(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上側をホイールハウスアッパメンバに接合され下側をフロントサイドフレームに接合されたフロントホイールハウスが設けられ、前記フロントホイールハウスの壁面に沿って配置されて前記フロントサイドフレームと前記ホイールハウスアッパメンバとを連結してフロントホイールハウスとで閉じ断面構造部を構成する溝形横断面形状の連結補強メンバを有する自動車の前部車体構造であって、
前記フロントホイールハウスの車体前方側の前縁部は、オフセット衝突時の前記フロントサイドフレームの折れ想定ラインより車体後部側にあり、
前記フロントホイールハウスの前記前縁部は、前記ホイールハウスアッパメンバの側が湾曲壁部に、前記フロントサイドフレームの側が垂直近くに立ち上がった縦壁部になっており、
前記連結補強メンバは、前記フロントホイールハウスの湾曲内側にあって前記前縁部に沿って設けられられ、前記湾曲壁部に沿う上部メンバと前記縦壁部に沿う下部メンバとに分割構成され、前記下部メンバと前記上部メンバとで耐変形性に対する強度差を与えられており、前記上部メンバの強度が前記下部メンバの強度より小さくことを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項２】
前記フロントホイールハウスにダンパハウジングが一体形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前部車体構造に関し、特に、フロントホイールハウスの補強構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
モノコック構造の自動車の前部車体構造として、上側をホイールハウスアッパメンバに接合され下側をフロントサイドフレームに接合されたフロントホイールハウスが設けられ、前記フロントホイールハウスの壁面に沿って配置されて前記フロントサイドフレームと前記ホイールハウスアッパメンバとを連結してフロントホイールハウスとで閉じ断面構造部を構成する溝形横断面形状の連結補強メンバを有するものがある（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような前部車体構造では、連結補強メンバの追加だけで、フロントホイールハウス剛性の飛躍的な向上を期待できる。
【特許文献１】特開２００５−１１２１７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前面衝突によってフロントサイドフレームの上下の動きが拘束され、その状態で前輪サスペンションが前側に進みながら沈み込むような場合、前輪サスペンションの沈み込みの動きをフロントホイールハウスが吸収しなくてはならなくなる。このため、軽衝突でもフロントホイールハウスに皺変形が生じ、車体修理を要することなり、リペアビリティが悪い。
【０００５】
断面構造部を構成する連結補強メンバがフロントホイールハウスに取り付けられたものでは、フロントホイールハウス剛性が高いことにより、軽衝突時にフロントホイールハウスに皺変形が生じることがなく、リペアビリティが改善される。
【０００６】
しかし、フロントサイドフレームの耐折れ性も向上するため、オフセット衝突（ＯＤＢ）時に、フロントサイドフレームが折れ変形し難くなる。
【０００７】
このように、連結補強メンバの単純な追加だけでは、軽衝突時のボディ・ノーダメージとオフセット衝突時の折れモードコントロールとを両立することが難しい。
【０００８】
本発明が解決しようとする課題は、軽衝突時のボディ・ノーダメージとオフセット衝突時の折れモードコントロールとを両立させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明による自動車の前部車体構造は、上側をホイールハウスアッパメンバに接合され下側をフロントサイドフレームに接合されたフロントホイールハウスが設けられ、前記フロントホイールハウスの壁面に沿って配置されて前記フロントサイドフレームと前記ホイールハウスアッパメンバとを連結してフロントホイールハウスとで閉じ断面構造部を構成する溝形横断面形状の連結補強メンバを有する自動車の前部車体構造であって、前記連結補強メンバは、互いに連結された前記フロントサイドフレームの側の下部メンバと前記ホイールハウスアッパメンバの側の上部メンバとにより分割構成されており、前記下部メンバと前記上部メンバとで、耐変形性に対する強度差を与えられており、前記上部メンバの強度が前記下部メンバの強度より小さいことを特徴としている。
