(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに連結可能な第一ハウジングハーフ（３；３’）と第二ハウジングハーフ（４；４’）からなりドア又はドア枠のいずれかに固定され得るハウジング（２；２’）と、
前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と前記第二ハウジングハーフ（４；４’）とがそれぞれ縁の一部をなす前記ハウジング（２；２’）の開口部（２３）を貫き前記ドア又はドア枠とは別の部品にそれぞれ回転可能に取付けられ得る保持ロッド（２４）と、
前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と前記第二ハウジングハーフ（４；４’）の少なくとも一方に含まれていてバネ要素（２０）により前記保持ロッド（２４）の方向へ加圧されているブレーキ部材（１４）と、を備え、
前記ブレーキ部材（１４）が、前記保持ロッド（２４）に面する前方端部（１５）、前記保持ロッド（２４）から離れた位置にある後方端部（１７）及びケーシング側面部（１６）とからなるドア停止具において、
前記ブレーキ部材（１４）の前記ケーシング側面部（１６）に、欠損部が形成されており、
前記欠損部は、前記ブレーキ部材（１４）の前記ケーシング側面部（１６）を前記保持ロッド（２４）から離れた位置にある前記後方端部（１７）側から前記前方端部（１５）側に向けて切り込むことにより形成されていることを特徴とするドア停止具。
【請求項２】
前記保持ロッド（２４）は、該保持ロッド（２４）の幅広の側面に作用する前記ブレーキ部材（１４）により前記ハウジング（２；２’）の前記開口部（２３）に固定されていることを特徴とする請求項１に記載のドア停止具。
【請求項３】
前記ブレーキ部材（１４）は、前記ハウジング（２；２’）の前記保持ロッド（２４）の移動方向に対して垂直に移動し得るように配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のドア停止具。
【請求項４】
前記ブレーキ部材（１４）は、２つの前記ハウジングハーフ（３、４；３’、４’）の円形開放開口部（１３）の中心を通る軸に沿う方向に移動可能であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のドア停止具。
【請求項５】
前記ブレーキ部材（１４）の前記前方端部（１５）に、前記保持ロッド（２４）の移動方向に対して垂直に突出する係合突起（１８）を有することを特徴とする請求項４に記載のドア停止具。
【請求項６】
前記係合突起（１８）は、半球形状であることを特徴とする請求項５に記載のドア停止具。
【請求項７】
前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と前記第二ハウジングハーフ（４；４’）のそれぞれに、前記ブレーキ部材（１４）が配置されており、
２つの前記ブレーキ部材（１４）の前記前方端部（１５）は、対向していることを特徴とする請求項１乃至６いずれか１項に記載のドア停止具。
【請求項８】
前記バネ要素（２０）は、圧縮バネであり、
前記圧縮バネは、前記ブレーキ部材（１４）内に少なくとも一部が配置されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載のドア停止具。
【請求項９】
前記ハウジング（２；２’）の前記開口部（２３）は、前記保持ロッド（２４）の両端部（２４ａ、２４ｂ）より小さく、
２つの前記ハウジングハーフ（３、４；３’、４’）は、前記保持ロッド（２４）の中央部近傍を囲むようにして相互に連結されて前記ハウジング（２；２’）の前記開口部（２３）を形成することを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載のドア停止具。
【請求項１０】
前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と前記第二ハウジングハーフ（４；４’）は、リベットにより相互に連結されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載のドア停止具。
【請求項１１】
２つの前記ハウジングハーフ（３、４；３’、４’）は、射出成形により製作されていることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか１項に記載のドア停止具。
【請求項１２】
前記保持ロッド（２４）から離れて対面している前記ブレーキ部材（１４）の後方端部（１７）は、中心に孔を有していることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか１項に記載のドア停止具。
【請求項１３】
前記バネ要素（２０）は、少なくとも一部が前記ブレーキ部材（１４）の前記ケーシング側面部（１６）の内部に収容されていることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか１項に記載のドア停止具。
【請求項１４】
前記バネ要素（２０）は、皿バネとして設計されていることを特徴とする請求項１乃至１３のいずれか１項に記載のドア停止具。
【請求項１５】
前記バネ要素（２０）は、螺旋バネとして設計されていることを特徴とする請求項１乃至１３のいずれか１項に記載のドア停止具。
【請求項１６】
前記欠損部は、切り込みとして設けられていることを特徴とする請求項１乃至１５のいずれか１項に記載のドア停止具。
【請求項１７】
前記欠損部は、切欠き（２７）として設けられていることを特徴とする請求項１乃至１５のいずれか１項に記載のドア停止具。
【請求項１８】
前記切欠き（２７）は、少なくとも一部が丸い形状であることを特徴とする請求項１７に記載のドア停止具。
【請求項１９】
前記ブレーキ部材（１４）の前記ケーシング側面部（１６）に、軸方向に延びたガイド溝（１６ａ）が配列されていることを特徴とする請求項１乃至１８のいずれか１項に記載のドア停止具。
【請求項２０】
前記ブレーキ部材（１４）の前記ケーシング側面部（１６）に、少なくとも１つの回転止め手段（２８）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至１９のいずれか１項に記載のドア停止具。
【請求項２１】
前記保持ロッド（２４）に、少なくとも１つの係止用凹部（２５）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至２０のいずれか１項に記載のドア停止具。
【請求項２２】
前記ブレーキ部材（１４）は、射出成形により製作されたプラスチック部品として設計されていることを特徴とする請求項１乃至２１のいずれか１項に記載のドア停止具。
【請求項２３】
前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と前記第二ハウジングハーフ（４；４’）のそれぞれに、前記ブレーキ部材（１４）が配置されており、
２つの前記ブレーキ部材（１４）は、前記保持ロッド（２４）を挟んで鏡像の関係となるように配置されていることを特徴とする請求項１乃至２２のいずれか１項に記載のドア停止具。
【請求項２４】
２つの前記ハウジングハーフ（３、４）は、それぞれ、各々の支持面部（３ａ）と交差する線を中心軸として形成された少なくとも１つの取付け穴（９）を有しており、
前記ハウジングハーフ（３、４）のそれぞれに少なくとも１つずつ形成された前記取付け穴（９）は、前記支持面部（３ａ）に対して垂直であり２つの前記ハウジングハーフ（３、４）の前記円形開放開口部（１３）の中心軸を通る主平面から該主平面に対して垂直方向に離れた位置に形成されていることを特徴とする請求項１乃至２３のいずれか１項に記載のドア停止具。
【請求項２５】
前記主平面を挟んで配置されている前記取付け穴（９）の中心軸同士を結んだ線は、前記主平面と角度をなしていることを特徴とする請求項２４に記載のドア停止具。
【請求項２６】
前記ハウジング（２）は、前記取付け穴（９）を介して、ネジにより前記ドア又はドア枠に固定されることを特徴とする請求項２４又は２５に記載のドア停止具。
【請求項２７】
前記取付け穴（９）に、雌ネジが形成されていることを特徴とする請求項２４乃至２６のいずれか１項に記載のドア停止具。
【請求項２８】
