(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーが挿入されて回転操作されることで回転されるロータと、
前記ロータが収容される収容部材と、
前記ロータに設けられ、前記キーが前記ロータに挿入されて前記ロータが回転された際及び前記キーが前記ロータに挿入されずに前記ロータが回転された際に前記収容部材に係止されることで前記ロータの前記キー挿入方向及び前記キー抜取方向の少なくとも一方への移動が係止される係止部材と、
前記キーが前記ロータに挿入されて前記ロータが回転された際には前記係止部材に係合されることで前記ロータの回転によって操作されると共に、前記キーが前記ロータに挿入されずに前記ロータが回転された際には前記係止部材に係合されず前記ロータの回転によって操作されない係合部材と、
を備えたキーシリンダ。
【請求項２】
前記ロータは、前記収容部材に前記キー抜取方向へ挿入されて組み付けられる、ことを特徴とする請求項１記載のキーシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キーがロータに挿入されて回転操作されることで係合部材が操作されるキーシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
キーシリンダとしては、筒状ホルダー内にメインロータが収容されると共に、メインロータにリアロータが組み付けられた状態で、筒状ホルダーに環状キャップの抜け止め部が係合されることで、筒状ホルダーにメインロータ、リアロータ及び環状キャップが組み付けられて、メインロータの前方（キー抜取方向）への移動が筒状ホルダーの鍔部に係止されると共に、メインロータの後方（キー挿入方向）への移動がリアロータを介して環状キャップに係止されるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このキーシリンダでは、メインロータにキー（正規キー）が挿入されると、メインロータに設けられた右レバー及び左レバーがリアロータに係止可能にされる。このため、キーが回転操作されると、メインロータが回転されて、リアロータが回転される。
【０００４】
一方、メインロータにキー以外の挿入部材（不正規キー等）が挿入されても、メインロータに設けられた右レバー及び左レバーはリアロータに係止不能にされる。このため、挿入部材が回転操作されて、メインロータが回転されても、リアロータが回転されない。
【０００５】
しかしながら、このキーシリンダでは、メインロータの前方及び後方への移動を係止可能にする機能を有する環状キャップと、メインロータの回転によってリアロータを回転可能にする機能を有する右レバー及び左レバーと、が別々の部品にされている。
【特許文献１】特開平７−１５０８３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、構成を簡単にできるキーシリンダを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載のキーシリンダは、キーが挿入されて回転操作されることで回転されるロータと、前記ロータが収容される収容部材と、前記ロータに設けられ、前記キーが前記ロータに挿入されて前記ロータが回転された際及び前記キーが前記ロータに挿入されずに前記ロータが回転された際に前記収容部材に係止されることで前記ロータの前記キー挿入方向及び前記キー抜取方向の少なくとも一方への移動が係止される係止部材と、前記キーが前記ロータに挿入されて前記ロータが回転された際には前記係止部材に係合されることで前記ロータの回転によって操作されると共に、前記キーが前記ロータに挿入されずに前記ロータが回転された際には前記係止部材に係合されず前記ロータの回転によって操作されない係合部材と、を備えている。
【０００８】
請求項２に記載のキーシリンダは、請求項１に記載のキーシリンダにおいて、前記ロータは、前記収容部材に前記キー抜取方向へ挿入されて組み付けられる、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載のキーシリンダでは、ロータが収容部材に収容されて、ロータに設けられた係止部材が収容部材に係止されることで、ロータのキー挿入方向及びキー抜取方向の少なくとも一方への移動が係止される。
