(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの横断面ほぼ凹状に形成されたドアサッシュに取り付けられるウェザーストリップの取付構造であって、
前記ウェザーストリップは、
前記ドアサッシュ内に嵌挿されて、内部にドアガラスの周縁部を嵌入保持するほぼＵ字形状のウェザーストリップ本体と、
前記ウェザーストリップ本体の外側面に一体に設けられて、外面が前記ドアサッシュの内側面に当接するスペーサと、
前記ウェザーストリップ本体の各外端縁から外方へ折り返し状に折曲形成されて、前記ドアサッシュの各開口端部に嵌着するモールリップとを備え、
前記ウェザーストリップ本体とドアサッシュとの間に、前記ウェザーストリップ本体をドアサッシュ内に嵌挿した際に、前記スペーサを介してウェザーストリップ本体の最大挿入位置を規制する規制手段を設けると共に、
前記規制手段を、前記ドアサッシュの側壁部の内面所定位置に内方へ突設された突起部により構成することで、前記ウェザーストリップ本体をドアサッシュ内に嵌挿した際に、前記スペーサの先端部が前記突起部に当接して前記ウェザーストリップ本体の最大挿入位置を規制するようにしたことを特徴とするウェザーストリップの取付構造。
【請求項２】
車両用ドアの横断面ほぼコ字形状に形成されたドアサッシュに取り付けられるウェザーストリップの取付構造であって、
前記ウェザーストリップは、
前記ドアサッシュ内に嵌挿されて、内部にドアガラスの周縁部を嵌入保持するほぼＵ字形状のウェザーストリップ本体と、
該本体の外側面に一体に設けられて、外面が前記ドアサッシュの内側面に当接するスペーサと、
前記ウェザーストリップ本体の両外端縁から外方へ折り返し状に折曲形成されて、前記ドアサッシュの各開口端部に嵌着するモールリップとを備え、
前記ウェザーストリップ本体とドアサッシュとの間に、前記ウェザーストリップ本体をドアサッシュ内に嵌挿した際に、前記スペーサを介して前記本体の最大挿入位置を規制する規制手段を設けると共に、
前記ウェザーストリップ本体の前記ドアガラスの外端縁が当接する底壁を撓み変形可能に形成し、
前記規制手段を、前記ドアサッシュの側壁部の内面所定位置に内方へ突設された突起部により構成することで、前記ウェザーストリップ本体をドアサッシュ内に嵌挿した際に、前記スペーサの先端部が前記突起部に当接して前記ウェザーストリップ本体の最大挿入位置を規制するようにしたことを特徴とするウェザーストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに有するドアサッシュに取り付けられるウェザーストリップ及びウェザーストリップ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来のウェザーストリップ取付構造としては、以下の特許文献１に記載したようなものがある。
【０００３】
概略を説明すれば、図９に示すように、車両用リヤドア１のドア本体１ａの上端部にドアサッシュ２が設けられており、このドアサッシュ２の内周縁に沿ってウェザーストリップ３が取り付けられている。
【０００４】
前記ドアサッシュ２は、図１０に示すように、車内側のインナーパネル２ａと、車外側のアウターパネル２ｂと、該両パネル２ａ，２ｂの対向端部の間に固定された横断面ほぼ凹状のサッシュ部２ｃとを備え、前記各パネル２ａ，２ｂの対向端部と前記サッシュ部２ｃの両側壁とによって形成されるフランジ部２ｄ，２ｅを有している。
【０００５】
前記ウェザーストリップ３は、図１０に示すように、横断面ほぼコ字形状を呈し、底壁４と、該底壁４の外面から突出した底面リップ４ａと、該底壁４の両側縁に一体に形成される左右の両側壁５，５と、一方の側壁５の外面に一体に成形されたスペーサ６と、該両側壁５，５の外端縁から外側に折り返し状に折曲されて、両フランジ部２ｄ，２ｅの外面及び先端縁に当接するインナーモールリップ７ａ及びアウターモールリップ７ｂとを備えている。また、前記ウェザーストリップ３は、前記底壁４及び両側壁５，５で形成される凹状内部にドアガラス８の外端縁を抱持状態に保持している。
【０００６】
そして、このウェザーストリップ３は、ドアガラス８を保持した状態で、前記底壁４及び両側壁５，５を前記サッシュ部２ｃの内部に嵌挿すると共に、前記各モールリップ７ａ，７ｂが、前記各フランジ部２ｄ，２ｅに密着することにより、前記ドアサッシュ２に取り付けられると同時に、前記ドアガラス８と前記ドアサッシュ２との間をシールするようになっている。
