(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付部材と、前記取付部材の揺動支点部周りに閉位置及び開位置に亘って揺動自在に支持された揺動部材とを備え、
前記取付部材に複数の係合部を備えて、前記取付部材の係合部を車室内の固定部に形成された開口部に挿入して、前記係合部に設けられた凸部を前記開口部に係合させることにより、前記取付部材を車室内の固定部に取付可能に構成すると共に、
前記係合部の先端部に、前記取付部材への取付部分から離れる方向に延出する延出部分を備え、前記延出部分に規制部を備え、
前記揺動部材の開位置を越えての開き操作に伴って前記凸部の前記開口部への係合が外れた場合に、前記規制部によって前記係合部が前記開口部から引き抜かれることが阻止されるように構成してある車両の車室内構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グローブボックス、灰皿、小物入れ、カップホルダ及び物掛け用のフック等のように、揺動自在な揺動部材を備えた取付部材において、取付部材を車室内の固定部（インスツルメントパネルやコンソールボックス等）に取り付ける為の車両の車室内構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に開示されているように、箱状のリテーナ（特許文献１の図１及び図２の２０）（取付部材に相当）に、ガイド受け部（特許文献１の図１及び図２の２２）（揺動支点部に相当）が備えられ、ボックス（特許文献１の図１及び図２の３０）（揺動部材に相当）が、リテーナのガイド受け部に閉位置（特許文献１の図２参照）及び開位置（特許文献１の図３参照）に亘って揺動自在に支持されたものがある。
特許文献１では、リテーナの外周部に爪状の係合部が備えられており、車室内の固定部の開口部にリテーナを嵌め込み、リテーナの係合部を車室内の固定部の開口部の縁部に係合させることによって、リテーナを車室内の固定部に取り付けるように構成している。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１２７７８６号公報（図１，２，３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述のような特許文献１において、例えば乗員が揺動部材を開位置に操作した後に、誤って揺動部材を開位置を越えるように無理に開き操作してしまった場合、揺動部材の開位置を越えての開き操作によるモーメントによって、取付部材が車室内の固定部から外れてしまうような状態になることが考えられる。
【０００５】
本発明はグローブボックス、灰皿、小物入れ、カップホルダ及び物掛け用のフック等のように、揺動自在な揺動部材を備えた取付部材において、誤って揺動部材を開位置を越えるように無理に開き操作してしまった場合、取付部材が車室内の固定部から外れてしまうような状態を防止することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、車両の車室内構造において次のように構成することにある。
取付部材と、取付部材の揺動支点部周りに閉位置及び開位置に亘って揺動自在に支持された揺動部材とを備える。取付部材に複数の係合部を備えて、取付部材の係合部を車室内の固定部に形成された開口部に挿入して、係合部に設けられた凸部を開口部に係合させることにより、取付部材を車室内の固定部に取付可能に構成する。係合部の先端部に、取付部材への取付部分から離れる方向に延出する延出部分を備え、延出部分に規制部を備える。揺動部材の開位置を越えての開き操作に伴って凸部の開口部への係合が外れた場合に、規制部によって係合部が開口部から引き抜かれることが阻止されるように構成する。
【０００７】
（作用）
本発明の第１特徴によると、取付部材に複数の係合部を備えて、取付部材の係合部を車室内の固定部に形成された開口部に挿入して、係合部に設けられた凸部を開口部に係合させることにより、取付部材を車室内の固定部に取付可能に構成した場合、取付部材の係合部に設けられた凸部とは別に規制部を備えている。
これにより、例えば乗員が揺動部材を開位置に操作した後に、誤って揺動部材を開位置を越えるように無理に開き操作してしまった場合、取付部材の係合部に設けられた凸部が車室内の固定部の開口部から外れても、取付部材の係合部が車室内の固定部の開口部から離れる状態が規制部によって阻止されるのであり、取付部材が車室内の固定部から外れてしまうような状態が防止される。
【０００８】
