(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
蛇腹折りにて折り畳まれて保持された状態でルーフサイドレールに沿って収納されるエアバッグが、膨張展開時に上端部となる部位に設けた複数個の取付片部にて前記ルーフサイドレールに取付けられるように構成した頭部保護エアバッグの取付構造において、蛇腹折りにて折り畳まれて保持された状態の前記エアバッグにおけるピラーに対応する部位が、膨張展開時に上端部となる部位を車室外側とし下端部となる部位を車室内側として配置されて、ルーフヘッドライニングにより被覆されるように構成され、蛇腹折りにて折り畳まれて保持された状態の前記エアバッグにおけるピラーに対応しない部位が、膨張展開時に上端部となる部位を上側とし下端部となる部位を下側として配置されて、ルーフヘッドライニングにより被覆されるように構成されており、折り畳まれた状態の前記エアバッグにおけるピラーに対応する部位には、他の部位に設けられている取付片部よりも蛇腹折りの折幅分長い取付片部が設けられていて、前記エアバッグにおけるピラーに対応する部位に設けられている折幅分長い取付片部が他の部位に設けられている取付片部よりも９０度多く折り畳まれていることを特徴とする頭部保護エアバッグの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の頭部保護エアバッグの取付構造において、前記エアバッグは、折り畳んだ状態を破断可能なソックまたはテープにて保持され、車体に取付けられる前の状態では、折幅分長い取付片部の延出方向が他の取付片部の延出方向に対して略９０度異なるように構成したことを特徴とする頭部保護エアバッグの取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載の頭部保護エアバッグの取付構造において、前記エアバッグの折幅分長い取付片部にガス供給口を設けて、このガス供給口にインフレータからのガスを供給可能としたことを特徴とする頭部保護エアバッグの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に装備される頭部保護エアバッグ装置に係り、特に、そのエアバッグ（頭部保護エアバッグ）の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開２０００−１１８３４６の公報に示されている頭部保護エアバッグ装置には、蛇腹折りにて折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って収納されるエアバッグが、膨張展開時に上端部となる部位に設けた複数個の取付片部（舌片状の取付部）にてルーフサイドレールに取付けられるように構成した頭部保護エアバッグの取付構造が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した頭部保護エアバッグ装置では、ピラーに対応する部位（ピラーの上方）に配置されているエアバッグが、その膨張展開時に上端部となる部位を上側とし下端部となる部位を下側として折り畳まれている。このため、エアバッグの膨張展開時には、ピラーに対応する部位にて、ルーフサイドレールから下方に向けて延びるようにエアバッグが膨張展開し、展開途中のエアバッグがピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かるおそれがあるばかりか、同ピラーガーニッシュとピラーとの間に潜り込むおそれがある。
【０００４】
上記した問題（エアバッグの引っ掛かりや潜り込み）は、ピラーガーニッシュの上端部に対応してバッグ展開ガイド（ジャンプ台）を設けることでも解消し得るものの、かかる場合には、当該頭部保護エアバッグ装置の構成部品にバッグ展開ガイドを加える必要があって、組付性を悪化するおそれがあるばかりか、コストアップの要因ともなる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した課題に対処すべく、蛇腹折りにて折り畳まれて保持された状態でルーフサイドレールに沿って収納されるエアバッグが、膨張展開時に上端部となる部位に設けた複数個の取付片部にて前記ルーフサイドレールに取付けられるように構成した頭部保護エアバッグの取付構造において、蛇腹折りにて折り畳まれて保持された状態の前記エアバッグにおけるピラーに対応する部位が、膨張展開時に上端部となる部位を車室外側とし下端部となる部位を車室内側として配置されて、ルーフヘッドライニングにより被覆されるように構成され、