(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の燃料給油部に回動自在に設けられたフューエルリッドと車体側部材のうちのいずれか一方の部材に係合凹部が設けられるとともに、他方の部材にこの係合凹部と係合可能な係合凸部が設けられ、
前記係合凸部と係合凹部が係合されることによって前記フューエルリッドが閉状態で係止されるフューエルリッドの係止部構造において、
前記係合凸部と係合凹部のいずれか一方を進退操作可能な進退操作機構を設け、
前記係合凹部に、前記フューエルリッドの回動軸と交差する方向に沿って連続して形成された幅の狭い係止孔部と同係止孔部よりも幅の広い解除孔部とを有する係脱制御孔を設け、
前記係合凸部に、前記係止孔部よりも幅の狭い首部と、前記係止孔部よりも幅が広く前記解除孔部よりも幅の狭い頭部と、を設け、
前記進退操作機構の作動に伴う前記係合凸部と係合凹部の一方の進退変位と、前記フューエルリッドの回動に伴う同フューエルリッドの前記進退操作機構の進退方向と交差する方向の前記係合凸部と係合凹部の相対変位とに応じて、前記係合凸部と係合凹部の係合と解除が行われるようにするとともに、
前記フューエルリッドの閉動作時には、前記係合凸部の頭部と首部が前記係脱制御孔の解除孔部から挿入され、前記フューエルリッドの閉方向の回動と進退操作機構の後退作動に伴って前記係合凸部の頭部が前記係脱制御孔の係止孔部側に移動するようにしたことを特徴とするフューエルリッドの係止部構造。
【請求項２】
前記進退操作機構は、前記フューエルリッドを介して押圧動作を受けるごとに突出維持状態と引き込み維持状態とを交互に繰り返すプッシュリフタによって構成され、このプッシュリフタは、前記フューエルリッドが閉状態のときには前記引き込み維持状態となり、前記突出維持状態となることで前記フューエルリッドを微小開き状態とすることを特徴とする請求項１に記載のフューエルリッドの係止部構造。
【請求項３】
前記係脱制御孔の解除孔部と係止孔部の間は、幅が徐々に縮小するように形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のフューエルリッドの係止部構造。
【請求項４】
前記係合凸部には、前記頭部と首部が前記係脱制御孔に挿入された状態で前記係脱制御孔の孔縁に当接して、前記フューエルリッドと前記進退操作機構の間の操作力の授受を行う肩部が設けられ、
前記係脱制御孔の孔縁には、前記フューエルリッドの回動位置に拘わらず前記肩部が前面で当接するように湾曲面が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のフューエルリッドの係止部構造。
【請求項５】
前記係脱制御孔の解除孔部の鉛直上方位置または鉛直下方位置には、前記フューエルリッドが微小開き状態となったときに前記係合凸部の頭部に当接して、前記フューエルリッドの荷重を支持する荷重受け壁が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のフューエルリッドの係止部構造。
【請求項６】
前記進退操作機構と係合凸部は車体部材側に設けられ、前記係合凹部はフューエルリッド側に設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のフューエルリッドの係止部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の燃料給油部に開閉自在に取り付けられるフューエルリッドの係止部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の燃料給油部は、車体側の給油口の周囲に凹状のフューエルアダプタが固定され、そのフューエルアダプタにフューエルリッドが開閉自在に取り付けられている。フューエルアダプタとフューエルリッドの一方には係合凸部が設けられ、他方には、フューエルリッドを閉じたときに係合凸部と係合してフューエルリッドを閉状態で係止するための係合凹部が設けられている。
また、フューエルリッドの開閉部の構造として、フューエルアダプタとフューエルリッドのいずれか一方に、突出位置と後退位置の二位置の切り換えが可能な進退操作機構を設け、その進退操作機構によってフューエルリッドの回動位置を、閉位置と微少開き位置とに制御するものが知られている。
【０００３】
