(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体の前部に配備されたエンジンルームの後部に原動部の後壁となるフレーム構造体を機体フレームから立設して、前記エンジンルームとその後方側の運転部側空間とを前記後壁となるフレーム構造体で隔てるとともに、前記フレーム構造体の上部にステアリングハンドルを備え、
前記フレーム構造体を、側面視で上下方向に沿った前後に扁平な形状に形成された隔壁部と、その隔壁部の後方側で後向きに突設形成されたバッテリ支持部とを備えて構成し、
前記隔壁部を、前記エンジンルームを覆うエンジンボンネットの後端部の左右幅に合わせた横幅に形成して、その隔壁部の外周に沿って前記エンジンボンネットの後端が配備されるように構成し、
前記バッテリ支持部を、バッテリを支持する下壁部と、バッテリの左右横側に位置する左右の横壁部と、バッテリの上側に位置する上壁部とを備えて、その内部空間が前後に貫通するように形成し、このバッテリ支持部の内部空間にバッテリを入り込ませて配置してあるトラクタ。
【請求項２】
前記隔壁部の中央部に、前記バッテリ支持部によって形成される前後に貫通する開口よりも左右方向に大きな開口を形成してある請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
前記バッテリ支持部の下壁部の後端をステーで前記機体フレームに支持してある請求項１又は２に記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームを機体の前部に配備したトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】実開平４−１１０４０６号公報
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、トラクタにおいて次のように構成することにある。
機体の前部に配備されたエンジンルームの後部に原動部の後壁となるフレーム構造体を機体フレームから立設して、前記エンジンルームとその後方側の運転部側空間とを前記後壁となるフレーム構造体で隔てるとともに、前記フレーム構造体の上部にステアリングハンドルを備え、
前記フレーム構造体を、側面視で上下方向に沿った前後に扁平な形状に形成された隔壁部と、その隔壁部の後方側で後向きに突設形成されたバッテリ支持部とを備えて構成し、
前記隔壁部を、前記エンジンルームを覆うエンジンボンネットの後端部の左右幅に合わせた横幅に形成して、その隔壁部の外周に沿って前記エンジンボンネットの後端が配備されるように構成し、
前記バッテリ支持部を、バッテリを支持する下壁部と、バッテリの左右横側に位置する左右の横壁部と、バッテリの上側に位置する上壁部とを備えて、その内部空間が前後に貫通するように形成し、このバッテリ支持部の内部空間にバッテリを入り込ませて配置する。
【０００４】
［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴のトラクタにおいて次のように構成することにある。
前記隔壁部の中央部に、前記バッテリ支持部によって形成される前後に貫通する開口よりも左右方向に大きな開口を形成する。
【０００５】
［ＩＩＩ］
（構成）
本発明の第３特徴は、本発明の第１又は第２特徴のトラクタにおいて次のように構成することにある。
前記バッテリ支持部の下壁部の後端をステーで前記機体フレームに支持する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図１に、本発明に係る原動部構造を備えたトラクタが示されている。このトラクタは、前輪１および後輪２が駆動される四輪駆動仕様に構成されており、エンジン３をエンジンボンネット４で囲繞した原動部５が機体前部に備えられるとともに、左右後輪２の間に位置させて運転座席６が配備され、かつ、運転座席６の後部には門形の転倒保護フレーム７が立設されている。
【０００７】
前記エンジンボンネット４は、固定された下部ボンネット４ａと、前部の支点ｐ周りに上下に揺動開閉可能な上部ボンネット４ｂとで構成されており、このエンジンボンネット４で形成されたエンジンルームＲの内部に、ラジエータ８を後置きにして前記エンジン３およびこれに付随する各種機器が収容配置されている。
【０００８】
エンジンルームＲの後部には、原動部５の後壁となるフレーム構造体１０が立設され、このフレーム構造体１０にパネルカバー１１とその下方に連なるセンターカバー１２が装着されている。
