(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
データ媒体（１２）と該データ媒体内に含まれるデータを読み取るためのデータ交換デバイス（１４）との間でデータを交換するための装置であり、盗難防止機能のすべてまたは一部がデータ処理によって行われる、自動車に取り付けられるようになっており、データ媒体（１２）に含まれるデータの一部が自動車の許可されたユーザーまたは許可されたユーザーのグループを示し、データ媒体（１２）が手動で内部のハウジング（１６）に固定位置から離れる方向に挿入されるユニット（１４、１６）を含み、この挿入位置においてデータ媒体（１２）が所定の挿入移動終了部の作動位置を占め、前記データ交換デバイス（１４）がデータ媒体をユニット内の作動位置に長手方向に保持するための手段（２８、３８）を含み、データ媒体（１２）が長手方向に向いたエッジ（２４）に側方固定スロット（２８）を含み、前記ユニットがデータ媒体（１２）を固定するための固定レバー（３８）を含み、前記ユニットへのデータ媒体（１２）を長手挿入方向（Ｉ）の位置する平面に垂直な軸線（Ａ）を中心として固定フィンガー（４２）を形成する固定レバー（３８）の自由端が側方固定スロット（２８）内に進入する固定位置と固定フィンガー（４２）が側方固定スロット（２８）から抜け、データ媒体（１２）を前記ユニット（１４）から固定位置に向かう方向に引き出すことができる後退位置との間で前記固定レバーが枢動できるように取り付けられており、この固定レバー（３８）の後退位置と固定位置との間の枢動が制御ボタン（３０、３６）によって制御されており、この制御ボタンが前記ユニット（１４）に対してスライドできるように取り付けられており、固定レバー（３８）に接続され、自動車を始動するための電気回路を制御するオン−オフスイッチ（６４）と連動しており、ユニット（１４、５４）が少なくとも１つの第１電気スイッチ（６０）を支持しており、このスイッチが自動車を始動するための電気回路に給電することができ、データ媒体（１２、２６）がユニットに挿入される際に固定位置から離れる方向へ移動する間、このデータ媒体がこのスイッチに作用するようになっている装置。
【請求項２】
ユニットが（１４）がこのユニット内で長手方向に配置された２つのスイッチ（６０、６２）を支持しており、これらスイッチは前記第１電気スイッチ（６０）と、付属品に給電できる第２電気スイッチ（６２）となっており、ユニット（１４）のハウジング（１６）内にデータ媒体を固定位置から離れる方向に徐々に挿入する際に、データ媒体（１２）の本体が第１スイッチに作用し、次にデータ媒体（１２）がユニット（１４）のハウジング（１６）内の作動位置に完全に挿入されると、第２電気スイッチに作用するようになっている、請求項１記載の装置。
【請求項３】
ユニット（１４）へのデータ媒体（１２）の長手挿入方向（Ｉ）が位置する平面に対してほぼ垂直な方向（Ａ）にユニットに対してスライドできるように制御ボタン（３０、３６）が取り付けられている、請求項１または２記載の装置。
【請求項４】
固定レバー（３８）が後退位置に位置するオフ位置と固定レバー（３８）がデータ媒体（１２）を固定するための位置に位置するオン位置との間で制御ボタンがスライドするように取り付けられている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の装置。
【請求項５】
運動変換手段（４４）により制御ボタンに接続された固定レバー（３８）の枢動軸線（Ａ）に沿ってスライドするように制御ボタン（３０、３６）が取り付けられており、前記運動変換手段（４４）が前記オン位置とオフ位置との間の制御ボタン（３０、３６）の各直線運動を固定位置と後退位置との間の固定レバー（３８）の回転角方向の運動に変換するようになっている、請求項４記載の装置。
【請求項６】
固定レバー（３８）が固定位置にある時、運動変換手段（４４）が固定レバー（３８）を回転角方向に一方向に固定し、データ媒体（１２）が固定位置から離れる方向に取り出されないようにする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の装置。
【請求項７】
制御ボタン（３０、３６）の各直線運動によって径方向に対向する２つの固定フィンガー（４２）を有する固定レバー（３８）が４分の１回転する、請求項５に記載の装置。
【請求項８】
