(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードフランジ部を有するリムホイールに、ビード部を有する空気入りタイヤを組付ける際において、前記ビード部の前記ビードフランジ部へのフィッティングを支援するリムフィット支援器具であって、
円盤状の本体部と、
前記本体部の外周部分に連なり、前記ビード部と前記ビードフランジ部との間に挿入される立ち上がり部と
を有し、
前記本体部は、前記本体部の中心点に挿通される回転軸を中心として回転し、
前記中心点を通過する前記リムフィット支援器具の断面において、前記立ち上がり部は、前記本体部に対して、１０度〜４５度傾いているリムフィット支援器具。
【請求項２】
前記中心点を通過するリムフィット支援器具の断面において、前記立ち上がり部の先端部分はテーパー状である請求項１に記載のリムフィット支援器具。
【請求項３】
前記中心点を通過するリムフィット支援器具の断面において、前記本体部は、前記中心点側から前記外周部分に向かって厚さが徐々に薄くなる先細り状である請求項１または２に記載のリムフィット支援器具。
【請求項４】
前記リムフィット支援器具の直径は、前記リムホイールの直径に基づいて決定される請求項１乃至３の何れか一項に記載のリムフィット支援器具。
【請求項５】
前記立ち上がり部の径方向長さは、１０ｍｍ〜３０ｍｍである請求項１乃至４の何れか一項に記載のリムフィット支援器具。
【請求項６】
前記立ち上がり部の厚さは、３ｍｍ〜８ｍｍである請求項１乃至５の何れか一項に記載のリムフィット支援器具。
【請求項７】
少なくとも前記立ち上がり部は、所定の金属材料を用いて形成されているとともに、前記立ち上がり部の表面は、所定の合成樹脂材料によってコーティングされている請求項１乃至６の何れか一項に記載のリムフィット支援器具。
【請求項８】
少なくとも前記立ち上がり部は、所定の合成樹脂材料を用いて形成されている請求項１乃至６の何れか一項に記載のリムフィット支援器具。
【請求項９】
ビードフランジ部を有するリムホイールに、ビード部を有する空気入りタイヤを組付ける空気入りタイヤ組付装置であって、
前記リムホイールに組み付けられた前記空気入りタイヤを支持するタイヤ支持部と、
前記ビード部と前記ビードフランジ部との間に挿入されるリムフィット支援器具と、
前記リムフィット支援器具を回転可能に支持する支援器具支持部と
を備え、
前記リムフィット支援器具は、
略中心点に挿通される回転軸を中心として回転する略円盤状の本体部と、
前記本体部の外周部分に連なり、前記ビード部と前記ビードフランジ部との間に挿入される立ち上がり部と
を有し、
前記本体部は、前記本体部の中心点に挿通される回転軸を中心として回転し、
前記中心点を通過する前記リムフィット支援器具の断面において、前記立ち上がり部は、前記本体部に対して、１０度〜４５度傾いていることを特徴とする空気入りタイヤ組付装置。
【請求項１０】
請求項２乃至８の何れかのリムフィット支援器具を用いることを特徴とする請求項９に記載の空気入りタイヤ組付装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ビードフランジ部を有するリムホイールに、ビード部を有する空気入りタイヤを組み付ける際において、前記ビード部の前記ビードフランジ部へのフィッティングを支援するリムフィット支援器具、さらに、ビードフランジ部を有するリムホイールに、ビード部を有する空気入りタイヤを組み付ける空気入りタイヤ組付装置及び空気入りタイヤ組付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な空気入りタイヤ（例えば、自動四輪車用空気入りタイヤ）は、ビード部にゴムゲージが用いられており、ビード部の特性（例えば、ビード部ゴムゲージの厚み）がタイヤ周方向においてばらつくことが知られている。
【０００３】
このため、空気入りタイヤをリムホイールに組み付けた際、具体的には、ビード部をリムホイールのビードフランジ部にフィッティング（以下、リムフィットと適宜省略する）した際に、ビードフランジ部に設けられている角度と相まって、ビード部がタイヤ周方向に沿って均一にビードフランジ部にフィッティングしないといった問題がある。
