(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材に対してラッチとポールとを回動可能に軸支し、前記ポールには、その回動中心を挟んで相反する方向にラッチ係合片とストッパ当接片とが張り出し形成され、
前記ラッチ係合片と前記ベース部材とに両端部が連結されて、前記ラッチ係合片が前記ラッチ側に向かう方向に前記ポールを付勢するポール付勢バネと、
前記ポール付勢バネの付勢力によって前記ストッパ当接片が押し付けられて、前記ポールを原点位置に位置決めするストッパとを備え、
ドアを閉じた際にストライカに押されて前記ラッチが回動しかつそのラッチに前記ラッチ係合片が押圧されて前記ポールが前記原点位置から離れるように回動すると共に、前記ラッチから前記ラッチ係合片への押圧力が排除されたときに前記ポールが原点位置に復帰する車両用ドアロック装置において、
前記ポール又は前記ベース部材の一方と他方とに設けられて互いに嵌合したポール支持シャフトとポール支持孔との間にクリアランスを設け、
前記ポールは、前記原点位置にあるときには、前記ストッパから前記ストッパ当接片にかかる反力と前記ポール付勢バネから前記ラッチ係合片にかかる付勢力とによって、前記ポール支持シャフトの外周面のうち前記ラッチ側又は前記ラッチと反対側の何れか一方の常時当接部が前記ポール支持孔の内周面に当接すると共に、前記原点位置を離れたときには、前記ラッチから前記ラッチ係合片にかかる押圧力と、前記ポール付勢バネから前記ラッチ係合片にかかる付勢力とによって前記ポール支持シャフトの外周面のうち前記常時当接部が前記ポール支持孔の内周面に当接するようにモーメントを受けるように構成したことを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】
前記ラッチ係合片のうち前記ポール付勢バネとの連結部分を前記ラッチから押圧力を受ける部位より前記ポールの回動中心側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項３】
前記ポール支持シャフトの回りに巻回されたトーションバネを前記ポール付勢バネとして備えると共に、
前記ベース部材は、前記ストッパが嵌合したストッパ嵌合凹所を備え、そのストッパ嵌合凹所の奥側に前記トーションバネの一端部が係合したバネ係合凹所が形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベース部材にラッチ及びポールを回動可能に軸支して備えると共に、ポールに形成されたラッチ係合片がラッチ側へ向かう方向にポールを付勢するポール付勢バネと、ポール付勢バネの付勢力によってポールに形成されたストッパ当接片が押しつけられてポールを原点位置に位置決めするストッパとを備えた車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の車両用ドアロック装置では、ドアを閉じた際にドア枠に備えたストライカに押されてラッチが回動し、ラッチがアンラッチ位置からハーフラッチ位置を経由してフルラッチ位置に移動する。また、ラッチによってポール係合片が押圧されるとポールが原点位置から離れるように回動すると共に、ラッチが、アンラッチ、ハーフラッチ、フルラッチの各位置になったときには、ラッチからラッチ係合片への押圧力が排除されて、ポールが原点位置に復帰するようになっていた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第２７４８２６８号公報（第２頁左段３９行目−４８行目、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述した従来の車両用ドアロック装置において、ポール１に貫通形成されたポール支持孔１ｂと、ポール支持孔１ｂを貫通したポール支持シャフト２との間にクリアランスがある場合には、以下のような問題が生じ得る。
【０００４】
