(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作スイッチが押下されている間、当該操作スイッチが押下される度に更新されるカウント値を含むスイッチ信号を連続的に無線送信する携帯機を備え、該携帯機から無線送信されたスイッチ信号に基づき、車両に搭載された制御対象を制御する車両の制御装置であって、
前記操作スイッチからの受け付けを許可する指令内容として  前記制御対象を現在の動作状態から他の動作状態へ移行させる指令内容を設定する設定手段と、
前記携帯機から無線送信されたスイッチ信号を受信する受信手段と、
前記受信手段からの受信信号の変化及び該受信信号に含まれるカウント値の変化に基づき、前記操作スイッチの押下回数及び押下時間にて特定される押下パターンを識別し、該押下パターンから指令内容を特定して、該指令内容が前記設定手段にて受付を許可された指令内容であるか否かを判定する判定手段と、
該判定手段にて、前記押下パターンから特定した指令内容が前記設定手段にて受け付けを許可された指令内容であると判断されると、その特定した指令内容に従い前記制御対象を制御する制御手段と、
を備えたことを特徴とする車両の制御装置。
【請求項２】
前記判定手段にて、前記操作スイッチの押下パターンから特定した指令内容が前記設定手段にて受け付けを許可された指令内容であると判断されると、その後所定の待機時間が経過するまで、前記受信手段からの受信信号の入力を停止する信号入力停止手段、
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作スイッチからの入力信号に基づき指令内容を判定し、その判定した指令内容に従い車両に搭載された制御対象を制御する車両の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば、ドアのロック／アンロック、エンジンの始動／停止、空調装置（エアコン）のオン／オフ、といった車両各部の動作状態の切り換えを、車両外部の送信装置（使用者が所持する携帯機等）からの指令に従い実行する、車両の制御装置が知られている。
【０００３】
また、従来、こうした制御装置を搭載した車両に対し、使用者からの要求に従い、無線電話回線等を使って指令信号を送信する遠隔操作システムも知られている。そして、この種の遠隔操作システムでは、例えば、車両のドアをアンロックする指令については、使用者からの要求に従いそのまま指令信号を送信するのではなく、その指令信号の送信を、所定の条件（例えばドアロックからの経過時間が一定時間内）が満足したときにだけ実行することで、車両のセキュリティ性を向上することが提案されている（例えば、特許文献１等、参照）。
【特許文献１】特開２００６−７７５４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した従来の車両の制御装置は、自車両に対応した正規の送信装置からの指令信号を受信すると、その指令信号に対応した制御をそのまま実行するように構成されている。
【０００５】
このため、従来の制御装置では、例えば、車両の駐車中に、送信装置からアンロック指令を受けて、アンロック用のアクチュエータの駆動、ハザードランプの点滅による使用者へのアンサーバック、といったアンロック用の一連の制御動作を実行しても、送信装置から再度アンロック指令を受ければ、同様のアンロック制御を実行してしまうという問題があった。
【０００６】
一方、上記提案の遠隔操作システムによれば、使用者からの要求に従い車両の制御装置に指令信号を送信する際に、その指令内容を判断して、指令信号の送信を制限することができることから、その制限の条件を適宜設定することで、車両の制御装置に対し不要な制御を実行させるのを防止することができる。
【０００７】
しかし、携帯機にこのような制限機能を持たせるには、携帯機側で指令内容を判断できるようにする必要があり、携帯機の構成が複雑になって、コストアップになる。このため、使用者が携帯機を用いて車両を遠隔操作する一般的な遠隔操作システムでは、上記のような対策をとることはできない。
【０００８】
また、車両の制御装置には、車両に搭載された操作スイッチからの入力信号に従い指令内容を判定して制御対象の動作状態を切り換えるものも知られているが、この種の制御装置では、操作スイッチからの信号が直接入力されることから、携帯機に上記のような制限機能を持たせることができたとしても、制御装置が不要な制御を実行するのを防止することはできない。