【０００４】
そこで、使用内圧よりも高い内圧に設定された空気入りタイヤのサイドウォール部を、押付けローラを用いてトレッド幅方向外側から内側に押圧することによって、より均一なビード部のリムフィットを図る方法が提案されている（例えば、特許文献１）。
【０００５】
さらに、空気入りタイヤを使用内圧よりも高い内圧に設定することなく、より均一なビード部のリムフィットを図る方法も知られている（例えば、特許文献２）。具体的には、円筒状の部材を用いてビード部をガイドしながらリムフィットさせる。
【特許文献１】特開平１０−１１９５２３号公報（第２−３頁、第１−２図）
【特許文献２】特開平４−１７３４１０号公報（第２−３頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来の方法には、次のような問題があった。すなわち、円筒状の部材を用いてビード部をガイドしながらリムフィットさせる方法は、リムフィットが完了するまでの時間が掛かるといった問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、リムフィットが完了するまでの時間を短縮しつつ、より均一なビード部のリムフィットを得ることができるリムフィット支援器具、空気入りタイヤ組付装置及び空気入りタイヤ組付方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、ビードフランジ部（ビードフランジ部３０１）を有するリムホイール（リムホイール３００）に、ビード部（ビード部２１０）を有する空気入りタイヤ（空気入りタイヤ２００）を組み付ける際において、前記ビード部の前記ビードフランジ部へのフィッティングを支援するリムフィット支援器具（リムフィット支援ディスク１００Ａ，１００Ｂ）であって、略中心点（中心点ＣＰ）に挿通される回転軸（ディスク回転軸７３）を中心として回転する略円盤状の本体部（本体部１０１）と、前記本体部の外周部分に連なり、前記ビード部と前記ビードフランジ部との間に挿入される立ち上がり部（立ち上がり部１０２）とを有し、前記中心点を通過する前記リムフィット支援器具の断面において、前記立ち上がり部は、前記本体部に対して、所定の角度（角度α１）傾いていることを要旨とする。
【０００９】
このような特徴によれば、リムフィット支援器具の断面において、本体部に対して所定の角度傾いている立ち上がり部がビード部とビードフランジ部との間に挿入された状態で回転させられることによって、ビード部（具体的にはビード部の底面）とリムホイールとの間に隙間が形成される。
【００１０】
さらに、このような隙間が形成されること、及びビードフランジ部に一般的に与えられている傾斜によって、ビード部とビードフランジ部（具体的には、ビードシート）との接触圧が減少し、ビード部は、自由に移動できる状態となる。このような状態において、空気入りタイヤに空気を注入すれば、ビード部が内圧によって略均等に移動させられ、ビード部のタイヤ周方向における位置のばらつきが抑制される。すなわち、より均一なビード部のリムフィットを得ることができる。
【００１１】
また、このような特徴によれば、ビード部とビードフランジ部との間にリムフィット支援器具（立ち上がり部）を挿入した状態で１〜２回転程度回転させればよいだけであるため、リムフィットが完了するまでの時間を短縮することができる。
【００１２】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記中心点を通過するリムフィット支援器具の断面において、前記立ち上がり部の先端部分（先端部分１０２ａ）はテーパー状であることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１または第２の特徴に係り、前記中心点を通過するリムフィット支援器具の断面において、前記本体部は、前記中心点側から前記外周部分に向かって厚さが徐々に薄くなる先細り状であることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至第３の特徴に係り、前記所定の角度は、前記リムホイールの直径に基づいて決定されることを要旨とする。
