(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
低圧通路を介して供給される燃料を、プランジャの往復動により加圧室で加圧して、高圧通路を介して燃料噴射手段に圧送する高圧ポンプにおいて、
前記燃料噴射手段に供給される燃料の燃圧を一定に保つための吐出弁と、
前記吐出弁内と通路を介して接続されたリリーフ弁と、
前記リリーフ弁の下流側と前記低圧通路間に接続され、その開弁圧が前記燃料噴射手段の最大作動燃圧以下に設定されたパイロット弁と、
を備えたことを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項２】
前記吐出弁内と前記リリーフ弁の背圧室とをオリフィスで接続し、
前記リリーフ弁の開弁圧を、前記パイロット弁の開弁圧−サージ圧に設定したことを特徴とする請求項１に記載の高圧ポンプ。
【請求項３】
燃料を所定のフィード圧に加圧し圧送可能な低圧ポンプと、
前記低圧ポンプから供給される燃料を、プランジャの往復動により加圧室で加圧して圧送する高圧ポンプと、
前記高圧ポンプで加圧された燃料を、内燃機関の燃焼室に噴射可能な燃料噴射手段と、
前記低圧ポンプと前記高圧ポンプとを接続する低圧通路と、
前記高圧ポンプと前記燃料噴射手段とを接続する高圧通路と、
を備え、
前記高圧ポンプは、
前記燃料噴射手段に供給される燃料の燃圧を一定に保つための吐出弁と、
前記吐出弁内と通路を介して接続されたリリーフ弁と、
前記リリーフ弁の下流側と前記低圧通路間に接続され、その開弁圧が前記燃料噴射手段の最大作動燃圧以下に設定されたパイロット弁と、
を備えたことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【請求項４】
前記吐出弁内と前記リリーフ弁の背圧室とをオリフィスで接続し、
前記リリーフ弁の開弁圧を、前記パイロット弁の開弁圧−サージ圧に設定したことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高圧ポンプおよび内燃機関の燃料供給装置に関し、詳細には、すでに加圧された燃料をさらに加圧して圧送する高圧ポンプおよびその内燃機関の燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車、トラックなどの車両に搭載される内燃機関では、内燃機関の各気筒の燃焼室内に直接燃料を供給する直噴方式の内燃機関がある。このような内燃機関の燃料供給装置では、燃料タンク内の燃料を電動の低圧燃料ポンプで汲み上げて所定のフィード圧まで加圧し、その燃料を、高圧燃料ポンプによってさらに加圧し、デリバリパイプを介して燃料噴射弁に圧送するようにしているものがある。
【０００３】
かかる燃料供給装置では、異常時やエンジン停止時の燃圧上昇により、デリバリパイプ内の高圧燃料の圧力が所定圧力、例えば、十数ＭＰａ程度以上となった場合に、デリバリパイプ内の余剰燃料を燃料タンクに戻すために、デリバリパイプに、リリーフ弁を設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２０７４５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、デリバリパイプにリリーフ弁を設ける構成では、リリーフした燃料を燃料タンクに戻すために排管が必要となるため、高コストとなり、また、エボパ発生からも問題がある。
【０００６】
そこで、リリーフ弁を高圧燃料ポンプに設けて、リリーフ配管をなくすことが望まれる。リリーフ弁の開弁圧は、異常時に燃圧制御が不能となったときでも、燃圧をリリーフ弁の開弁圧に保ち、インジェクタで燃料の直噴を可能として走行可能とするために、インジェクタの最大作動燃圧以下に設定することが望ましい。
【０００７】
図５は、従来の燃料供給装置の各部の燃圧を説明するための図である。同図は、高回転で燃料をＦＵＬＬ吐出した場合において、（１）吐出弁の出口の燃圧、（２）燃圧センサで検出される燃圧、（３）リリーフ弁の入口の燃圧の一例を示しており、横軸は、クランク角度ＣＡ、縦軸は燃圧（ＭＰａ）を示している。
