(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関においてクランク軸からのトルク伝達によりカム軸が開閉する吸気弁及び排気弁のうち少なくとも一方のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置において、
前記クランク軸及び前記カム軸のうち一方と連動して回転する第一回転体と、
前記第一回転体内に収容され、前記クランク軸及び前記カム軸のうち他方と連動して回転する第二回転体と、
前記第一回転体及び前記第二回転体のうち少なくとも一方に設けられ、前記内燃機関の始動に伴って供給が開始される潤滑液を前記第一回転体内に導入する導入孔部と、
前記第一回転体及び前記第二回転体のうち少なくとも一方に設けられる歯車部と、
前記歯車部に噛合する状態で前記第一回転体内に収容され、遊星運動することにより前記第一回転体及び前記第二回転体の間の相対位相を変化させる遊星歯車と、
前記第一回転体内に収容され、嵌合凹部を有し、前記遊星歯車を遊星運動可能に支持する遊星キャリアと、
前記嵌合凹部に嵌合する回転軸体を有し、前記回転軸体の回転状態を制御することにより前記相対位相を調整する制御手段であって、前記内燃機関の始動時に当該回転状態を制御することにより前記相対位相を前記内燃機関の始動位相に保持する制御手段と、
を備え、
前記嵌合凹部は、前記遊星キャリアの軸方向端面に開口し、
前記導入孔部としての第一導入孔部は、前記始動位相において前記端面における前記嵌合凹部の開口と向き合うことを特徴とするバルブタイミング調整装置。
【請求項２】
前記嵌合凹部は、筒状を呈する前記遊星キャリアの内周面に開口することを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項３】
前記導入孔部としての第二導入孔部は、前記始動位相において前記端面のうち前記嵌合凹部の開口から外れた部分と向き合うことを特徴とする請求項１又は２に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項４】
前記遊星歯車は、前記遊星キャリアの外周側に支持されることを特徴とする請求項３に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項５】
前記制御手段は、
通電により前記回転軸体を回転駆動する電動アクチュエータと、
前記電動アクチュエータへの通電を制御する通電制御回路部と、
を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関においてクランク軸からのトルク伝達によりカム軸が開閉する吸気弁及び排気弁のうち少なくとも一方のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クランク軸と連動回転する回転体及びカム軸と連動回転する回転体の少なくとも一方に設けた歯車部に遊星歯車を噛合させて、それら回転体間の相対位相を遊星歯車の遊星運動により変化させるようにしたバルブタイミング調整装置が知られている。
【０００３】
このようなバルブタイミング調整装置の一種として特許文献１に開示の装置では、カム軸の連動回転体に設けた導入孔部を通じて、クランク軸の連動回転体内に潤滑液を導入することにより、それら各回転体の歯車部と遊星歯車との噛合部分等を潤滑するようにしている。こうした潤滑作用により、耐久性の向上が可能となるのである。
【０００４】
また、バルブタイミング調整装置の別の一種として特許文献２に開示の装置では、内燃機関の始動時においてクランク軸及びカム軸の各連動回転体間の相対位相を、当該始動を許容する始動位相に保持するようにしている。こうした始動位相の保持作用によれば、機関始動性の保証が可能となる。
【特許文献１】特開２００７−７１０５６号公報
【特許文献２】特開２００５−１４６９９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
さて、特許文献１，２に開示の装置を組み合わせることによれば、耐久性の向上と機関始動性の保証とを両立させることができるはずである。しかしながら、本発明者らが鋭意研究を行った結果、機関始動性を保証しようとすると、耐久性の低下を招くことが懸念されるとの知見が、得られたのである。以下、その理由を説明する。
