(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のセンターピラーパネルの車両室内側に取り付けられる、アッパートリム及びロアトリムからなる車両用トリム部材の組付構造において、
前記トリム部材は、前記アッパートリムの下端部に、車両室内側からロアトリムの上端部を組み付けることによって構成され、
前記ロアトリムの上端部の車両室外側、及び前記アッパートリムの下端部の車両室内側のいずれか一方に突設部を設け、他方に、この突設部に係合自在の係合部材を設け、
前記突設部は、車両前後方向に延びると共に上下方向に所定間隔をおいて複数配置されたリブであり、
前記係合部材は、下方に向かうにつれて車幅方向の高さが徐々に高くなる傾斜面を設けた凸部を有し、
前記アッパートリムに対してロアトリムを下降させたときに、前記係合部材の凸部の傾斜面が前記突設部に摺接しながら突設部を乗り越えるように構成したことを特徴とする車両用トリム部材の組付構造。
【請求項２】
前記係合部材は、断面略コ字状の本体部と、該本体部から車幅方向に突出する前記凸部とからなることを特徴とする請求項１に記載の車両用トリム部材の組付構造。
【請求項３】
前記係合部材を車両前後方向に沿って間隔をおいて一対に配置すると共に、アッパートリムの下端部をピラーパネルに取り付ける取付部を、前記係合部材よりも上方に配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用トリム部材の組付構造。
【請求項４】
前記アッパートリムの下端部の車両室内側に設けた係合部材又は突設部を、前記ロアトリムの上端部の車両室外側面に当接させたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用トリム部材の組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用トリム部材の組付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、センターピラーパネルの車両室内側にピラートリムを装着する場合、まず、アッパートリムをセンターピラーパネルにクリップを介して取り付けたのち、このアッパートリムの下端部にロアトリムの上端部を嵌合させる方法を採用する技術が採用されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
具体的には、ロアトリムの上端部を断面略Ｃ字状に形成し、この上端部を作業者が拡げた状態で、アッパートリムの下端部に嵌合させることにより、センターピラートリムを装着する。次いで、ロアトリムを下方に引き下げて、上下位置を調整している。
【特許文献１】特開平２０００−１０３２９７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来例では、どの高さ位置までロアトリムを引き下げれば良いかが判りにくいため、ロアトリムの組付作業性が低下するという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、ロアトリムの組付作業性を向上させることができる車両用トリム部材の組付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明は、車両のセンターピラーパネルの車両室内側に取り付けられる、アッパートリム及びロアトリムからなる車両用トリム部材の組付構造において、前記トリム部材は、前記アッパートリムの下端部に、車両室内側からロアトリムの上端部を組み付けることによって構成され、前記ロアトリムの上端部の車両室外側、及び前記アッパートリムの下端部の車両室内側のいずれか一方に突設部を設け、他方に、この突設部に係合自在の係合部材を設け、前記突設部は、車両前後方向に延びると共に上下方向に所定間隔をおいて複数配置されたリブであり、前記係合部材は、下方に向かうにつれて車幅方向の高さが徐々に高くなる傾斜面を設けた凸部を有し、前記アッパートリムに対してロアトリムを下降させたときに、前記係合部材の凸部の傾斜面が前記突設部に摺接しながら突設部を乗り越えるように構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ロアトリムの上端部を、アッパートリムの下端部に組み付けて下降させる際に、係合部材と突設部同士が係合するため、ロアトリムを取り付ける際の節度感が得られ、ロアトリムの組付作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００９】
