(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗手の左右の足をそれぞれ載置可能な踏み台と、
該踏み台の前端側から後側へ延設され、その先端に回転軸とともに回転する後輪を有する第１フレームと、
前記踏み台の後端側から前側へ延設され、前記第１フレームと交差させつつその先端に前輪を有する第２フレームと、
前記第１フレーム及び第２フレームの交差位置で両フレームを揺動自在に支持し、前記踏み台の上下動と連動して上下する揺動ピンと、
前記踏み台の下降動作に伴い前記第１フレーム及び第２フレームが前記揺動ピンを中心に揺動すると、前記後輪の回転軸とは異なる軸を経由して、その揺動動作を前記後輪に伝達して回動させ、前記踏み台を前進させるとともに、前記踏み台の上昇動作に伴い前記第１フレーム及び第２フレームが前記揺動ピンを中心に揺動すると、その揺動動作が前記後輪に伝達されるのを遮断する伝達機構と、
前記踏み台の傾斜に伴い前記第２フレームが傾斜すると、その方向に前輪を操舵するとともに、乗手の左右の足を載置した踏み台のうち一方の足側の踏み台を他方の足側の踏み台より小さな傾き角とすると当該一方の足側の前記前輪の操舵角を当該他方の足側の前記前輪の操舵角よりも大きくする構成を有することにより、当該踏み台を傾斜させて左右何れかの方向にターンする際、内足側の前記前輪の操舵角が外足側の前記前輪の操舵角よりも大きくなるよう設定された操舵手段と、
を備えたことを特徴とする走行具。
【請求項２】
前記踏み台が乗手から付与される荷重で下降すると、当該踏み台を上昇させる方向に弾力を付与するリターンスプリングが配設されたことを特徴とする請求項１記載の走行具。
【請求項３】
前記リターンスプリングは、前記踏み台の下降初期には弾力が小さく、当該踏み台が下死点近傍に達するに連れ弾力が次第に大きくなるよう取り付けられたことを特徴とする請求項２記載の走行具。
【請求項４】
前記後輪に当接又は離間自在とされ、当接することにより前記後輪の回転を止めることが可能なブレーキ手段と、
該ブレーキ手段と連結され、乗手が把持することにより当該ブレーキ手段の後輪に対する当接又は離間動作を操作する操作レバーと、
を具備したことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の走行具。
【請求項５】
前記ブレーキ手段が前記後輪に対する当接状態を維持すべく、前記操作レバーを作動状態に保持する保持手段を具備したことを特徴とする請求項４記載の走行具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗手が装着又は乗って進行方向に推進力を得ることができる走行具に関し、更に詳しくは、乗手の両足にそれぞれ装着するローラースキー又は１つの踏み台に乗り手が両足で乗るローラーボードに関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、ローラースキーやローラースケート等の走行具は、乗手の足を載置するための踏み台と、該踏み台下に回動自在に配設されたローラとを具備しており、乗手が床面を蹴って推進力を得て前進するものと、別途の推進手段で推進力を得て前進するものの主に２つのタイプがある。そのうち、別途の推進手段で推進力を得るものは、例えば特開昭５９−１８６５７４号公報等で開示されている。
【０００３】
この従来の推進手段を備えた走行具は、同公報中図６及び図７に示されたように、踏み台の後端から床面まで延設され、その先端部及び基端部にそれぞれに前輪及び後輪を有し、中間部に駆動ローラが配設されたフレームと、踏み台の略中間部位から当該フレームまで延設され、フレームとの連結部を中心に揺動自在なレバーと、該レバーの揺動動作を駆動ローラに伝達して推進力を得る推進手段とを具備し、乗手が踏み台の先端側を踏み込んで荷重をかけることにより、レバーを揺動させるとともに推進手段を介して駆動ローラを回転させ、前進せしめるものであった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の走行具は、乗手が踵を中心としてつま先を上下動させ、その上下方向の変位を駆動ローラの回転に変換させているため、一回の踏み込み動作に対して前進距離が少なく、走行の壮快さに欠けるという問題があった。即ち、推進力を得るための変位量は踵を中心としたつま先の上下動に伴うわずかな変位量に限定されてしまい、駆動ローラの回転を十分なものとすることができなかった。
