(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダー（１）の内部をオイル室（８）とリザーバー室（９）との上下一対に区分するフリーピストン（７）と、
そのシリンダー（１）のオイル室（８）内へ進退作動自在に差し込まれたピストンロッド（５）と、
そのピストンロッド（５）の差し込み先端部へ取り付け一体化されることにより、上記オイル室（８）を上側オイル室（８Ｂ）と下側オイル室（８Ｒ）に細分するピストン（３２）と、
そのピストン（３２）の一定なP.C.D (Pitch Circle Diameter)(Ｐ１）上へ開口分布されることにより、上記上側オイル室（８Ｂ）と下側オイル室（８Ｒ）とを連通する複数の第１ポート（４０Ｂ）（４０Ｒ）と、
上記ピストン（３２）を上下方向から挟む弾圧付勢状態として、その第１ポート（４０Ｂ）（４０Ｒ）を悉く開閉する縮み側ディスクバルブ（４３Ｂ）並びに伸び側ディスクバルブ（４３Ｒ）とを備えたショックアブソーバーにおいて、
上記ピストン（３２）を縮み側ピストン（３２Ｂ）と伸び側ピストン（３２Ｒ）との上下一対として２分割することにより、その向かい合う相互間に上記第１ポート（４０Ｂ）（４０Ｒ）と連通する一定な開口幅（Ｗ）の中間流路（３８）を画定し、
両ピストン（３２Ｂ）（３２Ｒ）における上記第１ポート（４０Ｂ）（４０Ｒ）のP.C.D (Pitch Circle Diameter)(Ｐ１）よりも小さなP.C.D (Pitch Circle Diameter)(Ｐ２）上へ、その第１ポート（４０Ｂ）（４０Ｒ）と連通しつつも、上記ディスクバルブ（４３Ｂ）（４３Ｒ）によって開閉されない複数の第２ポート（４１Ｂ）（４１Ｒ）を、上記シリンダー（１）の上側オイル室（８Ｂ）と下側オイル室（８Ｒ）へ常時開口する分布状態に形成すると共に、
一方向への順次段階的に変化する開口面積を有し且つ上記第２ポート（４１Ｂ）（４１Ｒ）とだけ択一的に合致連通し得る複数のオリフィス（４８Ｂ−１）〜（４８Ｂ−８）（４８Ｒ−１）〜（４８Ｒ−８）が開口分布された互いに同じ円板状のシムから成る縮み側チェックバルブ（４６Ｂ）と伸び側チェックバルブ（４６Ｒ）との上下一対を、上記中間流路（３８）の向かい合う内壁面へ弾圧付勢状態に介挿設置し、
上記ピストンロッド（５）の軸線上に沿って差し込み貫通させた縮み側減衰力調整鞘軸（２８）と伸び側減衰力調整芯軸（２９）により、その対応的な縮み側チェックバルブ（４６Ｂ）と伸び側チェックバルブ（４６Ｒ）を各別に回動操作して、そのオリフィス（４８Ｂ−１）〜（４８Ｂ−８）（４８Ｒ−１）〜（４８Ｒ−８）を上記第２ポート（４１Ｂ）（４１Ｒ）と択一的に合致連通させることにより、縮み行程時と伸び行程時との減衰力を強弱調整できるように定めたことを特徴とするショックアブソーバーの減衰力調整装置。
【請求項２】
縮み側減衰力調整鞘軸（２８）がピストンロッド（５）の下端部から長く張り出す下端部だけを、角軸部又は楕円軸部（２８ａ）として造形し、
その角軸部又は楕円軸部（２８ａ）へ縮み側チェックバルブ（４６Ｂ）の対応的な取付穴（４７Ｂ）を、一体回動し得るように嵌合させる一方、
上記鞘軸（２８）の下端部から更に長く張り出す伸び側減衰力調整芯軸（２９）の下端部だけを、やはり角軸部又は楕円軸部（２９ａ）として造形し、
その角軸部又は楕円軸部（２９ａ）へ対応する中空な角軸形態又は楕円軸形態のジョイントピース（３３）を差し込み套嵌させると共に、
そのジョイントピース（３３）へ伸び側チェックバルブ（４６Ｒ）の対応的な取付穴（４７Ｒ）を、一体回動し得るように嵌合させたことを特徴とする請求項１記載のショックアブソーバーの減衰力調整装置。
【請求項３】
縮み側減衰力調整鞘軸（２８）がピストンロッド（５）の上端部から長く張り出す上端部へ、縮み側減衰力調整ダイヤル（２４Ｂ）を一体回動し得るように差し込み套嵌させる一方、
上記鞘軸（２８）の上端部から更に長く張り出す伸び側減衰力調整芯軸（２９）の上端部へ、伸び側減衰力調整ダイヤル（２４Ｒ）をやはり一体回動し得るように差し込み套嵌させると共に、
上記ピストンロッド（５）の上端部に螺合締結された車体側への連結スリーブ（１６）から盛り上がる厚肉なハンプ（２３）に、両調整ダイヤル（２４Ｂ）（２４Ｒ）をまとめて収納できる断面ほぼＣ字形の収納凹窩（Ｇ）を切り欠いたことを特徴とする請求項１記載のショックアブソーバーの減衰力調整装置。
【請求項４】
縮み側減衰力調整ダイヤル（２４Ｂ）と伸び側減衰力調整ダイヤル（２４Ｒ）とを互いにほぼ同じ構成として、その円周面へ縮み側チェックバルブ（４６Ｂ）並びに伸び側チェックバルブ（４６Ｒ）のオリフィス（４８Ｂ−１）〜（４８Ｂ−８）（４８Ｒ−１）〜（４８Ｒ−８）と各々対応する複数の選択穴（３１Ｂ−１）〜（３１Ｂ−８）（３１Ｒ−１）〜（３１Ｒ−８）を放射対称型に開口分布させると共に、
上記選択穴（３１Ｂ−１）〜（３１Ｂ−８）（３１Ｒ−１）〜（３１Ｒ−８）へ落ち込み係止し得るボール（２５Ｂ）（２５Ｒ）と、そのボール（２５Ｂ）（２５Ｒ）の背圧付勢用コイルバネ（２６Ｂ）（２６Ｒ）とから成るクリック機構（Ｃｂ）（Ｃｒ）の１組を、減衰力調整ダイヤル用収納凹窩（Ｇ）の底壁面へ埋設したことを特徴とする請求項３記載のショックアブソーバーの減衰力調整装置。
【請求項５】
縮み側チェックバルブ（４６Ｂ）並びに伸び側チェックバルブ（４６Ｒ）のオリフィス（４８Ｂ−１）〜（４８Ｂ−８）（４８Ｒ−１）〜（４８Ｒ−８）と択一的に合致連通し得る第２ポート（４１Ｂ）（４１Ｒ）を、両ピストン（３２Ｂ）（３２Ｒ）へ上下対称な断面ほぼＬ字形に穿孔して、その両ピストン（３２Ｂ）（３２Ｒ）の円錐外周面からシリンダー（１）の上側オイル室（８Ｂ）と下側オイル室（８Ｒ）へ常時開口させると共に、
その両ピストン（３２Ｂ）（３２Ｒ）の小さなP.C.D (Pitch Circle Diameter)(Ｐ２）上に開口分布する複数の上記第２ポート（４１Ｂ）（４１Ｒ）と、同じく両ピストン（３２Ｂ）（３２Ｒ）の大きなP.C.D (Pitch Circle Diameter)(Ｐ１）上に開口分布する複数の第１ポート（４０Ｂ）（４０Ｒ）とを、交互の千鳥配列状態に位相変化させたことを特徴とする請求項１記載のショックアブソーバーの減衰力調整装置。
【請求項６】
中間流路（３８）を画定するために組立一体化された両ピストン（３２Ｂ）（３２Ｒ）の向かい合う内壁面を、縮み側チェックバルブ（４６Ｂ）並びに伸び側チェックバルブ（４６Ｒ）の広大な受圧面（３９Ｂ）（３９Ｒ）としてフラット化すると共に、
両チェックバルブ（４６Ｂ）（４６Ｒ）をその向かい合う相互間へ介挿設置したチェックバネ（４９）により、上記チェックバルブ用受圧面（３９Ｂ）（３９Ｒ）へ一挙同時に押圧付勢したことを特徴とする請求項１記載のショックアブソーバーの減衰力調整装置。
【請求項７】
減衰力の最も弱い調整状態と最も強い調整状態とを各々位置決めする一対のストッパー凸片（５０）（５１）を、両チェックバルブ（４６Ｂ）（４６Ｒ）の円周面から連続一体に張り出す一方、
