(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられた開口部をインナ部材とアウタ部材とで中空状とされた開閉体で開閉するように構成され、かつ上記インナ部材は、車室内面を構成する第１の縦面部と、その下端部からアウタ部材側に折曲された水平面部と、そのアウタ部材側の端部から下方に折曲された第２の縦面部とを有すると共に、該インナ部材における第１の縦面部と水平面部との間の折曲部近傍に、車体側の係合部材に係合することにより該開閉体を閉状態に固定するラッチ機構が備えられた自動車の開閉体構造であって、上記インナ部材の第１の縦面部と水平面部との間の折曲部の内側に、該インナ部材の第１の縦面部と水平面部とにそれぞれ沿う縦面部と水平面部とを有する第１の補強部材が配設され、上記ラッチ機構がこの第１の補強部材を介してインナ部材に取り付けられていると共に、該インナ部材とアウタ部材との間に、横断面形状がインナ部材側が開放されたハット状とされて上下方向に延びる第２の補強部材が配設され、この第２の補強部材の下端部が上記ラッチ機構を囲んだ状態で、該補強部材の両側のフランジ部が第１の補強部材の縦面部に接合されており、かつ上記第１の補強部材は水平面部のアウタ部材側の端部から下方に折曲された第２の縦面部を有すると共に、上記第２の補強部材はアウタ部材側に位置する縦面部が他の面よりも下方に延長されてなる延長面部を有し、上記第１の補強部材の第２の縦面部と第２の補強部材の延長面部とが接合され、この接合部がインナ部材の第２の縦面部のアウタ部材側に配設されていることを特徴とする自動車の開閉体構造。
【請求項２】
開閉体は車体側面に設けられた開口部を開閉するものであって、第１、第２の補強部材と車体長手方向に隣接する位置に、インナ部材の第１の縦面部と水平面部との間で閉断面空間を構成する第３の補強部材が配設され、かつ第１、第２の補強部材で構成される閉断面空間と、インナ部材と第３の補強部材とで構成される閉断面空間とが、車体に配設されたクロスメンバの前後の縦面部とそれぞれ車体側面視で重合されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の開閉体構造。
【請求項３】
車体に設けられた開口部をインナ部材とアウタ部材とで中空状とされた開閉体で開閉するように構成され、かつ上記インナ部材は、車室内面を構成する第１の縦面部と、その下端部からアウタ部材側に折曲された水平面部と、そのアウタ部材側の端部から下方に折曲された第２の縦面部とを有すると共に、該インナ部材における第１の縦面部と水平面部との間の折曲部近傍に、車体側の係合部材に係合することにより該開閉体を閉状態に固定するラッチ機構が備えられた自動車の開閉体構造であって、上記インナ部材の第１の縦面部と水平面部との間の折曲部の内側に、該インナ部材の第１の縦面部と水平面部とにそれぞれ沿う縦面部と水平面部とを有する第１の補強部材が配設され、上記ラッチ機構がこの第１の補強部材を介してインナ部材に取り付けられていると共に、該インナ部材とアウタ部材との間に、横断面形状がインナ部材側が開放されたハット状とされて上下方向に延びる第２の補強部材が配設され、この第２の補強部材の下端部が上記ラッチ機構を囲んだ状態で、該補強部材の両側のフランジ部が第１の補強部材の縦面部に接合されており、かつ上記開閉体は、車体に設けられた開口部の両側部に開閉軸心をそれぞれ有し、観音開き式に開閉される第１、第２のドアの少なくとも一方であって、その開閉軸心側と反対側の端部の上下に車体側の係合部材にそれぞれ係合する上部ラッチ機構及び下部ラッチ機構が備えられており、かつ第２の補強部材は、上部ラッチ機構の配設部と下部ラッチ機構の配設部とにわたって上下方向に配設されていると共に、上記開閉体は車体側面に設けられた開口部を開閉するものであって、第１、第２の補強部材と車体長手方向に隣接する位置に、インナ部材の第１の縦面部と水平面部との間で閉断面空間を構成する第３の補強部材が配設され、かつ第１、第２の補強部材で構成される閉断面空間と、インナ部材と第３の補強部材とで構成される閉断面空間とが、車体に配設されたクロスメンバの前後の縦面部とそれぞれ車体側面視で重合されていることを特徴とする自動車の開閉体構造。
【請求項４】