即ち、ラッチ３が、アンラッチ位置とハーフラッチ位置との間及び、ハーフラッチ位置とフルラッチ位置との間にあるときには、図１１の（Ｂ）に示すように、ラッチ係合片１ａがラッチ３に押されてストッパ４から離れる（ポール１が原点位置から離れる）と共に、ラッチ３からラッチ係合片１ａにかかる押圧力Ｆ１と、ポール付勢バネ５からストッパ当接片１ｃにかかる付勢力Ｆ２とによってポール１にモーメントが発生し、ポール支持シャフト２がポール支持孔１ｂの内周面に当接する。
【０００５】
これに対し、ラッチ３が、アンラッチ、ハーフラッチ、フルラッチの各位置（ポール１が原点位置）にあるときには、図１１の（Ａ）に示すように、ストッパ当接片１ｃに対して互いに相反する方向からポール付勢バネ５の付勢力とストッパ４の反力とがかかるが、これらは釣り合うためポール１にモーメントは発生せず、ポール支持シャフト２がポール支持孔１ｂの内周面から離れた状態になる。
【０００６】
このため、ドアを閉めることによりラッチ３がアンラッチ位置からフルラッチ位置に移動する過程で、ポール支持シャフト２とポール支持孔１ｂの内周面とが繰り返し接離して、その毎に衝突音が発生するという問題が生じ得る。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、ポール支持シャフトとポール支持孔の内周面との衝突音を防止することが可能な車両用ドアロック装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係る車両用ドアロック装置は、ベース部材に対してラッチとポールとを回動可能に軸支し、ポールには、その回動中心を挟んで相反する方向にラッチ係合片とストッパ当接片とが張り出し形成され、ラッチ係合片とベース部材とに両端部が連結されて、ラッチ係合片がラッチ側に向かう方向にポールを付勢するポール付勢バネと、ポール付勢バネの付勢力によってストッパ当接片が押し付けられて、ポールを原点位置に位置決めするストッパとを備え、ドアを閉じた際にストライカに押されてラッチが回動しかつそのラッチにラッチ係合片が押圧されてポールが原点位置から離れるように回動すると共に、ラッチからラッチ係合片への押圧力が排除されたときにポールが原点位置に復帰する車両用ドアロック装置において、ポール又はベース部材の一方と他方とに設けられて互いに嵌合したポール支持シャフトとポール支持孔との間にクリアランスを設け、ポールは、原点位置にあるときには、ストッパからストッパ当接片にかかる反力とポール付勢バネからラッチ係合片にかかる付勢力とによって、ポール支持シャフトの外周面のうちラッチ側又はラッチと反対側の何れか一方の常時当接部がポール支持孔の内周面に当接すると共に、原点位置を離れたときには、ラッチからラッチ係合片にかかる押圧力と、ポール付勢バネからラッチ係合片にかかる付勢力とによってポール支持シャフトの外周面のうち常時当接部がポール支持孔の内周面に当接するようにモーメントを受けるように構成したところに特徴を有する。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、ラッチ係合片のうちポール付勢バネとの連結部分をラッチから押圧力を受ける部位よりポールの回動中心側に配置したところに特徴を有する。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ドアロック装置において、ポール支持シャフトの回りに巻回されたトーションバネをポール付勢バネとして備えると共に、ベース部材は、ストッパが嵌合したストッパ嵌合凹所を備え、そのストッパ嵌合凹所の奥側にトーションバネの一端部が係合したバネ係合凹所が形成されたところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１１】
［請求項１及び２の発明］
上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、ポールが原点位置のとき、即ち、ラッチからラッチ係合片への押圧力が排除され、ストッパ当接片がポール付勢バネによってストッパに押しつけられているときには、ストッパからストッパ当接片にかかる反力とポール付勢バネからラッチ係合片にかかる付勢力とによって、ポール支持シャフトの外周面のうちラッチ側又はラッチと反対側の何れか一方の常時当接部がポール支持孔の内周面に当接する。
