(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯送受信機（６０）からの送信電波に含まれるＩＤコードと所定のＩＤコードとが一致する場合に、手動のメインスイッチ（５０）をオン状態に切り替えてエンジンを始動することを許可する電子キーシステムが備えられ、前記メインスイッチ（５０）をオン状態に切り換えるとヘッドライトが常時点灯する自動二輪車のヘッドライト消し忘れ防止装置において、
オフ状態に切り替えられると前記エンジンを停止させるエンジンストップスイッチ（７１）およびサイドスタンドスイッチ（１４）と、
バッテリ電圧を検知する電圧センサ（１６ａ）と、
ヘッドライトが点灯したままエンジンが停止したか否かを判定する判定手段（１９ａ）と、
前記判定手段（１９ａ）によって肯定判定が行われると、前記携帯送受信機（６０）との無線通信を試みる通信手段（１９ｂ）と、
前記無線通信によって前記携帯送受信機（６０）からの送信電波が受信できない場合に警告音を鳴らす警告手段（１９ｃ）とを備え、
前記判定手段（１９ａ）は、前記メインスイッチ（５０）がオン状態かつ前記エンジンの運転中に、エンジンストップスイッチ（７１）またはサイドスタンドスイッチ（１４）がオフ状態に切り替えられると前記肯定判定を行い、
前記通信手段（１９ｂ）は、前記判定手段（１９ａ）によって肯定判定が行われた後に、前記電圧センサ（１６ａ）の出力値が所定値以下である場合に前記携帯送受信機（６０）との無線通信を試み、
前記警告手段（１９ｃ）は、前記無線通信が試みられても前記携帯送受信機（６０）からの送信電波が受信できない場合に警告音を鳴らすように構成されていることを特徴とするヘッドライト消し忘れ防止装置。
【請求項２】
前記判定手段（１９ａ）は、前記メインスイッチ（５０）がオン状態かつ前記エンジンの運転中に前記エンジンストップスイッチ（７１）がオフ状態に切り替えられると肯定判定を行い、
前記警告手段（１９ｃ）は、前記無線通信が試みられても前記携帯送受信機（６０）からの送信電波が受信できない場合に、規定時間をカウントしてから警告音を鳴らすように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドライト消し忘れ防止装置。
【請求項３】
前記判定手段（１９ａ）は、前記メインスイッチ（５０）がオン状態かつ前記エンジンの運転中に前記サイドスタンドスイッチ（１４）がオフ状態に切り替えられると肯定判定を行い、
前記警告手段（１９ｃ）は、前記無線通信が試みられても前記携帯送受信機（６０）からの送信電波が受信できない場合に、規定時間をカウントしてから警告音を鳴らすように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドライト消し忘れ防止装置。
【請求項４】
前記サイドスタンドスイッチ（１４）は、車体左側に揺動自在に取り付けられると共に、駐車時に所定の傾斜角度で車体を支持するサイドスタンド（２２）に配設されており、
前記警告手段（１９ｃ）は、ハンドル（３）の右側に取り付けられた右側スイッチボックス（７０）の内部に設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のヘッドライト消し忘れ防止装置。
【請求項５】
前記サイドスタンドスイッチ（１４）は、車体左側に揺動自在に取り付けられると共に駐車時に所定の傾斜角度で車体を支持するサイドスタンド（２２）に配設されており、
前記警告手段（１９ｃ）は、メータユニット（４０）が設けられると共に、ハンドル（３）の車幅方向右側に位置する平坦面に配設されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のヘッドライト消し忘れ防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドライト消し忘れ防止装置に係り、特に、電子キーシステムが適用された自動二輪車に発生するヘッドライトの消し忘れを防止できるヘッドライト消し忘れ防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動二輪車の安定的な運行を手助けする種々の警告装置が検討されている。特許文献１には、自動二輪車の駐車時に、メインスイッチをオン状態からそれ以外の状態（オフ状態およびハンドルロック状態）に切り替えた後、メインスイッチを構成するキーシリンダからイグニッションキーを抜かずに着座シートから降りて駐車スタンドをかけた状態とすると、警報を発して乗員に知らせるようにしたキー抜き忘れ防止装置が開示されている。このような構成によれば、前記キーシリンダにイグニッションキーを差したまま車両から離れてしまう事態を防止することができる。
