(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ内に配されたピストンと、先端部がシリンダから突出するとともにピストンにより打撃されるチゼルと、シリンダの前端に設けられたかつチゼルが貫通するチゼル貫通開口が開けられたチゼルホルダとを備え、チゼルが破損した際に、チゼルホルダからチゼルを脱落させるチゼル脱落手段を備えており、チゼル脱落手段が、チゼル貫通開口が偏心した位置にかつ真円状をなすように開けられているチゼルホルダと、チゼル貫通開口の直径より小さい長径の楕円状フランジを備えたチゼルと、チゼルホルダ内に設けられたチゼル回り止め部材とを有し、チゼル回り止め部材に、チゼルのフランジに適合した楕円状孔が開けられているとともに、チゼル回り止め部材の前端下部が切り落とされているエアハンマ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアハンマに関する。特に鋳造されたワークに付着している砂などを落とすのに適したエアハンマ、いわゆるノックアウトマシンに用いられるエアハンマに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のノックアウトマシンに用いるエアハンマとして、特開平７−３２３３６８号公報に記載のものがある。（特許文献１参照）。このエアハンマにおいては、シリンダにチゼルが挿入された状態でシリンダ先端外周に形成されたバネねじ込み部にバネをねじ込んでシリンダにチゼルを取り付けるようになっている。
上記ノックアウトマシンでは、複数のエアハンマがボックス内に配され、エアハンマによってワークを叩いてワークに付着している砂などを落とすようになっている。
【特許文献１】特開平７−３２３３６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記エアハンマでは、チゼルがバネにより支持されているため、チゼルが破損しても、例えば、途中で折れてしまってもチゼルはバネにより破損前と同じ状態に保たれる。しかしながらチゼルが破損すると、ピストンによりチゼルが打撃されてもチゼルによりワークを適切に叩くことができず、ワークに付着した砂などを落とすことができない。したがって、破損したチゼルは早急に交換の必要がある。にもかかわらず、上記エアハンマではチゼルは見かけ上、破損前の正規の状態を保っているため、目視により破損を確認することができず、エアハンマの作動を止めて逐次確認する必要があり、交換が遅れてしまう。
本発明は上記問題を解決することを課題とし、目視によりチゼルの破損を確認できるエアハンマを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、
本発明のエアハンマは、シリンダ内に配されたピストンと、先端部がシリンダから突出するとともにピストンにより打撃されるチゼルと、シリンダの前端に設けられかつチゼルが貫通するチゼル貫通開口が開けられたチゼルホルダとを備え、チゼルが破損した際に、チゼルをチゼルホルダから脱落させるチゼル脱落手段を備えている、
ものである。
【０００５】
上記エアハンマにおいて、チゼル脱落手段が、チゼル貫通開口が偏心した位置にかつ真円状をなすように開けられているチゼルホルダと、チゼル貫通開口の直径より小さい直径のフランジを有しているチゼルとを備えている、ことがある。
又は、チゼル脱落手段が、チゼル破損時に、チゼルの破損部分が脱落しうる切り欠きを備えている、ことがある。
【０００６】
さらに又、チゼル脱落手段が、チゼル貫通開口が偏心した位置にかつ真円状をなすように開けられているチゼルホルダと、チゼル貫通開口の直径より小さい長径の楕円状フランジと、チゼルホルダ内に設けられたチゼル回り止め部材とを有し、
チゼル回り止め部材に、チゼルのフランジに適合した楕円状孔が開けられているとともに、チゼル回り止め部材の前端下部が切り落とされている、ことがある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のエアハンマによれば、チゼルが破損すると、チゼルの破損部分がチゼルホルダから脱落するので、チゼルの破損が目視により即座に確認でき、チゼル脱落手段を簡単な構成で実現できる。さらに、チゼルのフランジの長径がチゼルの貫通開口の直径より小さいので、シリンダにチゼルホルダを取り付けた状態で、チゼルをシリンダに挿入することも可能となる。そしてフランジをホルダ内に挿入した後、フランジを90度回転させれば、前方から見てフランジの一部とチゼルホルダの開口縁の一部とが重なる状態となる。又、このチゼルの状態はチゼル回り止め部材によって保持される。したがって、エアハンマ作動中にもチゼルがシリンダから抜け出ることがない。このように、本発明のエアハンマにおいては、シリンダにチゼルホルダを取り付けたままチゼルを取り付けることができる。また上記と逆の手順で行えばチゼルをシリンダから取り外せるのはもちろんである。  