【０００９】
本発明は、こうした問題に鑑みなされたものであり、操作スイッチからの入力信号に従い制御対象を制御する車両の制御装置において、制御対象の動作状態に基づき、操作スイッチからの指令に基づく制御が必要か否かを判断して、不要な制御の実行を防止できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる目的を達成するためになされた請求項１に記載の車両の制御装置は、操作スイッチが押下されている間、当該操作スイッチが押下される度に更新されるカウント値を含むスイッチ信号を連続的に無線送信する携帯機を備え、この携帯機から無線送信されたスイッチ信号に基づき、車両に搭載された制御対象を制御するものである。
そして、本発明の車両の制御装置においては、設定手段が、操作スイッチからの受け付けを許可する指令内容として、制御対象を現在の動作状態から他の動作状態へ移行させる指令内容を設定し、受信手段が、携帯機から無線送信されたスイッチ信号を受信する。
【００１１】
また、本発明では、判定手段が、受信手段からの受信信号の変化及びこの受信信号に含まれるカウント値の変化に基づき、操作スイッチの押下回数及び押下時間にて特定される押下パターンを識別し、その押下パターンから指令内容を特定して、その指令内容が設定手段にて受付を許可された指令内容であるか否かを判定する。
そして、判定手段にて、押下パターンから特定した指令内容が設定手段にて受け付けを許可された指令内容であると判断されると、制御手段が、その特定した指令内容に従い制御対象を制御する。
【００１２】
このため、本発明の車両の制御装置によれば、操作スイッチからの指令内容が、制御対象を現在の動作状態に制御する指令内容である場合には、判定手段にて、その指令内容は許可された指令内容ではないと判断されて、その指令内容に対応する制御の実行が禁止されることになる。
【００１３】
よって、本発明によれば、制御対象の動作状態を現在と同じ状態に制御する無駄な制御動作を、制御装置自らが禁止することができ、不要な制御を実行することによって生じる問題、例えば、消費電力量の増加、これに伴うバッテリ電力の低下、車両制御系の制御負荷の増加に伴う制御系全体の応答性の低下、といった問題を防止できる。
【００１４】
また、本発明によれば、車両の制御装置側で、操作スイッチからの指令内容に対応した制御を実行するか否かを判断することから、操作スイッチからの指令内容を携帯機側で判定する必要がなく、携帯機の構成を簡単にして、携帯機を低コストで実現できる。
【００１５】
ところで、判定手段を、受信手段からの受信信号の変化だけで操作スイッチを識別するように構成した場合には、受信手段が携帯機からスイッチ信号を受信している途中で、妨害波等によってスイッチ信号の受信が一時的に途絶すると、判定手段が、その通信途絶の前後で、操作スイッチが２回操作されたと判断して、指令内容を誤認識してしまうことが考えられる。
また、判定手段をこのように構成した場合、例えば、操作スイッチの押下時間によって、指令内容が設定されているときには、使用者が操作スイッチを長時間押下することにより、長押しによる指令を送信しているにもかかわらず、スイッチ信号の途絶によって、判定手段が、操作スイッチの押下時間は長押し判定時間よりも短く、操作スイッチは短押しされたと判断してしまうことも考えられる。
しかし、本発明では、判定手段が、受信手段からの受信信号の変化及び該受信信号に含まれるカウント値の変化に基づき、操作スイッチの押下回数及び押下時間にて特定される押下パターンを識別するよう構成されていることから、携帯機から送信されるスイッチ信号が妨害波等によって一時的に途絶しても、制御装置側では、その通信途絶に影響されることなく操作スイッチの押下パターンを識別して、指令内容を特定できることになり、通信途絶による誤制御を防止することができる。
【００１６】
一方、本発明の制御装置においては、判定手段にて、操作スイッチの押下パターンから特定した指令内容が受け付けを許可された指令内容であると判定されると、制御手段が、その特定した指令内容に従い制御対象を制御するが、この制御の実行中にも、判定手段による判定を実行するようにすると、制御装置側での制御が完了するまでの間に、使用者自らが操作スイッチを誤操作したと判断して、再度操作スイッチを操作したような場合に、制御装置側でその操作による信号入力を新たな指令と判断して、制御対象の制御完了後、使用者が意図しない制御を開始してしまうことも考えられる。