第１の補強部材の第１の縦面部に、シートベルトの一端側を支持する支持部材の取付部と、他端側を巻き取るリトラクタの取付部とが設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の自動車の開閉体構造。
【請求項５】
シートベルトの一端側を支持する支持部材と、他端側を巻き取るリトラクタとが、第１の補強部材の第１の縦面部と、第２の補強部材との重合部に固定されていることを特徴とする請求項４に記載の自動車の開閉体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の開閉体構造、特に自動車におけるドアの構造に関し、自動車の車体構造技術の分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば特開平２−２０４２３号公報に開示されているように、車体側面に設けられた昇降用開口部を、前端部に開閉軸心を有するフロントドアと後端部に開閉軸心を有するリヤドアとで観音開き式に開閉するように構成した自動車が存在する。この種の自動車においては、ドアの閉時に、まずリヤドアを閉じて車体に固定すると共に、その後、フロントドアを閉じてリヤドアに固定するように構成されるのが通例であり、リヤドアの固定用として、該リヤドアの前部上下にラッチ機構が設けられると共に、車体側にはこれらのラッチ機構に係合するストライカがルーフ部及びフロア部に設けられる。
【０００３】
一例として、このリヤドアについて図１０を用いて説明すると、このリヤドア５０は、リヤドア５０の内面を形成するインナパネル５１と、リヤドア５０の外面を形成するアウタパネル５２とで、中空体として構成され、かつ該リヤドア５０の構造を補強するドア補強部材５３が、アウタパネル５２とインナパネル５１との間の空間に設けられる。そして、このリヤドア５０の下端部近傍に配設されたロアラッチユニット５４が、車体側のサイドシル部５５に配設されたストライカ５６と係合して、リヤドア５０を車体側に固定するようになっている。
【０００４】
これらのうち、インナパネル５１は、第１縦面部５１ａと、該第１縦面部５１ａの下端部からアウタパネル５２側に折曲された水平面部５１ｂと、該水平面部５１ｂのアウタパネル５２側から下方に折曲された第２縦面部５１ｃとを有している。
【０００５】
一方、ロアラッチユニット５４は、上記インナパネル５１の第１縦面部５１ａと水平面部５１ｂとの間の第１折曲部５１ｄ近傍に配設されるが、インナパネル５１だけではこの配設部の十分な剛性を確保できないため、ロアラッチユニット５４近傍の構造を補強するラッチ補強部材５７を介してインナパネル５１に固定されることがある。
【０００６】
このラッチ補強部材５７は、上記ドア補強部材５３のインナパネル５１側に接合される縦面部５７ａと、該縦面部５７ａの下端部からインナパネル５１側に折曲された水平面部５７ｂとを有しており、上記ロアラッチユニット５４は、このラッチ補強部材５７の水平面部５７ｂと、インナパネル５１の水平面部５１ｂとの重合部の上面に、複数のネジ５８…５８により固定されている。
【０００７】
また、ドア補強部材５３は縦面部５３ａの両側部からインナパネル５１側に折曲された側面部（図示せず）を有しており、該側面部がインナパネル５１の第１縦面部５１ａに接合されて、インナパネル５１とにより閉空間５９を形成している。
【０００８】
そして、ラッチ補強部材５７は、上記閉空間５９内に配設されるため、リヤドア５０を組み立てる場合、まず、ドア補強部材５３とラッチ補強部材５７の縦面部５７ａとを溶接しておき、ラッチ補強部材５７の水平面部５７ｂの上面にロアラッチユニット５４を取り付けた状態でインナパネル５１とラッチ補強部材５７とを複数のネジ５８…５８で締結し、さらに、ドア補強部材５３の下端部５３ａとインナパネル５１の第２縦面部５１ｃとを必要に応じて溶接することとなる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このラッチ補強部材５７にインナパネル５１の第１縦面部５１ａ側の端部から上方に折曲された縦面部を設けて、インナパネル５１の第１縦面部５１ａに溶接固定すると、ドア補強部材５３をラッチ補強部材５７の縦面部５７ａに溶接しようとしても、上記閉空間５９内に溶接具を入れることが不可能となって、溶接できないこととなる。
