(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトを巻回するスプールと、
該スプールの端部に設けられたクラッチ機構と、
該クラッチ機構に連結するプリテンショナと、
上記スプールを回転可能に保持するフレームと、
を具備するシートベルトリトラクタであって、
上記スプールが軽合金製であって、
上記フレームと上記プリテンショナとの間に介装された金具であるプリテンショナプレートを有し、
該プレートに、上記スプールの挿通孔が形成されており、
上記スプールの上記スプールの挿通孔に対する保持部に、上記クラッチ機構連結時における上記スプールの変形を抑制できる硬度・剛性の高い鋼製ベアリングが取り付けられており、
上記ベアリングとしてのリング状カラーが、上記挿通孔に位置する上記スプールの軸部に外嵌していることを特徴とするシートベルトリトラクタ。
【請求項２】
上記スプールの軸部の外周面にリブが形成されており、該リブに上記リング状カラーが内面に接触して、上記スプールと上記リング状カラーが強固に一体化していることを特徴とする請求項１記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項３】
上記プリテンショナが、
ガスジェネレータと、
該ガスジェネレータの発生するガスによって加速される一連の複数の駆動部材と、
該駆動部材を案内する通路と、
該駆動部材が当たって回転駆動力を与える複数の駆動点を有する第１回転部材と、
上記スプールに取り付けられた第２回転部材と、
上記第１回転部材と第２回転部材間に設けられたクラッチ機構と、  を備え、
上記第２回転部材が外歯を有するピニオンであり、
上記第１回転部材が、上記ピニオンの外歯と噛み合う内歯を有するとともに、上記駆動点を外周に有するリングギアであり、
上記クラッチ機構が、加速された上記駆動部材が上記リングギアの上記駆動点を押して該ギアを移動させることにより該ギアの内歯と上記ピニオンの外歯とを噛み合わせるものであり、
該クラッチ機構は、プリテンショナ作動前には切り離されており、プリテンショナの作動時において上記第１回転部材が回転すると連結されることを特徴とする請求項１又は２記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項４】
上記スプールがアルミニウム製であって、
上記ベアリングがＳＵＳ材又はＳＣ材からなる請求項１〜３いずれか１項記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項５】
シートベルトと、請求項１〜４いずれか１項記載のシートベルトリトラクタと、を備えるシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員を車両等のシートに拘束するシートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタに関する。特には、プリテンショナの性能をより安定化させることができるシートベルトリトラクタに関する。
【０００２】
【関連技術】
自動車等の車両に装備されるシートベルト装置は、車両の衝突時に生じる加速度による乗員の急激な移動を拘束し、乗員の身体の安全を確保するものである。シートベルト装置のシートベルトリトラクタは、ベルトをスプールに巻回してばね力により内部に引き込むとともに、衝撃が作用した時にはベルトのスプールからの引き出しをロックして乗員を拘束する。さらに、近年の車両用シートベルトリトラクタのほとんどは、プリテンショナを備えている。プリテンショナは、車両の衝突時にスプールを瞬時に巻き取り方向に回転させ、ベルトの巻きだるみを取るとともにベルトに張力を与えるものである。
【０００３】
シートベルトリトラクタの一例として、次のようなものがある。
図６は、シートベルトリトラクタの一例を示す分解斜視図である。
図７は、図６のシートベルトリトラクタのクラッチ機構部分のスプール軸心に沿う断面図である。
なお、これらの図に示すシートベルトリトラクタは、現在開発中のものであり、公知のものではない。また、構成部品のうち本発明の説明に不要と思われるものは図示を省略してある。
【０００４】
図６に示すシートベルトリトラクタは、以下の各部からなる。
（１）ベース１０１。
（２）ベルトＳを巻回するアルミ製等のスプール１０２。
（３）スプール１０２の軸心に取り付けられたトーションバー１０３。
（４）ベース１０１の一側面（図の右端面）に配置された、緊急ロック作動時にスプール１０２のベルト引き出し方向への回転を阻止するロック機構１０４、１０５。
