(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ椀状をなして両者間に燃料室（１０）を画成するように互いに結合される上部タンク半体（７）及び下部タンク半体（８）と，これら上部タンク半体（７）及び下部タンク半体（８）に結合されて下部タンク半体（８）の下面を覆う底部支持板（９）とで燃料タンク（Ｔ）を構成し，この底部支持板（９）の複数箇所に複数の取り付け部材（１９，２１）をそれぞれ固着し，これら取り付け部材（１９，２１）を弾性支持部材（２６）を介してエンジン（Ｅ）のタンク支持部（１４）に取り付けるようにした，燃料タンクの取り付け構造において，
前記底部支持板（９）に，外向きに隆起して内側を凹部（１５ａ）とし，且つ互いに離間して略平行に延びる一対の第１リブ（１５，１５）と，同じく外向きに隆起してこの両第１リブ（１５，１５）の少なくとも中間部間を連結する第２リブ（１６）とを形成し，
前記各凹部（１５ａ）に，対応する第１リブ（１５，１５）に沿って延び，該凹部（１５ａ）内面に接合される保持板（１７，１７）と，この保持板（１７，１７）に，前記各第１リブ（１５，１５）の一端部及び他端部の位置に対応して固着した第１取り付け部材（１９，１９）及び第２取り付け部材（２１，２１）とを収容したことを特徴とする，燃料タンクの取り付け構造。
【請求項２】
請求項１記載の燃料タンクの取付構造において，
前記第１取り付け部材（１９，１９）及び第２取り付け部材（２１，２１）を四角形状に配置すると共に，前記第１取り付け部材（１９）からの燃料タンク（Ｔ）のオーバハング量を，前記第２取り付け部材（２１）からの燃料タンク（Ｔ）のオーバハング量より大きく設定し，前記下部タンク半体（８）及び底部支持板（９）の底部を，これらの前記第１取り付け部材（１９）側が前記第２取り付け部材（２１）側よりも高くなるよう段付きに形成して，前記燃料タンク（Ｔ）の重心を前記第１取り付け部材（１９，１９）及び第２取り付け部材（２１，２１）で囲まれる領域に収めたことを特徴とする，燃料タンクの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，燃料タンクの底部支持板の複数箇所に複数の取り付け部材をそれぞれ固着し，これら取り付け部材を弾性支持部材を介してエンジンのタンク支持部に取り付けるようにした，燃料タンクの取り付け構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のかゝる燃料タンクの取り付け構造は，特許文献１に開示されるように，既に知られている。
【特許文献１】実開昭５９−９１４２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
かゝる燃料タンクの取り付け構造では，エンジンの運転中の振動を弾性支持部材の弾性変形により吸収して，燃料タンクへの振動騒音の発生を防ぐことができる。ところが，エンジンの振動を弾性支持部材の変形により吸収するとは言え，弾性支持部材の変形時には，荷重が弾性支持部材から，燃料タンクの底部支持板に固着された取り付け部材に伝達するので，その取り付け部材の固着部周りには応力が集中し易い。そこで，従来では上記底部支持板の板厚を厚くしてその剛性を高め，応力の分散を図っているが，底部支持板の板厚を厚くすることは燃料タンクの重量増を免れない。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，底部支持板の板厚を特別厚くしなくとも，底部支持板の取り付け部材の固着部周りの応力を効果的に分散させて，振動耐久性に優れた前記燃料タンクの取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために，本発明は，それぞれ椀状をなして両者間に燃料室を画成するように互いに結合される上部タンク半体及び下部タンク半体と，これら上部タンク半体及び下部タンク半体に結合されて下部タンク半体の下面を覆う底部支持板とで燃料タンクを構成し，この底部支持板の複数箇所に複数の取り付け部材をそれぞれ固着し，これら取り付け部材を弾性支持部材を介してエンジンのタンク支持部に取り付けるようにした，燃料タンクの取り付け構造において，前記底部支持板（９）に，外向きに隆起して内側を凹部（１５ａ）とし，且つ互いに離間して略平行に延びる一対の第１リブ（１５，１５）と，同じく外向きに隆起してこの両第１リブ（１５，１５）の少なくとも中間部間を連結する第２リブ（１６）とを形成し，
