(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
牽引車に水平に並列して設けられたフレーム・サイド部材（２’，２”）にそれぞれ装着されて互いに対向するとともに、被牽引車を連結する第５輪（４）を傾斜可能に支持するヒンジピンを枢動可能に軸承する軸受スリーブ（１０）を上端に有する支持装置（８）を含む牽引装置において、前記各支持装置（８）は、前記フレーム・サイド部材（２’，２”）の垂直ウェブ部（６）の外側面に固定された、ほぼ水平方向に延在する下方固定部（１２）と、該固定部（１２）の両端から前記軸受スリーブ（１０）まで延在し、該軸受スリーブ（１０）に向かって互いに収斂する二本の柱状支持脚（２０，２２）と、該二本の柱状支持脚（２０，２２）の間において前記下方固定部（１２）から前記軸受スリーブ（１０）まで延在する垂直支持脚（２６）とを有し、該垂直支持脚（２６）は、互いに対向する前記支持装置（８）の間に延在し、前記フレーム・サイド部材（２’，２”）を横切って横断する横方向接続部（２８）により相互に接続され、しかして前記軸受スリーブ（１０）、前記下方固定部（１２）、前記柱状支持脚（２０，２２）ならびに前記垂直支持脚（２６）は、一体成形されていることを特徴とする、牽引装置。
【請求項２】
前記各支持装置（８）は、鋳造により成形されることを特徴とする、請求項１に記載の牽引装置。
【請求項３】
前記各支持装置（８）は、鍛造により成形されていることを特徴とする、請求項１に記載の牽引装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に示す種類の連結装置に関する。
【０００２】
（従来技術）
米国特許第５３６８３２４号は、第５輪用の数種の固定装置に関する。そのような第５輪は、牽引車のビーム・フレーム上で傾斜するように取り付けられ、トレーラの対応する連結スピゴットに着脱自在に接続するための固定具を備えた連結要素を構成する。
【０００３】
第５輪は、トレーラの連結スピゴット用の半径方向挿通孔を備えた、水平に配置された部分的に円形のプレートである。この挿通孔は、プレートの延びた縁辺部から半径方向内向きにプレート中央に至り延在する。第５輪は、プレートの直径方向反対側の縁に位置する一対のチルト・ピボット・マウンティングにより牽引車のビーム・フレーム上で傾斜するように取り付けられる。各チルト・ピボット・マウンティングには、プレート下側の分岐した並行フランジ・ベアリング・ブラケットおよびピボット軸受が組み込まれ、ピボット軸受は各フレーム・サイド部材の水平な上部フランジ上に取り付けられ、かつフレーム・サイド部材の上部フランジに支持される脚部を構成するＬ形セクション要素が組み込まれる。
【０００４】
並行フランジ・ベアリング・ブラケットは、ピボット軸受でこれに挿通するピボット・ピンにより傾斜するように支持される。各種各様の強化プレートおよび補強要素（Ｌ形セクション要素またはアングル・サポート要素等）がピボット軸受脚部の固定部強化および補強のために様々な実施形態で使用されている。
【０００５】
前述の知られた第５輪固定装置は、したがってフレーム・サイド部材の水平な上部フランジ上に位置する第５輪のピボット・マウンティング用のピボット軸受ならびにフレーム・サイド部材の上部フランジおよびウェブ部分に固定される様々な種類の強化・補強セクションおよびアングル・ブラケット・サポートを伴う。
【０００６】
したがって、前述の特許明細書によれば、第５輪のチルト・ピボット・マウンティングは、多数の個別部品により構成され、それら部品の寸法取りが直接依拠する要因にフレーム・サイド部材の上部フランジの幅が含まれる。
【０００７】
（発明の目的）
本発明の主な目的は、第５輪の２つのチルト・ピボット・マウンティングが、補助部品もしくは補強要素を追加する必要なくフレーム・サイド部材に直接取付可能な、構造的に簡潔な一体化されたユニットから成る連結装置を提供することにある。
【０００８】
