(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックが、クッション部と、該クッション部を支持するフレームとを備えて構成される車両用シート装置であって、
前記フレームは、相互に上下位置に並設されて車幅方向に延出する複数のメンバフレームを別体に有し、前記各メンバフレームは、車両ボディの左右両側面に対して車幅方向に跨って個別に脱着可能に取付くための取付部を両端部にそれぞれ有し、
前記取付部は、前記メンバフレーム自身の端部を厚さ方向に潰して形成された圧潰部と、前記圧潰部に設けられた貫通孔と、前記貫通孔に挿入されるボルトによって形成され、
前記クッション部は、前記車両ボディの前記左右両側面に対して取付けられた前記フレームと前記クッション部との間に設けられた上方側の引っ掛け部と下方側のクリップ部とを有する脱着構造によって、前記フレームの前記複数のメンバフレームに対して脱着可能に取付けられて前記車両ボディから取外され得ることを特徴とする車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートバックを有する車両用シート装置であって、シートバックがクッション部とそのクッション部を支持するフレームとを備えて構成されている車両用シート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に取付けられる車両用シート装置は、背もたれ面となるシートバックを備えており、そのシートバックの構造は、特開平７−２１４１等によって開示されている。
特開平７−２１４１等に見られるシートバックは、パイプ等により成形されたフレームと、フレームの全体を覆うように該フレームに装着されたウレタンパッドと、そのウレタンパッドの外表面を覆う表皮とによって一体的に構成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしこのような従来のシートバックは、フレームとウレタンパッドと表皮とが一体的組付けられているために構造が複雑であり、これらの組付けには、これらの位置関係を考慮しつつ組付ける必要があって煩雑であった。
そこで本発明は、上記の問題点に鑑みて構造が容易な車両用シート装置を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明は、上記各請求項に記載の通りの構成を備える車両用シート装置であることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によれば、車両用シート装置のシートバックは、クッション部と、そのクッション部を支持するフレームとを備えている。
そしてフレームは、車両ボディに取付くための取付部を有し、クッション部は、フレームとクッション部との間に設けられた脱着構造によって、フレームに対して脱着可能に取付けられている。
したがってクッション部とフレームは、別々に製造され、別々に製造されたクッション部とフレームは、これらの間に設けられた脱着構造によって取付けられている。
【０００５】
したがってシートバックは、その構成部材であるクッション部とフレームとが別個に成形されているため、クッション部内にフレームを挿入して一体とする構造等が不要であって、その構造は簡素となる。
またクッション部は、フレームから取外すこともできる。そのため車両用シート装置の態様は、容易に変化されて多様なニーズに応えることができる。例えばクッション部をフレームから取外すことで大きな荷物を積みやすい態様に車両用シート装置の態様を変化させることができる。
なおクッション部は、振動や衝撃から乗員を保護するために利用可能なものであれば何でもよく、例えば背もたれ面側にウレタンパッド、フレームとの取付側を合成樹脂または金属製の板を備えたもの、または樹脂をブロー成形にて一体成形したものなどがある。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、フレームは、車幅方向に跨って車両ボディに取付けられる。
したがってフレームは、左右両側が車両ボディによって支持され、安定よく車両ボディに取付けられる。
またフレームは、車幅方向に対する力、例えば側突に対する力に対して強い構造である。例えば車両が一側面から力を受けた場合、フレームは圧縮の力を受ける。しかし一般に、圧縮に対して物体は、変形しにくい。そのためフレームは、側突等によって変形しにくく、車室の車幅方向の変形を防止する。その結果、フレームは、乗員を側突等から保護する効果を有する。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、フレームは、少なくとも車幅方向に跨って車両ボディに取付けられる複数のメンバフレームを有する。そしてこれらメンバフレームは、車幅方向に跨って車両ボディに取付けられている。
