(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）プランジャを摺動自在に収容するシリンダ孔が形成されたシリンダを有するポンプ本体と、
（ｂ）前記シリンダ孔よりも前記ポンプ本体の軸線方向の一方側に配設されて、前記シリンダ孔に連通する燃料通路を開閉するバルブを有する電磁弁と、
（ｃ）前記シリンダと前記電磁弁との間に配設されて、前記電磁弁のバルブリフト量を規制するストッパと
を備えた燃料供給ポンプにおいて、
前記ストッパは、互いに面接触して重ね合わされた複数のプレート部材よりなり、
前記複数のプレート部材は、前記シリンダと前記電磁弁との間に挟み込まれて固定されており、
前記複数のプレート部材は、少なくとも２つの第１、第２プレート部材によって構成されており、
前記第１プレート部材は、前記第２プレート部材の板厚方向の一端面に重ね合わされて、前記電磁弁の接触面に面接触して密着する第１接触面を有し、
前記第２プレート部材は、前記第１プレート部材の板厚方向の他端面に重ね合わされて、前記シリンダの接触面に面接触して密着する第２接触面を有し、
前記第１プレート部材は、板厚方向の両端面を連通する第１貫通孔を有し、
前記第２プレート部材は、板厚方向の両端面を連通する第２貫通孔を有し、
前記燃料通路は、前記第１貫通孔および前記第２貫通孔を介して前記シリンダ孔に連通しており、
前記第１貫通孔は、前記第１プレート部材を貫通する複数の第１貫通孔よりなり、
前記第２貫通孔は、前記第２プレート部材を貫通する複数の第２貫通孔よりなり、
前記複数の第２貫通孔の各々は、前記複数の第１貫通孔のうちの各第１貫通孔毎にそれぞれ連通していることを特徴とする燃料供給ポンプ。
【請求項２】
（ａ）プランジャを摺動自在に収容するシリンダ孔が形成されたシリンダを有するポンプ本体と、
（ｂ）前記シリンダ孔よりも前記ポンプ本体の軸線方向の一方側に配設されて、前記シリンダ孔に連通する燃料通路を開閉するバルブを有する電磁弁と、
（ｃ）前記シリンダと前記電磁弁との間に配設されて、前記電磁弁のバルブリフト量を規制するストッパと
を備えた燃料供給ポンプにおいて、
前記ストッパは、互いに面接触して重ね合わされた複数のプレート部材よりなり、
前記複数のプレート部材は、前記シリンダと前記電磁弁との間に挟み込まれて固定されており、
前記複数のプレート部材は、少なくとも２つの第１、第２プレート部材によって構成されており、
前記第１プレート部材は、前記第２プレート部材の板厚方向の一端面に重ね合わされて、前記電磁弁の接触面に面接触して密着する第１接触面を有し、
前記第２プレート部材は、前記第１プレート部材の板厚方向の他端面に重ね合わされて、前記シリンダの接触面に面接触して密着する第２接触面を有し、
前記第１プレート部材は、板厚方向の両端面を連通する第１貫通孔を有し、
前記第２プレート部材は、板厚方向の両端面を連通する第２貫通孔を有し、
前記燃料通路は、前記第１貫通孔および前記第２貫通孔を介して前記シリンダ孔に連通しており、
前記第１貫通孔は、前記第１プレート部材を貫通する複数の第１貫通孔よりなり、
前記第２貫通孔は、前記第２プレート部材を貫通する複数の第２貫通孔よりなり、
前記第１プレート部材および前記第２プレート部材は、前記第１貫通孔と前記第２貫通孔との突き合わせ部に、前記第１貫通孔と前記第２貫通孔とを連通する連通室が形成された凹部を有していることを特徴とする燃料供給ポンプ。
【請求項３】
請求項２に記載の燃料供給ポンプにおいて、
前記第１プレート部材の板厚方向の他端面は、前記第２プレート部材に面接触して密着する第１密着面を構成し、
前記第２プレート部材の板厚方向の一端面は、前記第１密着面に面接触して密着する第２密着面を構成し、
前記凹部は、前記第１密着面または前記第２密着面に形成されていることを特徴とする燃料供給ポンプ。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載の燃料供給ポンプにおいて、
前記凹部は、前記複数の第１貫通孔のうちの全ての第１貫通孔と前記複数の第２貫通孔のうちの全ての第２貫通孔とを繋ぐように設けられていることを特徴とする燃料供給ポンプ。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載の燃料供給ポンプにおいて、
前記第１接触面または前記第２接触面には、前記電磁弁の接触面または前記シリンダの接触面との接触面積を低減させるための凹状部が設けられていることを特徴とする燃料供給ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電磁弁を経てシリンダ内部に吸入した燃料を加圧して高圧化し、内燃機関の燃料噴射弁側に圧送供給するように構成された燃料供給ポンプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
［従来の技術］
従来より、電磁弁を経てシリンダ内部に吸入した燃料を加圧して高圧化し、内燃機関の燃料噴射弁側（インジェクタ側）に圧送供給するように構成された燃料供給ポンプ（以下サプライポンプと言う）が公知である（例えば、特許文献１参照）。このサプライポンプは、図１０および図１１に示したように、燃料の吐出量を制御する電磁弁１０１のバルブボディ１０２の図示下端面（電磁弁接触面）と、シリンダヘッド１０３のシリンダ１０４の図示上端面（シリンダ接触面）との間に、電磁弁１０１のバルブリフト量を規制する円板状のストッパ１０７を配設している。
【０００３】
ここで、電磁弁１０１は、コイル１１１およびステータコア１１２を含んで構成される電磁石と、この電磁石の電磁力によって電磁石の磁極面側に吸引されるアーマチャ１１３と、このアーマチャ１１３と連動して軸線方向に往復移動するスプールバルブ１１４とを有している。なお、スプールバルブ１１４は、バルブボディ１０２の摺動孔１１５の内部に摺動自在に収容されたバルブ軸部、およびバルブボディ１０２のバルブシートに対して着座、離脱して燃料通路１１６を閉鎖、開放するバルブ頭部（弁体）を有している。
【０００４】
また、シリンダヘッド１０３は、ポンプハウジングに組み付けられており、内部にシリンダ孔１１７が形成されたシリンダ１０４、およびこのシリンダ１０４の図示上端部からシリンダ１０４の軸線方向の一方側（図示上方側）に延長されて、シリンダ孔１１７の孔径よりも内径が大きい円筒部１０５を有している。シリンダ孔１１７の内部には、プランジャ１０６が摺動自在に収容されている。また、円筒部１０５の内周には、電磁弁１０１が締め付け固定されている。
【０００５】
なお、図中の１２１はスプールバルブ１１４のバルブ頭部を収容するバルブ室１２２と燃料加圧室１１９とを連通する複数の連通路であり、ストッパ１０７を貫通して設けられている。また、図中の１２３は燃料通路１１６と燃料ギャラリ（図示せず）とを連通する燃料通路である。
また、ストッパ１０７は、電磁弁１０１をシリンダヘッド１０３の円筒部１０５に締め付けて結合（ねじ締結）する際に発生する軸線方向の締結軸力（電磁弁１０１のねじ締付軸力）によって、電磁弁１０１のバルブボディ１０２の電磁弁接触面とシリンダヘッド１０３のシリンダ１０４のシリンダ接触面との間に挟み込まれた状態で、電磁弁１０１とシリンダヘッド１０３との間に保持固定されている。
【０００６】
そして、サプライポンプは、電磁弁１０１のねじ締付軸力が、電磁弁１０１のバルブボディ１０２の電磁弁接触面とストッパ１０７の図示上端面（接触面）とに加わることで、電磁弁１０１の電磁弁接触面とストッパ１０７の接触面とが面接触して液密的に密着するため、両接触面間に高圧燃料シール機能を有している。
また、サプライポンプは、電磁弁１０１のねじ締付軸力が、ストッパ１０７の図示下端面（接触面）とシリンダヘッド１０３のシリンダ１０４のシリンダ接触面とに加わることで、ストッパ１０７の接触面とシリンダヘッド１０３のシリンダ接触面とが面接触して液密的に密着するため、両接触面間に高圧燃料シール機能を有している。
