(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム(2)の略中央部に設けたトランスミッション(23)、及びステアリング用クラッチ、ブレーキを収納するステアリングボックス(24)のそれぞれの上部に、トランスミッション(23)及びステアリング用クラッチ、ブレーキをそれぞれ駆動する複数の電磁式油圧バルブ(42a,42b,52)を取付けた作業車両のパワーラインの油圧バルブ装置において、
電磁式油圧バルブ(42a,42b,52)と、該電磁式油圧バルブの信号線(44,54)に配線されたコネクタ(45,55)と、該コネクタ(45,55)に接続されたワイヤハーネスの接続端部との上方を覆うプロテクトカバー(46,56)を、トランスミッション(23)及び／又はステアリングボックス(24)に着脱可能に取付けた
ことを特徴とする作業車両のパワーラインの油圧バルブ装置。
【請求項２】
請求項１記載の作業車両のパワーラインの油圧バルブ装置において、
プロテクトカバー(46,56)は、その上面に足場滑り防止構造(46a,56a,56b,56c)を有する
ことを特徴とする作業車両のパワーラインの油圧バルブ装置。
【請求項３】
請求項２記載の作業車両のパワーラインの油圧バルブ装置において、
前記足場滑り防止構造(46a,56a,56b,56c)は、縞鋼板、アンチスリップシート及び複数のリブ状フインのいずれかで構成された
ことを特徴とする作業車両のパワーラインの油圧バルブ装置。
【請求項４】
請求項１又は２記載の作業車両のパワーラインの油圧バルブ装置において、
上下面の少なくともいずれかの面に放熱用のフイン(56d)を形成したプロテクトカバー(46,56)を、トランスミッション(23)及び／又はステアリングボックス(24)に取付けた
ことを特徴とする作業車両のパワーラインの油圧バルブ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作業車両のパワーラインの油圧バルブ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
作業車両において、メンテナンス頻度の高いエンジンは一般的に車体の外周部近傍に配設されているが、エンジンの動力を車両各部に伝達する動力系統（以下、パワーラインと言う）は車体中央部に配設される場合が多い。このため、パワーラインの整備を行う場合に、サービスマンが車両の上部に上って点検整備を行わなければならないことが多い。その場合に、サービスマンはパワーライン周辺のフェンダー等の外装上面から覗き込んで作業を行うことになるので作業姿勢が悪く、整備不良や故障の見落としが発生する可能性がある。
【０００３】
それを解決する方法として、例えば特開２０００−２０４５９２号公報に開示されているように、作業車両の中央部で、近付き難い場所に点検整備用のステップを設ける方法が考えられている。図９は、上記公報に開示された点検整備用ステップの取付構造を示した斜視図である。
図９において、図示された部分は、２基の旋回マシナリ７９と操作バルブ８０で類推される如く、大型油圧ショベルの上部旋回体中央部を表しており、この図示部の前方、左右及び後方はそれぞれ図示しない作業機、作動油タンク、燃料タンク及びエンジンで囲まれている。このため、旋回マシナリ７９と操作バルブ８０、及びその周辺機器の点検整備は上方から行わざるを得ず、その為に整備用のステップ８２が配設されている。ステップ８２は、操作バルブ８０をセンタフレーム７８に取付ける取付ブラケット８１にブラケット８３を介して取付けられており、旋回マシナリ７９と操作バルブ８０との略中間部に位置している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開２０００−２０４５９２号公報に開示されている点検整備用ステップの取付構造においては、次のような問題が依然として残されている。
