(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室の側方に立設する側壁部と、
該荷室を仕切る仕切板と、
該荷室の側壁部において該荷室の底面から所定の高さをもって設けられ該荷室の前後方向に延在し該仕切板を支持する第１フック部材とを備え、
該第１フック部材は、
該荷室の中央方向へ突出した凸形状で形成された少なくとも２以上の凸部と、
２以上の該凸部から連続して形成され且つ２以上の該凸部の間で該側壁部方向へ凹形状で形成された凹部とを備え、
該凹部における前後方向の長さは、該仕切板の厚みよりも大きいと共に、
該荷室の側壁部内に形成された窪みであって該荷室の中央側に向けた開口部を有する収容部を有し、
該第１フック部材は、該収容部内において回動可能に設けられ、
該凸部が該収容部の該開口部から該荷室の中央側へ突出するように回動した状態である使用状態と、その全部が該収容部内に収容されるように回動した状態である収容状態とが選択され得る
ことを特徴とする、車両の荷室構造。
【請求項２】
該仕切板は、
該荷室の前側に設けられた前側仕切板と、
該荷室において該前側仕切板の後側に設けられた後側仕切板とを有し、
該凹部における前後方向の長さは、該前側仕切板と該後側仕切板の少なくとも一方の厚みよりも大きい
ことを特徴とする、請求項１記載の車両の荷室構造。
【請求項３】
該荷室の後壁部において該回動可能に設けられ、該収納状態においては該後壁部内に収納されるとともに、該使用状態においては該後壁部から所定の高さで該荷室の中央側へ突出する第２フック部材を備える
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車両の荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ユーザの利便性を高めた、車両の荷室構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の荷室内に一般的にラゲッジボードと呼ばれる板状の部品を設け、これにより荷室内を上下方向または前後方向に分割する構造が知られている。なお、このような技術の一例を示す文献としては、以下の特許文献１の技術が挙げられる。
ここで、図１８を用いて特許文献１の技術について簡単に説明する。なお、図１８は、特許文献１の図９に対応する図である。
【０００３】
この特許文献１の荷室１００内においては、図１８に示すように、ボード支持部１０２，１０３、保持突部１０４，１０５が、荷室１００の側部を形成するラゲッジサイドトリム１０１の表面に隆起して形成されている。
【特許文献１】特開２００５−３０６３６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示されているこれらのボード支持部１０２，１０３、保持突部１０４，１０５が荷室１００内に常時突出しており、荷室１００内に対する荷物の出し入れの妨げになる場合がある。
また、これらのボード支持部１０２，１０３、保持突部１０４，１０５のように、荷室１００内に突出した部品により、荷室１００内の見栄えが低下してしまうという課題もある。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、限られた荷室内のスペースを有効に活用することができる、車両の荷室構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両の荷室構造（請求項１）は、車両の荷室の側方に立設する側壁部と、該荷室を仕切る仕切板と、該荷室の側壁部において該荷室の底面から所定の高さをもって設けられ該荷室の前後方向に延在し該仕切板を支持する第１フック部材とを備え、該第１フック部材は、該荷室の中央方向へ突出した凸形状で形成された少なくとも２以上の凸部と、２以上の該凸部から連続して形成され且つ２以上の該凸部の間で該側壁部方向へ凹形状で形成された凹部とを備え、該凹部における前後方向の長さは、該仕切板の厚みよりも大きいと共に、該荷室の側壁部内に形成された窪みであって該荷室の中央側に向けた開口部を有する収容部を有し、該第１フック部材は、該収容部内において回動可能に設けられ、該凸部が該収容部の該開口部から該荷室の中央側へ突出するように回動した状態である使用状態と、その全部が該収容部内に収容されるように回動した状態である収容状態とが選択され得ることを特徴としている。
【０００８】
