(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
１組の対向する面を有し、一方の面（以下、「第１溝形成面」という。）にレールベースと係合する第１溝が形成され、絶縁性を有し、
前記第１溝の両端の側壁部のうち、一方の側壁部がもう一方の側壁部より高いことを特徴とする絶縁ブロック。
【請求項２】
１組の対向する面を有し、一方の面（以下、「第１溝形成面」という。）にレールベースと係合する第１溝が形成され、絶縁性を有し、
前記第１溝形成面と対向する面に当接部を有し、
前記当接部は、線路を構成する２本の本レールの頭部それぞれの内側面に当接されることを特徴とする絶縁ブロック。
【請求項３】
１組の対向する面を有し、一方の面（以下、「第１溝形成面」という。）にレールベースと係合する第１溝が形成され、絶縁性を有し、
前記第１溝形成面と対向する面に、線路を構成する２本の本レールの頭部それぞれが係合される２つの第２溝が形成され、
前記２つの第２溝は、前記第１溝と直交する方向に形成されていることを特徴とする絶縁ブロック。
【請求項４】
請求項１または３記載の絶縁ブロックであって、
前記絶縁ブロックの素材は、プラスチック、ＦＲＰ（Ｆｉｂｅｒ  Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ  Ｐｌａｓｔｉｃｓ）、高分子ポリマー、木のうち何れかであることを特徴とする絶縁ブロック。
【請求項５】
１組の対向する面を有し、一方の面（以下、「第１溝形成面」という。）にレールベースと係合する第１溝が形成される本体部と、
前記第１溝形成面と対向する面に固定され、絶縁性を有する当接部を有し、
前記当接部はそれぞれ、線路を構成する２本の本レールそれぞれの頭部の頭頂面と内側面に当接されることを特徴とする絶縁ブロック。
【請求項６】
請求項１記載の絶縁ブロックと、
本レールをジャッキアップするジャッキと、を備え、
ジャッキアップ対象の本レールのレールベースが、前記第１溝に係合され、
前記第１溝形成面と対向する面に対して、前記ジャッキによりジャッキアップされることを特徴とするジャッキアップシステム。
【請求項７】
請求項３記載の絶縁ブロックと、
前記絶縁ブロック上に配置されるかんざしレールと、
新交換対象物を載せて、運搬する運搬機と、を備え、
前記絶縁ブロックは、本レールの頭部に前記第２溝が係合されることで本レールに装着され、
前記かんざしレールのレールベースは、前記絶縁ブロックの第１溝に係合されることで配置され、
前記新交換対象物を載せた前記運搬機は、前記かんざしレールに沿って移動されること
を特徴とする運搬システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、線路の分岐器等を交換する際、線路を横切って新しい分岐器等を運搬するために使用する絶縁ブロック、運搬システム、また、レールをジャッキアップするために使用する絶縁ブロック、ジャッキアップシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
線路には、列車の行き先を変更するための分岐器が設置されている。老朽化などで古くなった分岐器（以下、「旧分岐器」という。）を新しい分岐器（以下、「新分岐器」という。）に交換する技術がある。図１は、分岐器を交換する作業場所（以下、単に「作業場所」という。）を簡略化して真上から見た図である。図１を用いて、従来の分岐器交換作業を説明する。
【０００３】
新分岐器２は組み立て領域Ｒで予め組み立てられ、運搬機８に載せられる。運搬機８は、２軸構成とされる。一方、線路１０を構成する２本のレール（以下、「本レール１２」という。）上に当該本レール１２の長手方向と直行する方向に、２本のかんざしレール６が配置される。かんざしレール６は、本レール１２と同じ種類でもよいし、違う種類でもよい。図１では、２つの線路があり、４本の本レール１２がある。２本のかんざしレール６は、組み立て領域Ｒから、最も遠い本レール１２まで配置される。新分岐器２を載せた運搬機８は、複数人の作業者達により旧分岐器４に向かって（矢印Ａの向きに）２本のかんざしレール６に沿って移動される。運搬機８は複数（例えば、４０台）の２軸のローラで構成運搬機８が、旧分岐器４の真上に到着すると、一旦、クレーンにより新分岐器２は吊り上げられる。そして、２本のかんざしレール６、旧分岐器４、運搬機８は撤去され、吊り上げられていた新分岐器２が下ろされ、新分岐器２は設置される。
