(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に回動可能に装着されるシャフトと、該シャフトに回転可能に支持されてサンバイザ本体が取付けられるサポートと、前記シャフトに跨設するばね本体部及び該ばね本体部に接続形成されて前記サポートに設けられたスプリング装着部に装着され且つ二股状に形成された一対のばね片部を有するスプリングとを備え、前記両ばね本体部が前記シャフトを挟持することによって、前記サンバイザ本体の格納状態を保持するように構成した車両用サンバイザ構造であって、前記一対のばね片部のうち一方のばね片部の先端部全体を他方のばね片部側に折曲して引掛け片部を形成し、該引掛け片部を前記他方のばね片部の先端部の外側より引掛けた状態で、前記スプリングを前記スプリング装着部に装着し、さらに、前記ばね本体部に、前記シャフトの面取り部に対向するように形成した平坦面の内方側に近接するように沿って、一対のスリットを形成し、該両スリットは、その端部同士が前記他方のばね片部において連結しており、また、前記一方のばね片部は、外方に折曲形成されたストッパー片部を有し、該ストッパー片部は、前記スプリング装着部に前記両ばね片部が嵌合した状態において、前記サポートにおける連結部片の上面に当接状態になるように構成してなることを特徴とする車両用サンバイザ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の運転席或いは助手席の前方あるいは側方から齎される太陽光や対向車の前照灯光などの照射光を遮光すべくなした車両用サンバイザ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の車両用サンバイザ構造は、図１３乃至図１５に示すように、車体（不図示）にブラケットｈを介して回転可能に装着される二面巾ａ−１を有するシャフトａと、シャフトａを回転可能に支持してサンバイザ本体（不図示）を取付けるサポートｃと、シャフトａに跨設されるばね本体部ｅ及びばね本体部ｅに接続形成されサポートｃのスプリング装着部ｄに装着される二股状のばね片部ｆ１、ｆ２を有するスプリングｇとを備え、スプリングｇのばね本体部ｅにシャフトａの二面巾ａ−１を挟持する平坦面ｇ−１、ｇ−２が形成されて構成している。
【０００３】
また、スプリングｇの一方のばね片部ｆ１の先端部には切り起すことによって係止片ｆ１−１が形成されていて、係止片ｆ１−１の先端部がサポートｃのスプリング装着部ｄに係止していると共に、他方のばね片部ｆ２の先端部は一方のばね片部ｆ１方向に折り曲げられて係止片ｆ２−１を形成しており、係止片ｆ２−１が係止片ｆ１−１を係止することによって、スプリングｇがスプリング装着部ｄに装着されている。
【０００４】
かかる構成において、スプリングｇの平坦面ｇ−１、ｇ−２がシャフトａの二面巾ａ−１をそれぞれ挟持することにより、シャフトａの二面巾ａ―１にスプリングｇの平坦面ｇ−１、ｇ−２が面当りしてスプリングｇにトルクを発生させ、これにより、サンバイザ本体ｂの格納位置を保持するようになっている（図１６参照）。
【０００５】
このようなサンバイザ本体の格納位置から、車両前方等から照射される照射光を遮光する使用状態(図１７参照)にするためには、サンバイザ本体を、スプリングｇの付勢力に抗してシャフトａを中心に回動させ、乗員の好みの角度で保持させることによって、サンバイザ本体を照射光の入射方向に対向させて当該照射光を遮光するようになっている（特許文献１乃至３参照）。
【特許文献１】特開平９−２２６３６７号公報
【特許文献２】特開平９−２６５６４９号公報
【特許文献３】特開２００１−１５０９４９号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、スプリングｇのスプリング装着部ｄへの装着構造が、一方のばね片部ｆ１の先端部を切り起こすことによって形成した係止片ｆ１−１をスプリング装着部ｄに係止すると共に、他方のばね片部ｆ２の先端部を折曲げることによって形成した係止片ｆ２−１を係止片ｆ−１に係止するように構成されているために、サンバイザ本体を回動させた際に、図１７に示すように、スプリングｇがシャフトａに押し拡げられることになって係止片ｆ１−１と係止片ｆ２−１の係止部に応力が集中し、当該係止部に割れが生じ易くなって、製造過程におけるサンバイザ本体の操作耐久試験においてスプリングｇに割れが生じることがあり、またこのようにスプリングｇがシャフトａによって押し広げられた後の戻ろうとした際にもスプリングｇに割れが生じやすく、製造工程において工程不良となってしまっていた。
