(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のタンクに液体燃料を注入する装置にあって、この装置は、車両の車体上にある連結部（Ａ）とこの連結部に連結するために適合された注入部（Ｅ）とを備え、連結部（Ａ）は、少なくとも供給管を通じてタンクに連結されるとともに閉鎖バルブを有する装置であって、注入部（Ｅ）が、連結部（Ａ）の固定部分（１）上の注入部の接合を検出するための検出部材（１１１）を有するとともに、フック（１０７）を備え、このフック（１０７）は、連結部から外れる第一の位置と連結部（Ａ）に係合する第二の位置との間でシフトし、これら二つの位置の間で、検出部材は、連結部に注入部をロックする上記フックのシフトを制御するように適合されている装置において、
検出部材（１１１）は、フィンガーの形態であって、注入部の中心軸線（ＸＥ−Ｘ′Ｅ）の周りに複数配置され、各検出部材（１１１）は、フック（１０７）を制御するように適合されていることを特徴とする装置。
【請求項２】
各検出部材は、注入部（Ｅ）の中心軸線（ＸＥ−Ｘ′Ｅ）に対してほぼ平行に並進運動することを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
注入部（Ｅ）は、さらに、ロックリング（１１０）をシフトさせる制御部材（１０２）を備え、ロックリング（１１０）はフック（１０７）をロックするものであり、そして、注入部（Ｅ）が連結部（Ａ）に係合していない場合、フック（１０７）がロックリング（１１０）のシフトを阻止するように適合されるとともに、ロックリング（１１０）が制御部材（１０２）のシフトを阻止するように適合され、注入部（Ｅ）が連結部（Ａ）に係合している場合、ロックリング（１１０）と制御部材（１０２）は、一方が他方に対して移動できることを特徴とする請求項１又は２に記載の装置。
【請求項４】
フック（１０７）が第二の位置にある場合、ロックリング（１１０）がこの又はこれらのフックを包囲するために適合されていることを特徴とする請求項３に記載の装置。
【請求項５】
注入部（Ｅ）は、ロックリング（１１０）と制御部材（１０２）との相対移動を阻止する少なくとも１つの阻止部材（１１３）を備え、この阻止部材は、ロックリングの端部に形成されたハウジング（１１４）内に収容され、制御部材の端部に形成されたハウジング（１１５）内で部分的に脱着するように適合されることを特徴とする請求項４に記載の装置。
【請求項６】
注入部（Ｅ）は、管状スリーブの形状をした摺動部（１４０）を備え、この摺動部は、連結部（Ａ）の本体（１）の内部放射面上に設けられたＯリング（７）に接合して、該本体と摺動部との間の密封を行うように適合され、注入部の本体（１０１）に対する摺動部のシフトが、制御部材（１０２）のシフトによって制御されることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載の装置。
【請求項７】
フック（１０７）が第二の位置にある場合、連結部（Ａ）は、フック（１０７）の一部（１０７ａ）を受ける外部周囲溝（１５）を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の装置。
【請求項８】
連結部（Ａ）は、燃料供給管（２，Ｔ１）及びガス相循環管（３，Ｔ２）を通じてタンク（Ｒ）に連結されていて、その一方で、可動部材（５）は、この連結部内で可動部材がこれらの管の間で通流（Ｆ１）を可能にする第１の構造からこの可動部材がこれらの管を互いに隔離する第２の構造に移行するように適合されるとともに、注入部（Ｅ）の一部（１０６）によってその第１の構造からその第２の構造に向かうように適合され、注入部（Ｅ）は、タンクに燃料を流す１本の管（Ｃ１，Ｃ２）及びタンクから来るガス相を循環させる１本の管（Ｔ′１，Ｔ′２）を形成し、その一方で連結部自体は、燃料を流す１本の管（２，３）及びガス相を循環させる１本の管（Ｔ１，Ｔ′２）を通じてタンクに連結されていて、燃料供給管は燃料が流れるように連結（Ｆ９）され、ガス相循環管はガス相が流れるように連結（Ｆ１０）されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の装置。
【請求項９】
