(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビングが巻回される回転可能なスピンドルと、
前記スピンドルと所定の伝達機構を介して接続され、前記スピンドルに巻回された前記ウェビングが所定量引き出された際に前記スピンドルの回転を阻止する自動ロック機構と
を備えたシートベルト装置において、
前記スピンドルの回転が伝達される駆動歯車と、
前記駆動歯車の軸に対して相対移動可能に軸支される第１の歯車と、
端部をハウジングに支持され、前記第１の歯車により可動する伝達部材と、
前記駆動歯車と前記第１の歯車との間に介在して前記駆動歯車の軸と前記第１の歯車の軸とを相対的に移動させる移動手段と、
前記伝達部材により切換えられるスイッチ手段と、
前記ハウジングに形成されたフック部、及び、前記伝達部材に形成され、該フック部が係合する窓孔部を有し、前記伝達部材の移動を規制する規制手段と、
を備え、
前記伝達部材の窓孔部周囲には、前記フック部が摺動する傾斜摺動面が形成されることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記傾斜摺動面は曲面形状を有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記傾斜摺動面は、前記伝達部材の可動方向における前記窓孔部の中間部より一端側に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記傾斜摺動面は、前記窓孔部の短辺方向長さを前記伝達部材の揺動方向に沿って変化させる形状を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記傾斜摺動面は、前記窓孔部周囲の表面に、前記伝達部材の揺動方向に沿って前記伝達部材の厚さを変化させる形状を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のシートベルト装置として、衝突時のトーションバーの捩じれ量を乗員の体格等に応じて２段階に規制するよう、火工術を動作させるための切換機構を備えた構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の切換機構は、切換歯車の減速歯車が噛み合う部分と異なる位置の外郭形状に切換ピンが当接することで切換動作を行っている。
【特許文献１】特表２００４−５２１０１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記の切換機構は、減速歯車と噛み合う切換歯車の外郭形状によって切換動作が行われるため、切換歯車が大型化する可能性があり、シートベルトの装着状態の検出のようなＯＮ・ＯＦＦ切換の場合には、より小型で簡単な構造の切換機構が求められる。また、シートベルトの装着等によって切換動作は頻繁に行われることから、切換機構は、耐衝撃性や耐久性の向上が求められる。
【０００４】
本発明は、上記の事情に鑑みて為されたものであり、その目的は、より小型で簡単な構造であると共に、耐衝撃性や耐久性の向上を図った切換機構を有するシートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の目的は、以下の構成によって達成される。
（１）  ウェビングが巻回される回転可能なスピンドルと、
スピンドルと所定の伝達機構を介して接続され、スピンドルに巻回されたウェビングが所定量引き出された際にスピンドルの回転を阻止する自動ロック機構とを備えたシートベルト装置において、
スピンドルの回転が伝達される駆動歯車と、
駆動歯車の軸に対して相対移動可能に軸支される第１の歯車と、
端部をハウジングに支持され、第１の歯車により可動する伝達部材と、
駆動歯車と第１の歯車との間に介在して駆動歯車の軸と第１の歯車の軸とを相対的に移動させる移動手段と、
伝達部材により切換えられるスイッチ手段と、
前記ハウジングに形成されたフック部、及び、前記伝達部材に形成され、該フック部が係合する窓孔部を有し、前記伝達部材の移動を規制する規制手段と、
を備え、
前記伝達部材の窓孔部周囲には、前記フック部が摺動する傾斜摺動面が形成されることを特徴とするシートベルト装置。
【０００６】
（２）  前記傾斜摺動面は曲面形状を有することを特徴とする（１）に記載のシートベルト装置。
（３）  前記傾斜摺動面は、前記伝達部材の可動方向における前記窓孔部の中間部より一端側に形成されていることを特徴とする（１）又は（２）に記載のシートベルト装置。
（４）  前記傾斜摺動面は、前記窓孔部の短辺方向長さを前記伝達部材の揺動方向に沿って変化させる形状を有することを特徴とする（１）〜（３）のいずれかに記載のシートベルト装置。
