(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体と、
前記筐体の内部に組み付けられる板状弾性部材と、
前記板状弾性部材の組付状態を確認するための前記筐体に設けられた確認部と
を備え、
前記板状弾性部材には、前記確認部と同一面上に有ることを以って前記板状弾性部材が筐体に正しく組み付けられたことを確認するための基準面が形成されている組立構造体。
【請求項２】
前記確認部は、前記筐体において前記板状弾性部材が組み付けられる弾性部材組付部に設けられ、
前記基準面は、前記板状弾性部材において前記筐体に装着される装着部に隣接して形成されている請求項１に記載の組立構造体。
【請求項３】
前記筐体には、前記筐体に組み付けられた板状弾性部材の先端が入り込む開口部が設けられ、
前記確認部は前記開口部に隣接して設けられているとともに、
前記板状弾性部材の先端面が前記基準面とされている請求項１に記載の組立構造体。
【請求項４】
前記筐体には、前記筐体に組み付けられた板状弾性部材の先端が入り込む開口部が設けられ、
前記筐体には、前記筐体において前記板状弾性部材が組み付けられる弾性部材組付部に設けられた第１の確認部と、前記開口部に隣接する第２の確認部と、が形成され、
前記板状弾性部材には、前記板状弾性部材において前記筐体に装着される装着部に隣接する第１の基準面が形成されるとともに、前記板状弾性部材の先端面が第２の基準面とされ、
前記第１の基準面は、前記第１の確認部と同一面上にあることを以って前記板状弾性部材が前記筐体の弾性部材組付部に正しく組み付けられたことが確認できるように形成され、
前記第２の基準面は、前記第２の確認部と同一面上にあることを以って前記板状弾性部材が前記筐体に正しく組み付けられたことが確認できるように形成されている
請求項１に記載の組立構造体。
【請求項５】
前記開口部に隣接して設けられた確認部は確認面である請求項３または４に記載の組立構造体。
【請求項６】
前記筐体における弾性部材組付部には、前記板状弾性部材がバネ作用したときに前記板状弾性部材から及ぼされる反力を受ける反力受け部が形成されてなる請求項２、４、５の何れか１項に記載の組立構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、組立構造体に係り、特に、前記組付部材が前記被組付部材に正しく組み付けられたことを容易に確認できる組立構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常の乗用車に広く使用されている３点式のシートベルト装置は、車両の運転席や助手席に乗車した乗員の身体を長尺帯状のウェビングベルトで拘束するものであり、座席の側方において前記車両の車体に固定されたウェビング巻取り装置と、前記ウェビング巻取り装置の近傍において車体に固定されたアンカー部材と、前記ウェビング巻取り装置の上方において前記車両のセンタピラーに取り付けられたスルーアンカーとを備えている。ウェビングベルトの基端部はウェビング巻取り装置のスプールに、先端部は前記アンカー部材に係止されている。前記ウェビングベルトは前記ウェビング巻取り装置のスプールから上方に引き出されて前記スルーアンカーのスリット孔を通って下方に折り返されてタングプレートのスリットに挿通され、前記アンカー部材に至る。
【０００３】
一方、前記車両の車体における座席を挟んでウェビング巻取り装置の反対側には、前記タングプレートが係合可能なバックル装置が固定されている。
【０００４】
座席に着席した乗員は、タングプレートを引っ張ってウェビング巻取り装置からウェビングベルトを引き出しつつ自らの身体に掛け回し、次いでタングプレートをバックル装置に係合させてバックル装置にタングプレートを保持させることにより、ウェビングベルトを身体に装着する。
【０００５】
近年では、商用車においては、後部座席においてシートバックをシートクッションに対して反対側に倒して完全に平坦にしたり、前記シートバックが前記シートクッションに重なり合うまでシートバックを回動させたりするなど、乗員の人数や積載する荷物の形態に応じて後部座席の配置を変化可能にすることが広く行われている。
【０００６】
このような商用車において前部座席と同様に後部座席にも前記３点式のシートベルト装置を装備すると、前記シートベルト装置のウェビングベルトにおけるスルーアンカーとアンカー部材との間の部分が、後部座席の配置を変える邪魔になることがある。
【０００７】
