(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブを支持するキャブメンバー（１１）の下面に、トーションバーアーム（２１）により付勢されるコンタクトシート（２３）を配置してなるキャブマウンティング構造において、
前記コンタクトシート（２３）は、前記キャブメンバー（１１）に、前後方向に揺動可能に支持されるように、
前記キャブメンバー（１１）の下面に固定される固定プレート（３１）と、
前記固定プレート（３１）に揺動可能に支持される揺動部（３３）と、
を有し、
前記固定プレート（３１）は、
前記キャブメンバー（１１）の下面に固定される本体部（３１ａ）と、
前記本体部（３１ａ）の両側から下方に突出するように形成されるブラケット（３１ｂ）と、
前記固定プレート（３１）を前記キャブメンバー（１１）に固定するボルト（２９）を挿通するために前記本体部（３１ａ）に形成されるボルト穴（３１ｃ）と、
前記揺動部（３３）を支持するボルト（３５）を挿通するために前記ブラケット（３１ｂ）に形成されるボルト穴（３１ｄ）と
を有し、
前記揺動部（３３）は、
前記固定プレート（３１）に揺動可能に支持される支持プレート（３７）と、
前記支持プレート（３７）の下面の中央に形成される突出部（３７ａ）と、
前記ボルト（３５）を挿通するために前記突出部（３７ａ）に形成されるボルト穴（３７ｂ）と、
前記支持プレート（３７）の下面の突出部（３７ａ）の両側に加硫接着により固定される振動吸収用のラバー部材（３９）と、
前記ラバー部材（３９）の下面に加硫接着により固定され、前記トーションバーアーム（２１）に当接する接触プレート（４１）と、
前記固定プレート（３１）と前記支持プレート（３７）との間に配置されるように、前記支持プレート（３７）の上面に加硫接着され、前記揺動部（３３）の揺動を規制する弾性部材（４３）と
を有し、
前記コンタクトシート（２３）は、前記固定プレート（３１）のブラケット（３１ｂ）の間に前記支持プレート（３７）を挿入し、前記ブラケット（３１ｂ）のボルト穴（３１ｄ）と前記支持プレート（３７）のボルト穴（３７ｂ）を重ねた状態で、前記ボルト穴（３１ｄ，３７ｂ）に前記ボルト（３５）を挿通し、前記ボルト（３５）の先端にナット（４５）を螺合することにより、前記固定プレート（３１）に前記揺動部（３３）を揺動可能に支持するとともに、前記固定プレート（３１）のボルト穴（３１ｃ）に前記ボルト（２９）を挿通し、前記ボルト（２９）を前記キャブメンバー（１１）に螺合することにより、前記固定プレート（３１）を前記キャブメンバー（１１）に固定される
ことを特徴とするキャブマウンティング構造。
【請求項２】
キャブを支持するキャブメンバー（１１）の下面に、トーションバーアーム（２１）により付勢されるコンタクトシート（５１）を配置してなるキャブマウンティング構造において、
前記コンタクトシート（５１）は、
弾性変形可能な板バネからなり、前記キャブメンバー（１１）の下面にボルト（２９）により固定される固定プレート（５３）と、
揺動部（５５）と
を有し、
前記固定プレート（５３）は、
中央に上方に向けて突出して形成される断面三角形状の突出部（５３ａ）と、
前記揺動部（５５）を取り付けるために前記突出部（５３ａ）の前後方向の両側に形成される取付部（５３ｂ）と、
前記取付部（５３ｂ）の両側に、上方に傾斜する傾斜部（５３ｃ）を介して形成される固定部（５３ｄ）と、
前記固定プレート（５３）を前記キャブメンバー（１１）に固定するボルト（２９）を挿通するために前記固定部（５３ｄ）に形成されるボルト穴（５３）と
を有し、
前記揺動部（５５）は、
前記取付部（５３ｂ）にリベット（５９）により連結される支持プレート（５７）と、
前記支持プレート（５７）の下面に加硫接着により固定される振動吸収用のラバー部材（６１）と、
前記ラバー部材（６１）の下面に加硫接着により固定されるトーションバーアーム（２１）に当接する接触プレート（４１）と
を有し、
前記トーションバーアーム（２１）が回動すると、前記固定プレート（５３）の傾斜部（５３ｃ）が弾性変形し、前記揺動部（５５）が前記トーションバーアーム（２１）に合わせて揺動し、前記コンタクトシート（５１）のラバー部材（６１）に発生する剪断歪みを低減することができる
ことを特徴とするキャブマウンティング構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等のチルト式キャブを支持するためのキャブマウンティング構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、トラック等のキャブオーバ型車両では、チルト式キャブを車体側のフレームにチルト可能に支持することが行われている。
