(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の屋根に形成された屋根開口の先端部で使用し、上向き且つ後向きに延在する前側側部を具備する長手方向に直角な横方向に延在する長手方向本体を少なくとも備えるウインドデフレクターにおいて、
その長手方向に直角な横方向の長さの少なくとも一部に亘って前記本体の下側部分にはアクセス開口が形成され、
前記ウインドデフレクターが、アクセス開口の上方に位置しかつ前記本体の横方向に延在する前記本体の部分から前記車両の屋根へ向かって後向きに延在する壁を備えており、
前記ウインドデフレクターは、前記車両の屋根によって下側部分を規定され、前記壁によって上側部分を規定され、かつ前記本体と前記アクセス開口とによって側面部分を規定されるチャンバーを備えており、
前記アクセス開口は、前記チャンバーへのアクセスを与え、
前記チャンバーの前記壁は、前記ウインドデフレクターの本体に形成されたアクセス開口を通じて前記チャンバーに入る気流が該チャンバーで減速され、制限された量、かつ初期の気流と比べて平均速度が減じられ及び／又は乱れが増大した状態でのみ前記壁を通じて前記チャンバーを出るように構成されることを特徴とするウインドデフレクター。
【請求項２】
前記壁は空気浸透性メッシュ材料から構成される、請求項１に記載のウインドデフレクター。
【請求項３】
前記壁は後向き方向下向きに傾斜している、請求項１または請求項２に記載のウインドデフレクター。
【請求項４】
前記チャンバーの底部壁は、前記車両の屋根の一部によって画定される、請求項１に記載のウインドデフレクター。
【請求項５】
前記アクセス開口は、前記本体の横方向長さの大部分に亘って延在する、請求項１に記載のウインドデフレクター。
【請求項６】
前記アクセス開口には気流制御手段が設けられる、請求項１に記載のウインドデフレクター。
【請求項７】
前記屋根の実質的に境界内の後退位置と、前記屋根より上に突出する伸長位置と、の間で移動可能であるタイプの、請求項１に記載のウインドデフレクター。
【請求項８】
車両用開放屋根構造体であって、
前記車両の屋根に形成された屋根開口を備え、
該屋根開口は移動可能な閉鎖手段によって開閉し得るものであり、
前記屋根開口の前には、請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載のウインドデフレクターが位置づけられる、前記開放屋根構造体。
【請求項９】
前記チャンバーの前記壁は前記屋根の屋根開口の前側端縁に実質的に一致する、請求項８に記載の開放屋根構造体。
【請求項１０】
前記アクセス開口の横方向長さは前記屋根開口に実質的に一致する、請求項８または請求項９に記載の開放屋根構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の屋根の屋根開口の先端部で使用するウインドデフレクターに関する。このウインドデフレクターは、上向き且つ後向きに延在する前側側部を具備する長手方向に直角な横方向に延在する長手方向本体を少なくとも備える。
【背景技術】
【０００２】
車両が、その屋根開口を開放位置で開放した状態で移動する時、ウインドデフレクターは気流が屋根構造体から少なくとも部分的に遠ざかるように偏倚させる。従って、ウインドデフレクターは、気流が屋根開口を通り越して該屋根開口に入ることによって生じる騒音を減少させることに寄与する。こうした騒音は、「強い衝撃・破裂の音(boom)」及び「風波にもまれること(buffeting)」としてしばしば示される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、改良されたウインドデフレクターを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
したがって、本発明によれば、車両の屋根に形成された屋根開口の先端部で使用し、上向き且つ後向きに延在する前側側部を具備する長手方向に直角な横方向に延在する長手方向本体を少なくとも備えるウインドデフレクターにおいて、その長手方向に直角な横方向の長さの少なくとも一部に亘って前記本体の下側部分には開口が形成され、該開口はチャンバーへのアクセスを与え、該開口の実質的に上向きに指向された壁は、前記ウインドデフレクターの本体に形成されたアクセス開口を通じて前記チャンバーに入る気流が該チャンバーで減速され、制限された量、かつ初期の気流と比べて平均速度が減じられ及び／又は乱れが増大した状態でのみ、上向きに指向された前記壁を通じて前記チャンバーを出るように構成されることを特徴とするウインドデフレクターが提供される。
【０００５】
チャンバーでは、ウインドデフレクター、すなわちその本体に亘って制御された気流を生成する流れ本体として働くエアバッファー又はエアクッションが創出される。しかしながら、気流の僅かな部分は、平均速度が減少し及び／又は乱れが増大した状態で、上向きに指向された前記壁を通り過ぎ、かつ渦を生成する。前記渦は、前記主流を、車両の内部からウインドデフレクターの本体に亘ってより良く分離させ、かくして”強い衝撃・破裂の音”を改善された態様で削除する。予備試験の間、実質的な騒音の減少が測定された。結果として、屋根開口がその開放位置にあり、かつ車両が高速移動する時に、移動車両の内部は十分に静かである。
【０００６】
好ましくは、実質的に上向きに指向された前記壁は空気浸透性材料から構成される。こうした空気浸透性材料は製織材料とし得る。しかしながら、多孔質メタル又はプラスチックシートのような他の材料も適用し得る。
【０００７】
さらに、実質的に上向きに指向された前記壁は、後向き方向下向きに傾斜を有し得る。これは、生成された気流に関する利点、並びに構造上の利点を提供し得る。
【０００８】
また別の実施形態では、チャンバーの底壁は車両の屋根の一部によって画定される。これは、本発明によるウインドデフレクターの部品数を減じる。
【０００９】
好ましくは、アクセス開口は、前記本体の横方向長さの大部分に亘って延在する。その結果、ウインドデフレクターの効果は最適化される。