蛇腹折りにて折り畳まれて保持された状態の前記エアバッグにおけるピラーに対応しない部位が、膨張展開時に上端部となる部位を上側とし下端部となる部位を下側として配置されて、ルーフヘッドライニングにより被覆されるように構成されており、折り畳まれた状態の前記エアバッグにおけるピラーに対応する部位には、他の部位に設けられている取付片部よりも蛇腹折りの折幅分長い取付片部が設けられていて、前記エアバッグにおけるピラーに対応する部位に設けられている折幅分長い取付片部が他の部位に設けられている取付片部よりも９０度多く折り畳まれていること（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００７】
この場合において、前記エアバッグは、折り畳んだ状態を破断可能なソックまたはテープにて保持され、車体に取付けられる前の状態では、折幅分長い取付片部の延出方向が他の取付片部の延出方向に対して略９０度異なるように構成すること（請求項２に係る発明）が望ましく、この場合において、前記エアバッグの折幅分長い取付片部にガス供給口を設けて、このガス供給口にインフレータからのガスを供給可能とすること（請求項３に係る発明）が望ましい。
【０００８】
【発明の作用・効果】
本発明による頭部保護エアバッグの取付構造（請求項１に係る発明）においては、蛇腹折りにて折り畳まれて保持された状態のエアバッグ（ピラーの上方にて折り畳んだ状態でルーフサイドレールに沿って配置されたエアバッグ）におけるピラーに対応する部位が、膨張展開時に上端部となる部位を車室外側とし下端部となる部位を車室内側として配置されている。このため、エアバッグの膨張展開時には、ピラーに対応する部位にて、ルーフサイドレールから車両内方に向けて延びるようにエアバッグが膨張展開する。
【０００９】
したがって、膨張展開途中のエアバッグは、ピラーに組付けられてピラーを被覆するピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かり難く、同ピラーガーニッシュとピラーとの間に潜り込み難くて、エアバッグの上記した引っ掛かりや潜り込みを効果的に抑制することが可能である。また、本発明は、折り畳んだ状態のエアバッグの部分的な配置を変更することで容易に実施することが可能であり、バッグ展開ガイド（ジャンプ台）等の付加部品を必要としないため、構成部品の変更・増加がなくて安価に実施することができる。
【００１０】
また、本発明による頭部保護エアバッグの取付構造では、蛇腹折りにて折り畳まれて保持された状態のエアバッグにおけるピラーに対応する部位にて、上記した作用が得られるとともに、蛇腹折りにて折り畳まれて保持された状態のエアバッグにおけるピラーに対応しない部位にて、ルーフサイドレールから下方に向けて延びるようにエアバッグが膨張展開し、エアバッグが車体と乗員間にて迅速に膨張展開する作用が得られる。したがって、エアバッグの良好な展開性能を確保しつつ、エアバッグの上記した引っ掛かりや潜り込みを効果的に抑制することが可能である。
【００１１】
また、本発明による頭部保護エアバッグの取付構造では、エアバッグにおいて複数個の取付片部を形成する際の外形カット工程にて、折幅分長い取付片部と他の取付片部を同時に形成することが可能であり、当該エアバッグを容易かつ簡単に生産することが可能である。
【００１２】
また、本発明による頭部保護エアバッグの取付構造（請求項２に係る発明）においては、折り畳んだ状態を破断可能なソックまたはテープにて保持されるエアバッグにおいて、折幅分長い取付片部を他の取付片部に対して略９０度捩ってルーフサイドレールに取付けるとともに、他の取付片部をそのままルーフサイドレールに取付けることで、エアバッグにおけるピラーに対応する部位では、膨張展開時に上端部となる部位を車室外側とし下端部となる部位を車室内側として配置することができ、またエアバッグにおけるピラーに対応しない部位では、膨張展開時に上端部となる部位を上側とし下端部となる部位を下側として配置することができる。したがって、エアバッグをルーフサイドレールに取付ける際の作業効率の向上を図ることが可能である。
【００１３】
