(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに設けられた開口部の車幅方向の両側に配置されたガイドレールと、
該ガイドレールに案内され前記開口部を開閉する可動パネルと、
前記可動パネルを作動させる作動機構と、
前記可動パネル側に固定され、前記可動パネルの開閉動作に連動する上側シールドと、
前記ガイドレールにおいて前記作動機構が案内される溝よりも車両内側に設けられ、車両上方に開口するガイド溝と、
前記ガイド溝に車両前後方向に摺動可能に嵌合される下方シールドと、
前記下方パネルに対して前記可動パネルの前方端側を中心とする前記可動パネルの回動動作を許容し、前記可動パネルの車両前後方向への開閉動作に伴い前記下方パネルに当接して車両前後方向へ移動させる連動部とを備え、
前記下方シールドは、前記ガイド溝の開口を挿通する縦壁部と、前記縦壁部の下方部から車両内側及び車両外側に向けて突出する爪部を有し、
前記下方シールドは、前記爪部と前記ガイド溝との協働により前記ガイドレールに対して車両上下方向及び車幅方向の移動が規制されることを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項２】
前記爪部の前記車両内側又は車両外側の何れか一方は、弾性変形可能な撓み爪部であることを特徴とする、請求項１に記載のサンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車両のルーフの設けられた開口部を、前後方向に移動する可動パネルで開閉するサンルーフ装置に係わり、特にサンルーフ装置の機構部を車両室内空間から遮蔽するシールド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この様な、サンルーフ装置の機構部を車両室内空間から遮蔽するシールド構造を備えるサンルーフ装置としては、例えば特開昭５５−８７６２１に開示されているものがある。このサンルーフ装置では、可動パネル側に上側シールドを固定して取付け、さらに並行に起立する２重の縦壁を持つ下側シールドを、開口部の両側に取付けられたガイドレールに、前後方向へは自在に、上下方向へは移動しないように取り付けている。さらに、下側シールドの２重の縦壁で上側シールドを挟む構造にして、下側シールドの横方向の移動を拘束し、かつ下側シールドの前後端部を可動パネルに当接させて、下側シールドと上側シールドが、前後に連係して移動させる構成を開示している。また、別の実施例として、下側シールドを２重の縦壁の構造とせずに、上側シールドにピンで結合し、下側シールドの横方向の移動を拘束する構成も示されている。このシールド機構は、サンルーフ装置の車両への組付けと作動の調整完了後に、特別な工具なしにシールドを取付けられるように、まず、上側シールドと下側シールド組み合わせ、そして可動パネルに設けられた取り付け用の隙間に上側シールドの上辺を、下側シールドの下片をガイドレールに、それぞれ側方から差込み取り付ける構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記引例の構成のように、下側シールドを２枚の縦壁にして上側シールドを挟む構成では、下側シールドと上側シールドは互いに摺動して作動する。外気とともに埃を巻き込む可能性のあるサンルーフ装置の開口部では、長期間の使用中でこの摺動部分に傷が付き易く見苦しくなる恐れがある。また、重量も増加してしまう。また、下側シールドと上側シールドを前方部分でピンを貫通させて結合させる、別の実施例の構成では、下側シールドは上側シールドに前方部分でしか係止されていないため、後方部の横方向への拘束が十分確保されない可能性がある。この為下側シールドを鋼板等の材料か、または樹脂材料では厚くして剛性の高く構成しないと、開口部から巻き込まれる外気の風圧で振動し、音を発生させる恐れがある。このため、作製し難くく、またシールドの重量が重くなってしまう問題がある。また、この場合は、ピンが車室内から見えてしまい内装デザイン上の問題も生じる。
【０００４】
発明は、これらの問題を解決するために、上側シールドによらずに、横方向が拘束される下側シールドを有するサンルーフ装置を実現することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために、本発明で講じた技術的な手段は、車両のルーフに設けられた開口部の車幅方向の両側に配置されたガイドレールと、該ガイドレールに案内され前記開口部を開閉する可動パネルと、前記可動パネルを作動させる作動機構と、前記可動パネル側に固定され、前記可動パネルの開閉動作に連動する上側シールドと、前記ガイドレールにおいて前記作動機構が案内される溝よりも車両内側に設けられ、車両上方に開口するガイド溝と、前記ガイド溝に車両前後方向に摺動可能に嵌合される下方シールドと、前記下方パネルに対して前記可動パネルの前方端側を中心とする前記可動パネルの回動動作を許容し、前記可動パネルの車両前後方向への開閉動作に伴い前記下方パネルに当接して車両前後方向へ移動させる連動部とを備え、前記下方シールドは、前記ガイド溝の開口を挿通する縦壁部と、前記縦壁部の下方部から車両内側及び車両外側に向けて突出する爪部を有し、前記下方シールドは、前記爪部と前記ガイド溝との協働により前記ガイドレールに対して車両上下方向及び車幅方向の移動が規制されることである。
