(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックのキャブ上面に固定され、キャブ上面先端からリヤボディ側に向かって上り勾配を有する上面部と、この上面部の両側に延在される一対の側面部とを具備するトラックの走行抵抗減少装置であって、
上記側面部の一方を形成すると共に、側面部の上端から上面の適宜寸法位置まで延在する補助上面部と、側面部及び補助上面部から連続してキャブ前方の中心方向まで延在する先端面部を形成する左右一対の側方体と、
上記両側方体の補助上面部間に形成される空間部分に配設されると共に、先端から後端に向かって上り勾配を有する上面部と、この上面部の先端及び両側辺から延在されて、上記側方体の先端面部及び補助上面部内に挿入可能な補助先端面部及び補助側面部とを形成する中央体と、
上記側方体と中央体とを連結する連結部材と、を具備し、
上記側方体の補助上面部及び先端面部の縁部を上記キャブの幅に対応するトリミングラインに合わせて切断して、上記先端面部同士を連結すると共に、両側方体の補助上面部間及び先端面部に、上記中央体の補助側面部及び補助先端面部を上記リヤボディの高さに合わせて挿入し、上記連結部材によって上記側方体と中央体とを連結してなる、ことを特徴とするトラックの走行抵抗減少装置。
【請求項２】
トラックのキャブ上面に固定され、キャブ上面先端からリヤボディ側に向かって上り勾配を有する上面部と、この上面部の両側に延在される一対の側面部とを具備するトラックの走行抵抗減少装置であって、
上記側面部の一方を形成すると共に、側面部の上端から上面の適宜寸法位置まで延在する補助上面部と、側面部及び補助上面部から連続してキャブ前方の中心方向まで延在する先端面部を形成する左右一対の側方体と、
上記両側方体の補助上面部間に形成される空間部分に配設されると共に、先端から後端に向かって上り勾配を有する上面部と、この上面部の先端及び両側辺から延在されて、上記側方体の先端面部及び補助上面部内に挿入可能な補助先端面部及び補助側面部とを形成する中央体と、
先端面部の一部を構成すると共に、上記両側方体間に介在されて、両側方体を連結する連結体と、
上記側方体と中央体とを連結する連結部材と、を具備し、
上記側方体の補助上面部及び先端面部の縁部を上記キャブの幅に対応するトリミングラインに合わせて切断して、上記連結体を介して先端面部を連結すると共に、両側方体の補助上面部間及び先端面部に、上記中央体の補助側面部及び補助先端面部を上記リヤボディの高さに合わせて挿入し、上記連結部材によって上記側方体と中央体とを連結してなる、ことを特徴とするトラックの走行抵抗減少装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のトラックの走行抵抗減少装置において、
上記側方体の補助上面部及び先端面部に、中央体の補助側面部及び補助先端面部に密接するシール部材を装着してなる、ことを特徴とするトラックの走行抵抗減少装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載のトラックの走行抵抗減少装置において、
上記連結部材を、側方体と中央体とを連結した状態で側方体及び中央体に一体に固着されるブラケットにて構成してなる、ことを特徴とするトラックの走行抵抗減少装置。
【請求項５】
請求項１ないし３のいずれかに記載のトラックの走行抵抗減少装置において、
上記連結部材を、側方体に固着されるブラケットと、このブラケットと中央体とを固定する固定部材とで構成してなる、ことを特徴とするトラックの走行抵抗減少装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラックの走行抵抗減少装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、トラックのキャブ上面部には、キャブ上面からリヤボディへ向かって上り勾配を有する上面部と、この上面部の両側に延在される側面部とを一体に形成してなる略三角形状の整流板がフレームによって設置されている。このような整流板を設置することにより、整流板の上面を通過した空気流はリヤボディの上方へ、整流板の側面を通過した空気流はリヤボディの側方へ流れるように誘導する整流効果によって、トラックの走行時における空気抵抗を減少させることができる。
【０００３】
ところが、トラックのキャブは大型車、中型車、小型車など、車型ごとに車幅が異なると共に、荷物を積む部分の箱型リヤボディの幅及び高さも異なっている。このために、キャブ上に設置される整流板は、キャブ幅とリヤボディ幅に合わせた寸法の物が必要になると共に、リヤボディの高さに応じて、整流板の高さも調節しなければならない。
