(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
凹溝を有する下層と、前記下層の上に積層された保水性を有する保水層と、前記凹溝に設置された給水パイプと、前記凹溝と前記給水パイプとの間に充填された透水性モルタルと、を備え、縦断勾配と横断勾配とを有する道路に舗装される保水性舗装体であって、
前記下層は、連続空隙を有する開粒度アスファルト混合物層と、前記連続空隙に充填された透水性を有する給水材料と、からなり、
前記給水パイプは、勾配に沿って設置された主パイプと、前記勾配と交差する方向に前記主パイプから分岐して設置された複数の従パイプと、から構成され、
前記主パイプは、前記縦断勾配と前記横断勾配のうち勾配の大きい方の傾斜に沿って下流側が低くなるように設置され、前記従パイプは、前記縦断勾配と前記横断勾配のうち勾配の小さい方の傾斜に沿って主パイプ側が高くなるように設置されていることを特徴とする保水性舗装体。
【請求項２】
前記下層に凹部を設け、
前記凹部に給水パイプを設置し、
前記凹部と給水パイプの間を透水性モルタルで充填し、
その上に保水層を構築することを特徴とする請求項１に記載の保水性舗装体の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、保水性舗装体及び保水性舗装体の施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、道路等の舗装としては、アスファルト舗装が主流となっている。
アスファルト舗装は弾性力が強く、重さに対しては変形することでクラック等の発生を防止する。そのため、耐久性がよい。また、アスファルトは熱を加えることで再補修が可能であるため、施工費用を抑えられ、さらに施工後にすぐに車の通過が可能であることからも、広く用いられている。
【０００３】
しかし、真夏の炎天下におけるアスファルト舗装の路面温度は、アスファルトの色調が黒であるため、太陽光を吸収しやすく、６０℃以上に上昇することもある。特に、舗装比率の高い市街地では、このような路面温度の上昇や、アスファルトからの照り返しに起因して、市街地全体が高温となるヒートアイランド現象の一因となっている。
【０００４】
路面の温度を下げる方法としては、昔から打ち水がよく知られている。打ち水とは、水が蒸発する際に周囲から熱を奪う気化熱を利用する方法である。
そこで、降雨時などにおける雨水を保水する保水機能を有し、晴天時に保水された水が蒸発することにより、路面温度の上昇を抑制する種々の保水性舗装が提案されている。例えば、本出願人による「シルト系充填材を充填した路面温度の上昇抑制機能を備える舗装体の有孔表層」である（特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】特許第３１５６１５１号公報（第３頁〜第１４頁、図１〜図３）
【０００６】
前記特許文献１には、例えば、晴天が続いたことで、保水性舗装内に蓄えられた雨水等が減少し、保水性舗装による路面温度の低減効果が減少した場合に備え、保水層にパイプを埋め込み、水が供給できるようにしていることが開示されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、道路の全面にパイプを設置しようとすると、工事における敷き均し、締め固めや、交通荷重等によりパイプが潰れるおそれがあった。そのため、前記パイプを設置する場所が限られてしまうという問題が残っている。またパイプを潰さないように設置するためには、前記パイプ周りだけ手作業で行なわなければならず、作業が煩雑になり、施工効率が悪いという問題があった。
さらに、前記パイプを交通荷重の少ない道路中央や道路端部に設けた場合には、道路勾配により、供給された水が道路全体に行き渡らず、路面温度を一様に低減させることができないという問題が残っている。
【０００８】
