(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジアルカーカスと、ラジアルカーカスのクラウン部の外周側に配設したベルトと、ベルトの外周側に配設されて踏面を形成するトレッドとを具え、少なくともトレッド側部域に、ラグ溝により区画されるラグを設けてなる重荷重用ラジアルタイヤであって、
トレッド踏面幅（ＴＷ）の、タイヤ最大幅（ＯＷ）に対する比（ＴＷ／ＯＷ）を０．９０〜１．００の範囲とするとともに、ラグ溝のタイヤ幅方向断面内での、トレッドショルダ部分の溝底の、タイヤ最大幅位置に最も近接して位置する内周側部分および、タイヤ赤道面に最も近接して位置する外周側部分のそれぞれを、ともにタイヤの外側に凸となる弧状曲線（Ｃ１，Ｃ２）にて形成するとともに、それらの両部分の中間部分を、両弧状曲線（Ｃ１，Ｃ２）に滑らかに連なる連結曲線（Ｃ３）にて形成し、これらの曲線（Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３）のそれぞれの曲率半径（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３）を、トレッドショルダ部分よりタイヤ赤道面側の溝底の曲率半径（ＧｃＲ）より小さくし、
トレッドショルダ部分よりタイヤ赤道面側の溝底の曲率半径（ＧｃＲ）を、ラグ表面の曲率半径（ＴＲ）以下の寸法とし、中間部分の連結曲線（Ｃ３）の曲率半径（Ｒ３）の、前記、タイヤ赤道面側の溝底の曲率半径（ＧｃＲ）に対する比（Ｒ３／ＧｃＲ）を０．０２５〜０．０６の範囲としてなる重荷重用ラジアルタイヤ。
【請求項２】
内周側部分の弧状曲線（Ｃ１）の曲率半径（Ｒ１）の、前記、タイヤ赤道面側の溝底の曲率半径（ＧｃＲ）に対する比（Ｒ１／ＧｃＲ）を０．０２５〜０．１５の範囲としてなる請求項１に記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
【請求項３】
外周側部分の弧状曲線（Ｃ２）の曲率半径（Ｒ２）の、前記、タイヤ赤道面側の溝底の曲率半径（ＧｃＲ）に対する比（Ｒ２／ＧｃＲ）を０．０２５〜０．１５の範囲としてなる請求項１もしくは２に記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、重荷重用ラジアルタイヤ、なかでも、砕石現場等の荒地で使用される土木車両用のラジアルタイヤに関し、とくに、トレッドショルダ部分に高い耐カット性を付与する技術を提案するものである。
【０００２】
【従来の技術】
たとえば砕石現場で使用されるこの種タイヤにおいて、図７に示すように、トレッド踏面幅ＴＷがタイヤ最大幅ＯＷより狭いと、タイヤへの負荷の作用によって、それのサイド部が撓み変形して幅方向外側へ膨出した場合に、タイヤのトレッド接地面に隣接して位置する石Ｓ等の突起物が、トレッドショルダ部分もしくはタイヤサイド部に当接してそこにカット疵をもたらすおそれが高いので、このようなカット疵の発生を防止するべく、図８に示すように、トレッド踏面幅ＴＷを、タイヤ最大幅ＯＷとほぼ等しくなる程度にまで広げたものが提案されており、これによれば、トレッド踏面幅ＴＷに対する、タイヤサイド部の膨出量が先の場合に比して減少することから、トレッド接地面に隣接して位置する石Ｓ等によるカット疵の発生頻度が低下し、また、発生するカット疵の深さも浅くなる利点がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、このような提案技術では、多くはラグパターンとされるトレッドにおいて、図９に模式的に示すように、ラグＬの剛性確保を目的に、タイヤ幅方向断面内での、ラグ溝Ｇの溝底ラインを、トレッドショルダ部分ＳＨにおいてなお、タイヤ赤道面近傍部分の曲率半径ＧｃＲとほぼ同等の曲率半径ＧＲにて形成することとしており、これがため、タイヤの負荷転動に当って、たとえば石Ｓが、図１０に示すように、トレッドショルダ部分でラグ溝Ｇ内に入り込んだ場合に、石Ｓの、その溝底への刺さり込み等が容易となって、その溝底に、致命的なカット疵が発生するおそれが高いという問題があった。