さらに別の目的は、構造の強度および剛性を損なうことなく、連結装置の総重量を低く保つことができるように設計されたチルト・ピボット・マウンティングを採用することにある。
【０００９】
さらにまた別の目的は、チルト・ピボット・マウンティングを牽引車フレームの幅寸法の許容差の結果に依存しないようにすることにある。
【００１０】
（発明の説明）
上記の目的は、本発明により、請求項１の特徴部に記載の特徴を表す導入部分に示した連結装置によって達成される。
【００１１】
したがって、本発明の主として顕著な特徴は、連結装置の２つのチルト・ピボット・マウンティングがそれぞれ、下方固定部により、隣接するフレーム・サイド部材の垂直ウェブ部分の外側に直接固定されるように意図された直立の一体製作された支持装置を組み込むことにある。この支持装置は上端に軸受スリーブを有し、第５輪の下側に取り付けられたヒンジピンが軸受スリーブ内に支持される。
【００１２】
支持装置には、固定部から上向きに軸受スリーブに収斂する少なくとも２つの柱状支持脚が組み込まれる利点がある。このような構造構成により得られる支持装置における力の流れは、支持装置がトレーラ車両のカプリング・スピゴットにより負荷の大きな力を第５輪を介して受けるときに、力の観点からして有利である。支持装置のこの好ましい実施形態は、柱状支持脚間の区域に一つまたは複数のライトニング・ホールを設けることによって支持装置を軽量化できることも意味する。
【００１３】
支持装置には、収斂する支持脚に加えて、請求項４に示すように、支持脚間に位置する垂直支持脚を備えることもできる。
【００１４】
支持装置の固定部は水平方向に延在する「三角形要素」の形式を取ることが有利であり、これに等間隔に位置する複数の締付孔を設け、支持装置をフレーム・サイド部材のウェブ部分の外側に挿通締付ボルトにより固定する。
【００１５】
場合によっては、第５輪をフレーム・サイド部材の上部フランジより幾分高い位置に置くことが望ましいこともあろう。そのような場合には、連結装置の２つの支持装置を好ましくは請求項５による位置に置いた特別の横方向接続部により接続して良いであろう。たとえば、圧延セクション・ビーム・エレメント等の横方向接続部は、Ｉ形材もしくはＣ形材断面を呈するものとすることができる。次いで、横方向接続部の２つの端を支持装置の垂直支持脚に固定することが有利であろう。
【００１６】
上記に示したように、連結装置の各支持装置は分割されない一体構造ユニット形式にて製作されなければならない。これは、たとえば、支持装置を鋳造もしくは鍛造構造要素として製造もしくはシートメタルから形成することによって達成される。あるいはそれに代えて、支持装置は、軸受スリーブを一対の傾斜支持脚に溶接し、支持脚の底部を水平の固定部に溶接して継合わせる等、溶接部品により構成することも可能である。
【００１７】
本発明による支持装置を備える連結装置は、フレーム・サイド部材の外側沿いの長手方向に最適の取付体勢で容易に所定位置に置くことができる。それによって、連結装置の固定ポイントをフレーム・サイド部材沿いの第一の位置からその前後の別の位置に移動させることが容易になる。第５輪を牽引車の長手方向の所望の位置に置くために連結装置をフレーム・サイド部材沿いにシフトし、または移動させることは、連結装置の２つの支持装置が横方向接続部により接続されていれば格段に容易になるであろう。
【００１８】
以下に、本発明を添付図面に示す実施形態を参照してさらに詳細に説明する。
【００１９】
（実施形態の説明）
図１〜２に、本発明による連結装置の一実施形態を示す。この連結装置は、並列する一対のフレーム・サイド部材２’、２”に取り付けられる。フレーム・サイド部材は、ここには図示しない牽引車のビーム・フレームの部分を形成する。連結装置には３つの主要部分が組み込まれる。即ち、フレーム・サイド部材上方区域で傾斜するように取り付けられた第５輪４、およびフレーム・サイド部材のウェブ６の外側にボルト止めされ、第５輪４を支持するチルト・ピボット・マウンティングを構成する２つの支持装置８である。２つの支持装置８は、図３にさらに詳細に示すタイプのものでり、頂部に軸受スリーブ１０を設けかつ底部に水平方向固定部１２を設けて、一体に製作されたピボット軸受から成る。
