(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールハウスのバンパ側の内面に配置されるライニングと車体側方に回り込むバンパを有する車両におけるホイールハウスのライニング構造であって、
前記バンパにホイールハウスの周縁に達するようにサイド延出部を設けるとともに、
前記サイド延出部の先端であって前記ホイールハウスの周縁位置に車両中央側に延びるフランジを設ける一方、前記ライニングの車両側方端部に前記フランジの表側に当接する固定部と前記フランジの裏側に重なる重ね合せ部を車両側方に突出するように設け、前記重ね合せ部の裏側に車両側方側端部まで達し、前記バンパを車体の後方より接近させて組み付ける際に前記フランジの端縁が摺接し前記重ね合せ部を乗り越える際のガイドとなる略三角形のリブを設け、前記フランジを前記固定部と前記重ね合せ部の間に挿入するとともに、前記固定部と前記フランジとを締結具を用いて固定することを特徴とするホイールハウスのライニング構造。
【請求項２】
前記ライニングの固定部は前記重ね合せ部の下方に設けられるとともに、前記重ね合せ部の下端部に前記リブが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のホイールハウスのライニング構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールハウスのバンパ側の内面に配置されるライニングと車体側方に回り込むバンパを有する車両におけるホイールハウスのライニング構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば４輪自動車のホイールハウスまわりにおいて、タイヤから跳ね上げられる泥や石から車体を保護することや、防水あるいは補強等の目的でライニングが設けられる。この種のライニングはホイールハウスの場合をはじめとして、バンパやボディあるいはマッドフラップ等などに挟まれるかたちで取り付けられる。
【０００３】
なお、ライニングの取付構造の１例として特許文献１に開示されるフェンダライニングでは、フェンダライニングの車体内側の側縁に、ダッシュパネルに向けて延出した側壁を形成するとともに、該側壁の側縁にフランジ部を設ける。そして、フランジ部をダッシュパネルの側面に当接するようにしてフェンダライニングが設置されるようにしている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１８０５２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この種のライニングは、制約された配置スペース内に周辺部品もしくは部材との複雑な配置関係で取り付けられ、組付あるいは組立性は極めて重要である。特にホイールハウスまわりにあっては、取付部品が一箇所に集中すると部品間の挟み込み順序を間違え、あるいは固定が不十分である等の組付不良があった場合、一旦組み付けた多数の部品を取り外さなければ、取付位置等の組付不良を修正できなくなる。
【０００６】
また、ライニングは他部品等との関係で装着・配置されるため、周辺部品の外観等に与える影響も大きく、本来の機能を確保しながら外観等の維持・向上を図ることは重要であり、これを実現するのは容易でなかった。さらに、前述のように制約された配置スペース内に配置されるためライニングの設計自由度が制限され、剛性強度等を確保するのは実質的に難しいのが実情である。
【０００７】
本発明はかかる実情に鑑み、組付性および剛性等を向上しながら、優れた外観品質確保等に寄与し得るホイールハウスのライニング構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によるホイールハウスのライニング構造は、ホイールハウスのバンパ側の内面に配置されるライニングと車体側方に回り込むバンパを有する車両におけるホイールハウスのライニング構造であって、前記バンパにホイールハウスの周縁に達するようにサイド延出部を設けるとともに、前記サイド延出部の先端であって前記ホイールハウスの周縁位置に車両中央側に延びるフランジを設ける一方、前記ライニングの車両側方端部に前記フランジの表側に当接する固定部と前記フランジの裏側に重なる重ね合せ部を車両側方に突出するように設け、前記重ね合せ部の裏側に車両側方側端部まで達し、前記バンパを車体の後方より接近させて組み付ける際に前記フランジの端縁が摺接し前記重ね合せ部を乗り越える際のガイドとなる略三角形のリブを設け、前記フランジを前記固定部と前記重ね合せ部の間に挿入するとともに、前記固定部と前記フランジとを締結具を用いて固定することを特徴とする。
【００１０】
また、本発明のホイールハウスのライニング構造において、前記ライニングの固定部は前記重ね合せ部の下方に設けられるとともに、前記重ね合せ部の下端に前記リブが設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ライニングにバンパのフランジ部の表側に当接する固定部とその裏側に重なる重ね合せ部を設け、フランジ部をそれらの間に挿入する。ライニングをバンパのフランジ部の裏側に位置させることで、車両の外方から見えないようにし、バンパの両側部まわりの外観が向上して商品性が大幅に向上する。
