【手続補正書】
【提出日】平成15年6月25日(2003.6.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料制御形エンジンによって駆動される入力軸と、出力軸と、選択的に連結及び切離し可能な複数の駆動比及び選択可能なニュートラルとを備えており、該駆動比及びニュートラルはすべて、複数のシフトレバー位置を備えた手動操作式シフトレバーによって作動位置決めされて選択的に連結及び切離を行うジョークラッチによって選択されるようにした変速部と、
変速部のニュートラル状態を感知する手段と、
前進目標ギア比を決定する手段と、
エンジンへの燃料供給を自動的に制御して、変速部のニュートラル状態を感知した時、エンジンを前記目標ギア比に連結するための同期速度にする手段とを有していることを特徴とする手動シフト式の車両用変速装置。
【請求項２】
前記変速部は、複式変速機の主変速部（１２）を有していることを特徴とする請求項１記載の変速装置。
【請求項３】
さらに、前記目標ギア比の連結を感知する手段を有しており、該手段は、前記目標ギア比の連結を感知した時、運転者の要求に従ってエンジンへの燃料供給を自動的に制御することを特徴とする請求項１記載の変速装置。
【請求項４】
前記ジョークラッチは、非同期ジョークラッチであることを特徴とする請求項１記載の変速装置。
【請求項５】
前記エンジンは、手動制御式摩擦クラッチによって前記入力軸に駆動連結されており、さらに、前記摩擦クラッチの非連結状態を感知する手段を有しており、該手段は、前記摩擦クラッチの非連結状態を感知した時、運転者の要求に従ってエンジンへの燃料供給を自動的に制御することを特徴とする請求項１、３、４のいずれか１項に記載の変速装置。
【請求項６】
さらに、前記エンジンは、前記目標ギア比に連結するための同期速度に達していることを感知して、目標ギア比にほぼ同期速度で連結可能であることを運転者に知らせる手段を有していることを特徴とする請求項１、３、４、５のいずれか１項に記載の変速装置。
【請求項７】
さらに、現在の連結比から変速部ニュートラルへシフトしようとする運転者の意志を表す状態を感知する手段を有しており、該手段は、変速部ニュートラルへシフトしようとする運転者の意志を表す前記状態の感知に応答して、現在連結しているジョークラッチにおけるトルクを最小限に抑えるようにエンジンへの燃料供給を自動的に制御することを特徴とする請求項１、３、４、５、６のいずれか１項に記載の変速装置。
【請求項８】
さらに、現在のシフトレバー位置及び目標ギア比のシフトレバー位置を表示するディスプレイを有していることを特徴とする請求項１、３、４、５、６、７のいずれか１項に記載の変速装置。
【請求項９】
前記複式変速機は、スプリッタ形変速機であって、さらに、すべての動的前進スプリッタシフトを自動的に開始して完了する手段を有していることを特徴とする請求項２、３、４、５、６、７、８のいずれか１項に記載の変速装置。
【請求項１０】
さらに、入力軸速度及び出力軸速度を表す入力信号を発生するセンサを有しており、変速部のニュートラル状態を感知する前記手段は、そのような決定を前記速度信号の関数として行うことを特徴とする請求項１、４、６、８、９のいずれか１項に記載の変速装置。
【請求項１１】
さらに、入力軸速度及び出力軸速度を表す入力信号を発生するセンサを有しており、変速部のニュートラル状態及び目標ギア比の連結を感知する前記手段は、そのような決定を前記速度信号の関数として行うことを特徴とする請求項３記載の変速装置。
【請求項１２】
さらに、エンジン速度、入力軸速度及び出力軸速度を表す入力信号を発生するセンサを有しており、変速部のニュートラル状態の感知及び前記摩擦クラッチの非連結状態の感知を行う前記手段は、そのような決定を前記速度信号の関数として行うことを特徴とする請求項５記載の変速装置。
【請求項１３】
さらに、エンジン速度、入力軸速度及び出力軸速度を表す入力信号を発生するセンサを有しており、変速部のニュートラル状態の感知及びエンジンが同期速度に達しているかどうかの感知を行う前記手段は、そのような決定を前記速度信号の関数として行うことを特徴とする請求項６記載の変速装置。
【請求項１４】
さらに、エンジン速度、入力軸速度及び出力軸速度を表す入力信号を発生するセンサを有しており、変速部のニュートラル状態を感知する前記手段は、そのような決定を前記速度信号だけの関数として行うことを特徴とする請求項７記載の変速装置。
