(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の安全ベルト用の回転式テンショナであって、
ベルトリトラクタを有し、該ベルトリトラクタのベルトシャフト（１３）が、ベルト巻回体を支持し、且つ、前記ベルトシャフトに結合された引締め駆動装置（２２）が解除されたときに安全ベルトの巻取り方向に回転し、これにより、前記ベルトシャフト（１３）が引締め駆動装置としての駆動ホイール（１６）と関連し、該駆動ホイールが、その周囲に設けられた、駆動手段として作用する質量体（２５）を受け入れるための凹部を備え、前記質量体（２５）が、管（１７）内に収納され、該管の一端に配置されたガス発生器によって前記管（１７）内で加速され、前記管（１７）が真っ直ぐな端部分（１９）を備え、該真っ直ぐな端部分（１９）が、前記駆動ホイール（１６）の平面内に延び、前記駆動ホイール（１６）に対して接線方向に延び、
前記管（１７）は、２つの真っ直ぐな部分（１８）と１つの曲げ部分（２１）とを備えたＵ字形に作られ、
前記真っ直ぐな部分（１８）は、ベルトローラハウジング（１１）の対向したハウジングアーム（１２）間に配置され、前記ベルトシャフト（１３）と平行な方向に延び、
前記１つの曲げ部分（２１）が、駆動側（１５）と反対側に配置された前記ハウジングアーム（１２）の付近を延び、
前記管が前記駆動ホイール（１６）の平面内の真っ直ぐな端部分に取り付けられた、回転式テンショナ。
【請求項２】
前記管（１７）の前記２つの真っ直ぐな部分（１８）は各々、前記ベルトローラハウジング（１１）の２つの隣り合う外側コーナ領域に配置されている、請求項１記載の回転式テンショナ。
【請求項３】
前記駆動ホイール（１６）を貫通してこれから出る質量体を受け入れる受け具（２３）が、前記管（１７）の前記対向した真っ直ぐな部分（１８）間に配置されている、請求項１又は請求項２記載の回転式テンショナ。
【請求項４】
前記管の管状の端部分（１９）を通って駆動される前記質量体を前記駆動ホイールの前記凹部内に送り込む送り要素（２４）が、前記駆動ホイール（１６）に対して接線方向に延びる前記管状の端部分（１９）の開口端部に設けられている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の回転式テンショナ。
【請求項５】
前記駆動ホイール（１６）に対して接線方向に延びる前記管状の端部分（１９）は、前記端部分の壁（３０）に導入される変形部（３１）を示し、
この変形部は、前記管状の端部分（１９）を通って駆動され、前記変形部（３１）を介して前記端部分（１９）の前記壁（３０）を横切って走行する前記質量体が、前記駆動ホイール（１６）の前記凹部内に送り込まれるような半径を備えるように形作られている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の回転式テンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動車の安全ベルト用の回転式テンショナであって、ベルトリトラクタを有し、ベルトリトラクタのベルトシャフトが、ベルト巻回体を支持し、ベルトシャフトに結合された引締め駆動装置を解除したときに安全ベルトの巻取り方向に回転し、それにより引締め駆動装置としてのベルトシャフトが、駆動ホイールと関連し、駆動ホイールが、その周囲に設けられていて、駆動手段として作用する質量体を受け入れる凹部を有し、質量体が、管内に収納され、該管の一端に配置されたガス発生器によって管内で加速され、管が真っ直ぐな端部分を備え、この真っ直ぐな端部分が、駆動ホイールに対して接線方向に延びる。
【背景技術】
【０００２】
上記特徴を備えた回転式テンショナが、独国特許出願公開第１９，５１２，６６０号明細書に記載されている。関連の回転式テンショナのベルトシャフトがＵ字形ハウジングのハウジングアーム内に設けられる場合、駆動ホイールは、関連のハウジングアーム上に突き出たベルトシャフトの端部に設けられ、駆動ホイールの周囲は、駆動ホイールの駆動手段としての質量球体を受け入れるドーム状の凹部を備えている。駆動ホイールの平面内で、チャネルを形成し、好ましくは火工駆動ユニットを端に有する管が、ハウジングアームに締結され、多数の質量球体が、管内に収納される。チャネルは、チャネルが駆動ホイール内へ接線方向に入るような仕方で外側から内側に差し向けられた螺旋の形状をなして駆動ホイールを包囲している。チャネルは、駆動ホイール及び駆動ホイールの周囲の一部に設けられたそのドーム状凹部を包囲し、出口を有し、この出口を通って、駆動ホイールを介してチャネル内に導入された質量球体がチャネルから出て、ベルトリトラクタは詳述しない受け具を備えている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
