(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の後部開閉構造において、
車体後部に形成した開口を覆う後部開閉体と、
該後部開閉体をロック／アンロックするロック／アンロック機構と、
表示灯と、
上記ロック／アンロック機構を電気的に駆動させるためのロック／アンロック機構操作部材とを備え、
上記後部開閉体の後面の上部に開口部を形成し、該開口部に上記表示灯とロック／アンロック機構操作部材とを取付けるとともに、
該ロック／アンロック機構操作部材を、上記表示灯に取付けて一体的に構成しており、
上記表示灯を補助制動灯とするとともに、
該補助制動灯は、中央部に光源の取付け領域を有し、
上記ロック／アンロック機構操作部材を、上記取付け領域の外側に配設しており、
上記光源を、半導体発光素子により構成し、
上記ロック／アンロック機構操作部材を、ベース部と、押圧操作により該ベース部に対して変位可能な可動部とから構成するとともに、
上記表示灯を、上記光源と、レンズと、該レンズを取付けるハウジングとから構成し、
上記レンズには、上記可動部を挿通させる挿通孔と、
該挿通孔に隣接し、レンズ裏面から前方に延びるように立設したボス部とを設け、上記ロック／アンロック機構操作部材を、ベース部においてレンズのボス部により支持する
自動車の後部開閉構造。
【請求項２】
前記ロック／アンロック機構操作部材のベース部の外表面をラバー部材により構成するとともに、
上記ベース部には、前記レンズの裏面側の、前記挿通孔の周囲の部位と対向する部位に、上記レンズとの隙間をシールするシールリップ部を一体成形した
請求項１記載の自動車の後部開閉構造。
【請求項３】
前記ロック／アンロック機構操作部材と、前記表示灯とを共通の回路基板に実装した
請求項１または２記載の自動車の後部開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の後部開閉構造に関し、特に、車体後部に形成した開口を覆う後部開閉体と、該後部開閉体をロック／アンロックするロック／アンロック機構とを備えたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンキーを用いずに車体の開閉体をアンロック操作できるスマートエントリーシステムが広く知られている。
【０００３】
また、リヤゲートやトランクリッド等といった後部開閉体を備え、前記スマートエントリーシステムを採用したものにおいて、ロック／アンロック機構の操作に関するスイッチを後部開閉体のフィニッシャーに取付け、車両後部側から操作可能にしたものも知られている（特許文献１参照）。
【０００４】
前記特許文献１では、上述したように後部開閉体のフィニッシャーに前記スイッチを取付けることにより、スイッチをフィニッシャーと一体化させて目立たなくすることができる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２２４３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記特許文献１に開示の技術については、前記ロック／アンロック機構の操作に関するスイッチを後部開閉体に取付けるためには、フィニッシャーを備えることが前提となってしまう。フィニッシャーは、本来、後部開閉体に備えられる必須の部材ではなく、例えば、車室の後側で、後方に突出するように荷室が設けられたセダンタイプの車両や、該セダンタイプの車両に比べて荷室の後方への突出量が短いスポーツタイプの車両の一部には、フィニッシャーを備えない場合もある。このため、前記フィニッシャーにスイッチを取付ける自動車の後部開閉構造は、意匠の自由度、汎用性に制限があるものであった。
【０００７】
