(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のダイヤフラムの一端が緩衝器のシリンダの外周に結合される筒状のエアピストンに連結されるとともに、ダイヤフラムの他端が折り返した状態で筒状のカバーと緩衝器のピストンロッドに連結されるとともに端部がカバー内に挿入されるエアピストンより大径な筒状のエアチャンバとの間に挟持されてなるダイヤフラムの連結構造において、ダイヤフラムの他端外周にカバーに引っ掛かる凸部を設けるとともにこの凸部がエアチャンバの端部とカバーの上端部の端面との間に挟持されてなることを特徴とするダイヤフラムの連結構造。
【請求項２】
ダイヤフラムの他端がカバーの内周に設けた固定バンドでエアチャンバの環状凹部に押し付けられている請求項１に記載のダイヤフラムの連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダイヤフラムの連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のダイヤフラムの連結構造にあっては、たとえば、図４に示すように、筒状のダイヤフラムＤの一端が緩衝器のシリンダＣの外周に結合される筒状のエアピストンＰに連結されるとともに、ダイヤフラムＤの他端を折り返して緩衝器のピストンロッドＲに連結されるエアピストンＰより大径な筒状のエアチャンバＡの端部に被せた状態でエアチャンバＡの端部を筒状のカバーＢ内に挿入することによりダイヤフラムＤの他端がエアチャンバＡとカバーＢとの間に挟持されるようになっている。
【０００３】
そして、緩衝器の伸縮に伴ってエアチャンバＡにエアピストンＰが出入りすることで、上記エアチャンバＡ、ダイヤフラムＤおよびエアピストンＰで仕切られるエア室Ｇ内の容積が変化し、上記エアチャンバＡ、ダイヤフラムＤおよびエアピストンＰは協働して気体バネとして作用することになる（たとえば、特許文献１参照）。
【０００４】
ところで、上記したダイヤフラムＤをエアチャンバＡの端部に連結する際には、まず、ダイヤフラムＤの一端を緩衝器のシリンダＣに結合されたエアピストンＰの外周に固定バンドＨ１で締め付けて連結し、このダイヤフラムＤの他端を折り返した状態としてエアチャンバＡの端部に被せておく。
【０００５】
つづいて、上記状態からダイヤフラムＤの外周側に配置されるカバーＢをエアチャンバＡの図４中下方側から取り付けるのであるが、その際、カバーＢ内に折り返された状態のダイヤフラムＤを挿入するようにし、カバーＢの上端内部にエアチャンバＡの端部をダイヤフラムＤの端部を装着したまま挿入し、ダイヤフラムＤの端部は、このカバーＢの上端内周に設けた固定バンドＨ２を介してカバーＢとエアチャンバＡとで挟持されることになる。
【特許文献１】特開２００１−１２５２５号公報（図１，図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記した気体バネは、車両の車体重量を支持することになるので、エア室内の圧力が非常に高くダイヤフラムＤに作用する圧力も当然に高くなることから、ダイヤフラムＤの耐圧性、耐久性の点から、ダイヤフラムＤは、外表のゴム膜層の内部にコードや樹脂製の布状体で形成される補強層を備えて構成されており、上記のように、ダイヤフラムＤの一端をエアピストンＰに連結した後に、エアチャンバＡの端部にダイヤフラムＤの他端を折り返して被せておくようにしても、ダイヤフラムＤが復元力で元の形に戻ろうするので、ダイヤフラムＤの他端がエアチャンバＡの端部から外れてしまう場合がある。
【０００７】
そして、ダイヤフラムＤの他端をエアチャンバＡとカバーＢとで挟持する際には、上述したように、カバーＢを図４中下方からエアチャンバＡ方向に近付け、カバーＢの内部にダイヤフラムＤを侵入させつつエアチャンバＡの端部をカバーＢ内に圧入するようにしていることから、この作業中に、ダイヤフラムＤの他端がその復元力でエアチャンバＡの端部から外れてしまう事態となっても、ダイヤフラムＤの他端がカバーＢで覆われた状態となっているので、外方からダイヤフラムＤの他端のエアチャンバＡの端部からの脱落を視認することができず、そのまま、カバーＢをエアチャンバＡの端部に取り付けてしまうことになる。
【０００８】
すると、ダイヤフラムＤの端部がエアチャンバＡとカバーＢとでしっかり挟持されない状態となってしまい、これが、ダイヤフラムＤに高圧が作用した際のダイヤフラムＤの脱落やエア漏れの原因となり、製品歩留まりが悪化することになる。
【０００９】
