(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被払拭面を払拭するブレードラバーと、
前記ブレードラバーを支持する支持部と、
前記支持部とワイパーアームを回動可能に連結するクリップと、
前記支持部に取り付けられ、車体側に固定され得る固定部材と、
前記クリップを前記支持部に連結するリベットと、を備え、
前記クリップを、前記リベットに対して回転可能に取り付ける一方、
前記固定部材に、少なくとも１つの突起部を設け、
前記支持部に、少なくとも１つの孔を設け、
前記少なくとも１つの突起部が前記少なくとも１つの孔に嵌入されることにより、前記固定部材の前記支持部に対するがたつきを防止するとともに、
前記少なくとも１つの突起部が前記クリップと当接することにより、前記クリップの前記支持部に対する回動角度が制限されるようにした、ことを特徴とするワイパーブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパーブレードにおいて、
前記支持部は、前記クリップの両側面が配置される一対の側板を有し、
前記一対の側板の一方に、前記少なくとも１つの孔を設け、
前記一対の側板の他方に、凸部を設け、
前記少なくとも１つの突起部と前記凸部が前記クリップと当接することにより、前記クリップの前記支持部に対する回動角度が制限されるようにした、ことを特徴とするワイパーブレード。
【請求項３】
請求項２に記載のワイパーブレードにおいて、
前記凸部は、前記固定部材に対してほぼ垂直に延びている、ことを特徴とするワイパーブレード。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つに記載のワイパーブレードにおいて、
前記クリップには、前記少なくとも１つの突起部と対向する位置に溝が設けられ、
前記溝の端部に前記突起部が当接することにより、前記クリップの前記支持部に対する回転角度が制限される、ことを特徴とするワイパーブレード。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１つに記載のワイパーブレードにおいて、
前記突起部と前記孔とをそれぞれ複数設け、
前記突起部の各々が、対応する前記孔に嵌入されるようにした、ことを特徴とするワイパーブレード。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１つに記載のワイパーブレードにおいて、
前記支持部は前記ブレードラバーを支持するヨークと、該ヨークに連結され、前記クリップが取り付けられるプライマリーレバーとからなり、
前記固定部材は、前記プライマリーレバーに取り付けられる、ことを特徴とするワイパーブレード。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１つに記載のワイパーブレードにおいて、
前記固定部材は、前記支持部との当接面である凹部を備え、
前記少なくとも１つの突起部は、前記凹部からほぼ垂直に延び出している、ことを特徴とするワイパーブレード。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか１つに記載のワイパーブレードにおいて、
前記固定部材には凹部３８が設けられ、
前記凹部３８下側の段差部が前記支持部の下側に当接して、さらにがたつきが防止される、ことを特徴とするワイパーブレード。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれか１つに記載のワイパーブレードにおいて、
前記固定部材は、車体側に設けられた部材に収容されることにより、車体側に固定される、ことを特徴とするワイパーブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパーブレードに関するものであり、特に、ワイパーブレードを車体側に固定するための固定部材を備えたワイパーブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ワイパーは、ワイパーアームとワイパーブレードとを備え、ワイパーアームがクリップを介してワイパーブレードのブレードラバーをウィンドガラスに押圧する。例えば、リアウィンドウにワイパーが装備されており、且つリアウィンドウが開閉できるタイプの自動車においては、ワイパーアームは後車体側に取り付けられ、ワイパーブレードはリアガラスウィンドウに押圧される。この場合、ガラスウィンドウを開く際、ワイパーブレードが車内に入り込まないように、車体側に載置する必要がある。この載置のために、ワイパーブレードにはスライダーが、車体側にはスライダー受けが設けられている。図１に示すように、ワイパーブレード４を車体に載置するとき、スライダー２はスライダー受け３と嵌合する。これにより、ワイパーブレード4が車体に対して固定される。
