(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドシールドを払拭するワイパブレードが先端に取り付けられた揺動自在なワイパアームと、このワイパアームを駆動するワイパモータとを備える車両用ワイパ装置において、
前記ワイパモータが取り付けられる支持部材を備え、
前記支持部材は、一端側で車体に対し揺動可能に取り付けられて、他端側で車体に対し固定されており、かつ、車体固定部の近傍に破断強度の低い脆弱部が設けられ、
前記ワイパモータを車体に対し、外部からの衝撃により前記脆弱部が破断して車体内方に脱落可能に取り付けたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項２】
ウインドシールドを払拭するワイパブレードが先端に取り付けられた揺動自在なワイパアームと、このワイパアームを駆動するワイパモータとを備える車両用ワイパ装置において、
前記ワイパモータが取り付けられる支持部材を備え、
前記支持部材は、両端が車体に対して固定されており、かつ、車体固定部の近傍に破断強度の低い脆弱部が設けられ、
前記ワイパモータを車体に対し、外部からの衝撃により前記脆弱部が破断して車体内方に脱落可能に取り付けたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項３】
前記ワイパアームの基端部が取り付けられるピボット軸を回転自在に支持するピボットホルダの車体固定部の近傍に破断強度の低い脆弱部が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ワイパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両用ワイパ装置において、外部からの衝撃を吸収させる技術が必要とされている。その一例として、特開平１１−３４８０８号公報に開示される技術がある。この技術は、ピボットホルダ部が破断及び脱落することによって、ワイパアームの基端部にかかる外部からの衝撃を吸収するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の技術では、ピボットホルダ部のみを脱落させ、ワイパアームを駆動するワイパモータ部は車体に結合されたままだった。ワイパモータ部は、重量があることから剛性が高く、ワイパモータ部に車体外方から外力が加わった場合、衝撃を吸収することができなかった。特に、フロントワイパにおいては、ワイパ装置はフロントウインドシールドの下縁部に沿って車幅方向に延在する閉断面形状のバルクヘッドに収納され、ワイパモータもバルクヘッドに収納されている場合が多く、このような構造であるとワイパモータとバルクヘッドとの間隙が少ないことから、さらに衝撃を吸収しづらいという課題を有していた。
【０００４】
本発明の課題は、ワイパ装置、特に剛性が高くバルクヘッドとの間隙が少ないワイパモータ部に車体外方から外力が加わった場合においても十分な衝撃吸収を可能にすることである。さらに、本発明の課題は、前記ワイパモータ部の外力に対する衝撃吸収に加えて、ワイパ装置自体も車体外方からの外力により完全に脱落させることによってワイパ装置全体の衝撃吸収性能を向上させることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決するため、請求項１記載の発明は、例えば、図１に示すように、ウインドシールド２を払拭するワイパブレード１１が先端に取り付けられた揺動自在なワイパアーム１２と、このワイパアーム１２を駆動するワイパモータ１３とを備える車両用ワイパ装置１において、例えば、図２に示すように、前記ワイパモータ１３が取り付けられる支持部材１７を備え、前記支持部材１７は、一端側で車体に対し揺動可能に取り付けられて、他端側で車体に対し固定されており、かつ、車体固定部１７ａの近傍に破断強度の低い脆弱部１７ｃが設けられ、前記ワイパモータ１３を車体に対し、外部からの衝撃により前記脆弱部が破断して車体内方に脱落可能に取り付けたことを特徴とする。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、ワイパモータが、外部からの衝撃により前記脆弱部が破断して車体内方に脱落するので、外部からの衝撃をワイパモータ部で吸収できる。