(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアの窓枠のうち上下方向に延びてドアガラスの昇降を案内する部分の構造であって、
前記ドアガラスの周縁を受け入れる開口を有した窓枠本体と、
前記窓枠本体の上下方向の中間部より下方において前記開口に沿って前記窓枠本体の内側に固着された上下方向に延びる第１の補強部材と、
前記第１の補強部材の上下方向の中間部より下方において前記窓枠本体と前記第１の補強部材との間の隙間内に固着された第２の補強部材と、を備え、
前記第１の補強部材は、水平断面で見たときに、
前記ドアガラスの周縁に向かって前後方向に開口するとともに所定の間隔をあけて前後方向に延びる左右一対の横壁と前記左右一対の横壁の後側の端部同士を接続して左右方向に延びる底壁とで構成され、その室外側の横壁が前記ドアガラスよりも室外側において前記窓枠本体の前記開口の近傍に固着される断面形状略コ字形の第１の部分と、
前記ドアガラスの室内側の表面に向かって室外側に開口するとともに所定の間隔をあけて左右方向に延びる前後一対の縦壁と前記一対の縦壁の室内側の端部同士を接続して前後方向に延びる底壁とで構成され、その前側の縦壁が前記ドアガラスよりも室内側において前記窓枠本体の前記開口の近傍に固着され、その後側の縦壁が前記第１の部分の室内側の横壁に接続される断面形状略コ字形の第２の部分と、を有し、
前記第２の補強部材は、
前側の端部が前記第２の部分を形成する前記底壁に固着されるとともに、後側の端部が前記第１の部分より後方において前記窓枠本体に固着されることを特徴とする自動車ドアの窓枠構造。
【請求項２】
前記ドアガラスの周縁と前記窓枠との間の隙間を封止する封止部材は、前記窓枠本体の前記開口および前記第１の補強部材の前記第１の部分に係止されることを特徴とする請求項１に記載の自動車ドアの窓枠構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアに設けられてドアガラスの昇降を案内しかつドアガラスの外周部を保持する窓枠の構造に関し、より詳しくは窓枠の剛性を確保しつつ重量の低減を可能とする技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５〜図７に示したように、自動車のドア１には、ドアガラス２の昇降を案内するとともに一杯に上昇したドアガラス２の周縁を堅固に保持するための窓枠３が設けられている。
【０００３】
この窓枠３のうち上下方向に延びる部分３ａは、図７に示すようにアウタパネル４およびインナパネル５から形成されるとともに、ドアガラス２の周縁２ａを受け入れるための開口３ｂが設けられている。
開口３ｂには、ドアガラス２の外周部２ａを摺動自在に封止するランチャンネル６が配設される。
そして、このランチャンネル６を保持するための断面形状略コ字形のロール成形部材７が、接着若しくはスポット溶接等によりアウタパネル４およびインナパネル５にそれぞれ固着されている。
【０００４】
なお、図７中に参照符号８を付して２点鎖線で示す物は、図示されない車体側と窓枠３との間を液密に封止するためのウェザストリップである。
さらに、図６中に参照符号９を付して点線で示す物は、ドア１の窓肩部分および窓枠３の下端部に設けられて窓枠３の強度および剛性を高めるための補強部材である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来の自動車ドアの窓枠構造においては、図６中に点線で示したように、断面形状略コ字形のロール成形部材７がドア１の窓肩から窓枠３の上端部３ｃまで連続して延びている。
これにより、窓枠３の上端部３ｃのように高い強度および剛性をあまり必要としない部分までロール成形部材７によって補強されるため、重量をさらに減少させる余地があった。
【０００６】
また、ロール成形部材７の断面形状が単純なコ字形であるため、それ自身の強度および剛性が充分とは言えず、さらには補強部材９と組み合わせる際に断面係数の高い断面形状を構成できないため、窓枠３の内部の空間を有効に活用して窓枠３の強度および剛性を充分に高めることができなかった。
【０００７】
そこで本発明の目的は、上述した従来技術が有する問題点を解消し、重量を軽減しつつ強度剛性をより一層高めることができる自動車ドアの窓枠構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決する請求項１に記載の手段は、
