(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
地上装置からの信号を受信する受信コイルを有する受電器と、該受電器から、信号線を介して受信信号を受信部で受け取り、列車の速度を制限する信号を出力する保安装置とを搭載する鉄道車両において、
前記保安装置は、生成した車上検査の模擬信号を、前記信号線に送信し、前記保安装置で前記信号線を介して前記模擬信号を受信しない場合に、前記模擬信号の入力端より前記保安装置の受信部側の断線を検知し、前記保安装置の受信部で前記模擬信号に対する受信レベルの上昇により、前記模擬信号の入力端より前記受電器側の断線を検知することを特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
鉄道車両に搭載され、地上装置からの信号を受信する受信コイルを有する受電器から、信号線を介して受信信号を受信部で受け取り、列車の速度を制限する信号を出力する保安装置において、
生成した車上検査の模擬信号を、前記信号線に送信し、前記保安装置で前記信号線を介して前記模擬信号を受信しない場合に、前記模擬信号の入力端より前記保安装置の受信部側の断線を検知し、前記保安装置の受信部で前記模擬信号に対する受信レベルの上昇により、前記模擬信号の入力端より前記受電器側の断線を
検知することを特徴とする保安装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両及び保安装置に関し、特に鉄道車両の保安装置において、受電器の断線を検査する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両の保安装置は、地上装置からの信号に従い列車の速度を制限する。自動列車制御装置（ＡＴＣ装置）などは、地上装置から車上装置への信号の伝達にレールを使用しており、車上装置は受電器でレールからの信号を受信する。受電器が故障した場合には、車上装置は信号が受信できなくなり、信号にあわせた列車速度の制限が不可能となる。したがって、保安装置の検査では受電器に断線がないことを確認し、信号が受信できることを確認しなければならない。
【０００３】
従来の受電器の断線の確認方法としては、以下の２つの方法が挙げられる。
（１）試験器を使用してレールもしくはループコイルに模擬信号を送信し、この信号を受電器が受信することで確認する方法。
（２）受電器内に受信コイルと試験コイルの２つのコイルがある受電器を使用し、車上保安装置内で生成した模擬信号を受電器内の試験コイルに送信し、この信号を受信コイルが受信することで確認する方法。
どちらの方法も、受信コイルで受信した模擬信号を保安装置内の受信部が検知し、模擬信号を検知できない場合に断線検知と判断している。
【特許文献１】特開２００７−６８３０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記（２）の試験方法を実施するためには、試験コイルをもつ受電器が必要である。しかしながら、既存の車両の保安装置を更新した場合など既存の受電器を使用する場合には、受電器に試験コイルがないものも存在する。この場合には、受電器も更新して車両の艤装改造しなければ車上保安装置で車上試験を行う前記（２）の方法では試験が出来ず、試験器や地上設備が必要となる前記（１）の方法でしか試験が出来なかった。
【０００５】
そこで、本発明では受電器内に試験コイルがない場合にも、試験器や地上設備が必要とせずに、車上検査で受電器の断線検知を可能とする鉄道車両及び保安装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明では、車上保安装置内で生成した模擬信号を受電器の受信コイルに直接送信する。模擬信号の入力端より保安装置の受信部側で断線が発生した場合には、従来同様模擬信号が受信できなくなる。しかし、模擬信号の入力端よりも受信器側で断線が発生した場合には、受電器のコイル抵抗分の負荷がなくなることから、保安装置の受信部で受信する信号レベルは上昇する。この変化を検知することで、受電器側での断線も検知が可能となる。
【０００７】
