(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部に設けられた車室内外を連通する開口を、ドア前端部で上下に所定間隔だけ離間した一対のヒンジを介して車体に支持されたフロントドアとドア後端部でヒンジを介して開閉可能に車体に支持されたリヤドアにより開閉可能な車両のドア構造であって、
前記車体側部は、前記フロントドア及びリヤドアが開成された状態で、車体側部に車室内外を連通する仕切のない開口を形成し、
前記フロントドアの後端部及びリヤドアの前端部とは、当該各ドア閉成時に互いに係合する係合部が設けられ、前記係合部は前記フロントドアの上下一対のヒンジ間に配設され、
前記フロントドアの下部とリヤドアの下部とは、前記開口の下縁に対して車幅方向外側から重なり、
前記リヤドアの前端部内部には、車体上下方向に亘って補強メンバが設けられており、
前記フロントドア及びリヤドアの内部に車体前後方向に延びて、車体側部に加わる衝撃に対する車体側部の強度を確保するインパクトバーを夫々配設し、
前記フロントドア内部のインパクトバーの前端部は前記フロントドアの上下一対のヒンジ間に取り付けられ、
前記フロントドア内部に配設されたインパクトバーの前端部をその後端部より高い位置に配設すると共に、前記リヤドア内部に配設されたインパクトバーの後端部をその前端部より高い位置に配設し、
前記フロントドア内部に配設されたインパクトバーの後端部と、前記リヤドア内部に配設されたインパクトバーの前端部とを近接して配置し、
前記フロントドア内部に配設されたインパクトバーの前端部と、前記リヤドア内部に配設されたインパクトバーの後端部とを略同じ高さに配置したことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
前記リヤドアのヒンジは上下一対設けられるとともに、当該リヤドアの上側のヒンジは、前記フロントドアの上側のヒンジよりも上方、当該リヤドアの下側のヒンジは、前記フロントドアの下側のヒンジよりも上方にそれぞれ配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記リヤドアは、前記リヤドア内部のインパクトバーの後端部よりも上方で、当該インパクトバーの後端部と同等の高さの部位よりも後方に突出し、且つ前記リヤドアのヒンジが設けられた部位を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のドア構造。
【請求項４】
車体側部から見て略Ｖ字状になるように、前記フロントドア内部のインパクトバーをその前端部から後端部に向かって右下がりに配置すると共に、前記リヤドア内部のインパクトバーをその前端部から後端部に向かって右上がりに配置したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【請求項５】
前記リヤドア内部のインパクトバーの後端部は、当該リヤドアのヒンジより下方に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【請求項６】
前記フロントドア内部及びリヤドア内部の各インパクトバーは、前記係合部より下方に配設されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【請求項７】
前記リヤドア内部のインパクトバーの前端部は、前記補強メンバに取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【請求項８】
前記フロントドアの前端部内部には、車体上下方向に亘って補強メンバが設けられており、当該補強メンバにはドア開閉時に所定開度で節度を付与する開度調節部材が設けられていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側部に加わる衝撃に対する車体側部の強度を確保するインパクトバーをドア内部の車体前後方向に亘って配置した車両のドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平１０−２５０３７０号公報には、車体側部に加わる衝撃に対する車体側部の強度を確保するインパクトバーをドア内部の車体前後方向に亘って配置した構造が開示されている。
【０００３】
また、特開平２−２０４２３号公報には、リヤドアがその後端部でヒンジを介して車体に支持され、フロントドアがその前端部でヒンジを介して開閉可能に車体に支持された観音開きタイプのドアが開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記観音開きタイプの車両では、フロント及びリヤドアを開成した状態で車体側部に仕切りのない開口を形成して乗降性が高められる反面、側面衝突時などに車体側部に加わる衝撃に対して車体側部の強度を確保するためにドアの剛性を高くする必要がある。
