(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サージタンク内にレゾネータを含むインテークマニホールドであって、
前記サージタンクと前記レゾネータとの間を隔てる第１の仕切壁および第２の仕切壁を含み、
前記第１の仕切壁の一方端は前記サージタンク側に開口し、他端は内壁面に接合され、
前記第２の仕切壁の一方端は前記レゾネータ側に開口し、他端は内壁面に接合され、
前記インテークマニホールドはさらに、
前記第１の仕切壁と前記第２の仕切壁の対向部分により形成されたレゾネータ連通管と、
前記レゾネータ連通管内に設けられ、バックファイヤの発生時に、内燃機関の停止時における前記レゾネータへの燃料の拡散を防止して、前記レゾネータ内の燃料濃度の上昇を抑制して、前記バックファイヤによる前記レゾネータ内の燃料への引火を抑制することにより、前記バックファイヤの発生による前記レゾネータ内の圧力上昇を抑制するための抑制手段とを含み、
前記抑制手段は、幅が６０ｍｍ以上であり、メッシュの細かさが２００セル／ｉｎｃｈ２以上であるハニカム構造体により形成される、レゾネータ内蔵インテークマニホールド。
【請求項２】
前記抑制手段は、前記バックファイヤの火炎の熱量を奪取して消炎することにより、前記圧力上昇を抑制するための手段を含む、請求項１に記載のレゾネータ内蔵インテークマニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気側に設けられるインテークマニホールドに関し、特に、サージタンクとレゾネータとを一体的に構成されたインテークマニホールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関における、吸気音の低減や、サージタンクに発生する打音を除去するため、また内燃機関のトルクアップのために、内燃機関における吸気系（インテークマニホールド）にレゾネータが設けられる。
【０００３】
これは、単一の管またはダクト内に生じる気柱振動の腹にレゾネータを設けて、気柱振動音を低減させるものである。すなわち、インテークマニホールドに気柱振動音を低減するためのレゾネータを設けて、吸気音を低減するようにしている。
【０００４】
レゾネータが付いているインテークマニホールドにおいては、インテークマニホールドとレゾネータとが別体に設けられることが多い。インテークマニホールドは、サージタンク、複数の分配管および吸気ポート板を備える。サージタンクとレゾネータとは、サージタンクの連結部とレゾネータの連結部とに嵌着された連結ホースによって連結されている。連結ホースの両端部はそれぞれクランプによって連結部に固定されている。車両に設けられた外気取り入れ口から取り込まれた空気は、エアクリーナーやスロットルボディー等からサージタンクへ導かれる。このとき、サージタンクにおいて発生する吸気音はレゾネータによって低減されるとともに、レゾネータによって吸入空気の脈動が平滑化される。サージタンクへ導入された空気は分配管から内燃機関の各燃焼室へ送られる。
【０００５】
このようなインテークマニホールドを介して空気が各燃焼室に送られ、燃料とともに混合気を形成し、混合気が着火して爆発する。この爆発時の火炎が吸気側に逆流する、一般的にバックファイヤといわれる現象がある。このバックファイヤは、急激な圧力上昇を引起し、吸気管等の吸気系部品の耐久性を低下させる一因となる。
【０００６】
このバックファイヤの発生要因の１つとして、以下に説明するようなことが考えられる。たとえば、内燃機関の燃焼室内（筒内）に燃料を直接噴射するようにした火花点火式の内燃機関においては、筒内噴射用の主燃料噴射弁に加え、吸気通路内に燃料を噴射する補助燃料噴射弁を備えるものがある。このような内燃機関では、冷間始動時に、必要な燃料の一部を補助燃料噴射弁から噴射し、吸気通路内を流れる吸入空気と十分に混合させ、気化させた後にこれを機関燃焼室に導入させることにより、冷間時においても良好な機関始動性を確保するようにしている。このような場合において、主燃料噴射弁および補助燃料噴射弁から機関燃焼室内に供給される燃料のうちの一部しか実際の燃焼に供されないようになり、燃焼空燃比（実際に燃焼に供される燃料の量に対して機関燃焼室に導入される吸入空気の量の比）がリーン化する（増大する）場合がある。このように燃焼空燃比がリーン化すると、燃焼が緩慢になるために、混合気が点火されてからその燃焼が終了するまでの期間が増大するようになる。その結果、吸気バルブの開弁時期まで燃焼が継続され、同バルブが開弁した際に、機関燃焼室内に残った火炎が補助燃料噴射弁の燃料噴射によって形成された吸気通路内の混合気に着火してしまう可能性がある。これがバックファイヤの１つの発生要因として考えられる。
