(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボートであって、
その長手方向の２つの部分が共にヒンジ構造であって、全体の長さを減じるために第１の部分を第２の部分の上に折りたたむことが可能であり、
前記第１の部分は、水上で該ボートを使用するために前記第２の部分から伸張する時に、前記第２の部分に取り付けられた細長い部材に長手方向で支持されるボートであって、
該部材は、スパインの形状であって、該スパインはまた前記第２の部分の長手方向の支持を形成しており、更に
前記スパインは、前述のように、前記第１の部分の長手方向の支持を形成するために選択的に長手に伸張可能であるボートにおいて、
前記第１と第２の部分はそれぞれ船首及び船尾部分であり、
前記船首部分を支持するために伸張された時に、前記スパインは、前記伸張された船首部分の実質的に全長に沿って前記船首部分のための支持を形成しており、
前記船尾部分は、前記伸張可能なスパインを具備するシャーシ上に設置されており、陸上における該ボートの輸送のための車輪は該シャーシに設置されており、
前記車輪は、該ボートの船体の一以上の収容部内に選択的に引き込み可能であり、
インターロックは、前記スパインが前述のように伸張されるまで、前記車輪の引き込みを妨げるように作用する、ボート。
【請求項２】
前記２つの部分は、お互いに関して実質的に同じ長さを有する請求項１に記載のボート。
【請求項３】
前記スパインはテレスコピック式に伸張可能である請求項１または２に記載のボート。
【請求項４】
前記車輪は、前記シャーシに設置されていて、前記スパインの横方向にお互いから離れて間隔を有する一対の車輪である請求項１に記載のボート。
【請求項５】
前記車輪は、前記船尾部分内の該ボートの船底を通り開くそれぞれの区画内に選択的に引き込み可能である請求項１から４のいずれか一項に記載のボート。
【請求項６】
前記区画まで前記船体を通る開口は、前記車輪の引き込みに対応して、それぞれの扉により閉じられる請求項５に記載のボート。
【請求項７】
前記車輪の台は、前記車輪を選択的に引き込むか、又は展開するように運転可能である中央を越える機構を具備する請求項１，５及び６のいずれか一項に記載のボート。
【請求項８】
前記スパインにより該折りたたまれたボートを輸送するためのトーバー接続手段を具備する請求項１から７のいずれか一項に記載のボート。
【請求項９】
前記二つの部分の両ヒンジ構造は、細長いパネル部材を備えており、該パネル部材は、前記二つの部分のそれぞれの隔壁に対してその両端部において回転されており、前記隔壁は該ボートの伸張状態においてお互いに背と背を隣接した状態に形成される請求項１から８のいずれか一項に記載のボート。
【請求項１０】
前記パネル部材は、該ボートの折りたたまれた状態から伸張される場合に、９０度を通して回転する請求項９に記載のボート。
【請求項１１】
前記パネル部材は、該ボートの折りたたまれた状態において該隔壁間の隙間を閉じる請求項８または９に記載のボート。
【請求項１２】
前記パネル部材は、該ボートの伸張された状態において該隔壁と共に横の座席を形成する請求項８から１１のいずれか一項に記載のボート。
【請求項１３】
ボートであって、
その長手方向の２つの部分が共にヒンジ構造であって、全体の長さを減じるために第１の部分を第２の部分の上に折りたたむことが可能であり、
前記第１の部分は、水上で該ボートを使用するために前記第２の部分から伸張する時に、前記第２の部分に取り付けられた細長い部材に長手方向で支持されるボートであって、
該部材は、スパインの形状であって、該スパインはまた前記第２の部分の長手方向の支持を形成しており、更に
前記スパインは、前述のように、前記第１の部分の長手方向の支持を形成するために選択的に長手に伸張可能であるボートにおいて、
前記二つの部分の両ヒンジ構造は、細長いパネル部材を備えており、該パネル部材は、前記二つの部分のそれぞれの隔壁に対してその両端部において回転されており、前記隔壁は該ボートの伸張状態においてお互いに背と背を隣接した状態に形成されており、
前記パネル部材は、該ボートの折りたたまれた状態から伸張される場合に、９０度を通して回転する、ボート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明はボートに関する。
