(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を少なくとも２種の運転モードで燃焼室（４）内に噴射し、かつ各運転モードの間で切換を行い、しかも内燃機関（１）の種々の機能がその都度運転モード要求を生ぜしめ、該運転モード要求から目標運転モードを生ぜしめることにより、各運転モードの間の切換を内燃機関（１）の機能により実行して、自動車の内燃機関（１）を運転するための方法において、内燃機関（１）のトルクおよびλ範囲を監視するための別の機能として、個々の運転モードが、目下存在する運転条件下に、要求されたトルクを所定のλ範囲の維持下に形成し得るかどうかを求め、その結果を要求バイト（２１）にまとめることで、付加的な運転モード要求を求め、該付加的な運転モード要求と前記種々の機能の運転モード要求とから、優先度に基づいて目標運転モードを選び出すことを特徴とする、内燃機関を運転するための方法。
【請求項２】
当該運転モードが、要求されたトルクを所定のλ範囲の維持下に形成し得るかどうかを、内燃機関の運転量（２７）に関連して求める、請求項１記載の方法。
【請求項３】
当該運転モードが、要求されたトルクを所定のλ範囲の維持下に形成し得るのかどうかを求める際に、回転数に関連した特性マップからトルクを引き出す、請求項２記載の方法。
【請求項４】
目下の運転モードが、所属する所定のλ範囲を維持し得ない場合に、運転モードの切換をリリースする、請求項１から３までのいずれか１項記載の方法。
【請求項５】
自動車に用いられる内燃機関（１）であって、燃焼室（４）内に燃料が少なくとも２種の運転モードで噴射可能であり、制御装置（１８）が設けられており、該制御装置（１８）によって各運転モードの間の切換が行われるようになっており、しかも内燃機関（１）の種々の機能がその都度運転モード要求を生ぜしめ、該運転モード要求から目標運転モードを生ぜしめることにより、各運転モードの間の切換が内燃機関（１）の機能により実行される形式のものにおいて、内燃機関（１）のトルクおよびλ範囲を監視するための別の機能として、個々の運転モードが、目下存在する運転条件下に、要求されたトルクを所定のλ範囲の維持下に形成し得るかどうかを求め、その結果を要求バイト（２１）にまとめることで、付加的な運転モード要求を求め、該付加的な運転モード要求と前記種々の機能の運転モード要求とから、優先度に基づいて目標運転モードが選び出されるようになっていることを特徴とする、自動車に用いられる内燃機関。
【請求項６】
制御装置（１８）内に、運転モード要求が二進データ語の形で記憶されており、各運転モードが、二進データ語の１つの特定のビットにより表されている、請求項５記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、燃料を少なくとも２種の運転モードで燃焼室内に噴射し、各運転モードの間で切換を行って、特に自動車の内燃機関を運転するための方法に関する。
【０００２】
さらに本発明は、特に自動車に用いられる内燃機関であって、燃焼室内に燃料が少なくとも２種の運転モードで噴射可能であり、制御装置が設けられており、該制御装置によって各運転モードの間の切換が行われるようになっている形式のものに関する。
【０００３】
このような方法およびこのような形式の内燃機関は、たとえば「ガソリン直接噴射」により知られている。ガソリン直接噴射では、燃料が吸気段階の間に均質燃焼運転で、または圧縮段階の間に層状燃焼運転もしくは成層燃焼運転で、それぞれ内燃機関の燃焼室内に噴射される。均質燃焼運転は有利には内燃機関の全負荷運転のために設定されており、それに対して成層燃焼運転はアイドリング運転および部分負荷運転のために適している。このような直接噴射式の内燃機関では、たとえば所望される目標運転モードに関連して、前記運転モードの間で切換が行われる。
【０００４】