【００２０】
固定部１２には、これを貫通する一連のボルト孔１４（図示の場合は７個）があり、ビーム・ウェブ６を貫通する孔に挿通される締付ボルトを収容する。ヘッド１６付きの締付ボルト１５には、ビーム・ウェブ６の内側に位置するナットが設けられる。この実施形態においては、ビーム・ウェブ６の孔の数は固定部のボルト孔１４の数に相当する。代替実施形態においては、ビーム・ウェブに固定部より多く孔を設け、第５輪をフレーム・サイド部材沿いに移動させて第５輪をフレーム・サイド部材に対して所望の位置に固定できるようにすることが可能である。この例では、それぞれの支持装置をビーム・ウェブに固定するためにねじ付き連結部を使用するが、リベット止め連結部を使用することももちろん可能であり、それも本発明の範囲内に属する。
【００２１】
固定部１２の両対向端から一対の柱状支持脚２０、２２が斜め上向きに軸受スリーブ１０の下部に収斂する。したがって、支持装置８はそれぞれの固定部１２により、隣接するフレーム・サイド部材・ウェブ６の外側に直接固定される。第５輪４の下側に直径方向に延在する補強支持部２４の両端に嵌合されたヒンジピン（図１〜２では見えない）が支持装置８の軸受スリーブ１０に嵌合される。
【００２２】
本例の場合は、支持装置８には、その２つの傾斜支持脚２０、２２の間の空間にさらに支持脚２６が設けられ、支持脚２６は固定部１２から垂直方向上向きに軸受スリーブ１０の下側に至る。図１〜２および図４に示す例においては、連結装置の２つの支持装置８がフレーム・サイド部材２’、２”上部横方向に位置するＩ形材もしくはＣ形材としての横方向連結部２８により、軸受スリーブ１０および補強支持部２４中央下部に連結される。横方向連結部２８の各端はそれぞれの支持装置８の垂直支持脚２６に固定され、したがって、少なくともこれらの固定区域においては、垂直支持脚２６に均等な厚さの板状ウェブ部が与えられる利点がある。
【００２３】
ピボット軸受状の支持装置８は、それぞれ分割されない構造ユニット形式により鋳造もしくは鍛造構造要素として製造可能である。また、支持装置は成形シートメタルにより、あるいは溶接部品により製作することも考えられる。
【００２４】
支持装置８の各ビーム・ウェブ６への取付けをし易くするため、支持装置８にはそれぞれ、図５に示すように、フレーム・サイド部材に当接支持する突出部３５が設けられる。組立工程中、突出部３５はフレーム・サイド部材頂部に据えられ、次いで締付ボルト１５が取り付けられる。突出部３５は、支持装置８の一体部分とすることも、あるいは別個のユニットの一部として、ねじ付き連結具など任意の形の固定装置により支持装置８に取り付けることもできる。
【００２５】
図４は、図１〜２の同じタイプの連結装置の第５輪４を取り外した状態を示す。この場合、フレーム・サイド部材２’、２”間に、ビーム・フレームの一部を成し、かつ支持装置８をビーム・ウェブ６の外側に固定するために使用されるボルト１５により各ビーム・ウェブ６の内側に固定されるアングル・ブラケット３２を有する補強クロス部材３０が固定される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第５輪を後方に傾斜した状態の本発明による連結装置の実施形態を示す斜視図である。
【図２】  第５輪を水平にした状態の図１の連結装置の斜視図である。
【図３】  図１〜２の連結装置の一方の支持装置を示す立面図である。
【図４】  第５輪を取り外した状態の図１〜２の連結装置の斜視図である。
【図５】  図３の支持装置の代替実施形態を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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