(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（３５）を機体フレーム（１９）の前部に配置する構成であって、該エンジン（３５）の前部に、クローラ式走行装置（１８Ｌ・１８Ｒ）を駆動するミッションケース（３６）を配置し、該エンジン（３５）は、クランク軸（５１）を機体前後方向に延設した縦置き状態に配置し、該エンジン（３５）のクランク軸（５１）の前端を出力軸（８２）とし、該出力軸（８２）には自在継手付きドライブシャフト（６３）の後端と固設し、該自在継手付きドライブシャフト（６３）の前端に、該ミッションケース（３６）の上部に付設された入力ケース（７９）より突出した入力軸（７８）を連結し、該クランク軸（５１）の後部側の出力軸（８３）上にフライホイール（５９）とプーリ（６０）を配置し、該エンジン（３５）の一側方には、各部の処理速度を適正速度に変速可能なカウンターケース（６４）を配設し、該カウンターケース（６４）の入力プーリ（６５）には、前記クランク軸（５１）後端に形成した出力軸（８３）上のプーリ（６０）からベルト（７０）を介して動力伝達すべく構成したことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
請求項１記載のコンバインにおいて、前記エンジン（３５）の、カウンターケース（６４）を配置した側とは他側方の前方に、ラジエータ（１０２）を配置し、該ラジエータ（１０２）の冷却ファン（１０３）は、該エンジン（３５）前方のミッションケース（３６）上部に設けたファン駆動軸（１２１）に連結連動し、該ファン駆動軸（１２１）は、ミッションケース（３６）上部に付設した、車速変更用の直進用ＨＳＴ（３７）の出力系に連結連動したことを特徴とするコンバイン。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のコンバインにおいて、前記エンジン（３５）の、カウンターケース（６４）を配置した側とは他側方に燃料噴射ポンプ（４６）を配設したことを特徴とするコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンバインにおけるエンジン及び該エンジンに付属、または関連する機器の配置構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１２に示すように、従来のエンジン３は、機体前側方に設けたキャビン２等の下方に設けられたエンジンルーム内に収納されると共に、エンジン３の前方には、走行用のミッションケース４が配設され、エンジン３の後方には、脱穀部８から選別部を介して搬送されてきた穀粒を貯留するための穀粒タンク７が配設されている。そして、このエンジン３は、クランク軸と平行な方向８４が機体左右方向と略同一となるように配置（以下「横置き」とする）されると共に、エンジン３下部に貫設されるクランク軸８５の後部には、燃料噴射ポンプ８６が配設され、該クランク軸８５左端の出力軸９にはフライホイール８７が固設されている。一方、クランク軸８５の右端には、ファン駆動軸８９が延設され、該ファン駆動軸８９先端には、吸引方向を外側（機体進行方向右側）に向けた冷却ファン８８が設けられ、該冷却ファン８８の外側位置にはラジエータ９０が配置されており、該ラジエータ９０内に流入するエンジン３からの高温水を、クランク軸８５上のファン駆動軸８９で駆動される冷却ファン８８により空冷した後、冷却水として再びエンジン３内に再循環させるようにしている。なお、エンジン３の出力軸９には、前記フライホイール８７以外に出力プーリ１０が固設され、該出力プーリ１０と、前記ミッションケース４への入力軸１５に固定された入力プーリ１４との間には、伝達ベルト１２が巻回されてベルト伝達機構１６が形成されており、該ベルト伝達機構１６を介して、エンジン３からの動力を前方のミッションケース４内に伝達可能な構成としている。