内燃機関の、可能となる種々の運転状態には、制御装置内の特定の機能が対応している。目標運転モードはとりわけ内燃機関のその都度の運転状態もしくは機能から得られる。すなわち、たとえば内燃機関の冷機始動もしくはコールドスタートのためには、均質燃焼運転が好都合になり得る。それに対して、故障発生時には、均質燃焼運転が優先され得る。内燃機関の別の機能としては、運転モード特性マップが設定されていてよい。この運転モード特性マップは、特に内燃機関の標準運転に影響を与えるために適している。内燃機関のこれらの運転状態もしくは機能およびこの種の別の運転状態もしくは機能から、制御装置は目標運転モードを求める。
【０００５】
ところで、演算装置もしくは制御装置は内燃機関の種々の運転状態もしくは機能から、一方では特に要求された目標トルクを形成するために適しているが、しかし他方では規定された所定のλ（空気過剰率）範囲を維持することのできないような目標運転モードを引き出してしまう恐れがある。このことは、λ範囲を損ない、ひいては望ましくない燃料過剰消費および／または望ましくない有害物質量増大を招いてしまう。また、演算装置もしくは制御装置は、要求されたトルクが全く実現不可能となるような目標運転モードを選択してしまう恐れもある。
【０００６】
本発明の課題は、内燃機関の適正な運転が保証されるような、内燃機関を運転するための方法を提供することである。
【０００７】
この課題は本発明によれば、冒頭で述べた方法において、個々の運転モードが、要求されたトルクを所定のλ範囲の維持下に形成し得るかどうかに関連して、運転モード要求を求めることにより解決される。さらに、上記課題は本発明によれば、冒頭で述べた形式の内燃機関において、制御装置により、個々の運転モードが、要求されたトルクを所定のλ範囲の維持下に形成し得るかどうかに関連して、運転モード要求が求められるようになっていることにより解決される。
【０００８】
したがって、内燃機関の種々の運転モードのうちのどの運転モードが、目下の運転条件下に、要求された目標トルクを形成すると同時に、その都度の運転モードのために設定された所定のλ範囲を維持し得るのかが、制御装置によって常時算出されるわけである。したがって、制御装置はいかなる時点でも、どの運転モードが、λ範囲を損なうことなしに、要求された目標トルクを形成するために使用され得るのかを「心得ている」わけである。このことは、目標モードの選択時に制御装置によって考慮され得る。
【０００９】
このような考慮のためには、本発明による運転モード要求が、内燃機関の別の運転状態もしくは別の機能の別の運転モード要求と結合されるようになっていてよい。このような結合は、優先度に関連して行うことができる。本発明による運転モード要求に対して、相応して高い優先度を与えることにより、常に、要求された目標トルクを、各運転モードのために設定された所定のλ範囲の維持下に形成することもできるような運転モードだけが、目標運転モードとして制御装置によって選び出されることが保証され得る。
【００１０】
したがって、要求された目標トルクをそれぞれ規定された所定のλ範囲の維持下に形成し得るような運転モードを求めることにより、内燃機関が、所定のλ範囲を損なうような運転モードで運転されることを確実に回避することができる。このことは、燃料消費量低減および形成される有害物質の低減に関する内燃機関の運転の改善となる。
【００１１】
また、本発明により、目下の運転モードが、所属する所定のλ範囲を維持し得ないことが確認された場合には、運転モードの切換をリリースすることも可能となる。このようにしても、所定のλ範囲を損なうような内燃機関の、欠陥のある運転が回避される。
【００１２】
本発明の有利な実施態様では、各運転モードに対して、当該運転モードが、要求されたトルクを形成すると同時に、所定のλ範囲を維持し得るかどうかを求め、その結果を要求バイトにまとめるようになっている。要求バイトは本発明による方法の結果を極めて有効にまとめるものである。また、要求バイトを制御装置によって引き続き特に簡単に処理することもできる。
