(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブラケットに保持されたシフトレバーのパーキング位置又はニュートラル位置からの移動を規制するシフトロック機構を有する自動変速操作装置において、
前記シフトロック機構は、
車両側から送信される信号に基づき伸縮させ得る操作部を有したソレノイドと、
前記シフトレバーの移動を規制し、前記シフトレバーのロックを解除するロック手段と、
腕部を有し、その腕部を前記ソレノイドの操作部と連結させると共に前記ロック手段と連結させ、前記操作部の伸縮動作により回動するとともに、該回動動作を前記ロック手段に伝達して当該ロック手段によるロック又はロックの解除を行わせる操作部材と、
を有するとともに、
前記操作部材は少なくとも２本の腕部を有し、その一方の腕部を前記ソレノイドの操作部と連結させ、他方の腕部を前記ロック手段と連結させた構成とされ、前記一方の腕部の先端に緩衝部材を設けるとともに、前記ブラケットの外面に前記一方の腕部の回動端において前記緩衝部材と当接する壁面を形成し、且つ、
前記緩衝部材は、略円筒形状に形成されるとともに、その側面に径方向へ向かって凸の鋭角部を有し、前記一方の腕部の回動端において当該鋭角部が前記壁面に当接することを特徴とする自動変速操作装置。
【請求項２】
前記操作部材は、含油性樹脂材から成ることを特徴とする請求項１記載の自動変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の自動変速機を操作するための自動変速操作装置に関し、特に、シフトレバーのパーキング位置又はニュートラル位置からの移動を規制するシフトロック機構を有する自動変速操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動変速機（Automatic Transmission）を備えた車両においては、自動変速操作装置の誤作動による急発進を防止するためのシフトロック機構が広く採用されている。かかるシフトロック機構は、車両の運転手が発進時にブレーキペダルとアクセルペダルとを踏み違えないよう、発進時にブレーキペダルを踏まないと自動変速操作装置のＰ（パーキング）位置からシフト操作できないよう構成されたものである。また、車速が一定以上で走行している場合に、シフトレバーのＲ（リバース）位置への操作を規制するように構成されたものもある。
【０００３】
上記シフトロック機構を採用するには、車両側から送信される電気信号に基づき伸縮可能な操作部を有するソレノイドと、シフトレバーと係合して当該シフトレバーの移動を規制し、スライドすることによりシフトレバーとの係合が解かれて当該シフトレバーのロックを解除するシフトロックストッパと、操作部の伸縮動作により回動して該回動動作をシフトロックストッパに伝達し、当該シフトロックストッパをロックの解除側にスライドさせる操作部材とを自動変速操作装置内に備え、シフトロックストッパをシフトレバーに係合させてその移動を規制していた。
【０００４】
そして、かかるロックの解除を行うには、ブレーキペダルの状態や車速に応じてソレノイドの操作部を伸長又は縮小させ、操作部材を回動させるとともに、該回動に伴ってシフトロックストッパをスライドさせて、当該ロック手段とシフトレバーとの係合を解くことにより行われている。
【０００５】
ここで、操作部材は、少なくとも２本の腕部を有し、その一方の腕部をソレノイドの操作部と連結させると共に他方の先端をシフトロックストッパと連結させ、ソレノイドの操作部の伸縮動作により回動するとともに、該回動動作をシフトロックストッパに伝達してスライドさせ、当該シフトロックストッパのシフトレバーとの係合又は離脱を行っていた。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の自動変速操作装置においては、操作部材を介在させてソレノイドの操作部とシフトロックストッパとを連結し、ソレノイドの動作をシフトロックストッパに伝達する構成とされているため、各構成部材の連結部においてシフトロック機構の操作時に比較的大きな操作音が生じてしまうという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、シフトロック機構の操作時に生じる操作音を抑制することができる自動変速操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、ブラケットに保持されたシフトレバーのパーキング位置又はニュートラル位置からの移動を規制するシフトロック機構を有する自動変速操作装置において、前記シフトロック機構は、車両側から送信される信号に基づき伸縮させ得る操作部を有したソレノイドと、前記シフトレバーの移動を規制し、前記シフトレバーのロックを解除するロック手