(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車（１）の窓ガラス（４）用の窓ロールブラインド（５）であって、
所定位置に回転可能に支承された巻取り軸（８）と、
互いに平行な２つの端縁を有し、該２つの端縁の一方が該巻取り軸（８）に固定されたロールブラインドシート（１２）と、
該巻取り軸（８）を該ロールブラインドシート（１２）の少なくとも巻取り方向へ駆動する第１の駆動装置と、
該ロールブラインドシート（１２）の該２つの端縁の他方に固定された引張棒（１４）と、
該巻取り軸（８）に対して直角に設けられた枢軸（１８）と、
該枢軸（１８）に枢支され、軸受（７０）に支承され、該引張棒（１４）が該巻取り軸（８）に隣接する第１の位置と該引張棒（１４）が該巻取り軸（８）から最も離間する第２の位置との間を移動するように該枢軸（１８）の回りに旋回可能な少なくとも１個の操作部材（９，１１）と、
該操作部材（９，１１）を該第１の位置及び該第２の位置の間を回動させる第２の駆動装置（２０）と、
該引張棒（１４）にその軸方向に離間して設けられると共に、該窓ガラス（４）に対して延出かつ退出可能に設けられ該引張棒（１４）を該窓ガラス（４）から離間するように案内するための案内部材（４１）と、
該案内部材（４１）に該窓ガラス（４）と垂直な方向に可撓性を与える可撓性付与手段（４２）と、を有し、
該可撓性付与手段（４２）が、該引張棒（１４）に設けられて該案内部材（４１）を支持する支持装置（４３）と、該案内部材（４１）を該窓ガラス（４）に向けて予圧するばね（６５）と、
を有する窓ロールブラインド。
【請求項２】
前記案内部材（４１）は、摺動部材であることを特徴とする請求項１に記載の窓ロールブラインド。
【請求項３】
前記案内部材（４１）は、前記窓ガラス（４）の面に少なくとも近似的に平行でかつ前記引張棒（１４）に平行な軸の回りに回転可能なガイドローラ（５６）であることを特徴とする請求項１に記載の窓ロールブラインド。
【請求項４】
前記支持装置は、前記引張棒（１４）に固定されたハウジング（４３）であることを特徴とする請求項１に記載の窓ロールブラインド。
【請求項５】
前記ハウジング（４３）内に、前記案内部材（４１）が取付けられた支持体（５３）が移動可能に支承されていることを特徴とする請求項４に記載の窓ロールブラインド。
【請求項６】
前記支持体は、前記ハウジング（４３）内を移動自在に案内されるプッシャ（５３）であることを特徴とする請求項５に記載の窓ロールブラインド。
【請求項７】
前記ばねは、脚付きばね（６５）であることを特徴とする請求項１に記載の窓ロールブラインド。
【請求項８】
前記操作部材（９，１１）の一側面に支持面（９２）を形成し、
前記軸受（７０）は、
該支持面（９２）を通って該操作部材（９，１１）に形成される軸受穴（１７）と、
該軸受穴（１７）内に挿通される枢支軸部（７６）と、
該枢支軸部（７６）の、該操作部材（９，１１）の該支持面（９２）と反対側から該枢支軸部（７６）に嵌装されるシム（７８）とを
有し、
該軸受穴（１７）と該枢支軸部（７６）の外周面との間に該枢支軸部（７６）に対して該操作部材（９，１１）を傾斜させることができる半径方向の傾斜遊び（９４）を設け、
該支持面（９２）を該シム（７８）方向へ弾性的に予圧し該操作部材（９，１１）の前記支持面（９２）の反対側の面を該シム（７８）に平らに押圧する
ことを特徴とする請求項１に記載の窓ロールブラインド。
【請求項９】
前記操作部材（９，１１）を前記窓ガラス（４）に垂直な方向へ弾性的に撓屈可能に形成し、前記可撓性付与手段は、該操作部材（９，１１）自体から成ることを特徴とする請求項１に記載の窓ロールブラインド。
【請求項１０】
前記巻取り軸（８）が前記ロールブラインドシート（１２）用の引出しスロット（７）を有するロールブラインドシート収容用ハウジング内に支承されることを特徴とする請求項１乃至９のいずれかの１に記載の窓ロールブラインド。
【請求項１１】
前記巻取り軸（８）が前記自動車（１）のリヤシェルフ（６）に固定された巻取り軸保持用のフレーム（７１）に支承され、該リヤシェルフ（６）はロールブラインドシート（１２）を通過させる引出しスロット（７）を有することを特徴とする請求項１乃至９のいずれかの１に記載の窓ロールブラインド。
【請求項１２】
前記第１及び第２の駆動装置の一方がばね駆動装置であることを特徴とする請求項１に記載の窓ロールブラインド。
【請求項１３】
前記ロールブラインドシート（１２）が引き込まれた場合は、前記引張棒（１４）が前記引出しスロット（７）を完全にふさぎ、又は、該引張棒（１４）の周囲を一巡する環状ギャップを残して該引出しスロット（７）をふさぐように該引張棒（１４）と該引出しスロット（７）の形状が形成されることを特徴とする請求項１０又は１１に記載の窓ロールブラインド。
【請求項１４】
前記操作部材は２本の広げレバー（９，１１）であり、該広げレバー（９，１１）の一端部が前記巻取り軸（８）の対応端部の傍らに旋回可能に支承され、該広げレバー（９，１１）の他端部が該巻取り軸（８）に実質的に平行に設けられた前記引張棒（１４）に係合し、該引張棒（１４）の該巻取り軸（１４）に対する接離に応じて該広げレバー（９，１１）が、前記第１の位置と前記第２の位置との間を旋回可能に形成されることを特徴とする請求項１乃至１３のいずれかの１に記載の窓ロールブラインド。
