(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されたルーフ縦レール（５）を有する車両ルーフ（４）と、
車両ルーフ（４）内のルーフ開口と、
このルーフ開口を選択的に閉鎖または少なくとも部分開放するための可動のルーフ部分装置（６）と、
車両ルーフ（４）に接続して案内装置によって車体上で可動であるリヤウインドウ（１３）であって、車体によって画成されたリヤウインドウ開口をリヤウインドウが閉鎖するその閉鎖位置から、リヤウインドウがリヤウインドウ開口から離れる開放位置に下降可能であるリヤウインドウ（１３）と、
リヤウインドウ（１３）に隣接するトランクルームリッド（２）と、を備えた車両において、
ルーフ部分装置（６）がルーフ要素（７）を備え、ルーフ部分装置（６）の開放時に、ルーフ要素が移動されてリヤウインドウ（１３）の実質的に下方に配置される後側の格納室（１６）に格納可能であるように、ルーフ要素が側方のガイド（８、１４）に沿って案内され、
その開放位置においてリヤウインドウ（１３）は、車体に固定される側方の案内レール(１９、２６）により少なくとも一部がトランクルームリッド（２）の下方に配置されることを特徴とする車両。
【請求項２】
ルーフ部分装置（６）が層板ルーフ（６）であり、ルーフ要素（７）が層板（７）であることを特徴とする請求項１記載の装置。
【請求項３】
リヤウインドウ（１３）がその後側エッジ（２０）の範囲において、横軸線（２２）回りに揺動可能に後側の案内装置（１９）に支承され、
案内装置（１９）が互いに離隔された特に平行な２本の縦方向案内レール（１９）を備え、この縦方向案内レールがトランクルーム（３）の側方範囲内に配置されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両。
【請求項４】
縦方向案内レール（１９）に沿って摺動可能に案内された支承部材（２１）がリヤウインドウ（１３）に取付けられていることを特徴とする請求項３記載の車両。
【請求項５】
支承部材（２１）が縦方向案内レール（１９）に摺動可能に支承されたスライド要素（２３）に連結され、このスライド要素が駆動装置（２４、２５）によって移動可能であることを特徴とする請求項４記載の車両。
【請求項６】
リヤウインドウ（１３）がその前側エッジ（３４）の範囲において、前側の案内装置（２６、２７）に連結されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両。
【請求項７】
リヤウインドウ（１３）の前側の案内装置（２６、２７）が平行でない２本の案内レール（２６）を備え、リヤウインドウ（１３）が補償要素（３０）を介してこの案内レールに摺動可能に支承されていることを特徴とする請求項６記載の車両。
【請求項８】
リヤウインドウ（１３）が開放の際、リヤウインドウフレームからの最初の下降運動時に、前側の案内装置（２７）によって案内されることを特徴とする請求項６または７記載の車両。
【請求項９】
ルーフ要素すなわち層板（７）が縦方向ガイド（８）に沿って案内され、この縦方向ガイドが側方のルーフ縦レール（５）に沿って格納室（１６）まで下方に延び、ルーフ要素すなわち層板（７）が格納室（１６）内で特にほぼ垂直に並べて配置されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一つに記載の車両。
【請求項１０】
層板ルーフ（６）のルーフ要素すなわち層板（７）が、特にカウル（９）内に配置された駆動装置（３５）によって摺動可能であることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一つに記載の車両。
【請求項１１】
操作装置が設けられ、この操作装置によって層板ルーフ（６）とリヤウインドウ（１３）が連関する順序でまたは互いに独立して開閉可能であることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一つに記載の車両。
【請求項１２】
ルーフ要素のための格納室（１６）が、層板ルーフ（６）の閉鎖時に可動のカバー（１８）によって被覆され、かつルーフ要素（７）の収容時に当該カバーが被覆位置から取外されることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一つに記載の車両。