【０００５】
（５）トーションバー１０３の一端（図の右端）１０３ａをロック機構１０４、１０５を介して支持するリテーナ１０６。
（６）ベース１０１の他側面（図の左端面）に配置された、車両の衝突時にスプール１０２を瞬時にベルト巻き取り方向に回転させるプリテンショナ１００。
（７）スプール１０２のスプールギア１１９に外嵌されたピニオン１２０と、プリテンショナ１００内部のリングギア１１８とからなるクラッチ機構。
（８）プリテンショナ１００の外面に配置された、スプール１０２をベルト巻き取り方向に付勢するリターンスプリング１０８。
【０００６】
さらに、上記（６）のプリテンショナ１００は、以下の各部からなる。
（６−１）パイプ１１１。
（６−２）パイプ１１１を挟んで両側のアルミニウム製等のプリテンショナカバー１０９と鋼製等のプリテンショナプレート１１０。
（６−３）パイプ１１１の基端に取り付けられたガスジェネレータ１１２。
（６−４）パイプ１１１の内部に配置された、ストッパスプリング１１３、ピストン１１４及び複数のボール１１５。
（６−５）パイプ１１１の他端（基端の逆側）に嵌め込まれたガイドブロック１１６。
【０００７】
このようなシートベルトリトラクタは、プリテンショナ１００の作動前において、リングギア１１８がプリテンショナカバー１０９のピン１１７に保持されている。この状態では、リングギア１１８とピニオン１２０間には所定のクリアランスが確保されているので、スプール１０２は自由に回転できる。しかし、プリテンショナ１００のガスジェネレータ１１２が作動してガスが発生すると、このガス圧によりプリテンショナ１００のパイプ１１１内のピストン１１４及び複数のボール１１５が押される。このときのボール１１５の押す力により、ピン１１７が折れてリングギア１１８の保持が解除され、リングギア１１８の内歯１１８ｂとピニオン１２０の外歯１２０ａが噛み合ってクラッチ連結状態となる。さらにボール１１５によってリングギア１１８の外歯１１８ａが押されて回転すると、リングギア１１８と噛み合ったピニオン１２０を介してスプール１０２が回転する。このようにして、ベルトＳにプリテンションがかけられる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述したシートベルトリトラクタは、以下に述べるような課題を有している。
図７に示すように、スプール１０２の軸部１２２は、プリテンショナ１００のプリテンショナプレート１１０の孔１１０ａ間に挿入されて保持されている。このように、スプール１０２の軸部１２２がプリテンショナプレート１１０に直接保持された構成であると、リングギア１１８とピニオン１２０の噛み合い時（クラッチ連結時）において高い衝撃が生じた際に、スプール１０２がプリテンショナプレート１１０に直接強く押し付けられる。すると、プリテンショナプレート１１０は鋼製であり、スプール１０２はアルミ製であるため、スプール１０２の軸部１２２が凹む場合がある。こうなると、プリテンショナ１００のパワー伝達が適切に行われなくなるおそれがある。
【０００９】
本発明は、このような課題を解決するためになされたもので、プリテンショナの性能をより安定化させることができるシートベルトリトラクタを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明のベースとなるシートベルトリトラクタは、  シートベルトを巻回するスプールと、  該スプールの端部に設けられたクラッチ機構と、  該クラッチ機構に連結するプリテンショナと、  上記スプールを回転可能に保持するフレームと、  を具備するシートベルトリトラクタであって、  上記スプールが軽合金製であって、  該スプールの上記フレームに対する保持部に、上記クラッチ機構連結時における上記スプールの変形を抑制できる硬度・剛性の高い鋼製ベアリングが取り付けられていることを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、クラッチ機構の連結時において高い衝撃が生じた場合、この衝撃がベアリングを介してスプールに伝達される。したがって、スプールの変形が抑えられ、プリテンショナの性能がより安定になる。
【００１２】
