(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持体側に取り付けられる固定板と、開閉体側に取り付けられる可動板とを備えるヒンジ構造であって、固定板又は可動板のいずれか一方に、同一方向に突出する一対の軸部を形成すると共に、逆方向に突出して一の軸部と向かい合う１個のバネ受け座を形成し、他方に、上記一対の軸部を嵌入する一対の軸受部を形成して、該対応する一の軸受部に嵌入された上記一の軸部とバネ受け座間に可動板を開方向へ付勢するバネ部材を装着したことを特徴とするヒンジ構造。
【請求項２】
固定板又は可動板のいずれか一方にカバー部を一体に延設して、該カバー部で軸部やバネ受け座又は軸受部の外周の半分以下を覆ったことを特徴とする請求項１記載のヒンジ構造。
【請求項３】
可動板の開方向への回動を制御するダンパー手段を備え、他の軸部と対応する他の軸受部に装着溝を形成して、該装着溝にダンパー手段を着脱可能に支持したことを特徴とする請求項１乃至請求項２のいずれかに記載のヒンジ構造。
【請求項４】
固定板と可動板との組み付け位置が、可動板の使用範囲における全閉位置よりも更に閉方向へ回動した位置であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のヒンジ構造。
【請求項５】
ダンパー手段の装着溝に対する組み付け位置が、可動板の使用範囲における全開位置よりも更に開方向へ回動した位置であることを特徴とする請求項３記載のヒンジ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のリアシートとトランクルームとの間に画成される連通窓を開閉するトランクスルードアなどに用いられるヒンジ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種ヒンジ構造は、具体的には図示しないが、上記の連通窓側に設けられるトランクスルーボックスに円形凹状の第１支持部を一体に形成し、該トランクスルーボックスの連通窓と対応する開口部を開閉するトランクスルードアに該第１支持部に回転可能に嵌合する円筒状の第２支持部を一体に形成して、嵌合状態をもって同軸的に配置される第１支持部と第２支持部の各内孔にヒンジピンを挿入することにより、トランクスルーボックスに対してトランクスルードアを開閉可能に軸支する一方、上記第１支持部に第１溝部と第２溝部と第３溝部とを有する係合溝を形成して、該係合溝にヒンジピンの係合突起部を係合することにより、ヒンジピンの各支持部からの抜け外れを防止する構成となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
従って、従来のヒンジ構造の下では、トランクスルードアのトランクスルーボックスに対するロックを解除して、トランクスルードアを開放すれば、リアシート側とトランクルーム側とを互いに連通させることができるので、長尺なスキー板などをトランクルームから上記連通窓を介して車室内に搭載することが可能となる。
【特許文献１】特開２００１−３２６１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
然し乍ら、従来のヒンジ構造は、トランクスルーボックス側に第１支持部を一体に形成し、トランクスルードア側に第２支持部を一体に形成する関係で、上記した複雑な係合溝の形成と相俟って、加工工数が徒に多くなると共に、ヒンジピンの使用は、自ずと、部品点数が増加するので、これに応じて、組付工数も大変となる嫌いがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、斯かる従来のヒンジ構造が抱える課題を有効に解決するために開発されたもので、請求項１記載の発明は、支持体側に取り付けられる固定板と、開閉体側に取り付けられる可動板とを備えるヒンジ構造であって、固定板又は可動板のいずれか一方に、同一方向に突出する一対の軸部を形成すると共に、逆方向に突出して一の軸部と向かい合う１個のバネ受け座を形成し、他方に、上記一対の軸部を嵌入する一対の軸受部を形成して、該対応する一の軸受部に嵌入された上記一の軸部とバネ受け座間に可動板を開方向へ付勢するバネ部材を装着したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１を前提として、固定板又は可動板のいずれか一方にカバー部を一体に延設して、該カバー部で軸部やバネ受け座又は軸受部の外周の半分以下を覆ったことを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１乃至請求項２を前提として、可動板の開方向への回動を制御するダンパー手段を備え、他の軸部と対応する他の軸受部に装着溝を形成して、該装着溝にダンパー手段を着脱可能に支持したことを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至請求項３を前提として、固定板と可動板との組み付け位置が、可動板の使用範囲における全閉位置よりも更に閉方向へ回動した位置であることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項３を前提として、ダンパー手段の装着溝に対する組み付け位置が、可動板の使用範囲における全開位置よりも更に開方向へ回動した位置であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