【０００４】
従来の整流板は、各車型のキャブ幅ごとに製作され、その整流板の高さをリヤボディの高さに応じて調節し、トラックのキャブ上面に設置している。
【０００５】
この場合、従来の整流板の形態には、例えば図２０ないし図２２に示すような構造のものが知られている。
【０００６】
図２０に示す第１の整流板１Ａは、トラックのキャブ上面に、キャブ２の上面先端部からリヤボディ３に向かって上り勾配を有する上面部４と、この上面部の両側にキャブ幅と同等幅に下方へ延在する上側面部５と、この上側面部５の下部からやや幅を狭めて垂直にキャブ上面まで延在する下側面部６とで一体に形成されている。このように形成される整流板１Ａの内部には、整流板１Ａを支持すると共に、キャブ上面に整流板１Ａを取り付けるフレーム（図示せず）が形成されている。
【０００７】
このように構成された整流板１Ａは、リヤボディ３の高さに応じて下側面部の高さ寸法を切り詰めると共に、内部フレームをこの高さに合わせて組み付けることにより、高さを調整することができるようになっている。
【０００８】
図２１に示す第２の整流板１Ｂは、トラックのキャブ上面に、キャブ２の上面先端部からリヤボディ３に向かって上り勾配のを有する上面部だけで概ね形成される構造である。この整流板１Ｂは、キャブ２の上面に取り付けられるフレーム７から起立する支柱８によって支持されている。
【０００９】
このように構成された整流板１Ｂは、リヤボディ３の高さに応じてフレーム７から起立する支柱８の長さを変えることによって、高さを調整することができるようになっている。
【００１０】
また、図２２に示す第３の整流板１Ｃは、トラックのキャブ上面に、キャブ２の上面先端部からリヤボディ３へ向かって上り勾配を有する上面部４ａと、この上面部４ａの両側にキャブ幅と同等幅に下方へ延在する側面部４ｂとで一体に形成され整流板本体４ｃと、この整流板本体４ｃの上面部４ａの後部に、上面部４ａに対して回動可能なフラップ９とで形成されている。
【００１１】
このように構成された整流板１Ｃは、上面部４ａに対してフラップ９の前端付近を回転軸にて回動可能に形成してフラップ９の後端を上げることにより、リヤボディ３の高さに応じて整流板１Ｃの高さを調整することができるようになっている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の整流板１Ａ，１Ｂ，１Ｃのいずれにおいても、車型のごとにキャブ幅の寸法が違うので、それぞれに対応した整流板を製作しなければならず、これらの整流板１Ａ，１Ｂ，１Ｃを製作するために、それぞれの形状に応じた成形型を作らなければならないので、製作費が嵩むという問題があった。
【００１３】
また、上記従来の第１及び第２の整流板１Ａ，１Ｂの形態では、整流板１Ａ，１Ｂの後部の高さの変化に伴って上面部の勾配が大きくなり、整流板上面の流れる空気の抵抗が増えるので、整流効果が減少してしまうという問題があった。また、整流板全体の形状を変えずに、整流板１Ａ，１Ｂの後部の高さを変化させるので、上面部４の勾配の変化に伴って、後部の縦線角度も変化し勾配が大きくなるほど整流板とリヤボディが離れてしまい、空気の巻き込みが増え、整流効果が損なわれると共に、見栄えが悪くなるという問題があった。
【００１４】
一方、第３の整流板１Ｃにおいては、上面部４ａとフラップ９の上面は、低い状態では連続面であるが、フラップ９を高く上げると勾配も大きくなり、フラップ９の上面を流れる空気の抵抗が増えるので、整流効果が減少するという問題があった。また、フラップ９の勾配の変化に伴って後端の縦線角度も変化し、勾配が大きくなるほどフラップ９の上端とリヤボディ３が離れてしまい、空気の巻き込みが増え、整流効果が損なわれると共に、見栄えが悪くなるという問題もあった。
【００１５】
この発明は、上記事情に鑑みなされたもので、整流効果を損なうことなく、整流板の高さ調節を可能にすると共に、共通の成形型で成形したものを、僅かな加工でキャブ幅の違う他車型にも適用できるようにして成形型の投資を抑えて、コストの削減を図れるようにしたトラックの走行抵抗減少装置を提供することを目的とするものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、トラックのキャブ上面に固定され、キャブ上面先端からリヤボディ側に向かって上り勾配を有する上面部と、この上面部の両側に延在される一対の側面部とを具備するトラックの走行抵抗減少装置であって、  上記側面部の一方を形成すると共に、側面部の上端から上面の適宜寸法位置まで延在する補助上面部と、側面部及び補助上面部から連続してキャブ前方の中心方向まで延在する先端面部を形成する左右一対の側方体と、  