(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアの重心に対して上下方向でずれた位置で、前記スライドドアおよび車両ボデーに設けられた金属製のドア側本体部およびボデー側本体部と、これら本体部の一方に設けられたゴム製の緩衝部とを備え、前記ドア側本体部とボデー側本体部とが前記緩衝部を介して当接することによって前記スライドドアを停止させる車両スライドドアのストッパ装置であって、前記ボデー側本体部の前記緩衝部を介してドア側本体部と対向する面が、上下方向で前記スライドドアの重心から離れるに従って前記ドア側本体部側に変位する傾斜面であることを特徴とする車両スライドドアのストッパ装置。
【請求項２】
スライドドアの重心位置に対して上下方向でずれた位置で、前記スライドドアおよび車両ボデーに設けられた金属製のドア側本体部およびボデー側本体部と、これら本体部の一方に設けられたゴム製の緩衝部とを備え、前記ドア側本体部とボデー側本体部とが前記緩衝部を介して当接することによって前記スライドドアを停止させる車両スライドドアのストッパ装置であって、前記ボデー側本体部に、前記ドア側本体部とボデー側本体部が前記緩衝部を介して当接した時、前記緩衝部の前記スライドドアの重心に対して上下方向で反対側の面に沿うように前記ドア側本体部側に突出する突出部が設けられていることを特徴とする車両スライドドアのストッパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両スライドドアのストッパ装置に関し、特に、スライドドアの窓開口開放時にスライドドアを全開に至るよりも手前で停止させるのに好適に使用されるストッパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両スライドドアのストッパ装置には、全開位置でスライドドアを停止させるための全開ストッパ以外に、例えば特許文献１に示されるように、ドアの窓開口が開放された状態でスライドドアが開放作動した時に上記窓開口とボデー開口縁との間で異物が挟み込みれるのを防止するために、全開位置よりも手前でスライドドアを停止させる半開ストッパを設けたものがある。この半開ストッパは例えば、図７に示すように、スライドドアＤの前下端付近に設けられて窓開口Ｄ１が開放された時に公知の機構で進出作動させられるドア側本体部６１を、ボデー側に設けたボデー側本体部６２に当接させることによってドア移動を規制するものであり、図８に示すように、ドア側本体部６１の当接板６１１をボデー側本体部６２の垂直壁６２１に設けたブロック状のゴム製緩衝部６３に当接させて、ドア停止時の衝撃吸収と異音防止を図っている。
【特許文献１】特開平１０−５８９８０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、図７の白矢印で示すように後方へ強開したスライドドアＤを上記半開ストッパで急停止させると、ドア重心Ｇが本体部６１，６２の当接点よりも上方にあることと、半開位置ではドア前上辺に設けたドア側ストッパ６４がボデー開口縁の図略のストッパに未だ到達せず機能しないために、スライドドアＤには黒矢印で示すように上記当接点を中心にドアＤを後ろ下方へ旋回させるようなモーメントが作用する。このため、図８に示すように緩衝部６３に対してドア側本体部６１が矢印で示すように水平から下方へ円弧を描くような軌跡で移動して、往々にして図９に示すように緩衝部６３の下側部が抉られて欠損してしまい、その機能が損なわれるという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、ドアを停止させる際にゴム製緩衝部が欠損することがなく、ドア停止時の衝撃吸収と異音防止の機能を常に有効に発揮するスライドドアのストッパ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本第１発明では、スライドドア（Ｄ）の重心（Ｇ）位置に対して上下方向でずれた位置で、スライドドア（Ｄ）および車両ボデーに設けられた金属製のドア側本体部（５２）およびボデー側本体部（４４）と、これら本体部（５２，４）の一方に設けられたゴム製の緩衝部（４５）とを備え、ドア側本体部（５２）とボデー側本体部（４）とが緩衝部（４５）を介して当接することによってスライドドア（Ｄ）を停止させる車両スライドドアのストッパ装置であって、ボデー側本体部（４４）の緩衝部（４５）を介してドア側本体部（５２）と対向する面（４ａ）が、上下方向でスライドドア（Ｄ）の重心（Ｇ）から離れるに従ってドア側本体部（５２）側に変位する傾斜面であることを特徴としている。
【０００６】
本第１発明においては、強開されたスライドドアを停止させるべくドア側本体部がボデー側本体部に当接するが、この際、従来技術で説明したようにドアに作用するモーメントによってドア側本体部は水平から下方へ円弧を描くような軌跡で移動して、緩衝部を介してボデー側本体部に当接する。ここにおいて、ボデー側本体部のドア側本体部と対向する面は、上下方向でドアの重心から離れるに従ってドア側本体部側に変位する傾斜面となっているから、水平から下方へと円弧軌跡を辿って移動するドア側本体部に対して緩衝部は常に実質的に圧縮方向へのみ変形させられ、せん断方向へは殆ど変形しない。これにより、緩衝部が抉られて欠損するおそれは回避される。
【０００７】
