(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後輪（２７，２１）間に、前側シリンダ（５１）と後側シリンダ（５２）とを備えるＶ型エンジン（１４）を配置した自動二輪車において、
側面視で、クランク軸（５９）を中心としてクランク軸（５９）から前記エンジン（１４）の最遠部であるオイルパン（６０）までの距離を半径（Ｒ）とする円（１９５）の内側にラジエータ（３２）を配置し、
且つ前記ラジエータ（３２）は、前記円（１９５）の内側で、Ｖ型エンジン（１４）の前傾した前側シリンダ（５１）の前側に配置するとともに、
前傾した前記前側シリンダ（５１）下方且つクランク軸（５９）の下方で前記オイルパン（６０）の前方にバッテリ（３４）を配置し、
燃料タンク（３７）下部を後側シリンダ（５２）の上面より上方において後部シリンダ（５２）に沿って後下方に傾斜させ、燃料ポンプ（７９）が燃料タンク（３７）下部に沿って後下方に傾斜しつつその長手方向が前記円周にほぼ沿うように燃料タンク（３７）内に配置されている、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記円（１９５）の内側に後輪用クッションユニット（２３）の一部を配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記円（１９５）の内側に電圧・電流調整用のレギュレータ（７７）と前記バッテリ（３４）とを配置したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記円（１９５）上に排気管（１４６）の吐出口を設けたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記レギュレータ（７７）及び／又は前記バッテリ（３４）は、その長手方向が前記円１９５）にほぼ沿うことを特徴とする請求項３記載の自動二輪車。
【請求項６】
燃料ポンプ（７９）と前記バッテリ（３４）とを前記クランク軸（５９）の軸線（５９ａ）に対して点対象な位置に配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車として、エンジンの前方にラジエータを配置し、ラジエータとエンジンとの間にバッテリを配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−２９１８７３公報
【０００３】
特許文献１の図１に示される通り、自動二輪車１０は、前輪４２と後輪１７との間にＶ型のエンジン１３を配置し、前輪４２とエンジン１３との間にラジエータ４８を配置し、ラジエータ４８の後方でエンジン１３のオイルパン５２の前方にバッテリ５１を配置し、エンジン１３の前側のシリンダ部に設けたシリンダヘッド２１の前部から後方へ排気管２３〜２５を延ばし、これらの排気管２３〜２５を集合させた後に右マフラ２６に接続し、エンジン１３の後側のシリンダ部に設けたシリンダヘッド２８から後方へ排気管３１，３２を延ばし、これらの排気管３１，３２を集合させた後に中央マフラ３３に接続し、エンジン１３の後部上方に、燃料ポンプ３６を内蔵した燃料タンク３５を配置し、エンジン１３の後方にリヤクッションユニット１６を配置した車両である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、レース等で使用される競技用車両では、旋回性等の走行性能向上のために、上記したラジエータ４８、バッテリ５１、排気管２３〜２５，３１，３２、燃料ポンプ３６、リヤクッションユニット１６等の機能部品について配置を見直し、車体中央へのより一層のマスの集中化を図ることが望まれている。
本発明の目的は、自動二輪車の車体中央へのマスの集中化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、前後輪間に、前後輪間に、前側シリンダと後側シリンダとを備えるＶ型エンジンを配置した自動二輪車において、側面視で、クランク軸を中心としてクランク軸からエンジンの最遠部であるオイルパンまでの距離を半径とする円の内側にラジエータを配置し、且つラジエータは、円の内側で、Ｖ型エンジンの前傾した前側シリンダの前側に配置するとともに、前傾した前側シリンダ下方且つクランク軸の下方でオイルパンの前方にバッテリを配置し、燃料タンク下部を後側シリンダの上面より上方において後部シリンダに沿って後下方に傾斜させ、燃料ポンプが燃料タンク下部に沿って後下方に傾斜しつつその長手方向が円周にほぼ沿うように燃料タンク内に配置されていることを特徴とする。