自動車ドアの窓枠のうち上下方向に延びてドアガラスの昇降を案内する部分の構造であって、
前記ドアガラスの周縁を受け入れる開口を有した窓枠本体と、
前記窓枠本体の上下方向の中間部より下方において前記開口に沿って前記窓枠本体の内側に固着された上下方向に延びる第１の補強部材と、
前記第１の補強部材の上下方向の中間部より下方において前記窓枠本体と前記第１の補強部材との間の隙間内に固着された第２の補強部材と、を備え、
前記第１の補強部材は、水平断面で見たときに、
前記ドアガラスの周縁に向かって前後方向に開口するとともに所定の間隔をあけて前後方向に延びる左右一対の横壁と前記左右一対の横壁の後側の端部同士を接続して左右方向に延びる底壁とで構成され、その室外側の横壁が前記ドアガラスよりも室外側において前記窓枠本体の前記開口の近傍に固着される断面形状略コ字形の第１の部分と、
前記ドアガラスの室内側の表面に向かって室外側に開口するとともに所定の間隔をあけて左右方向に延びる前後一対の縦壁と前記一対の縦壁の室内側の端部同士を接続して前後方向に延びる底壁とで構成され、その前側の縦壁が前記ドアガラスよりも室内側において前記窓枠本体の前記開口の近傍に固着され、その後側の縦壁が前記第１の部分の室内側の横壁に接続される断面形状略コ字形の第２の部分と、を有し、
前記第２の補強部材は、
前側の端部が前記第２の部分を形成する前記底壁に固着されるとともに、後側の端部が前記第１の部分より後方において前記窓枠本体に固着される。
【０００９】
すなわち、請求項１に記載の自動車ドアの窓枠構造においては、上下方向に延びてドアガラスの昇降を案内する部分の上端部は窓枠本体のみによって形成され、上下方向の中間部は窓枠本体および第１の補強部材によって形成され、かつ上下方向の下端部は窓枠本体と第１および第２の補強部材によって形成されるから、各部分において必要な強度剛性を確保しつつ無駄な部分を省いて重量および製造コストを低減することができる。
このとき、第１の補強部材は、断面形状コ字形の第１および第２の部分を有するから、大きな断面係数を確保して強度および剛性を十分に高めることができる。
さらに、第２の補強部材は、第１の補強部材を形成する第２の部分の底壁にその一方の端部が固着されるから、第２の補強部材の一方の端部を第１の補強部材を介して窓枠本体に堅固に接続することができる。
これにより、窓枠本体と第１および第２の補強部材とにより堅固な閉断面構造を形成できるから、最も高い強度および剛性が求められる窓枠の下端部においても、各補強部材の板厚を増すことなしに十分に高い強度および剛性を確保することができる。
さらに、第１の補強部材に断面形状コ字形の第２の部分を設けるので、窓枠本体と第１および第２の補強部材をそれぞれスポット溶接する際に、スポット溶接機の先端を第２の部分内に入り込ませることができ、スポット溶接作業を容易にかつ確実に行うことができる。
【００１０】
また、上記の課題を解決する請求項２に記載の手段は、請求項１に記載の自動車ドアの窓枠構造において、前記ドアガラスの周縁と前記窓枠との間の隙間を封止する封止部材を、前記窓枠本体の前記開口および前記第１の補強部材の前記第１の部分に係止することを特徴とする。
【００１１】
すなわち、請求項２に記載の自動車ドアの窓枠構造においては、窓枠本体の開口および第１の補強部材の第１の部分に封止部材を係止するから、第１の補強部材が存在しない窓枠の上端部においても封止部材を確実に保持することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動車ドアの窓枠構造の一実施形態を、図１乃至図４を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明においては、自動車の前後進方向を前後方向と、かつ自動車の車体幅方向を左右方向と、鉛直方向を上下方向と言う。
【００１３】
図１に示した自動車のドア１０は運転席側のドアであり、ドアガラス２の昇降を案内するとともに一杯に上昇したドアガラス２の周縁を堅固に保持するための窓枠１１が設けられている。
【００１４】
この窓枠１１のうち上下方向に延びてドアガラス２の昇降を案内する部分１１ａの上部は、図２に示したように、アウタパネル１２およびインナパネル１３によって形成された窓枠本体１４のみから構成されている。
【００１５】
アウタパネル１２は、ドアガラス２よりも室外側（図示上側）においてドアガラス２と平行に延びるとともに、その前端１２ａは折り返されて鋭角部分を形成しないように処理され、かつその後端１２ｂはインナパネル１３をクリンチングしている。