本第２発明では、スライドドア（Ｄ）の重心（Ｇ）位置に対して上下方向でずれた位置で、スライドドア（Ｄ）および車両ボデーに設けられた金属製のドア側本体部（５２）およびボデー側本体部（４４）と、これら本体部（５２，４４）の一方に設けられたゴム製の緩衝部（４５）とを備え、ドア側本体部（５２）とボデー側本体部（４４）とが緩衝部（４５）を介して当接することによってスライドドア（Ｄ）を停止させる車両スライドドアのストッパ装置であって、 ボデー側本体部（４４）に、ドア側本体部（５２）とボデー側本体部（４４）が緩衝部（４５）を介して当接した時、緩衝部（４５）のスライドドア（Ｄ）の重心（Ｇ）に対して上下方向で反対側の面（４５ｂ）に沿うようにドア側本体部（５２）側に突出する突出部（４４２）が設けられていることを特徴としている。
【０００８】
本第２発明においては、強開されたスライドドアを停止させるべくドア側本体部がボデー側本体部に当接するが、この際、従来技術で説明したようにドアに作用するモーメントによってドア側本体部は水平から下方へ円弧を描くような軌跡で移動して、緩衝部を介してボデー側本体部に当接する。ここにおいて、ボデー側本体部には、緩衝部のスライドドアの重心とは反対側の面に沿ってドア側本体部側に突出する突出部が設けられているから、水平から下方へと円弧軌跡を辿って移動するドア側本体部に対して緩衝部は常に実質的に圧縮方向へのみ変形させられ、せん断方向へは殆ど変形しない。これにより、緩衝部が抉られて欠損するおそれは回避される。
【０００９】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、本発明のスライドドアのストッパ装置によれば、ドアを停止させる際に緩衝部が欠損することがなく、ドア停止時の衝撃吸収と異音防止の機能を常に有効に発揮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（第１実施形態）
車両のスライドドアはドア前端内壁の上下位置に上側ガイドブラケットと下側ガイドブラケットが、ドア後端内壁の上下中間位置に中間ガイドブラケットがそれぞれ設けられ、各ガイドブラケットの先端に装着されたガイドローラが車両開口の上下縁および車両クォータパネルに配設されたガイドレールに案内されてドアのスライド開閉が可能となっている。ここで、図１にはストッパ装置を設けた下側ガイドブラケット（以下、単にガイドブラケットという）の平面図を示す。図において、ガイドブラケット１はその基端１１が図略のスライドドアの前下端内壁に固定されて車両内方（図１の下方）へ延びている。ガイドブラケット１の下面には補助ブラケット２が接合されてさらに車両内方へ延び、その先端には二股状のステー３の基端中央部が支軸３１によって回動可能に結合されている。ステー３の左右の先端にはそれぞれ水平姿勢でロアガイドローラ３２が装着されており、これらローラ３２は、ステップパネルＰ下面を車両前後方向へ延びるガイドレールＲ内に位置している。
【００１２】
ステップパネルＰ下面にはガイドレールＲの後端部に沿ってストッパブラケット４が固定されている。ストッパブラケット４は板体を屈曲成形したもので、その後端部は図２に示すように一部が下方へ略垂直に屈曲させられて全開ストッパを構成するストッパ部４１となり、当該ストッパ部４１には前面に四角ブロック状のゴム体４２が接合されている。ゴム体４２には、補助ブラケット２（図１）の一部を下方へ屈曲させて形成したストッパ部２１が当接してスライドドアを全開位置で停止させるようになっている。ドア全開時には、ストッパブラケット４の下面に突設された門形のストライカ４３（図２）に、ガイドブラケット１の上面に設けたロック機構５（図１）から延びる板状ラッチ５１の先端が係合する。この板状ラッチ５１は水平面内で回動可能に設けられるとともに、ロック時には公知の構造によってその回動が規制されるようになっている。
【００１３】
ガイドブラケット１とステップパネルＰの間には本発明のストッパ装置たる半開ストッパが設けられており、半開ストッパは詳細を以下に説明する金属製のドア側本体部５２とボデー側本体部４４を備えている。スライドドアが全開位置よりも手前の半開位置に至ると、上記ドア側本体部５２とボデー側本体部４４とがゴム製の緩衝部４５を介して当接することによってスライドドアが停止させられる。すなわち、上記ロック機構５には、基端が回動可能に支持されて車両内方へ水平旋回可能とした細長板状の上記ドア側本体部５２が設けられており、当該本体部５２は先端に起立姿勢の当接板５２１を備えている。ドア側本体部５２は図略のバネ部材によって車両内方へ旋回進出するように付勢されているが、スライドドアＤ（図７）の窓開口Ｄ１が閉じられている時には公知の構造でドア側本体部５２にフックが係合して図１の実線で示すようにその旋回進出が規制されドア側へ退入した状態になっている。この状態では、既述のようにスライドドアＤはストッパ部２１がストッパ部４１のゴム体４２に当接する全開位置までスライド開放可能である。一方、窓開口Ｄ１が開放されると上記フックが外れ、この状態でスライドドアＤがスライド開放されると、当該ドアＤの開放移動に伴ってドア側本体部５２はバネ付勢力で図１の鎖線Ｘ位置で示すように車両内方へ旋回させられて進出状態となる。進出状態のドア側本体部５２はスライドドアＤが図１に示す全開位置へ至るよりも手前で、上記ストッパブラケット４に設けられたボデー側本体部４４（実際には緩衝部４５）に当接して（鎖線Ｙ位置）、スライドドアＤを半開位置で停止させる。
