(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に軸部が周方向回動自在に配置され、該軸部に、シート側のフックに対するフロア側のフックと、アームとが固定され、該アームの先端側に、シート側のコネクタに対するフロア側のコネクタが設けられたことを特徴とする脱着シートの接続構造。
【請求項２】
前記軸部に回動操作用のレバーが設けられたことを特徴とする請求項１記載の脱着シートの接続構造。
【請求項３】
前記軸部と前記フロア側のフックと前記フロア側のコネクタとがフロアに沿って前記シートと一体的に進退自在であることを特徴とする請求項１又は２記載の脱着シートの接続構造。
【請求項４】
前記フロアに、前記フロア側のコネクタに対する収容部が設けられたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の脱着シートの接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等のシートをフロアに対して着脱自在にすると共に、フロア側とシート側の各コネクタを接続離脱可能とした脱着シートの接続構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５は、従来の脱着シートの接続構造の一形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
この脱着シート９１は、自動車の車室内のリンク装置９２に着脱自在に組み付けられ、リンク装置９２から離脱した後は車椅子として使用できるものである。リンク装置９２は駆動手段で上下に回動し、脱着シート９１は車輪を接地した状態でリンク装置９２から離脱する。
【０００４】
シート９１のフレーム９３とリンク装置９２とにコネクタ９４，９５が設けられ、両コネクタ９４，９５がシート９１の装着と同時に嵌合接続され、シート９１の離脱と同時に脱抜遮断される。シート９１とリンク装置９２とはピン９６と孔部９７との係合で位置決めされる。両コネクタ９４，９５の接続によってシート９１に電源が供給され、両コネクタ９４，９５の脱抜によって電源が遮断される。
【特許文献１】特開２０００−１２６２３４号公報（図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の脱着シートの接続構造はあくまでも特殊な用途のものであり、例えば一般のユーザーが車室内のスペースを広くする目的等のために、シートをフロアから離脱させるものとは異なっている。この場合は、シートを離脱させた後、フロアにフロアワイヤハーネスのコネクタが突出して残るために、乗員がコネクタを踏んだり、引っ掛けたりして壊す恐れがあった。また、それを防ぐために、コネクタをフロア内に埋設した場合には、シート装着使用時に塵や雨の日の水滴等がコネクタに付着して、シートへの給電不良や誤作動等を起こす心配があった。さらに、シートの着脱に伴ってシート側とフロア側の各コネクタを簡単な構造で容易に且つ確実に接続離脱させる必要があった。
【０００６】
本発明は、上記した点に鑑み、シートの着脱に伴ってシート側とフロア側の各コネクタを簡単な構造で容易に且つ確実に接続離脱させることができ、また、シート使用時における水滴や塵等によるコネクタの不具合を起こすことがなく、さらに、シートを離脱させた後にコネクタを引っ掛ける等して破損等させたりすることのない脱着シートの接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る脱着シートの接続構造は、フロア側に軸部が周方向回動自在に配置され、該軸部に、シート側のフックに対するフロア側のフックと、アームとが固定され、該アームの先端側に、シート側のコネクタに対するフロア側のコネクタが設けられたことを特徴とする。
【０００８】
上記構成により、フロアにシートをセットした（置いた）状態で、軸部を回動させることで、フロア側のフックとコネクタとが軸部と一体に回動し、フロア側のフックがシート側のフックに係合してシートを固定すると同時に、フロア側のコネクタがシート側のコネクタに接続される。フロア側のコネクタはフロア面よりも高い位置に突出しつつシート側のコネクタに接続される。シートの固定解除とコネクタの接続解除は軸部を逆方向に回動操作することで同時に且つ簡単迅速に行われる。軸部の回動操作はモータやアクチュエータ等で自動で行ってもよく、ユーザーがレバー等で手動で行ってもよい。
【０００９】
