(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の窓枠部分（２５）とこれと対向する第２の窓枠部分（２５Ａ）とを有する窓枠（２４）により規定される側面窓（１８）と、
該第１の窓枠部分（２５）に関して、該側面窓（１８）と反対側に車体内部に形成された空洞部（６９）でその一縁が該第１の窓枠部分（２５）で仕切られるものと、
該第１の窓枠部分（２５）に形成され、かつ、該空洞部（６９）に連なっているスロット（２６）と、
該第２の窓枠部分（２５Ａ）の形状に少なくとも近似する形状を有する前端（４３）と、該側面窓（１８）の形状に少なくとも近似的に対応する形状を有する、該前端（４３）に縦方向に続く部分（３１Ａ）とを有し、不使用時には該空洞部（６９）に収容され、使用時には該スロット（２６）を通って該側面窓（１８）に平行に伸出させることができるブラインドシート（３１）と、
該ブラインドシート（３１）を該空洞部（６９）に収容させることと該側面窓（１８）へ伸出させることとを選択的に行うための駆動装置（４５）と、
前記ブラインドシート（３１）の前記前端（４３）に沿って取り付けられ、前記ブラインドシート（３１）を補強するとともに、前記ブラインドシート（３１）が前記空洞部（６９）に収容される時に共に前記空洞部（６９）に収容される、補強棒（５７）と、
前記補強棒（５７）に取り付けられ、該ブラインドシート（３１）が該空洞部（６９）に完全に収容されたときに、該スロット（２６）を少なくとも部分的に閉鎖するように構成された柔軟なカバーストリップ（５９）とを具備し、
前記カバーストリップ（５９）には、前記補強棒（５７）が前記スロット（２６）から前記側面窓（１８）へ完全に伸出された時に、前記カバーストリップ（５９）をその全長にわたって前記補強棒（５７）に密接させる密着手段（５９，７１）が設けられており、
前記カバーストリップ（５９）は、前記補強棒（５７）が前記スロット（２６）から前記側面窓（１８）へ伸出している時には、前記補強棒（５７）に一体的に密着し、前記補強棒（５７）が該空洞部（６９）に収容された時には、少なくとも部分的に前記補強棒（５７）から離れて前記スロット（２６）を閉鎖する、
ことを特徴とする閉成可能な側面窓ブラインド用スロットを有する自動車。
【請求項２】
前記窓枠部分（２５）は前記側面窓（１８）の下側にあることを特徴とする請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
前記第１の窓枠部分（２５）は実質的に直線状であることを特徴とする請求項１に記載の自動車。
【請求項４】
前記側面窓（１８）は前記スロット（２６）を通って移動し得る窓ガラス（２３）を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかの１に記載の自動車。
【請求項５】
前記側面窓（１８）が不動の窓ガラスを有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかの１に記載の自動車。
【請求項６】
前記側面窓（１８）は自動車のドア（７）の側面窓であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかの１に記載の自動車。
【請求項７】
前記カバーストリップ（５９）はばね弾性を有し、前記密着手段は該カバーストリップ（５９）自体から成ることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかの１に記載の自動車。
【請求項８】
前記カバーストリップ（５９）は弛緩状態で前記ブラインドシート（３１）の前端（４３）の曲率より小さな曲率を有し、該カバーストリップ（５９）がその固有弾性によって自動的に該ブラインドシート（３１）の該前端（４３）に密接させられることを特徴とする請求項７に記載の自動車。
【請求項９】
前記カバーストリップ（５９）の中央区域が前記ブラインドシート（３１）の前記前端（４３）と結合されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかの１に記載の自動車。
【請求項１０】
前記密着手段は、前記カバーストリップ（５９）の少なくとも一端部（６３）に作用してこれを前記ブラインドシート（３１）の前記前端（４３）へ引き付ける少なくとも1個の引張部材（７１）から成ることを特徴とする請求項１乃至９のいずれかの１に記載の自動車。
【請求項１１】
前記引張部材（７１）が固有の弾性により伸縮可能であることを特徴とする請求項１０に記載の自動車。
【請求項１２】
前記引張部材（７１）に少なくとも１個の引張ばねから成ることを特徴とする請求項１０に記載の自動車。
【請求項１３】
前記密着手段は少なくとも１個の磁石から成ることを特徴とする請求項１に記載の自動車。
