(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースの上側にシリンダを備え、前記クランクケース内のオイルミストを含む空気をオイル成分と気体成分とに分離し、分離後の前記オイル成分を前記エンジン内に戻し、前記気体成分を前記クランクケース外に排出するブリーザ室を備えたエンジンのブリーザ構造において、
前記クランクケースの上部が前記シリンダからクランク軸の軸方向に直交する後方に延び、
前記クランクケースの上部及び前記シリンダが前記クランク軸の軸方向に見て概ねＬ字状に配置され、
前記ブリーザ室は、前記シリンダの背面から前記後方に延びると共に前記シリンダの後部と前記クランクケースの上部とに一体に形成される、補強リブとしての壁を有している、エンジンのブリーザ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンのブリーザ構造において、
前記ブリーザ室と回転収納室とを、前記クランク軸の軸方向に並設し、
前記回転体収室も、前記ブリーザ室と同様の補強リブとしての壁を有している、エンジンのブリーザ構造。
【請求項３】
請求項２に記載のエンジンのブリーザ構造において、
前記シリンダは、前記クランク軸の軸方向に沿って４つの気筒を有しており、
前記ブリーザ室は、前記４つの気筒のうち、前記クランク軸の軸方向の一方端から数えて２つ目の気筒の背面に配置され、
前記回転体収納室は、前記一方端から数えて３つ目の気筒の背面に配置されている、
エンジンのブリーザ構造。
【請求項４】
請求項２又は３に記載のエンジンのブリーザ構造において、
互いに隣接配置された前記ブリーザ室と前記回転収納室とは、前記補強リブとしての前記共通の壁を有している、エンジンのブリーザ構造。
【請求項５】
請求項４に記載のエンジンのブリーザ構造において、
前記共通の前記壁は、前記二つ目の気筒と前記三つ目の気筒との境に対応する位置に配置されている、エンジンのブリーザ構造。
【請求項６】
請求項２乃至５のいずれか一つに記載のエンジンのブリーザ構造において、
前記ブリーザ室と前記回転体収納室とは上面が開口しており、
前記両室共用の蓋により、前記ブリーザ室と前記回転体収納室の上面開口を閉塞している、エンジンのブリーザ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクケースの上側にシリンダを備え、クランクケース内のオイルミストを含む空気を油気分離し、オイル成分をエンジン内に戻し、気体成分をクランクケース外に排出するブリーザ室を備えたエンジンのブリーザ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンのブリーザ室は、シリンダから離れたクランクケースの上壁部分に形成されており、特に、特許文献１等のように、クランクケースの後部にミッション室を併設しているエンジンでは、クランクケース後部のミッション室の上壁にブリーザ室を形成し、油気分離後のオイル成分は、ミッション室の底部あるいはオイルパンに戻し、気体成分は、大気又はエアクリーナに排出するように構成されている。
【特許文献１】特開８−２１８８４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
自動二輪車等の車輌に搭載されるエンジンでは、昨今のエンジンの高出力化に対応させるために、ボア径を大きくすると共に、シリンダの肉厚を厚くし、あるいは補強用のリブを形成することにより、シリンダの剛性を向上させ、シリンダを増強させているが、肉厚を厚くしたり、補強リブを別途形成したりしていると、エンジンが大形化すると共に重量も増加する。
【０００４】
