(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
斜面上に設置されたパイプに沿って走行自在とされる斜面用キャリア装置であって、
前記斜面用キャリア装置は、平行的に配置された一対のパイプを走行レールとし、前記パイプの上面を走行するホイールによって支持されるとともに、前記ホイールは回転支軸を中心として描かれる円軌跡上に沿って複数のローラを周方向に沿って配置するとともに、各ローラ間に前記パイプ同士を接続しているクランプを乗り越えする際に該クランプとの衝突を避ける空間部を形成した構造となっていることを特徴とする斜面用キャリア装置。
【請求項２】
前記各ローラは、少なくともローラ幅よりも長いローラ支軸によって支持されるとともに、付勢によって前記ローラ支軸の一方寄り側に偏倚させてある請求項１記載の斜面用キャリア装置。
【請求項３】
走行レールとなる前記一対のパイプの内、少なくとも一方側において、平面視で前記パイプを跨ぐ両側にそれぞれ、パイプ側面を走行面とするとともに、回転支軸を中心として描かれる円軌跡上に沿って複数のローラが周方向に沿って配置され、各ローラ間に前記パイプ同士を接続しているクランプを乗り越えする際に該クランプとの衝突を避ける空間部を形成した構造のガイドホイールを配設した請求項１、２いずれかに記載の斜面用キャリア装置。
【請求項４】
前記ガイドホイールの内、平面視で前記パイプを跨ぐ少なくとも一方側領域に配設されるガイドホイールについては、パイプ当接方向に付勢支持されている請求項３記載の斜面用キャリア装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、たとえば穿孔装置を搭載して斜面上から地盤に向けて穿孔を行ったり、機材または資材等を斜面に沿って高所または低所に運搬したりするための斜面用キャリア装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、斜面安定工事や法面保護工事等においては、自然地山や切土斜面を補強するために、斜面から地山に向けて穿孔を行い、この穿孔に鉄筋やロックボルトなどの棒鋼部材を挿入し、周囲にグラウト材を充填することによって地山との一体化を図り、土圧の軽減、斜面の安定、支持力の増加を向上させる地山補強土工法や、コンクリート製重圧板または法枠等の構造体を斜面にアンカーによって固定する斜面安定工法や、さらにはクリンプ金網を法面に沿って組み立てるか、あるいは工場生産で予め組み立てたユニットを現場に搬入し、法面上に設置して型枠を構築した後、前記クリンプ金網型枠を埋め殺しとしながら型枠内にモルタル類を吹付けることにより法枠を構築し、この法枠をロックボルトまたはグランドアンカーによって地山に固定するアンカー併用法枠工法などが盛んに行われている。
【０００３】
この種の斜面または法面工事において、地山に向けた穿孔を必要とする場合には、斜面上に地山足場（ズリ足場）あるいは単管パイプやＨ形鋼等を用いた作業架台を設置し、この作業架台に穿孔装置を設置し穿孔工事を行っていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斜面上に作業架台を設置して穿孔工事を行う場合には、穿孔装置を前記作業架台上に設置するためや、その後の盛替え、移動を行うために、トラッククレーンやクローラクレーンなどのブームが届く範囲であることが条件となるが、この際にこれら重機類の占有場所が問題になる。すなわち、斜面安定工事や法面工事は、山岳地帯など比較的平場やヤード確保の難しい場所での工事となるとともに、仮に一般道を一部占有して工事を行うことができるとしても、施工期間中、道路の一部が前記重機類によって占有されることになり、交通支障が生じるなどの問題があった。また、法面高が大きい場合には、能力の大きな大型重機を必要とするためロックボルトまたはグランドアンカー施工に伴う工事費が嵩むなどの問題が発生していた。
