(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スラブ道床に載置された列車の走行するレールの一方側に列車の車軸を検知する送信用のコイルを設けるとともに、上記レールの他方側に受信用のコイルを設けて構成される車軸検知子をそのレールに取付ける車軸検知子取付構造において、
上記車軸検知子は、隣接するスラブ道床間に形成される間隙に位置するレールに取付け、上記送信用のコイルと上記受信用のコイルのうちの一方のコイルの筐体をレールの一方側に当接させるとともに、他方のコイルの筐体を上記レールの他方側に当接させ、上記一方のコイルの筐体の上記レールの平底面よりも下方に位置する部分に設けられているボルトを上記他方のコイルの筐体に設けられている貫通孔に貫通させ、その貫通したボルトにナットを螺合させて両筐体をレールに固定することを特徴とする車軸検知子取付構造。
【請求項２】
上記ボルトの下方には、一方のコイルの筐体に設けられたねじ穴にねじ込まれて他方のコイルの筐体を押圧し、両筐体の間隔を所定に保つためのねじ棒が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車軸検知子取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、列車の走行するレールを列車が走行するときのその列車の車軸を検知する車軸検知子をそのレールに取付けるための車軸検知子取付構造に係り、特に、レールがスラブ道床に載置されるときのものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５及び図６は、従来の車軸検知子取付構造を示すものであって、このうち、図５は、スラブ道床Ｓ′に載置されるレールＲに車軸検知子を取付けた状態の平面図、図６は、図５のＢ−Ｂ線断面図である。図中、１００は、列車（電車）の走行するレールＲを挾んだ一方側に設けられた送信用のコイル（図示せず）を収納してあるコイル筐体であり、１１０は、そのレールＲを挾んだ他方側に設けられた受信用のコイル（図示せず）を収納したコイル筐体である。
【０００３】
これら一対のコイル筐体１００，１１０は、レールＲの平底面とスラブ道床Ｓ′の上面との間に設けられている所定の間隔Ｌ′を利用して取付けられている。すなわち、レールＲは、枕木に当接する以外の部分は、レールＲの平底面とスラブ道床Ｓ′の上面との間に所定の間隔Ｌ′を有しているので、この間隔Ｌ′を利用して一対のコイル筐体１００，１１０が取付けられている。
【０００４】
一対のコイル筐体１００，１１０のレールＲへの取付けは、上述の間隙Ｌ′中にレールＲの長手方向と直交する方向に支持棒１２０を挿入し、その支持棒１２０のレールＲから外れた両側に、各コイル筐体１００，１１０を支持フレーム１０１，１１１を介してそれぞれ取付けるとともに、その支持棒１２０を爪片１０２，１１２及びボルト１０３，１１３を用いてレールＲの下部に固定して行われている。なお、図５中、イ，ロは、信号用のケーブルであり、このケーブルは、図６においては省略されている。
【０００５】
上述のようにして取付けられた一対のコイル筐体１００，１１０は、一対のコイル筐体１００，１１０間のレールＲ上に列車の車軸（車輪）が存在しないとき、一方のコイル筐体１００側から送出された磁束は他方のコイル筐体１１０側に受信されて車軸なしが検知され、また、そのレールＲ上に列車の車軸が存在したとき、一方のコイル筐体１００側から送出された磁束が他方のコイル筐体１１０側に受信されなくなるので、車軸ありが検知される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車軸検知子取付構造は、スラブ道床の上面とレールの平底面との間に所定の間隔が存在することを利用しているので、このような間隔のないスラブ道床に載置されているレールに適用することができないという不都合があった。
【０００７】
例えば、スラブ道床がレールの布設方向に沿って凹状の溝条を有し、その溝条内にレールを載置する場合は、スラブ道床の上面とレールの平底面との間に一対のコイル筐体を取付けるための支持棒の挿入される間隔がなく、したがって、従来の車軸検知子取付構造を採用することができないという不都合があった。