作用として、側面視でクランク軸を中心としてクランク軸からエンジンの最遠部であるオイルパンまでの距離を半径とする円の内側にラジエータ、バッテリを配置し、燃料ポンプを円周に略々沿って配置したので、これらがエンジンのクランク軸からほぼ等距離の位置に集中する。
【０００６】
請求項２に係る発明は、円の内側に後輪用クッションユニットとしたことを特徴とする。
作用として、重量の大きな後輪用クッションユニットがクランク軸を中心としてクランク軸からエンジンの最遠部であるオイルパンまでの距離を半径とする円周上に配置され、マス集中の効果が高まる。
【０００７】
請求項３に係る発明は、円周の内側に電圧・電流調整用のレギュレータとバッテリとを配置したことを特徴とする。
作用として、レギュレータがエンジンにより近づくため、エンジンに付設したＡＣゼネレータと電圧・電流調整用のレギュレータとを導線で接続したときに、導線が短くなる。  また、バッテリがエンジンにより近づくため、マス集中の効果が高まる。
【０００８】
請求項４に係る発明は、円周上に排気管の吐出口を設けたことを特徴とする。
作用として、排気管の末端の吐出口が円周上に位置するため、重量の大きな排気管の大部分が円周の内側に配置され、マス集中の効果が高まる。
【０００９】
請求項５に係る発明は、レギュレータ及び／又はバッテリを、その長手方向が上記円にほぼ沿うようにしたことを特徴とする。
作用として、レギュレータ及び／又はバッテリが上記円上に配置されても、レギュレータ及び／又はバッテリの長手方向が半径方向に延びる場合には、レギュレータ及び／又はバッテリの一部は円周から離れた位置に配置され、マスの集中効果が薄れるが、本発明では、レギュレータ及び／又はバッテリを、円上、又は円により近い位置に配置可能なため、マスの集中効果が高まる。
【００１０】
請求項６に係る発明は、燃料ポンプとバッテリとをクランク軸の軸線に対して点対象な位置に配置したことを特徴とする。
作用として、車体の重量バランスを向上させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、側面視で、クランク軸を中心としてクランク軸からエンジンの最遠部であるオイルパンまでの距離を半径とする円の内側にラジエータを配置し、且つラジエータは、円の内側で、Ｖ型エンジンの前傾した前側シリンダの前側に配置するとともに、前傾した前側シリンダ下方且つクランク軸の下方でオイルパンの前方にバッテリを配置し、燃料タンク下部を後側シリンダの上面より上方において後部シリンダに沿って後下方に傾斜させ、燃料ポンプが燃料タンク下部に沿って後下方に傾斜しつつその長手方向が円周にほぼ沿うように燃料タンク内に配置されているので、これらがエンジンのクランク軸からほぼ等距離の位置に集中し、ほぼ車体中心に配置したエンジンの近傍にマスを集中させることができ、例えば、自動二輪車の旋回性等の走行性能を向上させることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、円の内側に後輪用クッションユニットの一部を配置したので、重量の大きなバッテリ、ラジエータと併せ、後輪用クッションユニットの一部がを円内に配置することとなり、マス集中効果を高めることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、円周の内側に電圧・電流調整用のレギュレータとバッテリとを配置したので、エンジンに付設したＡＣゼネレータとレギュレータとの距離を短縮することができ、ＡＣゼネレータとレギュレータとを接続する導線を短くすることができ、軽量化を図ることができる。また、バッテリがエンジンにより近づくため、マス集中の効果を高めることができる。
【００１４】
請求項４に係る発明では、円周上に排気管の吐出口を設けたので、重量の大きな排気管の大部分を円周の内側に配置することができ、車体中心へのマスの集中化を効果的に行うことができる。
【００１５】