【０００５】
また、前進するには踵を支点とした足踏みが必要となるため、脹ら脛等局部的な筋力が酷使されることとなり、走行に際して過度な疲労が予想されるとともに、長時間の走行が不可能となってしまうという問題もあった。従って、歩行時と同様の筋力を使って足踏みの動作を行い、この動作をローラの回転力とすれば、上記のような過度な疲労も軽減され、壮快な走行を得ることができるので、そのような技術の提案が期待されるに至っている。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、一回の踏み込み動作で十分な前進距離を得るとともに、歩行時と同様の筋力を使って足踏み動作し推進力を得ることができる走行具を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、乗手の左右の足をそれぞれ載置可能な踏み台と、該踏み台の前端側から後側へ延設され、その先端に回転軸とともに回転する後輪を有する第１フレームと、前記踏み台の後端側から前側へ延設され、前記第１フレームと交差させつつその先端に前輪を有する第２フレームと、前記第１フレーム及び第２フレームの交差位置で両フレームを揺動自在に支持し、前記踏み台の上下動と連動して上下する揺動ピンと、前記踏み台の下降動作に伴い前記第１フレーム及び第２フレームが前記揺動ピンを中心に揺動すると、前記後輪の回転軸とは異なる軸を経由して、その揺動動作を前記後輪に伝達して回動させ、前記踏み台を前進させるとともに、前記踏み台の上昇動作に伴い前記第１フレーム及び第２フレームが前記揺動ピンを中心に揺動すると、その揺動動作が前記後輪に伝達されるのを遮断する伝達機構と、前記踏み台の傾斜に伴い前記第２フレームが傾斜すると、その方向に前輪を操舵するとともに、乗手の左右の足を載置した踏み台のうち一方の足側の踏み台を他方の足側の踏み台より小さな傾き角とすると当該一方の足側の前記前輪の操舵角を当該他方の足側の前記前輪の操舵角よりも大きくする構成を有することにより、当該踏み台を傾斜させて左右何れかの方向にターンする際、内足側の前記前輪の操舵角が外足側の前記前輪の操舵角よりも大きくなるよう設定された操舵手段とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
かかる構成によれば、乗手が踏み台に体重をかけて下降させれば、第１フレーム及び第２フレームを揺動させつつ揺動ピンが下降するとともに、その揺動動作が伝達機構によって後輪に伝達され、当該後輪が回転して前進する。その後、踏み台を上昇させれば、第１フレーム及び第２フレームを揺動させつつ揺動ピンが上昇するが、その揺動動作は伝達機構によって後輪に伝達されないので、後輪の回転方向は前進方向のみとされるとともに、踏み台を上死点に達しさせて次の踏み込み動作を可能にする。ここで、踏み台の上下動作においては、揺動ピンが上下するので、踏み台は常に水平状態に維持されるとともに、乗手の踏み込み量を大きく設定することができる。
また、乗手が走行時にターンをすべく踏み台を当該ターン方向に傾斜させると、それに伴って第１フレーム（及び第２フレーム）も傾斜し、その方向に前輪が操舵される。
【０００９】
請求項２記載の発明は、前記踏み台が乗手から付与される荷重で下降すると、当該踏み台を上昇させる方向に弾力を付与するリターンスプリングが配設されたことを特徴とする。
【００１０】
かかる構成によれば、踏み台が下死点に達し、乗手が踏み台に対する体重付加を軽減することにより踏み台に対する乗手からの荷重が軽減すると、リターンスプリングの弾力によって当該踏み台は上昇し、次の踏み込み動作が可能とされる。
【００１１】
