(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側が座席又は車体に保持されたウエビングの他端側を引き出し可能に巻き取ると共にこのウエビングを巻取方向に付勢する巻取装置と、
座席又は車体に固定され、前記ウエビングを引き出し状態と巻き取り状態とでウエビング幅方向に変位可能となるようにガイドするガイド手段と、
前記ガイド手段に対する前記ウエビングの引き出し状態から巻き取り状態へのウエビング幅方向への変位によってウエビングの巻き取りに抵抗を作用させる抵抗手段と、
を有することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記ガイド手段が、車両前後方向を長手方向とされ該長手方向の長さが前記ウエビングの幅よりも長くされてウエビングが挿通されると共に、ウエビングが前記引き出し状態で車両前方側に位置し前記巻き取り状態で車両後方側に位置する開口を備え、
前記抵抗手段が、前記開口において長手方向中央よりも車両後方側のみに配置されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記抵抗手段が、前記ウエビングが引き出し状態から巻き取り状態へ変位する方向への前記開口とウエビングとの摺動抵抗を大きく設定することで構成されていることを特徴とする請求項２に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記抵抗手段が、前記開口の前記ウエビングの厚みに対応する開口幅を部分的に狭くする幅狭部、であることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウエビングによって乗員をシートに拘束するためのシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートベルト装置のリトラクタ（巻取装置）では、ウエビングを急激に引き出した際に該ウエビングのそれ以上の引き出しを防止するためのロック機構を備えたものがある。このロック機構によるロックは、ロック状態からウエビングを所定量だけ巻き取らせると解除されるようになっている。
【０００３】
ところで、このようなシートベルト装置では、ウエビングの急激な巻き取りの際に、ウエビングの引き出しを防止するためのロック機構が作動してエンドロックが生じることがある。このエンドロックは、ウエビングのリトラクタへの完全巻取状態で生じると、ウエビングをリトラクタに巻き取らせることによるロック解除が困難になる。
【０００４】
そこで、エンドロック対策として、ウエビングの中間部を巻掛部材に巻き掛けると共に該巻掛部材をウエビングの屈曲角度が大きくなる方向に付勢しておくことで、乗員のウエビング装着解除の際にリトラクタによるウエビング巻取力に対する抵抗力を生じさせてエンドロックを防止する技術が考えられている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１０６５６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した従来の技術では、乗員がウエビングから手を離して該ウエビングの張力が低くなると上記抵抗力を生じる構造であるため、換言すれば、巻取初期から抵抗力を生じさせる構成であるため、ウエビングをリトラクタに完全に巻き取るまでの時間が長くなることが懸念され、これを防止するために巻き取りの抵抗力を小さくすると、エンドロックを防止することが難しくなる。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、エンドロックを効果的に防止することができるシートベルト装置を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明では、一端側が座席又は車体に保持されたウエビングの他端側を引き出し可能に巻き取ると共にこのウエビングを巻取方向に付勢する巻取装置と、座席又は車体に固定され、前記ウエビングを引き出し状態と巻き取り状態とでウエビング幅方向に変位可能となるようにガイドするガイド手段と、前記ガイド手段に対する前記ウエビングの引き出し状態から巻き取り状態へのウエビング幅方向への変位によってウエビングの巻き取りに抵抗を作用させる抵抗手段と、を有することを特徴とする。
