(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪自動車の速度の変速切替とクラッチの結合又は解除を足踏み操作により同時操作可能にする装置であって、既設の変速装置である変速ペダル（１）と、該変速ペダル（１）と連動し、かつ、一部を保護カバー（２）に覆われたクラッチ結合・解除装置（３）からなり、該クラッチ結合・解除装置（３）は、
全体形状が、Ｔ字に形成した板を、時計方向に９０°回動させ、水平状のアーム部（４ａ′）と、上下部と、からなるＴ字型リンク（４ａ）であって、
該Ｔ字型リンク（４ａ）は、前記アーム部（４ａ′）の延長線上で、上下部の中央に回動軸部（４ａ）を設け、該回動軸により、二輪車（ＢＫ）側に回動可能に枢着し、
該Ｔ字型リンク（４ａ）の上下部は、該リンク（４ａ）の上下部と、やや離れ、かつ、平行に位置する，矩形状前後スライド板（５ａ）の上下部と、連結アーム（４ｇ）（４ｈ）を介してそれぞれ上下で枢着して、前記Ｔ字型リンク（４ａ）の上下部と、前記矩形状前後スライド板（５ａ）と、それぞれ枢着した連結アーム（４ｇ）（４ｈ）とで、リンク機構を構成し、
該Ｔ字型リンク（４ａ）の水平状のアーム部（４ａ′）は、連結アーム（４ｆ）を介して変速切替用前部ペダルの先端部と連結し、
前記矩形状前後スライド板（５ａ）は、該板（５ａ）の上下方向の中央部で、スライド板（５ｄ）に形成したガイド長穴（５ｄ′）に、ボルト（Ｂ）、ナット（Ｎ）、ワッシャー（Ｗ）を介して摺動可能に枢支し、
変速切替用前部ペダルアーム（１ａ）の押し踏みペダル（１ｃ）の踏み込み、あるいは、押し踏みペダル（１ｄ）の踏み込みにより、前記連結アーム（４ｆ）を介して前記Ｔ字型リンク（４ａ）が揺動することにより、 前記矩形状前後スライド板（５ａ）が、ガイド長穴（５ｄ′）に沿って、前・後方向に摺動し、
それにより、前記矩形状前後スライド板（５ａ）に枢着した連結アーム（５ｅ）が、クラッチ切替用レバーの軸部（ＣＬ′）を回動させるクラッチ切替用レバー（ＣＬ）を作動させ、
クラッチを結合状態、あるいは解除状態にする事を特徴とする二輪自動車用足踏み式変速装置。                                  
【請求項２】
クラッチ結合・解除装置（３）は、既設の変速装置（１）の上部に位置し、且つ、回動軸部（４ｂ）を中心に水平左横部と上下部に所定間隔（Ｘ）・（Ｙ）（Ｙ’）空けてそれぞれ軸部（４ｃ）・（４ｄ）（４ｅ）を設けた横向きＴ字型リンク（４ａ）と、スライド板（５ｄ）のガイド長穴（５ｄ’）部に、ボルト（Ｂ）・ナット（Ｎ）・ワッシャ（Ｗ）等の係止部材により係着し、前後方向に移動可能な矩形状横スライド板（５ａ）を設け、且つ、該矩形状横スライド板（５ａ）には、上下両端部に所定間隔〔（Ｙ）＋（Ｙ’）〕空けた軸穴（５ｂ）（５ｃ）部を有し、且つ、Ｔ字型リンク（４ａ）の上下に設けた軸部（４ｄ）（４ｅ）と矩形状前後スライド板（５ａ）の上下に設けたスライド軸部（５ｂ）（５ｃ）を、連結アーム（４ｇ）（４ｈ）でそれぞれ横向きに連結し、且つ、Ｔ字型リンク（４ａ）の回動軸部（４ｂ）を中心にして、連結揺動軸部（４ｃ）を上下作動する事で、上下連結アーム（４ｇ）（４ｈ）がその都度前向き方向に移動し、矩形状横スライド板（５ａ）と連結アーム（５ｅ）がスライド板（５ｄ）に沿って前向き方向にのみ引っ張られ、クラッチ解除用レバー（ＣＬ）を解除又は結合方向に回動させる事で二輪自動車の本体に内蔵されたクラッチを円滑に切り替えることを特徴とする請求項１項記載の二輪自動車用足踏み式変速装置。
【請求項３】