請求項３記載の発明は、前記リターンスプリングが、前記踏み台の下降初期には弾力が小さく、当該踏み台が下死点近傍に達するに連れ弾力が次第に大きくなるよう取り付けられたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、前記後輪に当接又は離間自在とされ、当接することにより前記後輪の回転を止めることが可能なブレーキ手段と、該ブレーキ手段と連結され、乗手が把持することにより当該ブレーキ手段の後輪に対する当接又は離間動作を操作する操作レバーとを具備したことを特徴とする。
【００１３】
請求項５記載の発明は、前記ブレーキ手段が前記後輪に対する当接状態を維持すべく、前記操作レバーを作動状態に保持する保持手段を具備したことを特徴とする。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る走行具は、乗手の踏み込み動作を後輪の回転力に変換させて推進力を得ることにより走行するもので、図１〜図３に示すように、踏み台１と、後輪１０を具備する第１フレーム２と、前輪１１を具備する第２フレーム３と、揺動ピン４と、ワンウェイクラッチ５と、リターンスプリング６と、操舵手段２６とから主に構成されている。
【００２０】
踏み台１は、その上面に乗手が履く靴７を固定するための固定具７ａが形成されており、乗手の足を載置可能としたものである。かかる踏み台１の下面には、その前端側（図１左側）に第１フレーム２の一端を支持する支持金具８が、その後端側（同図右側）に第２フレーム３の一端を支持する支持金具９ａがそれぞれ取り付けられている。また、支持金具８には、水平方向（同図左右方向）に延びる長孔８ａが形成されており、該長孔８ａ内に第１フレーム２の一端に突出形成された一端ピン２ａを挿通させて支持しているので、第１フレーム２の同方向への変位が許容されている。
【００２１】
第１フレーム２は、前述した支持金具８から後側（後退方向）へ延設され、その先端に後輪１０を有するものであり、図２に示すように、略平行に配置された２つの棒状フレーム２ｂと、該棒状フレーム２ｂを連結する懸架フレーム２ｃ及び２ｄとから主に成る。かかる第１フレーム２には、当該第１フレーム２の揺動ピン４を中心とした揺動動作を後輪１０に伝達するための伝達機構が取り付けられている。ここで、揺動ピン４は、第１フレーム２と第２フレーム３との交差位置で両フレームを揺動自在に支持し、踏み台１の上下動と連動して上下するものである。
【００２２】
伝達機構は、アーム１２と、ワンウェイクラッチ５と、スプロケット１６及び１７に懸架されたチェーン１４と、スプロケット１５及び２１に懸架されたチェーン１８とから主に構成されている。尚、スプロケット１６は、スプロケット１５の回転軸を中心に回転可能とされており、ワンウェイクラッチ５を介してスプロケット１６の正転方向の回転がスプロケット１５に伝達され得るよう構成されているとともに、各スプロケットにはベアリングが介装されている。
【００２３】
アーム１２は、一端が取付金具１３に揺動自在に取り付けられるとともに、他端がチェーン１４の一部に固定された固定具１９に取り付けられている。かかる固定具１９には所定寸法離間した一対のローラ１９ａが配設されており、このローラ１９ａ間にアーム１２の他端が挟持されている。また、アーム１２の略中間部には、支持金具９ｂまで延びた連結材２０がその両端部において揺動自在に支持されている。
【００２４】
ワンウェイクラッチ５は、後輪を前進方向に回転させる力の伝達を行う一方、その逆方向の力の伝達は行わないもので、自転車等の後輪に汎用的に用いられているものを使用することができる。このワンウェイクラッチ５は、図２に示すように、その外周面がハウジング２２で支持されるとともに、該ハウジング２２の端部をスプロケット１５に押圧すべく押え板２４を介して皿バネ２３が配設されており、これらハウジング２２、スプロケット１５、押え板２４及び皿バネ２３により過大な踏み込み荷重や後輪の逆回転の際装置が破壊しないようにするためのトルクリミッタの機能が発揮される。尚、同図中の符号２５は、皿バネ２３による押圧力を調整するための調整ナットを示している。
