【手続補正書】
【提出日】平成15年6月30日(2003.6.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
未加硫または加硫済みの用意されたタイヤケーシングに環状に取り付けられる、予備硬化させられたタイヤトレッドであって、前記タイヤトレッドが、エラストマー材料から製造され、半径方向外側の地面接触面を有し、前記地面接触面から半径方向内側に延びている溝を有し、前記溝の半径方向内側のトレッド材が内側トレッドを構成し、前記内側トレッドは半径方向内側面と半径方向外側面とを有し、前記タイヤトレッドは、環状の形状であるときに、前記地面接触面上の軸線方向の最外端の点から前記内側トレッドの表面の軸線方向の最外端かつ半径方向の最内端の点まで、前記トレッドの厚さの２倍未満の距離だけ半径方向内側および軸線方向外側にそれぞれ延びている第１および第２の側面を含む断面を有し、前記タイヤトレッドの厚さは、赤道面で測定されたものと定められている、予備硬化させられたタイヤトレッドにおいて、
外周方向に連続する１対の突出部を有しており、１つの前記突出部は、前記第１および第２の側面のそれぞれから軸線方向外側に延び、半径方向内側のトレッド表面と前記第１および第２の側面との交線に近接して半径方向外側に離れて位置し、かつ概ねその交線の上方に約３ｍｍの距離にあり、前記各突出部は、前記タイヤトレッドを前記ケーシングに合わせて加硫する間、前記側面のそれぞれにおいてトレッドケーシング組立体を気密に密封する手段を形成する半径方向内側表面を有しており、前記タイヤトレッドが成形型の表面と接触するように配置されているときに、前記各突出部の前記半径方向内側表面と、前記第１および第２の側面の、前記突出部と前記交線の間に位置する部分と、前記成形型の表面とが、前記ケーシングから、前記第１および第２の側面の軸線方向外側に、前記突出部の半径方向内側表面まで半径方向に延びる未硫化ゴムの流れのためキャビティを形成し、前記未硫化ゴムの流れは、前記タイヤトレッドを有効に包み込み、前記突出部の前記半径方向内側表面にごく僅かな繋ぎ目線しか形成しないことを特徴とする予備硬化させられたタイヤトレッド。
【請求項２】
前記各突出部は台形状の断面を有する、請求項１に記載の予備硬化させられたタイヤトレッド。
【請求項３】
前記各突出部は半円形状の断面を有する、請求項１に記載の備硬化させられたタイヤトレッド。
【請求項４】
トレッドが内側トレッド表面と１対のトレッド縁部とを有し、前記トレッド縁部は前記内側トレッド表面と交差する側面を有する、予備硬化させられたトレッドを未加硫のケーシングに合わせて成形する方法であって、
前記トレッドおよび前記ケーシングを平滑な成形型内に配置して、膨張可能なブラッダを前記ケーシングの内側に挿入する工程と、
前記成形型を閉じる工程と、
前記ブラッダを膨張させ、それによって前記ケーシングを前記トレッドにしっかりと接触させるように広げ、前記トレッドはそれに応じて、平滑な前記成形型にしっかりと係合するように広がり、前記内側トレッド表面と前記側面の各交線の半径方向上側の環状の突出部で前記トレッドを気密に密封する工程と、
熱と圧力を前記成形型に加えて、ケーシング材の、前記トレッド縁部に沿って前記環状の突出部まで半径方向外向きの一様な流れを引き起こす工程とを含む、予備硬化させられたトレッドを未加硫のケーシングに合わせて成形する方法。
【請求項５】
前記環状の突出部は前記成形型の前記各側面から外側に延びている、請求項４に記載の方法。
【請求項６】
前記環状の突出部は前記トレッドの各側縁から外側に延びている、請求項４に記載の方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
図１を参照すると、本発明による好ましい一実施の形態によるトレッド１０の斜視図が示されている。トレッド１０は圧縮または射出成形を行うことができる。図示したトレッド１０は継ぎ目のない環状リングに製造される。別の例としてトレッド１０は、平坦なストリップとして正確に成形されケーシングに組み立てられたときには継ぎ目を有する。エラストマー製の予備加硫されたトレッド１０は、環状に形成されたときに、地面接触面２０から半径方向内側に内側トレッド方向に伸びる溝２２を有する半径方向外側の地面接触面２０を有する。通常アンダートレッドと称される内側のトレッド３０は、半径方向の内面３２と半径方向外面３４とを有する。トレッド１０は、環状の形状であるときに地面接触面２０の軸線方向の最外端面から半径方向内側に軸線方向外側に伸びる第１と第２の側面４０，５０を有する。