そこで、本発明は、道路の任意の位置に給水パイプを設置可能な保水性舗装体及びその施工方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記した課題を解決するため、請求項１記載の発明は、凹溝を有する下層と、前記下層の上に積層された保水性を有する保水層と、前記凹溝に設置された給水パイプと、前記凹溝と前記給水パイプとの間に充填された透水性モルタルと、を備え、縦断勾配と横断勾配とを有する道路に舗装される保水性舗装体であって、前記下層は、連続空隙を有する開粒度アスファルト混合物層と、前記連続空隙に充填された透水性を有する給水材料と、からなり、前記給水パイプは、勾配に沿って設置された主パイプと、前記勾配と交差する方向に前記主パイプから分岐して設置された複数の従パイプと、から構成され、前記主パイプは、前記縦断勾配と前記横断勾配のうち勾配の大きい方の傾斜に沿って下流側が低くなるように設置され、前記従パイプは、前記縦断勾配と前記横断勾配のうち勾配の小さい方の傾斜に沿って主パイプ側が高くなるように設置されていることを特徴とする保水性舗装体である。
【００１０】
かかる構成によれば、前記凹溝と前記給水パイプとの間に透水性モルタルが充填されているので、当該透水性モルタルによって交通荷重等が受け持たれる。そのため、給水パイプの潰れや変形を防止することができる。また、透水性モルタルは、給水パイプによって給水される水を透過させることができるので、保水層への水の供給を妨げることがない。さらに、給水パイプが潰れたり変形したりすることがないので、道路のどのような場所にも給水パイプを設置することが可能になる。そのため、保水層に水を一様に供給することができる。
また、かかる構成によれば、下層が連続空隙を有する開粒度アスファルト混合層と、前記連続空隙に充填された透水性を有する給水材料とにより構成されているので、給水材料を介して給水パイプから供給された水を毛管現象によって下層の表面まで吸い上げる事ができる。そのため、下層の上に積層された保水層に一様に水を供給することができるので、保水機能を好適に持続することができる。
更に、かかる構成によれば、勾配に沿って設置された主パイプと、前記勾配と交差する方向に前記主パイプから分岐して設置された複数の従パイプとから構成され、前記主パイプは、前記縦断勾配と前記横断勾配のうち勾配の大きい方の傾斜に沿って下流側が低くなるように設置され、前記従パイプは、前記縦断勾配と前記横断勾配のうち勾配の小さい方の傾斜に沿って主パイプ側が高くなるように設置されているので、勾配による保水層への給水にムラができるのを防ぐことができる。これにより、路面温度を一様に低減させることができる。
【００１７】
請求項２の発明は、前記下層に凹溝を設け、前記凹溝に給水パイプを設置し、前記凹溝と給水パイプの間を透水性モルタルで充填し、その上に保水層を構築することを特徴とする請求項１に記載の保水性舗装体の施工方法である。
【００１８】
かかる構成によれば、下層に凹溝を設けた後に給水パイプを設置し、凹溝と給水パイプの間を透水性モルタルで充填することにより、重機等によりパイプが潰れたり変形したりすることなく、保水層を積層できる。すなわち、重機による施工が可能となり、施工効率が向上する。さらに、保水性を有する保水層を下層の上に積層することで、下層から水が給水される保水性舗装体を構築することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、道路の任意の位置にパイプを設置可能な保水性舗装体を提供することができる。これにより、舗装の隅々まで水を浸透させることが可能となり、気化熱により、効果的に路面温度を低減させることができる。
また給水パイプが、下層の凹溝に設置され、前記給水パイプと前記凹溝の間を透水性モルタルで充填することで、前記給水パイプが潰れたり変形したりする恐れがないため、修繕にかかる時間的、経済的負担を軽減できるだけでなく、施工に際しても重機を使用することができるので工期を短縮できる点で有用である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態に係る保水性舗装体及び保水性舗装体の施工方法について、図面を適宜参照して詳細に説明する。