ところで、近年、上記の進退操作機構にフューエルリッドの係止機構を組み込み、進退操作機構が後退してフューエルリッドが閉状態のときにフューエルリッドを係止し、進退操作機構を突出させてフューエルリッドが微少開き状態に操作されるときに、フューエルリッドの係止を解除するものが案出されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１に記載のフューエルリッドの係止部構造は、進退操作機構と係止機構をカムを介して連動させたものであり、進退操作機構には、押圧動作を受けるごとに突出維持状態と引き込み維持状態とを交互に繰り返すプッシュリフタが用いられている。この係止部構造では、フューエルリッド側に係合凸部が設けられ、フューエルアダプタ側に、この係合凸部とともに係止機構をなす保持アームと、カム機構を介してこの保持アームと連動するプッシュリフタが設けられている。
そして、フューエルリッドの閉時に係合凸部がプッシュリフタを押圧して後退させると、保持アームがカム機構を介して変位し、その保持アームが係合凸部と係合することによってフューエルリッドを係止する。また、フューエルリッドが閉じられた状態から同リッドを介したプッシュリフタの押圧によってプッシュリフタが突出状態に移行しようとすると、保持アームがカム機構を介して逆向きに変位し、その保持アームが係合凸部から離脱することによってフューエルリッドの係止が解除される。これにより、フューエルリッドは微小開き状態とされる。
【特許文献１】米国特許第６７０２３５７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、この従来のフューエルリッドの係止部構造は、進退操作機構であるプッシュリフタと、係止機構をなす保持アームがカム機構を介して連動する構成とされているため、内蔵する機構が複雑になり、機構の大型化や製品コストの高騰を招く原因となり易い。
【０００６】
また、この従来の係止部構造は、フューエルリッドの開閉に伴う係合凸部の変位方向がプッシュリフタの進退方向と交差するため、フューエルリッドを閉じる際や微小開き状態とする際に、係合凸部が保持アーム等のフューエルアダプタ側の部材と干渉し易くなり、この干渉を避けるために係止部構造の占有スペースが大きくなることが懸念される。
【０００７】
そこで、この発明は、フューエルリッドの閉状態と開き状態の二位置の操作とフューエルリッドの閉状態での係止を簡単な構造で実現できるようにして、製品コストの低減と小スペース化を図ることのできるフューエルリッドの係止部構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、車体の燃料給油部（例えば、後述の実施形態における燃料給油部１２）に回動自在に設けられたフューエルリッド（例えば、後述の実施形態におけるフューエルリッド１０）と車体側部材（例えば、後述の実施形態におけるフューエルアダプタ１４）のうちのいずれか一方の部材に係合凹部（例えば、後述の実施形態における係合凹部３６）が設けられるとともに、他方の部材にこの係合凹部と係合可能な係合凸部（例えば、後述の実施形態における係合凸部３５）が設けられ、前記係合凸部と係合凹部が係合されることによって前記フューエルリッドが閉状態で係止されるフューエルリッドの係止部構造において、前記係合凸部と係合凹部のいずれか一方を進退操作可能な進退操作機構（例えば、後述の実施形態におけるプッシュリフタ１５）を設け、前記係合凹部に、前記フューエルリッドの回動軸と交差する方向に沿って連続して形成された幅の狭い係止孔部（例えば、後述の実施形態における係止孔部４１）と同係止孔部よりも幅の広い解除孔部（例えば、後述の実施形態における解除孔部４２）とを有する係脱制御孔（例えば、後述の実施形態における係脱制御孔４０）を設け、前記係合凸部に、前記係止孔部よりも幅の狭い首部（例えば、後述の実施形態における首部３２）と、前記係止孔部よりも幅が広く前記解除孔部よりも幅の狭い頭部（例えば、後述の実施形態における頭部３３）と、を設け、前記進退操作機構の作動に伴う前記係合凸部と係合凹部の一方の進退変位と、前記フューエルリッドの回動に伴う同フューエルリッドの前記進退操作機構の進退方向と交差する方向の前記係合凸部と係合凹部の相対変位とに応じて、前記係合凸部と係合凹部の係合と解除が行われるようにするとともに、前記フューエルリッドの閉動作時には、前記係合凸部の頭部と首部が前記係脱制御孔の解除孔部から挿入され、前記フューエルリッドの閉方向の回動と進退操作機構の後退作動に伴って前記係合凸部の頭部が前記係脱制御孔の係止孔部側に移動するようにしたことを特徴とする。
