(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面に形成された段差に舗装材を敷き均して前記段差をすりつける敷均装置であって、
前記舗装材を貯留すると共に前記段差に前記舗装材を供給するホッパと、
前記ホッパを支持し、前記路面と摺動する摺動部材と、
前記段差に沿って前記摺動部材を移動させるための移動装置に、前記摺動部材を取り付けるための取付部材と、を備え、
前記摺動部材は、前記段差の上段の上を摺動する第２摺動部材と、前記第２摺動部材よりも高さが大きく形成され前記段差の下段の上を摺動する第１摺動部材と、前記第１摺動部材と前記第２摺動部材とを連結するとともに前記上段から前記下段に向けて下辺が傾斜した短辺側壁と、前記段差に沿った前記摺動部材の移動をガイドするスライドガイドと、を備え、前記摺動部材と前記段差とで形成された隙間から前記舗装材を供給し、
前記スライドガイドは、出隅部を構成する前記段差と前記上段の両方に当接されることを特徴とする敷均装置。
【請求項２】
前記摺動部材が、前記移動装置の両側端に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の敷均装置。
【請求項３】
前記摺動部材は、前記取付部材に回動自在に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の敷均装置。
【請求項４】
前記ホッパは、前記摺動部材から脱着可能であることを特徴とする請求項３に記載の敷均装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の敷均装置を移動装置に取り付ける工程と、
前記敷均装置を前記段差の上段から下段に架け渡す工程と、
前記ホッパに前記舗装材を投入する工程と、
前記摺動部材のスライドガイドを、前記出隅部を構成する段差と上段の両方に当接させた後、前記摺動部材を前記段差に沿って移動させ、前記摺動部材と前記段差とで形成される隙間から前記舗装材を供給する工程と、を含み、
前記路面に形成された前記段差に前記舗装材を敷き均して前記段差をすりつけることを特徴とする段差のすりつけ舗装方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、敷均装置及びこれを用いた段差のすりつけ舗装方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、既設の舗装路面の補修工事等において、路面全体を敷き均す大型フィニッシャが用いられていたため、路面上の特定の狭小部位の敷き均しにおいては、作業員が手作業で行なわざるを得なかった。
【０００３】
かかる場合、作業時間が長くなることで舗装材の温度が低下し、施工性の低下による作業性が悪化するといった問題があった。また、仕上がり舗装面に荒さが生じたり、舗装材が硬化して使用不可能になるなどの問題もあった。
【０００４】
そこで、路面上の特定狭小部位の舗装を容易かつ迅速に行なうために、狭小部位用の敷均機械が報告されている（特許文献１）。
【０００５】
前記特許文献１には、自走可能な車体に、舗装材を投入するホッパ装置と、投入された舗装材を排出するシュート装置と、シュート装置の先端に設けられた均し装置とから構成された敷均機械が開示されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−１５５５０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、道路の補修工事等において、一部の舗装を剥がした後、新しい舗装を行なう前に、一時的に車を通行させることがある。このとき、舗装を剥がした部分と剥がしていない部分とに生じる段差に、舗装材を敷き均して段差をすりつけることが行なわれている。
【０００８】
