(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＣＶＴのプーリに当接する面が側部に形成されるサドル部と、
該サドル部に延設されるネック部と、
該ネック部に延設されるヘッド部と、
前記サドル部、ネック部およびヘッド部にて囲んだ位置に形成した係合溝と、
を具備し、
表面または裏面で当接した状態で複数積層して前記係合溝を無端状のリングに係合することによりＣＶＴベルトを形成するＣＶＴエレメントにおいて、
前記表面または前記裏面の少なくとも一方における前記ヘッド部の左右略中央部から前記ネック部を経て前記サドル部の左右略中央部に至る部分まで、前記ヘッド部における幅が前記サドル部における幅よりも小さい凹み部を連続して形成し、
前記ＣＶＴエレメントを前記複数積層した状態では、
隣接するＣＶＴエレメントのヘッド部においては、一方のＣＶＴエレメントの裏面または表面における凹み部を除くヘッド部の左右端部と、他方のＣＶＴエレメントの表面または裏面におけるヘッド部の左右端部とがそれぞれ当接し、
隣接するＣＶＴエレメントのサドル部においては、一方のＣＶＴエレメントの裏面または表面における凹み部を除くサドル部の左右端部と、他方のＣＶＴエレメントの表面または裏面におけるサドル部の左右端部とがそれぞれ当接する、
ことを特徴とするＣＶＴエレメント。
【請求項２】
前記凹み部の形状を、前記ヘッド部から前記サドル部に向かって拡がるテーパー状とすることを特徴とする請求項１に記載のＣＶＴエレメント。
【請求項３】
ＣＶＴのプーリに当接する面が側部に形成されるサドル部と、
該サドル部に延設されるネック部と、
該ネック部に延設されるヘッド部と、
前記サドル部、ネック部およびヘッド部にて囲んだ位置に形成した係合溝と、
を具備し、
表面または裏面で当接した状態で複数積層して前記係合溝を無端状のリングに係合することによりＣＶＴベルトを形成するＣＶＴエレメントの製造方法において、
前記表面または前記裏面の少なくとも一方における前記ヘッド部の左右略中央部から前記ネック部を経て前記サドル部の左右略中央部に至る部分に、前記ヘッド部における幅が前記サドル部における幅よりも小さい凹み部を連続して形成する工程を含み、
前記ＣＶＴエレメントを前記複数積層した状態では、
隣接するＣＶＴエレメントのヘッド部においては、一方のＣＶＴエレメントの裏面または表面における凹み部を除くヘッド部の左右端部と、他方のＣＶＴエレメントの表面または裏面におけるヘッド部の左右端部とがそれぞれ当接し、
隣接するＣＶＴエレメントのサドル部においては、一方のＣＶＴエレメントの裏面または表面における凹み部を除くサドル部の左右端部と、他方のＣＶＴエレメントの表面または裏面におけるサドル部の左右端部とがそれぞれ当接する、
ことを特徴とするＣＶＴエレメントの製造方法。
【請求項４】
前記凹み部の形状を、前記ヘッド部から前記サドル部に向かって拡がるテーパー状とすることを特徴とする請求項３に記載のＣＶＴエレメントの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＣＶＴ（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ  Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）のうち、ベルト式のＣＶＴに用いられるＣＶＴベルトを構成する部材の一つであるＣＶＴエレメントおよびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の燃費向上やショックのないスムーズな変速を行う技術の一つとしてＣＶＴ、特にベルト式のＣＶＴが検討されている。
ベルト式のＣＶＴは、多数のＣＶＴエレメントを隙間無く無端状のリングに係合して形成するＣＶＴベルトを入力側および出力側の二つのプーリに巻回し、該二つのプーリの一方または両方を割りプーリとし、ＣＶＴベルトが当接する当該プーリにおける溝の間隔を変更することにより、該二つのプーリの実質的な直径比を変動させ、変速を行うものである。