（５）  前記傾斜摺動面は、前記窓孔部周囲の表面に、前記伝達部材の揺動方向に沿って前記伝達部材の厚さを変化させる形状を有することを特徴とする（１）〜（３）のいずれかに記載のシートベルト装置。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のシートベルト装置によれば、スピンドルの回転が伝達される駆動歯車と、駆動歯車の軸に対して相対移動可能に軸支される第１の歯車と、端部をハウジングに支持され、第１の歯車により可動する伝達部材と、駆動歯車と第１の歯車との間に介在して駆動歯車の軸と第１の歯車の軸とを相対的に移動させる移動手段と、伝達部材により切換えられるスイッチ手段と、を備えることで、より小型で簡単な構造の切換機構を有するものとなる。また、本発明のシートベルト装置は、ハウジングに形成されたフック部、及び、伝達部材に形成され、フック部が係合する窓孔部を有し、伝達部材の移動を規制する規制手段、をさらに備え、伝達部材の窓孔部周囲には、フック部が摺動する傾斜摺動面が形成される。これにより、移動手段による駆動歯車の軸と第１の歯車の軸との相対移動によって伝達部材を規制された範囲で移動させることができ、スイッチ手段の切換をより確実に行うことができ、さらに、フック部が傾斜摺動面を摺動する際に、切換動作によって伝達部材が移動する力を緩和して、ハウジングや伝達部材の耐衝撃性や耐久性を向上することができる。
【０００８】
さらに、本発明のシートベルト装置では、傾斜摺動面が曲面形状を有してもよい。これにより、切換動作によって伝達部材が移動する力をより効率的に緩和することもできる。また、傾斜摺動面は、伝達部材の可動方向における窓孔部の中間部より一端側に形成されてもよい。これにより、切換動作によって伝達部材が移動する際に大きな力が生じる側で、この力をより効率的に緩和することができる。
【０００９】
また、本発明の傾斜摺動面は、窓孔部の短辺方向長さを伝達部材の揺動方向に沿って変化させる形状であってもよいし、窓孔部周囲の表面に、伝達部材の揺動方向に沿って伝達部材の厚さを変化させる形状であってもよく、いずれの場合も、切換動作によって伝達部材が移動する力を効率的に緩和することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置について図面を参照して詳細に説明する。
【００１１】
本発明の一実施形態であるシートベルト装置であるシートベルトリトラクタ１０は、図１に示すように、リトラクタフレーム１１を備えており、リトラクタフレーム１１にはウェビング（図示せず）を巻き取るスピンドル１２が回転可能に支持されている。
【００１２】
スピンドル１２の軸方向の一端側には、スピンドル１２をシートベルトの巻取り方向に付勢するリトラクタスプリング１３がホルダ１４及びカバー１５によってリトラクタフレーム１１に取り付けられる。
【００１３】
スピンドル１２の軸方向の他端側には、シートベルトリトラクタ１０内に水平軸線回りに傾動可能に設けられ、車両の水平方向の加速度を検出する加速度センサ１６と、ハウジングであるベアリングプレート１７内に配置され、加速度センサ１６によって検出される加速度に応じて、シートベルトの引出動作をロックする慣性体組立体１８と、所定の伝達機構を介して接続され、ウェビングが所定量引き出された際に作動して通常時下においてスピンドル１２のウェビング引き出し方向への回転を阻止する自動ロック機構（ＡＬＲ）１９と、切換機構２０（所謂、リマインダースイッチ）と、が設けられ、これらはカバー２１によって収容される。
【００１４】
図１及び図２に示すように、自動ロック機構１９は、所定の伝達機構として、スピンドル１２の回転が伝達される駆動歯車３０と、ベアリングプレート１７に揺動自在に支持されるＡＬＲ用レバー３１と、ＡＬＲ用レバー３１に回転可能に支持される２つのＡＬＲ用歯車３２，３３とを備える自動ロック機構組立体３４と、ＡＬＲ用レバー３１の揺動に応じて、慣性体組立体１８のラチェットホイール１８ａと係脱するパウル３５とを有する。
【００１５】
駆動歯車３０の側面には、移動手段である扇状の第１の突部３０ａが設けられており、ＡＬＲ用歯車３２、３３の側面には、第１の突部３０ａと当接可能なＡＬＲ係合用突部３２ａ、ＡＬＲ解除用突部３３ａがそれぞれ設けられている。そして、所定のウェビング引き出し操作が行われると、第１の突部３０ａとＡＬＲ係合用突部３２ａが当接することで、ＡＬＲ用レバー３１が揺動し、パウル３５をラチェットホイール１８ａに係合させ、ロック状態とする。一方、所定のウェビング巻取り操作が行われると、第１の突部３０ａとＡＬＲ解除用突部３３ａが当接することで、ＡＬＲ用レバー３１が揺動し、パウル３５がラチェットホイール１８ａから離脱し、ロック解除となる。
【００１６】