連結部（Ａ）は、燃料供給管（２，Ｔ１）及びガス相循環管（３，Ｔ２）を通じてタンク（Ｒ）に連結されていて、その一方で、可動部材（５）は、この連結部内で可動部材がこれらの管の間で通流（Ｆ１）を可能にする第１の構造からこの可動部材がこれらの管を互いに隔離する第２の構造に移行するように適合されるとともに、注入部（Ｅ）の一部（１０６）によってその第１の構造からその第２の構造に向かうように適合され、注入部（Ｅ）は、タンクに燃料を流す１本の管（Ｃ１，Ｃ２）及びタンクから来るガス相を循環させる１本の管（Ｔ′１，Ｔ′２）を形成し、その一方で連結部自体は、燃料を流す１本の管（２，３）及びガス相を循環させる１本の管（Ｔ１，Ｔ′２）を通じてタンクに連結されていて、燃料供給管は燃料が流れるように連結（Ｆ９）され、ガス相循環管はガス相が流れるように連結（Ｆ１０）され、可動部材（５）は、押圧部材（１０６）によって制御部材（１０２）と共にその第１の構造からその第２の構造に向かって迅速にシフト可能なように設けられていて、弾性閉鎖手段（６）に対して連結部の閉鎖バルブ（４）を押すために適合されていて、このバルブ自体が、この可動部材をシフトさせるように構成されていることを特徴とする請求項３〜６のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１０】
注入部（Ｅ）の本体（１０１）に対して可動であるこの注入部（Ｅ）の制御部材（１０２）、ロックリング（１１０）及び摺動部（１４０）の移動が、この本体（１０１）に枢着連結された少なくとも１つのハンドル（１２０，１２１）によってこの可動部分のシフト方向に対してほぼ垂直な軸線（１２２）周りに制御されることを特徴とする請求項６に記載の装置。
【請求項１１】
注入部の本体（１０１）に対して注入部の少なくとも一部（１０２，１１１）を弾性的に戻す手段（６，１１２，１６０）及び／又は前記固定部分（１）に対して連結部の少なくとも一部（４）を弾性的に戻す手段（６，１１２，１６０）が設けられていて、これらの戻し手段は、これらの可動部分を閉鎖位置に向かって押して注入部と連結部を分離することを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のタンクに液体燃料を注入する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、特に自動車レーシングの分野に関する。この分野では、多くの場合にレースの間に車両のタンクに注入しつづけることが必要である。このような注入は、最も安全な条件でかつ最小限の時間で実施する必要がある。
【０００３】
現在使用されている装置は、安全に関して十分に保証しない。実際に漏れやすいことが実証されている。レーシング自動車のエンジンが多くの場合に非常に高温で作動する場合、この漏れは火災の少なからぬ危険を伴う。さらに公知の装置は、重くてかつ操作することが比較的難しい。このことは、タンクの注入に比較的長い時間をかける。この長い時間は、レースの間の競争相手を容易に不利にする。
【０００４】
この種類の装置に特有のリスクは、オペレータの手にある注入部が車両に設けられた対応する連結部に正確に連結されないで、タンクに注入する担当のそのオペレータが燃料を注入する点である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、この装置の使用の安全性が保証される一方で、特に自動車レースで望まれる燃料タンクと互換性をもった高い流速の流れを可能にする、車両のタンクに液体燃料を注入する新規の装置を提供することによってこれらの欠点を解決することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
したがって本発明は、車両のタンクに液体燃料を注入する装置に関する。この装置は、車両の車体上の連結部から構成される。この連結部は、少なくとも供給管を通じてタンクに連結され、閉鎖バルブ及び連結部に連結するのに適した注入部を有する。この装置は、注入部が連結部の固定部分上の注入部の接合部を検出する少なくとも１つの部材を有し、フックが連結部から外れる位置とフックがこの連結部に係合する位置との間で、この検出部材が連結部に注入部をロックするフックのシフトを制御するために適合されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、ロックするフックがその外れた位置から連結部に係合する位置に向かう過程が、注入部の連結部に対する接合部の検出の機能として発生する。このことは、誤操作を回避する。接合部が正しくない場合、ロックするフックが、その第２の位置に到達できない。
