(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の合成繊維部材を平板状に束ねた糸としての第１ヒモ状素材を二重に別々に重ねてなる縦糸部材と、複数の合成繊維部材を平板状に束ねた糸としての第２ヒモ状素材を二重に別々に重ねてなる横糸部材とが互い違いとなるようにして二重織りした織布部材を略長方形状に作成したものを略中央で折り、側部に相当する箇所の２枚の前記織布部材を縫糸部材で縫い合わせるとともに、底部に相当する箇所の２枚の前記織布部材を縫糸部材で縫い合わせて上部が開口した袋体とし、複数の合成繊維部材を束ねた第３ヒモ状素材を複数本ロープ状に撚り合わせてなり前記袋体の上部開口を絞って袋を閉塞するための口紐部材を、前記袋体の上部開口の上縁の内側に配置した状態で前記上縁を内側に折り込み縫糸部材で縫い合わせて形成した口紐空間内に配置し、前記織布部材の引張り強度がＪＩＳ Ｌ １０９６−１９９９に定める試験方法で１０００Ｎ／５ｃｍ以上で、前記口紐部材の引張り強度がＪＩＳ Ｌ １０９６−１９９９に定める試験方法で１０００Ｎ／１本以上で、かつ、前記縫い目の引張り強度がＪＩＳ Ｌ １０９６−１９９９に定める試験方法で１０００Ｎ／１袋以上となるように構成したことを特徴とする鉄道道床バラスト用土のう袋。
【請求項２】
鉄道線路切換工事に、切換前に準備作業として、切換箇所付近の旧線と新線の道床バラストを、あらかじめ土のう袋に砕石を詰めて口紐部材を結束したバラスト入り土のうに置換しておき、切換時には、前記バラスト入り土のうをてっ去し、レールとまくらぎからなる軌きょうを新線側に接続し、前記バラスト入り土のうからバラストを出して軌きょうの周囲に復旧する鉄道線路切換工事時の道床置換工法において、
前記土のう袋は、
複数の合成繊維部材を平板状に束ねた糸としての第１ヒモ状素材を二重に別々に重ねてなる縦糸部材と、複数の合成繊維部材を平板状に束ねた糸としての第２ヒモ状素材を二重に別々に重ねてなる横糸部材とが互い違いとなるようにして二重織りした織布部材を略長方形状に作成したものを略中央で折り、側部に相当する箇所の２枚の前記織布部材を縫糸部材で縫い合わせるとともに、底部に相当する箇所の２枚の前記織布部材を縫糸部材で縫い合わせて上部が開口した袋体とし、複数の合成繊維部材を束ねた第３ヒモ状素材を複数本ロープ状に撚り合わせてなり前記袋体の上部開口を絞って袋を閉塞するための口紐部材を、前記袋体の上部開口の上縁の内側に配置した状態で前記上縁を内側に折り込み縫糸部材で縫い合わせて形成した口紐空間内に配置し、前記織布部材の引張り強度がＪＩＳ Ｌ １０９６−１９９９に定める試験方法で１０００Ｎ／５ｃｍ以上で、前記口紐部材の引張り強度がＪＩＳ Ｌ １０９６−１９９９に定める試験方法で１０００Ｎ／１本以上で、かつ、前記縫い目の引張り強度がＪＩＳ Ｌ １０９６−１９９９に定める試験方法で１０００Ｎ／１袋以上となるように構成されること
を特徴とする鉄道線路切換工事時の道床置換工法。
【請求項３】
請求項２記載の鉄道線路切換工事時の道床置換工法において、
前記バラスト入り土のうの結束された口紐部材の残部により略環状の吊上環部を形成しておき、前記線路切換時の前記バラスト入り土のうのてっ去時には、複数のバラスト入り土のうの吊上環部をワイヤーで連結し、建設工事機械により複数のバラスト入り土のうを同時に吊り上げてっ去すること