【０００８】
ここで、デリバリパイプにリリーフ弁を配置する代わりに、高圧ポンプにリリーフ弁を内蔵し、吐出弁の直後にリリーフ弁を配置する構成とした場合には、同図に示すように、リリーフ弁は、送圧のサージ圧（脈動燃圧）で毎回、開弁してしまうため、リリーフ弁の摩耗や異物に対して信頼性の低いシステムとなってしまう。
【０００９】
他方、リリーフ弁の開弁圧をサージ圧まで上げる構成では、インジェクタの最大作動燃圧まで上げなければならず、インジェクタを大型化する必要があり、コストが高くなるという問題がある。
【００１０】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、低コストな構成で、燃料噴射手段から燃料をリリーフすることが可能な高圧ポンプおよび内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的とする。
【００１１】
また、本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、圧送時に高圧ポンプの駆動により発生するサージ圧（脈動燃圧）でリリーフ弁が開弁することを防止することが可能な高圧ポンプおよび内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記した課題を解決して、本発明の目的を達成するために、本発明は、低圧通路を介して供給される燃料を、プランジャの往復動により加圧室で加圧して、高圧通路を介して燃料噴射手段に圧送する高圧ポンプにおいて、前記燃料噴射手段に供給される燃料の燃圧を一定に保つための吐出弁と、前記吐出弁内と通路を介して接続されたリリーフ弁と、前記リリーフ弁の下流側と前記低圧通路間に接続され、その開弁圧が前記燃料噴射手段の最大作動燃圧以下に設定されたパイロット弁と、を備えたことを特徴とする。
【００１３】
また、本発明の好ましい態様によれば、前記吐出弁内と前記リリーフ弁の背圧室とをオリフィスで接続し、前記リリーフ弁の開弁圧を、前記パイロット弁の開弁圧−サージ圧に設定することが望ましい。
【００１４】
上記した課題を解決して、本発明の目的を達成するために、本発明は、燃料を所定のフィード圧に加圧し圧送可能な低圧ポンプと、前記低圧ポンプから供給される燃料を、プランジャの往復動により加圧室で加圧して圧送する高圧ポンプと、前記高圧ポンプで加圧された燃料を、内燃機関の燃焼室に噴射可能な燃料噴射手段と、前記低圧ポンプと前記高圧ポンプとを接続する低圧通路と、前記高圧ポンプと前記燃料噴射手段とを接続する高圧通路と、を備え、前記高圧ポンプは、前記燃料噴射手段に供給される燃料の燃圧を一定に保つための吐出弁と、前記吐出弁内と通路を介して接続されたリリーフ弁と、前記リリーフ弁の下流側と低圧通路間に接続され、その開弁圧が前記燃料噴射手段の最大作動燃圧以下に設定されたパイロット弁とを備えたこと特徴とする。
【００１５】
また、本発明の好ましい態様によれば、前記吐出弁内と前記リリーフ弁の背圧室とをオリフィスで接続し、前記リリーフ弁の開弁圧を、前記パイロット弁の開弁圧−サージ圧に設定することが望ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る高圧ポンプによれば、低圧通路を介して供給される燃料を、プランジャの往復動により加圧室で加圧して、高圧通路を介して燃料噴射手段に圧送する高圧ポンプにおいて、前記燃料噴射手段に供給される燃料の燃圧を一定に保つための吐出弁と、前記吐出弁内と通路を介して接続されたリリーフ弁と、前記リリーフ弁の下流側と前記低圧通路間に接続され、その開弁圧が前記燃料噴射手段の最大作動燃圧以下に設定されたパイロット弁と、を備えているので、低コストな構成で、燃料噴射手段から燃料をリリーフすることが可能な高圧ポンプを提供することが可能となるという効果を奏する。
【００１７】