【請求項１３】
カバー（１８）が、格納室（１６）の底を形成する下側の位置に移動可能であることを特徴とする請求項１２記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に固定されたルーフ縦レールを有する車両ルーフと、車両ルーフ内のルーフ開口と、このルーフ開口を選択的に閉鎖または少なくとも部分開放するための可動のルーフ部分装置と、車両ルーフに接続するリヤウインドウとを備えた車両、特にセダンまたはクーペに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えばキャブリオレのように開放した乗用車で走行する際、車両の横転事故の時に、乗員が負傷する危険が高い。従って、ルーフ開放時の乗員保護のために、キャブリオレの場合には固定されたまたは繰り出し可能なロールバーが組み込まれている。セダンやクーペは横転時に高い安全性を有する。しかし、開放可能なルーフ、例えばスライドルーフを組み込んでも、セダンやクーペはルーフ開放が制限され、このルーフ開放は、開放したキャブリオレで走行する場合のような走行フィールをもたらさない。
【０００３】
欧州特許第０５９１６４４号公報には、車両ルーフを備えた車両が記載されている。この車両ルーフは層板ルーフの層板によって、選択的に閉鎖または少なくとも部分的に開放可能である。ルーフ開口を開放するために、両側でルーフに固定されたガイドに摺動可能に支承された層板は、ルーフ開口の後側に接続する固定されたルーフ部分の下に後方に移動する。格納位置において、層板は比較的に低い高さに積層されてひとまとめにされるかまたは互いに高さ方向間隔をおいてブラインド状にリヤウインドウの手前に配置される。
【０００４】
仏国特許第２７１８４８５号公報により、閉鎖された透明な車両ルーフのためのスライドルーフライナーが知られている。このスライドルーフライナーは両側のルーフ縦ガイドに摺動可能に支承された個々の層板を備えている。スライドルーフライナーの開放時に、個々の層板は格納位置まで透明な車両ルーフの下へ後方に摺動させられる。この格納位置では、層板は上下にしてひとまとめにされる。
【０００５】
ドイツ連邦共和国特許第１９６３４５０７号公報には、乗用車の後部内に下降可能な車両ルーフが記載されている。ルーフ開口を選択的に開閉するために設けられた可動のルーフ装置は特に層板ルーフとして形成されている。この層板ルーフは開放時にルーフフレーム上でひとまとめにすることができ、車両ルーフと共に車両後部に下降可能である。
【０００６】
ドイツ連邦共和国実用新案登録第２９８１２１０３号公報には、車体に固定されたルーフ縦レールを備えたルーフ構造体を備えたキャブリオレセダン（コンバーチブルセダン）が記載されている。この場合、ルーフ縦レールの間に摺動可能に支承されたルーフ部分と、リヤウインドウを、テールゲートまたはトランクルームリッドの中空室内に積層可能である積層体として配置することにより、ルーフ構造体を開放することができる。リヤウインドウは前側と後側のスライドリンクによってテールゲートの内側のゲート部分に摺動可能に支承されている。更に、内側のゲート分の背面には、カバーが揺動可能に枢着されている。カバーは、テールゲートの中空室内に積層体を摺動させる際に、積層体のための空間を生じるために、開放される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、車両ルーフを大きな面積で開放可能であり、それにもかかわらず車両横転時の乗員保護のために大きな強度を有するように、冒頭に述べた車両を形成することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この課題は冒頭に述べた車両において本発明に従い、ルーフ部分装置がルーフ部分要素を備え、このルーフ部分要素が側方のガイドに沿って摺動可能に案内され、かつルーフ部分装置の開放時に後側の格納室に格納可能であり、この格納室が特に実質的に車両ベルトラインの下方に配置され、リヤウインドウが案内装置によって車体に移動可能に配置され、リヤウインドウが、車体によって画成されたリヤウインドウ開口を閉鎖するその閉鎖位置から、リヤウインドウ開口から離れ、リヤウインドウの少なくとも一部がトランクルームリッドの下方に配置される開放位置まで下降可能であることによって解決される。