【０００４】
なお、分岐器の総重量は通常、約７０〜８０ｔであり、長さ×幅＝７０ｍ×６．４ｍであり、分岐器の交換作業はおよそ４００人の作業者で行われる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
分岐器交換作業の安全として、「作業者の安全性」と「列車運向上の安全性」がある。「作業者の安全性」とは、最終電車が作業場所を通過し終わると、作業者は線路内に入ることができる安全性のことである。「列車運向上の安全性」とは、最終電車が最終到着駅に到着、もしくは、車両基地に回送終了した後に、電車線または信号線を切ることができる安全性である。ここで、電車線とは、列車を稼動させる直流電圧であり、次のように流れている。
変電所（＋）→架線→パンタグラフ→モータ→レール→変電所（−）
また、信号線とは、線路の数百メートルずつの閉塞区間に流される交流電圧である。電車が存在する閉塞区間において、電車と本レールが接触することで信号線の短絡が生じる。検知システム（図示せず）は、この短絡を認識して電車がどの閉塞区間に存在するかを検知する。これにより、踏み切り遮断機などの保安装置を作動させる。信号線は次のように流れている。
変電所（交流）→各閉塞区間の信号回路→左右のレールに個別通電
電車線と信号線は、それぞれ直流、交流であるため、同時に線路内に流すことができる。最終電車が作業場所を通過すると、作業者達は作業場所に入ることができるが、かんざしレールを配置させる作業などを行うことはできない。何故なら、本レールとかんざしレールが接触することで、電車線、信号線が短絡を起こしてしまい、検知システムが、短絡した閉塞区間にて電車が存在するという誤った検知をし、未だ走行している最終電車を停止させるからである。つまり、従来では、電車線、信号線を断線させてからでないと交換作業を行うことができなかった。
【０００６】
最終電車が作業場所を通過した時から、電車線、信号線を断線させるまで、通常、約１時間かかる。通常、分岐器の作業時間は２４：３０（電車線、信号線を断線させた時間）〜４：００（始発電車が走行する時間）で作業時間は約３時間３０分しかなく、分岐器の交換作業時間が短いという問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の絶縁ブロックは、１組の対向する面を有し、一方の面（以下、「第１溝形成面」という。）にレールのレールベースと係合する第１溝が形成され、第１溝形成面と対向する面に、本レールの頭部が係合される第２溝が形成され、第２溝は、第１溝と直交する方向に形成されている。
【０００８】
また、第２溝を形成する代わりに、第１溝形成面と対向する面に当接部を有し、当接部は、線路を構成する２本の本レールの頭部それぞれの内側面に当接された絶縁ブロックでもよい。
【０００９】
また、第１溝形成面と対向する面に線路を構成する２本の本レールの頭部それぞれが係合される２つの第２溝を設け、２つの第２溝は、第１溝と直交する方向に形成された絶縁ブロックでもよい。
【００１０】
また、本体部と、当接部を有する絶縁ブロックでもよい。本体部は、お互いに対向する面を有し、一方の面にレールのレールベースと係合する第１溝が形成される。当接部は、第１溝形成面と対向する面に固定され、絶縁性を有する。当接部はそれぞれ、線路を構成する２本の本レールそれぞれの頭部の頭頂面と内側面に当接される。
【００１１】
そして、本発明の運搬システムは、これらの絶縁ブロックの何れか１つと、絶縁ブロック上に配置されるかんざしレールと、新交換対象物を載せて、運搬する運搬機と、を備える。本レールに絶縁ブロックが装着され、かんざしレールのレールベースは、絶縁ブロックの第１溝に係合されることで配置される。新交換対象物を載せた運搬機は、かんざしレールに沿って移動される。
【発明の効果】
【００１２】