【０００５】
近年、前述の問題点に鑑み、斜面上からの穿孔を安全にかつ効率的に行う方法として、特開平11-30089号公報では、法面にパイプを縦・横方向に格子目状に配置し、このパイプ足場上を、丁度、ソリ状に摺動させながら移動させるようにした穿孔装置によって穿孔作業を行うようにした穿孔方法およびそのための装置が開示されているが、前記パイプ足場は所定長さの足場用パイプをクランプによって相互に連結させながら構築するものであり、前記クランプがパイプ上面よりも上方に突出することになるため、実際には穿孔装置を円滑に摺動させることはできないなどの問題があった。
【０００６】
他方、フリーフレーム工法などに代表される前記法枠工法などでは、傾斜角がきつい場合、法面上に直接、施工機械を搬入することができないため、型枠構築から配筋、モルタル吹付けに至る作業はもちろんのこと、平場に置かれた資材を法枠施工場所まで搬入するにも人力に頼らざるを得ない状況にあった。
【０００７】
そこで本発明の主たる課題は、斜面上に設置したパイプに沿って、パイプ連結用クランプを乗り越えしながら円滑に走行可能とされる斜面用キャリア装置を提供することにより、たとえば斜面穿孔工事では、穿孔装置を搭載し効率的に穿孔作業が行えるようにするとともに、法枠構築等の斜面工事では機材および資材等の運搬用キャリアとして法面上での作業を省力化することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するための本発明は、斜面上に設置されたパイプに沿って走行自在とされる斜面用キャリア装置であって、
前記斜面用キャリア装置は、平行的に配置された一対のパイプを走行レールとし、前記パイプの上面を走行するホイールによって支持されるとともに、前記ホイールは回転支軸を中心として描かれる円軌跡上に沿って複数のローラを周方向に沿って配置するとともに、各ローラ間に前記パイプ同士を接続しているクランプを乗り越えする際に該クランプとの衝突を避ける空間部を形成した構造となっていることを特徴とするものである。
【０００９】
この場合において、前記各ローラは、パイプからの脱輪を防止するために、少なくともローラ幅よりも長いローラ支軸によって支持されるとともに、付勢によって前記ローラ支軸の一方寄り側に偏倚させてあることが望ましい。
【００１０】
また、走行レールとなる前記一対のパイプの内、少なくとも一方側において、平面視で前記パイプを跨ぐ両側にそれぞれ、パイプ側面を走行面とするとともに、回転支軸を中心として描かれる円軌跡上に沿って複数のローラが周方向に沿って配置され、各ローラ間に前記パイプ同士を接続しているクランプを乗り越えする際に該クランプとの衝突を避ける空間部を形成した構造のガイドホイールを配設するのが望ましい。かかるガイドホイールを設けることにより脱輪を完全に防止できるようになるとともに、パイプよりも上側に配置されるガイドホイールがキャリア装置自重の斜面方向分力を確実に支持するようになる。この場合、前記ガイドホイールの内、平面視で前記パイプを跨ぐ少なくとも一方側領域に配設されるガイドホイールについては、パイプ当接方向に付勢支持するのが望ましい。クランプを乗り越えする際に、斜面用キャリア装置は横ブレするようになるが、ガイドホイールをパイプ当接方向に付勢支持することで、この横ブレを吸収し脱輪が防止される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳述する。
【００１２】
〔第１形態例〕