そこで、後部座席対応のシートベルト装置においては、後部座席の配置を変えるときには、ウェビングベルトの先端部をアンカー部材から切り離してウェビングベルトの先端部がスルーアンカー近傍に到達するまでウェビングベルトを巻き取って後部座席の配置を変える邪魔にならないようにする構成が検討された。
【０００８】
このようなシートベルト装置としては、第２のタングプレートをウェビングベルトの先端部に設け、前記第２のタングプレートに係合するコネクタバックル装置を前記アンカー部材に取り付けた形態のものが考えられる。前記コネクタバックル装置としては、特許文献１および２に記載の形態のものが考えられる。
【０００９】
前記構成を有するシートベルト装置においては、通常状態においては第２のタングプレートをコネクタバックル装置に係合させてウェビングベルトをアンカー部材に接続し、後部座席の配置を変えるときは第２のタングプレートとコネクタバックル装置との係合を解除すればよい。
【００１０】
前記シートベルト装置に使用されるバックル装置やコネクタバックル装置は、筐体の内部にロックピースが設けられ、筐体に挿入したタングプレートが前記ロックピースに係合することにより、筐体から抜け出す方向へのタングプレートの動きを規制するように構成されている。タングプレートをバックル装置やコネクタバックル装置から外すには、筐体表面に設けられた解除ボタンを押圧するかまたは所定方向にスライドさせてロックピースとタングプレートとの係合を解除する。
【特許文献１】特開昭５８−１５８０７号公報
【特許文献２】特開昭６２−９７５０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
前記バックル装置やコネクタバックル装置においては、解除ボタンが不用意に解除位置に入ってロックピースとタングプレートとの係合が解除されないように、前記解除ボタンは、通常、板バネなどのバネ部材によって、ロックピースとタングプレートとが係合する係合位置に向かって付勢されている。
【００１２】
しかしながら、前記バネ部材が筐体に正しく組み付けられていないと、前記解除ボタンが係合位置に向かって付勢されないという問題が生じる。それにも係わらず、これまでは、バネ部材が筐体に正しく組み付けられているか否かを目視や簡易な機械的センサで確認することは容易ではなかった。
【００１３】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたものであり、板バネなどの板状弾性部材が筐体に正しく組み付けられたか否かを目視や簡易な機械的センサで確認できる組立構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１に記載の発明は、筐体と、前記筐体の内部に組み付けられる板状弾性部材と、前記板状弾性部材の組付状態を確認するための前記筐体に設けられた確認部とを備え、前記板状弾性部材には、前記確認部と同一面上に有ることを以って前記板状弾性部材が筐体に正しく組み付けられたことを確認するための基準面が形成されている組立構造体に関する。
【００１５】
前記組立構造体においては、弾性部材装着部に設けられた確認部と前記板状弾性部材の装着部位の特定箇所と同一高さにあるか否によって板状弾性部材が筐体に正しく組み付けられたか否かを判断できる。したがって、前記組立構造体は、筐体に形成された弾性部材組付部に設けられた確認部において、前記板状弾性部材が筐体に正しく組み付けられたことを目視または簡易な機械的センサで確認できるから、組付品質を管理するのに高価なセンサは不要であり、製造ラインをより安価に構成できる。
【００１６】
請求項２に記載の発明は、前記確認部が、前記筐体において前記板状弾性部材が組み付けられる弾性部材組付部に設けられ、前記基準面が、前記板状弾性部材において前記筐体に装着される装着部に隣接して形成されている請求項１に記載の組立構造体に関し、請求項３に記載の発明は、前記筐体には、前記筐体に組み付けられた板状弾性部材の先端が入り込む開口部が設けられ、前記確認部は前記開口部に隣接して設けられているとともに、前記板状弾性部材の先端面が前記基準面とされている請求項１に記載の組立構造体に関する。
【００１７】
前記組立構造体においては、確認部が、筐体に設けられた開口部に隣接して形成されているから、筐体の外側から前記板状弾性部材の組付状態を容易に確認できる。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、前記筐体には、前記筐体に組み付けられた板状弾性部材の先端が入り込む開口部が設けられ、前記筐体には、前記筐体において前記板状弾性部材が組み付けられる弾性部材組付部に設けられた第１の確認部と、前記開口部に隣接する第２の確認部と、が形成され、前記板状弾性部材には、前記板状弾性部材において前記筐体に装着される装着部に隣接する第１の基準面が形成されるとともに、前記板状弾性部材の先端面が第２の基準面とされ、前記第１の基準面は、前記第１の確認部と同一面上にあることを以って前記板状弾性部材が前記筐体の弾性部材組付部に正しく組み付けられたことが確認できるように形成され、前記第２の基準面は、前記第２の確認部と同一面上にあることを以って前記板状弾性部材が前記筐体に正しく組み付けられたことが確認できるように形成されている請求項１に記載の組立構造体に関する。
