(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
同一経路を走行する２以上のバスの乗車率および位置情報を取得する情報取得手段と、
前記乗車率が第１の閾値以上であるバスが存在する場合に、当該バスを先行バスとし、前記位置情報に基づいて当該先行バスの後続バスを検索し、当該後続バスの乗車率が第２の閾値以下である場合に前記乗客の乗り換えが必要であると判断する乗車変更判断手段と、
前記乗車変更判断手段により先行バスから後続バスへの乗客の乗り換えが必要であると判断された場合に、乗り換えに伴って付与されるポイントを設定し、当該先行バスを降車する乗客のカードに当該後続バスを示す情報を書き込み、当該後続バスに乗車した乗客のカードに当該後続バスを示す情報が書き込まれていた場合に、当該乗客のカードに対して、前記ポイントを格納するポイント格納手段と
を備えたことを特徴とするバス運行支援システム。
【請求項２】
前記ポイント格納手段は、前記先行バスと前記後続バスとの時間差に基づいて、乗り換える乗客に対して異なるポイントを付与することを特徴とする請求項１に記載のバス運行支援システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、バスの運行を支援するバス運行支援システムに関し、特にバスの乗車率の適正化を支援するバス運行支援システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バスの運行では道路状況などにより運行時間が乱れることがあり、同一方向へのバスが時間的、距離的に近接して走行する場合が発生する。その際、先行するバスは満員で運行し、後続のバスは空いているという状況が発生しやすい。
【０００３】
また、路線設定の関係から、例えばバスターミナルへ向かう途中では複数の路線が集まり、同一経路を走行するにもかかわらず前後のバスで乗車率が著しく異なる状況が発生しうる。
【０００４】
しかし、同一の方向に向かう車両であれば、混雑状況は同程度となることが安全運行の面からも顧客の快適輸送の面からも望ましい。そこで、例えば特許文献１が開示する乗車状況案内管理システムは、車両の客数を計数して先の駅に伝達し、先の駅で車両ごとの客数状況や混雑度の案内を行なう技術を開示している。
【０００５】
【特許文献１】特開平７−１０００４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の技術では、一旦発生した車両間の乗車率の差は変更することができないという問題があった。そこで、車両間の乗車率の調整を積極的に支援する技術の実現が重要な課題となっていた。
【０００７】
この発明は、上述した従来技術による問題点を解消し、課題を解決するためになされたものであり、車両間に生じた乗車率の格差を積極的に調整可能なバス運行支援システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するため、本発明に係るバス運行支援システムは、同一経路を走行する２以上のバスの乗車状況および位置情報を取得する情報取得手段と、前記乗車状況および位置情報に基づいて、先行バスから後続バスへの乗客の乗り換えの必要性を判断する乗車変更判断手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
本発明によればバス運行支援システムは、同一経路を走行する２以上のバスの乗車状況および位置情報を取得し、取得した乗車状況および位置情報に基づいて先行バスから後続バスへの乗客の乗り換えの必要性を判断する。
【００１０】
また、本発明に係るバス運行支援システムは、上記の発明において、前記乗車変更判断手段は、前記先行バスの乗車率が第１の閾値以上であり、前記後続バスの乗車率が第２の閾値以下である場合に前記乗客の乗り換えが必要であると判断することを特徴とする。
【００１１】