前記雌ネジは、金属製の雌ネジ部材（９ａ）を嵌め込んで形成されていることを特徴とする請求項２７に記載のドア停止具。
【請求項２９】
前記金属製の雌ネジ部材（９ａ）は、前記取付け穴（９）の一部分のみに前記雌ネジを形成することを特徴とする請求項２８に記載のドア停止具。
【請求項３０】
前記ネジは、タッピンネジであることを特徴とする請求項２６に記載のドア停止具。
【請求項３１】
前記取付け穴（９）の中心軸は、前記支持面部（３ａ）に対して傾斜していることを特徴とする請求項２４に記載のドア停止具。
【請求項３２】
前記取付け穴（９）は、前記ブレーキ部材（１４）から前記主平面に対して垂直な方向に離れた位置にあることを特徴とする請求項２４に記載のドア停止具。
【請求項３３】
前記ハウジング（２）の前記取付け穴（９）の中心軸に沿う方向の長さは、少なくとも前記取付け穴（９）の該取付け穴（９）の中心軸に沿う方向の長さを超えていることを特徴とする請求項２４に記載のドア停止具。
【請求項３４】
前記取付け穴（９）の中心軸は、前記ブレーキ部材（１４）の移動方向に対して垂直であることを特徴とする請求項２４に記載のドア停止具。
【請求項３５】
前記第一ハウジングハーフ（３）と前記第二ハウジングハーフ（４）に、前記ブレーキ部材（１４）が少なくとも１つずつ配置されており、該ブレーキ部材（１４）は、前記ハウジング（２）の前記開口部（２３）を挟んで対称となるように配置されていることを特徴する請求項２４に記載のドア停止具。
【請求項３６】
前記取付け穴（９）は、前記主平面に対して垂直な方向に前記ブレーキ部材（１４）から離れた位置に射出成形により前記ハウジング（２）と一体的に形成されていることを特徴とする請求項２４乃至３５のいずれか１項に記載のドア停止具。
【請求項３７】
前記支持面部（３ａ）側の前記取付け穴（９）の縁は、前記支持面部（３ａ）と一致していることを特徴とする請求項２４乃至３６のいずれか１項に記載のドア停止具。
【請求項３８】
前記ハウジング（２）は、リベットを２つの前記ハウジングハーフ（３、４）に形成された穴（２９）に通すことにより連結して構成されており、
前記支持面部（３ａ）から離れた側の前記取付け穴（９）の縁は、前記開口部（２３）を前記リベットにより固定するための穴（２９）の形成位置よりも前記支持面部（３ａ）に近い位置にあることを特徴とする請求項２４乃至３７のいずれか１項に記載のドア停止具。
【請求項３９】
前記ハウジング（２）に、ガイド部（４０）が設けられており、
前記ガイド部（４０）は、前記ドア又はドア枠方向に前記支持面部（３ａ）から突出しており、
前記ハウジング（２）は、前記ガイド部（４０）が、前記ドア又はドア枠のいずれかに嵌め込まれるようにして固定されることを特徴とする請求項２４乃至３８のいずれか１項に記載のドア停止具。
【請求項４０】
前記ガイド部（４０）は、リブ（４０ａ）を有することを特徴とする請求項３９に記載のドア停止具。
【請求項４１】
前記リブ（４０ａ）は、前記ハウジング（２）の前記開口部（２３）の縁をなしていることを特徴とする請求項４０に記載のドア停止具。
【請求項４２】
前記リブ（４０ａ）は、溝（４１）を有しており、
前記溝（４１）は、位置に応じて深さが異なるように設計されていることを特徴とする請求項４０又は４１に記載のドア停止具。
【請求項４３】
前記ガイド部（４０）は、前記第一ハウジングハーフ（３）と前記第二ハウジングハーフ（４）にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項４０乃至４２のいずれか１項に記載のドア停止具。
【請求項４４】
２つの前記ハウジングハーフ（３、４；３’、４’）のそれぞれに、前方端面部（７）が形成されていて、
前記前方端面部（７）は、第一端面部（７ａ）と第二端面部（７ｂ）とを含み、
２つの前記ハウジングハーフ（３、４；３’、４’）の一方の前記第一端面部（７ａ）は、２つの前記ハウジングハーフ（３、４；３’、４’）の他方の前記第二端面部（７ｂ）と連結し、
前記第一端面部（７ａ）及び前記第二端面部（７ｂ）は、前記支持面部（３ａ）に対して垂直であり、且つ、前記支持面部（３ａ）に対して垂直であり２つの前記ハウジングハーフ（３、４；３’、４’）の前記円形開放開口部（１３）の中心軸を通る主平面に対して垂直であることを特徴とする請求項１乃至４３のいずれか１項に記載のドア停止具。
【請求項４５】
２つの前記ハウジングハーフ（３、４；３’、４’）は、それぞれ、前記第一端面部（７ａ）に連結用突出部（１１）又は該連結用突出部（１１）に対応する連結用ガイド部（１２）の一方が配置されており、前記第二端面部（７ｂ）に連結用突出部（１１）又は該連結用突出部（１１）に対応する連結用ガイド部（１２）の他方が配置されていることを特徴とする請求項４４に記載のドア停止具。
【請求項４６】
前記連結用突出部（１１）は、突出物として設計されており、
前記連結用ガイド部（１２）は、凹部として設計されていることを特徴とする請求項４５に記載のドア停止具。
【請求項４７】
前記第一ハウジングハーフ（３、３’）と前記第二ハウジングハーフ（４、４’）は、同一の設計であることを特徴とする請求項４５又は４６に記載のドア停止具。
【請求項４８】
開口部（２３）を規定しドア又はドア枠の一方に固定できドア又はドア枠の他方に取付けられた保持ロッド（２４）により貫かれるハウジング（２；２’）と、少なくとも１つのブレーキ部材（１４）とを備え、
前記ハウジング（２；２’）が、第一ハウジングハーフ（３；３’）と第二ハウジングハーフ（４；４’）とからなり、
前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と前記第二ハウジングハーフ（４；４’）とが、それぞれ前記ハウジング（２；２’）の前記開口部（２３）の縁の一部をなし、
少なくとも１つの前記ブレーキ部材（１４）に、加圧手段が含まれ、
前記加圧手段が、２つの前記ハウジングハーフ（３、４；３’、４’）の組立時に、前記保持ロッド（２４）によって加圧されているドア停止具の製造方法において、
前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と前記第二ハウジングハーフ（４；４’）のいずれか一方の前記加圧手段を前記保持ロッド（２４）で加圧するように取り付けた後に、２つの前記ハウジングハーフ（３、４；３’、４’）が組みつけられることを特徴とするドア停止具の製造方法。
【請求項４９】
前記ブレーキ部材（１４）は、前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と前記第二ハウジングハーフ（４；４’）に配置されたバネ部材（２０）として設計された前記加圧手段により前記保持ロッド（２４）の方向に加圧され、
前記ブレーキ部材（１４）は、前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と前記第二ハウジングハーフ（４；４’）の少なくともいずれか一方に２つの前記ハウジングハーフ（３、４；３’、４’）の組立前に挿入されることを特徴とする請求項４８に記載のドア停止具の製造方法。
【請求項５０】
前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と第二ハウジングハーフ（４；４’）は、リベットにより相互に組みつけられていることを特徴とする請求項４８又は４９に記載のドア停止具の製造方法。
【請求項５１】
開口部（２３）を規定しドア又はドア枠の一方に固定できドア又はドア枠の他方に取付けられた保持ロッド（２４）により貫かれるハウジング（２；２’）を備え、
前記ハウジング（２；２’）が、第一ハウジングハーフ（３；３’）と第二ハウジングハーフ（４；４’）とからなり、
前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と前記第二ハウジングハーフ（４；４’）とが、それぞれ前記ハウジング（２；２’）の前記開口部（２３）の縁の一部をなし、
２つの前記ハウジングハーフ（３、４；３’、４’）に、それぞれ、他方の前記ハウジングハーフ（３、４；３’、４’）と連結する第一端面部（７ａ）及び第二端面部（７ｂ）が形成されているドア停止具の組立方法において、
前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と前記第二ハウジングハーフ（４；４’）は、前記保持ロッド（２４）が挿入された後に前記ドア又はドア枠へ組みつけられ、