【０００８】
本発明の有利で任意な側面によれば、タンク注入装置が、技術的に可能な組合わせを備えた１つ以上の特徴を有する：
−複数の検出部材が、注入部の中心軸線の周りに配置されている。各検出部材は、ロックするフックを制御するために適合されている。
−この検出部材又は各検出部材は、フィンガー可動部の形態で注入部の中心軸線に対してほぼ平行に並進運動する。
−この（ロック）フック又は各（ロック）フックは、ロックリングが連結部に係合していないときにロックリングのシフトを阻止する。このリング自体は、注入可動部の一部を形成する制御部材が注入部の中心軸線に対して平行にこの注入部の本体に対してシフトすることを阻止するために適合されている。
−このフック又はこれらのフックが上述した第２の位置にあるときに、ロックリングがこのフック又は各フック及び連結部の一部を包囲するために適合されている。
−ロックリングと制御部材との間の運動力学的な連結は、注入部の本体に対する制御部材の位置の機能である。この場合、ロックリングと制御部材との相対移動を阻止する部材が有益に提供されている。この阻止部材は、ハウジング内に収容されている。ロックリングは、ハウジング内で部分的な脱着に適合されている。
−注入部は、管状スリーブの形態の摺動部から構成される。この摺動部は、Ｏリングに接合するために適合され、連結部の内部放射面上に設けられている。注入部の本体に対する摺動部のシフトが、上述した制御部材によって制御される。摺動部と制御部材との間の運動学的な連結が、注入部の本体に対する制御部材の位置の機能に対して提供される。
−フックが上述した第２の位置にある場合、連結部は、フックの一部を受ける外部周囲溝を有する。
−連結部は、燃料供給管及びガス相循環管を通じてタンクに連結されている。その一方で可動部材は、この連結部内で可動部材がこれらの管の間で通流を可能にする第１の構造からこの可動部材がこれらの管を互いに隔離する第２の構造に移行するように適合されている。この可動部材は、注入部の一部によってその第１の構造からその第２の構造に向かうように有利に適合されている。この場合、可動部材は、押圧部材によって制御部材と共にその第１の構造からその第２の構造に向かって迅速にシフト可能なように設けられていて、弾性閉鎖手段に対して連結部のバルブを押すために適合されている。このバルブ自体が、この可動部材をシフトさせるために適合されている。
−注入部は、タンクに燃料を流す１本の管及びタンクから来るガス相を循環させる１本の管を形成する。その一方で連結部自体は、燃料を流す１本の管及びガス相を循環させる１本の管を通じてタンクに連結されている。この燃料供給管及びガス相循環管は、流動的に連結されている。
−注入部の本体に対して可動であるこの注入部のこれらの部分の移動が、この本体に枢着連結された少なくとも１つのハンドルによってこの可動部分のシフト方向に対してほぼ垂直な軸線周りに制御される。この場合、このハンドルは、応力をこれらの可動部分のうちの１つに伝達するローラーを有する。このローラーは、シフトの可能性を伴ってこの可動部分内に形成された対応する形のハウジング内に収容される。
−注入部の本体に対して注入部の少なくとも一部を弾性的に戻す手段及び／又は上述した固定部分に対して連結部の少なくとも一部を弾性的に戻す手段が設けられている。これらの戻し手段は、これらの可動部分を閉鎖位置に向かって押して注入部と連結部を分離する。
【０００９】
以下に、本発明の装置の原理を１つの実施の形態に基づいて説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図中に示された装置Ｄは、自動車に固定された連結部Ａから構成された連結部及びこの自動車のタンクＲに注入するためにオペレータによって操作される注入部Ｅを有する。
【００１１】
連結部Ａは本体１を備え、自動車に固定され、この自動車の車体Ｃに対して僅かに突出している。
【００１２】
本体１は、２つの分岐連結部２，３を規定する。タンクＲに流入する燃料の流れ用のパイプＴ1 及びタンクＲから来るガス相の流れ用のパイプＴ2 がそれぞれ、これらの分岐連結部２，３に連結されている。図を明瞭にするため、タンクＲ及びパイプＴ1 ，Ｔ2 は、図２中だけに示されている。
【００１３】
分岐連結部３の存在を除けば、連結部Ａは、図中の垂直軸線ＸA −Ｘ′A 周りに対称である。
【００１４】
