(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にガスが供給されて内圧が上昇することで膨張展開する袋体と、
筒状に形成されて、前記袋体の膨張展開状態で車両の車幅方向内方側を向く前記袋体の側部に形成された内側孔部の縁に基端部が接続されると共に、前記袋体の膨張展開状態で先端側が前記袋体の外方に延び出して前記袋体から車幅方向内方側へのみ前記袋体内のガスを放出可能に前記袋体に設けられたチューブベントと、
前記袋体の膨張展開状態で車幅方向外方側を向く前記袋体の側部に形成された外側孔部の縁に基端部が接続されて、内圧の上昇により先端側が前記袋体の外部に延び出すと共に、前記外側孔部の縁との接続部分とは反対側の先端部が閉止された筒状のダミーベントと、
一端が前記チューブベントの先端に係止されると共に他端側が保持され、前記チューブベントの先端側が前記袋体の内側に配置される状態で前記チューブベントを保持すると共に、前記袋体が膨張展開された際に前記他端側の保持が解除されることで、前記袋体の外側に前記チューブベントが延び出すことを許容するテザーと、
を備えるエアバッグ装置。
【請求項２】
前記袋体の膨張展開状態で前記チューブベントと前記ダミーベントとを車両前後方向を軸に左右対称に設けた請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記チューブベントと前記ダミーベントとを同一形状とした請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
膨張展開した前記袋体の車両後方側端部と、膨張展開した前記袋体のうち前記車両の室内に位置する部分での車両後方側端部との間の車両前後方向に沿った中央部よりも前方に前記チューブベントを設けた請求項１から請求項３の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
膨張展開した前記袋体と前記車両のインスツルメントパネルとの接触範囲の車両後方側端部及び膨張展開した前記袋体と前記車両のウインドシールドガラスとの接触範囲の車両後方側端部のうち、車両後方側に位置する方よりも車両前方側に前記チューブベントの少なくとも一部が位置するように前記チューブベントを設けた請求項１から請求項４の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
膨張展開した前記袋体と前記車両のインスツルメントパネルとの接触範囲の車両後方側端部及び膨張展開した前記袋体と前記車両のウインドシールドガラスとの接触範囲の車両後方側端部のうち、車両前方側に位置する方よりも車両前方側に前記チューブベントの少なくとも一部が位置するように前記チューブベントを設けた請求項５に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されて車両急減速状態等に乗員の前方等で袋体が展開するエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されたエアバッグ装置の袋体（エアバッグ）には筒状のチューブが設けられている。チューブは先端側が袋体の内側に位置した状態で設けられており、更に、チューブの先端はクランプ等により保持され、袋体が膨張展開した状態でもチューブが袋体の内方側に位置した状態が保たれる。このように膨張展開した袋体の内側でチューブが保持されている状態では、袋体内のガス圧でチューブが潰されて扁平に保たれる。
【０００３】
袋体が膨張展開した状態でクランプによるチューブの保持が解消されると、袋体内の圧力でチューブが袋体の外部に延び出し、更に、袋体内のガスの圧力でチューブが膨張させられる。この状態ではチューブの基端から先端を介して袋体内のガスが袋体の外部へ放出される。これにより、袋体内のガス圧が調整される。
【特許文献１】特開２００４−１５５４２０の公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示された構成では、クランプによるチューブの保持が解消されると、袋体内の圧力でチューブが袋体の外部に延び出すが、この延び出し方向が車幅方向外方側であると、車両のピラーや窓ガラス等にチューブが干渉される。このように車両のピラーや窓ガラス等に干渉されたチューブは充分に延びることができず、中間で折れ曲がったりする。このようにチューブが折れ曲がるとチューブを介したガスの放出を円滑に行なえない。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、ガスの放出を円滑に行なえるエアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るエアバッグ装置は、内部にガスが供給されて内圧が上昇することで膨張展開する袋体と、筒状に形成されて、前記袋体の膨張展開状態で車両の車幅方向内方側を向く前記袋体の側部に形成された内側孔部の縁に基端部が接続されると共に、前記袋体の膨張展開状態で先端側が前記袋体の外方に延び出して前記袋体から車幅方向内方側へのみ前記袋体内のガスを放出可能に前記袋体に設けられたチューブベントと、前記袋体の膨張展開状態で車幅方向外方側を向く前記袋体の側部に形成された外側孔部の縁に基端部が接続されて、内圧の上昇により先端側が前記袋体の外部に延び出すと共に、前記外側孔部の縁との接続部分とは反対側の先端部が閉止された筒状のダミーベントと、一端が前記チューブベントの先端に係止されると共に他端側が保持され、前記チューブベントの先端側が前記袋体の内側に配置される状態で前記チューブベントを保持すると共に、前記袋体が膨張展開された際に前記他端側の保持が解除されることで、前記袋体の外側に前記チューブベントが延び出すことを許容するテザーと、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るエアバッグ装置によれば、袋体において膨張展開状態で車幅方向内方側を向く側部には内側孔部が形成され、この内側孔部の縁にチューブベントの基端部が接続される。このチューブベントの先端にはテザーの一端が係止される。袋体にガスが供給されることで袋体の内圧が上昇すると、これにより袋体が膨張展開する。この状態でテザーの他端が保持されたままであれば、チューブベントはその先端側が袋体の内側に位置した状態で保持される。
【０００８】
この状態では、袋体の内圧によりチューブベントが潰されるので、袋体内からチューブベントを介して袋体外へガスが漏れることを抑制できる。これにより、袋体が膨張展開した状態での袋体の内圧を維持でき、比較的大柄の乗員の身体を膨張展開した袋体が効果的に受け止めることができる。
【０００９】
一方、袋体にガスが供給されて袋体が膨張展開した際にテザーの他端の保持が解除されると、ガス圧によってチューブベントが袋体の外側へ延び出し、更に、チューブベントが袋体のガス圧で膨張して、チューブベントの先端が開口する。これにより、袋体の内外がチューブベントにより連通し、チューブベントを介して袋体内のガスが袋体の外部へ放出される。これにより、袋体の内圧が調整される。
【００１０】
