(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席構成体（２）と該座席構成体（２）の前部に設けられる車体装着用本体（３）とを有し、これら両者がヒンジ軸（２６）を有するヒンジ部（２５）によって互いに揺動自在に連結された自転車用補助座席装置（１）を製造する方法において、
座席構成体（２）を成形するキャビティ（１０３）と車体装着用本体（３）を成形するキャビティ（１０４）とが座席構成体（２）と車体装着用本体（３）との連結配置状態のまま一連に設けられ、且つ両キャビティ（１０３，１０４）相互間にヒンジ部成形用凹部（１０５）が設けられた成形型（１００）に対し、
上記ヒンジ部成形用凹（１０５）部内にパイプ形状を呈する中子型（１０６）を装填して、該中子型（１０６）の外周面まわりにヒンジ部（２５）の軸受け部（２７）が形成される周空間を形成させつつ該周空間を一方のキャビティ（１０４）に連通させると共に、該中子型（１０６）のパイプ孔内部をヒンジ部（２５）のヒンジ軸（２６）が形成される空間として該空間を他方のキャビティ（１０３）へ連通させ、且つこれら中子型（１０６）の外周側周空間とパイプ孔内空間とが連通しない状態に保持したうえで、
この成形型（１００）によってワンショットの射出成形を行い、
成形後に行う成型品の脱型時に該成形品から中子型（１０６）を抜き取ってヒンジ部（２５）を可動に仕上げることを特徴とする自転車用補助座席装置の製造方法。
【請求項２】
前記成形型（１００）において、ヒンジ部成形凹部（１０５）の近傍に座席構成体（２）を成形するキャビティ（１０３）と車体装着用本体（３）を成形するキャビティ（１０４）との相互間を連通するランナ（１０８）を設けておくと共に、いずれか一方のキャビティ（１０３）に上記ランナ（１０８）に近接させてゲート（１０７）を設定しておき、
脱型した成形品において、座席構成体（２）と車体装着用本体（３）との相互間に生じている上記ランナ（１０８）に起因した残肉部（４０，４１，４２）を切断することを特徴とする請求項１記載の自転車用補助座席装置の製造方法。
【請求項３】
成形品から中子型（１０６）を抜き取った後、成形品においてこの中子型（１０６）の抜き取りによってできた周空間へ中子型（１０６）の周壁肉厚と略同じ周壁肉厚を有するブシュを嵌め入れることでヒンジ部（２５）に対するガタ取り処理を施すことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自転車用補助座席装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車用補助座席装置の製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自転車へ子供を同乗させる場合に用いる補助座席装置は、座席構成体と、この座席構成体の前部に設けられる車体装着用本体とを有し、車体装着用本体に対して、座席構成体の前部で起立するハンドル部と、これとは反対に下方へ突出するステップ部とが設けられたものとして構成されている（特開平１１−１２９９５３号公報等参照）。
【０００３】
座席構成体と車体装着用本体との間には、多くの場合、水平なヒンジ軸を有したヒンジ部が設けられ、自転車への装着状態として車体装着用本体の後方で座席構成体を跳ね上げ方向へ揺動させることができるようになっている。
従来、このような補助座席装置にあって、その全体を略樹脂製として形成されたものでは、座席構成体と、車体装着用本体（ハンドル部及びステップ部を含む）とを別々に成形するものとし、これらを、別部品としてのヒンジ軸（例えば金属棒）で横貫通状に突き刺して連結させるということを行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記したように、座席構成体と車体装着用本体とを別々に成形する方法では、それだけ成形作業として手間がかかり面倒であって、このことが補助座椅子装置全体の製作効率を高めるうえでかなりネックとなっていた。
しかも、これら座席構成体と車体装着用本体とを成形した後でも、これらの連結作業、即ち、ヒンジ部の組立作業が必要となるので、補助座椅子装置全体の製作効率をますます低下させることとなっていた。