【０００８】
このシートベルト装置では、巻取装置による巻取方向の付勢によってウエビングに張力が作用し、ウエビングが乗員を拘束する。この乗員拘束状態を解除すると、ウエビングは巻取装置の上記付勢力で巻取装置に巻き取られる。
【０００９】
ウエビングは、座席又は車体に固定されたガイド手段によって、引き出し状態と巻き取り状態とでウエビング幅方向に変位可能となるようにガイドされている。そして、ウエビングの巻取装置への巻き取り状態でウエビングがウエビング幅方向に変位すると、抵抗手段が、このウエビングの巻き取りに抵抗を生じさせる。すなわち、ウエビングの巻取装置への完全巻取の遅くとも直前までに、抵抗手段がウエビングの巻き取りに抵抗を生じさせることになる。これにより、ウエビングの巻取速度が低下し、エンドロックが防止される。なお、かかる観点からは、ウエビングの引き出し状態と巻き取り状態での変位（位置）は、巻き取り状態の全時間帯にわたって引き出し状態と異なる位置となるように生じていてもよいが、遅くとも、完全巻取の直線に、この変位が生じていればよい。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記ガイド手段が、車両前後方向を長手方向とされ該長手方向の長さが前記ウエビングの幅よりも長くされてウエビングが挿通されると共に、ウエビングが前記引き出し状態で車両前方側に位置し前記巻き取り状態で車両後方側に位置する開口を備え、前記抵抗手段が、前記開口において長手方向中央よりも車両後方側のみに配置されていることを特徴とする。
【００１１】
すなわち、ウエビングは車両前後方向が長手方向とされた開口に挿通されている。ウエビングの乗員への装着を解除すると、開口内においてウエビングは車両前方側から車両後方側へと変位する。抵抗手段は、開口において長手方向中央よりも車両後方側にのみ配置されているので、この変位を利用して、ウエビングの巻き取りに抵抗を生じさせることができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、前記抵抗手段が、前記ウエビングが引き出し状態から巻き取り状態へ変位する方向への前記開口とウエビングとの摺動抵抗を大きく設定することで構成されていることを特徴とする。
【００１７】
すなわち、開口とウエビングとの摺動抵抗を大きくするだけで、他の部材等を追加する必要なく、ウエビングの巻取速度を低下させて、エンドロックを防止できる。
【００１８】
なお、本発明において、ウエビングは、開口の内面に直接接触して移動（変位）するようになっていてもよいが、ウエビングと開口内面との間に他の部材が介在されていてもよい。いずれの構成であっても、ウエビングに対する開口の移動抵抗が結果的に大きく設定されていればよい。
【００１９】
請求項４に記載の発明では、請求項２又は請求項３に記載の発明において、前記抵抗手段が、前記開口の前記ウエビングの厚みに対応する開口幅を部分的に狭くする幅狭部、であることを特徴とする。
【００２０】
すなわち、開口幅を小さくするだけで、他の部材等を追加する必要なく、ウエビングの巻取速度を低下させて、エンドロックを防止できる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明は上記構成としたので、エンドロックを効果的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の第１の実施形態に係るシートベルト装置１０について、図１〜図４に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮは、それぞれシートベルト装置１０が適用された車体としての自動車の前方向（進行方向）、上方向、及び車幅方向内側を示している。
【００２３】
図１には、シートベルト装置１０の概略全体構成が斜視図にて示されている。この図に示される如く、シートベルト装置１０は、１本のウエビング１２が乗員の腰部を拘束するラップウエビング１２Ａと乗員の上体を拘束するショルダウエビング１２Ｂとを構成する所謂３点式シートベルト装置とされている。
【００２４】
