(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ倍力装置を車両固定の壁に固定するための手段（２）が備えられ、この手段が、ブレーキ倍力装置（１）の内部を通過し、この手段の第１の端部（１０）に、第１のケーシング部分（４）用の固定されたストッパー（１１）が設けられ、第２の端部（１２）に、回転運動によって調節可能な第２のケーシング部分（５）用のストッパー（１３）が設けられ、固定手段（２）用のケーシング穴を空気圧的にシールするための手段（１４）が備えられている、空気圧式ブレーキ倍力装置（１）において、
固定手段（２）が調節可能なストッパー（１３）の調節範囲に接続する滑らかなシール区間（１７）を備えているとともに、シール手段（１４）が、調節可能なストッパー（１３）の円錐状の接触面（１６）、滑らかなシール区間（１７）および付設のケーシング部分（５）に多面的に接触することによって、固定手段（２）と調節可能なストッパー（１３）の間の隙間（２１）と、ストッパー（１３）とケーシング部分（５）の間の隙間（２０）を閉鎖しており、
ケーシング部分（５）、調節可能なストッパー（１３）および固定手段（２）の間の中間室（１８）が円錐円環状の形を有しているとともに、隙間（２０，２１）がブレーキ倍力装置（１）の内部から出発して中間室（１８）に開口しており、
中間室（１８）の少なくとも一部区間が真空室（７）に接続され、それによって中間室（１８）と大気の間の負圧のためにケーシング部分（５）がシール作用を自己増幅するためにシール手段（１４）の方に押圧されることを特徴とする空気圧式ブレーキ倍力装置。
【請求項２】
固定手段（２）がシール区間（１７）に続いてねじ区間（２２）を備えていることと、このねじ区間（２２）がストッパー（１３）の調節範囲と共に、シール区間（１７）の軸方向長さを画成していることを特徴とする請求項１記載の空気圧式ブレーキ倍力装置。
【請求項３】
ねじ区間（２２）の外径が、調節範囲のねじ（１５）の谷の径よりも小さいことを特徴とする請求項１又は２記載の空気圧式ブレーキ倍力装置。
【請求項４】
円錐状の接触面（１６）、シール区間（１７）およびケーシング部分（５）の内面（１９）が、円錐円環状中間室（１８）を画成していることを特徴とする請求項１記載の空気圧式ブレーキ倍力装置。
【請求項５】
調節可能なストッパー（１３）を固定手段（２）上で回転しないように保持するために、固定手段（２）上にストッパー（１３）を摩擦連結的に位置保持するための位置保持手段が設けられていることと、手段がストッパー（１３）および／または固定手段（２）上に直接配置され、この手段のために付加的な部品または作用媒体が不要であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の空気圧式ブレーキ倍力装置。
【請求項６】
位置保持手段として、直接的または間接的なねじ変形部が設けられていることを特徴とする請求項５記載の空気圧式ブレーキ倍力装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、ブレーキ倍力装置を車両固定の壁に固定するための手段が備えられ、この手段が、ブレーキ倍力装置の内部を通過し、この手段の第１の端部に、第１のケーシング部分用の固定されたストッパーが設けられ、第２の端部に、回転運動によって調節可能な第２のケーシング部分用のストッパーが設けられ、固定手段用のケーシング穴を空気圧的にシールするための手段が備えられている、空気圧式ブレーキ倍力装置に関する。
【０００２】
このようなブレーキ倍力装置は例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第３２０４５４９号公報から公知である。この場合、固定手段用のケーシング穴の範囲に、偏向した円筒状のケーシング範囲が設けられている。このケーシング範囲は調節可能なストッパーの方向に軸方向内側に向いている。更に、ナットして形成されたストッパーの軸方向外側に向いたリング状の突起が上記の円筒状の範囲にかぶさり、しかもシールリングのためのリング状の中間室が形成されるように設けられている。シールリングは半径方向に圧縮されてナットとケーシングの間の隙間をシールしている。シールリングは固定手段とナットの間のねじをシールする働きをしない。そのために、元の状態で液状のシール材が使用される。このシール材はねじに塗布されるかまたはブレーキ倍力装置の組み立て後にナットに塗布され、その後で固まる。