(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のウインドワイパ装置であって、少なくとも１つのワイパアームを有する少なくとも１つのワイパレバーリンク機構が設けられていて、該ワイパレバーリンク機構が、定置の第１の軸に回動不能に連結された第１の旋回レバーと、定置の第２の軸に回動不能に連結された第２の旋回レバーとを有しており、これら旋回レバーが連結エレメントに枢着結合されている形式のものにおいて、連結エレメント（９）が多部分から構成されていてかつ第１の連結部材（１１）と第２の連結部材（１３）とを有しており、これら連結部材が、リンク（１５）を介して互いに連結されており、ワイパレバーリンク機構（３）用の駆動装置（４１）が設けられていて、該駆動装置が、第１の軸（２１）に回動不能に連結された少なくとも１つの第１の駆動クランク（４３）と、第２の軸（２９）に回動不能に連結された少なくとも１つの第２の駆動クランク（４５）とを有していることを特徴とする、車両用のウンイドワイパ装置。
【請求項２】
第１の駆動クランク（４３）と第２の駆動クランク（４５）とを互いに結合する連結部材（４７）が設けられていて、該連結部材が、それぞれ１つのリンク（４９，５１）を介して駆動クランク（４３，４５）に連結されており、少なくとも１つのモータクランク（５９）が、第１の駆動クランク（４３）又は第２の駆動クランク（４５）に枢着結合されている、請求項１記載のウインドワイパ装置。
【請求項３】
第１の駆動クランク（４３）及び第２の駆動クランク（４５）がそれぞれ、モータクランク（５９，６７）に枢着結合されている、請求項１又は２記載のウインドワイパ装置。
【請求項４】
モータクランク（５９，６７）が、第１の軸（２１）及び第２の軸（２９）に対して直角方向に又はほぼ直角方向に変位可能である、請求項１から３までのいずれか１項記載のウインドワイパ装置。
【請求項５】
第２の連結部材（１３）が、第１の連結部材（１１）よりも長く形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のウインドワイパ装置。
【請求項６】
ワイパアーム（３５）が、第１の連結部材（１１）及び第２の連結部材（１３）のうちの長い連結部材（１３）に固定されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のウインドワイパ装置。
【請求項７】
リンク（１７，１９）が旋回レバー（５，７）と連結エレメント（９）との間でかつ付加的なリンク（１５）が連結部材（１１，１３）の間で円筒リンクとして構成されていて、これらリンクの回転軸線が、互いに平行にかつ第１及び第２の軸（２１，２９）に対して平行に延びている、請求項１から６までのいずれか１項記載のウインドワイパ装置。
【請求項８】
ワイパアーム（３５）が第２の連結部材（１３）に固定されており、第１の連結部材（１１）が、該第１の連結部材（１１）の、第１のリンクとは反対側の端部で以て第２のリンクを介して第１の旋回レバー（５）に結合されていて、第２の連結部材（１３）が、該第２の連結部材（１３）の、第１のリンクとは反対側の端部で以て第３のリンクを介して第２の旋回レバー（７）に結合されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のウインドワイパ装置。
【請求項９】
第１の駆動クランク（４３）と第１の旋回レバー（５）とが、第１の軸（２１）上で互いに向かい合って旋回された位置に配置されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のウインドワイパ装置。
【請求項１０】
第２の駆動クランク（４５）が第２の旋回レバー（７）に対して回転角度をずらされた位置で第２の軸（２９）に配置されている、請求項９記載のウインドワイパ装置。
【請求項１１】
請求項１から１０までのいずれか１項記載の車両用のウインドワイパ装置の、少なくとも１つのワイパアームを有するワイパレバーリンク機構を作動するための方法であって、前記ワイパレバーリンク機構が、定置の第１の軸に回動不能に連結可能な第１の旋回レバーと、定置の第２の軸に回動不能に連結可能な第２の旋回レバーと、第１の軸に回動不能に連結可能な第１の駆動クランクと、第２の軸に回動不能に連結可能な第２の駆動クランクと、駆動クランクに枢着結合された連結部材とを備えている形式のものにおいて、
