(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機を始動用キースイッチ（ＩＧ）の操作で始動するようになっている車両に装備されて、透光性目盛り盤部（５０ａ）を有する目盛り盤（５０）と、前記目盛り盤部の表面に沿い回動するように支持されて発光する発光指針（８０）と、前記目盛り盤部を透光させるように当該目盛り盤部にその裏面側から光を入射する目盛り盤用光源（１１０）とを備える計器であって、
前記発光指針及び前記光源を前記キースイッチの操作に伴い時差発光するように制御する制御手段（１３０）を備え、
この制御手段は、前記発光指針及び光源の各輝度を、当該発光指針及び光源の各発光後前記キースイッチの操作後所定時間の経過まで、通常輝度よりも高く維持するように、前記発光指針及び光源を制御するようにした車両用計器であり、
さらに、前記目盛り盤にその表面側から併設されて前記目盛り盤部に対向する開口部（４０ａ）を有する導光板（４０）と、
前記導光板内にその外周端部（４２）から光を入射する導光板用光源（１００）とを備え、
前記導光板は、その前記開口部の内周部にてその表面側へ隆起してリング部（４１）として形成されて、前記導光板用光源からの入射光を導光して前記リング部にて発光するようになっており、
前記制御手段は、前記発光指針及び目盛り盤用光源に前記導光板用光源をも加えて、前記キースイッチの操作に伴い時差発光するように制御し、かつ、前記発光指針及び目盛り盤用光源の各輝度に前記導光板用光源の輝度をも加えて、当該発光指針、目盛り盤用光源及び導光板用光源の各発光後前記キースイッチの操作後前記所定時間の経過まで、通常輝度よりも高く維持するように、前記発光指針、目盛り盤用光源及び導光板用光源を制御するようにしたことを特徴とする車両用計器。
【請求項２】
原動機を始動用キースイッチ（ＩＧ）の操作で始動するようになっている車両に装備されて、環状の見返し板（２０）の底側開口部（２０ｂ、２３）に設けられて当該見返し板内に対向する透光性目盛り盤部（５０ａ）を有する目盛り盤（５０）と、前記目盛り盤部の表面に沿い回動するように支持されて発光する発光指針（８０）と、前記目盛り盤部を透光させるように当該目盛り盤部にその裏面側から光を入射する目盛り盤用光源（１１０）と、前記見返し板の先端側開口部（２２）に設けられたブラックフェイス（３０）とを備える計器であって、
前記発光指針及び目盛り盤用光源を前記キースイッチの操作に伴い時差発光するように制御する制御手段（１３０）を備え、
この制御手段は、前記発光指針及び光源の各輝度を、当該発光指針及び光源の各発光後前記キースイッチの操作後所定時間の経過まで、通常輝度よりも高く維持するように、前記発光指針及び光源を制御するようにした車両用計器であり、
さらに、前記見返し板の底側開口部と前記目盛り盤との間に介装されて前記目盛り盤部及び前記底側開口部に対向する開口部（４０ａ）を有する導光板（４０）と、
前記導光板内にその外周端部（４２）から光を入射する導光板用光源（１００）とを備え、
前記導光板は、その前記開口部の内周部にてその表面側へ隆起してリング部（４１）として形成されて、前記導光板用光源からの入射光を導光して前記リング部にて発光するようになっており、