そして、このようなキャブマウンティング構造では、キャブを支持するキャブメンバーの下面に、トーションバーアームにより付勢されるコンタクトシートを配置することにより、フレーム側の振動がキャブメンバー側に伝達することが防止されている。
【特許文献１】実公平６−３５８７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のキャブマウンティング構造では、走行中にキャブメンバーがニュートラル位置から沈み込むと、トーションバーアームが、トーションバー(不図示)を中心にして回動し、コンタクトシートのラバー部材に剪断歪が発生するという問題があった。
すなわち、図９の(ａ)に示すように、キャブメンバー１がニュートラル位置にある時には、キャブメンバー１の下面に固定されるコンタクトシート２は、固定プレート３と接触プレート４とが所定の位置にあり、ラバー部材５には剪断歪が発生していない。
【０００４】
しかしながら、図９の(ｂ)に示すように、走行中にキャブメンバー１がニュートラル位置から沈み込むと、トーションバーアーム６が、トーションバー(不図示)を中心にして矢符方向に回動し、接触プレート４がトーションバーアーム６に引きずられて後方に移動する。これにより、ラバー部材５に大きな剪断歪が発生し、ラバー部材５が接触プレート４から剥離するおそれがある。
【０００５】
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、コンタクトシートのラバー部材に発生する剪断歪みを従来より大幅に低減することができるキャブマウンティング構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１のキャブマウンティング構造は、キャブを支持するキャブメンバーの下面に、トーションバーアームにより付勢されるコンタクトシートを配置してなるキャブマウンティング構造において、前記コンタクトシートは、前記キャブメンバーに、前後方向に揺動可能に支持されるように、前記キャブメンバーの下面に固定される固定プレートと、前記固定プレートに揺動可能に支持される揺動部と、を有し、前記固定プレートは、前記キャブメンバーの下面に固定される本体部と、前記本体部の両側から下方に突出するように形成されるブラケットと、前記固定プレートを前記キャブメンバーに固定するボルトを挿通するために前記本体部に形成されるボルト穴と、前記揺動部を支持するボルトを挿通するために前記ブラケットに形成されるボルト穴とを有し、前記揺動部は、前記固定プレートに揺動可能に支持される支持プレートと、前記支持プレートの下面の中央に形成される突出部と、前記ボルトを挿通するために前記突出部に形成されるボルト穴と、前記支持プレートの下面の突出部の両側に加硫接着により固定される振動吸収用のラバー部材と、前記ラバー部材の下面に加硫接着により固定され、前記トーションバーアームに当接する接触プレートと、前記固定プレートと前記支持プレートとの間に配置されるように、前記支持プレートの上面に加硫接着され、前記揺動部の揺動を規制する弾性部材とを有し、前記コンタクトシートは、前記固定プレートのブラケットの間に前記支持プレートを挿入し、前記ブラケットのボルト穴と前記支持プレートのボルト穴を重ねた状態で、前記ボルト穴に前記ボルトを挿通し、前記ボルトの先端にナットを螺合することにより、前記固定プレートに前記揺動部を揺動可能に支持するとともに、前記固定プレートのボルト穴に前記ボルトを挿通し、前記ボルトを前記キャブメンバーに螺合することにより、前記固定プレートを前記キャブメンバーに固定されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２のキャブマウンティング構造は、キャブを支持するキャブメンバーの下面に、トーションバーアームにより付勢されるコンタクトシートを配置してなるキャブマウンティング構造において、前記コンタクトシートは、弾性変形可能な板バネからなり、前記キャブメンバーの下面にボルトにより固定される固定プレートと、揺動部とを有し、前記固定プレートは、中央に上方に向けて突出して形成される断面三角形状の突出部と、前記揺動部を取り付けるために前記突出部の前後方向の両側に形成される取付部と、前記取付部の両側に、上方に傾斜する傾斜部を介して形成される固定部と、前記固定プレートを前記キャブメンバーに固定するボルトを挿通するために前記固定部に形成されるボルト穴とを有し、前記揺動部は、前記取付部にリベットにより連結される支持プレートと、前記支持プレートの下面に加硫接着により固定される振動吸収用のラバー部材と、前記ラバー部材の下面に加硫接着により固定されるトーションバーアームに当接する接触プレートとを有し、前記トーションバーアームが回動すると、前記固定プレートの傾斜部が弾性変形し、前記揺動部が前記トーションバーアームに合わせて揺動し、前記コンタクトシートのラバー部材に発生する剪断歪みを低減することができることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１のキャブマウンティング構造では、コンタクトシートを、キャブメンバーに、前後方向に揺動可能に支持したので、トーションバーアームが回動するとコンタクトシートの全体がトーションバーアームに合わせて揺動する。従って、コンタクトシートのラバー部材に発生する剪断歪みを従来より大幅に低減することができる。