制御ボタンがスライド要素を含み、スライド要素の自由端部（５２）がオンオフスイッチとして作動するように、自動車エンジンのスタータへ給電するための第３スイッチ（６４）に作用する、請求項３〜７のいずれか１項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、剛性または半剛性データ媒体とデータ交換デバイス、特に媒体に含まれるデータを読み出すためのデバイスとの間でデータを交換するための装置に関する。
【０００２】
より詳細には、本発明は、例えば全体が長方形をしたカードまたはバッジ状のデータ媒体が、自動車のユーザーを識別するデータを記憶しており、ユーザーが自分のバッジを読み取りデバイスへ挿入すると、ユーザーが自動車のエンジンを始動できるようにすることにより、ユーザーが自動車を使用することを許可する、自動車に取り付けるようになっている装置に関する。
【０００３】
【従来の技術】
データ媒体が剛性または半剛性カードまたはバッジであり、このカードまたはバッジが、例えば電気的な接点および／またはデータ交換アンテナによりデバイスの読み取り手段に接続される集積回路またはチップを含む、かかる装置の例が多数公知となっている。
【０００４】
デバイス内にバッジまたはカードを挿入する際、カードを手動でユニット内のハウジングに前方に挿入すると、データ媒体が所定の作動位置に位置し、カードまたはバッジが挿入されたデバイスは、データ交換を正しく行うことができるようにユニット内の作動位置にこのデータ媒体を長手方向に保持する手段を含む。
【０００５】
最も普及している構造では、これら保持手段は簡単なブレーキから成る。すなわちカードの側方エッジおよび／または広い面と摩擦によって連動する弾性変形可能なタブが設けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
読み取りデバイス内にデータ媒体を保持するための手段のかかる構造は、自動車に応用する場合には完全に満足できるとは言えない。その理由は、自動車では、自動車が進む際にデバイスが種々の振動を受け、この振動によってデータ媒体が徐々に放出されたり、極めて小さい原因によりデータ媒体が作動位置、いわゆる読み取り位置からずれてしまうからである。
【０００７】
更に、自動車に応用する場合、データ媒体を作動位置に保持できるだけでなく、ロッキング命令に応答してデータ媒体をこの位置に固定することによりデータ媒体をロックし、自動車の所定の利用形態において、ドライバーまたは乗員が不意に読み取りデバイスからデータ媒体を取り出しできないようにできなければならない。
【０００８】
この問題を解決するために、１９９８年６月９日に出願されたフランス国特許願第９８ ０７２４９号は、データ媒体が側方の固定スロットを含み、ユニットが媒体を固定するための制御レバーを含み、データ媒体をユニットに挿入する長手方向が位置する平面に垂直な軸線を中心として、固定フィンガーを形成する固定レバーの自由端が固定スロットに進入する固定位置と固定フィンガーがスロットから抜け、データ媒体をユニットから後方へ引き抜くことができる格納位置との間で枢動できるように制御レバーが取り付けられたタイプの装置を提案している。
【０００９】
更に、自動車のエンジンを始動させる命令を許可したり、または許可しないように、バッジに含まれるデータを交換する手段に連動する、自動車のエンジンを始動するための電気回路へ給電するための、上記フランス特許出願で提案されている装置は、後退位置と固定位置との間の固定レバーの枢動を制御ボタンで制御するようになっており、このボタンはユニットに対してスライドするように取り付けられており、更にこのボタンは固定レバーに接続されると共に、自動車を始動するための電気回路を制御するオンオフスイッチに連動しているタイプでもある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
簡単に、すなわち通常、自動車の種々の電気回路に順に給電する回転スイッチをユーザーが操作しなくても、自動車を始動するための電気シーケンスを完全に制御できるよう、本発明は、ユニットが自動車を始動するための電気回路（補助装置（＋））に給電できる少なくとも１つの第１電気スイッチを支持しており、データ媒体がユニットに挿入され、前方に移動する間、データ媒体がこの電気スイッチに作用するようになっている、上記タイプの装置を提案するものである。
【００１１】
ユニットはこのユニット内で長手方向に配置された２つのスイッチを支持しており、これらスイッチは前記第１スイッチと付属品に給電できる第２電気スイッチとなっており、ユニットのハウジング内にデータ媒体を前方に徐々に挿入する際に、データ媒体の本体が第１スイッチに作用し、次にデータ媒体がユニットのハウジング内の作動位置に完全に挿入されると、第２電気スイッチに作用するようになっている。