なお、各実施形態の説明において、同一の構成要素に関しては同一の符号を付し、重複した説明は省略するものとする。
図１は、本実施形態に係る保水性舗装体を適用した片側一車線の道路の平面図である。図１（ａ）は縦断勾配が横断勾配よりも大きい道路の平面図であり、図１（ｂ）は横断勾配が縦断勾配よりも大きい道路の平面図である。図２は、図１（ａ）に示すＸ−Ｘ矢視における道路の横断面図である。図３は、図１（ａ）に示すＹ−Ｙ矢視における道路の縦断面図である。
なお、本実施形態においては、縦断勾配が大きい道路（図１（ａ）参照）について、説明する。
【００２１】
（保水性舗装体）
本実施形態に係る保水性舗装体を適用した道路１は、図２、図３に示すように、下層たる給水層２と、給水層２の上方に積層された保水層３と、給水層２に設けられた凹溝４に設置された給水手段たる給水パイプ５と、凹溝４と給水パイプ５の間を充填する透水性モルタル６と、給水層２及び保水層３の側端部に沿って設置された縁石７と当該縁石７と給水層２及び保水層３との間に介在させられた止水シート８と、給水層２の下部に設けられた遮水層９と、から構成されている。そして、道路の中央には中央分離帯１０が設けられている。道路１は、その縦断方向に勾配（以下、「道路縦断勾配」と言う場合がある）を有すると共に、その横断方向にも勾配（以下「横断勾配」と言う場合がある）を有している（図１〜図３参照）。
【００２２】
（給水層２）
下層の構造は、特に限定されるものではないが、本実施形態においては、給水層２である場合について説明する。
給水層２は、内部に連続空隙を有する開粒度アスファルト混合物層２１と、当該連続空隙に充填された給水材料たる珪砂２２とから構成されている。給水層２は、遮水層９の上部に積層されており、給水パイプ５から供給された水が、遮水層９によって給水層２に留まるようになっている。また、給水層２には給水パイプ５を設置するための凹溝４が設けられ、前記凹溝４と前記給水パイプ５の間には透水性モルタル６が充填されている。したがって、保水層３は給水パイプ５から透水性モルタル６を介して給水を受けられるようになっている。さらに、給水層２の上方には、保水層３が積層されており、珪砂２２の毛管現象を利用して保水層３へ水を供給することができるようになっている。そのため、道路の表面に給水パイプを露出させずにすむので、ごみの流入や、目詰まりを防ぐことができる。
【００２３】
（開粒度アスファルト混合物層２１）
開粒度アスファルト混合物層２１は、骨格となる粗骨材、細骨材、及び石粉（以下、これらをまとめて「骨材」と言う場合がある。）と、これらを結合するアスファルトバインダを含んで形成される。骨材の配合及び合成粒度、アスファルトバインダの添加量は、敷き均した後等の開粒度アスファルト混合物層２１が連続空隙を有すると共に、施工箇所に応じた耐流動性能を有すればどのような配合であっても良いが、骨材の最大粒度を１３ｍｍ程度とし、空隙率を１５〜３５％程度（望ましくは２０％程度）とするのが好適である。
なお、給水層２の母体は、開粒度アスファルト混合物層２１以外にも、内部に連続空隙を有すれば、混合物の種類、態様は特に限定されず、例えば開粒度コンクリート混合物層、開粒度樹脂混合物層等でもよい。
【００２４】
（珪砂２２）
珪砂２２は給水材料としての役割を果たすものであり、開粒度アスファルト混合物層２１の連続空隙に充填されている。連続空隙に充填された珪砂２２は、当該珪砂２２同士の間にさらに微細な空隙を形成し、毛管現象によって水を吸収し、保水する。また、珪砂２２は、適切な粒度のものを用いることにより、適度な透水性を備えており、給水パイプ５から供給される水が給水層２全体に透水されるようになっている。珪砂２２の透水性は、施工条件に合わせて適宜調整することが望ましい。一般に、珪砂２２の透水性が高いほど給水層２の広範囲に水が供給されやすくなる反面、単位面積当たりで保持できる水の量が限られる。珪砂２２としては、中心粒径が０．１５ｍｍ〜０．６ｍｍ程度である、いわゆる６号珪砂を用いるのが好適である。
なお、ここでは、給水材料として珪砂２２を用いたが、毛管現象が十分に発揮できる粒度であり、連続空隙に充填できるものであれば、細砂、微粒砕石、ガラスビーズ、発泡モルタル、又はこれらの混合物等、どのようなものでもよい。
