(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子ユニットと、該電子ユニットを収容する収容箱と、を備えた電気接続箱において、
前記収容箱が、筒状に形成されかつ前記電子ユニットをスライドすることで該電子ユニットを収容するとともに該収容箱を貫通した切欠が形成された収容筒部を備え、
前記電子ユニットが、該電子ユニットの外表面から凸に形成されかつ前記切欠の内縁の全周に亘って密に接触する突条部と、記突条部の前記スライド方向の後端に設けられかつ該突条部よりも該電子ユニットから突出しているとともに該電子ユニットが前記収容箱内に収容されると該収容箱の前記切欠の縁に重ねられるフランジと、を備え、
該電子ユニットが、該切欠を塞いだ状態で、該収容箱に取り付けられることを特徴とする電気接続箱。
【請求項２】
前記突条部及び前記切欠のスライド方向に直交する方向の幅が、該スライド方向の先端に向かうにしたがって徐々に狭くなっていることを特徴とする請求項１に記載の電気接続箱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の電気的制御を行う電子ユニットを収容する電気接続箱に関し、特に、電子ユニットの放熱構造を備えた電気接続箱に関する。
【背景技術】
【０００２】
移動体としての自動車には、一般に、ヘッドランプ及びテールランプなどのランプ類、スタータモータ及びエアコンディショナ用のモータ等のモータ類、などの多種多様な電子機器が搭載されている。
【０００３】
前述した多種多様な電子機器に電力を供給するために、前記自動車は、ジャンクションブロックを適宜箇所に配置してきた。前記ジャンクションブロックは、多数のヒューズやリレー等の各種の電気回路ユニットを集約して構成されている。
【０００４】
なお、ジャンクションブロックは、ヒューズ、リレー、ブスバーなどを有することもあることから、ヒューズブロック、リレーボックス、又は総称して電気接続箱とも呼ばれる。本明細書では、前述したヒューズブロック、リレーボックス、ジャンクションブロックを、総称して以下電気接続箱（例えば、特許文献１参照）と呼ぶ。
【０００５】
特許文献１に示された電気接続箱５０は、図９に示すように、電子ユニットとしてのＥＣＵ（Electronic Control Unit）５１と、ＥＣＵ５１を収容する箱状の収容箱５２と、を備えている。
【０００６】
ＥＣＵ５１は、箱状の防水ケース５３と、防水ケース５３内に収容される電子制御回路（図示しない）と、を備えている。防水ケース５３は、電子制御回路を完全に覆って、電子制御回路を防水する。電子制御回路は、発熱性を有している。即ち、ＥＣＵ５１は、電子制御回路から発生した熱を、一旦防水ケース５３内の気体に蓄熱した後に、防水ケース５３を通して、防水ケース５３の外側に放熱する。
【０００７】
収容箱５２は、外郭を形成する周壁５４と、一対の切欠５５，５６と、を備えている。周壁５４は、ＥＣＵ５１を収容する。周壁５４とＥＣＵ５１の防水ケース５３との間には放熱空間部５７が形成される。放熱空間部５７には、防水ケース５３内に収容された電子制御回路から発生し、防水ケース５３内に蓄熱された熱が防水ケース５３を通して放熱される。それぞれの切欠５５，５６は、周壁５４を切り欠いて形成されている。そのため、一方の切欠５５は、周壁５４の外側の気体を、放熱空間部５７内に流入させる。他方の切欠５６は、放熱空間部５７の気体を、周壁５４の外側に流出させる。
【０００８】
こうして、電気接続箱５０は、一方の切欠５５から周壁５４の外側の気体を放熱空間部５７に流入させるとともに、電子制御回路から発生し、防水ケース５３内に蓄熱されるとともに防水ケース５３を通して放熱されるＥＣＵ５１の熱が放熱空間部５７の気体に奪われ、そして放熱空間部５７の気体を他方の切欠５６から周壁５４の外側に流出させていた。即ち、電気接続箱５０は、ＥＣＵ５１の熱を放熱させていた。