また、請求項２記載の本発明の車両の荷室構造は、請求項１記載の内容において、該仕切板は、該荷室の前側に設けられた前側仕切板と、該荷室において該前側仕切板の後側に設けられた後側仕切板とを有し、該凹部における前後方向の長さは、該前側仕切板と該後側仕切板の少なくとも一方の厚みよりも大きいことを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明の車両の荷室構造は、請求項１又は２記載の内容において、該荷室の後壁部において該回動可能に設けられ、該収納状態においては該後壁部内に収納されるとともに、該使用状態においては該後壁部から所定の高さで該荷室の中央側へ突出する第２フック部材を備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両の荷室構造によれば、第１フック部材の凹部内に立て掛けることで、荷室内のスペースを前後方向に仕切って利用することができ、また、第１フック部材の凸部材上に仕切板を水平に載置できるようにすることで、荷室内のスペースを上下方向に仕切って利用することができ、限られた荷室内のスペースを有効に活用することができる。
また、第１フック部材を回動させて使用状態とし、凸部上に仕切板を配設するという簡易な操作で、荷室を上下方向に仕切ったり、凹部内に仕切板を配設するという簡易な操作で荷室を前後方向に仕切ったりすることができる。
【００１０】
さらに、ロープの固定用フックとして用いた場合、２以上の凸部のうち任意の位置でロープを固定することもできる。
他方、第１フック部材を収納状態にするという簡易な操作で、仕切板を荷室の底面に落とし込み、荷室内の仕切板上スペースを上下方向に拡張することができ、さらに、このとき、第１フック部材の全部は収容部内に収納されているので、荷室の使い勝手を低下させることが無い。
また、荷室の後面視において第１フック部材の下端部および上端部を結ぶ仮想線と車両の鉛直軸線との成す角度が鋭角となる位置で第１フック部材を保持し使用状態とすることで、この第１フック部材の上に載置された仕切板をできるだけ高い位置で保持することができることができる。
【００１１】
また、第１フック部材により、前側仕切板および後側仕切板の双方を下方から水平に支持することができ、他方、前側仕切板および後側仕切板のいずれか一方を凹部に立て掛けることもでき、或いは、前側仕切板および後側仕切板の両方を凹部に立て掛けたりすることもできるので、荷室内のスペースを種々の態様で活用することが可能となる。
また、第１フック部材のみならず第２フック部材を使用状態にすることで、仕切板を下方から確実に支持することが可能となり、仕切板上に重量物が載置されることを許容することができる。また、第２フック部材を収納状態にすることで、仕切板を荷室の底面まで落とし込むことを許容することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面により、本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造について説明すると、図１，図２および図３はそれぞれ車両前方から見た荷室を示す模式的な斜視図であり、また、図４および図５はそれぞれ車両の左後方から見た荷室を示す模式的な斜視図である。
また、図６は側部フックを示す模式的な正面図、図７は側部フックを示す模式的な斜視図、図８は図６の模式的なVIII−VIII断面図、図９は図６の模式的なIX矢視上面図である。
【００１３】
また、図１０〜図１６は、それぞれ、荷室を主に示す模式的な側面図である。
図１に示すように、車両１０の後部には荷室１１が形成されている。
この荷室１１には、その両側に立設するサイドトリム（側壁部）１２が設けられるとともに、その後側にはゲート開口部１３が形成されている。
また、この荷室１１には、ゲート開口部１３の下縁部と荷室床面１４（図８や図１１などに図示）との間で立設するリアトリム（後壁部）１５が設けられている。
【００１４】
また、この開口部１３は、図２に示すように、テールゲート１６により閉塞することができるようになっている。
そして、この荷室１１の前方には、図４に示すように後部座席２１が設けられ、図５に示すようにこの後部座席２１のシートバック２２を立てることで荷室１１の前壁とすることができるようになっている。
【００１５】
したがって、この図５に示すように、シートバック２２を前方へ倒しこむことで、荷室１１のスペースを車両１０の前側へ拡張することができるようになっている。
また、この荷室１１には、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９が設けられている。これらの前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９は、それぞれ、荷室１１を仕切る仕切板である。
【００１６】
また、図１０〜図１３に示すように、これらの前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９は、それぞれ、水平方向に延在した状態（水平状態）で保持される位置を上下方向に変更できるようになっており、さらに、図１４〜図１６に示すように、上下方向に延在した状態（垂直状態）で保持できるようになっている。
そして、図４に示すように、右側のサイドトリム１２の下部１２Aには、車両１０の右外方に窪んだ収容部２３が形成されている。また、この収容部２３には、荷室１１と連通した開口部２４が形成されている。また、この図４には図示しないが、左側のサイドトリム１２の下部１２Aにおいても同様に、車両１０の左外方に窪んだ収容部２３が形成され、この収容部２３には荷室１１と連通した開口部２４が形成されている。