【００２５】
（凹溝４）
凹溝４は、給水層２の一部を凹ませて形成された連続する溝である。凹溝４は、その内部に給水パイプ５が完全に納まりきる大きさで、断面四角形状に形成されている。
凹溝４は、平面的に、どのような位置に形成してもよく、例えば、道路縦断勾配に沿って主パイプ５ａを設置するための凹溝４を形成すると共に、そこから道路の中心に向かって従パイプ５ｂを設置するための凹溝４を分岐させるようにしてもよい(図１(ａ)参照)。
また、凹溝４はどのような方法で形成してもよく、例えば給水層２を施工した後に当該給水層２の一部を切削（掘削）して形成してもよいし、凹溝４を形成したい部分に断面四角形状の角材等をあらかじめ設置しておき、給水層２の施工後に当該角材等を取り除いて凹溝４を形成してもよい。
【００２６】
（透水性モルタル６）
透水性モルタル６は、凹溝４と給水パイプ５の間を満たす充填材である。
本実施形態においては、給水層２に水が浸透するだけの空隙を有しているとともに、固化した後に洗掘や交通荷重に耐えられる強度を有していればよく、例えば、普通ポルトランドセメントと６号珪砂を、表１に示した配合表に基づいて配合したものを透水性モルタル６として用いても良い。
【００２７】
【表１】
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【００２８】
なお、ここでは施工現場で基準となる密度（基準密度）を１．６０ｇ／ｃｍ３と仮定したが、これに限られるものではなく、施工条件や材料等により、基準密度及び空隙率は適宜変動する。
【００２９】
透水性モルタル６に使用するセメントは、例えば、普通ポルトランドセメント、早強ポルトランドセメント、超早強ポルトランドセメント、中庸熱ポルトランドセメント、高炉セメント、シリカセメント、フライアッシュセメント、耐硫酸塩セメント、ジェットセメント等があげられる。
【００３０】
また、上記透水性モルタル６に代えて、透水性を有する樹脂系モルタルを用いても良い。
【００３１】
（保水層３）
保水層３は、内部に連続空隙を有する開粒度アスファルト混合物層３１と、この連続空隙に充填された保水性グラウト３２から構成されている。保水層３は、その表面から水蒸気を発散させることにより、気化熱によって路面の熱を奪い、路面温度を低下させる機能を有する。また保水層３は、給水層２の上部に積層されており、保水層３の含水量が低下すると、給水層２の珪砂２２を介して保水性グラウト３２に給水層２から給水されるようになっている。
なお、開粒度アスファルト混合物層３１の構成は、給水層２の開粒度アスファルト混合物層２１とほとんど同じであるため、詳細な説明は割愛する。
また、保水層３は、保水性ブロックを敷き詰めて構成してもよい。かかる構成により、歩道用の保水性舗装体としても使用することができる。
【００３２】
（保水性グラウト３２）
保水性グラウト３２は、透水性及び保水性を有する材料であり、例えば特許文献１に記載された「シルト系充填剤」等を用いることができる。すなわち、保水性グラウト３２は、例えば、シルト系粉末と、セメント系固化剤と、減水剤あるいは凝結遅延剤等の添加剤とを所定配合で混合し、効果・乾燥させたものであり、多数の保水可能な微細空隙を有している。
【００３３】
ここで、シルト系粉末とは、岩石の粉末を集塵したものである。また、セメント系固化剤としては、超速硬性セメント、普通ポルトランドセメント、超早強セメント、高炉セメント等から施工条件を考慮し適宜選択して使用することができる。さらに、添加剤としては、カルボン酸系又はメラニン系等の減水剤や、ＳＢＲ系、アクリル系、酢酸ビニル系のポリマーエマルジョン等を用いることができる。
なお、保水性グラウトしては、それ以外の公知の充填剤等でもよい。
【００３４】
（給水パイプ５）