【０００４】
すなわち、トレッドショルダ部分の溝底は通常、ベルトＢによる補強が行われておらず、また、トレッドショルダ部分では一般に、溝底からラジアルカーカスＣまでのゴム厚みが薄いことにより、そこに発生するカット疵は深さが深くなって容易にラジアルカーカスＣに到達し、タイヤのパンクを惹起するおそれが高かった。
【０００５】
そこでこの発明は、カット疵に対する耐性が本来的に低いトレッドショルダ部分での、ラグ溝底へのカット疵の発生それ自体を抑制することで、上述したような問題を有効に解決した重荷重用ラジアルタイヤを提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明の重荷重用ラジアルタイヤは、ラジアルカーカスと、ラジアルカーカスのクラウン部の外周側に配設したベルトと、ベルトの外周側に配設されて踏面を形成するトレッドとを具え、少なくともトレッド側部域に、ラグ溝により区画されるラグを設けたものであり、トレッド踏面幅（ＴＷ）を、タイヤ最大幅（ＯＷ）に対して０．９０〜１．００の範囲の広幅とするとともに、ラグ溝のタイヤ幅方向断面内での、トレッドショルダ部分の溝底の、タイヤ最大幅位置に最も近接して位置する内周側部分および、タイヤ赤道面に最も近接して位置する外周側部分のそれぞれを、ともにタイヤ外側に凸となる弧状曲線（Ｃ１，Ｃ２）にて形成するとともに、それらの両部分の中間部分を、両弧状曲線（Ｃ１，Ｃ２）に滑らかに連なる連結曲線（Ｃ３）にて形成し、これらの曲線（Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３）のそれぞれの曲率半径（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３）を、トレッドショルダ部分よりタイヤ赤道面側の溝底の曲率半径（ＧｃＲ）より小さくし、トレッドショルダ部分よりタイヤ赤道面側の溝底の曲率半径（ＧｃＲ）を、ラグ表面の曲率半径（ＴＲ）以下の寸法とし、中間部分の連結曲線（Ｃ３）の曲率半径（Ｒ３）の、前記、タイヤ赤道面側の溝底の曲率半径（ＧｃＲ）に対する比（Ｒ３／ＧｃＲ）を０．０２５〜０．０６の範囲としたものである。
【０００７】
なおここで、トレッド側部域とは、トレッド踏面幅（ＴＷ）の中央部分のトレッド半部（ＴＷ／２）より幅方向外側部分をいうものとし、また、トレッドショルダ部分とは、トレッド側部域の、タイヤ赤道面側の端縁から、幅方向外側へトレッド踏面幅（ＴＷ）の１／１６以上離隔した部分をいうものとする。
【０００８】
このように構成してなるタイヤでは、ラグの接地下でタイヤが負荷転動する場合の、トレッド接地面に隣接して位置する石等による、トレッドショルダ部分およびタイヤサイド部へのカット疵の発生は、先に述べたと同様、トレッド踏面幅の広幅化に基づいて有効に防止されることになる。
【０００９】
しかも、トレッドショルダ部分の溝底各部はいずれも、そのトレッドショルダ部分よりタイヤ赤道面側の溝底の曲率半径（ＧｃＲ）より小さい半径（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３）の凸曲線（Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３）をなすので、タイヤ負荷転動中に石等の突起物がトレッドショルダ部分でラグ溝内に進入することがあっても、その突起物は、それぞれの凸曲線部分をもって、トレッドの側方へ排除される向きの比較的大きな分力を受けることになり、これによって、突起物の、ラグ溝底への刺さり込み等が有効に阻止されるため、その溝底へのカット疵の発生が効果的に防止されることになる。
【００１０】
ここで、トレッドショルダ部分よりタイヤ赤道面側の溝底の曲率半径（ＧｃＲ）は、ラグ表面の曲率半径（ＴＲ）以下の寸法とする。これによれば、一定以上のラグ溝深さを確実に確保することができる。