【０００５】
なお、このヒンジ部の組立作業では、ある程度長いヒンジ軸を軸孔へ突き刺す作業を伴うが、このときヒンジ軸と軸孔との間で大きな摩擦が生じて、作業性が悪いということがあった。
更に、このヒンジ部の組立作業では、ヒンジ軸を抜け止めするために割ピンや軸止め輪、或いはナットといった小部品を必要とし、ヒンジ軸を含めて部品点数の多数化を招来していた。
【０００６】
従って、部品コストの高騰化をも招来するものとなっていた。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、製作が容易且つ効率的に行え、しかも低コスト化も図れるようにした自転車用補助座席装置の製造方法を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係る製造方法で製造された自転車用補助座席装置は、座席構成体と、この座席構成体の前部に設けられる車体装着用本体とを有し、これら両者がヒンジ軸を有するヒンジ部によって互いに揺動自在に連結されたものであって、座席構成体と車体装着用本体とがヒンジ部の組み立て手数を経ることなくワンショット（同時成形）により成形直後から不可分一体に形成されている。
【０００８】
このように座席構成体と車体装着用本体とが不可分一体であるというのは、互いに一体形成されたものでありながら、ヒンジ部を介しての揺動は可能な状態になっており、且つ当初から連結され分離できない状態にあることを言う。
結果として、座席構成体と車体装着用本体とは、ワンショットの成形作業で一度に成形できるものであり、その成形の手間は従来に比して半減する。
【０００９】
また、座席構成体と車体装着用本体とは、その成形後に連結作業（ヒンジ部の組立作業）を必要としないものであり、作業工数の大幅な削減が可能である。
勿論、別部品としてのヒンジ軸は不要であり、このヒンジ軸の抜け止めにする割ピンや軸止め輪、或いはナットといったものも不要である。
これらのことから、補助座席装置全体として製作が容易且つ効率的に行え、しかも低コスト化も図れるようになる。
【００１０】
車体装着用本体には、座席構成体の前部で起立して着座者により把持可能となるハンドル部や、反対に座席構成体の前部で下方へ突出して着座者の足載せになるステップ部を設けることができる。
これらの場合にあって、このハンドル部やステップ部も、上記座席構成体及び車体装着用本体と共にワンショットにより不可分一体に形成することができる。
【００１１】
このようにすることで、ますます、補助座席装置全体として製作が容易且つ効率的に行え、しかも低コスト化も図れるようになる。
一方、このような補助座席装置を製造するための本発明に係る製造方法では、座席構成体を成形するキャビティと車体装着用本体を成形するキャビティとが座席構成体と車体装着用本体との連結配置状態のまま一連に設けられ、且つ両キャビティ相互間にヒンジ部成形用凹部が設けられた成形型を用いるものとする。
【００１２】
そして、まず上記ヒンジ部成形用凹部内にパイプ形状を呈する中子型を装填する。
このようにすることで、この中子型の外周面まわりにおいて、ヒンジ部の軸受け部が形成される周空間を形成させ、この周空間を一方のキャビティに連通させる。
【００１３】
また同時に、この中子型のパイプ孔内部をヒンジ部のヒンジ軸が形成される空間として、この空間を他方のキャビティへ連通させる。
そして、これら中子型の外周側周空間とパイプ孔内空間とは、互いに連通しない状態に保持しておく。
この状態でこの成形型を用いたワンショットの射出成形を行う。
【００１４】
そして、成形後に行う成型品の脱型時には、この成形品から中子型を抜き取ってヒンジ部を可動に仕上げる、というものである。
なお、成形型において、ヒンジ部成形凹部の近傍に、座席構成体を成形するキャビティと車体装着用本体を成形するキャビティとの相互間にわたるようにして、これら両キャビティを連通するランナを設けておき、またこの場合、いずれか一方のキャビティに対し、上記ランナに近接させてゲートを設定しておくのが好適となる。
【００１５】
このようにすると、成形時において両方のキャビティに対する樹脂の供給が容易となり、しかも樹脂流れやその後の冷却が均一化されるという利点や、樹脂面にムラ等の欠陥が生じにくくなるといった利点を得ることができる。