上記運搬システムの構成により、本レールとかんざしレールの間に上記絶縁ブロックを装着する。これにより、電車線、信号線が本レール内を流れている場合に、本レール上にかんざしレールを配置させても、電車線、信号線の短絡が生じない。従って、電車線、信号線の断線を行わなくても、最終電車が作業場所を通過した後であれば、分岐器の交換作業を開始することができる。その結果、従来の作業時間と比較して、作業場所を「最終電車が通過した時〜電車線、信号線を断線させた時（通常、約１時間）」＋「電車線、信号線を断線させた時〜始発電車が発車する時（従来の作業時間である約３時間３０分）」を作業時間に充てることができ、従来の交換作業よりも多い作業時間を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、発明を実施するための最良の形態を示す。なお、同じ機能を持つ部分には同じ番号を付し、重複説明を省略する。
【実施例１】
【００１４】
図２にレール（本レール、かんざしレールを含む）の断面図を示し、図３に実施例１の絶縁ブロック１５の斜視図を示し、図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃに、図３記載のα、β、γ方向から見た平面図を示す。本レール１２に実施例１の絶縁ブロック２０が装着され、絶縁ブロック２０の上にかんざしレールが配置された運搬システム１００を図５、６に示す。以下の運搬システムを示す図については説明簡略化のため運搬機８を省略する。図５Ａに本レール１２の長手方向と垂直方向から見た運搬システム１００の平面図を示し、図５Ｂに本レール１２の長手方向と垂直に切った運搬システム１００の断面図を示し、図６に運搬システム１００の斜視図を示す。
【００１５】
まず、レールの構成について簡単に説明する。図２に線路を構成する２本の本レール１２の断面図を示す。図２に示すように、レール１２は、頭部１２ａ、フランチ１２ｂ、レールベース１２ｃにより構成される。レールベース１２ｃは、地面や分岐器上に固定される。頭部１２ａは走行電車の車輪が当接される。シャフト１２ｂは、レールベース１２ｃと頭部１２ａの間に位置し、レールベース１２ｃが頭部１２ａを保持する。線路を構成するお互いの本レールの頭部１２ａにおいて、お互いに対向している内側の側面を内側面１２ｄとし、頭部の真上の面を頭頂面１２ｅとする。また、かんざしレール６の頭部、シャフト、レールベースをそれぞれ、６ａ、６ｂ、６ｃとする。
【００１６】
図３、図４に示すように、絶縁ブロック１５は、直方体状であり、底面（以下、「第２溝形成面１５ｅ」という。図４Ａ参照）に第２溝１５ａが貫通形成される。この例では、第２溝１５ａは断面矩形状とされる。そして、第２溝形成面と対向する面（以下、「第１溝形成面１５ｆ」という。図３参照）に第１溝１５ｂが貫通形成される。この例では第１溝１５ｂは断面矩形状とされる。第２溝１５ａは、第１溝１５ｂと直交する方向に形成されている。
【００１７】
次に、図５、図６を用いて、旧交換対象物（この例では、旧分岐器）から新交換対象物（この例では、新分岐器）に交換するための、絶縁ブロック１５を用いた、実施例１の運搬システム１００について説明する。作業場所周辺などを真上からみた図は図１と同様である。運搬システム１００は、絶縁ブロック１５と、絶縁ブロック１５上に配置されるかんざしレール６と、新交換対象物を載せて、運搬する運搬機（図示せず）とからなる。まず、旧分岐器４の上を通る４つの本レール１２（２つの線路）それぞれに、４つの絶縁ブロック１５が装着される（図５Ｂ参照）。装着の仕方は、本レール１２の頭部１２ａと第２溝１５ａとを係合させる。そして、図７に示すようにかんざしレール６のレールベース６ｃと第１溝１５ｂとを係合させることで、本レール１２と垂直方向に、２本のかんざしレール６（６ａ、６ｂ）は配置される。第２溝１５ａの両端部１５ｃと、第１溝１５ｂの両端部１５ｄはそれぞれ湾曲していることが好ましい。第１溝１５ｂとかんざしレール６のレールベース６ｃとの係合処理、第２溝１５ａと本レール１２の頭部６ａとの係合処理が行いやすくなるからである。図６では簡略化のために、２本の本レール１２に２本のかんざしレール６ａ、６ｂが配置されていることを示す。例えば４本の本レールに２本のかんざしレールを配置させる場合は、８個の絶縁ブロック１５を要する。図７に示すようにかんざしレール６ａと６ｂとの幅（つまりかんざしレール６ａ、６ｂ間の本レール１２の長手方向の距離）をＬとする。運搬機を構成するローラの２つの車輪間の長さをＬと一致させる。このようにすることで、新分岐器を載せた運搬機は２本のかんざしレールに沿って移動させることができる。
