(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第1筐体部と、
前記第1筐体部の背後に配置される第２筐体部と、
前記第1筐体部と前記第２筐体部とを互いに固定することによって構成される筐体内に収容される計器本体部と、
前記第1筐体部と前記第２筐体部の一方の上面に形成され、前記上面が前記背後に向かって下方へ傾斜するように、インストルメントパネルに対して前記筐体を固定させるブラケットとを備え、
前記ブラケットを補強する一対のリブと、
前記ブラケットにおいて前記上面側の端部且つ前記一対のリブの間にて、液体を流通させる穴と、
前記筐体の前記上面且つ前記ブラケットを挟んで前記一対のリブとは反対側にて、前記ブラケットにおける前記穴の両側から前記背後方向に延出する壁部により、前記穴から前記筐体の前記背後方向に液体を導くガイドと、を形成していることを特徴とする車両用計器。
【請求項２】
前記ブラケットは、前記第1筐体部の前記上面に形成され、
前記ガイドは、前記第1筐体部の前記上面に形成された第１ガイドと、前記第２筐体部の前記上面に形成された第２ガイドとを備え、
前記第１ガイドは、前記第1筐体部と前記第２筐体部の間の隙間を前記隙間の上方で覆うように、前記背後方向へ延出していることを特徴とする請求項１に記載の車両用計器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用計器に関するもので、オープンカーに用いて好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用計器の筐体に設けられたブラケットを、インストルメントパネルに設けられたステーに対してねじ締め固定して、車両用計器を車両側に固定している。
【０００３】
例えば、筐体の上面に１個のブラケットを設け、筐体の底面に２個の雄コネクタを設け、インストルメントパネルにブラケットと２個の雌コネクタを設けている構成が開示されている（特許文献１を参照）。車両用計器をインストルメントパネルに垂直にセットして、車両用計器の雄コネクタを、インストルメントパネルの雌コネクタに接続させる。車両用計器のブラケットを、インストルメントパネルのステーに対してねじ締め固定して、車両用計器を車両側に固定する。これにより、車両用計器をインストルメントパネルに容易且つ確実に組み付け接続できる。
【特許文献１】特開平１１−９１４０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１には記載されていないが、一般に、車両用計器の筐体の上面が背後に向かって下方へ傾斜するように、インストルメントパネルに対して車両用計器を固定させている。また、車両用計器の筐体は、前後方向に複数の筐体部に分割され、複数の筐体部を互いに固定することによって形成される筐体内に、文字盤やプリント基板等から構成される計器本体部が収容される。
【０００５】
このため、例えば、オープンカーにおいて、雨水が筐体の上面に浸入した場合、この雨水が筐体の背後側に流れることが、筐体の上面のブラケットによって妨げられ、まとまった量の水がブラケットによって滞留する問題が生じている。この滞留している、まとまった量の水が、当該オープンカーの傾斜や振動によって筐体部間の隙間から筐体内に浸入し、計器本体部の機能を阻害する恐れが生じている。
【０００６】
尚、この問題は、オープンカーのルーフがオープン状態で雨が降っている場合に限らず、ジュース等の液体が筐体の上面に浸入した場合にも共通する問題である。
【０００７】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、複数の筐体部からなる筐体の上面に形成されたブラケットによって滞留した液体が、筐体部間の隙間から筐体内に浸入することを抑制可能な車両用計器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記目的を達成する為、以下の技術的手段を採用する。
【０００９】
