(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを構成する一つのエンジン部品を，前記エンジンを構成する他の少なくとも二つのエンジン部品に跨がるように配設し，この一つのエンジン部品を，前記他の少なくとも二つのエンジン部品のうち一方のエンジン部品に対しては，その間に介挿した軟質弾性体による防振ゴムを介して弾性的に支持する一方，前記他の少なくとも二つのエンジン部品のうち他方のエンジン部品に対しては，当該一つのエンジン部品から突出した支持棒を前記他方のエンジン部品側における軟質弾性体製のグロメットにおける差し込み孔内に着脱自在に差し込むことによって弾性的に支持するにおいて，
前記グロメットが，当該グロメットのうち前記支持棒の差し込み孔よりもその軸線と直角の方向にずれた部位から前記差し込み孔と離れる方向に延びるように一体に設けた連結体を介して前記他方のエンジン部品に結合されていることを特徴とするエンジン部品の取付け装置。
【請求項２】
前記請求項１の記載において，前記他方のエンジン部品は，硬質合成樹脂によるブロー成形品であり，前記グロメットにおける連結体における基部は，前記他方のエンジン部品をブロー成形するときこれにインサート成形されていることを特徴とするエンジン部品の取付け装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，エンジンを，例えば，車両に搭載する等の場合に，このエンジンを構成する一つのエンジン部品を，前記エンジンを構成する他の少なくとも二つのエンジン部品に，跨がるようにして取付けるための装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
先行技術としての特許文献１及び２には，エンジンを構成する一つのエンジン部品を前記エンジンを構成する他の少なくとも二つのエンジン部品に跨がるように取付けるに際し，前記一つのエンジン部品を，前記他の二つのエンジン部品のうち一方のエンジン部品に対して軟質弾性体製のグロメット等の防振ゴムを介して弾性的に支持する一方，前記一つのエンジン部品から突出した支持軸を，前記他の二つのエンジン部品のうち他方のエンジン部品と一体の支持板に装着した軟質弾性体製のグロメット内に着脱自在に差し込むことによって，前記一つのエンジン部品を，前記他の二つのエンジン部品に対して弾性的に支持するという構成にすることが記載されている。
【０００３】
そして，この先行技術の構成によると，前記他の二つのエンジン部品のうち他方のエンジン部品に対しては，これと一体の支持板に装着したグロメット内に，前記一つのエンジン部品に設けた支持軸を着脱自在に差し込むだけであるから，その分だけ各エンジン部品の組み立て作業が簡単になる利点がある。
【特許文献１】実開平６−４９７５８号公報
【特許文献２】特開平７−２７７０１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし，前記先行技術においては，前記他の二つのエンジン部品のうち他方のエンジン部品側におけるグロメットを，当該他方のエンジン部品と一体の支持板に穿設した貫通孔内に嵌まるように装着し，このグロメット内に，前記一つのエンジン部品側における支持棒を着脱自在に差し込むという構成であって，前記支持棒は前記グロメット内に差し込まれた状態で振動する。
【０００５】
この場合，前記支持棒の部分における振動は，当該支持棒を備えた前記一つのエンジン部品が他の二つのエンジン部品に対して弾性的に支持されていることに起因して可成り増大されているのにかかわらず，この支持棒における軸線と直角方向への振動の吸収緩衝は，前記グロメットのうちこれが嵌まる貫通孔における内面と前記支持棒とで挟まれた部分における弾性変形のみに限られる一方，前記支持棒における軸線方向への振動の吸収緩衝も，前記グロメットのうち支持板の表面と前記一つのエンジン部品とで挟まれた部分における弾性変形のみに限られることになっているから，前記支持棒における軸線と直角方向及び軸線方向への振動の吸収緩衝の効果が低いのである。
【０００６】
しかも，前記グロメットのうち前記貫通孔における内面と前記支持棒とで挟まれた部分には，前記支持棒における軸線と直角方向の振動による外力が圧縮力として絶えず繰り返し作用することにより，この部分に，圧縮変形による押し潰れが発生するばかりか，支持棒との擦れによる摩耗も発生することになるから，前記グロメットにおける耐久性が低いという問題があった。
【０００７】
また，前記支持棒が差し込まれる前記グロメットは，これを貫通孔内に嵌め込み装着するという構成であることにより，その組み立ての際に，予め，前記グロメットを貫通孔内に嵌め装着するという余分の手数がかかるという問題もあった。