上記両側方体の補助上面部間に形成される空間部分に配設されると共に、先端から後端に向かって上り勾配を有する上面部と、この上面部の先端及び両側辺から延在されて、上記側方体の先端面部及び補助上面部内に挿入可能な補助先端面部及び補助側面部とを形成する中央体と、  上記側方体と中央体とを連結する連結部材と、を具備し、  上記側方体の補助上面部及び先端面部の縁部を上記キャブの幅に対応するトリミングラインに合わせて切断して、上記先端面部同士を連結すると共に、両側方体の補助上面部間及び先端面部に、上記中央体の補助側面部及び補助先端面部を上記リヤボディの高さに合わせて挿入し、上記連結部材によって上記側方体と中央体とを連結してなる、ことを特徴とする。
【００１７】
このように構成することにより、両側方体の補助上面部及び先端面部の縁部を、キャブの幅違いやリヤボディの幅及び高さ等に応じて適宜寸法に切断して、側方体の先端面部同士を連結し、両側方体の補助上面部間及び先端面部に、中央体の補助側面部及び補助先端面部をリヤボディの高さに合わせると共に、後端部上面をリヤボディに近づけて挿入して、連結部材によって側方体と中央体とを連結することができる。したがって、キャブ幅の違いごとに連結される両側方体に中央体をリヤボディの高さに合わせると共に、後端部上面をリヤボディに近づけて挿入して連結することができるので、キャブ幅違いのトラックにも幅寸法を変えて組立、設置することができ、かつ、整流効果を損なうことなく、高さ調節を可能にすることができると共に、外観の美観の向上が図れる。また、走行抵抗減少装置の主要部を、共通する一対の側方体と中央体の３分割部品にて構成するので、構成部品の成形型当たりの成形数を増やすことができ、量産性の向上とコストの低廉化を図ることができる。
【００１８】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明と同様に、トラックのキャブ上面に固定され、キャブ上面先端からリヤボディ側に向かって上り勾配を有する上面部と、この上面部の両側に延在される一対の側面部とを具備するトラックの走行抵抗減少装置を前提とし、上記側方体と、上記中央体と、側方体と中央体とを連結する連結部材とを具備し、更に、先端面部の一部を構成すると共に、上記両側方体間に介在されて、両側方体を連結する連結体を具備し、  上記側方体の補助上面部及び先端面部の縁部を上記キャブの幅に対応するトリミングラインに合わせて切断して、上記連結体を介して先端面部を連結すると共に、両側方体の補助上面部間及び先端面部に、上記中央体の補助側面部及び補助先端面部を上記リヤボディの高さに合わせて挿入し、上記連結部材によって上記側方体と中央体とを連結してなる、ことを特徴とする。
【００１９】
このように構成することにより、両側方体の補助上面部及び先端面部の縁部を、キャブの幅違いやリヤボディの幅及び高さ等に応じて適宜寸法に切断して、連結体を介して先端面部をキャブ幅違いごとに連結し、両側方体の補助上面部間及び先端面部に、中央体の補助側面部及び補助先端面部をリヤボディの高さに合わせると共に、後端部上面をリヤボディに近づけて挿入して、連結部材によって側方体と中央体とを連結することができる。したがって、キャブ幅に合わせて長さの異なる任意の連結体を介して連結される両側方体に中央体をリヤボディの高さに合わせると共に、後端部上面をリヤボディに近づけて挿入して連結することができるので、キャブ幅違いのトラックにも幅寸法を変えて組立、設置することができ、かつ、整流効果を損なうことなく、高さ調節を可能にすることができると共に、外観の美観の向上を図ることができる。また、走行抵抗減少装置の主要部を、共通する一対の側方体と中央体と連結体の４分割部品にて構成し、一対の側方体と中央体を成形型にて成形するので、構成部品の成形型当たりの成形数を増やすことができ、量産性の向上とコストの低廉化を図ることができる。
【００２０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、  上記側方体の補助上面部及び先端面部に、中央体の補助側面部及び補助先端面部に密接するシール部材を装着してなる、ことを特徴とする。
【００２１】
このように構成することにより、両側方体間に中央体を挿入した状態で、側方体の補助上面部及び先端面部に装着されたシール部材によって側方体と中央体との隙間を塞ぐことができるので、連結部における整流効果の低減を防止することができると共に、外観の美観の向上が図れる。
【００２２】
