(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部パネルを構成するサイドボデーアウターパネル及びサイドボデーインナーパネルによりスライドドアで開閉される側部開口を形成し、前記スライドドアを案内するアッパーレールが装着されるアッパーレール取付部を前記サイドボデーアウターパネル及びサイドボデーインナーパネルに連結してなるスライドドア式自動車のアッパーレール取付部構造であって、
前記アッパーレール取付部を、前記サイドボデーアウターパネルに溶接接合されるとともに前記アッパーレールが固着されるアッパーカバーと前記サイドボデーインナーパネルに溶接接合されるロアカバーとを溶接接合して構成し、
前記アッパーカバーは、前記サイドボデーアウターパネルに溶接接合されるフランジ部と、該フランジ部に連設されて車体内側に延びるとともに下面に前記アッパーレールが固着される上壁と、該上壁の内側端部を下方に折り曲げて形成された縦壁とを備え、
前記ロアカバーは、前記サイドボデーインナーパネルに溶接接合されるフランジ部と、該フランジ部に連設されて車体内側に延びる下壁と、該下壁の内側端部を上方に折り曲げて形成した縦壁とを備え、
前記アッパーカバーのフランジ部を前記サイドボデーアウターパネルの車体外側に配置して前記サイドボデーアウターパネルに接合し、前記ロアカバーのフランジ部を前記サイドボデーインナーパネルの車体外側に配置して前記サイドボデーインナーパネルに接合し、前記アッパーカバー側の縦壁と前記ロアカバー側の縦壁とを該アッパーカバー側の縦壁が車両外側になるように重ね合わせて溶接接合し、前記アッパーレール取付部を車体外側に開口した略コの字状断面に形成したことを特徴とするスライドドア式自動車のアッパーレール取付部構造。
【請求項２】
前記スライドドアに設けられた係止部材と当接されるストッパー部材を前記アッパーカバーの上壁及び縦壁に固定したことを特徴とする請求項１に記載のスライドドア式自動車のアッパーレール取付部構造。
【請求項３】
車体の側部パネルを構成するサイドボデーアウターパネル及びサイドボデーインナーパネルによりスライドドアで開閉される側部開口を形成し、前記スライドドアを案内するアッパーレールが装着されるアッパーレール取付部を前記サイドボデーアウターパネル及びサイドボデーインナーパネルに連結してなるスライドドア式自動車のアッパーレール取付部の組付方法であって、
前記アッパーレール取付部の上部を構成するアッパーカバーと下部を構成するロアカバーとを別個に製作し、前記サイドボデーアウターパネルと前記サイドボデーインナーパネルとを接合する前に、前記アッパーカバーの下面に前記アッパーレールを固定してから前記アッパーカバーを前記サイドボデーアウターパネルに溶接接合することを特徴とするスライドドア式自動車のアッパーレール取付部の組付方法。
【請求項４】
前記サイドボデーアウターパネルと前記サイドボデーインナーパネルとを接合する前に、前記ロアカバーを前記サイドボデーインナーパネルに溶接接合してから前記ロアカバーの内側端部を前記アッパーカバーの内側端部に溶接接合することを特徴とする請求項３に記載のスライドドア式自動車のアッパーレール取付部の組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドア式自動車に適用され、スライドドアを案内するアッパーレールが装着されるアッパーレール取付部をサイドボデーアウターパネル及びサイドボデーインナーパネルに連結して構成されたスライドドア式自動車のアッパーレール取付部構造及びその組付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１はスライドドア式自動車の車体の側面図を示す。また、図６はアッパーレール取付部の横断面図（図１におけるＡ―Ａ線断面図）である。
図１に示すように、スライドドア式自動車では、車体１００の前後方向に移動するスライドドアをガイドするため、車体前後方向に沿って延設された３本のレール、すなわちスライドドア開口部２の上側のアッパーレール取付部に取付けられたアッパーレール８、スライドドア開口部２の後部パネルに取付けられたセンターレール１８及びスライドドア開口部２の下部パネルに取付けられた下部レール２８を備えている。