且つ、前記第一端面部（７ａ）及び前記第二端面部（７ｂ）は、組立時に、前記ドア又はドア枠に対して垂直となる状態であることを特徴とするドア停止具の製造方法。
【請求項５２】
前記ハウジング（２；２’）は、バヨネット継ぎ手を用いて前記ドア又はドア枠に対して組みつけられることを特徴とする請求項５１に記載のドア停止具の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア停止具及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、第一ハウジングハーフと第二ハウジングを有するハウジングからなる自動車のドア停止具が記載されている。第一ハウジングハーフと第二ハウジングハーフとが開口部の周縁を構成し、２つのハウジングハーフは開口部を規定する。開口部は、ドア又はドア枠上に回転可能に配置されていて端部において相互に連結された金属製の２枚の弾性羽根から形成されている保持ロッドにより貫かれ、中央部において、保持ロッドのためのキャビティを形成する。各々のハウジングハーフには、２つのガイドローラーが独立して回転可能にはめ込まれた円筒形のくぼみが形成されており、そのガイドローラーは保持ロッドのキャビティに配置され、そして、それぞれのガイドローラーは、２枚の羽根のうちの１つの平坦な側面に接する。さらに第二に、独立して回転可能なガイドローラーはハウジングに備えられ、ガイドローラーに対して垂直に作動し、２枚の羽根の外側の平坦な側面に軽く接触する。その軸は同時にハウジングの対称軸であるため、２枚の羽根はその軸の長さ方向に対して対称な波形の断面を有している。２つのガイドローラーはその波形の合間で固定され、停止具の好ましい位置を規定する。この型のドア停止具の欠点は、保持ロッドがキャビティを形成する２枚の羽根からなることであり、このため、例えば、ドアの頻繁な使用により保持ロッドがわずかに変形し得る。２枚の羽根のうち１枚又は両方に変形が生じた場合には、波形の断面が非対称に変形され、規定された係止位置は移動又は消失してしまい、ドアは確実に又は十分にすぐ動かなくなる。更なる欠点は、一方において、ガイドローラーと固定のための羽根とが相対的に高摩擦で接触しなければならず、他方において、ドアの容易な作動のために、羽根上におけるガイドローラーの滑動を生じさせなければならないため、保持ロッドが固定と案内動作の両方をしなければならないことであり、このため、必然的にドアの固定又は動作に対し不利となることを妥協することになる。
【０００３】
特許文献２には、保持ロッドにより貫かれた開口部を有する単一のハウジングからなるドア停止具が記載されている。ハウジングはネジ止め又はリベットによりドア又はドア枠上に固定され、それぞれがガイド部とバネ部材からなる２つのブレーキ部材はハウジング内に配置され、そのバネ部材はガイド部を保持ロッドとは反対の方向へ加圧する。２つのガイド部は各々において、保持ロッドと噛合い、接触面が保持ロッドとラインを形成するように形成された接触部を有する。保持ロッドは２つの接触面の間に配置され、その幅広の側面は２つのブレーキ部材の接触部と噛合う。保持ロッドの幅広の側面は上りの傾斜を有しており、ドアの開放中、傾斜の上りは２つのバネ部材とは反対に作用し、ブレーキ部材はこの力を超えなければならず、こうしてドアの開放動作は妨げられる。また保持ロッドの傾斜は急激であるため、閉鎖動作においても、ドアの動作は妨げられる。保持ロッドはハウジング内へ位置し、ブレーキ部材は保持ロッドの周囲に、且つ同時にハウジングの内部に配置しなければならないため、ドア停止具のハウジングが単一であるという設計は、複雑化された組立作業に帰着し、またドア又はドア枠へのドア停止具の取付けは複雑となる。
【０００４】
特許文献３には、ハウジングとハウジングを覆うカバーからなるドア停止具が記載されている。ハウジングとカバーはそれぞれ、相互に一列に並べられた開口部を有している。ハウジングとカバーは、ドア又はドア枠に２つのネジにより固定される。２つの開口部は上部と下部に平坦な側面を有する保持ロッドにより貫かれ、平坦な側面はそれぞれ保持ロッドの長さ方向に溝を有している。それぞれのブレーキ部材が固定され得るくぼみは、２つの溝の内部に設けられている。２つのブレーキ部材はそれぞれ、保持ロッドの溝に接する球とバネ部材により保持ロッドの方向へ加圧されたプラスチック部材とからなり、その球はバネ部材から離れた側面に据付けられている。ドアの開閉動作中、保持ロッドはハウジングによって導かれ、溝のくぼみはドアの動作のための係止位置を構成するので、２つのブレーキ部材の球は溝に沿って運ばれる。この型のドア停止具の欠点は、はじめにブレーキ部材を保持ロッドの周囲に配置しなければならず、その後に、ハウジングをカバーで閉じ得るように、保持ロッドと２つのブレーキ部材を同時にハウジング内へ導かれなければならないため、ドア停止具の組立てが複雑となることである。
【０００５】
特許文献４には、そのドア停止具は一体的に設計されたハウジングが開口部において保持ロッドにより貫かれており、ハウジングには２つの軸に沿って移動可能なブレーキ部材が備えられているため、ブレーキ部材はそれぞれのバネ部材により保持ロッドの方向に加圧されており、また側面において保持ロッドに面する球形の係止用凸部を有するドア停止具が記載されている。その係止用凸部は保持ロッドに接触している。保持ロッドは２つのブレーキ部材の係止用凸部の間に配置され、保持ロッドは球形の係止用凸部に合うような球形に設計された係止用凹部を有する。ハウジングはネジ止めによりハウジングを自動車に固定するための２つの取付け穴を備えている。その２つの取付け穴は、保持ロッドから等間隔にあり、それらの取付け穴はブレーキ部材の移動する面と自動車へハウジングを固定する面との間に配置される。この型のドア停止具の欠点は、ブレーキ部材の係止用凸部が球形に設計されているため、係止が限定された位置でのみ可能であると共に支持力が限定されるので、保持ロッド上に配置された係止用凹部を相対的に大きく設計しなければならないことである。さらなる欠点として、取付け穴が自動車とブレーキ部材の移動平面との間に配置されており、このため相対的にハウジングの全高が相対的に大きくなり、さらに、対応するドア又はドア枠上におけるハウジングの支持面部から離れているため、ブレーキ部材に大きなモーメントが作用することにより保持ロッド上、特にハウジングの固定のためのネジ上に力が作用することである。さらに、まず２つのブレーキ部材をハウジング内へ配置し、その後に保持ロッドは開口部を貫くように導かれなければならず、また、２つの圧縮バネの圧力に反し、ハウジングを通じて最後に自動車にネジ止めされるため、自動車へのドア停止具の取付けは複雑である。
【特許文献１】ＦＲ  ２  ６６６  ６１６  Ａ１
【特許文献２】ＵＳ  ６，４４６，３０５  Ｂ１
【特許文献３】ＵＳ  ５，１７３，９９１  Ａ
【特許文献４】ＷＯ  ０１  ９０  ５１８  Ａ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、ドアを確実且つ安全に保持することができ、効率的に生産し得るドア停止具を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明によるドア停止具は、互いに連結可能な第一ハウジングハーフ（３；３’）と第二ハウジングハーフ（４；４’）からなりドア又はドア枠のいずれかに固定され得るハウジング（２；２’）と、前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と前記第二ハウジングハーフ（４；４’）とがそれぞれ縁の一部をなす前記ハウジング（２；２’）の開口部（２３）を貫き前記ドア又はドア枠とは別の部品にそれぞれ回転可能に取付けられ得る保持ロッド（２４）と、前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と前記第二ハウジングハーフ（４；４’）の少なくとも一方に含まれていてバネ要素（２０）により前記保持ロッド（２４）の方向へ加圧されているブレーキ部材（１４）と、を備え、前記ブレーキ部材（１４）が、前記保持ロッド（２４）に面する前方端部（１５）、前記保持ロッド（２４）から離れた位置にある後方端部（１７）及びケーシング側面部（１６）とからなるドア停止具において、前記ブレーキ部材（１４）の前記ケーシング側面部（１６）に、欠損部が形成されており、前記欠損部は、前記ブレーキ部材（１４）の前記ケーシング側面部（１６）を前記保持ロッド（２４）から離れた位置にある前記後方端部（１７）側から前記前方端部（１５）側に向けて切り込むことにより形成されていることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明によるドア停止具は、前記保持ロッド（２４）は、該保持ロッド（２４）の幅広の側面に作用する前記ブレーキ部材（１４）により前記ハウジング（２；２’）の前記開口部（２３）に固定されていると好ましい。