本発明のシートベルトリトラクタにおいては、上記プリテンショナが、  ガスジェネレータと、  該ガスジェネレータの発生するガスによって加速される一連の複数の駆動部材と、  該駆動部材を案内する通路と、  該駆動部材が当たって回転駆動力を与える複数の駆動点（レバー等）を有する第１回転部材と、  上記巻取軸に取り付けられた第２回転部材と、  上記第１回転部材と第２回転部材間に設けられたクラッチ機構と、  を備え、  上記第１回転部材が、該ピニオンの外歯と噛み合う内歯を有するとともに、レバーを外周に有するリングギアであり、  上記第２回転部材が外歯を有するピニオンであり、  上記クラッチ機構が、加速された上記駆動部材が上記リングギアのレバーを押して該ギアを移動させることにより該ギアの内歯と上記ピニオンの外歯とを噛み合わせるものであり、  該クラッチ機構は、プリテンショナ作動前には切り離されており、プリテンショナの作動時（衝突時等）において上記第１回転部材が回転すると連結されるものとすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明の一実施例に係るシートベルトリトラクタを示す分解斜視図である。
図２（Ａ）は図１のシートベルトリトラクタのクラッチ機構部分のスプール軸心に沿う断面図であり、図２（Ｂ）はスプールの軸部の径方向に沿う断面図である。
図３（Ａ）〜（Ｄ）は、同シートベルトリトラクタのクラッチ機構部分の変形例を示す断面図である。
図４は、本発明の一実施例に係るシートベルトリトラクタのプリテンショナの作動前の状態を示す正面断面図である。
図５は、同プリテンショナの作動直後の状態を示す正面断面図である。
【００１４】
本発明の特徴は、ベルトＳを巻回するスプール２と、プリテンショナ１０のプリテンショナプレート３１間に、スプールベアリング３０が介装されていることである。その他のシートベルトリトラクタの基本構成は、図１に示すように、以下の各部を備えている。
（１）ベース１。
（２）ベルトＳを巻回するスプール２。
（３）スプール２の軸心に取り付けられたトーションバー３。
【００１５】
（４）緊急ロック作動時にスプール２のベルト引き出し方向への回転を阻止するロック機構４、５、及び、トーションバー３の一端３Ｂをロック機構４、５を介して支持するリテーナ６。
（５）車両減速度を検知する減速度検知装置７。
（６）車両の衝突時にスプール２を瞬時にベルト巻き取り方向に回転させるプリテンショナ１０及びこれに付設されたクラッチ機構。
（７）スプール２をベルト巻き取り方向に付勢するリターンスプリング８。
【００１６】
以下、本発明の一実施例に係るシートベルトリトラクタの構成について説明する。
（１）ベース１
図１に示すように、ベース１は、平行な一対の側壁１Ａ、１Ｂと、これらの側壁１Ａ、１Ｂを連結する背板１Ｃとを備えている。ベース１は、例えば鋼板のプレス品である。このベース１の両側壁１Ａ、１Ｂ間に、ベルトＳが巻回されたスプール２が配置される。さらに、側壁１Ａには、減速度検知装置７が取り付けられる。
【００１７】
（２）スプール２
図１に示すように、スプール２はドラム状をしている。このスプール２の左側端部（図１の左側端部）には、軸部２Ａ、スプールギア２Ｂ、ばね付勢軸２Ｃが突設されている。スプール２の軸部２Ａには、図２（Ａ）に分かり易く示すように、スプールベアリング（リング状カラー）３０が外嵌している。このスプールベアリング３０は、ＳＵＳ材、あるいは、ＳＰＣＣ（ＳＰＨＣ）材、ＳＣ材等の、硬度・剛性の高い材料からなる。スプールベアリング３０の表面には、低摩擦コーティングを施すことができる。
【００１８】
図２（Ｂ）に示すように、スプール２の軸部２Ａ外周面には、３ヶ所にリブ２ａが形成されており、このリブ２ａにスプールベアリング３０の内面が接触している。これにより、スプールベアリング３０とスプール２が強固に一体化し、スプール２の通常作動時（ベルトＳの引き出し・巻き取り回転時）のガタ付きが防止される。このようなスプールベアリング３０により、スプール２が直接軸受けとして荷重を受けることを防ぐことができる。
【００１９】
スプール２のスプールギア２Ｂは、ベース１の側壁１Ｂから外側に突出する。
このスプールギア２Ｂには、図２（Ａ）に示すように、プリテンショナ１０内部のクラッチ機構をなすピニオン２０が外嵌する。スプール２のばね付勢軸２Ｃは、リターンスプリング８のカバーのブッシュ孔８Ａ（図１参照）内に挿入され、リターンスプリング８のばね付勢力が加えられる。さらに、図１に示すように、スプール２の中心には軸方向に延びる穴２Ｄが設けられている。この穴２Ｄ内部には、トーションバー３が配置される。
【００２０】
（３）トーションバー３
図１に示すように、トーションバー３は、バー部３Ａと、このバー部３Ａの両端の六角状端部３Ｂ、３Ｃを有する。組み立て状態において、一方の六角状端部３Ｂ（図１の右端側）は、ロック機構４の裏面（図１には現れない側の面）の中央部に嵌め込まれて固定される。他方の六角状端部３Ｃは、スプール２のスプールギア２Ｂ内側に嵌め込まれて固定される。トーションバー３は、車両衝突時のベルト荷重を制限する際に捩れることにより、エネルギ吸収（ＥＡ）の役割を果たす。