この発明は、ロック／アンロック機構を電気的に駆動させるために設けられる部材を、幅広い車種、仕様に亘って車体後部の開閉体に備えることができ、意匠の自由度や汎用性を向上させることができる自動車の後部開閉構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の自動車の後部開閉構造は、車体後部に形成した開口を覆う後部開閉体と、該後部開閉体をロック／アンロックするロック／アンロック機構と、表示灯と、上記ロック／アンロック機構を電気的に駆動させるためのロック／アンロック機構操作部材とを備え、上記後部開閉体の後面の上部に開口部を形成し、該開口部に上記表示灯とロック／アンロック機構操作部材とを取付けるとともに、該ロック／アンロック機構操作部材を、上記表示灯に取付けて一体的に構成しており、上記表示灯を補助制動灯とするとともに、該補助制動灯は、中央部に光源の取付け領域を有し、上記ロック／アンロック機構操作部材を、上記取付け領域の外側に配設しており、上記光源を、半導体発光素子により構成し、上記ロック／アンロック機構操作部材を、ベース部と、押圧操作により該ベース部に対して変位可能な可動部とから構成するとともに、上記表示灯を、上記光源と、レンズと、該レンズを取付けるハウジングとから構成し、上記レンズには、上記可動部を挿通させる挿通孔と、該挿通孔に隣接し、レンズ裏面から前方に延びるように立設したボス部とを設け、上記ロック／アンロック機構操作部材を、ベース部においてレンズのボス部により支持することを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、後部開閉体の後面の上部の開口部に、表示灯とともに、ロック／アンロック機構を駆動するための操作部材を取付けたことにより、該操作部材が乗員の手の届き易い位置となり、操作性が維持される。且つ、外観上、表示灯、操作部材を一体化させることができる。従って、様々な車種、仕様においても、操作部材を目立たせることなく車両後部へ取付けることができるため、意匠の自由度、汎用性を向上させることができる。
【００１０】
また、この構成によれば、予め、操作部材を表示灯に取付けてから後部開閉体に一体的に組付けることができるため、これら操作部材、表示灯といった補機を後部開閉体へ組付ける際の作業が簡素化され、組付け作業効率を向上させることができる。
【００１１】
また、この構成によれば、表示灯の点灯エリアと干渉することのない位置に操作部材を配設しているため、表示灯の点灯時、後方へ投光される光に操作部材が影響を及ぼすことを確実に防止できる。
【００１２】
また、前記半導体発光素子としては、例えば、発光ダイオード所謂ＬＥＤを用いてもよい。
【００１３】
この構成によれば、光源が操作部材の周辺の温度を上昇させることがないため、乗員は、周囲の雰囲気温度を気にすることなく操作部材を容易に操作できる。
【００１４】
また、この構成によれば、予め、ロック／アンロック機構操作部材を表示灯に取付けてから後部開閉体に一体に組付けることで組付け性を向上でき、さらに、ボス部に対して操作部材をレンズに組付けた後、これらをハウジングへ一体的に組付けることができるため、操作部材、レンズを個別にハウジングに組付ける場合に比べて、レンズに対する操作部材の位置決めが容易となり、組付け性を向上させることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、前記ロック／アンロック機構操作部材のベース部の外表面をラバー部材により構成するとともに、上記ベース部には、前記レンズの裏面側の、前記挿通孔の周囲の部位と対向する部位に、上記レンズとの隙間をシールするシールリップ部を一体成形したことを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、別部材を介在させることなく、シールされるべきベース部自体がレンズと直接当接して支持される構成となっているため、シール性が向上するとともに、別途シール部材を設ける場合に比べて、部品点数を抑えることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、前記ロック／アンロック機構操作部材と、前記表示灯とを共通の回路基板に実装したことを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、ロック／アンロック機構操作部材の配線を表示灯の配線と共通化することが可能となり、ロック／アンロック機構操作部材専用の配線を廃止でき、部品点数の増加を抑えることができるとともに、組付け作業効率の向上も図ることができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によれば、後部開閉体の後面の上部の開口部に、表示灯とともに、ロック／アンロック機構を駆動するための操作部材を取付けたことにより、該操作部材が乗員の手の届き易い位置となり、操作性が維持される。且つ、外観上、表示灯、操作部材を一体化させることができる。従って、様々な車種、仕様においても、操作部材を目立たせることなく車両後部へ取付けることができるため、汎用性、意匠の自由度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