【０００９】
パネルカバー１１には計器パネル１３や各種スイッチ類が装着されるとともに、センターカバー１２には防塵構造の通気口１４が形成され、この通気口１４から導入された外気がラジエータファン９によって吸引されてラジエータ８に導かれた後、エンジンルームＲ内を前方に流動し、ルーム内の熱気がエンジンボンネット４の前面および左右前部の通気口１５から機外に排出されるようになっている。
【００１０】
エンジンボンネット４の下部を構成する前記下部ボンネット４ａは平面形状が後向きに開放されたコの字形に形成されて機体フレーム１６に連結固定されており、この下部ボンネット４ａの前面および左右側面の前部に網目構造の前記通気口１５が形成されている。
【００１１】
前記上部ボンネット４ｂは、機体フレーム１６から立設された固定支持枠１７の上端部に前記支点ｐ周りに揺動可能に枢支連結されており、その前端部に左右一対の前照灯１８が取り付けられている。上部ボンネット４ｂにおける前端部内面に取付けられた支点金具１９の左右中央部位と前記固定支持枠１７の左右中央部位から延出されたステー１７ａとに亘ってガススプリング２０が架設され、図３に示すように、ガススプリング２０の伸長付勢力によって上部ボンネット４ｂがメンテナンス作業が可能な開放位置で安定保持されるように、ガススプリング２０の伸長付勢特性が上部ボンネット４ｂの重量に対応して設定されている。
【００１２】
また、上部ボンネット４ｂは、その遊端側に配備された係止ロック機構２１によって閉じ姿勢に保持されるようになっている。つまり、図３に示すように、上部ボンネット４ｂにおける後方遊端部の中央部位には係止ピン２２が支持金具２３を介して固設されるとともに、フレーム構造体１０の上端部には、前記係止ピン２２に係合されるフック状のロック金具２４が支点ａ周りに横回動可能に枢着されている。このロック金具２４はバネ２５によって係合ロック方向に回動付勢されており、図１１（イ）に示すように、ガススプリング２０に抗して閉じられた上部ボンネット４ｂの係止ピン２２にロック金具２４が係合されることで、上部ボンネット４ｂが閉じ位置に保持されるようになっている。
【００１３】
前記ロック金具２４には操作レバー２４ａが連設されてパネルカバー１１の上方に突出されており、図１１（ロ）に示すように、操作レバー２４ａを横方向に揺動操作してロック金具２４をバネ２５に抗して回動させることで、ロック解除された上部ボンネット４ｂがガススプリング２０の付勢力によって少し持上げられることになり、ここに手指をかけて上部ボンネット４ｂを大きく揺動開放するだけでガススプリング２０によってその開放位置に保持される。
【００１４】
なお、図３〜図５に示すように、ガススプリング２０が連結された支点金具１９と係止ピン２２の支持金具２３とに亘る前後に長いステー２６が上部ボンネット４ｂの天板部内面に沿って縦向き姿勢で設けられて、樹脂成形された上部ボンネット４ｂが補強されている。これによって、後端を係止固定された状態で上部ボンネット４ｂがガススプリング２０の上方付勢力を受けて撓むことが抑止されている。
【００１５】
原動部５の後壁となる前記フレーム構造体１０は、図８に示すように、アルミダイカスト成形された左右に幅広で前後に扁平な隔壁部１０Ａと、同じくアルミダイカスト成形された左右分割構造の支持枠部１０Ｂとを連結して構成されており、両者１０Ａ，１０Ｂが適所で前後方向に位置決め嵌合されて６本のボルト２７で連結されている。
【００１６】
図６に示すように、フレーム構造体１０を構成する前記隔壁部１０Ａは、原動部５の後端部における左右幅に合わせた横幅に形成され、隔壁部１０Ａの外周に沿って前記エンジンボンネット４の後端、および、センターカバー１２の前端が配備されるようになっている。また、隔壁部１０Ａの中央部に形成された大きい開口２８にラジエータ８の吸気部が臨設されており、前記センターカバーの通気口１４から取り入れられた外気がフレーム構造体１０を通してラジエータ８に導かれるようになっている。また、この隔壁部１０Ａの左右下端部から横外方に向けてステップ支持部１０ｃが突設され、運転座席６の足元に配備されるステップ２９の前部左右がこのステップ支持部１０ｃに載置固定されている。また、隔壁部１０Ａの左右外周部には下方に向けて鉤形に屈曲された凹部３０が形成されており、ここに配線や油圧ホースＨが側方から挿通されて凹部３０の底側で安定保持されるようになっている。
【００１７】