【請求項１４】
前記カバーストリップ（５９）の長さが前記ブラインドシート（３１）の前記前端（４３）の長さに相当することを特徴とする請求項１乃至１３のいずれかの１に記載の自動車。
【請求項１５】
前記カバーストリップ（５９）の長さが前記スロット（２６）の長さに相当することを特徴と
する請求項１乃至１３のいずれかの１に記載の自動車。
【請求項１６】
前記カバーストリップ（５９）の幅が前記スロット（２６）の幅よりも広く形成されていることを特徴とする請求項１乃至１５のいずれかの１に記載の自動車。
【請求項１７】
前記スロット（２６）の１側部が前記窓ガラス（２３）から間隔をおいたスロット縁（２７）を有し、前記ブラインドシート（３１）が前記空洞部（６９）内に格納されたときに、前記カバーストリップ（５９）が少なくとも該スロット縁（２７）を越えて横へ張出すことを特徴とする請求項５乃至１６のいずれかの１に記載の自動車。
【請求項１８】
前記ブラインドシート（３１）は小さな半径で巻き取ることができる材料から成ることを特徴とする請求項１乃至１７のいずれかの１に記載の自動車。
【請求項１９】
前記駆動装置（４５）と協働して前記ブラインドシート（３１）を巻き取る巻取り装置（３４）を前記空洞部（６９）内に設けることを特徴とする請求項１乃至１８のいずれかの１に記載の自動車。
【請求項２０】
前記巻取り装置が前記ブラインドシート（３１）の後端部を固定した巻取り軸（３４）であることを特徴とする請求項１９に記載の自動車。
【請求項２１】
前記駆動装置（４５）は、前記ブラインドシート（３１）を格納方向又は伸出方向に移動するばねモータ（４６）を含むことを特徴とする請求項１乃至２０のいずれかの１に記載の自動車。
【請求項２２】
前記駆動装置（４５）は前記ブラインドシート（３１）を伸出方向又は格納方向に移動する電動機（４７）を含むことを特徴とする請求項１乃至２１のいずれかの１に記載の自動車。
【請求項２３】
前記ばねモータ（４６）は前記巻取り装置（３４）に作用することを特徴とする請求項２１又は２２に記載の自動車。
【請求項２４】
前記電動機（４７）が前記巻取り軸（３４）に作用することを特徴とする請求項２２又は２３に記載の自動車。
【請求項２５】
前記駆動装置（４５）は前記ブラインドシート（３１）を前記スロット（２６）から伸出させるために、該ブラインドシート（３１）の前記前端（４３）に作用する操作部材（５１，５２）を有することを特徴とする請求項１乃至２４のいずれかの１に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、閉成可能な側面窓ブラインド用スロットを有する自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
公知の自動車側面窓においては、ブラインドシートの一端縁を固定した巻取り軸が、車体外板と内張りとの間に回転可能に支承される。ブラインドシートを当該の窓のスロットを経て伸出することができる。繰り出した状態（伸出状態）ではブラインドシートは窓と同様の形状になっている。
【０００３】
ブラインドシートの操作はブラインドシートの前端に作用する引張部材又はスラスト部材により電動式に行なわれる。この場合、ブラインドシートの前端とは、窓の形状に対応する湾曲は別として、巻取り軸とおおむね平行に延び巻取り軸と反対側の端縁をいう。
【０００４】
ブラインドシートの繰り出し（伸出）の際に窓枠の当該のスロットから現われるブラインドシートを操作する操作部材があるため、スロットは比較的広幅でなければならない。
【０００５】
スロットがブラインドシートの前端の補強板の幅に相当する幅しかない場合は、ブラインドを引っ込めたときに、スロットの広い区域が開放したままになっている。ブラインドシートの前端は窓の当該の窓の端縁に合わせて湾曲しているので、ブラインドシートの前端の大部分がスロット縁の下に姿を消すが、この場合、この前端の一部とスロット縁にある補強板によって小さな区域しかふさがれない。
【０００６】
開放したスロットは見苦しいだけでなく、幼児が開放したスロットに指を差し込んだりして負傷したりする危険がある。しかも、かなり大きな物でも外板と内張りとの間の車体内の空洞部内に落下する恐れがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
以上に基づき、本発明の課題は側面窓ブラインドが通過するスロットが少なくとも大部分閉鎖される自動車を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この課題は本発明に基づき自動車を、
第１の窓枠部分とこれと対向する第２の窓枠部分とを有する窓枠により規定される側面窓と、