しかしながら、前記敷均機械は、あくまで既設の舗装路面の狭小部位、特に平坦面に対して行なうだけであり、段差に対してすりつけ舗装を行なうことはできない。そのため、段差のすりつけは、手作業で行なわざるを得なかった。
【０００９】
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、段差に舗装材を敷き均し、段差をすりつける敷均装置及びその舗装方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記した課題を解決するため、本発明は、路面に形成された段差に舗装材を敷き均して前記段差をすりつける敷均装置であって、前記舗装材を貯留すると共に前記段差に前記舗装材を供給するホッパと、前記ホッパを支持し、前記路面と摺動する摺動部材と、前記段差に沿って前記摺動部材を移動させるための移動装置に、前記摺動部材を取り付けるための取付部材と、を備え、前記摺動部材は、前記段差の上段の上を摺動する第２摺動部材と、前記第２摺動部材よりも高さが大きく形成され前記段差の下段の上を摺動する第１摺動部材と、前記第１摺動部材と前記第２摺動部材とを連結するとともに前記上段から前記下段に向けて下辺が傾斜した短辺側壁と、前記段差に沿った前記摺動部材の移動をガイドするスライドガイドと、を備え、前記摺動部材と前記段差とで形成された隙間から前記舗装材を供給し、前記スライドガイドは、出隅部を構成する前記段差と前記上段の両方に当接されることを特徴とする敷均装置である。
【００１１】
かかる構成によれば、ホッパに貯留された舗装材を段差に供給し、段差の上段から下段に架け渡された摺動部材の短辺側壁の下辺と段差とで形成される隙間から舗装材を供給することで、段差を容易にすりつけることができる。また、移動装置に脱着自在に取り付けることができるので、作業員が手作業で行なう場合よりも作業時間を短縮できると共に、必要なときだけ取り付けて使用したり、様々な作業機へ汎用したりすることができる。さらに、舗装材が温度低下により固まることも少ないので、施工面が荒れず、仕上り面の整ったすりつけ舗装を行なうことができる。
【００１３】
また、かかる構成によれば、スライドガイドを備えることで、段差に沿って摺動部材を移動させることができるので、容易かつ均一に段差のすりつけを行なうことができる。また、既設の路面上に舗装材がこぼれることもない。したがって、清掃の手間を省くことができる。
【００１４】
また、本発明の敷均装置は、摺動部材が、移動装置の両側端に取り付けられている構造とすることもできる。
【００１５】
かかる構成によれば、摺動部材が移動装置の両端側に取り付けられているので、いちいち摺動部材を段差側に取り付け直さなくても、段差側の摺動部材を用いることで、すりつけ舗装を行なうことができる。これにより、作業効率を上げることができる。
【００１６】
また、本発明の敷均装置は、摺動部材が取付部材に回動自在に設けられている構造とすることもできる。
【００１７】
かかる構成によれば、すりつけ舗装に使わない摺動部材を取り外すことなく折り畳むことができる。これにより、必要に応じて摺動部材を組み立てることができるので作業効率を上げることができる。
【００１８】
また、本発明の敷均装置は、ホッパを、摺動部材から脱着可能とする構造としても良い。
【００１９】
かかる構造により、すりつけ舗装に用いる側の摺動部材にホッパを取り付けることで、即座にすりつけ舗装を行なうことができる。また、すりつけ舗装に必要な量の舗装材を貯留できるホッパを適宜選択することで、作業効率を上げることができる。
【００２０】
さらに、本発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の敷均装置を移動装置に取り付ける工程と、前記敷均装置を前記段差の上段から下段に架け渡す工程と、前記ホッパに前記舗装材を投入する工程と、前記摺動部材のスライドガイドを、前記出隅部を構成する段差と上段の両方に当接させた後、前記摺動部材を前記段差に沿って移動させ、前記摺動部材と前記段差とで形成される隙間から前記舗装材を供給する工程と、を含み、
