(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御部が電気錠の駆動源に対して、少なくとも解錠リトライ信号を送出すると、デッドボルトが、少なくとも駆動源の駆動力により回転する歯車伝達手段、該歯車伝達手段の伝動歯車に噛合すると共にクラッチ機構を構成するクラッチ歯車、該クラッチ歯車と共働する駆動アーム及びダルマを介して完全解錠状態と成り得る電気錠に於いて、解錠リトライ時、前記クラッチ歯車が解錠方向へ回転すると、該クラッチ歯車と一体的に回転するクラッチ板は、駆動アームの係合部をクラッチ歯車の中心軸部側に引き寄せることが可能な指先状の案内部分を有し、また、クラッチ歯車は前記中心軸部側に前記係合部を引っ掛けることが可能なリトライ係合突起を有することを特徴とする電気錠。
【請求項２】
請求項１に於いて、クラッチ板の案内部分は、クラッチ歯車の凹所の内周壁に沿って指先状に延びていることを特徴とする電気錠のクラッチ機構。
【請求項３】
請求項２に於いて、クラッチ板の案内部分は、少なくとも一つであることを特徴とする電気錠のクラッチ機構。
【請求項４】
制御部が電気錠の駆動源に対して、少なくとも解錠リトライ信号を送出すると、デッドボルトが、少なくとも駆動源の駆動力により回転する歯車伝達手段、該歯車伝達手段の伝動歯車に噛合すると共にクラッチ機構を構成するクラッチ歯車、該クラッチ歯車と共働する駆動アーム及びダルマを介して完全解錠状態と成り得る電気錠に於いて、解錠リトライ時、前記クラッチ歯車が解錠方向へ回転すると、該クラッチ歯車と一体的に回転するクラッチ板は、駆動アームの係合部をクラッチ歯車の中心軸部側に引き寄せることが可能な指先状の案内部分を有し、また、クラッチ歯車はギヤ部側の周面の一部に前記クラッチ板に形成した外端係合突起に衝突することが可能なリトライ係合突起を有し、駆動アームはクラッチ歯車と一緒に回転するクラッチ板を介して完全解錠することを特徴とする電気錠。
【請求項５】
請求項４に於いて、クラッチ板の嵌合部はクラッチ歯車の筒状中心軸部に外嵌合していることを特徴とする電気錠のクラッチ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくともリトライ機能を備えた電気錠に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気錠の制御部は、一般的に、カードリーダ、テンキー等の入力部を介して入力信号を取得すると、扉の自由端部側の壁面等に取付けられた電気錠（錠前）に対して解錠信号又は施錠信号を送出して電気錠を施・解錠する。換言すれば、電気錠の制御部は、施・解錠信号をその駆動源（例えば駆動モータ）に与え、デッドボルトは該駆動源の駆動力により作動する錠箱内の主な構成部材（歯車伝達手段、クラッチ機構、駆動アーム、ダルマ、クランクアーム等）を介して解錠方向又は施錠方向へ水平移動する。
【０００３】
ところで、当業者間に於いて、「施錠リトライ」とか、「解錠リトライ」と称する用語がある。前者は、駆動源に対して施錠信号の送出を行ったにも拘わらず電気錠が施錠されなかった時に、制御部（制御装置）が電気錠のクラッチを原点位置に戻すと共に、施錠が完了するまで施錠信号を数回繰り返して送出する制御方法を言う。
【０００４】
一方、後者は、駆動源に対して解錠信号の送出を行ったにも拘わらず電気錠が解錠されなかったとき、制御部が電気錠のクラッチを原点位置に戻すと共に、解錠が完了するまで解錠信号を数回繰り返して送出する制御方法を言う。つまり、制御部は、デッドボルトが完全施錠又は完全解錠の状態になるまで、駆動歯車（クラッチ歯車）がクラッチ手段（クラッチ歯車と係脱するクラッチ板）に対して空回り状態になろうとも、信号を数回繰り返して送出する。
【０００５】
ところで、クラッチ歯車がクラッチ板との摩擦抵抗を受けながら空回りを繰り返すと、駆動源が温度上昇すると言う問題点がある。この問題点を回避する提案が特許文献１に記載されている。
【０００６】
すなわち、特許文献１には、「電気錠へ施錠又は解錠信号を送出する施解錠信号送出手段と、該施解錠信号送出手段が施錠信号を送出した回数をカウントするカウント手段と、前記電気錠の施錠又は解錠状態を監視する監視手段と、前記各手段を制御する制御手段を具備し、前記制御手段は、監視手段の監視信号に基づいて施錠又は解錠リトライを短い時間間隔で行うようにした電気錠制御装置」が開示されている。
【０００７】
しかし、特許文献１は、記憶部に格納したプログラム（通電を制御するソフト面）から駆動源の温度上昇の回避を達成しようとするものであって、機械的側面（例えばクラッチ歯車とクラッチ手段との係合関係、クラッチ歯車と駆動アームとの係合関係、クラッチ歯車と駆動アームとの係合関係等の構成）から前記目的を達成しようとするものではない。そこで、施錠リトライ又は解錠リトライを数回或いは無限的に行うことを回避し、電気錠の信頼性を向上させるためには、ソフト面と並行してハード面からも工夫することが望ましい。
【０００８】
