(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
緩衝器本体における外筒の外周下部にナックルブラケットを上下移動自在に螺合させ、このナックルブラケットを上記外筒の外周に螺合させたロックナットで締結している油圧緩衝器において、ナックルブラケットを外筒の外周に螺合させたスリーブと、このスリーブの外周を抱持して一体に結合したブラケット本体とで構成し、ロックナットを筒状本体と筒状本体から一体に垂設した筒状鍔とで構成し、当該鍔で上記スリーブの端部を抱き込みながら筒状本体を締結させ、更に上記ブラケット本体の上端部を外側に折り曲げて補強片を成形し、ロックナットを締結した時鍔の下端部をスリーブの外周と上記補強片の内周との間に喰い込ませることを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
緩衝器本体の外側に外筒を挿入し、当該外筒の外周下部にナックルブラケットを上下移動自在に螺合させ、このナックルブラケットを上記外筒の外周に螺合させたロックナットで締結している油圧緩衝器において、ナックルブラケットを外筒の外周に螺合させたスリーブと、このスリーブの外周を抱持して一体に結合したブラケット本体とで構成し、ロックナットを筒状本体と筒状本体から一体に垂設した筒状鍔とで構成し、当該鍔で上記スリーブの端部を抱き込みながら筒状本体を締結させ、更に上記ブラケット本体の上端部を外側に折り曲げて補強片を成形し、ロックナットを締結した時鍔の下端部をスリーブの外周と上記補強片の内周との間に喰い込ませることを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項３】
スリーブの端面を裁頭円錐状に成形し、ロックナットの筒状本体の内周と鍔の内周とが連なる面を傾斜面として成形し、ロックナットを締め付けた時上記鍔の内側に嵌合したスリーブの上記端面に上記傾斜面を圧接させることを特徴とする請求項１又は２に記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサスペンションとして利用されるのに適する油圧緩衝器に関し、特に、ナックルブラケットを介して車軸側ナックルアームに結合されるストラット型の油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両用サスペンションでは油圧緩衝器が車体側と車軸側との間に介装され、特にこの油圧緩衝器としては緩衝器本体が外筒内に挿入され、この外筒がナックルブラケットを介して車軸側に結合されるストラット型のものが開発されている。
【０００３】
このストラット型の油圧緩衝器としては、例えば、特許文献１に示すものが開発されている。
【０００４】
この油圧緩衝器は、外筒と、外筒内に挿入された緩衝器本体と、外筒の下部外周に上下移動自在に螺合されたナックルブラケットと、同じく外筒の外周に螺合されて上記ナックルブラケットの弛みを防止するロックナットとからなるものである。
【０００５】
この油圧緩衝器によれば、ナックルブラケットの上下動により車両の車高調整が可能であると共にロックナットでナックルブラケットの上端を締結することでナックルブラケットの位置を規制し、その弛みを防止するようにしている。
【特許文献１】特開２００２‐２８６０８０号公報（段落００２３，同００２４，図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来の油圧緩衝器では機能上特に欠陥があるわけではないが、次のような改善が望まれている。
【０００７】
即ち、車両の走行中に路面から振動入力が車輪を介して車体やサスペンションが作用すると、油圧緩衝器の緩衝器本体と外筒及びナックルブラケットに横方向の外力がくり返し加わり、その結果ロックナットやナックルブラケットのねじが弛み、ナックルブラケットを所定の位置に保持できなくなつたり、ガタが発生するおそれがあり、サスペンションの安定化が図れずその改善が望まれている。