【００１７】
また、この収容部２３の内部には側部フック（第１フック部材）２５が設けられている。なお、詳しくは後述するが、この側部フック２５は、図８中矢印Ａ1で示すように、その一部が収容部２３の開口部２４から荷室１１の中央側へ突出した状態（これを「使用状態」という）と、図８中矢印Ａ2で示すように、その全部が収容部２３の開口部２４から突出せず収容部２３内に収容されている状態（これを「収容状態」という）とのうちいずれか一方の状態となるように選択し得るようになっている。
【００１８】
また、この側部フック２５は、図６に示すように、棒状の金属が曲げ加工されることによって一体に形成された部品である。
そして、この側部フック２５の前側下端部２６および後側下端部２７は、それぞれ、ブラケット３０，３０によって収納部２３の下面２３Ａに対して回動可能に取り付けられている。
【００１９】
また、この側部フック２５の前側下端部２６および後側下端部２７は、ともに、荷室１１の床面１４から所定の高さ（図６中符号Ｈ2参照）に配設されている。
そして、図６に示すように、この側部フック２５には、Ａ上端部２８A，Ｂ上端部２８B，Ｃ上端部２８CおよびＤ上端部２８Dが形成されている。これらのＡ上端部２８A，Ｂ上端部２８B，Ｃ上端部２８CおよびＤ上端部２８Dは、それぞれ、車両１０の前後方向に水平に延在して形成されている。
【００２０】
また、Ａ上端部２８Aの長さＬAおよびＤ上端部２８Dの長さＬDは、略同じ（ＬA＝ＬD）に設定されるとともに、Ｂ上端部２８Bの長さＬBおよびＣ上端部２８Cの長さＬCは、略同じ（ＬB＝ＬC）に設定されている。
なお、これらのＡ上端部２８A，Ｂ上端部２８B，Ｃ上端部２８CおよびＤ上端部２８Dを、それぞれ区別して表記する必要がない場合は、単に「上端部２８」として記載し説明する。
【００２１】
また、後側下端部２６，２７を基準とした上端部２８の高さは、図６中符号Ｈ1で示すように、全て等しくなるように設定されている。
そして、Ａ上端部２８AおよびＢ上端部２８Bの間と、Ｂ上端部２８BおよびＣ上端部２８Cの間と、Ｃ上端部２８CおよびＤ上端部２８Dの間には、それぞれ、前底部２９A，中底部２９Bおよび後底部２９Cが形成されている。なお、これらの前底部２９A，中底部２９B，後底部２９Cは、それぞれ、上端部２８よりも下方において前後方向に水平に延在している。
【００２２】
これらのうち、前底部２９Aは、Ａ上端部２８Aに対して仕切部３１A1を介して連続して形成されるとともに、Ｂ上端部２８Bに対して仕切部３１A2を介して連続して形成されている。
また、中底部２９Bは、Ｂ上端部２８Bに対して仕切部３１B1を介して連続して形成されるとともに、Ｃ上端部２８Cに対して仕切部３１B2を介して連続して形成されている。
【００２３】
また、後底部２９Cは、Ｃ上端部２８Cに対して仕切部３１C1を介して連続して形成されるとともに、Ｄ上端部２８Dに対して仕切部３１C2を介して連続して形成されている。
また、前側下端部２６とＡ上端部２８Aとの間には上下方向に延在する前端部２６Aが形成されるとともに、後側下端部２７とＤ上端部２８Dとの間にも上下方向に延在する後端部２７Aが形成されている。
【００２４】
なお、上述の前端部２６A，Ａ上端部２８Aおよび仕切部３１A1により凸形状として形成された部分をＡ凸部（凸部）４１といい、また、仕切部３１A2，Ｂ上端部２８Bおよび仕切部３１B1により凸形状として形成された部分をＢ凸部（凸部）４２という。
同様に、仕切部３１B2，Ｃ上端部２８Cおよび仕切部３１C1により凸形状として形成された部分をＣ凸部（凸部）４３といい、また、仕切部３１C2，Ｄ上端部２８Dおよび後端部２７Ａにより凸形状として形成された部分をＤ凸部（凸部）４４という。
【００２５】
他方、仕切部３１A1，前底部２９Aおよび仕切部３１A2により凹形状として形成された部分を前凹部（凹部）４５といい、また、仕切部３１B1，中底部２９Bおよび仕切部３１B2により凹形状として形成された部分を中凹部（凹部）４６といい、さらに、仕切部３１C1，後底部２９Cおよび仕切部３１C2により凹形状として形成された部分を後凹部（凹部）４７という。
【００２６】
また、前底部２９A，中底部２９B，後底部２９Cの各長さＬF，ＬM，ＬRは、それぞれ略同じ（ＬF＝ＬM＝ＬR）に設定されている。また、これらの長さＬF，ＬM，ＬRは、前側および後側ラゲッジボード１８，１９の各最大板厚Ｔ1よりも長くなるように（ＬF＝ＬM＝ＬR＞Ｔ1）に設定されている。
なお、これらの前底部２９A，中底部２９B，後底部２９Cを、それぞれ区別して表記する必要がない場合は、単に「底部２９」として記載し説明する。
【００２７】