請求項１に記載の車両用計器は、第1筐体部と、第1筐体部の背後に配置される第２筐体部と、第1筐体部と第２筐体部とを互いに固定することによって構成される筐体内に収容される計器本体部と、第1筐体部と第２筐体部の一方の上面に形成され、上面が背後に向かって下方へ傾斜するように、インストルメントパネルに対して筐体を固定させるブラケットとを備え、ブラケットを補強する一対のリブと、ブラケットにおいて上面側の端部且つ一対のリブの間にて、液体を流通させる穴と、筐体の上面且つブラケットを挟んで一対のリブとは反対側にて、ブラケットにおける穴の両側から背後方向に延出する壁部により、穴から筐体の背後方向に液体を導くガイドと、を形成していることを特徴とする。
【００１０】
この構成では、筐体の上面が背後に向かって下方へ傾斜するように、インストルメントパネルに対して筐体が固定され、ブラケットにおいて上面側の端部に、液体を流通させる穴を形成している。これにより、穴を通して液体が筐体の背後側に流れるため、ブラケットによる液体の滞留を抑制できる。したがって、ブラケットによって滞留した液体が、第1筐体部と第２筐体部の間の隙間から筐体内に浸入することを抑制できる。
【００１１】
加えて、穴からの液体を、ガイドによって筐体の背後側へ円滑に流すことができるため、ブラケットによる液体の滞留を、より効果的に抑制できる。
【００１２】
請求項２に記載の車両用計器は、ブラケットが、第1筐体部の上面に形成され、ガイドが、第1筐体部の上面に形成された第１ガイドと、第２筐体部の上面に形成された第２ガイドとを備え、第１ガイドが、第1筐体部と第２筐体部の間の隙間を隙間の上方で覆うように、背後方向へ延出していることを特徴とする。
【００１３】
この構成では、第１ガイドが、第1筐体部と第２筐体部の間の隙間を隙間の上方で覆うように、背後方向へ延出している。これにより、穴からガイドを通して筐体の背後側に液体を流す際に、第1筐体部と第２筐体部の間の隙間から筐体内に液体が浸入することを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態による車両用計器を、オープンカーに搭載されるコンビネーションメータ１に適用した場合を例に、図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１に示すコンビネーションメータ１は、オープンカーの車室内運転席前方のインストルメントパネル内に配置される。コンビネーションメータ１は、当該オープンカーの車速を表示する速度計２や、当該オープンカーのエンジン回転数を表示する回転計３等を備える。速度計２は、文字や目盛が形成された文字盤２１と、文字盤２１の前面を回動する指針２２とによって車速を表示し、回転計３は、文字や目盛が形成された文字盤３１と、文字盤３１の前面を回動する指針３２とによってエンジン回転数を表示する。
【００１６】
速度計２や回転計３等の計器本体部は、筐体４内に収容され、インストルメントパネル１０（図２）に対して筐体４を固定させるブラケット５−８は、筐体４に形成される。ブラケット５−８には、それぞれ、固定用のボルト１２（図２）を挿通させるボルト穴５１，６１，７１，８１、および、補強用のリブ５３，６３，７３，８３が形成される。また、ブラケットである第１ブラケット５と第２ブラケット６には、それぞれ、液体である水を流通させる穴である水抜き穴５２，６２が形成される。
【００１７】
図２に示すように、文字盤２１の背後には、発光ダイオード２４、２５が、文字盤２１の背後に配置されるプリント基板２６に実装される。発光ダイオード２４、２５の光は、第１筐体部であるケース４３によって導かれて、それぞれ、文字盤２１を透過照明し、指針２２を発光表示させる。
【００１８】
ムーブメント２３は、プリント基板２６に実装され、ステッピングモータ等の電気アクチュエータからなり、外部からの電気信号（本実施形態ではオープンカーの速度信号）に対応した角度だけシャフト２３１を回動させる。シャフト２３１の先端側に、指針２２が固定され、これにより、指針２２は、ムーブメント２３によって回動する。
【００１９】