【００１８】
絶縁ブロック１５の好適な材料として、レール形状に合わせるために成型が容易であり、絶縁性を有する物を用いれば良い。例えばプラスチック、ＦＲＰ（Ｆｉｂｅｒ  Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ  Ｐｌａｓｔｉｃｓ）などである。プラスチックは金型が必要であり、ブロックからの削り出しも可能である。ＦＲＰは成型が簡単である。
【００１９】
このように、実施例１の運搬システム１００によれば、本レール１２に絶縁ブロック１５を装着させることで、本レール１２内を電車線、信号線が流れていても、電車線、信号線を短絡させずに、かんざしレール６を配置させることができる。従って、電車線、信号線を断線させなくても、作業場所を最終電車が通過した時から、交換作業を始めることができるので、従来より多くの作業時間を得ることができる。
【実施例２】
【００２０】
次に、実施例２の絶縁ブロック２０と運搬システム２００について説明する。図７に実施例２の絶縁ブロック２０の斜視図を示し、図８Ａ、図８Ｂ、図８Ｃに、図７記載のα、β、γ方向から見た絶縁ブロック２０の平面図を示す。図９Ａに本レール１２の長手方向と垂直方向から見た運搬システム２００の平面図を示し、図９Ｂに本レール１２の長手方向と垂直に切った運搬システム２００の断面図を示す。図１０に運搬システム２００の斜視図を示す。実施例１の運搬システム１００は１本の本レール１２に、１つの絶縁ブロック１５を装着させるものであったが、運搬システム２００は線路を構成する２本の本レール１２に１つの絶縁ブロック２０を装着させるものである。
【００２１】
絶縁ブロック２０は、直方体状の本体部２１と、直方体状の当接部２２、直方体状の２つの側壁部２３、２４により構成される。本体部２１の底面２１ａ（図８Ａ参照）に当接部２２が固定される。当接部２２の底面２１ａと当接する面の長手方向の長さは、本体部２１の底面２１ａの長手方向の長さより短いとされる。また、この例では、当接部２２の底面２１ａと当接する面の短手方向の長さと、本体部２１の底面２１ａ短手方向の長さは等しい。当接部２２は、本体部２１の真ん中に固定される。この固定はビス止め接着などで行われる。当接部２２は、短手方向の２つの面２２ａ（以下、「当接面２２ａ」という。）を有する。
【００２２】
本体部２１の底面２１ａと対向する面を対向面２１ｈとする。本体部２１は、当接対向面２１ｈ上の長手方向に沿った両端にそれぞれ側壁部２３、２４が固定される。この例では、本体部２１の対向面２１ｈの長手方向の長さと側壁部２３、２４の対向面２１ｈと当接する面の長手方向の長さは等しい。この固定も、ビス止め接着などで行われる。この２つの側壁部２３、２４を設けることで、第１溝２１ｂが形成される。本体部２１、側壁部２３、２４の各面のうち、当接面２２ａと平行な面をそれぞれ、当接対向面２１ｈ、側壁平行面２３ａ、２４ａとする。この例では、本体平行面２１ｃ、側壁平行面２３ａ、２４ａは同一平面を形成する。この絶縁ブロック２０は、絶縁ブロック１５（実施例１参照）と比較して溝形成などの切削加工の必要がない点で優れている。
【００２３】
図９Ｂに示すように、線路を構成する本レール１２それぞれの内側面１２ｄと、当接部２２の２つの当接面２２ａそれぞれを当接させることで、２本の本レール１２と、絶縁ブロック２０は装着固定される。このように、頭部１２ａの内側面１２ｄに当接させるのは、レールの種類が違ったとしても、線路を構成するお互いのレールの頭部間の距離は一定である。従って、当接部２２の長手方向の長さの測定の煩雑さが削減される。そして、図１０Ａ、Ｂに示すように、かんざしレールのレールベース６ｃは第１溝２１ｂに係合される。
【００２４】
次に、実施例２の絶縁ブロック２０を用いた運搬システム２００を図９Ａ、Ｂ、図１０を用いて説明する。図１０に示すように、本レール１２の長手方向に一定の間隔を空けて、２本の本レール１２に２つの絶縁ブロック１２を装着させる。装着のさせ方は、上述したように、２本の本レール１２それぞれの内側面１２ｄと、当接部２２の２つの当接面２０ｆそれぞれとが当接するように、２つの絶縁ブロック２０を本レール１２に装着させる。装着された２つの絶縁ブロック２０の第１溝２０ｅそれぞれに２本のかんざしレール６のレールベース６ｃのそれぞれは配置される。２本のかんざしレール間の距離Ｌは運搬機の車輪幅に合わせる。このような運搬システム２００であれば、信号線、電車線を断線させずに、かんざしレールを配置させることができる。