【００１２】
また、重ね合せ部の裏側に車両側方側端部まで達するリブを設け、組付時にバンパのフランジ部が重ね合せ部を容易かつ円滑に乗り越えることができる。リブがガイド機能を果たすことで組付性が大幅に向上するともに、重ね合せ部まわりの補強効果を有し、組付後の剛性を向上させる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面に基づき、本発明によるホイールハウスのライニング構造の好適な実施の形態を説明する。
図１は本発明の実施形態に係る車両の例を示している。ここで先ず、車両１０の全体構成につき概略説明する。この車両１０は所謂ワンボックスカーと称され、そのボディ１１は概略箱型を呈している。ボディ１１の前後端付近に前輪１２および後輪１３が配置され、キャビンがボディ１１の前端部にかなり接近している。なお、各図要所において、車両の前方および後方をそれぞれ矢印Ｆｒおよび矢印Ｒｒで表わす。車両１０の前部において、前輪１２の上部を覆うフロントホイールハウス１４に連接するかたちで、車幅方向にフロントバンパ１５が横設される。また、前輪１２の上方には前下がりに斜設されたフロントウィンドウ１６が設けられ、このフロントウィンドウ１６の上端からボディ１１の後端部までルーフ１７が設けられる。
【００１４】
また、キャビンに対応する車両１０の側部にはヒンジ開閉式のフロントドア１８を備える。フロントドア１８の後側にはこの例ではスライド開閉式のサイドドア１９が隣接配置される。さらに、車両１０の後部において、ボディ１１の後端開口（バックドア開口）を開閉するバックドア２０が支持され、このバックドア２０の下端部に隣接して、該バックドア２０よりも僅かに後方へ突出するようにリヤバンパ２１が設けられる。なお、リヤバンパ２１は、後輪１３の上部を覆うリヤホイールハウス２２に連接するかたちで、車幅方向に横設される。つまり、車両の側方から見て、バンパはホイールハウスの外観縁部のアーチ形状の一部となっている。
【００１５】
ここで、図２はボディ１１の後部まわりの構成を示している。ボディ１１の後端には前述した開口２３が開設され、開口２３の下辺部位に対応してフロアパネル２４が張られている。フロアパネル２４の後端には略全車幅に亘ってテールスカート２５が接合・横設され、このテールスカート２５にリヤバンパ２１を取付・支持するためのブラケット等が取り付けられる。リヤバンパ２１はこれらのブラケット等あるいはテールスカート２５およびボディ１１に対して直接または間接的に、複数のクリップもしくはスクリュー（以下、「固定具もしくは締結具」という）２６によって所定位置に固定される。この場合、リヤバンパ２１は、ボディ１１の側方へ回り込む左右のサイド延出部２１ａを有し、これらのサイド延出部２１ａまわりは、左右のライニング２７と複数の固定具２６によって固定され、リヤホイールハウス２２の周縁に位置するようになっている。
【００１６】
テールスカート２５はインナ部材およびアウタ部材を相互に接合して閉断面を持つように形成される。図２に示されるようにテールスカート２５の左右両端部には、その下面から下方に突出する一対のバンパステー２８が付設される。なお、車両の右方および左方をそれぞれ矢印Ｒおよび矢印Ｌで表わす。また、テールスカート２５の車幅方向の中央部から左右に、相互に適度に離隔してバンパセンターブラケット２９と第２のブラケット３０が付設される。
【００１７】
バンパセンターブラケット２９および第２のブラケット３０は、リヤバンパ２１を固定するためのバンパ固定部を有し、第２のブラケット３０ではバンパ固定部にてリヤバンパ２１とライセンスプレート（図示せず）を共締め固定するようになっている。なお、ボディ１１後部のフロアパネル２４の下側には、図示しないスペアタイヤを保持するスペアタイヤ保持装置を有し、このスペアタイヤ保持装置にスペアタイヤを収納・保持するようになっている。
【００１８】
左右一対のライニング２７は左右対称に形成され、この点以外は実質的に同様に構成される。この例では図２に示すようにライニング２７（左側）は、５つのクリップ２６Ａ〜２６Ｅによってボディ１１側およびリヤバンパ２１側に結合される。この場合、ボディ１１側およびリヤバンパ２１には、各クリップ２６Ａ〜２６Ｅが係合する係合孔が形成されている。ライニング２７はまた、リヤバンパ２１をボディ１１に取り付ける前にクリップ２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃによって予めボディ１１側に固定される。なお、右側のライニング２７についても同様である。
【００１９】
図３にも示されるようにリヤバンパ２１の左右両側にはホイールハウスに達するサイド延出部２１ａが形成されており、サイド延出部２１ａの前方Ｆｒ側の先端には車両中央側（図３（ｂ）の図示例では左方Ｌ側）へ延びるフランジ部３１が設けられている。このフランジ部３１は、ライニング２７の後述する固定部に略対応する部位が幅広に形成され、この幅広部位に固定具２６（クリップ２６Ｄ（図２参照））の係合孔３１ａが形成される。また、幅広部位の上側部分は幅狭に形成され、上端近傍はさらに幅狭になっている。なお、フランジ部３１の上方となるサイド延出部２１ａの上縁に沿ってリヤホイールハウス２２を構成するボディと接合するフランジ部３２が設けられ、このフランジ部３２には固定具２６（クリップ２６Ｅ）の係合孔３２ａと後述するバンパホルダ３９との係合孔（図示せず）が形成される。