【０００８】
本発明は，前記他の二つの付属部品のうち少なくとも一方の付属部品が，硬質合成樹脂によるブロー成形品である場合に，この一方の付属部品を硬質合成樹脂にてブロー成形することを利用して，前記した問題を解消することを技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この技術的課題を達成するため本発明の請求項１は，
「エンジンを構成する一つのエンジン部品を，前記エンジンを構成する他の少なくとも二つのエンジン部品に跨がるように配設し，この一つのエンジン部品を，前記他の少なくとも二つのエンジン部品のうち一方のエンジン部品に対しては，その間に介挿した軟質弾性体による防振ゴムを介して弾性的に支持する一方，前記他の少なくとも二つのエンジン部品のうち他方のエンジン部品に対しては，当該一つのエンジン部品から突出した支持棒を前記他方のエンジン部品側における軟質弾性体製のグロメットにおける差し込み孔内に着脱自在に差し込むことによって弾性的に支持するにおいて，
前記グロメットが，当該グロメットのうち前記支持棒の差し込み孔よりもその軸線と直角の方向にずれた部位から前記差し込み孔と離れる方向に延びるように一体に設けた連結体を介して前記他方のエンジン部品に結合されている。」
ことを特徴としている。
【００１０】
また，本発明の請求項２は，
「前記請求項１の記載において，前記他方のエンジン部品は，硬質合成樹脂によるブロー成形品であり，前記グロメットにおける連結体における基部は，前記他方のエンジン部品をブロー成形するときこれにインサート成形されている。」
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
前記したように，一つのエンジン部品を他方のエンジン部品に対して弾性的に支持するためのグロメットを，当該グロメットのうち前記支持棒の差し込み孔よりもその軸線と直角の方向にずれた部位から前記差し込み孔と離れる方向に延びるように一体に設けた連結体を介して前記他方のエンジン部品に結合するという構成にしたことにより，前記グロメットは，前記他方のエンジン部品に対しては，連結体による片持支持の構造になっているから，このグロメット及び連結体の全体が，前記支持棒が嵌まる差し込み孔の軸線と直角方向及び軸線方向に，他物によって何ら拘束されることなく自由に大きく弾性変形できることになる。
【００１２】
従って，このグロメットにおける差し込み孔の軸線と直角方向及び軸線方向への自由な弾性変形によって，前記一つのエンジンの前記他方のエンジン部品に対する大きな振動を確実に吸収緩衝することができ，しかも，当該グロメットに押し潰れ及び摩耗が発生することを確実に抑制できて，前記グロメットの耐久性を大幅に向上できる。
【００１３】
特に，請求項２に記載した構成にすることにより，他方のエンジン部品を，硬質合成樹脂にてブロー成形するとき，これに同時に前記グロメットを固着することができ，前記グロメットを前記他方のエンジン部品に対して装着する手数を省略できるから，その分だけ前記各エンジン部品の組み立てを簡単化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下，本発明の実施の形態を，図１〜図８の図面について説明する。
【００１５】
これらの図において，符号１は，車両における車体フレームを示し，この車体フレーム１の前部には，開閉自在なエンジンフード３を備えたエンジンルーム２が形成され，このエンジンルーム２内には，多気筒のエンジン本体４が，平面視において，そのクランク軸線を車両の走行方向に対して横向きにて搭載されている。
【００１６】
この場合，前記エンジン本体４における後側の長手側面には，吸気を当該エンジン本体４における各気筒に分配するための吸気マニホールド５が，前側の長手側面には，排気タービン６ａとブロワー圧縮機６ｂとを直結して成る排気ターボ過給機６が各々取付けられ，前記吸気マニホールド５の上面には，スロットル弁（図示せず）を内蔵した硬質合成樹脂製のスロットルボデー７が，上向きにして取付けられている。
【００１７】
また，前記エンジ本体４の上面には，前記排気ターボ過給機６にて圧縮された吸気を車両における走行風によって冷却するようにしたインタークーラー８と，フィルタエレメントを内蔵したエアクリーナ９とが，横方向（クランク軸の方向）に並べて配設され，且つ，これらインタークーラー８及びエアクリーナ９は，前記エンジン本体４に対して図示しないブラケットにて取付けられており，これらインタークーラー８及びエアクリーナ９，並びに後述する吸気管１２が，本発明において，エンジンを構成する他のエンジン部品に相当する。
