【手続補正書】
【提出日】平成15年11月4日(2003.11.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の名称】パンク対応用車輪
【特許請求の範囲】
【請求項１】タイヤ側と車軸側を結ぶ方向にタイヤとホイールリムで囲まれる空間内の付近でのタイヤ支持用物の入出用のホイールリム貫通部分、及びその貫通部分付近でのホイールリムとタイヤが接地する両側の部分を結ぶ方向に接合部分を構成する車輪構成物、を構成としたことを特徴とする、車輪。
【請求項２】タイヤ側と車軸側を結ぶ方向にタイヤとホイールリムで囲まれる空間内の付近でのタイヤ支持用物の入出用のホイールリム貫通部分、及び前述の貫通部分の両側にあるタイヤとホイールリムが接地するホイールリム部分と連結する着脱用ホイール部分、
を構成としたことを特徴とする、車輪。
【請求項３】請求項１及び請求項２の貫通部分からタイヤとホイールリムで囲まれる空間内付近への入出用の車輪支持用構造物を構成としたことを特徴とする、車輪。
【請求項４】タイヤを膨らませているタイヤの気圧とは別の気圧によって膨らむチューブ、を構成としたことを特徴とする、車輪。
【請求項５】タイヤやチューブなど複数のチューブ類に対応する複数のバルブを構成とする複数のチューブ類の気圧調整用装置を構成としたことを特徴とする、車輪。
【請求項６】タイヤのインナーライナーと、タイヤのホイールリムで囲まれる空間内にあるチューブ類との間に隔離用のタイヤ支持用構造物を構成としたことを特徴とする、車輪。
【請求項７】請求項３から請求項６のタイヤ支持用構造物の固定用構造物を構成としたことを特徴とする、車輪。
【請求項８】視覚で確認できるタイヤの気圧表示用インジケーターを車輪に構成としたことを特徴とする、車輪。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗り物の車輪のタイヤがパンクしてもタイヤの変形を最小限にして、そのタイヤを簡便に使用することができる車輪に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の乗り物用の車輪は、タイヤを最初から膨らませるためにタイヤとホイールリムで囲まれる空間内にチューブを入れたものや、タイヤのインナーライナーとホイールで囲まれる空間内に入れる内臓物とタイヤを、又はタイヤの構造を普通のタイヤに比べてサイド部分を厚くした物などをタイヤのホイールへの装着時に同時に装着していた為に、タイヤのパンクに対するタイヤの変形やパンクする前のタイヤの強度に近づけるなどの対処が困難であった。又、特別な装置を用いてムース状の物をタイヤのインナーライナーとホイールリムで囲まれる空間に入れるなど簡便なタイヤの利用が困難であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術で上記した問題点などのタイヤパンク時のタイヤの欠点を解決し、簡便にタイヤのパンクに対処でき、タイヤの強度や車輪の適正使用条件の確保ができる車輪の利用を目的とする。
【０００４】
【課題を解決する為の手段】
上記目的を達成する為に、この発明の車輪は、タイヤ側と車軸側を結ぶ方向にタイヤとホイールリムで囲まれる空間内の付近でのタイヤ支持用物の入出用のホイールリム貫通部分、及びその貫通部分付近でのホイールリムとタイヤが接地する両側の部分を結ぶ方向に接合部分を構成する車輪構成物、を構成としたことを特徴とする。
この発明の車輪は、タイヤ側と車軸側を結ぶ方向にタイヤとホイールリムで囲まれる空間内の付近でのタイヤ支持用物の入出用のホイールリム貫通部分、及び前述の貫通部分の両側にあるタイヤとホイールリムが接地するホイールリム部分と連結する着脱用ホイール部分、を構成としたことを特徴とする。
この発明の車輪は、請求項１及び請求項２の貫通部分からタイヤとホイールリムで囲まれる空間内付近への入出用の車輪支持用構造物を構成としたことを特徴とする。
この発明の車輪は、タイヤを膨らませているタイヤの気圧とは別の気圧によって膨らむチューブ、を構成としたことを特徴とする。
この発明の車輪は、タイヤやチューブなど複数のチューブ類に対応する複数のバルブを構成とする複数のチューブ類の気圧調整用装置を構成としたことを特徴とする。
この発明の車輪は、タイヤのインナーライナーと、タイヤのホイールリムで囲まれる空間内にあるチューブ類との間に隔離用のタイヤ支持用構造物を構成としたことを特徴とする。
この発明の車輪は、請求項３から請求項６のタイヤ支持用構造物の固定用構造物を構成としたことを特徴とする。