第１の窓枠部分に関して側面窓と反対側に車体内部に形成された空洞部でその一縁が第１の窓枠部分で仕切られるものと、
第１の窓枠部分に形成され、かつ、空洞部に連なっているスロットと、
第２の窓枠部分の形状に少なくとも近似する形状を有する前端と、側面窓の形状に少なくとも近似的に対応する形状を有する、前端に縦方向に続く部分とを有し、不使用時には空洞部に収容され、使用時にはスロットを通って側面窓に平行に伸出させることができるブラインドシートと、
ブラインドシートを空洞部に収容させることと側面窓へ伸出させることとを選択的に行うための駆動装置と、
ブラインドシートの前端に沿って取り付けられ、ブラインドシートを補強するとともに、ブラインドシートが空洞部に収容される時に共に空洞部に収容される、補強棒と、
補強棒に取り付けられ、ブラインドシートが空洞部に完全に収容されたときに、スロットを少なくとも部分的に閉鎖するように構成された柔軟なカバーストリップと
で構成し、
カバーストリップには、補強棒がスロットから側面窓へ完全に伸出された時に、カバーストリップをその全長にわたって補強棒に密接させる密着手段が設けられており、
カバーストリップは、補強棒がスロットから側面窓へ伸出している時には、補強棒に一体的に密着し、補強棒が空洞部に収容された時には、少なくとも部分的に補強棒から離れてスロットを閉鎖する、
ことによって解決される。
【０００９】
本発明が適用される自動車では、側面窓ブラインドは、自動車の窓枠に設けられたスロットを通して引き出し及び引き戻しが行われるブラインドシートを有する。ブラインドシートは不使用時に空洞部の中に格納保管される。このブラインドシートは、窓枠のスロットの反対側の窓枠部分の形状に相当する形状を有する前端を備えている。
【００１０】
不使用時にスロットを十分に閉鎖するために、ブラインドシートの前端にカバーストリップが取り付けられている。カバーストリップは、ブラインドの伸出時に前端の形状に従ってこの前端に密着するが、ブラインドの格納時にはスロットを十分に閉鎖するために一部が前端から引き離される。
【００１１】
ブラインドシートが空洞部に格納されると、カバーストリップはスロットを閉鎖するために前端から適宜に引き離される。
【００１２】
スロットがある窓枠は、側面窓ガラスの下端にある。窓がサイドドアの窓であれば、この配列が望ましい。別の方法はスロットをほぼ垂直の窓枠、例えばＢピラー（中柱）に格納することである。Ｂピラーが窓領域で真っ直ぐになっている場合、これは２ドア車に有利に使用できる構造である。
【００１３】
ブラインドシートが伸出・格納の際にこれが移動通過するスロットと、昇降式の窓ガラスの場合に窓ガラスが通過するスロットとを一緒にすることができる。
【００１４】
伸出状態でカバーストリップを前端に確実に固定することを保証する手段が設けられている。この手段はカバーストリップ自体若しくはカバーストリップ又は前端にある別の手段から成る。この手段がカバーストリップ自体から成る場合は、それの固有の湾曲に従ってブラインドシートの前端の形状に追従しようとする、強くばねを利かせたカバーストリップが使用される。ブラインドシートの格納のときに、カバーストリップは曲がった状態から多かれ少なかれ強制的に延ばされた状態にされる。
【００１５】
カバーストリップを前端に保持するもう一つの方法は、カバーストリップを前端に引き付けるための引張手段を使用することである。このような処置が特に考えられるのは、カバーストリップが僅かな反発力しか示さない比較的柔軟なプラスチック材料から成る場合である。引張手段はカバーストリップの少なくとも一方の端部に作用する少なくとも1個の引張部材を具備する。引張手段自体が弾性伸縮可能になっているか、弾性伸縮不能の場合には引張ばね等の引張り部材の作用を受けるようになっている。
【００１６】
必要な引張部材の数は前端の形状による。ブラインドシートの前端の最高点が一方の側縁側にある場合は、カバーストリップをこの位置でブラインドシートの前端に固定する。他方の端部は固定されず移動可能になっており、引張部材によってブラインドシートの前端に引き付けなければならないようになっている。また、シートベルトの前端の最高点が両方の側縁から隔たっている場合は、このへだたった最高位置でカバーストリップを固定する。その場合は、カバーストリップの両端をそれぞれ専用の引張手段で前端に引き付けることが必要である。
【００１７】
ブラインドシートの前端へのカバーストリップの保持を弾性部材を用いずに、例えば磁石によって行なうこともできる。この磁石は互いに分離された個別の磁石であるか、又はカバーストリップの全体が冷蔵庫のシールストリップのように強磁性材料を充填したプラスチックで作られる。この場合、ブラインドシートの前端が適当な強磁性材料から成るならば、カバーストリップが自動的にブラインドシートの前端に保持されるという利点がる。ブラインドを引っ込めたとき、カバーストリップは窓の縁部に保持される。そのために窓の縁部も強磁性材料から成ることが望ましい。
