【手続補正書】
【提出日】平成16年1月9日(2004.1.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の名称】車両
【特許請求の範囲】
【請求項１】車体後方に向かって斜め上方に立設されたステアリング軸を車体前部に備え、車体前後方向の前輪と後輪との間にエンジンを配設するとともに、少なくとも該エンジンと前記前輪及び後輪を上方からボディパネルで覆って成る車両において、前記エンジンのシリンダを車体後方に向かって斜め上方に傾斜させたことを特徴とする車両。
【請求項２】左右一対の前輪と後輪を備える四輪車両であって、前記エンジンの車幅方向一側方に吸気通路を、他側方に排気通路をそれぞれ配設するとともに、前記吸気通路にエアクリーナを連結して該エアクリーナを吸気通路が配設された側の前輪と後輪との間に配設し、前記排気通路にマフラーを連結して該マフラーを排気通路が配された側の前輪と後輪との間に配設したことを特徴とする請求項１記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ゴルフカー等の車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ゴルフカー等の車両は、車体後方に向かって斜め上方に立設されたステアリング軸を車体前部に備え、左右一対の前輪と後輪との間にエンジンを配設するとともに、左右一対の前輪と後輪、エンジン、エアクリーナ、マフラー、バッテリ等を上方からボディパネルで覆って構成されている（例えば、特開平５−１８９０３０公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の車両にあっては、エンジンのシリンダが略鉛直に立設されていたため、点火プラグの交換や吸・排気バルブのタイミング調整等のシリンダ周りの整備に際してステアリング軸や操舵ハンドルが邪魔になって整備性が悪いという問題があった。
【０００４】
又、エンジンを上方から覆うボディパネルの高さが高くなり、該ボディパネル上面のスペースを有効に利用することができないという問題もあった。
【０００５】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、エンジンのシリンダ周りの整備性を高めるとともに、ボディパネルの高さを低く抑えて該ボディパネル上面に広い利用スペースを確保することができる車両を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車体後方に向かって斜め上方に立設されたステアリング軸を車体前部に備え、車体前後方向の前輪と後輪との間にエンジンを配設するとともに、少なくとも該エンジンと前記前輪及び後輪を上方からボディバネルで覆って成る車両において、前記エンジンのシリンダを車体後方に向かって斜め上方に傾斜させたことを特徴とする。
【０００７】
又、請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、車両を左右一対の前輪と後輪を備える四輪車両とし、前記エンジンの車幅方向一側方に吸気通路を、他側方に排気通路をそれぞれ配設するとともに、前記吸気通路にエアクリーナを連結して該エアクリーナを吸気通路が配設された側の前輪と後輪との間に配設し、前記排気通路にマフラーを連結して該マフラーを排気通路が配された側の前輪と後輪との間に配設したことを特徴とする。
【０００８】
従って、請求項１記載の発明によれば、エンジンのシリンダを十分広い空間が広がる車体後方に向かって斜め上方に傾斜させたため、点火プラグの交換や吸・排気バルブのタイミング調整等のシリンダ周りの整備を作業性良く行うことができ、シリンダ周りの整備性を高めることができる。又、ボディパネルの高さを低く抑えて該ボディパネル上面に広い利用スペースを確保することができ、例えばボディパネル上に物入れボックスを設置した場合には、その収納スペースを拡大することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、エアクリーナとマフラーを車体の左右に振り分けてこれらを左右の各前輪と各後輪との間にそれぞれ配設したため、エアクリーナ及びマフラーを前輪又は後輪寄りに配設することによって各前輪と各後輪との間のエアクリーナ又はマフラーを除く部分に収納空間を確保することができ、この収納空間に他部品を合理的に配設することによって設計自由度を高めることができる。又、整備頻度の高いエアクリーナと高温部品であるマフラーとをエンジンを境としてこれの左右に振り分けて配置したため、エンジンの停止直後であってマフラーが未だ高温を保っているときであっても、エアクリーナを作業性良く整備することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は本発明に係る車両であるゴルフカーの側面図、図２は同ゴルフカーの平面図、図３は同ゴルフカーの内部構成を示す側面図、図４は同平面図である。
