(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトの繰り出しおよび巻き戻し可能なリトラクタが車体の側部に位置する支柱部に組み込まれ、このリトラクタから繰り出される前記シートベルトがルーフ部の内部を通って該ルーフ部の開口から車室内に向けて引き出されるように導かれているとともに、このシートベルトが第一タングプレートと第二タングプレートとを備えている形式のシートベルトの収納構造であって、前記ルーフ部に前記の両タングプレートを互いに車幅方向へずらせた位置に収納可能な収納空間が設けられているシートベルトの収納構造。
【請求項２】
請求項１に記載されたシートベルトの収納構造であって、前記収納空間の内部にバネ部材があり、このバネ部材の弾性力によって前記収納空間に収納された前記の両タングプレートを所定の方向に押し付けているシートベルトの収納構造。
【請求項３】
請求項２に記載されたシートベルトの収納構造であって、前記収納空間の内部における下側に前記バネ部材があり、上側の奧に前記の第一タングプレートを受け止める受承部が設けられ、該収納空間に対して前記バネ部材の上側に前記の第一タングプレートおよび第二タングプレートの順にこれらを差し込むように構成されているシートベルトの収納構造。
【請求項４】
請求項３に記載されたシートベルトの収納構造であって、前記バネ部材が、前記の収納空間に対して後から差し込まれる第二タングプレートにおけるバックルとの係合孔に係合する突起を備えているシートベルトの収納構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートベルトの収納構造に関するもので、詳しくは車体のルーフ部から車室内に引き出される形式のシートベルトにおけるタングプレートの収納構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、後列中央席用の三点式シートベルトには種々の取付構造（シートベルト・アンカレッジ）が採用されている。そのうち、後列中央席の後方におけるルーフ部にリトラクタが組み込まれ、このリトラクタから繰り出されるシートベルトがルーフ部の開口から車室内に引き出され、あるいはリトラクタに巻き取られる構造のものがある。またシートベルトは、三点式であることから二個のタングプレートを備えており、これらのタングプレートを収納するスペースも前記リトラクタの近くのルーフ部に確保されている。この収納スペースは、二個のタングプレートを二段に重ねて収納する構造であり、これらのタングプレートを収納した状態ではリトラクタによる巻き取り力あるいはシートベルト（ウェビング）の弾性などを利用して収納保持力を得ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記のように二個のタングプレートを重ねて収納したのでは、収納スペースの厚み方向の寸法が大きくなってしまう。またタングプレートはアンカー用の小型のタングプレートと、乗員拘束用の大型のタングプレートとからなっているが、幅の広い大型のタングプレートが小型のタングプレートの下になって収納される。したがって収納スペースは車室内に突出した部分の幅が大きくなり、結果としてタングプレートを収納するために前記ルーフ部に大きなスペースを確保することが必要となる。
【０００４】
前記のようにルーフ部にリトラクタを組み込む構造では、タングプレートのための大きな収納スペースを確保することも不可能ではない。しかし後列中央席の後方上部のスペース確保が厳しく、そのためにリトラクタを車体側部の支柱部に組み込んだ構造では、ルーフ部にタングプレートの収納スペースを確保することも困難になっている。無理にスペースを確保しようとすると、乗員とルーフ部との間のヘッドクリアランスを充分とれなくなったり、ルーフ部の意匠が犠牲になったりする。
【０００５】