【０００７】
［従来の技術の不具合］
ところが、従来のサプライポンプにおいては、図１１に示したように、電磁弁１０１のバルブボディ１０２の円環状凸部（電磁弁接触部）１３１が、ストッパ１０７のストッパ角部１３２から半径方向の外径側にはみ出すように設けられている。このため、電磁弁１０１をシリンダヘッド１０３の円筒部１０５に締め付けて結合する時に、図１２（ａ）に示したように、電磁弁１０１の初期締結軸力Ｆ１が電磁弁接触部１３１とストッパ１０７のストッパ角部１３２との間に加わることにより、ストッパ１０７のストッパ角部１３２が変形して、電磁弁接触部１３１が半径方向の外径側に滑り、電磁弁接触部１３１が半径方向の外径側に変形する。
【０００８】
また、電磁弁１０１の閉弁時にプランジャ１０６が上昇して燃料加圧室１１９内に吸入した燃料を加圧することで、燃料加圧室１１９内の燃料圧力が高くなると、図１２（ｂ）に示したように、圧力作用力Ｐにより電磁弁１０１が図示上方に持ち上がり、電磁弁１０１の締結軸力Ｆ２が相殺されて減少する。このため、電磁弁１０１の初期締結軸力Ｆ１により半径方向の外径側に変形していた電磁弁接触部１３１が今度は半径方向の内径側に変形して、電磁弁接触部１３１の変形が戻される。これにより、ストッパ１０７のストッパ角部１３２の接触面と電磁弁接触部１３１の電磁弁接触面との間で微少な相対滑りが発生する。
【０００９】
一方、シリンダヘッド１０３において、燃料加圧室１１９内の燃料圧力が低い時（燃料吸入時、低圧作用時）には、ストッパ１０７のストッパ角部１３３に密着する環状段差部１３４が半径方向の内径側に変形し、また、燃料加圧室１１９内の燃料圧力が高い時（燃料圧送時、高圧作用時）には、環状段差部１３４が半径方向の外径側に変形する。これにより、ストッパ１０７のストッパ角部１３３の接触面と環状段差部１３４のシリンダ接触面との間でも微少な相対滑りが発生する。
これらは、サプライポンプの吸入行程、圧送行程を繰り返すことで、ストッパ１０７のストッパ角部１３２の接触面と電磁弁接触部１３１の電磁弁接触面との間、およびストッパ１０７のストッパ角部１３３の接触面と環状段差部１３４のシリンダ接触面との間で摺動が繰り返される。このため、各接触面間で摩擦力を伴った微少な繰り返しの相対滑りが生じ、所謂フレッティング摩耗が発生するという問題があった。
【００１０】
フレッティング摩耗が発生すると、生成された摩耗粉が容易に排出されず、各接触面間での摩耗および摩擦挙動に大きな影響を及ぼし、大きな摩擦力が生じる。したがって、フレッティング作用位置において、ねじ締付軸力が低下し、シール部からの燃料漏れが発生する可能性があった。また、フレッティング摩耗が発生している時の接触応力による応力集中や、発生した摩耗粉が堆積して部分的に盛り上がり強い片当たり状態となることによる応力集中等による摩耗面からの疲労破壊に至る現象（フレッティング疲労）が発生する可能性があった。
【特許文献１】特開平３−２１９１７８号公報（第１−４頁、第１図−第７図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の目的は、電磁弁とストッパとの間の相対滑り量を低減させることで、フレッティング摩耗の発生を抑制することのできる燃料供給ポンプを提供することにある。また、ストッパとシリンダとの間の相対滑り量を低減させることで、フレッティング摩耗の発生を抑制することのできる燃料供給ポンプを提供することにある。さらに、フレッティング摩耗の発生を抑制することで、シール部からの燃料漏れや摩耗面からの疲労破壊等の不具合を解消することのできる燃料供給ポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、互いに面接触して重ね合わされた複数のプレート部材によって、電磁弁のバルブリフト量を規制するストッパを構成している。そして、複数のプレート部材を、ポンプ本体のシリンダと電磁弁との間に挟み込んだ状態で固定することにより、ストッパにおける滑り箇所が増えるので、電磁弁とストッパとの間の相対滑り量を低減させることができる。また、ストッパとシリンダとの間の相対滑り量を低減させることができるので、フレッティング摩耗の発生を抑制することができる。したがって、電磁弁とストッパとの間のシール部、およびストッパとシリンダとの間のシール部からの燃料漏れを防止することができる。また、電磁弁とストッパとの摩耗面、およびストッパとシリンダとの摩耗面からの疲労破壊等の不具合を解消することができる。
【００１３】
ここで、複数のプレート部材を、シリンダまたは電磁弁の軸線方向、あるいは板厚方向に互いに面接触して積層しても良い。また、電磁弁を、ポンプ本体に締め付けて結合しても良い。この場合には、複数のプレート部材を、電磁弁の締結軸力によってシリンダと電磁弁との間に挟持しても良い。そして、複数のプレート部材を、電磁弁の締結軸力が作用する方向に互いに面接触して積層しても良い。
【００１４】
また、ストッパを構成する複数のプレート部材が、少なくとも２つの第１、第２プレート部材によって構成されている。そして、少なくとも２つの第１、第２プレート部材を、ポンプ本体のシリンダと電磁弁との間に挟み込んだ状態で固定することにより、ストッパにおける滑り箇所が増えるので、電磁弁の接触面と第１プレート部材の第１接触面との間の相対滑り量、および第２プレート部材の第２接触面とシリンダの接触面との間の相対滑り量を低減させることが可能となり、フレッティング摩耗、燃料漏れ、疲労破壊等の不具合の発生を低減することができる。
【００１５】
また、電磁弁が開弁すると、すなわち、電磁弁のバルブが燃料通路を開放すると、燃料通路から第１プレート部材の第１貫通孔、第２プレート部材の第２貫通孔を経由して、シリンダのシリンダ孔の内部に燃料が供給される。また、電磁弁が閉弁すると、電磁弁のバルブが燃料通路を閉鎖する。
【００１６】
また、第２プレート部材を貫通する複数の第２貫通孔の各々を、第１プレート部材を貫通する複数の第１貫通孔のうちの各第１貫通孔毎にそれぞれ連通するようにしても良い。この場合には、複数の第１、第２貫通孔のいずれかが異物等により目詰まりしても、残りの第１、第２貫通孔を燃料が流通可能となる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、第１プレート部材の第１貫通孔と第２プレート部材の第２貫通孔との突き合わせ部に、第１貫通孔と第２貫通孔とを連通する連通室が形成された凹部を設けても良い。
請求項３に記載の発明によれば、上記の凹部を、第１プレート部材の第１密着面または第２プレート部材の第２密着面に形成しても良い。
請求項４に記載の発明によれば、第１プレート部材を貫通する複数の第１貫通孔のうちの全ての第１貫通孔と第２プレート部材を貫通する複数の第２貫通孔のうちの全ての第２貫通孔とを繋ぐように凹部（連通室）を形成しても良い。
【００１８】
ここで、第１プレート部材の第１密着面に凹部を設ける場合には、第１プレート部材の第１密着面から電磁弁側に向けて凹ませる。なお、凹部の内径を第１貫通孔の孔径よりも大きくしても良く、第１貫通孔を凹部の底壁面で開口するようにしても良い。また、第２プレート部材の第２密着面に凹部を設ける場合には、第２プレート部材の第２密着面からシリンダ側に向けて凹ませる。なお、凹部の内径を第２貫通孔の孔径よりも大きくしても良く、第２貫通孔を凹部の底壁面で開口するようにしても良い。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、第１プレート部材の第１接触面に、電磁弁の接触面との接触面積を低減させるための凹状部を設けることにより、電磁弁の接触面と第１プレート部材の第１接触面とのシール面圧を向上させることが可能となる。したがって、電磁弁の接触面と第１プレート部材の第１接触面との間のシール部からの燃料漏れを防止することができる。また、第２プレート部材の第２接触面に、シリンダの接触面との接触面積を低減させるための凹状部を設けることにより、第２プレート部材の第２接触面とシリンダの接触面とのシール面圧を向上させることが可能となる。したがって、第２プレート部材の第２接触面とシリンダの接触面との間のシール部からの燃料漏れを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明を実施するための最良の形態は、電磁弁とストッパとの間の相対滑り量を低減させるという目的を、互いに面接触して重ね合わされた複数のプレート部材によってストッパを構成することで実現した。また、ストッパとシリンダとの間の相対滑り量を低減させるという目的を、互いに面接触して重ね合わされた複数のプレート部材によってストッパを構成することで実現した。
