(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持体への取付片部が本体部に対してインテグラルヒンジを介して一体的に形成されて前記インテグラルヒンジを中心として所定量回転可能であり、同取付片部が成形状態の原位置から前記本体部に対して回転されてその係合部にて前記本体部に係合することにより所定形状に保持されるようにした樹脂成形品において、前記取付片部に形成される前記係合部として、前記インテグラルヒンジの長手方向両側にそれぞれ設けられて前記本体部に形成された一対の係止部に係合して前記取付片部が原位置に向けて回転することを規制し最大回転位置に向けて回転することを許容する一対の係合部を採用するとともに、前記取付片部が前記本体部に対して最大回転位置以上に回転することを前記本体部に形成した一対の受部とそれぞれ面当たりして規制する一対のストッパ部を前記取付片部に形成し、更に、
前記本体部を一部切り欠いて、前記一対の係止部を互いに対向するように形成し、この一対の係止部間を前記取付片部が回転可能とし、
前記取付片部に、前記インテグラルヒンジから離れるにしたがって外側に徐々に広がるような一対の摺動係合部を形成して、この一対の摺動係合部が前記一対の係止部に対して斜め方向に摺動可能に係合するようにし、また、
前記一対のストッパ部を、前記一対の係止部間から外側にそれぞれ張り出すように前記取付片部に形成し、この一対のストッパ部が、前記本体部における前記一対の係止部間より外側に形成した前記一対の受部に面当たりするようにして、
前記取付片部が前記本体部に対して最大回転位置以上に回転しようとするときに前記本体部に作用する外力の一部を、前記インテグラルヒンジ、前記一対の摺動係合部及び前記一対のストッパ部にて受けるようにした、
ことを特徴とする樹脂成形品。
【請求項２】
請求項１に記載の樹脂成形品において、前記ストッパ部の係合を保持する規制部を前記取付片部に形成したことを特徴とする樹脂成形品。
【請求項３】
請求項１に記載の樹脂成形品において、前記取付片部に形成された前記係合部が前記本体部に形成された前記係止部と係合する係合位置と前記ストッパ部が機能するストッパ位置とを前記取付片部の回転方向にて所定量偏位して設けて、前記取付片部と前記本体部が係合している状態では前記取付片部の回転が前記係合位置と前記ストッパ位置間にて許容されるようにしたことを特徴とする樹脂成形品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、樹脂成形品、例えば車体に取付けられて使用される空力向上部品（エアロパーツ）等の樹脂成形品に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の樹脂成形品の一つとして、例えば、発明協会公開技報の公技番号９８−４６５１にて示されているように、車体等の支持体への取付片部が本体部に対してインテグラルヒンジを介して一体的に形成されて前記インテグラルヒンジを中心として所定量回転可能で、同取付片部が成形状態の原位置から前記本体部に対して回転されてその係合部にて前記本体部に係合することにより所定形状に保持されるようにしたものがある。かかる樹脂成形品は、車体等の支持体への取付けに際して、別体ブラケット等を追加固定する必要がなくて、コスト低減を図ることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した公開技報に示されている樹脂成形品においては、取付片部が成形状態の原位置から本体部に対して所定量回転された状態にてその開放端部を本体部に当接させて係合固定（溶着）されている。このため、本体部に作用する外力をインテグラルヒンジと、取付片部と本体部の係合固定部位との２部位で受けることとなり、薄肉で形成されるインテグラルヒンジが破損するおそれがある。また、当該樹脂成形品を支持体に組付けた状態での本体部の外力に対する剛性は、取付片部自体の剛性で確保しなければならず、十分に確保することが難しい。