(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両両側の各サイドメンバの前端に設けられたバンパレインフォースを支持するためのバンパステーにおいて、サイドメンバとバンパレインフォースとの間を延び、金属薄板を矩形断面の筒状に成形して構成された筒状本体と、前記筒状本体の周方向に沿って形成されたビード部と、前記筒状本体の前端に形成され、バンパレインフォース後面に固定されるフロント側取付板と、フロント側取付板より一体にサイドメンバから外側にオフセットしたバンパレインフォースの端部に対し交差方向に延出されるストラットとからなり、ストラットの延出端部は前記ビード部よりサイドメンバ側で筒状本体に固定されていることを特徴とするバンパステー。
【請求項２】
車両用バンパ装置におけるバンパステーにおいて、金属板材より成形してなる筒状本体と、筒状本体の後端に固定されたリア側取付板と、前記リア側取付板に対して傾斜され、筒状本体の前端に固定されたフロント側取付板と、前記筒状本体に周方向に沿って形成されるビード部と、フロント側取付板の傾斜方向の一端からリア側に向けて一体に延びるストラットを具備し、前記ストラットの端部はビード部よりリア側取付板側において前記筒状本体に固定されていることを特徴とするバンパステー。
【請求項３】
請求項２に記載の発明において、前記筒状本体に対するストラットの固定は溶接であることを特徴とするバンパステー。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の発明において、前記ストラットは筒状本体の上下に一対設けられることを特徴とするバンパステー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両ボディにおいてサイドメンバの前端にバンパレインフォースを支持するためのバンパステーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両ボディにおいては骨格部材としてのサイドメンバが車体の両側に延びており、サイドメンバの前端にはバンパステーが設けられ、バンパステー間に矩形断面のアルミニューム合金若しくはスティールパイプとしてのバンパレインフォースが配置されている。バンパステーは鋼板を断面コの字状に形成し、両側より一対を合体させることにより矩形断面の筒状に構成している。そして、バンパステーはその側壁に全周にわたった凹状の曲折部としてのビードを複数個所有している。軽衝突によりバンパレインフォースに前後に加わる衝撃に対してバンパステーはビードの設置個所において圧潰され、バンパレインフォースに加わる衝突荷重はバンパステーの圧潰によって吸収される。そのため、車体の骨格部材であるサイドメンバは衝撃に対して保護され、バンパレインフォース及びバンパステーの交換だけで済ませることができる。
【０００３】
他方、バンパレインフォースは軽衝突時の車両のヘッドランプの保護機能も意図している。即ち、バンパレインフォースはサイドメンバの外側へも幾分延びており（オフセットさせ）、その背後にヘッドランプを位置させている。即ち、サイドメンバから外側にオフセットしたバンパレインフォースの背後にヘッドランプが位置しており、軽衝突はバンパレインフォースが受け止め、その剛性によってその背後のヘッドランプに衝突の影響が及ばないように意図している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
車両のデザイン上、サイドメンバから外側へのバンパレインフォースのオフセットを長くする場合があるが、このような場合、バンパレインフォースの端部に衝突による衝撃が加わった場合、その長くなったオフセット部がその最外点より押されるため、構造的に最も弱い部分であるサイドメンバ取付け用のボルト孔の部位で割れ、バンパレインフォースが折れてしまうため、衝突エネルギの十分な吸収ができない上、バンパレインフォースのオフセット部の背後に位置しているヘッドランプ類の損傷の恐れがあった。この対策としてバンパレインフォース自体の剛性を高めるため肉厚を大きくすることはコストの点ばかりでなく重量の点でも大きな不利をとなる問題があった。
【０００５】
この発明は以上の問題点に鑑みてなされたものであり、バンパレインフォースとしてはその軽量を維持しつつのサイドメンバから外側にオフセットしたバンパレインフォースの端部における衝突に対して十分な剛性を付与することを目的とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、車両両側の各サイドメンバの前端に設けられたバンパレインフォースを支持するためのバンパステーにおいて、サイドメンバとバンパレインフォースとの間を延び、金属薄板を矩形断面の筒状に成形して構成された筒状本体と、前記筒状本体の周方向に沿って形成されたビード部と、前記筒状本体の前端に形成され、バンパレインフォース後面に固定されるフロント側取付板と、フロント側取付板より一体にサイドメンバから外側にオフセットしたバンパレインフォースの端部に対し交差方向に延出されるストラットとからなり、ストラットの延出端部は前記ビード部よりサイドメンバ側で筒状本体に固定されていることを特徴とするバンパステーが提供される。