図１は、本発明の実施形態によるアッパートリム及びロアトリムを組み付けた状態を背面側（車両室外側）から見た斜視図である。
【００１０】
自動車のセンターピラーパネル２７（図５参照）には、図１に示すアッパートリム１及びロアトリム３からなるトリム部材が車両室内側から取り付けられている。このアッパートリム１は、センターピラーパネルの上部に取り付けられ、ロアトリム３はセンターピラーパネル２７の下部に取り付けられ、ロアトリム３の上端部５はアッパートリム１の下端部７に組み付けられている。
【００１１】
前記アッパートリム１は、断面略コ字状に形成されており、上端の背面側にクリップ１１が取り付けられている。このクリップ１１は、センターピラーパネル２７の取付孔に嵌合されて、アッパートリム１の上端をセンターピラーパネル２７に固定している。また、アッパートリム１の下部の背面側には、円筒状のボス（取付部）９が突設されている。該ボス９には、ねじ孔が穿設されており、センターピラーパネル２７の図外の取付孔にビスを介して締結されている。なお、アッパートリム１の下端には、下方に延びる係合部材１３が前後一対に一体形成されている。
【００１２】
一方、ロアトリム３は断面略Ｃ字状に形成され、その上端部はアッパートリム１の下端部７に組み付けられている。そして、ロアトリム３の上端部５の背面側（車両室外側）には、前記アッパートリム１の係合部材１３に係合する突設部であるリブ１５が車両前後方向に沿って延設されている。このリブ１５は、車両室外側に向けて突出しており、上下方向に所定間隔をおいて３本が形成されている。
【００１３】
図２は図１の要部を拡大した斜視図、図３は図２のＡ−Ａ線による断面図、図４は本発明の実施形態によるアッパートリムを表面側（車両室内側）から見た斜視図、図５は図１のＢ−Ｂ線による拡大断面図である。
【００１４】
これらの図に示すように、前記係合部材１３は、アッパートリム１の下端１７から下方に延びる本体部１９と、該本体部１９の下端から車両室内側に突出する凸部２１とから一体形成されている。
【００１５】
前記本体部１９は、車両の前側及び後側に配置された前後面と、下方に配置された底面とから断面略コ字状に形成されている。また、係合部材１３の凸部２１には、下方に向かうにつれて徐々に車両室内側に突き出る傾斜面２３が形成されている。この傾斜面２３は、車幅方向の高さが下方に向かうにつれて徐々に高くなるように設定されている。
【００１６】
図３に示すように、係合部材１３の凸部２１はロアトリム３のリブ１５に係合自在に形成されている。具体的には、ロアトリム３を下降させると、ロアトリム３のリブ１５が係合部材１３の凸部２１の傾斜面２３に当たり、更に下降させると、リブ１５が傾斜面２３に摺接しながら凸部２１を乗り越えて、該凸部２１はリブ１５から離間して配置されるように構成されている。即ち、前記「係合」とは、凸部２１がリブ１５を乗り越えた状態を示し、リブ１５と凸部２１とが離間している状態も含む。
【００１７】
図６は本発明の実施形態によるアッパートリムとロアトリムとの結合部近傍の背面図で、図７は図６のＣ−Ｃ線による断面図であり、荷重Ｆが入力された状態を示している。
【００１８】
図６に示すように、アッパートリム１のボス９は、アッパートリム１の前後方向の中央部に配置されており、係合部材１３は、アッパートリム１の下端の前後方向の両端に前後一対に配置されている。前記ボス９は、係合部材１３よりも上方側に配置されているため、これらのボス９及び係合部材１３は、三角形の頂点に配置されている。
【００１９】
従って、図６のＰ１及びＰ２の部位に、車両室内側から荷重Ｆが入力されたとき、図７に示すように、アッパートリム１とロアトリム３が変形することなく、ボス９と係合部材１３とで荷重Ｆを確実に受け止めることができる。
【００２０】
また、図８に示すように、アッパートリム１の下端にボス９と支持部材２５とが前後方向に沿って略直線状に配置された比較例の場合は、Ｐ１及びＰ２の部位に荷重Ｆが入力されると、図９の二点鎖線に示すように、アッパートリム１及びロアトリム３共に変形するため、荷重Ｆを確実に受け止めることが困難となる。
【００２１】
なお、本実施形態によるトリム部材の組付手順を説明する。
【００２２】
まず、図１に示すように、アッパートリム１の上端のクリップ１１及び下部のボス９を用いて、アッパートリム１をセンターピラーパネルの上部に組み付ける。
【００２３】