【特許文献１】特開２０００−１０１２７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、前述した従来の電気接続箱５０は、電子制御回路が、防水ケース５３に完全に覆われた状態で収容されているので、電子制御回路から発生した熱が、一旦防水ケース５３内に蓄熱された後に、防水ケース５３を通して、放熱空間部５７に放熱させていた。そのため、切欠５５，５６を通して周壁５４の外側の気体を周壁５４内に循環させても、ＥＣＵ５１は、電子制御回路を完全に覆う防水ケース５３を隔てて間接的に放熱することとなるので、ＥＣＵ５１の放熱効果が悪いという欠点があった。
【００１０】
したがって、本発明の目的は、電子ユニットの放熱効率を高めることができる電気接続箱を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載の本発明の電気接続箱は、電子ユニットと、該電子ユニットを収容する収容箱と、を備えた電気接続箱において、前記収容箱が、筒状に形成されかつ前記電子ユニットをスライドすることで該電子ユニットを収容するとともに該収容箱を貫通した切欠が形成された収容筒部を備え、前記電子ユニットが、該電子ユニットの外表面から凸に形成されかつ前記切欠の内縁の全周に亘って密に接触する突条部と、記突条部の前記スライド方向の後端に設けられかつ該突条部よりも該電子ユニットから突出しているとともに該電子ユニットが前記収容箱内に収容されると該収容箱の前記切欠の縁に重ねられるフランジと、を備え、該電子ユニットが、該切欠を塞いだ状態で、該収容箱に取り付けられることを特徴としている。
【００１３】
請求項２に記載の本発明の電気接続箱は、請求項１に記載の電気接続箱において、前記突条部及び前記切欠のスライド方向に直交する方向の幅が、該スライド方向の先端に向かうにしたがって徐々に狭くなっていることを特徴としている。
【００１５】
請求項１に記載した本発明の電気接続箱によれば、収容箱に取り付けられた電子ユニットの表面が、収容箱の外側と連通した切欠を塞ぐとともに、切欠を通して収容箱の外側の気体と直接触れる。
【００１６】
電子ユニットの突条部が収容箱の切欠の内縁の全周に亘って密に接触するので、電子ユニットと収容箱とが、互いに密に固定されるとともに、電子制御ユニットが切欠を確実に塞ぐ。
突条部のスライド方向の後端に設けられるとともに、突条部よりも電子ユニットから突出したフランジが、電子ユニットが収容筒部内に収容されると、収容箱の切欠の縁に重ねられるので、電子ユニットと収容箱との接触面積が大きくなる。
【００１７】
請求項２に記載した本発明の電気接続箱によれば、突条部及び切欠のスライド方向に直交する方向の幅が、スライド方向の先端に向かうにしたがって徐々に狭くなっているので、突条部と切欠とが互いに案内されながら、突条部が切欠内に挿入されて、電子ユニットが収容筒部内に収容される。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明によれば、電子ユニットの表面に収容箱の切欠を通して収容箱の外側の気体を直接当てることができるので、収容箱の外側の気体と接触した電子ユニットが冷却される。このため、本発明の電気接続箱は、電子ユニットの放熱効率を高めることができる。また、電子ユニットが、切欠を塞ぐので、収容箱の外側から内側に水などの液体などが侵入することを防止する。このため、本発明の電気接続箱は、電子ユニットの表面のうち切欠に相対する電子ユニットの表面のみを防水させた非防水の電子ユニットであっても、収容箱内を確実に防水することができるので、さらに電子ユニットの放熱効率を高めることができる。