【０００９】
請求項１の発明の作用・効果を説明すると、バンパステーの筒状本体のフロント側取付板からストラットを一体にバンパレインフォース端部と交差するように延出させ、延出端部をビード部よりサイドメンバ側で筒状本体に固定することにより、中央部での衝突に対するビード部の圧潰による衝撃吸収機能が得られ、また、バンパステーのフロント取付板から一体に延設されるストラット部の端部をビード部よりサイドメンバ取付側で筒状本体に固定しているため、前後方向に衝突荷重がバンパレインフォースに加わった際のビード部による圧潰機能を少しも損なうことなく端部衝突でのバンパレインフォースの補強機能が得られる。そして、ストラットをバンパステーのフロント側取付板の一体部としているため、部品点数が少なく構成の単純化及びコスト低減を実現することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、車両用バンパ装置におけるバンパステーにおいて、金属板材より成形してなる筒状本体と、筒状本体の後端に固定されたリア側取付板と、前記リア側取付板に対して傾斜され、筒状本体の前端に固定されたフロント側取付板と、前記筒状本体に周方向に沿って形成されるビード部と、フロント側取付板の傾斜方向の一端からリア側に向けて一体に延びるストラットを具備し、前記ストラットの端部はビード部よりリア側取付板側において前記筒状本体に固定されていることを特徴とするバンパステーが提供される。
【００１１】
請求項２の発明の作用・効果を説明すると、バンパステーのフロント側取付板からストラットを一体に延設させ、ストラットの延設端部をビード部よりリア側取付板側において筒状本体に固定することにより、バンパステー単体（アセンブリ）により前後方向の衝突の際の緩衝機能と、バンパレインフォース端部での衝突に対するバンパレインフォースの補強機能とを達成することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明において、前記筒状本体に対するストラットの固定は溶接であることを特徴とするバンパステーが提供される。
【００１３】
請求項３の発明の作用・効果を説明すると、固定手段として溶接とすることによりすストラットを設けたことによるバンパステーの重量増はそれほどではなく、またバンパステーのコンパクトな構成が実現される。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１から３のいずれか一項に記載の発明において、前記ストラットは筒状本体の上下に一対設けられることを特徴とするバンパステーが提供される。
【００１５】
請求項４の発明の作用・効果を説明すると、ストラットを上下に設けることにより肉厚の小さい鋼板であってもバンパレインフォースの所期の補強効果を得ることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１はこの発明に関連する自動車のボディ前部を概略的に図示しており、１０は自動車ボディの骨格となるサイドメンバであり、車体の両側に一対設けられる。周知のようにサイドメンバ１０は矩形鋼材よりなる。サイドメンバ１０の前端にバンパステー１２が設けられ、バンパステー１２間にバンパレインフォース１４が配置される。バンパレインフォース１４は中央直線状部14-1と両側の曲折端部14-2とから成り、バンパレインフォース１４のこの曲折端部14-2はサイドメンバ１０より外側にオフセットしている（自由端を形成している）。
【００２１】
バンパステー１２は筒状本体１６を備え、この筒状本体１６は金属板材を矩形断面にプレス成形してなる。図２及び図３に示すように筒状本体１６は後端がフランジ16-1として曲折され、このフランジ16-1にリア側取付板１８が溶接により固定される。筒状本体１６の前端にフロント側取付板２０が溶接により固定される。図２に示すように筒状本体１６はリア側取付板１８が溶接固定されるリアの端面とフロント側取付板２０が固定されるフロント側の端面とが傾斜しており、この傾斜角度は図１に示すバンパレインフォース１４における中央直線状部14-1に対する両側の曲折端部14-2の傾斜角度に一致している。リア側取付板１８は図示しないボルトによってサイドメンバ１０の前端のフランジ部10-1（図１）に固定される。図４〜図６に示すようにフロント側取付板２０は上下両端に曲折部20-1を有し、この上下両端の曲折部20-1間に矩形断面の筒状本体１６の前端が挿入され、曲折部20-1との合わせ面においてスポット溶接（図２でスポット溶接部を２２にて示す）され、筒状本体１６とフロント側取付板２０とは一体化される。フロント側取付板２０の前面から４本のボルト２４がバンパレインフォース１４に向けて突出している。ボルト２４の頭部24-1はフロント側取付板２０の裏面に溶接固定されている（図６参照）。ボルト２４は図１に示すようにバンパレインフォース１４の対応のボルト孔内を挿通され、バンパレインフォース１４からの突出端にナット２６（図１）が螺合され、その結果、バンパステー１２にバンパレインフォース１４が取付けられる構造となっている。１５はプラスチック製のバンパフェーシアを示す。