【０００３】
ベルト式のＣＶＴに用いられるＣＶＴエレメントは、無端状のリングに係合した状態では互いに表裏面で当接・摩擦を繰り返す。そして、ＣＶＴエレメントが摩耗することにより所定の寸法精度を維持することができなくなると、ＣＶＴベルトのスムーズな回転が阻害されてＣＶＴの駆動力の伝達効率が低下するだけでなく、騒音が発生して自動車の静粛性が低下する要因となる。よって、ＣＶＴエレメントの耐久性（耐摩耗性）を向上することが求められる。
従来のベルト式のＣＶＴに用いられるＣＶＴエレメントおよびその製造方法については特許文献１乃至特許文献３に記載のものが知られている。
【０００４】
ＣＶＴエレメントは、直線部、すなわち二つのプーリ間に位置するときには主としてヘッド部同士が強く当接し、曲線部、すなわち二つのプーリのいずれか一方の溝に当接しているときには主としてサドル部同士が当接する。
すなわち、ＣＶＴベルトの回転時においてはＣＶＴベルトを構成するＣＶＴエレメント間の当接箇所が時々刻々と変化する。
このような条件下でＣＶＴエレメントの耐久性を向上させるために、直線部および曲線部におけるＣＶＴエレメント間の当接姿勢をそれぞれ安定させることが求められている。
【０００５】
特許文献１に記載のＣＶＴエレメントは、ＣＶＴエレメントの裏面におけるネック部からヘッド部の略中央部にわたる部分に凹み部を形成するためのパンチを用いて打ち抜き成形することにより、ヘッド部の左右端部（イヤー部）に材料を流入させ、当該部位の肉厚が低下することを防止している。
【０００６】
特許文献２および特許文献３に記載のＣＶＴエレメントは、ＣＶＴエレメントの表面においてヘッド部の左右、ネック部の根元（サドル部側端部）、およびサドル部の上半部左右に周囲よりも突出した厚肉部を形成し、当該厚肉部にて他のＣＶＴエレメントと当接するものである。
【特許文献１】特開２００２−４８１９５号公報
【特許文献２】特開昭６３−１１５９３７号公報
【特許文献３】特開２００２−２１３５３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１に記載のＣＶＴエレメントは、サドル部に凹み部は形成されておらず、曲線部に位置するとき（二つのプーリのいずれか一方の溝に当接しているとき）にはサドル部の上半部全体で隣のＣＶＴエレメントに当接することとなり、ＣＶＴエレメントの姿勢が安定しないという問題がある。
また、特許文献２および特許文献３に記載のＣＶＴエレメントは、略一直線状に並んだサドル部の上半部左右の厚肉部、およびネック部の根元の厚肉部の計三箇所で隣のＣＶＴエレメントに当接するため、ＣＶＴエレメントがネック部の根元の厚肉部を支点として左または右に傾いて当接する場合があり、ＣＶＴエレメントの姿勢が安定しないという問題がある。
【０００８】
本発明は以上の如き状況に鑑み、互いに安定した姿勢で当接することが可能なＣＶＴエレメントおよびＣＶＴエレメントの製造方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【００１０】
即ち、請求項１においては、
ＣＶＴのプーリに当接する面が側部に形成されるサドル部と、
該サドル部に延設されるネック部と、
該ネック部に延設されるヘッド部と、
前記サドル部、ネック部およびヘッド部にて囲んだ位置に形成した係合溝と、
を具備し、
表面または裏面で当接した状態で複数積層して前記係合溝を無端状のリングに係合することによりＣＶＴベルトを形成するＣＶＴエレメントにおいて、
前記表面または前記裏面の少なくとも一方における前記ヘッド部の左右略中央部から前記ネック部を経て前記サドル部の左右略中央部に至る部分まで、前記ヘッド部における幅が前記サドル部における幅よりも小さい凹み部を連続して形成し、
前記ＣＶＴエレメントを前記複数積層した状態では、
隣接するＣＶＴエレメントのヘッド部においては、一方のＣＶＴエレメントの裏面または表面における凹み部を除くヘッド部の左右端部と、他方のＣＶＴエレメントの表面または裏面におけるヘッド部の左右端部とがそれぞれ当接し、
