(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にその前後方向に揺動可能に取り付けられ、車両前後方向に延びるリーフスプリングを接続部を介して支持する支持部材に、フックを引っ掛ける引掛部が形成されたリーフスプリングの支持構造において、
前記引掛部は、前記フックの引掛位置を前記支持部材の車体取付部の車幅方向に延びる中心軸を中心とする、前記接続部を境にして前記中心軸と反対側に位置する円弧に略沿って移動可能に構成されるとともに、
前記中心軸側に対向して当該中心軸を中心とする円弧に略沿って伸びる端縁部を有し、前記フックを当該端縁部に引っ掛けるようにしたことを特徴とするリーフスプリングの支持構造。
【請求項２】
前記引掛部を、車両側面視で、前記中心軸から前記リーフスプリングの前記支持部材への接続部の中心を通る延長線より車両後方にずらして配置したことを特徴とする請求項１に記載のリーフスプリングの支持構造。
【請求項３】
前記支持部材は、一対の板状の支持ブラケットを有し、
前記一対の支持ブラケットは、前記車体取付部および前記接続部に対応する位置で相互に略平行となる、車幅方向に垂直な面を有する平行部と、当該平行部より下側で相互に近接しながら斜め下方に伸びる斜行部と、当該斜行部より下側で相互に当接する当接部と、を有し、
前記引掛部が前記当接部に形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のリーフスプリングの支持構造。
【請求項４】
車体にその前後方向に揺動可能に取り付けられ、車両前後方向に延びるリーフスプリングを接続部を介して支持する支持部材に、フックを引っ掛ける引掛部が形成されたリーフスプリングの支持構造において、
前記引掛部は、前記フックの引掛位置を前記支持部材の車体取付部の車幅方向に延びる中心軸を中心とする、前記接続部を境にして前記中心軸と反対側に位置する円弧に略沿って移動可能に構成されるとともに、
前記支持部材に、前記中心軸を中心とする円弧に略沿って伸びるレールを形成し、前記引掛部として、当該レールに沿って移動可能なスライダを設けたことを特徴とするリーフスプリングの支持構造。
【請求項５】
前記支持部材は、所定の間隔をもって配置される一対の板状の支持ブラケットを有し、
前記一対の支持ブラケットの車体取付部の中心軸を略一致させるとともに、それら一対の支持ブラケット間に、前記引掛部として、前記中心軸における一対の支持ブラケット間の中間点を中心とする円弧に略沿って伸びる前記スライダを、前記一対の支持ブラケットの双方に形成され、前記中心軸を中心とする同一径の円弧に略沿って伸びる一対の前記レールに沿って移動可能に架設したことを特徴とする請求項４に記載のリーフスプリングの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるリーフスプリングの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リーフスプリング式のサスペンションを備える車両において、当該リーフスプリングを支持する支持部材（支持ブラケット）に、フックを引っ掛けるための引掛部を設けたものが知られている（例えば特許文献１）。
【０００３】
かかる構造は、例えば、車両を船舶輸送する際に、車両をチェーンやワイヤを用いて船舶に固定する際に利用される。この場合、チェーンやワイヤの一端が船舶側に固定される一方、他端に設けられたタイダウンフックが引掛部に引っ掛けられる。したがって、車体側には、タイダウンフックを介して外力（引張力）が作用することになる。
【特許文献１】特開平５−２４６２２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来構造では、チェーンやワイヤの延伸方向、すなわち外力の作用する方向によっては、支持部材やリーフスプリング等に、通常走行時や駐車時とは異なる荷重やモーメントが作用し、耐久性を低下させるおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、フックから作用する外力の方向によらず、当該外力によって各部に作用する荷重やモーメントを低減することが可能な、リーフスプリングの支持構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、車体にその前後方向に揺動可能に取り付けられ、車両前後方向に延びるリーフスプリングを接続部を介して支持する支持部材に、フックを引っ掛ける引掛部が形成されたリーフスプリングの支持構造において、前記引掛部は、前記フックの引掛位置を前記支持部材の車体取付部の車幅方向に延びる中心軸を中心とする、前記接続部を境にして前記中心軸と反対側に位置する円弧に略沿って移動可能に構成されるとともに、
