(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸入空気量を制御する吸入空気量制御手段を備え、
該吸入空気量制御手段によって吸入空気量を減少させることで、前記内燃機関の排気通路に設けられた触媒を目標温度にまで昇温させる内燃機関の触媒昇温システムであって、
前記触媒を前記目標温度に昇温させるまでの間において、前記触媒の温度が比較的低い時は、前記触媒の温度が比較的高い時に比べて吸入空気量を多くすることを特徴とする内燃機関の触媒昇温システム。
【請求項２】
前記吸入空気量制御手段が、前記内燃機関の吸気弁または排気弁のバルブタイミングを調整することで吸入空気量を制御することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の触媒昇温システム。
【請求項３】
前記吸入空気量制御手段が、前記内燃機関の吸気弁または排気弁の閉弁時期を進角することで吸入空気量を減少させるものであって、
前記触媒を前記目標温度まで昇温させるときに、前記触媒の温度が比較的低い場合は、前記触媒の温度が比較的高い場合に比べて前記吸気弁または前記排気弁の閉弁時期をより遅い時期とすることを特徴とする請求項２記載の内燃機関の触媒昇温システム。
【請求項４】
前記目標温度が、前記触媒の活性温度の下限値であることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の内燃機関の触媒昇温システム。
【請求項５】
内燃機関の排気通路に設けられた触媒を目標温度に昇温させるまでの間において、該触媒の温度が前記目標温度より低い所定触媒温度に達するまでの間は、前記内燃機関の吸入空気量を第一の所定吸入空気量まで減少させ、その後、前記触媒の温度が前記所定触媒温度を超えてからは前記内燃機関の吸入空気量を前記第一の所定吸入空気量より更に少ない第二の所定吸入空気量まで減少させることを特徴とする内燃機関の触媒昇温方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気通路に設けられた触媒を昇温させる内燃機関の触媒昇温システムおよび触媒昇温方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、内燃機関の排気通路に設けられた触媒を昇温させるときに、内燃機関での主燃料噴射および主燃料噴射に先立つパイロット噴射の実行時期を遅角させ、その後、吸入空気量を減少させる技術が開示されている。
【０００３】
また、特許文献２には、触媒より下流側に設けられた排気絞り弁を閉弁することで、触媒を昇温させる技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００１−２２７３８１号公報
【特許文献２】特開平７−９７９１８号公報
【特許文献３】特許３４５４３５１号公報
【特許文献４】特開平２００４−１６２６３３号公報
【特許文献５】特開２００５−１６３５９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
内燃機関の排気通路に設けられた触媒を昇温させるときに吸入空気量を減少させる場合がある。吸入空気量を減少させた場合、気筒内での作動ガス量が減少するため排気の温度が上昇する。その結果、触媒を昇温させることが出来る。
【０００５】
しかしながら、排気の温度が上昇すると、触媒より上流側の排気通路に吸収される熱量が増加する。また、吸入空気量を減少させると必然的に排気の流量も減少する。そのため、吸入空気量が比較的少ない場合は、吸入空気量が比較的多い場合に比べて、排気の温度自体は高くなるが、触媒に供給される単位時間当たりの熱量が減少するために触媒の昇温速度は低下する虞がある。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、内燃機関の排気通路に設けられた触媒を目標温度にまでより速やかに昇温させることが出来る技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、内燃機関の排気通路に設けられた触媒を昇温させるときに、該内燃機関の吸入空気量を段階的または連続的に減少させるものである。
【０００８】
