(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダハウジング（２）内に複数のシリンダボア（６）とこれに連通するクランク室（７）とが設けられ、前記クランク室（７）に駆動軸（５）の回転によって回転する斜板（１３）が配置され、この斜板（１３）の回転によって複数のピストン（８）が前記シリンダボア（６）内を往復移動し、且つ、前記斜板（１３）の傾斜角に応じて前記各ピストン（８）の往復ストロークが可変され、前記斜板（１３）の傾斜角が前記各ピストン（８）への背圧となる前記クランク室（７）の圧力によって調整される斜板式可変容量コンプレッサにおいて、
前記駆動軸（５）は、
前記クランク室（７）を貫通する軸挿入孔（４）に配置され、且つ、一端側より駆動力の入力を受けるよう構成されていると共に、
前記駆動軸（５）の一端側は、軸受部（２２，２３）を介して前記シリンダハウジング（２）に回転自在に支持され、
前記駆動軸（５）の他端側は、その他端部（５ｂ）を回転自在に保持し、且つ、前記軸挿入孔（４）に摺動自在に配置された支持部材（２４，３０）を介して前記シリンダハウジング（２）に支持され、
前記軸挿入孔（４）の前記支持部材（２４，３０）の先端面側と前記吐出室（１７）とが連通されたことを特徴とする斜板式可変容量コンプレッサ。
【請求項２】
請求項１記載の斜板式可変容量コンプレッサであって、
前記支持部材（２４，３０）には、その先端面と前記駆動軸（５）を受ける軸支持内面との間を連通する冷媒供給路（２８）が設けられたことを特徴とする斜板式可変容量コンプレッサ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の斜板式可変容量コンプレッサであって、
前記支持部材（２４）の前記軸挿入孔（４）内を摺動する摺動面には、オイル保持溝（２７）が設けられたことを特徴とする斜板式可変容量コンプレッサ。
【請求項４】
請求項１又は請求項２記載の斜板式可変容量コンプレッサであって、
前記支持部材（３０）の前記軸挿入孔（４）内を摺動する摺動面には、シールリング（３１）が設けられたことを特徴とする斜板式可変容量コンプレッサ。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の斜板式可変容量コンプレッサであって、
前記駆動軸（５）を支持する前記支持部材（２４）の内面には、滑り軸受部（２６）が設けられたことを特徴とする斜板式可変容量コンプレッサ。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の斜板式可変容量コンプレッサであって、
前記支持部材は、単一のプランジャ（２４，３０）にて構成されたことを特徴とする斜板式可変容量コンプレッサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、斜板式可変容量コンプレッサに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の斜板式可変容量コンプレッサとしては、特許文献１に開示されたものがある。この斜板式可変容量コンプレッサ１００は、図９に示すように、シリンダハウジング１０１を有する。シリンダハウジング１０１は、シリンダブロック１０１ａと、シリンダブロック１０１ａの一端側に配置されたフロントヘッド１０１ｂと、シリンダブロック１０１ａの他端側に弁プレート１０２を介して配置されたリアヘッド１０１ｃとが組み付けされることによって主に構成されている。
【０００３】
シリンダハウジング１０１の中心には駆動軸１０３が配置されている。駆動軸１０３は、一端側より駆動入力を受けるよう構成され、その一端側がラジアル軸受部１２０を介してシリンダハウジング１０１に回転自在に支持されている。駆動軸１０３の他端側は、ラジアル軸受部１２１を介して回転自在に支持されている。又、駆動軸の他端面には、スラスト軸受部１２２と、このスラスト軸受部１２２を一端側に付勢するコイルバネ１２３とが配置され、駆動軸１０３のスラスト方向のガタ付きを吸収しつつスラスト方向が支持されている。
【０００４】