前記中心軸側に対向して当該中心軸を中心とする円弧に略沿って伸びる端縁部を有し、前記フックを当該端縁部に引っ掛けるようにしたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、フックの引掛位置を当該フックから入力される外力の作用方向に応じて移動させ、当該外力を、支持部材の車体取付部の中心軸に向けて作用させることができる。これにより、外力によって、支持部材に当該中心軸回りの回転モーメントが作用するのを抑制し、この回転モーメントに伴って、リーフスプリング等に不本意な荷重やモーメントが作用するのを抑制することができる。
また、本発明では、端縁部におけるフックの引掛位置を、当該端縁部に略沿って、すなわち車体取付部の中心軸を中心とする円弧に略沿って、移動できるように構成している。このため、フックの引掛位置を当該フックから入力される外力の作用方向に応じて移動させ、当該外力を、車体取付部の中心軸に向けて作用させることができる。このため、フックから入力される外力によって、支持部材に、中心軸回りの回転モーメントが生じるのを抑制し、ひいては、この回転モーメントに伴って、リーフスプリング等に不本意な荷重やモーメントが生じるのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の各実施形態では、車両が、リヤサスペンションとしてリーフスプリング式のサスペンションを備える場合について例示する。また、各図中、ＦＲは車両前方、ＵＰは車両上方、ＯＵＴは車幅方向外方を示す。また、以下に示す複数の実施形態には、同様の構成要素が含まれている。よって、以下では、同様の構成要素については共通の符号を付与し、重複する説明を省略する。
【０００９】
（第１実施形態）図１〜図３は、本発明の第１実施形態を示している。このうち、図１は、本実施形態にかかるリーフスプリングの支持構造を含むリヤサスペンションの側面図、図２は、リーフスプリングの支持構造の側面図、図３は、リーフスプリングの支持構造の背面図である。
【００１０】
図１に示すように、リーフスプリング１は、車両前後方向に沿って伸びる帯板状の板バネ１ａを複数枚積層して束ねて構成されている。
【００１１】
リーフスプリング１の前端部は、車両前後方向に延びるサイドメンバ（車体）２から下方に突出する突出部２ａの下端部に、取付部材３を介して取り付けられている。一方、リーフスプリング１の後端部は、サイドメンバ２の後端部に、支持部材４を介して取り付けられている。また、このリーフスプリング１の中央下部に固定されるブラケット１ｂは、ダンパ５，５を介してサイドメンバ２に支持され、当該ブラケット１ｂには車輪６の車軸６ａが固定されている。
【００１２】
サイドメンバ２の後端部には、図３に示すように、車幅方向両側の側壁から下方に垂設された一対の略平行なフランジ部２ｂ，２ｂが形成されており、支持部材４はこのフランジ部２ｂ，２ｂに取付部材７を介して取り付けられている。すなわち、本実施形態では、この取付部材７が支持部材４の車体取付部に相当する。
【００１３】
取付部材７は、車幅方向に沿う略水平姿勢で一対のフランジ部２ｂ，２ｂ間に架設されており、略円筒状の外筒７ａと、この外筒７ａ内を貫通するシャフト７ｂと、外筒７ａとシャフト７ｂとの隙間を埋める略円筒状のブッシュ７ｃとを有している。外筒７ａはフランジ部２ｂ，２ｂに固定される一方、シャフト７ｂは支持部材４に固定される。また、ブッシュ７ｃは外筒７ａおよびシャフト７ｂの双方に結合され、ゴム等の弾性素材で構成されている。
【００１４】
