(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動２輪車の車体後部側方へ荷物を着脱自在に取付けるための構造において、側面視で後輪上方の車体側部に側方へ突出する第１の取付部（３３・４１）と、その下方に設けた第２の取付部を備えるとともに、前記第１の取付部は、不使用時にリヤカウル（２）の内側へ収納され、使用時にリヤカウルに設けたリッド（３０・４０）を開くことで突出するよう収納自在であることを特徴とする自動２輪車の荷物取付構造。
【請求項２】
前記第１の取付け部（３０）は、軸部（３３ａ）とこの軸部の先端に設けられた係合部（３４）を備え、この係合部には荷物側に設けられたフック（１１）と嵌合する環状溝（３４ａ）が形成されることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の荷物取付構造。
【請求項３】
前記第１の取付け部（３０）は、前記軸部（３３ａ）を摺動自在に支持する支持部（３５）を備え、この支持部（３５）と前記軸部（３３ａ）の一端の間にリターンスプリング（３６）を設け、このリターンスプリング（３６）により前記軸部（３３ａ）を前記リヤカウル（２）の内方へ付勢することを特徴とする請求項２に記載した自動２輪車の荷物取付構造。
【請求項４】
前記第１の取付け部（３０）は、前記支持部（３５）の近傍にロック（３７）を備え、このロックは前記第１の取付け部（３３）の使用時に前記軸部（３３ａ）の一端に当接してその引き込みを阻止することを特徴とする請求項３に記載した自動２輪車の荷物取付構造。
【請求項５】
前記第１の取付け部（４１）は、前記リッド（４０）の内側に突起状に一体に形成されることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の荷物取付構造。
【請求項６】
前記リッド（４０）は車体フレームの一部であって前記リヤカウル（２）の内側へ配置されたシートレール（２０）から延出するステー（４３）の先端へ回動自在に支持されることを特徴とする請求項５に記載した自動２輪車の荷物取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車の側部へバッグ等の荷物を着脱自在に取付けるための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実開平５７−８５３８３号には、自動２輪車の車体後部側面に枠状のキャリアを設け、これにバッグを着脱自在に取付ける構造が示されている。このキャリアの一部は後輪側面を前後方向へ長く横切って配置される一対の上下に平行する部分をなし、それぞれにバッグとの結合部を備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来例のように、車体側面へバッグ取付用の専用キャリアを設けると、バッグを取り外した不使用時には、このキャリアが露出するため、外観を損なわないようにするには極めて高度なデザイン処理が必要になる。特にバッグの下部を支持する部分を設けるため、後輪側面を前後方向へ長く横切るステーを設ける等の必要があり、側面視で後輪の側方にかなり目立つ部材が配置されることになった。そこで本願発明は、係る専用取付部材を可及的に目立たないように設け、車体のデザイン処理を容易にして外観性を良好に保つことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願における自動２輪車の荷物取付構造は、自動２輪車の車体後部側方へ荷物を着脱自在に取付けるための構造において、側面視で後輪上方の車体側部に側方へ突出する第１の取付部と、その下方に設けた第２の取付部を備えるとともに、前記第１の取付部を、不使用時にリヤカウルの内側へ収納され、使用時にリヤカウルに設けたリッドを開くことで突出するよう収納自在にしたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
本願発明によれば、第１の取付部を車体内側へ出入自在としたので、使用時のみリヤカウルに設けたリッドを開いて第１の取付部を長く突出させ、不使用時にリヤカウルの内側へ収納してリッドを閉じることにより、全く外観できなくすることができ、不使用時における車体の外観性を損なうことなく第１の取付部を設けることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて実施例を説明する。図１〜４は参考例に係り、図１は使用状態を示す車体後部側面図、図２は車体後方からバッグ取付状態を示す図、図３はバッグ取付状態を車体上方から示す図、図４は車体後部の詳細構造を示す図である。