【００１７】
例えば、操作スイッチの２回操作で制御対象を起動し、１回操作で制御対象を停止させる制御装置の場合、操作スイッチの２回操作を受け付けて制御対象を起動しているときに、使用者が２回目のスイッチ操作を正常にできなかったと判断して、更にもう一回操作スイッチを操作することが考えられる。
【００１８】
この場合、制御装置が、制御対象の制御中にも、操作スイッチからの操作指令を判定するように構成されていると、制御対象の起動中に受信手段にて受信されたスイッチ信号（受信信号）を制御対象の停止指令であると誤認識して、制御対象の起動完了後、直ぐに停止制御に移行してしまうことになり、制御対象が使用者の意図に反して動作することになる。
【００１９】
そこで、このような問題を防止するには、請求項２に記載のように、判定手段にて、操作スイッチの押下パターンから特定した指令内容が、設定手段にて受け付けを許可された指令内容であると判断されると、信号入力停止手段にて、その後所定の待機時間が経過するまで、受信手段からの受信信号の入力を停止するようにするとよい。
【００２０】
そして、このようにすれば、制御対象の制御中に、携帯機から送信されたスイッチ信号により、使用者の意図しない制御を実行してしまうのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下に本発明の実施形態を図面と共に説明する。
図１は、本発明が適用された車両の制御装置１０とその周辺装置の構成を表すブロック図である。
【００２８】
本実施形態の制御装置１０は、車両の使用者（運転者等）が所持する携帯機２からの送信信号を受信し、その受信信号から車両に搭載されたエアコンのオン／オフ状態を切り換える遠隔操作用の制御装置であり、エアコン制御用のエアコンＥＣＵ８や、ドアのロック／アンロック、パワーウィンドウの開閉等を制御するドアＥＣＵ８等と共に、車内ＬＡＮ用の伝送線に接続されている。
【００２９】
制御装置１０には、携帯機２からの送信電波を受信する受信アンテナ１２、受信アンテナ１２からの受信信号を取り込み、携帯機２に設けられた操作スイッチ４（以下、スイッチをＳＷとも記載する）のオン／オフ状態を表すＳＷ操作信号（図４参照）を生成する無線受信部１４、そのＳＷ操作信号から使用者による操作ＳＷ４の押下パターンを識別し、その押下パターンがエアコン起動用或いは停止用として予め設定された押下パターンと一致している場合に、エアコンＥＣＵ８に対するエアコンの起動指令或いは停止指令を出力する制御部２０、及び、制御部２０からの指令を、車内ＬＡＮを介してエアコンＥＣＵ８に送信する有線通信部１６が設けられている。
【００３０】
また、制御装置１０には、制御部２０にてＳＷ操作信号からエアコンの起動／停止を判定するのに必要な、押下パターンデータが記憶された記憶部１８が設けられている。
本実施形態では、図２に示すように、エアコンの遠隔制御用として設定可能な操作ＳＷ４の押下パターンとして、「短押し」、「２回ＯＮ操作」、「長押し（短）」、「長押し（長）」、「禁止」が予め設定されており、記憶部１８には、これら各押下パターンが記憶されると共に、その内、エアコン起動に用いる押下パターン、及び、エアコン停止に用いる押下パターンが、識別可能に記憶されている。
【００３１】
なお、上記各押下パターンのうち、「短押し」、「長押し（短）」、「長押し（長）」は、操作ＳＷ４の連続操作（押下）時間により識別可能に設定されており、「２回ＯＮ操作」は、所定の判定時間内の操作ＳＷ４の操作回数（ここでは２回）により識別可能に設定されており、「禁止」は、遠隔操作による指令の受け付けを禁止することを表している。
【００３２】
そして、以下の説明では、図２に示すように、エアコン起動に用いる押下パターンとして「２回ＯＮ操作」が設定されており、エアコン停止に用いる押下パターンとして「長押し（短）」が設定されているものとして説明する。
【００３３】