この発明の車輪は、視覚で確認できるタイヤの気圧表示用インジケーターを車輪に構成としたことを特徴とする。
【０００５】
【作用】
この発明の車輪は、タイヤ側と車軸側を結ぶ方向にタイヤとホイールリムで囲まれる空間内の付近でのタイヤ支持用物の入出用のホイールリム貫通部分、及びその貫通部分付近でのホイールリムとタイヤが接地する両側の部分を結ぶ方向に接合部分を構成する車輪構成物、を構成としたことを特徴とする為に、タイヤをホイールリム部分に装着したままタイヤとホイールリムで囲まれる空間内にタイヤの支持用物を入出することができる。
この発明の車輪は、タイヤ側と車軸側を結ぶ方向にタイヤとホイールリムで囲まれる空間内の付近でのタイヤ支持用物の入出用のホイールリム貫通部分、及び前述の貫通部分の両側にあるタイヤとホイールリムが接地するホイールリム部分と連結する着脱用ホイール部分、を構成としたことを特徴とする為に、タイヤをホイールリム部分に装着したままタイヤとホイールリムで囲まれる空間内にタイヤの支持用物を入出することができる。
この発明の車輪は、請求項１及び請求項２の貫通部分からタイヤとホイールリムで囲まれる空間内付近への入出用の車輪支持用構造物を構成としたことを特徴とする為に、タイヤをホイールリムに装着したままタイヤとホイールリムで囲まれる空間内へタイヤの支持用構造物を入出させることができる。
この発明の車輪は、タイヤを膨らませているタイヤの気圧とは別の気圧によって膨らむチューブ、を構成としたことを特徴とする為に、タイヤがパンクした後でも他のチューブを膨らませることによってそのタイヤを使用することができる。
この発明の車輪は、タイヤやチューブなど複数のチューブ類に対応する複数のバルブを構成とする複数のチューブ類の気圧調整用装置を構成としたことを特徴とする為に、一つの車輪で複数のチューブ類の使用をすることができる。
この発明の車輪は、タイヤのインナーライナーと、タイヤのホイールリムで囲まれる空間内にあるチューブ類との間に隔離用のタイヤ支持用構造物を構成としたことを特徴とする為に、タイヤの内側にあるチューブとタイヤのインナーライナーとの距離を隔離することができる。
この発明の車輪は、請求項３から請求項６のタイヤ支持用構造物の固定用構造物を構成としたことを特徴とする為に、タイヤ支持用構造物の車輪への固定を行うことができる。
この発明の車輪は、視覚で確認できるタイヤの気圧表示用インジケーターを車輪に構成としたことを特徴とする為に、車輪を見ることによってタイヤの気圧を確認することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１はホイールリムにおけるタイヤの接地部分とホイールリム部分の簡略図一例を示し、１はホイールリム部分、２はホイールリムとタイヤの接地部分、ａはホイールリムの円周方向、ｂは２の両側を結ぶ方向即ちホイールリムとタイヤが接地する両側の部分を線的に結ぶ方向の例であり、ｂ’はホイールリムとタイヤが接地する両側の部分を面的に結ぶ方向の例である。ホイールリムとタイヤが接地する両側の部分を結ぶ接合部分はホイールリムとタイヤが接地する両側の部分を結ぶ方向成分に接合部分を構成とするものであれば、ホイールリム部分が線的又は面的又は立体的に構成されるものなどその種類は限定されない。又、ホイールやタイヤの種類は限定されない。
図２は請求項１のホイールリム平面図一例を示し、３は両端でタイヤを接地して４のタイヤ側と車軸側を結ぶ方向に貫通するホイールリムの貫通部分を構成とするホイールリム部分であり、５は３の車軸側の面で３と５’のホイールディスクを挟みこんで固定するホイールリム部分である。又、４付近の３と５又は５’が接する部分によって請求項１におけるタイヤとホイールリムが接地する部分を結ぶ接合部分を構成とするものであるが、接合部分付近に直線状やメッシュ状など多様な形状にブリッジ類などを設けたものや、ホイールリムの構成部分とタイヤとホイールリムで囲まれる空間付近の構造物との接地によってタイヤとホイールリムが接地する両側のホイールリム部分を結ぶ連結部分を構成するものであっても、貫通部分付近やホイールリムの着脱用部分などの種類や、タイヤとホイールリムが接地する両側のホイールリム部分を結ぶ連結部分又は接合部分の構成などの種類は限定されない。ホイールリムの着脱部分や接合部分や車輪の構成物の大きさや構成位置は、タイヤとホイールリムの両側の接地部分の内側に部分的であっても存在していれば前述の部分がタイヤとホイールリムの両側の接地部分以外にも構成して存在するものであってもその種類は限定されない。３と５又は５’は制動力を伝動できる構造のものであればそれぞれが凹凸で構成されたものやボルトなどで固定されるものなどであってもホイールリムの構造や形態などその種類は限定されない。又、ホイールリムの構成部分の着脱や構成などその種類は限定されない。
