(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
光を出射する光源バルブと、
前記光源バルブが固定されたベース部材と、
前記光源バルブから出射した光を反射するリフレクタと、
前記リフレクタにて反射した光を光軸に沿って前方に投影する投影レンズと、
前記リフレクタから前記投影レンズに向かう光の一部を遮蔽するシェードと、を備えた車両用前照灯であって、
前方に投影される配光パターンにおいてＶ線下方近傍の光の照射量が減少し、ホットゾーンの照度が大きくなるように、前記光源バルブ、前記投影レンズ、前記シェードを動かさずに前記リフレクタを第１の位置から前記ベース部材に対して上方且つ後方に位置する第２の位置に平行移動するように変位させるリフレクタ変位機構が設けられたことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記リフレクタ変位機構は、前記ベース部材に対して回動可能に取り付けられるとともに前記リフレクタを付勢可能に配置された回動アームと、前記回動アームを回動させるアクチュエータと、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記リフレクタ変位機構は、前記リフレクタを前記ベース部材に対してスライド変位可能に保持するガイド部材を備え、
前記回動アームは、前記リフレクタを押圧することにより前記リフレクタをガイド部材に沿って前記第１の位置から前記第２の位置にスライド変位させることを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記リフレクタ変位機構は、前記回動アームと前記リフレクタとを接続するとともに、前記回動アームの回動変位を前記リフレクタの直動変位に変換するリンク機構を備えたことを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯。
【請求項５】
前記リフレクタが第１の位置に位置する状態において基本配光を形成し、前記リフレクタが第２の位置に位置する状態においてモータウェイ配光を形成することを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用前照灯に関し、特に走行状況に応じて配光パターンを変更可能な車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用前照灯の一つであるプロジェクタ型の車両用前照灯では、ハロゲンバルブまたは放電バルブ等の光源から発した光をリフレクタで反射し、反射光の一部をシェードにより遮蔽しつつ投影レンズにより前方に投影することにより、上端縁にカットオフラインを有するすれ違いビーム用配光パターンを形成するように構成されている。
【０００３】
また、近年、走行環境に応じて光を最適にコントロールし、より安全に運転できる視覚環境を作るＡＦＳ(Adaptive Front Lighting System）と呼ばれる前照灯システムが提唱されている。
【０００４】
このＡＦＳの一つとして、例えば、電子制御により車両用前照灯のすれ違いビーム用の灯具ユニット全体をステアリング舵角や車速に連動させて左右に動かすものがある。この種のＡＦＳでは、例えば、カーブ走行時、車両の転進方向に光を照射することにより、運転中のドライバーが見ている注視点を含む広範囲な視界を確保し、人、物、動物や駐車車両等の障害物をドライバーがいち早く発見し、より安全に回避行動を取ることを可能とする。
【０００５】
また、最近では、車両用前照灯から照射される光量を可変とし、様々な道路状況（郊外、高速道路など）、天候条件（雨天、霧など）や車速等に応じた最適な配光を作り出すようにする光量可変配光型ＡＦＳも開発されてきている。将来的には、このような光量可変配光型ＡＦＳを使用することにより、より安全な走行環境を実現することが期待される。
【０００６】
可変配光を実現する車両用前照灯としては、特許文献１及び２に記載のように、光源バルブが固設されたリフレクタを投影レンズに対して移動させ、配光パターンを変化させるものが提案されている。
【０００７】
【特許文献１】実開平５−７２００５号公報