【０００６】
このような構成によって、下側シールドはガイドレールのガイド溝によって車幅方向の移動が拘束され、且つ上側シールドと下側シールドを前後方向に連係して移動させることができるようになる。よって、上側シールドによらずに、下側シールドの横方向の移動が拘束される。この結果、シールドの厚さを厚くしたり、または特に剛性に優れる材料を採用することなく、風圧等で振動しないように強固に、かつ安価に作製できるようになる。そして、長期間使用しても外部からの埃を伴った摺動で摩耗して外観を損なう恐れがなく、また内装デザイン性に優れたシールドを備えるサンルーフ装置が実現できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に関るサンルーフ装置１０の実施形態を図１〜図１５に従って説明する。
【０００８】
尚、サンルーフ装置１０は車両の横方向でその中央に関して基本的に対象な構造で、特に表示しない限り各図では右側のみを示している。
【０００９】
図１は、車両のルーフ１１に搭載されるサンルーフ装置１０の平面図である。サンルーフ装置１０は、車両のルーフ１１に設けられた開口部１２の両側に取付けられたガイドレール１５によって案内され、車両の前後方向に移動可能に装着された可動パネル１３を備えている。
【００１０】
両側ガイドレール１５には、例えば図４に部分的に示されるように摺動ブラケット３２等が車両の前後方向にガイドされるように配置されている。また図５に部分的に示されるサポートブラケット３３等を有し、可動パネル１３に接着固定されたパネルブラケット３５を介して、摺動ブラケット３２と可動パネル１３とを連結する作動機構３が取付けられている。さらにこの作動機構３は、図１に示されるように、サンルーフ装置１０の前方部分に取付けられ、モータ１６を含む駆動装置２と、ケーブル機構１７、１８によって連結されている。駆動装置２の作動によって、可動パネル１３を開閉ができるように構成されている。本実施例では、モータ１６による駆動装置２を示しているが、手動による駆動装置であっても良い。
【００１１】
図２は、可動パネル１３が閉じられた状態を示す。図２に示されるように、可動パネル１３の両側の下面には、上側シールド５が固定的に取付けられている。上側シールド５は上下方向に所定の幅を有し、前後方向に長く延びて形成された縦壁５１を有している。一方、上側シールド５と対向して、ガイドレール１５の上面には下側シールド６が、ガイドレール１５に設けられた摺動溝７５（図５）によってガイドされ前後方向に移動可能に取付けられている。そして、上側シールド５と同様に、下側シールド６も上下方向にある幅を有し、前後方向に長く延びて形成された縦壁６１を有している。図５に示されるように、各シールド５、６にはそれらの剛性を高めるために、リブ部を有するように、また室内デザイン等の関係からも湾曲した形状で形成されている。
【００１２】
図４、５に示されるように、両シールド５、６は、作動機構３よりも車両の幅方向で内側に配置され、作動機構３を乗員からは見えないように、また偶発的にも作動機構３の部分に、乗員の指等が入って行かないように遮蔽する構成となっている。
【００１３】
図３は、可動パネル１３の開放が開始される前に、可動パネル１３の後端部分が下方に下げられている状態を示している。このとき、上及び下側の両シールド５、６の縦壁５１、６１は、側面図で示す図３において互いにほぼ重なり合うように、折り畳まれる。
【００１４】
可動パネル１３に接着固定されたパネルブラケット３５（図５）は、上側シールド５よりわずか短い長さで、一般的に鋼板で作製されている。そして、図７に示されるように、可動パネル１３と接着される水平面３５ａと、水平面３５ａの一方端から垂下する縦面３５ｂを有している。パネルブラケット３５は、車室内の乗員から見て、上側シールド５の背後に位置している。
【００１５】
次に図６から図１０を用いて、可動パネル１３に対する上側シールド５の取付構成を詳細に説明する。図６は、サンルーフ装置１０の車両への組み付け工程で、上側シールド５の取付けが完了した状態を示している。
【００１６】