図３は請求項１又は請求項２及び請求項３の車輪断面の平面図一例を示し、６及び６’は８及び８’のタイヤ部分と接地するホイールリム部分である。１１はホイールディスクとホイールリムが一体になったもので、６の楕円の部分と１１の楕円の部分をボルトなどで固定するホイールリム部分である。又、７は７の楕円部分と６’の楕円部分が凹凸状に接合し１１とボルトにより固定されるホイールリム部分であるが、リング状などの類円形に形成された６と６’を１０のような４付近での６の支えやホイールリムに構成された支えを利用してホイールリムと接合するものなど請求項１や請求項２のホイールリムの構造や形態などその種類は限定されない。又、９は請求項３の車輪支持用構造物であるが、９’の９の下部付近の部分に１０を構成としてリング状の６及び６’を装着しさらにリング状の７及び７’を装着する請求項２の形態をするものとして使用するなどその種類は限定されない。
図４は請求項２の車輪断面の平面図一例であり、１２及び１２’はタイヤと接地する類リング形状のホイールリム部分であり、１４はホイールディスク部分である。１３は１２の楕円内に示されるボルト部分からの矢印でつながる楕円内の１２のボルトとの連結用の穴で１２と連結し、１３のもう一方の楕円内に示される１２’及び１４の楕円内のボルト間通用の穴を貫通して１２’と１４を固定するボルト部分を構成とするホイールリム部分である。これは１２及び１２’にタイヤを装着した後タイヤ内の内臓物をタイヤとホイールリムで囲まれる空間内に入れ、１３や１４で固定するタイプの車輪であるが、タイヤとホイールリムの両側の接地部分の中にタイヤの支持用構造物を入出するものであればその種類は限定されない。
又、請求項１や請求項２のホイールリムを用いた場合にタイヤの内臓物が車輪を支持する構造のものであれば、ホイールリムはタイヤとホイールリムで囲まれる空間の密閉をしないものや内臓物が前述の空間の外まで存在するものであってもその種類は限定されない。
図５は請求項８の中の一つのバルブ型インジケーター断面の平面図一例を示し、２１はホイールの外面に出るバルプ型のインジケーター先端部分であり、２２はタイヤの気圧表示用窓であり、その窓付近にタイヤの適正気圧の範囲メモリなどを表示する１７の気圧の表示用目印が動いたときの気圧確認用部分であり、タイヤ気圧の表示方法などその種類は限定されない。１５は、１６のタイヤ気圧により可動する気圧伝動部分と連動して可動し、１８のスプリングにより可動を制御され１７を可動させる可動の連動用部分であり、１５と１６は一体形成されたものなどタイヤの気圧に連動して可動する部分の構造などその種類は限定されない。２０は、１９の１５のストッパーの役目をする溝付きのアウターチューブと、１６の間に構成される円筒形状になったタイヤの気圧もれ防止用部分であり、ゴム類やシリコン類やプラスチック類などその種類は限定されない。又、１５と１６を一体形成した内部が貫通する筒状のチューブとし、その内側に２１の外側から１６のタイヤとホイールによって形成される空間内につながり貫通するチューブを構成し、２１側にキャップをつけタイヤの空気圧漏れの防止機構を構成としてタイヤの空気入れ用のバルブとして使用するなど、それらの形態や材質や他の物や機能との組み合わせなどその種類は限定されない。
図６は請求項８のインジケーターを用いる車輪一例であり、２２’はホイールリムに設けられたインジケーターであり、２２”はホイールディスクに設けられたインジケーターである。又、車輪におけるそれらの構成場所や構成の種類は限定されない。
図７は本発明の車輪断面の平面図一例を示し、Ａ−Ｉは請求項６の車輪部分一例であり、８”はタイヤ部分で、２４はタイヤとホイールリムで囲まれる空間内に入れたチューブ類であり、２３はタイヤのインナーライナーと２４の間を隔離する車輪支持用の構造物である。前述の隔離用の車輪支持用構造物はチューブ類とホイールリムとの間まで構成するものでもよくその種類は限定されない。又、隔離用の構造物はブリッジ状やハニカム状やテーパー状などの形態のものや、ゴム類やプラスチック類や他の物質など多様な材質のものや、他の物や機能と組み合わせたものなどその種類は限定されない。