(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ板をスプールの両側面に圧接することによってブレーキ力が発生するドラグブレーキ機構を備えた釣用両軸受リールであって、
中空の第１軸（１３）と、該第１軸（１３）に両端をボールベアリング（１２，１２）で回転自在に支持されたスプール（１１）と、上記第１軸の中空部（１１ａ）に第１軸と同心でかつ第１軸に対して回転自在に挿通され、第１軸との間でスラスト方向に相対的に移動可能な第２軸（１７）と、上記スプールの両側面のそれぞれと接離可能な位置に設けられ上記第１軸に対して回転自在でかつスラスト方向の移動が自在な２枚のブレーキ板（１４，１５）と、該ブレーキ板の少なくとも一方を回転駆動する駆動手段と、各ブレーキ板（１４，１５）を対向するスプールの側面から離反する方向に付勢する弾性体（１６）と、上記第２軸（１７）の一方側に固定され、上記ブレーキ板の一方（１４）を対向するスプールの側面に押圧可能なストッパ手段（１８）と、上記第２軸（１７）の他方側に固定され、上記ブレーキ板の他方（１５）を対向するスプールの側面に所望の押圧力で押圧可能な押圧手段（２１，２２）と、を備えたことを特徴とする釣用両軸受リール。
【請求項２】
上記スプール（１１）の上記ブレーキ板（１４，１５）と接触する側面に、自動車用の摩擦材からなる摩擦板（１１ｂ）を設けたことを特徴とする請求項１記載の釣用両軸受リール。
【請求項３】
上記ストッパ手段（１８）が、スラストベアリング（１８ａ）を有することを特徴とする請求項１又は２記載の釣用両軸受リール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、ドラグブレーキ機構を備えた釣用両軸受リールに関し、特に、大型化に適したものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ブレーキ板とスプールの側面との摩擦接触によってブレーキ力が発生するドラグブレーキ機構は、殆どの釣用リールに採用されている。通常、スプールの側面には、摩耗を防止するための摩擦板が設けられている。
【０００３】
図３は従来の釣用両軸受リールＢの構造を示す図である。同図において、釣り糸を巻き取るスプール１は、ボールベアリングによりシャフト２に軸支され、シャフト２は、その両端をフレーム３に固定されている。シャフト２の図の左端とスプール１との間には、スプール１の軸方向の移動を抑制する皿バネ４があり、シャフト２の他方には、ブレーキ板５をスプール１から常時離反させるように付勢する圧縮ばね６が取り付けられている。スプール１のブレーキ板５と対向する側面には摩擦板１ａが貼付されている。
【０００４】
シャフト２の図の右端側にはドラグレバー７が固定されており、このドラグレバー７のシャフト２の取付部にはカム８が設けられている。ドラグレバー７がシャフト２を中心に回動すると、その回動角度に応じてカム８がブレーキ板５をシャフト２の長手方向に移動させてスプール１の側面に押しつけ、押しつける力に応じてスプール１の回転にブレーキ力が加わることになる。
【０００５】
ブレーキ板５は金属製の板であり、スプール１との摩擦力を確保するために、スプール１側の摩擦板１ａにはコルク製の板が用いられている。
両軸受リールＢには、ハンドル９があり、この回転は歯車列１０を経由してブレーキ板５に伝達される。したがって、ハンドル９の回転力は、ブレーキ力に応じてスプール１に伝達されることになる。
【０００６】
リールのドラグブレーキ機構は、魚を確実、且つ迅速に釣上げるときに極めて重要な機構であり、ドラグブレーキ機構の性能はそのまま釣用リールの性能と言っても過言ではない。そのため、魚の引き力が設定したブレーキ力を超すと、直ちにブレーキ板５と摩擦板１ａとをスリップさせて、その滑りを極めてスムースに持続させて釣糸を確実に引き出し、魚の引き力が設定値以下になれば摩擦による係合力を確実に発揮して、釣糸の引き出しを確実に止め、巻き上げることができるようなドラグブレーキ機構を、リールメーカは、さまざまな工夫を凝らして開発している。
【０００７】
これらのドラグブレーキ機構の従来の構成としては、釣用リールの種類に拘わらず基本的な構成としてはすべて同様のものであり、図３で説明したように１枚のブレーキ板をスプールの側面に押しつけて、その接触による摩擦力でブレーキ力を発生している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、スプール１の片側からブレーキ板５を押しつける場合、スプール１を押圧する力が均等であれば問題はないが、スプール１とボールベアリングとの間のガタや、ボールベアリングとシャフト２との間のガタの影響や、ブレーキ板５の平面度の誤差などから、スプール１の摩擦板１ａの全面に均一な力が加わることはなく、必ず、不均衡となる。そのため、スプール１がこじれたり、ブレーキ力に変動が生じてスプール１の回転が円滑にできなくなるという弊害が生じる。特に、リールが大型になると、その影響が大きい。