【０００３】
図２には、従来技術のスライダーが取り付けられたワイパーブレードの平面図が示されている。ワイパーブレード４のプライマリーレバー８の車体側側面１２にスライダー２を設け、プライマリーレバー８とスライダー２とをリベット６により、共締する。スライダー２は、車体側に載置する際、車体に設けられたスライダー受け３と嵌合するようになっている。
【０００４】
また、プライマリーレバー８の、スライダー２と当接する面の内側の面には、ダボ１０Ａが、該面と対向する面にはダボ１０Ｂが、それぞれ設けられている。リベット６に対して回転可能に取り付けられるクリップには、Ｕ字溝が設けられている。クリップをリベットに装着したとき、ダボ１０Ａ、１０ＢはクリップのＵ字溝内に配置される。クリップを回動させると、ダボ１０Ａ、１０Ｂのクリップに対する位置はＵ字溝に沿って移動し、ダボがＵ字溝の端部に当接するところで、クリップの回動角度が規制される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この従来のスライダー２は、プライマリーレバー８と共に、リベット６によって１点で固定されていた。そのため、スライダー２とプライマリーレバー８との間に、ガタつきが出てしまい、さらなる衝撃が加わるとガタつきの幅が相当大きなものとなってしまうという問題が想定されていた。
【０００６】
本発明は、このような問題点に着目してなされたもので、スライダーがプライマリーレバーに強固に固定され、ガタつきのないワイパーブレードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を達成するため、本発明に係るワイパーブレードは、被払拭面を払拭するブレードラバーと、ブレードラバーを支持する支持部と、支持部とワイパーアームを回動可能に連結するクリップと、支持部に取り付けられ、車体側に固定され得る固定部材と、クリップを支持部に連結するリベットとを備え、クリップを、リベットに対して回転可能に取り付ける一方、固定部材に、少なくとも１つの突起部を設け、支持部に、少なくとも１つの孔を設け、少なくとも１つの突起部が少なくとも１つの孔に嵌入されることにより、固定部材の支持部に対するがたつきを防止するとともに、少なくとも１つの突起部がクリップと当接することにより、クリップ記支持部に対する回動角度が制限されるようにしている。
【０００８】
支持部は、クリップの両側面が配置される一対の側板を有し、一対の側板の一方に、少なくとも１つの孔を設け、一対の側板の他方に、凸部を設け、少なくとも１つの突起部と凸部がクリップと当接することにより、クリップの支持部に対する回動角度が制限されるようにしてもよい。  
【０００９】
凸部は、前記固定部材に対してほぼ垂直に延びるようにしてもよい。
クリップには、少なくとも１つの突起部と対向する位置に溝が設けられ、溝の端部に突起部が当接することにより、クリップの支持部に対する回転角度が制限されるようにしてもよい。  
【００１０】
突起部と孔とをそれぞれ複数設け、突起部の各々が、対応する孔に嵌入されるようにしてもよい。
支持部はブレードラバーを支持するヨークと、ヨークに連結され、クリップが取り付けられるプライマリーレバーとからなり、固定部材は、プライマリーレバーに取り付けられるようにしてもよい。
【００１１】
少なくとも１つの突起部は、固定部材に対してほぼ垂直に延びているようにしてもよい。
固定部材には凹部３８が設けられ、凹部３８下側の段差部が支持部の下側に当接して、さらにがたつきが防止されるようにしてもよい。
【００１２】
固定部材は、車体側に設けられた部材に収容されることにより、車体側に固定されるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、固定部材の少なくとも１つの突起部が支持部の少なくとも１つの孔に嵌入した状態で、固定部材とワイパーブレードとはリベットにより固定される。そのため、本発明のワイパーブレードによれば、固定部材とワイパーブレードとは、リベットと突起部との少なくとも２点で固定されるため固定が強固になり、ガタつきを減少させることができるという効果を奏することができる。
