(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスタシリンダが非作動状態にあるときにピストンに設けられたピストンポートを開放してマスタシリンダの圧力室をリザーバに連通させ、前記ピストンが前進した位置で前記ピストンポートを内周部で閉塞して前記圧力室とリザーバの連通を遮断するプライマリカップをシリンダボディに設けた収納溝に収納し、そのプライマリカップの内周をピストンが摺動して圧力室のブレーキ液を加圧するタイプのマスタシリンダにおいて、
前記プライマリカップを前記収納溝内で前進可能となし、このプライマリカップがそのカップの前後に生じる差圧により前記収納溝内で前進してプライマリカップのベース部と前記収納溝の後壁との間にブレーキ液を通す流路Ａが形成され、前記突起が前記収納溝の前壁に当接してプライマリカップの内周部のリップ前端及び外周部のリップ前端と前記収納溝の前壁との間に流路Ｃが形成され、さらに、プライマリカップの外周部が前記差圧で変形して前記流路Ａ、Ｃを連通させる流路Ｂがプライマリカップの外周部と前記収納溝の内周壁との間に形成されるようにするとともに、
前記プライマリカップの内周部に、その内周部の前端よりも前方に突出する突起を少なくとも１つ設け、その突起が前記収納溝の前壁に当接して当該前壁とプライマリカップとの間に前記流路Ｃが形成され、前記ピストンの急戻し時に、リザーバからのブレーキ液がプライマリカップのベース部の背後からカップの外周を経由し、前記流路Ａ、Ｂ、Ｃを通ってプライマリカップの前方に流動するようにしたことを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
前記突起を前記差圧による収納溝前壁への押し付け圧によって弾性変形可能となし、その突起の弾性変形によりプライマリカップが前記収納溝内で前進してプライマリカップのベース部と前記収納溝の後壁との間に前記流路Ａが形成されるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
【請求項３】
前記突起を周方向に間隔をあけて複数設け、この突起が前記収納溝の前壁に当接し、この状態でプライマリカップが前記差圧を受けてこのプライマリカップのベース部の前記突起間に位置する部分が凹むように変形して当該ベース部と前記収納溝の後壁との間にブレーキ液の流路が形成されるようにした請求項１に記載のマスタシリンダ。
【請求項４】
前記突起をプライマリカップの内周部よりも外径側に配置し、その突起をプライマリカップの内周部の外周面上に設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のマスタシリンダ。
【請求項５】
プライマリカップの外周部の剛性をこのカップの内周部の剛性よりも低くしたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のマスタシリンダ。
【請求項６】
前記プライマリカップの後端面に、収納溝の後壁に接触してその後壁との間に液通路を形成する突起部をさらに設けたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のマスタシリンダ。
【請求項７】
プライマリカップの前端側の前記突起を複数個設け、プライマリカップの端面の投影図において円周方向に隣り合う前記前端側突起の中間点付近に前記後端面の突起部を設けたことを特徴とする請求項６に記載のマスタシリンダ。
【請求項８】
前記突起部が突状であり、その突状がプライマリカップの後端面に半径方向に伸びて設けられていることを特徴とする請求項６又は７に記載のマスタシリンダ。
【請求項９】
プライマリカップの前端側に設けた前記突起の先端部と、プライマリカップの後端面に設けた前記突起部とが前記収納溝の壁面に当接するようにしたことを特徴とする請求項６乃至８のいずれかに記載のマスタシリンダ。
【請求項１０】
前記プライマリカップの後端面に、カップの内周側と外周側の液通路を連通させる少なくとも１個の連通溝をさらに設けたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のマスタシリンダ。
