(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持部材（５）と、該支持部材（５）上に配置されて水平軸（７，１７）の周りを旋回自在な複数の揺動部材（１５，２５）と、該揺動部材（１５，２５）に連結されて前記支持部材（５）と共に四節リンク機構（３１）を形成する衝撃用部材（１３）と、衝突発生時に衝撃用部材（１３）を始動位置から衝撃位置へ前方に延ばすように前記四節リンク機構（３１）を作動させるエネルギーアキュムレータとしてのバネ（２１）とを備えた車両座席用ヘッドレスト（１）において、
前記バネ（２１）に形成された脚部（２５）が、前記複数の揺動部材（１５，２５）の内の１つとして機能していることを特徴とする車両座席用ヘッドレスト（１）。
【請求項２】
前記脚部（２５）が、前記支持部材（５）に結合された軸（７）から半径方向に突出していることを特徴とする請求項１記載の車両座席用ヘッドレスト（１）。
【請求項３】
前記脚部（２５）が、前記バネ（２１）の外側端に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両座席用ヘッドレスト（１）。
【請求項４】
前記バネ（２１）が、前記衝撃用部材（１３）に取り付けるために屈曲部（２７）を有していることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両座席用ヘッドレスト（１）。
【請求項５】
前記バネ（２１）が、前記始動位置で支持部材（５）に装着されたラッチ部材（３３）によって保持される制止舌片部（２９）を有していることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両座席用ヘッドレスト（１）。
【請求項６】
前記脚部（２５）が、上部揺動部材として機能していることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の車両座席用ヘッドレスト（１）。
【請求項７】
前記バネ（２１）が、前記車両座席用ヘッドレスト（１）の中央を境に対称に配置された２つの脚部（２５）を有していることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の車両座席用ヘッドレスト（１）。
【請求項８】
前記脚部（２５）と下部揺動部材（１５）と衝撃用部材（１３）と支持部材（５）とで構成された２組の四節リンク機構（３１）が、設けられていることを特徴とする請求項６または請求項７記載の車両座席用ヘッドレスト（１）。
【請求項９】
前記制止舌片部（２９）が、前記脚部（２５）の間に設けられていることを特徴とする請求項５または請求項７または請求項８記載の車両座席用ヘッドレスト（１）。
【請求項１０】
前記バネ（２１）が、連続するバネ鋼線から形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項９のいずれかに記載の車両座席用ヘッドレスト（１）。
【請求項１１】
前記バネ（２１）が、前記支持部材（５）の金属からなる横ロッド（２３）によって支持されていることを特徴とする請求項１ないし請求項１０のいずれかに記載の車両座席用ヘッドレスト（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、支持部材と、該支持部材上に配置されて水平軸の周りを旋回自在な複数の揺動部材と、該揺動部材に連結されて前記支持部材と共に四節リンク機構を形成する衝撃用部材と、衝突発生時に衝撃用部材を始動位置から衝撃位置へ前方に延ばすように前記四節リンク機構を作動させるエネルギーアキュムレータとしてのバネとを備えた車両座席用ヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＤＥ１９９５１９６６Ａ１に開示された従来の車両座席用ヘッドレストは、平行四辺形として設計された四節リンク機構（four-bar  linkage）によって衝突発生時にバネ仕掛けの旋回アームを延出させる衝撃用部材を備えており、前述した旋回アームは、衝撃用部材に対して作用するとともに駆動部として機能して衝撃位置（crash  position）にまで揺動するようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、前述したような従来の車両座席用ヘッドレストを改善することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の目的は、支持部材と、該支持部材上に配置されて水平軸の周りを旋回自在な複数の揺動部材と、該揺動部材に連結されて前記支持部材と共に四節リンク機構を形成する衝撃用部材と、衝突発生時に衝撃用部材を始動位置から衝撃位置へ前方に延ばすように前記四節リンク機構を作動させるエネルギーアキュムレータとしてのバネとを備えて、バネに形成された脚部が、複数の揺動部材の内の１つとして機能している車両座席用ヘッドレストによって達成される。
有益な改良は、従属する請求項の要旨である。
【０００５】
バネの脚部が揺動部材の１つとして機能しているため、必要な部材点数が低減されて製造コストを低減できるとともに構成を簡便にすることができるようになっている。
そして、この場合においても、車両座席用ヘッドレストの機能は、影響を受けない、すなわち、依然として維持されるようになっている。
前述した脚部の配置は、揺動部材の配置に基本的に対応している、すなわち、脚部は、関連する支持部材の軸から半径方向に突出しているのが好ましい。
バネがその一部を介して軸に巻き付けられているか、あるいは、支持部材に固定されたバネが軸そのものを形成し、一方では、衝撃用部材への連結が、例えば、部分的に軸に平行に走る屈曲部や肩部などを介して行われるようになっているのが好ましい。
始動位置（starting  position）におけるロックは、例えば、支持部材のラッチ部材で保持された制止舌片部、屈曲部などによって行われるようになっている。
【０００６】
このバネは、連続するバネ鋼線から一体形成されているのが好ましく、対称的な駆動を達成するために、垂直面で規定される車両座席用ヘッドレストの中央、すなわち、車両座席用ヘッドレストの垂直中央面に対して対称的に構成されている。