切換機構２０は、前述の駆動歯車３０と、ベルト装着・非装着状態に応じてＯＮ・ＯＦＦ信号を出力するスイッチ手段であるスイッチ組立体４１と、スイッチ組立体４１を切り替えるために第１の位置であるスイッチＯＦＦ位置と第２の位置であるスイッチＯＮ位置に揺動可能な伝達部材であるスイッチレバー４２と、駆動歯車３０と噛合すると共に、駆動歯車３０の軸に対して相対移動可能に軸支される第１の歯車である第１のスイッチ用歯車４３と、第１のスイッチ用歯車４３と噛合する第２の歯車である第２のスイッチ用歯車４４と、ベアリングプレート１７に軸支され、一端がスイッチレバー４２に係止されてスイッチレバーを付勢する付勢手段であるコイルスプリング４５と、を備える。  
【００１７】
第１のスイッチ用歯車４３の側面には、第２の突部４３ａが形成され、第２のスイッチ用歯車４４の側面には、第３の突部４４ａが形成されており、第１の突部３０ａと第２の突部４３ａは、駆動歯車３０と第１のスイッチ用歯車４３との間に介在して駆動歯車３０の軸３０ｂと第１のスイッチ用歯車４３の軸４３ｂとを相対的に移動させる移動手段を構成し、第２の突部４３ａと第３の突部４４ａは、第２のスイッチ用歯車４４と第１のスイッチ用歯車４３との間に介在して第２のスイッチ用歯車４４の軸４４ｂと第１のスイッチ用歯車４３の軸４３ｂとを相対移動させる第２の移動手段を構成する。
【００１８】
なお、第２の突部４３ａは第１のスイッチ用歯車４３の歯部と同形状を持って形成され、第１の突部３０ａと第３の突部４４ａは、駆動歯車３０ａの歯部間、第２のスイッチ用歯車４４の歯部間にそれぞれ、第２の突部４３ａと当接するように設けられる。  
【００１９】
また、スイッチレバー４２は、図２及び図４に示すように、その一端部４６がベアリングプレート１７に揺動自在に支持されて、この一端部４６から略Ｖ字状に延びる延出部４７、４８を備える。一方の延出部４７は、その中間部で第１のスイッチ用歯車４３を軸支しており、駆動歯車３０によって第１のスイッチ用歯車４３の軸４３ｂが相対的に移動することで、スイッチレバー４２が一端部４６を中心に揺動する。また、延出部４７の他端部には、コイルスプリング４５の一端を係止する係止突起５０が形成されると共に、スイッチレバー４２の揺動方向に沿って窓孔部４９が形成されており、ベアリングプレート１７に形成されたフック部６０をこの窓孔部４９に係合させることで、スイッチレバー４２の移動を規制する規制手段を構成している。また、他方の延出部４８の他端部は、スイッチレバー４２の揺動によりスイッチ組立体４１のピン４１ａと当接するように形成されている。
【００２０】
図４及び図５に示すように、スイッチレバー４２の一方の延出部４７には、窓孔部４９周囲及び係止突起５０近傍に、一対の壁部５１が立設されている。さらに、スイッチレバー４２の窓孔部４９周囲の表面には、フック部４１が摺動する傾斜摺動面５２が、スイッチレバー４２の可動方向（揺動方向）における窓孔部４９の中間部より一端側に形成されている。傾斜摺動面５２は、この窓孔部４９の中間部から壁部５１に向けて徐々に肉厚を増加するように窓孔部４８周囲の表面に対して傾斜して形成される。
【００２１】
また、フック部６０は、ベアリングプレート１７の表面からスイッチレバー４２に向けて延び、該表面から立ち上がった係合突起６１と、この係合突起６１と交差する方向に延びる摺動部６２とを有して、略Ｌ字形状に形成される。そして、この係合突起６１は、窓孔部４９を貫通し、摺動部６２は、窓孔部４９周囲の表面と対向し、傾斜摺動面５２を摺動可能とする。
【００２２】
次に、図２及び図３を参照して、切換機構２０の切り替え動作について説明する。
図２に示すように、ウェビングの引き出し動作時においては、所定量引き出された位置で、駆動歯車３０の第１の突部３０ａと第１のスイッチ用歯車４３の第２の突部４３ａが当接する。そして、スイッチレバー４２が一端部４６を中心に揺動して、コイルスプリング４５の死点を越え、スイッチレバー４２はスイッチＯＮ位置に移動する。これにより、スイッチレバー４２の延出部４８の他端部がスイッチ組立体４１のピン４１ａを押圧することで、切換機構２０をＯＮに切り換える。
【００２３】
一方、図３に示すように、ウェビングの巻取り動作時においては、全量引き出しから所定量巻き取られた位置で、第１のスイッチ用歯車４３の第２の突部４３ａと第２のスイッチ用歯車４４の第３の突部４４ａが当接する。そして、スイッチレバー４２が一端部４６を中心に揺動して、コイルスプリング４５の死点を越え、スイッチレバー４２はスイッチＯＦＦ位置に移動する。これにより、スイッチレバー４２の延出部４８の他端部がスイッチ組立体４１のピン４１ａとの押圧を解除することで、切換機構２０をＯＦＦに切り替える。従って、切換機構２０は、スイッチ組立体４１の状態を基にシートベルト装着の有無を検出することができる。
【００２４】