本発明によればバス運行支援システムは、同一経路を走行する２以上のバスの乗車状況および位置情報を取得し、先行バスの乗車率が乗車率が第１の閾値以上でかつ後続バスの乗車率が第２の閾値以下である場合に先行バスから後続バスへの乗客の乗り換えが必要性であると判断する。
【００１２】
また、本発明に係るバス運行支援システムは、上記の発明において、前記先行バスから後続バスへ乗り換える乗客に対して、特典を付与する特典付与手段をさらに備えたことを特徴とする。
【００１３】
本発明によればバス運行支援システムは、同一経路を走行する２以上のバスの乗車状況および位置情報を取得し、取得した乗車状況および位置情報に基づいて先行バスから後続バスへの乗客の乗り換えの必要性を判断し、乗換えが必要である場合に乗り換える乗客に対して特典を付与する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によればバス運行支援システムは、同一経路を走行する２以上のバスの乗車状況および位置情報を取得し、取得した乗車状況および位置情報に基づいて先行バスから後続バスへの乗客の乗り換えの必要性を判断するので、車両間に生じた乗車率の格差を積極的に調整可能なバス運行支援システムを提供することができるという効果を奏する。
【００１５】
また、本発明によればバス運行支援システムは、同一経路を走行する２以上のバスの乗車状況および位置情報を取得し、先行バスの乗車率が乗車率が第１の閾値以上でかつ後続バスの乗車率が第２の閾値以下である場合に先行バスから後続バスへの乗客の乗り換えが必要性であると判断するので、混雑した先行バスから空いている後続バスへの乗換えを支援するバス運行支援システムを提供することができるという効果を奏する。
【００１６】
また、本発明によればバス運行支援システムは、同一経路を走行する２以上のバスの乗車状況および位置情報を取得し、取得した乗車状況および位置情報に基づいて先行バスから後続バスへの乗客の乗り換えの必要性を判断し、乗換えが必要である場合に乗り換える乗客に対して特典を付与するので、特典によって乗客による積極的な乗換えを促して効果的に乗車率の格差を調整するバス運行支援システムを得ることができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に添付図面を参照して、この発明に係るバス運行支援システムの好適な実施の形態を詳細に説明する。
【実施例】
【００１８】
まず、本発明の概念について図１を参照して説明する。同図に示すように、運行中のバスＢ０１，Ｂ０２は、それぞれ自車両の乗車人数と位置情報をセンターＡ０１に送信する（１．乗車人数、位置情報送信）。センターＡ０１は、それぞれのバスの走行経路と乗車人数（乗車率）、位置情報に基づいて同一経路上を先行するバスＢ０１から後続のバスＢ０２への乗り換え（乗車変更）が必要であるか否かを判断し（２．乗車変更判断）、乗車変更が必要であると判断した場合には先行するバスＢ０１と後続のバスＢ０２に通知する（３．乗車変更情報通知）。
【００１９】
乗車変更情報通知を受けた先行のバスＢ０１は、乗客に対して乗車変更の案内と、乗車変更した場合の特典、例えば割引ポイントなどを通知し、この通知を受けて降車した乗客に対して特典（インセンティブ）の仮設定を行なう（４．特典仮設定）。
【００２０】
また、乗車変更情報通知を受けた後続のバスＢ０２は、乗車する乗客が提示する特典の仮設定の内容を読み取り、仮設定が先行のバスＢ０１によって行なわれている場合に特典を確定する（５．特典確定）。
【００２１】
このように、車両間の乗車人数（乗車率）の差に基づいて乗車変更の必要性を判断し、乗客に対して特典を提示することで乗客によるバスの乗り換えを促し、乗車率の格差を調整することができる。
【００２２】
また、乗り換えの対象となるバスを予め指定し、指定した後続バスに乗車した時点で乗客に対する特典を確定することで、乗り換えた乗客に対しては不要な運賃を発生させること無く確実に特典を提供すると共に、乗客が乗り換えと称して目的の停留所で降車することによる特典の不正な獲得を防止することができる。