具体的には、シートベルト装置１０は、巻取装置としてのリトラクタ１４を備えており、このリトラクタ１４の図示しない巻取軸にはウエビング１２の一端側が引き出し可能に巻き取られている。また、リトラクタ１４には、図示しない巻取スプリングが内蔵されており、この巻取スプリングは巻取軸をウエビング１２の巻取方向に付勢している。この実施形態では、リトラクタ１４は、拘束対象の乗員が着座するシート１６に対し車幅方向外側部分の車体下部、より具体的にはセンターピラー１８の下部に固定されている。もちろん、リトラクタ１４の位置はこれに限定されず、たとえば、センターピラー１８の上部や、あるいは自動車の天井パネル内であってもよい。
【００２５】
さらに、リトラクタ１４は、ウエビング１２が急激に引き出された場合に、ウエビング１２のそれ以上の引き出しを阻止するための図示しないロック機構を内蔵している。このロック機構は、例えば、ウエビング１２の急激な引き出しに伴って生じる巻取軸とロックガイド回転体との相対回転によって、巻取軸に設けられたロック部材をフレームに噛み合わせることで、巻取軸のウエビング引き出し方向の回転を阻止する構成とされる。
【００２６】
また例えば、ロックガイド回転体は、巻取軸の急回転に追従できない慣性体を含むウエビングセンサが、この慣性体の巻取軸に対する追従遅れによって該ロックガイド回転体に係合することで、ウエビング引き出し方向の回転が阻止されて上記した巻取軸との相対回転が生じる構成とされる。そして、リトラクタ１４では、このロック機構によるロック状態では巻取軸のウエビング巻取方向の回転は許容されており、この巻取方向の回転によってロック部材とフレームとの噛み合いが解除される構成とされる。
【００２７】
一方、ウエビング１２の他端は、リトラクタ１４の下方（シートベルト装置の構成等によっては下方でなくてもよい）、すなわちシート１６に対しリトラクタ１４と同じ側に配設されたラップアウタアンカ２０を介して車体に固定されている。このラップアウタアンカ２０は、ウエビング１２の張力を支持するようになっている。ラップアウタアンカ２０は図示しないシートの骨格部材等に回転可能に支持固定された状態でシートクッション１６Ｃ内に内蔵されており、外部からは見えないにようになっている。シートクッション１６Ｃの外面のうち、ウエビング１２挿通部分には、後述するラップアウタベゼル２８が固定されており、ラップアウタベゼル２８の開口３０を通してウエビング１２が長手方向に移動する。そして、ラップアウタベゼル２８によって、シートクッション１６Ｃのウエビング１２挿通部分が開口３０を残して閉塞されることになるので、見栄えが向上されている。
【００２８】
また、シートベルト装置１０は、ウエビング１２を挿通させた挿通孔２２Ａを有するスルーアンカ（ショルダアンカ）２２を備えている。スルーアンカ２２は、１４の上方における乗員の肩よりも若干上側に相当する位置で車体（センターピラー１８の上部）に支持されており、ウエビング１２の張力を支持し得る構成とされている。スルーアンカ２２は、車体に対する向きや高さを調整し得る構成としても良い。
【００２９】
このスルーアンカ２２の挿通孔２２Ａは、ウエビング１２に対応して扁平状に形成されており、通過するウエビング１２の捻れを防止するようになっている。スルーアンカ２２における挿通孔２２Ａの下縁には、ウエビング１２の中間部が摺動可能に巻き掛けられている。これにより、ウエビング１２は、スルーアンカ２２のリトラクタ１４側とラップアウタアンカ２０側とで張力方向が異なるように、該スルーアンカ２２に張力を支持されるようになっている。
【００３０】
さらに、ウエビング１２におけるラップアウタアンカ２０とスルーアンカ２２との間の部分には、タングプレート２４が設けられている。タングプレート２４は、その挿通孔２４Ａにウエビング１２を挿通させることで、ウエビング１２に対し摺動（長手方向に沿う相対変位）可能とされている。このタングプレート２４は、シート１６における車幅方向内側に設けられたバックル２６に係脱可能とされている。すなわち、タングプレート２４は、バックル２６に挿し込まれて該バックル２６に係止され、バックル２６の解除ボタン２６Ａを押圧操作することで係止状態が解除される構成である。
【００３１】
したがって、シートベルト装置１０では、タングプレート２４をバックル２６に係止した状態では、ウエビング１２におけるタングプレート２４とラップアウタアンカ２０との間の部分がラップウエビング１２Ａを構成し、ウエビング１２におけるタングプレート２４とスルーアンカ２２との間の部分がショルダウエビング１２Ｂを構成するようになっている。
