(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーに配設したヒンジを介して揺動自在に支持された車両用ドアと、
上記車両用ドアの上部に設けられてドアガラスの少なくとも前縁部を包囲すると共に該ドアガラスの閉状態を保持するメインサッシュと、
上記車両用ドア内に車体前後方向に延在する状態で配設したドアビームと、
車幅方向に延在して左右のフロントピラーを連結するステアリングサポートビームとを備える車両用ドア構造において、
上記メインサッシュと上記ドアビームと上記ステアリングサポートビームとを、車体側面視で略一点に交差させたことを特徴とする車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、衝突時の初期抗力を向上させることの可能な車両用ドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用ドアに対して車体側方からの所定値以上の衝撃荷重が作用した場合でも、車両用ドアの車室内への進入を防止、乗員を有効に保護すべく、ドア内部にドアビームを設けた構造が知られている。
【０００３】
この車両用ドア構造として、例えば、▲１▼特開平６−２５５３６５号公報には、側面衝突による衝撃荷重をドア前部に配設した縦ビームを介してヒンジ部及び車体側の開口部に力を分散させて、車体側に伝達することでドアの側面衝突時の耐力を高める技術が開示されている。
【０００４】
▲２▼特開平８−７２５４３号公報には、ドアビームを二分割し、一方を他方に摺動自在に圧接嵌合させることで、側面衝突によるドアの車室内への変形を防止するというドアビーム本体の機能に加え、前面衝突或いは後面衝突の際には、ドアビームの縮小方向へ相対摺動変位させることで、ドアの前後方向の圧潰変形を許容し、前後方向の圧潰変形によってドアの前後端部とピラーとの間の間隙を確保させることで、ドアの開扉性を確保する技術が開示されている。
【０００５】
▲３▼特開２０００−１０８６６２号公報には、フロントドアに設けたドアビームの後端を、車体側面視で、センタピラーに配設されてリヤドアを支持するヒンジのヒンジベースと重なるように配設することで、側面衝突時の荷重をドアビーム後端を介してヒンジベースで受け止め、この受け止めた荷重をヒンジベースからセンタピラーへ分散伝達させて、フロントドアの車室内への進入を阻止する技術が開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特開平６−２５５３６５号公報に開示されている技術では、縦ビームを必要とする分、部品点数が増加し、ドア構造が複雑化するばかりでなく、ドア重量の増加、及び製造コストの高騰を招く問題がある。
【０００７】
又、特開平８−７２５４３号公報、特開２０００−１０８６６２号公報に開示されている技術では、ドアビーム前端がブラケットを介してドアインナパネルに接合されているだけであるため、ドアビームは高張力鋼（ハイテン）材等を使用した強剛性体であるにも拘わらず、ドアビーム前端の支持が弱く、ドアビームが受けた衝撃荷重を車体に伝達するに際し、ブラケットがその荷重に耐えられずに変形してしまうため、クラッシュストロークが長くなり、その結果、ドアビームの受けた荷重をピラー側へ効率よく伝達させることができず、側面衝突時の初期抗力が低下してしまう。
【０００８】
本発明は、上記事情に鑑み、ドア重量、及び製品コストの低減を実現しつつ、側面衝突に対するドアの耐力を向上させて、車体への荷重伝達効率を向上させることの可能な車両用ドア構造を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明は、フロントピラーに配設したヒンジを介して揺動自在に支持された車両用ドアと、上記車両用ドアの上部に設けられてドアガラスの少なくとも前縁部を包囲すると共に該ドアガラスの閉状態を保持するメインサッシュと、上記車両用ドア内に車体前後方向に延在する状態で配設したドアビームと、車幅方向に延在して左右のフロントピラーを連結するステアリングサポートビームとを備える車両用ドア構造において、上記メインサッシュと上記ドアビームと上記ステアリングサポートビームとを、車体側面視で略一点に交差させたことを特徴とする。