【００２０】
電子ユニットの突条部が収容箱の切欠の内縁の全周に亘って密に接触すると、電子ユニットと収容箱とを互いに密に固定でき、電子ユニットと収容箱とが、互いに位置ずれすることを防止できる。こうして、本発明の電気接続箱は、切欠が完全に塞がれて、収容箱の外側から内側に水などの液体などが侵入することが防止される。また、切欠を確実に塞ぐので、本発明の電気接続箱は、非防水の電子ユニットであっても、収容箱内を確実に防水することができ、さらに電子ユニットの放熱効率を高めることができる。
突条部よりも電子ユニットから突出したフランジが、収容箱の切欠の縁に重ねられるので、電子ユニットと収容箱とが、互いに位置ずれすることが規制されて、切欠を確実に塞ぐことができる。このため、本発明の電気接続箱は、切欠を通して収容箱の外側から内側に水などの液体などが侵入することを防止して、非防水の電子ユニットであっても、確実に防水することができる。
【００２１】
請求項２に記載の本発明は、突条部及び切欠のスライド方向に直交する方向の幅が、スライド方向の先端に向かうにしたがって徐々に狭くなっているので、突条部が切欠に案内されて、電子ユニットが収容筒部内に挿入される。このため、本発明の電気接続箱は、容易に突条部を切欠内に挿入させて、電子ユニットを収容筒部内に収容するとともに切欠を塞ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態にかかる電気接続箱を、図１乃至図８を参照して説明する。本発明の実施形態にかかる電気接続箱１は、移動体としての自動車に搭載される。電気接続箱１は、図１及び図２に示すように、収容箱２と、収容箱２に収容される電子ユニットとしてのＥＣＵ（Electronic Control Unit）３ａ，３ｂと、ロアケース２０（図２に示す）とを備えている。
【００２４】
収容箱２は、互いに着脱自在なロアカバー４と、アッパカバー（図示せず）とを備えている。ロアカバー４とアッパカバーとは、それぞれ、絶縁性の合成樹脂などからなり、周知の射出成形により成形される。ロアカバー４は、図２に示すように、底壁５と、該底壁５の外縁から立設した複数の周壁６と、を備えて、箱状に形成されている。ロアカバー４には、ロアケース２０内に外部の気体を導く通風筒２１（図２に示す）が設けられている。通風筒２１は、ロアカバー４の底壁５に開口している。アッパカバーは、複数の外壁により、箱状に形成されている。
【００２５】
ロアカバー４と、アッパカバーは、互いに取り付けられると、互いの間を水密に保つ。即ち、収容箱２は、ロアカバー４とアッパカバーとが互いに取り付けられると、内側に外部の水などの液体が侵入することを防止する。また、ロアカバー４とアッパカバーとの内側即ち収容箱２内には、外部からワイヤハーネスの端末などに取り付けられたコネクタが導かれる。
【００２６】
前述したロアカバー４は、更に、取出し口７と、取付部８と、収容筒部９と、切欠１０ａ，１０ｂと、を備えている。取出し口７は、周壁６を貫通しており、その内側に前述したワイヤハーネスの端末などを通す。
【００２７】
取付部８は、図２に示すように、底壁５からアッパカバーに向かって立設した筒部１１と、該筒部１１のアッパカバー寄りの端部を塞いだ天井板部１２と、を備えて、有底筒状に形成されている。筒部１１は、ロアカバー４即ち電気接続箱１の外側と連通している。即ち、筒部１１は、ロアカバー４を貫通している。また、天井板部１２が筒部１１のアッパカバー寄りの端部を塞いでいるので、取付部８は、ロアカバー４の内側と外側とを連通していない。取付部８は、天井板部１２のアッパカバー寄りの表面にＥＣＵ３ａが重ねられて、該ＥＣＵ３ａを取り付ける。
【００２８】