連結部Ａの本体１は、バルブ４を有する。このバルブ４の外面４１は、本体１のネック１２によって形成された環状面１１と同一平面である。このバルブ４は、車体Ｃから突出している。環状面１１は、軸線ＸA −Ｘ′A に対して垂直である。
【００１５】
本体１は、ブッシュ５も有する。このブッシュ５は、部分５１を有する。この部分５１の外径は、本体１１の内面１３の直径よりも僅かに小さい。ブッシュ５は、狭窄部５２からも形成される。この狭窄部５２の外径は、本体１によって規定されたスリーブ１４の内径にほぼ一致する。
【００１６】
したがって、部分５１，５２がそれぞれ本体１の領域１３，１４に連動することによって、ブッシュ５が本体１に対して並進運動する。
【００１７】
ブッシュ５１は、中央スリーブ５３を同様に規定する。バルブ４のロッド４２が、この中央スリーブ５３内に挿入されている。
【００１８】
返しバネ６が、バルブ４の内面４３とスリーブ５３の脚部に形成された接合部の領域との間に配置されている。このスリーブ５３は、このスリーブは、複数のタブによってブッシュ５の部分５１に連結されている。これらのタブのうちの１つのタブ５４だけが図中に示されている。
【００１９】
バルブ４及びブッシュ５が図２の配置にある場合、本体１の内部容積が外部から隔離されている。その一方で分岐連結部２，３は、二重矢印Ｆ1 によって示されているように通じている。
【００２０】
Ｏリング７が、本体１２の内部放射面内に形成された溝に沿って取り付けられている。別のＯリング８が、バルブ４の周囲面上に形成された溝に沿って取り付けられている。図の配置では、ブッシュ５の一部がＯリング７とＯリング８との間に配置されている。
【００２１】
注入部Ｅに関しては、この注入部Ｅは本体１０１、制御部材１０２、ロックリング１１０、摺動部１４０、等から構成される。本体１０１は、フィンガーの形態の検出部材１１１、フック１０７、少なくとも一つのハンドル１２０，１２１、等を有し、この本体１０１は、軸線ＸE −Ｘ′E の周りにほぼ対称である。制御リング１０２が、この軸線ＸE −Ｘ′E に対して可動である。このリングは、同心管Ｃ1 ，Ｃ2 を規定する。これらの同心管Ｃ1 ，Ｃ2 はそれぞれ、連結部Ａの方向の燃料の流れ及びこの連結部から来るガス相の収集に関与する。
【００２２】
リング１０２は、２つの同心パイプＴ′1 ，Ｔ′2 に連結され、その端部に２つの分岐連結部１０３，１０４を形成する。
【００２３】
環状仕切り部１０５は、管Ｃ1 と管Ｃ2 との間を分離する。この仕切り部は、分岐連結部１０３から分岐している。仕切り部１０５の分岐部分１０５ａの近くで、リング１０２が、押圧部材１０６をバルブ４の外面４１に対して接合させる。７つのフック１０７が、軸線ＸE −Ｘ′E に対してほぼ垂直に軸線１０８の周りにそれぞれ枢着連結されていて、ネック１２上に形成された外側の周囲溝１５に沿って係合する。
【００２４】
１つのフック１０７が、各図２〜６の左側に示されている。この図では、その他のフックのノーズ１０７ａもこの図に示されている。注入部Ｅの一部に配置されたその他のフックは、図２〜６中には示されていない。実際には、注入部Ｅの７つのフック１０７は、軸線ＸE −Ｘ′E の周りに規則的に配置されている。以下で説明するように、各フック１０７は、ロックリング１１０に連動するヒール１０７ｂも有する。
【００２５】
図２の構造では、外力のない場合、バネ１１２が関連するフィンガー１１１に応力Ｆ2 を加える。その結果、延在部１１１が、ヒール１０７ｃに対して外側に向かう放射状の応力Ｆ3 を伝達してフック１０７をこのフック１０７の軸線１０８の周りに外側に放射状に旋回させる。
【００２６】
同じことが、フィンガー１１１及びフック１０７に適用される。
【００２７】
この位置から図３の位置に到達した場合、フック１０７がネック１２の周りに来る。その結果、これらのフック１０７が応力Ｆ3 によって外側に傾く時に、これらのフック１０７は妨害されない。このとき、図３中に示されたように、フィンガー１１１の端面１１１ｃが、本体１の環状面１１に接合している。この環状面１１が、これらの端面１１１ｃを軸線ＸE −Ｘ′E に対して平行に応力Ｆ2 に逆らって押す。
【００２８】
この場合、各フィンガー１１１の延在部１１１ｂが、隣のフック１０７のヒール１０７ｃともはや向き合わない。この場合、フック１０７のノーズ１０７ａが、矢印Ｆ4 で示すように溝１５に係合する。このことは、注入部Ｅが連結部Ａにロックすることを可能にする。