【０００９】
本発明は、このような事実から考えられたもので、大きなスプールにブレーキ力を加えてもブレーキ力の変動が少なく、スプールの回転が円滑にできる両軸受リールを提供することを特徴としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために本発明は、ブレーキ板をスプールの両側面に圧接することによってブレーキ力が発生するドラグブレーキ機構を備えた釣用両軸受リールであって、中空の第１軸と、該第１軸に両端をボールベアリングで回転自在に支持されたスプールと、上記第１軸の中空部に第１軸と同心でかつ第１軸に対して回転自在に挿通され、第１軸との間でスラスト方向に相対的に移動可能な第２軸と、上記スプールの両側面のそれぞれと接離可能な位置に設けられ上記第１軸に対して回転自在でかつスラスト方向の移動が自在な２枚のブレーキ板と、該ブレーキ板の少なくとも一方を回転駆動する駆動手段と、各ブレーキ板を対向するスプールの側面から離反する方向に付勢する弾性体と、上記第２軸の一方側に固定され、上記ブレーキ板の一方を対向するスプールの側面に押圧可能なストッパ手段と、上記第２軸の他方側に固定され、上記ブレーキ板の他方を対向するスプールの側面に所望の押圧力で押圧可能な押圧手段と、を備えたことを特徴としている。
【００１１】
上記スプールの上記ブレーキ板と接触する側面に、自動車用の摩擦材からなる摩擦板を設けた構成としたり、上記ストッパ手段が、スラストベアリングを有する構成とすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施例を図面によって説明する。
図１は、本発明の両軸受リールＡの要部断面図である。同図に示すスプール１１は、中心軸の両側に円形の側板を設けた形状である。中心軸の中空部１１ａには両端に拡大部があり、この拡大部にボールベアリング１２，１２を嵌装し、これらに中空の第１軸１３が回動自在に支持されている。スプール１１の側板の外側には、摩擦板１１ｂ，１１ｂが張り付けられている。
【００１３】
第１軸１３の両端近くには、金属製（アルミ又はアルミ合金製）のブレーキ板１４，１５が回動自在に、かつ、軸方向の移動が自在な状態に取り付けられている。そして、ブレーキ板１４，１５とスプール１１との間には、ブレーキ板１４，１５をスプール１１から離反する方向に付勢する弾性体１６，１６が嵌装されている。弾性体１６としては、小型で、かつ、小さい変位量で大きな力を得ることができることから、皿バネを用いている。
【００１４】
第１軸１３の中空部には、第２軸１７が回動自在に挿通されている。この第２軸１７は、第１軸１３より長く、第１軸１３の両側に突出して、両端又はその近傍を従来例と同様なフレーム（図示せず）に支持されている。第２軸１７の図の左端には、スラストベアリング１８ａが挿入され、その右側面は、ブレーキ板１４に当接し、左側面は、第２軸１７にねじ止めされた抜止部材１８ｂに当接している。この抜止部材１８ｂとスラストベアリング１８ａとでストッパ手段１８を構成する。この構成によって、第２軸１７を図１の右方に移動したとき、ストッパ手段１８が弾性体１６の付勢力に打ち勝ってブレーキ板１４を図１の右方に移動し、スプール１１の左側面の摩擦板１１ｂに圧接できることになる。ブレーキ板１４は、図示しない駆動手段としての電動モータによって回転駆動される歯車１９が一体的に結合されている。
【００１５】
ところで、従来の摩擦板１ａ，１ａは、その摩擦係数の大きさからコルク材が使用されていたが、本発明の両軸受リールＡは、摩擦板１１ｂ，１１ｂに、自動車に使用されるブレーキライニングやクラッチ板と同じ摩擦材を用いている。すなわち、摩擦板１１ｂ，１１ｂは、プラスチック、金属、有機あるいは無機の繊維などを用いた高温に耐える摩擦材からなる。このような摩擦材としては、たとえば、中央ブレーキ製作所（埼玉県越谷市相模町）の商品名「ウーブンクラッチＡＣＦ」や、「ウーブンクラッチＭＢ」等を例示することができる。
【００１６】
このように素材を変えた理由は、以下の通りである。
リールには、たとえば、ボールベアリングやスラストベアリングのグリースなどの潤滑油が使用されている。魚釣りにおいて、ブレーキ板１４，１５が摩擦板１１ｂ，１１ｂに圧接してブレーキを効かせた状態が続くと、摩擦熱で温度が上昇する。この温度上昇が周囲に波及し、グリースが溶けて周囲に飛散してブレーキ板１４，１５や摩擦板１１ｂ，１１ｂに付着する。摩擦板１１ｂ，１１ｂがコルクの場合、付着したグリースが潤滑油となって、摩擦係数が極端に低下し、ブレーキが殆ど効かない状態になってしまう。それに対し、上記の自動車用のブレーキライニングやクラッチ板であれば、グリース等の潤滑油の付着で摩擦係数は低下するものの、ブレーキ力を確保するには差し支えない程度の低下で済むからである。
【００１７】