中間流路（３８）を画定する両ピストン（３２Ｂ）（３２Ｒ）の向かい合う内壁面から、上記位置決めストッパー凸片（５０）（５１）の受け止め用キーピン（５２Ｂ）（５２Ｒ）を各々対応的に突設したことを特徴とする請求項１記載のショックアブソーバーの減衰力調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のサスペンションを初め、自動二輪車のリヤークッションユニットや船舶のシートダンパーなどとして有用なショックアブソーバーの減衰力調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００４−２７０７１５号公報と特開２００４−３３２７９２号公報には、（第１）チューブ（シリンダー）（２）の内部へ挿入したピストンロッド（６）を、コアーロッド（８）とこれに外嵌の第１、２スリーブ（９）（１０）とから成る三重構造として、そのコアーロッド（８）の張り出し先端部に伸び側の減衰力調整ダイヤル（１１）と、第１スリーブ（９）の張り出し先端部に縮み側の減衰力調整ダイヤル（１２）とを各々取り付け、その調整ダイヤル（１１）（１２）を外側から回動操作することにより、伸び行程時と縮み行程時との減衰力を各別に独立して調整できるショックアブソーバーが記載されている。
【０００３】
殊更、後者の特開２００４−３３２７９２号発明では、第１チューブ（シリンダー）（２）のほかに特別な第２チューブ（サブタンク）（４２）の設置を初め、その第２チューブ（４２）の入口部に対する第２ピストン（５５）と第２弁板（６２）（６４）とから成るピストンバルブの組み込みや、その第２ピストンロッド（４８）による下方からの減衰力調整操作などを必要とするに比して、前者の特開２００４−２７０７１５号発明ては、これらを不要化できる簡素な構成になっている点で、本発明に最も近似する公知技術であると考えられる。
【特許文献１】特開２００４−２７０７１５号公報
【特許文献２】特開２００４−３３２７９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特開２００４−２７０７１５号発明の場合、その全体的な必要構成を簡素化できる利点があるとしても、それはオリフィスの調整機構を具備していないことの結果に過ぎず、低速域での有効なオリフィス特性を調整できないため、自動車などの本来目的とする操縦安定性の調整効果に劣る。
【０００５】
又、ピストンバルブによって高速域での減衰力を調整できるとしても、そのための伸び側連通孔（１８）を絞る開閉用弁板（２１）と、縮み側連通孔（１９）を絞る開閉用弁板（２３）とは、何れもピストン（１４）の表面から張り出す環状突部（３３）（４２）を弁座として、ここで各々受け止められるようになっており、その弁座が「環状」の凸形状に限定される結果、上記ピストンバルブによる高速域での減衰力は、必らずやディグレッシブ特性となる。
【０００６】
つまり、プリセット荷重を調整する上記弁板（２１）（２３）の弁座として、例えば星形や花弁形、その他の各種凸形状を採択することにより、減衰力のプログレッシブ特性を操縦者の要望に応えるべく、高精度に調整するようなことが到底不可能である。
【０００７】
更に、上記特開２００４−２７０７１５号発明の場合、その補正後の明細書段落〔００１３〕において、「ロッド（８）には、その外側端に伸び側の調整ダイヤル（１１）、スリーブ（９）には、その外側端に縮み側の調整ダイヤル（１２）がそれぞれ取付られている」と記載されているにとどまり、その詳細を説明した文章はない。
【０００８】
そして、これらのクリック機構と思しきものが、補正後の図１、２に暗示されているとしても、上記調整ダイヤル（１１）（１２）は互いに異なる大きさとして、積み重ねられた全体的な露出状態にあり、その下段の大きな縮み側調整ダイヤル（１２）が台板（図示符号なし）のボス部へ、又上段の小さな伸び側調整ダイヤル（１１）がその縮み側調整ダイヤル（１２）のボス部へ、何れも径方向から各々抜け止めボルトとボール（図示符号なし）を介して押し付けられている。
【０００９】
つまり、調整ダイヤル（１１）（１２）の全体とその抜け止めボルトの頭部は露出状態に放置されているため、外観体裁が悪く、異物の付着による故障やガタツキなどを生じやすいほか、その抜け止めボルトとボールによる押し付け力を均一に保つことも困難である。
【００１０】
又、上記抜け止めボルトとボールとの相互間に、背圧付勢用コイルバネが介挿されていると仮定しても、そのボールの落ち込む多数の選択凹溝は、上記台板のボス部と縮み側調整ダイヤル（１２）のボス部に刻設されておらず、その結果減衰力調整段階の確実な節度感や調整状態の位置決め保持効果を得られないのである。
【００１１】
念のために言えば、後者の特開２００４−３３２７９２号発明では図２、３から示唆されるように、下段の大きな縮み側調整ダイヤル（１２）を台板（図示符号なし）のボス部へ、又上段の小さな伸び側調整ダイヤル（１１）をその縮み側調整ダイヤル（１２）のボス部へ、やはり径方向から各々押し付ける抜け止めボルト（図示符号なし）のほかに、伸び側調整ダイヤル（１１）を縮み側調整ダイヤル（１２）の上面ヘ押し付けるボールとその背圧付勢用コイルバネとから成るクリック機構（図示符号なし）や、縮み側調整ダイヤル（１２）を上記台板の上面へ押し付けるボールとその背圧付勢用コイルバネとから成るクリック機構（図示符号なし）が埋設されてもいる。
【００１２】
しかし、このような特開２００４−３３２７９２号発明の構成でも、その図２、３を見る限り、上記ボールの落ち込む多数の選択凹溝はその縮み側調整ダイヤル（１２）の上面と台板の上面に刻設されておらず、それにもまして伸び側調整ダイヤル（１１）と縮み側調整ダイヤル（１２）とが互いに異なる大きさとして、積み重ねられた全体的な露出状態にあることに変りはなく、前者の特開２００４−２７０７１５号発明と同じ上記問題がある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明はこのような諸問題の改良を目的としており、その目的を達成するために、請求項１ではシリンダーの内部をオイル室とリザーバー室との上下一対に区分するフリーピストンと、
【００１４】
そのシリンダーのオイル室内へ進退作動自在に差し込まれたピストンロッドと、
【００１５】
そのピストンロッドの差し込み先端部へ取り付け一体化されることにより、上記オイル室を上側オイル室と下側オイル室に細分するピストンと、
【００１６】
そのピストンの一定なP.C.D (Pitch Circle Diameter) 上へ開口分布されることにより、上記上側オイル室と下側オイル室とを連通する複数の第１ポートと、
【００１７】
上記ピストンを上下方向から挟む弾圧付勢状態として、その第１ポートを悉く開閉する縮み側ディスクバルブ並びに伸び側ディスクバルブとを備えたショックアブソーバーにおいて、
【００１８】
上記ピストンを縮み側ピストンと伸び側ピストンとの上下一対として２分割することにより、その向かい合う相互間に上記第１ポートと連通する一定な開口幅の中間流路を画定し、
【００１９】
両ピストンにおける上記第１ポートのP.C.D (Pitch Circle Diameter) よりも小さなP.C.D (Pitch Circle Diameter) 上へ、その第１ポートと連通しつつも、上記ディスクバルブによって開閉されない複数の第２ポートを、上記シリンダーの上側オイル室と下側オイル室へ常時開口する分布状態に形成すると共に、
【００２０】
一方向への順次段階的に変化する開口面積を有し且つ上記第２ポートとだけ択一的に合致連通し得る複数のオリフィスが開口分布された互いに同じ円板状のシムから成る縮み側チェックバルブと伸び側チェックバルブとの上下一対を、上記中間流路の向かい合う内壁面へ弾圧付勢状態に介挿設置し、
【００２１】