【請求項１１】
前記ピストンが前進し、このピストンに設けたピストンポートの後端部がプライマリカップの内周部の後端に到達した位置で前記ピストンポートを介した前記圧力室と大気室の連通が遮断されて前記圧力室内のブレーキ液が昇圧を開始するようにしたことを特徴とする請求項１乃至１０のいずれかに記載のマスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用液圧式ブレーキ装置に採用されるマスタシリンダ、詳しくは、シリンダボディに設けた収納溝にカップを収納し、圧力室のブレーキ液を加圧するピストンをそのカップの内周側に接触させて摺動させる、いわゆるカップ内径摺動型のマスタシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
首記のカップ内径摺動型マスタシリンダの従来技術として、例えば、下記特許文献１〜３に示されるようなものがある。
【０００３】
【特許文献１】ＷＯ−０２／０６４４１０（ＰＣＴ／ＦＲ０２／００３２４）
【特許文献２】特開２０００−７１９６９号公報
【特許文献３】ＵＳＰＡＴ４，２４９，３８１号公報
【０００４】
特許文献１に記載されたマスタシリンダは、ピストンの外周をシールするカップをシリンダボディに設けた収納溝に収納し、プライマリカップは、ピストンの急戻し時にそのカップの背面側からカップの内周を通ってカップの前方部に向かうブレーキ液を流れ易くするために、ピストンに接してピストンとの間をシールするカップのリップ部（このリップ部がカップの前後に生じる差圧で撓んでカップの外周にブレーキ液を通す流路が形成される）を、シリンダボディに嵌め込まれたカップの肉厚ベース部から前方に突出させる構造にしている。
【０００５】
また、上記特許文献２は、プライマリカップの後部にスペーサとガイドを配置してこのスペーサとガイドとの間にリザーバへの連通路を形成し、スペーサに対応させたピストンポートをピストンに設けている。
【０００６】
さらに、特許文献３は、カップの背面に溝を設け、作動液をその溝とピストンの先端外周に設けた溝に通して供給ポートからシリンダの圧力室に流動させる構造を開示している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１が開示しているマスタシリンダは、プライマリカップに設けたリップ部がベース部から前方に延び出し、この部分の強度が弱くなる。
【０００８】
電子制御装置を用いて車両安定性制御などの自動ブレーキ制御を行う液圧式ブレーキ装置では、車輪側のブレーキ回路から逆流してくるブレーキ液圧を受けながらマスタシリンダのピストンが後退することがあり、このような場合に備えて前述のリップ部は逆流圧に耐える強度をもたせる必要があり、その要求を満たすために特許文献１が開示している補強リングなどの補強部材を必要とする。
【０００９】
また、電子制御装置を用いてブレーキ液圧を制御するブレーキ装置の中には、マスタシリンダの非作動時にこのマスタシリンダの圧力室経由でリザーバからブレーキ回路にブレーキ液を吸い込むものがあり、その吸い込みのためのポートをピストンに設けたマスタシリンダは、特許文献２が示しているように、ピストンポートをプライマリカップの後部に配置してマスタシリンダの非作動時に圧力室をピストンポート経由でリザーバに連通させる必要がある。
【００１０】
特許文献１のマスタシリンダは、スペーサやガイドを設ける特許文献２のマスタシリンダに比べてプライマリカップによるシール部の構造を簡素化できる利点があるが、リップ部の補強を必要とするこの構造でピストンポートをプライマリカップの後部に配置すると、ポートアイドル（ピストンが初期位置から前進してピストンポートがプライマリカップによって閉塞されるまでのピストン移動量）が長くなり、ブレーキの操作フィーリングが損なわれる。
【００１１】
また、特許文献２のマスタシリンダは、ポートアイドルを小さくできる利点があるが、スペーサやガイドを組込むためにシリンダボディを複数に分割して組み立てる必要があり、構造の複雑化、組み付け工数増、これによるコストアップなどが避けられない。特許文献３が開示しているマスタシリンダは、ピストンポートに代わる要素としてピストンの先端外周に軸方向の溝を設け、この溝を介してカップ背面の溝を圧力室に連通させるようにしているが、これもシリンダの構造が複雑になる。