第１軸１３の図１の右端には、ラチェットギヤ２０が取り付けられている。ラチェットギヤ２０は、ブレーキ板１５と一体的に結合されているとともに、駆動手段としてのリールのハンドル（図示せず）を回すと、歯車列（図示せず）を経て回転するようになっている。このラチェットギヤ２０は、スプール１１の逆転を防止するもので、図示していないが、逆転止め用の爪が取り付けられている。
【００１８】
図２は、ラチェットギヤ２０と第１軸１３の嵌合部を示す図である。第１軸１３の右端部１３ａは、正方形になっており、ラチェットギヤ２０の中心孔２０ａは、この右端部１３ａが軽く、しかしガタツキなく挿入できる大きさの正方形の孔になっている。したがって、ラチェットギヤ２０は、第１軸１３と共に回転するが、第１軸１３のスラスト方向の移動は可能な状態である。
【００１９】
第２軸１７には、ドラグレバー２１の一端が固定されている。ドラグレバー２１にはカム２２が一体に設けられていて、ドラグレバー２１を第２軸１７の周りに回転すると、カム２２がドラグレバー２１とラチェットギヤ２０との間の距離が変化する。上記のドラグレバー２１とカム２２とで、押圧手段を構成している。
【００２０】
以上で構成の説明を終え、次に、作用の説明をする。
まず、操作者は、ドラグレバー２１の先端を掴み、第２軸１７を中心にドラグレバー２１を回転させる。この回転によりカム２２がドラグレバー２１とラチェットギヤ２０との間の距離を拡げ、ラチェットギヤ２０は図１の左方向に押圧される。すると、その反力で第２軸１７全体が図１の右方向に移動するので、ストッパ手段１８によりブレーキ板１４がスプール１１の左側の摩擦板１１ｂに圧接する。同時に、ラチェットギヤ２０が左方向に移動して、ラチェットギヤ２０と一体になっているブレーキ板１５がスプール１１の右側の摩擦板１１ｂに圧接する。要するに、スプール１１は両側から同じ力でブレーキ板１４，１５で圧接され、ブレーキ板１４，１５と摩擦板１１ｂ，１１ｂとの間の摩擦力でハンドルまたは電動モータからの回転が伝達されることになる。このとき、ドラグレバー２１の位置を調整することで所望のブレーキ力を設定することができる。
【００２１】
本発明は、スプール１１を、両側からブレーキ板１４，１５で圧接して摩擦力を得るので、大きなドラッグ力を設定してもスプール１１は傾いたり、こじれたりすることがなく、安定した摩擦力でスプール１１を回転することができる。特に、スラストベアリング１８ａがあるので、ブレーキ板１４，１５がスプール１１の摩擦板１１ｂに強い力で圧接しても、第１軸１３と第２軸１７とは軽く相対回転できるようになっている。
【００２２】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明は、ブレーキ板をスプールの側面に圧接することによってブレーキ力が発生するドラグブレーキ機構を備えた釣用両軸受リールであって、上記スプールに回動自在に挿通された中空の第１軸と、該第１軸の中空部に第１軸と同心でかつ第１軸に対して回転自在に挿通された第２軸と、上記スプールの両側面のそれぞれと接離可能な位置に設けられ上記第１軸に対して回転自在でかつスラスト方向の移動が自在な２枚のブレーキ板と、該ブレーキ板の少なくとも一方を回転駆動する駆動手段と、各ブレーキ板を対向するスプールの側面から離反する方向に付勢する弾性体と、上記第２軸の一方側に設けられ上記ブレーキ板の一方を対向するスプールの側面に押圧可能なストッパ手段と、上記第２軸の他方側に設けられ、上記ブレーキ板の他方を対向するスプールの側面に所望の押圧力で押圧可能な押圧手段と、を備えた構成なので、スプールの両側から大きな力でブレーキ板を押しつけてブレーキ力を与えることが可能となり、ブレーキ力によりスプールがこじれたり、傾くことがなくなって、回転をスムーズにすることができる。
【００２３】
上記スプールの上記ブレーキ板と接触する側面に、自動車用の摩擦材からなる摩擦板を設けた構成とすれば、ブレーキ板と摩擦板との素材を適当に組み合わせることで、最適な摩擦係数を選択することができる。
【００２４】
上記ストッパ手段が、スラストベアリングを有する構成とすれば、スプールに大きな摩擦力（ブレーキ力）を加えても、第１軸と第２軸との相対回転は阻害されることなく軽く回転させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の釣用両軸受リールの構造を示す要部断面図である。
【図２】図１のラチェットギヤと第１軸との嵌合部を示す図である。
【図３】従来の釣用両軸受リールの構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１１      スプール
１１ａ    中空部
１１ｂ    摩擦板
１３      第１軸
１４，１５    ブレーキ板
１６      弾性体
１７      第２軸
１８      ストッパ手段
１８ａ    スラストベアリング
２１，２２  押圧手段
【図１】
0004672900.tif 000002
【図２】
0004672900.tif 000003
【図３】
0004672900.tif 000004