(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
針をコ字形に成形するフォーミング部と、該針を紙に打ち込むドライバ部と、該ドライバ部の動作をスライド可能にガイドするスライドブロック部とをスライドガイドケース部に組み込んでドライバアッセンブリーを形成すると共に、該ドライバアッセンブリーをステープラ本体に脱着可能に装着し、該ドライバアッセンブリーは、該ドライバアッセンブリーの取り外し時に、前記フォーミング部、ドライバ部及びスライドブロック部を前記スライドガイドケース部に対して正規のホーム位置にてロックするロック機構を具備することを特徴とする電動ステープラ。
【請求項２】
上記ドライバアッセンブリー又はステープラ本体には、上記ロック機構のロック状態を解除させるアンロック機構が設けられ、該アンロック機構は、上記ドライバアッセンブリーを前記ステープラ本体に装着する時にアンロック動作するように構成されていることを特徴とする請求項１記載の電動ステープラ。
【請求項３】
上記ロック機構は、上記フォーミング部、ドライバ部及びスライドブロック部の一側部にそれぞれ形成した係合溝と、該係合溝に係脱可能に係合してロックするロックピンとを備え、該ロックピンは、上記ドライバアッセンブリーを前記ステープラ本体から取り外す時にロック動作するように構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の電動ステープラ。
【請求項４】
上記フォーミング部、ドライバ部及びスライドブロック部にそれぞれ形成した係合溝は、該フォーミング部、ドライバ部及びスライドブロック部のそれぞれの幅寸法の大きさに応じて溝深さが大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項３記載の電動ステープラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動ステープラに関するものであり、特に、複写機等に内蔵して使用される新規有用な電動ステープラに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、此種の電動ステープラとしては、可動クリンチャを備えたクリンチャ部に対して、フォーミングプレートを有するフォーミング部と、ドライバプレートを有するドライバ部、その他アンビル、クラウンプレート等を移動可能に設けたものが知られている。この電動ステープラを用いて紙を綴じる場合は、ドライバ部等をクリンチャ部側に移動させて、紙テーブル上の紙に針を打ち出して、紙を貫通した針の脚部をクリンチャ部で折り曲げることにより、紙を綴じることができる（例えば、特許文献１等）。
【０００３】
又、メンテナンス向上などのために、フォーミング部及びドライバ部などをユニット化して、ステープラ本体に脱着可能に装着できるように構成することが提案されている。このためには、例えばドライバ部の動作をガイドするスライドブロック部などが必要になり、これらをケース部に移動可能に組み込んで、一体アッセンブリー体（ドライバアッセンブリーという）に形成することが考えられる。
【特許文献１】特開２００５−０２２０７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記ドライバアッセンブリーを構成した場合、ドライバアッセンブリーの脱着時に、フォーミング部、ドライバ部及びスライドブロック部（以下、「内部可動部品」ともいう）がケース部に対して位置ずれすることがある。また、ドライバ部等の内部可動部品全ては正規のホーム位置で必ず停止するものではない。内部可動部品のいずれかが正規のホーム位置に戻っていない場合は、ドライバアッセンブリーをステープラ本体に正しく装着できないので、作業者が手動で正規のホーム位置に戻す必要があり、多くの手間がかかる。
【０００５】
なお、内部可動部品をホーム位置でロックさせるための機構を設けた場合、ロック動作を作業者が手動で操作すると、操作ミスなどにより不具合を起こす可能性がある。さらに言えば、バネでロック方向に常に付勢させると、針打ち込み動作時に、ドライバ部等は付勢力を受けて摺動するので、磨耗や破損を発生させる恐れがある。