前記制御手段は、前記発光指針及び目盛り盤用光源に前記導光板用光源をも加えて、前記キースイッチの操作に伴い時差発光するように制御し、かつ、前記発光指針及び目盛り盤用光源の各輝度に前記導光板用光源の輝度をも加えて、当該発光指針、目盛り盤用光源及び導光板用光源の各発光後前記キースイッチの操作後前記所定時間の経過まで、通常輝度よりも高く維持するように、前記発光指針、目盛り盤用光源及び導光板用光源を制御するようにしたことを特徴とする車両用計器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に採用するに適した計器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の計器としては、例えば、特公平８−１４５００号公報にて示すような自動車用計器がある。この計器では、目盛り盤の照明用蛍光管を当該目盛り盤の裏面側に配設するとともに、当該目盛り盤の表面に沿い回動するように発光指針を支持し、この発光指針の発光時期に対し蛍光管の点灯時期に時間差を設けて、発光指針の発光後に目盛り盤を遅延して照明するように蛍光管を点灯させる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記計器では、上述のように、単に、発光指針の発光に対し蛍光管を遅延点灯させるのみであるため、発光指針の発光輝度及び目盛り盤の照明輝度に変化がなく、計器に対する視認性は単純なものにすぎない。
【０００４】
そこで、本発明は、以上のようなことに対処するため、車両用計器において、その目盛り盤側から見たときの初期作動に伴う輝度をその後の輝度よりも高くすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題の解決にあたり、請求項１に記載の発明に係る車両用計器は、
原動機を始動用キースイッチ（ＩＧ）の操作で始動するようになっている車両に装備されて、透光性目盛り盤部（５０ａ）を有する目盛り盤（５０）と、目盛り盤部の表面に沿い回動するように支持されて発光する発光指針（８０）と、目盛り盤部を透光させるように当該目盛り盤部にその裏面側から光を入射する目盛り盤用光源（１１０）とを備える。
【０００６】
当該計器は、発光指針及び光源をキースイッチの操作に伴い時差発光するように制御する制御手段（１３０）を備え、この制御手段は、発光指針及び光源の各輝度を、当該発光指針及び光源の各発光後キースイッチの操作後所定時間の経過まで、通常輝度よりも高く維持するように、発光指針及び光源を制御する。
【０００７】
このように、キースイッチの操作に伴い発光指針及び光源を時差発光するが、これら発光指針及び光源の各輝度は、当該発光指針及び光源の各発光後キースイッチの操作後所定時間の経過まで、通常輝度よりも高く維持されるので、当該計器において目盛り盤部側を見たとき高級感につながる斬新な視認性を確保できる。
【０００８】
また、請求項１に記載の発明によれば、目盛り盤にその表面側から併設されて目盛り盤部に対向する開口部（４０ａ）を有する導光板（４０）と、導光板内にその外周端部（４２）から光を入射する導光板用光源（１００）とを備え、導光板は、その開口部の内周部にてその表面側へ隆起してリング部（４１）として形成されて、導光板用光源からの入射光を導光してリング部にて発光するようになっており、
制御手段は、発光指針及び目盛り盤用光源に導光板用光源をも加えて、キースイッチの操作に伴い時差発光するように制御し、かつ、発光指針及び目盛り盤用光源の各輝度に導光板用光源の輝度をも加えて、当該発光指針、目盛り盤用光源及び導光板用光源の各発光後キースイッチの操作後所定時間の経過まで、通常輝度よりも高く維持するように、発光指針、目盛り盤用光源及び導光板用光源を制御するようにしたことを特徴とする。
【０００９】