前記各凹部（１５ａ）に，対応する第１リブ（１５，１５）に沿って延び，該凹部（１５ａ）内面に接合される保持板（１７，１７）と，この保持板（１７，１７）に，前記各第１リブ（１５，１５）の一端部及び他端部の位置に対応して固着した第１取り付け部材（１９，１９）及び第２取り付け部材（２１，２１）とを収容したことを第１の特徴とする。
【０００６】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記第１取り付け部材及び第２取り付け部材を四角形状に配置すると共に，前記第１取り付け部材からの燃料タンクのオーバハング量を，前記第２取り付け部材からの燃料タンクのオーバハング量より大きく設定し，前記下部タンク半体及び底部支持板の底部を，これらの前記第１取り付け部材側が前記第２取り付け部材側よりも高くなるよう段付きに形成して，前記燃料タンクの重心を前記第１取り付け部材及び第２取り付け部材で囲まれる領域に収めたことを第２の特徴とする。
【０００７】
尚，前記タンク支持部は，後述する本発明の実施例中のブラケット１４に対応し，第１リブ及び第２リブは長手方向リブ１５及び横方向リブ１６にそれぞれ対応する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の特徴によれば，燃料タンクの底部支持板は，互いに離間して略平行に延びる一対の第１リブと，この両第１リブの少なくとも中間部間を連結する第２リブとにより，広範囲に亙り剛性が効果的に強化される。そして各第１リブの両端部に第１及び第２取り付け部材が固着されるので，エンジンの振動時，その振動荷重が弾性支持部材から第１及び第２取り付け部材に伝達しても，その荷重は第１及び第２リブを介して底部支持板の広範囲に分散させ，応力集中を防ぐことができる。したがって，底部支持板の板厚を特別増加させなくとも，底部支持板の振動耐久性を向上させることができる。
【０００９】
また，保持板により第１リブの補強効果を高め，底部支持板の剛性強化に寄与する。また第１及び第２取り付け部材により保持板の底部支持板との接合強度を増強するので，これも底部支持板の剛性強化に寄与することになる。
【００１０】
さらに，エンジンの振動を底部支持板によっても吸収して，上部及び下部タンク半体への振動伝達を抑制し，燃料タンクの振動騒音の発生を防ぐと共に，その振動耐久性を高めることができる。
【００１１】
さらにまた本発明の第２の特徴によれば，燃料タンクの容量増やデザイン上の理由から燃料タンクを第１取り付け部材からの大きくオーバハングさせる場合でも，底部支持板の底部を，これらの前記第１取り付け部材側が前記第２取り付け部材側よりも高くなるよう段付きに形成することで，燃料タンクの重心を，一対二組の第１及び第２取り付け部材に囲まれる領域に収めることができ，したがって設計の自由度を高めながら，燃料タンクの安定した支持状態を確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１３】
図１は本発明の燃料タンクを搭載した汎用エンジンの正面図，図２は上記燃料タンクの底面図，図３は図２の３−３線拡大断面図，図４は図２の４−４線断面図，図５は図２の５−５線断面図，図６は図３の６部拡大図である。
【００１４】
先ず，図１において，符号Ｅは各種作業機の動力源となる汎用４サイクルエンジンを示す。このエンジンＥは，水平方向に配置されるクランク軸１を支持するクランクケース２と，このクランクケース２から斜め上方に突出したシリンダ部３とを備えており，クランクケース２の直上には，それに支持される燃料タンクＴが配置され，またシリンダ部３の一側には気化器４が取り付けられ，この気化器４に吸気ダクト５を介して接続されるエアクリーナ６が，燃料タンクＴの側方に並ぶようにしてシリンダ部３の直上に配置される。
【００１５】