【００３２】
一方、タングプレート２４とバックル２６との係止状態が解除されると、ウエビング１２は、リトラクタ１４の上記巻取スプリングの付勢力によって該リトラクタ１４に巻き取られる構成である。そして、ラップアウタアンカ２０とスルーアンカ２２との間でウエビング１２が車体上下方向に沿って略直線状を成す状態が、ウエビング１２におけるリトラクタ１４に巻取可能な全量が該リトラクタ１４に巻き取られた完全巻取状態とされる。
【００３３】
ラップアウタアンカ２０の上方においてシートクッション１６Ｃに固定されたラップアウタベゼル２８には、図２及び図３にも詳細に示すように、ウエビング１２が挿通される開口３０が設けられている。開口３０は長孔状とされ、その長手方向が車両前後方向と略一致する向きとされている。開口３０の幅（車両前後方向の長さ、図３参照）Ｗ１は、ウエビング１２の幅Ｗ２（図３参照）よりも長くされており、ウエビング１２は開口３０内で車両前後方向に変位可能となっている。ここで、図２及び図３に二点鎖線で示すように、ウエビング１２の装着状態では、ウエビング１２は開口３０内において相対的に車両前方側に位置している。この位置は、乗員の体型や着座位置等の条件によって車両前後方向に変化することはあるが、後述する第２抵抗部３４に達する程度に車両後方側へ移動することはないように設定されている。そして、ウエビング１２の巻取状態では、図２に実線で、図３に一点鎖線でそれぞれ示すように、完全巻取の直前に開口３０内において車両後方側へ変位する。したがって、ウエビング１２の装着から、この装着状態を解除する装着解除動作によってウエビング１２が移動する方向（車両後方向）が、引き出し状態から完全巻き取り状態への変位の変位方向下流側ということになる。
【００３４】
開口３０の開口高さ（車幅方向での開口３０の長さ）Ｈ１は、ウエビング１２の厚みよりも長くされており、ウエビング１２に過度の摩擦（摺動抵抗）が生じないようになっているが、車両前後方向の両端から中央に向かって、この開口高さＨ１は漸減されている。そして、開口３０の長手方向中央よりも車両後方側の位置、すなわち引き出し状態から完全巻き取り状態への変位の変位方向下流側には、図４（Ａ）にも示すように、この開口高さＨ１を一定に維持しつつ開口３０を車幅方向内側（外側でもよい）に向かって局所的に山状に屈曲された第１抵抗部３２が形成されている。また、第１抵抗部３２よりもさらに車両後方側には、開口３０を構成している内壁面の少なくとも一方を他方に向かって局所的に接近するよう湾曲させて、開口高さＨ１をＨ２へと局所的に短くした第２抵抗部３４が形成されている。このような形状の開口３０（第１抵抗部３２及び第２抵抗部３４）は、ウエビング１２が長手方向に摺動するときに、この摺動に対し抵抗力を作用させる。
【００３５】
なお、図１に示すように、シートクッション１６Ｃの側部には、シートクッション１６Ｃの位置を調整するためのレバー３６が設けられている。なお、このレバー３６は、この位置以外にも設けることも可能である。
【００３６】
次に、第１実施形態の作用を説明する。
【００３７】
上記構成のシートベルト装置１０が適用された自動車では、シート１６に着座した乗員がタングプレート２４をバックル２６側に移動しつつウエビング１２をリトラクタ１４から引き出し、タングプレート２４をバックル２６に係止する。これにより、乗員は、その腰部がウエビング１２におけるスルーアンカ２２からタングプレート２４にかけてのラップウエビング１２Ａに拘束されると共に、その上体がウエビング１２におけるラップアウタアンカ２０からタングプレート２４にかけてのショルダウエビング１２Ｂに拘束される。
【００３８】
一方、ウエビング１２による乗員拘束状態を解除する際には、この乗員は、バックル２６の解除ボタンを押してタングプレート２４を開放する。そして、乗員がタングプレート２４から手を離すと、ウエビング１２はリトラクタ１４の巻取スプリングの付勢力（巻取力）によって該リトラクタ１４に巻き取られる。
【００３９】
ところで、ウエビング１２がリトラクタ１４に完全に巻き取られる直前の巻取軸の回転速度が大きい場合、換言すれば、停止直前と停止時点との回転速度差が大きい場合には、巻取軸とウエビングセンサとは、相対的にはウエビング１２が急激に引き出される場合と同様の状態となる。このため、ウエビングセンサがロックガイド回転体に係合して巻取軸の引き出し方向の回転を阻止するエンドロック状態になることがある。このエンドロック状態では、ウエビング１２を巻取軸にそれ以上巻き取らせることができないので、ロック部材のフレームへの係合を解除することが困難になる。