このように、キースイッチの操作に伴い発光指針、目盛り盤用光源及び導光板用光源を時差発光するが、これら発光指針及び各光源の各輝度は、当該発光指針及び各光源の各発光後キースイッチの操作後所定時間の経過まで、通常輝度よりも高く維持されるので、当該計器において目盛り盤部側を見たとき高級感につながる斬新な視認性を確保できる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明に係る車両用計器は、原動機を始動用キースイッチ（ＩＧ）の操作で始動するようになっている車両に装備されて、環状の見返し板（２０）の底側開口部（２０ｂ、２３）に設けられて当該見返し板内に対向する透光性目盛り盤部（５０ａ）を有する目盛り盤（５０）と、目盛り盤部の表面に沿い回動するように支持されて発光する発光指針（８０）と、目盛り盤部を透光させるように当該目盛り盤部にその裏面側から光を入射する目盛り盤用光源（１１０）と、見返し板の先端側開口部（２２）に設けられたブラックフェイス（３０）とを備える。
【００１１】
当該計器は、発光指針及び目盛り盤用光源をキースイッチの操作に伴い時差発光するように制御する制御手段（１３０）を備え、この制御手段は、発光指針及び光源の各輝度を、当該発光指針及び光源の各発光後キースイッチの操作後所定時間の経過まで、通常輝度よりも高く維持するように、発光指針及び光源を制御する。
【００１２】
これにより、ブラックフェイスを有する計器においても、請求項１に記載の発明と実質的に同様の作用効果を達成できる。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明によれば、見返し板の底側開口部と目盛り盤との間に介装されて目盛り盤部及び底側開口部に対向する開口部（４０ａ）を有する導光板（４０）と、導光板内にその外周端部（４２）から光を入射する導光板用光源（１００）とを備え、
導光板は、その開口部の内周部にてその表面側へ隆起してリング部（４１）として形成されて、導光板用光源からの入射光を導光してリング部にて発光するようになっており、
制御手段は、発光指針及び目盛り盤用光源に導光板用光源をも加えて、キースイッチの操作に伴い時差発光するように制御し、かつ、発光指針及び目盛り盤用光源の各輝度に導光板用光源の輝度をも加えて、当該発光指針、目盛り盤用光源及び導光板用光源の各発光後キースイッチの操作後所定時間の経過まで、通常輝度よりも高く維持するように、発光指針、目盛り盤用光源及び導光板用光源を制御するようにしたことを特徴とする。
【００１４】
これにより、ブラックフェイスを有する計器においても、請求項２に記載の発明と実質的に同様の作用効果を達成できる。
【００１５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１及び図２は、本発明に係る乗用車用計器の一例を示しており、この計器は、当該乗用車の車室内に設けたインストルメントパネルにスピードメータとして配設されている。
【００１７】
当該計器は、断面コ字状のケーシング１０、環状の見返し板２０及びフロントパネル３０からなるハウジング内に、導光板４０、目盛り盤５０、導光板６０、回動内機７０、発光指針８０、配線板９０、導光板用の複数の発光ダイオード１００及び目盛り盤用の複数の発光ダイオード１１０を組み付けて構成されている。
【００１８】
見返し板２０は、図２にて示すごとく、周壁２０ａの基端部に底壁２０ｂを断面Ｔ字状に形成して構成されている。ここで、底壁２０ｂは、図２にて示すごとく、両フランジ部２１を備えており、これら各フランジ部２１は、底壁２０ｂの図２にて図示上下両端部の各々から周壁２０ａに対しＬ字状に互いに外方へ延出している。これにより、見返し板２０は、両フランジ部２１の外端部及び周壁２０ａの基端部の左右部分にて、ケーシング１０の開口部１１に装着されている。また、フロントパネル３０は見返し板２０の周壁２０ａの先端開口部２２に嵌着されており、このフロントパネル３０はブラックフェイスとしての役割を果たす。
【００１９】
