(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネル（１）の側縁にホイールエプロン（２）が接合され、ホイールエプロン（２）の外側にアーチインナ（３）が接合されると共に、上記ホイールエプロン（２）に下端が接合されたリヤクォータインナパネル（１１）と上記アーチインナ（３）に下端が接合されたリヤクォータアウタパネル（１２）とによって閉断面形状のリヤピラー（１０）が形成された自動車の車体後部構造において、
内側面部（１６）及び該内側面部（１６）の前縁及び後縁に沿って前面部（１７）及び後面部（１８）が外方に折曲形成された断面略コ字状で上記リヤクォータインナパネル（１１）及びホイールエプロン（２）に接合されると共に該リヤクォータインナパネル（１１）及びホイールエプロン（２）と協働して上記リヤクォータパネルインナ（１１）からホイールエプロン（２）に亘って連続する中空状の閉断面形状部（２１）を形成するリンフォースリヤピラー（１５）と、
車幅方向に延在すると共に上記リンフォースリヤピラー（１５）とフロアパネル（１）とを接合するバルクヘッド（３０）とを備え、
フロアパネル（１）の側部とホイールエプロン（２）との間にリヤサスペンションを取付支持するサスペンションブラケット（２３）を架設し
上記リンフォースリヤピラー（１５）の内側面部（１６）の下端中央に上下方向に沿って凹部（１６ｂ）が形成されたことを特徴とする自動車の車体後部構造。
【請求項２】
上記リンフォースリヤピラー（１５）の下端は、
上記フロアパネル（１）に取り付けられてサスペンションを取付支持するサスペンションブラケット（２３）と上記ホイールエプロン（２）との間においてホイールエプロン（２）に接合されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体後部構造。
【請求項３】
更に、上記リヤクォータインナパネル（１１）を介在して上記リンフォースリヤピラー（１５）と対峙し、かつリヤクォータインナパネル（１５）と協働して中空状の閉断面形状部（１４）を形成するリンフォースピラーアウタ（１３）を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の車体後部構造。
【請求項４】
上記バルクヘッド（３０）は、車幅方向に延在する中空状の閉断面形状部（３８）を有し、該閉断面形状部（３８）の側端が上記リンフォースリヤピラー（１５）に結合されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車の車体後部構造。
【請求項５】
上記フロアパネル（１）に結合されるバルクヘッド（３０）の接合部とリンフォースリヤピラー（１５）との間を離間して該部にリヤサスペンション取付作業スペースが形成されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体後部構造に関し、特にリヤサスペンションからの入力荷重に対する車体剛性が確保し得る自動車の車体後部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体後部には、走行等に伴いリヤサスペンションから入力荷重が繰り返し入力される。このため車体後部の剛性を十分確保してリヤサスペンションからの入力荷重を効率的に車体全体に分散して受け止めることによって局部的な変形を回避することが要求される。
【０００３】
この対策として、例えば特開平９−２４０５１０号公報に開示され、かつ図４に要部斜視図を示し、図５に要部分解斜視図を示すように、リヤホイールエプロン１０１に形成したストラットタワー１０２の上端のショックアブソーバ取付ブラケット１０３を、車幅方向に延在する閉断面構造のリヤバルクヘッド１０５の下壁１０５ａに結合すると共に、ショックアブソーバ取付ブラケット１０３のショックアブソーバ連結部１０３ａを囲みかつリヤバルクヘッド１０５の上壁１０５ｂとに跨るリンフォース１０６を接合配置してショックアブソーバ連結部分を囲む閉断面部１０８を形成する車体後部構造が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記特開平９−２４０５１０号公報によると、ショックアブソーバ連結部１０３ａ廻りの剛性強度が高くなり、ショックアブソーバ取付ブラケット１０３に入力されるサスペンション荷重をリヤバルクヘッド１０５全体に分散伝達して受け止めることができ、かつホイールエプロン１０１に入力されたサスペンション荷重を、ホイールエプロン１０１の側縁部に接合されたリヤピラー（図示せず）に直接的に伝達することができる。