【請求項１５】
前記操作部材は２本のトグルレバーから成り、該トグルレバーはそれぞれ前記巻取り軸（８）の両端部の脇に旋回可能に支持され、各トグルレバーの一端部が該巻取り軸（８）に実質的に平行に設けられた前記引張棒（１４）に係合し、該引張棒（１４）の該巻取り軸（８）に対する接離に応じて該広げレバー（９，１１）が前記第１の位置と前記第２の位置との間を旋回可能に形成されることを特徴とする請求項１乃至１３のいずれかの１に記載の窓ロールブラインド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、窓ロールブラインド、特に自動車の後部窓の窓ロールブラインドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用ロールブラインドシートで２本の広げレバーだけで広げられ、かつ支持されるものは、ドイツ国特許第１９８３５２５７号で知られている。レバーは曲げに対して剛性が高く、巻取り軸の両端部の脇で軸に支承される。この軸の軸線は巻取り軸の軸線に対して直角である。ばね駆動装置によって巻取り軸がロールブラインドシートの巻取り方向に予圧されており、窓ロールブランドが引き出される時は、レバーは電動機によって上方へ旋回される。窓ロールブライドが収納されている時はレバーは巻取り軸と平行であるが、窓ロールブラインドが引き延ばされた時は巻取り軸に対して直角に延びている。
【０００３】
広げレバーは比較的剛性が高く、また比較的高い剛性をもって支承されているが、車両の通常の動揺が生じた場合には振動しないほどには剛性が高くない。そこで、特に引き延ばしの妨げになり、また、引張棒を後部窓の窓ガラスに衝突させたりするこの振動を回避するために、窓ロールブラインドが引き延ばされて広げレバーがその行程範囲の上端の近くにきた時はこの広げレバーはガイドスキッドを介して引張棒を窓ガラスに押し付け、下部区域では広げレバーと引張棒とが自由に運動するように、傾斜している。このように広げレバーを傾斜させるのは、後部窓の窓ガラスが傾斜していることと、巻取軸を後部窓の窓ガラスが湾曲しているために、巻取り軸が後部窓の窓ガラスから或る距離離間していなければならないからである。
【０００４】
後部窓の窓ガラスの内側の電熱線の損傷を避けるために、引張棒は小ローラ又は小車輪の形の案内部材を有する。窓ロールブラインドを引き込んだ時に引出しスロットがほぼ完全に閉鎖されるように、これらの小ローラ又は小車輪はロールブラインドの引き込みの際に引張棒の輪郭の背後へ押し戻される。
【０００５】
公知の窓ロールブラインドでは、引き延ばし状態でガイドローラが剛支される。その押圧力は当該の取付け形状寸法で決まる。そのため、取付けの許容差によって、押圧力に少なからぬ変動が生じる恐れがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
以上に基づき本発明の課題は、案内部材の押圧力が取付け許容差にあまり左右されない窓ガラス用の窓ロールブラインド、特に自動車の後部窓の窓ガラス用の窓ロールブラインドを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この課題は、自動車の窓ガラス用の窓ロールブラインドを、所定位置に回転可能に支承された巻取り軸と、互いに平行な２つの端縁を有してこれらの２つの端縁の一方が巻取り軸に固定されたロールブラインドシートと、巻取り軸をロールブラインドシートの少なくとも巻取り方向へ駆動する第１の駆動装置と、ロールブラインドシートの２つの端縁の他方に固定された引張棒と、巻取り軸に対して直角に設けられた軸と、軸に枢支され、軸受に支承され、引張棒が巻取り軸に隣接する第１の位置と引張棒が巻取り軸から最も離間する第２の位置との間を移動するように軸の回りに旋回可能な少なくとも１個の操作部材と、操作部材を第１の位置及び第２の位置の間を回動させる第２の駆動装置と、引張棒にその軸方向に離間して設けられると共に、窓ガラスに対して延出かつ退出可能に設けられ引張棒を窓ガラスから離間するように案内するための案内部材と、案内部材に窓ガラスと垂直な方向に可撓性を与える可撓性付与手段と、可撓性付与手段が、引張棒に設けられて案内部材を支持する支持装置と、案内部材を窓ガラスに向けて予圧するばねとで構成して解決する。
【０００８】
この新規な窓ロールブラインドは、窓ガラスに垂直な方向に可撓性を与える可撓性付与手段を有している。このように構成することによって、取り付け許容差に関連して巻取り軸の位置が取付け許容差があって理論基準寸法から偏り、及び／又は操作部材が旋回する平面と後部窓の窓ガラスと理論基準角と異なる角度で交わる場合でも、ガイドローラが窓ガラスに接する押圧力を比較的一定に保つことができる。
【０００９】
案内部材は選択によりローラ又は摺動部材（スキッド）として構成することができる。
【００１０】