したがってメンバフレームは、左右両側が車両ボディによって支持され、安定よく車両ボディに取付けられる。
また複数のメンバフレームは、それぞれが相互に上下位置となるように配設され、かつそれぞれがクッション部を支持する構成になっている。
したがってクッション部は、複数のメンバフレームによって上下方向に対して少なくとも二点で支持され、水平軸周りに回転しにくい。そしてメンバフレームは、車幅方向に跨っている。そのためクッション部は、車幅方向に対してもメンバフレームによって安定よく支持され、垂直軸周りに回転しにくい。そのためクッション部は、安定よくフレームを介して車両ボディに取付けられる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
実施の形態１は、請求項１〜３に記載の特徴を備える一実施の形態であり、図１〜４にしたがってその形態を説明する。
図１に示す車両用シート装置１は、車両のリヤ側に取付けられる車両リヤ用のシート装置であって、座面となるシートクッション１０と、背もたれ面となるシートバック２とを有している。
シートバック２は、図１に示すようにクッション性を有するクッション部３と、クッション部３を支持するフレーム４とを主体に構成されている。
【００１０】
フレーム４は、図１に示すようにパイプ材により構成された長尺状のメンバフレーム４０，４１を複数（例えば二本）備えて構成されており、メンバフレーム４０，４１は、それぞれ車両に対して車幅方向に延出するように取付けられている。
これらメンバフレーム４０，４１には、図４に示すようにそれぞれ両端において車両ボディ１１に取付くための取付部４０ａ，４１ａを有しており、取付部４０ａ，４１ａは、メンバフレーム４０，４１の端部を厚さ方向に潰して形成された圧潰部と、その圧潰部の中心位置に設けられた貫通孔と、貫通孔に挿入されるボルト４２によって形成されている。
【００１１】
したがってボルト４２が貫通孔を介して車両ボディ１１側へ装着されることでメンバフレーム４０，４１は、車両ボディ１１に取付けられる。
なおメンバフレーム４０，４１は、車両ボディ１１の右内側面と、左内側面のそれぞれに取付けられており、車両ボディ１１の左右両壁面に渡って、すなわち車幅方向に跨って取付けられている。
またメンバフレーム４０，４１は、車両のリア側に設けられており、図１に示すように車両の最後尾側に設けられた荷物用の空間と、乗員が乗り込む空間との境目に取付けられている。すなわちメンバフレーム４０，４１によって荷物用の空間と乗員用の空間とが仕切られている。
【００１２】
またメンバフレーム４０，４１は、図４に示すようにボルト４２の代わりにハンドル付きボルト４３によって取付けられることが好ましい。すなわちハンドル付きボルト４３は、道具を使わずに手によって容易に取外すことができるものであって、これによって容易にメンバフレーム４０，４１を車両ボディ１１に対して脱着できる。すなわちフレーム４は、道具を使わずに容易に脱着できる取付構造を有する形態であることが好ましい。
このようにフレーム４が車両ボディ１１から容易に脱着できる形態であれば、フレーム４を取外すことで車室空間を広く利用することができる。
【００１３】
また、複数のメンバフレーム４０，４１は、それぞれが相互に上下位置となるように略平行に配設されており、上方側に配設される第一のメンバフレーム４０には、クッション部３の上方側が係止されて、第一のメンバフレーム４０がクッション部３の上方を支持する。
また下方側に配設される第二のメンバフレーム４１には、クッション部３の下方側が係止されて、第二のメンバフレーム４１がクッション部３の下方を支持する。
【００１４】
クッション部３は、振動や衝撃から乗員を保護するためのものであって、図１に示すようにフレーム４に対して横並びに複数（例えば二つ）取付けられている。
このクッション部３は、図２に示すように樹脂を素材として略板状に形成されたバックボード３０と、バックボード３０の前面側に配設されたパッド３１と、パッド３１の外表面を覆う表皮３２とを主体に構成されている。
このパッド３１は、弾性材料、例えばウレタンを素材としてスポンジ状に形成された弾性材料により構成されている。したがってパッド３１は、その弾性変形により振動や衝撃から乗員を保護する。
【００１５】
表皮３２は、その外周端末部にプレート３３が取付けられており、表皮３２の一部が縫われることでプレート３３が取付けられている。
そしてこのプレート３３は、図２に示すようにバックボード３０の外周に沿って設けられた取付溝３０ａに挿入されてバックボード３０に固定される。そのため表皮３２は、プレート３３を介してバックボード３０に取付けられ、パッド３１は、表皮３２を介してバックボード３０に取付けられる。
