(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転自在の回転式集電装置（１）と、
列車に固定されているパンタグラフ本体（６）とからなり、
前記回転式集電装置（１）は、列車が走るのを動力として、固定されている架線（８）の接触で回転し、
前記回転式集電装置（１）の、軸（２）の内部にはブラシ（４）を取り付けられており、
前記パンタグラフ本体（６）の軸受の中心に、コード（５）に接続されたスリップポイント（３）が取り付けられており、
前記ブラシ（４）から前記スリップポイント（３）を介して前記コード（５）に電気が伝わることを特徴とする、回転式パンタグラフ。
【請求項２】
回転自在の回転式集電装置（１）と、
列車に固定されているパンタグラフ本体（６）とからなり、
前記回転式集電装置（１）は、列車が走るのを動力として、固定されている架線（８）の接触で回転し、
前記回転式集電装置（１）の、軸（２）の先端にはスリップポイント（３）が取り付けられており、
前記パンタグラフ本体（６）に、コード（５）に接続されたブラシ（４）が取り付けられており、
前記スリップポイント（３）から前記ブラシ（４）を介して前記コード（５）に電気が伝わることを特徴とする、回転式パンタグラフ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電車のパンタグラフに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の電車は、走行の際、架線とパンタグラフ上の集電船に設置した摺板は、摩耗が激しく、特に摺板の摩耗による取替えは保全作業上問題となっていた。
さらに、摺動抵抗が大きく、摺動音が高く騒音公害や、架線との接触による摩耗粉は粉塵公害が発生していた。
これを解決するために、
【特許文献１】特開平８−２１２８２９
【０００３】
の名称、運動部通電用ペースト及び電車の回転式パンタグラフの、回転式パンタグラフは、摺板の摩耗を少なくするため摺板を回転式パイプローラーに変え、摩擦を少なくして、回転するパイプローラーは通電ペーストを介し電車に流れる方法があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
電車の回転式パンタグラフは、摺板の摩耗を少なくするため摺板を回転式パイプローラーに変え摩擦を少なくし、パイプローラーは通電ペーストを介し電車に流れるが、装置が複雑で、通電ペーストを隙間に充満するためのシールが必要で、ペーストが乾かないように、それを補充する装置も要った。
【０００５】
そこで、本発明の回転式パンタグラフは、特開平５−２９２７１５の交流逆回転モーターのスリップポイント（スリップポイントとは、スリップリングが電気を通電するためにリングを回転させてブラシを接触させていたが、スリップポイントは回転する軸の中心から通電する物である）を使い、架線（８）から回転する回転式集電装置（１）が電気を受け、スリップポイント（３）からブラシ（４）を介しコード（５）に伝わる回転式パンタグラフを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の回転式パンタグラフは、架線（８）が固定しているのを列車が動き、そのときの摩擦で回転式集電装置（１）の軸（２）をベアリング（７）を介してパンタグラフの本体（６）に取り付けてあるので、回転自在に取り付けた回転式集電装置（１）は回転する。
それを、電気を伝える順番から説明すると、架線（８）から回転する回転式集電装置（１）が電気を受け、回転式集電装置（１）の軸（２）の内部にブラシ（４）を取り付け、列車に固定されている本体（６）の軸受けの中心にスリップポイント（３）を設置し、ブラシ（４）からスリップポイント（３）を介してコード（５）に伝わることで目的を達成した。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の回転式パンタグラフを使用することで、次のような効果がある。
（イ）パンタグラフは回転するので架線との摩擦が少なくなり、パンタグラフや架線の交換頻度が少なくてすむ。
（ロ）ブラシとスリップポイントの摩擦はスリップリングより少ない。
（ハ）高速列車はパンタグラフからの騒音が大きかったが、回転式パンタグラフにカバーを取り付けることで騒音が少ない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の、回転式パンタグラフの回転式集電装置（１）は直径が３０センチ以上の大きい物が望ましく、架線（８）と回転式集電装置（１）の接触または放電する面積が大きくなる。