より詳しくは、第一の発明に係る内燃機関の触媒昇温システムは、
内燃機関の吸入空気量を制御する吸入空気量制御手段を備え、
該吸入空気量制御手段によって吸入空気量を減少させることで、前記内燃機関の排気通路に設けられた触媒を目標温度にまで昇温させる内燃機関の触媒昇温システムにおいて、
前記触媒を前記目標温度まで昇温させるときに、前記触媒の温度が比較的低い場合は、前記触媒の温度が比較的高い場合に比べて吸入空気量を多くすることを特徴とする。
【０００９】
ここで、目標温度とは、触媒の種類や昇温の目的等に基づいて予め定められた温度である。
【００１０】
本発明においては、吸入空気量を減少させることで排気温度を上昇させ、それによって触媒を目標温度まで昇温させる。そして、このように触媒を昇温させるときであっても、触媒の温度が比較的低い場合は、吸入空気量を比較的多くすることで排気の流量を比較的多くする。これによって、触媒に供給される単位時間当たりの熱量が多くなるため該触媒の温度をより速やかに上昇させることが出来る。
【００１１】
そして、本発明においては、触媒の温度が上昇すると吸入空気量がさらに減少される。これにより、排気の温度をさらに上昇させることで、触媒の温度を更に上昇させて目標温度にまで到達させることが出来る。
【００１２】
従って、本発明によれば、触媒を目標温度にまでより速やかに昇温させることが出来る。
【００１３】
本発明においては、内燃機関の吸気弁または排気弁のバルブタイミングを調整することで吸入空気量を制御しても良い。
【００１４】
例えば、内燃機関の吸気弁の閉弁時期を進角することによって吸入空気量を減少させることが出来る。この場合、本発明では、触媒を目標温度まで昇温させるときに、触媒の温度が比較的低い場合は、触媒の温度が比較的高い場合に比べて吸気弁の閉弁時期をより遅い時期とする。これにより、触媒の温度が比較的低い場合は、触媒の温度が比較的高い場合に比べて吸入空気量を多くすることが出来る。
【００１５】
また、上記においては、内燃機関の排気弁の閉弁時期を進角することで吸入空気量を減少させても良い。排気弁の閉弁時期を進角させた場合、気筒内に残る残留ガスが増加するため吸入空気量が減少することになる。そして、上記の場合、本発明では、触媒を目標温度まで昇温させるときに、触媒の温度が比較的低い場合は、触媒の温度が比較的高い場合に比べて排気弁の閉弁時期をより遅い時期とする。これにより、前記と同様、触媒の温度が比較的低い場合は、触媒の温度が比較的高い場合に比べて吸入空気量を多くすることが出来る。
【００１６】
尚、気筒内に残る残留ガスは吸入空気に比べて温度が高いため、該残留ガスが多くなると排気の温度はより高くなる。従って、排気弁の閉弁時期を進角させた場合、排気の温度をより高くすることが出来る。
【００１７】
本発明においては、目標温度を触媒の活性温度の下限値としても良い。この場合、本発明によって、触媒をより速やかに活性化させることが出来る。
【００１８】
第二の発明に係る内燃機関の触媒昇温方法は、
内燃機関の排気通路に設けられた触媒を目標温度まで昇温させるときに、該触媒の温度が前記目標温度より低い所定触媒温度に達するまでの間は、前記内燃機関の吸入空気量を第一の所定吸入空気量まで減少させ、その後、前記触媒の温度が前記所定触媒温度を超えてからは前記内燃機関の吸入空気量を前記第一の所定吸入空気量より更に少ない第二の所定吸入空気量まで減少させることを特徴とする。
【００１９】
ここで、目標温度とは、前記と同様、触媒の種類や昇温の目的等に基づいて予め定められた温度である。
【００２０】
また、所定触媒温度とは、吸入空気量を第一の所定吸入空気量まで減少させることで到達できる触媒の温度の上限値以下の温度である。また、第一の所定吸入空気量とは、排気の流量および温度が、触媒をある程度速やかに昇温させることが出来る流量および温度と
なる量である。第二の所定吸入空気量とは、排気の温度が、触媒の温度を目標温度に到達させることが出来る温度となる量である。
【００２１】