請求項５に係る発明では、レギュレータ及び／又はバッテリを、その長手方向が円周にほぼ沿うようにしたので、レギュレータ及び／又はバッテリのそれぞれのほぼ全体を円周又は円周により近い位置に配置することができ、車体中心にマスを集中させやすくなる。
【００１６】
請求項６に係る発明では、燃料ポンプとバッテリとをクランク軸の軸線に対して点対象な位置に配置したので、車体の重量バランスを向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、左右一対のメインフレーム１２，１３（手前側の符号１２のみ示す。）と、これらのメインフレーム１２，１３の下部に取付けたＶ型のエンジン１４と、メインフレーム１２，１３の後部下部を構成するピボットプレート部１６，１７（手前側の符号１６のみ示す。）に上下スイング自在に取付けたスイングアーム１８と、このスイングアーム１８の後端に取付けた後輪２１と、スイングアーム１８の前部上部に一端を取付けるとともに他端をリンク機構２２を介してピボットプレート部１６，１７の下端に取付けたリヤクッションユニット２３と、メインフレーム１２，１３の前端に取付けたヘッドパイプ２５に操舵自在に取付けたフロントフォーク２６と、このフロントフォーク２６の下端に取付けた前輪２７と、フロントフォーク２６の上端に取付けたバーハンドル２８と、エンジン１４の前方に配置した第１ラジエータ３１及び第２ラジエータ３２と、エンジン１４の前部下部に支持部材３３を介して取付けたバッテリ３４と、メインフレーム１２，１３の上部にシートカウル３６を介して取付けた燃料タンク３７とを含む車両である。
【００１８】
メインフレーム１２，１３は、エンジン１４の前部を支持するエンジンハンガ４５と、エンジン１４の後部を支持するエンジン支持部４６，４７とを備える。
エンジン１４は、上部に設けた前側シリンダ部５１及び後側シリンダ部５２と、これらの前側シリンダ部５１及び後側シリンダ部５２のそれぞれの間に取付けた吸気装置５３と、前側シリンダ部５１の前部に取付けた前側排気装置５４と、後側シリンダ部５２の後部に取付けた後側排気装置５６とを備え、後部に変速機５８を一体的に設けたものである。なお、５９はエンジン１４のクランク軸、６０はエンジン１４の下端部に設けたオイルパンである。
【００１９】
変速機５８は側方に突出する出力軸６１を備え、この出力軸６１にドライブスプロケット６２を取付けたものである。
後輪２１は一体的にドリブンスプロケット６４を備え、上記したドライブスプロケット６２とドリブンスプロケット６４とにチェーン６５が掛け渡されている。
【００２０】
ここで、７１はカウリング、７２はウインドスクリーン、７３はフロントフェンダ、７４は前輪用ディスクブレーキ、７６はメインフレーム１２，１３の上方で燃料タンク３７の前方に配置したエンジンコントロールユニット、７７はエンジンコントロールユニット７６にワイヤハーネス７８を介して接続した電圧・電流調整用のレギュレータ、７９は燃料タンク３７に内蔵した燃料ポンプ、８１はシートカウル３６に取付けたシート、８２はスイングアーム１８をスイング自在に取付けるためにピボットプレート部１６，１７に設けたピボット軸、８３はリヤフェンダである。
【００２１】
図２は本発明に係る自動二輪車の要部側面図であり、スイングアーム１８は、前部上部にクッション上端取付部９１を備え、このクッション上端取付部９１にリヤクッションユニット２３の上端部９２を取付ける。
【００２２】
リンク機構２２は、スイングアーム１８の下部に設けた下方突出部９４，９４（手前側の符号９４のみ示す。）に一端をスイング自在に連結した第１リンク９５と、この第１リンク９５の他端に一端を取付けるとともに他の２つの端部をリヤクッションユニット２３の下端部９７及びピボットプレート部１６，１７（手前側の符号１６のみ示す。）の下端にそれぞれスイング自在に連結した三角形状の第２リンク９８とからなる。なお、５９ａはクランク軸５９の軸線、１０１〜１０４はリンク機構２２の連結軸、１０７はリヤクッションユニット２３に用いる作動油を貯めるリザーバである。
【００２３】
吸気装置５３は、前側シリンダ部５１及び後側シリンダ部５２に取付けた吸気ボックス１１５と、この吸気ボックス１１５内に配置するとともに前側シリンダ部５１及び後側シリンダ部５２にそれぞれ取付けたスロットルボディ１１６，１１７と、これらのスロットルボディ１１６，１１７にそれぞれ取付けた燃料噴射弁１２１，１２２と、スロットルボディ１１６，１１７にそれぞれ取付けたエアファンネル１２５，１２６と、これらのエアファンネル１２５，１２６の開口に向けて燃料を噴射させるためにエアファンネル１２５，１２６のほぼ上方に配置した燃料噴射弁１２７，１２８とを含むものである。
