(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の自動変速機のためのシフトレバーを備えたシフト装置のシフトロック装置であって、前記シフトレバーの各シフト位置への移動を許容するシフトゲートが形成された固定プレートと、前記固定プレートに沿って前記シフトレバーの移動方向と交差する方向に移動可能に設けられかつシフトレバーの移動を規制するゲートが形成された可動プレートとを備え、前記可動プレートはアクチュエータにより、シフトレバーの任意の位置への移動を許容する第１位置と、シフトレバーの移動を規制する第２位置とに移動され、かつ前記可動プレートには、前記第２位置に配置された状態でシフトレバーと係合してシフトレバーの移動を規制する規制部が前記ゲートの一部として形成され、
前記ゲートは、前記可動プレートが前記第２位置に配置された状態において、前記シフトレバーの走行状態と中立状態との間での移動を許容するように、走行状態と中立状態との間の箇所が、前記固定プレートに形成された前記シフトゲートの走行状態と中立状態との間の箇所に対して、前記可動プレートの移動方向である幅方向に広い形状に形成されていることを特徴とするシフトロック装置。
【請求項２】
前記可動プレートは、前記シフトレバーの中立状態と走行状態との間での移動を許容する第１規制部と、シフトレバーを駐車状態に保持する第２規制部とを備えていることを特徴とする請求項１に記載のシフトロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シフトロック装置に係り、詳しくはシフトバイワイヤ方式によるシフトレバーを備えたシフト装置に好適なシフトロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動変速機を搭載した自動車では、シフト装置のシフトレバーを操作することにより自動変速機の変速位置を指定するようになっている。
【０００３】
そして、シフトレバーを特定の位置にロックするシフトロック装置として、シフトレバーを駐車位置（パーキング）にロックして他の操作、例えばブレーキペダル操作を行った状態でロック解除操作をしないと、他の位置へ移動不可能となるようにするものがあった。例えば、特開平１０−５９１３２号公報のシフトレバー装置では、シフトレバーは直線状のシフトゲートを往復移動可能に設けられ、シフトゲートの一端部に駐車位置が割り当てられていた。この駐車位置にシフトレバーが位置する場合に、シフトレバーに形成された係合突起にアクチュエータ（ソレノイド）で駆動されるロックピンが係合され、シフトレバーが駐車位置から他の位置へ移動不能にロックされるようになっていた。
【０００４】
このロック状態を解除するには、例えば、イグニッションスイッチへのキーによる出力信号及びブレーキペダルからの出力信号が、ＥＣＵ（電子制御装置）へ出力されるとともに、ロック解除ボタンを押すと、ロックピンがアクチュエータで駆動され、ロックピンと係合突起との係合が解除される。そして、駐車状態Ｐから後退状態Ｒ、中立状態Ｎ、走行状態Ｄと順に、シフトレバーが移動可能に構成されている。
【０００５】
また、誤操作防止の為、シフトレバーが走行状態Ｄから中立状態Ｎ、そして、後退状態Ｒへと一気に移動しないように、中立状態Ｎから後退状態Ｒへのシフトレバーの移動を規制する規制機構を設けたものが、実開平７−２０４６０号公報に開示されている。
【０００６】
このシフトレバー装置では、シフトレバーの移動を検出するスイッチと、前記スイッチからの検出信号に基づいて作動されるソレノイドとを備えている。そして、所定速度以下の際には、シフトレバーは中立状態Ｎから後退状態Ｒに移動可能に構成され、所定速度以上の際には、ソレノイドにより移動される係止部材とシフトレバーとが当接して、シフトレバーの移動が規制される構成になっていた。
【０００７】
