(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
押圧操作可能な操作ノブを有するとともに、当該操作ノブの押圧操作により、二輪車のブレーキレバーの揺動操作で当該二輪車が具備するブレーキを動作させる状態と、当該二輪車が具備するサイドスタンドのロック解除を行わせる状態とを切替操作可能な切替操作装置において、
前記操作ノブは、その頂部を拡径して形成された押圧部と、該押圧部から一体的に延びるとともにリターンスプリングの一端を受けるための鍔部が固定可能とされた軸部と、該軸部における前記鍔部の固定位置に形成された溝部と、該溝部に対し軸部の側方から嵌合して前記鍔部を軸部に対して抜け止めする抜け止め部材とを有して構成されるとともに、前記溝部の底面と前記鍔部との間に弾力を有した環状部材を介在させたことを特徴とする切替操作装置。
【請求項２】
前記溝部の側壁面には、前記鍔部が突き当て可能な突き当て面が形成されるとともに、当該突き当て面に鍔部が突き当てられた状態で前記抜け止め部材にて抜け止めされたことを特徴とする請求項１記載の切替操作装置。
【請求項３】
前記環状部材は、Ｏリングから成ることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の切替操作装置。
【請求項４】
前記抜け止め部材は、Ｅリングから成ることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の切替操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、押圧操作可能な操作ノブを有するとともに、当該操作ノブの押圧操作により、二輪車のブレーキレバーの揺動操作で当該二輪車が具備するブレーキを動作させる状態と、当該二輪車が具備するサイドスタンドのロック解除を行わせる状態とを切替操作可能な切替操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
サイドスタンドのロック解除を頻繁に行わせる必要のある二輪車において、押圧操作可能な操作ノブを有するとともに、当該操作ノブの押圧操作により、二輪車のブレーキレバーの揺動操作で当該二輪車が具備するブレーキを動作させる状態と、当該二輪車が具備するサイドスタンドのロック解除を行わせる状態とを切替操作可能な切替操作装置を具備したものが提案されている。
【０００３】
従来の切替操作装置は、図８に示すように、押圧部１０１ａが頂部に形成された軸部１０１ｂと、該軸部１０１ｂに一体的に形成された鍔部１０３とを有した操作ノブ１０１を有するとともに、押圧部１０１ａ側が蓋部１０４の開口１０４ａから挿通されつつ鍔部１０３と当接したリターンスプリング１０２にて常時上方へ付勢されて構成されていた。尚、蓋部１０４は、二輪車が具備するブレーキレバー（不図示）の基端部にネジ１０５にて固定される。
【０００４】
また、ブレーキレバーと隣接した位置には、サイドスタンドのロック解除を行わせるためのワイヤと接続された作動部材が揺動可能に配設されており、運転者が押圧部１０１ａを押圧して操作ノブ１０１をリターンスプリング１０２の付勢力に抗して下方へ動作させると、当該操作ノブ１０１の先端が当該作動部材に形成された嵌合孔に挿通して嵌合するよう構成されている。かかる状態にて、ブレーキレバーを揺動操作すると、当該ブレーキレバーと作動部材とが連動してサイドスタンドのロック解除を行わせ得るよう構成されている。
【０００５】
ところで、本出願人は、操作ノブ１０１の頂部を拡径することにより比較的大きな押圧部を形成し、操作性を向上させることを検討したが、この場合、蓋部１０４の開口１０４ａに対して操作ノブ１０１を挿通させることができなくなってしまう。然るに、拡径された押圧部又は鍔部を操作ノブの軸部とは別体とし、開口１０４ａに挿通させた後、別体の押圧部又は鍔部を軸部に組付けることを検討するに至った。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の切替操作装置においては、操作ノブの頂部を拡径させて押圧部とした場合、押圧部又は鍔部を軸部とは別体とする必要があったため、組み付けた状態にてガタが生じてしまうことが多く、二輪車の振動が伝わって異音が発生してしまうという問題があった。