(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に揺動可能に支持される一対のアーム部材に、ロール剛性を付与するトーションビームを取り付けて形成するサスペンションの製造方法において、
筒状の前記トーションビームを長手方向に沿って前記一対のアーム部材間で切り欠いて開口部を形成し、前記開口部の形成の際に前記トーションビームから切り取った切抜き部材を前記一対のアーム部材間の前記トーションビームの直線状の直線部に溶着することを特徴とするサスペンションの製造方法。
【請求項２】
前記トーションビームに左右の車輪を支持する車輪支持部材を取り付けることを特徴とする請求項１記載のサスペンションの製造方法。
【請求項３】
前記開口部は下方に向かって開口することを特徴とする請求項１又は請求項２記載のサスペンションの製造方法。
【請求項４】
前記切抜き部材は、前記開口部と反対側の前記トーションビームに溶着することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一つに記載のサスペンションの製造方法。
【請求項５】
前記トーションビームの外周に前記切抜き部材を溶着することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一つに記載のサスペンションの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トーションビーム式のサスペンションの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、トーションビーム式サスペンションに用いられるトーションビームとしては、例えば特許第３０５６１７８号公報に開示されたものが知られている。このサスペンションは、図４に示すように中間ビーム式であり、トレーリングアーム１０１には、ピボット取付部材１０３と車輪支持部材１０４との間に、トーションビーム１０６側に凸形状に突出した突出部が形成されている。この突出部は、トーションビーム１０６の開口端に挿入され、開口端の全周が溶接されてトレーリングアーム１０１とトーションビーム１０６とが連結されている。
【０００３】
また、トーションビーム１０６には車幅方向に沿って延びる開口溝１０７が形成されている。このトーションビーム１０６のうち開口溝１０７が形成されている開断面部分は、開口溝１０７が形成されていない閉断面部分に比べてねじり剛性が低くてしなやかである。このため、例えば車体に遠心力が働いて車体が傾き、左右両輪が車体に対し逆方向にストロークする場合に、主にこの開断面部分がねじられ、トーションビーム１０６のロール剛性に比例した反力が発生する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、こうした従来のサスペンションの製造方法では、ロール剛性のコントロールはトーションビーム１０６の一部を切り取ったりして、断面形状を変えて行っていたので、ロールステアの調整が煩わしいと共に、材料の無駄が大きいという問題があった。
【０００５】
本発明の課題は、ロールステアの調整が容易であると共に、材料の無駄を省いたサスペンションの製造方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
車体に揺動可能に支持される一対のアーム部材に、ロール剛性を付与するトーションビームを取り付けて形成するサスペンションの製造方法において、
筒状の前記トーションビームを長手方向に沿って前記一対のアーム部材間で切り欠いて開口部を形成し、前記開口部の形成の際に前記トーションビームから切り取った切抜き部材を前記一対のアーム部材間の前記トーションビームの直線状の直線部に溶着することを特徴とするサスペンションの製造方法がそれである。
【０００７】
前記トーションビームに左右の車輪を支持する車輪支持部材を取り付けるようにしてもよい。あるいは、前記開口部は下方に向かって開口するようにしてもよい。更に、前記切抜き部材は、前記開口部と反対側の前記トーションビームに溶着するようにしてもよい。また、前記トーションビームの外周に前記切抜き部材を溶着するようにしてもよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、１，２は左右一対のアーム部材で、アーム部材１，２の一端には、ピボット取付部４，６が一体形成されている。ピボット取付部４，６は、本実施形態では、図示しない車体に、車両の進行方向と直交する軸の廻りに揺動可能に嵌着されて、両アーム部材１，２が揺動可能に支持されている。
【０００９】
８はトーションビームで、トーションビーム８の断面形状は円筒状である。尚、円筒状に限らず、楕円筒状であってもよい。トーションビーム８は、そのほぼ中央が車幅方向に延出された直線状の直線部８ａと、両端が車両後方に延出された端部８ｂと、直線部８ａと端部８ｂとの間の円弧状に曲げられた円弧部８ｃとを備え、ほぼ「Ｕ」字状に形成されている。
【００１０】
アーム部材１，２の一端は、トーションビーム８の両円弧部８ｃにそれぞれ溶着されている。両側の端部８ｂには、左右後輪１０，１２を支持する車輪支持部材１４，１６が取り付けられている。端部８ｂと円弧部８ｃとに跨って、ばね座部材１８，２０が取り付けられている。
【００１１】
また、図２、図３に示すように、トーションビーム８の直線部８ａには、直線部８ａの長手方向に沿って開口部２２が形成されている。開口部２２は、直線部８ａをガス切断、レーザ切断等により切り欠いて形成され、車両の下方に向かって開口するように形成されている。開口部２２は、両アーム部材１，２の間の直線部８ａに形成されている。
【００１２】
開口部２２の形成の際に、直線部８ａから切り欠いた切抜き部材２４は、開口部２２と反対側の直線部８ａの外周に、溶接により溶着される。その際、切抜き部材２４は、両端を切り取って成形してもよい。尚、切抜き部材２４は、直線部８ａの外周に溶着する場合に限らず、図２に二点鎖線で示すように、直線部８ａの内周に溶着してもよい。
【００１３】
車両の遠心力が作用すると、車両がせん断中心２６を中心にロールし、左右後輪１０，１２が車体に対して逆方向に移動する。これにより、アーム部材１，２がピボット取付部４，６を中心に揺動して、直線部８ａがねじられ、それに応じた反力が発生する。
【００１４】
開口部２２を形成することにより、直線部８ａがねじり変形しやすくなり、直線部８ａにロールに対抗した適度なねじり剛性を付与することができる。また、切抜き部材２４を直線部８ａに溶着することにより、直線部８ａのねじり剛性が向上するので、ロール剛性が増加する。切抜き部材２４の溶着位置を調整することにより、ロール剛性が変化すると共に、せん断中心２６の位置も変化する。従って、車両のロールステアも変化するので、ロールステアを調整することができる。
【００１５】
また、トーションビーム８の肉厚を薄くしても、切抜き部材２４を溶着することにより、ロール剛性を増加させることができ、軽量化することができる。しかも、切り取った切抜き部材２４を溶着するので、材料の無駄がない。
以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。
【００１６】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明のサスペンションの製造方法によると、
切抜き部材の溶着位置を調整することにより、車両のロールステアを調整することができると共に、切り取った切抜き部材を溶着するので、材料の無駄がないという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのサスペンションの平面図である。
【図２】図１のＡＡ断面図である。
【図３】本実施形態のトーションビームの一部を破断した斜視図である。
【図４】従来のサスペンションの斜視図である。
【符号の説明】
１，２…アーム部材    ４，６…ピボット取付部
８…トーションビーム  ８ａ…直線部
８ｂ…端部            ８ｃ…円弧部
１０，１２…後輪      １４，１６…車輪支持部材
２２…開口部          ２４…切抜き部材
２６…せん断中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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