(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性を有する材料によって形成された配管を、その正規通過位置から離間しかつ前記配管の径方向に作用する復元力が前記正規通過位置よりも大きい仮保持位置に保持する配管仮保持構造において、
前記仮保持位置に配置された前記配管の外周面部と当接し、前記復元力によって押圧される掛止部を備え、
前記掛止部は、前記正規通過位置から離間する方向に開いて配置された少なくとも一対の配管保持面部を備え、
前記掛止部の前記一対の配管保持面部は、少なくとも一部が板金によって形成され前記配管を前記正規通過位置に支持するブラケット部と一体に形成されるとともに、前記ブラケット部の前記板金によって形成された部分の一部を屈曲させて形成されることを特徴とする配管仮保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の組立時等に配管を仮保持する配管仮保持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両は、その組立時等における作業性を向上するため、固定対象物を正規に固定するまでの間、一時的に仮保持を行うことが知られている。
例えば、車両用のバンパは、車体に装着する際にクリップによって車体に仮止めした状態でボルト等による固定作業を行うことが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
また、車両用の燃料パイプ等に用いられる集合配管は、複数の配管を並列して保持するクランプ及びホルダを用いることによって、結合信頼性を確保しつつ配管作業の簡素化を図ったものが知られている（例えば、特許文献３）。
【特許文献１】特開２００３−６５３０７号公報
【特許文献２】特開平８−２４０２０７号公報
【特許文献３】特開２００１−２００９７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車両において、エアコンの冷媒やブレーキラインに用いられる金属配管は、組立工程が煩雑となることを防止するため、周辺部品の取り付けや接続対象となる他の配管との接続を行ってから車体に固定することが一般的である。
しかし、このような配管は比較的径が小さいことから、固定前においてはその端部における引掛り、突き等に対する配慮が必要である。
これに対し、周辺部品の取り付け等が終了するまで配管を固定せず、隣接する部品等に引掛けたり、作業の妨げとなりにくい方向に配管を曲げることも考えられるが、この場合、配管の傷つきや変形が問題となる。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、配管にダメージを与えずかつ作業性が向上する配管仮保持構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、弾性を有する材料によって形成された配管を、その正規通過位置から離間しかつ前記配管の径方向に作用する復元力が前記正規通過位置よりも大きい仮保持位置に保持する配管仮保持構造において、前記仮保持位置に配置された前記配管の外周面部と当接し、前記復元力によって押圧される掛止部を備え、前記掛止部は、前記正規通過位置から離間する方向に開いて配置された少なくとも一対の配管保持面部を備え、前記掛止部の前記一対の配管保持面部は、少なくとも一部が板金によって形成され前記配管を前記正規通過位置に支持するブラケット部と一体に形成されるとともに、前記ブラケット部の前記板金によって形成された部分の一部を屈曲させて形成されることを特徴とする配管仮保持構造である。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）配管をその正規通過位置よりも復元力が大きくなる仮保持位置において保持する掛止部を設けることによって、配管はそれ自体の復元力によって掛止部に保持されるから、作業者は配管を掛止部に引掛けることによって容易に仮保持を行うことができる。また、このような掛止部を設けることによって、本来配管の仮保持に用いることを考慮していない他の部品等に配管を引掛けることと比較して、配管への傷つきや、曲げすぎによるダメージを防止することができる。
（２）掛止部は、正規通過位置から離間する方向に開いて配置された配管保持面部を備えることによって、配管を仮保持する際に配管が安定するとともに、掛止部への配管の誘導及び掛止部からの配管の取り出しが容易である。
（３）掛止部の配管保持面部をブラケット部と一体に形成することによって、部品点数を低減して構造を簡素化することができる。
（４）掛止部の配管保持面部をブラケット部の板金部分の一部を屈曲させて形成することによって、ブラケット部をプレス加工等する際に同時にいわゆる切り起こし等によって形成することができ、製造工程をよりいっそう簡素化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明は、配管にダメージを与えずかつ作業性が向上する配管仮保持構造を提供するという課題を、配管を正規通過位置に支持するブラケットのステー部と一体に形成され、配管を正規通過位置よりもその復元力が大きくなる仮保持位置において保持し、この配管の復元力によって押圧される切り起こし状の掛止部を設けることによって解決する。
【実施例】
【０００８】
以下、本発明を適用した配管仮保持構造の実施例について説明する。
図１は、本実施例の配管仮保持構造を備えた車両のメインフレーム部の外観斜視図である。図２は、図１のII−II部矢視断面図である。