本発明によれば、前記と同様、触媒を目標温度にまでより速やかに昇温させることが出来る。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る内燃機関の触媒昇温システムおよび触媒昇温方法によれば、内燃機関の排気通路に設けられた触媒を目標温度にまでより速やかに昇温させることが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明に係る内燃機関の触媒昇温システムおよび触媒昇温方法の具体的な実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２４】
＜実施例１＞
＜内燃機関およびその吸排気系の概略構成＞
図１は、本実施例に係る内燃機関およびその吸排気系の概略構成を示す図である。内燃機関１は車両駆動用のディーゼルエンジンである。内燃機関１の気筒２内にはピストン３が摺動自在に設けられている。気筒２内上部の燃焼室１１には、吸気ポート４と排気ポート５とが開口している。
【００２５】
吸気ポート４および排気ポート５の燃焼室１１への開口部は、それぞれ吸気弁６および排気弁７によって開閉される。また、吸気ポート４および排気ポート５は、それぞれ吸気通路８および排気通路９に接続されている。気筒２には燃焼室１１に燃料を直接噴射する燃料噴射弁１０が設けられている。
【００２６】
吸気通路８にはエアフローメータ１４およびスロットル弁１５が設けられている。排気通路９には、排気中の粒子状物質（以下、ＰＭと称する）を捕集するパティキュレートフィルタ（以下、単にフィルタと称する）１７が設けられている。また、該フィルタ１７より上流側の排気通路９には吸蔵還元型ＮＯｘ触媒（以下、単にＮＯｘ触媒と称する）１６が設けられている。尚、該触媒１６は酸化機能を有していれば良く、例えば、酸化触媒であっても良い。
【００２７】
排気通路９におけるＮＯｘ触媒１６より下流側且つフィルタ１７より上流側には排気の温度を検出する温度センサ１９が設けられている。また、排気通路９におけるフィルタ１７より下流側には排気絞り弁１８が設けられている。
【００２８】
以上述べたように構成された内燃機関１には、この内燃機関１を制御するためのＥＣＵ２０が併設されている。該ＥＣＵ２０には、エアフローメータ１４および温度センサ１９が電気的に接続されている。これらの出力値がＥＣＵ２０に入力される。ＥＣＵ２０は、温度センサ１９の検出値に基づいてＮＯｘ触媒１６の温度を推定する。
【００２９】
また、ＥＣＵ２０には、燃料噴射弁１０や、スロットル弁１５、排気絞り弁１８が電気的に接続されている。ＥＣＵ２０によってこれらが制御される。
【００３０】
＜フィルタ再生制御＞
本実施例においては、フィルタ１７に捕集されたＰＭを除去すべくフィルタ再生制御が行われる。本実施例に係るフィルタ再生制御においては、ＮＯｘ触媒１６の温度が活性温度に達していない場合、先ず後述する触媒昇温制御を実行することでＮＯｘ触媒１６の温度を活性温度まで上昇させる。次に、燃料噴射弁１０によって副燃料噴射を実行する。こ
の副燃料噴射は、内燃機関１の一燃焼サイクル中における主燃料噴射よりも後の時期であって噴射された燃料の少なくとも一部が未燃の状態で排出される時期に実行される燃料噴射である。
【００３１】
副燃料噴射が実行されると、未燃燃料がＮＯｘ触媒１６に供給されることになる。そして、該未燃燃料がＮＯｘ触媒１６によって酸化され、そのときの酸化熱によって排気温度が上昇する。この排気温度の上昇に伴ってフィルタ１７の温度が上昇し、該フィルタ１７に捕集されたＰＭが酸化され除去される。
【００３２】
尚、本実施例に係るフィルタ再生制御では、副燃料噴射での燃料噴射量を制御することで、フィルタ１７の温度を予め定められた再生温度に制御する。ここで、再生温度は、フィルタ１７に捕集されたＰＭを除去することが出来、且つ、フィルタ１７の劣化が過剰に促進されないと判断出来る温度である。
【００３３】
＜触媒昇温制御＞
次に、本実施例に係る触媒昇温制御について説明する。本実施例に係る触媒昇温制御では、スロットル弁１５の開度を小さくすることで内燃機関１の吸入空気量を減少させる。吸入空気量を減少させると気筒２内での作動ガス量が減少するため排気の温度が上昇する。その結果、ＮＯｘ触媒１６を昇温させることが出来る。
【００３４】