図３に示すように、支持部材４は、一対の板状の支持ブラケット４ａ，４ａを有している。これら一対の支持ブラケット４ａ，４ａは、板状部材を折り曲げて構成されている。そして、これら一対の支持ブラケット４ａ，４ａは、取付部材７およびリーフスプリング支持部材８に対応する上部ではほぼ一定間隔の間隙Ｓをもって相互に略平行となる平行部４ｐ，４ｐを有している。そして、平行部４ｐ，４ｐの下側には、相互に近接しながら斜め下方に伸びる斜行部４ｓ，４ｓが設けられ、その斜行部４ｓ，４ｓのさらに下側には、相互に重ね合わせられて当接し溶接等によって接合されている当接部４ｃ，４ｃが設けられている。当接部４ｃ，４ｃは、平行部４ｐ，４ｐの車幅方向中間部に位置している。このように斜行部４ｓ，４ｓを設けたことで、平行部４ｐ，４ｐと当接部４ｃ，４ｃとの間で支持ブラケット４ａ，４ａをクランク状に屈曲させた場合に比べて剛性を高くすることができる。
【００１５】
一対の支持ブラケット４ａ，４ａの平行部４ｐ，４ｐには、相互に対向する上下二組の貫通孔（４ｈ，４ｈ），（４ｈ，４ｈ）が形成されている。上側の貫通孔４ｈ，４ｈには、取付部材７のシャフト７ｂが貫通され、このシャフト７ｂと支持ブラケット４ａ，４ａが締結あるいは溶接等によって固定されている。一方、下側の貫通孔４ｈ，４ｈには、リーフスプリング支持部材８のシャフト８ｂが貫通され、このシャフト８ｂと支持ブラケット４ａ，４ａが締結あるいは溶接等によって固定されている。
【００１６】
なお、これら一対の支持ブラケット４ａ，４ａは、いずれも取付部材７を介してサイドメンバ２に取り付けられており、一対の支持ブラケット４ａ，４ａの双方について、サイドメンバ２への取付点の中心軸Ｍがシャフト７ｂの中心軸となって略一致している。
【００１７】
リーフスプリング支持部材８は、車幅方向に沿う略水平姿勢で一対の支持ブラケット４ａ，４ａ間に架設されており、外筒８ａと、この外筒８ａ内を貫通するシャフト８ｂと、外筒８ａとシャフト８ｂとの隙間を埋めるブッシュ８ｃとを有している。外筒８ａはリーフスプリング１の後端部に固定される一方、シャフト８ｂは支持ブラケット４ａ，４ａに固定される。また、ブッシュ８ｃは外筒８ａおよびシャフト８ｂの双方に結合され、ゴム等の弾性素材で構成されている。本実施形態では、このリーフスプリング支持部材８が、リーフスプリング１の支持部材４への接続部に相当する。
【００１８】
また、一対の支持ブラケット４ａ，４ａの下端部となる当接部４ｃ，４ｃには、取付部材７のシャフト７ｂの中心軸Ｍを中心とする円弧に略沿って伸びる長穴４ｒ，４ｒが形成されている。当接部４ｃ，４ｃは、略同一形状で相互に重なり合っており、長穴４ｒ，４ｒも重なり合っている。
【００１９】
ここで、本実施形態では、図１，図２に示すように、この長穴４ｒの下縁部４ｅは、中心軸Ｍ側に対向して当該中心軸Ｍを中心とする円弧Ａｒに略沿って伸びており、タイダウンフック９を長穴４ｒに挿通させて、この下縁部４ｅに引っ掛けるようになっている。すなわち、本実施形態では、下縁部４ｅが本発明の端縁部に相当し、当接部４ｃ（の下縁部４ｅより下側の部分）が引掛部に相当する。
【００２０】
そして、タイダウンフック９の引掛位置は、この下縁部４ｅに沿って移動可能となっている。すなわち、タイダウンフック９が引っ掛けられる下縁部４ｅは、円弧Ａｒに略沿って伸びているため、タイダウンフック９は、ワイヤ１０から作用する引張力によって、ワイヤ１０の延伸方向と当該円弧Ａｒの接線とが略直角となる位置（すなわち引掛位置）までスライドする。このとき、上述したように円弧Ａｒは、中心軸Ｍを中心としているため、ワイヤ１０の延伸方向は中心軸Ｍを指向することになる。
【００２１】
ワイヤ１０の延伸方向が中心軸Ｍを指向している場合、ワイヤ１０からタイダウンフック９を介して入力される外力Ｆ（図２）は、当該中心軸Ｍに向けて作用することになる。支持部材４は、取付部材７の中心軸Ｍを中心としてブッシュ７ｃの変形分だけ揺動することが可能であるため、この外力Ｆの方向が、中心軸Ｍからずれていると、支持部材４には中心軸Ｍを中心とする回転モーメントが生じることになる。支持部材４に回転モーメントが生じると、リーフスプリング支持部材８には剪断荷重が生じ、リーフスプリング１には引張方向あるいは圧縮方向の荷重や曲げモーメント等が作用することになる。
【００２２】
この点、本実施形態によれば、上述したように、ワイヤ１０からタイダウンフック９を介して入力される外力Ｆは、支持部材４をサイドメンバ２に取り付ける取付部材７の中心軸Ｍに向けて作用するため、支持部材４にはこのような回転モーメントは殆ど生じない。したがって、リーフスプリング支持部材８やリーフスプリング１にも、この回転モーメントに起因する不本意な荷重やモーメントが殆ど生じないことになる。