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を参照して本発明の実施形態のエアハンマについて説明する。
図１〜図３には本発明の第一実施形態のエアハンマが示されている。
エアハンマ１は、シリンダ２と、シリンダ２内に配されたピストン３と、先端部がシリンダ２から突出するとともにピストン３により打撃されるチゼル４と、シリンダ２の前端にシリンダ２から突出するように取り付けられかつチゼル４が貫通するチゼル貫通開口5aが開けられたチゼルホルダ５と、チゼルホルダ５内に配されたチゼル回り止め部材６とを備えている。
【０００９】
シリンダ２には、ピストン３を往復動させるための圧縮空気通路、空気室および弁機構が形成されているが、これらは公知の構成を有するものであり、詳細な説明は省略する。シリンダ２の先端外周にはチゼルホルダ５を取り付けるための雄ねじ2aが形成されている。そしてシリンダ２先端内部にチゼル４を保持するブッシュ７が取り付けられている。
チゼル４は長さ方向中央に楕円状のフランジ4aを有し、フランジ4aより後の部分がシリンダ２のブッシュ７に往復動自在に挿入されており、チゼル４の後端面がピストン３により打撃されるようになっている。
【００１０】
チゼルホルダ５は前壁を有する短円筒状をなし、後端部内周に、シリンダの雄ねじ2aに嵌め合わされた雌ねじ5bが形成されている。
チゼルホルダ５の前端には真円状のチゼル貫通開口5aが開けられているが、このチゼル貫通開口5aの中心は、チゼルホルダ５の中心とは偏心した位置にある。このエアハンマ１においては、例えば図２に示すように下方に偏心した位置にチゼル貫通開口5aがある。そして、チゼル貫通開口5aの直径はチゼル４のフランジ4aの長径より大きくなっている。又、チゼル貫通開口5aの内側上縁部にはテーパ面5bが形成されている。
チゼル貫通開口5aの偏心量および直径は、チゼル４のフランジ4aと以下に述べるような関係にある。図２(a)に示すように、フランジ4aの長径が横に伸びる状態にすればチゼルホルダ５をシリンダ２に取り付けた状態のまま、ブッシュ７にチゼル４を挿入することができる位置にチゼル貫通開口5aはある。そして、図２(b)に示すように、フランジ4aの長径が縦に伸びる状態にすればチゼル貫通開口5aの上縁とチゼル４のフランジ4aの上部とが、前方から見て重なるようになっている。
すなわち、チゼル貫通開口5aの中心O1とチゼル３の軸中心O2とは以下の関係を満たすような位置にある。チゼル３の軸中心O2からチゼル貫通開口5aの縁部までの垂直長さは、チゼル４のフランジ4aの長径より短くかつ短径より長くなっている。また、チゼルの軸中心O2からチゼル貫通開口5aの縁部までの水平長さは、チゼル４のフランジ4aの長径より長くなっている。
【００１１】
チゼル回り止め部材６は短円筒状をなし、図３に示すように、中央にチゼル４のフランジ4aに適合する楕円貫通孔6aが開けられている。楕円貫通孔6aは上下方向の径が長径となっており、チゼル４が往復動する際、フランジ4aが楕円貫通孔6aにより案内されるのでフランジ4aの長径が縦方向に位置した状態が保たれる。そして、チゼル回り止め部材６の中央より下方前側の部分が切り落とされて切り欠き6bが形成されている。
上記のような構成を有するエアハンマ１において、チゼル４がフランジ4aより後で破損すると、破損したチゼル４の前方部分は、チゼル回り止め部材６の切り欠き6aまで前進して下方に落ちる。そして、図２(c)に示すように、チゼルホルダ５のチゼル貫通開口5aの直径がフランジ4aの長径より大きいので、破損したチゼル４の部分がチゼル貫通開口5aのテーパ面5bを滑り、チゼルホルダ５から抜け出るので、チゼル４の破損が目視で確認できる。又、ブッシュ７内に残ったチゼル４の後部はピストン３の打撃によりブッシュ７から抜け出る。
【００１２】
