(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレードキャリヤ（１，２）に固定可能なそれぞれ１つのブレード対（３，４）を有し、ブレードキャリヤ（１，２）が、垂直な面（ｘ−ｘ）内で向かい合って位置するように対の偏心駆動軸（５，６）に支承され、ダブルジョイント装置（９，１０）のトルクサポートレバー（７，８）と結合され、ダブルジョイント装置（９，１０）に係合する液圧調整機構（１１，１２）と協働して旋回可能である、圧延ストリップ（２２）を切断するためのクランクシャーにおいて、
ブレードキャリヤ（１，２）が、ほぼ半径方向の突出部（１３〜１５）に、軸平行なブレード対（３，４）のための当接面対（１６〜１９）を備え、これらのブレード対の内、上のブレード対（３）が、上のブレードキャリヤ（１）の、２つの突出部（１３，１４）によって構成されるアーチ状の切欠き部（２０）の相対するように整向された内側の当接面（１６，１７）に配設され、下のブレード対（４）が、下のブレードキャリヤ（２）の、切欠き部（２０）とは反対に整向された１つの突出部（１５）のその外側の当接面（１９，１８）に配設されていること、下のブレードキャリヤ（２）の突出部（１５）の当接面間の幅が、上のブレードキャリヤ（１）の突出部（１３，１４）の当接面間の幅よりも狭いこと、偏心駆動軸（５，６）が、これら両偏心駆動軸間に最短の間隔（Ｄ）と最長の間隔（ｄ）が得られるように、液圧調整機構（１１，１２）が完全に引き出された状態もしくは完全に押し入れられた状態で旋回可能であることを特徴とするクランクシャー。
【請求項２】
請求項１に記載されたクランクシャーを運転するための方法において、
上のダブルジョイント装置（９）のトルクサポートレバー（７）と結合された液圧調整機構（１１）が完全に引き出され、下のダブルジョイント装置（１０）のトルクサポートレバー（８）と結合された液圧調整機構（１２）が完全に押し入れられ、偏心駆動軸（５，６）が最長の間隔（ｄ）に旋回され、これにより、トルクサポートレバー（７，８）が、約９０°の拡開ポジションに移動され、ストリップ先端部を切断するためのブレードが下もしくは上を向いた状態にあるクランクシャーの通過ポジションが得られることを特徴とする方法。
【請求項３】
請求項１に記載されたクランクシャーを運転するための方法において、
上のダブルジョイント装置（９）のトルクサポートレバー（７）と結合された液圧調整機構（１１）が完全に押し入れられ、下のダブルジョイント装置（１０）のトルクサポートレバー（８）と結合された液圧調整機構（１２）が完全に引き出され、偏心駆動軸（５，６）が最長の間隔（ｄ）に旋回され、これにより、上のサポートレバー（７）が圧延ストリップ（２２）に対して下方に傾斜したポジションに移動され、下のサポートレバー（８）が圧延ストリップ（２２）に対して上方に傾斜したポジションに移動され、ストリップ終端部を切断するためのブレードが下もしくは上を向いた状態にあるクランクシャーの通過ポジションが得られることを特徴とする方法。
【請求項４】
上のダブルジョイント装置（９）のトルクサポートレバー（７）と結合された液圧調整機構（１１）が完全に引き出され、下のダブルジョイント装置（１０）のトルクサポートレバー（８）と結合された液圧調整機構（１２）が完全に押し入れられ、偏心駆動軸（５，６）が最短の間隔（Ｄ）に旋回され、これにより、トルクサポートレバー（７，８）が、約９０°の拡開ポジションに移動され、ストリップ先端部を切断するためのブレードのポジションが得られることを特徴とする請求項２に記載の方法。
【請求項５】
上のダブルジョイント装置（９）のトルクサポートレバー（７）と結合された液圧調整機構（１１）が完全に押し入れられ、下のダブルジョイント装置（１０）のトルクサポートレバー（８）と結合された液圧調整機構（１２）が完全に引き出され、偏心駆動軸（５，６）が最短の間隔（Ｄ）に旋回され、これにより、トルクサポートレバー（７，８）がほぼ水平の平行ポジションに移動され、ストリップ終端部を切断するためのブレードのポジションが得られることを特徴とする請求項３に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレードキャリヤに固定可能なそれぞれ１つのブレード対を有し、ブレードキャリヤが、垂直な面内で向かい合って位置するように対の偏心駆動軸に支承され、ダブルジョイント装置のトルクサポートレバーと結合され、ダブルジョイント装置に係合する液圧調整機構と協働して旋回可能である、圧延ストリップを切断するためのクランクシャーに関する。
【背景技術】
【０００２】
簡単に使用されるクランクシャーは、これらのクランクシャーが通常は研磨面を有する唯一のブレード対を備えていることが欠点である。
同じ使用例のために使用されるドラムシャーは、従来技術において公知であり、これらのドラムシャーは、それぞれ１つの凸と凹の研磨面を有する２つのブレード対を備えている。この場合、良好なストリップ終端部への影響のために、例えば、ストリップ先端部は凸のブレード研磨面で、ストリップ終端部は凹のブレード研磨面で切断される。
【０００３】