また、本発明による頭部保護エアバッグの取付構造（請求項３に係る発明）においては、インフレータからのガスがエアバッグの折幅分長い取付片部に設けたガス供給口に供給される。ところで、エアバッグの折幅分長い取付片部は、エアバッグのピラーに対応する部位に設けられていて、同部位ではエアバッグの膨張展開時に上端部となる部位が車室外側とされ下端部となる部位が車室内側とされている。したがって、インフレータからエアバッグのガス供給口に供給されるガスにより、エアバッグのピラーに対応する部位を車室内側に向けて的確に押し出して膨張展開させることが可能であり、展開途中のエアバッグがピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かること、およびピラーガーニッシュとピラー間に潜り込むことを的確に防ぐことが可能である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図８は本発明を乗用車系車両用の頭部保護エアバッグ装置に実施した一実施形態を示していて、この実施形態のエアバッグ装置は、蛇腹折りにて折り畳まれて保持された状態でルーフサイドレール２１に沿って収納され車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開するエアバッグ１１と、このエアバッグ１１の前端部に組付けたテンションクロス１２と、エアバッグ１１のガス供給口１１ａにディフューザ１３を介して気密的に組付けられるインフレータ１４によって構成されるエアバッグモジュール１０を備えている。
【００１５】
エアバッグ１１は、織目方向が前後上下となるように袋織によって形成されていて、表面に気密保持用のコーティングを施されており、前後方向の後端部に設けたガス供給口１１ａと、このガス供給口１１ａから前方に延びるガス通路１１ｂと、このガス通路１１ｂに上端にて連通する前席用膨張部１１ｃおよび後席用膨張部１１ｄを有するとともに、中間非膨張部１１ｅ、前端非膨張部１１ｆおよび４個の取付片部１１ｇ１〜１１ｇ４を有している。
【００１６】
前席用膨張部１１ｃは、前席（Ｂピラー２３に対応して配設されている座席）に着座する乗員の頭部（図示省略）を保護するもので、上下方向に延びる複数個の膨張室（図示省略のセル）を有している。一方、後席用膨張部１１ｄは、後席に着座する乗員の頭部（図示省略）を保護するもので、上下方向に延びる複数個の膨張室（図示省略のセル）を有している。
【００１７】
各取付片部１１ｇ１〜１１ｇ４は、図１、図２および図８に示したように、エアバッグ１１の膨張展開時に上端部となる部位にそれぞれ設けられていて、Ｂピラー２３に対応する部位（Ｂピラー２３の上方部位）に設けられている取付片部１１ｇ２は、他の部位に設けられている取付片部１１ｇ１，１１ｇ３，１１ｇ４よりも蛇腹折りの折幅Ｗｏ分長い形状に形成されている。なお、各取付片部１１ｇ１〜１１ｇ４には、ルーフサイドレール２１への取付孔が設けられている。
【００１８】
テンションクロス１２は、エアバッグ１１の構成布より薄くて安いノンコート織布によって三角形状（形状は適宜変更可能）に形成されていて、後端部１２ａにてエアバッグ１１の前端非膨張部１１ｆに縫合されており、前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ１にてＡピラー２２に組付けられる（図１参照）ようになっている。
【００１９】
ディフューザ１３は、図１および図２にて示したように、先端にガス噴射口１３ａを有して円筒形状に形成されていて、基端のガス流入部１３ｂにてインフレータ１４のガス噴射口１４ａに設けた雄ねじ部１４ｂにフレアナット１５を用いて気密的かつ一体的に連結固定されている。また、ディフューザ１３の先端部外周には、エアバッグ１１のガス供給口１１ａが締付バンド１６を用いて気密的に組付けられている。
【００２０】
インフレータ１４は、車両の側突時またはロールオーバー時等にガスをエアバッグ１１に向けて噴出供給するものであり、その外周に予め組付けたブラケット（図示省略）にて、Ｃピラー２４にボルト等（図示省略）を用いて組付けられるようになっている。なお、インフレータ１４は、ディフューザ１３とともに、Ｃピラーガーニッシュ３４によって覆われるようになっている。
【００２１】
上記のように構成したこの実施形態の頭部保護エアバッグ装置においては、通常時、エアバッグ１１とテンションクロス１２が上下方向にて、蛇腹折りにて多重に折り畳まれて破断可能なソック１７（図３および図４参照）にて保持された状態で、図２に示したように、Ａピラー２２とルーフサイドレール２１に沿って収納されていて、Ａピラーガーニッシュ３２とルーフヘッドライニング３１により被覆されている。なお、ソック１７は、エアバッグ１１とテンションクロス１２の展開時に破断するようになっていて、設定位置に設けた各スリットを通して各取付片部１１ｇ１，１１ｇ２，１１ｇ３，１１ｇ４がソック１７外に延出している。
【００２２】
