(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央処理手段と航空便の情報が記憶された記憶手段とを有するサーバと通信可能に接続され、航空便の現在の状況を搭乗者に報知する報知器であって、
搭乗券に含まれた搭乗日付と航空便名の情報を読み取る読取器と、
メッセージの表示を行う表示器とを備える報知器であって、
該報知器は、該読取器で読み取った搭乗券に含まれた搭乗日付と航空便名の情報とを確認して搭乗者に搭乗者番号が割り当てられている場合に、該読み取った搭乗券に含まれた搭乗日付と航空便名の情報とを該サーバに送信し、該搭乗券に含まれた搭乗日付と該航空便名の情報を受信した該サーバは、該中央処理手段が該記憶手段の航空便情報から該航空便に対応した航空便の現在の状況を読み出し、該現在の状況に応じた表示指示を該報知器に送信し、
該読取器で読み取った搭乗券に含まれた搭乗日付と航空便名の情報とを確認して、搭乗者に搭乗者番号が割り当てられていない場合には、該サーバは報知器に対し搭乗者に搭乗者番号が割り当てられていない旨のメッセージを表示部に表示する表示指示を送信し、
該表示器は、該報知器が該表示指示を受信した際に該表示指示に応じたメッセージを表示することを特徴とする報知器。
【請求項２】
請求項１に記載の報知器であって、
該報知器は、複数の色からなる発光手段および複数のパターンの音を発する発音手段とを備え、
該表示器は、該表示に対応して該発光手段の色のパターンの発光および該発音手段の音のパターンの発音の少なくとも一方を行うことを特徴とする報知器。
【請求項３】
請求項１または２に記載の報知器であって、該表示指示は、該サーバから該表示器において表示する文字のコードとして直接送信されるか、または該表示器にて表示するメッセージに対応した指示として送信されることを特徴とする報知器。
【請求項４】
中央処理手段と航空便の情報が記憶された記憶手段を有するサーバを有する報知システムであって、
請求項１に記載の報知器と、
該サーバとを備えることを特徴とする報知システム。
【請求項５】
請求項４に記載の報知システムにより、ある航空便に搭乗を予定している搭乗客に航空便の現在の状況を報知するサービスの提供方法であって、
該方法は、
該読取器で読み取った搭乗券に含まれた搭乗日付と航空便名の情報とを確認して搭乗者に搭乗者番号が割り当てられている場合に、該報知器により、該読み取った搭乗券に含まれた搭乗日付と航空便名の情報とを該サーバに送信する工程と、
該読取器が読み取った該搭乗券に含まれた搭乗日付と該航空便名の情報とを受信した該サーバは、該中央処理手段が該記憶手段の航空便情報から該航空便に対応した航空便の現在の状況を読み出し、該現在の状況に応じた表示指示を該報知器に送信する工程と、
該表示器により、該報知器が該表示指示を受信した際に該表示指示に応じたメッセージを表示する工程とを備えることを特徴とする報知方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、搭乗シーケンスの報知システムおよびそのシステムにおいて使用する報知器、ならびにそのシステムを用いた搭乗シーケンスの報知方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空便に搭乗する際、搭乗客は、次の手順をとる。まず、空港カウンターにおいて搭乗券を入手する。その搭乗券を入手したのち、金属探知機による搭乗客の検査およびＸ線による手荷物の検査を行う保安検査場を通過する。保安検査場を通過した後、出発ゲートにおいて搭乗券を空港職員に手渡すか、または自動改札機に挿入して出発ゲートを通過し、予定する航空便に該当する航空機に搭乗する。
【０００３】
ここで、航空便の出発までのシーケンスは、航空機が移動を開始する出発時間（以下、ブロックアウトとよぶ）を基準として逆算して決定される。すなわち、主なところでは、航空機の扉の閉鎖（以下、ドアクローズとよぶ）から始まって、最終搭乗客の搭乗完了（以下、ゲートクローズとよぶ）、保安検査場未通過の搭乗客に対して搭乗完了時間が迫っている旨の報知処理、出発ゲートにおける搭乗客の搭乗開始などのそれぞれのイベントに対してまで、出発時間から逆算して決定される。たとえば、現在の羽田空港を例にとれば、ドアクローズの時刻はブロックアウト時刻前２分、ドアクローズはブロックアウト前３分、保安検査場未通過の搭乗客へ搭乗完了時間が迫っている旨の報知処理はブロックアウト前４分となっている。したがって、それぞれのイベントの時刻に対して、搭乗客が予定通り搭乗までのシーケンスを完了していれば、その航空便以外の状況を除いては、航空便は予定通り出発をすることができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、空港カウンターにおける搭乗券への変換の時刻に幅があること、さらに搭乗客の搭乗開始時刻から搭乗完了時刻までにある程度の時間の幅があることなどから、これらのそれぞれのイベントにおいて時間的な余裕をもって搭乗を行う搭乗客と、時間的な余裕を持たない搭乗客が存在する。特に、時間的な余裕を持たない搭乗客が仮に1人でも搭乗完了時間に遅れれば、航空便の出発の遅れにつながる。
