(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの燃焼機関に液体燃料を供給する燃料供給システムにおいて、該燃料供給システムが、
少なくとも１つの燃料タンクと、
前記少なくとも１つの燃料タンクの第１燃料室と、
前記少なくとも１つの燃料タンクの第２燃料室と、
第１燃料ポンプと、
該第１燃料ポンプは、前記第１燃料室に通じる入口および前記少なくとも１つの燃焼機関に通じる加圧出口を有し、
移送導管と、
該移送導管は、前記第１燃料室に設けた第１端部および前記第２燃料室に設けた第２端部を備え、
前記第１燃料室に設けた第１移送噴射と、
該第１移送噴射は、前記第１燃料ポンプの前記加圧出口に通じる高圧入口と、前記移送導管の前記第１端部に連続して通じ、前記第１燃料室に断続的に通じる低圧入口と、前記第１燃料室に通じる出口とを有し、
前記第１燃料室に設けた第１コントロールバルブと、を備え、
該第１コントロールバルブは、前記第１燃料室に通じる入口ポートと、前記第１移送噴射の前記低圧入口に連続して通じる出口ポートと、前記移送導管の前記第１端部と前記出口ポートに連続して通じる移送ポートとを有し、
前記第１コントロールバルブは、前記第１燃料室の燃料レベルが低くなると、前記入口ポートを前記出口および前記移送ポートから分離するように構成配置している、
ことを特徴とする燃料供給システム。
【請求項２】
該移送導管の前記第１端部が、前記第１燃料室の第１底部の近くに位置し、前記第２端部が、前記第２燃料室の第２底部の近くに位置し、前記移送導管の中間部が、前記第１および前記第２端部よりも高い位置に設けていることを特徴とする請求項１記載の燃料供給システム。
【請求項３】
前記第２燃料室に通じる入口および前記少なくとも１つの燃焼機関に通じる加圧出口とを備えた第２燃料ポンプをさらに備えていることを特徴とする請求項１記載の燃料供給システム。
【請求項４】
前記第２燃料室に設けられた第２移送噴射が、
前記第２燃料室の前記加圧出口に通じる高圧入口と、
前記第２端部と継続して通じ、前記第２燃料室と断続的に通じる低圧入口と、
前記第２燃料室に通じる吸引の出口とを有し、
前記第２燃料室に設けられた第２コントロールバルブが、前記第２燃料室に通じる入口ポート、出口ポートおよび移送ポートを有し、
前記第２コントロールバルブが、前記第２燃料室の燃料レベルが低下すると、前記入口ポートを前記出口および前記移送ポートから分離するように構成配置している、
ことを特徴とする請求項３記載の燃料供給システム。
【請求項５】
前記少なくとも１つの燃料タンクがサドルタンクである、ことを特徴とする請求項４記載の燃料供給システム。
【請求項６】
前記移送導管の前記第１端部近くに位置する前記サドルタンクの第１底部と、
前記移送導管の前記第２端部近くに位置する前記サドルタンクの第２底部と、
前記移送導管の前記中間部とを有し、
該移送導管の前記中間部は、前記第１および前記第２端部よりも高い位置に有り、前記サドルタンクに直接に通じるサイホン防止開口部を備えている、
ことを特徴とする請求項５記載の燃料供給システム。
【請求項７】
前記第１コントロールバルブがフロートバルブである、ことを特徴とする請求項１記載の燃料供給システム。
【請求項８】
前記第１および前記２コントロールバルブがフロートバルブである、ことを特徴とする請求項３記載の燃料供給システム。
【請求項９】
前記第１底部近くの前記第１燃料室に設けられ、前記第１燃料ポンプの入口と、前記第１燃料室に通じる底部穴と、を有する第１貯蔵缶を備えている、ことを特徴とする請求項１記載の燃料供給システム。
【請求項１０】
前記第１移送噴射の前記吸引出口が、前記第１貯蔵缶を満たすために前記第１貯蔵缶に設けている、ことを特徴とする請求項９記載の燃料供給システム。
【請求項１１】
前記第１燃料室に設けられた第１容器噴射ポンプが、
前記第１燃料ポンプの出口に通じる高圧入口と、
前記第１燃料室に通じる低圧の入口と、
前記第１燃料室からの燃料で前記第１貯蔵缶を満たす吸引出口と、を備えている、