【００２３】
このバス運行支援システムの概要構成を図２に示す。同図に示すように、バスＢ０１，Ｂ０２に搭載されるバス内料金処理装置１０は、バス内表示板１１、通信装置１３およびバス位置取得装置１４と接続する。
【００２４】
バス内表示板１１は、乗客から視認可能に設置された出力手段であり、停留所案内などと共用することができる。また、図示しないスピーカなどと接続し、音声出力を行なうように構成することもできる。
【００２５】
通信装置１３は、車両外部のセンター装置と通信する通信手段であり、受信機能３０および送信機能３１を備える。また、バス位置取得装置１４は、ＧＰＳ（Global Positioning System）装置１５などが取得した自車両の位置情報をバス内料金処理装置１０に提供する処理を行なう。なお、ここではバス位置取得装置１４がＧＰＳ装置１５から位置情報を取得する場合を例に説明を行なうが、例えば各バス停に設けたＤＳＲＣ通信装置などとの通信によって自車両の位置を特定するなど、任意の手法で位置情報を取得してもよい。
【００２６】
バス内料金処理装置１０は、その内部に表示データ作成機能２１、料金カード読取機能２２、料金カード書込機能２３、カード情報処理機能２４、料金処理機能２５、乗車人数計測機能２６、割引処理機能２７、および割引情報２８を有する。
【００２７】
表示データ作成機能２１は、バス内表示板１１に表示する内容を作成する機能部である。料金カード読取機能２２は、乗客が所持するバス料金カード１２と通信し、バス料金カード１２内部のバス料金カード情報２９を読み出す処理を行なう。同様に、料金カード書込機能２３は、乗客が所持するバス料金カード１２と通信し、バス料金カード１２内部のバス料金カード情報２９の書き込み処理を行なう。
【００２８】
料金処理機能２５は、ユーザが所持するバス料金カード１２の残高変更による料金決済や、現金による料金決済によって運賃の決済処理を行なう機能部である。
【００２９】
乗車人数計測機能２６は、バス内の乗客数を計測する機能部である。乗客数は具体的には、例えばバスの運転者が入力してもよいし、整理券の発効状況、運賃の回収状況、乗車口、降車口の開閉時間、バス内のセンサーなどによって取得する構成であってもよい。
【００３０】
割引処理機能２７は、乗り換え先の後続バスの指定、乗り換えによる特典の仮設定や確定、また特典を利用した運賃の減額などの処理を行なう機能である。特典の具体的な内容や乗り換え先の後続バスは割引情報２８として記憶され、乗り換えに応じた乗客のバス料金カード１２に書き込まれる。
【００３１】
カード情報処理機能２４はバス内料金処理装置１０の全体制御を行なう機能部であり、状況に応じて適切な機能部に処理を実行させることで、運賃の決済の他、バス位置取得装置１４が取得した位置情報や乗車人数計測機能２６が計測した乗車人数のセンター装置４０への送信、センター装置から受信した乗車変更情報に基づく特典（割引）の仮設定や確定などを行なう。
【００３２】
センター装置４０は、通信装置４１を介してバス内料金処理装置１０と無線接続する。通信装置４１は、通信装置１３と同様にその内部に受信機能４２および送信機能４３を有している。
【００３３】
また、センター装置４０は、その内部に主制御部５０、乗車変更データベース５４、バス乗車率データベース５５、バス位置情報データベース５６、路線位置情報データベース５７および割引ポイントマスタ５８を有する。
【００３４】
主制御部５０は、センター装置４０を全体制御する制御部であり、その内部にバス位置情報取得処理部５１、乗車変更判断部５２および割引ポイント算出処理部５３を有する。
【００３５】
バス位置情報取得処理部５１は、バス内料金処理装置１０から取得したバス位置情報をバス位置情報データベース５６に登録し、同様にバス内料金処理装置１０から取得した乗車人数をバス乗車率データベース５５に登録する処理を行なう。
【００３６】