特に、押圧部を別体とした場合、意匠性が損なわれてしまう虞もあった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、操作ノブの頂部を拡径させて押圧部を形成することにより操作性を向上させ得るとともに、軸部と鍔部とを別体としつつこれらの組付け状態においてガタが生じてしまうのを抑制することができる切替操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、押圧操作可能な操作ノブを有するとともに、当該操作ノブの押圧操作により、二輪車のブレーキレバーの揺動操作で当該二輪車が具備するブレーキを動作させる状態と、当該二輪車が具備するサイドスタンドのロック解除を行わせる状態とを切替操作可能な切替操作装置において、前記操作ノブは、その頂部を拡径して形成された押圧部と、該押圧部から一体的に延びるとともにリターンスプリングの一端を受けるための鍔部が固定可能とされた軸部と、該軸部における前記鍔部の固定位置に形成された溝部と、該溝部に対し軸部の側方から嵌合して前記鍔部を軸部に対して抜け止めする抜け止め部材とを有して構成されるとともに、前記溝部の底面と前記鍔部との間に弾力を有した環状部材を介在させたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の切替操作装置において、前記溝部の側壁面には、前記鍔部が突き当て可能な突き当て面が形成されるとともに、当該突き当て面に鍔部が突き当てられた状態で前記抜け止め部材にて抜け止めされたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の切替操作装置において、前記環状部材は、Ｏリングから成ることを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の切替操作装置において、前記抜け止め部材は、Ｅリングから成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、操作ノブは、その頂部を拡径して形成された押圧部と、該押圧部から一体的に延びるとともにリターンスプリングの一端を受けるための鍔部が固定可能とされた軸部と、該軸部における鍔部の固定位置に形成された溝部と、該溝部に対し軸部の側方から嵌合して鍔部を軸部に対して抜け止めする抜け止め部材とを有して構成されるとともに、溝部の底面と鍔部との間に弾力を有した環状部材を介在させたので、操作ノブの頂部を拡径させて押圧部を形成することにより操作性を向上させ得るとともに、環状部材にて鍔部に対して緊迫力を生じさせて固定させることにより、軸部と鍔部とを別体としつつこれらの組付け状態においてガタが生じてしまうのを抑制することができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、溝部の側壁面には、鍔部が突き当て可能な突き当て面が形成されるとともに、当該突き当て面に鍔部が突き当てられた状態で抜け止め部材にて抜け止めされたので、鍔部の組付けをより容易に行わせることができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、環状部材は、Ｏリングから成るので、Ｏリングの如き汎用部品にて軸部と鍔部とのガタを防止することができ、製造コストを低減させることができる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、抜け止め部材は、Ｅリングから成るので、Ｅリングの如き汎用部品にて鍔部の軸部に対する抜け止めを図ることができ、製造コストを低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る切替操作装置は、操作ノブの押圧操作により、二輪車のブレーキレバーの揺動操作で当該二輪車が具備するブレーキを動作させる状態と、当該二輪車が具備するサイドスタンドのロック解除を行わせる状態とを切替操作可能なものであり、図１〜４に示すように、ブレーキレバー２の基端部から操作ノブ６を運転者側に突出させて構成されている。
【００１７】
適用される二輪車は、図１、４に示すように、ハンドルバー（左側ハンドルバー）Ｈの先端側に、当該二輪車に搭載された各種電装品を操作するためのハンドルスイッチ１と、運転者が把持し得るハンドルグリップＧとが形成されているとともに、ハンドルスイッチ１には、ブレーキレバー２及び作動部材４を揺動自在に支持する固定部５が形成されている。尚、ブレーキレバー２及び作動部材４は、共通の揺動軸Ｌを中心として揺動自在とされている。