そして、図７に示すように、側部フック２５が使用状態になることによって、荷室１１の上面図である図９に示すように、Ａ凸部４１のＡ上端部２８A，Ｂ凸部４２のＢ上端部２８B，Ｃ凸部４３のＣ上端部２８CおよびＤ凸部４４のＤ上端部２８Dが、収容部２３の開口部２４から荷室１１の中央側へ突出するようになっている。
他方、前凹部４５の前底部２９A，中凹部４６の中底部２９B，後凹部４７の後底部２９Cは、使用状態においても、収容部２３の開口部２４から荷室１１の中央側へ突出しない（即ち、収容部２３内に収まる）ようになっている。
【００２８】
また、図６に示すように、収容部２３の下面２３Ａには、開口部２４に近接した位置において、前隆起部（保持部）３２A，中隆起部（保持部）３２Bおよび後隆起部（保持部）３２Cが形成されている。
また、これらの前隆起部３２A，中隆起部３２Bおよび後隆起部３２Cは、それぞれ、側部フック２５の前底部２９A，中底部２９Bおよび後底部２９Cに近接した位置において上方へ隆起して形成されている。
【００２９】
ここで、前隆起部３２Aに着目すると、図８に示すように、この前隆起部３２Aには、使用状態にある側部フック２５の前底部２９Aが当接するようになっている。これにより、側部フック２５の前側下端部２６およびＡ上端部２８Aを結ぶ仮想線Ｌ1と、車両の鉛直軸線ＬVとの成す角度θ1が鋭角（θ1＜９０度）となる位置で側部フック２５を保持し、使用状態を維持することができるようになっている。
【００３０】
なお、図示はしないが、上記の前隆起部３２Aと同様に、中隆起部３２Bには使用状態にある側部フック２５の中底部２９Bが当接し、また、後隆起部３２Cには使用状態にある側部フック２５の後底部２９Cが当接するようになっている。
また、収納部２３には、収容状態にある側部フックの上端部とフリクションにより係合し、側部フックを収容状態で維持する、突起部（図示略）が形成されている。
【００３１】
また、図３に示すように、荷室１１のリアトリム１５には、略Ｕ字形状に形成された後部フック３３が設けられている。
この後部フック３３は、図４に示すように、所定の高さで、その基端部３３Aがリアトリム１５に対して回動可能に接続されており、図５に示すように、その先端部３３Bが荷室１１の中央側へ倒されることによって、後側ラゲッジボード１９の後端部１９Aを下方から支持し、後側ラゲッジボード１９を上方位置で保持することができるようになっている。
【００３２】
他方、図４に示すように後部フック３３の先端部３３Bがリアトリム１５内に収容されることで、後側ラゲッジボード１９を荷室１１の床面１４にまで落とし込むことを許容し、後側ラゲッジボード１９を下方位置とすることができるようになっている。
なお、側部フック２５の場合と同様に、この後部フック３３についても、その先端部３３Bが荷室１１の中央側へ突出した状態を「使用状態」といい、また、その先端部３３Bがリアトリム１５内に収容されている状態を「収容状態」という。
【００３３】
そして、図８に示すように、後側ラゲッジボード１９は、上方位置にある場合に、その上面１９Bが収容部２３の開口部２４よりも高い位置となる厚みＴ2を有して形成されている。
換言すると、後側ラゲッジボード１９の厚みＴ2は、使用状態にある側部フック２５の上端部２８と開口部２４の上端２４Bとの間の高さＨ2よりも大きく（Ｔ2＞Ｈ2）なるように形成されているのである。
【００３４】
本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
まず、図１に示すように、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９を下方位置に配設する場合について説明する。
この場合、車両１０のユーザは、左右の側部フック２５，２５をそれぞれ収容部２３，２３に収納する。つまり、図８中矢印Ａ2で示すように、使用状態にある側部フック２５を回動させ収納状態とする。
【００３５】
また、図５中矢印Ａ3で示すように使用状態にある後部フック３３を回動させて、後部フック３３を収納状態とする。
これにより、図１０に示すように、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９を、荷室１１の床面１４にまで落とし込み、下方位置で配設することができる。
次に、図１１に示すように、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９を上方位置に配設する場合について説明する。なお、ここでは、図１に示すように、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９がともに下方位置に配設されている場合を基準として説明する。
【００３６】
まず、車両１０のユーザは、一時的に前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９を荷室１１から取り出し、その後、左右の側部フック２５，２５をそれぞれ収容部２３，２３から突出させる。つまり、図８中矢印Ａ1で示すように、収容状態にある側部フック２５を回動させ使用状態とする。