【請求項１５】
さらに、エンジン速度及び入力軸速度を表す入力信号を発生するセンサを有しており、前記摩擦クラッチの非連結状態を感知する前記手段は、そのような決定を前記速度信号の関数として行うことを特徴とする請求項５記載の変速装置。
【請求項１６】
前記変速機は、スプリッタ形複式変速機であって、さらに、変速部ニュートラルへシフトしようとする運転者の意志を表す前記状態を感知するのに応答して、スプリッタシフトを開始する手段を有していることを特徴とする請求項７記載の変速装置。
【請求項１７】
さらに、現在のシフトレバー位置及び目標ギア比のシフトレバー位置のうちの少なくとも一方を表示するディスプレイを有していることを特徴とする請求項１、３、５、６、７のいずれか１項に記載の変速装置。
【請求項１８】
さらに、入力軸速度及び出力軸速度を表す入力信号を発生するセンサを有しており、前記目標ギア比の連結を感知する前記手段は、そのような決定を前記速度信号の関数として行うことを特徴とする請求項３記載の変速装置。
【請求項１９】
さらに、入力軸速度及び出力軸速度を表す入力信号を発生するセンサと、前記駆動比の連結を前記速度信号の関数として感知する手段とを有していることを特徴とする請求項１記載の変速装置。
【請求項２０】
前記エンジンは、メモリを設けて前記エンジンに取り付けられたマイクロプロセッサベースのエンジンコントローラを備えており、変速機のニュートラルを感知する前記手段、目標ギア比を決定する前記手段、及び燃料供給を自動的に制御する前記手段は、それぞれ前記メモリに記憶された論理規則を有していることを特徴とする請求項１記載の変速装置用制御装置。
【請求項２１】
前記エンジンは、メモリを設けたマイクロプロセッサベースのエンジンコントローラを備えており、目標ギア比を決定する前記手段と燃料供給を自動的に制御する前記手段は、前記メモリに記憶された論理規則を有していることを特徴とする請求項１、５、６、７のいずれか１項に記載の変速装置用制御装置。
【請求項２２】
燃料制御形エンジンによって駆動される入力軸と、出力軸と、選択的に連結及び切離し可能な複数の駆動比及び選択可能なニュートラルとを備え、該駆動比及びニュートラルはすべて、複数のシフトレバー位置を備えた手動操作式シフトレバーによって作動位置決めされて選択的に連結及び切離を行うジョークラッチによって選択されるようにした変速部が設けられている、手動シフト式の車両用変速装置を制御するためのマイクロプロセッサベースのシステムコントローラであって、
変速部のニュートラル状態を感知し、
前進目標ギア比を決定し、
エンジンへの燃料供給を自動的に制御して、変速部のニュートラル状態を感知した時、エンジンが前記目標ギア比に連結するための同期速度に達するようにすると共に、
前記目標ギア比の連結を感知して、前記目標ギア比の連結を感知した時、運転者の要求に従ってエンジンへの燃料供給を自動的に制御するための、論理規則を記憶したメモリを備えていることを特徴とするシステムコントローラ。
【請求項２３】
前記エンジンは、手動制御式摩擦クラッチによって前記入力軸に駆動連結されており、前記論理規則はさらに、前記摩擦クラッチの非連結状態を感知して、前記摩擦クラッチの非連結を感知した時、エンジンへの燃料供給を運転者の要求に自動的に従わせる論理規則を有していることを特徴とする請求項２２記載のシステムコントローラ。
【請求項２４】
手動制御式摩擦クラッチを介して燃料制御形エンジンによって駆動される入力軸と、出力軸と、選択的に連結及び切離し可能な複数の駆動比及び選択可能なニュートラルとを備え、該駆動比及びニュートラルはすべて、複数のシフトレバー位置を備えた手動操作式シフトレバーによって作動位置決めされて選択的に連結及び切離を行うジョークラッチによって選択されるようにした変速部が設けられている、手動シフト式の車両用変速装置を制御するための
マイクロプロセッサベースのシステムコントローラであって、
変速部のニュートラル状態を感知し、
前進目標ギア比を決定し、
エンジンへの燃料供給を自動的に制御して、変速部のニュートラル状態を感知した時、エンジンが前記目標ギア比に連結するための同期速度に達するようにすると共に、
前記摩擦クラッチの非連結状態を感知して、前記摩擦クラッチの非連結状態を感知した時、エンジンへの燃料供給を運転者の要求に自動的に従わせるようにする論理規則を記憶したメモリを備えていることを特徴とするシステムコントローラ。