【０００３】
このうち、上記アッパーレール８は、車両前方に向かって車両内側へと侵入して行くような形状となっていることから、図６に示すように、アッパーレール取付部２００は車両内側に陥没した形状となっている。従来、このアッパーレール取付部２００は、ドア側の開口高さ寸法Ｃ１が奥側の高さ寸法よりも大きい略台形状の断面形状となっている。
すなわち、図６において、３はルーフパネル、４はサイドボデーアウターパネル、５はサイドボデーインナーパネル、２１はドリップレール、２０はアッパーレール取付部２００の陥没した形状を構成するカバーであり、該カバー２０は上記のように、略台形状の断面形状に一体形成されている。
【０００４】
上記カバー２０は、上壁２０ａ、下壁２０ｂ、該上壁２０ａの内側端部と下壁２０ｂの内側端部との間に位置する縦壁２０ｃ、該上壁２０ａの外側端部に連続して形成されるフランジ部２０ｄ、該下壁２０ｂの外側端部に連続して形成されるフランジ部２０ｅからなり、上記フランジ部２０ｄがサイドボデーアウターパネル４に溶接接合され、上記フランジ部２０ｅがサイドボデーアウターパネル４とサイドボデーインナーパネル５に溶接接合されている。
そして上記アッパーレール８は、上記カバー２０の縦壁２０ｃにスポット溶接Ｓによって接合されている。
【０００５】
なお、スライドドアを案内するアッパーレールが装着されるアッパーレール取付部を構成するカバーを車両内側に陥没した形状とし、該カバーに、スライドドアを案内するアッパーレールを装着したスライドドア式自動車のアッパーレール取付構造が、特許文献１や特許文献２等によって提供されている。
【特許文献１】実開昭５８−１７２６７４号公報
【特許文献２】実公平７−３７９５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図６に示されるような従来のアッパーレール取付構造にあっては、次のような解決すべき問題点がある。
すなわち、上記従来技術にあっては、アッパーレール取付部２００におけるカバー２０の形状が車両内側に陥没した形状となっていることから、カバー２０のプレス加工時において加工性を向上させるため、図６（Ｂ）のように、カバー２０の下壁２０ｂの外側端部を下げて、カバー２０のドア側の開口を図の破線のように車両高さ方向に広げて（入口高さＣ１）、略台形状の断面形状とする必要があった。
その結果、車両への乗降に使用されるスライドドア開口部２の高さＤ１が低くならざるを得ず、スライドドア開口部２が高さ方向に小さくなって、乗降性に影響を及ぼしていた。
【０００７】
また、上記従来技術にあっては、アッパーレール取付部の組付時に、略台形状の断面形状に形成された１枚のカバー２０のうち、該カバー２０の外側端部に形成されたフランジ部２０ｄをサイドボデーアウターパネル４に溶接接合するとともに、フランジ部２０ｅをサイドボデーインナーパネル５に溶接接合するので、溶接位置の自由度が少なくなってアッパーレール８の取付精度が低下し易くなるとともに、溶接作業工数が多くなり、また１枚のカバー２０の両端フランジ部２０ｄ，２０ｅを溶接によって拘束することから、該カバー２０とサイドボデーアウターパネル４及びサイドボデーインナーパネル５との溶接部に上記拘束による溶接応力が発生し易いという問題があった。
【０００８】
一方、上記特許文献１及び特許文献２には、スライドドアを案内するアッパーレールが装着されるアッパーレール取付部を構成するカバーを車両内側に陥没した形状として該カバーにスライドドアを案内するアッパーレールを装着する手段が示されているにとどまり、上記のような２つの問題点を解決する手段は開示されていない。