本発明は前記課題を解決しようとするもので、その目的は、タングプレートのための収納空間を厚み方向および幅方向ともに小さくし、充分なヘッドクリアランスの確保、ならびにルーフ部における意匠の自由度を拡げることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記目的を達成するためのもので、請求項１に記載の発明は、シートベルトの繰り出しおよび巻き戻し可能なリトラクタが車体の側部に位置する支柱部に組み込まれ、このリトラクタから繰り出される前記シートベルトがルーフ部の内部を通って該ルーフ部の開口から車室内に向けて引き出されるように導かれているとともに、このシートベルトが第一タングプレートと第二タングプレートとを備えている形式のシートベルトの収納構造であって、前記ルーフ部に前記の両タングプレートを互いに車幅方向へずらせた位置に収納可能な収納空間が設けられている。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載されたシートベルトの収納構造であって、前記収納空間の内部にバネ部材があり、このバネ部材の弾性力によって前記収納空間に収納された前記の両タングプレートを所定の方向に押し付けている。
これにより、収納状態での両タングプレートは前記バネ部材で所定の方向に押さえ付けられ、自動車の走行中にタングプレートが躍って異音を出すことが防止される。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載されたシートベルトの収納構造であって、前記収納空間の内部における下側に前記バネ部材があり、上側の奧に前記の第一タングプレートを受け止める受承部が設けられ、該収納空間に対して前記バネ部材の上側に前記の第一タングプレートおよび第二タングプレートの順にこれらを差し込むように構成されている。
この収納空間では、前記シートベルトにおける両タングプレートの位置関係に対応した収納が可能となる。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載されたシートベルトの収納構造であって、前記バネ部材が、前記の収納空間に対して後から差し込まれる第二タングプレートにおけるバックルとの係合孔に係合する突起を備えている。
この場合には、前記第二タングプレートを正規の収納状態に差し込んだときに該タングプレートの前記係合孔にバネ部材の突起が係合して、カチッといった感じの節度感を得ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は車両後部の片側を車室内のフロント側から見た断面図である。この図面で示すように車体１０におけるサイドの支柱部であるピラー１４に、シートベルト３０のリトラクタ３２が組み付けられている。つまりピラーガーニッシュ１６の内側において、リトラクタ３２のフレーム３４がピラー１４にボルト止めされている。そしてこのリトラクタ３２の巻き取り部からシートベルト３０（ウェビング）が上方へ繰り出されている。なおリトラクタ３２の一般的な機能は、シートベルト３０を繰り出したり巻き戻したりするとともに、シートベルト３０に衝撃荷重がかかるとその繰り出しを自動ロックする。
【００１１】
前記のようにリトラクタ３２から繰り出されたシートベルト３０は、ピラーガーニッシュ１６の内側の空間を通って車体１０のルーフ部１１に導かれている。そしてこのルーフ部１１では、ルーフパネル１２の内側においてリヤヘッダー１２に取り付けられたベルトガイド３６およびショルダーアンカー３８に通されたシートベルト３０をルーフ部１１の開口１９から車室内に向けて引き出すことが可能になっている。またシートベルト３０は、その先端部に結合されたアンカー用（小型）の第一タングプレート４０と、シートベルト３０に対してスライドできるように取り付けられた乗員拘束用（大型）の第二タングプレート４２とを備えている。
【００１２】
車室内の後部に位置する後列シート２０は三分割構造になっており、前記シートベルト３０は後列シート２０の中央席２２に使用されるものである。したがって中央席２２におけるシートクッションの両サイドにはバックル４４，４６がそれぞれ設けられている。これらのバックル４４，４６に対して前記タングプレート４０，４２を個々に差し込んでロックすることにより、シートベルト３０が使用状態になる。
【００１３】
図２は図１のルーフ部１１の一部を拡大して表した断面図、図３は図２のＡ−Ａ矢視方向の断面図である。これらの図面で明らかなように、前記ショルダーアンカー３８はルーフ部１１の開口１９とほぼ同位置にあり、シートベルト３０はショルダーアンカー３８に通されて方向転換され、前記の開口１９から車室内へ引き出されている。そしてこの開口１９（ショルダーアンカー３８）に隣接する箇所におけるルーフヘッドライニング１８の内側には、前記タングプレート４０，４２のための収納空間５０が構成されている。