【０００５】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされ、その目的は、ドア開成時に車体側部に大きな仕切りのない開口を形成でき、且つ側面衝突時などに車体側部に加わる衝撃に対して車体側部の強度を確保できる車両のドア構造を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決し、目的を達成するために、本発明の車両のドア構造は、車体側部に設けられた車室内外を連通する開口を、ドア前端部で上下に所定間隔だけ離間した一対のヒンジを介して車体に支持されたフロントドアとドア後端部でヒンジを介して開閉可能に車体に支持されたリヤドアにより開閉可能な車両のドア構造であって、前記車体側部は、前記フロントドア及びリヤドアが開成された状態で、車体側部に車室内外を連通する仕切のない開口を形成し、前記フロントドアの後端部及びリヤドアの前端部とは、当該各ドア閉成時に互いに係合する係合部が設けられ、前記係合部は前記フロントドアの上下一対のヒンジ間に配設され、前記フロントドアの下部とリヤドアの下部とは、前記開口の下縁に対して車幅方向外側から重なり、前記リヤドアの前端部内部には、車体上下方向に亘って補強メンバが設けられており、前記フロントドア及びリヤドアの内部に車体前後方向に延びて、車体側部に加わる衝撃に対する車体側部の強度を確保するインパクトバーを夫々配設し、前記フロントドア内部に配設されたインパクトバーの前端部は前記フロントドアの上下一対のヒンジ間に取り付けられ、前記フロントドア内部に配設されたインパクトバーの前端部をその後端部より高い位置に配設すると共に、前記リヤドア内部に配設されたインパクトバーの後端部をその前端部より高い位置に配設し、前記フロントドア内部に配設されたインパクトバーの後端部と、前記リヤドア内部に配設されたインパクトバーの前端部とを近接して配置し、前記フロントドア内部に配設されたインパクトバーの前端部と、前記リヤドア内部に配設されたインパクトバーの後端部とを略同じ高さに配置した。
【０００７】
また、好ましくは、前記リヤドアのヒンジは上下一対設けられるとともに、当該リヤドアの上側のヒンジは、前記フロントドアの上側のヒンジよりも上方、当該リヤドアの下側のヒンジは、前記フロントドアの下側のヒンジよりも上方にそれぞれ配設されている。また、前記リヤドアは、前記リヤドア内部のインパクトバーの後端部よりも上方で、当該インパクトバーの後端部と同等の高さの部位よりも後方に突出し、且つ前記リヤドアのヒンジが設けられた部位を有する。また、車体側部から見て略Ｖ字状になるように、前記フロントドア内部のインパクトバーをその前端部から後端部に向かって右下がりに配置すると共に、前記リヤドア内部のインパクトバーをその前端部から後端部に向かって右上がりに配置した。
【０００９】
また、好ましくは、前記リヤドア内部のインパクトバーの後端部は、当該リヤドアのヒンジより下方に取り付けられている。
【００１２】
また、好ましくは、前記フロントドア内部及びリヤドア内部の各インパクトバーは、前記係合部より下方に配設されている。
【００１４】
また、好ましくは、前記リヤドア内部のインパクトバーの前端部は、前記補強メンバに取り付けられている。
【００１５】
また、好ましくは、前記フロントドアの前端部内部には、車体上下方向に亘って補強メンバが設けられており、当該補強メンバにはドア開閉時に所定開度で節度を付与する開度調節部材が設けられている。
【００１６】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明によれば、車体側部に設けられた車室内外を連通する開口を、ドア前端部で上下に所定間隔だけ離間した１対のヒンジを介して車体に支持されたフロントドアとドア後端部でヒンジを介して開閉可能に車体に支持されたリヤドアにより開閉可能とし、フロントドア及びリヤドアの内部に車体前後方向に延びて、車体側部に加わる衝撃に対する車体側部の強度を確保するインパクトバーを夫々配設し、フロントドア内部に配設されたインパクトバーの前端部をその後端部より高い位置に配設すると共に、リヤドア内部に配設されたインパクトバーの後端部をその前端部より高い位置に配設し、フロントドア内部に配設されたインパクトバーの後端部と、リヤドア内部に配設されたインパクトバーの前端部とを近接して配置し、フロントドア内部に配設されたインパクトバーの前端部と、リヤドア内部に配設されたインパクトバーの後端部とを略同じ高さに配置したことにより、ドア開成時に車体側部に大きな仕切りのない開口を形成でき、且つ側面衝突時などに車体側部に加わる衝撃に対して車体側部の強度を確保できる。また、フロントドア内部に配設されたインパクトバーの前端部は当該フロントドアの上下一対のヒンジ間に取り付けられていることにより、剛性の高い部分にインパクトバーの前端部を取り付けることができる。また、車体側部は、フロントドア及びリヤドアが開成された状態で、車体側部に車室内外を連通する仕切のない開口を形成することにより、フロントドアとリヤドアとを観音開き構造にして車体側部の開口により充分な開放感と乗降性とを得ることができる。更にまた、フロントドアの後端部及びリヤドアの前端部とは、当該各ドア閉成時に互いに係合する係合部が設けられていることにより、側面衝突時などに車体側部に加わる衝撃に対してドアが開成しないように保持できる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、車体側部から見て略Ｖ字状になるように、フロントドア内部のインパクトバーをその前端部から後端部に向かって右下がりに配置すると共に、リヤドア内部のインパクトバーをその前端部から後端部に向かって右上がりに配置したことにより、ドア剛性を向上させることができる。