【０００９】
また、本発明によるドア停止具は、前記ブレーキ部材（１４）は、前記ハウジング（２；２’）の前記保持ロッド（２４）の移動方向に対して垂直に移動し得るように配置されていると好ましい。
【００１０】
また、本発明によるドア停止具は、前記ブレーキ部材（１４）は、２つの前記ハウジングハーフ（３、４；３’、４’）の円形開放開口部（１３）の中心を通る軸に沿う方向に移動可能であると好ましい。
【００１１】
また、本発明によるドア停止具は、前記ブレーキ部材（１４）の前記前方端部（１５）に、前記保持ロッド（２４）の移動方向に対して垂直に突出する係合突起（１８）を有すると好ましい。
【００１２】
また、本発明によるドア停止具は、前記係合突起（１８）は、半球形状であると好ましい。
【００１３】
また、本発明によるドア停止具は、前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と前記第二ハウジングハーフ（４；４’）のそれぞれに、前記ブレーキ部材（１４）が配置されており、２つの前記ブレーキ部材（１４）の前記前方端部（１５）は、対向していると好ましい。
【００１４】
また、本発明によるドア停止具は、前記バネ要素（２０）は、圧縮バネであり、前記圧縮バネは、前記ブレーキ部材（１４）内に少なくとも一部が配置されていると好ましい。
【００１５】
また、本発明によるドア停止具は、前記ハウジング（２；２’）の前記開口部（２３）は、前記保持ロッド（２４）の両端部（２４ａ、２４ｂ）より小さく、２つの前記ハウジングハーフ（３、４；３’、４’）は、前記保持ロッド（２４）の中央部近傍を囲むようにして相互に連結されて前記ハウジング（２；２’）の前記開口部（２３）を形成すると好ましい。
【００１６】
また、本発明によるドア停止具は、前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と前記第二ハウジングハーフ（４；４’）は、リベットにより相互に連結されていると好ましい。
【００１７】
また、本発明によるドア停止具は、２つの前記ハウジングハーフ（３、４；３’、４’）は、射出成形により製作されていると好ましい。
【００１８】
また、本発明によるドア停止具は、前記保持ロッド（２４）から離れて対面している前記ブレーキ部材（１４）の後方端部（１７）は、中心に孔を有していると好ましい。
【００１９】
また、本発明によるドア停止具は、前記バネ要素（２０）は、少なくとも一部が前記ブレーキ部材（１４）の前記ケーシング側面部（１６）の内部に収容されていると好ましい。
【００２０】
また、本発明によるドア停止具は、前記バネ要素（２０）は、皿バネとして設計されていると好ましい。
【００２１】
また、本発明によるドア停止具は、前記バネ要素（２０）は、螺旋バネとして設計されていると好ましい。
【００２２】
また、本発明によるドア停止具は、前記欠損部は、切り込みとして設けられていると好ましい。
【００２３】
また、本発明によるドア停止具は、前記欠損部は、切欠き（２７）として設けられていると好ましい。
【００２４】
また、本発明によるドア停止具は、前記切欠き（２７）は、少なくとも一部が丸い形状であると好ましい。
【００２５】
また、本発明によるドア停止具は、前記ブレーキ部材（１４）の前記ケーシング側面部（１６）に、軸方向に延びたガイド溝（１６ａ）が配列されていると好ましい。
【００２６】
また、本発明によるドア停止具は、前記ブレーキ部材（１４）の前記ケーシング側面部（１６）に、少なくとも１つの回転止め手段（２８）が設けられていると好ましい。
【００２７】
また、本発明によるドア停止具は、前記保持ロッド（２４）に、少なくとも１つの係止用凹部（２５）が設けられていると好ましい。
【００２８】
また、本発明によるドア停止具は、前記ブレーキ部材（１４）は、射出成形により製作されたプラスチック部品として設計されていると好ましい。
【００２９】
また、本発明によるドア停止具は、前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と前記第二ハウジングハーフ（４；４’）のそれぞれに、前記ブレーキ部材（１４）が配置されており、２つの前記ブレーキ部材（１４）は、前記保持ロッド（２４）を挟んで鏡像の関係となるように配置されていると好ましい。
【００３０】
また、本発明によるドア停止具は、２つの前記ハウジングハーフ（３、４）は、それぞれ、各々の支持面部（３ａ）と交差する線を中心軸として形成された少なくとも１つの取付け穴（９）を有しており、前記ハウジングハーフ（３、４）のそれぞれに少なくとも１つずつ形成された前記取付け穴（９）は、前記支持面部（３ａ）に対して垂直であり２つの前記ハウジングハーフ（３、４）の前記円形開放開口部（１３）の中心軸を通る主平面から該主平面に対して垂直方向に離れた位置に形成されていると好ましい。
【００３１】
また、本発明によるドア停止具は、前記主平面を挟んで配置されている前記取付け穴（９）の中心軸同士を結んだ線は、前記主平面と角度をなしていると好ましい。
【００３２】
また、本発明によるドア停止具は、前記ハウジング（２）は、前記取付け穴（９）を介して、ネジにより前記ドア又はドア枠に固定されると好ましい。
【００３３】
また、本発明によるドア停止具は、前記取付け穴（９）に、雌ネジが形成されていると好ましい。
【００３４】
また、本発明によるドア停止具は、前記雌ネジは、金属製の雌ネジ部材（９ａ）を嵌め込んで形成されていると好ましい。
【００３５】
また、本発明によるドア停止具は、前記金属製の雌ネジ部材（９ａ）は、前記取付け穴（９）の一部分のみに前記雌ネジを形成すると好ましい。
【００３６】
また、本発明によるドア停止具は、前記ネジは、タッピンネジであると好ましい。
【００３７】
また、本発明によるドア停止具は、前記取付け穴（９）の中心軸は、前記支持面部（３ａ）に対して傾斜していると好ましい。
【００３８】
また、本発明によるドア停止具は、前記取付け穴（９）は、前記ブレーキ部材（１４）から前記主平面に対して垂直な方向に離れた位置にあると好ましい。
【００３９】
また、本発明によるドア停止具は、前記ハウジング（２）の前記取付け穴（９）の中心軸に沿う方向の長さは、少なくとも前記取付け穴（９）の該取付け穴（９）の中心軸に沿う方向の長さを超えていると好ましい。
【００４０】
また、本発明によるドア停止具は、前記取付け穴（９）の中心軸は、前記ブレーキ部材（１４）の移動方向に対して垂直であると好ましい。
【００４１】
また、本発明によるドア停止具は、前記第一ハウジングハーフ（３）と前記第二ハウジングハーフ（４）に、前記ブレーキ部材（１４）が少なくとも１つずつ配置されており、該ブレーキ部材（１４）は、前記ハウジング（２）の前記開口部（２３）を挟んで対称となると好ましい。
【００４２】
また、本発明によるドア停止具は、前記取付け穴（９）は、前記主平面に対して垂直な方向に前記ブレーキ部材（１４）から離れた位置に射出成形により前記ハウジング（２）と一体的に形成されていると好ましい。
【００４３】
また、本発明によるドア停止具は、前記支持面部（３ａ）側の前記取付け穴（９）の縁は、前記支持面部（３ａ）と一致していると好ましい。
【００４４】
また、本発明によるドア停止具は、前記ハウジング（２）は、リベットを２つの前記ハウジングハーフ（３、４）に形成された穴（２９）に通すことにより連結して構成されており、前記支持面部（３ａ）から離れた側の前記取付け穴（９）の縁は、前記開口部（２３）を前記リベットにより固定するための穴（２９）の形成位置よりも前記支持面部（３ａ）に近い位置にあると好ましい。
【００４５】
