(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前照灯の照明板を洗うための少なくとも１つのノズル（５）を備えた前照灯・洗浄装置のための、キャップ（１４）を備えたノズルサポート（１）であって、ノズルサポート（１）が引き込みポジションから並進運動により繰り出しポジションに位置変更可能であり、ノズルサポート（１）の位置変更の動きで、ノズルサポート（１）が、ノズルサポート（１）と共に動くキャップ（１４）によりノズルサポート（１）の引き込みポジションにて閉鎖可能である車体開口部（３）を通過し、キャップ（１４）がノズルサポート（１）の引き込み時に自動で車体開口部（３）にて又は車体開口部（３）の縁（１６）に沿って方向付けられるようにキャップ（１４）が少なくとも１つの弾性要素（１０）を介してノズルサポート（１）と連結されている前記ノズルサポート（１）において、
弾性要素（１０）が、長く延びていてノズルサポート（１）の位置変更の動きの方向（２ａ、２ｂ）に対してほぼ平行の縦軸線（１７）を有し、少なくとも１つの端部分（１１、１３）にて、弾性要素（１０）が、ノズルサポート（１）の受部（９）とキャップ（１４）における受部の少なくとも一方と結合可能であるように形成されていることを特徴とするノズルサポート。
【請求項２】
弾性要素（１０）の端部分（１１）が、ノズルサポート（１）の環形状の受部（９）に形状拘束的に組み込み可能である固定領域として形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のノズルサポート（１）。
【請求項３】
弾性要素（１０）がゴム材料または弾性プラスチックから成ることを特徴とする、請求項１又は２に記載のノズルサポート（１）。
【請求項４】
車両の前照灯の照明板を洗うための少なくとも１つのノズル（５）を備えた前照灯・洗浄装置のための、キャップ（１４）を備えたノズルサポート（１）であって、ノズルサポート（１）が引き込みポジションから並進運動により繰り出しポジションに位置変更可能であり、ノズルサポート（１）の位置変更の動きでノズルサポート（１）が、ノズルサポート（１）と共に動くキャップ（１４）によりノズルサポート（１）の引き込みポジションにて閉鎖可能である車体開口部（３）を通過し、キャップ（１４）がノズルサポート（１）の引き込み時に自動で車体開口部（３）にて又は車体開口部（３）の縁（１６）に沿って方向付けられるようにキャップ（１４）が少なくとも１つの弾性要素（２０）を介してノズルサポート（１）と連結されている前記ノズルサポート（１）において、
弾性要素が、金属材料から成る少なくとも１つのコイルばね（２０）により形成されていて、その縦軸線がノズルサポート（１）の位置変更の動きの方向（２ａ、２ｂ）に対してほぼ平行に延びていることを特徴とするノズルサポート。
【請求項５】
弾性要素（１０）が中間プレート（４０）と結合されていて、中間プレート（４０）の方はキャップ（１４）に配設されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のノズルサポート（１）。
【請求項６】
弾性要素（１０）が、中間プレート（４０）における開口部（４２）を通じて差し込まれていて、その長く延びたボディに対して広められていて中間プレート（４０）と係合するフット領域（１３）を有することを特徴とする、請求項５に記載のノズルサポート（１）。
【請求項７】
車両の前照灯の照明板を洗うための少なくとも１つのノズル（５）を備えた前照灯・洗浄装置のための、キャップ（１４）を備えたノズルサポート（１）であって、ノズルサポート（１）が引き込みポジションから並進運動により繰り出しポジションに位置変更可能であり、ノズルサポート（１）の位置変更の動きで、ノズルサポート（１）が、ノズルサポート（１）と共に動くキャップ（１４）によりノズルサポート（１）の引き込みポジションにて閉鎖可能である車体開口部（３）を通過する前記ノズルサポート（１）にして、
キャップ（１４）がノズルサポート（１）の引き込み時に自動で車体開口部（３）にて又は車体開口部（３）の縁（１６）に沿って方向付けられるように、ほぼ垂直に互いに配置されている２つの回動軸線（３０、３１）を介してキャップ（１４）がノズルサポート（１）と連結されていること、
前記２つの回動軸線の一方の回動軸線（３０）が、キャップ１４の裏側に設けられ且つ回動部分（３６）のピン（３４、３５）が嵌り込む固定プレート（３２、３３）によって形成され、
前記２つの回動軸線の他方の回動軸線（３１）が、ノズルサポート（１）の軸受部（３９）に嵌り込む回動部分（３６）での軸受ピン（３８）によって確定され、
