(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッフルとして作用するとともに少なくとも一つの燃料システム要素を担持するように構成したキャリアを準備するステップと；
前記少なくとも一つの燃料システム要素を前記キャリアに取り付けるステップと；
前記燃料タンクに成形するのに適した、高分子材料で構成したパリソンを準備するステップと；
前記パリソンを前記燃料タンク内にモールドする前に、前記キャリアと該キャリアに取り付けられた前記少なくとも一つの燃料システム要素とを該パリソン内に配するステップと；
前記少なくとも一つの燃料システム要素を前記燃料タンク内に供給するために、前記パリソンをその最終形状に前記キャリアの周囲に形成するとともに、車両の移動中における前記燃料タンク内の燃料のサージングおよび飛散を低減させるバッフルとして作用するように、前記キャリアと該キャリアに取り付けた前記一つの燃料システム要素とを、前記燃料タンクを取り付けた前記車両が進行する方向に対して垂直となる方向に配するステップと
を順次有する車両用燃料タンクの製造方法であって、
（イ）前記キャリアを準備するステップ中において、前記キャリアが前記燃料タンクの壁に衝突する力によって該燃料タンクの壁が破損するのを阻止するために、該燃料タンクよりも容易に壊れるように構成した互いに隔置された複数の脚部、を前記キャリアに設け、かつ、
（ロ）前記パリソンをその最終形状に前記キャリアの周囲に形成するステップ中において、前記燃料タンクと前記複数の脚部とを係合させて前記燃料タンクと前記キャリアとの間の相対的移動を制限する
ことを特徴とする車両用燃料タンクの製造方法。
【請求項２】
前記キャリアに、プレートと、前記プレートによって担持された回動するアームと、前記アームによって担持されているとともに前記プレートから隔置された少なくとも１つの燃料システム要素と、を設け、そして、
前記燃料タンクをその最終形状に形成するステップ中、前記キャリアによって前記アームを前記プレートに対して移動させ、前記アームによって担持された前記燃料システム要素を、前記燃料タンク内における該燃料システム要素を位置付けるべき所望の位置に位置付ける
ことを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記パリソンをその最終形状に形成するために、加圧空気を前記パリソン内に導入し、該パリソンを前記モールド内で外方向に膨張させることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項４】
前記パリソンを形成してその最終形状とするために、負圧を前記モールドと前記パリソンとの間に適用して、前記パリソンを前記モールド内において外方向に引張ることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項５】
前記キャリアの回りに燃料タンクを形成するステップ中、前記燃料タンクを前記キャリアと係合させて前記キャリアと前記燃料タンクとの間の相対的移動を制限することを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項６】
燃料タンクを形成するステップ中、前記パリソンを前記キャリアと接触させて、前記キャリアと前記燃料タンクとの間の相対的移動を制限することを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項７】
前記パリソンを複数の分離位置で前記キャリアと係合させて、前記燃料タンクを形成した後で前記キャリアを前記複数の分離位置で該燃料タンクと連結させることを特徴とする請求項６に記載の方法。
【請求項８】
前記燃料タンクを形成した後で、前記タンクから突出する前記キャリアのステムの一部を除去し、前記ステムの除去によって生じた開口部を閉止するとともに該開口部をシーリングするステップを有することを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項９】
前記モールドを閉止する前に、前記パリソンと前記キャリア間に加圧空気を供給して、前記パリソンの前記キャリアとの接触を阻止するステップを有することを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項１０】
