(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられた側部開口をドアによって開閉する車両の開閉体構造であって、
上記側部開口をドアのサッシュ部の上辺近傍に設定し、
上記ドアの上辺のサッシュ部の車室内側に設けられたサッシュ側トリム部材には、ドア閉時にルーフ側トリム部材と連続するよう延長部が設けられ、
上記サッシュ側トリム部材の延長部における内部空間には、車両用機能部品が配設され、
ドア閉時にルーフパネルの側端部の車外側を覆うように上記上辺のサッシュ部が設けられ、
上記ルーフパネルの側端部には上記上辺のサッシュ部の車室側と当接するウエザストリップが設けられ、
上記サッシュ側トリム部の延長部は、上記上辺のサッシュ部よりルーフパネル側に延びて該ルーフパネルの車室内を覆うルーフ側トリム部材との間で上記ウエザストリップを車室内側から覆い隠すように形成された
車両の開閉体構造。
【請求項２】
上記車両用機能部品は、照光手段、ロールカーテン、カーテンエアバッグユニット、空調ダクトまたは換気ダクトに設定された
請求項１記載の車両の開閉体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体に設けられた側部開口(乗降口)をフロントドアまたはリヤドアによって開閉するような車両の開閉体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体には前席用乗降口としての前席用側部開口と、後席用乗降口としての後席用開口とが設けられ、前席用側部開口はフロントドアによって開閉され、後席用側部開口はリヤドアによって開閉されるように構成している(特開平１０−１０９６６２号公報参照)。
【０００３】
図１７は従来の一般的な車両の開閉体構造を示し、ルーフパネル９１の下部にはレインレール９２を介して車両の前後方向に延びるルーフレール(ルーフサイドメンバと同意)９３を設け、ルーフレールアウタ９４とルーフレールインナ９５との間には閉断面９６を形成する一方、ルーフレールアウタ９４とルーフレールインナ９５との接合部にはシール部材としてのウエザストリップ９７を嵌着している。
【０００４】
また、ルーフパネル９１およびルーフレール９３の車室内側にはトリム部材としてのトップシーリング９８を取付ける一方、ドア側においてはドアガラス９９の周縁を囲繞するドアサッシュ１００を設け、ドア閉時に上述のウエザストリップ９７で車体とドアとの間をシールすべく構成している。
【０００５】
この従来の車両の開閉体構造においては、ドアサッシュ１００のサッシュ上辺部１０１における下部１０１ａ位置近傍に車体側の側部開口１０２が設定されている。つまり、図１７に仮想線で示す位置に車体の上部開口ラインＬ１が設定されている。
【０００６】
この車体の上部開口ラインＬ１の位置で充分な乗降性が確保されない場合には、図１７の上部開口ラインＬ１を、図１８に示す上部開口ラインＬ２の位置まで高くして、側部開口１０３を大きく設定することが考えられる。この場合、車両外観つまりルーフパネル９１の上端を一定に保った条件下で車体の上部開口ラインを図１７に示すラインＬから図１８に示すラインＬ２に変更すると、ドアガラス９９はその曲率等によって必然的にガラス上端位置が規制されるので、車体の上部開口ラインを図１８に示す高い位置のラインＬ２に変更した時、側部開口１０３の上端とドアガラス９９の上端との位置の上下差分に対応して、ドアサッシュ１００が車室内側へ露出することになり、室内側からの見栄えが悪化する問題点があった。
このような乗降口の上辺の開口高さを高く設定する要求は、特に観音開き構造のリヤドアにおける側部開口において顕著である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、車体の側部開口をドアのサッシュ部の上辺近傍に設定し、ドアの上辺サッシュ部の車室内側に設けられたサッシュ側トリム部材には、ドア閉時にルーフ側トリム部材と連続するように延長部を設けることで、車両外観を変更することなく、また車室内側からの見栄えの低下を招くことなく、乗降口上辺の開口高さを高く設定することができて、乗降性の向上を図ることができる車両の開閉体構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の開閉体構造は、車体に設けられた側部開口をドアによって開閉する車両の開閉体構造であって、上記側部開口をドアのサッシュ部の上辺近傍に設定し、上記ドアの上辺のサッシュ部の車室内側に設けられたサッシュ側トリム部材には、ドア閉時にルーフ側トリム部材と連続するよう延長部が設けられ、上記サッシュ側トリム部材の延長部における内部空間には、車両用機能部品が配設され、ドア閉時にルーフパネルの側端部の車外側を覆うように上記上辺のサッシュ部が設けられ、上記ルーフパネルの側端部には上記上辺のサッシュ部の車室側と当接するウエザストリップが設けられ、上記サッシュ側トリム部の延長部は、上記上辺のサッシュ部よりルーフパネル側に延びて該ルーフパネルの車室内を覆うルーフ側トリム部材との間で上記ウエザストリップを車室内側から覆い隠すように形成されたものである。