【００１０】
したがって、上記構成のリヤドア５０においては、ラッチ補強部材５７にインナパネル５１の第１縦面部５１ａ側の端部から上方に折曲された縦面部を設けることができないため、補強部材５３、５７だけによる閉断面空間を構成することができず、ロアラッチユニット５４周辺の剛性を十分に確保できないこととなる。
【００１１】
そこで、本発明は、ドアの端部にラッチ機構を有する構造の自動車において、ラッチ機構周辺の剛性を十分に確保可能とする自動車の開閉体構造を提供することを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本願発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【００１３】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、車体に設けられた開口部をインナ部材とアウタ部材とで中空状とされた開閉体で開閉するように構成され、かつ上記インナ部材は、車室内面を構成する第１の縦面部と、その下端部からアウタ部材側に折曲された水平面部と、そのアウタ部材側の端部から下方に折曲された第２の縦面部とを有すると共に、該インナ部材における第１の縦面部と水平面部との間の折曲部近傍に、車体側の係合部材に係合することにより該開閉体を閉状態に固定するラッチ機構が備えられた自動車の開閉体構造であって、上記インナ部材の第１の縦面部と水平面部との間の折曲部の内側に、該インナ部材の第１の縦面部と水平面部とにそれぞれ沿う縦面部と水平面部とを有する第１の補強部材が配設され、上記ラッチ機構がこの第１の補強部材を介してインナ部材に取り付けられていると共に、該インナ部材とアウタ部材との間に、横断面形状がインナ部材側が開放されたハット状とされて上下方向に延びる第２の補強部材が配設され、この第２の補強部材の下端部が上記ラッチ機構を囲んだ状態で、該補強部材の両側のフランジ部が第１の補強部材の縦面部に接合されており、かつ上記第１の補強部材は水平面部のアウタ部材側の端部から下方に折曲された第２の縦面部を有すると共に、上記第２の補強部材はアウタ部材側に位置する縦面部が他の面よりも下方に延長されてなる延長面部を有し、上記第１の補強部材の第２の縦面部と第２の補強部材の延長面部とが接合され、この接合部がインナ部材の第２の縦面部のアウタ部材側に配設されていることを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、インナ部材の第１の縦面部と水平面部との間の折曲部の内側に、該インナ部材の第１の縦面部と水平面部とにそれぞれ沿う縦面部と水平面部とを有する第１の補強部材が配設されると共に、インナ部材とアウタ部材との間に、横断面形状がインナ部材側が開放されたハット状とされて上下方向に延びる第２の補強部材が配設されて、該第２の補強部材の両側のフランジ部が第１の補強部材の縦面部に接合されることにより閉断面が形成されるので、強固な構造体が形成されることとなる。
【００１５】
また、ラッチ機構は、上記第１の補強部材を介してインナ部材に取り付けられると共に、第１の補強部材と第２の補強部材の下端部とで形成される上記閉断面により囲まれた状態となる。
【００１６】
これによれば、開閉体への車体外方からの衝撃荷重の作用時に、閉断面構造により、該衝撃荷重が確実に受け止められて、開閉体下部が保護されるとともに、該閉断面に囲まれたラッチ機構が保護されることとなる。したがって、上記衝撃荷重が作用した場合でも、開閉体は、ラッチ機構により車体側に確実に固定された状態を保つことが可能となる。
【００１７】
また、この発明によれば、第１の補強部材に第２の縦面部が設けられると共に、第２の補強部材に延長面部が設けられて、これらが接合されているので、第１の補強部材と第２の補強部材とは、それぞれの補強部材の車室側及び車室外側で３次元的に接合された構造体を形成することとなり、開閉体下部の構造がさらに強固なものとなる。
【００１８】