【０００８】
このような不都合を解決するために、スラブ道床の上面に支持棒が挿入できる凹溝を形成することも考えられる。しかし、このような凹溝をスラブ道床に形成することは、余分な工事が必要となるだけでなく、スラブ道床の強度に与える影響が懸念されるので、このような凹溝を形成することができない。
【０００９】
そこで、本発明は、上記欠点を解決するためになされたものであって、その目的は、スラブ道床の上面とレールの平底面との間に所定の間隔がなくとも、車軸検知子を容易に取付けることのできる車軸検知子取付構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車軸検知子取付構造は、上記目的を達成するために、スラブ道床に載置された列車の走行するレールの一方側に列車の車軸を検知する送信用のコイルを設けるとともに、上記レールの他方側に受信用のコイルを設けて構成される車軸検知子をそのレールに取付ける車軸検知子取付構造において、上記車軸検知子は、隣接するスラブ道床間に形成される間隙に位置するレールに取付け、上記送信用のコイルと上記受信用のコイルのうちの一方のコイルの筐体をレールの一方側に当接させるとともに、他方のコイルの筐体を上記レールの他方側に当接させ、上記一方のコイルの筐体の上記レールの平底面よりも下方に位置する部分に設けられているボルトを上記他方のコイルの筐体に設けられている貫通孔に貫通させ、その貫通したボルトにナットを螺合させて両筐体をレールに固定することを特徴としている。
上記ボルトの下方には、一方のコイルの筐体に設けられたねじ穴にねじ込まれて他方のコイルの筐体を押圧し、両筐体の間隔を所定に保つためのねじ棒が設けられていることを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、一実施の形態に係る車軸検知子取付構造を適用したレール部分の平面図、図２は、図１のＡ−Ａ線方向から見た側面図、図３は、図１の右側面図、図４は、図１の左側面図である。
【００１２】
図中、Ｓ1 ，Ｓ2 は、隣接して設けられたスラブ道床であって、両スラブ道床Ｓ1 ，Ｓ2 間には、所定の間隙Ｌが設けられているとともに、これらスラブ道床Ｓ1 ，Ｓ2 の上面には、列車の走行するレールＲの布設される方向に沿って所定の深さ（図２参照）の溝条Ｓ1 ′，Ｓ2 ′がそれぞれ形成されている。そして、この溝条Ｓ1 ′，Ｓ2 ′内に図示しない弾性部材からなる支持部材を介してレールＲが載置されている（図１〜図４参照）。
【００１３】
図中、１は、送信用のコイル（図示せず）の収納されているコイル筐体であり、１０は、受信用のコイル（図示せず）の収納されているコイル筐体である。これら一対のコイル筐体１，１０は、上記従来と同様に、レールＲの一方側に一方のコイル筐体１が配置されるとともに、レールＲの他方側に他方のコイル筐体１０が配置される。そして、これら一対のコイル筐体１，１０は、隣接するスラブ道床Ｓ1 ，Ｓ2 の間に形成された間隙Ｌ中に設けられている。
【００１４】
これら一対のコイル筐体１，１０は、取付ブロック（本発明では、この取付ブロックもコイル筐体に含まれている。）１ａ，１０ａを介してレールＲにそれぞれ取付けられている。すなわち、コイル筐体（本発明の他方のコイル筐体に相当している。）１は、取付ブロック１ａの上部にボルトｂ，ｂ…を介して取付けられているとともに、その取付ブロック１ａのレールＲの下部に当接する部分には、そのレールＲの下部に嵌合する切欠部１ｂが設けられている。また、その取付ブロック１ａのレールＲの平底面よりも下方に位置する部分には、レールＲの長手方向と直交し、かつ、水平状に貫通して設けられた貫通孔１ｃが設けられている。
【００１５】