また、本発明によるドア停止具は、前記ハウジング（２）に、ガイド部（４０）が設けられており、前記ガイド部（４０）は、前記ドア又はドア枠方向に前記支持面部（３ａ）から突出しており、前記ハウジング（２）は、前記ガイド部（４０）が、前記ドア又はドア枠のいずれかに嵌め込まれるようにして固定されると好ましい。
【００４６】
また、本発明によるドア停止具は、前記ガイド部（４０）は、リブ（４０ａ）を有すると好ましい。
【００４７】
また、本発明によるドア停止具は、前記リブ（４０ａ）は、前記ハウジング（２）の前記開口部（２３）の縁をなしていると好ましい。
【００４８】
また、本発明によるドア停止具は、前記リブ（４０ａ）は、溝（４１）を有しており、
前記溝（４１）は、位置に応じて深さが異なるように設計されていると好ましい。
【００４９】
また、本発明によるドア停止具は、前記ガイド部（４０）は、前記第一ハウジングハーフ（３）と前記第二ハウジングハーフ（４）にそれぞれ設けられていると好ましい。
【００５０】
また、本発明によるドア停止具は、２つの前記ハウジングハーフ（３、４；３’、４’）のそれぞれに、前方端面部（７）が形成されていて、前記前方端面部（７）は、第一端面部（７ａ）と第二端面部（７ｂ）とを含み、２つの前記ハウジングハーフ（３、４；３’、４’）の一方の前記第一端面部（７ａ）は、２つの前記ハウジングハーフ（３、４；３’、４’）の他方の前記第二端面部（７ｂ）と連結し、前記第一端面部（７ａ）及び前記第二端面部（７ｂ）は、前記支持面部（３ａ）に対して垂直であり、且つ、前記支持面部（３ａ）に対して垂直であり２つの前記ハウジングハーフ（３、４；３’、４’）の前記円形開放開口部（１３）の中心軸を通る主平面に対して垂直であると好ましい。
【００５１】
また、本発明によるドア停止具は、２つの前記ハウジングハーフ（３、４；３’、４’）は、それぞれ、前記第一端面部（７ａ）に連結用突出部（１１）又は該連結用突出部（１１）に対応する連結用ガイド部（１２）の一方が配置されており、前記第二端面部（７ｂ）に連結用突出部（１１）又は該連結用突出部（１１）に対応する連結用ガイド部（１２）の他方が配置されていると好ましい。
【００５２】
また、本発明によるドア停止具は、前記連結用突出部（１１）は、突出物として設計されており、前記連結用ガイド部（１２）は、凹部として設計されていると好ましい。
【００５３】
また、本発明によるドア停止具は、前記第一ハウジングハーフ（３、３’）と前記第二ハウジングハーフ（４、４’）は、同一の設計であると好ましい。
【００５４】
また、上記の目的を達成するために、本発明によるドア停止具の製造方法は、開口部（２３）を規定しドア又はドア枠の一方に固定できドア又はドア枠の他方に取付けられた保持ロッド（２４）により貫かれるハウジング（２；２’）と、少なくとも１つのブレーキ部材（１４）とを備え、前記ハウジング（２；２’）が、第一ハウジングハーフ（３；３’）と第二ハウジングハーフ（４；４’）とからなり、前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と前記第二ハウジングハーフ（４；４’）とが、それぞれ前記ハウジング（２；２’）の前記開口部（２３）の縁の一部をなし、少なくとも１つの前記ブレーキ部材（１４）に、加圧手段が含まれ、前記加圧手段が、２つの前記ハウジングハーフ（３、４；３’、４’）の組立時に、前記保持ロッド（２４）によって加圧されているドア停止具の製造方法において、前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と前記第二ハウジングハーフ（４；４’）のいずれか一方の前記加圧手段を前記保持ロッド（２４）で加圧するように取り付けた後に、２つの前記ハウジングハーフ（３、４；３’、４’）が組みつけられることを特徴とする。
【００５５】
また、本発明のドア停止具の製造方法は、前記ブレーキ部材（１４）は、前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と前記第二ハウジングハーフ（４；４’）に配置されたバネ部材（２０）として設計された前記加圧手段により前記保持ロッド（２４）の方向に加圧され、前記ブレーキ部材（１４）は、前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と前記第二ハウジングハーフ（４；４’）の少なくともいずれか一方に２つの前記ハウジングハーフ（３、４；３’、４’）の組立前に挿入されると好ましい。
【００５６】
また、本発明のドア停止具の製造方法は、前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と第二ハウジングハーフ（４；４’）は、リベットにより相互に組みつけられていると好ましい。
【００５７】
また、上記の目的を達成するために、本発明によるドア停止具の製造方法は、開口部（２３）を規定しドア又はドア枠の一方に固定できドア又はドア枠の他方に取付けられた保持ロッド（２４）により貫かれるハウジング（２；２’）を備え、前記ハウジング（２；２’）が、第一ハウジングハーフ（３；３’）と第二ハウジングハーフ（４；４’）とからなり、前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と前記第二ハウジングハーフ（４；４’）とが、それぞれ前記ハウジング（２；２’）の前記開口部（２３）の縁の一部をなし、２つの前記ハウジングハーフ（３、４；３’、４’）に、それぞれ、他方の前記ハウジングハーフ（３、４；３’、４’）と連結する第一端面部（７ａ）及び第二端面部（７ｂ）が形成されているドア停止具の組立方法において、前記第一ハウジングハーフ（３；３’）と前記第二ハウジングハーフ（４；４’）は、前記保持ロッド（２４）が挿入された後に前記ドア又はドア枠へ組みつけられ、且つ、前記第一端面部（７ａ）及び前記第二端面部（７ｂ）は、組立時に、前記ドア又はドア枠に対して垂直となる状態であることを特徴とする。
【００５８】
また、本発明のドア停止具の製造方法は、前記ハウジング（２；２’）は、バヨネット継ぎ手を用いて前記ドア又はドア枠に対して組みつけられると好ましい。
【発明の効果】
【００５９】
本発明によれば、ドアを確実且つ安全に保持することができ、効率的に生産し得るドア停止具を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００６０】
上記の効果は、相互に連結された２つのハウジングハーフによるドア停止具のハウジングの設計により達成されており、ハウジングの開口部を保持ロッドで貫きつつハウジングを組立てることは容易であり、特に、２つのハウジングハーフの各々が開口部の縁の一部をなすため、保持ロッドの挿入が容易である。
【００６１】
ドア停止具が２つのハウジングハーフを有している場合、２つのハウジングハーフのうち少なくとも１つにおけるバネ部材により保持ロッドの方向へブレーキ部材が加圧される配置とすることができるため、保持ロッドの軸方向へ働く力がブレーキ部材により保持ロッド上に伝達されて、ドアを確実に保持することができる。
【００６２】
ブレーキ部材による保持ロッドの保持は、ブレーキ部材の接触面と保持ロッドとの接触面が大きく、ブレーキ部材から保持ロッドへ伝達される力が十分に利用されるため、保持ロッドの幅広の側面に沿って成されるのが好ましい。ブレーキ部材は、ハウジングハーフの円形開放開口部の形成されている面に対して垂直に移動し得るように配置されるため、ブレーキ部材の移動とブレーキ部材と保持ロッドとの接触とは直線上において成される。その結果、ブレーキ部材が移動中に傾きにくく、保持するための力は保持ロッド上に直接的に働く。
【００６３】
ブレーキ部材は、保持ロッドの作動方向を横切るように動く球形に設計された係合突起を有していて、そのためにブレーキ部材と保持ロッドの接触面が変形していることが好ましい。この場合、固定する力はより小さな接触面に集中し強められるため、保持ロッドの固定は確実となる。
【００６４】
ブレーキ部材は、２つのハウジングハーフのそれぞれに配置されており、各々のブレーキ部材が係合突起を有していることが好ましい。２つのブレーキ部材は、係合突起が向かい合うように、ハウジングハーフ内に適切に挿入される。その結果、ブレーキ部材による保持力は保持ロッドの両面に働くため、保持ロッドに働く保持力は増大する。さらに、保持ロッドの両面において働くことにより、作動中の保持位置において好ましくない傾きを避けられる。バネ部材は、ブレーキ部材の内部のキャビティに配置される部位を有する圧縮バネからなることが好ましい。そのような構成とすれば、圧縮バネはブレーキ部材に確実に導かれるため、圧縮バネは保持ロッドが保持されている間に軸方向への伸長のみを経験し、圧縮バネによりブレーキ部材に働く力は保持ロッドの方向へ向けられるため、好ましくない方向へバネが縮むことはない。