また、請求項１のキャブマウンティング構造では、コンタクトシートを固定プレートと揺動部とに分離したので、固定プレートに対して揺動部を確実に揺動することができる。
【００１０】
また、請求項１のキャブマウンティング構造では、ラバー部材が固定される支持プレートを、固定プレートに揺動可能に支持するようにしたので、支持プレートを介してラバー部材を確実に揺動することができる。
また、請求項１のキャブマウンティング構造では、固定プレートと支持プレートとの間に、揺動部の揺動を規制する弾性部材を配置したので、固定プレートと支持プレートとが接触して損傷することを防止することができる。
【００１１】
請求項２のキャブマウンティング構造では、キャブメンバーの下面に固定される固定プレートの弾性変形により、コンタクトシートが揺動される。従って、コンタクトシートを簡易な構成にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
（第１の実施形態）
図１は、本発明のキャブマウンティング構造の第１の実施形態を示している。
この実施形態では、本発明がキャブオーバ型トラックのチルト式キャブの支持に適用される。
【００１３】
図１において、符号１１は、図示しないチルト式キャブの左右方向に間隔を置いて配置される一対のキャブメンバーを示している。キャブメンバー１１の前端には、ヒンジサポート１３が固定されている。ヒンジサポート１３は、チルトヒンジブラケット１５に回動可能に支持されている。チルトヒンジブラケット１５は、左右方向に間隔を置いて配置されるシャシフレーム１７に固定されている。
【００１４】
一対のチルトヒンジブラケット１５の間には、一対のトーションバー１９が配置されている。トーションバー１９には、キャブメンバー１１をチルト方向に付勢するトーションバーアーム２１が固定されている。このトーションバーアーム２１は、コンタクトシート２３を介してキャブメンバー１１を上方に付勢する。
キャブメンバー１１の後端は、チルトロック機構２５によりシャシフレーム１７側に固定可能とされている。また、キャブメンバー１１のトーションバーアーム２１の後側には、キャブメンバー１１の前側への回動を規制するチルトストッパ２７が配置されている。
【００１５】
図２は、キャブメンバー１１の下面にボルト２９により固定されるコンタクトシート２３を示している。このコンタクトシート２３は、トーションバーアーム２１により上方に付勢されている。
図３は、コンタクトシート２３の詳細を示している。
このコンタクトシート２３は、キャブメンバー１１の下面に固定される固定プレート３１と、固定プレート３１に揺動可能に支持される揺動部３３とを有している。
【００１６】
固定プレート３１は、本体部３１ａの両側に下方に突出するブラケット３１ｂを有している。本体部３１ａには、固定プレート３１をキャブメンバー１１に固定するボルト２９が挿通されるボルト穴３１ｃが形成されている。ブラケット３１ｂには、揺動部３３を支持するボルト３５が挿通されるボルト穴３１ｄが形成されている。
揺動部３３は、支持プレート３７、ラバー部材３９、接触プレート４１および弾性部材４３を有している。
【００１７】
支持プレート３７は、固定プレート３１に揺動可能に支持される。支持プレート３７の下面の中央には突出部３７ａが形成されている。突出部３７ａには、ボルト３５が挿通されるボルト穴３７ｂが形成されている。
支持プレート３７の下面の突出部３７ａの両側には、振動吸収用のラバー部材３９が加硫接着により固定されている。ラバー部材３９の下面には、トーションバーアーム２１に当接する接触プレート４１が加硫接着により固定されている。
【００１８】
支持プレート３７の上面には、揺動部３３の揺動を規制する弾性部材４３が配置されている。弾性部材４３はラバーからなり、支持プレート３７の上面に加硫接着されている。
上述したコンタクトシート２３は、固定プレート３１のブラケット３１ｂの間に支持プレート３７を挿入し、ブラケット３１ｂのボルト穴３１ｄと支持プレート３７のボルト穴３７ｂを重ねた状態で、これ等のボルト穴３１ｄ，３７ｂにボルト３５を挿通し、ボルト３５の先端にナット４５を螺合することにより、図４に示すように、固定プレート３１に揺動部３３が揺動可能に支持される。また、固定プレート３１のボルト穴３１ｃにボルト２９を挿通し、ボルト２９をキャブメンバー１１に螺合することにより、固定プレート３１がキャブメンバー１１に固定される。
