(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧燃料が蓄圧される蓄圧器（１）と、
前記蓄圧器（１）内の圧力を検出する燃料圧センサ（１１）と、
前記蓄圧器（１）の高圧燃料を内燃機関の気筒内に噴射する噴射弁（２）と、
燃料を加圧して前記蓄圧器（１）に吐出する高圧ポンプ（５０）と、
駆動電流値に応じて前記高圧ポンプ（５０）に供給される燃料の流量を制御する調量弁（７０）と、
前記蓄圧器（１）内の圧力降下量と前記調量弁（７０）の駆動電流値とに基づいて燃料の粘性を推定する粘性推定手段（Ｓ２１１〜２１８）と、
前記粘性推定手段（Ｓ２１１〜２１８）の推定結果に基づいて前記噴射弁（２）の目標噴射時間を算出する噴射時間算出手段（Ｓ２２１）とを備えることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
前記粘性推定手段（Ｓ２１１〜２１８）で推定した燃料の粘性が高くなるほど、前記噴射時間算出手段（Ｓ２２１）にて算出される前記目標噴射時間が長くなることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
前記調量弁（７０）は、前記駆動電流値が高くなるほど前記高圧ポンプ（５０）に供給される燃料の流量を減少させる特性であり、
前記粘性推定手段（Ｓ２１１〜２１８）は、前記圧力降下量が所定圧力範囲内にあり且つ前記駆動電流値が所定電流範囲内にあるときに粘性が標準的な燃料であると推定し、前記圧力降下量が前記所定圧力範囲よりも小さく且つ前記駆動電流値が所定電流範囲よりも大きいときに粘性が高い燃料であると推定し、前記圧力降下量が前記所定圧力範囲よりも大きく且つ前記駆動電流値が所定電流範囲よりも小さいときに粘性が低い燃料であると推定することを特徴とする請求項２に記載の燃料噴射装置。
【請求項４】
前記調量弁（７０）は、前記駆動電流値が高くなるほど前記高圧ポンプ（５０）に供給される燃料の流量を増加させる特性であり、
前記粘性推定手段（Ｓ２１１〜２１８）は、前記圧力降下量が所定圧力範囲内にあり且つ前記駆動電流値が所定電流範囲内にあるときに粘性が標準的な燃料であると推定し、前記圧力降下量が前記所定圧力範囲よりも小さく且つ前記駆動電流値が所定電流範囲よりも小さいときに粘性が高い燃料であると推定し、前記圧力降下量が前記所定圧力範囲よりも大きく且つ前記駆動電流値が所定電流範囲よりも大きいときに粘性が低い燃料であると推定することを特徴とする請求項２に記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄圧器内の高圧燃料を内燃機関の気筒内に噴射する燃料噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジン用の蓄圧式燃料噴射装置では、蓄圧器内に高圧燃料を蓄圧し、蓄圧器に連通する噴射弁から各気筒に燃料を噴射するようになっている。また、エンジンの運転状態に基づいて噴射量マップから目標噴射量を求め、目標噴射量や蓄圧器内の圧力等に基づいて目標噴射時間を求めている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−８２２３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、噴射量マップは、代表燃料の燃料性状に基づいて設定されているため、代表燃料よりも粘性の高い燃料を使用した場合は、噴射率が低くなるため実際の噴射量が目標噴射量よりも少なくなり、一方、代表燃料よりも粘性の低い燃料を使用した場合は、噴射率が高くなるため実際の噴射量が目標噴射量よりも多くなるという問題がある。
