(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室前方に位置して車幅方向に延設されると共に、ウインドシールドガラス下縁を下方から支持するカウルトップと、
前記カウルトップの前面に配置されて支持され、前記ウインドシールドガラス用のワイパ装置のアームを回動可能に支持するピボット部と、
前記カウルトップの下面に配置されて支持される前記ワイパ装置を駆動するワイパモータと
を備え、
前記カウルトップの前面が、平面視で車両前方に突出する円弧状に形成されており、前記ワイパモータをカウルトップ下面の車幅方向中央部に設置し、前記ピボット部をカウルトップ前面の車幅方向の端部側に設置し、
前記ピボット部と前記ワイパモータとを連結するリンク機構を前記カウルトップの下方に設け、
前記ピボット部をステーを用いてストラットハウスに支持した
ことを特徴とするワイパ装置の配置構造。
【請求項２】
車室内に外気を導入する空調ダクトを前記カウルトップ前方の車幅方向中央部に設置した
ことを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置の配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のワイパを駆動するためのワイパ装置の配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車室前部等のウインドシールドガラスの下縁には、車室前方において車幅方向に延設されて車体前部の骨格部材を構成するカウルトップが設けられている。このカウルトップには、ウインドシールドガラスの雨水や埃等を除去するためのワイパ装置が設置されている。このワイパ装置は、リンク等の駆動機構を介してモータにより駆動されており、多くの場合、カウルトップの上面にワイパ装置のワイパアーム、内部にリンク機構、前面にワイパモータが配置される。また、カウルトップ内には、空調用のエアインテークダクトが一体に設置されることが一般的である。このようにワイパ装置を配置した車体構造の一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３２１５６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示されているようなワイパ装置の配置構造では、カウルトップの前面にワイパ装置において大きな空間を占有しているワイパモータが設置されているため、カウルトップ前面側に他の装置等をレイアウトしづらく、カウルトップ前方のスペースを有効に活用できない。よって、フードルーム内に設置される各種装置のレイアウトの自由度を低下させてしまうという問題がある。
【０００５】
また、カウルトップの内部にワイパの駆動機構やエアインテークダクトが設置されるため、これら装置のレイアウトの自由度が低く、カウルトップ自体の構造も複雑となる。
【０００６】
また、近年、車室スペースを多くとるために車室を前方に延ばしたキャビンフォワードの車体レイアウトが多く採用される傾向にあるが、上記の理由に伴って、このような車体レイアウトをとりにくいという問題もある。
【０００７】
また、カウルトップの前面にワイパモータが設置されているため、車両衝突時に車体前部が潰れた際に剛体であるワイパ駆動用モータが潰れずに残り、車体前部の潰れる距離が短くなるなど、衝突エネルギーの吸収に悪影響を及ぼすおそれがある。
【０００８】
特に軽自動車や小型車といった車体スペースに限りのある車両においては、これら上記の問題がより顕著となる。
【０００９】
これらのことから、本発明は、車室前方（フードルーム）に配置される各種装置の設置レイアウトの自由度を高めると共に、車両衝突時の衝突エネルギー吸収性能を十分に確保できるワイパ装置の設置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するための第１の発明（請求項１に対応）に係るワイパ装置の配置構造は、
車室前方に位置して車幅方向に延設されると共に、ウインドシールドガラス下縁を下方から支持するカウルトップと、
前記カウルトップの前面に配置されて支持され、前記ウインドシールドガラス用のワイパ装置のアームを回動可能に支持するピボット部と、
前記カウルトップの下面に配置されて支持される前記ワイパ装置を駆動するワイパモータと
を備え、
前記カウルトップの前面が、平面視で車両前方に突出する円弧状に形成されており、前記ワイパモータをカウルトップ下面の車幅方向中央部に設置し、前記ピボット部をカウルトップ前面の車幅方向の端部側に設置し、
前記ピボット部と前記ワイパモータとを連結するリンク機構を前記カウルトップの下方に設け、
前記ピボット部をステーを用いてストラットハウスに支持した
ことを特徴とする。
【００１１】
上記の課題を解決するための第２の発明（請求項２に対応）に係るワイパ装置の配置構造は、第１の発明に係るワイパ装置の配置構造において、
車室内に外気を導入する空調ダクトを前記カウルトップ前方の車幅方向中央部に設置した