次に、本願の請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、開閉体は車体側面に設けられた開口部を開閉するものであって、第１、第２の補強部材と車体長手方向に隣接する位置に、インナ部材の第１の縦面部と水平面部との間で閉断面空間を構成する第３の補強部材が配設され、かつ第１、第２の補強部材で構成される閉断面空間と、インナ部材と第３の補強部材とで構成される閉断面空間とが、車体に配設されたクロスメンバの前後の縦面部とそれぞれ車体側面視で重合されていることを特徴とする。
【００１９】
この発明によれば、開閉体は車体側面に設けられた開口部を開閉するものである場合に、第１、第２の補強部材と車体長手方向に隣接する位置に、インナ部材の第１の縦面部と水平面部との間で閉断面空間を構成する第３の補強部材が配設されると共に、第１、第２の補強部材で構成される閉断面空間と、インナ部材と第３の補強部材とで構成される閉断面空間とが、車体に配設されたクロスメンバの前後の縦面部とそれぞれ車体側面視で重合されているので、開閉体へ車体側方から大きな衝撃荷重が作用したときに、開閉体の閉断面空間を構成するそれぞれの補強部材にかかる荷重が、クロスメンバの前後の縦面部を介して車体に受け止められることとなって、開閉体下部及びラッチ機構が保護されることとなる。
【００２０】
さらに、本願の請求項３に記載の発明は、車体に設けられた開口部をインナ部材とアウタ部材とで中空状とされた開閉体で開閉するように構成され、かつ上記インナ部材は、車室内面を構成する第１の縦面部と、その下端部からアウタ部材側に折曲された水平面部と、そのアウタ部材側の端部から下方に折曲された第２の縦面部とを有すると共に、該インナ部材における第１の縦面部と水平面部との間の折曲部近傍に、車体側の係合部材に係合することにより該開閉体を閉状態に固定するラッチ機構が備えられた自動車の開閉体構造であって、上記インナ部材の第１の縦面部と水平面部との間の折曲部の内側に、該インナ部材の第１の縦面部と水平面部とにそれぞれ沿う縦面部と水平面部とを有する第１の補強部材が配設され、上記ラッチ機構がこの第１の補強部材を介してインナ部材に取り付けられていると共に、該インナ部材とアウタ部材との間に、横断面形状がインナ部材側が開放されたハット状とされて上下方向に延びる第２の補強部材が配設され、この第２の補強部材の下端部が上記ラッチ機構を囲んだ状態で、該補強部材の両側のフランジ部が第１の補強部材の縦面部に接合されており、かつ上記開閉体は、車体に設けられた開口部の両側部に開閉軸心をそれぞれ有し、観音開き式に開閉される第１、第２のドアの少なくとも一方であって、その開閉軸心側と反対側の端部の上下に車体側の係合部材にそれぞれ係合する上部ラッチ機構及び下部ラッチ機構が備えられており、かつ第２の補強部材は、上部ラッチ機構の配設部と下部ラッチ機構の配設部とにわたって上下方向に配設されていると共に、上記開閉体は車体側面に設けられた開口部を開閉するものであって、第１、第２の補強部材と車体長手方向に隣接する位置に、インナ部材の第１の縦面部と水平面部との間で閉断面空間を構成する第３の補強部材が配設され、かつ第１、第２の補強部材で構成される閉断面空間と、インナ部材と第３の補強部材とで構成される閉断面空間とが、車体に配設されたクロスメンバの前後の縦面部とそれぞれ車体側面視で重合されていることを特徴とする。
【００２１】
この発明によれば、上記請求項１に記載の発明と同様に、第２の補強部材の両側のフランジ部が第１の補強部材の縦面部に接合されることにより閉断面が形成され、強固な構造体が形成されると共に、ラッチ機構は、上記第１の補強部材を介してインナ部材に取り付けられ、第１の補強部材と第２の補強部材の下端部とで形成される上記閉断面により囲まれた状態となるので、開閉体への車体外方からの衝撃荷重の作用時に、ラッチ機構が保護されることとなる。
また、車体に設けられた開口部を、第１、第２のドアとで観音開き式に開閉される自動車において、第１、第２のドアの少なくとも一方のドアの上下に配設される上部ラッチ機構及び下部ラッチ機構のそれぞれの配設部にわたって、第２の補強部材が上下方向に配設されているので、このドアの強度が向上すると共に、両ラッチ機構が強固に固定されることとなる。
さらに、開閉体は車体側面に設けられた開口部を開閉するものである場合に、上記請求項２に記載の発明と同様に、第１、第２の補強部材で構成される閉断面空間と、インナ部材と第３の補強部材とで構成される閉断面空間とが、車体に配設されたクロスメンバの前後の縦面部とそれぞれ車体側面視で重合されているので、開閉体へ車体側方から大きな衝撃荷重が作用したときに、開閉体の閉断面空間を構成するそれぞれの補強部材にかかる荷重が、クロスメンバの前後の縦面部を介して車体に受け止められることとなって、開閉体下部及びラッチ機構が保護されることとなる。