変速装置（１）の連結アーム（１ｆ）と変速ギアの連結軸受部（１ｇ）に適度な所定寸法を有する長穴を設けて遊びを設ける事で、クラッチ解除操作と変速切替操作が円滑に行える事を特徴とする請求項１または２記載の二輪自動車用足踏み式変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、オートバイ等の二輪自動車に装着して使用する、二輪自動車用足踏み式変速装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のバイクや自動二輪車等に使用されているクラッチは、手動式のクラッチレバーと変速ペダルを組み合わせて構成し、運転する時は任意の走行速度に合わせて増速したり、減速したりするが、変速する時は、手動式のクラッチレバーを握る事によって、プッシュ・プルケーブル等の作動手段を介してクラッチを解除し、変速ペダルを踏んで任意の速度に切り替え、更にゆっくりとクラッチレバーを放しながらクラッチを円滑に連結させて走行するのが上手な乗り方である。
【０００３】
ところが、冬の寒い時等に、バイクや自動二輪車を、長時間にわたって運転する時は、手の指先が悴んでクラッチ操作が思うように行えない等、安全上の問題が有った。又、クラッチレバーと変速ペダルの両方を上手に操作する必要がある為、特に初心者等には操作が複雑で運転に集中し辛い等の問題があった。
【０００４】
又、渋滞時等、長時間にわたって徐行運転をする時には、しばしば半クラッチ状態で走行する必要があり、クラッチ側のハンドルグリップが十分握れない為、走行に不安定感を覚え、安全上の問題がある。
【０００５】
そこで、これまでに出願されている自動二輪車のクラッチに関する特許文献を参考の為に紹介する。（特許文献１〜３参照。）
【特許文献１】特開昭６２−１２５９７７
【特許文献１】特開昭６２−１６７９３０
【特許文献１】特開平８−１０４２７８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、上記問題を解決する為に、この発明は、従来のオートバイ等の二輪自動車のハンドル部に装着されたハンドクラッチレバーを廃止し、変速用足踏みペダルの操作のみで、クラッチ解除操作と変速切り替え操作が同時に行え、且つ、誰もが簡単に、しかも、バイクや自動二輪車が安全に運転可能な二輪自動車用足踏み式変速装置を開発・提供する事にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題を解決する為の手段として、この発明は二輪自動車の変速切替用前部ペダルアームの先端上部に連結アーム（４ｆ）軸支用アーム軸受部（１ｂ）を設けた既設の変速装置（１）と、クラッチ結合・解除装置（３）と、保護カバー（２）をそれぞれ組み合わせて設け、且つ、該クラッチ結合・解除装置（３）は、一端を変速切替用前部ペダルアームの先端上部に設けた軸部に軸支し、他部を右９０度移設して設けたＴ字状リンクのアーム先端軸部（４ｃ）にそれぞれ軸支した連結アーム（４ｆ）と、それぞれの軸部（４ｃ）（４ｄ）（４ｅ）が回動軸部（４ｂ）を支点にして、上下及び前後方向にそれぞれ回動可能に設けたＴ字状リンク（４ａ）と、スライド板（５ｄ）の上面に沿って水平方向に前後方向にスライド可能に設けた矩形状前後スライド板（５ａ）と、一端をＴ字状リンク（４ａ）の上下部に設けた軸部（４ｄ）（４ｅ）にそれぞれ軸支し、他端を矩形状前後スライド板（５ａ）の上下部に設けたスライド軸部（５ｂ）（５ｃ）にそれぞれ軸支した連結アーム（４ｇ）（４ｈ）と、一端を水平スライド板（５ａ′）の軸部（５″）に軸支し、他端をクラッチ切替用レバー（ＣＬ）の先端軸部（ＣＬ′）に軸支して設けた連結アーム（５ｅ）をそれぞれ組み合わせて設けたものである。