【００１４】
このような構成では、メインサッシュとドアビームとを車体側面視で略一点に交差させたので、ドアビームの初期抗力が向上し、ドアビームに入力された衝撃荷重をフロントピラーへ積極的に伝達することができると共に、メインサッシュとドアビームとに対してステアリングサポートビームを、車体側面視で略一点に交差させたので、フロントピラーに伝達された衝撃荷重がステアリングサポートビームにて受け止められるため、フロントピラーに対する衝撃荷重の伝達効率が向上する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。図１は車両の要部側面図、図２は車両用ドアの断面正面図、図３は図１のIII-III要部断面図、図４は図３の斜視図である。尚、図４において、×は溶接部位を表している。
【００１６】
図１に示すように、車体１の車幅方向両側部には、車両用ドアとしてフロントドア２とリヤドア３とが隣接して配置されており、この両ドア２，３のドア本体２ａ，３ａの上部にメインサッシュ２ｂ，３ｂが設けられている。このメインサッシュ２ｂ，３ｂは、ドアガラス４の外縁を包囲して、このドアガラス４の閉状態を保持するもので、フロントドア２のメインサッシュ２ｂにはドアガラス４の前縁部４ａを昇降方向に案内する前縁ガイドサッシュ５の上端部５ａが接合されている。
【００１７】
尚、リヤドア３の構成は、従来と同様であるため説明を省略し、以下においては、フロントドア２の構成について説明する。
【００１８】
図２〜図４に示すように、フロントドア本体２ａは、ドアアウタパネル６とドアインナパネル７との周縁部を接合して形成されていると共に、ドアインナパネル７の前端部内面にリンフォースメント８が接合されている。更に、このリンフォースメント８の前端面８ａが、上下方向に離間して配設された一対のヒンジ９，１０を介してフロントピラー（いわゆるＡピラー）１１に揺動自在に支持されている。
【００１９】
各ヒンジ９，１０は、Ｌ字状に形成されたヒンジベース２１と、このヒンジベース２１の端部にヒンジピン２２を介して回動自在に支持されているヒンジレバー２３とを備えており、ヒンジベース２１の底面が、フロントアウタピラー１１ａにボルト２４ａにて固設され、又、ヒンジレバー２３がフロントドア本体２ａのリンフォースメント８の前端面８ａにボルト２４ｂにて固設されている。
【００２０】
又、車体１のボディシェルの一部をなすフロントピラー１１は、フロントアウタピラー１１ａとフロントインナピラー１１ｂとの周縁を接合して形成されており、この両ピラー１１ａ，１１ｂの接合部位に形成したフランジ部１１ｃが、閉時のフロントドア２の前部周縁に臨まされている。尚、符号１２はフロントアウタピラー１１ａの外面を覆うフロントフェンダである。
【００２１】
更に、車体１の車幅方向に対向配設されているフロントピラー１１のフランジ部１１ｃ間が、ステアリングサポートビーム２５の両端に形成したブラケット部２６を介して、ねじ止め或いは溶接等により連結されている。
【００２２】
又、フロントドア本体２ａ内には、ドアを補強する円筒状のドアビーム２７が車体前部から後部方向へ斜め下方に傾斜された姿勢で延出されており、このドアビーム２７の前、後端部２７ａ，２７ｂが、リンフォースメント８に溶接されているビームブラケット２８ａ，２８ｂに溶接等により固設されている。
【００２３】
このドアビーム２７は、ドアアウタパネル６及びリンフォースメント８とに対し、クリアランスを取った状態で配設されている。すなわち、ドアビーム２７とドアアウタパネル６との間は、側面からの軽荷重を受けたときに接触して変形させることのない距離が確保されており、一方、ドアビーム２７とリンフォースメント８との間は、クラッシュストロークを確保可能な距離に設定されている。
【００２４】
一方、メインサッシュ２ｂの先端部２ｃは、フロントドア本体２ａ内に延出されて、リンフォースメント８の前端面８ａの背面とビームブラケット２８ａとの間に臨まされ、リンフォースメント８に溶接等の手段を介して固設されている。
【００２５】
又、メインサッシュ２ｂに上端部５ａを接合する前縁ガイドサッシュ５の下部が、フロントドア本体２ａ内に挿通され、ドアインナパネル７に溶接されているドアリンフォースメント（図示せず）に溶接等の手段により固設されている。