【００１２】
本実施の形態に係るゴルフカー１は、車体フレーム２の前後部を左右一対の前輪３と後輪４によって移動自在に支持して構成されており、車体フレーム２は、図４に示すように、前後方向に互いに平行に延びる左右一対のメインパイプ２ａを複数のクロスパイプ２ｂによって連結一体化して枠状に構成されている。そして、車体フレーム２には、左右一対の前記前輪３を支持する前車軸５と左右一対の前記後輪４を支持する後車軸６が支持されており、図１及び図２に示すように、車体フレーム２の前輪３よりも前方に延びる幅の狭い前端部の先端にはフロントバンパー７と篭状のキャリア８が取り付けられている。尚、キャリア８には不図示のゴルフバッグの下部が収納されて受けられる。
【００１３】
又、図４に示すように、車体の幅方向中央であって、車体フレーム２の前輪３と後輪４との間には駆動源であるエンジン９が搭載されており、このエンジン９のシリンダ９ａは図３に示すように後方に向かって斜め上方に傾斜している。
【００１４】
而して、本実施の形態に係るゴルフカー１においては、エンジン９の吸気系と排気系がエンジン９の左右に振り分けて配置されている。
【００１５】
即ち、図４に示すように、エンジン９の右側からは吸気通路１０が外側方に向かって延設されており、この吸気通路１０の端部には右側の後輪４の前方に配されたエアクリーナ１１が連結されている。そして、吸気通路１０の途中にはキャブレタ１２が設けられている。
【００１６】
又、エンジン９の左側からは排気通路１３が外側方に向かって延設されており、この排気通路１３の端部には左側の後輪４の前方に配されたマフラー１４が接続されている。尚、マフラー１４の周囲はマフラーカバー１５によって覆われており、該マフラーカバー１５にはエアダクト１６を介して外気が導入され、この外気によってマフラー１４が冷却され、冷却に供された外気はマフラーカバー１５から大気中に排出される。
【００１７】
従って、本実施の形態においては、エアクリーナ１１とエンジン９及びマフラー１４が車幅方向に一列に配設されている。
【００１８】
そして、エンジン９の右側の前記エアクリーナ１１の前方にはバッテリ１７がその長辺方向が車体前後方向に一致するように配され、該バッテリ１７の前方に電装部品１８が配置されている。又、エンジン９の左側の前記マフラー１４の前方には燃料タンク１９が配設されている。従って、車体右側の前輪３と後輪４との間には電装部品１８とバッテリ１７及びエアクリーナ１１が前後方向に並設されており、車体左側の前輪３と後輪４との間には燃料タンク１９とマフラー１９が前後方向に並設されている。
【００１９】
又、エンジン９の前方にはスタータゼネレータ２０が配置されており、該スタータゼネレータ２０とバッテリ１７の＋極同士は前記電装部品１８を介してリード線２１によって電気的に接続されており、両者の−極同士はリード線２２によって電気的に接続されている。そして、スタータゼネレータ２０からの前記リード線２１，２２の取り出し部２０ａはバッテリ１７が配設された一側（右側）に設けられている。
【００２０】
ところで、エンジン９のクランク軸２３は側方視で前輪３と後輪４の略中間において車幅方向に配置されており、図３及び図４に示すように、該クランク軸２３の左端部には駆動プーリ２４，２５が結着されており、一方の駆動プーリ２４と前記スタータゼネレータ２０の入力軸に結着された従動プーリ２６との間にはＶベルト２７が巻装されている。又、他方の駆動プーリ２５とギヤケース２８の入力軸に結着された従動プーリ２９との間にはＶベルト３０が巻装されており、これらの駆動プーリ２５と従動プーリ２９及びＶベルト３０によってＶベルト式自動変速機が構成されている。尚、ギヤケース２８内には不図示の減速ギヤ及び差動機構が内蔵されている。
【００２１】
而して、エンジン９が駆動されると、そのクランク軸２３の回転は駆動プーリ２５とＶベルト３０及び従動プーリ２９を経て自動変速されてギヤケース２８の入力軸に伝達され、更にギヤケース２８に内蔵された不図示の減速ギヤによって減速され、不図示の差動機構を経て後車軸６に伝達され、該後車軸６と左右一対の後輪４が回転駆動されて当該ゴルフカー１が走行せしめられる。又、クランク軸２３の回転は駆動プーリ２４とＶベルト２７及び従動プーリ２６を経てスタータゼネレータ２０の入力軸に伝達されてスタータゼネレータ２０が駆動される。