導光板４０は、図２にて示すごとく、その外周部にて、見返し板２０の底壁２０ｂに沿いケーシング１０の開口部１１内から支持されている。この導光板４０は、開口部４０ａを備えており、この開口部４０ａは、見返し板２０の底壁２０ｂに形成した開口部２３を通してフロントパネル３０を臨むように導光板４０に形成されている。ここで、開口部４０ａは、リング部４１を備えており、このリング部４１は、図２にて示すごとく、開口部４０ａの内周部を底壁２０ｂの開口部２３内に向けその内周面に沿うように断面凸な彎曲形状にて隆起させて形成されている。なお、導光板４０は、無色透明の導光樹脂材料で形成されている。
【００２０】
このように構成した導光板４０は、その外周端面４２から後述のように入射される光をリング部４１に向けて導光し当該リング部４１に入射させる。そして、このようにリング部４１内に入射する光は、当該リング部４１内にてその断面形状により散乱されてリング部４１の表面側部４１ａからフロントパネル３０に向けて出射する。このことは、導光板４０は、リング部４１の表面側部４１ａにてリング状に発光することを意味する。
【００２１】
目盛り盤５０は、導光板４０に沿いその裏面側から併設されており、この目盛り盤５０は、導光板４０の開口部４０ａを通しフロントパネル３０に対向する目盛り盤部５０ａを有している。この目盛り盤部５０ａは、当該乗用車の車速を目盛ってなる略円弧状目盛り部５１を有しており、この目盛り部５１は、複数の目盛り５１ａ、複数の数５１ｂ及び車速単位部５１ｃとにより構成されている。
【００２２】
本実施形態では、目盛り盤部５０ａは、目盛り部５１の各目盛り５１ａ、各数５１ｂ及び車速単位部５１ｃの各文字、記号の輪郭の内側を除き、不透光な暗色となっている。なお、目盛り部５１の各目盛り５１ａ、各数５１ｂ及び車速単位部５１ｃの各文字、記号の輪郭の内側は透明となっている。また、目盛り盤部５０ａの中央部（目盛り部５１の半径方向中央に対応する）には、後述する指針軸７１を挿通する貫通穴部５２が形成されている。
【００２３】
導光板６０は、目盛り盤５０に沿いその裏面側にて併設されており、この導光板６０のうち目盛り盤部５０ａの貫通穴部５２に対する対応部には、貫通穴部６１が形成されている。ここで、この貫通穴部６１の内周面は、図２にて示すごとく断面八字状にて、導光板６０の表面側から裏面側にかけて末すぼまり状に形成されて、後述のように反射面として機能する。
【００２４】
回動内機７０は、内機本体７１と、指針軸７２とを備えており、内機本体７１は、目盛り盤部５０ａに対応するように、ケーシング１０内にてその底壁１２に装着されている。指針軸７２は、内機本体７１から配線板９０の貫通穴部９１、導光板６０の貫通穴部６１及び目盛り盤部５０ａの貫通穴部５２を通り導光板４０の開口部４０ａ内に回動可能に延出している。但し、導光板６０の貫通穴部６１は、目盛り盤７０側から配線板９０側にかけて断面テーパ状にかつ末すぼまり状に形成されている。
【００２５】
発光指針８０は、導光材料からなる長手状の指針本体８１と、発光ダイオード８２と、断面コ字状の遮光性キャップ８３とを備えている。指針本体８１は、その回動基部８１ａのボスにて、回動内機７０の指針軸７２の先端部に同軸的に支持されており、この指針本体８１は、回動基部８１ａから指針部８１ｂを目盛り盤５０の表面に沿い延出して形成されている。
【００２６】
発光ダイオード８２は、指針本体８１の回動基部８１ａの後端面に対向するように配設されており、この発光ダイオード８２は、その発光により、指針本体８１内にその回動基部８１ａの後端面から入射する。このため、指針本体８１はその入射光を導光して指針部８１ｂの表面にて発光する。なお、キャップ８３は、指針本体８１の回動基部８１ａをその表面側から発光ダイオード８２と共に覆うように、指針本体８１に組み付けられている。
【００２７】