【００４０】
ここで、本実施形態のシートベルト装置１０では、ウエビング１２がリトラクタ１４に完全に巻き取られる直前に、ラップアウタベゼル２８の開口３０内で車両後方側へ移動するため（図２に実線で示すウエビング１２、及び図３に一点鎖線で示すウエビング１２参照）、ウエビング１２に対し開口３０、特に第１抵抗部３２から摺動抵抗、すなわちリトラクタ１４の巻取力に抗する抵抗力（制動力）が作用する。このため、ウエビング１２は、完全巻取の直前に巻取速度が低下され、この低い速度で完全巻取状態までリトラクタ１４の巻取軸に巻き取られる。これにより、リトラクタ１４のエンドロックが生じることが防止される。
【００４１】
また、シート１６の位置等、場合によっては、ウエビング１２がラップアウタベゼル２８の開口３０内でさらに車両後方側へと移動することがあるが、この場合には、第２抵抗部３２によって、さらに大きな抵抗力（制動力）を作用させて、エンドロックをより確実に防止することが可能となる。
【００４２】
そして、このシートベルト装置１０では、ウエビング１２のリトラクタ１４への完全巻取の直前に、ウエビング１２の開口３０への挿通部分が車両後方側へ移動して制動力が付与される構成であるので、たとえば、完全巻取までの時間が長くなったり、シート１６との摩擦等によってウエビング１２の完全巻取ができなくなる巻取不良が生じたりすることが防止される。
【００４３】
図５（Ａ）には、本実施形態のシートベルト装置１０における、ウエビング巻取速度（Ｖ）の時間（ｔ）による変化が定性的に示されている。また、図５（Ｂ）には比較例として、ウエビングが挿通される開口が、車両前後方向に一定の開口高さを有する以外は本実施形態と同一構成とされたシートベルト装置において、同様にウエビング巻取速度の時間変化が定性的に示されている。これらのグラフでは、リトラクタ１４へのウエビング１２の巻取方向の速度をプラス（正）としている。
【００４４】
図５（Ａ）及び図５（Ｂ）のいずれの例でも、巻取初期では、たとえば巻取軸に巻き取られたウエビングによる実質的な巻取径の漸増等に伴って、ウエビング巻取速度が徐々に大きくなっているが、巻取速度が急激に変化することはない。しかし、比較例では、ウエビング１２のリトラクタ１４への完全巻取の直前になると、巻取速度が急激に低下している。そして、このような巻取速度の急減速によって、リトラクタ１４内のウエビングセンサが作動する。さらにその直後に巻取速度が一時的にマイナスに転じる現象、いわゆるリバウンドが起こるため、ウエビング１２が引き出され、前述のロック機構が作動して、エンドロック状態となってしまう。
【００４５】
これに対し本実施形態では、図５（Ａ）から分かるように、ウエビング１２のリトラクタ１４への完全巻取直前の急激な巻取速度低下が緩和され、緩やかに巻取速度が低下している。また、その後のリバウンドに関しても、巻取速度の絶対値が小さくなっている。このように、本実施形態では、完全巻取直前の急激な巻取速度低下とその後のリバウンドの双方が緩和されており、エンドロックをより確実に防止可能であることが分かる。
【００４６】
しかも、本実施形態では、従来のようにベルトに余長を設定しなくても、エンドロックを確実に防止できる。また、ラップアウタベゼル２８に第１抵抗部３２及び第２抵抗部３４を設けるだけであり、特別の機構・部品を追加的に設けたり制御を行ったりすることなく、ウエビング１２に制動力を付与してエンドロックを防止することができる。このため、エンドロック防止機能を備えながらシートベルト装置１０、特にリトラクタ１４が大型化することが防止され、ホイールハウスやダクト類が周囲に配設されるセンターピラー１８の根元に、制約を受けることなくリトラクタ１４を搭載することができる。
【００４７】
図６（Ａ）には、本発明の第２実施形態のシートベルト装置が部分的に拡大して示されている。また、図６（Ｂ）には、このシートベルト装置が図６（Ａ）のＢ−Ｂ線断面にて示されている。第２実施形態では、ラップアウタベゼル５２およびその近傍の構成が第１実施形態と異なっているが、これ以外は同一構成とされている。以下、第２実施形態の全体構成の説明は省略し、第１実施形態と異なる構成のみ説明する。また、図面において第１実施形態と同一の構成要素、部材等は第１実施形態と同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００４８】