【００１２】
これに対し、ポールが原点位置から離れたとき、即ち、ラッチがラッチ係合片を押圧してストッパ当接片がストッパから離れたときに、ポールは、ラッチからラッチ係合片にかかる押圧力と、ポール付勢バネからラッチ係合片にかかる付勢力とによってポール支持シャフトの外周面のうち前記常時当接部がポール支持孔の内周面に当接するようにモーメントを受ける。
【００１３】
つまり、ラッチの回動位置、換言すれば、ポールが原点位置か否かに関係なく、常に、ポール支持シャフトの外周面の常時当接部がポール支持孔の内周面に当接するから、ドアを閉めたときにポール支持シャフトとポール支持孔の内周面とが接離することによる衝突音を防止することができる。
【００１４】
ここで、ポールが原点位置から離れたときに、ラッチからラッチ係合片にかかる押圧力とポール付勢バネからラッチ係合片にかかる付勢力とによってポールが上記したモーメントを受けるためには、例えば、請求項２の発明のように、ラッチ係合片のうちポール付勢バネとの連結部分をラッチから押圧力を受ける部位よりポールの回動中心側に配置すればよい。
【００１５】
［請求項３の発明］
請求項３の発明によれば、トーションバネの一端部がストッパ嵌合凹所の奥側のバネ係合凹所に係合し、その状態でストッパ嵌合凹所にストッパが嵌合したことで、トーションバネのバネ係合凹所からの離脱が防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
［第１実施形態］
以下、本発明の一実施形態を図１〜図８に基づいて説明する。本実施形態の車両用ドアロック装置１０（以下、単に「ドアロック装置１０」という）は、車両のドアに取り付けられ、車両本体のドア枠に備えたストライカ４０と係合する。
【００１７】
ストライカ４０は、例えば断面円形の線材を門形に屈曲させてなり、ドア枠の内面から略水平方向に突出している。また、ストライカ４０のうち門形の両脚部はドアの開閉方向に並べられ、それらのうち一方の脚部に相当する部分がドアロック装置１０と係合する。なお、図１、図２及び図５〜図８には、ストライカ４０のうちドアロック装置１０と係合する部分のみの断面図が示されている。
【００１８】
ドアロック装置１０は、ベース部材１１にラッチ２０及びポール３０を往復回動可能に組み付けた構成になっている。ベース部材１１は、ラッチ２０及びポール３０を収容した収容空間を有する樹脂ベース１１ａと、樹脂ベース１１ａの側面開口に宛がわれた金属プレート５０とから構成されている。
【００１９】
樹脂ベース１１ａ及び金属プレート５０は、それぞれボルト固定部１３を上下２カ所に備えている。そして、樹脂ベース１１ａに金属プレート５０を宛がって、ドアの一端壁を貫通した図示しないボルトをボルト固定部１３に通す（又は、螺合する）ことで、それら樹脂ベース１１ａ及び金属プレート５０が一体化されると共に、ベース部材１１がドアに固定される。なお、金属プレート５０の各部には補強用のビード５３が形成されている。
【００２０】
図２に示すように、樹脂ベース１１ａのうち車内側を向いた前縁部（図２の左側の縁部）と上縁部とからは、ドア枠側（図２における紙面手前側）に向けて突壁１１Ｔが起立している。また、樹脂ベース１１ａのうち、ボルト固定部１３の周縁部と前縁側の下端角部とには、ドア枠側に向けて段付き状に隆起しかつ突壁１１Ｔよりも低い隆起部１１Ｒが形成されている。そして、これら３つの隆起部１１Ｒの端面に金属プレート５０が敷設されて樹脂ベース１１ａの側面開口が塞がれている。
【００２１】
図２に示すように樹脂ベース１１ａには、水平方向に延びた溝部１２が備えられている。この溝部１２は、ドアのうち車内面側に開放口１２Ｋを有し、その開放口１２Ｋと反対側は閉じている。また、図１に示すように樹脂ベース１１ａに宛がわれた金属プレート５０にも溝部１２に対応して水平方向に延びると共に車内面側に開放しかつ反対側が閉じた切り欠き５１が形成されている。