【特許文献１】特開平１１−５９１９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記従来のウェザーストリップ３の取付構造においては、ドアガラス８の製造公差による寸法の大きなばらつきが生じて、該ドアガラス８が規定寸法より大きくなってしまった場合には、該ウェザーストリップ３を介してドアガラス８を前記ドアサッシュ２に取り付けた際に、前記底壁４がドアガラス８の外端縁によって外方へ強く押圧され、これに追従して両側壁５，５が前記底壁４側に引っ張られる。これにより、前記各モールリップ７ａ，７ｂの折曲内端縁が、前記各フランジ部２ｄ，２ｅの先端縁と強く圧接する。
【０００８】
この結果、前記各モールリップ７ａ，７ｂが、図１０の二点鎖線で示すように、前記各フランジ部２ｄ，２ｅの先端縁を支点として、外方へ変形回動してしまい、該モールリップ７ａ，７ｂの先端部と前記各フランジ部２ｄ，２ｅとの間に隙間Ｃができてしまう（モールリップの口開き状態）。したがって、前記ウェザーストリップ３のシール性能が低下すると共に、外観品質が低下するばかりか遮音性能も低下してしまうおそれがある。
【０００９】
本発明は、ドアガラスの組み付け時に、該ドアガラスの寸法のばらつきによる前記各モールリップの折曲内端縁と前記各フランジ部の先端縁との圧接を防止することによって、該ウェザーストリップと前記各フランジ部との隙間の発生を防止し得るウェザーストリップ及びウェザーストリップの取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、前記従来のウェザーストリップの取付構造の実情に鑑みて案出されたもので、請求項１記載の発明は、車両用ドアの横断面ほぼ凹状に形成されたドアサッシュに取り付けられるウェザーストリップの取付構造であって、前記ウェザーストリップは、前記ドアサッシュ内に嵌挿されて、内部にドアガラスの周縁部を嵌入保持するほぼＵ字形状のウェザーストリップ本体と、前記ウェザーストリップ本体の外側面に一体に設けられて、外面が前記ドアサッシュの内側面に当接するスペーサと、前記ウェザーストリップ本体の各外端縁から外方へ折り返し状に折曲形成されて、前記ドアサッシュの各開口端部に嵌着するモールリップとを備え、前記ウェザーストリップ本体とドアサッシュとの間に、前記ウェザーストリップ本体をドアサッシュ内に嵌挿した際に、前記スペーサを介してウェザーストリップ本体の最大挿入位置を規制する規制手段を設けると共に、前記規制手段を、前記ドアサッシュの側壁部の内面所定位置に内方へ突設された突起部により構成することで、前記ウェザーストリップ本体をドアサッシュ内に嵌挿した際に、前記スペーサの先端部が前記突起部に当接して前記ウェザーストリップ本体の最大挿入位置を規制するようにしたことを特徴としている。
【００１３】
この発明によれば、前記ドアガラスを、前記ウェザーストリップを介して前記ドアサッシュに取り付けた際に、たとえ前記ドアガラスが規定の寸法より大きくても、前記規制手段によって、前記ウェザーストリップ本体の前記ドアサッシュ内への最大挿入位置が規制されるため、前記フランジ部の先端縁と前記モールリップの折曲内端縁との圧接を回避することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、車両用ドアの横断面ほぼコ字形状に形成されたドアサッシュに取り付けられるウェザーストリップの取付構造であって、前記ウェザーストリップは、前記ドアサッシュ内に嵌挿されて、内部にドアガラスの周縁部を嵌入保持するほぼＵ字形状のウェザーストリップ本体と、該本体の外側面に一体に設けられて、外面が前記ドアサッシュの内側面に当接するスペーサと、前記ウェザーストリップ本体の両外端縁から外方へ折り返し状に折曲形成されて、前記ドアサッシュの各開口端部に嵌着するモールリップとを備え、前記ウェザーストリップ本体とドアサッシュとの間に、前記ウェザーストリップ本体をドアサッシュ内に嵌挿した際に、前記スペーサを介して前記本体の最大挿入位置を規制する規制手段を設けると共に、前記ウェザーストリップ本体の前記ドアガラスの外端縁が当接する底壁を撓み変形可能に形成し、前記規制手段を、前記ドアサッシュの側壁部の内面所定位置に内方へ突設された突起部により構成することで、前記ウェザーストリップ本体をドアサッシュ内に嵌挿した際に、前記スペーサの先端部が前記突起部に当接して前記ウェザーストリップ本体の最大挿入位置を規制するようにしたことを特徴としている。