【００２５】
上記伝達機構により、踏み台１の下降に伴い揺動ピン４を中心として第１フレーム２（及び第２フレーム３）が揺動すると、アーム１２も取付金具１３による支持端を中心に揺動する。この揺動によってアーム１２の先端がチェーン１４を回動させつつ弧状に移動し、該チェーン１４の回動によりスプロケット１６（及びスプロケット１７）が回転するので、その回転がワンウェイクラッチ５を介してスプロケット１５に伝達される。尚、かかる回転力が過大であると、ハウジング２２とスプロケット１５との間ですべりが生じ、回転力の伝達が制限される。
【００２６】
そして、スプロケット１５の回転により、チェーン１８を介してスプロケット２１が回転され、その回転力で回転軸１０ａが後輪１０とともに回転し、装置を前進させるべき推進力となる。ここで、踏み台１が下死点に達すると、図１６に示す状態となる。一方、踏み台１が下死点に達した後上昇する際には、上記と同様に第１フレーム２（及び第２フレーム３）が揺動し、アーム１２及びチェーン１４を介してスプロケット１６が上記とは逆方向に回転されるが、ワンウェイクラッチ５によりそれ以後の力の伝達が遮断されるので、後輪１０に対する逆方向への回転は回避される。
【００２７】
第２フレーム３は、前述した支持金具９から前側（前進方向）へ延設され、その先端に前輪１１を有するものであり、図２に示すように、「ロ」字状に形成されたフレーム３ａと、該フレーム３ａの短辺の一部から後側に延設された板状フレーム３ｂとから主に成る。かかる第２フレーム３の先端には、踏み台１の傾斜に伴い当該第２フレーム３が傾斜すると、その方向に前輪を操舵する操舵手段２６が配設されている。
【００２８】
この操舵手段２６は、第２フレーム３の延設方向に対し所定寸法ａオフセットして当該第２フレーム３の先端に固定された連結軸２７と、該連結軸２７をその軸方向に回動自在に支持する上フレーム２８と、２つの前輪１１が車軸１１ａを介して互いに並行して取り付けられ、床面に対し平行な面内で回動自在に上フレーム２８下に取り付けられた下フレーム２９（図３参照）と、第２フレーム３先端から下フレーム２９まで延設され、当該第２フレーム３の傾きを下フレーム２９の傾き方向へ変更させるアームピン３０とから主に構成されている。
【００２９】
尚、上フレーム２８は固定座金３１により連結軸２７先端に対し回動自在に取り付けられており、下フレーム２９はその下面から挿通されたピン３２により上フレーム２８に取り付けられて床面に対し平行方向で回動自在とされている。また、アームピン３０は、第２フレーム３の先端に固定された回転金具３５と嵌合し、下フレーム２９に取り付けられている。
【００３０】
上記構成により、ターンをすべく乗手が足を傾けると、踏み台１を介して第１フレーム２及び第２フレーム３等も傾斜するのであるが、このとき、第２フレーム３は上フレーム２８との接続部を中心に回動することとなり、その回動に伴ってアームピン３０も下フレーム２９を押しながら回動する。その結果、押された下フレーム２９は、乗手の足が傾斜された方向、即ちターン内側を向くよう操舵されるのである。従って、ターンの際に乗手が足を傾ければその向きに前輪１１が操舵するので、よりスムーズなターンを実現することができる。
【００３１】
また、本実施形態においては、図８に示すように、アームピン３０が下フレーム２９に対し乗手の外側（右足側においては右側、左足側においては左側）へ傾斜して取り付けられている。かかる傾斜した取付構造により、以下の如き作用効果を得ることができる。尚、図８は、前輪１１が直進方向を向いている状態を示しており、同図下方向が装置の前進方向であるとともに、図９はその状態を正面から見たものである。
【００３２】
本走行具にてターンを行う際には、図１５に示すように、乗手は遠心力に抗すべくターン方向に体重移動して体を傾斜させる必要があるが、この時（同図左側にターンする場合）、右足（内足）の傾き角（ｎ）よりも左足（外足）の傾き角（ｍ）の方が大きくなる。これに対し、図１４に示すように、中心Ｃを中心とした円を描くようなターンを想定した場合、内足側は半径Ｒ１の円、外足側は半径Ｒ２（＞Ｒ１）の円を描く軌跡で走行するため、内足側の前輪１１の操舵角（α）は外足側の前輪の操舵角（β）よりも大きくする必要がある。即ち、小さな内足の傾き角（ｎ）で大きな操舵角（α）を得ると同時に、大きな外足の傾き角（ｍ）で小さな操舵角（β）を得なければ、図１４で示すようなターンを行うことができないのである。