なお、上記実施形態のエアハンマ１では、チゼルホルダ５をシリンダ２に取り付けた状態のままでシリンダ２のブッシュ７にチゼル４を挿入するために、チゼル４のフランジ4aが楕円状となっているが、シリンダ２のブッシュ７にチゼル４を挿入してからチゼルホルダ５をシリンダ２に取り付けるのであれば、フランジは円状であってもよい。この場合、フランジの直径がチゼルホルダ５のチゼル貫通開口5aの直径より小さければよい。チゼルホルダ５のチゼル貫通開口5aが偏心した位置にあり、前方から見た際、フランジの一部とチゼル貫通開口5aの周縁の一部が重なるのは変わりない。また、フランジが円状の場合、チゼル回り止め部材６は必要ない。
【００１３】
ついで、図４および図５を参照して本発明の第二実施形態のエアハンマ11について説明する。なお、以下の説明において第一実施形態のエアハンマ１と同一および対応する部分には同一の符号を付し、説明は省略する。
このエアハンマ11は、シリンダ２からチゼルホルダ８を取り外した後に、チゼル９の取り付けおよび取外しを行うタイプのものであり、以下に述べる構成を有する。
このエアハンマ11ではチゼルホルダ８は、シリンダ２の雄ねじ2aに嵌め合わされた雌ねじ部8dと、雌ねじ部8dから前方に突出した断面半円弧状部8aと、断面半円弧状部8aの前端に形成された垂下状半円板状部8bとを備えている。半円板状部8bには雄ねじ部8dの軸心と中心が一致する半円状の切り欠き8fが形成されている。切り欠きの直径は、チゼル９のフランジ9a以外の部分の直径よりわずかに大きくなっている。又、チゼル９のフランジ9aは、切り欠き8fの径より大径の円状をなしている。
【００１４】
このエアハンマ11においては、チゼル9がフランジ9aより後で破損しても、破損したチゼル９の部分は即座に下方に落ちるのでチゼル９の破損が目視で確認できる。このエアハンマ11で、シリンダ２にチゼル９を取り付けるには、チゼルホルダ８をシリンダ２から取り外してから、ブッシュ７にチゼル９を挿入する。この後、シリンダにチゼルホルダ８を取り付ければよい。
なお、上記の第一および第二実施形態のエアハンマ１、11であれば、目視によりチゼル４，９の破損を確認できるだけでなく、チゼル４，９のフランジ4a、9aより前の部分の状態を確認する位置センサをチゼルホルダ５，８の前端部に配すれば、チゼル４，９が破損した際、位置センサによりチゼル４，９の破損を容易に確認することもできる。
【００１５】
なお、本発明のエアハンマは上記実施形態のものには限られず、各部構成は適宜変更自在である。
また、上記実施形態では、水平な状態にあるエアハンマについて説明したが、エアハンマは上向きあるいは下向きであっても使用可能である。上向きに使用する場合、第一実施形態のエアハンマではチゼルの破損部分がチゼルホルダから離脱しないことがあるが、この場合でもチゼルの破損部分は傾いた状態となるので、破損前の状態とは異なり、破損したことを目視で、あるいは位置センサで確認することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第一実施形態のエアハンマーの断面図である。
【図２】(a)  は、同エアハンマーのチゼル挿入時の正面図、(b)は、チゼル装着時の正面図、(c)は、チゼル破損時の正面図である。
【図３】(a)は、同エアハンマのチゼル回り止め部材の正面図、(b)は、同チゼル回り止め部材の断面図である。
【図４】本発明の第二実施形態のエアハンマーの断面図である。
【図５】同エアハンマーの正面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１           エアハンマ
２           シリンダ
2a          雄ねじ
３           ピストン
４           チゼル
4a          フランジ
５           チゼルホルダ
5a          チゼル貫通開口
5b          雌ねじ
６           チゼル回り止め部材
6a          楕円貫通孔
７           切り欠き
７           ブッシュ
８           チゼルホルダ
8a          断面半円弧状部
8b          垂下状半円状部
8d          雌ねじ部
8f           切り欠き
９           チゼル
9a          フランジ
11                    
エアハンマ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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