乗車変更判断部５２は、バス乗車率データベース５５、バス位置情報データベース５６および路線位置情報データベース５７を参照し、乗車変更の必要があるか否かを判断する処理部である。そして、乗車変更の必要があると判断した場合、乗車変更に関する情報を乗車変更データベース５４に登録する。
【００３７】
割引ポイント算出処理部５３は、乗車変更が必要である場合に、その乗車変更の情報に基づいて割引ポイントマスタ５８を参照し、乗車変更に対して付与する特典である割引ポイントの内容を設定する。
【００３８】
乗車変更データベース５４の内容と設定された割引ポイントは、乗車変更を行なうバス、すなわち乗車変更を乗客に求める先行バスと、乗車変更に応じた乗客を受け入れる後続バスに通知される。
【００３９】
バス乗車率データベース５５の具体例を図３に示す。同図に示すように、バス乗車率データベース５５は、バスを識別するバスＩＤに対応付けて乗車人数を記憶し、この乗車人数とバスＩＤから特定される定員数から乗車率を算出している。
【００４０】
また、バス位置情報データベース５６は、図４に示すように、バスの走行経路を特定する路線ＩＤと、バスを特定するバスＩＤ、バスの位置情報を特定する緯度経度、渋滞の有無を関連付けて記録している。なお、路線ＩＤはバスから通信によって受信してもよいし、バスＩＤから特定してもよい。また、位置情報は緯度経度に限らず任意の情報でよい。さらに、渋滞情報についてもバスから通信によって受信してもよいし、センター側で位置情報に基づいて判断してもよい。
【００４１】
路線位置情報データベース５７は、図５に示すようにバスの路線について停留所などの特定地点の位置情報と、特定地点間の走行に要する所要時間を記憶する固定のデータベースである。この路線位置情報データベース５７における所要時間は、渋滞などの影響を考慮しない通常運行時の所要時間である。
【００４２】
乗車変更データベース５４は、図６に示すように、乗車変更が必要な先行バスと乗車変更を受け入れる後続バスのバスＩＤとその運行時間の差を記憶している。割引ポイントマスタ５８は、図７に示すように、先行バスと後続バスとの時間差に基づいて異なる割引ポイントを設定しており、具体的には時間差が大きいほど付与する特典が大きくなるように設定する。
【００４３】
かかる乗車変更に関する情報や割引ポイントを記憶することで、バス料金カード情報は図８に示すように推移する。すなわち、先行バスに乗車した状態では、バス乗車カードを特定するカードＩＤと、残高、乗車した停留所が書き込まれている。
【００４４】
そして、乗車変更の案内を受けて先行バスを降りた状態では、降車停留所が書き込まれると共に、一旦料金の精算を行なって残高が更新されている。さらに、仮発行された割引ポイントと、乗車変更すべき後続バスのＩＤが書き込まれる。
【００４５】
その後、指定された後続バスに乗車すると、残高が先行車両乗車時と同じ値に戻され、割引ポイントが確定される。さらに目的地で割引ポイントを使用して降車すると、割引ポイントに対応する割引が行なわれた金額で運賃が決済されて残高が更新されるとともに、割引ポイントがクリアされる。
【００４６】
つぎに、バス運行支援システムの処理動作について説明する。図９は、センター装置４０内部のバス位置情報取得処理部５１がバス内料金処理装置１０から情報を受信した場合に開始する処理を説明するフローチャートである。
【００４７】
同図に示すように、まず、バス位置情報取得処理部５１はバス設置端末であるバス内料金処理装置１０からバスＩＤと乗車人数を受信し（ステップＳ１０１）、バスの定員を乗車率データベース５５から取得する（ステップＳ１０２）。そして、バス定員と乗車人数から乗車率を計算してバス乗車率データベース５５に保存し（ステップＳ１０３）、処理を終了する。
【００４８】
つぎに、乗車変更判断部５２の処理動作を図１０のフローチャートを参照して説明する。この処理は、乗車変更判断部５２が任意のタイミングで繰り返し、もしくはバス乗車率データベース５５に変更があった場合に開始する。
【００４９】