【０００６】
特許文献１に開示の装置では、遊星歯車を支持する遊星キャリアを回転駆動してクランク軸及びカム軸の各連動回転体間の相対位相を調整するために、電動モータの回転軸体に設けられた継手部を当該遊星キャリアの嵌合凹部に嵌合させている。故に、装置の組立時において継手部を嵌合凹部に嵌合し易くするには、それら継手部と嵌合凹部との間に適当なクリアランスを確保しておくことが必要となる。こうしたクリアランスを確保する場合、組立後の作動時において継手部と嵌合凹部との相対摺動によって磨耗を惹起するおそれがあるが、潤滑液の導入によって当該磨耗は抑制されることになる。
【０００７】
しかし、特許文献２に開示の装置に準じてクランク軸及びカム軸の各連動回転体間の相対位相を始動位相に保持するようにした内燃機関の始動時には、当該始動に伴って供給が開始される潤滑液はクランク軸の連動回転体内に十分に充填されておらず、継手部及び嵌合凹部の嵌合部分にまで行き渡らないおそれがある。この場合、カム軸から伝達されるカムトルクの変動等によって継手部と嵌合凹部とが相対摺動すると、それら継手部及び嵌合凹部間の磨耗を抑制することが困難となり、耐久性が低下してしまうのである。
【０００８】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、耐久性の向上と機関始動性の保証とを両立させるバルブタイミング調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、内燃機関においてクランク軸からのトルク伝達によりカム軸が開閉する吸気弁及び排気弁のうち少なくとも一方のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置において、クランク軸及びカム軸のうち一方と連動して回転する第一回転体と、第一回転体内に収容され、クランク軸及びカム軸のうち他方と連動して回転する第二回転体と、第一回転体及び第二回転体のうち少なくとも一方に設けられ、内燃機関の始動に伴って供給が開始される潤滑液を第一回転体内に導入する導入孔部と、第一回転体及び第二回転体のうち少なくとも一方に設けられる歯車部と、第一回転体内に収容され、歯車部に噛合しつつ遊星運動することにより第一回転体及び第二回転体の間の相対位相（以下、「回転体間位相」という）を変化させる遊星歯車と、第一回転体内に収容され、嵌合凹部を有し、遊星歯車を遊星運動可能に支持する遊星キャリアと、嵌合凹部に嵌合する回転軸体を有し、回転軸体の回転状態を制御することにより回転体間位相を調整する制御手段であって、内燃機関の始動時に当該回転状態を制御することにより回転体間位相を内燃機関の始動位相に保持する制御手段と、を備え、嵌合凹部は、遊星キャリアの軸方向端面に開口し、上記導入孔部としての第一導入孔部は、始動位相において遊星キャリアの軸方向端面における嵌合凹部の開口と向き合うことを特徴とする。
【００１０】
このような発明によると、回転体間位相が始動位相に保持される内燃機関の始動時には、第一導入孔部が遊星キャリアの軸方向端面における嵌合凹部の開口と向き合うことになる。故に、内燃機関の始動に伴う供給開始によって第一導入孔部を通じて第一回転体内に導入される潤滑液を、遊星キャリアの軸方向端面における開口から嵌合凹部内へと確実に流入させて、当該嵌合凹部と回転軸体との嵌合部分にまで行き渡らせることができる。したがって、嵌合凹部と回転軸体とが相対摺動することになっても、それら嵌合凹部及び回転軸体間の磨耗を抑制することができるので、耐久性が向上し、またそれと共に始動位相の保持によって、機関始動性が保証されるのである。
【００１１】
請求項２に記載の発明によると、嵌合凹部は、筒状を呈する遊星キャリアの内周面に開口する。ここで、内燃機関の始動に伴う供給開始によって第一回転体内に導入される潤滑液は、クランク軸又はカム軸と連動する第一回転体の回転によって生じた遠心力の作用を受けるため、遊星キャリアの内周面に開口する嵌合凹部には、通常、流入し難くなる。しかし、上述したように内燃機関の始動時には、遊星キャリアの軸方向端面における嵌合凹部の開口に対して第一導入孔部が向き合うことになるので、潤滑液を当該嵌合凹部内に確実に流入させて、嵌合凹部及び回転軸体間の磨耗を抑制することができるのである。
【００１２】