【００１４】
なおここで、上記比（Ｒ１／ＧｃＲ）および比（Ｒ２／ＧｃＲ）のそれぞれをともに０．０２５〜０．１５の範囲とすることができる。
【００１５】
これによれば、それぞれの曲率半径（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３）の組み合わせ、使用条件（現場の石の大きさ等）にもよるが、ショルダ部分のラグ剛性および溝底の耐カット性を有効に両立させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の実施の形態を図面に示すところに基づいて説明する。
図１は、この発明の実施の形態をタイヤの半部について示す、タイヤ幅方向の略線断面図であり、ここでは、重荷重用ラジアルタイヤを、ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫに規定される適用リムにリム組みするとともに、そこに規定される空気圧を充填した姿勢で示す。
なお、ラジアルカーカス、ベルト、ビードコア等は、従来のこの種タイヤのそれらと同様であるので図示を省略する。
【００１７】
図中１はトレッドを、２はトレッド１の側部に連なるサイド部を、そして３は、サイド部２の半径方向内端に連続するビード部をそれぞれ示す。
ここでは、トレッド踏面幅ＴＷの、タイヤ最大幅ＯＷに対する比ＴＷ／ＯＷを０．９０〜１．００の範囲とするとともに、少なくともトレッド側部域４に、図では、トレッド側縁からタイヤ赤道面Ｘに至るまで延在させて設けたラグ溝５によって、トレッド周方向に所定の間隔をおいてタイヤ幅方向に延びるラグ６を区画する。
【００１８】
またここでは、図示のタイヤ幅方向断面内で、トレッドショルダ部分７の溝底の、タイヤ最大幅位置に最も近接して位置する内周側部分８および、タイヤ赤道面Ｘに最も近接して位置する外周側部分９のそれぞれを、ともにタイヤの外側に凸となる弧状曲線Ｃ１およびＣ２により形成するとともに、それらの両部分８，９の中間部分１０を、両弧状曲線Ｃ１，Ｃ２に滑らかに連なる連結曲線Ｃ３により形成し、そして、これらのそれぞれの曲線Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３の曲率半径Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３をいずれも、トレッドショルダ部分７よりタイヤ赤道面側の溝底の曲率半径ＧｃＲよりはるかに小さい寸法とする。なお、この曲率半径ＧｃＲは、ラグ表面の曲率半径ＴＲ以下の寸法とする。
【００１９】
ここで、それぞれの溝底部分８，９，１０の曲率半径Ｒ１、Ｒ２，Ｒ３の、タイヤ赤道面側の溝底の曲率半径ＧｃＲに対する比Ｒ１／ＧｃＲ，Ｒ２／ＧｃＲ，Ｒ３／ＧｃＲは、図２に要部を例示するように、ともに等しい値とするとともに、その数値範囲を０．０２５〜０．０６とすることができる。なおこのことに代えて、上記比Ｒ３／ＧｃＲを、０．０２５〜０．０６の範囲とすることを前提に、比Ｒ１／ＧｃＲおよびＲ２／ＧｃＲのそれぞれを、相互の独立下で、ともに０．０２５〜０．１５の範囲とすることもできる。
【００２０】
図３は、このように構成してなるタイヤが負荷転動するに当って、トレッドショルダ部分７で、ラグ溝５内に石１１が入り込んだ場合を示す略線図であり、この場合には、その石１１は、それぞれの溝部分８，９，１０の極く小さな曲率半径Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３の故に、トレッドショルダ部分７の溝底に当接し難しくなることに加え、たとえ、石１１の尖った先端が、そのトレッドショルダ部分７の溝底に当接することがあっても、石１１は、トレッド１の外側方向に向く、比較的大きな排出分力を受けることとなり、これがため、石１１の先端の、溝底への強い接触、刺さり込み等が有効に防止されることになる。