また、ブリーザ室で油気分離されたオイル成分を、オイル戻し油路を介してオイル溜まりに戻している構成では、オイル溜まりのオイルレベルが高い場合、急加速時又は急減速時のオイル溜まりの油面変動、たとえばオイルの前後の移動により、またはピストンの上下運動により押し下げられる空気がオイル溜まり内のオイルを押圧することによって生じるオイルの波打ち現象により、オイル溜まりのオイルが前記オイル戻し油路を逆流してブリーザ室に押し戻され、ブリーザ機能に影響を及ぼすおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みて為されたものであり、ブリーザ室の形成位置を工夫することにより、エンジンの高出力化に伴い、エンジンの大形化や重量増加を招くことなく、シリンダの強度を向上させ、また、オイル溜まりからブリーザ室へのオイルの逆流を防ぐことを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本願請求項１記載の発明は、クランクケースの上側にシリンダを備え、前記クランクケース内のオイルミストを含む空気をオイル成分と気体成分とに分離し、分離後の前記オイル成分を前記エンジン内に戻し、前記気体成分を前記クランクケース外に排出するブリーザ室を備えたエンジンのブリーザ構造において、前記クランクケースの上部が前記シリンダからクランク軸の軸方向に直交する後方に延び、前記クランクケースの上部及び前記シリンダが前記クランク軸の軸方向に見て概ねＬ字状に配置され、前記ブリーザ室は、前記シリンダの背面から前記後方に延びると共に前記シリンダの後部と前記クランクケースの上部とに一体に形成される、補強リブとしての壁を有している。
【０００７】
上記構成によると、シリンダ自体の肉厚を増加させることなく、また、補強専用のリブを設けることなく、シリンダの剛性を向上させ、シリンダの強度を向上させることができ、エンジンの軽量及びコンパクト製を維持しつつ、高出力化に対応することができる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のエンジンのブリーザ構造において、前記ブリーザ室と回転収納室とを、前記クランク軸の軸方向に並設し、前記回転体収室も、前記ブリーザ室と同様の補強リブとしての壁を有している。
【０００９】
上記構成によると、ブリーザ室及び回転収納室の各壁を用いて補強でき、シリンダを更に広範囲に補強でき、エンジン本体の剛性を高め、強度を向上させることができる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のエンジンのブリーザ構造において、請求項２に記載のエンジンのブリーザ構造において、前記シリンダは、前記クランク軸の軸方向に沿って４つの気筒を有しており、前記ブリーザ室は、前記４つの気筒のうち、前記クランク軸の軸方向の一方端から数えて２つ目の気筒の背面に配置され、前記回転体収納室は、前記一方端から数えて３つ目の気筒の背面に配置されている。
【００１１】
上記構成によると、シリンダの強度を、均等に向上させることができる。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項２又は３に記載のエンジンのブリーザ構造において、
互いに隣接配置された前記ブリーザ室と前記回転収納室とは、前記補強リブとしての前記共通の壁を有している。
【００１３】
上記構成によると、ブリーザ室及び回転収納室の構造を簡素化できると同時に、シリンダの強度をさらに向上させることができる。
【００１４】
請求項５記載の発明は、請求項４に記載のエンジンのブリーザ構造において、前記共通の前記壁は、前記二つ目の気筒と前記三つ目の気筒との境に対応する位置に配置されている。
【００１５】
上記構成によると、シリンダの強度を均等に向上させることができる。
【００１６】
請求項６記載の発明は、請求項２乃至５のいずれか一つに記載のエンジンのブリーザ構造において、前記ブリーザ室と前記回転体収納室とは上面が開口しており、前記両室共用の蓋により、前記ブリーザ室と前記回転体収納室の上面開口を閉塞している。
【００１７】
上記構成によると、シリンダ及びクランクケースを一体に鋳造する場合に、ブリーザ室及び回転体収納室の開口方向が、クランクケースを形成するための鋳型の抜き方向（上下方向）と略同じ上下方向となるので、ブリーザ室及び回転体収納室の開口は前記クランクケース用の鋳型により同時に形成でき、また、ブリーザ室及び回転体収納室形成用の中子の抜き方向が左右方向であっても、該中子を、前記開口を利用して簡単に鋳型内に組み付けることができ、鋳造作業が容易になる。しかも、両室共用の蓋を両室の開口に亘って取り付けるので、両室の剛性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