【００１８】
カバーストリップの長さは、ブラインドを引っ込めたときに、ブラインドシートの前端が湾曲している関係でブラインドシートの前端の補強棒でふさがれないスロットの部分の長さがどの程度であるかによって定められる。
【００１９】
スロットの一部をブラインドシートの前端でふさぐことができる。しかし、そのままでは他の部分はふさがれない。カバーストリップの長さをブラインドシートの前端の長さに相当したものにすると一応は残りの部分もほぼふさがれるが、外観上の理由と完全なふさぎを行うために、例えば、カバーストリップの長さをスロットの長さに相当する長さにするかさらにそれより長くするかしてカバーストリップがスロットの全長を覆うようにすることが望ましい。
【００２０】
カバーストリップをブラインドシートから所望の長さだけ自動的に離脱させるために、カバーストリップの幅を少なくともスロットの幅よりも大きくする。この場合は、カバーストリップが全長にわたってスロットの一方のスロット縁から横に張出すように配列することができる。昇降式窓ガラスとブラインドシートに対して同一のスロットを使用する場合に、この配列が望ましい。
【００２１】
また、カバーストリップにスロットの両方のスロット縁を隠蔽させることも考えられる。このことは、側面窓ガラスが不動の場合や場所的な余裕があって昇降式窓ガラスと側面窓ブラインド用の、並列する２つの別個のスロットを設ける場合に、好都合である。
【００２２】
ブラインドシートが小さな半径で巻き取ることができるような材料から成る場合、巻取り軸を空洞部内に回転可能に支承し、この巻取り軸上にブラインドシートを巻き取るようにすることが可能である。ブラインドシート自体を巻取り軸に直接巻き取る代わりに、ブラインドシートの後端にベルト又はロープを付けて、これを細幅のベルト車又はロープ車に巻き取ることもできる。この場合、ブラインドシート自体は延びたままである。側面窓ガラスが不動であって、スロットが車両縦方向に直線状になってない場合に、このような配列が有利である。
【００２３】
ブラインドシートを収納するためにばね駆動装置が設けられ、これによってブラインドシートを空洞部に引き戻すことができる。ブラインドシートの前端又はカバーストリップの取っ手を把持して伸出させる手動操作式の側面窓ブラインドが使用される場合は、この配列が好都合である。
【００２４】
遠隔操作式側面窓ブラインドの場合は、ばね駆動装置と電動駆動装置の組合せが好適である。その場合は、ばね駆動装置がブラインドシートを緊張し、他方、電動駆動装置はブラインドシートの所望の位置を指定するようになっている。この配列では、ブラインドシートを伸出する場合は、伸出されるブラインドシートの後端即ち下端にばね駆動装置が作用し前端に電動駆動装置が作用するが、ブラインドシートを収納する場合、常に空洞部に残っているブラインドシートの後端に電動機が作用するかにかかわりなく、ブラインドシートはほぼ同様に格納される。なお、ばね駆動装置と電動駆動装置とのブラインドシートへの結合位置を交代させることも可能である。
【００２５】
ブラインドシートの伸出はスラスト部材は架台状構造（ｇａｌｇｅｎａｅｈｎｌｉｃｈｅ  Ｋｏｎｓｔｒｕｋｔｉｏｎ）によって行なうことができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明を実施形態に基づいて説明する。
【００２７】
以下の図説明で「前」、「後」、「上」及び「下」の語、「右」及び「左」の語並びにこれらに類する語は、自動車の方向を表示に慣用されるいる通りの意味に用いる。ただし、ブラインドシートに関連する場合だけは、前端及び後端の用語は車両への取付け位置にかかわりなく、ブラインドシート自体に対するものである。
【００２８】
図１は、乗用車（リムジン）を破断して乗用車の車体の後部の内部（後部領域）を斜視図で示すものである。この図は乗用車の右側内部を示しているが、図示されていない左側内部はこれに左右対称になっている。図１は簡略化したもので、例えば、補強材や固定手段のような車体内部構造は本発明の理解のために図示の必要がないので省略してある。
【００２９】
図示した車体部分乃至車体１はルーフ２を有し、Ｂピラー（中柱）がルーフ２の右横から下方に延びて図示しない床構造体（Ｂｏｄｅｎｇｒｕｐｐｅ）に至る。同様なＢピラーが車両の破断された左側にある。ルーフ２の後端は、後部窓ガラス５がはめ込まれた後部窓開口部４に移行する。後部窓開口部４の側縁は、Ｂピラー３から離間されたＣピラー６（後柱）で終わる。図２では、Ｂピラー３とＣピラー６の間に後部右サイドドア（ドア）７が設けられ、周知のようにＢピラー３に枢支されている。
