(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に設けたハンドル（７）のハンドルポスト（６）の周囲にインストルメントパネル（２２）が配置され、車体前部を覆うカバー（２３）の後端を後方に延出して、この延出部（２５）により少なくとも前記インストルメントパネル（２２）の一部が構成され、前記カバー（２３）は、斜め上前方に臨む上面（３１）と、この上面（３１）の上端部から斜め下後方に向けて延出する前記延出部（２５）とからなり、前記カバー（２３）の上方かつ後部には、前記ハンドルポスト（６）の上部に前記ハンドル（７）を固定する押さえブラケット（３３）よりも上方で、かつ前記ハンドル（７）の前方に計器ボックス（２４）が前記ハンドル（７）に支持された状態で配置され、前記計器ボックス（２４）は、前側よりも後側の幅が大きく形成され、かつ前後左右の幅に対して厚みが薄い薄型の箱状体であり、後面に計器の表示部を備え、この計器ボックス（２４）の上面（３０）が車体側面視で前記カバー（２３）の上面（３１）に連続するように湾曲形成され、前記カバー（２３）と前記計器ボックス（２４）の上面（３１，３０）が車幅方向の断面で見たときに中央が上に凸となるように湾曲形成され、前記計器ボックス（２４）の上面（３１）は、前記カバー（２３）の上面（３１）と協働して走行風を整流することを特徴とする車両のフロントカバー構造。
【請求項２】
前記カバー（２３）の前記延出部（２５）は前記ハンドルポスト（６）の周囲を囲繞し、更に後方へ延出されていることを特徴とする請求項１記載の車両のフロントカバー構造。
【請求項３】
前記カバー（２３）の前方側内部には灯火器（２６）が配置されると共に、前記カバー（２３）の前記延出部（２５）の内部にはインジケータ（２７）あるいは発光部（２８）が配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両のフロントカバー構造。
【請求項４】
前記計器ボックス（２４）は前記ハンドル（７）を固定する前記押さえブラケット（３３）に計器取付ブラケット（３５）を介して固定されていることを特徴とする請求項１記載の車両のフロントカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、自動二輪車等の車両のフロントカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の中には前照灯の前部を覆うスクリーンをフロントカバーの上部から下側に延ばし、更にメータ表示部等を含むバーハンドル回りのインストルメントパネルをカウリングによって一体に形成したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１３１０１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで近年、カウリングが配置されている自動二輪車において、スクリーンを非常に小型化したり、あるいはスクリーンを設けないものが好まれるようになってきている。
上述した従来の自動二輪車にあってはスクリーンとインストルメントパネルとの間にバーハンドルが回動するための空間部が設けられているため、スクリーンが短くなったり、存在しない場合には前記空間部において走行風の整流対策や風切り音対策が別途必要となるという課題がある。
【０００４】
そこで、この発明は、スクリーンを廃止しつつ走行風の乱れがなく、風切り音を低減できる車両のフロントカバー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車体前部に設けたハンドル（例えば、実施形態におけるハンドル７）のハンドルポスト（例えば、実施形態におけるハンドルポスト６）の周囲にインストルメントパネル（例えば、実施形態におけるインストルメントパネル２２）が配置され、車体前部を覆うカバー（例えば、実施形態におけるカバー２３）の後端を後方に延出して、この延出部（例えば、実施形態における延出部２５）により少なくとも前記インストルメントパネルの一部が構成され、前記カバーは、斜め上前方に臨む上面（例えば、実施形態における上面３１）と、この上面の上端部から斜め下後方に向けて延出する前記延出部（例えば、実施形態における延出部２５）とからなり、前記カバーの上方かつ後部には、前記ハンドルポストの上部に前記ハンドルを固定する押さえブラケット（例えば、実施形態における押さえブラケット３３）よりも上方で、かつ前記ハンドルの前方に計器ボックス（例えば、実施形態における計器ボックス２４）が前記ハンドルに支持された状態で配置され、前記計器ボックスは、前側よりも後側の幅が大きく形成され、かつ前後左右の幅に対して厚みが薄い薄型の箱状体であり、後面に計器の表示部を備え、この計器ボックスの上面（例えば、実施形態における上面３０）が車体側面視で前記カバーの上面（例えば、実施形態における上面３１）に連続するように湾曲形成され、前記カバーと前記計器ボックスの上面が車幅方向の断面で見たときに中央が上に凸となるように湾曲形成され、前記計器ボックスの上面は、前記カバーの上面と協働して走行風を整流することを特徴とする。