ここで、吸入空気量とＮＯｘ触媒１６の温度との関係について図２に基づいて説明する。図２において、縦軸はＮＯｘ触媒１６の温度Ｔｃを表しており、横軸は吸入空気量を減少させた時点からの経過時間ｔを表している。また、ＴｃａはＮＯｘ触媒１６の活性温度の下限値を表している。また、曲線Ｌ１は吸入空気量を第一所定吸入空気量にまで減少させたときのＮＯｘ触媒１６の温度変化を表しており、曲線Ｌ２は吸入空気量を第一所定吸入空気量より少ない第二所定吸入空気量にまで減少させたときのＮＯｘ触媒１６の温度変化を表している。
【００３５】
上述したように、本実施例では、吸入空気量を減少させることで気筒２内での作動ガス量を減少させ、それによって排気の温度を上昇させてＮＯｘ触媒１６を昇温させる。このとき、図２に示すように、吸入空気量を第二所定吸入空気量にまで減少させることによって、ＮＯｘ触媒１６の温度を活性温度の下限値Ｔｃａ以上に上昇させることが出来る。
【００３６】
しかしながら、排気の温度が高くなるほど、ＮＯｘ触媒１６より上流側の排気通路９に吸収される熱量はより増加する。また、吸入空気量を減少させるほど必然的に排気の流量もより減少する。そのため、吸入空気量を第二所定吸入空気量にまで減少させた場合、吸入空気量を第一所定吸入空気量に制御した場合に比べて、排気の温度自体は上昇するがＮＯｘ触媒１６に供給される単位時間当たりの熱量が減少する。つまり、図２に示すように、吸入空気量を第二所定吸入空気量に制御した場合、吸入空気量を第一所定吸入空気量に制御した場合に比べて、ＮＯｘ触媒１６が到達する温度は高くなるが、該ＮＯｘ触媒１６がある程度の温度にまで上昇する間の昇温速度は低くなる。
【００３７】
そこで、本実施例では、触媒昇温制御を実行するときに、ＮＯｘ触媒１６の温度が所定触媒温度Ｔ０以下のときは、吸入空気量を第一所定吸入空気量に制御する。そして、ＮＯｘ触媒１６の温度が所定触媒温度Ｔ０を超えてからは吸入空気量を更に減少させて第二所定吸入空気量に制御する。
【００３８】
ここで、所定触媒温度Ｔ０はＮＯｘ触媒１６の活性温度の下限値Ｔｃａよりも低い温度であって、吸入空気量を第一所定吸入空気量にまで減少させることで到達させることが可能な温度である。また、第一所定吸入空気量は、排気の流量および温度がＮＯｘ触媒１６
をある程度速やかに昇温させることが出来る流量および温度となる量である。また、第二所定吸入空気量は、排気の温度がＮＯｘ触媒１６の温度を活性温度に到達させることが出来る温度となる量である。
【００３９】
吸入空気量を第一所定吸入空気量に制御することで、吸入空気量を第二所定吸入空気量にまで減少させた場合に比べてＮＯｘ触媒１６に供給される単位時間当たりの熱量を多くすることが出来る。そのため、ＮＯｘ触媒１６の温度を所定触媒温度Ｔ０にまでより速やかに上昇させることが出来る。そして、ＮＯｘ触媒１６の温度が所定触媒温度Ｔ０を超えてからは吸入空気量を第二所定吸入空気量に制御することで、ＮＯｘ触媒１６の温度を更に上昇させて活性温度にまで到達させることが出来る。
【００４０】
図３における曲線Ｌ３は、本実施例に係る触媒昇温制御を実行した場合のＮＯｘ触媒１６の温度変化を表している。尚、図３において、縦軸および横軸は、図２と同様、ＮＯｘ触媒１６の温度Ｔｃおよび吸入空気量を減少させた時点からの経過時間ｔを表している。また、曲線Ｌ２は、図２と同様、触媒昇温制御の実行を開始した時点から吸入空気量を第二所定吸入空気量にまで減少させたときのＮＯｘ触媒１６の温度変化を表している。
【００４１】
図３に示すように、本実施例によれば、ＮＯｘ触媒１６の温度を活性温度にまでより速やかに上昇させることが出来る。
【００４２】
ここで、本実施例に係る触媒昇温制御のルーチンについて図４に示すフローチャートに基づいて説明する。本ルーチンは、ＥＣＵ２０に予め記憶されており、内燃機関１の運転中、所定の間隔で繰り返される。
【００４３】
本ルーチンでは、ＥＣＵ２０は、先ずＳ１０１において、触媒昇温制御の実行条件が成立しているか否かを判別する。本実施例においては、フィルタ再生制御の実行条件が成立しており且つＮＯｘ触媒１６の温度が活性温度よりも低い場合に、触媒昇温制御の実行条件が成立していると判定される。このＳ１０１において、肯定判定された場合、ＥＣＵ２０はＳ１０２に進み、否定判定された場合、ＥＣＵ２０は本ルーチンの実行を終了する。
【００４４】
Ｓ１０２において、ＥＣＵ２０はＮＯｘ触媒１６の温度Ｔｃが所定触媒温度Ｔ０以下であるか否かを判別する。このＳ１０２において、肯定判定された場合、ＥＣＵ２０はＳ１０３に進み、否定判定された場合、ＥＣＵ２０はＳ１０４に進む。