【００２２】
そして、本願の請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれかに記載の発明において、第１の補強部材の第１の縦面部に、シートベルトの一端側を支持する支持部材の取付部と、他端側を巻き取るリトラクタの取付部とが設けられていることを特徴とする。
【００２３】
この発明によれば、シートベルトの一端側を支持する支持部材の取付部と、他端側を巻き取るリトラクタの取付部とが、開閉体を補強する第１の補強部材に設けられているので、シートベルトに前方への大きな衝撃荷重が作用したときに、この荷重が開閉体における上記第１の補強部材からラッチ機構、及びこれに係合した車体側の係合部材を介して車体に入力されることになり、該衝撃荷重が車体によって確実に受け止められることになる。
【００２４】
次に、本願の請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、シートベルトの一端側を支持する支持部材と、他端側を巻き取るリトラクタとが、第１の補強部材の第１の縦面部と、第２の補強部材との重合部に固定されていることを特徴とする。
【００２５】
この発明によれば、請求項４に記載の発明において、シートベルトの一端側を支持する支持部材と、他端側を巻き取るリトラクタとが、開閉体を補強する第１の補強部材の第１の縦面部と、第２の補強部材との重合部に固定されるので、シートベルトの保持強度がさらに向上するとともに、上記衝撃荷重がさらに確実に受け止められることになる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００２９】
図１に示すように、この実施の形態に係る自動車１は、車室２と荷台３とを有し、車室両側の昇降用開口部４は、前端部に設けられた開閉軸心を中心として後部が前方へ開くフロントドア５と、後端部に設けられた開閉軸心を中心として前部が後方へ開くリヤドア６とにより、開閉されるようになっている。
【００３０】
そして、図２に示すように、リヤドア６の前部上下には、該リヤドア６を車体に固定するためのアッパラッチユニット７及びロアラッチユニット８が備えられていると共に、車体側には、図３に示すように、これらのラッチユニット７、８とそれぞれ係合するストライカ９、１０が車体のルーフ部１１及びサイドシル部１２の所定位置に配設され、かつ、リヤドア６の前端面には、ラッチユニット７、８とストライカ９、１０の係合を解除して該リヤドア６を開放可能とするハンドル機構１３が備えられている。
【００３１】
また、フロントドア５には、リヤドア６が閉じている状態で該リヤドア６の前端面に設けられたストライカ１４に係合して、該リヤドア６を介してフロントドア５を閉状態に固定するラッチ機構（図示せず）が備えられていると共に、このラッチ機構とストライカ１４との係合を解除してフロントドア５を開放可能とするハンドル１５が備えられている（図１参照）。
【００３２】
さらに、リヤドア６について説明すると、該リヤドア６の前部内側には、車室２内の前席用シートベルト１６が備えられ、その一端がリヤドア６の前端部下方にロアアンカ部材１７を介して止着されていると共に、他端は、該リヤドア６の前端部上方に備えられたアッパアンカ部材１８を経て該リヤドア６内に導入され、該リヤドア６内の前端部下方に備えられたリトラクタ１９に巻き取られるようになっている。また、該リヤドア６の内側後端部には該リヤドア６を車体に連結するヒンジ２０、２０が設けられ、これらのヒンジ２０、２０によって上記リヤドア６の開閉軸心が構成されている。なお、リヤドア６の上部には窓２１が設けられているとともに、該リヤドア６の車内側の面にはトリム部材２２が配設されている。
【００３３】
次に、図４〜図９により、リヤドア６の前端部周辺の構造をさらに詳しく説明すると、このリヤドア６は、インナパネル３１とアウタパネル３２とで中空体として構成されており、その前端部の内部には、アッパラッチユニット７の取付部周辺から上記窓２１の前方を通過し、ロアラッチユニット８の取付部周辺にかけて上下方向に延びるバーチカルレインフォースメント（以下、「バーチカルレイン」と記す）３３が配設されている。