また、本発明に係る高圧ポンプによれば、前記吐出弁内と前記リリーフ弁の背圧室とをオリフィスで接続し、前記リリーフ弁の開弁圧を、前記パイロット弁の開弁圧−サージ圧に設定しているので、圧送時に高圧ポンプの駆動により発生するサージ圧（脈動燃圧）でリリーフ弁が開弁することを防止することが可能な高圧ポンプを提供することが可能となるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、本発明に係る内燃機関の燃料供給装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。
【実施例】
【００１９】
本実施例では、自動車に搭載される筒内噴射式（例えば、６気筒）ガソリンエンジンに使用される高圧ポンプおよび内燃機関の燃料供給装置に本発明を適用した場合について説明する。図１は、本発明の実施例に係る内燃機関の燃料供給装置の概略構成図、図２は、図１の高圧燃料ポンプの吐出弁、リリーフ弁、およびパイロット弁の概略構成を示す図である。
【００２０】
本実施例の燃料供給装置１は、図１に示すように、燃料タンク１０と、燃料タンク１０内の燃料を加圧する低圧ポンプとしての低圧フィードポンプ１１と、この低圧フィードポンプ１１により加圧された燃料をさらに加圧する高圧ポンプとしての高圧燃料ポンプ２０と、加圧された燃料を噴射する燃料噴射手段としての燃料噴射機構４０と、ＥＣＵ７０とを備える。
【００２１】
燃料タンク１０は、エンジンに供給される燃料を貯留するものであり、この燃料タンク１０には、低圧フィードポンプ１１が装着されている。
【００２２】
この低圧フィードポンプ１１は、電動式モータにより燃料タンク１０内の燃料を所定のフィード圧（例えば、数百ｋＰａ程度）まで加圧し、低圧燃料とし圧送可能なものである。低圧フィードポンプ１１は、低圧通路としての低圧燃料供給管５０を介して高圧燃料ポンプ２０の吸入口２１に接続される。また、この低圧燃料供給管５０には、低圧燃料戻し管５０ａが分岐して設けられる。
【００２３】
この低圧燃料戻し管５０ａは、基端が燃料タンク１０内において低圧燃料供給管５０から分岐する一方、先端もこの燃料タンク１０内に位置する。そして、この低圧燃料戻し管５０ａ上には、低圧調整弁１２が設けられる。この低圧調整弁１２は、低圧燃料供給管５０の燃料の圧力（以下「燃圧」と称す）がフィード圧よりも高くなった際に開弁し、これにより、低圧フィードポンプ１１から吐出された燃料の一部をこの低圧燃料戻し管５０ａを介して燃料タンク１０に戻し、低圧燃料供給管５０の燃圧を一定に保つことができる。また、低圧燃料供給管５０は、５０ｂに分岐して高圧燃料ポンプ２０のパイロット弁３３の下流側に接続されている。
【００２４】
高圧燃料ポンプ２０は、エンジンのクランクシャフトの回転により駆動可能なものであり、低圧フィードポンプ１１によりすでに加圧された燃料である低圧燃料を高圧（例えば、数十ｋＰａ程度）まで加圧して高圧燃料とし、燃料噴射機構４０に供給するための調量式の高圧ポンプである。さらに、高圧燃料ポンプ２０は、吐出弁３１が、高圧通路としての高圧燃料供給管６０を介して後述する燃料噴射機構４０のデリバリパイプ４２に接続される。
【００２５】
高圧燃料ポンプ２０は、ケーシング２３と、プランジャ２４と、加圧室２５と、調量弁としてのスピル弁２６と、付勢手段としてのスプリング２７と、ソレノイド２８と、吐出弁３１と、リリーフ弁３２と、パイロット弁３３とを備える。
【００２６】
ケーシング２３は、円筒状に形成され、その一端部に低圧燃料を吸入する吸入口２１が形成され、側面部に高圧燃料を吐出する吐出口２２が形成される。プランジャ２４は、このケーシング２３内に往復運動可能に支持される。加圧室２５は、燃料を加圧するための空間であり、このプランジャ２４の一端面とケーシング２３の内面とにより画成される。吐出口２２は、この加圧室２５に連通するように形成されている。スピル弁２６は、ケーシング２３の吸入口２１に設けられ、ケーシング２３の軸方向に移動可能であると共に吸入口２１を開閉可能であり、これにより、吸入口２１と加圧室２５とを連通することができる。 
【００２７】
スピル弁２６は、スプリング２７により吸入口２１を開放可能な方向に付勢されると共に、ソレノイド２８により吸入口２１を閉止可能な方向に吸引力を付与されることで吸入口２１を開閉可能に構成される。ソレノイド２８は、ＥＣＵ７０に電気的に接続され、ＥＣＵ７０が送信する制御信号によりその通電が制御されている。