依って、請求項１記載の発明にあっては、固定板と可動板とをヒンジピンを使用して組み付ける必要がなくなるので、従来のように、部品点数が増加して、組付工数が大変となる心配がなくなると共に、固定板は支持体側に取り付け、可動板は開閉体側に取り付ければ良いので、支持体や開閉体に煩雑な加工を施すことも全く不要となる。
【００１１】
請求項２記載の発明にあっては、カバー部で軸部やバネ受け座又は軸受部の外周の半分以下を覆ったので、固体板と可動板の組み付けに支障を与えることなく、特に、一の軸部とバネ受け座間に装着されるバネ部材の脱落を有効に防止できる。
【００１２】
請求項３記載の発明にあっては、ダンパー手段により、可動板の開方向への回動に制動力を与えることができるので、開閉体が急激に開く心配がなくなると共に、他の軸受部に形成された装着溝にダンパー手段を支持できるので、ダンパー手段の支持スペースも大いに削減できる。
【００１３】
請求項４記載の発明にあっては、固定板と可動板との組み付け位置が、可動板の使用位置における全閉位置よりも更に閉方向へ回動した位置であるので、可動板が設定された全閉位置と全開位置とを回動する使用範囲内では、固定板と可動板の連結が解除される心配が全くない。
【００１４】
請求項５記載の発明にあっては、ダンパー手段の装着溝に対する組み付け位置が、可動板の使用位置における全開位置よりも更に開方向へ回動した位置であるので、可動板が設定された全閉位置と全開位置を回動する使用範囲内では、ダンパー手段が装着溝から抜け外れる心配が全くない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明は、固定板と可動板とを備えるヒンジ構造を前提として、固定板又は可動板のいずれか一方に、同一方向に突出する一対の軸部を形成すると共に、逆方向に突出して一の軸部と向かい合う１個のバネ受け座を形成し、他方に、上記一対の軸部を嵌入する一対の軸受部を形成して、該対応する一の軸受部に嵌入された上記一の軸部とバネ受け座間に可動板を開方向へ付勢するバネ部材を装着することにより、固定板と可動板とをヒンジピンを使用して組み付ける必要をなくしたものである。
【実施例】
【００１６】
以下、本発明を図示する好適な実施例に基づいて詳述すれば、該実施例に係るヒンジ構造は、自動車のリアシートとトランクルームとの間に画成される連通窓を開閉するトランクスルードアに用いられるものとして開発されたものである。
【００１７】
これを具体的に説明すると、本実施例に係るヒンジ構造は、図１に示す如く、支持体たるトランクスルーボックス側に取り付けられる固定板１と、開閉体たるトランクスルードア側に取り付けられる可動板２とを備え、前者の固定板１に対しては、図２にも示す如く、その基体１ａから２枚のフランジ片３ａ・３ｂを一定の間隔をおいて一体に延設して、該各フランジ片３ａ・３ｂの一側面に同一方向に突出する大きさの異なる一対の軸部４・５を一体に形成すると共に、小さな軸部５を形成したフランジ片３ｂの他側面に大きな軸部４と向かい合う１個のバネ受け座６を一体に形成して、該バネ受け座６と大きな軸部４間に可動板２を開方向へ弾発付勢するバネ部材たる捩りコイルばね７を装着する構成となっている。
【００１８】
これに加えて、固定板１の一端部側に可動板２の開方向への回動を制御するダンパー手段８の突起８ａを保持する二叉状の弾性爪９を一体に形成する一方、該弾性爪９と上記小さな軸部５を形成したフランジ片３ｂとの間にスリット１０を介在させて円弧状を呈する第１カバー部１１を一体に延設すると共に、当該小さな軸部５を形成したフランジ片３ｂと大きな軸部４を形成したフランジ片３ａとの間に同じくスリット１０を介在して円弧状を呈する第２カバー部１２を一体に延設する構成となっている。尚、この第１・第２カバー部１１・１２は、上記一対の軸部４・５と１個のバネ受け座６の外周の半分以下を覆う寸法となるように設定されている。
【００１９】
後者の可動板２に対しては、図３にも示す如く、その基体２ａの上記軸部４・５やバネ受け座６と対応する側縁に大きな軸部４と小さな軸部５とを個々に嵌入する一対の軸受部１３・１４を一定の間隔をおいて一体に立設して、該各軸受部１３・１４に対応する軸部４・５を嵌入することにより、固定板１と可動板２とが回動可能に連結される構成となっている。尚、小さな軸部５を嵌入する軸受部１４の一側面には、上記弾性爪９と共働してダンパー手段８の回転シャフトに設けられるリブ壁８ｂを支持する装着溝１５を形成するものとする。
【００２０】
そして、本実施例にあっては、上記した固定板１と可動板２とを回動可能に組み付ける場合には、図７に示す如く、その組み付け位置Ｘを可動板２の通常の使用範囲Ａにおける全閉位置Ｂよりも更に閉方向に回動した位置となして、これにより、可動板２の回動する使用範囲内では、固定板１と可動板２との組み付け状態が誤って解除されることを防止する構成を積極的に採用している。
【００２１】
又、ダンパー手段８を上記装着溝１５と弾性爪９に支持したり該支持を解除する場合には、図７に示す如く、その組み付け位置Ｙを可動板２の通常の使用範囲Ａにおける全開位置Ｃよりも更に開方向へ回動した位置となして、可動板２の回動する使用範囲内では、ダンパー手段８が装着溝１５や弾性爪９から外れる心配を防止する構成を併せて採用している。
【００２２】