また、出力軸９には別の出力プーリ１１も固設されており、出力プーリ１１→ベルト９９→プーリ９５→ベベルギア対９３・９３→プーリ９６→ベルト１００→プーリ９７→扱胴駆動ケース９４と動力が伝達され、扱胴１０１の扱胴駆動軸１０１ａを回動するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記エンジン３は横置きされている分、機体幅略中央位置にある刈取軸９１等までの機体側面からの距離（以下「エンジン設置幅」とする）９２を大きくとる必要があり、コンバインのコンパクト化や軽量化が阻害されると共に、クランク軸８５と扱胴軸１０１ａとが直交位置にあるため、伝動経路が複雑化しており、部品点数の増加やメンテナンス性の低下を招く、という問題があった。また、燃料噴射ポンプ８６は、エンジン３の背面部に配置されると共に、その後方は穀粒タンク７により覆われているため、燃料噴射ポンプ８６にアクセスするには穀粒タンク７を開放する必要があり、燃料噴射ポンプ８６の修理や点検作業には手間や時間がかかり、作業効率が低下する、という問題があった。そして、エンジン３本体へのアクセスに関しても、エンジン３外側位置にラジエータ９０が配置されているため、該ラジエータ９０がエンジン３へのアクセスの邪魔となり、エンジン３のメンテナンス性が悪化する、という問題があった。  さらに、ラジエータ９０を空冷する冷却ファン８８は、その吸引側（機体進行方向左側）近傍に大型装置であるエンジン３が配置されているため、冷却風の流れが阻害され、冷却風の抜けが良くなく冷却性能が低い、という問題があった。  そして、冷却ファン８８の駆動構成に関しても、ファン駆動軸８９はエンジン３のクランク軸８５に連動連結されているため、回転数は常に一定値をとることとなり、エンジン３の稼動状況に応じた適正な冷却効率に設定できない、という問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
請求項１においては、エンジン（３５）を機体フレーム（１９）の前部に配置する構成であって、該エンジン（３５）の前部に、クローラ式走行装置（１８Ｌ・１８Ｒ）を駆動するミッションケース（３６）を配置し、該エンジン（３５）は、クランク軸（５１）を機体前後方向に延設した縦置き状態に配置し、該エンジン（３５）のクランク軸（５１）の前端を出力軸（８２）とし、該出力軸（８２）には自在継手付きドライブシャフト（６３）の後端と固設し、該自在継手付きドライブシャフト（６３）の前端に、該ミッションケース（３６）の上部に付設された入力ケース（７９）より突出した入力軸（７８）を連結し、該クランク軸（５１）の後部側の出力軸（８３）上にフライホイール（５９）とプーリ（６０）を配置し、該エンジン（３５）の一側方には、各部の処理速度を適正速度に変速可能なカウンターケース（６４）を配設し、該カウンターケース（６４）の入力プーリ（６５）には、前記クランク軸（５１）後端に形成した出力軸（８３）上のプーリ（６０）からベルト（７０）を介して動力伝達すべく構成したものである。
請求項２においては、請求項１記載のコンバインにおいて、前記エンジン（３５）の、カウンターケース（６４）を配置した側とは他側方の前方に、ラジエータ（１０２）を配置し、該ラジエータ（１０２）の冷却ファン（１０３）は、該エンジン（３５）前方のミッションケース（３６）上部に設けたファン駆動軸（１２１）に連結連動し、該ファン駆動軸（１２１）は、ミッションケース（３６）上部に付設した、車速変更用の直進用ＨＳＴ（３７）の出力系に連結連動したものである。
請求項３においては、請求項１又は請求項２記載のコンバインにおいて、前記エンジン（３５）の、カウンターケース（６４）を配置した側とは他側方に燃料噴射ポンプ（４６）を配設したものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明に係わるコンバインの全体側面図、図２は同じく平面図、図３は同じく正面図、図４は機体フレームに対するエンジンの配置構成を示す斜視模式図、図５はエンジンの縦置き状況等を示す平面図、図６は同じく正面図、図７はエンジンの左右中央配置状況を示す平面図、図８は同じく正面図、図９はエンジンの正面図、図１０はミッションケースの平面一部断面図、図１１はミッションケース上部の側面一部断面図、図１２は従来のエンジン、ミッションケース等の配置・接続状況を示す平面模式図である。