図２，図３及び図６に示すように，上記燃料タンクＴは，それぞれ椀状をなして燃料貯留室１０を画成すべく対向する上部タンク半体７及び下部タンク半体８と，下部タンク半体８の下面を空隙を存して覆う椀状の底部支持板９の三者で構成される。これらのうち，外部に露出する上部タンク半体７及び底部支持板９は，鋼板に塗膜１１を予め焼き付けてなるカラー鋼板製とされ，底部支持板９で覆われる下部タンク半体８は通常の鋼板製とされる。
【００１６】
これら上部タンク半体７，下部タンク半体８及び底部支持板９の各周縁部にはフランジ７ｆ，８ｆ，９ｆが一体に形成されており，これら三枚のフランジ７ｆ，８ｆ，９ｆをロール状にかしめて環状で，肉厚が素材の数倍も厚い厚肉結合部１２が形成され，この結合部１２の燃料室１０に対する液密性をより確実にすべく，かしめ結合前に少なくとも上部二枚のフランジ７ｆ，８ｆの対向面に接着剤１３が塗布される。
【００１７】
上部タンク半体７，下部タンク半体８及び底部支持板９には，それぞれ厚肉結合部１２に連なる環状の補強リブ７ｒ，８ｒ，９ｒが隆起形成され，各環状リブ７ｒ，８ｒ，９ｒの上下方向幅は，上部タンク半体７，下部タンク半体８及び底部支持板９の各外面から起立する環状段部７ｓ，８ｓ，９ｓによって規定される。
【００１８】
上部タンク半体７の天井部には，それを貫通する給油口筒３０がロール状のかしめにより結合され，それにタンクキャップ３１が螺合により装着される。また下部タンク半体８の底部には，燃料フィルタ３２を備えた出口管３３が固着され，この出口管３３には，底部支持板９を貫通して前記気化器４に燃料を誘導する燃料導管３４が接続される。
【００１９】
底部支持板９は，クランクケース２の上部に固着されるブラケット１１に次のようにして弾性的に取り付けられる。即ち，図２〜図５に示すように，底部支持板９の底部は，前記エンジンＥの前後方向に長い概ね長方形をなしており，この底部支持板９の底部には，その左右の長辺部に近接して外向きに隆起し且つ内側を凹部１５ａとしてエンジンＥの前後方向に延びる一対の長手方向リブ１５，１５と，これら長手方向リブ１５，１５の中間部相互を連結するように外向きに隆起する横方向リブ１６とが形成される。そして各長手方向リブ１５，１５の裏側において，それと同方向に延び周縁部１７ａをリブ状に起立させた保持板１７，１７が複数のプレスジョイント１８，１８により凹部１５ａ内面に接合される。
【００２０】
各保持板１７の両端部には，底部支持板９を貫通して下方に突出するボルト１９の頭部と，保持板１７及び底部支持板９に穿設されたボルト孔２０に臨むナット２１とが溶接等により固着されて，これら保持板１７，ボルト１９の頭部およびナット２１は凹部１５ａ内に収容される。
【００２１】
燃料タンクＴは，ボルト１９からのオーバハング量がナット２１からオーバハング量より大きくなるように形成される。その際，上記一対二組のボルト及びナット１９，２１；１９，２１に囲まれる領域に燃料タンクＴの重心が来るように配置されるように，下部タンク半体８及び底部支持板９の底部が，これらのボルト１９側がナット２１側よりも高くなるよう段付きに形成される。
【００２２】
而して，前記ブラケット１４上に燃料タンクＴを搭載したとき，各ボルト１９には，ブラケット１４を貫通，配置されるカラー２２と，ブラケット１４の下面に対向する平ワッシャ２３とがナット２１により固着される。またナット２１には，ブラケット１４を貫通，配置されるカラー２２と，ブラケット１４の下面に対向する平ワッシャ２３とがボルト２５により固着され，同時に各カラー２２の周囲で，底部支持板９とブラケット１４，ブラケット１４と平ワッシャ２３の各間に弾性支持部材２６，２６が介装される。
【００２３】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２４】
燃料タンクＴの製作に際しては，上部タンク半体７，下部タンク半体８及び底部支持板９の三枚のフランジ７ｆ，８ｆ，９ｆをロール状にかしめ結合することにより，肉厚が素材より数倍も厚い環状の厚肉結合部１２を形成するので，この厚肉結合部１２の剛性が極めて高いこと，また上部タンク半体７，下部タンク半体８及び底部支持板９には，上記厚肉結合部１２に連なるリブ７ｒ，８ｒ，９ｒがそれぞれ形成され，これらによって厚肉結合部１２の周辺部が強固に補強されることにより，燃料タンクＴを効果的に補強することができる。したがって，この燃料タンクＴは，エンジンＥの転倒時等に特に横方向の大なる衝撃力を受けても，それに充分耐えることができ，しかも上部タンク半体７，下部タンク半体８及び底部支持板９の板厚を特別増加させずに済む。したがって軽量化及び耐久性の両立を図ることができる。