【０００７】
そこで、本発明は、サポートのスプリング装着部に装着したスプリングにおいて、その装着構造をサンバイザ本体の回動時に応力の集中が起きないようになして、サンバイザ本体の操作耐久試験において割れが生じないようにして、製造工程における操作耐久試験等に耐え得る製品を提供するようになした車両用サンバイザ構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両用サンバイザは、車体に回動可能に装着されるシャフトと、該シャフトに回転可能に支持されてサンバイザ本体が取付けられるサポートと、前記シャフトに跨設するばね本体部及び該ばね本体部に接続形成されて前記サポートに設けられたスプリング装着部に装着され且つ二股状に形成された一対のばね片部を有するスプリングとを備え、前記両ばね本体部が前記シャフトを挟持することによって、前記サンバイザ本体の格納状態を保持するように構成した車両用サンバイザ構造であって、前記一対のばね片部のうち一方のばね片部の先端部全体を他方のばね片部側に折曲して引掛け片部を形成し、該引掛け片部を前記他方のばね片部の先端部の外側より引掛けた状態で、前記スプリングを前記スプリング装着部に装着し、さらに、前記ばね本体部に、前記シャフトの面取り部に対向するように形成した平坦面の内方側に近接するように沿って、一対のスリットを形成し、該両スリットは、その端部同士が前記他方のばね片部において連結しており、また、前記一方のばね片部は、外方に折曲形成されたストッパー片部を有し、該ストッパー片部は、前記スプリング装着部に前記両ばね片部が嵌合した状態において、前記サポートにおける連結部片の上面に当接状態になるように構成してなることを特徴とする。
【０００９】
ここで、サンバイザ本体は、射出成形体或いはビーズ発泡成形体等からなる樹脂芯材の外表面に、織布、不織布或いはＰＶＣシート等のサンバイザ表皮を被包することにより構成するとよい。
【００１０】
又、サンバイザ本体が取付けられるサポートは、ＰＰ等の合成樹脂成形体からなり、軸受け孔が設けられており、この軸受け孔内にシャフトが回動可能に軸受けされることによって、シャフトの軸周りに沿ってサンバイザ本体を回動操作可能に構成するとよい。
【発明の効果】
【００１１】
上記のように構成する本発明によれば、スプリングのスプリング装着部への装着構造は、一方のばね片部の先端部全体を他方のばね片部側に折曲して引掛け片部を形成し、該引掛け片部が他方のばね片部の先端部をその外側より引掛けた状態にしたために、一方のばね片部に形成した引掛け片部は、他方のばね片部の先端部に係合あるいは係止しておらず、単に引っ掛かるだけであるので、引掛け片部が他方のばね片部の先端部の動きをフリー状態にしていることになって、サンバイザ本体を回動したことによってスプリングがシャフトにより押し拡げられた際、またこの状態から元に戻ろうとした際に、一方のばね片部の引掛け片部と他方のばね片部の先端部とには応力が集中することがなく、引掛け片部に割れが発生することがなく、製造過程におけるサンバイザ本体の操作耐久試験においてスプリングの両ばね片部特に引掛け片部に割れが生じるのを防止することができ、製造工程において工程不良品となく、結果的に、製品コストの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、図を用いて、本発明に係る第１の実施例について説明する。
【００１３】
図１は本発明に係る第１の実施例を採用した車両用サンバイザの斜視図、図２は図１の車両用サンバイザの一部を破断して描画した正面図、図３は図２の一点鎖線園内を描画した拡大図、図４は図１におけるブラケットに装着されたシャフトとスプリングが装着されたサポートとを分解して描画した斜視図、図５は図１のシャフトとスプリングが装着されたサポートとをシャフトの軸線に沿って切断することによって描画した断面図、図６は図５のＡ−Ａ断面図、図７は図５のＢ−Ｂ断面図、図８は図２のスプリングを背面斜めから描画した斜視図、図９は図２のスプリングを正面側肩描画した斜視図である。
