(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台後部の下端に回動可能に一端を連結された後煽りと、この後煽りの外側に回動可能に一端を連結された上部アームと、この上部アームの他端に回動可能に一端を連結されると共に荷台後部の下方に車体側に固定された横機材に回動可能に他端を連結された下部アームと、この下部アームの前記一端に回動可能に一端を連結された補助ステップを有し、前記補助ステップが、閉状態では前記上部アームに沿って並んだ位置に固定され、開状態では前記上部アームの前記他端で前記下部アームの延長線上に配置されるように構成し、
前記後煽りを水平に開いた際に、前記後煽りの下面に連結された前記上部アームが、前記下部アームの前記一端側を水平に懸吊し、前記補助ステップが、前記上部アームに沿って並んだ位置に固定される閉状態、且つ前記下部アームの延長線上に水平に配置される開状態となるように構成を有したことを特徴とするトラックにおける荷台後部の後煽り構造。
【請求項２】
前記後煽りの外側で且つ上端部より低い位置に前記上部アームを連結し、前記後煽りの長さよりも前記下部アームを短く形成し、
前記後煽りを水平に開き、且つ前記補助ステップを前記上部アームに固定した状態で、前記後煽りの後端部よりも前記補助ステップが内側となるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のトラックにおける荷台後部の後煽り構造。
【請求項３】
前記補助ステップが、ロックピンを有しており、前記ロックピンで、前記補助ステップを前記上部アームに着脱することを特徴とする請求項１又は２に記載のトラックにおける荷台後部の後煽り構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラックにおける荷台後部の後煽りの構造であって、詳しくは平ボディトラックやバン型トラックの荷台後部に取り付けられ、荷物の積み卸し作業を容易にし作業の効率を向上できる後煽りの構造を提供するものである。
【０００２】
【従来の技術】
平ボディトラックやバン型トラックの荷台後部扉を開閉する方式のひとつに、、図８(A) ，(B) に示すように、荷台１０後部に連結された後煽り１がある。そしてこの種類のトラックにおいて荷台１０後部から荷物を積み卸しする場合、荷台後部と後煽り１を固定した掛け金具を外して後煽り１を解除し、後煽り１を約１８０度手前に回転させて下方に降ろすか、後煽り１を荷台１０床面と水平になるようにチェーン等によって荷台１０とつながった状態で９０度手前に回転して床面が後部に延長したようにして使用する。
【０００３】
配送センター等では、図８(C) に示すように、後煽り１を床面と水平の状態で固定し車体をバックさせプラットホームに接近して荷物を積み卸す。
【０００４】
しかし、路上など適当なプラットホームがない場所においては後煽り１を下方に降ろした状態で、荷物を積み卸しするのが一般的である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、トラックの荷台床面の高さは、小型車で約７００〜８００mmある。
【０００６】
このため、ステップなどの昇降補助装置が設置できずに、人力で作業する場合に、荷台１０前方に荷物を積み込む時は、荷物を一旦荷台１０後部に載せから作業者は床面に上り、再度に荷物を持ち上げ前方の指定位置まで運び荷物を下ろさなけれぱならない。また、荷卸しの時は、荷物を一旦荷台１０後部まで運んでから作業者は床面から下に降り、再度に荷物を持ち上げ指定の保管場所まで運ぶ。
【０００７】
このような作業における頻繁な荷台の昇降や、持ちにくい荷物や重い荷物などの取り扱いは、作業者にとって大きな負担になっており、作業現場において作業負担の軽減が強く望まれているところである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記のごとき問題点を解決するため、本発明のトラックにおける荷台後部の後煽りの構造は、荷台後部の下端に回動可能に一端を連結された後煽りと、この後煽りに回動可能に一端を連結された上部アームと、この上部アームの他端に回動可能に一端を連結されると共に荷台後部の下方の車体側に固定された横機材に回動可能に他端を連結された下部アームと、この下部アームの前記一端に回動可能に一端を連結された補助ステップとからなる。
【０００９】
また、前記後煽りと上部アームと下部アームは平行リンク機構を構成する。
【００１０】