Ａ−ＩＩは請求項３の車輪部分一例であり、２５は４からタイヤとホイールリムで囲まれる空間内に入れる車輪の支持用構造物であり、タイヤの形状を保つためにタイヤを支持できるものやショックを和らげるための性質の物など４から入出できる物であれば、液状やムース状のものなどであってもそれらの構造や形態や材質や他の物や機能などとの組み合わせなど、その種類は限定されない。又、４はホイールリム構成部分などで密閉されず２５が１の外部付近で１と接地して車輪を形成するものであっても１と接地する時点でホイールリムの両側のタイヤとホイールリムを結ぶ方向での結合部分を構成とするがその結合部分の構成物の種類は限定されない。又、図２でも説明したようにホイールリムがメッシュ状やブリッジ状などに形成されタイヤの支持物がホイールリムの両側のタイヤとホイールリムを結ぶ方向での結合部分を構成としてもタイヤとホイールリムで囲まれる空間内に車輪の支持物を入出できるものであればその種類は限定されず、又、前述のメッシュ状やブリッジ状の部分を構成に持つホイールリムが部分的にその部分を着脱できるホイールリム部分で構成されたものなどであってこの発明の車輪の種類は限定されない。Ｂ−Ｉは請求項７の車輪部分であり、２６はタイヤに構成された凸状の車輪支持用の構造物を固定するための構造物止めであるが、構造物止めはホイールやタイヤなどの車輪構成部分や車輪支持用構造物に凹凸状の形状を利用して構成されるものや、他の物などを使用して固定するタイプのものであっても、前述のタイヤの支持用構造物を固定できるものであればその種類は限定されない。また、固定用部分又は固定用機構はタイヤとホイールで囲まれる空間内に入ることができるものであればタイヤとホイールで囲まれる空間外に固定用部分又は固定用機構を構成とするなどの車輪支持用構造物の固定用部分や固定用機構の構成場所などその種類は限定されない。Ｂ−ＩＩは請求項４及び請求項５の車輪一例であり、２７は８”のタイヤ気圧を調整するバルブであり、２４’の８”用のタイヤの気圧とは別の気圧によって図の矢印方向に膨らむチューブ類であり、２７’は２４”の気圧を調整するバルブである。バルブやチューブ類の数や、それらの形態や材質やチューブの膨張に使用するガスの種類や、車輪にバルブを構成とするチューブの膨張用ガスタンクを構成とするものや、他の物や機能を組み合わせるなどその種類は限定されない。又、膨張や膨張方法の種類なども限定されない。
又、ホイールリムをゴムなどで密閉するなどホイールリムやタイヤなどの車輪の構成部分の材質などその種類は限定されない。
以上実施多例について説明したが、この発明は次の様な実施態様をとることができる。
実施態様
（１）車輪やタイヤの種類は限定されない。
（２）本発明の車輪の種類は限定されない。
（３）本発明の物の構造や形態や材質などその種類は限定されない。
（４）本発明の物や他の物や機能との組み合わせなどその種類は限定されない。
（５）本発明の車輪支持用構造物は車輪支持用構造物自体がパンクしたタイヤを用いて再びタイヤを使用できるようにするものであっても、又、車輪支持用構造物自体がタイヤの構造を構成としてタイヤがパンクしてもタイヤとして機能するものであってもその種類は限定されない。
【０００７】
【発明の効果】
この発明の車輪は、タイヤ側と車軸側を結ぶ方向にタイヤとホイールリムで囲まれる空間内の付近でのタイヤ支持用物の入出用のホイールリム貫通部分、及びその貫通部分付近でのホイールリムとタイヤが接地する両側の部分を結ぶ方向に接合部分を構成する車輪構成物、を構成としたことを特徴とする為に、タイヤをホイールリム部分に装着したままタイヤとホイールリムで囲まれる空間内にタイヤの支持用物を入出することができるので、ホイールリムへタイヤを装着する際に特殊な装置を用いなくてもタイヤとホイールで囲まれる空間内にタイヤの支持用物を入れることができ、タイヤの支持用物の高さがホイールリムからタイヤ側に近いものでも使用することができる効果を有する。
この発明の車輪は、タイヤ側と車軸側を結ぶ方向にタイヤとホイールリムで囲まれる空間内の付近でのタイヤ支持用構造物の入出用のホイールリム貫通部分、及び前述の貫通部分の両側にあるタイヤとホイールリムが接地するホイールリム部分と連結する着脱用ホイール部分、を構成としたことを特徴とする為に、タイヤをホイールリム部分に装着したままタイヤとホイールリムで囲まれる空間内にタイヤの支持用物を入出することができるので、ホイールリムへタイヤを装着する際に特殊な装置を用いなくてもタイヤとホイールで囲まれる空間内にタイヤの支持用物を入れることができ、タイヤの支持用構造物の高さがホイールリムからタイヤ側に近いものでも使用することができる効果を有する。