【０００６】
そこで、脱着時に内部可動部品を正規のホーム位置に固定して位置ずれを防止し、ドライバアッセンブリーの装着を円滑・確実に行うと共に、操作ミスや部品の損傷を防止できるようにするために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はその課題を解決することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、針をコ字形に成形するフォーミング部と、該針を紙に打ち込むドライバ部と、該ドライバ部の動作をスライド可能にガイドするスライドブロック部とをスライドガイドケース部に組み込んでドライバアッセンブリーを形成すると共に、該ドライバアッセンブリーをステープラ本体に脱着可能に装着し、該ドライバアッセンブリーは、該ドライバアッセンブリーの取り外し時に、前記フォーミング部、ドライバ部及びスライドブロック部を前記スライドガイドケース部に対して正規のホーム位置にてロックするロック機構を具備することを特徴とする電動ステープラを提供する。
【０００８】
この構成によれば、針の成形・打ち込みに必要なドライバ部等の内部可動部品がスライドガイドケース部に移動可能に組み込まれている。そして、ステープラ本体からドライバアッセンブリーをホーム位置で取り外すとき、例えば、ドライバアッセンブリーのステープラ本体に対する固定保持（実施例の保持カバー３８等）を解除したとき、この解除動作に連動してロック機構が動作することで、ドライバ部等の内部可動部品がホーム位置でロック固定される。
【０００９】
請求項２記載の発明は、上記ドライバアッセンブリー又はステープラ本体には、上記ロック機構のロック状態を解除させるアンロック機構が設けられ、該アンロック機構は、上記ドライバアッセンブリーを前記ステープラ本体に装着する時にアンロック動作すること請求項１記載の電動ステープラを提供する。
【００１０】
この構成によれば、ドライバアッセンブリーをステープラ本体に装着すると、カム等のアンロック機構が作動し、ロック機構をアンロックさせるので、スライドガイドケース部に対する内部可動部品のロック状態が解除される。
【００１１】
請求項３記載の発明は、上記ロック機構は、上記フォーミング部、ドライバ部及びスライドブロック部の一側部にそれぞれ形成した係合溝と、該係合溝に係脱可能に係合してロックするロックピンとを備え、該ロックピンは、上記ドライバアッセンブリーを前記ステープラ本体から取り外す時にロック動作する請求項１又は２記載の電動ステープラを提供する。
【００１２】
この構成によれば、ドライバ部等の内部可動部品の一側部には、ロックピンが係脱可能に係合する係合溝が夫々形成されている。ドライバアッセンブリーをステープラ本体から脱着する時、ロックピンが駆動されて係合溝に係合することで、内部可動部品をホーム位置でロックする。
【００１３】
請求項４記載の発明は、上記フォーミング部、ドライバ部及びスライドブロック部にそれぞれ形成した係合溝は、該フォーミング部、ドライバ部及びスライドブロック部のそれぞれの幅寸法の大きさに応じて溝深さが大きくなるように形成されている請求項３記載の電動ステープラを提供する。
【００１４】
この構成によれば、フォーミング部、ドライバ部及びスライドブロック部の係合溝は、それらの幅寸法の大きさに応じて深さ寸法が大きくなる。このため、内部可動部品の全て又は一部が正規のホーム位置に戻っていない場合は、該内部可動部品を手動で正規のホーム位置に段階的に戻してロックする。
【００１５】
たとえば、フォーミング部の幅寸法がドライバ部よりも大きく、かつ、ドライバ部の幅寸法がフォーミング部よりも大きい場合は、係合溝の深さ寸法が大きい順、すなわち、スライドブロック部、ドライバ部、フォーミング部の順に段階的に正規のホーム位置に戻してロックする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明は、ドライバアッセンブリーをステープラ本体から取り外すと、ロック機構によってドライバ部等の内部可動部品をホーム位置でロックするので、ドライバアッセンブリーの脱着時に、内部可動部品が位置ずれすることを確実に阻止でき、ドライバアッセンブリーの脱着を簡便に行えると共に、脱着の度に内部可動部品を手動でホーム位置に戻す必要もない。