【０００５】
しかし、リヤバルクヘッド１０５とリヤピラーは、リヤバルクヘッド１０５の後壁１０５ｃの端縁部が接合されるものの、リヤバルクヘッド１０５とリヤピラーとの結合剛性が十分でなく、フロアパネルからリヤバルクヘッド１０５に入力されたサスペンション入力荷重を円滑にリヤピラーへ荷重伝達ができず、リヤバルクヘッド１０５とリヤピラーとの接合部近傍に応力集中による局部的な変形を誘発することが懸念される。また、この変形等はサスペンション支持剛性の低下の要因となることがある。
【０００６】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、十分な車体剛性の向上を図ると共に、サスペンション入力荷重の効率的な分散伝達及びサスペンション支持剛性が得られる自動車の車体後部構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の自動車の車体後部構造の発明は、フロアパネルの側縁にホイールエプロンが接合され、ホイールエプロンの外側にアーチインナが接合されると共に、上記ホイールエプロンに下端が接合されたリヤクォータインナパネルと上記アーチインナに下端が接合されたリヤクォータアウタパネルとによって閉断面形状のリヤピラーが形成された自動車の車体後部構造において、内側面部及び該内側面部の前縁及び後縁に沿って前面部及び後面部が外方に折曲形成された断面略コ字状で上記リヤクォータインナパネル及びホイールエプロンに接合されると共に該リヤクォータインナパネル及びホイールエプロンと協働して上記リヤクォータパネルインナからホイールエプロンに亘って連続する中空状の閉断面形状部を形成するリンフォースリヤピラーと、車幅方向に延在すると共に上記リンフォースリヤピラーとフロアパネルとを接合するバルクヘッドとを備え、フロアパネルの側部とホイールエプロンとの間にリヤサスペンションを取付支持するサスペンションブラケットを架設し、上記リンフォースリヤピラーの内側面部の下端中央に上下方向に沿って凹部が形成されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１の発明によると、リヤクォータインナパネルからホイールエプロンに亘って連続する中空状の閉断面形状部を形成するリンフォースリヤピラーを設け、かつバルクヘッドによってリンフォースリヤピラーとフロアパネルを接合することによって車体剛性が向上すると共に、フロアパネルに入力されたリヤサスペンション入力荷重は、フロアパネルからリンフォースリヤピラーを介して直接的にリヤピラーに伝達され、リヤピラーからサイドレールやルーフ等の車体上方部及びリヤピラーを形成するリヤクォータインナパネル及びリヤクォータアウタパネル等の広範囲に効率的に荷重分散できる。更にリヤサスペンション入力荷重の一部はフロアパネルから直接的にバルクヘッドに荷重伝達され、バルクヘッドから車体全体に効率的に荷重分散できる。その結果、車体後部の局部的な応力集中及び変形が回避されると共に、サスペンション支持剛性も確保できる。
更に、フロアパネルの側部とホイールエプロンとの間にリヤサスペンションを取付支持するサスペンションブラケットを架設し、リンフォースリヤピラーの内側面部の下端中央に上下方向に沿って凹部を形成することから、リンフォースリヤピラーの下端中央に上下方向に沿って形成された凹部によってリヤサスペンション取付作業スペースが形成され、リヤサスペンションの取り付け作業及びメンテナンス作業が容易になる。更に、リンフォースリヤピラの下端中央に上下方向に沿って形成する凹部によって該部の剛性が向上する。