【０００６】
まず、本発明に係わるコンバインの全体構成について、図１乃至図３により説明する。コンバインは、トラックフレーム１の左右にクローラ式走行装置１８Ｌ・１８Ｒを支持した構成であり、１９は前記トラックフレーム１に架設する機体フレーム、２０はフィードチェーン２３等を左側に張架して扱胴２１及び処理胴を内蔵する脱穀部、２２は刈刃２４や穀稈搬送機構等を備える刈取部、２５は刈取フレーム２６介して刈取部２２を昇降させる油圧シリンダである。
【０００７】
さらに、２７は排藁チェーン２８の終端を臨ませる排藁処理部、２９は揚穀筒３０を介して前記脱穀部２０からの穀粒を搬入する穀物タンク、３１は前記穀物タンク２９の穀粒を機外に搬出する排出オーガ、３４は丸型の操向ハンドル３２や運転席３３を配置したキャビンである。
【０００８】
そして、該キャビン３４の下方で前記機体フレーム１９の前部には、エンジン３５、該エンジン３５冷却用のラジエータ１０２、及びミッションケース３６が配置され、エンジン３５からの動力により、クローラ式走行装置１８Ｌ・１８Ｒを駆動して走行すると共に、穀稈をコンバインの前方から連続的に刈取って脱穀するように構成している。
【０００９】
次に、エンジン３５、ミッションケース３６、及び動力伝達構成について、図４乃至図１１により説明する。図５、図７、図９に示すように、エンジン３５は、クランクケース３９、シリンダ部４０、及びシリンダヘッド部４１により構成され、該シリンダヘッド部４１の上方には吸排気装置５２が配設されている。そして、エンジン３５の右側部には、燃料噴射ポンプ４６が配設されており、図示せぬ燃料タンクから燃料ろ過器４７を介して送られてきた燃料が、この燃料噴射ポンプ４６によって、シリンダヘッド部４１上の燃料噴射ノズル５０からシリンダ部４０の各シリンダ内に高圧で供給可能に構成されている。
【００１０】
また、前記シリンダ部４０内には、図示せぬ複数若しくは単数のシリンダ及びピストンが配設されており、前記燃料噴射ポンプ４６から供給される燃料と、前記吸排気装置５２から供給される空気とが、シリンダにおいてピストンにより圧縮され爆発した後に、排気ガスとしてシリンダ部４０からシリンダヘッド部４１を通り外部に排出されるようにしている。
【００１１】
前記吸排気装置５２のうちの吸気系は、吸気口４３を開口した過給器４５と、該過給器４５に連通された吸気管４４と、該吸気管４４の先部に形成されシリンダ内に連通された図示せぬ吸気マニホールドなどより構成されており、前記吸気口４３からの空気が加圧されて各シリンダ内に供給されるようにしている。また、排気系は、各シリンダから排出される排気ガスを集約する排気マニホールド４８と、該排気マニホールド４８に連通された排気マフラー４９などより構成され、該排気マフラー４９と前記排気マニホールド４８との間に前記過給器４５が介設されており、高速で排出される排気ガスがタービンを回して過給器４５を駆動するようにしている。
【００１２】
また、図４乃至図８、図１０、図１１に示すように、ミッションケース３６は、二つの静油圧式無段変速装置（以下「ＨＳＴ」とする）、すなわち、第一無段変速装置である直進系の直進用ＨＳＴ３７と、第二無段変速装置であるステアリング系の旋回用ＨＳＴ３８とを具備しており、それぞれのＨＳＴ３７・３８は、次のようにして前記エンジン３５から駆動力を得るようにしている。
【００１３】
つまり、エンジン３５には図示せぬピストンの往復運動を回転運動に換えるクランク軸５１が機体前後方向に延設され、該クランク軸５１前端を出力軸８２として該出力軸８２にはプーリ６２と自在継手付きドライブシャフト６３の後端が固設されている。そして、該自在継手付きドライブシャフト６３の前端には、入力軸７８が連結され、該入力軸７８は、前記ミッションケース３６上部に付設された入力ケース７９より突出されている。
