(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング（１０）に回転可能に装着されるプーリ（１）と、
ケーシング（１０）から外部に突出する回転軸（４）の先端部に設けられ、前記回転軸（４）と一体に回転するハブ（２）と、
前記プーリ（１）と前記ハブ（２）との間に介在し、両者によって保持されたトルク伝達用の弾性部材（２ａ，２ｃ）と、
前記回転軸（４）に螺子嵌合され、前記プーリ（１）と前記回転軸（４）との間の過大のトルク伝達を遮断するトルクリミッタ（３）と、
を備えている動力伝達装置において、
前記回転軸（４）の先端面に凹部（４ｄ）が形成されており、かつ
前記トルクリミッタ（３）の内周面に形成された雌螺子部（３ａ）と前記回転軸（４）の先端部外周面に形成された雄螺子部（４ａ）との螺子嵌合によって両者は結合されていると共に、前記螺子嵌合部位の前方に、前記回転軸（４）先端を覆うように前記トルクリミッタ（３）に嵌合するキャップ（５）が設けられていて、前記キャップ（５）の略中心に貫通孔（５ａ）が、前記キャップ（５）の内面（５ｃ）に前記貫通孔（５ａ）を取り囲む環状の突起部（５ｄ）がそれぞれ設けられており、前記突起部（５ｄ）の内径と前記貫通孔（５ａ）の径φＤとが一致していることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記突起部（５ｄ）が多角形状をしていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記キャップ（５）の前面（５ｂ）にも突起部（５ｄ）が設けられ、前記キャップ（５）の前面（５ｂ）に形成された突起部及び前記キャップ（５）の内面（５ｃ）に形成された突起部（５ｄ）とが環状をしていて、前記貫通孔（５ａ）の径φＤと一致した内径を有することを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
長さが前記キャップ（５）の底部の厚みｔよりも大きい別体構造の管状部材（５１）を、前記キャップ（５）の底部の略中心に設けられた挿入孔（５ｆ）に挿着することによって、前記突起部（５ｄ）及び貫通孔（５ａ）を形成していることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項５】
前記貫通孔（５ａ）の径φＤと、前記キャップ（５）の前面（５ｂ）と前記突起部（５ｄ）先端との距離である孔長Ｌとの間が、Ｌ／Ｄ≧０．４の関係を満たすことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
【請求項６】
前記キャップ（５）の表面に撥水材を塗布したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルクリミッタの機能を有する動力伝達装置に関するものであり、特に車両用空調装置の圧縮機に組み込まれて使用されるのに好適である。
【背景技術】
【０００２】
圧縮機に動力を伝達する従来の動力伝達装置では、圧縮機が焼き付きを起こした際に動力伝達のためのベルト切れ等の不具合を回避するためにトルクリミッタが設置されている。この場合、例えば特許文献１に示されるトルクリミッタでは、動力伝達部位の一部分を螺子嵌合させている。このような螺子嵌合を利用したトルクリミッタ方式では、圧縮機が焼き付いた際に発生する過大なトルクにより、螺子嵌合部分に発生する過大な軸力を利用して動力伝達経路の一部を破断することで、動力伝達経路を断つ方式である。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２０６９５０号公報
【０００４】
しかしながら、このトルクリミッタ方式は螺子締結であるが故、圧縮機に焼き付いた際に発生するトルクの大きさと、嵌合部分である螺子部及びトルクリミッタとアダプタとの当接面である座面の摩擦係数により、トルクリミッタの作動精度は影響を受ける。特に特許文献１の場合、例えば外部からの水分の付着等による螺子嵌合部の腐食等による摩擦係数の変化により、トルクリミッタの作動トルクが経時的に変化してしまうという問題がある。
【０００５】