【００１４】
図において、車両用サンバイザは、車両の運転席或いは助手席の前方または側方に齎された照射光を遮光すべく矩形を呈するプレート状に形成されたサンバイザ本体１と、車体（不図示）に回動可能に装着される断面略円形で且つ略Ｌ字形に折曲構成されたシャフト２と、シャフト２に回転可能に支持されてサンバイザ本体１が取付けられるサポート３と、シャフト２の一端側に跨設するばね本体部４ａ及びばね本体部４ａに接続形成されサポート３に設けられたスプリング装着部３ｃに装着される二股状のばね片部４ｂ、４ｃを有するスプリング４とを備えて構成している。
【００１５】
サンバイザ本体１は、射出成形体或いはビーズ発泡成形体等の成形品からなる樹脂芯材の外表面に織布、不織布或いはＰＶＣシート等のサンバイザ表皮を被包することにより構成している。
【００１６】
樹脂芯材は、図示しないが、互いに殻状に成形された一対の分割サンバイザ体を接合することにより内部に空間部が形成されるように構成するとよい。
【００１７】
サポート３は、ＰＰ等の合成樹脂を射出成形等により成形した樹脂成形体から構成されており、シャフト２を挿通する一対の軸受け部３ａが形成され、両軸受け部３ａは連結部３ｂによって連結されていると共に、連結部３ｂには薄肉状のスプリング装着部３ｃがスプリング４を装着するために一体に形成されている。
【００１８】
シャフト２の外周部には、一対の軸受け部３ａの間の位置においてシャフト２の軸方向に互いに離間するように、一対の平面状の面取り部２ａが形成されている。
【００１９】
スプリング４は、鋼板をプレス成形する等により形成され、頭部には断面略楕円形状に弯曲したばね本体部４ａを備え、ばね本体部４ａの一面４ａ−１側には、各面取り部２ａに対向するように、一対の平坦面４ｄが形成されている。
【００２０】
又、ばね本体部４ａの一面４ａ−１側に対向している他面４ａ−２側における、両平坦面４ｄに対してシャフト２の径方向反対側で対向する位置において、シャフト２の弧状外周面２ｂに沿うように、凹弯曲接触部５が形成されている。
【００２１】
そして、ばね本体部４ａの一面４ａ−１側に形成した両平坦面４ｄをそれぞれシャフト２の各面取り部２ａに対向させるとともに、他面４ａ−１側に形成した凹弯曲接触部５をシャフト２における両面取り部２ａに対して径方向反対側の弧状外周面２ｂに対向させた状態で、シャフト２を弾接することによって、ばね本体部４ａがシャフト２の外周部を挟持し、サンバイザ本体１の格納状態(通常車両の天井部に近接して添接させた状態)に保持するようになっている。
【００２２】
更に、スプリング４の両ばね片部４ｂ、４ｃのうち、一方のばね片部４ｂの先端部は、全体をシャフト２方向（図６において上方）に折曲することによって引掛け片部４ｂ−１が形成されており、引掛け片部４ｂ−１が他方のばね片部４ｃにおけるストレート状になったままの先端部４ｃ−１を外側より巻き込むように引掛けた状態にして、スプリング４をスプリング装着部３ｃに装着するようになっている。
【００２３】
なお、図示しないが、両方のばね片部４ｂ、４ｃの中央部に、それぞれスプリング装着部３ｃを押圧する突起を形成して、該突起によりスプリング装着部３ｃの側面をそれぞれ押圧するように構成してもよい。
【００２４】
又、シャフト２に形成した一対の面取り部２ａは、サンバイザ本体１の格納時に通常車両の取付け面（例えば天井面）に対して対向しているように構成しているが、これに限定されることなく、車両の車室側に対向するようにしてもよい。
【００２５】
