(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部車体において上部に左右一対に配設される運転席と、後部車体において散水タンクを挟んで前記運転席の後方に配設される後輪とを備え、散水タンク及び後輪を支持する機枠の上方の空間を空けたアーティキュレート式の転圧車両において、両運転席の間に、運転席のフロア側と散水タンク側との行き来を可能とするように散水タンクに臨む通路を形成し、
当該通路と散水タンクとにわたって渡り部材を設けたことを特徴とする転圧車両。
【請求項２】
キャノピーを備え、キャノピーの支柱が両運転席の間に配設された転圧車両であって、キャノピーの支柱を運転席間の中心位置より左右いずれかの方向に偏らせて配設することにより前記通路を形成したことを特徴とする請求項１に記載の転圧車両。
【請求項３】
渡り部材を、倒したときに通路と散水タンクとにわたって懸け渡された状態となり、起立させたときに通路、又は通路後方の、作業者が足を通過させるべき空間を遮断するように可動式に構成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の転圧車両。
【請求項４】
渡り部材が通路と散水タンクとにわたって懸け渡された状態を検知する検知手段を設け、該検知手段の検知信号に基づき、渡り部材が通路と散水タンクとにわたって懸け渡された状態にあるときに車輪にブレーキをかける構成としたことを特徴とする請求項３に記載の転圧車両。
【請求項５】
散水タンクの上面に、滑り止め手段を備えた足場用部材を付設したことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の転圧車両。
【請求項６】
前記機枠の幅寸法が前部車体の幅寸法よりも小さい、前部車体に左右一対の前輪を備えたローラであることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の転圧車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、路面の転圧施工等に使用される転圧車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１０において、マカダム型ローラ５０は３輪のロールを有する型式の転圧車両であり、車体５１を挟んで左右一対に前輪として前ロール５２が配設され、後輪の後ロール５３は、車体５１に接続部５４を介して接続した機枠（フレーム）５５に軸装されている。
【０００３】
撒いたばかりのアスファルト合材をそのままロールで転圧すると、アスファルト合材がロールの表面に付着し、この付着物が舗装面の平坦性を損ねることになる。そのためマカダム型ローラ５０には、アスファルト合材の付着を防止する目的で、転圧作業中、連続的或いは間欠的にロールの表面に水を霧状に散布する散水ノズル５６が設けられており、後ロール５３側においては、後ロール５３の上方に位置する散水配管５７に複数取り付けられている。そして、散水配管５７と図示しないホースで連通する散水タンク５８は、フレーム５５内において後ロール５３の前寄りに取り付けられている。
【０００４】
一般に、アスファルト路面の舗装施工は、アスファルトフィニッシャでアスファルト合材を撒いた後、先ずマカダム型ローラ５０で路面の平坦性を出し、次いで後続のタイヤローラ７０で路面を高密度に締固めるという方法が採られている。この場合、タイヤローラ７０も前記と同様の目的でタイヤの表面に水を霧状に散布しながら走行するが、これとは別に路盤、路床等の含水比の調整や路面を冷却する目的で車体７１の後端から路面に直接水を大量に撒くケースが多い。したがって、一般にタイヤローラ７０は車体７１の内部がそのまま大容量の散水タンクとして形成されていて、マカダム型ローラ５０側の前記散水タンク５８のタンク容量が６５０リットル程度であるのに対し、５０００リットル前後と大きなものとなっている。