(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スペアタイヤを保持するために車体に複数の締結具を介して固定されたタイヤキャリアの盗難防止構造であって、
前記タイヤキャリアを固定した状態の締結具の締結を解除する工具の前記締結具に対する操作を防止する締結部保護部材が少なくとも１個の前記締結具に対応する状態で締結部保護部材専用の締結具を用いずに取り付けられており、
前記締結部保護部材は、
前記工具による前記締結具の締結解除を不能にするように前記締結部を覆うカバー部と、
前記タイヤキャリアから前記スペアタイヤが取り外された状態では、前記タイヤキャリア及び前記車体の少なくとも一方に対し取り付け及び取り外し可能な支持部と、
前記カバー部の基端側と前記支持部の基端側とを連結するとともに、前記タイヤキャリアにスペアタイヤが固定された状態では、前記スペアタイヤと干渉して前記支持部を取り外し不能にする干渉部とを備え、
前記支持部が前記車体と前記タイヤキャリアとの隙間に差し込まれることにより、前記締結部保護部材は取り付け状態となるタイヤキャリアの盗難防止構造。
【請求項２】
スペアタイヤを保持するために車体に複数の締結具を介して固定されたタイヤキャリアの盗難防止構造であって、
前記タイヤキャリアを固定した状態の締結具の締結を解除する工具の前記締結具に対する操作を防止する締結部保護部材が少なくとも１個の前記締結具に対応する状態で締結部保護部材専用の締結具を用いずに取り付けられており、
前記締結部保護部材は、
前記工具による前記締結具の締結解除を不能にするように前記締結部を覆うカバー部と、
前記タイヤキャリアから前記スペアタイヤが取り外された状態では、前記タイヤキャリア及び前記車体の少なくとも一方に対し取り付け及び取り外し可能な支持部と、
前記カバー部の基端側と前記支持部の基端側とを連結するとともに、前記タイヤキャリアにスペアタイヤが固定された状態では、前記スペアタイヤと干渉して前記支持部を取り外し不能にする干渉部とを備え、
前記支持部が前記タイヤキャリアに形成された孔に挿通されることにより、前記締結部保護部材は取り付け状態となるタイヤキャリアの盗難防止構造。
【請求項３】
スペアタイヤを保持するために車体に複数の締結具を介して固定されたタイヤキャリアの盗難防止構造であって、
前記タイヤキャリアを固定した状態の締結具の締結を解除する工具の前記締結具に対する操作を防止する締結部保護部材が少なくとも１個の前記締結具に対応する状態で締結部保護部材専用の締結具を用いずに取り付けられており、
前記締結部保護部材は、
前記工具による前記締結具の締結解除を不能にするように前記締結部を覆うカバー部と、
前記タイヤキャリアから前記スペアタイヤが取り外された状態では、前記タイヤキャリア及び前記車体の少なくとも一方に対し取り付け及び取り外し可能な支持部と、
前記カバー部の基端側と前記支持部の基端側とを連結するとともに、前記タイヤキャリアにスペアタイヤが固定された状態では、前記スペアタイヤと干渉して前記支持部を取り外し不能にする干渉部とを備え、
前記タイヤキャリアを固定する締結具の少なくとも１つは、頭部に大径部と、その車体側に配置される小径部とを有し、前記支持部が前記車体と前記大径部との隙間に差し込まれることにより、前記締結部保護部材は取り付け状態となるタイヤキャリアの盗難防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のスペアタイヤを保持するために車体に締結具を介して固定されたタイヤキャリアの盗難を防止するタイヤキャリアの盗難防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のスペアタイヤを車体の外側に装備するようにしたもの、例えば車体の後部にタイヤキャリアを取り付け、そのタイヤキャリアにスペアタイヤを装備するようにしたものがある。このような車両では、タイヤキャリアにスペアタイヤのホイールディスクを外挿し、ボルトでタイヤキャリアに固定しているだけで、スペアタイヤ全体が車体の外部に露出しているため、その着脱が簡単であり盗難の虞がある。
【０００３】
