【手続補正書】
【提出日】平成15年8月29日(2003.8.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の名称】折畳み自転車
【特許請求の範囲】
【請求項１】ハンドルと車輪を分離し、各々の回転軸に連動する弾性中空管内ケーブルの軸力によりハンドル操作力を直接車輪に伝える構造を特徴とする折畳み自転車。
【請求項２】ハンドルと車輪双方の旋回軸に連動する回転部があり、双方の回転部は芯ケーブル（イ）を内臓した弾性中空管で連結し、該回転部外周には（イ）に連続する部分（ロ）があり、ハンドルの旋回力を（イ）及び（ロ）の動きによって直接車輪に伝える操縦装置を特徴とする請求項１に記載する折畳み自転車。
【請求項３】フレームを前輪部（イ）、後輪部（ロ）、サドル部（ハ）、ハンドル部（二）の単位に分割し（イ）（ロ）を回動自在に結合し（イ）（二）及び（ロ）（ハ）を同様各々軸支し、これらを閉合するとき各々の短部が併合一致する構造をなし、該一致部を締め付け固定することで全体を安定した走行形状に組み立てることを特徴とする請求項１及び２に記載する折畳み自転車。
【請求項４】ホイールの外周に溝を廻らし溝両側面に交互に隆起部を設け、回転運動によって該溝に繰り込まれる駆動ケーブルの巻取り摩擦抵抗を大きくしたホイールと周回ケーブルを用いた駆動装置を特徴とする請求項３に記載する折畳み自転車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
折畳み自転車の小型軽量化に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ハンドルと前輪を構造材で繋ぐ構造が一般的である。フレームは前部と後部を連結する材の中ほどに折り曲げ箇所を設け収納する形式が多く見られる。一般に折畳みの大きさはハンドルと前輪を含む長さ或いはサドルフレームと後輪を含む長さに拘束されている。
【特許文献１】
特開２００１−１１４１７２号広報
【特許文献２】
特開２０００−２８９６７４号広報
【特許文献３】
PTC/BG91/０１３０７ケーブル操縦機構において、ケーブル経路に中間支点を設けいわゆる間接的に操縦力を車輪に伝えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の自転車に見られる古典的フレーム構成の下で行われる改良では、携行に適した形状にすることが望めない。これを解決する為には（イ）ハンドルの旋回を車輪に伝える材を構造材から柔軟材に置き換えフロントパイプを無くす。（ロ）フレームを短い単位に分割し、折畳み寸法の小型化を図る。（ハ）駆動部のレイアウトに自由性を持たせよりコンパクトに収納できる構造にする。
【０００４】
【課題を解決する手段】
上記課題の解決手段は、ケーブル操縦モジュール（Ａ）、組立てコアモジュール（Ｘ）、駆動モジュール（Ｙ）の３モジュールの発明によって解決する。
【０００５】
（Ａ）はハンドルと車輪双方に装着した旋回ホイール部とそれらを繋ぐ旋回力伝達ケーブル部及び旋回ホイール部に内臓する旋回ホイールの外周に装着するケーブル部から成っている。特に旋回力伝達ケーブルは芯ケーブルを弾性被覆材で覆ったインナーケーブルとし、旋回ホイール部の外周に廻らす芯ケーブルの延長部分は旋回ホイールの回転に連動するような構造とする。本発明の特徴はハンドルの旋回力を中間に支点を設けるなど複雑な経路を必要とせず該２軸に直接ケーブルの軸力によって操縦力を伝える構造である。
【０００６】
（Ｘ）は４つの部分に分割したフレームとこれを一ケ所で結合する部分からなっている。本モジュールはフレームの中央に接合部を集中させコアを形成することで、単位フレームの長さを短くすると同時に一個所で一度に収納組立て操作ができる事を意図している。各フレームの端部に接合部を設け、この部分で両輪部を回動自在に軸支し下部フレーム構造とする。また前輪部にはハンドル部を、後輪部にはサドル部を同様に軸支し上部フレーム構造とする。すなわち各フレームの端部は３つのピンで結合し走行形ではコアを閉合させ、回転が拘束される箇所で一度に締め付け固定する構造とする。