給水パイプ５は、給水層２に水を供給する役割を果たすものである。給水パイプ５は、パイプの壁体に吐出口（図示せず）を有しており、当該吐出口から、透水性モルタル６を介して、給水層２又は保水層３に水を供給できるようになっている。また、給水パイプ５は、例えば貯水タンクや送水ポンプ等を備える給水設備（図示せず）に接続されている。給水パイプ５としては、例えば、有孔塩ビ管、多孔質パイプ、ビニールホース等から適宜選択して使用可能であり、さらにスパイラルドレインパイプ等を使用して給水パイプ５を保護してもよい。
本実施形態では、図１（ａ）に示すように、道路１の側端部（中央分離帯１０側）に、主勾配である縦断方向に沿って主パイプ５ａが設置され、横断方向に沿って従パイプ５ｂが設置されている。横断方向に設置されている従パイプ５ｂの間隔は、勾配を考慮し、従パイプ５ｂの軸直角方向の給水範囲以下の間隔とすることで、道路１全体に水を供給することができる。
【００３５】
ここで、給水設備（図示せず）は、例えば、センサ（図示せず）によって外気温度や路面温度等を計測し、計測データに基づいて送水ポンプを制御し、貯水タンクに貯水した雨水や、地下水、中水、工業用水等を給水パイプ５に送水するのが好ましい。これにより使用する水を節約することができるので、コストの削減をはかりつつ、ヒートアイランド現象を改善することができる。
例えば、従パイプ５ｂを１ｍ間隔に設置し、設置された従パイプ５ｂに吐出口を３０ｃｍ間隔で設け、吐出量を最大１２０ｃｃ／ｍ／分（給水パイプ５の圧力範囲は０．０６〜０．４０ＭＰａ）としたときに、１０時から１５時まで一時間おきに７分間給水すると、一日の給水量は５リットル／ｍ２程度となり、必要最小の量を効率的に給水できるため、節水できる。
なお、横断勾配が縦断勾配よりも大きい場合には、図１（ｂ）に示すように、主パイプ５ａを横断勾配に沿って設置するとともに、従パイプ５ｂを縦断勾配に沿って設置しても良い。
【００３６】
（縁石７）
縁石７は、道路１の側端部を保護するものであり、コンクリート製のＬ型ブロック等を敷き並べて構成されている。道路１の表面に降った雨は、道路縦断勾配と横断勾配の合成で定まる排水勾配（以下、単に「排水勾配」と言う場合がある。）に沿って縁石７に集まり、縁石７の上を流れて排水される。
なお、本実施形態においては、道路１の側部に縁石７を設置したが、これに限られるものではなく、例えば、Ｕ字溝等の側溝を設置してもよい。
【００３７】
（止水シート８）
止水シート８は、縁石７同士のつなぎ目や、地盤から水が漏れないようにする役割を果たすものであり、給水層２及び保水層３の側端部と縁石７及び地盤との間に介設されている。止水シート８は、遮水層９の上面に沿って折り返されており、地盤に水が浸入しにくくなっている。
なお、本実施形態においては、止水シート８を遮水層９の上面に沿って折り返したが、漏水の程度によっては、必ずしも折り返さなくてもよい。
【００３８】
止水シート８は、給水材料に比して透水性の低い材料あるいは透水性をほとんど有しない材料であればどのようなものでもよく、止水シート以外にも、樹脂系材料（マスチック樹脂等）やグラウト剤等を塗布・充填してもよい。
【００３９】
（遮水層９）
遮水層９は、給水層２の底面からの水の流出を防止する役割を果たすものであり、給水層２の下方に層状に設けられている。遮水層９は、例えば、密粒度アスファルト混合物層等から構成されており、給水層２に比して、透水係数が小さくなっている。
【００４０】
（保水性舗装内における水の移動）
続いて、保水性舗装体内における水の移動について説明する。
給水設備（図示せず）から給水パイプ５に水が供給されると、この水は図３に示すように、給水パイプ５ｂの壁体に形成された吐出口を通って凹溝４内の透水性モルタル６から給水層２又は保水層３に滲みだす。給水層２に滲みだした水は、給水層２の珪砂２２に吸水されると共に、給水層２の全域にわたって透水される（図３の矢印Ａ１参照）。このとき、給水パイプ５ｂから供給された水は、給水層２の内部を道路１の排水勾配に沿って流れることになる。そして、縦断方向へと流れていく。
【００４１】
保水層３の保水性グラウト３２内に十分水が保水されていない場合には、給水層２の全域に透水した水、又は透水性モルタル６から直接保水層３へ供給された水は、毛管現象により給水層２と保水層３の境界面を超えて保水性グラウト３２内に吸水され、保水層３の全域にわたって保水される（図３の矢印Ａ２参照）。