【００２２】
一方、図３に示すように、車体フレーム２の前記エンジン９の前方に立設されたブリッジ３１にはステアリングパイプ３２が結着されており、該ステアリングパイプ３２内にはステアリング軸３３が回動自在に挿通しており、このステアリング軸３３は車体後方に向かって斜め上方に立設されており、その上端部にはバーハンドル３４が結着されている。尚、図示しないが、ステアリング軸３３の下端部はステアリング機構を介して左右一対の前輪３に連結されており、バーハンドル３４によるステアリング操作によってステアリング軸３３を回動させることによって所望の操舵がなされる。
【００２３】
他方、車体フレーム２の後部に立設されたブリッジ３５（図４参照）には、図１及び図２に示すように、車体前方に向かって斜め上方に配された左右一対のサポートパイプ３６の各後端部が結着されており、該サポートパイプ３６の前端部間にはクロスパイプ３７とバッグサポート３８が架設されている。そして、サポートパイプ３６の各前端部はクロスパイプ３７を介して前記ステアリングパイプ３２に連結されている。尚、左側のサポートパイプ３６の側部には傘入れ３９を挿通保持するためのフック４０が結着されており、右側のサポートパイプ３６の側部にはパターケース４１を挿通保持するためのフック４２が結着されている。又、前記バッグサポート３８には複数（本実施の形態では４セット）のゴルフバッグを横に並べて支持することができ、各ゴルフバッグの下部は前述のように前記キャリア８によって支持される。
【００２４】
ところで、車体フレーム２や左右一対の前輪３と後輪４、エンジン９、エアクリーナ１１、マフラー１４、バッテリ１７、燃料タンク１９、スタータゼネレータ２０等の各種機器は、車体フレーム２に取り付けられた樹脂製のボディパネル４３によって上方から覆われている。
【００２５】
ここで、上記ボディパネル４３の構成の詳細を図５乃至図９に基づいて説明する。尚、図５はボディパネルの平面図、図６は同ボディパネルの右側面図、図７は図５のＡ−Ａ線断面図、図８は図１のＢ部拡大断面図、図９はボディパネルの分解斜視図である。
【００２６】
図９に示すように、ボディパネル４３は前側カバー４３Ａと後側カバー４３Ｂとで構成されており、前側カバー４３Ａは、前輪３の上部及び後部を覆う左右のフェンダ部４３ａとこれらのフェンダ部４３ａの中間に位置して両フェンダ部４３ａを一体に連結する中間カバー部４３ｂとで構成されている。そして、この前側カバー４３Ａにおいては、左右の各フェンダ部４３ａは前輪３の外周に沿って円弧状に成形されており、各フェンダ部４３ａの上面には突起４３ｃが一体に突設され、各突起４３ｃの平坦な端面には円孔４４が形成されている。
【００２７】
上記左右の突起４３ｃには前記傘入れ３９とパターケース４１の各先端取付部が差し込まれて取り付けられている。即ち、図８に傘入れ３９の先端取付部の突起４３ｃへの取付構造の詳細を示すが、突起４３ｃに形成された前記円孔４４には弾性部材から成るグロメット４５が嵌着されており、傘入れ３９の先部に突設された係合ピン３９ａが図示のようにグロメット４５に差し込まれて保持されることによって、傘入れ３９の先端取付部が前側カバー４３Ａの突起４３ｃに係脱自在に取り付けられる。尚、図示しないが、パターケース４１の先端取付部も同様の取付構造によって前側カバー４３Ａの突起４３ｃに係脱自在に取り付けられている。
【００２８】
又、図９に示すように、前記後側カバー４３Ｂは車体幅中心を境として２分割された左右のカバー部４３Ｂ−１，４３Ｂ−２を接合して構成されており、これの上面には略矩形のメンテナンス用開口部４６が形成され、この開口部４６は図５に示す開閉カバー４７によって覆われている。尚、開閉カバー４７はその前端縁が前側カバー４３Ａの中間カバー部４３ｂの後端縁に差し込まれ、その後端部の左右が不図示のネジによって後側カバー４３Ｂに螺着されることによってボディパネル４３に対して脱着可能に取り付けられている。そして、図１及び図２に示すように、開閉カバー４７の上方には上面が開口する矩形篭状の物入れボックス４８が設置されている。
【００２９】