内燃機関の始動完了後において、回転軸体の制御により回転体間位相が始動位相と同一の位相に保持されるときには、第一導入孔部が遊星キャリアの軸方向端面における嵌合凹部の開口と向き合う。この場合、第一導入孔部を通じて導入される潤滑液は、嵌合凹部内に流入し易くなるので、第一回転体内のうち嵌合凹部以外の箇所には行き渡り難くなるおそれがある。
【００１３】
そこで、請求項３に記載の発明によると、上記導入孔部としての第二導入孔部は、始動位相において遊星キャリアの軸方向端面のうち嵌合凹部の開口から外れた部分と向き合う。これにより、始動位相においては、第二導入孔部が遊星キャリアの軸方向端面のうち嵌合凹部の開口から外れた部分と向き合うので、当該第二導入孔部を通じて導入される導入液を第一回転体内の嵌合凹部以外の箇所にまで行き渡らせることが可能になる。したがって、内燃機関の始動完了後において回転体間位相が始動位相と同一の位相に保持されるときであっても、第一回転体内の潤滑が不十分となって耐久性が低下する事態を回避できるのである。
【００１４】
請求項４に記載の発明によると、遊星歯車は、遊星キャリアの外周側に支持される。ここで始動位相においては、遊星キャリアの軸方向端面のうち嵌合凹部から外れた部分と向き合う第二導入孔部を通じて第一回転体内に導入された潤滑液が、クランク軸又はカム軸と連動する第一回転体の回転によって生じた遠心力の作用を受けて、当該遊星キャリアの外周側へと流動する。故に、遊星キャリアの外周側に支持される遊星歯車と歯車部との噛合部分には、第二導入孔部を通じて第一回転体内に導入されて遠心力の作用により当該外周側へと流動する潤滑液を容易に行き渡らせることができる。したがって、内燃機関の始動完了後において回転体間位相が始動位相と同一の位相に保持されるときであっても、遊星歯車及び歯車部の噛合部分が潤滑不十分となって耐久性が低下する事態を回避できるのである。
【００１５】
請求項５に記載の発明によると、制御手段は、通電により回転軸体を回転駆動する電動アクチュエータと、電動アクチュエータへの通電を制御する通電制御回路部と、を有する。このような発明によれば、回転軸体を回転駆動する電動アクチュエータへの通電を制御することにより、回転体間位相を正確に調整可能となる。故に、内燃機関の始動時には、回転体間位相を始動位相に正確に保持して、第一導入孔部を通じた嵌合凹部内への潤滑液流入を確実なものとし得るので、機関始動性の保証と耐久性の向上との両立に貢献することができるのである。
【００１６】
尚、以上において「内燃機関の始動時」とは、スタータの補助により内燃機関がクランキングされているときを意味し、また「内燃機関の始動完了」とは、内燃機関が完爆してスタータの補助なく継続回転可能となったことを意味する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する。
【００１８】
（第一実施形態）
図１は、本発明の第一実施形態によるバルブタイミング調整装置１を示している。バルブタイミング調整装置１は、内燃機関のクランク軸（図示しない）からカム軸２に機関トルクを伝達する伝達系に設けられている。尚、本実施形態においてカム軸２は内燃機関の吸気弁（図示しない）を開閉するものであり、バルブタイミング調整装置１は当該吸気弁のバルブタイミングを調整する。
【００１９】
（基本的構成）
図１に示すようにバルブタイミング調整装置１は、電気制御系４と位相調整機構８とを組み合わせて構成されている。
【００２０】
「制御手段」としての電気制御系４は、電動モータ５及び通電制御回路部６を備えている。電動モータ５は例えばブラシレスモータ等であり、回転軸体７を有している。電動モータ５は、通電により制御トルクを回転軸体７に発生させることで、当該軸体７を図２の反時計方向又は時計方向に回転駆動する。通電制御回路部６は例えば制御コンピュータ及び通電ドライバ等からなり、電動モータ５の外部及び／又は内部に配置されている。通電制御回路部６は電動モータ５と電気的に接続されており、内燃機関の状態に応じて電動モータ５への通電を制御することにより、回転軸体７の回転状態を制御する。
【００２１】
図１に示すように位相調整機構８は、「第一回転体」としての駆動側回転体１０、「第二回転体」としての従動側回転体２０、遊星キャリア４０及び遊星歯車５０を備えている。
【００２２】