シリンダブロック１０１ａ内には、駆動軸１０３を中心とする円周上に複数のシリンダボア１０４が形成されており、この各シリンダボア１０４内にピストン１０５がそれぞれ摺動自在に配置されている。フロントヘッド１０１ｂ内には、複数のシリンダボア１０４に連通するクランク室１０６が形成されている。このクランク室１０６には、駆動軸１０３と一体に回転するロータ１０７や斜板１０８が配置されている。そして、駆動軸１０３が回転すると、ロータ１０７、斜板１０８等によって各ピストン１０５がシリンダボア１０４内を往復移動し、斜板１０８の傾斜角によって各ピストン１０５の往復ストロークが可変されるように構成されている。リアヘッド１０１ｃ内には、吸入室１１０と吐出室１１１がそれぞれ形成されている。
【０００５】
シリンダブロック１０１ａとリアヘッド１０１ｃの間に介在された弁プレート１０２は、複数のシリンダボア１０４と吸入室１１０及び吐出室１１１との間を仕切っている。弁プレート１０２には、各シリンダボア１０４に対応して吸入弁付きの吸入孔１１２と吐出弁付きの吐出孔１１３がそれぞれ形成されている。
【０００６】
又、シリンダブロック１０１ａには、斜板式可変容量コンプレッサ１００内に冷媒を導く吸入ポート１１４が形成されている。この吸入ポート１１４と吸入室１１０との間は吸入用連通路１１５を介して連通されている。リアヘッド１０１ｃには、斜板式可変容量コンプレッサ１００外に冷媒を導き出す吐出ポート１１６が形成されている。この吐出ポート１１６と吐出室１１１との間は、吐出用連通路１１７を介して連通されている。
【０００７】
上記構成において、冷凍サイクル内の冷媒は、吸入ポート１１４より斜板式可変容量コンプレッサ１００内に入り、吸入用連通路１１５を介して吸入室１１０に供給される。吸入室１１０の冷媒は、ピストン１０５の吸入行程で吸入孔１１２よりシリンダボア１０４内に供給される。シリンダボア１０４内に供給された冷媒は、ピストン１０５の圧縮行程で圧縮され、高温高圧とされて吐出孔１１３より吐出室１１１に吐出される。吐出室１１１に吐出された高温高圧の冷媒は、吐出用連通路１１７を通って吐出ポート１１６より斜板式可変容量コンプレッサ１００外に排出される。
【０００８】
そして、高負荷時には、クランク室１０６の圧力が低圧とされ、斜板１０８の傾斜角が大きくなる。すると、各ピストン１０５の往復ストロークが大きくなり、冷媒の吐出容量が大きくなって、冷房能力が大きくなる。又、低負荷時には、クランク室１０６の圧力が高圧とされ、斜板１０８の傾斜角が小さくなる。すると、各ピストン１０５の往復ストロークが小さくなり、冷媒の吐出容量が小さくなって、冷房能力が小さくなる。斜板式可変容量コンプレッサ１００は、このような運転によって省動力化が図られる。
【特許文献１】特開２００４−９２６４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、従来の斜板式可変容量コンプレッサ１００では、クランク室１０６の圧力が高圧時には、その圧力が駆動軸１０３の他端側へのスラスト荷重となって作用し、この大きなスラスト荷重がそのままスラスト軸受部１２２に掛かるため、大きなスラスト荷重に耐える構造とする必要がある。そのため、駆動軸１０３の他端側がラジアル軸受部１２１とスラスト軸受部１２２とガタ吸収用のコイルバネ１２３とから構成され、軸受け構造が複雑である。
【００１０】
そこで、本発明は、クランク室の高圧の影響を受けずに単純な構造で駆動軸のラジアル及びスラスト方向をガタ付きなく支持できる斜板式可変容量コンプレッサを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成する請求項１の発明は、シリンダハウジング内に複数のシリンダボアとこれに連通するクランク室とが設けられ、前記クランク室に駆動軸の回転によって回転する斜板が配置され、この斜板の回転によって複数のピストンが前記シリンダボア内を往復移動し、且つ、前記斜板の傾斜角に応じて前記各ピストンの往復ストロークが可変され、前記斜板の傾斜角が前記各ピストンへの背圧となる前記クランク室の圧力によって調整される斜板式可変容量コンプレッサにおいて、前記駆動軸は前記クランク室を貫通する軸挿入孔に配置され、且つ、その一端側より駆動力を入力するよう構成されていると共に、前記駆動軸の一端側は、軸受部を介して前記シリンダハウジングに回転自在に支持され