そこで、本発明は上記不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、ダイヤフラムを確実にエアチャンバとエアピストンで挟持することが可能なダイヤフラムの連結構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の課題解決手段は、筒状のダイヤフラムの一端が緩衝器のシリンダの外周に結合される筒状のエアピストンに連結されるとともに、ダイヤフラムの他端が折り返した状態で筒状のカバーと緩衝器のピストンロッドに連結されるとともに端部がカバー内に挿入されるエアピストンより大径な筒状のエアチャンバとの間に挟持されてなるダイヤフラムの連結構造において、ダイヤフラムの他端外周にカバーに引っ掛かる凸部を設けるとともにこの凸部がエアチャンバの端部とカバーの上端部の端面との間に挟持されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のダイヤフラムの連結構造によれば、ダイヤフラムの他端は、凸部がカバーに引っ掛かり、ダイヤフラムの他端は、エアチャンバの端部から外れることなく、確実に、エアチャンバの端部に被せられた状態でエアチャンバの端部とカバーで挟持される、つまり、ダイヤフラムをエアチャンバにより強固に固定することが可能になる。
【００１２】
また、確実に、ダイヤフラムの他端がエアチャンバの端部に被せられた状態でエアチャンバの端部とカバーで挟持されるので、ダイヤフラムの組み付け作業が非常に簡単となる。
【００１３】
さらに、確実にダイヤフラムの他端をエアチャンバの端部とカバーの上端部の端面との間で挟持できるので、外部からダイヤフラムの他端位置を目視でき、ダイヤフラムの他端がカバーの上端部に挟持されていることを容易に確認し得ることになる。
そして、請求項２に記載の発明にあっては、ダイヤフラムの他端がカバーの内周に設けた固定バンドでエアチャンバの環状凹部に押し付けられることで、エアチャンバの外径に添う形に圧縮された状態になって強固に連結され、組みあがった気体バネ機構の強度面での不安が皆無となり、製品歩留まりも向上するとことになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図に示した実施の形態に基づき、本発明を説明する。図1は、一実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造が適用された緩衝器の一部切欠側面図である。図２は、ダイヤフラムの側面図である。図３は、他の実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造が適用された緩衝器の一部切欠側面図である。
【００１５】
図１に示すように、一実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造は緩衝器１の気体バネ機構１０に具現化されている。緩衝器１は、周知であるので詳しくは図示しないが、シリンダ２と、シリンダ２内に摺動自在に挿入されるピストン（図示せず）と、ピストンに連結されてシリンダ２に移動自在に挿入されるピストンロッド３とを備えており、シリンダ２に対してピストンロッド３が軸方向の相対移動を呈すると、所定の減衰力を発揮するものである。
【００１６】
つづいて、気体バネ機構１０は、シリンダ２の外周に結合される筒状のエアピストン１１と、ピストンロッド３に連結されエアピストン１１より大径な筒状のエアチャンバ１２と、エアピストン１１とエアチャンバ１２とに連結されるとともにエアピストン１１とエアチャンバ１２の軸方向の相対移動を許容する可撓性のダイヤフラム１３と、エアチャンバ１２の図１中下端に連結される筒状のカバー１４とを備えて構成され、上記エアピストン１１、エアチャンバ１２およびダイヤフラム１３によってエア室１５が隔成されており、このエア室１５内に外部のエアタンクに接続される管継手１６から気体を供給あるいは外部へ排出することによってエア室１５内の圧力を制御し、気体バネ機構１０のバネ力を調整することができるようになっている。
【００１７】
エアピストン１１は、すり鉢状の底部１１ａと、底部１１ａの図１中上端から延びる筒部１１ｂとを備え、底部１１ａの軸芯部に設けた円形の開口部１１ｃをシリンダ２の外周に圧入や溶接等によって結合してある。
【００１８】
エアチャンバ１２は、頂部１２ａと頂部１２ａから垂下される筒部１２ｂとを備えて構成され、頂部１２ａの軸芯部がピストンロッド３の上端に連結されている。また、筒部１２ｂの内径は、ダイヤフラム１３が折り返えされた状態で連結されるスペースを確保できるようにエアピストン１１の筒部１１ｂの外径より大きく設定されており、緩衝器１の伸縮に伴ってエアチャンバ１２内にエアピストン１１が出入りすることが可能なようになっている。
【００１９】