また、図４中矢印Ａ4で示すように収容状態にある後部フック３３を回動させ、図５で示すように使用状態とする。その後、図５に示すように、前側ラゲッジボード１８の側端部１８Aを使用状態にある側部フック２５の上に載置する。また、後側ラゲッジボード１９の側端部１９Cを使用状態にある側部フック２５に載置するとともに、後端部１９Aを使用状態にある後部フック３３の上に載置する。
【００３７】
これにより、図１１に示すように、前側ラゲッジボード１８を側部フック２５により下方から支持するとともに、後側ラゲッジボード１９を側部フック２５および後部フック３３により下方から支持することで、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９を上方位置で配設することができる。
次に、図３に示すように、前側ラゲッジボード１８を上方位置に配設し、後側ラゲッジボード１９を下方位置に配設する場合について説明する。なお、ここでも、図１に示すように、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９がともに下方位置にある場合を基準として説明する。
【００３８】
まず、車両１０のユーザは、一時的に前側ラゲッジボード１８のみを荷室１１から取り出し、その後、左右の側部フック２５，２５をそれぞれ収容部２３，２３から突出させる。つまり、図８中矢印Ａ1で示すように、収容状態にある側部フック２５を回動させ使用状態とする。なお、収納状態にある後部フック３３に対しては特に操作をしない。
その後、図１２に示すように、前側ラゲッジボード１８を使用状態の側部フック２５上に載置する。
【００３９】
これにより、前側ラゲッジボード１８を側部フック２５により下方から支持することで、この前側ラゲッジボード１８を上方位置で配設し、他方、後側ラゲッジボード１９を荷室１１の床面１４上に載置することで、後側ラゲッジボード１９を下方位置で配設することができる。
次に、図１３に示すように、前側ラゲッジボード１８を下方位置に配設し、後側ラゲッジボード１９を上方位置に配設する場合について説明する。なお、ここでも、図１に示すように、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９がともに下方位置にある場合を基準として説明する。
【００４０】
まず、車両１０のユーザは、一時的に後側ラゲッジボード１９のみを荷室１１から取り出し、その後、左右の側部フック２５，２５をそれぞれ収容部２３，２３から突出させる。つまり、図８中矢印Ａ1で示すように、収容状態にある側部フック２５を回動させ使用状態とする。
また、図４中矢印Ａ4で示すように、収納状態にある後部フック３３を回動させ使用状態とする。
【００４１】
そして、図１３に示すように、後側ラゲッジボード１９を、使用状態の側部フック２５上および使用状態の後部フック３３上に載置する。これにより、前側ラゲッジボード１８を床面１４上に載置しながら、他方、後側ラゲッジボード１９を側部フック２５および後部フック３３上に載置することができる。
次に、図１４に示すように、前側ラゲッジボード１８を垂直状態で保持するとともに、後側ラゲッジボード１９を水平状態で配設する場合について説明する。
【００４２】
なお、ここでも、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９がともに水平状態で下方位置に配設されている場合を基準として説明する。
まず、車両１０のユーザは、一時的に前側ラゲッジボード１８のみを荷室１１から取り出し、その後、左右の側部フック２５，２５をそれぞれ収容部２３，２３から突出させる。
【００４３】
そして、図１４に示すように、前側ラゲッジボード１８を、使用状態の側部フック２５のうち、仕切部３１B1と仕切部３１B2との間（即ち、中凹部４６内）に上方から差し込む。
これにより、前側ラゲッジボード１８を仕切部３１B1と仕切部３１B2との間において垂直状態で保持することができ、他方、後側ラゲッジボード１９を荷室１１の床面１４上に載置することができる。
【００４４】
なお、図１４中符号Ａ5で示すように、この前側ラゲッジボード１８を、仕切部３１A1と仕切部３１A2との間（即ち、前凹部４５内）において垂直状態で保持することもできるし、同様に、図１４中符号Ａ6で示すように、仕切部３１C1と仕切部３１C2との間（即ち、後凹部４７内）において垂直状態で保持することもできる。
また、図１５に示すように、前側ラゲッジボード１８を垂直状態で保持しながら、水平状態の後側ラゲッジボード１９を上方位置で配設することもできる。
【００４５】
また、図１６に示すように、前側ラゲッジボード１８のみならず後側ラゲッジボード１９も垂直状態で保持することも可能である。
このように、本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造によれば、荷室１１内の前後方向に延在する側部フック２５の一部を収容部２３から荷室１１の中央側へ突出させることで、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９を下方から保持することができる。