【０００９】
上記構成の車両用機能部品は、カーテシランプやルームランプ等の照光手段、ロールカーテン、カーテンエアバッグユニット、空調ダクトまたは換気ダクトの何れか１つに設定することが可能である。
【００１０】
上記構成によると、車体の側部開口をドアのサッシュ部の上辺近傍に設定したので、車両外観を変更することなく、乗降口上辺の開口高さを高く設定することができて、乗降性の向上を図ることができる。
しかも、上記サッシュ側トリム部材にはドア閉時にルーフ側トリム部材と連続するような延長部を設けたので、車室内側からの見栄えの低下を招くこともない。
【００１１】
また、サッシュ側トリム部材の延長部の内部空間に車両用機能部品を配設したので、デッドスペース(余剰空間)を有効利用して車両用機能部品を設けることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記車両用機能部品は、照光手段、ロールカーテン、カーテンエアバッグユニット、空調ダクトまたは換気ダクトに設定されたものである。
【００１３】
上記構成により、延長部の内部空間に照光手段を配設した場合には、ドア開時にドア上辺部または足元部を照光することができ、特に夜間での乗降時においてドア上辺部の位置認識性が向上する。
【００１４】
また延長部の内部空間にロールカーテンを配設した場合には、ドアガラスに対して最適な位置からロールカーテンを引出し、または収納することができる。
さらに延長部の内部空間にカーテンエアバッグユニットを配設した場合には、車両の側突時にエアバッグが展開して乗員を保護することができるのは勿論、カーテンエアバッグの展開時にガラス片が車室内へ侵入するのを確実に防止することができる。
【００１５】
加えて、延長部の内部空間に空間ダクトまたは換気ダクトを配設した場合には、該内部空間の有効利用を図りつつ、車室内に空調風を吹出し、または車室内の空気を換気吸引することができる。
【００１６】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の開閉体構造を示すが、まず、図１〜図４を参照して車両の側部車体構造について説明する。
【００１７】
なお、図１は車両の全体斜視図、図２は車両の全体側面図、図３はフロントドアとリヤドアを取り外した状態の車両の全体側面図である。
車両１の車体側面には、図１、図２に示すように、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５(図２、図３参照)が設けられて観音開き構造のサイドドアが構成されている。
【００１８】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３は、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とドアガラス１０，１１とを備え、このうちドアパネル６，７内部には車両前後方向に延びるサイドインパクトバー１２，１３が設けられている。
【００１９】
さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１４と、車両後方を視認するドアミラー１５とが設けられている。
【００２０】
この実施例の観音開き構造のドアは、フロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２１】
サイドドアの車室内方側には、側部開口(後述する乗降口１９，２０参照)の上縁部１６と下縁部１７を上下方向に延びて連結するセンタピラー１８が、フロントドア２とリヤドア３の閉鎖時の当接位置に略一致するように設置されている。
【００２２】
車体の側部には上記センタピラー１８で区画された前席用の乗降口１９と後席用の乗降口２０とが形成され、前席用の乗降口１９はフロントドア２で開閉され、後席用の乗降口２０はリヤドア３で開閉される。
【００２３】
上述のセンタピラー１８は、通常のセンタピラーとは異なり、車体パネルに対して別部材の閉断面構造のメンバ部材で構成され、例えば、一本の金属管からチューブハイドロフォーム加工(液圧成形加工)により成形された角筒状(中空形状)のチューブハイドロフォーム部材で構成される。