【００２８】
このスピル弁２６は、いわゆる、ノーマリオープン型スピル弁であり、すなわち、ソレノイド２８が通電されていない場合、スピル弁２６は、スプリング２７により吸入口２５から離間する方向（加圧室２５側）に付勢され、吸入口２１を開放した状態（開弁状態）となり、吸入口２１を燃料が流通可能となる。
【００２９】
一方、ソレノイド２８が通電されている場合、スピル弁２６は、ソレノイド２８により吸入口２１に近づく方向（ソレノイド２８の方向）に吸引され、吸入口２１を閉止した状態（閉弁状態）となり、吸入口２１を介した燃料の吸入、流出が遮断される。これにより、仮にソレノイド２８が断線してしまったとしても、吸入口２１は開放された状態で維持されるので、全量圧送が継続されてしまうことがなく、燃料供給系の破損を最小限に抑えることができる。 
【００３０】
プランジャ２４は、外径がケーシング２３の内径よりも若干小さい円柱状に形成され、このケーシング２３に対して往復運動可能に設けられる。また、プランジャ２４は、一端面側に加圧室２５を形成すると共に、他端面側に設けられるカム２９に不図示のスプリングにより押し付けられるように付勢される。カム２９は、カムシャフト３０に固定されており、このカムシャフト３０は、不図示の機構を介して、不図示のエンジンのクランクシャフトの回転に連動して回転する。そして、カム２９は、このカムシャフト３０と共に回転し、これにより、プランジャ２４は、このカム２９に押圧されてケーシング２３に対して往復運動することとなる。 
【００３１】
加圧室２５は、プランジャ２４の往復運動に応じて容積が変化することで吸入口２１から燃料を吸入可能となり、さらに、吸入した燃料を加圧すると共に吐出口２２から圧送可能となる。ここで、プランジャ２４の往復移動は、プランジャ２４が加圧室２５の容積を増大させる方向へ移動する吸入行程と、同容積を減少させる方向へ移動する圧送行程とからなる。そして、吸入行程では、プランジャ２４がカム２９側に移動することで加圧室２５の容積が増大し、このとき、ＥＣＵ７０は、ソレノイド２８を非通電状態に制御し吸入口２１を開放することで、内部の燃圧が低下し、燃料を吸入する吸入力が該加圧室内に作用し、低圧燃料供給管５０の低圧燃料をこの吸入口２１を通して加圧室２５に吸入することができる。
【００３２】
一方、圧送行程では、プランジャ２４がスピル弁２６側に移動することで加圧室２５の容積が減少し、このとき、ＥＣＵ７０は、ソレノイド２８を通電状態に制御し吸入口２１を閉鎖することで、内部の燃圧が上昇し、燃料を押圧する押圧力が該加圧室内に作用し、所定の圧力まで加圧された高圧燃料を吐出口２２から高圧燃料供給管６０を介して燃料噴射機構４０に圧送することができる。また、このソレノイド２８の通電時期、すなわち、吸入口２１の閉鎖時期を調節することで、燃料の吸入量を調量することができる。
【００３３】
吐出弁３１は、吐出口２２と高圧燃料供給管６０間に装着されており、デリバリパイプ４２に供給される燃料の燃圧を一定に保つためのものである。この吐出弁３１は、図１および図２に示すように、開口を閉鎖することを可能とする弁体３１ａと、弁体３１ａを閉弁方向に付勢するスプリング３１ｂとを備えている。吐出弁３１は、高圧燃料ポンプ２０の加圧室２５内の低圧燃料の圧力が所定圧力（例えば、数十ＫＰａ程度）以上となると、弁体３１ａが開弁し、燃料が高圧燃料供給管６０を通過可能となる。
【００３４】
また、吐出弁３１内は、リリーフ弁３２の入口と通路３１ｄで接続されると共に、リリーフ弁３２の背圧室３２とオリフィス３１ｅで接続されている。オリフィス３１ｅの断面積は、通路３１ｄの断面積よりも小さく設定されている。
【００３５】
リリーフ弁３２は、パイロット弁３３と協働してリリーフ通路を形成する。リリーフ弁３２は、図１および図２に示すように、開口を閉鎖することを可能とする弁体３２ａと、弁体３２ａを閉弁方向に付勢するスプリング３２ｂと、吐出弁３１内とオリフィス３１ｅで接続された背圧室３２ｃを備えている。リリーフ弁３２の下流側には、パイロット弁３３が接続されている。リリーフ弁３２の開弁圧は、所定圧力Ｐ３＝パイロット弁３３の開弁圧Ｐ２−サージ圧Ｐ１に設定されている。