そのため、従来、スペアタイヤの盗難防止装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１の盗難防止装置は、車室からでなければスペアタイヤをタイヤキャリアに締結するキャップボルトを弛めることができない構成になっている。
【０００４】
タイヤキャリアが車体に溶接等で固着された構成であれば、特許文献１のような構成の盗難防止装置によりスペアタイヤの盗難を防止できる。しかし、タイヤキャリアには、車体に溶接等で固着された構成のものではなく、図６（ａ），（ｂ）に示すように、タイヤキャリア５１が車体５２（図６（ｂ）に図示）にボルト（締結具）５３で固定される構成のものがある。この構成のタイヤキャリア５１では、スペアタイヤ５４の盗難防止装置（図示せず）を装備しても、スペアタイヤ５４のスポーク５４ａの隙間５４ｂから工具でボルト５３による締結を解除して、タイヤキャリア５１ごとスペアタイヤ５４を車体５２から取り外して持ち去ることができる。
【０００５】
そこで、図６（ｂ）に示すように、タイヤキャリア５１を車体５２に固定したボルト５３に対する工具５５のアクセスを防止するためのブラケット５６をタイヤキャリア５１にボルト５７及びウェルドナット５８を介して固定したものもある。このブラケット５６が取り付けられた状態でスペアタイヤ５４がタイヤキャリア５１に取り付けられると、ボルト５３に対する工具５５のアクセスがブラケット５６により阻止される。
【特許文献１】実開昭６０−６７２８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、図６（ｂ）に示すように、ブラケット５６をボルト５７でタイヤキャリア５１に取り付ける構成では、ウェルドナット５８をタイヤキャリア５１溶接する工程が必要になりタイヤキャリア５１の製造工程が増える。また、ボルト５７をウェルドナット５８に螺合して組み付ける作業が必要になり、組み付け時間が増える。
【０００７】
本発明は、前記従来の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、ブラケットをボルト及びナットでタイヤキャリアに取付ける構成に比較して、タイヤキャリアの製造工程数を減らすことができるとともに組み付け時間を短縮することができるタイヤキャリアの盗難防止構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するため、各請求項に記載の発明は、スペアタイヤを保持するために車体に複数の締結具を介して固定されたタイヤキャリアの盗難防止構造であって、前記タイヤキャリアを固定した状態の締結具の締結を解除する工具の前記締結具に対する操作を防止する締結部保護部材が少なくとも１個の前記締結具に対応する状態で締結部保護部材専用の締結具を用いずに取り付けられており、前記締結部保護部材は、前記工具による前記締結具の締結解除を不能にするように前記締結部を覆うカバーと、前記タイヤキャリアから前記スペアタイヤが取り外された状態では、前記タイヤキャリア及び前記車体の少なくとも一方に対し取り付け及び取り外し可能な支持部と、前記カバー部の基端側と前記支持部の基端側とを連結するとともに、前記タイヤキャリアにスペアタイヤが固定された状態では、前記スペアタイヤと干渉して前記支持部を取り外し不能にする干渉部とからなる。締結部保護部材は、少なくとも１個の前記締結具に対応するように締結部保護部材専用の締結具を用いずに取り付けられている。ここで、「締結部保護部材専用の締結具」とは、締結部保護部材を取り付けるためにのみ設けられた締結具を意味し、タイヤキャリアの締結に使用される締結具の締め付け力を利用する構成は含まない。
【０００９】
各請求項に記載の発明では、締結部保護部材は専用の締結具を用いないため、従来のブラケットをボルト及びナットでタイヤキャリアに取付ける構成に比較して、タイヤキャリアの製造工程を減らすことができる。また、専用の締結具で締結部保護部材を締結する作業がないため、組み付け時間を短縮することができる。
【００１０】
