【手続補正書】
【提出日】平成15年12月10日(2003.12.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（Ａ）車体フレームと、
（Ｂ）被動軸と、この被動軸から外方に延びるように設けられた、仕上げられるべき面によって支持され上記被動軸によって回転される複数のトロエルブレードとを有し、上記車体フレームに支持される、円形区域を仕上げるためのロータアセンブリと、
（Ｃ）上記車体フレームによって支持され、回転出力軸に結合される動力源と、及び
（Ｄ）上記出力軸から上記被動軸にトルクを伝達するため、上記出力軸に結合した入力端と上記被動軸に結合した出力端とを有し、上記被動軸を傾斜する操縦操作時その全長の少なくとも一部が湾曲する可撓性を有する可撓軸を含むトルク伝達システムと
を有するコンクリート仕上げトロエル。
【請求項２】
上記可撓軸が巻線状可撓軸である請求項１記載のコンクリート仕上げトロエル。
【請求項３】
上記トルク伝達システムが更に上記出力軸に結合した入力部と上記可撓軸の上記入力端に結合した出力部とを有するトルクコンバータを含む請求項１記載のコンクリート仕上げトロエル。
【請求項４】
上記トルクコンバータが、上記出力軸に結合した駆動クラッチと、上記可撓軸の上記入力端に結合した被動クラッチと、及び上記駆動クラッチを上記被動クラッチに結合するためのベルトとを有し、上記各クラッチが可変幅シーブを有し、このシーブの実効直径がシーブの回転速度が増加したとき変化する請求項３記載のコンクリート仕上げトロエル。
【請求項５】
上記出力軸の回転速度が増加したとき、上記駆動クラッチのシーブの実効直径が増加し、上記被動クラッチのシーブの実効直径が減少し、この結果、上記トルクコンバータの速度比が増加する請求項４記載のコンクリート仕上げトロエル。
【請求項６】
上記動力源が内燃機関を有し、上記出力軸が上記駆動クラッチのハブにキー止めされ上記内燃機関によって駆動され、上記トルク伝達システムが上記被動クラッチのハブに固定されたジャック軸を有し、このジャック軸が相対的回転を阻止するため上記可撓軸の上記入力端に結合された出力端を有する請求項４記載のコンクリート仕上げトロエル。
【請求項７】
上記ロータアセンブリがギヤボックスを含み、操縦操作の間上記車体フレームに相対的に傾斜する被動軸が上記ギヤボックスから延び、
上記ギヤボックスが上記可撓軸の上記出力端に結合した入力軸を有する請求項１記載のコンクリート仕上げトロエル。
【請求項８】
上記可撓軸が、軸方向移動に適合するよう入力素子と出力素子の少なくとも１つに結合される請求項１記載のコンクリート仕上げトロエル。
【請求項９】
上記円形区域の直径が可変である請求項１記載のコンクリート仕上げトロエル。
【請求項１０】
上記ロータアセンブリが、上記被動軸から外方に半径方向に延びる、上記トロエルブレードを支持する複数の支持アームを更に有し、上記トロエルブレードを、上記円形区域の直径を変えるため上記支持アームの多軸位置上に設け得る請求項９記載のコンクリート仕上げトロエル。
【請求項１１】
１）上記車体フレームに相対的に移動したとき、上記被動軸を上記車体フレームに相対的に傾斜せしめるため上記ロータアセンブリに結合した操縦リンケージと、
２）上記操縦リンケージに結合され、上記車体フレームに相対的に上記被動軸を傾斜せしめるよう上記操縦リンケージを移動せしめるため選択的に付勢可能な電気的アクチュエータと、及び
３）上記車体フレームに相対的に上記被動軸を傾斜せしめるよう上記アクチュエータを付勢するため選択的に操作される、上記アクチュエータに電子的に接続された手動操縦コントローラと
を更に有する請求項１記載のコンクリート仕上げトロエル。
【請求項１２】
上記仕上げトロエルが乗用トロエルであり、上記ロータアセンブリが第１円形区域を仕上げる第１ロータであり、更に上記第１ロータアセンブリから離間しており、第２被動軸と、この第２被動軸から外方に延びる、仕上げるべき面によって支持される複数のトロエルブレードとを含む、第２円形区域を仕上げるための第２ロータアセンブリとを含む請求項１記載のコンクリート仕上げトロエル。
【請求項１３】