【００１２】
ユニットへのデータ媒体の長手挿入方向が位置する平面に対してほぼ垂直な方向にユニットに対してスライドできるように制御ボタンが取り付けられている。
【００１３】
固定レバーが後退位置に位置するオフ位置と固定レバーがデータ媒体を固定するための位置に位置するオン位置との間で制御ボタンがスライドするように取り付けられている。
【００１４】
運動変換手段により制御ボタンに接続された固定レバーの枢動軸線に沿ってスライドするように制御ボタンが取り付けられており、前記運動変換手段は前記オン位置とオフ位置との間の制御ボタンの各直線運動を固定位置と格納位置との間の固定レバーの回転角方向の運動に変換するようになっている。
【００１５】
固定レバーが固定位置にある時、運動変換手段は固定レバーを回転角方向に一方向に固定し、データ媒体が前方に取り出されないようにする。
【００１６】
制御ボタンの各直線運動によって径方向に対向する２つの固定フィンガーを有する固定レバーが４分の１回転する。
【００１７】
制御ボタンはスライド要素を含み、スライド要素の自由端部はオンオフスイッチとして作動するように、自動車エンジンのスタータへ給電するための第３スイッチに作用する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
発明を理解するため、添付図面を参照する次の詳細な説明を読めば、本発明の上記特徴以外の利点が明らかとなろう。
【００１９】
次の説明では、垂直、水平、前方、後方などの用語は説明の理解を容易にするために、特に図面を参照して非限定的に使用する。
【００２０】
特に全体が図１および図２に示された本発明に係わる装置１０は、データ媒体を形成するバッジ１２を収納するようになっているユニット１４を含む。このバッジ１２は剛性部品であり、本例では全体がほぼ長方形の平行六面形状であり、ユニット１４のハウジング１６内に嵌合できるようになっている。
【００２１】
このユニット１４は、例えばプラスチックを成形して製造されたコンソール状となっており、このコンソールの内部にハウジング１６が形成されている。このハウジングはコンソールの正面１８で開口し、更に垂直上向きにも開口し、下方の水平端部壁２０により底部に向かって垂直方向に境界が定められている。
【００２２】
このハウジング１６は、全体の形状がバッジ１２の形状と相補的であり、特にバッジ１２の正面、すなわち図面で見た時に下方部分の形状と相補的であり、バッジを長手方向前方、すなわち図１において下方部分と相補的であり、バッジを長手方向前方に挿入した時、すなわち図１において下方に挿入した時、またはバッジをハウジング１６から長手方向後方、すなわち図２に示された位置からスタートして上向きに引き出す時に、バッジの前方部分を収納し、バッジ１２をハウジング１６にガイドするようになっている。
【００２３】
この目的のために、ハウジング１６の側方は２つの垂直面２２により境界が定められている。その垂直面のうちの１つ、すなわち図１で左側の面は連続しており、他方の反対の右側の面（図示せず）は後述するバッジ１２を固定するためのレバーの固定フィンガーを通過できるようにスロットが設けられている。
【００２４】
バッジ１２の本体またはエンベロープは長手方向に配置された側方エッジ２４、すなわちコンソール１４へのバッジ１２の挿入方向Ｉに平行なエッジを含み、エッジ２４に側方に開口する固定スロット２８がバッジ１２の前方横方向エッジ２６の近くに形成されている。
【００２５】
本発明の要旨によれば、装置１０は制御部材３０を含む。この制御部材３０はバッジ１２の挿入方向Ｉに対して垂直であり、かつ全体にバッジ１２の本体の長方形の大きい正面３２および背面３４に垂直となっている水平方向Ａにユニット１４に対しスライドするように取り付けられ、全体がボタン状となっている。
【００２６】
特に図３および図４から理解できるように、制御部材３０は実際のボタン３６を含み、このボタンは制御部材３０に手動で作用できるように、ユニット１４から外側に突出している。
【００２７】
この制御部材３０の第１の機能は、バッジ１２を固定するためのレバー３８の運動を制御することである。
【００２８】
このレバー３８は中央の本体４０を含み、この中央の本体は方向Ａのまわりに回転できるように取り付けられており、よって固定レバー３８の枢軸を構成すると共に、この中央本体から２つの対向する固定フィンガー４２が径方向に延びている。
【００２９】
