(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カウルトップカバー本体の後端部に形成された差し込み溝に、シール材を介してフロントガラスの下端縁を差し込むことにより、前記シール材によりシールするようにしたカウルトップカバーのシール構造であって、前記差し込み溝の端側に、前記シール材の端末部を固定する端末係止手段を設けて、該端末係止手段が、前記差し込み溝の内面より前記シール材と交差する方向へ突設された突部により形成されており、前記シール材の端部が前記端末係止手段に食い込み固定された状態で差し込み溝内に差し込まれた際、前記シール材の中間部が前記差し込み溝の底面に当接するように構成したことを特徴とするカウルトップカバーのシール構造。
【請求項２】
前記突部を、前記差し込み溝の内面に突設された突条により形成してなる請求項１に記載のカウルトップカバーのシール構造。
【請求項３】
前記端末係止手段を、前記差し込み溝の底部側の溝幅を狭くすることにより形成してなる請求項１に記載のカウルトップカバーのシール構造。
【請求項４】
前記差し込み溝の端側底面を、端部側へ順次低くなるように傾斜させてなる請求項１ないし３の何れか一に記載のカウルトップカバーのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントガラスをシールするシール材の端末処理が容易なカウルトップカバーのシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来乗用車等の自動車の多くは、車体の前部にエンジン室が設置されていて、このエンジン室に動力用エンジンが搭載されている。
【０００３】
エンジン室は、左右側面がフロントフエンダにより覆われ、また上面開口が上下方向へ開閉自在なフードにより覆われた構造となっていて、エンジン室の後部上方にカウルトップカバーが設置されている。
【０００４】
カウルトップカバーは樹脂により一体成形された長尺な部材により形成されていて、一部に吸気口が開口されている。
【０００５】
吸気口は、自動車が走行する際車室内へ外気を導入するもので、雨水や枯葉等の異物が侵入しないよう吸気口の全面にメッシュが設けられている。
【０００６】
またフロントカウルカバーの後縁部には、車室の前面に設けられたフロントガラスの下端縁を差し込む差し込み溝がほぼ全長に亘って形成されており、差し込み溝の底部には、フロントガラスの下端縁に当接することにより、雨水等が車室内へ侵入するのを防止するシール材が設けられている（例えば特許文献１）。
【０００７】
前記特許文献１に記載されたカウルトップカバーは、フロントガラスの下端縁を差し込む差し込み溝を、第１の板部と第２の板部とより形成し、フロントガラスに過大な外力が作用した場合、第２の板部を変形させることにより、外力を抑制すると同時に、フロントガラスの下端縁が外部へ露出しないように構成されており、他の実施の形態として、差し込み溝内にシール材を設けて、このシール材にフロントガラスの下端縁を当接させることにより、雨水や埃等が侵入するのを抑制するシール構造が記載されている。
【０００８】
一方カウルトップカバーの差し込み溝にシール材を設けて、このシール材にフロントガラスの下端縁を当接することにより雨水等の侵入を防止するようにした前記引用文献１のシール構造では、紐状に形成された長尺なシール材を適当な長さに切断した後、ローラ等の治具を使用して差し込み溝へ挿入しているが、このときシール材の端末処理が問題となる。
【０００９】
このため従来では図７及び図８に示すように、カウルトップカバーａの後端縁に形成された差し込み溝ｂ内に、治具を使用して紐状のシール材ｃを挿入した後、シール材ｃの端末ｄを差し込み溝ｂの底面ｅ側へほぼＵ字状に折り曲げて、差し込み溝ｂとは別異の場所においてシール材ｃの直径よりやや小さい間隔で底面ｅの下方に突設された係止ピンｆと底面ｅとの間に端末ｄを圧入することにより、シール材ｃの端末ｄを固定している。
【特許文献１】特開２００５−２３８９１５号公報（段落００５７及び図１１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし前記従来の端末処理方法では、次のような問題がある。
【００１１】