【０００７】
このようなインテークマニホールドにおけるバックファイヤに関する技術が以下の公報に開示されている。
【０００８】
特開平３−５４３５４号公報（特許文献１）は、バックファイヤ発生時における、吸気量制御手段（スロットルバルブ）等の吸気系要素の損傷を可及的に防止することが可能なエンジンの吸気装置を開示する。このエンジンの吸気装置は、吸気通路における燃焼室と吸気量制御手段との間に設けられ、かつ互いに近接配置された複数本のウォータチュ−ブを備えてなるフレームアレスタと、このフレームアレスタのウォータチューブに冷却水を供給する冷却水供給手段とを備える。
【０００９】
このエンジンの吸気装置によると、バックファイヤ発生時においては、フレームアレスタを通過してスロットルバルブ側へ進行しようとする火炎は、冷却されたウォータチューブに熱を奪われ消炎される。
【００１０】
特開平８−２５４１６２号公報（特許文献２）は、吸気通路に設置される消炎ネットの取り付けを確実かつ容易に行なうことのできる、エンジンの逆火消炎ネット取付構造を開示する。このエンジンの逆火消炎ネット取付構造は、エンジンの吸気通路に設けた吸気箱に支持される額縁状の受け枠と、その受け枠に対応する押し枠とを互いに重合し互いに係合係脱可能な係止具で連結するとともに、受け枠と押し枠との間に消炎ネットを挟持している。
【００１１】
このエンジンの逆火消炎ネット取付構造によると、消炎ネットはエンジンの吸気通路に設けた大径の吸気箱の中で、その箱によって形成される大きな吸気通路を横断して設置される。また、その取り付けは、予め受け枠と、その受け枠に対応する押し枠との間に挟持しされ剛性が増し、それら枠を吸気通路が開いている吸気箱の内壁へ押し付けることによって取り付けられる。そのため、消炎ネットを吸気通路に確実かつ容易に取り付けることができる。
【特許文献１】特開平３−５４３５４号公報
【特許文献２】特開平８−２５４１６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、特許文献１に開示されたエンジンの吸気装置は、通常のガソリンエンジンとは異なる特性を有する水素エンジンを想定したものである。そのため、単にフレームアレスタを設置するのみならず、冷却されたウォータチューブでバックファイヤの火炎の熱を奪い消炎する。そのため、装置が大型化して、実装することが困難である。
【００１３】
また、特許文献２に開示されたエンジンの逆火消炎ネット取付構造は、自動車用ではなく自動二輪車用を想定して、剛性のない消炎ネットを、剛性を高めつつ吸気通路に確実かつ容易に取り付けることを開示したものに過ぎない。
【００１４】
特に、上記特許文献に開示された技術と、サージタンクの中にレゾネータを設ける樹脂製のインテークマニホールドにおいて、吸気要素の１つであるレゾネータをバックファイヤから保護することとは、直接的に関係がない。
【００１５】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、サージタンクとレゾネータとを一体的に構成したインテークマニホールドであって、内燃機関の始動時などにおいてバックファイヤの発生があっても、レゾネータへの影響を回避できるレゾネータ内蔵インテークマニホールドを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
第１の発明に係るインテークマニホールドは、サージタンク内にレゾネータを含むインテークマニホールドであって、サージタンクとレゾネータとの間を隔てる第１の仕切壁および第２の仕切壁を含む。この第１の仕切壁の一方端はサージタンク側に開口し、他端は内壁面に接合され、第２の仕切壁の一方端はレゾネータ側に開口し、他端は内壁面に接合される。インテークマニホールドはさらに、第１の仕切壁と第２の仕切壁の対向部分により形成されたレゾネータ連通管と、レゾネータ連通管内に設けられ、バックファイヤの発生時に、バックファイヤの発生によるレゾネータ内の圧力上昇を抑制するための抑制手段とを含む。
【００１７】