【０００８】
又、クラッチ結合・解除装置（３）は、既設の変速装置（１）の上部に位置し、且つ、回動軸部（４ｂ）を中心に水平左横部と上下部に所定間隔（Ｘ）・（Ｙ）（Ｙ’）空けてそれぞれ軸部（４ｃ）・（４ｄ）（４ｅ）を設けた横向きＴ字型リンク（４ａ）と、スライド板（５ｄ）のガイド長穴（５ｄ’）部に、ボルト（Ｂ）・ナット（Ｎ）・ワッシャ（Ｗ）等の係止部材により係着し、前後方向に移動可能な矩形状横スライド板（５ａ）を設け、且つ、該矩形状横スライド板（５ａ）には、上下両端部に所定間隔〔（Ｙ）＋（Ｙ’）〕空けた軸穴（５ｂ）（５ｃ）部を有し、且つ、Ｔ字型リンク（４ａ）の上下に設けた軸部（４ｄ）（４ｅ）と矩形状前後スライド板（５ａ）の上下に設けたスライド軸部（５ｂ）（５ｃ）を、連結アーム（４ｇ）（４ｈ）でそれぞれ横向きに連結し、且つ、Ｔ字型リンク（４ａ）の回動軸部（４ｂ）を中心にして、連結揺動軸部（４ｃ）を上下作動する事で、上下連結アーム（４ｇ）（４ｈ）がその都度前向き方向に移動し、矩形状横スライド板（５ａ）と連結アーム（５ｅ）がスライド板（５ｄ）に沿って前向き方向に引っ張られ、クラッチ解除用レバー（ＣＬ）を解除又は結合方向に回動させる事で二輪自動車の本体に内蔵これたクチッチを円滑に切り替えることを特徴とする二輪自動車用足踏み式変速装置から構成される。尚、上下連結アーム（４ｇ）（４ｈ）は、前向き方向にのみ引っ張る力を伝えるものである。
【０００９】
又、既設の変速装置（１）の連結アーム（１ｆ）と変速ギアの連結軸受部（１ｇ）に適度な所定寸法を有する長穴を設けて遊びを設ける事で、クラッチ切替操作と変速切替操作が円滑に行える様にしたものである。
【発明の効果】
【００１０】
この発明の効果として、既設の変速装置と、クラッチ結合・解除装置を、連結アームと連結軸により上下連結して設け、且つ、足踏み操作のみで、クラッチ解除と変速切替が同時操作可能にする事で、冬の寒い時期でも操作が簡単に出来、又、長時間運転しても疲れない為、非常に安全である。
【００１１】
又、この発明は市販のオートバイ等の二輪自動車等、多種多様な二輪車への装着が可能で、汎用性が有り、経済的効果も大きい等、極めて有益なる効果を奏するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
この発明の最良の形態として、本発明の足踏み式変速装置は、装着するバイクや二輪自動車の車種や大きさによって、部品の寸法や形状が異なる為、極力寸法を統一して種類を最小限に減らしてコストを低減し、汎用性の高い高品質のものにする事が望ましい。
【実施例１】
【００１３】
この発明の一実施例を図１〜図２に基づいて詳述すると、二輪自動車の速度の変速切替とクラッチの結合又は解除を足踏み操作により同時操作可能にした装置であって、変速切替用前部ペダルの先端上部に連結アーム（４ｆ）軸支用アーム軸受部（１ｂ）を設けた既設の変速装置（１）と、クラッチ結合・解除装置（３）と、保護カバー（２）をそれぞれ組み合わせて設け、且つ、該クラッチ結合・解除装置（３）は、一端を変速切替用前部ペダルアームの先端上部に設けた軸部に軸支し、他部を右９０度移設して設けたＴ字状リンクのアーム先端軸部（４ｃ）にそれぞれ軸支した連結アーム（４ｆ）と、それぞれの軸部（４ｃ）（４ｄ）（４ｅ）が回動軸部（４ｂ）を支点にして、上下及び前後方向にそれぞれ回動可能に設けたＴ字