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１の自動車の車体後部構造において、上記リンフォースリヤピラーの下端は、上記フロアパネルに取り付けられてサスペンションを取付支持するサスペンションブラケットと上記ホイールエプロンとの間においてホイールエプロンに接合されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明によると、サスペンションブラケットとホイールエプロンとの間でリンフォースリヤピラーの下端をホイールエプロンに接合することから、サスペンションブラケットに入力されるサスペンション入力荷重をより効率的にリンフォースリヤピラーを介してリヤピラーに伝達することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２の自動車の車体後部構造において、更に、上記リヤクォータインナパネルを介在して上記リンフォースリヤピラーと対峙し、かつリヤクォータインナパネルと協働して中空状の閉断面形状部を形成するリンフォースピラーアウタを備えたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３の発明によると、リンフォースピラーアウタの配設によりリヤピラーの剛性が向上すると共に、リンフォースリヤピラーからのサスペンション入力荷重をリンフォースピラーアウタを介してリヤクォータインナパネル及び車体全体に効率的に分散伝達できる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかの自動車の車体後部構造において、上記バルクヘッドは、車幅方向に延在する中空状の閉断面形状部を有し、該閉断面形状部の側端が上記リンフォースリヤピラーに結合されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項４の発明によると、車幅方向に延在するバルクヘッドの閉断面形状部をリンフォースリヤピラーに結合することから、リヤピラーとバルクヘッドの結合剛性が確保でき、車体剛性が確保できると共にサスペンション入力荷重をリヤピラーからバルクヘッドに効率的に分散伝達できる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜５のいずれかの自動車の車体後部構造において、上記フロアパネルに接合されるバルクヘッドの接合部とリンフォースリヤピラーとの間を離間して該部にリヤサスペンション取付作業スペースが形成されたことを特徴とする。
【００１６】
請求項５の発明によると、フロアパネルに接合されるバルクヘッドの接合部とリンフォースリヤピラーとの間を離間してリヤサスペンション取付作業スペースを形成することによって、リヤサスペンションの取付作業及びメンテナンス作業が容易になる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下本発明による自動車の車体後部構造の実施の形態を図１乃至図３を参照して説明する。なお、この車体後部構造は、左右の構造は実質対称形状であるので車体左側の構造について説明する。
【００１８】
図１は、車室内方から見た要部斜視図、図２は図１のＩ−Ｉ線断面図、図３は要部分解斜視図である。各図において矢印Ｆは車体前方方向、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を各々示している。
【００１９】
図中符号１はフロアパネルであって、フロアパネル１の側縁に沿って凹部が形成され、この凹部に下端縁が接合されてホイールエプロン２が設けられている。ホイールエプロン２の外側端に沿って形成された外側フランジ２ａとアーチインナ３の内側フランジ３ａを接合してアーチインナ３が一体に結合されている。
【００２０】
このホイールエプロン２及びアーチインナ３に下端が接合されて上下方向に延在し、かつ上端がサイドレール及びルーフ（図示せず）に接合するリヤピラー１０が配設されている。左右のリヤピラー１０間には、車室内とトランクルームとを区画するバルクヘッド３０が掛け渡されている。
【００２１】
リヤピラー１０は、互いに接合されたホイールエプロン２の外側フランジ２ａ及びアーチインナ３の内側フランジ３ａに共に下端縁が接合されたリヤクォータインナパネル１１と下端縁がアーチインナ３の外側縁に接合されたリヤクォータアウタパネル１２によって上下方向に延在する中空状の閉断面形状に形成されている。