【００１０】
前記アクセス開口は１つの単一開口、あるいは互いに対して離して位置づけられた一連の小さな開口とし得ることに留意されたい。さらに、ウインドデフレクターの更なる最適化に寄与し得る、気流制御手段を前記アクセス開口に設けることが可能である。
【００１１】
その最も単純な実施形態では、ウインドデフレクターは静止している。しかしながら、それ自体、知られているように、ウインドデフレクターは、実質的に屋根の境界内の後退位置と、前記屋根より上に突出する伸張位置と、の間で可動なタイプのものとし得る。しかしながら、こうした実施形態では、アクセス開口は、ウインドデフレクターがその伸長位置にある時にのみ現われる。その後退位置では、アクセス開口は屋根の外側表面より下に位置し、従って、チャンバーはアクセス可能ではないか、あるいはつぶれてしぼむ。
【００１２】
本発明は、車両の屋根に形成され、移動可能な閉鎖手段によって開閉し得る屋根開口を備え、本発明によるウインドデフレクターは前記屋根開口の正面に位置づけられる。
【００１３】
好ましくは、こうした開放屋根構造体では、前記チャンバーの実質的に上向きに指向された壁の後部端縁は、実質的に前記屋根の屋根開口の前側端縁に一致する。こうして、ウインドデフレクターは、可能な限り屋根開口に接近して位置づけられる。この結果として、これにより創出された気流は有利なことに屋根開口に可能な限り接近するように運ばれる。
【００１４】
最後に、こうした開放屋根構造体では、好ましくは、アクセス開口の横方向長さは、屋根開口の横方向幅に実質的に対応する。
【００１５】
これ以降、本発明によるウインドデフレクターの実施形態及び開放屋根構造体を図示する図面を参照して本発明を説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
第１に、図１を参照すると、車両の屋根１の一部が図示されている。前記屋根１では、可動閉鎖装置３によって開閉し得る屋根開口２が形成される。閉鎖装置３は、可動パネル又は折り畳まれた布のような任意のタイプとし得る。
【００１７】
屋根開口部２の前方には、ウインドデフレクター４が位置づけられる。このウインドデフレクター４は、上向き及び(僅かに)後向きに長手方向に直角である横方向に延在する前側(正面)側部を具備する横方向に延在する長手方向本体５を含む。ウインドデフレクター４は、元々は車両の長手方向に平行に延在する２つの脚部６をさらに備える。その横方向長さの一部に亘って（横方向長さのより大部分に亘る実施形態では）、前記本体５には開口８が形成される。前記開口は、チャンバー８へのアクセスを与える。
【００１８】
前記ウインドデフレクター４の本体５に形成されたアクセス開口７を通じて前記チャンバー８に入る気流が該チャンバー８で減速され、制限された量、かつ平均的な初期の気流と比べて速度が減じられ及び／又は乱れが増大した状態でのみ上向きに指向された前記壁を通じて前記チャンバーを出るように構成される実質的に上向きに指向された壁９を備える。図示した実施形態では、上向きに指向された壁９は、空気浸透性メッシュ材料から構成される。
【００１９】
図面は、本願実施形態では、壁９が後向き方向（すなわち、屋根開口２に向かう方向）下向きに傾斜している。さらに、図３に最も明瞭に図示されているように、チャンバー８の底部壁は車両の屋根１の一部によって形成される。
【００２０】
図示した実施形態では、アクセス開口７の横方向長さは、屋根開口２（図１に最も明瞭に図示されるように）の横方向幅と実質的に一致する。
【００２１】
アクセス開口７には、気流制御装置を設け得る（図示せず）。
【００２２】
特に図２を参照すると、図示した実施形態では、チャンバー８の上向きに指向された壁９の後部端縁９′は、前記屋根１の屋根開口２の前側端縁２′と実質的に一致することは明らかである。
【００２３】
図示したウインドデフレクター４は、（図面中に図示するように）実質的に屋根の境界内の後退位置と、前記屋根より上に突出する伸張位置と、の間で可動なタイプのものとし得る。こうして、概略図示するように、ウインドデフレクター４の脚部６には屋根１の対応する部品と協働するヒンジ６′を（詳細に図示しないがそれ自体周知の態様で）設け得る。前記屋根には、その後退位置内にウインドデフレクター４を受容するために適切に寸法づけられた開口が設けられるべきである。勿論、ウインドデフレクター４が屋根１内の後退位置内に後退した時、アクセス開口７は使用できない一方で、こうした場合には、チャンバー８はつぶれてしぼむ。しかしながら、好ましくは、こうした後退位置は、車両が動いていない時、あるいは屋根開口２が閉鎖装置３によって閉鎖される時のみであると想定される。
【００２４】
本体５及び壁９の組合せは、本体５を越える第１流れと、渦を生成する壁９を通る第２流れと、を具備する気流パターンを創出する。前記渦は、第１流れから車両の内部を効果的に分離させ、かくして、車両の屋根開口内に騒がしい騒音が入るのを極めて効果的に除去する。
【００２５】
本発明は、添付の特許請求の範囲内で大幅に変更し得る、上述した実施形態に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】開放屋根構造体と組み合わせた、ウインドデフレクターの実施形態の、実質的に正面から概略的且つ斜視的に見た第１図である。
【図２】図１の組立体を実質的に後部から見た第２図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断した断面を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  屋根
２  屋根開口
２′  屋根開口の前側端縁
３  閉鎖装置（閉鎖手段）
４  ウインドデフレクター
５  本体
６  脚
６′  ヒンジ
７  アクセス開口
８  チャンバー
９  壁
９′  壁９の後部端縁
【図１】
0004704024.tif 000002
【図２】
0004704024.tif 000003
【図３】
0004704024.tif 000004