前記ピン（３４、３５）の間の接続線が回動軸線（３０）を規定する、ノズルサポート（１）。
【請求項８】
キャップ（１４）と中間プレート（４０）の少なくとも一方には、キャップ（１４）を車体開口部（３）にて又は車体開口部（３）の縁（１６）に沿って方向付けるための少なくとも１つのセンタリング装置（４３）が設けられていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のノズルサポート（１）。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、請求項１及び請求項７の前提部に記載した、前照灯・洗浄装置のための、キャップを備えたノズルサポートに関する。キャップを備えたノズルサポートはドイツ特許発明第４３２８５７０号明細書(DE4328570C2)から知られている。そこではキャップが球継手を用いてノズルサポートに配設されていて、それにより、ノズルサポートの引き込みポジションで車体開口部が均等な継目形成および／または同一表面上で閉じられるようにキャップが車体開口部にて方向付けられ得る。
【０００２】
本発明の課題は、周知のノズルサポートを改善することである。
【０００３】
前記課題は、請求項１又は請求項７に記載した特徴により解決される。
【０００４】
この際、中心思想は、各洗浄過程後およびそれに引き続くノズルサポートのその引き込みポジションへの後退運動後にキャップが自動で車体開口部の縁に沿って方向付けられるように、少なくとも１つの弾性要素を介して乃至は少なくとも１つの回動軸線を介してキャップをノズルサポートと連結させることにある。それにより、使用されているプラスチック部分の温度条件、許容範囲、老化に基づく変形に依存せず、キャップと車体部分との間の許容範囲補整が達成される。更に、最初の組み立て又は修理の際における手間と費用のかかる調節作業が不必要となる。その理由は、弾性要素ないしは回動軸線を介してキャップのセンタリングが車体開口部にて乃至は車体開口部に沿ってその都度自動で行われるからである。
【０００５】
本発明の有利な構成は従属請求項に掲げられている。
【０００６】
本発明の可能な実施形態が図面に示されていて、次に、これらの実施形態について詳細に説明する。
【０００７】
図１及び図２には前照灯・洗浄装置のノズルサポート１が示されていて、ノズルサポート１は、矢印２ａ及び２ｂの方向で位置変更可能であり、この際、自動車の車体部分４における開口部３を通過する。開口部３は例えばバンパー４に形成されている。ノズルサポート１は、パイプ６並びにパイプソケット７を介して洗浄液が供給される２つのノズル５を支持する。ノズルサポート１には固定アーム８が設けられていて、固定アーム８の端部は環形状の受部９を有し、この受部９に弾性要素１０が嵌り込む。弾性要素１０は、例えばゴム材料または弾性プラスチック（エラストマープラスチック）から成り、縦軸線１７を有する長く延びた形状を有し、その固定領域１１により、ノズルサポート１の開いた環形状の受部９に互いの形状で拘束し合うように即ち形状拘束的に組み込まれている。弾性要素１０のフット領域１３は中間プレート４０を介してキャップ１４と結合されていて、キャップ１４は、ノズルサポート１が引き込まれた状態で車体開口部３を閉鎖する。
【０００８】
ノズルサポート１が矢印２ａの方向に繰り出す際にはノズル５がバンパー４の輪郭線を超えて出て行く。弾性要素１０は、走行速度が比較的高い場合、そして対応して風圧が大きい場合にも弾性要素１０がキャップ１４をその繰り出しポジションにおいて正しい位置に保持するような形状安定性をもって構成されている。矢印２ｂの方向におけるノズルサポート１の引き込みは、キャップ１４の張り出した縁１５が車体開口部３の縁１６に沿って接触することになり、図３から図５を用いて詳細に示されて説明されているように自動でセンタリングされるまで行われる。この際、弾性要素１０の弾性変形部分１２はバンパー４の面内において許容範囲補整を行う。それに対応してキャップ１４はダンパー４と同一表面を得るように開口部３に沈め込められ、この際、センタリングにより均等の継目形成が達成される。
【０００９】
図３から図５には、キャップ１４が中間プレート４０と例えば接着により結合されているノズルサポート１の実施形態が示されている。キャップ１４と中間プレート４０との間で結合が成される前に、要素サポート４１を介してフット領域１３が連結されている両方の弾性要素１０は、中間プレート４０における開口部４２を通じて差し込まれる。要素サポート４１は、図２の断面図から詳細に見て取れるように、同一表面となるように中間プレート４０の前面側の凹部に受容される。弾性要素１０は、図１及び図２に対応して、それらの固定領域１１を用いてノズルサポート１の開口部９に嵌め込まれる。