要するに本発明によると、エンジンのブリーザ構造において、シリンダの肉厚を厚くしたり、補強リブ等を形成したりすることなく、シリンダの強度を向上させることができる。また、オイル溜まり内のオイルの油面変動、たとえばオイルの移動や波打現象によるブリーザ室へのオイルの逆流を防止することにより、常時、ブリーザ機能を高く維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
添付の図１〜図１０は、自動二輪車用の並列４気筒エンジンに本発明を適用した例であり、これらの図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。
【００２０】
［エンジンの概要］
図１は上記エンジンの左側面図であり、説明の都合上、クランク軸７の軸長方向を左右方向とし、クランク軸７の軸長方向と直交する水平方向のシリンダ４配置側を前方として、以下、説明する。
【００２１】
この図１において、エンジンの外殻は、上部クランクケース部材２と下部クランクケース部材３よりなる上下二つ割り構造のクランクケース１と、前記上部クランクケース部材２の前端部の上面に上部クランクケース部材２と一体に形成されたシリンダ（シリンダブロック）４と、該シリンダ４の上面に締結されたシリンダヘッド５と、該シリンダヘッド５の上面に締結されたシリンダーヘッドカバー６と、前記下部クランクケース部材３の下面に締結されたオイルパン８と、から主構成され、クランクケース１の左端部には、ジェネレータカバー１０及び出力チェーンカバー（出力スプロケットカバー）１１等が取り付けられ、ジェネレータカバー１０の後下方には水ポンプ１３が設けられ、下部クランクケース部材３の前端面にはオイルクーラ１５が前方突出状に取り付けられ、オイルパン８の前端面には二次オイルフィルター１６が前方突出状に取り付けられている。
【００２２】
シリンダヘッド５の後面には、後上方に向いて開口する吸気通路入口１８が気筒毎に形成され、各吸気通路入口１８にはそれぞれスロットルボディ１９が接続されている。シリンダヘッド５の前面には、前向きに開口する排気通路出口２０が気筒毎に形成され、各排気通路出口２０には気筒毎に排気管２１がそれぞれ接続されている。
【００２３】
図２は図１のエンジンの正面図であり、各排気管２１は、エンジンの前側を下方へ延び、エンジンの前下端部で後方に湾曲すると共に一カ所に集合し、エンジンの下側で一本の太径の触媒管２２に接続している。さらに触媒管２２の後端部には左右２本の排気管２３が接続し、該２本の排気管２３は後車輪の左右両側に延びて図示しない排気マフラーにそれぞれ接続している。
【００２４】
図３は、シリンダ４及びクランクケース１の左側面図であり、クランクケース１の後部にはミッションケース部１ａが一体に形成されており、該ミッションケース部１ａ内に入力軸２５及び出力軸２６等の変速用の各軸が収納されている。上部クランクケース部材２と下部クランクケース部材３は、クランク軸７の軸芯Ｏ１と出力軸２６の軸芯Ｏ３を通る割り面（合わせ面）Ｂにより上下に分割されており、上部クランクケース部材２は、前述のように前端部のシリンダ４と一体に、側面視で略Ｌ字状に形成されている。また、入力軸２５は、その軸芯Ｏ２が前記割り面Ｂよりも下側に位置するように配置されている。
【００２５】
［ブリーザ室及びバランサ室］
図３において、シリンダ４の周面のうち、背面から上部クランクケース部材２の上面に亘り、ブリーザ室３０と、回転体収納室の一例であるバランサ室３１が、シリンダ４及び上部クランクケース部材２と一体に形成されており、両室３０、３１はそれぞれ上端が開口し、両開口は、両室３０、３１共用の蓋３２により閉塞されている。バランサ室３１の後側には、スタータモータ取付部３３がバランサ室３１と一体に形成され、該スタータモータ取付部３３には、図１のようにスタータモータ３４が取り付けられている。
【００２６】