【００１４】
また、固定部材の後面に設けられた凹部と支持部とが当接し、凹部下側の段差部が支持部の下側に当接して、固定部材の支持部に対するがたつきがさらに防止される。  
さらに、少なくとも１つの突起部が、クリップの回動角度を制限するという役割も果たすため、従来のワイパーブレードに備えられていた回動規制用のダボを更に設ける必要が無くなり、構成を簡素化できるとともに、製造工程の減少という効果を奏することができる。
【実施例】
【００１５】
以下、添付図面を参照して、本発明の各実施態様を説明する。
図３及び４は、ワイパー全体を示す。ワイパーは、ワイパーブレード４とワイパーアーム１４から成り、ワイパーアーム１４は、クリップ１６を介して、ワイパーブレード４に連結されている。ワイパーブレード４は、被払拭面を払拭するブレードラバー１８と、該ブレードラバー１８を支持する支持部７と、該支持部７とワイパーアーム１４を回動可能に連結するクリップ１６と、該クリップ１６を支持部７に連結するためのリベット６と、支持部７に取り付けられ、固定部材であるスライダー２とを備えている。スライダー２は、ワイパーブレード４のプライマリーレバー８に取り付けられている。スライダー２は、車体に設置されたスライダー受けに、車体上を摺動して嵌合する。
【００１６】
図５は、ワイパーブレード４の正面図を示す。ワイパーブレード４は、被払拭面を払拭するための長尺状のブレードラバー１８を、複数のレバー状の部材からなる支持部７によって支持するものである。本実施形態では、支持部７は、プライマリーレバー８と、２本のヨーク２０からなる。ブレードラバー１８は、ヨーク２０によって支持されている。なお、本発明の適用範囲には、単一の部材からなる支持部７にも適用でき、支持部７の形状は特に限定されない。
【００１７】
図６は、ワイパーブレード４の平面図を示す。ワイパーブレード４は、プライマリーレバー８の略中央部付近に、一対の側板２２Ａ、２２Ｂを備えている。クリップ１６は、側板２２Ａ、２２Ｂの間の空間２２Ｃ内に配置され、リベット６によって側板２２Ａ、２２Ｂに対して軸支されている。側板２２Ｂには、スライダー２が取り付けられている。該側板２２Ｂには、円筒形の孔２１Ａ、２１Ｂが設けられている。クリップ１６をリベット６に装着したとき、スライダー２に設けられた突起部３４Ａが孔２１Ａに嵌入して、クリップのＵ字溝１３内に配置されるようになっている。孔２１Ｂは、孔２１Ａとリベット６を挟んで対称の位置にあり、スライダー２に設けられた突起部３４Ｂが嵌入するようになっている。側板２２Ａの、孔２１Ａと対向する位置には、先の丸い円柱形状の凸部１７が設けられている。リベット６は、クリップ１６が装着される軸部６Ａと、スライダー２とプライマリーレバー８とを締め付ける頭部６Ｂとから成る。
【００１８】
図７は、ワイパーブレードの側面図を示す。
図８及び９には、ワイパーアーム１４が示されている。ワイパーアーム１４は、先端にＵ字型（フック型）の係合部２４を備えたアーム状の部材である。このワイパーアームの係合部２４が、クリップ１６にフックすることによって、ワイパーアーム１４とワイパーブレード４とが連結される。一方、ワイパーアーム１４のアームヘッド２６は、図示されないモータにより駆動されるシャフトに接続される。これにより、モータがワイパーアーム１４を介してワイパーブレード４を駆動し、ワイパーブレード４のブレードラバー１８が被払拭面（例えば車両のガラス面）に沿って動き、被払拭面を払拭するようになっている。
【００１９】
図１０乃至１２には、スライダー２が示されている。スライダー２は、基板部２８と、係合部３０と、嵌合部３２と、突起部３４Ａ、３４Ｂとからなる。基板部２８は、リベット６の頭部６Ａが取り付けられる前面３６Ａと、プライマリーレバー８と係合する後面３６Ｂとを有する矩形の板である。後面３６Ｂには段差３７が設けられているため、該後面３６Ｂの上部には凹部３８が形成されている。該凹部３８がプライマリーレバー８と当接し、段差３７がプライマリーレバー８の下側に当接することにより、スライダー２のプライマリーレバー８に対するがたつきがさらに防止される。
【００２０】