【００４５】
Ｓ１０３に進んだＥＣＵ２０は、スロットル弁１５の開度Ｒｓを第一所定開度Ｒｓ１にまで減少させる。ここで、第一所定開度Ｒｓ１は吸入空気量が第一所定吸入空気量となる開度である。その後、ＥＣＵ２０は本ルーチンの実行を終了する。
【００４６】
一方、Ｓ１０４に進んだＥＣＵ２０は、スロットル弁１５の開度Ｒｓを第二所定開度Ｒｓ２にまで減少させる。ここで、第二所定開度Ｒｓ２は、第一所定開度Ｒｓ１よりも小さい開度であって吸入空気量が第二所定吸入空気量となる開度である。その後、ＥＣＵ２０は本ルーチンの実行を終了する。
【００４７】
以上説明したルーチンによれば、ＮＯｘ触媒１６を活性温度にまで昇温させるときに、該ＮＯｘ触媒１６の温度が所定触媒温度Ｔ０以下のときは吸入空気量が第一所定吸入空気量にまで減少され、該ＮＯｘ触媒１６の温度が所定触媒温度Ｔ０を超えたときは吸入空気量が第二所定吸入空気量にまでさらに減少される。
【００４８】
尚、本実施例では、スロットル弁１５によって吸入空気量を制御したが、排気絞り弁１８によって吸入空気量を制御しても良い。
【００４９】
排気絞り弁１８の開度を小さくすることで排気通路９内の圧力が上昇するため、気筒２内に残る残量ガス量が増加する。その結果、吸入空気量が減少する。また、残留ガスは吸入空気に比べて温度が高いため、該残留ガス量が多くなることで排気の温度がより高くなる。そのため、排気絞り弁１８の開度を小さくすることで吸入空気量を減少させた場合、排気の温度をより高くすることが出来る。
【００５０】
そして、触媒昇温制御実行時において、排気絞り弁１８の開度を上述したスロットル弁１５の開度制御と同様に制御することで、ＮＯｘ触媒１６の温度を活性温度にまでより速やかに上昇させることが出来る。
【００５１】
また、ＮＯｘ触媒１６の温度が活性温度となった後、フィルタ１７の温度を再生温度にまで更に上昇させる場合においても、上記した触媒昇温制御と同様に吸入空気量を制御しても良い。
【００５２】
つまり、フィルタ１７の温度が再生温度に達するまでの間において、途中までは吸入空気量を比較的多い量とし、途中から吸入空気量を比較的少ない量に制御する。これにより、フィルタ１７を再生温度にまでより速やかに昇温させることが出来る。
【００５３】
＜実施例２＞
＜内燃機関およびその吸排気系の概略構成＞
図５は、本実施例に係る内燃機関およびその吸排気系の概略構成を示す図である。本実施例においては、吸気弁６および排気弁７に、バルブタイミングを制御する可変動弁機構１２、１３がそれぞれ設けられている。該可変動弁機構１２、１３はＥＣＵ２０に電気的に接続されており、該ＥＣＵ２０によって制御される。これら以外の構成は実施例１と同様であるため、同様の構成要素には同様の参照番号を付してその説明を省略する。
【００５４】
また、本実施例においても、実施例１と同様、フィルタ再生制御が行われる。
【００５５】
＜触媒昇温制御＞
ここで、本実施例に係る触媒昇温制御について説明する。本実施例に係る触媒昇温制御においては、可変動弁機構１２、１３によって吸気弁６または排気弁７の閉弁時期を進角することで吸入空気量を減少させ、それによって、ＮＯｘ触媒１６を昇温させる。
【００５６】
吸気弁６の閉弁時期を進角させて吸気行程の途中とすることで吸入空気量を減少させることが出来る。また、排気弁７の閉弁時期を進角させて排気行程の途中とした場合、気筒２内に残る残留ガス量が増加する。その結果、吸入空気量が減少する。また、排気弁７の閉弁時期を進角させることで吸入空気量を減少させた場合、実施例１において排気絞り弁１８の開度を小さくした場合と同様、排気の温度をより高くすることが出来る。
【００５７】
そして、ＮＯｘ触媒１６を昇温させるべく吸気弁６または排気弁７の閉弁時期を進角する場合であっても、これらの閉弁時期を比較的遅くすることで吸入空気量を比較的多くすることが出来る。つまり、吸気弁６または排気弁７の閉弁時期の進角度合いを制御することで、実施例１に係る触媒昇温制御と同様に吸入空気量を制御することが出来る。
【００５８】
以下、本実施例に係る触媒昇温制御のルーチンについて図６に示すフローチャートに基づいて説明する。ここでは、排気弁７の閉弁時期を進角させることでＮＯｘ触媒１６を昇温させる場合を例に挙げて説明する。本ルーチンは、ＥＣＵ２０に予め記憶されており、内燃機関１の運転中、所定の間隔で繰り返される。尚、本ルーチンにおいて、Ｓ１０１およびＳ１０２は実施例１に係る触媒昇温制御のルーチンと同様であるためその説明を省略