このように構成することで、インストルメントパネルの一部をカバーで構成したため、カバーとインストルメントパネルとの隙間を無くし、隙間による走行風の乱れを防止することができる。
また、カバーに沿って流れカバーから剥離する走行風をインストルメントパネル側まで回り込ませることなく、計器ボックスの上面で整流することができる。
更に、ハンドルの操作時においても常に前記カバーと前記計器ボックスの上面を通過する走行風が上に凸の曲面を通過できるようにすることができる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記カバーの前記延出部は前記ハンドルポストの周囲を囲繞し、更に後方へ延出されていることを特徴とする。
このように構成することで、カバーの延出部はハンドルポストの周囲を囲繞して後方に延びるように形成されているため、特にハンドルの周囲を通過する走行風に対して乱気流を生じさせない。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記カバーの前方側内部には灯火器（例えば、実施形態におけるヘッドライト２６）が配置されると共に、前記カバーの前記延出部の内部にはインジケータ（例えば、実施形態におけるインジケータ２７）あるいは発光部（例えば、実施形態における発光部２８）が配置されていることを特徴とする。
このように構成することで、インジケータあるいは発光部を覆う部材としてカバーを有効利用できる。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、前記計器ボックス（２４）は前記ハンドル（７）を固定する前記押さえブラケット（３３）に計器取付ブラケット（３５）を介して固定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載した発明によれば、インストルメントパネルの一部をカバーで構成したため、カバーとインストルメントパネルとの隙間を無くし、隙間による走行風の乱れを防止することができるため、スクリーンが存在しなくても居住性を向上して風切り音の低減を図ることができる効果がある。
また、カバーに沿って流れカバーから剥離する走行風をインストルメントパネル側まで回り込ませることなく、計器ボックスの上面で整流することができるため、走行風の乱れを低減して静粛性を確保できる効果がある。
更に、ハンドルの操作時においても常に前記カバーと前記計器ボックスの上面を通過する走行風が上に凸の曲面を通過できるようにするため、走行風の乱れを生じさせず静粛性を確保できる効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、カバーの延出部はハンドルポストの周囲を囲繞して後方に延びるように形成されているため、特にハンドルの周囲を通過する走行風に対して乱気流を生じさせず、一層の居住性の向上と風切り音の低減を図ることができる効果がある。
請求項３に記載した発明によれば、インジケータあるいは発光部を覆う部材としてカバーを有効利用できるため、これらインジケータあるいは発光部を覆うための特別の部材が不要となりカバーがこれを兼用して部品点数を削減できる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図５に示すように自動二輪車は低床フロアを有するスクータ型車両であって、前輪１はフロントフォーク２に軸支され、フロントフォーク２はハンドルステム３を介して車体フレーム４の前端部のヘッドパイプ５に操舵可能に支持されている。ハンドルステム３の上端部にはハンドルポスト６を介してバー型のハンドル７が取り付けられ、このハンドル７の左右のグリップ部８，８にはリヤブレーキ及びフロントブレーキの操作子であるブレーキレバー９，１０が各々設けられている。尚、１１はフロントフェンダを示す。
【００１２】