図１〜３に示すように、駆動側回転体１０は全体として筒状を呈しており、位相調整機構８の他の構成要素２０，４０，５０を内部に収容している。駆動側回転体１０は、共に有底筒状に形成された歯車部材１２及びスプロケット１３を同軸上に螺子止めしてなる。
【００２３】
図１，２に示すように歯車部材１２の周壁部には、歯底円の内周側に歯先円を有する駆動側内歯車部１４が設けられている。スプロケット１３の周壁部には、径方向外側に突出する歯１６が回転方向に複数設けられている。スプロケット１３は、それらの歯１６とクランク軸の複数の歯との間で環状のタイミングチェーンが掛け渡されることにより、クランク軸と連繋する。したがって、クランク軸から出力された機関トルクがタイミングチェーンを通じてスプロケット１３に入力されるときには、駆動側回転体１０はクランク軸と連動して回転する。このとき駆動側回転体１０の回転方向は、図２の反時計方向且つ図３の時計方向となる。
【００２４】
図１，３に示すように、従動側回転体２０は有底円筒状を呈し、駆動側回転体１０の内周側に同心上に嵌合している。従動側回転体２０の底壁部には、螺子止めによってカム軸２と同軸上に連結される連結部２１が設けられている。この連結により従動側回転体２０は、カム軸２と連動して回転可能となっており、また駆動側回転体１０に対して進角側Ｘ及び遅角側Ｙに相対回転可能となっている。
【００２５】
従動側回転体２０の周壁部には、歯底円の内周側に歯先円を有する従動側内歯車部２２が設けられている。ここで、従動側内歯車部２２の内径は駆動側内歯車部１４の内径よりも小さく設定され、また従動側内歯車部２２の歯数は駆動側内歯車部１４の歯数よりも少なく設定されている。従動側内歯車部２２は、駆動側内歯車部１４に対して軸方向にずれて配置されている。
【００２６】
図１〜３に示すように、遊星キャリア４０は全体として筒状を呈しており、内周面４１によって入力部４１を形成している。入力部４１は、回転体１０，２０及び回転軸体７に対して同心上に配置されており、回転軸体７と嵌合連結されている。これにより遊星キャリア４０は、駆動トルクの発生に応じて回転軸体７と一体に回転可能となっており、また駆動側内歯車部１４に対して進角側Ｘ及び遅角側Ｙに相対回転可能となっている。
【００２７】
遊星キャリア４０はさらに、入力部４１に対して偏心する外周面４４によって偏心部４４を形成している。偏心部４４は、遊星歯車５０の中心孔５１の内周側にベアリング４５を介して嵌合している。これにより遊星歯車５０は、駆動側内歯車部１４に対する遊星キャリア４０の相対回転に応じて遊星運動可能に、偏心部４４によって支持されている。ここで遊星運動とは、遊星歯車５０が偏心部４４の偏心中心線周りに自転しつつ、遊星キャリア４０の回転方向に公転する遊星運動をいう。
【００２８】
遊星歯車５０は段付円筒状を呈し、歯底円の外周側に歯先円を有する駆動側外歯車部５２及び従動側外歯車部５４をそれぞれ大径部分及び小径部分によって形成している。駆動側外歯車部５２及び従動側外歯車部５４の歯数は、それぞれ駆動側内歯車部１４及び従動側内歯車部２２の歯数よりも同数ずつ少なくなるように設定されている。駆動側外歯車部５２は駆動側内歯車部１４の内周側に配置されて、当該歯車部１４と噛合している。また、駆動側外歯車部５２よりも連結部２１側の従動側外歯車部５４は従動側内歯車部２２の内周側に配置されて、当該歯車部２２と噛合している。
【００２９】
このように回転体１０，２０間を連繋してなる差動歯車式の位相調整機構８は、カム軸２に発生するカムトルクを回転軸体７に伝達しつつ、駆動側及び従動側回転体１０，２０間の相対位相である回転体間位相を回転軸体７の回転状態に応じて調整することとなる。
【００３０】
具体的には、回転軸体７が駆動側回転体１０と同速回転することにより、遊星キャリア４０が駆動側内歯車部１４に対して相対回転しないときには、遊星歯車５０が遊星運動しないで、回転体１０，２０と一体に回転する。即ち、回転体間位相は変化しないので、それに合わせてバルブタイミングが保持されることになる。
【００３１】
一方、回転軸体７が駆動側回転体１０に対して高速回転することにより、遊星キャリア４０が駆動側内歯車部１４に対して進角側Ｘに相対回転するときには、遊星歯車５０の遊星運動により、従動側回転体２０が駆動側回転体１０に対する進角側Ｘに相対回転する。即ち、回転体間位相が進角側Ｘに変化するので、それに合わせてバルブタイミングが進角することになる。
【００３２】