（第１実施形態）  
まず、図１〜図５に示す第１実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係る後部開閉構造を有する車両後部を示す斜視図であり、図２は、トランクリッド１のアウタパネル１ａを外した状態を示す斜視図、図３、図４は、それぞれ図２におけるＡ−Ａ線矢視断面図、Ｂ−Ｂ線矢視断面図であり、ハウジング６３におけるボタン７の取付け構造を示す断面図である。図５は、トランクリッド１のアウタパネル１ａを車両前側から見た図であり、トランクリッド１における配線並びに、スマートエントリーシステムを示す系統図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車両前方を示し、矢印（Ｒ）は車両後方を示す。
【００２１】
車両後部には、図１に示すように、前端部に設けられたヒンジ（不図示）を支点にして開閉自在とされるトランクリッド（後部開閉体）１を備えており、このトランクリッド１を、車体２に閉止させた状態（以下、閉状態と略記する。）に保持できる機構を備えており、主に、トランクリッド１の下端近傍に設けられるラッチユニット３と、車体２の後部開口部下縁に設けられるストライカ４とから構成される。
【００２２】
ストライカ４は、トランクリッド１の閉動作時において、ラッチユニット３と係合され、互いの係合状態を保持することで、トランクリッド１の閉状態をロックできるように構成されている。
【００２３】
ところで、車両後部には、ストップランプ、ウィンカーランプ等を一体的に備えたテールランプ５、トランクリッド１の後面の上部に位置し、テールランプ５のストップランプと連動して点灯可能なハイマウントストップランプ６が取付けられている。
【００２４】
ハイマウントストップランプ６は、トランクリッド１のアウタパネル１ａの略中央部に、車幅方向に延びるように形成された開口部１ｂに嵌め込まれるようにして取付けられており、この開口部１ｂの形状に合わせて、ハイマウントストップランプ６は車幅方向に延びる横長の形状とされている。
【００２５】
そして、このハイマウントストップランプ６の一端には、ラッチユニット３を電気的に駆動するための押しボタン７（以下、ボタン７と略記する。）が一体的に設けられている。
【００２６】
ボタン７は、上述したスマートエントリーシステムに適用することができる。例えば、図示のものは、トランクリッド１がロックされている状態で、携帯用送受信機８（以下、携帯機８と略記する。）を携帯した乗員（利用者）がボタン７押すと、車両に搭載された車載送信アンテナ９からリクエスト信号ｒが送信されて、それに対応して携帯機８の送信アンテナ８ａから送信されるＩＤ信号ｉを車載受信アンテナ１０で受信し、そのＩＤコードの認証を行った後、即ち、ＩＤ信号ｉ中のＩＤコードが車両内の制御ユニットに登録されているＩＤコードと一致した後、ラッチユニット３とストライカ４との係合状態を解除し、アンロック状態とするようなシステムである。
【００２７】
このように、トランクリッド１の後面の上部の開口部１ｂに、ハイマウントストップランプ６とともに、ラッチユニット３を電気的に駆動するためのボタン７を取付けたことにより、ボタン７の位置が乗員の手の届き易い位置となり、ボタン７の操作性が維持される。そして、外観上、ハイマウントストップランプ６と一体化させることができる。従って、従来のように、フィニッシャー等の装飾部材を取付けたものに限らず、様々な車種、仕様に対しても、ボタン７を目立たせることなく車両後部へ取付けることができるため、車両後部における意匠の自由度、汎用性を向上させることができる。
【００２８】
なお、後部開閉体にフィニッシャーを設けたものにおいては、前記特許文献１にも開示があるように、その下部に凹部が形成され、フィニッシャーと凹部とにより後部開閉体を開操作するためのハンドル部を構成する場合が多いが、本実施形態においては、フィニッシャーを不要とすることができるため、上記凹部を省略することができる。従って、車両後部における凹凸部位を減らすことにより意匠性を向上させることもできる。ここで、本実施形態のように、フィニッシャーを設けない場合は、上記ハンドル部の代わりに、トランクリッド１のアンロック状態において、該トランクリッド１を持ち上げる、特開平１−２２３２８３号公報に開示されているようなリフトアップ部材を設け、トランクリッド１と車体２の後部開口部下縁との間に隙間を形成できるようにすればよい。
