(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられるドアのヒンジ取付構造であって、前記ドアはヒンジ手段を介して第１のボルトにより車体に取付られた後に、前記車体から取り外され、再度前記車体に第２のボルトにより取付られるものであり、最初に前記ドアを前記車体に取り付けるための前記第１のボルトは、前記ヒンジ手段の取付孔に挿入される軸部に取付方向に向かうにつれて縮径し、かつ前記取付孔に対して締め代を有する第１のテーパ部を備え、前記第２のボルトは、前記ヒンジ手段の前記取付孔に挿入される軸部に取付方向に向かうにつれて縮径し、かつ前記取付孔に対して締め代を有する第２のテーパ部を備え、前記第１のテーパ部は、前記第２のテーパ部と比較して、取付方向に対してより大きな角度をもった先細り形状で、かつ取付方向に沿って短く形成されていることを特徴とするドアのヒンジ取付構造。
【請求項２】
前記第１のボルト及び前記第２のボルトは、ボルト首下部に前記第１のテーパ部及び第２のテーパ部を備え、これら第１のテーパ部及び第２のテーパ部に連続するボルト頭部座面には凹形状部が設けられていることを特徴とする請求項１記載のドアのヒンジ取付構造。
【請求項３】
前記ドアが前記第１のボルトにより前記ヒンジ手段を介して前記車体に取り付けられた状態で塗装される場合に、前記第１のボルトに形成されるボルト頭部座面と比較して第２のボルトに形成されるボルト頭部座面が大きく形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のドアのヒンジ取付構造。
【請求項４】
車体に取り付けられたヒンジ手段の取付孔に第１のボルトを挿入し前記ドアを前記車体に取り付ける工程と、前記第１のボルトを取り外して前記ドアを前記車体から取り外す工程と、前記取付孔に第２のボルトを挿入して前記車体に前記ドアを取り付ける工程とを有するドアのヒンジ取付方法であって、前記第１のボルトは、前記取付孔に挿入される軸部に取付方向に向かうにつれて縮径し、かつ前記取付孔に対して締め代を有する第１のテーパ部を備え、前記第２のボルトは、前記取付孔に挿入される軸部に取付方向に向かうにつれて縮径し、かつ前記取付孔に対して締め代を有する第２のテーパ部を備え、前記第１のテーパ部は、前記第２のテーパ部と比較して、取付方向に対してより大きな角度をもった先細り形状で、かつ取付方向に沿って短く形成されていることを特徴とするドアのヒンジ取付方法。
【請求項５】
ヒンジ手段のドア取付側の取付孔に第１のボルトを挿入し、前記第１のボルトの先細り状のテーパ部で前記取付孔の内径を切削し拡径しながら前記第１のボルトを締結し前記車体にドアを固定する工程と、前記第１のボルトを取り外し前記車体から前記ドアを取り外す工程と、前記ヒンジ手段のドア取付側の前記取付孔に第２のボルトを挿入し、第１のボルトの締結により拡径した前記取付孔の内径を前記第２のボルトの先細り状のテーパ部で更に切削し拡径しながらセンタリングして前記第２のボルトを締結し、前記車体に前記ドアを取り付ける工程とを有することを特徴とするドアのヒンジ取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用ドアなどのドアのヒンジ取付構造及びドアのヒンジ取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のドアを車体に取り付ける場合には、ドアに取り付けられたドアヒンジを車体に固定したり、車体に固定したドアヒンジをドアに固定するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特公平６−８８４９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車両用のドアは、メインの車体組み立て工程の溶接工程において車体に組み付けられ、ドアと車体との色の均質性を確保するためにその状態で車体と共に塗装された後に、車体から取り外されてサブラインに移行し、サブラインで機能部品を取り付け、再度車体組み立て工程で車体に組み付けられる。ところが、位置決めされていたドアはサブラインに移行する際に車体から一旦取り外されるため、再度車体組み立て工程で組み付けられる際に建て付け誤差が発生していると、車体組み立て工程で再度建て付け調整を行う必要がある。そのため、建て付け調整の際に商品性が悪化したり、車体組み立て工程での再度の建て付け調整が生産性を低下させてしまうという問題がある。