隣接するＣＶＴエレメントのサドル部においては、一方のＣＶＴエレメントの裏面または表面における凹み部を除くサドル部の左右端部と、他方のＣＶＴエレメントの表面または裏面におけるサドル部の左右端部とがそれぞれ当接するものである。
【００１１】
請求項２においては、
前記凹み部の形状を、前記ヘッド部から前記サドル部に向かって拡がるテーパー状とするものである。
【００１２】
請求項３においては、
ＣＶＴのプーリに当接する面が側部に形成されるサドル部と、
該サドル部に延設されるネック部と、
該ネック部に延設されるヘッド部と、
前記サドル部、ネック部およびヘッド部にて囲んだ位置に形成した係合溝と、
を具備し、
表面または裏面で当接した状態で複数積層して前記係合溝を無端状のリングに係合することによりＣＶＴベルトを形成するＣＶＴエレメントの製造方法において、
前記表面または前記裏面の少なくとも一方における前記ヘッド部の左右略中央部から前記ネック部を経て前記サドル部の左右略中央部に至る部分に、前記ヘッド部における幅が前記サドル部における幅よりも小さい凹み部を連続して形成する工程を含み、
前記ＣＶＴエレメントを前記複数積層した状態では、
隣接するＣＶＴエレメントのヘッド部においては、一方のＣＶＴエレメントの裏面または表面における凹み部を除くヘッド部の左右端部と、他方のＣＶＴエレメントの表面または裏面におけるヘッド部の左右端部とがそれぞれ当接し、
隣接するＣＶＴエレメントのサドル部においては、一方のＣＶＴエレメントの裏面または表面における凹み部を除くサドル部の左右端部と、他方のＣＶＴエレメントの表面または裏面におけるサドル部の左右端部とがそれぞれ当接するものである。
【００１３】
請求項４においては、
前記凹み部の形状を、前記ヘッド部から前記サドル部に向かって拡がるテーパー状とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１５】
請求項１においては、互いに当接したときの姿勢が安定する。
【００１６】
請求項２においては、製造が容易である。
【００１７】
請求項３においては、ＣＶＴエレメントが互いに当接したときの姿勢が安定する。
【００１８】
請求項４においては、ＣＶＴエレメントの製造が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下では、図１を用いて本発明に係るＣＶＴエレメントの第一実施例であるＣＶＴエレメント１０が適用されるＣＶＴ１について説明する。
ＣＶＴ１はベルト式のＣＶＴであり、入力側プーリ２、出力側プーリ３、ＣＶＴベルト４等を具備する。
入力側プーリ２および出力側プーリ３は回転可能に軸支され、これらにＣＶＴベルト４が巻回される。エンジン（不図示）等からＣＶＴ１に入力された駆動力は、入力側プーリ２からＣＶＴベルト４を経て出力側プーリ３に伝達され、出力される。
入力側プーリ２および出力側プーリ３はいわゆる割りプーリであり、ＣＶＴベルト４が係合する外周面の溝の幅を調整することにより、ＣＶＴベルト４における入力側プーリ２および出力側プーリ３に係合する部分の曲率半径を変更し、ひいてはＣＶＴ１の入力側の回転速度と出力側の回転速度の比（変速比）を変更することが可能である。
【００２０】
ＣＶＴベルト４はリング５・５およびＣＶＴエレメント１０・１０・・・を具備する。
リング５・５は鋼鉄等の金属材料からなる無端状のリングである。ＣＶＴベルト４を構成するＣＶＴエレメント１０は、それぞれ隣接するＣＶＴエレメント１０・１０と表面または裏面で当接した状態で積層され、リング５・５に係合される。
【００２１】
以下では、図１乃至図６を用いてＣＶＴエレメント１０の詳細について説明する。
なお、以下では説明の便宜上、図２、図３および図６中の矢印Ａの方向を「前方」と定義するとともに、ＣＶＴエレメント１０の前方側の面を「表（オモテ）面」、ＣＶＴエレメント１０の後方側の面を「裏面」と定義する。