【００２４】
ハイドロフォーム加工によりセンタピラー１８を成形することにより、強度を確保したうえで、自由な形状にセンタピラー１８を成形することができる。
なお、このセンタピラー１８は、ハイドロフォーム部材以外のパネル部材で構成してもよい。
【００２５】
センタピラー１８は、角筒状に成形された後、側部開口の上縁部１６と下縁部１７に対して固定され、このセンタピラー１８は、開口面積が大きい側部開口の形状強度(特にボディのねじり剛性)を向上して、一般のモノコックボディに必要な車体剛性や強度を確保する。
【００２６】
また、センタピラー１８には、フロントドア２やリヤドア３をロックするためのロック機構や、ドアと車室との間のシール性を確保するシール部材などが設けられておらず、また、フロントドア２、リヤドア３の何れのドアも支持しないため、最低限、側部開口の形状強度を確保する程度の強度に設定することができる。
【００２７】
図４は、センタピラー１８の車体への組付け構造を示す車室内方から見た斜視図である。センタピラー１８は、その上端部１８ａを側部開口の上縁部１６として車両前後方向に延びるルーフレール２１(ルーフサイドメンバと同意)に、その下端部１８ｂを側部開口の下縁部１７として車両前後方向に延びるサイドシル２２に、それぞれ複数の締付け手段、たとえば、固定ボルト２３…にて、固定される。
【００２８】
このように、車体のフレーム部分を成す剛性部材としてのルーフレール２１やサイドシル２２に、センタピラー１８を直接固定することにより、このセンタピラー１８がフレーム機能を果たし、モノコックボディで構成された車体の車体剛性を、車両重量の増加を招くことなく、確実に高めることができる。
【００２９】
センタピラー１８の車室側の側面には、内装部材としてのトリムアッパ２４とトリムロア２５を係止固定するトリム係止孔１８ｃ，１８ｄが上下方向に複数形成され、このトリム係止孔１８ｃ，１８ｄに対して、トリムアッパ２４とトリムロア２５を係止固定することで、センタピラー１８には、トリムアッパ２４とトリムロア２５を装着する。
【００３０】
このように、トリムアッパ２４とトリムロア２５が装着されることにより、センタピラー１８はその車室側の側面が車室内に直接露出しないように構成することができる。
【００３１】
また、センタピラー１８の車両後方側の側面は、アシストグリップ２６を固定するグリップ固定孔１８ｅが形成され、このグリップ固定孔１８ｅにアシストグリップ２６を固定することにより、アシストグリップ２６がセンタピラー１８の車両後方側の側面に取付けられる。
【００３２】
このようにして、アシストグリップ２６がセンタピラー１８に装着されることにより、アシストグリップ２６が把持しやすい位置に設けられ、後席乗員は、乗降の際にアシストグリップ２６を把持することで、上体を起こし、車両乗降を容易に行なうことができる。
【００３３】
次に、図５、図６を参照してフロントドア２およびリヤドア３間のシール構造について説明する。
図５は、図２のＡ−Ａ線矢視断面を示し、図６は、図２のＢ−Ｂ線矢視断面を示す。
図５は、フロントドア２とリヤドア３のドアサッシュ８，９の当接位置を示したドア閉時の断面図である。
【００３４】
フロントドア２には、ドアガラス１０と、このドアガラス１０を接着剤２７を介して支持するドアサッシュ８と、ドアサッシュ８の車室側面を内装するトリム部材２８が具備される。
また、リヤドア３には、ドアガラス１１と、このドアガラス１１を接着剤２９を介して支持するドアサッシュ９が具備される。
【００３５】
図５に示すように、フロントドア２の後端とリヤドア３の前端とはセンタピラー１８の外部を覆うように互に近接して配設(詳しくは、フロントドア２の後端とリヤドア３の前端とが車両前後方向で所定量オーバラップするように配設)されており、リヤドア３の前端に設けられたシール部材としてのウエザストリップ３０がフロントドア２の後端部に当接して、これら両ドア２，３間をシールすべく構成している。つまり、センタピラー１８にはシール部材を設けないように構成し、このセンタピラー１８の細型化により乗降性の向上を図るように成している。
【００３６】
ここで、リヤドア３のドアサッシュ９は、フロントドア２のドアサッシュ８とは異なり、フロントドア２後端を支持するようにフロントドア２の車室側に入り込む受け部９ａが形成されている。
【００３７】
上述のウエザストリップ３０は、この受け部９ａの先端に装着され、車内外をシールするもので、このウエザストリップ３０は、フロントドア２後端（ドアサッシュ８）が当接することにより、シール機能を確保するように構成されている。