また、保水層３の底面と給水層２内の水面とが離れている場合でも、その間の連続空隙内に介在する珪砂２２の毛管現象によって、保水層３に水が適切に供給されることとなる。
さらに、道路の勾配が急な場合でも、適切な間隔で給水パイプ５を設置可能なので、給水層２および保水層３に一様に水が供給可能である。
【００４２】
そして、晴天などにより外気温が上昇し、道路１の表面が高温になると、保水層３に保水された水が水蒸気となって蒸発する（図３の矢印Ａ３参照）。このとき、水の気化熱によって保水層３及び外気中から熱を奪うため、道路１の路面温度の上昇が抑制される。従って、路面温度低減機能を十分に発揮できる。
【００４３】
（保水性舗装体の施工方法：第１実施形態）
続いて、保水性舗装体の施工方法について、図４を参照して説明する。図４は保水性舗装体の第1実施形態の施工方法を、段階的に示した断面図である。
【００４４】
（第１開粒度アスファルト混合物層構築工程及び凹溝形成工程）
はじめに、図４（ａ）に示すように、遮水層９の上部に、アスファルトフィニッシャ等（以下、単に「敷き均し機械」と総称する）を使用して所定配合の開粒度アスファルト混合物を敷き均し、ロードローラ、振動ローラ、タイヤローラ、振動プレート、タンパ等（以下、単に「締め固め機械」と総称する）で締め固め、所定密度、所定厚さ、所定空隙率の開粒度アスファルト混合物層２１を構築する。なお、開粒度アスファルト混合物の敷き均しに先立って、縁石７に沿って止水シート８を設置する（図２参照）。
つぎに、開粒度アスファルト混合物層２１を切削して、凹溝４を形成する。凹溝４の形成には、アスファルトカッターＪ以外にも、公知のアスファルト切削機、はつり機等を用いてもよい。凹溝４は、給水パイプ５の設置計画に基づき、給水パイプ５を設置すべき間隔で形成する。
なお、開粒度アスファルト混合物層の敷き均しに先立って、予め角材や型枠を設置しておき、締め固めた後に角材等を取り除くことにより、凹溝４を形成しても良い。
【００４５】
（給水パイプの設置工程）
次に、前記のようにして形成した凹溝４の内部に、給水パイプ５を設置する。このとき、凹溝４は、給水パイプ５の設置計画に基づいて形成されているので、凹溝４に給水パイプ５を設置することで、計画通りに給水パイプ５を給水層２に設置することができる。（図４（ｂ）参照）
【００４６】
（透水性モルタル充填工程）
次に、図４（ｃ）に示すように、凹溝４と給水パイプ５との間にできた隙間に透水性モルタル６を充填する。具体的には、例えば、手押一輪車Ｋ等を用いて凹溝４まで透水性モルタル６を運搬し、透水性モルタル６を凹溝４に固まる前の状態で充填する。これにより、凹溝４と給水パイプ５との間に透水性モルタル６が充填される。なお、充填方法はこれに限られるものではない。
【００４７】
（給水材料充填工程）
次に、図４（ｄ）に示すように、開粒度アスファルト混合物層２１の連続空隙に給水材料たる珪砂２２を充填する。具体的には、開粒度アスファルト混合物層２１の上面に珪砂２２を散布し、レーキＧや振動プレートＨ等を用いて開粒度アスファルト混合物層２１に振動を与えることにより、連続空隙に珪砂２２を充填する。なお、このときの振動により、透水性モルタル６も締め固められる。
【００４８】
（アスファルト乳剤散布工程）
次に、図４（ｅ）に示すように、透水性モルタル６が固化して、所定の強度を発揮したら、開粒度アスファルト混合物層２１の上面にアスファルト乳剤を散布する。具体的には、例えば、スプレーヤーＬやディストリビュータ（図示せず）等を用いて前記開粒度アスファルト混合物層２１の上面にアスファルト乳剤を散布する。アスファルト乳剤の散布量は施工条件に合わせて適宜変更できるが、好ましくは０．２〜０．４リットル／ｍ２程度、さらに好ましくは０．３リットル／ｍ２程度とするのがよい。この程度であれば、給水層２と保水層３との境界における水の移動を妨げることなく、給水層２の開粒度アスファルト混合物層２１と保水層３の開粒度アスファルト混合物層３１とのなじみをよくすることができる。