【００２９】
次に、図２〜図５に基づいて本実施形態における、ハイマウントストップランプ６、ボタン７のトランクリッド１への取付け構造について説明する。  
ハイマウントストップランプ６は、図２に示すような、車幅方向（ハイマウントストップランプ６の長手方向）に沿って配列され、基板１１上に実装された複数の発光ダイオード６１（以下、ＬＥＤ６１と略記する。）、ＬＥＤ６１を覆う半透明の樹脂部材からなる透光レンズ６２、該透光レンズ６２を取付けるハウジング６３から構成され、ボタン７とともに、レインフォースメント１３を介してトランクリッド１のインナパネル１ｃの後面側に取付けられている。なお、透光レンズ６２において取付けられた部材１４は、該透光レンズ６２を囲むようにラバー材質のシールリングである。
【００３０】
具体的に、ハウジング６３は、レインフォースメント１３にボルト１５Ｂ、ナット１５Ｎで締結されることにより取付けられ、レインフォースメント１３はインナパネル１ｃに溶着されることによりトランクリッド１の所定位置に配設されている。
【００３１】
ここで、光源を構成するＬＥＤ６１は、半導体発光素子のうちの１つであり、電球等に比べて発熱量が小さく、周囲の雰囲気温度を上昇させることがない素子であるため、ボタン７の周囲の温度を上昇させることもない。従って、乗員は、周囲の雰囲気温度を気にすることなくボタン７を容易に押圧操作することができる。
【００３２】
また、ハイマウントストップランプ６は、その中央部において、車幅方向に延びる幅ＬのＬＥＤ６１の取付け領域を有し、ボタン７、ベース部１６は、この取付け領域の外側に配設されている。これにより、ボタン７は、ハイマウントストップランプ６の点灯エリア（後方へ投光される光）と干渉することのない位置にあるため、ハイマウントストップランプ６の点灯時、点灯エリアにボタン７が影響を及ぼすことを確実に防止できる。なお、ベース部１６は、ボタン７押圧操作の有無を電気信号に変換する適宜の出力回路（不図示）を内蔵している。
【００３３】
ここで、ベース部１６には、図３に示すように、その上下にネジ孔１６ａ、１６ａが形成されており、透光レンズ６２の裏面から車両前方に延びるように形成された上下のボス部１７、１７のネジ孔１７ａ、１７ａと位置合わせされ、ネジ１８で固定されている。これにより、ベース部１６は、透光レンズ６２の裏面側においてボス部１７により支持される構造となっている。一方で、ベース部１６と対向するハウジング６３の部分には、開口６３ａが形成されており、ボタン７側のハーネス１９ａは、開口６３ａを介して車室内側に導かれる構造となっており、車両側のハーネス１９ｂと結線される構造になっている。
【００３４】
そして、透光レンズ６２には挿通孔６２ａが形成されており、前記支持状態においてボタン７はこの挿通孔６２ａに挿通されて後方の開口部１ｂから突出している。乗員がボタン７を押圧操作した時は、押圧力によりボタン７がベース部１６側に変位し、前記出力回路にて電気信号が生成されるようになっている。
【００３５】
トランクリッド１の組み立て工程においては、先ずボタン７、ベース部１６が前記ボス部１７、１７、ネジ１８、１８により予め透光レンズ６２に組み付けられ、そして、該組付けが完了した透光レンズ６２を、ハーネス１９ａを開口６３ａに通しつつ、ハウジング６３に組付けることになる。このように、予め、ボタン７、ベース部１６をハイマウントストップランプ６に取付けてからトランクリッド１に一体に組付けることで組付け性を向上でき、さらに、透光レンズ６２にボス部１７、１７を形成し、予め、ボタン７、ベース部１６を透光レンズ６２に組付けるようにしていることにより、ボタン７、ベース部１６、透光レンズ６２を個別にハウジング６３に組付ける場合に比べて、透光レンズ６２に対するベース部１６の位置決めが行い易くなるため、組付け性を向上させることができる。
【００３６】
最終的に、ハイマウントストップランプ６がトランクリッド１内に組付けられると、図３に示すように、透光レンズ６２に取付けられたシールリング１４がアウタパネル１ａの裏面側と当接し、アウタパネル１ａの内側の隙間をシールする状態となる。
