(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホルダ本体の下部に上型を支持する上型支持部を設け、上下方向のほぼ中央部付近を支点として前記ホルダ本体に揺動可能に支持された上型クランプの下部に、前記上型を上型支持部へ押圧する押圧部を設け、前記上型に設けた落下防止溝に係止自在の係止部材を前記上型クランプの下部に設けると共に前記上型支持部方向へ付勢して設け、前記上型クランプの上部側を押圧して上型クランプにより前記上型をクランプするためのクランプ力を付与するクランプ力付与手段を前記ホルダ本体に設けてなる上型ホルダ装置において、
前記上型クランプの上部側に前記クランプ力付与手段により押圧される受圧面を備えた押圧受け部材を設け、この押圧受け部材を前記クランプ力付与手段による押圧方向に対して進退移動調整自在に設け且つ上型クランプのアンクランプ時における開き量を複数段階に選択自在に設けてなり、前記クランプ力付与手段は、前記押圧受け部材を押圧するプッシャ部を備えたピストンを、前記ホルダ本体に設けた流体圧装置内に前後方向に摺動自在に備えた構成であり、前記流体圧装置内の流体を排出して前記クランプ力が解除されているときには、前記上型クランプに備えた前記係止部材が前記上型の前記落下防止溝に係合して、前記上型を、前入れ前出し不可能な状態で横方向に抜き出し可能に係止する構成であり、前記流体圧装置内の流体を排出してクランプ力が解除された状態にあるときに、前記上型の前入れ前出しを可能な状態にするために、前記押圧受け部材を前記プッシャ部から離反する方向へ後退可能に備えていることを特徴とする上型ホルダ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の上型ホルダ装置において、前記押圧受け部材は、前記上型クランプに形成した楕円形状の切欠部の偏心した位置に設けたネジ穴に進退移動調整自在に螺合してあり、当該押圧受け部材に備えたポジションレバー軸部の外周面に、前記切欠部の壁面に当接して回転を規制するために外側に膨らんでいる部分を備えたストッパリングを備えていることを特徴とする上型ホルダ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、プレスブレーキにおける上型ホルダ装置に関し、さらに詳細にはプレスブレーキにおける上部テーブルに対して上型の着脱交換を容易に行うことのできる上型ホルダ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、プレスブレーキは、上部テーブル（上部エプロンと称することもある）と下部テーブル（下部エプロンと称することもある）とを上下に対向して備えた構成であって、上部テーブル又は下部テーブルの適宜一方をラムとして上下駆動する構成である。
【０００３】
上記構成のごときプレスブレーキは、板状のワークの折曲げ加工を行うために、下部テーブルの上部には下型（ダイ）が装着してあり、上部テーブルの下部には上型（パンチ）が装着されている。
【０００４】
上記構成において、下型上にワークを位置決めした後に、上型と下型とを係合することにより上記ワークの折り曲げ加工が行われ得るものである。
【０００５】
ところで、プレースブレーキにおいては、例えばワークの折曲げ形状等の相違によって上型を交換するために、上部テーブルの下部に多数の上型ホルダ装置を装着し、この多数の上型ホルダ装置によって上型を上部テーブルに着脱交換可能に支持する構成である。
【０００６】
図７及び図８を参照するに、従来の上型ホルダ装置１０１は、上部テーブル１０３に着脱可能に装着されるホルダ本体１０５が設けられ、このホルダ本体１０５の下部には上型１０７を支持する上型支持部１０９が一体的に設けられ、この上型支持部１０９へ上型１０７の上部を押圧固定自在な上型クランプ１１１が上下方向のほぼ中央部付近を支点としてホルダ本体１０５に揺動可能に支持されている。
【０００７】