【００１６】
またバックボード３０の裏面には、図３に示すようにフレーム４を脱着可能に取付けるための脱着構造が設けられている。
この脱着構造は、バックボード３０の上方側に平行して設けられた複数（例えば二つ）の引っ掛け部５０と、バックボード３０の下方側に平行して設けられた複数（例えば二つ）のクリップ部５１とを有して構成されている。
【００１７】
引っ掛け部５０及びクリップ部５１は、どちらもバックボード３０と一体状に形成されており、樹脂を素材として成形されている。
引っ掛け部５０は、図２に示すようにバックボード３０の裏側平面から後方側へ延出し、続いてその先端から下方側へ延出して形成されており、引っ掛け部５０は、バックボード３０との間に下方側開口とする開口部５０ａを形成する。したがって引っ掛け部５０は、この開口部５０ａから第一のメンバフレーム４０を受け入れ、第一のメンバフレーム４０が脱着可能に掛け止められる構造である。
【００１８】
なお引っ掛け部５０は、その弾性変形を利用して第一のメンバフレーム４０を挟持する構造であることが好ましい。すなわち開口部５０ａが第一のメンバフレーム４０の径よりも狭く、第一のメンバフレーム４０が開口部５０ａから押し込まれることで引っ掛け部５０が弾性変形して開口部５０ａが拡開し、これによって引っ掛け部５０が第一のメンバフレーム４０を挟持する形態であることが好ましい。
【００１９】
クリップ部５１は、図２に示すようにバックボード３０の裏側平面から後方側へ延出した一対の保持部５１ａを有し、一対の保持部５１ａの間隙５１ｂは、保持部５１ａの弾性変形によって拡開・縮閉する構造である。したがってクリップ部５１は、間隙５１ｂを拡開・縮閉させることで間隙５１ｂ内に第二のメンバフレーム４１を脱着可能に挟持（保持）する構造である。
なお、引っ掛け部５０とクリップ部５１をバックボード３０と一体化せず（別体で）金属により成形してバックボード３０に取付けてもよい。また、クッション部３を樹脂のブロー成形により成形し、クッション部３とバックボード３０とを一体成形してもよい。
【００２０】
したがって車両用シート装置１は、クッション部３とフレーム４とを別々に製造し、フレーム４を先ず車両ボディ１１に取付け、そのフレーム４にクッション部３を取付ける。すなわち第一のメンバフレーム４０に引っ掛け部５０を引っ掛け（係止させる）、第二のメンバフレーム４１にクリップ部５１を押し当てることでクリップ部５１を第二のメンバフレーム４１に取付ける。
その結果、クッション部３は、フレーム４によって支持され、フレーム４を介して車両ボディ１１に取付けられる。
なおフレーム４にクッション部３を取付けた後に、フレーム４を車両ボディ１１に取付けることも可能である。
【００２１】
また必要に応じて車両ボディ１１側へ取付けられたクッション部３を車両ボディ１１に取付けられたフレーム４から取外すことも可能である。その方法は、先ずクッション部３の下側を前方へ引張り、クリップ部５１の弾性変形を利用してクリップ部５１を第二のメンバフレーム４１から取外す。続いてクッション部３を上方へ持上げ、引っ掛け部５０を第一のメンバフレーム４０から取外す。これによってクッション部３は、フレーム４から取外すことができる。
したがって車両用シート装置１は、クッション部３をフレーム４から脱着することで、その使用態様を変化できる構成である。
【００２２】
以上のようにして車両用シート装置１が構成される。
すなわちシートバック２は、クッション部３とフレーム４とが別々に成形される構造であるため、これらを一体に成形する従来構造よりも簡便な構造となっている。
またクッション部３は、フレーム４に対して容易に脱着することができる。したがってクッション部３を取外すことで、車両用シート装置１は、その態様を変化することができ、大きな荷物等を車室内へ搬入しやすい。
またフレーム４とクッション部３は、別々に車両へ取付けることができるため、小さな体積のまま車室内へ搬入でき、車室内側へ容易に取付けることができる。
【００２３】
またフレーム４は、車幅方向に跨って車両ボディ１１に取付けられている。したがってフレーム４は、左右両端側が車両ボディ１１に取付けられるため、安定よく車両ボディ１１に取付けられる。さらにフレーム４は、車幅方向の力、特に側突に対して踏ん張ることができる構造である。したがってフレーム４は、車室の車幅方向の変形を防止し、これによって乗員を側突等から保護する。
またフレーム４は、荷物用の空間と乗員用の空間を仕切るように配されている。したがってフレーム４は、荷物用の空間に収納された荷物が乗員用の空間側へ転がり込むことを防止し、乗員を荷物から保護する役割をも担う。
【００２４】
またフレーム４は、パイプ材からなる複数のメンバフレーム４０，４１によって構成されているため、簡素かつ軽量に構成される。