またタイヤローラ７０には給水用のホース７２や図示しない給水用のポンプが装備されていることから、マカダム型ローラ５０側の散水タンク５８が途中で空となった場合には、転圧作業を中断して、しばしばこの後続のタイヤローラ７０から水の補給を受けることが多い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような場合、従来では、マカダム型ローラ５０を運転していた作業者は、一旦、車体５１から地上に降りてホース６２を受け取り、フレーム５５に足をかけて散水タンク５８に登ってタンク上面の給水口からホース６２にて給水するという手順をとっていた。また、例えば転圧作業中、前記散水ノズル５６が目詰まりを起こした場合などにおいても同様であり、作業者は車両を停止させて一旦地上に降り、フレーム５５を利用して足場のない不安定な形状の散水タンク５８に登って散水ノズル５６のメンテナンスや交換等を行っていた。
【０００６】
勿論このようなとき、作業者にとっては作業効率の観点から、地上に降りることなく運転席５９側から直接散水タンク５８側に移動できることが望ましい。しかし、従来のマカダム型ローラ５０にあっては、図１１に示すように運転席のフロアＦ（図１０）から立ち上がる運転席５９の台座６０が車両幅方向に沿って延設されており、また、この台座６０の中央部上面にはキャノピー６１を支持するステイ６２が支持ブラケット６３を介して取り付けられているため、これらの部材が障害物となって散水タンク５８側への移動が極めて困難であった。
【０００７】
また、図１２に示すように、マカダム型ローラ５０を例えば施工現場まで搬送するべくトラックＴの荷台Ｃに積載した場合などにおいては、車体５１が荷台Ｃの幅いっぱいに積載されることが多いため、作業者は運転席５９から横に降りる際には荷台Ｃの床に降りることができず、足場の不安定な荷台のあおり板８１の上縁に足をかけて降りることになり、安全上で問題があった。
【０００８】
本発明は、以上のような問題を解決するために創作されたものであり、給水時や散水ノズルのメンテナンス時等における作業効率が向上し、また、トラックの荷台に積載した場合には運転席から降りる際の安全性が向上する転圧車両を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記課題を解決するため、前部車体において上部に左右一対に配設される運転席と、後部車体において散水タンクを挟んで前記運転席の後方に配設される後輪とを備え、散水タンク及び後輪を支持する機枠の上方の空間を空けたアーティキュレート式の転圧車両において、両運転席の間に、運転席のフロア側と散水タンク側との行き来を可能とするように散水タンクに臨む通路を形成し、当該通路と散水タンクとにわたって渡り部材を設けた。
【００１０】
また、キャノピーを備え、キャノピーの支柱が両運転席の間に配設された転圧車両であって、キャノピーの支柱を運転席間の中心位置より左右いずれかの方向に偏らせて配設することにより前記通路を形成した。
【００１２】
さらに、渡り部材を、倒したときに通路と散水タンクとにわたって懸け渡された状態となり、起立させたときに通路、又は通路後方の、作業者が足を通過させるべき空間を遮断するように可動式に構成した。
【００１３】
また、渡り部材が通路と散水タンクとにわたって懸け渡された状態を検知する検知手段を設け、該検知手段の検知信号に基づき、渡り部材が通路と散水タンクとにわたって懸け渡された状態にあるときに車輪にブレーキをかける構成とした。
【００１４】
また、散水タンクの上面に、滑り止め手段を備えた足場用部材を付設した。
【００１５】
また、以上の解決手段において転圧車両を、前記機枠の幅寸法が前部車体の幅寸法よりも小さい、前部車体に左右一対の前輪を備えたローラとした。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図面に基づき説明する。本形態は転圧車両をマカダム型ローラとした場合であり、図１は本発明を実施したマカダム型ローラの平面図（キャノピー１１は省略）、図２は同側面図、図３は要部を示す側面説明図、図４は要部を示す背面説明図、図５は渡り部材１５（倒した場合）及び検知手段２１を示す平面説明図（ブラケット１６は破断）、図６は渡り部材１５及び検知手段２１を示す側面説明図であり、（ａ）は渡り部材１５を起立させた場合、（ｂ）は倒した場合を示す。また、図７は足場用部材２０における滑り止め手段２０ａを示す斜視図、図８はネガティブブレーキ２２の油圧回路図（２本線の結線部位は油圧配管路、１本線の結線部位は電気配線を示す）、図９はトラックの荷台にマカダム型ローラを積載した場合を示す平面図である。