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明によれば、車室前方に位置して車幅方向に延設されると共に、ウインドシールドガラス下縁を下方から支持するカウルトップと、カウルトップの前面に配置されて支持されるウインドシールドガラス用のワイパ装置のアームを回動可能に支持するピボット部と、カウルトップの下面に配置されて支持されるワイパ装置を駆動するワイパモータとを備えたことにより、ワイパ装置において大きな空間を占有しているワイパモータをカウルトップ下方のデッドスペースに効率よく設置することができ、スペースを有効に利用することができる。これにより、カウルトップ前方のスペースに余裕ができるので、各種装置の設置レイアウトの自由度を高めることができるだけでなく、車体構造のキャビンフォワード化にも対応することができる。また、車両衝突時の衝突エネルギーの吸収性能に悪影響を与えることも無くなる。
【００１６】
また、第１の発明によれば、カウルトップの前面が、平面視で車両前方に突出する円弧状に形成されており、ワイパモータをカウルトップ下面の車幅方向中央部に設置し、ピボット部をカウルトップ前面の車幅方向の端部側に設置したことにより、ワイパ装置において大きな空間を占有しているワイパモータを最も取り付け面積の大きく取れる位置に取り付けることができる。さらに、ピボット部も車幅方向の端部側に配置されるので、カウルトップ前部のスペースをより有効に活用することができる。これにより、各種装置の設置レイアウトの自由度をより高めることができ、車体構造のキャビンフォワード化にも対応できる。また、ピボット部がカウルトップの車幅方向中央部よりも後方となるので、車両衝突時の衝突エネルギーの吸収に有利である。
【００１７】
また、第１の発明によれば、ピボット部とワイパモータとを連結するリンク機構をカウルトップの下方に設けたことにより、リンク機構がデッドスペースに配置されるので、他の装置等の設置レイアウトに影響を与えることが無く、スペースを効率良く活用することができる。また、ワイパモータと共にリンク機構の配置の自由度も高めることができる。
【００１８】
また、第１の発明によれば、ピボット部をステーを用いてストラットハウスに固定することにより、ピボット部を設置したい位置に車体骨格部材がない場合でもカウルトップ前方に容易に取り付けることができ、取り付け強度も確保できる。
【００１９】
第２の発明によれば、車室内に外気を導入する空調ダクトをカウルトップの車幅方向中央部に設置することにより、空調ダクトの形状やレイアウトを自由に設定できるとともに、カウルトップ前部の車幅方向中央部で効率よく外気を導入することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明に係るワイパ駆動装置の一実施例について、図１から図３を用いて説明する。図１はワイパ駆動装置の斜視図、図２はワイパ駆動装置の透視平面図、図３はエアダクトの取り付け構造の斜視図、図４は図３のＡ−Ａ断面での断面図である。なお、図中Ｆｒは車両前方、Ｉｎは車室内側、Ｕｐは車両上方を示し、左右については車両前方を向いた場合を基準とする。
【実施例１】
【００２１】
図１に示すように、自動車の車室前部にはウインドシールドガラス１０がある。ウインドシールドガラス１０の下縁の下方には車体前部の骨格部材であるカウルトップ１１が車幅方向に延びている。
【００２２】
図２に示すように、カウルトップ１１は、車幅方向中央部が突出する円弧状を成している。カウルトップ１１の下面の中央部にワイパ装置を駆動するためのワイパモータ１２を設置する。ワイパモータ１２はワイパモータ１２等をカウルトップ１１の下面に支持するためのモータ側ブラケット１３にボルト締め等により結合されている。なお、図２において破線で示す部分は、カウルトップ１１の下面にあることを示す。
【００２３】
モータ側ブラケット１３の左端部にはボルト取り付け部１４が２個所設けられており、モータ側ブラケット１３とカウルトップ１１の下面とはこのボルト取り付け部１４をカウルトップ１１の下面にボルト締めすることにより結合している。
【００２４】
図１及び図２に示すように、モータ側ブラケット１３の上面中央部には回転板３３が設けられている。この回転板３３はワイパモータ１２と接続され、ワイパモータ１２の駆動により回転板３３を回転させることができる。また、モータ側ブラケット１３には雨水等を排水するための排水孔（図示省略）が設けられている。
【００２５】
ワイパ装置のメインアーム２７の支持部となるアーム側ブラケット１６をカウルトップ１１の前面の右端側に設置する。アーム側ブラケット１６には回動可能な円柱状の回動軸（以下、第１軸部材１７及び第２軸部材１８）が設けられている。第１軸部材１７はアーム側ブラケット１６の下面まで貫通しており、第１軸部材１７の下端部には第１軸部材１７に駆動力を伝達するための連絡部１９が設けられている。
【００２６】
アーム側ブラケット１６の下面にはアーム側ブラケット１６を支持するためのステー２１が設置されている。ステー２１の上端部はカウルトップ１１の前面にボルト締めにより結合されており、ステー２１の下端部はストラットが収容されているストラットハウス２２の前面にボルト締めにより結合されている。
【００２７】
アーム側ブラケット１６にはボルト取り付け部２３が２個所あり、ステー２１とアーム側ブラケット１６とはボルト取り付け部２３をステー２１にボルト締めすることにより結合されている。また、アーム側ブラケット１６には雨水を排水するための排水溝２０を設ける。本実施例では、アーム側ブラケット１６が課題を解決するための手段に記載するピボット部である。
【００２８】