【特許文献２】特開平６−５２７０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１や特許文献２に記載の車両用前照灯では、前方に投影される配光パターン中の光量が大きい領域、すなわちホットゾーンの位置を変化させることはできるが、部分的に光度を上げたり下げたりといった光度分布の変化を実現することができない。したがって、例えば、自動車専用道等で好適に用いることができるモータウェイ配光や雨天時に好適に用いることができるウェット配光といった配光を実現する配光パターンの形成には適していない。
【０００９】
本発明は、上記に鑑み、モータウェイ配光やウェット配光の実現に適した車両用前照灯を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、以下の構成により達成される。
（１）  光を出射する光源バルブと、
前記光源バルブが固定されたベース部材と、
前記光源バルブから出射した光を反射するリフレクタと、
前記リフレクタにて反射した光を光軸に沿って前方に投影する投影レンズと、
前記リフレクタから前記投影レンズに向かう光の一部を遮蔽するシェードと、を備えた車両用前照灯であって、
前方に投影される配光パターンにおいてＶ線下方近傍の光の照射量が減少し、ホットゾーンの照度が大きくなるように、前記光源バルブ、前記投影レンズ、前記シェードを動かさずに前記リフレクタを第１の位置から前記ベース部材に対して上方且つ後方に位置する第２の位置に平行移動するように変位させるリフレクタ変位機構が設けられたことを特徴とする車両用前照灯。
（２）  前記リフレクタ変位機構は、前記ベース部材に対して回動可能に取り付けられるとともに前記リフレクタを付勢可能に配置された回動アームと、前記回動アームを回動させるアクチュエータと、を備えたことを特徴とする（１）に記載の車両用前照灯。
（３）  前記リフレクタ変位機構は、前記リフレクタを前記ベース部材に対してスライド変位可能に保持するガイド部材を備え、
前記回動アームは、前記リフレクタを押圧することにより前記リフレクタをガイド部材に沿って前記第１の位置から前記第２の位置にスライド変位させることを特徴とする（２）に記載の車両用前照灯。
（４）  前記リフレクタ変位機構は、前記回動アームと前記リフレクタとを接続するとともに、前記回動アームの回動変位を前記リフレクタの直動変位に変換するリンク機構を備えたことを特徴とする（２）に記載の車両用前照灯。
（５）  前記リフレクタが第１の位置に位置する状態において基本配光を形成し、前記リフレクタが第２の位置に位置する状態においてモータウェイ配光を形成することを特徴とする（１）〜（４）の何れか一項に記載の車両用前照灯。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両用前照灯は、光を出射する光源バルブと、光源バルブが固定されたベース部材と、光源バルブから出射した光を反射するリフレクタと、リフレクタにて反射した光を光軸に沿って前方に投影する投影レンズと、リフレクタから投影レンズに向かう光の一部を遮蔽するシェードと、を備え、前方に投影される配光パターンにおいてＶ線下方近傍の光の照射量が減少し、ホットゾーンの照度が大きくなるように、光源バルブ、投影レンズ、シェードを動かさずにリフレクタを第１の位置から前記ベース部材に対して上方且つ後方に位置する第２の位置に平行移動するように変位させるリフレクタ変位機構が設けられているので、ホットゾーンの位置及び光量を変化させるのみならず、全体の光度分布を変化させることが可能な灯具として構成することができる。したがって、多種多様な配光パターンに応じて適切な可変配光を実現可能な車両用前照灯を構成することができる。
【００１２】
また、本発明の車両用前照灯では、光源バルブを移動させるタイプと異なり、リフレクタを変位させ光源バルブを移動させない構成であるため、可変配光に関して光源バルブに対する負荷が無い。したがって、光源バルブの寿命を低下させることなく高い信頼性を維持し続けることができる。
【００１３】
具体的に、本発明の車両用前照灯では、リフレクタ変位機構は、ベース部材に対して回動可能に取り付けられるとともにリフレクタを付勢可能に配置された回動アームと、回動アームを回動させるアクチュエータと、を備えている。したがって、簡易な構成で、リフレクタを付勢し、リフレクタを移動させて配光を変化させることが可能である。
【００１４】
また、本発明の車両用前照灯では、リフレクタ変位機構は、リフレクタをベース部材に対してスライド変位可能に保持するガイド部材を備え、回動アームは、リフレクタを押圧することによりリフレクタをガイド部材に沿って第１の位置から第２の位置にスライド変位させるように構成されているので、複雑な駆動構造を伴うことなくリフレクタを平行移動させ、多種多様な配光パターンに応じて適切な可変配光を実現可能な車両用前照灯を構成することができる。