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、ワイパモータの支持部材は車体固定部近傍に破断強度の低い脆弱部を有するので、ワイパモータ部に外力が加わると、脆弱部が破断して、ワイパモータ支持部材が車体内方に揺動することにより衝撃を吸収できる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、ウインドシールドを払拭するワイパブレードが先端に取り付けられた揺動自在なワイパアームと、このワイパアームを駆動するワイパモータとを備える車両用ワイパ装置において、前記ワイパモータが取り付けられる支持部材を備え、前記支持部材は、両端が車体に対して固定されており、かつ、車体固定部の近傍に破断強度の低い脆弱部が設けられ、前記ワイパモータを車体に対し、外部からの衝撃により前記脆弱部が破断して車体内方に脱落可能に取り付けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、ワイパモータ支持部材は、両端の車体固定部近傍に破断強度の低い脆弱部を有するので、ワイパモータ支持部材の両端を車体に対して固定した場合でも、外力により脆弱部が破断して、ワイパモータ支持部材が車体内方に脱落することにより衝撃を吸収できる。
【００１１】
請求項３記載の発明は、例えば、図２に示すように、前記ワイパアーム１２、１２の基端部が取り付けられるピボット軸１０４、１０５を回転自在に支持するピボットホルダ１４、１５の車体固定部１４ａ、１５ａの近傍に破断強度の低い脆弱部１４ｃ、１５ｃが設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、ワイパアームピボット軸のピボットホルダも車体固定部近傍に破断強度の低い脆弱部を有するので、ピボットホルダ部に外力が加わると、ピボットホルダの脆弱部が破断し、ピボットホルダ部が脱落して、ワイパ装置全体が完全に脱落する。従って、ワイパ装置全体の衝撃吸収性能を向上できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。
この実施形態において、車両用ワイパ装置１は、図１に示すように、フロントウインドシールド２を払拭するワイパブレード１１を先端に取り付けた左右一対のワイパアーム１２が同時に揺動するタンデムタイプに適用したものである。この車両用ワイパ装置１は、ワイパモータ１３の動力をリンク機構１００を介して伝達させることにより、各ワイパアーム１２を揺動させている。
【００１４】
リンク機構１００は、図２に示すように、動力を伝達するロッド１０１と、動力を転換するクランク部材１０２と、ロッド１０１とクランク部材１０２を結合させるリンクボールジョイント１０３を備える。このクランク部材１０２、１０２には、それぞれ、第１ピボット軸１０４及び第２ピボット軸１０５が結合される。第１ピボット軸１０４及び第２ピボット軸１０５は、第１ピボットホルダ１４及び第２ピボットホルダ１５にそれぞれ回転可能に取り付けられる。そして、第１ピボットホルダ１４と第２ピボットホルダ１５は、ワイパモータ１３部で上方に凸となるように屈曲させたパイプ１６の両端にそれぞれ結合される。このパイプ１６の凸形状上部にモータブラケット１７（支持部材）が取り付けられる。
以上のように、第１ピボットホルダ１４、第２ピボットホルダ１５及びワイパモータ１３が支持されるモータブラケット１７が、パイプ１６を介して、一体化されるため、車両用ワイパ装置１は剛性が高いモジュール構造となる。
【００１５】
次に、モータブラケット１７、第１ピボットホルダ１４及び第２ピボットホルダ１５の詳細について説明する。
まず、モータブラケット１７において、その中央部には、ワイパモータ１３がねじ１３ａ、１３ａ、１３ａにより取り付けられる。モータブラケット１７の下端側には、ねじ１７１とワッシャ１７２及びゴム１７３によって車体に固定されるモータブラケット固定部１７ａが設けられる。そして、ワイパモータ１３とモータブラケット固定部１７ａとの間には、楕円孔１７ｂが形成される。この楕円孔１７ｂの両側部が破断強度の低い脆弱部１７ｃ、１７ｃとなる。モータブラケット１７の他端側は、パイプ１６の軸受部１７ｄになっており、ボルト・ナット１７０、１７０、１７０、１７０によってパイプ１６に対し回転可能に取り付けられる。
【００１６】
また、第１ピボットホルダ１４において、その上方にねじ１４１とワッシャ１４２及びゴム１４３によって車体に固定される第１固定部１４ａが設けられる。そして、第１固定部１４ａと第１ピボット軸１０４との間には、楕円孔１４ｂが形成される。この楕円孔１４ｂの両側部が破断強度の低い脆弱部１４ｃ、１４ｃとなる。さらに、第２ピボットホルダ１５においても同様に、その右方にねじ１５１とワッシャ１５２及びゴム１５３によって車体に固定される第２固定部１５ａが設けられる。そして、第２固定部１５ａと第２ピボット軸１０５との間には、楕円孔１５ｂが形成される。この楕円孔１５ｂの両側部が破断強度の低い脆弱部１５ｃ、１５ｃとなる。
【００１７】
次に、車両用ワイパ装置１を含む部分に外力が加わった時の作用を説明する。
まず、ワイパモータ１３部に外力が加わった時は、図３、４に示すように、モータブラケット１７の脆弱部１７ｃ、１７ｃが破断することにより、モータブラケット１７は、車体内方に向かって回転して脱落する。また、ワイパモータ１３部は、図中に二点鎖線で示す車体パネルで形成される狭いスペース内を、回転することにより脱落する。