【特許文献１】特許３１２２９７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
近年、メインスイッチの操作時に使用するイグニッションキーを無線式の携帯送受信機に替えた電子キーシステムの普及が進んでいる。該電子キーシステムでは、車両側と共通のＩＤコードを有する携帯送受信機を所持していれば、キーシリンダにキーを差し込んだりすることなくメインスイッチをオン状態に切り替えてエンジンを始動できると共に、駐車時には、メインスイッチをオフ状態に切り替えてエンジンを停止すれば、そのまま車両を離れることが可能となる。
【０００４】
一方、メインスイッチをオン状態とするとヘッドライトが点灯する常時点灯式ヘッドライトを適用した車両において、点火プラグへの電力供給を停止してエンジンを緊急停止させる非常用のエンジンストップスイッチ（キルスイッチ）でエンジンを停止させると、エンジンは停止するものの、メインスイッチをオフ状態にしない限りヘッドライトが点灯した状態が継続されることになる。このとき、上記したような電子キーシステムが適用された車両では、キーシリンダからイグニッションキーを抜く動作をすることなく車両から離れることに違和感がないので、ヘッドライトの消灯を忘れてしまう可能性があった。
【０００５】
特許文献１には、上記したような電子キーシステムが適用された車両に特有のヘッドライトの消し忘れ現象を防止する手法に関しては、何らの示唆および開示もされていなかった。
【０００６】
本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、電子キーシステムが適用された自動二輪車に発生するヘッドライトの消し忘れを防止できるヘッドライト消し忘れ防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した目的を達成するために、本発明は、携帯送受信機からの送信電波に含まれるＩＤコードと所定のＩＤコードとが一致する場合に、メインスイッチをオン状態に切り替えてエンジンを始動することを許可する電子キーシステムが備えられた自動二輪車のヘッドライト消し忘れ防止装置において、ヘッドライトが点灯したままエンジンが停止したか否かを判定する判定手段と、前記判定手段によって肯定判定が行われると、前記携帯送受信機との無線通信を試みる通信手段と、前記無線通信によって前記携帯送受信機からの送信電波を受信できない場合に警告音を鳴らす警告手段とを備えている点に第１の特徴がある。
【０００８】
また、オフ状態に切り替えられると前記エンジンを停止させるエンジンストップスイッチを備え、前記判定手段は、前記メインスイッチがオン状態かつ前記エンジンの運転中に前記エンジンストップスイッチがオフ状態に切り替えられると肯定判定を行い、前記警告手段は、前記無線通信が試みられても前記携帯送受信機からの送信電波が受信できない場合に、規定時間をカウントしてから後に警告音を鳴らすように構成されている点に第２の特徴がある。
【０００９】
また、オフ状態に切り替えられると前記エンジンを停止させるサイドスタンドスイッチを備え、前記判定手段は、前記メインスイッチがオン状態かつ前記エンジンの運転中に前記サイドスタンドスイッチがオフ状態に切り替えられると肯定判定を行い、前記警告手段は、前記無線通信が試みられても前記携帯送受信機からの送信電波が受信できない場合に、規定時間をカウントしてから警告音を鳴らすように構成されている点に第３の特徴がある。
【００１０】