【０００４】
そこで、この発明は、ドアを商品性を悪化させることなく生産性を向上して車体に組み付けることができるドアのヒンジ取付構造及ドアのヒンジ取付方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車両に設けられるドア（例えば、実施形態におけるフロントドアＤ）のヒンジ取付構造であって、前記ドアはヒンジ手段（上部ヒンジＵＨ，下部ヒンジＬＨ）を介して第１のボルト（例えば、実施形態における仮止めボルト１９）により車体に取付られた後に、前記車体から取り外され、再度前記車体に第２のボルト（例えば、実施形態における組付ボルト２０）により取付られるものであり、最初に前記ドアを前記車体に取り付けるための前記第１のボルトは、前記ヒンジ手段の取付孔（例えば、実施形態における位置決め取付孔１６）に挿入される軸部（例えば、実施形態における軸部４４）に取付方向に向かうにつれて縮径し、かつ前記取付孔に対して締め代を有する第１のテーパ部（例えば、実施形態における第１のテーパ部ＴＰ１）を備え、前記第２のボルトは、前記ヒンジ手段の前記取付孔に挿入される軸部（例えば、実施形態における軸部３４）に取付方向に向かうにつれて縮径し、かつ前記取付孔に対して締め代を有する第２のテーパ部（例えば、実施形態における第２のテーパ部ＴＰ２）を備え、前記第１のテーパ部は、前記第２のテーパ部と比較して、取付方向に対してより大きな角度（例えば、実施形態における傾斜角度θ１）をもった先細り形状で、かつ取付方向に沿って短く形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、第１のボルトによりドアを車体に取り付ける際には、第１のボルトに形成された第１のテーパ部がヒンジ手段の取付孔に挿入される際に締め代を持っているため、ドアを車体に対して位置決めした状態で第１のボルトを締め付けると、第１のボルトは取付孔を切削して拡径しながら対応する取付部に固定されヒンジ手段が第１のボルトにより位置決めされた状態でドアを車体に取り付けることができる。
また、ドアを車体から取り外した後に、再度車体に取り付ける際には、第２のボルトに形成された第２のテーパ部がヒンジ手段の取付孔に挿入される際に既に第１のボルトにより拡径された取付孔を更に切削して拡径しながらセンタリングされるため、ヒンジ手段は第１のボルトにより固定された位置に第２のボルトにより正確に位置決めされる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記第１のボルト及び前記第２のボルトは、ボルト首下部（例えば、実施形態におけるボルト首下部４３，３３）に前記第１のテーパ部及び第２のテーパ部を備え、これら第１のテーパ部及び第２のテーパ部に連続するボルト頭部座面（例えば、実施形態におけるボルト頭部座面４２，３２）には凹形状部（例えば、実施形態における凹形状部４８，３８）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、第１のボルトの第１のテーパ部、第２のボルトの第２のテーパ部がヒンジ手段の取付孔に挿入される場合に、この取付孔を拡径しながら挿入される際に生ずる切削くずをボルト頭部座面の凹形状部に捕集することができる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