【００３３】
そこで、図８に示すようなアームピン３０の傾斜があれば、図１０及び図１１に示すように、右側（同図左方向）へターンする場合において、内足（右足）の小さな傾き角ｎで大きな操舵角αを得ることができるとともに、外足（左足）の大きな傾き角ｍで小さな操舵角βを得ることができるのである。一方、図１２及び図１３に示すように、左側（同図右方向）へターンする場合においても、内足（左足）の小さな傾き角ｍで大きな操舵角βを得ることができるとともに、外足（右足）の大きな傾き角ｎで小さな操舵角αを得ることができる。
【００３４】
更に、上フレーム２８の下フレーム２９との接続面には、スプリング３３で付勢されたボール３４が配設されており、該ボール３４は、前輪１１が直進方向を向いている状態で下フレーム２９上面に形成された凹部２９ａに嵌入された状態とされている。これにより、前輪１１の向きを変えるべく下フレーム２９が回動すると、ボール３４が凹部２９ａ内に収まろうとする力が働くため、ターン終了後に前輪１１の向きがスムーズに通常方向（直進の方向）に戻されるのである。
【００３５】
リターンスプリング６は、踏み台１が乗手から付与される荷重で下降すると、当該踏み台１を上昇させる方向に弾力を付与するものであり、これにより、推進力発生に寄与しない踏み台１の上昇動作をリターンスプリング６の弾性で行わせることができ、より効率的に走行を行うことができる。
【００３６】
かかるリターンスプリング６は、その両端が取付金具６ａ及び６ｂに固定されており、その長手方向が床面と垂直方向に対して所定角度傾斜するよう取り付けられている。具体的には、一端側の取付金具６ｂは、第２フレーム３の先端近傍に揺動自在に取り付けられる一方、他端側の取付金具６ａは、リンク部材３６を介して第２フレーム３に形成されたステー３７に取り付けてリターンスプリング６の軸方向を傾斜させているのである。
【００３７】
リンク部材３６は、図４に示すように、Ｌ字状に形成された部材であり、その一端部がステー３７に揺動自在に取り付けられ、他端部が取付金具６ａに取り付けられるとともに、角部３６ｃに踏み台１の下面を転動可能なローラ３８を具備している。これにより、踏み台１がｔだけ下降すると、ローラ３８が右側へ転動しつつリンク部材３６が一端部３６ａを中心に揺動し、リターンスプリング６を圧縮する。
【００３８】
この時のリターンスプリング６の圧縮量ｗは、踏み台１の下降量ｔに対し図５のような曲線を描く関係となる。即ち、リターンスプリング６の圧縮量ｗは、踏み台１を上昇させるべき弾力ｆと比例するので、踏み台１の下降初期には弾力ｆを小さく、当該踏み台１が下死点近傍に達するに連れ弾力ｆを次第に大きくすることができる。従って、推進力を得るべく踏み台１を踏み込む際には、リターンスプリング６による反力（弾力）が小さく、踏み台１が下死点近傍に達した際には、大きな弾力で踏み台１を上昇させることができ、より効率的に走行を行うことができる。
【００３９】
更に、図６に示すように、第１フレーム２における後輪１０近傍には、ボス部４０が形成され、該ボス部４０にブレーキ手段３９が回動自在に配設されている。該ブレーキ手段３９は、ボス部４０を中心に回動して後輪１０に当接（図６の状態）又は離間（図７の状態）自在とされ、当接することにより後輪１０の回転を止めることが可能なものであり、ワイヤ４１を介して操作レバー４２と連結されている。
【００４０】
この操作レバー４２は、把持バー４３と対に構成されて当該把持バー４３に対し揺動自在とされており、乗手が把持バー４３を把持しつつ操作レバー４２を揺動させると、ワイヤ４１を介してブレーキ手段３９の後輪１０に対する当接動作が行われるよう構成されている。一方、乗手が操作レバー４２から手を離すと、スプリング４４の付勢力でブレーキ手段３９が後輪１０から離間する方向に回動し、当該後輪１０のブレーキが解除される。