【００１２】
この発明は、カップの前方に流れるピストン急戻し時のブレーキ液の良好な汲み込み性と、ピストンポートを通って圧力室に流れる非作動時のリザーバからのブレーキ液の良好な汲み込み性を簡素な構造で確保してマスタシリンダのポートアイドルを小さくすること
、さらには、収納溝内でのカップの安定性を併せて高めることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の課題を解決するため、この発明においては、ピストンが初期位置にあるときにそのピストンに設けられたピストンポートを開放してマスタシリンダの圧力室をリザーバに連通させ、前記ピストンが前進した位置で前記ピストンポートを内周部で閉塞して前記圧力室とリザーバの連通を遮断するプライマリカップをシリンダボディに設けた収納溝に収納し、そのプライマリカップの内周をピストンが摺動して圧力室のブレーキ液を加圧するタイプのマスタシリンダにおいて、
前記プライマリカップを前記収納溝内で前進可能となし、このプライマリカップがそのカップの前後に生じる差圧により前記収納溝内で前進してプライマリカップのベース部と前記収納溝の後壁との間にブレーキ液を通す流路Ａが形成され、前記突起が前記収納溝の前壁に当接してプライマリカップの内周部のリップ前端及び外周部のリップ前端と前記収納溝の前壁との間に流路Ｃが形成され、さらに、プライマリカップの外周部が前記差圧で変形して前記流路Ａ、Ｃを連通させる流路Ｂがプライマリカップの外周部と前記収納溝の内周壁との間に形成されるようにするとともに、
前記プライマリカップの内周部に、その内周部の前端よりも前方に突出する突起を少なくとも１つ設け、その突起が前記収納溝の前壁に当接して当該前壁とプライマリカップとの間に前記流路Ｃが形成され、前記ピストンの急戻し時に、リザーバからのブレーキ液がプライマリカップのベース部の背後からカップの外周を経由し、前記流路Ａ、Ｂ、Ｃを通ってプライマリカップの前方に流動するようにした。
【００１４】
このマスタシリンダの、好ましい形態を以下に列挙する。
（１）前記突起を前記差圧による収納溝前壁への押し付け圧によって弾性変形可能となし、その突起の弾性変形によりプライマリカップが前記収納溝内で前進してプライマリカップのベース部と前記収納溝の後壁との間に前記流路Ａが形成されるもの。
（２）前記突起を周方向に間隔をあけて複数設け、この突起が前記収納溝の前壁に当接し、この状態でプライマリカップが前記差圧を受けてこのプライマリカップのベース部の前記突起間に位置する部分が凹むように変形して当該ベース部と前記収納溝の後壁との間にブレーキ液の流路が形成されるもの。
（３）前記突起をプライマリカップの内周部よりも外径側に配置し、その突起をプライマリカップの内周部の外周面上に設けたもの。
（４）プライマリカップの外周部の剛性をこのカップの内周部の剛性よりも低くしたもの。
（５）プライマリカップの後端面に、収納溝の後壁との間に液通路を形成する突起部をさらに設けたもの。
（６）プライマリカップの前端側の前記突起を複数個設け、プライマリカップの端面の投影図において円周方向に隣り合う前記前端側突起の中間点付近に前記後端面の突起部を設けたもの。
（７）前記突起部が突状であり、その突状がプライマリカップの後端面に半径方向に伸びて設けられているもの。
（８）プライマリカップの前端側に設けた前記突起の先端部と、プライマリカップの後端面に設けた前記突起部とが前記収納溝の壁面に当接するようにしたもの。
（９）前記突起部に代えて、プライマリカップの後端面に、カップの内周側と外周側の液通路を連通させる少なくとも1個の連通溝をさらに設けたもの。
（１０）前記ピストンが前進し、このピストンに設けたピストンポートの後端部がプライマリカップの内周部の後端に到達した位置で前記ピストンポートを介した前記圧力室と大気室の連通が遮断されて前記圧力室内のブレーキ液が昇圧を開始するようにしたもの。
【発明の効果】
【００１５】