上記請求項１ないし３のいずれかに記載の発明において、  上記連結部材を、側方体と中央体とを連結した状態で側方体及び中央体に一体に固着されるブラケットにて構成するか（請求項４）、上記連結部材を、側方体に固着されるブラケットと、このブラケットと中央体とを固定する固定部材とで構成する（請求項５）、ことができる。
【００２３】
連結部材を、側方体と中央体とを連結した状態で側方体及び中央体に一体に固着されるブラケットにて構成することにより、側方体と中央体とを簡単かつ強固に連結することができる（請求項４）。また、連結部材を、側方体に固着されるブラケットと、このブラケットと中央体とを固定する固定部材とで構成することにより、両側方体と中央体、又は、両側方体と中央体と連結体とを別体に保管することができると共に、運搬することができるので、スペースの有効利用が図れ、任意の組立場所にて側方体と中央体とを簡単かつ強固に連結することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明のトラックの走行抵抗減少装置の実施形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００２５】
◎第一実施形態
図１は、この発明のトラックの走行抵抗減少装置の装着状態を示す全体斜視図、図２は、走行抵抗減少装置の正面図（ａ）及び（ａ）のＩ−Ｉ線に沿う断面図（ｂ）、図３は、走行抵抗減少装置の平面図、図４は、走行抵抗減少装置図の側面図、図５は、図２（ａ）のII−II線に沿う断面図、図６は、この発明における側方体と中央体の連結部を示す平面図（ａ）及び（ａ）のIII−III線に沿う断面図（ｂ）である。
【００２６】
この発明の走行抵抗減少装置１は、図１、図２、図６及び図９に示すように、トラックのキャブ２の上面先端からリヤボディ３側に向かって上り勾配を有する上面部１１を有する中央体１０と、この中央体１０の両側に位置する側面部２１を有する一対の側方体２０と、両側方体２０の先端部間に介在される連結体３０と、側方体２０と中央体１０とを連結する連結部材４０と、側方体２０と中央体１０との隙間をシールするシール部材５０と、側方体２０と中央体１０をキャブ２の上面に設置するフレーム６０とで主に構成されている。
【００２７】
上記両側方体２０は、図１５及び図１６に示すように、先端からリアボディ側の後端に向かって漸次外方に広がる傾斜面を有する側面部２１の一方を形成すると共に、側面部２１の上端から上面の適宜寸法位置まで延在する補助上面部２２と、側面部２１及び補助上面部２２から連続してキャブ２の前方の中心方向まで延在する先端面部２３を具備する、例えば繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）等や射出成形部材にて形成されている。この場合、補助上面部２２の長さは、最も幅の広い大型車のキャブ２の幅に対応する寸法となっており、補助上面部２２の縁及び補助上面部２２に連続して延在する先端面部２３の縁から内方の適宜位置には中型ワイド車のキャブ２の幅に対応する第１のトリミングライン２４と、中型標準車のキャブ２の幅に対応する第２のトリミングライン２５が施されている（図２及び図３参照）。
【００２８】
また、側方体２０の補助上面部２２及び先端面部２３の縁部には、側方体２０と中央体１０との隙間を塞ぐシール部材５０が装着可能になっている。このシール部材５０は、合成ゴム製部材にて形成されており、その形態は、図５及び図６に示すように、補助上面部２２又は先端面部２３の縁部を嵌挿する嵌合凹条５１を有する断面略コ字状の取付基部５２と、この取付基部５２の嵌合凹条５１の底部側から帯状に突出して中央体１０の補助側面部１２及び補助先端面部１３に密接し得る軟質のフィン５３とで構成されている。
【００２９】
更にまた、先端面部２３の先端には、連結体３０を取り付けるフランジ２６が一体に形成されている。なお、中央体１０の補助先端面部１３には、側方体２０のフランジ２６及び連結体３０のフランジ３２との干渉を回避するための切欠き部１５が設けられている（図９、図１７参照）。
【００３０】
なお、側方体２０の後端側部位には側面部２１と補助上面部２２に連なるＬ字状の補強部２８が設けられている。この補強部２８は、図１５（ｂ）に示すように、側面部２１と補助上面部２２の内面に当接された発泡樹脂製の補強部材２８ａを、この補強部材２８ａと共に側面部２１と補助上面部２２の内面に被着されるＦＲＰ製のオーバーレイ２８ｂによって固着することによって形成されている。また、側面部２１の下端部には外向きフランジ２９が一体に形成されており、この外向きフランジ２９の先端側部位には、中央体１０及び側方体２０を取り付けるフレーム６０をキャブ２の上面に取り付ける際の工具の挿入用開口２９ａが設けられている（図９、図１６（ｂ）参照）。なお、この挿入用開口２９ａには、蓋体２９ｂが着脱可能に閉塞されるようになっており、挿入用開口２９ａを介して工具によりフレーム６０をキャブ２の上面に取り付けた後、開口２９ａを蓋体２９ｂにて閉塞することができる。