【００２２】
ＣＶＴエレメント１０はＣＶＴベルト４を構成する部材の一つであり、通常、耐摩耗性に優れた硬質鋼等からなる板材等の出発材に打ち抜き加工等を施すことにより製造される。なお、ＣＶＴエレメント１０を構成する材料については特に限定されず、ＣＶＴエレメントとしての機能を果たすことが可能な程度の耐摩耗性や寸法精度を有していれば別の材料でも良い。
【００２３】
図２に示す如く、ＣＶＴエレメント１０は主にサドル部１１、ネック部１２、ヘッド部１３等を具備する。
【００２４】
サドル部１１はＣＶＴエレメント１０の主たる構造体を成す部分であり、その左右側部には入力側プーリ２および出力側プーリ３に形成された溝に当接する面であるプーリ当接面１１ａ・１１ａが形成される。
【００２５】
また、サドル部１１の表面の上半部には略平滑な当接支持面１１ｂが形成され、サドル部１１の表面の下半部には後方に向かって傾斜したテーパー面１１ｃが形成される。
当接支持面１１ｂは、ＣＶＴエレメント１０・１０・・・を積層したときに隣接するＣＶＴエレメント１０の裏面に当接し得る面であり、特に、ＣＶＴエレメント１０が曲線部に位置するとき（入力側プーリ２および出力側プーリ３のいずれか一方の溝に当接しているとき）に隣接するＣＶＴエレメント１０の裏面に強く当接する面である。
テーパー面１１ｃが形成されるＣＶＴエレメント１０の最下部はＣＶＴベルト４の内周部となる部分であり、テーパー面１１ｃと隣接するＣＶＴエレメント１０の裏面との間には隙間が形成される（図１参照）。従って、ＣＶＴベルト４が入力側プーリ２および出力側プーリ３に巻回されたときに、ＣＶＴベルト４が入力側プーリ２および出力側プーリ３に沿って容易に湾曲することが可能である。
【００２６】
ネック部１２はサドル部１１の上方に延設される部分であり、後述するヘッド部１３とサドル部１１とを繋ぐ部分である。ネック部１２は通常、サドル部１１の上端部の左右略中央から上方に延設される。
【００２７】
ヘッド部１３はネック部１２に延設される部分であり、ヘッド部１３は左右に延びた形状を成す。
ヘッド部１３の表面の略中央部には係合突起１３ａが形成されるとともに、ヘッド部１３の裏面の略中央部には係合孔１３ｂが形成される。
係合突起１３ａが隣接するＣＶＴエレメント１０の係合孔１３ｂに係合することにより、ＣＶＴエレメント１０・１０・・・を積層する際に略一直線に並ぶことを容易としている。
【００２８】
サドル部１１、ネック部１２およびヘッド部１３にて囲んだ位置には係合溝１４・１４が形成される。係合溝１４・１４はそれぞれリング５・５に係合する。
【００２９】
図５に示す如く、本実施例のＣＶＴエレメント１０は、ヘッド部１３の幅Ｗ３がサドル部１１の幅Ｗ４よりも小さい（Ｗ３＜Ｗ４）。
これは、ヘッド部１３の左右端部が入力側プーリ２や出力側プーリ３、あるいはその他の部材に干渉することを防止するためである。また、ＣＶＴベルト４の外周側に位置するヘッド部１３の重量をヘッド部１３に求められる強度を確保した上で極力小さくすることにより、ＣＶＴベルト４が回転している時にＣＶＴベルト４に作用する遠心力を極力小さくし、ＣＶＴベルト４の回転を滑らかにするためである。
【００３０】
図３および図５に示す如く、ＣＶＴエレメント１０の裏面には、ヘッド部１３の左右略中央部からネック部１２を経てサドル部１１の左右略中央部に至る部分に凹み部１５が形成される。
凹み部１５はＣＶＴエレメント１０の裏面における凹み部１５以外の部分よりも数１０μｍ程度凹んで（低くなって）おり、ＣＶＴエレメント１０・１０・・・を積層した場合には隣接するＣＶＴエレメント１０の表面に当接しない。
また、ヘッド部１３における凹み部１５の幅Ｗ１は、サドル部１１における凹み部１５の幅Ｗ２よりも小さい（Ｗ１＜Ｗ２）。
【００３１】
以上の如く、ＣＶＴエレメント１０は、
ＣＶＴ１の入力側プーリ２および出力側プーリ３に当接するプーリ当接面１１ａ・１１ａが左右側部に形成されるサドル部１１と、
サドル部１１に延設されるネック部１２と、