【００１３】
当該運転モードが、要求されたトルクを所定のλ範囲の維持下に形成し得るかどうかを、内燃機関の運転量に関連して求めることが特に有利である。さらに、当該運転モードが、要求されたトルクを所定のλ範囲の維持下に形成し得るのかどうかを求める際に、回転数に関連した特性マップからトルクを引き出すことが有利である。
【００１４】
本発明のさらに別の有利な実施態様では、目下の運転モードが、所属する所定のλ範囲を維持し得ない場合に、運転モードの切換をリリースするようになっている。こうして、所定のλ範囲を損なうような内燃機関の運転は確実に回避される。
【００１５】
本発明の改良形では、制御装置内に、運転モード要求が二進データ語の形で記憶されており、各運転モードが、二進データ語の１つの特定のビットにより表されている。
【００１６】
本発明による方法が、特に自動車の内燃機関の制御装置のために設けられた制御素子の形で実現されることが特に重要である。この場合、制御素子には、演算装置、特にマイクロプロセッサで実行可能であって、かつ本発明による方法を実施するために適しているプログラムが記憶されている。すなわち、この場合には、本発明が、制御素子に記憶されたプログラムにより実現されるので、このプログラムを備えた制御素子は、方法（この方法を実施するために前記プログラムが適している）と同様に本発明を成すものである。制御素子としては、特に電気的な記憶媒体、たとえばリードオンリメモリを使用することができる。
【００１７】
本発明のさらに別の特徴、使用可能性および利点は、以下に図面につき説明する本発明の実施例から明らかとなる。説明または図示した全ての特徴はそれ自体または任意の組み合わせの形で、本発明の対象を成す。
【００１８】
図１には、自動車の内燃機関１が示されている。内燃機関１では、ピストン２がシリンダ３内で往復運動可能である。シリンダ３は燃焼室４を備えており、この燃焼室４は特にピストン２と、インテークバルブ５と、エキゾーストバルブ６とによって仕切られている。インテークバルブ５には吸気管７が連結されており、エキゾーストバルブ６には排気管８が連結されている。
【００１９】
インテークバルブ５およびエキゾーストバルブ６の範囲では、噴射弁９と点火プラグ１０とが燃焼室４に突入している。噴射弁９を介して燃料を燃焼室４内に噴射することができる。点火プラグ１０を用いて、燃焼室４内の燃料を点火することができる。
【００２０】
吸気管７内には、旋回可能なスロットルバルブ１１が収納されており、このスロットルバルブ１１を介して吸気管７に空気が供給可能である。供給される空気の量はスロットルバルブ１１の角度位置に関連している。排気管８内には、触媒１２が収納されており、この触媒１２は燃料の燃焼により発生した排ガスを清浄にするために働く。
【００２１】
排気管８からは、排ガス戻し管１３が吸気管７に通じている。排ガス戻し管１３内には、排ガス戻し弁１４が収納されており、この排ガス戻し弁１４を用いて、吸気管７に戻される排ガスの量を調節することができる。排ガス戻し管１３と排ガス戻し弁１４とは、「排ガス再循環装置」を形成している。
【００２２】
燃料タンク１５からは、タンクパージ管路１６が吸気管７に通じている。タンクパージ管路１６内には、タンクパージ弁１７が収納されており、このタンクパージ弁１７を用いて、燃料タンク１５から吸気管７に供給される燃料蒸気の量が調節可能である。タンクパージ管路１６とタンクパージ弁１７とは、「タンクパージ装置」、つまり「燃料蒸気防止装置」を形成している。
【００２３】
ピストン２は燃焼室４内での燃料の燃焼によって往復運動にもたらされ、この往復運動はクランクシャフト（図示しない）に伝達され、そしてクランクシャフトにトルクを加える。
【００２４】