【００２５】
また外部に露出する上部タンク半体７及び底部支持板９は，カラー鋼板製とされるので，ロール状のかしめによる厚肉結合部１２の形成によるも，カラー鋼板の塗膜の剥離は起こらず，燃料タンクＴの美観の向上を図ることができる。
【００２６】
また底部支持板９は弾性支持部材２６，２６を介して，エンジンＥに固着されるブラケット１４に弾性支持されるので，エンジンＥの運転中の振動を弾性支持部材２６，２６により吸収することは勿論，底部支持板９によっても吸収することができ，したがって上部及び下部タンク半体７，８への振動伝達を抑制し，燃料タンクＴの振動騒音の発生を防ぐと共に，その振動耐久性を高めることができる。
【００２７】
しかも底部支持板９は，互いに離間して略平行に延びる一対の長手方向リブ１５，１５と，この両長手方向リブ１５，１５の少なくとも中間部間を連結する横方向リブ１６とにより，広範囲に亙り剛性が効果的に強化される。そして各長手方向リブ１５の両端部に，弾性支持部材２６，２６を介してブラケット１４に連結するボルト１９及びナット２１固着されるので，エンジンの振動時，その振動荷重が弾性支持部材２６からボルト１９及びナット２１に伝達しても，その荷重は長手方向リブ１５，１５及び横方向リブ１６を介して底部支持板９の広範囲に分散させ，応力集中を防ぐことができる。したがって，底部支持板９の板厚を特別増加させなくとも，底部支持板９の振動耐久性を向上させることができる。
【００２８】
その上，底部支持板９の内面に，一対の長手方向リブ１５，１５に対応して延びる一対の保持板１７，１７が接合されると共に，これら保持板１７，１７に上記ボルト１９及びナット２１が固着されるので，保持板１７，１７により長手方向リブ１５，１５の補強効果を高め，底部支持板９の剛性の更なる強化を図り，またボルト１９及びナット２１は各保持板１７の底部支持板９との接合強度を増強することになりから，これも底部支持板９の剛性強化に寄与することになる。
【００２９】
さらに上記一対二組のボルト及びナット１９，２１；１９，２１は，これらに囲まれる領域に燃料タンクＴの重心が位置するように配置されるので，燃料タンクＴの重量やその振動荷重を一対二組のボルト及びナット１９，２１；１９，２１を介してブラケット１４に常に安定良く支持させることができる。
【００３０】
さらにまたボルト１９からの燃料タンクＴのオーバハング量が，ナット２１からの燃料タンクＴのオーバハング量より大きく設定されると共に，下部タンク半体８及び底部支持板９の底部が，これらのボルト１９側がナット２１側よりも高くなるよう段付きに形成されるので，燃料タンクＴの容量増やデザイン上の理由から，燃料タンクＴを，特にボルト１９から大きくオーバハングさせる場合でも，燃料タンクＴの重心を，一対二組のボルト及びナット１９，２１；１９，２１に囲まれる領域に収めることができ，設計の自由度を高めることができる。
【００３１】
尚，本発明は前記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の燃料タンクを搭載した汎用エンジンの正面図。
【図２】上記燃料タンクの底面図。
【図３】図２の３−３線拡大断面図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【図５】図２の５−５線断面図。
【図６】図３の６部拡大図。
【符号の説明】
【００３３】
Ｅ・・・・・エンジン
Ｔ・・・・・燃料タンク
７・・・・・上部タンク半体
８・・・・・下部タンク半体
９・・・・・底部支持板
１０・・・・燃料室
１４・・・・タンク支持部（ブラケット）
１５・・・・第１リブ（長手方向リブ）
１５ａ・・・凹部
１６・・・・第２リブ（横方向リブ）
１７・・・・保持板
１９・・・・第１取り付け部材（ボルト）
２１・・・・第２取り付け部材（ナット）
２６・・・・弾性支持部材部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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