を特徴とする鉄道線路切換工事時の道床置換工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、線路切換工事時の道床置換工法などで道床バラストを収納して振動転圧しても破損しない強度を有する鉄道道床バラスト用土のう袋と、この土のう袋を用いて線路切換工事時に行う道床置換工法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示すように、鉄道において、鉄道線路３０１、３０２が敷設され鉄道営業が行われていた場合に、河川３０４の改修工事等（河川拡幅など）に伴い、鉄道線路３０２の橋梁３０６を新たな橋梁３０７にすることが必要となり、鉄道線路３０２（以下、「旧線」という。）を新たな鉄道線路３０３（以下、「新線」という。）に切り換える工事（以下、「線路切換工事」という。）を行うことがある。また、鉄道高架橋の建設工事の場合、いったん営業線（本線）から仮線へ線路をふる場合、仮線から本線へ戻す場合などにおいても、線路切換工事が行われる。
【０００３】
図５の線路切換工事では、旧線３０２の箇所３０８から、新線３０３の箇所３０９へ線路が切り換えられ、旧線３０２の箇所３１０から、新線３０３の箇所３１１へ線路が切り換えられる。箇所３０８〜３１１を、以下、「切換点」という。線路切換工事は、図６（Ａ）に示すように、多数の作業員による人力作業となる。
【０００４】
線路切換工事は、夜間に、当該区間の列車の走行を一時的に禁止して行うが、作業時間が非常に短いため、「道床置換工法」を採用することが多い。道床置換工法は、図６（Ｂ）、図６（Ｃ）に示すように、切換点付近の道床バラスト（まくらぎと路盤との間に設置される砂利、砕石）の一部を、切換作業の準備作業として、切換作業前に、あらかじめバラスト入り土のう３１５に置き換えておく。バラスト入り土のう３１５は、土のう袋の中に、バラスト（砂利や砕石）を詰めて口を結束したものである。バラスト入り土のう３１５は、道床バラスト（まくらぎと路盤との間に設置される砂利、砕石）において、必要に応じ、２本のレールの外側、あるいは内側にも置換設置される。
【０００５】
旧線３０２の切換点３０８では、線路切換工事に着手するまでの期間は、列車が走行する。バラスト入り土のう３１５は、単に積み上げただけでは、鉄道車両からレールに伝達されて道床バラストに作用する水平方向力（レール進行方向に直角な左右水平方向に働く力）に対する抵抗力（以下、「道床横抵抗力」という。）が不足する。このため、図７（Ａ）に示すように、作業員３２０が、振動コンパクタ３２１（アスファルト舗装の締め固め等にも用いる機器）により、バラスト入り土のう３１５に振動を付加して締め固め（以下、「転圧」という。）を十分に行う必要がある。
【０００６】
しかし、従来の土のう袋では、バラスト（砂利や砕石）を詰めて口を結束し、振動コンパクタ３２１での転圧を行うと、容易に破損する、という問題があった。破損しないように振動コンパクタ３２１での転圧を弱くすると、道床横抵抗力が不足し、線路切換工事の準備作業の時点で軌道の変位が生じるおそれがある。
【０００７】
また、線路切換工事の着手時には、切換点付近に設置されているバラスト入り土のう３１５をてっ去し、レールとまくらぎで構成される「軌きょう」の状態にしたのち、図６（Ａ）のようにして、多数の作業員の人力作業により、水平方向に移動させ、旧線から新線に切り換える。
しかし、従来は、図７（Ｂ）に示すように、作業員３２０が、バラスト入り土のう３１５を、人力で１袋ずつてっ去しなければならず、効率的ではなかった。
【０００８】
従来、強度の高い土のう袋の例も知られている（特許文献１参照）。しかし、具体的な構成は明らかではない。また、鉄道線路切換工事時の道床置換工法では、土のう袋を多数使用するため、費用が低廉であることも必要である。
【特許文献１】特開２００１−２７１３０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上記の問題を解決するためになされたものであり、本発明の解決しようとする課題は、バラストを詰めて振動転圧を行っても破損しない強度を有する鉄道道床バラスト用土のう袋、及びこの土のう袋を用いた鉄道線路切換工事時の道床置換工法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、本発明の請求項１に係る鉄道道床バラスト用土のう袋は、