【００１７】
請求項２記載の発明は、ドライバアッセンブリーの装着時に、内部可動部品のロック状態を解除するので、請求項１記載の発明の効果に加えて、ドライバアッセンブリーを装着する毎に作業者が手動でロック解除させる手間が省けると共に、ロック解除を忘れるなどの操作ミスを防止できる。また、針打ち込み動作時に、ドライバ部等の内部可動部品は、バネなどの付勢力が作用しない状態になり、付勢力を受けて摺動しないので、磨耗等による内部可動部品の損傷を未然に防止することができる。
【００１８】
請求項３記載の発明は、ドライバアッセンブリーの脱着時、内部可動部品の係合溝にロックピンが係合するので、請求項１又は２記載の発明の効果に加えて、ロックピンは１本で済み構成がシンプルであり、内部可動部品の確実なロック動作を自動的に行うことができる等の特有の効果を有する。
【００１９】
請求項４記載の発明は、内部可動部品が正規のホーム位置に戻っていない場合でも、これらを段階的に正規のホーム位置に戻してロックできるので、請求項３記載の発明の効果に加えて、全ての内部可動部品を同時にホーム位置に戻す必要がなく、ロック操作を容易迅速に行えるという優れた効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明は、ドライバアッセンブリーの取り外し時に内部可動部品をホーム位置に手動で戻す必要がなく、内部可動部品の位置ずれを防止し、ドライバアッセンブリーのステープラ本体への装着を円滑に行うという目的を、針をコ字形に成形するフォーミング部と、針を紙に打ち込むドライバ部と、該ドライバ部の動作をスライド可能にガイドするスライドブロック部とをスライドガイドケース部に組み込んで成るドライバアッセンブリーをステープラ本体に脱着可能に装着し、ドライバアッセンブリーには取り外し時に、前記フォーミング部、ドライバ部及びスライドブロック部を前記スライドガイドケース部に対して正規のホーム位置にてロックする機構を設けたことにより達成した。
【００２１】
ドライバアッセンブリーをホーム位置で取り外すと、ロック機構によってフォーミング部、ドライバ部及びスライドブロック部が個々のホーム位置にてロック固定される。より詳しくは、フォーミング部、ドライバ部及びスライドブロック部の一側部には係合溝が形成され、ロック機構は、係合溝に係脱可能に係合するロックピンを有する。このロックピンはバネ、磁石等の付勢手段によって、係合溝に対してロック係合方向に付勢される。
【００２２】
ドライバアッセンブリーの脱着時に、内部可動部品が何らかの原因で正規のホーム位置に戻っていないことがあり、この場合、内部可動部品を、ロックピンが係合溝に掛合する正規のホーム位置に戻さなければならない。かかる場合、フォーミング部、ドライバ部、スライドブロック部の幅寸法や係合溝が同一であれば、これら３つの部品を同時に戻さなければロックピンが作動せず、ドライバアッセンブリーの装着時に、これをステープラ本体に対しホーム位置に固定保持することができない。
【００２３】
そこで、フォーミング部、ドライバ部、スライドブロック部を個々に正規の位置に戻して、ドライバアッセンブリーをステープラ本体に正しく固定保持させるべく、前記部品の幅寸法と係合溝深さを互いにずらして形成する。
【００２４】
例えば、スライドブロック部の幅寸法と係合溝深さを一番大きくし、次にドライバ部、フォーミング部の順で幅寸法と係合溝深さを小さくする。このようにすれば、ドライバアッセンブリーの取り外し時に、ドライバ部等の内部可動部品が正規のホーム位置に戻っていない場合でも、係合溝が深い順、すなわちスライドブロック部、ドライバ部、フォーミング部の順に段階的にホーム位置に戻してロックでき、これら全てを同時にホーム位置に戻す必要はない。
【００２５】