【００２５】
絶縁ブロック２０（本体部２１、当接部２２、側壁部２３，２４）は上述のように切削加工の必要はない。本体部２１は、かんざしレール６、新交換対象物（例えば、新分岐器）を支えなければならないので、強度が高い絶縁性を有する材質を用いる必要がある。具体的には、プラスチック、ＦＲＰ、高分子ポリマー、木、等である。また、当接部２２、側壁部２３、２４は新分岐器等を支えることはないので、強度が高い必要は無く、これら４つの材質の他にセラミックなどを用いても良い。プラスチック、ＦＲＰは完全に絶縁可能である。高分子ポリマーは完全に絶縁が可能であるが、高価である。木は乾燥した状態であると、絶縁が可能であるが、部分的に圧縮されると壊れてしまう。セラミックは、一般的に電線のガイシで使用しているものであり、強い力が加わると壊れやすい。
【実施例３】
【００２６】
次に、実施例３の絶縁ブロック２５と運搬システム３００を説明する。図１１に絶縁ブロック２５の斜視図を示す。絶縁ブロック２５は、断面略コ字状の本体部２６と、２つの断面略Ｌ字状の当接部２７（以下、２７１、２７２と示す。）とからなる。本体部２６は以下の実施例５で説明する絶縁ブロック３５と同一のものである。なお、図１１では図示の都合上、スケールを縮小して示す。
【００２７】
また、この例では、当接部２７１、２７２は同一形状とする。以下の説明では、当接部２７１、２７２をまとめて当接部２７という場合もある。図１２Ａ、図１２Ｂ、図１２Ｃにそれぞれ、図１２記載のα方向、β方向、γ方向から見た本体部２６の平面図を示し、図１３Ａ、図１３Ｂ、図１３Ｃにそれぞれ、図１２記載のα方向、β方向、γ方向から見た当接部２７１の平面図を示す。図１４Ａに本レール１２の長手方向と垂直方向から見た運搬システム３００の平面図を示し、図１４Ｂに本レール１２の長手方向と垂直に切った運搬システム３００の断面図を示す。
【００２８】
図１２、図１３Ａ〜Ｃを用いて、本体部２６について説明する。この例では、本体部２６は、直方体状で底面２６ｂと反対側の面に第１溝２６ａが形成されることで、断面コ字状とされる。本体部２６はコ字状のコ字状側面２６ｃを有する。
【００２９】
図１１、図１３Ａ〜Ｃを用いて、当接部２７１について説明する。当接部２７１は短辺２７１ｘ側の底面２７１ａを有し、長辺２７１ｙ側の背面２７１ｂを有し、Ｌ字状のＬ字状側面２７１ｃを有する。また、底面２７１ａと平行な２つの面のうち、底面２７１ａに近い端面を底近端面２７１ｄ、遠い端面を底遠端面２７１ｅとする。背面２７１ｂと平行な２つの面のうち、背面２７１ｂに近い端面を背近端面２７１ｆ、遠い端面を背遠端面２７１ｇとする。また、上述した通り、当接部２７１、２７２は同一形状とされ、もう一つの当接部２７２の各面についても、２７１ａ〜２７１ｇの「２７１」を「２７２」に差し替えて以下の説明に使用する。
【００３０】
そして、図１１に示すように、本体部２６の底面２６ｂと、当接部２７１の背面２７１ｂとが当接されて固定される。本体部２６のコ字状側面２６ｃと底遠端面２７１ｅとは同一平面を形成する。本体部２６の底面２６ｂの幅方向の長さは、底遠端面２７１ｅの長手方向の長さより短いとされ、背面２７１ｂの真ん中に底面２６ｂは位置する。
【００３１】
次に、この例での固定の仕方を説明する。当接部２７１の背近端面２７１ｆには２つの貫通ボルト孔２７１１ｂ、２７１３ｂが設けられ、背近端面２７１ｆには２つの貫通ボルト孔２７１２ｂ、２７１４ｂが設けられる。また、本体部２６の底面２６ｂに、４つの貫通ボルト孔２７１１ｂ、２７１２ｂ、２７１３ｂ、２７１４ｂに対向する非貫通ボルト孔２６１、２６２、２６３、２６４が設けられている。同様に、当接部２７２の４つの貫通ボルト孔（図示せず）と対向する４つの非貫通ボルト孔２６５、２６６、２６７、２６８が設けられ、本体部２６の底面２６ｂには合計８個の非貫通ボルト孔２６１〜２６８が設けられる（図１３Ｂ参照）。そして、各ボルトを、貫通ボルト孔２７１１ｂ、２７１２ｂ、２７１３ｂ、２７１４ｂに貫通させ、非貫通ボルト孔２６１、２６２、２６３、２６４で留められて固定される。ボルト孔２７１１ｂ、２７１３ｂはそれぞれ開口部２７１１１ｂ（図１３Ａ参照）、２７１３１ｂ（図示せず）を有する。また、本体部２６を、本体部２１と２つの側壁部２３、２４とを接合させたもの（実施例２の説明参照）に置き換えてもよい。こうすることで、溝形成などの切削加工の必要がなくなる。