【００３４】
上記アッパラッチユニット７の取り付けられているリヤドア６の上部は、図４、図５に示すように、インナパネル３１の内面側にアッパラッチユニット７の取り付け構造を補強するアッパラッチレインフォースメント（以下、「アッパラッチレイン」と記す）３４が重ねられ、さらにその内側にバーチカルレイン３３が重ねられた構造とされている。そして、このバーチカルレイン３３の上部に設けられた切り込み部と、アッパラッチレイン３４の開口部３４ａと、インナパネル３１の開口部とを合わせた状態で、これらのパネル部材に、複数のボルト３５によりアッパラッチユニット７が固定されている。また、アッパラッチレイン３４の下部とインナパネル３１との重合部に、ボルト３７により上記シートベルト１６のアッパアンカ部材１８が固定されている。
【００３５】
さらに、上記バーチカルレイン３３は、アッパラッチユニット７の取付部から下方に延びて、ロアラッチユニット８の取付部に至っているが、窓２１の前方の部位で中央部がアウタパネル３２側に寄せられ、図４に示すように該部位より下方の部分が、中央部がアウタパネル３２側に膨出したハット状断面とされて、インナパネル３１との間に上下方向に延びる閉断面空間３６を形成している。
【００３６】
一方、図６に示すように、上記バーチカルレイン３３はハット状断面のまま下方に延び、その下端部におけるロアラッチユニット８の取付部周辺にはロアラッチレインフォースメント（以下、「ロアラッチレイン」と記す）３８が配設されている。
【００３７】
ここで、ロララッチユニット８近傍の構造についてさらに詳しく説明すると、インナパネル３１は、室内側の面を構成する第１縦面部３１ａと、その下端部からアウタパネル３２側に折曲された水平面部３１ｂと、そのアウタパネル３２側の端部から下方に折曲された第２縦面部３１ｃと、第１縦面部３１ａと水平面部３１ｂとの間の第１折曲部３１ｄと、水平面部３１ｂと第２縦面部３１ｃとの間の第２折曲部３１ｅと、第１折曲部３１ｄ近傍に車体側のストライカ１０の進入する開口部３１ｆとを有している。
【００３８】
また、ロアラッチレイン３８は、上記インナパネル３１の第１縦面部３１ａと水平面部３１ｂと第２縦面部３１ｃとにそれぞれ沿う第１縦面部３８ａと水平面部３８ｂと第２縦面部３８ｃと、第１縦面部３８ａと水平面部３８ｂとの間の第１折曲部３８ｄと、水平面部３８ｂと第２縦面部３８ｃとの間の第２折曲部３８ｅと、第１折曲部３８ｄ近傍に上記ストライカ１０の進入する開口部３８ｆを有している。
【００３９】
そして、バーチカルレイン３３は、アウタパネル３１側に位置する縦面部３３ｃを有し、該縦面部３３ｃが側面部３３ｄ、３３ｅよりも下方に延長されて、延長面部３３ｆを形成している。
【００４０】
さらに、ロアラッチユニット８近傍では、インナパネル３１の第１折曲部３１ｄと、ロアラッチレイン３８の第１折曲部３８ｄとが重合された状態で接合されているとともに、インナパネル３１の第２折曲部３１ｅと、ロアラッチレイン３８の第２折曲部３８ｅと、バーチカルレイン３３の延長面部３３ｆとが重合された状態で接合され、かつ図８に示すようにインナパネル３１の第１縦面部３１ａと、ロアラッチレイン３８の第１縦面部３８ａと、バーチカルレイン３３のフランジ部３３ａ、３３ｂとが重合された状態で接合されている。
【００４１】
これにより、バーチカルレイン３３と、ロアラッチレイン３８とは、３次元的に接合されていることとなるとともに、上記閉断面空間３６の下端部近傍において、これらのレイン３３，３８により横断面が閉鎖された閉断面空間３６ａを形成することとなる。
【００４２】
また、上記閉断面空間３６ａ内におけるロアラッチレイン３８の水平面部３８ｂ上に複数のボルト３９…３９を用いてロアラッチユニット８が取り付けられている。
【００４３】
そして、ロアラッチレイン３８の第１縦面部３８ａの上部３８ｇと、インナパネル３１の第１縦面部３１ａとの重合部１個所、及びその上方２個所の合計３個所でボルト４０により、前述のシートベルト１６のリトラクタ１９が取り付けられているとともに、ロアラッチレイン３８の第１縦面部３８ａの上部に設けられた上方への突出部３８ｈと、バーチカルレイン３３のフランジ部３３ｂと、インナパネル３１の第１縦面部３１ａとの重合部に、ボルト４１を用いて前述のロアシートベルトアンカ１７が取り付けられている。