ことを特徴とする請求項９記載の燃料供給システム。
【請求項１２】
前記第１燃料室に設けられた第１容器噴射ポンプが、
前記第１燃料ポンプの出口に通じる高圧の入口と、
前記第１燃料室に通じる低圧の入口と、
前記第１燃料室からの燃料で前記第１貯蔵缶を満たす吸引出口と、を備えている、
ことを特徴とする請求項１０記載の燃料供給システム。
【請求項１３】
前記第１底部近くの第１燃料室に設けられ、前記第１燃料ポンプの入口と、前記第１燃料室に通じる底部穴と、を有する第１貯蔵缶を備え、
前記第１燃料室に設けられた第１容器噴射ポンプが、
前記第１燃料ポンプの出口に通じる高圧の入口と、
前記第１燃料室に通じる低圧の入口と、
前記第１燃料室からの燃料で貯蔵缶を満たす吸引出口とを有し、
前記第２底部近くの前記第２燃料室に設けられ、前記第２燃料ポンプの入口と、前記第２燃料室に通じる底部穴と、を有する第２貯蔵缶を備え、
前記第２燃料室に設けられた第２容器噴射ポンプが、
前記第２燃料ポンプの出口に通じる高圧の入口と、
前記第２燃料室に通じる低圧の入口と、
前記第２燃料室からの燃料で前記第２貯蔵缶を満たす吸引出口とを有している、
ことを特徴とする請求項３記載の燃料供給システム。
【請求項１４】
前記第１燃料ポンプ、前記第１貯蔵缶、第１容器噴射ポンプ、前記第１移送噴射および前記第１コントロールバルブが、前記第１燃料室に設けられた燃料ポンプモジュールとして一体化していることを特徴とする請求項９記載の燃料供給システム。
【請求項１５】
前記第１燃料タンクに係合そして配置された第１燃料ポンプモジュールが、前記第１燃料ポンプ、前記第１貯蔵缶、第１容器噴射ポンプおよび前記第１移送噴射を備え、前記第２燃料タンクに係合そして配置された第２燃料ポンプモジュールが、前記第２燃料ポンプ、前記第２貯蔵缶、第２容器噴射ポンプおよび前記第２移送噴射を備えている、ことを特徴とする請求項９記載の燃料供給システム。
【請求項１６】
燃料を前記第１および前記第２燃料ポンプの前記加圧出口から前記少なくとも１つの燃焼機関の１つに流す燃料供給導管を備えていることを特徴とする請求項３記載の燃料供給システム。
【請求項１７】
燃料を前記第１燃料ポンプの前記加圧出口から前記少なくとも１つの燃焼機関の第１燃焼機関に流す第１燃料供給導管と、燃料を前記第２燃料ポンプの前記加圧出口から前記少なくとも１つの燃焼機関の第２燃焼機関に流す第２燃料供給導管と、を備えていることを特徴とする請求項３記載の燃料供給システム。
【請求項１８】
第１燃料供給導管と、
該第１燃料供給導管は、前記第１燃料ポンプの前記加圧燃料出口と前記少なくとも１つの燃焼機関の少なくとも１つの燃料レールに通じ、
圧力調整器と、
該圧力調整器は、前記少なくとも１つの燃料レールでの燃料圧力をコントロールする様に構成位置され、
前記圧力調整器および前記第１および前記第２端部間の前記移送導管に通じるバイパス導管は、前記圧力調整器でコントロール可能に放出されるバイパス燃料を前記移送導管に流す、
ことを特徴とする請求項１記載の燃料供給システム。
【請求項１９】
第１燃料供給導管と、
該第１燃料供給導管は、前記第１燃料ポンプの前記加圧燃料出口と前記少なくとも１つの燃焼機関の少なくとも１つの燃料レールに通じ、
第２燃料供給導管と、
該第２燃料供給導管は、前記第２燃料ポンプの前記加圧燃料出口と前記少なくとも１つの燃焼機関の少なくとも１つの燃料レールに通じ、
圧力調整器と、
該圧力調整器は、前記少なくとも１つの燃料レールでの燃料圧力をコントロールする様に構成位置され、
前記圧力調整器および前記第１および前記第２端部間の前記移送導管に通じるバイパス導管は、前記圧力調整器でコントロール可能に放出されるバイパス燃料を前記移送導管に流す、
ことを特徴とする請求項３記載の燃料供給システム。
【請求項２０】
輸送手段の燃焼機関の少なくとも１つに液体燃料を供給する燃料供給システムが、
第１燃料タンクと、
第２燃料タンクと、
第１燃料ポンプと、
該第１燃料ポンプは、前記第１燃料タンクに通じる入口と、輸送手段導管に通じる加圧出口とを備え、
第１移送噴射と、