拭取りサイクル中に第１及び第２の駆動クランクをまず、ワイパレバーリンク機構の出発位置から同じ方向に、連結部材と第１の駆動クランクとが互いに整列する伸張位置にまで旋回させ、
次いで、伸張位置から逆転位置にワイパレバーリンク機構が変位した場合に第１の駆動クランクを同一方向にかつ第２の駆動クランクを反対方向に継続旋回させる、ステップを実施することを特徴とする、ワイパレバーリンク機構を作動するための方法。
【請求項１２】
駆動クランクの旋回運動を互いに関連させる、請求項１１記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、請求の範囲第１項の上位概念に記載の形式の車両用のウンイドワイパ装置並びに請求の範囲第１０項の上位概念に記載の形式の車両用のウンイドワイパ装置のワイパレバーリンク機構を作動するための方法に関する。
【０００２】
公知のウインドワイパ装置は、定置に配置された軸を中心に自由旋回可能な旋回レバーを有していて、該旋回レバーには、ワイパエレメントを備えたワイパアームが固定されている。前記構成に基づきワイパアームは、小さな拭取りフィールドのみを生ぜしめる円軌道に追従し、このような小さな拭取りフィールドは多くの場合要求を満たせない。
【０００３】
更に、第１及び第２の旋回レバーを有する４・リンク・ワイパレバーリンク機構を備えたウインドワイパ装置が公知であり、前記旋回レバーはそれぞれ、定置に配置された軸に回動不能に連結されていてかつ連結エレメントに枢着結合されている。連結エレメントには、ワイパエレメントを備えたワイパアームが固定されていて、該ワイパアームは、旋回レバーが旋回した場合に拭取りフィールドを拡大せしめるストローク・旋回・運動を実施する。公知のウインドワイパ装置の欠点は、ワイパレバーリンク機構のために大きな構造スペースが必要であり、該構造スペースは、車両前部構造領域において自動車のフロントガラスを洗浄するためウインドワイパ装置を使用するために準備されねばならない。しかしながら、自動車の前部構造領域のスペースは極めて僅かであり、これは将来の車両において尚一層縮小される。それというのも、自動車全長に対する内室長さの比が益々大きくなるからである。４・リンク・ワイパレバーリンク機構の拭取りフィールドは、特に将来の自動車において計画されている大きなウインド面の場合に法的な基準を維持できるようにするためにもしくは増大する乗り心地要求及び安全要求を満たすために、十分な大きさではない。
【０００４】
発明の利点
請求項１記載の特徴を有する本発明によるウインドワイパ装置の利点は、構造スペースが同じである場合にワイパレバーリンク機構によって、４・リンク・ワイパレバーリンク機構を有する公知のウインドワイパ装置の場合よりも著しく大きなストロークひいては大きな拭取りフィールドが実現可能であるということにある。当然、公知の４・リンク・ワイパレバーリンク機構の場合にも可能であるのと少なくともほぼ同じ大きさの拭取りフィールドの場合もしくは同じ大きさのストロークの場合に、小さな構造スペースを有するように構成できるワイパレバーリンク機構を実現することもできる。ワイパレバーリンク機構の構造形式をコンパクトにして大きな拭取りフィールドを実現するために本発明によるウインドワイパ装置では、連結エレメントが多部分から構成されていてかつリンクを介して互いに連結される第１の連結部材及び第２の連結部材を有している。これによって、ストロークの正確な制御を可能にする５・リンク・ワイパレバーリンク機構が得られる。
【０００５】
ウインドワイパ装置の特に有利な構成では、ワイパレバーリンク機構に駆動装置が対応配置されている。該駆動装置は、第１及び第２の駆動クランクを有していて、該駆動クランクのうち第１の駆動クランクは、第１の旋回レバーが固定される第１の軸に回動不能に連結されていてかつ第２の駆動クランクは、第２の旋回レバーを保持する第２の軸に回動不能に連結されている。つまり、第１及び第２の軸はそれぞれ駆動トルク又は制動トルクで負荷可能であり、該トルクは、旋回レバーを介してワイパレバーリンク機構に伝達される。
【０００６】