速度計２や回転計３等の計器本体部を収容する筐体４は、透明カバー４１、および、第1筐体部である見返し板４２とケース４３、および、第２筐体部であるロアケース４４を、図示しない引っ掛けやねじ締め等によって、互いに固定することによって構成される。ケース４３は、見返し板４２の背後に配置され、ロアケース４４は、ケース４３の背後に配置される。また、見返し板４２とケース４３の間で文字盤２１が筐体４に固定されるように構成され、ケース４３とロアケース４４の間でプリント基板２６が筐体４に固定されるように構成される。
【００２０】
第１ブラケット５と第２ブラケット６は、ケース４３の上面４３１に形成され、第３ブラケット７と第４ブラケット８は、ケース４３の底面４３２に形成される。ブラケット５−８は、見返し板４２の上面４２１とケース４３の上面４３１とロアケース４４の上面４４１とが、背後に向かって下方へ傾斜するように、インストルメントパネル１０に対して筐体４を固定させる。具体的に、ブラケット５−８の各ボルト穴５１，６１，７１，８１に挿通させたボルト１２を、インストルメントパネル１０のステー１１にねじ締め固定させることによって、インストルメントパネル１０に対して筐体４を固定させる。
【００２１】
以下、本発明の特徴である水抜き穴５２，６２と、水抜き穴５２，６２から筐体４の背後側に液体である水を導くガイド５４，６４について説明する。
【００２２】
図３と図４に示すように、水を流通させる水抜き穴５２を、第１ブラケット５においてケース４３の上面４３１側の端部に形成し、水抜き穴５２から筐体４（ロアケース４４）の背後側に水を導くガイド５４を、筐体４の上面４３１，４４１に形成する。ガイド５４は、ケース４３の上面４３１に形成された第１ガイド５５と、ロアケース４４の上面４４１に形成された第２ガイド５６とを備える。
【００２３】
第１ガイド５５は、両側に壁部５５１を備え、ケース４３とロアケース４４の間の隙間を、この隙間の上方で覆うように、背後方向（ケース４３からロアケース４４へ向かう方向）へ延出する。一方、第２ガイド５６は、溝状（凹状）にロアケース４４の上面４４１に形成される。
【００２４】
図５に示すように、水を流通させる水抜き穴６２を、第２ブラケット６においてケース４３の上面４３１側の端部に形成し、水抜き穴６２から筐体４（ロアケース４４）の背後側に水を導くガイド６４を、筐体４の上面４３１，４４１に形成する。ガイド６４は、ケース４３の上面４３１に形成された第１ガイド６５と、ロアケース４４の上面４４１に形成された第２ガイド６６とを備える。
【００２５】
第１ガイド６５は、両側に壁部６５１を備え、ケース４３とロアケース４４の間の隙間を、この隙間の上方で覆うように、背後方向へ延出する。一方、第２ガイド６６は、溝状（凹状）にロアケース４４の上面４４１に形成される。
【００２６】
次に、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１の特徴である、水抜き穴５２，６２とガイド５４，６４の作用効果ついて説明する。
【００２７】
最初に、水抜き穴５２とガイド５４の作用効果ついて説明する。
【００２８】
例えば、図示しないルーフがオープン状態で当該オープンカーが走行している際に、雨が降った場合、雨水が図示しないハンドルコラム等で飛散し、この飛散水が、図２において、見返し板４２とインストルメントパネル１０の隙間から、見返し板４２の上面４２１に浸入する恐れがある。上述したように、筐体４の上面４２１、４３１、４４１が、背後に向かって下方へ傾斜しているため、見返し板４２の上面４２１に浸入した水は、筐体４の上面４２１、４３１、４４１を筐体４の背後側へ流れる。
【００２９】
この水の流れは、第１ブラケット５によって妨げられて、水が滞留しようとするが、この滞留しようとする水が、水抜き穴５２を通して筐体４の背後側に流れる。これにより、第１ブラケット５による水の滞留を抑制できるため、第１ブラケット５によって滞留した水が、見返し板４２とケース４３の間の隙間や、ケース４３とロアケース４４の間の隙間から、筐体４内に浸入することを抑制できる。
【００３０】
ここで、水抜き穴５２が形成されていない場合に第１ブラケット５によって滞留した水は、当該オープンカーの傾斜や振動によって、見返し板４２とケース４３の間の隙間や、ケース４３とロアケース４４の間の隙間へ移動する。この移動した滞留水が、まとまった量の水として、これらの隙間から筐体４内に浸入する。これに対して、本発明では、水抜き穴５２によって、第１ブラケット５による水の滞留を抑制して、第１ブラケット５によって滞留した水が筐体４内に浸入することを抑制できる。