公知の回転式テンショナは、管が質量球体を受け入れるチャネルを備えるように構成したことにより、特に駆動ホイールを把持する管の構成が明らかにベルトローラハウジングの寸法形状を越えるために、ベルトローラハウジングの一方の側にこれに対応してスペースが必要になるという欠点を有する。したがって、ベルトリトラクタ／テンショナの組合せを自動車内のあらゆる位置に設けることは可能ではない。管が一平面内で駆動ホイールを把持するので受け具は平面内でずれた状態に配置されなければならないので、ベルトリトラクタ／テンショナの組合せも同様に、これに対応して大きな全体的軸方向幅を有する。さらに、管の片側配置によっても、非一様な重量の分布が生じ、潜在的に組立ての問題が生じる。管を連続的に曲げるのは、実施するのに費用が高くつくと共にベルトローラハウジングへの取り付けが困難である。
【０００４】
したがって、本発明の目的は、一般的な特徴を備えた回転式テンショナにおいて質量体を受け入れる管の製造及び組立てを単純化し、ベルトリトラクタとテンショナの組合せのよりコンパクトな構成を可能にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の有利な実施形態及び別の改造例を含むこの問題の解決策は、本明細書に添付された特許請求の範囲に記載されている。
【０００６】
本発明の基本的な技術的思想は、管が、２つの真っ直ぐな部分と１つの曲げ部分とを備えたＵ字形に作られ、真っ直ぐな部分が、ベルトローラハウジングの対向したハウジングアーム間に配置され、ベルトシャフトと平行な方向に延び、１つの曲げ部分が、駆動側と反対側に配置されたハウジングアームの付近を延び、管が駆動ホイールの平面内の真っ直ぐな端部分に取り付けられたことにある。本発明は、管が一方のハウジングアームの外側から２本のハウジングアーム相互間のスペース内へずらされているので、引締め構造に関するスペース上の要件が著しく緩和され、その結果、ベルトリトラクタとテンショナの組合せのよりコンパクトな構造が得られる利点を有する。この場合、管をベルトローラハウジングの寸法内に且つ外側輪郭内に配置し、ベルトローラハウジングの輪郭を越えて依然として突き出るテンショナユニットの部分が無いようにすると特に有利である。それ自体本質的に真っ直ぐな部分を備えた管は、製造が簡単であると共に取り付けが簡単であり、最終的に、受け具を駆動ホイールの平面内に配置することも可能である。というのは、この平面には、接線方向に延びる端部分を除き、管の他の内蔵部品は存在していないからである。
【０００７】
本発明の例示の一実施形態によれば、矩形断面のベルトローラハウジングのための前記管は、前記ベルトローラハウジングの外側コーナ領域に配置され、前記管の前記端部分は、前記ハウジングアーム相互間に位置する前記真っ直ぐな部分から曲げられていて、前記駆動ホイールまで案内されている。かくして、ベルトローラハウジングの対向したハウジングアーム相互間に延びる管は、本発明の最も単純な形態で十分である。
【０００８】
多数の質量球体を管内の長い経路に鑑みて収容しなければならない場合、本発明の別の例示の実施形態では、前記管は、前記ベルトローラハウジングの前記対向したハウジングアーム相互間に位置する２つの真っ直ぐな部分と、前記駆動ホイールと反対側の前記ハウジングアームの平面内に延びる１つの曲げ部分とから成るＵ字形構造のものである。この場合も又、コンパクトな構造を得るという理由で、前記管の前記２つの真っ直ぐな部分は各々、前記ベルトローラハウジングの２つの隣り合う外側コーナ領域に配置されている。
【０００９】
コンパクトな構成の目的で、管２つの真っ直ぐな部分は各々、ベルトローラハウジングの２つの隣り合う外側コーナ領域に配置される。受け具の構成に鑑みて、前記駆動ホイールを貫通してこれから出る前記質量体を受け入れる受け具が、前記管の前記対向した真っ直ぐな部分相互間に配置されている。
【００１０】
駆動ホイールの故障の無い回転を保証するために、前記駆動ホイールに対して接線方向に延びる前記管の管状端部分を通って駆動される前記質量体を前記駆動ホイールの前記凹部内に送り込むことが必要である場合、別の例示の実施形態では、質量体を駆動ホイールの凹部内に送り込む送り込み要素が、管状端部分の開口端に設けられる。
【００１１】
変形実施形態では、前記駆動ホイールに対して接線方向に延びる前記管状端部分は、前記端部分の壁に導入される変形部を示し、この変形部は、前記管状端部分を通って駆動され、前記変形部を介して前記端部分の前記壁を横切って走行する前記質量体が、前記駆動ホイールの前記凹部内に送り込まれるような半径を備えるよう形作られているのがよい。これは、質量体を駆動ホイール内に押し込む特定の部品をなしですませることができ、その結果、回転式テンショナの簡単で費用効果の良い組立てが得られるという利点を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図面は、本発明の例示の実施形態を記載しており、かかる実施形態について以下に説明する。