アーム側ブラケット１６の連絡部１９とモータ側ブラケット１３の回転板３３とはワイパモータ１２の駆動力を伝達するための棒状のリンク２４により接続されている。リンク２４は、カウルトップ１１の下方に配置され、一端が連絡部１９に、他端が回転板３３に回転可能に結合されている。
【００２９】
モータ側ブラケット１３の後部右側とピボット側ブラケット１６の後部左側との間には棒状の連結シャフト２５が設けられており、モータ側ブラケット１３とアーム側ブラケット１６とを結合している。モータ側ブラケット１３（ワイパモータ１２）とアーム側ブラケット１６は、上面視で車幅方向にほぼ並んだ位置となるように配置されている。
【００３０】
アーム側ブラケット１６の第１軸部材１７の上端部にはワイパブレード２６を支持し駆動させるためのメインアーム２７が設置されており、メインアーム２７のワイパブレード２６を支持している端部と反対側にある端部２７ａは、第１軸部材１７の上端部に回動可能に支持されている。
【００３１】
また、第２軸部材１８の上端部にはワイパブレード２６を支持しワイパブレード２６に所望の拭き取り軌跡を描かせるためのサブアーム２８が設置されており、サブアーム２８のワイパブレードを支持している端部と反対側にある端部２８ａは、第２軸部材１８の上端部に回動可能に支持されている。
【００３２】
本実施例に係るワイパ駆動装置は、回転板３３が矢印Ｂ（図２参照）で示す方向に回転したとき、連絡部１９も矢印Ｃ（図１参照）で示す方向に回転する。これにより第１軸部材１７も矢印Ｃ（図１参照）で示す方向に回転するためメインアーム２７はワイパブレード２６を払い上げる方向に動作する。そして、ワイパブレード２６が反転位置までくると連結部１９と第１軸部材１７が払い上げる時と逆の方向に回転するため、メインアーム２７はワイパブレード２６を払い下げる方向に動作する。
【００３３】
図３及び図４に示すように、車内に外気を導入するための空調ダクト２９をカウルトップ１１前面の車幅方向中央部に設置する。空調ダクト２９は浸入した雨水を排水するために底面２９ａが傾斜した構造になっており、傾斜により流れてきた雨水を排水するために排水口３０が設けられている。
【００３４】
空調ダクト２９の上部にはごみの侵入防止や装飾のためにデッキガーニッシュ３１を設置する。デッキガーニッシュ３１には空調ダクト２９内に空気を導入するために車幅方向に吸気口３２が設けられている。
【００３５】
本実施例に係るワイパ装置の配置構造によれば、ワイパモータ１２をカウルトップ１１下面の車幅方向中央部に設置し、アーム側ブラケット１６をカウルトップ１１前面の車幅方向右端部に設置することにより、ワイパ装置において大きな空間を占有しているワイパモータ１２をカウルトップ１１下方のデッドスペースで、且つ取り付け面積を大きく取れる位置に取り付けることができ、さらに、カウルトップ１１前方のスペースに余裕ができるので、車室前方のスペースを有効に活用できる。これにより、各種装置の設置レイアウトの自由度を高めることができ、車体構造のキャビンフォワード化にも対応できる。また、車両衝突時の衝突エネルギー吸収性能を十分に確保することができる。
【００３６】
また、リンク機構もカウルトップ下方に配置されるので、デッドスペースをより効率良く活用することができ、ワイパモータとともにリンク機構の配置レイアウトの自由度が高くなる。
【００３７】
また、アーム側ブラケット１６をステー２１を用いてストラットハウス２２に固定することにより、アーム側ブラケット１６を設置したい位置に車体骨格部材がない場合でもカウルトップ１１の前面に容易に取り付けることができる。
【００３８】
また、車室内に外気を導入する空調ダクト２９をカウルトップ１１の前面の車幅方向中央部に設置することにより、空調ダクトの形状やレイアウトを自由に設定できるとともに、カウルトップ１１の前面の車幅方向中央部で効率よく外気を導入することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明に係るワイパ装置の配置構造は、にキャビンフォワードの車体レイアウトをとる場合や、小型車等のようにフードルームの狭い車両に特に有利である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】ワイパ装置の配置構造の斜視図
【図２】ワイパ駆動装置の配置構造の透視平面図
【図３】エアダクトの取り付け構造の斜視図
【図４】図３のＡ−Ａ断面での断面図
【符号の説明】
【００４１】
１０  ウインドシールドガラス
１１  カウルトップ
１２  ワイパモータ
１３  モータ側ブラケット
１４  モータ側ブラケットボルト取り付け部
１５  モータ側ブラケット排水口
１６  アーム側ブラケット（ピボット部）
１７  第１軸部材
１８  第２軸部材
１９  連絡部
２０  アーム側ブラケット排水溝
２１  ステー
２２  ストラットハウス
２３  アーム側ブラケットボルト取り付け部
２４  リンク
２５  連結シャフト
２６  ワイパブレード
２７  メインアーム
２８  サブアーム
２９  空調ダクト
２９ａ  空調ダクト底面
３０  空調ダクト排水口
３１  デッキガーニッシュ
３２  デッキガーニッシュ吸気口
３３  回転板
【図１】
0004696266.tif 000002
【図２】
0004696266.tif 000003
【図３】
0004696266.tif 000004
【図４】
0004696266.tif 000005