また、本実施形態では、図３の状態において、第２の突部４３ａと第３の突部４４ａが当接してから、スイッチレバー４２がコイルスプリング４５の切り替え点を越えてスイッチＯＦＦ位置まで移動している間に、自動ロック機構１９の駆動歯車３０の第１の突部３０ａと第２のＡＬＲ用歯車３３のＡＬＲ解除用突部３３ａが当接し、スピンドル１２のウェビング引き出し方向への回転阻止を解除するようにしている。
【００２５】
ここで、本実施形態では、スイッチレバー４２がコイルスプリング４５の死点を越えてスイッチＯＦＦ位置に移動する際、フック部６０の摺動部６２が傾斜摺動面５２を摺動するため、スイッチレバー４２が移動する力を緩和して、移動速度を減速させる。このため、フック部６０が窓孔部４９や壁部５１に当接する際の当接力が低減され、ベアリングプレート１７やスイッチレバー４２の耐衝撃性や耐久性を向上することができる。  
【００２６】
さらに、フック部６０の摺動部６２が傾斜摺動面５２を摺動して、スイッチレバー４２の移動速度を減速できるので、コイルスプリング４５の付勢力を変更することなく、フック部６０が窓孔部４９や壁部５１と当接するときに発生する作動音（打音）を低減することができる。例えば、傾斜摺動面５２がない場合には、作動音が８９．１ｄＢであったが、傾斜摺動面５２を設けることで、７６．５ｄＢまで低減することができた。
【００２７】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
【００２８】
傾斜摺動面５２の表面は、本実施形態のように平坦面であってもよいが、図６（ａ）に示すように、少なくとも部分的に曲面であってもよい。また、傾斜摺動面５２の表面は、図６（ｂ）に示すように、壁部５１まで連続して形成されてもよく、この場合、フック部６０が壁部５１に衝突する際に、衝突する力が緩和されると共に、壁部５１の強度も向上されているので、スイッチレバー４２の耐衝撃性や耐久性をより向上することができる。
【００２９】
また、上記実施形態では、窓孔部４９周囲の表面に傾斜摺動面が形成されているが、図７に示すように、傾斜摺動面５２ａは、窓孔部４９周囲の内側面に形成されてもよい。即ち、傾斜摺動面５２ａは、スイッチレバー４２の揺動方向における窓孔部４９の中間部より一端側で、窓孔部４９の短辺方向長さをスイッチレバー４２の揺動方向に沿って変化させる、即ち、徐々に短くする形状を有する。
【００３０】
この場合にも、フック部６０の係合突起６１の側面をこの傾斜摺動面５２ａと摺動させてスイッチレバー４２の移動速度を減速できるので、フック部６０が窓孔部４９と当接するときに発生する作動音（打音）を低減することができる。また、フック部６０の係合突起６１の側面が傾斜摺動面５２ａと摺動するので、フック部６０は、図４に示すような摺動部６２を設けずに設計することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態であるシートベルト装置の構成部品を説明するための分解斜視図である。
【図２】（ａ）は、ウェビングの引き出し動作時において、第１の突部と第２の突部が当接する状態を示す図であり、（ｂ）は（ａ）のII−II線に沿った断面図である。
【図３】（ａ）は、ウェビングの巻取り動作時において、第２の突部と第３の突部が当接する状態を示す図であり、（ｂ）は（ａ）のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】ベアリングプレートとスイッチレバーを示す斜視図である。
【図５】（ａ）は、スイッチレバーの要部斜視図であり、（ｂ）は要部正面図であり、（ｃ）は、（ｂ）のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】（ａ）は、傾斜摺動面の第１変形例を示す断面図であり、（ｂ）は、傾斜摺動面の第２変形例を示す断面図である。
【図７】傾斜摺動面の第３変形例を示す要部正面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  シートベルトリトラクタ（シートベルト装置）
１２  スピンドル
２０  切換機構
３０  駆動歯車
３０ａ  第１の突部
４２  スイッチレバー
４３  第１のスイッチ用歯車
４３ａ  第２の突部
４４  第２のスイッチ用歯車
４４ａ  第３の突部
４９  窓孔部
５１  壁部
５２，５２ａ  傾斜摺動面
６０  フック部
【図１】
0004805222.tif 000002
【図２】
0004805222.tif 000003
【図３】
0004805222.tif 000004
【図４】
0004805222.tif 000005
【図５】
0004805222.tif 000006
【図６】
0004805222.tif 000007
【図７】
0004805222.tif 000008