【００１４】
前記収納空間５０は、それぞれ前記のリヤヘッダー１２に固定された上部フレーム５２と下部フレーム５４との間に構成され、前記開口１９から離れた側がタングプレート４０，４２の挿入口５５になっている。この挿入口５５の奧には、前記上部フレーム５２の端部を斜め下向きに折り曲げることにより、小型のタングプレート４０を受け止めるための受承部５３が設けられている。また前記収納空間５０の内部には前記下部フレーム５４に固定されたバネ部材５６が位置している。
【００１５】
図４に前記のバネ部材５６が斜視図で示されている。この図４からも明らかなようにバネ部材５６は、板状のバネ材を折り曲げることで構成されており、下部フレーム５４に対して結合された固定部分５６ａから立ち上げられた支持部分５６ｂが下部フレーム５４から浮き上がった格好で弾性を発揮するようになっている。そしてこの支持部分５６ｂにおける先端部寄りの上面には、前記大型のタングプレート４２における前記バックル４６との係合孔４３に係合可能な突起５８が形成されている。
【００１６】
前記構成の収納構造において、図１で示すように車室内に引き出された状態にあるシートベルト３０がリトラクタ３２に巻き取られると、このシートベルト３０（ウェビング）はルーフ部１１の開口１９からルーフヘッドライニング１８およびピラーガーニッシュ１６の内側へ引き込まれていく。これによってシートベルト３０の両タングプレート４０，４２がルーフ部１１に引き寄せられる。そこで前記収納空間５０に対し、その挿入口５５から第一タングプレート４０および第二タングプレート４２の順に差し込む。このときに第一タングプレート４０は収納空間５０の奧に位置している前記の受承部５３で受け止められ、第二タングプレート４２は前記バネ部材５６の支持部分５６ｂに乗っているとともに、その先端部分が第一タングプレート４０の下に潜り込んでいる（図２）。
【００１７】
すなわち二個のタングプレート４０，４２は、収納空間５０の内部において互いの位置をずらせて収納され、大型係合孔４３は前記バネ部材５６の支持部分５６ｂによる弾性力で上部フレーム５２に押し付けられている。また第一タングプレート４０についても第二タングプレート４２の先端部分を通じて前記支持部分５６ｂの弾性力を受けており、それによって前記の受承部５３に押し付けられている。しかも第二タングプレート４２については、その係合孔４３がバネ部材５６の前記突起５８に係合して位置決めされている。
【００１８】
このように二個のタングプレート４０，４２は、互いの位置をずらせて収納されることから、収納空間５０における厚み方向の寸法が小さくなる。また幅の広い第二タングプレート４２についても収納空間５０の上部、つまりリヤヘッダー１２に近い部分に収納されるので、このタングプレート４２を収める空間が、これまでのタングプレート用収納空間に比べて上方に移動する。したがって図３で示す収納空間５０の断面形状が逆台形状となって該収納空間５０の実質的な幅方向の寸法も小さくなる。これらのことから収納空間５０の外側面と乗員の頭部Ｈとの間のクリアランスを大きく確保でき（図３）、かつルーフ部１１における意匠の自由度も増すことになる。
【００１９】
しかも収納空間５０に収納された状態でのタングプレート４０，４２は前記バネ部材５６によって上部フレーム５２の側に押し付けられているので、自動車の走行中にタングプレート４０，４２が躍って異音を出すといったことが防止される。なお第二タングプレート４２については、それを収納空間５０に差し込んだときに前記係合孔４３にバネ部材５６の突起５８が係合して節度感が得られるとともに、この係合によって位置決めされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両後部の片側を車室内のフロント側から見た断面図
【図２】図１のルーフ部の一部を拡大して表した断面図
【図３】図２のＡ−Ａ矢視方向の断面図
【図４】バネ部材を単体で表した斜視図
【符号の説明】
１０  車体
１１  ルーフ部
１４  ピラー（支柱部）
１９  開口
３０        シートベルト
３２  リトラクタ
４０，４２  タングプレート
５０        収納空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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