上記トルク伝達システムが、更に、上記出力軸に結合した入力端と上記第２被動軸に結合した出力端とを有し、上記第２被動軸を傾斜する操縦操作時その全長の少なくとも一部が湾曲する可撓性を有する第２可撓軸を含む請求項１２記載のコンクリート仕上げトロエル。
【請求項１４】
上記第１，第２ロータアセンブリがオーバーラップモードまたは非オーバーラップモードの何れかにおいても操作されるよう上記第１，第２円形区域の直径を変えるよう寸法的に調節可能である請求項１２記載のコンクリート仕上げトロエル。
【請求項１５】
上記車体フレーム上に設けられたデッキと、
上記デッキ上に位置される操縦者ペデスタルと、及び
上記ペデスタルによって支持した操縦者シートとを有し、
上記ペデスタルとシートが、上記仕上げトロエルの構成部分に近づき得るよう上記デッキに枢支されている
請求項１記載のコンクリート仕上げトロエル。
【請求項１６】
（Ａ）車体フレームと、
（Ｂ）被動軸と、この被動軸から外方に延びるように設けられた、仕上げられるべき面によって支持され上記被動軸によって回転される複数のトロエルブレードとを有し、上記車体フレームに支持される、円形区域を仕上げるための少なくとも２つのロータアセンブリと、上記少なくとも１つの円形区域の直径が、関連するロータアセンブリのブレードの端部と関連するロータアセンブリの被動軸間の半径方向間隔を変えることによって調節可能であり、その結果、上記ロータアセンブリによって仕上げられる円形区域を調節して上記円形区域が互いにオーバーラップする、またはオーバーラップしないようにすることができるコンクリート仕上げトロエル。
【請求項１７】
上記車体フレーム上に設けられたデッキと、
上記デッキ上に位置される操縦者ペデスタルと、及び
上記ペデスタルによって支持した操縦者シートとを有し、
上記ペデスタルとシートが、上記仕上げトロエルの構成部分に近づき得るよう上記デッキに枢支されている
請求項１６記載のコンクリート仕上げトロエル。
【請求項１８】
上記各ロータアセンブリが、更に、関連する被動軸から半径方向外方に延びる複数の支持アームと、この支持アームに設けられた関連するトロエルブレードとを有し、上記各ロータアセンブリのトロエルブレードが、関連する円形区域の直径を変えるため関連する支持ブレード上の複数の軸上に取り付け可能である請求項１６記載のコンクリート仕上げトロエル。
【請求項１９】
２つのロータアセンブリを有する乗用トロエルである請求項１６記載のコンクリート仕上げトロエル。
【請求項２０】
１）車体フレームと、上記車体フレームから下方に延びる被動軸と、及び２）上記被動軸から外方に延びるように設けられた、仕上げられるべき面によって支持され上記被動軸によって回転される複数のトロエルブレードとを有するコンクリート仕上げトロエルのロータアセンブリの駆動方法であって、
（Ａ）動力源からその全長の少なくとも一部が湾曲する可撓軸にトルクを伝達する工程と、
（Ｂ）上記被動軸を回転して円形区域を仕上げるため上記可撓軸から上記被動軸にトルクを伝達する工程と、及び
（Ｃ）トルク伝達の間上記車体フレームに相対的に上記被動軸を繰り返して傾斜する工程と
より成るコンクリート仕上げトロエルのロータアセンブリの駆動方法。
【請求項２１】
上記傾斜工程の間、上記可撓軸と、上記出力軸と上記被動軸の少なくとも１つとの間で軸方向移動を可能ならしめる請求項２０記載の駆動方法。
【請求項２２】
上記可能軸が傾斜工程の間３°〜５°の角度に亘り湾曲する請求項２０記載の駆動方法。
【請求項２３】
仕上げるべき表面全体に亘り50rpm以下の速度で回転するよう上記ロータアセンブリを駆動するため上記動力源によってフローティング操作し、次いで仕上げるべき表面全体に亘り150rpm以上の速度で回転するよう上記ロータアセンブリを駆動するため上記動力源によってバーニング操作する請求項２０記載の駆動方法。
【請求項２４】
上記フローティング操作の間、上記ロータアセンブリが約30rpmの速度で回転し、
上記バーニング操作の間、上記ロータアセンブリが約200rpmの速度で回転される請求項２３記載の駆動方法。
【請求項２５】
上記動力源から上記可撓軸にトルクを伝達する工程が、
（Ａ）上記出力軸により主遠心クラッチを駆動し、