【００６５】
ハウジングの開口部は、保持ロッドの両端部よりも寸法が小さく、保持ロッドを挟み込んで連結され得ることが好ましい。このように構成すれば、ハウジングの開口部を保持ロッドのサイズに一致させることができる。また、開口部のサイズは同時に２つのハウジングハーフのサイズを確定するため、つまり、ハウジングハーフをよりコンパクト化に対して有利に設計し得るため、ドア停止具をコンパクトな設計とすることができる。
【００６６】
ドアの作動時、保持ロッドによりハウジングハーフを横切るような力が加えられる。その力を相殺するために、２つのハウジングハーフは相互にリベットにより連結されることが好ましい。このように構成すれば、リベットによりその力は相殺されるため、２つのハウジングハーフは、軽量の素材、例えばプラスチックにより作製することが可能となる。
【００６７】
ブレーキ部材は、ケーシング側面部に欠損部を有していることが好ましい。このように構成すれば、ブレーキ部材を、弾力を有する設計とすることができる。ブレーキ部材の弾力は、ハウジングハーフへの挿入時におけるブレーキ部材の傾きを無くし、ブレーキ部材を好ましい軸上に挿入されるようにし得る。
【００６８】
ハウジングは、ハウジングがドア又はドア枠に接する面である支持面部と交差する線を軸として形成された少なくとも２つの取付け穴を有していることが好ましい。また、その２つの取付け穴は、ハウジングの支持面部に対して垂直な面であって２つのハウジングハーフの円形開放開口部の中心軸を通る面である主平面を挟んだ位置に、それぞれが配置されており、且つ、それぞれがその主平面に対して垂直な方向に離れた位置に形成されていることが好ましい。ハウジングがより確実に固定されるからである。さらに、２つの取付け穴はブレーキ部材近傍に配置されていることが好ましい。ハウジングの全高の低減に有利だからである。
【００６９】
ハウジングに設けられたガイド部は、ドア又はドア枠側にハウジングの支持面部から突出しており、ドア又はドア枠の所定の位置においてハウジングを固定し得る。突出したガイド部によりドア又はドア枠に対するドア停止具の配置が明確に予め決められるため、ドア停止具をドア又はドア枠に容易に接続させ得る。また、ドア又はドア枠とドア停止具との分離を回避することができる。さらに、ドア停止具はドア又はドア枠上に省スペースで配置することができ、また、ドアの使用者の視覚的な邪魔に、特に保持ロッドがならない。
【００７０】
ガイド部は開口部の縁をなすリブであることが好ましく、さらには徐々に大きくなるように設計された溝を有していることが好ましい。ドア停止具のハウジングが配置されたときに、ドア又はドア枠に対するハウジングの向きは溝により予め決定される。これはハウジングが好ましく接続されることを確保する。
【００７１】
２つのハウジングハーフの各々には、ハウジングとドア又はドア枠との間の固定する力を２つのハウジングに均一に分布させるようにリブを配置することが好ましい。リブを配置することにより、ドア又はドア停止具に強固に取付けることができ、さらに、ハウジング２のドアの開閉時や取付け時における傾きを回避することができる。
【００７２】
ドア停止具の取付けを強固で確実なものにするため、ネジ止めのための取付け穴が、２つのハウジングハーフのそれぞれに設けられていることが好ましい。ネジ止めによる固定は、ドア停止具の固定として、あるいは、ガイド部による固定を補助する追加的な固定としてみなされる。追加的な固定として用いる場合、ハウジングは、まず、ガイド部によりドア又はドア枠へ取付けられ、その後、補助のためネジ止めにより固定される。
【００７３】
２つハウジングハーフに、第一端面部及び第二端面部が設けられていることが好ましい。２つのハウジングハーフは、第一端面部及び第二端面部において有利に相互に連結される。第一端面部及び第二端面部は２つのハウジングハーフの明確な連結面を規定するため、２つのハウジングハーフは誤って組立てられることがない。また、第一端面部７ａ及び第二端面部７ｂには、連結用ガイド部と他方のハウジングハーフの連結用ガイド部に対応する連結用突出部とが配置されていると、より組立てが用意になるため好ましい。
【００７４】
ドア停止具の製造と生産をより効果的に行うために、ハウジングハーフは単一の設計とされていることが好ましい。このような設計であれば、要求される生産ラインも単一であり、大量生産が可能となる。
【００７５】
２つのハウジングハーフは射出成形部品としてプラスチックにより形成されることが好ましい。また、この場合、金属の雌ネジ部材を取付け穴へ挿入すれば、複雑なその後のネジ切りが省略される。
【００７６】
第一ハウジングハーフと第二ハウジングハーフが保持ロッドにより貫かれる開口部の縁の一部をなし、ブレーキ部材が２つのハウジングハーフの少なくとも１つに備えられ、２つの部品により設計されるハウジングを有するドア停止具の生産方法においては、保持ロッドの挿入後に加圧されている間、すなわち、保持ロッドによりブレーキ部材が加圧されている場合にのみ２つのハウジングハーフを連結するようにすれば、容易で確実な組立てが成される。これは、保持ロッドの挿入とブレーキ部材の加圧が一工程により成されることにより達成される。さらに、一工程で予め組立てられたドア停止具は、その後、ドア又はドア枠上の所定の位置に固定される。
【００７７】
ブレーキ部材は２つのハウジングハーフの１つにおいて加圧手段として形成されたバネ部材により保持ロッドの方向へ加圧されていることが好ましい。バネ部材とブレーキ部材はそれぞれハウジングハーフの連結前にハウジングハーフに挿入される。そのため、ドア停止具の組立時に、ブレーキ部材とバネ部材の両方がハウジングハーフ単独で保持されるので、保持ロッドが挿入されている間にブレーキ部材を特別に保持する必要が無い。加えて、ブレーキ部材と保持ロッドの配置が予め定められることにより、保持ロッドの挿入により生じるブレーキ部材及び／又はバネ部材の傾きを避けることができる。
【００７８】
第一ハウジングハーフと第二ハウジングハーフが保持ロッドの挿入された後にのみ連結され、第一端面部及び第二端面部がドア又はドア枠に対して垂直な状態で連結されるように配置されるドア停止具の取付け方法は、２つのハウジングハーフの第一端面部及び第二端面部がドア又はドア枠に対して有利な垂直となるため、保持ロッドが挿入された後にドア又はドア枠へ容易に設置することが可能となる。動作を常にチェックすることができるので、ハウジングが好ましい位置に確実に固定されるため、第一端面部及び第二端面部の垂直な配置はハウジングを自動車に設置する際の明確な位置を規定する。
【００７９】
より有利な手法の１つとしては、ハウジングはドア又はドア枠のいずれかに対してバヨネット継ぎ手を用いて組みつけられることが好ましい。単純な回転のみによって２つの部品を連結できるため、固定作業の複雑化を避けることができる。
【００８０】
本発明は、以下の本発明に係るドア停止具の好ましい実施例を用いて添付された図面を参照しつつ、より詳細に説明される。
【実施例１】
【００８１】
図１乃至４は、実施例１に係るドア停止具１を示しており、これらの図面において、方形の断面を有するハウジング２はドア又はドア枠の一方に固定され得るハウジング２は、ドア又はドア枠の他方に配置された保持ロッド２４によって、開口部２３が貫かれている。ブレーキ部材１４は、ハウジング２に適応しており、保持ロッド２４に作用するように、方形の開口部２３の軸方向に加圧されており、このような場合、保持ロッド２４の２つの平坦な側面の少なくとも一方において、係止用凹部が形成されるため、保持ロッド２４の位置に依存して、ブレーキ部材１４は係止用凹部２５内へ突入するか、もしくはそこから押し返される。ハウジング２は、支持面部３ａにおいてドア又はドア枠と接する。
【００８２】
ハウジング２は、同一の設計の第一ハウジングハーフ３と第二ハウジングハーフ４により構成されている。そこで、両ハウジングハーフ３、４の例として第一ハウジングハーフ３の構造を説明する。
【００８３】