また上記のように、携帯機２からは、操作ＳＷ４のオン時にＳＷ信号が無線送信され、無線受信部１４は、その送信信号の受信時にＯＮ状態となり、受信停止時にＯＦＦ状態となるＳＷ操作信号（図４参照）を発生するが、携帯機２からの送信信号には、操作ＳＷ４が操作される度に「００」→「０１」→「１０」→「１１」→「００」…というように更新されるカウント値（図４参照）も付与されており、無線受信部１４は、携帯機２からの送信信号（ＳＷ信号）を受信すると、その受信信号に付与されたカウント値を復号して制御部２０に出力する。
【００３４】
次に、制御部２０は、マイクロコンピュータにて構成されており、車両の駐車中に記憶部１８に記憶されたプログラムに従いＳＷ操作受付処理を実行することにより、携帯機２からの操作指令を受け付け、エアコンＥＣＵ８に対し、エアコンを起動／停止させる。
【００３５】
以下、制御部２０にて実行されるＳＷ操作受付処理について、図３に示すフローチャート及び図４に示すタイムチャートを用いて説明する。
図３に示すように、ＳＷ操作受付処理が開始されると、まずＳ１１０（Ｓはステップを表す）にて、無線受信部１４からＳＷ操作信号（ＯＮ）が入力されたか否かを判断することにより、無線受信部１４からＳＷ操作信号が入力されるのを待つ。
【００３６】
そして、Ｓ１１０にて、無線受信部１４からＳＷ操作信号が入力されると、Ｓ１２０に移行して、エアコンの現在の動作状態に基づき、操作ＳＷ４からの受付を許可する押下パターンの判定条件として、エアコンを現在の動作状態（起動又は停止）から他の動作状態（停止又は起動）に切り換えるための判定条件を設定する。
【００３７】
つまり、エアコンが既に起動されている場合には、操作ＳＷ４の押下パターンが起動用の押下パターン（ここでは「２回ＯＮ操作」）であったとしても、エアコンの起動制御を実行する必要はなく、エアコンが停止している場合には、操作ＳＷ４の押下パターンが停止用の押下パターン（ここでは「長押し（短）」）であったとしても、エアコンの停止制御を実行する必要はない。
【００３８】
そこで、Ｓ１２０では、エアコンが既に起動されている場合には、操作ＳＷ４からの受付を許可する押下パターンの判定条件として、エアコンを停止させる停止判定条件を設定し、エアコンが停止していれば、操作ＳＷ４からの受付を許可する押下パターンの判定条件として、エアコンを起動させるための起動判定条件を設定する。
【００３９】
そして、続くＳ１３０では、Ｓ１２０にて設定された判定条件が起動判定条件であるか、或いは、停止判定条件であるかを判断し、判定条件が起動判定条件であればＳ１４０に移行し、判定条件が停止判定条件であればＳ１８０に移行する。
【００４０】
次に、Ｓ１４０では、無線受信部１４から入力されるＳＷ操作信号とカウンタ値とを監視することにより操作ＳＷ４の押下パターンを識別し、起動判定条件と比較することにより、起動判定条件の成立／不成立を判定する。
【００４１】
具体的には、本実施形態では、エアコンを起動する際の操作ＳＷ４の押下パターンとして、「２回ＯＮ操作」が設定されていることから、ここでは、図４（ａ）に示すように、Ｓ１１０にてＳＷ操作信号（ＯＮ）の入力を判定したＳＷ押下のタイミングｔ１からの時間を計時しつつ、ＳＷ操作信号及びカウンタ値の変化に基づき、操作ＳＷ４が次に開放されるタイミングｔ２、及び、操作ＳＷ４が次に押下されるタイミングｔ３を順次検出することで、操作ＳＷ４の押下パターンを順次識別し、その押下パターンが「２回ＯＮ操作」の識別条件と一致しているか否か判断する。
【００４２】
そして、その判定中に操作ＳＷ４の押下パターンが「２回ＯＮ操作」の識別条件から外れた場合には、起動判定条件は不成立と判断し、操作ＳＷ４の押下パターンが最終的に「２回ＯＮ操作」の識別条件と一致すると、起動判定条件が成立したと判断する。
【００４３】
こうして、Ｓ１４０にて、起動判定条件の成立／不成立が判断されると、Ｓ１５０に移行して、その判断結果から、起動判定条件が成立したか否かを判定し、起動判定条件が成立していなければ、当該処理を一旦終了して、再度Ｓ１１０に移行し、逆に、起動判定条件が成立していれば、Ｓ１６０に移行して、エアコンの起動指令を有線通信部１６に出力することで、エアコンＥＣＵ８に起動指令を送信させる。この結果、エアコンＥＣＵ８は、エアコンを起動し、乗員が乗り込む前に車室内の温度を適正温度に制御する所謂プレ空調が開始される。
【００４４】
そして、Ｓ１６０にて、エアコン起動指令を出力した後は、Ｓ１７０に移行して、所定の待機時間が経過したか否かを判断することにより、待機時間が経過するのを待ち、待機時間が経過すると（図４（ａ）に示す時点ｔ４）、当該ＳＷ操作受付処理を一旦終了して、再度Ｓ１１０に移行する。