また、前記後煽りは、その他端をチェーンを介して荷台後部と連結され、９０度開いて荷台床面と同面になるように構成される。
【００１１】
更に、前記補助ステップは、その他端を前記上部アームの一端と解除可能に連結され、この連結を解除して９０度開いた前記後煽りと平行になるように構成される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
(1) 次に図１〜６を参照して本発明のトラックにおける荷台後部の後煽りの構造の実施の形態を説明する。
【００１３】
図１，２に示すように、後煽り１は、その下端を荷台１０の床１１の後端と水平方向の蝶番１２を介して連結されている。後煽り１の外面の上部両端を荷台１０と解除可能に固定している掛け金具１３を外して、後煽り１を開いたとき、後煽り１が荷台１０の床面１１ａと同面になるように、９０度開いた状態で固定できるために、後煽り１の内面の上部両端を所定の長さのチェーン１４を介して荷台１０の後部と連結している。
【００１４】
図３に示すように、後煽り１の外面の上部寄りに間隔の空いた一対のヒンジ１ａを設ける。また、車体後面下部すなわち荷台１０の床１１の後端の下方に横機材２を構成しこれに間隔の空いた一対の蝶番２ａを設ける。横機材２は図示しない構成で荷台１０に固定され、荷台１０より若干後方に突き出て配置される。
【００１５】
前記後煽り１の一対のヒンジ１ａに対し、図４に示す固定板４ａで連結された一対の上部アーム４を、その上端に形成された孔４ｂを介してピン６にて揺動自在に結合する。また、前記固定板４ａは中間部が図４において手前側に若干突出しておりその先端に孔４ｃを形成すると共に、前記上部アーム４の下端には図４おいて手前側に管状部４ｄが形成されている。
【００１６】
前記横機材２の一対の蝶番２ａに対しては、図４に示す一対の下部アーム５を、その下端に形成された管状部ないし孔５ａを介して、ピン６にて揺動自在に結合する。また、下部アーム５の上端には管状部ないし孔５ｂが形成されている。
【００１７】
一方、図５に示すように板状の補助ステップ３が設けられ、補助ステップ３の一端にフランジ３ａが形成されこのフランジ３ａから補助ステップ３の他端にかけて一対の縦桟３ｂが補助ステップ３に固定され、縦桟３ｂは先端部を補助ステップ３より突き出している。また前記フランジ３ａの中央部には孔３ｃが形成され、この孔３ｃの下の補助ステップ３にロックピン３ｄが設けられると共に、前記縦桟３ｂの少なくとも補助ステップ３より突き出した先端部は補助ステップ３側に横断面でコの字形状に構成され、先端部の端部から長さＬの位置の両側部に孔３ｅを設けている。
【００１８】
ここで補助ステップ３、上部アーム４及び下部アーム５の組み付け方を説明すると、先ず図６に示すように、補助ステップ３の縦桟３ｂのコの字形状の先端部に下部アーム５の上端を、縦桟３ｂの孔３ｅと下部アーム５の管状部ないし孔５ｂを横方向で一致するように、嵌め込むと共に、これらの孔３ｅ及び管状部ないし孔５ｂと、上部アーム４の下端の管状部４ｄとを横方向で一致させた状態でピン７を貫通させ、ピン７を介して縦桟３ｂ、上部アーム４及び下部アーム５を揺動可能に連結する。このようにして後煽り１、上部アーム４、下部アーム５及び車体後面は、あたかも略平行四辺形を寝かせた如くに構成されることになる。
【００１９】
次に、補助ステップ３のロックピン３ｄのピンを、フランジ３ａの孔３ｃを通して押し上げ、上部アーム４の固定板４ａの孔４ｃに貫通させることによって、上部アーム４と補助ステップ３相互に解除可能に連結される。図６はこの連結状態を示している。
(2) 上記の実施の形態の後煽りの構造における作動順序を図７により説明する。
【００２０】
図７において、実線は後煽り１等の連結解除前を示し、２点鎖線は後煽り１等の連結解除後を示す。
【００２１】
先ず、補助ステップ３を階段として利用する場合は、▲１▼  使用補助ステップ３のロツクピン３ｄのハンドルを下方に操作し、補助ステップ３と上部アーム４の固定板４ａとの連結を解除する。
【００２２】
▲２▼  次に、荷台１０後部の掛け金具１３を外し、後煽り１を上記チェーン１４の制約による９０度まで後方に開き水平にする。
【００２３】
▲３▼  後煽り１が開くと、上部アーム４が立ち上がったまま、補助ステップ３を伴って下方後方に移動する。
【００２４】
▲４▼  上部アーム４が下方後方に移動すると、下部アーム５が蝶番２ａを支点に９０度後方に開き水平になる。この上部アーム４と下部アーム５の動きは、略くの字状の回動となる。
