(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーの上端にノブを設け、該ノブの下部側に筒形状のブッシュを挿着し、該ブッシュに前記シフトレバーを覆うブーツの上端部を挿着したシフトレバー装置において、
前記ブーツの上部には、リングが装着されたリング一体化部を予め設ける一方、
前記ノブの下部側に筒状部材を一体成形し、
前記リングよりも大径のフランジ部を前記ブッシュの上部に形成し、該フランジ部の下方にはブーツと共に前記リングが挿通保持されるリング収容空間を設け、該リング収容空間の下方には半径方向外側へ向かって突出しかつ半径方向内側へ向かって弾性変形可能な突起部を軸心回りの少なくとも３箇所に設け、
前記ブッシュに設けられた前記突起部を半径方向内側へ向かって弾性変形させて前記リング一体化部を前記リング収容空間に挿通させ、前記ノブに形成された前記筒状部材に前記ブッシュを下方から挿着させることにより、前記筒状部材の存在によって前記突起部の半径方向内側への弾性変形が阻止されることを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシフトレバー装置において、
前記突起部の内側には半径方向内側へ向かって突出する凸部が形成される一方、前記筒状部材の外周面には凹部が形成され、前記筒状部材に前記ブッシュが挿通されることにより前記凹部に前記凸部が嵌まり込み、前記ノブに前記ブッシュが装着されることを特徴とするシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレバー装置に関し、ノブの下部側に挿着されたブッシュに対してブーツの上部を結合する際に、ブーツの内面と外面とを反転させるという作業を伴うことなく装着できるようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
マニュアルトランスミッションやオートマチックトランスミッションを備えた車両であってフロアシフトの構成を採用する場合は、運転席と助手席との間のフロアコンソールの開口部からギヤチェンジ用のシフトレバーを立設している。このシフトレバーの基部と開口部との間には、防塵の目的でブーツが設けられている。
【０００３】
このようなブーツを備えた従来のシフトレバー装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。これは、円錐台の外周面のような形状のブーツの内面と外面とを反転させ、反転させたブーツの小径部をリング状のブッシュの内部に挿通させ、小径部を外側へ折り返しバンドを介して束ねた後に、ブーツの内面と外面とを再度反転させて元の状態に戻すことにより、リング状のブッシュにブーツの上部を装着している。そして、該ブッシュをシフトレバーに挿通させ、該ブッシュをシフトレバーの上部に設けた大径部により下方へ移動しないようにしている。
【特許文献１】特開２００４−２６０９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、リング状のブッシュにブーツの上部を装着する際に、ブーツの内面と外面とを反転させてブッシュに装着し、装着後はブーツの内面と外面とを再度反転させて元の状態に戻すという作業をしなければならず、ブーツの反転作業を２回行うことから作業性が良くないという問題がある。また、ブッシュに装着した後のブーツの全長にバラツキが生じ易いという問題もある。
【０００５】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、ブーツを反転させることなくブッシュにブーツの上部を装着することができるシフトレバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、シフトレバーの上端にノブを設け、該ノブの下部側に筒形状のブッシュを挿着し、該ブッシュに前記シフトレバーを覆うブーツの上端部を挿着したシフトレバー装置において、前記ブーツの上部には、リングが装着されたリング一体化部を予め設ける一方、前記ノブの下部側に筒状部材を一体成形し、前記リングよりも大径のフランジ部を前記ブッシュの上部に形成し、該フランジ部の下方にはブーツと共に前記リングが挿通保持されるリング収容空間を設け、該リング収容空間の下方には半径方向外側へ向かって突出しかつ半径方向内側へ向かって弾性変形可能な突起部を軸心回りの少なくとも３箇所に設け、前記ブッシュに設けられた前記突起部を半径方向内側へ向かって弾性変形させて前記リング一体化部を前記リング収容空間に挿通させ、前記ノブに形成された前記筒状部材に前記ブッシュを下方から挿着させることにより、前記筒状部材の存在によって前記突起部の半径方向内側への弾性変形が阻止されることを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、ブッシュにブーツの上部を装着する際には、ブッシュの突起部を半径方向内側へ弾性変形させ、ブッシュにブーツのリング一体化部を下方から挿通させてリングをリング収容空間の位置に配置する。このあと、ノブの下部側の筒状部材に前記ブッシュを装着することにより、ブッシュの突起部が半径方向内側へ弾性変形するのが阻止される。従って、ブーツの上部がブッシュから抜け落ちることはない。