【００３１】
また、水抜き穴５２からの水を、ガイド５４によって筐体４の背後側へ円滑に流すことができるため、第１ブラケット５による水の滞留を、より効果的に抑制できる。
【００３２】
また、ガイド５４は、それぞれ、第１ガイド５５と第２ガイド５６を備え、第１ガイド５５は、両側に壁部５５１を備える。これにより、水抜き穴５２からの水が第１ガイド５５からケース４３の上面４３１に流出することを抑制できるため、この流出水がケース４３とロアケース４４の間の隙間から筐体４内に浸入することを抑制できる。
【００３３】
また、第１ガイド５５が、ケース４３とロアケース４４の間の隙間をこの隙間の上方で覆うように、背後方向へ延出しているため、水抜き穴５２からガイド５４を通して筐体４の背後側に水を流す際に、ケース４３とロアケース４４の間の隙間から筐体４内に水が浸入することを抑制できる。
【００３４】
次に、水抜き穴６２とガイド６４の作用効果ついて説明する。
【００３５】
第２ブラケット６によって妨げられて滞留しようとする水が、水抜き穴６２を通して筐体４の背後側に流れるため、第２ブラケット６による水の滞留を抑制できる。このため、第２ブラケット６によって滞留した水が、筐体４内に浸入することを抑制できる。
【００３６】
また、水抜き穴６２からの水を、ガイド６４によって筐体４の背後側へ円滑に流すことができるため、第２ブラケット６による水の滞留を、より効果的に抑制できる。
【００３７】
また、ガイド６４は、それぞれ、第１ガイド６５と第２ガイド６６を備え、第１ガイド６５は、両側に壁部６５１を備える。これにより、水抜き穴６２からの水が第１ガイド６５からケース４３の上面４３１に流出することを抑制できるため、この流出水が筐体４内に浸入することを抑制できる。
【００３８】
また、第１ガイド６５が、ケース４３とロアケース４４の間の隙間をこの隙間の上方で覆うように、背後方向へ延出しているため、水抜き穴６２からガイド６４を通して筐体４の背後側に水を流す際に、ケース４３とロアケース４４の間の隙間から筐体４内に水が浸入することを抑制できる。
【００３９】
以上、本実施形態による車両用計器であるコンビネーションメータ1は、第1筐体部である見返し板４２とケース４３と、見返し板４２とケース４３の背後に配置される第２筐体部であるロアケース４４と、見返し板４２とケース４３とロアケース４４とを互いに固定することによって構成される筐体４内に収容される計器本体部である速度計２と回転計３と、見返し板４２とケース４３とロアケース４４の一方の上面４２１、４３１，４４１に形成され、上面４２１、４３１，４４１が背後に向かって下方へ傾斜するように、インストルメントパネル１０に対して筐体４を固定させるブラケットである第１ブラケット５と第２ブラケット６とを備え、第１ブラケット５と第２ブラケット６において上面４３１側の端部に、液体である水を流通させる穴である水抜き穴５２，６２を形成している。
【００４０】
これにより、ブラケットによって滞留した液体が、第1筐体部と第２筐体部の間の隙間から筐体内に浸入することを抑制できる。
【００４１】
（変形例）
上述の例では、第１ブラケット５と第２ブラケット６を、ケース４３の上面４３１に形成したが、見返し板４２の上面４２１、または、ロアケース４４の上面４４１に形成することも可能である。また、第１ブラケット５を、見返し板４２の上面４２１に形成し、第２ブラケット６を、ロアケース４４の上面４４１に形成することも可能である。
【００４２】
例えば、第１ブラケット５を見返し板４２の上面４２１に形成した場合、図６に示すように、見返し板４２の上面４２１に第１ガイド５５Ａを形成し、ケース４３の上面４３１に第３ガイド５７を形成し、ロアケース４４の上面４４１に第２ガイド５６Ａを形成する。即ち、第１ガイド５５Ａと第２ガイド５６Ａと第３ガイド５７とから、ガイド５４Ａを構成する。
【００４３】
この変形例では、見返し板４２とケース４３の間の隙間を、この隙間の上方で覆うように、第１ガイド５５Ａを背後方向へ延出させ、ケース４３とロアケース４４の間の隙間を、この隙間の上方で覆うように、第３ガイド５７を背後方向へ延出させることが望ましい。これにより、上術と同様の効果を得ることができる。