ここで、袋体内のガスを外部に放出するに際してチューブベントは袋体の外側へ延び出るが、チューブベントの基端部が接続される内側孔部は袋体の膨張展開状態で車幅方向内方側を向く袋体の側部に形成される。このため、袋体の外側へ延び出たチューブベントはピラー等の車体から受けることなく円滑で且つ充分に延び出ることができる。
【００１６】
一方、袋体において膨張展開状態で車幅方向外方側を向く側部には外側孔部が形成され、この外側孔部の縁にダミーベントの基端部が接続される。袋体が膨張展開すると袋体の内圧によってチューブベントの先端側が袋体の外側に延び出る。ここで、このダミーベントの基端部が接続される外側孔部は袋体の膨張展開状態で車幅方向外方側を向く袋体の側部に形成される。
【００１７】
すなわち、本発明に係るエアバッグ装置においては、チューブベントが袋体の外部に延び出した状態では、袋体を介してチューブベントとは反対側でダミーベントが延び出すことになる。このように、袋体の左右両側からチューブベント及びダミーベントが延び出すことで、膨張展開状態での袋体の左右のバランスがよくなり、袋体が左右に揺れ難く袋体が安定する。
【００１８】
しかも、ダミーベントは先端部、すなわち、外側孔部の縁との接続部分とは反対側の端部が閉止されているため、チューブベントが袋体の外部に延び出した状態では、袋体を介してチューブベントとは反対側でダミーベントが延び出すがダミーベントからはガスが放出されない。これにより、袋体から放出されるガスは、袋体に対して車幅方向外側に位置する車両のピラー等の影響を基本的に受けない。
【００１９】
請求項２に記載の本発明に係るエアバッグ装置は、請求項１に記載の本発明において、前記袋体の膨張展開状態で前記チューブベントと前記ダミーベントとを車両前後方向を軸に左右対称に設けている。
【００２０】
請求項２に記載の本発明に係るエアバッグ装置によれば、車両前後方向を軸にチューブベントとダミーベントとが左右対称となるようにチューブベントとダミーベントとが袋体から延び出る。このため、膨張展開状態での袋体の左右のバランスが更によくなり、袋体が左右に揺れ難く袋体がより一層安定する。
【００２１】
請求項３に記載の本発明に係るエアバッグ装置は、請求項２に記載の本発明において、前記チューブベントと前記ダミーベントとを同一形状としている。
【００２２】
請求項３に記載の本発明に係るエアバッグ装置では、チューブベントとダミーベントとが同一形状であるため、袋体の膨張展開状態で袋体の左右バランスがよく、膨張展開状態で袋体が更に一層安定する。
【００３０】
請求項４に記載の本発明に係るエアバッグ装置は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の本発明において、膨張展開した前記袋体の車両後方側端部と、膨張展開した前記袋体のうち前記車両の室内に位置する部分での車両後方側端部との間の車両前後方向に沿った中央部よりも前方に前記チューブベントを設けている。
【００３１】
請求項４に記載の本発明に係るエアバッグ装置によれば、膨張展開状態の袋体の車両後方側の端部と、膨張展開した袋体のうち、車両の室内側に位置する部分における車両前方側の端部との間の中央部よりも車両前方側にチューブベントが設けられる。このため、チューブベントの位置が袋体の固定端（すなわち、助手席用のエアバッグ装置であるならば車両のインスツルメントパネルの側で、運転席用のエアバッグ装置であるならば車両のステアリングホイールの側）に近くなる。
【００３２】
この固定端を中心に展開状態の袋体は揺れ動こうとするが、チューブベントの位置が上記の固定端に近くなることでチューブベントからガスが放出されることにより生じるモーメントが過剰に大きくならず、膨張展開した袋体の左右への揺れが防止又は効果的に抑制される。
【００３３】
請求項５に記載の本発明に係るエアバッグ装置は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の本発明において、膨張展開した前記袋体と前記車両のインスツルメントパネルとの接触範囲の車両後方側端部及び膨張展開した前記袋体と前記車両のウインドシールドガラスとの接触範囲の車両後方側端部のうち、車両後方側に位置する方よりも車両前方側に前記チューブベントの少なくとも一部が位置するように前記チューブベントを設けている。
【００３４】
請求項５記載の本発明に係るエアバッグ装置によれば、袋体が膨張展開した状態では、袋体の一部（例えば、膨張展開状態での袋体の下面の一部）が車両のインスツルメントパネルに接すると共に、他の一部（例えば、膨張展開状態での袋体の上面の一部）が車両のウインドシールドガラスに接する。
【００３５】
ここで、本発明に係るエアバッグ装置では、袋体とインスツルメントパネルとの接触範囲の車両後方側の端部、及び、袋体とウインドシールドガラスとの接触範囲の車両後方側の端部のうち、車両後方側に位置する方よりも車両前方側にチューブベントの少なくとも一部が位置するようにチューブベントが設けられる。
【００３６】
このため、例えば、袋体とインスツルメントパネルとの接触範囲の車両後方側の端部が袋体とウインドシールドガラスとの接触範囲の車両後方側の端部よりも車両後方側に位置しているのであれば、チューブベントからガスが放出されることで、袋体が左右に揺れようとしても、この揺れが袋体とインスツルメントパネルとの接触範囲における袋体とインスツルメントパネルとの間の摩擦で防止又は抑制される。
【００３７】
しかも、袋体とインスツルメントパネルとの接触範囲よりも車両後方側で上記の摩擦が生じない部分であっても、チューブベントが上記のように設けられることで、チューブベントから放出されるガスの影響が及び難い。このため、袋体が左右に揺れ難くことを防止又は抑制でき、膨張展開状態の袋体を安定させることができる。
【００３８】
なお、袋体とウインドシールドガラスとの接触範囲の車両後方側の端部が袋体とインスツルメントパネルとの接触範囲の車両後方側よりも車両後方側に位置している場合には、袋体とウインドシールドガラスとの接触部分における袋体とウインドシールドガラスとの間の摩擦が上記と同様の作用を奏する。
【００３９】
請求項６に記載の本発明に係るエアバッグ装置は、請求項５に記載の本発明において、膨張展開した前記袋体と前記車両のインスツルメントパネルとの接触範囲の車両後方側端部及び膨張展開した前記袋体と前記車両のウインドシールドガラスとの接触範囲の車両後方側端部のうち、車両前方側に位置する方よりも車両前方側に前記チューブベントの少なくとも一部が位置するように前記チューブベントを設けている。
【００４０】
請求項６に記載の本発明に係るエアバッグ装置では、袋体とインスツルメントパネルとの接触範囲の車両後方側の端部、及び、袋体とウインドシールドガラスとの接触範囲の車両後方側の端部のうち、車両前方側に位置する方よりも更に車両前方側にチューブベントの少なくとも一部が位置するようにチューブベントが設けられる。
【００４１】
このため、チューブベントからガスが放出されることで、袋体が左右に揺れようとしても、この揺れが袋体とインスツルメントパネルとの接触範囲における袋体とインスツルメントパネルとの間の摩擦、及び、袋体とウインドシールドガラスとの接触範囲における袋体とウインドシールドガラスとの間の摩擦の双方により防止又は抑制される。これにより、袋体が左右に揺れ難くことを防止又は抑制でき、膨張展開状態の袋体を安定させることができる。