また、シフト装置として、近年、シフトレバーの切換え操作を電気的な切換え信号に変換し、その信号によってアクチュエータを作動させ、そのアクチュエータによりマニュアルシフトバルブを切換え動作させる、いわゆるシフトバイワイヤ自動変速機が開発されている。シフトバイワイヤ自動変速機では、軽い力でシフトレバーを操作しシフト位置を選び、シフトレンジの切換えを電気的な切換え信号によって簡単に行うことができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、シフトバイワイヤ自動変速機のシフトレバーの場合には、シフトレバー及びシフト装置が小型化されることが多く、小型化に伴い、駐車状態Ｐからのシフトレバーの移動を規制するアクチュエータの小型化の必要性が生じてくる。しかし、アクチュエータを小型化しすぎると、シフトレバーの移動を規制するために必要な強度を確保するのが難しくなる。また、中立状態Ｎから後退状態Ｒへシフトレバーの移動を規制するための機械的に複雑な構成を小型化する事も難しい。
【０００９】
また、上記の駐車状態Ｐからの移動を規制するためのアクチュエータは、駐車状態Ｐのみの規制でしかなかった。即ち、中立状態Ｎから後退状態Ｒへの移動を規制しようとすると、その規制の為に別のアクチュエータを設ける必要があった。
【００１０】
本発明は前述した事情に鑑みてなされたものであって、第１の目的は、小型化が容易なシフトロック装置を提供することにある。第２の目的は、一つのアクチュエータで駐車状態でのロックと、中立状態から後退状態へのシフトレバーの移動を規制できるシフトロック装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車両の自動変速機のためのシフトレバーを備えたシフト装置のシフトロック装置であって、前記シフトレバーの各シフト位置への移動を許容するシフトゲートが形成された固定プレートと、前記固定プレートに沿って前記シフトレバーの移動方向と交差する方向に移動可能に設けられかつシフトレバーの移動を規制するゲートが形成された可動プレートとを備え、前記可動プレートはアクチュエータにより、シフトレバーの任意の位置への移動を許容する第１位置と、シフトレバーの移動を規制する第２位置とに移動され、かつ前記可動プレートには、前記第２位置に配置された状態でシフトレバーと係合してシフトレバーの移動を規制する規制部が前記ゲートの一部として形成され、前記ゲートは、前記可動プレートが前記第２位置に配置された状態において、前記シフトレバーの走行状態と中立状態との間での移動を許容するように、走行状態と中立状態との間の箇所が、前記固定プレートに形成された前記シフトゲートの走行状態と中立状態との間の箇所に対して、前記可動プレートの移動方向である幅方向に広い形状に形成されている。この発明によれば、可動プレートに形成された規制部とシフトレバーが当接することで、シフトレバーの移動範囲が規制されることにより、運転者によるシフトレバーの誤操作が防止される。規制プレートを移動させるアクチュエータには、走行状態Ｄから中立状態Ｎを経て後退状態Ｒへシフトレバーを操作する際の力がほとんど作用しないため、アクチュエータを小型化できる。また、走行中において、シフトレバーが走行状態から中立状態、そして後退状態に一気にシフト操作されるのが防止される。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記可動プレートは、前記シフトレバーの中立状態と走行状態との間での移動を許容する第１規制部と、シフトレバーを駐車状態に保持する第２規制部とを備えている。この発明によれば、一枚の可動プレートが移動することで駐車状態でのロックと、中立状態と走行状態との間での移動を許容する規制状態とを実現でき、構造が簡単となり、容易に小型化される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図２に示すように、シフトロック装置１は、フロアコンソールＣに設けられている。シフトロック装置１は、図１に示すように、固定プレート２と、固定プレート２の下方に配置される可動プレートとしての規制プレート４とを備えている。規制プレート４の長手方向（前後方向）の両端は、図示しないガイド溝に係合され、規制プレート４は、幅方向に対してスライド可能に構成されている。なお、図１は、分かり易くする為、固定プレート２と規制プレート４を極端に離して示している。
【００１５】
固定プレート２には、シフトゲート２ａが形成され、規制プレート４には、ゲート４ａが形成されている。シフトレバー３は、シフトゲート２ａとゲート４ａを貫通するように設けられている。また、固定プレート２には、選択位置を表示する文字（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ）がシフトゲート２ａの横に表示され、Ｄは走行状態、Ｎは中立状態、Ｒは後退状態、Ｐは駐車状態をそれぞれ示している。なお、図１はシフトレバー３が走行状態Ｄを選択している状態を示している。