段と、腕部を有し、その腕部を前記ソレノイドの操作部と連結させると共に前記ロック手段と連結させ、前記操作部の伸縮動作により回動するとともに、該回動動作を前記ロック手段に伝達して当該ロック手段によるロック又はロックの解除を行わせる操作部材とを有するとともに、前記操作部材は少なくとも２本の腕部を有し、その一方の腕部を前記ソレノイドの操作部と連結させ、他方の腕部を前記ロック手段と連結させた構成とされ、前記一方の腕部の先端に緩衝部材を設けるとともに、前記ブラケットの外面に前記一方の腕部の回動端において前記緩衝部材と当接する壁面を形成し、且つ、前記緩衝部材は、略円筒形状に形成されるとともに、その側面に径方向へ向かって凸の鋭角部を有し、前記一方の腕部の回動端において当該鋭角部が前記壁面に当接することを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、前記操作部材は、含油性樹脂材から成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、操作部材における一方の腕部先端が、その回動端にて緩衝部材を介してブラケットの壁面に当接するので、操作部材の回動範囲を規制すると同時にシフトロック機構の操作時に生じる操作音を抑制することができる。更に、前記緩衝部材が、略円筒形状に形成されるとともに、その側面に径方向へ向かって凸の鋭角部を有し、一方の腕部の回動端において鋭角部が壁面に当接するので、当該緩衝部材と壁面との当接が１点若しくはそれに近い面積で行われ、当接時の衝撃音（即ち操作音）を抑制することができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、操作部材が含油性樹脂材で構成されているため、その回動動作を潤滑にすることができるとともに、ロック手段等他の構成要素との連結部における操作音を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る自動変速操作装置は、自動変速機（オートマチックトランスミッション）の変速操作を行うためのものであり、図１に示すように、車両のインストルメントパネル２に配設され、シフトレバー（セレクトレバー）３を移動自在に保持するブラケット４と、カバー部材（エスカッション）７と、シフトロック機構（後述する）とを有する。
【００１３】
ブラケット４は、車両の運転者が変速操作を行うべく把持し回動動作せしめるためのシフトレバー３を有し、車両変速操作装置１の本体を構成するものである。このブラケット４は、ダイキャスト金型によるアルミ成形品から成るものであり、図２に示すように、車内側をカバー部材（エスカッション）４により覆われて車両のインストルメントパネル２内に搭載される。
【００１４】
シフトレバー３は、図２で示すように、運転者が把持し得る操作ノブ３ａを先端に有するものであり、基端側が支持ブラケット１１及び揺動ピン（不図示）を介して基端部材１３（図３及び図４参照）に取り付けられている。かかる構成により、シフトレバー３は、左右方向に揺動可能なように構成されている。尚、揺動ピンには図示しないスプリングが配設され、シフトレバー３を常時左方向へ付勢するよう構成されている。更に、シフトレバー３の基端側には、ブラケット４に固定されたチェッカー６の凹凸に係脱可能な係合爪１２が突出形成されている。
【００１５】
プレート５は、六角ボルト８によりブラケット３の側面に固定される一方、車体のステアリングハンガーブラケット（不図示）にも固定され、ブラケット３を車両に固定する役割を果たしている。そして支持軸９がプレート５に形成された孔、基端部材１３に形成された揺動用孔、及びブラケット３に一体成形された支持用孔を貫通し、当該支持軸９を中心にシフトレバー３を上下方向へ回動可能にしている。
【００１６】
このように、揺動ピン及び支持軸９を中心としたシフトレバー３の左右及び上下方向への回動（揺動）により、自動変速機に対して変速レンジを選択するよう構成されている。尚、基端部材１３の一端には波状の節度受部１３ｂ（図３及び図４参照）が形成されており、シフトレバー３を回動させると、先端が当該節度受部１３ｂに押圧された板バネ１０から節度を受け得るよう構成されている。
【００１７】
カバー部材７は、ブラケット４の車室側を覆うものであり、シフトレバー３の上下方向の回動と共に摺動する可撓性板材１４を有するとともに、上面に文字（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、１等）が印刷された化粧パネルが取り付けられる。かかるカバー部材７は、樹脂成形品から成り、その隅部にロック解除部材としてのエンジンキーを挿入することができる挿入孔７ａが形成されている。
【００１８】