【００１４】
該入力ケース７９においては、機体前後方向に前記入力軸７８が軸支され、該入力軸７８の前端にはベベルギア１０４がスプライン嵌合されると共に、機体左右方向に分配軸１０６が軸支されている。そして、該分配軸１０６の左部には、左から順にＰＴＯギア１０９、分配ギア１０７、及びベベルギア１０５がスプライン嵌合され、このうちのベベルギア１０５は前記ベベルギア１０４に噛合されて、入力軸７８からの動力を分配軸１０６に伝達するようにしている。
【００１５】
分配軸１０６上の分配ギア１０７には、直進入力ギア１１１と旋回入力ギア１１２がともに噛合し、該両入力ギア１１１・１１２は、直進ポンプ軸１１３ａと旋回ポンプ軸１１５ａ上に各々嵌合固定され、該両ポンプ軸１１３ａ・１１５ａは、前記入力ケース７９下部の左側面にセンタセクション１１７を介して設けられたＨＳＴケース１１８より突出している。そして、該ＨＳＴケース１１８内には、前方から旋回用ＨＳＴ３８、直進用ＨＳＴ３７が配設されており、各ＨＳＴ３７・３８が、ポンプ軸１１５ａ・１１３ａを介して前記エンジン３５から駆動力を得られるようにしているのである。
【００１６】
直進用ＨＳＴ３７においては、上から入力部である直進用可変容積式油圧ポンプ１１３、出力部である直進用可変容積式油圧モータ１１４が順に並べて配設され、該直進用可変容積式油圧ポンプ１１３の直進ポンプ軸１１３ａ、及び該直進用可変容積式油圧モータ１１４の直進モータ軸１１４ａの各々が互いに平行になるように機体左右方向に軸支され、直進用可変容積式油圧ポンプ１１３及び直進用可変容積式油圧モータ１１４の二者が、センタセクション１１７を介して流体的に結合されており、入力軸７８から分配軸１０６を介して直進ポンプ軸１１３ａに伝達された回転力を、正逆の回転方向と回転数増減の制御を行った後、直進モータ軸１１４ａに出力するようにしている。
【００１７】
同様にして、旋回用ＨＳＴ３８でも、上から入力部である旋回用可変容積式油圧ポンプ１１５、出力部である図示せぬ旋回用可変容積式油圧モータが順に並べて配設され、該旋回用可変容積式油圧ポンプ１１５の直進ポンプ軸１１５ａ、及び旋回用可変容積式油圧モータの旋回モータ軸の各々が互いに平行になるように機体左右方向に軸支されており、旋回用可変容積式油圧ポンプ１１５及び旋回用可変容積式油圧モータの二者が、前記センタセクション１１７を介して流体的に結合されており、入力軸７８から分配軸１０６を介して旋回ポンプ軸１１５ａに伝達された回転力を、正逆の回転方向と回転数増減の制御を行った後、図示せぬ旋回モータ軸に出力するようにしている。
【００１８】
直進モータ軸１１４ａに出力された回転力は、ミッションケース本体５３内の図示せぬ副変速機構等からなる直進系ドライブトレーンを介してプラネタリギア式差動機構に伝達される。一方、図示せぬ旋回モータ軸に出力された回転力は、ミッションケース本体５３内の図示せぬ減速ギア等からなる旋回系ドライブトレーンを介してプラネタリギア式差動機構に伝達される。
【００１９】
このような構成とすることにより、図示せぬプラネタリギア式差動機構に連動連結された左右の車軸５５Ｌ・５５Ｒを介して、前記左右のクローラ式走行装置１８Ｌ・１８Ｒの駆動スプロケット５４Ｌ・５４Ｒに駆動力を常時伝達するようにして、直進用ＨＳＴ３７の制御により前後直進走行を可能としている。また、旋回用ＨＳＴ３８の制御による左右の駆動スプロケット５４Ｌ・５４Ｒに対する回転数の相対的な増減制御により旋回を可能としているのである。
【００２０】
なお、入力ケース７９の上部にはファン駆動軸１２１が機体左右方向に軸支され、該ファン駆動軸１２１の右端には冷却ファン１０３が連結連動される一方、ファン駆動軸１２１の左端にはギア１１０が固設され、該ギア１１０は前記分配軸１０６上のＰＴＯギア１０９に噛合され、エンジン３５から伝達された動力で、入力ケース７９の略右方の冷却ファン１０３を駆動し、該冷却ファン１０３側方で機体側面に配置されたラジエータ１０２を空冷できるようにしている。