【００１６】
シフトゲート２ａは、走行状態Ｄから中立状態Ｎにシフトレバー３が移動される際には、前方に向かってシフトレバー３を移動させるように形成されている。また、中立状態Ｎから後退状態Ｒには、横方向に向かって移動させ、後退状態Ｒから駐車状態Ｐには、再び前方に向かって移動させ、後に横方向に向かって移動させるように、シフトゲート２ａはクランク状に形成されている。ゲート４ａは、クランク状のシフトゲート２ａと重なるように、クランク状に形成され、中立状態Ｎと走行状態Ｄの箇所のみ幅方向に広く形成されている。
【００１７】
規制プレート４の走行状態Ｄと中立状態Ｎの中央付近と対向する位置には、アクチュエータとしてのソレノイド５が設けられ、ソレノイド５のプランジャ５ａに規制プレート４の側部が固定されている。規制プレート４は、ソレノイド５の駆動により、シフトレバー３の任意の位置への移動を許容する第１位置と、シフトレバー３の移動を規制する第２位置とに移動されるように構成されている。また、後述するＳＢＷ−ＥＣＵ７からソレノイド５へ励磁信号が出力されると、プランジャ５ａはソレノイド５内に引っ込み、規制プレート４は、第１位置に移動し、ＳＢＷ−ＥＣＵ７からソレノイド５へ消磁信号が出力されると、プランジャ５ａはソレノイド５から突出し、第２位置に移動するように構成されている。
【００１８】
図４（ａ）に示すように、第１位置では、シフトゲート２ａがゲート４ａと全ての選択位置において重なり、規制プレート４が第１位置に移動された際には、シフトレバー３は、全ての選択位置への移動が許容されるように構成されている。また、図４（ｂ）に示すように、第２位置では、シフトレバー３は中立状態Ｎと走行状態Ｄとの間で移動が可能となり、後退状態Ｒ及び駐車状態Ｐでシフト操作が不能となる。即ち、規制プレート４には第２位置に配置された状態でシフトレバー３の中立状態Ｎと走行状態Ｄとの間で移動を許容する規制部としての第１規制部４ｂと、シフトレバー３を駐車状態Ｐに保持する規制部としての第２規制部４ｃとが形成されている。
【００１９】
図３に示すように、車両変速機制御装置６は、シフトロック装置１と、シフトレバー３と、ＳＢＷ−ＥＣＵ７と、変速用油圧アクチュエータ８と、レンジ位置検出器９と、ブレーキペダル位置検出センサ１０と、車速検出センサ１１と、駐車位置検出センサ１２と、後退位置検出センサ１３と、中立位置検出センサ１４と、走行位置検出センサ１５とを備えている。固定プレート２、規制プレート４及びソレノイド５でシフトロック装置１が構成されている。
【００２０】
変速用油圧アクチュエータ８は、オートマチックトランスミッション（以下、変速機という）１６の構成要素であって、電気信号によって操作される図示しない電磁制御弁を備え、油圧ポンプから供給される作動油を各電磁制御弁が給排制御することでギヤトレーンの接続状態を切換える。ギヤトレーンの接続状態は、中立状態Ｎ、駐車状態Ｐ、走行状態Ｄ及び後退状態Ｒに切換えられる。
【００２１】
レンジ位置検出器９は変速機１６のハウジング内に設けられ、ギヤトレーンの接続状態（Ｒ，Ｐ，Ｎ，Ｄ）を区別して検出し、その検出信号をＳＢＷ−ＥＣＵ７に出力する。
【００２２】
ＳＢＷ−ＥＣＵ７は、図示しないマイクロコンピュータを備え、予め記憶されている制御プログラムをマイクロコンピュータが実行することで変速用油圧アクチュエータ８を制御してギヤトレーンの接続状態を切換える。ＳＢＷ−ＥＣＵ７は、シフトロック装置１からの操作信号とレンジ位置検出器９からの検出信号とに基づいて変速用油圧アクチュエータ８を制御する。
【００２３】
ブレーキペダル位置検出センサ１０は、ブレーキペダルが操作された時に、ブレーキ信号をＳＢＷ−ＥＣＵ７に送信する。
車速検出センサ１１は、車速を検出し、車速信号をＳＢＷ−ＥＣＵ７に送信する。車速が所定速度以上の場合に、前進する走行状態Ｄから中立状態Ｎ、そして後進する後退状態Ｒに一気にシフト操作されないように、ＳＢＷ−ＥＣＵ７は、変速機１６の接続状態が走行状態Ｄであり、かつ、車速が予め設定されている所定速度以上の場合に、規制プレート４を第２位置に移動させるための消磁信号を送信し、プランジャ５ａをソレノイド５から突出させ、規制プレート４を第２位置で保持する。
【００２４】
次に、シフトロック装置１の作用について説明する。