【００３８】
しかも、フロントドア２の後端とリヤドア３の前端とセンタピラー１８とが平面から見て車幅方向に重合(オーバラップ)するように、これら三者２，３，１８が配設されている。換言すれば、センタピラー１８の閉断面３１と、フロントドア２におけるドアサッシュ８の閉断面３２と、リヤドア３におけるドアサッシュ９の閉断面３３とを有し、閉断面３１，３２および閉断面３１，３３が車幅方向にオーバラップ配置され、かつ、受け部９ａ対応位置にあっては３つの閉断面３１，３３，３２が車幅方向にオーバラップ配置されている。
【００３９】
センタピラー１８は、リヤドア３のドアサッシュ９の車室内方側に配置されることで、ドアサッシュ９の車室内への露出を防止し、車室内の見栄えを向上することができる。さらに、側突時にも、フロントドア２、リヤドア３の何れのドアが、車室内に侵入してきても、全てセンタピラー１８で受け止めて、ドア２，３の車室内への侵入を抑止することができる。なお、図５において、Ｆは車両前方を、Ｒは車両後方を、ＩＮは車両内方を、ＯＵＴは車両外方をそれぞれ示す。
【００４０】
図６は、フロントドア２とリヤドア３のドアパネル６，７の当接位置を示したドア閉時の断面図である。
フロントドア２には、インナパネル６ａとアウタパネル６ｂからなるドアパネル６と、ドアパネル６の車室側に装着されるドアトリム３４と、ドアパネル６の内部に配置されるサイドインパクトバー１２と、リヤドア３に設けられたストライカ３５に係合するロック機構３６が設けられている。
【００４１】
また、リヤドア３には、インナパネル７ａとアウタパネル７ｂからなるドアパネル７と、ドアパネル７の車室側に装着されるドアトリム３７と、ドアパネル７の内部に配置されるサイドインパクトバー１３とが設けられ、さらに、ドアパネル７の前端面７ｃには、ロック機構３６に係合するストライカ３５が設けられている。
また、リヤドア３のドアパネル７前端には、フロントドア２の後端を支持するように、フロントドア２の車室側に入り込む受け部７ｄが形成されている。
【００４２】
そして、この受け部７ｄの先端には、車内外をシールするシール部材としてのウエザトリップ３０が装着され、このウエザトリップ３０はフロントドア２後端が当接することにより、シール機能を確保するように構成されている。
また、リヤドア３の車室内方側には、センタピラー１８がトリムロア２５を装着して配置されている。
【００４３】
センタピラー１８の配置される位置は、ストライカ３５が設けられた位置の車室内方側で、サイドインパクトバー１２，１３の取付ブラケット１２ａ，１３ａに、略重合する位置に設定されている。
【００４４】
図６に示すドアパネル６，７の断面部位にあっても図５のドアサッシュ８，９の断面部位と同様に、フロントドア２の後端とリヤドア３の前端とはセンタピラー１８の外部を覆うように互に接近して配設されており、リヤドア３の前端に設けられたウエザストリップ３０がフロントドア２の後端部に当接して、これら両ドア２，３間をシールすべく構成している。つまり、センタピラー１８にはシール部材を設けないように構成している。
【００４５】
しかも、側突剛性の向上を図るべくフロントドア２の後端とリヤドア３の前端とセンタピラー１８とが平面から見て車幅方向に重合(オーバラップ)するように、これら三者２，３，１８が配設されている。
【００４６】
このように、センタピラー１８の外方部を覆うべくフロントドア２の後端とリヤドア３の前端とを近接して配設し、ドア側にのみシール部材としてのウエザストリップ３０を設け、センタピラー１８側はシールレス構造に構成したものである。
なお、図５、図６に示すこの実施例では、ドア側のウエザストリップ３０はセンタピラー１８の車両前後方向における前部位置と対向する箇所に位置している。
【００４７】
次に、図７、図８を参照して車両の開閉体構造について説明する。
図７はフロントドア２とリヤドア３とが閉成された状態の構造を車室内方から見た斜視図で、図８は図７のＣ−Ｃ線に沿う要部の拡大断面図である。
【００４８】
ルーフパネル４０の下部にはレインレール４１を介して車両の前後方向に延びるルーフレール２１を設け、ルーフレールアウタ４０とルーフレールインナ４３との間には同方向に延びる閉断面４４が形成されている。
また、ルーフレールアウタ４２とルーフレールインナ４３との車外側の接合部にはシール部材としてのウエザストリップ４５が嵌着されている。
【００４９】