【０００９】
本実施例において、配管仮保持構造が設けられる車両は例えば乗用車等の自動車である。この配管仮保持構造は、メインフレーム１０、エアコンディショナ（ＡＣ）パイプ２０、クリップ３０、ブラケット１００を備えている。
【００１０】
メインフレーム１０は、例えば車両の前部に設けられる図示しないエンジンルームの車幅方向における両側にそれぞれ設けられるものである。メインフレーム１０は、エンジンルームの両端部に沿って車両の略前後方向に延在する中空の筒状体であって、図示しないパワートレーン及びサブフレーム等が固定される構造部材である。メインフレーム１０は、例えば鋼板等によって、その車幅方向に切って見た横断面形状が略矩形状に形成されている。
【００１１】
ＡＣパイプ２０は、本実施例の配管仮保持構造によって仮保持される対象となる配管であって、図示しないエアコンディショナシステムにおける冷凍空調サイクルの冷媒が通流されるものである。ＡＣパイプ２０は、例えば銅系金属等の円筒状パイプに必要に応じて曲げ加工を施して形成されている。
ＡＣパイプ２０は、メインフレーム１０の上面部に隣接し、車両の略前後方向に延在して配置され、その車両前方側の端部は、図示しないコンデンサユニット側の配管と接続される。
【００１２】
クリップ３０は、ＡＣパイプ２０をブラケット１００に固定するものである。
クリップ３０は、例えば樹脂系材料等の弾性を有する材料によって一体に形成され、図２に示すように、環状部３１、爪部３２を備えている。環状部３１は、その内部にＡＣパイプ２０が挿入されるものである。爪部３２は、後述するブラケット１００の配管固定面部１３１の開口１３１ａに挿入されることによって、クリップ３０をブラケット１００に固定するものである。
【００１３】
ブラケット１００は、ＡＣパイプ２０及び図示しない補器をメインフレーム１０に対して固定し、支持するものであって、例えば鋼板をプレス加工することによってベース部１１０、補器支持部１２０、配管支持部１３０を一体に形成したものである。
【００１４】
ベース部１１０は、ブラケット１００がメインフレーム１０に対して固定される部分であって、平板状に形成され、メインフレーム１０の上面部に対して間隔を隔てて対向して配置されている。
ベース部１１０は、その中央部に開口１１０ａが形成され、ここにボルト１１１を挿入し、このボルト１１１をメインフレーム１０に固定されたナット１１２に締結することによってメインフレーム１０に固定される。
【００１５】
補器支持部１２０は、ベース部１１０に対して車幅方向における一方側に突き出して形成され、メインフレーム１０の側面部に対向して配置される図示しない補器が固定される部分である。
【００１６】
配管支持部１３０は、ベース部１１０に対して、車幅方向において補器支持部１２０の反対側に突き出して形成され、上述したクリップ３０を介してＡＣパイプ２０が固定される部分である。
図３は、配管支持部１３０の拡大斜視図である。
配管支持部１３０は、配管固定面部１３１、ステー部１３２、突起部１３３を備えている。
【００１７】
配管固定面部１３１は、平板状に形成され、メインフレーム１０の上面部に対して間隔を隔てて対向し、略水平に配置されている。ここで、配管固定面部１３１は、ベース部１１０よりも上側に配置され、配管固定面部１３１とメインフレーム１０の上面部との間隔は、ベース部１１０とメインフレーム１０の上面部との間隔よりも大きくされている。
また、配管固定面部１３１は、その中央部にクリップ３０の爪部３２が挿入される開口１３１ａが形成されている。
【００１８】
ステー部１３２は、配管固定面部１３１とベース部１１０とを連結する部分であって、これらの高低差に応じて傾斜して配置された平板状の部分である。
突起部１３３は、図３に示すように、配管固定面部１３１の車両前方側の端部から、車幅方向におけるベース部１１０側へ突き出して、切り起こし状にして形成され、配管固定面部１３１と略同一平面上に配置されている。
【００１９】
ここで、図２に示すように、ＡＣパイプ２０は、配管支持部１３０近傍の領域においては、その長手方向を略車両の前後方向と一致して配置されている。また、ＡＣパイプ２０は、車両の完成状態において残留応力が極力残らないように、配管支持部１３０にクリップ３０によって固定された位置（以下、「正規通過位置」と称する）において、材料の弾性力に起因してその径方向に振れようとする力（復元力）が実質的に０となるように形成されている。
【００２０】
また、ステー部１３２の上面部１３２ａと突起部１３３の下面部１３３ａとは、ＡＣパイプ２０の長手方向から見たときに、ベース部１１０側が開いたＶ字状となるように相互に傾斜して配置されている。これらのステー部１３２の上面部１３２ａ及び突起部１３３の下面部１３３ａは、以下詳しく説明するように、ＡＣパイプ２０の仮保持時にその外周面部と当接する配管仮保持面部としてそれぞれ機能するものであり、協働してＡＣパイプ２０を仮保持位置に保持する掛止部として機能するものである。
【００２１】
次に、本実施例におけるＡＣパイプ２０の仮保持について説明する。
ＡＣパイプ２０は、車両の製造時等において、ブラケット１００と隣接する領域を含めたその先端部が、図示しないフロントエンドモジュールの取り付けまでの間、このフロントエンドモジュールとの干渉を防止するため、固定しない状態となっている。
フロントエンドモジュールは、例えばＡＣパイプ２０の接続対象となるエアコンディショナ用のコンデンサ、エンジン冷却水用のラジエータコア等の熱交換器やその補器類、さらに必要に応じて灯火類やバンパビーム等をアセンブリ化したものである。