（ａ）多量の液体燃料をその内部に貯蔵するための内部空間と、この内部空間と連絡する開口部とが設けられた、高分子材料で構成された本体と、（ｂ）前記本体によって担持されたキャリアと、（ｃ）前記本体の内部空間内において該キャリアによって担持されるとともに、前記キャリアに設けられたいずれの開口部を通しても内部空間内への挿入が阻止されるサイズを有している少なくとも一つの燃料システム要素と、
を備えた車両用合成樹脂燃料タンクにおいて、
（イ）前記キャリアと該キャリアに担持された前記少なくとも一つの燃料システム要素とが、車両の進行方向に対して垂直となる方向において該本体の内部空間内に配置され、
（ロ）前記キャリアが、前記車両の移動中における前記燃料タンク内の燃料のサージングおよび飛散を低減させるバッフルとされ、
（ハ）前記キャリアには、前記燃料タンクと係合されて該燃料タンクと前記キャリアとの間の相対的移動を制限する複数の脚部が互いに隔置して設けられ、かつ、
（ニ）前記複数の脚部が、前記キャリアが前記燃料タンクの壁に衝突する力による該燃料タンクの壁の破損を阻止するために、該燃料タンクよりも容易に壊れるように構成されている
ことを特徴とする車両用合成樹脂燃料タンク。
【請求項１１】
前記キャリアが前記車両の進行方向に対して垂直となる前記方向に延長され、そして、前記燃料タンクの内部が前記キャリアによって複数の小さい容積部分に分割されていることを特徴とする請求項１０に記載の車両用合成樹脂燃料タンク。
【請求項１２】
前記キャリア上で隔置され、前記燃料タンク本体に延長して前記燃料タンクと前記キャリアとの間の相対的移動を制限する、複数の脚部が備えられていることを特徴とする請求項１０に記載の車両用合成樹脂燃料タンク。
【請求項１３】
前記脚部が前記燃料タンク本体に固着されていることを特徴とする請求項１２に記載の車両用合成樹脂燃料タンク。
【請求項１４】
前記キャリアがガイドウエイを有しており、このガイドウエイを介して、前記少なくとも一つの燃料システム要素が前記キャリアによって担持されて、前記キャリアに対する前記燃料システム要素の相対的移動が案内されることを特徴とする請求項１２に記載の車両用合成樹脂燃料タンク。
【請求項１５】
前記キャリアには、少なくとも一つの燃料システム要素と連絡する内部経路が設けられ、そして、前記内部経路が、前記少なくとも一つの燃料システム要素と他の燃料システム要素間の流体連絡を阻止するように構成されていることを特徴とする請求項１４に記載の車両用合成樹脂燃料タンク。
【請求項１６】
二つの燃料システム要素が前記キャリアによって担われ、そして、内部空間が前記少なくとも一つの燃料システム要素と他の燃料システム要素とに連絡していることを特徴とする請求項１５に記載の車両用合成樹脂燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料要素を内蔵した燃料タンクおよび該燃料タンクの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料タンクにおいて、燃料ポンプ、燃料フィルター、燃料ゲージ用燃料レベル・センサーおよび一つ以上の逃し弁のような燃料システムの動作に必須の或る構成要素は、燃料タンクが形成された後で、燃料タンク内に配備される。付加的に、電気配線および燃料または燃料蒸気用配管は要素間を互いに相互連結し、さらに燃料システムの残りの部分と燃料タンクの外部を連絡する必要がある。従来、これらの要素および対応する配線、配管は、別々になった個々のホルダーを使用して燃料タンク内に、または燃料タンク上に別々に取り付けられていた。これらの要素の取り付けは、燃料タンクが、例えば吹き込み成形のようなその最終形状に形成された後で実行される。この操作を可能にするために、多数の開口部を燃料タンクの壁に設けなければならず、また、これらの開口部は燃料タンク内に要素を挿入し、取り付けを可能にするのに十分な大きさでなければならない。安全弁、ホース、センサーおよびこれらと同様の付加的な要素が燃料タンクの外部に取り付けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
燃料タンクに固定される要素の設計、および燃料タンク内またはその上への要素の実際に取り付けする相当な努力に加えて、タンク壁の開口部は燃料タンクからの炭化水素と他の放出物が増加する。さらに、燃料タンクの外部上に取り付けられた要素のために、車両内に燃料タンクを取り付けるために必要とするスペースが大きくなる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