【００２３】
なお、下縁部４ｅ（長穴４ｒ）の形成範囲（円弧Ａｒの角度範囲）は、タイダウンフック９からの外力Ｆが作用する方向、すなわちワイヤ１０の延伸方向の想定範囲に応じて設定するのが好適である。
【００２４】
さらに、本実施形態では、図２に示すように、引掛部としての当接部４ｃ，４ｃを、車両側面視で、取付部材７の中心軸Ｍからリーフスプリング１の支持部材４への接続部としてのリーフスプリング支持部材８の中心軸Ｉを通る延長線Ｅより車両後方にずらして配置してある。リーフスプリング１は、リーフスプリング支持部材８の中心軸Ｉを中心として回動するようにストロークする。このとき、当接部４ｃ，４ｃがより前方に配置されていると、リーフスプリング１の後端部が、斜行部４ｓ，４ｓや、当接部４ｃ，４ｃ、タイダウンフック９等と干渉しやすくなってしまう。したがって、この場合には、かかる干渉を回避するために、リーフスプリング支持部材８（の中心軸Ｉ）と当接部４ｃ，４ｃとの距離をより長くとる必要が生じ、結果的に支持部材４が上下方向に長くなって重量増大につながってしまう。この点、本実施形態では、当接部４ｃ，４ｃをより後方に配置してリーフスプリング１の後端部から遠ざけることにより、支持部材４が上下方向に大型化するのを抑制することができる。
【００２５】
以上説明したように、本実施形態では、下縁部４ｅにおけるタイダウンフック９の引掛位置を、当該下縁部４ｅに略沿って、すなわち取付部材７の中心軸Ｍを中心とする円弧Ａｒに略沿って、移動できるように構成されている。このため、タイダウンフック９の引掛位置を当該タイダウンフック９から入力される外力Ｆの作用方向に応じて移動させ、当該外力Ｆを、取付部材７の中心軸Ｍに向けて作用させることができる。このため、タイダウンフック９から入力される外力Ｆによって、支持部材４に、中心軸Ｍ回りの回転モーメントが生じるのを抑制し、ひいては、この回転モーメントに伴って、リーフスプリング支持部材８やリーフスプリング１に不本意な荷重やモーメントが生じるのを抑制することができる。
【００２６】
また、本実施形態では、支持部材４の当接部４ｃに円弧状の長穴４ｒを設け、その下縁部４ｅを、中心軸Ｍを中心とする円弧に略沿って延設して、タイダウンフック９をその下縁部４ｅに引っ掛けるようにした。よって、本実施形態によれば、引掛位置を可変させて外力Ｆが中心軸Ｍの方向に作用するようにした引掛部を、長穴４ｒの下縁部４ｅとして、比較的簡素な構成として得ることができる。
【００２７】
また、本実施形態では、引掛部としての当接部４ｃを、車両側面視で、取付部材７の中心軸Ｍからリーフスプリング１の支持部材４への接続部としてのリーフスプリング支持部材８の中心軸Ｉを通る延長線Ｅより車両後方にずらして配置した。よって、本実施形態によれば、リーフスプリング１の後端部と当接部４ｃ等とが干渉するのを回避できる構造を、より小型かつより軽量に得ることができる。
【００２８】
（第２実施形態）図４は、本発明の第２実施形態にかかるリーフスプリングの支持構造の側面図である。
【００２９】
本実施形態では、支持部材４Ａを成す支持ブラケット４ａ，４ａに、当接部４ｃ，４ｃの中央部から前方および後方に突出する突出部４ｊ，４ｊを形成し、支持ブラケット４ａ，４ａを車両側面視でアンカー状に形成している。そして、当接部４ｃ，４ｃの中央部から突出部４ｊ，４ｊに至る前後方向に長い円弧状の長穴４ｒを形成し、その下縁部４ｅを引掛部としている。下縁部４ｅは、中心軸Ｍを中心とする円弧に略沿って延設してある。かかる構成により、ワイヤ１０のより広い角度範囲について対応できるようになる。
【００３０】
（第３実施形態）図５および図６は、本発明の第３実施形態を示している。このうち、図５は、本実施形態にかかるリーフスプリングの支持構造の側面図、また、図６は、リーフスプリングの支持構造の背面図を示す。
【００３１】
本実施形態では、支持部材４Ｂに含まれる一対の支持ブラケット４ａ，４ａの下部の形状が上記第１および第２実施形態と異なっている。具体的には、図６に示すように、支持ブラケット４ａ，４ａは、その上部から下部まで平板状で、ほぼ一定間隔の間隙Ｓをもって相互に略平行に配置されている。
