(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上板と両側板とを下向き開口のコ字形に形成したハンドルの前端の内側に、ドライバホルダの前部にドライバプレートを固定してなるドライバユニットを取り付け、上記ハンドルの下方にステープルを収容したマガジンを配置し、上記ハンドルとマガジンの各後端部を同軸に枢着し、上記ハンドルを押し下げることにより上記ドライバプレートで上記マガジン内の先頭ステープルを打ち出して用紙を綴じるステープラであって、
上記ドライバホルダの両側部から突出した腕部をハンドルの両側板に形成した係合孔に遊嵌し、
上記ハンドルの押し下げ時の初期は、上記ドライバホルダの後部上端を上記ハンドルの上部内面に当接させて上記ドライバプレートの先端側を上記マガジンの前方側へ傾かせる
ことを特徴とするステープラ。
【請求項２】
上記ハンドルの係合孔の下縁部を、上記ハンドルが綴り終了後に上方に復帰移動するときに、上記ドライバホルダの腕部を前方に案内可能に傾斜させたことを特徴とする、請求項１に記載のステープラ。
【請求項３】
上記ドライバプレートの先端側が、上記先頭ステープルと当接した後、上記ドライバホルダの前部上端を上記ハンドルの上部内面に当接させて、上記ドライバプレートを上記マガジンの前壁に沿わせることを特徴とする、請求項１に記載のステープラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オフィス等で使用される用紙を綴じるためのステープラで、主に２本のステープルを同時に打ち出すのを防止するのに有効な構造を備えるステープラに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、それぞれ異なる端部の回動支点をもってそれぞれ回動可能とされたアウターハンドルとインナーハンドルとを、両ハンドルを互いに１つの倍力機構を構成する連結部材を介して連動連結し、この連動連結構造による倍力効果を利用して多数枚重ねの用紙の綴じ作業における操作力の軽減を図るようにしたステープラが知られている（たとえば、特許文献１、２参照）。これらは中、大型のステープラであるが、通常のステープラと同じく、インナーハンドルにはドライバプレートが設けられ、このドライバプレートをインナーハンドルの下方に設けたマガジンの先端を貫通するように作動させることにより、上記マガジン内に装填された連結ステープルのうち先頭のステープルを下方に打ち出して用紙を綴るように構成されている。
【０００３】
ところが、中、大型のものは脚部の長いステープルを用いることが多く、そのため、ステープルの打ち込みストロークも長いものとなり、ドライバプレートも長くならざるを得ない。このため、インナーハンドルにドライバプレートを固定する構造では、ドライバプレートの打ち出し時（往動時）と抜き出し時（復動時）にドライバプレートが弯曲することになるので、ドライバプレートはユニット化してインナーハンドルにある程度自由に動けるように取り付けておく方が都合がよい。
【特許文献１】特開２００５−１３８２４８（第９頁、第２図）
【特許文献２】特開２００５−１３８２４７（第４頁、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ドライバユニットが自由に動くと、ドライバプレートの打ち出し時にドライバプレートの打ち込み角度が安定しないので、ドライバプレートの先端部が位置ズレしてしまい、最先端部に位置するステープルと次位のステープルとの２本同時打ちを時として招くことがある。また、ドライバプレートの上方への戻り時にマガジン前壁との摺動摩擦が増大してドライバプレートのマガジンからの抜け出しを悪くし、マガジンの連れ上がりを起こすという不具合を招くこともある。従って、このような不具合の解消のための好適な策の提供が求められている。
【０００５】
