(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンカバーで覆われたクランクケース一側の前方下部にウォーターポンプ又はオイルポンプからなる下部配置ポンプを設け、その後方へクラッチハウジングを並設し、このクラッチハウジングの後方にキックアームを配置するとともに、エンジンカバーにオイルレベルゲージの装着部を設けた自動２輪車用内燃機関において、
前記キックアーム（２０）の一端が連結されたキック軸（１８）を車幅方向に配置してキックアーム（２０）の他端側を上方に延出させるとともに、
前記エンジンカバー（２８）の側面視にて、
前記下部配置ポンプとクラッチハウジング（２９）の各中心を結ぶ線をＬとしたときこの線Ｌが後方へ斜め上がりに傾斜するようにこれら下部配置ポンプとクラッチハウジング（２９）を配置し、
前記下部配置ポンプをクランク軸（９）の下方かつ前記クラッチハウジング（２９）の前方に配置するとともに、
前記オイルレベルゲージの装着部（３０）を、
その少なくとも一部が前記クラッチハウジング（２９）の前方かつ前記下部配置ポンプとの間に位置するよう前記下部配置ポンプの近傍かつ前記線Ｌと重なるように配置し、
さらに、前記エンジンカバー（２８）のガスケット面よりも内側に配置した、
ことを特徴とする自動２輪車用内燃機関。
【請求項２】
前記下部配置ポンプはオイルポンプ（２３）であり、このオイルポンプ（２３）はエンジンの内側に配置されているとともに、前記オイルレベルゲージの装着部（３０）を前記エンジンカバー（２８）の側面視で前記オイルポンプ（２３）と略重なるように配置したことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用内燃機関。  
【請求項３】
前記オイルポンプ（２３）の上方に前記下部配置ポンプを構成しないウォーターポンプ（２１）を配置し、このウォーターポンプ（２１）の下方に前記オイルレベルゲージの装着部（３０）の開口が上向きかつ斜め外方を指向するとともに、このオイルレベルゲージの装着部（３０）の開口から挿入されたオイルレベルゲージ（３２）の先端が臨む部分はクランク軸（９）のほぼ直下であることを特徴とする請求項２に記載した自動２輪車用内燃機関。  
【請求項４】
前記下部配置ポンプはウォーターポンプ（２１）であり、このウォーターポンプ（２１）のケース（４０）をクラッチハウジング（２９）へ近接し、オイルレベルゲージの装着部（３０）をウォータポンプ（２１）のケース（４０）とクラッチハウジング（２９）の間で上側が前方傾斜するように形成したことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用内燃機関。
【請求項５】
オイルレベルゲージの装着部（３０）に取付けられるキャップ（３１）近傍となるクラッチハウジング（２９）の縁部に前記キャップ（３１）のための逃げ凹部（４３）を設けたことを特徴とする請求項４に記載した自動２輪車用内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車用内燃機関、特にオイルレベルゲージの装着部に対する新規配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動２輪車用内燃機関においては、例えば、クランクケースの車体右側となる側面の前方下部にウォーターポンプ又はオイルポンプからなる下部配置ポンプを設け、その後方にクラッチハウジングを並設するとともに、クラッチハウジングの後方にオイルレベルゲージの装着部とキックアームを設けることがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、オイルレベルゲージの装着部をキックアームの近傍に配置すると、オイルレベルゲージを使用するときキックアームが邪魔になり、これを回動しなければならない場合があるので、オイルレベル点検における操作性の向上が求められている。また、オイルレベルゲージの装着部をクラッチハウジングの後方へ設けると、この部分はガスケット面の位置がクラッチハジングに近接しているため、オイルレベルゲージの装着部をエンジンカバーのガスケット面より外へ出す必要があるため、エンジンカバーの大型化を招くことがあった。したがって、オイルレベルゲージの装着部のレイアウト変更によりエンジンカバーの小型化も望まれていた。そこで本願発明はこれらの要請実現を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る自動２輪車用内燃機関は、エンジンカバーで覆われたクランクケース一側の前方下部にウォーターポンプ又はオイルポンプからなる下部配置ポンプを設け、その後方へクラッチハウジングを並設するとともに、エンジンカバーにオイルレベルゲージの装着部を設けた自動２輪車用内燃機関において、