すなわちカウルトップカバーａの差し込み溝ｂにシール材ｃを挿入する場合、差し込み溝ｂの長さよりシール材ｃが短いと差し込み溝ｂ全体にシール材ｃが行き渡らないため、シール効果が損なわれたり、フロントガラスにガタツキが発生する。
【００１２】
またシール材ｃの端末ｄを処理する際、シール材ｃの端末ｄが係止ピンｆより大きくはみ出ると見栄えが悪い。
【００１３】
このため差し込み溝ｂの長さを考慮して、シール材ｃを適切な長さに切断しているが、シール材ｃは弾性材料により形成されているため、治具を使用して差し込み溝ｂ内へ挿入する際伸縮することがある。
【００１４】
シール部材ｃが伸縮すると、予め適切な長さにシール材ｃを切断しても、端末ｄが係止ピンｆの位置と必ず一致するとは限らないことから、従来ではシール材ｃの端末ｄが係止ピンｆの位置と一致するようにシール材ｃを引張ったり、縮めたりしながら差し込み溝ｂへシール材ｃを挿入する作業を行っているが、シール材ｃの挿入作業に多くの工数を必要として作業効率が悪くしている。
【００１５】
またシール材ｃを伸ばしたり、縮めたりしながら差し込み溝ｂへシール材ｃを挿入した場合、シール材ｃの外径にバラツキが生じるため、フロントガラスの下端縁が均一にシール材ｃに当接しなくなり、その結果シール効果が低下する等のおそれがある。
【００１６】
本発明はかかる問題を改善するためになされたもので、シール材の端末処理が容易なカウルトップカバーを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明のカウルトップカバーのシール構造は、  カウルトップカバー本体の後端部に形成された差し込み溝に、シール材を介してフロントガラスの下端縁を差し込むことにより、シール材によりシールするようにしたカウルトップカバーのシール構造であって、差し込み溝の端側に、シール材の端末部を固定する端末係止手段を設けて、端末係止手段が、差し込み溝の内面よりシール材と交差する方向へ突設された突部により形成されており、シール材の端部が端末係止手段に食い込み固定された状態で差し込み溝内に差し込まれた際、シール材の中間部が差し込み溝の底面に当接するように構成したものである。
【００１８】
前記構成により、差し込み溝にシール材を挿入する際、差し込み溝の端側に形成した端末係止手段によりシール材の端末部を固定することにより端末部の位置が規定されるため、従来のように別異の場所に突設された係止ピンと底面との間に圧入する作業を必要としないことになり、予め切断されたシール材の全長が差し込み溝内に収まるようにシール材を伸ばしたり、縮めたりしてシール材を差し込み溝に挿入する作業が不要となり、これによってシール材の挿入作業が短時間で能率よく行えると共に、予め差し込み溝の長さより多めにシール材を切断する必要がないため、シール材が無駄にならず、経済的である。
【００１９】
また差し込み溝内へ挿入されたシール材の外径にバラツキが生じることがないため、シール材がフロントガラスの下端面に均一に当接されるようになり、これによってより安定したシール効果が得られるようになる。
【００２１】
また、前記構成により、突部がシール材と交差する方向からシール材の外周に食い込むため、シール材端末部の固定が確実に行えると共に、カウルトップカバー本体を樹脂により成形する際、端末係止手段を同時に成形することができるため、端末固定手段が安価に得られる。
【００２２】
本発明のカウルトップカバーのシール構造は、前記突部を、差し込み溝の内面に突設された突条により形成したものである。
【００２３】
前記構成により、カウルトップカバーの成形金型構造が複雑にならず、端末係止手段がより安価に得られる。
【００２４】
本発明のカウルトップカバーのシール構造は、端末係止手段を、差し込み溝の底部側の溝幅を狭くすることにより形成したものである。
【００２５】
前記構成により、カウルトップカバー本体を樹脂により成形する際、端末係止手段を同時に成形することができるため、端末係止手段が安価に得られる。
【００２６】
本発明のカウルトップカバーのシール構造は、差し込み溝の端側底面を、端部側へ順次低くなるように傾斜させたものである。
【００２７】