車両の車室内において、取付部材の係合部を車室内の固定部に形成された開口部に挿入して、係合部に設けられた凸部を開口部に係合させることにより、取付部材を車室内の固定部に取付可能に構成する場合、車室内の固定部の内部のサービス及びメンテナンスと言う面から、取付部材を車室内の固定部から取り外すことができるように構成することがある。この場合、取付部材の係合部に設けられた凸部を車室内の固定部の開口部から少し外れ易くなるように構成することがある。
【０００９】
このように取付部材の係合部に設けられた凸部を車室内の固定部の開口部から少し外れ易くなるように構成した場合、本発明の第１特徴のように、取付部材の係合部に設けられた凸部とは別に規制部を備えることにより、取付部材の係合部に設けられた凸部が車室内の固定部の開口部から少し外れ易くなる構造を残しながら、例えば乗員が揺動部材を開位置に操作した後に、誤って揺動部材を開位置を越えるように無理に開き操作してしまっても、取付部材の係合部が車室内の固定部の開口部から離れる状態を阻止することができる。
次に取付部材を車室内の固定部から取り外す場合、工具等により規制部の機能を消してしまえば、取付部材の係合部を車室内の固定部の開口部から離すことができるのであり、取付部材を車室内の固定部から無理なく取り外すことができる。
【００１０】
（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、揺動自在な揺動部材を備えた取付部材において、誤って揺動部材を開位置を越えるように無理に開き操作してしまっても、取付部材が車室内の固定部から外れてしまうような状態を防止することができるようになって、取付部材の取付強度を高めることができた。
さらに本発明の第１特徴によると、取付部材の係合部に設けられた凸部を車室内の固定部の開口部から少し外れ易くなるように構成した場合、特に有効なものとなる。
【００１１】
【００１２】
［ＩＩ］
（作用）
上記［Ｉ］に記載のように、取付部材を車室内の固定部から取り外す場合、取付部材の係合部に設けられた凸部を車室内の固定部の開口部から外して、取付部材を車室内の固定部から少し離すと、規制部が車室内の固定部の開口部の位置に達する。この状態になれば、規制部が車室内の固定部の外側から目視できるような状態になるので、車室内の固定部から工具等により規制部の機能を消すことが容易に行え（例えば規制部を車室内の固定部の開口部から外すことが容易に行え）、この後に取付部材を車室内の固定部から取り外すことができる。
【００１３】
本発明の第１特徴によると、取付部材の係合部に規制部が備えられることになるので、係合部の取付部材への取付部分とは異なる位置に規制部を備える構造に比べて、規制部の取付部材への取付部分を省略することができる。
上記［Ｉ］に記載のように、例えば乗員が揺動部材を開位置に操作した後に、誤って揺動部材を開位置を越えるように無理に開き操作してしまった場合、取付部材の係合部に設けられた凸部が車室内の固定部の開口部から外れると、次に規制部が車室内の固定部の開口部に達して、規制部と車室内の固定部の開口部とにより、取付部材が車室内の固定部から外れてしまうような状態が防止される。これにより、車室内の固定部の開口部を取付部材の係合部に設けられた凸部に係合する部分及び規制部が作用する部分が、兼用されることになるのであり、規制部が作用する部分を車室内の固定部の開口部とは別に備える必要がなくなる。
取付部材の係合部に設けられた凸部を車室内の固定部の開口部に係合させて、取付部材を車室内の固定部に取り付けた場合、規制部が車室内の固定部の内方に位置することになり、車室内の固定部から外方に露出するようなことがない。
【００１４】
（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、取付部材を車室内の固定部から取り外す場合、規制部が車室内の固定部の開口部の位置に達するように操作することにより、車室内の固定部の外側から工具等により規制部の機能を消すことが容易に行えるようになって、取付部材の取り外しの作業性を向上させることができた。
【００１５】
本発明の第１特徴によると、規制部の取付部材への取付部分を省略することができる点及び規制部が作用する部分を車室内の固定部の開口部とは別に備える必要がなくなる点により、取付部材及び車室内の固定部の構造の簡素化及び生産コストの低減を図ることができた。
本発明の第１特徴によると、規制部が車室内の固定部の内部に位置することになり、車室内の固定部から外方に露出するようなことがないので、車室内の意匠の面でも良いものとなった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は乗用車や商用車等の車両におけるインスツルメントパネル１（車室内の固定部に相当）を示しており、インスツルメントパネル１の左側部（助手席の前方）に、アッパーボックス２（取付部材に相当）を取り付ける。アッパーボックス２は車体の前方に奥行きのある箱状の収納部６を備えており、エアコン（図示せず）の吹き出し部３、下部の横軸芯周りに揺動（開閉）自在なカップホルダ部４、及びアッパーボックス２の収納部６に対するドア部５（揺動部材に相当）等が取り付けられて、一つのユニット状に構成されている。