前記路面に形成された前記段差に前記舗装材を敷き均して前記段差をすりつけることを特徴とする段差のすりつけ舗装方法である。
【００２１】
かかる構成によれば、摺動部材を段差の上段から下段に架け渡し、ホッパに舗装材を投入した後、摺動部材を段差に沿って移動させることにより、摺動部材の短辺側壁の下辺と段差とで形成される隙間から舗装材が段差に供給される。これにより、簡単な方法で段差にすりつけ舗装を行なうことができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の敷均装置によれば、段差に舗装材を敷き均し、段差をすりつけることができる。これにより、人力ですりつけ舗装を行なうよりも、容易かつ迅速にすりつけ舗装を行なうことができる。また、舗装材が温度低下により固まることも少ないので、施工面が荒れず、仕上り面の整った品質の高いすりつけ舗装を行なうことができる。
【００２３】
本発明のすりつけ舗装方法によれば、簡単なステップで段差にすりつけ舗装を行なうことができるので、施工費を低減させることができる。また、一時的な交通規制解除が行ない易くなる。これにより、工事に伴う交通渋滞の緩和が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
≪第１実施形態≫
次に、本発明の敷均装置について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
参照する図面において、図１は、第１実施形態にかかる敷均装置を移動装置に取り付けた平面図である。図２は、第１実施形態に係る敷均装置を前方斜め上方から見た斜視図である。図３は、図１のＸ−Ｘ矢視図である。図４は第１実施形態にかかる敷均装置を移動装置に取り付けた状態を前方斜め上方から見た斜視図である。
【００２５】
本願発明にかかる敷均装置は、段差にすりつけを行なうための装置である。第１実施形態においては、敷均装置を移動装置であるバックホーに取りつけた場合について説明する。
【００２６】
図１は、第１実施形態にかかる敷均装置１，１’を、バックホーＭに取り付けた状態を示す平面図である。より詳しくは、敷均装置１，１’は、バックホーＭに備えられたブレードＢの両端に取付部材５０を介して取り付けられている。
【００２７】
ここで、図１に示すように、バックホーＭは無限軌道Ｋを有しており、作業員が運転席Ｒで操縦することで、バックホーＭは段差Ｇの連続方向に沿って（進行方向Ｄに）移動することが可能である。また、バックホーＭはアームＡを有しており、アームＡの先端にはバケットＰが備えられている。
なお、第１実施形態においては移動装置としてバックホーＭを用いたが、これに限られるものではなく、ブルドーザ、ホイルドーザ、不整地走行車などでも良い。
一方、敷均装置１は、段差Ｇの上段Ｕと下段Ｌに跨るように配置されている。そして、バックホーＭが進行方向Ｄ、すなわち段差Ｇの連続方向に沿って動くことで、敷均装置１も進行方向Ｄに沿って動き、段差Ｇにすりつけを行なうことができる。
【００２８】
第１実施形態にかかる敷均装置１，１’は、図１及び図２に示すように、舗装材を貯留すると共に段差に舗装材を供給するホッパ１０と、ホッパ１０を支持し、路面と摺動する摺動部材３０と、段差Ｇに沿って敷均装置１を移動させるためのスライドガイド４０と、バックホーＭに取り付けるための取付部材５０と、を備えている。
なお、敷均装置１と敷均装置１’は鏡対称であるため、以下、段差Ｇ側に取り付けられた敷均装置１を基に説明する。
【００２９】
ホッパ１０は、舗装材Ｖ（図３参照）を貯留すると共に段差に舗装材Ｖを供給するための金属製の部材である。