図１は本発明に係る斜面用キャリア装置１に穿孔装置４を搭載して穿孔作業を行う場合の全体平面図、図２のその拡大図、図３は図２のIII−III線矢視図である。
【００１３】
本斜面用キャリア装置１に搭載される穿孔装置４の構造については、後述するとして、前記斜面用キャリア装置１（以下、単にキャリア台車という。）は、図２に示されるように、斜面上に設置された上下一対の上段側パイプレール５Ａと下段側パイプレール５Ｂとを走行レールとして走行可能なキャリア台車で、主にその構造は、前記上段側パイプレール５Ａ上を走行する上側キャリア台車２と、前記下段側パイプレール５Ｂ上を走行する下側キャリア台車３とを台車連結パイプ６Ａ、６Ｂによって連結した構造のものである。
【００１４】
かかるキャリア台車１は、高所に水平方向に離間をおいて２台の横行用ウインチ（図示せず）を設置するとともに、これら横行用ウインチから夫々繰り出されたワイヤ７Ａ、７Ｂを前記上側キャリア台車２の前端部に連結し、ほぼ平面視で前記ワイヤ７Ａ、７Ｂが逆ハ字状になるように張設し、一方の横行用ウインチのワイヤ巻込みと他方の横行用ウインチのワイヤ繰出しとの連携操作によって上下段パイプレール５Ａ、５Ｂに沿って移動するようになっている。なお、本例で一対の横行用ウインチによってキャリア台車１の移動制御を行うようにしたが、キャリア台車１に自走用駆動輪を設けて自走可能とし、キャリア台車１に連結されたワイヤは脱輪時の安全索として用いるようにしてもよい。
【００１５】
以下、具体的に前記キャリア台車１の構造について詳述する。なお、説明の都合上、上下・左右、鉛直・水平等の位置および方向表示はキャリア台車１を水平面上に静置した状態若しくは図示上での表示とする。
【００１６】
前記上側キャリア台車２は、詳細には図４(A)〜(C)に示されるように、平面視でほぼ方形状のパイプフレーム１０の内部に、左右一対のパイプ１１ａ、１１ｂを一組とする連結材１２Ａ〜１２Ｃを縦方向に沿って左側、中央および右側に夫々固設してベースフレーム枠を構成し、パイプフレーム１０の略水平方向中心線上であって、かつパイプレール５Ａの直上となる位置に、左側連結材１２Ａとパイプフレーム１０の左側辺１０Ｃとの間にホイールホルダ１４を横架し、このホイールホルダ１４によって水平軸回りに回転自在に支持され、パイプレール５Ａの上面側を走行する走行用ホイール１５を備えるとともに、右側連結材１２Ｃとパイプフレーム１０の右側辺１０Ｄとの間にホイールホルダ１６を横架し、このホイールホルダ１６によって水平軸回りに回転自在に支持され、パイプレール５Ａの上面側を走行する走行用ホイール１７を備えている。これら左右一対の走行用ホイール１５，１７は、主に上側キャリア台車２の荷重をパイプレール５Ａに預けながら前記パイプレール５Ａ上を走行するとともに、パイプレール５Ａの長手方向に適宜の間隔で存在するクランプを随時乗り越えながら走行可能とした構造のものである。なお、前記パイプフレーム１０の長手辺１０Ａ、１０Ｂの下面側には、補強のために開口付きウエブと下フランジとからなる補強部材１３が一体的に固設されている。
【００１７】
前記走行用ホイール１５、１７（以下、代表的に１７側にて説明する。）は、詳細には、図５に示されるように、走行用ホイール１７を回転支持する支軸１８を中心として描かれる円軌跡Ｓ上に沿って複数のローラ１９，１９…を配置するとともに、これら各ローラ１９，１９間に前記パイプ同士を接続しているクランプを乗り越えする際に該クランプとの衝突を避ける空間部Ｐを形成したホイール構造とされ、各ローラ１９，１９…は、走行用ホイール１５，１７がクランプを乗り越える際のフレームの上下動を吸収するために、同図(B)、(C)に示されるように、少なくともローラ幅よりも長いローラ支軸２０の一方寄り側にスプリング２１によって付勢され偏倚している。なお、前記走行用ホイール１５，１７は６個のローラ１９，１９…を支持する構造としているが、ローラ数は任意である。相対的にローラ数が多ければクランプを乗り越えする際のガタ付きが少なくなる。通常は６〜８個程度とするのが望ましい。なお、本例では前記ローラ１９の形状をパイプレール５Ａ、５Ｂの外形に合わせて小鼓状としたが、図１８に示されるように、円柱形状のローラ１９’としてもよい。