複数の合成繊維部材を平板状に束ねた糸としての第１ヒモ状素材を二重に別々に重ねてなる縦糸部材と、複数の合成繊維部材を平板状に束ねた糸としての第２ヒモ状素材を二重に別々に重ねてなる横糸部材とが互い違いとなるようにして二重織りした織布部材を略長方形状に作成したものを略中央で折り、側部に相当する箇所の２枚の前記織布部材を縫糸部材で縫い合わせるとともに、底部に相当する箇所の２枚の前記織布部材を縫糸部材で縫い合わせて上部が開口した袋体とし、複数の合成繊維部材を束ねた第３ヒモ状素材を複数本ロープ状に撚り合わせてなり前記袋体の上部開口を絞って袋を閉塞するための口紐部材を、前記袋体の上部開口の上縁の内側に配置した状態で前記上縁を内側に折り込み縫糸部材で縫い合わせて形成した口紐空間内に配置し、前記織布部材の引張り強度がＪＩＳ Ｌ １０９６−１９９９に定める試験方法で１０００Ｎ／５ｃｍ以上で、前記口紐部材の引張り強度がＪＩＳ Ｌ １０９６−１９９９に定める試験方法で１０００Ｎ／１本以上で、かつ、前記縫い目の引張り強度がＪＩＳ Ｌ １０９６−１９９９に定める試験方法で１０００Ｎ／１袋以上となるように構成したことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の請求項２に係る鉄道線路切換工事時の道床置換工法は、
鉄道線路切換工事に、切換前に準備作業として、切換箇所付近の旧線と新線の道床バラストを、あらかじめ土のう袋に砕石を詰めて口紐部材を結束したバラスト入り土のうに置換しておき、切換時には、前記バラスト入り土のうをてっ去し、レールとまくらぎからなる軌きょうを新線側に接続し、前記バラスト入り土のうからバラストを出して軌きょうの周囲に復旧する鉄道線路切換工事時の道床置換工法において、
前記土のう袋は、
複数の合成繊維部材を平板状に束ねた糸としての第１ヒモ状素材を二重に別々に重ねてなる縦糸部材と、複数の合成繊維部材を平板状に束ねた糸としての第２ヒモ状素材を二重に別々に重ねてなる横糸部材とが互い違いとなるようにして二重織りした織布部材を略長方形状に作成したものを略中央で折り、側部に相当する箇所の２枚の前記織布部材を縫糸部材で縫い合わせるとともに、底部に相当する箇所の２枚の前記織布部材を縫糸部材で縫い合わせて上部が開口した袋体とし、複数の合成繊維部材を束ねた第３ヒモ状素材を複数本ロープ状に撚り合わせてなり前記袋体の上部開口を絞って袋を閉塞するための口紐部材を、前記袋体の上部開口の上縁の内側に配置した状態で前記上縁を内側に折り込み縫糸部材で縫い合わせて形成した口紐空間内に配置し、前記織布部材の引張り強度がＪＩＳ Ｌ １０９６−１９９９に定める試験方法で１０００Ｎ／５ｃｍ以上で、前記口紐部材の引張り強度がＪＩＳ Ｌ １０９６−１９９９に定める試験方法で１０００Ｎ／１本以上で、かつ、前記縫い目の引張り強度がＪＩＳ Ｌ １０９６−１９９９に定める試験方法で１０００Ｎ／１袋以上となるように構成されること
を特徴とする。
【００１２】
また、本発明の請求項３に係る鉄道線路切換工事時の道床置換工法は、
請求項２記載の鉄道線路切換工事時の道床置換工法において、
前記バラスト入り土のうの結束された口紐部材の残部により略環状の吊上環部を形成しておき、前記線路切換時の前記バラスト入り土のうのてっ去時には、複数のバラスト入り土のうの吊上環部をワイヤーで連結し、建設工事機械により複数のバラスト入り土のうを同時に吊り上げてっ去すること
