(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアサッシュに取付けられ、ボディパネルに弾接する中空状のメインシール部と、それより車外側に取付けられ、同じくボディパネルに弾接するリップ状のサブシール部とを一体成形してなり、前記メインシール部の基底部は、前記ドアサッシュの車内側にて内側凹部と外側凹部の左右２箇所に形成された係止部分に組付き、前記サブシール部の基底部は、前記ドアサッシュの車外側にて外側保持部のみの１箇所に形成された係止部分に組付く自動車用ドアウェザーストリップであって、
前記一体成形された、前記サブシール部の基底部から前記メインシール部の基底部にわたる部分を、他の部位より剛性の高い高剛性材料で形成し、
その前記高剛性材料で形成した部分を、前記サブシール部の基底部の全体から、前記メインシール部の基底部の、前記外側凹部に係止する部分である外側凸部までとしたことを特徴とする自動車用ドアウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアサッシュに取付けられるドアウェザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアサッシュには、ボディパネルとの間をシールするためにスポンジゴム製のドアウェザーストリップが取付けられており、そのうち、ヒドンサッシュ（隠しサッシュ）に取付けられるものには、中空状のメインシール部とリップ状のサブシール部を一体成形したものが多く使用されている。ヒドンサッシュとは、外観性の向上や風切り音の低減を目的として、窓枠が、ガラスの内側に隠れる形態のドアサッシュを言う。
【０００３】
こうした形状のウェザーストリップ２０において、図６に示すように、メインシール部２１は、その基底部２１ａが、内側凹部３ａと外側凹部３ｂの左右２箇所に係止部分を有するリテーナー３に組付けられ、サブシール部２２は、その基底部２２ａが、内側保持部４ａと外側保持部４ｂの同じく２箇所に係止部分を有するリテーナー４に組付けられている。このうち、リテーナー４の内側保持部４ａは、サブシール部２２の上方への抜け出しを防止するものではないが、左右方向の動きを規制し、当該サブシール部２２を保持するために重要な機能を果たしている。
【０００４】
しかし、近年において、さらなるコストダウンや外観性の向上、あるいは取付け性の改善が厳しく求められる中、この内側保持部４ａを取り除いて、サブシール部２２を外側保持部４ｂのみで保持する自動車用ドアウェザーストリップが創案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−３１０６３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このウェザーストリップ２０はスポンジゴム製であるため、サブシール部２２を外側保持部４ｂのみで保持すると、保持力が不足し、図７に示すように、当該サブシール部２２が上方に抜け出してしまい、外観性およびシール性が低下するといった問題が発生する。
【０００６】
そこで、本発明の目的とするところは、サブシール部を、外側保持部のみの１箇所に形成された係止部分に、抜け出すことなく強固に組付けることのできる自動車用ドアウェザーストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の自動車用ドアウェザーストリップ（１０）は、自動車のドアサッシュ（２）に取付けられ、ボディパネル（１）に弾接する中空状のメインシール部（１１）と、それより車外側に取付けられ、同じくボディパネル（１）に弾接するリップ状のサブシール部（１２）とを一体成形してなり、前記メインシール部（１１）の基底部（１１ａ）は、前記ドアサッシュ（２）の車内側にて内側凹部（３ａ）と外側凹部（３ｂ）の左右２箇所に形成された係止部分に組付き、前記サブシール部（１２）の基底部（１２ａ）は、前記ドアサッシュ（２）の車外側にて外側保持部（４ｂ）のみの１箇所に形成された係止部分に組付く自動車用ドアウェザーストリップであって、
前記一体成形された、前記サブシール部（１２）の基底部（１２ａ）から前記メインシール部（１１）の基底部（１１ａ）にわたる部分を、他の部位より剛性の高い高剛性材料（Ｈ）で形成し、
その前記高剛性材料（Ｈ）で形成した部分を、前記サブシール部（１２）の基底部（１２ａ）の全体から、前記メインシール部（１１）の基底部（１１ａ）の、前記外側凹部（３ｂ）に係止する部分である外側凸部（１１ｂ）までとしたことを特徴とする。
【００１０】