本発明は、上述のような課題を解決し、特に長いドライバプレートを備える中、大型のステープラに好適なステープラの改良構造の提案に関するものであって、主にステープルの２本打ちを確実に防止することができるステープラを提供することをその課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、請求項１に係る発明のステープラは、上板と両側板とを下向き開口のコ字形に形成したハンドルの前端の内側に、ドライバホルダの前部にドライバプレートを固定してなるドライバユニットを取り付け、上記ハンドルの下方にステープルを収容したマガジンを配置し、上記ハンドルとマガジンの各後端部を同軸に枢着し、上記ハンドルを押し下げることにより上記ドライバプレートで上記マガジン内の先頭ステープルを打ち出して用紙を綴じるステープラであって、上記ドライバホルダの両側部から突出した腕部をハンドルの両側板に形成した係合孔に遊嵌し、上記ハンドルの押し下げ時の初期は、上記ドライバホルダの後部上端を上記ハンドルの上部内面に当接させて上記ドライバプレートの先端側を上記マガジンの前方側へ傾かせることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２に係る発明は、上記ハンドルの係合孔の下縁部を、上記ハンドルが綴り終了後に上方に復帰移動するときに、上記ドライバホルダの腕部を前方に案内可能に傾斜させたことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項３に係る発明は、上記ドライバプレートの先端側が、上記先頭ステープルと当接した後、上記ドライバホルダの前部上端を上記ハンドルの上部内面に当接させて、上記ドライバプレートを上記マガジンの前壁に沿わせることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の請求項１に係る発明によれば、ハンドルを押し下げると、ドライバホルダの後部上端は上記ハンドルの上部内面に当接するので、ドライバホルダが回動し、ドライバプレートの先端部に前方側へ移動しようとする力が作用してマガジンの前壁に当たる。このため、上記先端部が先頭ステープルのクラウン部と確実に当接する。したがって、ステープルは先頭のものだけが打ち出されるので、２本打ちを確実に防止することができる。
【００１０】
また、請求項２に係る発明によれば、ドライバホルダの腕部に係合するインナーハンドルの係合孔の下縁部が傾斜しているので、上記ハンドルが綴り終了後に上方に復帰移動するときに、上記腕部は上記下縁に沿って前方に摺動案内される。このため、ドライバプレートは上記マガジンの前壁に沿って上昇できる。このように、たとえ綴り終了時にドライバホルダが傾いたとしても、その姿勢は矯正されるから、ドライバプレートとマガジン前壁との接触圧は軽減されて摺動摩擦が減少し、ドライバプレートのマガジン前壁からの抜けを良くして、マガジンの連れ上がりを防ぎ、円滑なドライバプレートの戻りを確保することができる。
【００１１】
さらに、請求項３に係る発明によれば、ドライバプレートの先端側が、先頭ステープルと当接した後、ドライバホルダの前部上端をハンドルの上部内面に当接させて、上記ドライバプレートをマガジンの前壁に沿わせるから、ドライバホルダの後部上端と前部上端がハンドルの上部内面に当接され、安定した状態で確実に先頭ステープルを打ち出すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は本発明に係るステープラの斜視図であり、図２はその縦断面図である。同図において符号１はベース台を示す。このベース台１の前半側には用紙を載置する綴り台１１が設けられ、後半側の端部にはマガジンガイド１１ａとハンドル支持プレート１１ｂとが起立形成されている。マガジンガイド１１ａに設けた第１の支軸６には、マガジン２とインナーハンドル３とが回動自在に軸支されている。また、ハンドル支持プレート１１ｂに設けられた第２の支軸７には上記インナーハンドル３を駆動するアウターハンドル４が回動自在に設けられている。
