(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルレバー（２３）、丁番形金具（１５）およびコントロールシリンダー（１）を有し、
前記アクセルレバー（２３）は、
全体として細長い形状を有し一方の端近傍が車のアクセルワイヤー（２０）に連結可能であって他方の端にペダル（１９）が固定されており、両端の間が車と一体化された車体取付金具（２４）に揺動可能に支持されるように形成され、
かつ前記アクセルワイヤー（２０）に連結可能な端を含む第１の部分と、端に前記ペダル（１９）が固定された第２の部分と、に分かれており、
前記丁番形金具（１５）は、回動軸および前記回動軸周りに回動する２つの羽根を備え、
前記２つの羽根は、回動して近づくように第１の付勢手段（１６，１７ｂ）により付勢されており、
前記コントロールシリンダー（１）は、
閉じられた両端の一方の端を閉じる蓋（１１）と、
その内部を前記蓋（１１）側の空気室（３）およびその逆側の気密室（２）に分けかつ前記コントロールシリンダー（１）の軸方向に移動可能な仕切板（６）と、
前記仕切板（６）に一端が固定され前記軸方向に延びて前記蓋（１１）を貫通するロッド状の複合ボルト（７）と、
前記コントロールシリンダー（１）内において前記仕切板（６）を前記蓋（１１）から遠ざける方向に付勢する第２の付勢手段（９ａ）と、を備え、
前記仕切板（６）には、前記気密室（２）と前記空気室（３）との間の空気の移動を制限するための空気移動制限手段（４，５）が設けられ、
前記第１の部分における前記アクセルワイヤー（２０）に連結可能な端と反対側の端は、前記丁番形金具（１５）の前記２つの羽根の一方に固定され、
前記第２の部分における前記ペダル（１９）が固定された端と反対側の端は、前記２つの羽根の他方に固定され、
前記コントロールシリンダー（１）における前記蓋（１１）とは反対側の端（１４）は、前記第１の部分の端が固定された羽根に連結されており、
前記車体取付金具（２４）に前記アクセルレバー（２３）が支持され、かつ前記複合ボルト（７）の前記蓋（１１）を貫通して突出する端（１２）が車の車体取付用金具（１３）に接続されることにより車に装着され、前記ペダル（１９）が踏み込まれたときに、前記第１の付勢手段（１７ｂ）、第２の付勢手段（９ａ）および前記空気移動制限手段（４，５）により前記ペダル（１９）の踏み込みの程度が緩和されて前記アクセルワイヤー（２０）に伝わるように構成された
ことを特徴とする車のアクセル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車のアクセルレバーに関するものであり、アクセルレバーにコントロールシリンダーと丁番形金具を設けることにより、なめらかな発進と加速走行ができ、またペダルを誤って異常な踏み方をしても、急発進を防止できるアクセル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のアクセルレバーはペダルをつま先で踏むと直接アクセルワイヤーを引く、つま先の微妙な踏み加減によってエンジンを回転調整し発進加速するため乗り心地が損なわれるなど、またブレーキとアクセルの踏み違いによる悲惨な事故など幾つかの課題がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記に述べた従来のアクセルレバーの踏み加減によって生じる不具合、急速な回転、アクセルとブレーキの踏み違い、またペダルの踏み加減によって損なわれていた乗り心地などに関する問題を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この問題を解決するための請求項１の発明は、上記目的を達成するためアクセルレバーにコントロールシリンダーと丁番形金具を設けることにより、走行の際つま先でペダルを微妙な踏み加減で踏む必要はなく、コントロールシリンダーでコントロールされてアクセルワイヤーを引くため、なめらかに発進加速され乗り心地は損なわれない。
【０００５】
シリンダー内を気密室と空気室二つに、ノズルと排気バルブ付仕切板で仕切、仕切板を複合ボルトに固定、ボルト中ほどに押バネを通し、フィルター付通気バルブ付でシリンダーに蓋、シリンダー外上部ボルト部分を車体取付け用金具に接続。
【０００６】
シリンダー下部はレバー中ほどの丁番形金具に接続、ペダルを踏むとシリンダーはノズルから気密室に空気を吸い込みながらゆっくり下りアクセルワイヤーを引くペダルからつま先を放すとシリンダー内押バネによって気密室の空気を排気バルブより出し元に戻る。この繰り返しによって従来つま先で微妙な踏み加減で発進加速する必要は無く心地よい走行が出来る。
【０００７】
レバー中ほどに丁番形金具を設け金具に複合ボルトを挿通し軸の部分に押バネ通し端部をバネ調整用ナットで止める。ペダルを誤って異常な踏み方をしてもシリンダーに制限され押バネを引き丁番が開き急発進はしない。
【発明の効果】
【０００８】