【実施例】
【００２１】
［実施例１の構成］
図１ないし図３は本発明の実施例１を示したもので、図１はサプライポンプを示した図である。
【００２２】
本実施例の内燃機関用燃料噴射装置は、自動車等の車両のエンジンルームに搭載されるもので、主として例えばディーゼルエンジン等の内燃機関（多気筒ディーゼルエンジン：以下エンジンと言う）用の燃料噴射システムとして知られるコモンレール式燃料噴射システム（蓄圧式燃料噴射装置）である。
【００２３】
このコモンレール式燃料噴射システムは、燃料系の低圧側である燃料タンクから低圧燃料を汲み上げるフィードポンプ（低圧燃料ポンプ）を内蔵したサプライポンプ（燃料噴射ポンプ、燃料供給ポンプ）と、このサプライポンプの燃料吐出口から高圧燃料が導入されるコモンレールと、このコモンレールの各燃料出口から高圧燃料が分配供給される複数のインジェクタ（内燃機関の燃料噴射弁）とを備え、コモンレール内部に蓄圧された高圧燃料を各インジェクタを介してエンジンの各気筒毎の燃焼室内に噴射供給するように構成されている。
【００２４】
ここで、サプライポンプの電磁弁１および複数のインジェクタの各電磁弁への供給電流量は、ポンプ駆動回路およびインジェクタ駆動回路を含んで構成されるエンジン制御ユニット（以下ＥＣＵと呼ぶ）によって制御されるように構成されている。ＥＣＵには、制御処理、演算処理を行うＣＰＵ、各種プログラムおよび制御データを保存する記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ等のメモリ）、入力回路（入力部）、出力回路（出力部）等を含んで構成される周知の構造のマイクロコンピュータ、サプライポンプの電磁弁１に接続するポンプ駆動回路、複数のインジェクタの各電磁弁に接続するインジェクタ駆動回路が内蔵されている。
【００２５】
ここで、本実施例のサプライポンプには、シリンダヘッド７とプランジャ８とによって構成されるポンプエレメント（サプライポンプのポンプ本体、高圧供給ポンプ）を保持固定するポンプハウジング１１が設けられており、このポンプハウジング１１には、エンジンのクランクシャフトによって回転駆動されるポンプ駆動軸（カムシャフト）１２が回転自在に軸支されている。また、サプライポンプよりも燃料流方向の上流側には、燃料タンクから低圧燃料を汲み上げるフィードポンプが接続されている。
【００２６】
ポンプハウジング１１は、金属材料によって所定の形状に形成されており、内部に潤滑油が充填されるカム室を有している。ポンプハウジング１１のカム室には、エンジンのクランクシャフトによって回転駆動されるカムシャフト１２が挿入されている。このカムシャフト１２の外周には、３つのカム山を有するカム１３が一体的に組み付けられている。また、カムシャフト１２の先端部の外周には、エンジンのクランクシャフトのクランクプーリとベルトを介して駆動連結されるドライブプーリ（図示せず）が取り付けられている。
【００２７】
また、ポンプハウジング１１の内部には、図示上下方向に摺動するタペット１４が配設されている。このタペット１４の図示下部には、ピン１５を支軸にして回転自在なローラ１６が配設されている。タペット１４は、スプリング１７の付勢力により常に図示下方に付勢されている。これにより、タペット１４は、ローラ１６を介して常にカム１３の外周面に当接している。また、ポンプハウジング１１の図示上端部には、シリンダヘッド７が液密的に嵌め込まれている。そして、ポンプハウジング１１の内周とシリンダヘッド７の外周との間には、フィードポンプから低圧燃料が導入される燃料ギャラリ室１９が形成されている。
【００２８】
そして、サプライポンプのポンプエレメントは、電磁弁１のスプールバルブ２と同一軸線上において軸線方向に往復移動するプランジャ８と、このプランジャ８を摺動自在に支持するシリンダヘッド７とによって構成されている。なお、本実施例のシリンダヘッド７には、プランジャ８を摺動自在に収容するシリンダ孔が形成された円筒状のシリンダ９、および電磁弁１を嵌合保持する嵌合孔が形成された円筒状の電磁弁保持部（以下円筒部と言う）１０等が一体的に形成されている。ここで、図１中の２０は、サプライポンプの燃料ギャラリ室１９の内部圧力が所定値以上に上昇した際に開弁するオーバーフローバルブ、図１中の２１は、ポンプハウジング１１の内部（カム室、シリンダヘッド７とプランジャ８との摺動部等）に潤滑油を導入するインレットパイプ、図１中の２２は、ポンプハウジング１１の内部から潤滑油を排出するアウトレットパイプである。
【００２９】
プランジャ８は、シリンダ９のシリンダ孔の軸線方向の開口端側に形成された燃料加圧室２３の内部に吸入された燃料を加圧して高圧化するもので、シリンダヘッド７のシリンダ９を伴ってポンプエレメントを構成する。このプランジャ８は、バルブストッパの板厚方向の他端面に対向するように配設されている。また、プランジャ８の図示下端部は、円環板形状のばね受け２４に固定され、タペット１４の図示上端面に当接している。ここで、プランジャ８の往復移動に伴って燃料加圧室２３の内容積が拡縮することで加圧された燃料は、燃料加圧室２３から燃料吐出通路２５、この燃料吐出通路２５よりも燃料流方向の下流側に設置された吐出弁２６、シリンダヘッド７の継ぎ手部に接続されたアウトレットパイプ２７の吐出ポート２９を経由してコモンレールへ圧送供給されるように構成されている。なお、シリンダヘッド７の詳細は後述する。
【００３０】
次に、サプライポンプの電磁弁１は、図１に示したように、シリンダヘッド７の内部（燃料加圧室２３）に吸入する燃料量を調量することで燃料加圧室２３より吐出される燃料吐出量を制御する常開型（ノーマリオープンタイプ）の電磁式流量制御弁であって、軸線方向に往復移動するスプールバルブ２、およびこのスプールバルブ２を摺動自在に収容する軸方向孔が形成されたバルブボディ３を有している。この電磁弁１は、サプライポンプのシリンダヘッド７の円筒部１０に一体的に組み付けられている。
【００３１】
そして、電磁弁１は、電磁弁１のバルブリフト量（特にスプールバルブ２のバルブ全閉位置）を規制するバルブシート４と、電磁弁１のバルブリフト量（特にスプールバルブ２のバルブ全開位置）を規制するバルブストッパとを備えている。なお、バルブシート４は、バルブボディ３の図示下端面に一体的に形成されている。また、バルブストッパは、電磁弁１のねじ締付軸力が作用する方向に互いに面接触して重ね合わされた複数のプレート部材（２つの第１、第２プレート状ストッパ）５、６等によって構成されている。ここで、本実施例のサプライポンプは、電磁弁１のバルブボディ３とシリンダヘッド７のシリンダ９との間に、２つの第１、第２プレート状ストッパ５、６を挟み込んだ状態で、電磁弁１をシリンダヘッド７の円筒部１０の内周に締め付け固定することで、電磁弁１、ポンプエレメントおよび２つの第１、第２プレート状ストッパ５、６が一体化されている。
【００３２】
サプライポンプの電磁弁１は、図１および図２に示したように、シリンダ孔よりもシリンダ９の軸線方向の一方側（図示上方側）に配設された常開型（ノーマリオープンタイプ）の電磁式制御弁であって、スプールバルブ２を開弁作動方向に付勢するスプリングと、通電されると磁力を発生するコイルを有する電磁石と、この電磁石の電磁力によって電磁石の磁極面側に吸引されるアーマチャ３１と、内部に電磁石およびアーマチャ３１を収容するバルブハウジング３２とを備えている。