【００２２】
なお、ベース部材１１が取り付けられたドアの一端壁にも溝部１２に対応した切り欠き（図示せず）が備えられている。そして、ドアを閉じると開放口１２Ｋから溝部１２内にストライカ４０が進入する。
【００２３】
ベース部材１１のうち溝部１２より上方には、金属プレート５０を貫通して固定されたラッチ支持シャフト２０Ｊが備えられ、そこにラッチ２０が回動可能に軸支されている。ラッチ２０は、金属板を樹脂層で覆って防音を図った構造になっている。ラッチ２０には、互いに平行になった１対の係止爪２１，２２が備えられ、それら係止爪２１，２２の間がストライカ受容部２３になっている。なお、以下、係止爪２１，２２のうち開放口１２Ｋ側に配置された一方の係止爪２１を「前側係止爪２１」といい、他方の係止爪２２を「後側係止爪２２」という。
【００２４】
前側係止爪２１と後側係止爪２２のそれぞれの基端側にはラッチ緩衝部２４，２４が形成されている。ラッチ緩衝部２４は、例えば、ラッチ２０を覆った樹脂層の一部を帯板にして、その帯板の両端がラッチ２０を構成する金属板の側面から立ち上がって内側に閉じた空間を有した構造（具体的には、門形構造）になっている。そして、ラッチ２０を図２における時計回り方向に回転させたときに、前側係止爪２１の基端側に備えたラッチ緩衝部２４がベース部材１１に備えたラッチストッパ１４に当接し、これによりラッチ２０がアンラッチ位置に位置決めされる。また、ラッチ２０を図２における反時計回り方向に回転させたときに、後側係止爪２２の基端側に備えたラッチ緩衝部２４がラッチストッパ１４に当接し、これによりラッチ２０がアンラッチ位置に位置決めされる。このとき、ラッチ緩衝部２４はラッチストッパ１４に押し付けられて撓み、衝撃を緩和する。
【００２５】
ラッチ２０は、樹脂ベース１１ａとの間に設けた図示しないトーションバネによりアンラッチ位置（図２の状態）側に付勢され、ドアを開けた状態では、上述の如く、ラッチ緩衝部２４とラッチストッパ１４との当接によりアンラッチ位置に位置決めされる。このアンラッチ位置では、図２に示すように、前側係止爪２１が溝部１２の上方に退避しかつ、後側係止爪２２が溝部１２を横切った状態になり、ストライカ受容部２３の開口端が溝部１２の開放口１２Ｋ側を向く。これにより、ドアを閉めることで溝部１２に進入したストライカ４０がストライカ受容部２３内に受容されると共に、ストライカ４０が後側係止爪２２を押してラッチ２０が図２における反時計回り方向に回動する。すると、溝部１２のうちストライカ４０より開放口１２Ｋ側が前側係止爪２１によって塞がれてラッチ２０とストライカ４０とが係合する。ここで、後側係止爪２２のうちストライカ４０が当接する部分には、ストライカ緩衝部２５が形成されている。ストライカ緩衝部２５は、ラッチ緩衝部２４と同様にラッチ２０を覆う樹脂層の一部で形成され、例えば、内側に閉じた空間を有する構造（具体的には、アーチ構造）をなしている。これにより、ストライカ緩衝部２５は、ストライカ４０が衝突したときの衝撃を緩和すると共に衝突音の発生を防止する。
【００２６】
ベース部材１１のうち溝部１２より下方には、金属プレート５０を貫通して固定された円柱状のポール支持シャフト３０Ｊが備えられ、そこにポール３０が回動可能に軸支されている。図４に示すように、ポール３０は、円板部３５の中心にポール支持シャフト３０Ｊの外径よりも僅かに大きい円形のポール支持孔３３を貫通して備え、その円板部３５から相反する方向にラッチ係合片３１とストッパ当接片３２とを突出して備えている。そしてポール支持孔３３にポール支持シャフト３０Ｊが挿入嵌合されると共に、それらポール支持シャフト３０Ｊとポール支持孔３３との間に僅かなクリアランスが設けられている。なお、図４〜図８には、説明の便宜上、ポール支持孔３３の内径とポール支持シャフト３０Ｊの外径との差が強調して示されている。
【００２７】