燃料タンクはその内部に複数の燃料システム要素を備え、また燃料タンクを形成するための燃料システム要素と組み合わせることによって形成されている。燃料システム要素は、燃料タンクを形成するように後で成形されたパリソン内に配備される。燃料システム要素はキャリア上に取り付けられ、またこの燃料システム要素を取り付けたキャリアが燃料タンクを形成するように実質的に成形されたパリソン内に配備される。さらに、キャリア上の燃料システム要素は形成された燃料タンク内にあることが好ましい。全ての電気配線、燃料配管および蒸気配管は燃料タンクの単一の開口部から外部に延長し、形成された燃料タンク内の開口部を少なくすることが望ましい。
【０００５】
キャリア部材はバッフル（ｂａｆｆｌｅ）ないし分割板（ｄｉｖｉｄｅｒ  ｐｌａｔｅ）としても作用し、燃料タンクの容積を小さい部分に分割して大量の燃料のサージングないし飛散をなくすか、または少なくする。好都合なことに、キャリアは少なくともローカル的に燃料タンクに連結され、好ましくは燃料タンクに接着ないし溶接される。この目的で、キャリアにはそのエッジから隔置された複数の脚部または連結部材が設けられており、この複数の脚部または連結部材は、タンク壁の内部に溶接可能、または接着可能な合成樹脂材料からなる。従って、キャリアの残りの部分は、燃料タンクの材料に溶接可能ないし接着可能でない合成樹脂材料からなる。すなわち、この部分は金属からなる。脚部もキャリアに、例えばクリップされるか、または成形された別体の連結部材として形成できる。本発明の好ましい実施例によれば、ギャップが燃料タンクの内壁と、二つの隣接する脚部間の領域にあるキャリア部材との間に形成され、これによって例え燃料レベルがタンクの分割部分内に到達したとしてもここに燃料が流れるようになっている。飛散低減バッフルまたは分割板の機能は、燃料タンクが車両内に取り付けられた際にその長軸に関して、キャリアが本質的これを横切るように配置されたときに、最もよく達成される。キャリアの形状は本質的にフラットな形状に限定されず、むしろその断面が波打っていたり、ジグザグであったり、曲がりくねったり等している方が有利である。
【０００６】
一般的に、燃料システム要素は、車両の実用寿命中の交換を不必要にする平均寿命を有しているのが好ましい。要素に欠陥が生じた場合に、キャリアと燃料タンクからの取り外しが容易であり、また新しいユニットとの交換が容易であるのが好ましい。本発明の好ましい実施例によれば、従って、キャリアは、各要素のそれぞれの取り付け位置からタンクの閉封作用開口部ないしキャップに導出された燃料システム要素のコネクタのためのガイドウエイを有している。これが燃料タンク開口部に直近して配置されていない要素を交換することを可能にしている。このガイドウエイは、キャリアを横切るアンダー・カット・グルーブ（溝）ないしスロットとして形成でき、あるいは要素のコネクタが案内されるガイドレールとして形成できる。
【０００７】
多数の例えば燃料ポンプと燃料フィルタが燃料配管によって互いに連結することができる。機構のさらなる簡単化と材料の節約は、キャリアが、要素同士が互いに連結され、また他の燃料システム要素と連結された内部経路ないしチャネルから構成されたときに達成される。これらの経路ないしチャネルは、そうでなければコンジットないし配管の代わりに使用される。すなわち、燃料および（または）蒸気がキャリア内の経路ないしチャネルを通して案内される。これによってそれぞれの要素とキャリア間に短い連結配管、取り付け部材またはアダプタのみを必要とするだけである。
【０００８】
本発明による燃料タンクを生成する一つの方法は、次のステップからなる。すなわち、第１に、燃料タンクの内部に配備されるべき燃料システム要素の全てが互いに取り付けられるかキャリア上に取り付けられる。次にこの事前集合ユニットが、通常の方法で続く吹き込み成形されたパリソンの内部に配置される。吹き込み成形中、キャリアの脚部ないし連結部材が、燃料タンク壁の内側に係合され、また好ましくは固定され、溶接、接着ないし固着される。このような方式で生成された燃料タンクは、少ないさらなる集合ステップのみで車両に取り付ける用意がされる。
【０００９】
本発明の目的、特徴および利点は、時間、労力および費用を少なくして、必要とする燃料システム要素の取り付け、燃料タンク内の燃料システム要素を簡単な方式で一体化し、燃料タンクに必要とする開口部の数を少なくし、燃料タンクからの放出を少なくし、燃料タンク内の液体燃料のはねまたは飛散を少なくし、燃料システム要素の燃料タンク内のいずれの所望位置への取り付けを容易にし、燃料タンクの車両への取り付けと集合を容易にする燃料タンクとその製造方法を、比較的簡単な設計と、経済的な製造と集合によって提供し、またその稼働にあたっては長い有効寿命を有することである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明のこれらの目的と他の目的、特徴および利点は次の好ましい実施例の詳細な説明と、最高の形態と、添付の請求の範囲と、添付する図面から明白となろう。