【００３７】
さらに、本実施形態においては、前記シールリング１４の他に、ベース部１６表面がラバー材質からなる素材で構成されており、且つ、ボタン７の上下において後方に突出し、透光レンズ６２に当接するシールリップ１６ｂ、１６ｂが一体形成されている。これにより、別部材を介在させることなく、シールされるべきベース部１６自体が透光レンズ６２と直接当接して支持される構成となっている。従って、シール性が向上するとともに、別途シール部材を設ける場合に比べて部品点数を抑えることができる。
【００３８】
ところで、ハイマウントストップランプ６の基板１１、ボタン７（ベース部１６）には、図３、図４に示すように、ベース部１６側のハーネス１９ａ、１９ｂ、ＬＥＤ６１側のハーネス２０が接続されている。このうち、ハーネス１９ｂ、２０は、ハウジング６３から、図５に示すように、車幅方向に配索されるハーネス２１に接続されている。このハーネス２１は、一端が一方のテールランプ５（図１参照）の光源（不図示）に接続され、他端が、途中で他方のテールランプ５の光源（不図示）に接続されるハーネス２２に分岐し、且つ、前記ラッチユニット３、テールランプ５、ＬＥＤ６１等の各補機を制御するためのコントロールユニット２３に接続されている。なお、上記各ハーネス１９ａ、１９ｂ、２０、２１、２２は、コントロールユニット２３により各種制御を行うための信号線と、不図示の電源から電力を各補機に供給する電力線とにより構成されている。なお、不正にトランクリッド１が開けられたか否かを検出すべく専用の検出手段を設けたものにおいては、ハーネス２１、２４に、上記検出手段による検出結果をコントロールユニット２３へ出力することができる信号線を配索してもよい。
【００３９】
ここで、トランクリッド１が閉じられ、ロックされた状態でボタン７を押圧操作すると、その操作信号はコントロールユニット２３に入力されて、該コントロールユニット２３からの出力信号に基づいて車載送信アンテナ９から車外に向かってリクエスト信号ｒが送信される。そして、該リクエスト信号ｒに対して車外の携帯機８の送信アンテナ８ａからＩＤ信号ｉが送信されると、そのＩＤ信号ｉは車載受信アンテナ１０で受信されて、コントロールユニット２３に入力される。このＩＤ信号ｉに含まれているＩＤコードの認証が得られれば、ハーネス２１は、一端がラッチユニット３と接続されるハーネス２４とも接続されているため、コントロールユニット２３からラッチユニット３内に設けられたモータ３１へラッチ開信号がハーネス２１、２４を介して送信され、モータ３１を通電制御できる。
【００４０】
モータ３１は、上記通電制御により回転駆動を開始し、このモータ３１の回転駆動力がラッチユニット３内のフック３２に伝達されることで、フック３２は、枢軸３３を中心に回動するようになっている。そして、このフック３２の回動により、ストライカ４とフック３２との係合は解除され、アンロック状態とすることができる。
【００４１】
ここで、逆に、トランクリッド１のアンロック状態においてボタン７を押圧操作した場合は、ストライカ４とフック３２とが係合し、ロック状態とすることができる。
【００４２】
なお、本実施形態で説明したスマートエントリーシステムはあくまでも一例であり、例えば、短時間周期毎に常時リクエスト信号ｒを車両側から発信するものであってもよい。この場合、携帯機８を携帯した乗員がトランクリッド１に接近し、上記発信されたリクエスト信号ｒを携帯機８が受信すると、自動的にＩＤコードの認証のステップに入ることができる。
【００４３】
また、上述した実施形態では、システム的には、ボタン７はハイマウントストップランプ６とは独立させたものとしたが、基板１１を図３、図４の破線で示すように、ボタン７側まで延長させ、ボタン７を基板１１に接続させてもよい。このように構成すれば、ボタン７のハーネスをハイマウントストップランプ６のハーネス２０と共通化することが可能となり、ボタン７専用のハーネス１９ａ、１９ｂを廃止でき、部品点数の増加を抑えることができるとともに、組付け作業効率の向上も図ることができる。
【００４４】
（第２実施形態）  
次に、図６に示す第２実施形態について説明する。図６は、第２実施形態に係る、ハウジング６３における接触センサ１０７の取付け構造を示す断面図である。なお、第１実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００４５】