また、例えば摩擦係数の安定的な方法として螺子嵌合部に油脂等を付着させた場合でも、実際に使用していると油脂が流出し、摩擦係数が変化してトルクリミッタの精度に影響するという問題がある。
更に圧縮機の回転軸の先端が露出しており、軸先端が腐食した際には美観が損われるという問題がある。
【０００６】
そこで、本出願人は、上記した問題に対処するために、軸先端が覆われるようにシリコンゴム等からなるゴムキャップをトルクリミッタに嵌合する方法を、特願２００５−６０８３８号として先に提案している。
しかしながら、圧縮機の回転軸先端を覆うようにトルクリミッタにキャップを挿入すると、キャップ底面と回転軸先端とが当接し、キャップと圧縮機の回転軸、及び回転軸に螺子嵌合されたトルクリミッタとに囲まれた空間が密閉状態となることが懸念される。
【０００７】
この場合、圧縮機の駆動などにより、この密閉空間の内圧が高くなると、キャップが内側から押し出され、ついには抜け落ちるか、又は前面に浮き出てしまうという問題が生じる。その結果として、組み付け状態での寸法が一意に決まらず、バラ付いたり、または美観が損われるという問題があった。
【０００８】
この問題に対しては、キャップの前面に密閉空間と外部とを連通する孔を設け、密閉空間内の空気を外部に逃がす方法が有効であり、本出願人が先に出願した特願２００５−６０８３８号においても、キャップ前面に孔を設置したものが提案されている。しかしながら、この方法では、キャップ前面に設けた孔から水分が侵入することが懸念され、元々の目的であったトルクリミッタの螺子嵌合部の腐食防止効果が低減するため、圧縮機の回転軸の腐食による螺子嵌合部の摩擦係数に変化が生じ、トルクリミッタの精度に影響するという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、螺子締結を利用したトルクリミッタ方式の動力伝達装置において、キャップと圧縮機の回転軸、及びこの回転軸に螺子締結されたトルクリミッタとによって囲まれた空間が密閉空間とならないように、内部空気を確実に逃がすことができて内圧の上昇の抑制を可能としてキャップの浮き出し又は落下を防止できると同時に、キャップに設けた空気逃げ孔からの浸水の抑制、及び浸水した水分の螺子嵌合部への到達を防止することができる動力伝達装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項に記載の動力伝達装置を提供する。
請求項１に記載の動力伝達装置は、プーリ１、ハブ２、トルク伝達用弾性部材２ａ，２ｃ及びトルクリミッタ３とを備えていて、回転軸４の先端面には凹部４ｄが形成されており、かつトルクリミッタ３の内周面に形成されて雌螺子部３ａと回転軸４の先端部外周面に形成された雄螺子部４ａとの螺子嵌合によって両者は結合されていると共に、該螺子嵌合部位の前方に、回転軸先端を覆うようにトルクリミッタ３に嵌合するキャップ５が設けられていて、このキャップ５の略中心に貫通孔５ａが、またキャップ５の内面５ｃに貫通孔５ａを取り囲む環状の突起部５ｄがそれぞれ設けられており、突起部５ｄの内径と貫通孔５ａの径φＤとが一致しているものであり、これにより、キャップ５の前面の貫通孔５ａからの浸水を大幅に低減することが可能となり、空気の逃げを確保すると同時に、浸水の防止を図ることができる。また、回転軸の先端面に凹部が形成されているので、回転軸の先端面がキャップの貫通孔を塞ぐのを防止できる。更に、キャップと回転軸及びトルクリミッタとによって囲まれた空間Ａが、密閉空間となることがなく、空間Ａ内の内圧が高まることがない。
【００１１】
請求項２の動力伝達装置は、突起部５ｄを多角形状にしたものである。これは第３実施例に対応しており、このように、キャップ５の貫通孔５ａの周囲を取り囲む形状であれば、環状に限らず、三角形、四角形、台形、五角形等のいずれの多角形状でも環状と同様の効果を奏することができる。
【００１２】
請求項３の動力伝達装置は、キャップ５の前面５ｂにも突起部５ｄが設けられ、キャップの前面に形成された突起部及びキャップの内面５ｃに形成された突起部とが環状をしていて、貫通孔５ａの径φＤと一致した内径を有するようにしたものであり、第８実施例に対応し、この場合でも、キャップの前面にのみ突起部を設けた場合と同様に外部からの浸水を防止することができる。
【００１３】