【００１１】
図面をより詳細に参照して、図１から４は、好ましくはキャリア１２上の燃料タンク１０内に取り付けられた複数の燃料システム要素を有する燃料タンクおよびこの種の燃料タンクを製造する方法を示す。望ましくは、燃料タンク１０を形成後、このタンク内に燃料システム要素を集合させる必要をなくすために、これの上に燃料システム要素を備えたキャリア１２が、パリソン１８が最終燃料タンク形状に成形される前に、パリソン１８内に配備される。図示したように、燃料タンク１０は、経路１６によって互いに連結された二つのタンク・チェンバ１４、１４’を備えたサドル形状をなしている。燃料タンク１０は合成樹脂材料からなり、また吹き込み成形によって製造されるのが好ましい。他のタンク形状および制限のない真空成形のようなタンクの形成の処理方法を使用してもよい。
【００１２】
キャリア１２は、本質的にフラット、すなわち、断面がＩ形状をなし、またその外形は燃料タンク１０の内部形状とほぼ一致している。好ましくは、キャリア１２がバッフルないし分割板として作用し、燃料タンク１０の内部を小さい容積のセグメントないし部分に分割または区分して、タンク内の大容積の燃料のサージングないし飛散をなくすか、または少なくしている。好ましくは、燃料タンク内部の全てのセグメント中の燃料レベルを等しく保持するために、キャリア１２は連結部材ないし脚部２０を有しており、これが経路と、分割された燃料タンク・セグメントの下方エッジ間の流路２１ないしギャップと、脚部２０間の領域内に燃料タンクの底壁を規定している。望ましくは、キャリア１２と燃料タンク１０間の相対的な動きを制限ないし阻止するようにタンク１０が形成されたときに、脚部２０が燃料タンクと係合し、またこれに固定されるようになる。
【００１３】
図４に示した実施例において、タンク・チェンバ１４’内のジェット・ポンプ２２、第１逃し弁２４および第１燃料レベル・センサー２６が、キャリア部材１２上に取り付けられる。タンク・チェンバ１４内に、一体形成された圧力調節装置と燃料フィルタを備えた電気燃料ポンプ２８、活性炭フィルタないし燃料蒸気カニスタ３０、第２逃し弁２４’および第２燃料レベル・センサー２６’、キャリア部材１２上に取り付けられている。これらの要素は、使用できるように、連結コンジット、配管または配線３２、３４、３６によって互いに連結されている。別の方法として、図６に示したように、連結配線３２’、３４’、３６’は、燃料経路と一体化されるか、チャネル３２’、３４’、３６’は、キャリア部材１２と一体に形成することもできる。さらに、キャリア部材１２は、それぞれの要素からタンク１０の操作開口部４０を覆うキャップ３８に近接する領域へ案内する要素の取り付け、または連結部材３９のためのガイドウエイあるいはラック３７（図７）から構成することもできる。これにより操作開口部４０から容易に近づくことのできない要素が、それが操作開口部４９に接近するまで、ガイドウエイ３７を介してキャリア１２に沿って移動させることができ、また、タンクから外すことができる。これが要素の置換を容易にしている（特に、タンク・チェンバ１４’に配備された要素およびタンク開口部４０を介して接近できない要素）。図４の実施例の変形例として、図５に示したように、燃料蒸気カニスタ３０をタンク１０の外部上に取り付けることもできる。
【００１４】
所望ならば、個々の燃料システム要素は成形して燃料タンクを形成する前に、いずれのキャリア１２も備えることなくパリソン内に配備してもよい。一つまたはそれ以上の燃料システム要素を、燃料タンクの開口部を通して取り出すことができないか、また、燃料タンクがその中に要素を入れずに最初から形成された場合に開口部を通して燃料タンク内に挿入できないように形成された燃料タンクに設けられたどの開口部よりも大きいサイズにすることもできる。さらに、燃料ポンプ・モジュールをこのモジュールに、燃料タンクが形成される前にパリソン内に配備された一つまたはそれ以上の要素を備えたキャリアとして使用することもできる。モジュールはそれ自体または、それに取り付けられた要素とともに、燃料タンク内へのその挿入、あるいは形成された燃料タンクのどの開口部からの取り除きを阻止するサイズにすることもできる。同様にして、キャリア１２は、それ自体または所望の要素をそれに取り付けたものを、燃料タンクが形成された後で、燃料タンクへの挿入を阻止するようなサイズを有するようにしてもよい。従って、燃料タンクの形成後、モジュールおよび（または）キャリアは、燃料タンク内に挿入することはできない。
