(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向に互いに平行に延びるロアメンバとアッパメンバをエンジンルームの前部に配設し、これらロアメンバとアッパメンバの車両幅方向の中央部に車両上下方向に延びるセンタブレースを連結し、このセンタブレースの車両前方側にラジエータを配設する一方、前記エンジンルームにエンジンと変速機を出力軸が車両幅方向に延びるように配設し、前記エンジンに上流側排気管を介して接続される触媒コンバータを前記センタブレースの斜め後方に排気通路が車両上下方向に延びるように配設し、前記上流側排気管に排気ガスセンサを配設した排気ガスセンサの保護構造において、前記排気ガスセンサを車両幅方向で前記センタブレースと離れる方向に突出させ、且つ前記ラジエータの車両幅方向の両端部のうち前記排気ガスセンサに隣接する端部がもう一方の端部より車両前側に位置するように前記ラジエータを車両前後方向と直交する方向に対して傾斜させたことを特徴とする排気ガスセンサの保護構造。
【請求項２】
前記エンジンの変速機側の端部から車両前方に延びるとともに前記センタブレースの車両後方側を通過して前記排気ガスセンサに到る配線を、前記エンジンの上部に配設されるシリンダヘッドカバーの前縁部に沿って車両幅方向に案内したことを特徴とする請求項１に記載の排気ガスセンサの保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は排気ガスセンサの保護構造に係り、特に、車両のエンジンルームの前部に配設される排気ガスセンサを、外力によって車両後方側に移動する部材から保護できる排気ガスセンサの保護構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、図４・図５に示すように、エンジンルーム１０１の前部に車両幅方向Ａに互いに平行に延びるロアメンバ１０２とアッパメンバ１０３を配設し、これらロアメンバ１０２とアッパメンバ１０３の車両幅方向Ａの中央部に車両上下方向Ｂに延びるセンタブレース１０４を連結し、このセンタブレース１０４の車両前方側にラジエータ１０５を配設する一方、エンジンルーム１０１にエンジン１０６と変速機１０７を出力軸１０８が車両幅方向Ａに延びるように配設したものがある。
前記ラジエータ１０５は、車両後方側にファンシュラウド１０９を備えている。また、前記エンジン１０６は、上部に配設されるシリンダヘッド１１０の前側面に排気マニホルド１１１及び上流側排気管１１２を介して触媒コンバータ１１３を接続し、この触媒コンバータ１１３をセンタブレース１０４の斜め後方に排気通路が車両上下方向Ｂに延びるように配設し、前記上流側排気管１１２に排気ガスセンサ（上流側排気ガスセンサ）１１４を配設している。排気ガスセンサ１１４には、配線１１５を接続している。
なお、前記エンジン１０６は、下部に配設されるオイルパン１１６の下側に前記触媒コンバータ１１３に接続される下流側排気管１１７を排気通路が車両後方に延びるように配設し、前記下流側排気管１１７に排気ガスセンサ（下流側排気ガスセンサ）１１８を配設している。
【０００３】
従来の排気ガスセンサの構造には、車両前方のエンジンルームにエンジンと変速機を幅方向に並べて配設し、エンジン下部のオイルパンに深底部と浅底部とを設け、浅底部を変速機に隣接させて配設し、浅底部下方に触媒コンバータに接続されて後方に延設される下流側排気管を配設し、下流側排気管に排気ガスセンサを軸線が略水平方向に指向するように取り付け、排気ガスセンサをオイルパンの浅底部下方に配設したものがある。
【特許文献１】特開２００６−３７８５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、図４・図５に示すように、触媒コンバータ１１３に接続される上流側排気管１１２に配設した排気ガスセンサ１１４は、エンジン１０６に取り付けられる空調用コンプレッサ１１９等の補機類との干渉を避けるため、センタブレース１０４の車両後方側に向かって突出されている。
ところが、排気ガスセンサ１１４をセンタブレース１０４の車両後方側に向かって突出させて配設した場合には、車両の他部材との接触により車両前方側から外力Ｆが作用したときに、この外力Ｆによってセンタブレース１０４が車両後方側に向かって移動して排気ガスセンサ１１４と干渉し、排気ガスセンサ１１４を損傷する問題があった。
また、センタブレース１０４の車両前方側には、センタブレース１０４を覆うようにラジエータ１０５を配設しているが、車両の他部材との接触により車両前方側から外力Ｆが作用したときに、この外力Ｆによってラジエータ１０５が排気ガスセンサ１１４に近づくように車両後方側に向かって移動するため、ラジエータ１０５及びファンシュラウド１０９が排気ガスセンサ１１４に衝突し、排気ガスセンサ１１４を損傷する問題があった。
さらに、通常、排気ガスセンサ１１４ヘの配線１１５は、エンジン１０６の変速機１０７側端部に配設されたメイン配線から分岐し、センタブレース１０４の車両後方側の空間を通過して排気ガスセンサ１１４に到るように配設する場合が多い。このため、排気ガスセンサ１１４に到る配線１１５は、車両の他部材との接触時にセンタブレース１０４と排気装置の排気マニホルド１１１や上流側排気管１１２との間に挟まれて損傷する問題があった。