ここで、ホッパ１０は、図２及び図３に示すように、相対する長辺側壁１１と、相対する短辺側壁１２によって形成されている。より詳しくは、第１実施形態にかかるホッパ１０は、相対する等脚台形である長辺側壁１１と相対する等脚台形である短辺側壁１２によって形成されており、ホッパ１０の上面と底面とは開口している。
また、ホッパ１０は、舗装材Ｖを投入しやすいように上面開口が底面開口よりも拡開している、逆四角錘台形状となっている。
なお、第１実施形態においては、ホッパ１０の底面開口が舗装材を路面に供給するための供給口に相当する。
【００３０】
摺動部材３０は、ホッパ１０を支持するための枠体であると共に、路面と摺動するための金属製の部材である。
摺動部材３０は、図２に示すように、相対する長辺側壁３１と、相対する短辺側壁３２によって形成されている。より詳しくは、第１実施形態にかかる摺動部材３０は、相対する長辺側壁３１の間に短辺側壁３２を挟みこみ、略中央に平面視矩形状の空間を形成している。そして、摺動部材３０は、ホッパ１０の底面開口の直下に設けられると共に、ホッパ１０と連通している。
【００３１】
相対する長辺側壁３１は、図３に示すように、段差Ｇの連続方向（図３においては紙面と直行する方向）に沿って平行となるように配置されている。そして、長辺側壁３１は、鉛直方向の高さが相対的に長い側面視略長方形の板状部材である第１摺動部材３１aと、鉛直方向の高さが第１摺動部材３１aよりも短い側面視略長方形の板状部材である第２摺動部材３１ｂとで構成されている。
さらに、図２に示すように、第１摺動部材３１ａの後端部には、摺動部材３０を後記する取付部材５０を介してブレードＢに取り付けるための、円筒状の金属部材３５が設けられている。
【００３２】
ここで、図３に示すように、第１摺動部材３１ａの鉛直方向の高さＨ１は、第２摺動部材３１ｂの鉛直方向の高さＨ２よりも高く、第１摺動部材３１ａと第２摺動部材３１ｂの高さの差（Ｈ１−Ｈ２）は、段差Ｇの高さＨ０に等しくなっている。
【００３３】
一方、短辺側壁３２は、図３に示すように、段差Ｇの連続方向と直交する向きに配置される板状部材である。そして、短辺側壁３２は、長辺側壁３１ａと長辺側壁３１ｂの鉛直方向の高低差に応じて、短辺側壁３２の下辺Ｊが斜辺となっており、正面視台形となっている。なお、かかる短辺側壁３２の下辺Ｊと段差Ｇとの隙間Ｓから、舗装材Ｖが供給されることとなる。
また、短辺側壁３２の下辺Ｊと路面の下段Ｌとの間には、少なくとも間隔ｔ１が設けられ、短辺側壁３２の下辺Ｊと路面の上段Ｕとの間には、少なくとも間隔ｔ２が設けられている。
間隔ｔ１は、０ｍｍ〜３０ｍｍの範囲が好ましく、より好ましくは５ｍｍ〜１０ｍｍの範囲である。一方、間隔ｔ２は、０ｍｍ〜３０ｍｍの範囲が好ましく、より好ましくは１０ｍｍ〜２０ｍｍの範囲である。かかる構成により、敷均装置１が摺動しやすくなると共に、後記する転圧によって、最適な高さのすりつけとなる。
【００３４】
なお、第１実施形態において、ホッパ１０と摺動部材３０は、溶接により連結されている。
また、第１実施形態においては、摺動する際、摺動部材３０の長辺側壁３１が路面と引っかからないように、摺動部材３１の底面の両端部の角が、丸みを帯びるように削られている。
【００３５】
スライドガイド４０は、段差Ｇに沿って敷均装置１を移動させるための金属製の板状部材である。
ここで、スライドガイド４０は、図３に示すように、水平に備えられた第１ガイド４１と、垂直に備えられた第２ガイド４２とから構成されると共に、それぞれ第２摺動部材３１ｂに取り付けられている。より詳しくは、第１実施形態にかかる第１ガイド４１は、第２摺動部材３１ｂの外側側面の中央下部に設けられており、第１ガイド４１の底面と、第２摺動部材３１ｂの底面とが平坦となるように設けられている。かかる構成により、第２摺動部材３１ｂが、段差Ｇの上段Ｕからズレ落ちにくくすることができる。
また、第１ガイド４１の両端部４１ａ（図２参照）は、段差Ｇの上段Ｕから離れる方向に向かって僅かに反っている（図示せず）。かかる構成により、敷均装置１が移動した際に、第１ガイド４１が路面と引っかかりにくくなる。