シフトロック機構は、図３に示すように、伸縮自在な作動部１５ａを有するソレノイド１５と、三方に延びる３本の腕部（第１腕部１６ａ、他方の腕部としての第２腕部１６ｂ及び一方の腕部としての第３腕部１６ｃ）を有する操作部材１６と、ロック手段としてのシフトロックストッパ１８とから主に構成され、基端部材１３に形成された規制孔１３ａに対しシフトロックストッパ１８をスライドさせ、挿入又は抜き出しを行うことによりシフトレバー３の上下方向の回動をロック又は該ロックの解除を行うものである。尚、シフトロックストッパ１８が規制孔１３ａに挿通された状態において、シフトレバー３はパーキング（Ｐ）又はニュートラル（Ｎ）の位置となるよう設計されている。
【００１９】
操作部材１６は、含油性樹脂材から成るもので、同図に示すように、その中央近傍のボス部に形成された孔にブラケット４から突出形成された軸部４ａを挿通させることにより、当該軸部４ａを中心に回動自在とされるとともに、第３腕部１６ｃには凸部１６ｄを有したものであり、第２腕部１６ｂの先端がシフトロックストッパ１８に形成された凹部１８ａに連結され、且つ、凸部１６ｄが作動部１５ａの先端の孔に挿通されて組み付けられている。尚、操作部材１６の材質が含油性樹脂材であるため、回動動作を潤滑にすることができるとともに、シフトロックストッパ１８等他の構成要素との連結部における操作音を抑制することができる。
【００２０】
一方、シフトロックストッパ１８は、既述したようにシフトレバー３のロック状態では基端部材１３に形成された規制孔１３ａに挿入されており、ブレーキを踏んだことを検知して車両側からソレノイド１５に信号が伝達されると、その作動部１５ａが同図の状態から引っ込んで、操作部材１６を同図中のａ方向へ回動させる。かかる回動に伴い第２腕部１６ｂと連結されたシフトロックストッパ１８が同図中ｂ方向へスライドし、図４で示したように、基端部材１３の規制孔１３ａから抜き出され、シフトレバー３のロックが解除される。
【００２１】
ここで、第２腕部１６ｂの先端（即ち、シフトロックストッパ１８との連結部）は、シフトロックストッパ１８のスライド方向ｂと略直交する方向に延びる切欠き１６ｂａを有しており、該切欠き１６ｂａによってシフトロックストッパ１８のスライド端における衝撃を吸収し得る構成とされている。即ち、シフトロックストッパ１８がスライド端に達した際の衝撃は、操作部材１６の第２腕部１６ｂ先端に伝達され、そこで操作音が生じてしまうので、切欠き１６ｂａにより第２腕部１６ｂ先端を変形し易くし、該変形により伝達された衝撃を吸収するのである。
【００２２】
更に、第３腕部１６ｃの先端には例えば合成ゴム等から成る緩衝部材１６ｃａが設けられており、図５に示すように、第３腕部１６ｃの回動端で当該緩衝部材１６ｃａが壁面４ｄと当接し得る構成とされている。かかる壁面４ｄは、ブラケット４の外面に形成された部位であり、当該ブラケット４の成形時に一体的に成形されたものである。
【００２３】
また、緩衝部材１６ｃａは、図８に示すように、その径方向ｄへ向かって凸の鋭角部Ｐを有しており、全体としてそろばんの駒状を成している。そして、図５において、シフトロックストッパ１８が基端部材１３の規制孔１３ａに挿通した状態、即ちシフトレバー３がロックされた状態では、鋭角部Ｐが壁面４ｄのうち同図左側面と当接するよう設定されている。
【００２４】
緩衝部材１６ｃａは、図６に示すように、その鋭角部Ｐが常時壁面４ｄで囲まれた底面４ｄａに当接した状態とされており、操作部材１６の回動時には当該底面４ｄａ上を摺動又は転動するよう設定されている。このように、鋭角部Ｐの頂点が底面４ｄａと当接して摺動又は転動する構成とされているので、緩衝部材１６ｃａから生じる操作音を抑制することができる。
【００２５】
一方、シフトレバー３のロックを解除すべく操作部材１６を回動させると、図７に示すように、第２腕部１６ｂがシフトロックストッパ１８をスライドさせて規制孔１３ａから抜き出すとともに、第３腕部１６ｃも回動して緩衝部材１６ｃａの鋭角部Ｐを壁面４ｄのうち同図右側面と当接させる。このように、第３腕部１６ｃ先端の回動範囲を壁面４ｄ内の範囲に限定することにより、操作部材の回動範囲を規制することができるとともに、緩衝部材１６ｃａがその径方向へ向かって凸の鋭角部Ｐを有する形状とされているので、壁面４ｄとの当接が１点若しくはそれに近い面積で行われ、当接時の衝撃音（即ち操作音）を抑制することができる。
【００２６】
尚、緩衝部材１６ｃａは、その径方向へ向かって凸の鋭角部を有していれば足り、本実施形態の如くそろばんの駒状のものの他、図９に示すような形状としてもよい。同図における緩衝部材１６ｃａ’は、上端において鋭角部Ｐを有しているが、下端において鋭角部を有するよう構成してもよい。
【００２７】