これにより、キャブリオレの場合のようにフロントガラスからトランクルームリッドまで乗員室全体にわたって延びるルーフ開口を形成することができる。この場合、キャブリオレと異なり、ルーフ縦レールは車体に固定配置されたままであり、それによって車両が横転してルーフが下に位置する場合に、乗員を良好に保護する。ルーフ縦レールは例えばＣピラーのような後側のルーフピラーを介して車体に固定されている。ルーフ部分要素のための後側の格納室は好ましくは下降した位置にあるので、車両のベルトラインから突出しないかまたはほとんど突出しない。このベルトラインはサイドウインドウの下側エッジとトランクルームリッドによって形成されている。それによって、車両室内から後方への自由な見通しが妨害されない。格納室は４座席または５座席のセダンの場合、後部座席の後方において、後部座席の上側エッジの幾分下方に配置されている。リヤウインドウのための案内装置を、固定された車体または車体構造体に直接配置したことにより、テールゲートに設けたガイドと比べて、構造が簡単になる。
【０００９】
可動のルーフ部分装置は特に層板ルーフである。この層板ルーフはルーフ開口を閉鎖するために有利に使用可能であり、開放時に後側の格納室内にコンパクトに配置可能である。ルーフ部分要素すなわち層板は縦方向に摺動可能であるかまたは閉鎖位置から換気位置に揺動可能であるかまたは巻取り式サンバイザのように縦方向の幅の狭い層板分として互いに固定されて格納室内で巻き取られる。層板の代わりに、可撓性のカバーを備えたルーフ部分装置、例えば折畳みルーフを使用することができる。
【００１０】
リヤウインドウとトランクルームリッドの大きさに依存して、リヤウインドウは開放位置においてトランクルームリッドの下方に一部または全部を配置することができる。特に閉じたリヤウインドウとトランクルームリッドが縦方向において互いに角度をなしているときには、リヤウインドウは開放中にその後側エッジを中心に揺動させられる。それによって、リヤウインドウはトランクルームリッドの下方にできるだけ平行に、ひいては省スペース的にトランクルーム内に収納される。
【００１１】
本発明の有利な実施形は従属請求項に記載されている。
【００１２】
傾斜配置されたリヤウインドウをトランクルームリッドの下に省スペース的に移動させるために、リヤウインドウがその後側エッジの範囲において、横軸線回りに揺動可能に後側案内装置に支承されていると合目的である。
【００１３】
案内装置は好ましくは互いに離隔された特に平行な２本の縦方向案内レールを備え、この縦方向案内レールはトランクルームの側方範囲内に配置されている。それによって、トランクルームへの出入りが案内装置によって妨害されず、そして幅の広い案内レールによる確実でしっかりした支持と案内が行われる。
【００１４】
好ましくは、特に側方に突出するピンのような支承部材が後部ガラスに取付けられ、この使用部材が縦方向案内レールに沿って摺動可能に案内され、支承部材が縦方向案内レールに摺動可能に支承された、駆動装置によって駆動可能なスライド要素に連結可能である。
【００１５】
リヤウインドウを確実に案内するために、リヤウインドウがその前側エッジの範囲において前側の案内装置に連結され、この前側の案内装置が平行でない２本の案内レールを備え、リヤウインドウが補償要素を介してこの案内レールに摺動可能に支承されている。好ましくは、ルーフから外側に傾斜して延びるＣピラーに適合する平行でない案内レールが使用される。
【００１６】
リヤウインドウは好ましくは、開放の際リヤウインドウフレームからの最初の下降運動時に、前側の案内装置によって案内される。
【００１７】
ルーフ要素すなわち層板は縦方向ガイドに沿って案内され、この縦方向ガイドは側方のルーフ縦レールに沿って格納室まで下方に延び、ルーフ要素すなわち層板は格納室内で特にほぼ垂直に並べて配置されている。
【００１８】
好ましくは操作装置が設けられ、この操作装置によって層板ルーフとリヤウインドウが連関する順序でまたは互いに独立して開閉可能である。
【００１９】
実施形によれば、ルーフ部分要素すなわち層板のための格納室が、層板ルーフの閉鎖時にカバー、特にリヤウインドウシェルフまたはトランクルームの室内カバーによって被覆され、かつカバーを被覆位置から取外すことによって層板を収容可能である。