請求項２に係る脱着シートの接続構造は、請求項１記載の脱着シートの接続構造において、前記軸部に回動操作用のレバーが設けられたことを特徴とする。
【００１０】
上記構成により、軸部の回動操作をユーザーが手動で簡単に行うことができる。
【００１１】
請求項３に係る脱着シートの接続構造は、請求項１又は２記載の脱着シートの接続構造において、前記軸部と前記フロア側のフックと前記フロア側のコネクタとがフロアに沿って前記シートと一体的に進退自在であることを特徴とする。
【００１２】
上記構成により、車両のスライドシートに対応して、シートの固定とシート側のコネクタとの接続や、シートの固定解除とシート側のコネクタとの接続解除を行うことができる。例えば、フロアのガイドレールにスライド部材をスライド自在に設け、スライド部材に軸部を回動自在に支持させ、シート側のコネクタとフロア側のコネクタとの接続状態で、軸部とフックや請求項２記載のレバーとをシートと一体的に移動させる。
【００１３】
請求項４に係る脱着シートの接続構造は、請求項１〜３の何れかに記載の脱着シートの接続構造において、前記フロアに、前記フロア側のコネクタに対する収容部が設けられたことを特徴とする。
【００１４】
上記構成により、フロアからシートを離脱させた状態で、アームは水平方向に倒れ、アームの先端側のフロア側のコネクタはフロアの収容部内に収容される。収容部は凹部や溝等である。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の発明によれば、軸部の回動操作でシートの固定とシート側のコネクタとの接続や、シートの固定解除とシート側のコネクタとの接続解除を同時にしかも簡単に且つ迅速に行うことができるから、シートの着脱作業性とコネクタの接続離脱作業性が向上する。また、シートの装着及びコネクタ接続状態でフロア側のコネクタがフロア面よりも高く位置することで、コネクタへの水滴等の付着が防止されて、シートへの給電の信頼性が向上する。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、レバーの手動操作でシートの固定とシート側のコネクタとの接続や、シートの固定解除とシート側のコネクタとの接続解除を容易に行うことができる。また、手動化することで、駆動手段が簡素化・低コスト化される。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、車両のスライドシートに対応することができ、シートの着脱兼コネクタ接続離脱のための上記機構の適用範囲が拡大される。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、シートの離脱状態でフロア側のコネクタがフロア内に収容されることで、乗員とフロア側のコネクタとの干渉等が防止され、フロア側のコネクタが破損等なく安全に保護される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１〜図４は、本発明に係る脱着シートの接続構造の一実施形態を示すものである。
【００２０】
図１において、符号１は、自動車のフロア２に着脱自在に組み付けられるシート、５７は、レバー５１の回動操作でシート側のコネクタ８に回動式に接続及び接続解除（離脱）されるフロア側のコネクタをそれぞれ示している。
【００２１】
図２にも示す如く、フロア側のコネクタ５７はアーム５６の先端側に設けられ、アーム５６の基端側に水平な金属製の軸部５２の長手方向中間部が固定され、軸部５２の一端に略Ｌ字状のレバー５１が設けられている。
【００２２】
軸部５２には、アーム５６とレバー５１との間で略コの字のクランク部５３が形成されると共に、軸部５２の他端側に略Ｌ字状のクランク部５３’が形成され、各クランク部５３，５３’に半環状のフロア側の各フック５４が固定されている。アーム５６が水平に倒れた（寝た）状態で、フロア側のコネクタ５７の嵌合前端面５７ａは上を向き、各クランク部５３，５３’は下向きに位置し、各フック５４は上向きに起立し、レバー５１は水平に位置する。レバー５１は操作部５１ａと直交する連結部５１ｂとで構成される。軸部５２と各フック５４とレバー５１とでシート固定兼コネクタ接続用の部材（手段）５５が構成される。
【００２３】
フロア側のコネクタ５７はアーム５６と共にフロア２の矩形状の溝１２内に収容される。シート１がスライド式である場合、フロア側の各フック５４はフロア２のシートスライド用の溝状のガイドレール３内に配置される（図１参照）。また、フロア側のコネクタ５７を収容する溝（収容部）１２は、図１の延長溝１３の如くシートスライド方向に長く延長されていることが好ましい。シート１が非スライド式である場合は、ガイドレール３やフロア側のコネクタ１２を案内挿通させる延長溝１３（図１）は不要である。