上述した第１実施形態では、トランクリッド１のラッチユニット３を電気的に駆動する操作部材として、押圧操作によりベース部１６に対して変位可能なボタン７を設ける構成としたが、本発明においては必ずしもこれに限定されない。例えば、上記ボタン７に代わりに、乗員の指が触れたことを検出する接触センサ１０７を設けることもできる。
【００４６】
接触センサ１０７としては、乗員が指を触れた際、その押圧力を検出する圧力検出センサで構成することができる。この場合、例えば、ベース部１６には、検出した押圧力の値を電気信号に変換する変換回路を設けることができ、コントロールユニット２３（図５参照）にて予め押圧力の閾値を記憶させることにより、接触センサ１０７の検出結果と上記閾値とを比較し、押圧力の検出値が閾値を超えると、モータ３１（図５参照）へラッチ開信号を出力するようにすることができる。
【００４７】
このように、操作部材を接触センサ１０７で構成することにより、第１実施形態におけるボタン７に比べて、トランクリッド１のアウタパネル１ａから突出する操作部材の突出量を抑えることができるため、車両を後方から見た際の見映えへの影響をより少なくすることができ、意匠性をより向上させることができる。
【００４８】
なお、本実施形態においては、図６に示すように、接触センサ１０７を、ハイマウントストップランプ６の透光レンズ６２の露出面よりも若干内側に入り込んだ位置に配設することが好ましい。これは、乗員が不用意に接触センサ１０７に接触してしまうことを防止し、意図せずしてトランクリッド１が開放されてしまうといった不都合を防止するためである。
【００４９】
また、上記接触センサ１０７は、指紋検出機能を有するものであってもよい。この場合、乗員が前記ＩＤコードを記憶させた携帯機８を携帯していなくても、接触センサ１０７に指を触れるだけで、車両の所有者か否かが識別され、適宜の認証手段による認証のステップを経てトランクリッド１を操作することができる。
【００５０】
（第１参考例）  
次に、図７に示す第１参考例について説明する。図７（ａ）は、第１参考例に係る押しボタン２０７、ハイマウントストップランプ２０６を取付けたトランクリッド１の開口部１ｂを示す正面図、図７（ｂ）は、ハウジング２１２、２６３におけるボタン２０７、ハイマウントストップランプ２０６の取付け構造を示す断面図である。なお、上述した実施形態と同様の構成要素については同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００５１】
上述した第１実施形態では、ボタン７、ベース部１６を、ハイマウントストップランプ６のハウジング６３に一体的に取付ける構成としたが、第１参考例では、図７に示すように、ハイマウントストップランプ２０６、押しボタン２０７（以下、ボタン２０７と略記する。）をトランクリッド１の共通の開口部１に取付けてはいるものの、図７（ｂ）に示すように、各々異なるハウジング２１２、２６３に取付けて並設する構成としている。
【００５２】
ハウジング２１２、２６３は、車幅方向に沿って並設されており、ハウジング２６３に対応して基板２１１が取付けられ、ハウジング２１２にはベース部２１６、ボタン２０７、ハウジング２６３には、基板２１１を介してＬＥＤ２６１が取付けられている。
【００５３】
ボタン２０７は、ハイマウントストップランプ２０６の透光レンズ２６２とともに略連続的な外表面を形成するカバー体２０７ａが外側から見えるようになっている。このカバー体２０７ａは、乗員の押圧操作に伴ってベース部２１６に対して変位可能であり、直接ベース部２１６内の回路（不図示）に作用するボタン本体部２０７ｂに取付けられている。なお、このボタン本体部２０７ｂ、ベース部２１６を囲むように設けられた部材２１７は、ボタン本体部２０７ｂ、ベース部２１６を雨水、外気から保護するためのシール部材である。
【００５４】
このように、各々異なるハウジング２１２、２６３に、ボタン２０７（ベース部２１６）、ハイマウントストップランプ２０６を取付けて、これらを開口部１ｂにおいて並設することにより、ハイマウントストップランプ２０６またはボタン２０７、ベース部２１６のいずれかにメインテナンスの必要性が生じた場合、個別に車体インナパネル１ｃ（図２参照）から取外すことが可能になるため、第１実施形態の取付け構造に比べてメインテナンス性を向上させることができる。
