(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータからの膨張用ガスを流入させた状態で前席側方の窓を覆うことが可能なる前席用膨張部及び同状態で後席側方の窓を覆うことが可能なる後席用膨張部とを有するエアバッグ本体と、該エアバッグ本体の車内側の壁部及び車外側の壁部間の幅寸法を適宜の寸法に規制可能なると共に前記エアバッグ本体を前記インフレータ側の第１室及び該インフレータより離れる側の第２室を形成するように前記車内側壁部及び車外側壁部間に架橋支持されてなるテザーとを少なくとも備えてなり、該テザーには、第１室及び第２室を連通した通気孔を形成してなる車両用サイドエアバッグであって、
前記テザーの一部には、該テザーの幅寸法を適宜制御するガイド部を形成してなり、該ガイド部は、前記インフレータから流入される膨張用ガスを通気孔に導き易いように形成してなることを特徴とする車両用サイドエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用サイドエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両としての自動車の車体における乗員頭部に対応する部分には、サイドルーフレールが配され、このサイドルーフレールに沿って、側面衝突時における乗員保護用のサイドエアバッグが設けられている。この種の車両用サイドエアバッグは、前席から後席に至る側方の窓を覆える前後長さを有するエアバッグ本体を上下方向に折りたたんで収納している。このエアバッグ本体は、上端部がサイドルーフレールに固定され、エアバッグ本体の上部における一部に形成された管状のガス導入口からインフレータのガスをエアバッグ本体内に流入することにより、エアバッグ本体を下側へ向けてカーテン状に展開できる。
【０００３】
このエアバッグ本体の車内側の壁部及び車外側の壁部間には、該壁部間の幅寸法を適宜の寸法に規制可能なると共に前記エアバッグ本体を前記インフレータ側の第１室及び該インフレータより離れる側の第２室を形成するように、テザーが、前記車内側壁部及び車外側壁部間に架橋支持されてなる。該テザーには、第１室及び第２室を連通した通気孔を形成してなる（例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】特開２００４−２３７９１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、前記エアバッグ本体に流入した膨張用ガスが、第１室と第２室とを隔離しているテザーの通気孔の周囲に集中して乱流が発生するおそれがあり、スムーズなガスの第２室への流入が行われないおそれがある。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、エアバッグ本体の第１室に流入した膨張用ガスが、第２室にスムーズに流入することが可能なる車両用サイドエアバッグを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、インフレータからの膨張用ガスを流入させた状態で前席側方の窓を覆うことが可能なる前席用膨張部及び同状態で後席側方の窓を覆うことが可能なる後席用膨張部とを有するエアバッグ本体と、該エアバッグ本体の車内側の壁部及び車外側の壁部間の幅寸法を適宜の寸法に規制可能なると共に前記エアバッグ本体を前記インフレータ側の第１室及び該インフレータより離れる側の第２室を形成するように前記車内側壁部及び車外側壁部間に架橋支持されてなるテザーとを少なくとも備えてなり、該テザーには、第１室及び第２室を連通した通気孔を形成してなる車両用サイドエアバッグであって、前記テザーの一部には、該テザーの幅寸法を適宜制御するガイド部を形成してなり、該ガイド部は、前記インフレータから流入される膨張用ガスを通気孔に導き易いように形成してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、テザーの一部には、該テザーの幅寸法を適宜制御するガイド部を形成してなるため、第１室に入り込んだ膨張用ガスがガイド部により通気孔にスムーズに案内されるので、通気孔周辺に乱流は発生せず、第２室の膨張が第１室の膨張に対して極度に遅れることはない。該ガイド部の形状によって、膨張用ガスの導き速度の変化も付けられるし、エアバッグ本体の車内側壁部と車外側壁部との幅寸法も適宜調節できる。
【０００９】
また、ガイド部は、前記インフレータから流入される膨張用ガスを通気孔に導き易いように形成してなるため、膨張ガスの第２室への流入がスムーズとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
エアバッグ本体の第１室に流入した膨張用ガスが、第２室にスムーズに流入することが可能なる車両用サイドエアバッグを提供する、という目的を、インフレータからの膨張用ガスを流入させた状態で前席側方の窓を覆うことが可能なる前席用膨張部及び同状態で後席側方の窓を覆うことが可能なる後席用膨張部とを有するエアバッグ本体と、該エアバッグ本体の車内側の壁部及び車外側の壁部間の幅寸法を適宜の寸法に規制可能なると共に前記エアバッグ本体を前記インフレータ側の第１室及び該インフレータより離れる側の第２室を形成するように前記車内側壁部及び車外側壁部間に架橋支持されてなるテザーとを少なくとも備えてなり、該テザーには、第１室及び第２室を連通した通気孔を形成してなる車両用サイドエアバッグであって、前記テザーの一部には、該テザーの幅寸法を適宜制御するガイド部を形成してなり、該ガイド部は、前記インフレータから流入される膨張用ガスを通気孔に導き易いように形成してなることで実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１〜図６は、本発明の第１実施例を示す図である。
【００１２】
符号１は、乗員の頭部を保護可能なる車両用サイドエアバッグで、該車両用サイドエアバッグ１は、図示しない周知の車体上部に上下方向で折り畳み収納された状態から、車両の側面衝突時に、窓部に沿って下方へ向けてカーテン状に展開可能なるエアバッグ本体２と、テザー３、４とより構成されてなる。