【００３１】
上記中央体１０は、図１７ないし図１９に示すように、両側方体２０の補助上面部２２間に形成される空間部分７０に配設されると共に、先端から後端に向かって上り勾配を有する上面部１１と、この上面部１１の先端及び両側辺から延在されて、側方体２０の先端面部２３及び補助上面部２２内に挿入可能な補助先端面部１３及び補助側面部１２とを具備する、例えばＦＲＰ等や射出成形部材にて形成されている。この場合、中央体１０の先端側の１箇所及び後端側の２箇所の計３箇所には、上面部１１及び補助側面部１２の内面に連なる略平行な３本の第１〜第３の補強横桁部１４ａ〜１４ｃが設けられ、先端側の第１の補強横桁部１４ａと後端側の第２の補強横桁部１４ｂとの上面部１１における両側の対向する部位には、補強縦桁部１４ｄが設けられている。このうち第１〜３の補強横桁部１４ａ〜１４ｃ｛第１及び第２の補強横桁部材１４ａ，１４ｂを代表して示す｝は、図１７（ｂ），（ｃ）に示すように、上面部１１と補助側面部１２の内面に当接された発泡樹脂製の補強部材１４ｅを、この補強部材１４ｅと共に上面部１１と補助側面部１２の内面に被着されるＦＲＰ製のオーバーレイ１４ｆによって固着することによって形成され、また、補強縦桁部１４ｄは、図１７（ｄ）に示すように、上面部１１の内面に当接された発泡樹脂製の補強部材１４ｅを、この補強部材１４ｅと共に上面部１１の内面に被着されるＦＲＰ製のオーバーレイ１４ｆによって固着することによって形成される。
【００３２】
上記連結体３０は、先端面部の一部を構成する連結体基部３１と、この連結体基部３１の両側に取付フランジ３２を一体に形成した、例えばＦＲＰ製部材にて形成されている（図９参照）。このように形成される連結体３０は、走行抵抗減少装置を取り付けるトラックの車型の大きさ、例えば大型車あるいは中型ワイド車のキャブ２の幅に応じて側方体２０同士を連結し得る異なる長さの連結体基部３１を有する２種類が用意されている。
【００３３】
上記連結部材４０は、図６及び図７に示すように、側方体２０の内面に固着される第１の取付片４１と、この第１の取付片４１の内方側先端から下方に折曲する垂下片４２と、この垂下片４２の下端から内方に折曲される水平片４３と、この水平片４３の内方側先端から起立されて中央体１０の補助側面部１２の内面に固着される第２の取付片４４とからなるブラケットにて形成されている。この場合、第１及び第２の取付片４１，４４には、適宜間隔をおいて複数例えば４個の透孔４５が穿設されており、これら透孔４５を介して側方体２０又は中央体１０の内面に融着するＦＲＰ製オーバーレイ４６（固着手段）によって連結部材４０が側方体２０及び中央体１０に固着されるようになっている。なお、連結部材４０はスチール製部材にて形成されており、水平片４３の下面には、連結部材４０をフレーム６０に取り付けるためのスチール製のアングル材４７が溶接等によって固着されている。これら連結部材４０とアングル材４７の表面には、電着塗装が施されて、耐蝕性の向上が図られている。
【００３４】
上記フレーム６０は、図１０ないし図１２に示すように、キャブ２の上面先端側にボルトＢ等によって固定される前部横フレーム材６１と、キャブ２の上面後端側に同じくボルトＢ等によって固定される後部横フレーム材６２と、前部横フレーム材６１と後部横フレーム材６２の両側の２箇所を連結すると共に、先端側に突出する２本の縦フレーム材６３と、両縦フレーム材６３の先端部に下端がボルトＢをもって連結されて傾斜状に起立する側方体取付用フレーム材６４（図５）と、縦フレーム材６３の先端部に下端がボルトＢをもって連結されて略垂直に起立する中央体先端部取付用フレーム材６５Ａと、前部横フレーム材６１の中間部に下端がボルトＢをもって連結される「ハ」字状に起立する一対の中央体前部取付用フレーム材６５Ｂ（図１１）と、後部横フレーム材６２の中間部の両側２箇所に下端がボルトＢをもって連結される「ハ」字状に起立する一対の中央体後部取付用フレーム材６５Ｃ（図１２）と、前部横フレーム材６１の両側部に下端がボルトＢをもって連結される逆「ハ」字状に起立する一対の前部連結用フレーム材６６Ａ（図１１）と、後部横フレーム材６２の両側部に下端がボルトＢをもって連結される逆「ハ」字状に起立する一対の後部連結用フレーム材６６Ｂ（図１２）とで構成されている。また、前部横フレーム材６１及び後部横フレーム材６２の両端には、側方体２０の前部側及び後部側にオーバーレイによって固着されたＬ型のブラケット１００，１０１がボルトＢ等によって固定されるようになっている。なお、ブラケット１００，１０１は、取付片１００ａ，１０１ａに穿設された複数の透孔１００ｂ，１０１ｂを介して側方体２０の内面に融着するＦＲＰ製オーバーレイ（固着手段）によって固着されている。