【００２４】
図１に示す如く、ガイドレール３を用いる場合は、左右一対のガイドレール３内に各スライド板（スライド部材）７がスライド自在に配置され、各スライド板７に前後一対のフロア側のフック５４，５４’がそれぞれレバー５１の操作で回動自在に設けられる。例えば前側のフック５４の近傍で軸部５２がスライド板７に回動自在に支持（軸受け）され、後側のフック５４’はレバー５１や短い軸部５２’等でスライド板７に回動自在に支持される。シート１が非スライド式である場合は、前後の軸部５２，５２’はフロアに回動自在に支持（軸受け）される。
【００２５】
シート１には、四隅の脚部４（図１）に半環状の各フック５８がフロア側のフック５４，５４’とは直交する方向で配設されている。フロア側のフック５４，５４’はレバー５１の操作でシートスライド方向（車両の前後方向）に回動し、シート側のフック５８は、回動するフロア側のフック５４，５４’を内側の孔部に挿通させることでフロア側に固定される。図２では脚部４は図示を省略している。
【００２６】
図２の如く、シート１には前端側にコネクタ８が水平に配置され、シート側のコネクタ８の嵌合前端面８ａは後方を向いている。フロア側のコネクタ５７はレバー５１を図２で半時計回りに回動操作することで起立し、フロア側のコネクタ５７の嵌合前端面５７ａは前方を向く。
【００２７】
本例のフロア側のコネクタ５７は合成樹脂製のコネクタハウジング内に複数の雌端子（図示せず）を収容して構成され、コネクタハウジングは嵌合前端面５７ａに相手端子挿入孔５７ｂを有し、雌端子は電線に接続され、各電線はフロア側のハーネス（図示せず）として例えばコネクタハウジング（符号５７で代用）の後方から、又はアーム５６内を通って軸部５２に沿って外部に導出される。本例のフロア側のコネクタハウジング５７は合成樹脂製のアーム５６と一体に形成されている。アーム５６にフロア側のコネクタ５７を別体に形成して固定することも可能である。
【００２８】
シート側のコネクタ８は合成樹脂製のコネクタハウジング内に複数の雄端子（図示せず）を収容して構成され、コネクタハウジングは前半に浅めのコネクタ嵌合室（図示せず）を有し、コネクタ嵌合室内にフロア側のコネクタ５７の嵌合前端面５７ａ側が嵌合する。雄端子は電線に接続され、各電線はシート側のハーネス９としてシート内の補機等に接続されている。補機としては、例えばリクライニング用モータやスライド用モータや昇降用モータや体重検知スイッチ等が挙げられる。
【００２９】
なお、両コネクタ８，５７をコネクタハウジング同士の嵌合ではなく端子相互の面接触（接合）によって接続させるように構成することも可能である。この場合、例えばフロア側のコネクタ５７の相手端子挿入孔５７ｂ内に雌端子の一対の弾性接触片を縦方向に配置し、シート側のコネクタ８内の雄端子の縦方向の接触タブをフロア側のコネクタ５７の回動軌跡に対応して一対の弾性接触片の間に挿入させる。コネクタ相互の接合力が弱い場合は軸部５２やフロア側のコネクタ５７をアーム５６の起立状態で一対の可撓挟持片等の係止手段で係止させることも可能である。
【００３０】
また、フロア２の溝１２内に収容されたフロア側のコネクタ５７を自動や手動で開閉するカバー等（図示せず）で覆うようにすることも可能であり、この場合は、フロア側のコネクタ５７がコネクタ嵌合室とコネクタ嵌合室内の雄端子を有し、シート側のコネクタ８が雌端子を有したものとしてもよい。
【００３１】
以下に図２〜図４を用いて、フロア２へのシート１の着脱とフロア側とシート側の各コネクタ５７，８の接続離脱の過程を説明する。
【００３２】
図２の如く、シート１をフロア２に装着する前のシート離脱状態で、アーム５６は水平に倒れてフロア側のコネクタ５７と共にフロア２の溝１２内に収容され、これにより、乗員等との干渉やそれによるコネクタ５７やアーム５６の破損等が防止されている。
【００３３】
Ｌ字状のレバー５６は水平に倒れ、軸部５２のクランク部５３は下向きに溝又はガイドレール３内に収容され、クランク部５３に固定されたフック５４は半環状の先端部５４ａを上向きにして位置している。また、シート側のコネクタ８はフロア側のコネクタ５７の少し前方（水平なアーム５６の基部５６ａの上方）に位置している。図２のシート１は例えばスライド最前端位置にある。
【００３４】