以上のように構成する本発明の実施例において、スプリング４のスプリング装着部３ｃへの装着構造は、一方のばね片部４ｂの先端部全体を他方のばね片部４ｃ側に折曲して引掛け片部４ｂ−１を形成し、引掛け片部４ｂ−１が他方のばね片部４ｃのストレート状となった先端部４ｃ−１をその外側より引掛けた状態にしたために、一方のばね片部４ｂに形成した引掛け片部４ｂ−１は、他方のばね片部４ｃの先端部４ｃ−１に係合あるいは係止しておらず、単に引掛かる状態になっているだけであるので、引掛け片部４ｂ−１は他方のばね片部４ｃに係合しておらず、引掛け片部４ｂ−１が他方のばね片部４ｃの先端部の動きをフリー状態にしていることになって、サンバイザ本体１を回動したことによってスプリング４がシャフト２により押し拡げられた際、またこの状態から元に戻ろうとした際に、一方のばね片部４ｂの引掛け片部４ｂ−１と他方のばね片部４ｃの先端部４ｃ−１とには応力が集中することがなく、引掛け片部４ｂ−１に割れが発生することがなく、製造過程におけるサンバイザ本体１の操作耐久試験においてスプリング４の両ばね片部４ｂ、４ｃ特に引掛け片部４ｂ−１に割れが生じるのを防止することができることから、製造工程において工程不良品とならずに、結果的に、製品コストの低減を図ることができる。
【００２６】
そして、本実施例によれば、ばね本体部４ａの両平坦面４ｄは、シャフト２の各面取り部２ａに面当りすると共に、凹弯曲接触部５がシャフト２の弧状外周面２ｂに面当りしていることになって、サンバイザ本体１の格納状態を保持すべく、シャフト２とサポート３とが位置決めされている。
【００２７】
また、このような格納状態からサンバイザ本体１を使用状態にする場合、サンバイザ本体１をシャフト２に対して回動させることになるが、このようなサンバイザ本体１の回動操作に従って、ばね本体部４ａの平坦面４ｄにシャフト２の面取り部２ａの角部が当接して、平坦面４ｄを押し拡げ、スプリング４のばね力によってサンバイザ本体１の回転角度が適宜に保持され、サンバイザ本体１が乗員の好みの角度で保持されることになる。
【００２８】
このとき、ばね本体部４ａの他面４ａ−２側に設けた凹弯曲接触部５は、常にシャフト２の弧状外周面２ｂとの間で面当りとなって、スプリング４のばね力によるシャフト２への挟持力を高めることになる。
【００２９】
この点、上記従来の技術によれば、図１７に示すように、サンバイザ本体が使用状態に保持されている場合には、スプリングｇの平坦面ｇ−１、ｇ−２は、シャフトａの二面巾ａ−１より離れて、シャフトａの弧状外周面に対向していることになってしまう。
【００３０】
本発明に係る上記第１の実施例によれば、このような従来技術とは異なって、サンバイザ本体の１の使用位置において、スプリング４はシャフト２に対して充分なトルクを発生させて、乗員の好みの位置に保持することができ、製造工程において常時操作耐久試験等に耐え得る製品を提供することができ、製品コストを低減することができる。
【００３１】
次に、本発明に係る第２の実施例について、図１０乃至図１２を用いて説明する。上記第１の実施例と同一構成については、図中に符号を付すことにより、詳細な説明を割愛する。
【００３２】
本発明に係る第２の実施例においては、先ず、スプリング４のばね本体部４ａの一面４ａ−１側に形成した一対の平坦面４ｄの内方側にそれぞれ近接するように沿って、スリット４ｆが形成され、スリット４ｆは、他方のばね片部４ｃまで延設して、他方のばね片部４ｃにおいて各々のスリット４ｆの端部をスリット４ｆで連結しており、更に、スリット４ｆは、ばね本体部４ａの他面４ａ―２側における凹弯曲接触部５にほぼ到達する位置まで延設している。
【００３３】
また、スプリング４の一方のばね片部４ｂの略中央部には、下端が一方のばね片部４ｂに連結した状態の切り起し片４ｇが形成されている。
【００３４】
スプリング４の一方のばね片部４ｂにおける引掛け片部４ｂ−１の先端の略中央は、外方に折曲されて、ストッパー片部４ｉに形成されている。
【００３５】
一方、サポート３の連結部３ｂは、互いに離間した状態で存する一方の連結部片３ｂ−１および他方の連結部片３ｂ−２に分割形成されている。
【００３６】
両連結部片３ｂ−１、３ｂ−２との間には、一方のばね片部４ｂおよび他方のばね片部４ｃを共に挿入して装着する貫通溝状のスプリング装着部３ｃが形成されている。
【００３７】
また、サポート３の一方の連結部片３ｂ−１には、切り起し片４ｇの先端部が係合するために下方に面する段差面３ｂ−１ａが形成されている。
【００３８】