【発明の効果】
【００４２】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るエアバッグ装置は、膨張展開した袋体からガスを放出して袋体の内圧を調整するに際して、チューブベントがピラー等の車体から受けることなく円滑で且つ充分に袋体の外側へ延び出ることができ、これにより、ガスの放出を円滑に行なえる。しかも、チューブベントが袋体の外部に延び出した状態では、袋体を介してチューブベントとは反対側でダミーベントが延び出すため、膨張展開状態での袋体の左右のバランスがよくなり、袋体が左右に揺れ難く袋体が安定する。しかも、ダミーベントからはガスが放出されないので袋体から放出されるガスがピラー等の車体からの影響を受け難い。
【００４６】
請求項２に記載の本発明に係るエアバッグ装置は、膨張展開状態での袋体の左右のバランスが更によくなり、袋体が左右に揺れ難く袋体がより一層安定する。
【００４７】
請求項３に記載の本発明に係るエアバッグ装置は、チューブベントとダミーベントとが同一形状であるため、袋体の膨張展開状態で袋体の左右バランスがよく、膨張展開状態で袋体が更に一層安定する。
【００５０】
請求項４に記載の本発明に係るエアバッグ装置は、チューブベントからガスが放出されることにより生じるモーメントが過剰に大きくならないので袋体が左右へ揺れ難く、袋体が安定する。
【００５１】
請求項５に記載の本発明に係るエアバッグ装置は、チューブベントからガスが放出されることによる袋体の左右への揺動を摩擦で効果的に防止又は抑制できる。
【００５２】
請求項６に記載の本発明に係るエアバッグ装置は、チューブベントからガスが放出されることによる袋体の左右への揺動を袋体とウインドシールドとの間の摩擦及び袋体とインスツルメントパネルとの間の摩擦で効果的に防止又は抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５３】
次に、本発明の各実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態のうち、第１の実施の形態、第３の実施の形態、第４の実施の形態、及び第５の実施の形態は本発明に含まれない参考例とする。
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には第１の実施の形態に係るエアバッグ装置１０の要部が斜視図により示されており、図５には本エアバッグ装置１０を裏側から見た斜視図が示されている（なお、図１では後述する袋体３０が展開状態で、図５では袋体３０が折り畳み状態になっている）。
【００５４】
これらの図に示されるように、エアバッグ装置１０はベースプレート１２を備えている。図５に示されるように、本エアバッグ装置１０が車両１４の助手席用であるならば、車両１４のインスツルメントパネル１６の裏面側でリインフォース等の車体構造部材に固定される。また、特に詳細な図示は省略するが、本エアバッグ装置１０が車両１４の運転席用であるならばベースプレート１２はステアリングホイールを構成するリムの内側に配置され、ステアリングホイールのスポーク等に固定される。
【００５５】
ベースプレート１２は平面視略矩形の底壁２０を備えており、この底壁２０の外周部からは上方（図５の下方）へ向けて周壁２２が立設されている。また、ベースプレート１２には袋体３０が折り畳み状態で設けられている。袋体３０は開口端が周壁２２の内側でブラケット等により底壁２０に固定されている。また、ベースプレート１２にはインフレータ４０が設けられている。インフレータ４０はその本体部分が略円板形状又は軸方向寸法が比較的短い略円柱形状とされている。
【００５６】
インフレータ４０の本体部分の軸方向中間部には図２から図４に示されるフランジ部４２（図５では図示省略）が形成されている。さらに、フランジ部４２よりもインフレータ４０の本体部分の下側（図５では上側）は底壁２０に形成された円孔４４を貫通している。このように部分的に円孔４４を貫通したインフレータ４０はフランジ部４２が底壁２０の上面に接しており、円孔４４とインフレータ４０との間が封止された状態で底壁２０に固定されている。
【００５７】
このようにしてベースプレート１２に取り付けられたインフレータ４０は折り畳み状態の袋体３０の開口端の内側に位置している。インフレータ４０は作動すると瞬時にガスを発生させ、更に発生したガスを底壁２０よりも上側でインフレータ４０の外部に放出する。このようにしてインフレータ４０から放出されたガスはその圧力でインフレータ４０を膨張させる。
【００５８】
図２に示されるように、本エアバッグ装置１０に対応して車両１４のインスツルメントパネル１６にはエアバッグドア５０が形成されている。エアバッグドア５０は外周形状が周壁２２（すなわちベースプレート１２）の外周形状よりも大きな平面視矩形とされている。エアバッグドア５０の前方側におけるインスツルメントパネル１６のエアバッグドア５０以外の部分との境にはヒンジ部５２が形成されている。ヒンジ部５２とされた部分ではインスツルメントパネル１６がインスツルメントパネル１６におけるヒンジ部５２以外の部分よりも薄肉とされ、これにより、ヒンジ部５２ではインスツルメントパネル１６におけるヒンジ部５２以外の部分よりも機械的強度が弱い。
【００５９】
また、エアバッグドア５０の左右両側及び後方側におけるインスツルメントパネル１６のエアバッグドア５０以外の部分との境には破断部５４が形成されている。破断部５４とされた部分ではインスツルメントパネル１６がインスツルメントパネル１６におけるヒンジ部５２とされた部分よりも更に薄肉とされ、これにより、破断部５４はヒンジ部５２よりも更に機械的強度が弱い。
【００６０】
上記のようにインフレータ４０から供給されたガスの圧力で膨張する袋体３０がインスツルメントパネル１６の裏面側からエアバッグドア５０を押圧すると、破断部５４にてインスツルメントパネル１６に破断が生じ、更に、ヒンジ部５２を軸にエアバッグドア５０が回動する。これにより、エアバッグドア５０が設定された位置でインスツルメントパネル１６が開放され、膨張した袋体３０が車両１４の室内側に展開できる。
【００６１】
一方、図１に示されるように、上記の袋体３０は袋体本体６０を備えている。袋体本体６０は袋体３０の膨張展開状態で外面が概ね車両１４の幅方向外方の側を向く側方基布６２と、膨張展開状態で外面が概ね車両１４の幅方向内方の側を向く側方基布６４とを備えている。側方基布６２の外周部と側方基布６４の外周部との間は袋体３０の開口端に対応する部分を除いて外周基布６６にて繋がっており、これにより、袋体本体６０は全体的に袋状に形成されている。
【００６２】
また、図１、図３、及び図４に示されるように、上記のように袋体３０の膨張展開状態で外面が車両１４の幅方向内方を向く側方基布６４には内側孔部としての孔部８２が形成されている。孔部８２に対応して側方基布６４にはガス圧調整手段としての筒状のチューブベント８４が設けられている。本実施の形態においてチューブベント８４は両端が開口しており、しかも、展開状態で基端側から先端側へ向けて漸次先細となるように形成されている。チューブベント８４の基端部（基端側の開口端）は孔部８２の周縁に繋がっており、孔部８２を介してチューブベント８４と袋体本体６０の内部が連通している。