【００３６】
一方、第２ガイド４２は、図２に示すように、第２摺動部材３１ｂの内側側面、より具体的には、第２摺動部材３１ｂの内側中央下部から進行方向前寄りに取り付けられている。また、第２ガイド４２は、第２摺動部材３１ｂの底面よりも下方に突出する大きさになっている。かかる構成により、敷均装置１を段差Ｇに沿って移動させやすくなる。
さらに、第２ガイド４２の両端部４２ａ（図２参照）は、段差Ｇから離れる方向に向かって僅かに反っている（図示せず）。かかる構成により、敷均装置１が移動した際に、第１ガイド４１が路面と引っかかりにくくなる。
なお、図３に示すように、段差Ｇには出隅部Ｅがあり、第１ガイド４１が段差Ｇの上段Ｕに当接し、第２ガイド４２が段差Ｇの側面に当接するように配置することで、スライドガイド４０が出隅部Ｅに跨って当接するようになっている。
ここで、出隅部とは、２つの面が出合って出来る稜線のことをいう。
【００３７】
取付部５０は、バックホーＭに敷均装置１を取り付けるための金属製の部材である。
ここで、取付部５０は、図４に示すように、摺動装置３０をバックホーＭのブレードＢに固定するための固定部５０ａと、ブレードＢの略中央に設けられた支持棒５１を備える固定部５０ｂと、から構成されている。
さらに固定部５０ａは、図２に示すように、相対する平面視長方形の金属板５１１と、金属板５１１の間に配置された円柱状の金属棒５１２と、金属板５１３とから構成されている。
【００３８】
金属棒５１２は、図２に示すように、第１摺動部材３１ａに設けられた円筒状の金属部材３５に挿入して一体とした際に、摺動装置３０の回動中心軸として働く。
また、金属板５１３には、ブレードＢの両端部に設けられた吊り上げ用の穴Ｗ２と連結可能に穴Ｗ１が設けられている。
【００３９】
固定部５０ｂは、図４に示すように、支持棒５１によって敷均装置１のふらつきを防止するための部材であって、ブレードＢの鉛直方向に跨って取り付けられる、側面視コの字形をした部材である。
また、締め付けノブ５１４によって、ブレードＢに固定部５０ｂを固定することができる。
なお、支持棒５１は、水平に回動自在であり、支持棒５１と第１摺動部材３１ａとを連結することで、敷均装置１のふらつきを防止することができる。
【００４０】
次に、第１実施形態に係る敷均装置１の動作を説明しながら、第１実施形態にかかる敷均装置１を用いたすりつけ舗装方法について、適宜図面を参照しながら説明する。
なお、参照する図面において、図５は、すりつけ舗装後の状況を示す概略図である。
また、ここでは、図１に示すように、段差Ｇ側の敷均装置１を基に説明する。
【００４１】
まず、敷均装置１をバックホーＭのブレードＢに取り付ける。
図２に示すように、敷均装置１は、ブレードＢの端部に取り付けられている。より詳しくは、敷均装置１の第１摺動部材３１ａに設けられた円筒状の金属部材３５に、固定部５０ａの金属棒５１２を挿入することで、摺動部材３０と固定部５０は回動自在に一体となっている。さらに、固定部５０ａの金属板５１３に設けられた穴Ｗ１と、バックホーＭを吊り上げる際に使用される穴Ｗ２とを単管パイプ６０によって連結する。第１実施形態においては、図１に示すように、敷均装置１及び敷均装置１’それぞれの摺動部材３０に取り付けられた固定部５０ａに跨る一本の単管パイプ６０を、上下に２本用いて連結している。
なお、取り付け方はこれに限られるものではなく、例えばボルトによって連結するなど、適宜変更可能である。
【００４２】
次に使用する敷均装置１を組み立てる。
図２及び図４に示すように、摺動装置３０は、金属棒５１２を中心に回動自在であるため、第１摺動部材３１ａを段差Ｇ（図１参照）と平行になるように回動した後、固定部５０ｂに取り付けられた支持棒５１と第１摺動部材３１ａとを固定する。なお、支持棒５１は伸縮しないため、固定部５０ｂの締め付けノブ５１４を回すことで固定部５０ｂをブレードＢの長辺方向で移動させ、適宜位置を調整を行ない、支持棒５１と第１摺動部材３１ａとを連結する。