【００１９】
請求項５の発明によれば、リヤドア内部のインパクトバーの後端部は、当該リヤドアのヒンジより下方に取り付けられていることにより、ヒンジより下方のドア剛性を向上させることができる。
【００２２】
請求項６の発明によれば、フロントドア内部及びリヤドア内部の各インパクトバーは、係合部より下方に配設されていることにより、係合部より下方のドア剛性を向上させることができる。
【００２４】
請求項７の発明によれば、リヤドア内部のインパクトバーの前端部は、補強メンバに取り付けられていることにより、補強メンバと併せてドア剛性を向上できる。
【００２５】
請求項８の発明によれば、フロントドアの前端部内部には、車体上下方向に亘って補強メンバが設けられており、当該補強メンバにはドア開閉時に所定開度で節度を付与する開度調節部材が設けられていることにより、剛性の高い部分にインパクトバーを取り付けることができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２７】
尚、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００２８】
図１は、本実施形態の車両の車体構造及びドア構造であってドア閉成時の車体側面を示す図である。図２は、フロントドア及びリヤドアの各ドアパネル内の構造を示す図である。図３は図１のＡ−Ａ断面図、図４は図１のＢ−Ｂ断面図、図５は図１のＣ−Ｃ断面図、図６は図１のＤ−Ｄ断面図、図７は図１のＥ−Ｅ断面図である。図８は、フロントドアの構造を示す分解図である。図９は、リヤドアの構造を示す分解図である。
【００２９】
図１及び図２に示すように、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられ、これらフロントドア２及びリヤドア３が開成された状態で、車体側部に車室内外を連通する仕切りのない開口１３を形成する観音開き構造のサイドドアが構成されている。
【００３０】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とを備え、上述の各ドアパネル６，７の内部(詳しくはドアインナパネルとドアアウタパネルとの間)には、他車両のバンパー高さ付近に相当する車体側部の側突想定領域（車体上下領域Ｈ及び車体前後領域Ｌで規定される領域）を各ドアごとに車体前後方向に延びつつ車体上下を対角線で連結して当該領域のドア剛性を高めるようにフロントサイドインパクトバー２１とリヤサイドインパクトバー３１が設けられている。
【００３１】
さらに、フロントドア２には、車外から当該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル(図示せず)と、車両後方を視認するドアミラー１２が設けられている。
【００３２】
この実施形態の観音開き構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開放が許容されるように構成している。
【００３３】
上述のサイドドアの車室内方側にはドア開口(車両の側部開口)としての前席用の乗降口１３ａと後席用の乗降口１３ｂとが形成され、前席用の乗降口１３ａはフロントドア２で開閉され、後席用の乗降口１３ｂはリヤドア３で開閉されると共に、これらの乗降口１３ａ，１３ｂは両ドア２，３によって開閉自在に覆われる連続した１つのドア開口１３で形成され、センターピラーレスの車体が構成されている。
【００３４】
また、リヤドア３の前部の上下には車体との間でリヤドアの開閉の際に操作され、ドア閉時に当該リヤドア３をロックするロック部１４，１５が設けられ、リヤドア３の前端部中間にはフロントドアの開閉の際に操作され、ドア閉時にフロントドア２のストライカ１６に係合してドアを閉状態に保持するロック部１７が設けられている。
【００３５】
また、フロントドア２の後部の下部及びリヤドア３の前部下部には車体との間で当該フロントドア２を車体側方からの荷重が入力された際にロックするロック部１８ａ，１８ｂが設けられている。
【００３６】
図３乃至図７にロック部１８ａ，１８ｂの詳細構成を示すように、ロック部１８ｂは、リヤドア３のドアインナパネル７ａの前方上下端面から車室内方に突出して設けられたドアピン部５１と、ドア閉成時に当該ドアピン部５１に係合する開口穴５２を有する車体に設けられたピン受け部５２から構成され、リヤドア３の支持剛性を確保している。
【００３７】
同様に、ロック部１８ａは、フロントドア２のドアインナパネル６ａの後方端面から車室内方に突出して設けられたドアピン部５３と、ドア閉成時に当該ドアピン部５３に係合する開口穴５４を有する車体に設けられたピン受け部５５から構成され、フロントドア２の支持剛性を確保している。
【００３８】
各サイドインパクトバー２１，３１は所望強度を有する鋼材やアルミニウムや他の材料などから構成され、フロントドア６及びリヤドアパネル７内部の各ドアインナパネル６ａ，７ａに強固に取り付けられて車体側部に加わる衝撃に対する車体側部の強度を確保する。
【００３９】
