(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクを跨いで設けられるキャリパと、前記ディスクを挟んで該ディスクの軸方向に対向して配設され摩擦材と裏金とから構成される一対の摩擦パッドと、前記キャリパに形成されたシリンダに収容され前記摩擦パッドのうち少なくとも一の摩擦パッドを押圧する押圧部を有する樹脂製のピストンと、を有し、該ピストンの押圧部の外径寸法が前記摩擦材の径方向寸法よりも大きく構成されるディスクブレーキにおいて、
前記摩擦パッドの裏金には、前記摩擦材の外縁からディスク半径方向外方側へ延在する延在部が形成され、
該延在部は、前記ピストンの押圧部の外縁とほぼ同様で、前記キャリパのシリンダとピストンとの間に設けられるピストンブーツの外径寸法よりも小さい寸法を有して前記ピストンの押圧部が当接することを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記摩擦パッドの裏金には、前記摩擦材の外縁から前記ディスク半径方向内方側へ延在する他の延在部も形成され、該他の延在部は、前記キャリパのシリンダとピストンとの間に設けられるピストンブーツの外径寸法よりも小さい寸法を有して前記ピストンの押圧部が当接することを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両等に制動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来ディスクブレーキは、ディスクを跨いで設けられるキャリパと、前記ディスクを挟んで該ディスクの軸方向に対向して配設される一対の摩擦パッドと、前記キャリパに形成されたシリンダに設けられ前記摩擦パッドのうちすくなくとも一の摩擦パッドを押圧するピストンと、該ピストン外周と前記シリンダ内周との間に設けられるピストンブーツと有している。
【０００３】
上記ピストンは、車両のバネ下重量を低減して車両の操作性や燃費を向上させるために、フェノール樹脂等の樹脂製のものがある。
【０００４】
この樹脂製のピストンは、金属製のピストンに比べて高価であったため大型車等に用いられてきているが、燃費向上の観点から軽自動車への適用が検討されつつある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、軽自動車用のキャリパは全体的に小型に形成されており、使用する摩擦パッドも小型のものになっているため、ピストンが当接して押圧される摩擦パッドの裏金からピストン押圧部の外縁がはみ出てしまう場合がある。この場合、ピストンは、十分な制動力を発生させるために必要な外径寸法を有していなければならないため、外径寸法を変更することができないようになっている。
【０００６】
このような軽自動車用のキャリパに樹脂製のピストンを使用すると、ピストンが摩擦パッドの裏金に部分的に当接しているため、ピストンの裏金接触面の面圧が高くなってしまい、この裏金接触面に圧痕が生じてしまうことがある。
【０００７】
ピストンにこのような圧痕が発生すると、その分ピストンのストローク量が増大してキャリパへ供給する液量が増加し、ブレーキの操作フィーリングが低下してしまう可能性がある。
【０００８】
本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、フェノール樹脂等の樹脂製のピストンの摩擦パッドに当接する押圧部の外縁に圧痕が生じず、ブレーキの操作フィーリングが低下してしまうことを防止したディスクブレーキを提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１の発明においては、ディスクを跨いで設けられるキャリパと、前記ディスクを挟んで該ディスクの軸方向に対向して配設され摩擦材と裏金とから構成される一対の摩擦パッドと、前記キャリパに形成されたシリンダに収容され前記摩擦パッドのうち少なくとも一の摩擦パッドを押圧する押圧部を有する樹脂製のピストンと、を有し、該ピストンの押圧部の外径寸法が前記摩擦材の径方向寸法よりも大きく構成されるディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッドの裏金には、前記摩擦材の外縁からディスク半径方向外方側へ延在する延在部が形成され、該延在部は、前記ピストンの押圧部の外縁とほぼ同様で、前記キャリパのシリンダとピストンとの間に設けられるピストンブーツの外径寸法よりも小さい寸法を有して前記ピストンの押圧部が当接することを特徴とする。