ネック部１２に延設されるヘッド部１３と、
サドル部１１、ネック部１２およびヘッド部１３にて囲んだ位置に形成した係合溝１４・１４と、
を具備し、
表面または裏面で当接した状態で複数積層して係合溝１４・１４を無端状のリング５・５に係合することによりＣＶＴベルト４を形成するＣＶＴエレメントにおいて、
前記裏面におけるヘッド部１３の左右略中央部からネック部１２を経てサドル部１１の左右略中央部に至る部分に、ヘッド部１３における幅Ｗ１がサドル部１１における幅Ｗ２よりも小さい凹み部１５を形成するものである。
このように構成することは、以下の利点を有する。
【００３２】
ＣＶＴエレメント１０・１０・・・は互いに表面または裏面で当接した状態で積層してそれぞれの係合溝１４・１４を無端状のリング５・５に係合することによりＣＶＴベルト４を形成する。
ＣＶＴベルト４を構成するＣＶＴエレメント１０・１０・・・のうち、直線部、すなわち入力側プーリ２および出力側プーリ３の間に位置するもの（図１参照）については、隣接するＣＶＴエレメント１０・１０のヘッド部１３同士が強く当接する。一方、ＣＶＴベルト４を構成するＣＶＴエレメント１０・１０・・・のうち、曲線部、すなわち入力側プーリ２および出力側プーリ３のいずれか一方の溝に当接しているもの（図１参照）については、隣接するＣＶＴエレメント１０・１０のサドル部１１同士が強く当接する。
従って、ＣＶＴエレメント１０・１０のヘッド部１３同士が強く当接している状態、およびサドル部１１同士が強く当接している状態のいずれの状態においても、ＣＶＴエレメント１０・１０・・・の姿勢が安定していることが求められる。
【００３３】
ＣＶＴエレメント１０は、裏面におけるヘッド部１３の左右略中央部からネック部１２を経てサドル部１１の左右略中央部に至る部分に凹み部１５を形成することにより、ＣＶＴエレメント１０・１０のサドル部１１同士が強く当接している状態では一方のＣＶＴエレメント１０の裏面における凹み部１５を除くサドル部１１の左右端部と他方のＣＶＴエレメント１０の表面におけるサドル部１１の左右端部とがそれぞれ当接する。
このとき、サドル部１１・１１間の二箇所の当接部位が左右に大きく離れているため、隣接するＣＶＴエレメント１０・１０間の傾斜量（上下方向の軸を中心とする相対的な回転量）を小さく抑えることが可能であり、ＣＶＴベルト４を構成するＣＶＴエレメント１０・１０・・・の姿勢、すなわちＣＶＴエレメント１０・１０・・・が互いに当接したときの姿勢が安定する。
そして、ＣＶＴエレメント１０・１０・・・が互いに当接したときの姿勢が安定すると、左右の当接部位にかかる圧力（面圧）が略均等となり、一方のみ摩耗が進行することによりＣＶＴエレメント１０・１０・・・の姿勢が不安定化し、更なる摩耗を誘発するという悪循環を防止することが可能である。特にＣＶＴ１のトルク容量が大きくなった場合に効果が大きい。
【００３４】
同様に、本実施例のＣＶＴエレメント１０は、裏面におけるヘッド部１３の左右略中央部からネック部１２を経てサドル部１１の左右略中央部に至る部分に凹み部１５を形成することにより、ＣＶＴエレメント１０・１０のヘッド部１３同士が強く当接している状態では一方のＣＶＴエレメント１０の裏面における凹み部１５を除くヘッド部１３の左右端部と他方のＣＶＴエレメント１０の表面におけるヘッド部１３の左右端部とがそれぞれ当接する。
このとき、ヘッド部１３・１３間の二箇所の当接部位が左右に大きく離れているため、隣接するＣＶＴエレメント１０・１０間の傾斜量（上下方向の軸を中心とする相対的な回転量）を小さく抑えることが可能であり、ＣＶＴベルト４を構成するＣＶＴエレメント１０・１０・・・の姿勢、すなわちＣＶＴエレメント１０・１０・・・が互いに当接したときの姿勢が安定する。
そして、ＣＶＴエレメント１０・１０・・・が互いに当接したときの姿勢が安定すると、左右の当接部位にかかる圧力（面圧）が略均等となり、一方のみ摩耗が進行することによりＣＶＴエレメント１０・１０・・・の姿勢が不安定化し、更なる摩耗を誘発するという悪循環を防止することが可能である。特にＣＶＴ１のトルク容量が大きくなった場合に効果が大きい。