また、上型クランプ１１１の下部には、前記上型１０７を上型支持部１０９へ押圧する押圧部材１１３が設けられており、上型１０７に設けた落下防止溝１０７Ｇに係止自在のクサビピース１１５（係止部材）が上記の押圧部材１１３の下方側に位置して進退自在に設けられ且つ弾性部材１１７により前記上型支持部１０９の方向へ付勢されている。クサビピース１１５の先端部の上面には、落下防止溝１０７Ｇに対する係合離脱が容易に行われ得るように傾斜面１１５Ｓが形成されている。なお、クサビピース１１５は複数のクサビピース分割片により構成されている。
【０００８】
また、上型クランプ１１１の上部側を押圧して上型クランプ１１１により前記上型１０７をクランプするためのクランプ力を付与するクランプ力付与手段１１９がホルダ本体１０５に設けられている。
【０００９】
クランプ力付与手段１１９は、前記ホルダ本体１０５に設けた前後方向のシリンダ１２１内に内装されており、２つのピストン１２３がシリンダ１２１内の前後方向に摺動自在に設けられている。各ピストン１２３にはシリンダ１２１の外側に向けてピン状のプッシャ部１２５が突設されており、このプッシャ部１２５は外方へ突出されている。各プッシャ部１２５の先端は上型クランプ１１１の上部に設けた押圧受け部としての押圧ねじ１２７に当接離反可能に設けられている。
【００１０】
また、前記各ピストン１２３のプッシャ部１２５には各ピストン１２３を常時内側へ押圧する方向に付勢するコイルスプリング等の弾性部材１２９が巻装されている。また、ホルダ本体１０５にはシリンダ１２１内に連通する油路１３１が形成されており、この油路１３１は油圧ホース１３３を介して圧油供給源（図示省略）に連通されている。
【００１１】
また、ホルダ本体１０５の前面には、下部中央部に末広がり状の切欠部を備えた態様をなす取付板１３５が一体的に取り付けられている。この取付板１３５は上部テーブル１０３の前面下部に当接し、上部テーブル１０３に螺着した締め付けボルト１３７によりクランプジョー１３９を締め付けて上部テーブル１０３へ押圧固定されることにより、ホルダ本体１０５が上部テーブル１０３に取り付けられる。
【００１２】
ホルダ本体１０５の上下位置（高さ位置）を調節するために、ホルダ本体１０５の上面と上部テーブル１０３の下面との間にはクサビ部材１４１が左右方向へ位置調節自在に介在してあり、このクサビ部材１４１には前記取付板１３５に設けた左右方向の長孔１４３を貫通した固定ボルト１４５が螺着されている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
したがって従来の構成においては、上部テーブル１０３に対して上型１０７の着脱交換を行う際には、シリンダ１２１のピストン１２３のプッシャ部１２５を後退せしめて上型クランプ１１１がアンクランプ状態となる。上型１０７は、弾性部材１１７により付勢されるクサビピース１１５（複数のクサビピース分割片）で上型１０７の落下防止溝１０７Ｇに引っ掛けられて保持される。上型１０７が前出しされる時は、上型１０７をひねることにより弾性部材１１７の付勢力に抗してクサビピース１１５を後退せしめて上型１０７が外される。
【００１４】
また、上型１０７の装着時つまり前入れ時には、ホルダ本体１０５の上型支持部１０９と上型クランプ１１１との間へ上型１０７が下側から挿入されると、クサビピース１１５が弾性部材１１７の付勢力に抗して後退した後、再び弾性部材１１７によりクサビピース１１５が前進して上型１０７の落下防止溝１０７Ｇに引っ掛けて上型１０７が保持される。
【００１５】
ところが、上型１０７を交換する時に、勢いよく上型１０７をスライドさせたり、不意に金型にひねり力を加えたりするなど、上記の弾性部材１１７の付勢力よりも強い力が上型１０７に負荷されると、前入れ前出し時でなくても上型１０７が落下してしまう危険性があるという問題点があった。
【００１６】