【０００４】
本発明は上記点に鑑みて、蓄圧器を備える燃料噴射装置において、噴射量精度の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の特徴では、蓄圧器（１）内の圧力降下量と調量弁（７０）の駆動電流値とに基づいて燃料の粘性を推定し、その推定結果に基づいて噴射弁（２）の目標噴射時間を算出する。
【００１０】
ここで、粘性が高い燃料ほど噴射量またはリーク量が少なくなって蓄圧器（１）内の圧力降下量が小さくなり、粘性が低い燃料ほど噴射量またはリーク量が多くなって蓄圧器（１）内の圧力降下量が大きくなる。
【００１１】
また、粘性が高い燃料ほど高圧ポンプの吐出量が少なくなり、粘性が低い燃料ほど高圧ポンプの吐出量が多くなるため、同じ吐出量を確保する場合には燃料の粘性によって調量弁（７０）の駆動電流値が異なってくる。
【００１２】
したがって、圧力降下量と駆動電流値とに基づいて燃料の粘性を推定することにより、いずれか一方に基づいて推定する場合よりも燃料の粘性を精度よく推定することができる。
【００１３】
また、燃料の粘性の推定結果に基づいて目標噴射時間を算出することにより、噴射量精度を向上させることが可能になる。
【００１４】
この場合、推定した燃料の粘性が高くなるほど目標噴射時間が長くなるようにすれば、燃料の粘性に拘わらず噴射量を目標噴射量に近づけて、噴射量精度を向上させることができる。
【００１５】
駆動電流値が高くなるほど高圧ポンプ（５０）に供給される燃料の流量を減少させる特性の調量弁（７０）を用いる場合、圧力降下量が所定圧力範囲内にあり且つ駆動電流値が所定電流範囲内にあるときに粘性が標準的な燃料であると推定し、圧力降下量が所定圧力範囲よりも小さく且つ駆動電流値が所定電流範囲よりも大きいときに粘性が高い燃料であると推定し、圧力降下量が所定圧力範囲よりも大きく且つ駆動電流値が所定電流範囲よりも小さいときに粘性が低い燃料であると推定することにより、燃料の粘性を精度よく推定することができる。
【００１６】
一方、駆動電流値が高くなるほど高圧ポンプ（５０）に供給される燃料の流量を増加させる特性の調量弁（７０）を用いる場合、圧力降下量が所定圧力範囲内にあり且つ駆動電流値が所定電流範囲内にあるときに粘性が標準的な燃料であると推定し、圧力降下量が所定圧力範囲よりも小さく且つ駆動電流値が所定電流範囲よりも小さいときに粘性が高い燃料であると推定し、圧力降下量が所定圧力範囲よりも大きく且つ駆動電流値が所定電流範囲よりも大きいときに粘性が低い燃料であると推定することにより、燃料の粘性を精度よく推定することができる。
【００１７】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。以下説明する第１〜第３実施形態のうち、特許請求の範囲に記載した発明の実施形態は第２、第３実施形態であり、第１実施形態は本発明の前提となる参考例である。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は本発明の第１実施形態に係る燃料噴射装置の全体構成を示す図である。
【００１９】
図１に示すように、燃料噴射装置は、高圧燃料が蓄圧される蓄圧器１を備えている。以下、蓄圧器１内の燃料圧力をレール圧という。蓄圧器１には複数の噴射弁２が接続され、噴射弁２は、制御装置（以下、ＥＣＵという）３に制御されて所定の時期に所定の時間開弁して、内燃機関（より詳細にはディーゼルエンジン、図示せず）の各気筒内に燃料を噴射する。
【００２０】