収容筒部９は、図２乃至図３に示すように、平面形状が矩形状の底板部１３と、該底板部１３の外縁から立設した角筒部１４と、を備えている。角筒部１４は、ロアカバー４の底壁５を貫通している。底板部１３は、角筒部１４のロアカバー４の外側に位置する端部を塞いでいる。
【００２９】
このため、収容筒部９は、ロアカバー４の内側と外側とを連通していない。収容筒部９は、ＥＣＵ３ｂがその長手方向（即ち、角筒部１４とＥＣＵ３ｂの角筒部１４に重なる外表面）に沿ってスライドされることで、挿入される。収容筒部９は、ＥＣＵ３ｂを収容することで、該ＥＣＵ３ｂを取り付ける。このように、収容筒部９は、筒状に形成されることで、ＥＣＵ３ｂをスライドさせて該ＥＣＵ３ｂを収容する。なお、本明細書では、収容筒部９内にＥＣＵ３ｂをスライドさせて収容する方向をスライド方向（以下、矢印Ｋで示す）とする。
【００３０】
切欠１０ａ，１０ｂは、図２乃至図４に示すように、図示例では、一対設けられている。切欠１０ａは、前述した取付部８の天井板部１２が切り欠かれて形成されている。切欠１０ａは、天井板部１２即ち収容箱２を貫通している。切欠１０ｂは、前述した収容筒部９の角筒部１４が、アッパカバー寄りの端部（前述した矢印Ｋの後端）から矢印Ｋの先端に向かって切り欠かれて形成されている。切欠１０ｂは、角筒部１４即ち収容箱２を貫通している。即ち、切欠１０ａ，１０ｂそれぞれは、収容箱２の外側と連通している。
【００３１】
また、切欠１０ｂの前述した矢印Ｋに直交する方向の幅は、矢印Ｋの先端に向かうにしたがって徐々に狭くなるように形成されている。
【００３２】
ＥＣＵ３ａ，３ｂは、図示例では、一対設けられている。ＥＣＵ３ａ，３ｂは、図５に示すように、ケース１５と、該ケース１５内に収容される印刷配線板と、突条部１６ａ，１６ｂと、防水面１７と、を備えている。ケース１５は、複数の部材に分割されている。複数の部材間は、非防水となっている。即ち、ＥＣＵ３ａ，３ｂは、非防水となっている。ケース１５には、コネクタが設けられている。コネクタの端子は、印刷配線板の配線パターンと電気的に接続している。
【００３３】
印刷配線板には、発熱素子としての周知のＣＰＵなどの電子部品が実装されている。ＥＣＵ３ａ，３ｂは、コネクタに前記収容箱２内に侵入したワイヤハーネスのコネクタが嵌合する。ＥＣＵ３ａ，３ｂは、ワイヤハーネスの電線と前述した電子部品とを予め定められたパターン通りに電気的に接続する。
【００３４】
突条部１６ａ，１６ｂは、ケース１５即ちＥＣＵ３ａ，３ｂの外表面からケース１５の外方向に向かって凸状に形成されている。
【００３５】
ＥＣＵ３ａに設けられた突条部（以下、符号１６ａで示す）は、平面形状が切欠１０ａの平面形に沿った環状に形成されている。突条部１６ａは、前述した切欠１０ａ内に挿入される。突条部１６ａの外周は、突条部１６ａが切欠１０ａ内に挿入されると、切欠１０ａの内縁の全周に亘って密に接触する。こうして、突条部１６ａの外周が、切欠１０ａの内縁の全周に亘って密に接触して、ＥＣＵ３ａが取付部８に重ねられるように取り付けられると、ＥＣＵ３ａと収容箱２とが互いに密に固定されて、ＥＣＵ３ａと収容箱２とが互いに位置ずれすることを規制されるので、切欠１０ａがＥＣＵ３ａの後述する防水面１７に確実に塞がれる。
【００３６】
ＥＣＵ３ｂに設けられた突条部（以下、符号１６ｂで示す）は、平面形状が、切欠１０ｂの平面形に沿うように矢印Ｋの後端に対して開放した略コの字状に形成されているとともに、前述した矢印Ｋに直交した方向の幅が、矢印Ｋの先端に向かうにしたがって徐々に狭くなっている。そのため、突条部１６ｂは、前述した矢印Ｋに沿って案内されながら、前述した切欠１０ｂ内に挿入される。突条部１６ｂが切欠１０ｂに案内されると、ＥＣＵ３ｂは、矢印Ｋに沿って切欠１０ｂに重ねられるようにしてスライドされて収容筒部９内に挿入される。
【００３７】