【０００２】
本発明の形態に従いボートが提供されており、その長手方向の２つの部分が共にヒンジ構造であり、全体の長さを減じるために第１の部分を第２の部分の上に折りたたむことが可能である。第２の部分は細長いスパイン（脊柱）に長手方向で支持されており、そのスパインは、水上で該ボートを使用するために第２の部分から伸張する時に、選択的に長手に伸張可能であり第１の部分のための長手方向の支持を形成する。
【０００３】
全長を減じるためのボートの折りたたみ性能は、陸上における輸送及び格納に関して特別な利点であり、伸張時において第２の部分と同様に、第１の部分の長手方向の支持のための伸張可能なスパインの使用は、２つの部分の間の接続上の強度に対応する必要なしで、２つの部分を一つにするボートに対して長手方向の強度を提供する。更にテレスコピック（望遠鏡のよう）に伸張可能であっても良いスパインは、陸上で折りたたまれている場合又は陸又は水上で伸張している場合のいずれにおいても、ボートの輸送及び操縦のためのボートの取り付け及び取り扱いの手段を提供する。
【０００４】
２つの部分は、船首及び船尾部分であって良く、更にお互いに実質的に同じ長さで、全長を最大限短くすることが可能であっても良い。より特別にはこの場合において、船尾部分は船尾部分の上に折りたたまれても良く、伸張された時にスパインは、伸張された船首部分の実質的に全長に沿って船首部分のための支持を形成しても良い。更にその上船尾部分は、伸張可能なスパインを具備するシャーシ上に設置されても良く、シャーシは、陸上におけるボートの輸送のために、例えば一対の横方向に間隔を有する車輪を有しても良い。車輪は引き込み可能であっても良い。
【０００５】
本発明のこれとは別の形態に従い、陸上におけるボートの輸送のために展開される車輪を有するボートが提供されており、該車輪は展開された状態から一以上のボート船体の収容部内へ、水上でのボートの使用のために選択的に引き込み可能である。
【０００６】
引き込まれる場合に車輪は、それらが船体により形成される一般的に流線型の輪郭から、突き出さないか、又は任意の実質的な距離範囲まで突き出さないように、船体の範囲内に存在することが好ましい。この関係でより特別には、車輪は、ボートの船底を通り開くそれぞれの区画に選択的に引き込み可能であっても良く、該区画への船体を通る開口は、車輪の引き込みに対応してそれぞれの扉により閉じられても良い。
【０００７】
選択的に引き込み可能な車輪を有するボートは、上記の説明のように、船首部分が船尾部分の上に折りたたみ可能なような共にヒンジ構造の船首部分及び船尾部分と、更に２つの部分を支持するための伸張可能なスパインとを有しても良い。これらの状態において車輪は、伸張可能なスパインを具備するシャーシ上に設置されても良く、更にインターロックは、スパインが伸張されるまで、車輪の引き込みを事前に妨げるように形成されても良い。
【０００８】
引き込み可能な車輪を有する折りたたみ可能なボートは、本発明に従い添付図面を参照して、例により説明される。
【０００９】
図１から５を参照すると、ボートの船体は、それぞれの隔壁３と４により、実質的に同じ長さのそれぞれ水密な船首及び船尾部分１と２に分割される。隔壁３と４は、共にヒンジ構造であって、船首部分１を、図１から３に示すように、船尾部分２の上に折りたたみ可能にしており、輸送及び格納のためにボートの長さを短くする。
【００１０】
ヒンジ構造は、図３に示されるように折りたたまれたボート内の隔壁３と４の間の隙間を閉じるパネル５を介して作動されており、該パネル５はボート内で図５に示されるように伸張されて中央の座席を提供する。
【００１１】
ここでは図６を参照すると一対のタイア付の車輪６は、それに船尾部分２がボルト止めされるＡフレームシャーシ７においてお互いから横方向に間隔を有して設置される。シャーシ７は、ボートの中央のテレスコピック式スパイン８を具備しており、そのスパイン８は、船尾部分２の下側の長手方向の中央ウェル又は中央チャンネル９（図３）内で伸張して、隔壁４から前方に突き出る。スパイン８の突き出る端部は、ボートの折りたたみ状態において、輸送車両のトーボール（曳航球）（図示されない）に係合するための従来の接続ヘッド１１を有する管状のトーバー１０で終る。