該第１移送噴射は、前記加圧出口に通じる高圧入口と、前記第１燃料タンクに通じる燃料出口と、低圧入口とを備え、
第１コントロールバルブと、
該第１コントロールバルブは、前記第１燃料タンクに位置し、第１入口ポートと、第１移送ポートと、前記低圧入口と前記第１移送ポートに通じる第１出口ポートと、を備え、
該第１入口ポートは、前記第1燃料タンクの低い燃料レベルで閉じ、前記第１燃料タンクのより高い燃料レベルで開くように構成配置され、
第２コントロールバルブと、
該第２コントロールバルブは、前記第２燃料タンクに位置し、第２入口ポートと、前記第１移送ポートに通じる第２移送ポートを備え、
該第２入口ポートは、前記第２燃料タンクの低い燃料レベルで閉じ、前記第２燃料タンクのより高い燃料レベルで開くように構成配置されている、
ことを特徴とする燃料供給システム。
【請求項２１】
前記第１および前記第２コントロールバルブが、フロートバルブで、前記第１および前記第２入口ポートが環状のバルブシートであることを特徴とする請求項２０記載の燃料供給システム。
【請求項２２】
前記第２燃料タンクに向けた第２燃料ポンプと、
前記第２燃料タンクに向けた第２移送噴射と、
前記第２コントロールバルブの出口ポートとを備え
該第２コントロールバルブの前記出口ポートは、前記第２移送噴射の低圧入口に通じる、ことを特徴とする請求項２０記載の燃料供給システム。
【請求項２３】
輸送手段が自動車であることを特徴とする請求項２２記載の燃料供給システム。
【請求項２４】
輸送手段がボートであることを特徴とする請求項２２記載の燃料供給システム。
【請求項２５】
前記第１燃料タンクが、左側燃料タンクで、前記第２燃料タンクが、右側燃料タンクであることを特徴とする請求項２４記載の燃料供給システム。
【請求項２６】
前記第１燃料タンクが、船首にあり、前記第２燃料タンクが、船尾にあることを特徴とする請求項２４記載の燃料供給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、輸送手段の内燃機関の液体燃料供給システムに関し、特に、少なくとも２つの燃料タンク室間の燃料レベルをコントロールする少なくとも１つの燃料移送アセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック、車、飛行機およびボートなどの輸送手段には、搭載燃料タンクを、燃料の貯蔵容量を最大にするような形にしているが、輸送手段の構造または車体で制限された区域に設けられている。少なくとも２つの分離した燃料貯蔵室を備えたサドルタンクまたは２つの異なる貯蔵タンクを輸送手段に組込んでいる場合が多い。特許文献１(1992年12月15日発行特許、米国特許番号5,170,764、発明者Tuckey、譲受人Walbro Corporation)を参照。本願明細書では、この特許を参照している。
【０００３】
電気モータ燃料ポンプを２つの燃料室の少なくとも１つに設け、輸送手段の少なくとも１つのエンジンに燃料を供給している。電気燃料ポンプをタンク内燃料ポンプモジュールに組入れている。ポンプモジュールは、ポンプ入口にフィルタ、ポンプ出口にチェックバルブおよび出口チェックバルブの下流に圧力調整器を備えている。エンジンに取り付けた燃料レールに供給する燃料の圧力をコントロールし、過剰燃料を燃料タンクに戻す。モジュールの支持構造は、タンクをシールするフランジを備えている。貯蔵缶は、モジュールの一部である。燃料ポンプは、貯蔵缶に位置して燃料をそこから引き出す。貯蔵缶は、燃料ポンプに信頼性の有る液体燃料源を提供する。輸送手段の動きまたは輸送手段にかかる他の動作で、大きな燃料室の燃料レベルが低くなり、および／または、燃料室内の燃料が、飛び跳ねても安定供給する。
【０００４】
容器噴射ポンプは、貯蔵缶に適切な燃料レベルを保つ。これは、電気ポンプ出口からの加圧燃料の少数部を送り、ベンチュリ管からその燃料を貯蔵缶に送る。ベンチュリ管は、燃料タンクから非常に多くの燃料を吸引する。容器噴射ポンプは、燃料レベルおよびポンプ出口または燃料レールの燃料圧に関わらず、常に作用する。このため貯蔵缶の燃料が、オーバフローして燃料室に戻るのが常である。