この状態で、シート１を上方から下向きにフロア２に配置しつつ、図３の如く、シート側の略Ｕ字状（半環状）のフック５８をフロア側の半環状のフック５４，５４’の中心側の凹部５４ｂに進入させる。この動作は例えばシート１の脚部４（図１）をフロア側の図示しないボス等に係合させると同時に行われる。シート１がスライド式である場合、ボス等はガイドレール３内のスライド板７（図１）に設けられ、シート１が非スライド式である場合、ボス等はフロア２の溝（３）内に設けられる。
【００３５】
この状態で、レバー５１を図２で前方（反時計回り）に回動させることで、図４の如く、軸部５２が一体に回動して、シート側のフック５８がフロア側のフック５４によって係合固定されると同時に、フロア側のコネクタ５７が一体に回動してシート側のコネクタ８に嵌合接続される。
【００３６】
シート１がスライド式である場合は、フロア側のコネクタ５７と軸部５２とフック５４とレバー５１とがシート１と一体的に前後にスライド移動する。フロア側のフック５４はスライド板７（図１）と一体的にガイドレール３に沿って移動する。アーム５６はフロア２の両ガイドレール３の間の溝部１３（図１）を通ってコネクタ８，５７と一体に移動する。
【００３７】
コネクタ接続時にフロア側のコネクタ５７がフロア面（２）よりも高く位置することで、フロア面上の水滴や塵等がコネクタ５７内の端子に付着することが防止され、シート側のコネクタ８との電気的接続の信頼性が向上する。
【００３８】
図４のシート装着状態からシート１を離脱させるには、レバー５１を起立状態から時計方向に回動操作することで、図３の如く、フロア側のフック５４が一体に回動してシート側のフック５８から離脱すると同時に、フロア側のコネクタ５７が同方向に一体に回動してシート側のコネクタ８から離脱する（接続解除される）。フロア側のコネクタ５７はアーム５６と共にフロア２の溝１２（図２）内に収容される。
【００３９】
この状態で図２の如くシート１を垂直に持ち上げてフロア２から離脱させる。フロア側のコネクタ５７はフロア内に収容されているから、シート１を取り外した後、乗員がフロア側のコネクタ５７を踏んだり引っ掛けたりすることが確実に防止される。
【００４０】
なお、上記実施形態においては、レバー５１を車両のユーザーが手動で操作したが、例えばレバー５１をソレノイドやエアシリンダあるいはモータ等といったアクチュエータ（図示せず）で回動操作することも可能である。特にモータで軸部５２を直接回転させる場合は、レバー５１を廃除して、軸部５２に小歯車（図示せず）を設け、小歯車に減速ギアを介してモータで軸部５２を回動させることも可能である。シート１がスライド式の場合、アクチュエータは軸部５２等と一体的にスライド移動させる。
【００４１】
また、シート側のフック５４は半環状のものに限らず、円形等の孔部を有する板状のものであってもよい。この場合、孔部は前後方向に貫通して位置する。また、レバー５１を軸部５２に着脱式としてもよい。この場合、例えば軸部５２の先端に矩形軸部が形成され、矩形軸部を係合させる矩形孔部がレバー５１に形成される。
【００４２】
また、シート１の後側のフック５８とフロアの後側のフック５４’（図１）との係合構造はレバー式でなくてもよく、例えばシート側のフック５８がフロア側のフック５４’を上から押してロック方向に回動させるような構造としてもよい。この構造は前側のフック５４にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係る脱着シートの接続構造の一実施形態を全体的に示す分解斜視図である。
【図２】同じくシートを装着する前の状態（離脱させた状態）を示す分解斜視図（円内は要部拡大図）である。
【図３】同じくシートをフロアにセット（配置）した状態を示す斜視図である。
【図４】同じくシートを装着すると同時にシート側とフロア側のコネクタを接続させた状態を示す斜視図（円内は要部拡大図）である。
【図５】従来の脱着シートの接続構造の一形態を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１    シート
２    フロア
８    シート側のコネクタ
１２  溝（収容部）
５１  レバー
５２  軸部
５４  フロア側のフック
５６  アーム
５８  シート側のフック
５７  フロア側のコネクタ
【図１】
0004690169.tif 000002
【図２】
0004690169.tif 000003
【図３】
0004690169.tif 000004
【図４】
0004690169.tif 000005
【図５】
0004690169.tif 000006