【００１０】
キーがロータに挿入されて回転操作されることでロータが回転された際には、係止部材に係合部材が係合されることで、ロータの回転によって係合部材が操作される。一方、キーがロータに挿入されずにロータが回転された際には、係止部材に係合部材が係合されず、ロータの回転によって係合部材が操作されない。
【００１１】
ここで、係止部材は、ロータのキー挿入方向及びキー抜取方向の少なくとも一方への移動を係止可能にする機能を有するのみならず、ロータの回転によって係合部材を操作可能にする機能をも有している。このため、構成を簡単にすることができる。
【００１２】
請求項２に記載のキーシリンダでは、収容部材にロータがキー抜取方向へ挿入されて組み付けられる。このため、収容部材に、ロータのキー抜取方向への移動を係止する係止部を一体に設けることができ、収容部材からロータがキー抜取方向へ抜き取られることを困難にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１には、本発明の実施の形態に係る所謂フリーホイールタイプのキーシリンダ１０が左斜め前方から見た分解斜視図にて示されている。なお、図面では、キーシリンダ１０の前方（キー抜取方向、車両外方）を矢印ＦＲで示し、キーシリンダ１０の上方を矢印ＵＰで示し、キーシリンダ１０の右方を矢印ＲＨで示す。
【００１４】
本実施の形態に係るキーシリンダ１０は、例えば車両のドア（サイドドア及びトランクドアを含む）に設けられており、キーシリンダ１０は、前方が車両外方へ向けられて、前面が車両外に露出されている。
【００１５】
キーシリンダ１０は、収容部材としての略円筒状のボデー１２（ロータケース）を備えている。ボデー１２の前面には、係止部としての前面部１２Ａが一体に設けられており、前面部１２Ａは、中心部分に円状の開口１４が貫通形成されて、ボデー１２内の中心部分（周部以外）を前方へ開放している。
【００１６】
図２に詳細に示す如く、ボデー１２の内周面には、係止手段としての断面矩形凹状の係止溝１６が形成されており、係止溝１６は、ボデー１２の内周面に周方向全体に亘って配置されている。ボデー１２の右側壁には、矩形状の挿入孔１８が貫通形成されており、挿入孔１８は係止溝１６に連通されている。
【００１７】
図４に詳細に示す如く、ボデー１２の内周面には、係止溝１６の前方において、内段差部２０が周方向に沿って形成されており、ボデー１２の内周面は、内段差部２０の後側部分が、内段差部２０の前側部分に比し、径を大きくされている。ボデー１２の内周面には、内段差部２０の直前における右部及び左部において、断面略矩形状の係合凹部２０が形成されており、係合凹部２０は、内段差部２０の後側部分に連通されると共に、全ての角部が湾曲されている。
【００１８】
ボデー１２内には、露出部材としての略円板状のブロック２４が収容されており、ブロック２４は、周部全体がボデー１２の前面部１２Ａによって前方への移動を係止された状態で、回転可能にされている。ブロック２４の中心部分には、矩形状のキー挿入口２６が貫通形成されており、キー挿入口２６は、ボデー１２前面部１２Ａの開口１４を介して前方へ露出されている。
【００１９】
ボデー１２内には、ブロック２４の後方（キー挿入方向、車両内方）において、略円柱状のロータ２８が収容されており、ロータ２８は、前面においてブロック２４に係合されて、ブロック２４と一体に回転可能にされている。ロータ２８の中心軸部分には、断面略矩形状のキー挿入孔３０が形成されており、キー挿入孔３０は、ブロック２４のキー挿入口２６に連通されている。
【００２０】
図２に詳細に示す如く、ロータ２８の後部には、断面矩形状の組付孔３２が上下方向へ貫通形成されており、組付孔３２の一端がボデー１２の挿入孔１８に対向されるロータ２８の回転位置において、挿入孔１８を介して組付孔３２に係止部材としての略矩形板状のストッパプレート３４が圧入（挿入）されることで、ストッパプレート３４がロータ２８に組み付けられている。ストッパプレート３４の一端部には、略矩形状の貫通孔３６が貫通形成されており、貫通孔３６は、ストッパプレート３４の一端から開放されて、ストッパプレート３４の一端からの組付孔３２への圧入を容易にしている。ストッパプレート３４の一端及び他端は、ロータ２８から上下方向へ突出されて、ボデー１２の係止溝１６に挿入されており、これにより、ロータ２８の前方への移動がストッパプレート３４の係止溝１６前面への係止によって係止されると共に、ロータ２８の後方への移動がストッパプレート３４の係止溝１６後面への係止によって係止されて、ロータ２８がボデー１２に対して抜け止めされている。