【００１１】
図１において、自動２輪車の後部にはシート１、リヤカウル２及び後輪３が上から下へ順に配置されている。シート１及びリヤカウル２は車体フレームの一部であるシートレール（後述）に支持されている。図中の符号４は車体フレームの一部をなすリヤフレーム、５はステップホルダであり同乗者用のピリオンステップ６が取付けられている。７はリヤフォーク、８はリヤクッション、９は車軸である。
【００１２】
このシート１の側面下部から後輪３の側方にバッグ１０が着脱自在に取付けられる。バッグ１０の下部は側面視で後輪３と重なる位置にて支持される。シート上方に反転して示したように、バッグ１０の裏面１０ａ（取付時車体側となって非外観面となる面）に上部フック１１及び下部フック１２が設けられている。上部フック１１は前後方向へ間隔を持って２個設けられ、下部フック１２は車体前側寄りに設けられる。符号１０ｂはハンドルである。
【００１３】
図２の拡大部Ａに示すように、上部フック１１は一対の対向片１１ａ，１１ｂを備えた略コ字状断面をなす部材であり、一方の対向片１１ａは裏面１０ａへ取付けられ、他方の対向片１１ｂには中央部に上下方向へ延び下端が開放された係止溝１３を備える。対向片１１ａと１１ｂは所定の間隔を有する。
【００１４】
図２に示すように、シートレール２０は後輪３の上方を左右一対をなして前後方向へ配設され、その側方から後方にかけてリヤカウル２が覆っている。シートレール２０の側部には、上部フック１１が係合する第１の取付部２１が設けられている。第１の取付部２１はシートレール２０に設けられたピン状部材であり、シートレール２０から側方へ長く突出す軸部２１ａとその先端に設けられた大径の頭部である係合部２２を備える。
【００１５】
軸部２１ａはリヤカウル２の側部に形成された穴２６を貫通してシートレール２０から外側方へ向かって略水平に突出し、その先端に設けられた係合部２２とともに、第１の取付部２１全体が側面視では外観されにくい形状になっている。
【００１６】
軸部２１ａの外径は係止溝１３の幅より狭く、係合部２２の外径は係止溝１３の幅よりも広くなっている。拡大部Ａに示すように、軸部２１ａは係止溝１３内を移動可能であり、係合部２２の厚さは一対の対向片１１ａ，１１ｂの間隔程度であって、一対の対向片１１ａ，１１ｂ間に係合部２２を入れることができる。
【００１７】
したがって一対の対向片１１ａ，１１ｂ間に係合部２２を合わせ、係止溝１３を軸部２１ａを合わせてから上部フック１１を下方へ移動させると、係止溝１３内に軸部２１ａが入り込むと同時に係合部２２が一対の対向片１１ａ，１１ｂ間に入って抜け止めされることにより、上部フック１１が第１の取付部２１へ係止される。
【００１８】
図２の拡大部Ｂに示すように、下部フック１２も上部フック１１と同様の構造であり、一対の対向片１２ａ，１２ｂを備えた略コ字状断面をなす部材であり、対向片１２ｂには係止溝１４を備える。下部フック１２も上部フック１１と同様に略コ字状断面をなして一対の対向片１２ａ，１２ｂを有する。この下部フック１２が係合する第２の取付部２３は、ステップホルダ５の後端に設けられた延長部２５から側方へ突出する軸部２３ａとその先端に設けられた大径の頭部である係合部２４を備える。
【００１９】
第２の取付部２３における軸部２３ａと係合部２４の下部フック１２に対する関係は、第１の取付部２１と上部フック１１との関係と同様であり、下部フック１２を第２の取付部２３へ係合できる。但し、軸部２３ａの長さは軸部２１ａよりも著しく短く、第２の取付部２３における係合部２４の車体側方へ突出している位置が係合部２２と同程度になるように調整されている。これにより、本図からも明らかなようにバッグ１０の下部があまり側方へ張り出さない。すなわち、後輪３の中央部側方は本来車体幅が広がる部分であるけれども、バッグ１０は上下方向においてほぼまっすぐに支持される。
【００２０】