を特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る鉄道道床バラスト用土のう袋によれば、複数の合成繊維部材を平板状に束ねた糸としての第１ヒモ状素材を二重に別々に重ねてなる縦糸部材と、複数の合成繊維部材を平板状に束ねた糸としての第２ヒモ状素材を二重に別々に重ねてなる横糸部材とが互い違いとなるようにして二重織りした織布部材を略長方形状に作成したものを略中央で折り、側部に相当する箇所の２枚の前記織布部材を縫糸部材で縫い合わせるとともに、底部に相当する箇所の２枚の前記織布部材を縫糸部材で縫い合わせて上部が開口した袋体とし、複数の合成繊維部材を束ねた第３ヒモ状素材を複数本ロープ状に撚り合わせてなり前記袋体の上部開口を絞って袋を閉塞するための口紐部材を、前記袋体の上部開口の上縁の内側に配置した状態で前記上縁を内側に折り込み縫糸部材で縫い合わせて形成した口紐空間内に配置し、前記織布部材の引張り強度がＪＩＳ Ｌ １０９６−１９９９に定める試験方法で１０００Ｎ／５ｃｍ以上で、前記口紐部材の引張り強度がＪＩＳ Ｌ １０９６−１９９９に定める試験方法で１０００Ｎ／１本以上で、かつ、前記縫い目の引張り強度がＪＩＳ Ｌ １０９６−１９９９に定める試験方法で１０００Ｎ／１袋以上となるように構成したので、バラストを詰めて十分な振動転圧を行っても破損しない強度、耐力を発揮する、という効果を有している。
【００１４】
また、本発明に係る鉄道線路切換工事時の道床置換工法によれば、鉄道線路切換工事に、切換前に準備作業として、切換箇所付近の旧線と新線の道床バラストを、あらかじめ土のう袋に砕石を詰めて口紐部材を結束したバラスト入り土のうに置換しておき、切換時には、前記バラスト入り土のうをてっ去し、レールとまくらぎからなる軌きょうを新線側に接続し、前記バラスト入り土のうからバラストを出して軌きょうの周囲に復旧する鉄道線路切換工事時の道床置換工法において、前記土のう袋を、複数の合成繊維部材を平板状に束ねた糸としての第１ヒモ状素材を二重に別々に重ねてなる縦糸部材と、複数の合成繊維部材を平板状に束ねた糸としての第２ヒモ状素材を二重に別々に重ねてなる横糸部材とが互い違いとなるようにして二重織りした織布部材を略長方形状に作成したものを略中央で折り、側部に相当する箇所の２枚の前記織布部材を縫糸部材で縫い合わせるとともに、底部に相当する箇所の２枚の前記織布部材を縫糸部材で縫い合わせて上部が開口した袋体とし、複数の合成繊維部材を束ねた第３ヒモ状素材を複数本ロープ状に撚り合わせてなり前記袋体の上部開口を絞って袋を閉塞するための口紐部材を、前記袋体の上部開口の上縁の内側に配置した状態で前記上縁を内側に折り込み縫糸部材で縫い合わせて形成した口紐空間内に配置し、前記織布部材の引張り強度がＪＩＳ Ｌ １０９６−１９９９に定める試験方法で１０００Ｎ／５ｃｍ以上で、前記口紐部材の引張り強度がＪＩＳ Ｌ １０９６−１９９９に定める試験方法で１０００Ｎ／１本以上で、かつ、前記縫い目の引張り強度がＪＩＳ Ｌ １０９６−１９９９に定める試験方法で１０００Ｎ／１袋以上となるように構成したので、バラストを詰めて十分な振動転圧を行っても破損しない強度、耐力を発揮する、という効果を有している。また、前記バラスト入り土のうの結束された口紐部材の残部により略環状の吊上環部を形成しておき、前記線路切換時の前記バラスト入り土のうのてっ去時には、複数のバラスト入り土のうの吊上環部をワイヤーで連結し、建設工事機械により複数のバラスト入り土のうを同時に吊り上げてっ去することができる、という効果を有している。