【００２１】
図３に詳細に示す如く、ロータ２８には、組付孔３２の前方において、断面略矩形状の配置孔３８が前後方向に複数形成されており、配置孔３８はロータ２８を上下方向へ貫通している。配置孔３８内には、切替手段を構成する略矩形枠状のタンブラ４０（ロックプレート）が挿入配置されており、タンブラ４０は配置孔３８に沿ってスライド（移動）可能にされている。タンブラ４０とロータ２８（配置孔３８内）との間には、付勢部としてのコイルスプリング４２が架け渡されており、タンブラ４０はロータ２８から突出されている。これにより、ブロック２４のキー挿入口２６からロータ２８のキー挿入孔３０内に、キーとしての正規キー（図示省略）が挿入された際には、正規キーのキー溝によってタンブラ４０がコイルスプリング４２の付勢力に抗してロータ２８内へスライドされて、タンブラ４０のロータ２８からの突出が解除される。一方、ブロック２４のキー挿入口２６からロータ２８のキー挿入孔３０内に、正規キー以外の挿入部材（例えば不正キー）が挿入された際には、タンブラ４０がロータ２８内へスライドされず、タンブラ４０のロータ２８からの突出が維持される。
【００２２】
ロータ２８の後端部には、略円柱状の径小部２８Ａが形成されており、径小部２８Ａは、ロータ２８の他の部分に比し、径が小さくされている。
【００２３】
ボデー１２内には、切替手段を構成する略円筒状の第１スリーブ４４が回転可能に収容されており、第１スリーブ４４内にはロータ２８が回転可能に嵌合されている。第１スリーブ４４の後方には、ロータ２８のストッパプレート３４が配置されており、これにより、第１スリーブ４４の後方へのスライドがストッパプレート３４に係止されている。第１スリーブ４４の外周には、外段差部４６が周方向に沿って形成されており、第１スリーブ４４の外周面は、外段差部４６の後側部分が、外段差部４６の前側部分に比し、径を大きくされている。図４に詳細に示す如く、外段差部４６の直前には、ボデー１２内周面の内段差部２０が配置されており、これにより、第１スリーブ４４の前方へのスライドが内段差部２０に係止されている。
【００２４】
図３に詳細に示す如く、第１スリーブ４４の内周面には、上部及び下部において、断面湾曲矩形状の挿入溝４８が形成されており、挿入溝４８は前後方向に沿って配置されている。挿入溝４８内にはロータ２８から突出したタンブラ４０が挿入されており、これにより、第１スリーブ４４がタンブラ４０を介してロータ２８と一体に回転可能にされている。
【００２５】
第１スリーブ４４の外周には、後側部の右側部分及び左側部分において、切替手段を構成する側面視横Ｔ字状のスライドバー５０が嵌合されており、スライドバー５０は、第１スリーブ４４の周方向へ移動不能にされると共に、後方へスライド可能にされている。スライドバー５０の前端は、幅が狭くされて、矩形板状の係合部５０Ａが形成されており、係合部５０Ａの全ての角部は湾曲されている。図４に詳細に示す如く、係合部５０Ａはボデー１２内周面の係合凹部２０に係合（嵌合）されており、これにより、スライドバー５０を介して第１スリーブ４４の回転が制限されている。
【００２６】
第１スリーブ４４の後方には、係合部材としての略円筒状の第２スリーブ５２が配置されており、第２スリーブ５２内には、ロータ２８が回転可能に嵌合されている。第２スリーブ５２の前面には、第１スリーブ４４のスライドバー５０が接触されており、第２スリーブ５２は、後方へスライド可能にされている。第２スリーブ５２の前面には、上部及び下部において、断面矩形凹状の係合溝５４が径方向に沿って形成されており、係合溝５４にはロータ２８のストッパプレート３４が挿入係合されている。これにより、第２スリーブ５２がストッパプレート３４を介してロータ２８と一体に回転可能にされている。
【００２７】