【００３３】
電磁弁１の電磁石は、通電されると周囲に磁束を発生するコイル、およびこのコイルに励磁電流が流れると磁化されるステータ等によって構成されている。コイルは、コイルボビンの外周に、絶縁被膜を施した導線を複数回巻装したもので、励磁電流が供給されると磁気吸引力（電磁力）を発生するソレノイドコイルである。ステータは、アーマチャ３１との間に所定の隙間を隔てて対向して配置される磁極面を有している。アーマチャ３１の内部には、スプールバルブ２の軸線方向の一方側端部を圧入固定する圧入孔が形成されている。
【００３４】
電磁弁１のバルブハウジング３２の外周には、電磁弁１をシリンダヘッド７の円筒部１０の内周にねじ締め付け固定（ねじ締結）するための雄ネジ部３３が形成されている。また、バルブハウジング３２の外周には、電磁弁１のバルブボディ３の図示下端面とシリンダヘッド７のシリンダ９の図示上端面とを、軸線方向の所定の締結軸力（電磁弁１のねじ締付軸力）で２つの第１、第２プレート状ストッパ５、６を介して密着させるための工具（例えばトルクレンチやラチェットレンチ等）と係合する係合部３４が設けられている。また、バルブハウジング３２には、電磁石のコイルへの給電を行うためのターミナルを保持する筒状のコネクタ３５が一体的に組み付けられている。なお、バルブハウジング３２の外周面とシリンダヘッド７の円筒部１０の内周面との間には、燃料の外部への漏洩を防止するためのＯリング３６が装着されている。なお、スプールバルブ２とバルブボディ３の詳細は後述する。
【００３５】
次に、本実施例のサプライポンプの主要部、つまり電磁弁１のスプールバルブ２、電磁弁１のバルブボディ３、ポンプエレメントのシリンダヘッド７および２つの第１、第２プレート状ストッパ５、６の詳細を図１ないし図３に基づいて説明する。ここで、図２はサプライポンプの主要部を示した図で、図３はサプライポンプの主要部、特にサプライポンプの高圧シール部（高圧燃料シール、メタルシール）を拡大した図である。
【００３６】
電磁弁１は、シリンダヘッド７のシリンダ内部に形成されるシリンダ孔（特に燃料加圧室２３）に連通する燃料供給通路（燃料通路）４１〜４３およびバルブ流路孔（弁孔、燃料通路）４５を開閉するスプールバルブ２を有している。また、スプールバルブ２は、バルブハウジング３２に内蔵された電磁石のコイルの電磁力によってバルブ全開位置（デフォルト位置）とバルブ全閉位置（フルリフト位置）との２位置に駆動されるように構成されている。そして、スプールバルブ２は、電磁石のコイルへの通電を停止している状態では、スプリングの付勢力によって開弁し、また、電磁石のコイルを通電すると、スプリングの付勢力に抗して閉弁する。
【００３７】
また、スプールバルブ２は、軸線方向に延びるバルブ軸部３７、およびこのバルブ軸部３７の軸線方向の先端側の外周より半径方向の外径側に向けて突出するように鍔状に設けられたバルブ頭部３９を有している。バルブ軸部３７は、バルブボディ３の軸方向孔の内部に摺動自在に収容される摺動部、およびこの摺動部よりも外径の小さい径小部を有している。そして、バルブボディ３の図示上端面より突出したバルブ軸部３７の端部は、アーマチャ３１の内部（圧入孔の孔壁面）に圧入固定されている。また、バルブ頭部３９は、バルブ軸部３７の摺動部および径小部の外径、バルブボディ３の軸方向孔の孔径よりも大きい外径を有している。また、バルブ頭部３９は、スプールバルブ２の全開時に、バルブボディ３のバルブシート４との間に、燃料が通過可能なクリアランスを形成する。
【００３８】
なお、バルブ全開位置とは、スプールバルブ２の全開時に、スプールバルブ２のバルブ頭部３９の表面が、第１プレート状ストッパ５に当接してバルブ流路孔４５を開放（全開）するバルブ位置のことである。また、バルブ全閉位置とは、スプールバルブ２の全閉時に、スプールバルブ２のバルブ頭部３９の裏面（バルブフェース）が、バルブボディ３のバルブシート４に当接してバルブ流路孔４５を閉鎖（全閉）するバルブ位置のことである。
【００３９】
そして、電磁弁１は、スプールバルブ２を摺動自在に収容する軸方向孔が形成されたバルブボディ３を有している。このバルブボディ３は、バルブハウジング３２の軸線方向の先端側（図示下端側）にかしめ等によって結合されている。また、バルブボディ３は、内部に軸方向孔が形成された円筒状部（シリンダ部）を有している。そして、バルブボディ３の内部には、サプライポンプの燃料ギャラリ室１９から燃料供給通路４１、４２を経由して燃料が導入される燃料供給通路４３が形成されている。なお、燃料供給通路４２は、バルブボディ３の周囲を取り囲むように設けられて、バルブボディ３の外周とシリンダヘッド７の内周との間に形成されている。また、燃料供給通路４３は、シリンダ９の開口端側に設けられる燃料加圧室内部に低圧燃料を導入する燃料通路であって、軸方向孔の半径方向の外径側に設けられて、軸方向孔と十字状に交差している。
【００４０】
そして、バルブボディ３の軸方向孔の図示上端部は、内部にスプールバルブ２のバルブ軸部３７の摺動部が往復移動自在に摺動するバルブ摺動孔４４となっている。また、バルブボディ３の軸方向孔の図示下端部は、図示下方（シリンダ側）に向けて徐々に拡径する拡径孔、および孔径の変化しない円形孔となっている。そして、バルブ摺動孔４４と拡径孔との中間部には、スプールバルブ２のバルブ頭部３９によって開閉されるバルブ流路孔４５が設けられている。ここで、拡径孔のテーパ状の孔壁面と第１プレート状ストッパ５の図示上端面とで囲まれた空間は、スプールバルブ２のバルブ頭部３９を軸線方向に往復移動自在に収容するバルブ収容室４６となっている。このバルブ収容室４６は、バルブ流路孔４５を介して燃料供給通路４３と連通している。
【００４１】
また、バルブボディ３は、スプールバルブ２のバルブ頭部３９の裏面（バルブフェース）が着座可能な円錐台形状のバルブシート（第１弁座部）４を有している。このバルブシート４は、バルブ流路孔４５の開口周縁部、つまり拡径孔のテーパ状の孔壁面であって、スプールバルブ２の動作範囲を規制する規制部（バルブシート面）として利用されている。これにより、スプールバルブ２のバルブ頭部３９の裏面がバルブシート４に着座した際に、スプールバルブ２のそれ以上の閉弁作動方向への動作が規制される。
【００４２】
また、バルブボディ３の軸線方向の他端部（図示下端部）には、図３に示したように、第１プレート状ストッパ５の図示上端面とのシート接触面積を小さくしてバルブボディ３の図示下端面と第１プレート状ストッパ５の第１接触面とのシール面圧を向上させるための円環状凸部（電磁弁接触部）５１が一体的に形成されている。この円環状凸部５１の図示下端面は、第１プレート状ストッパ５の図示上端面に面接触して液密的に密着する円環状の接触面（電磁弁接触面５２）として利用されている。
【００４３】
シリンダヘッド７は、内部にシリンダ孔５３が形成された円筒状のシリンダ９と、内部に嵌合孔５４が形成された円筒状の円筒部１０とを備えている。シリンダ孔５３の内部には、プランジャ８が往復移動自在に収容されている。これにより、プランジャ８は、シリンダ９の内部に摺動自在に支持されている。ここで、シリンダ９のシリンダ孔５３の開口端側の孔壁面と第２プレート状ストッパ６の図示下端面とプランジャ８の図示上端面とで囲まれた空間は、燃料ギャラリ室１９から燃料供給通路４１〜４３、バルブ流路孔４５、バルブ収容室４６を経由して内部に吸入された燃料をプランジャ８の往復移動に伴って加圧して高圧化する燃料加圧室２３として利用されている。また、シリンダヘッド７の円筒部１０の内周には、電磁弁１のバルブハウジング３２の外周に形成された雄ネジ部３３と螺合する雌ネジ部が形成されている。
【００４４】