この発明のマスタシリンダは、ピストン急戻し時のブレーキ液の汲み込みを、プライマリカップの収納溝内での前進、またはカップのベース部の変形と、カップ外周部の撓みによって行うようにしたので、ポートアイドルの設定をプライマリカップの内周部によって行うことができる。また、リップ部を特許文献１のようにカップのベース部から突出させる必要がなく、リップ部の補強も不要になる。従って、ポートアイドルを小さくしてブレーキの良好な操作フィーリングを確保することができる。
【００１６】
また、プライマリカップの内周部に設けた突起によって収納溝の前壁とカップとの間に流路が形成されるようにしたので、ピストン急戻し時のブレーキ液の良好な汲み込み性も確保できる。
【００１７】
さらに、その良好な汲み込み性をプライマリカップの形状の工夫によって確保したので、部品数の増加、構造の複雑化なども招かない。
【００１８】
なお、収納溝内で前進、あるいは弾性変形したプライマリカップは、前後の差圧がなくなると元の位置、形状に弾性復元するので、ポートアイドルは常に小さく維持することができる。
【００１９】
このほか、前記突起をプライマリカップの内周部よりも外径側に配置し、その突起をプライマリカップの内周部の外周面上に設けたものは、突起によってプライマリカップの外周部と内周部のはりつきを防止することができる。また、この突起の位置が成形後にカットするカップ内周部の前面からずれているため、プライマリカップ成形時に突起を成形型で同時成形することができ、プライマリカップの生産性にも優れる。
【００２０】
プライマリカップの後端面に突起部をさらに設けたものは、その突起部によってプライマリカップの後端面と収納溝との間に液通路が形成され、カップ外周部の撓みのみで作動液がカップの外周を通過するので、カップのベース部や前端の突起を変形させる力が要求されず、ブレーキ解除時の作動液の汲み込み性がより良くなってピストンの応答性（戻し動作）が向上する。
【００２１】
また、カップの背面と収納溝との間に液通路がないと、カップによって密閉された空間が収納溝のコーナ部にでき、そこに作動液が封じ込められるために収納溝内でのカップのいわゆる座りが不安定になるという問題や、圧力室に発生した液圧でカップが溝面に押し付けられたときにカップの吸着現象（前記密閉空間内の液が押し出されてカップが溝面に吸い付く現象）が起こって汲み込み性能が悪化するという問題が起こり易くなるが、前述の突起部やそれに代わる連通溝がプライマリカップの背面に設けてあると、収納溝のコーナ部の空間が密閉されることがなくなるため、上記の不具合が発生しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、この発明の実施の形態を図１乃至図９に基づいて説明する。図１は全体を表している。図中１はシリンダボディ、２はプライマリピストン、３は内部のブレーキ液をプライマリピストン２で加圧してブレーキ液圧を発生させる第１圧力室、４はプライマリピストンの復帰スプリング、５はプライマリピストン２の前方に配置したセカンダリピストン、６は内部のブレーキ液をセカンダリピストン５で加圧してブレーキ液圧を発生させる第２圧力室、７はセカンダリピストン５の復帰スプリング、８はリザーバである。
【００２３】
プライマリピストン２とセカンダリピストン５には、マスタシリンダが非作動状態にあるときに第１圧力室３と第２圧力室６をそれぞれ大気圧のリザーバ８に連通させるピストンポート９、１０を設けている。
【００２４】
シリンダボディ１の内部には、プライマリピストン２の外周をシールするプライマリカップ１１、プライマリピストン２の外周においてシリンダと大気間を遮断するセカンダリカップ１２、セカンダリピストン５の外周をシールするプライマリカップ１３、セカンダリピストン５の外周において第１圧力室３とリザーバ８との間を遮断するプレッシャカップ１４を配置している。
【００２５】
プライマリカップ１１、１３、セカンダリカップ１２、プレッシャカップ１４は、いずれもシリンダボディ１の内周に収納溝を設けてその収納溝の中に収納している。１５、１６は、プライマリカップ１１、１３を収納した収納溝である。
【００２６】
また、各プライマリカップ１１、１３の背後（図中右側）に、シリンダボディ１と一体の環状壁１７、１８を形成してこれらの壁でプライマリカップ１１、１３を個別に受け支えるようにしている。