なお、この場合、脱型した成形品においては、座席構成体と車体装着用本体との相互間に生じている、上記ランナに起因した残肉部を切断する必要がある。
【００１６】
成形品から中子型を抜き取った後、成形品においてこの中子型の抜き取りによってできた周空間へ中子型の周壁肉厚と略同じ周壁肉厚を有するブシュを嵌め入れるようにして、ヒンジ部に対するガタ取り処理を施すのが好適となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１及び図２は、本発明に係る自転車用補助座席装置１の一実施形態についてその全体を示している。
この補助座席装置１は、座席構成体２と、この座席構成体２の前部に設けられる車体装着用本体３とを有している。また車体装着用本体３には、座席構成体２の前部で起立するハンドル部４と、これとは反対に下方へ突き出すステップ部５とが、それぞれ一体形成されている。
【００１８】
この車体装着用本体３は、この補助座席装置１全体を自転車（図示略）におけるハンドルステムの後部に装着することをその主な作用としている。具体的構造の一例として図示のものを概説すると、ハンドル部４の前部で正面へ向けてフック片７やシャッター片８等を有した構造になっている。
フック片７は左右一対あって、それぞれ細帯板材をΩ形に折り曲げて形成してあり、その側部開口を左右横向きにし且つ周方向開口を下向きにして、自転車のハンドル（図示略）におけるハンドルステム両脇位置にその上から係合可能になっている。
【００１９】
またシャッター片８は、両フック片７の下部側に形成された平面Ｕ形の凹部１０に対してその前部開口を開閉するように上下揺動自在に保持されたものであって、上記のようにフック片７を自転車のハンドルに引っ掛けたときにこの凹部１０が自転車のハンドルステムへその後側から係合するようになるので、この状態で凹部１０を閉鎖してハンドルステムの抜けだしを防止する。
【００２０】
ハンドル部４は、ハンドルポスト１３を介してその上端部から左右両側にグリップ１４が突出した形体で一体形成されている。
またステップ部５は、足沿わせガードを兼ねるステップ脚１５を介してその下端部から左右の各外方へ向けて足載せ片１６が突出した形体で一体形成されている。
【００２１】
一方、座席構成体２はバケット形とされており、座部１８、背もたれ１９及び左右のサイドガード２０が一体形成されたものとなっている。
図３及び図４に示すように、これら座席構成体２と車体装着用本体３との間にはヒンジ部２５が設けられている。
なお、本発明に係る補助座席装置１において、座席構成体２と車体装着用本体３とは、互いにこのヒンジ部２５を介して不可分一体に設けられたもので、本来、分離できない構造になっている。
【００２２】
ただ、図５及び図６は、座席構成体２及び車体装着用本体３のそれぞれに設けられるヒンジ部２５の細部構造を判り易く説明するために、便宜上、これら座席構成体２と車体装着用本体３とを別々に描いた参考図である。すなわち、実際上は、座席構成体２と車体装着用本体３とは壊さない限り、決してこれら図５や図６に示すようなバラバラの状態にはならないことを付言しておく。
【００２３】
このヒンジ部２５は、水平なヒンジ軸２６と、このヒンジ軸２６を回動自在に挿通可能な軸孔２７ａが形成された軸受け部２７とを有している。従って、座席構成体２と車体装着用本体３とは、互いに揺動自在な連結状態になっている。
ヒンジ軸２６は、座席構成体２側に設けられるものであっても或いは車体装着用本体３側に設けられるものであってもよく、当然に、このヒンジ軸２６が設けられた側とは反対側には、軸受け部２７が設けられることになる。
【００２４】
本実施形態では、座席構成体２側にヒンジ軸２６が設けられ、車体装着用本体３側に軸受け部２７が設けられたものとした。
このヒンジ部２５では、座席構成体２の下面で逆三角形状に突出するストッパ片３０が設けられていると共に、車体装着用本体３の下面で三角形状に突出するストッパ片３１が設けられている。そして、これら両ストッパ片３０，３１は座席構成体２と車体装着用本体３とを揺動させるのに伴って、互いに当接したり離反したりするようになっている。
【００２５】