本発明は叙上の課題を解決するためになされたもので、その目的は、プレスブレーキに対して上型の着脱交換を容易に行い、特に上型の前入れ前出し時でないときに、上型が落下する危険性のない状態で上型を横方向に移動操作可能とし得る上型ホルダ装置を提供することにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述のごとき問題に鑑みてなされたもので、ホルダ本体の下部に上型を支持する上型支持部を設け、上下方向のほぼ中央部付近を支点として前記ホルダ本体に揺動可能に支持された上型クランプの下部に、前記上型を上型支持部へ押圧する押圧部を設け、前記上型に設けた落下防止溝に係止自在の係止部材を前記上型クランプの下部に設けると共に前記上型支持部方向へ付勢して設け、前記上型クランプの上部側を押圧して上型クランプにより前記上型をクランプするためのクランプ力を付与するクランプ力付与手段を前記ホルダ本体に設けてなる上型ホルダ装置において、
前記上型クランプの上部側に前記クランプ力付与手段により押圧される受圧面を備えた押圧受け部材を設け、この押圧受け部材を前記クランプ力付与手段による押圧方向に対して進退移動調整自在に設け且つ上型クランプのアンクランプ時における開き量を複数段階に選択自在に設けてなり、前記クランプ力付与手段は、前記押圧受け部材を押圧するプッシャ部を備えたピストンを、前記ホルダ本体に設けた流体圧装置内に前後方向に摺動自在に備えた構成であり、前記流体圧装置内の流体を排出して前記クランプ力が解除されているときには、前記上型クランプに備えた前記係止部材が前記上型の前記落下防止溝に係合して、前記上型を、前入れ前出し不可能な状態で横方向に抜き出し可能に係止する構成であり、前記流体圧装置内の流体を排出してクランプ力が解除された状態にあるときに、前記上型の前入れ前出しを可能な状態にするために、前記押圧受け部材を前記プッシャ部から離反する方向へ後退可能に備えていることを特徴とするものである。
【００１８】
また、前記上型ホルダ装置において、前記押圧受け部材は、前記上型クランプに形成した楕円形状の切欠部の偏心した位置に設けたネジ穴に進退移動調整自在に螺合してあり、当該押圧受け部材に備えたポジションレバー軸部の外周面に、前記切欠部の壁面に当接して回転を規制するために外側に膨らんでいる部分を備えたストッパリングを備えていることを特徴とするものである。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の上型ホルダ装置および上型ホルダ装置からの上型離脱方法の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００２４】
図３、図４を参照するに、本実施の形態に係わる上型ホルダ装置１は、プレスブレーキ（全体的構成は図示省略）における上部テーブル３の下部に着脱可能に装着されている。この上型ホルダ装置１は、上部テーブル３の下部に左右方向へ適宜間隔に多数装着して使用されるものである。
【００２５】
すなわち、プレスブレーキにおける上型５は、左右方向（図３においては紙面に垂直な方向、図４においては左右方向）に長い１本ものの場合や、長さ寸法の異なる複数の分割型を適宜に組み合わせて使用する場合もあり、どちらの場合にも容易に対応し得るように、上型ホルダ装置１は上部テーブル３に適宜間隔に多数装着されるものである。
【００２６】
図３より明らかなように、前記上型ホルダ装置１は、前記上部テーブル３に着脱可能に装着されるホルダ本体７と、このホルダ本体７の下部に一体に備えた上型支持部９へ前記上型５の上部５Ｕを押圧固定自在の上型クランプ１１と、この上型クランプ１１にクランプ力を付与するクランプ力付与手段１３と、このクランプ力付与手段１３によるクランプ力を前記上型クランプ１１へ伝達自在かつ解除自在のクランプ切換え手段１５と、前記上型クランプ１１をホルダ本体７の下部に揺動自在に保持する上型クランプ保持手段１７と、上記上型５のクランプを解放した状態に前記上型クランプ１１を保持自在の解除状態保持手段１９（図４参照）とを備えてなるものである。
【００２７】
より詳細には、前記ホルダ本体７は前後方向に厚肉のブロック部７Ｂの下部に薄肉の前記上型支持部９を一体に備えた形状をなしている。このホルダ本体７のブロック部７Ｂの前面（図３においては左側面）には複数のボルト２１及びピン２３（図４参照）によって上方向へ突出した取付板２５が一体的に取り付けられている。
【００２８】