【００３０】
後部右サイドドア７から内側に、後部座部（Ｒｕｅｃｋｓｉｔｚｆｌａｅｃｈｅ）９と後部座席背もたれ１１とを有する後部座席（Ｒｕｅｃｋｓｉｔｚｂａｎｋ）８がある。後部座部９は台座（Ｓｏｃｋｅｌｆｌａｅｃｈｅ）１２上にある。この台座１２は、床構造体（Ｂｏｄｅｎｇｒｕｐｐｐｅ）に含まれ、後部座部９の手前にフットペース１３を形成する。
【００３１】
内室に面したドア７の内側は内張り（Ｉｎｎｅｎｖｅｒｋｌｅｉｄｕｎｇ）１４になっており、これに、ドア把手１５と、ドア７の鍵を開けるための操作ノブ１７とが取り付けられている。
【００３２】
ドア7は内張1４の上方に側面窓を構成する窓開口部１８を有し、この窓開口部１８は仕切りウエブ１９で２つの部分（以下、「窓開口部分」という）２１及び２２に分割されている。窓開口部分２２はほぼ三角形になっているが、窓開口部分２１はごく広い意味での長方形になっている。窓開口部１８に周知のように上下動式の側面窓ガラス（窓ガラス）２３が設けられている。２つの窓開口部分２１，２２は窓ガラス２３を案内する役割をする仕切りウエブ１９によって互いに分離される。
【００３３】
２つの窓開口部分２１，２２は連続する共通の窓枠２４によって外周が取り囲まれている。窓枠２４は下側に実質的に直線状の部分２５（以下、「下側窓枠部分」といい、第１の窓枠部を構成する）２５を形成する。下側窓枠部分２５に対向する上側窓枠部２５Ａ（第２の窓枠部を構成する）は湾曲しており、下側窓枠部２５は窓枠２４の残余の部分よりやや広幅である。下側窓枠部分２５にその全長に延びているスロット２６が形成されている。スロット２６の車内側はスロット縁２７になっている。その外側の境界は窓開口部分２２内の窓ガラス部をも含む側面窓ガラス２３である。
【００３４】
図２に示すように、サイドドア７は側面窓ブラインド２９を備えている。その案内ブラインドシート３１は図１及び２では窓開口部１８に部分的に持ち上げられており、車室後部区域（窓開口部１８）をこれに横方向に入射してくる日光から保護する。ブラインドシート３１は窓開口部分２１，２２の横又は下にあるスロット２６を通る。この側面窓ブラインド２９は組込み型で、車体が側面窓ブラインド２９のいわばハウジングを成す。ここで、ブラインドシート３１の前端４３に続き窓開口部１８を覆う部分を３１Ａで示す。
【００３５】
図２にサイドドア７だけを示す。図２には、鉄板から成るドア外板３３の一部であってその外周を一巡するドア外周縁３２と、内張り１４を破断して示されたサイドドア７の内部の空洞部６９とが示されている。内張り１４はドア７の内郭乃至は内壁を成す。
【００３６】
側面窓ブラインド２９は、下側窓枠部分２５の下で内張り１４の背後、即ち、空洞部６９内でサイドドア７に支承されており、巻取り装置を構成する巻取り軸３４を有する。そのために、ドア７は互いに間隔をおいて２個の軸受台３５及び３６を担持する。軸受台３５及び３６は筒状の巻取り軸３４から軸方向に突出する軸端部３７及び３８を支承する。
【００３７】
ブラインドシート３１は日光を十分に遮蔽するプラスチックシートの裁断物から成る。その外形輪郭は窓開口部１８、即ち、２つの窓開口部分２１及び２２を合わせた輪郭に相当したものである。
【００３８】
ブラインドシート３１の形状は、車両の走行方向側にある直線状の側端４１、車両の走行方向と反対側の側縁４２、前端４３及び巻取り軸３４に固定された見えない端縁（後縁）（いずれもブラインドシート３１の操作方向からみて命名された縁）によって規定されている。
【００３９】
ブラインドシート３１を伸出・格納するために、駆動装置４５が設けられている。巻取り軸３４内にあり概略的に示さればね駆動装置を構成するばねモータ４６がこの駆動装置４５に含まれる。ばねモータ４６の一端部は巻取り軸３４に固定されており、その他端部は軸端部３８にこれに対して回転しないように固定されている。他方、軸端部３８は軸受台３５にこれに対して回転不能に保持されている。又は、ばねモータの４６の他端部は軸受台３５に固定されている。ばねモータ４６はブラインドシート３１の巻取り方向にプリテンションを生じる。このためにブラインドシート３１は巻取り軸３４に例えば皮ひも（Ｋｅｄｅｒ）によって周知のように固定される。
【００４０】
駆動装置４５のもう一つの構成要素は歯車電動機（電動機）４７である。歯車電動機４７は下記のように前端４３に伝動結合されている。
【００４１】
２個の滑り案内ブロック４８及び４９が、巻取り軸３４の下方に互いに間隔を置いてドア７に固定されている。非圧縮性で曲げに対しても比較的強い円筒形又は丸棒状の操作部材５１，５２が対応の滑り案内ブロック４８，４９を通って上方へ延出している。操作部材５１，５２の上側の自由端（上端）は前端４３に固定されている。スロット２６を通って上方へ延出する操作部材５１，５２の部分は、互いに実質的に平行になっている。