【００２４】
図３は本発明に係る前側排気装置及び後側排気装置を示す斜視図であり、前側排気装置５４は、前側シリンダ部５１（図２参照）に取付けた排気管１３３，１３４と、これらの排気管１３３，１３４が集合する集合部１３５に取付けたマフラ１３６とからなる。
【００２５】
後側排気装置５６は、後側シリンダ部５２（図２参照）に取付けた上流側排気管１４１，１４２と、これらの上流側排気管１４１，１４２が集合する集合部１４３に取付けたＵ字状の下流側排気管１４５と、この下流側排気管１４５の端部に一体に設けた吐出管１４６とからなり、吐出管１４６は端部に排気ガスを排出する開口１４７を備える。
【００２６】
図４は本発明に係る第１ラジエータ及び第２ラジエータを示す斜視図である。
第１ラジエータ３１は、横長で中央部よりも両端部が車両前方に位置するように前後方向に湾曲させたものであり、ラジエータコア１５１と、このラジエータコア１５１の両端に設けたサイドタンク１５２，１５３と、サイドタンク１５２に接続したラジエータ液注入管１５４と、このラジエータ液注入管１５４の端部に取付けたラジエータキャップ１５６と、サイドタンク１５３に接続した連結管１５７とからなる。１５８，１５８は第１ラジエータ３１をメインフレーム１２，１３（図１参照）に取付けるための取付部である。
【００２７】
第２ラジエータ３２は、縦長で第１ラジエータ３１の左側の後方に配置したものであり、ラジエータコア１６１と、このラジエータコア１６１の上部及び下部にそれぞれ取付けたアッパタンク１６２及びロアタンク１６３とからなり、第１ラジエータ３１とは第１ホース１６５で接続し、連結管１５７とは第２ホース１６６で接続し、ウォータポンプ１６７とは第３ホース１６８で接続する。なお、１６９，１６９は第２ラジエータ３２をエンジンハンガ４５（図２参照）に取付けるための取付部である。
【００２８】
図中の１７１，１７２は第１ラジエータ３１とエンジン１４（図２参照）とを接続する第４ホース及び第５ホース、１７３はエンジン１４に備えるオイルクーラ、１７４は第１ラジエータ３１とオイルクーラ１７３とを接続する第６ホース、１７６はエンジン１４とホースで接続するためにウォータポンプ１６７に設けた接続口である。
【００２９】
図５は本発明に係るバッテリ支持構造を示す斜視図であり、バッテリ３４を、支持部材３３で支持するとともにゴムバンド１８１を掛けて固定したことを示す。
支持部材３３は、バッテリ３４を入れるトレイ１８３と、このトレイ１８３の側面に取付けた第１ステー部材１８４と、トレイ１８３の底面に取付けた第２ステー部材１８５とからなる。なお、１８７，１８８は支持部材３３をエンジン１４（図２参照）に取付けるために第１ステー部材１８４及び第２ステー部材１８５にそれぞれ開けた取付穴、１８９，１８９（一方の符号１８９のみ示す。）はゴムバンド１８１を掛けるためにトレイ１８３の両側面にそれぞれ取付けたフックである。
【００３０】
図６は本発明に係るエンジン及び機能部品のレイアウトを示す説明図である。
側面視で、エンジン１４のクランク軸５９の軸線５９ａを中心としてエンジン１４の各部においてクランク軸５９から最も遠い箇所、ここではオイルパン６０の角部６０ａ（この位置を点で示す。）と軸線５９ａとの距離を半径Ｒとする円１９５を描いたときに、リヤクッションユニット２３、第１ラジエータ３１、燃料ポンプ７９、吐出管１４６は円１９５の円周上に位置し、第２ラジエータ３２、バッテリ３４、レギュレータ７７、下流側排気管１４５は、円１９５の円周に近接し且つ円周内に位置する。
【００３１】
これらのリヤクッションユニット２３、第１ラジエータ３１、第２ラジエータ３２、バッテリ３４、レギュレータ７７、燃料ポンプ７９、下流側排気管１４５、吐出管１４６は機能部品であり、特に重量の大きなリヤクッションユニット２３、第１ラジエータ３１、第２ラジエータ３２、バッテリ３４、燃料ポンプ７９、下流側排気管１４５、吐出管１４６がエンジン１４の周囲に近接することで、エンジン１４を含め、車体中心にマスが集中する。
【００３２】