ラッチ係合片３１は、所謂、鎌形状をなしており、先端部がラッチ２０に近づくように上側に曲がっている。ラッチ係合片３１のうち、ラッチ２０側を向いた上面３１Ａは弓なりに反っており、下面３１Ｂは略「く」の字状に折れ曲がっている。
【００２８】
ストッパ当接片３２は、円板部３５の径方向に突出した長板状をなしており、先端側が基端側より段付き状に幅狭となっている。そして、基端側の下面３２Ｂと上面３２Ａとが互いに平行な平坦面となっている。
【００２９】
ポール３０と樹脂ベース１１ａとの間にはトーションバネ３４が備えられており、このトーションバネ３４によってポール３０が図２における反時計回り方向に付勢されている。トーションバネ３４は、ポール支持シャフト３０Ｊの外側に巻回されており、一端部が樹脂ベース１１ａに固定されると共に他端部がラッチ係合片３１の基端側の下面３１Ｂに係止されている。
【００３０】
図２に示すように、樹脂ベース１１ａのうち、前縁側の下端角部に形成された隆起部１１Ｒには、例えば、ゴム製のポールストッパ１６（本発明の「ストッパ」に相当する）が配置されている。ポールストッパ１６は、ブロック状をなし基端部が側方に張り出している。これに対し、隆起部１１Ｒには、金属プレート５０が宛がわれた端面と斜め上方を向いた段差面とに開放したストッパ嵌合凹所１７が陥没形成されており（図３の（Ａ）を参照）、ここに、ポールストッパ１６の基端部が嵌合されて、先端部が隆起部１１Ｒの段差面から突出している。そして、トーションバネ３４の付勢力によってポールストッパ１６にストッパ当接片３２の下面３２Ｂが押しつけられて、ポール３０が原点位置に位置決めされる。なお、図示しないが、ポールストッパ１６を厚さ方向（図３（Ａ）の上下方向）に貫通した孔をポールストッパ１６の先端部に設けてクッション性を高めた構造としてもよい。
【００３１】
樹脂ベース１１ａのうち、ストッパ嵌合凹所１７の奥側にはバネ係合凹所１８が形成されている。バネ係合凹所１８は、ストッパ嵌合凹所１７の奥壁において直線状に延びた溝構造をなし、そのバネ係合凹所１８に、トーションバネ３４の一端部の直線部分が収容されている（図３の（Ｂ）を参照）。そして、トーションバネ３４の一端部に重ねてポールストッパ１６が嵌合されたことで、トーションバネ３４の一端部がバネ係合凹所１８から離脱することが防止されている。
【００３２】
なお、ポール３０は、例えば、金属板で構成されており、ストッパ当接片３２のみが樹脂層で覆われ、それ以外の部分は金属板が露出した構造になっている。そして、ドアに備えたインサイドドアハンドルやアウトサイドドアハンドル（図示せず）を操作すると、ポール３０がトーションバネ３４の弾発力に抗して図２における時計回り方向に回動して、ラッチ２０をフルラッチ位置からアンラッチ位置側へ回動可能となる。
【００３３】
ドアに勢いを付与して閉じると、ドアがドア枠との間の防音部材（図示せず）を最大限に押し潰した位置まで閉じられ、このとき、ラッチ２０は、ポール３０を通過しかつそのポール３０から僅かに離間したオーバーストローク位置に至る。そして、防音部材の弾発力によりドアが戻され、これに伴ってラッチ２０がオーバーストローク位置からアンラッチ位置側に若干戻されて、図８に示すようにラッチ２０における前側係止爪２１がポール３０と当接可能なフルラッチ位置に至る。具体的にはラッチ２０における前側係止爪２１の先端部には、ポール当接部２６が形成されている。ポール当接部２６は、ラッチ２０を構成する金属板の一部を樹脂層から露出してなり、例えば、ポール３０のラッチ係合片３１における先端面と面当接可能な当接面を備えている。そして、ラッチ２０がオーバーストローク位置からフルラッチ位置に移動したときに、ポール３０（詳細には、ラッチ係合片３１の先端面）とポール当接部２６との当接により、ラッチ２０のアンラッチ側（図２における時計回り方向）への回転が規制され、ドアが閉塞状態に係止される。
【００３４】
