(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアガラスの下辺前部及び後部に各々略水平方向に延在して設けられた各支持軸の先端に各々スライダを支持する一方、ドアパネルによって形成されたドア本体内に上記各支持軸を上下方向に移動可能に嵌挿するスリットが形成されて上記スライダを転動或いは摺動可能に嵌装案内する断面略Ｃ字状のフロントサッシュ及びリヤサッシュを備えた車両用ドアガラスの昇降装置において、
上記ドアガラスの下辺後部に設けられた支持軸は、
上記ドアガラスのガラス面と略平行に延在してドアガラス後方に向けてドアガラスの突出すると共に、先端に上記スライダを支持し、
上記リヤサッシュは、
上記スリットが該車体前方側に位置し、該リヤサッシュと協働して上下方向に延在する中空な閉断面構造を形成するブラケット及び該ブラケットを上記ドアパネルの後部縦壁部分に位置調整可能に取り付ける位置調整機構を介して上記ドアパネルの後部縦壁部分に取り付けられたことを特徴とする車両用ドアガラスの昇降装置。
【請求項２】
上記リヤサッシュは、
上記ドアガラスのガラス面の延長位置において上記ドアパネルの後部縦壁部分
に取り付けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアガラスの昇降装置。
【請求項３】
上記リヤサッシュは、
側面視で上記ドアガラスの昇降通路から外れた車両後方側に位置することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアガラスの昇降装置。
【請求項４】
上記ドアガラスの端部にホルダを介して上記支持軸を設け、上記ドアガラスと上記スライダとの間に間隔を設けていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドアガラスの昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアガラスの昇降装置に関し、特にドアガラスの下辺前部及び後部に各々設けられたスライダ及びこのスライダを転動或いは摺動可能に嵌装案内するフロントサッシュ及びリヤサッシュを備えた車両ドアガラスの昇降装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用ドアガラスの昇降装置は、例えば図４に車体側面方向から透視した部分配置図を、図５に図４のＩＩ−ＩＩ線拡大断面図を示すように、ドア本体５０内に上下方向に沿って延在するフロントサッシュ５１及びリヤサッシュ５２を設け、これらフロントサッシュ５１及びリヤサッシュ５２に各々ドアガラス５３に設けられたスライダ５４を転動或いは摺動自在に嵌装させると共に、例えばＸアーム式のレギュレータの作動により、図６に示すようにドアガラス５３をスライダ５４を介してフロントサッシュ５１及びリヤサッシュ５２により案内して昇降させるように構成されている。
【０００３】
ここで、フロントサッシュ５１及びリヤサッシュ５２は、通常、車体側面からの軽衝突によるドアアウタパネル５５の変形に起因する変形或いは破損を回避するために、ドアアウタパネル５５の外側壁部分５５ａと対向するドアインナパネル５６の内側壁部分５６ａに、上端部及び下端部を各々ブラケット５７を介してアジャストネジ５８により位置調整可能に取り付けられている。
【０００４】
また、フロントサッシュ５１及びリヤサッシュ５２は、通常、断面長方形でその一方の長辺部分に昇降方向に延在してスリット５９が形成された略Ｃ字状であり、その内部にドアガラス５３側に設けたスライダ５４が転動或いは摺動自在に嵌装してドアガラス５３を昇降方向に案内するようになっている。なお、リヤサッシュ５２側のスライダ５４は、例えばドアガラス５３の下辺部にホルダ６０を介してスリット５９内に嵌装するように取り付けた支持軸、例えば球ボルト６１の先端に支持されてドアガラス５３側に設けられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した従来の車両用ドアガラスの昇降装置にあっては、フロントサッシュ５１及びリヤサッシュ５２の双方が、ドアインナパネル５６の内側壁部分５６ａに取付支持され、スリット５９が車体外側面方向、即ちドアガラス５３が走行時に風圧や振動によってブレる車幅方向を向くことから、車体側面方向からの荷重に対して充分な強度及び剛性を確保しドアガラス５３を保持することが難くなることが懸念され、これに伴いドアガラス５３のガタを充分低減せしめることが困難になることが懸念される。