【００１５】
また、本発明の車両用前照灯では、リフレクタ変位機構は、回動アームとリフレクタとを接続するとともに、回動アームの回動変位を前記リフレクタの直動変位に変換するリンク機構を備えているので、複雑な駆動構造を伴うことなくリフレクタを平行移動させ、多種多様な配光パターンに応じて適切な可変配光を実現可能な車両用前照灯を構成することができる。
【００１６】
また、本発明の車両用前照灯では、リフレクタが第１の位置に位置する状態において基本配光を形成し、リフレクタが第２の位置に位置する状態においてモータウェイ配光を形成するように構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照しながら、本発明にかかる車両用前照灯の実施形態としての例を説明する。
【００１８】
（第１実施形態）
まず、本発明にかかる車両用前照灯の第１実施形態について説明する。
【００１９】
図１は、第１実施形態の車両用前照灯の分解斜視図である。図２は、本実施形態の車両用前照灯の断面図であり、図３は回動アームが変位した状態の断面図である。図４は光軸を通る模式的鉛直断面図であり、図５は回動アームが変位した状態の模式的鉛直断面図である。図６は、スクリーンに投影された配光パターンを示す模式図である。
【００２０】
図１に示すように、車両用前照灯１は、主として、プロジェクタ型の車両用前照灯であって、投影レンズ１０と、投影レンズ１０を固定支持するレンズホルダ２０と、光を出射する光源バルブ３０と、光源バルブ３０から出射した光を反射するリフレクタ４０と、光源バルブ３０を支持固定するベース部材５０と、を備えている。また、図１及び図４に示すように、レンズホルダ２０の内周面２０ａには、内周面側から上方に向かって立設したシェード２２が設けられている。
【００２１】
車両用前照灯１は、図４に示すように、光源バルブ３０から出射した光をリフレクタ４０の内周面４０ａにて反射する。リフレクタ４０の内周面４０ａにて反射した光は、投影レンズ１０の後方焦点近傍に集光され、投影レンズ１０に入射する。そして、投影レンズ１０から光軸Ａｘに沿って前方に照射される。本実施形態では、光軸Ａｘは、投影レンズ１０の中心軸及びリフレクタ４０の中心軸と略一致する。ここで、リフレクタ４０にて反射し投影レンズ１０に向かう光の一部は、投影レンズ１０の後方焦点Ｐ２近傍に配置されたシェード２２により遮蔽される。これにより、投影レンズ１０の後方焦点近傍に上端面２２ａを明暗境界とした像が形成され、この像の反転像が前方に投影される。これにより、図６（ａ）に示すような、所定のカットオフラインＣＬ１が上端部に形成された配光パターンＣＰ１が前方に投影される。
【００２２】
本実施形態の車両用前照灯１は、リフレクタ４０を平行移動させることにより、リフレクタ４０が第１の位置からベース部材５０に対して上方且つ後方に位置する第２の位置に相対的に移動させるリフレクタ変位機構が設けられている。
このリフレクタ変位機構は、主として、ベース部材５０、リフレクタ４０の開口形状に応じた円環形状を有する固定ブラケット５５、リフレクタ接続部材６１〜６４、案内シャフト７１、リターンスプリング７２、回動アーム８０及びアクチュエータ９１によって構成されている。なお、固定ブラケット５５はレンズホルダ２０に固定されている。
【００２３】
以下、具体的にこのリフレクタ変位機構について説明する。
【００２４】
ベース部材５０は、図１に示すように、四角形形状を有するバルブ固定部５７と、バルブ固定部５７の四隅から立設した４つの支持アーム５１，５２，５３，５４と、支持アーム５２，５４に支持されたアクチュエータ取付片５６と、を有している。
【００２５】
ベース部材５０のバルブ固定部５７には、表裏貫通する円形の開口５０ａが開口しており、開口５０ａに沿って光源バルブ３０が後方から挿入固定される。この状態で、図４に示すように、光源バルブ３０の発光部３１は、リフレクタ４０の第１焦点Ｐ１近傍に配置される。
【００２６】
ベース部材５０において、４つの支持アーム５１〜５４は、リフレクタ４０を囲い込むように配置されており、各支持アーム５１〜５４の先端には、リフレクタ接続部材６１，６２，６３，６４が設けられている。本実施形態では、リフレクタ接続部材６１，６２，６３，６４は支持アーム５１〜５４とは別部材として説明するが、それぞれ支持アーム５１〜５４と一体に形成されていてもよい。また、アクチュエータ取付片５６には、後述する回動アーム８０を回転変位させるためのアクチュエータ９１が取り付けられる。