【００１６】
インナパネル１３は、その前壁１３ａがドアガラス２の室内側表面２ｂに対して所定寸法だけ室内側（図示下側）に離間しつつ室内側に向かって略垂直に延びており、ドアガラス２の周縁２ａを受け入れる開口１４ａをアウタパネル１２と共に形成している。なお、この開口１４ａには、ドアガラス２の周縁２ａと窓枠１１との間の隙間を液密に封止するためのウェザストリップ（封止部材）１５が装着される。
また、前壁１３ａの室内側の端部からは横壁１３ｂがドアガラス２と平行に延びるように延設されている。
さらに、横壁１３ｂの後端からは縦壁１３ｃがアウタパネル１３に対して略垂直に室外側に延びるように延設されている。
さらに、縦壁１３ｃの室外側の端部からはアウタパネル１２と平行に延びる横壁１３ｄが後側（図示右側）に延設され、図示されない車体側と窓枠１１との間の隙間を液密に封止するウェザストリップ８の取付部を形成している。
加えて、インナパネル１３の後端１３ｅはインナパネルの後端１２ｂによってクリンチングされ、インナパネル１３と一対に固着されている。
【００１７】
一方、図１に示したように、窓枠本体１４の上下方向の中間部より下方には、第１の補強部材２０が開口１４ａに沿って上下方向に延びるように窓枠本体１４の内側に固着されている。
【００１８】
この第１の補強部材２０は、図３に示したように、ドアガラス２の周縁２ａに向かって開口する断面形状コ字形の第１の部分２１と、ドアガラス２の室内側の表面２ｂに向かって開口する断面形状コ字形の第２の部分２２とを有している。
【００１９】
第１の部分２１は、アウタパネル１２の内側表面にスポット溶接若しくは接着等により固着される横壁２３と、この横壁２３に対して所定の間隔をあけて室内側に平行に延びる横壁２４と、一対の横壁２３，２４の後端同士を接続してアウタパネル１２に対し略垂直に延びる縦壁２５とから構成されている。
さらに、この断面形状コ字形の第１の部分２１は、ウェザストリップ１５の後端を外嵌してこれを保持するようになっている。
【００２０】
第２の部分２２は、インナパネル１３の前壁１３ａにスポット溶接若しくは接着等により固着される縦壁２６と、この縦壁２６に対して所定の間隔をあけて後側に平行に延びる縦壁２７と、一対の縦壁２６，２７の室内側の端部同士を接続してインナパネル１３に対し平行に延びる底壁２８とから構成されている。
【００２１】
すなわち、第１の補強部材２０は、断面形状コ字形の第１および第２の部分２１，２２を有することにより大きな断面係数を確保しているから、その強度および剛性が十分に高くなっている。
したがって、この第１の補強部材２０は、窓枠本体１４の強度および剛性を充分に高めつつ、窓枠本体１４の開口１４ａの口開きを確実に防止することができる。
【００２２】
他方、図１に示したように、第１の補強部材２０の上下方向の中間部より下方には、ドア１０の窓肩部分と窓枠１１ａとの接続部分を堅固に補強するための第２の補強部材３０が設けられている。
【００２３】
この第２の補強部材３０は、第１の補強部材２０と上下方向に重なる部分においては、図４に示したように、窓枠本体１４の内側において第１の補強部材２０とインナパネル１３との間の隙間に配設されている。
そして、その前側の横壁３１は、第１の補強部材２０の第２の部分２２を形成する底壁２８にスポット溶接若しくは接着等により固着されている。
また、その縦壁３２は、第１の補強部材２０とインナパネル１３との間の隙間を通ってアウタパネル１２側に延びている。
さらに、その後側の横壁３３は、インナパネル１３の横壁１３ｄにスポット溶接若しくは接着等により固着されている。
【００２４】
このとき、第１の補強部材２０における第２の部分２２の底壁２８に隣接する縦壁２６がインナパネル１３に固着されているから、第２の補強部材３０の前側の端部を、第１の補強部材２０を介してインナパネル１３に堅固に接続することができる。
これにより、窓枠本体１４と第１および第２の補強部材２０，３０とにより堅固な閉断面構造を形成できるから、最も高い強度および剛性が求められる窓枠１１ａの下端部においても、各補強部材の板厚を増すことなしに十分に高い強度および剛性を確保することができる。
【００２５】
さらに、第１の補強部材２０に断面形状コ字形の第２の部分２２を設けているので、スポット溶接機の先端をこの第２の部分２２の内側に入り込ませることにより、第１の補強部材２０と第２の補強部材３０とをスポット溶接する作業、および第１の補強部材２０とインナパネル１３とをスポット溶接する作業を容易にかつ確実に行うことができる。