【００６３】
このチューブベント８４の先端にはテザー８８の一端部が係止されている。テザー８８は可撓性を有する長尺紐状又は長尺で細幅の帯状に形成されており、このテザー８８の他端側は袋体本体６０の内側を通り、車両１４に形成された小孔８０を通過してベースプレート１２の外部に延びている。
【００６４】
図５に示されるように、ベースプレート１２を構成する車両１４の裏面側には保持手段としてのテザー保持装置１００が設けられている。図６に示されるように、テザー保持装置１００はシリンダ１１２を備えている。図５及び図６に示されるように、シリンダ１１２は軸方向がベースプレート１２の裏面に対して略平行な筒形状に形成されている。図６に示されるように、シリンダ１１２の内部にはピストン１１４がシリンダ１１２の軸方向に沿って摺動可能に配置されている。
【００６５】
ピストン１１４の一端には棒状の保持ロッド１１６の基端部がピストン１１４に対して同軸的且つ一体的に連結されている。保持ロッド１１６の先端側はシリンダ１１２の軸方向一端を閉止する壁部１１８に形成された透孔１２０を通過してシリンダ１１２の外部に突出している。シリンダ１１２の外部に突出した保持ロッド１１６の先端部近傍は、上記の小孔８０上を通過しており、小孔８０を通過したテザー８８の先端に形成された環状の掛環１３６を保持ロッド１１６の先端側が通過している。このように、掛環１３６を保持ロッド１１６が貫通していることでテザー８８の他端側がベースプレート１２の内側へ向けて小孔８０を通過することが規制されている。
【００６６】
また、図５に示されるように、テザー保持装置１００はガス発生部１２２を備えている。ガス発生部１２２はシリンダ１１２の軸方向に対して直交する向きに沿ったシリンダ１１２の側方でシリンダ１１２に対して一体的に形成されている。図６に示されるように、ガス発生部１２２の内側にはガス発生手段としてのマイクロガスジェネレータ１２４が設けられている。マイクロガスジェネレータ１２４は、燃焼することで瞬時にガスを発生させるガス発生剤や、図示しないエアバッグＥＣＵ等の制御手段からの着火信号に基づいてガス発生剤を着火する着火装置を備えている。
【００６７】
このガス発生部１２２は、シリンダ１１２の軸方向一端部近傍でシリンダ１１２に連通しており、マイクロガスジェネレータ１２４のガス発生剤が燃焼することで生成されたガスは、シリンダ１１２の壁部１１８とピストン１１４との間に供給されるようになっている。このため、マイクロガスジェネレータ１２４が作動することでシリンダ１１２にガスが供給されると、ピストン１１４と壁部１１８との間でシリンダ１１２の内圧が上昇し、図８に示されるように、ピストン１１４がシリンダ１１２の他端側（すなわち、壁部１１８とは反対側）へ摺動する。これにより、保持ロッド１１６が基端側からシリンダ１１２内に引き込まれ、小孔８０上から保持ロッド１１６が離脱する。このようにして保持ロッド１１６が小孔８０上から離脱することで、保持ロッド１１６がテザー８８の掛環１３６から抜け出ると、保持ロッド１１６によるテザー８８の保持が解消され、ベースプレート１２の内側へ向けてテザー８８が小孔８０を通過できる。
【００６８】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００６９】
本エアバッグ装置１０では、車両が急減速状態になったことを加速度センサ等の車両状態検出手段が検出し、この検出手段から出力された検出信号がエアバッグＥＣＵ等の制御手段に入力されると、インフレータ４０に設けられた図示しない着火装置を作動させる。インフレータ４０の着火装置が作動すると、インフレータ４０内のガス発生剤が着火装置によって燃焼させられる。ガス発生剤が燃焼すると瞬時に多量のガスが発生する。
【００７０】
このようにインフレータ４０にて発生したガスは、底壁２０よりも上側でインフレータ４０の外部に放出される。インフレータ４０は袋体３０の開口端の内側に設けられているので、インフレータ４０から放出されたガスは袋体３０内に送給される。袋体３０内にガスが送給されることで袋体３０が膨張する。膨張した袋体３０はインスツルメントパネル１６の裏側からエアバッグドア５０を押圧する。袋体３０にエアバッグドア５０が押圧されると、インスツルメントパネル１６は破断部５４にて破断が生じ、ヒンジ部５２を軸にエアバッグドア５０が回動させられる。これにより、インスツルメントパネル１６に矩形の孔が形成されると、図３に示されるように、この孔から膨張した袋体３０が車両１４の室内側におけるエアバッグ装置１０に対応した座席の前方で展開される。
【００７１】
このように、袋体３０が車両１４の室内で展開した状態で、エアバッグ装置１０に対応した座席の乗員が車両急減速時の慣性で車両１４の前方側へ移動しようとすると、展開した袋体３０が乗員の身体を受け止める。
【００７２】
また、上記のように、袋体３０が膨張展開する過程で孔部８２がベースプレート１２から離間する。このように、孔部８２がベースプレート１２から離間することで、他端側がテザー保持装置１００の保持ロッド１１６に保持されて孔部８２の近傍に一端側が位置するテザー８８が伸ばされる。テザー８８が伸びた状態で尚も袋体３０が膨張展開して孔部８２がベースプレート１２から離間すると、図６に示されるように、テザー８８がチューブベント８４の先端を引っ張る。これにより、車両１４の室内で展開するまで袋体３０が膨張すると、図７に示されるように、チューブベント８４はその先端側が基端側に対して袋体本体６０の内方側へ延びるようにテザー８８に引っ張られ、この状態で保持される。
【００７３】
ここで、例えば、座席に設けられた荷重センサ等の乗員体格検出手段からの信号に基づき、座席に着座している乗員の体格が小さくないと判定している状態では、マイクロガスジェネレータ１２４が作動しないのでテザー８８の掛環１３６には保持ロッド１１６が通過したままである。このため、チューブベント８４はテザー８８に引っ張られて、その先端側が基端側に対して袋体本体６０の内方側へ延びた状態で保持される。
【００７４】
この状態では、袋体本体６０内の内圧によりチューブベント８４が潰されるので、袋体３０内からチューブベント８４を介して袋体３０外へガスが漏れることを抑制できる。これにより、袋体３０が膨張展開した状態での袋体３０の内圧を維持でき、比較的大柄の乗員の身体を膨張展開した袋体３０が効果的に受け止めることができる。
【００７５】
一方、例えば、座席に設けられた荷重センサ等の乗員体格検出手段からの信号に基づき、座席に着座している乗員の体格が小さいと判定されていれば、上記のようにエアバッグＥＣＵ等の制御手段からインフレータ４０の着火装置に対して着火信号が出力された際に、マイクロガスジェネレータ１２４の着火装置に対しても着火信号が出力される。マイクロガスジェネレータ１２４の着火装置が作動すると、シリンダ１１２内のガス発生剤が燃焼してガス発生部１２２内でガスが発生する。これにより、ガス発生部１２２内で発生したガスはシリンダ１１２内の壁部１１８とピストン１１４との間に供給され、これにより、図８に示されるように、壁部１１８とピストン１１４との間でシリンダ１１２の内圧が上昇するとピストン１１４がシリンダ１１２の他端側へ摺動する。