なお、使用しない敷均装置１’は、図１及び図４に示すように、折り畳んで、ブレードＢに固定しておくことができる。これにより、使用しない敷均装置１’が作業の妨げにならないようにすることができる。
また、第１実施形態では、敷均装置１を用いたが、段差Ｇが図１と反対側にあれば、敷均装置１’を用いることができる。これにより、段差Ｇが左右どちらにあっても、すりつけ舗装が可能となる。
【００４３】
次に、図３に示すように、取り付けた敷均装置１を段差Ｇにセットする。このとき、スライドガイド４０が段差Ｇの出隅部Ｅに当接するように設置する。スライドガイド４０を出隅部Ｅに当接するように設置することで、短辺側壁３２の下辺Ｊが、段差Ｇの上段Ｕから下段Ｌへと架け渡され、短辺側壁３２の下辺Ｊと段差Ｇとの間に隙間Ｓが形成される。
なお、第１ガイド４１を備えることにより、第２摺動部材３１ｂが段差Ｇの上段Ｕからズレ落ちにくくすることが可能である。また、第２ガイド４２を備えることにより、敷均装置1が段差Ｇの上段Ｕにズレこみ、既設路面に舗装材Ｖをこぼさないようにすることが可能である。これにより、段差Ｇに舗装材Ｖを容易に供給できる。
【００４４】
敷均装置１を段差Ｇの出隅部Ｅに設置した後、ホッパ１０に舗装材Ｖ（図３参照）を投入する。第１実施形態では、敷均装置１がバックホーＭに取り付けられているので、バックホーＭに横付けされたトラックなどから、バケットＰ（図１参照）を用いてホッパ１０内に舗装材Ｖがある程度貯留するまで投入する。
【００４５】
次に、バックホーＭを段差Ｇに沿って移動させる。
具体的に説明すると、図５に示すように、バックホーＭが段差Ｇに沿って移動することで、ブレードＢに取り付けられた摺動部材３０も段差Ｇに沿って移動する。そして、摺動部材３０が移動することで、摺動部材３０の短辺側壁３２の下辺Ｊと段差Ｇとで形成された隙間Ｓ（図３参照）から舗装材Ｖが路面に供給される。これにより、段差Ｇにすりつけを行なうことができる。
なお、第１実施形態においては、支持棒５１が敷均装置１を支えているので、施工中に敷均装置１がぐらつきにくい。
【００４６】
ここで、図３に示すように、摺動部材３０の短辺側壁３２の下辺Ｊと段差Ｇとですりつけ形状が既に形成されている。つまり、摺動部材３０が移動すれば、摺動部材３０の短辺側壁３２の下辺Ｊによって、自動的に舗装材Ｖが敷き均され、段差Ｇにすりつけられていく（図５参照）。
また、第１実施形態において、図１及び図２に示すように、第２ガイド４２は、第２摺動部材３１ｂの内側中央下部から進行方向前寄りに取り付けられている。ここで、進行方向Ｄ後部の短辺側壁３２と第２ガイド４２との間には、隙間があるので、摺動装置３０を移動させてすりつけ舗装を行なっても、進行方向Ｄ後部の短辺側壁３２と第２ガイド４２との間に舗装材Ｖ（図３参照）が供給され、施工後の舗装の一部に溝が入ることがない。これにより、外観上美しいすりつけ舗装を行なうことができる。
なお、第２ガイド４２の取り付け位置はこれに限られるものではなく、適宜変更可能である。
【００４７】
舗装材Ｖを段差Ｇにすりつけた後、作業員がタンパ等の締め固め機械で締め固めることで、すりつけ舗装が完成する。
これにより、従来作業員が手作業で行なっていた場合よりも迅速かつ簡単にすりつけ舗装が出来るので、作業時間の短縮が図れる。また、交通規制を早く解除できるので、渋滞の緩和を図れるとともに、タイヤが段差Ｇに接触して破損することも防止できる。
【００４８】
本発明は上記実施形態に限られるものではなく、次のような実施形態としても良い。
【００４９】
≪第２実施形態≫
第２実施形態にかかる敷均装置について、適宜図面を参照して説明する。
参照する図面において、図６は、第２実施形態にかかる敷均装置を移動装置に取り付けた状態を前方斜め上方から見た斜視図であり、ホッパ１０’が摺動部材３０から取り外し可能となっている。