【００２１】
（４）ロック機構４、５及びリテーナ６
図１に示すロック機構４、５及びリテーナ６は、シートベルトリトラクタの組み立て状態において、ベース１の側壁１Ａ側に配置される。
（６）減速度検知装置７
図１に示す減速度検知装置７は、ベース１の側壁１Ａに取り付けられる。
【００２２】
（７）プリテンショナ１０及びクラッチ機構
以下、主に図１及び図４、図５を参照して、プリテンショナ１０について説明する。
プリテンショナ１０は、パイプ１１を備えている。このパイプ１１は、プリテンショナカバー４１とプリテンショナプレート３１間に挟まれた状態で、ベース１の側壁外側に取り付けられる。パイプ１１は、鋼管を曲げ加工したもの（一例）である。パイプ１１は、図４及び図５に分かり易く示すように、図の下側の基端部１１Ａから右上に約９０°湾曲して直線部１１Ｂへとつながり、さらに図の上部の半円部１１Ｃへとつながっている。半円部１１Ｃの先は、図の下方に向う直線部１１Ｄがつながっている。この最後の直線部１１Ｄの内側側面には、切欠き部１１ａが形成されている。この切欠き部１１ａ内には、後述するリングギア１８の外歯１８ａが入り込んでいる。
【００２３】
パイプ１１の湾曲内側スペースには、リングギア１８が配置されている。このリングギア１８は、プリテンショナカバー４１の２つのピン４２により、パイプ１１内側の定位置に保持されている。さらに、このリングギア１８の内側には、ピニオン２０が配置されている。ピニオン２０は、外周に外歯２０ａが形成されているとともに、内周に内歯２０ｂが形成されている。このピニオン２０は、スプール２のスプールギア２Ｂに外嵌固定されている（図２（Ａ）参照）。
【００２４】
リングギア１８の内周面には、ピニオン２０の外歯２０ａと噛合可能な内歯１８ｂが形成されている。リングギア１８の内周径は、ピニオン２０の外周径より大きく形成されているので、図４の状態において、リングギア１８の内歯１８ｂとピニオン２０の外歯２０ａとの間にはクリアランスが確保されており、両者は噛み合っていない。そのため、スプール２は、プリテンショナ１０の存在にも拘らず自由に回転可能である。これが、リングギア１８とピニオン２０からなるクラッチ機構が切り離されている状態である。
【００２５】
リングギア１８の外周面には、外方に向けて張り出した突起状の外歯１８ａが複数（図では７個）形成されている。各外歯はリングギア１８の周方向に沿って等間隔で並んでいるが、符号１８ａ´で示す外歯のみはオフセットしている。このオフセットした外歯１８ａ´は、パイプ１１の直線部１１Ｄの切欠き部１１ａ内に入り込んでおり、パイプ１１内の先頭のボール１５−１（後述）と接触している。
【００２６】
パイプ１１の基端部１１Ａには、パイプ１１よりもやや太いガスジェネレータ収容部１１Ｅが形成されている。同収容部１１Ｅ内には、ガスジェネレータ１２が収納されている。このガスジェネレータ１２は、車両の衝突時等に図示せぬ衝突検知手段から発信される信号に応じて火薬に点火し、ガス圧をパイプ１１内に供給する。同ガスジェネレータ１２は、ガスジェネレータ収容部１１Ｅ内に収められた後に、フランジ部１１ｅを外側からかしめることにより固定されている。
【００２７】
パイプ１１内部には、ガスジェネレータ１２側から順に、コイルスプリング１３、ピストン１４及び複数個（図では１５個）のボール１５が収められている。
ボール１５は、鋼等の金属製の球状体である。各ボール１５の表面には、低摩擦コーティングを施すことができる。これらボール１５の外径は、パイプ１１の内径より若干小さくなっており、パイプ１１内部では比較的スムースに駆動することができる。そして、先頭のボール１５−１は、リングギア１８の外歯１８ａ´に接触している。
【００２８】
ピストン１４は、シリコーンゴム等の樹脂製である。このピストン１４は、ガスの放出後に変形して拡がることによりパイプ１１内面に密接し、ガスを先頭側に漏らさないシールの役割も果たす。
コイルスプリング１３は、ガスジェネレータ１２とピストン１４間に配置されており、ピストン１４を先端方向に付勢している。このコイルスプリング１３の付勢力により、先頭のボール１５−１がリングギア１８の外歯１８ａ´に当っている。
【００２９】