【００１８】
また、前記連結材１２Ａ〜１２Ｃには、それぞれパイプレール５Ａを水平方向側（設置状態で言えばパイプフレーム１０面に沿う方向側）から支持する、パイプレール５Ａの側部を走行する走行用ガイドホイール２２〜２４が設けられている。これら各走行用ガイドホイール２２〜２４の内、走行用ガイドホイール２２、２３は、左右側連結材１２Ａ、１２Ｃの上側位置に設けられ、パイプレール５Ａの一方がわ側面部を走行し、走行用ガイドホイール２４は中央連結材１２Ｂの下側位置に設けられ、パイプレール５Ａの他方がわ側面部を走行するようになっている。
【００１９】
先ず、パイプレール５Ａを境に、上部側に位置する走行用ガイドホイール２２、２３は、連結材１２Ａ、１２Ｃに対して固定配置された構造のもので、詳細には、図６(A)〜(C)に示されるように、連結材１２Ａ、１２Ｃを構成する左右一対のパイプ１１ａ、１１ｂの上下面に夫々、連結板２５ａ、２５ｂを溶接等によって固定し、この連結板２５ａ、２５ｂを支持材として鉛直方向に支軸２６を挿通し、この支軸２６を回転軸として鉛直軸回りに回転自在に支持されている。ホイール構造は、前記走行用ホイール１５，１７と同様に、支軸２６を中心として描かれる円軌跡Ｓ上に沿って複数のローラ１９，１９…を配置するとともに、これら各ローラ１９，１９間に前記パイプ同士を接続しているクランプを乗り越えする際に該クランプとの衝突を避ける空間部Ｐを形成したホイール構造とされ、各ローラ１９，１９…は、走行用ガイドホイール２２，２３がクランプを乗り越える際のフレームの上下動を吸収するために、同図(B)、(C)に示されるように、ローラ支軸２０の一方寄り側にスプリング２１によって付勢され偏倚している。
【００２０】
一方、パイプレール５Ａを境に、下部側に位置する走行用ガイドホイール２４は、キャリア台車１をパイプレール５Ａに取り付ける際および取り外しする際の便宜のために、連結材１２Ｂの部材長手方向に沿って所定長さでスライド可能になっているとともに、上部側の走行用ガイドホイール２２，２３がクランプを乗り越える際のフレーム面内の回転方向移動量（左右方向への揺動）と、下側の走行用ホイール２４がクランプを乗り越える時にホイール軸２７の移動量を吸収するためにパイプ５Ａ当接方向に付勢支持された構造のものである。
【００２１】
詳細には、図７(A)〜(C)に示されるように、連結材１２Ｂを構成する左右一対のパイプ１１ａ、１１ｂの間にスライドブロック２７を配設するとともに、このスライドブロック２７の上下面に夫々、前記パイプ１１ａ、１１ｂ間に跨る保持板２８ａ、２８ｂを固定して前記スライドブロック２７をパイプ１１ａ、１１ｂ間に保持するとともに、長手方向に沿って移動可能としている。
【００２２】
また、同図(C)に示されるように、前記スライドブロック２７の一方側端面（パイプフレーム１０の長手辺１０Ｂ側の面）に凹部２７ａを形成するとともに、この凹部２７ａ内に、二重管状に挿入口部にネジが形成された鞘管２９を設け、かつ前記鞘管２９に外嵌してスプリング３０を配設する一方、パイプフレーム１０の長手辺１０Ｂを水平方向に貫通するとともに、前記スライドブロック側先端部にバネ座３０を一体的に備えるスリーブ管３１を固設し、前記スリーブ管３１よりスライド制御軸３３を挿入するとともに、このスライド制御軸３３を前記鞘管２９に螺入させた構造としている。図８(A)に示される状態からキャリア台車１をパイプ５Ａから離脱させるには、前記スライド制御軸３３を軸芯回りに回転させ、図８(B)に示されるように、前記鞘管２９を手前側に引き込むとともに、この鞘管２９と一体的に連結されているスライドブロック２７を手前側に引込み、走行用ガイドホイール２４をパイプ５Ａから離間させる。