【００７６】
このピストン１１４の摺動によって保持ロッド１１６が基端側からシリンダ１１２内に引き込まれると、図７に示されるように、保持ロッド１１６が掛環１３６から抜け出る。このように保持ロッド１１６が掛環１３６から抜け出ると、保持ロッド１１６によるテザー８８の保持が解消される。この状態で袋体３０が膨張展開すると袋体３０の内圧がチューブベント８４を孔部８２から押し出す。これにより、チューブベント８４は基端側が孔部８２から袋体本体６０の外部に出つつ内外が反転する。
【００７７】
このようにして、基端側から漸次反転しながら、図４に示されるように、袋体本体６０の外部にチューブベント８４の全てが延び出ると、袋体３０内のガスが孔部８２からチューブベント８４に流れ、このガスの圧力でチューブベント８４が膨らみ、チューブベント８４の先端部が開放される。これにより、チューブベント８４を介して袋体本体６０の内外が連通され、袋体３０内のガスが袋体３０外へ放出される。このようにして、袋体３０内のガスが放出されることで袋体３０の内圧が低減されることで、比較的小柄の乗員が袋体３０に受け止められる際には、袋体３０の張りが弱い状態になる。
【００７８】
ここで、本エアバッグ装置１０では、孔部８２は袋体３０の膨張展開状態で外面が車両１４の幅方向内方を向く側方基布６４に形成され、この孔部８２の周縁にチューブベント８４の基端部が繋がっている（すなわち、チューブベント８４は袋体３０の膨張展開状態で外面が車両１４の幅方向内方を向く側方基布６４に設けられる）。これに対し、袋体３０の膨張展開状態で外面が車両１４の幅方向外方を向く側方基布６２には孔部８２は形成されずチューブベント８４も設けられない。
【００７９】
このため、チューブベント８４が袋体３０の外側に延び出しても、膨張展開状態での袋体３０の車幅方向外方側にある車両１４の窓ガラスや、車体を構成するフロントピラー等にチューブベント８４が干渉されない。これにより、チューブベント８４は袋体３０からのガスで袋体３０の外側へ充分に延びて膨らみ、チューブベント８４から円滑にガスを放出できる。
【００８０】
なお、本実施の形態では、保持ロッド１１６がテザー８８の掛環１３６を通過していることでテザー８８の基端側が保持ロッド１１６に保持され、掛環１３６から保持ロッド１１６が抜け出ることで保持ロッド１１６によるテザー８８の基端側の保持が解消される構成であったが、テザー８８の基端側の保持とその解消の構成はこのような態様に限定されるものではない。例えば、テザー８８の基端側をベースプレート１２の裏面側へ引き出した状態でベースプレート１２等に固定し、マイクロガスジェネレータ１２４が作動することでスライドする刃物（カッター）でテザー８８を切断して、スライドガイド１４８によるテザー８８の保持を解消する構成としてもよい。
【００８１】
＜第２の実施の形態の構成＞
次に、その他の実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態を含めて説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と実質的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００８２】
図９には本発明の第２の実施の形態に係るエアバッグ装置１８０の要部が前記第１の実施の形態に係るエアバッグ装置１０を説明する図１に対応した斜視図により示されている。
【００８３】
この図に示されるように、本エアバッグ装置１８０は袋体３０を備えておらず、代わりに袋体１８２を備えている。袋体１８２は側方基布６２、６４及び外周基布６６から成る袋体本体６０を備えているが、本エアバッグ装置１８０の袋体１８２は側方基布６２に外側孔部としての孔部１８４が形成されている。孔部１８４は袋体１８２の膨張展開状態で車幅方向に沿って孔部８２と対向するように形成されている。しかも、この孔部１８４の開口形状は孔部８２と同じ形状とされている。孔部１８４に対応して側方基布６２には筒状のダミーチューブ１８６が設けられている。
【００８４】
本実施の形態においてダミーチューブ１８６は基端部が開口した筒形状とされており、その開口方向に対して直交した向きから見たダミーチューブ１８６の形状は基本的にチューブベント８４と同じ形状とされている。このダミーチューブ１８６の周縁に沿って孔部１８４の基端部が側方基布６２に接続されている。しかしながら、両端が開口したチューブベント８４とは異なり、ダミーチューブ１８６の先端には底部１８８が形成されており、ダミーチューブ１８６の先端が閉塞されている。
【００８５】
また、ダミーチューブ１８６の内側では底部１８８にテザー１９０の一端部が係止されている。テザー１９０は可撓性を有する長尺紐状又は長尺で細幅の帯状に形成されており、このテザー１９０の他端側は袋体本体６０の内側を通り、車両１４に形成された小孔８０を通過してベースプレート１２の外部に延びている。図１２に示されるように、テザー１９０の他端には掛環１９２が形成されており、テザー８８の掛環１３６を貫通した保持ロッド１１６が掛環１９２を貫通している。
【００８６】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００８７】
本エアバッグ装置１８０では、袋体１８２が膨張展開する過程で孔部８２と共に孔部１８４がベースプレート１２から離間する。このため、テザー８８と共にテザー１９０が伸ばされる。これにより、図１０に示されるように、チューブベント８４の先端側が基端側に対して袋体本体６０の内方側へ延びるようにチューブベント８４がテザー８８に引っ張られて保持された状態では、ダミーチューブ１８６の先端側が基端側に対して袋体本体６０の内方側へ延びるようにダミーチューブ１８６がテザー１９０に引っ張られて保持される。
【００８８】
また、テザー保持装置１００のマイクロガスジェネレータ１２４が作動することで保持ロッド１１６が掛環１３６から抜け出ると、掛環１９２からも保持ロッド１１６が抜け出る。したがって、この状態では、保持ロッド１１６によるテザー８８、１９０の保持が解消される。この状態で袋体１８２が膨張展開すると袋体１８２の内圧がチューブベント８４を孔部８２から押し出すと共に、ダミーチューブ１８６を孔部１８４から押し出す。これにより、チューブベント８４は基端側が孔部８２から袋体本体６０の外部に出つつ内外が反転し、また、ダミーチューブ１８６は基端側が孔部１８４から袋体本体６０の外部に出つつ内外が反転する。
【００８９】
このようにして、チューブベント８４及びダミーチューブ１８６の各々は基端側から漸次反転しながら、図１１に示されるように、袋体本体６０の外部にチューブベント８４及びダミーチューブ１８６の全てが延び出る。この状態では、袋体１８２内のガスが孔部８２からチューブベント８４から放出されるが、ダミーチューブ１８６はその先端が閉塞されているのでダミーチューブ１８６からはガスが放出されない。