パネルブラケット３５に対する上側シールド５の前後方向の移動を拘束する取付構成が、図６と図１０に示される。上側シールド５には、パネルブラケット３５のわずか後方と前方の位置で、パネルブラケット３５側の面に水平方向に起立して、互いに対向する一対の前側と後側フック部５４ａ、５４ｂと、フック部５４ａ、５４ｂに近接して突起５４ｃが形成されている（図１０には、後側フック部５４ｂのみを示す）。そして、パネルブラケット３５の前端、及び後端を前側と後側フック部５４ａ、５４ｂと突起５４ｃで挟み、上側シールド５の前後方向の移動を拘束する。
【００１７】
また、図８に示されるように、上側シールド５の長手方向の略中央部には、パネルブラケット３５に向かって水平方向に起立するスナップピン部５２が一体的に形成されている。スナップピン部５２はパネルブラケット３５の縦壁３５ｂに形成された穴３５ｃに挿入され、係止されている。スナップピン部５２の外径は部分的に大きく形成され、挿入後抜け難い形状となっている。
【００１８】
さらに、スナップピン部５２を前後に挟んだ２個所に、図８に示されるように上側シールド５の下端から上側に向かって下側フック部５６（図８には、後方のフック部５１のみを図示）が一体的に形成されている。そして、下側フック部５６をパネルブラケット３５の縦壁３５ｂの下端と係止させて上側シールド５の上方への移動を拘束している。
【００１９】
さらに、図６と図９に示されるように、２個所の下側フック部５６と、前側または後側フック部５４ａ、５４ｂとの各中間位置に、上側シールド５の下方への移動を拘束する取付部が設けられている。すなわち、この部分で、パネルブラケット３５の水平面３５ａの２個所に、可動パネル１３の下面と隙間を形成するように図９に示す凹部４１が設けられている。さらに、凹部４１には穴４２が形成されている。一方、この位置に相当する上側シールド５の上端部には、上側フック部５３が形成されている。上側フック部５３は、可動パネル１３と凹部４１の隙間に挿入されるとともに、その突起が穴４２と係止し抜け難い構成となっている。上記のように、図７から図１０に示すように上側シールド５の取付構造を示したが、上側シールド５はこれら全てを備える構造である必要はなく、上側シールド５の大きさなどで適宜最良のものを、組み合わせ選択すればよい。
【００２０】
次に下側シールド６の取付方法を図５及び図１１から１４を用いて説明する。図１１は下側シールド６の側面図で、その下端部には、ガイドレール１５と係止するための形状を有する部分と、係止するための形状がない部分がある。係止する部分がないところでの下側シールド６の断面は図５に示される。ここでは、その下端部がガイドレール１５の摺動溝７５に、幅方向にわずかな隙間を持って嵌まる構造となっている。
【００２１】
さらに、図１１に示されるように、下側シールド６下辺部の長手方向の４個所に、ガイドレール１５と係止するための引っかけ爪部６２が形成されている。図１２には、この４個所の引っかけ爪部６２の内、Ｈ−Ｈの断面形状の部分で、引っかけ爪部６２と摺動溝７５の係合の状態を示しているが、他の３個所も同じ係合状態となっている。すなわち、引っかけ爪部６２は、摺動溝７５内で車両の内側方向の部分と係合して、下側シールド６の上方への移動を拘束するように突起する形状で形成されている。
【００２２】
また、下側シールド６の下辺部には、各引っかけ爪部６２に挟まれるように位置し、３個所の撓み爪部６３が、引っかけ爪部６２とは反対の側、すなわち車両の外側方向に突起するように設けられている。図１３は、３個所の撓み爪部６３の内、一個所（Ｉ−Ｉ）を断面図で示している。図１３に示されるように、撓み爪部６３は、摺動溝７５内で車両外側方向の部分と、下側シールド６が上方に移動するのを拘束するように係合している。
【００２３】
上記したように、その下辺に係止構造を有する下側シールド６の摺動溝７５への組み付けは、先ず縦壁部６１を、図１４に２点鎖線で示される車両内側の位置に傾け、引っかけ爪部６２を摺動溝７５内に係止させる。そして、縦壁部６１を実線で示される位置に引き起す。このとき、撓み爪部６３は弾性変形して、摺動溝７５に押し込まれる。両爪部６２，６３が摺動溝７５内に嵌まって、下側シールド６はガイドレール１５に対して、強固に上下、及び横方向の移動が拘束され、前後方向のみの移動が可能なる。
【００２４】
次に、上側シールド５と下側シールド６の連動する構成を説明する。図１５は、サンルーフ装置１０の右側に取付けられる上側シールド５と下側シールド６の前方端部を示している。下側シールド６の上側シールド５側に対向する面には、水平方向に突出して係止ピン部６５が一体的に形成されている。一方、上側シールド５側には、上下方向に伸び、係止ピン部６５がガタなど発生がないように嵌まるように係止ピン部６５の外径とほぼ同じ幅をもって形成された長穴５８が設けられている。下側シールド６の摺動溝７５に対する組み付けで、縦壁部６１を図１４に実線で示す位置に引き起したときに、同時に長穴５８に係止ピン部６５が挿入される構成となっている。この係止ピン部６５と長穴５８によって、上側シールド５と下側シールド６は前後方向に連動して移動する構成となっている。この構成で係止ピン部６５は、下側シールド６の車室外方向側の面に一体的に形成されているため、乗員からは見えない。また長穴５８も、乗員から見て下側シールド６の背面に位置する。これによって、優れた内装デザインを実現できる構成となっている。