シフトレバー３が各選択位置にシフト操作されると、各位置検出センサ１２〜１５から信号が、ＳＢＷ−ＥＣＵ７に送信され、ＳＢＷ−ＥＣＵ７から変速機１６の接続状態を切換える制御信号が出力される。
【００２５】
車両の停止状態において、シフトレバー３は駐車状態Ｐに操作されてソレノイド５が消磁されており、規制プレート４は第２位置で保持され、シフトレバー３は、他の選択位置に移動不能に保持された状態となる。
【００２６】
駐車状態Ｐに保持されているシフトレバー３のロックを解除する際には、まず、ブレーキペダルを踏むと、ブレーキペダル位置検出センサ１０からの信号がＳＢＷ−ＥＣＵ７に送信される。次に、図示しないイグニッションスイッチをキーでスタートさせることにより、駐車位置検出センサ１２から信号がＳＢＷ−ＥＣＵ７に送信される。この２つの信号により、変速機１６の接続状態は駐車状態Ｐの元の状態で保持されるとともに、ＳＢＷ−ＥＣＵ７からソレノイド５に励磁信号が出力される。そして、図４（ａ）に示すように、規制プレート４は、第１位置に移動され、シフトレバー３は、駐車状態Ｐでのロックが解除された状態となり、シフトレバー３は駐車状態Ｐから後退状態Ｒ、中立状態Ｎ、走行状態Ｄと順に移動可能となる。
【００２７】
シフトレバー３が後退状態Ｒにシフト操作された際には、後退位置検出センサ１３が検出し、ＳＢＷ−ＥＣＵ７へ信号が送信され、変速機１６の接続状態は後退状態Ｒに切換えられる。
【００２８】
シフトレバー３が中立状態Ｎにシフト操作された際には、中立位置検出センサ１４が検出し、ＳＢＷ−ＥＣＵ７へ信号が送信され、変速機１６の接続状態は中立状態Ｎに切換えられる。
【００２９】
シフトレバー３が走行状態Ｄにシフト操作された際には、走行位置検出センサ１５が検出し、ＳＢＷ−ＥＣＵ７へ信号が送信され、変速機１６の接続状態は走行状態Ｄに切換えられる。そして、シフトレバー３が、走行状態Ｄに存在する状態でアクセルペダルが踏み込まれて車速が所定速度以上になると、車速検出センサ１１の検出信号に基づいて、ＳＢＷ−ＥＣＵ７からソレノイド５に消磁信号が出力される。そして、図４（ｂ）に示すように、規制プレート４は第２位置に移動され、シフトレバー３は、走行状態Ｄと中立状態Ｎとの間でのみシフト操作が可能となる。また、走行状態Ｄでは、ＳＢＷ−ＥＣＵ７に接続されている変速機電子制御装置（ＥＣＴ−ＥＣＵ）１７が、車速及びスロットル開度に基づき公知の制御内容でギヤトレーンの接続状態を切換え制御する。
【００３０】
車両の停車時において、シフトレバー３が、走行状態Ｄから中立状態Ｎにシフト操作されると、中立位置検出センサ１４からＳＢＷ−ＥＣＵ７に信号が送信される。車速検出センサ１１の信号に基づいて、車両が停車中であると判断すると、ＳＢＷ−ＥＣＵ７からソレノイド５に励磁信号が出力され、図４（ａ）に示すように、規制プレート４は、第１位置に移動される。そして、シフトレバー３は、全ての選択位置へシフト操作可能となる。
【００３１】
シフトレバー３が駐車状態Ｐにシフト操作された際には、駐車位置検出センサ１２が検出し、ＳＢＷ−ＥＣＵ７へ信号が送信され、変速機１６の接続状態は駐車状態Ｐに切換えられる。そして、ＳＢＷ−ＥＣＵ７からソレノイド５に消磁信号が出力され、ブレーキペダル位置検出センサ１０からの信号の有無に関わらず、図４（ｂ）に示すように、規制プレート４は、第２位置に移動される。シフトレバー３は、第２規制部４ｃで移動が規制された状態となる。その後、図示しないエンジンスイッチからキーが抜かれる。
【００３２】
この実施の形態は、以下のような効果を有する。
（１）規制プレート４が、シフトレバー３と当接してシフトレバー３のシフト操作を規制していることにより、走行状態Ｄから中立状態Ｎを経て後退状態Ｒへのシフト操作に伴うシフトレバー３の操作力は、ソレノイド５にほとんど作用しない。従って、従来のシフトレバー３の力をアクチュエータで担う構成と比較して、ソレノイド５を小型化することができ、シフトロック装置１を小型化することができる。
【００３３】
（２）車両の走行中にシフトレバー３が走行状態Ｄに存在する場合において、規制プレート４が、第２位置に移動されることにより、中立状態Ｎと走行状態Ｄとの間でのシフトレバー３の移動を許容し、中立状態Ｎから後退状態Ｒの移動を規制することができる。従って、例え運転者がシフト操作をする意思がない状態で手がシフトレバーに当たる等して走行状態Ｄから中立状態Ｎにシフトレバーが操作されても、シフトレバー３は、後退状態Ｒには移動できない。即ち、車両の走行中において、シフトレバー３が走行状態Ｄから中立状態Ｎ、後退状態Ｒへ一気に操作される誤操作を防止できる。