有利な構成では、第１及び第２の駆動クランクは、連結部材を介して互いに枢着結合されている。これによって、第１及び第２の駆動クランクの運動ひいては第１及び第２の旋回レバーの運動が互いに関連させられ、これにより、付加的なリンクを介して第１の連結部材と第２の連結部材との間に生ずるワイパレバーリンク機構の自由度が補償もしくは相殺される。両駆動クランクの運動を互いに適合するために、別の構成では、第１及び第２の駆動クランクがそれぞれ、モータクランクに枢着結合されていて、この場合、モータクランクは、モータクランクの振動運動が互いに正確に適合されるように、互いに連結されている。前記両変化構成では、駆動クランクの旋回運動を制御するためにひいては第１及び第２の旋回レバーの旋回運動を制御するために、第２の駆動クランクの旋回角度は、旋回レバーを互いに結合する多部分から成る連結エレメントとは無関係に調節可能である。それというのも、連結エレメントの第１及び第２の連結部材が互いに枢着結合されていてひいてはリンク五角形の付加的な自由度を実現するからである。第２の駆動クランクの旋回角度調節は、例えば連結部材の長さ変化によって可能である。
【０００７】
ウインドワイパ装置の別の有利な構成は、その他の請求項に記載されている。
更に本発明は、車両用のウインドワイパ装置のワイパレバーリンク機構を作動するための方法に関するものであり、この場合請求の範囲第１０項記載の特徴によれば、第１及び第２の駆動クランクを拭取りサイクル中にワイパレバーリンク機構の出発位置から同じ方向に、例えばロッド状に構成できる連結部材と第１のクランクレバーとが互いに整列する伸張位置にまで旋回させることを特徴としている。ワイパレバーリンク機構が伸張位置から逆転位置に変位させられる拭取りサイクルの別の経過中には、第１の駆動クランクは同じ方向にかつ第２の駆動クランクはこれとは反対方向に継続旋回する。ワイパレバーリンク機構の運動経過を最良に制御するためにワイパレバーリンク機構は、拭取りサイクル中に第１の駆動クランクが２つの転回位置を有しかつ第２の駆動クランクが３つの転回位置を有するように構成され、前記転回位置ではそれぞれ旋回方向逆転が行われる。
【０００８】
別の有利な方法は、その他の請求項に記載されている。
【０００９】
次に図示の実施例に基づき本発明を説明する。
【００１０】
実施例の説明
以下に記述のウインドワイパ装置１は一般に、例えば自動車（Ｐｋｗ、Ｌｋｗ、Ｂｕｓ）、鉄道車両又は船舶用に使用可能である。例として以下においては、ウインドワイパ装置が自動車用に使用されることから出発する。
【００１１】
第１図では、概略的にワイパレバーリンク機構３を有するウインドワイパ装置の第１実施例の一部が図示されていて、前記ワイパレバーリンク機構は、第１の旋回レバー５と、第２の旋回レバー７と、連結エレメント９とを有している。連結エレメント９は、多部分から構成されていてかつリンク１５を介して互いに連結されている第１の連結部材１１と第２の連結部材１３とを有している。第２の連結部材１３は著しく長く、実施例では第１の連結部材１１よりも数倍長い。
【００１２】
第１の連結部材１１及び第１の旋回レバー５は、リンク１７を介して互いに枢着結合されていてかつ第２の連結部材１３及び第２の旋回レバー７は、リンク１９を介して互いに枢着結合されている。第１の旋回レバー５は、第１の連結部材１１とは反対側の端部領域で第１の支承部２３の第１の軸２１に回動不能に連結されているので、第１の軸２１が第１図図平面に対して垂直に延びる縦中央軸線を中心として旋回した場合に第１の旋回レバー５は相応に一緒に旋回する。第１の支承部２３に対して間隔を置いて第２の支承部２５が設けられていて、該支承部２５は、第１の支承部２３と同様に、鎖線で図示のベース２７に定置に配置されている。第２の支承部２５は第２の軸２９を有していて、該軸は、その縦中央軸線を中心として旋回可能に支承されていてかつ第２の旋回レバー７に回動不能に結合されている。つまり、軸２１，２９はいわば、全体として５つのリンクを有するワイパレバーリンク機構３の別のリンク３１，３３を成す。
【００１３】
ワイパレバーリンク機構３は、連結エレメント９の第２の連結部材１３に固定されているワイパアーム３５を有している。折曲げられた基体を有するワイパアーム３５と第２の連結部材１３との間の角度αは、ワイパレバーリンク機構３のストローク・旋回・運動中にもコンスタントでありかつこの場合ほぼ５５°である。