上記取付板２５は、図４に示されているように、下部中央部に末広がり状の切欠部を備えた態様をなしている。図３に示されているように、前記取付板２５の上方突出部の後面が前記上部テーブル３の前面下部に当接され、上部テーブル３に螺着した締め付けボルト２７によりクランプジョー２９が締め付けられて、取付板２５の上方突出部が上部テーブル３へ押圧固定されることにより、ホルダ本体７を上部テーブル３に取り付けることができる。
【００２９】
なお、クランプジョー２９の下部には後面に係止部３１が突設されており、この係止部３１に掛止可能な掛止部３３が取付板２５の上方突出部の前面に突設されている。したがって、ホルダ本体７を取り付けるときは、締め付けボルト２７が緩められても、取付板２５の掛止部３３がクランプジョー２９の係止部３１に噛み合うので、取付板２５は落下しない。
【００３０】
前記ホルダ本体７の上下位置（高さ位置）を調節するために、ホルダ本体７の上面と上部テーブル３の下面との間にはクサビ部材３５が図３において左右方向へ位置調節自在に介在してあり、このクサビ部材３５には前記取付板２５に設けた挿孔３７を貫通した固定ボルト３９が螺合されている。
【００３１】
上記構成において、ホルダ本体７が落下しない程度に前記クランプジョー２９を弱く締め付けた状態に保持し、かつ固定ボルト３９を緩めた状態において前記クサビ部材３５を、図３において左右方向へ調節することにより、上部テーブル３に対してホルダ本体７を上下に微調節することができる。
【００３２】
前記上型クランプ１１は、前記ホルダ本体７の左右の方向の幅とほぼ同幅の板状の部材よりなるものであって、前記取付板２５の末広がり状の切欠部に対応した部分には対応した形状の上方突出部が形成してあり、前記上型支持部９との間に上型５の上部５Ｕを押圧固定すべく、上型クランプ保持手段１７により前記ホルダ本体７に揺動可能に支持されている。
【００３３】
より詳細には、上型クランプ保持手段１７としては、上型クランプ１１の上下方向の中央部付近には複数の貫通孔１１Ｈが設けられており、この貫通孔１１Ｈを貫通して取付ボルト４１が前記上型支持部９の図３において左側に水平に螺着固定されると共に前記上型クランプ１１を取付ボルト４１の頭部に保持すべく常時押圧する方向に付勢するコイルスプリング４３が弾装され、上型クランプ１１が揺動自在に支持されている。
【００３４】
また、図３において右側の上記上型クランプ１１の貫通孔１１Ｈを貫通する取付ナット４５が上型支持部９の図３において右側に水平に突出した取付ボルト４１のネジ部に螺着固定されると共に前記上型クランプ１１を取付ナット４５の頭部に保持すべく常時押圧する方向に付勢するコイルスプリング４３が弾装され、上型クランプ１１が揺動自在に支持されている。
【００３５】
なお、前記上型クランプ１１の揺動が円滑に行われ得るように、前記取付ボルト４１及び取付ナット４５の各頭部と貫通孔１１Ｈとの当接部は球面状の接触面に形成されている。
【００３６】
図６を併せて参照するに、前記上型クランプ１１の下端部には、前記上型５の上部に形成した左右方向の落下防止溝５Ｇを係止自在の係止突起１１Ｐが上型支持部９の方向へ突出して形成されている。この係止突起１１Ｐより僅かに上部には、前記上型５の上部５Ｕの傾斜面５Ｓに当接して上型５を前記上型支持部９へ押圧する押圧部材４７が設けられている。
【００３７】
この押圧部材４７は円柱の周面の一部を平面に加工した形状をなしており、複数のネジ４９を介して上型クランプ１１の下部に僅かに回動可能に取り付けられている。
【００３８】
また、前記係止突起１１Ｐの上部で前記押圧部材４７との間には、前記上型５の落下防止溝５Ｇに係合自在のクサビピース５１（係止部材）が進退自在に設けられている。このクサビピース５１は、上型クランプ１１との間に弾装したコイルスプリングなどのごとき弾性部材５３の作用によって前記落下防止溝５Ｇに係合する方向へ常に付勢されている。
【００３９】
上記付勢力によるクサビピース５１の移動は、クサビピース５１の一部が前記押圧部材４７の一部に当接することによって規制されており、このクサビピース５１の先端部上面には、前記落下防止溝５Ｇに対する係合離脱が容易に行われ得るように傾斜面５１Ｓが形成されている。