【００９０】
このように、ダミーチューブ１８６からはガスが放出されないが、車幅方向内方側にチューブベント８４が延び出すのに対して車幅方向外方側へはダミーチューブ１８６が延び出すので、左右のバランスが向上し、袋体１８２が左右に揺れることを防止又は効果的に抑制できる。しかも、ダミーチューブ１８６の開口方向に対して直交する向きにみたダミーチューブ１８６の形状は、チューブベント８４と同じ形状で、しかも、ダミーチューブ１８６の基端部が繋がる孔部１８４は開口形状が孔部８２と同じで、更には孔部１８４の形成位置は、エアバッグ装置１８０が膨張展開した状態で車幅方向に孔部８２と対向する。すなわち、平面視でダミーチューブ１８６とチューブベント８４とは車両１４の前後方向を軸として左右対称（線対称）となる。このため、更に一層左右のバランスが向上し、袋体１８２が左右に揺れることを防止又は効果的に抑制できる。
【００９１】
＜第３の実施の形態の構成＞
次に、第３の実施の形態について説明する。
【００９２】
図１３には本実施の形態に係るエアバッグ装置２２０の構成の要部が前記第２の実施の形態に係るエアバッグ装置１８０を説明する図９に対応した正面断面図により示されている。
【００９３】
この図に示されるように、エアバッグ装置２２０は袋体１８２を備えておらず代わりに袋体２２２を備えている。袋体２２２を構成する側方基布６２には０１９６が設けられておらず、代わりにダミーチューブ２２４が設けられている。ダミーチューブ２２４は０１９６とは異なりその先端部が開口している。但し、その開口形状はチューブベント８４の先端の開口形状よりも充分に小さく、このため、ガスが内側を通過する際にガスが受ける抵抗は、チューブベント８４よりダミーチューブ２２４の方が充分に大きい。
【００９４】
＜第３の実施の形態の作用、効果＞
このように、本エアバッグ装置２２０では、袋体２２２の膨張展開状態で、チューブベント８４及びダミーチューブ２２４の双方が袋体２２２の外部に延び出すと、チューブベント８４及びダミーチューブ２２４の双方からガスが放出される。しかしながら、上記のように、ダミーチューブ２２４の先端の開口形状はチューブベント８４の先端の開口形状よりも充分に小さく、ガスが内側を通過する際にガスが受ける抵抗は、チューブベント８４よりダミーチューブ２２４の方が充分に大きい。
【００９５】
このため、単位時間あたりに放出されるガスの量は、ダミーチューブ２２４よりチューブベント８４の方が充分に大きく、仮に、ダミーチューブ２２４が中間部で折れ曲がったりして、ダミーチューブ２２４が閉塞され、ガスが放出できなくても、充分にチューブベント８４からガスを放出できるので、その影響は少ない。
【００９６】
しかも、上記のようにダミーチューブ２２４が中間部で折れ曲がったりせずに、ダミーチューブ２２４からもガスを放出できれば、チューブベント８４とダミーチューブ２２４とからガスを放出できるので、チューブベント８４からガスを放出することで生じるチューブベント８４とは反対側への袋体２２２の揺れを、ダミーチューブ２２４からガスを放出することで相殺できる。このため、袋体２２２の左右バランスを効果的に向上でき、袋体２２２の左右への揺れを極めて効果的に防止又は抑制できる。
【００９７】
＜第４の実施の形態の構成＞
次に、第４の実施の形態について説明する。
【００９８】
図１４には本実施の形態に係るエアバッグ装置２６０の構成の要部が前記第１の実施の形態に係るエアバッグ装置１０を説明する図４に対応した正面断面図により示されている。また、図１５には本エアバッグ装置２６０の全体構成が概略的な側面図により示されている。
【００９９】
図１４に示されるように、エアバッグ装置２６０は袋体３０を備えておらず代わりに袋体２６２を備えている。袋体２６２を構成する側方基布６４には孔部８２が形成されておらず、代わりに内側孔部としての孔部２６４が形成されており、この孔部２６４の周縁に対応して袋体２６２の側方基布６４にチューブベント８４の基端部が接続されている。
【０１００】
ここで、図１４及び図１５に示される一点鎖線Ｌｒは、袋体２６２の膨張展開状態で略車両前後方向に沿った袋体２６２の後端部の位置（以下、この位置を便宜上、「展開状態での袋体２６２の後端部」と称する）を示している。これに対して、図１４及び図１５に示される一点鎖線Ｌｆは、膨張展開状態の袋体２６２のうち、車両１４の室内側に位置する部分（すなわち、エアバッグドア５０が展開することでインスツルメントパネル１６に形成された矩形の孔部よりも室内側に位置する部分）での車両前方側の端部の位置（以下、この位置を便宜上、「展開状態での袋体２６２の前端部」と称する）を示している。さらに、図１４及び図１５に示される一点鎖線Ｌｃは、車両前後方向に沿った展開状態での袋体２６２の前端部と後端部との間の中央部（以下、この位置を便宜上、「展開状態での袋体２６２の中央部」と称する）を示している。
【０１０１】
図１４及び図１５に示されるように、本エアバッグ装置２６０では、袋体２６２の膨張展開状態でチューブベント８４が、展開状態での袋体２６２の中央部よりも車両前方側に位置するように、孔部２６４の形成位置やチューブベント８４の形状等が設定されており、特に本エアバッグ装置２６０では、孔部２６４が展開状態での袋体２６２の中央部よりも車両前方側に形成されている。
【０１０２】
＜第４の実施の形態の作用、効果＞
以上のような構成を特徴とする本エアバッグ装置２６０では、袋体２６２が左右に揺れようとした際の揺動中心に近くなる。このため、孔部２６４に対応して設けられたチューブベント８４からガスが放出されても、ガスの勢いが強くないと袋体２６２が左右に揺れ難い。このため、袋体２６２の左右バランスを効果的に向上でき、袋体２６２の左右への揺れを極めて効果的に防止又は抑制できる。
【０１０３】
＜第５の実施の形態の構成＞
次に、第５の実施の形態について説明する。
【０１０４】
図１６には本エアバッグ装置２９０の構成の要部が前記第１の実施の形態に係るエアバッグ装置１０を説明する図４に対応した正面断面図により示されている。また、図１７には本エアバッグ装置２９０の全体構成が概略的な側面図により示されている。
【０１０５】
これらの図に示されるように、エアバッグ装置２９０は袋体３０を備えておらず代わりに袋体２９２を備えている。袋体２９２を構成する側方基布６４には孔部８２が形成されておらず、代わりに内側孔部としての孔部２９４が形成されており、この孔部２９４の周縁に対応して袋体２９２の側方基布６４にチューブベント８４の基端部が接続されている。
【０１０６】
ここで、図１７に示される一点鎖線Ｌｒ１は膨張展開状態の袋体２９２と車両１４のウインドシールドガラス２９６との接触範囲の車両前方側の端部の位置を示し、一点鎖線Ｌｆ１は膨張展開状態の袋体２９２と車両１４のウインドシールドガラス２９６との接触範囲の車両後方側の端部の位置を示している。これに対し、図１７に示される一点鎖線Ｌｒ２は膨張展開状態の袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲の車両前方側の端部の位置を示し、一点鎖線Ｌｆ２は膨張展開状態の袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲の車両後方側の端部の位置を示している。