また、ドアに閉じる際の勢いが弱いために、ラッチ２０がオーバーストローク位置又はフルラッチ位置に至らない状態で、防音部材の弾発力によりドアが戻されると、図６に示すようにラッチ２０の後側係止爪２２がポール３０に当接可能なハーフラッチ位置に至る。具体的には、後側係止爪２２の先端部には、半ドア用ポール当接部２７が形成されている。半ドア用ポール当接部２７は、樹脂層によって覆われており、ポール３０のラッチ係合片３１における先端面に、点当接又は線当接可能な突起を備えている。そして、ラッチ２０がオーバーストローク位置又はフルラッチ位置側からハーフラッチ位置に移動したときに、ポール３０（詳細には、ラッチ係合片３１の先端面）と半ドア用ポール当接部２７とが当接して、ラッチ２０のアンラッチ側（図２における時計回り方向）への回転が規制され、ドアが、所謂、半ドア状態で係止される。ここで、本実施形態におけるハーフラッチ位置とは、後側係止爪２２の半ドア用ポール当接部２７がラッチ係合片３１の先端面に当接した位置から、前側係止爪２１の先端部がラッチ係合片３１の上面３１Ａに当接した位置となるまでの間のことである。
【００３５】
本実施形態の構成は以上である。次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。ドアを開けた状態では、図２に示すようにラッチ２０が図示しないトーションバネに付勢され、ラッチストッパ１４との当接によりアンラッチ位置に配置されている。また、ラッチ２０は、ポール３０のラッチ係合片３１と当接しているものの、押圧力は付与しておらず、ポール３０は、トーションバネ３４の付勢力によってストッパ当接片３２をポールストッパ１６に押しつけた原点位置になっている。
【００３６】
このとき、トーションバネ３４からラッチ係合片３１にかかる付勢力Ｆ２の向きと、ポールストッパ１６からストッパ当接片３２にかかる反力Ｆ３の向きは、図４に示すように共にラッチ２０側（上方）を向いているので、ポール３０に貫通形成されたポール支持孔３３の内周面が、ポール支持シャフト３０Ｊの外周面のうち、ラッチ２０と反対側（下側）の面に押しつけられている。
【００３７】
ドアを閉めると、ドア枠に備えたストライカ４０に押されて、ラッチ２０がアンラッチ位置（図４に示す位置）から、ハーフラッチ位置（図６に示す位置）、フルラッチ位置（図８に示す位置）の順に移動する。
【００３８】
図５に示すように、ラッチ２０がアンラッチ位置からハーフラッチ位置に至るまでの過程では、ラッチ２０の後側係止爪２２の側面とポール３０のラッチ係合片３１の先端部とが摺接し、ラッチ係合片３１がラッチ２０から下向きの押圧力Ｆ１を受ける。するとポール３０がトーションバネ３４の付勢力に抗して図５における時計回り方向に回動してストッパ当接片３２がポールストッパ１６から離れる。このとき、ラッチ２０からラッチ係合片３１にかかる押圧力Ｆ１が下向きであるのに対し、トーションバネ３４からラッチ係合片３１にかかる付勢力Ｆ２は上向きとなっており、しかも、ラッチ係合片３１のうち付勢力Ｆ２がかかる部位（ラッチ係合片３１の基端部）は、押圧力Ｆ１がかかる部位（ラッチ係合片３１の先端部）より回動中心側になっているので、ポール３０には図５における時計回り方向のモーメントが発生する。これにより、ポール３０が原点位置にあるときとは接触位置が僅かに異なるが、依然として、ポール３０に形成されたポール支持孔３３の内周面が、ポール支持シャフト３０Ｊの外周面のうちラッチ２０と反対側の面に押しつけられている。
【００３９】
図６に示すように、ラッチ２０がハーフラッチ位置に至ると、ポール３０がトーションバネ３４の付勢力によって図６における反時計回り方向に回動して原点位置となり、後側係止爪２２の先端部に形成された半ドア用ポール当接部２７にラッチ係合片３１の先端部が突き当たる。このとき、ラッチ２０は、ラッチ係合片３１を下向きに押す押圧力を付与していない。そして、アンラッチ位置（図４を参照）のときと同様に、トーションバネ３４からラッチ係合片３１にかかる付勢力Ｆ２と、ポールストッパ１６からストッパ当接片３２にかかる反力Ｆ３が共にラッチ２０側（上方）を向くので、ポール３０に形成されたポール支持孔３３の内周面が、ポール支持シャフト３０Ｊの外周面のうちラッチ２０と反対側の面に押しつけられたままとなる。