【０００５】
空港では一般に、チェックインが行われる空港カウンターと、保安検査場と、出発ゲートとが距離的に離れている。ここで、空港カウンターにおいては、出発ゲートの番号と出発ゲートに集合する時刻とを係員が搭乗客に告げるが、この時点において、通常は、ドアクローズの時刻までは余裕があるため、あまり問題とはならない。
しかし、保安検査場から出発ゲートまでの距離が遠い場合には、ある搭乗客がチェックインをした後に保安検査場を通過する時刻が遅いと、この搭乗客の搭乗が遅れ、搭乗完了時刻の遅れにつながる。特に、空港が大型化すると、保安検査場から出発ゲートまでの距離が長くなるため、この影響が大きくなる。
ところが、従来は、保安検査場において、航空便の現在の状況を搭乗客に案内する手段がなく、たとえば、航空便の出発予定時刻が迫っていることや、搭乗ゲートが変更されていることなどを、保安検査場にて搭乗客に知らせることができない問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
中央処理手段と航空便情報が記憶された記憶手段とを有するサーバと通信可能に接続され、航空便の現在の状況を搭乗者に報知する報知器であって、搭乗券に含まれた日付と航空便名とを読み取る読取器と、該読取器が読み取った該搭乗券に含まれた日付と該航空便名とを該報知器が該サーバに送信した際に、該中央処理手段が該記憶手段の航空便情報から該航空便名に対応した航空便の現在の状況による該現在の状況に応じた表示指示を該報知器に送信し、該報知器が該表示指示を受信した際に該表示指示に応じたメッセージの表示を行う表示器と、を備えることを特徴とする報知器により解決する。
【０００７】
中央処理手段と航空便情報が記憶された記憶手段を有するサーバを有する報知システムであって、該報知システムは航空便の現在の状況を搭乗者に報知する報知器とを備え、該報知器は、搭乗券に含まれた日付と航空便名とを読み取る読取器と、該読取器が読み取った該搭乗券に含まれた日付と該航空便名とを該報知器が該サーバに送信した際に、該中央処理手段が該記憶手段の航空便情報から該航空便名に対応した航空便の現在の状況を読み出し、該現在の状況に応じた表示指示を該報知器に送信し、該報知器が該表示指示を受信した際に該表示指示に応じたメッセージの表示を行う表示器とを備えることを特徴とする報知システムにより解決する。
【０００８】
報知システムを利用してある航空便に搭乗を予定している搭乗客に現在の航空便の状況を報知するサービスの提供方法であって、該報知システムは、中央処理手段と航空便情報が記憶された記憶手段とを有するサーバと、該サーバと通信可能に接続された報知器とを有し、該報知器は、搭乗券に含まれた日付と航空便名とを読み取る読取器と、該読取器が読み取った該搭乗券に含まれた日付と該航空便名とを該報知器が該サーバに送信した際に、該中央処理手段が該記憶手段の航空便情報から該航空便名に対応した航空便の現在の状況を読み出し、該現在の状況に応じた表示指示を該報知器に送信し、該報知器が該表示指示を受信した際に該表示指示に応じたメッセージの表示を行う表示器とを有し、該報知器の該表示器に表示されたメッセージに基づいて、搭乗客に前記現在の航空便の状況を報知することを特徴とするサービスの提供方法により解決する。
【発明の効果】
【０００９】
上記の構成により、たとえば、保安検査場において、搭乗客が保安検査場を通過した時刻が、出発時刻に対してどのような状況にあるのかを係員に報知し、搭乗客に適切に提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１，図２および図３を参照して、本願発明の構成について説明する。
報知システム１は、サーバ２と、報知器３を備えている。サーバ２と報知器１０とは、通信回線を通じて通信可能に接続されている。サーバ２には記憶手段たるメモリ４と中央処理手段５を備えている。
【００１１】
報知器３は読取器たるリーダ部１０，表示器たる表示部１１，発光手段たるランプ１２，発音手段たるブザー部１３，通信ポート部１４とを備えている。さらに、装置の内部には、報知器中央処理手段１６、および／または情報などを記憶するための報知器メモリ１７を備えることが好ましい。
【００１２】