【００４１】
また、操作レバー４２の先端には、該操作レバー４２を揺動状態のまま把持バー４３に連結させる保持手段４５が形成されている。即ち、保持手段４５が把持バー４３に連結された状態では、操作レバー４２を作動状態に保持して、ブレーキ手段３９による後輪１０に対する当接状態を維持することができるのである。これにより、走行具の装着時に操作レバー４２を把持していなくても当該走行具が動かないようにすることができ、安全性を更に向上することができる。尚、操作レバー４２からは、乗手の他方の足に装着された走行具にもワイヤが延設されており、操作レバー４２の操作が行われると、両足に装着された走行具の両方にブレーキ動作が行われるよう構成されている。
【００４２】
次に、本発明に係る他の実施形態について説明する。
本実施形態に係る走行具は、図１７及び図１８に示すように、踏み台１を上昇させる方向に弾力を付与するリターンスプリングをねじりコイルスプリング６’にしたものである。該ねじりコイルスプリング６’は、第１フレーム２及び第２フレーム３を揺動自在に支持する揺動ピン４に巻き付けられた状態となるよう配設されるとともに、一端を第２フレーム３から突出形成されたボス部４６に固定させるとともに、他端を第１フレーム２から突出形成されたボス部４７に固定させている。かかるリターンスプリングによれば、先の実施形態におけるリンク部材３６等が不要であり、取り付けも簡単となるため、製造コストの低減を図ることができる。
【００４３】
上記２つの実施形態によれば、１つの踏み台１に対し前輪が２つ、後輪が１つ配設されているため、乗手がターンをする際の走行具全体の傾きを可能にしつつ安定性を向上させることができる。即ち、前輪４つ後輪４つとした場合、安定性は向上されるものの走行具を傾かせることができないので、本実施形態の如き操舵手段を具備することができず、前輪１つ後輪１つとした場合、走行具の傾斜は可能であるのに対し、不安定となるのに対し、本実施形態においてはその両者の利点を共に有するのである。
【００４４】
更に、第１フレーム２及び第２フレーム３を支持する揺動ピン（支点）が踏み台１の上下動と連動して上下する構成とされているため、乗手の踏み込み量を大きく設定することができて一回の踏み込み動作で十分な前進距離を得るとともに、踏み台１は常に水平状態に維持されて、走行時のつま先立ち又は踵立ち状態が回避できるので、歩行時と同様の筋力を使って足踏み動作し推進力を得ることができる。
【００４５】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば踏み台１の下降動作を後輪１０に伝達する伝達機構は、他の汎用的な機構としてもよく、トルクリミッタ機能を具備しないものとしてもよい。
【００４６】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、前輪及び後輪が配設されたフレームの支点が踏み台の上下動と連動して上下する構成とされているため、乗手の踏み込み量を大きく設定することができて一回の踏み込み動作で十分な前進距離を得るとともに、踏み台は常に水平状態に維持されて、走行時のつま先立ち又は踵立ち状態が回避できるので、歩行時と同様の筋力を使って足踏み動作し推進力を得ることができる。
また、ターン方向に乗手の足を傾けて踏み台を傾斜すれば、その方向に前輪が操舵されるので、よりスムーズなターンを行うことができる。さらに、ターンの際に内側の足（ターン方向の足）に装着された走行具における前輪の方が外側の足（ターン方向と逆の足）の前輪よりも操舵角を大きくすることができ、よりターンをスムーズに行うことができる。
【００４７】
請求項２の発明によれば、リターンスプリングによって踏み台の上昇が行われるので、乗手の踏み台に対する荷重付与が軽減され、効率的に走行を行うことができる。
【００４８】