また一方、回転軸体７が駆動側回転体１０に対して低速回転又は逆回転することにより、遊星キャリア４０が駆動側内歯車部１４に対して遅角側Ｙに相対回転するときには、遊星歯車５０の遊星運動により、従動側回転体２０が駆動側回転体１０に対して遅角側Ｙに相対回転する。即ち、回転体間位相が遅角側Ｙに変化するので、それに合わせてバルブタイミングが遅角することになる。
【００３３】
以上、第一実施形態の基本的構成について説明した。以下、第一実施形態の特徴的構成について詳細に説明する。
【００３４】
（特徴的構成１：連結構造）
図４，５に示すように、回転軸体７は、軸部材７０と継手部材７２とを組み合わせて構成されている。金属製の軸部材７０は、ストレートな丸棒状を呈している。軸部材７０は、電動モータ５が発生する制御トルクによって回転する。
【００３５】
金属製の継手部材７２は、スリーブ部７４及び嵌合突部７６を有している。スリーブ部７４は円筒状を呈しており、遊星キャリア４０の入力部４１の内周側に同心的に配置されている。スリーブ部７４の内周側には、軸部材７０の一端部が挿入されている。スリーブ部７４と軸部材７０とには、接続ピン７８が径方向に嵌挿されており、それによって継手部材７２が軸部材７０と一体に回転可能となっている。嵌合突部７６は、スリーブ部７４の回転方向に略等間隔をあけた二箇所から径方向の外側に突出する形態で、設けられている。各嵌合突部７６は、スリーブ部７４の軸方向の平面視（図５参照）において矩形柱状を呈している。
【００３６】
金属製の遊星キャリア４０において入力部４１には、その回転方向に略等間隔をあけた二箇所に嵌合凹部８０が設けられている。各嵌合凹部８０は、入力部４１の軸方向全域に延びる矩形溝状を呈している。これにより各嵌合凹部８０は、遊星キャリアの４０の内周面４１及び軸方向の両端面４２，４３に開口する形となっている。このような各嵌合凹部８０には、それぞれ対応する継手部材７２の嵌合突部７６が嵌合しており、それによって回転軸体７が遊星キャリア４０に連結されている。
【００３７】
（特徴的構成２：潤滑構造）
図１，３に示すように、従動側回転体２０の連結部２１には、「潤滑液」としての潤滑油を駆動側回転体１０内に導入する導入孔部９０が設けられている。各導入孔部９０は、従動側回転体２０の回転方向に互いに略等間隔をあけており、それぞれ一端部においてカム軸２の供給孔部３と常時連通するようになっている。ここで供給孔部３は、内燃機関用のポンプ９から潤滑油が供給される通路を形成しており、また当該ポンプ９は、内燃機関が出力する機関トルクによって機械的に駆動されるメカポンプである。したがって、導入孔部９０に対しては、内燃機関の始動に伴って潤滑油の供給が開始され、内燃機関の始動完了後の定常運転中は当該油供給が継続されて、内燃機関の停止と共に当該油供給がカットされるようになっている。
【００３８】
図１，４に示すように、各導入孔部９０の供給孔部３と反対側端部は、従動側回転体２０の連結部２１において軸方向の遊星キャリア４０側を向く内側面２４に開口している。これにより各導入孔部９０は、遊星キャリア４０の近傍において駆動側回転体１０内と常時連通し、供給孔部３からの供給潤滑油を当該回転体１０内に導入するようになっている。
【００３９】
そして、特に本実施形態では、図３〜５に示すように、従動側回転体２０の内側面２４における各導入孔部９０の開口９０ａと、遊星キャリア４０の一端面４２における各嵌合凹部８０の開口８０ａとが、所定の回転間位相において回転要素１０，２０，４０の軸方向に向き合うようになっている。ここで、各導入孔部９０と各嵌合凹部８０とが開口８０ａ，９０ａ同士を向き合わせるときの回転体間位相は、内燃機関の始動に最適な始動位相Ｐｓに設定されており、例えば最遅角位相よりも進角側Ｘ且つ最進角位相よりも遅角側Ｙの中間位相が好適に採用される。
【００４０】
また、このような本実施形態では、回転体間位相が始動位相Ｐｓと異なるときに各導入孔部９０の開口９０ａが、遊星キャリア４０の端面４２のうち各嵌合凹部８０の開口８０ａから外れた部分と向き合うようになっている。
【００４１】
以上、第一実施形態の特徴的構成について説明した。以下、第一実施形態の特徴的作動について詳細に説明する。
【００４２】
（始動時作動）
完全停止状態の内燃機関がイグニッションスイッチのオン指令等の始動指令を受けたときには、通電制御回路部６が当該始動指令を検知して始動処理を開始する。具体的に始動処理では、内燃機関が完爆するまでの間、電動モータ５への通電制御により、回転体間位相を調整して始動位相Ｐｓに保持する。