配線板９０は、導光板６０の裏面に並行となるように、内機本体７２の端面に支持されている。複数の発光ダイオード１００は、見返し板２０の底壁２０ｂの裏面近傍にてケーシング１０の開口部１１内に導光板４０の外周端面４２に沿い間隔をおいて配列されており、これら各発光ダイオード１００は、その発光により、導光板４０内にその外周端面４２から光を入射する。
【００２８】
複数の発光ダイオード１１０は、図２にて例示するごとく、指針軸７２の軸周り近傍において、導光板６０の貫通穴部６１の内周面に対向するように、配線板９０の表面に配列されており、これら各発光ダイオード１１０は、その発光により、導光板６０内にその裏面側から貫通穴部６１の内周面に向け光を入射する。これに伴い、導光板６０は、貫通穴部６１の内周面（即ち、反射面）にてその入射光を反射して放射状に外方に向け導光して目盛り盤部５０ａにその裏面側から出射する。なお、導光板６０の裏面には、光学的反射処理が施されている。また、本実施形態では、各発光ダイオード８２、１００、１１０は、共に、同一の色（例えば、白色）にて発光する発光ダイオードで構成されている。
【００２９】
次に、発光指針８０の発光ダイオード８２、導光板用の複数の発光ダイオード１００及び目盛り盤用の複数の発光ダイオード１１０を発光駆動するための電気回路構成について、図３を参照して説明する。車速センサ１２０は、当該乗用車の車速を検出し車速検出データとして制御回路１３０に出力する。
【００３０】
制御回路１３０は、当該乗用車のイグニッションスイッチＩＧを介しバッテリＢから給電されて作動するもので、この制御回路１３０は、車速センサ１２０からの車速データに基づき、発光指針８０に当該乗用車の車速を指示させるように内機本体７１を駆動制御する。
【００３１】
また、制御回路１３０は、以下のように、複数の発光ダイオード１００、発光ダイオード８２及び複数の発光ダイオード１１０の順で、遅延発光駆動制御する。具体的には、各発光ダイオード１００は、イグニッションスイッチＩＧのオン（図４（ａ）にて時間ｔ１参照）にて発光駆動を開始される。ここで、各発光ダイオード１００の発光輝度Ｌは、時間ｔ１から時間ｔ４まで、最大輝度Ｌｍとなり、時間ｔ４の経過後、通常輝度Ｌｎ（Ｌｎ＜Ｌｍ）となるように、各発光ダイオード１００は駆動制御される。
【００３２】
また、発光ダイオード８２は、時間ｔ２（図４（ｂ）参照）にて発光駆動を開始される。ここで、発光ダイオード８２の発光輝度Ｌは、時間ｔ２から時間ｔ４まで、最大輝度Ｌｍとなり、時間ｔ４の経過後、通常輝度Ｌｎとなるように、発光ダイオード８２は駆動制御される。また、各発光ダイオード１１０は、時間ｔ３（図４（ｃ）参照）にて発光駆動を開始される。ここで、各発光ダイオード１１０の発光輝度Ｌは、時間ｔ３から時間ｔ４まで、最大輝度Ｌｍとなり、時間ｔ４の経過後、通常輝度Ｌｎとなるように、各発光ダイオード１１０は駆動制御される。但し、（ｔ２−ｔ１）＝所定遅延時間ΔＴ１を表し、（ｔ３−ｔ２）＝所定遅延時間ΔＴ２を表す。また、（ｔ４−ｔ１）は、イグニッションスイッチＩＧのオン直後における計器の初期作動時間に相当する。
【００３３】
以上のように構成した本実施形態において、イグニッションスイッチＩＧをオンすれば、制御回路１３０は、バッテリＢから給電されて作動し、複数の発光ダイオード１００、発光ダイオード８２及び複数の発光ダイオード１１０の順で、遅延発光駆動制御する。
【００３４】
即ち、複数の発光ダイオード１００は、共に、イグニッションスイッチＩＧのオン（図４（ａ）にて時間ｔ１参照）に同期して発光駆動を開始され、発光ダイオード８２は、その後の時間ｔ２（図４（ｂ）参照）にて発光駆動を開始され、複数の発光ダイオード１１０は、共に、その後の時間ｔ３（図４（ｃ）参照）にて発光駆動を開始される。
【００３５】
