(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンバイザ本体と、
車体側固定部と、
前記サンバイザ本体を前記車体側固定部に接続する支軸と、を有し、
前記支軸は、前記車体側固定部の中空孔部内に嵌入された嵌合軸部を有するとともに、前記支軸に対して所定量の外力が所定方向から作用したときに前記嵌合軸部において破断する構成とされ、
前記嵌合軸部には、前記車体側固定部の車室側外側表面よりも奥まった位置に破断の開始を誘発する破断起点部が設定され、前記車体側固定部には、前記支軸の軸線に関して前記破断起点部と反対側で、かつ前記車体側固定部の車室側外側表面側に前記外力に対する支点が設定され、これにより前記破断が前記破断起点部から前記支点側に向かって生ずるよう構成された車両用サンバイザであって、
前記嵌合軸部は、前記破断起点部を起点として当該嵌合軸部に生ずる前記破断が、前記車体側固定部の支点と前記嵌合軸部の軸線に関する前記破断起点部の対称位置との間の領域に向うように誘導する破断誘導部を有することを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンバイザにおいて、
前記嵌合軸部に発生する破断が、前記破断起点部側を破断の開始点とし、前記支点側を破断の終点とする構成において、前記破断誘導部が前記支点側に設けられていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用サンバイザにおいて、
前記嵌合軸部に発生する破断が、前記破断起点部側を破断の開始点とし、前記支点側を破断の終点とする構成において、前記破断誘導部が破断起点部側と前記支点側との間の中間領域に設けられていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用サンバイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用サンバイザにおいては、サンバイザ本体を車室に取り付けるための支軸につき、軽量化、車室内色彩との調和性、外観見栄え等の観点から、あるいは所望形状に製作し易いこと等から、樹脂製のものが採用されている。しかしながら、樹脂製支軸の場合、当該支軸に対して外力が衝撃的に作用し、車両側固定部としてのブラケットの外部で支軸が破断すると、その破断部が車室内に露出するという問題がある。このようなことから、上記の問題を解消するべく、支軸の破断がブラケット内部で生ずるようにした技術が提案されている。かかる技術は、例えば実開平６−７４４１８号公報（特許文献１）に開示されている。
【０００３】
特許文献１に開示された車両用サンバイザでは、支軸の外周に脆弱部としての環状溝を設け、支軸に衝撃的な外力が作用したとき、当該環状溝において破断するように設計したものであり、環状溝は、ブラケット内部に位置するように設定される。ところが、特許文献１のように環状溝を設けた構造の場合、支軸に後方から前方に向う外力が作用したとき、当該支軸は、環状溝の後端部分を起点にして破断が開始されるも、その後必ずしも溝に沿って破断が進行しないことがある。その結果、ブラケットの車室側表面付近において支軸の破断面が発生する可能性があり、この点でなお改良の余地がある。
【特許文献１】実開平６−７４４１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記に鑑み、車両用サンバイザにおいて、支軸の破断を車体側固定部の中空孔内部に生じさせる上で有効な技術を提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を達成するため、各請求項に記載の発明が構成される。