図４は、シリンダ４、上部クランクケース部材２、ブリーザ室３０及びバランサ室３１の一体成形物を左側後上方から見た斜視図であり、この図４において、エンジンは、左から順に第１、第２、第３及び第４気筒Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４を備えており、ブリーザ室３０は概ね第２気筒Ｃ２の背面に位置し、バランサ室３１はブリーザ室３０の右隣に隔壁３７を介して形成されると共に概ね第３気筒Ｃ３の背面に位置している。両室３０、３１の開口を囲むように、両室３０，３１の周壁３０ｂ，３１ｂ及び隔壁３７の上端に形成された蓋取付面３０ａ、３１ａ、３７ａは、後下がりに傾斜しており、これにより、ブリーザ室３０及びバランサ室３１の周壁３０ｂ,３１ｂ及び隔壁３７は、シリンダ４の背面と上部クランクケース部材２の上面とを、側面視で略三角形状に結合する補強リブとしての役目を果たしている。なお、隔壁３７の上面に形成された共有の蓋取付面３７ａは、他の蓋取付面３０ａ、３１ａよりも幅広に形成されている。
【００２７】
図５は前記共用の蓋３２を左側前下方から見た斜視図であり、バランサ室用蓋部分３２ｂの裏面には、左後端部から前方に延びて両蓋部分３２ａ、３２ｂ間の隔壁３８内へ至る溝状のブリーザ用通路４０が形成され、さらに前記隔壁３８には、前記ブリーザ用通路４０とブリーザ室用蓋部分３２ａ内とを連通する複数の連通孔（切欠き）４１が形成されており、これにより、バランサ室用蓋部分３２ｂ内からブリーザ室用蓋部分３２ａ内に、オイルミストを含む空気を流通させることができるようになっている。前記溝状のブリーザ用通路４０及び連通孔４１は、図４の両室３０、３１間の隔壁３７の上端蓋取付面３７ａに重ね合わすことにより、トンネル状の通路及び連通孔として完成されるが、図５の共用蓋３２を装着した時状態でも、ブリーザ用通路４０の後端部４０ａは、バランサ室用蓋部分３２ｂ内に連通している。
【００２８】
図６は図３のVI-VI断面拡大図であり、ブリーザ室３０には、上記ブリーザ室用蓋部分３２ａから下方へ一定距離を隔てた位置に油気分離壁４４が形成され、該油気分離壁４４の下側には下側ブリーザ室４３が形成され、上下のブリーザ室３０、４３は油気分離壁４４の左端に形成された隙間４５を介して連通している。下側ブリーザ室４３の底面には、下方に延びるオイル戻し通路５１が上部クランクケース部材２内に形成され、該オイル戻し通路５１は、下部クランクケース部材３に形成されたオイル戻し通路５２に連通し、該オイル戻し通路５２は下方に延び、下端開口部にオイル戻しホース５３が接続されている。一方、両室３０、３１間の隔壁３７内には、前記下側ブリーザ室４３に連通して上方に延びる空気抜き通路５５が形成され、該空気抜き通路５５の上端開口は共用の蓋３２内に形成された空気抜き通路５６に連通し、該空気抜き通路５６にはＬ字型継手管５７を介して空気抜きホース５８が接続され、該空気抜きホース５８はエアクリーナ５９に接続している。
【００２９】
［オイルパン及びオイル経路］
図９はオイルパン８の平面図であり、該オイルパン８は、平面視で概ね矩形状に形成されると共に、前半部の左端部が少し左方に張り出している。オイルパン８の前半部のうち、左側半分弱程度の領域（オイルパン全体の面積の概ね１／４〜１／５の領域）が、底の深い凹部６１に形成されており、残りの領域は底の浅い扁平形状に形成されている。
【００３０】
オイルパン８の底面には、凹部６１の前端部の左右端部に、二次オイルフィルター１６の濾過済側空間部に連通するオイル通路７５と、二次オイルフィルター１６の未濾過側空間部に連通するオイル通路７０が、いずれも上方突出状の筒状壁内に形成される共に上向きに開口している。後者のオイル通路７０の上端部には、該オイル通路７０と同芯にオイル通路管６７接続用の嵌合凹部６９が形成され、該嵌合凹部６９よりも右後方に一定距離れた位置（オイルパン８の概ね中央位置近傍）にも、オイル通路管６７接続用の嵌合凹部７１が形成され、該嵌合凹部７１も上方に突出する筒状壁内に形成されている。
【００３１】
オイルパン８の底の浅い扁平状部分には、オイルパン８内のオイルを前記凹部６１内に導くために複数本のガイドリブ７４が形成されると共に、後述する一次オイルフィルター８１を下から当接支持するための複数（３個）の支持突起９２が形成されている。
【００３２】
前記凹部６１の周囲には、間隔を置いて油面変動防止板６２取付用の複数のボス部９１が上方突出状に形成されており、該ボス部９１上に、凹部６１の上側を覆う平板状の油面変動防止板６２が載置され、複数本のボルト６３によりオイルパン８に固着されている。
【００３３】