制御装置１８は、内燃機関１の、複数のセンサによって測定された運転量を表す入力信号１９によって負荷される。たとえば、制御装置１８は空気質量センサ、λセンサ（空気過剰率センサ）、回転数センサ等に接続されている。さらに、制御装置１８はアクセルペダルセンサに接続されている。このアクセルペダルセンサは、運転者により操作可能なアクセルペダルの位置、ひいては要求されたトルクを表す信号を発生させる。制御装置１８は出力信号２０を形成し、これらの出力信号２０によりアクチュエータもしくは作動装置を介して内燃機関１の特性に影響を与えることができる。たとえば、制御装置１８は噴射弁９と点火プラグ１０とスロットルバルブ１１等に接続されていて、これらの構成部分を制御するために必要となる信号を発生させる。
【００２５】
とりわけ制御装置１８は、内燃機関１の種々の運転量を制御しかつ／またはコントロールするために設けられている。たとえば、噴射弁９により燃焼室４内に噴射された燃料質量は制御装置１８によって、特に少ない燃料消費量および／または少ない有害物質発生量が達成されるように制御されかつ／またはコントロールされる。この目的のためには、制御装置１８がマイクロプロセッサを備えている。このマイクロプロセッサは記憶媒体、特にリードオンリメモリ内に、前記制御および／または前記コントロールを実施するために適したプログラムを記憶している。
【００２６】
内燃機関１の第１の運転モード、つまり均質燃焼運転「ｈｏｍ」では、スロットルバルブ１１が、所望されるトルクに関連して部分的に開放もしくは閉鎖される。燃料は、ピストン２により生ぜしめられた吸気段階の間、噴射弁９によって燃焼室４内に噴射される。それと同時にスロットルバルブ１１を介して吸い込まれた空気により、噴射された燃料には渦流が付与され、ひいては燃料が燃焼室４内にほぼ均一に分配される。その後に、燃料・空気混合物は圧縮段階の間に圧縮され、そして点火プラグ１０によって点火される。点火された燃料の膨張により、ピストン２が駆動される。発生したトルクは均質燃焼運転では主としてスロットルバルブ１１の位置に関連している。有害物質発生を減少させる目的で、燃料・空気混合物はできるだけλ（空気過剰率）＝１またはλ＜１に調節される。
【００２７】
内燃機関１の第２の運転モード、つまり均質なリーン燃焼運転「ｈｍｍ」では、燃料が均質燃焼運転の場合と同様に、吸気段階の間に燃焼室４内に噴射される。しかし均質燃焼運転とは異なり、燃料・空気混合物はλ＞１でも生じ得る。
【００２８】
内燃機関１の第３の運転モード、つまり層状燃焼運転もしくは成層燃焼運転「ｓｃｈ」では、スロットルバルブ１１が大きく開放される。燃料は、ピストン２により生ぜしめられた圧縮段階の間、噴射弁９によって燃焼室４内に噴射され、しかもこの場合、燃料は局所的に点火プラグ１０の直接の周辺部に、かつ時間的に点火時機よりも前に適当な間隔を置いて噴射される。次いで、点火プラグ１０によって燃料が点火されるので、ピストン２は後続の作業段階において、点火された燃料の膨張によって駆動される。発生したトルクは成層燃焼運転では、噴射された燃料質量に十分に関連している。成層燃焼運転は主として、内燃機関１のアイドリング運転および部分負荷運転のために設けられている。
【００２９】
内燃機関１の第４の運転モード、つまり均質・成層燃焼運転「ｈｏｓ」では、二段噴射が行なわれる。燃料は吸気段階と圧縮段階の間、噴射弁９によって燃焼室４内に噴射される。これによって、均質・成層燃焼運転は成層燃焼運転の特性と、均質燃焼運転の特性とを合わせ持っている。均質・成層燃焼運転を用いると、たとえば成層燃焼運転から均質燃焼運転への特にソフトな移行および均質燃焼運転から成層燃焼運転への特にソフトな移行を達成することができる。
【００３０】
内燃機関１の第５の運転モード、つまり成層触媒加熱運転「ｓｋｈ」では、やはり二段噴射が行なわれる。燃料は圧縮段階と作業段階との間、噴射弁９によって燃焼室４内に噴射される。こうして、主として付加的なトルクが達成されるのではなく、作業段階に噴射された燃料により、触媒１２の迅速な加熱が行なわれる。このことは、たとえば内燃機関１のコールドスタート時、つまり低温始動時に重要となる。