また、このため、線路切換工事の作業の機械化が促進され、当該工事作業の効率化、低コスト化が進む、という効果も有している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に説明する実施例は、鉄道道床バラスト用土のう袋を、複数の合成繊維部材を平板状に束ねた第１ヒモ状素材を二重に重ねてなる縦糸部材と、複数の合成繊維部材を平板状に束ねた第２ヒモ状素材を二重に重ねてなる横糸部材とが互い違いとなるようにして二重織りした織布部材を略長方形状に作成したものを略中央で折り、側部に相当する箇所の２枚の前記織布部材を縫糸部材で縫い合わせるとともに、底部に相当する箇所の２枚の前記織布部材を縫糸部材で縫い合わせて上部が開口した袋体とし、複数の合成繊維部材を束ねた第３ヒモ状素材を複数本ロープ状に撚り合わせてなり前記袋体の上部開口を絞って袋を閉塞するための口紐部材を、前記袋体の上部開口の上縁の内側に配置した状態で前記上縁を内側に折り込み縫糸部材で縫い合わせて形成した口紐空間内に配置し、前記織布部材の引張り強度がＪＩＳ  Ｌ  １０９６−１９９９に定める試験方法で１０００Ｎ／５ｃｍ以上で、前記口紐部材の引張り強度がＪＩＳ  Ｌ  １０９６−１９９９に定める試験方法で１０００Ｎ／１本以上で、かつ、前記縫い目の引張り強度がＪＩＳ  Ｌ  １０９６−１９９９に定める試験方法で１０００Ｎ／１袋以上となるように構成したので、鉄道線路切換工事時の道床置換工法において、バラストを詰めて十分な振動転圧を行っても破損しない強度、耐力を発揮することができ、本発明を実現するための構成として最良の形態である。
【実施例１】
【００１６】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の第１実施例である鉄道道床バラスト用土のう袋の全体構成を示す図である。
【００１７】
図１に示すように、この鉄道道床バラスト用土のう袋１０は、袋体１１と、口紐部材１２を備えて構成されている。袋体１１は、織布部材１３からなり上部が開口した袋であり、袋体１１の上部には、袋体１１の上縁１４を内側に折り込み縫糸部材１５で縫い合わせて形成した管状の口紐空間１６が形成され、この口紐空間１６の中に、口紐部材１２が挿通されて配置されている。
【００１８】
また、袋体１１の一方の側部（図１における右側部）１８は、織布部材１３のうち、略中央で折られて表となった部分である表部１３ａと、略中央で折られて裏となった部分である裏部１３ｂの２枚を、縫糸部材１９で縫い合わせることにより、側方が閉塞されている。
【００１９】
また、底部２０は、織布部材１３を上記のようにして縫製した部材のうち、底に相当する箇所の表部１３ａと裏部１３ｂの２枚を、縫糸部材２１で縫い合わせることにより、底方が閉塞されている。
【００２０】
次に、この鉄道道床バラスト用土のう袋１０の製造方法を説明する。図２は、本発明の第１実施例の鉄道道床バラスト用土のう袋の製造方法を説明する図である。
【００２１】
まず、図２（Ａ）に示すように、横長の略長方形状に作成した織布部材１３を、略中央で、折線１３ｃのように縦に折る。その後、織布部材１３の上縁１３ａ１と１３ｂ１を、図でＢ１、Ｂ２で示すように、それぞれ内側に折り込む。このとき、折り込まれて形成される口紐空間１６の内部に口紐部材１２が配置されるようにする。
【００２２】
次に、図２（Ｂ）に示すように、折り込まれた部分の適宜箇所（上縁１３ａ１のやや上方など）を、縫糸部材１５で縫い合わせる。このような縫製により、袋体１１の上部に、管状の口紐空間１６が形成される。
【００２３】
次に、織布部材１３の側縁１３ａ２と１３ｂ２をいっしょにして、図２（Ｂ）でＢ３で示すように、折る。その後、図示はしていないが、側部に相当する箇所、すなわち、折られた部分の適宜箇所（右側縁１３ａ２のやや左方など）を、縫糸部材１９（図１参照）で縫い合わせる。このとき、図１において符号１９で示す位置までは、ほぼ鉛直方向に縫うが、図１において符号１９で示す位置より上方は、図において斜め右上がりに縫う。これは、口紐部材１２により、袋体１１の上部開口１１ａを絞って閉塞できるようにするためである。このような縫製により、袋体１１の側部（図の場合は右側）が閉塞される。