【００１９】
前記組立構造体では、筐体内部に設けられた第１の確認部において、板状弾性部材が弾性部材組付部に正しく装着できたか否かを確認でき、また、筐体開口部に隣接して設けられた第２の確認部において前記板状弾性部材が途中で不正に屈曲等せずに組み付けられたか否かを確認できる。
【００２０】
したがって、前記組立構造体においては、板状弾性体の組付状態をより高い信頼性で確認できる。
【００２９】
請求項５に記載の発明は、前記開口部に隣接して設けられた確認部が確認面である請求項３または４に記載の組立構造体に関する。
【００３０】
前記組立構造体においては、板状弾性体の先端が確認面から突出したり、前記先端が確認面に対して筐体の内側に位置していたりしないか否かを目視で観察することにより、板状弾性部材の組付状態を容易に確認できる。
【００３１】
請求項８に記載の発明は、前記筐体における弾性部材組付部には、前記板状弾性部材がバネ作用したときに前記板状弾性部材から及ぼされる反力を受ける反力受け部が形成されてなる請求項２、４、５の何れか１項に記載の組立構造体に関する。
【００３２】
前記バックル装置やコネクタバックル装置のように板バネ状部材にバネ作用を営ませる組立構造体において板バネ状部材が組み付けられる部分に反力受け部が形成されていないと、板バネ状部材は撓ることができず、抜け外れるが、前記組立構造体は、反力受け部を有しているので、板バネ状部材のような板状弾性部材の抜け外れが防止される。
【発明の効果】
【００３３】
以上説明したように本発明によれば、板状弾性部材が筐体に正しく組み付けられたか否かを目視や簡易な機械的センサで確認できる組立構造体が提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
１．実施形態１
以下、本発明に係る組立構造体の一例であるバックル装置について説明する。
【００３５】
実施形態１に係るバックル装置１０は、バックル反対側の車体組付部分でベルトを引き込むラッププリテンショナ用であって、図１に示すように、装置本体を構成するハウジング１２と、開口部３２からハウジング１２の内部に矢印ａに沿って挿入され、矢印ａとは反対の方向に抜出されるタングプレート３４と、ハウジング１２内部においてタングプレート３４と係合するロックピース１０６と、ハウジング１２内部に収容されてバックル装置本体を構成するとともに、ロックピース１０６を所定位置に保持するバックルボディ４４と、ハウジング１２内部にバックルボディ４４に隣接して配設され、タングプレート３４とロックピース１０６との係合を解除する解除片９４とを備える。
【００３６】
ハウジング１２は、ロアハウジング１４とアッパハウジング１６とにより構成されている。
【００３７】
ロアハウジング１４は、図１及び図５に示すように、底板１８と底板１８の幅方向両端部に立設された側壁２０とから構成され、底板１８のタングプレート３４が挿入、抜出される側とは反対側の一端には舌片状の鍔部２２が形成されている。更に、底板１８には、本発明の板バネ状部材に相当する規制バネ１１８が立設される規制バネ保持部１１６が設けられている。したがって、ロアハウジング１４および底板１８は、本発明における被組付部材に相当する。
【００３８】
一方、アッパハウジング１６は上記の底板１８の厚さ方向に沿って底板１８と対向する天板２４と天板２４の幅方向両端に連続する側壁２６とを備えている。天板２４は底板１８に対して略相似形状に形成されている。ハウジング１２は、底板１８の厚さ方向にロアハウジング１４とアッパハウジング１６とを組み付けることで形成され、組付状態では側壁２０の先端と側壁２６の先端とが互いに当接する。
【００３９】
天板２４のタングプレート３４が挿入、抜出される側とは反対側の一端には舌片状の鍔部２８が形成されている。鍔部２８は鍔部２２に対して略相似形状に形成されており、上記のようにアッパハウジング１６をロアハウジング１４に組み付けた際には、底板１８及び天板２４の厚さ方向に両鍔部２２、２８が互いに対向する。
【００４０】