【００１４】
ワイパアーム３５には、例えばゴムリップを有することのできるワイパエレメント（第１図では図示せず）が取り付けられていて、該ワイパエレメントは、公知の形式で車両の窓ガラスに接触可能でかつワイパレバーリンク機構３のストローク・旋回・運動時に適当に変位させられる。この場合、拭取りフィールド３７が拭き取られ、該拭取りフィールドの形状、配置及び大きさはワイパレバーリンク機構３のストローク・旋回・運動によって規定される。第１図では、拭取りフィールドのうち、曲線経過を有する下側の縁部３９のみが図示されていて、この場合、湾曲区分に隣接して直線区分が存在し、該直線区分においてはワイパアーム３５は、垂直方向で見て、持ち上げられるかもしくはワイパアーム３５の旋回方向逆転の際に沈下させられるか又はほぼ水平方向に変位させられる。
【００１５】
第１の連結部材１１と第２の連結部材１３との長さ比は著しく異なっている。ストローク運動を生ぜしめる連結部材１１は、比較的短い長さを有し、これによって、連結部材１１の運動によってできるだけ小さな回転運動が長い第２の連結部材１３に伝達される。このように構成されていないと、ワイパレバーリンク機構３の運動経過が妨げられるようになる。
【００１６】
更に、ウインドワイパ装置１は、ワイパレバーリンク機構３用の駆動装置４１を有していて、該駆動装置のうち第１図では第１の駆動クランク４３及び第２の駆動クランク４５のみが図示されている。第１の駆動クランク４３は、第１の旋回レバー５が結合される第１の軸２１に回動不能に連結されている。軸２１上での第１の駆動クランク４３及び第１の旋回レバー５の配置は、両構成部材が互いに向かい合って旋回された位置に配置されるように、選択されている。この場合、第１の軸２１及び駆動クランク４３並びに旋回レバー５の間の回動不能な結合に基づき、ワイパレバーリンク機構３のストローク・旋回・運動中にこれら構成部材の間の角度βはコンスタントである。第２の駆動クランク４５は、第２の旋回レバー７に対して回転角度をずらされた位置で第２の軸２９に配置されていてかつ回動不能に該軸２９に結合されている。前記構成に基づき、ワイパレバーリンク機構３の変位中に駆動クランク４５と旋回レバー７との間の角度γもコンスタントである。
【００１７】
第１の駆動クランク４３及び第２の駆動クランク４５は、連結部材４７を介して互いに結合されていて、該連結部材は、リンク４９を介して第１の駆動クランク４３に枢着結合されていてかつ別のリンク５１を介して第２の駆動クランク４５に枢着結合されている。両駆動クランク４３，４５の互いの連結に基づき、簡単な形式で旋回レバー５，７の旋回運動を正確に制御することができ、これについては以下に詳述する。
【００１８】
第１図では鎖線で公知の４・リンク・ワイパレバーリンク機構が図示されていて、該ワイパレバーリンク機構は、一部分から成る剛性的な連結エレメントを介して互いに結合されている第１の旋回レバーと第２の旋回レバーとを有している。この場合、連結エレメントは、それぞれ１つのリンクを介して旋回レバーに結合されている。４・リンク・ワイパレバーリンク機構には同様に、ワイパエレメントを有するワイパアームが設けられていて、該ワイパアームは、ワイパレバーリンク機構のストローク・旋回・運動時に拭取りフィールドを通過する。拭取りフィールドの下側の縁部５３は第１図で鎖線で図示されている。図面の比較から明らかなように、５・リンク・ワイパレバーリンク機構３の拭取りフィールドと４・リンク・ワイパレバーリンク機構の拭取りフィールドとはほぼ同じである、即ち、拭取りフィールドの高さ及び幅がほぼ同じ大きさである。しかしながら、本発明によるワイパレバーリンク機構３は、従来の４・リンク・ワイパレバーリンク機構よりも著しく少ない構造スペースを必要とし、このことは特に自動車の前部構造領域にワイパレバーリンク機構を配置する場合に有利である。それというのも、前部構造領域にはウインドワイパ装置１を収容するために僅かなスペースしか存在しないからである。ワイパレバーリンク機構３の構造形式をコンパクトにする根拠は、特にワイパレバーリンク機構用の第２の支承部２５に対する第１の支承部２３の間隔が小さいことにあり、該間隔は、連結エレメント９の多部分から成る構成に基づきのみ可能である。