ここで、燃料加圧室２３の開口周縁部、つまりシリンダ孔５３の開口周縁部には、２つの第１、第２プレート状ストッパ５、６を所定のクリアランスを持って収容する円形状のプレート収容孔５５、および図示上方（バルブハウジング側）に向けて徐々に拡径する拡径孔が設けられている。また、燃料加圧室２３の開口端、つまりシリンダ孔５３の開口端とプレート収容孔５５との間には、円環状の段差部５６が設けられている。この段差部５６の図示上端面（円環状の段差面）は、第２プレート状ストッパ６の図示下端面に面接触して液密的に密着する円環状の接触面（シリンダ接触面５７）として利用されている。なお、段差部５６に、第２プレート状ストッパ６の図示下端面とのシート接触面積を小さくしてシリンダ９のシリンダ接触面５７と第２プレート状ストッパ６の第２接触面とのシール面圧を向上させるための円環状凸部を設けても良い。
【００４５】
２つの第１、第２プレート状ストッパ５、６は、円環板形状に形成されている。これらの第１、第２プレート状ストッパ５、６は、電磁弁１のバルブハウジング３２をシリンダヘッド７の円筒部１０の内周に締め付けて結合する際に発生する、所定の締結軸力（電磁弁１のねじ締付軸力）を用いて、電磁弁１のバルブボディ３の電磁弁接触面５２とシリンダヘッド７のシリンダ９のシリンダ接触面５７との間に挟み込まれた状態で保持固定されている。
【００４６】
すなわち、２つの第１、第２プレート状ストッパ５、６は、電磁弁１のねじ締付軸力によって電磁弁１のバルブボディ３の電磁弁接触面５２とシリンダヘッド７のシリンダ９のシリンダ接触面５７との間に挟持されている。また、２つの第１、第２プレート状ストッパ５、６は、電磁弁１のねじ締付軸力が作用する方向、あるいは電磁弁１のバルブボディ３の軸線方向、あるいはシリンダヘッド７のシリンダ９の軸線方向に互いに液密的に面接触して積層されている。
【００４７】
第１プレート状ストッパ５は、スプールバルブ２のバルブ頭部３９の表面に対向配置される図示上端面に、スプールバルブ２のバルブ頭部３９の表面が着座可能な第２弁座部（バルブ当接部、バルブストッパ）５９を有している。このバルブ当接部５９は、スプールバルブ２の動作範囲を規制する規制部（ストッパ面）として利用されている。これにより、スプールバルブ２のバルブ頭部３９の表面がバルブ当接部５９に当接した際に、スプールバルブ２のそれ以上の開弁作動方向への動作が規制される。
【００４８】
そして、第１プレート状ストッパ５の半径方向の外径側には、図３に示したように、円環状の第１ストッパ角部６１が一体的に形成されている。この第１ストッパ角部６１は、電磁弁１のバルブボディ３の電磁弁接触面５２に面接触して液密的に密着する円環状の接触面（第１プレート状ストッパ５の第１接触面）６２を有している。この第１接触面６２は、第１ストッパ角部６１の図示上端面に設けられている。
【００４９】
また、第１プレート状ストッパ５の半径方向の外径側端部には、図３に示したように、第１接触面６２より一段下がった円環状の第１段差部６３が一体的に形成されている。この第１段差部６３の外径面は、第１プレート状ストッパ５の最大外径部を成す。また、第１プレート状ストッパ５は、第２プレート状ストッパ６の板厚方向の一端面に重ね合わされており、第２プレート状ストッパ６の板厚方向の一端面に面接触して液密的に密着する第１密着面６４を有している。
【００５０】
また、第１プレート状ストッパ５は、電磁弁１のバルブボディ３またはシリンダヘッド７のシリンダ９の軸線方向に平行な、第１プレート状ストッパ５の板厚方向の両端面（第１接触面６２、第１密着面６４）を連通する２種類の第１貫通孔６５、６６を有している。
第１貫通孔６５は、スプールバルブ２のストローク方向の中心軸線上に１個だけ配置されており、第１プレート状ストッパ５の中央部を板厚方向に貫通している。また、第１貫通孔６５は、第１プレート状ストッパ５の中央部に設けられており、スプールバルブ２のバルブ頭部３９の表面がストッパ面に密着するのを防ぐ機能を有している。
第１貫通孔６６は、第１貫通孔６５の周囲を部分的に取り囲むように、第１プレート状ストッパ５の同一円周上に所定の間隔（例えば等間隔）で複数個設けられており、第１プレート状ストッパ５の外径側端部を板厚方向に貫通している。なお、第１貫通孔６６は、例えば４５°の間隔で８個設けられている。
【００５１】
第２プレート状ストッパ６の半径方向の外径側には、図３に示したように、円環状の第２ストッパ角部７１が一体的に形成されている。この第２ストッパ角部７１は、シリンダヘッド７のシリンダ９のシリンダ接触面５７に面接触して液密的に密着する円環状の接触面（第２プレート状ストッパ６の第２接触面）７２を有している。この第２接触面７２は、第２ストッパ角部７１の図示下端面に設けられている。
【００５２】
また、第２プレート状ストッパ６の半径方向の外径側端部には、図３に示したように、第２接触面７２より一段上がった円環状の第２段差部７３が一体的に形成されている。この第２段差部７３の外径面は、第２プレート状ストッパ６の最大外径部を成す。また、第２プレート状ストッパ６は、第１プレート状ストッパ５の板厚方向の他端面（第１密着面６４）に重ね合わされており、第１プレート状ストッパ５の第１密着面６４に面接触して液密的に密着する第２密着面７４を有している。
【００５３】
また、第２プレート状ストッパ６は、電磁弁１のバルブボディ３またはシリンダヘッド７のシリンダ９の軸線方向に平行な、第２プレート状ストッパ６の板厚方向の両端面（第２接触面７２、第２密着面７４）を連通する２種類の第２貫通孔７５、７６を有している。
第２貫通孔７５は、スプールバルブ２のストローク方向の中心軸線上に１個だけ配置されており、第２プレート状ストッパ６の中央部を板厚方向に貫通している。そして、１個の第２貫通孔７５は、１個の第１貫通孔６５に連通している。
第２貫通孔７６は、第２貫通孔７５の周囲を部分的に取り囲むように、第２プレート状ストッパ６の同一円周上に所定の間隔（例えば等間隔）で複数個設けられており、第２プレート状ストッパ６の外径側端部を板厚方向に貫通している。なお、第２貫通孔７６は、例えば４５°の間隔で８個設けられている。
【００５４】
そして、複数個の第２貫通孔７６は、複数個の第１貫通孔６６毎にそれぞれ連通している。これにより、スプールバルブ２のバルブ頭部３９の表面がバルブ当接部５９に当接している時に、仮に第１、第２貫通孔６５、７５がスプールバルブ２のバルブ頭部３９の表面により閉塞されていても、少なくとも複数個の第１、第２貫通孔６６、７６は開放されているため、バルブ収容室４６内から燃料加圧室２３内への燃料の吸入を阻害することはない。
そして、燃料供給通路４１〜４３、特に電磁弁１のバルブボディ内部に形成される燃料供給通路４３は、バルブ流路孔４５、バルブ収容室４６、複数個の第１貫通孔６６、複数個の第２貫通孔７６を介してシリンダヘッド７のシリンダ内部に形成されるシリンダ孔（特に燃料加圧室２３）に連通している。
【００５５】
［実施例１の作用］
次に、電磁弁１を経てシリンダ９の燃料加圧室２３内に吸入した燃料を加圧して高圧化し、エンジンの各気筒毎に対応して搭載される各インジェクタ側に圧送供給するように構成された燃料供給ポンプとして使用されるサプライポンプの作用を図１ないし図３に基づいて簡単に説明する。
【００５６】
サプライポンプのカムシャフト１２がエンジンのクランクシャフトに駆動されて回転すると、タペット１４およびローラ１６がカム１３の外周面（カムプロフィール）に沿って一体的に図示上下方向に往復運動する。そして、タペット１４が図示上下方向に往復移動すると、タペット１４と連動してプランジャ８も図示上下方向に往復移動する。
このとき、電磁石のコイルへの通電が停止（ＯＦＦ）されており、電磁石のコイルの電磁力が消磁されているため、スプリングの付勢力によってスプールバルブ２が、第１プレート状ストッパ５のバルブ当接部５９に押し付けられている。すなわち、スプールバルブ２がバルブ全開位置に付勢されているため、スプールバルブ２によって電磁弁１のバルブ流路孔４５が開放（全開）状態となる。