車体フレーム４の後部にはスイングユニット１２が上下揺動可能に支持されている。スイングユニット１２は、前部のエンジン１３と後部左側に設けた動力伝達機構１４に後部右側にスイングアーム３９が着脱可能に取り付られるもので、動力伝達機構１４の後端側の出力軸には後輪１５が支持されている。スイングユニット１２の後端部、つまり（動力伝達機構１４とスイングアーム３９の後端部）と車体フレーム４の後端部との間には、左右にリヤクッション１６が各々取り付けられている。したがって、このスイングユニット１２はいわゆる両持ちタイプである。車体の右側にはスイングユニット１２の外側方にマフラー１７が支持されている。車体の左側にはスイングユニット１２にエアクリーナ１８が取り付けられている。尚、後輪１５を交換する場合には、マフラー１７をエンジン１３から外した状態でスイングアーム３９をスイングユニット１２から外して作業を行う。
【００１３】
車体フレーム４は、合成樹脂からなるボディカバー１９により覆われている。このボディカバー１９は、車体フレーム４の前部の下部をフロントフォーク２を囲むようにして覆うフロントアンダーカウル２０を備えている。このフロントアンダーカウル２０には、車体フレーム４の前部を後方から覆い、着座した運転者の脚部前方に位置するレッグシールド２１が取り付けられている。レッグシールド２１は上部に行くほど斜め後方に向かって立ち上がる部材であって、その上端部は前側に屈曲形成され着座した運転者の前側下方で運転者に対面するように配置されたインストルメントパネル２２として構成されている。
【００１４】
一方、図６〜図８に示すように、車両前部には車両中央部を覆う樹脂製の透明なカバー２３が設けられている。このカバー２３は、前側から後側にかけて湾曲した形状の部材であって、上部が平面視で湾曲し後方に屈曲した後平坦となり、そのまま後端が後方に延出して、この延出部２５により少なくとも前記インストルメントパネル２２の一部を構成するようになっている。具体的にはカバー２３の後端の延出部２５はハンドル７のハンドルポスト６の周囲を囲繞し、更に後方へ延出して先細り形状に形成されインストルメントパネル２２の後縁部（レッグシールド２１の上部屈曲部）に至っている。カバー２３の前方側内部には上下一対で構成されたヘッドライト２６が配置されると共に、カバー２３の延出部２５の内部にはインジケータ２７あるいは発光部２８が配置されている。
【００１５】
カバー２３の上方かつ後部にはハンドルポスト６に支持され斜め後方上部に向かって延びる計器ボックス２４が配置されている。この計器ボックス２４は速度計を主体とした計器であって、前側よりも後側の幅が大きく形成され周囲が丸みを帯びた薄型の箱状体である。後側の幅は運転者の頭部の幅に対応した寸法を有している。計器ボックス２４の後面にはクリアレンズ部２９が設けられ表示部分を覆っており、この計器ボックス２４の上面３０は車体側面視でカバー２３の上面３１に連続するように湾曲形成されている。また、計器ボックス２４の上面３０とカバー２３の上面３１は、ともに車幅方向の断面で見たときに中央が上に凸となるように湾曲形成されている。
【００１６】
図８、図９に示すように、ハンドル７はハンドルポスト６のベース３２に押さえブラケット３３を介してボルト３４により固定されているが、この押さえブラケット３３に計器取付ブラケット３５を介して計器ボックス２４が固定されている。計器取付ブラケット３５は、図１にも示すように、下部に設けたフォーク部３６と後側に屈曲した上部取付板３７とが一体となったもので、ベース３２と押さえブラケット３３との間にフォーク部３６が共締めされ、上部取付板３７に計器ボックス２４の下面がボルト３８により固定されるようになっている。したがって、計器ボックス２４はハンドル７と共に回動する。
【００１７】
図１０〜図１２に示すように、レッグシールド２１の上部前方には斜め前方下側に延びる収納ボックス４０が配置されている。この収納ボックス４０は車幅方向外側が開放された２つの箱形部４１が左右に振り分け配置されたものである。箱形部４１は底部となる車体側方に向いた側壁４２の周囲を取り囲むようにして周壁４３を備え内部が収納室４４として構成されたものであって、インストルメントパネル２２に対応する部位に位置する各箱形部４１の周壁４３同士が収納ボックス４０の上壁４５として連続形成されている。この上壁４５はインストルメントパネル２２の形状に合わせて上面視で左右がせり上がるように形成されている。
【００１８】
各箱形部４１の底部を構成する側壁４２の上部には開口部４６が形成されている。各開口部４６において側壁４２は連通筒部４７により接続されており、この連通筒部４７と上壁４５とにより左右の箱形部４１が一体形成されると共に箱形部４１の内部である収納室４４空間を車幅方向で一部を連通させて繋ぐようになっている。ここで、連通筒部４７はハンドル７を回動可能に支持するヘッドパイプ５の後方で、前記カバー２３の延出部２５下の前記インジケータ２７あるいは発光部２８の下方に配置されており、両箱形部４１，４１の間はヘッドパイプ５やヘッドライト２６等の配置空間として用いられる。