窓ガラスに対して垂直な方向へ案内部材に所望の可撓性を与える可撓性付与手段は、種々の態様で様々な場所に形成することができる。１つの可能性は、案内部材を引張棒に可撓に支承することである。この目的のために、案内部材用に、例えば、広げられたロールブラインドシートで決まる平面に対して実質的に垂直に移動することができるプッシャ（スライド）の形態の支持体を移動可能に格納する小さなハウジングを設けることが望ましい。
【００１１】
必要な可撓性を得るもう一つの可能性は、操作部材を所定の場所に支持する軸受を適宜に設計することによって得られる。この場合の例としては、リヤシェルフなどの自動車のボデー乃至はフレーム、例えば縁板部に、次に述べる構成の軸受を設ける。まず、操作部材の一側面に支持面を設ける。そして、軸受は、この支持面を通って操作部材に形成される軸受穴と、この軸受穴内に挿通される枢支軸部と、この枢支軸部の、操作部材の支持面と反対側から該枢支軸部に嵌装されるシムとで構成する。そして、軸受穴と枢支軸部の外周面との間に枢支軸部に対して操作部材を傾斜させることができる半径方向の傾斜遊びを設ける。そして、皿ばねや波形ばねワッシャのようなばね装置で操作部材の支持面をシムの方へ押圧して操作部材の、支持面と反対側の面をシムに平らに押圧する。この場合、枢支軸部の、操作部材の支持面側の端部に、ばね部材のシムと反対側の面に当たるフランジ部を設け、枢支軸部の他端部を自動車のボデー乃至はフレーム（例えば、縁板部）に形成した穴に挿入して該枢支軸部の他端をリベット加工してリベット頭を形成し、このリベット頭とフランジ部とでばね装置、操作部材、シム及びボデー乃至フレームを挟み、ばね装置によって操作部材をシムに所望に弾性的な付勢力で予圧するようにする。ばね部材によって操作部材をシム適切な付勢力で押圧するためのばね部材とシムの間の間隔を定めるためのブッシュを枢支軸部に嵌装しこれを操作部材の軸受穴に挿入させることもできる。この場合、ブッシュの外周面と軸受穴との間に枢支軸部に対して操作部材を傾斜させることができる半径方向の遊びを設ける。
【００１２】
最後に、第３の可能性として、例えば、操作部材を管状にする代わりに帯状ばねの形態にし、操作部材自体にも若干の柔軟性を持たせることが考えられる。管状の操作部材は帯状ばねの管状操作部材に比して、曲げに対する剛性が大であり、巻取り軸が後部窓の窓ガラスにあまりに密接すれば、後部窓の窓ガラスを押す力が不用に大きくなり、また、間隔が大き過ぎるとこの力がはなはだしく小さくなるが、帯状ばねの操作部を用いれば、両方の場合に後窓を押す力にあまり大きな差が生じない。
【００１３】
構造上必要であれば、巻取り軸を例えばリヤシェルフに固定されたハウジングに格納することができるし、巻取り軸を例えばリヤシェルフの下方に配設する場合は、巻取り軸を例えばリヤシェルフに固定されたフレームに支承することもできる。後者の場合は、リヤシェルフに引出しスロットが形成され、この引出しスロットを通してロールブラインドシートが引き出され、操作部材がこの引出しスロットから離れる方向の外側へ旋回する。
【００１４】
窓ロールブラインドを駆動するためにばね駆動装置と電動駆動装置とを組み合わせて使用することができる。その場合、ばね駆動装置は従属装置として機能し、引張棒の位置はセルフロッキング式電動機によって定められる。電動機は巻取り軸又は操作部材を駆動することができ、この場合、ばね駆動装置は電動機によって駆動されていない他方の部材に連結されている。
【００１５】
操作部材として単純なレバー又は２個のトグルレバー片から成るトグルレバーが考えられる。操作部材と引張棒の間にすべり運動が必要とする実施形態もあり、また、可撓性を生じるか案内部材に可撓性を与えるために使用することができる追加のヒンジを必要とする実施例もある。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面を参照して実施形態に基づいて説明する。
【００１７】
図１は後方から見た自動車１の後部を極めて概要的に示す。この斜視図で左後部の側面窓２及び通常湾曲した窓ガラス４がはめ込まれた後部窓３が認められる。引き出し状態で示された窓ロールブラインド５が窓ガラス４の内側の前方にある。
【００１８】
また、リヤシェルフ６が図１に切り欠かれて示されており、引出しスロット７がこのリヤシェルフ６の幅のほぼ全長にわたって延びている。
【００１９】
窓ロールブラインド５は、巻取り軸８と、２個の操作部材を成す広げレバー９及び１１と、ロールブラインドシート１２と、引張棒１４とを有する。
【００２０】
リヤシェルフ６の切欠き部分に一部が見える巻取り軸８は、リヤシェルフ６の下方に設けられたロールブラインドシート収容用のハウジング（図示せず）の軸受装置（図示しない）により回転可能に支承されている。巻取り軸８の内部に、巻取り軸８を巻取り方向へ常時予圧している第１の駆動装置を成すばねモータ（ばね駆動装置）がある。巻取り軸８は直線状の引出しスロット７のほぼ下に水平に、かつ、これに平行に設置されている。
【００２１】
ロールブラインドシート１２は平滑で穴明きのプラスチックシートから成り、シートの一端縁（図１では上縁部）が巻取り軸８に、これに平行な他端縁（図１では下縁部）は引張棒１４に固定されている。