前記構成により、フロントガラスの端側下端縁と底面の間に、ほぼ３角形状の空間が形成されるため、自動車が衝突した際フロントガラスの前面に過大な衝撃が作用しても、フロントガラスの端側下端縁がこれら空間に逃げることによって衝撃を吸収することができ、これによって衝撃時の衝撃を緩和することができると共に、差し込み溝内に雨水等が浸入しても、底面の傾斜により、エンジン室の両側へ排出することができるため、車室側へ溢れ出ることがない。
【発明の効果】
【００２８】
本発明のカウルトップカバーのシール構造によれば、差し込み溝にシール材を挿入する際、差し込み溝の端側内部に形成した端末係止手段によりシール材の端末部を固定することにより端末部の位置が規定されるため、従来のように別異の場所に突設された係止ピンと底面との間に圧入する作業を必要としないことになり、予め切断されたシール材の全長が差し込み溝内に収まるようにシール材を伸ばしたり、縮めたりしてシール材を差し込み溝に挿入する作業が不要となり、これによってシール材の挿入作業が短時間で能率よく行えると共に、予め差し込み溝の長さより多めにシール材を切断する必要がないため、シール材が無駄にならず、経済的であり、また差し込み溝内へ挿入されたシール材の外径にバラツキが生じることがないため、シール材がフロントガラスの下端面に均一に当接されるようになり、これによってより安定したシール効果が得られるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。
【００３０】
図１は自動車の前部を示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３はカウルトップカバーの差し込み溝付近を示す斜視図、図４は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５は図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【００３１】
図１に示す自動車は例えば乗用車であって、車体１の前部にエンジン室２が設置されていて、このエンジン室２内に動力用エンジン（図示せず）が搭載されている。
【００３２】
エンジン室２は、左右側面がフエンダパネル３により、また上面開口部が上下方向に開閉自在なフード４により覆われた構造となっていて、エンジン室２の後部上方にカウルトップカバー本体５が車幅一杯に設けられている。
【００３３】
カウルトップカバー本体５は、樹脂により一体成形された長尺部材により形成されていて、前面にメッシュ５ｇにより覆われた吸気口５ｈが開口されており、この吸気口より車室６内に外気が導入できるようになっている。
【００３４】
車室６の前面にはフロントガラス７が設けられていて、フロントガラス７の下端縁は、カウルトップカバー本体５の後端縁に形成された差し込み溝５ａ内に、図２に示すように斜め上方から差し込まれている。ここで、「差し込み」とは、差し込み溝５ａ内にフロントガラス７の下端縁が密着して嵌合される場合の他、フロントガラス７の下端縁が上面板５ｂ又は下面板５ｃの一方に密着し、他方に対して遊嵌して差し込まれる場合、更には、差し込み溝５ａに差し込まれたフロントガラス７の下端縁によって、差込溝５ａを内側から外側へ押し広げる場合も含むものである。そして差し込み溝５ａ内に差し込まれたフロントガラス７の下端縁がシール材８を押圧して、ガタなく固定されるものである。
【００３５】
カウルトップカバー本体５の差し込み溝５ａは、図３及び図４に示すようにカウルトップカバー本体５の上面と同一平面となった上面板５ｂと、上面板５ｂの下側に一体形成された下面板５ｃと、下面板５ｃの下端を上面板５ｂに連設する底板５ｄにより断面ほぼコ字形に形成されており、上面板５ｂと下面板５ｃが形成する差し込み溝５ａの溝幅Ｗは、フロントガラス７の板厚ｔより僅かに大きくなっている。
【００３６】
また下面板５ｃの高さは、上面板５ｂよりやや短かくなっていて、先端部に、差し込み溝５ａの内面から外面側へカーブする小円弧状のガイド面５ｅが形成されており、差し込み溝５ａへフロントガラス７の下端縁を嵌入する際、ガイド面５ｅがフロントガラス７の下端縁を差し込み溝５ａへガイドするようになっている。
【００３７】
差し込み溝５ａを形成する下面板５ｃの車幅方向の長さは、図５に示すように上面板５ｂよりやや短かくなっていて、差し込み溝５ｂ内に挿入したシール材８の端末部８ａが差し込み溝５ａより僅かに突出しても、上面板５ｂが突出部覆い隠すため、車外から見えなくなっている。