【００１０】
中間プレート４０のコーナー領域には、互いにほぼ直角に方向付けられている２つのウイング４３ａ及び４３ｂを有するセンタリングノーズ４３が其々に設けられている。ウイング４３ａ及び４３ｂは中間プレート４０の縁を超えて突出し、組み立てられた状態では、特に図４から見て取れるように、キャップ１４の縁１５に対して間隔がおかれている。図５では、ダンパー４の開口部３に組み込まれていて、センタリングノーズ４３により開口部３の中央に方向付けられているノズルサポート１の取付状況が示されていて、この際、キャップ１４の縁１５はダンパー４における開口部３の縁１６を被っている。開口部３の上方の両側にはダンパー４において不図示の前照灯を保持するための切抜部４４が設けられている。
【００１１】
図６には、不図示のキャップを連結するために、図１から図５による弾性要素１０の代わりに金属コイルばね２０が組み込まれている本発明の実施形態が示されている。因みにノズルサポート１の構成は前記の実施形態に対応するものである。コイルばね２０による対応方式で車体開口部３の縁１６に沿ったキャップ１４の自動センタリングが行われる。コイルばね２０の代わりに他のばね要素も使用され得て、また非金属材料から成るばね要素も使用され得る。
【００１２】
図７から図９には、鉛直回動軸線３０並びに水平回動軸線３１を介して、ノズルサポート１に対するキャップ１４の回動運動可能な連結が行われる本発明の他の実施形態が示されている。キャップ１４の裏側には２つの固定プレート３２及び３３が設けられていて、これらの固定プレート３２及び３３には、三角形状の回動部分３６のピン３４及び３５が嵌り込む開口部が設けられている。ピン３４及び３５間の接続線は回動軸線３０を定義する。回動部分３６のベース３７の延長には軸受ピン３８が設けられていて、軸受ピン３８は回動軸線３１を確定する。軸受ピン３８はノズルサポート１の軸受部３９に嵌り込む。キャップ１４の回転自由度は双方向矢印Ｖ及びＨで示されている。
【００１３】
両方の回動軸線３０及び３１により、ノズルサポート１が引き込む際にキャップ１４は車体開口部３の縁１６に対応して方向付けられ、それにより縁１６に沿う均等の載置が達成される。特に本発明のこの実施形態は、平面ではない輪郭線を有するダンパー４やそれに類似する車体部分４に適していて、その理由は、キャップ１４が回動軸線３０及び３１により輪郭線の湾曲に対応して方向付けられ得るからである。この場合には、図９に示されているように、キャップ１４の縁１５が車体開口部３の縁１６を超える比較的大きな突出部を有するので、車体開口部３の位置および／または大きさ（即ち、位置、または大きさ、または位置および大きさ）における寸法の片寄りが確実に補整され得る。
【００１４】
図７から図９にしたがったキャップ１４の連結は、前記の実施形態と同様に、車体部分４の穴にキャップ１４が沈み込んでいるという取付状況に適している。この際、車体開口部３に対する均等の継目形成が達成され得る。当然のことであるが、本発明により、図２で示されているように、車体開口部３の縁１６に極めて僅かな突出部を用いて載置されるというキャップ１４も車体開口部３に対して隙間を伴うことなく方向付けられ得る。更に当然のことであるが、弾性要素１０（ないしはコイルばね２０など）と回動軸線３０及び／又は３１との組み合わせも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  弾性要素を介した本発明によるキャップの連結部を有するノズルサポートを示す斜視図である。
【図２】  図１の構成を断面で示す図である。
【図３】  図１及び図２と比較可能なノズルサポートの実施形態を示す斜視図である。
【図４】  図３のノズルサポートの分解図である。
【図５】  図３のノズルサポートを組み立てられた状態で示す斜視図である。
【図６】  コイルばねを介した本発明によるキャップの連結部を有するノズルサポートを示す斜視図である。
【図７】  キャップにおける互いに垂直に配置されている２つの回動軸線を有する本発明の他の実施形態を示す斜視図である。
【図８】  図７の実施形態を示す図である。
【図９】  図７の実施形態を断面で示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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