【００２０】
一方、ライニング２７の車両側方端部には（図４では右方Ｒ側）、フランジ部３１の表側（前方Ｆｒ側）に当接する固定部３３とフランジ部３１の裏側（後方Ｒｒ側）に重なる重ね合せ部３４が設けられる。固定部３３は重ね合せ部３４の下方に設けられるが、前述したクリップ２６Ｄの係合孔３３ａが形成される。そして、ライニング２７の固定部３３と重ね合せ部３４の間にリヤバンパ２１のフランジ部３１を挿入するとともに、固定部３３とフランジ部３１とをクリップ２６Ｄを用いて固定するようになっている。
【００２１】
なお、ライニング２７において、固定部３５にはクリップ２６Ａ，２６Ｃの係合孔３５ａ，３５ｂが形成され、固定部３６にはクリップ２６Ｂの係合孔３６ａが形成される。また、固定部３７にはクリップ２６Ｅの係合孔３７ａが形成される。
【００２２】
ライニング２７の前述した重ね合せ部３４の裏側（後方Ｒｒ側）には、図４および図５に示されるように車両側方側端部まで達する略三角形のリブ３８が設けられている。重ね合せ部３４は、ライニング２７本体から車両側方へ略直角に折曲成形され、両者がなす角部にて重ね合せ部３４の下端部にこの例では４つのリブ３８が設けられる。なお、各リブ３８の周縁は、外側へ適度に凸とした滑らかな曲線状に成形するのが好ましい。
【００２３】
ここで、図６〜図９はリヤバンパ２１（特にサイド延出部２１ａまわり）とライニング２７あるいはボディ１１側との部材結合関係を示している。なお、図６はライニング２７（右側）まわりを車両内側から見た図、図７は下方から見た図である。また、図８は図６のＡ−Ａ線に沿う断面図、図９は図７のＢ−Ｂ線およびＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【００２４】
上記構成において、先ずリヤバンパ２１およびライニング２７の組付けについて説明する。タイヤ等を車両に装架する前にライニング２７がボディ１１側に取り付けられる。この場合、それぞれクリップ２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃによって左右のライニング２７をボディ１１側に固定する。ライニング２７は、図８および図９等に示されるようにバンパステー２８に対して、固定部３５にてクリップ２６Ａ，２６Ｃによって固定される。また、ボディ１１に対して、固定部３６にてクリップ２６Ｂによって固定される。
【００２５】
つぎに、リヤバンパ２１をボディ１１後方より接近させて組み付ける（図１０（ａ）参照、なお、図１０はリヤバンパ２１の取付時におけるサイド延出部２１ａおよびライニング２７の相対的位置関係を模式的に表わしている）。リヤバンパ２１の特にサイド延出部２１ａまわりにおいては、リヤバンパ２１のフランジ部３１がライニング２７のリブ３８と当接し（図１０（ｂ）参照）、このときライニング２７はフランジ部３１に押圧されて一旦、前方Ｆｒへ逃げる。なお、ライニング２７はリヤバンパ２１と比較して、薄く柔軟な樹脂材料により形成されているため容易に弾性変形する。リヤバンパ２１が正規の取付位置に達したところで、固定具２６（スクリュー等）によってリヤバンパ２１をボディ１１側に固定する。なお、ボディ１１に予め固定されているバンパホルダ３９（図２）ともフランジ部３２を係合させる。
【００２６】
弾性変形しているライニング２７をリヤバンパ２１側へ押し返し、これによりライニング２７の重ね合せ部３４がサイド延出部２１ａのフランジ部３１の後側へ入り込むようにする。このとき図１０（ｂ）のようにフランジ部３１の端縁が摺接するリブ３８は重ね合せ部３４を相対的に乗り越える際のガイドとして機能し、フランジ部３１が円滑かつ適正に重ね合せ部３４を乗り越えることができる。当該位置は、車両の後方側からバンパを取り付けた作業者が手を伸ばして作業しやすい位置であり、また、リブ３８が形成されていることで片手での作業を可能としている。生産性が大幅に向上する。
【００２７】
フランジ部３１が重ね合せ部３４を乗り越えると、ライニング２７はその弾性により元の形状に復元し、該フランジ部３１は固定部３３と重ね合せ部３４の間に入り込む。そして、固定部３３をフランジ部３１に対して、ビスで固定する（なお、フランジ部３１には板状のナット（スピードナット等と称する）が取り付けられていて、このビスと螺着される）。また、フランジ部３１の係合孔３１ａおよび固定部３３の係合孔３３ａを位置合せして(図１０（ｃ）)、クリップ２６Ｄによって相互に固定する。また、リヤバンパ２１の係合孔３２ａおよびライニング２７の係合孔３７ａを位置合せして、クリップ２６Ｅを挿通し、さらにリヤホイールハウス２２の周端部となるボディ１１に固定する。
【００２８】
本発明のライニング構造では、前述したようにライニング２７には、リヤバンパ２１のフランジ部３１の表側（タイヤ側）に当接する固定部３３とその裏側に重なる重ね合せ部３４を設け、フランジ部３１をそれらの間に挿入する。これにより、たとえば図８等に示されるようにライニング２７をリヤバンパ２１のフランジ部３１の裏側に位置させることで、ライニング２７の端部が車両の外方から見えないようにしている。したがって、リヤバンパ２１の両側部まわりの外観が向上して商品性が大幅に向上する。