また、オフ状態に切り替えられると前記エンジンを停止させるエンジンストップスイッチおよびサイドスタンドスイッチと、バッテリ電圧を検知する電圧センサとを備え、前記判定手段は、前記メインスイッチがオン状態かつ前記エンジンの運転中に、エンジンストップスイッチまたはサイドスタンドスイッチがオフ状態に切り替えられると前記肯定判定を行い、前記通信手段は、前記判定手段によって肯定判定が行われ、かつ前記電圧センサの出力値が所定値以下である場合に前記携帯送受信機との無線通信を試み、前記警告手段は、前記無線通信が試みられても前記携帯送受信機からの送信電波が受信できない場合に警告音を鳴らすように構成されている点に第４の特徴がある。
【００１１】
さらに、携帯送受信機からの送信電波に含まれるＩＤコードと所定のＩＤコードとが一致する場合に、メインスイッチをオン状態に切り替えてエンジンを始動することを許可する電子キーシステムが備えられた自動二輪車のヘッドライト消し忘れ防止装置において、前記携帯送受信機との無線通信を試みても該無線通信によって前記携帯送受信機からの送信電波が受信できない場合に、メインスイッチをオフ状態に切り替える点に第５の特徴がある。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明によれば、ヘッドライトが点灯したままエンジンが停止され、かつ携帯送受信機を所持する乗員が自動二輪車から離れたことを検知して警告音を鳴らすことができるので、ヘッドライトが点灯したままであることを乗員に知らせて、ヘッドライトの消灯を促すことが可能となる。また、携帯送受信機との無線通信が不能となることで乗員が自動二輪車から離れたことを検知するので、電子キーシステムの構成を利用して、電子キーシステムが適用された車両に特有のヘッドライトの消し忘れ現象を防止することが可能となる。さらに、携帯送受信機との通信可能な距離を調整することで、乗員が自動二輪車からどの程度離れた時に警告音を鳴らすかを任意に設定することが可能となる。
【００１３】
第２の発明によれば、メインスイッチがオン状態かつエンジンの運転中にエンジンストップスイッチがオフ状態に切り替えられると肯定判定を行うので、ヘッドライトが点灯したままエンジンが停止したことを確実に検知することが可能となる。また、携帯送受信機を所持する乗員が自動二輪車から離れたことを検知してから規定時間が経過した後に警告音を鳴らすので、乗員が意図して短時間だけ自動二輪車から離れた場合にも警告音が鳴ってしまうことで乗員に不快感を与えることを防止することができる。
【００１４】
第３の発明によれば、メインスイッチがオン状態かつエンジンの運転中にサイドスタンドスイッチがオフ状態に切り替えられると肯定判定を行うので、ヘッドライトが点灯したままエンジンが停止したことを確実に検知することが可能となる。
【００１５】
第４の発明によれば、メインスイッチがオン状態かつエンジンの運転中に、エンジンストップスイッチまたはサイドスタンドスイッチがオフ状態に切り替えられると肯定判定を行うので、ヘッドライトが点灯したままエンジンが停止したことを確実に判定することが可能となる。また、バッテリ電圧を検知する電圧センサの出力値が所定値以下である場合に携帯送受信機との無線通信を試みて、携帯送受信機を所持する乗員が自動二輪車から離れたことを検知すると直ちに警告音を鳴らすので、バッテリあがりのおそれが大きい場合には速やかに乗員に知らせることが可能となる。
【００１６】
第５の発明によれば、携帯送受信機との無線通信を試み、該無線通信によって携帯送受信機からの送信電波が受信できないとメインスイッチをオフ状態に切り替えるので、携帯送受信機を所持した乗員が無線通信の可能範囲外に移動したことを検知してヘッドライトを自動的に消灯することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係るヘッドライト消し忘れ防止装置が適用された自動二輪車１の斜視図である。この図では、車体内部に配設される主要部品を示すため、その一部を透視図としている。自動二輪車１は、無段変速機を内蔵するユニットスイング式のパワーユニットを備えたスクータ型の自動二輪車である。ハンドル３によって操舵される左右一対のフロントフォーク２，２の下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。車体後方側には、エンジンの燃焼ガスを排出するマフラ１１が配設されると共に、駆動輪としての後輪ＷＲを回転自在に軸支するユニットスイング２５が、リヤクッション１０によって揺動自在に取り付けられている。