ハウジングハーフ３は、一端が開いている中空シリンダーとして設計されており、開口部２３から離れた位置にある閉じた底面部５と、ケーシング側面部６と、円形に開放された中空シリンダーの円形開放開口部１３が形成された前方端面部７とからなり、円形開放開口部１３は、多角形の開口部２３を挟んで向かい合っている。
【００８４】
前方端面部７は、第一端面部７ａと、第二端面部７ｂと、ハウジングハーフ３の円形開放開口部１３を有する第三端面部７ｃとを含む。第一端面部７ａは他方のハウジングハーフの第二端面部と、第二端面部７ｂ他方のハウジングハーフの第一端面部と、第三端面部７ｃは他方のハウジングハーフの第三端面部と、それぞれ、２つ一組となって互いに対向する位置に配置されている。第一端面部７ａ及び第二端面部７ｂは、第三端面部７ｃに対して距離ａだけ突出している。方形の空間１０は、保持ロッド２４の移動方向に双方向から見て前方端面部７の中央部に配置されている。なお、主平面（軸Ｓは主平面上の線）は、支持面部３ａに対して垂直であり円形開放開口部１３の中心軸を通り前方端面部７を左右対称に分割する（図２参照）。
【００８５】
突出物として設計された連結用突出部１１は第二端面部７ｂ上に配置されている。凹部として設計されている連結用ガイド部１２は第一端面部７ａに配置されている（図３参照）。２つのハウジングハーフ３、４が組立てられるとき、第一ハウジングハーフ３の連結用突出部１１又は連結用ガイド部１２は、第二ハウジングハーフ４の連結用ガイド部又は連結突出部１１に嵌め込まれ、２つのハウジングハーフ３、４は相互に連結される。
【００８６】
さらに、第一端面部７ａ及び第二端面部７ｂには、穴２９が設けられている。ハウジングハーフ３、４は、リベット３０が穴２９へ差し込まれることにより連結され固定される。
【００８７】
ハウジングハーフ３、４のケーシング側面部６の、支持面部３ａから垂直方向に離れた位置に配置されたやわらかいプラスチックの減衰片２６は、穴２９を横切る向きに、開口部２３の２つの対向する周縁部に沿うように取付けられている。
【００８８】
ハウジングハーフ３、４のケーシング側面部６と一体的に設けられた半円形の断面を有する（図２参照）突出部８は、支持面部３ａからの長さがケーシング側面部６のほぼ半分以上であり、主平面からその主平面に対して垂直な方向に離れた位置に配置される。
【００８９】
その突出部８には、支持面部３ａに対して垂直な取付け穴９が形成されている。その取付け穴９は、突出部８が主平面からその主平面に対して垂直な方向に離れた位置に配置されているため、ハウジングハーフ３のキャビティ内へは貫通しておらず、また、その縁が保持ロッド２４の移動方向から見てキャビティと重なることもない。
【００９０】
取付け穴９の内部に配置されている金属製の雌ネジ部材９ａは、ハウジングハーフ３をネジ止めによってドア又はドア枠に固定するために備えられている。リベット３０のための穴２９は、突出部８よりも支持面部３ａから離れた位置に形成されている。
【００９１】
図１は、ドア停止具１の断面図を示しており、ハウジングハーフ３はＵ字型の断面を有している。この場合、底面部５はＵ字の基部を形成し、２つのＵ字のリム６ａ、６ｂはハウジングハーフ３、４のケーシング側面部６の切片から形成される。
【００９２】
ブレーキ部材１４は、ハウジングハーフ３に形成された中空シリンダーへ円形開放開口部１３を通して挿入され、前述の中空シリンダーの軸に沿って導かれ、その長さは中空シリンダーの深さよりも短いため、ハウジングハーフ３の内部においてブレーキ部材１４の軸に沿う方向に移動することが可能である。
【００９３】
射出成形によりプラスチック製の中空の部材として製造されるブレーキ部材１４は、前方端部１５と、ケーシング側面部１６と、前方端部１５から離れて位置する後方端部１７とからなり、ケーシング側面部１６により縁をなされた中央通路を有している。ブレーキ部材１４の内部において、ケーシング側面部１６は中空シリンダー型の内部空間の縁をなしている。
【００９４】
前方端部１５は、ブレーキ部材１４のケーシング側面部１６の中心軸から直径方向に広がり、横断面図において丸く設計された（図５参照）係合突起１８を有し、縦断面図において長く引き伸ばされた設計である。係合突起１８は、保持ロッド２４上に設けられた係止用凹部２５を補完するように形成されており、ハウジング２において規定される開口部２３から突出している。
【００９５】
係合突起１８は、ハウジングハーフ３の前方端部１５よりも距離ａだけ突出しており、ブレーキ部材１４の係合突起１８の最も前面の端部から距離ａの総計よりも短い距離ｃだけ突出した第一端面部７ａ及び第二端面部７ｂにより寸法が定められる。
【００９６】
前方端部１５の内部空間側の面には、ブレーキ部材１４と共通の軸上に配置されたリング２２が備えられており、第一端部２０ａがハウジングハーフ３の底面部５に接触し、第二端部２０ｂがリング２２とブレーキ部材１４のケーシング側面部１６とにより縁をなされた環状部に軸上で接触し、少なくともその隣接する領域においてケーシング側面部１６により放射状に囲まれているらせん状のバネとして設計されたバネ部材２０は、そのリング２２により、内部空間に面する前方端部１５の表面上において内部から放射状に支持されている。バネ部材２０は、自動車のドアの作動により係止用凹部２５の位置、すなわち、保持ロッド２４の側面の形状に従って押し返され、圧力を加えられるため、バネ部材２０によりブレーキ部材１４に、上述のブレーキ部材１４の前方端部１５を保持ロッド２４の方向に加圧する力が加えられる。底面部５の内側の端面は、リング２１がリング２２と同一の軸上に同じように配置されており、そのリングはらせん状のバネ部材２０の中央に位置して、内側から軸上でリング２１よりも広い範囲で放射状に支持している。
【００９７】
ブレーキ部材１４のケーシング側面部１６は、後方端部１７側からブレーキ部材１４の軸に沿って前方端部１５側へ広がる３つの欠損部を有していて、それらは切欠き２７として設計されており（図４参照）、その切欠き２７は、２つの隣接した切欠き２７がケーシング側面部１６の周面に沿ってそれぞれ互いに１２０°ずつ離れるようにして、配置されている。
【００９８】
切欠き２７はブレーキ部材１４の長さのほぼ半分以上に及ぶ。開口部を有するブレーキ部材１４の後方端部１７は、切欠き２７を構成する領域である領域２７ａの形状に切り取られ開放されている。切欠き２７は、ブレーキ部材１４の前方端部１５側の領域、つまり切欠き２７の円形部分から後方端部１７方向へ広がるような形状となっている。切欠き２７はブレーキ部材１４に適切な弾性又は柔軟性を持たせ得るため、もしドアの動作により、保持ロッド２４からブレーキ部材１４上に力が働き、ブレーキ部材１４が傾斜しても、ブレーキ部材１４は、その後、動作可能な位置へ押し戻される。
【００９９】
ブレーキ部材１４のケーシング側面部１６は、その外部に、その中心軸に沿うように、それぞれが曲線的な形状のガイド溝１６ａ又はリブを有しており、それらは、ハウジングハーフ３の中空シリンダーの内部の内部ガイド溝と好ましく噛合う設計であって、また、対応する部位の素材は摺接に関して最適化されているため、ブレーキ部材１４の直線的な動作が確保される。
【０１００】
また、ブレーキ部材１４のケーシング側面部１６の軸に沿いガイド溝に対して高く形成されている２つのリブは、相互に１８０°離れた位置に設けられており、それらのリブはハウジングハーフ３、４のケーシング側面部６において軸に沿って形成された（図５参照）溝２８ａと相互に対応しており、対応するハウジングハーフ３、４におけるブレーキ部材１４の適切な位置への取付けを確保するため回転止め手段２８を構成している。
【０１０１】
ブレーキ部材１４の長さは中空シリンダーの深さよりも短いため、後方端部１７は常にハウジングハーフ３の底面部５から距離ｂだけ離れており、ブレーキ部材１４はハウジングハーフ３の内部で移動することができ、バネ部材２０を圧縮し得る。
【０１０２】
バネ部材２０が緩められたとき、ブレーキ部材１４のケーシング側面部１６と隣接し、係合突起１８が突出している領域は、中空シリンダーの円形開放開口部１３とほぼ一列に並ぶ。
【０１０３】
ドア停止具１は、各々の前方端面部７で連結された２つの同一のハウジングハーフ３、４からなり、２つのハウジングハーフ３、４の突出した第一端面部７ａ及び第二端面部７ｂは端を揃えて相互に接触し、ハウジング２の連結面Ｖで（図２参照）、対称となるように相互に連結されている。特に、２つのハウジングハーフ３、４は各々がブレーキ部材１４を有している。