、前記駆動軸の他端側は、前記駆動軸の他端部を回転自在に保持し、且つ、前記軸挿入孔に摺動自在に配置された支持部材を介して前記シリンダハウジングに支持され、前記軸挿入孔の前記支持部材の先端面側と前記吐出室とが連通されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１記載の斜板式可変容量コンプレッサであって、前記支持部材には、その先端面と前記駆動軸を受ける軸支持内面との間を連通する冷媒供給路が設けられたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載の斜板式可変容量コンプレッサであって、前記支持部材の前記軸挿入孔内を摺動する摺動面には、オイル保持溝が設けられたことを特徴とする。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１又は請求項２記載の斜板式可変容量コンプレッサであって、前記支持部材の前記軸挿入孔内を摺動する摺動面には、シールリングが設けられたことを特徴とする。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の斜板式可変容量コンプレッサであって、前記駆動軸を支持する前記支持部材の内面には、滑り軸受部が設けられたことを特徴とする。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の斜板式可変容量コンプレッサであって、前記支持部材は、単一のプランジャにて構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、駆動軸の他端面には支持部材を介して吐出室の高圧が作用するため、このスラスト荷重によって駆動軸をガタ付きなく支持できる。又、駆動軸の他端面には支持部材を介して吐出室の高圧が作用するため、クランク室の高圧によって大きなスラスト荷重が駆動軸に作用する場合にあってもトータルとして小さなスラスト荷重しか駆動軸に作用せず、低スラスト荷重に耐え得る構造で良い。以上より、クランク室の高圧の影響を受けずに単純な構造で駆動軸のラジアル及びスラスト方向をガタ付きなく支持できる。又、駆動軸に作用するスラスト荷重が低下するため、駆動軸からの騒音の低下、耐摩耗性の向上にもなる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、高圧の冷媒ガス中のオイルが冷媒供給路より駆動軸と支持部材の隙間に供給されるため、駆動軸のスムーズな回転を確保でき、焼き付け等の不具合を防止できる。
【００１９】
請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、オイル保持溝に冷媒ガス中のオイルが保持され、この保持されたオイルによって吐出室の高圧がクランク室に漏れるのを防止できる。従って、クランク室の圧力調整をスムーズに、且つ、適正に行うことができる。又、支持部材の摺動面とシリンダハウジングとの間を単純な構造でシールできる。
【００２０】
請求項４の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、吐出室の圧力がクランク室に漏れるのを防止できるため、クランク室の圧力調整にスムーズに、且つ、適正に行うことができる。
【００２１】
請求項５の発明によれば、請求項１〜請求項４の発明の効果に加え、単純な構成で駆動軸のスムーズな回転を確保でき、焼き付け等の不具合を防止できる。
【００２２】
請求項６の発明によれば、請求項１〜請求項５の発明の効果に加え、駆動軸の他端側にプランジャのみを組み付けすれば良く、組み付けが非常に簡単である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明の第１実施形態を示し、図１は斜板式可変容量コンプレッサ１の全体断面図、図２は駆動軸５の他端側の支持構造を示す要部断面図、図３はプランジャ２４の側面図、図４はプランジャ２４の断面図、図５はプランジャ２４のオイル保持溝２７付近の拡大断面図である。
【００２４】