【００１０】
上記のように構成することで、摩擦パッドの裏金に形成された延在部に樹脂製ピストンの押圧部の外縁が当接して摩擦パッドを押圧するようになるので、ピストンの裏金接触面の面圧が低くなり、圧痕が生じなくなる。また、摩擦パッドによるディスクブレーキ全体の重量の増加を最小限に抑えることができる。
【００１１】
また、請求項２の発明においては、前記摩擦パッドの裏金には、前記摩擦材の外縁から前記ディスク半径方向内方側へ延在する他の延在部も形成され、該他の延在部は、前記キャリパのシリンダとピストンとの間に設けられるピストンブーツの外径寸法よりも小さい寸法を有して前記ピストンの押圧部が当接することを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを添付図面に従って説明する。ここで、図１ないし図３は本発明の実施の形態を示し、図１は本発明のディスクブレーキのディスク軸方向の縦断面図、図２は図１のＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面をそれぞれ表す断面図、及び図３は摩擦パッドの外観図である。
【００１４】
１は自動車の車輪と共に矢示Ａ方向に回転するディスク、２は車両の非回転部分（図示せず）に固定して設けられた取付部材が示されている。
【００１５】
該取付部材２は、車両の非回転部分（図示せず）に固定して取付けられるメインビーム３と、ディスク１の回転方向入口側，出口側に位置し該メインビーム３の端部側からディスク１の外周を跨いで軸方向に延びた入口側，出口側の腕部４，５とによって大略構成されている
ここで、取付部材２の腕部４には、図２に示すようにパッド支持部４Ａが設けられると共に、腕部５にもパッド支持部５Ａが設けられている。そして、これらパッド支持部４Ａ，５Ａは、後述の摩擦パッド１８，１９をディスク１の軸方向に摺動可能にガイドするガイド面を構成している。
【００１６】
６は取付部材２に対しディスク１の軸方向に摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ６には、インナ側にフェノール樹脂等の樹脂製のピストン７が収容されるインナ脚部８と、爪部９を有したアウタ脚部１０とが設けられている。
【００１７】
キャリパ６のインナ脚部８には、ピストン７が収容されるシリンダ１１が設けられており、シリンダ１１の底部には、図示せぬマスタシリンダからブレーキ液の供給を受けるための供給口１２が形成されいる。
【００１８】
また、ピストン７の前記シリンダ１１の底部と反対側には、後述の摩擦パッド１９の裏金２１に当接する押圧部７Ａが設けられている。
【００１９】
一方、シリンダ１１の開口部には、ピストンシール１３を格納するためのシール溝１４が、また、開口端には、ピストンブーツ１５を固定するための周溝１６が形成されている。
【００２０】
また、キャリパ６のインナ脚部８にはディスク１の回転方向入口側と出口側に向けて取付部１７，１７が突設されている。
【００２１】
１８，１９はディスク１を挟んで該ディスク１の軸方向に対向して配設されたインナ側，アウタ側の摩擦パッドで、該インナ側の摩擦パッド１８は、腕部４，５のパッド支持部４Ａ，５Ａに対しディスク１の軸方向に移動可能に取付けられている。そして、キャリパ３のインナ脚部８は、ピストン７により摩擦パッド１８をディスク１に押圧する作用部を構成すると共に、アウタ脚部１０は、摩擦パッド１９をディスク１に押圧する反作用部を構成するものである。
【００２２】
摩擦パッド１８，１９は、ディスク１に当接する摩擦材２０，２１と裏金２２，２３とで構成されており、特に、インナ側摩擦パッド１８の裏金２３には、ディスク１半径方向へ延在する延在部２５，２６が形成されている。
【００２３】
この延在部２５，２６は、ピストン７の押圧部７Ａの外縁とほぼ同様の寸法を有しており、本実施の形態における延在部２５，２６の寸法は、その外縁がピストン７の押圧部７Ａの外縁の外径よりも若干大きく、ダストシール１５の外径よりも小さくなっている。