第２スリーブ５２の後方には、保持部材としての略円筒状のホルダレバー５６が配置されており、ホルダレバー５６の前面には、略円環板状の前面板５６Ａが設けられている。前面板５６Ａの内部（中心部分）には、ロータ２８の径小部２８Ａが回転可能に貫通されており、これにより、ホルダレバー５６の前方への移動が前面板５６Ａにおいてロータ２８の径小部２８Ａ直前部分に係止されている。ロータ２８の径小部２８Ａには、抜止部材としての弾性板状のＥリング５８が嵌合されており、これにより、ホルダレバー５６の後方への移動が前面板５６ＡにおいてＥリング５８に係止されている。
【００２８】
前面板５６Ａには、第２スリーブ５２が嵌合されており、これにより、ホルダレバー５６が第２スリーブ５２と一体に回転可能にされている。前面板５６Ａには、左端部において、矩形板状の係止突起６０が一体に形成されており、係止突起６０は、前面板５６Ａから前方へ突出されている。
【００２９】
第２スリーブ５２とホルダレバー５６との間には、付勢手段としてのバックスプリング６２が配置されており、バックスプリング６２は、圧縮コイルスプリングにされて、内部にロータ２８が貫通されている。バックスプリング６２は、第２スリーブ５２とホルダレバー５６との間に挟持されており、バックスプリング６２は、第２スリーブ５２を前方へ付勢すると共に、ホルダレバー５６を後方へ付勢している。バックスプリング６２の一端はホルダレバー５６の係止突起６０に係止されると共に、バックスプリング６２の他端はボデー１２に係止されており、バックスプリング６２はホルダレバー５６を初期回転位置へ向かう方向へ付勢している。
【００３０】
ホルダレバー５６の後方には、操作対象としてのレバー６４が設けられており、レバー６４には、弾性組付部材としての弾性円軸状のピンスプリング６６が貫通されている。ピンスプリング６６は、ホルダレバー５６の前面板５６Ａ後側部分に係合されており、これにより、レバー６４がピンスプリング６６によってホルダレバー５６に組み付けられて、レバー６４がピンスプリング６６を介してホルダレバー５６と一体に回転可能にされている。レバー６４の前方には、ロータ２８の径小部２８Ａが配置されており、レバー６４と径小部２８Ａとの間には、弾性部材としての弾性円筒状のクッション６８が挟持されて保持されている。
【００３１】
レバー６４は、図示しない操作機構（例えばドアのロック機構）に接続されており、レバー６４が回転されることで、操作機構が操作される（例えばロック機構がロック操作又はロック解除操作される）。
【００３２】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３３】
以上の構成のキーシリンダ１０では、ブロック２４のキー挿入口２６を介してロータ２８のキー挿入孔３０に前方から正規キーが挿入された際に、正規キーのキー溝によってタンブラ４０がコイルスプリング４２の付勢力に抗してロータ２８内へスライドされて、第１スリーブ４４の挿入溝４８へのタンブラ４０の挿入が解除される。このため、正規キーが回転操作されてブロック２４及びロータ２８が回転されると、第１スリーブ４４は回転されない一方、第２スリーブ５２は、バックスプリング６２の付勢力に抗して、ロータ２８のストッパプレート３４を介して回転（操作）されて、ホルダレバー５６及びレバー６４が回転されることで、操作機構が操作される。なお、正規キーへの回転操作力が解除されると、バックスプリング６２の付勢力によって、ブロック２４、ロータ２８、第２スリーブ５２、ホルダレバー５６及びレバー６４が初期回転位置に復帰される。
【００３４】
一方、ブロック２４のキー挿入口２６を介してロータ２８のキー挿入孔３０に前方から正規キー以外の挿入部材（例えば不正キー）が挿入された際には、タンブラ４０がロータ２８内へスライドされず、第１スリーブ４４の挿入溝４８へのタンブラ４０の挿入が維持される。このため、挿入部材が回転操作されてブロック２４及びロータ２８が回転されると、タンブラ４０を介して第１スリーブ４４が回転されることで、ボデー１２内周面の係合凹部２０への第１スリーブ４４のスライドバー５０の係合部５０Ａの係合が解除されて、スライドバー５０が後方へスライドされる。これにより、バックスプリング６２の付勢力に抗して、第２スリーブ５２がスライドバー５０によって後方へスライドされて、第２スリーブ５２の係合溝５４へのロータ２８のストッパプレート３４の挿入が解除されることで、ロータ２８が回転されても、第２スリーブ５２、ホルダレバー５６及びレバー６４は回転されず、操作機構が操作されない。