【０００６】
また、通常の乗用車、特に４ドアセダン車では、車体のサイズやパッケージングの制約上、側面視状態において、図４に示すようにリヤサッシュ５２が着座した乗員６２とラップする位置関係にならざるを得ないことが多い。しかも、リヤサッシュ５２の上端部側のブラケット５７の取り付け位置が、乗員６２の胸から肩の高さ位置近傍になる。このため、例えば車両の側面衝突時においてドア本体５０に側方から衝突荷重が作用した際に、リヤサッシュ５２やブラケット５７の存在によって、ドアパネル間、即ちドアアウタパネル５５とドアインナパネル５６との間における衝撃エネルギー吸収ストローク、換言すると衝撃エネルギー吸収のためのクラッシュストロークが充分に確保できないことが懸念される。
【０００７】
従って、かかる点に鑑みてなされた本発明の目的は、車体側面方向からの荷重に対して充分なドアガラス保持強度及び剛性を確保できると共に、ドアパネルの衝撃エネルギー吸収ストロークを充分に確保できる安全性に優れた車両用ドアガラスの昇降装置を提供することにある。
【０００８】
上記第１の目的を達成する請求項１に記載の車両用ドアガラスの昇降装置の発明は、ドアガラスの下辺前部及び後部に各々略水平方向に延在して設けられた各支持軸の先端に各々スライダを支持する一方、ドアパネルによって形成されたドア本体内に上記各支持軸を上下方向に移動可能に嵌挿するスリットが形成されて上記スライダを転動或いは摺動可能に嵌装案内する断面略Ｃ字状のフロントサッシュ及びリヤサッシュを備えた車両用ドアガラスの昇降装置において、上記ドアガラスの下辺後部に設けられた支持軸は、上記ドアガラスのガラス面と略平行に延在してドアガラス後方に向けてドアガラスの突出すると共に、先端に上記スライダを支持し、上記リヤサッシュは、上記スリットが該車体前方側に位置し、該リヤサッシュと協働して上下方向に延在する中空な閉断面構造を形成するブラケット及び該ブラケットを上記ドアパネルの後部縦壁部分に位置調整可能に取り付ける位置調整機構を介して上記ドアパネルの後部縦壁部分に取り付けられたことを特徴とする。
【０００９】
請求項１の発明によると、リヤサッシュはそのスリットが車体前方側を向いてドアパネルの剛性が充分に確保された後部縦壁部分に取り付けられるので、車両側面方向からの荷重に対して充分なドアガラス保持強度及び剛性を確保することが可能になり、ドアガラスのガタも充分低減することが可能になると共に、リヤサッシュが側面視で上記ドアガラスの昇降通路から外れた車両後方側に位置せしめられ、側面視においてリヤサッシュが着座した乗員とのラップが回避され、これにより乗員が位置する部分のドアパネルの衝撃エネルギー吸収ストロークが充分に確保でき、側面衝突時の安全性を更に高めることが可能となる。
更に、リヤサッシュを後部縦壁部分に取り付けるブラケットがリヤサッシュと協働して上下方向に延在する中空な閉断面構造を形成するので、車両側面方向からの荷重に対するリヤサッシュの強度及び剛性を更に高めることが可能になると共に、ドアガラスのガタをより低減することが可能になり、しかもブラケットは位置調整可能に後部縦壁部分に取り付けられるので、リヤサッシュの位置調整が可能になり、ドアガラスをよりスムーズに昇降させることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車両用ドアガラスの昇降装置において、上記リヤサッシュは、上記ドアガラスのガラス面の延長位置において上記ドアパネルの後部縦壁部分に取り付けられたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明によると、リヤサッシュをドアガラスのガラス面の延長位置に配設することによって、請求項１に加え、ドアパネルの変形が許容されて更にドアパネルの衝撃エネルギー吸収ストロークが確保され、側面衝突時の安全性が更に向上する。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２の車両用ドアガラスの昇降装置において、上記リヤサッシュは、側面視で上記ドアガラスの昇降通路から外れた車両後方側に位置することを特徴とする。