【００１８】
車体前方側を覆うフロントカウル６には、後述するメインスイッチ５０をオン状態に切り替えると点灯する常時点灯式のヘッドライト２６が配設されている。ヘッドライト２６の上方には、走行風を整流するウィンドスクリーン７が取り付けられている。ウィンドスクリーン７とハンドル３との間には、メータユニット４０が配設されており、右側のハンドル３には、後述するエンジンストップスイッチ（キルスイッチ）が配設された右側スイッチボックス７０が取り付けられている。自動二輪車１には、携帯送受信機（図２参照）を使用した電子キーシステムが適用されており、フロントフォーク２，２を車体後方側から覆うように配設されるフロントパネル８の内部には、前記携帯送受信機に送信電波を発信する送信アンテナ３０が取り付けられている。
【００１９】
メインスイッチ５０は、フロントパネル８に形成された開口窓から乗員が操作するダイヤル部のみがのぞくように配設されると共に、制御ユニット１９が収納されたハンドルロックモジュール１８に一体的に形成されている。ハンドルロックモジュール１８には、自動二輪車１の駐車時にハンドル３の回動操作を禁止するためのロックピン（不図示）が収納されている。出没自在とされるロックピンは、メインスイッチ５０を所定の位置に回動させることで突出し、フロントフォーク２とハンドル３とを連結するステムシャフト（不図示）に形成された係合孔に係合するように構成されている。なお、ハンドルロックモジュール１８の下方には、乗員のボタン操作によって作動する警報装置としてのホーン１５が配設されている。
【００２０】
乗員の脚部前方に配設されるフロアパネル４には、その車幅方向外側に左右一対の足乗せ部５，５が形成されており、フロアパネル４の車両後方に配設される開閉式の前部座席１２の下方には、ヘッドライト２６等に電力を供給するバッテリ１６が配設されている。バッテリ１６の前方側には、本発明に係るヘッドライト消し忘れ防止装置が作動した際に、警告音を鳴らしてヘッドライト２６の消し忘れを乗員に知らせるための警告ブザー８０が配設されている。
【００２１】
後部座席１３の下方でシートカウル９に覆われた空間には、携帯送受信機６０からの送信電波を受信する受信ユニット２０と、スロットルボディと一体的に形成されたＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）１７とが配設されている。また、車体左側部に揺動自在に取り付けられ、駐車時に所定の傾斜角度で車体を支持するサイドスタンド２２の支持軸（不図示）には、サイドスタンド２２が突出位置にあるか格納位置にあるかを検知するロータリー式のサイドスタンドスイッチ１４が配設されている。該サイドスタンドスイッチ１４は、格納位置においてオン状態とされており、サイドスタンド２２を突出位置にするとオフ状態に切り替わるように構成されている。
【００２２】
図２は、本発明の一実施形態に係る携帯送受信機６０の斜視図である。携帯送受信機６０には、車体側に記憶された所定のＩＤコードと同一のＩＤコードが記憶されており、該ＩＤコードが照合されることで、メインスイッチ５０をオン状態に切り替える操作のほか、前部座席１２の開動作、フロントパネル８に設置されている収納ボックスの開動作および給油口リッドの開動作が許可されるように構成されている。携帯送受信機６０を所持した乗員が上記したような各種操作を実行しようとすると、送信アンテナ３０および受信ユニット２０によて携帯送受信機６０との無線通信が行われ、携帯送受信機６０からの送信電波に含まれるＩＤコードと制御ユニット１９に記憶された所定のＩＤコードとの照合が行われることになる。また、携帯送受信機６０には、車体側との無線通信を任意にオンオフする通信ボタン６１が配設されている。本実施形態では、携帯送受信機６０を所持した乗員が自動二輪車１から所定の距離以上離れると、自動的に前記したような各種操作が禁止されるように構成されているが、前記通信ボタン６１を操作して無線通信をオフ状態とすれば、前記所定の距離内にいても各種操作を禁止することが可能である。
【００２３】