したがって、トレッドショルダ部分７の溝底へのカット疵の発生のおそれは効果的に除去される。
【００２１】
図４〜６のそれぞれは、これらのことを、数値をもってより具体的に例示したものであり、図４は、偏平率が８０％のタイヤにおいて、トレッドショルダ部分７におけるそれぞれの溝底部分８，９，１０のそれぞれの曲率半径Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３をともに８５ｍｍとしたものである。
【００２２】
また、図５は、偏平率が８０％のタイヤにおいて、曲率半径Ｒ１，Ｒ２をともに１７０ｍｍとするとともに、曲率半径Ｒ３を６０ｍｍとしたものであり、図６は、偏平率が６５％のタイヤにおいて、曲率半径Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３をともに１２０ｍｍとしたものである。
【００２３】
【実施例】
サイズがＯＲＲ２６．５Ｒ２５（ピッチ数２４のラグパターン）の、表１に示すそれぞれのタイヤを適用リムにリム組みするとともに規定空気圧を充填して、バケット容量が５ｍ３のホイールローダに装着して、直径が１０ｃｍ程度の石を敷設した試験場で、５時間シュミレーション走行させた後、表１に矢印で範囲を示す、トレッドショルダ部分とサイド部との間に生じたカット疵の個数と深さの平均値を求めたところ表２に示す通りとなった。
【００２４】
【表１】
0004714354.tif 000002
【００２５】
【表２】
0004714354.tif 000003
【００２６】
なお表２中の指数は、前記平均値が小さいほど少ない数値で示す。
表２によれば、実施例では、トレッドショルダ部分の溝底の損傷をとくに有効に防止し得ることが明らかである。
【００２７】
【発明の効果】
以上に述べたところから明らかなように、この発明によれば、とくに、トレッドショルダ部分のラグ溝の、それぞれの溝底部分の曲率半径を、タイヤの外側へ凸となる極く小径のものとすることで、その溝底へのカット疵の発生を有効に防止して、パンク等の故障のおそれを効果的に取り除くことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態をタイヤの半部について示す、タイヤ幅方向の略線断面図である。
【図２】  それぞれの溝底部分の曲率半径を等しくした場合を示す要部の略線断面図である。
【図３】  図１，２に示すタイヤの作用説明図である。
【図４】  具体的数値を入れて示す要部断面図である。
【図５】  具体的数値を入れて示す要部断面図である。
【図６】  具体的数値を入れて示す要部断面図である。
【図７】  従来技術を示す要部断面図である。
【図８】  提案技術を示す要部断面図である。
【図９】  図８に示す場合の溝底曲率半径を示す図である。
【図１０】  溝底へのカット疵の発生態様を示す図である。
【符号の説明】
１  トレッド
２  サイド部
３  ビード部
４  トレッド側部域
５  ラグ溝
６  ラグ
７  トレッドショルダ部分
８  内周側部分
９  外周側部分
１０  中間部分
ＴＷ  トレッド踏面幅
ＯＷ  タイヤ最大幅
Ｃ１，Ｃ２  弧状曲線
Ｃ３  連結曲線
Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，ＧｃＲ，ＴＲ  曲率半径
Ｘ  タイヤ赤道面
【図１】
0004714354.tif 000004
【図２】
0004714354.tif 000005
【図３】
0004714354.tif 000006
【図４】
0004714354.tif 000007
【図５】
0004714354.tif 000008
【図６】
0004714354.tif 000009
【図７】
0004714354.tif 000010
【図８】
0004714354.tif 000011
【図９】
0004714354.tif 000012
【図１０】
0004714354.tif 000013