パイプ１１の直線部１１Ｄ端部には、ビス２２によりガイドブロック１６が取り付けられている。ガイドブロック１６は、先端が斜めにカットされた円柱状であり、その斜面がガイド面となっている。このガイド面は、第１のガイド面１６ａと第２のガイド面１６ｂとからなる。第１のガイド面１６ａは、ガイドブロック１６の上端部においてリングギア１８とほぼ同心の円弧状に形成されており、プリテンショナ作動時に、パイプ１１から射出されたボール１５が衝突する。一方、第２のガイド面１６ｂは平面状であって、リングギア１８からは徐々に遠ざかるようになっている。
なお、ビス２２は、パイプ１１をプリテンショナプレート３１に固定する役割も果たしている。
【００３０】
ガイドブロック１６の側面には、ガイド面の幅方向に沿って貫通する貫通穴１６ｃが形成されている。この貫通穴１６ｃは、ほぼ第２のガイド面１６ｂの下側においてくり貫かれている。この貫通穴１６ｃにより、第２のガイド面１６ｂの大半は薄い板状となっており、同ガイド面１６ｂは剛性が低くなっている。一方、第１のガイド面１６ａは、ガイドブロック１６自身の側壁部がバックアップする形となって剛性が高い。
【００３１】
図１に示すように、プリテンショナプレート３１は、パイプ１１とベース１の側壁１Ｂ外側間に介装される金具である。プリテンショナプレート３１のほぼ中心位置には挿通孔３２が形成されている。この挿通孔３２内には、図２（Ａ）に分かり易く示すように、スプールベアリング３０が外嵌したスプール２の軸部２Ａが位置する。
【００３２】
なお、プリテンショナプレート３１の挿通孔３２端縁を、図３の各図に示すように広げて形成することもできる。これにより、プリテンショナプレート３１の挿通孔３２端縁とスプールベアリング３０外周面との接触面積が大きくなるので、面圧を下げることができる。
【００３３】
図３（Ａ）は、プリテンショナプレート３１の挿通孔３２端縁を断面Ｔ字型に形成する例を示す断面図である。
図３（Ｂ）は、プリテンショナプレート３１の挿通孔３２端縁を、金属製（鉄材が望ましい）等の断面コ字状のリング部材３５で覆う例を示す断面図である。なお、このようなリング部材３５は、挿通孔３２の全周にわたって存在するもの以外に、図４に符号Ｌで示す範囲（プリテンショナ作動時に力が加わる範囲）にのみ配置することもできる。この場合は、リング状のものに比べて、挿通孔３２への組み付けがより容易になる。
図３（Ｃ）は、プリテンショナプレート３１の挿通孔３２端縁を、リングギア１８側に向けて折り曲げる例を示す断面図である。
図３（Ｄ）は、プリテンショナプレート３１の挿通孔３２端縁を、図３（Ｃ）とは逆側に折り曲げる例を示す断面図である。
【００３４】
図１に示すプリテンショナカバー４１はアルミニウムダイカスト製等の部材であって、そのほぼ中心位置には挿通孔４２が形成されている。この挿通孔４２にはスプール２のばね付勢軸２Ｃが挿通される。プリテンショナカバー４１のパイプ側の面には、パイプガイド４３が形成されている。このパイプガイド４３は、図４及び図５に示すように、パイプ１１上部の半円部１１Ｃの内側をガイドする。さらに、プリテンショナカバー４１のパイプ側の面には、２つのピン４７が植設されている。これらピン４７により、リングギア１８がパイプ１１内側の定位置に保持される。プリテンショナカバー４１の下辺寄りには、ボール受け部４５が形成されている。このボール受け部４５は、パイプ１１から射出されたボール１５を収容し、一か所に集めるためのものである。
【００３５】
（７）リターンスプリング８
図１に示すリターンスプリング８は、カバー内部に収容されている。リターンスプリング８のカバーの中心には、ブッシュ孔８Ａが形成されている。このブッシュ孔８Ａには、スプール２のばね付勢軸２Ｃが相対回転不能にスプライン嵌合される。リターンスプリング８により、スプール２は常時ベルト巻取り方向に付勢される。
【００３６】
次に、上記の構成を有するシートベルトリトラクタの作用を、本発明の特徴事項に基づき説明する。
プリテンショナの非作動時（通常時）においては、リングギア１８は、プリテンショナカバー４１の２つのピン４７（図１参照）によりパイプ１１内側の定位置に保持されており、図４に示すようにリングギア１８とピニオン２０は噛み合っていない。したがって、スプール１０２はプリテンショナ１０と関係なく自由に回転する。
【００３７】
この後、車両の衝突状態が検知されると、ガスジェネレータ１２に信号が送信される。この信号により、図５に示すように、ガスジェネレータ１２が発火してパイプ１１内にガス圧を供給する。このガス圧により、先ず最もガスジェネレータ１２寄りのピストン１４が押され、次いでこのピストン１４の押圧力により順次複数のボール１５が押される。そして、この押圧力は、最も先頭のボール１５−１（リングギア１８の外歯１８ａ´に接触しているボール）に伝達される。なお、このときピストン１４はガス圧によって変形して拡がるので、パイプ１１内面との間でシール機能が生じ、ガスは先頭側には漏れない。