シール材は同時に調節可能なストッパーの不意の回転を防止する。ケーシング穴のシールと、調節可能なストッパーの回転防止は改良に値すると見なされる。一方では、自己増幅作用するシール装置を準備する必要がある。このシール装置の場合、ブレーキ倍力装置の内部と周囲との間の増大した圧力差が、高められたシール作用を達成する。公知のブレーキ倍力装置の場合、シールリングの疲労のためにシール作用が低下することを排除することができない。更に、シールリングの組み立てをできるだけ簡単にかつ再現可能に行うべきである。上記の技術水準の装置の場合には、ナットを螺合させることによって尖ったエッジでシールリングが損傷し得る。この問題を改善するために、シールリングをナットの端面（ケーシング側）に配置することが知られている。この手段はシールの全体コスト、特にシール材の塗布に伴うコストを低減しない。
【０００３】
本発明の課題は、上記の欠点を除去し、特にシールのための簡単な解決策を提供することである。本発明の他の課題は、調節可能なストッパーのための他の回転防止装置を提供することである。
【０００４】
この課題は請求項１の特徴部分に記載の特徴に従い、固定手段が調節可能なストッパーの調節範囲に接続する滑らかなシール区間を備えていることと、シール手段が、調節可能なストッパーの円錐状の接触面、滑らかなシール区間および付設のケーシング部分に多面的に接触することによって、固定手段と調節可能なストッパーの間の隙間と、ストッパーとケーシング部分の間の隙間を閉鎖しているによって解決される。
【０００５】
本発明に従って、ストッパーの方向に円筒状に突出するシール装置用ケーシング部分を省略することができる。シール手段用の円錐状接触面は組立時の損傷を最小限に抑え、更に他の特徴と共に、３面での接触、すなわちケーシング部分と固定手段とストッパーにおける接触を可能にする。この手段により、両隙間が１個の部品で閉鎖されるので、シールコストが大幅に低減される。更に、シール手段が組立中に自己センタリングされるという利点がある。更に、シール作用が自己増幅される。というのは、シール手段用中間室の少なくとも一部が持続的に負圧下にあるので、外側から作用する周囲空気圧が、シール作用を増幅するために、ケーシング部分の対応するケーシング範囲を、シール手段の方に持続的に押圧するからである。
【０００６】
本発明の他の効果は、明細書と図面に関連して従属請求項から明らかになる。次に、図に示した実施の形態に基づいて本発明を詳しく説明する。
【０００７】
図１は技術水準による空気圧式ブレーキ倍力装置を示している。このブレーキ倍力装置は固定手段２を備えている。この固定手段はブレーキ倍力装置１の内部を通って延び、一方の端部が図示していないマスターブレーキシリンダを固定するために左側の端面から突出している。ブレーキ倍力装置１とマスターブレーキシリンダとからなるユニットは、右側の端面から突出する固定手段２の端部によって、自動車の図示していない壁に固定される。ブレーキ倍力装置１は互いに固定された少なくとも２個のケーシング部分４，５からなるケーシング３を備えている。このケーシング３の内部には、特に第１の空気圧室６、すなわち作動室と、第２の空気圧室７、すなわち真空室が設けられている。両空気圧室６，７は可動の壁８によって互いに分離され、その都度の操作状態に依存して第１の空気圧室６内に圧力が存在する。この圧力は第２の空気圧室７内の圧力、外側の大気圧またはこの両極値（空気圧室７内の圧力と大気圧）の間の圧力に一致する。これに関連して、ブレーキ倍力装置１の正確な機能についてこれ以上説明不要である。固定手段２がブレーキ倍力装置１、すなわち両室６，７を貫通している。固定手段２は更に、軸線９方向において両ケーシング部分４，５を支持する。そのために、第１の右側の端部１０に、第１のケーシング部分４に接触する第１の固定されたストッパー１１が設けられ、第２の左側の端部１２に、第２のケーシング部分５に接触する、回転運動によって調節可能なストッパー１３が設けられている。この手段により、圧力差によって変形し得る比較的薄い材料をケーシング部分４，５のために使用するときでも、両ケーシング部分４，５の間の間隔を明確に調節することができる。更に、固定手段２のためのケーシング穴をシールするためにシール手段１４が設けられている。
【０００８】