【００２３】
前記走行用ガイドホイール２４は、スライドブロック２７を支持材として鉛直方向に支軸３４を挿通し、この支軸３４を回転軸として鉛直軸回りに回転自在に支持されている。ホイール構造は、前記走行用ガイドホイール２２，２３と同様に、支軸３４を中心として描かれる円軌跡Ｓ上に沿って複数のローラ１９，１９…を配置するとともに、これら各ローラ１９，１９間に前記パイプ同士を接続しているクランプを乗り越えする際に該クランプとの衝突を避ける空間部Ｐを形成したホイール構造とされ、各ローラ１９，１９…は、走行用ガイドホイール２４がクランプを乗り越える際のフレームの上下動を吸収するために、図７(C)に示されるように、ローラ支軸２０の一方寄り側にスプリング２１によって付勢され偏倚している。
【００２４】
一方、下側キャリア台車３は、詳細には図９に示されるように、平面視でほぼ方形状のパイプフレーム３５の内部に、連結パイプ３６ａ、３６ｂを縦方向に沿って左側および右側に夫々固設してベースフレーム枠を構成し、パイプフレーム３５の略水平方向中心線上であって、かつパイプレール５Ｂの直上となる位置に、左側連結パイプ３６ａとパイプフレーム３５の左側辺３５Ｃとの間にホイールホルダ３７を横架し、このホイールホルダ３７によって水平軸回りに回転自在に支持され、パイプレール５Ｂの上面を走行する走行用ホイール３８を備えるとともに、右側連結パイプ３６ｂとパイプフレーム３５の右側辺３５Ｄとの間にホイールホルダ３９を横架し、このホイールホルダ３９によって水平軸回りに回転自在に支持され、パイプレール５Ｂの上面側を走行する走行用ホイール４０を備えている。なお、前記パイプフレーム３５の長手辺３５Ａ、３５Ｂの下面側には、補強およびパイプレール５Ａ、５Ｂに設置する場合等に、パイプフレーム３５より下面に突出した部材、たとえば走行用ガイドホイール２２〜２４を保護するために開口付きウエブと下フランジとからなる補強部材４１が一体的に固設されている。
【００２５】
前記走行用ホイール３８，４０は、主に下側キャリア台車３の荷重をパイプレール５Ｂに預けながら前記パイプレール５Ｂ上を走行するとともに、パイプレール５Ｂの長手方向に適宜の間隔で存在するクランプを随時乗り越えながら走行可能となっている。
【００２６】
本キャリア台車１では、パイプレール５Ａ、５Ｂに係合するすべてのホイール１５，１７、２２〜２４、３８、４０は、支軸を中心として描かれる円軌跡Ｓ上に沿って複数のローラ１９，１９…を配置するとともに、これら各ローラ１９，１９間に前記パイプ同士を接続しているクランプを乗り越えする際に該クランプとの衝突を避ける空間部Ｐを形成したホイール構造とされるため、パイプ５Ａ、５Ｂの長手方向に適宜の間隔で存在するクランプを円滑に乗り越えながら走行できるようになっている。図１０に基づいて走行用ホイール１５を例に採り、クランプ乗り越え要領について説明すると、同図(A)に示されるように、複数のローラ１９，１９…の内、パイプレール５Ａに対してローラ１９１、１９２が接触しかつ転動している状態で、移動方向に対して前側のローラ１９２がクランプ４１に衝突すると、同図(B)〜(C)に示されるように、前側ローラ１９２の走行が停止される結果、走行用ホイール１５が時計方向回りに回転し、ローラ１９２と隣接するローラ１９３とがパイプレール５Ａに接触するようになる。この状態ではローラ１９２はクランプ４１を乗り越えていないが、前記ローラ１９２は支軸１８よりも進行方向後方側に位置することとなるため、同図(D)(E)に示されるように、キャリア台車２の移動に伴ってローラ１９２が転動しながらクランプ４１を円滑に乗り越える。