図３は、ハンドル３の右側に取り付けられた右側スイッチボックス７０の正面図である。パイプ状のハンドル３を包むように形成される右側スイッチボックス７０の近傍には、右側バックミラーのステー７４および前輪ＷＦの油圧式ブレーキに使用されるブレーキ液を蓄えるリザーバタンク７５が配設されている。右側スイッチボックス７０には、エンジンを緊急停止させるエンジンストップスイッチ７１と、ハザードランプを作動させるハザードランプボタン７２と、メインスイッチ５０をオン状態に切り替えた後にセルモータを駆動してエンジンを始動するために押圧するスタータボタン７３とが配設されている。シーソー方式による上下切替式スイッチとされるエンジンストップスイッチ７１は、通常時の下向き位置から上向き位置に切り替えると、点火プラグへの電力供給を停止してエンジンを緊急停止させる非常用のスイッチである。本明細書中においては、通常時の下向き位置をオン状態とし、エンジンを緊急停止させる上向き位置をオフ状態と定義している。なお、自動二輪車１には、メインスイッチ５０をオン状態に切り替えるとヘッドライト２６が点灯する常時点灯式が適用されているので、ヘッドライト２６のオンオフ用スイッチは設けられていない。
【００２４】
図４は、メインスイッチ５０の正面図である。車体側に固定される円環部５１に回動可能に軸支されるダイヤル５２は、制御ユニット１９によって携帯送受信機６０のＩＤコードが照合されなければ、オフ位置またはハンドルロック位置から時計方向への回動動作が禁止されるように構成されている。したがって、携帯送受信機６０を所持していなければ、ダイヤル５２をオン位置に回動することができない。さらに、携帯送受信機６０のＩＤコードが照合されない状態では、前記ＥＣＵ１７（図１参照）によるエンジンの駆動指令も発信されないように構成されているので、エンジンの始動に至るまでには、二重のロックが設けられることとなる。なお、オフ位置からハンドルロック位置への切り替えは、ダイヤル５２を押圧しながら反時計方向に回動させて行い、このとき、前記ハンドルロックモジュール１８からロックピンが突出してハンドル３の回動操作が禁止されることとなる。
【００２５】
図５は、本発明の一実施形態に係るヘッドライト消し忘れ防止装置の構成を示すブロック図である。本実施形態に係るヘッドライト消し忘れ防止装置は、ヘッドライト２６が点灯したままエンジンが停止された際に、携帯送受信機６０との無線通信が不可能である、すなわち乗員が携帯送受信機６０の通信可能範囲外に移動してしまったと判定されると、警告音を鳴らして乗員にヘッドライトの消し忘れを知らせるように構成されるものである。
【００２６】
制御ユニット１９には、メインスイッチ５０のオンオフ信号と、エンジンストップスイッチ７１のオンオフ信号と、サイドスタンドスイッチ１４のオンオフ信号と、バッテリ１６の電圧を検知するバッテリ電圧センサ１６ａの出力値とが入力されている。また、制御ユニット１９は、送信アンテナ３０によって携帯送受信機６０に送信電波の発信を促す送信電波を送信し、受信ユニット２０によって携帯送受信機６０からの送信電波を受信するように構成されている。そして、制御ユニット１９は、携帯送受信機６０に記憶されたＩＤコードと制御ユニット１９に記憶されたＩＤコードとが一致すると、メインスイッチ５０の回動動作を許可すると共に、ＥＣＵ１７に駆動許可を与えるように構成されている。制御ユニット１９は、該ＥＣＵ１７の駆動信号に基づいてエンジンの運転状態を検知することができる。また、本実施形態に係るサイドスタンドスイッチ１４は、エンジンの運転中にサイドスタンド２２が突出位置に回動されてオフ状態に切り替えられると、サイドスタンド２２が突出した状態での走行を防止するため、エンジンを緊急停止させるように構成されている。サイドスタンドスイッチ１４によるこのエンジン停止制御は、エンジンストップスイッチ７１と同様に、点火プラグへの電力供給を停止してエンジンのみを停止するものとされる。
【００２７】
そして、制御ユニット１９の内部には、ヘッドライトが点灯したままエンジンが停止されたか否かを判定する判定手段１９ａと、判定手段１９ａによって肯定判定が行われると携帯送受信機６０との通信を試みる通信手段１９ｂと、通信手段１９ｂによって携帯送受信機６０との通信が不可能であると判定されると警告ブザー８０を作動させる警告手段１９ｃとが設けられている。
【００２８】