一方、特許文献２には、「制御部に制御されて駆動する駆動モータ、この駆動モータの駆動力をダルマに伝達する歯車伝達手段、前記ダルマの駆動力により進退動するデッドボルト、手動の操作力により回転する前記ダルマの駆動力を駆動モータに対して切断可能なクラッチ手段を備えた電気錠のクラッチ機構に於いて、火災や地震が発生した非常時に、錠箱に付設した外部操作部材の操作により、錠箱内に設けた非常解錠手段の作動を介して前記デッドボルトを錠箱内へ後退させる事項」が記載されている。
【０００９】
しかして、前記非常解錠手段は、基本的には、錠箱に直接又は間接的に設けられた棒状の外部操作部材と、錠箱内に回動可能に設けられ、かつ、前記外部操作部材の内端部に一端部が枢着された解除レバーと、この解除レバーの他端部に上端部が係合すると共に、その他端部が解錠用受け歯車にラック部が噛み合うラック板と共働可能に係合連結された長板状の解錠板とから構成されている。
【００１０】
上記構成に於いては、非常時に、錠箱の側壁に添設された外部操作部材用の収納箱の表面板等を破壊し、外部操作部材を一定方向へ操作すると、Ｌ形状の解除レバーが傾倒方向へ回転し、その結果、解錠板、ラック板、解錠用受け歯車、ダルマを介してデッドボルトを錠箱内へ後退させることができる。
【００１１】
したがって、特許文献２に記載の発明は、火災や地震の非常時に外部操作部材を操作すると、強制的に電気錠を解錠状態にできるので、劇場、大きなイベント会場等の非常口用の扉に適合している。
【００１２】
しかしながら、特許文献２に記載の発明は、特定の場所の非常事態を想定した電気錠であるから、非常時に解錠する場合には、収納箱の表面板等を破壊し、外部操作部材を一定方向へ操作する必要性がある。したがって、例えば停電等の異常時に合鍵を含む操作部材を利用して解錠状態にすることができない場合があるという問題点がある。
【００１３】
そこで、特許文献１及び特許文献２の問題点を考慮し、例えば「解錠リトライ」の場合に機械的手段で直ちに解錠状態にすることができる電気錠の出現が望まれる。また、解錠リトライ中に異常時（例えば停電時）が発生した場合に於いても、合鍵を用いて強制的に解錠状態にできる電気錠の出現が望まれる。
【特許文献１】特開平８−１４４５９３公報
【特許文献２】特開平８−３０３０７７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明の第１の目的は、例えば「解錠リトライ」の場合にクラッチ歯車が回転し始めると、クラッチ歯車又はクラッチ板を介して、直ちに駆動アームないしデッドボルトを完全解錠の状態にすることができることである。換言すれば、解錠リトライ時、クラッチ歯車のみが空転せず、直ちに完全解錠状態にすることができることである。第２の目的は、「解錠リトライ中」の異常時（例えば停電時）に於いて、合鍵を含む操作部材により、突出しているデッドボルトを解錠状態にすることができることである。第３の目的は、異常時、子供やお年寄りが簡単に解錠することができるように、クラッチ板の回転を滑らかにし、手動側の操作力の軽減化を図ることができること。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明の電気錠は、制御部が電気錠の駆動源に対して、少なくとも解錠リトライ信号を送出すると、デッドボルトが、少なくとも駆動源の駆動力により回転する歯車伝達手段、該歯車伝達手段の伝動歯車に噛合すると共にクラッチ機構を構成するクラッチ歯車、該クラッチ歯車と共働する駆動アーム及びダルマを介して完全解錠状態と成り得る電気錠に於いて、解錠リトライ時、前記クラッチ歯車が解錠方向へ回転すると、該クラッチ歯車と一体的に回転するクラッチ板は、駆動アームの係合部をクラッチ歯車の中心軸部側に引き寄せることが可能な指先状の案内部分を有し、また、クラッチ歯車は前記中心軸部側に前記係合部を引っ掛けることが可能なリトライ係合突起を有することを特徴とする。
【００１６】
また、本発明の電気錠は、制御部が電気錠の駆動源に対して、少なくとも解錠リトライ信号を送出すると、デッドボルトが、少なくとも駆動源の駆動力により回転する歯車伝達手段、該歯車伝達手段の伝動歯車に噛合すると共にクラッチ機構を構成するクラッチ歯車、該クラッチ歯車と共働する駆動アーム及びダルマを介して完全解錠状態と成り得る電気錠に於いて、解錠リトライ時、前記クラッチ歯車が解錠方向へ回転すると、該クラッチ歯車と一体的に回転するクラッチ板は、駆動アームの係合部をクラッチ歯車の中心軸部側に引き寄せることが可能な指先状の案内部分を有し、また、クラッチ歯車はギヤ部側の周面の一部に前記クラッチ板に形成した外端係合突起に衝突することが可能なリトライ係合突起を有し、駆動アームはクラッチ歯車と一緒に回転するクラッチ板を介して完全解錠することを特徴とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
（１）請求項１、請求項４にそれぞれ記載の発明は、「解錠リトライ」の場合にクラッチ歯車が回転し始めると、クラッチ歯車又はクラッチ板を介して、直ちに駆動アームないしデッドボルトを、少なくとも完全解錠の状態にすることができる。