【０１０７】
本エアバッグ装置２９０では、袋体２９２の膨張展開状態で、袋体２９２とウインドシールドガラス２９６との接触範囲の車両後側の端部の位置は、袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲の車両後側の端部の位置よりも車両後方側となっている。また、袋体２９２とウインドシールドガラス２９６との接触範囲の車両前側の端部の位置は、袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲の車両前側の端部の位置よりも車両前方側となっている。すなわち、本エアバッグ装置２９０では、膨張展開状態の袋体２９２を車両上下方向に沿ってみた場合、車両前後方向に沿った袋体２９２とウインドシールドガラス２９６との接触範囲に車両前後方向に沿った袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲が収まる。
【０１０８】
ここで、本エアバッグ装置２９０では、袋体２９２の外部へチューブベント８４が延び出た状態で、車両前後方向に沿ったチューブベント８４の位置が、上記の袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲内となるように孔部２９４の形成位置やチューブベント８４の形状が設定されており、特に、本エアバッグ装置２９０では、車両前後方向に沿った孔部２９４の形成位置が、上記の袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲内となるように設定されている。
【０１０９】
＜第５の実施の形態の作用、効果＞
チューブベント８４からのガスの放出で略車両上下方向を軸方向とする軸周りに膨張展開状態の袋体２９２が略車両左右方向に揺れようとする。一方で、このように袋体２９２の揺れに対して、袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触部分における摩擦抵抗は抗しようとする。このため、仮に、袋体２９２の外部へチューブベント８４が延びた状態で、チューブベント８４が袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲よりも略車両後方側に位置していると、袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲よりも後方側で袋体２９２は左右に揺れようとする。
【０１１０】
ここで、本エアバッグ装置２９０では、袋体２９２の外部へチューブベント８４が延びた状態で、チューブベント８４は袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲内に位置しているので、袋体２９２の揺れが袋体２９２とインスツルメントパネル１６との間の摩擦によって軽減又は防止される。更には、このように、袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲で袋体２９２のチューブベント８４からのガスの放出に起因する揺れが軽減又は防止されていることで、このような揺れという観点ではチューブベント８４からのガスの放出の影響が、袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲よりも後方側では及び難い。このため、袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲よりも後方側での袋体２９２の揺れを効果的に軽減又は防止できる。
【０１１１】
しかも、本エアバッグ装置２９０では、膨張展開状態の袋体２９２はウインドシールドガラス２９６とも接触しているので、上記の袋体２９２の揺れに対しては、袋体２９２はウインドシールドガラス２９６との間の摩擦も抗することになる。ここで、本エアバッグ装置２９０では、膨張展開状態の袋体２９２を車両上下方向に沿ってみた場合、車両前後方向に沿った袋体２９２とウインドシールドガラス２９６との接触範囲に車両前後方向に沿った袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲が収まっている。
【０１１２】
したがって、袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲内に位置するチューブベント８４は、当然、袋体２９２とウインドシールドガラス２９６との接触範囲内に位置することになる。このため、袋体２９２とインスツルメントパネル１６との間の摩擦のみならず、袋体２９２とウインドシールドガラス２９６との間の摩擦が袋体２９２の揺れを軽減又は防止するので、袋体２９２の揺れを更に一層効果的に軽減又は防止できる。
【０１１３】
なお、本実施の形態では、袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲内となるように孔部２９４の形成位置を設定した構成であったが、基本的には、袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲の車両後方側の端部よりも前側に孔部２９４の形成位置が設定されていればよい。
【０１１４】
すなわち、袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲の車両前方側の端部よりも孔部２９４の形成位置を前側とした場合、孔部２９４の形成位置は袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲から外れることになる。しかしながら、このような構成でも、チューブベント８４からのガスの放出に起因した袋体２９２の揺れに上記の摩擦が抗することに変わりはなく、また、袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲よりも後方側での袋体２９２の揺れが効果的に防止又は軽減されることにも変わりはない。
【０１１５】
また、本実施の形態は、膨張展開状態の袋体２９２を車両上下方向に沿ってみた場合、車両前後方向に沿った袋体２９２とウインドシールドガラス２９６との接触範囲に車両前後方向に沿った袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲が収まっている構成であった。しかしながら、ウインドシールドガラス２９６の傾きやインスツルメントパネル１６の形状、更には、袋体２９２の展開形状によっては、膨張展開状態の袋体２９２を車両上下方向に沿ってみた場合、車両前後方向に沿った袋体２９２とウインドシールドガラス２９６との接触範囲に車両前後方向に沿った袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲が収まらず、袋体２９２とウインドシールドガラス２９６との接触範囲の一部又は全部が袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲に対して車両前方側又は後方側にずれる場合がある。