記ドアが前記第１のボルトにより前記ヒンジ手段を介して前記車体に取り付けられた状態で塗装される場合に、前記第１のボルトに形成されるボルト頭部座面（例えば、実施形態におけるボルト頭部座面４２）と比較して第２のボルトに形成されるボルト頭部座面（例えば、実施形態におけるボルト頭部座面３２）が大きく形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、塗装工程の後に、ドアを取り外すために第１のボルトが取り外された際に残るヒンジ手段表面の塗装の剥離部分を、第１のボルトよりも大きいボルト頭部座面を有する第２のボルトのボルト頭部座面にて覆い隠すことができる。
【０００８】
請求項４に記載したドアのヒンジ取付方法の発明は、車体に取り付けられたヒンジ手段の取付孔に第１のボルトを挿入し前記ドアを前記車体に取り付ける工程（例えば、実施形態におけるドア仮止め工程）と、前記第１のボルトを取り外して前記ドアを前記車体から取り外す工程（例えば、実施形態におけるドア取り外し工程）と、前記取付孔に第２のボルトを挿入して前記車体に前記ドアを取り付ける工程（例えば、実施形態におけるドア最終組み付け工程）とを有するドアのヒンジ取付方法であって、前記第１のボルトは、前記取付孔に挿入される軸部に取付方向に向かうにつれて縮径し、かつ前記取付孔に対して締め代を有する第１のテーパ部を備え、前記第２のボルトは、前記取付孔に挿入される軸部に取付方向に向かうにつれて縮径し、かつ前記取付孔に対して締め代を有する第２のテーパ部を備え、前記第１のテーパ部は、前記第２のテーパ部と比較して、取付方向に対してより大きな角度をもった先細り形状で、かつ取付方向に沿って短く形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載したドアのヒンジ取付方法の発明は、ヒンジ手段のドア取付側の取付孔に第１のボルトを挿入し、前記第１のボルトの先細り状のテーパ部で前記取付孔の内径を切削し拡径しながら前記第１のボルトを締結し前記車体にドアを固定する工程（例えば、実施形態におけるドア仮止め工程）と、前記第１のボルトを取り外し前記車体から前記ドアを取り外す工程（例えば、実施形態におけるドア取り外し工程）と、前記ヒンジ手段のドア取付側の前記取付孔に第２のボルトを挿入し、第１のボルトの締結により拡径した前記取付孔の内径を前記第２のボルトの先細り状のテーパ部で更に切削し拡径しながらセンタリングして前記第２のボルトを締結し、前記車体に前記ドアを取り付ける工程（例えば、実施形態におけるドア最終組み付け工程）とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載した発明によれば、第１のボルトによりドアを車体に取り付ける際には、第１のボルトに形成された第１のテーパ部がヒンジ手段の取付孔に挿入される際に締め代を持っているため、ドアを車体に対して位置決めした状態で第１のボルトを締め付けると、第１のボルトは取付孔を切削して拡径しながら対応する取付部に固定されヒンジ手段が第１のボルトにより位置決めされた状態でドアは車体に取り付けられる。
また、ドアを車体から取り外した後に、再度車体に取り付ける際には、第２のボルトに形成された第２のテーパ部がヒンジ手段の取付孔に挿入される際に既に第１のボルトにより拡径された取付孔を更に切削して拡径しながらセンタリングされるため、ヒンジ手段が第２のボルトにより位置決めされた状態でドアを車体に取り付けることができる。
よって、位置決めした後に一旦は車体から取り外されたのにもかかわらず、第２のボルトを用いてドアを車体に正確に取り付けることができる効果がある。その結果、ドア取付部の商品性とドア取付工程での生産性を向上させることができる効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、第１のボルトの第１のテーパ部、第２のボルトの第２のテーパ部がヒンジ手段の取付孔に挿入される場合に、この取付孔を拡径しながら挿入される際に生ずる切削くずをボルト頭部座面の凹形状部に捕集することができるため、確実にボルト頭部座面をヒンジ手段に当接させて安定した取付状態を得ることができる効果がある。