【０００５】
１つだけの燃料ポンプの場合、つまり少なくとも２つの燃料室の１つから燃料を引き出す場合、サイホンまたは移送ラインによる重力が、２つの燃料室間に連通して、等しい燃料レベルを維持して一方の燃料室の偏りを防ぐ。しかし移送ラインを２つの燃料タンク室の近傍または下部に置くのは、周囲の輸送手段の構造または安全面から実際的ではない。２つの燃料室または分離したタンクを全く高さの異なる位置に設けても良いが、各タンクの燃料を同一容量に維持するのは、輸送手段の操縦性能およびバラストのために望ましい。
【０００６】
消費燃料の多い輸送手段、大きな燃焼機関のトラック、または２つのエンジンを備えるボートや飛行機の場合、各燃料室に電気モータ燃料ポンプモジュールが必要である。特許文献２(米国特許6,371,153、発明者Fischerkeller、発行日2002年4月16日)を、参照している。
【特許文献１】米国特許5,170,764
【特許文献２】米国特許6,371,153
【特許文献３】米国特許6,343,589
【特許文献４】米国出願10/946,953
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
２つの燃料ポンプが、確実に動作するために、一方の燃料室が他方の燃料室より優位にならず、両方の燃料室が、比較的に低レベルまたは殆ど空の状態になるのが必須である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
少なくとも２つの燃料室を備えた燃料タンクまたは各燃料室を備えた２つの分離した燃料タンクの燃料供給システムが、タンク内の燃料ポンプモジュールに一体化した燃料移送アセンブリを備え、少なくとも２つの燃料室間の燃料レベルをコントロールする。燃料移送アセンブリは、モジュールの燃料ポンプから加圧燃料を受け取る移送噴射と、少なくとも２つのコントロールバルブを備えている。コントロールバルブは、低圧の燃料源が移送噴射に流れ、そこから排出してモジュールの貯蔵缶に流すのをコントロールする。好ましくは、１つのコントロールバルブを、各燃料室に設けている。コントロールバルブは、所定の高い燃料レベルで開き、低い燃料レベルで閉じる。開いたコントロールバルブの燃料室は、燃料ポンプモジュールの燃料源となり、燃料は、閉じたコントロールバルブの燃料室から引出さない。
【０００９】
各燃料供給室は、各燃料ポンプ、移送噴射およびコントロールバルブに関連している。各燃料室のコントロールバルブは、バルブの移送ポート間に延びている移送導管で互いに通じている。燃料は、移送導管内で、いずれかの方向に流れる。これは、より高い燃料要求または必要性のある燃料室次第である。各コントロールバルブの出口ポートは、バルブ本体を通して移送ポートに連続して通じ、各移送噴射の低圧入口に通じている。各コントロールバルブの入口ポートまたはバルブシートは、直接に断続的に各燃料供給室に通じしている。第１燃料室の燃料レベルが低く、第２燃料室の燃料レベルが高い場合、第１燃料室の第１コントロールバルブの入口ポートは閉じ、第２燃料室の第２コントロールバルブの入口ポートが開く。そして動作中に、燃料は第２コントロールバルブの開いた入口ポートから移送導管を通して流れ、第１コントロールバルブを通り第１燃料室の移送噴射に流れる。
【００１０】
本願発明の目的、特徴および利点は、燃料レベルをコントロールする少なくとも２つの燃料供給室を備えている。これにより１つの燃料室が先に空にならず、また他の燃料室を支配することがない。本発明の他の利点として、複数の既存の燃料ポンプモジュールが使用できる点にある。１つの輸送手段の大きなエンジンまたは複数のエンジンの高い燃料供給に適合する。ポンプモジュールは、各燃料供給室に位置している。他の利点は、より経済的なそして堅牢な燃料供給システムを備えている。このシステムは、実績あるポンプモジュール、改良されたエンジン性能、改良された操作となる。