【００１７】
図１，図２において、マカダム型ローラＲは、前部車体（以降、これを単に車体という）１の上部後方に左右一対として運転席２ａ，２ｂを備え、前輪として、車体１を挟んで左右一対に前ロール３，３を備える。構造物の壁際ぎりぎりまで転圧可能なように、前ロール３，３の各外側面は、車体１の外側部位（本例では運転席２ａ，２ｂに登るためのステップ５の外側部位を指す）よりも車両幅方向に関し外側に位置している。図示したタイプは一般にアーティキュレート式と呼ばれ、車体１と後部車体側は接続部６により接続される。後輪である後ロール４は、後部車体を構成する上面視コの字形のヨーク状の機枠（以降、フレームという）７に両側から支持され軸装された構造となっている。後ロール４は図１からも判るように、踏み残しのないように前ロール３，３と若干の重なり幅を有するように中央の１輪のロールとして配設される。なお、この後ロール４に関しては、１輪タイプのものに限られることはなく、カーブでの転圧走行時の路面材料の引きずりを押さえるために、左右に分割させて作動機構を備えた構造のロール等であっても良い。フレーム７の幅寸法Ｌ１は車体１の幅寸法（本例の場合、前記した左右のステップ５の外側部位間の寸法）Ｌ２よりも小さい寸法である。車両の操向はステアリングハンドルＳを操作することで、油圧シリンダ（図示せず）にて接続部６を支軸として車体１とフレーム７を互いに旋回させることにより行う。
【００１８】
散水タンク８は、フレーム７内において、後ロール４の前寄りに取り付け支持されている。図１，図２からも判るように、散水タンク８の上部や後ロール４の上部が露呈するように、フレーム７の上方の空間は閉塞されることなく空いた（開放された）構造となっている。散水タンク８は合成樹脂で成形され、タンク容量は本例では６５０リットル程度である。タンクの上面には給水ホース等を挿入可能な蓋付きの給水口８ａ，８ａが左右一対に設けられている。後ロール４の上端近傍前寄りには、ホース（図示せず）を介して散水タンク８に連通する散水配管９がブラケット９ｂに取り付けられて後ロール４の表面に沿うように車両幅方向に延設されている。散水配管９には適宜間隔で複数の散水ノズル９ａが取り付けられており、転圧作業時には図示しない散水用ポンプを作動させることで、散水ノズル９ａから水を後ロール４の表面に向け霧状に散布し、ロール表面へのアスファルト合材等の付着を防止する。なお、散水タンク８には単なる水の他に、作業条件、環境条件に合わせて、鉱油や、乳化剤を用いて鉱油と水を混合させたアスファルト付着防止剤などを入れる場合もあり得る。
【００１９】
本発明は、運転席２ａ，２ｂの間に、運転席２ａ，２ｂのフロアＦ側と前記散水タンク８側との行き来を可能とするように散水タンク８に臨む通路１０を形成したことを主な特徴とするものである。マカダム型ローラＲは、前後一対の支柱（以降、ステイという）１２の上端部に取り付けられた格納式のキャノピー１１を備えており、例えばマカダム型ローラＲがトラックの荷台に積載されて搬送される場合などには、図２，図３に仮想線で示すように、ステイ１２を図示しないレバーの操作で前側に傾倒することによりキャノピー１１を前側に下降させ格納するようになっている。
【００２０】
前記ステイ１２は図４に示すように運転席２ａ，２ｂの間に配設されており、その下端部において、運転席２ａ，２ｂのフロアＦに固設した支持ブラケット１３に回動可能に軸支されている。本形態では、ステイ１２（及び支持ブラケット１３）を運転席２ａ，２ｂ間の中心位置よりも左右いずれかの方向に偏らせて配設することにより通路１０を形成している。図４ではステイ１２（及び支持ブラケット１３）を左方向（左側の運転席２ｂ寄り）に偏らせることにより右の運転席２ａ側寄りに通路１０を形成した場合を示しており、本態様はステイ１２を逆側にずらした場合に比べて次に示す点で有利である。