請求項３に記載した発明によれば、塗装工程の後に、ドアを取り外すために第１のボルトが取り外された際に残るヒンジ手段表面の塗装の剥離部分を、第１のボルトよりも大きいボルト頭部座面を有する第２のボルトのボルト頭部座面にて覆い隠すことができるため、外観を損ねることがないという効果がある。
請求項４，５に記載した発明によれば、最終的に第２のボルトによりヒンジ手段を介してドアを車体に取り付ければ、第２のボルトは第１のボルトにより位置決めされたヒンジ手段にずれを発生させることがないため、ドアに建て付け誤差が発生せず、建て付け調整も不要となり、正確に位置決めしてドアを車体に対して取り付けることができ商品性及び生産性を向上することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は完成した車両の前部側面図である。同図において、車体前部の側部にはサイドシル１とフロントピラー２とセンターピラー３とルーフサイドレール４とで囲まれた部分にドア取付開口部５が形成されている。
このドア取付開口部５に上部ヒンジＵＨと下部ヒンジＬＨを介してフロントドアＤがフロントピラー２に開閉可能に支持されている。
【００１２】
図２はフロントドアの正面図である。同図に示すようにフロントドアＤの前端部には、上部に上部ヒンジＵＨを取り付けるためのウエルドナット６，６を備えた一対のドア側取付孔７，７が形成され、下部に下部ヒンジＬＨを取り付けるためのウエルドナット６，６を備えた一対のドア側取付孔８，８が形成されている。
【００１３】
図３は図１の上部ヒンジ付近の要部拡大図である。同図に示すように、上部ヒンジＵＨは、車体側ヒンジアーム１０と、ドア側ヒンジアーム１１と、これら車体側ヒンジアーム１０とドア側ヒンジアーム１１とを相互に回動自在に連結するヒンジピン１２とで構成されている。車体側ヒンジアーム１０には一対のボルト孔１３，１３が前後に形成され、ここに挿通されたボルト１４，１４を車体のフロントピラー２に固着したウエルドナット１５，１５に締め付け固定して車体側ヒンジアーム１０が車体のフロントピラー２に固定されている。ここで、ボルト孔１３はボルト１４に対してある程度の余裕をもって形成されている。
【００１４】
一方、上部ヒンジＵＨのドア側ヒンジアーム１１には、上端部に位置決め取付孔１６が下端部に取付孔１７が形成されていて、上端部の位置決め取付孔１６と下端部の取付孔１７に組付ボルト２０と取付ボルト２１を各々挿入し、この組付ボルト２０と取付ボルト２１とをフロントドアＤのドア側取付孔７，７に挿入しウエルドナット６，６に締め付け固定されている。ここで、ドア側取付孔７，７は組付ボルト２０、取付ボルト２１に対してある程度の余裕をもって形成されている。また、取付孔１７も取付ボルト２１に対してある程度の余裕をもって形成されている。
【００１５】
ここで、図１に示すように下部ヒンジＬＨも上部ヒンジＵＨと同様に、車体側ヒンジアーム２２と、ドア側ヒンジアーム２３と、これら車体側ヒンジアーム２２とドア側ヒンジアーム２３とを相互に回動自在に連結するヒンジピン２４とから構成されているが、この下部ヒンジＬＨではドア側ヒンジアーム２３の下端部に位置決め取付孔１６が上端部に取付孔１７が形成されている点が上部ヒンジＵＨと異なっている。
したがって、下部ヒンジＬＨの車体側ヒンジアーム２２も車体のフロントピラー２にボルト１４，１４により固定され、下端部の位置決め取付孔１６と上端部の取付孔１７に組付ボルト２０と取付ボルト２１を各々挿入し、この組付ボルト２０と取付ボルト２１とを上部ヒンジＵＨと同様にフロントドアＤのドア側取付孔８，８に挿入しウエルドナット６，６に締め付け固定されている（図３を一部援用）。