【００２１】
また、エンジン３５の左側方には、各部の処理速度を適正速度に変速可能なカウンターケース６４が配設され、該カウンターケース６４からは入力軸７５・７６や出力軸７７などが突設され、入力軸７５には入力プーリ６５、入力軸７６には車速同調用入力プーリ６６、及び出力軸７７には脱穀出力プーリ６７がそれぞれ固設されている。
【００２２】
このうち入力プーリ６５には、前記クランク軸５１後端に形成した出力軸８３上のプーリ６０がベルト７０を介して連結される一方、車速同調用入力プーリ６６には、ベルト７１を介して直進駆動プーリ８０が連結され、該直進駆動プーリ８０は、前記直進用ＨＳＴ３７の直進モータ軸１１４ａより側方に延出した直進駆動軸８１上に固設されている。このような構成により、エンジン３５からの動力が直接又は間接にカウンターケース６４内に入力されるようにしている。
【００２３】
該カウンターケース６４と前記扱胴２１との間には扱胴駆動ケース７４が介設され、該扱胴駆動ケース７４より突設されたプーリ６８と、前記脱穀出力プーリ６７との間にはベルト７２が巻回されて、カウンターケース６４内の動力が扱胴駆動ケース７４内に伝達されるようにしている。扱胴駆動ケース７４内の最終ギア７３には扱胴軸２１ａの端部が固設されており、カウンターケース６４からの動力により扱胴２１を回動して脱穀作業を行うようにしている。そして、カウンターケース６４には、脱穀出力プーリ６７以外に、前記刈取部２２、フィードチェーン２３、及び前記扱胴２１下方の唐箕１２３などへの動力を伝達する図示せぬ出力プーリが複数配設されており、エンジン３５からの動力をカウンターケース６４を介して各部へ供給可能な構成としている。
【００２４】
以上のように、走行装置であるクローラ式走行装置１８Ｌ・１８Ｒ上に機体フレーム１９Ｌ・１９Ｒを架設し、該機体フレーム１９Ｌ・１９Ｒ前部にミッションケース３６及びエンジン３５を設けたコンバインにおいて、エンジン３５の出力軸８２とミッションケース３６への入力軸７８とを、自在継手付きドライブシャフト６３などの接続部材６３を介して直接連結したので、従来のようなベルト伝達機構などの中継機構が不要となり、機体のコンパクト化が図れると共に、伝達途中での動力の分散が軽減され伝達効率も向上させることができる。
【００２５】
次に、エンジン３５の配置構成、及び冷却ファン１０３の配置・駆動構成について、図４乃至図８により説明する。まず、図４乃至図６に示すように、本発明に係わるエンジン３５は、従来のようなクランク軸５１の方向（長手）８４が機体左右方向と略同一となる横置きではなく、機体前後方向と略同一となるような配置（以下「縦置き」とする）がなされ、エンジン３５の短手方向が機体左右方向を向いているため、機体側面から機体幅略中央位置にある刈取軸９１等までの距離であるエンジン配設幅１１９を、従来よりも短縮することができる。加えて、クランク軸５１と扱胴軸２１ａが平行となるため、ベベルギアなどの複雑な方向変換機構を省略することもできるのである。
【００２６】
すなわち、エンジン３５を機体フレーム１９前部に配置する構成であって、該エンジン３５を縦置き配置したので、エンジン配設幅を短縮することができ、コンバインのコンパクト化や軽量化を図ることができると共に、クランク軸５１と扱胴軸２１ａが平行にでき、連結するための部品点数の減少やメンテナンス性の向上を図ることができるのである。
【００２７】
また、前記燃料噴射ポンプ４６は、縦置きしたエンジン３５の右側面部に配置されると共に、燃料噴射ポンプ４６の外側と機体側面との間には大きな障害物はなく、修理や点検作業時には、側板１２０を開くだけで簡単に燃料噴射ポンプ４６にアクセスすることができるのである。すなわち、エンジン３５の右側に燃料噴射ポンプ４６を配設するとともに、フライホイール５９をエンジン３５の後部側に配置するので、燃料噴射ポンプ４６へのアクセスが容易となり、燃料噴射ポンプの修理や点検作業には手間や時間がかかることなく、作業効率が大きく向上する。また、フライホイールが機体の前後中央側に配置されるようになり、重量バランスが向上し、走行安定性も向上する。