揺動部材として機能する脚部が、例えばバネの中央に２組設けられているのが好ましく、また、このバネの中央には屈曲部と制止舌片部とを設けても良く、そして、これら屈曲部と制止舌片部とは２組の脚部の間に配置されているのが好ましい。
単一または複数の脚部が、上部揺動部材として機能しているのが好ましく、また、脚部と下部揺動部材と衝撃用部材と支持部材とで構成された四節リンク機構が、合計２組設けられている。
【０００７】
本発明を図面に示された一実施例に基づいて、以下に詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の一実施例では、図１に示すような、自動車に用いられる車両座席用ヘッドレスト１が設けられている。
この車両座席用ヘッドレスト１は、２組の平行なヘッドレスト用ロッド３によって高さ調節が可能であり、ヘッドレスト用ロッド３は、車両座席の背もたれに置換可能に装着されている。
車両座席への車両座席用ヘッドレスト１の配置状態と通常の自動車進行方向とが、以下で使用される方向性を定義している。
ヘッドレスト用ロッド３は、それらの上端でヘッドレスト用ロッド３の側方に配置された支持部材５に対して挿入固定されている。
この支持部材５の上端でヘッドレスト用ロッド３に対して横方向に延びて水平方向に配置された軸７が、支持部材５内に配置され、この軸７は、本実施例においては仮想的に存在しているに過ぎないが、変形例においては物理的に存在させても良い。
車両座席用ヘッドレスト１は、垂直中央面を境に原則的に対称的に構成されている。
【０００９】
衝撃用部材１３は、支持部材５の進行方向に向かって前方に配置されている。
この衝撃用部材１３は、クッション支持部材として用いても良く、クッション部材を衝撃用部材１３に配置する、すなわち、クッション部材を衝撃用部材１３に直接的に固定しても良い。
細長く設計された一対の下部揺動部材１５は、軸７に対して平行に設置された水平な揺動部材用軸受ボルト１７を介して一端が支持部材５に連結されているとともに、他端が衝撃用部材１３の下端に連結されている。
車両座席用ヘッドレスト１の垂直中央面を境に対称に配置された二本脚バネ２１は、エネルギーアキュムレータ（energy  accumulator）として機能するとともに、連続したバネ鋼線から成形されている。
車両座席用ヘッドレスト１の中央から開始して、二本脚バネ２１は、支持部材５に装着されるとともに軸７に対して平行に配置された金属製の円筒形の横ロッド２３にそれぞれの端部２２を介して支持されている。
横ロッド２３から軸７へ向けて半径方向に延びる端部２２は、軸７の周囲にらせん状に巻き付いた巻付き部で、外側に向けて横方向に隣り合っている。
この２つの巻付き部の外側端は、共通したＵ字形の弓形部に連結されており、この弓形部によって二本脚バネ２１が衝撃用部材１３に対して作用するようになっている。
この弓形部は、軸７から半径方向に突出して二本脚バネ２１の外側端を形成する２本の脚部２５と、軸７に対して平行になるように車両座席用ヘッドレスト１の中央に向けて延びて衝撃用部材１３に取り付ける屈曲部２７と、中央の制止舌片部２９とから構成されている。
支持部材５と二本脚バネ２１の脚部２５と衝撃用部材１３と下部揺動部材１５とが、四節リンク機構（four-bar  linkage）３１を形成している。
【００１０】
二本脚バネ２１は、ラッチ部材３３を介して始動位置（starting position）に保持されており、このラッチ部材３３は、そのラッチ開口で二本脚バネ２１の制止舌片部２９を収容している。
中央面の突起内において、二本脚バネ２１の制止舌片部２９が、二本脚バネ２１の脚部２５に対してほぼ垂直に延出している。
ラッチ部材３３は、横ロッド２３に対して旋回自在に装着されており、二本脚バネ２１と比較して付勢力の弱いバネを介して開口方向に向けて支持部材５に対して付勢され、その一部がレバー機構（図示せず）と磁石機構とにより保持されている。
【００１１】
図２に示すように、後端に衝撃力が与えられた際には、磁石機構の電磁石がパルスを受けて、ラッチ部材３３を解放するレバー機構を作動させるようになっている。
その結果、弛緩した二本脚バネ２１は、衝撃用部材１３を前方に押すと同時に、ラッチ部材３３を開放するようになっている。
その結果、車両座席用ヘッドレスト１が、作動するようになっている。
そして、四節リンク機構３１が延びて、衝撃用部材１３が前方に突出してクラッシュ位置（crash  position）に到達するようになっている。
【００１２】
車両座席用ヘッドレスト１は、衝突発生後にリセットできる、すなわち、始動位置に戻すことができるように設計されている。
そのため、ツール（図示しない）が支持部材５内に設けられており、レバー機構がリセットされるようになっている。
正面から衝撃用部材１３を手動で、好ましくは両手で押し付けることによって、弛緩した二本脚バネ２１の力に対抗して受け入れ態勢にあるラッチ部材３３の方向に向けて、衝撃用部材１３を再度後方に動かすことができるようになっている。
制止舌片部２９がラッチ部材３３を圧迫した後、ラッチ部材３３が回転して始動位置に復帰して保持されるようになっている。
本実施例の変形例では、初めに、衝撃用部材１３を押し戻すことができ、次に、レバー機構をリセットできるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施例である車両座席用ヘッドレストが始動位置にある状態を示す側面図。
【図２】車両座席用ヘッドレストが衝撃位置にある状態を示す側面図。
【符号の説明】
【００１４】
１  ・・・  車両座席用ヘッドレスト
３  ・・・  ヘッドレスト用ロッド
５  ・・・  支持部材
７  ・・・  軸
１３  ・・・  衝撃用部材
１５  ・・・  下部揺動部材
１７  ・・・  揺動部材用軸受ボルト
２１  ・・・  二本脚バネ
２２  ・・・  端部
２３  ・・・  横ロッド
２５  ・・・  脚部
２７  ・・・  屈曲部
２９  ・・・  制止舌片部
３１  ・・・  四節リンク機構
３３  ・・・  ラッチ部材
【図１】
0004667458.tif 000002
【図２】
0004667458.tif 000003