またクッション部３は、上下方向に配設された複数のメンバフレーム４０，４１によって支持されているため、上下方向に対して複数箇所で支持されており、水平軸周りに回転しにくい。さらにメンバフレーム４０，４１は、車幅方向に延出した長軸部材である。したがってクッション部３は、車幅方向に対してもメンバフレーム４０，４１によって安定よく支持され、垂直軸周りに回転しにくい。したがってクッション部３は、安定よくフレーム４を介して車両ボディ１１に取付けられる。
【００２５】
（実施の形態２）
実施の形態２は、実施の形態１の構成に加えて図５に示す連結部６２を備えることを特徴とする構造であって、他の部材は実施の形態１と同様な構造である。そのため実施の形態１と同一構造部分については、その説明を割愛する。
本形態によるフレームは、図５に示すようにパイプ材によって構成された長尺状の複数（例えば二つ）のメンバフレーム６０，６１と連結部６２とを主体に構成されている。メンバフレーム６０，６１は、実施の形態１によるメンバフレーム４０，４１と同一の構造であって、第一のメンバフレーム６０が上方に配設され、第二のメンバフレーム６１が下方に配設される。そして連結部６２は、これら第一のメンバフレーム６０と第二のメンバフレーム６１間を連結するように上下方向に延出し、第一のメンバフレーム６０と第二のメンバフレーム６１に溶接等によって固定されている。したがってフレームは、格子状の一体的な構造となっている。
【００２６】
上記のように第一のメンバフレーム６０と第二のメンバフレーム６１が連結部６２によって連結されているため、一部に外力が付加された場合には、その外力がそれぞれに分散される。そのためフレームは、その構造強度が強い。
また連結部６２は、以下のような態様がより好適である。すなわち連結部６２は、クッション部がフレームに取付けられた状態において、クッションと当接可能な構成であることが好ましい。この構成によると連結部６２も第一のメンバフレーム６０及び第二のメンバフレーム６１と同様にクッション部を支持するため、クッション部は、さらに安定よくフレームに支持される。
【００２７】
（参考の形態１）
参考の形態１〜３は、請求項１に記載の特徴に加え、下記の特徴をも備える形態である。すなわち参考の形態１〜３は、実施の形態１ないし２の構成を備えるとともに、クッション部が車両ボディに対して傾動可能な構造であることを特徴とする。なお他の部材は、実施の形態１ないし２と同様な構造であるため、ここではその構造についての説明を割愛する。
参考の形態１にかかるフレームは、図６に示すように第一のメンバフレーム６３と、第二のメンバフレーム６４と、連結部６５とを有している。そして第一のメンバフレーム６３の両端部には、車両ボディに対して脱着可能に取付けられる第一取付部６３ａが設けられている。すなわち第一取付部６３ａは、ハンドル付きボルト６７を備え、道具を使わずして容易に車両ボディに対して取外すことができる構造である。
【００２８】
また第二のメンバフレーム６４の両端部には、車両ボディに対して回動可能に取付けられる第二取付部６４ａが設けられている。この第二取付部６４ａは、図６に示すようにフランジ状に形成された部材であり、車両ボディに取付けられるブラケット６６に対して回動する構造である。
このブラケット６６は、上方から第二取付部６４ａを挿入可能な挿入口と、挿入された第二取付部６４ａを下方から回転可能に支持する支持部とを備える。したがって第二取付部６４ａは、ブラケット６６の支持部内において回動可能に支持され、これによって第二のメンバフレーム６４がブラケット６６を介して車両ボディに対して回動可能に取付けられる。
【００２９】
またクッション部は、上方を第一のメンバフレーム６３によって支持され、下方を第二のメンバフレーム６４によって支持される。したがって第一のメンバフレーム６３を車両ボディから取外すことでクッション部の上方側が車両ボディに対してフリー状態となる。
そしてクッション部の下方側を支持する第二のメンバフレーム６４は、車両ボディに対して回動可能に取付けられている。したがってクッション部は、そのメンバフレームの第二取付部６４ａを回動中心として傾倒する。換言するとクッション部は、第二のメンバフレーム６４を回動軸として傾倒する。
したがってクッション部は、車両ボディに対して傾動し、車両用シート装置の態様が変化する。
【００３０】
（参考の形態２）
参考の形態２にかかるフレームは、図７に示すように第一のメンバフレーム７０と、第二のメンバフレーム７１と、連結部７２とを有している。