近年のブルドーザや油圧ショベル等の大型作業車両においては操作の容易化の為に、電磁式油圧バルブで構成したトランスミッション（以後、Ｔ／Ｍと表す）制御バルブやステアリング（以後、Ｓ／Ｔと表す）制御バルブなどの油圧バルブ装置をパワーラインの各所上部に取付け、オペレータの操作信号をワイヤハーネスでこれらの電磁式油圧バルブのソレノイドに伝達してパワーラインを制御するものが非常に多くなっている。そして、これらの電磁式油圧バルブは、通常Ｔ／Ｍ本体やＳ／Ｔケース上部に取付けられており、電子制御機器であるために精密な構造となっている。一方、前述のように限られた面積のステップ８２が予め固定された位置にあるから、周辺機器を整備する際に、サービスマンがステップ８２の上にだけ足を置くとは限らず、周辺機器の上に足を乗せる場合も依然としてある。このため、パワーラインのステップ８２以外の不特定な箇所に足を乗せた場合に、電磁式油圧バルブの歪み及び破損、並びに電磁式油圧バルブ接続用コネクタ及びワイヤハーネスの破損等、故障を誘発する可能性が高い。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に着目してなされたものであり、点検整備性の向上と点検整備時の機器破損の防止とが図れる作業車両のパワーラインの油圧バルブ装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】
上記の目的を達成するために、第１発明は、車体フレームの略中央部に設けたトランスミッション、及びステアリング用クラッチ、ブレーキを収納するステアリングボックスのそれぞれの上部に、トランスミッション及びステアリング用クラッチ、ブレーキをそれぞれ駆動する複数の電磁式油圧バルブを取付けた作業車両のパワーラインの油圧バルブ装置において、電磁式油圧バルブと、該電磁式油圧バルブの信号線に配線されたコネクタと、該コネクタに接続されたワイヤハーネスの接続端部との上方を覆うプロテクトカバーを、着脱可能に取付けた構成としている。
【０００７】
第１発明によると、次の作用及び効果が得られる。
（１）電磁式油圧バルブと、同バルブのコネクタと、ワイヤハーネスのコネクタ接続端部との上方は、プロテクトカバーによって保護されるから、サービスマンがパワーライン及びその周辺機器を整備する際に、これらのプロテクトカバー上に足を置いても上記の電磁式油圧バルブ、コネクタ及びワイヤハーネスの破損を招く畏れがなく、耐久性を向上できる。このとき、プロテクトカバーにより足場を確保できるので、点検整備性を確実に向上できる。
【０００８】
（２）また、電磁式油圧バルブはそのソレノイド部及びバルブ部で発熱すると共に、パワーラインで発生した熱もその上部に取付けられた上記油圧バルブに伝達されるが、上記プロテクトカバーをトランスミッション及び／又はステアリングボックスに取付けることによって、上記熱がプロテクトカバーに伝達されるから、プロテクトカバーが放熱板の役目も果たす。したがって、プロテクトカバーにより、電磁式油圧バルブの温度上昇を抑制し、耐久性を向上できる。
【０００９】
第２発明は、第１発明において、プロテクトカバーは、その上面に足場滑り防止構造を有する構成としている。
【００１０】
第２発明によると、第１発明における作用及び効果に加えて、次の作用及び効果が得られる。パワーラインの上方に、プロテクトカバーを兼ねた点検整備用ステップが設けられるから、改めてステップを設ける必要がない。そして、サービスマンはパワーライン中央部に滑り難い安定した足場を確保することができるので、良好な作業姿勢が得られ、点検整備不良が生じ難い。
【００１１】
第３発明は、第２発明において、前記足場滑り防止構造は、縞鋼板、アンチスリップシート及び複数のリブ状フインのいずれかで構成された構成としている。
【００１２】
第３発明によると、第２発明における作用及び効果に加えて、簡単な構造により足場滑り防止ができるので、コンパクトに構成できる。
【００１３】
第４発明は、第１又は第２発明において、上下面の少なくともいずれかの面に放熱用のフインを形成したプロテクトカバーを、トランスミッション及び／又はステアリングボックスに取付けた構成としている。
【００１４】
第４発明によると、プロテクトカバーの放熱面積が飛躍的に増大するから、第１発明又は第２発明における効果のうち、プロテクトカバーによる放熱効果が更に高まり、電磁式油圧バルブの耐久性を大幅に向上できる。
【００１５】
以上の結果、パワーラインの点検整備性の向上と点検整備時の破損防止とが図れる作業車両のパワーラインの油圧バルブ装置を構成できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施形態について、図面を参照して詳述する。
先ず、図１〜図５により第１実施形態を説明する。図１は本発明を適用した作業車両としてのブルドーザの側面図であり、同図により作業車両の全体構成について説明する。
【００１７】