【００２０】
カバーは、格納室の底を形成する下側の位置に移動可能である。
【００２１】
【発明の実施の形態】
次に、図を参照して車両の実施の形態を詳しく説明する。
【００２２】
車両１（図１参照）は実施の形態では、トランクルームリッド２によって閉鎖可能なトランクルーム３を備えたセダンまたはクーペの種類の乗用車である。この車両は側方のルーフ縦レール５を有する車両ルーフ４を備えている。このルーフ縦レール５、５の間には、その間に形成されたルーフ開口を選択的に閉鎖または少なくとも部分的に開放するための層板ルーフ６が配置されている。この層板ルーフ６は複数の層板７によって形成されている。この層板７は横方向におけるその両端が、案内レール８（図４参照）に摺動可能に支承されている。この案内レール８は、ルーフ縦レール５に取付けられているかまたはこのルーフ縦レール５に形成されている。ルーフ縦レール５は前側で、風防ガラス１０の上側エッジに配置されたカウル９の範囲においてＡピラー１１に隣接し、後側において車体に固定されたＣピラー１２に接続している。閉鎖された層板ルーフ６とトランクルームリッド２の間には、リヤウインドウ１３が配置されている。
【００２３】
層板７用の案内レール８は、Ｃピラー１２の内側と後部座席背もたれ１５の背後で、後側の湾曲したレール部分１４（図４、５参照）に沿って層板７用の格納室１６まで下方に延びている。この格納室１６は、車両のベルトライン１７の幾分下方においてトランクルーム３の上側部分内に、しかもリヤウインドウ１３の下側エッジまたは後側エッジ２０と後部座席の背もたれ１５との間に設けられている。格納室１６は、層板ルーフ６が閉鎖されているときに、例えばリヤウインドウシェルフ１８であるカバーによって覆われている。層板ルーフ６が開放されるときには、リヤウインドウシェルフ１８は少なくとも一部がその被覆位置から取り外されるので、層板７は格納室１６に挿入され、その中で整頓して格納可能である。格納室１６は図４に概略的に示すように、固定された覆いを備えている。図５に示したリヤウインドウシェルフ１８はガイド（図示していない）に沿って移動可能に支承され、付加的に示した位置（１８′で示した位置）まで下降可能である。この下降位置においてリヤウインドウシェルフは格納室１６の底を形成する。従って、層板ルーフ６が閉じているときに、格納室１６は有効空間としてトランクルーム３内に残る。
【００２４】
リヤウインドウシャルフ１８は横方向において前側部分と後側部分に分割可能である。それによって、前側部分だけが格納室１６を形成するために下降させられる。
【００２５】
個々の層板７は、閉鎖位置において互いに接し、ルーフ開口を閉鎖し（図１参照）、ルーフ開口を開放するために全体がガイド８に沿って後方へ格納室１６まで摺動可能であるように、互いに連結されている。この場合、層板７はパケット状に配置されるように順々に積層される。隣接するそれぞれ２個の層板７の相互連結は例えば、仏国特許第２７１８４８５号公報においてガラスリッドの下方に配置された層板−スライドルーフライナーの層板について記載されているように行うことができる。層板ルーフ６のための駆動モータ３５は例えばカウル９の範囲内に配置され、圧縮力に対して強い駆動ケーブルを介して、ガイド８内に収容された層板７の支承要素に連結されている。
【００２６】
リヤウインドウ１３は後側の案内装置を備えている。この案内装置は、トランクルーム３の上側側方の両範囲内に、互いに離隔された２本の案内レール１９を備えている。この案内レール１９は好ましくはできるだけ後部側壁の側に配置されている。リヤウインドウ１３はその後側エッジ２０の範囲に、側方に突出する２個の支承要素２１、例えば２本のピンを備えている。このピンは共通の揺動軸線２２を形成し、それぞれ案内レール１９にスライド可能に支承されたスライド要素２３に、この揺動軸線２２回りに揺動可能に連結されている。両スライド要素２３は圧縮力に対して強い駆動ケーブル２４を介して、後部範囲に配置された駆動モータ２５に接続され、駆動モータ２５によって同期して動かされる。
【００２７】