【００２４】
次に、織布部材１３の底縁１３ａ３と１３ｂ３をいっしょにして、図２（Ｂ）でＢ４で示すように、折る。その後、図示はしていないが、底部に相当する箇所、すなわち、折られた部分の適宜箇所（底縁１３ａ３のやや上方など）を、縫糸部材２１（図１参照）で縫い合わせる。このような縫製により、袋体１１の底部が閉塞される。
【００２５】
上記のようにして、鉄道道床バラスト用土のう袋１０を製造することができる。
【００２６】
次に、図３を参照しつつ、袋体１１の素材である織布部材について、さらに詳細に説明する。
【００２７】
図３（Ａ）及び図３（Ｂ）は、従来の土のう袋に用いる織布部材７３の構成を、参考のために示したものである。図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示すように、この織布部材７３は、複数の合成繊維部材を平板状に束ねた縦糸部材８１と、複数の合成繊維部材を平板状に束ねた横糸部材８２からなる。この縦糸部材８１と横糸部材８２は、互い違いとなるようにして織られる。縦糸部材８１と横糸部材８２に用いる合成繊維としては、ポリエチレン繊維などが用いられる。
【００２８】
この場合、図３（Ａ）において、Ｘ１方向（水平左右方向）のある所定の長さの部分に縦糸部材８１が何本織り込まれ、Ｙ１方向（鉛直上下方向）のある所定の長さの部分に横縦糸部材８２が何本織り込まれるかを、「織り密度」という。従来の土のう袋に用いられる織布部材７３では、織り密度は、例えば、Ｘ１方向（水平左右方向）の２．５４センチメートルの長さの部分に縦糸部材８１が８本織り込まれ、Ｙ１方向（鉛直上下方向）の２．５４センチメートルの長さの部分に横縦糸部材８２が８本織り込まれる、というのが一般的である。
【００２９】
これに対し、本実施例の袋体１１の素材である織布部材１３の構成を、図３（Ｃ）及び図３（Ｄ）に示す。すなわち、本実施例の織布部材１３は、複数の合成繊維部材を平板状に束ねた第１ヒモ状素材３３と３４を二重に重ねて縦糸部材３１とし、複数の合成繊維部材を平板状に束ねた第２ヒモ状素材３５と３６を二重に重ねて横糸部材３２としている。そして、この縦糸部材３１と横糸部材３２を、互い違いとなるようにして織っている。第１ヒモ状素材３３、３４に用いる合成繊維としては、ポリエチレン繊維などが用いられる。また、第２ヒモ状素材３５、３６に用いる合成繊維としては、ポリエチレン繊維などが用いられる。
【００３０】
また、本実施例の織布部材１３の織り密度は、Ｘ１方向（水平左右方向）の２．５４センチメートルの長さの部分に縦糸部材３１が８本織り込まれ、Ｙ１方向（鉛直上下方向）の２．５４センチメートルの長さの部分に横縦糸部材３２が８本織り込まれているが、縦糸部材３１が２本の第１ヒモ状素材３３及び３４から構成されているため、Ｘ１方向（水平左右方向）の２．５４センチメートルの長さの部分の織り密度は８本×２で１６本となり、横糸部材３２が２本の第２ヒモ状素材３５及び３６から構成されているため、Ｙ１方向（鉛直上下方向）の２．５４センチメートルの長さの部分の織り密度は８本×２で１６本となっている。
【００３１】
次に、本実施例の袋体１１の素材である織布部材１３の強度について説明する。図１の織布部材１３において、幅Ｌ１（例えば５センチメートル）で縦方向に細長い領域Ｚ１の部分を切り出し、長手方向に引っ張り、強度を計測する。試験の方法は、ＪＩＳ  Ｌ  １０９６−１９９９に定める試験方法によって行う。この試験方法は、「ＪＩＳ  Ｌ  １０９６  Ａ法」、又は「ラベルドストリップ法」とも呼ばれる。この方法によって、本実施例の織布部材１３の強度を測定した結果、引張り強度は、１０００ニュートン（Ｎ）／５ｃｍ以上となった。
【００３２】