図１に示すように、斜板式可変容量コンプレッサ１は、シリンダハウジング２を有する。このシリンダハウジング２は、シリンダ本体２ａと、このシリンダ本体２ａの一方の側面に配置されたフロントヘッド２ｂと、シリンダ本体２ａの他方の側面に弁体３を介して配置されたリアヘッド２ｃとが組み付けられることによって構成されている。
【００２５】
シリンダハウジング２内には、同じ円周上の等間隔位置に配置された複数のシリンダボア６と、この複数のシリンダボア６に連通するクランク室７が形成されている。
【００２６】
又、シリンダハウジング２には、クランク室７を貫通する軸挿入孔４が形成され、この軸挿入孔４に配置された駆動軸５は回転自在に支持されている。この詳しい支持構造については、下記に詳述する。駆動軸５は、その一端側５ａがシリンダハウジング２より外に突出され、この突出された箇所にエンジンの回転を受けるプーリ（図示せず）が固定されている。駆動軸５は、このように一端側に固定されたプーリ（図示せず）より駆動力を受けて回転するよう構成されている。
【００２７】
各シリンダボア６にはピストン８が摺動自在に配置されている。クランク室７には、駆動軸５が貫通するロータ１０とスリーブ（図示せず）とジャーナル１２と斜板１３が配置されている。ロータ１０は駆動軸５に固定され、駆動軸５と一体に回転される。スリーブ（図示せず）は、駆動軸５の軸方向に移動自在に支持されており、左右のバネＳ１，Ｓ２のバネ力の均衡位置によって運転停止後に斜板１３を初期位置に戻す。ジャーナル１２は、連結リンク１４を介してロータ１０に固定されている。斜板１３はジャーナル１２に固定されている。斜板１３の外周部には、シュー１５を介してピストン８の係合部８ａが係合されている。
【００２８】
以上より、斜板１３は、駆動軸５の回転によってロータ１０と共に回転し、且つ、各ピストン８の背圧となるクランク室圧Ｐｃと各ピストン８の前面側の吸入室圧Ｐｓの差圧（圧力バランス）によって傾斜角を変化する。ピストン８は、このように揺動角を可変する斜板１３の回転によってシリンダボア６内を往復運動し、且つ、斜板１３の揺動角によってそのストロークを可変する。つまり、クランク室圧を調整すれば、斜板１３の傾斜角を可変し、ピストン８のストロークを可変し、最終的に冷媒の吐出容量を可変できる。
【００２９】
一方、シリンダハウジング２のリアヘッド２ｃ側には、冷媒ガスの吸入室１６と吐出室１７とが形成されている。吸入室１６は、冷凍サイクルのエバポレータの出口側に接続されている。吐出室１７は、冷凍サイクルの凝縮器の入口側に接続されている。又、吸入室１６と吐出室１７は、各シリンダボア６に弁体３を介して仕切られている。双方の室を仕切る弁体３の箇所には、吸入弁付きの吸入孔（図示せず）と吐出弁付きの吐出孔（図示せず）がそれぞれ形成されている。
【００３０】
また、クランク室７と吸入室１６との間には、常時連通する抽気通路（図示せず）が形成されている。クランク室７と吐出室１７との間には、圧力制御弁１８が介在された給気通路１９が形成されている。圧力制御手段は、圧力制御弁１８の開度を制御し、クランク室７の圧力を調整することによって斜板１３の傾斜角を調整し、冷媒ガスの吐出容量を可変する。具体的には、高負荷時には、クランク室７の圧力が低圧とされ、斜板１３の傾斜角が大きくなる。すると、各ピストン８の往復ストロークが大きくなり、冷媒の吐出容量が大きくなって冷房能力が大きくなる。又、低負荷時には、クランク室７の圧力が高圧とされ、斜板１３の傾斜角が小さくなる。すると、各ピストン８の往復ストロークが小さくなり、冷媒の吐出容量が小さくなって冷房能力が小さくなる。
【００３１】
次に、駆動軸５の支持構造を詳しく説明する。図１に示すように、軸挿入孔４は、クランク室７より一端側に配置された一端側孔２０と、クランク室７より他端側に配置された段差付きの他端側孔２１とから構成されている。他端側孔２１は、クランク室７側に開口する大径の大径孔部２１ａと、弁体３側に位置する小径の小径孔部２１ｂとから構成されている。
【００３２】
駆動軸５の一端側は、２箇所の軸受部２２，２３を介してシリンダハウジング２のフロントヘッド２ｂに回転自在に支持されている。駆動軸５の他端側は、駆動軸５の他端部５ｂを回転自在に保持し、且つ、一端側孔２０に摺動自在に配置された支持部材であるプランジャ２４を介してシリンダハウジング２のシリンダ本体２ａに支持されている。
【００３３】