【００２２】
２本の広げレバー９及び１１は左右対称になっているから、広げレバー９の説明は広げレバー１１にも同様に当てはまる。広げレバー９は上側のレバー部分１５及び下側のレバー部分１６を有するダブルアームレバーである。両レバー部分１５及び１６の接合部に軸受穴１７があり、これによって広げレバー９が枢軸１８に旋回可能に支承される。この枢軸１８は、引出しスロット７の側のリヤシェルフ６の切欠かれて示された部分の下側に固定されている。この枢軸１８は、レバー部分１５が窓ガラス４で決められる面にほぼ平行な平面内を運動するように配設されている。
【００２３】
広げレバー９を、レバー部分１５が巻取り軸８にほぼ平行に延びる第１の位置から、広げレバー９の後部窓３の横側境界縁にほぼ平行になる第２の位置へ移すことができる。
【００２４】
広げレバー９をその２つの末端位置、即ち、第１及び第２の位置の間を往復動（往復旋回）させるために、下側レバー部分１６は操作棒１９を介して第２の駆動装置を成す駆動モータ２０に接続されている。操作棒１９は巻取り軸８に平行に、駆動モータ２０と共にリヤシェルフ６の下にある。広げレバー１１は広げレバー９と左右対称に形成されており、操作棒１９と左右対称に形成された操作棒によって広げレバー９と逆方向へ同期運動される。
【００２５】
ロールブラインドシート１２を引き出して広げた状態（以下、単に「引出し状態」という）では広げレバー９及び１１の両方のレバー部分１５は図示のように引出しスロット７を経て立ち上がり上方へ突出するが、ロールブラインドシート１２の引込み状態（以下、単に「引込み状態」という）ではリヤシェルフ６の下にほぼ姿を消す。
【００２６】
引出しスロット７は互いに平行な２つのスロット縁２２及び２３によって定められており、これらスロット縁２２及び２３は、２本の広げレバー９及び１１を妨げずに通過させ、また、広げレバー９及び１１でロールブラインドシート１２を引き出し及び引き戻しをすることができるような間隔を持つように形成されている。
【００２７】
ロールブラインドが引き込まれると、引出しスロット７は引張棒１４によって覆われる。
【００２８】
広げレバー９と引張棒１４の接続部及びそれらの形状が図２から明らかである。
【００２９】
引張棒１４は、比較的細幅で上方へ僅かに彎曲して円筒形の一部を成すように形成された上板部２５と、これから下方へ延出する中央ウエブ２６とから成る。従って、引張棒１４は、その全長にわたって不変のほぼＴ形の横断面形状を有する。上板部２５の幅は、ロールブラインドシート１２が引き込まれた時に引出しスロット７を覆う大きさになっており、中央ウエブ２６は引出しスロット７を通って下方へ没入する。覆い板を成す上板部２５の曲面の軸心は引張棒１４の縦方向に平行である。また、引張棒１４の周囲を一巡する環状ギャップを残して引出しスロット７をふさぐように該引張棒１４と引出しスロット７を形成してもよい。
【００３０】
中央ウエブ２６は、上板部２５の下面に垂直な互いに平行な２つの側面２７及び２８によって規定される。
【００３１】
横断面が長方形の溝２９が、中央ウエブ２６内に側面２８から側面２７の近傍まで延びるように形成されている。また、この溝２９は引張棒１４の全長にわたって延びており、広げレバー９のレバー部分１５の上端部３１の案内溝として利用される。
【００３２】
また、中央ウエブ２６は下面３２に溝３３を有し、ここにロールブラインドシート１２の当該の端縁（例えば、上端）が、例えば、接着により固着される。
【００３３】
上端部３１は、詳しく示さないピン部分を管状の広げレバー９のレバー部分１５の自由端部（上端部）内に差し込むことによってレバー部分１５の上端部に取り付けられる折れ曲がった成形部材である。この上端部３１は、レバー９の自由端（上端）から横方向へ張り出す張出部３５を有し、この張出部３５は、円筒形の軸ピン３６へ移行する。この軸ピン３６は、レバー部分１５から横へ少しずれた状態でレバー部分１５の縦軸に対して直角に延びている。
【００３４】
軸ピン３６は溝２９に挿入されて、これで、広げレバー９のレバー部分１５を引張棒１４に対してその軸方向に移動可能にする継手が形成される。
【００３５】
窓ロールブラインド５の操作の際に軸ピン３６が不意に溝２９から外れることがないように、溝２９から間隔をおいて縁板部３７が上板部２５の下面から下方に突設されている。縁板部３７と側面２８との間隔は、この方向に測った張出し部３５の厚さに相当する。
【００３６】
広げレバー１１は、広げレバー９と左右対称な構造になっており、広げレバ９と同様に溝２９内を案内される。
【００３７】
溝２９が一本であることによって窓ロールブラインド５を引き込んだ時に広げレバー９及び１１が衝突する場合には、溝２９を２本上下に重ねて形成し、広げレバー１９，１１がそれぞれ対応の溝２９内を移動できるようにすることが可能である。
【００３８】
引き込み及び引き出しの際に引張棒１４が電熱線に当たってこれを損傷することがないようにするために、図３乃至図５に示すように、引張棒１４はその両端近傍に案内部材４１を備えている。案内部材４１は、窓ガラス４に対して前進・後退移動可能に保持され、引張棒１４が引出しスロット７から所定の間隔離れると、引張棒１４の上板部２５の、後部窓３の窓ガラス４に隣接する端縁から突出するが、窓ガラス４に当たっている場合にはその当たっている位置に応じて引張棒１４内へ押し戻される。