図１０に示すように、フレーム構造体１０を構成する左右分割構造の前記支持枠部１０Ｂは互いにボルト連結され、その下端部には左右一対の脚部１０ｄが備えられている。各脚部１０ｄは後方に向けて大きく延出されており、この脚部１０ｄを機体フレーム１６の上に載置してボルト連結することでフレーム構造体１０全体を安定良く立設固定することができるようになっている。
【００１８】
また、支持枠部１０Ｂの上半部には前後に貫通開口された箱形部１０ｅが設けられてバッテリ支持部Ｂが形成されている。このバッテリ支持部Ｂは前記脚部１０ｄから所定距離上方に離れて後向きに突設形成されており、箱形に形成されたバッテリ支持部Ｂの内部空間にバッテリ３１を後方から差し入れて取付け固定することができるようになっている。なお、この箱形部１０ｅの後端と機体フレーム１６とをステー３２で連結して、バッテリ重量を受けるバッテリ支持部Ｂの補強がなされている。また、箱形部１０ｅの左右の横壁部には開口３３が形成されて、バッテリ収容空間の通風を良くするとともにバッテリ支持部Ｂの軽量化が図られている。
【００１９】
箱形に形成された前記バッテリ支持部Ｂの上壁部には、後方上方に向けて取付け座１０ｆが延出され、ここにパワーステアリング用の油圧コントローラ３４が連結されることで、左右分割構造の支持枠部１０Ｂが上部でも連結されるようになっている。油圧コントローラ３４からは上方に向けて操作軸３５が延出されてステアリングハンドル３６が装着されている。前記油圧コントローラ３４は、ステアリングハンドル３６の回転操作量に応じた量の圧油をハンドル操作方向に対応した方向に送り出して前輪操向用の油圧シリンダ３７に油圧ホースＨを介して供給するよう構成されている。
【００２０】
前記脚部１０ｄはバルブ支持部Ｖとしての機能を備えており、図１４に示すように、左右脚部１０ｄの上面に亘って支持板３８を取付け、この支持板３８の上にバルブ３９を取付けることができるようになっている。
【００２１】
前記バルブ３９は、油圧駆動型の付設作業装置を駆動するためのものであり、図１２〜図１４に、機体前部に付設作業装置の一例であるフロントローダ４０を連結した仕様のトラクタ、および、その操縦部が示されている。
【００２２】
前記フロントローダ４０は、トラクタ本機１の前部左右に備えられた支持ブラケット４１に脱着自在に連結固定される左右一対の支持フレーム４２、各支持フレーム４２の上端部に上下揺動可能に連結された左右一対のブーム４３、および、左右のブーム４３の前端に亘って上下回動可能に連結されたバケット４４とで構成されており、リフトシリンダ４５によってブーム４３が駆動昇降されるとともに、チルトシリンダ４６によってバケット４４が駆動回動されるようになっている。
【００２３】
また、フレーム構造体１０の上部右横側に、前記バルブ３９を操作する操作レバー４７が配備されており、バルブ３９と操作レバー４７との連係構造を以下に説明する。
【００２４】
前記バルブ３９には左右スライド可能に２本のスプール４８，４９が装備されて機体右方に突設されており、一方のスプール４８を３位置に切換えスライドすることでリフトシリンダ４５の伸縮および中立固定状態を選択し、他方のスプール４９を３位置に切換えスライドすることでチルトシリンダ４６の伸縮および中立固定状態を選択するようになっている。
【００２５】
前記操作レバー４７と２本の前記スプール４８，４９はリンク機構５０を介して連動連結されており、その詳細な構造が図１４，図１５に示されている。
【００２６】
前記フレーム構造体１０の上部右側箇所に支持ブラケット５１がボルト連結され、この支持ブラケット５１に備えられた横向きボス部５２にレバー支軸５３が横向き軸心ｘ周りに回動自在に挿通支持されている。そして、レバー支軸５３の外端部に前記横向き軸心ｘと直交する前後向き軸心ｙ周りに左右回動自在にピン連結された回動金具５４に前記操作レバー４７が連結され、もって、操作レバー４７が直交する２つの軸心ｘ，ｙ周りに十字揺動操作可能に支持されている。
【００２７】
レバー支軸５３の内方端部には操作アーム５５が一体連設されており、この操作アーム５５とリフトシリンダ用のスプール４８の端部に連動連結したベルクランク５６が、上下に長い押し引きロッド５７を介して連動連結されている。また、操作レバー４７を連結した回動金具５４と前記支持ブラケット５１に前後向き支点ｚ周りに回動可能に枢支連結した中継ベルクランク５８とがロッド５９を介して連動連結されるとともに、チルトシリンダ用のスプール４９に連動連結したベルクランク６０と中継ベルクランク５８とが、上下に長い押し引きロッド６１で連動連結されている。
【００２８】