【００１５】
この発明によれば、前記ドアガラスを、前記ウェザーストリップを介して前記ドアサッシュに取り付けた際に、ドアガラスが製造公差によって規定の寸法より大きくても、前記規制手段により、前記ウェザーストリップ本体の前記ドアサッシュ内への最大挿入位置が規制されると共に、前記底壁が撓み変形することによって、前記ドアガラスの製造公差を吸収することができる。したがって、前記フランジ部の先端縁と前記モールリップの折曲内端縁との圧接をより確実に回避することができる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に記載の発明によれば、前記ドアガラスを、前記ウェザーストリップを介して前記ドアサッシュに取り付けた際に、前記規制手段によって、前記ウェザーストリップ本体の最大挿入位置が規制されて、前記フランジ部の先端縁と前記モールリップの折曲内端縁との圧接を回避できるため、ドアガラスが製造公差により規定の寸法より大きくても、前記モールリップの口開きを防止できる。これにより、前記ウェザーストリップのシール性能や外観品質の低下が防止される。
【００２０】
請求項２に記載の発明によれば、前記ドアガラスを、前記ウェザーストリップを介して前記ドアサッシュに取り付けた際に、前記規制手段によるストッパー作用及び前記底壁の撓み変形作用によって、ドアガラスが製造公差により規定の寸法より大きくても、前記ウェザーストリップ本体が規定の深さ以上に前記ドアサッシュ内へ押し込まれることがなくなる。これによって、前記モールリップの口開きがより確実に防止され、前記ウェザーストリップのシール性能や外観品質の低下がより確実に防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に本発明に係るウェザーストリップの取付構造の基本となる技術及びこれに基づく各実施形態を図面に基づいて詳述し、従来と同様に、プレスドア型の乗用車におけるリヤドア側の嵌め込み式のドアガラスに適用したものを示している。
【００２３】
図１は、本発明の基本となる技術（構成）を示し、リヤドアは、図１に示すように、図外のドア本体と、該ドア本体の上半部に設けられたドアサッシュ１１と、該ドアサッシュ１１と前記ドア本体との間に取り付けられるドアガラス１２とを備え、前記ドアサッシュ１１の内側に沿って、ウェザーストリップ１３が配設されている。
【００２４】
前記ドアサッシュ１１は、車内側のインナーパネル１４と、車外側のアウターパネル１５と、該両パネル１４，１５の対向端部に形成された両フランジ部１４ａ，１５ａの間に取り付けられるサッシュ部１６とを備えている。このサッシュ部１６は、プレス成形によって、金属板を横断面ほぼコ字形状に折曲形成してなり、底部１６ａと、該底部１６ａの両側縁から立ち上がった両側部１６ｂ，１６ｂとを備えている。
【００２５】
前記ウェザーストリップ１３は、ゴムの金型成形によって連続一体に形成され、前記サッシュ部１６に嵌挿されるウェザーストリップ本体となる底壁１７及び該底壁１７の両側縁に一体に有する対向両側壁１８，１８とを備えている。また、前記両側壁１８，１８の両外面には、スペーサ１９，１９が一体に形成されている。さらに、前記両側壁１８，１８の外端縁には、前記インナーパネル１４側の比較的短いインナーモールリップ２０ａ及び前記アウターパネル１５側の比較的長いアウターモールリップ２０ｂが設けられている。
【００２６】
前記底壁１７は、内面がドアガラス１２の外端縁１２ａと圧接しており、外端面に底面リップ１７ａが設けられていると共に、撓み変形可能に形成されている。すなわち、前記底壁１７は、前記底面リップ１７ａの基部１７ｂの両側が薄肉に形成されて、前記底面リップ１７ａの基部を介して、自由に撓み変形可能に形成されている。
【００２７】
前記両側壁１８，１８は、内面がドアガラス１２の周縁部の両側面と密着することによって、ドアガラス１２を挟持している。
【００２８】
前記スペーサ１９，１９は、前記両側壁１８，１８の両外側面に一体に設けられて、各外面が前記サッシュ部１６の両内側面に密着することによって、前記ウェザーストリップ１３を位置決めしている。
【００２９】
前記各モールリップ２０ａ，２０ｂは、夫々外側に折り返し状に折曲形成され、前記インナーモールリップ２０ａは、先端部内面が前記インナーパネル１４のフランジ部１４ａの先端縁に密着している一方、前記アウターモールリップ２０ｂは、先端部内面が前記アウターパネル１５の外側面に密着することによって、夫々が前記サッシュ部１６内をシールしている。