さらに、直径が大きくなると接触している摩擦が回転運動に変わりやすいく、それを電気の伝わる順番に説明すると、架線（８）から回転自在に取り付けた回転式集電装置（１）が、列車の走るエネルギーを受けて回転する回転式集電装置（１）が電気を受ける。
回転式集電装置（１）の、軸（２）の内部にブラシ（４）を取り付け、固定されている本体（６）の先端にスリップポイント（３）を設置し、ブラシ（４）からスリップポイント（３）を介してコード（５）に伝わる。
【０００９】
つまり、列車の走った距離を回転式集電装置（１）が回転し、その軸（２）が約１０分の１にしてスリップリングが回転方向に対して、円周部分を接触するので軸の円周だけの摩擦があったが、スリップポイント（３）は点で接触するので摩擦が少ない。
これを独楽に例えると、スリップリングを使用しない理由は、独楽の軸を摘むと摩擦は大きく回転は直ぐに止まってしまうが、スリップポイント（３）は独楽の軸を支えるのと同じく、摩擦が非常に少ないため長時間回る。
また、ブラシ（４）はモーターに使われている物であるから、信頼性は確かである。
そのスリップポイント（３）とブラシ（４）は、摩擦する場所は左右二か所あるため、もう一つを予備として設置する。
【実施例】
【００１０】
以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する。
（イ）本発明の回転式パンタグラフを図１の断面図で説明すると、回転式集電装置（１）は回転自在に取り付けており、回転式集電装置（１）の上部を架線（８）があてた状態で接触させることで、列車が動けば、その摩擦で回転式集電装置（１）は回転する。
そのとき架線（８）まで伝わった電気は、回転式集電装置（１）に接触または放電によって伝わり、軸（２）からブラシ（４）を介してスリップポイント（３）に伝わる。
このとき列車の速度が時速１００キロとし、回転式集電装置（１）の直径が３０センチとすれば、毎秒約３０回転するのでスリップリングだと軸（２）の直径が３センチだと円周１０センチで、毎秒３メートルの摩擦があったが、本発明のスリップポイント（３）は独楽の軸と同じく摩擦は少ない。
スリップポイント（３）まで伝わった電気は、左右のコード（５）を集合させモーターに伝わり動力となる。
図２の側面図は、架線（８）と回転式集電装置（１）の接触をあらわした物である。
列車が左に移動すると、架線（８）は固定されているので回転式集電装置（１）は正回転しながら左に移動する。
【００１１】
（ロ）請求項２の回転式パンタグラフを説明すれば、図３の断面図を見て分かるとおり、回転式集電装置（１）の軸（２）の内部にブラシ（４）を取り付けていたが、それを逆に回転式集電装置（１）の軸（２）の先端にスリップポイント（３）が設置してある。
そして、ブラシ（４）は本体（６）に取り付けてあるので、容積は少し大きくなるが、消耗品のブラシ（４）の交換には便利である。
【産業上の利用可能性】
【００１２】
本発明の回転式パンタグラフは、高速列車に使用するとパンタグラフから出る騒音を低くすることができる。
図４は、高速列車の側面図で、高速列車はパンタグラフからの騒音があったが、回転式パンタグラフにすると回転式集電装置（１）にカバー（９）を取り付けることで、空気の流れをスムーズにして騒音を減らすことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図は、本発明の断面図である。
【図２】図は、図１の側面図である。
【図３】図は、請求項２の断面図である。
【図４】図は、産業上の利用可能性で説明した高速列車の側面図である。
【符号の説明】
【００１４】
１  回転式集電装置                      ２  軸
３  スリップポイント                    ４  ブラシ
５  コード                              ６  本体
７  ベアリング                          ８  架線
９  カバー
【図１】
0004605661.tif 000002
【図２】
0004605661.tif 000003
【図３】
0004605661.tif 000004
【図４】
0004605661.tif 000005