(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤーハーネスの外周にホースを螺旋状に巻き付けて配索したワイヤーハーネスとホースの配索構造であって、
同一のグロメットに前記ワイヤーハーネスと前記ホースを挿通させ、前記グロメット内に挿通させた部分で、前記ホースを前記ワイヤーハーネスの外周に螺旋状に巻き付け、前記グロメットの端部に、前記ワイヤーハーネスの挿通部と前記ホースの係止部とを有するグロメットインナが設けられており、該グロメットインナのホースの係止部に前記ホースを固定したことを特徴とするワイヤーハーネスとホースの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤーハーネスと、ウィンドーウォッシャ液などの流体を流通させるためのホースとを並列に配索したワイヤーハーネスとホースの配索構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のバックドアには、ボディ側からワイヤーハーネスによる電気系統とウィンドーウォッシャ液の系統（流体系統）の２系統の配索を行わなくてはならない。従来では、これら２系統の配索をそれぞれ単独に行っており、グロメットなども別々のものを用いていた。
【０００３】
しかし、別々に配索するのは面倒であるため、ワイヤーハーネスとホースを一緒に配索してグロメットに通すことが行われるようになってきた。ワイヤーハーネスとホースを並走させる場合、例えば、特許文献１や特許文献２に記載のように、プロテクタでホースをワイヤーハーネスに止めたり、図４に示すように、テープＴでホース２をワイヤーハーネス１の外周に止めたりしているのが一般的である。
【特許文献１】特開平８−１７８１３０号公報
【特許文献２】特開平１１−４３０２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来では、ワイヤーハーネス１とホース２をほぼ平行に配索している関係で、図５に示すように、一端１１がボディ側に固定され、他端１２がバックドア側に固定された状態で屈曲するグロメット１０の中にワイヤーハーネス１とホース２を挿通させた場合に、グロメット１０内でホース２の余長が折れて、流体を通すというホース２の本来の機能を損なう可能性があった。
【０００５】
本発明は、上記事情を考慮し、ホースの折れを防止することのできるワイヤーハーネスとホースの配索構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、ワイヤーハーネスの外周にホースを螺旋状に巻き付けて配索したワイヤーハーネスとホースの配索構造であって、同一のグロメットに前記ワイヤーハーネスと前記ホースを挿通させ、前記グロメット内に挿通させた部分で、前記ホースを前記ワイヤーハーネスの外周に螺旋状に巻き付け、前記グロメットの端部に、前記ワイヤーハーネスの挿通部と前記ホースの係止部とを有するグロメットインナが設けられており、該グロメットインナのホースの係止部に前記ホースを固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、ホースをワイヤーハーネスの外周に螺旋状に巻き付けているので、ワイヤーハーネスに曲げが作用したときにも、ホースの曲げ曲率をワイヤーハーネスよりも大きくすることができ、ホースの折れを防止することができる。また、ワイヤーハーネスにホースを絡ませているため、ホースの経路をワイヤーハーネスによって矯正することができる。また、ホースに余長が発生した場合でも、螺旋のピッチの変化により、その余長分を吸収することができ、無用な弛みによる折れ曲がりを防止できる。従って、流体を円滑に流通させるというホースの本来の機能を損なうことがない。さらに、グロメット内に挿通させる部分を螺旋状にしてワイヤーハーネスの外周に巻き付けたので、グロメット内でのホースの折れを防止することができる。特に、グロメットインナに設けた係止部にホースを固定したので、特別に固定具を用意する必要もない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
【００１５】
図１は実施形態の配索構造の側面図である。この配索構造では、ワイヤーハーネス１とホース２を並列に配索するに当たり、ワイヤーハーネス１の外周にホース２を螺旋状に巻き付けて配索し、ワイヤーハーネス１にホース２を螺旋状に巻き付けた部分を、同一のグロメット１０の中に挿通させている。そして、グロメット１０の両端１１、１２の近傍でホース２を固定することで、螺旋の巻き付けが戻らないようにしている。
【００１６】
この場合、グロメット１０の一方の端部１２には、図２に示すように、環状体２１にワイヤーハーネス挿通部２２とホース係止部２３とを形成したグロメットインナ２０が設けられており、このグロメットインナ２０のホース係止部２３にホース２を固定している。ホース係止部２３は、環状体２１の内周に連設したスリット２３ａ付きのＣ環帯によりなり、スリット２３ａからホース２をＣ環帯の中に嵌め込むことで、ホース２を固定している。
【００１７】
また、グロメット１０の他方の端部１１の外側には、図３に示すように、ワイヤーハーネス１とホース２を係止するための２つの係止部３１、３２と、車体への係合部３９とを有したワイヤーハーネス固定具３０が設けてあり、このワイヤーハーネス固定具３０の２つの係止部３１、３２にそれぞれワイヤーハーネス１とホース２を固定した上で、係合部３９によりワイヤーハーネス固定具３０を車体に固定している。
【００１８】
この場合、２つの係止部３１、３２は、車体への係合部３９を突設した基板３５に、波形の押さえ板３６を連設して重ねることにより、押さえ板３５と基板３６との間に孔状に形成されており、各係止部３１、３２にワイヤーハーネス１とホース２を挿入して、押さえ板３６の先端３６ａを基板３５の基端のフック３７に係合させることにより、ワイヤーハーネス１とホース２が固定されている。
【００１９】
以上のように構成した配索構造によれば、ホース２をワイヤーハーネス１の外周に螺旋状に巻き付けているので、ワイヤーハーネス１に曲げが作用したときにも、ホース２の曲げ曲率をワイヤーハーネス１よりも大きくすることができ、ホース２の折れを防止することができる。また、ワイヤーハーネス１にホース２を絡ませているため、ホース２の経路をワイヤーハーネス１によって矯正することができる。また、ホース２に余長が発生した場合でも、螺旋のピッチの変化により、その余長分を確実に吸収することができ、無用な弛みによる折れ曲がりを防止できる。従って、流体を円滑に流通させるというホース２の本来の機能を損なうことを防止できる。
【００２０】
特に、グロメット１０内に挿通させる部分で、ホース２を螺旋状にしてワイヤーハーネス１の外周に巻き付けているので、グロメット１０内でのホース２の折れを防止することができ、グロメット１０の屈曲を何回繰り返しても、ホース２の機能を損なうことがない。
【００２１】
また、グロメット１０の両端近傍でホース２を固定しているから、螺旋状の巻き付けが解けることもなく、ホース２の折れ防止性能を維持することができる。また、ホース２の一端側はグロメットインナ２０に固定し、他端側はワイヤーハーネス固定具３０に固定しているので、特別にホース２用の固定手段を用意する必要がなく、コストの上昇を抑えることができる。
【００２２】
なお、上記実施形態では、グロメット１０の両端でホース２を固定するのに、グロメットインナ２０に設けた係止部２３やワイヤーハーネス固定具３０に設けた係止部３１、３２を用いたが、テープを巻き付けることにより、ワイヤーハーネス１にホース２を固定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態の配索構造の側面図である。
【図２】図１のグロメットインナ２０の構造を示す斜視図である。
【図３】図１のワイヤーハーネス固定具３０の構造を示す斜視図である。
【図４】従来のワイヤーハーネスとホースの配索例を示す図である。
【図５】従来のグロメットに対するワイヤーハーネスとホースの配索例を示す図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  ワイヤーハーネス
２  ホース
１０  グロメット
２０  グロメットインナ
２２  ワイヤーハーネス挿通部
２３  ホース係止部
３０  ワイヤーハーネス固定具
３１，３２  係止部
３９  車体への係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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