【００２９】
各フィンガー１１１は、注入部Ｅがネック１２に正確に接合したことの検出の機能を実施して隣のフック１０７の位置を制御することを可能にする。フィンガー１１１が本体１の環状面１１によって押されない場合、フィンガー１１１が、このフィンガー１１１の延在部１１１ｂによって溝１５内でフック１０７のノーズ１０７ａの係合部に向き合う。
【００３０】
全てのフィンガー１１１が隣のバネ１１２によって生じる弾性力に逆らって押された場合、全てのフック１０７が溝１５内に係合する。ロックリング１１０が連結部Ａの方向に移動する場合、これらのフック１０７のヒール１０７ｂによってもはや向き合わない。
【００３１】
図４の構造では、気密な接合が注入部Ｅと連結部Ａとの間に構成されている。このことは、バルブ４がずれたときでも漏れの危険を回避する。
【００３２】
リング１１０及びリング１０２が、ハウジング１１４内に設けられた複数のボール１１３によって軸線ＸE −Ｘ′E に対して迅速に並進運動する時に、連結部Ａの方向へのリング１１０のシフトが、リング１０２によって制御される。これらのボールは、リング１１０よりも広く、リング１０２の外側部分１１６の内部放射面に形成された凹部１１５内に突出している。
【００３３】
軸線ＸE −Ｘ′E に対して平行な制御リングのシフトは、２つのハンドル１２０，１２１によって制御される。各ハンドルは、本体１０２上で軸線１２２の周りに又は軸線ＸE −Ｘ′E に対して等しく枢着連結されている。
【００３４】
ローラー１２３がハンドル１２０を支持する一方で、ローラー１２４がハンドル１２１を支持する。これらのローラーはそれぞれ、リング１０２の外面にそれぞれ形成されたハウジング１２５，１２６内に配置されている。ローラー１２３，１２４は、ハウジング１２５，１２６内で軸線ＸE −Ｘ′E 及び１２２に対して垂直に移動する。このことは、図１中で二重矢印Ｆ15によって示されている。
【００３５】
実際には、ハンドル１２０が、図１中の実線で示された位置から破線で示された位置に移動する。この場合、ローラー１２３が、ハウジング１２５内で交換運動する。
【００３６】
この場合、ハンドル１２１が、最後に図１中の破線の位置に来る。
【００３７】
注入部Ｅが連結部Ａに接合した場合、応力Ｆ5 及びＦ6 がかかることによって、ハンドル１２０，１２１が実線の位置から破線の位置に移動する。
【００３８】
これらのＦ5 及びＦ6 によって、ローラー１２３，１２４が、リング１０２に応力Ｆ7 ，Ｆ8 を及ぼす。これらの応力Ｆ7 ，Ｆ8 は、ボール１１３を通じてロックリング１１０に伝達される。
【００３９】
応力Ｆ5 及びＦ6 が図４の構造から継続される場合、リング１１０が本体１０２内に形成された凹部１３０に向き合う時に、リング１０２及びリング１１０が並進運動中に外れる。その結果、ボール１１３が、隣の凹部１３０に向かって移動する。このことは、図４の構造から図５の構造に移行する間にリング１０２の板への連続移動を可能にする。リング１１０は、ネック１２の外側ラジアルフランジ１６に接合し続ける。
【００４０】
さらに、スリーブの形態の摺動部材１４０が、軸線ＸE −Ｘ′E の周りに配置された摺動部材１４０のハウジング１４２内に収容された複数のボール１４１によってリング１０２と共に迅速に並進運動する。
【００４１】
連結部Ａの方向への制御リング１０２の連続運動が、摺動部材１４０もシフトさせる。この摺動部材１４０は、ブッシュ５を押す一方で、押圧部材１０６はバルブ４を押す。
【００４２】
摺動部１４０は、Ｏリング７に接触する。図５中に示したように、気密が、このＯリング７によって保証される。
【００４３】
リング１０２は、３つのＯリング１５０，１５１及び１５２を有する。これらの全てのＯリングは、図２〜５の構造では摺動部１４０の内部放射面に接合している。
【００４４】
図５の構造では、流れが発生しない場合でも、摺動部材１４０と本体１との間の気密接触が得られる。このことは、装置の安全性の基本である。
【００４５】
図５の構造では、ボール１４１が本体１０２内に形成された凹部１４４に向き合う。このことは、部材１０２及び部材１４０を並進運動中に分離することを可能にする。
【００４６】