コイル筐体（本発明の一方のコイル筐体に相当している。）２は、取付ブロック１０ａの上部にボルトｂ，ｂ…を介して取付けられているとともに、その取付ブロック１０ａのレールＲの下部に当接する部分には、そのレールＲの下部に嵌合する切欠部１０ｂが設けられている。また、その取付ブロック１０ａのレールＲの平底面よりも下方に位置する部分には、取付ブロック１の下部に設けられている貫通孔１ｃの軸心に対向した位置に、その貫通孔１ｃに貫通することのできる長さ及び太さのボルト１０ｃが設けられている。そして、そのボルト１０ｃの取付ブロック１ａからはみ出た部分には、ナット（図示ではダブルナット）ｎが螺合できるように構成されている。
【００１６】
両取付ブロック１ａ，１０ａの下部の大きさは、両切欠部１ｂ，１０ｂをレールＲに当接させてレールＲの平底面で相対させたときに、所定の間隙Ｌ1 （図２参照）を有するように決められている。
【００１７】
図中、１ｄは、貫通孔１ｃよりも下方の取付ブロック１ａに設けられたねじ穴であって、その軸心は、貫通孔１ｃと平行に設けられている。そして、そのねじ穴１ｄには、コイル筐体１０と反対側からねじ棒１ｅがねじ込まれてコイル筐体１０を押圧して、両筐体１，１０間の間隙Ｌ1 を所定状態に保てるように、つまり、ボルト１０ｃ及びナットｎにより両筐体１，１０が締め付けられたときのたわみを補正できるように構成されている。
【００１８】
図中、イ，ロは、信号用のケーブルであって、ここでは、イは、送信用ケーブル、ロは、受信用のケーブルである。なお、図３及び図４では省略されている。
【００１９】
上記構成の車軸検知子取付構造において、両コイル筐体１，１０を組立てるには、先ず、いずれか一方のコイル筐体（ここでは、コイル筐体１０とする。）１０の切欠部１０ｂをレールＲの下部に当接させる。次いで、他方のコイル筐体１に設けられている貫通孔１ｃをボルト１０ｃに挿入させながらそのコイル筐体１の切欠部１ｂがレールＲに当接するまで挿入させる。そして、貫通孔１ｃからはみ出たボルト１ｃにナットｎが螺合される。ナットｎの締付け状態及びねじ棒１ｅのねじ込みを調整して、両コイル筐体１，１０の間隙Ｌ1 が所定状態となるように調整される。この調整後、ダブルナットからなるナットｎ及び弛み止めナットｎ′が締付けられる。
【００２０】
両コイル筐体１，１０を用いた車軸検知は、上述の従来例と同一に行われるので、その説明は省略する。
【００２１】
【発明の効果】
本発明に係る車軸検知子取付構造において、車軸検知子は、隣接するスラブ道床間に形成される間隙に位置するレールに取付けられるので、レールの平底面とスラブ道床上面との間に間隔がなくとも車軸検知子を容易に取付けることができる。また、一方のコイルの筐体をレールの一方側に当接させるとともに、他方のコイルの筐体を上記レールの他方側に当接させ、その一方のコイルの筐体に設けられているボルトを上記他方のコイルの筐体に設けられている貫通孔に貫通させ、その貫通したボルトにナットを螺合させて両筐体をレールに固定することにより、両コイル筐体をレールに容易に取付けることができる。
ボルトの下方に、一方のコイルの筐体に設けられたねじ穴にねじ込まれて他方のコイルの筐体を押圧し、両筐体の間隔を所定に保つためのねじ棒を設けたときは、両コイル筐体のたわみを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車軸検知子取付構造を適用したレール部分の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線方向から見た側面図である。
【図３】図１の右側面図
【図４】図１の左側面図である。
【図５】従来の車軸検知子取付構造を示した平面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
Ｓ1 ，Ｓ2   スラブ道床
Ｓ1 ′，Ｓ2 ′  溝条
Ｌ  間隙
Ｒ  レール
１，１０  コイル筐体
１ａ，１０ａ  取付ブロック
１ｂ，１０ｂ  切欠部
１ｃ  貫通孔
１ｄ  ねじ穴
１ｅ  ねじ棒
１０ｃ  ボルト
ｎ  ナット
【図１】
0004693302.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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