【０１０４】
２つのハウジングハーフ３、４のそれぞれに規定された空間１０は、保持ロッド２４のための開口部２３を構成する。開口部２３は方形をしており、前方端面部７の端面部７ａ、７ｂ及び７ｃと第一端面部及び第二端面部と第三端面部との間の面により縁をなされている。
【０１０５】
ハウジング２の開口部２３は保持ロッド２４により貫かれている。保持ロッド２４は方形の外部側面を有しており、強固な材料、例えば、金属や硬質ゴムといった材料により形成されている。保持ロッド２４の端部２４ａ、２４ｂは、第一端面部７ａ、第二端面部７ｂからブレーキ部材１４までの距離ｃの２倍よりも広い幅を有しており、中間部は、対向するブレーキ部材１４の軸上において距離ｃにより規定される幅を有している。開口部２３の寸法は、保持ロッド２４の中間部の寸法に合わせられており、特にドア又はドア枠上に保持ロッド２４を回転可能に固定するために備えられた端部２４ａ、２４ｂよりも小さく、また、端部２４ｂはボルト２４ｃにより保持ロッド２４上に回転可能に配置されている。
【０１０６】
２つの係止用凹部２５は、保持ロッド２４の湾曲部として設計されていて、保持ロッド２４の外周に設けられており、保持ロッド２４の側面に１つずつ配置されている。湾曲の形状は、ブレーキ部材１４上に配置された係合突起１８の球面に合わせられている。ブレーキ部材１４は、保持ロッド２４の方向へバネ部材２０により加圧されており、保持ロッド２４の係止用凹部２５と摩擦して接触している。係止用凹部２５は、好ましいドアの固定位置を規定する。つまり、複数のドアの好ましい固定位置を規定するため、複数の係止用凹部２５を保持ロッド２４上に配置してもよい。
【０１０７】
ドアの開放時、保持ロッド２４は開口部２３を通って移動し、バネ部材２０により加圧されたブレーキ部材１４はハウジングハーフ３、４の底面部５方向へ移動し、ブレーキ部材１４と保持ロッド２４の摩擦接触は摺接となるため、保持ロッド２４はハウジング２の開口部を大きな力を要せずに通り導かれ得る。もしドアの動作が停止された場合には、摺接は再び摩擦接触となり、ブレーキ部材１４は保持ロッド２４の係止用凹部２５に係止し、保持ロッド２４の両面の係止用凹部２５において、ブレーキ部材１４をバネ部材２０により伝えられた力が作用して、ドアが固定して保持される。
【０１０８】
ドア停止具１の組立時、まず初めにバネ部材２０とブレーキ部材１４がハウジングハーフ３、４に挿入される。保持ロッド２４は、ハウジング２の開口部２３によりその中央部の周囲を囲まれるように組みつけられる前のハウジングハーフ３、４の間へと運ばれる。リベット３０により２つのハウジングハーフ３、４が連結される時、連結用突出部１１は、２つのハウジングハーフ３、４を相互に好ましく整列させるために、連結用ガイド部材１２に挿入されるように運ばれる。
【０１０９】
２つのハウジングハーフ３、４は、連結面Ｖに沿うように、突出した端面部７ａ、７ｂにおいてリベット３０により相互に連結される。２つのブレーキ部材１４の間の距離は距離ｃの２倍に一致し、保持ロッド２４の幅はその幅よりも広いため、ブレーキ部材１４は保持ロッド２４に接触する。その結果、ブレーキ部材１４はバネ部材２０により保持ロッド２４の方向へ加圧され、ブレーキ部材１４は、同時にハウジングハーフ３、４内においてバネ部材２０の力が作用する方向と反する方向へ移動される。ドア停止具１は、その後、取付け穴９をネジ止めされて自動車等のドアやドア枠へ取付けることが可能となる。
【実施例２】
【０１１０】
図５は実施例２に係るドア停止具１’を示している。構造的に同様又は類似する部品には実施例１と同じ符号を用いている。本発明の両実施例は本質的に類似したものであるため、以下に２つの実施例の差を述べる。
【０１１１】
図１乃至４に示された実施例１と比較して、実施例２に係るドア停止具１’は、図５に示されるように、ハウジング２’を構成するハウジングハーフ３’、４’が、ハウジング２’を固定するための取付け穴９を有していない。一方で、２つのガイド部４０が、ハウジングハーフ３’、４’から支持面部３ａと反対側に突出するようにとなるように備えられている。そのガイド部４０は、それぞれ、ハウジングハーフ３’、４’の前方端面部７の第三端面部７ｃと整列している。また、ガイド部４０は、ハウジングハーフ３’の主平面を挟んで対称となる位置に設けられていない。
【０１１２】
ガイド部４０はリブ４０ａと溝４１を有している。溝４１は、長手方向がハウジングハーフ３’の前方端面部７と平行であり、寸法が側面からみて第一端面部７ａから第一端面部７ｂの方向へ徐々に大きくなるように設計されている。
【０１１３】
実施例１に係るドア停止具１とは異なり、ドア停止具１’は、以下のように自動車へ取付けられる。ドア停止具１’の固定位置に自動車は開口部を有しており、その開口部の寸法はハウジング２’の開口部２３の寸法と一致している。ドア停止具１’は、自動車の開口部内へとガイド部４０が導かれ、その後、時計回りに回転されることにより、ガイド部４０ａと溝４１とにより開口部の縁において組み付けられる。
【０１１４】
また、また溝４１の特徴を逆方向に、つまり、寸法が側面からみて第一端面部７ａから第一端面部７ｂの方向へ距離が減少するように変更しても良い。その場合、ドア停止具１’を固定するためには、ガイド部４０を自動車の開口部へ挿入した後、ドア停止具１’を反時計回りに回転することが要求される。
【０１１５】
なお、ドア停止具を最初に回転動作により連結した後、ハウジングハーフ上に設けられた取付け穴を用いてネジ止めすれば、さらに強固に固定できる。
【図面の簡単な説明】
【０１１６】
【図１】本発明の実施例１に係るドア停止具の断面図である。
【図２】図１に示すドア停止具におけるハウジングのハウジングハーフの平面図である。
【図３】図２に示すハウジングハーフの正面図である。
【図４】図１に示すドア停止具の分解斜視図である。
【図５】図１に示すドア停止具の要部拡大図である。
【図６】本発明の実施例２に係るドア停止具のハウジングの斜視図である。
【符号の説明】
【０１１７】
１                ドア停止具
２                ハウジング
３、３’          第一ハウジングハーフ
３ａ              支持面部
４、４’          第二ハウジングハーフ
５                底面部
６                ハウジングハーフのケーシング側面部
６ａ、６ｂ        リム
７                前方端面部
７ａ              第一端面部
７ｂ              第二端面部
７ｃ              第三端面部
８                突出部
９                取付け穴
９ａ              雌ネジ部材
１０              空間
１１              連結用突出部
１２              連結用ガイド部
１３              円形開放開口部
１４              ブレーキ部材
１５              ブレーキ部材の前方端部
１６              ブレーキ部材のケーシング側面部
１６ａ            ガイド溝
１７              ブレーキ部材の後方端部
１８              係合突起
２０              バネ部材
２０ａ            第一端部
２０ｂ            第二端部
２１、２２        リング
２３ 開口部
２４              保持ロッド
２４ａ、２４ｂ    端部
２４ｃ            ボルト
２５              係止用凹部
２６              減衰片
２８ａ、４１      溝
２９              穴
２７              切欠き
２７ａ            領域
２８              回転止め手段
３０              リベット
４０              ガイド部
４０ａ            リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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