【００４０】
図７に示すように、ラッチ２０がハーフラッチ位置からフルラッチ位置に至るまでの過程では、前側係止爪２１の先端部がラッチ係合片３１の先端側の上面３１Ａに摺接し、ラッチ係合片３１がラッチ２０から斜め下向きの押圧力Ｆ１を受ける。するとポール３０が、トーションバネ３４の付勢力に抗して図７における時計回り方向に回動し、ストッパ当接片３２がポールストッパ１６から離れる。このとき、ラッチ２０からラッチ係合片３１にかかる押圧力Ｆ１は下向きであるのに対し、トーションバネ３４からラッチ係合片３１にかかる付勢力Ｆ２はラッチ２０側（上方）を向いており、しかも、ラッチ係合片３１のうち押圧力Ｆ１がかかる部位は付勢力Ｆ２がかかる部位よりも回動中心側になっているから、ポール３０には図７における時計回り方向のモーメントが発生する。これにより、ポール支持孔３３の内周面が、ポール支持シャフト３０Ｊの外周面のうちラッチ２０と反対側の面に押しつけられたままとなる。
【００４１】
図８に示すように、ラッチ２０がフルラッチ位置に至ると、ポール３０がトーションバネ３４の付勢力によって図８における反時計回り方向に回動して原点位置になり、ラッチ２０の前側係止爪２１の先端部に形成されたポール当接部２６に、ポール３０のラッチ係合片３１の先端部が突き当たる。このとき、ラッチ２０は、ラッチ係合片３１を下向きに押す押圧力を付与していない。そして、トーションバネ３４からラッチ係合片３１にかかる付勢力Ｆ２と、ポールストッパ１６からストッパ当接片３２にかかる反力Ｆ３は、共にラッチ２０側（上方）を向くので、ポール３０に形成されたポール支持孔３３の内周面が、ポール支持シャフト３０Ｊの外周面のうちラッチ２０と反対側の面に押しつけられたままとなる。
【００４２】
このように、本実施形態の車両用ドアロック装置１０によれば、ポール３０が原点位置のとき、即ち、ラッチ２０がアンラッチ、ハーフラッチ、フルラッチの各位置にあるときには、ラッチ２０からラッチ係合片３１への押圧力が排除され、ストッパ当接片３２がトーションバネ３４によってポールストッパ１６に押しつけられる。そして、ポールストッパ１６からストッパ当接片３２にかかる反力Ｆ３と、トーションバネ３４からラッチ係合片３１にかかる付勢力Ｆ２とによって、ポール支持シャフト３０Ｊの外周面のうちラッチ２０と反対側の面がポール支持孔３３の内周面に当接する。
【００４３】
これに対し、ポール３０が原点位置から離れたとき、即ち、ラッチ２０がアンラッチ位置とハーフラッチ位置との間及び、ハーフラッチ位置とフルラッチ位置との間にあるときには、ラッチ２０がラッチ係合片３１を押圧してストッパ当接片３２がポールストッパ１６から離れる。そして、ラッチ２０からラッチ係合片３１にかかる押圧力Ｆ１と、トーションバネ３４からラッチ係合片３１にかかる付勢力Ｆ２とによってポール３０にモーメントが生じ、ポール支持シャフト３０Ｊの外周面のうちラッチ２０と反対側の面がポール支持孔３３の内周面に当接する。
【００４４】
つまり、ラッチ２０の回動位置、換言すればポール３０が原点位置か否かに関係なく、常に、ポール支持シャフト３０Ｊの外周面のうちラッチ２０と反対側の面（本発明の「常時当接部」に相当する）がポール支持孔３３の内周面に当接するから、ラッチ２０の回動によりポール支持シャフト３０Ｊとポール支持孔３３の内周面とが接離することによる衝突音を防止することができる。
【００４５】
［第２実施形態］
この第２実施形態はベース部材１１にポール支持孔３３が貫通形成され、ポール３０にポール支持シャフト３０Ｊが設けられている点が、上記第１実施形態と異なる。その他の構成については上記第１実施形態と同じであるため、同じ構成については、同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００４６】