また、図１の織布部材１３において、幅Ｌ２（例えば５センチメートル）で横方向に細長い領域Ｚ２の部分を切り出し、長手方向に引っ張り、強度を計測する。試験の方法は、ＪＩＳ  Ｌ  １０９６−１９９９に定める試験方法によって行う。この試験方法は、「ＪＩＳ  Ｌ  １０９６  Ａ法」、又は「ラベルドストリップ法」とも呼ばれる。この方法によって、本実施例の織布部材１３の強度を測定した結果、引張り強度は、１０００Ｎ／５ｃｍ以上となった。
【００３３】
また、縫い目についても、上記と同様ＪＩＳ  Ｌ  １０９６−１９９９に定める試験方法によって行い、本実施例の鉄道道床バラスト用土のう袋１０の１袋当たりに換算したところ、縫い目の引張り強度は、１０００Ｎ／１袋以上となった。
【００３４】
次に、図１を参照しつつ、口紐部材１２について、さらに詳細に説明する。口紐部材１２は、図１に示すように、３本の第３ヒモ状素材１２ａと１２ｂと１２ｃを、ロープ状に撚り合わせて作製している。それぞれの第３ヒモ状素材１２ａ、１２ｂ、１２ｃは、複数の合成繊維部材を束ねて構成されている。第３ヒモ状素材１２ａ、１２ｂ、１２ｃに用いる合成繊維としては、ポリエチレン繊維などが用いられる。
【００３５】
口紐部材１２についても、通常の引張り強度試験を行った結果、口紐部材１２の１本当たり、引張り強度は、１０００ニュートン（Ｎ）以上となった。したがって、本実施例の鉄道道床バラスト用土のう袋１０の１袋当たりとすると、引張り強度は、１０００Ｎ／１袋以上となった。
【００３６】
次に、図４を参照しつつ、本実施例の鉄道道床バラスト用土のう袋１０を用いた鉄道線路切換工事時の道床置換工法を説明する。 
【００３７】
本実施例の鉄道道床バラスト用土のう袋１０は、上記のような構成により、従来の土のう袋よりも非常に高い強度を有している。このため、図４（Ａ）に示すように、バラスト（砂利や砕石）を詰めて口を結束してバラスト入り土のう１１５とした場合、振動コンパクタ３２１での転圧を十分に行っても、破損することはない、という利点を有している。
【００３８】
また、本実施例の鉄道道床バラスト用土のう袋１０においては、口紐部材１２の強度が１０００Ｎ／１袋以上と、非常に強い。１０００Ｎは、キログラム単位に換算すると、約１００キログラム重である。バラスト入り土のうの重量は、平均して約３０キログラム程度である。したがって、本実施例の鉄道道床バラスト用土のう袋１０を用いたバラスト入り土のう１１５の場合には、図４（Ｂ）に示すように、バラスト入り土のう１１５の結束された口紐部材１２の残部により略環状の吊上環部４０を形成しておき、線路切換時のバラスト入り土のう１１５のてっ去時には、例えば３個のバラスト入り土のう１１５の吊上環部４０を鋼ワイヤー１２０で連結し、建設工事機械１３０（ブルドーザ、ショベル、クレーンなど）により、これら複数のバラスト入り土のう１１５を同時に吊り上げてっ去することができ、従来の人力てっ去の場合よりも大幅な作業時間短縮が可能となる。
【００３９】
なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではない。上記実施例は、例示であり、本発明の特許請求の範囲に記載された技術的思想と実質的に同一な構成を有し、同様な作用効果を奏するものは、いかなるものであっても本発明の技術的範囲に包含される。
【００４０】
例えば、上記の鉄道道床バラスト用土のう袋１０の製造方法以外の順序で、折り加工、縫製加工を行ってもよい。
【００４１】
また、織布部材は、Ｘ１方向（水平左右方向）の２．５４センチメートルの長さの部分の織り密度は１６本以上でもよく、Ｙ１方向（鉛直上下方向）の２．５４センチメートルの長さの部分の織り密度は１６本以上でもよい。
【００４２】