【００４４】
また、図７〜図９に示すように、ロアラッチユニット８の車両長手方向後方には、インナパネル３１の第１縦面部３１ａと水平面部３１ｂとの間に閉断面空間を形成するクラッシュレインフォースメント（以下、「クラッシュレイン」と記す）４５が配設されている。該クラッシュレイン４５は、水平方向に設けられた水平面部４５ａと、その前端部から斜め下方に折曲された斜面部４５ｂを有しており、該水平面部４５ａ及び斜面部４５ｂにおけるインナパネル３１の第１縦面部３１ａ側の端部から上方に折曲された第１縦面部４５ｃ、４５ｄが設けられて、インナパネル３１の第１縦面部３１ａに接合されている。また、インナパネル３１の第２縦面部３１ｃ側の端部から下方に折曲された第２縦面部４５ｅ、４５ｆが設けられて、インナパネル３１の第２縦面部３１ｃに接合されている。
【００４５】
さらに、斜面部４５ｂの前端部４５ｇがインナ部材３１の水平面部３１ｂに接合されるとともに、水平面部４５ａの後端部４５ｈがインナ部材３１の水平面部３１ｂに接合されている。
【００４６】
そして、このクラッシュレイン４５の各面部と、インナ部材３１の第１縦面部３１ａ及び水平面部３１ｂにより、閉断面空間４６が構成されている。
【００４７】
一方、車体には、車体の幅方向の構造を補強するクロスメンバ４７が配設されている。このクロスメンバ４７は、車体前方側に斜め方向に設けられた第１縦面部４７ａと、その上端部から後方に折曲された水平面部４７ｂと、その後端部から下方に折曲された第２縦面部４７ｃと、第１縦面部４７ａの下端部から前方に折曲された第１底面部４７ｄと、第２縦面部４７ｃの下端部から後方に折曲された第２底面部４７ｅとを有している。
【００４８】
そして、上記バーチカルレイン３３とロアラッチレイン３８とにより構成される閉断面空間３６ａと、インナパネル３１とクラッシュレイン４５とにより構成される閉断面空間４６とが、上記クロスメンバ４７の第１、第２縦面部４７ａ、４７ｃとそれぞれ車体側面視で重合されている。
【００４９】
次に、この実施の形態の作用を説明すると、リヤドア６は、閉状態では、その前端部上下に備えられたラッチユニット７、８が車体のルーフ部１１及びサイドシル部１２に設けられたストライカ９、１０にそれぞれ係合することにより車体に固定されることになり、また、ハンドル１３の操作によって各ラッチユニット７、８とストライカ９、１０との係合が解除されることにより回動可能となる。
【００５０】
また、アッパラッチユニット７は、アッパラッチレイン３４と、バーチカルレイン３３とによって補強された箇所に取り付けられているので、高い取付剛性が確保されることとなる。
【００５１】
そして、リヤドア６の下端部は、バーチカルレイン３３及びロアラッチレイン３８とが３次元的に接合されて、閉断面空間３６ａを構成しているので、図６、図８に示すように車体側方から衝撃荷重Ｇが作用した場合でも、高い剛性が確保されることとなる。
【００５２】
次に、ロアラッチユニット８は、バーチカルレイン３３と、ロアラッチレイン３８とによって補強された重合部に取り付けられられるとともに、上記閉断面空間３６ａ内に配設されているので、図６、図８に示すように車体側方から衝撃荷重Ｇが作用した場合でも、ロアラッチユニット８がこれらのレイン３３、３８によって保護されるとともに、高い取付剛性が確保されることとなり、リヤドア６が良好に固定されることとなる。
【００５３】
また、シートベルト１６の一端をリヤドア６に止着するロアシートベルトアンカ１７及び該シートベルト１６の他端を巻き取るリトラクタ１９は、いずれもインナパネル３１におけるバーチカルレイン３３の下端部とロアラッチレイン３８とによって補強された部位に取り付けられ、かつ該シートベルト１６の中間部を支持するアッパシートベルトアンカ１８はインナパネル３１におけるバーチカルレイン３３によって構成された閉断面空間内においてアッパラッチレイン３４の延長部によって補強された部位に取り付けられている。
【００５４】