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、緩衝器本体と外筒にくり返し振動入力に起因する横方向又は縦方向の力が作動してもナックルブラケットが弛んだり、変位したり、ガタが発生するのを確実に防止し、サスペンションの安定化を図れる油圧緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するため、本発明の一つの手段は、緩衝器本体における外筒の外周下部にナックルブラケットを上下移動自在に螺合させ、このナックルブラケットを上記外筒の外周に螺合させたロックナットで締結している油圧緩衝器において、ナックルブラケットを外筒の外周に螺合させたスリーブと、このスリーブの外周を抱持して一体に結合したブラケット本体とで構成し、ロックナットを筒状本体と筒状本体から一体に垂設した筒状鍔とで構成し、当該鍔で上記スリーブの端部を抱き込みながら筒状本体を締結させ、更に上記ブラケット本体の上端部を外側に折り曲げて補強片を成形し、ロックナットを締結した時鍔の下端部をスリーブの外周と上記補強片の内周との間に喰い込ませることを特徴とするものである。
【００１０】
同じく他の手段は  緩衝器本体の外側に外筒を挿入し、当該外筒の外周下部にナックルブラケットを上下移動自在に螺合させ、このナックルブラケットを上記外筒の外周に螺合させたロックナットで締結している油圧緩衝器において、ナックルブラケットを外筒の外周に螺合させたスリーブと、このスリーブの外周を抱持して一体に結合したブラケット本体とで構成し、ロックナットを筒状本体と筒状本体から一体に垂設した筒状鍔とで構成し、当該鍔で上記スリーブの端部を抱き込みながら筒状本体を締結させ、更に上記ブラケット本体の上端部を外側に折り曲げて補強片を成形し、ロックナットを締結した時鍔の下端部をスリーブの外周と上記補強片の内周との間に喰い込ませることを特徴とするものである。
上記各手段においては、スリーブの端面を裁頭円錐状に成形し、ロックナットの筒状本体の内周と鍔の内周とが連なる面を傾斜面として成形し、ロックナットを締め付けた時上記鍔の内側に嵌合したスリーブの上記端面に上記傾斜面を圧接させても良い。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ブラケット本体と一体に結合したスリーブの端部をロックナットの筒状鍔で抱持しているから、外筒やナックルブラケットに横方向又は縦方向の外力が作用してもスリーブは横方向，縦方向の動きが規制され、その結果スリーブのねじが弛んでナックルブラケットの弛みや変位やガタの発生が確実に防止でき、ナックルブラケットとサスペンションの安定化を図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の一形態を図に基づいて説明するが、本発明の油圧緩衝器は、公知のように車両のサスペンションとして車体側と車軸との間に介装され、車体を懸架すると共に車両の走行中に路面からの振動入力を減衰して車体の安定化と乗心地を向上させるものである。
【００１３】
この油圧緩衝器は、図に示すように、シリンダとシリンダ内にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッド２とシリンダの外側に同芯に設けた外筒４とからなる複筒式の緩衝器本体３と、外筒４の下部に取付けたナックルブラケット５とからなり、ナックルブラケット５を介して外筒４が車軸側のナックルアームに結合されると共にピストンロッド２の外端に設けたブラケット（図示せず）を介して車体側に結合されるサスペンションとして使用されるストラット型の油圧緩衝器である。
【００１４】
即ち、本発明の油圧緩衝器は、複筒式の緩衝器本体３と、緩衝器本体３における外筒４の外周下部にナックルブラケット５を上下移動自在に螺合させ、このナックルブラケット５を上記外筒の外周に螺合させたロックナット６で締結している。
【００１５】
そして、本発明では、ナックルブラケット５を外筒４の外周にねじ７を介して螺合させたスリーブ８と、このスリーブ８の外周を抱持して一体に結合したブラケット本体９とで構成し、ロックナット６を筒状本体１０と筒状本体１０から一体に垂設した筒状鍔１１とで構成し、上記ロックナット６の鍔１１で上記スリーブ８の上端部を抱き込みながらロックナット６の筒状本体１０を外筒４に対してねじ７を介して締結さるたことを特徴とするものである。
【００１６】
スリーブ８は、ブラケット本体５より軸方向の長さが長く成形されてブラケット本体５より上方に突出し、このスリーブ８の上端端面を裁頭円錐状の傾斜面８ａとして形成している。
【００１７】