ハウジング１６に対する固定レバー３８の相対的位置、固定フィンガー４２の直径方向の長さおよび固定スロット２８の寸法および形状は、固定レバーは図５と図６とを比較すると明らかとなるように、固定レバー３８がその軸線Ａを中心とする４分の１回転するごとに、各固定フィンガー４２が固定スロット２８に進入したり、このスロットから出たりすることができるように定められている。当然ながらこの目的のために、各固定フィンガー４２はバッジ１２のエッジ２４に隣接する垂直側壁２２内にこの目的のために形成された切り欠き部を貫通している。
【００３０】
種々の電気デバイスで知られているように、制御部材３０はプッシュ−プッシュタイプのものである。すなわちボタン３６を軸方向に押す動作が行われるごとに、図５に略図で示されている運動変換手段および回転角割り出し手段４４により、固定レバー３８は常に同一方向、例えば図４〜図６で見た場合、反時計回り方向に４分の１回転し、その反対方向の回転は防止される。
【００３１】
割り出し手段４４は、例えば割り出し装置４６がスライド４８内の相補的リブおよびスロットと協働する軸方向の溝および突起を有するタイプのものである。
【００３２】
ボタン３２が押されるごとに、固定レバー３８はスプリング５０によってこのレバーに加えられている復帰力に抗し、図４〜６において後方に、若干軸方向に変位し、固定スロット２８はこのような変位を可能にするような寸法にされている。
【００３３】
固定レバー３８の本体は軸方向の制御フィンガー５２によって延長されており、この制御フィンガー５２は後述するように制御部材３０が固定レバー３８の回転を制御する機能を満たすこととは別に、自動車のエンジンの始動を制御するためのオン−オフボタンも構成するように電気スイッチに作用することができる。
【００３４】
割り出し手段４４の種々の可能な構造によれば、制御部材３０のボタン３６はユニット１４の面１８に対して常に同一の軸方向の位置に位置したり、またはオフ位置から外れたり、押されたオン位置に位置することができる。
【００３５】
ユニット１４内にはプリント回路ウェーハ５４が配置されており、このウェーハはバッジ１２に向いた正面に電気コネクタ５６、バッジ１２とデータを交換するためのアンテナ５８を支持しており、図３には３つのスイッチ６０、６２および６４がアウトラインで示されている。
【００３６】
第１スイッチ６０と第２スイッチ６２とが長手方向に前後に配置されている。すなわち第１スイッチ６０は第２スイッチ６２の垂直上方に位置し、これらスイッチはハウジング１６と直線状に配置されており、ハウジング１６は２つのスイッチ６０および６２をトリガーする部材６１および６３がハウジング１６内に突出するように、その垂直端部壁２１に通路を有している。
【００３７】
従って、バッジ１２が方向Ｉに挿入されると、下方エッジ２６およびその下方エッジを延長しているその背面３４は、順に第１スイッチ６０、次に第２スイッチ６３に作用する。
【００３８】
同じように、バッジ１２が方向Ｅに引き出されると、すなわち図３において垂直上方に引き出されると、このバッジは再び最初に第２スイッチ６２に作用し、次に第１スイッチ６０に作用する。
【００３９】
本発明の要旨によれば、第１スイッチ６０は自動車の推進ユニットの電気回路を電気補助装置（＋）に給電することができ、一方、バッジ１２が作動位置になり、ハウジング１６内に垂直下方にされるまでバッジ１２が作用しない第２スイッチ６２は、付属品のためのＡＰＣ（＋）の電気回路に給電できる。
【００４０】
従って、キー１２を形成するバッジがユーザーによって押されると、キーは自動車エンジンの始動を制御し、チェックするのに必要な電気スイッチングのシーケンスをブラインド状態で開始する。バッジを所定位置に一旦置くと、始動シーケンスは自動車のスタータのＤＥＭ（＋）の電気回路に電力を与えなければならない。
【００４１】
このため、固定レバー３８の制御フィンガー５２が第３スイッチ６４をトリガーする部材に対して軸方向に作用できるよう、制御部材３０の軸線Ａと整合し、プリント回路ウェーハ５４上に第３電気スイッチ６４が設けられており、第３スイッチ６４は自動車のスタータに給電するＤＥＭ（＋）電気回路に属している。従って、制御部材３０に動作が加えられるごとに、一方で固定レバーは４分の１回転し、他方でスイッチ６４に動作が加えられる。
【００４２】
次に、図１に示された位置からスタートし、本発明に係わる装置の作動態様について説明する。
【００４３】
バッジ１２がこのように取り出された位置にあると、固定レバー３８は通常、図５に示された回転角位置にある。すなわち固定レバー４２はハウジング１６内に延びていない。
【００４４】
