(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
初期弾性率が４．８〜１０．２ＭＰａ、破断伸度が２１０〜３５０％であるウレタン樹脂が５〜１５ｇ／ｍ２塗布された、（式２）で示されるカバーファクターが１８００〜２４００である高密度織物であり、３０ｋＰａ、４０ｋＰａおよび５０ｋＰａのいずれかの差圧条件下での（式１）における通気度指数（Ａ）が１．３以上であることを特徴とする高密度織物。
通気度指数（Ａ）＝（Ｌｏｇ（Ｑ（Ａ＋５））−Ｌｏｇ（Ｑ（Ａ−５）））／（Ｌｏｇ（Ａ＋５）−Ｌｏｇ（Ａ−５））−−−−−（式１）
通気度指数（Ａ）：ＡｋＰａ差圧における通気度指数
Ｑ（Ａ＋５）：（Ａ＋５）ｋＰａ差圧における通気度  （ｌ／ｃｍ２／ｍｉｎ）
Ｑ（Ａ−５）：（Ａ−５）ｋＰａ差圧における通気度  （ｌ／ｃｍ２／ｍｉｎ）
カバーファクタ−＝√（経糸繊度  ｄｔｅｘ）×（経糸密度  本／ｉｎｃｈ）＋√（緯糸繊度  ｄｔｅｘ）×（緯糸密度  本／ｉｎｃｈ）  −−−−−−−  （式２）
【請求項２】
５０ｋＰａ差圧下における通気度が１．０  Ｌ／ｃｍ２／ｍｉｎ以上である請求項１記載の高密度織物。
【請求項３】
１２５Ｐａ差圧下での通気度が０．０５ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃ以下である請求項１、２のいずれかに記載の高密度織物。
【請求項４】
高密度織物に使用される原糸の総繊度が１００  〜５５０ｄｔｅｘ、および単糸繊度が６ｄｔｅｘ以下である、請求項１〜３のいずれかに記載の高密度織物。
【請求項５】
高密度織物がエアバッグ用である請求項１〜４のいずれかに記載の高密度織物。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用安全装置の一つであるエアバッグ用織物に適したものであり、更に詳
しくは、必要な機械的特性を保持しつつ、高圧時の通気度特性の高い低通気度を有するエアバック用高密度織物を提供しようとするものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車安全部品の一つとしてのエアバックは乗員の安全意識の向上に伴い、急速に装着率が向上している。エアバックは自動車の衝突事故の際、衝撃をセンサーが感知し、インフレーターから高温、高圧のガスを発生させ、このガスによってエアバックを急激に展開させ、乗員保護に役立つものである。
【０００３】
従来、エアバックにはクロロプレン、クロルスルフォン化オレフィン、シリコーンなどの合成ゴムが塗布された基布が、耐熱性、空気遮断性（通気度）、難燃性の目的から使用されていた。
【０００４】
しかしながら、これらのコーティング基布は基布重量の増加、柔軟性の低下、製造コストの増加 、リサイクルが難しいのため、エアバック用基布に使用するには不具合な点が多かった。現在でも一部で使用されているシリコーンコーティング基布は上記不具合点がかなり改善されてはきたが、まだ満足できるものではない。
【０００５】
そこで、最近はコーテイングを施さないノンコートエアバック用基布が主流になっており、軽量で良好な収納性と低通気度化のために様々な提案がなされている。このような現状において、乗員のエアバック展開時初期拘束性及び乗員への衝撃性を低減させるため、低圧差圧下で低通気度性能を有し、高圧差圧下で高通気性能を有するエアバック基布が求められている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の方法では解決できていない軽量で安定した織物強度物性と高差圧下での高通気性能を有する低通気性織物を得ることによりエアバッグに適した高密度織物を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段、すなわち本発明の第一は、樹脂が５〜１５ｇ／ｍ2塗布された高密度織物であり、３０kPa、４０kPaおよび５０kPaのいずれかの差圧条件下での（式１）における通気度指数（Ａ）が１．３以上であることを特徴とする高密度織物であり、
通気度指数（Ａ）＝（Log（Q（A＋5））-Log(Q（A-5）)）／（Log（A+5）-Log（A-5））
-----（式１）
通気度指数（Ａ）：ＡkPa差圧における通気度指数
Q（A+5）：（Ａ＋５）ｋPa差圧における通気度    （ｌ/cm2/min）
Q（A-5）：（Ａ−５）ｋPa差圧における通気度    （ｌ/cm2/min）
【０００８】
その第二は、５０kPa差圧下における通気度が１．０  Ｌ／cm2／min．以上である請求項１記載の高密度織物であり、
【０００９】
その第三は、高密度織物のカバーファクター（（式２）により算出）が、１８００〜２４００である請求項１または２記載の高密度織物であり、
カバーファクタ−＝√（経糸繊度  dtex）×（経糸密度  本／inch）+√（緯糸繊度  dtex）×（緯糸密度  本／inch）    -------  （式２）
【００１０】
その第四は、１２５Pa差圧下での通気度が０．０５cc／cm2／sec以下である請求項１〜３のいずれかに記載の高密度織物である。
【００１１】
その第五は、高密度織物がエアバッグ用である請求項１〜４のいずれかに記載の高密度織物である。
【００１２】