状リンク（４ａ）と、スライド板（５ｄ）の上面に沿って水平方向に前後方向にスライド可能に設けた矩形状前後スライド板（５ａ）と、一端をＴ字状リンク（４ａ）の上下部に設けた軸部（４ｄ）（４ｅ）にそれぞれ軸支し、他端を矩形状前後スライド板（５ａ）の上下部に設けたスライド軸部（５ｂ）（５ｃ）にそれぞれ軸支した連結アーム（４ｇ）（４ｈ）と、一端を水平スライド板（５ａ′）の軸部（５″）に軸支し、他端をクラッチ切替用レバー（ＣＬ）の先端軸部（ＣＬ′）に軸支して設けた連結アーム（５ｅ）をそれぞれ組み合わせて設けた事を特徴とする二輪自動車用足踏み式変速装置から構成される。
【００１４】
又、クラッチ結合・解除装置（３）は、既設の変速装置（１）の上部に位置し、且つ、回動軸部（４ｂ）を中心に水平左横部と上下部に所定間隔（Ｘ）・（Ｙ）（Ｙ’）空けてそれぞれ軸部（４ｃ）・（４ｄ）（４ｅ）を設けた横向きＴ字型リンク（４ａ）と、スライド板（５ｄ）のガイド長穴（５ｄ’）部に、ボルト（Ｂ）・ナット（Ｎ）・ワッシャ（Ｗ）等の係止部材により係着し、前後方向に移動可能な矩形状横スライド板（５ａ）を設け、且つ、該矩形状横スライド板（５ａ）には、上下両端部に所定間隔〔（Ｙ）＋（Ｙ’）〕空けた軸穴（５ｂ）（５ｃ）部を有し、且つ、Ｔ字型リンク（４ａ）の上下に設けた軸部（４ｄ）（４ｅ）と矩形状前後スライド板（５ａ）の上下に設けたスライド軸部（５ｂ）（５ｃ）を、連結アーム（４ｇ）（４ｈ）でそれぞれ横向きに連結し、且つ、Ｔ字型リンク（４ａ）の回動軸部（４ｂ）を中心にして、連結揺動軸部（４ｃ）を上下作動する事で、上下連結アーム（４ｇ）（４ｈ）がその都度前向き方向に移動し、矩形状横スライド板（５ａ）と連結アーム（５ｅ）がスライド板（５ｄ）に沿って前向き方向に引っ張られ、クラッチ解除用レバー（ＣＬ）を解除又は結合方向に回動させる事で二輪自動車の本体に内蔵これたクチッチを円滑に切り替えることを特徴とする二輪自動車用足踏み式変速装置から構成される。尚、上下連結アーム（４ｇ）（４ｈ）は、前向き方向にのみ引っ張る力を伝えるものである。
【００１５】
又、既設の変速装置（１）の連結アーム（１ｆ）と変速ギアの連結軸受部（１ｇ）に、適度な所定寸法を有する長穴を設け、遊びを設ける事で、クラッチ切替操作と変速切替操作が円滑に行える事を特徴とする二輪自動車用足踏み式変速装置から構成される。
【００１６】
次に、この発明の作動説明をすると、図２はクラッチ結合・解除装置（３）と既設の変速装置（１）の関係図を示し、（Ａ）は中立時で、中立状態時にはクラッチ切替用レバー（ＣＬ）は本体に内蔵されたスプリングによって結合状態に復帰する仕組みになっている。そして、（Ｂ）は１速時で、（Ｃ）は２速〜５速時間の作動状態を示し、発進する時は、発進する前の中立状態から、まず、変速装置（１）の押し踏みペダル（１ｃ）を踏み込むと、連結アーム（４ｆ）が横向きＴ字型リンク（４ａ）のアーム部（４ａ’）を下方向に引っ張る為、横向きＴ字型リンク（４ａ）は揺動軸部（４ｂ）を中心に左方向に回動する為、連結アーム（４ｇ）が前方向に引っ張られ、矩形状横スライド板（５ａ）が前方向にスライドし、更に連結アーム（５ｅ）がクラッチ解除用レバー（ＣＬ）を引っ張り、クラッチが解除される。そして、クラッチが解除されると同時に変速ペダル（１）の連結アーム（１ｆ）が、変速ギアの連結軸受部（１ｇ）を後方向に押圧し、減速ギアが１速に切り替わる。
【００１７】