【００３９】
案内部材４１は、可撓性付与作用をしなくなる機械的末端位置は別として、どの中間位置でも、後部窓３の窓ガラス４に少なくとも近似的に直角な方向へ案内部材４１を移動させることができる可撓性付与手段４２を備えている。この可撓性付与手段４２は後部窓３の窓ガラス４の方向へ予圧するばね装置から成る。
【００４０】
構造の細部は次の通りである。
【００４１】
上板部２５の両端部にある案内部材４１は互いに左右対称に形成されているから、説明は一方の案内部材４１についてだけ行うことにするが、他方の案内部材４１にも同様に当てはまる。
【００４２】
案内部材４１に必要な可撓性を与えるための前記の可撓性付与手段４２は、図５に断面で示され上板部２５に固定されて支持装置を構成するプラスチック射出成形をして形成されたハウジング４３を具備する。ハウジング４３は、互いに間隔を置いて互いに平行に延びる２個の側壁４４，４５及びこれと一体に結合されこれらの横方向へ延びる２個の横壁４６，４７から成る。側壁４４，４５及び横壁４６，４７によって長方形横断面の案内路４８が形成されている。案内路４８はハウジング４３の前側端面４９から後側端面５１に達する。
【００４３】
ハウジング４３は、側壁４４，４５で上板部２５の下面に固定されている。この場合、案内路４８が上板部２５の下面から間隔をおいてこれに沿って延びるように配列されている。この案内路４８の機能については後述する。
【００４４】
また、２つの側壁４４が、下側横壁４７の下方へさらに延長され、それらの下端部が長さの短い横ウエブ５２によって相互に接続されている。
【００４５】
上方へ円筒形に膨出している上板部２５の弦にほぼ平行に延びる案内路４８に、外形寸法がこの案内路４８に一致し支持体を構成するプッシャ（スライダ）５３が挿入されている。プッシャ５３は管状であり、後部窓３の窓ガラス４に隣接する端部が２個の互いに平行な脚部５４で終わっている。図示の関係上、そのうち観察者に面した脚部５４だけが見える。案内部材４１はガイドローラ５６から構成される。そして、このガイドローラ５６の軸ピン５８（すぐ後に述べる）を受ける穴５５が両方の脚部５４に互いに整合して形成されている。
【００４６】
ガイドローラ５６は、ボス５７と、その両側面に射出成形された軸ピン５８と、ボス５７を取り巻いて形成されたソリッドゴムタイヤ５９とから成る。タイヤ５９が脚部５４の内側をこするのを防止するために、軸ピン５８は脚部５４の内側とボス５７のこれに隣接する端面との間が大きな直径に形成されて、これらの部分がスペーサになっており、これらのスペーサは、同時に、タイヤ５９を有するボス５７を脚部５４の間で心決めしている。ガイドローラ５６の回転軸は後部窓３の窓ガラス４にほぼ平行になっており、これで、ガイドローラ５６が後部窓３の窓ガラス４の内側を転動することができるようになっている。
【００４７】
ばね舌片６１が、案内路４８の区域内において、プッシャ５３の側壁の、観察者側から見える側に、一体に突設されている。ばね舌片６１は、プッシャ５３に形成された実質的に長方形の凹部６２内を延びている。ばね舌片６１は、凹部６２の端と反対側に８８で示されている端でプッシャ５３に一体に接続されている。ばね舌片６１はその自由端にプッシャ５３から離間した縁部を有し、そこにプッシャ５３から外側へ延びかつガイドローラ５６の方向に向いた長方形の段部６３が形成される。
【００４８】
左右対称であることを除けばこのばね舌片６１と同様に形成された舌片６１がプッシャ５３の反対側の見えない部分に形成されている。これらの２つの舌片６１は、プッシャ５３に対するストッパとして使用され、両方の側壁４４及び４５に舌片６１の高さに設けられた長方形の開口部６４（図４）と相互作用する。
【００４９】
プッシャ５３をこれに支持されたガイドローラ５６と共に後部窓３の窓ガラス４の方向へ前進させるために、２個の脚付きばね６５があるが、図５にはその一方の観察者側にあるものだけが示されている。脚付きばね６５は針金をその両端を脚部６６及び６７とし、それらの間をコイル状に巻いて形成したものである。ばね６５の巻かれた部分は、横ウエブ５２とハウジング４３の前側端面４９との間の側壁４４の内側に一体に形成されたピン６８に嵌装されている。このピン６８に整合して別のピン６８が側壁４５の内側に設けられている。この別のピン６８にも脚付きばね６５と同様に形成された脚付きばね６５が取り付けられる。
【００５０】
脚付きばね６５の一方の脚部６６は図５に示すようにウエブ５２に支持され、他方の脚部６７はガイドローラ５６の軸ピン５８に接する。そのために脚部６７はガイドローラ５６とプッシャ５３の脚部５４の内側との間のギャップに入り込む。
【００５１】
２つの脚付きばね６５はプッシャ５３を案内路４８からタイヤ５９側へ引き出そうとする。段部６３が長方形の開口部６４の前端に当たると、この運動行程が制限される。実際の実施形態では可能な行程は１２ｍｍである。脚付きばね６５の特殊な構造及び完全に押し出されたガイドローラ５６に対するピン６８の相対位置に基づき、負のばね特性が生じる。