ここで、後側カバー４３Ｂを構成する左右のカバー部４３Ｂ−１，４３Ｂ−２には、前記前側カバー４３Ａのフェンダ部４３ａの後方に略面一状に連なる上面部４３ｄと、この上面部４３ｄから連続して下向きに延びて車体側方を覆う側面部４３ｅと、各後輪４の上部を覆うフェンダ部４３ｆ及びフェンダ部４３ｆの内側に起立する後壁部４３ｇが形成されている。そして、後側カバー４３Ｂはその左右のカバー部４３Ｂ−１，４３Ｂ−２の各前端部が前側カバー４３Ａのフェンダ部４３ａの背面を覆うように前側カバー４３Ａに近接して配置されており、左右のカバー部４３Ｂ−１，４３Ｂ−２の側面部４３ｅの前端縁は前側カバー４３Ａの各フェンダ部４３ａの外形に沿って側面視で円弧状に成形されている。又、後側カバー４３Ｂの左右のカバー部４３Ｂ−１，４３Ｂ−２にそれぞれ形成された各フェンダ部４３ｆは後輪４の外周に沿って円弧状に成形されている。
【００３０】
而して、図６及び図７に示すように、後側カバー４３Ｂの右カバー部４３Ｂ−２には、前記エアクリーナ１１とバッテリ１７の上部が臨む開口部４９が上面部４３ｄと側面部４３ｅに亘って形成されており、この開口部４９は脱着可能な開閉カバー５０によって覆われている。この開閉カバー５０は、図７に示すように、Ｌ字状に折曲成形されて後側カバー４３Ｂの一部を構成しており、その下端縁の内側に形成されたフック部５０ａを右カバー部４３Ｂ−２の側面部４３ｅの開口部下端縁に引っ掛け、その上端部の前後２箇所に螺合するネジ５１を締め付けることによって右カバー部４３Ｂ−２に取り付けられている。
【００３１】
ところで、本実施の形態に係るゴルフカー１には、図１及び図２に示すように、車体後部の左右一対の後輪４間にステップ部５２が設置されており、乗員はこのステップ部５２に立って両手で前記バーハンドル３４を操作することによってゴルフカー１を運転するが、ここでステップ部５２の構成の詳細を図１０乃至図１２に基づいて説明する。尚、図１０はゴルフカー後部のステップ部の平面図、図１１は図１０のＣ−Ｃ線断面図、図１２は図１０のＤ−Ｄ線断面図である。
【００３２】
図１１に示すように、車体フレーム２の左右一対のメインフレーム２ａの後部間にはチャンネル状のクロス部材５３，５４，５５が前後方向に適当な間隔で架設されるとともに、最後部のクロス部材５５の後方にはプレート状のステップ基板５６が後方に向かって斜め上方に傾斜して架設されている。尚、ステップ基板５６の後端には上方に折り曲げられたストッパ部５６ａが形成されている。
【００３３】
而して、上記クロス部材５３〜５５上には薄板状の別のステップ基板５７が載置されており、該ステップ基板５７の前端部は複数のリベット５８によって最前部のクロス部材５３に取り付けられている。そして、このステップ基板５７上のクロス部材５４よりも前方の位置には断面Ｚ状に折曲成形された板金製のストッパ部材５９が溶着されており、ステップ基板５６，５７上にはスポンジ状の主弾性部材６０がその前端面が前記ストッパ部材５９に当接するようにして敷設されている。
【００３４】
上記主弾性部材６０の後部はステップ基板５６の前半部まで延設されており、ステップ基板５６の後半部上には３つに分割された副弾性部材６１が複数のリベット６２によって取り付けられている。
【００３５】
ここで、上記各副弾性部材６１は、図１２に示すように、プレート状のフランジ部６１ａ上に２つの中空状突起６１ｂを適当な間隔で一体的に突設して構成され、フランジ部６１ａに挿通する３本のリベット６２によって前述のようにステップ基板５６の後半部上に取り付けられており、その後端面はステップ基板５６の後端部に形成された前記ストッパ部５６ａに当接されている。尚、この副弾性部材６１の鉛直方向に撓むときのバネ定数は前記主弾性部材６０のそれよりも大きく設定されている。
【００３６】
而して、ステップ基板５６，５７上には主弾性部材６０と副弾性部材６１が敷設されるが、これらの主弾性部材６０と副弾性部材６１上には硬質ゴム製のカバープレート６３で覆われており、このカバープレート６３の後端部は板金製の固定部材６４を介して複数のリベット６５によって前記副弾性部材６１に取り付けられている。即ち、図１１に示すように、カバープレート６３の後端部には断面コの字状に成形された固定部材６４が嵌め込まれており、図１２に示すように、カバープレート６３の後端部は固定部材６４を介して複数のリベット６５によって副弾性部材６１の各突起６１ｂの上面に取り付けられている。
【００３７】
以上の構成を有するステップ部５２においては、図１０及び図１１に鎖線にて示す乗員の足（靴）がカバープレート６３上に載せられるが、足（靴）の爪先部分よりも踵部分に乗員の体重が重点的に掛かる。然るに、本実施の形態では、乗員の足（靴）の踵部分は主弾性部材６０よりもバネ定数の大きな副弾性部材６１によって受けられるため、踵部分の撓み量（沈み込み量）が爪先部分のそれに比して小さく抑えられることとなって乗員の足（靴）の踵部分が爪先部分よりも下がることがなく、従って、乗員は楽な運転姿勢を保つことができる。