【００４６】
つまり、側部フック２５を回動させて使用状態とし、この側部フック２５上に前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９を配設するという簡易な操作で、荷室１１の底面１４と前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９間に収納スペースを形成することができる。
他方、側部フック２５の全部を収容部２３内に収容することで前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９を荷室１１の床面１４まで落とし込むことができる。
【００４７】
つまり、側部フック２５を収容状態にするという簡易な操作で、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９を荷室１１の底面１４に落とし込み、荷室１１内の前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９上のスペースを上下方向に拡張することができる。
また、側部フック２５は、収容状態において、その全部が収容部２３内に収容されているので、荷室１１内の見栄えを向上させることもできる。
【００４８】
また、側部フック２５を回動させて使用状態とし、Ａ凸部４１，Ｂ凸部４２およびＣ凸部４３上に前側ラゲッジボード１８を配設したり、また、Ｄ凸部４４上に後側ラゲッジボード１９を配設したりする簡易な操作で、荷室１１を上下方向に仕切ることができる。
また、前凹部４５，中凹部４６および後凹部４７のいずれかに、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９の少なくとも１つを配設するという簡易な操作で、容易に荷室１１を前後方向に任意の位置で仕切ることができる。
【００４９】
また、荷室１１の後面視（図８参照）において、側部フック２５の下端部２６および上端部２８を結ぶ仮想線Ｌ1と、車両１１の鉛直軸線ＬVとの成す角度θ1が鋭角となる位置で、この側部フック２５を保持し使用状態とすることで、側部フック２５の上に載置された前側ラゲッジボード１８または後側ラゲッジボード１９をできるだけ高い位置で保持することができる。
【００５０】
また、前側ラゲッジボード１８または後側ラゲッジボード１９をできるだけ高い位置で保持することで、これらの前側ラゲッジボード１８または後側ラゲッジボード１９と荷室１１の底面１４との間のスペースをできる限り広くすることを可能としながら、且つ、収容部２３の開口部２４が車両１０のユーザによって視認され難くすることが可能となり、荷室１１内の見栄えを向上させることができる。
【００５１】
また、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９が、それぞれ、側部フック２５に載置されている状態で、収容部２３の開口部２４よりも高い位置となる厚みＴ2を有しているので、収容部２３の開口部２４を前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９により隠すことが可能となり、荷室１１内の見栄えを向上させることができる。
【００５２】
また、使用状態とした側部フック２５により、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９の双方あるいは一方を水平に支持することができるし、また、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９の双方あるいは一方を垂直に支持することもができるので、荷室１１内のスペースを種々の態様で活用することが可能となる。
また、側部フック２５のみならず、後部フック３３を使用状態にすることで、後側ラゲッジボード１９を下方から確実に支持することが可能となり、後側ラゲッジボード１９上に重量物が載置されることを許容することができる。
【００５３】
また、側部フック２５および後部フック３３をともに収納状態にすることで、後側ラゲッジボード１９を荷室１１の底面１４まで落とし込むことが可能となる。
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
図７を用いて説明したように、上述の実施形態においては、前隆起部３２A，中隆起部３２Bおよび後隆起部３２Cに対して、側部フック２５の前底部２９A，中底部２９Bおよび後底部２９Cがそれぞれ当接して保持されることで、この側部フック２５が使用状態で保持されるようになっている場合について説明したが、このような構成に限るものではない。
【００５４】