ドライバアッセンブリー又はステープラ本体には、上記ロック機構のロック状態を解除させるカム等のアンロック機構を設ける。このアンロック機構は、ドライバアッセンブリーをステープラ本体に装着した時にアンロック作動するように構成するが、例えば、ドライバアッセンブリーを保持固定するカバー等を備えるものでは、該カバー等による保持固定時にアンロック作動するように構成する。
【００２６】
これによれば、カバー等による保持固定時（ドライバアッセンブリーの装着時）に、アンロック機構が作動し、ロック機構のロック状態が自動的に解除されるので、作業者が手動でアンロック操作する必要がない。
【００２７】
尚、スライドブロック部、ドライバ部、フォーミング部のいずれか一つを操作することにより、これら部品が同時にホーム位置に戻るように構成してもよい。また、ロック機構の付勢手段としてはバネに限らず磁石を使用することも可能であり、前記三つの部品全てを正規の待機位置に確実に停止させるべく、付勢手段の力により三つの部品の一部分を、例えばスライドガイドケース部側に設けた被押し当て部材に押し付けて位置固定するように構成することも可能である。
【実施例】
【００２８】
以下、本発明の一実施例について、図１乃至図１５を参照しつつ説明する。本実施例の電動ステープラ１は、紙テーブル２上に紙Ｐをセットし、ドライバアッセンブリー３を構成するフォーミング部４、ドライバ部５、スライドブロック部６をクリンチャ部７側に下降させて、ドライバ部５により針Ｓを打ち出して紙Ｐを貫通させ、針Ｓの脚部をクリンチャ部７で折り曲げるようにしたものである。
【００２９】
図１に示すように、電動ステープラ１は、可動クリンチャを有するクリンチャ部７と、ドライバアッセンブリー３及び針送りアッセンブリー１０が装着されたステープラ本体１１とを具備する。クリンチャ部７、ステープラ本体１１は、支柱１２で連結した上部プレート１３、下部プレート１４に取り付けられている。
【００３０】
ドライバアッセンブリー３は、針Ｓをコ字形に成形するフォーミング部４と、針Ｓを紙Ｐに打ち込むドライバ部５と、該ドライバ部５の動作をガイドするスライドブロック部６とをユニット化して、スライドガイドケース部１６，１７内に組み込んで一体化している。
【００３１】
図２に示すように、針送りアッセンブリー１０は針送りモータ１９によって駆動され、メインマガジン２０に収容されたシート状ステープルをドライバアッセンブリー３側に所定のタイミングで送り出す。針送りアッセンブリー１０の前面下部にはピン２１が設けられ、ピン２１等は圧縮コイルバネ２４でドライバアッセンブリー３側に付勢されている。
【００３２】
ステープラ本体１１前面開口部両側縁には、ピン孔２２を有するプレート２３が固設されている。又、ステープラ本体１１の前部両側には、ピン２５，２６を有するサイドパネル２８が設けられ、ピン２５，２６は、ステープラ本体１１側面に斜め方向に形成した長孔２９，３０にスライド自在に嵌まっている。サイドパネル２８に形成した爪部３１，３２の切欠凹部３３，３４には、スライドガイドケース部１７の突起３５，３６が係脱可能に係合している。
【００３３】
一方、図３に示すように、ステープラ本体１１の上部には、駆動モータ４５が配設されていると共に、上カバー４６が取り付けられている。駆動モータ４５の出力は、ギャー機構４７を介して駆動カム４８に伝達され、フォーミング用駆動リンク５０、ドライバ用駆動リンク４９を揺動駆動して、フォーミング部側突起５３、ドライバ部側突起５２を所定のタイミングで昇降させる。
【００３４】
また、図７に示すように、ステープラ本体１１の前面開口部には、ドライバアッセンブリー３の上側部分を解除可能にロック固定するレバー式保持カバー３８が設けられ、保持カバー３８の背面下部には、図１２に示すように、平坦状先端面を有する段部９２と、保持カバー３８の右側に位置するカム用突起９３とが設けられている。保持カバー３８の閉鎖時、段部９２は、後述のホールドラッチ９４前面に当たると共に、段部９２はカム面９５を押圧して、ホールドラッチ９４をアンロック方向Ｒに移動駆動する。
【００３５】