基板部２８の前面３６Ａの下部分からは係合部３０が手前側に突出しており、その手前側先端は、途中から徐々に傾斜している。嵌合部３２は、断面が矩形で途中から徐々に細くなる棒状部材である。嵌合部３２は、前面３６Ａの下部分の長さ方向略中央部付近から手前側に突出して、係合部３０を貫通し、係合部３０よりさらに手前側に延びている。基盤部２８の後面３６Ｂがプライマリーレバー８に取り付けられたとき、プライマリーレバー８に設けられた孔２１Ａ、２１Ｂと整合する位置に、突起部３４Ａ、３４Ｂがそれぞれ設けられている。突起部３４Ａ、３４Ｂは後面３６Ｂの凹部３８からほぼ垂直に延びており、孔２１Ａ、２１Ｂに嵌入されたとき、該孔２１Ａ、２１Ｂから突出する部分が、凸部１７と同様の形状になるような、先の丸い円柱形状をしている。基板部２８上部分には、リベット６の頭部６Ｂを取り付けるため、孔４０が貫通している。
【００２１】
基盤部２８の後面３６Ｂに設けられた凹部３８とプライマリーレバー８とが当接し、段差３７がプライマリーレバー８の下側に当接して、凹部３８の長さ方向略中央部付近で、リベット６の頭部６Ｂを孔４０に嵌入することにより、スライダー２はプライマリーレバー８に取り付けられる。突起部３４Ａと突起部１７は、クリップ１６の両側面に設けられたＵ字溝１３内に、それぞれ配置されるようになっている。
【００２２】
図１３は、クリップ１６を示す。クリップ１６は、その両側面に、突起部３４Ａ、３４Ｂが配置されるＵ字溝１３をそれぞれ有し、さらに、リベット６の軸６Ａが嵌合する孔部４２を有する。Ｕ字溝１３の一端は端部４４である。
【００２３】
図１４Ａ、１４Ｂは、スライダー２を省略した、クリップ１６を取り付けたプライマリーレバー８の正面図である。クリップ１６の孔部４２をリベット６の軸６Ａに嵌合して、クリップ１６をプライマリーレバー８に取り付けたとき、突起部３４Ａと凸部１７はクリップ１６のＵ字溝１３内に配置される。クリップ１６を図１４Ｂの矢印Ａの方向に回動させると、突起部３４Ａと凸部１７のクリップ１６に対する位置はＵ字溝１３に沿って移動し、突起部３４Ａと凸部１７がＵ字溝１３の端部４４に当接するところで、クリップ１６の回動角度が規制される。
【００２４】
図１５及び１６は、本願発明の特徴である、プライマリーレバー８とスライダー２とのリベット６による取り付けを示している。スライダー２には、図１５で示すように突起部３４Ａ、３４Ｂが設けられている。プライマリーレバー８の孔２１Ａ、２１Ｂに、それぞれ嵌入させる。段差３７はプライマリーレバー８の下側に当接する。その状態のスライダー２とプライマリーレバー８とを、図１６で示すように、リベット６の頭部６Ｂを孔４０に嵌入することにより、スライダー２の基板部２８の前面３６Ａ側から締め付ける。これにより、スライダー２とプライマリーレバー８とは、リベット６と、突起部３４Ａと孔２１Ａとの嵌入部と、突起部３４Ｂと孔２１Ｂとの嵌入部との３点で固定されるため、強固な固定が実現でき、ガタつきを減少させることができる。さらに、段差３７がプライマリーレバー８の下側に当接することにより、スライダー２のプライマリーレバー８に対するがたつきがさらに防止される。また、突起部３４Ｂと孔２１Ｂとを省略し、スライダー２とプライマリーレバー８とを２点で固定させることもできる。さらに、突起部を増やして、スライダー２とプライマリーレバー８との固定箇所を増やすこともできる。
【００２５】
上述したように、突起部３４Ａと凸部１７とは、クリップ１６の両側面に設けられたＵ字溝１３内に、それぞれ配置される。クリップ１６を回動させると、突起部３４Ａと凸部１７のクリップ１６に対する位置はＵ字溝１３に沿って移動し、突起部３４Ａと凸部１７とがＵ字溝１３の端部４４に当接するところで、クリップの回動角度が規制される。
【００２６】
この様に、突起部３４Ａは、スライダー２とプライマリーレバー８とを固定する役割と、クリップ１６の回動を制限する役割とを兼ね備えている。
ワイパーブレード４が車体側に載置される際には、図１で示したように、スライダー２がスライダー受け３と嵌合する。
【００２７】
以上のように、本実施形態によれば、ワイパーブレード４のプライマリーレバー８とスライダー２とを、リベット６を含む３点で固定することができるため、プライマリーレバー８とスライダー２との間のガタつきを防止し、強固な固定を実現できるという効果を奏することができる。
【００２８】
また、スライダー2の後面３６Ｂに設けられた凹部３８とプライマリーレバー８とが当接し、凹部３８下側の段差３７がプライマリーレバー８の下側に当接して、スライダー２のプライマリーレバー８に対するがたつきがさらに防止される。
【００２９】