請求項３の発明によれば、リターンスプリングが踏み台の下降初期には弾力が小さく、当該踏み台が下死点近傍に達するに連れ弾力が次第に大きくなるよう取り付けられているので、推進力を得るべく踏み台を踏み込む際には、リターンスプリングによる反力が小さく、踏み台が下死点近傍に達した際には、大きな弾力で踏み台を上昇させることができ、より効率的に走行を行うことができる。
【００４９】
請求項４の発明によれば、操作レバーを操作することによりブレーキ手段で後輪の回転を止めることができるので、安全性を向上させることができ、子供や不慣れな者等による走行も可能にすることができる。
【００５０】
請求項５の発明によれば、保持手段により操作レバーを作動状態としてブレーキ手段が後輪に対する当接状態を維持することができるので、本走行具の装着時に操作レバーを把持していなくても当該走行具が動かないようにすることができ、安全性を更に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る走行具において踏み込まれていない状態を示す右側面図
【図２】同上面図
【図３】同正面図
【図４】本発明の実施形態に係る走行具におけるリターンスプリング及びリンク部材を示す模式図
【図５】図４における踏み台の下降量ｔとリターンスプリングの圧縮量ｗの関係を示すグラフ
【図６】本発明の実施形態に係る走行具におけるブレーキ手段が後輪に当接した状態を示す模式図
【図７】本発明の実施形態に係る走行具におけるブレーキ手段が後輪から離間した状態を示す模式図
【図８】本発明の実施形態に係る走行具における下フレームに対するアームピンの取り付け構造を示す模式図
【図９】図８を正面から見た模式図及び乗手の足の状態を示す模式図
【図１０】本発明の実施形態に係る走行具における右ターンをした際の下フレームに対するアームピンの状態を示す模式図
【図１１】図１０を正面から見た模式図及び乗手の足の状態を示す模式図
【図１２】本発明の実施形態に係る走行具における左ターンをした際の下フレームに対するアームピンの状態を示す模式図
【図１３】図１２を正面から見た模式図及び乗手の足の状態を示す模式図
【図１４】本発明の実施形態に係る走行具においてターンをする場合の各車輪（前輪及び後輪）の状態を示す模式図
【図１５】本発明の実施形態に係る走行具においてターンをする場合の乗手の状態を示す模式図
【図１６】本発明の実施形態に係る走行具において踏み込まれた後の状態（踏み台の下死点の状態）を示す右側面図
【図１７】本発明の他の実施形態に係る走行具を示す右側面図
【図１８】同上面図
【符号の説明】
１…踏み台
２…第１フレーム
３…第２フレーム
４…揺動ピン（支点）
５…ワンウェイクラッチ
６…リターンスプリング
６’…リターンスプリング（ねじりコイルスプリング）
７…靴
８、９ａ、９ｂ…支持金具
１０…後輪
１１…前輪
１２…アーム
１３…取付金具
１４、１８…チェーン
１５、１６、１７、２１…スプロケット
１９…固定具
２０…連結材
２２…ハウジング
２３…皿バネ
２４…押え板
２５…調整ナット
２６…操舵手段
２７…連結軸
２８…上フレーム
２９…下フレーム
３０…アームピン
３１…固定座金
３２…ピン
３３…スプリング
３４…ボール
３５…回転金具
３６…リンク部材
３７…ステー
３８…ローラ
３９…ブレーキ手段
４０…ボス部
４１…ワイヤ
４２…操作レバー
４３…把持バー
４４…スプリング
４５…保持手段
４６、４７…ボス部
【図１】
0004775615.tif 000002
【図２】
0004775615.tif 000003
【図３】
0004775615.tif 000004
【図４】
0004775615.tif 000005
【図５】
0004775615.tif 000006
【図６】
0004775615.tif 000007
【図７】
0004775615.tif 000008
【図８】
0004775615.tif 000009
【図９】
0004775615.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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