さらに、エアチャンバ１２の図１中下端となる端部１２ｃは、筒部１２ｂのより小径とされ、ダイヤフラム１３の他端ｂを端部１２ｃとカバー１４とで挟持したときに、ダイヤフラム１３を強固に保持可能なように、環状凹部１２ｄを備えている。
【００２０】
また、カバー１４は、下端が先細りとなる筒とされており、上端部１４ａは拡径されて、この上端部１４ａの内周側には、ダイヤフラム１３の他端ｂを締め付けることが可能なように、固定バンド１４ｂを備えている。
【００２１】
そして、ダイヤフラム１３は、図２に示すように、一端ａ側が小径で他端ｂ側が大径となる筒状に形成され、ダイヤフラム１３の他端ｂの外周には、カバー１４の上端部１４ａの端面に引っ掛かる鍔状の凸部１３ａが設けられている。
【００２２】
このダイヤフラム１３をエアピストン１１とエアチャンバ１２に連結するには、まず、ダイヤフラム１３の一端ａを緩衝器１のシリンダ２に結合されたエアピストン１１の外周に環状の固定バンド１７で締め付けて連結する。
【００２３】
そうしておいてから、このダイヤフラム１３の中間部を折り返して、ダイヤフラム１３の他端ｂをエアチャンバ１２の端部１２ｃに被せる。
【００２４】
つづき、上記状態からダイヤフラム１３の外周側に配置されるカバー１４をエアチャンバ１２の下方から取り付ける。その際、カバー１４内に折り返された状態のダイヤフラム１３を挿入するようにし、カバー１４の上端部１４ａ内にエアチャンバ１２の端部１２ｃをダイヤフラム１３の他端ｂを装着したまま挿入して押し込む。
【００２５】
すると、ダイヤフラム１３の他端ｂに設けた凸部１３ａは、カバー１４の上端部１４ａの端面に引っ掛かり、ダイヤフラム１３は復元力で折り返された状態から元の筒の状態に戻ろうとしても戻ることができず、該他端ｂがエアチャンバ１２の端部１２ｃに被せられた状態に維持されて、カバー１４の上端部１４ａ内に挿入される。
【００２６】
そして、ダイヤフラム１３の他端ｂは、上記カバー１４の上端部１４ａの内周に設けた固定バンド１４ｂでエアチャンバ１２の端部１２ｃの環状凹部１２ｄに押し付けられ、この固定バンド１４ｂを介してカバー１４とエアチャンバ１２の端部１２ｃとで挟持される。
【００２７】
なお、固定バンド１４ｂの内径は、エアチャンバ１２の端部１２ｃの環状凹部１２ｄ以外の部位の外径より若干小さく設定されているので、ダイヤフラム１３の他端ｂは、上記固定バンド１４ｂとカバー１４の内周とで端部１２ｃの外径に沿う形に圧縮された状態となって、カバー１４とエアチャンバ１２の端部１２ｃとで挟持されることになり、強固にエアチャンバ１２に連結される。
【００２８】
このようにしてダイヤフラム１３を連結すると、ダイヤフラム１３の他端ｂは、上記凸部１３ａがカバー１４に引っ掛かり、該他端ｂがエアチャンバ１２の端部１２ｃから外れることなく、確実に、ダイヤフラム１３の他端ｂがエアチャンバ１２の端部１２ｃに被せられた状態でエアチャンバ１２の端部１２ｃとカバー１４の固定バンド１４ｂで挟持されることになる。
【００２９】
また、上述したダイヤフラムの連結構造によれば、確実に、ダイヤフラム１３の他端ｂがエアチャンバ１２の端部１２ｃに被せられた状態でエアチャンバ１２の端部１２ｃとカバー１４の固定バンド１４ｂで挟持されるので、ダイヤフラム１３の組み付け作業が非常に簡単となる。
【００３０】
さらに、確実にダイヤフラム１３の他端ｂをエアチャンバ１２の端部１２ｃとカバー１４とで挟持できるので、組みあがった気体バネ機構１０の強度面での不安が皆無となり、製品歩留まりも向上することになる。
【００３１】
なお、凸部１３ａがカバー１４の上端部１４ａの端面に引っ掛かるようにしているので、この凸部１３ａは、エアチャンバ１２の端部１２ｃと筒部１２ｂの境の段部１２ｅとカバー１４の上端部１４ａとによっても挟持されることになるので、より強固にダイヤフラム１３をエアチャンバ１２に固定することが可能であるとともに、凸部１３ａがエアチャンバ１２の段部１２ｅとカバー１４の上端部１４ａと間で挟みこまれている状態を外方から目視することができるので、ダイヤフラム１３の他端ｂがエアチャンバ１２とカバー１４とで確実に挟持されていることを容易に確認することができるという利点もある。
【００３２】
つづいて、他の実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造について説明する。他の実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造にあっては、確認手段が上記した一実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造と異なるのみであるので、この異なる部分について詳細に説明し、一実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造と同様の部材については同一の符号を付するのみとして、その詳しい説明を省略することとする。