【００１７】
次に、ドア部５の揺動（開閉）の構造について説明する。
図１，図２（イ）（ロ），図３に示すように、アッパーボックス２において、収納部６の上側に上壁部７が一体的に形成されて、収納部６の下側に下壁部８が一体的に形成されている。上壁部７の２箇所に縦長の開口部７ａが形成され、上壁部７の開口部７ａの後側に縦壁状の支持部９が収納部６及び上壁部７に亘って一体的に形成されている。
【００１８】
図１，図２（イ）（ロ），図３に示すように、ドア部５の裏側部に２個のアーム部５ａ（側面視（図３参照）でＵ字状）が備えられ、ドア部５のアーム部５ａが上壁部７の開口部７ａに挿入されており、支持部９の横軸芯Ｐ１（揺動支点部に相当）周りに揺動（開閉）自在にドア部５のアーム部５ａが支持されている。ドア部５の一方のアーム部５ａに扇型のギヤ部５ｂが形成され、回転式のダンパー１０が一方の支持部９に固定されており、ドア部５ａのギヤ部５ｂがダンパー１０のピニオンギヤ１０ａに咬合している。ドア部５のアーム部５ａと支持部９とに亘って、コイル状のトッグルバネ１１が取り付けられ、ドア部５の下部にクッションゴム１２が取り付けられている。
【００１９】
図３の実線に示す状態はドア部５を閉位置Ａ１に操作している状態である。ドア部５を閉位置Ａ１に操作している状態において、ドア部５のアーム部５ａが上壁部７の開口部７ａの下縁部に接当し、クッションゴム１２が下壁部８に接当しており、トッグルバネ１１の付勢力によりドア部５が閉位置Ａ１に保持されている。ドア部５を閉位置Ａ１からトッグルバネ１１の付勢力に抗して上方に操作すると、トッグルバネ１１がデッドポイントを越えれば、ダンパー１０による抵抗を受けながらドア部５がゆっくりと開き操作されるのであり、ドア部５のアーム部５ａが上壁部７の開口部７ａの上縁部に接当することで、ドア部５が停止する（図３の二点鎖線参照）。この図３の二点鎖線で示す状態が、ドア部５の開位置Ａ２である。
【００２０】
次に、アッパーボックス２において、インスツルメントパネル１への取付構造について説明する。
図１に示すように、インスツルメントパネル１の左側部（助手席の前方）に、収納部６及び吹き出し部３が入り込む開口部１３，１４が形成されている。開口部１３の上側の壁部に長方形状の小さな２個の開口部１５が形成されており、開口部１４の上側の壁部に長方形状の小さな２個の開口部１６が形成されている。図４（イ）（ロ）に示すように、開口部１５の上縁部が、比較的大きな傾斜角を備えた傾斜面１５ａに形成されており、図５（イ）（ロ）に示すように、開口部１６の上縁部及び下縁部が、比較的大きな傾斜角を備えた傾斜面１６ａに形成されている。
【００２１】
図１に示すように、開口部１３の下側の壁部に長方形状の小さな３個の開口部１７が形成されており、開口部１４の下側の壁部に長方形状の小さな１個の開口部１８が形成されている。図４（イ）（ハ）及び図５（イ）（ハ）に示すように、開口部１７，１８の下縁部が、比較的大きな傾斜角を備えた傾斜面１７ａ，１８ａに形成されている。
【００２２】
図１及び図２（イ）に示すように、アッパーボックス２において、上壁部７の裏面部に２個の係合部１９が一体的に形成され、吹き出し部３が取り付けられる部分の背面の上側部に２個の係合部２０が一体的に形成されている。図２及び図４（イ）（ロ）に示すように、係合部１９は平面状で横壁状の支持部分１９ａ、支持部分１９ａの長手方向に沿って形成された一対のスリット部（図示せず）（図７のスリット部２１ｅ参照）、支持部分１９ａの上面（スリット部の間の部分）に形成された側面視（図４（ロ）参照）で二等辺三角形状の凸部１９ｂ、支持部分１９ａの下面に形成された縦壁状の一対のリブ１９ｃ（先端がテーパー状に形成されている）、リブ１９ｃに形成された段部１９ｄ等を備えて構成されている。支持部分１９ａに一対のスリット部が形成されていることにより、支持部分１９ａに対して凸部１９ｂが、図４（イ）（ロ）の紙面上下方向に弾性的に変位し易くなっている。
【００２３】
図５（イ）（ロ）に示すように、係合部２０は側面視（図５（イ）（ロ）参照）で不等辺三角形状の比較的背の低い上下一対の凸部２１ａ、及び上下一対の段部２０ｂ等を備えて構成されている。
【００２４】