【００２２】
リヤクォータインナパネル１１とリヤクォータアウタパネル１２との間にリンフォースリヤピラーアウタ１３が配設されている。リンフォースリヤピラーアウタ１３は、リヤクォータアウタパネル１２内に略嵌合する例えば略断面コ形状で上下方向に延在し、下端がアーチインナ３の上面に接合すると共に、前縁及び後縁が各々リヤクォータインナパネル１１に接合されて、リヤピラー１０内にリヤクォータインナパネル１１と協働して上下方向に連続する中空状の閉断面形状部１４を形成している。
【００２３】
リヤクォータインナパネル１１の車室側にはリンフォースリヤピラー１５が配設されている。リンフォースリヤピラー１５は、リンフォースリヤピラーアウタ１３と対向配置され、図３に斜視図を示すように上部範囲が内側面部１６及びこの内側面部１６の前縁及び後縁に沿って下方に移行するに従って次第に幅が増大する前面部１７、後面部１８が外方に向けて折曲形成された断面略コ字状で、内側面部１６の上縁にリヤクォータインナパネル１１に接合される結合フランジ１６ａが形成され、かつ前面部１７及び後面部１８にはリヤクォータインナパネル１１及びリンフォースピラーアウタ１３の前縁及び後縁に形成された結合フランジ（図示せず）に共に結合され結合フランジ１７ａ、１８ａが形成されている。
【００２４】
更に、内側面部１６の下部は滑らかに連続してホイールエプロン２に沿って延設されて下端がフロアパネル１に達し、かつ前面部１７及び後面部１８の下部には各々ホイールエプロン２に接面して結合されるホイールエプロン結合部１９、２０が連続形成されている。従って、このリンフォースリヤピラー１５とリヤクォータインナパネル１１及びホイールエプロン２によって  リヤクォータインナパネル１１からホイールエプロン２を介してフロアパネル１に亘って連続する中空状の閉断面形状部２１が形成されてリヤピラー１０とフロアパネル２間の剛性が確保される。
【００２５】
フロアパネル１の側部とホイールエプロン２及びリンフォースリヤピラー１５の下部との間にリヤサスペンションを取付支持するサスペンションブラケット２３が架設されている。また、リンフォースリヤピラー１５の内側面部１６の下端中央には、上下方向に沿って凹部１６ｂが形成されて該部の剛性が確保でき、かつリヤサスペンションの取付作業及びメンテナンス作業用の作業空間が形成される。
【００２６】
左右のリヤピラー１０の間に架設されるリヤバルクヘッド３０は、シェルフパネル３１と、リンフォースシェルフ３５と、サイドパネル４０と、ガセットプレート４５及びブラケット５０によって形成されている。
【００２７】
シェルフパネル３１は、左右のリヤクォータインナパネル１１に掛け渡される板状で前部両端が略Ｌ字状に切り欠かれた略矩形の上面部３２及び上面部３２の前縁に沿って下方に折り曲げ形成された前面部３３を有している。一方、リンフォースシェルフ３５は、後面部３６と下面部３７を有して車幅方向に延在する断面略Ｌ字状の板部材であって、後面部３６の上端縁及び下面部３７の前端縁を各々シェルフパネル３１の上面部３３及び前面部３３の下端縁に接合することによって、シェルフパネル３１の前縁に沿って車幅方向に延在する中空状の断面略矩形の閉断面形状部３８が形成される。
【００２８】
サイドパネル４０は、上面部４１及び上面部４１の前縁から下方に折り曲げ形成されたバルク面となる前面部４２を有している。上面部４１の後縁及び内側縁にシェルフパネル３１の上面部３２に上記略Ｌ字状に切り欠かれた前縁３４ａ及び側縁３４ｂに各々接合する後側フランジ４１ａ及び内縁部４１ｂが形成され、外側縁に沿ってリンフォースリヤピラー１５の内側面部１６に接合される外側フランジ４１ｃが折曲形成されている。
【００２９】
一方、前面部４２は略矩形状から上部が内方が突出すると共に下端縁の内方が下方に延設された略Ｌ字状のであって、上部内側縁４２ａがシェルフパネル３１の前面部３３の側端縁に接合すると共に外側端縁４２ｂがリンフォースリヤピラー１５の前面部１７に接合し、かつ外縁端縁４２ｂの下端近傍にホイールエプロン結合部１９の上面に接合する結合フランジ４２ｃが折曲形成されている。下方に突出する前面部４２の内側下端４２ｄは、ブラケット５０（図１には仮想線で示してある）を介してフロア１に接合されている。なお、前面部４２には上下方向に沿って複数の補剛ビード４２ｅが形成されている。