【００１８】
一方，前記車体フレーム１のうち前記エンジンルーム２と車内とを区画するカウルトップ１０の上部には，前記インタークーラー８及びエアクリーナ９における後部の上方を覆い被さるようにしたひさし部１０ａが設けられ，換言すると，前記インタークーラー８及びエアクリーナ９における後部は，前記カウルトップ１０に設けたひさし部１０ａの下方に潜り込むという構成になっている。
【００１９】
前記エアクリーナ９には，大気空気の取り入れ管１１が接続され，このエアクリーナ９からの吸気を，硬質合成樹脂のブロー成形による吸気管１２を介して前記排気ターボ過給機６におけるブロワー圧縮機６ｂに導いて圧縮し，このブロワー圧縮機６ｂで圧縮された吸気を吸気管１３を介して前記インタークーラー８に導くように構成している。
【００２０】
符号１４は，前記インタークーラー８及びエアクリーナ９の上面に，これらに跨がるように配設した通風用ダクトを示し，このダクト１４は，扁平状の箱型で，且つ，その後部は，前記カウルトップ１０におけるひさし部１０ａの下方に潜り込んでおり，この通風用ダクト１４が，本発明において，エンジンを構成する一つのエンジン部品に相当する。
【００２１】
この通風用ダクト１４は，車両の前進走行に際して発生する走行風を当該ダクト１４のうち車両の走行方向における前側面に設けた空気取り入れ口１４ａより導入したのち前記インタークーラー８に導いて，前記インタークーラー８において前記ブロワー圧縮機６ｂにて圧縮された吸気を冷却し，そして，この冷却後における吸気を，前記インタークーラー８に接続した吸気エルボ管１５を介して前記スロットルボデー７に導くように構成している。
【００２２】
前記通風用ダクト１４は，前記インタークーラー８と，エアクリーナ９との両方に対して，以下に述べるように，弾性的に支持されている。
【００２３】
すなわち，前記ダクト１４における後部に後方に向かって横向きに突出するように設けた左右一対の支持棒１６，１７を，図３及び図４に示すように，前記インタークーラー８及びエアクリーナ９側の支持部材１８，１９に装着したゴム等の軟質弾性体によるグロメット２０，２１における差し込み孔２０ａ，２１ａ内に着脱可能に差し込むことにより，前記ダクト１４における後部を，前記インタークーラー８及びエアクリーナ９に対して弾性的に支持する。
【００２４】
また，前記ダクト１４における前部に下向きに突出するように設けた左右一対の支持棒２２，２３のうち一方の支持棒２２を，図５に示すように，前記インタークーラー８側の支持部材２４に装着したゴム等の軟質弾性体によるグロメット２５における差し込み孔２５ａ内に着脱可能に差し込む一方，他方の支持棒２３を，図６〜図８に示すように，前記吸気管１２に固着した軟質合成樹脂によるグロメット２６における差し込み孔２６ａ内に着脱可能に差し込むことにより，前記ダクト１４における前部を，前記インタークーラー８及び吸気管１２に対して弾性的に支持する。
【００２５】
このようなダクト１４の支持構造にしたことで，通風用ダクト１４を，その後部が前記カウルトップ１０に設けたひさし部１０ａの下方に潜り込んだ状態にして取付けることが，先ず，当該ダクト１４のうち後部の両支持棒１６，１７を，前記ダクト１４の後方への移動にて，その各々に対するグロメット２０，２１内に差し込みし，次いで，前記ダクト１４のうち前部の両支持棒２２，２３を，前記ダクト１４の下方への移動にて，その各々に対するグロメット２５，２６内に差し込むことによって簡単にできるように構成されている。
【００２６】
また，本実施の形態においては，通風用ダクト１４に設けられた支持棒１６，２２を，インタークーラ８側のグロメット２０，２５に差し込むことによって，通風用ダクト１４における空気出口と，インタークーラ８における熱交換用フィンとの位置決めが正確にできるように構成されている。
【００２７】
なお，本実施例の場合，前記各グロメット２０，２１，２５，２６のうち前記インタークーラー８及びエアクリーナ９に対する弾性支持のグロメット２０，２１，２５における差し込み孔２０ａ，２１ａ，２５ａは，円形孔であるが，前記グロメット２０，２１，２５，２６のうち前記吸気管１２に対する弾性支持のグロメット２６における差し込み孔２６ａは，車両における走行方向に対して横方向に長い長溝孔に形成することにより，前記前記各グロメット２０，２１，２５，２６のうち前記インタークーラー８に対する弾性支持のグロメット２５との間の寸法誤差を吸収するように構成しており，寸法誤差を吸収する必要がない場合には，前記グロメット２６における差し込み孔２６ａを円形孔とすることができる。また，前記グロメット２１も，前記グロメット２６と同様に，必要に応じて寸法誤差を吸収する構成にしても良い。