さらに、ルーフパネル４０およびルーフレール２１の車室内側にはルーフ側トリム部材としてのトップシーリング４６を取付け、ウエザストリップ４５のリップ部４５ａをトップシーリング４６の端部側下面に当接させる一方、ドア側においてはドアガラス１１の周縁を囲繞するドアサッシュ９を設け，ドア閉時には上述のウエザストリップ４５で車体とドア(図８ではリヤドアを示す)との間をシールすべく構成している。
【００５０】
しかも、車体の側部開口としての乗降口２０の上辺２０ＵＰはドアサッシュ９のサッシュ上辺部９Ａの上部９ｂ近傍位置に設定されている。つまり、図８に仮想線で示す位置に車体の上部開口ラインＬ２が設定されている。
【００５１】
さらに、上述のサッシュ上辺部９Ａの車室内側にはサッシュ側トリム部材としてのサッシュトリム４７を設け、このサッシュトリム４７には車体側の乗降口２０の上辺２０ＵＰの下方部まで近接するように延長した延長部４７ａを設けて、この延長部４７ａはドア閉時にトップシーリング４６と滑らかに連続するように形成されている。
【００５２】
上述のサッシュトリム４７はドアサッシュ９に取付けた状態下において内部空間４８が形成されるもので、この内部空間４８を有効利用して照光手段の一例としてのカーテシランプ４９が配設されている。
【００５３】
すなわち、上述のサッシュトリム４７には下方に照光用の開口部５０を有するランプホルダ５１が一体形成され、このランプホルダ５１に上述のカーテシランプ４９が取付けられている。
【００５４】
なお、図８において、Ｌ１は本実施例の車体の上部開口ラインＬ２と比較することを目的として図示した従来の車体の上部開口ラインである。また、上述のカーテシランプ４９は内部空間４８の前後方向に所定間隔を隔てて複数設けられている。さらに、図８ではリヤドア３側の構造について述べたが、フロントドア２側においてもデザイン形状が異なるものの、リヤ側と同様に構成されている。
【００５５】
このように図１〜図８で示した実施例(特に、図７、図８参照)の車両の開閉体構造は、車体に設けられた側部開口(乗降口２０参照)をドア２，３によって開閉する車両の開閉体構造であって、上記側部開口(乗降口２０参照)をドア３のドアサッシュ９の上辺(サッシュ上辺部９Ａ参照)近傍に設定し、上記ドア３の上辺のサッシュ部(サッシュ上辺部９Ａ参照)の車室内側に設けられたサッシュ側トリム部材 (サッシュトリム４７参照)には、ドア３の閉時にルーフ側トリム部材(トツプシーリング４６参照)と連続するよう延長部４７ａが設けられたものである。
【００５６】
この構成によると、車体の側部開口(乗降口２０参照)をドア３のドアサッシュ９の上辺(サッシュ上辺部９Ａ参照)近傍(さらに詳しくはサッシュ上辺部９Ａの上部９ｂ近傍)に設定したので、車両外観を変更することなく、乗降口２０の上辺２０ＵＰの開口高さを高く設定することができる。すなわち図１６に本実施例と従来例とを対比して示すように従来の車体の上部開口ラインＬ１に対して高い位置の車体の上部開口ラインＬ２に設定することができ、この結果、乗降性の向上を図ることができる。
【００５７】
しかも、上記サッシュ側トリム部材(サッシュトリム４７参照)にはドア３閉時にルーフ側トリム部材(トツプシーリング４６参照)と連続するような延長部４７ａを設けたので、車室内側からの見栄えの低下を招くこともない。
【００５８】
さらに、上記サッシュ側トリム部材(サッシュトリム４７参照)の延長部４７ａにおける内部空間４８には、車両用機能部品(カーテシランプ４９参照)が配設されたものである。
上記構成によると、サッシュ側トリム部材(サッシュトリム４７参照)の延長部４７ａの内部空間４８に車両用機能部品(カーテシランプ４９参照)を配設したので、内部空間４８のデッドスペース(余剰空間)を有効利用して車両用機能部品を設けることができる。
【００５９】
また、上述の、延長部４７ａの内部空間４８に照光手段の一例としてのカーテシランプ４９を配設したので、ドア開時にドア上辺部または足元部を照光することができ、特に、夜間での乗降時においてドア上辺部の位置認識性が向上する。
【００６０】
図９、図１０は車両の開閉体構造の他の実施例を示し、図９は車室内方から見た斜視図、図１０は図９のＤ−Ｄ線に沿う要部の拡大断面図である。
先の実施例ではサッシュトリム４７の延長部４７ａにおける内部空間４８にカーテシランプ４９を配設したが、図９、図１０に示すこの実施例では上記内部空間４８にカーテンエアバッグユニット５２を配設したものである。
【００６１】
このカーテンエアバッグユニット５２は折り畳まれたカーテンエアバッグ５３をドアサッシュ９の形状に沿って配置し、基部にはインフレータ５４を設けると共に、カーテンエアバッグ５３の必要箇所を係止部材５５でドアサッシュ９に固定している。なお、図９、図１０の仮想線α，βはカーテンエアバッグ５３の展開状体を示す。