【００２６】
ドアガラス４は、フロントドア本体２ａ内に配設されたウインドレギュレータ（図示せず）に連設されており、このウインドレギュレータにより、開閉動作される。その際、ドアガラス４の前縁及び後縁が、前縁ガイドサッシュ５と、フロントドア本体２ａ内に配設された後縁ガイドサッシュ１３とで上下方向へ案内される。
【００２７】
尚、符号２９はウェザストリップで、ドア閉時のフロントドア２と車体１との間を閉塞するもので、フロントドア２内縁の全周にわたって配設されている。
【００２８】
又、ドアビーム２７の前端部２７ａの端面が、上側ヒンジ９のヒンジレバー２３に対し、比較的近接した位置で対設されている。更に、この前端面２７ａを支持するビームブラケット２８ａとリンフォースメント８との間に臨まされているメインサッシュ２ｂの先端部２ｃと、ステアリングサポートビーム２５の軸端面とが、ドアビーム２７の前端部２７ａに対し、車体側面視で、略一点に交差する配置、すなわち互いに重畳した位置関係となっている。
【００２９】
次に、上記構成による本実施の形態の作用について説明する。フロントドア２に対して、車体１の側面から大きな衝撃荷重が作用すると、この衝撃荷重は、ドアアウタパネル６の内面に近接して配設されているドアビーム２７に作用する。
【００３０】
そして、このドアビーム２７に作用した衝撃荷重の一部は、ドアビーム２７の前端部２７ａから、この前端部２７ａを支持するビームブラケット２８ａを介し、このビームブラケット２８ａを固設するリンフォースメント８に伝達され、このリンフォースメント８を車体内方へ押圧する。
【００３１】
すると、このリンフォースメント８に伝達された衝撃荷重が、ドアビーム２７の前端部２７ａに近接した状態で配設されているヒンジ９及びリンフォースメント８を介して、車体１側のフロントピラー１１に伝達される。このとき、フロントアウタピラー１１ａとフロントインナピラー１１ｂとの接合部位に形成したフランジ部１１ｃに、ブラケット部２６を介してステアリングサポートビーム２５の軸端が、ドアビーム２７の前端部２７ａに対して車体側面視で略一点に交差するように固設されているため、フロントピラー１１に伝達される衝撃荷重は、剛性を有するステアリングサポートビーム２５によって受け止められる。
【００３２】
その際、ドアピーム２７の前端部２７ａの車幅方向内側にメインサッシュ２ｂの先端部２ｃが車体側面視で交差するようにリンフォースメント８に固設されているため、側面からの衝撃荷重に対してドアビーム２７の初期抗力が向上して、フロントドア２の側面衝突耐力が向上し、フロントドア２単体のクラッシュストロークが縮小する。
【００３３】
又、フロントドア２に加えられた側面衝撃荷重を、フロントピラー１１を介して車体１側へ積極的に効率よく伝達させることができる。
【００３４】
又、ドアビーム２７の初期抗力が向上したので、このドアビーム２７をフロントドア本体２ａ内に斜め方向へ１本配設するだけで良くなり、部品点数が削減され、ドア重量、及び製品コストの低減を図ることができる。
【００３５】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明によれば、側面衝突に対するドアの耐力が向上し、車体側への荷重伝達効率を向上させることができる。
【００３６】
その結果、ドアビームの本数を削減することができ、その分、ドア重量、及び製品コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の要部側面図
【図２】車両用ドアの断面正面図
【図３】図１のIII-III要部断面図
【図４】図３の斜視図
【符号の説明】
１  車体
２  フロントドア（車両用ドア）
２ｂ  メインサッシュ
４  ドアガラス
４ａ  前縁部
９，１０  ヒンジ
１１  フロントピラー
２５  ステアリングサポートビーム
２７  ドアビーム
【図１】
0004693973.tif 000002
【図２】
0004693973.tif 000003
【図３】
0004693973.tif 000004
【図４】
0004693973.tif 000005