上記ピストンロッドの軸線上に沿って差し込み貫通させた縮み側減衰力調整鞘軸と伸び側減衰力調整芯軸により、その対応的な縮み側チェックバルブと伸び側チェックバルブを各別に回動操作して、そのオリフィスを上記第２ポートと択一的に合致連通させることにより、縮み行程時と伸び行程時との減衰力を強弱調整できるように定めたことを特徴とする。
【００２２】
又、上記請求項１に従属する請求項２では縮み側減衰力調整鞘軸がピストンロッドの下端部から長く張り出す下端部だけを、角軸部又は楕円軸部として造形し、
【００２３】
その角軸部又は楕円軸部へ縮み側チェックバルブの対応的な取付穴を、一体回動し得るように嵌合させる一方、
【００２４】
上記鞘軸の下端部から更に長く張り出す伸び側減衰力調整芯軸の下端部だけを、やはり角軸部又は楕円軸部として造形し、
【００２５】
その角軸部又は楕円軸部へ対応する中空な角軸形態又は楕円軸形態のジョイントピースを差し込み套嵌させると共に、
【００２６】
そのジョイントピースへ伸び側チェックバルブの対応的な取付穴を、一体回動し得るように嵌合させたことを特徴とする。
【００２７】
同じく上記請求項１に従属する請求項３では、縮み側減衰力調整鞘軸がピストンロッドの上端部から長く張り出す上端部へ、縮み側減衰力調整ダイヤルを一体回動し得るように差し込み套嵌させる一方、
【００２８】
上記鞘軸の上端部から更に長く張り出す伸び側減衰力調整芯軸の上端部へ、伸び側減衰力調整ダイヤルをやはり一体回動し得るように差し込み套嵌させると共に、
【００２９】
上記ピストンロッドの上端部に螺合締結された車体側への連結スリーブから盛り上がる厚肉なハンプに、両調整ダイヤルをまとめて収納できる断面ほぼＣ字形の収納凹窩を切り欠いたことを特徴とする。
【００３０】
上記請求項３に従属する請求項４では、縮み側減衰力調整ダイヤルと伸び側減衰力調整ダイヤルとを互いにほぼ同じ構成として、その円周面へ縮み側チェックバルブ並びに伸び側チェックバルブのオリフィスと各々対応する複数の選択穴を放射対称型に開口分布させると共に、
【００３１】
上記選択穴へ落ち込み係止し得るボールと、そのボールの背圧付勢用コイルバネとから成るクリック機構の１組を、減衰力調整ダイヤル用収納凹窩の底壁面へ埋設したことを特徴とする。
【００３２】
上記請求項１に従属する請求項５では、縮み側チェックバルブ並びに伸び側チェックバルブのオリフィスと択一的に合致連通し得る第２ポートを、両ピストンへ上下対称な断面ほぼＬ字形に穿孔して、その両ピストンの円錐外周面からシリンダーの上側オイル室と下側オイル室へ常時開口させると共に、
【００３３】
その両ピストンの小さなP.C.D (Pitch Circle Diameter) 上に開口分布する複数の上記第２ポートと、同じく両ピストンの大きなP.C.D (Pitch Circle Diameter) 上に開口分布する複数の第１ポートとを、交互の千鳥配列状態に位相変化させたことを特徴とする。
【００３４】
上記請求項１に従属する請求項６では、中間流路を画定するために組立一体化された両ピストンの向かい合う内壁面を、縮み側チェックバルブ並びに伸び側チェックバルブの広大な受圧面としてフラット化すると共に、
【００３５】
両チェックバルブをその向かい合う相互間へ介挿設置したチェックバネにより、上記チェックバルブ用受圧面へ一挙同時に押圧付勢したことを特徴とする。
【００３６】
更に、上記請求項１に従属する請求項７では減衰力の最も弱い調整状態と最も強い調整状態とを各々位置決めする一対のストッパー凸片を、両チェックバルブの円周面から連続一体に張り出す一方、
【００３７】
中間流路を画定する両ピストンの向かい合う内壁面から、上記位置決めストッパー凸片の受け止め用キーピンを各々対応的に突設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００３８】
請求項１の上記構成によれば、ピストンが縮み側ピストンと伸び側ピストンとの上下一対から成り、その向かい合う相互間が一定な開口幅を保つオイルの中間流路として画定されていると共に、開口面積の順次段階的に大小変化する複数のオリフィスを備えた縮み側チェックバルブと伸び側チェックバルブとの上下一対が、その両ピストンの中間流路に介挿設置されている。
【００３９】
そして、縮み側減衰力調整鞘軸と伸び側減衰力調整芯軸との２本が、中空ピストンロッドの軸線上に沿って差し込み貫通されており、その鞘軸によって対応的な縮み側チェックバルブを回動操作する一方、芯軸によって対応的な伸び側チェックバルブを回動操作し、その各チェックバルブのオリフィスを上記両ピストンの第２ポートと択一的に合致連通させて、ショックアブソーバーにおける縮み行程時と伸び行程との減衰力を強弱調整するようになっている。
【００４０】
そのため、縮み側チェックバルブと伸び側チェックバルブが１枚づつの薄肉な円板状シムから成ることとも相俟って、両ピストンの上記中間流路内へオリフィスの調整機構を集約的・合理的に組み込むことができ、そのオリフィスの調整により低速域での有効な減衰力特性を得られ、自動車などの操縦安定性が著しく向上する。
【００４１】
この点、冒頭に挙げた従来例の特開２００４−２７０７１５号発明は、本発明のディスクバルブ（リーフバルブ）に相当する弁板のプリセット圧力だけを変化させる減衰力調整式ショックアブソーバーであり、高速域での減衰力を調整できるとしても、本発明の上記オリフィス調整機構を全然具備していないため、低速域での操縦安定性を改良することは不可能である。
【００４２】
特に、請求項２の構成を採用するならば、伸び側減衰力調整芯軸と縮み側減衰力調整鞘軸との長短差を活用して、その上方からの回動操作力を対応的な伸び側チェックバルブと縮み側チェックバルブへ各別に支障なく伝えることができ、しかもそのための必要な伝導機構を中空ピストンロッドとキャップボルトとの上下相互間へ、小型コンパクトに効率良く組み込める効果がある。
【００４３】
又、請求項３の構成を採用するならば、やはり伸び側減衰力調整芯軸と縮み側減衰力調整鞘軸との長短差を利用して、その上端部へ対応的な伸び側減衰力調整ダイヤルと縮み側減衰力調整ダイヤルとを、その上下一対の並列状態に各々差し込み套嵌させることができ、しかも連結スリーブ（アッパージョイント）の厚肉なハンプに切り欠かれた調整ダイヤル用収納凹窩へ、まとめて収納・保護し得るのであり、その結果異物の付着による故障やガタツキを生じるおそれがなく、外観体裁も良好となる。
【００４４】
その場合、請求項４の構成を採用するならば、上記減衰力調整ダイヤルの上下一対が互いにほぼ同じ構成を具備しており、その円周面に放射対称分布型として開口分布された複数の選択穴を、これに対する回動操作工具の差し込み使用と、クリック機構のボールが自づと落ち込み係止する作用とに兼用できるため、必要な部品点数と加工数が合理的に節減されることとなるほか、減衰力調整段階の確実な節度感やその調整状態の不慮に位置狂いしない保持効果も得られるのである。
【００４５】
更に、請求項５の構成を採用するならば、複数の第１ポートが両ピストンの大きなP.C.D (Pitch Circle Diameter) 上において、ピストンロッドの軸線と平行に貫通形成されているに比し、複数の第２ポートは両ピストンの小さなP.C.D (Pitch Circle Diameter) 上において、上下対称な断面ほぼＬ字形に穿孔されており、その第１、２ポートの交互する千鳥配列状態に位相変化されているため、上記第２ポートだけをチェックバルブのオリフィスと確実に合致連通させることができ、そのオリフィスが第１ポートと干渉するおそれはない。