【００２７】
リフレクタ接続部材６１〜６４は、リフレクタ４０の四隅に設けられたスライダ４１，４２，４３，４４を固定ブラケット５５との間で挟持することにより、リフレクタ４０を支持する。リフレクタ接続部材６１〜６４は、図１及び図２に示すように貫通穴６５をそれぞれ有しており、この貫通穴６５に固定ピン５８が挿通されることによりベース部材５０に固定される。また、この固定ピン５８は、固定ブラケット５５に対応して設けられた４つの貫通穴５５ａに挿通され固定ブラケット５５をリフレクタ接続部材６１〜６４に固定する。
【００２８】
リフレクタ接続部材６１〜６４は、それぞれ光軸Ａｘに略直交する上下何れかにシャフト受け部６６が突設されている。シャフト受け部６６の光軸方向前方側には、凹部６７がそれぞれ設けられており、これらの凹部６７に案内シャフト７１の一端が差し込まれてシャフト７１が位置決めされる。
【００２９】
四つの案内シャフト７１は、リフレクタ４０のスライダ４１〜４４の貫通穴４６及び固定ブラケット５５の貫通穴５５ｂにそれぞれ差し込まれる。これにより、リフレクタ４０は、固定ブラケット５５とリフレクタ接続部材６１〜６４の間において、案内シャフト７１に沿って変位可能に支持される。ここで、四つの案内シャフト７１は、それぞれ光軸Ａｘに対して微少角度だけ傾くように配置されている。具体的には、案内シャフト７１の後端は、その前端よりも上方にくるように配置されており、実際には案内シャフト７１に沿ってリフレクタ４０が変位することにより、リフレクタ４０はベース部材５０に対して上方且つ後方に変位する。すなわち、本実施形態では、案内シャフト７１とスライダ４１〜４４がリフレクタ４０を案内するガイド部材を構成している。
【００３０】
また、リフレクタ４０のスライダ４１〜４４とリフレクタ接続部材６１〜６４との間には、それぞれリターンスプリング７２が案内シャフト７１の周囲に設けられている。このリターンスプリング７２は、リフレクタ４０を付勢する付勢部材としての圧縮コイルバネであり、リフレクタ４０は、通常状態では図２に示すようにリターンスプリング７２の付勢力により固定ブラケット５５に押しつけられた状態となっている。この状態を第１の位置と呼ぶ。
【００３１】
次に回動アーム８０について説明する。
回動アーム８０は、リフレクタ４０をリターンスプリング７２とは逆方向に付勢してリフレクタ４０を変位させる略Ｕ字形の部材である。リフレクタ接続部材６１，６３には、回動アーム８０を取り付けるためのアーム受け部６８がシャフト受け部６６とは反対側に突設されている。このアーム受け部６８の貫通穴６８ａに回動シャフト８３が差し込まれるとともに、回動アーム８０の２つの端部８１，８２にそれぞれ形成された貫通穴８１ａ，８２ａに回動シャフト８３が差し込まれる。これにより、回動アーム８０は、リフレクタ接続部材６１〜６４、すなわちベース部材５０に対して回動可能に固定される。
【００３２】
回動アーム８０の最下方の一辺には、挿通穴８４が開口している。この挿通穴８４には、アクチュエータ９１の駆動部９１ａの先端に接続されたアクチュエータ接続コネクタ９２が挿通されて固定されている。回動アーム８０は、アクチュエータ９１の駆動部９１ａの前後変位に応じて、回動シャフト８３を回動軸として回転する。回動アーム８０が回動すると、回動アーム８０はリフレクタ４０の両側面側に一体に形成された押圧突起４７を押圧し、リターンスプリング７２の圧力に抗してリフレクタ４０を後方且つ上方に移動させる。回動アーム８０により押圧されたリフレクタ４０は、各スライダ４１〜４４に形成された位置決め突起４９が各リフレクタ接続部材６１〜６４に設けられたストッパ６９に当接して位置規制される第２の位置まで変位する（図２及び図３参照）。第２の位置とは、例えば、第１の位置から後方へ２ｍｍかつ上方へ０．６ｍｍ変位した位置である。
【００３３】
次に、図４〜図６を参照しながら、リフレクタ変位機構による作用効果について説明する。
【００３４】
リフレクタ変位機構の動作により、リフレクタ４０が第１の位置から第２の位置に変位すると、リフレクタ４０は図４に示す状態から図５に示すように後方且つ上方に変位した状態に変化する。図５において、波線は図４に対応する位置のリフレクタ４０を示している。両図を見比べるとわかるように、リフレクタ４０が後方且つ上方に変位しても、光源バルブ３０及び投影レンズ１０は、位置は変化しない。そのため、リフレクタ中心軸Ｒｃが投影レンズ中心軸及び発光部３１からずれて（すなわち、変位前の光軸Ａｘからずれて）、リフレクタ４０の内周面４０ａにおける光の反射方向が変化する。