なお、ホッパ１０’以外の敷均装置１の構成要素については、第１実施形態と同様であるため、同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００５０】
ホッパ１０’は、図６に示すように、貯留部１０’ａと供給部１０’ｂとから構成されている。
なお、貯留部１０’ａは、第１実施形態にかかるホッパ１０の構造と同じであるため、説明は割愛する。
【００５１】
供給部１０’ｂは、図６に示すように、相対する長辺側壁１３，１４と、相対する短辺側壁１５とによって形成されている。さらに、長辺側壁１４はＲ加工が施され、長辺側壁１３に向かって湾曲している。また、供給部１０’ｂの上面と底面とは開口しており、上面の開口は貯留部１０’ａと連通している。さらに、底面の開口は路面に向けて舗装材Ｖ（図３参照）を供給するための供給口の役割を果たしている。
ここで、供給部１０’ｂは、貯留部１０’ａの底面開口から垂下しており、供給口と路面とが平行となるように、長辺側壁１４の鉛直方向における高さは、長辺側壁１３の鉛直方向における高さと等しくなっている(図示せず)。
【００５２】
ホッパ１０’を摺動部材３０に設置する際には、図６に示すように、供給部１０’ｂの長辺側壁１３が常に第２摺動部材３１ｂ側にくるように設置する。これにより、すりつけ形状に適した量の舗装材Ｖを路面に供給することができる。
また、供給部１０’ｂの長辺側壁１４はＲ加工により湾曲しているため、ホッパ１０’を摺動部材３０に嵌め易くなっている。さらに、貯留部１０’ａは、上部に向かって拡径しているため、ホッパ１０’が摺動部材３０に嵌まり過ぎないようにする、いわゆる位置決めとして働く。
【００５３】
なお、第２実施形態では、ホッパ１０’を摺動部材３０に設置したが、ホッパ１０’は取り外し可能であることから、反対側の端部に備えられた摺動部材３０’に設置することもできる。
これにより、段差Ｇが左右どちらにあっても、ホッパ１０’を摺動部材３０又は３０’に設置しなおすだけで施工が可能となる。なお、使用しない摺動部材３０又は３０’は、折り畳んでブレードＢに固定しておくことで、作業の妨げにならないようにすることができる。
ここで、摺動部材３０’は敷均装置１’の摺動部材であって、摺動部材３０と鏡対称になっている。具体的な構造は摺動部材３０と変わらないため、ここでは説明を割愛する。
また、図面では示していないが、供給部１０’ｂの長辺側壁１４の一部に、第１摺動部材３１ａと当接する平面を設けてもよい。これにより、ホッパ１０’が摺動部材３０から外れにくくなる。
【００５４】
さらに、第２実施形態においては、図６に示す供給部１０’ｂの長辺側壁１４を、図７（ａ）及び（ｂ）に示すよう平面で構成しても良い。
ここで、図７はホッパ１０’の他の形状を示す図面であって、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は一部断面正面図である。
なお、長辺側壁１４’が平面であること以外は、図６に記載された供給部１０’ｂと同じであるため、詳しい説明は割愛する。
【００５５】
図７（ａ）に示すように、供給部１０’ｂは、相対する長辺側壁１３，１４’と、相対する短辺側壁１５とによって形成されている。そして、図７（ｂ）に示すように、長辺側壁１４’は、相対する長辺側壁１３に向かって傾斜している。また、貯留部１０’ａの長辺側壁１１と、供給部１０’ｂの長辺側壁１４’は、それぞれ鉛直方向と、角θ１，θ２を形成している。
【００５６】
ここで、角θ１，θ２の値は、θ１≦θ２＜９０度で、かつ、０度≦θ２−θ１＜２０度の範囲が好ましい。θ２の値が、θ１の値と同じかそれ以上である方が、舗装材Ｖ（図３参照）をスムーズに路面に供給することができる。
また、図面では示していないが、供給部１０’ｂの長辺側壁１４’の一部に、第１摺動部材３１ａと当接する平面を設けてもよい。これにより、ホッパ１０’が摺動部材３０から外れにくくなる。