図６（Ａ）から分かるように、第２実施形態では、ウエビング１２が挿通される開口５６を備えたガイド５４を有している。ガイド５４は全体として略長円状に形成されており、図６（Ｂ）に示すように、その外周には、上下方向中央に係合溝５８が形成されている。一方、第２実施形態のラップアウタベゼル５２には、ガイド５４が収容される収容開口６０が形成されている。ガイド５４の係合溝５８に、収容開口６０の内周縁部が係合され、ガイド５４がラップアウタベゼル５２から不用意に抜けないようになっている。また、収容開口６０の車両前後方向の長さは、ガイド５４の長さよりも長くされており、ガイド５４は収容開口６０に収容された状態を維持しつつ（すなわち不用意に抜け落ちたりがたついたりすることなく）車両前後方向にスライドするようになっている。
【００４９】
ガイド５４の開口５６の幅（車両前後方向の長さ）は、ウエビング１２の幅よりもわずかに大きくされており、ウエビング１２の摺動に不用意な抵抗を生じさせないと共に、ウエビング１２の車両前後方向の移動には、ガイド５４が追従するようになっている。
【００５０】
収容開口６０の開口高さＨ３は、車両前側領域６０Ｆではガイド５４のスライドに抵抗を生じない開口高さとされているが、車両後側領域６０Ｒではガイド５４のスライドに抵抗を生じさせるように、その開口高さが低くされている。
【００５１】
このような構成とされた第２実施形態のシートベルト装置においても、第１実施形態のシートベルト装置１０と同様に、乗員を拘束する。この状態では、ガイド５４は車両前側領域６０Ｆに位置している。
【００５２】
この拘束を解除する際にバックル２６から解放されたタングプレート２４から乗員が手を離すと、ウエビング１２はリトラクタ１４の巻取スプリングの付勢力（巻取力）によって該リトラクタ１４に巻き取られる。
【００５３】
そして、ウエビング１２がリトラクタ１４に完全に巻き取られる直前になると、ウエビング１２のガイド５４に挿通された部分が車両後方側へと移動しようとするため、この力を受けたガイド５４が、収容開口６０内を車両後方側へとスライドしようとする。ここで、ガイド５４の収容開口６０の車両後側領域６０Ｒでは、ガイド５４のスライドに抵抗を生じさせるように、収容開口６０の開口高さが低くされている。したがって、ガイド５４の車両後方側へのスライドに要する力が、ウエビング１２の巻取に対する抵抗力として作用し、リトラクタ１４への完全巻取直前におけるウエビング１２の巻取速度が低下する。
【００５４】
したがって、第２実施形態に係るシートベルト装置によっても、シートベルト装置１０と同様にエンドロックを効果的に防止することができる。また、シートベルト装置では、シートベルト装置１０と同様に、ウエビング１２のリトラクタ１４への完全巻取の直前に制動力が付与される構成であるため、完全巻取までの時間が長くなったり、巻取不良が生じることが防止される。
【００５５】
さらに、第２実施形態のシートベルト装置においても、複雑な機構・制御に頼ることなくウエビング１２に制動力を付与してエンドロックを防止することができる。したがって、この構成によってもリトラクタ１４が大型化することがない。
【００５６】
以上説明したように、本発明のいずれの実施形態においても、エンドロックを効果的に防止することができる。
【００５７】
なお、上記では、ウエビング１２に対し完全巻取の直前に制動力を付与するために、ウエビング１２が挿通されるラップアウタベゼル２８の開口高さを変化させたり（第１実施形態）、あるいは、ガイド５４が収容される収容開口６０の開口高さを変化させたりする構成を挙げたが、ウエビング１２に制動力を付与する構成は、これに限定されない。たとえば、第１実施形態において、開口３０の車両後方側の部分、すなわち、ウエビング１２の開口３０への挿通部分が車両後方側に移動したときにウエビング１２が接触する部分に、ウエビング１２を構成する材料との摺動抵抗（摩擦係数）が高くなるような表面加工（表面の凹凸加工、表面粗さを高くする加工）等を施してもよいし、摩擦係数が高くなる材料をあらかじめ塗布しておく構成でもよい。開口高さを変化させる構成では、この開口高さがウエビング１２の厚みより小さくなっていれば、ウエビング１２に対し確実に制動力を作用させることができる。