【００１９】
次に第２図及び第３図に基づき、駆動クランク４３，４５用の駆動装置４１の実施例を詳述する。第１図で図示のウインドワイパ装置１に基づき既述した構成部材には同一の符号を付しているので、この限りにおいて第１図の説明を参照されたい。
【００２０】
駆動装置４１は、ワイパレバーリンク機構３の支承部２３，２５に対して間隔を置いて、有利には車両中央に向けて、定置に配置された駆動軸５５を有していて、該駆動軸は、駆動トルク又は制動トルクによって負荷可能でありかつ第２図の図平面に対して垂直に延びる縦中央軸線を中心として回転可能である。駆動軸５５には、駆動軸が回転した場合に駆動軸と一緒に回転する伝達レバー５７が固定されている。第２図で図示の実施例において直列形駆動装置として構成されている駆動装置４１は、モータクランクを有していて、該モータクランクは、リンク６１を介して伝達レバー５７に枢着結合されていてかつ他方の端部領域で別のリンク６３を介して第１の駆動クランク４３に枢着結合されている。駆動軸５５が回転した場合には、モータクランク５９は二重矢印の方向に変位させられる。第１の駆動クランク４３とモータクランク５９との枢着結合に基づき、モータクランク５９が振動運動した場合に、駆動クランク４３、並びに、該駆動クランク４３と第２の駆動クランク４５との連結に基づき連結部材４７を介して第２の駆動クランク４５が、第１の軸２１もしくは第２の軸２９を中心として一緒に旋回する。つまり、両軸２１，２９が駆動される。
【００２１】
駆動装置４１の第３図で図示の実施例では、軸２１，２９のためのダイレクト駆動が実現される。この場合、駆動クランク４３，４５は、第１図及び第２図に基づき記述の連結部材４７を介して互いに結合されているのではなく、モータクランク５９，６７を介して互いに連結されていて、該モータクランク５９，６７のうちモータクランク５９はリンク６３を介して第１の駆動クランク４３にかつ別のモータクランク６７はリンク５１を介して第２の駆動クランク４５に枢着結合されている。駆動クランクとは反対側の端部領域でモータクランク５９，６７は、それぞれリンク６９を介して三角プレート７１によって形成された伝達レバー５７に枢着結合されている。この場合、伝達レバー５７は回動不能に駆動軸５５に結合されている。縦中央軸線を中心とした駆動軸５５の回転に際して、モータクランク５９，６７は振動しながら矢印６５の方向でほぼ水平方向に変位し、これによって、駆動クランク４３，４５ひいては軸２１，２９並びに軸に結合された第１及び第２の旋回レバー５，７は、適当な方向に旋回する。
【００２２】
旋回レバー５，７と連結エレメント９との間のリンク１７，１９及び連結部材１１，１３の間の付加的なリンク１５並びに有利には駆動装置４１のリンク５１，６１，６３，６９は、有利な実施例では円筒リンクとして構成されていて、該円筒リンクの回転軸線は、互いに平行に及び有利には第１及び第２の軸２１，２９に対して平行に延びている。ワイパレバーリンク機構３のリンクは、有利な実施例では、トルクを伝達する解離可能な軸・ボス（キー・ボス）結合機構として構成されている。円筒リンクは高い剛性を有している。当然、少なくとも若干のリンクを玉継ぎ手によって形成することができる。
【００２３】
次に、第１図で図示のウインドワイパ装置１のワイパレバーリンク機構３の運動を、種々異なる位置を示した第４Ａ図、第４Ｂ図及び第４Ｃ図に基づき説明する。ワイパレバーリンク機構３は、第３図に基づき記述の駆動装置によって駆動される。
【００２４】
第４Ａ図で図示の位置では、ワイパレバーリンク機構３は、ワイパアーム３５が拭取りフィールド３７の外部、有利には仮想の水平線に対してほぼ平行に配置されている出発位置を占めている。駆動装置４１を用いて、連結部材４７を介して互いに結合されている第１及び第２の駆動クランク４３，４５が、逆時計回り方向で第４Ｂ図で図示の位置にまで旋回させられる（矢印７３，７５参照）。第４Ｂ図で図示の位置では、ワイパレバーリンク機構は、連結部材４７と第１の駆動クランク４３とが互いに一列に整列する伸張位置を占めている。第１及び第２の連結部材１１，１３は前記機能位置で伸張位置を占めるのではなく、互いに傾斜し、これにより、ワイパレバーリンク機構３のロックが事実上回避される。ワイパアーム３５は、ワイパレバーリンク機構３の伸張位置で、ワイパアームが最大のストロークに達している位置に配置されている。ワイパレバーリンク機構３の伸張位置では、第２の駆動クランク４５の旋回方向逆転が行われる、即ち、第２の駆動クランク４５は反対方向で、つまり、時計回り方向に旋回するのに対して、第１の駆動クランク４３は逆時計回り方向（矢印７３参照）に継続旋回する。つまり、駆動クランク４３，４５は、ワイパレバーリンク機構３が半分の拭取りサイクルを完了する第４Ｃ図で図示の逆転位置に変位するまで、逆向きの旋回方向を有する。