【００３８】
ボール１５の押圧力によりリングギア１８に押圧力がかかり、ピン４７（図１参照）が剪断される。このため、リングギア１８がフリーとなってピニオン２０側に移動し、リングギア１８の内歯１８ｂとピニオン２０の外歯２０ａが噛み合う。リングギア１８は、ボール１５が外歯１８ａを押す力によって同軸芯周りに回転する。リングギア１８が動き始める前の時点で、先頭のボール１５−１がリングギア１８の外歯１８ａに回転力を与える姿勢で接触しているため、リングギア１８は確実に回転し始める。
【００３９】
ここで、リングギア１８とピニオン２０が噛み合う際には、ボール１５の駆動力によりリングギア１８が押されることにより、スプール２側に対して高い衝撃加わるが、この衝撃はスプールベアリング３０を介してスプール２に伝達される。したがって、スプール２には衝撃が直接加わらないので、スプール２の軸部２Ａの変形が抑えられる。
【００４０】
さらに、ガス圧を受けてボール１５が順次押し出されると、各ボール１５はリングギア１８の外歯１８ａ間の谷に順次係合する。この場合、リングギア１８の１つの谷に対してボール１５が２個ずつ係合する。これらボール１５が順次係合することにより、リングギア１８は図５の反時計方向まわりに回転する。ピニオン外歯２０ａとリングギア内歯１８ｂは噛み合っているので、リングギア１８の回転はピニオン２０に伝達され、双方が連動して回転する。ピニオン２０は、スプール１０２のスプールギア１１９に外嵌しているので、スプール１０２はピニオン２０とともに回転して、シートベルトＳ（図１参照）が瞬時にある長さだけ巻き取り方向へ巻き取られる。パイプ１１の先端開口２１ｂから射出されたボール１５は、プリテンショナカバー４１のボール受け部４５内に集められる。
【００４１】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、プリテンショナの性能をより安定化させることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るシートベルトリトラクタを示す分解斜視図である。
【図２】図２（Ａ）は図１のシートベルトリトラクタのクラッチ機構部分のスプール軸心に沿う断面図であり、図２（Ｂ）はスプールの軸部の径方向に沿う断面図である。
【図３】図３（Ａ）〜（Ｄ）は、同シートベルトリトラクタのクラッチ機構部分の変形例を示す断面図である。
【図４】本発明の一実施例に係るプリテンショナの作動前の状態を示す正面断面図である。
【図５】同プリテンショナの作動直後の状態を示す正面断面図である。
【図６】シートベルトリトラクタの一例を示す分解斜視図である。
【図７】図６のシートベルトリトラクタのクラッチ機構部分のスプール軸心に沿う断面図である。
【符号の説明】
１  ベース
２  スプール
２Ａ  軸部                                ２Ｂ  スプールギア
２Ｃ  ばね付勢軸                          ２Ｄ  穴
２ａ  リブ
３  トーションバー                        ４、５  ロック機構
６  リテーナ                              ７  減速度検知装置
８  リターンスプリング
１０  プリテンショナ
１１  パイプ                              １２  ガスジェネレータ
１３  コイルスプリング                    １４  ピストン
１５  ボール                              １６  ガイドブロック
１８  リングギア
１８ａ、１８ａ´  外歯                    １８ｂ  内歯
２０  ピニオン
２０ａ  外歯                              ２０ｂ  内歯
３０  スプールベアリング
３１  プリテンショナプレート              ３２  挿通孔
４１  プリテンショナカバー
４７  ピン                                ４５  ボール受け部
Ｓ  シートベルト
【図１】
0004707817.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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