また、車両の側突時またはロールオーバー時等において、インフレータ１４からガスが噴出し、このガスがディフューザ１３を通してガス噴射口１３ａからエアバッグ１１のガス通路１１ｂに供給されると、エアバッグ１１がルーフヘッドライニング３１の該当部位を車室内に向けて変形させて下方に展開するとともに、テンションクロス１２がＡピラーガーニッシュ３２の該当部位を車室内に向けて変形させて下方に展開し、エアバッグ１１が図１にて示したように車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展開する。この際には、エアバッグ１１の各膨張部１１ｃ，１１ｄが各乗員の頭部側方に位置する頭部保護エリアに向けて膨張展開する。
【００２３】
ところで、この実施形態においては、エアバッグ１１がルーフサイドレール２１に取付けられる前の状態、すなわち、図５〜図７に示したように、蛇腹折りにて折り畳まれた状態をソック１７にて保持された状態では、蛇腹折りの折幅Ｗｏ分長い取付片部１１ｇ２ｆが他の取付片部１１ｇ１，１１ｇ３（，１１ｇ４）よりも一回多く折り畳まれていて、蛇腹折りの折幅Ｗｏ分長い取付片部１１ｇ２の延出方向が、他の取付片部１１ｇ１，１１ｇ３（，１１ｇ４）の延出方向に対して略９０度異なるように設定されている。
【００２４】
したがって、蛇腹折りにて折り畳まれて保持された状態のエアバッグ１１をルーフサイドレール２１に取付けた状態では、図２〜図４に示したように、エアバッグ１１のＢピラー２３に対応する部位（図３に示した部位）が、膨張展開時に上端部となる部位を車室外側とし下端部となる部位を車室内側として配置されて、ルーフヘッドライニング３１により被覆され、Ｂピラー２３に対応しない部位（例えば、図４に示した部位）が、膨張展開時に上端部となる部位を上側とし下端部となる部位を下側として配置されて、ルーフヘッドライニング３１により被覆されている。
【００２５】
このため、この実施形態では、エアバッグ１１の膨張展開時、エアバッグ１１におけるＢピラー２３に対応する部位（Ｂピラー２３の上方）にてルーフサイドレール２１から車両内方に向けて延びるようにエアバッグ１１が膨張展開する。したがって、膨張展開途中のエアバッグ１１は、Ｂピラー２３に組付けられてＢピラー２３を被覆するＢピラーガーニッシュ３３の上端部に引っ掛かり難く、同ピラーガーニッシュ３３とＢピラー２３との間に潜り込み難くて、エアバッグ１１のＢピラーガーニッシュ上端部への引っ掛かりや、Ｂピラーガーニッシュ３３とＢピラー２３間への潜り込みを効果的に抑制することが可能である。
【００２６】
また、エアバッグ１１におけるＢピラー２３に対応しない部位では、ルーフサイドレール２１から下方に向けて延びるようにエアバッグ１１が膨張展開し、エアバッグ１１が車体と乗員間にて迅速に膨張展開する作用が得られる。したがって、エアバッグ１１の良好な展開性能を確保しつつ、エアバッグ１１の上記した引っ掛かりや潜り込みを効果的に抑制することが可能である。
【００２７】
また、本実施形態においては、折り畳んだ状態のエアバッグ１１の部分的な配置（Ｂピラー２３に対応した部分の配置）を変更することで容易に実施することが可能であり、バッグ展開ガイド（ジャンプ台）等の付加部品を必要としないため、構成部品の変更・増加がなくて安価に実施することができる。また、エアバッグ１１において取付片部１１ｇ１〜１１ｇ４を形成する際の外形カット工程にて、折幅分長い取付片部１１ｇ２と他の取付片部１１ｇ１，１１ｇ３，１１ｇ４を同時に形成することが可能であり、当該エアバッグ１１を容易かつ簡単に生産することが可能である。
【００２８】
また、本実施形態においては、図５に示したように折り畳んだ状態をソック１７にて保持されるエアバッグ１１において、折幅分長い取付片部１１ｇ２を他の取付片部１１ｇ１，１１ｇ３，１１ｇ４に対して略９０度捩ってルーフサイドレール２１に取付けるとともに、他の取付片部１１ｇ１，１１ｇ３，１１ｇ４を捩ることなくそのままルーフサイドレール２１に取付けること（図２参照）で、エアバッグ１１におけるＢピラー２３に対応する部位では、図３に示したように、膨張展開時に上端部となる部位を車室外側とし下端部となる部位を車室内側として配置することができ、またエアバッグ１１におけるＢピラー２３に対応しない部位では、図４に例示したように、膨張展開時に上端部となる部位を上側とし下端部となる部位を下側として配置することができる。したがって、エアバッグ１１をルーフサイドレール２１に取付ける際の作業効率の向上を図ることが可能である。
【００２９】