とくに、請求項１に記載の発明は、前記支持部が前記車体と前記タイヤキャリアとの隙間に差し込まれることにより、前記締結部保護部材は取り付け状態となる。この発明では、締結部保護部材は、支持部が車体とタイヤキャリアとの隙間に差し込まれることにより簡単に取り付けられる。
【００１１】
とくに、請求項２に記載の発明は、前記支持部が前記タイヤキャリアに形成された孔に挿通されることにより、前記締結部保護部材は取り付け状態となる。この発明では、締結部保護部材は、支持部が孔に挿通されることにより簡単に取り付けられる。
【００１２】
とくに、請求項３に記載の発明は、前記タイヤキャリアを固定する締結具の少なくとも１つは、頭部に大径部と、その車体側に配置される小径部とを有し、前記支持部が前記車体と前記大径部との隙間に差し込まれることにより、前記締結部保護部材は取り付け状態となる。この発明では、締結部保護部材は、頭部に大径部と、その車体側に配置される小径部とを有する締結具が、タイヤキャリアを車体に固定するために締め付けられた後、支持部を隙間に差し込むことにより簡単に取り付けられる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ブラケットをボルト及びナットでタイヤキャリアに取付ける構成に比較して、タイヤキャリアの製造工程数を減らすことができるとともに組み付け時間を短縮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１及び図２に従って説明する。
図２（ａ）に示すように、自動車の車体１１の後部には、タイヤキャリア１２が複数の締結具としてのボルト１３及びウェルドナット１１ａ（図１（ａ），（ｂ）に図示）を介して固定されている。この実施の形態ではタイヤキャリア１２は４本のボルト１３により固定されるようになっている。スペアタイヤ１４は、例えば、タイヤキャリア１２側から突設された固定ボルト１５に螺合される図示しないロックナットや鍵付きナットによりタイヤキャリア１２に固定されるようになっている。なお、ロックナットとは、通常のナットとは違い、通常のレンチでは外すことのできない特殊な形状をしたナットである。
【００１６】
タイヤキャリア１２には、タイヤキャリア１２を車体１１に固定した状態において、ボルト１３の締結を解除するための工具３０（図１（ａ）に図示）のボルト１３に対する操作を防止する締結部保護部材１６が、１個のボルト１３に対して取り付けられている。
【００１７】
図１（ａ），（ｃ）に示すように、締結部保護部材１６は、ウェルドナット１１ａに螺合されたボルト１３を覆う略四角箱状のカバー部１６ａと、カバー部１６ａを支持する一対の支持部１６ｂと、タイヤキャリア１２にスペアタイヤ１４が固定された状態ではスペアタイヤ１４と干渉して取外しを阻止する干渉部１６ｃとを備えている。具体的には、締結部保護部材１６をタイヤキャリア１２に取り付け、スペアタイヤ１４をタイヤキャリア１２に取り付けた状態では、スペアタイヤ１４のホイール１４ａ内面が干渉部１６ｃと干渉しないが、締結部保護部材１６を取外し側に移動させると、干渉部１６ｃがホイール１４ａと干渉する位置関係になっている。干渉部１６ｃは、カバー部１６ａの基端側と、支持部１６ｂの基端側とを連結する連結部で構成されている。支持部１６ｂは板ばねで構成されている。
【００１８】
図１（ａ），（ｂ）に示すように、タイヤキャリア１２は、ボルト１３が取り付けられる部分のうち、締結部保護部材１６が取り付けられる部分には、ボルト１３の挿入側から車体１１側に向かって突出する凸部１７が形成されている。凸部１７は、例えば、プレス成形で形成されるため、図１（ｂ），（ｃ）に示すように、タイヤキャリア１２のボルト１３の挿入側の面には凹部１８が形成されている。凸部１７は、スペアタイヤ１４の中心に対応するタイヤキャリア１２の中心から放射状に延びる仮想線に沿って延びるように形成されている。そして、図１（ｂ）に示すように、凸部１７の両側には隙間１９が形成され、締結部保護部材１６は、一対の支持部１６ｂが隙間１９に差し込まれた状態でタイヤキャリア１２に取り付けられている。即ち、この実施形態では一対の支持部１６ｂは、車体１１とタイヤキャリア１２との隙間１９に差し込まれる差込み部を構成している。
【００１９】