【００５７】
これ以外にも、他の実施形態として、前記実施形態においては、摺動部材３０の短辺側壁３２（図２及び図６参照）は正面視台形状に形成されているが、これに限られるものではなく、短辺側壁３２を正面視長方形としてもよい。かかる場合、短辺側壁３２の下辺Ｊには、段差Ｇの上段Ｕから下段Ｌに架け渡されるように形成された脱着自在な敷均板を短辺側壁３２の下辺Ｊに設ける。これにより、すりつけ舗装のすりつけ角度を適宜変更することが可能となる。
なお、敷均板は金属又はゴムで形成されていることが好ましく、少なくとも、進行方向後部の短辺側壁３２の下辺Ｊに取り付けられていることが望ましい。
【００５８】
また、例えば、図２、図３、図６に示すように、前記施形態においては、摺動装置３０の短辺側壁３２の下辺Ｊが段差Ｇ（図１参照）の上段Ｕから下段Ｌに架け渡されるように両方とも斜辺となっているが、これに限られるものではなく、進行方向Ｄ後部の短辺側壁３２の下辺Ｊのみが斜辺となっていても良い。かかる場合においても、段差Ｇにすりつけ舗装を行なうことができる。
【００５９】
また、図２に示すように、前記実施形態においては、ブレードＢに設けられた吊り上げ用の穴Ｗ２に、固定部材５０ａを介して敷均装置１，１’を固定したが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、固定部５０ａを鉤形状として、ブレードＢに引っ掛けることで係止しても良いし、固定部５０ａを環状として、ブレードＢを嵌め込んで固定しても良い。
【００６０】
さらに、前記第１実施形態においては、ホッパ１０と摺動装置３０を溶接して一体としたが（図２参照）、これに限られるものではなく、ホッパ１０の底面開口が、摺動装置３０の矩形状の空間に嵌め込む構造でも良い。これにより、すりつけ舗装に必要な量の舗装材Ｖ（図３参照）を貯留できるホッパ１０を適宜使用することができる。
なお、ホッパ１０の形状はどんな形状でもよく、また、ホッパ１０の底面開口の形状は円形でも構わない。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】第１実施形態にかかる敷均装置を移動装置に取り付けた平面図である。
【図２】第１実施形態にかかる敷均装置を前方斜め上方から見た斜視図である。
【図３】図１のＸ−Ｘ矢視における断面図である。
【図４】第１実施形態にかかる敷均装置を移動装置に取り付けた状態を前方斜め上方から見た斜視図である。
【図５】すりつけ舗装後の状態を示す概略図である。
【図６】第２実施形態にかかる敷均装置を移動装置に取り付けた状態を前方斜め上方から見た斜視図である。
【図７】第２実施形態にかかるホッパ１０’の他の形状を示す図であって、（ａ）は前方斜め上方から見た斜視図、（ｂ）は一部断面正面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１、１’      敷均装置
１０、１０’        ホッパ
３０、３０’  摺動部材
４０          スライドガイド
５０          取付部材
Ｅ            出隅部
Ｇ            段差
Ｊ            下辺
Ｌ            下段
Ｍ            バックホー（移動装置）
Ｓ            隙間
Ｕ            上段
Ｖ            舗装材
【図１】
0004746470.tif 000002
【図２】
0004746470.tif 000003
【図３】
0004746470.tif 000004
【図４】
0004746470.tif 000005
【図５】
0004746470.tif 000006
【図６】
0004746470.tif 000007
【図７】
0004746470.tif 000008