したがって、車体前方からの衝撃荷重の作用時に、シートベルト１６に前方への大きな荷重が作用した場合、この荷重は該シートベルト１６を介してリヤドア６の十分に補強された部位で受け止められることになり、さらに、これらの部位に備えられた上下のラッチユニット７、８及びストライカ９、１０を介して車体に受け止められることになる。これにより、上記のような荷重に対して乗員がシートベルト１６によって確実に保護されることになる。
【００５５】
また、バーチカルレイン３３とロアラッチレイン３８とにより構成される閉断面空間３６ａと、インナパネル３１とクラッシュレイン４５とにより構成される閉断面空間４６とが、車体構造を構成するクロスメンバ４７の第１、第２縦面部４７ａ、４７ｃとそれぞれ車体側面視で重合されている。
【００５６】
これによれば、図８、図９に示すように、車体側方からの衝撃荷重Ｇの作用時に、リヤドア６が、車室２側へ押された場合、上記ロアラッチレイン３８及びバーチカルレイン３３と、クラッシュレイン４５とが、クロスメンバ４７の第１縦面部４７ａと第２縦面部４７ｃとによりそれぞれ受け止められて、それ以上、リヤドア６が車室２内側へ進入するのを阻止することとなる。これにより、車体側方から衝撃荷重が作用した場合でも、乗員が確実に保護されることとなる。
【００５７】
【発明の効果】
以上のように、本願発明によれば、ドアの端部にラッチ機構を有する構造の自動車において、ラッチ機構周辺を補強する複数の補強部材を設けて閉断面構造を形成したので、ラッチ機構周辺の剛性が十分に確保されることとなる。また、これらの補強部材にシートベルト支持部材も取り付けたので、車体外方からの衝撃荷重の作用時にも、乗員がシートベルトにより確実に受け止められることとなる。さらに、これらの補強部材により形成される閉断面構造と車体のクロスメンバとを車体側面視で重合させたので、車体側方からの衝撃荷重の作用時にも、該衝撃荷重がクロスメンバにより確実に受け止められて、ドア及びラッチ機構周辺を保護することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本願発明の実施の形態に係わる自動車の要部の概略斜視図である。
【図２】  リヤドアの車内側から見た側面図である。
【図３】  同、正面図である。
【図４】  アッパラッチユニット取付部の拡大縦断正面図である。
【図５】  同、車内側から見た要部拡大側面図である。
【図６】  ロアラッチユニット取付部の拡大縦断正面図である。
【図７】  同、車内側から見た要部拡大側面図である。
【図８】  図７のＸ−Ｘ線による要部の断面図である。
【図９】  図７のＹ−Ｙ線による要部の断面図である。
【図１０】  従来の技術に係わるロアラッチユニット取付部の拡大縦断正面図である。
【符号の説明】
１              自動車
４              開口部
５              第２のドア（フロントドア）
６              第１のドア（リヤドア）
７              ラッチ機構（アッパラッチユニット）
８              ラッチ機構（ロアラッチユニット）
１３            ハンドル機構
１７            支持部材（ロアシートベルトアンカ）
１９            リトラクタ
３１            インナ部材（インナパネル）
３１ａ          第１の縦面部（第１縦面部）
３１ｂ          水平面部
３１ｃ          第２の縦面部（第２縦面部）
３２            アウタ部材（アウタパネル）
３３            第２の補強部材（バーチカルレインフォースメント）
３３ｆ          延長面部
３８            第１の補強部材（ロアラッチレインフォースメント）
３８ａ          第１の縦面部（第１縦面部）
３８ｂ          水平面部
３８ｃ          第２の縦面部（第２縦面部）
４５            第３の補強部材（クラッシュレインフォースメント）
４７            クロスメンバ
４７ａ          第１縦面部
４７ｃ          第２縦面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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