図２は、本発明によるブレーキ倍力装置の固定手段２の左側端部の詳細を示している。図１と同じ部品には同一の参照符号が付けてある。ストッパー１３は固定手段２のねじ区間１５上にあるナットとして形成されている。ストッパー１３はケーシング部分５に接触するための端面を備えている。この端面は半径方向内側がシール手段１４用の円錐状接触面１６に接続している。上記のねじ区間１５の軸方向長さはストッパー１３の調節範囲の長さを定めている。調節範囲の端側に滑らかなシール区間１７が接続している。このシール区間はねじ区間１５のねじ谷の径よりも小さな直径を有する。図から判るように、シール手段１４は円錐円環面状の中間室１８内にある。この中間室の壁はストッパー１３の円錐状の接触面１６と、滑らかなシール区間１７と、ケーシング部分５の内面１９によって形成されている。それによって、シール手段１４が多面で、本実施の形態では３面で接触することになるので、ストッパー１３とケーシング部分５の間の隙間２０が閉鎖される。更に、ストッパー１３と固定手段２の間の隙間２１も、滑らかなシール区間１７に接触することによって閉鎖される。従って、シール手段１４は２つの隙間２０，２１を閉鎖する。この隙間はそれぞれ、ブレーキ倍力装置内部から出発して中間室１８に開口している。
【０００９】
シール区間１７には他のねじ区間２２が接続している。このねじ区間はマスターブレーキシリンダの図示していないフランジをブレーキ倍力装置１に固定する役目を果たす。ねじ区間２２は調節範囲用の第１のねじ区間１５と共に、シール区間１７の軸方向長さを画成する。この場合、第２のねじ区間２２の外径は調節範囲用のねじ区間１５のねじ谷の径よりも小さい。
【００１０】
本発明の他の重要な特徴は、調節可能なストッパー１３の不意の回転を防止することである。なぜなら、両ストッパー１１，１３の間の間隔を明確に調節した後で、ブレーキ倍力装置の組み立て中またはブレーキ倍力装置の運転時間にわたって、調節の変更を防止することが必須であるからである。他方では、ブレーキ倍力装置とマスターシリンダのユニットが弛むことがある。この弛みは動作の信頼性に対して持続的および不利な影響を及ぼす。この防止機能のために、固定手段２上でストッパー１３を摩擦連結的に位置保持することにより、別個の部品または作用媒体を必要としない手段が提案される。これはいろいろな態様で特に間接的または直接的なねじの変形によって達成される。次に若干の好ましい変形について説明する。一方では、ストッパー１３のめねじと固定手段２上のねじ区間１５のピッチが、或る程度のピッチ差を有する。このピッチ差は締付け作用を生じることになる。他の実施の形態では、２つの部品のねじのねじ谷の径または外径が異なっている。例えば固定手段２上のねじ区間１５の外径がストッパー１３のねじの谷の径よりも大きな誤差を有する。これとは逆に、ストッパー１３のねじの呼び径と、固定手段２上のねじ区間１５のねじの谷の径が異なっていてもよい。類似の作用は、ねじの間接的な変形（ねじ山に直接作用しないで）によってきわめて簡単に生じることができる。これは例えば図２に明瞭に示すように、調節可能なストッパー１３の外面またはエッジを半径方向外側からかしめることによって行われる。このかしめによって、ストッパー１３の当該ねじ区間は適切にかつ局部的に制限されて変形され、螺合状態で位置保持を行う。例えば、外周上を周方向に延びかつねじ範囲に対応して半径方向内側に変形する溝をかしめてもよい。更に、ストッパー１３と共に締付け作用を生じるために、固定手段２のねじ区間１５の適切な半径方向変形またはねじ区間１５を備えた固定手段２の製作のためのブランクの適切な半径方向変形が考えられる。例えば、固定手段２が少なくともねじ区間１５の範囲に、丸くない多角形の横断面を有し、半径方向に突出するねじ部分範囲がストッパー１３の付設のねじに関して（上述のように）過大寸法を有するので、所望な締付け作用を生じる。更に、勿論、位置保持のためにストッパー１３の端面を、本発明を逸脱せずに、同じように変形することができる。
【００１１】
上記の変形の代わりに、ねじ区間１５に軸方向溝を形成することができる。この軸方向溝には、ストッパー１３を螺合する前に、例えば合成樹脂材料からなる締付け保持部材が挿入される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  技術水準によるブレーキ倍力装置の断面図である。
【図２】  本発明によるブレーキ倍力装置の細部の拡大断面図である。
【図１】
0004638054.tif 000002
【図２】
0004638054.tif 000003