【００３４】
（３）一枚の規制プレート４で、シフトレバー３の中立状態Ｎと走行状態Ｄとの間での移動を許容する規制状態と、シフトレバー３を駐車状態Ｐに保持するロック状態とを実現することができるため、シフトロック装置１の構造を簡単にでき、小型化することができる。
【００３５】
（４）シフトレバー３は、選択位置に移動し、電気的信号をＳＢＷ−ＥＣＵ７に送信するのみであるため、機械的にギアを選択する構成と比較して、容易に小型化できる。
【００３６】
（５）シフトゲート２ａがクランク状に設けられていることと規制プレート４によるシフト操作の規制により、シフトレバー３のシフト操作において、運転者に選択位置を認識させることができる。
【００３７】
なお、実施の形態は上記に限らず、例えば以下のように変更してもよい。
・図５（ａ）に示すように、固定プレート２１のシフトゲート２１ａをストレート状に設けてもよい。このように構成した場合、規制プレート２２を第１位置に移動させた場合は、シフトゲート２１ａとゲート２２ａが重なり、全ての選択位置においてシフト操作可能となる。また、図５（ｂ）に示すように、規制プレート４が第２位置に移動された場合は、中立状態Ｎと走行状態Ｄとの間を移動可能となり、中立状態Ｎから後退状態Ｒへの誤操作を防止できる。また、シフトゲート２１ａの形状が、簡単な形状であることにより、容易に加工することができる。
【００３８】
・上記実施の形態では、シフトレバー３を規制するために、固定プレートと規制プレートの２枚のプレートを１個のソレノイド５で移動するように構成されていたが、規制プレート４を２枚以上及びソレノイド５を２個以上使用する構成に変更してもよい。このように構成した場合、例えば、図５に示すように、シフトゲート２１ａがストレート状の場合に、シフトレバー３の中立状態Ｎと走行状態Ｄとの間での移動を許容する第１規制部と、シフトレバー３を駐車状態Ｐで保持する第２規制部とを、容易に構成することができる。
【００３９】
・上記実施の形態のアクチュエータとしてのソレノイド５に代えて、モータやエアシリンダ等の他のアクチュエータを使用してもよい。このように構成した場合も、シフトレバー３の規制作用については前記実施の形態と同様の効果が得られる。しかし、ソレノイド５を使用する方が、構成が簡単となる。
【００４０】
・シフトロック装置１はフロアコンソールＣに設けられていたが、インストルメントパネル等に設けてもよい。このように構成した場合も、前記実施の形態と同様の効果が得られる。
【００４１】
次に上記実施形態から把握できる技術的思想について、以下に記載する。
（１）シフトロック装置において、前記アクチュエータはソレノイドである。
【００４２】
（２）シフトロック装置において、前記シフトゲートは、ストレート状に形成されている。
【００４３】
【発明の効果】
以上、詳述したように、請求項１又は請求項２に記載の発明によれば、シフトロック装置の小型化を容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】シフトロック装置を示す一部概略斜視図。
【図２】シフトロック装置を示す概略斜視図。
【図３】車両用変速機制御装置を示す模式図。
【図４】（ａ）は規制プレートが第１位置に配置された状態を示す模式平面図、（ｂ）は同じく第２位置に配置された状態を示す模式平面図。
【図５】（ａ）は別例の規制プレートが第１位置に配置された状態を示す模式平面図、（ｂ）は同じく第２位置に配置された状態を示す模式平面図。
【符号の説明】
１…シフトロック装置、２…固定プレート、２ａ…シフトゲート、３…シフトレバー、４…可動プレートとしての規制プレート、４ａ…ゲート、４ｂ…規制部としての第１規制部、４ｃ…規制部としての第２規制部、５…アクチュエータとしてのソレノイド、１６…自動変速機としてのオートマチックトランスミッション（変速機）。
【図１】
0004787417.tif 000002
【図２】
0004787417.tif 000003
【図３】
0004787417.tif 000004
【図４】
0004787417.tif 000005
【図５】
0004787417.tif 000006