厚みを持ち、かつ繊維３３ｂ、３３ｃの隙間を埋め尽くして、いわゆるアンカー効果が発揮されていなければならない。
これに反して、図１２（ｂ）では、接着剤３６が一方のスライダーの繊維３３ｃの隙間のみに染み込んでいて、かつ当て布３３ａとスライダー３３の繊維間には極めて少量しか付着していないことになる。また同じく図１２（ｃ）では、当て布３３ａとスライダー３３の繊維の接触面のみに接着剤３６が付着しているだけになる。このような場合には、いわゆる分子間効果はあるが、繊維の隙間を埋め尽くす、いわゆるアンカー効果が発揮されるところまでに至らず、接着力としては極めて不足することになる。
我々の実験では、エポキシ系の接着剤では、図１２の（ｂ）、（ｃ）の状況になりがちで、このことが接着力を弱めているということが判った。
【００２３】
実施の形態１．
この発明の実施の形態１は、エポキシ系接着剤の厚みを増すことによって、当て布３３ａとスライダー３３間の接着剤が微小変位に耐えるようにしたものである。
接着剤の厚みを増すためには、先ず接着剤を一度塗って、ある程度乾燥させてから、その上に二度目の接着剤を塗って乾燥させ、さらにその上に三度目の接着剤を塗って乾燥させ、というように数度接着剤を塗って、厚みを増すことにしたものである。この場合の厚みは金型に入れて加熱接続時のウレタンの移動に耐える厚みであって、一例としては０．５ｍｍ程度が望ましい。
【００２４】
実施の形態２．
この実施の形態２は、当て布３３ａとスライダー３３に接着剤を塗布し、当て布３３ａに塗布した接着剤が布の繊維の目の中に染み込んでしまうのを防止してアンカー効果が出るように、当て布３３ａとスライダー３３間に薄いウレタンシート３６ａを挿入して金型に装着し、加圧・加熱するようにしたものである。即ち、図１に示すように、接着剤の染み込みを防止するために、薄いウレタンシートからなる染み込み防止層３６ａを設けている。
図１において、３６ａは薄いウレタン層であって、たとえばウレタンシートで良い。ウレタンシートは加熱時溶融して接着剤と一体化する。
図１では、ウレタンシートを挿入したが、ウレタンシートの代わりに接着剤塗布後に液状ウレタンを刷毛塗りしても良い。
【００２５】
実施の形態３．
この発明の実施の形態３は、接着剤として従来のエポキシ系接着剤からゴム系接着剤またはウレタン系接着剤に変更することによって、その目的を達成する。
接着剤は、被着性（帆布、ウレタンとの相性）、エンドレス加工や、走行時に構造体が受ける変形と頻度に対する耐久力、に優れていなければならない。
一般に、積層体に接着剤を適用する場合、他の積層材に比べて接着剤の剛性が高いと、接着剤層に応力集中が発生する。また、繰り返しの変形が生じることを勘案すると、応力集中が起こりにくく、繰り返し変形に強い、低弾性・高靭性の接着剤が望ましい。
従来使用されていたエポキシ系接着剤は逆に弾性率が高く、靭性は低いという特徴があり、これが前述の接着力低下を招いていたと考えられる。
この実施の形態では、当て布３３ａとスライダー３３の間に、ゴム系接着剤を厚く塗るようにしたものである。この場合の厚くとは、金型に入れて加熱接続時のウレタンの移動に耐える厚みであって、一例としては０．５ｍｍ程度が望ましい。
【００２６】
実施の形態４．
しかし、前記のごとく接着剤を厚く塗るためには、接着剤を数度上塗りする必要があり、手間がかかる。接着剤の数度塗りをせずに、ウレタンの移動に充分耐えるようにするためには、図２に示す実施の形態４が望ましい。
図２はこの発明に用いられた乗客コンベア用移動手摺の接着部の構造であり、当て布３３ａとスライダー３３との間に、タイガムと呼ばれる粘着性中間ゴム３６ｂを挿入してゴム系の接着剤３６で接着してある。
なお、タイガム３６ｂは当て布３３ａとスライダー３３の合わさる全面に挿入する必要は必ずしもない。
【００２７】
図３はゴム系接着剤の硬化率であって、下地のゴム系の接着剤３６の硬化時間が７分強、タイガム３６ｂは約６分であり、いずれもウレタンが加熱され接続された時には硬化が終了している。
【００２８】
実施の形態５．
ゴム系の接着剤３６を当て布３３ａの全面に塗布して、スライダー３３と接着する場合、図８の充填部３ａ（ハッチング部）にはゴム系接着剤が無い方が当て布３３ａが移動手摺３によく融着する。その理由は、移動手摺３のウレタンは加熱によって当て布の繊維３３ｂの目に染み込み、強力な接着力を発揮するからである。
そこで、この発明の実施の形態５では、ゴム系の接着剤３６は当て布３３ａとスライダー３３との接触面のみに塗るようにしたものである。
なお、当て布３３ａとスライダー３３との接触面のみにゴム系の接着剤３６を塗るために、充填部３ａと同じ幅のマスキングテープで当て布３３ａをマスクしてからゴム系の接着剤３６を当て布３３ａに塗布すると効率がよい。
【００２９】
実施の形態６．
充填部３ａにはスライダー層３３が無くウレタン層が露出しているので、当て布３３ａを当てて金型で接続する時、この部分に段差が出来ることがある。ここに段差が出来ると、エスカレータの稼動中、駆動ローラ４が乗り上げて、当て布３３ａに局部集中荷重が発生する。その結果当て布３３ａに局部剥がれが発生し、やがて当て布３３ａの剥がれが拡大することがある。
そこで、この充填部３ａに予めスライダー３３とほぼ同じ厚みで充填部３ａと同じ幅の補助布を嵌合するように挿入して（挟んで）から当て布３３ａを当て、金型で加熱すると、一層良い接続ができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明の実施の形態２における乗客コンベア用移動手摺の接続方法を示す接着部の拡大図である。
【図２】この発明の実施の形態４における乗客コンベア用移動手摺の接続方法を示す接着部の拡大図である。
【図３】ゴム系接着剤の硬化率変化を示す特性図である。
【図４】一般の乗客コンベアの概略的な構成を示す側面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図６】移動手摺と手摺ガイドレールを含む摺動機構の一部断面図である。
【図７】従来の乗客コンベア用移動手摺接続装置の一例を示す金型の構造図である。
【図８】従来の乗客コンベア用移動手摺の接続部の一例を示す内面側から見た図である。
【図９】図８のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
【図１０】従来の乗客コンベア用移動手摺の接続部の他の例を示す内面側から見た図である。
【図１１】図１０のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。
【図１２】当て布とスライダー層を接着した時の良い接着状況と悪い接着状況を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  踏段
２  欄干
３  移動手摺
３ａ  充填部
４  駆動ローラ
５  加圧ローラ
１０  手摺ガイドレール
１０ａ  手摺ガイドクリップ
３１  芯体層
３２  表面層
３３  スライダー層（帆布）
３３ａ  当て布
３３ｂ  当て布の繊維
３３ｃ  スライダーの繊維  
３４  抗張体
３６  接着剤
３６ａ  染み込み防止層（薄いウレタンシート）
３６ｂ  粘着性中間ゴム（タイガム）
６０  締め付けボルト
７０、７０ａ、８０、８０ａ、９０  冷却穴
１００、１０１  金型
２００、２０１  上型
３００、３０１  下型
３００ａ  凹部
４００、４０１  中型
Ｒ１〜Ｒ５  電熱ユニット
【図１】
0004815957.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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