また、取付片部がその開放端部にて本体部に係合固定（溶着）される構成であるため、当該樹脂成形品の製作誤差や支持体に配置される取付支持部の製作・組付誤差に起因して、当該樹脂成形品を支持体の取付支持部に容易に取付けることができなくなるおそれがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した問題に対処すべく、支持体への取付片部が本体部に対してインテグラルヒンジを介して一体的に形成されて前記インテグラルヒンジを中心として所定量回転可能であり、同取付片部が成形状態の原位置から前記本体部に対して回転されてその係合部にて前記本体部に係合することにより所定形状に保持されるようにした樹脂成形品において、前記取付片部に形成される前記係合部として、前記インテグラルヒンジの長手方向両側にそれぞれ設けられて前記本体部に形成された一対の係止部に係合して前記取付片部が原位置に向けて回転することを規制し最大回転位置に向けて回転することを許容する一対の係合部を採用するとともに、前記取付片部が前記本体部に対して最大回転位置以上に回転することを前記本体部に形成した一対の受部とそれぞれ面当たりして規制する一対のストッパ部を前記取付片部に形成し、更に、前記本体部を一部切り欠いて、前記一対の係止部を互いに対向するように形成し、この一対の係止部間を前記取付片部が回転可能とし、前記取付片部に、前記インテグラルヒンジから離れるにしたがって外側に徐々に広がるような一対の摺動係合部を形成して、この一対の摺動係合部が前記一対の係止部に対して斜め方向に摺動可能に係合するようにし、また、前記一対のストッパ部を、前記一対の係止部間から外側にそれぞれ張り出すように前記取付片部に形成し、この一対のストッパ部が、前記本体部における前記一対の係止部間より外側に形成した前記一対の受部に面当たりするようにして、前記取付片部が前記本体部に対して最大回転位置以上に回転しようとするときに前記本体部に作用する外力の一部を、前記インテグラルヒンジ、前記一対の摺動係合部及び前記一対のストッパ部にて受けるようにしたこと（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００５】
この場合において、前記ストッパ部の係合を保持する規制部を前記取付片部に形成すること（請求項２に係る発明）、或いは前記取付片部に形成された前記係合部が前記本体部に形成された前記係止部と係合する係合位置と前記ストッパ部が機能するストッパ位置とを前記取付片部の回転方向にて所定量偏位して設けて、前記取付片部と前記本体部が係合している状態では前記取付片部の回転が前記係合位置と前記ストッパ位置間にて許容されるようにすること（請求項３に係る発明）が望ましい。
【０００６】
【発明の作用・効果】
本発明による樹脂成形品（請求項１に係る発明）においては、本体部に作用する外力をインテグラルヒンジ、取付片部の一対の摺動係合部と本体部の一対の係止部との一対の係合部位および取付片部の一対のストッパ部と本体部の一対の受部との一対の係合部位（面当たり部位）の３部位（５箇所）で受けることが可能であり、薄肉で形成されるインテグラルヒンジに加わる荷重を抑えて、インテグラルヒンジでの破損を抑制することができる。
【０００７】
また、取付片部が本体部に対して最大回転位置以上に回転することを面当たりにて規制する取付片部のストッパ部にて本体部に作用する外力の一部を受けるようにしたため、当該樹脂成形品を支持体に組付けた状態での本体部の外力に対する剛性を取付片部のストッパ部にても確保することができる。また、取付片部に形成される係合部と本体部に形成された係止部の配設位置を任意に設定することで、本体部に対する取付片部の保持位置を任意の位置に設定することが可能であり、支持体に配置される取付支持部の設定自由度を高めることができる。
【０００８】
また、本発明による樹脂成形品（請求項２に係る発明）においては、ストッパ部に大きな荷重（外力）が作用しても、規制部がストッパ部の係合を保持するため、大きな荷重（外力）に対してもストッパ部が有効に機能して、本体部の外力に対する剛性をストッパ部と規制部の協同作用により十分に確保する。