突条部１６ｂが切欠１０ｂ内に挿入されると、突条部１６ｂの外周は、切欠１０ｂの内縁の全周に亘って密に接触する。こうして、突条部１６ｂの外周が、切欠１０ｂの内縁の全周に亘って密に接触すると、ＥＣＵ３ｂと収容箱２とが互いに密に固定されて、ＥＣＵ３ｂと収容箱２とが互いに位置ずれすることを規制される。
【００３８】
ＥＣＵ３ｂは、さらに、フランジ１８を備えている。フランジ１８は、ケース１５即ちＥＣＵ３ｂの外表面からケース１５の外方向に向かって凸状に形成されており、平面形状が矩形状に形成されている。フランジ１８は、突条部１６ｂの互いに相対した矢印Ｋの後端同士を連結する。フランジ１８と突条部１６ｂとで、切欠１０ｂの平面形に沿った環状をなしている。フランジ１８は、突条部１６ｂよりもケース１５即ちＥＣＵ３ｂから突出している。フランジ１８は、突条部１６ｂが切欠１０ｂ内に挿入されて、ＥＣＵ３ｂが収容箱２内に収容されると、角筒部１４即ち収容箱２の切欠１０ｂの縁１９に重ねられる。フランジ１８が、角筒部１４の切欠１０ｂの縁１９に重ねられると、ＥＣＵ３ｂと収容箱２とが、互いに位置ずれすることが規制されるので、切欠１０ｂがＥＣＵ３ｂの後述する防水面１７に確実に塞がれる。
【００３９】
このように、突条部１６ｂが、切欠１０ｂの内縁の全周に亘って密に接触し、フランジ１８が、角筒部１４の切欠１０ｂの縁１９に重ねられると、ＥＣＵ３ｂは、収容箱２に確実に固定されるとともに、後述する防水面１７が、切欠１０ｂを確実に塞ぐ。
【００４０】
防水面１７は、ケース１５の表面のうち突条部１６ａ，１６ｂの内縁寄りの表面である。即ち、防水面１７は、突条部１６ａ，１６ｂに囲まれる。防水面１７は、ケース１５を構成する複数の部材間の継ぎ目などが設けられていない部分のケース１５の表面である。則ち、防水面１７は、ケース１５の内外を連通する孔や継ぎ目が設けられていないケース１５の表面である。即ち、防水面１７は、防水性を有している。防水面１７は、ケース１５の表面のうち切欠１０ａ，１０ｂに相対する表面である。
【００４１】
防水面１７は、突条部１６ａ，１６ｂが、前述した切欠１０ａ，１０ｂ内に挿入されて、ＥＣＵ３ａ，３ｂが、収容箱２内に収容されると、切欠１０ａ，１０ｂを通して、収容箱２の外側のロアケース２０内に導かれた気体と直接接触する。すると、防水面１７は、収容箱２の外側の気体と接触して、印刷配線板から発生したＥＣＵ３ａ，３ｂの熱を、切欠１０ａ，１０ｂを通して、収容箱２の外側に放熱する。
【００４２】
また、防水面１７は、突条部１６ａ，１６ｂが、前述した切欠１０ａ，１０ｂ内に挿入されるとともに、突条部１６ａ，１６ｂの外周が、切欠１０ａ，１０ｂの内縁の全周に亘って密に接触すると、切欠１０ａ，１０ｂを塞ぐ。このように、ＥＣＵ３ａ，３ｂは、突条部１６ａ，１６ｂの外周が、切欠１０ａ，１０ｂの内縁の全周に亘って密に接触して、防水面１７が、切欠１０ａ，１０ｂを塞ぐことで、収容箱２の外側から内側に水などの液体などが侵入することを防止する。
【００４３】
ロアケース２０は、合成樹脂で構成され、底壁２２と該底壁２２の外縁から立設した複数の周壁２３とを備えて有底筒状に形成されている。ロアケース２０は、ロアカバー４に取り付けられて、前述した筒部１１と角筒部１４を覆う（収容する）。則ち、ロアケース２０は、前述した切欠き１０ａ，１０ｂを覆う。又、ロアケース２０は、通風筒２１の開口部を覆う。さらに、ロアケース２０の周壁２３には、該ロアケース２０の内外を連通する排気孔２４が開口している。
【００４４】
ロアケース２０内には、通風筒２１を通して外部の気体が導かれる。さらに、ロアケース２０内の気体は、排気孔２４を通して外部に放出される。前述したロアケース２０内には、通風筒２１から排気孔２４に向かって、収容箱２の外部の気体が循環する。
【００４５】