【００４６】
請求項６の構成を採用するならば、両チェックバルブが１枚づつの薄肉な円板状シムから成ることとも相俟って、これらを両ピストンの広大なチェックバルブ用受圧面へ安定良く弾圧付勢させることができ、逆方向へ流れるオイルの確実な逆止作用を営なませることも可能となる。
【００４７】
請求項７の構成を採用するならば、チェックバルブの円周面から連続一体に張り出す一対の位置決めストッパー凸片が、ピストンの対応的なキーピンにより受け止められる位置を基準又は原点として、縮み行程時と伸び行程時との何れにあっても、その減衰力の最も弱い調整状態と最も強い調整状態とを明確に知得できる効果があり、利便性の向上に役立つ。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４８】
以下、図面に基いて本発明の具体的構成を詳述すると、図１、２はその自動車のサスペンションに適用した単筒型ショックアブソーバーの全体を示しており、（１）は作動オイルを収容した有底のシリンダー、（２）はそのシリンダー（１）の開口上端部へ密封状態に嵌め込み固定されたロッドガイドケースであって、その外周面から連続一体に張り出すバネ受けシートフランジ（３）を備えていると共に、その内壁面のフラットなロッド受け座（４）により、ピストンロッド（５）の外周面から一体的に張り出すストッパーフランジ（６）を受け止めることになる。
【００４９】
（７）は上記シリンダー（１）の内部を摺動するフリーピストンであり、これによってシリンダー（１）の内部が上側の作動オイルを収容したオイル室（８）と、下側の高圧ガスを収容したリザーバー室（９）との一対に仕切り区分されている。（１０）はそのオイル室（８）のプラグであり、上記ロッドガイドケース（２）に螺入されている。（１１）はリザーバー室（９）のプラグであり、上記シリンダー（１）の下端部に螺入されている。（１２）はそのシリンダー（１）の下端部から連続一体に張り出し延長された車軸側への平板状取付ステーであり、球形のベアリング（１３）を有している。
【００５０】
又、上記ピストンロッド（５）はそのロッドガイドケース（２）を貫通して、上方からシリンダー（１）のオイル室（８）内へ進退（昇降）作動自在に差し込まれている。（１４）はそのピストンロッド（５）とロッドガイドケース（２）との嵌合面に介挿されたオイルシール、（１５）は同じくブッシュである。
【００５１】
そして、上記シリンダー（１）から張り出すピストンロッド（５）の上端ネジ軸部（５ａ）には、連結スリーブ（アッパージョイント）（１６）が螺合締結されている。（１７）はその連結スリーブ（１６）のロックナット、（１８）は同じく連結スリーブ（１６）の外周面に螺合締結されたバネ受けシートリングであって、これと上記ロッドガイドケース（２）のバネ受けシートフランジ（３）との向かい合う上下相互間には、ショック吸収用の懸架バネ（１９）が介挿設置されている。（２０）はそのバネ受けシートリング（１８）のロックナットである。
【００５２】
その場合、上記連結スリーブ（１６）の上端部からは球形のベアリング（２１）を有する車体側への平板状取付ステー（２２）が、やはり連続一体に張り出し延長されているけれども、特にその取付ステー（２２）の張り出し根元部は一定長さ（Ｌ）分に限り、図２のような半円形よりも大きく片方だけに盛り上がる断面ほぼＣ字形の厚肉なハンプ（２３）として造形されている。
【００５３】
更に、その連結スリーブ（１６）の厚肉なハンプ（２３）には減衰力調整ダイヤル用収納凹窩（Ｇ）が、上記取付ステー（２２）の扁平面を指向する開口状態の１個だけ切り欠かれており、その収納凹窩（Ｇ）の内部へ追って詳述する伸び側減衰力調整ダイヤル（２４Ｒ）と縮み側減衰力調整ダイヤル（２４Ｂ）との上下一対を、一括して脱落不能に収納・保護できるようになっている。
【００５４】
しかも、その収納凹窩（Ｇ）は上記連結スリーブ（１６）のハンプ（２３）と相似な断面ほぼＣ字形として、その連結スリーブ（１６）の内腔と連続する円弧状の内壁面を備えており、そのうちの言わば底壁面から内向きに露出するボール（２５Ｒ）（２５Ｂ）と、その背圧付勢用コイルバネ（２６Ｒ）（２６Ｂ）との一対づつから成るクリック機構（Ｃｒ）（Ｃｂ）が、上記連結スリーブ（１６）の厚肉なハンプ（２３）に埋設されている。
【００５５】
茲に、１組のクリック機構（Ｃｒ）（Ｃｂ）は伸び側減衰力調整ダイヤル（２４Ｒ）並びに縮み側減衰力調整ダイヤル（２４Ｂ）と対応位置しており、その調整ダイヤル（２４Ｒ）（２４Ｂ）の円周面へ上記ボール（２５Ｒ）（２５Ｂ）が各々弾圧することになる。（２７）は上記減衰力調整ダイヤル用収納凹窩（Ｇ）の窓口であり、図例の場合円形を呈しているが、ここから回動操作工具（Ｔ）を抜き差しできるならば、楕円形や角形などに開口形成しても良い。
【００５６】
上記ピストンロッド（５）は中空であって、その軸線上にはこれよりも長い縮み側減衰力調整鞘軸（２８）と、その鞘軸（２８）よりも更に長い伸び側減衰力調整芯軸（２９）との２本が差し込み貫通されており、これらの上端部は何れも上記減衰力調整ダイヤル用収納凹窩（Ｇ）の内部まで到達している。
【００５７】
そして、このような鞘軸（２８）の上端部には縮み側減衰力調整ダイヤル（２４Ｂ）と、その鞘軸（２８）よりも長く延在する上記芯軸（２９）の上端部には伸び側減衰力調整ダイヤル（２４Ｒ）とが、各々差し込み套嵌された上、角穴付きの埋め込みボルト（３０Ｂ）（３０Ｒ）によって押さえ付け固定されており、その上下一対の並列状態にある。両減衰力調整ダイヤル（２４Ｒ）（２４Ｂ）がまとめて上記連結スリーブ（１６）の収納凹窩（Ｇ）に収納されることは、既述のとおりであり、その円周面だけが図３のように収納凹窩（Ｇ）の窓口（２７）から露呈している。
【００５８】
その場合、両調整ダイヤル（２４Ｒ）（２４Ｂ）は互いにほぼ同じ構成として、これらには一定の等しい回動位相角度（θ）を保って放射対称分布型に開口する複数（図例では約４５度づつの合計８個）の選択穴（３１Ｒ−１）（３１Ｒ−２）（３１Ｒ−３）（３１Ｒ−４）（３１Ｒ−５）（３１Ｒ−６）（３１Ｒ−７）（３１Ｒ−８）（３１Ｂ−１）（３１Ｂ−２）（３１Ｂ−３）（３１Ｂ−４）（３１Ｂ−５）（３１Ｂ−６）（３１Ｂ−７）（３１Ｂ−８）が穿設されている。
【００５９】
但し、その任意な１個の選択穴（３１Ｒ−１）（３１Ｂ−１）だけは、上記埋め込みボルト（３０Ｒ）（３０Ｂ）のネジ穴として活用されている。その埋め込みボルト（３０Ｒ）（３０Ｂ）は上記調整ダイヤル（２４Ｒ）（２４Ｂ）の円周面から沈没させておくことにより、ここにも上記ボール（２５Ｒ）（２５Ｂ）の落ち込みを可能とすることが好ましい。その埋め込みボルト（３０Ｒ）（３０Ｂ）のネジ穴（３１Ｒ−１）（３１Ｂ−１）を回動終点に配置するならば、回動操作工具の差し込み防止や過回動に起因する損傷防止などに役立つ。
【００６０】
又、上記調整ダイヤル（２４Ｒ）（２４Ｂ）の表面に異なる着色カラー（例えば縮み側を青色、伸び側を赤色）を施すことによって、その回動操作時における伸び側と縮み側との識別を行なえるように定めたり、調整段階の表示となる数字を刻印したりすることが望ましい。
【００６１】