さらに、天板２４の鍔部２８が形成された側とは反対側の端部には縦壁３０が形成されている。縦壁３０はロアハウジング１４にアッパハウジング１６を組み付けた状態で、鍔部２２が形成された側とは反対側の底板１８の端部に当接する。また、縦壁３０の略中央にはタングプレート３４が挿入、抜出される略矩形の開口部３２が形成されている。
【００４１】
タングプレート３４は幅方向に長い基部３６と、基部３６から延出するとともに、開口部３２に挿入、抜出される挿込片４２とを備えている。基部３６にはウェビングベルト（図示せず。）の先端部が挿通される挿通孔３８が形成されている。挿通孔３８に挿通されたウェビングベルトは挿通孔３８にて折り返された後、挿通孔３８よりもウェビングベルトの基端側の部分に縫合等により接合される。これにより、ウェビングベルトの先端はタングプレート３４の基部３６に係止される。
【００４２】
挿込片４２の図１における左側の側縁には、ロックピース１０６に係合する略矩形の切込部１１０が形成され、切込部１１０よりも先端側に斜めに切り落とされた切落し部８４が形成されている。
【００４３】
ハウジング１２の内部に配設されるバックルボディ４４はガイドプレート４６とガイドプレート４８と接続片６８とを備える。ガイドプレート４６とガイドプレート４８とは挿込片４２の厚さ寸法よりも大きな間隔で接続片６８によって厚さ方向に一体的に接続されている。
【００４４】
ガイドプレート４６とガイドプレート４８とは底板１８及び天板２４に対して略並行に配設され、縦壁３０側の端部には突片５０が突設されている。
【００４５】
図２〜図４に示すように、突片５０は天板２４の内面から突出形成されたバーサポート５２の透孔５４に嵌入され、これにより、組み付け時においてハウジング１２内におけるガイドプレート４６およびガイドプレート４８の位置決めがなされるとともに、ガイドプレート４６およびガイドプレート４８の縦壁３０に向かう方向の変位が規制される。
【００４６】
ガイドプレート４６には底板１８の幅方向に沿って長手方向とされた矩形のガイド孔５６が形成されている。さらに、ガイドプレート４６のタングプレート３４の挿入方向ａに沿って下流側の端縁からはアンカープレート５８が延出している。アンカープレート５８には挿通孔６０が形成されている。
【００４７】
アンカープレート５８は上記の鍔部２２、２８に対応して形成され、ロアハウジング１４とアッパハウジング１６とを組み付けた状態においては、アンカープレート５８が鍔部２２と鍔部２８との間に挟み込まれる。
【００４８】
挿通孔６０に対応して鍔部２２には略相似形状の挿通孔６２が、鍔部２８には略相似形状の挿通孔６４が形成されている。挿通孔６０〜６４には、例えば、ウェビングベルトと同じ材質のベルト部材（図示せず。）が挿通される。
【００４９】
ベルト部材は挿通孔６０〜６４にて折り返された後に縫合等で折り返し前の部分と折り返し後の部分とが接合される。これにより、ベルト部材の一端がアンカープレート５８に係止される。アンカープレート５８に係止された側とは反対側のベルト部材の端部は金属等により形成されたプレート部材に係止されている。プレート部材はボルト等の締結手段により車体の所定部位に係止される。これにより、アンカープレート５８が車体に間接的に係止される。
【００５０】
図１に示すように、ガイドプレート４８にはアンカープレート５８は形成されず、代わりにアンカープレート５８に相対向するようにスライドガイド７０が形成されている。スライドガイド７０はガイドプレート４８から延出された板状部であり、タングプレート３４の挿入方向ａに沿ってスリット状のガイド孔７２が形成されている。
【００５１】
ガイドプレート４６とガイドプレート４８との間には、図１に示すようにイジェクタ７４が設けられている。イジェクタ７４はタングプレート３４の挿入方向ａに対して直交する方向に延在するブロック状のイジェクタ本体７６を備えている。イジェクタ本体７６の厚さ寸法はガイドプレート４６とガイドプレート４８との間隔よりも僅かに小さく、これにより、ハウジング１２の厚さ方向に沿ったイジェクタ本体７６の変位はガイドプレート４６、４８によって規制されている。
【００５２】
イジェクタ本体７６の天板２４側の端面にはガイド片７８が形成されている。ガイド片７８は幅寸法が上記のガイド孔７２の開口幅よりも僅かに小さく形成され、ガイド孔７２内を摺動する。これにより、イジェクタ本体７６はガイド孔７２に沿って案内される。
【００５３】
イジェクタ本体７６の縦壁３０に面する側の端面には、図１〜図４に示すように略直角三角形状の突起８０が突出形成されている。突起８０の斜面８２は、挿込片４２の先端部に形成された切落し部８４に対応した傾きを有するので、開口部３２を貫通してハウジング１２の内部に入り込んだ挿込片４２は、ガイドプレート４６、４８間に入り込み、その先端が斜面８２の側方でイジェクタ本体７６の前記端面に当接すると共に、切落し部８４が斜面８２に当接する。