従って、図１において、自動二輪車１０がコーナ等を旋回する場合に、自動二輪車１０が車体中心を中心として向きを変える回頭性が良くなり、旋回性を向上させることができる。
【００３３】
更に、クランク軸５９の軸線５９ａに対してバッテリ３４と燃料ポンプ７９とをほぼ点対称な位置に配置することで、車体の重量バランスを向上させることができる。
また更に、リヤクッションユニット２３、バッテリ３４、レギュレータ７７、燃料ポンプ７９は、その長手方向が円１９５の円周にほぼ沿う、即ち、円１９５の接線方向に延びるため、それらの機能部品の各部が円周から大きく離れることがなく、効果的にマスの集中化を図ることができる。
【００３４】
以上の図１及び図６に示したように、本発明は、前輪２７、後輪２１間にエンジン１４を配置した自動二輪車１０において、機能部品（第１ラジエータ３１、燃料ポンプ７９、リヤクッションユニット２３）を、側面視で、クランク軸５９を中心としてクランク軸５９からエンジン１４の最遠部としてのオイルパン６０の角部６０ａまでの距離を半径Ｒとする円１９５の円周上に配置したことを特徴とする。
これにより、ほぼ車体中心に配置したエンジン１４の近傍にマスを集中させることができ、例えば、自動二輪車１０の旋回性等の走行性能を向上させることができる。
【００３５】
また本発明は、機能部品を、第１ラジエータ３１、燃料ポンプ７９、リヤクッションユニット２３としたことを特徴とする。
これにより、重量の大きな第１ラジエータ３１、燃料ポンプ７９、リヤクッションユニット２３を円１９５の円周上に配置することで、マス集中効果を高めることができる。
【００３６】
更に本発明は、円１９５の円周の内側に電圧・電流調整用のレギュレータ７７とバッテリ３４とを配置したことを特徴とする。
これにより、エンジン１４に付設したＡＣゼネレータ（不図示）とレギュレータ７７との距離を短縮することができ、ＡＣゼネレータとレギュレータ７７とを接続する導線を短くすることができ、軽量化を図ることができる。また、バッテリ３４がエンジン１４により近づくため、マス集中の効果を高めることができる。
【００３７】
また更に、本発明は、円１９５の円周上に下流側排気管１４５の吐出口としての吐出管１４６を設けたことを特徴とする。
これにより、重量の大きな下流側排気管１４５の大部分を円１９５の円周の内側に配置することができ、車体中心へのマスの集中化を効果的に行うことができる。
【００３８】
更にまた、本発明は、複数の機能部品（第１ラジエータ３１、燃料ポンプ７９、リヤクッションユニット２３）のうち、少なくとも１部品、即ち燃料ポンプ７９及びリヤクッションユニット２３と、レギュレータ７７及び／又はバッテリ３４とを、その長手方向が円１９５の円周にほぼ沿うようにしたことを特徴とする。
【００３９】
これにより、機能部品（燃料ポンプ７９、リヤクッションユニット２３）と、レギュレータ７７及び／又はバッテリ３４のそれぞれのほぼ全体を円１９５の円周上又は円周により近い位置に配置することができ、車体中心にマスを集中させやすくなる。
【００４０】
更に本発明は、エンジン１４をＶ型としたことを特徴とする。
これにより、重量バランス良く且つマスを集中させることができる。
【００４１】
図７は図２の７−７線断面図であり、第１リンク９５は、第１ロッド２０１と第２ロッド２０２とをボルト２０３で連結し、ロックナット２０５，２０６で固定したものである。なお、２０７はボルト２０３の中央部に設けた六角部である。
【００４２】
スイングアーム１８の下方突出部９４，９４と第１ロッド２０１とを連結する第１連結部２１１は、第１ロッド２０１の端部に形成した穴部２１２と、この穴部２１２に嵌合させた外輪２１３と、この外輪２１３に備える凹状の球面２１４に滑り自在に嵌合する凸状の球面２１６を備える内輪２１７と、この内輪２１７の内側に嵌合させた第１カラー２１８と、この第１カラー２１８の内側に嵌合させた第２カラー２２１と、この第２カラー２２１の端部及び一方の下方突出部９４のそれぞれの間に介在させた端部部材２２０と、下方突出部９４，９４の一方に開けた軸挿通穴２２２に通すとともに第２カラー２２１の内側を貫通させ且つ先端を他方の下方突出部９４に形成しためねじ２２３にねじ結合した中空のボルト状とした連結軸１０１と、外輪２１３が穴部２１２から抜けないようにする止め輪２２６とからなる。
【００４３】