これにより、例えば、フューエルリッドが閉じられる際には、進退操作機構の後退作動方向とフューエルリッドの閉作動方向が交差し、この間に係合凸部と係合凹部が係合されることになる。また、フューエルリッドが閉状態から開かれる際には、進退操作機構の突出作動方向とフューエルリッドの開作動方向が交差し、この間に係合凸部と係合凹部の係合が解除されることになる。すなわち、フューエルリッドが閉じられた状態から進退操作機構が前進すると、フューエルリッドの開方向の回動と進退操作機構の前進作動に伴って係合凸部の頭部が係脱制御孔の係止孔部から解除孔部側に移動し、フューエルリッドの係止が解除されることになる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のフューエルリッドの係止部構造において、前記進退操作機構は、前記フューエルリッドを介して押圧動作を受けるごとに突出維持状態と引き込み維持状態とを交互に繰り返すプッシュリフタ（例えば、後述の実施形態におけるプッシュリフタ１５）によって構成され、このプッシュリフタは、前記フューエルリッドが閉状態のときには前記引き込み維持状態となり、前記突出維持状態となることで前記フューエルリッドを微小開き状態とすることを特徴とする。
これにより、例えば、開状態のフューエルリッドが押し込まれて、プッシュリフタが後退すると、その後退動作とともに係合凸部と係合凹部が係合されるようになり、プッシュリフタが引き込み維持状態になると、係合凸部と係合凹部が係合した状態に維持されるようになる。また、閉状態にあるフューエルリッドが押圧されてプッシュリフタが突出すると、その突出動作とともにフューエルリッドが開かれ、かつ係合凸部と係合凹部の係合が解除されるようになる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のフューエルリッドの係止部構造において、前記係脱制御孔の解除孔部と係止孔部の間は、幅が徐々に縮小するように形成されていることを特徴とする。
これにより、係合凸部の首部は、フューエルリッドの閉操作時に、係脱制御孔の解除孔部と係止孔部の間で円滑に案内されるようになる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のフューエルリッドの係止部構造において、前記係合凸部には、前記頭部と首部が前記係脱制御孔に挿入された状態で前記係脱制御孔の孔縁に当接して、前記フューエルリッドと前記進退操作機構の間の操作力の授受を行う肩部（例えば、後述の実施形態における肩部３４）が設けられ、前記係脱制御孔の孔縁には、前記フューエルリッドの回動位置に拘わらず前記肩部が前面で当接するように湾曲面（例えば、後述の実施形態における湾曲面３７ａ）が形成されていることを特徴とする。
これにより、フューエルリッドを押圧して閉じる場合や、閉状態のフューエルリッドが進退操作機構によって開かれる場合には、係合凸部の肩部が係脱制御孔の孔縁の湾曲面に前面で当接することにより、両者間において安定的に操作力の授受が行われることになる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のフューエルリッドの係止部構造において、前記係脱制御孔の解除孔部の鉛直上方位置または鉛直下方位置には、前記フューエルリッドが微小開き状態となったときに前記係合凸部の頭部に当接して、前記フューエルリッドの荷重を支持させる荷重受け壁（例えば、後述の実施形態における荷重支持壁３９ａ）が設けられていることを特徴とする。
これにより、フューエルリッドが微小開き状態になると、係合凸部の頭部が荷重受け壁に当接して荷重を支持させることにより、フューエルリッドが重みで下がるのを規制される。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のフューエルリッドの係止部構造において、前記進退操作機構と係合凸部は車体部材側に設けられ、前記係合凹部はフューエルリッド側に設けられていることを特徴とする。