請求項４の動力伝達装置は、長さがキャップ５の底部の厚みｔよりも大きい別体構造の管状部材５１を、キャップ５の底部の略中心に設けられた挿入孔５ｆに挿着することにより、突起部５ｄ及び貫通孔５ａを形成しているものであり、第５実施例に対応し、この場合は、管状部材５１の管内径が貫通孔５ａに相当し、管状部材５１のキャップ５の前面より突出する部分が突起部５ｄに相当する。このように、別体構造としてもよい。
【００１４】
請求項５の動力伝達装置は、貫通孔５ａの径φＤとキャップ５の前面５ｂと突起部５ｄの先端との距離である孔長Ｌとの間の関係が、Ｌ／Ｄ≧０．４を満たすようにしたものであり、第７実施例に対応し、これにより、効果的に外部からの浸水を防止することができる。
【００１５】
請求項６の動力伝達装置は、キャップ５の表面に撥水材を塗布したものであり、これにより、キャップ５表面の撥水性を向上させることができ、より効果的にキャップ５の被水を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面に従って本発明の実施の形態の動力伝達装置について説明する。本発明の動力伝達装置は、車両用空調装置の圧縮機に組み付けられるのに好適なものである。図１は、本発明の実施の形態の動力伝達装置の上半分の断面図であり、図２は、その正面図であり、図３は、その要部拡大断面図である。本発明の動力伝達装置は、エンジンやモータから駆動を得る駆動側回転部材であるプーリ１と、圧縮機の回転軸４に固定された被駆動側回転部材であるハブ２との間で動力（トルク）を伝達するものである。このプーリ１とハブ２とは、同軸上に設けられている。
【００２０】
プーリ１は、圧縮機のケーシング１０の一端側に設けられた円筒状のボス部１０ａに軸受６及びスリーブリング付き第１留輪７を介して回転可能に装着されている。プーリ１は、好適には熱可塑性の合成樹脂で形成されており、鉄等の金属材から形成されるスリーブリング７ａを有する第１留輪（スナップリング）７及び軸受６と共にインサート成形により一体的に形成されている。プーリ１の外周面にはベルト（図示せず）が巻き掛けられ、エンジンやモータ等の外部からの動力によって回転する。軸受６は、ボス部１０ａに嵌合していて、ボス部１０ａの端部と、ボス部１０ａの外周面に形成された溝に嵌め込まれたスリーブリング付きの第１留輪７とによって軸方向の移動が阻止されている。またケーシング１０と回転軸４とは、軸封装置によって密封されており、圧縮機内部の冷媒やオイル等が外部に漏れるのを防止している。この軸封装置もまた、ボス部１０ａの内周面に形成された溝に嵌め込まれた第２留輪（スナップリング）９によって軸方向の移動が阻止されている。
【００２１】
圧縮機の回転軸４の先端部はケーシング１０から突出しており、その先端部は、先端から順に工具形状に形成された工具形状部４ｂ、外周に雄ネジが形成されている雄螺子部４ａ及び雄螺子部４ａより大径の軸部４ｃとよりなり、雄螺子部４ａと軸部４ｃとの間に段部が形成されていてワッシャ８の座面となっている。ワッシャ８は、断面Ｌ字状をしていて、後述するインナーハブ２ｂのリア側先端面であるハブ側座面と軸部４ｃの座面（段部）との間に挟持される形で配置されている。
また、回転軸４の雄螺子部４ａには、トルクリミッタ（動力遮断部材）３が螺子嵌合により締結されている。
【００２２】
トルクリミッタ３は、大きな外径の大外径部と小さな外径の小外径部とからなる角筒又は円筒状をしていて、後述するハブ２の一部であるインナーハブ２ｂに圧入等の手段で締結されている。小外径部の内周面には雌螺子部３ａが形成されていて、回転軸４の雄螺子部４ａに螺子結合されている。大外径部の内径は、小外径部の内径よりやや大きく、両者の内周面の移行部分には、切り欠きが設けられていて破断部３ｂを形成している。したがって、トルクリミッタ３が過大な軸力を受けたときに、容易に破断部３ｂが破断するようになっている。
【００２３】