【００４５】
なお、この待機時間には、エアコン起動指令を出力してから、エアコンＥＣＵ８が実際にエアコンを起動するのに要する時間が設定されている。これは、エアコンＥＣＵ８がエアコンを起動するまでの間に、携帯機２からの送信信号が無線受信部１４で受信されて、無線受信部１４からＳＷ操作信号（ＯＮ）が入力されても、その信号入力の受付を禁止するためである。
【００４６】
一方、Ｓ１８０では、無線受信部１４から入力されるＳＷ操作信号とカウンタ値とを監視することにより操作ＳＷ４の押下パターンを識別し、停止判定条件と比較することにより、停止判定条件の成立／不成立を判定する。
【００４７】
具体的には、本実施形態では、エアコンを停止する際の操作ＳＷ４の押下パターンとして、「長押し（短）」が設定されていることから、ここでは、図４（ｂ）に示すように、Ｓ１１０にてＳＷ操作信号（ＯＮ）の入力が判定されてから（ｔ５）、ＳＷ操作信号及びカウンタ値の変化に基づき、操作ＳＷ４が次に開放されたと判定する（ｔ７）までの間に、長押し（短）判定用に予め設定された判定時間が経過した（ｔ６）か否かを判断することにより、操作ＳＷ４の押下パターンが「長押し（短）」の識別条件と一致しているか否か判断する。
【００４８】
そして、長押し判定中に操作ＳＷ４の開放を検出して、その押下パターンが「長押し（短）」の識別条件から外れた場合には、停止判定条件は不成立と判断し、操作ＳＷ４の押下パターンが「長押し（短）」の識別条件と一致すると（図４（ｂ）に示す時点ｔ６）、停止判定条件が成立したと判断する。
【００４９】
また、Ｓ１８０にて、停止判定条件の成立／不成立が判断されると、今度はＳ１９０に移行して、その判断結果から、停止判定条件が成立したか否かを判定し、停止判定条件が成立していなければ、当該処理を一旦終了して、再度Ｓ１１０に移行し、停止判定条件が成立していれば、Ｓ２００に移行して、エアコンの停止指令を有線通信部１６に出力することで、エアコンＥＣＵ８に停止指令を送信させる。この結果、エアコンＥＣＵ８は、エアコンによるプレ空調を停止させる。
【００５０】
そして、Ｓ２００にて、エアコン停止指令を出力した後は、Ｓ２１０に移行して、所定の待機時間が経過したか否かを判断することにより、待機時間が経過するのを待ち、待機時間が経過すると、当該ＳＷ操作受付処理を一旦終了して、再度Ｓ１１０に移行する。
【００５１】
なお、この待機時間には、エアコン停止指令を出力してから、エアコンＥＣＵ８が実際にエアコンを停止するのに要する時間が設定されている。これは、エアコン起動時と同様、エアコンＥＣＵ８がエアコンを停止するまでの間に、携帯機２からの送信信号が無線受信部１４で受信されて、無線受信部１４からＳＷ操作信号（ＯＮ）が入力されても、その信号入力の受付を禁止するためである。
【００５２】
以上説明したように、本実施形態の車両の制御装置１０においては、無線受信部１４からＳＷ操作信号が入力されると、操作ＳＷ４からの受付を許可する押下パターンの判定条件として、エアコンを現在の動作状態から他の動作状態に切り換えるための判定条件を設定し、その後無線受信部１４から入力されるＳＷ操作信号及びカウンタ値の変化から、操作ＳＷ４の押下パターンを識別して、その押下パターンが、受付を許可された押下パターンの判定条件と一致した場合に、エアコンを起動又は停止させる。
【００５３】
このため、本実施形態の車両の制御装置１０によれば、操作ＳＷ４の押下パターンが、エアコンを現在の動作状態に制御する押下パターンである場合には、Ｓ１４０又はＳ１８０にて、その押下パターンの受付は許可されていないと判断して、その押下パターンに対応する制御の実行を禁止する。
【００５４】
よって、本実施形態の制御装置１０によれば、エアコンの動作状態を現在と同じ状態に制御する無駄な制御動作を実行するのを防止し、その制御の実行に伴うバッテリ電力の消費を抑えることができる。また、本実施形態では、制御装置１０側で、受付を許可する押下パターンを識別することから、携帯機２は、操作ＳＷ４が操作されたときに信号を送信するように構成すればよく、その構成を極めて簡単にして、携帯機２のコストを低減できる。
【００５５】