更に、このスリーブ８の内周には外筒４の外周ねじ７に螺合するねじ１２が刻設され、このねじ１２を介してスリーブ８とこれに一体なブラケット本体９が若干上下動できるようになっている。
【００１８】
この場合、スリーブ８を上下動させることによりナックルブラケット５の位置が上下に変位可能となり、その位置に対応して車両の車高が微調整できるようになっている。
【００１９】
ブラケット本体５は、平面から見てややＵ字状に成形され、端部に相対向する一対の耳片１３，１３が張出し、この耳片１３，１３間に挿入したナックルアームを耳片１３，１３の取付孔１４，１４を介してボルトで定着するようになっている。
【００２０】
ブラケット本体５の上端縁は、外方に向けて折り曲げることにより補強片１５を形成し、スリーブ８の上部外周と補強片１５の内周との間に若干の隙間を形成している。
【００２１】
ロックナット６の筒状本体１０の内周には外筒４のねじ４により上下移動自在に螺合するねじ１６が形成されている。
【００２２】
ロックナット６の筒状鍔１１は、筒状本体１０の径方向の肉厚が薄く成形され、本体１０の内周の軸線と鍔１１の内周の軸線との間にはスリーブ８を圧入できる空間を形成している。
【００２３】
更に、筒状本体１０の内周と鍔１１の内周とが連なるコーナ面を円錐状の傾斜面１７として形成し、鍔１１でスリーブ８の外周を抱持しながら筒状本体１０を下降して締め付けた時スリーブ８の上記上端傾斜面８ａがこの鍔１１の傾斜面１７に圧接し、スリーブ８と鍔１１との接触面積を大きくするようにしている。
【００２４】
上記した本発明の油圧緩衝器によれば、ロックナット６とナックルブラケット５とを外筒４に対してねじ７，１２，１６を介してそれぞれ螺着させる。
【００２５】
所望の車高に対応するようにナックルブラケット５の位置を調節し、次いで、上方からロックナット６を回転しながら下降させ、このロックナット６の鍔１１をスリーブ８の上部外周に嵌合してこれを抱持する。
【００２６】
これによりスリーブ８の上部外周は、鍔１１で横方向の動きが規制され、又ロックナット６を強く締め付けることにより、スリーブ８の上端傾斜面８ａがロックナット６側の傾斜面８ａと密に係合し、この傾斜面８ａ，１７の作用でスリーブ８の上方への動きと横方向への動きがより強力に規制される。
【００２７】
又ロックナット６を強く締め付けることにより鍔１１の下端部がスリーブ８の外周と補強片１５との間に喰い込み、ロックナット自体の弛みが防止できると同時にナックルブラケット５の横方向，縦方向の動きが規制され、この結果ナックルブラケット５が弛んだり、ガタの発生がより確実に防止される。
【００２８】
従って、車両の走行中に振動入力に起因して緩衝器本体３と外筒４とナックルブラケット５に横方向の外力が作用してもロックナット６とナックルブラケット５が弛んだり、上下方向に変位したり、ガタが発生するのが防止でき、サスペンションの安定化が図れる。
【００２９】
上記の図１に示す実施の形態は、複筒式の油圧緩衝器について説明したが、単筒式の緩衝器本体の外側に外筒を挿入し、この外筒にねじを介してナックルブラケット５を取付けたものにも適用できる。
【００３０】
即ち、単筒式緩衝器本体の外側に外筒を挿入し、当該外筒の外周下部にナックルブラケットを上下移動自在に螺合させ、このナックルブラケットを上記外筒の外周に螺合させたロックナットで締結している油圧緩衝器であって、ナックルブラケットを外筒の外周に螺合させたスリーブと、このスリーブの外周を抱持して一体に結合したブラケット本体とで構成し、ロックナットを筒状本体と筒状本体から一体に垂設した筒状鍔とで構成し、当該ロックナットの鍔で上記スリーブの端部を抱き込みながら筒状本体を締結させるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施の形態に係る油圧緩衝器の一部切欠き正面図である。
【図２】ロックナットとスリーブとの縦断正面図である。
【図３】図２の一部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
３  緩衝器本体
４  外筒
５  ナックルブラケット
６  ロックナット
８  スリーブ
８ａ  傾斜面
９  ブラケット本体
１０  筒状本体
１１  筒状鍔
７，１２，１６  ねじ
１７  傾斜面
【図１】
0004787583.tif 000002
【図２】
0004787583.tif 000003
【図３】
0004787583.tif 000004