【００５８】
また、ウエビング１２に作用させる上記制動力は、連続的に作用するものであってもよいし、断続的に作用するものであってもよい。たとえば第１実施形態の構成では、第１抵抗部３２と第２抵抗部３４とによって２段階に制動力が作用するが、１段階の制動力であってもよいし、３段階以上の制動力であってもよい。さらに、開口３０の開口高さを車両後方側に向かって漸減させれば、連続的な上記制動力をウエビング１２に作用させることができる。
【００５９】
また、上記した開口３０や収容開口６０は、それ自体が閉曲面を構成しているので、これら閉曲面から不用意にウエビング１２あるいはガイド５４が抜け出さないように構成可能であるが、それぞれ、ウエビング１２あるいはガイド５４を案内可能あれば、閉曲面となっている必要はない。すなわち、部分的に開放されているような形状であってもよい。もちろん、閉曲面とすれば、ウエビング１２やガイド５４を囲っていることになるので、安定してウエビング１２の巻き取りや引き出しを行わせることができる。
【００６０】
さらに、ウエビング１２に対し、完全巻取の直前に制動力を付与するために、上記ではウエビング１２の車両前後方向の移動を利用したが、これ以外のウエビング１２の移動を利用してもよい。要するに、本発明の抵抗手段として、完全巻取直前のウエビング１２のどのような挙動を利用してもよく、たとえば、完全巻取直前のウエビング１２が車幅方向に移動することがあらかじめわかっている場合には、この移動を利用してもよい。もちろん、ウエビング１２の車両前後方向の移動を利用すれば、実質的に、ウエビング１２の幅方向の移動を利用していることになるので、ウエビング１２の不用意な撓み等による影響を少なくして、安定的にウエビング１２を移動させることができ、その結果、確実に制動力を付与することができるので、好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第１実施形態のシートベルト装置の概略構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態のシートベルト装置のラップアウタベゼルの近傍を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態のシートベルト装置のラップアウタベゼルを示す平面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るラップアウタベゼルの第１抵抗部の近傍を拡大して示す平面図であり、（Ａ）は第１抵抗部の近傍、（Ｂ）は第２抵抗部の近傍をそれぞれ示す。
【図５】ウエビング巻取速度の時間変化を定性的に示すグラフであり、（Ａ）は本実施形態の場合、（Ｂ）は比較例の場合である。
【図６】（Ａ）は本発明の第２実施形態のシートベルト装置のラップアウタベゼルの近傍を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０  シートベルト装置
１２  ウエビング
１２Ａ      ラップウエビング
１２Ｂ      ショルダウエビング
１４  リトラクタ（巻取装置）
１６  シート
１６Ｃ      シートクッション
１８  センターピラー
２０  ラップアウタアンカ
２２  スルーアンカ
２２Ａ      挿通孔
２４  タングプレート
２４Ａ      挿通孔
２６  バックル
２６Ａ      解除ボタン
２８  ラップアウタベゼル（ガイド手段）
３０  開口（幅方向変位部）
３２  第１抵抗部（抵抗手段）
３４  第２抵抗部（抵抗手段）
５２  ラップアウタベゼル
５４  ガイド
５６  開口（幅方向変位部、抵抗手段）
５８  係合溝
６０  収容開口
６０Ｒ      車両後側領域
６０Ｆ      車両前側領域
【図１】
0004696910.tif 000002
【図２】
0004696910.tif 000003
【図３】
0004696910.tif 000004
【図４】
0004696910.tif 000005
【図５】
0004696910.tif 000006
【図６】
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