【００２５】
以上の上側及び下側シールド５、６の取付の構成から明らかなように、上側シールド５は、パネルブラケット３５に対して、車両の内側から、外側に向かって上側シールド５を押し付けることによって、また下側シールド６も車両の内側から、外側に向かって縦壁６１を回転させ、爪部６２、６３を摺動溝７５に押し込むことで組み付けができるため、サンルーフ装置の作動調整後に各シールド５、６の組み付けが可能となる。しかも、全くネジ等の係止部品を必要としないで組み付けができる構成となっている。
【００２６】
以上のように構成された、シールド５、６を有するサンルーフ装置１０の作動を説明する。図２の可動パネル１３が閉じた状態で、乗員がサンルーフ装置１０の開放作動のスイッチ（図示せず）を操作すると、駆動装置２が作動する。そして、可動パネル１３は、図３に示されるように、ほぼその前方端を回動中心にして、後端部が降下する。このとき、上側シールド５は下側シールド６に対して回動して、畳まれる。両方のシールド５、６の、回動中心は、両方が係合している場所とは一致していないが、各シールド５、６はピン部６５と長穴５８で係止されていて、相互の上下方向の変位が許容されている。このために各シールド５、６には、無理な荷重はかからずに作動できる。
【００２７】
可動パネル１３は後方に移動して、車両の開口部２１が開放され始める。可動パネル１３が後退するとき、下側シールド６の係止ピン部６５が、上側シールド５の長穴５８によって押され、下側シールド６は摺動溝７５内を摺動して可動パネル１３と共に後退するので、作動機構３は乗員からは見えないように遮蔽が維持される。
【００２８】
【発明の効果】
下側シールドは、ガイドレールのガイド部によって横方向の移動が拘束されるので、剛性の高い鋼板等の材料か、または厚い樹脂材料で構成しなくても、開口部から巻き込まれる外気の風圧によって振動したり、音を発生させる恐れがないように高い剛性を持たせることが可能となる。また、シールドの横方向の移動を拘束するために、一方を２重の壁に構成にする必要がなく、安価でかつ軽量に作製できるようになり、しかも長期間使用しても外部からの埃で摩耗して外観を損なう恐れがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るサンルーフ装置を備える車両のルーフの平面図である。
【図２】  本発明に係るサンルーフ装置のシールド機構部分を示す側面図である。
【図３】  本発明に係るサンルーフ装置のシールド機構部分を示す側面図である。
【図４】  図２に示すＢ−Ｂ部分の断面図である。
【図５】  図２に示すＣ−Ｃ部分の断面図である。
【図６】  本発明に係るサンルーフ装置の上側シールドを取り付けた状態示す側面図である。
【図７】  図６に示すＤ−Ｄ部分の断面図である。
【図８】  図６に示すＦ−Ｆ部分の断面図である。
【図９】  図６に示すＧ−Ｇ部分の断面図である。
【図１０】  図６に示すＥ−Ｅ部分の断面図である。
【図１１】  本発明に係るサンルーフ装置の下側シールドを示す側面図である。
【図１２】  図１１に示すＨ−Ｈ部分の断面図である。
【図１３】  図１１に示すＩ−Ｉ部分の断面図である。
【図１４】  本発明に係るサンルーフ装置の下側シールドの取り付け方法を示す断面図である。
【図１５】  本発明に係るサンルーフ装置の上側と下側シールドの連結部を示す斜視図である。
【符号の説明】
３ 作動機構
５ 上側シールド
６ 下側シールド
１０ サンルーフ装置
１１ ルーフ
１２ 開口部
１３ 可動パネル
１５ ガイドレール
５８ 長穴（連動部）
６１ 縦壁部
６２ 引っかけ爪部（爪部）
６３ 撓み爪部（爪部）
６５ 係止ピン部（連動部）
７５ 摺動溝（ガイド溝）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004696381.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
0004696381.tif 000012
【図１２】
0004696381.tif 000013
【図１３】
0004696381.tif 000014
【図１４】
0004696381.tif 000015
【図１５】
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