【０００７】
（Ｙ）は駆動ホイール、従動ホイール、動力伝達材で構成する。本発明は動力伝達材に円断面材を使用することで双方のホイールが必ずしも同一面内とする必要がなく、可能な範囲で自在性が生まれ収納効果の向上が期待できる。各ホイールの外周にV字断面の溝を施し、溝内の両側に交互に隆起部を設け繰り込まれるケーブルなどの動力伝達材を蛇行させ摩擦抵抗を大きくしたホイールによってシンプルかつ軽量な駆動装置が提供できる。
【０００８】
駆動部から従動部に回転を伝える動力伝達材において、自在に曲げられる動力伝達材を（Ｙ）に組み込むことで収納効果を飛躍的に向上させることを目指すものである。底のある円筒状の材の底に駆動ケーブルを貫通させるための穿孔を設け、その内部に球体を挿入しケーブルの滑動促進及び発熱軽減をうながし、これらをケーブル全体に連続貫通配置させ、外部を弾性管で被覆しかつホイールカバーに定着して全体を一体とした駆動装置とする。本装置は駆動軸と従動軸の位置関係を三次元的に可能な範囲で自在に設置可能で駆動装置の収納能力を高めることを目指したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明を図面に沿って説明する。図面は図１に示す（Ａ）ケーブル操縦モジュール、（Ｘ）組立てコアモジュール、（Ｙ）駆動モジュールで構成する。（Ａ）は図１、２の概念図と図３の共通三面図に沿って説明する。（Ａ）モジュールはハンドル及び前輪の旋回ホイール部（１）（２）及び旋回力伝達ケーブル部（３）等で構成している。（１）はヘッドパイプ（５）に（２）は前輪フレーム（９）に夫々固定し、（１）の旋回は（３）の周回反復動作により（２）に直接伝達されハンドル操作を可能にするものである。
【００１０】
図３は（１）（２）双方を共通に描いている。すなわち旋回軸（ａ４）の端部にはハンドル又は前輪が設置される。フレーム材（ａ５）に回転軸（ａ４）をぶれ止め（ａ６）と共に挿入し、軸方向止め座金（ａ７）を上カバー（ａ１０）に固定、更に（ａ４）には旋回ホイール（ａ１１）を固定しハンドル操作に従って旋回する構造とする。（ａ１１）には芯ケーブル（ａ１）を廻らすための溝を施し、ハンドルの旋回を確実に反映させるための旋回域の中央でケーブルの滑り止め（ａ３）により点固定する。更に下カバー（ａ１２）を上カバー（ａ１０）に旋回軸終端ボルト（ａ８）によって装着し（ａ１）が摺動可能かつ密着構造とする。（１）（２）双方の（ａ１１）を連動させる芯ケーブル（ａ１）は弾性被覆チューブ（ａ２）で隙間なく覆い、双方のカバーにケーブル固定金具（ａ９）にて固定し（１）（２）は旋回軸終端ボルト（ａ８）にて各々固定しハンドル操縦を前輪に伝える構造とする。
【００１１】
組立てコアモジュール（Ｘ）を図４、５、６、７及び図８、９、１０の別法を交えて説明する。（Ｘ）はフレームを４つの単位に分割した折畳み自転車にあって、接合材（ｘ４）（ｘ５）（ｘ６）（ｘ７）及び軸支点（ｘ１）（ｘ２）（ｘ３）及びロック装置で構成している。前輪フレーム接合材（ｘ５）と後輪フレーム接合材（ｘ７）は主接合部（ｘ１）にて回動自在に接合し更にハンドルフレーム接合材（ｘ４）は（ｘ５）と、またサドルフレーム接合材（ｘ６）は（ｘ７）と各々（ｘ２）（ｘ３）にて回動自在に接合する。各々の接合材は４分割したフレームの端部の集合としてコアを形成し、この部分を閉合一致させ固定することでフレームを一体化し安定した走行形状にすることができる。図５はコアを開いてフレームを収納した状態を表している。
【００１２】
図７は（Ｘ）の締め付け部の実施例である。コアを閉じたとき（ｘ４）（ｘ６）は（ｘ５）（ｘ７）の回転を拘束する関係にある。従って（ｘ４）（ｘ６）を締め付け固定することで全体が固定される機構となっている。接合版の一部に設けた締め付け用欠き取り部（ｘ１０）に固定アーム（ｘ９）を嵌め込みコア締め付けハンドル（ｘ８）を回転させて締め付け（ｘ１０）は一旦締付けられた（ｘ８）が上部に外れないよう狭い形状を有し安全性を確保している。
【００１３】