【００１９】
上述したキャブマウンティング構造では、コンタクトシート２３の揺動部３３を、キャブメンバー１１に、前後方向に揺動可能に支持したので、図５に矢符で示すように、トーションバーアーム２１が回動すると揺動部３３がトーションバーアーム２１に合わせて揺動する。従って、コンタクトシート２３のラバー部材３９に発生する剪断歪みを従来より大幅に低減することができる。
【００２０】
また、コンタクトシート２３を固定プレート３１と揺動部３３とに分離したので、固定プレート３１に対して揺動部３３を確実に揺動することができる。そして、ラバー部材３９が固定される支持プレート３７を、固定プレート３１に揺動可能に支持するようにしたので、支持プレート３７を介してラバー部材３９を確実に揺動することができる。
さらに、固定プレート３１と支持プレート３７との間に、揺動部３３の揺動を規制する弾性部材４３を配置したので、固定プレート３１と支持プレート３７とが直接接触して損傷することを防止することができる。
（第２の実施形態）
図６は、本発明のキャブマウンティング構造の第２の実施形態の要部を示している。
【００２１】
なお、この実施形態において第１の実施形態と同一の部材には、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
この実施形態では、図６に示すように、コンタクトシート５１は、固定プレート５３と揺動部５５とを有している。固定プレート５３は弾性変形可能な板バネからなり、キャブメンバー１１の下面にボルト２９により固定されている。
【００２２】
図７は、コンタクトシート５１の詳細を示している。固定プレート５３の中央には、断面三角形状の突出部５３ａが上方に向けて突出して形成されている。突出部５３ａの前後方向の両側には、揺動部５５を取り付けるための取付部５３ｂが形成されている。この取付部５３ｂには、揺動部５５の支持プレート５７がリベット５９により連結されている。取付部５３ｂの両側には、上方に傾斜する傾斜部５３ｃを介して固定部５３ｄが形成されている。固定部５３ｄには、固定プレート５３をキャブメンバー１１に固定するボルト２９が挿通されるボルト穴５３ｅが形成されている。
【００２３】
支持プレート５７の下面には、振動吸収用のラバー部材６１が加硫接着により固定されている。ラバー部材６１の下面には、トーションバーアーム２１に当接する接触プレート４１が加硫接着により固定されている。
この実施形態のキャブマウンティング構造では、コンタクトシート５１の固定プレート５３を板バネにより形成したので、図８に示すように、トーションバーアーム２１が矢符方向に回動すると、固定プレート５３の傾斜部５３ｃが弾性変形し、揺動部５５がトーションバーアーム２１に合わせて揺動する。従って、コンタクトシート５１のラバー部材６１に発生する剪断歪みを従来より大幅に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明のキャブマウンティング構造の第１の実施形態を示す説明図である。
【図２】図１のトーションバーアームおよびコンタクトシートを示す説明図である。
【図３】図２のコンタクトシートを示す分解斜視図である。
【図４】図２のコンタクトシートを示す側面図である。
【図５】図２のコンタクトシートの変形を示す説明図である。
【図６】本発明のキャブマウンティング構造の第２の実施形態のトーションバーアームおよびコンタクトシートを示す説明図である。
【図７】図６のコンタクトシートを示す斜視図である。
【図８】図６のコンタクトシートの変形を示す説明図である。
【図９】従来のコンタクトシートの変形を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２５】
１１  キャブメンバー
２１  トーションバーアーム
２３  コンタクトシート
３１，５３  固定プレート
３３，５５  揺動部
３７，５７  支持プレート
３９，６１  ラバー部材
４１  接触プレート
４３  弾性部材
【図１】
0004757676.tif 000002
【図２】
0004757676.tif 000003
【図３】
0004757676.tif 000004
【図４】
0004757676.tif 000005
【図５】
0004757676.tif 000006
【図６】
0004757676.tif 000007
【図７】
0004757676.tif 000008
【図８】
0004757676.tif 000009
【図９】
0004757676.tif 000010