図６は、本発明の一実施形態に係る警告ブザー作動制御の手順を示すフローチャートである。電子キーシステムが適用された自動二輪車１におけるヘッドライトの消し忘れは、キーシリンダからイグニッションキーを抜く動作を行わずに車両から離れることができるので、前記したような非常用スイッチでエンジンを停止させた際に、メインスイッチ５０をオフ状態に切り替えることを忘れることで発生するものである。図６に示すフローチャートは、エンジンストップスイッチ７１によってエンジンを停止させた場合に適用される。
【００２９】
ステップＳ１０では、制御ユニット１９によってメインスイッチ５０がオン状態であるか否かが判定され、オン状態であると判定されるとステップＳ１１に進む。ステップＳ１１では、エンジンストップスイッチ７１がオフ状態であるか否かが制御ユニット１９の判定手段１９ａによって判定され、オフ状態であると判定されるとステップＳ１２に進む。ステップＳ１２では、通信手段１９ｂによって、送信アンテナ３０および受信ユニット２０と携帯送受信機６０との無線通信が開始される。続くステップＳ１３では、前記無線通信の開始後に携帯送受信機６０からの送信電波が受信されたか否かが判定され、受信が不可能である、すなわち、携帯送受信機６０を所持した乗員が通信可能範囲外に移動したと判定されるとステップＳ１４に進む。なお、前記通信可能範囲は、例えば、１〜１０ｍ等の範囲において任意に設定することができる。
【００３０】
ステップＳ１４では、ステップＳ１３で否定判定された時にカウントを開始したタイマによって規定時間が経過したか否かが判定され、経過したと判定されるとステップＳ１５に進む。前記規定時間は、例えば、２〜３０秒等の範囲において任意に設定することができる。そして、ステップＳ１５では、警告手段１９ｃによって警告ブザー８０が作動されて、車両から離れた乗員にヘッドライトの消し忘れを知らせることが可能となる。
【００３１】
図７は、本発明の第２実施形態に係る警告ブザー作動制御の手順を示すフローチャートである。該フローチャートは、サイドスタンドスイッチ１４でエンジンを停止させた場合に適用されるものである。ステップＳ２０では、メインスイッチ５０がオン状態であるか否かが判定され、オン状態であると判定されるとステップＳ２１に進む。ステップＳ２１では、サイドスタンドスイッチ１４がオフ状態であるか否かが制御ユニット１９の判定手段１９ａによって判定され、オフ状態であると判定されるとステップＳ２２に進む。ステップＳ２２では、通信手段１９ｂによって携帯送受信機６０との無線通信が開始される。続くステップＳ２３では、前記無線通信の開始後に携帯送受信機６０からの送信電波が受信されたか否かが判定され、受信が不可能であると判定されるとステップＳ２４に進む。ステップＳ２４では、ステップＳ２３で否定判定された時にカウントを開始したタイマによって規定時間が経過したか否かが判定され、経過したと判定されるとステップＳ２５に進む。そして、ステップＳ２５において、警告手段１９ｃによって警告ブザー８０が作動されることになる。
【００３２】
なお、図６、図７に示した警告ブザー作動制御において、ヘッドライトが点灯したままエンジンが停止したと判定された後、携帯送受信機６０との無線通信を開始する前に、バッテリ電圧センサ１６ａ（図５参照）の出力値が所定値以下であるか否かが判定されるように構成してもよい。該構成によれば、充電不足等によりバッテリ電圧が所定値より低く、ヘッドライトを短時間消し忘れただけでもエンジンの始動に必要な起電力をセルモータに供給できなくなる等のおそれがある場合に、規定時間の経過を待たずに、乗員が車両から離れたと判定されると直ちに警告ブザー８０を作動させる等の制御が可能となるので、ヘッドライト２６の消し忘れによるバッテリあがりを確実に防ぐことができるようになる。
【００３３】
なお、本発明に係るヘッドライト消し忘れ防止装置は、携帯送受信機６０との無線通信を試み、この無線通信によって携帯送受信機６０からの送信電波が受信できない場合には、メインスイッチ５０を自動的にオフ状態に切り替えることでヘッドライトが消灯されるように構成することもできる。該構成によれば、乗員が自動二輪車の無線通信の可能範囲外に移動したことを検知して、ヘッドライトを自動的に消灯することが可能となる。
【００３４】