ここで本発明のエアバッグに適した高密度織物の特徴を詳細に説明すると、織物に塗布される樹脂は、ポリウレタン、ポリエステル、ポリエステル系エラストマー、ポリアミド、ポリアミド系エラストマー、シリコン系ゴム等を用いることができるがこの限りでない。本発明に塗布される樹脂の量は、５〜１５ｇ／m2である事が望ましい。更に望ましくは、７〜１２ｇ／m2である。５ｇ／m2未満であると、低圧時１２５Pa時に低通気度が得られないので良くない。１５ｇ／m2を超えると高密度織物の剛軟度が高くなり良くない。また、高圧差圧下での高通気性能が得られないので良くない。本発明の樹脂の塗布方法は、溶剤で希釈しても、水系のエマルジョンに含侵した後、１００〜１６０℃で乾燥すれば良い。但し、塗布方法は、限定するものでなく、既存の方法を用いることができる。また、乾燥温度も特に限定するものでない。
【００１３】
本発明における３０ｋPａ及び／または、４０ｋPa及び／または、５０ｋPa差圧における式１の通気度指数が１．３以上であことが好ましい。更に好ましくは、通気度指数が１．５以上である。通気度指数が、１．３未満では、高圧時の通気度性能が好ましくない。通気度指数のコントロールは、使用樹脂の弾性率及び／または破断伸度及び／または高密度織物を構成するフィラメントの単糸繊度を変化させることで可能となる。
【００１４】
本発明におけるカバーファクターは、１８００〜２４００である事が好ましい、更に好ましくは、１９００〜２３００である。カバーファクターが、１８００未満であると低通気度が得られず良くない、カバーファクターが、２４００を超えると製織時のトラブルが多くなり生産性が低下して好ましくない。
【００１５】
本発明に用いられる熱可塑性繊維の沸水収縮率は、５〜１５％で有ることが必要である。沸水収縮率が、５％より小さいと低通気度が得られず、１５％より大きいと収縮後の織物の厚さが厚くなりコンパクト性を損ねることとなり良くない。沸水収縮率の値は、５〜１５％程度の物を用いるのが好ましいが、さらに好ましくは、８〜１２％である。本発明における加熱処理温度は特に規定するものではなく、通常１００〜２００℃で実施する、好ましくは、１６０℃以下で処理をするのが低通気性を得るのにはよい。処理は、ヒートセッター、沸水バス等特に規定はしないが、縦及び横のオーバーフィードが、２〜１５％程度可能な加工機を用いることができる。
【００１６】
製織の仕方としては特に限定するものではないが、基布物性の均一性を勘案すると平織りが良く、織機は、エアージェットルーム、レピアルーム、ウオータージェットルーム等特に限定するものでない。
【００１７】
本発明におけるエアバッグを構成する熱可塑性繊維としては、特に素材を限定するものではないが、特にナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン１２等の脂肪族ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレートやポリブチレンテレフタレートなどのホモポリエステルが使用されるが特に限定するものではない。ただし、経済性や耐衝撃性を勘案するとナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン６が特に好ましい。また、これらの合成繊維には原糸製造工程や後加工工程での工程通過性を向上させるために、各種添加剤を含有または付与していても何ら問題はない。例えば、酸化防止剤、熱安定剤、平滑剤、帯電防止剤、難燃剤等である。
【００１８】
また、使用する原糸の総繊度および単糸繊度は総繊度が１００〜５５０dtex、単糸繊度が６dtex以下が良い。好ましくは総繊度１５０dtex〜４７０dtex、単糸繊度４．４dtex以下である。更に好ましくは、総繊度２００dtex〜４００dtex、単糸繊度３．３dtex以下である。
すなわち、総繊度が１００dtex未満場合にはその部分での引張強力及び引裂強力が不足し、５５０dtexを超える場合には織物の柔軟性が損なわれ、収納性にとって不利になる。
単糸繊度が６dtexを超える場合には、これも織物の柔軟性が損なわれ、収納性にとって不利になる。
【００１９】
［実施例］
次に実施例により、本発明を更に詳しく説明する。なお、実施例中の物性は下記の方法で測定した。
【００２０】
通気度（５０kPa 差圧下）：高圧通気度測定機を用い差圧５０kPaで通気度を測定した。
【００２１】
通気度 （１２５Pa 差圧下）：JIS L1096  6.27  A法（フラジール法）
【００２２】
沸水収縮率：JIS L1013 熱水収縮率B法  100℃
【００２３】
織密度：JIS L1096  6.6
【００２４】
強度及び伸度：JIS L1096  6.12  A法
【００２５】
引き裂き強力：JIS L1096  6.15  A-1法
【００２６】
実施例１〜３及び比較例１〜２
経糸及び緯糸に表１に示す物性の原糸３５０dtex／１０８f（単糸繊度３．２dtex）を平織にてウオータージェットルームで製織後、沸水にて収縮加工し、１１０℃で乾燥仕上げし経密度５９本／in、緯密度５９本／inのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物に表１に示すポリウレタン樹脂を含侵塗布し１４０℃で乾燥したの評価結果を表１に示す。
【００２７】
【表１】
0004830210.tif 000002
【００２８】
【発明の効果】
本発明は、エアバッグ用織物として必要な軽量で安定した織物強度物性と高差圧下における高通気性能を有する低通気性織物を得ることによりエアバッグに適した高密度織物を提供することにある。