このように十字操作可能な操作レバー４７と２本のスプール４８，４９をリンク機構５０を介して連動連結することで、操作レバー４７の前後への揺動操作でリフトシリンダ４５を操作し、左右への揺動操作でチルトシリンダ４６を操作することができるように構成されているのである。
【００２９】
そして、前記中継ベルクランク５８、押し引きロッド５７，６１、および、バルブ３９はセンターカバー１２で覆い隠されるとともに、センターカバー１２の通気口１４を通して吸引されてラジエータ８に向けて流動する外気によってバルブ３９およびバッテリ３２が冷却されるようになっている。
【００３０】
また、前記支持ブラケット５１にはロックレバー６２が備えられている。ロックレバー６２は、前後向き軸心ｄ周りに揺動可能に支持された支軸６３に連設されており、トッグルバネ６４を介して２状態に切換え保持可能となっている。つまり、図１５に示すように、ロックレバー６２を機体内向きとなる姿勢に切換え揺動しておくと、支軸６３から突設したロック用舌片６５が前記回動金具５４の下方から機体内方に離れた位置となり、回動金具５４の前記両軸心ｘ，ｙ周りの回動が許容される。また、図１６に示すように、ロックレバー６２を機体外向きとなる姿勢に切換えると、ロック用舌片６５が回動金具５４の直下方に位置され、回動金具５４から下向きに突設された係止部５４ａにロック用舌片６５に形成したロック孔６６が嵌合し、これによって回動金具５４の前記両軸心ｘ，ｙ周りの回動が阻止され、操作レバー４７が不用意に操作されることが防止されるようになっている。
【００３１】
〔他の実施例〕
【００３２】
【００３３】
（１）上記実施例では、前記支持枠部１０Ｂに機体フレーム１６への連結用の脚部１０ｄを形成しているが、隔壁部１０Ａにステップ支持部１０ｃとバルブ支持部Ｖとしての脚部１０ｄを一体形成することもできる。また、フレーム構造体１０の全体をアルミダイカスト成形することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】トラクタの示す全体側面図
【図２】原動部の側面図
【図３】エンジンボンネット開放状態の側面図
【図４】エンジンボンネットの一部を示す平面図
【図５】ボンネット補強用のステーを示す斜視図
【図６】フレーム構造体の正面図
【図７】フレーム構造体の背面図
【図８】フレーム構造体の分解した側面図
【図９】フレーム構造体の隔壁部を示す正面図
【図１０】フレーム構造体の支持枠部を示す正面図
【図１１】係止ロック機構の正面図
【図１２】フロントローダを装着したトラクタ前部の側面図
【図１３】操縦部の側面図
【図１４】操縦部の正面図
【図１５】フロントローダ操作部の背面図
【図１６】フロントローダ操作部のレバーロック状態を示す背面図
【図１７】フロントローダ操作部のレバーロック状態を示す平面図
【図１８】レバー基部の分解斜視図
【符号の説明】
【００３５】
３              エンジン
４              エンジンボンネット
５              原動部
１０            フレーム構造体
１０Ａ          隔壁部
１６            機体フレーム
２８            隔壁部の中央部の開口
３１            バッテリ
３２            ステー
３６            ステアリングハンドル
Ｂ              バッテリ支持部
Ｒ              エンジンルーム
【図１】
0004746662.tif 000002
【図２】
0004746662.tif 000003
【図３】
0004746662.tif 000004
【図４】
0004746662.tif 000005
【図５】
0004746662.tif 000006
【図６】
0004746662.tif 000007
【図７】
0004746662.tif 000008
【図８】
0004746662.tif 000009
【図９】
0004746662.tif 000010
【図１０】
0004746662.tif 000011
【図１１】
0004746662.tif 000012
【図１２】
0004746662.tif 000013
【図１３】
0004746662.tif 000014
【図１４】
0004746662.tif 000015
【図１５】
0004746662.tif 000016
【図１６】
0004746662.tif 000017
【図１７】
0004746662.tif 000018
【図１８】
0004746662.tif 000019