つまり、図４〜７に示す如く、上記減衰力調整ダイヤル用収納凹窩（Ｇ）の窓口（２７）から伸び側減衰力調整ダイヤル（２４Ｒ）並びに縮み側減衰力調整ダイヤル（２４Ｂ）の選択穴（３１Ｒ−１）〜（３１Ｒ−８）（３１Ｂ−１）〜（３１Ｂ−８）へ、手動ドライバーやその他の適当な回動操作工具（Ｔ）を抜き差し自在に差し込み係止させることによって、その調整ダイヤル（２４Ｒ）（２４Ｂ）を各々回動操作できるようになっており、しかも調整ダイヤル（２４Ｒ）（２４Ｂ）の選択穴（３１Ｒ−１）〜（３１Ｒ−８）（３１Ｂ−１）〜（３１Ｂ−８）に対しては上記収納凹窩（Ｇ）の底壁面から、クリック機構（Ｃｒ）（Ｃｂ）のボール（２５Ｒ）（２５Ｂ）が各々落ち込み係止して、その調整ダイヤル（２４Ｒ）（２４Ｂ）による減衰力調整段階の節度感や調整状態の位置決め保持効果を得られるようになっているのである。
【００６２】
この点、図例では上記選択穴（３１Ｂ−１）〜（３１Ｂ−８）（３１Ｒ−１）〜（３１Ｒ−８）の複数を調整ダイヤル（２４Ｂ）（２４Ｒ）の直径線上に沿って放射状に貫通形成しているが、これらに回動操作工具（Ｔ）を差し込み係止させることができ、その差し込み方向との言わば逆方向からクリック機構（Ｃｂ）（Ｃｒ）のボール（２５Ｂ）（２５Ｒ）が落ち込むならば、上記選択穴（３１Ｂ−１）〜（３１Ｂ−８）（３１Ｒ−１）〜（３１Ｒ−８）を調整ダイヤル（２４Ｂ）（２４Ｒ）の円周面から、一定深さだけ陥没する凹溝として開口分布させることにより、その調整ダイヤル（２４Ｂ）（２４Ｒ）を所謂歯車形態や丸鋸形態などに作成してもさしつかえない。
【００６３】
他方、上記ピストンロッド（５）の差し込み先端部をなす若干細い下端ネジ軸部（５ｂ）には、ピストン（３２）が取り付け一体化されており、そのピストン（３２）を介して上記シリンダー（１）のオイル室（８）が、上側オイル室（８Ｂ）と下側オイル室（８Ｒ）との一対に細分されている。しかも、そのピストンロッド（５）の下端ネジ軸部（５ｂ）から若干長く張り出す上記縮み側減衰力調整鞘軸（２８）の下端部だけは、扁平面を備えた角軸部又は楕円軸部（２８ａ）として異形化されている。
【００６４】
又、このような鞘軸（２８）の下端部よりも更に長く張り出す上記伸び側減衰力調整芯軸（２９）の下端部だけは、やはり扁平面を有する角軸部又は楕円軸部（２９ａ）として異形化されていると共に、ここには対応的な中空の角軸形態又は楕円軸形態をなすジョイントピース（３３）が、その芯軸（２９）と一体回動し得るように差し込み套嵌されている。
【００６５】
更に、（３４）はそのジョイントピース（３３）へ下方から差し込み套嵌されたキャップボルトであって、上記ピストンロッド（５）の下端ネジ軸部（５ｂ）と対応するほぼ同じ太さの上端ネジ軸部（３４ａ）を備えている。（３５）はそのキャップボルト（３４）の上端ネジ軸部（３４ａ）に封入設置された圧縮コイルバネ、（３６）は上記鞘軸（２８）とジョイントピース（３３）との境界位置に嵌め付けられた止め輪、（３７）は上記鞘軸（２８）の角軸部又は楕円軸部（２８ａ）と、その残る丸軸部との境界位置に嵌め付けられた止め輪である。
【００６６】
先に一言したピストン（３２）は図８〜１１に拡大して示す如く、縮み側ピストン（３２Ｂ）と伸び側ピストン（３２Ｒ）との上下一対として２分割されており、その縮み側ピストン（３２Ｂ）が上記ピストンロッド（５）の下端ネジ軸部（５ｂ）へ、又伸び側ピストン（３２Ｒ）が上記キャップボルト（３４）の対応的な上端ネジ軸部（３４ａ）へ、各々螺合締結されていると共に、その両ピストン（３２Ｂ）（３２Ｒ）は互いに雌雄の螺合締結状態として組立一体化されることにより、その向かい合う上下相互間に一定な開口幅（Ｗ）の中間流路（３８）を画定している。
【００６７】
しかも、その中間流路（３８）を画定する両ピストン（３２Ｂ）（３２Ｒ）の内壁面は、広大な面積の縮み側チェックバルブ用受圧面（３９Ｂ）並びに伸び側チェックバルブ用受圧面（３９Ｒ）として機能し得るようにフラット化されてもいる。
【００６８】
又、上記縮み側ピストン（３２Ｂ）と伸び側ピストン（３２Ｒ）との大きなP.C.D(Pitch Circle Diameter)（Ｐ１）上には、互いに連通する複数（図例では合計８個）の第１ポート（４０Ｂ）（４０Ｒ）がピストンロッド（５）の軸線と平行に各々貫通形成されている一方、これよりも比較的小さなP.C.D(Pitch Circle Diameter)（Ｐ２）上には、やはり互いに連通する複数（図例では合計８個）の第２ポート（４１Ｂ）（４１Ｒ）が各々穿孔されており、その第１、２ポート（４０Ｂ）（４０Ｒ）（４１Ｂ）（４１Ｒ）は何れも上記オイルの中間流路（３８）と常時連通する状態にある。
【００６９】
その場合、大きなP.C.D (Pitch Circle Diameter)(Ｐ１）上に開口分布する複数の第１ポート（４０Ｂ）（４０Ｒ）と、小さなP.C.D (Pitch Circle Diameter)(Ｐ２）上に開口分布する複数の第２ポート（４１Ｂ）（４１Ｒ）とは、図１１のような交互に位相変化した千鳥配列状態にあり、しかも第２ポート（４１Ｂ）（４１Ｒ）は上下対称な断面ほぼＬ字形に屈曲形成されることによって、その入口部が縮み側ピストン（３２Ｂ）並びに伸び側ピストン（３２Ｒ）の円錐外周面から、上記シリンダー（１）の上側オイル室（８Ｂ）と下側オイル室（８Ｒ）に向かって常時開口している。
【００７０】
そして、その第２ポート（４１Ｂ）（４１Ｒ）同志の隣り合う２個一対だけが図１１のように、上記フラットなチェックバルブ用受圧面（３９Ｂ）（３９Ｒ）から一定深さだけ陥没する擬似眼鏡形の凹溝（４２Ｂ）（４２Ｒ）を介して、互いに連通されており、その凹溝（４２Ｂ）（４２Ｒ）の１個所を通じて、後述のチェックバルブに開口分布する複数のオリフィスと択一的に合致し得るようになっているのである。
【００７１】
他方、上記シリンダー（１）の上側オイル室（８Ｂ）と下側オイル室（８Ｒ）とを連通している第１ポート（４０Ｂ）（４０Ｒ）の出口部は、縮み側ピストン（３２Ｂ）並びに伸び側ピストン（３２Ｒ）と各々対応位置する縮み側ディスクバルブ（４３Ｂ）並びに伸び側ディスクバルブ（４３Ｒ）によって、悉く開閉されるようになっている。その両ディスクバルブ（４３Ｂ）（４３Ｒ）は互いにほぼ同じ構成として、板バネ材から円錐形に積み重ねられた状態にあり、そのブロー圧力を予じめ設定できるようになっていることは言うまでもない。
【００７２】
その場合、縮み側ディスクバルブ（４３Ｂ）は上記ピストンロッド（５）の外周面から張り出すストッパーフランジ（６）をリテーナーとして、その撓みが規制されている一方、伸び側ディスクバルブ（４３Ｒ）は上記キャップボルト（３４）の頭部に受け止められたリテーナー（４４）により、その撓みがやはり規制されるようになっている。（４５）は両ピストン（３２Ｂ）（３２Ｒ）の外周面に亘って被着されたピストンリングである。
【００７３】
尚、図例では上記縮み側ディスクバルブ（４３Ｂ）の弁座となる縮み側ピストン（３２Ｂ）の上面と、伸び側ディスクバルブ（４３Ｒ）の弁座となる伸び側ピストン（３２Ｒ）の下面とを、何れも全体的な同芯状のリング溝としているが、更に一層のディグレッシブ特性が要求される場合には、段差や傾斜勾配を与えたり、又星形や花弁形、その他の各種凸形状として造形することにより、縮み行程時や伸び行程時における減衰力のプログレッシブ特性を得られるように定めても良い。
【００７４】