【００５５】
（第２参考例）  
次に、図８に示す第２参考例について説明する。図８は、第２参考例に係る後部開閉構造を有する車両後部を示す斜視図である。なお、上述した実施形態、参考例と同様の構成要素については同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００５６】
上述した各実施形態、参考例では、乗員がハイマウントストップランプの操作部材に直接触れることで操作を行うこととしていたが、第２参考例では、図８に示すように、アウタパネル１ａの内側に車載受信アンテナ３１０を取付け、携帯機３０８からの無線操作信号（ＩＤ信号ｉ）を、ハイマウントストップランプ３０６とともに開口部１ｂに取付けられた受信ヘッド３０７で受信するようにしている。
【００５７】
この場合、例えば、携帯機３０８側に、ラッチユニット３を電気的に駆動するためのスイッチ３０８ｂを設け、乗員は該スイッチ３０８ｂを操作すると、送信アンテナ３０８ａから前記無線操作信号が送信されるようになっている。ここで、トランクリッド１が閉じられロック状態とされている時、乗員がスイッチ３０８ｂを操作すると、上記無線操作信号を車載受信アンテナ３１０が受信し、以降、上述した各実施形態、参考例と同様に、コントロールユニット２３（図５参照）に操作信号が入力され、ラッチユニット３とストライカ４との係合を解除してアンロック状態とすることができる。
【００５８】
このように、ハイマウントストップランプ３０６とともに、受信ヘッド３０７をアウタパネル１ａの開口部１ｂに取付けたことにより、トランクリッド１のラッチユニット３の駆動を遠隔操作で行わせることができ、且つ、ハイマウントストップランプ３０６の透光レンズ３６２と受信ヘッド３０７とで連続的な外表面を形成することができるため、第１の実施形態においてボタン７を取付けた場合に比べて車両後部における意匠性を向上させることができる。
【００５９】
（その他の実施形態）  
上述した各実施形態においては、車室の後側で、後方に突出するように荷室が設けられたセダンタイプの車両を示しているが、必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば、リヤハッチ（リヤゲート）を車両後部に備えたワゴン、ミニバンタイプの車種に本発明を適用してもよい。
【００６０】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のロック／アンロック機構は、ラッチユニット３に対応し、
以下同様に、
補助制動灯は、ハイマウントストップランプ６に対応し、
可動部は、押しボタン７、２０７に対応し、
ロック／アンロック機構操作部材は、押しボタン７、ベース部１６、押しボタン２０７、ベース部２１６、接触センサ１０７に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る後部開閉構造を有する車両後部を示す斜視図。
【図２】トランクリッドのアウタパネルを外した状態を示す斜視図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図５】トランクリッドのアウタパネルを車両前側から見た図であり、トランクリッドにおける配線並びに、スマートエントリーシステムを示す系統図。
【図６】本発明の第２実施形態に係る、ハウジングにおける接触センサの取付け構造を示す断面図。
【図７】（ａ）第１参考例に係るボタン、ハイマウントストップランプを取付けたトランクリッドの開口部を示す正面図。（ｂ）ハウジングにおけるボタン、ハイマウントストップランプの取付け構造を示す断面図。
【図８】第２参考例に係る後部開閉構造を有する車両後部を示す斜視図。
【符号の説明】
【００６２】
１…トランクリッド
１ｂ…開口部
３…ラッチユニット
５…テールランプ
６、２０６、３０６…ハイマウントストップランプ
７、２０７…押しボタン
１１、２１１…基板
１６ｂ…シールリップ
１７…ボス部
１９ａ、１９ｂ、２０、２１、２２、２４…ハーネス
６１、２６１…発光ダイオード
６２、２６２、３６２…透光レンズ
１０７…接触センサ
３０７…受信ヘッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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