【０００５】
この発明は、エンジンルームの前部に配設される排気ガスセンサを外力によって車両後方側に移動する部材との干渉から保護し、修理にかかる費用を低減できる排気ガスセンサの保護構造を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、車両幅方向に互いに平行に延びるロアメンバとアッパメンバをエンジンルームの前部に配設し、これらロアメンバとアッパメンバの車両幅方向の中央部に車両上下方向に延びるセンタブレースを連結し、このセンタブレースの車両前方側にラジエータを配設する一方、前記エンジンルームにエンジンと変速機を出力軸が車両幅方向に延びるように配設し、前記エンジンに上流側排気管を介して接続される触媒コンバータを前記センタブレースの斜め後方に排気通路が車両上下方向に延びるように配設し、前記上流側排気管に排気ガスセンサを配設した排気ガスセンサの保護構造において、前記排気ガスセンサを車両幅方向で前記センタブレースと離れる方向に突出させ、且つ前記ラジエータの車両幅方向の両端部のうち前記排気ガスセンサに隣接する端部がもう一方の端部より車両前側に位置するように前記ラジエータを車両前後方向と直交する方向に対して傾斜させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の排気ガスセンサの保護構造は、排気ガスセンサを車両幅方向でセンタブレースと離れる方向に突出させたため、車両の他部材との接触により車両前方側から外力が作用したときに、この外力によって車両後方側に移動するセンタブレースと干渉しない位置に排気ガスセンサを配設できる。
また、この発明の排気ガスセンサの保護構造は、センタブレースの車両前方側を覆うラジエータを排気ガスセンサから遠ざけるように、車両前後方向と直交する方向に対して傾斜させたため、車両の他部材との接触時にラジエータ及びファンシュラウドが排気ガスセンサに衝突し難い構造にできる。
これにより、この発明の排気ガスセンサの保護構造は、車両の他部材との接触時に外力によって車両後方に移動する部材から排気ガスセンサを保護でき、排気ガスセンサの損傷を回避して修理にかかる費用を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【０００９】
図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。図１はロアメンバ及びアッパメンバを取り外したエンジンルームの平面図、図２はラジエータ及びファンシュラウドを取り外したエンジンルームの正面図、図３はラジエータ及びファンシュラウドを取り外したエンジンルームの左側面図である。図１〜図３において、１は車両のエンジンルーム、２はロアメンバ、３はアッパメンバ、４はセンタブレース、５はラジエータ、６はエンジン、７は変速機、８は出力軸である。
車両は、図２に示すように、エンジンルーム１の前部に車両幅方向Ａに互いに平行に延びるロアメンバ２とアッパメンバ３を配設し、これらロアメンバ２とアッパメンバ３の車両幅方向Ａの中央部に車両上下方向Ｂに延びるセンタブレース４を連結し、このセンタブレース４の車両前方側にラジエータ５を配設する一方、センタブレース４の車両後方側のエンジンルーム１にエンジン６と変速機７を出力軸８が車両幅方向Ａに延びるように配設している。
前記ラジエータ５は、図１に示すように、車両後方側に冷却用ファンを覆うファンシュラウド９を備え、エンジン６との間に冷却水を循環させるラジエータインレットホース１０及びラジエータアウトレットホース１１を備え、リザーブパイプ１２により連絡されるリザーブタンク１３を備えている。
また、前記エンジン６は、図２に示すように、シリンダブロック１４の上部にシリンダヘッド１５を取り付け、シリンダヘッド１５の上部にシリンダヘッドカバー１６を取り付け、シリンダブロック１４の下部にクランク軸を覆うようにオイルパン１７を取り付けている。エンジン６は、シリンダブロック１４の下部左側に前記変速機７を連結し、変速機７に前記出力軸８を軸支している。
【００１０】
前記エンジン６は、図１・図２に示すように、吸気装置のエアクリーナ１８をシリンダヘッドカバー１６の左側上方に配設している。エアクリーナ１８には、右側前部に空気を取り入れる吸気ダクト１９を接続し、左側後部に吸気ホース２０の上流側を接続している。吸気ホース２０は、途中を下方に湾曲させて下流側が右側に向かうように折り返し、図３に示すように、この折り返した部分に変速機７の上方で上下に重なるように配設した２つのレゾネータ２１・２２を接続し、右側に向かう下流側をサージタンク２３に接続している。サージタンク２３には、吸気マニホルド２４を接続している。吸気マニホルド２４は、エンジン６の上部に配設されるシリンダヘッド１５の後側面に接続している。
また、エンジン６は、図２・図３に示すように、上部に配設されるシリンダヘッド１５の前側面に排気装置の排気マニホルド２５を接続し、この排気マニホルド２５に上流側排気管２６を介して触媒コンバータ２７を接続し、触媒コンバータ２７に下流側排気管２８を接続している。エンジン６は、シリンダヘッド１５に排気マニホルド２５及び上流側排気管２６を介して接続される触媒コンバータ２７をセンタブレース４の右側の斜め後方に排気通路が車両上下方向Ｂに延びるように配設し、上流側排気管２６に排気ガスセンサ（上流側排気ガスセンサ）２９を配設している。排気ガスセンサ２８には、配線３０を接続している。