【００３２】
次に、図１４Ａ、Ｂを参照して、実施例３の運搬システム３００を説明する。図１４Ｂに示すように本レール１２の頭部１２ａのそれぞれの内側面１２ｄと、当接部２７１、２７２の底近端面２７１ｄ、２７２ｄが当接される。この当接により、絶縁ブロック２５は２本の本レール１２に装着固定される。また、頭部１２ａのそれぞれの頭頂面１２ｅと当接部２７１、２７２の背近端面２７１ｆ、２７２ｆとが当接される。そして、第１溝２６ａとかんざしレール６のレールベース６ｃが係合される。
【００３３】
絶縁ブロック２５の構成であると、当接部２７１、２７２のみが本レール１２と接触し、本体部２６は接触されない。従って、当接部２７１、２７２は絶縁性がなければならないが、本体部２６は絶縁性を必要としない。よって、例えば、本体部２６については安価なＳＳ４００（一般構造用圧延鋼材）を用いることができ、当接部２７１、２７２については絶縁性を有し、強度が高いプラスチック、ＦＲＰ、高分子ポリマー、木、ポリアセタールを用いることができる。このように絶縁ブロック２５であれば、流動的な材料選択を行うことができる。従って、絶縁ブロック２０と比較すると、絶縁ブロック２５の製作コストを削減できる。また、絶縁ブロック２５は当接部２７１、２７２により、本レールの内側面と頭頂面に当接させているが、本レールの外側面と頭頂面に当接させてもよい。
【実施例４】
【００３４】
図１５に実施例４の絶縁ブロック３０を用いた運搬システム４００を示す。図１５Ａに本レール１２の長手方向と平行に切った運搬システム４００の断面図を示し、図１５Ｂに本レール１２の長手方向と垂直に切った運搬システム４００の断面図を示す。絶縁ブロック３０は、図１２に示す本体部２６の底面２６ｂ上に、第１溝２６ａ（以下、「第１溝３０ａ」という。）と直行する方向に２つの第２溝３０ｂ、３０ｃ設けたものである。当該２つの第２溝３０ｂ、３０ｃそれぞれは、線路を構成する本レールの頭部１２ａそれぞれが係合される（図１５Ａ、Ｂ参照）。絶縁ブロック３０の斜視図は割愛する。このように１つの直方体上状の絶縁体に第１溝２６ａ、第２溝３０ｂ、３０ｃを設けることで、部品数を減らすことができ、上記絶縁ブロック２０、２５と同様の効果を得ることができる。絶縁ブロック３０の好適な材料は、絶縁性があり、強度保持のため一体で成型できる物であればよい。例えば、プラスチック、ＦＲＰ、高分子ポリマー、木、などである。プラスチックは一体成型できるが、ＥＰＳ（発砲スチロール）等部分圧縮強度はない。ＦＲＰは一体成型でき、貼り合せ・削り出し共に可能である。木は、濡れると壊れやすい。また、実施例１〜４の絶縁ブロック１５、２０、２５、３０を用いた場合、１つの絶縁ブロックにかかる重量は平均して、（新分岐器の重量＋かんざしレールの重量）／（絶縁ブロックの個数）になる。そして、絶縁ブロックの材質として上述した材質の他、絶縁ブロック１５であれば、約１０ｔに耐えられる強度をもつ絶縁性を有する材質であり、絶縁ブロック２０、２５、３０であれば、約４０〜５０ｔに耐えられる強度を持つ絶縁性を有する材質であればよい。
【００３５】
［絶縁ブロックの比較］
次に、絶縁ブロック１５を用いた運搬システム１００と、絶縁ブロック２０、２５、３０（以下、「絶縁ブロック２０等」という。）を用いた運搬システム２００、３００、４００（以下、「運搬システム２００等」という。）の効果の違いを説明する。まず、絶縁ブロック１５のメリットを説明する。分岐器などのレールの数が多い箇所にかんざしレール６を配置させる場合に、絶縁ブロック２０等を用いると、装着させにくいという問題がある。何故なら、隣接しあうレールの距離がそれぞれ異なるからである。一方、絶縁ブロック１５を用いると、複数の本レール１２があっても、それぞれの本レールの頭部１２ａに絶縁ブロック１５を装着させることができる。従って、かんざしレール１２が配置される箇所のレールの本数、レール構成に関係なく、かんざしレール１２を配置させることができる。また、絶縁ブロック１５は、絶縁ブロック２０より小さい。従って、絶縁ブロック２０等と比較して材料費の削減も図ることができる。
【００３６】