【００１５】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１乃至第４の特徴に係り、前記所定の角度は、１０度〜４５度であることを要旨とする。
【００１６】
本発明の第６の特徴は、本発明の第１乃至第５の特徴に係り、前記リムフィット支援器具の直径（ディスク径φ１）は、前記リムホイールの直径に基づいて決定されることを要旨とする。
【００１７】
本発明の第７の特徴は、本発明の第１乃至第６の特徴に係り、前記立ち上がり部の径方向長さ（長さＬ）は、１０ｍｍ〜３０ｍｍであることを要旨とする。
【００１８】
本発明の第８の特徴は、本発明の第１乃至第７の特徴に係り、前記立ち上がり部の厚さ（厚さＴ）は、３ｍｍ〜８ｍｍであることを要旨とする。
【００１９】
本発明の第９の特徴は、本発明の第１乃至第８の特徴に係り、少なくとも前記立ち上がり部は、所定の金属材料（例えば、ステンレス鋼）を用いて形成されているとともに、前記立ち上がり部の表面は、所定の合成樹脂材料（例えば、プラスティック）によってコーティングされていることを要旨とする。
【００２０】
本発明の第１０の特徴は、本発明の第１乃至第８の特徴に係り、少なくとも前記立ち上がり部は、所定の合成樹脂材料（例えば、モノマーキャストナイロン）を用いて形成されていることを要旨とする。
【００２１】
本発明の第１１の特徴は、ビードフランジ部を有するリムホイールに、ビード部を有する空気入りタイヤを組み付ける空気入りタイヤ組付装置（空気入りタイヤ組付装置１０）であって、前記リムホイールに組み付けられた前記空気入りタイヤを支持するタイヤ支持部（タイヤ支持部３０）と、前記ビード部と前記ビードフランジ部との間に挿入されるリムフィット支援器具（リムフィット支援ディスク１００Ａ，１００Ｂ）と、前記リムフィット支援器具を回転可能に支持する支援器具支持部（ディスク支持部７０Ａ）とを備え、前記リムフィット支援器具は、略中心点に挿通される回転軸を中心として回転する略円盤状の本体部と、前記本体部の外周部分に連なり、前記ビード部と前記ビードフランジ部との間に挿入される立ち上がり部とを有し、前記中心点を通過する前記リムフィット支援器具の断面において、前記立ち上がり部は、前記本体部に対して、所定の角度傾いていることを要旨とする。
【００２２】
本発明の第１２の特徴は、本発明の第１１の特徴に係り、本発明の第２乃至第１０の特徴に係る何れかのリムフィット支援器具を用いることを要旨とする。
【００２３】
本発明の第１３の特徴は、ビードフランジ部を有するリムホイールに、ビード部を有する空気入りタイヤを組み付ける空気入りタイヤ組付方法であって、前記ビード部を前記ビードフランジ部よりもトレッド幅方向内側に落とし込むことによって、前記空気入りタイヤを前記リムホイールに仮組みするステップと、前記空気入りタイヤに空気を注入することによって、前記ビード部を前記ビードフランジ部に位置させるステップと、前記空気入りタイヤに注入された空気を抜くステップと、本発明の第１乃至第１０の特徴に係る何れかのリムフィット支援器具を前記ビード部と前記ビードフランジ部との間に挿入した状態で回転させるステップと、前記空気入りタイヤに再度空気を注入するステップとを備えることを要旨とする。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の特徴によれば、リムフィットが完了するまでの時間を短縮しつつ、より均一なビード部のリムフィットを得ることができるリムフィット支援器具、空気入りタイヤ組付装置及び空気入りタイヤ組付方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
次に、本発明に係る空気入りタイヤ組付装置の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２６】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２７】
（空気入りタイヤ組付装置の全体概略構成）