（４６Ｂ）（４６Ｒ）は上記縮み側ピストン（３２Ｂ）と伸び側ピストン（３２Ｒ）とのチェックバルブ用受圧面（３９Ｂ）（３９Ｒ）へ、各々押し当てられる対応的な縮み側チェックバルブと伸び側チェックバルブとの上下一対であって、これらは互いに同じ１枚の薄肉な円板状シムから成り、その中心部に角形又は楕円形の取付穴（４７Ｂ）（４７Ｒ）を有するほか、上記縮み側ピストン（３２Ｂ）並びに伸び側ピストン（３２Ｒ）の小さなP.C.D (Pitch Circle Diameter)(Ｐ２）上に対応位置しつつ、その第２ポート（４１Ｂ）（４１Ｒ）とだけ択一的に合致連通し得る複数（図例では合計８個）のオリフィス（４８Ｂ−１）（４８Ｂ−２）（４８Ｂ−３）（４８Ｂ−４）（４８Ｂ−５）（４８Ｂ−６）（４８Ｂ−７）（４８Ｂ−８）（４８Ｒ−１）（４８Ｒ−２）（４８Ｒ−３）（４８Ｒ−４）（４８Ｒ−５）（４８Ｒ−６）（４８Ｒ−７）（４８Ｒ−８）も具備している。
【００７５】
しかも、上記ピストン（３２Ｂ）（３２Ｒ）の第２ポート（４１Ｂ）（４１Ｒ）が悉く同じ開口面積を有するに比して、チェックバルブ（４６Ｂ）（４６Ｒ）に点在分布するオリフィス（４８Ｂ−１）〜（４８Ｂ−８）（４８Ｒ−１）〜（４８Ｒ−８）の開口面積は、図１２、１３に抽出して示す如く、上記減衰力調整ダイヤル（２４Ｂ）（２４Ｒ）の選択穴（３１Ｂ−１）〜（３１Ｂ−８）（３１Ｒ−１）〜（３１Ｒ−８）と同じ回動位相角度（θ）を保つ同じ個数（図例ではやはり約４５度づつの合計８個）の順次段階的に大小変化されており、そのチェックバルブ（４６Ｂ）（４６Ｒ）のオリフィス（４８Ｂ−１）〜（４８Ｂ−８）（４８Ｒ−１）〜（４８Ｒ−８）が上記第２ポート（４１Ｂ）（４１Ｒ）と択一的に合致連通することによって、縮み行程時と伸び行程時との減衰力を各別に独立して強弱調整できるようになっている。但し、上記減衰力調整ダイヤル（２４Ｂ）（２４Ｒ）における固定用埋め込みボルト（３０Ｂ）（３０Ｒ）のネジ穴（３１Ｂ−１）（３１Ｒ−１）と対応する１個の上記オリフィス（４８Ｂ−１）（４８Ｒ−１）だけは、開口面積の零として、その盲状態のオイル遮断壁になっている。
【００７６】
そして、縮み側チェックバルブ（４６Ｂ）の取付穴（４７Ｂ）が、上記縮み側減衰力調整鞘軸（２８）の異形な角軸部又は楕円軸部（２８ａ）に嵌合されており、その鞘軸（２８）の上端部から対応的な縮み側減衰力調整ダイヤル（２４Ｂ）によって、縮み側チェックバルブ（４６Ｂ）を回動操作できるようになっている一方、伸び側チェックバルブ（４６Ｒ）の取付穴（４７Ｒ）は上記中空の角軸形態又は楕円軸形態をなすジョイントピース（３３）に套嵌されており、その伸び側減衰力調整芯軸（２９）の上端部から対応的な伸び側減衰力調整ダイヤル（２４Ｒ）によって、伸び側チェックバルブ（４６Ｒ）を回動操作し得るようになっている。
【００７７】
（４９）は縮み側チェックバルブ（４６Ｂ）と伸び側チェックバルブ（４６Ｒ）との向かい合う上下相互間に介在しつつ、上記鞘軸（２８）とジョイントピース（３３）との境界位置に巻き掛けられたチェックバネ（圧縮コイルバネ）であり、その両チェックバルブ（４６Ｂ）（４６Ｒ）を上記ピストン（３２Ｂ）（３２Ｒ）の対応的なチェックバルブ用受圧面（３９Ｂ）（３９Ｒ）へ、一挙同時に押圧付勢している。
【００７８】
又、（５０）（５１）は上記チェックバルブ（４６Ｂ）（４６Ｒ）に複数開口分布するオリフィス（４８Ｂ−１）〜（４８Ｂ−８）（４８Ｒ−１）〜（４８Ｒ−８）のうち、その開口面積が最も大きな１個のオリフィス（４８Ｂ−８）（４８Ｒ−８）を挟む対応位置関係の並列状態として、そのチェックバルブ（４６Ｂ）（４６Ｒ）の円周面から連続一体に張り出された一対の位置決めストッパー凸片であり、上記縮み側ピストン（３２Ｂ）と伸び側ピストン（３２Ｒ）とのチェックバルブ用受圧面（３９Ｂ）（３９Ｒ）から各々突設されたキーピン（５２Ｂ）（５２Ｒ）へ、そのストッパー凸片（５０）（５１）が択一的に係止することによって、上記減衰力の最も弱い調整状態と、同じく最も強い調整状態を各々位置決めできるようになっている。
【００７９】
尚、その位置決めストッパー凸片（５０）（５１）を受け止めるキーピン（５２Ｂ）（５２Ｒ）は、上記ピストン（３２Ｂ）（３２Ｒ）におけるチェックバルブ用受圧面（３９Ｂ）（３９Ｒ）の凹溝（４２Ｂ）（４２Ｒ）と最も近い１箇所づつとして、その大きなP.C.D(Ｐ１）上における第１ポート（４０Ｂ）（４０Ｒ）同志の隣り合う相互間に打ち込まれている。
【００８０】
次に、上記ショックアブソーバーの作用を説明すると、その縮み行程時にはピストン（３２）がシリンダー（１）の内部へ押し込まれるため、その下側オイル室（８Ｒ）の圧力が上側オイル室（８Ｂ）の圧力よりも高くなり、オイルは図８の矢印（Ｂ）で示すように、上側オイル室（８Ｂ）に向かって移動する。
【００８１】
その際、オイルの全部は伸び側チェックバルブ（４６Ｒ）をチェックバネ（４９）の付勢力に抗して、伸び側ピストン（３２Ｒ）の伸び側チェックバルブ用受圧面（３９Ｒ）から一旦リフト（浮上）させるか、又はそのバルブ自身ベンド（弯曲）させることにより、順方向（Ｂ）へ流れ、伸び側ピストン（３２Ｒ）の第２ポート（４１Ｒ）から中間流路（３８）を経て分岐し、縮み側ピストン（３２Ｂ）の第１、２ポート（４０Ｂ）（４１Ｂ）に到達するが、そのオイルの一部が第２ポート（４１Ｂ）（４１Ｒ）を通過中に、縮み側チェックバルブ（４６Ｂ）の選択されたオリフィス（４８Ｂ−１）〜（４８Ｂ−８）により絞られて、減衰力を発生することとなり（この時に縮み側チェックバルブ（４６Ｂ）は逆止作用する）、やがてオイルの圧力が縮み側ディスクバルブ（４３Ｂ）の設定されたブロー圧力を上廻ると、上記縮み側ピストン（３２Ｂ）の第１ポート（４０Ｂ）が開口する。
【００８２】
他方、伸び行程時にはピストン（３２）が引き戻されるため、シリンダー（１）における上側オイル室（８Ｂ）の圧力が上昇して、オイルは図９の逆向き矢印（Ｒ）で示すように、その上側オイル室（８Ｂ）から下側オイル室（８Ｒ）へ移動する。
【００８３】
その時、オイルの全部は縮み側チェックバルブ（４６Ｂ）をやはりチェックバネ（４９）の付勢力に抗しつつ、縮み側ピストン（３２Ｂ）の縮み側チェックバルブ用受圧面（３９Ｂ）から一旦リフトさせるか、又はバルブ自身ベンドさせて、順方向（Ｒ）ヘ流れ、縮み側ピストン（３２Ｂ）の第２ポート（４１Ｂ）から中間流路（３８）を経て分岐し、伸び側ピストン（３２Ｒ）の第１、２ポート（４０Ｒ）（４１Ｒ）に到達するが、そのオイルの一部が第２ポート（４１Ｂ）（４１Ｒ）の通過中において、伸び側チェックバルブ（４６Ｒ）の選択されたオリフィス（４８Ｒ−１）〜（４８Ｒ−８）により絞られて、減衰力を発生し（この際伸び側チェックバルブ（４６Ｒ）は逆止作用する）、やがてオイルの圧力が伸び側ディスクバルブ（４３Ｒ）の設定されたブロー圧力よりも高くなると、上記伸び側ピストン（３２Ｒ）の第１ポート（４０Ｒ）が開口する。
【００８４】
又、上記縮み行程時の減衰力を調整するに当っては、連結スリーブ（アッパージョイント）（１６）の減衰力調整ダイヤル用収納凹窩（Ｇ）から露呈している縮み側減衰力調整ダイヤル（２４Ｂ）の選択穴（３１Ｂ−１）〜（３１Ｂ−８）へ、図４、５のように手動ドライバーなどの適当な回動操作工具（Ｔ）を差し込み係止させて、その調整ダイヤル（２４Ｂ）を時計方向又は反時計方向へ回動操作すれば良い。
【００８５】
そうすれば、その縮み側減衰力調整ダイヤル（２４Ｂ）の回動作用が上記縮み側減衰力調整鞘軸（２８）から、その角軸部又は楕円軸部（２８ａ）と縮み側チェックバルブ（４６Ｂ）における取付穴（４７Ｂ）との嵌合を介して、縮み側チェックバルブ（４６Ｂ）へ伝わるため、その縮み側チェックバルブ（４６Ｂ）に開口分布しているオリフィス（４８Ｂ−１）〜（４８Ｂ−８）のうちの１個を、上記調整ダイヤル（２４Ｂ）の回動操作角度に応じて、縮み側ピストン（３２Ｂ）の縮み側チェックバルブ用受圧面（３９Ｂ）に陥没している凹溝（４２Ｂ）から、そのピストン（３２Ｂ）の第２ポート（４１Ｂ）と合致連通させることができ、縮み行程時における減衰力の希望する調整状態を得られる。