（２）また、異常時（例えば停電時）に於いて、合鍵を含む操作部材の操作により、突出しているデッドボルトを、強制的に解錠状態にすることができる。したがって、特許文献１のように、解錠用の外部操作部材、或いは錠箱の外に外端部が突出する解錠用の操作部材等を設ける必要がない。
（３）クラッチ板の回転が滑らかなので、手動側の操作力の軽減化を図ることができる。したがって、異常時、子供やお年寄りが簡単に解錠することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
まず、図１乃至図１１に示す本発明の第１実施例を説明する。
【００１９】
（１）電気錠Ｘの主な構成部材と作用
図１で示す本発明の電気錠Ｘは、制御部１、駆動モータ２、歯車伝達手段３、クラッチ機構Ｙ、クラッチ機構Ｙのクラッチ歯車１１及びクラッチ板２１、前記クラッチ歯車並びにクラッチ板２１にそれぞれ係合する駆動アーム４、駆動アームに連動するダルマ５、ダルマに連動するクランクアーム６、クランクアームを介して進退動するデッドボルト７等を備えている。
【００２０】
さらに、本発明の電気錠Ｘは、錠箱内等に制御部１を有し、該制御部１には、「解錠リトライ」機能又は／及び「施錠リトライ」機能が加味されている。すなわち、８０は入力部、８１は記憶部、８２はカウンタ手段、８３はタイマ、８４検出部である。前記記憶部８１は制御部１を動作させるためのプログラム及び電気錠の操作信号に対応する識別番号等の必要なデータを記憶する。カウンタ手段８２は制御部１がリトライ信号を含む施解錠信号ａを駆動源２に対して指令した解錠リトライ回数及び施錠リトライ回数を記憶する。タイマ８３は解錠又は施錠のリトライ間隔の「数秒」が経過したときに信号を出力する。検出部８４は開扉、閉扉、デッドボルト７の施・解錠位置（クラッチの原点位置）等を検出する。
【００２１】
さて、駆動モータ２は制御部１に制御されて駆動し、該駆動モータ２の駆動力は歯車伝達手段３に伝達され、該伝達力はクラッチ機構Ｙ及び駆動アーム４を介してダルマ５に作用する。
【００２２】
付言すると、電気錠Ｘは、制御部１が電気錠の駆動源２に対して、少なくとも解錠リトライ信号を送出すると、デッドボルト７が、少なくとも駆動源の駆動力により回転する歯車伝達手段３、該歯車伝達手段の伝動歯車に噛合すると共にクラッチ機構Ｙを構成するクラッチ歯車１１、該クラッチ歯車と共働する駆動アーム４及びダルマ５を介して完全解錠状態と成り得る。本実施例では、デッドボルト７の後方のスペースにクラッチ歯車１１が配設されていることから、前記デッドボルト７は、さらに、クランクアーム６を介して後退動する。
【００２３】
そして、本発明の第１実施例では、解錠リトライ時、クラッチ歯車１１が解錠方向へ回転すると、該クラッチ歯車１１と一体的に回転するクラッチ板２１は、駆動アーム４の係合部３１をクラッチ歯車の中心軸部１３側に引き寄せることが可能な指先状の案内部分２３を有し、また、クラッチ歯車１１は前記中心軸部１３側に前記係合部３１を引っ掛けることが可能なリトライ係合突起（例えば爪状の短い突起）８５を有している。
【００２４】
一方、前記クラッチ機構Ｙは、例えば合鍵の操作力により回転するクラッチ板２１を利用して、駆動モータ２に対して切断可能である。具体的には、手動操作により駆動アーム４の係合部３１をクラッチ歯車１１の被係合部からクラッチ板の指先状案内部分へと「係合ポイント」を切り換えた場合、又は係合ポイントを切り換えないでそのまま合鍵の操作力によりダルマ５を回転させ、デッドボルト７を完全施錠位置又は完全解錠位置へと戻すことができる。
【００２５】
（２）クラッチ機構Ｙ
まず、クラッチ機構Ｙの一例を説明する。図１及び図２で示すうに、クラッチ機構Ｙは、クラッチ歯車１１と、該クラッチ歯車１１の筒状中心軸部１３に外嵌合する筒状嵌合部２４を有するクラッチ板２１とから成り、デッドボルト７の後方と錠箱の後壁９との間の空間部分に設けられている。クラッチ歯車１１は錠箱に横設軸架されたクラッチ軸１０に回転自在に設けられている。
【００２６】
図１を基準にすると、クラッチ歯車１１の上方には、横方向の駆動モータ２の出力軸２ａに設けられた歯車２ｂが位置している。一方、クラッチ歯車１１の斜め下方には、ダルマ５が図示しない支持座を介して回転自在に位置している。そして、駆動アーム４の係合部３１を有する上端部は、クラッチ歯車１１の凹所内の被係合部に係脱可能に位置し、一方、駆動アーム４の下端部はダルマ５に枢着されている。クラッチ板２１は駆動アーム４の上端部とクラッチ歯車１１の一側面（凹所が形成された側）との間に位置するようにクラッチ歯車１１の中心軸部１３にその筒状嵌合部が外嵌合している。
【００２７】
そこで、図３ないし図５を参照にして、クラッチ機構Ｙを構成するクラッチ歯車１１及びクラッチ板２１の具体的構成を説明する。まず、クラッチ歯車１１は、前述したように貫通孔１４を貫通（遊挿）する金属製又はマグネットのクラッチ軸１０に回転自在に設けられている。
【００２８】