【００４３】
その結果、各導入孔部９０の開口９０ａが各嵌合凹部８０の開口８０ａと向き合うことになるので、始動に伴う供給開始によって各導入孔部９０を通じて駆動側回転体１０内に導入される潤滑油は、回転軸体７の各嵌合突部７６が嵌合する各嵌合凹部８０内に開口８０ａ側から確実に流入し得る。これによれば、各嵌合凹部８０と各嵌合突部７６との嵌合部分に潤滑油を行き渡らせることができるので、カム軸２から伝達されるカムトルクの変動等によって各嵌合凹部８０と各嵌合突部７６との間に相対摺動が生じたとしても、磨耗が抑制されるのである。したがって、耐久性が向上することになり、またそれと共に始動位相Ｐｓの保持によって機関始動性が保証されることになる。
【００４４】
尚、始動処理中において各導入孔部９０から駆動側回転体１０内に導入される潤滑油の一部は、駆動側回転体１０等の回転によって生じる遠心力の作用を受けることで、遊星キャリア４０の外周側に支持される遊星歯車５０と各内歯車部２２，１４との噛合部分側に供給されることになる。
【００４５】
（定常運転時作動）
内燃機関の始動が完了して定常運転状態となると、通電制御回路部６は、定常運転処理を開始する。具体的に定常運転処理では、電動モータ５への通電制御により、回転体間位相を内燃機関の状態に適した位相に調整する。このとき、内燃機関によって駆動されるポンプ９からの供給油量は始動時と比べて増加しているので、各導入孔部９０から導入される潤滑油によって駆動側回転体１０内が満たされた状態となる。これによれば、各嵌合凹部８０と各嵌合突部７６との嵌合部分も、遊星歯車５０と各内歯車部２２，１４との噛合部分も、潤滑油に浸した状態として、耐久性を向上させることができるのである。
【００４６】
（第二実施形態）
図６，７に示すように、本発明の第二実施形態は第一実施形態の変形例である。
【００４７】
第二実施形態による連結部１２１には、始動位相Ｐｓにおいて開口９０ａを嵌合凹部８０の開口８０ａと向き合わせる「第一導入孔部」としての導入孔部９０が一つだけ設けられる代わりに、別の開口位置の導入孔部１９０が「第二導入孔部」として一つ設けられている。
【００４８】
導入孔部１９０の開口１９０ａは、図６，７に示すように始動位相Ｐｓにおいて、遊星キャリア４０の端面４２のうち各嵌合凹部８０の開口８０ａから外れた部分と向き合い、また始動位相Ｐｓと異なる回転体間位相において、一方の嵌合凹部８０の開口８０ａと向き合うようになっている。尚、この導入孔部１９０は、導入孔部９０と同様にカム軸２の供給孔部３と常時連通して、ポンプ９からの潤滑油の供給を受けるようになっている。
【００４９】
こうした第二実施形態において、通電制御回路部６が位相調整を行う定常運転処理中に回転体間位相が始動位相Ｐｓと同一の位相に保持されるときには、導入孔部１９０の開口１９０ａが、遊星キャリア４０の端面４２のうち各嵌合凹部８０の開口８０ａから外れた部分と向き合う。故に、導入孔部１９０からの潤滑油は、駆動側回転体１０等の回転によって生じる遠心力の作用を受けることで、各嵌合凹部８０内には向かわず、遊星キャリア４０の外周側に支持される遊星歯車５０と各内歯車部２２，１４との噛合部分に行き渡り易くなる。したがって、遊星歯車５０と各内歯車部２２，１４との噛合部分について、潤滑油に十分に浸すことができる。
【００５０】
それと共に、定常運転処理中の回転体間位相が始動位相Ｐｓと同一の位相に保持されるときには、導入孔部９０の開口９０ａが一方の嵌合凹部８０の開口８０ａと向き合うことになる。故に、開口８０ａ，９０ａ同士が導入孔部９０と向き合う嵌合凹部８０には、導入孔部９０からの潤滑油を確実に流入させて、当該嵌合凹部８０と嵌合突部７６との嵌合部分を潤滑油に十分に浸すことができる。またこのときには、駆動側回転体１０内が潤滑油で満たされた状態となっているので、他方の嵌合凹部８０と嵌合突部７６との嵌合部分についても、潤滑油に浸すことができる。
【００５１】
以上、第二実施形態によれば、機関始動性の保証と耐久性の顕著な向上とを両立的に達成することが、可能となるのである。
【００５２】
（他の実施形態）
以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明はそれらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。