図４に示すように、保持カバー３８の背面上部には水平に延びる軸３９が連結され、軸３９には引っ張りコイルバネ４０の下端部が掛止され、引っ張りコイルバネ４０の上端部は軸４１に掛止されている。この軸４１の両端部は、サイドパネル２８上部に形成した水平方向の長孔４２にスライド自在に嵌まっている。保持カバー３８を持ち上げると、サイドパネル２８が長孔２９，３０（図２参照）に沿って動くため、切欠凹部３３，３４と突起３５，３６との係合が解除される。又、カム用突起９３によるカム面９５に対する押圧が解除されるため、ホールドラッチ９４がロック方向Ｌに移動する。
【００３６】
図５に示すように、ドライバアッセンブリー３のケース体は、前側スライドガイドケース部１６と後側スライドガイドケース部１７とを嵌合ピン５４等で相互連結して形成され、このケース体内には、フォーミング部４とドライバ部５とスライドブロック部６が所要ストローク昇降できるように装着されている。
【００３７】
図６に示すように、スライドガイドケース部１６の上部中央には、Ｔ状孔５６と長孔５７と方形孔５８とが連通して形成されている。又、スライドガイドケース部１６の下部中央には切欠凹所６０が形成され、スライドガイドケース部１６の左右両側下縁部には、嵌合ピン５４が植設されている。
【００３８】
スライドガイドケース部１６両側の取付け部６１には、フェースバックプレート５９が回動可能にピン６２で枢着され、フェースバックプレート５９の左右両側下部は、スライドガイドケース部１６背面側を囲むように折り曲げられ、該折り曲げ部に孔３７が形成されている。又、フェースバックプレート５９下部の左右折曲端部の間にはガイド部６３が固定されている。スライドガイドケース部１６の下端部には、フェースバックプレート５９の回動をロックするツマミ６４付きロックレバー６５が設けられ、ロックレバー６５を持ち上げると、フェースバックプレート５９がロック解除される。
【００３９】
一方、後側スライドガイドケース部１７の前面上端側の突起６６には、スライドブロックプッシャ６７が設けられ、圧縮コイルバネ６８の力により、スライドブロックプッシャ６７の下端部は、上死点時にスライドブロック部６上端面に弾接する。スライドガイドケース部１７の上側部分には、上下に延びる長孔７０と長孔７１，７１が形成されている。また、スライドガイドケース部１７の下側両縁部にはピン孔５５が穿設され、スライドガイドケース部１７の左右両側には、図７にも示すように、上側突起３５と下側突起３６が設けられている。
【００４０】
スライドブロック部６の上側部分中央、左右両側縁部には長孔７２、凹部７３が夫々形成され、スライドブロック部６の下側部分、下端中央部にはアンビル１５、クラウンサポート８０が前後方向に開閉可能に設けられている。又、スライドブロック部６の前側上部には、スライドブロックラッチ７４が上下方向に延設された状態で取り付けられ、スライドブロックラッチ７４は、水平ピン７５回りに前後揺動可能に設けられている（図１０参照）。スライドブロックラッチ７４の下端突部７６、上端突部７７にはＴ状バー７８、Ｔ状バー７９が夫々設けられている。
【００４１】
ドライバ部５は、上下方向に延びる長孔８２を有するドライバホルダ１８と、その下部に取り付けられたドライバプレート９とから成り、長孔８２には、スライドブロックラッチ７４の下端突部７６がスライド自在に嵌合している。ドライバホルダ１８の上端部左右両側には、駆動リンク４９の凹部８３に係合する突起５２が設けられ、突起５２は、スライドブロック部６の凹部７３内を昇降する。
【００４２】
フォーミング部４は、長孔８５を有するフォーミングプレート８と、この上部を保持するフォーミングホルダ８４とから成り、長孔８５には、スライドブロックラッチ７４の下端突部７６がスライド自在に嵌まっている。又、フォーミングホルダ８４の上端部左右両側には、長孔７１を貫通する突起５３が略水平に突設され、突起５３の切欠凹部８６には、駆動リンク５０のピン５１が駆動可能に係合している。
【００４３】
図８（ａ）に示すマシン待機状態では、図９に示すように、後側スライドガイドケース部１７のスライドブロックプッシャ６７の下端面がスライドブロック部６に弾接しているため、スライドブロックラッチ７４のＴ状バー７８は支持面５６ａに押し付けられている。尚、図８中の符号Ｈはマガジン面の高さを示す。
【００４４】