また、複数の合成繊維部材を平板状に束ねた第１ヒモ状素材を三重以上に重ねて縦糸部材とし、複数の合成繊維部材を平板状に束ねた第２ヒモ状素材を三重以上に重ねて横糸部材とし、この縦糸部材と横糸部材３、互い違いとなるようにして織ることにより、織布部材を作製するようにしてもよい。
【００４３】
また、縦糸部材を構成する第１ヒモ状素材の素材である合成繊維部材をポリプロピレン繊維とし、横糸部材を構成する第２ヒモ状素材の素材である合成繊維部材をポリエチレン繊維としてもよい。あるいは、縦糸部材を構成する第１ヒモ状素材の素材である合成繊維部材をポリプロピレン繊維とし、横糸部材を構成する第２ヒモ状素材の素材である合成繊維部材をポリプロピレン繊維としてもよい。これは、土のう袋は、鉛直上下方向に吊り上げられることが多く、縦糸部材の強度がより高いことが求められ、ポリエチレン繊維よりもポリプロピレン繊維の方が強度が高いからである。ただし、購入価格としては、ポリプロピレン繊維よりもポリエチレン繊維の方が安価であり、上記した第１実施例の場合は、強度、コストともに最適である、と考えられる。
【００４４】
また、口紐部材は、複数の合成繊維部材を束ねた第３ヒモ状素材を、４本以上、ロープ状に撚り合わせて作製してもよい。
【００４５】
また、撚り合わせて口紐部材を構成する第３ヒモ状素材は、ポリエチレン繊維以外の他の合成繊維部材、例えばポリプロピレン繊維部材を用いてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、鉄道線路切換工事を行う鉄道事業や建設業等で実施可能であり、これらの産業で利用可能である。また、土のう袋を製造する製造業において製造することができ、これらの産業で利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１実施例である鉄道道床バラスト用土のう袋の全体構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施例の鉄道道床バラスト用土のう袋の製造方法を説明する図である。
【図３】本発明の第１実施例の鉄道道床バラスト用土のう袋の素材となる織布部材の構成を説明する図である。
【図４】本発明の第１実施例の鉄道道床バラスト用土のう袋を用いた鉄道線路切換工事時の道床置換工法を説明する図である。
【図５】従来の鉄道線路切換工事を説明する図である。
【図６】従来の鉄道線路切換工事及び道床置換工法を説明する図である。
【図７】従来の鉄道線路切換工事時の道床置換工法における問題点を説明する図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０  鉄道道床バラスト用土のう袋
１１  袋体
１１ａ  上部開口
１２  口紐部材
１２ａ〜１２ｃ  第３ヒモ状部材
１３  織布部材
１３ａ  表部
１３ａ１  上縁
１３ａ２  側縁
１３ａ３  底縁
１３ｂ  裏部
１３ｂ１  上縁
１３ｂ２  側縁
１３ｂ３  底縁
１３ｃ  折線
１４  上縁
１５  縫糸部材
１６  口紐空間
１８  側部
１９  縫糸部材
２０  底部
２１  縫糸部材
３１  縦糸部材
３２  横糸部材
３３、３４  第１ヒモ状部材
３５、３６  第２ヒモ状部材
４０  吊上環部
７３  織布部材
８１  縦糸部材
８２  横糸部材
１１５  バラスト入り土のう
１２０  鋼ワイヤー
１３０  建設機械
３０１〜３０３  鉄道線路
３０４  河川
３０５〜３０７  橋梁
３０８〜３１１  切換点
３１５  バラスト入り土のう
３２０  作業員
３２１振動コンパクタ
Ｂ１〜Ｂ４  折り曲げ加工
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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