サポート３の他方の連結部片３ｂ−２の上面の略中央部には、凹部３ｂ−２ａが形成され、スプリング装着部３ｃに両ばね片部４ｂ、４ｃが嵌合した状態で、ストッパー片部４ｉが他方の連結部片３ｂ−２の図中上壁である係合面３ｄに引掛けた状態になるように構成されている。
【００３９】
このように構成する第２の実施例においては、上記第１の実施例と同様に、サンバイザ本体の１の使用位置において、スプリング４はシャフト２に対して充分なトルクを発生させて、乗員の好みの位置に保持することができ、製造工程において常時操作耐久試験等に耐え得る製品を提供することができ、製品コストを低減することができ、しかも、スプリング４のスプリング装着部３ｃへの装着構造は、一方のばね片部４ｂの先端部全体を他方のばね片部４ｃ側に折曲して引掛け片部４ｂ−１を形成し、引掛け片部４ｂ−１が他方のばね片部４ｃのストレート状となった先端４ｃ−１をその外側より引掛けた状態にしただけであるために、引掛け片部４ｂ−１は他方のばね片部４ｃに係合しておらず、フリー状態となっているので、サンバイザ本体１を回動させ、スプリング４がシャフト２に押し拡げられた際、或いは押し拡げられた状態から元に戻る際に、一方のばね片部４ｂ（引掛け片部４ｂ−１）は、他方のばね片部４ｃに対して動くことができ、引掛け片部４ｂ−１と他方ばね片部４ｃの先端部４ｃ−１に応力集中することがなくなり、引掛け片部４ｂ−１に割れが発生することがなく、製造過程におけるサンバイザ本体１の操作耐久試験においてスプリング４の両ばね片部４ｂ、４ｃ特に引掛け片部４ｂ−１に割れが生じるのを防止することができることから、製造工程において工程不良品とならずに、結果的に、製品コストの低減を図ることができる。
【００４０】
さらに、第２の実施例においては、サンバイザ本体１をシャフト２に対して回動操作させ、スプリング４が押し拡げられた際や、その後元に戻ろうとした際に、ばね本体部４ａには応力がかかることになるが、ばね本体部４ａの一対の平坦面４ｄの内方に沿ってそれぞれスリット４ｆを形成していることから、当該応力がスリット４ｆによって分散させることができ、この結果、スプリング４（特に各平坦面４ｄ）に割れの発生を未然に防止することができる。
【００４１】
スプリング４におけるスリット４ｆに囲まれた部位およびシャフト２の当接状態と、スプリング４の一対の平坦面４ｄおよびシャフト２側の一対の面取り部２ａの当接状態を、別々に調節することができ、サンバイザ本体１を格納位置から使用状態にするべく引出した際の初期トルクと、サンバイザ本体１を格納位置から使用状態にする途中の回動操作の際の中間トルクを別々に調節できることになる。
【００４２】
例えば、スプリング４におけるスリット４ｆで囲まれた部位をシャフト２へ強干渉させることによって、初期トルクに影響を及ぼすことなく、中間トルクのみを高めることができ、サンバイザ本体１を乗員の好みの位置に確実に保持できる。
【００４３】
さらに、スプリング装着部３ｃにスプリング４の一方のばね片部４ｂと他方のばね片部４ｃを挿入すると、一方のばね片部４ｂの先端に形成したストッパー片部４ｉが、他方の連結部片３ｂ−２の係合面３ｄに当接係合することから、スプリング４の一方のばね片部４ｂと他方のばね片部４ｃのスプリング装着部３ｃへの挿入量が規制され、スプリング４の一方のばね片部４ｂと他方のばね片部４ｃとは、両連結部片３ｂ−１および３ｂ−２の間で挟持されることになる。
【００４４】
さらにまた、スプリング４の両ばね片部４ｂ、４ｃがスプリング装着部３ｃに挿入した際に、スプリング４の一方のばね片部４ｂに形成した切り起し片４ｇがサポート３の一方の連結片部３ｂ−１に形成した段差面３ｂ−１ａに係合することになって、一旦組付ければ、スプリング４がサポート３から抜け出ることを防止できることになる。
【００４５】
なお、上記第２の実施例においては、スリット４ｆは、スプリング４のばね本体部４ａの一面４ａ−１側に形成した一対の平坦面４ｄの内方側にそれぞれ近接するように沿って、形成されると共に、ばね本体部４ａの他面４ａ―２側における凹弯曲接触部５にほぼ到達する位置まで延設させているが、これに限定されるものではなく、ばね本体部４ａの他面４ａ−２側に延設されていなくてもよい。
【００４６】