合成樹脂製のクラッチ歯車１１は、周側部の外周にギヤ部１２が形成されていると共に、その中心部に貫通孔１４を有する円形筒状の中心軸部１３が突出形成されている。中心軸部１３の一部はクラッチ歯車１１の周側部の一側面（図３では手前側）から所要量突出する。また、中心軸部１３と周側部の内周面との間には環状の凹所１５が形成されている。したがって、円形筒状の中心軸部１３は、環状凹所１５の内壁底面から突出している。
【００２９】
さらに、前記周側部の内周面の一部には、内周面に沿って半円弧状或いは帯状支持部１６が一つ形成されている。この帯状支持部１６は、凹所１５の底壁内面から連設状態に突出している。しかし、その摺接面は、ギヤ部１２の一側面（周面）より若干低い。
【００３０】
しかして、帯状支持部１６の左右両端部には、駆動アーム４の係合部（或いは被係合部）３１と係脱可能な被係合部（或いは係合部）１７，１８がそれぞれ形成されている。本実施例では、駆動アーム４の係合部３１はピン状の小突起であることから、クラッチ歯車１１側の被係合部１７，１８はそれぞれ曲面状（例えば小弧状）に形成されている。
【００３１】
図３及び図４（ａ）で示すように、一方の被係合部１７は所定間隔離間して他方の被係合部１８に対向している。したがって、クラッチ歯車１１の回転方向如何により、支持部１６の被係合部１７，１８は、駆動アーム４の係合突起３１に選択的に係合可能である。付言すると、クラッチ歯車１１の回転方向如何により、被係合部１７，１８は係合突起３１を押し上げ、又は係合突起３１を押し下げる。
【００３２】
ところで、クラッチ歯車１１は中心軸部１３の一部にカム面１９を有する。このカム面１９は中心軸部１３の一部を軸方向に適宜に切断することにより形成されている。本実施例のカム面１９は、例えば図４（ｂ）で示すように、クラッチ歯車１１の貫通孔１４と連通する縦長開口２０を含んでいる。
【００３３】
ここで、制御部１のリトライ機能に関係のあるハード面の構成を説明する。図３、図４（ａ）で示すように、８５はクラッチ歯車１１の中心軸部１３の外周壁から凹所１５の内周壁１５ａに指向するリトライ係合突起である。このリトライ係合突起８５は、本実施例では、駆動アーム４の係合部３１との係脱性を考慮して、クラッチ歯車１１の凹所１５の内周壁１５ａとの間に所要の間隙を設定して「爪状の短い係合突起」に形成している。これにより、前記係合部３１を引っ掛ける時は確実に係合し、一方、係合状態の解除時、係合部３１はリトライ係合突起８５から容易に離れることが可能となっている。
【００３４】
次に、クラッチ板２１について説明する。クラッチ板２１は、金属製のクラッチ軸１０に吸着し得る。また、クラッチ板２１はクラッチ軸１０の極性に対応して吸着し得るピン状の磁性摺動片２２を備えている。さらに、クラッチ板２１は、少なくとも解錠リトライ時、前記磁性摺動片２２の吸着力により「原点位置」へ復帰した状態で駆動アーム４と一緒に回転して、かつ、駆動アーム４の係合部３１がクラッチ歯車１１の中心軸部１３側へ移行可能な状態になった所で、前記係合部３１を前記中心軸部１３側に引き寄せる指先状の案内部分２３を単数又は複数個有している。加えて、クラッチ板２１は筒状嵌合部２４を介してクラッチ歯車１１に回転自在に外嵌合している。
【００３５】
さらに、クラッチ板２１の構成について付言する。図３で示すように、クラッチ板２１は、外観上、全体として「船の錨形状」のイメージを彷彿させるような形態に形成されている。すなわち、クラッチ板２１は、筒状嵌合部２４と、該筒状嵌合部２４の外周壁の中央部分から半径外方向に舌片状に延びる第１突部２５と、該第１突部２５とは反対側に半径外方向に両腕上げた如く延びる、或いは親指と人差し指を広げた如く形成された左右の指先状案内部分２３，２３を有する弧状板部分（第２突部）２６と、この弧状板部分２６に半径方向に設けられ、かつ、半径外方向及び半径内方向へ摺動可能な磁性摺動片２２を収納する収納部２７と、弧状板部分２６の裏面に突出形成された細長突起部（第３突部）２８とから成る。
【００３６】
しかして、クラッチ板２１の収納部２７は、図６で示すように、クラッチ歯車１１の中心軸部１３に外嵌合する筒状嵌合部２４に半径外方向に連設形成され、該収納部２７ないし嵌合部２４の段面形状は、一般的な鉤孔（古くら使用されている一般的な鉤孔のこと）をしている。したがって、図５（ｂ）で示すように、クラッチ板２１の筒状嵌合部２４もクラッチ歯車１１の中心軸部１３と同様に開口２７ａを有している。
【００３７】
ところで、前記案内部分２３は、本実施例では左右対称に形成され、かつ、左右の案内部分２３の内側のガイド面２３ａ，２３ａは、クラッチ歯車１１の凹所１５の内周壁１５ａに対して指先状に延びている。換言すると、左右のガイド面２３ａは凹所１５の内周壁まで至る。なお、実施の可能性の範囲内に於いて、ガイド面２３ａの先と内周壁１５ａとの間に若干の間隙を設定しても良い。
【００３８】