【００１０】
本発明による自動車の前部車体構造は、より詳細には、前記連結補強メンバが前記フロントホイールハウスの車体前方側の前縁部に沿って設けられており、前記フロントホイールハウスの前縁部は、前記ホイールハウスアッパメンバの側が湾曲壁部に、前記フロントサイドフレームの側が垂直近くに立ち上がった縦壁部になっており、前記湾曲壁部に前記上部メンバが取り付けられ、前記縦壁部に前記下部メンバが取り付けられている。
【００１１】
本発明による自動車の前部車体構造は、より詳細には、前記フロントホイールハウスにダンパハウジングが一体形成されている。
【００１２】
本発明の自動車の前部車体構造によれば、フロントホイールハウスに取り付けられて断面構造部を構成する連結補強メンバが、フロントサイドフレームの側（縦壁部）の下部メンバと、ホイールハウスアッパメンバの側（湾曲壁部）の上部メンバとに分割され、上部メンバの強度が下部メンバの強度より小さいことにより、フロントホイールハウスの過剰な剛性向上を招くことなく、軽衝突時にはフロントホイールハウスに皺変形が生じず、オフセット衝突（ＯＤＢ）時にはフロントサイドフレームが折れ変形する程度に、フロントホイールハウスの剛性を適度に高めることができる。
【００１３】
これにより、分割された連結補強メンバの下部メンバと上部メンバの、個別の耐変形性に対する強度設計によって、比較的容易に、軽衝突時のボディ・ノーダメージとオフセット衝突時の折れモードコントロールとを両立させることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明による自動車の前部車体構造の実施形態を、図１〜図５を参照して説明する。
【００１５】
本実施形態の前部車体構造は、骨格強度部材として、車体前後方向に延在する箱形断面の左右のフロントサイドフレーム１１、１２と、フロントサイドフレーム１１、１２の先端を互いに接続するフロントバンパビーム１３とを有し、これらの内側にエンジンルーム１４を画定している。
【００１６】
左右のフロントサイドフレーム１１、１２は、各々、後端をアウトリガー１５、１６によって左右のサイドシルメンバ１７、１８の前端に固定接合されている。
【００１７】
左右のフロントサイドフレーム１１、１２には主スチフナ１９、補助スチフナ２０が重ね合わせ接合されている。主スチフナ１９は、例えば、高張力鋼により構成されており、フロントサイドフレーム１１、１２の長手方向に沿って長く、前端縁が車体前後方向に段差になっている。主スチフナ１９の前端縁は、段差により、オフセット衝突時のフロントサイドフレーム１１、１２の折れ想定ライン（鉛直な折れライン）Ａを車体前後方向に跨ぐ位置にある。
【００１８】
左右のフロントサイドフレーム１１、１２の前端部には、各々フロントロアエクステンションメンバ２１、２２によってホイールハウスロアメンバ２３、２４の下端側が接合されている。ホイールハウスロアメンバ２３、２４の上端側にはホイールハウスアッパメンバ２５、２６の下端側が接合されている。
【００１９】
左右のフロントサイドフレーム１１、１２とホイールハウスアッパメンバ２５、２６との間には、上側をホイールハウスアッパメンバ２５、２６に接合され、下側をフロントサイドフレーム１１、１２に接合された左右のフロントホイールハウス２７、２８が設けられている。
【００２０】
フロントホイールハウス２７、２８にはダンパハウジング２９、３０が一体形成されている。このことは、車体構成部品点数の削減になり、軽量化、コストダウンに寄与する。
【００２１】
フロントホイールハウス２７、２８の前縁部は、フロントサイドフレーム１１、１２の折れ想定ラインＡより車体後部側にあり、このフロントホイールハウス２７、２８の前縁部の壁面に沿って溝形横断面形状の連結補強メンバ３１、３２が接合溶接されている。連結補強メンバ３１、３２は、フロントサイドフレーム１１、１２の側の下部メンバ３１Ａ、３２Ａと、ホイールハウスアッパメンバ２５、２６の側の上部メンバ３１Ｂ、３２Ｂとにより分割構成されている。