蓄圧器１に蓄圧される高圧燃料は、高圧流路４を介して燃料供給手段１３から供給される。燃料供給手段１３は、燃料タンク５からフィルタ６を介して燃料を吸入し、吸入した燃料を高圧に加圧して高圧流路４に圧送する。
【００２１】
蓄圧器１には蓄圧器１から燃料タンク５へ燃料を戻すためのリリーフ流路７が接続されており、リリーフ流路７にはリリーフ流路７を開閉する電磁式の減圧弁８が設置されている。この減圧弁８は、ＥＣＵ３に制御され、例えば車両の減速時や内燃機関停止時に開弁してレール圧を低下させる。また、噴射弁２からのリーク燃料および燃料供給手段１３からのリーク燃料も、それぞれ流路９、１０を経て燃料タンク５に戻される。
【００２２】
ＥＣＵ３は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭ等からなる周知のマイクロコンピュータを備え、マイクロコンピュータに記憶したプログラムに従って演算処理を行うものである。ＥＣＵ３には、レール圧を検出する燃料圧センサ１１からの信号が入力されるとともに、各種センサＳから内燃機関回転数、アクセル開度等の種々の情報が随時入力される。
【００２３】
そして、ＥＣＵ３は、内燃機関や車両の運転状態に応じて減圧弁８の作動を制御する。また、ＥＣＵ３は、内燃機関や車両の運転状態に応じた最適の噴射時期や噴射時間を算出して、噴射指令信号を噴射弁駆動ユニット１２に出力する。噴射弁駆動ユニット１２は、噴射指令信号に基づいて噴射弁２を駆動する。
【００２４】
次に、上記構成になる燃料噴射装置の作動を説明する。
【００２５】
図２は、噴射指令信号に対する、噴射率ΔＱおよびレール圧Ｐの特性を示すタイムチャートである。この図２において、実線は平均的な粘性の燃料（以下、代表燃料という）の特性を示し、破線は代表燃料よりも粘性の高い燃料（以下、高粘性燃料という）の特性を示し、一点鎖線は代表燃料よりも粘性の低い燃料（以下、低粘性燃料という）の特性を示している。
【００２６】
高粘性燃料の噴射率ΔＱは代表燃料の噴射率ΔＱよりも低くなるため、同一の噴射指令信号が出された場合、すなわち噴射時間が同一の場合は、高粘性燃料の噴射量は代表燃料の噴射量よりも少なくなる。したがって、高粘性燃料においては、噴射量が相対的に少ないためレール圧の降下量（以下、圧力降下量という）が相対的に少なくなる。
【００２７】
ここで、噴射前のレール圧をＰ０、噴射指令信号が出されてから所定時間Ｔ１が経過した後の時刻ｔ０における代表燃料のレール圧をＰ１、時刻ｔ０における高粘性燃料のレール圧をＰ２、時刻ｔ０における低粘性燃料のレール圧をＰ３とすると、代表燃料の圧力降下量ΔＰｍは、ΔＰｍ＝Ｐ０−Ｐ１であり、高粘性燃料の圧力降下量ΔＰｈは、ΔＰｈ＝Ｐ０−Ｐ２であり、低粘性燃料の圧力降下量ΔＰｌは、ΔＰｌ＝Ｐ０−Ｐ３である。そして、各燃料の圧力降下量の関係は、ΔＰｈ＜ΔＰｍ＜ΔＰｌとなる。なお、噴射指令信号が出されてから時刻ｔ０までの所定時間Ｔ１は、噴射指令信号に基づく噴射が終了した後に時刻ｔ０となるように設定されている。
【００２８】
上述したように、噴射時間が同一の場合は燃料の粘性によって噴射量が変化するため、本実施形態では、燃料の粘性と相関を有する圧力降下量に基づいて目標噴射時間を補正することにより、噴射量精度の向上を図るようにしたものである。その目標噴射時間の補正方法について以下詳述する。
【００２９】
図３は、ＥＣＵ３にて実行される噴射時間算出処理のフローチャートであり、この処理は内燃機関の運転を行うためにキースイッチがオン位置に操作されると開始され、内燃機関を停止させるためにキースイッチがオフ位置に操作されると終了される。
【００３０】