（１）我が国では車両は左側通行ということもあり、例えば車両左側の縁石ぎりぎりの転圧施工といった場合を除き、運転者は左側の運転席２ｂよりも右側の運転席２ａをメイン運転席として多用する。そのため、通路１０が使用頻度の高い運転席２ａ側に形成された方が運転者にとって散水タンク８への行き来の便宜性に優れる。特に、トラックの荷台に車両を積載した際など、キャノピー１１を格納した後に通路１０を使用する場合、傾倒したステイ１２が障害とならずに作業者は楽に運転席２ａから通路１０に移動できることとなり、有効である。
（２）ステイ１２は運転席から離れて設置された方が運転者にとって視界性が優れることから、使用頻度の高い運転席２ａからの左方向の視界性が良好となる。
【００２１】
以上により、通路１０は、下部においては、支持ブラケット１３の右側面と運転席２ａを載せる台座１４の左側面とによって、上部においては、ステイ１２の右側面と運転席２ａの左側部とによって挟まれた空間として形成され、通路後端はそのまま散水タンク８の上面部へと臨む。通路１０の床部としては、安全性、便宜性の観点から運転席２ａ，２ｂのフロアＦに対し段差を設けることなく面一として延設させる態様が望ましい。しかし、例えば、作業者が足を大きく跨ぐことなく容易に通過できる程度に通路１０の床部をフロアＦよりも若干上方に位置させたり、また下方に位置させることも勿論可能であり、これらの場合であっても本発明でいう「通路」に含まれるものである。
【００２２】
なお、転圧車両の機種によっては、キャノピーのステイが運転席間ではなく、例えば両運転席のそれぞれ外側に一組として配設されるタイプもあり、この場合には通路間に障害物がなくなるため通路の幅を大きくとれるという利点がある。
しかし、このタイプは、
（１）ステイが両運転席の左右方向の外側にそれぞれ間近に配設されるため、運転席に着座した作業者にとってこの左右方向外側の視界性が若干劣る。
（２）部材点数が多くなり、キャノピーの格納機構が複雑になる。
などの問題があり、これらの点においてステイが運転席間に配設された転圧車両の方が有利となっている。
【００２３】
以上のように、運転席２ａ，２ｂの間に、運転席２ａ，２ｂのフロアＦ側と散水タンク８側との行き来を可能とする通路１０を形成すれば、また、キャノピー１１のステイ１２が運転席２ａ，２ｂの間に配設された車両においては、ステイ１２を運転席２ａ，２ｂ間の中心位置より左右いずれかの方向に偏らせて通路１０を形成することにより、次のような効果が奏される。すなわち、タイヤローラ等他車からの給水の際や散水配管９における散水ノズル９ａのメンテナンスの際、運転席にいる作業者は従来のように車体１からステップ５を使用して地上に一旦降り、再びフレーム７に足を掛けて散水タンク８側に登るという面倒な手順を採ることなく、運転席２ａ，２ｂ側と散水タンク８側とをダイレクトに行き来できるようになるため、給水の際（通常、施工現場には地上に複数の作業員がおり、給水ホースはこの地上の作業員から受け取ればよい）の作業効率や散水ノズル等のメンテナンスの作業効率が向上することとなる。
【００２４】
また、本形態のマカダム型ローラＲのように、フレーム７の幅寸法Ｌ１が車体１の幅寸法Ｌ２よりも小さい場合には、例えば図９に示すように、トラックＴの荷台Ｃに車両を積載し終えて運転席２ａ（又は２ｂ）から降りる際には、通路１０を通って（渡り部材１５については後に詳述する）散水タンク８を経由し、フレーム７の左右の空間（仮想線にて示す）において荷台Ｃの床に安全に降りれることとなり、作業者の安全性が向上する。
【００２５】
図１に示す符号２０は散水タンク８の上面において作業者の足場を確保する目的で設けられた足場用部材を示し、滑り止め手段２０ａを備えている。この足場用部材２０は作業者が乗ったときの散水タンク８の補強部材としての機能も兼ねる。散水タンク８は防錆性の観点から金属製よりも前記したように合成樹脂製が好ましく、この場合、タンク成形時に例えばタンク上面に凹凸などの滑り止めを一体的に形成させることも考えられる。しかし、樹脂材からなる滑り止めでは摩耗度が激しいことから、長期使用の場合には滑り止めとしての機能を維持できないおそれがある。そのため、足場用部材２０は鋼板など金属製とすることが望ましい。取り付け態様は、例えば散水タンク８に一体的に成型したインサートナット（図示せず）にボルト（図示せず）によりタンク上面に締結固定する。滑り止め手段２０ａとしては、板面に複数の貫通孔を穿設し、図７に示すように、貫通孔の縁部に複数の切れ込みを入れ、縁部を上方側に屈曲加工させて突起部を形成させる構成などである。このように、散水タンク８の上面に足場用部材２０を付設することで、タンク上での作業者の安全性がさらに向上することになる。