【００４２】
ホース状の外被５３，５４が滑り案内ブロック４８，４９から下方へ出て、下方の歯車電動機４７に至る。外被５３，５４はその中で摺動する操作部材５１，５２を非圧縮に案内するために利用される。
【００４３】
操作部材５１，５２は直線状の非圧縮性部材、例えば、金属若しくはプラスチックの可撓性の線、ボウデンケーブルの心線又はスラスト剛性を持つ撚り素線から成る。ワイヤコイルを操作部材５１，５２の少なくともモータ側の端部の外周面に変位不能に形成している。このワイヤコイルでウオーム状又はねじ状の歯が形成される。この種の操作部材は“SU-flexwelle”の商品名で市販されており、特に、窓昇降装置（窓の開閉装置）に使用される。
【００４４】
歯車電動機４７は永久磁石励磁型直流電動機であり、減速装置（減速歯車装置）５５が後置されている。減速装置５５の出力軸に平歯車５６がこれに対して回転不能に固定されており、そのピッチは操作部材５１，５２上のワイヤコイルによって形成されたウオーム状又はねじ状の歯（以下、「操作部材の歯」という）のピッチに一致する。操作部材５１，５２の相対する側は平歯車５６の側を接線方向に通過し、操作部材の歯が平歯車５６と噛合する。
【００４５】
このようにして、歯車電動機４７はブラインドシート３１の前端に伝動接続される。
【００４６】
図２，３に概略的に示すように、ブラインドシート３１の前端４３は、側端４１と側縁４２の間の全長にわたって延びる補強棒５７を備えている。
【００４７】
図３に示すように、補強棒５７は２つの操作部材５１及び５２の区域に受け部５８を備え、そこに操作部材５１，５２の自由端（上端）が差し込まれている。
【００４８】
補強棒５７の上側に、スロット２６の長さに相当する長さを有し密着手段を構成するカバーストリップ５９が配設されている。図４に示すように、カバーストリップ５９は、側端４１の近傍に６１で示す箇所（固定点６１という）で補強棒５７に分離不能に固着されている。カバーストリップ５９は、例えば、高い弾性反発力を有する長方形横断面の形材から成り、弛緩状態で全長にわたって前端４３又は補強棒５７の区域の最小曲率よりやや小さい曲率を有するように湾曲している。
【００４９】
カバーストリップ５９の幅は、カバーストリップ５９が、一方では、窓ガラス２３又は仕切りウエブ１９に接し、他方では、後述のように窓ガラス２３の反対側の側縁部６２がスロット２６のスロット縁２７を覆う大きさになっている。従って、カバーストリップ５９は、下側窓枠部分２５に形成されたスロット２６より幅が広い。
【００５０】
カバーストリップ５９は、固定点６１で補強棒５７に固着されているから、図２に示すようにブラインドシート３１が押し上げられている状態（伸出状態）では、補強棒５７に全体的に密着する。この場合は、この領域ではカバーストリップ５９の下側と補強棒５７の上側との間にギャップはない。
【００５１】
ところで、カバーストリップ５９の、固定点６１の反対側の他方の端部６３（本実施形態では、車両の進行の反対側の端部）は、補強棒５７に固定されていないがそのばね弾性により補強棒５７に当接している。そして、カバーストリップ５９と補強棒５７とは相互にねじることはできないようになっている。そして、ブラインドシート３１が空洞部６９内へ格納されていくにつれて、カバーストリップ５９の端部６３がスロット２６のスロット縁２７に当たって、次第に補強棒５７から引き離されていく。
【００５２】
以上述べた側面窓ブラインド２９の機能は次の通りである。その場合、図２に示したように側面窓ブラインド２９は押し上げられた位置（伸出位置）を基本にして説明する。
【００５３】
２つの操作部材５１及び５２は歯車電動機４７によって押し上げられ、ブラインドシート３１の前端４３を補強棒５７と共に窓枠２４の上側部分の近傍まで移動させている。今、側面窓ブラインド２９の前端と窓枠２４の上側部分の間に残っているのは、小さなギャップだけで、窓開口部１８はブラインドシート３１でほぼ完全に覆われている。
【００５４】
カバーストリップ５９に外力が作用しないから、前述のようにカバーストリップ５９は補強棒５７の上向きの外側に密着する。
【００５５】
ブラインドシート３１は、それを巻取り軸３４に巻き取ろうとするばねモータ４６によって巻き取り方向に緊張されている。しかし、ブラインドシート３１の巻取りは操作部材５１，５２によって阻止される。操作部材５１，５２の下端は歯車電動機４７によってロックされるから、ばねモータ４６の作用で押し戻されることはない。
【００５６】
利用者が側面窓ブラインド２９を格納しようとする、即ち、巻き戻そうとするときは、歯車電動機４７を巻き戻し方向へ作動させる。そうすると、歯車電動機４７は操作部材５１，５２を図２で下方へ引き、それらの下端部が減速装置５５を超えて保護管乃至は格納管６５，６６内へ後退する。