請求項１に記載の発明に係る車両用サンバイザは、サンバイザ本体と、車体側固定部と、サンバイザ本体を車体側固定部に接続する支軸とを有する。支軸は、車体側固定部の中空孔部内に嵌入された嵌合軸部を有するとともに、支軸に対して所定量の外力が所定方向から作用したときに嵌合軸部において破断する構成とされる。なお本発明における「車体側固定部」とは、典型的には、サンバイザを車体の天井面に取り付けるべく、当該天井面の構成部材とは別部品として備えられる軸受部材（ブラケット）がこれに該当するが、支軸を天井面の構成部材に直接に装着する構成においては、天井面の構成部材を包含する概念である。また本発明における「嵌合軸部において破断する構成」とは、典型的には、嵌合軸部に破断を誘発する破断誘発部としての応力集中領域を設けることがこれに該当する。「破断誘発部」とは、嵌合軸部の外面における後側（乗員と対向する側）のみに径方向に所定深さの切り込み、あるいは切欠（溝）を設ける態様、嵌合軸部の外面における前面側と後面側とのそれぞれに切り込み、あるいは切欠（溝）を設ける態様、嵌合軸部の外面全周にわたって環状の溝を設ける態様等を広く包含する。また「所定方向」とは、典型的には、後方から前方に向う概ね水平方向、すなわち径方向がこれに該当するが、径方向成分を含む方向を包含する。
本発明においては、嵌合軸部には、車体側固定部の車室側外側表面よりも軸方向の奥まった位置に破断の開始を誘発する破断起点部が設定され、車体側固定部には、支軸の軸線に関して破断起点部と反対側で、かつ車体側固定部の車室側外側表面側に外力に対する支点が設定され、これにより破断が破断起点部から支点側に向かって生ずるよう構成されている。なお本発明における「破断起点部」は、支軸の破断が開始する際の起点となる箇所であり、典型的には、嵌合軸部の外面後側に形成される破断誘発部としての、切り込み、切欠等によって構成される。また「外力に対する支点」とは、嵌合軸部に対する車体側固定部の中空孔部内における前側の接触開始点（接触と非接触との境界）をいう。
【０００６】
本発明においては、特徴的構成として、嵌合軸部は、破断起点部を起点として当該嵌合軸部に生ずる破断が、車体側固定部の支点と嵌合軸部の軸線に関する破断起点部の対称位置との間の領域に向かうように誘導する破断誘導部を有する。なお本発明における「破断誘導部」とは、典型的には、嵌合軸部の外面に形成される破断誘発部としての、径方向に所定深さをもつ切り込み、あるいは切欠等によって構成される。
支軸に対して横方向（径方向）あるいは径方向成分を含む方向に衝撃的な外力が作用し、この外力によって当該支軸の嵌合軸部に破断が生ずる際、破断起点部に生じた破断は、嵌合軸部の内部に生ずる応力が最も集中する部位、すなわち支点に向かって進行しようとする。このとき、本発明によれば、破断起点部を起点として当該嵌合軸部に生じた破断が、破断誘導部によって、車体側固定部の支点と嵌合軸部の軸線に関する破断起点部の対称位置との間の領域に向かうように誘導する。すなわち、破断誘導部は、破断面の発生が車体側固定部の中空孔部内で行われるように破断の進行方向をコントロールする。これにより車体側固定部の中空孔部に残留する嵌合軸部の破断面が車体側固定部の中空孔部から車室側に突き出ることを合理的に防止できる。
【０００７】
（請求項２に記載の発明）
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の車両用サンバイザにおける嵌合軸部に発生する破断が、破断起点部側を破断の開始点とし、支点側を破断の終点とする構成において、破断誘導部が支点側に設けられた構成とされる。このような構成によれば、破断起点部を起点として生じた破断の進行方向が、支点側に設けられた破断誘導部によって当該支点よりも内側となるようにコントロールされ、これにより嵌合軸部の破断を車両側固定部の中空孔部内で生じさせることが可能となる。
【０００８】
（請求項３に記載の発明）
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２に記載の車両用サンバイザにおける嵌合軸部に発生する破断が、破断起点部側を破断の開始点とし、支点側を破断の終点とする構成において、破断誘導部が破断起点部側と支点側との間の中間領域に設けられた構成とされる。このような構成によれば、破断起点部に生じた破断が中間領域の破断誘導部によって当該破断誘導部を経て支点の内側に向うようにコントロールされ、これにより嵌合軸部の破断を車両側固定部の中空孔部内で生じさせることが可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両用サンバイザにおいて、支軸の破断を車体側固定部の中空孔内部に生じさせる上で有効な技術が提供されることとなった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