また、サッシュトリム４７の必要箇所にはカーテンエアバッグ５３の円滑な展開を許容するために脆弱部４７ｂ…を形成している。
【００６２】
このように、サッシュトリム４７の延長部４７ａの内部空間４８に車両用機能部品の一例としてのカーテンエアバッグユニット５２を配設すると、内部空間４８のデッドスペースを有効利用することができるのは勿論、車両の側突時にカーテンエアバッグ５３が展開して乗員を保護することができ、しかも、カーテンエアバッグ５３の展開時にガラス片が車室内へ侵入するのを確実に防止することができる。
【００６３】
なお、図９、図１０に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図９、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付してその詳しい説明を省略する。
【００６４】
図１１、図１２、図１３は車両の開閉構造のさらに他の実施例を示し、図１１、図１２は車室内方から見た斜視図、図１３は図１１のＥ−Ｅ線に沿う要部の拡大断面図である。
この図１１〜図１３に示す実施例ではサッシュトリム４７の延長部４７ａにおける内部空間４８にロールカーテン５６を配設したものである。
【００６５】
このロールカーテン５６は、巻芯部５７に巻回された巻回部５８から引出し、収納可能に構成されたカーテン本体５９と、このカーテン本体５９の下端に設けられたカーテンホルダ６０と、このカーテンホルダ６０の前後両端部に設けられたスライダ(図示せず)と、このスライダを昇降案内するガイドレール６１，６１とを備え、上述の巻芯部５７および巻回部５８は内部空間４８に配設される一方、ガイドレール６１，６１は略門形状のドアサッシュ９における前辺部および後辺部に固定され、これら前後のガイドレール６１，６１は略門形状のドアサッシュ９における前辺部および後辺部に固定されこれら前後のガイドレール６１，６１はサッシュトリム４７の前辺延長部４７ｃ、後辺延長部４７ｄ(図１１参照)で覆われている。
また、図１３に示すように、サッシュトリム４７の延長部４７ａ下面にはカーテン本体５９の引出し、収納を許容するスリット状の開口部４７ｅが形成されている。
【００６６】
このように、サッシュトリム４７の延長部４７ａの内部空間４８に車両用機能部品の一例としてのロールカーテン５６を配設すると、内部空間４８のデッドスペースを有効利用することができるのは勿論、ドアガラス１１に対して最適な位置からロールカーテン(カーテン本体５９参照)を引出し、または収納することができる。
【００６７】
なお、図１１〜図１３に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１１〜図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６８】
図１４は車両の開閉体構造のさらに他の実施例を示し、この実施例ではサッシュトリム４７の延長部４７ａにおける内部空間４８に空調ダクト６２を配設したものである。
【００６９】
この空調ダクト６２としては、例えば丸パイプを用い、この空調ダクト６２の所定箇所には温風または冷風などの空調風を吹出す開口部６２ａを形成すると共に、この開口部６２ａと対向するサッシュトリム４７の延長部４７ａには乗員側へ指向する吹出口４７ｆが形成されている。
【００７０】
上述の空調ダクト６２は適宜手段を介して車体側の空調装置に接続される。
このようにサッシュトリム４７の延長部４７ａの内部空間４８に車両用機能部品の一例としての空調ダクト６２を配設すると、内部空間４８のデッドスペースの有効利用を図りつつ、車室内に空調風を吹出すことができる。
【００７１】
なお、図１４においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１４において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７２】
図１５は車両の開閉体構造のさらに他の実施例を示し、この実施例ではサッシュトリム４７の延長部４７ａにおける内部空間４８に換気ダクト６３を配設したものである。
【００７３】
この換気ダクト６３としては、例えばチューブハイドロフォーム部材を用い、この換気ダクト６３の所定箇所には車室内の空気を吸引する開口部６３ａを形成すると共に、この開口部６３ａと対向するサッシュトリム４７の延長部４７ａ下面には吸引口４７ｇが形成されている。
【００７４】
上記の換気ダクト６３は適宜手段を介して車体側の空調装置における換気部に接続される。また、換気ダクト６３をチューブハイドロフォーム部材で構成すると、ドアサッシュ９の車室内側の形状に沿った換気ダクト６３を容易に成形することができる。