【００５７】
また、プランジャ８がシリンダヘッド７のシリンダ孔５３内を下降すると、燃料加圧室２３内の内容積が拡大する。これによって、フィードポンプからサプライポンプの燃料ギャラリ室１９内に吸入される燃料が、プランジャ８の下降に伴い、燃料供給通路４１→燃料供給通路４２→燃料供給通路４３→バルブ流路孔４５→バルブ収容室４６→複数個の第１貫通孔６６→複数個の第２貫通孔７６を経由して燃料加圧室２３内に導入される。
【００５８】
そして、プランジャ８がシリンダヘッド７のシリンダ孔５３内を下降から上昇に移行するタイミングで、電磁石のコイルへの通電が実施（ＯＮ）されると、電磁石のコイルに電磁力が発生して、アーマチャ３１やステータ等の複数の磁性体が磁化される。これにより、アーマチャ３１が電磁石の吸引部に吸引され、これに伴いスプールバルブ２が閉弁作動方向に移動してバルブボディ３のバルブシート４に着座する。これにより、スプールバルブ２によって電磁弁１のバルブ流路孔４５が閉塞（全閉）状態となる。
また、プランジャ８がシリンダヘッド７のシリンダ孔５３内を更に上昇すると、燃料加圧室２３内の内容積が狭くなる。
【００５９】
これによって、燃料加圧室２３内に導入された燃料がプランジャ８の上昇に伴い加圧されて高圧化される。このとき、燃料加圧室２３内の燃料圧力が吐出弁２６の開弁圧よりも高くなると吐出弁２６が開弁して、燃料加圧室２３から燃料吐出通路２５→吐出弁２６→アウトレットパイプ２７の吐出ポート２９を経由してコモンレールに高圧燃料が圧送供給される。高圧燃料の圧送後には、電磁弁１のコイルへの通電が停止（ＯＦＦ）されてスプールバルブ２がバルブ全開位置に戻り、燃料加圧室２３内に再び燃料が吸入される。
【００６０】
ここで、サプライポンプからコモンレール内への燃料の吐出量は、ＥＣＵによって電磁弁１のコイルへの通電時期および通電期間を制御することによって、燃料加圧室２３内に燃料を吸入する実吸入期間を変更して、プランジャ８がシリンダヘッド７のシリンダ孔５３内を下降する際の、燃料加圧室２３内への燃料の吸入量を調整することで制御できる。これにより、エンジンの各気筒毎に対応して搭載されたインジェクタからエンジンの各気筒の燃焼室内に噴射供給される燃料の噴射圧力に相当（または対応）するコモンレール圧を、エンジンの運転条件に対応した最適値に制御することが可能となる。
【００６１】
［実施例１の効果］
以上のように、本実施例のサプライポンプにおいては、電磁弁１のバルブリフト量を規制するバルブストッパを、電磁弁１のねじ締付軸力が作用する方向に互いに面接触して重ね合わされた２つの第１、第２プレート状ストッパ５、６によって構成し、これらの第１、第２プレート状ストッパ５、６を、電磁弁１のねじ締付軸力によって、電磁弁１のバルブボディ３の電磁弁接触面５２とシリンダヘッド７のシリンダ９のシリンダ接触面５７との間に挟み込んだ状態で保持固定している。すなわち、２つの第１、第２プレート状ストッパ５、６は、電磁弁１のねじ締付軸力によって、電磁弁１のバルブボディ３の電磁弁接触面５２とシリンダヘッド７のシリンダ９のシリンダ接触面５７との間に挟み込まれた状態で保持固定されている。
【００６２】
これにより、電磁弁１のねじ締付軸力によって、電磁弁１のバルブボディ３の電磁弁接触面５２と第１プレート状ストッパ５の第１ストッパ角部６１の第１接触面６２とが液密的に密着するため、電磁弁１の電磁弁接触面５２と第１プレート状ストッパ５の第１接触面６２との間に、高圧燃料シール機能を有する第１シール部が形成される。また、電磁弁１のねじ締付軸力によって、第２プレート状ストッパ６の第２ストッパ角部７１の第２接触面７２とシリンダヘッド７のシリンダ９のシリンダ接触面５７とが液密的に密着するため、第２プレート状ストッパ６の第２接触面７２とシリンダヘッド７のシリンダ接触面５７との間に、高圧燃料シール機能を有する第２シール部が形成される。
これによって、本実施例のサプライポンプにおいては、上記の第１、第２シール部によって、近年の燃料の噴射圧力の高圧化に対応可能な高圧シール性を確保することができる。
【００６３】
また、本実施例のサプライポンプにおいては、バルブストッパを現状の１枚から２枚に増やすことで、バルブストッパにおける滑り箇所を増やすことができる。これにより、電磁弁１のバルブボディ３の電磁弁接触面５２と第１プレート状ストッパ５の第１ストッパ角部６１の第１接触面６２との間の相対滑り量を低減させることが可能となる。また、第２プレート状ストッパ６の第２ストッパ角部７１の第２接触面７２とシリンダヘッド７のシリンダ９のシリンダ接触面５７との間の相対滑り量を低減させることが可能となる。
【００６４】
これに伴って、電磁弁１のバルブボディ３の電磁弁接触面５２と第１プレート状ストッパ５の第１接触面６２との間の第１シール部におけるフレッティング摩耗を抑制することができる。また、第２プレート状ストッパ６の第２接触面７２とシリンダヘッド７のシリンダ９のシリンダ接触面５７との間の第２シール部におけるフレッティング摩耗を抑制することができる。これにより、摩耗粉が第１、第２シール部に堆積することはなく、第１、第２シール部の各接触面間で大きな摩擦力が発生しない。また、フレッティング摩耗の発生時の接触応力による応力集中や、フレッティング摩耗により発生した摩耗粉が堆積して部分的に盛り上がり強い片当たり状態となることによる応力集中等の発生も抑制することができる。
【００６５】
したがって、第１、第２シール部のシール性の低下、および電磁弁１のバルブボディ３または２つの第１、第２プレート状ストッパ５、６またはシリンダヘッド７のシリンダ９の疲労破壊に至る現象（フレッティング疲労）の発生を抑制することができる。これにより、バルブ収容室４６または燃料加圧室２３の内部から第１シール部または第２シール部を経由して低圧側の燃料供給通路４２、４３への高圧燃料の漏れが発生することもない。すなわち、第１、第２シール部におけるフレッティング摩耗の発生を抑制することができるので、第１、第２シール部からの燃料漏れを防止することができる。また、電磁弁１のバルブボディ３と第１プレート状ストッパ５との摩耗面、および第２プレート状ストッパ６とシリンダヘッド７のシリンダ９との摩耗面からの疲労破壊等の不具合を解消することができる。
【００６６】
〔実施例２〕
図４は本発明の実施例２を示したもので、図４（ａ）はサプライポンプの主要部を示した図で、図４（ｂ）は第１プレート状ストッパを示した図である。
【００６７】
本実施例の２つの第１、第２プレート状ストッパ５、６は、複数個の第１貫通孔６６と複数個の第２貫通孔７６との突き合わせ部に２つの第１、第２環状溝（凹部）６７、７７を有している。
第１環状溝６７は、第１プレート状ストッパ５の第１密着面６４に第１貫通孔６５の周囲を取り囲むように設けられて、第１密着面６４から図示上方側（バルブボディ側）に凹むように配設されている。この第１環状溝６７の内部には、複数個の第１貫通孔６６と複数個の第２貫通孔７６とを連通する円環状の第１連通室６９が形成されている。そして、第１環状溝６７は、複数個の第１貫通孔６６のうちの全ての第１貫通孔６６と複数個の第２貫通孔７６のうちの全ての第２貫通孔７６とを繋ぐように円環状に設けられている。これにより、仮に複数個の第１貫通孔６６のうちの１個の第１貫通孔６６が異物等により塞がれても、あるいは１個の第１貫通孔６６を残して残りの第１貫通孔６６が異物等により塞がれても、燃料の流れ性の低下を抑えることができる。
【００６８】
第２環状溝７７は、第２プレート状ストッパ６の第２密着面７４に第２貫通孔７５の周囲を取り囲むように設けられて、第２密着面７４から図示下方側（シリンダ側）に凹むように配設されている。この第２環状溝７７の内部には、複数個の第１貫通孔６６と複数個の第２貫通孔７６とを連通する円環状の第２連通室７９が形成されている。そして、第２環状溝７７は、複数個の第１貫通孔６６のうちの全ての第１貫通孔６６と複数個の第２貫通孔７６のうちの全ての第２貫通孔７６とを繋ぐように円環状に設けられている。これにより、仮に複数個の第２貫通孔７６のうちの１個の第２貫通孔７６が異物等により塞がれても、あるいは１個の第２貫通孔７６を残して残りの第２貫通孔７６が異物等により塞がれても、燃料の流れ性の低下を抑えることができる。