いま、駆動モータ４５が駆動すると、図８（ｂ）に示すように、フォーミング用駆動リンク５０を介してフォーミング部４が成形位置まで下降し、アンビル１５上の針Ｓをコ字形に成形する。又、ドライバ用駆動リンク４９を介してドライバ部５が下降し始め（図１０（ｂ））、切断位置まで下降すると、ドライバプレート９で針Ｓを切断してクラウンサポート８０上に支持する。これとほぼ同時に、スライドブロックラッチ７４の下端突部７６が長孔８２の上端部に当接し、スライドブロックラッチ７４がＴ状孔５６の支持面５６ａから外れる（図１０（ｃ））。
【００４５】
この後、図８（ｃ）に示すように、スライドブロック部６がドライバ部５と一体に下降し、図８（ｄ）に示すように、クランプ位置まで下降すると、ドライバプレート９は針打ち込みを開始し、針Ｓの脚部を紙Ｐに貫通させる（図１０（ｄ））。続いて、ドライバ部５及びスライドブロック部６が更に下降すると、針Ｓの脚部が可動クリンチャにより紙Ｐ裏面に沿って折り曲げられ、図８（ｅ）に示すように、針Ｓの打ち込みが完了する。
【００４６】
次に、針詰まり処理の際、ドライバアッセンブリー３を取り外す前は、図１１に示すように、ドライバアッセンブリー３は保持カバー３８によってロック閉鎖されている。いま、保持カバー３８を持ち上げると、サイドパネル２８が上斜め方向に移動し、突起３５，３６と切欠凹部３３，３４との係合が解除される。
【００４７】
解除後、ドライバアッセンブリー３を手前側に移動させると、嵌合ピン５４、孔３７がピン孔２２、ピン２１（図７参照）から離脱し、図１２に示すように、ステープラ本体１１からドライバアッセンブリー３が取り外される。なお、針ジャム時には、フェースバックプレート５９をロック解除して持ち上げれば、針Ｓを簡単に除去できる。
【００４８】
次に、ドライバアッセンブリー３に設けたロック機構、アンロック機構について詳述する。図１３に示すように、前側スライドガイドケース部１６の右側部（右方向Ｒ側部）には、ピン用貫通孔８８が形成され、貫通孔８８は、前側スライドガイドケース部１６の長孔５７と切欠凹所６０間の高さと対応する高さ位置に設けられている。又、貫通孔８８と対応するスライドブロック部６、ドライバ部５、フォーミング部４の右側部には、係合溝８９、係合溝９０、係合溝９１がそれぞれ形成されている。
【００４９】
これら係合溝８９，９０及び９１は、ここでは、フォーミング部４、ドライバ部５、スライドブロック部６の左右方向（Ｌ，Ｒ）幅寸法の大きい順に対応して、係合溝９１、係合溝９０、係合溝８９の順序で深さが大きくなるように設定されている。ここでは、スライドブロック部６、ドライバ部５、フォーミング部４の半幅寸法をそれぞれＷ１、Ｗ２、Ｗ３としたとき、係合溝９１の深さｄ３、係合溝９０の深さｄ２、係合溝８９の深さｄ１は、次の関係式を満たす。このため、３つの係合溝９１、係合溝９０、係合溝８９の各内底面の位置は、左右幅方向において互いに一致している（図１３、図１５参照）。
【００５０】
ｄ２＝ｄ３＋（Ｗ２−Ｗ３）
ｄ１＝ｄ２＋（Ｗ１−Ｗ２）
前側スライドガイドケース部１６の前面側には、平面視コ字形のラッチ保持部材９６が固定され、ラッチ保持部材９６の背面には、図１０に示すように、左右幅方向Ｌ，Ｒに延びる凸状レール部９７が形成されている。ラッチ保持部材９６と前側スライドガイドケース部１６の間には、ホールドラッチ９４が設けられている。ホールドラッチ９４の前面には、横断面コ字形の凹溝１０５が幅方向Ｌ，Ｒに延びて形成され、凹溝１０５はレール部９７にスライド自在に嵌まっている。
【００５１】
図１３に示すように、ホールドラッチ９４の下部側部分９８の右側部にはロックピン９９が形成され、ロックピン９９は前側スライドガイドケース部１６側に延びている。ロックピン９９の近傍には掛止部１００が設けられ、掛止部１００には引っ張りコイルバネ１０１の一端部が掛止されている。引っ張りコイルバネ１０１の他端部は、ラッチ保持部材９６側に設けた掛止部１０２に掛止されている。又、ホールドラッチ９４の左側部には、バネ用切欠部１０３が設けられている。
【００５２】