【００３８】
差し込み溝５ａの底板５ｄは、図３に示すように差し込み溝５ａの両端側が順次端部側へ低くなるように傾斜されており、この傾斜する底板５ｄの上方に、シール材８の両端末部８ａを係止する端末係止手段１０が形成されている。
【００３９】
端末係止手段１０は図５に示すように、下面板５ｃの内面に膨出形成された陸部５ｆの上面に、シール材８と交差する方向に突設された突部を構成する複数の突条１０ａよりなる。
【００４０】
各突条１０ａは、底板５ｄの内底面から下面板５ｃのほぼ中間部に達するように、下面板５ｃの高さ方向にほぼ山形に突設されていて、各突条１０ａは車幅方向に間隔を存して互に平行するように形成されている。
【００４１】
そして差し込み溝５ａ内に圧入されたシール材８の端末部８ａに、各突条１０ａの稜線部が食い込むことにより、シール材８の端末部８ａを固定するようになっている。
【００４２】
シール材８は、断面が例えば円形に形成された長尺な紐状をなしていて、全体が防水性を有する弾性材料により形成されており、シール材８の直径Ｄは差し込み溝５ａの溝幅Ｗと同じか、これよりやや大きく形成されていて、予め差し込み溝５ａの車幅方向の長さに対して僅かに長くなるように切断されている。
【００４３】
次に前記構成されたカウルトップカバーのシール構造の作用を説明する。
【００４４】
樹脂により一体成形されたカウルトップカバー本体５を、エンジン室２の後部上方の所定位置に取り付けたら、フロントガラス７を取り付ける前にカウルトップカバー本体５の差し込み溝５ａ内にシール材８を挿入する。
【００４５】
長尺なシール材８は、予め適切な長さに切断しておき、差し込み溝５ａに挿入する前に、まずシール材８の一方の端末部８ａを差し込み溝５ａの一端側へ圧入する。
【００４６】
差し込み溝５ａの一端側には、複数の突条１０ａにより形成された端末係止手段１０が設けられていて、差し込み溝５ａ内にシール材８の端末部８ａを圧入することにより、係止手段１０の突条１０ａがシール材８の外周面に図５に示すように食い込むため、端末係止手段１０によりシール材８の一方の端末部８ａを固定することができる。
【００４７】
次にシール材８の他方の端末部８ａを持った状態で、シール材８の中間部を差し込み溝５ａの入口に位置合せしたら、シール材８の他方の端末部８ａを差し込み溝５ａの他端側へ圧入し、差し込み溝５ａの他端側に形成した端末係止手段１０にシール材８の他方の端末部８ａを、一方の端末部８ａと同様に固定する。
【００４８】
この作業はシール材８の中間部が緩まないように行うため、差し込み溝５ａの入口に位置合せしたシール材８の中間部が差し込み溝５ａの途中付近にまで挿入された状態となるので、その後はローラ等の治具（図示せず）を使用して、シール材８が差し込み溝５ａの底面に当接するまでシール材８を差し込み溝５ａ内へ挿入する。
【００４９】
このときシール材８の両端末部８ａは、差し込み溝５ａの両端側に設けられた端末係止手段１０により固定されていて、両端末部８ａの位置が規定されているため、シール材８の全長が差し込み溝５ａ内に収まるようにシール材８を伸ばしたり、縮めたりする作業をする必要がない。
【００５０】
これによってシール材８の挿入作業が短時間で能率よく行えると共に、差し込み溝５ａ内へ挿入されたシール材８の外径にバラツキが生じる心配もない。
【００５１】
以上のようにしてカウルトップカバー本体５にシール材８を挿入したら、フロントガラス７の下端縁を差し込み溝５ａに斜め上方から嵌挿してフロントガラス７の取り付けを行うが、このとき差し込み溝５ａを形成する下面板５ｃの先端に形成されたガイド面５ｅが、フロントガラス７の下端縁を差し込み溝５ａへと案内するため、フロントガラス７が車幅方向にカーブしていても、フロントガラス７の挿入作業が容易に行える。
【００５２】
差し込み溝５ａに嵌挿されたフロントガラス７の下端縁は、差し込み溝５ａ内に挿入されたシール材８の外周面に図４に示すように当接されることにより、車室６内に雨水等が侵入するのを防止するシール効果が得られるようになるが、差し込み溝５ａ内に挿入されたシール材８の外径にバラツキが生じていないことから、シール材８がフロントガラス７の下端面に均一に当接されるようになり、これによってより安定したシール効果が得られるようになる。