【００１４】
図３においてボデー側本体部４４はストッパブラケット４の板体の一部を車両前下方へ傾斜させて構成されており、そのドア側本体部５２と対向する面４ａは、上下方向でスライドドアＤ（図７）の重心Ｇから離れるに従ってドア側本体部５２側に変位する、車両前下方へ傾斜した傾斜面となっている。ボデー側本体部４４の傾斜面４ａには全面にブロック状ゴム製の緩衝部４５が接合されている。緩衝部４５はその肉厚がボデー側本体部４４の傾斜に応じて下方へ漸次薄くしてあり、ドア側本体部５２の当接板５２１が当接する緩衝部４５の前面（当接面）４５ａは、当接板５２１の後面（当接面）５ａと同様のほぼ垂直面となっている。
【００１５】
このような構造の半開ストッパのドア側本体部５２とボデー側本体部４を緩衝部４５を介して当接させて半開位置でスライドドアを急停止させると、従来技術で説明したように、ドア側本体部６１が緩衝部６３に対して水平から下方へ円弧を描くような軌跡（図３の矢印）で移動する。ここにおいて、本実施形態ではボデー側本体部４４のドア側本体部５２と対向する面４ａが上下方向でスライドドアＤ（図７）の重心Ｇから離れるに従ってドア側本体部５２側に変位する傾斜面としてあるから、車両後下方へ旋回するようなドア側本体部６１の移動に対して、緩衝部４５の背後は常にボデー側本体部４４によって支持される。これにより、緩衝部４５はせん断方向へは殆ど変形させられず、実質的に圧縮方向へのみ変形させられるから、緩衝部４５が抉られて欠損するおそれはない。また、ボデー側本体部４４は、ラッチ５１（図１）がその下方を通過するためにその高さＨが抑えられるが、傾斜させてあることによって十分な面積を有しているから、緩衝部４５の容積を十分に確保することができ、ボデー側本体部５２との当接時における衝撃吸収と異音防止が確実になされる。
【００１６】
（第２実施形態）
図４には半開ストッパの他の構造を示す。本実施形態では緩衝部４５は一定厚としてあり、その前面（当接面）４５ａは緩衝部４５が接合されたボデー側本体部４４の傾斜面４ａと同角度で前下方へ傾斜している。これに対してドア側本体部５２はその当接板５２１の板厚を上方から下方へ漸次薄くして、その後面（当接面）５ａをこれが対向する緩衝部４５の前面４５ａに沿った傾斜面としてある。このような構造によっても第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００１７】
（第３実施形態）
第１実施形態における緩衝部４５（図３）を図５に示すようにドア側本体部５２の当接板５２１に接合しても良い。この場合には、緩衝部４５の後面（当接面）４５ｂが、これが当接するボデー側本体部４４の傾斜面（当接面）４ａに沿った傾斜面となっている。このような構造によっても第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００１８】
（第４実施形態）
図６に示すように、ストッパブラケット４のボデー側本体部４４をＬ字断面に屈曲させて垂直壁４４１と突出部たる水平壁４４２を形成し、これら垂直壁４４１と水平壁４４２に矩形ブロック状のゴム製緩衝部４５が接合されている。このような水平壁４４２は、スライドドアＤ（図７）の重心Ｇとは反対側の緩衝部下面４５ｂに沿ってドア側本体部５２側に突出するものとなっている。上記緩衝部４５の前面（当接面）４５ａは、これが当接するドア側本体部５２の起立した一定厚の当接板５２１の後面５ａ（当接面）と平行になっている。このような構造により、車両後下方へ旋回するようなドア側本体部６１の移動に対して、緩衝部４５の背後は常に水平壁４４２によって支持されるから、緩衝部４５はせん断方向へは殆ど変形せず、実質的に圧縮方向へのみ変形させられる。これにより、緩衝部４５が抉られて欠損するおそれが回避される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態における、ストッパ装置を設けたスライドドアの下側ガイドブラケットの平面図である。
【図２】ストッパブラケットの側面図である。
【図３】図１のIII−III線に沿った、半開ストッパの垂直断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態における、半開ストッパの垂直断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態における、半開ストッパの垂直断面図である。
【図６】本発明の第４実施形態における、半開ストッパの垂直断面図である。
【図７】スライドドアの概略正面図である。
【図８】従来の半開ストッパの垂直断面図である。
【図９】従来の半開ストッパの不具合を示す垂直断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
４…ストッパブラケット、４ａ…傾斜面、４４…ボデー側本体部、４４１…垂直壁、４４２…水平壁、４５…緩衝部、４５ａ…緩衝部前面、４５ｂ…緩衝部下面、５…ロック機構、５ａ…当接板後面、５２…ドア側本体部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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