しかして、各発光ダイオード１００が、上述のように発光駆動を開始されて、共に、発光輝度Ｌｍにて光を出射すると、これら各光は導光板４０内にその外周端面４２から入射され、リング部４１に向けて導光される。このように導光される光がリング部４１内に入射すると、このリング部４１内においてその断面形状により散乱されてリング部４１の表面側部４１ａからフロントパネル３０に向けて出射する。このため、導光板４０は、リング部４１の表面側部４１ａにてリング状に最大の発光輝度Ｌｍに相当する輝度にて発光する。
【００３６】
また、発光ダイオード８２が、上述のように発光駆動を開始されて、発光輝度Ｌｍにて光を出射すると、この光は、発光指針８０の指針本体８１内に回動基部８１ａの後端面から入射し指針部８１ｂに向けて導光される。このため、発光指針８０は、指針部８１ｂの表面にて最大の発光輝度Ｌｍに相当する輝度にて発光する。
【００３７】
また、複数の発光ダイオード１１０が、上述のように発光駆動を開始されて、共に、発光輝度Ｌｍにて光を出射すると、これら各光は、導光板６０内にその裏面から貫通穴部６１の反射面に向けて入射する。これに伴い、このように入射した光は上記反射面により反射されて導光板６０の内部を外方に向け導光されるとともに目盛り盤部５０ａにその裏面から入射する。このように入射した光は、目盛り盤５０の目盛り部５１の各目盛り５１ａ及び各数５１ｂを透過する。このため、目盛り盤部５０ａは、各目盛り５１ａ及び各数５１ｂにて、最大の発光輝度Ｌｍに相当する輝度にて発光する。
【００３８】
然る後、当該計器の初期作動時間の経過後である時間ｔ４に達すると、各発光ダイオード１００、発光ダイオード８２及び各発光ダイオード１１０の発光輝度Ｌが共に通常の発光輝度Ｌｎに低下するように、これら各発光ダイオードが制御回路１３０により制御される。このため、各発光ダイオード１００、発光ダイオード８２及び各発光ダイオード１１０の発光輝度Ｌは、同時に、最大の発光輝度Ｌｍから通常の発光輝度Ｌｎに低下する。これに伴い、導光板４０のリング部４１、発光指針８０の指針部８１ｂ及び目盛り盤５０の各目盛り５１ａ、各数５１ｂの輝度が、共に、最大の発光輝度Ｌｍから通常の発光輝度Ｌｎに低下する。
【００３９】
換言すれば、イグニッションスイッチＩＧのオンに同期して導光板４０のリング部４１を発光輝度Ｌｍに相当する輝度で発光させた後、所定遅延時間ΔＴ１の遅れでもって、発光指針８０の指針部８１ｂを発光輝度Ｌｍに相当する輝度で発光させ、その後、所定遅延時間ΔＴ２の遅れでもって、目盛り盤５０の各目盛り５１ａ及び各数５１ｂを発光輝度Ｌｍに相当する輝度で発光させるようにした。
【００４０】
従って、当該計器のイグニッションスイッチＩＧのオンに伴う初期作動中において、フロントパネル３０を通し目盛り盤５０を見たとき、リング部４１、指針部８１ｂ、及び各目盛り５１ａ、各数５１ｂの順で、順次遅延して、通常の発光輝度Ｌｎよりも高い最高の発光輝度Ｌｍに相当する輝度にて発光する。
【００４１】
そして、当該計器の初期作動後の時間ｔ４には、リング部４１、指針部８１ｂ、及び各目盛り５１ａ、各数５１ｂの輝度が、共に、最高の発光輝度Ｌｍに相当する輝度から通常の発光輝度Ｌｎに低下する。このため、フロントパネル３０を通し目盛り盤部５０ａを見たとき、リング部４１、指針部８１ｂ、及び各目盛り５１ａ、各数５１ｂは、共に、最高の発光輝度Ｌｍに相当する輝度よりも低い通常の発光輝度Ｌｎで発光するようになる。
【００４２】
このように、イグニッションスイッチＩＧのオン後当該計器の初期作動中において、上述のようにリング部４１、指針部８１ｂ、及び各目盛り５１ａ、各数５１ｂの順で、当該計器の通常作動中の輝度よりも高い輝度にて遅延して発光するようにしたので、当該計器において高級感につながる斬新な視認性を確保できる。