次に前記のように構成されたタイヤキャリア１２の盗難防止構造の作用を説明する。タイヤキャリア１２の車体１１に対する取付け作業は従来のものと同様にして、ボルト１３をウェルドナット１１ａに螺合させることで行われる。タイヤキャリア１２が車体１１に取り付けられた後、締結部保護部材１６の取付け作業が行われる。締結部保護部材１６の取付けは、両支持部１６ｂを隙間１９に差し込むことにより行われる。このとき、凸部１７が案内部の作用を果たし、締結部保護部材１６は、タイヤキャリア１２の中心から放射方向に延びる仮想線に沿って移動され、ワンタッチで最終位置に取り付けられる。そして、図２（ｂ）に示すように、締結部保護部材１６は支持部１６ｂがタイヤキャリア１２に当接する状態に保持される。
【００２０】
次にスペアタイヤ１４がタイヤキャリア１２に取り付けられる。スペアタイヤ１４のタイヤキャリア１２に対する取付けは、公知のタイヤ取外し防止手法を利用した手法で行われる。スペアタイヤ１４がタイヤキャリア１２に取り付けられた状態では、図１（ａ）に示すように、ホイール１４ａの内周面が干渉部１６ｃの近くに配置された状態でボルト１３がカバー部１６ａにより覆われる。そのため、スポーク１４ｂの隙間から工具３０を使用してボルト１３にアクセスすること、即ちボルト１３を工具３０で操作することが防止される。従って、締結部保護部材１６は、タイヤキャリア１２にスペアタイヤ１４が固定された状態ではスペアタイヤ１４と干渉して取外し不能に、かつスペアタイヤ１４が取り外された状態では取外し可能に取り付けられている。
【００２１】
また、締結部保護部材１６を取り外すために、支持部１６ｂを隙間１９から離脱させる方向に移動させようとしても、干渉部１６ｃがホイール１４ａの内周面と干渉して支持部１６ｂを隙間１９から離脱させることができず、締結部保護部材１６の取外しが防止される。
【００２２】
締結部保護部材１６を取り付けるため、タイヤキャリア１２に凸部１７が設けられている点が従来技術と異なるが、凸部１７は、タイヤキャリア１２を例えばプレス加工で形成する際に同時に形成されるため、凸部１７が設けられても製造工程の工程数は増加しない。そして、従来技術と異なりブラケット５６を取り付けるためのウェルドナット５８が不要なため、ウェルドナット５８をタイヤキャリア１２に溶接する工程が不要となる。
【００２３】
従って、この実施形態では以下の効果を有する。
（１）スペアタイヤ１４を保持するために車体１１に複数のボルト１３（締結具）を介して固定されたタイヤキャリア１２に対して、ボルト１３の締結を解除する工具３０のボルト１３に対する操作を防止する締結部保護部材１６が、少なくとも１個のボルト１３に対応するように締結部保護部材１６専用の締結具を用いずに取り付けられている。そして、締結部保護部材１６は、タイヤキャリア１２にスペアタイヤ１４が固定された状態ではスペアタイヤ１４と干渉して取外しを阻止する干渉部１６ｃを備え、かつスペアタイヤ１４が取り外された状態では取外し可能に取り付けられている。従って、締結部保護部材１６は専用の締結具を用いないため、従来のブラケット５６をボルト及びナットでタイヤキャリアに取付ける構成に比較して、タイヤキャリア１２の製造工程を減らすことができる。また、専用の締結具で締結部保護部材１６を締結する作業がないため、組み付け時間を短縮することができる。
【００２４】
（２）締結部保護部材１６は、車体１１とタイヤキャリア１２との隙間１９に差し込まれる支持部１６ｂを備え、支持部１６ｂが車体１１とタイヤキャリア１２との隙間１９に差し込まれた状態で取り付けられている。従って、締結部保護部材１６は、支持部１６ｂが車体１１とタイヤキャリア１２との隙間１９に差し込まれることにより簡単に取り付けられる。
【００２５】
（３）締結部保護部材１６を取り付けるため、タイヤキャリア１２に凸部１７が設けられて、凸部１７が支持部１６ｂのガイドの役割を果たし、締結部保護部材１６を取り付ける際に、締結部保護部材１６に加える押圧力の方向が多少ずれていても、所定の位置にワンタッチで取り付けることができる。
【００２６】