例えば、これらの前隆起部３２A，中隆起部３２Bおよび後隆起部３２Cに換えて、図１７に示すように、保持金具５１を収容部２３内に取り付け、側部フック２５の前底部２９A，中底部２９Bおよび後底部２９Cがそれぞれ当接して保持されることで、この側部フック２５が使用状態で保持されるようにしてもよい。
また、上述の実施形態においては、側部フック２５が収容部２３内で回動可能に取り付けられ、収容状態と、使用状態とが選択され得る構成について説明したが、例えば、側部フック２５をサイドトリム１２に固定する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を示す模式的な斜視図であって、前側ラゲッジボードおよび後側ラゲッジボードが、ともに、下方位置で水平に配設されている場合を示す。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を示す模式的な斜視図であって、前側ラゲッジボードおよび後側ラゲッジボードが、ともに、上方位置で水平に配設されている場合を示す。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を示す模式的な斜視図であって、前側ラゲッジボードが上方位置で水平に配設され、且つ、後側ラゲッジボード下方位置で水平に配設されている場合を示す。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を斜め後方から示す模式的な斜視図であって、前側ラゲッジボードおよび後側ラゲッジボードが、ともに、下方位置で水平に配設されている場合を示す。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を斜め後方から示す模式的な斜視図であって、前側ラゲッジボードおよび後側ラゲッジボードが、ともに、上方位置で水平に配設されている場合を示す。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を示す、側部フックを主に示す模式的な正面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を示す、側部フックを主に示す模式的な斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を示す、図６の模式的なVIII−VIII矢視断面図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を示す、図６の模式的なIX矢視上面図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を示す模式的な側面図である。
【図１１】本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を示す模式的な側面図である。
【図１２】本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を示す模式的な側面図である。
【図１３】本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を示す模式的な側面図である。
【図１４】本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を示す模式的な側面図である。
【図１５】本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を示す模式的な側面図である。
【図１６】本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を示す模式的な側面図である。
【図１７】本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造の変形例を示す模式的な断面図である。
【図１８】背景技術を示す模式的な斜視図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０  車両
１１  荷室
１２  サイドトリム（側壁部）
１４  底面
１５  リアトリム（後壁部）
１８  前側フロアボード（仕切板）
１９  後側フロアボード（仕切板）
２３フック収容部（収容部）
２４  開口部
２５  側部フック（第１フック部材）
２６  前側下端部（下端部）
２７  後側下端部（下端部）
３２A  前隆起部（保持部）
３２B  中隆起部（保持部）
３２C  後隆起部（保持部）
３３  第２フック部材（後部フック）
４１  Ａ凸部（凸部）
４２  Ｂ凸部（凸部）
４３  Ｃ凸部（凸部）
４４  Ｄ凸部（凸部）
４５  前凹部（凹部）
４６  中凹部（凹部）
４７  後凹部（凹部）
Ｌ1  仮想線
ＬV  車両の鉛直軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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