ステップホルダ５はリヤフレーム４から後方へ延出して後輪３の側方へ重なり、この部分に設けられたステー５ａにピリオンステップ６が起倒自在に支持されている。ステップホルダ５の後部は第２の取付部２３を設けるため、後輪３の車軸８近くまでさらに延びる延長部２５をなし、この延長部２５は図４に明らかなようにクッションユニット７の外側方を逃げるように若干外方へ湾曲しながら比較的後輪３へ近接する位置に回り込み、ここに延長部２５が設けられている。
【００２１】
次に、本参考例の作用を説明する。車体後部側面において、シート１の下部側方かつ後輪３の上方となる位置において、第１の取付部２１をシートレール２０へ前後方向に離して２つ設け、かつその下方となる後輪３の側面と側面視で重なる位置においてステップホルダ５の延長部２５に第２の取付部２３を設けることにより、これら第１及び第２の取付部２１，２１，２３を三角形の各頂点に配した形となる（図４）。
【００２２】
この状態でバッグ１０の各フック１１，１１及び１２を対応する第１及び第２の取付部２１，２１，２３へそれぞれ係合すれば、図１，２，４に示すようにバッグ１０は下部が後輪３の側方へ重なる状態で支持される。そのうえ図２に示すように、第１の取付部２１と第２の取付部２３の車体側方に対する各張り出し量を同じようにしたので、ほぼ上下方向へまっすぐ支持される。
【００２３】
したがって、バッグ１０の下部における側方張り出し量を少なくでき、バッグ取付時における車体幅をスリムにできる。そのうえ、第１の取付部２１の下方に位置するステップホルダ５を利用して第２の取付部２３を設けるので、これら第１及び第２の取付部２１、２３の各側方突出量を最小にできる。
【００２４】
また、バッグ１０を取り外した場合には、上方に第１の取付部２１が２つ、及び下方に第２の取付部２３が１つ、それぞれ外観部として露出することになるが、第１の取付部２１は長く突出するにもかかわらずピン状の部材であってその突出方向がほぼ水平のため側面視であまり目立たない。そのうえ、第２の取付部２３は突出量がわずかであって、かつ予め外観部材として構成されているステップホルダ５の一部をなすので、やはり目立ちにくくなっている。
【００２５】
しかも、取付用の部材はこれら第１の取付部２１及び第２の取付部２３のみであり、従来のように比較的大きな枠状のキャリアを設ける場合と比べて著しく小さなものにできる。特に従来はバッグの下部を支持する第２の取付部２３に相当する部分を設けるためのステーを、後輪３の側面を前後方向へ長く横切って設ける等の必要があったところ、車体構成部品としてのステップホルダ５を利用することによりこのような部材が不要になった。
【００２６】
したがって、不使用時に露出するものであってもこれらの取付部２１，２３は従来と比べてほとんど目立たないことになるから、外観を良好に保ち、車体のデザイン処理を容易にする。そのうえ、第２の取付部２３は後輪３の側方に側面視で重なるとともに車体フレームへ固定された不動部材であるステップホルダ５を利用するため、バッグの安定支持が可能であり、かつ既存部品の有効活用を図ることができる。
【００２７】
図５は第１実施例に係り、第１の取付部を収納式にしたものである。この例では、リヤカウル２に開口部２ａが設けられ、これをリッド３０が開閉自在に覆っている。リッド３０はヒンジ３１にて開口部２ａ近傍のリヤカウル２の内面へ支軸３２により回動自在に取付けられる。一方、リヤカウル２の内側に設けられる第１の取付部３３は、この開口部２ａからリヤカウル２の内外へ出入自在に設けられている。
【００２８】
リッド３０を開いて第１の取付部３３の係合部３４を開口部２ａから外方へ突出させる使用状態（図５のＢ）となり、係合部３４を開口部２ａからリヤカウル２の内方（図の右方）へ引き込んでリッド３０を閉じると不使用時の収納状態（図５のＡ）となる。なお、第１の取付部３３に対するバッグ側のフック構造は参考例における上部フック１１と同じである。また、第２の取付部側の構造も参考例と同様であるが、これと異なる構造であっても良い。
【００２９】
第１の取付部３３は、軸部３３ａと先端の大径をなす係合部３４を備え、係合部３４には上部フック１１の対向片１１ｂ（図２）が嵌合する環状溝３４ａが形成されている。軸部３３ａはシートレール２０に支持されたガイドチューブ３５に摺動自在に支持され、このガイドチューブ３５と軸部３３ａの一端に形成されている大径のばね受け部３３ｂの間にリターンスプリング３６が設けられ、軸部３３ａを車体内方へ引き込むように付勢する。
【００３０】