以上、変速操作装置１が具備するシフトロック機構について説明したが、かかるシフトロック機構によるシフトレバー３のロックの解除は、専らソレノイド１５の動作によって行われるため、車両のバッテリが上がる等の電気系統のトラブルが生じた場合はロック解除を行えない。このような場合に手動で強制的にシフトレバー３のロックの解除を行うべく、本実施形態の変速操作装置１においては、付勢手段１９で付勢されたレバー部材１７を備えている。
【００２８】
レバー部材１７は、エンジンキーを挿入孔７ａからブラケット内に挿通することにより回動し、シフトロックストッパ１８によるシフトレバー３のロックを解除するものであり、図１０に示すように、ブラケット４から突出形成された回動軸４ｂに挿通可能な挿通孔１７ｃを有し、当該回動軸４ｂを中心に回動自在に組み付けられる。
【００２９】
また、レバー部材１７は、一端に挿通孔７ａから挿通されたエンジンキーを受けるためのキー受け部１７ａが形成され、他端に操作部材１６を回動し得る作動部１７ｂが形成されおり、ブラケット４から突出形成された凸部４ｃに一端が結合された付勢手段（スプリング）１９によって、同図中ｃ方向へ付勢された状態にて組み付けられる。
【００３０】
そして、図１１に示すように、キー受け部１７ａがエンジンキーＫＥＹの先端により押圧されるとレバー部材１７が回動し、該レバー部材１７の回動に伴って作動部１７ｂが第１腕部１６ａを押圧して操作部材１６を回動させ、操作部材１６の第２腕部１６ｂと連結されたシフトロックストッパ１８を同図中紙面手前方向へ摺動させる。かかるシフトロックストッパ１８の摺動により、当該シフトロックストッパ１８の先端が基端部材１３の規制孔１３ａから抜け出ることとなり、シフトレバー３のロックが強制的に解除される。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
インストルメントパネル２に配設される自動変速操作装置に適用する他、車両のフロアに配設するタイプの自動変速操作装置にも適用し得る。また更に、レバー部材１７を具備せず、強制ロック解除機構を有さない自動変速操作装置にも適用することができる。即ち、緩衝部材が、略円筒形状に形成されるとともに、その側面に径方向へ向かって凸の鋭角部を有し、一方の腕部の回動端において鋭角部が壁面に当接するものであれば、操作部材１６の腕部は、第２腕部１６ｂ及び第３腕部１６ｃを有すれば足り、これらを有すれば本発明に適用することができるのである。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態に係る自動変速操作装置を示す側面図
【図２】本発明の実施形態に係る自動変速操作装置を示す斜視図
【図３】本発明の実施形態に係る自動変速操作装置におけるシフトロック機構によるロック状態を示す模式図
【図４】本発明の実施形態に係る自動変速操作装置におけるシフトロック機構によるロックの解除状態を示す模式図
【図５】本発明の実施形態に係る自動変速操作装置における操作部材の回動前の状態を示す模式図
【図６】図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図
【図７】本発明の実施形態に係る自動変速操作装置における操作部材の回動後の状態を示す模式図
【図８】本発明の実施形態に係る自動変速操作装置における操作部材に取り付けられた緩衝部材を示す模式図
【図９】本発明の他の実施形態に係る自動変速操作装置における操作部材に取り付けられた緩衝部材を示す模式図
【図１０】本発明の実施形態に係る自動変速操作装置におけるレバー部材及び付勢手段を示す斜視図
【図１１】本発明の実施形態に係る自動変速操作装置におけるレバー部材による強制ロック解除の動作を示す模式図
【符号の説明】
【００３３】
１…自動変速操作装置
２…インストルメントパネル
３…シフトレバー
３ａ…操作ノブ
４…ブラケット
４ａ…軸部
４ｂ…回動軸
４ｃ…凸部
５…プレート
６…チェッカー
７…カバー部材
７ａ…挿入孔
８…六角ボルト
９…支持軸
１０…板バネ
１１…支持ブラケット
１２…係合爪
１３…基端部材
１３ａ…規制孔
１３ｂ…節度受部
１４…可撓性板材
１５…ソレノイド
１５ａ…作動部
１６…操作部材
１６ａ…第１腕部
１６ｂ…第２腕部
１６ｂａ…切欠き
１６ｃ…第３腕部
１６ｃａ…緩衝部材
１６ｄ…凸部
１７…レバー部材
１７ａ…キー受け部
１７ｂ…作動部
１７ｃ…挿通孔
１８…シフトロックストッパ（ロック手段）
１９…付勢手段
Ｐ…鋭角部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004819072.tif 000008
【図８】
0004819072.tif 000009
【図９】
0004819072.tif 000010
【図１０】
0004819072.tif 000011
【図１１】
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