本実施形態の車両用ドアロック装置１０によれば、ポール３０が原点位置のとき、即ち、ラッチ２０がアンラッチ、ハーフラッチ、フルラッチの各位置にあるときには、ラッチ２０からラッチ係合片３１への押圧力が排除され、ストッパ当接片３２がトーションバネ３４によってポールストッパ１６に押しつけられる。そして、図９に示すように、ポールストッパ１６からストッパ当接片３２にかかる反力Ｆ３と、トーションバネ３４からラッチ係合片３１にかかる付勢力Ｆ２とによって、ポール支持シャフト３０Ｊの外周面のうちラッチ２０側の面がポール支持孔３３の内周面に当接する。
【００４７】
これに対し、ポール３０が原点位置から離れたとき、即ち、ラッチ２０がアンラッチ位置とハーフラッチ位置との間及び、ハーフラッチ位置とフルラッチ位置との間にあるときには、ラッチ２０がラッチ係合片３１を押圧してストッパ当接片３２がポールストッパ１６から離れる。そして、図１０に示すようにラッチ２０からラッチ係合片３１にかかる押圧力Ｆ１と、トーションバネ３４からラッチ係合片３１にかかる付勢力Ｆ２とによってポール３０にモーメントが生じ、ポール支持シャフト３０Ｊの外周面のうちラッチ２０側の面がポール支持孔３３の内周面に当接する。
【００４８】
つまり、ラッチ２０の回動位置、換言すればポール３０が原点位置か否かに関係なく、常に、ポール支持シャフト３０Ｊの外周面のうちラッチ２０側の面（本発明の「常時当接部」に相当する）がポール支持孔３３の内周面に当接するから、本実施形態の構成でも、第１実施形態と同様な効果を奏する。
【００４９】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００５０】
（１）トーションバネ３４は、ポール支持シャフト３０Ｊの外側に巻回されていなくてもよく、例えば、ベース部材１１のうちポール３０の斜め下方位置に筒壁を設けて、その筒壁の外側にトーションバネ３４のコイル部分を嵌合し、一端部をベース部材１１に係止すると共に、他端部をラッチ係合片３１の下面３１Ｂに突き当てる又は係止させた構造としてもよい。
【００５１】
（２）上記実施形態では、トーションバネ３４の他端部をラッチ係合片３１の下面３１Ｂに係止させていたが、ラッチ係合片３１に係止孔を貫通形成して、そこにトーションバネ３４の他端部を係止させてもよい。
【００５２】
（３）上記実施形態では、本発明に係る「ポール付勢バネ」としてトーションバネ３４を例示したが、例えば、ポール３０のラッチ係合片３１を下面３１Ｂ側から押し上げるコイルバネで構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用ドアロック装置の平面図
【図２】金属プレートを取り外した状態の車両用ドアロック装置の平面図
【図３】ストッパ係合凹所の拡大斜視図
【図４】アンラッチ位置におけるラッチ及びポールの平面図
【図５】アンラッチ位置とハーフラッチ位置との間におけるラッチ及びポールの平面図
【図６】ハーフラッチ位置におけるラッチ及びポールの平面図
【図７】ハーフラッチ位置とフルラッチ位置との間におけるラッチ及びポールの平面図
【図８】フルラッチ位置におけるラッチ及びポールの平面図
【図９】第２実施形態に係る車両用ドアロック装置のアンラッチ位置におけるラッチ及びポールの平面図
【図１０】アンラッチ位置とハーフラッチ位置との間におけるラッチ及びポールの平面図
【図１１】従来の車両用ドアロック装置の平面図
【符号の説明】
【００５４】
１０    車両用ドアロック装置
１１    ベース部材
１６    ポールストッパ
１７    ストッパ嵌合凹所
１８    バネ係合凹所
２０    ラッチ
３０    ポール
３０Ｊ    ポール支持シャフト
３１    ラッチ係合片
３２    ストッパ当接片
３３    ポール支持孔
３４    トーションバネ
４０    ストライカ
Ｆ１    押圧力
Ｆ２    付勢力
Ｆ３    反力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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