【００２７】
環状壁１７、１８の内径は、プライマリピストン２、セカンダリピストン５の外周との間に若干のクリアランスが生じる大きさに設定されている。また、各環状壁１７、１８の後部にそれぞれ環状通路１９、２０を設け、この環状通路１９、２０をシリンダボディ１に設けた連通路２１、２２、２５を経由してリザーバ８に連通させている。
【００２８】
各プライマリカップ１１、１３の前方のシリンダ内面にはプライマリピストン２、セカンダリピストン５をそれぞれ案内する摺動案内部があり、その摺動案内部の内周面には、ピストン急戻し時のブレーキ液流路となる複数の断面円弧状の連通溝２３、２４を設けている（図２、図３を同時参照）。
【００２９】
なお、プライマリカップ１１と１３は同一構造、収納溝１５と１６も同一構造であり、また、環状壁１７、１８、連通溝２３、２４などの構成も共通しているので、以下の説明は、プライマリピストン２側のプライマリカップ１１とそのプライマリカップ１１の設置部を例に挙げて行う。
【００３０】
プライマリカップ１１は、図３に示すように、各々が環状に形成された内周部１１ａ及び外周部１１ｂと、その内周部１１ａ、外周部１１ｂの後部に連接されたベース部１１ｃとから成る。内周部１１ａには、複数の突起１１ｄ、１１ｅを周方向に適当な間隔をあけて設けている。
【００３１】
突起１１ｄは剛性が高く、突起１１ｅは突起１１ｄよりもサイズを小さくして剛性を低くしている。また、隣り合う突起１１ｄ間には突起間流路１１ｆ（図４参照）を設けている。
【００３２】
突起１１ｄはカップの内周部１１ａの前端よりも前方に突出しており、また、突起１１ｅは突起１１ｄよりもさらに前方に突出している。
【００３３】
このように構成したプライマリカップ１１は、マスタシリンダが初期状態にあるときには収納溝１５の後端に位置し、この状態で突起１１ｅが収納溝１５の前壁１５ａに当接ないしは近接している。
【００３４】
プライマリカップ１１の外周部１１ｂは、内周部１１ａよりも剛性を低くし、ピストン急戻し時にプライマリカップ１１の前後に生じる差圧で容易に撓んで収納溝１５の内周壁１５ｂから離れるようにしている。
【００３５】
突起１１ｄ、１１ｅは、これらの突起によって収納溝１５の前方の摺動案内部に設けた断面円弧状の連通溝２３が塞がれないように、連通溝２３よりも外径側に配置している。
【００３６】
図３、図４に示すように、プライマリカップ１１の内周部１１ａよりも外径側に突出した突起１１ｄをカップの内周部１１ａの外周面上に設けると、これが介在物となって内周部１１ａと外周部１１ｂの張りつきが防止される。また、その構造では突起１１ｄが内周部１１ａの補強リブとしても働く。
【００３７】
プライマリピストン２が前進し、そのプライマリピストン２に設けたピストンポート９の後端部がプライマリカップ１１の内周部１１ａの後端１１ｇの位置に到達すると、ピストンポート９が完全に塞がれて第１圧力室３とリザーバ８間の連通が遮断される。この間のピストン前進量がポートアイドルとなる。このポートアイドルが吸収されると第１圧力室３内のブレーキ液が加圧されて昇圧を開始する。
【００３８】
なお、突起１１ｄ、１１ｅは、その位置や数を適切に設定して連通溝２３の全てが塞がれないようにすれば、プライマリカップ１１の内周部１１ａの前端に設けてもよい。
【００３９】
前記内周部１１ａの前部コーナに設けた斜面１１ｈは、プライマリカップ成形後のカット面である。図示の突起１１ｄ、１１ｅは、斜面１１ｈをカットするときに邪魔にならないようにカット面からずれた位置に設けており、プライマリカップ１１を成形するときにこれらの突起１１ｄ、１１ｅを同時に成形型で成形してカップの生産性を高めることができる。
【００４０】
図示のタンデム型マスタシリンダは、プライマリピストン２が前進するとセカンダリピストン５もプライマリピストン２から力を受けて前進し、プライマリカップ１３によりピストンポート１０が閉じられる。そして第１圧力室３に発生した液圧によってセカンダリピストン５がさらに押され、第２圧力室６にも第１圧力室３の液圧に応じた液圧が発生する。
【００４１】