油面変動防止板６２の後端部には、前記オイル戻しホース５３を挿通するための切欠き６４と、一次オイルフィルター８１に形成された吸込管６６を挿通するための切欠き６５が、平面視で、だるま状に形成され、油面変動防止板６２の前側右端部には、前記オイル通路管６７を配置するための切欠き６８が形成されている。
【００３４】
図１０は図９のX-X断面図であり、オイルパン８の凹部６１は、概ね第１、第２気筒Ｃ１、Ｃ２用のピストン７８の下側に位置しており、第１、第２気筒Ｃ１、Ｃ２のピストン７８の上下運動により、白抜きの矢印で示すようにピストン７８の下側の空気が凹部６１側へ向けて押し下げられるようになっている。
【００３５】
図２において、前述のように、オイルパン８の凹部６１は、オイルパン８の概ね左側半分に形成されており、凹部６１の右側面とオイルパン８の底の浅い扁平部分の下面とで形成される空間部に、前記触媒管２２が配置されている。
【００３６】
図８はオイルパン８を左側前上方から見た斜視図であり、凹部６１の後端部の上方位置から、右後方に延びるように前記一次オイルフィルター８１が配置されており、該一次オイルフィルター８１の左隣に前記オイル戻しホース５３の下端部が配置され、該オイル戻しホース５３は、一次オイルフィルター８１の左端に一体に形成された一対の円弧状のクランプ８２により保持されると共に、凹部６１内に向いて開口している。
【００３７】
前記オイル通路管６７の前端には下向きに開口する筒状のオイル出口部６７ｂが形成され、該オイル出口部６７ｂはオイルパン８の前記嵌合凹部６９に嵌合し、オイル通路管６７の後端部には上向きに開口する筒状のオイル入口部６７ａが形成され、該オイル入口部６７ａはオイルパン８の前記嵌合凹部７１に嵌合している。オイル通路管６７の途中には、下側の凹部６１に臨むリリーフ弁７３が設けられている。
【００３８】
図７は、下部クランクケース部材３及びオイルパン８の縦断側面図であり、前記オイル通路管６７は、図７のようにオイルパン８を下部クランクケース部材３の下面に組み付けることにより、前端オイル出口部６７ｂが、下部クランクケース部材３に形成された嵌合凹部９５とオイルパン８の嵌合凹部６９との間で上下から挟持され、後端オイル入口部６７ａが、オイルポンプ８６の吐出口８６ｂとオイルパン８の嵌合凹部７１との間で上下から挟持される。
【００３９】
前記一次オイルフィルター８１の外殻は上下二つ割り構造となっており、上下のケース部材８１ａ、８１ｂ間に網板状のフィルターエレメント８３が挟持されている。一次オイルフィルター８１の前端部に一体に形成された前記吸込管６６は、凹部６１内を下方へ延び、凹部６１の底面近くで開口している。一次オイルフィルター８１の上端オイル出口８５は、下部クランクケース部材３内に設けられたオイルポンプ８６の吸込口８６ａに接続している。この一次オイルフィルター８１は、オイルパン８を下部クランクケース部材３の下面に組み付けることにより、オイルポンプ８６のオイル吸込口８６ａとオイルパン８の前記支持突起９１との間で上下から挟持される。
【００４０】
オイルポンプ８６の吐出口８６ｂは下向きに開口すると共に、前述のように前記オイル通路管６７の後端オイル入口部６７ａに接続している。オイル通路管６７の前端オイル出口部６７ｂは前述のオイル通路７０を介して二次オイルフィルター１６の未濾過側空間部に連通している。二次オイルフィルター１６内に配置された環状エレメント１６ａの内部の濾過済側空間部は、オイルパン８内の横向きのオイル通路８８及び前記オイル通路７５（図８）を介してオイルクーラ１５の入口に連通し、該オイルクーラ１５のオイル出口はメインギャラリ９０に連通している。
【００４１】
［エンジン運転中のオイル循環］
図７において、エンジン運転中、オイルパン８の凹部６１内のオイル（たとえばオイルレベルＬ１）は、吸込管６６及び一次オイルフィルター８１内を通り、吸込口８６ａからオイルポンプ８６に吸い込まれ、オイルポンプ８６で加圧されたオイルは、オイル吐出口８６ｂから、オイル通路管６７及びオイル通路７０を通り、二次オイルフィルター１６に入り、エレメント１６ａにより濾過される。濾過後のオイルは、オイル通路８８等を通ってオイルクーラ１５に入り、冷却された後、メインギャラリ９０からクランク軸７の軸受部分等、各潤滑箇所に圧送される。そして、各潤滑箇所を潤滑した後のオイルは、オイルパン８に戻される。
【００４２】
［実施の形態の作用効果］