【００１５】
図１に示したように、燃料タンク１０を燃料システム要素を備えるようにして形成するために、溶融シリンダ状パリソン１８が押出機５０によって生成され、移送機構５２によってモールド５４に移送され、最終燃料タンク形状に吹き込みモールドされる。パリソン１８は、同時押出加工された異なる熱可塑性樹脂材料の複数層からなるのが好ましい。例えば、６層の同時押出加工において、パリソンはポリエチレン（ＨＤＰＥ（高密度ポリエチレン）のような）内部および外部構造層を有するとともに、いわゆる「リグラインド」または外層間のリサイクルされたスクラップ材料の層と、（燃料蒸気の浸透に対する抵抗性のあるエチレン・ビニール・アルコールまたは他のポリマーの）燃料蒸気バリア層を、リグラインドされたあるいはヴァージンＨＤＰＥの構造上の高分子層に結合させた二つの接着層間に挟持された蒸気バリア層を有するようにする。
【００１６】
キャリア１２および要素をパリソン１８内に配置するために、移送機構５２が垂直方向にパリソン１８を、モールド５４の分解状態にある半体５８、６０間で固定具ないしスタンド５６上でほぼ垂直方向に保持されたキャリア１２上に降下させる。キャリア１２のスタンド５６はブロー・ピン６２を有するブロー・ピン集合体をも担っているのが好ましく、ここに加圧空気が供給されパリソン１８を吹き込みモールドする。
【００１７】
キャリア１２に配置され、オープン・モールド半体５８、６０間にパリソン１８を保持した状態で、モールド５４がパリソン１８をトラップするようにして閉じられ、ブロー・ピン６２がパリソン１８に延長するようにしてその両端が閉じられる。パリソン１８はいくぶん溶融され、可撓性と粘着性を有しているので、パリソン１８をキャリア１２から分離した状態で保持するように注意が必要である。所望ならば、加圧空気をパリソン１８内に供給して、それを開いた状態に維持させ、かつ潰れないようにする、あるいはもしそうしなければモールド５４が閉じられる前に、キャリア１２と係合することになる。加圧空気の供給開始時に、移送ないし握持機構５２はパリソン１８の上端のみに少なくとも部分的に接近するのが好ましい。好ましくは、キャリア６５上で隔置され、平行な一対のピン６３がパリソン１８の下端に挿入され、横方向に離され（次にモールドが閉じられる前に、またはその時点で）て、パリソン１８がモールド５４内のよりよい分配と配置がなされる。パリソン１８が閉止モールド５４内に入った状態で、加圧空気がブロー・ピン６２を通して供給され、パリソン１８が拡張されてモールド５４内のキャビティ６４を画定する壁と係合し、最終的な燃料タンク形状に形成される。空気は約１０バールの圧力とされ、またパリソン１８の冷却は容易になされ（約２５０℃で押出成形される）、モールド５４は約１０℃に冷却される。パリソン１８がいっぱいに膨張され、閉止モールド内に形成され、その形状を維持するのに十分に冷却された後、加圧空気の供給が停止され、ブロー・ピン６２が引き抜かれ、モールド５４が開かれ、要素といずれのキャリアをも備えて形成された燃料タンク集合体が、モールド５４から取り出される。
【００１８】
望ましくは、モールド５４が閉止されると、パリソン１８がキャリア１２の脚部２０と係合し、かつ、固定ないし接着され、キャリア１２と燃料タンク１０間の相対的移動を制限ないし阻止する。脚部２０は、燃料タンクよりも容易に（弱い力の下で）壊れるように構成、配置されるのが好ましく、これによって車両の衝突の際に、キャリア１２が燃料タンク１０から切り離され、燃料タンク上のキャリア１２の力による過渡なストレスや張力が回避され、あるいは燃料タンクの壁の破損が阻止される。パリソンへ固着するために、脚部２０はパリソン１８の最も内側の層に直接結合可能な、ＨＤＰＥまたはリグラインド材料のような高分子材料であるのが好ましい。キャリア１２の残りの部分は、燃料タンク１０内で使用される液体燃料中で使用するのに適したいずれの材料で作ることができ、これに限定することなく、金属およびＨＤＰＥまたはリグランド材料のような合成樹脂（ポリマー）を含む。
【００１９】