また、本実施形態では、Ｓ１６０又はＳ２００にてエアコンの起動指令或いは停止指令を出力した後は、Ｓ１７０、Ｓ２１０の処理によって、所定の待機時間だけ、ＳＷ操作信号の受け付けを禁止するようにされている。このため、エアコンの起動中或いは停止中に携帯機２から信号が送信されても、その信号を制御指令として取り込み、エアコンを使用者が意図しない状態に制御してしまうのを防止できる。
【００５６】
また更に、本実施形態では、操作ＳＷ４の押下パターンを判定する際に、携帯機２から受信信号に同期したＳＷ操作信号に加えて、その送信信号に含まれるカウンタ値を使用する。このため、無線受信部１４が携帯機２からの送信信号を受信しているときに、その受信が妨害波等で一時的に途絶したとしても、その途絶時間が短ければ、操作ＳＷ４の押下パターンを正常に判定することができる。
【００５７】
例えば、図５は、携帯機２からエアコンの起動指令が送信され、通信装置側で、ＳＷ操作信号から操作ＳＷ４の押下パターンを判定している際に、通信途絶が発生したときの動作を表すタイムチャートであるが、この図から明らかなように、最初にＳＷ押下を検出してから（ｔ１）、操作ＳＷ４が次に開放されるタイミングｔ２までの間（ｔ１１〜ｔ１２）に、通信途絶があっても、本実施形態によれば、通信途絶復帰タイミングｔ１２では、カウンタ値が変化しないので、通信途絶の期間（ｔ１１〜ｔ１２）は、操作ＳＷ４は連続して押下されていたと判断できる。
【００５８】
また、操作ＳＷ４が開放されて（ｔ２）、再度押下されるまで（ｔ３）の間、その期間を跨ぐように通信途絶が発したとしても（ｔ１３〜ｔ１４）、通信途絶復帰タイミングｔ４では、カウンタ値が更新されることになるので、本実施形態によれば、通信途絶復帰タイミングｔ１４で、押下パターンは２回押しであると判定して、エアコンの起動制御を開始できる。
【００５９】
よって、本実施形態の車両の制御装置１０によれば、携帯機２からの送信信号の途絶による誤制御を防止でき、信頼性の高い制御装置を提供できることになる。
なお、本実施形態においては、制御部２０にて実行されるＳＷ操作受付処理のうち、Ｓ１２０の処理が、本発明の設定手段に相当し、Ｓ１３０〜Ｓ１５０、Ｓ１８０及びＳ１９０の処理が、本発明の判定手段に相当し、Ｓ１６０及びＳ２００の処理が、本発明の制御手段に相当し、Ｓ１７０及びＳ２１０の処理が、本発明の信号入力停止手段に相当する。また、本実施形態においては、無線受信部１４が、本発明の受信手段に相当する。
【００６０】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内にて、種々の態様をとることができる。
例えば、上記実施形態では、制御対象はエアコンＥＣＵ８を介して起動／停止を制御可能なエアコンであるものとして説明したが、本発明は、車両に搭載されて動作状態を制御可能な装置であればよく、例えば、ドアＥＣＵ６によりロック／アンロックを制御可能なドアロック装置であっても、或いは、図示しないエンジンＥＣＵにより起動／停止を制御可能なエンジンであっても、上記実施形態と同様の制御を行うことができる。
【００６１】
また、上記実施形態では、携帯機２からの送信信号に従い制御対象であるエアコンを起動／停止させる遠隔操作用の制御装置について説明したが、本発明は、車両に搭載された操作ＳＷからの指令に従い車載装置を制御する制御装置であっても、上記実施形態と同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】実施形態の車両の制御装置１０とその周辺装置の構成を表すブロック図である。
【図２】制御装置の記憶部に記憶された押下パターンデータを説明する説明図である。
【図３】制御部で実行されるＳＷ操作受付処理を表すフローチャートである。
【図４】エアコン起動／停止時の押下パターンの判定動作を表すタイムチャートである。
【図５】エアコン起動判定時に通信途絶が発生したときの判定動作を表すタイムチャートである。
【符号の説明】
【００６３】
２…携帯機、４…操作スイッチ、６…ドアＥＣＵ、８…エアコンＥＣＵ、１０…制御装置、１２…受信アンテナ、１４…無線受信部、１６…有線通信部、１８…記憶部、２０…制御部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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