【００１８】
また、第１ピボットホルダ１４部に外力が加わった時は、図５、６に示すように、第１ピボットホルダ１４の脆弱部１４ｃ、１４ｃが破断することにより、第１ピボットホルダ１４は車体内方に向かって脱落する。一方、第２ピボットホルダ１５に外力が加わった時も同様に、図７、８に示すように、第２ピボットホルダ１５は、脆弱部１５ｃ、１５ｃが破断して車体内方に脱落する。
【００１９】
従って、以上の実施形態によれば、ワイパモータ１３部に外力が加わると、モータブラケット１７の脆弱部１７ｃ、１７ｃが破断して車体内方に回転して脱落するため、ワイパモータ１３部での衝撃を吸収できる。
そして、モータブラケット１７のみならず、第１ピボットホルダ１４及び第２ピボットホルダ１５も脱落させることにより、車両用ワイパ装置１を外部からの衝撃で完全に脱落させて車両用ワイパ装置１全体の衝撃吸収性能を向上できる。
【００２０】
なお、以上の実施の形態においては、楕円孔を形成することにより脆弱部としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、側方から切り欠きを形成した脆弱部であっても良く、また、板厚を薄くして破断強度を低くした脆弱部であっても良い。
また、モータブラケットの両端を車体に対して固定させ、車体固定部近傍に破断強度の低い脆弱部を設けて、モータブラケットを外力により脱落させる構造としても良い。
さらに、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【００２１】
【発明の効果】
請求項１又は２記載の発明によれば、ワイパモータが、外部からの衝撃により前記脆弱部が破断して車体内方に脱落するので、外部からの衝撃をワイパモータ部で吸収できる。
【００２２】
請求項１記載の発明によれば、外部からの衝撃により脆弱部が破断したワイパモータ支持部材が、車体内方に揺動することにより衝撃を吸収できる。
【００２３】
請求項２記載の発明によれば、ワイパモータ支持部材の両端を車体に対して固定した場合でも、外部からの衝撃により脆弱部が破断したワイパモータ支持部材が、車体内方に脱落することにより衝撃を吸収できる。
【００２４】
請求項３記載の発明によれば、請求項１または２記載の発明により得られる効果に加え、外部からの衝撃により脆弱部が破断したピボットホルダ部も脱落するので、ワイパ装置全体が完全に脱落し、従って、ワイパ装置全体の衝撃吸収性能を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ワイパ装置を適用した一実施の形態を示した全体外観図である。
【図２】本発明に係る車両用ワイパ装置の概略正面図である。
【図３】図２の矢印Ａ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】図３のモータブラケットの破断後を示す断面図である。
【図５】図２の矢印Ｂ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図６】図５の第１ピボットホルダの破断後を示す断面図である。
【図７】図２の矢印Ｃ方向の矢視図である。
【図８】図７の第２ピボットホルダの破断後を示す矢視図である。
【符号の説明】
１            車両用ワイパ装置
１１          ワイパブレード
１２          ワイパアーム
１３          ワイパモータ
１３ａ        ねじ
１４          第１ピボットホルダ
１４ａ        第１固定部
１４ｂ        楕円孔
１４ｃ        脆弱部
１５          第２ピボットホルダ
１５ａ        第２固定部
１５ｂ        楕円孔
１５ｃ        脆弱部
１６          パイプ
１７          モータブラケット（支持部材）
１７ａ        モータブラケット固定部
１７ｂ        楕円孔
１７ｃ        脆弱部
１７ｄ        軸受部
１００        リンク機構
１０１        ロッド
１０２        クランク部材
１０３        リンクボールジョイント
１０４        第１ピボット軸
１０５        第２ピボット軸
１４１、１５１、１７１      ねじ
１４２、１５２、１７２      ワッシャ
１４３、１５３、１７３      ゴム
１７０        ボルト・ナット
２            フロントウインドシールド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004708560.tif 000008
【図８】
0004708560.tif 000009