全ての必要とする燃料システム要素がキャリア１２に配備されるので、燃料タンク１０を集合する作業は大きく縮小され、また燃料タンク１０内に燃料を供給するのにただ一つのタンク開口部を必要とするだけである。必要な電気配線、燃料配管および蒸気配管はこの開口部から延長させるか、あるいは一つまたはそれ以上の付加的な開口部を、特定する適用のために所望したように燃料タンクに設けることもできる。所望ならば、開口部４０のような多数の開口部を減らすために、成形のときに、この開口部を最初から閉封し、成形タンク壁によって完全にシールドしてもよい。次に、この開口部は、燃料タンク内の破損要素を除去し交換する必要のあるときに、燃料タンクの壁をぶち破るか切り開くことによって設けるだけである。こうして、破損要素の交換後、開口部を閉封し、キャップ３８によってシールする。付加的に、図２に示したように、キャリア１２は、固定部材ないしスタンド５６上に支持され、かつ、形成された燃料タンク１０から延長された管状ステム７０を備えることもできる。このステム７０はカットオフであり、燃料タンク１０内にできた開口部７２はキャップないしプラグ７４によって閉封、シールされる。ステム７０とキャップ７４はＨＤＰＥ樹脂で作られ、またステム７０は燃料タンクの壁でヒート・シールされ、キャップ７４はステム７０にヒート・シールされることが好ましい。電気配線、燃料配管および蒸気配管は、ステム７０によって生成された開口部７２から、対応するプラグないしキャップ７４を通して延長される。ステム７０に関連する開口部７２の形成を回避するために、キャリア１２がこれに近接してモールド５４によって支持されたときに、ステム７０の回りにパリソン１８を接近させ、ステム７０のどの部分も燃料タンク１０に接触することを阻止することが可能である。このような形態において、ステム７０をカットする必要はなくあるいはキャップないしプラグ７４を適用する必要もない。最終的には、１つ以上の稼働開口部４０は、もし所望ならば燃料タンク１０の内部にアクセス可能であるために提供されうる。ホールは、燃料タンクが稼働が必要となったときに、カットすることができ、またこれらのホールは稼働後に、キャップを被せるか、塞ぐことができる。
【００２０】
変形キャリア１２’を図６に示す。このキャリアはピボット４４の回りを回転ないし回動するアーム４２を有している。例えば、燃料システム要素を燃料タンク１０の上部に取り付けるために、逃し弁２４’をアーム４２の先端近傍でこのアームの上部に配備している。モールド５４を閉封するときに、燃料タンク１０の経路１６のエリアにあるパリソン１８がアーム４２と係合し、これがピボットの回りを回転（図６で見て時計方向に）し、アーム４２上で弁２４’、図６で示した一点鎖線位置から実線位置に移動する。望ましくは、弁２４’は燃料タンク１０に固定、結合ないし接着され、その位置が燃料タンクの上壁部分に対して保持される。アーム４２は経路１６のエリア内で燃料タンク１０に固定ないし接着され、キャリア１２の燃料タンク１０に相対する動きが制限ないし阻止されるようになっている。
【００２１】
【発明の効果】
要約すると、本発明はプラスチック燃料タンク１０に関し、燃料ポンプ２８、燃料フィルタ、燃料レベル・センサー２６、２６’および、その一部が燃料タンク１０の外部に導出されている連結配管のような燃料システム要素を備え、回りに成形されている。燃料タンク１０を最小に集合する努力を維持するために、本発明によれば、好ましくはキャリア１２上にある燃料システム要素が、パリソンの内部に配備され、燃料タンク１０形成後、その内部とその上への個々の要素の集合を少なくするとともに、燃料タンク形成後、続いて閉封、シールしなければならないタンク壁に設けられる多数の開口部を減じる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一つの観点による燃料システム要素を備えた燃料タンクを形成するシステムおよび方法を示す概略図である。
【図２】燃料タンクから延長するキャリアのステムを示す燃料タンクの一部の破断拡大斜視図である。
【図３】燃料タンクからステムを取り外し、キャップを付けた図２の破断拡大斜視図である。
【図４】燃料システム要素を取り付けたキャリアの実施例からなる燃料タンクの断面を概略的に示した斜視図である。
【図５】活性炭カニスタが燃料タンクの外部に取り付けられた図４による燃料タンクの変形例を示す図である。
【図６】燃料タンク内で吹き込み成形された閉封モールドと燃料タンク内の修正キャリアを示す断面図である。
【図７】キャリアのガイドウエイ内の弁のためのコネクタを示す図６の線７−７から見た破断図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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