ブルドーザ１は、中央部前後方向に左右１対のメインフレーム２，２を設けた車体を備え、この車体の、下部左右に１対の履帯式走行装置３ａ，３ｂが取付けられている。また、車体の前部にはエンジンルーム４が設けられており、上部中央にはオペキャブ６が、上部中央左右にはフェンダ７ａ，７ｂが、そして上部後部には燃料タンク８がそれぞれ取付けられている。車体の前方には排土板６３を有する作業機６０が上下動自在に設けられている。
【００１８】
更に、エンジンルーム４には左右のサイドカバー４ａ，４ｂ及び上部カバー４ｃが着脱自在に設けられており、その内部に配設されたエンジン９の点検整備を容易にしている。エンジン９の動力はメインフレーム２、２を有する車体フレーム内部に配設されたパワーラインユニット２０（図２において詳述する）を経て左右のスプロケット軸３９ａ，３９ｂに伝達されて、左右の走行装置３ａ，３ｂを駆動するように構成されている。
【００１９】
次に、作業車両のパワーラインの構成について、図２〜図３を参照して述べる。図２はパワーラインの側面図、図３はその上面図である。
図２〜図３において、左右１対のメインフレーム２，２を有する車体フレームの内部にパワーラインユニット２０が配設されており、このパワーラインユニット２０は、前記エンジン９の図示しない出力軸に連結される継手２１ａを有するＰＴＯギアボックス２１と、トルクコンバータ２２と、Ｔ／Ｍ２３と、Ｓ／Ｔボックス２４と、左右の第１減速機２５ａ，２５ｂとを備えている。更に、左右の第１減速機２５ａ，２５ｂの出力軸２６ａ，２６ｂは左右のメインフレーム２，２の外側にそれぞれ設けられた第２減速機３８ａ，３８ｂの入力軸に連結されており、第２減速機３８ａ，３８ｂの出力軸はスプロケット軸３９ａ，３９ｂとなっている。
【００２０】
また、パワーラインユニット２０を制御する為に、トルクコンバータ２２の上部にはロックアップクラッチ切換用の油圧バルブ装置３０が、Ｔ／Ｍ２３の上部には前後進及び速度段の切換用の油圧バルブ装置４０が、そしてＳ／Ｔボックス２４の上部には左右の第１減速機２５ａ，２５ｂを選択的に駆動する左右クラッチ及び左右ブレーキ（共に図示せず）の操作用の油圧バルブ装置５０がそれぞれ取付けられている。
【００２１】
図４〜図５により、パワーライン油圧バルブ装置の取付構造について詳細に説明する。図４は第１実施形態のパワーライン油圧バルブ装置の側面図、図５はその上面図である。
【００２２】
図４〜図５において、油圧バルブ装置４０は、油圧通路を有するブロック（以下、ギャラリーブロックと言う）４１と、２連式の電磁式油圧バルブ４２ａ及び３連式の電磁式油圧バルブ４２ｂと、コネクタ４５と、プロテクトカバー４６とを備えている。２連式の電磁式油圧バルブ４２ａ及び３連式の電磁式油圧バルブ４２ｂはギャラリーブロック４１の上面にボルト４３で取付けられており、これれらの電磁式油圧バルブ４２ａ，４２ｂの信号線４４は近傍に設置したコネクタ４５に接続されている。そして、電磁式油圧バルブ４２ａ，４２ｂ、信号線４４及びコネクタ４５の上方を覆うプロテクトカバー４６がスペーサ４７を介してボルト４８でギャラリーブロック４１に取着されて構成されている。また、コネクタ４５には、図示しない制御器や駆動装置等から配線されたワイヤハーネス１１が接続されている。
ここで、プロテクトカバー４６は縞鋼鈑を用いてその縞模様４６ａを上面側にして製作されており、点検整備用ステップとしても使用できるように配慮されている。
【００２３】
同様に図４〜図５において、油圧バルブ装置５０として、Ｓ／Ｔボックス２４の上部に取付けたギャラリーブロック５１の上面に４個の電磁式油圧バルブ５２がボルト５３で取付けられていて、また各電磁式油圧バルブ５２の信号線５４がコネクタ５５にそれぞれ接続されており、電磁式油圧バルブ５２、信号線５４及びコネクタ５５の上方を覆って保護するプロテクトカバー５６がスペーサ５７を介してボルト５８でギャラリーブロック５１に取着されて構成されている。コネクタ５５には、図示しない制御器や駆動装置等から配線されたワイヤハーネス１２が接続されている。ここでプロテクトカバー５６は、前記同様に縞鋼鈑を用いて縞模様５６ａを上面側にして製作されており、整備用ステップとしても使用できるようになっている。
【００２４】
図１〜図５における上記構成において、次の作用及び効果が得られる。