【００５２】
ガイドローラ５６を後部窓３の窓ガラス４の方向へ前進させる推進力は、脚部６７がプッシャ５３の縦方向に対してほぼ直角な場合に最大である。プッシャ５３がこの位置から外へ出されると、推進力が小さくなる。かくしてばね特性は負になるが、この負のばね特性は、後部窓の窓ロールブラインド５が引き込まれた時に、引出しスロット７のスロット縁２２に不要な大きな押圧力が作用するのを防止する。
【００５３】
図示の実施形態で、側壁４４，４５の形状がほぼ平行四辺形になっていることは、特定の取付け条件によるものであることは勿論である。ハウジング４３の前側端面４９及び後側端面５１の稜（水平な稜）は、引張棒1４が引出しスロット７から遠ざかる運動平面とほぼ平行である。また、図５及び図３から明らかなように、ガイドローラ５６をハウジング４３内へなるべく深く後退させることができるように、２つの横壁４６及び４７の前端をハウジング４３の前端４９に対して後退させて設けてもよく、また、これらにＶ字形の切欠きを形成してもよい。
【００５４】
機能の詳細は次のとおりである。
【００５５】
引込み状態では、引張棒１４の上板部２５は、引出しスロット７の両側のリヤシェルフ６の上面の部分にある。このため、引出しスロット７は上板部２５により完全に覆われる。この位置で、ガイドローラ５６は引出しスロット７の後部窓３の窓ガラス４に隣接するスロット縁２２に接する。詳しく言うと、リヤシェルフ６の厚さと、ガイドローラ５６の、上板部２５の下面までの距離との関係がどんな具合であるかによって、直接に引出しスロット７のスロット縁２２自体に又はその下方へ僅かに延びる延長部に接する。
【００５６】
２つの脚付きばね６５によって、ガイドローラ５６がリヤシェルフ６に当接される。
【００５７】
また２本の広げレバー９及び１１は、窓ローラブラインド５が完全に引き込まれた状態では、引出しスロット７の下にある巻取り軸８に平行になっている。後部窓の窓ロールブラインド５のうち、外側に見えるのは上板部２５だけである。
【００５８】
この位置から後部窓の窓ロールブラインド５を引き出す場合は、駆動装置（電動機、駆動モータ）２０を作動し、この駆動装置２０は伝動装置を介して２つの操作棒１９を作動する。広げレバー９及び１１は引出しスロット７から外側へ旋回し、引張棒１４を持ち上げる。この運動で、はじめはガイドローラ５６はスロット縁２２上を走行し、このスロット縁２２に接触しなくなると、直ちにこれから完全に離脱して、図４及び５に示す位置に達する。
【００５９】
２つのガイドローラ５６は、引張棒１４の両端で、引張棒１４の運動行程のかなりの区間にわたってこの位置を保持する。この位置では巻取り軸８は後部窓３の窓ガラス４から離れていなければならないから、広げレバー９及び１１が運動する平面は窓ガラス４の傾斜よりも勾配が急になっている。行程範囲の上端、即ち、引延しの上端部で初めてガイドローラ５６は、窓ガラス４の内側に接触して引張棒１４を後部窓３の窓ガラス４の内側で支持する。このため、窓ロールブラインド５を閉めた場合に車両の振動によるガイドローラ５６の振動運動又はガイドローラ５６と後部窓３の窓ガラス４との衝突が防止される。
【００６０】
広げレバー９及び１１に対する後部窓３の窓ガラス４の傾角は窓ガラス４における高さに応じて異なっていて、引張棒１４が持ち上げられるにつれて、この引張棒１４が次第に後部窓の窓ガラス４の内側に順次に接近して行き、遂にはガイドローラ５６が脚付きばね６５の作用に抗してハウジング４３の内へ押し戻されるようになっている。
【００６１】
引張棒１４と後部窓３の窓ガラス４との間に働く力は、本発明に係る実施形態ではもっぱら脚付きばね６５の剛性によって生じる。
【００６２】
取付け及び車体許容差は不可避なものであるが、これらはガイドローラ５６がばね力によって行う運動によって補償することができる。その場合、ガイドローラ５６の押圧力はほぼ一定である。この押圧力の大きさは、広げレバー９及び１１の車両縦方向の振動運動が過度になるのを抑制して引張棒１４が後部窓３の窓ガラス４の上端にある従来のものとポケット（図示せず）に到達できるような大きさにするだけでよい。
【００６３】
窓ロールブラインド５が引き込まれ始めると、ガイドローラ５６はその引き込み運動の約１０％乃至２０％の後に後部窓３の窓ガラス4の内側に接触しなくなり、再び図4及び５の位置に戻る。引き込み運動がさらに続くと、ガイドローラ５６は引出しスロット７のスロット縁２２に乗り上げ、脚付きばね６５の作用に抗して押し戻される。
【００６４】
窓ロールブラインド５が完全に引き込まれた状態では、プッシャ５３は、図においてその運動行程の左端にある。この位置では２つの脚部６６と６７とは鋭角を成すから、ごく小さな押出し力しか生ぜず、ガイドローラ５６は僅かな力でスロット縁２２に接するだけである。
【００６５】
広げレバー９又は１１の支承の仕方に柔軟性をもたせて広げレバー９及び１１を後部窓３の窓ガラス４に対して柔軟に適宜に移動させることもできる。これに適した軸受７０を図６及び７に示す。ここで、軸受７０は可撓性付与手段を構成する。
【００６６】