【００１６】
図４は組付ボルトの正面図である。
組付ボルト２０は、前述したように上部ヒンジＵＨのドア側ヒンジアーム１１の上端部と、下部ヒンジＬＨのドア側ヒンジアーム２３の下端部にドア最終組み付け工程で締め付けられるものである。組付ボルト２０はボルト頭部３０の下部に周辺に広がるスカート部３１を備えたもので、スカート部３１の裏側に、ドア側ヒンジアーム１１，２３の位置決め取付孔１６の周縁に当接するボルト頭部座面３２を備えている。ボルト頭部３０に連なるボルト首下部３３には、ドア側ヒンジアーム１１，２３の位置決め取付孔１６に挿入される軸部３４が設けられ、この軸部３４の先端側にネジ部３５とこのネジ部３５の先端部にストレート部３６が形成されている。
軸部３４は、組付ボルト２０に取付方向に向かうにつれて縮径し、かつ位置決め取付孔１６に対して締め代を有する第２のテーパ部ＴＰ２を備えている。この第２のテーパ部ＴＰ２には４５度縮径したくびれ部３７を介してネジ部３５が連なっている。ここで、位置決め取付孔１６に対して締め代を有するとは、第２のテーパ部ＴＰ２が位置決め取付孔１６に対して、必ずラップするような寸法設定であり、第２のテーパ部ＴＰ２が位置決め取付孔１６の途中までしか挿入できず締め付け時に位置決め取付孔１６の内径部分が削り取られるように挿入されることを意味する（以下同様）。
ここで、図５に示すように、第２のテーパ部ＴＰ２はスカート部３１の裏面であるボルト頭部座面３２に食い込むように連続しており、ここに凹形状部３８が設けられている。
【００１７】
図６は仮止めボルトの正面図である。この仮止めボルト１９は前述した組付ボルト２０を用いた最終的なドア最終組み付け工程よりも前のドア仮止め工程で組付ボルト２０の締結部位である位置決め取付孔１６に締め付けられるものである。したがって、上部ヒンジＵＨと下部ヒンジＬＨの各々のドア側ヒンジアーム１１，２３をフロントドアＤに対して塗装工程の前の仮止め工程において固定するために、上部ヒンジＵＨのドア側ヒンジアーム１１の上端部と下部ヒンジＬＨのドア側ヒンジアーム２３の下端部に使用される。
仮止めボルト１９も組付ボルト２０と同様の構成を備え、ボルト頭部４０に周辺に広がるスカート部４１を有し、スカート部４１の裏面にドア側ヒンジアーム１１，２３の位置決め取付孔１６の周縁に当接するボルト頭部座面４２を備えている。ボルト頭部４０に連なるボルト首下部４３には、ドア側ヒンジアーム１１，２３の位置決め取付孔１６に挿入される軸部４４が設けられ、この軸部４４の先端側にネジ部４５とこのネジ部４５の先端側にストレート部４６が形成されている。
軸部４４は、仮止めボルト１９に取付方向に向かうにつれて縮径し、かつ位置決め取付孔１６に対して締め代を有する第１のテーパ部ＴＰ１を備えている。この第１のテーパ部ＴＰ１には４５度縮径したくびれ部４７を介してネジ部４５が連なっている。
ここで、図７に示すように、第１のテーパ部ＴＰ１はスカート部４１の裏面であるボルト頭部座面４２に食い込むように連続しており、ここに凹形状部４８が設けられている。
【００１８】
ここで、仮止めボルト１９と組付ボルト２０のネジ部３５，４５、ストレート部３６，４６は同様の寸法構成に設定されているが、組付ボルト２０のボルト頭部座面３２の直径Ａが仮止めボルト１９のボルト頭部座面４２の直径ａ（Ａ＞ａ）に比較して大きく設定されている。また、仮止めボルト１９、組付ボルト２０はともに位置決め取付孔１６の内径部を削ることができるような硬度を有している。
また、仮止めボルト１９の第１のテーパ部ＴＰ１と組付ボルト２０の第２のテーパ部ＴＰ２は各々の大径部の直径Ａ１、小径部の直径Ａ２は同寸法であるが、仮止めボルト１９の第１のテーパ部ＴＰ１の取付方向に対する傾斜角度θ１は、組付ボルト２０の第２のテーパ部ＴＰ２の傾斜角度θ２と比較して、取付方向に対してより大きな角度（θ１＞θ２）をもった先細り形状で（図５、図７参照）、かつ取付方向に沿って第１のテーパ部ＴＰ１の（大径部から小径部までの）長さａ３が第２のテーパ部ＴＰ２の長さＡ３よりも短く（Ａ３＞ａ３）形成されている。ここで、各テーパ部ＴＰ１，ＴＰ２の長さには凹形状部３８，４８に延びる部位は含まないものとする。