従って、本実施例に係るヒンジ装置を組み立てる場合には、まず、上記した全閉位置Ｂよりも更に閉方向へ回動した組み付け位置Ｘにおいて、第１・第２カバー部１１・１２の各スリット１０を利用して、固定板１と可動板２とを相対的にスライドさせながら、固定板１の各軸部４・５を可動板２の対応する軸受部１３・１４に嵌入すれば、図４に示す如く、従来の如きヒンジピンを一切用いなくとも、固定板１と可動板２とが回動可能に組み付けられるので、今度は、可動板２を全開位置Ｃよりも更に開方向へ回動した組み付け位置Ｙまで回動させて、ダンパー手段８を装着溝１５と弾性爪９とに支持する一方、大きな軸部４とバネ受け座６間に捩りコイルばね７を装着すれば、これにより、図５に示す如く、ダンパー手段８と捩りコイルばね７とがコンパクトに収納されることとなる。尚、捩りコイルばね７を装着する場合には、その全長を圧縮させながら装着して、捩りコイルばね７自体の脱落を防止すると共に、不要なガタツキを防止するものとする。
【００２３】
そこで、最後に、図６に示す如く、ダンパー手段８の上部外周にダンパーカバー１６を被せると同時に、捩りコイルばね７の上部外周にばねカバー１７を被せれば、これにより、ヒンジ構造が簡単に組み付けられることとなるが、特に、この場合には、図示する如く、ダンパー手段８の突起８ａを支持する二叉状の弾性爪９がダンパーカバー１６に設けられている一対の規制爪１６ａで外側から押圧されるので、当該ダンパーカバー１６によっても、使用中において、ダンパー手段８が不用意に脱落する心配はなくなるが、ダンパー手段８の外周はその半分以下であるが、円弧状を呈する第１カバー部１１でも覆われているので、使用中に、軸受部１４と弾性爪９間から脱落することは決してない。
【００２４】
又、捩りコイルばね７も、そのばねカバー１７によって、軸部４とバネ受け座６から不用意に脱落する心配はなくなるが、この場合も、やはり、捩りコイルばね７の外周はその半分以下であるが、円弧状を呈する第２カバー部１２でも覆われているので、使用中に、軸部４とバネ受け座６間から脱落することは決してない。
【００２５】
依って、実際の使用に際しては、具体的には図示しないが、固定板１を支持体たるトランクスルーボックス側に取り付け、可動板２を開閉体たるトランクスルードア側に取り付けて、通常時は、トランクスルードアをトランクスルーボックス側に捩りコイルばね７のばね圧に抗してロックすれば、自動車のリアシートとトランクルームとの間に画成される連通窓が閉塞されるので、リアシートの通常の使用が保障される。尚、この状態にあっては、トランクスルードアは、あくまでも、可動板２の回動に伴い、その使用範囲Ａにおける全閉位置Ｂでロックされることとなるので、固定板１と可動板２との組み付けが外れる組み付け位置Ｘまで回動することはない。
【００２６】
又、長尺なスキー板などをトランクルームから連通窓を介して車室内に搭載する時は、トランクスルードアのロックを解除すると、トランクスルードアは捩りコイルばね７のばね圧で開方向へ即座に回動しようとするが、この場合には、ダンパー手段８の制動力が働いて、トランクスルードアがゆっくりと回動して、連通窓を完全に開放することとなるので、これにより、長尺なスキー板などを搭載することが可能となる。尚、この状態にあっては、トランクスルードアは、可動板２の回動に伴い、その使用範囲Ａにおける全開位置Ｃまで回動することとなるので、ダンパー手段８の支持を解除できる組み付け位置Ｙまで回動することはない。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明に係るヒンジ構造は、ヒンジピンの使用を一切不要として、部品点数の削減と組付工数の削減を可能としたので、自動車のリアシートとトランクルームとの間に画成される連通窓を開閉するトランクスルードアなどに使用すれば、頗る好都合なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施例に係るヒンジ構造を分解して示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】固定板と可動板とを組み付けた状態を示す斜視図である。
【図５】固定板と可動板間に捩りコイルばねとダンパー手段とを収納した状態を示す斜視図である。
【図６】ヒンジ構造が完全に組み付けられた状態を示す斜視図である。
【図７】可動板の回動位置を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００２９】
１      固定板
１ａ    基体
２      可動板
２ａ    基体
３ａ    フランジ片
３ｂ    フランジ片
４      軸部
５      軸部
６      バネ受け座
７      捩りコイルばね（バネ部材）
８      ダンパー手段
８ａ    突起
８ｂ    リブ壁
９      弾性爪
１０    スリット
１１    第１カバー部
１２    第２カバー部
１３    軸受部
１４    軸受部
１５    装着溝
１６    ダンパーカバー
１６ａ  規制爪
１７    ばねカバー
Ａ      使用範囲
Ｂ      全閉位置
Ｃ      全開位置
Ｘ      固定板と可動板の組み付け位置
Ｙ      ダンパー手段の装着溝に対する組み付け位置
【図１】
0004701023.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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