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ組付装置１０の全体概略斜視図である。また、図２は、空気入りタイヤ組付装置１０の一部拡大図である。図１に示すように、空気入りタイヤ組付装置１０は、ベースフレーム２０と、ベースフレーム２０の側部から立設する支持体２５を有している。
【００２８】
ベースフレーム２０の上面には、リムホイール３００（図２参照）に組み付けられた空気入りタイヤ２００（図２参照）を支持するタイヤ支持部３０が設けられている。
【００２９】
タイヤ支持部３０の上部には、空気入りタイヤ２００及びリムホイール３００が載置されるタイヤ載置部３５が形成されている。
【００３０】
工具用アーム４０は、支持体２５の上部から延びており、リムホイール３００に空気入りタイヤ２００を組み付ける際に用いられる工具を取り付けることができるアームである。
【００３１】
また、支持体２５からは、アーム基部５０Ａ，５０Ｂが突設されている。アーム基部５０Ａ，５０Ｂには、ディスク用アーム６０Ａ，６０Ｂがそれぞれ連結されている。
【００３２】
ディスク支持部７０Ａ，７０Ｂは、リムフィット支援ディスク１００Ａ，１００Ｂ（リムフィット支援器具）を回転可能に支持する。本実施形態において、ディスク支持部７０Ａ，７０Ｂは、支援器具支持部を構成する。
【００３３】
リムフィット支援ディスク１００Ａ，１００Ｂ（リムフィット支援器具）は、リムホイール３００に、空気入りタイヤ２００を組み付ける際において、ビード部２１０のビードフランジ部３０１（図２において不図示、図５参照）へのフィッティングを支援する。
【００３４】
図２に示すように、アーム基部５０Ａ，５０Ｂは、シャフト２６によって支持されている。シャフト２６は、上側ブラケット２７Ａ及び下側ブラケット２７Ｂによって、支柱２８に固定されている。
【００３５】
ディスク用アーム６０Ａ（６０Ｂ）には、伸縮アーム７１を固定するブレーキ（不図示）を作動させるエアシリンダ６１Ａ（６１Ｂ）が取り付けられている。また、ディスク支持部７０Ａ（７０Ｂ）には、リムフィット支援ディスク１００Ａ（１００Ｂ）の位置、具体的には、リムホイール３００に組み付けられた空気入りタイヤ２００に対する角度を変化させるレバー７２が備えられている。
【００３６】
なお、図１及び図２に示した空気入りタイヤ組付装置１０は、特開２００４−１７４５号公報などに開示されているバトラー・エンジニアリング・アンド・マーケッティング・エッセ・エルレ・エルレによって製造されている空気入りタイヤ組付装置を改造したものである。
【００３７】
（ディスク支持部の構造）
次に、図３及び図４を参照して、ディスク支持部７０Ａの構造について説明する。図３は、ディスク支持部７０Ａの側面図である。また、図４は、ディスク支持部７０Ａの平面図である。なお、ディスク支持部７０Ｂもディスク支持部７０Ａと同様の構造を有している。
【００３８】
図３及び図４に示すように、ディスク支持部７０Ａは、リムフィット支援ディスク１００Ａを回転可能に支持するディスク回転軸７３を有している。ディスク回転軸７３には、ベアリング８１が取り付けられており、リムフィット支援ディスク１００Ａは、先端部分７３ａに嵌め込まれるワッシャー（不図示）によって、ディスク回転軸７３に係止される。
【００３９】
また、ディスク回転軸７３は、連結部７４によって油圧シリンダ７７と連結されている。油圧シリンダ７７は、別に取り付けられたバルブ（不図示）によって、図中のＡＲ方向に沿って伸縮することができる。スプリング７６は、油圧シリンダ７７が縮む方向に付勢する。ボルト７５は、連結部７４を中心として回動する角度を規制する。
【００４０】
さらに、リムフィット支援ディスク１００Ａは、レバー７２によって、空気入りタイヤ２００に対する角度を変更することができ、空気入りタイヤ２００のサイズや形状に合わせてリムフィットを実行することができる。
【００４１】
（リムフィット支援器具の構造及び使用形態）
次に、図５〜図７を参照して、本実施形態に係るリムフィット支援器具の構造及び使用形態について説明する。
【００４２】
図５は、本実施形態に係るリムフィット支援器具を構成するリムフィット支援ディスク１００Ａの正面図である。また、図６は、図５に示したＦ６−Ｆ６方向の断面図である。なお、リムフィット支援ディスク１００Ｂもリムフィット支援ディスク１００Ａと同様の構造を有している。また、図７は、リムフィット支援ディスク１００Ａの使用形態の一例を示す図である。