この発明によれば、ブッシュにブーツの上部が装着された状態で、ブーツと共にブッシュをシフトレバーに挿通させ、その後にブッシュから上方へ突出しているシフトレバーの上部にノブの筒状部材を挿通させ、ノブをシフトレバーの上部に装着する。このあとブッシュを上方へ持ち上げると、ブッシュの内側に筒状部材が挿入されるので、突起部が半径方向内側へ弾性変形しようとしても、筒状部材の存在によって阻止される。従って、ブッシュからブーツのリング一体化部が抜け落ちることはない。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のシフトレバー装置において、前記突起部の内側には半径方向内側へ向かって突出する凸部が形成される一方、前記筒状部材の外周面には凹部が形成され、前記筒状部材に前記ブッシュが挿通されることにより前記凹部に前記凸部が嵌まり込み、前記ノブに前記ブッシュが装着されることを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、ブッシュを筒状部材に挿通させることにより、ブッシュの内周面に形成した凸部が筒状部材の外周面に形成した凹部に嵌まり込み、ブッシュの抜け止めが行われる。このため、ノブへのブッシュの組み付け性が向上する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るシフトレバー装置によれば、ブッシュにリング収容空間と弾性変形する突起部を設けたので、ブッシュにブーツの上部を装着する際に、ブッシュの突起部が半径方向内側へ弾性変形することにより、ブッシュにブーツの上部のリング一体化部を下方から挿通させることができ、リングをリング収容空間の位置まで移動させると、突起部が元の状態に復帰し、ブーツのリング一体化部がブッシュから外れなくなる。従って、従来のようにブーツの内面と外面とを反転させてブーツの上部をブッシュに装着し、装着後はブーツの内面と外面とを再度反転させて元の状態に戻すという作業を行う必要がなく、作業性が良い。
ブッシュの突起部が半径方向内側へ弾性変形することにより、ブッシュにブーツの上部のリング一体化部を下方から挿通させることができ、ブッシュにブーツの上部が装着された状態で、ブーツと共にブッシュをシフトレバーに挿通させ、その後にノブをシフトレバーの上部に装着してブッシュを上方へ持ち上げると、ブッシュの内側に筒状部材が挿入されるので、突起部が半径方向内側へ弾性変形しようとしても、筒状部材の存在によって阻止される。従って、ブッシュからブーツのリング一体化部が抜け落ちることはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明によるシフトレバー装置の実施の形態を説明する。
【００１４】
シフトレバー装置の全体構成を図３に示す。ハウジング１に回動自在に立設したシフトレバー２の上端部にノブ３が装着され、該ノブ３の下部側に四角形の筒形状のブッシュ４が取り付けられ、該ブッシュ４にシフトレバー２を覆うブーツ５の上端部が装着されている。ブーツ５の下端部はハウジング１の上部に設けられる図示しないインジケータに結合されている。該インジケータは、図示しない車両のフロアコンソールに設けられた開口部に取り付けられる。
【００１５】
図３の要部断面図を図２に示すように、ブーツ５の上部には、変形しないリング６が予め装着され、リング一体化部５ａを構成している。つまり、リング６をブーツ５の上部で包むようにしてブーツ５の上部が内側へ曲げられ、リング６がブーツ５の上部に縫い込まれている。図１に示すように、リング６およびリング一体化部５ａは略正方形に形成されている。
【００１６】
次にブッシュ４は以下のように構成されている。図１に示すように、ブッシュ４の全体は略正方形の筒状に形成されている。ブッシュ４の上部にはリング６よりも大径のフランジ部４ａが形成され、該フランジ部４ａの下方にはブーツ５と共にリング６が挿通保持されるリング収容空間４ｂが形成され、該リング収容空間４ｂの下方には半径方向外側へ向かって突出しかつ半径方向内側へ向かって弾性変形可能な突起部４ｃが軸心回りの４箇所に設けられている。図１に示すように、突起部４ｃを弾性変形可能にするため、突起部４ｃの下部を除いた周囲３方にはスリット４ｄが形成されている。これにより、突起部４ｃは撓むことが可能になり、撓むことにより弾性変形する。
【００１７】