また、このときに、開粒度アスファルト混合物層２１の表面に目止め砂を散布して、後記する保水性グラウト充填工程において、保水性グラウト３２が給水層２に染み込み過ぎないようにしてもよい。
【００４９】
（第２開粒度アスファルト混合物層構築工程）
そして図４（ｆ）に示すように、給水層２の上に、敷き均し機械を使用して再び開粒度アスファルト混合物を敷き均し、締め固め機械で締め固め、所定密度、所定厚さ、所定空隙率の開粒度アスファルト混合物層３１を構築する。
【００５０】
（保水性グラウト充填工程）
次に、図４（ｇ）に示すように、開粒度アスファルト混合物層３１の表面から注入ホッパーＭを用いて、流動性を有する液状の保水性グラウト３２を連続空隙内に注入する。注入ホッパーＭはグラウトタンクから液状の保水性グラウト３２の供給を受けることにより、注入ホッパーＭ内の保水性グラウト３２の水頭を一定に保ちながら、下部の吐出口から保水性グラウト３２を吐出できるようになっている。このような注入ホッパーＭを使用することにより、簡易な構成で保水性グラウト３２の注入速度が一定となり、保水性グラウト３２を良好に注入することができる。また、保水性グラウト注入時に、振動ローラ等の振動付与手段を用いて開粒度アスファルト混合物層３１に振動を与えることにより、連続空隙に隙間なく保水性グラウト３２を注入することができ、好適である。
【００５１】
保水性グラウト３２の注入後、所定時間養生することにより、保水性グラウト３２を固化させる。これにより、保水性舗装体を有する道路１が構築される（図４（ｈ）参照）。
【００５２】
(第２実施形態)
第２実施形態にかかる保水性舗装体の施工方法について説明する。
第１実施形態では給水層２及び保水層３をそれぞれ構築したが、第２実施形態では、既存道路Ｒに凹溝４を設け、そこに給水パイプ５を設置し、凹溝４と給水パイプ５の間を透水性モルタル６で充填した後に、保水層３を設けることで容易に保水性舗装体を構築することができる。このとき、既存道路Ｒが不透水性であっても、給水パイプ５から供給された水は透水性モルタル６を介して保水層３に直接供給されるため、路面温度の低減効果を発揮できる。
以下、既存道路Ｒを保水性舗構造に再構築する施工方法について、図５を参照して説明する。図５は保水性舗装体の第２実施形態の施工方法を、段階的に示した断面図である。
【００５３】
（凹溝４形成工程）
はじめに、図５（ａ）に示すように、保水機能を有していない既存道路Ｒのアスファルト層１００（密流度アスファルト混合物層）を切削して、アスファルト層１００の表面に凹溝４を形成する。このとき、道路の仕上がりが高さを変えないようにするために、後記する保水層３の厚さ分だけアスファルト層１００を全体的に切削しておいてもよい。凹溝４の形成及びアスファルト層の切削には、アスファルトカッターＪ以外にも、公知のアスファルト切削機、はつり機等を用いてもよい。また、凹溝４は、給水パイプ５の設置計画に基づき、給水パイプ５を設置すべき間隔で形成する。
【００５４】
（凹溝形成間隔）
前記凹溝形成工程において、隣り合う凹溝４の間隔は、道路勾配、前記した保水層３の構成（充填剤の性能、保水層の厚さ等）や、給水パイプ５の径等を考慮して、凹溝４に設置する給水パイプ５の軸直角方向において、給水可能範囲以下の間隔となるように構成するのが好ましい。以下給水可能範囲について、図６を参照して説明する。
【００５５】
図６は、給水パイプの軸直角方向の給水可能範囲を説明するための図である。
第２実施形態にかかる道路１は、図６に示すように、例えば不透水性の密粒度アスファルト混合物層１００によって下層Ｒが形成されており、保水層３は、給水パイプ５が設置された凹溝４から直接的に給水を受けるようになっている。そして、給水パイプ５は、図６に示すように、給水パイプ５の軸直角方向の給水可能範囲αよりも距離βだけ小さい間隔（α−β）で設置されている。すなわち、給水パイプ５は、距離βだけ給水可能範囲αがラップするように設置されている。このようにすれば、下層Ｒが給水層２（図２参照）でなくても、保水層３に水を満遍なく十分に供給することができる。そのため、保水層３への給水にムラができにくくなり、路面温度の上昇を効果的に抑制することができる。なお、給水パイプ５の間隔は、給水可能範囲αに等しくしてもよい。