次に、絶縁ブロック２０等のメリットを説明する。単線などの１つの線路に直交するようにかんざしレール６を配置させる場合に、絶縁ブロック２０等を用いることが好ましい。本レール１２の頭部１２ａと、絶縁ブロック２０等の当接部とによる装着が行いやすいからである。また、絶縁ブロック１５によりかんざしレール６を配置させる際に、本レール１２に装着された絶縁ブロック１５の個数は、本レール１２の本数分ある。従って、この複数の絶縁ブロック上にかんざしレールを配置させにくいと問題がある。しかし、絶縁ブロック２０等においては、２本の本レール１２に装着される絶縁ブロック２０は１つなので、かんざしレール６を配置させやすいというメリットがある。
【実施例５】
【００３７】
次に、実施例５の絶縁ブロックについて説明する。実施例１〜４に示した絶縁ブロックは、主に分岐器を運搬するための運搬システムに用いられる。実施例５、６の絶縁ブロックは、本レールのジャッキアップに用いられる。列車が何回か通過したレールは、ずり下がってしまう場合がある。実施例５の絶縁ブロック３５は、このずり下がった本レールをずり上げて（ジャッキアップして）元の位置に戻すために用いられる。
【００３８】
上述したように、レール内には、電車線と信号線が流れている。従来のジャッキアップ作業は、ジャッキアップ対象の本レール１２（以下、単に「本レール１２」という。）のレールベース１２ｃとジャッキとの間に絶縁性を有するゴム廃材を介在させて、ジャッキアップ作業を行っていた。しかし、このゴム廃材は薄い直方体状をなしているので、強度が弱く、ジャッキアップ作業中に切れてしまうという問題があった。強度を強くするためにゴム廃材を厚くすることも考えられるが、その場合、ゴム廃材がずれやすくなるという問題が生じる。この問題を解決するために、本実施例の絶縁ブロック３５、ジャッキアップシステム５００が開発された。
【００３９】
図１６に絶縁ブロック３５の斜視図を示し、図１６記載のα方向、β方向、γ方向から見た平面図をそれぞれ図１７Ａ、図１７Ｂ、図１７Ｃに示す。また、絶縁ブロック３５は本レール１２のレールベースが係合される第１溝３５ａを有する（図１６参照）。ジャッキアップ対象の本レール１２（以下、単に「本レール１２」という。）のレールベース１２ｃを第１溝３５ａに係合させた場合において、本レール１２と垂直に切った断面図を図１８Ａに示し、真横から見た平面図を図１８Ｂに示す。図１９に、ジャッキアップシステム５００を本レール１２に適用した場合の、本レール１２の長手方向と垂直に切った断面図を示す。図１９に示すように、実施例４のジャッキアップシステム５００は、絶縁ブロック３５とジャッキ５０とからなる。図１９記載のジャッキ５０は簡略化して記載しているが、様々なジャッキを用いることができる。
【００４０】
絶縁ブロック３５は、お互いに対向する面をもつ形状、例えば直方体状とされ、底面３５ａと対向する面（以下、「第１溝形成面」という。）上に第１溝３５ａが貫通形成される。この貫通形成により絶縁ブロック３５は断面コ字状とされ、第１溝３５ａの両端に２つの側壁部３５ｃ、３５ｄを有するようになる。この実施例では２つの側壁部３５ｃ、３５ｄの高さはお互い同じとされる。絶縁ブロック３５は、実施例１で説明した絶縁ブロック１５（図３参照）の第２溝１５ａがないものと同一である。
【００４１】
本レール１２のレールベース１２ｃは第１溝３５ａに係合される。側壁部３５ｃ、３５ｄにより、レールベース１２ｃは係合されやすくなる。ジャッキ５０のジャッキアップを作用させる（ジャッキアップ対象物に当接する）箇所をジャッキ部５０ａとすると（図１９参照）、ジャッキ部５０ａは底面３５ａに当接させて、ジャッキアップさせる。絶縁ブロック３５の最適な材料として、圧縮強度がある材質であればよい。例えば、高分子ポリマーやＦＲＰなどである。高分子ポリマーは高価だが削り出し成型により強度が期待できる。ＦＲＰは安価に製造可能あり、一度、型を作ることにより同一の製品を多量に製作可能である。ただし、繰り返しの圧縮加重に弱いので部分的に補強が必要である。
【００４２】
絶縁ブロック３５を用いたジャッキアップシステム５００によれば、本レール１２の係合も安定させることができる。そして、絶縁ブロック３５の材質を例えば、高分子ポリマーやＦＲＰにすることで、ジャッキアップ作業中に切れるということもない。従って、従来と比べて安定したジャッキアップ作業を行うことができる。