【００１３】
前記エアバッグ本体２は、２枚の基布の外周及び内部を縫製部５により袋状に結合して形成したものであり、図示せぬ燃焼式（パイロタイプ）のインフレータからの膨張用ガスＧの流入を可能としたガス導入口６を有する。
【００１４】
このエアバッグ本体２は、図示しない車両の前席側方の窓（サイドウインド）を覆うことで前席乗員に対応することが可能なる前席膨張部７と、図示しない後席側方の窓（サイドウインド）を覆うことで後席乗員に対応することが可能なる後席膨張部８と、前席用膨張部７及び後席用膨張部８の間にあって前記インフレータからの膨張用ガスＧを流入させない非流入部９とを有し、前席用膨張部７及び後席用膨張部８の間に膨張用ガスＧの通過可能なる管状の連通部１０が設けられている。エアバッグ本体２の上端には、車体に固定するための複数のタブ片１１が複数設けられている。
【００１５】
前記テザー３、４は、前記エアバッグ本体２の車内側の壁部１２及び車外側の壁部１３間の幅寸法を適宜の寸法に規制可能なるように、前記車内側壁部１２及び車外側壁部１３間に縫製１４により架橋支持されてなるもので、該テザー３、４により、前記エアバッグ本体２を前記インフレータ側の第１室１５及び該インフレータより離れる側の第２室１６に分割していると共に該テザー３、４には、第１室１５及び第２室１６を連通した通気孔１７を形成してなる。テザー３とテザー４とは、前記前席用膨張部７及び後席用膨張部８の前後長さが異なるので、別の符号を用いたが、機能的には同じものである。
【００１６】
前記通気孔１７は、前記テザー３、４の中央に形成されていて、該通気孔１７が形成されていない部分をつまむようにして縫製することで、該テザー３、４の幅寸法を適宜制御するように、山を横から見たような形状をなすガイド部１８を形成してなる。
【００１７】
従って、この実施例によれば、テザー３，４の一部には、該テザー３，４の幅寸法を適宜制御するガイド部１８を形成してなるため、第１室１５に入り込んだ膨張用ガスＧが、図６に示すように、ガイド部１８に沿って通気孔１７にスムーズに案内されるので、通気孔１７周辺に乱流は発生せず、第２室１６の膨張が第１室１５の膨張に対して極度に遅れることはない。該ガイド部１８の形状によって、膨張用ガスＧの導き速度の変化も付けられるし、エアバッグ本体２の車内側壁部１２と車外側壁部１３との幅寸法も適宜調節できる。
【００１８】
ガイド部１８は、前記インフレータから流入される膨張用ガスＧを通気孔１７に導き易いように形成してなるため、膨張ガスＧの第２室１６への流入がスムーズとなる。
【実施例２】
【００１９】
図７〜図８は、本発明の第２実施例を示す図である。第１実施例と主に異なる点は、テザーのガイド部の形状である。
【００２０】
符号２０，２１は、この実施例のテザーである。該テザー２０，２１は、前記エアバッグ本体２の車内側の壁部１２及び車外側の壁部１３間の幅寸法を適宜の寸法に規制可能なるように、前記車内側壁部１２及び車外側壁部１３間に縫製１４により架橋支持されてなることは、前記第１実施例と同じである。
【００２１】
該テザー２０，２１により、前記エアバッグ本体２を前記インフレータ側の第１室１５及び該インフレータより離れる側の第２室１６に分割していると共に該テザー２０，２１には、第１室１５及び第２室１６を連通した通気孔１７を形成してなる。テザー２０とテザー２１とは、前記第１実施例のテザー３とテザー４と同じように、別の符号を用いたが、機能的には同じものである。
【００２２】
前記通気孔１７は、前記テザー２０，２１の中央に形成されていて、該通気孔１７が形成されていない部分をつまむようにして縫製することで、該テザー２０，２１の幅寸法を適宜制御するように、眞円状の形状をなすガイド部２２を形成してなる。
【００２３】
従って、この実施例によれば、テザー２０，２１の一部には、該テザー２０，２１の幅寸法を適宜制御するガイド部２２を形成してなるため、第１室１５（図１参照）に入り込んだ膨張用ガスＧがガイド部２２により通気孔１７にスムーズに案内されるので、通気孔１７周辺に乱流は発生せず、第２室１６（図１参照）の膨張が第１室１５の膨張に対して極度に遅れることはない。該ガイド部２２の形状によって、膨張用ガスＧの導き速度の変化も付けられるし、エアバッグ本体２の車内側壁部１２と車外側壁部１３との幅寸法も適宜調節できる。
【００２４】
ガイド部２２は、前記インフレータから流入される膨張用ガスＧを通気孔１７に導き易いように形成してなるため、膨張ガスＧの流入がスムーズとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の第１実施例に係るエアバッグ本体の正面図。
【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【図３】図１のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。
【図４】図１のテザーの拡大斜視図。
【図５】図４のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図。
【図６】図１のエアバッグ本体内における膨張用ガスの流れ作用を示す説明図。
【図７】本発明の第２実施例にかかる図４相当の斜視図。
【図８】図７のＳＤ−ＳＤ線に沿った断面図。
【符号の説明】
【００２６】
１  車両用サイドエアバッグ
２  エアバッグ本体
３，４，２０，２１  テザー
５  縫製部
７  前席膨張部
８  後席膨張部
１２  エアバッグ本体の車内側の壁部
１３  エアバッグ本体の車外側の壁部
１４  縫製
１５  第１室
１６  第２室
１７  通気孔
１８、２２  ガイド部
Ｇ  膨張用ガス
【図１】
0004704821.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0004704821.tif 000006
【図６】
0004704821.tif 000007
【図７】
0004704821.tif 000008
【図８】
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