これにより、フューエルリッド側の構造は簡素化されるようになる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、進退操作機構の作動に伴う係合凸部と係合凹部の一方の進退変位と、フューエルリッドの回動に伴う進退操作機構の作動方向と交差する方向の係合凸部と係合凹部の相対変位に応じて、係合凸部と係合凹部の係合と解除が行われるようにしたため、フューエルリッドの閉状態と開き状態の二位置の操作と、フューエルリッドの閉状態での係止を簡単な構造で実現することができる。したがって、この発明によれば、製品コストの低減と小スペース化を図ることができる。
また、この発明によれば、係合凹部に係脱制御孔を設け、その係脱制御孔を、フューエルリッドの回動軸と交差する方向に沿って連続する係止孔部と解除孔部とから構成し、係合凸部に、係止孔部よりも幅の狭い首部と、係止孔部よりも幅が広く解除孔部よりも幅の狭い頭部を設けるようにしたため、フューエルリッドの開閉作動と進退操作機構の進退作動のみにより、係合凸部と係合凹部の係合と解除を容易に得ることができる。特に、この発明の場合、係合凹部に設ける係脱制御孔は、係止孔部と解除孔部が連続した一連の孔であることから、製造が容易であり、製品コストの低減が可能であるという利点がある。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、フューエルリッドが閉状態のときに引き込み維持状態となり、突出維持状態となることでフューエルリッドを微小開き状態とするようにプッシュリフタを設けたため、フューエルリッドに対する押圧操作の繰り返しのみによって、フューエルリッドの開閉操作と、同フューエルリッドの係止および解除を確実に行うことができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、係脱制御孔の解除孔部と係止孔部の間を幅が徐々に縮小するように形成したため、フューエルリッドの閉操作時に、係合凸部の首部を解除孔部から係止孔部に円滑に案内し、フューエルリッドの閉じ動作の円滑化を図ることができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、係脱制御孔の孔縁に、フューエルリッドの回動位置に拘わらず係合凸部の肩部が前面で当接するように湾曲面を設けたため、肩部と係脱制御孔の孔縁での操作力の授受を常時安定させ、フェーエルリッドの開閉操作の円滑化を図ることができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、係脱制御孔の解除孔部の鉛直上方位置または鉛直下方位置に、フューエルリッドが微小開き状態となったときに係合凸部の頭部に当接して、フューエルリッドの荷重を支持する荷重受け壁を設けたため、フューエルリッドが微小開き状態で自重で下がるのを規制し、係合凸部の頭部が係脱制御孔の解除孔部に引っ掛かるのを確実に防止することができる。したがって、この発明によれば、常時、フューエルリッドの円滑な開き操作を得ることができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、進退操作機構と係合凸部を車体部材側に設け、係合凹部をフューエルリッド側に設けるようにしたため、フューエルリッド側の構造を簡素化し、燃料給油時における操作性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、この発明にかかるフューエルリッド１０の取付部構造を採用した車両１の側面を示すものである。
この車両１は、後部座席横の車体側部にスライドドア１１を備えたミニバンタイプの車両であり、車体側面のスライドドア１１の後方側のスライド軌道上に燃料給油部１２が設けられ、この燃料給油部１２がフューエルリッド１０によって開閉されるようになっている。
【００２３】
図２は、車体の燃料給油部１２の断面を示すものであり、同図に示すように車体の燃料給油部１２には、給油口１３を囲む凹状のフューエルアダプタ１４（車体側部材）が固定され、このフューエルアダプタ１４の開口１４ａ側の縁部にフューエルリッド１０が開閉可能に取付けられている。なお、図２中１０ａは、フューエルリッド１０のヒンジ軸を示す。また、フューエルリッド１０の閉時に同リッド１０の自由端が位置される側のフューエルアダプタ１４の縁部には、フューエルリッド１０を閉位置と微小開き位置の二位置に切換え操作するためのプッシュリフタ１５（進退操作機構）が設置されている。
【００２４】
図３〜図５は、プッシュリフタ１５の詳細構造を示すものである。