【００４０】
図１を併せて参照するに、前記上型クランプ１１の下部に設けた前記押圧部材４７でもって上型５を上型支持部９へ押圧固定するためのクランプ力を上型クランプ１１に付与する前記クランプ力付与手段１３は、前記ホルダ本体７のブロック部７Ｂに設けた前後方向のシリンダ５５内に内装されている。
【００４１】
より詳細には、クランプ力付与手段１３はシリンダ５５の前後方向の両側が蓋部５５Ｃにより閉塞されており、２つのピストン５７がシリンダ５５内の前後方向に摺動自在に設けられている。各ピストン５７にはシリンダ５５の外側に向けてピン状のプッシャ部５７Ｐが突設されており、このプッシャ部５７Ｐは前記蓋部５５Ｃに設けた挿通孔５５Ｈから外方へ突出されている。各プッシャ部５７Ｐの先端は上型クランプ１１の上部に設けた押圧受け部材としての押圧ねじ５９に当接離反可能に設けられている。
【００４２】
また、前記各ピストン５７のプッシャ部５７Ｐには各ピストン５７を常時内側へ押圧する方向に付勢するコイルスプリング等の弾性部材６１がクランプ切換え手段１５の一部を構成する部材として巻装されている。また、ホルダ本体７のブロック部７Ｂには前記２つのピストン５７間のシリンダ５５内に連通する油路６３が形成されており、この油路６３はブロック部７Ｂの側壁面に設けた圧油供給口６５に連通され、この圧油供給口６５には油圧ホース６７を介して圧油供給源（図示省略）に連通されている。
【００４３】
前記上型５のクランプを解放した状態に前記上型クランプ１１を保持自在の解除状態保持手段１９は、図３の左側の断面に示されているように、上型クランプ１１の上部に形成した係止穴部１１Ｇにスプリング等の弾性部材１１Ｓを介して係合するバネサポート６９がホルダ本体７に固定され、上型クランプ１１の上部が前記弾性部材１１Ｓにより常時ホルダ本体７の方向へ押圧する方向へ付勢されている。
【００４４】
次に、本発明の実施の形態の主要部を構成する押圧受け部材について詳しく説明する。
【００４５】
図１を参照するに、上型クランプ１１の上部には例えば図１において左側面に上下方向に長い楕円形状の切欠部１１Ｃ（図４及び図５参照）が設けられており、この切欠部１１Ｃに貫通するネジ穴１１Ｎが設けられている。押圧受け部材としての押圧ねじ５９は上記のネジ穴１１Ｎに進退調整自在に螺合されており、押圧ねじ５９の図１において右側の先端はピストン５７のプッシャ部５７Ｐにより押圧される受圧面５９Ｐが備えられている。
【００４６】
ポジションレバー軸部７１が押圧ねじ５９の図１において左側の端面に取付ボルト７１Ｂにより螺着されており、前記ポジションレバー軸部７１はその外周面が切欠部１１Ｃの上半円状の側壁面にほぼ嵌合された状態で前記切欠部１１Ｃ内を回転可能に構成されている。また、ポジションレバー軸部７１の外周面には円周に沿ってリング用溝部７１Ｇが設けられており、ポジションレバー軸部７１の回転を１８０°に規制するためのストッパリング７３が前記リング用溝部７１Ｇに嵌入されている。なお、ストッパリング７３は図５において下方側がリング用溝部７１Ｇから外側に膨らんでいる形状をしている。そして、ポジションレバー軸部７１が１８０°回転すると、ストッパリング７３の膨らんでいる部分が切欠部１１Ｃの上部側壁面に当接して規制される。
【００４７】
ポジションレバー軸部７１には、レバー取付用の切欠部７１Ｃが図１及び図４において下方側に設けられており、この切欠部７１Ｃ内に嵌合する形状のポジションレバー７５がポジションレバー軸部７１に軸着されている。また、ポジションレバー７５の図１において右面にはマグネット７５Ｍが埋設されており、このマグネット７５Ｍに吸着される磁性体としての例えば鉄製のスプリングピン７１Ｐがポジションレバー軸部７１から押圧ねじ５９にかけて埋設されている。
【００４８】