【００１３】
図１に示すベルトリトラクタとテンショナの組合せ１０は、Ｕ字形ベルトローラハウジング１１及び側方ハウジングアーム１２を有し、それにより、ベルトシャフト１３が、ハウジングアーム１２相互間に設けられている。ベルトシャフトのためのシートベルト感応性及び（又は）車両感応性ロックユニット及び関連の巻取りばねで構成されるのがよい機能ユニット１４が、ベルトシャフト１３の一端のところ、即ち、図１で見て右側の端で関連のハウジングアーム１２の外部に設けられている。この機能ユニットは、本発明の主題ではない。
【００１４】
関連のハウジングアーム１２によってベルトシャフトの突出端部に結合された駆動ホイール１６を有する関連のテンショナユニットの駆動側１５は、反対側に構成されている。駆動ユニットとして働き、管内に送り込まれる質量球体と協働する駆動ホイールの構成及び機能は、独国特許出願公開第１９，５１２，６６０号明細書に詳細に記載されており、この特許文献は、先行技術を記載しており、従って、先行技術を記載したこの特許文献の開示内容を参照されたい。
【００１５】
質量球体は、ベルトローラハウジング１１に設けられた管１７によって送られ、この管１７はまず最初に、ベルトシャフト１３に平行に且つベルトローラハウジング１１の対向したハウジングアーム１２相互間に延びる真っ直ぐな部分１８を有する。この真っ直ぐな部分１８は、適当な曲げ部２０によって端部分１９に移行し、この端部分は、関連のハウジングアーム１２の外部に設けられ、駆動ホイール１２内へ接線方向に延びている。
【００１６】
図１に示しているが、幾分改造を施した例示の実施形態で図２に明確に示されているように、管１７は、図１に示す第１の真っ直ぐな部分１８に加えて、まず最初にベルトローラハウジング１１の反対側に設けられた第２の真っ直ぐな部分１８を設けることにより全体としてＵ字形の構造になっており、火工駆動装置２２が、第２の真っ直ぐな部分の端部に設けられている。駆動側１５と反対側のハウジングアーム１２の付近に延びる曲げ部分２１が、管１７の２つの真っ直ぐな部分１８を互いに連結している。
【００１７】
駆動ホイール１６の平面には、端部分１９を除き他の内蔵部品が存在していないので、質量球体が駆動ホイール１６を通過した後に質量球体を受け入れる受け具２３が、管１７の互いに反対側に位置する真っ直ぐな部分１８相互間に設けられている。管１７は、駆動ホイール１６内へ接線方向に入る。質量球体の別の運動経路では、テンショナチャネルは、駆動ホイール１６及び駆動ホイール１６を包囲したハウジング１００によって直接形成される。質量球体は、駆動ホイール１６の周りに少なくとも１６０°〜２６０°の周辺部分周りに案内される。これは、テンショナの構成が独国特許出願公開第１０，２１３，９０６号明細書に従って行われている場合に特に有利である。このテンショナでは、駆動ホイール１６は、結合工程に続き駆動ホイール１６を固定することにより力制限中力束から切り離され、従って、質量球体は、力制限を邪魔しないで駆動ホイール内に止まることができるようになる。したがって、所要の受け具を非常に小さく寸法決めできる。
【００１８】
管のこれに対応した記載が、図２に見ることができ、組立て状態で端部分１９の端部内に押し込まれ、管１７を通過した質量球体２５の送りを受け持つ送り要素２４が、端部分１９の端に図示されている。
【００１９】
質量球体２５を駆動ホイール１６の関連の凹部内に送り込むことに関し、図３に示す例示の実施形態では、図２に見える送り要素に代えて、変形部３１が端部分１９の壁３０に設けられ、この変形部は、端部分１９中へ押し込められ、変形部３１を介して端部分１９の壁３０を横切る質量体２５が駆動ホイール１６の凹部内に送り込まれるような半径を備えるように形作られている。
【００２０】
本明細書、特許請求の範囲、要約書及び図面に記載された上記特許文献の主題の特徴は、個々に且つ相互の任意の組合せの状態の両方において種々の実施形態における本発明の具体化にとって必要不可欠な場合がある。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】ベルトリトラクタとテンショナの組合せの全体図である。
【図２】関連の管及びこの管内に収納された質量球体を別々に示す図である。
【図３】別の実施形態における図２の管を示す図である。
【図１】
0004638881.tif 000002
【図２】
0004638881.tif 000003
【図３】
0004638881.tif 000004