さらに、突起部３４Ａと凸部１７とがクリップ１６のＵ字溝１３の端部４４に当接することにより、クリップ１６に連結したワイパーアーム１４の回動角度を制限することができる。突起部３４Ａは、このように、プライマリーレバー８とスライダー２との間の固定と、クリップ１６に取り付けられたワイパーアーム１４の回動角度の制限という２つの役割を兼ね備えているため、従来のワイパーブレードに備えられていた回動規制用のダボを更に設ける必要が無くなり、構成を簡素化できるとともに、製造工程の減少させて製造コストの削減を実現することができるという効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】ワイパー装置を備えた車両の背面図であり、スライダーがスライダー受けに嵌合した状態を示す。
【図２】従来技術のワイパーブレードの平面図である。
【図３】本発明の実施形態におけるワイパーアームに取り付けられたワイパーブレードの平面図である。
【図４】図２のワイパーブレードの正面図である。
【図５】同じく、ワイパーブレードの正面図である。
【図６】同じく、ワイパーブレードの平面図である。
【図７】同じく、ワイパーブレードの側面図である。
【図８】同じく、ワイパーアームの平面図である。
【図９】同じく、ワイパーアームの正面図である。
【図１０】同じく、スライダーの平面図である。
【図１１】同じく、スライダーの正面図である。
【図１１】同じく、スライダーの側面図である。
【図１２】同じく、スライダーを示す斜視図である。
【図１３】同じく、クリップの正面図である。
【図１４Ａ】同じく、スライダーを省略した、クリップと取り付けたプライマリーレバーの正面図である。
【図１４Ｂ】図１４Ａのクリップを回動させた、プライマリーレバーの正面図である。
【図１５】同じく、スライダーとプライマリーレバーとの斜視図である。
【図１６】リベットにより固定された、図１５のスライダーとプライマリーレバーとの斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
２      スライダー                ３      スライダー受け
４      ワイパーブレード          ６      リベット                  
６Ａ    軸部                      ６Ｂ    頭部
７      支持部                    ８      プライマリーレバー        
１０Ａ  ダボ                      １０Ｂ  ダボ                      
１２    車体側側面                １３    Ｕ字溝
１４    ワイパーアーム            １６    クリップ                  
１７    凸部                      １８    ブレードラバー            
２０    ヨーク                    ２１Ａ  孔                        
２１Ｂ  孔                        ２２Ａ  側板                    
２２Ｂ  側板                      ２２Ｃ  空間                      
２４    係合部                    ２６    アームヘッド                  
２８    基板部                    ３０    係合部                    
３２    嵌合部                    ３４Ａ  突起部                    
３４Ｂ  突起部                    ３６Ａ  前面
３６Ｂ  後面                      ３７    段差
３８    凹部                      ４０    孔                            
４２    孔部                      ４４    端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４Ａ】
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【図１４Ｂ】
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【図１５】
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【図１６】
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