そして、ブッシュ４にブーツ５の上部のリング一体化部５ａが装着される。即ち、突起部４ｃを半径方向内側へ撓ませることにより弾性変形させた状態でリング一体化部５ａがリング収容空間４ｂに下方から挿通され、突起部４ｃが復帰することによりリング一体化部５ａの下方への抜けが防止されている。
【００１８】
このブッシュ４は、シフトレバー２に装着されたノブ３の下部側に取り付けられる。即ち、図２に示すように、ノブ３の内部にはノブ３をシフトレバー２の上部に装着するための筒状部材７が一体成形されており、該筒状部材７の下部がノブ３の下部側から突出し、この突出した部分にブッシュ４が取り付けられている。即ち、筒状部材７の内部にシフトレバー２の上部を挿通させることによりノブ３がシフトレバー２の上部に装着され、該筒状部材７に下方からブッシュ４を挿通させることによりブッシュ４がノブ３に取り付けられている。筒状部材７には、円周方向の４箇所に、円周方向に沿って凹部としてのスリット７ａが形成されている。一方、夫々の突起部４ｃの内側には略半円断面形状を有する凸部４ｅが突出形成されている。そして、筒状部材７の下方からブッシュ４を挿通させ、ノブ３の下部側にブッシュ４の上面が当接する位置までブッシュ４を上動させると、凸部４ｅがスリット７ａに嵌り込み、ノブ３に対してブッシュ４が軸方向に位置決めされて固定される。
【００１９】
これにより、前記筒状部材７が突起部４ｃの内側に位置するので、突起部４ｃが撓むことにより半径方向内側へ弾性変形しようとしても、この弾性変形が筒状部材７の存在により阻止される。
【００２０】
図２に示すように、中空のシフトレバー２の上部には軸方向に沿ってスリット２ａが形成され、該スリット２ａに筒状部材７から内側へ向かって突出する回り止め部７ｂが嵌合しており、ノブ３がシフトレバー２に対して回転しないように規制されている。シフトレバー２の内部には図示しないロッドが収容されており、ノブ３のノブボタン３ａを押すことにより、ロッドを介してシフトレバー２の下部に設けられたディテント結合部が引き上げられ、ハウジング１の内部の図示しないディテント溝部から引き外される。つまり、シフトレバー２がロック解除され、シフトレバー２をシフトさせることが可能になる。
【００２１】
次に、シフトレバー装置を組み立てる際の手順について説明する。図１に示すようにブッシュ４にブーツ５の上部を装着する際には、ブッシュ４の突起部４ｃを半径方向内側へ弾性変形させながら、ブッシュ４にブーツ５のリング一体化部５ａを下方から挿通させてリング６をリング収容空間４ｂの位置に配置する。次に、シフトレバー２の上からブーツ５をシフトレバー２に挿通させ、その後に、シフトレバー２の上部にノブ３を装着する。ノブ３を装着するには、ノブ３から下方へ突出する筒状部材７をシフトレバー２の上部に挿通させ、図示しないネジ等を用いて筒状部材７をシフトレバー２に結合する。その後、筒状部材７に下方からブッシュ４を挿通させる。すると、図２に示すブッシュ４の突起部４ｃが半径方向外側へ僅かに弾性変形し、凸部４ｅが筒状部材７の外周面に乗り上げた後にスリット７ａに入り込み、ブッシュ４が軸方向で位置決めされノブ３に装着される。そして、ブッシュ４の突起部４ｃの内側に筒状部材７が位置するため、突起部４ｃが半径方向内側へ弾性変形しないように阻止される。このため、ブッシュ４からブーツ５のリング一体化部５ａが下方へ抜け落ちることはない。
【００２２】
なお、本実施の形態ではシフトレバー装置をＡＴ車に適用したものであるが、マニュアル車に適用してもよい。また、本実施の形態ではブッシュや筒状部材の断面形状が正方形の場合を示したが、断面形状は正方形に限らず円形や楕円形であっても良い。更に、突起部はシフトレバーの周りに少なくとも３箇所あればよい。少なくとも３箇所あれば、リング一体化部が落下しないように保持されるからである。そして、突起部の幅はシフトレバーの周方向に沿ってある程度の大きさがあることが望ましい。リング一体化部がブッシュから外れたり、あるいは弛んだりするのを防止するためである。このほか、本実施の形態では筒状部材はノブと一体成形したが、別個に製造して結合しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】シフトレバー装置の要部を示す斜視図（実施の形態）。
【図２】シフトレバー装置の要部を示す断面図（実施の形態）。
【図３】シフトレバー装置の全体を示す構成図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００２４】
２…シフトレバー
３…ノブ
４…ブッシュ
４ａ…フランジ部
４ｂ…リング収容空間
４ｃ…突起部
４ｅ…凸部
５…ブーツ
５ａ…リング一体化部
６…リング
７…筒状部材
７ａ…スリット（凹部）
【図１】
0004714632.tif 000002
【図２】
0004714632.tif 000003
【図３】
0004714632.tif 000004