請求項３の発明によると、リヤサッシュが側面視でドアガラスの昇降通路から離れた車両後方に位置せしめられ、側面視においてリヤサッシュが着座した乗員とのラップが回避され、これにより乗員が位置する部分のドアパネルの衝撃エネルギー吸収ストロークが充分確保でき、側面衝突時の安全性を更に高めることが可能になる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項の車両用ドアガラスの昇降装置において、上記ドアガラスの端部にホルダを介して上記支持軸を設け、上記ドアガラスと上記スライダとの間に間隔を設けていることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による車両用ドアガラスの昇降装置の実施の形態を図１乃至図３によって説明する。
【００１５】
図１は車両側面方向からの要部の透視図を、図２は図１のＩ−Ｉ線拡大断面図を、図３はドアガラスの昇降状態を各々示している。この車両用ドアガラスの昇降装置は、ドア本体１内に断面略Ｃ字状で上下方向に延在するフロントサッシュ２及びリヤサッシュ３を設け、これらフロントサッシュ２及びリヤサッシュ３にそれぞれドアガラス４側に設けたスライダ５を転動或いは摺動自在に嵌装させて、例えばＸアーム式のレギュレータ（図示せず）の作動によりドアガラス４を昇降させるものである。
【００１６】
本実施の形態では、リヤサッシュ３を、上記図４に示す状態から略９０度回転させてドアガラス４のガラス面の延長線に対して略直交させ、即ち断面略Ｃ字状のリヤサッシュ３のスリット３ａを車体前方側に向け、かつ側面視状態でドアガラス４の昇降通路から外れた車両後方側に位置させて、その両端部を各々ブラケット６を介してドアインナパネル７の後部縦壁部分７ａに位置調整可能に取り付ける。
【００１７】
また、ドアガラス４の車両後方側の下辺部には断面略Ｌ字状のホルダ８がボルト及びナット等によって取り付けられ、このホルダ８にドアガラス４のガラス面と略平行でかつ略水平に延在して車両後方側に突出して先端がリヤサッシュ３のスリット３ａ内を貫通して侵入するように支持軸、例えば球ボルト９をかしめ等により固定し、この球ボルト９の先端にリヤサッシュ３内を転動或いは摺動可能なスライダ５が支持される。
【００１８】
ブラケット６は、前方が開放された断面略Ｃ字状で上下方向に延在し、リヤサッシュ３に両端縁を溶接固定することにより、リヤサッシュ３と協働して上下方向に中空な閉断面構造を形成するようにする。このブラケット６には、少なくとも２個の雌ネジ部１１を形成し、各雌ネジ部１１に、後部縦壁部分７ａに形成した穴１２を貫通させてアジャストネジ１３を螺合することによって位置調整機構を形成し、ブラケット６を後部縦壁部分７ａに車両前後方向及び左右方向の調整を可能にして取付固定する。なお、アジャストネジ１３の縦壁部分７ａから外部に突出する部分はカバー１４によって覆われる。
【００１９】
フロントサッシュ２は、上記図４に示す従来例と同様に、その上下両端部においてブラケット１５を介して、ドアインナパネル７の内側壁部分７ｂに位置調整可能に取り付けられる。
【００２０】
このようにして、例えばＸアーム式のレギュレータの作動により、図３に示すようにドアガラス４をスライダ５を介してフロントサッシュ２及びリヤサッシュ３により転動或いは摺動案内して昇降させる。
【００２１】
従って、本実施の形態によると、リヤサッシュ３はスリット３ａが車両前方側を向いて上下方に延在してドアインナパネル７の剛性の高い後部縦壁部分７ａに取り付けられるので、車両側面方向からの荷重に対して充分な強度及び剛性を確保することができ、ドアガラス４の保持剛性が確保されて走行時の風圧や振動に起因するガタを充分低減することができると共に、ドアガラス４の振動騒音の低減がもたらされる。
【００２２】
また、リヤサッシュ３は、側面視でドアガラス４の昇降通路から車両後方側に外れて配置されているので、着座した乗員２１とのラップが回避されると同時に、乗員２１が位置する部分のドアパネルの衝撃エネルギー吸収ストローク、即ちクラッシュストロークが充分確保でき、側面衝突時の安全性を更に高めることができる。
【００２３】