【００１２】
ボートが使用される場合に、まずスパイン８を伸張し、道路輸送において調和的に調節するだけではなく、更に船尾部分と船尾部分とを共に固定する船尾板（テイルボード）（図示されない）を後部から切り離した後に、それは図１から３に示されるような状態から伸張される。外側のチューブ１２により形成されるテレスコピックスパイン８及び細長く内側のバー１３は、図１と６に示されるように引き込まれた状態であり、そこではバー１３は、チューブ１２から隔壁４のちょうど前方向に少し突き出ており、バー１３は図２と３に示されるように、チューブ１２内から外に前に引くことにより伸張される。ボルト１４は、チューブ１２の前端部を通る孔（図示されない）内に保持されており、スパイン８を引き込み及び伸張の両状態で固定するように使用されており、ボルト１４は、引き込まれた状態のためにバー１３の整列された孔１５（図２に示されるように）を通り伸張し、更に伸張された状態のために対応する孔（図示されない）を通り伸張する。別のボルト１６は、管状のトーバー１０をバー１３の前端部に固定するように使用される。
【００１３】
図１に示されるようにジョッキーホイール１７は、輸送時に隔壁４に近接して収容されており、スパイン８と管状のトーバー１０の両者に固定されてそれらを連結する。これに関してジョッキーホイール１７は、スパイン８のトーバー１０への固定におけるボルト１４と１６の作用を示しており、スパイン８の伸張の前に、図２に示されるように、取り外されてトーバー１０に移設される。ジョッキーホイール１７自体は、輸送のための十分な強度を有して、スパイン８をトーバー１０に接続しており、取り外し可能なボルト１４と１６は、引き込み及び伸張の状態においてバー１３を係合するためのバネ作動式ピンにより置換可能であっても良い。これとは別に輸送に適切な強度が、ボルト１４と１６により達成されるか、又はジョッキーホイール１７は、永久的にトーバー１０に取り付けられても良い。
【００１４】
トーバー１０に設置されたジョッキーホイール１７と共にスパイン８を伸張した後で、折りたたまれた船首部分１は、船尾部分２から持ち上げられて、パネル５のヒンジ構造により回されて、それを船尾部分２と整列するように下へ移動する。図７に示されるように、パネル５は、２つのピボット１８と１９により、いずれかの端部においてヒンジ構造を有しており、一対のピボット１８はそれを船首部分１にヒンジ付けし、一対のピボット１９はそれを船尾部分２にヒンジ付けする。従って船首部分１が持ち上げられて回される際に、パネル５は、船首部分１が１８０度移動されて、図９に示されるように、船尾部分２と整列するまで、図８に示されるように二対のピボット１８と１９において回る。パネル５は、９０度回されて、お互いに背と背で隣接する下の隔壁３と４と共に横の座席（図５）を形成する。
【００１５】
チャンネル９に対応する中央のチャンネル２０（図３）は、船首部分１の下側で長手方向に伸張して、部分１が、伸張されたスパイン８上に移動されて船尾部分２と整列することを可能にする。船首部分１は、バー１３の孔２２（図３）内にねじ込まれる２本のボルト２１を使用してスパイン８に固定される。船首及び船尾部分１と２はこの様にして、２つの部分間の接続を必要としないで、お互いに強く押しつけ合う隔壁３と４により、スパイン８を介して一体に共に固定される。更に隔壁３の突き出るリップ２３は、隔壁４の収容部２４に押し込まれてそれらの間に効果的なシールを形成する。
【００１６】
伸張されたボートは、非常に容易にその車輪６上で操縦可能であり、車両に接続されるか又は手動で保持されるかのいずれかで、トーバー１０を使用して、水中に引き込み、あるいは押し入れることが出来る。取り付けられたジョッキーホイール１７を有するトーバー１０は、ピン１６を引き抜くことにより、その後あるいはそれ以前に取り外されて、ボートの船首をすっきりさせる。トーバー１０が取り外された状態でさえも、ボートは、船首部分１の取っ手２５（図５）を使用して車輪６上で容易に操縦可能である。
【００１７】