プランジャ２４は、図２〜図５に示すように、大径円柱部２４ａと小径円柱部２４ｂとから一体に構成されている。大径円柱部２４ａは、大径孔部２１ａに隙間を有した状態で配置されている。大径円柱部２４ａには、駆動軸５の他端部５ｂが挿入される軸支持室２５が形成されている。この軸支持室２５の内面には低摩擦材の滑り軸受部２６が付設されており、この滑り軸受部２６の内面が軸支持内面とされている。小径円柱部２４ｂは、小径孔部２１ｂに隙間がない状態で挿入され、これによってプランジャ２４が軸挿入孔４の他端側孔２１に摺動自在に配置されている。小径円柱部２４ｂの外周面には、Ｖ字状の複数条のオイル保持溝２７が形成されている。又、プランジャ２４には、小径円柱部２４ｂの先端面と軸支持内面との間を連通する冷媒供給路２８が形成されている。
【００３４】
又、小径孔部２１ｂのプランジャ２４の先端面側と吐出室１７とは、弁体３に設けられた高圧導入孔２９（図１に示す）を介して連通されている。これによって、吐出室１７の高圧がプランジャ２４の先端面に作用するようになっている。
【００３５】
上記構成において、駆動軸５が回転すると、この回転力により斜板１３が回転し、複数のピストン８がシリンダボア６内を往復動する。そして、ピストン８の吸入行程（上死点から下死点に移動する行程）では、シリンダボア６内の減圧によって吸入孔（図示せず）が開口する。これによって、冷媒ガスが吸入室１６よりシリンダボア６に供給される。
【００３６】
ピストン８の圧縮行程（下死点から上死点に移動する行程）では、吸入孔（図示せず）が閉口し、ピストン８によってシリンダボア６内の冷媒ガスが断熱圧縮される。この圧縮された高温高圧の冷媒ガスが吐出孔（図示せず）より吐出室１７に排出される。吐出室１７に吐出された高温高圧の冷媒は、吐出ポート（図示せず）より斜板式可変容量コンプレッサ１外に排出される。
【００３７】
そして、高負荷時には、クランク室７の圧力が低圧とされ、斜板１３の傾斜角が大きくなる。すると、各ピストン８の往復ストロークが大きくなり、冷媒の吐出容量が大きくなって、冷房能力が大きくなる。又、低負荷時には、クランク室７の圧力が高圧とされ、斜板１３の傾斜角が小さくなる。すると、各ピストン８の往復ストロークが小さくなり、冷媒の吐出容量が小さくなって、冷房能力が小さくなる。
【００３８】
上記動作過程にあって、駆動軸５の他端面にはプランジャ２４を介して吐出室１７の高圧Ｐｄが作用するため、このスラスト荷重によって駆動軸５をガタ付きなく支持できる。又、駆動軸５の他端面にはプランジャ２４を介して吐出室１７の高圧Ｐｄが作用するため、クランク室７の高い圧力によって大きなスラスト荷重が駆動軸５に作用する場合にあってもトータルとして小さなスラスト荷重しか駆動軸５に作用せず、低スラスト荷重に耐え得る構造で良い。以上より、クランク室７の高圧の影響を受けずに単純な構造で駆動軸５のラジアル及びスラスト方向をガタ付きなく支持できる。又、駆動軸５に作用するスラスト荷重が低下するため、駆動軸５からの騒音の低下、耐摩耗性の向上にもなる。
【００３９】
この第１実施形態では、プランジャ２４には、その先端面と駆動軸５を受ける軸支持内面との間を連通する冷媒供給路２８が設けられているので、高圧の冷媒ガス中のオイルが冷媒供給路２８より駆動軸５とプランジャ２４の隙間に供給されるため、駆動軸５のスムーズな回転を確保でき、焼き付け等の不具合を防止できる。
【００４０】
この第１実施形態では、プランジャ２４の小径孔部２１ｂ内を摺動する摺動面には、オイル保持溝２７が設けられているので、オイル保持溝２７に冷媒ガス中のオイルが保持され、この保持されたオイルによって吐出室１７の高圧がクランク室７に漏れるのを防止できる。従って、クランク室７の圧力調整をスムーズに、且つ、適正に行うことができる。又、プランジャ２４の摺動面とシリンダ本体２ａの間を単純な構造でシールできる。
【００４１】
この第１実施形態では、駆動軸５を支持するプランジャ２４の内面には、滑り軸受部２６が設けられているので、単純な構成で駆動軸５のスムーズな回転を確保でき、焼き付け等の不具合を防止できる。
【００４２】
この第１実施形態では、支持部材は、単一のプランジャ２４にて構成されているので、駆動軸５の他端側にプランジャ２４のみを組み付けすれば良く、組み付けが非常に簡単である。