【００３２】
取付部材７およびリーフスプリング支持部材８自体の構成は、上記第２実施形態と同様である。よって、本実施形態でも、一対の支持ブラケット４ａ，４ａの双方についてサイドメンバ２への取付点の中心軸Ｍが略一致している。
【００３３】
そして、図５に示すように、一対の支持ブラケット４ａ，４ａの双方の下部に、上記第２実施形態とほぼ同形状の当接部４ｃ，４ｃが形成され、これら当接部４ｃ，４ｃのそれぞれに、上記第２実施形態とほぼ同形状の長穴４ｒ，４ｒが形成されている。本実施形態でも、長穴４ｒ，４ｒの下縁部４ｅは、取付部材７のシャフト７ｂの中心軸Ｍを中心とする円弧Ａｒ１に略沿って伸びている。
【００３４】
ただし、本実施形態では、図６に示すように、この長穴４ｒ，４ｒを貫通して、一対の支持ブラケット４ａ，４ａ間で架設されるシャフト１１が設けられており、このシャフト１１にタイダウンフック９を引っ掛けるようになっている。このシャフト１１は、これら一対の長穴４ｒ，４ｒ（の下縁部４ｅ）に沿って移動可能に構成されている。すなわち、本実施形態では、長穴４ｒ，４ｒが本発明のレールに相当し、シャフト１１が本発明のスライダ、引掛シャフト、および引掛部に相当する。
【００３５】
つまり、本実施形態では、レールとしての長穴４ｒ，４ｒ（の中心線およびその下縁部４ｅ）が、中心軸Ｍを中心とする円弧Ａｒ１に沿って伸びており、引掛部としてのシャフト１１が、この長穴４ｒ，４ｒ（の下縁部４ｅ）に沿って移動可能である。したがって、シャフト１１は、ワイヤ１０からの外力Ｆによって、ワイヤ１０の延伸方向と円弧Ａｒ１の接線とが略直角となる位置までスライドする。このとき、上述したように円弧Ａｒは、中心軸Ｍを中心としているため、ワイヤ１０の延伸方向は中心軸Ｍを指向する。すなわち、本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様に、タイダウンフック９から入力される外力Ｆは中心軸Ｍに向けて作用することになる。このため、外力Ｆによって、支持部材４Ａに、中心軸Ｍ回りの回転モーメントが生じるのを抑制し、ひいては、この回転モーメントに伴って、リーフスプリング支持部材８やリーフスプリング１に不本意な荷重やモーメントが生じるのを抑制することができる。
【００３６】
なお、本実施形態でも、長穴４ｒの形成範囲（円弧Ａｒ１の角度範囲）は、タイダウンフック９からの外力Ｆが作用する方向、すなわちワイヤ１０の延伸方向の想定範囲に応じて設定するのが好適である。
【００３７】
また、本実施形態では、このシャフト１１は、中心軸Ｍの一対の支持ブラケット４ａ，４ａ間の中間点Ｏを中心とする円弧Ａｒ２に略沿って、円弧状に伸びている。
【００３８】
したがって、本実施形態によれば、中心軸Ｍ回りの回転モーメントの抑制と同様の原理により、外力Ｆによって、支持部材４Ａに中間点Ｏ回りの回転モーメントが生じるのも抑制することができ、ひいては、この回転モーメントに伴って、リーフスプリング支持部材８やリーフスプリング１に不本意な荷重やモーメントが生じるのを抑制することができる。
【００３９】
以上のように、本実施形態では、支持部材４Ａをなす一対の支持ブラケット４ａ，４ａに、中心軸Ｍを中心とする円弧Ａｒ１に沿って伸びるレールとして長穴４ｒ，４ｒを形成し、引掛部として、この長穴４ｒ，４ｒに沿って移動可能なシャフト１１を設けた。
【００４０】
よって、本実施形態によっても、タイダウンフック９の引掛位置を当該タイダウンフック９から入力される外力Ｆの作用方向に応じて移動させ、当該外力Ｆを、取付部材７の中心軸Ｍに向けて作用させることができる。このため、タイダウンフック９から入力される外力Ｆによって、支持部材４Ａに、中心軸Ｍ回りの回転モーメントが生じるのを抑制し、ひいては、この回転モーメントに伴って、リーフスプリング支持部材８やリーフスプリング１に不本意な荷重やモーメントが生じるのを抑制することができる。
【００４１】
さらに、本実施形態では、一対の支持ブラケット４ａ，４ａについて、それらの車体（すなわちサイドメンバ２）への取付点の中心軸Ｍを略一致させるとともに、当該一対の支持ブラケット４ａ，４ａ間に、引掛部として、中心軸Ｍにおける一対の支持ブラケット４ａ，４ａ間の中間点Ｏを中心とする円弧Ａｒ２に略沿って伸びるシャフト１１を架設した。
【００４２】