一旦ボートが浮かされると、車輪６は船底を通り船尾部分２内に引き込まれる。より特別には、車輪６は、完全に展開された場合でさえも、一杯に引き込められた車輪６を収容するのに十分大きなボートの船体のそれぞれの底部開口区画２６（図６）内に部分的に伸張する。車輪６は、シャフト２８により接続される半径のアーム２７により支持されており、シャフト２８はスパイン８の横方向に伸張しており、更にそれ（車輪６）は、シャーシ７に対してアーム２７の上方で角度のある動きにより区画２６内に引き込まれる。
【００１８】
これに関して、図１と２と４を参照すると、各アーム２７はシャーシ７に対して回されており、シャーシ７のブラケット２９に対するその角度のある移動は、お互いに対して及びアーム２７とブラケット２９それぞれに対して回転されるリンク３０と３１により決定される。バネ３２は、中央を越える強い動きをそれらに与えるように、リンク３０と３１上に作用しており、その中央を越える動きにより、１つの状態において（図１と２に示されるように）アーム２７はその車輪６を展開するために下方に伸張し、別の状態では（図４に示されるように）アーム２７は一杯に引き込むために上方に伸張する。中央を越える機構のオペレーションは、伸張可能なレバーアーム３３により手動で実施されて、そのレバーアーム３３は、区画２６の１方の内でリンク３１に接続しており、カバー３４（図５）を介してその区画２６へボート内からアクセス可能である。アーム２７を引き後へ回すことにより、両車輪６を共に引き込み可能であり、その一方で反対方向へ引くことによりそれらを展開する。
【００１９】
インターロックは、スパイン８とシャフト２８との間で作動可能であり、展開された状態からスパイン８が伸張し終わるまで、車輪６の引き込みを妨げる。インターロックの作動は、図１０と１１に示されており、以下で説明される。
【００２０】
図１０を参照すると、スパイン８のバー１３は、チューブ１２から後方に突き出ており、その一方でスパイン８は引き込められており、この状態でシャフト２８の隙間３５を通り伸張する。これは、シャフト２８の任意の上方への角度のある移動を積極的に防止しており、それにより車輪６を支持するアーム２７の、展開された状態からの移動を防止する。シャフト２８及びそれと共にアーム２７が上方に回転して車輪６を区画２６内に引き込み可能であるのは、バー１３が、チューブ１２を通り前方に引っ張られてスパイン８を伸張して、図１１に示されるように隙間３５を空にする場合においてのみである。
【００２１】
車輪６の引き込みは、扉３６による区画２６の底部開口の閉鎖を伴い、ボートの船体の流線型形状を実質的に維持することを可能にする。扉３６は、シャーシ７から車輪６に沿って後方に突き出るそれぞれのアーム３７（図６）にヒンジ止めされており、図１２から１４により特別に示されるように、それぞれはバネ３８に押されて下方に振れて隣接する車輪６上を閉じる。車輪６が展開される間に、しかし図１２に示されるように、小型の滑動車輪（ｒｕｎｎｅｒ−ｗｈｅｅｌ）３９は、扉３６の角度付きの伸張フラップ４０に隣接して、それが振れ戻った一杯に開いた状態から回転することを抑制する。滑動車輪３９は、アーム４１を経由してシャフト２８に接続されるので、車輪６の引き込みにおいて、図１３に示されるように十分にシャフト２８が回されるまでは、滑動車輪３９はフラップ４０を離れない。一旦滑動車輪３９が、フラップ４０を離れると、扉３６はバネ３８の作用の下で自由に回転する。車輪６はこの時点において、全体的にその区画２６内にあるので、扉３６は、それが車輪６の下の区画２６の底部開口を閉じるまで、図１４に示されるような状態まで回転し続ける。バネ３８は扉３６の堅固に閉じられた状態を保持する。
【００２２】
ボートは帆又は船外機（モータ）で駆動されても良い。帆に関して船首部分１をスパイン８に対して保持する最前部のボルト２１は、図５に破線４２で示されるようなマストの支持のためのスクリューカップ（ｓｃｒｅｗ−ｃｕｐ）固定部により置換されても良い。開口４３は、スパイン８を避けるために少し中心からずれており、センターボード（ｃｅｎｔｒｅｂｏａｒｄ）又はドラッガボード（ｄｒａｇｇｅｒｂｏａｒｄ）のために具備される。
【００２３】