【００２７】
ところで、本形態例では、現場において任意間隔で設置されたパイプレール５Ａ、５Ｂに沿って走行可能なように、前記上側キャリア台車２と下側キャリア台車３とは別体し、これら上側キャリア台車２と下側キャリア台車３との離間距離を調整しながら前記台車連結パイプ６Ａ、６Ｂによって連結して１台のキャリア台車を構成するようにしたが、当初より上側キャリア台車２と下側キャリア台車３とを台車連結パイプ６Ａ、６Ｂによって固定的に連結してもよく、或いはその離間を調整可能としながら固定的に連結するようにしてもよい。
【００２８】
他方、前記キャリア台車１に搭載される穿孔装置４としては、たとえば本出願人が先の特願平11-349055号において提案した穿孔装置が好適に使用される。
【００２９】
前記穿孔装置４は、図１２に示されるように、パイプフレームによって構成される面状のベースフレーム４２と、前端部が前記ベースフレーム４２に軸支され、水平位置から鉛直位置までの間で傾斜角度を任意に変化し得るガイドセル４４と、このガイドセル４４上に搭載されガイドセル４４に沿って移動自在とされるドリフタドリル４５と、前記ガイドセル４４の傾動中心軸部近傍位置であって、ガイドセル４４側部に立設された柱フレーム４６Ａおよび弧状のガイドセル固定用フレーム４６Ｂからなる側部フレーム４６と、前記柱フレーム４６Ａの上部位置に固定されたワイヤーシーブ４７と、このワイヤーシーブ４７に架け渡されたワイヤー４８を介して前記ガイドセル４４の傾動動作を制御する手動ウインチ４９と、からなる穿孔装置である。
【００３０】
前記ベースフレーム４２は、図１３の平面図に示されるように、所定の離間をおいて平行に左右対で配置された主パイプフレーム５０Ａ、５０Ｂと、この主パイプフレーム５０Ａ、５０Ｂを連結する複数の、図示の例では３本の連結パイプフレーム５１，５１…とにより実質的に面状に構成された装置基台であり、図示の例では前記主パイプフレーム５０Ａ、５０Ｂの前部５０ａおよび後部５０ｂは上方に屈曲加工されている。
【００３１】
前記複数本の連結パイプフレーム５１、５１…の内、最前部に位置する連結パイプフレーム５１に対し、軸受け部５２ａ、５２ａを備える軸受け部材５２が一体的に固設され、前記ガイドセル４４の前端部が前記軸受け部５２ａ、５２ａに対して傾動軸４３，４３により連結され、伏仰方向に傾動自在となっている。
【００３２】
前記ガイドセル４４は、側部フレーム４６の柱フレーム４６Ａ基端部に設けられた手動ウインチ４９によって傾動制御されるようになっている。すなわち、詳細には、図１４に示されるように、前記柱フレーム４６Ａの上部位置にワイヤーシーブ４７が固設され、前記手動ウインチ４９から繰り出されたワイヤー４８を前記ワイヤーシーブ４７に架け渡すとともに、ガイドセル４４の前端がわ側部に固設された第２ワイヤーシーブ５４に架け渡した後、前記柱フレーム４６Ａの上端部５５に掛止させるようにしている。したがって、前記手動ウインチ４９を人力操作によって回転させワイヤー４８の巻取りまたは繰り出し操作を行うことにより、ガイドセル４４を所定の傾斜角度に調整できるようになっている。
【００３３】
前記ガイドセルを所定の傾斜角度に調整したならば、ガイドセル４４の下弦側パイプ４４Ｂと、ガイドセル固定用フレーム４６Ｂとの交差部に連結パイプ５６を水平方向に渡し、クランプ５７によって堅固に固定する。前記手動ウインチ４９操作のみではガイドセル４４は所定の傾斜角度に位置決めされただけで不安定な状態にあるが、前記連結パイプ５６およびクランプ５７を用いてガイドセル４４をガイドセル固定用フレーム４６Ｂに固定することでガイドセル４４がきっちりと堅固に固定され、安定して穿孔が行えるようになる。