同図に示すように、乗車変更判断部５２は、まずバス乗車率データベース５５を検索して乗車率が１００以上のバスＩＤを取得する（ステップＳ２０１）。その結果、乗車率が１００以上のバスが存在しなければ（ステップＳ２０２，Ｎｏ）そのまま処理を終了する。
【００５０】
一方、乗車率が１００以上のバスＩＤが存在する場合（ステップＳ２０２，Ｙｅｓ）、そのバスを先行バスとし、バス位置情報データベース５６を先行バスＩＤで検索して同じ路線で後続のバスＩＤを取得する（ステップＳ２０３）。
【００５１】
そして、後続バスＩＤでバス乗車率データベース５５を検索して乗車率が８０以下のバスＩＤを抽出（ステップＳ２０４）し、乗車率が８０以下のバスＩＤが存在しなければ（ステップＳ２０５，Ｎｏ）、そのまま処理を終了する。
【００５２】
一方、乗車率８０以下のバスＩＤが存在する場合（ステップＳ２０５，Ｙｅｓ）、先行バスと抽出した後続バスの現在位置をバス位置情報データベース５６から取得し（ステップＳ２０６）、路線位置情報データベース５７を検索して、それぞれのバスの近傍地点を特定する（ステップＳ２０７）。
【００５３】
そして、特定された位置から先行バスと後続バスの所要時間を計算し、時間差とする（ステップＳ２０８）。ここで、後続バスに渋滞情報がある（ステップＳ２０９，Ｙｅｓ）、渋滞による所要時間の増加を加味し、例えば時間差を２倍にして保存する（ステップＳ２１０）。
【００５４】
乗車変更判断部５２は、このようにして得られた先行バスおよび後続バスのバスＩＤと時間差を乗車変更データベース５４に保存し（ステップＳ２１１）、処理を終了する。
【００５５】
つぎに、割引ポイント算出処理部５３の処理動作を図１１のフローチャートを参照して説明する。この処理は、割引ポイント算出処理部５３が任意のタイミングで繰り返し、もしくは乗車変更データベース５４に変更があった場合に開始する。
【００５６】
同図に示すように、割引ポイント算出処理部５３は、まず乗車変更データベース５４から所要時間の時間差を取得し、割引ポイントマスタ５８を参照して割引ポイントを設定する（ステップＳ３０１）。つぎに、割引対象となる先行バスと後続バスに対して乗車変更データベース５４の内容と割引ポイントを送信し（ステップＳ３０２）、処理を終了する。
【００５７】
つづいて、車両側システムでの処理動作について説明する。図１２は、バス内料金処理装置１０による乗車変更案内処理の処理内容を説明するフローチャートである。同図に示すように、バス内料金処理装置１０は、センター装置４０から乗車変更情報（先行バスＩＤ，後続バスＩＤ，割引ポイント）を受信し（ステップＳ４０１）、自車両のバスＩＤが先行バスＩＤと一致したならば（ステップＳ４０２，Ｙｅｓ）、バス内表示板１１に割引情報を表示する（ステップＳ４０３）。この表示内容は、例えば「７分後のバスは比較的空いております。お乗り換えいただければ１００円相当の割引ポイントを差し上げます。」等、任意の内容を用いることができる。
【００５８】
さらに、バス内料金処理装置１０は、割引情報２８に後続のバスＩＤと割引ポイント情報をセットし（ステップＳ４０４）、処理を終了する。
【００５９】
つぎに、バス内料金処理装置１０による降車時の処理動作について、図１３のフローチャートを参照して説明する。同図に示すように、乗客が降車する場合、バス内料金処理装置１０は、まずその乗客のバス料金カード１２からバス料金カード情報２９を読み込む（ステップＳ５０１）。
【００６０】
そして、自車両の割引情報２８に割引情報がセットされているならば（ステップＳ５０２，Ｙｅｓ）、カード内に仮発行の割引ポイントと後続バスＩＤを書き込む（ステップＳ５０３）。
【００６１】
仮発行の割引ポイントと後続バスＩＤの書き込み終了後、もしくは割引ポイント情報がセットされていない場合（ステップＳ５０２，Ｎｏ）、つぎにバス内料金処理装置１０は乗客が過去に確定された割引ポイントの使用を希望するならば（ステップＳ５０４）、割引ポイントから割引金額を計算して料金を割り引き、割引ポイントを減算する（ステップＳ５０５）。
【００６２】