また、ピストンの急戻し時に車輪ブレーキ側回路からのブレーキ液の戻りが遅れて第１圧力室３が負圧になると（第２圧力室６も同様に負圧になるが、このときのリザーバ８からのブレーキ液汲み込みのメカニズムとマスタシリンダ非作動時のブレーキ液汲み込みのメカニズムは第１圧力室３側も第２圧力室６側も同じであるので以下の説明は第１圧力室３側のみについて行う）、その負圧とリザーバ大気との差圧がプライマリカップ１１に作用し、その差圧により突起１１ｅが収納溝１５の前壁１５ａに押し当てられて弾性変形し、プライマリカップ１１が収納溝１５内で前進する。また、突起１１ｅの弾性変形が進むと今度は突起１１ｄが収納溝１５の前壁１５ａに当接し、プライマリカップ１１の前進が止まる。
【００４２】
この状態でプライマリカップ１１のベース部１１ｃと収納溝１５の後壁１５ｃとの間に隙間（図示しない流路Ａ）ができ、また、上記の差圧でカップの外周部１１ｂが撓んでこの外周部１１ｂと収納溝１５の内周壁１５ｂとの間にも隙間（図示しない流路Ｂ）ができ、さらに、プライマリカップ１１と収納溝１５の前壁１５ａとの間に突起間流路１１ｆによる流路（図示しない流路Ｃ）が確保され、これらの流路Ａ、Ｂ、Ｃを移動するブレーキ液が連通溝２３を通って第１圧力室３に流入し、第１圧力室３の負圧が解消される。
【００４３】
負圧が解消されるとプライマリカップ１１に作用していた差圧は無くなり、そのために突起１１ｅが弾性復元してプライマリカップ１１が初期位置に復帰する。また、カップの外周部１１ｂも弾性復元し、全体が初期状態に戻る。
【００４４】
さらに、マスタシリンダが非作動状態にあるときに電子制御装置によるブレーキ液圧の制御が実行されてブレーキ回路からブレーキ液が要求されると、リザーバ８からのブレーキ液がピストンポート９を通って第１圧力室３に流入し、そこからブレーキ回路に供給される。
【００４５】
図５は他の実施例を示している。図のように、プライマリカップ１１１の内周部１１１ａの前端に突起１１１ｄを少数個設け、その突起１１１ｄを収納溝１５の前壁１５ａに近接、または、ほぼ当接させている。このプライマリカップ１１１を既述のプライマリカップ１１に代えて収納溝１５に収納し、隣り合う突起１１１ｄ間に突起間流路１１１ｆを作り出す。
【００４６】
このプライマリカップ１１１は収納溝１５内でほとんど前進できないが、ピストンの急戻し時に生じる差圧でカップのベース部１１１ｃの突起間に位置する部分が図に一点鎖線で示すように凹形に弾性変形し、収納溝１５の後壁との間にブレーキ液の流路が生じる。リザーバ８からのブレーキ液はその流路を通ってカップの外周部を撓ませ、さらに、突起１１１ｄにより収納溝１５の前壁１５ａとの間に確保された突起間流路１１１ｆを通ってカップの前方に流動する。
【００４７】
また、この汲み込みによって圧力室の負圧が解消されると、プライマリカップ１１１は弾性復元して初期の状態に戻る。
【００４８】
図６及び図７に、突起部２１１ｉを後端面に設けたプライマリカップ２１１を示す。このプライマリカップ２１１は、既述のプライマリカップと同様、内周部２１１ａの前端に、収納溝１５の前壁１５ａとの間に図４の突起間流路に相当する突起間流路（図示せず）を作りだす突起２１１ｄを設けている。これに加えてさらに、ベース部２１１ｃの後面に突起部２１１ｉを半径方向に伸ばして設けており、この突起部２１１ｉを収納溝１５の後壁１５ｃに接触させてカップ２１１の内周から外周に至る液通路を収納溝１５との間に形成するようにしている。このプライマリカップ２１１は、その幅を収納溝１５の溝幅よりも僅かに大きくしており、図７（ｂ）に示すように、円周方向に互い違いに配置した前端の突起２１１ｄと後端面の突起部２１１ｉが共に収納溝１５の壁面に当接する。その結果、カップの後端面と収納溝の後壁１５ｃとの間に液通路が形成され、溝１５のコーナ部に生じる空間Ｓがその液通路を介して常時リザーバに連通する。そのために、カップの吸着が防止されてリザーバから供給される作動液がプライマリカップ２１１の外周部２１１ｂを撓ませて圧力室にスムーズに流れ、ブレーキ解除時の作動液の汲み込み性がより良くなって、ピストンの復帰がスムーズになる。また、空間Ｓが密閉されることがなくなるため、カップの座りが不安定になることも防止される。
【００４９】