（４）従来技術にない凸部１７が設けられているが、凸部１７は、タイヤキャリア１２を例えばプレス加工で形成する際に同時に形成されるため、凸部１７が設けられても製造工程数は増加しない。そして、従来技術と異なりブラケット５６を取り付けるためのウェルドナット５８が不要なため、タイヤキャリア１２の製造工程数を減らすことができる。
【００２７】
（５）締結部保護部材１６は、タイヤキャリア１２に対する取付け又は取外しの際に、タイヤキャリア１２の中心から放射方向に延びる仮想線に沿って移動可能に構成されている。従って、タイヤキャリア１２にスペアタイヤ１４が固定された状態ではスペアタイヤ１４と干渉部１６ｃとが干渉して締結部保護部材１６を取外し不能に、かつスペアタイヤ１４が取り外された状態では締結部保護部材１６を取外し可能に取り付けるための構成が簡単になる。
【００２８】
（第２の実施形態）
次に第２の実施形態を図３（ａ），（ｂ）に従って説明する。この実施形態は、締結部保護部材１６のタイヤキャリア１２に対する支持状態の構成が前記第１の実施形態と異なっている。第１の実施形態と同様の部分については同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００２９】
図３（ａ）に示すように、この実施形態においては、締結部保護部材１６は、タイヤキャリア１２に形成された孔２０に挿通される挿通部としての支持部１６ｂを備え、締結部保護部材１６は、挿通部（支持部１６ｂ）が孔２０に挿通された状態でタイヤキャリア１２に取り付けられる。孔２０は、タイヤキャリア１２を車体１１に固定するボルト１３の頭部１３ａより車体１１から離れた位置に形成されている。孔２０は支持部１６ｂをタイヤキャリア１２の中心から放射方向に延びる仮想線に沿って真っ直ぐ挿通し易いように、支持部１６ｂの断面形状より若干大きな形状のものが複数形成されている。支持部１６ｂとカバー部１６ａとの間隔は、第１の実施形態の締結部保護部材１６の場合より狭く形成されている。支持部１６ｂは、孔２０を貫通してタイヤキャリア１２の内側に突出する部分の長さが、タイヤキャリア１２にスペアタイヤ１４が固定された状態において、干渉部１６ｃの端部とホイール１４ａ内面との距離より充分大きく、例えば、２倍以上となるように形成されている。図３（ｂ）に示すように、この実施形態では、支持部１６ｂは３本形成されている。従って、この第２の実施形態では、前記第１の実施形態の効果（１）、（２）、（５）と同様の効果を有する。
【００３０】
実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように構成してもよい。
○  締結部保護部材１６は、車体１１とタイヤキャリア１２との間に設けられた隙間１９あるいはタイヤキャリア１２に設けられた孔２０に支持部１６ｂが支持される構成に限らない。例えば、図４（ａ）に示すように、タイヤキャリア１２を車体１１に固定するボルト２１として、頭部２１ａに、大径部とその車体側に配置される小径部を有する段付きボルトを使用する。段付きボルト頭部２１ａの大径部は、車体１１との間に隙間を形成し、この隙間に、締結部保護部材１６の支持部１６ｂが差し込まれる。締結部保護部材１６は、図４（ｂ）に示すように、一対の支持部１６ｂを備えており、その間隔はボルト１３の小径部の径にほぼ等しく形成されている。この場合、前記第１及び第２の実施形態と異なり、タイヤキャリア１２に凸部１７あるいは孔２０を形成する必要がなく、タイヤキャリア１２として従来のものを使用することができる。なお、図４（ａ）は図１（ｂ）に対応する模式断面図である。
【００３１】
○  図５（ａ）に示すように、締結部保護部材１６のカバー部１６ａのタイヤキャリア１２と対向する面に、ボルト１３の頭部１３ａに嵌合する嵌合部２２を突設する。また、カバー部１６ａの基端からカバー部１６ａと反対側（図５（ａ）の下側）に延びる延出部１６ｄを設ける。そして、嵌合部２２を頭部１３ａに嵌合させて、締結部保護部材１６をタイヤキャリア１２に取り付ける。締結部保護部材１６がタイヤキャリア１２に取り付けられた状態でスペアタイヤ１４がタイヤキャリア１２に取り付けられて、延出部１６ｄがスペアタイヤ１４と係合する状態となり、締結部保護部材１６は、スペアタイヤ１４によって車体１１側に押圧される。従って、嵌合部２２の嵌合力は弱くてよい。この場合も、前記第１及び第２の実施形態と異なり、タイヤキャリア１２に凸部１７あるいは孔２０を形成する必要がなく、タイヤキャリア１２として従来のものを使用することができる。