【００３０】
ガセットプレート４５は、後面部４６と下面部４７によって車幅方向に延在する断面略Ｌ字状であって、後面部４６の内方端縁４６ａがリンフォースシェルフ３５の後面部３６の外方端縁に接合し、かつ上縁にシェルフパネル３１の前縁３４ａと共にサイドパネル４０の上面部４１に形成された後側フランジ４１ａと接合する上側フランジ４６ｂが折曲形成されている。一方、下面部４７は、外方に移行するに従って前後方向の幅が増大する略台形形状で内方端縁４７ａがリンフォースシェルフ３５の下面部３７の外方端縁に接合すると共に、前端縁に沿ってサイドパネル４０の前面部４２に接合する前側フランジ４７ｂが折曲形成され、かつ外側端にリンフォースリヤピラー１５の内側面部１６から後面部１８に亘って接合する外側フランジ４７ｃが形成されている。
【００３１】
これらサイドパネル４０の上面部４１及び前面部４２と、ガセットプレート４５の後面部４６及び下面部４７によって、シェルフパネル３１とリンフォースシェルフ３５によって形成された閉断面形状部３８に連続して外方端がリンフォースリヤピラー１５に接合する中空状の閉断面形状部４８が形成される。
【００３２】
サイドパネル４０の前面部４２に突出形成された内側下端４２ｄをフロアパネル１に接合するブラケット５０は、上部５１が前面部４２の内側下端４２ｄに接合され、上部５１の下端から前面部４２と連続する略面一に延在して下端がフロアパネル１の接合される前側脚部５２と、上部５１の下端に折り曲げ形成されて前側脚部５２より後方に延在して下端がフロアパネル１に接合された後側脚部５３に分岐している。
【００３３】
これらサイドパネル４０の前面部４２に形成された内側下端４２ｄ及びブラケット５０の前側脚部５２、後側脚部５３は、リンフォースリヤピラー１５と離間して配置され、ブラケット５０とリンフォースリヤピラー１５及びホイールエプロン２との間にサスペンションの取付作業及びメンテナンス作業用の作業空間が形成されている。
【００３４】
このように構成された車体後部構造によると、リヤクォータインナパネル１１を介してリンフォースリヤピラーアウタ１３とリンフォースリヤピラー１５が対向配置されて互いに結合されてリヤクォータインナパネル１１とリンフォースリヤピラーアウタ１３によって上下方向に剛性が確保される閉断面形状部１４を形成し、かつリンフォースリヤピラー１５とリヤクォータインナパネル１１及びホイールエプロン２によってリヤクォータインナパネル１１からホイールエプロン２を介してフロアパネル１に亘って連続する中空状の閉断面形状２１が形成されてリヤピラー１０の剛性が確保されると共にリヤピラー１０とフロアパネル１との間の剛性が確保される。
【００３５】
また、リヤバルクヘッド３０のシェルフパネル３１とリンフォースシェルフ３５によって車幅方向に延在して形成された閉断面形状部３８が、サイドパネル４０とガセットパネル４５によって形成された閉断面形状部４８によってリンフォースリヤピラー１５に結合されることから、リヤバルクヘッド３０とリヤピラー３０の結合剛性が確保されて後部車体の剛性が向上する。
【００３６】
従って、リヤサスペンションからサスペンションブラケット２３に入力されたサスペンション入力荷重Ｐは、リンフォースリヤピラー１５及びホイールエプロン２を介してリヤピラー１０に円滑かつ直接的に荷重伝達されて、リヤピラー１０の上端に結合されたサイドレール及びルーフに効率的に分散伝達され、かつリヤピラー１０を形成するリヤクォータインナパネル１１及びリヤクォータアウタパネル１２に効率的に分散伝達される。
【００３７】
また、リンフォースリヤピラー１５からサイドパネル４０及びガセットパネル４５によって形成された閉断面形状部４８を介してシェルフパネル３１及びリンフォースシェルフ３５によって形成された閉断面形状部３８に荷重伝達されてシェルフパネル３１全体に分散伝達されかつ他方のリヤピラーにも分散伝達され、車体全体に効率的に分散伝達されて受け止められる。
【００３８】