第１の発明によると、サージタンク内にレゾネータを含むインテークマニホールド内において、サージタンクとレゾネータとの間の連通管内に抑制手段が設けられる。この抑制手段は、たとえば、内燃機関の停止時におけるレゾネータへの燃料の拡散を防止して、レゾネータ内の燃料濃度の上昇を抑制して、バックファイヤによるレゾネータ内の燃料への引火を抑制することにより、バックファイヤの発生によるレゾネータ内の圧力上昇を抑制する。また、抑制手段は、たとえば、バックファイヤの火炎の熱量を奪取して消炎することにより、発生したバックファイヤをレゾネータに伝播させないようにしてレゾネータ内の圧力上昇を抑制する。このため、内燃機関の始動時等においてバックファイヤが発生したとしても、レゾネータ内の燃料濃度が低く、また、バックファイヤの火炎が抑制手段により消炎されるので、レゾネータ内で燃料を含む空気（混合気）に引火することがなく、レゾネータの圧力が上昇する等のバックファイヤの影響をレゾネータが受けることがない。その結果、サージタンクとレゾネータとを一体的に構成したインテークマニホールドであって、内燃機関の始動時などにおいてバックファイヤの発生があっても、レゾネータへの影響を回避できるレゾネータ内蔵インテークマニホールドを提供することができる。
【００１８】
第２の発明に係るインテークマニホールドにおいては、第１の発明の構成に加えて、抑制手段は、内燃機関の停止時におけるレゾネータへの燃料の拡散を防止して、レゾネータ内の燃料濃度の上昇を抑制して、バックファイヤによるレゾネータ内の燃料への引火を抑制することにより、圧力上昇を抑制するための手段を含む。
【００１９】
第２の発明によると、内燃機関の停止時においてインジェクタの油密不良等（油密漏れを含む）の原因によりインテークマニホールド内のインテークポートからサージタンクにガソリン（気相）が拡散して混合気を形成し、長時間（たとえば一昼夜）放置するとインテークマニホールド全体（レゾネータを含む）に可燃域の濃度の混合気が拡散される。連通管内に設けられる抑制手段は、たとえばハニカム構造体であって、レゾネータへの燃料の拡散を防止して、レゾネータ内の燃料濃度の上昇を抑制する。これにより、バックファイヤが発生しても、レゾネータ内の混合気の濃度は可燃域よりも低いので、レゾネータ内の混合気への引火を抑制でき、圧力上昇を抑制することができる。
【００２０】
第３の発明に係るインテークマニホールドにおいては、第１の発明の構成に加えて、抑制手段は、バックファイヤの火炎の熱量を奪取して消炎することにより、圧力上昇を抑制するための手段を含む。
【００２１】
第３の発明によると、連通管内に設けられる抑制手段は、たとえばハニカム構造体であって、バックファイヤが発生すると、レゾネータへ向かう火炎がこの抑制手段のハニカム構造体で熱量を奪取して、レゾネータ内への火炎の拡散を抑制する。これにより、バックファイヤが発生しても、レゾネータ内の混合気に火炎は到達しないので、レゾネータ内の混合気への引火を抑制でき、圧力上昇を抑制することができる。
【００２２】
第４の発明に係るインテークマニホールドにおいては、第１〜３のいずれかの発明の構成に加えて、抑制手段は、ハニカム構造体により形成されるものである。
【００２３】
第４の発明によると、予め定められた長さ以上であって、予め定められた細かさよりも
細かいメッシュ状のハニカム構造体を、サージタンクとレゾネータとの間の連通管内に設けて、レゾネータへの燃料の拡散を防止してレゾネータ内の燃料濃度の上昇を抑制してレゾネータ内の混合気への引火を抑制したり、レゾネータへ向かう火炎がこのハニカム構造体で熱量を奪取されて、レゾネータ内への火炎の拡散を抑制されたりする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返さない。
【００２５】
図１〜図３に示すように、本発明の実施の形態に係る樹脂製インテークマニホールド１００は、４気筒エンジン用のものである。なお、図１は樹脂製インテークマニホールドの側面図、図２はその上面図、図３は底面から見た分解斜視図である。
【００２６】
インテークマニホールド１００は、熱可塑性樹脂より成形されており、取り付け板２００、エアコネクタ３００、サージタンク４００、レゾネータ５００、連通管６００、分配管７００、吸気ポート板８００を含む。
【００２７】
取り付け板２００は、たとえば、スロットルバルブが軸支されたスロットルボディー等、吸気通路上流部品に接続される部分であり、この取り付け板２００はエアコネクタ３００を介して、サージタンク４００に接続されている。サージタンク４００には４本の分配管７００が接続されており、各分配管７００の末端部は等間隔に配置された吸気ポート孔９００を有した吸気ポート板８００に固定されている。そして、吸気ポート板８００は、吸気ポートを介してエンジンの燃焼室へ接続される。
【００２８】