なお、カッコ内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の請求項１に記載の自動車用ドアウェザーストリップによれば、サブシール部の基底部が、ドアサッシュの車外側にて外側保持部のみの１箇所に形成された係止部分に組付く自動車用ドアウェザーストリップにおいて、メインシール部とサブシール部とが一体成形された、サブシール部の基底部からメインシール部の基底部にわたる部分を、他の部位より剛性の高い高剛性材料で形成したので、サブシール部を、従来のような内側保持部と外側保持部の２つの係止部分に組付ける場合と同様に、ドアサッシュに自動車用ドアウェザーストリップを強固に組付けることができる。
【００１２】
すなわち、高剛性材料によって、サブシール部の基底部からメインシール部の基底部にわたる部分の剛性が高められ、これにより、サブシール部の基底部は、ドアサッシュに形成された外側保持部から抜け出すことなく組付くことができる。また、この高剛性材料で、サブシール部の基底部のみでなく、メインシール部の基底部にわたる部分までを形成しているので、その広い範囲で剛性が高められ、サブシール部の基底部は、外側保持部により安定した姿勢で強く組付くことができる。
【００１３】
また、請求項１に記載の発明によれば、高剛性材料で形成した部分を、サブシール部の基底部の全体から、メインシール部の基底部の、外側凹部に係止する部分である外側凸部までとしたので、メインシール部の基底部（外側凸部）を外側凹部により強固に組付けることができ、これに伴い、サブシール部の基底部も外側保持部に安定した姿勢でさらに強固に組付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１および図２を参照して、本発明の第一実施形態に係る自動車用ドアウェザーストリップ１０について説明する。図１は、ドアウェザーストリップ１０が組付けられる自動車を示す側面図であり、図２は、本発明の第一実施形態に係る自動車用ドアウェザーストリップ１０に関する、図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００１６】
このドアウェザーストリップ１０は、自動車のドアサッシュ（ヒドンサッシュ）２に取付けられるもので、ボディパネル１に弾接する中空状のメインシール部１１と、それより車外側に位置して取付けられ、同じくボディパネル１に弾接するリップ状のサブシール部１２とを一体成形したものである。その一体成形は、メインシール部１１の基底部１１ａとサブシール部１２の基底部１２ａ同士が連設するように行われている。
メインシール部１１は、その基底部１１ａが、ドアサッシュ２の車内側にて内側凹部３ａと外側凹部３ｂの左右２箇所に係止部分が形成されたメインリテーナー３に組付くものである。また、サブシール部１２は、その基底部１２ａが、ドアサッシュ２の車外側にて外側保持部４ｂのみの１箇所に係止部分が形成されたサブリテーナー４に組付くものである。
【００１７】
そして、サブシール部１２の基底部１２ａの全体から、前記一体成形された、サブシール部１２の基底部１２ａからメインシール部１１の基底部１１ａにわたる部分と、そしてメインシール部１１の基底部１１ａの、外側凹部３ｂに係止する部分である外側凸部１１ｂまでを、他の部位より剛性の高い高剛性材料ＨであるＥＰＤＭソリッドゴムで形成している。
なお、ＥＰＤＭソリッドゴムに代えて、他の高剛性ゴムや高剛性の熱可塑性エラストマーで形成することもできる。
また、ドアウェザーストリップ１０において、高剛性材料Ｈでない、前記他の部位（メインシール部１１とサブシール部１２の主要部）の材質例としては、ＥＰＤＭゴムや熱可塑性エラストマーがあげられる。
【００１８】
このドアウェザーストリップ１０は、高剛性材料ＨであるＥＰＤＭソリッドゴムで、サブシール部１２の基底部１２ａの全体から、メインシール部１１の基底部１１ａの外側凹部３ｂに係止する部分である外側凸部１１ｂまでを形成したので、その部分の剛性が高められる。従って、サブシール部１２の基底部１２ａを、サブリテーナー４の外側保持部４ｂに強固に組付けることができる。また、メインシール部１１の基底部１１ａ（外側凸部１１ｂ）を、外側凹部３ｂにより強固に組付けることができるので、それに伴い、サブシール部１２の基底部１２ａを外側保持部４ｂに安定した姿勢でさらに強固に組付けることができる。
【００１９】
なお、このウェザーストリップ１０は、ヒドンサッシュに組付けられており、このヒドンサッシュは従来の内側保持部４ａを設けていないので、その外観性が向上し、また、風切り音の発生も抑制される。
【００２０】