【００５７】
操作部材５１及び５２がスロット２６を通り、下へ姿を消すにつれて、ブラインドシート３１の前端４３も同じく下方へ移動する。カバーストリップ５９も共に下降するが、この下降につれて、カバーストリップ５９の低い方の端部６３は、図４が示すように、スロット縁２７の後側で窓枠部分２５に衝接する。そこで、外力がカバーストリップ５９に作用して、カバーストリップ５９の固定点６１以外の部分を補強棒５７から引き離そうとする。補強棒５７への密着を保証するために、カバーストリップ５９の反発力は比較的高くしてあるが、ばねモータ４６による巻取り力よりは小さいから、ブラインドシート３１は引き続き引っ込められる。カバーストリップ５９は次第に補強棒５７から引き離され、おおむね直線状に伸びた姿勢に移行する。
【００５８】
側面窓ブラインド２９が最後に図５に示すように完全に格納されると、補強棒５７はほとんどスロット２６の下のドア７の内室又は空洞部６９内に入ってしまうが、カバーストリップ５９は下側窓枠部分２５のスロット縁２７上にあってスロット２６を覆う。
【００５９】
補強棒５７が固定点６１が窓枠部分２５にきて、補強棒５７のそれ以上の下降運動を阻止するとき、側面窓ブラインド２９は下側運動端に到達する。
【００６０】
側面窓ブラインド２９を伸出させる（押し出す）ときは、逆の運動が行なわれる。スロット２６を通って上へ伸出する操作部材５１及び５２によって補強棒５７が持ち上げられる。補強棒５７が持ち上げられるにつれて、カバーストリップ５９が再び補強棒５７に密着することが可能になる。カバーストリップ５９は、上昇するにつれて窓枠部分２５から次第に引き離され、最後に再び図２の位置に到達する。
【００６１】
弾性のあるカバーストリップ５９を使用する代わりに、反発力が比較的小さいカバーストリップを使用することもできる。このような場合はプラスチック板が使用される。そして、プラスチック板は磁化粒子が充填され、同じく強磁性粒子を充填した補強棒５７に磁力によって保持される。これによって、 比較的高い反発力を有するカバーストリップ５９を用いたのと同じ効果が得られる。
【００６２】
磁化粒子をカバーストリップ５９に含有させる代わりに、この磁化粒子を補強棒５７に含有させ、カバーストリップ５９は磁化しない強磁性粒子だけを含むようにすることもできる。これでも比較的高い反発力を有するカバーストリップ５９を用いたのと同様の効果が得られる。
【００６３】
窓の幾何学的形状又は窓周りの条件によっては、カバーストリップ５９の前端ではなくて中央区域を補強棒５７に固定することもできる。その場合は、側面窓ブラインド２９が格納されると、カバーストリップ５９の両端が補強棒５７から引き離される。
【００６４】
図４及び５で説明した実施形態でも、巻取り軸３４上のブラインドシート３１が巻取り軸３４に円錐台形に巻かれるようにすることもできる。その場合は、ブラインドシート３１は、車両の走行方向の側端４１が後側の側縁４２より幾らか速く巻き取られることになる。格納状態でカバーストリップ５９の最高点はもはや左端でなく、中央又はその近傍の位置にある。この場合には、この位置でカバーストリップ５９は補強棒５７に固定されるようになっている。
【００６５】
カバーストリップ５９を固有弾性力だけで補強棒５７の上側に保持する代わりに、図６が示すように、密着手段を構成する弾性のある引張部材７１で引き付けを強制する解決策も考えられる。ブラインドシート３１が引き上げられたときに、補強棒５７の、カバーストリップ５９の後側の端部６３が当たる部分に、補強棒５７の上側から下側に貫通する穴７２が形成されている。穴７２は、補強棒５７の下側にブラインドシート３１と平行に縦方向へ延びている溝６７に通じている。溝６７は固有弾性を有する引張部材７１を収容するために使用される。弾性のある引張部材７１の一方の端部はカバーストリップ５９の端部６３に接続され、他端部６８は溝６７の車両の走行方向端部に設けられたフックにかけられるループで終っている。
【００６６】
固有弾性を有する引張部材７１は、例えば、ゴムひもであって、これによって端部６３が補強棒５７に引き付けられる。即ち、ブラインドシート３１が伸出状態にあるときは、カバーストリップ５９が密着手段を成す引張部材７１によってブラインドシート３１の前端４３に密着される。
【００６７】
ブラインドシートを格納すると、カバーストリップ５９が前述のように下側窓枠部分２５よって引張部材７１の作用に抗して補強棒５７の上側から引き離される。
【００６８】
図示したすべて実施形態では、ブラインドシート３１の格納状態において、カバーストリップ５９を窓枠部分２５上に保持する力が生じ、スロット２６が閉鎖される。
【００６９】