【００３５】
また、図５に示す如く、ＣＶＴエレメント１０・１０・・・は通常、ヘッド部１３の幅Ｗ３がサドル部１１の幅Ｗ４よりも小さい。そのため、仮に凹み部１５のヘッド部１３における幅Ｗ１と凹み部１５のサドル部１１における幅Ｗ２を同じとした場合、凹み部１５のサドル部１１における幅を大きくしていくと、凹み部１５のヘッド部１３における幅Ｗ１がヘッド部１３の幅Ｗ３とほとんど同じとなり、ヘッド部１３の裏面における当接部位の面積が過小となる。その結果、ヘッド部１３の裏面における当接部位に平滑な面を形成することが困難となり、ＣＶＴエレメント１０・１０・・・がヘッド部１３にて当接した時の姿勢が不安定となるという問題がある。
特に、ＣＶＴエレメント１０を打ち抜き加工で製造する場合、ヘッド部１３の裏面における当接部位の面積が過小となると、打ち抜きにより発生する表面の「だれ」や裏面の「ひけ」の影響が顕著となり、当接部位を平滑な面に形成することが困難となる。
本実施例のＣＶＴエレメント１０の如く、凹み部１５のヘッド部１３における幅Ｗ１をサドル部１１における幅Ｗ２よりも小さくすることにより、ＣＶＴエレメント１０・１０・・・が積層された場合に、隣接するＣＶＴエレメント１０・１０のヘッド部１３同士またはサドル部１１同士のいずれが当接する場合でも、当接部位の面積を所定の面積以上に確保することが可能であり、当接部位に平滑な面を形成してＣＶＴベルト４を構成するＣＶＴエレメント１０・１０・・・の姿勢、すなわちＣＶＴエレメント１０・１０・・・が互いに当接したときの姿勢が安定する。
なお、当接部位に必要な所定の面積はＣＶＴエレメントの材質、大きさ、厚さ、形状、ＣＶＴベルトの使用時の張力の大きさ、ＣＶＴが適用される自動車のエンジンの出力の大きさ等により決定されるものであるため、適宜選択する必要がある。
【００３６】
以下では、図７乃至図１１を用いて本発明に係るＣＶＴエレメントの第二実施例であるＣＶＴエレメント２０の詳細について説明する。
【００３７】
ＣＶＴエレメント２０は、ＣＶＴ１の入力側プーリ２および出力側プーリ３に当接するプーリ当接面２１ａ・２１ａが左右側部に形成されるサドル部２１と、サドル部２１に延設されるネック部２２と、ネック部２２に延設されるヘッド部２３と、サドル部２１、ネック部２２およびヘッド部２３にて囲んだ位置に形成した係合溝２４・２４と、を具備し、表面または裏面で当接した状態で複数積層して係合溝２４・２４を無端状のリング５・５に係合することによりＣＶＴベルト４を形成するＣＶＴエレメントであって、前記裏面におけるヘッド部２３からネック部２２を経てサドル部２１に至る部分に、ヘッド部２３における幅がサドル部２１における幅よりも小さい凹み部２５を形成するものであるという点で、ＣＶＴエレメント１０と略同じである。
また、サドル部２１の表面の上半部に当接支持面２１ｂ、サドル部２１の表面の下半部にテーパー面２１ｃがそれぞれ形成される点、ヘッド部２３の表面の略中央部に係合突起１３ａ、ヘッド部１３の裏面の略中央部に係合孔１３ｂがそれぞれ形成される点についても、ＣＶＴエレメント１０と略同じである。
【００３８】
ＣＶＴエレメント２０がＣＶＴエレメント１０と異なる点は、凹み部２５の形状をヘッド部２３からサドル部２１に向かって拡がるテーパー状としたことである。
すなわち、図１０に示す如く、ＣＶＴエレメント２０の裏面において、ヘッド部２３における凹み部２５とそれ以外の部分との境界２５ａ・２５ａと、サドル部２１における凹み部２５とそれ以外の部分との境界２５ｂ・２５ｂとは、それぞれ直線２６ａ・２６ｂ上に位置しており、直線２６ａ・２６ｂの間隔は、ヘッド部２３からサドル部２１に向かうに従って拡がっている。
【００３９】
このように構成しても、ＣＶＴエレメント１０と同様に、ヘッド部２３同士が当接する場合およびサドル部２１同士が当接する場合の両方においてＣＶＴベルト４を構成するＣＶＴエレメント２０・２０・・・の姿勢、すなわちＣＶＴエレメン２０・２０・・・が互いに当接したときの姿勢が安定する。