【００３６】
パイロット弁３３は、リリーフ弁３２の下流側と低圧燃料供給管５０ｂ間に装着されている。パイロット弁３３は、図１および図２に示すように、開口を閉鎖することを可能とする弁体３３ａと、弁体３３ａを閉弁方向に付勢するスプリング３３ｂとを備えている。パイロット弁３３の開弁圧は、インジェクタ４１の最大作動燃圧以下の所定圧力Ｐ２（例えば、十数ＭＰａ程度）に設定されている。
【００３７】
燃料噴射機構４０は、上述のデリバリパイプ４２と、このデリバリパイプ４２に接続される上述の複数のインジェクタ４１により構成される。さらに具体的には、インジェクタ４１は、エンジンの気筒に対応して設けられた燃焼室に対して、それぞれ１つずつ設けられている（同図に示す例では６つ）。そして、デリバリパイプ４２は、第１デリバリパイプ４２ａと第２デリバリパイプ４２ｂからなり、この第１デリバリパイプ４２ａ及び第２デリバリパイプ４２ｂにそれぞれ３つずつのインジェクタ４１が接続される。また、この燃料噴射機構４０は、第１デリバリパイプ４２ａが高圧燃料供給管６０に接続されると共にこの第１デリバリパイプ４２ａと第２デリバリパイプ４２ｂとが接続管４３により接続される。燃圧センサ４４は、第１デリバリパイプ４２ａに設けられており、デリバリパイプ４２内の燃料圧力を検出し、検出した燃料圧力をＥＣＵ７０に出力する。
【００３８】
ＥＣＵ７０は、燃圧センサ４４で検出した燃料圧力に基づいてこの燃料圧力が所定圧力となるように高圧燃料ポンプ２０を駆動すると共に、運転状態により、各インジェクタ４１から噴射する燃料の噴射タイミング及び噴射量を制御する。
【００３９】
上記のように構成される燃料供給装置１では、エンジンが始動すると、低圧フィードポンプ１１が駆動して燃料タンク１０内の燃料を加圧し、低圧燃料供給管５０を介して低圧燃料を高圧燃料ポンプ２０に供給し、この高圧燃料ポンプ２０は低圧燃料をさらに加圧し、高圧燃料供給管６０を介して高圧燃料を第１デリバリパイプ４２ａ及び第２デリバリパイプ４２ｂに供給することができ、複数のインジェクタ４１は、第１デリバリパイプ４２ａ及び第２デリバリパイプ４２ｂ内の高圧燃料を、エンジンの燃焼室に噴射することができる。このとき、ＥＣＵ７０は、燃圧センサ４４が検出した燃料圧力に基づいて高圧燃料ポンプ２０を駆動制御し、第１デリバリパイプ４２ａ及び第２デリバリパイプ４２ｂ内の燃料圧力を所定圧力に維持している。
【００４０】
つぎに、図３〜図４を参照して、上記高圧燃料ポンプ２０の吐出弁３１、リリーフ弁３２、およびパイロット弁３３の動作を説明する。図３は、高圧燃料ポンプ２０が正常動作している場合を説明するための図、図４は、高圧燃料ポンプ２０の燃圧異常時の動作を説明するための図である。
【００４１】
図３において、高圧燃料ポンプ２０の正常時は、圧送時の燃料のサージ圧（脈動燃圧）でリリーフ弁３２が開弁しなければよい（図５参照）。本実施例では、圧送時のサージ圧によりリリーフ弁３２が開弁しないように、上述したように、リリーフ弁３２の背圧室３２ｃと吐出弁３１内とをオリフィス３１ｅで接続し、リリーフ弁３２に、パイロット弁３３を直列に接続し、さらに、リリーフ弁３２の開弁圧を所定圧力Ｐ３（＝パイロット弁３３の開弁圧Ｐ２−サージ圧Ｐ１）に設定している。
【００４２】
圧送時に、（１）吐出弁３１が開弁すると、高圧燃料ポンプ２０から高圧燃料供給管６０を介して高圧燃料が第１デリバリパイプ４２ａ及び第２デリバリパイプ４２ｂに供給される。（２）圧送時のサージ圧は一瞬であるため、オリフィス３１ｅでサージ圧は減圧されて、リリーフ弁３２の背圧室３２ｃに伝わり、背圧室３２ｃの燃圧を上げることがないため、パイロット弁３３は開弁しない。このため、リリーフ弁３２が開弁することがなく、高圧燃料供給管６０（デリバリパイプ４２）から燃料が低圧燃料供給管５０ｂにリリーフすることはない。
【００４３】