図６はクラッチ機構Ｙの要部を示す。すなわち、図６（ａ）は、クラッチ板２１がクラッチ歯車１１に対してクラッチ「原点位置」の状態、一方、図６（ｂ）は、クラッチ板２１がクラッチ歯車１１に対して若干回転して原点位置が「ずれた」状態をそれぞれ示す。クラッチ板２１の作用（機能）については後述する。
【００３９】
（３）駆動アーム４
図２は駆動アーム４の正面、図７は駆動アーム４を構成する係合アーム本体４ａの左側面をそれぞれ示す。本実施例の駆動アーム４は、図２で示すように、上端部（一端部）にクラッチ歯車１１の凹所１５内に常時位置するピン状の係合突起３１を有する係合アーム本体４ａと、この係合アーム本体４ａの下端部側の薄肉部分に複数本の固着具３２を介して一体的に取付けられたやや逆Ｌ型形状の連結板４ｂとから成り、前記連結板４ｂの下端部は、可動枢支ピン３３を介してダルマ５の第３連結突起３９に連結されている。
【００４０】
（４）ダルマ５
図８で示すように、ダルマ５は、シリンダ錠又はサムターンの回転操作により所定量回転するように図示しない錠箱の支持座（軸受け）に配設されている。ダルマ５は、錠箱の中央部、後壁９寄りの部位等に配設することが可能であるが、一つの用途（例えば電気錠）を考慮して錠箱下部の後壁９寄りの部位に配設されている。
【００４１】
このダルマ５の特徴は、従来のようにデッドの逆ハの字型突起や切欠溝に対する半径外方向の作動アームを有さない反面、クランクアーム６の他端部６ｂを、枢軸３５を介して軸支するための第１連結突起３６を有していることである。やや幅広の第１連結突起３６の先端部には、長孔３７が形成されており、該長孔３７及び前記枢軸３５を介してクランクアーム６の他端部６ｂがダルマ５に連結されている。
【００４２】
ダルマ５には、その余の連結突起も半径外方向に適宜に形成されている。すなわち、３８は第１連結突起３６に対して指を開いたように連設する第２連結突起で、この第２連結突起３８にはダルマ５のポジション位置（施錠位置と解錠位置）に対応して所定方向に切り換え付勢する付勢手段４１が連結される。付勢手段４１は、デッドボルト７とダルマ５の間の空間に配設された棒状連結杆４２と、この連結杆に巻装された付勢バネ４３とを含んでいる。
【００４３】
さらに、ダルマ５は、第１連結突起３６及び第２連結突起３８に対して反対方向にヒレ状に突設された第３連結突起３９を有し、この第３連結突起３９には、前述したようにアーム４の連結板４ｂの下端部が枢着される。
【００４４】
（５）クランクアーム６
図２で示すように、クランクアーム６の一端部６ａは、空洞状のデッドボルト７のデッド用第１可動ピン４５に連結されていると共に、クランクアーム６の中間部分に設けられたクランク用第２可動ピン４６は、例えば錠箱の案内部材５１の案内部５２に係合し、かつ、クランクアーム６の他端部６ｂは、ダルマ５の半径外方向突起する第１連結突起３６に枢着されている。クランクアーム６に加味される新規的事項については、図面及び説明を割愛する。またデッドボルト７に連動する鎌片５５の周知事項についての説明は割愛する。
【００４５】
（６）動力伝達機構
制御部の制御による動力伝達機構は、錠箱内に設けられた制御部１に制御される駆動モータ（例えばマイクロモータ）２、この駆動モータ２の駆動力により回転する歯車伝達手段３、この歯車伝達手段３の伝動力により正逆方向へ３６０度回転するクラッチ機構Ｙのクラッチ歯車１１並びにクラッチ板２１、このクラッチ歯車１１が所定量回転すると、該クラッチ歯車１１の係止機能を有する被係合部１７，１８のいずれかに係合する係合部３１を介して所定方向へと移動する駆動アーム４、この駆動アーム４と共働するように錠箱の軸受けに回動自在に設けられたダルマ５、このダルマ５に連結されかつデッドボルト７を押し出す又は引き戻すクランクアーム６とから成る。
【００４６】
（７）歯車伝達手段３
歯車伝達手段３の詳細は割愛するが、歯車伝達手段３は、電動力でデッドボルト７を進退動させる場合にその機能を発揮する。歯車伝達手段３は、駆動モータ２の出力軸２ａに設けられたギヤ部或いは第１伝動歯車２ｂ、この第１伝動歯車２ｂに噛合する第２伝動歯車、第２伝動歯車に噛合する第３伝動歯車、この第３伝動歯車に噛合する第４伝動歯車等の複数個の伝動歯車で構成されている。
【００４７】
（８）作動態様
本発明の作動態様について説明する。ここでは、発明の特定要件との関係で、「解錠リトライにおける解錠」と「解錠リトライ中」の停電時における手動操作での解錠等についてそれぞれ説明する。なお、施錠リトライ中の停電時における手動操作については、特許文献等に存在如何により、必要に応じて、構成を限定するための加味的要件である。
【００４８】
まず、図１０（ａ）は施錠状態における要部の拡大説明図である。この時、クラッチ歯車１１とクラッチ板２１は原点位置にあり、互いに吸着している（例えば摺動体はクラッチ軸１０に吸着）。ここで「原点位置」とは、完全解錠時、完全施錠時、解錠リトライ開始時、停電時の手動操作等に於いて、図６（ａ）で示すように、クラッチ板２１の摺動体２２の内端面２２ａがクラッチ歯車１１のカム面１９に対して面接触状態に対向した位置を言う。図１０（ａ）に於いて、特に図面に付加した斜線部分は、駆動アーム４の係合部３１が可動できる範囲を示す概念図である（以下、斜線部分を「可動範囲」とする。）。