する。
【００５９】
本ルーチンでは、Ｓ１０２において、肯定判定された場合、ＥＣＵ２０はＳ２０３に進み、否定判定された場合、ＥＣＵ２０はＳ２０４に進む。
【００６０】
Ｓ２０３において、ＥＣＵ２０は、排気弁７の閉弁時期ｔｂを第一所定時期ｔｂ１にまで進角させる。ここで、第一所定時期ｔｂ１は吸入空気量が第一所定吸入空気量となる時期である。その後、ＥＣＵ２０は本ルーチンの実行を終了する。
【００６１】
一方、Ｓ２０４に進んだＥＣＵ２０は、排気弁７の閉弁時期ｔｂを第二所定時期ｔｂ２に進角させる。ここで、第二所定時期ｔｂ２は第一所定時期ｔｂ１よりも早い時期であって、吸入空気量が第二所定吸入空気量となる時期である。その後、ＥＣＵ２０は本ルーチンの実行を終了する。
【００６２】
以上説明したルーチンによれば、ＮＯｘ触媒１６を活性温度にまで昇温させるときに、該ＮＯｘ触媒１６の温度が所定触媒温度Ｔ０以下のときは排気弁７の閉弁時期ｔｂが第一所定時期ｔｂ１にまで進角される。これにより、吸入空気量が比較的多い第一所定吸入空気量となる。そして、ＮＯｘ触媒１６の温度が所定触媒温度Ｔ０を超えたときは排気弁７の閉弁時期ｔｂがさらに進角されて第二所定時期ｔｂ２に制御される。これにより、吸入空気量がさらに少ない第二所定吸入空気量にまで減少される。
【００６３】
従って、本実施例によれば、実施例１と同様、ＮＯｘ触媒１６の温度を活性温度にまでより速やかに上昇させることが出来る。
【００６４】
尚、吸気弁６の閉弁時期を制御することによって、吸入空気量を上記と同様に制御しても良い。
【００６５】
実施例１および２においては、フィルタ再生制御実行時における触媒昇温制御を例に挙げて説明したが、本実施例に係る触媒昇温制御を、ＮＯｘ触媒１６に吸蔵されたＳＯｘを放出・還元させるＳＯｘ被毒回復制御の実行時に適用しても良い。
【００６６】
また、実施例１および２においては、吸入空気量を段階的に制御する場合について説明したが、吸入空気量をＮＯｘ触媒１６の温度に応じて徐々に減少させても良い。
【００６７】
内燃機関１や外気温度が低いときは排気中の未燃燃料が増加し易い。そこで、ＮＯｘ触媒１６を昇温させるときに、内燃機関１または外気温度が所定温度以下の場合は、実施例１および２に係る触媒昇温制御を禁止し、昇温開始時から吸入空気量を第二所定吸入空気量にまで減少させても良い。ここで、所定温度とは、排気中の未燃燃料が過剰に多くなる虞があると判断出来る温度である。
【００６８】
この場合、ＮＯｘ触媒１６の温度が所定触媒温度Ｔ０に達するまでの間においても排気の流量が比較的少なくなる。そのため、未燃燃料の排出量を抑制することが出来る。
【００６９】
以上説明した実施例は、可能な限り組み合わせることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】実施例１に係る内燃機関およびその吸排気系の概略構成を示す図。
【図２】吸入空気量とＮＯｘ触媒の温度との関係を示す図。
【図３】実施例１に係る触媒昇温制御を適用した場合のＮＯｘ触媒の温度変化を説明するための図。
【図４】実施例１に係る触媒昇温制御のルーチンを示すフローチャート。
【図５】実施例２に係る内燃機関およびその吸排気系の概略構成を示す図。
【図６】実施例２に係る触媒昇温制御のルーチンを示すフローチャート。
【符号の説明】
【００７１】
１・・・内燃機関
２・・・気筒
６・・・吸気弁
７・・・排気弁
８・・・吸気通路
９・・・排気通路
１０・・燃料噴射弁
１２・・可変動弁機構
１３・・可変動弁機構
１４・・エアフローメータ
１５・・スロットル弁
１６・・吸蔵還元型ＮＯｘ触媒
１７・・パティキュレートフィルタ
１８・・排気絞り弁
１９・・温度センサ
２０・・ＥＣＵ
【図１】
0004844182.tif 000002
【図２】
0004844182.tif 000003
【図３】
0004844182.tif 000004
【図４】
0004844182.tif 000005
【図５】
0004844182.tif 000006
【図６】
0004844182.tif 000007