図３に示すように、キースイッチがオン位置に操作されると処理が開始され、ステップＳ１０１では、目標噴射時間の補正に用いる噴射時間補正係数ｋをＥＥＰＲＯＭから読み込む。なお、噴射時間補正係数ｋがまだ求められていない場合は、噴射時間補正係数ｋとして初期値１が与えられる。
【００３１】
次に、ステップＳ１０２では、燃料圧センサ１１で検出したレール圧、各種センサＳで検出した内燃機関回転数やアクセル開度等の、内燃機関や車両の運転状態に関する情報を読み込み、ステップＳ１０３では、内燃機関回転数やアクセル開度に基づいて、ＲＯＭに記憶された噴射量マップから目標噴射量を求める。
【００３２】
次に、ステップＳ１０４に進み、燃料の粘性を判定して噴射時間補正係数ｋを更新する処理の開始条件が成立したか否かを判定する。具体的には、ステップＳ１０２で読み込んだレール圧やステップＳ１０３で算出した目標噴射量が、内燃機関のアイドリング運転相当のときにステップＳ１０４でＹＥＳと判定してステップＳ１０５に進む。より詳細には、レール圧が所定圧（例えば３０ＭＰａ）以下で、目標噴射量が所定量以下のときに、アイドリング運転と判断する。
【００３３】
そして、内燃機関がアイドリング運転中でない場合（ステップＳ１０４でＮＯと判定）は、ステップＳ１０９に進む。
【００３４】
ステップＳ１０９では、ステップＳ１０２で読み込んだレール圧とステップＳ１０３で算出した目標噴射量とに基づいて、目標噴射時間を求める。そして、ステップＳ１１０に進んで、ステップＳ１０９で求めた目標噴射時間と、ＥＥＰＲＯＭに記憶されている噴射時間補正係数ｋとを乗算して、補正後の目標噴射時間を求める。なお、ステップＳ１０９およびステップＳ１１０は、噴射時間算出手段を構成する。
【００３５】
次に、ステップＳ１１０で求めた補正後の目標噴射時間に対応した噴射指令信号を噴射弁駆動ユニット１２に出力した後（ステップＳ１１１）、ステップＳ１０２に戻る。
【００３６】
一方、内燃機関がアイドリング運転中の場合は（ステップＳ１０４でＹＥＳと判定）、ステップＳ１０５に進む。そして、ステップＳ１１１で噴射指令信号が出されてから所定時間Ｔ１が経過していない場合には（ステップＳ１０５がＮＯ）、ステップＳ１０９に進んで、ステップＳ１０９以降の処理を実行した後、ステップＳ１０２に戻る。
【００３７】
また、ステップＳ１１１で噴射指令信号が出されてから所定時間Ｔ１が経過した時、すなわち時刻ｔ０になった時にステップＳ１０５でＹＥＳと判定し、この場合にはステップＳ１０６に進んで時刻ｔ０におけるレール圧を読み込んだ後、ステップＳ１０７に進む。
【００３８】
そして、補正係数算出手段としてのステップＳ１０７では、ステップＳ１０６で読み込んだ時刻ｔ０におけるレール圧に基づいて噴射時間補正係数ｋを求める。具体的には、図４に示すように、時刻ｔ０におけるレール圧が高くなるほど、換言すると、圧力降下量が小さくなるほど、さらに換言すると、粘性が高い燃料ほど、噴射時間補正係数ｋは大きくなる。なお、図４に示す関係を定義するマップがＲＯＭに記憶されている。ステップＳ１０７で求めた噴射時間補正係数ｋは、ＥＥＰＲＯＭに記憶する（ステップＳ１０８）。
【００３９】
次に、ステップＳ１０９に進んで目標噴射時間を求めた後、ステップＳ１１０に進み、ステップＳ１０６〜１０８で更新された最新の噴射時間補正係数ｋとステップＳ１０９で求めた目標噴射時間とを乗算して、補正後の目標噴射時間を求める。次に、ステップＳ１１０で求めた補正後の目標噴射時間に対応した噴射指令信号を噴射弁駆動ユニット１２に出力して（ステップＳ１１１）、ステップＳ１０２に戻る。
【００４０】