【００２２】
図３において、バンパステー１２の筒状本体１６の側壁は周方向に沿って平行に２本の凹溝をプレスによって形成しており、これらの凹溝がビード２７（本発明のビード部）を構成し、ビード２７は車両前後方向における軽衝突時にバンパレインフォース１４から加わる力によってバンパステー１２の筒状本体１６を圧潰させ、これによって衝撃を吸収し、衝突による衝撃から車体の骨格部材としてのサイドメンバ１０を遮断し、軽衝突においてサイドメンバ１０を保護する機能を達成する。
【００２３】
図１及び図４〜図６において、バンパステー１２のフロント側取付板２０は車幅方向における外側に延長部分２０Ａを有しており、上下の曲折部20-1もこれに準じて延長部20-1Aを形成している。そして、延長部20-1Aから一体に後方への延長部分が形成されており、これがストラット２８となる。ストラット２８は図１に示すようにバンパレインフォース１４の曲折端部14-2に90度に近い角度で交差する方向に延びており、ストラット２８は自身の補強のための直立曲折部28-1を備えている。図２に示すように、ストラット２８の後方延出端部はビード２７よりリア側取付板１８の部位において筒状本体１６に固定され、固定手段としてはこの実施形態ではスポット溶接であり、スポット溶接部を３０にて示す。
【００２４】
この発明のバンパの構造において、図１のＭで示すような正面での障害物との軽衝突に際しては、衝突の衝撃はバンパレインフォース１４にて受け止められ、これによってバンパステー１２はビード２７の部位において圧潰され、衝撃を吸収し、車体の骨格部材であるサイドメンバ１０を衝突時の衝撃から保護することができる。正面からの衝突に対しストラット２８は平行又はそれに近い姿勢にあるため実質的に補強機能は奏さないため、バンパステー１２はビード２７の部位で所期の荷重において圧潰され、換言すればストラット２８の設置はバンパステー１２による緩衝機能を少しも損なうことがない。
【００２５】
他方、図１にＮで示すような車両の側面における傾斜した障害物との軽衝突の際に衝突はバンパレインフォースの曲折端部14-2にて受け止められ、バンパレインフォースの曲折端部14-2は矢印fで示す如き曲げ方向の力を受ける。このときサイドメンバ１０からのオフセットが大きいため曲げモーメントとしては大きくなり、そのままでは力学的にもっとも脆弱な部分であるボルト２４の挿通孔を起点に亀裂が発生しやすく、折損が生じうるが、この実施形態にあっては、このような矢印f方向の力に対してはストラット２８はその力と実質的同一方向又はそれに近い角度でに延びているため、ストラット２８は突っ張りとして機能し、バンパレインフォース１４の曲折端部14-2が矢印fの方向に変位することに対する抵抗力が生じせしめられる。そのため、サイドメンバ１０の折損が防止されると共にパレインフォース１４のオフセット部分の背後に設けられるヘッドランプ類Ｌなどの部品の保護を図ることができる。
【００２６】
この発明においてバンパレインフォース１４はスティールであってもアルミニューム製であっても同様の効果を得ることができることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はこの発明のバンパ構造の概略的平面図である。
【図２】図２はこの発明のバンパステーの平面図である。
【図３】図３は図２のIII−III線に沿って表される矢視断面図である。
【図４】図４は図２のバンパステーにおけるフロント側取付板の斜視図である。
【図５】図５は図４のフロント側取付板を矢印Ｖ方向より見て示す斜視図である。
【図６】図６は図４のフロント側取付板を矢印VI方向より見て示す斜視図である。
【符号の説明】
１０…サイドメンバ
１２…バンパステー
１４…バンパレインフォース
14-1…バンパレインフォース中央直線状部
14-2…バンパレインフォース曲折端部
１５…バンパフェーシア
１６…筒状本体
１８…リア側取付板
２０…フロント側取付板
２７…ビード
２８…ストラット
３０…スポット溶接部
Ｍ…正面障害物
Ｎ…両側傾斜障害物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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