【００５３】
具体的には、第一実施形態における二つの導入孔部９０のうち一方を、第二実施形態に準じて設けないようにしてもよい。また、第二実施形態においては、第一実施形態に準じて導入孔部９０を二つ設けるようにしてもよいし、導入孔部１９０を複数設けるようにしてもよい。さらに、導入孔部９０，１９０については、バルブタイミング調整装置１の構造に応じて、回転体１０に設けるようにしてもよいし、回転体１０，２０の双方に跨って設けるようにしてもよい。
【００５４】
「潤滑液」としての潤滑油を導入孔部９０，１９０に供給するためのポンプ９は、内燃機関の始動に伴って当該供給を開始するものであれば、内燃機関によって駆動されるメカポンプ以外にも、例えば内燃機関の運転に伴う通電によって作動する電動ポンプを使用してもよい。また、「潤滑液」としては、内燃機関用の潤滑油以外を使用してもよい。
【００５５】
位相調整機構８としては、クランク軸の連動回転体１０及びカム軸２の連動回転体２０の双方に設けた歯車部１４，２２に遊星歯車５０を噛合連繋させてなる差動歯車機構以外にも、本発明の作用効果が得られるものであれば、適宜使用することができる。例えば、回転体１０がカム軸２と連動して回転し、回転体２０がクランク軸と連動して回転するものを使用してもよい。またあるいは、クランク軸の連動回転体及びカム軸の連動回転体のうちいずれか一方に設けた歯車部に遊星歯車を噛合させて、それら回転体のうちいずれか他方を遊星歯車の遊星運動に応じて回転駆動させる構成のものを使用してもよい。
【００５６】
「制御手段」は、「電動アクチュエータ」としての電動モータ５と通電制御回路部６とを組み合わせたもの以外にも、始動位相Ｐｓを継続して実現するように回転軸体７の回転状態を制御可能なものであれば、適宜使用することができる。また、「電動アクチュエータ」としては、電動モータ以外にも、例えば電磁式ブレーキ又は流体式ブレーキ等の電動ブレーキや、油圧モータを使用してもよい。さらに、回転軸体７としては、例えば、継手部材７２を軸部材７０に直接に固着してなるものであってもよいし、嵌合突部７６を軸部材７０に直接形成してなるものであってもよい。
【００５７】
そして、本発明は、吸気弁のバルブタイミングを調整する装置以外にも、排気弁のバルブタイミングを調整する装置や、吸気弁及び排気弁の双方のバルブタイミングを調整する装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第一実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す図であって、図３のI−I線断面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】図４のV−V線断面図である。
【図６】本発明の第二実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す図であって、図３に対応する断面図である。
【図７】図６のVII−VII線断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１  バルブタイミング調整装置、２  カム軸、３  供給孔部、４  電気制御系（制御手段）、５  電動モータ、６  通電制御回路部、７  回転軸体、８  位相調整機構、９  ポンプ、１０  駆動側回転体（第一回転体）、１２  歯車部材、１３  スプロケット、１４  駆動側内歯車部（歯車部）、２０  従動側回転体（第二回転体）、２１，１２１  連結部、２２  従動側内歯車部（歯車部）、２４  内側面、４０  遊星キャリア、４１  入力部・内周面、４２  端面（軸方向端面）、４４  偏心部、５２  駆動側外歯車部、５４  従動側外歯車部、７０  軸部材、７２  継手部材、７４  スリーブ部、７６  嵌合突部、７８  接続ピン、８０  嵌合凹部、８０ａ  開口、９０  導入孔部（第一導入孔部）、９０ａ  開口、１９０  導入孔部（第二導入孔部）、１９０ａ  開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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