【０００９】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、スライドドア開口部の高さを低くすることなく車両内側に陥没したアッパーレール取付部を構成可能として良好な乗降性を保持し、またアッパーレール取付部におけるアッパーレールの取付精度を向上させるとともに溶接作業を簡単化して溶接工数を低減し、さらにはアッパーレール取付部の溶接応力を低減させて耐久性及び信頼性を向上させたスライドドア式自動車のアッパーレール取付部構造及びアッパーレール取付部の組付方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体の側部パネルを構成するサイドボデーアウターパネル及びサイドボデーインナーパネルによりスライドドアで開閉される側部開口を形成し、前記スライドドアを案内するアッパーレールが装着されるアッパーレール取付部を前記サイドボデーアウターパネル及びサイドボデーインナーパネルに連結してなるスライドドア式自動車のアッパーレール取付部構造であって、前記アッパーレール取付部を、前記サイドボデーアウターパネルに溶接接合されるとともに前記アッパーレールが固着されるアッパーカバーと前記サイドボデーインナーパネルに溶接接合されるロアカバーとを溶接接合して構成し、前記アッパーカバーは、前記サイドボデーアウターパネルに溶接接合されるフランジ部と、該フランジ部に連設されて車体内側に延びるとともに下面に前記アッパーレールが固着される上壁と、該上壁の内側端部を下方に折り曲げて形成された縦壁とを備え、前記ロアカバーは、前記サイドボデーインナーパネルに溶接接合されるフランジ部と、該フランジ部に連設されて車体内側に延びる下壁と、該下壁の内側端部を上方に折り曲げて形成した縦壁とを備え、前記アッパーカバーのフランジ部を前記サイドボデーアウターパネルの車体外側に配置して前記サイドボデーアウターパネルに接合し、前記ロアカバーのフランジ部を前記サイドボデーインナーパネルの車体外側に配置して前記サイドボデーインナーパネルに接合し、前記アッパーカバー側の縦壁と前記ロアカバー側の縦壁とを該アッパーカバー側の縦壁が車両外側になるように重ね合わせて溶接接合し、前記アッパーレール取付部を車体外側に開口した略コの字状断面に形成している。
【００１３】
さらに、本発明において、前記スライドドアに設けられた係止部材と当接されるストッパー部材を前記アッパーカバーの上壁及び縦壁に固定している。
【００１４】
また、本発明は、以上のように構成されたスライドドア式自動車のアッパーレール取付部の組付方法に係り、
車体の側部パネルを構成するサイドボデーアウターパネル及びサイドボデーインナーパネルによりスライドドアで開閉される側部開口を形成し、前記スライドドアを案内するアッパーレールが装着されるアッパーレール取付部を前記サイドボデーアウターパネル及びサイドボデーインナーパネルに連結してなるスライドドア式自動車のアッパーレール取付部の組付方法であって、前記アッパーレール取付部の上部を構成するアッパーカバーと下部を構成するロアカバーとを別個に製作し、前記サイドボデーアウターパネルと前記サイドボデーインナーパネルとを接合する前に、前記アッパーカバーの下面に前記アッパーレールを固定してから前記アッパーカバーを前記サイドボデーアウターパネルに溶接接合している。
【００１５】
そして、本発明において、前記サイドボデーアウターパネルと前記サイドボデーインナーパネルとを接合する前に、前記ロアカバーを前記サイドボデーインナーパネルに溶接接合してから前記ロアカバーの内側端部を前記アッパーカバーの内側端部に溶接接合している。
【発明の効果】
【００１６】
上述の如く、本発明に係るスライドドア式自動車のアッパーレール取付部構造及びアッパーレール取付部の組付方法においては、アッパーレール取付部を、サイドボデーアウターパネルに溶接接合されるとともにアッパーレールが固着されるアッパーカバーとサイドボデーインナーパネルに溶接接合されるロアカバーとを溶接接合して構成することにより、従来技術のように単一のカバーのプレス加工のために入口高さを広げることが不要となり、アッパーレール取付部を車体外側に開口した略コの字状断面に形成して入口高さを従来技術よりも小さくできる。したがって、スライドドア開口部の高さを従来の構造よりも大きくすることが可能となり、乗員の乗降性の向上が図れる。さらに、アッパーカバーとロアカバーにて構成することによって、カバーの成形性及び部品精度が向上し、スライドドアの建付けの精度を向上させることができて、スライドドアのスムーズな動きを容易に確保できる。