更に、サスペンションブラケット２３に入力されたサスペンション入力荷重Ｐの一部はフロアパネル１からブラケット５０を介してサイドパネル４０の前面部４２に荷重伝達されてシェルフパネル３１等に分散伝達されて車体全体に分散伝達される。従って、車体の一部に局部的に応力が集中することなく車体の変形が未然に回避され、かつサスペンション支持剛性の向上が期待できる。
【００３９】
また、ブラケット５０とリンフォースリヤピラー１５及びホイールエプロン２との間が離間し、かつリンフォースリヤピラー１５の内側面部１６の下端中央に形成した凹部１６ｂによってサスペンションの取り付け及びメンテナンス用の作業空間が形成され、サスペンションの取付作業やメンテナンス作業の作業性が確保できる。
【００４０】
なお、本発明は上記の実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、シェルフパネル３１の前面部３３の下端を下方に延長してフロアパネル１に結合させて前面部３３によって車室とトランクルームとの隔壁となるバルク面を形成することもできる。またブラケット５０をサイドパネル４０と一体に形成して構成部品点数を削減することもできる。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明した本発明による自動車の車体後部構造によると、リヤクォータインナパネルからホイールエプロンに亘って連続する中空状の閉断面形状を形成するリンフォースリヤピラーを設け、かつバルクヘッドによってリンフォースリヤピラーとフロアパネルを接合することによって車体剛性が向上すると共に、フロアパネルに入力されたリヤサスペンション入力荷重は、フロアパネルからリンフォースリヤピラーを介して直接的にリヤピラーに伝達されリヤピラーからサイドレールやルーフ等の車体上方部及びリヤピラーを形成するリヤクォータインナパネル及びリヤクォータアウタパネル等の広範囲に効率的に荷重分散できる。更にリヤサスペンション入力荷重の一部はバルクヘッド及びバルクヘッドを介して車体全体に効率的に荷重分散できる。その結果、車体後部の局部的な応力集中及び変形が回避されると共に、サスペンション支持剛性も確保できる。
更に、フロアパネルの側部とホイールエプロンとの間にリヤサスペンションを取付支持するサスペンションブラケットを架設し、リンフォースリヤピラーの内側面部の下端中央に上下方向に沿って凹部を形成することから、リンフォースリヤピラーの下端中央に上下方向に沿って形成された凹部によってリヤサスペンション取付作業スペースが形成され、リヤサスペンションの取り付け作業及びメンテナンス作業が容易になる。更に、リンフォースリヤピラの下端中央に上下方向に沿って形成する凹部によって該部の剛性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車体後部構造の実施の形態の概要を示す要部斜視図である。
【図２】同じく、図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】同じく、図１の要部分解斜視図である。
【図４】従来の車体後部構造の要部を示す斜視図である。
【図５】同じく、図４の要部分解斜視図である。
【符号の説明】
１      フロアパネル
２      ホイールエプロン
３      アーチインナ
１０      リヤピラー
１１      リヤクォータインナパネル
１２      リヤクォータアウタパネル
１３      リンフォースリヤピラーアウタ
１４      閉断面形状部
１５      リンフォースリヤピラー
２１      閉断面形状
２３      サスペンションブラケット
３０      リヤバルクヘッド
３１      シェルフパネル
３５      リンフォースシェルフ
３８      閉断面形状部
４０      サイドパネル
４５      ガセットプレート
４８      閉断面形状部
５０      ブラケット
Ｐ      サスペンション入力荷重
【図１】
0004731734.tif 000002
【図２】
0004731734.tif 000003
【図３】
0004731734.tif 000004
【図４】
0004731734.tif 000005
【図５】
0004731734.tif 000006