【００４３】
ここで、フロントパネル３０はブラックフェイスとしての役割を果たすので、各発光ダイオード１００の発光前には目盛り盤５０、リング部４１及び発光指針８０は視認されない。このような状態にて、上述のようにリング部４１、指針部８１ｂ、及び各目盛り５１ａ、各数５１ｂの順で遅延して、発光輝度Ｌｍに相当する輝度にて発光するので、上述の高級感につながる斬新な視認性をより一層向上できる。
【００４４】
また、時間ｔ４後、当該乗用車が走行状態におかれれば、制御回路１３０は、車速センサ１２０からの車速データに基づき、発光指針８０を当該乗用車の車速を指示するように内機本体７１を駆動する。これにより、発光指針８０による指示が通常の発光輝度Ｌｎに相当する輝度にて目盛り盤５０上にて視認され得る。
【００４５】
なお、本発明の実施にあたり、上記実施形態とは異なり、各発光ダイオード１１０を目盛り盤５０及び発光指針８０の双方の光源として用いるようにして、発光指針８０の発光ダイオード８２を廃止するようにしてもよい。この場合、各発光ダイオード１１０の光は、導光板６０にその裏面側から貫通穴部６１の反射面に向けて入射するとともに、当該貫通穴部６１及び目盛り盤５０の貫通穴部５２を通り指針本体８１内に回動基部８１ａの裏面から入射するようにする。
【００４６】
また、本発明の実施にあたり、各発光ダイオード１００の発光駆動は、イグニッションスイッチＩＧのオンに同期するのではなく、これよりも遅延して開始するようにしてもよい。
【００４７】
また、本発明の実施にあたり、遅延発光駆動は、複数の発光ダイオード１００、発光ダイオード８２及び複数の発光ダイオード１１０の順序に限ることなく、この順序は適宜変更しても、上記実施形態と同様の作用効果を達成できる。
【００４８】
また、本発明の実施にあたり、上記実施形態において、複数の発光ダイオード１００、発光ダイオード８２或いは複数の発光ダイオード１１０を廃止してもよい。
【００４９】
また、本発明の実施にあたり、発光ダイオード１００或いは１１０に代えて、ランプ、冷陰極線管等の各種の光源を採用してもよい。
【００５０】
また、本発明の実施にあたり、イグニッションスイッチＩＧのオン後の上記初期作動時間は、これに限ることなく、イグニッションスイッチＩＧのオン後の任意の所定時間であってもよい。
【００５１】
また、本発明の実施にあたり、乗用車に限ることなく、自動車その他の車両用計器に本発明を適用してもよい。
【００５２】
また、本発明の実施にあたり、イグニッションスイッチＩＧではなく、原動機である電動機の始動用キースイッチを具備する電気自動車に本発明を適用してもよい。
【００５３】
また、本発明の実施にあたり、当該乗用車の運転者による事前の設定等により、通常時の輝度が低く設定されている場合には、イグニッションスイッチＩＧのオン後に当該輝度よりも高い輝度となればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す部分破断正面図である。
【図２】図１の２−２線に沿う断面図である。
【図３】上記実施形態における電気回路構成を示す図である。
【図４】（ａ）は、各発光ダイオード１００の発光輝度の変化を示すタイミングチャートであり、（ｂ）は、発光ダイオード８２の発光輝度の変化を示すタイミングチャートであり、（ｃ）は、各発光ダイオード１１０の発光輝度の変化を示すタイミングチャートである。
【符号の説明】
４０、６０…導光板、４１…リング部、５０…目盛り盤、
８２、１００、１１０…発光ダイオード。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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