【００６９】
そして、燃料供給通路４１〜４３、特に電磁弁１のバルブボディ内部に形成される燃料供給通路４３は、バルブ流路孔４５、バルブ収容室４６、複数個の第１貫通孔６６、第１連通室６９、第２連通室７９、複数個の第２貫通孔７６を介してシリンダヘッド７のシリンダ内部に形成されるシリンダ孔（特に燃料加圧室２３）に連通している。
なお、２つの第１、第２環状溝６７、７７の溝幅（半径方向の溝幅）は、第１、第２貫通孔６６、７６の孔径よりも大きい。また、本実施例では、２つの第１、第２プレート状ストッパ５、６の各第１、第２密着面６４、７４の両端面に第１、第２環状溝６７、７７が設けられているが、第１プレート状ストッパ５の第１密着面６４のみに環状溝が設けられていても良く、また、第２プレート状ストッパ６の第２密着面７４のみに環状溝が設けられていても良い。
【００７０】
〔実施例３〕
図５は本発明の実施例３を示したもので、図５（ａ）はサプライポンプの主要部を示した図で、図５（ｂ）は第１プレート状ストッパを示した図である。
【００７１】
本実施例の２つの第１、第２プレート状ストッパ５、６は、複数個の第１貫通孔６６と複数個の第２貫通孔７６との突き合わせ部に２つの第１、第２円形溝（凹部）９１、９２を有している。これらの第１、第２円形溝９１、９２の内部には、実施例２の第１、第２環状溝内部の第１、第２連通室６９、７９と同様な機能を有する円形状の第１、第２連通室９３、９４が形成されている。
【００７２】
そして、燃料供給通路４１〜４３、特に電磁弁１のバルブボディ内部に形成される燃料供給通路４３は、バルブ流路孔４５、バルブ収容室４６、複数個の第１貫通孔６６、第１連通室９３、第２連通室９４、複数個の第２貫通孔７６を介してシリンダヘッド７のシリンダ内部に形成されるシリンダ孔（特に燃料加圧室２３）に連通している。
なお、第１、第２連通室９３、９４は、第１、第２貫通孔６５、７５にも連通している。また、本実施例では、２つの第１、第２プレート状ストッパ５、６の各第１、第２密着面６４、７４の両端面に第１、第２円形溝９１、９２が設けられているが、第１プレート状ストッパ５の第１密着面６４のみに円形溝が設けられていても良く、また、第２プレート状ストッパ６の第２密着面７４のみに円形溝が設けられていても良い。
【００７３】
〔参考例１〕
図６は本発明の参考例１を示したもので、サプライポンプの主要部を示した図である。
【００７４】
本参考例の第２プレート状ストッパ６は、実施例１〜３の第２貫通孔７５、７６を廃止して、１個の第１貫通孔６５および複数個の第１貫通孔６６のうちの全ての第１貫通孔６５、６６に連通する円形状の連通室９５を有している。
そして、燃料供給通路４１〜４３、特に電磁弁１のバルブボディ内部に形成される燃料供給通路４３は、バルブ流路孔４５、バルブ収容室４６、複数個の第１貫通孔６６、連通室９５を介してシリンダヘッド７のシリンダ内部に形成されるシリンダ孔（特に燃料加圧室２３）に連通している。
【００７５】
〔実施例４〕
図７は本発明の実施例４を示したもので、図７（ａ）、（ｂ）はサプライポンプの主要部を示した図である。
【００７６】
本実施例の２つの第１、第２プレート状ストッパ５、６は、各第１、第２ストッパ角部６１、７１を廃止し、各第１、第２プレート状ストッパ５、６の最も外径側に設けられる外壁面と板厚方向の両端面とが交差する角部（エッジ部）に至るまで平面形状に形成された第１、第２ストッパ側接触部６０、７０を有している。
第１ストッパ側接触部６０は、電磁弁１のバルブボディ３の電磁弁接触面５２に面接触して液密的に密着する円環状の接触面（第１プレート状ストッパ５の第１接触面６２）を有している。この第１接触面６２は、周方向に等間隔で配設された複数個の第１貫通孔６６の周囲を取り囲むように、複数個の第１貫通孔６６と第１プレート状ストッパ５の外壁面（最大外径部）との間に形成されている。また、第１ストッパ側接触部６０には、電磁弁１のバルブボディ３の電磁弁接触面５２と第１プレート状ストッパ５の第１接触面６２との接触面積を低減させて、電磁弁１の電磁弁接触面５２と第１プレート状ストッパ５の第１接触面６２とのシール面圧を向上させるための円環状（または部分円環状）の第１凹状部９６が形成されている。
【００７７】
また、第２ストッパ側接触部７０は、シリンダヘッド７のシリンダ９のシリンダ接触面５７に面接触して液密的に密着する円環状の接触面（第２プレート状ストッパ６の第２接触面７２）を有している。この第２接触面７２は、周方向に等間隔で配設された複数個の第２貫通孔７６の周囲を取り囲むように、複数個の第２貫通孔７６と第２プレート状ストッパ６の外壁面（最大外径部）との間に形成されている。また、第２ストッパ側接触部７０には、第２プレート状ストッパ６の第２接触面７２とシリンダヘッド７のシリンダ接触面５７との接触面積を低減させて、第２プレート状ストッパ６の第２接触面７２とシリンダヘッド７のシリンダ接触面５７とのシール面圧を向上させるための円環状（または部分円環状）の第２凹状部９７が形成されている。
【００７８】
以上のように、本実施例のサプライポンプにおいては、実施例１及び実施例２の構成に加えて、２つの第１、第２プレート状ストッパ５、６の各第１、第２ストッパ側接触部６０、７０を、角部（エッジ部）に至るまで平面形状に形成している。また、電磁弁１のバルブボディ３の円環状凸部（電磁弁接触部）５１が第１プレート状ストッパ５のエッジ部よりも半径方向の外径側にはみ出していない。これによって、電磁弁１をシリンダヘッド７の円筒部１０の内周にねじ締結する際に、電磁弁１のねじ締付軸力が、電磁弁１の円環状凸部５１の電磁弁接触面５２と第１プレート状ストッパ５の第１ストッパ側接触部６０の第１接触面６２との間に加わっても、第１プレート状ストッパ５のエッジ部が変形し難くなり、電磁弁１の円環状凸部５１が半径方向の外径側に変形し難くなる。
【００７９】
したがって、電磁弁１の電磁弁接触面５２と第１プレート状ストッパ５の第１接触面６２とで構成される第１シール部に、バルブ収容室４６内の燃料圧力の変化に伴って高圧と低圧とが繰り返し作用しても、電磁弁１の円環状凸部５１が半径方向の外径側に変形したり、また、電磁弁１の円環状凸部５１の変形が戻ったりすることを抑制することができる。このため、電磁弁１の電磁弁接触面５２と第１プレート状ストッパ５の第１接触面６２との間で摩擦力を伴った微少な繰り返しの相対滑りが発生し難くなるので、第１シール部におけるフレッティング摩耗を抑制することができる。
【００８０】
これによって、摩耗粉が第１シール部に堆積することはなく、第１シール部の各接触面間で大きな摩擦力が発生しない。また、フレッティング摩耗の発生時の接触応力による応力集中や、フレッティング摩耗により発生した摩耗粉が堆積して部分的に盛り上がり強い片当たり状態となることによる応力集中等の発生も抑制することができる。したがって、第１シール部のシール性の低下、および電磁弁１のバルブボディ３または第１プレート状ストッパ５の疲労破壊に至る現象（フレッティング疲労）の発生を抑制することができる。これにより、バルブ収容室４６内から第１シール部を経由して低圧側の燃料供給通路４２、４３への高圧燃料の漏れが発生することもない。
【００８１】
また、本実施例のサプライポンプにおいては、２つの第１、第２プレート状ストッパ５、６の各第１、第２ストッパ側接触部６０、７０に、第１、第２凹状部９６、９７を設けている。これにより、電磁弁１の電磁弁接触面５２と第１プレート状ストッパ５の第１接触面６２との接触面積（シール面積）を削減することができ、且つ第２プレート状ストッパ６の第２接触面７２とシリンダヘッド７のシリンダ接触面５７との接触面積（シール面積）を削減することができる。