ハブ２は、例えば、インナーハブ２ｂ、弾性部材よりなる円筒部２ｃ、アウターハブ２ｄ及び弾性部材よりなるハブ側凹凸部２ａより構成されている。インナーハブ２ｂは、概略円筒形状をしていて、その内周面は、ほぼトルクリミッタ３の外周面に適合する形状に形成されていて、両者は圧入等の手段で締結されている。なお、両者の結合方法としては、インナーハブ２ｂの内周面とトルクリミッタ３の外周面とを同じ多角形状に形成して、両者を嵌合して固定してもよいし、或いは、回転軸４とトルクリミッタ３との結合のように螺子嵌合によって結合してもよい。また、インナーハブ２ｂのリア側先端面がハブ側座面となっていて、ワッシャ８に当接することによって、インナーハブ２ｂは、トルクリミッタ３とワッシャ８とによって挟持されるようにもなっている。
【００２４】
アウターハブ２ｄは、円筒状をしていて、インナーハブ２ｂと同様に鉄等の金属材により形成されている。
円筒部２ｃは、ゴムや樹脂等の弾性部材から形成され、インナーハブ２ｂとアウターハブ２ｄ間に配置して、保持され、インナーハブ２ｂの外周面及びアウターハブ２ｄの内周面に接着等の手段によって結合されている。或いは、これら３者又は後述するハブ側凹凸部２ａを加えた４者は、インサート成形により一体に形成されてもよい。この場合、アウターハブ２ｄの全面が弾性部材（円筒部２ｃ及びハブ側凹凸部２ａ）により覆われるようにすることが好ましい。円筒部２ｃの弾性部材は、トルク伝達用として機能するだけでなく、トルクダンパとしても機能する。
【００２５】
アウターハブ２ｄの上面には、円筒部２ｃと同様の弾性部材からなるハブ側凹凸部２ａが設けられている。ハブ側凹凸部２ａは、周方向に凹凸が形成された環状をしており、図２に示されるように周方向に間隔をあけて６つのスリット２ｅが形成されている。ハブ側凹凸部２ａは、アウターハブ２ｄの上面に接着等の手段によって結合されてもよい。このハブ側凹凸部２ａは、後述するプーリ１のプーリ側凹凸部１ａと凹凸嵌合により結合される。
なお、上記説明においては、ハブ２が、インナーハブ２ｂ、円筒部２ｃ、アウターハブ２ｄ及びハブ側凹凸部２ａの４者により構成されているものとして説明しているが、アウターハブ２ｄを省略して、ハブ２をインナーハブ２ｂとハブ側凹凸部（弾性部材）２ａの２者で構成することも可能である。
【００２６】
一方、プーリ１においても、フロント側の端面には、ハブ２を受け入れるポケット部１ｂが形成されていて、ポケット部１ｂの側面には、周方向にプーリ側凹凸部１ａが形成されており、ハブ２のハブ側凹凸部２ａと凹凸嵌合することで、プーリ１とハブ２とが結合されている。また、ポケット部１ｂには、周方向に複数の補強用リブ１ｃがスリット１ｅに対応する位置に設けられていて、補強用リブ１ｃとスリット１ｅとは、ハブ側凹凸部２ａとプーリ側凹凸部１ａとが凹凸嵌合される際に、両者も嵌合する。
【００２７】
次に本発明の特徴であるキャップ５について説明する。圧縮機の回転軸４の雄螺子部４ａとトルクリミッタ３の雌螺子部３ａとの螺子結合部には、摩擦係数安定化のために表面処理又は油脂が塗布されており、外部から水分やゴミ等が浸入するのを防ぐために、螺子結合部の前方にはキャップ５が装着されている。キャップ５は、有底円筒形状をしていて、トルクリミッタ３の大外径部の内周面であるシール部３ｃに、回転軸４の先端を覆うように嵌合することによって装着されている。キャップ５の底部の略中央には、貫通孔５ａが設けられている。また、回転軸４の工具形状部４ｂの先端面に凹部４ｄを形成して、貫通孔５ａが閉じられないようにしてもよい。したがって、キャップ５と回転軸４及びこの回転軸４に螺子締結されたトルクリミッタ３とによって囲まれた空間Ａが、密閉空間となることがないようにされている。空間Ａ内の内圧が高まらないように、空間Ａ内の空気は適宜、貫通孔５ａから外部に排出される。
【００２８】
図３は、キャップ５の装着部分の拡大図であり、回転軸先端を覆うようにキャップ５がトルクリミッタ３に嵌合されている。この場合、キャップ５の外周部５ｂとトルクリミッタ３の大外径部の内周面であるシール部３ｃとを嵌合させているが、圧入や接着剤を用いた装着方法でも有効である。トルクリミッタ３の材料は、金属系の材料、樹脂系の材料又はセラミック等を問わず使用することができるが、キャップ５の材料は、シリコンゴムやアクリル、フッ素ゴム、ニトリルゴム（ＮＢＲ）等のゴム材料又は樹脂材料が有効である。また、貫通孔５ａの孔径φＤと貫通孔５ａの孔部の長さである孔長Ｌとの間の関係が、Ｌ／Ｄ≧０．４を満たすことが有効である。
【００２９】