又、更に１速から２速・３速・４速・５速と徐々に速度を上げていく時は、図２（Ｃ）に示す様に、徐々に加速しながら、瞬時的にアクセルを戻すと同時に、変速装置（１）の押し踏みペダル（１ｄ）を踏み込むと、連結アーム（４ｆ）が横向きＴ字型リンク（４ａ）のアーム部（４ａ’）を上方向に押し上げる為、横向きＴ字型リンク（４ａ）は、揺動軸部（４ｂ）を中心に、右方向に回動する為、連結アーム（４ｈ）が前方向に引っ張られ、矩形状横スライド板（５ａ）が前方向にスライドし、更に、連結アーム（５ｅ）がクラッチ解除用レバー（ＣＬ）を引っ張り、クラッチが解除される。そして、押し踏みペダル（１ｄ）をゆっくり離すと元の中立状態に復帰し、クラッチが結合される。更に、加速しながら同じ事を２度・３度と繰り返せば、段階的にスピードが増速していく。尚、変速ギアの連結軸受部（１ｇ）は、変速切り替えを円滑に行う為に、長穴部（１ｇ’）を設けて遊びを持たせている。
【００１８】
そして、当然ながら速度を減速する時は、変速ペダル（１）の押し踏みペダル（１ｃ）を踏み込みながら、上記と逆の手順で操作を行う。
【００１９】
又、長い渋滞時等、徐行する時はシーソーフットクラッチといって、道路状況に合わせた任意の速度に調整する為、前後の押し踏みペダル（１ｃ）（１ｄ）を使用して、１速〜２速間を交互に切り替え、使い分けながら上手に走行する。
【００２０】
又、この発明のクラッチ結合・解除装置（３）部には、全体を包囲してドライバーの衣服が絡み着かない様に、保護カバー（２）を設け、修理や点検時等には、分解して内部が見れるようにボルト（Ｂ）・ワッシャ（Ｗ）で固着している。
【００２１】
又、図３はこの発明の使用例を示し、自動二輪車に装着した時の正面図である。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
この発明の自動二輪車用足踏み式変速装置は、変速用足踏みペダルの操作のみで、クラッチ解除操作と変速切り替え操作が同時に行え、且つ、誰もが簡単に、しかも、安全にバイクや自動二輪車が運転可能になる事で、多くの二輪自動車愛好家市場に寄与する点で産業上の利用可能性を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明の一実施例を示し、（Ａ）は平面図で、（Ｂ）は正面図で、（Ｃ）は（Ｂ）のａ部拡大詳細図である。
【図２】この発明の一実施例で作動説明図を示し、（Ａ）は中立時で、（Ｂ）は１速時で、（Ｃ）は２．３．４．５速時の正面図である。
【図３】この発明の使用例を示し、正面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  変速装置
１ａ  前部ペダルアーム
１ｂ  アーム軸受
１ｂ’  軸部
１ｃ  押し踏みペダル
１ｄ  押し踏みペダル
１ｅ  軸部
１ｆ  連結アーム
１ｆ’  連結ボルト
１ｇ  連結軸受部
１ｇ’  長穴部
２  保護カバー
３  クラッチ結合・解除装置
４ａ  Ｔ字型リンク
４ａ’アーム部
４ｂ  回動軸部
４ｃ  揺動軸部
４ｄ  軸部
４ｅ  軸部
４ｆ  連結アーム
４ｇ  連結アーム
４ｈ  連結アーム
５ａ  矩形状前後スライド板
５ｂ  スライド軸部
５ｃ  スライド軸部
５ｄ  スライド板
５ｄ’  ガイド長穴
５ｅ  連結アーム
Ｂ  ボルト
ＢＫ  二輪自動車
ＣＬ  クラッチ切替用レバー
ＣＬ’  クラッチ切替用レバーの軸部
Ｎ  ナット
Ｗ  ワッシャ
Ｘ  所定間隔
Ｙ  所定間隔
Ｙ’  所定間隔
【図１】
0004690667.tif 000002
【図２】
0004690667.tif 000003
【図３】
0004690667.tif 000004