【００３３】
図３に示すように、他の実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造は、一実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造と同様に、緩衝器１の気体バネ機構１０に具現化されている。
【００３４】
そして、この他の実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造にあっては、上記したダイヤフラム１３の凸部１３ａをカバー１４の上端部１４ａの内周に設けた固定バンド１４ｂに引っ掛けるようにしたものである。
【００３５】
したがって、この場合には、ダイヤフラム１３をエアチャンバ１２に連結する際には、ダイヤフラム１３の他端ｂに設けた凸部１３ａは、カバー１４に設けた固定バンド１４ｂの図３中上端面に引っ掛かり、ダイヤフラム１３は復元力で折り返された状態から元の筒の状態に戻ろうとしても戻ることができず、該他端ｂがエアチャンバ１２の端部１２ｃに被せられた状態に維持されて、カバー１４の上端部１４ａ内に挿入される。
【００３６】
そして、ダイヤフラム１３の他端ｂは、上記カバー１４の上端部１４ａの内周に設けた固定バンド１４ｂでエアチャンバ１２の端部１２ｃの環状凹部１２ｄに押し付けられ、この固定バンド１４ｂを介してカバー１４とエアチャンバ１２の端部１２ｃとで挟持される。
【００３７】
したがって、この他の実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造にあっても、ダイヤフラム１３を連結すると、ダイヤフラム１３の他端ｂは、上記凸部１３ａがカバー１４の固定バンド１４ｂに引っ掛かり、該他端ｂがエアチャンバ１２の端部１２ｃから外れることなく、確実に、ダイヤフラム１３の他端ｂがエアチャンバ１２の端部１２ｃに被せられた状態でエアチャンバ１２の端部１２ｃとカバー１４の固定バンド１４ｂで挟持されることになる。
【００３８】
よって、この実施の形態においても、確実に、ダイヤフラム１３の他端ｂがエアチャンバ１２の端部１２ｃに被せられた状態でエアチャンバ１２の端部１２ｃとカバー１４の固定バンド１４ｂで挟持されるので、ダイヤフラム１３の組み付け作業が非常に簡単となる。
【００３９】
さらに、確実にダイヤフラム１３の他端ｂをエアチャンバ１２の端部１２ｃとカバー１４とで挟持できるので、組みあがった気体バネ機構１０の強度面での不安が皆無となり、製品歩留まりも向上することになる。
【００４０】
なお、上記した凸部１３ａは、ダイヤフラム１３の他端ｂの外周の全周に渡って鍔状とされているが、上記した効果を奏する限りにおいて、他端ｂの外周の一部に設けられるとされてもよく、さらには、複数の凸部を外周の周方向に並べて配置するようにしてもよい。
【００４１】
以上で、本発明の説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】一実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造が適用された緩衝器の一部切欠側面図である。
【図２】一実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造が適用されたダイヤフラムの側面図である。
【図３】他の実施の形態におけるダイヤフラムの連結構造が適用された緩衝器の一部切欠側面図である。
【図４】従来のダイヤフラムの連結構造が適用された緩衝器の一部切欠側面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  緩衝器
２  シリンダ
３  ピストンロッド
１０  気体バネ機構
１１  エアピストン
１１ａ  底部
１１ｂ  筒部
１１ｃ  開口部
１２  エアチャンバ
１２ａ  頂部
１２ｂ  筒部
１２ｃ  端部
１２ｄ  環状凹部
１２ｅ  段部
１３  ダイヤフラム
１３ａ  凸部
１４  カバー
１４ａ  カバーの上端部
１４ｂ，１７  固定バンド
１５  エア室
１６  管継手
ａ  ダイヤフラムの一端
ｂ  ダイヤフラムの他端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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