【００３５】
上記のように構成されるフレーム６０を用いて側方体２０を取り付けるには、側方体取付用フレーム材６４の先端に折曲された取付片６４ａに穿設された取付孔（図示せず）に、側方体２０の先端面部２３に埋設されたスチール製の取付座６７から突出するアンカーボルト６８を貫挿させ、アンカーボルト６８の突出部にワッシャＷを介してナットＮを螺合させて取り付ける（図５参照）。また、中央体１０を取り付けるには、中央体先端部取付用フレーム材６５Ａの先端に折曲された取付片６５ａに穿設された取付孔（図示せず）に、中央体１０の上面部１１の先端部側に埋設された取付座６７Ａから突出するアンカーボルト６８Ａを貫挿させ、アンカーボルト６８Ａの突出部にワッシャＷを介してナットＮを螺合させて取り付け（図５参照）、また、中央体前部取付用フレーム材６５Ｂの先端に折曲された取付片６５ｂを、中央体１０の上面部１１の前部側に埋設された取付座（図示せず）から突出するアンカーボルト（図示せず）を貫通させ、アンカーボルトの突出部にワッシャを介してナットを螺合させて取り付けると共に、同様に、中央体後部取付用フレーム材６５Ｃの先端に折曲された取付片６５ｃを、中央体１０の上面部１１の後端部側に埋設された取付座（図示せず）から突出するアンカーボルト（図示せず）を貫挿させ、アンカーボルトの突出部にワッシャを介してナットを螺合させて取り付ける。また、前部連結用フレーム材６６Ａと後部連結用フレーム材６６Ｂを、側方体２０と中央体１０とを連結する連結部材４０に突設されたアングル材４７にボルト止めして、側方体２０と中央体１０を固定する（図６参照）。
【００３６】
次に、この発明の走行抵抗減少装置の組立手順について詳細に説明する。
【００３７】
＜大型車の場合＞
まず、上記のように形成された一対の側方体２０と中央体１０とを用意すると共に、連結体基部３１の寸法の長い連結体３０を用意する。なお、この場合、側方体２０の補助上面部２２及び先端面部２３の縁部には、予めシール部材５０を装着しておく。次に、図２に示すように、両側方体２０の先端面部２３間に連結体３０を介在させると共に、側方体２０に設けられたフランジ２６と連結体３０に設けられた取付フランジ３２とを当接し、これらフランジ２６，３２にボルト８０を貫挿すると共に、ボルト８０の突出部にワッシャ８２を介してナット８１を締結して両側方体２０を連結する。このようにして、両側方体２０に連結体３０を介在して連結した後、図示しない位置決め用治具に両側方体２０をセットし、そして、両側方体２０の補助上面部２２間に形成される空間部分７０に中央体１０の補助側面部１２及び補助先端面部１３を挿入する。この際、中央体１０はリヤボディ３のバリエーションによって予め決められた高さと前後位置を治具上で仮固定される。この状態で、連結部材４０の第１の取付片４１を側方体２０の補助上面部２２の内面に当接する一方、第２の取付片４４を中央体１０の補助側面部１２の内面に当接して、第１及び第２の取付片４１，４４に穿設された複数の透孔４５を介して側方体２０及び中央体１０の内面に融着するＦＲＰ製オーバーレイ４６（固着手段）によって連結部材４０を固着することで、側方体２０と中央体１０とを連結する（図６参照）。
【００３８】
上記のようにして、一対の側方体２０と中央体１０及び連結体３０とを一体化して走行抵抗減少装置１を形成した後、この走行抵抗減少装置１に、上述したように、フレーム６０を取り付け、フレーム６０をキャブ２の上面に取り付けることによって、走行抵抗減少装置１をキャブ２の上面に固定する。この場合、フレーム６０の前部横フレーム材６１の固定は、側方体２０に設けられた工具挿入用開口２９ａから工具を挿入して行い、後部横フレーム材６２の固定は、走行抵抗減少装置１の後端側の開口部から工具を挿入して行うことができる。
【００３９】
＜中型ワイド車の場合＞
中型ワイド車の場合は、大型車に比べてキャブ２の幅が若干狭くなるので、側方体２０の補助上面部２２から先端面部２３に渡って施された第１のトリミングライン２４に沿って補助上面部２２及び先端面部２３の縁部を切断し、切断された補助上面部２２及び先端面部２３の縁部にシール部材５０を装着する。そして、図１３に示すように、両側方体２０の先端面部２３間に連結体基部３１の寸法の短い連結体３０Ａを介在させると共に、側方体２０に設けられたフランジ２６と連結体３０Ａに設けられた取付フランジ３２とを当接し、これらフランジ２６，３２にボルト及びナット（図示せず）を締結して両側方体２０を連結する。その後の組立手順は、側方体２０の幅方向の位置決めが異なる以外は、上記大型車の場合と同様に行えばよいので、ここでは、説明は省略する。