図４は、本発明の第１実施例のキャップ５の側断面図と正面図及び背面図である。第１実施例では、キャップ５の底部の中央部に貫通孔５ａが形成されていると共に、キャップ５の前面５ｂに貫通孔５ａを取り囲むように環状の突起部５ｄが形成されている。環状突起部５ｄの内径は、貫通孔５ａの径φＤと等しくなるようにしている。このようにして、突起部５ｄの先端とキャップ５の内面５ｃとの距離Ｌに貫通孔５ａの孔長を延長することができる。したがって、キャップ５の底部の肉厚を薄くすることができ、材料コストを低減できる。この第１実施例でも、貫通孔５ａの径φＤと貫通孔５ａの孔長（突起部５ｄの先端とキャップ５の内面５ｃとの距離）Ｌとの間の関係が、Ｌ／Ｄ≧０．４を満たすことが好ましい。このように、環状突起部５ｄをキャップ５の前面に設けることによって、外部からの水分の浸入を大幅に防止することが可能となる。なお、当然、貫通孔５ａは、空間Ａ内の空気を逃がすことができる。
【００３０】
図５は、本発明の第２実施例のキャップ５の側断面と正面図及び背面図である。第１実施例では、キャップ５の前面５ｂに設けた環状突起部５ｄの内径を貫通孔５ａの径と等しくしているが、第２実施例では、環状突起部５ｄの内径φｄ1を、キャップ５に設けた貫通孔５ａの径よりも大きくしている。また、この場合において、環状突起部５ｄの内径φｄ1と、突起部５ｄの先端からキャップ５の内面５ｃまでの距離Ｌである孔長との間の関係が、Ｌ／ｄ1≧０．４を満たすことが好ましい。このようにすることによって、外部からの水分の浸入を防止することができる。
【００３１】
図６は、本発明の第３実施例のキャップ５の側断面図と正面図及び背面図である。この第３実施例では、キャップ５の前面５ｂに貫通孔５ａを取り囲むように設けた突起部５ｄの形状を四角形にしている。この場合でも、基本的に孔長Ｌを長くすることができ、外部からの水分の浸入を防止できる。なお、突起部５ｄの形状は、基本的に貫通孔５ａを取り囲むように設ければよく、四角形に限らず三角形、五角形、台形等の多角形状でもよく、更には、円形に限らず長円形、卵形でもよいものである。
【００３２】
図７は、本発明の第４実施例のキャップ５の側断面図と正面図及び背面図である。第４実施例では、キャップ５の前面５ｂに設ける突起部５ｄを、前面に小孔５ｅが設けられた帽子形状に形成したものである。即ち、側断面図で見ると突起部５ｄは、鉤形が向い合った形をしている。この場合、小孔５ｅの径φｄ2と、突起部５ｄの前面からキャップ５の内面５ｃまでの距離Ｌである孔長との間の関係が、Ｌ／ｄ2≧０．４を満たすことが好ましい。この場合でも、孔長を延ばすことができ、外部から空間Ａ内への水分の浸入を防止することができる。
【００３３】
図８は、本発明の第５実施例のキャップ５の側断面図と正面図及び背面図である。この第５実施例では、前記した突起部と貫通孔に相当する部分を、キャップ５とは別の部材を使用して設けたものである。即ち、長さ（Ｌ）がキャップ５の底部の肉厚ｔよりも大きい管状部材５１を、キャップ５の底部の略中心に設けた挿通孔５ｆに挿着する。したがって、管状部材５１の内径が、前記した貫通孔５ａに相当し、キャップ５の前面５ｂより突出した管状部材５１の一部分が、環状突起部５ｄに相当するようになる。このように、本発明の防水壁（突起部）を有するキャップ５は、キャップ５と別体構造の別部材を使用しても実現できる。
【００３４】
図９は、本発明の第６実施例のキャップ５の側断面図と正面図及び背面図である。この第６実施例でも、第５実施例と同様に前記した突起部と貫通孔に相当する部分を、キャップ５とは別の部材を使用して設けている。即ち、長さ（Ｌ）がキャップ５の底部の肉厚ｔよりも大きく、長手方向に連続する大径穴と小径穴とを有する筒状部材５２を、キャップ５の底部の略中心に設けた挿通孔５ｆに挿着している。この場合、筒状部材５２の小径穴が貫通孔５ａに相当し、キャップ５の前面５ｂより突出した筒状部材５２の一部分が、環状突起部５ｄに相当するようになる。このようにして、本発明の防水壁（突起部）を有するキャップ５は、キャップ５と別体構造の別部材を使用しても実現することができる。
【００３５】