前記キックアームの一端が連結されたキック軸を車幅方向に配置してキックアームの他端側を上方に延出させるとともに、
前記エンジンカバーの側面視にて、
前記下部配置ポンプとクラッチハウジングの各中心を結ぶ線をＬとしたときこの線Ｌが後方へ斜め上がりに傾斜するようにこれら下部配置ポンプとクラッチハウジングを配置し、
前記下部配置ポンプをクランク軸の下方かつ前記クラッチハウジングの前方に配置するとともに、
前記オイルレベルゲージの装着部を、
その少なくとも一部が前記クラッチハウジングの前方かつ前記下部配置ポンプとの間に位置するよう前記下部配置ポンプの近傍かつ前記線Ｌと重なるように配置し、
さらに、前記エンジンカバーのガスケット面よりも内側に配置した、ことを特徴とする。
【０００５】
【発明の効果】
下部配置ポンプとクラッチハウジングの中心を結ぶ線が後方へ上方傾斜するように配置したので、下部配置ポンプがクラッチハウジング前方かつ下方に位置することになり、クランク軸の下方にオイルレベルゲージ装着用のスペースを形成できるので、このスペースを有効に利用してオイルレベルゲージの装着部を配置できる。
【０００６】
このため、オイルレベルゲージの装着部をクラッチハウジング前方へ配置でき、しかもエンジンカバーのガスケット面よりも内側へ配置できるので、エンジンカバーの小型化が可能になる。そのうえ、キックアーム近傍に位置しないのでキックアームと関係なくオイルレベルの点検が可能になり、操作性の向上を図ることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は４サイクル式エンジンの側面図、図２はその側面における動力伝達経路を概略的に示す図、図３は一部を切り欠いて示すエンジンの上面図、図４は図１の４−４線に沿う断面図である。これらの図において、エンジン１は、シリンダ２，シリンダヘッド３及びヘッドカバー４を有する。符号５は気化器、６は吸排気バルブ、７はピストン、８はコンロッドである。
【０００８】
コンロッド８はクランク軸９に連結され、このクランク軸９に設けられるプライマリギヤ１０を回転駆動する。プライマリギヤ１０はクラッチ機構１１のクラッチアウタ側に設けられたプライマリドリブンギヤ１２と噛み合う。クラッチ機構１１のクラッチインナ側は、メイン軸１３に接続し、その上に設けられたメインギヤ列１４がメイン軸１３と平行のカウンタ軸１５上に設けられているカウンタギヤ列１６と常時噛み合って変速機を構成する。
【０００９】
クランク軸９の動力は、プライマリギヤ１０−プライマリドリブンギヤ１２−クラッチ機構１１−メイン軸１３−メインギヤ列１４−カウンタギヤ列１６−カウンタ軸１５、と伝達され、カウンタ軸と同軸上の出力スプロケット１７から変速出力される。符号１８はキック軸、１９はキックギヤ、２０はキックアームである。
【００１０】
また、プライマリギヤ１０は相対回転自在のサブギヤ１０ａを一体に組み合わせたセラシ歯車構造をなし、このサブギヤ１０ａの上方に設けられているウォーターポンプ２１の駆動ギヤ２２及びオイルポンプ２３の駆動ギヤ２４とも噛み合ってこれらを駆動している。図２中の符号２５はバランサギヤであり、クランク軸９上の駆動ギヤ２６と噛み合う。図３中の符号２７はキックスタータギヤ、２８はエンジンカバー、２９はその一部をなすクラッチハウジングである。クラッチハウジング２９はエンジンカバー２８の後半側略中央部から側方へ大きく張り出している。エンジンカバー２８の周囲はガスケット面をなしてクランクケース側面へ密着して接合面をシールしている。
【００１１】
次に、オイルレベルゲージの装着部について説明する。図１に明らかなように、エンジンカバー２８のウォーターポンプ２１下方位置にオイルレベルゲージの装着部３０が設けられている。オイルレベルゲージの装着部３０の上部にはキャップ３１が設けられ、図示の側面視状態でキャップ３１がプライマリギヤ１０と重なる位置になる。また、オイルレベルゲージの装着部３０はエンジンカバー２８の内側に配置されているオイルポンプ２３とクラッチハウジング２９との間にオイルポンプ２３と略重なって配置される。オイルポンプ２３は本願発明における下部配置ポンプに相当し、図２に示すように、オイルポンプ２３の中心である駆動ギヤ２４とクラッチハウジング２９の中心であるメイン軸１３の各中心を結んだ線Ｌは後方へ上向きに傾斜している。
【００１２】