図１及び図２（ロ）に示すように、アッパーボックス２において下壁部８の裏面部に３個の係合部２１が一体的に形成され、カップホルダ部４が取り付けられる部分の背面の下側部に１個の係合部２２が一体的に形成されている。図２（ロ），図４（イ）（ハ），図７に示すように、係合部２１は平面状で横壁状の支持部分２１ａ、支持部分２１ａの長手方向に沿って形成された一対のスリット部２１ｅ、支持部分２１ａの下面（スリット部２１ｅの間の部分）に形成された側面視（図４（ハ）参照）で二等辺三角形状の凸部２１ｂ、支持部分２１ａの上面に形成された縦壁状の一対のリブ２１ｃ（先端がテーパー状に形成されている）、リブ２１ｃに形成された段部２１ｄ等を備えて構成されている。支持部分２１ａに一対のスリット部２１ｅが形成されていることにより、支持部分２１ａに対して凸部２１ｂが、図４（イ）（ハ）の紙面上下方向に弾性的に変位し易くなっている。
【００２５】
図２（ロ）及び図５（イ）（ハ）に示すように、係合部２２は平面状で横壁状の支持部分２２ａ、支持部分２２ａの長手方向に沿って形成された一対のスリット部（図示せず）（図７のスリット部２１ｅ参照）、支持部分２２ａの下面（スリット部の間の部分）に形成された側面視（図５（ハ）参照）で二等辺三角形状の凸部２２ｂ、支持部分２２ａの上面に形成された縦壁状の一対のリブ２２ｃ（先端がテーパー状に形成されている）、リブ２２ｃに形成された段部２２ｄ等を備えて構成されている。支持部分２２ａに一対のスリット部が形成されていることにより、支持部分２２ａに対して凸部２２ｂが、図５（イ）（ハ）の紙面上下方向に弾性的に変位し易くなっている。
【００２６】
図４（イ）（ハ）及び図７に示すように、係合部２１の支持部分２１ａにおいて、下壁部８から離れる方向（図４（イ）（ハ）の紙面左方）（取付部材への取付部分から離れる方向に相当）に延出される延出部分が備えられており、係合部２１の支持部分２１ａの延出部分の下面に、規制部２３が一体的に形成されている。規制部２３は側面視（図４（ハ）参照）で直角三角形状をしており、係合部２１の支持部分２１ａに対して傾斜する傾斜面部２３ａと、係合部２１の支持部分２１ａに対して直交する直交面部２３ｂ等を備えて構成されている。
【００２７】
以上の構造によって、図４（イ）（ロ）（ハ）及び図５（イ）（ロ）（ハ）に示すように、インスツルメントパネル１の開口部１５，１６，１７，１８、及びアッパーボックス２の係合部１９，２０，２１，２２において、係合部１９を開口部１５に挿入し、係合部２０を開口部１６に挿入し、係合部２１を開口部１７に挿入し、係合部２２を開口部１８に挿入して、アッパーボックス２をインスツルメントパネル１に取り付ける。
【００２８】
この場合、図４（イ）（ロ）（ハ）及び図５（イ）（ロ）（ハ）に示すように、開口部１５，１６の傾斜面１５ａ，１６ａと係合部１９，２０の凸部１９ｂ，２０ａとの案内作用、開口部１７，１８の傾斜面１７ａ，１８ａと係合部２１，２２の凸部２１ｂ，２２ｂとの案内作用、規制部２３の傾斜面部２３ａと開口部１７の傾斜面１７ａとの案内作用によって、係合部１９，２０，２１，２２を開口部１５，１６，１７，１８に無理なく挿入することができる。開口部１５，１６と係合部１９，２０の凸部１９ｂ，２０ａとの係合作用、開口部１７，１８と係合部２１，２２の凸部２１ｂ，２２ｂとの係合作用、及び係合部１９，２０，２１，２２の段部１９ｄ，２０ｂ，２１ｄ，２２ｄの接当作用により、アッパーボックス２がインスツルメントパネル１に位置決めされて取り付けられる。
【００２９】
図３の二点鎖線に示す状態において、例えば乗員がドア部５を開位置Ａ２に操作した後に、図６に示すように、誤ってドア部５を開位置Ａ２を越えるように無理に開き操作（図６の紙面上方）してしまった場合、ドア部５の開位置Ａ２を越えての開き操作によるモーメントによって、係合部２１が開口部１７から引き抜かれようとする（外されようとする）（図６の紙面右方）。
【００３０】
この場合に、係合部２１の凸部２１ｂが側面視（図６参照）で二等辺三角形状であるので、図４（イ）から図６に示すように、係合部２１の凸部２１ｂが開口部１７を通過するが、規制部２３の直交面部２３ｂが開口部１７の下縁部（裏面）に係合することにより、係合部２１が開口部１７から離される状態が阻止される。規制部２３の直交面部２３ｂと開口部１７の下縁部（裏面）とが互いに平行な状態であり、規制部２３の直交面部２３ｂが開口部１７の下縁部（裏面）に傾斜して接当しないことにより、規制部２３の直交面部２３ｂは開口部１７の下縁部（裏面）から外れ難い。
【００３１】
サービス及びメンテナンスの為にアッパーボックス２をインスツルメントパネル１から取り外す場合、図４（イ）及び図５（イ）の紙面右方に、係合部１９，２０，２２を開口部１５，１６，１８から引き抜く（外す）。係合部１９，２０，２２の凸部１９ｂ，２０ａ，２２ｂが側面視（図４（イ）及び図５（イ）参照）で二等辺三角形状及び比較的背の低い不等辺三角形状であるので、係合部１９，２０，２２の凸部１９ｂ，２０ａ，２２ｂが開口部１５，１６，１８を比較的容易に通過する。