【００２８】
また、前記入力ケース７９の上部にはファン駆動軸１２１が機体左右方向に軸支され、該ファン駆動軸１２１の右端には冷却ファン１０３が伝達系１２２を介して連結連動される一方、ファン駆動軸１２１の左端は、前述したようにして入力軸７８に連結連動されており、エンジン３５から伝達された動力によって、冷却ファン１０３を駆動し、該冷却ファン１０３側方に配置されたラジエータ１０２を空冷できるようにしている。これにより、従来はエンジン３５の外側と機体側面との間にあったラジエータ１０２や冷却ファン１０３をなくすことができ、修理や点検作業時のエンジン３５へのアクセスを容易にすることができるのである。
【００２９】
すなわち、エンジン３５の右前方にラジエータ１０２を配置するので、エンジン３５のメンテナンス時において、ラジエータ１０２を外す必要がなくなり、本体へのアクセスが容易となり、エンジン３５のメンテナンス性が大きく向上する。
【００３０】
さらに、このような構成では、冷却ファン１０３の冷却性能に関しても、冷却ファン１０３の吸引側（機体進行方向左側）の空間から、大型のエンジン３５をなくすことができ、冷却風の流れの停滞を軽減することができる。すなわち、ラジエータ１０２の冷却ファン１０３は、エンジン３５前方のミッションケース３６上部に設けたファン駆動軸１２１に連結連動するので、冷却風の流れが顕著に阻害されず、冷却風の抜けが良くなり冷却性能が向上する。
【００３１】
また、ファン駆動軸１２１を、実施例のようにエンジン３５の回転と同速の一定速度とはせずに、直進用ＨＳＴ３７の前記直進駆動軸８１と連結連動させ、冷却ファン１０３を車速同調可能な構成としてもよい。これにより、走行速度の増減に応じて冷却ファン１０３の回転数を増減させ、冷却効率を変えることができる。すなわち、ファン駆動軸１２１は、ミッションケース３６上部に付設した車速変更用のＨＳＴ３７の出力系に連結連動するので、エンジン３５の稼動状況に応じた適正な冷却効率に設定することができるのである。
【００３２】
なお、図４に示すように、左右の機体フレーム１９Ｌ・１９Ｒの前端部間は下連結フレーム１２４により連結され、該下連結フレームの左部上面には、左右フレーム１２５ａ・１２５ｂと上フレーム１２５ｃから成る後門型フレーム１２５が立設されている。該後門型フレーム１２５の右上端からは、上連結フレーム１２６が立設し、その途中部は右方に向かって屈曲し、屈曲先部は、前記下連結フレーム１２４右端部に立設した支持フレーム１２７の上部側面に連結固定されている。
【００３３】
前記下連結フレーム１２４の右部からは平面視コ字状の前機体フレーム１２８が前方に突設され、該前機体フレーム１２８の前辺上面には、左右フレーム１２９ａ・１２９ｂと上フレーム１２９ｃから成る前門型フレーム１２９が立設されている。該前門型フレーム１２９の右上端からは支持アーム１３０が後方に延出され、該支持アーム１３０後端と前記支持フレーム１２７の前側面との間に、前記ラジエータ１０２が支持・固定されている。
【００３４】
そして、前門型フレーム１２９の左上端と前記後門型フレーム１２５の右上端間には、固定プレート１３２・１３３によりアーム１３５が連結され、該アーム１３５の前後途中部と前記上連結フレーム１２６の上左部間には、固定プレート１３６・１３１によりアーム１３４が連結されており、立設する前後門型フレーム１２９・１２５と上下連結フレーム１２６・１２４とを強固に連結して強度を高めるようにしている。
【００３５】
これら前後門型フレーム１２９・１２５、上下連結フレーム１２６・１２４、及び前機体フレーム１２８などから構成される前枠体１３６により、ラジエータ１０２、冷却ファン１０３が固定・保護されると共に、ミッションケース３６が図示せぬ固定部材で確実に支持される構成となっている。
【００３６】