【００４０】
◎第二実施形態＜中型標準車の場合＞
上記第一実施形態では、連結体３０，３０Ａを用いて走行抵抗減少装置を形成する場合について説明したが、中型標準車の場合には、大型車や中型ワイド車に比べてキャブ２の幅が極端に狭くなるので、連結体３０，３０Ａを用いずに走行抵抗減少装置を形成することができる。この場合、上記のように形成された側方体２０の補助上面部２２から先端面部２３に渡って施された第２のトリミングライン２５に沿って補助上面部２２及び先端面部２３の縁部を切断し、切断された補助上面部２２及び先端面部２３の縁部にシール部材５０を装着する。そして、図１４に示すように、両側方体２０の先端面部２３のフランジ２６同士を当接し、これらフランジ２６にボルト８０を貫挿し、ボルト８０の突出部にワッシャ８２を介してナット８１を締結して両側方体２０同士を連結する（図１４（ｂ）参照）。その後の組立手順は、側方体２０の幅方向の位置決めが異なる以外は、上記大型車及び中型ワイド車の場合と同様に行えばよいので、ここでは、説明は省略する。
【００４１】
◎その他の実施形態
上記実施形態では、側方体２０と中央体１０を連結する連結部材４０が、側方体２０と中央体１０の双方に固着される場合について説明したが、連結部材４０は必ずしもこのような構造である必要はない。例えば、図８に示すように、連結部材４０Ａを、側方体２０の補助上面部２２の内面に固着される第１の取付片９１と、この第１の取付片９１の外方側（中央体側）先端から折曲される垂下片９２と、この垂下片９２の下端から外方側（中央体側）先端から第１の取付片９１と平行に折曲される水平片９３と、この水平片９３の先端から略直角状に折曲されて中央体１０の補助側面部１２に当接される第２の取付片９４からなるスチール製のブラケット９０と、第２の取付片９４と中央体１０とを固定する固定部材である固定ボルト９５及びナット９９とで構成してもよい。なお、ブラケット９０の第１の取付片９１には、連結部材４０Ａを側方体２０に固着するための複数例えば４個の透孔９６が適宜間隔をおいて穿設されており、これら透孔９６を介して側方体２０の補助上面部２２の内面に融着するＦＲＰ製オーバーレイ９７（固着手段）によって連結部材４０Ａが側方体２０に固着されるようになっている。また、第２の取付片９４には取付孔（図示せず）が穿設されている。このように形成されるブラケット９０の表面には、電着塗装が施されて、耐蝕性の向上が図られている。
【００４２】
上記のように構成される連結部材４０Ａを用いて側方体２０と中央体１０を連結するには、予めブラケット９０の第１の取付片９１をＦＲＰ製オーバーレイ９７（固着手段）によって側方体２０の補助上面部２２の内面に固着しておき、連結された側方体２０の補助上面部２２間の空間内に中央体１０の補助側面部１２及び補助先端面部１３を挿入して、位置決めを行った状態で、ブラケット９０の第２の取付片９４を中央体１０の補助側面部１２の外面に当接すると共に、その内面側に前部及び後部連結用フレーム材６６Ａ，６６Ｂの取付片６６ａ，６６ｂを当接する。そして、第２の取付片９４に穿設された取付孔を貫通する固定ボルト９５を中央体１０の補助側面部１２及びフレーム材６６Ａ，６６Ｂの取付片６６ａ，６６ｂに貫挿させ、その突出部にワッシャ９８を介してナット９９を螺合することで、側方体２０と中央体１０を連結することができる。
【００４３】
上記のように、連結部材４０Ａを構成するブラケット９０を予め側方体２０に固着することにより、両側方体２０と中央体１０、又は、両側方体２０と中央体１０と連結体３０とを別体にして保管することができると共に、運搬することができるので、従来の一体型のもの比べてスペースの有効利用が図れる。また、搬入された場所で側方体２０と中央体１０とを連結することができる。
【００４４】
【発明の効果】
以上に詳述したように、この発明のトラックの走行抵抗減少装置は、上記のように構成されているので、以下のような優れた効果が得られる。
【００４５】