本発明により、ペダルをつま先の微妙な踏み加減で発進走行していたが、コントロールシリンダーと丁番形金具をアクセルレバーに設けることにより、なめらかな発進と加速走行が出来、ペダルの踏み違えによる悲惨な事故などを防ぎ、走行時熟練者初心者の区別無く同乗者はもとより渋滞時の走行にも、よい乗り心地を得ることを実験と工夫を繰返しながら可能にした。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】コントロールシリンダーの斜視図。
【図２】アクセルレバーおよび丁番形金具の斜視図。
【図３】本発明のシリンダー、アクセルレバーおよび丁番形金具の組立図。
【図４】従来のアクセルレバーにコントロールシリンダーを取り付けた図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図３を基に説明する。
コントロールシリンダー１は、その内側が、気密室２と空気室３とに、ノズル４および排気バルブ５付きの仕切板６により仕切られている。仕切板６は、コントロールシリンダー１の一端を閉じる蓋１１を移動自在に貫通するロッド状の複合ボルト７における、コントロールシリンダー１内に入り込んだ一方の端に固定されている。
複合ボルト７におけるコントロールシリンダー１内に位置する部分である中程軸８は、押バネ９ａに通されている。したがって、押バネ９ａは、中程軸８を挿通させて仕切板６と蓋１１とによりコントロールシリンダー１内に保持されている。
蓋１１には、フィルター付通気バルブ１０が設けられている。
複合ボルト７の他方の端の近傍であるシリンダー外上部ボルト部分１２は、自動車等の車体に一体化された車体取付用金具１３に接続される。
【００１１】
コントロールシリンダー１における、蓋１１で閉じられた端とは反対側の閉じられた端であるシリンダー下部１４は、アクセルレバー２３の中程の丁番形金具１５に接続されている。
アクセルレバー２３は、全体として棒状であり、その中間部分が、自動車等の車体に固定される車体取付金具２４に揺動可能に支持される。アクセルレバー２３は、一端にペダル１９が固定されており、他端近傍がアクセルワイヤー２０に連結可能となっている。アクセルレバー２３は、一方の端近傍がアクセルワイヤー２０に連結可能でありかつ途中に車体取付金具２４に揺動可能に支持されるように形成された第１部分と、一方の端にペダル１９が固定された第２部分と、の２つの部分で構成される。これら２つの部分は、アクセルワイヤー２０に連結可能な端とは反対側の端、ペダル１９が固定された端とは反対側の端が、丁番形金具１５の回動軸周りに回動する２つの羽根のそれぞれ異なる一方に固定されることにより連結されている。
丁番形金具１５の２つの羽根には複合ボルト１６が貫通し、複合ボルト１６における丁番形金具１５の一方の羽根から外方に突出する軸の部分が押バネ１７ｂに通されて、バネ調整用ナット１８で止められている。押バネ１７ｂは、２つの羽根が回動して近づく方向に、これらの羽根を付勢している。
【００１２】
ペダル１９が異常な踏み方をされると、押バネ１７ｂの付勢力に逆らって短時間丁番形金具１５が開く。そのため、アクセワイヤー２０が引かれることなく車は急発進しない。
また、この動作は、コントロールシリンダー１のシリンダー下部１４が、丁番形金具１５の２つの羽根における第１部分が固定された方の羽根に連結されて実現される。
【００１３】
従来のアクセルレバーに、シリンダーと丁番形金具を付けることにより、つま先で微妙に踏加減しながら発進走行する必要は無く、シリンダーの働きによって常になめらかな発進と走行が出来る。
【００１４】
コントロールシリンダー１内に少量の潤滑油。
【符号の説明】
【００１５】
１  コントロールシリンダー
２  気密室
３  空気室
４  ノズル
５  排気バルブ
６  仕切板
７  複合ボルト
８  中程軸
９ａ 押バネ
１０  通気バルブ
１１  蓋
１２  シリンダー外上部ボルト部分
１３  車体取付用金具
１４  シリンダー下部
１５  丁番形金具
１６  複合ボルト
１７ｂ  押しバネ
１８  バネ調整用ナット
１９  ペダル
２０  アクセルワイヤー
２１  巾止め
２２  気密リング
２３  アクセルレバー
２４  車体取付金具。
【要約】      （修正有）【課題】しゃくりなどによる乗り心地を損ない、またペダルを踏み違えた際の悲惨な事故などの防止をする。【解決手段】シリンダー１内を気密室２と空気室３の二つに、ノズル４と排気バルブ５付仕切板６で仕切、仕切板６を複合ボルト７に固定、軸の中ほどに押バネ９を通しフィルター通気バルブ１０付で蓋１１、シリンダー外上部軸の部分を車体取付金具１３に接続、シリンダー下部はアクセルレバーの中程の丁番形金具に接続、ペダルを踏むとシリンダー１は気密室２にノズル４から空気を吸い気圧でコントローされゆっくり下がりアクセルワイヤーを引く、またペダルからつま先を放すとシリンダー１内の押バネ９が働き排気バルブ５から空気を出し元に戻る、レバーの中ほどの丁番形金具はペダルを誤って異常な踏みかたをしても、押バネ９が働き丁番金具が開きアクセルワイヤーを引くことないため急発進はしない。【選択図】図３【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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