（本発明の第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態に係る車両用サンバイザについて、図面を参照しつつ詳しく説明する。図１には本実施の形態に係る車両用サンバイザの全体構成が簡略に示されている。図１に示すように、本実施の形態に係る車両用サンバイザ１０１は、概括的に見て、サンバイザ１０１の外形を構成するサンバイザ本体１０３、サンバイザ本体１０３を車両に装着するための支軸１０５、および取付ブラケット１０７を主体として構成されている。支軸１０５は、概ね鉛直方向に延びる縦軸部１０５ａと、概ね水平方向に延びる横軸部１０５ｂとを備えた略Ｌ字状に形成されている。支軸１０５の横軸部１０５ｂは、サンバイザ本体１０３における上縁部の一方の隅部に内蔵された軸受部（便宜上図示を省略する）に装着され、これによりサンバイザ本体１０３が横軸部１０５ｂの軸回りに相対的に回動自在とされる。支軸１０５の縦軸部１０５ａは、取付ブラケット１０７を介して車室天井面の前側隅部に回動自在に装着される。縦軸部１０５ａは、本発明における「嵌合軸部」に対応し、取付ブラケット１０７は、本発明における「車両側固定部」に対応する。
【００１１】
車室天井面に装着されたサンバイザ１０１は、横軸部１０５ｂの軸回りに回動操作することで、車室の天井面に沿うように置かれる格納位置と、フロントガラスに沿うように置かれる遮光位置との間で配置位置を変更することができる。またサンバイザ１０１は、縦軸部１０５ａ回りに回動操作することで、フロント位置とサイドガラスに沿ったサイド位置との間で配置位置を変更することができる。またサンバイザ本体１０３は、上縁部の自由端側には、サポート軸１０９を有する。このサポート軸１０９は、車室の天井面に装着されるフック（便宜上図示を省略する）によって保持される。これによってサンバイザ１０１が格納位置から遮光位置へあるいは遮光位置から格納位置へと配置位置が変更されるときの、サンバイザ１０１の回動動作の安定化が図られている。
【００１２】
図２に示すように、支軸１０５の縦軸部１０５ａは、Ｌ形屈曲部から先端部（上端部）に向かって順に平行軸部１２１、テーパ軸部１２２、小径軸部１２３、係止頭部１２４を有し、平行軸部１２１の前面側と後面側とのそれぞれに径方向に所定深さをもつスリット状の凹部としての切り込み１２５ａ，１２５ｂが形成されている。前後の切り込み１２５ａ，１２５ｂは、縦軸部１０５ａの軸方向（上下方向）において所定の段差を有する。すなわち、前面側の切り込み１２５ａが後面側の切り込み１２５ｂよりも下側に形成されている。これら切り込み１２５ａ，１２５ｂによって破断誘発部としての応力集中部が構成され、前面側の切り込み１２５ａは、本発明における「破断誘導部」に対応し、後面側（図示左側）の切り込み１２５ｂは、本発明における「破断起点部」に対応する。
前後の切り込み１２５ａ，１２５ｂは、図４に示すように、互いに平行な２直線で切り取った二面幅を形成する如き形状に形成されるが、この切り込み１２５ａ，１２５ｂについては、図４に示す形状に変えて、図５に示すように、周方向に円弧状に延在する構成、あるいは図６に示すように、周方向に複数の切欠１２５ｃ，１２５ｄを設ける構成を採用することが可能である。
【００１３】
車室天井面に装着される取付ブラケット１０７は、取付基部１２６と軸受部１２７とを有する。取付基部１２６は、図示しないネジによって車室天井面に止着される。軸受部１２７は、下側から上側に向かって順に平行孔１２７ａとテーパ孔１２７ｂとを有し、上端部には４つ割りの割り溝によって弾性変形可能とされた係止爪１２７ｃが形成されている。平行孔１２７ａおよびテーパ孔１２７ｂは、本発明における「中空孔部」に対応する。
【００１４】