サージタンク４００の側方には連通管６００を介してレゾネータ５００が一体に設けられている。したがって、車両に設けられた外気取り入れ口から取り込まれた空気は、エアクリーナーやスロットルボディー等からエアコネクタ３００を通じてサージタンク４００へ導かれる。サージタンク４００へ導入された空気は分配管７００から各燃焼室へ送られる。また、サージタンク４００は連通管６００を介してレゾネータ５００に連通されているので、サージタンク４００において発生する吸気音はレゾネータ５００によって低減されるとともに、レゾネータ５００によって吸入空気の脈動が平滑化される。
【００２９】
インテークマニホールド１００は、図３に示されるように、溶着部としての接合面１０００によって２つに分割された分割体としてのインテークマニホールド部品１１００，２１００より構成されている。インテークマニホールド部品１１００，２１００のそれぞれの接合面１０１０，１０２０の外周縁部にはリブ（溶着リブ）１２００，２２００が形成されている。
【００３０】
インテークマニホールド部品１１００は、サージタンク４００、レゾネータ５００および連通管６００を構成するための収容部１６００と、分配管７００を構成する分配管部７１０とから構成される。インテークマニホールド部品２１００は、サージタンク４００、レゾネータ５００および連通管６００を構成するための収容部２６００と、分配管７００を構成する分配管部７２０とから構成される。収容部２６００にはエアコネクタ３００が設けられ、分配管部７２０の末端部には吸気ポート板８００が設けられている。
【００３１】
図３に示すように、インテークマニホールド部品１１００の収容部１６００には、収容部１６００の内周面から中間部まで延びる一対の仕切り壁１７００，１８００が設けられている。これらの仕切り壁１７００，１８００は、平面内に設けられるとともに、異なる方向に互いに対向するように延びている。これらの仕切り壁１７００，１８００によって収容部１６００内に、サージタンク部１３００、レゾネータ部１４００が区画されている。また、これらの仕切り壁１７００，１８００の対向部分によって連通管部１５００が形成されている。
【００３２】
インテークマニホールド部品２１００の収容部２６００には。仕切り壁１７００，１８００に対応するように一対の仕切り壁が設けられている。これらの仕切り壁も平板状に設けられるとともに、異なる方向に互いに対向するように延びている。図３に示すように、これらの仕切り壁によって収容部２６００内にサージタンク部２３００、レゾネータ部２４００が区画されるとともに、これらの仕切り壁の対向部分によって連通管部２５００が形成されている。
【００３３】
インテークマニホールド部品１１００，２１００を接合させる際には、接合面１０１０，１０２０が対応するように当接させる。次に、リブ１２００，２２００を溶着治具で直接押さえて、接合面１０００に対して垂直方向に荷重を加える。そして、この状態で、同接合面１０００に対して水平方向に振動を加える。
【００３４】
このようにして、インテークマニホールド部品１１００，２１００の接合面１０１０，１０２０に荷重と振動が加えられると、その摩擦により溶着リブ１２００，２２００が溶けて互いに溶着される。こうして、インテークマニホールド１００が一体的になるように接合される。この際、仕切り壁１７００，１８００も、対向する仕切り壁にそれぞれ溶着され、サージタンク４００、レゾネータ５００および連通管６００が同時に形成される。
【００３５】
図４を参照して、このような樹脂製インテークマニホールド１００の連通管部１５００に設けられる、フレームアレスタ２０００について説明する。
【００３６】
フレームアレスタ２０００は、ハニカム構造体３０００により形成されている。このハニカム構造体３０００の幅（図４の紙面における左右方向の長さ）およびメッシュの細かさは、図５および図６に示すように、エンジン停止１０時間後のレゾネータ５００におけるガソリン濃度が予め定められたしきい値濃度よりも低い非可燃域になるように定められる。たとえば、ハニカム構造体３０００の幅については、図５に示すように、６０ｍｍ以上であることが必要である。また、ハニカム構造体３０００のメッシュの細かさについては、図６に示すように、２００セル／ｉｎｃｈ２以上であることが必要である。
【００３７】
このような幅で、このようなメッシュの細かさを有するハニカム構造体３０００をフレームアレスタ２０００として使用することにより、以下のような効果を発現させることができる。
【００３８】