【００３８】
而して、以上の構成を有するゴルフカー１においてエンジン９の整備が必要な場合には、ボディパネル４３の上方に設置された前記物入れボックス（図１及び図２参照）４８を取り外した後、不図示のネジを緩めて開閉カバー４７を取り外す。すると、ボディパネル４３の上面にメンテナンス用の開口部４６が開口するため、作業者はこの開口部４６を介してエンジン９の整備を行うことができる。そして、この場合、前述のようにエンジン９のシリンダ９ａは十分広い空間が広がる車体後方に向かって斜め上方に傾斜しているため、点火プラグの交換や吸・排気バルブのタイミング調整等のシリンダ９ａ周りの整備を作業性良く行うことができ、シリンダ９ａ周りの整備性が高められる。
【００３９】
又、エンジン９のシリンダ９ａが車体後方に向かって斜め上方に傾斜しているためにボディパネル４３の高さを低く抑えることができ、該ボディパネル４３の上面に広い利用スペースを確保することができ、ボディパネル４３上に設置された物入れボックス４８に大きな収納スペースを確保することができる。
【００４０】
又、エアクリーナ１１とマフラー１４を車体の左右に振り分けてこれらを左右の各前輪３と各後輪４との間に後輪側に寄せてそれぞれ配設したため、左右の各前輪３と各後輪４との間の前輪３寄りに十分な収納空間を確保することができ、右側の収納空間にバッテリ１７や電装部品１８を、左側の収納空間に燃料タンク１９をそれぞれ合理的に配設することができ、これによって設計自由度を高めることができる。
【００４１】
更に、整備頻度の高いエアクリーナ１１及びバッテリ１７と高温部品であるマフラー１４とをエンジン９を境としてこれの左右に振り分けて配置したため、エンジン９の停止直後であってマフラー１４が未だ高温を保っているときであっても、開閉カバー５０を開けてボディパネル４３に開口する開口部４９を介してエアクリーナ１１とバッテリ１７を作業性良く整備することができる。
【００４２】
尚、本実施の形態においては本発明を特にゴルフカーに適用した場合について述べたが、本発明は他の任意の車両に適用可能であることは勿論である。
【００４３】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１記載の発明によれば、車体後方に向かって斜め上方に立設されたステアリング軸を車体前部に備え、車体前後方向の前輪と後輪との間にエンジンを配設するとともに、少なくとも該エンジンと前記前輪及び後輪を上方からボディバネルで覆って成る車両において、前記エンジンのシリンダを車体後方に向かって斜め上方に傾斜させたため、エンジンのシリンダ周りの整備性を高めるとともに、ボディパネルの高さを低く抑えて該ボディパネル上面に広い利用スペースを確保することができるという効果が得られる。
【００４４】
又、請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明において、車両を左右一対の前輪と後輪を備える四輪車両とし、前記エンジンの車幅方向一側方に吸気通路を、他側方に排気通路をそれぞれ配設するとともに、前記吸気通路にエアクリーナを連結して該エアクリーナを吸気通路が配設された側の前輪と後輪との間に配設し、前記排気通路にマフラーを連結して該マフラーを排気通路が配された側の前輪と後輪との間に配設したため、設計自由度を高めることができるとともに、整備頻度の高いエアクリーナの整備性を高めることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るゴルフカーの側面図である。
【図２】本発明に係るゴルフカーの平面図である。
【図３】本発明に係るゴルフカーの内部構成を示す側面図である。
【図４】本発明に係るゴルフカーの内部構成を示す平面図である。
【図５】本発明に係るゴルフカーのボディパネルの平面図である。
【図６】本発明に係るゴルフカーのボディパネルの右側面図である。
【図７】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図８】図１のＢ部拡大断面図である。
【図９】本発明に係るゴルフカーのボディパネルの分解斜視図である。
【図１０】本発明に係るゴルフカー後部のステップ部の平面図である。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１２】図１０のＤ−Ｄ線断面図である。
【符号の説明】
１ ゴルフカー
３ 前輪
４ 後輪
９ エンジン
９ａ シリンダ
１０ 吸気通路
１１ エアクリーナ
１３ 排気通路
１４ マフラー
３３ ステアリング軸
４３ ボディパネル