【００１９】
そして、収納ボックス４０の箱形部４１の側壁４２の前部には略車幅方向を軸とするヒンジ部４８が設けられている（図１０参照）。このヒンジ部４８には箱形部４１を開閉するリッドとして機能するフロントサイドカウル４９の前端部が車幅方向に突出しないように後端部を上下動可能に支持され、閉鎖時においてその周縁部が箱形部４１の周壁４３の開口縁に整合した状態で、図示しないロック装置によりロックされるようになっている。尚、フロントサイドカウル４９、つまり箱形部４１の前端部は、図３、図７、図１０に示すように、前記カバー２３よりも前側に突出するようにして設けられ収納室４４空間をより大きく確保している。
【００２０】
そして、図１〜図３に示すように、フロントアンダーカウル２０の下端部に連続するように車体フレーム４の下部を覆うアンダーカバー５０が設けられ、車体フレーム４の下部を上方から覆い中央部が盛り上がったステップフロア５１が設けられ、車体フレーム４の後部には後輪１５の上方からこれを覆うリヤフェンダ５２が設けられている。尚、フロントアンダーカウル２０の前部側面５３とフロントサイドカウル４９との境界部分にはウインカー５４が取り付けられ外観品質を向上している。
ここで、図１３に示すように、リヤフェンダ５２は車体後部を両側部を含めて上方から覆う部材であって、中央部にはシート５５によって開閉される後部収納部５６を構成する凹部５７が一体形成され、部品点数の減少を図ると共に繋ぎ目を無くして外観品質の向上を図っている。そして、リヤフェンダ５２の上部にはシート５５が前部あるいは側部を支持点として開閉可能に支持されている。
【００２１】
図１、図４、図１０、図１４〜図１６に示すように、スイングユニット１２の車体右側部のスイングアーム３９には棒状の支持バー５８の前端のみが片持ち支持され、この支持バー５８に支持プレート５９が固定されている。この支持プレート５９にライセンスプレート６０が取り付けられようになっている。
具体的には、図１４〜図１６に示すように、スイングアーム３９には後輪１５の支軸部６１の後方にリヤクッション１６の下端支持部６２が設けられ、支軸部６１の上方に支持バー５８の上部固定部６３が設けられ、支軸部６１の下方に支持バー５８の下部固定部６４が設けられている。尚、リヤクッション１６の下端支持部６２と支持バー５８の下部固定部６４とは同一部位である。また、リヤクッション１６の下端支持部６２の前方には下端支持部６２に隣接してマフラー１７のブラケット６５を固定するマフラー支持部６６が設けられ、更にマフラー１７の上側でマフラー１７のブラケット６５’を固定するマフラー支持部６６’が設けられている（図１、図１０参照）。
【００２２】
支持バー５８は、スイングアーム３９の上部固定部６３に前端部がボルト６７で固定される上部バー６８と、スイングアーム３９の下部固定部６４に前端部がボルト６９により固定される下部バー７０とが後端部で連続してＵ字状に形成されたものであり、上部バー６８と下部バー７０とが後輪１５の後方で屈曲部７１を介して車幅方向内側に回り込むようにして折れ曲がり、支持プレート５９の裏面に固定されている。ここで、この支持プレート５９は上部バー６８に対して下部バー７０が後方に位置するため、下端部ほど後方に傾斜した姿勢で固定されている。
支持プレート５９は、上部にストップランプ７２（ライセンス灯を兼用）の取付部７３を備え、これに一体で下部にライセンスプレート６０を取り付けるプレート本体７４を備えたもので、プレート本体７４には軽量化のための開口部７５，７５…が形成されている。また、マフラー支持部６６、６６’にマフラー１７がブラケット６５、６５’により固定されている。
【００２３】
そして、図３に示すように、支持プレート５９は前記リヤフェンダ５２の後端下縁７６が上面から見て支持プレート５９（又は取り付けられたライセンスプレート６０）の一部に重なる位置に配置されている。また、図４に示すように、後輪１５の走行面の車幅方向中央部の接線７７（鎖線で示す）であってリヤフェンダ５２の後端下縁７６を通る線を引いた場合に、この接線７７が支持プレート５９（又は取り付けられたライセンスプレート６０）と交差する位置に配置されている。
【００２４】
上記実施形態によれば、ハンドル７のハンドルポスト６の周囲にインストルメントパネル２２が配置され、車体前部を覆うカバー２３の後端を後方に延出して、この延出部２５により、少なくともインストルメントパネル２２の一部が構成されているため、カバー２３とインストルメントパネル２２との隙間を無くし、隙間による走行風の乱れを防止することができ、したがって、居住性を向上して風切り音の低減を図ることができる。