（Ｂ）上記主遠心クラッチにより第２遠心クラッチを駆動し、及び
（Ｃ）上記第２０遠心クラッチにより上記可撓軸を駆動する工程を含み、
上記各クラッチがその回転速度が増加したとき実効幅が変る可変幅シーブを有し、上記出力軸の回転速度が増加した時上記クラッチ間の速度比が増加する請求項２０記載の駆動方法。
【請求項２６】
（Ａ）所望の操縦指令を示す電気信号を作るコントローラを付勢し、
（Ｂ）上記信号を上記コントローラから少なくとも１つのアクチュエータへ伝達し、及び
（Ｃ）上記信号に応答して上記仕上げトロエルを操縦するよう上記被動軸を傾斜するため上記アクチュエータを付勢する
ことを更に含む請求項２０記載の駆動方法。
【請求項２７】
上記円形区域の直径を変えるため上記被動軸に相対的に上記回転アセンブリの上記ブレードを半径方向に移動する工程を更に含む請求項２０記載の駆動方法。
【請求項２８】
１）左右ロータアセンブリが設けられている車体フレームと、２）上記左右ロータアセンブリ間で上記車体フレームに設けられた操縦者プラットフォームとを有し、上記ロータアセンブリの夫々が、１）上記車体フレームから下方に延びる被動軸を駆動する、上記車体フレーム上に支持したギヤボックスと、２）仕上げるべき面上に載置されるよう上記被動軸から外方に延びる、上記被動軸によって回転される複数のトロエルブレードとを含む乗用コンクリート仕上げトロエルの左右ロータアセンブリの駆動方法であって、
（Ａ）エンジンから出力軸にトルクを伝達し、
（Ｂ）出力軸の回転速度が増加したとき幅が増加する可変幅シーブを有し、回転速度が増加したときクラッチ間の速度比が増加するトルクコンバータアセンブリの遠心駆動クラッチに上記出力軸からのトルクを伝達し、
（Ｃ）上記トルクコンバータアセンブリの被動クラッチに対し上記遠心駆動クラッチからトルクを伝達し、
（Ｄ）上記被動クラッチからのトルクをジャック軸に伝達し、このジャック軸から全長のうちの少なくとも一部が可撓性である左右可撓軸にトルクを伝達し、
（Ｅ）上記左右可撓軸の夫々から対応するギヤボックスの入力軸にトルクを伝達し、このギヤボックスから対応する被動軸を回転するため対応する被動軸にトルクを伝達し、
（Ｆ）各可撓軸と、少なくとも１つのジャック軸と、対応するギヤボックスの入力軸間の軸方向移動を許容しながらトルクの伝達の間約３°〜５°の角度に上記可撓軸を動的及び反復的に湾曲せしめるため上記車体フレームに相対的に上記ギヤボックスを反復傾斜せしめ、及び
（Ｇ）仕上げるべき面全体に亘り50rpm以下の回転速度で回転するようロータアセンブリの夫々を駆動し上記エンジンの操作によってフローティング仕上げ操作を行ない、次いで仕上げるべき面全体に亘り、150rpm以上の回転速度で回転するよう上記ロータアセンブリを駆動し上記エンジンの操作によってバーニング操作を行なう
方法。
【請求項２９】
（Ａ）上方デッキを有する車体フレームと、
（Ｂ）上記デッキ上に設けた操縦者プラットフォームと、
（Ｃ）上記車体フレームによって支持されたギヤボックスと、このギヤボックスから下方に延びる被動軸と、仕上げるべき面上に載置され、上記被動軸によって回転される上記被動軸から外方に延びる複数のトロエルブレードと、回転出力軸を有し上記車体フレームによって支持される動力源と、及び
（Ｄ）上記被動軸の夫々に上記出力軸からのトルクを伝達するトルク伝達システムと
より成り、上記トルク伝達システムが、上記ロータアセンブリの夫々のための上記出力軸に結合される入力端と対応する被動軸に結合される出力端とを有し、対応する被動軸を傾斜する操縦操作において入力端に相対的な湾曲に適合するよう全長の少なくとも一部が可撓である可撓軸を含む乗用コンクリート仕上げトロエル。
【請求項３０】
上記操縦者プラットフォームが下側構成部分に接近できるよう上記デッキに枢支されている請求項２９記載乗用コンクリート仕上げトロエル。
【請求項３１】
上記トルク伝達システムが、上記出力軸に結合した駆動クラッチと、上記可撓軸の入力に結合された被動クラッチと、上記被動クラッチに上記駆動クラッチを結合するベルトとを有し、上記クラッチの夫々が回転速度が増加したとき実効直径が変化する可変幅シーブを有する請求項２９記載乗用コンクリート仕上げトロエル。