【００２５】
ワイパレバーリンク機構３の逆転位置ではワイパアーム３５は、車両のＡ・ピラーに対して僅かな間隔を置いて配置されている。ワイパアーム３５を第４Ａ図による出発位置に戻し旋回させるために、第２図で図示のモータクランク５９は、駆動軸５５（第３図参照）の同方向の回転によって右向きに変位する。この場合、第１の駆動クランク４３は時計回り方向にかつ第２の駆動クランク４５は逆時計回り方向に、駆動クランク４３の連結部材４７が互いに一列に整列する第４Ｂ図で図示の伸張位置に達するまで、旋回する。伸張位置では第２の駆動クランク４５の回転方向逆転が新たに行われ、第２の駆動クランク４５は、第１の駆動クランク４３と一緒に第４Ａ図で図示の逆転位置に達するまで時計回り方向に継続旋回する。これによって、完全な拭取りサイクルが完了する。
【００２６】
第５図では、縦軸に本発明によるワイパレバーリンク機構のストロークＨがかつ横軸に第１の駆動クランク４３の旋回角ωが記入されているダイヤグラムが図示されている。放物線の形状を有する第５図で図示の曲線７７は、前記図面に基づき記述の５・リンク・ワイパレバーリンク機構３のストローク経過を示していて、この場合、放物線の転回点はほぼω＝７０°であり、第４Ｂ図のワイパレバーリンク機構３の伸張位置に相応する。鎖線で図示の曲線７９は、従来の４・リンク・ワイパレバーリンク機構のストローク経過を図示している。両曲線の比較から明らかなように、４・リンク・ワイパレバーリンク機構の最大ストロークは本発明によるワイパレバーリンク機構の最大ストロークよりも著しく小さく、この場合、ストローク差ΔＨは２部分から成る連結エレメント９により生ぜしめられ、該連結エレメントのストローク経過は曲線８１によって図示されている。
【００２７】
第５図から明らかなように、５・リンク・ワイパレバーリンク機構３の全ストロークは２つの部分ストロークから構成される。第１の部分ストロークは連結エレメント９内部で形成されるのに対して、別の部分ストロークは駆動クランク４３のフレームに定置の回転点（軸２１）と第２の駆動クランク４５の連結・支承点（リンク５１）との間で行われる。両部分ストロークの総計は、５・リンク・ワイパレバーリンク機構３の全ストロークを形成する。ワイパレバーリンク機構３の運動学的な設計は有利には、両部分ストロークの最大値が同時に得られひいては可能な限り最大の全ストロークが得られるように選択される。更に有利には、ワイパレバーリンク機構３の最大ストロークの位置は比較的自由に選択可能である。それというのも、両部分ストロークの最大ストロークのそれぞれの位置の配置は多数の組み合わせの可能性を提供するからであり、この場合、レバー長さ又はリンク回転点の位置は適当に可変である。
【００２８】
第６Ａ図では、拭取りフィールド３７を実現できるワイパレバーリンク機構の実施例が図示されていて、拭取りフィールドの縁部３９は実線で図示されている。更に、公知のワイパレバーリンク機構の部分円環状の拭取りフィールドの縁部８３が図示されていて、公知のワイパレバーリンク機構は制御不能なストロークを有している、即ち、ワイパレバーリンク機構のワイパアームは定置の軸を中心としてのみ旋回する。つまり、縁部８３はワイパアームの旋回軸線に中心点を備えた円形形状を有している。更に第６Ａ図では、第１図に基づき記述のように公知の４・リンク・ワイパレバーリンク機構によって実現可能な縁部８５を有する別の拭取りフィールドが図示されている。公知の４・リンク・ワイパレバーリンク機構によって実現可能なストロークに比して本発明によるワイパレバーリンク機構のストロークは、有利にはほぼ同じ大きさの構造サイズの場合、著しく大きい。大きな拭取りフィールドは、車両乗員のために申し分のない安全性及び乗り心地を提供する。
【００２９】