なお、前記エンジン６は、図２・図３に示すように、下部に配設されるオイルパン１７の下側に前記触媒コンバータ２７に接続される下流側排気管２８を排気通路が車両前後方向Ｃに延びるように配設し、前記下流側排気管２８に排気ガスセンサ（下流側排気ガスセンサ）３１を配設している。排気ガスセンサ３１には、配線３２を接続している。２つの排気ガスセンサ２９・３１は、排気ガス成分に対応した信号を配線３０・３２により制御部に送信し、空燃比制御に供される。また、図２において、符合３３は、補機類の空調用コンプレッサである。
【００１１】
この排気ガスセンサ２９の保護構造においては、図１・図２に示すように、前記排気ガスセンサ２９を、車両幅方向Ａでセンタブレース４と離れる方向の右側に突出させて配設している。
このように、この排気ガスセンサ２９の保護構造は、排気ガスセンサ２９を車両幅方向Ａでセンタブレース４と離れる方向に突出させたため、車両の他部材との接触により車両前方側から外力Ｆが作用したときに、この外力Ｆによって車両後方側に移動するセンタブレース４と干渉しない位置に排気ガスセンサ２９を配設することができる。
また、この排気ガスセンサ２９の保護構造においては、図１に示すように、前記ラジエータ５の車両幅方向Ａの両端部のうち、排気ガスセンサ２８に隣接する端部３４がもう一方の端部３５より車両前側に位置するように、ラジエータ５の中心線Ｌを車両前後方向Ｃと直交する方向（車両幅方向Ａ）に対してある角度θだけ傾斜させて配設している。
このように、この排気ガスセンサ２９の保護構造は、センタブレース４の車両前方側を覆うラジエータ５を排気ガスセンサ２９から遠ざけるように、車両前後方向Ｃと直交する方向に対して傾斜させたため、車両の他部材との接触時にラジエータ５及びファンシュラウド９が排気ガスセンサ２９に衝突し難い構造にすることができる。
これにより、この排気ガスセンサ２９の保護構造は、車両の他部材との接触時に外力によって車両後方側に移動するセンタブレース４やラジエータ５及びファンシュラウド９等の部材から排気ガスセンサ２９を保護でき、排気ガスセンサ２９の損傷を回避して修理にかかる費用を低減できる。
【００１２】
さらに、この排気ガスセンサ２９の保護構造においては、図１・図２に示すように、エンジン６の変速機７側（左側）の端部から車両前方に延びるとともにセンタブレース４の車両後方側を通過してエンジン６の変速機７から離れた側（右側）から排気ガスセンサ２９に到る配線３０を、エンジン６の上部に配設されるシリンダへッドカバー１６の前縁部３６に沿って車両幅方向Ａに案内している。
通常、排気ガスセンサ２９ヘの配線３０は、エンジン６の変速機７側端部に配設されたメイン配線から分岐し、センタブレース４の車両後方側の空間を通過して排気ガスセンサ２９に到る場合が多い。
この排気ガスセンサ２９の保護構造は、排気ガスセンサ２９に到る配線３０を、エンジン６のシリンダベッドカバー１６の前縁部３６に沿って車両幅方向Ａに案内したことによって、車両の他部材との接触時に配線３０がセンタブレース４とエンジン６の排気装置である排気マニホルド２５や上流側排気管２６との間に挟まれて損傷することを防止できる。
そのため、この排気ガスセンサ２９の保護構造は、車両の他部材との接触時に排気ガスセンサ２９を保護でき、修理にかかる費用を低減できる。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
この発明の排気ガスセンサの保護構造は、触媒コンバータの上流側排気管に配設された排気ガスセンサを保護するものであり、触媒コンバータの下流側排気管に配設された排気ガスセンサの保護にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施例を示すロアメンバ及びアッパメンバを取り外したエンジンルームの平面図である。
【図２】実施例を示すラジエータ及びファンシュラウドを取り外したエンジンルームの正面図である。
【図３】実施例を示すラジエータ及びファンシュラウドを取り外したエンジンルームの左側面図である。
【図４】従来例を示すロアメンバ及びアッパメンバを取り外したエンジンルームの平面図である。
【図５】従来例を示すラジエータ及びファンシュラウドを取り外したエンジンルームの正面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１  エンジンルーム
２  ロアメンバ
３  アッパメンバ
４  センタブレース
５  ラジエータ
６  エンジン
７  変速機
８  出力軸
９  ファンシュラウド
１６  シリンダヘッドカバー
２５  排気マニホルド
２６  上流側排気管
２７  触媒コンバータ
２９  排気ガスセンサ
３０  配線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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