プッシュリフタ１５は、図３に示すように、フューエルリッド１０を操作するための操作ロッド１６がハウジング１７に進退自在に保持され、操作ロッド１６の先端部がフューエルリッド１０の裏面に対して当接可能となっている。操作ロッド１６は、図４に示すように、ハウジング１７内に収容される付根部側に制御カム部１８とワイヤ連結部１９が設けられている。制御カム部１８とワイヤ連結部１９は並列配置の状態で一体に結合され、ワイヤ連結部１９には後述する連動ワイヤ２０が連結されている。また、ハウジング１７の基端側はキャップ部材２４によって閉塞されており、このキャップ部材２４とワイヤ連結部１９の間には、操作ロッド１６を常時突出方向に付勢する付勢スプリング２１が収容されている。さらに、キャップ部材２４には棒状ばねから成るガイドロッド２２が固定されている。ガイドロッド２２は先端側が制御カム部１８方向に延出し、その延出端に屈曲部２２ａが形成されている。
【００２５】
制御カム部１８は、図５に示すように、平面形状が略矩形状に形成され、内側のカム形状によってガイドロッド２２の屈曲部２２ａを案内するようになっている。このガイドロッド２２のばね力は、屈曲部２２ａの先端部を制御カム部１８の後述する溝２３の底面に常に押し付けるように作用している。
制御カム部１８は、平坦面４９に環状の溝２３が形成されたものであって、この溝２３は、略ハート形状を呈している。そして、溝２３は、それぞれ深さの異なる第１溝部２３ａ、第２溝部２３ｂ、第３溝部２３ｃ、および第４溝部２３ｄとから構成されている。第１溝部２３ａは平坦面２４よりも深く、第２溝部２３ｂは第１溝部２３ａよりも深く、第３溝部２３ｃは第２溝部２３ｂよりも深く、第４溝部２３ｄは第３溝部２３ｃよりも深くなっている。なお、第４溝部２３ｄと第１溝部２３ａの間にはスロープ２３ｅが形成されている。
【００２６】
このような制御カム部１８においては、ガイドロッド２２の屈曲部２２ａは、第１溝部２３ａに設定される第１基準位置Ｐ１と第３溝部２３ｃに設定される第２基準位置Ｐ２とを経由する矢印Ｒで示される周回経路を移動することとなる。なお、ガイドロッド２２の屈曲部２２ａの周回経路Ｒでの移動は、操作ロッド１６の後退作動と突出作動が繰り返されることによって行われる。
そして、ガイドロッド２２の屈曲部２２ａが第１基準位置Ｐ１に配置されているときには、操作ロッド１６は最大に突出して突出維持状態となり、第２基準位置Ｐ２に配置されているときには、操作ロッド１６は最大に後退して引き込み維持状態となる。したがって、このプッシュリフタ１５においては、操作ロッド１６に対する押圧操作（押し込み操作）が繰り返されることにより、突出維持状態と引き込み維持状態が交互に切り換わる。
【００２７】
また、この車両１においては、図１に示すように、スライドドア１１の閉状態からのスライド開放をロックするドア開放規制装置２５（ドア開放規制手段）が設けられている。このドア開放規制装置２５は、スライドドア１１のローラ２６の支持部を係止することによって、スライドドア１１の開放を規制するものであり、ローラ２６の転動するガイドレール２７の下方に設置されている。
【００２８】
図６は、ドア開放規制装置２５の概略構成を示すものである。
同図に示すように、ドア開放規制装置２５は、ガイドレール２７（図１参照）の下方に固定設置された支持ブラケット２８と、この支持ブラケット２８に回動自在に軸支された係止爪２９と、この係止爪２９を前方に倒す方向Ｄに付勢する図示しない付勢スプリングと、係止爪２９に突設された支持突起２９ａに係合する長孔３０ａを有する係合部材３０と、を備え、係合部材３０には、プッシュリフタ１５から延びる連動ワイヤ２０の他端側が接続されている。係止爪２９は、連動ワイヤ２０から張力が入力されない間は付勢スプリング２１の力よって前方に倒れており、連動ワイヤ２０が引き込まれたときには、係合部材３０を介して上方に引き起こされることで、スライドドア１１の開放作動を規制する。連動ワイヤ２０は、プッシュリフタ１５の操作ロッド１６と係止爪２９とを連動させ、操作ロッド１６が突出作動したときに、係止爪２９でスライドドア１１の開放作動を規制するようになっている。
【００２９】
図７〜図１０は、フューエルリッド１０の係止部の構造を示すものである。
フューエルアダプタ１４の開口１４ａの縁部のうちの、フューエルリッド１０の閉時に同リッド１０の自由端側が位置される部位には上述のプッシュリフタ１５が設置され、フューエルアダプタ１４に形成された設置孔１４ｂ（図２参照）を通してプッシュリフタ１５の操作ロッド１６が車外側に突出するようになっている。なお、プッシュリフタ１５は、操作ロッド１６の先端側が、フューエルリッド１０のヒンジ軸１０ａと略直交する平面内において、ヒンジ軸１０ａ方向に向かって設定角度傾斜するように設置されている。