応力Ｆ5 及びＦ6 がハンドル１２０，１２１にかかり続ける場合、連結部Ａの方向へのリング１０２の連続運動が、バネ６によって発生された弾性力に逆らってバルブ４を押圧部材１０６によって押す。バネ６が圧縮された場合、このことは、ブッシュ５を図６の位置まで変位させる。この場合、このブッシュの一部５２が、スリーブ１４と本体１の環状ウェブ１８との間に形成された開口部１７を閉鎖する。こうしてこのブッシュ５は、分岐連結部２，３つまりパイプＴ1 ，Ｔ2 を互いに隔離する。
【００４７】
リング１０２が移動することによって、分岐部分１０５ａが、Ｏリング７とＯリング８との間に既に配置されたブッシュ５の一部に向かい合う。その結果、経路Ｃ1 と押圧部材６及びバルブ４の周りの分岐連結部２との間が通じ、同時に分岐連結部３と仕切り部１０５の周りの経路Ｃ2 との間が通じる。
【００４８】
燃料の流れは図６中の矢印Ｆ9 で示すように発生する一方で、ガス相の流れは矢印Ｆ10で示すように発生する。戻りバネ１６０が、本体１０１とリング１０２との間に配置されている。その結果、応力Ｆ5 ，Ｆ6 を排除した場合、これらのバネは、制御リング１０２を上述した反対方向に移動させる。このことは、部材Ａ及び部材Ｅを分離させる。換言すれば、本発明の装置は、「デッドマン」システムを有する。バネ１６０は、オペレータがその運転を停止した時に自動的に分離することを保証する。
【００４９】
本発明の装置の利点は、連結部Ａが非常に軽い部材である点である。この部材は、車体Ｃからあまり突出していない。その結果、オペレータ又はパイロットを傷つける危険がない。
【００５０】
さらに図６の構造では、燃料の流れの部分が大きい。このことは、タンクＲの高速注入を可能にする。実際に、28秒に90リットルのオーダーの流速が実現される。
【００５１】
この構造の場合、部材Ｅは軽い。その一方で、ハンドル１２０，１２１の動作に起因して、人間工学的に良好である。
【００５２】
装置１の特徴を考慮した場合、部材Ａの面と部材Ｅの面とが接触したときに、漏れ又は流出の危険が非常に少ない。その一方でこれらの部材は非常に丈夫である。オペレータがレースの間の極度のストレスの条件下で活動しても、誤操作の危険がない。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の装置の側面図である。この装置の一部が、部分的に示された自動車に設置されている。
【図２】図１の平面IIに沿った断面図である。
【図３】注入部が連結部に対する接合部に到達したときの図２中の細部III の拡大断面図である。
【図４】注入部の位置の次のステップの間の図３に類似の図の縮小図である。
【図５】別の次のステップの間の図４に類似の図である。
【図６】注入部及び連結部が流通連結しているときの図３に類似の図である。この場合、図２の底部が追加されている。
【符号の説明】
【００５４】
Ｄ  装置
Ｅ  注入部
Ａ  連結部
Ｒ  タンク
Ｃ  車体
Ｔ1   パイプ
Ｔ2 パイプ
１  本体
２  分岐連結部
３  分岐連結部
４  バルブ
５  ブッシュ
６  返しバネ
７  Ｏリング
８  Ｏリング
１１  環状面
１２  ネック
１３  内面
１４  スリーブ
１５  周囲溝
１６  ラジアルフランジ
１７  開口部
１８  環状ウェブ
４１  外面
４２  ロッド
５１  部分
５２  狭窄部
５３  中央スリーブ
５４  タブ
１０１  本体
１０２  制御リング
１０３  分岐連結部
１０５  環状仕切り部
１０５ａ  分岐部分
１０６  押圧部材
１０７  フック
１０７ａ  ノーズ
１０７ｂ  ヒール
１０７ｃ  ヒール
１０８  軸線
１１０  ロックリング
１１１  フィンガー
１１１ｂ  延在部
１１１ｃ  端面
１１２  バネ
１１３  ボール
１１４  ハウジング
１１５  凹部
１１６  外側部分
１２０  ハンドル
１２１  ハンドル
１２２  軸線
１２３  ローラー
１２４  ローラー
１２５  ハウジング
１２６  ハウジング
１４０  摺動部材
１４１  ボール
１４２  ハウジング
１４３  凹部
１４４  凹部
１５０  Ｏリング
１５１  Ｏリング
１５２  Ｏリング
１６０  戻りバネ
Ｃ1 ，Ｃ2 同心管
Ｔ′1 ，Ｔ′2   同心パイプ
【図１】
0004746303.tif 000002
【図２】
0004746303.tif 000003
【図３】
0004746303.tif 000004
【図４】
0004746303.tif 000005
【図５】
0004746303.tif 000006
【図６】
0004746303.tif 000007