その後において、内燃機関がアイドリング運転中でない場合（ステップＳ１０４でＮＯと判定）、および、現在の時刻が時刻ｔ０でない場合は（ステップＳ１０５でＮＯと判定）、ステップＳ１０６〜１０８をスキップし、ステップＳ１０９以降の処理を実行する。すなわち、ＥＥＰＲＯＭに記憶されている最新の噴射時間補正係数ｋと目標噴射時間とを乗算して補正後の目標噴射時間を求め、噴射指令信号を噴射弁駆動ユニット１２に出力する。
【００４１】
ここで、図５は、噴射指令信号に対する噴射率ΔＱの特性を示すタイムチャートである。この図５において、実線は代表燃料の特性を示し、破線は高粘性燃料の特性を示し、一点鎖線は低粘性燃料の特性を示している。
【００４２】
本実施形態では、噴射時間補正係数ｋは、粘性が高い燃料ほど大きくなるため、図５に示すように、高粘性燃料ほど補正後の目標噴射時間および実際の噴射時間が長くなり、低粘性燃料ほど補正後の目標噴射時間および実際の噴射時間が短くなる。したがって、燃料の粘性に拘わらず噴射量が目標噴射量に近づいて、噴射量精度が向上する。
【００４３】
また、内燃機関の運転状態が安定しているアイドリング運転中に、圧力降下量に基づいて噴射時間補正係数ｋを求めるため、燃料の粘性と蓄圧器１内の圧力降下量との関係を精度よく検出することができ、噴射時間補正係数ｋを精度よく求めることができる。
【００４４】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図６は本実施形態に係る燃料噴射装置における燃料供給手段の構成を示す図である。第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。なお、本実施形態は、燃料噴射装置の全体構成は第１実施形態と同一である。
【００４５】
図６に示すように、本実施形態の燃料供給手段１３は、燃料を加圧して蓄圧器１に吐出する高圧ポンプ５０、燃料タンク５から吸入した燃料を高圧ポンプ５０へ供給する低圧ポンプ６０、および、この低圧ポンプ６０から高圧ポンプ５０へ供給される燃料の流量を調整する調量弁７０を備えている。
【００４６】
高圧ポンプ５０は、プランジャ５１がシリンダ５２内に摺動自在に収納されており、プランジャ５１とシリンダ５２とによって加圧室５３が形成されている。加圧室５３には、低圧ポンプ６０から調量弁７０を介して燃料が供給され、その燃料はプランジャ５１により高圧化されて、加圧室５３の出口側の逆止弁５４を経て蓄圧器１へ吐出される。一方、加圧室５３の入口側にも逆止弁５５が設けられ、加圧室５３から調量弁７０側への高圧燃料の逆流を防止している。プランジャ５１は、スプリング５６によって駆動部側に付勢されている。
【００４７】
駆動部は、駆動軸５７、カム５８、カムリング５９からなり、駆動軸５７は、内燃機関のクランク軸に連結されて回転駆動される。カム５８は、この駆動軸５７に偏心して取り付けられ、駆動軸５７の回転により駆動軸５７を中心として公転する。カムリング５９は、メタルブッシュ（図示せず）を介してカム５８を収容し、カム５８の公転により駆動軸５７を中心として公転する。また、カムリング５９にプランジャ５１が当接している。そして、カムリング５９の公転により、プランジャ５１はシリンダ５２内を往復運動する。
【００４８】
低圧ポンプ６０は、内燃機関または電動モータにより駆動されて、燃料タンク５から吸入した燃料を低圧で圧送するポンプ部６１と、ポンプ部６１から吐出される燃料の圧力が所定圧を超えないように調整するリリーフ弁６２とからなる。
【００４９】