（１）図１０において、エンジン運転中、ピストン７８の上下運動により、クランクケース１内では圧力変動が生じると共に、ピストン７８の下側空間の空気が下方へ押し下げされる。
【００４３】
凹部６１の上方に位置する第１、第２気筒Ｃ１、Ｃ２用のピストン７８により押し下げられる空気は、凹部６１内に向けて移動するが、凹部６１の上側に配置された油面変動防止板６２で遮蔽されることにより、前記押下げられた空気は凹部６１内のオイルには作用せず、凹部６１内のオイルが波打つことはない。すなわち、オイルの波打ち現象が生じないので、前記押し下げられた空気に起因して図７のオイル戻しホース５３内をオイルが逆流するのを防ぐことができ、図６のブリーザ室３０でのブリーザ作用に影響を及ぼすおそれはなくなる。
【００４４】
（２）図７において、エンジン運転中、車輌を急加速すると、凹部６１内のオイルは後方へ移動するが、前記のように凹部６１の上側に油面変動防止板６２が配置されていることにより、凹部６１から後方へ溢れるオイルの量は少なく、凹部６１内のオイルレベルＬ１が大幅に下がることはない。しかも、オイル吸込管６６は凹部６１の後端部近傍に配置されており、かつ、凹部６１の底面近くで開口しているので、オイルポンプ８６によるオイル吸込作用において、エア噛みが生じる心配もない。一方、車輌を急減速すると、凹部６１内のオイルは前方へ移動するが、凹部６１の上側に油面変動防止板６２が配置されていることと、凹部６１の前端がオイルパン８自体の前端となっていることにより、オイルが凹部６１から漏れることは殆どなく、この場合でも、オイルポンプ８６によるオイル吸込作用において、エア噛みが生じる心配もない。
【００４５】
（３）図６において、運転中は前述のようにクランクケース１内に圧力変動が生じているが、圧力上昇時、オイルミストを含むクランクケース１内の空気は、バランサ室３１内から、図５の共用の蓋３２内のブリーザ用通路４０及び連通孔４１を通って図６のブリーザ室３０に流入し、油気分離壁４４及びブリーザ室３０の内周面に衝突することにより、オイル成分と気体成分に分離し、分離後の気体成分は、隔壁３７内の空気抜き通路５５、共用の蓋３２の隔壁３８内の空気抜き通路５６、継手管５７及び空気抜きホース５８を通り、エアクリーナ５９に吸い込まれる。一方、ブリーザ室３０内で分離したオイル成分は、下側のオイル戻し通路５１、５２及びオイル戻しホース５３を通り、図７のオイルパン８の凹部６１に直接戻される。
【００４６】
（４）本実施の形態では、図３のように、シリンダ４と上部クランクケース部材２とをＬ字形に一体に形成した構成において、シリンダ４の背面から上部クランクケース部材２の上面に亘るように、ブリーザ室３０及びバランサ室３１を、シリンダ４及び上部クランクケース部材２と一体に形成しているので、ブリーザ室３０及びバランサ室３１の周壁３０ｂ、３１ｂ及び隔壁３７が、補強メンバーの役目を果たすことになる。したがって、従来のように、エンジンの高出力化に伴ってシリンダ４及びクランクケース１の肉厚を厚くしたり、補強専用のリブを設けたりすることなく、シリンダ４及びクランクケース１の剛性を高くし、強度を向上させることができる。すなわち、エンジンのコンパクト性及び軽量性を維持しつつ、高出力化に対応できるようにシリンダ４及びクランクケース１の剛性を向上させることができる。
【００４７】
（５）図４において、ブリーザ室３０及びバランサ室３１の周壁３０ｂ、３１ｂ及び隔壁３７は、それらの上端蓋取付面３０ａ、３１ａ，３７ａが後下がりに傾斜するように形成されているので、シリンダ４及び上部クランクケース部材２の一体物を鋳造する場合に、ブリーザ室３０及びバランサ室３１の周壁及び隔壁形成用キャビティが湯の通り道となり、シリンダ４形成用のキャビティから上部クランクケース部材２形成用のキャビティへの湯流れが円滑になり、鋳造成形作業が容易になると共に、歩留まりが向上する。
【００４８】
（６）図４において、ブリーザ室３０及びバランサ室３１の上端に開口を形成しているので、シリンダ４及び上部クランクケース部材２を一体に鋳造する場合に、ブリーザ室３０及びバランサ室３１の開口方向が、上部クランクケース部材２を形成するための鋳型の抜き方向（上下方向）と略同じ上下方向となり、ブリーザ室３０及びバランサ室３１の開口はクランクケース用の鋳型により同時に形成でき、また、ブリーザ室３０及びバランサ室３１の中子の抜き方向が左右方向であっても、該中子を、前記開口を利用して簡単に鋳型内に組み付けることができ、鋳造作業が容易になる。