また、アッパーカバーの車体外側になるフランジ部をサイドボデーアウターパネルの車体外側に配置してサイドボデーアウターパネルに接合しているので、アッパーレールを介してアッパーカバーに伝達されるスライドドアからの力は、スポット溶接だけでなく面で受けることができ、スポット溶接の打点を減らすことや補強の簡素化が可能となる。同様に、ロアカバーの車体外側になるフランジ部をサイドボデーインナーパネルの車体外側に配置してサイドボデーインナーパネルに接合しているので、スライドドアからの力は、スポット溶接だけでなく面で受けることができ、スポット溶接の打点を減らすことや補強の簡素化が可能となる。しかも、アッパーレール取付部の強度・耐久性の向上と、溶接作業を容易化することができ、生産性の向上を図ることができる。
【００１７】
また、本発明によれば、アッパーレール取付部の上部を構成するアッパーカバーと下部を構成するロアカバーとを別個に製作しておき、前記サイドボデーアウターパネルと前記サイドボデーインナーパネルとを接合する前に、アッパーカバーの下面にアッパーレールを固定してから前記アッパーカバーをサイドボデーアウターパネルに溶接接合するとともに、ロアカバーをサイドボデーインナーパネルに溶接接合し、さらに前記ロアカバーの内側端部を前記アッパーカバーの内側端部に溶接接合してアッパーレール取付部を組付けているので、下面にアッパーレールを固定したアッパーカバーとサイドボデーアウターパネルとの溶接接合と、ロアカバーとサイドボデーインナーパネルとの溶接接合を、互いに溶接接合作業の影響を及ぼし合うことなく別々に行なうことができて、前記それぞれの溶接接合における溶接位置の自由度が広がって溶接作業が容易になり、溶接作業工数を低減できる。
【００１８】
さらに、本発明によれば、下面にアッパーレールを固定したアッパーカバーとサイドボデーアウターパネルとの溶接接合、ロアカバーとサイドボデーインナーパネルとの溶接接合、及びアッパーカバーとロアカバーとの内側端部の溶接接合を行ってから、サイドボデーアウターパネルとサイドボデーインナーパネルとを溶接接合するので、サイドボデーアウターパネルとサイドボデーインナーパネルとの溶接接合の方向が車幅方向となって、溶接性が向上する。
【００１９】
また、本発明によれば、アッパーカバーの下面へのアッパーレールの溶接接合を、ロアカバー及びサイドボデーインナーパネル側からの拘束や熱変形等の影響を受けることなく独立して行うことが可能となる。そのため、アッパーレールのアッパーカバーへの取付精度が上昇し、アッパーレールのアッパーカバーへの溶接接合時のアッパーレールの熱変形を抑制でき、かかるアッパーレールの熱変形に伴うスライドドアの作動不良の発生を防止できる。
また、本発明によれば、下面にアッパーレールを固定したアッパーカバーとサイドボデーアウターパネルとの溶接接合、及びロアカバーとサイドボデーインナーパネルとの溶接接合を、互いに溶接接合作業の影響を及ぼし合うことなく別々に行った後に、アッパーカバー及びロアカバーの内側端部同士を溶接接合するので、従来技術のような１枚のカバーの両端フランジ部をサイドボデーアウターパネル及びサイドボデーインナーパネルに溶接接合する手段に比べて溶接接合部の拘束及びかかる拘束による溶接応力が小さくなる。
【００２０】
さらに、本発明によれば、アッパーカバー側の上壁に連設される縦壁とロアカバー側の下壁に連設される縦壁とを、アッパーカバー側の縦壁が車両外側になるように重ね合わせて溶接接合したことにより、スライドドアの開閉時に該スライドドアの係止部材に当接されるストッパー部材を経てアッパーカバーに加わる力を、２つの縦壁を重ね合せた面で受けることとなって、アッパーレール取付部の剛性が向上するとともに、スポット溶接時の溶接点の減少や補強の簡素化等によるアッパーレール取付部の組付コストの低減を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に係るアッパーレール取付部構造が適用されるスライドドア式自動車の車体の側面図、図２は本発明の実施形態に係るアッパーレール取付部の横断面図（図１におけるＡ―Ａ線断面図）である。