【００３２】
図６に示すように、係合部２１を開口部１７から引き抜くと（外すと）、前述と同様に係合部２１の凸部２１ｂが側面視（図６参照）で二等辺三角形状であることによって、係合部２１の凸部２１ｂが開口部１７を比較的容易に通過するが、規制部２３の直交面部２３ｂが開口部１７の下縁部（裏面）に係合する。この状態になれば、インスツルメントパネル１及びアッパーボックス２の外側（下側）から、規制部２３を目視することができるので、インスツルメントパネル１及びアッパーボックス２から、工具（図示せず）等により規制部２３の直交面部２３ｂを開口部１７の下縁部（裏面）から外すことが容易に行える。これにより、アッパーボックス２をインスツルメントパネル１から取り外すことができる。
【００３３】
［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］では、係合部２１に規制部２３を一体的に形成しているが、図８に示すように規制部２３を係合部２１とは別部材に構成し、係合部２１に規制部２３を取り付けるように構成してもよい。
【００３４】
【００３５】
［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］において、ドア部５をアッパーボックス２の下部の横軸芯周りや、アッパーボックス２の右又は左横部の上下方向の縦軸芯周りに、揺動（開閉）自在に支持してもよい。このように構成すると、規制部２３を係合部１９，２０，２２に備えるように構成すればよい。
本発明はアッパーボックス２（グローブボックス）ばかりではなく、灰皿、小物入れ、カップホルダ及び物掛け用のフック等にも適用できる。この場合、取付部材の上下中央付近（又は左右中央付近）の揺動支点部周りに、揺動部材を揺動自在に支持するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】インスツルメントパネル、アッパーボックス（収納部及びドア部）等を示す分解斜視図
【図２】（イ）アッパーボックス（収納部及びドア部）の上部の横断平面図、（ロ）アッパーボックス（収納部及びドア部）の下部の横断平面図
【図３】アッパーボックス（収納部及びドア部）の支持部の付近の縦断側面図
【図４】（イ）アッパーボックス（収納部及びドア部）のドア部側の係合部の付近の縦断側面図、（ロ）アッパーボックス（収納部及びドア部）のドア部側で上側の係合部の付近の縦断側面図、（ハ）アッパーボックス（収納部及びドア部）のドア部側で下側の係合部の付近の縦断側面図
【図５】（イ）アッパーボックス（収納部及びドア部）の吹き出し部側の係合部の付近の縦断側面図、（ロ）アッパーボックス（収納部及びドア部）の吹き出し部側で上側の係合部の付近の縦断側面図、（ハ）アッパーボックス（収納部及びドア部）の吹き出し部側で下側の係合部の付近の縦断側面図
【図６】例えば乗員がドア部を開位置に操作した後に誤ってドア部を開位置を越えるように無理に開き操作してしまった状態を示すアッパーボックス（収納部及びドア部）のドア部側の係合部の付近の縦断側面図
【図７】アッパーボックス（収納部及びドア部）のドア部側で下側の係合部及び規制部を下側から見た斜視図
【図８】発明の実施の第１別形態において、アッパーボックス（収納部及びドア部）のドア部側で下側の係合部及び規制部を下側から見た斜視図
【符号の説明】
【００３７】
１                      車室内の固定部
２                      取付部材
５                      揺動部材
１５，１６，１７，１８  開口部
１９，２０，２１，２２  係合部
１９ｂ，２０ａ          凸部
２１ｂ，２２ｂ          凸部
２３                    規制部
Ａ１                    閉位置
Ａ２                    開位置
Ｐ１                    揺動支点部
【図１】
0004714084.tif 000002
【図２】
0004714084.tif 000003
【図３】
0004714084.tif 000004
【図４】
0004714084.tif 000005
【図５】
0004714084.tif 000006
【図６】
0004714084.tif 000007
【図７】
0004714084.tif 000008
【図８】
0004714084.tif 000009