【０１１６】
このような構成であっても、袋体２９２とウインドシールドガラス２９６との接触範囲の車両後方側の端部及び袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲の車両後方側の端部のうち、車両前方側に位置する方よりも前側に孔部２９４の形成位置を設定すれば、上述した本実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【０１１７】
さらに、本実施の形態では、袋体２９２の膨張展開状態で、袋体２９２とウインドシールドガラス２９６との接触範囲の車両後側の端部の位置よりも車両前側の、袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲の車両後側の端部より孔部２９４の形成位置を車両前側とした構成であった。しかしながら、上述したように、袋体２９２とウインドシールドガラス２９６との接触部分における摩擦も袋体２９２の揺れに抗するので、例えば、袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲の車両後側の端部よりも車両後側に孔部２９４の形成位置を設定したとしても、車両後側に孔部２９４の形成位置が袋体２９２とウインドシールドガラス２９６との接触範囲の車両後側の端部よりも前側であれば、袋体２９２とインスツルメントパネル１６との間の摩擦の効果は低下してしまうものの、袋体２９２とウインドシールドガラス２９６との間の摩擦で上述した本実施の形態の効果と同様の効果を得ることができる。
【０１１８】
また、本実施の形態は、袋体２９２とウインドシールドガラス２９６との接触範囲の車両後方側の端部及び袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲の車両後方側の端部のうち、車両前方側に位置する方である袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲の車両後方側の端部よりも前側に孔部２９４の形成位置を設定した構成であった。しかしながら、本実施の形態は、インスツルメントパネル１６やウインドシールドガラス２９６と袋体２９２との摩擦により、インスツルメントパネル１６やウインドシールドガラス２９６と袋体２９２との接触範囲よりも後方で、チューブベント８４から放出されたガスが袋体２９２に及ぼす影響を軽減して袋体２９２の揺れを防止できればよい。
【０１１９】
したがって、この意味からすれば、厳格に孔部２９４の全てが袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲の車両後方側の端部よりも前側に位置していなくてもよく、孔部２９４の一部だけが袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲の車両後方側の端部よりも前側に位置して、孔部２９４の他の部分が袋体２９２とインスツルメントパネル１６との接触範囲の車両後方側の端部よりも後方側に位置する構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１２０】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装置が作動していない状態での車両室内のエアバッグ装置設置部位の平面図である。
【図３】チューブベントの先端側が保持されたままで袋体が膨張展開した状態を示す図２に対応した平面図である。
【図４】チューブベントの先端側の保持が解消されてチューブベントが袋体の外へ延び出した状態を示す図２に対応した平面図である。
【図５】袋体の折り畳み状態で本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装置を裏面側から見た斜視図である。
【図６】保持手段の構成を示す断面図である。
【図７】保持手段の構成を拡大した斜視図である。
【図８】保持手段が作動した状態を示す図６に対応した断面図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係るエアバッグ装置の斜視図である。
【図１０】チューブベントの先端側が保持されたままで袋体が膨張展開した状態を示す図３に対応した平面図である。
【図１１】チューブベントの先端側の保持が解消されてチューブベントが袋体の外へ延び出した状態を示す図４に対応した平面図である。
【図１２】袋体の折り畳み状態で本発明の第２の実施の形態に係るエアバッグ装置を裏面側から見た拡大斜視図である。
【図１３】本発明の第３の実施の形態に係るエアバッグ装置においてチューブベントの先端側の保持が解消されてチューブベントが袋体の外へ延び出した状態を示す図４に対応した平面図である。
【図１４】本発明の第４の実施の形態に係るエアバッグ装置においてチューブベントの先端側の保持が解消されてチューブベントが袋体の外へ延び出した状態を示す図４に対応した平面図である。
【図１５】本発明の第４の実施の形態に係るエアバッグ装置の全体構成の概略を示す側面図である。
【図１６】本発明の第５の実施の形態に係るエアバッグ装置においてチューブベントの先端側の保持が解消されてチューブベントが袋体の外へ延び出した状態を示す図４に対応した平面図である。
【図１７】本発明の第５の実施の形態に係るエアバッグ装置の全体構成の概略を示す側面図である。
【符号の説明】
【０１２１】
１０    エアバッグ装置
１６    インスツルメントパネル
３０    袋体
８２    孔部
８４    チューブベント（ガス圧調整手段）
１８０    エアバッグ装置
１８２    袋体
１８４    孔部
１８６    ダミーチューブ
２２０    エアバッグ装置
２２２    袋体
２２４    ダミーチューブ
２６０    エアバッグ装置
２６２    袋体
２６４    孔部
２９０    エアバッグ装置
２９２    袋体
２９４    孔部
２９６    ウインドシールドガラス
【図１】
0004678416.tif 000002
【図２】
0004678416.tif 000003
【図３】
0004678416.tif 000004
【図４】
0004678416.tif 000005
【図５】
0004678416.tif 000006
【図６】
0004678416.tif 000007
【図７】
0004678416.tif 000008
【図８】
0004678416.tif 000009
【図９】
0004678416.tif 000010
【図１０】
0004678416.tif 000011
【図１１】
0004678416.tif 000012
【図１２】
0004678416.tif 000013
【図１３】
0004678416.tif 000014
【図１４】
0004678416.tif 000015
【図１５】
0004678416.tif 000016
【図１６】
0004678416.tif 000017
【図１７】
0004678416.tif 000018