ボートが陸上に移動されるべき場合に、車輪６は引き込まれた状態から展開されるが、一方でボートはまだ海底から十分に離れた状態にある深さの水中で浮いた状態にある。車輪６は、カバー３４を開き伸張されたレバーアーム３３を前方に引くことにより展開される。これは、リンク３１を介して作用して、リンク３０により形成される中央を越える機構を作動させて、車輪６を支持するアーム２７を下方に回転する。各車輪６は、その区画２６内で下方に動くので、それはそれ（図１４）の下の扉３６のランプ（傾斜）４４を下に押して、扉３６を開き更に進行的に回して戻す。扉３６の回し戻しは、シャフト２８の連続的な回転を伴い、更にそれと共に車輪６の下方の動きを伴い、滑動車輪３９をフラップ４０上に再度移動する。展開を完了するための車輪６の更なる下方への動きは、図１２に示されるような状態を回復させて、そこでは扉３６は振り戻されて一杯に開いた状態に保持される。
【００２４】
一旦車輪６が展開されてしまうと、ボートは、車輪６が地面に着くまで、帆、モータ又は別なものにより直ちに推進可能である。ボートはその後、例えば取っ手２５又は再設置式トーバー１０等を使用して車輪６へ水から引き上げるか又は押し上げ可能である。車輪６により支持された状態にボートが設置されると、それは輸送の可能な状態に再度折りたたみ可能であり、結局、ボルト２１を切り離して船首部分１を持ち上げて船尾部分２上にヒンジで戻すことが、単に必要である。この様に実施されるので、パネル５は、そのピボット１８と１９で回転して、折りたたまれたボートの隔壁３と４との間の空間を閉じる。スパイン８は、バー１３をチューブ１２内に後方に押し込みそれをボルト１４で固定することにより、引き込み可能である。バー１３の押し戻しは、インターロックを再形成し、その場合バー１３は、シャフト２８の隙間３５を通り伸張して車輪６の引き込みを防止する。
【００２５】
輸送に関してトーバー１０は、ボルト１６を使用してバー１３に再設置されており（もしこれが、既に実施されていない場合には）、ジョッキーホイール１７は、隔壁４に近接して押し込まれて、テイルボード（船尾板）は後部に固定される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は、本発明によるボートの側面図であり、半分に折りたたみまれて、その車輪が輸送の可能な状態で展開された状態である。
【図２】  図２は、折りたたみのための準備状態にある図１の折りたたまれたボートの側面図である。
【図３】  図３は、折りたたみのための準備状態にある図１の折りたたまれたボートの前からの立体図である。
【図４】  図４は、図１のボートの側面図であり、伸張されて、その車輪が展開された状態から引き込まれた状態にあり、水に浮かべて使用される状態である。
【図５】  図５は、伸張された状態における、図１のボートの上からの立体図である。
【図６】  図６は、図１のボートのシャーシの平面図である。
【図７】  図７は、図３の線ＶＩＩ−ＶＩＩによる断面図であり、伸張手順の連続的段階におけるボートのヒンジ部の詳細を示す。
【図８】  図８は、図３の線ＶＩＩ−ＶＩＩによる断面図であり、伸張手順の連続的段階におけるボートのヒンジ部の詳細を示す。
【図９】  図９は、図３の線ＶＩＩ−ＶＩＩによる断面図であり、伸張手順の連続的段階におけるボートのヒンジ部の詳細を示す。
【図１０】  図１０は、ボートのシャーシの図解的形態の立体図である。
【図１１】  図１１は、ボートのシャーシの図解的形態の立体図である。
【図１２】  図１２は、ボートの車輪の展開状態からそれらの引き込み手順における連続的段階の図解図である。
【図１３】  図１２は、ボートの車輪の展開状態からそれらの引き込み手順における連続的段階の図解図である。
【図１４】  図１２は、ボートの車輪の展開状態からそれらの引き込み手順における連続的段階の図解図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0004714395.tif 000010
【図１０】
0004714395.tif 000011
【図１１】
0004714395.tif 000012
【図１２】
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【図１３】
0004714395.tif 000014
【図１４】
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