上記実施形態においては、図２〜図７に示したように、折り畳まれた状態のエアバッグ１１が破断可能なソック１７にて保持されるように構成して実施した（図３、図４、図６、図７では、エアバッグ１１とソック１７の断面表示を省略した）が、図９に示したように、折り畳まれた状態のエアバッグ１１が複数の破断可能なテープ１８にて保持されるように構成して実施することも可能である。なお、上記したテープ１８とソック１７を併用して実施することも可能である。
【００３０】
また、上記実施形態においては、後端部にガス供給口１１ａを有するエアバッグ１１に本発明を実施したが、本発明は、図１０に示したように、折幅分長い取付片部１１１ｇ２にガス供給口１１１ａを設けたエアバッグ１１１にも同様に実施可能である。この実施形態では、エアバッグ１１１が折り畳んだ状態をソック１１７にて保持されていて、エアバッグ１１１の前後方向中間部に設けたガス供給口１１１ａにインフレータ１１４からＪ字状に形成されたディフューザ１１３を介してガスを供給可能である。
【００３１】
図１０に示したエアバッグ１１１、ディフューザ１１３、インフレータ１１４等を採用して頭部保護エアバッグ装置を構成した実施形態では、エアバッグ１１１の折幅分長い取付片部１１１ｇ２が、エアバッグ１１１のＢピラーに対応する部位に設けられていて、同部位ではエアバッグ１１１の膨張展開時に上端部となる部位が車室外側とされ下端部となる部位が車室内側とされる。したがって、インフレータ１１４からエアバッグ１１１のガス供給口１１１ａに供給されるガスにより、エアバッグ１１１のＢピラーに対応する部位を車室内側に向けて的確に押し出して膨張展開させることが可能であり、展開途中のエアバッグ１１１がＢピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かること、およびＢピラーガーニッシュとＢピラー間に潜り込むことを的確に防ぐことが可能である。
【００３２】
また、上記実施形態においては、エアバッグ１１におけるＢピラー２３に対応する部位が、膨張展開時に上端部となる部位を車室外側とし下端部となる部位を車室内側として配置されて、ルーフヘッドライニング３１により被覆されるように構成したが、Ｃピラー２４に対応する部位も、膨張展開時に上端部となる部位を車室外側とし下端部となる部位を車室内側として配置されて、ルーフヘッドライニング３１により被覆されるように構成して実施することも可能である。
【００３３】
また、上記実施形態においては、エアバッグ１１として袋織バッグを採用したが、縫製バッグや接着（熱溶着）バッグを採用して実施することも可能である。また、上記実施形態においては、乗用車系車両用の頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施したが、乗用車系以外の車両用頭部保護エアバッグ装置にも適宜変更して実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による頭部保護エアバッグ装置（車両の右側に装着されるもの）の一実施形態を概略的に示す側面図である。
【図２】  図１に示したエアバッグとテンションクロスが折り畳まれた状態の概略的な側面図である。
【図３】  図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】  図２の４−４線に沿った断面図である。
【図５】  車体に取付ける前のエアバッグの部分斜視図である。
【図６】  図５の６−６線に沿った断面図である。
【図７】  図５の７−７線に沿った断面図である。
【図８】  図１〜図７に示したエアバッグ単体の展開状態での部分側面図である。
【図９】  折り畳んだ状態をテープにて保持されたエアバッグの一部分を示した斜視図である。
【図１０】  エアバッグの折幅分長い取付片部にガス供給口を設けた実施形態を示す図５相当の斜視図である。
【符号の説明】
１０…エアバッグモジュール、１１…エアバッグ、１１ａ…ガス供給口、１１ｂ…ガス通路、１１ｃ…前席用膨張部、１１ｄ…後席用膨張部、１１ｅ…中間非膨張部、１１ｆ…前端非膨張部、１１ｇ１〜１１ｇ４…取付片部、１２…テンションクロス、１３…ディフューザ、１４…インフレータ、１７…ソック、１８…テープ、２１…ルーフサイドレール、２２…Ａピラー、２３…Ｂピラー、２４…Ｃピラー、３１…ルーフヘッドライニング、３２…Ａピラーガーニッシュ、３３…Ｂピラーガーニッシュ、３４…Ｃピラーガーニッシュ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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