【００１８】
ブレーキレバー２は、二輪車の前輪を制動可能なブレーキ機構とワイヤにて接続されて構成され、運転者が把持グリップＧを把持しつつブレーキレバー２を手前に引っ張ることにより揺動軸Ｌを中心として揺動操作されると、ワイヤを介してブレーキ機構が作動し、前輪が制動されるようになっている。作動部材４は、二輪車のサイドスタンドのロック機構とワイヤにて接続されて構成され、本切替操作装置３にてブレーキレバー２と連結されて揺動軸Ｌを中心として揺動すると、ワイヤを介してサイドスタンドのロック機構が作動し、当該ロック機構のロックが解除されるようになっている。
【００１９】
本実施形態に係る切替操作装置３は、ブレーキレバー２の基端部（揺動軸Ｌ側）において操作ノブ６を運転者側に突出させつつ配設されている。この操作ノブ６は、図２、３に示すように、その頂部（上端部）を拡径して形成された押圧部６ａと、該押圧部６ａから一体的に延びるとともにリターンスプリング７の一端を受けるための鍔部８が固定可能とされた軸部６ｂと、該軸部６ｂにおける鍔部８の固定位置に形成された溝部１１と、該溝部１１に対し軸部６ｂの側方から嵌合して鍔部８を軸部６ｂに対して抜け止めするＥリング９（抜け止め部材）とを有して構成されるとともに、溝部１１の底面と鍔部８との間に弾力を有した環状部材としてのＯリング１０を介在させて構成されている。
【００２０】
より具体的には、軸部６ｂにはその周方向に形成された溝部１１が形成されるとともに、当該溝部１１より下方の軸部６ｂ（先端６ｂｃ側）の外径が上方の軸部６ｂ（押圧部６ａ側）の外径が若干大きく設定されており、当該上方の軸部６ｂが蓋部１１の開口１１ａに挿通し得るよう構成されている。そして、溝部１１の側壁面のうち押圧部６ａ側の側壁面には、鍔部８が突き当て可能な突き当て面６ｂｂが形成され、その突き当て面６ｂｂに別体の鍔部８が突き当てられて組み付けられている。
【００２１】
而して、ブレーキレバー２の基端部には、操作ノブ６を突出側に付勢するリターンスプリング７を収容するための凹部Ｓが形成されており、この凹部Ｓを塞ぐべく蓋部１１がネジ１２にて固定されているとともに、該蓋部１１の開口１１ａに操作ノブ６の軸部６ｂが挿通されて組み付けられている。即ち、操作ノブ６は、鍔部８にてリターンスプリング７の付勢力による更なる突出方向への動作が規制されるとともに、押圧部６ａを押圧操作すれば、操作ノブ６がリターンスプリング７の付勢力に抗して下降し得るよう構成されているのである。
【００２２】
操作ノブ６の先端６ｂｃは、テーパ状に形成されており、図３に示すように、押圧操作されると作動部材４の嵌合孔４ａに挿通して嵌合されるようになっている（同図二点鎖線で示した状態）。このような嵌合状態でブレーキレバー２を揺動操作すると、当該ブレーキレバー２と連動して作動部材４が揺動軸Ｌを中心として揺動し、サイドスタンドのロック解除を行わせ得るよう構成されている。即ち、操作ノブ６の押圧操作により、ブレーキレバー２と作動部材４とが連動して一体的に揺動操作されることとなり、当該ブレーキレバー２にてブレーキ操作とサイドスタンドのロック解除操作とを兼用可能としているのである。
【００２３】
上記構成により、操作ノブ６を押圧操作せずブレーキレバー２を揺動操作すると、作動部材４は揺動せず、図４の状態から図５の状態となって、専らブレーキ操作が行われることになる一方、操作ノブ６を押圧操作しつつブレーキレバー２を揺動操作すると、作動部材４が連動し、図４の状態から図６の状態となって、ブレーキ操作に加え、サイドスタンドのロック解除操作が行われることになる。
【００２４】
次に、上記切替操作装置３の組付け方法について、図７に基づいて説明する。
まず、図７（ａ）に示すように、押圧部６ａと溝部６ｂａが形成された軸部６ｂとが一体形成された操作ノブ６を蓋部１１の開口１１ａに挿通させた状態とする。そして、同図（ｂ）に示すように、軸部６ｂの先端６ｂｃ側から弾力を有した環状部材としてのＯリング１０を挿通させ、当該Ｏリング１０を溝部６ｂａにおける鍔部８の固定位置に配置させた後、軸部６ｂの先端６ｂｃ側から鍔部８を挿通させる。
【００２５】