【００２２】
ここで、ＡＣパイプ２０は、このような固定前の状態においては、図２に破線によって示す仮保持位置に保持される。このような仮保持位置への移動は、例えば作業者の手動によって行われる。
ＡＣパイプ２０は、仮保持位置においては、その外周面部が、ステー部１３２の上面部１３２ａ及び突起部１３３の下面部１３３ａにそれぞれ当接した状態となっている。
【００２３】
また、ＡＣパイプ２０は、仮保持位置においては、その材料が有する弾性に起因して、仮保持位置から正規通過位置へ移動しようとする復元力Ｆを発生する。
ＡＣパイプ２０は、この復元力Ｆの分力によってステー部１３２の上面部１３２ａ及び突起部１３３の下面部１３３ａをそれぞれ押圧した状態で仮保持位置に保持される。
作業者は、このようにしてＡＣパイプ２０が仮保持位置に保持された状態でフロントエンドモジュールの装着及びその他の必要な作業を行い、ＡＣパイプ２０をその接続対象と接続後、クリップ３０を配管固定面部１３１の開口１３１ａに押し込むことによってＡＣパイプ２０をメインフレーム１０に対して固定する。
【００２４】
図４は、図２のIV部拡大図である。
ＡＣパイプ２０の復元力Ｆの方向に対して、ステー部１３２の上面部１３２ａ及び突起部１３３の下面部１３３ａがそれぞれなす角度θ１、θ２は、それぞれ例えば９０°未満となるように設定される。
【００２５】
以上のように、本実施例によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）ＡＣパイプ２０を、その正規通過位置よりも復元力Ｆが大きくなる仮保持位置において掛止して保持するステー部１３２の上面部１３２ａ及び突起部１３３の下面部１３３ａ（掛止部）を設けることによって、ＡＣパイプ２０はそれ自体の復元力Ｆによって掛止部に引掛けられた状態で保持されるから、ＡＣパイプ２０の仮保持を容易に行うことができる。これによって、例えば車両がＡＣパイプ２０の固定前に艤装ラインを移動する際に、振動によってＡＣパイプ２０が振れることを防止し、ＡＣパイプ２０の先端部による作業者や他の部品等への引掛り、突き等を防止することができる。
また、このような掛止部を設けることによって、本来ＡＣパイプ２０の仮保持に用いることを考慮していない他の部品等にＡＣパイプ２０を引掛けることと比較して、ＡＣパイプ２０の傷つきを防止することができ、さらに仮保持位置を、ＡＣパイプ２０の曲げ限度を考慮して設計的に設定することができるから、曲げすぎによるダメージを防止することができる。
（２）掛止部は、ステー部１３２の上面部１３２ａ及び突起部１３３の下面部１３３ａを、正規通過位置から離間する方向に開いたＶ字状に配置する構成としたから、ＡＣパイプ２０が仮保持される際に安定してその振れが防止され、また、作業者等がＡＣパイプ２０を仮保持位置に誘導し、また、仮保持位置から取り出すことが容易である。
（３）掛止部は、ブラケット１００を板金加工する際に、新たな工程を必要とすることなく一体的に形成することができるから、部品点数を低減するとともに、製造工程を簡素化することができる。
【００２６】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）実施例は、エアコンディショナパイプをその仮保持の対象とするものであったが、本発明はこれに限らず、例えばブレーキパイプ、燃料パイプ等の他の配管等にも適用することができる。
（２）配管を仮保持する掛止部は、必要に応じて配管の傷付き等を防止するための処理を行うようにしてもよい。例えば、バリ取り加工や軟質材料のコーティング等をするようにしてもよい。また、板金部材の打ち抜き方向等についても、配管との当接面部側にバリが出ないように考慮して設定するとよい。
（３）実施例は、配管を支持するブラケットに掛止部を備える構成となっているが、本発明はこれに限らず配管の正規通過位置と隣接するその他の部分に掛止部を設けてもよい。この場合、例えば配管をその正規通過位置に対して作業者側から遠くなる位置で仮保持することによって作業者に対する圧迫感を軽減することができ、また、他の部品との位置関係を考慮した位置に仮保持することによって作業性を向上することができる。
（４）実施例は、掛止部の一対の仮保持面部としてそれぞれ独立した面部を備えているが、これに限らず、仮保持面部は、例えば連続して弧状に形成された面に含まれ、それぞれ配管と当接する複数の領域であってもよい。
（５）実施例は、正規通過位置に配管を固定するために樹脂製のクリップを用いているが、これに限らず、他の固定手段を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明を適用した配管仮保持構造の実施例を備えた車両のメインフレーム部の外観斜視図である。
【図２】図１のII−II部矢視断面図である。
【図３】図１の配管仮保持構造における配管支持部の拡大斜視図である。
【図４】図２のIV部拡大図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０    メインフレーム
２０    ＡＣパイプ
３０    クリップ
１００    ブラケット
１１０    ベース部
１２０    補器支持部
１３０    配管支持部
１３１    配管固定面部
１３２    ステー部
１３３    突起部
【図１】
0004738099.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0004738099.tif 000005