【００３０】
ここで、操作ロッド１６は、断面略楕円状のロッド本体３１の先端側に幅の狭い首部３２を介して略楕円状の頭部３３が設けられている。なお、首部３２の連設されるロッド本体３１の前端面は後述する肩部３４とされている。この実施形態の場合、首部３２と頭部３３が肩部３４とともに係合凸部３５を構成している。
【００３１】
一方、フューエルリッド１０の自由端側の裏面には、操作ロッド１６の先端側の係合凸部３５と係合可能な係合凹部３６が設けられている。この係合凹部３６は、フューエルリッド１０の自由端側からヒンジ軸１０ａ方向に向かって隆起する第１の傾斜壁３７と、第１の傾斜壁３７の頂部からヒンジ軸１０ａ方向に向かって逆に傾斜する第２の傾斜壁３８と、第１の傾斜壁３７と第２の傾斜壁３８の鉛直上方側の面を閉塞する端部閉塞壁３９と、を備え、第１の傾斜壁３７と第２の傾斜壁３８とに跨って係脱制御孔４０が形成されている。なお、この実施形態の場合、フューエルリッド１０はヒンジ軸１０ａを中心として略水平方向に回動する。
係脱制御孔４０は、幅の狭い係止孔部４１と、この係止孔部４１よりも幅の広い解除孔部４２とを備え、両孔部４１，４２がヒンジ軸１０ａと直交する方向に沿って連続して形成されている。係止孔部４１は第１の傾斜壁３７に形成され、解除孔部４２は第１の傾斜壁３７の頂部付近から第２の傾斜壁３８にかけて形成されている。また、解除孔部４２と係止孔部４１の間は幅が徐々に縮小するようにテーパ部４３によって接続されている。
【００３２】
解除孔部４２は、係合凸部３５の頭部３３と首部３２が挿入、或いは、引き抜かれる部分であり、図８，図９に示すようにその幅Ｌ１は頭部３３の長径Ｄ１よりも広く形成されている。また、係止孔部４１は、係合凸部３５の首部３２のみが挿入される部分であり、その幅Ｌ２は首部３２の幅Ｄ２よりも広く、かつ頭部３３の長径Ｄ１よりも狭く形成されている。なお、この実施形態の場合、首部３２は断面略楕円状に形成され、短径側が係止孔部４１の幅方向と合致し、長径側が係止孔部４１の延出方向に沿うように設定されている。
【００３３】
ところで、この係止部の場合、図１０に示すように、フューエルリッド１０が閉じられた状態から開き方向に作動するときに、プッシュリフタ１５の操作ロッド１６の突出方向とフューエルリッド１０の開き方向が交差するため、操作ロッド１６の突出作動に応じて、同ロッド１６の頭部３３がフューエルリッド１０に対して回動軸（ヒンジ軸１０ａ）側に変位する。この実施形態の場合、フューエルリッド１０が閉じられて操作ロッド１６が後退したときには頭部３３が係止孔部４１の位置に変位し、操作ロッド１６が突出してフューエルリッド１０が微小開き状態となったときには頭部３３が解除孔部４２の位置へと変位する。
【００３４】
また、操作ロッド１６は係脱制御孔４０の孔縁に対して肩部３４で当接するが、係脱制御孔４０の孔縁を形成する第１の傾斜壁３７には、図１０に示すように、湾曲面３７ａが形成されている。この湾曲面３７ａは、フューエルリッド１０が閉位置付近で回動する際に、フューエルリッド１０の回動位置に拘わらず肩部３４が常時前面で当接するように設けたものであり、第１の傾斜壁３７の中央がプッシュリフタ１５方向に膨出する湾曲形状とされている。
【００３５】
また、係合凹部３６の端部閉塞壁３９は、図８に示すように、係脱制御孔４０の解除孔部４２に向かって肉厚が増加し、その肉厚部が荷重支持壁３９ａとされている。この荷重支持壁３９ａは、フューエルリッド１０が微小開き状態となったときに係合凸部３５の頭部３３に当接して、フューエルリッド１０の荷重を頭部３３に支持させるものであり、荷重支持壁３９ａの下面（頭部３３と当接する面）と解除孔部４２の内面とは段差のない連続した平面となっている。
【００３６】
なお、図７中、４５は、フューエルリッド１０の裏面に形成されたロック係合部であり、フューエルアダプタ１４側に設置された図示しないロック装置の爪がこのロック係合部４５に対して係合可能とされている。
【００３７】