エンジンの停止時においてインジェクタの油密不良等（油密漏れを含む）の原因によりインテークマニホールド１００内の吸気ポートからサージタンク４００にガソリン（気相）が拡散して混合気を形成する場合がある。このような場合であって、長時間（たとえば一昼夜）放置するとインテークマニホールド１００の全体（レゾネータ５００を含む）に可燃域の濃度の混合気が拡散される。しかしながら、ハニカム構造体３０００が、このような幅とメッシュの細かさとを有するので、レゾネータ５００への燃料の拡散を防止して、レゾネータ５００内の燃料濃度の上昇を抑制する。このため、バックファイヤが発生しても、レゾネータ５００内の混合気の濃度は可燃域よりも低いので引火せず、レゾネータ５００内の圧力が上昇して、レゾネータに影響を与えることを回避できる。
【００３９】
このような効果を、図７〜図１０を参照して説明する。図７が、本実施の形態に係るインテークマニホールド１００を用いた場合の燃料分布状態を示す図である。図８が、本実施の形態に係るインテークマニホールド１００を用いた場合のガソリン濃度の時間変化を示す図である。図９が、従来のインテークマニホールド１０１を用いた場合の燃料分布状態を示す図である。図１０が、従来のインテークマニホールド１０１を用いた場合のガソリン濃度の時間変化を示す図である。
【００４０】
図７および図８を参照すると、連通管部１５００にハニカム構造体３０００により形成されるフレームアレスタ２０００を設けた本実施の形態に係るインテークマニホールド１００においては、サージタンク部１３００のガソリン濃度が可燃域に到達しても、レゾネータ部１４００のガソリン濃度が可燃域に到達していないことがわかる。このため、一昼夜エンジンが停止された後のエンジン始動時にバックファイヤが発生しても、レゾネータ部１４００のガソリン濃度が非可燃域であるので、バックファイヤによってはレゾネータ部１４００の混合気に引火しない。
【００４１】
一方、図９および図１０を参照すると、連通管部１５００にハニカム構造体３０００により形成されるフレームアレスタ２０００を設けていない従来のインテークマニホールド１０１においては、サージタンク部１３００のガソリン濃度が可燃域に到達しており、レゾネータ部１４００のガソリン濃度も可燃域に到達している。このため、一昼夜エンジンが停止された後のエンジン始動時にバックファイヤが発生すると、レゾネータ部１４００のガソリン濃度が可燃域であるので、バックファイヤの伝播によってレゾネータ部１４００の混合気に引火してしまい、レゾネータ部１４００の内部の圧力が一気に高まり、レゾネータ部１４００の劣化を促進する等の影響を及ぼす。
【００４２】
さらに、ハニカム構造体３０００をフレームアレスタ２０００として使用することにより、以下のような効果を発現する。
【００４３】
エンジンが長時間停止した後のエンジン始動時においてバックファイヤが発生しても、図１１に示すように、本実施の形態に係るインテークマニホールド１００においては、ハニカム構造体３０００をバックファイヤの火炎が通過する際に、ハニカム構造体３０００により火炎の熱量が奪取される。このため、ハニカム構造体３０００を通過する際に、バックファイヤの火炎は消炎されてしまい、レゾネータ部１４００の混合気に引火することがない。
【００４４】
一方、図１２に示すように、従来のインテークマニホールド１０１においては、ハニカム構造体３０００により形成されたフレームアレスタ２０００を有しないので、バックファイヤの火炎は、レゾネータ部１４００まで伝播してしまう。このレゾネータ部１４００まで伝播したバックファイヤの火炎により混合気に引火してしまい、レゾネータ部１４００の内部の圧力が一気に高まり、レゾネータ部１４００の劣化を促進する等の影響を及ぼす。
【００４５】
図１３に、長時間のエンジン停止後にエンジンを始動させた際に、バックファイヤが発生した場合のレゾネータ部１４００内の圧力の時間変化を示す。
【００４６】
フレームアレスタ２０００が設けられていない従来のインテークマニホールド１０１においては、レゾネータ部１４００の内部にガソリン（気相）が拡散してしまう。そのため、図９および図１０に示すように、レゾネータ部１４００の内部の混合気は、可燃域のガソリン濃度になっている。また、従来のインテークマニホールド１０１においては、図１２に示すように、バックファイヤの火炎がレゾネータ部１４００にまで到達する。このため、レゾネータ部１４００まで伝播したバックファイヤの火炎により、可燃域の混合気に引火してしまい、レゾネータ部１４００の内部の圧力が一気に高まる。これが図１３の「フレームアレスタ無」の場合の圧力変化に対応する。
【００４７】