【００５４】
図１〜図４に示すように、タングプレート３４の挿入方向ａに沿ってイジェクタ本体７６の下流側にはスプリング支持片８６が設けられている。スプリング支持片８６は底板１８の幅方向に長手のブロック状に形成され、ガイドプレート４６上でバックルボディ４４に固定されている。
【００５５】
スプリング支持片８６にはイジェクタ本体７６側へ向けてスプリング係止突起８８が突出形成され、圧縮コイルスプリングであるイジェクトスプリング９０の一端側からイジェクトスプリング９０の内側に嵌挿されてイジェクトスプリング９０を保持している。
【００５６】
イジェクタ本体７６のスプリング支持片８６側の端面からは、スプリング係止突起９２がスプリング係止突起８８に対向するように突出形成されている。スプリング係止突起９２はイジェクトスプリング９０の他端側からイジェクトスプリング９０の内側に嵌挿されてイジェクトスプリング９０を保持している。上記のようにスプリング支持片８６はバックルボディ４４に固定されているため、イジェクトスプリング９０はイジェクタ７４を縦壁３０側に向かって、換言すればタングプレート３４の挿入方向ａに対して上流側に向かって付勢している。
【００５７】
解除片９４は、図１に示すように、一対の解除プレート９６、９８と、解除プレート９６、９８を一体的に結合する押圧片１００とを備えている。
【００５８】
解除プレート９６および解除プレート９８は、タングプレート３４の挿入方向ａに対して直交する方向に延在する細幅板状の部材であり、解除プレート９６は底板１８とガイドプレート４６との間を、解除プレート９８は天板２４とガイドプレート４８との間を長手方向に沿って摺動可能に配置されている。解除プレート９６、９８は長手方向一端部において押圧片１００により一体的に結合されている。
【００５９】
押圧片１００に対応してアッパハウジング１６の側壁２６には略矩形の開口部１０２が形成されている。開口部１０２には、後述するロックスプリング１１２の付勢力に抗して解除片９４を移動させる第２解除部材（図示せず。）が挿入されている。さらに、解除プレート９６、９８には、互いに対向するように開口した略矩形の保持孔１０４が形成されている。
【００６０】
保持孔１０４は上記のガイド孔５６に対応して形成され、ハウジング１２の厚さ方向に沿って保持孔１０４とガイド孔５６とが互いに対向する。保持孔１０４の間には、ロックピース１０６が挿入されている。ロックピース１０６はブロック状部材であってガイドプレート４６、４８の各ガイド孔５６を貫通している。
【００６１】
保持孔１０４は、タングプレート３４の挿入方向ａに直交する方向に沿った開口寸法がガイド孔５６の長手寸法よりも十分に短い。したがって、図２に示すように、解除片９４を押圧片１００が形成された側とは反対側に向かって移動させると、保持孔１０４の内壁に押圧されたロックピース１０６もまた、ガイド孔５６に案内されつつ解除片９４と共に変位する。
【００６２】
また、イジェクトスプリング９０の付勢力以外の外力がイジェクタ７４に作用していない状態では、イジェクタ７４に形成された突起８０は解除片９４の変位に伴うロックピース１０６の変位軌跡上に位置しているから、突起８０の斜面８２に隣接する端面である干渉面１０８がロックピース１０６の押圧片１００側の端部に当接し、押圧片１００側へのロックピース１０６の変位を規制する。
【００６３】
図１〜図４に示すように、タングプレート３４の挿込片４２にはロックピース１０６の厚さ寸法よりも大きな開口幅寸法を有する切込部１１０が形成されているから、ロックピース１０６は、切込部１１０の内側に入り込める。したがって、ロックピース１０６が切込部１１０の内側に入り込んだ状態では、挿込片４２がハウジング１２から抜け出ようとすると、ロックピース１０６が切込部１１０の内壁に干渉し、ハウジング１２から抜け出る方向への挿込片４２の移動を規制する。また、切込部１１０の底部は、イジェクタ７４における干渉面１０８よりも解除片９４における押圧片１００側に位置しているから、干渉面１０８からの干渉が解消されて切込部１１０に入り込んだロックピース１０６はロックスプリング１１２の付勢力で干渉面１０８よりも押圧片１００側に変位する。
【００６４】
解除片９４の押圧片１００とバックルボディ４４の接続片６８との間には、図１〜図４に示すように圧縮コイルスプリングにより構成されたロックスプリング１１２が配置されている。ロックスプリング１１２の一端からはスプリング係止突起１１４が嵌挿され、ロックスプリング１１２を保持している。