【００３１】
内燃機関１の前記各運転モードの間で、それぞれ切換を行なうことができる。このような切換は制御装置１８によって実施される。切換のリリースは内燃機関１の機能に基づき行なわれる。たとえばコールドスタートでは、第５の運転モード、つまり触媒１２を迅速に作動温度にまで加熱する成層触媒加熱運転が要求され得る。
【００３２】
内燃機関１には、全てが内燃機関１の前記運転モードのうちの１つの特定の運転モードあるいはまた複数の特定の運転モードを要求し、ひいては場合によっては各運転モードの間の切換をリリースするような機能が多数存在している。たとえば、内燃機関１の監視、内燃機関１のための非常走行運転または内燃機関１の始動もしくは暖機走行のための機能によって、特定の運転モードのための要求がその都度リリースされ得る。これに関連して、目標トルクの調節およびλ範囲の維持が監視されかつ保証されることが別の機能として設定されている。この目的のためには、前記運転モードのうちのどの運転モードが、内燃機関１の目下存在する運転条件下に、要求された目標トルクを形成しかつそれと同時に所定のλ範囲を維持し得るのかが常時求められる。
【００３３】
図２には、制御装置１８により実施することのできる方法が図示されている。この方法は、要求されたトルクの形成のために適した運転モードを求めるために適している。図２に示した方法は、制御装置１８において特にモジュール状に形成されたプログラムにより実施される。
【００３４】
図２に示した方法は、内燃機関１の前記運転モードを制御装置１８に記憶するために働く目標バイトから出発する。この目標バイトは８ビットを有しており、そのうちの３ビットは使用されていない。ここで念のため付言しておきたいのは、これまで内燃機関１の運転モードに関しては、例示的に５種類の運転モードを挙げて説明してきたが、図１につき説明した内燃機関１および図２につき説明する方法は、５種類よりも少ない運転モードまたは５種類よりも多い運転モードで運転することもできる。その場合には、目標バイトでは、より多くのビットが使用されるか、またはより少ないビットしか使用されない。
【００３５】
均質燃焼運転「ｈｏｍ」、均質なリーン燃焼運転「ｈｍｍ」、成層燃焼運転「ｓｃｈ」、均質・成層燃焼運転「ｈｏｓ」および成層・触媒加熱運転「ｓｋｈ」は、残りの５ビットのそれぞれ１つにより表されている。
【００３６】
前記目標バイトは、目標運転モード、つまり内燃機関１の所望される運転モードを特徴付けるために設けられている。所望される目標運転モードとして、たとえば均質燃焼運転で内燃機関１を運転したい場合には、目標バイトにおいてビット「ｈｏｍ」が「１」にセットされており、それに対して他の４つの重要なビットは「０」にセットされている。したがって、目標バイトでは常に、重要なビットのうちの１つが「１」にセットされており、他のビットが「０」にセットされている。「１」にセットされたビットが、内燃機関１の所望される目標運転モードを特徴付ける。
【００３７】
目標バイト、特に目標バイトでセットされた目標運転モードは、要求バイトに基づき、演算装置を成す制御装置１８によって求められる。これらの要求バイトは、既に述べた種々の機能によって形成される。また、別の機能は既に述べたように、目標トルクの調節と、所定のλ範囲の維持とを保証するために設定されている。この別の機能により、前記運転モードのうちのどの運転モードが、目下存在する内燃機関１の運転条件下に、要求された目標トルクを形成すると同時に、所定のλ範囲を維持し得るのかが常時求められる。
【００３８】
図２に示した方法では、種々の前記機能がその都度、運転モード要求を発生させることから出発する。これらの運転モード要求は、各機能の、目標バイトに対応するそれぞれ１つの要求バイトによってリリースされる。この要求バイトでは、個々のビットが、目標バイトの対応するビットに対応している。