設計に関しては、比較的簡単で製造組立が経済的で、保守が殆ど不要で長寿命である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１〜４は、燃焼機関22、好ましくは燃料噴射方式の燃料供給システム20を示す。燃料供給システム20は、少なくとも１つの燃料タンク24を備えている。この燃料タンクは、サドルタンクで後輪駆動の自動車に使用されている。少なくとも1つの燃料タンク24は、各底部30,32で画分された複数の燃料室26,28を備えている。図示する様に、複数の燃料室は、第１燃料室26および第２燃料室28を備え、各燃料室は、ある高さで互いに連通している。その高さは、実用性または構造的な理由から、第１および第２底部30,32よりも高くしている。第１および第２燃料室26,28は、分離しているが、燃料供給システム20は、各燃料室で同一の燃料の量またはレベルを維持する。そして少なくとも１つの燃焼機関22の燃料消費の要求を満たす。
【００１２】
燃料タンク24は、他の輸送手段の場合、２つ以上でも良い。例えば図７に示す様に、大きなトラックは、左側36に第１燃料タンク34そして右側40に第２燃料タンク38を備えている。各燃料タンクは、離れており、共に燃料を単一の大きなピストン燃焼機関22に供給する。他の輸送手段では、複数の燃料タンクから複数のエンジンに燃料を供給する。例えば、左および右発動機を備えるボートまたは飛行機42で、いずれか1つのエンジンは、左および右の燃料タンク36',38'および／または前方および後方の燃料タンク48,50から燃料の供給を受ける。バラストまたは重量の配分は、図８に示す様に考慮される。
【００１３】
第１および第２の燃料室26,28に、それぞれ第１および第２燃料ポンプモジュール52,54が位置している。それぞれのモジュールは、電気モータ58で駆動される燃料ポンプ56を備えている。電気モータ58は、図示しない構造で支持されている。その構造は、サドルタンクにシールするフランジを備えてアクセスホールを閉じてシールする。各燃料ポンプ56は、入り口59を有し、燃料容器または補助室62から約31μのフィルタ60を通して入り口59から燃料を受け取る。各燃料ポンプ56の出口66は、各供給導管68,70を通して、共通の輸送手段の導管72に液体燃料を送る。共通の輸送手段の導管72は、燃焼機関22の燃料レール（図示しない）に燃料を供給する。燃焼機関は、好ましくは、複数の燃料噴射器を備えている。好ましくは、各燃料の供給導管68,70は、出口フィルタ74を経て各ポンプ出口に連通している。出口フィルタ74は、逆流を防ぐためにモジュール52,54のチェックバルブ76の下流に設けている。出口フィルタ74は、8μmのフィルタが可能で、燃料噴射器を保護する。単一の圧力調整器78が、チェックバルブ76の下流で輸送手段の導管72の間にある。圧力調整器78が、燃料レールでの燃料圧力をコントロールする。これは輸送手段の導管72または直接に燃料レールからの過剰燃料をバイパスさせる。バイパス導管80で、バイパスした燃料を、最低の燃料レベルまたは最も補給燃料を要求する燃料室26,28に戻す。
【００１４】
燃料レールでの圧力コントロールは、圧力調整器に関わらず種々の方法で実行できる。例えば、各燃料ポンプ56およびモータ58は、動作するエンジンの燃料の需要に応じて速度可変に出来る。燃料システムは、一般的には、エンジン燃料レールからの過剰燃料を戻さないタイプまたは戻すタイプがある。該当する圧力調整器の両方のタイプは、特許文献３(米国特許6,343,589)および特許文献４(出願日2004年9月22日のCIP特許出願S/N 10/946,953)に詳細に記載されており、これを参照している。
【００１５】
各貯蔵缶64の底部84に位置する傘またはチエックバルブ82は、空のサドルタンク24を最初に満たす時、貯蔵缶に燃料を入れる。注入して、燃料室26,28の燃料レベルが、燃料容器62内の燃料レベルよりも高くなると、チェックバルブ82が開いて燃料が各容器に入る。
【００１６】