また、図４、図７、図８に示すように、本発明に係わるエンジン３５では、上記のように縦置きにできる以外に、機体左右中央位置５６に近接した配置構成としており、機体重心も機体左右中央位置５６側に大きく近づけることができる。すなわち、クローラ式走行装置１８Ｌ・１８Ｒ上に機体フレーム１９Ｌ・１９Ｒを架設し、該機体フレーム１９Ｌ・１９Ｒ前部にミッションケース３６、及びエンジン３５を設けたコンバインにおいて、該エンジン３５を正面視で機体左右略中央位置５６に配設するので、機体左右一側に設けた穀粒タンク２９内の穀粒の充填量や堆積分布のばらつき具合にかかわらず、機体重心が機体左右略中央位置から大きくは変動しなくなり、刈取作業時には、機体を圃場面に対し平行に保ち易く、左右の刈り高さが均一となって穀稈長のバラツキが軽減され刈取性能が向上すると共に、選別部における被選別物の偏在が減少して選別性能も向上する。従って、前述したようなコンパクトで動力伝達効率が高いことに加え、刈取性能や選別性能も良好なコンバインを得ることができるのである。
【００３７】
さらに、エンジン３５は、左右の駆動スプロケット５４Ｌ・５４Ｒの間に配設されており、機体重心も該駆動スプロケット５４Ｌ・５４Ｒの間に位置させることができる。これにより、駆動スプロケット５４Ｌ・５４Ｒを介して、クローラ式走行装置１８Ｌ・１８Ｒの両下面が圃場表面に強く押し付けられることとなる。すなわち、エンジン３５は、クローラ式走行装置１８Ｌ・１８Ｒの左右の駆動スプロケット５４Ｌ・５４Ｒよりも機体内方に配設するので、クローラ式走行装置１８Ｌ・１８Ｒの両下面が圃場表面に強く押し付けられ、湿田のように足場の不安定な圃場であっても、スリップしにくく、安定した走行性能を確保することができる。
【００３８】
また、図１、図８に示すように、エンジン３５の下端位置５７は、左右の機体フレーム１９Ｌ・１９Ｒの上面位置５８よりも下方となるように配設され、重いエンジン３５が従来よりも低位置に配置されるため、機体重心が圃場面近くまで下降すると共に、エンジン３５上方には大きな空間が確保されることとなる。
【００３９】
すなわち、エンジン３５下部は、左右の機体フレーム１９Ｌ・１９Ｒの上面５８よりも下方に突出するので、機体重心が低くなり、圃場走行時はもちろん、脱穀作業等を終了しての路上走行や畔越え等を行う時においても、機体の左右バランスが良くなり走行安定性が全般的に向上する。また、エンジン３５上方の空間が十分に確保されるため、穀粒タンク２９が前後左右に拡張しやすくなり、穀粒タンク２９の容量が増加できると共に、高温となる前記排気マフラー４９をエンジン３５よりも上方に配置して、遮熱板の省略などによる部品点数の減少や組立性の向上なども図ることができるのである。
【００４０】
さらに、このエンジン３５は、扱胴２１の前方で該扱胴２１よりも下方に配置されており、重いエンジン３５・扱胴２１とが機体前後に並設されて機体重量が前後に分散されると共に、脱穀処理量が多く扱胴２１の部分が大きく振動しても、扱胴２１よりも下方のエンジン３５により機体全体の前後の揺れが抑制される。
【００４１】
すなわち、前記エンジン３５は、機体側面視で、機体フレーム１９Ｌ・１９Ｒ上方に設けた扱胴２１の前方下方に配設するので、機体の前後バランスも良くなり、走行安定性が一層向上するのである。
【００４２】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、次に示すような効果を奏する。
請求項１のように、エンジン（３５）を機体フレーム（１９）の前部に配置する構成であって、該エンジン（３５）の前部に、クローラ式走行装置（１８Ｌ・１８Ｒ）を駆動するミッションケース（３６）を配置し、該エンジン（３５）は、クランク軸（５１）を機体前後方向に延設した縦置き状態に配置し、該エンジン（３５）のクランク軸（５１）の前端を出力軸（８２）とし、該出力軸（８２）には自在継手付きドライブシャフト（６３）の後端と固設し、該自在継手付きドライブシャフト（６３）の前端に、該ミッションケース（３６）の上部に付設された入力ケース（７９）より突出した入力軸（７８）を連結し、該クランク軸（５１）の後部側の出力軸（８３）上にフライホイール（５９）とプーリ（６０）を配置し、該エンジン（３５）の一側方には、各部の処理速度を適正速度に変速可能なカウンターケース（６４）を配設し、該カウンターケース（６４）の入力プーリ（６５）には、前記クランク軸（５１）後端に形成した出力軸（８３）上のプーリ（６０）からベルト（７０）を介して動力伝達すべく構成したので、エンジン配設幅を短縮することができ、コンバインのコンパクト化や軽量化を図ることができると共に、クランク軸と扱胴軸が平行にでき、連結するための部品点数の減少やメンテナンス性の向上を図ることができるのである。