【００２２】
フロントホイールハウス２７、２８の前縁部は、図３によく示されているように、フロントサイドフレーム１１、１２の側（下側）が垂直近くに立ち上がった縦壁部２７Ａ、２８Ａに、ホイールハウスアッパメンバ２５、２６の側（上側）が湾曲壁部２７Ｂ、２８Ｂになっている。
【００２３】
下部メンバ３１Ａ、３２Ａは、下端をフロントサイドフレーム１１、１２に、上端を上部メンバ３１Ｂ、３２Ｂの下端に各々接合（連結）されている。上部メンバ３１Ｂ、３２Ｂは、下端を下部メンバ３１Ａ、３２Ａの上端に、上端をホイールハウスアッパメンバ２５、２６に各々接合（連結）されている。
【００２４】
下部メンバ３１Ａ、３２Ａは、フロントホイールハウス２７、２８の縦壁部２７Ａ、２８Ａに沿って設けられ、上部メンバ３１Ｂ、３２Ｂは、フロントホイールハウス２７、２８の湾曲壁部２７Ｂ、２８Ｂに沿って設けられ、図４、図５に示されているように、各々、フロントホイールハウス２７、２８と共働して閉じ断面構造部を構成している。この閉じ断面構造部は、フロントホイールハウス２７、２８の剛性を高くする。
【００２５】
ここで、重要なことは、上述のように分割構成された下部メンバ３１Ａ、３２Ａと上部メンバ３１Ｂ、３２Ｂとで、耐変形性に対する強度差を与えられていることである。耐変形性に対する強度差は、下部メンバ３１Ａ、３２Ａと上部メンバ３１Ｂ、３２Ｂとで、耐変形性（強度）が異なった材質の材料であるか、図４、図５に示されているように、異なった板厚にすることにより、与えることができる。
【００２６】
本実施形態では、上部メンバ３１Ｂ、３２Ｂの板厚が下部メンバ３１Ａ、３２Ａの板厚より薄く、上部メンバ３１Ｂ、３２Ｂの強度が下部メンバ３１Ａ、３２Ａの強度より小さい。
【００２７】
上部メンバ３１Ｂ、３２Ｂの強度が下部メンバ３１Ａ、３２Ａの強度より小さいことにより、フロントホイールハウス２７、２８の過剰な剛性向上を招くことなく、軽衝突時にはフロントホイールハウス２７、２８に皺変形が生じず、オフセット衝突（ＯＤＢ）時にはフロントサイドフレーム１１、１２が折れ想定ラインＡをもって折れ変形する程度に、フロントホイールハウス２７、２８の剛性を適度に高めることができる。
【００２８】
これにより、分割された連結補強メンバ３１、３２の下部メンバ３１Ａ、３２Ａと上部メンバの３１Ｂ、３２Ｂ、個別の耐変形性に対する強度設計によって、比較的容易に、軽衝突時のボディ・ノーダメージとオフセット衝突時の折れモードコントロールとを両立させることができる。
【００２９】
また、連結補強メンバ３１、３２がフロントホイールハウス２７、２８の前縁部と共にフロントサイドフレーム１１、１２の折れ想定ラインＡより車体後部側にあることも、軽衝突時のボディ・ノーダメージとオフセット衝突時の折れモードコントロールとの両立に有効に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明による自動車の前部車体構造の一つの実施形態を示す全体斜視図である。
【図２】本発明による自動車の前部車体構造の一つの実施形態の要部の側面図である。
【図３】図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った拡大断面図である。
【図４】図３の線ＩＶ−ＩＶに沿った断面図である。
【図５】図３の線Ｖ−Ｖに沿った断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１１、１２ フロントサイドフレーム
１３ フロントバンパビーム
１４ エンジンルーム
１５、１６ アウトリガー
１７、１８ サイドシルメンバ
１９ 主スチフナ
２０ 補助スチフナ
２１、２２ エフロントロアエクステンションメンバ
２３、２４ ホイールハウスロアメンバ
２５、２６ ホイールハウスアッパメンバ
２７、２８ フロントホイールハウス
２７Ａ、２８Ａ 縦壁部
２７Ｂ、２８Ｂ 湾曲壁部
２９、３０ ダンパハウジング
３１、３２ 連結補強メンバ
３１Ａ、３２Ａ 下部メンバ
３１Ｂ、３２Ｂ 上部メンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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