【００４３】
（１）リムフィット支援器具の構造
本実施形態に係るリムフィット支援器具を構成するリムフィット支援ディスク１００Ａは、ビードフランジ部３０１を有するリムホイール３００（図７参照）にビード部２１０を有する空気入りタイヤ２００を組み付ける際において、ビード部２１０のビードフランジ部３０１へのフィッティングを支援する。
【００４４】
リムフィット支援ディスク１００Ａは、図５及び図６に示すように、本体部１０１と、立ち上がり部１０２とによって形成されている。また、リムフィット支援ディスク１００Ａは、所定の合成樹脂材料、具体的には、工業用プラスティック（本実施形態では、モノマーキャスト（ＭＣ）ナイロン）を用いて形成されている。
【００４５】
本体部１０１は、中心点ＣＰ部分に挿通されるディスク回転軸７３を中心として回転する。本体部１０１は、略円盤状である。また、図６に示すように、中心点ＣＰを通過するリムフィット支援ディスク１００Ａの断面において、本体部１０１は、中心点ＣＰ側から外周部分１０１ａに向かって厚さが徐々に薄くなる先細り状である。
【００４６】
立ち上がり部１０２は、外周部分１０１ａに連なり、ビード部２１０とビードフランジ部３０１との間に挿入される。また、立ち上がり部１０２は、図６に示すように、中心点ＣＰを通過するリムフィット支援ディスク１００Ａの断面において、本体部１０１に対して、角度α１（所定の角度）傾いている。
【００４７】
角度α１は、１０度〜４５度であることが好ましい。本実施形態では、角度α１は、約２８度に設定されている。つまり、図６に示すように、角度α２は、約１５２度に設定されている。なお、角度α１は、リムホイール３００の直径に基づいて決定される。
【００４８】
立ち上がり部１０２の長さＬ（径方向長さ）は、１０ｍｍ〜３０ｍｍであることが好ましい。また、立ち上がり部１０２の厚さＴは、３ｍｍ〜８ｍｍであることが好ましい。本実施形態では、厚さＴは、約５ｍｍに設定されている。
【００４９】
さらに、図６に示すように、中心点ＣＰを通過するリムフィット支援ディスク１００Ａの断面において、立ち上がり部１０２の先端部分１０２ａはテーパー状である。
【００５０】
リムフィット支援ディスク１００Ａのディスク径φ１（直径）は、リムホイール３００の直径に基づいて決定される。上述したように、角度α１が約２８度、厚さＴが約５ｍｍの場合、リムフィット支援ディスク１００Ａの半径（φ１／２）は、（式１）によって決定することができる。
【００５１】
ｙ＝０．１５８１ｘ２＋２．２３２１ｘ＋６４．３５２      …（式１）
ここで、ｙはリムフィット支援ディスク１００Ａの半径（単位：ｍｍ）、ｘはリムホイール３００のリム径（単位：インチ）である。
【００５２】
（２）リムフィット支援器具の使用形態
図７に示すように、リムフィット支援ディスク１００Ａは、ビード部２１０とビードフランジ部３０１との間に挿入される。具体的には、立ち上がり部１０２がビードフランジ部３０１を構成するリムフランジ３０１ａの傾斜に沿うように、ビード部２１０とビードフランジ部３０１の間に挿入される。
【００５３】
立ち上がり部１０２が、ビード部２１０とビードフランジ部３０１の間に挿入された状態で、空気入りタイヤ組付装置１０のタイヤ載置部３５（図１参照）に載置された空気入りタイヤ２００をタイヤ周方向に沿って回転させることによって、ビード部２１０の底面２１０ｂとリムホイール３００（具体的には、ビードシート３０１ｂ）との間に隙間が形成される。
【００５４】
底面２１０ｂとビードシート３０１ｂとの間に隙間が形成されること、及びビードシート３０１ｂに与えられている約５度の傾斜によって、ビード部２１０とビードシート３０１ｂとの接触圧が減少し、ビード部２１０は、自由に移動できる状態となる。
【００５５】
（空気入りタイヤ組付装置を用いた空気入りタイヤ組付方法）
次に、図８を参照して、上述した空気入りタイヤ組付装置１０を用いた空気入りタイヤ組付方法について説明する。
【００５６】