【００３５】
この光の反射方向の変化は、前方に投影される配光パターンに影響を及ぼす。具体的には、リフレクタ４０が第１の位置にある場合には、図６（ａ）に示すような配光パターンであるが、第２の位置に変位すると、図６（ｂ）に示すように、Ｖ線下方近傍の光が上方に移動してＶ線下方近傍の光の照射量が減少する。これにより、路面に照射される光の量が減少し、リフレクタ４０を第１の位置よりも第２の位置に配置したほうが路面からの反射光によるグレアを低下させることができる。
【００３６】
また、リフレクタ４０が第２の位置に変位した場合、光の照射量の多きホットゾーンＨｚ２の領域が、第１の位置の場合のホットゾーンＨｚ１に比べて狭くなる。また、この場合、ホットゾーンＨｚ２の照度は、ホットゾーンＨｚ１の場合よりも大きくなり、リフレクタ４０を第１の位置よりも第２の位置に配置したほうが遠方視認性を高めることができる。
【００３７】
すなわち、本実施形態の車両用前照灯１では、ホットゾーンの位置及び光量を変化させるのみならず、全体の光度分布を変化させることが可能となる。これにより、本実施形態では、リフレクタ４０が第１の位置に位置する状態において基本配光を形成し、リフレクタ４０が第２の位置に位置する状態において自動車専用道等に適したモータウェイ配光または雨天走行時に適したウェットモード配光を実現することができる。
【００３８】
このように、本実施形態では、投影レンズ１０及び光源バルブ３０を固定したまま、リフレクタ４０を後方且つ上方に平行移動させるように構成したので、モータウェイ配光または雨天走行時に適したウェットモード配光を実現することができる。リフレクタのみを移動させる方法としては平行移動ではなく、リフレクタを回転移動させることも可能であるが、本実施形態のように、平行移動により配光パターンを変化させる方が、好ましい配光パターンを得ることが可能である。
【００３９】
また、本実施形態では、光源バルブを移動させるタイプと異なり、リフレクタ４０を変位させ光源バルブ３０を移動させない構成であるため、可変配光に関して光源バルブ３０に対する負荷が無く、光源バルブ３０の寿命を低下させることなく高い信頼性を維持し続けることができる。
【００４０】
（第２実施形態）
次に、本発明にかかる車両用前照灯の第２実施形態について説明する。
【００４１】
図７は、第２実施形態の車両用前照灯の分解斜視図である。図８は、本実施形態の車両用前照灯の断面図であり、図９は回動アームが変位した状態の断面図である。
【００４２】
第２実施形態の車両用前照灯１００は、基本的な構造は、第１実施形態の車両用前照灯１と同等であり、得られる作用効果も同等であるが、リフレクタ変位機構の構成が一部異なる。以下の説明では、説明の重複を避けるため、第１実施形態と異なる部材のみ説明する。
【００４３】
以下、具体的にこのリフレクタ変位機構について説明する。
【００４４】
ベース部材５０の各支持アーム５１〜５４の先端には、リフレクタ接続部材１６１，１６２，１６３，１６４が設けられている。本実施形態でも、リフレクタ接続部材１６１，１６２，１６３，１６４は支持アーム５１〜５４とは別部材として説明するが、それぞれ支持アーム５１〜５４と一体に形成されていてもよい。
【００４５】
リフレクタ接続部材１６１〜１６４は、リフレクタ１４０の四隅に設けられた取付片１４１，１４２，１４３，１４４を固定ブラケット５５との間で挟持することにより、リフレクタ１４０を支持する。リフレクタ接続部材１６１〜１６４は、図７及び図８に示すように貫通穴１６５をそれぞれ有しており、この貫通穴１６５に固定ピン１５８が挿通されることによりベース部材５０に固定される。また、この固定ピン１５８は、固定ブラケット５５に対応して設けられた４つの貫通穴５５ａに挿通され固定ブラケット５５をリフレクタ接続部材１６１〜１６４に固定する。
【００４６】
リフレクタ接続部材１６１〜１６４は、それぞれ光軸Ａｘに略直交する上下何れかにシャフト受け部１６６が突設されている。シャフト受け部１６６の光軸方向前方側には、凹部１６７がそれぞれ設けられており、これらの凹部１６７に案内シャフト７１の一端が差し込まれて案内シャフト７１が位置決めされる。
【００４７】