【００６５】
ロックスプリング１１２は、他端が接続片６８に圧接しており、押圧片１００を接続片６８から離間させる方向に押圧片１００（すなわち、解除片９４）を付勢している。このロックスプリング１１２の付勢力に抗する程度の外力が解除片９４に作用していない状態では、保持孔１０４の間に設けられたロックピース１０６が、開口部３２を通過した挿込片４２の挿込方向に沿って切落し部８４と対向するように保持孔１０４の位置が設定されている。
【００６６】
解除プレート９６におけるタングプレート３４の挿入側とは反対側の側縁には、押圧片１００に隣接するように、本発明の板状弾性部材に相当する規制バネ１１８と係合する係合部１２０が形成されている。
【００６７】
規制バネ１１８を保持する規制バネ保持部１１６は、図１、図５、図６、および図７に示すように、ロアハウジング１４の底板１８において、解除片９４におけるタングプレート３４の挿入方向ａに対して上流側の側縁に沿って、しかも解除片９４の備える押圧片１００よりもバックルボディ４４の接続片６８に近い位置に立設されている。規制バネ保持部１１６は、本発明における弾性部材組付部に相当する。
【００６８】
規制バネ保持部１１６は、タングプレート３４の挿入方向ａに対して上流側に位置する前方リブ１１６Ａと、前方リブ１１６Ａと協働して規制バネ１１８を保持する後方リブ１１６Ｂとを備える。規制バネ１１８は、下端部が前方リブ１１６Ａと後方リブ１１６Ｂとの間に挿入されて保持されている。規制バネ１１８からの反力は、前方リブ１１６Ａによって受け止められる。前方リブ１１６Ａの中央部には、図１、図５、図６、および図７に示すように矩形状に凹陥した第１確認部１１７が形成されている。
【００６９】
また、アッパハウジング１６の天板２４には、規制バネ１１８の先端部に対応して矩形の透孔１２２が形成されている。透孔１２２の内側には規制バネ１１８の先端部が入り込んでいる。透孔１２２に隣接して第２確認部１２３が設けられている。透孔１２２には、更に、規制バネ１１８と解除プレート９６における係合部１２０との係合を解除する方向に規制バネ１１８を変位させる第１解除部材（図示せず。）が挿入されている。第１解除部材は規制バネ１１８の先端に係合している。
【００７０】
規制バネ１１８は、本発明における板状弾性部材に相当する。そして、図１、図５、および図６に示すように、本発明の装着部に相当し、規制バネ保持部１１６に挿入される挿入部１１８Ｂが下端部に形成され、挿入部１１８Ｂの近傍において９０度屈曲されて基準面１１８Ａが形成されている。基準面１１８Ａの上方には、基準面１１８Ａに向かって折り返された折返し部１１８Ｃが形成され、更にその上方には垂直部１１８Ｄが形成されている。規制バネ１１８は、垂直部１１８Ｄにおいて解除片９４に接近して係合部１２０に圧接する。
【００７１】
規制バネ１１８は、図７の（Ａ）に示すように、基準面１１８Ａが規制バネ保持部１１６の前方リブ１１６Ａにおける第１確認部１１７と同一の高さであり、図７の（Ｂ）に示すように、上端縁が天板２４に設けられた第２確認部１２３と同一の高さであることを以って下端部が規制バネ保持部１１６の前方リブ１１６Ａと後方リブ１１６Ｂとの間に正しく挿入されたことが確認できるように形成されている。規制バネ１１８が規制バネ保持部１１６に正しく挿入されたか否かは目視で判定してもよく、機械的センサにおいてセンサ部材を第１確認部１１７から規制バネ１１８に向かって挿入し、センサ部材が第１確認部１１７を挿通できるか否かによって判定してもよい。
【００７２】
図２に示すように、イジェクタ本体７６の干渉面１０８がロックピース１０６に干渉した状態では、規制バネ１１８の先端部が係合部１２０に当接する。図４に示すように、挿込片４２がハウジング１２内に挿入され、切込部１１０の内側にロックピース１０６が入り込んで切込部１１０の底部がロックスプリング１１２の付勢力に抗してロックピース１０６の押圧片１００側への変位を規制している状態では、係合部１２０よりも先端側において規制バネ１１８の先端部が解除プレート９６に当接し、ロックピース１０６の切込部１１０から抜け出す方向の動きを規制する。
【００７３】
次に、バックル装置１０の作用および効果について説明する。
【００７４】
バックル装置１０では、図２に示されるように、タングプレート３４がハウジング１２から離脱した状態から、挿込片４２が開口部３２を貫通してハウジング１２内に挿し込まれると、挿込片４２がガイドプレート４６、４８間に挿入、抜出される。ガイドプレート４６、４８間に挿入された挿込片４２は、切落し部８４がロックピース１０６に当接する。