【００３４】
かかる穿孔装置４を前記キャリア台車１に搭載するには、図４に示されるように、上側キャリア台車２のパイプフレーム１０に対しその長手辺１０Ｂ上面であって且つ左右両側に夫々、断面凹状の係合部５８，５８を設けるとともに、図９に示されるように、下側キャリア台車３のパイプフレーム３５に対しその長手辺３５Ｂの上面であって且つ左右両側に夫々、断面凹状の係合部５９，５９を設けておき、図１１に示されるように、前記凹状係止５８…、５９…に穿孔装置４の主パイプフレーム５０Ａ、５０Ｂを嵌合させて設置し、前記係合部５８，５９の上部に形成されたピン孔５８ａ、５９ａにピンを差し込んで抜止めとする。
【００３５】
前記穿孔装置４の上下方向調整は、たとえば同図に示されるように、上側キャリア台車２の後端部に係止ピース６１，６１を設けるとともに、前記穿孔装置４の主パイプフレーム５０Ａ、５０Ｂに係止ピース６４，６４を設けておき、これら係止ピース６１，６４の間をレバーブロック６３を介してチェーン６２によって連結し、前記レバーブロック６３の手操作によって上下方向位置を調整可能とすればよい。
【００３６】
かかる穿孔装置４を搭載したキャリア台車１を用いて斜面穿孔を行うには、先ず図１に示されるように、斜面上にパイプ５，５…を交点部で連結しながら格子状に設置する。これらパイプ５，５…の内、水平方向に平行配置で設置されたパイプが走行用レールであり、縦方向に配置されるパイプ５，５…は言わば横方向パイプ５，５…を支持する補強材である。したがって、パイプを略水平方向に沿って平行配置でかつ斜面上下方向に複数段に亘って設置し、これら水平方向配置のパイプを別の型材などで、格子状またはトラス状に相互に連結することもできる。前記パイプとしては、調達が容易であるなどの点から、建設現場等で多用されている単管パイプが好適に使用される。
【００３７】
斜面上にパイプよりなるレール設備を設置したならば、穿孔装置４を搭載したキャリア台車１を所定箇所、たとえば最下段の上下段パイプを走行レールとして設置するとともに、斜面上部側に水平方向に離間をおいて設置された２台の横行用ウインチ（図示せず）から夫々繰り出されたワイヤ７Ａ、７Ｂをキャリア台車１の前端部に連結する。
【００３８】
その後、一方の横行用ウインチのワイヤ巻込みと他方の横行用ウインチのワイヤ繰出しとの連携操作によってキャリア台車１を前記パイプ５Ａ、５Ｂに沿って穿孔予定箇所まで移動させたならば、搭載した穿孔装置４によって穿孔を行う。なお、穿孔時には、キャリア台車１が移動しないように周囲のパイプと連結を図るようにする。穿孔が完了したならば、次の穿孔予定箇所まで移動し穿孔を行う繰り返しによって水平列方向の穿孔作業を行う。
【００３９】
キャリア台車１がパイプ５，５の端部位置に到着したならば、次段のパイプにキャリア台車１を盛替えし、再び移動と穿孔とを繰り返しながら水平列方向の穿孔作業を行う。キャリア台車１の盛替えに際しては、クレーン等の吊り上げ設備が存在するならば、パイプの端部から水平方向にキャリア台車１を引き抜き、次段のパイプ端部から水平方向に挿入するようにしてもよいし、クレーン設備が存在しない場合には、各ホイールを取り外してキャリア台車１を摺動できる状態とし、横行用ウインチを同時に巻き上げて上段パイプ位置まで移動させ、各ホイールを付け直す手順によって盛替えを行うようにしてもよい。
【００４０】
〔第２形態例〕
続いて、第２形態例では前記キャリア台車１を資材等の運搬用台車として使用する場合の例を図１６および図１７を参照しながら説明する。
【００４１】