【００２８】
そして，前記各グロメット２０，２１，２５，２６のうち前記吸気管１２に対する弾性支持のグロメット２６を，前記吸気管１２に対して固着するに際しては，以下に述べるように構成している。
【００２９】
すなわち，このグロメット２６のうち前記差し込み孔２６ａの中心よりもその軸線２６ｂと直角の方向にずれた部位に連結体２７を，当該連結体２７が前記差し込み孔２６ａから離れるように当該差し込み孔２６ａにおける軸線２６ｂの方向に延びるように一体に設けて，この連結体２７の他端に一体に設けた基部２８を，前記吸気管１２を硬質合成樹脂にてブロー成形するときにおいて，この吸気管１２に対してインサート形成することによって固着するという構成にする。
【００３０】
なお，前記グロメット２６における差し込み孔２６ａ内に挿入される支持棒２３には鍔部２３ａを設け，この鍔部２３ａを，前記差し込み孔２６ａの内面に設けた環状溝２６ｃに嵌めるように構成する一方，前記グロメット２５における差し込み孔２５ａ内に挿入される支持棒２２の先端部に太径部２２ａ設けることにより，前記通風用ダクト１４に上向き方向に作用する外力がある程度以下のときには，前記支持棒２２，２３の上向きへの引き抜けを阻止するように構成している。前記一方の支持棒２３は，他方の支持棒２２と同様に，以下に述べる図９及び図１０に示す別の実施形態のように，当該一方の支持棒２３がグロメット２６を貫通して突出する端部分を太径にすることによって上向きへの引き抜けを阻止するように構成しても良い。
【００３１】
このように構成することにより，前記グロメット２６は，前記吸気管１２に対しては連結体２７による片持支持の構造になっているから，このグロメット２６及び連結体２７の全体が，図６及び図８に矢印Ｚで示す前記差し込み孔２６ａにおける軸線２６ｂの方向，及び，図７に矢印Ｙで示す前記差し込み孔２６ａにおける軸線２６ｂと直角方向に，他物によって何ら拘束されることなく自由に大きく弾性変形できることになる。
【００３２】
また，前記グロメット２６における差し込み孔２６ａを円形孔とした場合には，このグロメット２６は，前記差し込み孔２６ａにおける軸線２６ｂの方向から見て前記矢印Ｙで示す方向に対して直角方向にも，自由に大きく弾性変形できることになる。
【００３３】
従って，このグロメット２６における前記自由に大きい弾性変形によって，前記通風用ダクト１４の前記吸気管１２は大きな振動を確実に吸収緩衝することができるとともに，当該グロメット２６に押し潰れ及び摩耗が発生することを確実に回避できる。
【００３４】
また，前記グロメット２６は，前記吸気管１２を硬質合成樹脂にてブロー成形するとき，これに同時にインサート成形にして固着することができるから，このグロメット２６を前記吸気管１２とは別に製作して，これを前記吸気管１２に固着することの手数を省略できる。
【００３５】
ところで，前記吸気管１２には，硬質合成樹脂のうち，ポリプロピレン（Polypropylene,略称ＰＰ），強化ポリプロピレン（Glass-Fiber reinforced Polypropylene, 略称ＰＰ−ＧＦ），ナイロン６樹脂（Polyamide 6,略称ＰＡ６），強化ナイロン６樹脂（Glass-Fiber reinforced Polyamide 6, 略称ＰＡ６−ＧＦ），ポリブチレンテレフタレート（Polybutylene Terephthalate,略称ＰＢＴ），強化ポリブチレンテレフタレート（Glass-Fiber reinforced Polybutylene Terephthalate, 略称ＰＢＴ−ＧＦ）又は高密度ポリエチレン（High Density Polyethylene,略称ＨＤＰＥ）が使用される。
【００３６】
一方，前記グロメット２６は，軟質合成樹脂のうち，熱可塑性ポリオレフィン系エラストマー（Thermoplastic-Polyolefin-Elastomer, 略称ＴＰＯ），熱可塑性ポリアミド系エラストマー（Thermoplastic-Polyamid-Elastomer, 略称ＴＰＡＥ），熱可塑性ポリエステルエラストマー（Thermoplastic Elastomer Ether Ester,略称ＴＥＥＥ），低密度ポリエチレン（Low Density Polyethylene, 略称ＬＤＰＥ）が使用される。
【００３７】
そして，前記吸気管１２のブロー成形の際に前記グロメット２６における基部２８をインサートするとき，この相互間の結合を強固にするには，この両者の材料を以下に述べる表１の組み合わせにすることが好ましい。
【００３８】
【表１】
0004716511.tif 000002
【００３９】
次に，図９及び図１０は，別の実施の形態を示す。
【００４０】