なお、突起部２１１ｉは、空間Ｓを常時リザーバに連通させる液通路を確実に形成するために、プライマリカップの端面の投影図（図６参照）において、円周方向に隣り合う前端側の突起２１１ｄの中間点付近に配置するのがよい。また、図６に示すように、突状で形成されるものを半径方向に伸ばして設けるのも好ましいが、連続した条の突起に代えて複数の短い突起を複数個配列して溝の壁面との間に液通路を生じさせるようにしてもよい。この突起部２１１ｉの高さは、必要とされる液通路の深さに応じて適宜決定される。
【００５０】
図８及び図９のプライマリカップ３１１は、図６の突起部２１１ｉに代わる半径方向の連通溝３１１ｊをカップのベース部３１１ｃの後端面に設けたものである。その他の構成は図６のプライマリカップ２１１と同じであるので、内周部３１１ａ、外周部３１１ｂ、ベース部３１１ｃ、突起３１１ｄに符号を付して同一部の説明は省く。この構造でも収納溝コーナ部の空間Ｓが常時リザーバに連通してカップの吸着防止の効果やカップの座りの安定性向上の効果が得られる。なお、連通溝３１１ｊは、空間Ｓをリザーバに連通させ得るものであればよく、その数は特に限定されない。また、連通溝３１１ｊは微小なものでよく、カップ後端側の変形空間を最小限にしてポートアイドル（アイドルストローク）が殆どないように設定される。
【００５１】
以上の説明はタンデム型のマスタシリンダについて行ったが、この発明はシングル型のマスタシリンダにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】この発明のマスタシリンダの実施形態を示す断面図
【図２】図１のII−II線に沿った拡大断面図
【図３】プライマリカップ設置部の拡大断面図
【図４】図３のIV−IV線に沿った断面図
【図５】プライマリカップの他の実施形態を示す図
【図６】プライマリカップのさらに他の実施形態を示す正面図
【図７】（ａ）図６のVII−VII線部の拡大断面図、（ｂ）収納溝に収納した状態の断面図
【図８】プライマリカップのさらに他の実施形態を示す正面図
【図９】図８のIX−IX線部の拡大断面図
【符号の説明】
【００５３】
１                  シリンダボディ
２                  プライマリピストン
３                  第１圧力室
４、７              復帰スプリング
５                  セカンダリピストン
６                  第２圧力室
８                  リザーバ
９、１０            ピストンポート
１１、１１１、２１１、３１１  プライマリカップ
１１ａ、１１１ａ、２１１ａ、３１１ａ  内周部
１１ｂ、２１１ｂ、３１１ｂ    外周部
１１ｃ、１１１ｃ、２１１ｃ、３１１ｃ  ベース部
１１ｄ、１１１ｄ、２１１ｄ、３１１ｄ    突起
１１ｅ              突起
１１ｆ、１１１ｆ    突起間流路
１１ｇ              内周部の後端
１１ｈ              斜面
１２                セカンダリカップ
１３                プライマリカップ
１４                プレッシャカップ
１５、１６          収納溝
１５ａ              前壁
１５ｂ              内周壁
１５ｃ              後壁
１７、１８          環状壁
１９、２０          環状通路
２１、２２、２５    連通路
２３、２４          連通溝
２１１ｉ            突起部
３１１ｊ            連通溝
Ｓ                  空間
【図１】
0004645097.tif 000002
【図２】
0004645097.tif 000003
【図３】
0004645097.tif 000004
【図４】
0004645097.tif 000005
【図５】
0004645097.tif 000006
【図６】
0004645097.tif 000007
【図７】
0004645097.tif 000008
【図８】
0004645097.tif 000009
【図９】
0004645097.tif 000010