リーダ部１０は、内壁に磁気読取ヘッド（不図示）が配置された溝１０ａとすることができる。たとえば、搭乗券をこの溝１０ａに沿って移動（以下、スワイプとよぶ）させることによって、溝１０ａに付されている磁気テープ部分が磁気読取ヘッドと接触して、磁気テープに含まれる情報が磁気読取ヘッドを通じて、報知器中央処理手段１６によって取り込み可能である。なお、リーダ部１０は磁気読取ヘッドによるものではなく、無線ＩＣカードなどに含まれる情報を読み取る読取装置であってもよい。搭乗券に含まれる情報を読み取って報知器３に取り込むことができればよい。
【００１３】
表示部１１は、たとえば、液晶またはＬＥＤなど多様な表示を含む。文字が識別可能に表示できることが好ましい。さらに、文字の表示は、ある程度長文メッセージの表示ができることが好ましい。表示部１１の表示内容によって、その大きさを自由に選択をすることができる。この場合、メッセージの全てが、表示部１１に一度に表示される必要はない。メッセージを分割して表示するようにしてもよい。この場合には、選択できる表示部１１の大きさに応じて、報知器内に配置した報知器中央処理手段１６および報知器メモリ１７を使用して、変更することができる。
【００１４】
ランプ１２は、たとえば、赤色ランプ１２ａ、黄色ランプ１２ｂ、青色ランプ１２ｃ、緑色ランプ１２ｄなど複数の色のランプを含む。また、複数の色のランプを異なる箇所に配置せずに、１つのランプ部が複数の色に発光可能なランプであってもよい。また、色の数も表示の数に対応するように、または自由に選択することができる。
【００１５】
ブザー部１３は、音を発する装置であればよい。音の形式・種類については特に制限はないが、継続音や間欠音など数種類の音を発することができることが好ましい。ブザー部１３の音の発生は、サーバ２の情報や報知器中央処理手段１６の指示に応じて、行われるのがよい。
【００１６】
通信ポート部１４には通信ケーブル１５が接続され、これによりサーバ２と通信可能に接続されている。サーバ２との通信方式は特に限定されない。さらに、通信可能な接続には、通信回線の全部または一部において、有線による接続のみならず無線による接続も含まれる。
【００１７】
報知器中央処理手段１６および報知器メモリ１７は、報知器３に必須ではないが、サーバ２に負担をかけずに報知器自体がリーダ部１０，表示器たる表示部１１，発光手段たるランプ１２，発音手段たるブザー部１３，通信ポート部１４の動作指示をおこなうことができる点でサーバ２とは別に報知機内に配置されるのが好ましい。報知器中央処理手段１６および報知器メモリ１７の種類は特に限定されない。
【００１８】
サーバ２は航空会社の本社または事業所などの所定に位置に配置する。サーバのメモリ４には航空便情報が含まれている。航空便情報とは航空便の出発時刻などの情報である。また、この出発時刻は、運行状況によって変更される。航空便情報には、この変更があった際に、航空便情報に含まれる航空便の現在状況の情報として逐次更新される。航空便の現在状況の情報は常に最新の航空便の現在状況の情報となるように更新される。航空便の現在状況の情報とは、たとえば、航空便の搭乗の準備の各イベントの進行状況，航空便に関する変更の状況である。航空便の搭乗の準備の各イベントの進行状況は、たとえば、搭乗開始前（出発ゲートオープン前）、搭乗中（出発ゲートオープン後），搭乗完了準備（未搭乗者が２０人未満となり出発ゲートクレーズ近い）のような情報である。また、航空便に関する変更の状況とは、「１４：００発の○○○便の出発時刻は３０分遅れる」，「○○○便は欠航する」，「○○○便の機材を変更する」など航空便に直接関連する情報である。なお、航空便の現在状況の情報はこのような文の形式による情報に限るものではなく、航空便の現在状況がわかる限りコードなど多様な形態の情報が含まれる。
この変更は、サーバ２にネットワークによって接続されている端末（不図示）によって行ってもよいし、通信回線によってサーバ２に接続されている端末によって実行されてもよい。
【００１９】
報知器３は空港の所定の箇所に配置する。報知器３は保安検査場に配置するのが最も好ましい。保安検査場における設置場所は問わないが、搭乗客が金属探知機を通過する前の箇所がよい。たとえば、保安検査場の手荷物検査台の上部に固定するなどの方法で設置するのが好ましい。さらに、保安検査場においては、複数の航空便の搭乗客の保安検査を行うため、短い時間で大勢の搭乗客を処理する必要がある。従って、搭乗客１０が搭乗券をリーダ部１０にスワイプしやすいように、また保安検査の係員が表示部１１を見やすいように設置するのがよい。
【００２０】
搭乗客（不図示）は、所定の航空便に搭乗する予定があって、その航空便の搭乗券を有している。搭乗券には、磁気テープが取り付けられている。搭乗券に含まれている磁気テープには、搭乗券に含まれた日付と航空便名の情報が含まれている。搭乗券に含まれた日付とは、搭乗券搭乗者が実際に搭乗する日付の情報である。航空便名は搭乗者が搭乗を予定している航空便名，当該航空便の全搭乗者の各々に連番で割り振られた搭乗者番号などである。