以下のように、前述した構成の電気接続箱１を組み立てる。まず、図３及び図４に示すような収容箱２の切欠１０ｂ内に、ＥＣＵ３ｂの突条部１６ｂを前述した矢印Ｋに沿って案内させながらスライドさせて挿入するとともに、フランジ１８を角筒部１４即ち収容箱２の切欠１０ｂの縁１９に重ねる。そして、突条部１６ｂの外周が、切欠１０ｂの内縁の全周に亘って密に接触して、ＥＣＵ３ｂと収容箱２とが、互いに密に固定されるので、防水面１７が、切欠１０ｂを確実に塞いで、収容箱２の外側から内側に水などの液体などが侵入することを防止する。こうして、図６及び図７に示すように、ＥＣＵ３ｂが、切欠１０ｂを塞いだ状態で収容箱２に取り付けられる。また、防水面１７は、切欠１０ｂを通してロアケース２０内に導かれた収容箱２の外側の気体と直接接触する。このため、防水面１７は、収容箱２の外側の気体と接触して、印刷配線板から発生したＥＣＵ３ｂの熱を、切欠１０ｂを通して、収容箱２の外側に放熱する。
【００４６】
次に、収容箱２の切欠１０ａ内に、ＥＣＵ３ａの突条部１６ａを挿入して、突条部１６ａの外周を切欠１０ａの内縁の全周に亘って密に接触させる。こうして、図８に示すように、前述したＥＣＵ３ｂと同様に、ＥＣＵ３ａと収容箱２とが、互いに密に固定されて、ＥＣＵ３ａが、切欠１０ａを塞いだ状態で収容箱２に取り付けられる。このため、防水面１７は、収容箱２の外側から内側に水などの液体などが侵入することを防止するとともに、印刷配線板から発生した熱即ちＥＣＵ３ａの熱を、切欠１０ａを通して収容箱２の外側に放熱する。
【００４７】
そして、取出し口７を通してワイヤハーネスの端末をロアカバー４内に導いて、該ワイヤハーネスの端末に設けられたコネクタをＥＣＵ３ａ，３ｂのコネクタに嵌合させる。その後、ロアカバー４にアッパカバーを取り付ける。こうして、前述した電気接続箱１が組み立てられる。組み立てられた電気接続箱１は、ワイヤハーネスとともに自動車に取り付けられる。
【００４８】
本実施形態によれば、ＥＣＵ３ａ，３ｂの表面が、収容箱２の切欠１０ａ，１０ｂを通して収容箱２の外側の気体と直接触れるので、ＥＣＵ３ａ，３ｂにロアケース２０内に導かれた収容箱２の外部の気体を直接当てることができる。このため、本発明の電気接続箱１は、ＥＣＵ３ａ，３ｂの放熱効率を高めることができる。
【００４９】
また、ＥＣＵ３ａ，３ｂが、切欠１０ａ，１０ｂを塞ぐので、収容箱２の外側から内側に水などの液体などが侵入することを防止する。このため、本発明の電気接続箱１は、ＥＣＵ３ａ，３ｂの表面のうち切欠１０ａ，１０ｂに相対するＥＣＵ３ａ，３ｂの表面即ち防水面１７が防水されて他の部分に非防水箇所が設けられた非防水のＥＣＵ３ａ，３ｂであっても、収容箱２内を確実に防水することができるので、さらにＥＣＵ３ａ，３ｂの放熱効率を高めることができる。
【００５０】
また、ＥＣＵ３ａ，３ｂの突条部１６ａ，１６ｂが収容箱２の切欠１０ａ，１０ｂの内縁の全周に亘って密に接触すると、ＥＣＵ３ａ，３ｂと収容箱２とを互いに密に固定でき、ＥＣＵ３ａ，３ｂと収容箱２とが、互いに位置ずれすることを規制できる。こうして、本発明の電気接続箱１は、切欠１０ａ，１０ｂが完全に塞がれて、収容箱２の外側から内側に水などの液体などが侵入することが防止される。また、切欠１０ａ，１０ｂを確実に塞ぐので、本発明の電気接続箱１は、非防水のＥＣＵ３ａ，３ｂであっても、収容箱２内を確実に防水することができる。そのため、さらにＥＣＵ３ａ，３ｂの放熱効率を高めることができる。
【００５１】
また、突条部１６ｂ及び切欠１０ｂの前述した矢印Ｋに直交する方向の幅が、矢印Ｋの先端に向かうにしたがって徐々に狭くなっているので、突条部１６ｂが切欠１０ｂに案内されて、ＥＣＵ３ｂが収容筒部９内に挿入される。このため、本発明の電気接続箱１は、容易に突条部１６ｂを切欠１０ｂ内に挿入させて、ＥＣＵ３ｂを収容筒部９内に収容するとともに切欠１０ｂを塞ぐことができる。