本発明の実施形態に係るスライドドア式自動車の車体１００の側部には、図１に示すように、車体前後方向に移動するスライドドアをガイドするため、上下に間隔を置いて３本のレールが車体前後方向に沿って延設されている。すなわち、スライドドア式自動車は、スライドドア開口部２の上側のアッパーレール取付部に取付けられたアッパーレール８、スライドドア開口部２の後部パネルに取付けられたセンターレール１８及びスライドドア開口部２の下部パネルに取付けられた下部レール２８をそれぞれ備えている。なお、１はスライドドア開口部２の車体前方側に設けられる前部ドア開口部、３は車体１００の屋根を構成するルーフパネルである。
【００２２】
本発明の実施形態に係るアッパーレール取付部１０は、本発明の特徴部分を構成するものであり、図２に示すように、アッパーレール８が車両前方に向かって車両内側へと侵入して行くような形状となっていることから、当該アッパーレール取付部１０は車両のサイドボデーに対して車両内側に陥没した形状となっている。
車体１００の側部パネルは、サイドボデーアウターパネル４及びサイドボデーインナーパネル５によって構成されている。
【００２３】
上記アッパーレール取付部１０は、サイドボデーアウターパネル４に溶接接合されるとともに前記アッパーレール８が固着されるアッパーカバー７と、サイドボデーインナーパネル５に溶接接合されるロアカバー６とを溶接接合して構成されている。すなわち、アッパーレール取付部１０のカバーは、アッパーカバー７及びロアカバー６という２つのカバー部材によって構成されている。
アッパーカバー７は、下面にアッパーレール８がスポット溶接Ｓ３により接合される上壁７ａと、該上壁７ａの車体外側になる外側端部を斜め上方内側に折り曲げて形成され、サイドボデーアウターパネル４の車体外側面にスポット溶接Ｓ４にて接合されるフランジ部７ｄと、上壁７ａの車体の中央側になる内側端部を下方に折り曲げて形成された縦壁７ｂとにより構成されている。
また、ロアカバー６は、前記アッパーカバー７の上壁７ａとほぼ平行に水平方向に沿って延び、外側端部寄りの部分がサイドボデーインナーパネル５の水平方向面にスポット溶接Ｓ１により接合される下壁６ａと、該下壁６ａの車体外側になる外側端部を下方に折り曲げて形成され、サイドボデーインナーパネル５の車体外側面に溶接接合されるとともに、サイドボデーインナーパネル５の車体外側面とサイドボデーアウターパネル４の車体内側面に挟まれて溶接接合されるフランジ部６ｄと、下壁６ａの車体の中央側になる内側端部を上方に折り曲げて形成された縦壁６ｂとにより構成されている。
【００２４】
そして上記アッパーレール取付部１０は、アッパーカバー７の上壁７ａの内側端部を下方に折り曲げて形成された縦壁７ｂと、ロアカバー６の下壁６ａの内側端部を上方に折り曲げて形成された縦壁６ｂとを、アッパーカバー７側の縦壁７ｂが車体外側に位置するように重ね合わせてスポット溶接Ｓ２にて接合することにより、車体外側に開口した略コの字状断面に形成されている。
【００２５】
本発明の実施形態のアッパーレール取付部１０は、サイドボデーアウターパネル４に溶接接合されるとともに下面にアッパーレール８が固着されるアッパーカバー７と、サイドボデーインナーパネル５に溶接接合されるロアカバー６とを溶接接合して構成されているため、図２（Ｂ）に破線Ｂで示す従来技術のように単一のカバーのプレス加工のため入口幅をＣ１のように広げることが不要となって、アッパーレール取付部１０を、実線Ａのように車体外側に開口した略コの字状断面に形成して、入口幅Ｃを従来技術よりも小さくでき、スライドドア開口部２の高さＤを従来技術の場合Ｄ１よりも大きくすることが可能となる。これにより、乗員の乗降性が向上する。
【００２６】
上記アッパーレール取付部１０は、スライドドアを閉じる時に、比較的重量物であるスライドドアの動きを受け止めなければならず、スライドドアから力を受けることとなる。スライドドアからの力は、アッパーレール８及び後述するストッパー１１を介して、アッパーカバー７に伝達される。この時、アッパーカバー７の車体外側になるフランジ部７ｄをサイドボデーアウターパネル４の車体外側に重ねてスポット溶接Ｓ４にて接合しているので、スポット溶接だけでなく面で力を受けることができ、スポット溶接の打点を減らすことや補強の簡素化が可能となる。さらに、スポット溶接Ｓ４では、ドリップレール２１がフランジ部７ｄの車体外側に重ねられて溶接されている。つまり、フランジ部７ｄは、サイドボデーアウターパネル４とドリップレール２１に挟まれて溶接されている。これによって、更なる剛性向上が図られている。なお、ドリップレール２１は、ルーフパネル３から車両の側部へ流れてくる雨水を受け止めて、車両前後方向に流す樋状の部材であり、ルーフパネル３の下端部が重ね合わされて溶接されている。