【００５３】
また差し込み溝５ａの両端側底面を外側へ順次低く傾斜させたことにより、フロントガラス７の両端側下端縁と底板５ｄの間に、ほぼ３角形状の空間が形成されるようになる。
【００５４】
これによって自動車が衝突した際フロントガラス７の前面に過大な衝撃が作用しても、フロントガラス７の両端側下端縁がこれら空間に逃げることによって衝撃が吸収されるため、衝撃時の衝撃を緩和することができると共に、差し込み溝５ａ内に雨水等が浸入しても、底面の傾斜により、エンジン室２の両側へ排出することができるため、車室２側へ溢れ出ることがない。
【００５５】
なお前記実施の形態では、端末係止手段１０の突条１０ａを、差し込み溝５ａを形成する下面板５ｃの内面に突設したが、上面板５ｂの内面に突設しても、両内面に突設してもよく、上下面板５ｂ，５ｃの両内面に突条１０ａを突設する場合は、互いに対向するように突条１０ａを突設してもよいと共に、互い違いとなるように突条１０ａを突設してもよい。
【００５６】
また端末係止手段１０の突条１０ａの代わりに、ほぼ半球状の突起を上下面板５ｂ，５ｃの一方の内面に複数突設して、端末係止手段１０を形成してもよい。
【００５７】
さらに図６に示す変形例のように、差し込み溝５ａの底部側の溝幅Ｗ１を上部側の溝幅Ｗより狭くした幅狭部１０ｃにより端末係止手段１０を形成してもよく、端末係止手段１０の幅狭部１０ｃにシール材８の端末部８ａを上方から圧入することにより、幅狭部１０ｃによりシール材８の外周部が挟着されるため、前記実施の形態と同様にシール材８の端末部８ａを確実に固定することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明のカウルトップカバーのシール構造は、差し込み溝にシール材を挿入する際、差し込み溝の両端側内部に形成した端末係止手段によりシール材の両端末を固定することにより両端末の位置が規定されるため、従来のように別異の場所に突設された係止ピンと底面との間に圧入する作業を必要としないことになり、予め切断されたシール材の全長が差し込み溝内に収まるようにシール材を伸ばしたり、縮めたりしてシール材を差し込み溝に挿入する作業が不要となり、これによってシール材の挿入作業が短時間で能率よく行えると共に、予め差し込み溝の長さより多めにシール材を切断する必要がないため、シール材が無駄にならず、経済的であり、また差し込み溝内へ挿入されたシール材の外径にバラツキが生じることがないため、シール材がフロントガラスの下端面に均一に当接されるようになり、これによってより安定したシール効果が得られるようになり、フロントガラスをシールするシール材の端末処理が容易なカウルトップカバーのシール構造等に最適である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の実施の形態になるカウルトップカバーのシール構造を採用した自動車の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の実施の形態になるシール構造を採用したカウルトップカバーの斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図６】本発明の実施の形態になるカウルトップカバーのシール構造に設けられた端末係止手段の変形例を示す断面図である。
【図７】従来カウルトップカバーのシール構造を示す斜視図である。
【図８】図７のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
５      カウルトップカバー
５ａ    差し込み溝
８      シール材
８ａ    端末部
１０      端末係止手段
１０ａ    突条(突部)
【図１】
0004684088.tif 000002
【図２】
0004684088.tif 000003
【図３】
0004684088.tif 000004
【図４】
0004684088.tif 000005
【図５】
0004684088.tif 000006
【図６】
0004684088.tif 000007
【図７】
0004684088.tif 000008
【図８】
0004684088.tif 000009