【００４９】
（７）図３において、両室３０、３１の開口端に共用の蓋３２を取り付けているので、該共用の蓋３２自体もシリンダ４及び上部クランクケース歩部材２の補強メンバーの役目を果たし、シリンダ４及び上部クランクケース部材２の剛性向上に役立つことになる。
【００５０】
（８）図２において、オイルパン８の形状として、一部に底の深い凹部６１を形成し、残りを底の浅い扁平形状とし、凹部６１の側面と底の浅い扁平部分の下面との間で形成される空間部に排気管２１又は触媒管２２を配設しているので、自動二輪車において、最低地上高を高くできると共に、バンク角も大きくすることができる。
【００５１】
（９）図６において、ブリーザ室３０で油気分離した後のオイル成分を、クランクケース部材２、３内に形成したオイル戻し通路５１、５２から、オイル戻しホース５３を利用して図８の凹部６１内へ戻すようにし、しかも、オイル戻しホース５３を、凹部６１の上側に配置された一次オイルフィルター８１に形成されたクランプ８２で保持しているので、凹部６１へのオイル成分戻し経路の一部をオイル戻しホース５３により簡単に構成できると共に、エンジンの振動及び車輌の揺れによるオイル戻しホース５３の振れを防止できる。
【００５２】
［他の実施の形態］
（１）前記実施の形態では、上下二つ割り構造のクランクケースを備えたエンジンに適用しているが、左右２つ割り構造のクランクケースを備えたエンジンにも本発明を適用することは可能である。
【００５３】
（２）前記実施の形態では、シリンダの周面のうち、クランクケースが延びている方向の背面にブリーザ室を形成しているが、シリンダの周面のうち、左右側面近傍にブリーザ室を形成することも可能である。
【００５４】
（３）ブリーザ室の隣に併設される回転収納室として、前記実施の形態ではバランサを収納するバランサ室を形成しているが、その他の回転体、たとえば、始動用動力伝達用のギヤ又は変速機の中間ギヤ等、各種回転体を収納する室を併設することも可能である。
【００５５】
（４）ブリーザ室をクランクケースの上面から離した状態で、シリンダの背面に、シリンダと一体に形成することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、自動二輪車用のエンジンに限定されることはなく、乗鞍型四輪走行車等の他の乗物のエンジンにも利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明を適用した自動二輪車用エンジンの左側面図である。
【図２】図１のエンジンの正面図である。
【図３】図１のエンジンのシリンダ及びクランクケースの左側面図である。
【図４】図１のエンジンのシリンダ、上部クランクケース部材、ブリーザ室及びバランサ室の一体成形物を左側後上方から見た斜視図である。
【図５】ブリーザ室及びバランサ室の共用蓋を左側後下方から見た斜視図である。
【図６】図３のVI-VI断面拡大図である。
【図７】下部クランクケース部材及びオイルパンの縦断側面図である。
【図８】図１のエンジンのオイルパンを左側前上方から見た斜視図である。
【図９】図１のエンジンのオイルパンの平面図である。
【図１０】図９のX-X断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１  クランクケース
２  上部クランクケース部材
３  下部クランクケース部材
４  シリンダ
８  オイルパン
３０  ブリーザ室
３１  バランサ室（回転体収納室の一例）
３２  共用の蓋
６１  凹部
６２  油面変動防止板
【図１】
0004704162.tif 000002
【図２】
0004704162.tif 000003
【図３】
0004704162.tif 000004
【図４】
0004704162.tif 000005
【図５】
0004704162.tif 000006
【図６】
0004704162.tif 000007
【図７】
0004704162.tif 000008
【図８】
0004704162.tif 000009
【図９】
0004704162.tif 000010
【図１０】
0004704162.tif 000011