【０００９】
また、本発明による樹脂成形品（請求項３に係る発明）においては、取付片部の回転が係合位置とストッパ位置間にて許容されるため、当該樹脂成形品の製作誤差や支持体に配置される取付支持部の製作・組付誤差を取付片部の回転によって吸収することが可能であり、当該樹脂成形品を支持体に配置される取付支持部に容易に取付けることが可能である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図６は本発明による樹脂成形品１０の一部を示していて、図１〜図３は樹脂成形品１０を成形型から取り外した状態すなわち成形状態を示し、図４〜図６は樹脂成形品１０の取付片部１１を本体部１２に対して回転させて係合させた状態すなわち樹脂成形品１０を車体（図示省略）に組付ける前の組立状態を示している。
【００１１】
この樹脂成形品１０は、車体（図示省略）に取付けられて使用される空力向上部品（エアロパーツ）であり、取付片部１１が本体部１２に対してインテグラルヒンジ１３（薄肉で形成されたヒンジ）を介して一体的に形成されていて、取付片部１１が本体部１２に対してインテグラルヒンジ１３を中心として所定量回転可能とされている。
【００１２】
取付片部１１は、車体に配置された取付支持部（図示省略のブラケット）にボルト等の固定手段（図示省略）を用いて取付けられる部位であり、一対の係合部１１ａ、一対のストッパ部１１ｂおよび一対の規制部１１ｃが一体的に形成されるとともに、長円形の取付孔１１ｄ（ボルト等の固定手段が挿通される孔）が成形によって形成されている。
【００１３】
一方、本体部１２は、図５の左側を車体側として車体の外側に沿って配置される部位であり、一対の係止部１２ａおよび一対の受部１２ｂが一体的に形成されるとともに、各受部１２ｂの大きさを規定するとともに取付片部１１の各規制部１１ｃが進入することを許容する一対の切欠１２ｃが成形によって形成されている。
【００１４】
取付片部１１の各係合部１１ａは、取付片部１１が図１〜図３に示した成形状態の原位置から図４〜図６および図７の（ａ）に示した組立状態の設定位置に回転される際に、本体部１２の各係止部１２ａを一時的に弾性変形させて両係止部１２ａ間を通過するようになっていて、上記した設定位置から原位置に向けて所定量回転した図７の（ｃ）に示した係合位置では、各係止部１２ａとの係合によって取付片部１１が図１〜図３に示した成形状態の原位置に向けて回転することを規制し、図７の（ｂ）に示した最大回転位置に向けて回転することを許容している。
【００１５】
取付片部１１の各ストッパ部１１ｂは、略矩形の平板形状に形成されていて、図４〜図６および図７の（ａ）に示した組立状態では本体部１２の各受部１２ｂに近接対向し、図７の（ｂ）に示した最大回転位置すなわちストッパ位置では本体部１２の各受部１２ｂと面当たりして、取付片部１１が本体部１２に対して最大回転位置以上に回転することを規制している。
【００１６】
また、取付片部１１の各ストッパ部１１ｂは、各係合部１１ａに対して取付片部１１の回転方向にて所定量偏位して形成されていて、図７の（ｃ）に示した係合位置と各ストッパ部１１ｂが機能する図７の（ｂ）に示した最大回転位置すなわちストッパ位置が取付片部１１の回転方向にて所定量偏位して設けられており、図４〜図６および図７に示した組立状態すなわち取付片部１１と本体部１２が係合している状態では取付片部１１の回転が係合位置とストッパ位置間にて許容されるようになっている。
【００１７】
取付片部１１の各規制部１１ｃは、各ストッパ部１１ｂに略直交するようにして各ストッパ部１１ｂの端部に一体的に形成されていて、図４〜図６および図７に示した組立状態では本体部１２の各切欠１２ｃに嵌入して各ストッパ部１１ｂと各受部１２ｂの面当たり係合（ストッパ部の係合）を保持している。なお、図４〜図６および図７の（ａ）に示した組立状態では、取付片部１１における各係合部１１ａとインテグラルヒンジ１３間に位置する摺動係合部１１ｅが本体部１２の各係止部１２ａに摺動可能に係合している。