（１）パワーラインユニット２０は車両中央部に配設されていて、左右を１対のメインフレーム２，２とフェンダ７ａ，７ｂとで囲まれているので、同パワーラインユニット２０を点検整備する時には、オペキャブ６及び／又は燃料タンク８を取外した上で、パワーラインユニット２０の上方から整備するが、その際に、油圧バルブ装置４０，５０にはプロテクトカバー４６，５６が取着されているので、サービスマンが足を置いても油圧バルブ装置４０，５０に新たな故障は発生しない。
【００２５】
（２）電磁式油圧バルブ４２ａ，４２ｂ，５２は図示しないソレノイド部及びバルブ部で発熱すると共に、Ｔ／Ｍ２３及びＳ／Ｔボックス２４で発生した熱もこれらバルブ４２ａ，４２ｂ，５２に伝わるが、それらの熱がスペーサ４７，５７及びボルト４８，５８を経てプロテクトカバー４６，５６に伝わるから、プロテクトカバー４６，５６が大きな放熱板の役目を果たす。これにより、プロテクトカバー４６，５６は電磁式油圧バルブ４２ａ，４２ｂ，５２の温度上昇を抑制して耐久性を向上させる効果がある。
【００２６】
（３）プロテクトカバー４６，５６は、縞鋼鈑の縞模様４６ａ，５６ａによって上面を滑りにくい構造にして、点検整備用のステップとしても使えるように構成しているので、改めて点検整備用のステップを設ける必要はなく、サービスマンはパワーラインユニット２０の中央部に足場を確保できる。したがって、良好な作業姿勢が得られるので、点検整備不良等が生じ難い。
【００２７】
（５）整備用のステップとして使えるプロテクトカバー４６，５６を２箇所（油圧バルブ装置４０と５０）に配設したことによって、サービスマンは２箇所の整備用ステップ４６，５６に足を載せることができるので、より安定した作業姿勢を確保できる。これにより、整備用ステップ４６，５６の何れか直下の箇所を点検整備する場合でも、他方の整備用ステップに足を置いて作業することができるから、無理な姿勢とならずに容易に点検整備ができる。
【００２８】
次に、第２実施形態について、図６により説明する。図６は本発明にかかるプロテクトカバーの第２実施形態の斜視図である。なお、図１〜図５と同一の構成要素には同一の符合を付して以下での説明を省略する。
図６において、プロテクトカバー５６は通常の鋼鈑の上面にサンドペーパ状の所謂アンチスリップシート５６ｂを貼付して構成している。これにより、プロテクトカバー５６の上面を滑り難い構造にしている。したがって、第１実施形態における作用及び効果に加えて、プロテクトカバー５６の外観が良い。
なお、プロテクトカバー４６においても、図６に示した上記プロテクトカバー５６と同様の構成としてよい。
【００２９】
また、図７にはプロテクトカバーの第３実施形態の斜視図を示している。
図７において、プロテクトカバー５６は、穴の周囲にカエリを有する穴５６ｃを所定の間隔で穿設した所謂アンチスリップ鋼鈑を用いており、前記カエリを上面側にして製作されている。これにより、プロテクトカバー５６の上面を滑り難い構造にして、点検整備用のステップとして使えるようにしている。この構成により、プロテクトカバー５６の上面の滑り止め効果が増す。他の作用及び効果は第１実施形態の場合と同様である。尚、プロテクトカバー４６も、図７に示す上記プロテクトカバー５６と同様の構成としてよい。
【００３０】
次に、図８により第４実施形態について説明する。図８は、プロテクトカバーの斜視図である。
プロテクトカバー５６は、鋳造、型鍛造、ロール成形又は熱間押し出し成形等によって形成された、多数のリブ状のフイン５６ｄを上下面に有する部材を用いて製作されている。また、取付穴５６ｅの周囲は上下面共に座グリ加工が施されている。これによって、プロテクトカバー５６の上面を滑り難い構造にして点検整備用のステップとして使えるようにすると共に、多数のフイン５６ｄによって放熱面積を増大している。尚、プロテクトカバー５６は、溶接構成にてプレートの上面及び／又は下面にリブ状のフイン５６ｄ部を形成してもよいことは勿論である。
【００３１】
また、フイン５６ｄはパワーラインユニット２０の前後方向に略平行に配列されている。これによって、車両前部に配設された前記エンジン９からパワーラインユニット２０に沿って車両後方へ流れるエンジン冷却風にフイン５６ｄの全表面が接するように配慮されている。
【００３２】
本実施形態の構成により、プロテクトカバー５６の放熱面積が飛躍的に増大するから、プロテクトカバー５６による放熱効果が非常に高まり、したがって電磁式油圧バルブ５２の耐久性を大幅に向上させることができる。尚、他の効果は第１実施形態〜第３実施形態と同様であるので、説明を省く。