【００４３】
図６〜図８は本発明の第２実施形態を示し、図６は駆動軸５の他端側の支持構造を示す要部断面図、図７はプランジャ３０の側面図、図８はプランジャ３０の断面図である。
【００４４】
この第２実施形態は、前記第１実施形態と比較するに、支持部であるプランジャ３０の構成、及び、その配置位置のみが相違する。他の構成は、同一であるため重複説明を回避するべく説明を省略する。尚、図面の同一構成箇所には同一符号を付してその明確化を図る。
【００４５】
つまり、図６〜図８に示すように、プランジャ３０は、単一の円柱形状を有し、他端側孔２１の大径孔部２１ａ内に摺動自在に配置されている。従って、プランジャ３０の外周面が摺動面とされ、この摺動面に数条のリング保持溝３０ａが形成されている。この各リング保持溝３０ａには、シールリング３１がそれぞれ嵌合されている。
【００４６】
この第２実施形態においても、第１実施形態と同様に、駆動軸５の他端面にはプランジャ３０を介して吐出室の高圧Ｐｄが作用するため、このスラスト荷重によって駆動軸５をガタ付きなく支持できる。又、駆動軸５の他端面にはプランジャ３０を介して吐出室の高圧Ｐｄが作用するため、クランク室の高圧によって大きなスラスト荷重が駆動軸５に作用する場合にあってもトータルとして小さなスラスト荷重しか駆動軸５に作用せず、低スラスト荷重に耐え得る構造で良い。以上より、クランク室の高圧の影響を受けずに単純な構造で駆動軸５のラジアル及びスラスト方向をガタ付きなく支持できる。又、駆動軸５に作用するスラスト荷重が低下するため、駆動軸５からの騒音の低下、耐摩耗性の向上にもなる。
【００４７】
この第２実施形態では、プランジャ３０の大径孔部２１ａ内を摺動する摺動面には、シールリング３１が設けられているので、吐出室の圧力がクランク室に漏れるのを防止できるため、クランク室の圧力調整をスムーズに、且つ、適正に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、斜板式可変容量コンプレッサの全体断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、駆動軸の他端側の支持構造を示す要部断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、プランジャの側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態を示し、プランジャの断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態を示し、プランジャのオイル保持溝付近の拡大断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態を示し、駆動軸の他端側の支持構造を示す要部断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態を示し、プランジャの側面図である。
【図８】本発明の第２実施形態を示し、プランジャの断面図である。
【図９】従来例の斜板式可変容量コンプレッサの全体断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  斜板式可変容量コンプレッサ
２  シリンダハウジング
４  軸挿入孔
５  駆動軸
５ｂ  駆動軸の他端部
６  シリンダボア
７  クランク室
８  ピストン
１３  斜板
１６  吸入室
１７  吐出室
２２  軸受部
２３  軸受部
２４  プランジャ（支持部材）
２６  滑り軸受部
２７  オイル保持溝
２８  冷媒供給路
２９  高圧導入孔
３０  プランジャ
３１  シールリング
【図１】
0004684166.tif 000002
【図２】
0004684166.tif 000003
【図３】
0004684166.tif 000004
【図４】
0004684166.tif 000005
【図５】
0004684166.tif 000006
【図６】
0004684166.tif 000007
【図７】
0004684166.tif 000008
【図８】
0004684166.tif 000009
【図９】
0004684166.tif 000010