【００３５】
ここで、ロータ２８のストッパプレート３４は、ボデー１２の係止溝１６に挿入されてロータ２８の前方及び後方への移動を係止可能にする機能を有するのみならず、第２スリーブ５２の係合溝５４に挿入されてロータ２８の回転によって第２スリーブ５２を回転可能にする機能をも有している。このため、構成を簡単にすることができる。
【００３６】
また、キーシリンダ１０が組み付けられる際には、ボデー１２内に後方からブロック２４、ロータ２８（タンブラ４０及びコイルスプリング４２を含む）及び第１スリーブ４４（スライドバー５０を含む）が挿入された状態で、ストッパプレート３４がボデー１２の挿入孔１８を介してロータ２８の組付孔３２に圧入される。さらに、ロータ２８に後方から第２スリーブ５２、ホルダレバー５６及びバックスプリング６２が組み付けられて、ロータ２８の径小部２８ＡにＥリング５８が嵌合されると共に、バックスプリング６２がボデー１２及びホルダレバー５６の係止突起６０に係止される。また、ホルダレバー５６に後方からレバー６４がピンスプリング６６によって組み付けられると共に、ロータ２８の径小部２８Ａとレバー６４との間にクッション６８が挟持される。
【００３７】
このように、ボデー１２内にブロック２４、ロータ２８及び第１スリーブ４４が後方（車両内側）から挿入されて組み付けられる。このため、ボデー１２に、ブロック２４、ロータ２８及び第１スリーブ４４の前方（車両外方）への移動を係止する前面部１２Ａを一体に設けることができ、ボデー１２からブロック２４、ロータ２８及び第１スリーブ４４が前方（車両外方）へ抜き取られることを困難にすることができる。
【００３８】
さらに、ボデー１２内のブロック２４、ロータ２８及び第１スリーブ４４に前方（車両外方）から後方（車両内側）へ衝撃力が作用されても、ロータ２８のストッパプレート３４がボデー１２の係止溝１６に係止されることで、ブロック２４、ロータ２８及び第１スリーブ４４の後方への移動を抑制することができる。
【００３９】
以上により、第２スリーブ５２、ホルダレバー５６及びレバー６４を不正に回転させることを困難にでき、操作機構を不正に操作することを困難にできる。
【００４０】
なお、本実施の形態では、ロータ２８のストッパプレート３４がロータ２８の前方及び後方への移動を係止可能にする構成としたが、ロータ２８のストッパプレート３４がロータ２８の前方及び後方の少なくとも一方への移動を係止可能にする構成であればよい。
【００４１】
さらに、本実施の形態では、キーシリンダ１０の前方を車両外方へ向けてキーシリンダ１０の前面を車両外に露出させた構成としたが、キーシリンダ１０の前方を車室（荷室を含む）内方へ向けてキーシリンダ１０の前面を車室内に露出させた構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施の形態に係るキーシリンダを示す左斜め前方から見た分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るキーシリンダのストッパプレート配置部分を示す前方から見た断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るキーシリンダのタンブラ配置部分を示す前方から見た断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るキーシリンダにおけるボデー内の第１スリーブ（スライドバーを含む）配置部分を示す左方から見た側面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０    キーシリンダ
１２    ボデー（収容部材）
２８    ロータ
３４    ストッパプレート（係止部材）
５２    第２スリーブ（係合部材）
【図１】
0004746467.tif 000002
【図２】
0004746467.tif 000003
【図３】
0004746467.tif 000004
【図４】
0004746467.tif 000005