一方、フレームアレスタ２０００が設けられている本実施の形態に係るインテークマニホールド１００においては、ハニカム構造体３０００を図５および図６に示すような、レゾネータ部１４００内の混合気が可燃域にならないように設定している。このため、長時間エンジンを停止させた場合であって、インジェクタの油密不良等（油密漏れを含む）の原因によりインテークマニホールド内の吸気ポートからサージタンク部１４００にガソリン（気相）が拡散しても、レゾネータ部１４００の内部にまでガソリン（気相）が拡散しない。そのため、図７および図８に示すように、レゾネータ部１４００の内部の混合気は、非可燃域のガソリン濃度になっている。
【００４８】
さらに、本実施の形態に係るインテークマニホールド１００においては、図１１に示すように、バックファイヤの火炎は、ハニカム構造体３０００により熱量が奪取されて消炎されて、レゾネータ部１４００にまで到達しない。このため、レゾネータ部１４００まで伝播したバックファイヤの火炎により、可燃域の混合気に引火することもない。そのため、レゾネータ部１４００の内部の圧力が一気に高まることもない。これが図１３の「フレームアレスタ有」の場合の圧力変化に対応する。
【００４９】
以上のようにして、本実施の形態に係るレゾネータ内蔵インテークマニホールドによると、エンジンの始動時などにおいてバックファイヤが発生しても、フレームアレスタにより、レゾネータ部の混合気のガソリン濃度は非可燃域に抑制されている、レゾネータ部までバックファイヤの火炎が伝播しないことにより、レゾネータ部の混合気にバックファイヤの火炎が引火することがなく、レゾネータ部の内部の圧力が上昇することもない。このため、エンジンの始動時などに発生することがあるバックファイヤによるレゾネータへの圧力上昇を抑制することができる。なお、エンジンが通常運転（バックファイヤ発生していない状態）の場合には、フレームアレスタを経由して空気がレゾネータ部に流通可能な状態に維持されているので、レゾネータ本来の機能を発現することができる。
【００５０】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施の形態に係るインテークマニホールドの側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るインテークマニホールドの上面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るインテークマニホールドの分解斜視図である。
【図４】サージタンクとレゾネータとの連通部におけるフレームアレスタを示す図である。
【図５】ハニカム幅とガソリン濃度との関係を示す図である。
【図６】ハニカムのメッシュ荒さとガソリン濃度との関係を示す図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るインテークマニホールドを用いた場合の燃料分布状態を示す図である。
【図８】本発明の実施の形態に係るインテークマニホールドを用いた場合のガソリン濃度の時間変化を示す図である。
【図９】従来のインテークマニホールドを用いた場合の燃料分布状態を示す図である。
【図１０】従来のインテークマニホールドを用いた場合のガソリン濃度の時間変化を示す図である。
【図１１】本発明の実施の形態に係るインテークマニホールドを用いた場合のバックファイヤ発生時の火炎の状態を示す図である。
【図１２】従来のインテークマニホールドを用いた場合のバックファイヤ発生時の火炎の状態を示す図である。
【図１３】本発明の実施の形態に係るインテークマニホールドを用いた場合のレゾネータ内の圧力の時間変化を示す図である。
【符号の説明】
【００５２】
１００  インテークマニホールド、２００  取り付け板、３００  エアコネクタ、４００  サージタンク、５００  レゾネータ、６００  連通管、７００  分配管、８００  吸気ポート板、９００  吸気ポート孔、１０００，１０１０，１０２０  接合面、１１００，２１００  インテークマニホールド部品、１２００，２２００  リブ、１３００，２３００  サージタンク部、１４００，２４００  レゾネータ部、１５００，２５００  連通管部、１７００，１８００  仕切り壁、２０００  フレームアレスタ、２６００  収容部、３０００  ハニカム構造体。
【図１】
0004672274.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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