【００２６】
すなわち、本実施形態の自動車ドアの窓枠構造によれば、窓枠１１のうち上下方向に延びてドアガラス２の昇降を案内する部分１１ａの上端部は窓枠本体１４のみによって形成され、上下方向の中間部は窓枠本体１４および第１の補強部材２０によって形成されされ、かつ上下方向の下端部は窓枠本体１４と第１および第２の補強部材２０，３０によって形成されるから、各部分において必要な強度剛性を確保しつつ無駄な部分を省いて窓枠１１の重量を低減することができる。
【００２７】
さらに、本実施形態の自動車ドアの窓枠構造においては、ウェザストリップ１５を、窓枠本体１４の開口１４ａと、第１の補強部材２０の断面形状コ字形の第１の部分２１とによって保持するから、第１の補強部材２０が存在しない窓枠１１ａの上端部においてもウェザストリップ１５を確実に保持することができる。
【００２８】
以上、本発明に係る自動車ドアの窓枠構造の一実施形態ついて詳しく説明したが、本発明は上述した実施形態によって限定されるものではなく、種々の変更が可能であることは言うまでもない。
例えば、上述した実施形態においては、自動車の運転席側のドアの窓枠を例にとって説明したが、後席側のドアの窓枠に本発明を適用できることは言うまでもない。
また、ウェザストリップ１５の底壁１５ａの形状および肉厚を適宜設定することにより、第１の補強部材２０が存在しない窓枠１１ａの上端部において、ウェザストリップ１５をより一層確実に保持することができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明の自動車ドアの窓枠構造においては、ドアガラスの周縁を保持するための窓枠のうち、上下方向に延びてドアガラスの昇降を案内する部分の上端部を窓枠本体のみによって形成し、上下方向の中間部は窓枠本体および第１の補強部材によって形成し、かつ上下方向の下端部は窓枠本体と第１および第２の補強部材によって形成するから、各部分において必要な強度剛性を確保しつつ無駄な部分を省いて窓枠の重量および製造コストを低減することができる。
また、第１の補強部材は、断面形状コ字形の第１および第２の部分を有するから、大きな断面係数を確保して、強度および剛性を十分に高めることができる。
さらに、第２の補強部材は、第１の補強部材を形成する第２の部分の底壁にその一方の端部を固着するから、第２の補強部材の一方の端部を第１の補強部材を介して窓枠本体に堅固に接続することができる。
これにより、窓枠本体と第１および第２の補強部材とにより堅固な閉断面構造を形成できるから、最も高い強度および剛性が求められる窓枠の下端部においても、各補強部材の板厚を増すことなしに十分に高い強度および剛性を確保することができる。
さらに、第１の補強部材に断面形状コ字形の第２の部分を設けるので、窓枠本体と第１および第２の補強部材をそれぞれスポット溶接する際にスポット溶接機の先端を第２の部分内に入り込ませることにより、スポット溶接作業を容易にかつ確実に行うことができる。
加えて、ドアガラスの周縁と窓枠との間の隙間を封止する封止部材を、窓枠本体の開口および第１の補強部材の第１の部分に係止するから、第１の補強部材が存在しない窓枠の上端部においても封止部材を確実に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車ドアの窓枠構造の一実施形態を模式的に示す側面図。
【図２】図１中に示したII−II破断線に沿った断面図。
【図３】図１中に示したIII−III破断線に沿った断面図。
【図４】図１中に示したIV−IV破断線に沿った断面図。
【図５】自動車のドアを模式的に示す側面図。
【図６】従来の自動車ドアの窓枠構造を模式的に示す側面図。
【図７】図６中に示したVII−VII破断線に沿った断面図。
【符号の説明】
１  自動車ドア
２  ドアガラス
３  窓枠
４  アウタパネル
５  インナパネル
６  ウェザストリップ
７  ロール成形部材
８  ウェザストリップ
９  補強部材
１０  自動車ドア
１１  窓枠
１１ａ  上下方向に延びる部分
１２  アウタパネル
１３  インナパネル
１４  窓枠本体
１４ａ  開口
１５  ウェザストリップ
２０  第１の補強部材
２１  第１の部分
２２  第２の部分
３０  第２の補強部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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