【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
図２及び図３を参照する。この構成は点３７及び３６，３８の間の領域として定義される環状のウイング部分に関する。もし、タイヤサービス条件、タイヤ材料及びタイヤカーカス構造及び形状が調整される場合には、それは、改良された接合部の耐久性を得るタイヤ及びトレッド接合耐久性にとって重要である。側面４０，５０は、地面接触面２０の軸線方向最外端面２４，２６から内側のトレッド面３２の軸線方向最外端及び半径方向最内端の点に３６，３８トレッドの厚さｔの２倍未満の距離、さらに好ましくは、トレッドの厚さ（ｔ）と同じ程度、またはトレッドの厚さｔよりわずかに大きい距離伸びている。トレッドの厚さ（ｔ）は、赤道面（ＥＰ）で測定される。


【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
突出部６０によって設けられた新しい特徴をさらによく理解するために、図５乃至図１０及び本発明を実施するために使用する関連する方法を参照する。図５は、「グリーン」の、すなわち、未加硫のケーシング１００に取り付けられ、円滑な成形型７０に配置されたトレッド１０の断面図である。この成形型７０にはトレッドパターンはない。この成形型は、中心線の円周方向に沿って、または中心線とトレッド１０の地面接触面２０の軸線方向の最外側の点２４，２６との間のいずれの点でも分割することができ、好ましくは、図示するように偏っており、２つの部分７０Ａ及び７０Ｂから形成される。これは、トレッド及びケーシングを成形型７０に配置することを容易にする。図面を簡単にするために成形型７０の下方の側縁及びビード領域は図示しない。これらの構成は作用的にはタイヤ成形の技術分野において従来行われているものと同様であり、この成形処理をさらに詳細には示さない。成形型７０Ｂの一方の側は取り外され、ケーシング１００及びトレッド１０は成形型の半分の部分７０Ａに挿入することができる。


【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
次に、成形型の部分７０Ｂは、固定されるか、成形型の他の半分の部分７０Ａに取り付けられる。膨張可能なブラッダ８０が成形型７０を閉鎖する前にケーシング１００に挿入される。グリーンであるケーシング１００は、トレッド１０が、トレッド１０の伸長または直径上の膨張を必要とすることなくケーシング１００上に容易に配置することができるように十分に小さい外径を有することが好ましい。別の案として、トレッド１０が、もし、例えば点３７，３６，３８で囲まれたウイング領域で、ケーシングより小さい直径を有するならば、トレッドは、ケーシングがトレッドの内側に挿入することができるように膨張させることができる。好ましくは、トレッド１０は、まず成形型７０に配置され、ついでケーシング１００及び膨張可能なブラッダ８０が成形型７０に配置されている。図８に示すように、成形型７０が閉鎖されるとき、ブラッダ８０は、膨張し、それによってケーシング１００をトレッド１０にしっかりと接触させる。図５にさらに示すように、トレッド１０は、成形型７０の半径方向内面７２及び２つの側面７４，７５にしっかりと係合する。これらの成形型の側面７４，７５において、突出部６０は成形型７０を押して気密密封を形成する。ショルダ領域１５６においてケーシング１００は成形型に係合してゴムが流れ込む小さい空洞２０２を形成する。この空洞２０２は、以下に説明するように材料が容易に流れることができるように排気することができる。