【００１８】
上記のように構成した本実施形態の樹脂成形品１０においては、本体部１２に作用する外力をインテグラルヒンジ１３、取付片部１１の各係合部１１ａ（または摺動係合部１１ｅ）と本体部１２の各係止部１２ａとの係合部位および取付片部１１の各ストッパ部１１ｂと本体部１２の各受部１２ｂの係合部位（面当たり部位）の３部位（５箇所）で受けることが可能であり、薄肉で形成されるインテグラルヒンジ１３に加わる荷重を抑えて、インテグラルヒンジ１３での破損を抑制することができる。
【００１９】
また、取付片部１１が本体部１２に対して最大回転位置以上に回転することを面当たりにて規制する取付片部１１の各ストッパ部１１ｂにて、図７の（ｂ）に示したように、本体部１２に作用する外力Ｆの一部を受けるようにしたため、当該樹脂成形品１０を車体に組付けた状態での本体部１２の外力に対する剛性を取付片部１１の各ストッパ部１１ｂにても確保することができる。また、取付片部１１の各係合部１１ａと本体部１２の各係止部１２ａの配設位置を任意に設定することで、本体部１２に対する取付片部１１の保持位置を任意の位置に設定することが可能であり、車体に配置される取付支持部の設定自由度を高めることができる。
【００２０】
また、本実施形態の樹脂成形品１０においては、各ストッパ部１１ｂに大きな荷重（外力）が作用しても、各規制部１１ｃが各ストッパ部１１ｂと各受部１２ｂの係合を保持するため、大きな荷重（外力）に対しても各ストッパ部１１ｂが有効に機能して、本体部１２の外力に対する剛性を各ストッパ部１１ｂと各規制部１１ｃの協同作用により十分に確保する。
【００２１】
また、本実施形態の樹脂成形品１０においては、取付片部１１の回転が係合位置とストッパ位置間にて許容されるため、当該樹脂成形品１０の製作誤差や車体に配置される取付支持部の製作・組付誤差を取付片部１１の回転によって吸収することが可能であり、当該樹脂成形品１０を車体の取付支持部に容易に取付けることが可能である。
【００２２】
上記実施形態においては、車体に取付けられて使用される樹脂成形品１０に本発明を実施したが、車体以外の支持体に取付けられて使用される樹脂成形品にも本発明は同様に実施し得るものである。また、上記実施形態においては、取付片部１１に各ストッパ部１１ｂの係合を保持する各規制部１１ｃを形成するとともに、取付片部１１の各係合部１１ａが本体部１２の各係止部１２ａと係合する係合位置と各ストッパ部１１ｂが機能するストッパ位置とを取付片部１１の回転方向にて所定量偏位して設けて（図７参照）、取付片部１１と本体部１２が係合している状態では取付片部１１の回転が係合位置とストッパ位置間にて許容されるようにして実施したが、これらの構成をなくして実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による樹脂成形品を成形型から取り外した状態すなわち成形状態の部分正面図である。
【図２】  図１に示した樹脂成形品の側面図である。
【図３】  図１に示した樹脂成形品の平面図である。
【図４】  図１に示した樹脂成形品の取付片部を本体部に対して回転させて係合させた状態すなわち組立状態の部分正面図である。
【図５】  図４に示した樹脂成形品の側面図である。
【図６】  図４に示した樹脂成形品の平面図である。
【図７】  図４に示した樹脂成形品での取付片部の本体部に対する回転許容量を示す側面図である。
【符号の説明】
１０…樹脂成形品、１１…取付片部、１１ａ…係合部、１１ｂ…ストッパ部、１１ｃ…規制部、１１ｄ…取付孔、１１ｅ…摺動係合部、１２…本体部、１２ａ…係止部、１２ｂ…受部、１２ｃ…切欠、１３…インテグラルヒンジ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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