【００２１】
以下、上記システムおよび装置についての使用の仕方を説明する。
搭乗客は、保安検査場において到着した際に、保安検査の係員に搭乗券を渡す。搭乗券を受け取った保安検査の係員は、報知器３のリーダ部１０の溝１０ａに搭乗券をスワイプする。リーダ部１０は、磁気読取ヘッドを介して読み取られた搭乗券に含まれた日付と航空便名の情報を読み取る。該磁気読取ヘッドを介して読み取られた搭乗券に含まれた日付と航空便名の情報は必要に応じて、報知器中央処理手段１６を介して報知器メモリ１７に格納することもできる。読取器３は、読み取った搭乗券に含まれた日付と航空便名の情報とをサーバ２に送信する。この際、搭乗者に搭乗者番号が割り当てられている場合にのみ、読み取った搭乗券に含まれた日付と航空便名の情報とをサーバ２に送信し、搭乗者に搭乗者番号が割り当てられていない場合には、サーバ２は報知器３に対し搭乗者に搭乗者番号が割り当てられていない旨のメッセージを表示部１１に表示する表示指示を送信するようにしてもよい。
【００２２】
サーバ２の中央処理手段５は、メモリ４に格納されている航空便情報から最新である航空便の現在状況の情報（１４：００発のＡＮＡ○○○便の出発時刻は３０分遅れるなどの情報）を取り出す。サーバ２の中央処理手段５は、この航空便の現在状況の情報に応じて、報知器３の表示部１１に表示するメッセージに対応する表示指示を報知器３に向けて発信する。
【００２３】
なお、サーバ２から報知器３に対して送信される表示指示は、報知器３の表示部１１において表示されるメッセージの文字コードを直接送信する形態でもよいし、また報知器３において、すでに格納されている複数のメッセージの少なくとも一つを特定するための情報でもよい。
【００２４】
さらに、表示指示には、ランプ１２の色（たとえば、赤色ランプ１２ａ，黄色ランプ１２ｂ，青色ランプ１２ｃ，緑色ランプ１２ｄ）を特定し、その発光パターンを含ませることができる。またはブザー部１３における音のパターンも含ませることができる。これらを組み合わせることによって、メッセージに加えて、光と音によりその状況を即断することができる。図３に示したように、航空便の現在状況に対応するように表示部１１のメッセージを対応させ、それと共にランプ１２の色およびブザー１３の音のパターンを対応させる。たとえば、出発ゲートオープン前である搭乗開始前であれば、サーバ２はメモリ４から航空便の現在状況として出発ゲートオープン前である搭乗開始前を取り出し、出発ゲートオープン前であれば「通過ＯＫ」，「青色ランプ点灯」および「１回の間欠音」の表示指示を報知器３に対して行う。報知器３は、表示部１１に「通過ＯＫ」を表示し、青色ランプ１２ｃを点灯し，ブザー部１３にて「１回の間欠音」を発する。また、サーバ２が航空便の現在状況として「出発ゲート変更」の情報を取り出した場合には、黄色ランプ１２ｂの点灯およびブザー部１３による２回の間欠音とともに、「ゲート変更しています」の表示を行うように報知器３に表示指示を行う。報知器３は表示部１１において「ゲート変更しています」の表示を行う。これを見た保安係員が、ゲート変更している旨をその搭乗客に告げる。さらに、報知器３付近に案内表示板を設けておいて、出発ゲートの表示をしてもよい。保安係員はこの表示をもとに、その案内表示板を注目するように指示をすることができる。
さらに、航空便の現在の状況に加えて、搭乗客の状況として、搭乗客が「区間違い搭乗券」をスワイプした場合には、表示部１１に「搭乗区間が違います」と表示し、赤色ランプ１２ｃを点灯し、ブザー部１３において継続音を発生するようにすること等ができる。
【００２５】
報知器３は、図４に示すように、複数の報知器３ａ，３ｂ，３ｃをサーバ２に接続させることもできる。これにより、複数の箇所において、搭乗客に現在の航空便の状況を報知することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本願発明の搭乗シーケンスの報知システムの構成図である。
【図２】本願発明の報知器の概略図である。
【図３】本願発明の報知器の表示パターンの例である。
【図４】本願発明の報知器を複数配置した報知システムの構成図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  搭乗シーケンスの報知システム
２  サーバ
３  報知器
４  メモリ
５  中央処理手段
１０  リーダ部  
１１  表示部  
１２  ランプ
１３  ブザー部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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