【００３０】
また、前記ウェザーストリップ１３は、前記底壁１７及び両側壁１８，１８が前記サッシュ部１６内に嵌挿されると共に、前記フランジ部１４ａ，１５ａが前記各モールリップ２０，２０と前記各側壁１８，１８との間に形成される溝部に嵌入されることによって、前記ドアサッシュ１１に取り付けられている。
【００３１】
以下、当該基本技術の作用について説明すると、図１に示すように、前記ウェザーストリップ１３を前記ドアサッシュ１１に取り付けた後、前記ドアガラス１２の周縁部を、前記底壁１７と両側壁１８，１８とで囲まれる凹溝に挿入した状態で、該ウェザーストリップ１３を前記ドアサッシュ１１に取り付ける。このとき、前記ドアガラス１２が規定の寸法より大きい場合には、前記底壁１７は該ドアガラス１２の外端縁１２ａによって押し上げられるが、前記底壁１７が撓み変形することによって、該ドアガラス１２の寸法誤差を吸収するため、前記両側壁１８，１８には引っ張り力が作用しない。
【００３２】
これにより、前記ドアガラス１２が規定の寸法より大きい場合でも、前記各モールリップ２０ａ，２０ｂの折曲内端縁２０ｃ，２０ｄと前記フランジ部１４ａ，１５ａの先端縁との圧接を回避することが可能となる。この結果、前記両モールリップ２０ａ，２０ｂの口開きが防止されることにより、前記ウェザーストリップ１３のシール性能及び外観品質の低下が防止される。
【００３３】
図２は前記基本技術の第１の参考例を示し、前記底壁１７は、前記底面リップ１７ａの基部１７ｂの両側が薄肉な湾曲状に形成されて、さらに容易な撓み変形を確保するようになっている。また、前記基部１７ｂは、先細り状に形成されて、前記ドアガラス１２の外端縁１２ａに当接している。
【００３４】
したがって、前記ドアガラス１２の外端縁１２ａが前記基部１７ｂを押圧すると、この荷重によって前記底壁１７が自由に撓み変形して、前記荷重を効果的に吸収する。これにより、前記基本技術と同様な作用効果が得られる。
【００３５】
図３は前記基本技術の第２の参考例を示し、前記底面リップ１７ａの基部１７ｂの両側に位置する各内面に横断面ほぼ円弧状の空間部１７ｃ，１７ｃが形成され、前記底壁１７は、ほぼ円弧状に折曲形成されている。これにより、前記底壁１７の自由な撓み変形を確保するようになっている。
【００３６】
図４は前記基本技術の第３の参考例を示し、前記底壁１７は、前記底面リップ１７ａの基部１７ｂの両側が横断面ほぼ円弧状に折曲形成され、該底壁１７の自由な撓み変形を確保したものである。
【００３７】
図５は前記基本技術の第４の参考例を示し、前記底壁１７は、前記底面リップ１７ａの基部１７ｂの両側がほぼ蛇腹形状に形成され、該底壁１７の自由な撓み変形を確保したものである。
【００３８】
図６は前記基本技術の第５の参考例を示し、前記底壁１７は、前記底面リップ１７ａの基部１７ｂの両側が薄肉に形成されていると共に、前記基部１７ｂが位置する部位には、前記ドアガラス１２の外端縁１２ａが当接する２条の突部１７ｄ、１７ｄが形成されている。したがって、前記ドアガラス１２の押圧荷重を前記各突部１７ｄ，１７ｄが受けることによって、前記底壁１７は、前記薄肉部分を介して自由な撓み変形が可能となっている。
【００３９】
以上の基本技術を踏まえ、本発明の実施形態について説明すると、図７は請求項１に記載された発明の実施形態を示し、前記基本技術の構成を基本として、異なるところは、前記底壁１７は平坦状になっている一方、前記サッシュ部１６の両側部１６ｂ，１６ｂの底部１６ａ側には、突起部２１が設けられている。
【００４０】
前記突起部２１は、前記サッシュ部１６の両側部１６ｂ，１６ｂの一部をプレス成形によって内側へ凸状に押し出して形成され、長手方向に連続して形成されている。そして、前記ウェザーストリップ１３を前記ドアサッシュ１１に取り付ける際に、前記スペーサ１９，１９の前記底壁１７側の先端部１９ａと当接することによって、前記ウェザーストリップ本体の最大挿入位置を規制するようになっている。
【００４１】
具体的には、前記突起部２１は、ウェザーストリップ本体が前記サッシュ部１６内に嵌挿されて、前記スペーサ１９の先端部１９ａが該突起部２１に当接して、それ以上の嵌入が規制された際に、前記両モールリップ２０ａ，２０ｂの折曲内端縁２０ｃ，２０ｄが各フランジ部１４ａ，１５ａの先端縁から僅かに離間する位置に設けられている。
【００４２】