カバーストリップ５９の長さは、スロット２６の縦方向にある両端を越えて両方向に張出すように定めることも望ましい。このことは、カバーストリップ５９が図示のように左端縁（固定点）６１の区域で終わらないで、これを超えて適宜に張出すことを意味する。
【００７０】
側面窓ブラインド２９は自動車の車体内に組み込まれる。ブラインドシート３１を車両の内張り１４とドア外板３３との間の空洞部６９に引き戻すことができる。ブラインドシート３１は窓枠２４のスロット２６を通って伸出する、即ち、押し上げられる。側面窓ブラインドの不使用時には、このスロット２６を閉鎖するために、ブラインドシート３１の前端４３の補強棒５７に柔軟なカバーストリップ５９が部分的に接続されている。カバーストリップ５９は伸出状態（押し上げ状態）で補強棒５７に密着する。そして、格納状態（即ち、不使用状態）でカバーストリップ５９の一部が補強棒５７から引き離され、カバーストリップ５９がスロット縁２７に載ってスロット２６を閉鎖する。
【００７１】
図２による実施形態では、ばねモータ４６を、ブラインドシート３１を空洞部６９内に引き込む機能を持たせ、歯車電動機４７を、ブランドシート３１の窓開口部１８へ押し上げる機能を持たせてあるが、これらを逆にすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】リムジンの車体を破断して示した内部の斜視図である。
【図２】車体の内側から見、一部を破断した図１の後部右サイドドアの図である。
【図３】図２の後部側面窓ブラインドのブラインドシートの前端及びカバーストリップのＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った拡大断面図である。
【図４】側面窓ブラインドが部分的に伸出した状態での図２のドアの上部区域を示す。
【図５】ブラインドが格納された状態での図２のドアの上部区域を示す。
【図６】他の実施形態におけるカバーストッパの側面図と補強棒の縦断面とを示す。
【符号の説明】
１            車体部（車体）
２            ルーフ
３            Ｂピラー（中柱）
４            後部窓開口部
５            後部窓ガラス
６            Ｃピラー（後柱）
７            後部右サイドドア（ドア）
８            後部座席
９            後部座部
１１            後部座席背もたれ
１２            台座
１３            フットスペース
１４            内張り
１５            ドア把手
１７            操作ノブ
１８            窓開口部（側面窓）
１９            仕切りウエブ
２１，２２      部分（窓開口部分）
２３            側面ガラス（窓ガラス）
２４            窓枠
２５            直線上の部分（下側窓枠部分、第１の窓枠部分）
２５Ａ          上側窓枠部分（第２の窓枠部分）
２６            スロット
２７            スロット縁
２９            側面窓ブラインド
３１            ブラインドシート
３１Ａ          部分
３２            ドア外周縁
３３            ドア外板
３４            巻取り軸（巻取り装置）
３５，３６      軸受台
３７，３８      軸端部
４１            （直線状の）側端
４２            側縁
４３            前端
４５            駆動装置
４６            ばねモータ（ばね駆動装置）
４７            歯車電動機（電動機）
４８，４９      滑り案内ブロック
５１，５２      操作部材
５３，５４      外被
５５            減速装置（減速歯車装置）
５６            平歯車
５７            補強棒
５８            受け部
５９            カバーストリップ（密着手段）
６１            固定点
６２            側縁部
６３            端部
６５，６６      保護管（格納管）
６７            溝
６８            他端部
６９            空洞部
７１            引張部材（密着手段）
７２            穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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