【００５６】
（給水パイプ設置工程〜保水性グラウト充填工程）
次に、図５（ｂ）〜（ｇ）に示すように、給水パイプ設置工程、透水性モルタル充填工程、アスファルト乳剤散布工程、開粒度アスファルト混合物層構築工程、保水性グラウト充填工程、を順次実施し、第２実施形態にかかる道路１を構築する。
なお、これらの各工程については、第１実施形態と同様であるので説明を省略する。
【００５７】
以上、本発明を実施するための最良の形態について図面を適宜参照して詳細に説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。
【００５８】
例えば、道路１の勾配に沿って主パイプ５ａを設置し、前記勾配と交差する方向に従パイプ５ｂを設置することで、道路全体に満遍なく水を供給することができるが、このとき、主パイプ５ａには吐出口は設けられておらず、従パイプ５ｂにのみ吐出口を設けた構造であっても、十分に路面全体に水を供給できる。
また、片勾配の道路では勾配の上流側に給水パイプを設置するようにしてもよいのは当然である。
【００５９】
さらに、道路の道幅に応じて、前記主パイプ５ａ又は従パイプ５ｂを一方の車線から反対車線の縁石７まで伸ばしてもよいのは当然である。かかる場合は、道路の道幅、勾配等を考慮して、適宜設計変更可能である。
【００６０】
また、前記開粒度アスファルト混合物層２１、３１は、一回で施工されたものでもよいし、複数回で施工されたものでもよい。複数回で施工された開粒度アスファルト混合物層の場合、開粒度アスファルト混合物層の種類は異なってもよい。
例えば、本実施形態では、給水層２と保水層３とを２段階で施工したが、施工方法はこれに限られるものではなく、例えば開粒度アスファルト混合物層２１,３１を施工した後に、道路１の表面から珪砂２２を注入し、その後に保水性グラウト３２を注入してもよい。
【００６１】
また、本実施形態では、保水層３を、開粒度アスファルト混合物層３１と保水性グラウト３２とから構成したが、これに限られるものではなく、例えば特許３１６８２６８号公報に記載のセラミック焼結体を用いて保水層を構築してもよい。
【００６２】
また、本実施形態では、給水層２の上面に接して保水層３を形成したが、これに限られるものではなく、給水層２から保水層３に水を供給可能であれば、給水層２と保水層３の間に何らかの層が介在してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本実施形態にかかる保水性舗装体を適用した道路の平面図である。
【図２】図１に示すＸ−Ｘ矢視における道路の横断面図である。
【図３】図１に示すＹ−Ｙ矢視における道路の横断面図である。
【図４】第１実施形態の構築方法である。
【図５】第２実施形態の構築方法である。
【図６】給水パイプ５の給水可能範囲を示した、道路縦断図である。
【符号の説明】
【００６４】
１          道路
２          給水層
３          保水層
４          凹溝
５          給水パイプ
５ａ        主パイプ
５ｂ        従パイプ
６          透水性モルタル
７          縁石
８          止水シート
９          遮水層
１０        中央分離帯
２１、３１  開粒度アスファルト混合物層
２２        珪砂
３２        保水性グラウト
１００      アスファルト層
Ｈ          振動プレート
Ｊ          アスファルトカッター
Ｋ          手押一輪車
Ｌ          スプレーヤー
Ｍ          注入ホッパー
Ｒ          既存道路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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