リヤシェルフ６に固定された巻取り軸８支承用のフレーム又はハウジングとして使用される押出部材７１は、巻取り軸８用の連続して形成された溝７２を備えている。押出部材７１は、この溝７２から、上面が平面になっている縁板部７３へ移行する。この縁板部７３は、その両端近傍に軸受穴７４が形成されている。図６には、押出部材７１は一部しか示されていないため２つの軸受穴７４の一方しか見えない。ブラインドリベット７７の枢支軸部７６から成る枢軸１８の枢支軸部７６が軸受穴７４に嵌入される。レバー９のレバー部分１５が、後述のように、フランジ部８５及び枢支軸部７６と共に窓ガラス４と逆方向の矢印８７の方へ傾くことができるように、枢支軸部７６の外周面８９と縁板部７３の軸受穴７４の内壁面９０との間に半径方向の遊び９１が設けられる。枢支軸部７６の外周面９３と軸受穴１７との間の半径方向の間隔を傾斜遊び９４と呼ぶ。なお、ブッシュ８２を設けない場合も考えられ、その場合は、傾斜遊びの大きさは半径方向の遊び９１と実質的に同じくすることができる。なお、半径方向の遊び９１及び傾斜遊び９４は誇張して示されている。
【００６７】
広げレバー９が本来の旋回面を横切って（即ち、旋回面に直角な方向へ）傾斜することができるようにするために、広げレバー９の背面と縁板部７３の上面との間にシム７８が設けられる。シム７８の穴７９にはフランジ部付きのブッシュ８２のフランジ部８１が収容される。フランジ部８１の軸方向厚さはシム７８の厚さよりやや小さい。
【００６８】
広げレバー９の軸受穴１７は、皿ばね８４の受座として使用される座ぐり穴（環状凹部）８３に続いてこれに小径で共軸に形成されている。
【００６９】
図示した配列の組立は次のように行なわれる。
【００７０】
図６において、皿ばね８４を、その凸側を上にして、ブラインドリベット７７の枢支軸部７６に、その一端である内端に形成されたフランジ部８５に当接するまで嵌装する。その上で、枢支軸部７６の他端部である自由端部（図７で下端部）を軸受穴１７に押出部材７１の反対側から軸受穴１７に挿入し、この枢支軸部７６の自由端側から枢支軸部７６にフランジ部８１を有する段付きのブッシュ８２を差し込む。次に、ブッシュ８２のフランジ部８１をシム７８に差し込ませる。最後に、枢支軸部７６の自由端部を縁板部７３の軸受穴７４に挿入する。ブラインドリベット７７の自由端部（即ち、枢支軸部７６の自由端部（下端部））は周知な方法でリベット加工されて丸頭状のリベット頭８６に形成され、図７から明らかなように、リベット頭８６と枢支軸部７６のフランジ部８５によって皿ばね８４、レバー部分１６、シム７８及び縁板部７３をリベット止めの形で挟持する。これにより、皿ばね８４がレバー部分１６をシム７８の方へ弾性付勢する。
【００７１】
皿ばね８４が締め付けられる度合いは、座ぐり穴８３の底面から成る皿ばね８４の支持面９２と枢支軸部７６のフランジ部８１の座ぐり穴８３側の面との間の軸方向のギャップで決まる。このギャップの大きさは、丸頭状のリベット頭８６が形成された時にフランジ部８１で縁板部７３の上面に当接支持されているブッシュ８２の長さによって決定される。図７から明らかなように、シム７８がフランジ部８１よりも厚いので、広げレバー９はレバー部分１６でフランジ部８１に対して僅かな軸方向の遊びを有する。
【００７２】
勿論ブラインドリベット７７の強度は適宜に高くなければならないから、鋼製リベットが使用される。
【００７３】
図示した配列の機能は次の通りである。
【００７４】
皿ばね８４によって広げレバー９及び１１がレバー部分１６でシム７８に弾性的に押し付けられる。なお、皿ばね８４の代わりに波形ばねワッシャを使用することもできる。窓ロールブラインド５を広げると、広げレバー９及び１１は、縁板部７３の上面を定めている平面に平行な平面内をロールブラインドシート１２を広げるように旋回する。剛支されたガイドローラ５６が窓ロールブラインド５、即ち、ロールブラインドシート１２の広がりの上部範囲に達すると後部窓３の窓ガラス４により押し戻され、従って、広げレバー９及び１１も直ちに図７に示す矢印８７の方向へ押し戻される。この際、広げレバー９及び１１は、皿ばね８４の付勢力に抗して図７に矢印８７で示すように窓ガラス４から遠のくように、シム７８の外周縁の上部を中心にして傾斜運動を行う。この場合、皿ばね８４の予圧がシム７８の取付け方と直径に応じて設定されるように、皿ばね８４の剛性を適宜に設定することによって、広げレバー９及び１１に望ましい柔軟性を与えることができる。
【００７５】
この傾斜運動でシム７８の外縁の上部の区域が傾斜点（枢点）として作用する。広げレバー９及び１１が傾斜すると、広げレバー９及び１１のレバー部分１６の、シム７８側の面で傾斜点に接している領域以外の部分がこれと対向しているシム７８の面から離れる。なお、広げレバー９及び１１は枢支軸部７６の中心線に対してそれらの傾斜分だけ傾けられるが、この傾きは上記の半径方向の遊び９１及び傾斜遊び９４があることによって可能になる。
【００７６】
剛支されたガイドローラとしては、本明細書の冒頭で引用したドイツ国特許第１９８３５２５７号に記載されている、窓ロールブラインド５が引き出された時には剛直に支持されているものであるが、上板部２５の隙間に後退ができるガイドローラも考えられる。