特許文献１には、それぞれ２つのブレード対を有するクランクシャーが記載されており、これらのブレード対は、垂直な面内で向かい合って位置するようにそれぞれ一対の偏心駆動軸に支承されており、トルクサポートレバーに、ダブルジョイント装置がこれに係合する少なくとも１つの液圧調整機構と共に旋回可能に保持されている。
【０００４】
金属ストリップを分離するための公知のシャーは、２つのブレードキャリヤを備えており、これらのブレードキャリヤは、互いに相対的に旋回可能であり、従って、これらのブレードは、その両方のキャリヤによって交替で切断ポジションに金属ストリップと共に移動可能である。それぞれの切断キャリヤは、２つのブレードのための収容部を有し、２つのポジション間を移動可能であり、これらのポジションで、相応のブレードが、それぞれ１つの作用位置に移動可能である。
【０００５】
この装置でもって、それぞれ一方の対のブレードを研ぐことができるのに対し、他方の対は切断にもたらされ、その後、両方の対は、場合によっては相互に交換することができる。
【０００６】
２つのブレード対を有する公知のクランクシャーにおける欠点は、ブレード対間を占めることができる最も少ない幅を有する通過ポジションであり、この通過ポジションは、例えば折り曲げられたストリップ先端部が通過した際にシャーと衝突してしまう。このような障害例は、作業時間及び材料の負担になる。
別の困難は、公知のシャーの場合、ブレードが実績のあるブレードガードクランプでブレードキャリヤに固定可能でないことによって生じる。
【０００７】
特許文献１から、ブレードキャリヤに固定可能なそれぞれ２つのブレード対を有するクランクシャーが公知である。このブレード対は、ダブルジョイント装置によって切断ポジション又は整備ポジションに移動可能である。切断ポジションもしくは整備ポジションは、それぞれのダブルジョイント装置に係合する調整シリンダによって調節される。どのようにして折り曲げられた圧延ストリップのための安全な通過ポジションを得ることができるかが、この文献では言及されてない。
【特許文献１】欧州特許第０  ０７５  ４４８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前記従来技術から出発して、本発明の基本にある課題は、前記困難及び欠点を防止し、特に本質的に別の圧延ストリップのための通過ポジションを可能にし、同様に実績のあるブレードガードクランプの使用を問題なく許容する２つのブレード対を有するクランクシャーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この課題は、請求項１に記載の特徴を有するクランクシャーによって解決される。本発明によるクランクシャーは、ブレードキャリヤが、ほぼ半径方向の突出部に、軸平行なブレード対のための当接面対を備え、これらのブレード対の内、上のブレード対が、上のブレードキャリヤの、２つの突出部によって構成されるアーチ状の切欠き部の相対するように整向された内側の当接面に配設され、下のブレード対が、下のブレードキャリヤの、切欠き部とは反対に整向された１つの突出部のその外側の当接面に配設されていること、下のブレードキャリヤの突出部の当接面間の幅が、上のブレードキャリヤの突出部の当接面間の幅よりも狭いこと、偏心駆動軸が、これら両偏心駆動軸間に最短の間隔と最長の間隔が得られるように、液圧調整機構が完全に引き出された状態もしくは完全に押し入れられた状態で旋回可能であることを特徴とする。
【００１０】
上のダブルジョイント装置のトルクサポートレバーと結合された液圧調整機構が完全に引き出され、下のダブルジョイント装置のトルクサポートレバーと結合された液圧調整機構が完全に押し入れられ、偏心駆動軸が最長の間隔に旋回された場合、トルクサポートレバーが、約９０°の拡開ポジションに移動され、ストリップ先端部を切断するためのブレードが下もしくは上を向いた状態にあるクランクシャーの通過ポジションが得られ、上のダブルジョイント装置のトルクサポートレバーと結合された液圧調整機構が完全に引き出され、下のダブルジョイント装置のトルクサポートレバーと結合された液圧調整機構が完全に押し入れられ、偏心駆動軸が最短の間隔に旋回された場合、トルクサポートレバーが、約９０°の拡開ポジションに移動され、ストリップ先端部を切断するためのブレードのポジションが得られる。
【００１１】
上のダブルジョイント装置のトルクサポートレバーと結合された液圧調整機構が完全に押し入れられ、下のダブルジョイント装置のトルクサポートレバーと結合された液圧調整機構が完全に引き出され、偏心駆動軸が最長の間隔に旋回された場合、上のサポートレバーが圧延ストリップに対して下方に傾斜したポジションに移動され、下のサポートレバーが圧延ストリップに対して上方に傾斜したポジションに移動され、ストリップ終端部を切断するためのブレードが下もしくは上を向いた状態にあるクランクシャーの通過ポジションが得られ、上のダブルジョイント装置のトルクサポートレバーと結合された液圧調整機構が完全に押し入れられ、下のダブルジョイント装置のトルクサポートレバーと結合された液圧調整機構が完全に引き出され、偏心駆動軸が最短の間隔に旋回された場合、トルクサポートレバーがほぼ水平の平行ポジションに移動され、ストリップ終端部を切断するためのブレードのポジションが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の更なる詳細、特徴及び利点を、図面に概略的に図示した実施例の以下の説明から明らかにする。