これによって、シール面積の低減による少ないねじ締付軸力での、２つの第１、第２シール部におけるシール面圧の向上を図ることができるため、燃料加圧室２３内およびバルブ収容室４６内から第１、第２シール部を経由して低圧側の燃料供給通路４２、４３へ高圧燃料が漏れ出ることはない。したがって、近年の燃料の噴射圧力の高圧化に対するシール面圧の向上が可能となる。
【００８２】
〔実施例５、参考例２〕
図８（ａ）は本発明の実施例５を示し、図８（ｂ）は本発明の参考例２を示したもので、図８（ａ）、（ｂ）はサプライポンプの主要部を示した図である。
【００８３】
本実施例および参考例では、実施例３及び参考例１の第１、第２プレート状ストッパ５、６に実施例４の第１、第２ストッパ側接触部６０、７０を設け、更に、第１、第２ストッパ側接触部６０、７０に第１、第２凹状部９６、９７を設けている。
【００８４】
〔実施例６〕
図９は本発明の実施例６を示したもので、図９（ａ）、（ｂ）はサプライポンプの主要部を示した図である。
【００８５】
本実施例の２つの第１、第２プレート状ストッパ５、６は、図９（ａ）に示したように、各第１、第２凹状部９６、９７を廃止し、各第１、第２プレート状ストッパ５、６の最も外径側に設けられる外壁面と板厚方向の両端面とが交差する角部（エッジ部）に至るまで平面形状に形成された第１、第２ストッパ側接触部６０、７０を有している。
また、本実施例のサプライポンプにおいては、図９（ｂ）に示したように、シリンダヘッド７のシリンダ９のシリンダ孔５３の開口端とプレート収容孔５５との間の段差部５６に、第２プレート状ストッパ６の第２接触面７２に面接触して液密的に密着するシリンダ接触面５７の周囲を取り囲むように円環状の逃がし溝９９を設けている。
【００８６】
したがって、第２プレート状ストッパ６の第２接触面７２とシリンダヘッド７のシリンダ接触面５７とで構成される第２シール部に、燃料加圧室２３内の燃料圧力の変化に伴って高圧と低圧とが繰り返し作用しても、第２プレート状ストッパ６の第２ストッパ側接触部７０の角部（エッジ部）とシリンダヘッド７のシリンダ接触面５７との間に微少な相対滑りが発生することはなく、第２シール部におけるフレッティング摩耗を抑制することができる。その上、第２プレート状ストッパ６の第２ストッパ側接触部７０のエッジ部への局所的な応力集中による第２プレート状ストッパ６の疲労破壊に至る現象（フレッティング疲労）を防止することができる。
これによって、フレッティング作用位置において、電磁弁１のねじ締付軸力が低下することはなく、燃料加圧室２３内から第２シール部を経由して低圧側の燃料供給通路４２、４３への高圧燃料の漏れが発生することもない。なお、逃がし溝９９を、電磁弁１のバルブボディ３の円環状凸部５１に設けても良い。この場合には、第１プレート状ストッパ５のエッジ部への応力集中を防止することができる。
【００８７】
［変形例］
本実施例では、本発明の燃料供給ポンプを、コモンレール式燃料噴射システムに使用されるサプライポンプに適用した例を説明したが、本発明の燃料供給ポンプを、内燃機関用燃料噴射装置に使用される分配型燃料噴射ポンプまたは列型燃料噴射ポンプに適用しても良い。図１のカム１３のカム山の数は１つ以上の任意の数で良い。なお、ポンプエレメントの数、つまりプランジャやシリンダの本数は、１つでも、２つ以上でも良く、その数は任意である。また、電磁弁１の個数も、ポンプエレメントの数に応じて、１つでも、２つ以上でも良く、その数は任意である。
【００８８】
本実施例では、サプライポンプの吸入ポートよりも燃料流方向の上流側にフィードポンプを接続しているが、エンジンのクランクシャフトの回転に伴ってカムシャフト１２が回転することで、燃料タンクからサプライポンプの吸入ポートを経由して低圧燃料を汲み上げるフィードポンプを、サプライポンプのポンプハウジング１１に内蔵しても良い。
【００８９】
本実施例では、電磁弁１のバルブリフト量を規制するバルブストッパを、電磁弁１のねじ締付軸力が作用する方向、あるいは電磁弁１のバルブボディ３の軸線方向、あるいはシリンダヘッド７のシリンダ９の軸線方向に互いに液密的に面接触して重ね合わされた２つの第１、第２プレート状ストッパ５、６によって構成したが、バルブストッパを、電磁弁１のねじ締付軸力が作用する方向、あるいは電磁弁１のバルブボディ３の軸線方向、あるいはシリンダヘッド７のシリンダ９の軸線方向に互いに液密的に面接触して重ね合わされた複数（３つ以上）のプレート部材によって構成しても良い。また、プレート部材を、電磁弁１のねじ締付軸力が作用する方向、あるいは電磁弁１のバルブボディ３の軸線方向、あるいはシリンダヘッド７のシリンダ９の軸線方向に複数積層して積層型ストッパを構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】サプライポンプを示した断面図である（実施例１）。
【図２】サプライポンプの主要部を示した断面図である（実施例１）。
【図３】サプライポンプの主要部を示した断面図である（実施例１）。
【図４】（ａ）はサプライポンプの主要部を示した図で、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である（実施例２）。
【図５】（ａ）はサプライポンプの主要部を示した図で、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である（実施例３）。
【図６】サプライポンプの主要部を示した断面図である（参考例１）。
【図７】（ａ）、（ｂ）はサプライポンプの主要部を示した図である（実施例４）。
【図８】（ａ）、（ｂ）はサプライポンプの主要部を示した図である（実施例５、参考例２）。
【図９】（ａ）、（ｂ）はサプライポンプの主要部を示した図である（実施例６）。
【図１０】サプライポンプの主要部を示した断面図である（従来の技術）。
【図１１】（ａ）はサプライポンプの主要部を示した図で、（ｂ）はストッパを示した平面図である（従来の技術）。
【図１２】（ａ）、（ｂ）はフレッティング摩耗の発生状況を示した説明図である（従来の技術）。
【符号の説明】
【００９１】
１ 電磁弁
２ スプールバルブ（電磁弁のバルブ）
３ バルブボディ
５ 第１プレート状ストッパ（ストッパ、プレート部材）
６ 第２プレート状ストッパ（ストッパ、プレート部材）
７ シリンダヘッド
８ プランジャ
９ シリンダ
２３ 燃料加圧室
４１ 燃料供給通路（燃料通路）
４２ 燃料供給通路（燃料通路）
４３ 燃料供給通路（燃料通路）
４５ バルブ流路孔（燃料通路）
４６ バルブ収容室
５１ バルブボディの円環状凸部（電磁弁接触部）
５２ バルブボディの電磁弁接触面
５３ シリンダのシリンダ孔
５６ シリンダの段差部
５７ シリンダのシリンダ接触面
６２ 第１プレート状ストッパの第１接触面
６４ 第１プレート状ストッパの第１密着面
６５ 第１プレート状ストッパの第１貫通孔
６６ 第１プレート状ストッパの第１貫通孔
６７ 第１プレート状ストッパの第１環状溝（凹部）
６９ 第１プレート状ストッパの第１連通室
７２ 第２プレート状ストッパの第２接触面
７４ 第２プレート状ストッパの第２密着面
７５ 第２プレート状ストッパの第２貫通孔
７６ 第２プレート状ストッパの第２貫通孔
７７ 第２プレート状ストッパの第２環状溝（凹部）
７９ 第２プレート状ストッパの第２連通室
９１ 第１プレート状ストッパの第１円形溝（凹部）
９２ 第２プレート状ストッパの第２円形溝（凹部）
９３ 第１プレート状ストッパの第１連通室
９４ 第２プレート状ストッパの第２連通室
９５ 第２プレート状ストッパの連通室
９６ 第１プレート状ストッパの第１凹状部
９７ 第２プレート状ストッパの第２凹状部
９９ シリンダの逃がし溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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