（１）請求項１，２記載の発明によれば、キャブ幅の違いごとに連結される両側方体に中央体をリヤボディの高さに合わせると共に、後端部上面をリヤボディに近づけて挿入して連結することができるので、キャブ幅違いのトラックにも幅寸法を変えて組立、設置することができ、かつ、整流効果を損なうことなく、高さ調節を可能にすることができると共に、外観の美観の向上を図ることができる。また、走行抵抗減少装置の主要部を、共通する一対の側方体と中央体の３分割部品、あるいは、これら３分割部品に側方体を連結する連結体を加えた４分割部品にて構成するので、構成部品の成形型当たりの成形数を増やすことができ、量産性の向上とコストの低廉化を図ることができる。
【００４６】
（２）請求項３記載の発明によれば、両側方体間に中央体を挿入した状態で、側方体の補助上面部及び先端面部に装着されたシール部材によって側方体と中央体との隙間を塞ぐことができるので、キャブ幅違いのトラックにも幅寸法を変えて組立、設置することができ、かつ、連結部における整流効果の低減を防止することができると共に、外観の美観の向上が図れる。
【００４７】
（３）請求項４記載の発明によれば、連結部材を、側方体と中央体とを連結した状態で側方体及び中央体に一体に固着されるブラケットにて構成するので、側方体と中央体とを簡単かつ強固に連結することができる。
【００４８】
（４）請求項５記載の発明によれば、連結部材を、側方体に固着されるブラケットと、このブラケットと中央体とを固定する固定部材とで構成するので、両側方体と中央体、又は、両側方体と中央体と連結体とを別体に保管することができると共に、運搬することができるので、スペースの有効利用が図れ、任意の組立場所にて側方体と中央体とを簡単かつ強固に連結することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のトラックの走行抵抗減少装置の第一実施形態の装着状態を示す斜視図である。
【図２】上記走行抵抗減少装置が大型車である場合の組立状態を示す正面図（ａ）、（ａ）のＩ−Ｉ線に沿う断面図（ｂ）である。
【図３】上記大型車である場合の組立状態を示す平面図である。
【図４】上記大型車である場合の組立状態を示す側面図である。
【図５】図２のII−II線に沿う断面図である。
【図６】この発明における側方体と中央体の連結部を示す平面図（ａ）、（ａ）のIII−III線に沿う断面図（ｂ）である。
【図７】この発明における連結部材の一例を示す斜視図である。
【図８】この発明における側方体と中央体の別の連結構造を示す平面図（ａ）、（ａ）のIV−IV線に沿う断面図（ｂ）である。
【図９】第一実施形態の走行抵抗減少装置の分解斜視図である。
【図１０】この発明の走行抵抗減少装置をキャブの上面に取り付けるフレームを示す平面図である。
【図１１】上記フレームの先端側を示す正面図である。
【図１２】上記フレームの後端側を示す正面図である。
【図１３】この発明に係る走行抵抗減少装置が中型ワイド車である場合の組立状態を示す正面図である。
【図１４】この発明に係る走行抵抗減少装置が中型標準車である場合の組立状態を示す正面図（ａ）、（ａ）のＶ−Ｖ線に沿う断面図（ｂ）である。
【図１５】この発明における側方体の正面図（ａ）及び一部を断面で示す側面図（ｂ）である。
【図１６】上記側方体の平面図（ａ）及び（ａ）のVI−VI線に沿う断面図（ｂ）である。
【図１７】この発明における中央体の正面図（ａ）、（ａ）のVII−VII線に沿う断面図（ｂ）、（ａ）のVIII−VIII線に沿う断面図（ｃ）及び（ａ）のIX−IX線に沿う断面図（ｄ）である。
【図１８】上記中央体の側面図である。
【図１９】上記中央体の平面図である。
【図２０】従来の走行抵抗減少装置の装着状態を示す斜視図である。
【図２１】従来の別の走行抵抗減少装置の装着状態を示す斜視図である。
【図２２】従来の更に別の走行抵抗減少装置の装着状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  走行抵抗減少装置
２  キャブ
３  リヤボディ
１０  中央体
１１  上面部
１２  補助側面部
１３  補助先端面部
２０  側方体
２１  側面部
２２  補助上面部
２３  先端面部
２４  第１のトリミングライン
２５  第２のトリミングライン
２６  フランジ
３０，３０Ａ  連結体
３２  取付フランジ
４０，４０Ａ  連結部材
４１  第１の取付片
４４  第２の取付片
４６  オーバーレイ（固着手段）
５０  シール部材
７０  空間部分
９０  ブラケット
９１  第１の取付片
９４  第２の取付片
９５  固定ボルト（固定部材）
９７  オーバーレイ（固着手段）
９９  ナット（固定部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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