【００２４】
この延在部２５，２６により、当該延在部２５，２６にピストン７の押圧部７Ａの外縁が当接して摩擦パッド１８を押圧するようになり、ピストン７の裏金２３への接触面の面圧が低くなって圧痕が生じなくなる。したがって、ディスクブレーキの操作フィーリングが低下してしまう可能性がなくなる。
【００２５】
また、本実施の形態において、摩擦パッド１８のピストン７により押圧される延在部２５，２６は、ピストンブーツ１５の外径寸法よりも小さい寸法を有しているため、摩擦パッド１８の延在部２５，２６によるディスクブレーキ全体の重量の増加を最小限に抑えることができる。
【００２６】
なお、上記したように本実施の形態においては、延在部２５，２６の寸法は、その外縁がピストン７の押圧部７Ａの外縁の外径よりも若干大きくなるようにしているが、ピストン７の押圧部７Ａの外縁とほぼ同様の寸法であれば、延在部２５，２６の寸法は、その外縁がピストン７の押圧部７Ａの外縁の外径よりも若干小さくてもよく、その場合であっても、従来のディスクブレーキよりもピストン７の裏金２３への接触面の面圧が低くなる。
【００２７】
次に、本実施の形態の変形例を図４に示し説明する。図４は変形例における摩擦パッドの外観図であり、上述した実施例とことなるのは、摩擦パッド２９の裏金３３に形成した延在部３５，３６の外縁側に切欠３７，３７，３７を設けた点にある。
【００２８】
上記のように構成した変形例においては、切欠３７，３７，３７によって若干面圧が高くなるが、延在部３５，３６を有することで圧痕が生じるほど、ピストン７の裏金２３への接触面の面圧が高くならず、また、外縁側に切欠３７，３７，３７を設けることにより、上記実施の形態のものに比べて摩擦パッドの軽量化を図ることが可能となる。
【００２９】
なお、本実施の形態においては、インナ脚部８側に一のシリンダ及びピストンを有するキャリパのディスクブレーキに適用する構成で説明をしたが、これに限らず、アウタ脚部１０の爪部９を廃してシリンダ及びピストンを有する、いわゆる対向型のキャリパを有するディスクブレーキに適用してもよい。
【００３０】
また、本実施の形態においては、ピストンの材質をフェノール樹脂として説明したが、これに限ることはなく、その他の樹脂を適宜使用することができる。
【００３１】
【発明の効果】
本発明によれば、摩擦パッドの裏金には、前記摩擦材の外縁からディスク半径方向外方側へ延在する延在部が形成され、該延在部は、前記ピストンの押圧部の外縁とほぼ同様で、前記キャリパのシリンダとピストンとの間に設けられるピストンブーツの外径寸法よりも小さい寸法を有して前記ピストンの押圧部が当接するように構成したため、摩擦パッドの裏金に形成された延在部に樹脂製ピストンの押圧部の外縁が当接して摩擦パッドを押圧するようになるので、ピストンの裏金接触面の面圧が低くなって圧痕が生じなくなる。したがって、ディスクブレーキのブレーキの操作フィーリングが低下してしまう可能性がなくなる。
【００３２】
また、延在部をピストンブーツの外径寸法よりも小さい寸法で形成するため、摩擦パッドによるディスクブレーキ全体の重量の増加を最小限に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のディスクブレーキのディスク軸方向の縦断面図。
【図２】  図１のＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面をそれぞれ表す断面図。
【図３】  摩擦パッドの外観図。
【図４】  変形例における摩擦パッドの外観図。
【符号の説明】
１      ディスク
２      取付部材
６      キャリパ
７      ピストン
７Ａ    押圧部
１５      ピストンブーツ
１９，２９      摩擦パッド
２３，３３      裏金
２５，２６，３５，３６    延在部
３７      切欠
【図１】
0004716272.tif 000002
【図２】
0004716272.tif 000003
【図３】
0004716272.tif 000004
【図４】
0004716272.tif 000005