同様に、ロアカバー６の車体外側になるフランジ部６ｄをサイドボデーインナーパネル５の車体外側に重ねてスポット溶接にて接合しているので、スポット溶接だけでなく面で力を受けることができ、スポット溶接の打点を減らすことや補強の簡素化が可能となる。さらに、アッパーレール取付部１０の強度・耐久性の向上と、溶接作業を容易化することができ、生産性の向上となる。
また、図２に示すように、ロアカバー６のフランジ部６ｄを含む下部と、サイドボデーアウターパネル４と、サイドボデーインナーパネル５とが３枚重ねにて重ね合わされて接合されているため、スライドドアの開閉時に、ストッパー１１、アッパーレール８、アッパーカバー７を経た当該接合部に加わる力を、上記３枚重ねの面で受けることとなって、アッパーレール取付部１０の剛性が向上するとともに、スポット溶接時の溶接点の減少や補強の簡素化等によるアッパーレール取付部１０の組付コストを低減できる。
さらに、上記３枚重ねの部位に隣接して、ロアカバー６の下壁６ａがサイドボデーインナーパネル５の水平方向面にスポット溶接Ｓ１により接合されることから、ロアカバー６の下部と、サイドボデーアウターパネル４と、サイドボデーインナーパネル５とによる閉断面形成部が設けられることになるので、この部位の剛性が向上する。
【００２７】
図３は本発明の実施形態に係るスライドドアのストッパー部近傍の部分拡大斜視図、図４は図３におけるＢ−Ｂ線断面図、図５は図３におけるＣ−Ｃ線断面図である。
図３〜図５において、１１はスライドドアに設けられた弾性体からなる係止部材（図示省略）と当接されるストッパーである。スライドドア側の係止部材は、先端が細くなった円錐形状をしており、ストッパー１１は、係止部材の先端を受け入れる孔を備えている。孔の周縁は、車両前方側（係止部材進入側と反対側）に曲げられている。スライドドア側の係止部材の先端がストッパー１１の孔に挿入されることで、スライドドアと車体が係合し、スライドドアのアッパーレール８のスライド方向以外の動きを規制するとともに、スライドドア閉じ位置の位置決めを行っている。
図４及び図５に示されるように、上記ストッパー１１を構成するストッパプレート１１ａは、アッパーカバー７の上壁７ａにスポット溶接Ｓ６にて接合されるとともに、アッパーカバー７の縦壁７ｂにスポット溶接Ｓ７にて接合されている。
そして、上記のように、アッパーカバー７の縦壁７ｂとロアカバー６の縦壁６ｂとは、アッパーカバー７側の縦壁７ｂが車両外側になるように重ね合わせられて溶接接合されている。
【００２８】
このようにアッパーカバー７側の上壁７ａに連設される縦壁７ｂとロアカバー６側の下壁６ａに連設される縦壁６ｂとを、アッパーカバー７側の縦壁７ｂが車両外側になるように重ね合わせて溶接接合した構成にすることにより、スライドドアの開閉時に、該スライドドアの係止部材に当接されるストッパー１１を経てアッパーカバー７に加わる力を２つの縦壁６ｂ，７ｂの重ね合せ面で受けることとなり、アッパーレール取付部１０の剛性が向上するとともに、スポット溶接時の溶接点の減少や補強の簡素化等によるアッパーレール取付部１０の組付コストを低減できる。
さらに、ストッパー１１をアッパーカバー７の上壁７ａと縦壁７ｂに固定したので、アッパーカバー７の剛性が向上するとともに、ストッパー１１の剛性も向上する。また、アッパーレール８とストッパー１１が、アッパーカバー７に取付けられているので、アッパーレール８とストッパー１１の取付け位置の精度が向上し、容易にスライドドアのスライドをスムーズに行うことができる。
【００２９】
次に、本発明の実施形態に係るアッパーレール取付部の組付方法について説明する。
先ず、上記アッパーレール取付部１０の上部を構成するアッパーカバー７と下部を構成するロアカバー６とを別個に製作しておく。