【００７５】
このように、サッシトリム４７の延長部４７ａの内部空間４８に車両用機能部品の一例としての換気ダクト６３を配設すると、内部空間４８のデットスペースの有効利用を図りつつ、車室内の空気を吸引換気することができる。
【００７６】
なお、図１５に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１５において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の開閉体は、実施例の観音開き構造のフロントドア２またはリヤドア３に対応し、
以下同様に、
側部開口は、乗降口１９，２０に対応し、
ドアのサッシュ部は、ドアサッシュ９に対応し、
サッシュ部の上辺は、サッシュ上辺部９Ａに対応し、
サッシュ側トリム部材は、サッシュトリム４７に対応し、
ルーフ側トリム部材は、トップシーリング４６に対応し、
車両用機能部品は、カーテシランプ４９、カーテンエアバッグユニット５２、ロールカーテン５６、空調ダクト６２または換気ダクト６３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７８】
例えば、上記実施例においては主としてリヤドア３と車体との構成について述べたが、本実施例の車両の開閉体構造はフロントドア２と車体との構造に適用してもよく、また観音開き構造のドア２，３に代えて、一般的なドア構造に適用してもよい。
【００７９】
【発明の効果】
この発明によれば、車体の側部開口をドアのサッシュ部の上辺近傍に設定し、ドアの上辺サッシュ部の車室内側に設けられたサッシュ側トリム部材には、ドア閉時にルーフ側トリム部材と連続するように延長部を設けたので、車両外観を変更することなく、また車室内側からの見栄えの低下を招くことなく、乗降口上辺の開口高さを図１６のラインＬ１から同図のラインＬ２へと高く設定することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の開閉体構造を備えた車両の斜視図。
【図２】  車両の側面図。
【図３】  両ドアを取外して示す車両の側面図。
【図４】  センタピラー部の斜視図。
【図５】  図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図６】  図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図７】  本発明の車両の開閉体構造を示す斜視図。
【図８】  図７のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】  本発明の車両の開閉体構造の他の実施例を示す斜視図。
【図１０】  図９のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１１】  本発明の車両の開閉体構造のさらに他の実施例を示す斜視図。
【図１２】  ロールカーテンの配設構造を示す斜視図。
【図１３】  図１１のＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図１４】  本発明の車両の開閉体構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【図１５】  本発明の車両の開閉体構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【図１６】  本発明の車体上部開口ラインと従来の車体上部開口ラインを対比して示す説明図。
【図１７】  従来の車両の開閉体構造を示す断面図。
【図１８】  従来のドアサッシュ露出を示す断面図。
【符号の説明】
２，３…ドア
８，９…ドアサッシュ(サッシュ部)
９Ａ…サッシュ上辺部(上辺のサッシュ部)
１９，２０…乗降口(側部開口)
４０…ルーフパネル
４５…ウエザストリップ
４６…トップシーリング(ルーフ側トリム部材)
４７…サッシュトリム(サッシュ側トリム部材)
４７ａ…延長部
４８…内部空間
４９…カーテシランプ(車両用機能部品)
５２…カーテンエアバッグユニット
５６…ロールカーテン(車両用機能部品)
６２…空調ダクト(車両用機能部品)
６３…換気ダクト(車両用機能部品)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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