従って、図１に示したように、この補助座席装置１の使用時（自転車へ装着して子供を乗せるとき）にあって、座席構成体２の座部１８を略水平にしたときに両ストッパ片３０，３１が当接してこの状態が保持されることになり、またこの補助座席装置１の不使用時には、上記の状態を基点（下限）として座席構成体２を跳ね上げ方向へ揺動させることができるようになっている。
【００２６】
図５に示したように、座席構成体２には、ヒンジ軸２６の根本を支持する軸支部３３と、ヒンジ軸２６の先端部２６ａだけを挿通させる配置とされた軸端カバー部３４とが設けられており、これら軸支部３３と軸端カバー部３４との相互間で、上記した軸受け部２７を嵌め入れ可能な凹部３５が形成されている。
軸端カバー部３４では、ヒンジ軸２６の先端部２６ａに対してその外周面に非接触となるように、このヒンジ軸２６の軸径よりも一回り径大な貫通孔３６が形成されている。
【００２７】
すなわち、ヒンジ軸２６は軸支部３３による片持ち支持になっている。
これに対し、図４に示したように、車体装着用本体３において軸受け部２７に設けられた軸孔２７ａは、やはりヒンジ軸２６の軸径よりも一回り径大に形成されており、しかも上記軸端カバー部３４に設けられた貫通孔３６と同径に形成されている。
【００２８】
なお、この軸孔２７ａの内周面とヒンジ軸２６の外周面との間にできる周隙間には、ヒンジ軸２６の先端部２６ａ側からブシュ（図示略）を嵌め込んでおけばよく、これによってヒンジ軸２６における径方向のガタツキや騒音を防止することができる。
また、軸支部３３と軸受け部２７との相互間や、軸端カバー部３４と軸受け部２７との相互間にも割座金型のスペーサ（図示略）などを嵌め入れて、ヒンジ軸２６の軸方向のガタツキを防止させることが推奨される。
【００２９】
上記したように、図５及び図６は参考図（実際には存在しない想定図）であり、本来であれば、座席構成体２と車体装着用本体３とは、このヒンジ部２５においてヒンジ軸２６が軸受け部２７の軸孔２７ａを貫通状態とされることで不可分一体になっている（図４参照）。
このような構成の補助座席装置１を製造するには、図７に例示するような成形型１００を用いる。
【００３０】
この成形型１００は、例えば上型１０１と下型１０２とを合型する（実際にはもっと細分された多くの部分型を有する）ことで構成されるもので、型内には、座席構成体２を成形するためのキャビティ１０３と、車体装着用本体３を成形するためのキャビティ１０４とが一連に設けられている。
両キャビティ１０３，１０４は、座席構成体２と車体装着用本体３とが連結された形体に対応した配置となっており、またこれら両キャビティ１０３，１０４の相互間には、ヒンジ部２５を成形するためのヒンジ部成形用凹部１０５が設けられている。
【００３１】
ヒンジ部成形用凹部１０５には、パイプ形状を呈する中子型１０６を装填可能になっている。
この中子型１０６をヒンジ部成形用凹部１０５内へ装填すると、中子型１０６の外周面まわりには、ヒンジ部２５のうち、軸受け部２７（図６参照）を形成するための周空間が形成されるものとなっている。そしてこの周空間は、車体装着用本体３を成形するためのキャビティ１０４に対してだけ連通関係を有するようになっている。
【００３２】
また中子型１０６のパイプ孔内部は、ヒンジ部２５のうち、ヒンジ軸２６（図５参照）を形成するための空間とされる。そしてこの空間は、座席構成体２（軸支部３３）を成形するためのキャビティ１０３に対してだけ連通関係を有するようになっている。
すなわち、これら中子型１０６の外周側周空間とパイプ孔内空間とは、互いに連通しない状態に保持される。
【００３３】
この成形型１００では、例えば上型１０１に対し、座席構成体２を成形するためのキャビティ１０３に対応させて樹脂供給用のゲート１０７が設けられている。
また、上記したヒンジ部成形凹部１０５の近傍には、両キャビティ１０３，１０４相互間にわたるようにして内部連通用のランナ１０８が設けられている。
【００３４】
このランナ１０８は、ゲート１０７から座席構成体２を成形するためのキャビティ１０３に対して供給された樹脂が、車体装着用本体３を成形するためのキャビティ１０４にも供給されるようにするものである。