サドルタンク24を満杯にし、エンジン22が動作し、燃料ポンプ56がフル動作していると、第１および第２容器噴射ポンプ86は、各容器62の必要な燃料レベルを維持して、確実なポンプ動作を行なう。これは、燃料室の燃料レベルによらない。高圧通路87は、各加圧された供給導管68,70と各容器噴射ポンプの高圧ノズルまたは噴射88の間に連通して、ノズル88から燃料を流す。各通路87は、出口フィルタ74の下流直後にある供給導管68,70に通じ、そして上流チェックバルブ76と下流チェックバルブ96の間に通じる。
【００１７】
容器噴射ポンプ86をモジュール52,54の各構造に一体化し、第１または低圧力の燃料入口ポート89から燃料を受け取る。燃料入口ポート89は、貯蔵缶64に設けられ、サドルタンク24の底部30,32近傍に位置している。低圧力入口ポート89は、空洞90に直接連通している。空洞90は、貯蔵缶64のハウジングで画定され、燃料容器62に配置している。
【００１８】
空洞90では、ベンチュリ管98が、ハウジング91に押込まれ又はモールドされ、ノズル88から加圧された燃料を受け取る。ベンチュリ管98は、小径部またはスロートを備え、そこからの燃料の流れが、噴射ポンプハウジング91内に圧力降下をもたらす。そして、燃料室26,28から、低圧の入口またはポート89を経て、容器62に燃料を引き出すまたは吸い出す。ノズル88からベンチュリ管98を経る燃料は、容器62に送り出され、燃料ポンプ56に入る。垂直に立っているパイプまたは導管100を容器噴射ポンプ86の出口に設け、容器の最低所望燃料レベルよりも上に伸びている。これは、容器噴射ポンプ86が静止している時に、容器62および空洞90の排液が、燃料供給室26,28に戻るのを防ぐためである。もしくは、立っているパイプ100を、出口または低圧力入口89で、チェックバルブで置換えて、容器および空洞の排液を防いでも良い。
【００１９】
本発明では、各燃料ポンプモジュール52,54は、コントロールバルブ106,108および移送噴射110,112を有する燃料移送アセンブリ102,104を備えている。燃料移送アセンブリ102,104は、原理的には、容器噴射ポンプ86と同様に動作するが、異なる目的で、反対側の燃料室から過剰燃料を引出す。コントロールバルブ106,108は、好ましくは、フロートタイプで、各々が移送ポート114,116と、出口ポート120,122と、分離可能な入口ポート124,126と、を備えている。移送ポート114,116は、互いに共通の可逆流の移送通路または導管118に連通している。出口ポート120,122は、移送ポートまたは移送導管端114,116に通じ、および移送噴射110,112の燃料入口142,138に、各コントロールバルブ106の本体を経て連続して連通している。分離可能な入口ポート124,126は、燃料室26,28に直接に連通している。各移送噴射110,112は、各ポンプモジュール52,54に一体化し、ポンプ56の出口66から加圧された燃料を受け取る。フィルタ74の下流およびチェックバルブ96の上流で、分岐導管128,130および高圧入口132,134を経て受け取る。移送噴射110,112は、吸込み燃料出口135を備え、燃料を容器62に直接に流す。
【００２０】
図１および５〜６を参照して、動作中に第１燃料室26の燃料レベルが比較的高い場合、第1フロートコントロールバルブ106の所定の浮力が作用してバルブを開き、第1コントロールバルブ106の入口ポート124を、出口ポート120および移送ポート114に連通する。図１に示す様に、第２燃料室28の燃料レベルが、プリセットした制限以下になると、第２コントロールバルブ108が閉じて、入口ポート126を第２コントロールバルブ108の移送ポート116から分離する。第２移送ポート116は、第1燃料室26から移送導管または通路118から燃料を受け取る。このコントロールバルブ106,108の配置は、第1の移送噴射110を第２の移送噴射112と競合するのを防ぐ。流体力学は、第１移送噴射110に自身の燃料室26から燃料を引出し、第1容器62に押出す。オーバフローさせて第1燃料室26に戻す。