図４に明らかなように、オイルレベルゲージの装着部３０は、アルミ鋳造等で成形されるエンジンカバー２８と一体に形成された筒状部をなし、その上部は外方へ張り出すように傾斜し、キャップ３１の着脱に際して上方のウォーターポンプ２１が邪魔にならないようになっている。
【００１３】
オイルレベルゲージの装着部３０内には、キャップ３１から一体に下方へ延びるオイルレベルゲージ３２が挿入され、その下部はクランクケースの底部であるオイルパン３３近傍へ達し、オイルパン３３の上に溜まるオイルの残量をチェックできるようになっている。
このオイルレベルゲージ３２の先端が臨む部分はクランク軸９のほぼ直下である。
【００１４】
オイルレベルゲージの装着部３０とほぼ同じ高さにオイルポンプ２３が配置され、このオイルポンプ２３は吸入通路３４を介してオイルパン３３の下部に設けられたオイル溜まり３５からオイルを吸入し、エンジンの必要各部へ吐出するようになっている。符号３６はドレンボルトである。
【００１５】
次に、本実施例の作用を説明する。図２に示すように、下部配置ポンプであるオイルポンプ２３とクラッチハウジング２９の中心を結ぶ線Ｌが後方へ上方傾斜するように配置したので、図１に明らかなように、オイルポンプ２３がクラッチハウジング２９の前方かつ下方に位置することになり図１及び図２の側面視で、オイルポンプ２３、クラッチハウジング２９及びクランク軸９に囲まれた部分にオイルレベルゲージ装着用のスペースを形成できるので、このスペースを有効に利用してオイルレベルゲージの装着部３０を配置できる。
【００１６】
このため、オイルレベルゲージの装着部３０をクラッチハウジング２９前方へ配置でき、しかもエンジンカバーのガスケット面よりも内側へ配置できるので、エンジンカバーの小型化が可能になる。そのうえ、キックアーム２０近傍に位置しないのでキックアーム２０と関係なくオイルレベルの点検が可能になり、操作性の向上を図ることができる。
【００１７】
しかも、図４に明らかなように、オイルレベルゲージ３２の先端が臨む部分はクランク軸９のほぼ直下であり、この部分が最も正確に残存オイル量を測定できる部分であるため、オイルレベルの点検を最適位置にて正確にできる。そのうえ、オイルレベルゲージの装着部３０の開口位置が斜め外方を指向するため、上方にウォーターポンプ２１が存在しても邪魔にならずに点検できる。
【００１８】
図５は第２実施例に係る図１と同様の図であり、共通機能部分については前実施例と共通符号を用いかつ重複説明を原則として省略する。この例ではウォーターポンプ２１を本願発明における下部配置ポンプとし、そのケース４０をエンジンカバー２８の前方下部へ外側からボルト４１で取付けてある。符号４２は送水パイプである。この場合もウォーターポンプ２１の中心とクラッチハウジング２９の中心を結ぶ線Ｌは後方へ上向きに傾斜している。本図では明らかではないが、クランク軸の位置も同様にキャップ３１の近傍に位置し、オイルレベルゲージの下端はクランク軸の略直下に位置するようになっている。
【００１９】
ウォーターポンプ２１のケース４０はクラッチハウジング２９へ近接し、両部材間の谷間となるスペースが狭いため、オイルレベルゲージの装着部３０はこれらの間に上側が前方傾斜するように斜め形成されている。キャップ３１近傍となるクラッチハウジング２９の縁部には逃げ凹部４３が設けられ、キャップ３１の着脱を可能にしている。また本図では明らかではないが、オイルポンプはクランクケースの反対側に配置されている。
【００２０】
このように、ウォーターポンプ２１がエンジンカバー２８の外部へ突出した場合であっても、ウォーターポンプ２１のケース４０とクラッチハウジング２９の間隙となるスペースを有効に利用してオイルレベルゲージの装着部３０を形成でき、前実施例と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例に係るエンジンの側面図
【図２】上記エンジンの側面における動力伝達経路を概略的に示す図
【図３】上記エンジンの一部を切り欠いて示す上面図
【図４】図１の４−４線に沿う断面図
【図５】第２実施例に係る図１と同様図
【符号の説明】
１：パワーユニット、９：クランク軸、１０：プライマリギヤ、１１：クラッチ機構、１２：プライマリドリブンギヤ、２１：ウォーターポンプ、２２：駆動ギヤ、２３：オイルポンプ、２４：駆動ギヤ、２８：エンジンカバー、２９：クラッチハウジング、３０：オイルレベルゲージの装着部、３１：キャップ、３２：オイルレベルゲージ
【図１】
0004605929.tif 000002
【図２】
0004605929.tif 000003
【図３】
0004605929.tif 000004
【図４】
0004605929.tif 000005
【図５】
0004605929.tif 000006