上記構成により、図１の状態において、マグネット７５Ｍをスプリングピン７１Ｐから離反せしめてポジションレバー７５を持ち上げ、このポジションレバー７５を１８０°回転せしめると、ポジションレバー軸部７１も１８０°回転されるので、押圧ねじ５９も回転される。すると、図２に示されているように押圧ねじ５９の受圧面５９Ｐが２点鎖線の位置から実線の位置へ移動することになる。そして、ポジションレバー軸部７１の回転に伴ってストッパリング７３の膨らんでいる部分が切欠部１１Ｃの上部側壁面に当接して上記の１８０°の回転が規制される。ポジションレバー７５が原位置へ戻されると、ポジションレバー７５がマグネット７５Ｍを介してスプリングピン７１Ｐに吸着されてポジションレバー軸部７１に固定される。
【００４９】
以上のように、ポジションレバー７５が１８０°回転されることにより、押圧ねじ５９の受圧面５９Ｐが図１に示されるようにプッシャ部５７Ｐの側へ前進される状態の第１段階と、図２に示されるようにプッシャ部５７Ｐの側から後退される状態の第２段階に選択自在に構成されている。つまり、上型クランプ１１のアンクランプ時における開き量が合計２段階に選択自在となっている。
【００５０】
以上のごとき構成において、図３に上型５を想像線で示したように、ホルダ本体７の上型支持部９と上型クランプ１１との間に上型５をクランプした状態にあるときに、クランプ力付与手段１３におけるシリンダ５５内に圧油が供給されると、前記弾性部材６１の付勢力に抗して各ピストン５７が外側へ前進してプッシャ部５７Ｐの先端が上型クランプ１１の押圧ねじ５９に当接し、シリンダ５５の押圧力（クランプ力）が伝達される。
【００５１】
したがって、上記シリンダ５５の押圧力（クランプ力）によって図３において左側の上型クランプ１１が反時計回り方向へ回動されると共に図３において右側の上型クランプ１１が時計回り方向へ回動される態様となり、上型クランプ１１は上型５をより強力に押圧固定することになる。
【００５２】
逆に、上記シリンダ５５内の圧油が排出されると前記弾性部材６１の付勢力により各ピストン５７が内側へ後退してプッシャ部５７Ｐの先端が上型クランプ１１の押圧ねじ５９から離反する方向に移動し、シリンダ５５の押圧力（クランプ力）が解除される。
【００５３】
したがって、上型クランプ１１の上部は図３の左側の断面に示されているようにバネサポート６９の弾性部材１１Ｓによりホルダ本体７側へ移動されて上型クランプ１１の上部の押圧ねじ５９とクランプ力付与手段１３のプッシャ部５７Ｐとが軽く当接した状態となり、上型クランプ１１による上型５の押圧固定が解除される。上型５は、落下防止溝５Ｇに上型クランプ１１の係止突起１１Ｐが係合した状態にあって、長手方向（左右方向）へ移動可能に支持された状態となる。以上のように、シリンダ５５（流体圧装置）により上型クランプ１１が容易に作動されるので、上型５はホルダ本体７に効率よく着脱される。
【００５４】
すなわち、上型クランプ１１の下部は上型支持部９から離反する方向へ開く態様となり、上型クランプ１１に対して上型５を着脱交換可能な状態となる。
【００５５】
より詳しく説明すると、図１の第１段階の状態では、上型クランプ１１のアンクランプ時における開き量は、押圧ねじ５９の受圧面５９Ｐの位置が前進している分だけ、図２の第２段階の状態よりも狭くなる。このときのクサビピース５１と上型５の落下防止溝５Ｇとの係止状態は、クサビピース５１の上型支持部９の方向への弾性部材５３による付勢力に抗して前記上型５を下方へ引き抜こうとしても、クサビピース５１の先端が上型クランプ１１の下端の係止突起１１Ｐより突出しているために、引き抜けない状態である。所謂、前入れ前出しが不可能な状態になる。しかし、前記上型５を横方向に抜き出すことは可能である。
【００５６】
また、ポジションレバー７５が１８０°回転されて図２の第２段階の状態になると、押圧ねじ５９の受圧面５９Ｐの位置が後退するので、上型クランプ１１のアンクランプ時における開き量が図１の第１段階の状態よりも広くなる。このときのクサビピース５１と上型５の落下防止溝５Ｇとの係止状態は、クサビピース５１の上型支持部９の方向への弾性部材５３による付勢力に抗して前記上型５を下方へ引き抜くことが可能となる。つまり、クサビピース５１の先端が上型クランプ１１の下端の係止突起１１Ｐより後退して前記上型５が下方へ引き抜ける状態である。また、逆にホルダ本体７の上型支持部９と上型クランプ１１との間へ上型５の上部５Ｕを下側から挿入することができる。所謂、前入れ前出しが可能な状態になる。