而して、既述のように鍔部８を溝部６ｂａにおける突き当て面６ｂｂに突き当て、当該溝部６ｂａの底面と鍔部８との間にＯリング１０を介在させた状態とした後、抜け止め部材としてのＥリング９を溝部６ｂａに対し軸部６ｂの側方から嵌合し、鍔部８の抜け止めを図る（同図（ｃ）参照）。かかる状態にて、凹部Ｓ内に収容されたリターンスプリング７の一端を鍔部８で受けさせ、蓋部１１をネジ１２にて固定させる（同図（ｄ）参照）。以上で、押圧部６ａを突出させた状態の操作ノブ６を有した切替操作装置３の組付け作業が終了する。
【００２６】
上記実施形態によれば、操作ノブ６の頂部を拡径させて押圧部６ａを形成することにより操作性を向上させ得るとともに、環状部材としてのＯリング１０にて鍔部８に対して緊迫力を生じさせて固定させることにより、軸部６ｂと鍔部８とを別体としつつこれらの組付け状態においてガタが生じてしまうのを抑制することができる。また、溝部６ｂａの側壁面には、鍔部８が突き当て可能な突き当て面６ｂｂが形成されるとともに、当該突き当て面６ｂｂに鍔部８が突き当てられた状態で抜け止め部材としてのＥリング９にて抜け止めされたので、鍔部８の組付けをより容易に行わせることができる。
【００２７】
更に、本実施形態によれば、Ｏリング１０を環状部材として採用しているので、Ｏリングの如き汎用部品にて軸部６ｂと鍔部８とのガタを防止することができ、製造コストを低減させることができる。また更に、Ｅリング９を抜け止め部材として採用しているので、Ｅリングの如き汎用部品にて鍔部８の軸部６ｂに対する抜け止めを図ることができ、製造コストを低減させることができる。
【００２８】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばＯリングに代えて、溝部の底面と前記鍔部との間に介在させた他の弾力を有した環状部材（専用品含む）としてもよい。また、Ｅリングに代えて、溝部に対し軸部の側方から嵌合して鍔部を軸部に対して抜け止めする他の部材（専用品含む）としてもよい。更に、押圧部６ａは、拡径された軸部６ｂと一体のものであれば足り、形状等他の形態としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
操作ノブは、その頂部を拡径して形成された押圧部と、該押圧部から一体的に延びるとともにリターンスプリングの一端を受けるための鍔部が固定可能とされた軸部と、該軸部における鍔部の固定位置に形成された溝部と、該溝部に対し軸部の側方から嵌合して鍔部を軸部に対して抜け止めする抜け止め部材とを有して構成されるとともに、溝部の底面と鍔部との間に弾力を有した環状部材を介在させた切替操作装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態に係る切替操作装置及び適用される二輪車のハンドルバー先端近傍を正面側から見た状態を示す外観図
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図
【図３】同切替操作装置における操作ノブの動作を示す拡大断面図
【図４】同切替操作装置及び適用される二輪車のハンドルバー先端近傍を背面側から見た状態を示す外観図
【図５】同切替操作装置及び適用される二輪車のハンドルバー先端近傍を背面側から見た状態を示す外観図であって、ブレーキレバーのみが揺動操作された状態を示す外観図
【図６】同切替操作装置及び適用される二輪車のハンドルバー先端近傍を背面側から見た状態を示す外観図であって、ブレーキレバーと連動して作動部材が揺動操作された状態を示す外観図
【図７】同切替操作装置の製造方法を示すべく各製造過程を示した模式図
【図８】従来の切替操作装置の操作ノブを示す断面模式図
【符号の説明】
【００３１】
１    ハンドルスイッチ
２    ブレーキレバー
３    切替操作装置
４    作動部材
５    固定部
６    操作ノブ
６ａ  押圧部
６ｂ  軸部
６ｂａ  溝部
６ｂｂ  突き当て面
６ｂｃ  先端
７    リターンスプリング
８    鍔部
９    Ｅリング（抜け止め部材）
１０  Ｏリング（環状部材）
１１  蓋部
１２  ネジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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