【００８６】
その縮み行程時における減衰力の調整状態が、今図１４のようなオリフィス（４８Ｂ−５）と第２ポート（４１Ｂ）との合致連通した中程度であると仮定すると、その状態まで回動操作された縮み側減衰力調整ダイヤル（２４Ｂ）の位相角度は図４、５のように、その調整ダイヤル（２４Ｂ）の選択穴（図示符号省略）へ落ち込み係止する縮み側クリック機構（Ｃｂ）のボール（２５Ｂ）によって、安定良く位置決め停止されることとなり、その一定な回動位相角度（θ）（図例では約４５度）づつの小刻みに保持されるのである。
【００８７】
この点、図１５、１６は上記減衰力の最も弱い調整状態と最も強い調整状態を示しているが、図１４の中程度から縮み側減衰力調整ダイヤル（２４Ｂ）により縮み側チェックバルブ（４６Ｂ）を反時計方向へ、その一方の位置決めストッパー凸片（５０）が縮み側ピストン（３２Ｂ）のキーピン（５２Ｂ）と係止するまで回動操作して、その最も開口面積の大きなオリフィス（４８Ｂ−８）を上記第２ポート（４１Ｂ）と合致連通させることにより、減衰力の最も弱い調整状態を得られる。
【００８８】
又、同じく図１４の上記中程度から縮み側減衰力調整ダイヤル（２４Ｂ）によって縮み側チェックバルブ（４６Ｂ）を時計方向へ、その他方の位置決めストッパー凸片（５１）がやはり縮み側ピストン（３２Ｂ）のキーピン（５２Ｂ）と係止するまで回動操作し、その開口面積が零のオリフィス（４８Ｂ−１）と対応合致させて、上記第２ポート（４１Ｂ）を遮断することにより、減衰力の最も強い調整状態を得られるのである。
【００８９】
他方、伸び行程時の減衰力を調整する場合には、やはり連結スリーブ（アッパージョイント）（１６）の上記収納凹窩（Ｇ）から露呈している伸び側減衰力調整ダイヤル（２４Ｒ）の選択穴（３１Ｒ−１）〜（３１Ｒ−８）へ、図６、７のように適当な回動操作工具（Ｔ）を差し込み係止させて、その調整ダイヤル（２４Ｒ）を時計方向又は反時計方向へ回動操作すれば良い。
【００９０】
そうすれば、その伸び側減衰力調整ダイヤル（２４Ｒ）の回動作用が上記伸び側減衰力調整芯軸（２９）から、その角軸部又は楕円軸部（２９ａ）とジョイントピース（３３）との嵌合や、そのジョイントピース（３３）と伸び側チェックバルブ（４６Ｒ）における取付穴（４７Ｒ）との嵌合を経て、伸び側チェックバルブ（４６Ｒ）へ伝わるため、その伸び側チェックバルブ（４６Ｒ）に開口分布しているオリフィス（４８Ｒ−１）〜（４８Ｒ−８）のうちの１個を、上記調整ダイヤル（２４Ｒ）の回動操作角度に応じて、伸び側ピストン（３２Ｒ）に陥没している凹溝（４２Ｒ）から、そのピストン（３２Ｒ）の第２ポート（４１Ｒ）と合致連通させることができ、伸び行程時における減衰力の希望する調整状態を得られる。
【００９１】
その伸び行程時における減衰力の強弱調整状態は、図１４〜１６と対応する図１７〜１９に示すとおりであり、又その伸び側減衰力調整ダイヤル（２４Ｒ）の回動位相角度（θ）を位置決め保持した状態は、図４、５と対応する図６、７に示すとおりであって、上記縮み行程時におけるそれらと実質的に同じと言えるため、これらの詳細な説明を省略する。
【００９２】
以上を要するに、本発明の実施形態として説示したショックアブソーバーの減衰力調整装置では、シリンダー（１）のオイル室（８）を上側オイル室（８Ｂ）と下側オイル室（８Ｒ）に細分するピストン（３２）が、縮み側ピストン（３２Ｂ）と伸び側ピストン（３２Ｒ）との上下一対に２分割されており、その向かい合う相互間にオイルの中間流路（３８）を確保する螺合締結状態として組立一体化されている。
【００９３】
しかも、その中間流路（３８）を画定する両ピストン（３２Ｂ）（３２Ｒ）の内壁面は、広大な面積のチェックバルブ用受圧面（３９Ｂ）（３９Ｒ）としてフラット化されており、開口面積の順次段階的に大小変化する複数のオリフィス（４８Ｂ−１）〜（４８Ｂ−８）（４８Ｒ−１）〜（４８Ｒ−８）を備えた縮み側チェックバルブ（４６Ｂ）と伸び側チェックバルブ（４６Ｒ）との上下一対が、その対応的なチェックバルブ用受圧面（３９Ｂ）（３９Ｒ）へ弾圧付勢状態に封入設置されている。
【００９４】
そのため、ディスクバルブ（４３Ｂ）（４３Ｒ）により開閉される第１ポート（４０Ｂ）（４０Ｒ）が両ピストン（３２Ｂ）（３２Ｒ）の大きなP.C.D (Pitch Circle Diameter)(Ｐ１）上において、又上記チェックバルブ（４６Ｂ）（４６Ｒ）と択一的に合致連通し得る第２ポート（４１Ｂ）（４１Ｒ）が両ピストン（３２Ｂ）（３２Ｒ）の小さなP.C.D (Pitch Circle Diameter)(Ｐ２）上において、その何れも上下対称な開口分布状態に穿設されていることとも相俟ち、両ピストン（３２Ｂ）（３２Ｒ）の向かい合う相互間（中間流路（３８））を有効に活用し乍ら、その内部へ低速域での操縦安定性に優れたオリフィス調整機構を集約的・合理的に組み込むことができる。
【００９５】
その場合、本発明のチェックバルブ（４６Ｂ）（４６Ｒ）は１枚の薄肉な円板状シムから成り、上記ピストン（３２Ｂ）（３２Ｒ）における減衰力の受圧面積が大きいフラットなチェックバルブ用受圧面（３９Ｂ）（３９Ｒ）によって、安定良く受け止められるようになっている結果、ショックアブソーバーとしての応答性に優れるばかりでなく、例えばオリフィス同志の重なり合う開口面積を可変調整するロータリーセレクトバルブに比して、上記チェックバルブ（４６Ｂ）（４６Ｒ）に開口分布する複数のオリフィス（４８Ｂ−１）〜（４８Ｂ−８）（４８Ｒ−１）〜（４８Ｒ−８）を、その隣り合う間隔ピッチの極力広く確保でき、延いてはオイルリークによる干渉や減衰力のバラツキなどを少なく抑制し得ると共に、温度特性の向上も図れるのである。
【００９６】
更に、本発明の縮み側減衰力調整鞘軸（２８）上に取り付けられた縮み側減衰力調整ダイヤル（２４Ｂ）と、伸び側減衰力調整芯軸（２９）上に取り付けられた伸び側減衰力調整ダイヤル（２４Ｒ）は、その縮み側チェックバルブ（４６Ｂ）並びに伸び側チェックバルブ（４６Ｒ）のオリフィス（４８Ｂ−１）〜（４８Ｂ−８）（４８Ｒ−１）〜（４８Ｒ−８）と対応する選択穴（３１Ｂ−１）〜（３１Ｂ−８）（３１Ｒ−１）〜（３１Ｒ−８）を備えており、しかも互いにほぼ同じ構成として、連結スリーブ（アッパージョイント）（１６）の調整ダイヤル用収納凹窩（Ｇ）へ故障のおそれなく保護・収納された状態にある。
【００９７】
そして、その収納凹窩（Ｇ）の窓口（２７）から上記選択穴（３１Ｂ−１）〜（３１Ｂ−８）（３１Ｒ−１）〜（３１Ｒ−８）へ回動操作工具（Ｔ）を差し込み係止させる一方、上記収納凹窩（Ｇ）の底壁面に埋設されたクリック機構（Ｃｂ）（Ｃｒ）のボール（２５Ｂ）（２５Ｒ）が、その回動操作工具（Ｔ）の差し込み方向と言わば逆方向の内奥部から上記選択穴（３１Ｂ−１）〜（３１Ｂ−８）（３１Ｒ−１）〜（３１Ｒ−８）へ、自づと弾圧的に落ち込み係止するようになっており、その選択穴（３１Ｂ−１）〜（３１Ｂ−８）（３１Ｒ−１）〜（３１Ｒ−８）は回動操作工具（Ｔ）の差し込み用とボール（２５Ｂ）（２５Ｒ）の落ち込み用とを兼ねている。
【００９８】