調量弁７０は、ハウジング７１を備え、ハウジング７１には、低圧ポンプ６０から供給された燃料を吸入する吸入口７２と、この吸入口７２から吸入された燃料を高圧ポンプ５０へ向けて吐出する吐出口７３が形成されている。ハウジング７１内には、弁体７４が摺動自在に収容されており、弁体７４の位置に応じて吐出口７３の開口面積が調整される。
【００５０】
ハウジング７１内には、吐出口７３の開口面積が増加する向きに弁体７４を付勢するスプリング７５が収納されている。また、調量弁７０は、電磁力を発生して弁体７４を駆動するコイル７６を備えており、弁体７４は、コイル７６の電磁力によって吐出口７３の開口面積が減少する向きに付勢される。
【００５１】
そして、ＥＣＵ３からの指令によってコイル７６への通電が停止されると、弁体７４は、スプリング７５の弾性力によって付勢されて吐出口７３を完全に開放する。すなわち、調量弁７０はいわゆる常開弁である。
【００５２】
一方、ＥＣＵ３（図１参照）からの指令によってコイル７６に通電がなされると、コイル７６は電流値に応じた電磁力を発生して、吐出口７３を閉鎖する方向に弁体７４を付勢する。そして、コイル７６に供給される駆動電流の値（以下、調量弁７０の駆動電流値という）Ｉに応じて弁体７４の位置が連続的に変化し、吐出口７３は駆動電流値Ｉに応じた開口面積に調整される。より詳細には、本実施形態の調量弁７０は、駆動電流値Ｉが高くなるほど吐出口７３の開口面積を減少させて、高圧ポンプ５０に供給される燃料の流量を減少させる特性である。
【００５３】
上記構成になる燃料噴射装置は、高圧ポンプ５０の駆動軸５７の回転に伴ってカム５８およびカムリング５９が回転すると、プランジャ５１が往復動する。プランジャ５１の往復動により、加圧室５３に燃料が吸入され、その燃料が加圧されて蓄圧器１へ吐出される。
【００５４】
このときの燃料の吐出量は、加圧室５３への燃料の吸入量によって制御され、吸入量の制御は、調量弁７０における吐出口７３の開口面積を制御することによって行うことができる。そして、吐出口７３の開口面積は、調量弁７０の駆動電流値Ｉに応じて変化する。したがって、調量弁７０の駆動電流値Ｉを制御することにより、燃料供給手段１３から蓄圧器１へ吐出される燃料の量が制御される。
【００５５】
次に、噴射時間算出処理について以下詳述する。本実施形態では、ＥＣＵ３のＲＯＭには、図８に示すような噴射量マップが燃料の粘性に応じて３種類記憶されており、燃料粘性の判定結果に基づいていずれかの噴射量マップが選択される。また、その選択された噴射量マップにて、レール圧（Ｐａ〜Ｐｄ）と噴射量とに基づいて噴射弁２（図１参照）の目標噴射時間を算出する。因みに、これらの噴射量マップは、推定した燃料の粘性が高くなるほど、同一噴射量に対する目標噴射時間が長くなっている。
【００５６】
図７は、ＥＣＵ３にて実行される噴射時間算出処理のフローチャートであり、この処理は内燃機関の運転を行うためにキースイッチがオン位置に操作されると開始され、内燃機関を停止させるためにキースイッチがオフ位置に操作されると終了される。
【００５７】
図７に示すように、キースイッチがオン位置に操作されると処理が開始され、ステップＳ２０１では、燃料圧センサ１１（図１参照）で検出したレール圧、各種センサＳ（図１参照）で検出した内燃機関回転数やアクセル開度等の、内燃機関や車両の運転状態に関する情報を読み込む。
【００５８】
次に、ステップＳ２０２に進み、燃料の粘性を判定する処理の開始条件が成立したか否かを判定する。具体的には、内燃機関のアイドリング運転相当のときにステップＳ２０２でＹＥＳと判定してステップＳ２０３に進む。より詳細には、レール圧が所定圧（例えば３０ＭＰａ）以下で、内燃機関回転数が所定回転数以下で、且つアクセル開度が所定開度以下のときに、アイドリング運転と判断する。