【００１３】
図１は、ブレードキャリヤ１，２に固定可能なそれぞれ２つのブレード対３，４を有するクランクシャーを示しており、ブレードキャリヤ１，２は、垂直な面（ｘ−ｘ）内で向かい合って位置するように対の偏心駆動軸５，６に支承されており、トルクサポートレバー７，８に、ダブルジョイント装置９，１０が旋回可能に保持されており、これに係合する液圧調整機構１１，１２と協働する。
【００１４】
ブレードキャリヤ１，２は、ほぼ半径方向の突出部１３〜１５に、ブレード対３，４のための軸平行な当接面対１６〜１８を形成し、これらのブレード対の内、上のブレード対３は、上のブレードキャリヤ１のアーチ状の切欠き部２０の相対するように整向された内側の当接面１６，１７に、また下のブレード対４は、切欠き部２０とは反対に整向された比較的狭い突出部１５のその外側の当接面１８に配設されている。
【００１５】
クランクシャーは、トルクサポートレバー７，８が約９０°の拡開ポジションで、偏心軸５，６が最短の間隔Ｄで、圧延ストリップ２２が走行方向２１である場合、ストリップ先端部２３のクロップを切断するためのブレード対３のポジションを達成している。このポジションで、ダブルジョイント装置９の上のサポートレバー７に接続している液圧調整機構１１は、その拡開のために完全に引き出されており、ダブルジョイント装置１０の下のサポートレバー８に接続している調整機構１２は、完全に押し入れられている。
数字１９で、圧延ストリップ２２を搬送するためのローラテーブルが記されている。
【００１６】
図２は、トルクサポートレバー７，８が約９０°の極端な拡開ポジションで、偏心軸５，６が最長の間隔ｄで、圧延ストリップ２２が走行方向２１である場合、サポートレバー７，８に対して、圧延ストリップのためのクランクシャーの広い通過ポジションを示し、その際、ダブルジョイント装置１０の下のサポートレバー８に接続している調整機構１２は、その折畳みのために完全に押し入れられており、ダブルジョイント装置９の上のサポートレバー７に接続している調整機構１１は、完全に引き出されている。
【００１７】
図３は、トルクサポートレバー７，８がほぼ水平の平行ポジションで、圧延ストリップ２２が走行方向２１とは反対で、偏心軸５，６が最短の間隔Ｄで、上のダブルジョイント装置９と下のダブルジョイント装置１０がほぼ真っ直ぐに延びている場合のクランクシャーを示す。ここでは、ストリップ終端部２４を切断するための後のブレード対のポジションが達成されている。この場合、ダブルジョイント装置９の上のサポートレバー７に接続している液圧調整機構１１は、完全に押し入れられており、ダブルジョイント装置１０の下のサポートレバー８に接続している調整機構１２は、引き出されている。
【００１８】
そして最後に、図４は、偏心軸５，６が最長の間隔ｄである場合でシャーの通過ポジションを示す。この場合、サポートレバー７が下方に整向されたポジションでダブルジョイント装置９の上の液圧調整機構１１は、完全に押し入れられているのに対し、ダブルジョイント装置１０の下の調整機構１２は、完全に引き出されている。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】２つのブレードキャリヤとこれらに固定されたブレードを有するクランクシャーを、側面図において、前方のストリップエンドのクロップを切断する際の機能段階で示す。
【図２】極端に間隔が開いた圧延ストリップが通過するためのポジションにあるクランクシャーを示す。
【図３】クランクシャーを、同様に側面図に後方の圧延ストリップエンドのクロップを切断するためのポジションで示す。
【図４】後方のストリップエンドのクロップの切断に続いて圧延ストリップの新たな通過のための開いたポジションにあるクランクシャーを示す。
【符号の説明】
【００２０】
１      ブレードキャリヤ
２      ブレードキャリヤ
３      ブレード
４      ブレード
５      偏心駆動軸
６      偏心駆動軸
７      トルクサポートレバー
８      トルクサポートレバー
９      ダブルジョイント装置
１０    ダブルジョイント装置
１１    液圧調整機構
１２    液圧調整機構
１３    突出部
１４    突出部
１５    突出部
１６    内側の当接面
１７    内側の当接面
１８    外側の当接面
１９    ローラテーブル
２０    アーチ状の切欠き部
２１    走行方向
２２    ストリップ／圧延ストリップ
２３    ストリップ先端部
２４    ストリップ終端部
２５    ストッパ
２６    ストッパ
２７    ストッパ
２８    ストッパ
【図１】
0004638240.tif 000002
【図２】
0004638240.tif 000003
【図３】
0004638240.tif 000004
【図４】
0004638240.tif 000005