【００４４】
第１ブラケット５をロアケース４４の上面４４１に形成した場合は、ロアケース４４の上面４４１にのみガイドを形成すれば足りる。
【００４５】
上述の例では、第１ブラケット５と第２ブラケット６を、筐体４の上面４２１，４３１，４４１に形成したが、第２ブラケット６を省略することも可能であり、新たに、第５ブラケットを、筐体４の上面４２１，４３１，４４１に形成することも可能である。第５ブラケットを、筐体４の上面４２１，４３１，４４１に形成する場合、第５ブラケットにおいて上面４２１，４３１，４４１側の端部に、水を流通させる水抜き穴を形成し、この水抜き穴から筐体４の背後側に液体を導くガイドを、上面４２１，４３１，４４１に形成する。これにより、上術と同様の効果を得ることができる。
【００４６】
また、図７に示すように、見返し板４２の上面４２１に共締め用の共締めブラケット４２２を形成することも可能である。共締めブラケット４２２に、ボルト１２を挿通させるボルト穴４２２Ａと、水を流通させる水抜き穴４２２Ｂを形成する。ボルト穴４２２Ａ，５１に挿通させたボルト１２を、インストルメントパネル１０のステー１１にねじ締め固定させることによって、インストルメントパネル１０に対して筐体４を固定させるとともに、見返し板４２とケース４３を互いに固定する。この固定状態で、水抜き穴５２、４２２Ｂが同軸になる配置で、ボルト穴４２２Ａと水抜き穴４２２Ｂを、共締めブラケット４２２に形成する。これにより、上述と同様の効果を得つつ、見返し板４２とケース４３の固定作業を簡略化できる。
【００４７】
また、上述の例では、オープンカーにおいて、雨水が筐体の上面４２１に浸入した場合を例に説明したが、これに限らない。例えば、ジュース等の液体が筐体４の上面４２１に浸入した場合にも、本発明を適用することができる。
【００４８】
尚、上述した例に限らないで、これらの組み合わせや、他の種々の変形例が考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】図１は、本発明の一実施形態による車両用計器であるコンビネーションメータ１の正面図である。
【図２】図２は、図１中のＩＩ−ＩＩ線拡大断面図である。
【図３】図３は、図２中のＩＩＩ部の拡大断面図である。
【図４】図４は、図１中のＩＶ部の後方斜視図である。
【図５】図５は、図１中のＶ部の後方斜視図である。
【図６】図６は、図３の第１変形例を示す拡大断面図である。
【図７】図７は、図３の第２変形例を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  コンビネーションメータ（車両用計器）、２  速度計、２１  文字盤
２２  指針、２３  ムーブメント、２３１  シャフト
２４、２５  発光ダイオード、２６  プリント基板、３  回転計
３１  文字盤、３２  指針、４  筐体、４１  透明カバー
４２  見返し板（第1筐体部）、４２１  上面、４２２  共締めブラケット
４２２Ａ  ボルト穴、４２２Ｂ  水抜き穴（穴）、４３  ケース（第1筐体部）
４３１  上面、４３２  底面、４４  ロアケース（第２筐体部）
４４１  上面、５  第１ブラケット（ブラケット）、５１  ボルト穴
５２  水抜き穴（穴）、５３  リブ、５４，５４Ａ  ガイド
５５，５５Ａ  第１ガイド、５５１  壁部、５６，５６Ａ  第２ガイド
５７  第３ガイド、６  第２ブラケット（ブラケット）、６１  ボルト穴
６２  水抜き穴（穴）、６３  リブ、６４  ガイド、６５  第１ガイド
６５１  壁部、６５２  延出部、６６  第２ガイド、７  第３ブラケット
７１  ボルト穴、  ７３  リブ、８  第４ブラケット、８１  ボルト穴
８３  リブ、１０  インストルメントパネル、１１  ステー、１２  ボルト
【図１】
0004831022.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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