第６Ｂ図では、本発明によるワイパレバーリンク機構３によって実現可能な縁部３９もしくは３９′を有する別の拭取りフィールド３７が図示されている。拭取りフィールド３７の幾何学形状を規定するために、旋回レバー５，７の長さ、連結エレメント９もしくは連結部材１１，１３の長さ並びに第１及び第２の駆動クランク４３，４５の長さが相応に調節もしくは互いに適合されればよい。付加的に、第１及び第２の駆動クランク４３，４５の互いに適合された運動経過によって、同様に拭取りフィールドの幾何学形状に影響を及ぼすことができる。
【００３０】
第７図では、ワイパレバーリンク機構３及び駆動装置４１の実施例の一区分が図示されている。詳細には、第１の旋回レバー５の旋回範囲８７、第２の旋回レバー７の旋回範囲８９、第１の駆動クランク４３の旋回範囲９１、第２の駆動クランク４５の旋回範囲９３並びに連結部材４７の旋回範囲９５が図示されている。これに対比して第８図では、公知の４・リンク・ワイパレバーリンク機構の第１及び第２の旋回レバー１０１，１０３の旋回範囲９７，９９が図示されている。旋回レバー１０１は、定置の支承部１０９の軸１０７にかつ第２の旋回レバー１０３は第２の支承部１１３の軸１１１に回動不能に結合されている。本発明による５・リンク・ワイパレバーリンク機構の第２の旋回レバー７の旋回範囲８９は、公知の４・リンク・ワイパレバーリンク機構の第２の旋回レバー１０３の旋回範囲９９よりも著しく大きいのに対して、第１の旋回レバー５の旋回範囲８７及び第１の旋回レバー１０１の旋回範囲９７はほぼ同じ大きさである。
【００３１】
総合的に見て、前述の図面に基づき記述した５・リンク・ワイパレバーリンク機構によって、冒頭に述べた形式のワイパレバーリンク機構によるよりも著しく大きなストロークひいては拡大した拭取りフィールドが実現可能であり、このことは、互いに枢着結合されかつ第１及び第２の旋回レバー５，７に結合された連結部材１１，１３によって得られる。５・リンク・ワイパレバーリンク機構の別の利点は、リンク技術及び有利には駆動装置の少なくとも一部が公知の４・リンク・ワイパレバーリンク機構によって担われるということにある。ワイパレバーリンク機構は、公知のワイパレバーリンク機構に比して減少した伝達比を有していて、これにより、伝動装置の運動学的な特性が改善されひいては作動のために必要なモータスタートトルク（駆動軸５５にかけられるトルク）が減少される。特に、複雑な直交伝動装置（Kreuzwinkelgetriebe）が省かれるため、ワイパレバーリンク機構３は単純な構造を有している。
【００３２】
更に有利には、５・リンク・ワイパレバーリンク機構３の可動構成部材（第１の旋回レバー５及び第１の連結部材１１／第２の旋回レバー７及び第２の連結部材１３）の間の相対角度は、公知の４・リンク・ワイパレバーリンク機構に比して著しく減少される。これによって、リンクの負荷が減少されるので、場合によっては小さなリンクを使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明によるウインドワイパ装置の第１実施例の一部の概略図。
【図２】  ワイパレバーリンク機構用の駆動装置の第１実施例の概略図。
【図３】  駆動装置の第２実施例の概略図。
【図４】  第４Ａ図、第４Ｂ図及び第４Ｃ図は、３つの位置でワイパレバーリンク機構の実施例を示す図。
【図５】  拭取りサイクル中のワイパレバーリンク機構のストローク経過を示すダイヤグラム。
【図６】  第６Ａ図及び第６Ｂ図は、ワイパレバーリンク機構によって実現される多数の拭取りフィールドを示す図。
【図７】  駆動クランク及び駆動クランクに枢着された連結部材の旋回範囲を示す図。
【図８】  公知の４・リンク・ワイパレバーリンク機構の第１及び第２の駆動クランクの旋回範囲を示す図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図４Ｃ】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７】
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【図８】
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