【００１３】
マガジン２は内部に連結されたステープルＳを収納する空間を有し、その先端には打ち出し部２１ａが開口形成されている。そして、マガジン２の内部には上記連結ステープルＳを上記打ち出し部２１ａに向けて押圧するステープルプッシャ２７が配置されている。
【００１４】
インナーハンドル３の先端部にはドライバユニット３０が保持されている。
【００１５】
また、アウターハンドル４はインナーハンドル３を駆動するもので、アウターハンドル４は長短２枚のハンドル部材４ａ、４ｂを一体に結合してなり、外側は樹脂製のカバー４１で覆われている。短い方のハンドル部材４ｂの側面部にはゆるやかなＳ字形に弯曲する案内溝４２が形成され、この案内溝４２にはインナーハンドル３の両側から突出した駆動軸３３が係合し、このように、アウターハンドル４の支点（ｐ）に対する作用点（ｑ）と力点（ｒ）との距離の比を大きくすることで、倍力機構が構成されている。
【００１６】
上記アウターハンドル４を押し下げると、案内溝４２に係合した駆動軸３３とともにインナーハンドル３とドライバユニット３０のドライバプレート３２が下方に駆動され、マガジン２の先端に供給された先頭のステープルが打ち出し部２１ａから打ち出される。そして、上記ステープルの脚部は綴り台１１上に載置された用紙ａを貫通し、さらに綴り台１１に設けられたクリンチ溝１１ｄに押圧されて折り曲げられることにより用紙ａを綴じる。綴じ作動が終了すると、第１のバネ２５と第２のバネ３４とによりマガジン２とインナーハンドル３とアウターハンドル４は図１の初期状態に復帰するとともに、ステープルプッシャ２７により打ち出し部２１ａにステープルが１本分だけ送られ、次の綴りが準備される。
【００１７】
上記構成のステープラによれば、アウターハンドル４を押し下げる力は軽くても、直接にインナーハンドル３でドライバプレート３２を押し下げるよりもはるかに大きな駆動力が得られ、多数枚の用紙を綴じる場合に適する。
【００１８】
〔２本打ち防止機構とドライバプレートの復帰移動機構〕
ところで、上記ステープラには、綴り時に２本のステープルを同時に打ち出すのを防止する２本打ち防止機構とともに、綴り後のインナーハンドルの復帰を円滑にするドライバプレートの復帰移動機構が設けられている。
【００１９】
すなわち、インナーハンドル３は、鋼板等の板金素材からなる上板３ａと両側板３ｂとを下向き開口の略コの字状に折り曲げた部材であり、前端上部内面３ａ１は下方に弯曲している。マガジン２と略同じ長さを有し、その前部には、既述の用紙の綴じ作業時にステープルＳを打ち込むためのドライバプレート３２を備えるドライバユニット３０が取付けられている。上記両側板３ｂの前部には係合孔３ｂ４が形成されている。
【００２０】
ドライバユニット３０は、図３および図７〜図１０等に示すように、インナーハンドル３の先端部に取付けられ、ドライバホルダ３１とドライバプレート３２とを一体に結合してなり、ドライバホルダ３１は、略横向き台形状の両側板３１ｂと前板３１ａとにより平面視略コの字状を呈する部材であり、所定厚の鋼板等の板金素材を折り曲げて形成されている。
【００２１】
上記両側板３１ｂの上縁３１ｂ１は、前板３１ａに略直交する一部直線部とこの一部直線部から後方に向うにつれて下方側へ傾斜するテーパ部として形成され、下部３１ｂ２が前板３１ａに略直交する直線部として形成されている。
【００２２】
前板３１ａは正面視略矩形状を呈しており、前板３１ａの上部３１ａ１は両側板３１ｂの上縁３１ｂ１より僅かに上方に突出し、この上部３１ａ１は、上記上縁３１ｂ１と協働して後述のステープル打ち込み時のインナーハンドル３の先端部の前端上部内面３ａ１との当接に寄与する好適な形状を呈している。なお、前板３１ａの略中央部両側には所定長さの一対の腕部３１Ａが突出形成されている。