この発明の車輪は、請求項１及び請求項２の貫通部分からタイヤとホイールリムで囲まれる空間内付近への入出用の車輪支持用構造物を構成としたことを特徴とする為に、タイヤをホイールリムに装着したままタイヤとホイールリムで囲まれる空間内へタイヤの支持用構造物を入出させることができるので、ホイールリムにタイヤを装着したままタイヤとホイールで囲まれる空間内にタイヤの支持用構造物を入れることができ、タイヤの支持用構造物の高さがホイールリムからタイヤ側に近いものでも使用することができる効果を有する。
この発明の車輪は、タイヤを膨らませているタイヤの気圧とは別の気圧によって膨らむチューブ、を構成としたことを特徴とする為に、タイヤがパンクした後でも他のチューブを膨らませることによってそのタイヤを使用することができるので、パンクしたタイヤの異物を取り除くだけでもう一度同じタイヤを使用したりすることができる効果を有する。  この発明の車輪は、タイヤやチューブなど複数のチューブ類に対応する複数のバルブを構成とする複数のチューブ類の気圧調整用装置を構成としたことを特徴とする為に、一つの車輪で複数のチューブ類の使用をすることができるので、一つの車輪のパンクなどへの対応が多様になる効果を有する。
この発明の車輪は、タイヤのインナーライナーと、タイヤのホイールリムで囲まれる空間内にあるチューブ類との間に隔離用のタイヤ支持用構造物を構成としたことを特徴とする為に、タイヤの内側にあるチューブとタイヤのインナーライナーとの距離を隔離することができるので、タイヤに異物が刺さってもチューブまで異物が届きにくくチューブを破れにくくすることができる効果を有する。
この発明の車輪は、請求項３から請求項６のタイヤ支持用構造物の固定用構造物を構成としたことを特徴とする為に、タイヤ支持用構造物の車輪への固定を行うことができるので、車輪の形状を安定させることができる効果を有する。
この発明の車輪は、視覚で確認できるタイヤの気圧表示用インジケーターを車輪に構成としたことを特徴とする為に、車輪を見ることによってタイヤの気圧を確認することができるので、簡便にタイヤの空気圧を知ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ホイールリムのタイヤとの接地部分とホイールリム部分の簡略図一例
【図２】請求項１のホイールリム平面図一例
【図３】請求項１又は請求項２及び請求項３の車輪断面の平面図一例
【図４】請求項２の車輪断面の平面図一例
【図５】請求項８の中の一つのバルブ型インジケーター断面の平面図一例
【図６】請求項８のインジケーターを用いる車輪一例
【図７】本発明の車輪断面の平面図一例
【符号の説明】
１…ホイールリム  ２…タイヤとホイールリムの接地部分  ３…ホイールリム部分  ４…ホイールリムの貫通部分又はホイールリムの貫通部分付近  ５…ホイールリム部分  ５’…ホイールディスク部分  ６、６’、７…ホイールリム部分  ８、８’、８”…タイヤ部分  ９…タイヤ内臓物  ９’…９の下部付近部分  １０…ホイールリム又は車輪構成物の支え  １１…ホイールディスク一体型ホイールリム  １２、１２’…タイヤと接地するホイールリム部分  １３…ホイールリム部分  １４…ホイールディスク部分  １５…１７と連動する可動用部分  １６…タイヤ気圧との伝動部分  １７…気圧の表示用目印  １８…可動の制御用スプリング  １９…ストッパー付きアウターチューブ  ２０…気圧漏れ防止用物  ２１…バルブ型インジケーター先端部分  ２２、２２’、２２”…タイヤの気圧表示用窓  ２３…隔離用の車輪支持用構造物  ２４…タイヤとホイールリムの空間内にあるチューブ  ２４’…タイヤの気圧とは別の気圧により膨らむタイヤとホイールリムの空間内にあるチューブ  ２５…車輪支持用構造物  ２６…タイヤに構成されたタイヤ支持用構造物の固定部分  ２７…タイヤの気圧の調整用バルブ  ２７’…２４’の気圧の調整用バルブ  ａ…ホイールリムの円周方向  ｂ、ｂ’・・・ホイールリムとタイヤが接地する両側の部分を結ぶ方向の例


【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2004067067.tif 000001
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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