【００７５】
この当接状態で更に挿込片４２をハウジング１２内に挿し込むと、底板１８の幅方向に沿って押圧片１００とは反対側へ切落し部８４がロックピース１０６を押圧する。この押圧力がロックスプリング１１２の付勢力に抗すると、ロックピース１０６が解除片９４を伴い底板１８の幅方向に沿って押圧片１００とは反対側へ変位し、これにより、ロックピース１０６は干渉面１０８からの干渉が解消される。
【００７６】
次いで、この状態から更に挿込片４２をハウジング１２内に挿し込むと、図３に示されるように、ロックピース１０６はロックスプリング１１２の付勢力で挿込片４２の幅方向一端に圧接し、更に、挿込片４２がハウジング１２内に挿し込まれて、底板１８の幅方向に沿って挿込片４２の切込部１１０とロックピース１０６とが対向すると、図４に示されるように、ロックスプリング１１２の付勢力で解除片９４が変位してロックピース１０６が切込部１１０に入り込む。
【００７７】
これにより、挿込片４２がハウジング１２から抜け出る方向へのタングプレート３４の移動が規制され、ウェビングベルトの先端部が本バックル装置１０を介して車両の所定部位に連結される。
【００７８】
また、上記のように、切落し部８４がロックピース１０６に当接した状態で更に挿込片４２をハウジング１２内に挿し込むと、挿込片４２の先端がイジェクタ本体７６に当接する。この状態で更に挿込片４２がハウジング１２内に挿し込まれると、イジェクタ７４が縦壁３０から遠ざかる方向にスライドする。これにより、イジェクトスプリング９０が圧縮され、イジェクタ７４を縦壁３０に向かう方向に付勢する付勢力が増大する。
【００７９】
ここで、以上のロックピース１０６によるタングプレート３４の移動規制状態では、ロックピース１０６が切込部１１０の底部に当接するまで切込部１１０に入り込んでいる。この状態では、ロックピース１０６が干渉面１０８に干渉されていた状態よりも解除片９４はロックスプリング１１２の付勢方向側へ変位している。したがって、この状態では、規制バネ１１８の先端は係合部１２０よりも解除プレート９６の先端側で解除プレート９６に当接しており、解除プレート９６の長手方向に沿って規制バネ１１８と係合部１２０とが対向している。
【００８０】
このため、この状態で仮にロックスプリング１１２の付勢力に抗する程度の外力（例えば、車両走行時の振動等）が解除片９４に作用し、解除片９４がロックスプリング１１２の付勢力に抗して変位しようとすると、規制バネ１１８が係合部１２０に干渉して解除片９４の変位が規制される。
【００８１】
タングプレート３４をハウジング１２から抜き取る際には、先ず、透孔１２２に挿入された第１解除部材を規制バネ１１８の先端に係合させる。この状態で、図８に示されるように、規制バネ１１８の弾性に抗して規制バネ１１８の先端側を変位させ、ロックスプリング１１２の付勢力により解除片９４が変位する際の係合部１２０の移動軌跡上から規制バネ１１８を離脱させる。
【００８２】
次いで、係合部１２０の移動軌跡上から規制バネ１１８を離脱させた状態を維持しつつ、開口部１０２に挿入された第２解除部材を押圧し、ロックスプリング１１２の付勢力に抗して押圧片１００を押圧する。
【００８３】
上記のように、この状態では、係合部１２０の移動軌跡上から規制バネ１１８を離脱しているため、係合部１２０が規制バネ１１８に干渉されることがない。これにより、第２解除部材に押圧された押圧片１００（解除片９４）は、ロックスプリング１１２の付勢力に抗して移動する。
【００８４】
解除片９４が移動すると、解除片９４と共にロックピース１０６が移動してロックピース１０６が切込部１１０から抜け出る。ロックピース１０６が切込部１１０から抜け出ると、タングプレート３４のロックピース１０６による移動規制が解消され、挿込片４２は、イジェクタ７４を介して受けるイジェクトスプリング９０の付勢力により、ハウジング１２から抜け出る方向に押圧されて移動する。
【００８５】
これにより、ウェビングベルトの先端部と車両の所定部位との機械的な連結が解消され、例えば、図示しないウェビング巻取装置にウェビングベルトが巻き取られる。
【００８６】
前述のように、バックル装置１０においては、規制バネ１１８は、基準面１１８Ａが規制バネ保持部１１６の第１確認部１１７と同一の高さであり、上端縁が天板２４に設けられた第２確認部１２３と同一の高さであることを以って規制バネ保持部１１６に正しく装着されたことが確認できるように形成されているから、規制バネ１１８が規制バネ保持部１１６に正しく挿入されたか否かの判定が、目視でも簡易な機械的センサでも容易に判定できる。
【００８７】