【００４４】
請求項２のように、請求項１記載のコンバインにおいて、前記エンジン（３５）の、カウンターケース（６４）を配置した側とは他側方の前方に、ラジエータ（１０２）を配置し、該ラジエータ（１０２）の冷却ファン（１０３）は、該エンジン（３５）前方のミッションケース（３６）上部に設けたファン駆動軸（１２１）に連結連動し、該ファン駆動軸（１２１）は、ミッションケース（３６）上部に付設した、車速変更用の直進用ＨＳＴ（３７）の出力系に連結連動したので、エンジンのメンテナンス時において、ラジエータを外す必要がなくなり、本体へのアクセスが容易となり、エンジンのメンテナンス性が大きく向上する。
【００４５】
また、ラジエータの冷却ファンは、エンジン前方のミッションケース上部に設けたファン駆動軸に連結連動するので、冷却風の流れが顕著に阻害されず、冷却風の抜けが良くなり冷却性能が向上する。
【００４６】
また、ファン駆動軸は、ミッションケース上部に付設した車速変更用の直進用ＨＳＴ（３７）の出力系に連結連動するので、エンジンの稼動状況に応じた適正な冷却効率に設定することができる。
【００４３】
請求項３のように、請求項１又は請求項２記載のコンバインにおいて、前記エンジン（３５）の、カウンターケース（６４）を配置した側とは他側方に燃料噴射ポンプ（４６）を配設したので、燃料噴射ポンプへのアクセスが容易となり、燃料噴射ポンプの修理や点検作業には手間や時間がかかることなく、作業効率が大きく向上する。また、フライホイールが機体の前後中央側に配置されるようになり、重量バランスが向上し、走行安定性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係わるコンバインの全体側面図である。
【図２】  同じく平面図である。
【図３】  同じく正面図である。
【図４】  機体フレームに対するエンジンの配置構成を示す斜視模式図である。
【図５】  エンジンの縦置き状況等を示す平面図である。
【図６】  同じく正面図である。
【図７】  エンジンの左右中央配置状況を示す平面図である。
【図８】  同じく正面図である。
【図９】  エンジンの正面図である。
【図１０】  ミッションケースの平面一部断面図である。
【図１１】  ミッションケース上部の側面一部断面図である。
【図１２】  従来のエンジン、ミッションケース等の配置・接続状況を示す平面模式図である。
【符号の説明】
３５  エンジン
３６  ミッションケース
４６  燃料噴射ポンプ
５１  クランク軸
５９  フライホイール
８１  車速変更用のＨＳＴの出力系
８４  長辺方向
１０２  ラジエータ
１０３  冷却ファン
１２１  ファン駆動軸
【図１】
0004746207.tif 000002
【図２】
0004746207.tif 000003
【図３】
0004746207.tif 000004
【図４】
0004746207.tif 000005
【図５】
0004746207.tif 000006
【図６】
0004746207.tif 000007
【図７】
0004746207.tif 000008
【図８】
0004746207.tif 000009
【図９】
0004746207.tif 000010
【図１０】
0004746207.tif 000011
【図１１】
0004746207.tif 000012
【図１２】
0004746207.tif 000013