リヤウインドウ１３は更に、前側の案内装置を備えている。この案内装置はＣピラー１２の内側に配置された２個の案内レール２６（図４参照）を含んでいる。この案内レール２６にはそれぞれ、１個のスライド要素２７（図６参照）が摺動可能に収容されている。両案内レール２６は垂直な平面図で見て、車両中心平面３３に対して斜めにまたは台形状に延びている。この場合、案内レール２６の上端２８は、傾斜配置されたＣピラー１２に相応して、下端２９よりも互いに近接している。リヤウインドウ１３の上側の両角領域にはそれぞれ、揺動レバー３０がリヤウインドウ１３に対してほぼ垂直な揺動軸３１に回りに揺動可能に取付けられている（図６では、右側の揺動レバー３０だけがリヤウインドウ１３の閉鎖状態と開放状態で示してある）。揺動レバー３０は揺動軸３２によってスライド要素２７に揺動可能に支承されている。リヤウインドウ１３をその開放位置（図６において一点鎖線で示してある）に摺動させる際に、揺動レバー３０が揺動する。なぜなら、揺動軸３１がリヤウインドウ１３と共に、垂直な車両縦中心平面３３に対して平行な平面３６内で動くからである。これにより、揺動軸３１と、この揺動軸３１から離れるスライド要素２７との間の離隔距離の補償が行われる。
【００２８】
両Ｃピラー１２、後側の層板７（図１の層板ルーフ６の閉鎖状態）およびトランクルームリッド２の前側エッジによって画成された、リヤウインドウ１３が閉鎖位置で占める開口を開放するために、層板ルーフ６を開放した後で、駆動モータ２５と駆動ケーブル２４を介して、両スライド要素２３が後側の案内レール１９に沿って後方に摺動させられる。この場合、両スライド要素はリヤウインドウ１３を下方および後方にトランクルームリッド２の下まで移動させる。その際、リヤウインドウ１３の前側エッジ３４は前側の両案内レール２６に沿って移動する。この前側の案内要素は側方から見て湾曲し、その上端２８の最初の移動部分でリヤウインドウ１３を大きく下降させるので、リヤウインドウ１３は開口を取り囲むリヤウインドウシールに密に接触する状態から、車室内に移動する。従って、リヤウインドウ１３は下側の揺動軸線２２回りに揺動し、その後側エッジ２０はトランクルームリッド２の下方に移動する
層板ルーフ６とリヤウインドウ１３が完全に開放した状態では（図３参照）、キャブリオレ車両に似た大きなルーフ開口が形成される。しかし、ルーフ縦レール５とＣピラー１２はその位置にとどまり、横転したときに乗員を良好に保護する丈夫な構造体を形成する。
【００２９】
操作装置によって先ず最初に、層板ルーフ６が開放されて格納室１６に格納され、続いてリヤウインドウ１３が開放され、少なくとも一部がトランクルームリッド２の下方に移動させられる。ルーフの閉鎖は逆の運動順序で行われる。勿論、層板ルーフ６だけを開放してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】閉鎖位置にある層板ルーフとそれに隣接するリヤウインドウを備えた車両を後方から見た斜視図である。
【図２】層板ルーフが開放されて格納された車両を、図１に従って後方から見た斜視図である。
【図３】リヤウインドウが付加的に開放された車両を、図２に従って後方から見た斜視図である。
【図４】層板ルーフとリヤウインドウのための支承兼案内装置を備えた車両を、後方から見た概略的な斜視図である。
【図５】層板ルーフとリヤウインドウが異なる位置にある車両の概略的な側面図である。
【図６】案内装置を備えたリヤウインドウの平面図である。
【符号の説明】
１…車両、２…トランクルームリッド、３…トランクルーム、４…車両ルーフ、５…ルーフ縦レール、６…層板ルーフ、７…層板、８…案内レール、９…カウル、１０…風防ガラス、１１…Ａピラー、１２…Ｃピラー、１３…リヤウインドウ、１４…レール部分、１５…後部座席背もたれ、１６…格納室、１７…ベルトライン、１８…カバー、リヤウインドウシェルフ、１９…案内レール、２０…後側エッジ、２１…支承要素、２２…揺動軸線、２３…スライド要素、２４…駆動ケーブル、２５…駆動モータ、２６…案内レール、２７…スライド要素、２８…上端、２９…下端、３０…揺動レバー、３１…揺動軸、３２…揺動軸、３３…車両縦中心平面、３４…前側エッジ、３５…駆動モータ、３６…平面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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