支軸１０５の縦軸部１０５ａは、取付ブラケット１０７の軸受部１２７に挿入することによって取り付けられる。すなわち、支軸１０５の縦軸部１０５ａを軸受部１２７に下方から挿入すると、係止頭部１２４が四つ割の係止爪１２７ｃを弾性変形させつつ押し退けて軸受部１２７の上端から突出し、そして小径軸部１２３の段部に係止爪１２７ｃが係止して抜け止めされる。このとき、テーパ軸部１２２が軸受部１２７のテーパ孔１２７ｂに嵌合し、平行軸部１２１が平行孔１２７ａに嵌合するとともに、前面側の切り込み１２５ａは、軸受部１２７の孔開口端面、すなわち車室側外側表面から内側に所定量だけ入り込んだ位置に置かれ、後面側の切り込み１２５ｂは、前面側の切り込み１２５ａよりも奥まった位置に置かれる。上記のように取り付けられた支軸１０５の縦軸部１０５ａは、取付ブラケット１０７に対して回動自在とされ、これによりサンバイザ１０１のフロント位置とサイド位置との間での配置位置が変更可能とされる。
【００１５】
取付ブラケット１０７の孔開口端面には、図２に示すように、曲面（アール面）による面取りが施され、これにより縦軸部１０５ａとの接触開始部分（接触と非接触との境界部分）が孔開口端面よりも所定量だけ内側（上側）に入り込んでいる。そして接触開始部分の周面のうち、前面側の接触開始部分が支軸１０５に対して後方から前方に向う図示矢印方向の外力が作用したときの外力の支点１２７ｅとされる。この支点１２７ｅから内側（上側）に所定量だけ入り込んだ位置に前述した前面側の切り込み１２５ａが配置される構成とされる。この場合、前面側の切り込み１２５ａが配置される位置は、縦軸部１０５ａの軸線に関する後面側の切り込み１２５ｂの対称位置と支点１２７ｅとの中間点、あるいは当該中間点よりも支点１２７ｅに近接した位置となるように設定することが好ましい。
【００１６】
本実施の形態に係る車両用サンバイザ１０１は、上記のように構成したものである。したがって、サンバイザ本体１０３を介してあるいは支軸１０５に対して直接に後方から前方に向う水平あるいは水平方向成分を含む外力が衝撃的に作用したとき、支軸１０５の縦軸部１０５ａは、前後の切り込み１２５ａ，１２５ｂによって構成される応力集中部において破損する。すなわち、縦軸部１０５ａの破損は、後面側の切り込み１２５ｂを起点にして開始するが、このとき、縦軸部１０５ａに作用する曲げモーメントあるいは剪断力等は、支点１２７ｅによって受けられる。したがって、曲げモーメントあるいは剪断力等に対応して縦軸部１０５ａの内部に生ずる応力は、支点１２７ｅの近くに集中することとなり、その結果、後面側の切り込み１２５ｂを起点にして生じた破断は当該支点１２７ｅに向かって進行する。
【００１７】
この場合、支点１２７ｅが軸受部１２７の孔開口端部付近に位置している構成のものにおいては、特許文献１に記載のように、縦軸部１０５ａに環状溝からなる応力集中部が設けられているにも拘わらず、後面側の切り込み１２５ｂを起点にして生じた破断が環状溝に沿う形で前方へと向わずに支点１２７ｅに向かって進行し、その結果として縦軸部１０５ａの破断面が軸受部１２７の室内側端面から露出した状態あるいは露出しないまでも室内側端面近くに発生する可能性がある。
しかるに、本実施の形態によれば、上記のように、支点１２７ｅに接近した内側位置に前面側の切り込み１２５ａを設定してあるため、これにより後面側の切り込み１２５ｂを起点とし、支点１２７ｅ側に向おうとする破断を当該支点１２７ｅよりも内側に向かうように誘導することができる。すなわち、本実施の形態によれば、破断の進行方向を前面側の切り込み１２５ａによってコントロールする構成であり、後面側の切り込み１２５ｂを起点にして生じた破断の終点部分を支点１２７ｅよりも内側に位置する前面側の切り込み１２５ａへと導き、縦軸部１０５ａの破断を軸受部１２７の孔内に生じさせることが可能となる。その結果、図３に示すように、縦軸部１０５ａの破断面が軸受部１２７の孔開口端面から車室側に突出しない状態とすることができる。なお縦軸部１０５ａが破断を開始するときの破断応力については、切り込み１２５ａ,１２５ｂの切り込み深さ、あるいは幅等によって適宜調整することが可能である。
【００１８】
（本発明の第２の実施形態）
次に本発明の第２の実施形態に係る車両用サンバイザ１０１につき、図７および図８を参照して説明する。この第２の実施形態は、縦軸部１０５ａにつき、前述した第１の実施形態における前面側の切り込み１２５ａと後面側の切り込み１２５ｂとの間の中間領域としての両側面部分に、破断誘導部としての切り込み１２５ｅを更に形成したものである。その他の構成については、前述した第１の実施形態と同様とされる。この実施の形態では、側面部分の切り込み１２５ｅにつき、図８に示すように、前後の切り込み１２５ａ，１２ｂと同様な２面幅を形成する形状としているが、これに変え、第１の実施形態において説明したように（図５、図６参照）、切り込み１２５ｅが縦軸部１０５ａの周方向に円弧状に延在する態様、あるいは複数の切り込み１２５ｅが周方向に断続的に存在する態様に変更してもよい。