【００３３】
なお、上記フイン５６ｄはプロテクトカバー５６の上下両面に限らず、何れか一方の面のみに形成してもよい。また、前記プロテクトカバー４６を、図８に示すようなプロテクトカバー５６と同様に構成してもよい。
また、第１実施形態から第４実施形態までのプロテクトカバーの足場滑り防止の構成を単独だけでなく組合わせて用いることも可能であり、例えば上面は図６に示す構成とし、下面は図８に示す構成としてもよいことは勿論である。
【００３４】
また、以上はブルドーザにおける実施形態について説明したが、本発明はブルドーザに限ることなく、一般の作業車両において同様に実施することが可能であり、上記と同様の作用と効果が得られる。
【００３５】
以上説明したように、本発明によると次の効果を奏する。
トランスミッション及びステアリング等のパワーラインを駆動するクラッチやブレーキを制御する油圧バルブ装置を各パワーラインの上部に装着しているパワーライン油圧バルブ装置において、所定の油圧バルブ装置と、その近傍のコネクタと、このコネクタに接続されたワイヤハーネスの接続端部との上方を覆うプロテクトカバーを取付けたので、点検整備時に作業者が足をこれらの少なくとも一つのプロテクトカバーに載せ易くなり、前記油圧バルブ装置、コネクタ及びワイヤハーネスの接続端部に足が掛かるのを無くしてこれらの破損を未然に防止でき、耐久性を向上できる。また、このプロテクトカバーにより、パワーラインの上部に足場用のステップを確保できるので、点検整備時の作業性を向上できると共に、点検整備不良等を無くすことができる。この際、プロテクトカバーの上面に滑り止めのための手段を施すことにより、ステップの安定性を増し、作業性をより向上できる。
【００３６】
さらに、このプロテクトカバーを、トランスミッション及びステアリングボックス等の上部、又はこの上部に取付けられた油圧バルブ装置のギャラリーブロックの上部に熱伝導性のあるスペーサを介して取付けることにより、トランスミッション及びステアリングボックスで発生した熱や油圧バルブ装置で発生した熱が前記スペーサを経由してプロテクトカバーに伝導して放熱されるので、プロテクトカバーが放熱板の機能を有して油圧バルブ装置等の温度上昇を抑制できる。これにより、油圧バルブ装置の耐久性を大幅に向上できる。また、この際に、プロテクトカバーにリブ状のフインを形成することにより、放熱面積を増大して、大きな放熱効果が得られるので、油圧バルブ装置の耐久性をさらに向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した作業車両としてのブルドーザの側面図である。
【図２】パワーラインの側面図である。
【図３】パワーラインの上面図である。
【図４】第１実施形態のパワーライン油圧バルブ装置の側面図である。
【図５】第１実施形態のパワーライン油圧バルブ装置の上面図である。
【図６】本発明に係るプロテクトカバーの第２実施形態の斜視図である。
【図７】本発明に係るプロテクトカバーの第３実施形態の斜視図である。
【図８】本発明に係るプロテクトカバーの第４実施形態の斜視図である。
【図９】従来技術に係る点検整備用ステップの取付構造である。
【符号の説明】
２…メインフレーム、７ａ…左フェンダ、７ｂ…右フェンダ、１１…ワイヤハーネス、１２…ワイヤハーネス、２０…パワーラインユニット、２３…トランスミッション、２４…ステアリングボックス、４０…油圧バルブ装置、４１…ギャラリーブロック、４２ａ…電磁式油圧バルブ、４２ｂ…電磁式油圧バルブ、４３…ボルト、４４…信号線、４５…コネクタ、４６…プロテクトカバー、４６ａ…縞模様、４７…スペーサ、４８…ボルト、５０…油圧バルブ装置、５１…ギャラリーブロック、５２…電磁式油圧バルブ、５３…ボルト、５４…信号線、５５…コネクタ、５６…プロテクトカバー、５６ａ…縞模様、５６ｂ…アンチスリップシート、５６ｃ…カエリを有する穴、５６ｄ…フイン、５７…スペーサ、５８…ボルト。
【図１】
0004638620.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004638620.tif 000008
【図８】
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【図９】
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