【実施例６】
【００４３】
線路の曲線部には通常カントを設ける。カントとは、線路の曲線部において、外側の本レールの頭部を内側に向かせることである。このカントがないと、当該曲線部を電車が通過した際に、遠心力で電車が脱線してしまう。実施例６の絶縁ブロック４０はこのカントを生成するために用いられる。
【００４４】
図２０に絶縁ブロック４０の斜視図を示し、図２０記載のα方向、β方向、γ方向から見た平面図をそれぞれ図２１Ａ、図２１Ｂ、図２１Ｃに示す。絶縁ブロック４０は、絶縁ブロック３５が有する２つの側壁部３５ｃ、３５ｄのうちどちらか一方の高さがもう一方の高さより高い点で、絶縁ブロック３５と異なる。この例では、側壁部３５ｃ（以下、「側壁部４０ｃ」という。）の方が側壁部３５ｄより高い。低い方の側壁部を４０ｄとする。本レールのレールベース１２ｃを第１溝４０ａに係合させた場合において、本レール１２と垂直に切った断面図を図２２Ａに示し、側壁部４０ｃからの真横から見た平面図を図２２Ｂに示す。以下の説明では、「図２２Ａに向かって右側」、「図２２Ａに向かって左側」という表現を単に「右側」「左側」という。図２２Ａは、レールベース１２ｃの左側をずり上げる（ジャッキアップする）ことで、本レール１２の頭部１２ａを右側に傾けてカントを生成する場合を示している。この場合には、絶縁ブロック４０の底面４０ａの左側（図２２ＡのＸの箇所）にジャッキ部５０ａを当接させジャッキアップを行う。頭部１２ａを傾かせる方向（図２２Ａの例では右側）の側壁部を高くすることで（側壁部４０ｃ）、レールベース１２ｃは絶縁ブロック３５から外れることなく、カント生成のためのジャッキアップを行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】従来と本実施例の作業場所の周辺を真上から見た図である。
【図２】２本の本レールの断面図である。
【図３】実施例１の絶縁ブロックの斜視図である。
【図４】図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃはそれぞれ、図３記載のα方向、β方向、γ方向から見た実施例１の絶縁ブロックの平面図である。
【図５】図５Ａ、図５Ｂはそれぞれ実施例１の運搬システムを本レールの長手方向から見た平面図（以下、単に「平面図」という。）と本レールの長手方向と垂直に切った運搬システムの断面図（以下、単に「断面図」という。）である。
【図６】実施例１の運搬システムの斜視図である。
【図７】実施例２の絶縁ブロックの斜視図である。
【図８】図８Ａ、図８Ｂ、図８Ｃはそれぞれ、図７記載のα方向、β方向、γ方向から見た実施例２の絶縁ブロックの平面図である。
【図９】図９Ａ、図９Ｂはそれぞれ実施例１の運搬システムの平面図と断面図である。
【図１０】実施例２の運搬システムの斜視図である。
【図１１】実施例３の絶縁ブロックの斜視図である。
【図１２】図１２Ａ、図１２Ｂ、図１２Ｃはそれぞれ、図１１記載のα方向、β方向、γ方向から見た実施例３の絶縁ブロックの本体部の平面図である。
【図１３】図１３Ａ、図１３Ｂ、図１３Ｃはそれぞれ、図１１記載のα方向、β方向、γ方向から見た実施例３の絶縁ブロックの当接部の平面図である。
【図１４】図１４Ａ、図１４Ｂは実施例３の運搬システムの平面図と断面図である。
【図１５】図１５Ａ、図１５Ｂは実施例４の運搬システムの平面図と断面図である。
【図１６】実施例５の絶縁ブロックの斜視図である。
【図１７】図１７Ａ、図１７Ｂ、図１７Ｃはそれぞれ、図１６記載のα方向、β方向、γ方向から見た実施例５の絶縁ブロックの平面図である。
【図１８】本レールに実子例５の絶縁ブロックを装着させた場合の平面図と断面図である。
【図１９】実施例５のジャッキアップシステムの断面図である。
【図２０】実施例６の絶縁ブロックの斜視図である。
【図２１】図２１Ａ、図２１Ｂ、図２１Ｃはそれぞれ、図２０記載のα方向、β方向、γ方向から見た実施例６の絶縁ブロックの平面図である。
【図２２】本レールに実子例６の絶縁ブロックを装着させた場合の平面図と断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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