また、規制バネ１１８の挿入部１１８Ｂを前方リブ１１６Ａと後方リブ１１６Ｂとの間に挿入し、基準面１１８Ａ上に、前方リブ１１６Ａと後方リブ１１６Ｂとに対して直角な方向に冶具を挿入して第１確認部１１７に向かって下方に押圧することにより、規制バネ１１８を規制バネ保持部１１６に確実に組み付けても良い。
【００８８】
更に、規制バネ１１８は、前方リブ１１６Ａによってロックスプリング１１２から隔てられているから、ロックスプリング１１２との干渉が防止される。
【００８９】
加えて、規制バネ１１８は、前方リブ１１６Ａと後方リブ１１６Ｂととによって根元の挿入部１１８Ｂが押えられているから、規制バネ１１８は自由に撓ませることができる。
【００９０】
更に加えて、前記のように、ロックピース１０６によってタングプレート３４の移動が規制されている状態では、仮にロックスプリング１１２の付勢力に抗する程度の外力（例えば、車両走行時の振動等）が解除片９４に作用し、解除片９４がロックスプリング１１２の付勢力に抗して変位しようとしても、規制バネ１１８が係合部１２０に干渉して解除片９４の変位が規制される。このため、ロックピース１０６によるタングプレート３４の移動規制が不用意に解除されることを確実に防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００９１】
本発明は、シートベルト装置におけるバックル装置やコネクタバックル装置のほか、アンカー構造体やウェビング巻取り装置などの筐体内部に組付部材を組み付けて内部構造を構成する形態の組立構造体に好適に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００９２】
【図１】図１は、実施形態１に係るバックル装置の分解斜視図である。
【図２】図２は、実施形態１に係るバックル装置の要部の平面断面図である。
【図３】図３は、タングプレートが装置本体内に挿入されはじめた状態を示す図２に対応した断面図である。
【図４】図４は、タングプレートが装置本体内に挿入された状態を示す図２に対応した断面図である。
【図５】図５は、実施形態１に係るバックル装置の備えるロアハウジングの構成を示す斜視図である。
【図６】図６は、実施形態１に係るバックル装置の備えるロアハウジングの構成を示す平面図である。
【図７】図７は、実施形態１に係るバックル装置における規制バネに形成された平面部と規制バネ保持部およびアッパハウジングに形成された基準面との関係を示す説明図である。
【図８】実施形態１に係るバックル装置の要部を示す側面断面図である。
【符号の説明】
【００９３】
１０  バックル装置
１２  ハウジング
１４  ロアハウジング
１６  アッパハウジング
１８  底板
２０  側壁
２２  鍔部
２４  天板
２６  側壁
２８  鍔部
３０  縦壁
３２  開口部
３４  タングプレート
３６  基部
３８  挿通孔
４２  挿込片
４４  バックルボディ
４６  ガイドプレート
４８  ガイドプレート
５０  突片
５２  バーサポート
５４  透孔
５６  ガイド孔
５８  アンカープレート
６０  挿通孔
６２  挿通孔
６４  挿通孔
６８  接続片
７０  スライドガイド
７２  ガイド孔
７４  イジェクタ
７６  イジェクタ本体
７８  ガイド片
８０  突起
８２  斜面
８４  切落し部
８６  スプリング支持片
８８  スプリング係止突起
９０  イジェクトスプリング
９２  スプリング係止突起
９４  解除片
９６  解除プレート
９８  解除プレート
１００      押圧片
１０２      開口部
１０４      保持孔
１０６      ロックピース
１０８      干渉面
１１０      切込部
１１２      ロックスプリング
１１４      スプリング係止突起
１１６      規制バネ保持部
１１６Ａ    前方リブ
１１６Ｂ    後方リブ
１１７      確認部
１１８      規制バネ
１１８Ａ    基準面
１１８Ｂ    挿入部
１１８Ｃ    折返し部
１１８Ｄ    垂直部
１２０      係合部
１２２      透孔
１２３      確認面
【図１】
0004787649.tif 000002
【図２】
0004787649.tif 000003
【図３】
0004787649.tif 000004
【図４】
0004787649.tif 000005
【図５】
0004787649.tif 000006
【図６】
0004787649.tif 000007
【図７】
0004787649.tif 000008
【図８】
0004787649.tif 000009