図１０は、本発明の第７実施例のキャップ５の側断面図と正面図及び背面図である。図４の第１実施例では、環状突起部５ｄをキャップ５の前面５ｂに設けているが、この第７実施例では、環状突起部５ｄをキャップ５の内面５ｃに設けている。この場合の環状突起部５ｄの内径は、貫通孔５ａの径φＤと一致させている。またこの場合においても、貫通孔５ａの径φＤと、キャップ５の前面５ｂから環状突起部５ｄの先端までの距離Ｌである孔長との間の関係が、Ｌ／Ｄ≧０．４を満たすことが好ましい。このようにしても、孔長を延ばすことができ、外部からの浸水を防止することができる。
【００３６】
図１１は、本発明の第８実施例のキャップ５の側断面図と正面図及び背面図である。この第８実施例では、キャップ５の前面５ｂと内面５ｃの両面に環状突起部５ｄを設けたものである。この場合、両方の環状突起部５ｄは、ともにその内径が貫通孔５ａの径φＤと等しい。したがって、この場合においては、貫通孔５ａの径φＤと、両環状突起部５ｄの先端間の距離Ｌである孔長との間の関係が、Ｌ／Ｄ≧０．４を満たすことが好ましい。
【００３７】
図１２は、第７実施例のキャップ５を動力伝達装置に装着した場合の要部上半分断面図である。特に突起部５ｄをキャップ５の内面５ｃに設けた場合においては、回転軸４の工具形状部４ｂの先端面が平面であると、先端面がキャップ５の貫通孔５ａを塞いでしまう恐れがある。そこで、回転軸４の先端面に凹部４ｄを形成する。これにより、軸４の先端面が貫通孔５ａを塞ぐのを防止できるのに加えて、キャップ５の突起部５ｄと凹部４ｄとよりラビリンス（迷路）構造となり、ラビリンス効果が得られるため、回転軸４の雄螺子部４ａまでの外部からの水分浸入の抑制にも効果がある。
また、本実施形態のキャップ５では、キャップ表面にポリ四フッ化エチレン（ＰＴＦＥ）等の撥水材を塗布しても良い。こうすることにより、キャップ５の撥水性を向上でき、キャップ５の被水を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施の形態の動力伝達装置の上半分断面図である。
【図２】本発明の実施の形態の動力伝達装置の正面図である。
【図３】図１の要部拡大断面図である。
【図４】第１実施例のキャップの側断面図と正面図及び背面図である。
【図５】第２実施例のキャップの側断面図と正面図及び背面図である。
【図６】第３実施例のキャップの側断面図と正面図及び背面図である。
【図７】第４実施例のキャップの側断面図と正面図及び背面図である。
【図８】第５実施例のキャップの側断面図と正面図及び背面図である。
【図９】第６実施例のキャップの側断面図と正面図及び背面図である。
【図１０】第７実施例のキャップの側断面図と正面図及び背面図である。
【図１１】第８実施例のキャップの側断面図と正面図及び背面図である。
【図１２】第７実施例のキャップを動力伝達装置に装着した場合の要部上半分断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１    プーリ
１ａ    プーリ側凹凸部
１ｂ    ポケット部
２    ハブ
２ａ    ハブ側凹凸部（弾性部材）
２ｂ    インナーハブ
２ｃ    円筒部（弾性部材）
２ｄ    アウターハブ
３    トルクリミッタ（動力遮断部材）
３ａ    雌螺子部
３ｃ    シール部（内周面）
４    回転軸
４ａ    雄螺子部
４ｂ    工具形状部
４ｄ    凹部
５    キャップ
５ａ    貫通孔
５ｂ    前面
５ｃ    内面
５ｄ    突起部
６    軸受
７，９    留輪
８    ワッシャ
１０    ハウジング
１０ａ    ボス部
Ａ    空間
【図１】
0004697020.tif 000002
【図２】
0004697020.tif 000003
【図３】
0004697020.tif 000004
【図４】
0004697020.tif 000005
【図５】
0004697020.tif 000006
【図６】
0004697020.tif 000007
【図７】
0004697020.tif 000008
【図８】
0004697020.tif 000009
【図９】
0004697020.tif 000010
【図１０】
0004697020.tif 000011
【図１１】
0004697020.tif 000012
【図１２】
0004697020.tif 000013