【００２３】
一対の腕部３１Ａの突出基部にはそれぞれ、突出量の小さなプレス成形のダボ３１ａ２が設けられている。また、前板３１ａの板面略中央のやや下方寄り位置には１つのカシメ孔３１ａ３が設けられ、これらの突出量の小さなダボ３１ａ２とカシメ孔３１ａ３によりドライバプレート３２がドライバホルダ３１に取付けられる。
【００２４】
ドライバプレート３２は、比較的薄めの鋼板等の板金素材を１例としてプレスによる打ち抜き等によって平面視略矩形状に形成した板状部材であり、図９（ａ）（ｂ）に示されるように、上部左右両側の対称位置に、ドライバホルダ３１への該ドライバプレート３２の取付けに際しその位置決めと保持に供される２つの円弧状の欠き孔３２ａが形成され、また、円弧状の２つの欠き孔３２ａ間のやや下方板面中央位置にドライバホルダ３１への固定のためのカシメ孔３２ｂが形成されている。
【００２５】
カシメ孔３２ｂの板面下方には上下に長い略矩形状の孔３２ｃが形成されている。
【００２６】
ドライバプレート３２のドライバホルダ３１への取付けは、図７（ａ）（ｂ）および図１０等に図示されるように、ドライバホルダ３１の前板３１ａの正面外側からドライバプレート３２が当てがわれて、その左右両側縁上方に形成された一対の円弧状欠き孔３２ａがそれぞれ、前板３１ａの左右両側縁の腕部３１Ａの突出基部相当部に設けられた一対の突出量の小さなダボ３１ａ２に嵌合され、ドライバプレート３２の上方板面中央のカシメ孔３２ｂとドライバホルダ３１の前板３１ａのカシメ孔３１ａ３にリベットＲ等のカシメ部材が挿通されて一体にカシメられることでなされ、これによりドライバユニット３０が形成される。
【００２７】
ドライバホルダ３１とドライバプレート３２が互いに一体にカシメられることにより構成されたドライバユニット３０は、ドライバプレート３２がドライバホルダ３１の下部面から下方へ延長する長い部分を備えていて、この延長端が既述の先端部３２ｄとされている。
【００２８】
〔ドライバユニットのインナーハンドルへの取付け〕
次に、ドライバユニット３０は、図１０に図示されるように、両側から突出する一対の腕部３１Ａの先端部３１Ａ１を、インナーハンドル３の断面下向きコの字状の両側板３ｂの前部のそれぞれに形成された係合孔３ｂ４に、遊嵌されることにより支持されている。なお、インナーハンドル３の前端上部内面３ａ１（図４（ａ）参照）は弯曲して下方側に突出しており、前端上部内面３ａ１の突出部と、ドライバユニット３０の上部との間には、ステープラの待機状態（図５（ｅ）参照）において、所定の隙間を有している。したがって、ドライバユニット３０は一定の範囲で自由に動けるようになっている。また、図６に示すように、係合孔３ｂ４の下縁前半部３ｂ４２は前下りに傾斜している。
【００２９】
なお、図７（ａ）及び図１０に示すごとく、ドライバプレート３２の孔３２ｃは下方へ向うにつれて開口幅が漸次狭小となっており、ステープルカバー２２の先端部２２ａ１に板幅方向の突出部を形成すれば、ドライバプレート３２が、この突出部とステープルカバー２２の側板部２２ｂの前端との間でのみ移動可能に設けることもできる。ステープルカバー２２は第２の支軸６に回動自在に枢着されている。
【００３０】
ステープルカバー２２は上板部２２ａと側板部２２ｂとにより断面がコ字形に形成され、上板部２２ａの先端部２２ａ１はドライバプレート３２の孔３２ｃの下方端３２ｃ１に係合している。このため、ドライバプレート３２は前方には移動可能であるが、側板部２２ｂの前端より後方には移動できない。インナーハンドル３とステープルカバー２２との間には、上述のように第２のバネ３４が介設されていて、インナーハンドル３とステープルカバー２２とを離反させようとする付勢力が作用していることから、上述のごとく組み付けられたドライバユニット３０は、インナーハンドル３とステープルカバー２２との間で張架されることになる。このように組み付けられたインナーハンドル３とステープルカバー２２とドライバユニット３０とは、図５（ｅ）に示すごとくステープルの待機状態において、ドライバプレート３２の先端部３２ｄと、マガジン２の打ち出し部２１ａに位置する連結ステープルＳのクラウン部との間に所定の隙間を有するよう設けられている。