ステップＳ１０において、空気入りタイヤ２００のビード部２１０をビードフランジ部３０１よりもトレッド幅方向内側、具体的には、ホイールウェル３０２（図７参照）に落とし込むことによって、空気入りタイヤ２００をリムホイール３００に仮組みする。
【００５７】
ステップＳ２０において、エアバルブ４００（図２参照）を介して、空気入りタイヤ２００に空気を注入する。
【００５８】
ステップＳ３０において、ビード部２１０は、ビードフランジ部３０１に移動する。具体的には、空気入りタイヤ２００に空気が注入されることによって、ビード部２１０がホイールウェル３０２からビードフランジ部３０１に移動させられる。
【００５９】
ステップＳ４０において、空気入りタイヤ２００に注入された空気を抜く。次いで、ステップＳ５０において、リムフィット支援ディスク１００Ａ（及び１００Ｂ）をビード部２１０とビードフランジ部３０１との間に挿入する。
【００６０】
ステップＳ６０において、空気入りタイヤ２００（リムホイール３００）が載置されているタイヤ載置部３５を回転させることによって、リムフィット支援ディスク１００Ａ（及び１００Ｂ）が、ビード部２１０とビードフランジ部３０１との間に挿入された状態で、空気入りタイヤ２００を１回転以上に渡って回転させる。
【００６１】
ステップＳ７０において、ビード部２１０とビードフランジ部３０１との間に挿入したリムフィット支援ディスク１００Ａ（及び１００Ｂ）を抜き出す。
【００６２】
ステップＳ７０において、空気入りタイヤ２００に再度空気を注入する。具体的には、空気入りタイヤ２００（リムホイール３００）が装着される車両（例えば、自動四輪車）の規定内圧にしたがって、空気入りタイヤ２００の内圧が調整される。
【００６３】
（作用・効果）
次に、上述した本実施形態に係る空気入りタイヤ組付装置１０（リムフィット支援ディスク１００Ａ，１００Ｂ）の作用・効果について説明する。
【００６４】
（１）作業時間
表１は、４本の空気入りタイヤ２００をリムホイール３００にそれぞれ組み付け、リムフィットを完了するまでの時間を示している。具体的には、表１は、空気入りタイヤ組付装置１０を用いてリムフィットを実行した場合（実施例）と、従来の円筒状の部材（特開平４−１７３４１０号公報参照）を用いてリムフィットを実行した場合（従来例）との作業時間を示している。
【表１】
0004729349.tif 000002
【００６５】
表１に示すように、空気入りタイヤ２００のリムホイール３００への組み付け（４本）、具体的には、空気入りタイヤ２００にリムホイール３００に嵌め込む作業は、実施例及び従来例とも８．４分であり、変わりはない。
【００６６】
一方、リムフィット作業は、従来例の１９．４分と比較して、実施例では５．０分と、大幅に短縮されている。すなわち、表１に示した作業は、顧客が空気入りタイヤを購入（交換を含む）する場合に必要な作業となるが、作業時間が短縮されることによって、サービス品質（迅速な作業）の向上を図ることができる。
【００６７】
（２）空気入りタイヤの形状
図９は、上述した実施例及び従来例に係る空気入りタイヤ２００の形状を示すグラフである。当該グラフの横軸は、空気入りタイヤ２００の断面（図７参照）において、空気入りタイヤ２００のショルダー部からリムライン部までの１０等分した区間を示している。区間１がリムライン部（基準位置）となる。
【００６８】
また、当該グラフの縦軸は、空気入りタイヤ２００の各区間における位置を、リムライン部からのトレッド幅方向外側への距離（単位：ｍｍ）によって示している。すなわち、当該グラフは、リムライン部からショルダー部に渡る空気入りタイヤ２００のサイドウォールの膨らみ方を示している。
【００６９】
図９に示すように、実施例に係る空気入りタイヤ２００は、従来例と比較すると、空気入りタイヤ２００の最大幅が少し狭くなっている（区間６〜８を参照）。一方、のサイドウォール中央付近（区間３〜５など）では、膨らみが大きくなっており、当該区間の曲率が大きくなっている。
【００７０】
（３）タイヤ周方向におけるビード部位置のばらつき