そして第一のメンバフレーム７０は、その両端部に車両ボディに対して脱着可能に取付けられる第一取付部７４を有する。すなわち第一取付部７４は、図７（ｃ）に示すように第一のメンバフレーム７０の端部を潰した圧潰部と、その圧潰部内にスポット溶接によって接続された係止部７４ａとによって構成されている。この係止部７４ａは、長軸状の丸棒材であって、その両端が圧潰部に接続された構造である。したがって係止部７４ａと圧潰部との間には、開口部が形成されている。
【００３１】
また車両ボディには、第一取付部７４を係止するためのロック部材７５が回動可能に取付けられている。このロック部材７５は、車両ボディに取付けられるネジ７５ｄと、そのネジ７５ｄが挿入されるネジ穴７５ａを有するロック本体とを有する。そしてロック本体は、第一取付部７４に係止するために鉤状に形成された係止爪７５ｂと、力を付加してロック本体を回動させるためのハンドル７５ｃとを有する。
したがってロック本体は、ハンドル７５ｃによって力が付加されることでネジ７５ｄ周りに回動し、係止爪７５ｂが第一取付部７４の開口部に係止する。これによって第一取付部７４は、ロック部材７５を介して車両ボディに取付けられる。
【００３２】
第二のメンバフレーム７１は、水平方向に延出した水平部と、その水平部の両端から下方へ延出した二つの脚部を有しており、これら脚部のそれぞれには、車両ボディに対して回動可能に取付けられる第二取付部７３が設けられている。
第二取付部７３は、図７（ｂ）に示すように断面略Ｌ字状に形成されたＬ字ブラケット７３ａを有しており、Ｌ字ブラケット７３ａの一端がボルト７７によって車両ボディ７６に固定的に取付けられ、Ｌ字ブラケット７３ａの他端が第二のメンバフレーム７１の脚部に回動可能に取付けられている。なおＬ字ブラケット７３ａの他端と第二のメンバフレーム７１の脚部間には、回動を容易とするためにウェイブワッシャー７９を挟み、カシメピン７８によってＬ字ブラケット７３ａを脚部に取付けている。
したがって第二のメンバフレーム７１は、第二取付部７３により車両ボディに回動可能に取付けられる。
【００３３】
またクッション部は、第一及び第二のメンバフレーム７０，７１によって支持される。そして第一のメンバフレーム７０を車両ボディから取外し、第二のメンバフレーム７１を回動させることでクッション部は、車両ボディに対して傾動する。換言するとクッション部は、第二取付部７３を回動中心として傾倒する。
したがってクッション部は、車両ボディに対して傾動し、車両用シート装置の態様が変化する。
【００３４】
（参考の形態３）
参考の形態３にかかる図８に示す第二取付部８０は、参考の形態２の第二取付部７３に代わる形態であり、他の構造は参考の形態２と同じである。
すなわち第二取付部８０は、図８に示すように第二のメンバフレーム７１の端部を潰した圧潰部８０ａと、その圧潰部８０ａを貫通する貫通孔と、その貫通孔に挿入される筒状のスペーサ８０ｃと、車両ボディ８１に取付くボルト８０ｂとを有している。したがってボルト８０ｂは、スペーサ８０ｃを貫通して車両ボディ８１に取付けられ、スペーサ８０ｃがボルト８０ｂとともに車両ボディ８１に対して固定的に取付けられる。
また前記貫通孔の径は、スペーサ８０ｃの径よりも大きく、第二のメンバフレーム７１は、スペーサ８０ｃを軸中心として回転可能である。したがって第二のメンバフレーム７１は、第二取付部８０を軸中心として車両ボディ８１に対して回動可能に取付けられる。
【００３５】
また本発明は、次の実施の形態であってもよい。
クッション部が第二のメンバフレームに対して回動可能に取付けられる構造、例えば図２に示すクリップ部５１が第二のメンバフレームに対して回動可能に取付く構造であってもよい。これによってもクッション部は、傾倒可能な構成となる。
【００３６】
【発明の効果】
本発明に係る車両用シート装置によれば、構造が容易なシートバックを有する合理的な車両用シート装置が構成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  車両に取り付けた状態における車両用シート装置の正面斜視図である。
【図２】  シートバックの拡大正面斜視図であるとともに、シートバックの一部断面図を示す図である。
【図３】  シートバックの拡大背面斜視図である。
【図４】  フレームの正面斜視図である。
【図５】  実施の形態２にかかるフレームの正面斜視図である。
【図６】  参考の形態１にかかるフレーム及びブラケットの正面斜視図である。
【図７】  参考の形態２にかかるフレーム及びロック部材の正面斜視図（ａ）、及び（ａ）のＡ−Ａ線断面図（ｂ）、及び（ａ）のＢ領域の拡大図（ｃ）である。
【図８】  参考の形態３にかかる第二取付部の断面図であって、図７（ｂ）に相当する図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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