そして、フロントサイドインパクトバー２１の前端部をその後端部より高い位置に配設すると共に、リヤサイドインパクトバー３１の後端部をその前端部より高い位置に配設し、フロントサイドインパクトバー２１の後端部と、リヤサイドインパクトバーの前端部とを近接して配置し、フロントサイドインパクトバー２１の前端部と、リヤサイドインパクトバー３１の後端部とを略同じ高さに配置し、車体側部から見て略Ｖ字状になるように、フロントサイドインパクトバー２１をその前端部から後端部に向かって右下がりに配置すると共に、リヤサイドインパクトバー３１をその前端部から後端部に向かって右上がりに配置している。
【００４０】
この構成によれば、フロントドア２とリヤドア３とを観音開き構造にして車体側部の開口１３により充分な開放感と乗降性とを得ることができ、且つ側面衝突時などに車体側部に加わる衝撃に対して車体側部の強度を確保できる。
【００４１】
また、フロントサイドインパクトバー２１の前端部は、フロントドア２をその前端部で支持する上下に所定間隔だけ離間した１対のヒンジ４間に取り付けられている。また、リヤサイドインパクトバー３１の後端部は、当該リヤドア３をその後端部で支持するヒンジ５より下方に取り付けられている。
【００４２】
各インパクトバー２１，３１は、ストライカ１６に係合するロック部１７より下方に配設されている。
【００４３】
リヤドア３のドアインナパネル７ａの前端部には、図９に示すように、車体上下方向に亘って補強メンバ７ｃが設けられ、リヤサイドインパクトバー３１の前端部は、この補強メンバ７ｃに取り付けられている。
【００４４】
また、リヤドア３のドアインナパネル７ａの後端部には、車体上下方向に亘って補強メンバ７ｄが設けられ、補強メンバ７ｄにはドア開時に所定開度ごとにドアに節度を付与する開度調節部材２１が補強メンバの作用も併せ持つ取付ブラケット２２を介して設けられている。リヤサイドインパクトバー３１の後端部は、この開度調節部材２１の取付ブラケット２２に取り付けられている。
【００４５】
また、図８に示すように、フロントドア２におけるドアインナパネル６ａの前端部には、車体上下方向に亘って補強メンバ６ｃが設けられ、補強メンバ６ｃにはドア開時に所定開度ごとにドアに節度を付与する開度調節部材１９が補強メンバの作用も併せ持つ取付ブラケット２０を介して設けられている。フロントサイドインパクトバー２１の前端部は、この開度調節部材１９の取付ブラケット２０に取り付けられている。
【００４６】
また、フロントサイドインパクトバー３１の後端部は、フロントドア２のドアパネル６内部の後端部に設けられてストライカ１６を形成する補強メンバ６ｄに取り付けられている。
【００４７】
上記構成によれば、車体側部から見て略Ｖ字状になるように、フロントサイドインパクトバー２１をその前端部から後端部に向かって右下がりに配置すると共に、リヤサイドインパクトバー３１をその前端部から後端部に向かって右上がりに配置して、特にドア下部の剛性を向上させている。
【００４８】
また、フロントドア２は、その前端部が上下に所定間隔だけ離間した１対のヒンジ４により車体に支持され、フロントサイドインパクトバー２１の前端部は当該ヒンジ４間に補強メンバ６ｃを介して取り付けられて、剛性の高い部分にサイドインパクトバーの前端部を取り付けることができる。
【００４９】
また、リヤサイドインパクトバー３１の後端部は、当該リヤドア３をその後端部で支持するヒンジ５より下方に取り付けられて、ヒンジ５より下方のドア剛性を向上させることができる。
【００５０】
フロントドア２の後端部及びリヤドア３の前端部とを、当該各ドア閉成時にロック部１７により互いに係合させることで、側面衝突時などに車体側部に加わる衝撃に対してドアが開成しないように保持している。
【００５１】
各サイドインパクトバー２１，３１は、ロック部１７より下方に配設されていて、ロック部１７より下方のドア剛性を向上させている。
【００５２】
リヤドア３のドアパネル７内部の前端部に車体上下方向に亘って補強メンバ７ｃを設けてドア強度を確保している。
【００５３】
リヤサイドインパクトバー３１の前端部を補強メンバ７ｃに取り付けて補強メンバ７ｃと併せてドア剛性を向上させている。
【００５４】
フロントドア２のドアパネル６内部の前端部に車体上下方向に亘って補強メンバ６ｃを設け、補強メンバ６ｃに更にドア開閉時に所定開度で節度を付与する開度調節部材１９を取付ブラケット２０を介して取り付けているので、剛性の高い部分にサイドインパクトバーを取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態の車両の車体構造及びドア構造であってドア閉成時の車体側面を示す図である。
【図２】フロントドア及びリヤドアの各ドアパネル内の構造を示す図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図１のＤ−Ｄ断面図である。
【図７】図１のＥ−Ｅ断面図である。
【図８】フロントドアの構造を示す分解図である。
【図９】リヤドアの構造を示す分解図である。
【符号の説明】
２  フロントドア
３  リヤドア
４，５  ヒンジ
６，７  ドアパネル
６ａ，７ａ  ドアインナパネル
６ｂ，７ｂ  ドアアウタパネル
１４〜１８  ロック部
１３  ドア開口
２１  フロントサイドインパクトバー
３１  リヤサイドインパクトバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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