そして、割引ポイントを使用した場合は割り引いた料金で、使用しない場合は通常の料金で決済を行なってカードの残高を更新し（ステップＳ５０６）、降車停留所を書き込んで（ステップＳ５０７）、処理を終了する。
【００６３】
つぎに、バス内料金処理装置１０による乗車時の処理動作について、図１４のフローチャートを参照して説明する。同図に示すように、乗客が乗車する場合、バス内料金処理装置１０は、まずその乗客のバス料金カード１２からバス料金カード情報２９を読み込み（ステップＳ６０１）、乗車停留所を書き込む（ステップＳ６０２）。
【００６４】
つぎに、読み込んだバス料金カード情報２９に仮発行の割引ポイントが書き込まれていれば（ステップＳ６０３，Ｙｅｓ）、バス内料金処理装置１０は、自車両のバスＩＤとバス料金カード情報２９に記載の後続バスＩＤおよびセンター装置４０から受信した後続バスＩＤが一致するか否かを判定する（ステップＳ６０４）。
【００６５】
その結果、一致するならば（ステップＳ６０４，Ｙｅｓ）、仮発行の割引ポイントの値を割引ポイントに加算し、仮発行の割引ポイントをクリアして（ステップＳ６０６）、処理を終了する。また、一致しなければ（ステップＳ６０４，Ｎｏ）、仮発行の割引ポイントをクリアして（ステップＳ６０５）、処理を終了する。
【００６６】
以上説明してきたように本実施例にかかるバス運行支援システムでは、運行中のバスから乗車人数と位置情報を取得し、それぞれのバスの走行経路と乗車人数（乗車率）、位置情報に基づいて同一経路上を先行するバスから後続のバスへの乗り換え（乗車変更）の必要性を判断し、乗車変更が必要である場合には先行バスの乗客に対して乗車変更を案内することともに乗車変更した場合の特典を設定することで、乗客によるバスの乗り換えを促し、乗車率の格差を調整することができる。
【００６７】
なお、本実施例はあくまで一例であり、本発明は適宜構成を変更して実施することが可能である。例えば、本発明ではセンター装置４０において乗車変更の必要性の判断を行なう構成を例に説明を行なったが、各車両が他の車両の情報を収集し、車両内で乗車変更の必要性を判断する構成としても良い。この場合、センター装置によって情報の中継を行なう構成であってもよいし、センター装置を省略し、車両のみで本発明を実施する構成であってもよい。
【００６８】
また、本実施例では乗換えによる乗車であるか否かを確認するために後続バスＩＤを指定し、後続バスに対しても乗り換えに関する情報を提供しているが、例えば後続車両が自車両のバスＩＤとバス料金カードに記載された後続バスＩＤとを比較するのみであれば、センター装置から後続バスへの乗り換え情報の提供を省略することもできる。
【００６９】
また、乗り換えによる乗車であるか否かの確認用に先行車両のバスＩＤを用いてもよいし、バスＩＤ以外にも時刻情報を用いて所定時間以内の乗車であれば乗換えによる乗車であると判断する、経路や路線によって乗換えであるか否かを判断する、など、任意の手法を用いて乗換え乗車の確認を行なうことができる。
【００７０】
（付記１）同一経路を走行する２以上のバスの乗車状況および位置情報を取得する情報取得手段と、
前記乗車状況および位置情報に基づいて、先行バスから後続バスへの乗客の乗り換えの必要性を判断する乗車変更判断手段と、
を備えたことを特徴とするバス運行支援システム。
【００７１】
（付記２）前記乗車変更判断手段は、前記先行バスの乗車率が第１の閾値以上であり、前記後続バスの乗車率が第２の閾値以下である場合に前記乗客の乗り換えが必要であると判断することを特徴とする付記１に記載のバス運行支援システム。
【００７２】
（付記３）前記先行バスから後続バスへ乗り換える乗客に対して、特典を付与する特典付与手段をさらに備えたことを特徴とする付記１または２に記載のバス運行支援システム。
【００７３】
（付記４）前記乗り換える乗客に対して付与する特典の内容は、前記先行バスと前記後続バスとの時間差に基づいて異なることを特徴とする付記１，２または３に記載のバス運行支援システム。
【００７４】