同時に、第２移送噴射112は、２燃料室ポンプ56の出口66から、第２分岐導管130および高圧入口134を経て加圧燃料の一部を受け取る。発生したベンチュリ作用は、燃料を低圧導管136を通して移送噴射112に流して、第２フロートコントロールバルブ108の第２出口ポート122および第２移送噴射112の低圧入口138に連通する。低圧導管136は、閉じた第２コントロールバルブ108から、第２移送ポート116を通り燃料を受け取る。第２移送ポート116は、移送導管118と、直接に連通している。第１燃料室26および第２燃料室ポンプ56の出口66からの合わさった燃料は、第２移送噴射112の燃料出口135から、第２容器62に吸引される。貯蔵缶64から、吸引された燃料は、第２燃料室28に溢れる。この流れは、第２燃料室28の燃料レベルが、第１燃料室26の燃料レベルになるまで続く。そして第２コントロールバルブ108が開く。
【００２１】
図２および５，６を参照する。第２燃料室28の燃料レベルが、高く、第１燃料室26の燃料レベルが比較的低い場合、第２フロートコントロールバルブ108のプリセットした浮力が、バルブに作用し、第２コントロールバルブ108の入口ポート126を、その出口ポート122および移送ポート116に連通させる。第１燃料室26の低燃料レベルは、第1フロートコントロールバルブ106を閉じて、その入口ポート124を移送ポート114から分離する。このコントロールバルブ106,108は、第２移送噴射112を、第1移送噴射110の回復作業との競合を防ぐ。さもなくば、第1の移送噴射110は、第２燃料室28から、回復に必要な燃料を第1燃料室に取り上げてしまう。流体力学は、第２移送噴射112が、自身の燃料室28から燃料を吸い取り、第２の容器62にそれを追い散らす。第２の容器62は、第１同様に、第２燃料室28にオーバフローする。同時に、第1移送噴射110は、第1燃料ポンプ56の出口66から、第1分岐導管128および高圧入口132を経て加圧された燃料を受け取る。生じたベンチュリ効果は、燃料を低圧導管140を通して流し、第1フロートコントロールバルブ106および第1移送噴射110の低圧入口142に連通する。合流する燃料は、燃料出口135を経て第1容器62に流れ込む。低圧導管140は、閉じた第1コントロールバルブ106から、第1移送ポート114を経て燃料を受け取る。第1移送ポート114は、直接に移送導管118に連通している。この流れのパターンは、第1燃料室26が、第2燃料室28の燃料レベルになるまで続く。続いて第１コントロールバルブ106が開く。
【００２２】
図３を参照すると、第１および第２燃料室26,28の燃料レベルが同じになり、両方のコントロールバルブ106,108が開く。燃料は、移送導管118からいずれの方向にも流れない。その代わりに、各移送噴射110,112は、各燃料移送アセンブリ102,104のコントロールバルブ106,108の入口ポート124,126から、燃料を受け取る。図４を参照する。第１および第２燃料室26,28が、低くなり、コントロールバルブ106,108が閉じると、燃料は、共通の移送導管118を経ていずれの方向にも流れない。実際には移送噴射110,112は、動作せず、容器噴射ポンプ86は、各貯蔵缶64の燃料レベルを十分に維持することにあたっている。
【００２３】
図１から４で分かるように、燃料供給システム20の圧力調整器78は、燃料をバイパス導管80を経て、移送導管118の中間部144に戻す。中間部144は、移送導管118の両端114,116よりも高い。移送導管118に入るバイパス燃料は、最も低い圧力の方向に流れる。従って、最低の燃料レベルを有する燃料室は、各コントロールバルブの開閉に関わらず、バイパス燃料を受け取る。例えば、再度、図1を参照すると、第1燃料室26の燃料レベルが高く、第２燃料室28の燃料レベルが低い場合、第1コントロールバルブ106が開き、第２コントロールバルブ108は、閉まる。そして移送導管118の燃料は、第1燃料室26から第２に流れる。バイパス導管80から移送導管118に入る燃料は、第２燃料室28に向け同じ方向に流れ、第２容器62に流れる。第２容器62は、第２燃料室28を最終的にはオーバフローする。