【００４９】
図１０（ａ）について付言すると、施錠状態においては、可動範囲とクラッチ板２１の案内部分２３が一部重なり合っていることが判る。したがって、クラッチ板（案内部分２３）２１が時計方向へ回ろうとした場合には、係合部３１は逃げ場がないことから、クラッチ板２１の回転を邪魔する抵抗となり得る。その抵抗力は、付勢手段の付勢力の設定、ダルマ５の枢軸の位置関係等により、ダルマ５に対するクリック力であり、その力は施錠状態においてはクラッチ板２１の磁石係合（磁力）を上回る。したがって、図１０（ｂ）に示すように記憶部に格納された所定のプログラムにより「解錠リトライ」が実行され、クラッチ歯車１１が矢印で示す時計方向へ回転し始めると、クラッチの磁石係合が不完全となり得る（クラッチの原点位置がずれる）。
【００５０】
さて、図１０（ａ）の施錠状態に於いて、制御部１は、入力部８０から解錠用入力信号を取得する。そうすると、制御部１は駆動源２に対して「解錠信号」を与える。普通一般に、何ら問題がなければ電気錠Ｘは解錠する。ところが、扉の建て付けが悪いなど何らかの理由で解錠が行われないことがある。解錠が行われない場合は、制御部１は、例えば数秒の非通電時間を置いて「第１回目」の解錠リトライを行う。第１回目の解錠リトライが実行される。この解錠リトライが実行されると、クラッチ歯車１１は反時計方向へ若干戻ろうとすることから、クラッチ板２１は、クラッチ歯車１１の動きに対応して、「原点位置」に素早く戻る。その後、クラッチ歯車１１は解錠方向（図１０の図面上時計方向）へ回ろうとする。
【００５１】
図１０（ｂ）は、解錠リトライにより、クラッチ歯車１１が解錠方向（時計方向）へ回転開始した初期の段階である。この時、前述したように、クラッチの磁石係合が不完全となっている（クラッチの原点位置がずれる）ことから、係合部３１の可動範囲とクラッチ板２１の案内部分２３は重なっていない。したがって、駆動アーム４が案内部分２３の内面３２ａへ入り込むことが可能となる。本実施例では、電気錠のリトライ機能に鑑み、付勢手段の付勢力の設定、ダルマ５の枢軸の位置関係、駆動アームのフラフラの状態等に配慮をしている。
【００５２】
しかして、図１０（ｂ）の解錠リトライ状態の時、駆動アーム４はフラフラの状態である。したがって、駆動アーム４の係合部３１は案内部分２３の抵抗を受けることなく、スムースに内面２３ａ側のスペースに入り込む。換言すれば、クラッチ板２１の回転に伴い、駆動アーム４の係合部３１は内面２３ａの曲面に沿ってクラッチ歯車１１の中心軸部１３側案内される（掬われる）格好となる。
【００５３】
ところで、本実施例では、クラッチ歯車１１の中心軸部１３にはリトライ係合突起８５が設けられているので、クラッチ板２１の案内部分２３が駆動アーム４の係合部３１をクラッチ歯車１１の中心軸部１３側に引き寄せている間にクラッチ歯車１１が所定角度回転すると、図１０（ｃ）で示すように、リトライ係合突起８５が駆動アーム４の係合部３１を引っ掛けて、駆動アーム４を完全解錠の位置まで押し下げることが可能となる。
【００５４】
したがって、ダルマ５は解錠リトライによって解錠方向へ回転すると、これに連動するクランクアーム６を介してデッドボルト７は解錠位置（錠箱内）へと移動するから、制御部１は、「例えば１回の解錠リトライ」の解錠信号ａを駆動源に送出するだけで、電気錠Ｘを解錠することが可能となる。それ故に、記憶部８１のリトライ処理をシンプル化することができる。
【００５５】
ところで、本発明には、もう一つの利点がある。それは、解錠リトライ中に「停電」し、例えば図１０（ｂ）の状態になった時の話しである。このような場合には、手動操作（合鍵を利用）により完全解錠できる。すなわち、合鍵をそのまま解錠方向へ操作すると、停電時であっても、クラッチ歯車１１の凹所１５を利用して駆動アーム４をそのまま下げることができる。
【００５６】
さらに、本発明の限定要件ではないが、電動開始時の図１０（ａ）の初期状態に戻したい場合がある。そのような場合、例えば図１１で示すような手動操作により、ダルマ５を反時計方向に回転することも可能である。
【００５７】
すなわち、図１１（ｂ）も係合部３１の可動範囲とクラッチ板２１の案内部分２３は重なっていない場合が前提であるが、このような場合駆動アーム４はフラフラの状態のため、手動操作によりダルマ５を反時計方向に回すと、図１１（ｃ）で示すように、クラッチ板２１は係合突起３１を介して完全施錠位置まで独自（単独）に回転する。この時、駆動アーム４の係合突起３１は、凹所１５の通り道を移動する。したがって、停電時、手動により、駆動アーム、ダルマ等の各部材を「解錠位置」又は「施錠位置」のいずれかに動かすことができる。
【００５８】
なお、本実施例では、電動で施錠リトライ中に「停電」した時にも、クラッチ板２１はクラッチ歯車１１に対して独自に回転可能であることから、手動施錠可能であるが、重複的となるので、詳細な説明を割愛する。
【実施例】
【００５９】