次に図１および図３を参照して、本発明の第二実施形態に係る自動車用ドアウェザーストリップ１０について説明する。図１は、ドアウェザーストリップ１０が組付けられる自動車を示す側面図であり、図３は、本発明の第二実施形態に係る自動車用ドアウェザーストリップ１０に関する、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【００２１】
このドアウェザーストリップ１０も、第一実施形態と同様に、ヒドンサッシュに組付けられるものであり、その特徴は、高剛性材料ＨであるＥＰＤＭソリッドゴムで、サブシール部１２の基底部１２ａの全体から、一体成形された、サブシール部１２の基底部１２ａからメインシール部１１の基底部１１ａにわたる部分と、そしてメインシール部１１の基底部１１ａの、内側凹部３ａに係止する部分である内側凸部１１ｃの付け根まで、図３においては、メインシール部１１の基底部１１ａの上部で、内側凹部３ａに達する手前までの部分までを形成したことである。
【００２２】
サブシール部１２の基底部１２ａの全体を高剛性材料Ｈで形成したことによって、当該サブシール部１２の基底部１２ａの剛性を高めることができ、当該基底部１２ａを外側保持部４ｂに強固に組付けることができる。また、同様に、メインシール部１１の基底部１１ａの、内側凹部３ａに係止する部分である内側凸部１１ｃの付け根までの部分の剛性を高めることができるので、それに伴い、サブシール部１２の基底部１２ａの姿勢をより安定させることができ、当該基底部１２ａを外側保持部４ｂにさらに強固に組付けることができる。
【００２３】
なお、本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップ１０が組付けられるサブリテーナー４は、図４（および図２，図３）に示すように、従来の内側保持部４ａを取除いた形態で、ドアサッシュ２によって形成したものであっても良いし、また、図５に示すように、ドアサッシュ２に取付けたリテーナー部材５によって形成したものであっても良い。また、本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップ１０は、ヒドンサッシュのみでなく、通常のサッシュドアにも組付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】ドアウェザーストリップが組付けられる自動車を示す側面図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係るドアウェザーストリップを示すもので、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の第二実施形態に係るドアウェザーストリップを示すもので、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップが組付けられるサブリテーナーを示す断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップが組付けられる別のサブリテーナーを示す断面図である。
【図６】従来例に係るドアウェザーストリップを示すもので、図１のＡ−Ａ線に相当する断面図である。
【図７】従来例に係る他のドアウェザーストリップにおいて、そのサブシール部が上方に抜け出した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１        ボディパネル
２        ドアサッシュ（ヒドンサッシュ）
３        メインリテーナー
３ａ      内側凹部
３ｂ      外側凹部
４        サブリテーナー
４ａ      内側保持部
４ｂ      外側保持部
５        リテーナー部材
６        グラスラン
７        窓ガラス
１０        ドアウェザーストリップ
１１        メインシール部
１１ａ      基底部
１１ｂ      外側凸部
１１ｃ      内側凸部
１２        サブシール部
１２ａ      基底部
２０        ドアウェザーストリップ
２１        メインシール部
２１ａ      基底部
２２        サブシール部
２２ａ      基底部
Ｈ        高剛性材料
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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