【００１９】
本実施の形態においては、サンバイザ本体１０３を介してあるいは支軸１０５に対して直接に後方から前方に向う水平方向あるいは水平方向成分を含む外力が衝撃的に作用したとき、縦軸部１０５ａの後面側の切り込み１２５ｂに生じた破断が、側面部分の切り込み１２５ｅに誘導されたのち、更に前面側の切り込み１２５ａに誘導されるように構成したものである。このことにより、縦軸部１０５ａに生ずる破断が支点１２７ｅの内側に向かうようにコントロールすることができ、軸受部１２７の孔内での破断の発生をより合理的に行うことができる。
【００２０】
なお本実施の形態では、取付ブラケット１０７を介して支軸１０５を車室天井面に装着する構成としたが、取付ブラケット１０７を有しない構成、つまり天井面を構成する構成部材に対して支軸１０５を直接に装着する形式のものに適用してもよい。また第２の実施形態においては、縦軸部１０５ａの前面と側面部分にそれぞれ破断誘導部としての切り込み１２５ａ，１２５ｅを設けたが、前面側の切り込み１２５ａについては、これを省略し、側面部分のみに切り込み１２５ｅを形成する構成に変更してもよい。また側面部分の切り込み１２５ｅについては、両側面にそれぞれ設ける場合で説明しているが、一方の側面に設ける構成であってもよい。
【００２１】
なお本発明は、下記の如き特徴的な態様を有する。
（態様１）  破断誘導部は、縦軸部の外面に形成された径方向に所定深さをもつスリット状の凹部によって構成されている。
（態様２）  破断誘導部は、縦軸部の外面に沿って円弧状に延びている。
（態様３）  破断誘導部は、縦軸部の外面に沿って断続状に存在する。
（態様４）  破断誘導部は、縦軸部の周方向１８０度よりも狭い領域に設けられる。
（態様５）  破断起点部は、縦軸部の外面に形成された径方向に所定深さをもつスリット状の凹部によって構成されている。
（態様６）  破断誘導部としての前面側のスリット状の凹部は、縦軸部の軸線に関する後面側スリット状の凹部の対称位置と支点との中間点、あるいは当該中間点よりも支点に近接した位置に設定されている。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用サンバイザの概略構成を示す正面図である。
【図２】支軸の縦軸部の支持構造を示す縦断面図である。
【図３】縦軸部の破断状態を示す縦断面図である。
【図４】支軸の縦軸部の支持構造を示す部分横断面図である。
【図５】破断誘導部に関する変更例を示す部分横断面図である。
【図６】破断誘導部に関する他の変更例を示す部分横断面図である。
【図７】第２の実施形態に係る支軸の縦軸部の支持構造を示す縦断面図である。
【図８】同じく支軸の縦軸部の支持構造を示す部分横断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０１  車両用サンバイザ
１０３  サンバイザ本体
１０５  支軸
１０５ａ  縦軸部（嵌合軸部）
１０５ｂ  横軸部
１０７  取付ブラケット（車両側固定部）
１０９  サポート軸
１２１  平行軸部
１２２  テーパ軸部
１２４  係止頭部
１２５ａ  前面側の切り込み（応力集中部、破断誘導部）
１２５ｂ  後面側の切り込み（応力集中部、破断起点部）
１２５ｃ  前面側の切欠（応力集中部、破断誘導部）
１２５ｄ  後面側の切欠（応力集中部、破断起点部）
１２５ｅ  側面部分の切り込み（応力集中部、破断誘導部）
１２６  取付基部
１２７  軸受部
１２７ａ  平行孔（中空孔部）
１２７ｂ  テーパ孔（中空孔部）
１２７ｃ  係止爪
１２７ｅ  支点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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