斜面高さ方向に沿って平行配置された左右一対のパイプレール５Ａ、５Ｂを設置したならば、資材用架台８を搭載したキャリア台車１を前記パイプレール５Ａ、５Ｂを走行用レールとして設置するとともに、斜面上部側に昇降用ウインチ（図示せず）を設置し、この昇降用ウインチから繰り出されたワイヤ６０をキャリア台車１の前端部に連結する。
【００４２】
本キャリア台車１を荷物運搬用として使用する場合には、パイプレール５Ａの側面を走行する走行用ガイドホイール６１〜６４については、パイプレール５Ａを挟んで両側共に、パイプレール５Ａ当接方向に付勢支持した構造とし、キャリア台車１が左右方向に移動してもその移動を吸収し脱輪しないようにするのが望ましい。
【００４３】
前記資材用架台８としては、予め専用架台を製作してもよいが、現場対応によって単管パイプをパイプフレームにクランプを用いながら連結して組み立てるとともに、上面に合板などを敷設して構築することもできる。後は、昇降用ウインチの巻取り・繰り出し操作によって法面工事に必要な資材または機材等を高所または低所まで運搬する。
【００４４】
【発明の効果】
以上詳説のとおり本発明によれば、斜面上に設置したパイプに沿って、パイプ連結用クランプを乗り越えしながら円滑に走行可能なキャリア台車とすることができる。その結果、たとえば斜面穿孔工事では、穿孔装置を搭載し効率的に穿孔作業が行えるようになるとともに、法枠構築等の斜面工事では機材および資材等の運搬用キャリアとして法面上での作業を省力化することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るキャリア台車１に穿孔装置４を搭載して穿孔作業を行う場合の全体平面図である。
【図２】  その拡大図である。
【図３】  図２のIII−III線矢視図である。
【図４】  上側キャリア台車２を示す、(A)は平面図、(B)は側面図、(C)は正面図である。
【図５】  走行用ホイール１７を示す、(A)は側面図、(B)は平面図、(C)は正面図である。
【図６】  走行用ガイドホイール２２（２３）を示す、(A)は平面図、(B)は正面図、(C)は側面図である。
【図７】  走行用ガイドホイール２４を示す、(A)は平面図、(B)は正面図、(C)は側面図である。
【図８】  走行用ガイドホイール２４のスライド状態を示す図である。
【図９】  下側キャリア台車３を示す、(A)は平面図、(B)は側面図、(C)は正面図である。
【図１０】  走行用ホイール１５のクランプ乗り越え要領を示す図である。
【図１１】  キャリア台車１に対する穿孔装置４の搭載状態図である。
【図１２】  穿孔装置４の側面図である。
【図１３】  穿孔装置４の平面図である。
【図１４】  穿孔装置４の要部拡大側面図である。
【図１５】  その正面図である。
【図１６】  本発明に係るキャリア台車１に資材架台８を搭載して斜面運搬用として使用する場合の平面図である。
【図１７】  その断面図（図１６のXVII−XVII線矢視）である。
【図１８】  ローラ１９の形状例を示すホイール正面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１…キャリア台車、２…上側キャリア台車、３…下側キャリア台車、４…穿孔装置、５…パイプ、５Ａ・５Ｂ…パイプレール、６Ａ・６Ｂ…台車連結パイプ、７Ａ・７Ｂ…ワイヤ、８…資材用架台、１０…パイプフレーム、１２Ａ〜１２Ｃ…連結材、１５・１７…走行用ホイール、１９…ローラ、２０…ローラ支軸、２１…スプリング、２２〜２４…走行用ガイドホイール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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