【００５７】
以上のことから、上型交換時に、勢いよく上型５をスライドさせたりしてクサビピース５１の弾性部材５３の付勢力よりも強い力が上型５に負荷されたとしても、ポジションレバー７５が第１段階に切り替えられることにより、前入れ前出し時でなくても上型５が落下する危険性が全くなくなる。また、ポジションレバー７５が第２段階に切り替えられることにより、上型５の前入れ前出しも容易に行うことができる。
【００５８】
ちなみに、本実施の形態ではシリンダ５５のストロークは３ｍｍほどであるので、このシリンダ５５で２段階のストロークを持つ機構を組み込むことは不可能であり、また一般的にホルダ本体７の厚みからするとストロークの大きいシリンダ５５を組み込むことには限界がある。また、上型ホルダ装置１は６〜３０個の範囲でプレスブレーキに装着されるので、各上型ホルダ装置１の個体差によりシリンダ５５のクランプ力の違いが生じて正確な作動が望めない。
【００５９】
しかし、本実施の形態ではポジションレバー７５を１８０°回転するだけの簡単な操作で確実に２段階のアンクランプ動作を行うことができる。プレスブレーキには上型ホルダ装置１が複数個あるので、上記の切替え操作が簡単であることは操作性からも大きな効果となる。
【００６０】
なお、この発明は前述した実施の形態の例に限定されることなく、適宜な変更を行うことによりその他の態様で実施し得るものである。
【００６１】
【発明の効果】
以上のごとき発明の実施の形態から理解されるように、本発明によれば、流体圧装置に備えたピストンでもって押圧受け部材を押圧する構成であっても、簡単な操作で上型クランプのアンクランプ時における開き量を複数段階に切り替えることができる。例えば、上型の前入れ前出し時でないときは、前記開き量を狭く設定でき、上型が落下する危険性のない状態で上型を横方向に移動操作できる。前記開き量を広く設定すると、上型の左右両側のうち適宜一端側を下方へ傾斜させることにより、上型の前入れ前出しを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すもので、上型クランプがアンクランプ時のポジションレバーによる第１段階の切り替え状態を示す部分断面である。
【図２】本発明の実施の形態を示すもので、上型クランプがアンクランプ時のポジションレバーによる第２段階の切り替え状態を示す部分断面である。
【図３】本発明の実施の形態を示すもので、中心線より右側が図４における矢視Ａ−Ｂ−Ｃ線の断面図であり、中心より左側が図４において矢視Ｄ−Ｅ−Ｃ線の断面図であり、中心線より左側は上型クランプが開放した状態を示し、右側は上型クランプが上型をクランプした状態を示すものである。
【図４】本発明の実施の形態を示すもので、上型ホルダ装置の正面図である。
【図５】図１のおける矢視Ｖ−Ｖ線の断面図である。
【図６】上型クランプの下部の部分的な断面図である。
【図７】従来例を示すもので、図８のおける断面図で、中心線より左側は上型クランプが開放した状態を示し、右側は上型クランプが上型をクランプした状態を示すものである。
【図８】従来例の上型ホルダ装置の正面図である。
【符号の説明】
１  上型ホルダ装置
３  上部テーブル
５  上型
７  ホルダ本体
９  上型支持部
１１  上型クランプ
１１Ｐ  係止突起
１３  クランプ力付与手段
１５  クランプ切換え手段
１７  上型クランプ保持手段
１９  解除状態保持手段
４７  押圧部材
５１  クサビピース（係止部材）
５３  弾性部材
５５  シリンダ
５７  ピストン
５７Ｐ  プッシャ部
５９  押圧ねじ（押圧受け部材）
５９Ｐ  受圧面
７１  ポジションレバー軸部
７１Ｇ  リング用溝部
７３  ストッパリング
７５  ポジションレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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