【００３１】
〔用紙の綴じ作業における手順と作用〕
本発明の実施態様におけるステープラは、上述の構造を備えるので、用紙の綴じ作業は以下のような手順と作用によりなされる。
【００３２】
待機状態において、ステープラは、ドライバユニット３０のドライバプレート３２がその下方の長い孔下方端３２ｃ１（図１０参照）とステープルカバー２２の先端部２２ａ１とを係合させることで、ドライバプレート３２の先端部３２ｄをマガジン２内に臨ませている（図１参照）。
【００３３】
用紙の綴じ作業に際し、まず、ベース台１上に用紙（図示されず）を載置して、用紙の端部を目盛り溝１１ｄの適宜位置に調整した位置合せ部材Ｇの用紙当接面Ｇ１（図１参照）に当てがい、アウターハンドル４の操作部に打ち込み操作力を加えて該アウターハンドル４を押し下げる。
【００３４】
アウターハンドル４の押し下げ力がインナーハンドル３に伝達されると、インナーハンドル３は第１の支軸６を回動支点として下方に回動し始める。このとき、図３（ａ）に示すように、インナーハンドル３とマガジン２との距離は、前述の操作力が第２のバネ３４（図２参照）の付勢力に抗することで近づきつつあるので、それに伴いドライバユニット３０もステープルＳの側へと降下する。また、インナーハンドル３とマガジン２との距離が近づきつつあることから、ドライバユニット３０は、インナーハンドル３とステープルカバー２２との間で張架されている状態から、インナーハンドル３の係合孔３ｂ４に腕部３１Ａの先端部３１Ａ１が遊嵌された自由に動ける状態で吊下されている状態へと変わる。この状態でドライバホルダ３１の両側板３１ｂの後部上端４０とインナーハンドル３の上部内面３ａ２が当接することで、ドライバユニット３０には、図３（ａ）中に矢印イに示す方向へ回転モーメントが作用する。その結果、ドライバユニット３０が回動してドライバプレート３２の先端部３２ｄは、前方側（図３（ａ）紙面の右手側）へ前進しようとしてマガジン２の前壁２ｂに当たる。
【００３５】
この状態からインナーハンドル３をさらに押し下げると、ドライバプレート３２の先端部３２ｄは、マガジン２の前壁２ｂと摺動しつつ降下して、図３（ｂ）に示すようにマガジン２の打ち出し部２１ａに位置する先頭ステープルＳ１のクラウン部と当接する。このとき、ドライバユニット３０は、ドライバプレート３２の先端部３２ｄとドライバホルダ３１の両側板３１ｂの後部上端４０との２点で支持されている不安定な状態となっているが、引き続いての若干のインナーハンドル３の押し下げにより、インナーハンドル３の上部の前端上部内面３ａ１とドライバホルダ３１の前板３１ａの上部３１ａ１とが当接し、ドライバユニット３０が先の２点と併せて３点で支持される安定した状態となる。
【００３６】
このように、インナーハンドル３の回動動作に併せて、ドライバプレート３２の先端部３２ｄがマガジン２の打ち出し部２１ａに位置する先頭ステープルＳ１のクラウン部と当接するまでの間、図３（ｂ）に矢印ロで示すように、ドライバプレート３２の先端部３２ｄに前方側へ移動しようとする力が作用するようにした結果、先端部３２ｄが連結ステープルＳのマガジン２の打ち出し部２１ａに位置する先頭ステープルＳ１の１本のみと確実に当接するようにできる。引き続きインナーハンドル３をさらに押し下げると、その前端上部内面３ａ１とドライバホルダ３１の前板３１ａの上部３１ａ１とは相互に突出し合うように設けられているので、前端上部内面３ａ１と上部３１ａ１とが強く当接する。なお、ドライバホルダ３１の上縁３１ｂ１のテーパ部の傾斜度合いは、この時点におけるインナーハンドル３の上部内面３ａ２の形状に倣うように設けられており、ドライバホルダ３１の両側板３１ｂの後部上端４０とインナーハンドル３の上部内面３ａ２とは、弱く当接するようになる。この結果、ドライバユニット３０には、図３（ｃ）に示す矢印ハ方向に回動させるモーメントが作用して、ドライバプレート３２の前面とマガジン２の前壁２ｂとがお互いの重合部の略全域に渡って当接することになり、ドライバプレート３２の先端部はマガジン２の前壁２ｂに沿って打ち込み方向に摺動することになる。このため、ステープルＳ１はマガジン２に対して垂直に打ち出される（同図（ｄ）参照）。