四つの案内シャフト７１は、リフレクタ１４０の取付片１４１〜１４４の貫通穴１４６及び固定ブラケット５５の貫通穴５５ｂにそれぞれ差し込まれる。これにより、リフレクタ１４０は、固定ブラケット５５とリフレクタ接続部材１６１〜１６４の間において、案内シャフト７１に沿って変位可能に支持される。
【００４８】
また、リフレクタ１４０の取付片１４１〜１４４とリフレクタ接続部材１６１〜１６４との間には、それぞれリターンスプリング７２が案内シャフト７１の周囲に設けられている。このリターンスプリング７２は、リフレクタ１４０を付勢する付勢部材としての圧縮コイルバネであり、リフレクタ１４０は、通常状態では図８に示すようにリターンスプリング７２の付勢力により固定ブラケット５５に押しつけられた状態となっている。この状態を第１の位置と呼ぶ。
【００４９】
次に回動アーム１８０について説明する。
回動アーム１８０は、リフレクタ１４０をリターンスプリング７２とは逆方向に付勢してリフレクタ１４０を変位させる略Ｕ字形の部材である。リフレクタ接続部材１６１，１６３には、回動アーム１８０を取り付けるためのアーム受け部１６８がシャフト受け部１６６とは反対側に突設されている。このアーム受け部１６８の貫通穴１６８ａに回動シャフト８３が差し込まれるとともに、回動アーム１８０の２つの端部１８１，１８２にそれぞれ形成された貫通穴１８１ａ，１８２ａに回動シャフト８３が差し込まれる。これにより、回動アーム１８０は、リフレクタ接続部材１６１〜１６４、すなわちベース部材５０に対して回動可能に固定される。
【００５０】
回動アーム１８０の最下方の一辺には、挿通穴１８４が開口している。この挿通穴１８４には、アクチュエータ９１の駆動部９１ａの先端に接続されたアクチュエータ接続コネクタ９２が挿通されて固定されている。
【００５１】
また、回動アーム１８０の両側部には、半円筒形状のヒンジ凹部１８７が形成されている。このヒンジ凹部１８７は、リフレクタ１４０の両側面側から側方側に突出するようにリフレクタ１４０と一体に形成された回動ピン１４７を支持するものであり、回動ピン１４７をガイドカバー１８８との間に挟み込むことで回動ピン１４７を回動可能に支持する。すなわち、本実施形態では、回動ピン１４７、ヒンジ凹部１８７及びガイドカバー１８８によって回動アーム１８０の回動変位をリフレクタ１４０の直動変位に変換するリンク機構が構成されている。
【００５２】
回動アーム１８０は、アクチュエータ９１の駆動部９１ａの前後変位に応じて、回動シャフト８３を回動軸として回動する。回動アーム１８０が回動すると、回動アーム１８０はリフレクタ１４０の両側面側に一体に形成された回動ピン１４７を回動させながらリフレクタ１４０を後方に案内し、リターンスプリング７２の圧力に抗してリフレクタ１４０を後方且つ上方に移動させる。回動アーム１８０により押圧されたリフレクタ１４０は、各取付片１４１〜１４４が各リフレクタ接続部材１６１〜１６４に設けられたストッパ１６９に当接して位置規制される第２の位置まで変位する（図８及び図９参照）。
【００５３】
本実施形態の車両用前照灯１００は、リフレクタ１４０の回転を規制する直動ガイドに沿ってリフレクタ１４０をスライドさせるものではなく、逆に回動ピン１４７が回動することによりリフレクタ１４０の回転移動を許容するものであるため、移動途中においては、リフレクタ１４０を平行移動させるものではないが、ストッパ１６９とリフレクタ１４０との当接面の角度によって第２の位置におけるリフレクタ１４０の回転角度を調整することができる。したがって、このストッパ１６９の当接面の角度を第１実施形態の第２の位置におけるリフレクタの角度と一致するように調整してやることにより、すなわち固定ブラケット５５とリフレクタ１４０の当接面と平行となるようにストッパ１６９の当接面の角度を設定してやることにより、本実施形態においても、リフレクタ１４０が後方且つ上方に平行移動することと同じとなる。
【００５４】
リフレクタ１４０が後方且つ上方に平行移動した場合の光路の変化は、図４及び図５に示すものと同様であり、すなわち図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すような第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００５５】
（第３実施形態）
次に、本発明にかかる車両用前照灯の第３実施形態について説明する。
【００５６】