まず、第１実施例に於いて、クラッチ歯車１１の凹所１５の支持部の数や形状は、任意に設計変更可能である。当然のことながら、例えば駆動アームの係合突起とクラッチ歯車１１の曲面状被係合部との係合関係の設計変更は、本願発明の本質的事項に影響を与えない（同一発明である）。
【００６０】
次に、図１２及び図１３は、本発明の第２実施例を示す概略説明図である。なお、この第２実施例の説明に当たって、前記第１実施例と同一又は同様（機能が同一）の部分には、同一又は同様の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００６１】
この第２実施例が前記第１実施例と異なる点は、第１実施例では、解錠リトライ時、クラッチ歯車１１の中心軸部に設けたリトライ係合突起８５を介して「直接的」に駆動アーム４を解錠方向へ押し下げるのに対し、第２実施例では、クラッチ板２１Ａの案内部分２３の内面２３ａを介して「間接的」に駆動アーム４を解錠方向へ押し下げることである。
【００６２】
すなわち、クラッチ歯車１１Ａのギヤ部１２側の周面の一部に周方向に沿って所定長さのリトライ係合突起８５Ａを突出形成し、一方、クラッチ板２１Ａの外端部に前記リトライ係合突起８５Ａの端面と当接可能な外端係合突起２９を形成している。
【００６３】
上記構成に於いて、解錠リトライ時、図１３（ａ）で示すように、クラッチ歯車１１Ａが解錠方向へ回転すると、該クラッチ歯車１１Ａと一体的に回転するクラッチ板２１Ａは、その指先状の案内部分２３で駆動アーム４の係合部３１をクラッチ歯車１１Ａの中心軸部１３側に引き寄せる。次いで、クラッチ歯車１１Ａが回転し続けると、図１３（ｂ）で示すように、クラッチ歯車１１Ａのリトライ係合突起８５Ａの一端面がクラッチ板２１Ａの外端係合突起２９に衝突する。したがって、リトライ係合突起８５Ａは、そのまま外端係合突起２９を押し付けることになる。それ故に、図１３（ｃ）で示すように、クラッチ歯車１１Ａが解錠方向へと回り続けると、駆動アーム４はクラッチ歯車１１Ａと一緒に回転するクラッチ板２１Ａを介して解錠方向へと下降する。
【００６４】
このように、リトライ係合突起８５Ａの位置を内部から外部へと設計変更し、クラッチ板２１Ａを介して駆動アーム４を押し下げても、第１実施例と同一の目的を達成することができる。
【００６５】
次に、図１４（ａ）及び（ｂ）は、本発明の要部の設計変更例を示す。第１実施例のクラッチ板２１を原点位置へ戻す構成は、「錠箱側の金属製又は磁性体のクラッチ軸１０」に対する「クラッチ板２１の収納部２７に設けられかつ吸着力によりクラッチ歯車１１のカム面１９に圧接する摺動片２２」である。
【００６６】
これに対して、この設計変更例（第３実施例）のラッチ板２１を原点位置へ戻す構成は、磁性体の吸着力を利用するものではなく、クラッチ板２１の収納部２７に内装された付勢手段と、該付勢手段を構成する摺動片２２Ａの端部の圧接力とクラッチ歯車１１のカム面１９の制御との関係を利用している。
【００６７】
すなわち、図１４（ａ）及び（ｂ）に於いて、６０はクラッチ板２１の収納部２７に内装されたバネ部材、２２Ａはクラッチ歯車１１のカム面１９に内端部２２ａが常時面接触状態で圧接するように前記バネ部材６０付勢されたピン状の摺動片である。この摺動片２２Ａとバネ部材６０はクラッチ板２１を原点位置へ戻すための付勢手段を構成している。したがって、第２実施例のクラッチ軸１０Ａは、非金属製或いは非磁性体の支軸で良い。
【００６８】
上記構成に於いて、クラッチ板２１は、例えば停電時に、操作力により駆動アーム４の係合部３１がクラッチ歯車１１の一側面に形成した被係合部１７，１８の一方から離れた瞬間に、付勢手段のバネ部材６０のバネ力によりカム面１９に圧接する摺動片２２Ａを介して、クラッチの「原点位置」へと回転して駆動アームの係合ポイントをクラッチ板の前記案内部分へと切り換える。したがって、第１実施例と同様の効果を得ることができる。
【００６９】
また、図１５（ａ）及び（ｂ）も、本発明の要部の設計変更例（第４実施例）を示す。第３実施例では、クラッチ板２１を原点位置へ戻す構成は、「非磁性体」を利用したものであるのに対して、この第４実施例は第１磁性体を一方の部材（クラッチ歯車の中心軸部）に設け、この第１磁性体の極性に対して吸着し得る第２磁性体を他方の部材（クラッチ板）に設けたものである。
【００７０】
また、第１実施例と相違する点は、第１実施例では金属製又はマグネットのクラッチ軸１０に対する吸着力により、クラッチ歯車１１のカム面１９に圧接する摺動片２２を介してクラッチ板２１を原点位置へと戻す構成であるのに対し、第４実施例では、クラッチ歯車１１Ａの筒状中心軸部１３Ａのカット面或いは面取り部分（第１実施例のカム面に相当）１９Ａに第１磁性体７０を固定し、一方、この第１磁性体７０の極性に対して吸着し得る可動の第２磁性体（摺動片）２２をクラッチ板２１に半径方向に移動可能に設けている。
【００７１】