したがって、図７に示すように、前記ドアガラスを、前記ウェザーストリップ１３を介して前記ドアサッシュ１１に取り付けた際に、前記ウェザーストリップ本体が、前記サッシュ部１６内へ前記突起部２１が設けられた所定の位置まで挿入されると、前記スペーサ１９が前記突起部２１に当接するため、前記ウェザーストリップ１３の最大挿入位置が規制されて、それ以上前記底壁１７及び両側壁１８，１８が前記サッシュ部１６内に押し込まれることはない。
【００４３】
これにより、前記各モールリップ２０ａ，２０ｂの折曲内端縁２０ｃ，２０ｄは、何れも前記各フランジ部１４ａ，１５ａの先端縁と当接することがなくなる。よって、前記ドアガラス１２の製造公差などによる寸法のばらつきが生じていても、前記両モールリップ２０ａ，２０ｂの口開きが防止される。この結果、前記ウェザーストリップ１３のシール性能及び外観品質の低下が防止される。
【００４４】
図８は請求項２に記載された発明の実施形態を示し、前記基本技術の構成と前記請求項１に記載の発明に係る実施形態に記載の構成とを組み合わせたものであって、前記サッシュ部１６の内側面に前記突起部２１が設けられていると共に、前記底壁１７が前記底面リップ１７ａの基部１７ｂの両側が薄肉に形成されて、前記底面リップ１７ａの基部１７ｂを介して、自由に撓み変形可能に形成されている。
【００４５】
よって、本実施形態によれば、前記各基本技術の夫々の作用によって、前記両モールリップ２０ａ，２０ｂの口開きがより確実に防止され、前記ウェザーストリップ１３のシール性能及び外観品質の低下が防止される。
【００４６】
本発明は、前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば前記ウェザーストリップ１３の形状や大きさを、自動車の仕様や大きさなどによって自由に変更することができると共に、前記スペーサ１９，１９を、前記各側壁１８，１８の外側面の何れか一方に設けることも可能である。
【００４７】
また、前記突起部の代替として、前記サッシュ部１６の内側面の底部１６ａ側の所定の位置に凹溝を設けて、この凹溝に嵌合する凸部を前記スペーサ１９に設けることにより、前記ウェザーストリップ１３の最大挿入位置を規制することも可能である。また、前記突起部２１の形成位置を、前記スペーサ１９，１９の先端部１９ａ，１９ａの位置が規制された際に、前記各モールリップ２０ａ，２０ｂの折曲内端縁２０ｃ，２０ｄが、前記各フランジ部１４ａ，１５ａの先端縁に僅かに当接する位置に設定することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の基本となる技術の主要部を説明する図で、図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】図１に示す基本技術の第１の参考例を表した図で、図４のＡ−Ａ線断面におけるウェザーストリップ本体の拡大図である。
【図３】図１に示す基本技術の第２の参考例を表した図で、図４のＡ−Ａ線断面におけるウェザーストリップ本体の拡大図である。
【図４】図１に示す基本技術の第３の参考例を表した図で、図４のＡ−Ａ線断面におけるウェザーストリップ本体の拡大図である。
【図５】図１に示す基本技術の第４の参考例を表した図で、図４のＡ−Ａ線断面におけるウェザーストリップ本体の拡大図である。
【図６】図１に示す基本技術の第５の参考例を表した図で、図４のＡ−Ａ線断面におけるウェザーストリップ本体の拡大図である。
【図７】本願請求項１に記載された発明の実施形態の主要部を説明する図で、図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図８】本願請求項２に記載された発明の実施形態の主要部を説明する図で、図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図９】従来及び本発明の自動車用リヤドアの外観図である。
【図１０】従来技術を説明する図４のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１１…ドアサッシュ
１２…ドアガラス
１２ａ…外端縁（ドアガラスの外端縁）
１３…ウェザーストリップ
１７…底壁
１９…スペーサ
２０ａ…インナーモールリップ（モールリップ）
２０ｂ…アウターモールリップ（モールリップ）
２１…突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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