本実施形態の車両用前照灯２００は、第１実施形態の車両用前照灯１に光量増加用の２つの付加リフレクタ２１０，２２０を加えたものである。２つの付加リフレクタ２１０，２２０を加えるためにレンズホルダ２０の上下に開口を設ける必要があるが、その他の構造は同一であるため、変更点以外の説明については省略する。
【００５７】
図１０は、第３実施形態の車両用前照灯の光軸を通る模式的鉛直断面図であり、図１１は回動アームが変位した状態の模式的鉛直断面図である。図１２は、スクリーンに投影された配光パターンを示す模式図である。
【００５８】
本実施形態では、図１０及び図１１に示すように、車両用前照灯２００の光軸Ａｘの上下にそれぞれ付加リフレクタ２１０，２２０が設けられている。
【００５９】
付加リフレクタ２１０は、略回転楕円形形状を有する反射面２１０ａを有し、光源バルブ２１０の発光部３１から出射した光を第２焦点Ｐ３近傍に向かって反射する。
【００６０】
一方、付加リフレクタ２２０は、鉛直断面形状が付加リフレクタ２１０の第２焦点Ｐ３に略一致する焦点を有する放物面形状であり、水平断面形状が放物面を基準とした自由曲面形状を有する反射面２２０ａを有しており、第２焦点Ｐ３近傍に照射された光を前方に照射する。この光は、リフレクタ４０及び投影レンズ１０が構成する光学系が形成する配光パターン上に重ね合わせて全体の光量を増加させる補助的な配光パターンの構成に寄与する。
【００６１】
ここで、本実施形態の車両用前照灯２００においても、リフレクタ４０は、後方且つ上方に平行移動可能に構成されているが、付加リフレクタ２１０，２２０に関わる光学系は、リフレクタ４０の変位と無関係であるため、図１０及び図１１に示すように、リフレクタ４０の位置にかかわらず、常に同一の光を前方に照射する。
【００６２】
具体的に、図１２を用いて説明すると、リフレクタ４０及び投影レンズ１０を介して前方に照射される光が形成する配光パターンは、リフレクタ４０の位置が第１の位置にある場合には図１２（ａ）に示すように配光パターンＣＰ１となり、一方リフレクタ４０の位置が第２の位置にある場合には図１２（ｂ）に示すように配光パターンＣＰ２となって、変化する。しかしながら、付加リフレクタ２１０，２２０によって構成される配光パターンＣＰ３は、いずれの場合においても同一形状の配光パターンＣＰ３となって変化が生じない。
【００６３】
したがって、本実施形態においては、リフレクタ４０を変位させて主たる配光パターンを変化させる車両用前照灯において、付加リフレクタ２１０，２２０を設けるにあたりリフレクタ４０の変位が付加リフレクタが形成する配光パターンに影響を及ぼさないため、付加リフレクタ２１０，２２０の構成を意識することなくリフレクタ４０を変位させることができる。すなわち、リフレクタ４０の光学系と付加リフレクタ２１０，２２０の光学系が互いに独立しているので、容易に所望の配光パターンを実現する車両用前照灯を得ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】第１実施形態の車両用前照灯の分解斜視図である。
【図２】第１実施形態の車両用前照灯の断面図である。
【図３】図２において回動アームが変位した状態の断面図である。
【図４】光軸を通る模式的鉛直断面図である。
【図５】回動アームが変位した状態の模式的鉛直断面図である。
【図６】スクリーンに投影された配光パターンを示す模式図である。
【図７】第２実施形態の車両用前照灯の分解斜視図である。
【図８】第２実施形態の車両用前照灯の断面図である。
【図９】図８において回動アームが変位した状態の断面図である。
【図１０】第３実施形態の車両用前照灯の光軸を通る模式的鉛直断面図である。
【図１１】回動アームが変位した状態の模式的鉛直断面図である。
【図１２】スクリーンに投影された配光パターンを示す模式図である。
【符号の説明】
【００６５】
１，１００，２００  車両用前照灯
１０  投影レンズ
２０  レンズホルダ
３０  光源バルブ
４０，１４０  リフレクタ
５０  ベース部材
５５  固定ブラケット
６１，６２，６３，６４  リフレクタ接続部材
１６１，１６２，１６３，１６４  リフレクタ接続部材
７１  案内シャフト
７２  リターンスプリング
８０，１８０  回動アーム
９１  アクチュエータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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