また、カバー２３の延出部２５はハンドルポスト６の周囲を囲繞し、更に後方に延出されていることで、特にハンドル７の周囲を通過する走行風に対して乱気流を生じさせず整流して、より一層居住性が向上し風切り音の低減を図ることができる。
【００２５】
そして、カバー２３の前方側内部にはヘッドライト２６が配置されると共に、カバー２３の延出部２５の内部にはインジケータ２７あるいは発光部２８が配置されているため、これらインジケータ２７あるいは発光部２８を特別に覆うための部材が不要となりカバー２３がこれを兼用するため部品点数を削減できる。
カバー２３の上方かつ後部に計器ボックス２４が配置され、この計器ボックス２４の上面３０が車体側面視でカバー２３の上面３１に連続するように湾曲形成されているため、カバー２３に沿って流れカバー２３から剥離する走行風Ａ（図７参照）をインストルメントパネル２２側まで回り込ませることなく、計器ボックス２４の上面３０で整流することができる。よって、シールドを設けることなく計器ボックス２４を有効利用して走行風Ａの乱れを低減し静粛性を確保できる。
【００２６】
計器ボックス２４はハンドル７に支持され、カバー２３と計器ボックス２４の上面３１，３０が車幅方向の断面で見たときに中央が上に凸となるように湾曲形成されているため、ハンドル７の操作時においても常にカバー２３の上面３１と計器ボックス２４の上面３０を通過する走行風Ｂ（図７参照）を上に凸の曲面を通過させることができる。よって、ハンドル７の操作時においても、走行風Ｂの乱れを生じさせず静粛性を確保できる。
【００２７】
また、レッグシールド２１内に配置される収納ボックス４０には左右の箱形部４１の収納室４４空間を繋ぐ連通筒部４７が設けられているため、収納容量の増加を図ることができると共に、例えば、図１２に示すような折り畳み傘１００や釣り竿等の長い物品でも連通筒部４７に挿入して収納できるため利便性が向上できる。
そして、ライセンスプレート６０の支持プレート５９を支持する支持バー５８の前端のみ、具体的には上部バー６８の前端と下部バー７０の各々の前端のみがスイングユニット１２のスイングアーム３９に片持ち支持されているため、外観のデザインの自由度を確保できると共に、後輪１５の交換時に、マフラー１７をエンジン１３から外した状態でスイングアーム３９をスイングユニット１２から取り外せば、これと一緒に支持バー５８及びマフラー１７が取り外せることとなるため、ライセンスプレート６０がスイングユニット１２に両持ちで支持された場合のように支持バー５８等を別個に取り外す作業が必要なくなり、作業工数の削減を図ることができる。
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、自動二輪車以外に、三輪車や四輪バギー車等の鞍乗り型車両にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明の実施形態の自動二輪車の側面図である。
【図２】この発明の実施形態の自動二輪車の正面図である。
【図３】この発明の実施形態の自動二輪車の上面図である。
【図４】図１の裏側から見た後部拡大側面図である。
【図５】この発明の実施形態の自動二輪車の前部を斜め後方から見た斜視図である。
【図６】この発明の実施形態の自動二輪車の前部を斜め上方から見た斜視図である。
【図７】この発明の実施形態の自動二輪車の前部を斜め前方から見た斜視図である。
【図８】この発明の実施形態の自動二輪車のインストルメントパネルの図である。
【図９】計器ボックス回りの側面説明図である。
【図１０】この発明の実施形態の自動二輪車の右前から見た斜視図である。
【図１１】収納ボックスの正面図である。
【図１２】収納ボックスの斜視図である。
【図１３】シートを外したリヤフェンダ回りの斜視図である。
【図１４】ライセンスプレート回りの後部斜視図である。
【図１５】ライセンスプレートの支持バー回りの上部側の後部斜視図である。
【図１６】ライセンスプレートの支持バー回りの下部側の後部斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
６  ハンドルポスト
７  ハンドル
２２  インストルメントパネル
２３  カバー
２４  計器ボックス
２６  灯火器
２７  インジケータ
２８  発光部
３０  上面
３１  上面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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