つまり、仮止めボルト１９の第１のテーパ部ＴＰ１の長さａ３が組付ボルト２０の第２のテーパ部ＴＰ２の長さＡ３よりも短く設定され、したがって、仮止めボルト１９の第１のテーパ部ＴＰ１が、組付ボルト２０の第２のテーパ部ＴＰ２と比較して、取付方向に対してなす傾斜角度θ１（θ１＞θ２）が大きい先細り形状となっている。
また、位置決め取付孔１６の内径寸法は仮止めボルト１９と組付ボルト２０の第１，２テーパ部ＴＰ１，ＴＰ２の小径部の直径Ａ２と同じ寸法に設定されている。尚、位置決め取付孔１６の内径寸法は削り代が確保できればＡ１よりも小さいことを前提にＡ２より大きい寸法でよい。
【００１９】
図８は仮止めボルト１９と組付ボルト２０とがドア側ヒンジアーム１１の位置決め取付孔１６に対してどのような締め付け位置にくるのかを模式的に示した図である。尚、ドア側ヒンジアーム１１は上部ヒンジＵＨを例にして説明する。
同図に示すように、仮止めボルト１９を締め付けた場合に、ドア側ヒンジアーム１１の位置決め取付孔１６に軸部４４の第１のテーパ部ＴＰ１が到達すると、この第１のテーパ部Ｐ１は位置決め取付孔１６に対して締め代を持っているため、仮止めボルト１９の締め付けによって入り口付近の内径部分を仮止めボルト１９の大径部の直径Ａ１だけ切削し拡径して削り取る。よって、仮止めボルト１９の締め付けが終了すると、位置決め取付孔１６の入り口寄りに断面三角形状で環状の第１ハッチング部分Ｈ１が削り取られ、この部分に仮止めボルト１９の第１のテーパ部ＴＰ１が当接することとなる。この場合に、仮止めボルト１９は第１のテーパ部ＴＰ１が先端側から徐々に位置決め取付孔１６の内径部分を切削してゆくため、仮止めボルト１９が位置決め取付孔１６に対してセンタリングされ、適正な位置にセットされたフロントドアＤの位置を維持しながらドア側ヒンジアーム１１の位置決め取付孔１６の中心部分に位置決めボルト１９が締め付けられることとなる。
そして、このようにして入り口側が拡径されたドア側ヒンジアームの位置決め取付孔１６に、更にドア最終組み付け工程において組付ボルト２０が締め付けられる。
【００２０】
組付ボルト２０を締め付けて、拡径された位置決め取付孔１６に軸部３４の第２のテーパ部ＴＰ２が到達すると、この第２のテーパ部ＴＰ２は拡径された位置決め取付孔１６に対しても締め代を持っているため、組付ボルト２０の締め付けによって入り口付近から内部に向かう内径部分を更に切削し拡径して削り取る。よって、組付ボルト２０の締め付けが終了すると、第１ハッチング部分Ｈ１を更に拡大するように位置決め取付孔１６の入り口から奥側に断面三角形状で環状の第２ハッチング部分Ｈ２が削り取られ、この部分に組付ボルト２０の第２のテーパ部ＴＰ２が当接することとなる。この場合にも、組付ボルト２０は第２のテーパ部ＴＰ２が先細り部から徐々に内径部分の奥側を切削してゆくため、組付ボルト２０が位置決め取付孔１６に対してセンタリングされる。
よって、仮止めボルト１９の締め付けの際に、車体に対して適正な位置に取り付けられた上部ヒンジＵＨのドア側ヒンジアーム１１の上部の位置決め取付孔１６と、下部ヒンジＬＨのドア側ヒンジアーム２３の下部の位置決め取付孔１６とに、ドア最終組み付け工程において組付ボルト２０がセンタリングして締め付けられるため、フロントドアＤと車体との位置決めは正確になされる。したがって、建て付け調整の作業が必要なくなるため、外観品質を損なうこともなく、生産性を向上できる。
【００２１】
次に、図９に基づいてメインの組み立て工程において仮止めボルト１９と組付ボルト２０を用いてフロントドアＤを車体に組み付ける工程について説明する。尚、通常はリヤドアの組み付けも行われるが説明をわかり易くするために、リヤドアについては触れずフロントドアＤのみを組み付ける場合を例にする。