従って、成形後、脱型して得られる成形品としては、図４に示したように、座席構成体２と車体装着用本体３との相互間に架橋されるようなかたちで、上記ランナ１０８に起因した残肉部４０，４１，４２が形成されることになるので、これら残肉部４０，４１，４２を切断して座席構成体２と車体装着用本体３とが揺動するようにさせればよい（図５及び図６も併せて参照）。
【００３５】
このように、ランナ１０８を介して両キャビティ１０３，１０４を連通させ、且つゲート１０７を一箇所だけ設けるようにするうえでは、ゲート１０７をなるべくランナ１０８に近接させて配置するのが好適となる（なお、図４及び図５にゲート痕４５を示す）。
このようにすることで、成形時において両方のキャビティ１０３，１０４に対する樹脂の供給が容易となり、しかも樹脂流れやその後の冷却が均一化されるという利点や、樹脂面にムラ等の欠陥が生じにくくなるといった利点を得ることができる。
【００３６】
このような構成の成形型１００を用いて、本発明に係る補助座席装置１を製造するには、ヒンジ部成形用凹部１０５内へ中子型１０６を装填したうえで上型１０１と下型１０２とを合型し、ゲート１０７からワンショットの射出成形を行う。
そして成形後、成型品の脱型時において、この成形品から中子型１０６を抜き取ると共に、ランナ１０８に起因した残肉部４０，４１，４２を切断して、ヒンジ部２５を可動に仕上げる。
【００３７】
そして、成形品において中子型１０６の抜き取りによってできた周空間（即ち、軸孔２７ａの内周面とヒンジ軸２６の外周面との間にできる周隙間）へ中子型１０６の周壁肉厚と略同じ周壁肉厚を有するブシュ（図示略）を嵌め入れたり、軸支部３３と軸受け部２７との相互間や、軸端カバー部３４と軸受け部２７との相互間に割座金型のスペーサ（図示略）などを嵌め入れたりして、ヒンジ部２５に対するガタ取り処理を施す。
【００３８】
ところで、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、細部の構造や部材形状、部材材質等において、実施の形態に応じて適宜変更可能である。
【００３９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明に係る製造方法で製造された自転車用補助座席装置は、座席構成体と車体装着用本体とをヒンジ部の組み立て手数を経ることなくワンショット（同時成形）により成形直後から不可分一体に形成しているので、これら座席構成体と車体装着用本体とを成形後に組み立てる手間は不要であり、成形自体及びその後の組立に関して、手間は従来より半減乃至それ以上に減少する。
【００４０】
従って、補助座席装置全体として製作が容易且つ効率的に行え、しかも別部品としてのヒンジ軸やその抜け止め用の部品も不要であるから、低コスト化も図れるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図２に対応する側面図である。
【図２】  本発明に係る補助座席装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図３】  図１のＡ部拡大図である。
【図４】  図３のＢ−Ｂ線拡大矢視図である。
【図５】  座席構成体を単独にさせた場合を想定して描いた参考図である。
【図６】  車体装着本体を単独にさせた場合を想定して描いた参考図である。
【図７】  本発明に係る補助座席装置を製造するのに用いる成形型を示す側断面図である。
【符号の説明】
１    補助座席装置
２    座席構成体
３    車体装着用本体
４    ハンドル部
５    ステップ部
２５    ヒンジ部
２６    ヒンジ軸
４０，４１，４２    残肉部
１００    成形型
１０３    座席構成体を成形するキャビティ
１０４    車体装着用本体を成形するキャビティ
１０５    ヒンジ部成形用凹部
１０６    中子型
１０７    ゲート
１０８    ランナ
【図１】
0004693272.tif 000002
【図２】
0004693272.tif 000003
【図３】
0004693272.tif 000004
【図４】
0004693272.tif 000005
【図５】
0004693272.tif 000006
【図６】
0004693272.tif 000007
【図７】
0004693272.tif 000008