（付記５）前記特典設定手段は、前記先行バスの降車時に前記特典を仮設定し、前記後続バスへの乗車時に当該仮設定した特典の確定を行なうことを特徴とする付記４に記載のバス運行支援システム。
【００７５】
（付記６）同一経路を走行する後続バスが存在し、自車両および後続バスが所定の条件を満たしている場合に、乗客に対して前記後続バスへの乗換えを案内する案内手段と、
前記案内に対応して自車両を降車する乗客に対して、特典の仮設定を行なう特典設定手段と、
を備えたことを特徴とするバス料金管理システム。
【００７６】
（付記７）同一経路を走行する先行バスが存在し、自車両および先行バスが所定の条件を満たしている場合に、乗客が提示する特典の仮設定の内容を読み取る情報読取手段と、
前記特典の仮設定が前記先行バスによって行なわれている場合に前記特典を確定する特典設定手段と、
を備えたことを特徴とするバス料金管理システム。
【００７７】
（付記８）同一経路を走行する２以上のバスの乗車状況および位置情報を取得する情報取得工程と、
前記乗車状況および位置情報に基づいて、先行バスから後続バスへの乗客の乗り換えの必要性を判断する乗車変更判断工程と、
を含んだことを特徴とするバス運行支援方法。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
以上のように、本発明にかかるバス運行支援システムは、バスの運行支援に有用であり、特に乗車率の適正化に適している。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明の概念を説明する説明図である。
【図２】本発明の実施例であるバス料金管理システムの概要構成を示す概要構成図である。
【図３】図２に示したバス乗車率データベースについて説明する説明図である。
【図４】図２に示したバス位置情報データベースについて説明する説明図である。
【図５】図２に示した路線位置情報データベースについて説明する説明図である。
【図６】図２に示した乗車変更データベースについて説明する説明図である。
【図７】図２に示した割引ポイントマスタについて説明する説明図である。
【図８】図２に示したバス料金カードについて説明する説明図である。
【図９】図２に示したバス位置情報取得処理部５１の処理動作を説明するフローチャートである。
【図１０】図２に示した乗車変更判断部５２の処理動作を説明するフローチャートである。
【図１１】図２に示した割引ポイント算出処理部５３の処理動作を説明するフローチャートである。
【図１２】車両における乗車変更案内処理について説明するフローチャートである。
【図１３】車両における乗客降車時の処理について説明するフローチャートである。
【図１４】車両における乗客乗車時の処理について説明するフローチャートである。
【符号の説明】
【００８０】
１０    バス内料金処理装置
１１    バス内表示板
１２    バス料金カード
１３，４１    通信装置
１４    バス位置取得装置
１５    ＧＰＳ装置
２１    表示データ作成機能
２２    料金カード読取機能
２３    料金カード書込機能
２４    カード情報処理機能
２５    料金処理機能
２６    乗車人数計測機能
２７    割引処理機能
２８    割引情報
２９    バス料金カード情報
３０，４２    受信機能
３１，４３    送信機能
４０    センター装置
５０    主制御部
５１    バス位置情報取得処理部
５２    乗車変更判断部
５３    割引ポイント算出機能
５４    乗車変更データベース
５５    バス乗車率データベース
５６    バス位置情報データベース
５７    路線位置情報データベース
５８    割引ポイントマスタ
Ａ０１    センター
Ｂ０１，Ｂ０２  バス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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