【００３７】
ステープルＳ１の打ち込みのためのアウターハンドル４の押し込みは、マガジン２の上部面２ｄにドライバホルダ３１の下部３１ｂ２が当接するまで続けられ、この間にドライバプレート３２の先端部３２ｄの押し込み力でステープルＳの打出し部２１ａ内の一本のステープルＳ１が打ち出されて、ステープルＳ１が用紙綴じ部に打ち込まれる（同図（ｅ）参照）。
【００３８】
なお、インナーハンドルが下方に移動するとき、ドライバプレート３２の先端部３２ｄが連結ステープルＳ７のクラウン部と当接した後、ドライバホルダ３１の腕部３１Ａはインナーハンドル３の係合孔３ｂ４に対して相対的に上方に移動するので、インナーハンドル３の係合孔３ｂ４の下縁３ｂ４１から離反するが、上方移動によってドライバホルダ両側板３１ｂの後部上端４０はインナーハンドル３の上部内面３ａ２に当接するので、上記腕部３１Ａは係合孔３ｂ４の上縁には係合しない。つまり、インナーハンドル３が下方に移動する間のドライバプレート３２の先端部３２ｄが連結ステープルＳ７のクラウン部と当接した後は、係合孔３ｂ４はドライバユニット３０の下方移動とはフリーの状態となっている。
【００３９】
また、ドライバホルダ３１の両側板３１ｂの後部上端４０はインナーハンドル３の押し下げ時にも、その押し切りの直前までインナーハンドル３の上部内面３ａ２に当接される。このため、ドライバユニット３０は上記後部上端４０と前板３１ａの上部３１ａ１とドライバプレート３２の先端部３２ｄの３点がインナーハンドル３の上部内面３ａ２と前端上部内面３ａ１とステープルＳの上面に当接し、ドライバプレート３２の姿勢は安定に支持される。そして、ステープルＳの打ち込み終了直前で上記後部上端４０は上記上部内面３ａ２から離反し、次の上昇工程の動きが準備される。
【００４０】
次に、ステープル綴り終了後のインナーハンドル戻り作動過程を、図２、図５（ａ）〜（ｅ）および図６を参照して説明する。
【００４１】
まず、用紙の綴じ終わりに伴うアウターハンドル４の打ち込み操作力解除後、マガジン２とインナーハンドル３は第１のバネ２５と第２のバネ３４の付勢力で第１の支軸６を回動支点として、反時計方向すなわち上方に回動して復帰移動を開始する（図５（ａ）参照）。
【００４２】
インナーハンドル３が上方に移動し始めると、インナーハンドル３の上板３ａはドライバホルダ３１から離反するので、ドライバホルダ３１は自由となり、また後方から連結ステープルＳによる圧力を受けており、この圧力はドライバプレート３２が動き始めるまでは強いから、ドライバプレート３２が前壁２ｂに当接した状態に保持される。その後、ドライバホルダ３１の腕部３１Ａがインナーハンドル３の係合孔３ｂ４の下縁後半部３ｂ４１に係合し、図５（ｂ）に示すように、ドライバホルダ３１はこの状態で吊り上げられるように移動する。
【００４３】