【００３９】
要求バイトでは、少なくとも１つのビットが「１」にセットされている。しかし、５つのビット全てが「１」にセットされていてもよい。第１の場合、つまり少なくとも１つのビットが「１」にセットされている場合、このことは、所属の機能が、セットされたビットにより規定された当該運転モードだけを要求することを意味する。第２の場合、つまり５つのビット全てが「１」にセットされている場合では、所属の機能にとって、どの運転モードが存在しているのかは重要でない。それゆえに、所属の機能は「形式上（ｐｒｏ  ｆｏｒｍａ）」、可能となる全ての運転モードを要求する。各運転モードの間に存在するあらゆる可能性も、同じく許容される。すなわち、たとえば１つの機能により、調節したいλ値とは無関係に均質燃焼運転が要求され得る。このような場合、所属の要求バイトでは、「ｈｏｍ」および「ｈｍｍ」のためのビットがそれぞれ「１」にセットされており、他のビットは「０」にセットされている。
【００４０】
目標バイトおよび要求バイトとは、二進データ語であり、これらの二進データ語は制御装置１８に記憶されている。これらの二進データ語では、各運転モードが１つの特定のビットにより表されている。注意しなければならない点は、目標バイトと要求バイトとは、既に説明したように互いに異なる意味を有しており、したがって両者は正確に区別されなければならない。
【００４１】
図２には、既に説明した、目標トルクの調節および所定λ範囲の維持を保証するために設定されている機能のための要求バイトが図示されている。この要求バイトは符号２１で示されている。既に説明したように、これらのビットのうちの３つは重要ではない。ビット「ｈｏｍ」は常に「１」にセットされている。なぜならば、内燃機関１の均質燃焼運転「ｈｏｍ」はあらゆる運転条件下でも、所定のλ範囲を損なうことなしにその都度の目標トルクを形成するために適しているからである。
【００４２】
その他の４つの重要なビットはブロック２２，２３，２４，２５により形成される。これらのブロックは線路システムおよび／またはバスシステム２６を介して内燃機関１の多数の運転量に接続されている。運転量とは、センサの出力信号、アクチュエータもしくは作動装置の制御量、制御装置１８により算出されたか、または引き出されたその他の量等であってよい。内燃機関１の運転量は図２に符号２７で示されている。
【００４３】
各ブロック２２；２３；２４；２５が要求バイトのそれぞれ特定のビットと接続されていることに基づき、各ブロック２２；２３；２４；２５には、それぞれ特定の運転モードが対応している。各ブロック２２；２３；２４；２５では、制御装置１８により、当該ブロックに所属する運転モードが、目下存在している内燃機関１の運転条件下に、特に運転者によりアクセルペダルを介して要求された目標トルクを形成すると同時に、この運転モードのために規定されたλ範囲を維持し得るかどうかが常時求められる。
【００４４】
この目的のためには、ブロック２２，２３，２４，２５について、所属の運転モードのために規定されたλ範囲から、最小λ効率もしくは最大λ効率が算出される。同様に、この運転モードで調節されるべき空気充填度のために、運転モード固有の回転数に関連した特性マップから最適なトルクが引き出される。λ効率およと最適なトルクとの乗算により、対応する運転モードにおける最小可能なトルクもしくは最大可能なトルクが得られる。要求された所望の目標トルクがこの最小可能なトルクもしくは最大可能なトルクの範囲内にある場合には、この運転モードは、要求された目標トルクを形成すると同時に、規定のλ範囲を維持することもできる。目標トルクがこの最小可能なトルクもしくは最大可能なトルクの範囲外にある場合には、内燃機関はこの目標トルクを、当該運転モードのために規定されたλ範囲が損なわれることによってしか形成することができない。
【００４５】