図４において、高圧燃料ポンプ２０の燃圧異常時には、デリバリパイプ４２の燃圧が上昇しつづけるので、吐出弁３１からオリフィス３１ｅを伝わり、（１）リリーフ弁３２の背圧室３２ｃの燃圧を上昇させる。（２）リリーフ弁３２の背圧室３２ｃの燃圧が、パイロット弁３３の開弁圧Ｐ２を超えると、パイロット弁３３が開弁する。（３）パイロット弁３３が開弁すると、リリーフ弁３２の背圧室３２ｃの燃圧が下がり、（４）リリーフ弁３２の弁体３２ａに作用する圧力が所定圧力Ｐ３（＝パイロット弁３３の開弁圧Ｐ２−サージ圧Ｐ１）となると、リリーフ弁３２が開弁する。これにより、（５）高圧燃料供給管６０（デリバリパイプ４２）から燃料がリリーフ弁３２およびパイロット弁３３を介して、低圧燃料供給管５０ｂにリリーフする。
【００４４】
以上説明したように、本実施例によれば、高圧燃料ポンプ２０は、燃料噴射機構４０に供給される燃料の燃圧を一定に保つための吐出弁３１と、吐出弁３１内と通路３１ｄを介して接続されたリリーフ弁３２と、リリーフ弁３２の下流側と低圧燃料供給通路５０ｂ間に接続され、その開弁圧が燃料噴射手段４０の最大作動燃圧以下の所定圧力Ｐ２に設定されたパイロット弁３３とを備えているので、燃料噴射機構４０から燃料タンク１０までのリリーフ配管を削除することができ、低コストな構成で、異常燃圧となった燃料をリリーフすることが可能となる。
【００４５】
また、本実施例によれば、吐出弁３１内とリリーフ弁３２の背圧室３２ｃとをオリフィス３１ｅで接続し、リリーフ弁３２の開弁圧Ｐ３を、パイロット弁３３の開弁圧Ｐ２−サージ圧Ｐ１としているので、圧送時の燃料のサージ圧（脈動燃圧）でリリーフ弁３２が開弁することを防止することが可能となる。
【００４６】
なお、上記実施例では、自動車に搭載された筒内直噴型６気筒ガソリンエンジンに適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、他の任意の気筒数のガソリンエンジンに適用可能である。また、ガソリンエンジンに限らず、ディーゼルエンジン等の他の内燃機関にも本発明は適用可能である。更には、本発明が適用可能なエンジンは、自動車用のエンジンに限るものでもない。
【００４７】
また、吐出弁３１，リリーフ弁３２、およびパイロット弁３３の構成および接続形態は、上記実施例に限るものではなく、他の構成および接続形態としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
以上のように、本発明に係る高圧燃料ポンプおよび内燃機関の燃料供給装置は、燃料を高圧で圧送する各種の高圧燃料ポンプに広く利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施例に係る内燃機関の燃料供給装置の概略構成図である。
【図２】高圧燃料ポンプの吐出弁、リリーフ弁、およびパイロット弁の概略構成を示す図である。
【図３】高圧燃料ポンプが正常動作している場合を説明するための図である。
【図４】高圧燃料ポンプの燃圧異常時の動作を説明するための図である。
【図５】従来の燃料供給装置の各部の燃圧を説明するための図である。
【符号の説明】
【００５０】
１    燃料供給装置
１０    燃料タンク
１１    低圧フィードポンプ（低圧ポンプ）
１２    低圧調整弁
２０    高圧燃料ポンプ（高圧ポンプ）
２１    吸入口
２２    吐出口
２３    ケーシング
２４    プランジャ
２５    加圧室
２６    スピル弁
２７    スプリング
２８    ソレノイド
２９    カム
３０    カムシャフト
３１    吐出弁
３２    リリーフ弁
３３    パイロット弁
４０    燃料噴射機構（燃料噴射手段）
４１    インジェクタ
４２    デリバリパイプ
４２ａ    第１デリバリパイプ
４２ｂ    第２デリバリパイプ
４４    燃圧センサ
５０    低圧燃料供給管（低圧通路）
６０    高圧燃料供給管（高圧通路）
７０    ＥＣＵ
【図１】
0004640387.tif 000002
【図２】
0004640387.tif 000003
【図３】
0004640387.tif 000004
【図４】
0004640387.tif 000005
【図５】
0004640387.tif 000006