【００２４】
図５および６を参照すると、フロートコントロールバルブ106および同様のバルブ108は、本体150を備えている。本体は、移送ポート114、出口ポート120および入口ポート124を備えている。前述したが、移送ポート114と入口ポート124は、バルブの位置すなわち開閉に関わらず、継続して連通し、バルブ106の本体を経て連通している。入口ポート124は、円形のバルブシートで、軸腕154に係合するバルブヘッドまたは部材152で開閉される。腕の第１端部は、軸点156で本体150に係合し、反対の第２の端部158は、上方からフロート160に接続している。フロート160は、円柱で、本体150のハウジング部162で垂直に導かれた貫通孔である。
【００２５】
燃料室から燃料が無くなるのを防ぐために、小孔または開口部146を、移送導管118の高い点または中間点144に設けている。燃料システム20が動作していない時のサイホンの作用のためである。開口部146は、適宜大きくてサイホン作用を防ぎ、また十分に小さくして、燃料ポンプ56が作動している時に燃料システム20の作動原動力に影響を及ぼさないようにする。
【００２６】
本願発明は、好ましい形態を記載しているが、他の形態も可能である。本発明の可能な等価形式または変形例を全て記載していない。明細書で記載する用語は、記述のためで限定するものではない。種々の変形は、発明の精神または範囲から離れるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明を具体化する燃料供給システムの部分断面図で、第１燃料室の第１コントロールバルブが開き、第２燃料室の第２コントロールバルブが閉じている。
【図２】図１の燃料供給システムの部分断面図で、ただし第１コントロールバルブが閉じ、第２コントロールバルブが開いている。
【図３】図１の燃料供給システムの部分断面図で、ただし第１および第２コントロールバルブが共に開いている。
【図４】図１の燃料供給システムの部分断面図で、ただし第１および第２コントロールバルブが共に閉じている。
【図５】コントロールバルブが閉じた状態の側面図である。
【図６】コントロールバルブが開いた状態の側面図である。
【図７】自動車の燃料供給システムの平面図である。
【図８】船舶の燃料供給システムの平面図である。
【符号の説明】
【００２８】
２０  燃料供給システム
２２  燃焼機関
２４  燃料タンク
２６  第１燃料室
２８  第２燃料室
３０，３２  底部
３４  第１燃料タンク
３８  第２燃料タンク
５２  第１燃料ポンプモジュール
５４  第２燃料ポンプモジュール
５６  燃料ポンプ
５８  電気モータ
５９  入り口
６２  燃料容器
６４  貯蔵缶
６６  出口
６８,７０  供給導管
７２  共通の輸送手段導管
７４  出口フィルタ
７６  チェックバルブ
７８  圧力調整器
８０  バイパス導管
８２  チエックバルブ
８４  底部
８６  第１および第２容器噴射ポンプ
８７  高圧通路
８８  高圧ノズル
８９  低圧力入口ポート
９０  空洞
９１  ハウジング
９６  下流チェックバルブ
９８  ベンチュリ管
１００  パイプ
１０２，１０４  燃料移送アセンブリ
１０６  第１コントロールバルブ
１０８  第２コントロールバルブ
１１０  第１移送噴射
１１２  第２移送噴射
１１４，１１６  移送ポート
１１８  移送導管
１２０，１２２  出口ポート
１２４，１２６  入口ポート
１２８，１３０  分岐導管
１３２，１３４  高圧入口
１３５  吸込み燃料出口
１３６  低圧導管
１４０  低圧導管
１４２，１３８  燃料入口
１４４  中間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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