次いで、ロアトリム３の上端部５を押し広げ、アッパートリム１の下端部７に嵌合させる。こののち、ロアトリム３を下降させると、アッパートリム１の係合部材１３の凸部２１がロアトリム３のリブ１５に係合してリブ１５を乗り越えながら下端位置まで移動する。
【００２４】
以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
【００２５】
（１）  車両のアッパートリム１の下端部７に、車両室内側からロアトリム３の上端部５を組み付ける車両用トリム部材の組付構造において、前記ロアトリム３の上端部５の車両室外側に、車両前後方向に延びるリブ１５（突設部）を設け、アッパートリム１に、このリブ１５に係合自在の係合部材を設けている。
【００２６】
このため、作業者は、ロアトリム３を組み付けるときの節度感を確実に得ることができ、作業性を向上させることができる。また、ロアトリム３に上向きの応力が作用した場合でも、ロアトリム３のリブ１５にアッパートリム１の係合部材１３の凸部２１が係止し、ロアトリム３の上下位置を規制する。
【００２７】
（２）  前記係合部材１３は、断面略コ字状の本体部１９と、該本体部１９から車幅方向に突出する凸部２１とからなるため、アッパートリム１とロアトリム３との結合部近傍に荷重Ｆが入力されたときに、この荷重Ｆを効率的に吸収することができる。
【００２８】
即ち、荷重Ｆが小さい場合は、係合部材の凸部２１が潰れ変形することによって、荷重Ｆを吸収することができるため、ロアトリム３が破損することがない。一方、荷重Ｆが大きい場合は、係合部材１３の本体部１９が潰れ変形をするため、大きな荷重Ｆを受けても確実に吸収することができる。
【００２９】
（３）  前記係合部材の凸部２１に、下方に向かうにつれて車幅方向の高さが徐々に高くなる傾斜面２３を設けているため、ロアトリム３を組み付けて下降させる際、傾斜面２３がリブ１５に摺接し、スムーズにロアトリム３を下降させることができる。
【００３０】
（４）  前記係合部材１３を車両前後方向に沿って間隔をおいて一対に配置すると共に、アッパートリム１の下端部７をピラーパネルに取り付けるボス９（取付部）を、前記係合部材１３よりも上方に配置しているため、前記ボス９、係合部材１３が側面視で略三角形の頂点に配置される。従って、車両室内側からアッパートリム１とロアトリム３との結合部近傍に荷重Ｆが入力されたとき、アッパートリム１とロアトリム３が変形することなく、ボス９と係合部材１３とで荷重Ｆを確実に受け止めることができる。
【００３１】
（５）  前記アッパートリム１の下端部７の車両室内側に設けた係合部材１３を、前記ロアトリム３の上端部５の車両室外側面に当接させているため、節度感を持たせるための係合部材１３又は突設部１５で、ロアトリム３を保持する保持感を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態によるアッパートリム及びロアトリムを組み付けた状態を背面側（車両室外側）から見た斜視図である。
【図２】図１の要部を拡大した斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線による断面図である。
【図４】本発明の実施形態によるアッパートリムを表面側（車両室内側）から見た斜視図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線による拡大断面図である。
【図６】本発明の実施形態によるアッパートリムとロアトリムとの結合部近傍の背面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線による断面図であり、荷重Ｆが入力された状態を示している。
【図８】比較例によるアッパートリムとロアトリムとの結合部近傍の背面図である。
【図９】図６のＤ−Ｄ線による断面図であり、荷重Ｆが入力された状態を示している。
【符号の説明】
【００３３】
１…アッパートリム
３…ロアトリム
５…上端部
７…下端部
９…ボス（取付部）
１３…係合部材
１５…リブ（突設部）
１９…本体部
２１…凸部
２３…傾斜面
【図１】
0004693562.tif 000002
【図２】
0004693562.tif 000003
【図３】
0004693562.tif 000004
【図４】
0004693562.tif 000005
【図５】
0004693562.tif 000006
【図６】
0004693562.tif 000007
【図７】
0004693562.tif 000008
【図８】
0004693562.tif 000009
【図９】
0004693562.tif 000010