ユーザーは図２に示されたプッシュイン作動位置までバッジ１２を挿入すると、バッジは２つのスイッチ６０および６２に作用する。バッジ１２がこの作動位置にある時に、ユーザーは制御部材３０を押し、固定レバー３８を４分の１回転させると、１つの固定フィンガー４２が固定スロット２４内に収納される、図６に示される位置をレバーが占める。この位置では、手段４４の構造により、固定レバー３８は反時計回り方向に回転できないので、ユーザーはバッジ１２を取り出すことができない。
【００４５】
バッジ１２を作動位置に固定することとは外に、制御部材３０のボタン３６に対するユーザーの作用によってスイッチ６４がトリガーされ、これにより自動車のスタータに給電され、よって自動車のエンジンを始動する。
【００４６】
ユーザーが自分の自動車を停車させ、バッジ１２を持ったまま自動車から離れたい場合、ユーザーは再び制御部材３０のボタン３６を押し、制御部材３０のオン位置からオフ位置へ更に移動させる。
【００４７】
このような更なる制御部材３０の作動により固定レバー３８は反時計回り方向に４分の１回転されるので、特に図３および図５に示されている格納位置へ移動する。この格納位置では固定スロット２８内に固定フィンガー４２は収納されない。制御部材３０に対する作用によって更にスイッチ６２がトリガーされているので、これに対応する信号は自動車のエンジンの停止を求める信号として盗難防止およびエンジン制御停止ユニットによって分析される。
【００４８】
固定フィンガー４２が格納されると、バッジ１２をＥ方向に再び引出し、スイッチ６２と、次にスイッチ６０に作用することが可能となる。
【００４９】
キーまたはバッジ１２が所定位置にない時はボタン３６を押すことが可能であるが、スイッチ６０、６２および６４の動作のシーケンスは考慮されていないので、自動車のエンジンの始動には影響がない。
【００５０】
手段４４の構造はキーを形成するバッジ１２をハウジング１６内に挿入できるようにするために、制御部材３０のボタンをもう一度押す必要がないようにすることもできる。その理由は、バッジを挿入すると自動的に前方端面２６を介し、固定レバー４２に作用し、固定レバー３８が反時計回り方向に４分の１回転するからである。
【００５１】
本発明は特に、盗難防止機能のすべてまたは一部がデータ処理により行われ、媒体またはバッジ１２に含まれるデータの一部が自動車の許可されたユーザーまたは許可されたユーザーのグループを表示する自動車に使用できる。
【００５２】
このデータ処理は自動車の使用許可を認めるという見地から自動車内のメモリに記憶されたデータとバッジ１２に含まれるデータとを特に比較せんとするものであり、処理回路は従来の盗難防止デバイス、すなわち自動車のステアリングコラムに作用するデバイスであるか、および／または自動車のエンジンの始動を阻止する手段であるか、および／またはエンジンの作動を停止させる手段であるかに応じ、盗難防止手段を全面的に、または部分的に制御するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】データ媒体バッジがユニット内のハウジングよりも上方の格納位置に示されており、ユニットがデータ媒体バッジを作動位置で収納している、本発明の要旨に係わる装置の一実施例を示す斜視図である。
【図２】バッジが作動位置に示されている図１の図に類似する図である。
【図３】本発明に係わる装置の所定の部品を示す拡大斜視図である。
【図４】固定レバーに関連する制御ボタンの部品を分解して示す拡大斜視図である。
【図５】固定レバーが格納位置に示されている、図４に類似した図である。
【図６】固定レバーが固定位置に示されている、図４に類似した図である。
【符号の説明】
１０    装置
１２    バッジ
１４    ユニット
１６    ハウジング
１８    正面
２０    端部壁
２２    垂直面
２４    側方エッジ
２６    横断エッジ
２８    固定スロット
３０    制御部材
３６    ボタン
３８    レバー
４０    中央本体
４２    固定フィンガー
４６    割り出し装置
５４    プリント回路ウェーハ
５６    コネクタ
５８    アンテナ
６０、６２、６４    スイッチ
【図１】
0004652549.tif 000002
【図２】
0004652549.tif 000003
【図３】
0004652549.tif 000004
【図４】
0004652549.tif 000005
【図５】
0004652549.tif 000006
【図６】
0004652549.tif 000007