図８、９、１０は、それぞれ、警告ブザー８０の配設位置の例を示す説明図である。図８は、自動二輪車１のハンドル３およびその近傍を示した斜視図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。警告ブザー８０は、例えば、エンジンストップスイッチ７１が配設された右側スイッチボックス７０の内部（図示Ａ部）に設けることが可能である。該位置によれば、ハンドル３を左側に切った状態において警告ブザー８０が高い位置に配設されて、警告ブザーの音を遠くまで届かせやすくなる。ハンドル３は、特に車体左側のサイドスタンド２２を使用して車体を左側に傾斜させて駐車した際に左側に切られることが多いので好適である。また、警告ブザー８０は、メータユニット４０が埋設されているハンドル３の基部の車幅方向右側の平坦面（図示Ｂ部）に配設されてもよい。該位置によれば、大型の警告ブザーを取り付けることが可能となる。
【００３５】
図９は、メータユニット４０の正面図である。ハンドル３とウィンドスクリーン７との間に配設されているメータユニット４０は、ベース４１の中央に大径の速度計４２および回転計４３を配設し、その車幅方向外側に、小径の燃料計４５および水温計４６をそれぞれ配置した４連式メータである。速度計４２と回転計４３との間には各種警告灯および操作ボタン４４が集中的に設けられ、左右外側には、左右の方向指示灯の点滅と同期して点滅するウィンカ作動ランプ４７Ｌ，４７Ｒが配設されている。そして、警告ブザー８０は、例えば、回転計４３と水温計４６の間の下方（図示Ｃ部）に埋設することができる。該位置によれば、メータユニット４０の余剰空間を有効に利用することができると共に、メータユニット４０に内蔵されることで警告ブザー８０の配線コードの配設箇所を新たに考慮する必要がなく、作業工程を増さずに車体に取り付けることができる。
【００３６】
図１０は、前部座席１２およびその近傍を示した斜視図である。警告ブザー８０は、例えば、開閉式の前部座席１２の下部に形成される収納スペース２１の壁面（図示Ｄ部）に配設することができる。該位置によれば、警告ブザー８０をオプショナルパーツにして後付けする場合でも取付作業が行いやすく、警報ブザーに防水および防塵性能を持たせる必要がなくなる。また、携帯送受信機６０を所持した乗員以外が警告ブザー８０に接触できないようにすることが可能となる。なお、警告ブザー８０は、乗員のボタン操作によって作動する警報装置としての前記ホーン１５（図１参照）と兼用させるように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る携帯送受信機の斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るエンジンストップスイッチの配置を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るメインスイッチの正面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るヘッドライト消し忘れ防止装置の構成を示すブロック図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る警告ブザー作動制御を示すフローチャートである。
【図７】本発明の第２実施形態に係る警告ブザー作動制御を示すフローチャートである。
【図８】警告ブザーの配設箇所の一例を示す斜視図である。
【図９】警告ブザーの配設箇所の一例を示す正面図である。
【図１０】警告ブザーの配設箇所の一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１４…サイドスタンドスイッチ、１６ａ…バッテリ電圧センサ、１７…ＥＣＵ、１９…制御ユニット、１９ａ…判定手段、１９ｂ…通信手段、１９ｃ…警告手段、２０…受信ユニット、３０…送信アンテナ、５０…メインスイッチ、６０…携帯送受信機、７１…エンジンストップスイッチ、８０…警告ブザー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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