引っ張りコイルバネ１０１は、ホールドラッチ９４をラッチ保持部材９６に対して、ロックピン９９のロック方向Ｌに常に付勢している。保持カバー３８を持ち上げて開放した時、保持カバー３８のカム用突起９３（図１２参照）が後述のカム面９５から外れるため、引っ張りコイルバネ１０１の力により、ロックピン９９がロック方向Ｌに移動して、係合溝８９、９０及び９１に係合する。
【００５３】
図１３及び図１４に示すように、ホールドラッチ９４の上側部分１０４の右側部近傍には、平面視略Ｖ字形のカム面９５が形成され、カム面９５は、ホールドラッチ９４のロック方向Ｌにいくにつれて、前側スライドガイドケース部１６側に傾斜している。保持カバー３８を閉鎖した時、カム用突起９３により前記カム面９５を押すことで、ロックピン９９が係合溝８９、９０及び９１から離脱してロック解除される。
【００５４】
上記ロック機構及びアンロック機構付きドライバアッセンブリー３によれば、これをステープラ本体１１からホーム位置で取り外す際に、保持カバー３８を持ち上げて開放すると、保持カバー３８のカム用突起９３がカム面９５から離反し、引っ張りコイルバネ１０１の力でホールドラッチ９４がロック方向Ｌにスライドする。そのため、ロック機構のロックピン９９が係合溝８９，９０，９１に係合し、スライドブロック部６、ドライバ部５、フォーミング部４がスライドガイドケース部１６に対して正規の位置（ホーム位置）にてロック固定される。
【００５５】
ここで、保持カバー３８を押し上げたとき、フォーミング部４、ドライバ部５、スライドブロック部６がホーム位置に戻っていないことがある。この場合は、個々のフォーミング部４、ドライバ部５、スライドブロック部６を手動でホーム位置に戻してロック固定できる。つまり、フォーミング部４の係合溝９１、ドライバ部５の係合溝９０、スライドブロック部６の係合溝８９の順（左右幅寸法の順）に溝深さが次第に大きくなっているので、スライドブロック部６、ドライバ部５、フォーミング部４の順に、これらを段階的にホーム位置に戻してロックすることができる。
【００５６】
たとえば、スライドブロック部６、ドライバ部５、フォーミング部４全てが正規のホーム位置に戻っていない場合、まず、スライドブロック部６を正規のホーム位置まで上昇させる。すると、引っ張りコイルバネ１０１によりロックピン９９がロック方向Ｌに移動して係合溝８９に係合する。この係合状態では、ロックピン９９はドライバ部５の右側端面に当接するので、係合溝８９の内底部まで変位しない。この係合溝８９内底面とロックピン９９の間の距離は、ドライバ部５の係合溝９０の深さｄ２と対応する。
【００５７】
次に、ドライバ部５を正規のホーム位置まで上昇させると、ロックピン９９がロック方向Ｌに移動して係合溝９０に係合する。この係合状態では、ロックピン９９は、フォーミング部４の右側端面に当接するので、係合溝９０の内底部まで変位しない。この係合溝９０の内底面とロックピン９９の間の距離は、フォーミング部４の係合溝９１の深さｄ３と対応する。
【００５８】
最後に、フォーミング部４を正規のホーム位置まで上昇させると、ロックピン９９がロック方向Ｌに更に移動して係合溝９１に係合する。これにより、ロックピン９９は、３つの係合溝８９，９０，９１の内底面位置まで移動して、スライドブロック部６、ドライバ部５、フォーミング部４が一本のロックピン９９により正規のホーム位置でロック固定される。なお、ドライバ部５及びフォーミング部４の双方またはフォーミング部４のみがホーム位置に戻っていない場合も、上記同様の手順にてホーム位置でロックできる。
【００５９】
このように、ドライバアッセンブリー３の脱着時に、スライドブロック部６、ドライバ部５、フォーミング部４をスライドガイドケース部１６に対して正規のホーム位置にてロックして、これらの位置ずれを確実に防止できる。その際、フォーミング部４、ドライバ部５及びスライドブロック部６は三者同時にホーム位置に戻す必要はなく、段階的にホーム位置に戻して容易迅速にロックさせることができる。
【００６０】