図１０は、上述した実施例及び従来例に係るビード部２１０のタイヤ周方向における位置のばらつきを示すグラフである。当該グラフの区間（１〜１２）は、空気入りタイヤ２００を周方向に沿って、１２等分した区間を示している。区間１が基準位置となる。また、０〜０．１４の数字は、区間１のビード部２１０の位置を基準として、トレッド幅方向のずれ幅（単位：ｍｍ）を示している。
【００７１】
図１０に示すように、実施例に係る空気入りタイヤ２００では、ビード部２１０のタイヤ周方向における位置のばらつきが従来例と同等、もしくは従来例よりも少なくなっている。
【００７２】
すなわち、以上説明した本実施形態に係る空気入りタイヤ組付装置１０（リムフィット支援ディスク１００Ａ，１００Ｂ）によれば、本体部１０１に対して角度α１傾いている立ち上がり部１０２が、ビード部２１０とビードフランジ部３０１との間に挿入された状態で回転させられることによって、ビード部２１０（具体的には底面２１０ｂ）とリムホイール３００との間に隙間が形成される。
【００７３】
さらに、このような隙間が形成されること、及びビードフランジ部３０１に一般的に与えられている傾斜によって、ビード部２１０とビードフランジ部３０１（具体的には、ビードシート３０１ｂ）との接触圧が減少し、ビード部２１０は、自由に移動できる状態となる。このような状態において、空気入りタイヤ２００に空気を注入すれば、ビード部２１０が内圧によって略均等に移動させられ、ビード部２１０のタイヤ周方向における位置のばらつきが抑制される。
【００７４】
すなわち、リムフィットを実行しない場合、図７において、リムホイール３００上に描かれた仮想線で示すように、ビード部２１０のタイヤ周方向における位置がずれてしまい、車両の走行時における振動などの原因となるが、本実施形態によれば、従来のリムフィット方法（円筒状の部材を用いる方法）と同等以上の均一なビード部２１０のリムフィットを得ることができる。
【００７５】
また、このような特徴によれば、ビード部２１０とビードフランジ部３０１との間に立ち上がり部１０２を挿入した状態で１〜２回転程度回転させればよいだけであるため、リムフィットが完了するまでの時間を短縮することができる。
【００７６】
また、リムフィット支援ディスク１００Ａ（１００Ｂも同様）によれば、立ち上がり部１０２の先端部分１０２ａはテーパー状であるであるため、ビード部２１０とビードフランジ部３０１と間に立ち上がり部１０２を容易に挿入させることができるとともに、空気入りタイヤ２００やリムホイール３００の損傷を防止することができる。
【００７７】
さらに、本体部１０１は、中心点ＣＰ側から外周部分１０１ａに向かって厚さが徐々に薄くなる先細り状である。このため、リムフィット支援ディスク１００Ａに求められる剛性を確保しつつ軽量化を図ることができるとともに、外周部分１０１ａ近傍において空気入りタイヤ２００を不必要に押圧することを防止できる。
【００７８】
また、角度α１は、１０度〜４５度に設定されるため、立ち上がり部１０２を容易にビード部２１０とビードフランジ部３０１との間に挿入し、ビード部２１０を移動させることができる。なお、角度α１が１０度〜４５度の範囲から外れると、ビード部２１０を適切に移動させることができないため、好ましくない。
【００７９】
さらに、長さＬは１０ｍｍ〜３０ｍｍに設定され、厚さＴは３ｍｍ〜８ｍｍに設定される。このため、立ち上がり部１０２を容易にビード部２１０とビードフランジ部３０１との間に挿入し、ビード部２１０を移動させることができる。なお、長さＬ及び厚さＴが当該範囲を外れると、ビード部２１０を適切に移動させることができないため、好ましくない。
【００８０】
また、リムフィット支援ディスク１００Ａは、工業用プラスティック（モノマーキャストナイロン）を用いて形成されているため、空気入りタイヤ２００やリムホイール３００の損傷を防止することができる。
【００８１】
（その他の実施形態）
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００８２】