また、ＣＶＴエレメント２０は、ＣＶＴエレメント１０と同様に、サドル部２１よりも左右の幅が小さいヘッド部２５において、隣接するＣＶＴエレメント２０との当接部位の面積を平滑な面を形成可能な程度に確保することが可能であり、ＣＶＴベルト４を構成するＣＶＴエレメント２０・２０・・・の姿勢（特に、図１に示す直線部においてＣＶＴエレメント２０・２０・・・が互いに当接したときの姿勢）が安定する。
【００４０】
さらに、ＣＶＴエレメント２０の場合、ＣＶＴエレメント１０と異なり、凹み部２５の形状をヘッド部２３からサドル部２１に向かって拡がるテーパー状としているため、製造が容易となり、ひいては更なる製造コストの削減に寄与する。
すなわち、切削加工によりＣＶＴエレメント２０に凹み部２５を形成する場合、凹み部２５の形状をヘッド部２３からサドル部２１に向かって拡がるテーパー状としていれば、境界２５ａ・２５ａと境界２５ｂ・２５ｂとは略一直線上（直線２６ａ・２６ｂ上）にあるため、切削が容易である。また、出発材からＣＶＴエレメント２０を打ち抜くためのパンチ等に凸部を設けることにより打ち抜き加工時に凹み部２５を合わせて形成する場合でも、当該パンチ等の形状を簡素化することが可能であり、当該パンチ等の製造コストの削減に寄与する。
【００４１】
本実施例のＣＶＴエレメント１０およびＣＶＴエレメント２０はいずれも裏面にのみ凹み部を形成する構成としたが、本発明に係るＣＶＴエレメントはこれに限定されず、表面のみに凹み部を形成する構成としても、表面および裏面の両方に凹み部を形成する構成としても略同様の効果を奏する。
すなわち、表面および裏面のうち、少なくともいずれか一方の面に凹み部を形成すれば良い。
【００４２】
なお、切削加工により凹み部を形成したり、打ち抜き加工時にパンチ等により出発材を凹ませて凹み部を形成したりする方法の他、サドル部の左右両端部およびヘッド部の左右両端部に所定の面積を有する平滑面が形成された突起を設けることにより、当該突起間の部分を凹み部とする方法を用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係るＣＶＴエレメントの実施例が適用されたＣＶＴの模式図。
【図２】本発明に係るＣＶＴエレメントの第一実施例の前方斜視図。
【図３】本発明に係るＣＶＴエレメントの第一実施例の後方斜視図。
【図４】本発明に係るＣＶＴエレメントの第一実施例の正面図。
【図５】本発明に係るＣＶＴエレメントの第一実施例の背面図。
【図６】本発明に係るＣＶＴエレメントの第一実施例の側面図。
【図７】本発明に係るＣＶＴエレメントの第二実施例の前方斜視図。
【図８】本発明に係るＣＶＴエレメントの第二実施例の後方斜視図。
【図９】本発明に係るＣＶＴエレメントの第二実施例の正面図。
【図１０】本発明に係るＣＶＴエレメントの第二実施例の背面図。
【図１１】本発明に係るＣＶＴエレメントの第二実施例の側面図。
【符号の説明】
【００４４】
１      ＣＶＴ
２      入力側プーリ
３      出力側プーリ
４      ＣＶＴベルト
５      リング
１０    ＣＶＴエレメント
１１    サドル部
１１ａ  プーリ当接面
１２    ネック部
１３    ヘッド部
１４    係合溝
１５    凹み部
【図１】
0004678307.tif 000002
【図２】
0004678307.tif 000003
【図３】
0004678307.tif 000004
【図４】
0004678307.tif 000005
【図５】
0004678307.tif 000006
【図６】
0004678307.tif 000007
【図７】
0004678307.tif 000008
【図８】
0004678307.tif 000009
【図９】
0004678307.tif 000010
【図１０】
0004678307.tif 000011
【図１１】
0004678307.tif 000012