その結果、必要構成が著しく簡素となり、縮み行程時と伸び行程時における減衰力の調整操作をすばやく便利に行なえるほか、その強弱調整度合い（段階数）の明確な節度感も得られるのであり、そのためのクリック機構（Ｃｂ）（Ｃｒ）や調整ダイヤル（２４Ｂ）（２４Ｒ）が、上記連結スリーブ（１６）から部分的に盛り上がる厚肉なハンプ（２３）に埋設されていることとも相俟って、外観体裁と耐久性能などの向上に役立つ。
【００９９】
尚、図示の実施形態に対しては次の部分的な各種改変を行なうことができ、これらも本発明の範疇に属する。
【０１００】
ａ）図例ではチェックバルブ（４６Ｂ）（４６Ｒ）のオリフィス（４８Ｂ−１）〜（４８Ｂ−８）（４８Ｒ−１）〜（４８Ｒ−８）を悉く円形として、合計８個だけ開口分布させているが、減衰力を滑らかに変化させることができるならば、開口形状を楕円形や角形などに定めたり、その個数を増減したりしても良く、このことは調整ダイヤル（２４Ｂ）（２４Ｒ）の選択穴（３１Ｂ−１）〜（３１Ｂ−８）（３１Ｒ−１）〜（３１Ｒ−８）についても同様に言える。
【０１０１】
ｂ）ピストン（３２Ｂ）（３２Ｒ）の第１、２ポート（４０Ｂ）（４０Ｒ）（４１Ｂ）（４１Ｒ）を、チェックバルブ（４６Ｂ）（４６Ｒ）のオリフィス（４８Ｂ−１）〜（４８Ｂ−８）（４８Ｒ−１）〜（４８Ｒ−８）と同じ個数だけ開口分布させているが、その対応的な回動位相角度（θ）を安定裡に確保できる限りでは、特に上記第２ポート（４１Ｂ）（４１Ｒ）の個数をオリフィス（４８Ｂ−１）〜（４８Ｂ−８）（４８Ｒ−１）〜（４８Ｒ−８）のそれよりも減少させて、そのオリフィス（４８Ｂ−１）〜（４８Ｂ−８）（４８Ｒ−１）〜（４８Ｒ−８）より大きく開口形成してもさしつかえない。上記第１、２ポート（４０Ｂ）（４０Ｒ）（４１Ｂ）（４１Ｒ）の開口形状も円形のみならず、楕円形や角形などに定めることができる。
【０１０２】
ｃ）又、図１１に示すようなキーピン打ち込み用の予備穴（５３Ｂ）（５３Ｒ）を、ピストン（３２Ｂ）（３２Ｒ）のフラットな内壁面に穿設しておき、上記キーピン（５２Ｂ）（５２Ｒ）をその予備穴（５３Ｂ）（５３Ｒ）へ打ち替えることにより、チェックバルブ（４６Ｂ）（４６Ｒ）の回動操作方向を逆として、上記と同様な調整状態の位置決め保持効果を得られるように定めても良い。
【図面の簡単な説明】
【０１０３】
【図１】本発明に係るショックアブソーバーの正面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】減衰力調整ダイヤルの取付部分を拡大して示す斜面図である。
【図４】図２の４−４線拡大断面図である。
【図５】縮み側減衰力調整ダイヤルの回動操作過程を示す断面図である。
【図６】図２の６−６線拡大断面図である。
【図７】伸び側減衰力調整ダイヤルの回動操作過程を示す断面図である。
【図８】縮み行程時の減衰力調整状態を示す図２の部分拡大断面図である。
【図９】伸び行程時の減衰力調整状態を示す図８に対応する部分拡大断面図である。
【図１０】ピストンを抽出して示す斜面図である。
【図１１】同じくピストンを内側から見た正面図である。
【図１２】チェックバルブを抽出して示す正面図である。
【図１３】図１２の１３−１３線断面図である。
【図１４】図８の１４−１４線断面図である。
【図１５】図１４からチェックバルブを反時計方向へ回動操作した縮み行程時の減衰力調整状態を示す断面図である。
【図１６】図１４からチェックバルブを時計方向へ回動操作した縮み行程時の減衰力調整状態を示す断面図である。
【図１７】図９の１７−１７線断面図である。
【図１８】図１７からチェックバルブを時計方向へ回動操作した伸び行程時の減衰力調整状態を示す断面図である。
【図１９】図１７からチェックバルブを反時計方向へ回動操作した伸び行程時の減衰力調整状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【０１０４】
（１）・シリンダー
（２）・ロッドガイドケース
（３）・バネ受けシートフランジ
（５）・ピストンロッド
（５ａ）・上端ネジ軸部
（５ｂ）・下端ネジ軸部
（６）・ストッパーフランジ
（７）・フリーピストン
（８）・オイル室
（９）・リザーバー室
（１２）（２２）・取付ステー
（１３）（２１）・ベアリング
（１４）・オイルシール
（１５）・ブッシュ
（１６）・連結スリーブ（アッパージョイント）
（１７）（２０）・ロックナット
（１８）・バネ受けシートリング
（１９）・懸架バネ
（２３）・ハンプ
（２４Ｂ）・縮み側減衰力調整ダイヤル
（２４Ｒ）・伸び側減衰力調整ダイヤル
（２５Ｂ）（２５Ｒ）・ボール
（２６Ｂ）（２６Ｒ）・コイルバネ
（２７）・窓口
（２８）・縮み側減衰力調整鞘軸
（２８ａ）・楕円軸部
（２９）・の減衰力調整芯軸
（２９ａ）・楕円軸部
（３０Ｂ）（３０Ｒ）・埋め込みボルト
（３１Ｂ−１）（３１Ｂ−２）（３１Ｂ−３）（３１Ｂ−４）（３１Ｂ−５）（３１Ｂ−６）（３１Ｂ−７）（３１Ｂ−８）（３１Ｒ−１）（３１Ｒ−２）（３１Ｒ−３）（３１Ｒ−４）（３１Ｒ−５）（３１Ｒ−６）（３１Ｒ−７）（３１Ｒ−８）・選択穴
（３２）・ピストン
（３２Ｂ）・縮み側ピストン
（３２Ｒ）・伸び側ピストン
（３３）・ジョイントピース
（３４）・キャップボルト
（３４ａ）・上端ネジ軸部
（３５）・圧縮コイルバネ
（３６）（３７）・止め輪
（３８）・中間流路
（３９Ｂ）（３９Ｒ）・チェックバルブ用受圧面
（４０Ｂ）（４０Ｒ）・第１ポート
（４１Ｂ）（４１Ｒ）・第２ポート
（４２Ｂ）（４２Ｒ）・凹溝
（４３Ｂ）（４３Ｒ）・ディスクバルブ
（４４）・リテーナー
（４５）・ピストンリング
（４６Ｂ）（４６Ｒ）・チェックバルブ
（４７Ｂ）（４７Ｒ）・取付穴
（４８Ｂ−１）（４８Ｂ−２）（４８Ｂ−３）（４８Ｂ−４）（４８Ｂ−５）（４８Ｂ−６）（４８Ｂ−７）（４８Ｂ−８）（４８Ｒ−１）（４８Ｒ−２）（４８Ｒ−３）（４８Ｒ−４）（４８Ｒ−５）（４８Ｒ−６）（４８Ｒ−７）（４８Ｒ−８）・オリフィス
（４９）・チェックバネ
（５０）（５１）・ストッパー凸片
（５２Ｂ）（５２Ｒ）・キーピン
（５３Ｂ）（５３Ｒ）・予備穴
（Ｃｂ）（Ｃｒ）・クリック機構
（Ｇ）・調整ダイヤル用収納凹窩
（Ｌ）・ハンプの長さ
（Ｔ）・回動操作工具
（Ｗ）・中間流路の開口幅
（Ｐ１）・大きなP.C.D (Pitch Circle Diameter) 
（Ｐ２）・小さなP.C.D (Pitch Circle Diameter) 
（θ）・回動位相角度
【図１】
0004729757.tif 000002
【図２】
0004729757.tif 000003
【図３】
0004729757.tif 000004
【図４】
0004729757.tif 000005
【図５】
0004729757.tif 000006
【図６】
0004729757.tif 000007
【図７】
0004729757.tif 000008
【図８】
0004729757.tif 000009
【図９】
0004729757.tif 000010
【図１０】
0004729757.tif 000011
【図１１】
0004729757.tif 000012
【図１２】
0004729757.tif 000013
【図１３】
0004729757.tif 000014
【図１４】
0004729757.tif 000015
【図１５】
0004729757.tif 000016
【図１６】
0004729757.tif 000017
【図１７】
0004729757.tif 000018
【図１８】
0004729757.tif 000019
【図１９】
0004729757.tif 000020