【００５９】
そして、内燃機関がアイドリング運転中の場合は（ステップＳ２０２でＹＥＳと判定）、ステップＳ２０３に進み、所定時間Ｔ１が経過した時、すなわち時刻ｔ０（図２参照）になった時にステップＳ２０３でＹＥＳと判定し、ステップＳ２０４に進む。ステップＳ２０４では、噴射直前のレール圧から時刻ｔ０におけるレール圧を減算して圧力降下量ΔＰを算出するとともに、調量弁７０の駆動電流値Ｉを読み込んだ後、ステップＳ２１１に進む。
【００６０】
前述したように、高粘性燃料ほど噴射量が相対的に少なくなり、圧力降下量ΔＰは高粘性燃料ほど小さくなる。それに伴い、高粘性燃料ほど高圧ポンプ５０の吐出量も少なくなる。図９は粘性の異なる燃料毎の、高圧ポンプ５０の吐出量と常開型の調量弁７０における駆動電流値Ｉとの関係を示す図であり、図９に示すように常開型の調量弁７０における駆動電流値Ｉは高粘性燃料ほど大きくなる。
【００６１】
そこで、粘性推定手段としてのステップＳ２１１〜２１８では、圧力降下量ΔＰと調量弁７０の駆動電流値Ｉとに基づいて燃料の粘性を推定する。
【００６２】
すなわち、圧力降下量ΔＰが第１所定降下量ΔＰ１以上で第２所定降下量ΔＰ２以下であり（ステップＳ２１１がＹＥＳ）、調量弁７０の駆動電流値Ｉが第１所定電流値Ｉ１以上で第２所定電流値Ｉ２以下の場合は（ステップＳ２１２がＹＥＳ）、粘性が標準的な燃料（すなわち代表燃料）であると推定し、代表燃料の粘性に応じた噴射量マップに変更する（ステップＳ２１３）。なお、ステップＳ２１２がＮＯの場合、ステップＳ２１２の判定結果から代表燃料でない可能性が考えられるため、噴射量マップの変更は行わない。
【００６３】
ステップＳ２１１がＮＯの場合、ステップＳ２１４に進む。そして、圧力降下量ΔＰが第２所定降下量ΔＰ２を超え（ステップＳ２１４がＹＥＳ）、調量弁７０の駆動電流値Ｉが第１所定電流値Ｉ１未満の場合は（ステップＳ２１５がＹＥＳ）、粘性が低い燃料であると推定し、低粘性燃料の粘性に応じた噴射量マップに変更する（ステップＳ２１６）。なお、ステップＳ２１５がＮＯの場合、ステップＳ２１５の判定結果からは低粘性燃料でない可能性が考えられるため、噴射量マップの変更は行わない。
【００６４】
圧力降下量ΔＰが第１所定降下量ΔＰ１未満の場合（ステップＳ２１１および２１４がともにＮＯ）、ステップＳ２１７に進む。そして、調量弁７０の駆動電流値Ｉが第２所定電流値Ｉ２を超えている場合は（ステップＳ２１７がＹＥＳ）、粘性が高い燃料であると推定し、高粘性燃料の粘性に応じた噴射量マップに変更する（ステップＳ２１８）。なお、ステップＳ２１７がＮＯの場合、ステップＳ２１７の判定結果からは高粘性燃料でない可能性が考えられるため、噴射量マップの変更は行わない。
【００６５】
以上のようにして、圧力降下量ΔＰと調量弁７０の駆動電流値Ｉとに基づいて、粘性に応じた噴射量マップが選択される。そして、選択された噴射量マップにて、レール圧と噴射量とに基づいて噴射弁２の目標噴射時間を算出し（ステップＳ２２１）、目標噴射時間に対応した噴射指令信号を噴射弁駆動ユニット１２（図１参照）に出力する（ステップＳ２２２）。ステップＳ２２１は、本発明の噴射時間算出手段に相当する。
【００６６】
なお、ステップＳ２０２がＮＯの場合、すなわち、内燃機関がアイドリング運転中でない場合は、ステップＳ２２１に進む。また、ステップＳ２０３がＮＯの場合、すなわち、噴射指令信号が出されてから所定時間Ｔ１が経過していない場合も、ステップＳ２２１に進む。
【００６７】
本実施形態では、圧力降下量ΔＰと調量弁７０の駆動電流値Ｉとに基づいて燃料の粘性を推定しているため、いずれか一方に基づいて推定する場合よりも燃料の粘性を精度よく推定することができる。