又、本発明に係る車両用サンバイザ構造は、シャフト２に対してサンバイザ本体１をスライド操作して、遮光範囲を変更できるように構成したスライド式サンバイザに適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
以上説明したように、本発明は、スプリングのスプリング装着部への装着構造は、一方のばね片部の先端部全体を他方のばね片部側に折曲して引掛け片部を形成し、該引掛け片部が他方のばね片部の先端部をその外側より引掛ける状態にするという構成にしたために、一方のばね片部に形成した引掛け片部は、他方のばね片部の先端部に係合あるいは係止しておらず、単に引っ掛かるだけであるので、引掛け片部が他方のばね片部の先端部の動きをフリー状態にしていることになって、サンバイザ本体を回動したことによってスプリングがシャフトにより押し拡げられた際、またこの状態から元に戻ろうとした際に、一方のばね片部の引掛け片部と他方のばね片部の先端部とには応力が集中することがなく、引掛け片部に割れが発生することがなく、製造過程におけるサンバイザ本体の操作耐久試験においてスプリングの両ばね片部特に引掛け片部に割れが生じるのを防止することができ、製造工程において工程不良品となく、結果的に、製品コストの低減を図ることができることから、車両の運転席或いは助手席の前方あるいは側方から齎される太陽光や対向車の前照灯光などの照射光を遮光すべくなした車両用サンバイザ構造等に好適であるといえる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明に係る第１の実施例を採用した車両用サンバイザの斜視図である。
【図２】図１の車両用サンバイザの一部を破断して描画した正面図である。
【図３】図２の一点鎖線円内を描画した拡大図である。
【図４】図１におけるブラケットに装着されたシャフトとスプリンが装着されたサポートとを分解して描画した斜視図である。
【図５】図１のシャフトとスプリングが装着されたサポートとをシャフトの軸線に沿って切断することによって描画した断面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ断面図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】図２のスプリングを背面斜めから描画した斜視図である。
【図９】図２のスプリングを正面側斜めから描画した斜視図である。
【図１０】本発明に係る第２の実施例におけるスプリングとサポート部材を分割して正面側から描画した斜視図である。
【図１１】同じく、スプリングとサポート部材を分割して背面側から描画した斜視図である。
【図１２】同じくスプリングとサポート部材を組み付けてシャフトを装着してシャフトの軸線に対して交差する方向に沿って切断することによって描画した断面図である。
【図１３】従来における車両用サンバイザのブラケットに装着されたシャフトとスプリンが装着されたサポートとを分解して描画した斜視図である。
【図１４】同じくシャフトとスプリングが装着されたサポートとをシャフトの軸線に沿って切断することによってサンバイザ本体の格納状態を描画した断面図である。
【図１５】図１４のＣ−Ｃ断面図である。
【図１６】サンバイザ本体の格納時における図１４のＤ−Ｄ断面図である。
【図１７】サンバイザ本体の使用状態における図１４のＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１    サンバイザ本体
２    シャフト
２ｂ  弧状外周面
３    サポート
３ｃ  スプリング装着部
４    スプリング
４ａ  ばね本体部
４ｂ  一方のばね片部
４ｂ−１  引掛け片部
４ｃ  他方のばね片部
４ｃ−１  先端部
【図１】
0004729724.tif 000002
【図２】
0004729724.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
0004729724.tif 000013
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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