よって、本実施形態によれば、タイダウンフック９の引掛位置を当該タイダウンフック９から入力される外力Ｆの作用方向に応じて移動させ、当該外力Ｆを、中間点Ｏに向けて作用させることができる。このため、タイダウンフック９から入力される外力Ｆによって、支持部材４Ａに、中間点Ｏ回りの回転モーメントが生じるのを抑制し、ひいては、この回転モーメントに伴って、リーフスプリング支持部材８やリーフスプリング１に不本意な荷重やモーメントが生じるのを抑制することができる。
【００４３】
さらに、本実施形態では、タイダウンフック９の引掛部としてのシャフト１１を一対の支持ブラケット４ａ，４ａ間に架設した。このため、一対の支持ブラケット４ａ，４ａ間に間隙Ｓが確保される分、タイダウンフック９をより引っ掛けやすくなる。
【００４４】
また、上記第１実施形態のように、タイダウンフック９自体をスライドさせる場合、タイダウンフック９のフック部の曲率や表面性状等によっては、スライドしにくくなる場合がある。この点、本実施形態では、タイダウンフック９を引っ掛けたシャフト１１を、専用のレールとしての長穴４ｒ，４ｒに沿って移動させるため、タイダウンフック９のフック部の曲率や表面性状等の影響を排除して、タイダウンフック９をより円滑に引掛位置まで移動させることができる。
【００４５】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【００４６】
例えば、引掛部の端縁部は、少なくとも一部の区間では、中心軸側が開放されているものであってもよい。すなわち、具体的には、引掛部を、当該円弧に略沿って伸びるアーム状に形成してもよいし、あるいは、支持部材（支持ブラケット）から断面フック状に張り出してその端縁部が円弧状となった突壁を設け、これを引掛部として用いてもよい。
【００４７】
また、支持部材や、支持ブラケット、スライダ、引掛シャフトの具体的な構成も種々に変形可能である。例えば、円弧状の引掛シャフトを支持ブラケット間に固定してもよい。
【００４８】
また、上記複数の実施形態に開示した構造は適宜に組み合わせることができる。例えば、上記第１実施形態のように支持ブラケットの当接部を上記延長線に対して後方にずらした構成においても、上記第３実施形態のシャフトを設けることが可能である。
【００４９】
また、上記実施形態では、タイダウンフックを設けたワイヤによって、支持部材に斜め下方に外力が作用する場合を例示したが、牽引用フックによって略水平方向に外力が作用する場合についても、本発明を同様に適用することが可能である。
【００５０】
本発明は、リーフスプリング式のサスペンションを備えた車両に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるリーフスプリングの支持構造を適用した車両用リヤサスペンションの側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態にかかるリーフスプリングの支持構造の側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態にかかるリーフスプリングの支持構造の背面図である。
【図４】本発明の第２実施形態にかかるリーフスプリングの支持構造の側面図である。
【図５】本発明の第３実施形態にかかるリーフスプリングの支持構造の側面図である。
【図６】本発明の第３実施形態にかかるリーフスプリングの支持構造の背面図である。
【符号の説明】
【００５２】
Ａｒ，Ａｒ１，Ａｒ２  円弧
Ｅ  延長線
Ｆ  外力
Ｉ  中心軸（中心）
Ｍ  中心軸
Ｏ  中間点
Ｓ  間隙
１  リーフスプリング
２  サイドメンバ（車体）
４，４Ａ，４Ｂ  支持部材
４ａ  支持ブラケット
４ｃ  当接部（引掛部）
４ｅ  下縁部（端縁部）
４ｐ  平行部
４ｓ  斜行部
４ｒ  長穴（レール）
７  取付部材（車体取付部）
８  リーフスプリング支持部材（接続部）
９  タイダウンフック（フック）
１１  シャフト（スライダ、引掛シャフト、引掛部）
【図１】
0004640418.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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