（Ｘ）の別法として図８、９を説明する。この方法は主接合部（ｘ１）の回転軸を縦方向にアレンジしたもので、折畳み旋回方向が縦横の二方向にすることができる。図１０に於いて、ヘッドパイプ（５）に前輪フレーム（９）をピン接合しハンドルまでを（９）に含めた折畳み自転車において、ハンドルフレーム（８）の端部に設けた締め付け操作部（ｘ１２）にて（５）を固定するとコア締め付けフック（ｘ１１）が噛み合い走行形状を保つことができる。
【００１４】
駆動モジュール（Ｙ）を図１１、１２及び図１３で説明する。（Ｙ）は駆動部（ｙ１）、従動部（ｙ２）、動力伝達ケーブル部（ｙ３）からなっている。図１２において、駆動ホイール又は従動ホイール（ｙ４）の外周に駆動ケーブル（ｙ６）を廻らすためのV字状断面の溝を施し、該溝の側面に隆起部（ｙ５）を交互に設け繰り込む（ｙ６）を蛇行させることで摩擦抵抗を大きくし、駆動ケーブルの動力伝達能力を高める機構とする。
【００１５】
図１３において、動力伝達ケーブル部（ｙ３）は駆動ケーブル（ｙ６）、滑動促進球（ｙ１１）、耐圧材（ｙ１２）及び弾性被覆管（ｙ７）からなっており、（ｙ１２）は容器状回転体をなし材の底に相当する部分の中心に（ｙ６）を通す穿孔を設け（ｙ６）の摺動による摩擦抵抗及び摩擦熱の軽減を目的とする（ｙ１１）を周囲に装填し、これを（ｙ６）に沿って連続して配置し更に全体を（ｙ７）で覆い端部を回転部カバー（ｙ９）にケーブル定着金具（ｙ１０）により定着することで（ｙ１）から（ｙ２）に回転力を伝達するものである。本駆動方式は（ｙ１）と（ｙ２）の傾きや配置が３次元的に可能な範囲で任意に設定でき例えば前輪駆動機構をも容易に実現できる。
【発明の効果】
一ケ所で一度の操作で折畳みが可能で単位フレームの長さが短く小型軽量であるばかりか、収納時の形状が持ち易い縦長であることから電車やバスへの持ち込みが容易となり、都市環境の改善や省エネルギー効果が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】概念図
【図２】正面図
【図３】ケーブル操縦モジュール三面図
【図４】組立てコアモジュール概念図
【図５】組立てコアモジュール折畳み状況図
【図６】組立てコア詳細三面図
【図７】締め付け固定装置斜視図
【図８】組立てコア詳細三面図（別法）
【図９】組立てコアモジュール折畳み状況図（別法）
【図１０】締め付け固定装置概念図（別法）
【図１１】駆動モジュール概念図
【図１２】回動部断面図
【図１３】駆動ケーブル分解斜視図
【符号の説明】
（Ａ）ケーブル操縦モジュール
（Ｘ）組立てコアモジュール
（Ｙ）駆動モジュール
（１）ハンドル旋回ホイール部
（２）前輪旋回ホイール部
（３）旋回力伝達ケーブル部
（４）ハンドル
（５）ヘッドパイプ
（６）前輪
（７）前輪軸
（８）ハンドルフレーム
（９）前輪フレーム
（１０）サドルフレーム
（１１）動輪フレーム
（１２）ペダル
（１３）後輪
（ａ１）芯ケーブル
（ａ２）弾性被覆チューブ
（ａ３）ケーブルの滑り止め
（ａ４）旋回軸
（ａ５）フレーム材
（ａ６）ぶれ止め
（ａ７）旋回軸止め座金
（ａ８）旋回軸終端ボルト
（ａ９）ケーブル固定金具
（ａ１０）上カバー
（ａ１１）旋回ホイール
（ａ１２）下カバー
（ｘ１）主回動部
（ｘ２）ハンドルフレーム回動部
（ｘ３）サドルフレーム回動部
（ｘ４）ハンドルフレーム接合材
（ｘ５）前輪フレーム接合材
（ｘ６）サドルフレーム接合材
（ｘ７）後輪フレーム接合材
（ｘ８）コア締め付けハンドル
（ｘ９）固定アーム
（ｘ１０）締め付け用欠取り部
（ｘ１１）コア締め付けフック
（ｘ１２）締め付け操作部
（ｙ１）駆動部
（ｙ２）従動部
（ｙ３）動力伝達ケーブル部
（ｙ４）駆動ホイール（従動ホイール）
（ｙ５）隆起部
（ｙ６）駆動ケーブル
（ｙ７）弾性被覆管
（ｙ８）回動軸
（ｙ９）回転部カバー
（ｙ１０）ケーブル定着金具
（ｙ１１）滑動促進球
（ｙ１２）耐圧縮材


【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2003034283.tif 000011
【図１２】
2003034283.tif 000012
【図１３】
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