すなわち、第４実施例のクラッチ機構は、クラッチ歯車１１Ａは中心軸部１３Ａに薄板状の第１磁性体７０を有し、一方、中心部にクラッチ歯車１１Ａに回転自在に嵌合する嵌合部２４を有するクラッチ板２１は、収納部２７内に半径方向に移動可能なピン状の第２磁性体（摺動片）２２を備えると共に、前記嵌合部２４から延びる駆動アーム４用の案内部分２３を有し、該クラッチ板２１は、停電時、操作部材の操作力により駆動アーム４のピン状係合部３１がクラッチ歯車１１Ａに形成した複数個の被係合部１７，１８の一方から離れた瞬間に、前記第１磁性体７０の極性に対して吸着し得る前記第２磁性体（摺動片）２２の吸着力により原点位置へと回転して、駆動アーム４の係合ポイントをクラッチ板２１の前記案内部分２３へと切り換える。
【００７２】
このように、本発明のクラッチ機構は、クラッチ歯車（１１，１１Ａ）の凹所に第１磁性体７０を設けるのではなく、クラッチ歯車の中心軸部（クラッチ軸も含む）に第１磁性体７０を設け、一方、この第１磁性体７０に吸着し得る第２磁性体（摺動片）２２をクラッチ板２１にスライド可能に設けたので、クラッチ歯車の一側面に形成した凹所１５内の設計の自由度が増した。その結果、駆動アーム４の係合部３１が移動する凹所１５内を幅広くすることができる。
【００７３】
さらに、図１６ないし図１８で示す第５実施例のように、クラッチ歯車１１Ｂの凹所１５Ｂ内に複数個の支持部１６Ｂを設けると共に、その一つの支持部１６Ｂに第１磁性体７０Ｂを埋設状態に設け、一方、クラッチ板２１Ｂの外端部に前記第１磁性体７０Ｂの極性に対応して吸着可能な第２磁性体２２Ｂを設けても良い。
【００７４】
以上のように要部を設計変更しても、指先状の案内部分２３を有するクラッチ板２１Ｂは、クラッチ歯車１１Ｂの磁石係合から容易に解放されると共に、クラッチの「原点位置」に戻ることができる。なお、第５実施例は第１実施例（内部にリトライ係合突起を設ける）を前提にしているが、第２実施例（外部にリトライ係合突起を設ける）を前提にしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明は、主に錠前や建具の業界で利用される。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
図１乃至図１１は本発明の最良の実施例（第１実施例）を示す各説明図。図１２及び図１３は本発明の第２実施例を示す各説明図。図１４乃至図１６は本発明の要部の設計変更例を示す各説明図である。
【図１】第１実施例の主な部材を示す概略説明図。
【図２】主要部の概略説明図（完全解除時、原点位置の一例）。
【図３】クラッチ機構を構成する部材の概略説明図（斜視からの説明図）。
【図４】図４の（ａ）、（ｂ）は、クラッチ歯車の正面図と一部概略断面説明図。
【図５】図５の（ａ）、（ｂ）は、クラッチ板の正面図と概略断面説明図。
【図６】図６の（ａ）、（ｂ）は、要部の「原点位置」と「原点位置がずれた状態」の一例を示す各概略説明図。
【図７】駆動アームの左側面図。
【図８】ダルマの概略説明図。
【図９】クランクアームの概略説明図。
【図１０】図１０の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、施錠状態から解錠リトライ実行の（解錠リトライ中に停電した場合も含む）の概略断面説明図。
【図１１】解錠リトライ中に停電した時、クラッチ板が操作力によりクラッチ歯車とは別個に単独回転する場合の概略説明図（施錠方向に回した一例）。
【図１２】第２実施例を示す図２と同様の説明図。
【図１３】図１３の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、施錠状態から解錠リトライ実行の概略断面説明図。
【図１４】要部の設計変更例（第３実施例）を示す概略断面説明図。
【図１５】要部の設計変更例（第４実施例）を示す概略断面説明図。
【図１６】要部の設計変更例（第５実施例）を示す概略断面説明図。
【図１７】第５実施例のクラッチ歯車の説明図。
【図１８】第５実施例のクラッチ板の説明図。
【符号の説明】
【００７７】
Ｙ…クランク機構、Ｘ…電気錠、１…制御部、２…駆動モータ、３…歯車伝達手段、４…駆動アーム、５…ダルマ、６…クランクアーム、７…デッドボルト、１０，１０Ａ…クラッチ軸、１１，１１Ａ，１１Ｂ…クラッチ歯車、１３，１３Ａ…中心軸部、１５，１５Ｂ…凹所、１６，１６Ｂ…支持部、１７，１８…クラッチ歯車の被係合部、１９…カム面、１９Ａ…カット面（面取り部分）、２０…開口、２１，２１Ａ，２１Ｂ…クラッチ板、２２，２２Ａ，２２Ｂ…磁性体（磁性摺動片，第２磁性体）、２３…クラッチ板の案内部分、２４…筒状嵌合部、２７…収納部、２７ａ…開口、２９…外端係合突起、３１…駆動アームの係合部（係合突起）、４１…付勢手段、６０…バネ部材、７０，７０Ｂ…第１磁性体、８０…入力部、８１…記憶部、８２…カウンタ手段、８４…検出部、ａ…施・解錠信号、８５，８５Ａ…リトライ係合突起、８５ａ…内面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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