以上の構成において、開状態のフューエルリッド１０を閉じる場合には、作業者がフェーエルリッド１０に手をあてがい、同リッド１０を押圧することで閉方向に回動させる。こうしてフューエルリッド１０を閉方向に回動させると、最初に、プッシュリフタ１５側の係合凸部３５の頭部３３と首部３２がリッド１０側の係合凹部３６の解除孔部４２に挿入され、その後に係合凹部３６の係脱制御孔４０の孔縁に係合凸部３５の肩部３４が当接することにより、押圧荷重がプッシュリフタ１５に入力されるようになる。この状態からさらにフューエルリッド１０に荷重が加えられると、肩部３４が係脱制御孔４０の孔縁に沿って第１の傾斜壁３７上を摺動しつつ首部３２が係脱制御孔４０内を変位する。そして、最終的には、プッシュリフタ１５が最大後退位置まで後退し、係合凸部３５の頭部３３と首部３２が係止孔部４１で停止する。
【００３８】
これにより、プッシュリフタ１５は引き込み維持状態とされ、フューエルリッド１０は係合凸部３５と係合凹部３６（頭部３３と係止孔部４１）の係合によって閉状態のまま係止されることになる。したがって、この状態からフューエルリッド１０を手で強引押し上げようとしても、フューエルリッド１０は開かれることはない。また、この状態で車室内からロックノブ（図示せず）の操作が行われると、ロック装置の爪がフューエルリッド１０のロック係合部４５に係合してフューエルリッド１０がロックされる。なお、この状態においては、図１１（Ａ）に示すように、ドア開放規制装置２５の係止爪２９は前方に倒れ、スライドドア１１に対する開放規制を解除している。
【００３９】
また、この状態から車室内からロックノブが解除操作され、その後にフューエルリッド１０を開くために作業者によって同リッド１０が押圧されると、その押圧力が係合凸部３５の肩部３４を通してプッシュリフタ１５に入力され、プッシュリフタ１５の操作ロッド１６がこの押圧力の入力を契機として前方に突出するようになる。こうして操作ロッド１６が突出すると、係合凸部３５の肩部３４が係脱制御孔４０の孔縁に沿って第１の傾斜壁３７上を摺動し、この間に係合凸部３５の頭部３３と首部３４が係脱制御孔４０に沿って解除孔部４２方向に変位する。そして、プッシュリフタ１５が最大突出位置まで前進すると、フューエルリッド１５が微小開き状態とされるとともに、頭部３３が解除孔部４２内に位置されるようになる。
【００４０】
これにより、プッシュリフタ１５は突出維持状態となり、フューエルリッド１０とプッシュリフタ１５の係合（係合凹部３６と係合凸部３５の係合）は解除されることになる。そして、この状態からフューエルリッド１０を完全に開く場合には、作業者がフューエルリッド１０に手をあてがい、手による操作によってフューエルリッド１０を回動させる。なお、プッシュリフタ１５の操作ロッド１６が突出状態になると、図１１（Ｂ）に示すように、ドア開放規制装置２５の係止爪２９は引き起こされ、スライドドア１１の開放を規制するようになる。したがって、こうしてフューエルリッド１０が開いた状態からスライドドア１１を開放しようとしても、スライドドア１１の開放はできなくなり、スライドドア１１とフューエルリッド１０の干渉は確実に防止される。
【００４１】
以上のように、この車両１で採用するフューエルリッド１０の係止部構造は、プッシュリフタ１５の進退変位と、その進退変位と交差するフューエルリッド１０の回動変位を利用して、プッシュリフタ１０側の係合凸部３５とフューエルリッド１０側の係合凹部３６の係合と解除が行われるため、フューエルリッド１０の閉状態と微小開き状態の二位置の操作と、フューエルリッド１０の閉状態での係止を簡単な構造で実現することができる。
【００４２】
特に、この実施形態の場合、係合凸部３５を進退操作する進退操作手段として、プッシュリフタ１５を採用しているため、フューエルリッド１０に対する押圧操作の繰り返しのみによって、フューエルリッド１０の開閉と、フューエルリッド１０の係止および解除を確実に行うことができる。
ただし、進退操作手段はプッシュリフタ１５に限るものでなく、閉状態のフューエルリッド１０をばね付勢されたロッドで常時押圧するオープンロッド等も採用可能である。また、プッシュリフタ１５等の進退操作手段に係合凹部３６を設け、フューエルリッド１０側に係合凸部３５を設けることも可能である。
【００４３】
また、この係止部構造では、係合凹部３６に係脱制御孔４０を設け、その係脱制御孔４０を、フューエルリッド１０のヒンジ軸１０ａと交差する方向に沿って連続する係止孔部４１と解除孔部４２とから構成し、係合凸部３５に、係止孔部４１よりも幅の狭い首部３２と、係止孔部４１よりも幅が広く解除孔部４２よりも幅の狭い頭部３３を設けるようにしているため、極めて簡単な構造ながらフューエルリッド１０の開閉作動とプッシュリフタ１５の進退作動のみによって係合凸部３５と係合凹部３６の係合と解除を容易に、かつ確実に得ることができる。そして、この構造の場合、係合凹部３６には係止孔部４１と解除孔部４２が連続して形成されるため、加工が容易であり、低コストでの製造が可能であるという利点がある。