第２ロッド２０２と第２リンク９８とを連結する第２連結部２３１は、第２ロッド２０２の端部に形成した穴部２３２と、この穴部２３２に嵌合させたニードルベアリング２３３と、穴部２３２に嵌合させるとともにニードルベアリング２３３の両側に配置したダストシール２３４，２３４と、これらのニードルベアリング２３３及びダストシール２３４，２３４に回転自在に嵌合させたカラー２３６と、このカラー２３６の端部に当てたリング状プレート２３７と、第２リンク９８の一端部に設けたアーム部２４１、２４２のうちの一方のアーム部２４２に形成した軸挿通穴２４３に通すとともにカラー２３６の内側及びリング状プレート２３７を貫通させ且つ他方のアーム部２４１に形成しためねじ２４３にねじ結合した中空のボルト状とした連結軸１０２とからなる。
【００４４】
図８は図２の８−８線断面図であり、リヤクッションユニット２３（図２参照）の下端部９７と第２リンク９８とを連結する第３連結部２５１は、下端部９７に形成した穴部２５２と、このこの穴部２５２に嵌合させた外輪２５３と、この外輪２５３に備える凹状の球面２５４に滑り自在に嵌合する凸状の球面２５６を備える内輪２５７と、この内輪２５７の内側に嵌合させた第１カラー２５８と、この第１カラー２５８の内側に嵌合させた第２カラー２６１と、この第２カラー２６１の端部及び後述するアーム部２６４のそれぞれの間に介在させた端部部材２５９と、第２リンク９８の一端部に設けたアーム部２６３、２６４のうちの一方のアーム部２６４に形成した軸挿通穴２６５に通すとともに第２カラー２６１の内側を貫通させ且つ他方のアーム部２６３に形成しためねじ２６６にねじ結合した中空のボルト状とした連結軸１０３とからなる。
【００４５】
第２リンク９８とピボットプレート部１６，１７とを連結する第４連結部２７１は、第２リンク９８の端部に形成した穴部２７２と、この穴部２７２に嵌合させたニードルベアリング２７３，２７３と、穴部２７２に嵌合させるとともにニードルベアリング２７３，２７３の両側に配置したダストシール２７４，２７４と、これらのニードルベアリング２７３，２７３及びダストシール２７４，２７４に回転自在に嵌合させたカラー２７６と、このカラー２７６の端部に当てたリング状プレート２７７と、ピボットプレート部１６に形成した軸挿通穴２８３に通すとともにリング状プレート２７７及びカラー２７６の内側を貫通させ且つピボットプレート部１７に形成しためねじ２８３にねじ結合した中空のボルト状とした連結軸１０４とからなる。
【００４６】
前記円１９５（図６参照）の円周の近傍外側に配置されるこれらの第１リンク９５及び第２リンク９８からなるリンク機構２２は、中空のボルト等で軽量化を図ることでマス集中化に寄与するとともに後輪２１（図１参照）のショック吸収を良好なものとしている。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の要部側面図である。
【図３】本発明に係る前側排気装置及び後側排気装置を示す斜視図である。
【図４】本発明に係る第１ラジエータ及び第２ラジエータを示す斜視図である。
【図５】本発明に係るバッテリ支持構造を示す斜視図である。
【図６】本発明に係るエンジン及び機能部品のレイアウトを示す説明図である。
【図７】図２の７−７線断面図である。
【図８】図２の８−８線断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０…自動二輪車、１４…Ｖ型エンジン、２１…後輪、２３…リヤクッションユニット、２７…前輪、３１…第１ラジエータ、３２…第２ラジエータ、３７…燃料タンク、３４…バッテリ、５１…前側シリンダ、５２…後側シリンダ、５９…クランク軸、５９ａ…クランク軸軸線、６０ａ…最遠部（オイルパンの角部）、７７…レギュレータ、７９…燃料ポンプ、１４５…下流側排気管、１４６…吐出口（吐出管）、１９５…円、Ｒ…半径。
【図１】
0004829641.tif 000002
【図２】
0004829641.tif 000003
【図３】
0004829641.tif 000004
【図４】
0004829641.tif 000005
【図５】
0004829641.tif 000006
【図６】
0004829641.tif 000007
【図７】
0004829641.tif 000008
【図８】
0004829641.tif 000009