図９に示すように、メインの組み立て工程のヒンジ取り付け工程で、上部ヒンジＵＨと下部ヒンジＬＨをフロントピラー２に取り付ける。具体的には下部ヒンジＬＨと上部ヒンジＵＨの車体側ヒンジアームのボルト孔１３，１３にボルト１４，１４を挿通してフロントピラー２のウエルドナット１５，１５に締め付ける。
【００２２】
次に、ドア仮止め工程では、上部ヒンジＵＨのドア側ヒンジアーム１１には上端部の位置決め取付孔１６に仮止めボルト１９を挿入して、治具などによりフロントドアＤを車体に対して適正な位置に位置決めした状態で、仮止めボルト１９をフロントドアＤのドア側取付孔７のウエルドナット６に締め付ける。
この場合、同様に下部ヒンジＬＨのドア側ヒンジアーム２３には下端部の位置決め取付孔１６に仮止めボルト１９を挿入して、仮止めボルト１９をフロントドアＤのドア側取付孔８のウエルドナット６に締め付ける。この時に、上部ヒンジＵＨと下部ヒンジＬＨの車体側ヒンジアーム１０，２２はボルト１４，１４により強固に車体のフロントピラー２に固定される。
この仮止めボルト１９の締め付けにより、車体に対して正確にフロントドアＤを取り付けるための上部ヒンジＵＨと下部ヒンジＬＨの車体に対する位置が決定される。このとき仮止めボルト１９は第１のテーパ部ＴＰ１により位置決め取付孔１６に対してセンタリングされ、上部ヒンジＵＨと下部ヒンジＬＨはセンターピラー３に固定される
この状態で、塗装工程でフロントドアＤを取り付けた車体に塗装が施される。
【００２３】
そして、ドア取り外し工程で、上部ヒンジＵＨと下部ヒンジＬＨの仮止めボルト１９を外してフロントドアＤを取り外す。このとき、フロントドアＤを位置決めして仮止めするために仮止めボルト１９のボルト頭部座面３２，４２が当接するドア側ヒンジアーム１１，２３の表面から塗装を剥離させる場合がある。
その後、車体はメインの組み立て工程に搬送され、エンジン搭載、懸架装置、内装品の取り付け等の艤装を行い、取り外されたフロントドアＤはサブラインであるドア艤装工程に搬送され、ウインドレギュレータ、内装品の取り付けなどの艤装を行う。
そして、艤装が終了したフロントドアＤはメインの組み立てラインのドア最終組み付け工程へ送られ、艤装が終了したフロントドアＤを車体に取り付ける。
【００２４】
つまり、上部ヒンジＵＨのドア側ヒンジアーム１１には上端部の位置決め取付孔１６に組付ボルト２０を、下端部の取付孔１７に取付ボルト２１を挿入し、下部ヒンジＬＨのドア側ヒンジアーム２３には下端部の位置決め取付孔１６に組付ボルト２０を、上端部の取付孔１７に取付ボルト２１を挿入して各組付ボルト２０と取付ボルト２１をフロントドアＤのドア側取付孔７，７、８，８の各ウエルドナット６に締め付ける。
この組付ボルト２０の締め付けの際には組付ボルト２０は第２のテーパ部ＴＰ２により位置決め取付孔１６に対してセンタリングされるため、単に組付ボルト２０を締め付ける作業を行い、その後に残りの取付ボルト２１を締め付ければ、上部ヒンジＵＨと下部ヒンジＬＨが仮止め工程の際に位置決めされた正確な車体上下方向、車幅方向位置にフロントドアＤを固定できる。
【００２５】
上記実施形態によれば、仮止めボルト１９によりフロントドアＤを車体に取り付ける際には、仮止めボルト１９に形成された第１のテーパ部ＴＰ１が位置決め取付孔１６に挿入される際に締め代を持っているため、フロントドアＤを車体に対して位置決めした状態で仮止めボルト１９を締め付けると、仮止めボルト１９は位置決め取付孔１６を拡径しながら第１ハッチング部分Ｈ１を削り取ってセンタリングされ、対応するフロントドアＤのドア側取付孔７、８のウエルドナット６に固定される。これにより上部ヒンジＵＨ、下部ヒンジＬＨが仮止めボルト１９により車体に位置決めされフロントドアＤは車体に取り付けられる。
【００２６】