さらに、インナーハンドル３が上方に回動するにつれて、係合孔３ｂ４は後方に移動していくが、ドライバユニット３０はドライバプレート３２が前壁２ｂに当接した状態に保持されるので、ドライバホルダ３１の腕部３１Ａは上記係合孔３ｂ４に対しては相対的に前方に移動する。引き続いてのインナーハンドル３の上方への回動によって腕部３１Ａが係合孔３ｂ４の下縁前半部３ｂ４２まで移動する。この下縁前半部３ｂ４２は前下りに傾斜しているから、上記腕部３１Ａとの接触摩擦は小さくなる。このため、インナーハンドル３が上方に回動していくにつれて、上記腕部３１Ａは上記傾斜に沿って矢印ニの方向に案内されて自然に前方に移動していく（図５（ｃ）および図６参照）。これにより、ドライバプレート３２はインナーハンドル３が上方に回動していく間、マガジン２に対して常に垂直方向を向いていることになり、マガジン２の前壁２ｂに沿って初期位置まで上昇する（図５（ｄ）（ｅ）参照）。したがって、綴り終了時にドライバホルダ３１が傾いた状態になっているとしても、その姿勢は矯正されるから、ドライバプレート３２とマガジン前壁２ｂとの接触圧は軽減され、ドライバプレート３２のマガジン前壁２ｂからの抜けが良く、マガジン２の連れ上りを防ぎ、円滑なドライバプレート３２の戻りを確保することができる。
【００４４】
上述のように、綴り作動時にインナーハンドル３を押し下げたときは、インナーハンドル３の回動動作に合わせて、ドライバプレート３２の先端部３２ｄが先頭ステープルＳ１のクラウン部に当接する前に、ドライバホルダ３１の両側板３１ｂの後部上端４０とインナーハンドル３の上部内面３ａ２が当接することでドライバユニット３０が回動し、ドライバプレート３２の先端部３２ｄに前方側へ移動しようとする力が作用してマガジン２の前壁２ｂに当たる。このため、上記先端部３２ｄが先頭ステープルＳ１のクラウン部と確実に当接してマガジン２の打ち出し部２１ａから打ち出すことができる。
【００４５】
また、ドライバホルダ３１の腕部３１Ａに係合するインナーハンドル３の係合孔３ｂ４の下縁前半部３ｂ４２が傾斜しているので、上記インナーハンドル３が綴り終了後に上方に回動するときに、上記腕部３１は上記下縁前半部３ｂ４２に沿って摺動案内される。このため、ドライバプレート３２は上記マガジン２の前壁２ｂに沿って上昇できるから、ドライバプレート３２とマガジン前壁２ｂとの接触圧は軽減されて摺動摩擦が減少し、ドライバプレート３２のマガジン前壁２ｂからの抜けを良くして、マガジン２の連れ上がりを防ぎ、円滑なドライバプレート３２の戻りを確保することができる。
【００４６】
なお、上記実施形態は倍力機構を備えたステープラに関するものであるが、本発明は通常のステープラにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明のステープラを斜め前方から見た斜視図である。
【図２】上記ステープラの主要構造部の縦断面図である。
【図３】（ａ）〜（ｅ）はステープル打ち込み時の作動状態を示す図である。
【図４】（ａ）（ｂ）はそれぞれ図３の（ａ）（ｂ）の拡大図である。
【図５】（ａ）〜（ｅ）はステープル打ち込み終了後のハンドル上方戻り時の作動状態を示す図である。
【図６】図５（ｃ）の拡大図である。
【図７】（ａ）（ｂ）はドライバユニットの正面図および側面図である。である。
【図８】（ａ）（ｂ）はドライバホルダの正面図および側面図である。
【図９】（ａ）（ｂ）はドライバプレートの正面図および側面図である。
【図１０】本発明の主要構造部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
Ｓ  ステープル
１  ベース台
２  マガジン
２２  ステープルガイド
３  インナーハンドル
３ｂ４  係合孔
３ｂ４２  下縁前半部
３０  ドライバユニット
３１  ドライバホルダ
３１Ａ  腕部
３２  ドライバプレート
３２ｄ  先端部
３ａ２  上部内面
４  アウターハンドル
４０  後部上端
【図１】
0004830476.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004830476.tif 000008
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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