なお、ドアインナパネル７は、必ずしも平面的にする必要はないので、レギュレータをＸアーム式に代えてワイヤー式に変更して、乗員の肘から胴体にかけて接近するドアインナパネル７に凹部を形成することにより、実質的な居住空間の拡大をもたらすこともできる。
【００２４】
また、このようにドアインナパネル７に凹部を形成した場合には、ドア内側面と乗員との間の空間の増大が図られるので、サイドエアバックを設ける場合にはその動作の安定が確保され、かつ大きな容量のサイドエアバックを設けることが可能となり、更に安全性を向上することができる。
【００２５】
更に、本実施の形態では、ブラケット６をリヤサッシュ３と協働して剛性に優れた閉断面構造を形成することから、リヤサッシュ３の剛性が向上し、このブラケット６を介してリヤサッシュ３を車両前後方向及び左右方向に調整して後部縦壁部分７ａに固定できるようにしたので、車両側面方向からの荷重に対するリヤサッシュ３の強度及び剛性を更に高めることができると共に、ドアガラス４のガタをより低減でき、ドアガラス４をよりスムーズに昇降させることができる。
【００２６】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、リヤサッシュ３は、側面視でドアガラス４の昇降通路とラップさせた状態で、スリット３ａが前方となるように後部縦壁部分７ａに取り付けることもできる。この場合も、リヤサッシュ３はスリット３ａを有する辺が車両前方を向いて剛性の高い後部縦壁部分７ａに取り付けられるので、車両側面方向からの力に対して充分な強度及び剛性を確保することができると共に、ドアガラス４のガタも充分低減することができる。また、かかる構成において、更にリヤサッシュ３の端部に、リヤサッシュ３と協働して閉断面構造を形成するようにブラケットを固定し、このブラケットを介してリヤサッシュ３を縦壁部分７ａに位置調整可能に取り付けることもできる。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、ドアガラスの下辺後部に設けられた支持軸は、ドアガラスのガラス面と略平行に延在してガラス後方に向けて突出した先端に上記スライダを支持すると共に、リヤサッシュは、スリットが前方に位置してドアパネルの後部縦壁部分に取り付けることにより、車体側面方向からの荷重に対して充分な強度及び剛性を確保することができると共に、ドアガラスのガタを充分低減でき、側面視でリヤサッシュと乗員とのラップが回避され、ドアパネルの衝撃エネルギー吸収ストロークを充分に確保でき、側面衝突時の安全性を更に高めることができる。
【００２８】
更にリヤサッシュに閉断面構造を形成するようにブラケットを固定して、ブラケットを介して位置調整可能に取り付けることにより、車体側面方向からの荷重に対するリヤサッシュの強度及び剛性を更に高めることができると共に、ドアガラスのガタをより低減でき、ドアガラスをよりスムーズに昇降させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用ドアガラスの昇降装置の実施の形態の要部の構成を示す車両側面方向からの透視図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線拡大断面図である。
【図３】図１に示す実施の形態によるドアガラスの昇降状態を示す図である。
【図４】従来の車両用ドアガラスの昇降装置を説明する部分配置図である。
【図５】図４のＩＩ−ＩＩ線拡大断面図である。
【図６】従来技術によるドアガラスの昇降状態を示す図である。
【符号の説明】
１    ドア本体
２    フロントサッシュ
３    リヤサッシュ
４    ドアガラス
５    スライダ
６    ブラケット
７    ドアインナパネル
７ａ  後部縦壁部分
７ｂ  内側壁部分
８    ホルダ
９    球ボルト（支軸）
１１    雌ネジ部（位置調節機構）
１２    穴（位置調節機構）
１３    アジャストネジ（位置調節機構）
１４    カバー
１５    ブラケット
２１    乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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