ガイドチューブ３５の近傍にはロック３７が設けられ、ばね受け部３３ｂに当接して軸部３３ａの引き込み移動を阻止するようになっている。ロック３７は、鈎状の当接部３７ａ、支軸３７ｂ及びレバー３７ｃを備え、レバー３７ｃを操作することによりロック位置とアンロック位置の間を回動し、通常時はロック位置へ図示省略の機構により回動され、レバー３７ｃを図の時計回り方向へ回動させることによりアンロックするようになっている。
【００３１】
バッグを取付ける使用時には、図のＡにおいて、リッド３０を開き、軸部３３ａをリターンスプリング３６に抗して図の左方へ押し込むと、係合部３４側が開口部２ａから外方へ突出し、かつばね受け部３３ｂにロック３７の当接部３７ａが当接して軸部３３ａを図の左方へ移動した状態で固定する使用状態（図５のＢ）となるので、係合部３１へ上部フック１１を係合させることができる。
【００３２】
また、この使用状態からレバー３７ｃを図の時計回り方向へ回動させてロック３７をアンロックにすると、軸部３３ａはリターンスプリング３６により図の右方へ引き込まれて係合部３４が開口部２ａからリヤカウル２の内側へ後退する収納状態になり、リッド３０により開口部２ａを閉じれば、第１の取付部３３は全く外観されなくなるので、不使用時の外観性を良好に維持したまま、使用時における突出量の大きな第１の取付部３３を設けることができる。しかも、第１の取付部３３の出入を簡単かつ確実な構造で実現できる。
【００３３】
図６は第１実施例同様に第１の取付部を収納式にした構造に関する第２実施例であり、この例ではリッド４０に突起状をなす第１の取付部４１を一体に設けるとともに、一端を支軸４２にてシートレール２０から延出するステー４３の先端へ回動自在に取付け、不使用時にはＡに示すようにリッド４０を閉じて第１の取付部４１を外観されないようにする。
【００３４】
使用時にはＢに示すようにリッド４０を開いて内側に形成されている第１の取付部４１をバッグ１０の裏面１０ａに設けられている上部フック４４へ係止する。上部フック４４は拡大部Ｃに示すように、下向きに略コ字状断面をなす部材であり、その下方へ開放された係合凹部４５へ突起状をなす第１の取付部４１が嵌合することにより係合する。このようにすれば第１の取付部の収納構造をさらに簡単化できる。なお、第２の取付部側の構造は第２実施例と同様である。
【００３５】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず、同一の発明原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、支持可能な荷物はバッグに限らず種々可能である。但し、車体側方へ縦長に支持できる特性より、シートやキャリア上へ支持すると横幅を取りすぎるような幅広のものであって、比較的薄いものが適している。
【００３６】
また、第２の取付部を設ける場所はステップホルダに限らず、側面視で後輪の側面へ重なる車体構成部であれば利用可能である。さらにバッグ等の荷物と第１及び第２の取付部の取付構造は必ずしも係合によらず、ネジ止め等の種々な結合手段が採用可能である。この場合は各実施例の第１又は第２の取付部に設けられた係合部は、結合手段に対応する種々な構造に変更される。さらにまた上記各実施例ではバッグと第１の取付部等との間におけるロックについて説明を省略したが、このようなロックを設けることは任意にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】参考例の使用状態図
【図２】同車体後方から示す図
【図３】車体後部側面を示す図
【図４】同車体上方から示す図
【図５】第１実施例に係る収納構造を示す図
【図６】第２実施例に係る収納構造を示す図
【符号の説明】
１：シート、２：リヤカウル、３：後輪、５：ステップホルダ、１０：バッグ、１１：フック、１３：フック、２０：シートレール、２１：第１の取付部、２３：第２の取付部、３０：リッド、３３：第１の取付部、４０：リッド、４１：第１の取付部
【図１】
0004640893.tif 000002
【図２】
0004640893.tif 000003
【図３】
0004640893.tif 000004
【図４】
0004640893.tif 000005
【図５】
0004640893.tif 000006
【図６】
0004640893.tif 000007