また、フロントドアＤを車体から取り外した後に、再度車体に取り付ける際には、組付ボルト２０に形成された第２のテーパ部ＴＰ２が上部ヒンジＵＨと下部ヒンジＬＨの位置決め取付孔１６に挿入される際に既に仮止めボルト１９により拡径された位置決め取付孔１６を更に拡径しながら第２ハッチング部分Ｈ２を削り取りながらセンタリングされるため、組付ボルト２０は既に仮止めボルト１９によって位置決めされた同じ位置に締め付けられ、したがって、仮止め工程で位置決めされたフロントドアＤを車体に位置決めした状態で取り付けることができる。
よって、一度車体から取り外されたのにもかかわらず、組付ボルト２０を用いてドアを車体に正確に取り付けることができ、フロントドアＤ取付部の商品性とドア取付工程での生産性を向上させることができる。
【００２７】
更に、仮止めボルト１９の第１のテーパ部ＴＰ１、組付ボルト２０の第２のテーパ部ＴＰ２が上部ヒンジＵＨと下部ヒンジＬＨの位置決め取付孔１６に挿入される場合に、この位置決め取付孔１６を拡径しながら挿入される際に生ずる切削くずを仮止めボルト１９、組付ボルト２０のボルト頭部座面４２，３２の凹形状部４８，３８に捕集することができるため、確実にボルト頭部座面を４２，３２、上部ヒンジＵＨ、下部ヒンジＬＨに当接させて安定した取付状態を得ることができる。
そして、塗装工程の後に、フロントドアＤを取り外すために仮止めボルト１９が取り外された際に仮に各ドア側ヒンジアーム１１，２３表面の塗装の剥離部分が生じていても、仮止めボルト１９のボルト頭部座面４２よりも大きいボルト頭部座面３２を有する組付ボルト２０のこのボルト頭部座面３２にて覆い隠すことができるため、外観を損ねることはない。
【００２８】
このように、最終的に組付ボルト２０、取付ボルト２１によって、上部ヒンジＵＨと下部ヒンジＬＨを介してフロントドアＤを車体に取り付ければ、組付ボルト２０は仮止めボルト１９により位置決めされた上部ヒンジＵＨ、下部ヒンジＬＨにずれを発生させることがないため、ドア最終組み付け工程ではフロントドアＤに建て付け誤差が発生せず、建て付け調整も不要となり、正確に位置決めしてフロントドアＤを車体に取り付けることができ商品性及び生産性を向上することができる。
【００２９】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、リヤドアの組み付けにも適用できる。この場合にはフロントドアＤが取り付けられるフロントピラー２に相当する部材はセンターピラー３となる。また、上下ヒンジＵＨ，ＬＨのドア側ヒンジアーム１１，２３とフロントドアＤとの間に用いられるボルトを例に説明したが、車体側ヒンジアーム１０，２２と車体との間に用いられるボルトに第１、第２テーパ部等を設けた場合にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明の実施形態の完成した車両の前部側面図である。
【図２】この発明の実施形態のフロントドアの正面図である。
【図３】図１の上部ヒンジ付近の要部拡大図である。
【図４】組付ボルトの正面図である。
【図５】図４の部分拡大図である。
【図６】仮止めボルトの正面図である。
【図７】図６の部分拡大図である。
【図８】組付ボルトと仮止めボルトの挿入状況を示す説明図である。
【図９】組み付け作業の工程図である。
【符号の説明】
【００３１】
１６  位置決め取付孔（取付孔）
１９  仮止めボルト（第１のボルト）
２０  組付ボルト（第２のボルト）
３２，４２  ボルト頭部座面
３３，４３  ボルト首下部
３４，４４  軸部
３８，４８  凹形状部
Ｄ  フロントドア（ドア）
ＵＨ  上部ヒンジ（ヒンジ手段）
ＬＨ  下部ヒンジ（ヒンジ手段）
ＴＰ１  第１のテーパ部
ＴＰ２  第２のテーパ部
θ１  傾斜角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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