【００２９】
また、リヤバンパ２１のフランジ部３１をライニング２７の固定部３３および重ね合せ部３４の間に保持することで、比較的柔軟なライニング２７をリヤバンパ２１によって補強することができる。また、ライニング２７の位置決めがなされることで、隙間が生じ難い的確な重ね合せ構造が実現される。そして、隙間をなくするようにしたことで、タイヤからの泥水等が隙間に浸入するのを抑制し、車両後方のリヤバンパ２１の隙間からの泥水等の染み出しを防止することができる。
【００３０】
また、ライニング２７は、重ね合せ部３４の裏側に車両側方側端部まで達するリブ３８が設けられている。リブ３８を側方側端部まで設けることで、組付時にリヤバンパ２１のフランジ部３１が重ね合せ部３４に引っ掛からずに、該重ね合せ部３４を容易かつ円滑に乗り越えることができる。このようにリブ３８がガイド機能を果たすことで、組付性が大幅に向上するとともに、確実に組み付けることができるため誤組付等の組付不良を防止する。このリブ３８はまた、重ね合せ部３４まわりの補強効果を有し、組付後の剛性を高めことができ、これは特に比較的柔軟な材料により形成されているライニング２７にあっては極めて有効であり、また、本発明の実施形態では、ライニング２７は車輪の後方に位置しているので、走行による車輪からの飛石への耐久性が向上する。
【００３１】
また、ライニング２７にいて、固定部３３が重ね合せ部３４の下方に設けられるとともに、リブ３８は重ね合せ部３４の下端部に設けられる。固定部３３の近傍にリブ３８が設けられるため、該固定部３３が固定されるリヤバンパ２１のフランジ部３１が重ね合せ部３４を確実に乗り越えることができる。また、固定部３３が下方に設けられているので、重ね合せ部３４を確実にフランジ部３１と重ね合せることができる。
【００３２】
さらに、リヤバンパ２１のフランジ部３１は、ライニング２７の固定部３３近傍が幅広に形成され、上端部位程さらに幅狭になっている。相互に重ね合されるリヤバンパ２１およびライニング２７の上端と下端を固定し、隙間が生じ難い固定構造とするとともに、リヤバンパ２１の成形性を向上することができる。また、フランジ部３１の上端近傍を幅狭にすることで、組付時にリヤバンパ２１のバンパホルダ３９との干渉を回避し、組付性を向上することができる。
【００３３】
以上、本発明を実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
たとえば、リヤバンパでなくフロントバンパでもよく、ライニングに設けたリブ３８の特に周縁の形状等は、曲線状の他にテーパ状等であってもよく、またその数量についても図示例の場合に限らず適宜増減等が可能である。
また、本発明のライニング構造は、バンパにエアロパーツ等を組み付ける際、トリムとトリムの取付などにおいて挟み込み構造を持つ部品の組付にも優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の側面図である。
【図２】本発明の実施形態におけるボディ後部まわりの構成を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るリヤバンパの斜視図および部分拡大斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るライニングの構成を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るライニングの構成を示す平面図である。
【図６】本発明の実施形態におけるライニングまわりを車両内側から見た図である。
【図７】本発明の実施形態におけるライニングまわりを下方から見た図である。
【図８】図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図９】図７のＢ−Ｂ線およびＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１０】本発明の実施形態におけるリヤバンパの取付時におけるサイド延出部およびライニングの相対的位置関係を模式的に表わす図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０  車両
１１  ボディ
１２  前輪
１３  後輪
２０  バックドア
２１  リヤバンパ
２４  フロアパネル
２５  テールスカート
２６  固定具
２８  バンパステー
２９  バンパセンターブラケット
３０  第２のブラケット
３１  フランジ部
３３  固定部
３４  重ね合せ部
３５  固定部
３５〜３７  固定部
３８  リブ
３９  バンパホルダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004701922.tif 000008
【図８】
0004701922.tif 000009
【図９】
0004701922.tif 000010
【図１０】
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