【００６８】
また、燃料の粘性の推定結果に基づいて目標噴射時間を算出することにより、噴射量精度を向上させることができる。
【００６９】
なお、高圧ポンプ５０の吐出量の機差バラツキによって、図９に示す特性は変化する。そこで、高圧ポンプ５０の機差バラツキを周知の方法で学習し、その学習結果に基づいて第１所定電流値Ｉ１および第２所定電流値Ｉ２の値を補正することにより、燃料の粘性をさらに精度よく推定することができる。
【００７０】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。図１０は本実施形態に係る燃料噴射装置における噴射時間算出処理のフローチャートである。第２実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００７１】
第２実施形態では、調量弁７０として常開弁を用いたが、本実施形態は調量弁７０を常閉弁に変更したものである。常閉弁を用いた場合、調量弁７０の駆動電流値Ｉが高くなるほど高圧ポンプ５０に供給される燃料の流量が増加する特性となる。このため、本実施形態では、ステップＳ２１１〜２１８のうちステップＳ２１５、２１７を変更している。
【００７２】
すなわち、圧力降下量ΔＰが第２所定降下量ΔＰ２を超え（ステップＳ２１４がＹＥＳ）、調量弁７０の駆動電流値Ｉが第２所定電流値Ｉ２を超えている場合は（ステップＳ２１５ａがＹＥＳ）、粘性が低い燃料であると推定する。また、圧力降下量ΔＰが第１所定降下量ΔＰ１未満で（ステップＳ２１１および２１４がともにＮＯ）、調量弁７０の駆動電流値Ｉが第１所定電流値Ｉ１未満の場合は（ステップＳ２１７ａがＹＥＳ）、粘性が高い燃料であると推定する。
【００７３】
（他の実施形態）
上記第１実施形態では、アイドリング運転中に圧力降下量に基づいて噴射時間補正係数ｋを求めたが、無噴射時（例えば、減速運転等の燃料カット時）の時間当たり圧力降下量に基づいて噴射時間補正係数ｋを求めてもよい。この場合、高粘性燃料ほどリーク量が少なくなって蓄圧器内の時間当たり圧力降下量が小さくなるため、圧力降下量が小さくなるほど噴射時間補正係数ｋを大きくする。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る燃料噴射装置の全体構成を示す図である。
【図２】噴射指令信号に対する噴射率ΔＱおよびレール圧Ｐの特性を示すタイムチャートである。
【図３】図１のＥＣＵ３にて実行される噴射時間算出処理のフローチャートである。
【図４】時刻ｔ０におけるレール圧と噴射時間補正係数ｋとの関係を示す図である。
【図５】噴射指令信号に対する噴射率ΔＱの特性を示すタイムチャートである。
【図６】本発明の第２実施形態に係る燃料噴射装置における燃料供給手段の構成を示す図である。
【図７】ＥＣＵにて実行される噴射時間算出処理のフローチャートである。
【図８】噴射量と目標噴射時間との関係を示す図である。
【図９】高圧ポンプの吐出量と常開型の調量弁における駆動電流値Ｉとの関係を示す図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る燃料噴射装置における噴射時間算出処理のフローチャートである。
【符号の説明】
【００７５】
１…蓄圧器、２…噴射弁、１１…燃料圧センサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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