すなわち、本発明は、地上装置からの信号を受信する受信コイルを有する受電器と、該受電器から、信号線を介して受信信号を受信部で受け取り、列車の速度を制限する信号を出力する保安装置とを搭載する鉄道車両において、前記保安装置は、生成した車上検査の模擬信号を、前記信号線に送信し、前記保安装置で前記信号線を介して前記模擬信号を受信しない場合に、前記模擬信号の入力端より前記保安装置の受信部側の断線を検知し、前記保安装置の受信部で前記模擬信号に対する受信レベルの上昇により、前記模擬信号の入力端より前記受電器側の断線を検知する鉄道車両である。
【０００８】
また、本発明は、鉄道車両に搭載され、地上装置からの信号を受信する受信コイルを有する受電器から、信号線を介して受信信号を受信部で受け取り、列車の速度を制限する信号を出力する保安装置において、生成した車上検査の模擬信号を、前記信号線に送信し、前記保安装置で前記信号線を介して前記模擬信号を受信しない場合に、前記模擬信号の入力端より前記保安装置の受信部側の断線を検知し、前記保安装置の受信部で前記模擬信号に対する受信レベルの上昇により、前記模擬信号の入力端より前記受電器側の断線を検知する保安装置である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、試験コイルを持たない受電器においても車上保安装置による車上検査で断線の検知が可能となる。これにより、既存車両の艤装改造が不要となり、車上検査時にループコイルや試験器が不要となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明を実施するための最良の形態を説明する。
以下、本発明の鉄道車両及び保安装置の実施例について、図面を用いて説明する。
【００１１】
実施例を説明する。図１は本実施例の車上保安装置の構成図、図２は本実施例において受電器を検査するための構成図である。図３は本実施例における車上保安装置の受信部における受電器断線を検知する手順のフローチャートを示した図である。
【００１２】
図１において、車上保安装置４は、鉄道車両１に搭載され、地上装置からの信号を、レール２及び受電器３を介して受信する。この受信した信号を運転台の表示部５に表示して運転士に制限速度を知らせると同時に、列車速度が制限速度を上回った場合にはブレーキ指令によりブレーキを動作させて列車速度を制限する。
【００１３】
図２は、信号を受信する受電器３を検査するための構成図である。車上保安装置４の検査部４２を、受電器３と車上保安装置４の受信部４１とを結ぶ信号線６に接続し、検索部４２で発生させた模擬信号を送信する。試験コイルを持たない受電器３の場合、車上保安装置４内の検査部４２からの模擬信号を、受電器３の受信コイルに対し、信号線５を介して送信し、受電器３の応答の有無及び正常状態からの受信レベルを受信部４１で検知する。例えば、図２のＡ部（模擬信号入力端より受信部４１側）で断線が発生した場合には、受信部４１では模擬信号が受信できなくなり、断線と判断することが可能である。図２のＢ部（模擬信号入力端より受電器３側）で断線が発生した場合には、受電器３のコイル抵抗分の負荷がなくなることから、受信部４１での模擬信号の受信レベルが上昇するので、断線と判断することが可能である。
【００１４】
図３は実施例における受電器の断線を検知する手順のフローチャートを示した図である。まず、車上検査にて受電器３の試験を実施する（Ｓ１０１）。つぎに、車上保安装置４から模擬信号を送信する（Ｓ１０２）。受信部４１が模擬信号を受信するか判断する（Ｓ１０３）。ステップＳ１０３で受信できなければ、受電器３の断線が図２のＡ部で発生と判断できる。ステップＳ１０３で受信できると、通常よりも受信レベルが高いか判断する（Ｓ１０４）。ステップＳ１０４で通常よりも高いとき、受電器３の断線が図２のＢ部で発生と判断できる。ステップＳ１０４で通常よりも高くないとき、受電器３の断線なしと判断できる。このようにして、受電器３の断線の発生の有無及び発生個所を判断することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施例の車上保安装置の構成図。
【図２】実施例における試験コイルを持たない受電器の車上検査例の説明図。
【図３】実施例における断線を検知する手順のフローチャートの説明図。
【符号の説明】
【００１６】
１  鉄道車両
２  レール
３  受電器
４  車上保安装置
５  制限速度表示機能つき速度計
６  信号線
【図１】
0004838212.tif 000002
【図２】
0004838212.tif 000003
【図３】
0004838212.tif 000004