【００３２】
○  締結部保護部材１６をタイヤキャリア１２に取り付ける構成として、嵌合や挟持等機械的に締結部保護部材１６を保持する構成に限らず、締結部保護部材１６を磁石で形成し、磁石の吸引力で車体１１あるいはタイヤキャリア１２に取り付けられる構成としてもよい。例えば、図５（ｂ）に示すように、締結部保護部材１６の一部（延出部１６ｄ）が車体１１に吸着された状態で取り付けられた構成とする。また、タイヤキャリア１２を鋼で形成するとともに図５（ｃ）に示すように、タイヤキャリア１２の端部を延長して、締結部保護部材１６の一部（延出部１６ｄ）がタイヤキャリア１２に吸着された状態で取り付けられた構成としてもよい。締結部保護部材１６は、スペアタイヤ１４で車体１１側に押圧されるため、磁石の吸引力は弱くてもよい。
【００３３】
○  締結部保護部材１６は、カバー部１６ａが箱状あるいは板状でボルト１３，２１及びその周囲と対応する部分全体を覆う構成に限らず、工具３０のボルト１３，２１に対するアクセスを阻止する構成であれば、ボルト１３，２１がホイール１４ａ側から見える形状であってもよい。例えば、図５（ｄ）に示すように、全体を覆うカバー部１６ａに代えて、板状の保護部１６ｅが隙間を有する状態で設けられた構成としてもよい。また、カバー部１６ａが複数のスリットを有する構成としてもよい。
【００３４】
○  締結部保護部材１６の取付けあるいは取外しの際の移動方向はタイヤキャリア１２の中心から放射方向に延びる仮想線に沿う方向に限らず、タイヤキャリア１２に取り付けられたスペアタイヤ１４と締結部保護部材１６とが干渉して締結部保護部材１６の移動が阻止される方向であればよい。
【００３５】
○  締結部保護部材１６は一個に限らず、複数の締結部保護部材１６を異なるボルト１３，２１と対応する箇所に設けてもよい。
○  タイヤキャリア１２を車体１１に取り付ける締結具はボルトに限らない。
【００３６】
以下の技術的思想（発明）は前記実施形態から把握できる。
（１）前記締結部保護部材は、タイヤキャリアに対する取付け又は取外しの際に、タイヤキャリアの中心から放射方向に延びる仮想線に沿って移動可能に構成されている。
【００３７】
（２）前記締結部保護部材は、タイヤキャリアに取り付けられたスペアタイヤによって車体側に押圧される延長部を備えている。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】（ａ）は第１実施形態における要部模式断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線における拡大断面図、（ｃ）は締結部保護部材とボルト１３との関係を示す模式斜視図。
【図２】（ａ）は車体の模式背面図、（ｂ）は締結部保護部材が装着された状態の概略斜視図。
【図３】（ａ）は第２実施形態における要部模式断面図、（ｂ）は締結部保護部材を（ａ）の矢印方向から見た模式図。
【図４】（ａ）は別の実施形態における模式断面図、（ｂ）は締結部保護部材の模式図。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は別の実施形態における模式断面図、（ｄ）は別の実施形態における締結部保護部材の概略斜視図。
【図６】（ａ）は従来技術のタイヤキャリアとスペアタイヤとの関係を示す模式図、（ｂ）は従来技術のタイヤキャリアの盗難防止構造の模式断面図。
【符号の説明】
【００３９】
１１…車体、１２…タイヤキャリア、１３，２１…締結具としてのボルト、１４…スペアタイヤ、１６…締結部保護部材、１６ｂ…差込み部又は挿通部としての支持部、１９…隙間、２０…孔、２１ａ…頭部、３０…工具。
【図１】
0004701048.tif 000002
【図２】
0004701048.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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