所属する運転モードが、要求されたトルクを形成しかつ運転モードに関連したλ範囲を維持し得る場合には、対応するブロック２２；２３；２４；２５が、要求バイト２１内の、当該ブロックにより影響を与えられ得るビットを「１」にセットする。所属する運転モードが、要求されたトルクを形成しかつ運転モードに関連したλ範囲を維持し得えない場合には、対応するブロックが、所属のビットを「０」にセットする。
【００４６】
既に説明したように、これによって要求バイト２１では、少なくとも１つのビット、つまり少なくとも均質燃焼運転のためのビット「ｈｏｍ」が「１」にセットされている。しかし、要求バイト内の２つまたは２つ以上のビットが「１」にセットされていることも可能である。このことは、たとえば、均質燃焼運転「ｈｏｍ」によって実施され得るが、しかしたとえば均質なリーン燃焼運転「ｈｍｍ」と、均質・成層燃焼運転「ｈｏｓ」と、成層燃焼運転「ｓｃｈ」とによっても実施され得るような、内燃機関１の部分負荷運転において云える。
【００４７】
既に説明したように、演算装置もしくは制御装置１８には種々の機能の多数の運転モード要求、ひいては多数の要求バイトが提供されている。制御装置１８はこれらの要求バイトから目標バイトを求め、ひいては内燃機関１の目標運転モードを求める。このように目標運転モードを求めることは制御装置１８によって、個々の運転モード要求に対応する優先度、つまり個々の要求バイトに対応する優先度を基礎として実施される。
【００４８】
ところで、要求バイト２１が内燃機関１の特別な機能、たとえば非常走行よりは下位にランク付けされるが、しかし内燃機関１の標準機能、特に運転モード特性マップを用いた内燃機関１の運転よりは優位にランク付けされるように要求バイト２１に優先度を付与することが可能である。こうして、たとえば運転モード特性マップによって、内燃機関１の目下の運転条件下に、当該運転モードのために規定されたλ範囲を損なってしか、要求されたトルクを発揮することのできないような運転モードが選択されることが阻止される。
【００４９】
このような場合には、要求バイト２１の、より高い優先度に基づき、運転モード特性マップの下位の要求バイトよりも、要求バイト２１が優先される。すなわち、運転モード特性マップの要求バイトにより規定された運転モードが目標運転モードとして選択されるのではなく、要求バイト２１により規定された運転モードのうちの１つが選択される。こうして、内燃機関１の欠陥のある状態、特に所定のλ範囲を損なった内燃機関１の運転が回避される。
【００５０】
また、本発明により、目下の運転モードが、所属する所定のλ範囲を維持できないことが確認された場合には、運転モードの切換をリリースすることも可能である。このような場合には、要求バイト２１において、目下実施されている運転モードに対応するビットが「０」にセットされている。このことは、制御装置１８により検出されて、運転モードのチェンジをリリースするために使用され得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による内燃機関の１実施例を示すブロック回路図である。
【図２】  図１に示した内燃機関を運転するための本発明による方法の１実施例を示すブロック回路図である。
【符号の説明】
１  内燃機関、  ２  ピストン、  ３  シリンダ、  ４  燃焼室、  ５  インテークバルブ、  ６  エキゾーストバルブ、  ７  吸気管、  ８  排気管、  ９  噴射弁、  １０  点火プラグ、  １１  スロットルバルブ、  １２  触媒、  １３  排ガス戻し管、  １４  排ガス戻し弁、  １５  燃料タンク、  １６  タンクパージ管路、  １７  タンクパージ弁、  １８  制御装置、  １９  入力信号、  ２０  出力信号、  ２１  要求バイト、  ２２，２３，２４，２５  ブロック、  ２６  バスシステム、  ２７  運転量
【図１】
0004690549.tif 000002
【図２】
0004690549.tif 000003