【００２５】
▲５▼  以上の一連の動きにおいて、後煽り１、上部アーム４及び下部アーム５は、丁度平行リンク機構としての組み合わせになるから、安定した円滑な回動が可能であり、かつ強靱な構造になっている。
【００２６】
そして、以上の操作の過程で下部アーム５が水平になって回動が停まったとき、上部アーム４に同調して移動していた補助ステップ３は慣性で上部アーム４の上部から分離してピン７を支点に後方に開く場合があるが、そうならない場合は、補助ステップ３の上部を軽く後方に引くと、補助ステップ３は簡単にピン７を支点に後方に開く。
【００２７】
この際、補助ステップ３はその縦桟３ｂのコの字形状の先端部が長さＬだけ下部アーム５の先端部の下面に当接してそれ以上の回動を制限されるので、補助ステップ３は後方に９０度開くに止まって後煽り１と水平状態を保ち、かつ後煽り１より後方に位置することになるので、後煽り１と地表ＧＬの間の階段として利用できるのである。
【００２８】
以上ではロツクピン３ｄの操作による補助ステップ３と上部アーム４の固定板４ａの連結の解除を最初の段階で行ったが、最後の段階で行っても良い。
【００２９】
なお、後煽り１の荷台内側及び補助ステップ３は階段として使用するため、その表面に滑り防止の凸凹などを設けても良い。
【００３０】
次に、補助ステップ３を階段として利用しない場合は、▲１▼  ロツクピン３ｄのハンドルによる補助ステップ３と上部アーム４の固定板４ａとの連結を維持したまま、荷台１０後部の掛け金具１３を外し、後煽り１を上記チェーン１４の制約による９０度まで後方に開く。
【００３１】
▲２▼  後煽り１が開くと、上部アーム４が立ち上がったまま、補助ステップ３を伴って下方後方に移動する。
【００３２】
▲３▼  上部アーム４が下方後方に移動すると、下部アーム５が蝶番２ａを支点に９０度後方に開き水平になる。
【００３３】
▲４▼  以上の操作の過程で補助ステップ３は、上部アーム４に同調して移動し相互の上部が分離しない状態で、立ち上がり状態を維持するので、後煽り１の端部より内側にセットされておりプラットホームに車体をバックする場合等に邪魔になることはない。
【００３４】
【発明の効果】
本発明に係るトラックにおける荷台後部の後煽りの構造は、上記の構成を採用の結果、次の効果を奏する。
【００３５】
すなわち、後煽りを開くと簡単に補助ステップが後煽りと水平状態を保ち、かつ後煽りより後方に位置することになるので、後煽りの補助階段として利用でき、安全で容易に荷物の積み卸しができる。
【００３６】
また、補助ステップを階段として利用しない場合は、後煽りを開いても補助ステップは、後煽りの端部より内側にセットされておりプラットホームに車体をバックする場合等に邪魔になることはない。
【００３７】
更に、後煽りと上部アームと下部アームの組み合わせは平行リンク機構として安定した円滑な運動が可能であり、かつ強靱な構造が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るトラックにおける荷台後部の後煽りの構造の全体を示す説明図である。
【図２】荷台後部と開いた状態の後煽りとの関係を示す説明図である。
【図３】後煽りと横機材の関係を示す説明図である。
【図４】上部アームと下部アームの関係を示す説明図である。
【図５】補助ステップの構造を示す説明図である。
【図６】荷台後部の後煽りの構造の要部を示す説明図である。
【図７】荷台後部の後煽りの構造の動き、ないし作動順序を示す説明図である。
【図８】(A) 平ボディトラックの荷台後部の後煽りを示す略図である。
(B) バン型トラックの荷台後部の後煽りを示す略図である。
(C) トラックの荷台とプラットホーム間での荷物の積み卸しを示す略図である。
【符号の説明】
１  後煽り    １ａ  ヒンジ
２  横機材    ２ａ  蝶番
３  補助ステップ    ３ａ  フランジ    ３ｂ  縦桟    ３ｃ  孔
３ｄ  ロックピン    ３ｅ  孔ａ
４  上部アーム    ４ａ  固定板    ４ｂ  孔    ４ｃ  孔    ４ｄ  管状部
５  下部アーム    ５ａ，ｂ  管状部ないし孔
６，７，８  ピン
１０  荷台    １１  床    １２  蝶番    １３  掛け金具
１４  チェーン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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