この別の実施の形態は，前記通風用ダクト１４を前記吸気管１２に対して弾性的に支持するためのグロメット２６′において，その連結体２７′を，当該グロメット２６′における差し込み孔２６ａ′の軸線２６ｂ′と平行に延びるように構成することに代えて，当該グロメット２６′における差し込み孔２６ａ′の軸線２６ｂ′の方向から見て，この軸線２６ｂ′と直角方向に延びるように構成したものであり，また，更に別の実施の形態においては，前記連結体を，グロメットにおける差し込み孔の軸線から見て，差し込み孔に対して接線方向に延びるように構成することができ，これらのように構成しても，前記グロメットは，前記図６〜図８の場合と同様に，片持支持の構造になって，少なくとも，Ｚ方向とＹ方向とには自由に大きく弾性変形し得る構成にすることができるから，同様の効果を得ることができる。
【００４１】
なお，前記した実施の形態は，通風用ダクト１４を，エンジンを構成する一つのエンジン部品として，これをエンジンを構成する他のエンジン部品であるところのインタークーラ８，エアクリーナ９及び吸気管１２の三者に対してグロメット２０，２１，２５，２６によって弾性的に支持する場合であったが，本発明は，これに限らず，前記一つのエンジン部品である通風用ダクト１４を，前記他のエンジン部品のうち一方のエンジ部品である前記インタークーラ８及びエアクリーナ９に対しては，前記グロメット２０，２１，２５を含み，別の構成にした防振ゴムにて弾性的に支持する一方，前記他のエンジン部品のうち他方のエンジン部品である前記吸気管１２に対してのみグロメット２６にて弾性的に支持するという構成にしても良い。
【００４２】
また，前記通風用ダクト１４を一つのエンジン部品として，これをエンジン本体４又はインタークーラ８とブロー形成によるエアクリーナ９との他の二つのエンジン部品に対して弾性的に支持するとか，前記エアクリーナ９や図示していないエンジンカバー等を一つのエンジン部品として，これをエンジン本体４又はインタークーラ８とブロー形成による吸気管１２との他の二つのエンジン部品に対して弾性的に支持する場合に適用できることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施の形態を示す側面図である。
【図２】図１の拡大平面図である。
【図３】図２のIII −III 視拡大断面図である。
【図４】図２のIV−IV視拡大断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ視拡大断面図である。
【図６】図２のVI−VI視拡大断面図である。
【図７】図６のVII −VII 視断面図である。
【図８】図６のVIII−VIII視断面図である。
【図９】別の実施の形態を示す図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ視断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１                                車体フレーム
２                                エンジンルーム
４                                エンジン本体
５                                吸気マニホールド
６                                排気ターボ過給機
８                                インタークーラ
９                                エアクリーナ
１２                              吸気管
１４                              通風用ダクト
１６，１７，２２，２３            支持棒
２０，２１，２５，２６，２６′    グロメット
２７，２７′                      連結体
２８，２８′                      基部
【図１】
0004716511.tif 000003
【図２】
0004716511.tif 000004
【図３】
0004716511.tif 000005
【図４】
0004716511.tif 000006
【図５】
0004716511.tif 000007
【図６】
0004716511.tif 000008
【図７】
0004716511.tif 000009
【図８】
0004716511.tif 000010
【図９】
0004716511.tif 000011
【図１０】
0004716511.tif 000012