この後、取り外したドライバアッセンブリー３をステープラ本体１０に装着して使用するときは、ドライバアッセンブリー３をステープラ本体１０内の所定位置に装入して、保持カバー３８を押し下げて閉じることにより、ロックピン９９によるスライドブロック部６等に対するロック状態が自動解除される。いま、ドライバアッセンブリー３をステープラ本体１０に装着して、保持カバー３８を閉鎖位置に押し下げると、保持カバー３８背面側のカム用突起９３がアンロック機構のカム面９５をアンロック方向Ｒに押動させるので、ロックピン９９もアンロック方向Ｒに移動する。
【００６１】
そのため、ロックピン９９は３つの係合溝８９，９０，９１から離脱し、スライドブロック部６、ドライバ部５、フォーミング部４が駆動可能なアンロック状態になる。したがって、作業者はドライバアッセンブリー３を装着する毎に、スライドブロック部６、ドライバ部５、フォーミング部４のロック解除を手動で操作する必要がなく、操作ミスを確実に防止できる。ドライバ部５等の内部可動部品は、引っ張りコイルバネ１０１の力を受けずに円滑に移動できるので、磨耗等による損傷を防止できる。
【００６２】
本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の一実施例に適用された電動ステープラを前方から見た全体構成を示す斜視図。
【図２】同上電動ステープラの分解斜視図。
【図３】同上電動ステープラの駆動機構の内部側面図。
【図４】同上電動ステープラの保持カバーのロック機構を示す要部斜視図。
【図５】同上電動ステープラのドライバアッセンブリーの背面側を示す斜視図。
【図６】図５の分解斜視図。
【図７】同上電動ステープラのステープラ本体にドライバアッセンブリーを組付けるときの状態を説明する分解斜視図。
【図８】同上電動ステープラのドライバアッセンブリー（ガイドケース部を省略）の動作を説明する斜視図であり、（ａ）は待機時の斜視図、（ｂ）はフォーミング時の斜視図、（ｃ）はドライバ部下降時の斜視図、（ｄ）はクランプ時の斜視図、（ｅ）は打込み完了時の斜視図。
【図９】同上電動ステープラのドライバアッセンブリーの背面図。
【図１０】図９のＡ−Ａ線矢視断面図であり、（ａ）は待機時の断面図、（ｂ）はドライバ部のみ下降時の断面図、（ｃ）はスライドブロック部の下降時の断面図、（ｄ）はスライドブロック部のフリー下降時の断面図。
【図１１】同上電動ステープラのドライバアッセンブリーを取り外す前の状態を示す斜視図。
【図１２】同上電動ステープラのドライバアッセンブリーを取り外した後の状態を示す斜視図。
【図１３】同上電動ステープラのドライバアッセンブリーを分解して前方から見た斜視図。
【図１４】図１３のドライバアッセンブリーを前方から見た斜視図。
【図１５】図１４のドライバアッセンブリーのラッチ保持部材等を取り外した状態を示す斜視図。
【符号の説明】
【００６４】
１        電動ステープラ
３        ドライバアッセンブリー
４        フォーミング部
５        ドライバ部
６        スライドブロック部
７        クリンチャ部
８        フォーミングプレート
９        ドライバプレート
１１      ステープラ本体
１６      前側スライドガイドケース部
１７      後側スライドガイドケース部
１８      ドライバホルダ
２８      サイドパネル
３８      保持カバー
４６      駆動モータ
４９      ドライバ用駆動リンク
５０      フォーミング用駆動リンク
５６      Ｔ状孔
５９      フェースバックプレート
６７      スライドブロックプッシャ
６８      圧縮コイルバネ
７４      スライドブロックラッチ
８８      貫通孔
８９      係合溝
９０      係合溝
９１      係合溝
９２      段部
９３      カム用突起
９４      ホールドラッチ
９５      カム面（アンロック機構）
９６      ラッチ保持部材
９７      レール部
９９      ロックピン（ロック機構）
１０１    引っ張りコイルバネ（付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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