そして、サイドボデーアウターパネル４とサイドボデーインナーパネル５とを接合する前に、アッパーカバー７の下面にアッパーレール８をスポット溶接Ｓ３にて接合し、その後、アッパーカバー７のフランジ部７ｄをサイドボデーアウターパネル４に溶接接合し、ロアカバー６の下壁６ａをサイドボデーインナーパネル５にスポット溶接Ｓ１にて接合するとともに、ロアカバー６のフランジ部６ｄをサイドボデーインナーパネル５及びサイドボデーアウターパネル４に３枚重ねで溶接接合する。
次いで、アッパーカバー７の縦壁７ｂとロアカバー６の縦壁６ｂとを上記のような形態で重ね合わせてスポット溶接Ｓ２にて接合する。
【００３０】
上記アッパーレール取付部１０は、以上の方法で組付けるので、下面にアッパーレール８を固定したアッパーカバー７とサイドボデーアウターパネル４との溶接接合、及びロアカバー６とサイドボデーインナーパネル５との溶接接合を、互いに溶接接合作業の影響を及ぼし合うことなく別々に行うことができ、上記それぞれの溶接接合における溶接位置の自由度が広がって溶接作業が容易になり、溶接作業工数を低減できる。
また、下面にアッパーレール８を固定したアッパーカバー７とサイドボデーアウターパネル４との溶接接合、ロアカバー６とサイドボデーインナーパネル５との溶接接合、及びアッパーカバー７とロアカバー６との溶接接合を行ってから、サイドボデーアウターパネル４とサイドボデーインナーパネル５とを溶接接合するので、サイドボデーアウターパネル４とサイドボデーインナーパネル５とを溶接接合の方向が車幅方向となって、溶接作業性が向上する。
【００３１】
また、アッパーカバー７の下面へのアッパーレール８の溶接接合を、ロアカバー６及びサイドボデーインナーパネル５側からの拘束や熱変形等の影響を受けることなく独立して行うことが可能となるため、アッパーレール８のアッパーカバー７への取付精度が上昇し、アッパーレール８のアッパーカバー７への溶接接合時のアッパーレール８の熱変形を抑制でき、かかるアッパーレール８の熱変形に伴うスライドドアの作動不良の発生を防止できる。
さらに、下面にアッパーレール８を固定したアッパーカバー７とサイドボデーアウターパネル４との溶接接合、及びロアカバー６とサイドボデーインナーパネル５との溶接接合を、互いに溶接接合作業の影響を及ぼし合うことなく別々に行った後に、アッパーカバー７及びロアカバー６の内側端部同士を溶接接合するので、従来技術のような１枚のカバーの両端フランジ部をサイドボデーアウターパネル４及びサイドボデーインナーパネル５に溶接接合する手段に比べて溶接接合部の拘束及びかかる拘束による溶接応力が小さくなる。
【００３２】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態に係るアッパーレール取付部構造が適用されるスライドドア式自動車の車体を示す側面図である。
【図２】（Ａ）は本発明の実施形態に係るアッパーレール取付部の横断面図（図１におけるＡ―Ａ線断面図）、（Ｂ）は作用説明図である。
【図３】本発明の実施形態に係るスライドドアのストッパー部近傍の部分拡大斜視図である。
【図４】図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図３におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】従来のアッパーレール取付部の横断面図、（Ｂ）は作用説明図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  前部ドア開口部
２  スライドドア開口部
３  ルーフパネル
４  サイドボデーアウターパネル
５  サイドボデーインナーパネル
６  ロアカバー
６ａ  下壁
６ｂ  縦壁
６ｄ  フランジ部
７  アッパーカバー
７ａ  上壁
７ｂ  縦壁
７ｄ  フランジ部
８  アッパーレール
１０  アッパーレール取付部
１１  ストッパー
１１ａ  ストッパプレート
１００  車体
【図１】
0004775698.tif 000002
【図２】
0004775698.tif 000003
【図３】
0004775698.tif 000004
【図４】
0004775698.tif 000005
【図５】
0004775698.tif 000006
【図６】
0004775698.tif 000007