【００７７】
また、広げレバー９の上側のレバー１５がロールブラインドシート１２の広げ平面に垂直な方向に所望量撓むように構成すれば、望ましい柔軟性が得られる。そのために、例えば、広げレバー９はその全部又は一部を、ロールブラインドシート１２の広げ平面と平行な方向には剛直であるが、これに垂直な方向には可撓な板ばねとして形成するとよい。
【００７８】
本発明を一体の広げレバー９及び１１に関連して説明した。しかし、一体の広げレバー９及び／又はレバー１１の代わりにトグルレバーを使用することもでき、その場合、トグルレバーの下側トグルレバー片が動力伝達装置を介して電動機などの駆動装置に接続され、上側トグルレバー片はヒンジを介して引張棒１４に接続され、両トグルレバー片の中間部はリヤシェルフ６に枢支される。
【００７９】
後部窓の窓ロールブラインドは広げレバー９，１１の旋回によって引き出される。これらの広げレバー９，１１は窓ロールブラインド５の引張棒１４を担持する唯一の部材である。後部窓３の窓ガラス４の内側の電熱線の損傷を防止するために、引張棒１４の外端にガイドローラ５６が回転可能に支承されている。ガイドローラ５６を窓ガラス４に押し付ける力が取付け及び車体許容差にかかわりなく所定の範囲に保たれるように、ガイドローラ５６を弾性的に偏らせる可撓性付与手段４２が設けられている。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車に配設された引出し状態の窓ロールブラインドを車外から見た概略図である。
【図２】図１の窓ロールブラインドの広げレバーの、引張棒内で滑動する自由端部の斜視図である。
【図３】引出しスロットに没入した時の案内部材及び対応のハウジングの側面概略図である。
【図４】窓ガラスに接触する前の図３の案内部材及び所属のハウジングの側面図である。
【図５】図４の縦断面図である。
【図６】ロールブラインドを広げるための広げレバーの下端側の軸受の分解斜視図である。
【図７】組立状態での図６の軸受の縦断面図である。
【符号の説明】
１          自動車
２          側面窓
３          後部窓
４          窓ガラス
５          窓ロールブラインド
６          リヤシェルフ
７          引出しスロット
８          巻取り軸
９，１１    広げレバー（操作部材）
１２          ロールブラインドシート
１４          引張棒
１５，１６    レバー部分
１７          軸受穴
１８          枢軸
１９          操作棒
２０          （第２の）駆動装置（駆動モータ）
２２，２３    スロット縁
２５          上板部
２６          中央ウエブ
２７，２８    側面
２９          溝
３１          上端部
３２          下面
３３          溝
３５          張出部
３６          軸ピン
３７          縁板部
４１          案内部材
４２          可撓性付与手段
４３          ハウジング（支持装置）
４４，４５    側壁
４６，４７    横壁
４８          案内路
４９          前側端面
５１          後側端面
５２          横ウエブ
５３          プッシャ（支持体）
５４          脚部
５５          穴
５６          ガイドローラ
５７          ボス
５８          軸ピン
５９          （ソリッドゴム）タイヤ
６１          ばね舌片
６２          凹部
６３          段部
６４          開口部
６５          脚付きばね
６６，６７    脚部
６８          ピン
７０          軸受（可撓性付与手段）
７１          押出部材（フレーム）
７２          溝
７３          縁板部
７４          軸受穴
７６          枢支軸部
７７          ブラインドリベット
７８          シム
７９          穴
８１          フランジ部
８２          ブッシュ
８３          座ぐり穴
８４          皿ばね（ばね装置）
８５          フランジ部
８６          リベット頭
８７          矢印
８８          端
８９          外周面
９１          半径方向の遊び
９２          支持面
９３          外周面
９４          傾斜遊び
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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