例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。例えば、上述した本発明の実施形態では、リムフィット支援ディスク１００Ａ（１００Ｂも同様）全体が、工業用プラスティック（モノマーキャスト（ＭＣ）ナイロン）を用いて形成されていたが、空気入りタイヤ２００及びリムホイール３００と接触する立ち上がり部１０２のみを、工業用プラスティックを用いて形成してもよい。また、リムフィット支援ディスク１００Ａは、必ずしも工業用プラスティックを用いて形成しなくてもよく、他の合成樹脂材料（例えば、工業用ポリエチレンや工業用ポリプロピレン）を用いて形成しても構わない。
【００８３】
さらに、リムフィット支援ディスク１００Ａ（立ち上がり部１０２）を金属材料（例えば、ステンレス鋼やアルミ合金）を用いて形成し、少なくとも立ち上がり部１０２は、合成樹脂材料によってコーティングするようにしてもよい。
【００８４】
また、上述した本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ組付装置１０は、空気入りタイヤ２００及びリムホイール３００を寝かせた状態で回転させるように構成されていたが、本発明を適用可能な空気入りタイヤ組付装置は、空気入りタイヤ組付装置１０に限定されるものではない。
【００８５】
例えば、空気入りタイヤ２００の回転軸が略水平となるように、空気入りタイヤ２００及びリムホイール３００を起こした状態で回転させるように構成されている空気入りタイヤ組付装置を用いることもできる。
【００８６】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ組付装置の全体概略斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ組付装置の一部拡大図である。
【図３】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ組付装置に設けられているディスク支持部の側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ組付装置に設けられているディスク支持部の平面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るリムフィット支援器具の正面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るリムフィット支援器具の断面である。
【図７】本発明の実施形態に係るリムフィット支援器具の使用形態を示す図である。
【図８】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ組付装置を用いた空気入りタイヤ組付方法を示す図である。
【図９】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ組付装置（リムフィット支援器具）の作用・効果（空気入りタイヤの形状）を示す図である。
【図１０】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ組付装置（リムフィット支援器具）の作用・効果（ビード部のタイヤ周方向におけるばらつき）を示す図である。
【符号の説明】
【００８８】
１０…空気入りタイヤ組付装置、２０…ベースフレーム、２５…支持体、２６…シャフト、２７Ａ…上側ブラケット、２７Ｂ…下側ブラケット、２８…支柱、３０…タイヤ支持部、３５…タイヤ載置部、４０…工具用アーム、５０Ａ，５０Ｂ…アーム基部、６０Ａ，６０Ｂ…ディスク用アーム、６１Ａ，６１Ｂ…エアシリンダ、７０Ａ，７０Ｂ…ディスク支持部、７１…伸縮アーム、７２…レバー、７３…ディスク回転軸、７３ａ…先端部分、７４…連結部、７５…ボルト、７６…スプリング、７７…油圧シリンダ、８１…ベアリング、１００Ａ，１００Ｂ…リムフィット支援ディスク、１０１…本体部、１０１ａ…外周部分、１０２…立ち上がり部、１０２ａ…先端部分、２００…空気入りタイヤ、２１０…ビード部、２１０ｂ…底面、３００…リムホイール、３０１…ビードフランジ部、３０１ａ…リムフランジ、３０１ｂ…ビードシート、３０２…ホイールウェル、４００…エアバルブ、ＣＰ…中心点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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