【００４４】
さらに、この実施形態の場合、係合凹部３６の係脱制御孔４０は、解除孔部４２と係止孔部４１の間が幅が徐々に狭まるようにテーパ部４３で接続されているため、フューエルリッド１０の閉操作時に、係合凸部３５の首部３２を解除孔部４２から係止孔部４１に向かってテーパ部４３で円滑に案内することができる。したがって、この構造によりフューエルリッド１０の閉動作の円滑化を図ることができる。
【００４５】
また、この実施形態の係止部構造においては、係合凹部３６の係脱制御孔４０の形成される第１の傾斜壁３７に、係合凸部３５の肩部３４が常時前面で当接するように湾曲面３７ａが形成されているため、肩部３４が第１の傾斜壁３７に対してエッジ部で当接することがなく、肩部３４と係合凹部３６の間の操作力の授受が常時安定して行われることになる。したがって、肩部３４が係脱制御孔４０の孔縁を常時安定して摺動し、フューエルリッド１０の開閉操作が円滑になる。
【００４６】
また、この実施形態においては、係合凹部３６の端部閉塞壁３９の肉厚を部分的に変え、解除孔部４２の鉛直上方位置に係合凸部３５の頭部３３が当接する荷重支持壁３９ａを膨出させているため、フューエルリッド１０が微小開き状態で自重で下がるのを規制することができる。このため、フューエルリッド１０が自重で下がって係合凸部３５の頭部３３が解除孔部４２に引っ掛かることがなくなり、常時フューエルリッド１０の円滑な開き操作を得ることが可能になる。
なお、係合凹部をフューエルアダプタ側に設け、係合凸部をフューエルリッド側に設ける場合には、係合凹部の解除孔部の鉛直下方位置に荷重支持壁を設けるようにすれば良い。これにより、フューエルリッドの荷重は頭部と荷重支持壁を介して車体側に支持されるようになる。
【００４７】
さらに、この実施形態の場合、進退操作機構であるプッシュリフタ１５と係合凸部３５がフューエルアダプタ１４側に設けられ、係合凹部３６がフューエルリッド１０の裏面に設けられているため、フューエルリッド１０の裏面側の構造が簡素化され、フューエルリッド１０を開いた状態での燃料給油操作が容易になるという利点がある。
【００４８】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】この発明の一実施形態を示すものであり、この発明にかかるフェーエルリッドの係止部構造を採用した車両の側面図。
【図２】同実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図３】同実施形態のフューエルリッド係止部構造で用いるプッシュリフタの斜視図。
【図４】同実施形態のプッシュリフタの分解斜視図。
【図５】同実施形態のプッシュリフタの図４のＢ矢視図。
【図６】同実施形態のドア開放規制装置を示す断面図。
【図７】同実施形態の燃料給油部を示す斜視図。
【図８】同実施形態のフェーエルリッドの裏面を示す正面図。
【図９】同実施形態の係合凸部と係合凹部の係合状態を示す側面図。
【図１０】同実施形態のフューエルリッドの開閉状態を示す模式的な断面図。
【図１１】同実施形態のフューエルリッドとドア開放規制装置の作動を示す断面図。
【符号の説明】
【００５０】
１０…フューエルリッド
１２…燃料給油部
１４…フューエルアダプタ（車体側部材）
１５…プッシュリフタ（進退操作機構）
３２…首部
３３…頭部
３４…肩部
３５…係合凸部
３６…係合凹部
３９ａ…荷重支持壁
４０…係脱制御孔
４１…係止孔部
４２…解除孔部
【図１】
0004714729.tif 000002
【図２】
0004714729.tif 000003
【図３】
0004714729.tif 000004
【図４】
0004714729.tif 000005
【図５】
0004714729.tif 000006
【図６】
0004714729.tif 000007
【図７】
0004714729.tif 000008
【図８】
0004714729.tif 000009
【図９】
0004714729.tif 000010
【図１０】
0004714729.tif 000011
【図１１】
0004714729.tif 000012