【００５２】
また、突条部１６ｂよりもＥＣＵ３ｂから突出したフランジ１８が、角筒部１４の切欠１０ｂの縁１９に重ねられるので、ＥＣＵ３ｂと収容箱２とが、互いに位置ずれすることが規制されて、切欠１０ｂを確実に塞ぐことができる。このため、本発明の電気接続箱１は、切欠１０ｂを通して収容箱２の外側から内側に水などの液体などが侵入することを防止して、非防水のＥＣＵ３ｂであっても、確実に防水することができる。
【００５３】
本発明で言う電子ユニットとしてのＥＣＵ３ａ，３ｂは、表面にＣＰＵなどの回路部品が実装された少なくとも一枚のプリント基板と、前記プリント基板を収容する箱体と、を備えたものであって、前記箱体にワイヤハーネスのコネクタが嵌合することで、ワイヤハーネスの電線と、ＣＰＵと、を所望のパターンで電気的に接続して、自動車に搭載される各種の機器を制御するものでも良いし、ワイヤハーネスの電線同士を所望のパターンで接続する所謂電気接続箱でも良いし、電源からの電力を各種の電気機器に分配する所謂ジャンクションブロックでも良い。
【００５４】
前述した実施形態では、一対のＥＣＵ３ａ，３ｂと、該一対のＥＣＵ３ａ，３ｂそれぞれに対応する一対の切欠１０ａ，１０ｂと、を二組備えていたが、本発明の電気接続箱１は、ＥＣＵ３ａと切欠１０ａとを一組のみ備えていても良いし、ＥＣＵ３ｂと切欠１０ｂとを一組のみ備えていても良い。即ち、本発明の電気接続箱１は、電子ユニットとしてのＥＣＵ３ａ，３ｂが、該電子ユニットとしてのＥＣＵ３ａ，３ｂに対応する切欠１０ａ，１０ｂを塞いだ状態で収容箱２に取り付けられれば良い。
【００５５】
また、前述した実施形態では、突条部１６ａは、平面形状が切欠１０ａの平面形に沿った環状に形成されており、突条部１６ｂは、平面形状が切欠１０ｂの平面形に沿うように矢印Ｋの後端に対して開放した略コの字状に形成されていたが、本発明の電気接続箱１の突条部１６ａ，１６ｂは、切欠１０ａ，１０ｂの内縁の全周に亘って密に接触することができれば、どのような形状でも良い。
【００５６】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。則ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施形態にかかる電気接続箱を示す平面図である。
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】図１に示された電気接続箱の収容箱を示す平面図である。
【図４】図３に示された収容箱を示す斜視図である。
【図５】図１に示された電気接続箱のＥＣＵを示す斜視図である。
【図６】図３に示された収容箱の収容筒部にＥＣＵを取り付けた状態を示す平面図である。
【図７】図６に示された収容箱の収容筒部にＥＣＵを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図８】図１に示された電気接続箱を示す斜視図である。
【図９】従来の電気接続箱を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１  電気接続箱
２  収容箱
３ａ，３ｂ  ＥＣＵ（電子ユニット）
９  収容筒部
１０ａ，１０ｂ  切欠
１６ａ，１６ｂ  突条部
１８  フランジ
１９  縁
Ｋ  スライド方向
【図１】
0004681976.tif 000002
【図２】
0004681976.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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