【００２６】
さて、通路１０の後端と散水タンク８との間においては、車両を旋回させた際に車体１と散水タンク８が干渉しないように隙間が形成されているため、通路１０と散水タンク８との行き来の際には作業者がこの隙間に誤って足を落とすおそれがある。そのため、通路１０と散水タンク８との間には、作業者が安全に通路１０と散水タンク８との行き来ができるように渡り部材１５を設けることが望ましい。渡り部材１５としては、例えば、通路１０側に固定的に設けることもできる。しかし、後ロール４を軸支するフレーム７は、左右方向にうねりのある路面に対応させるべく接続部６の部位にて車体１に対し、前後方向の軸回りに所定角度の範囲内で揺動自在に接続した構造であり、したがって固定的に設ける場合には、この揺動分を考慮して渡り部材１５を散水タンク８に対し動的接触をしないように所定距離だけ離して設ける必要が生じ、若干行き来の便宜性に欠けるという問題がある。また、車両の走行時等において通路１０が開放されたままであると、作業者がその端に来たときに足を滑らせて転落したり、通路１０に物を置いたまま車両を発進させた際、その物が滑り落ちる等の恐れがある。
【００２７】
この問題に対し本発明では、渡り部材１５を、倒したときに通路１０と散水タンク８（好ましくはその上面部）とにわたって懸け渡された状態となり、起立させたときに通路１０，又は通路１０の後方の作業者が足を通過させるべき空間を遮断するように可動式として構成しており、車体１側に取り付けている。渡り部材１５としては、例えば図５に示すように、鋼管等を通路１０の幅よりも若干小さい幅となるように略Ｕ字形状に折り曲げ加工した枠材１５ａと、その対向する鋼管部位間にステップとして懸け渡される複数の板材１５ｂを備える構成とする。各板材１５ｂの上縁部には滑り止めとして凹凸部１５ｃを形成すればより安全である。そして、枠材１５ａの両端部には、左右方向を軸とする鋼管片１５ｄを固着する。一方、通路１０の床部には、作業者の通過の邪魔にならない程度の高さを有する有蓋無底の箱形状のブラケット１６（図３も参照）をボルト１７により締結固定する。前記渡り部材１５は、このブラケット１６に、鋼管片１５ｄの部位にて車両幅方向の軸回りに回動自在に取り付けられる。
【００２８】
渡り部材１５の位置決めは、倒したときには図３に仮想線で示すように、枠材１５ａの先端部が散水タンク８の上面前縁部に当接することによりなされる。また、起立させたときには図５に示すように、前記鋼管片１５ｄの周面に穿設した孔１５ｅに、ブラケット１６に取り付けたプランジャ１８の係合部１８ａが係合することにより位置決めされ、この状態において渡り部材１５は図３に示すように、若干後方寄りに傾斜状に起立し、通路１０及び通路１０の後方の足を通過させるべき空間を遮断した状態となる。前記プランジャ１８において、係合部１８ａは常時、鋼管片１５ｄの周面側に移動するように付勢されている部材であり、その付勢力に抗して作業者がプランジャ１８のレバー１８ｂを引くことにより、係合部１８ａが孔１５ｅから引き抜かれ、渡り部材１５が倒れる側に回動可能な状態になる。
【００２９】
このように、渡り部材１５として、倒したときには通路１０と散水タンク８とにわたって懸け渡され、起立させたときには通路、又は通路後方の、作業者が足を通過させるべき空間を遮断するように可動式として構成すれば、例えば車両の停車中において作業者が渡り部材１５を倒すと、渡り部材１５は隙間なく通路１０と散水タンク８の上面側に懸け渡されることになり、安全に通路１０と散水タンク８との行き来ができるようになる。また車両の転圧走行時等においては渡り部材１５を起立させておくことで、散水タンク８との動的接触が防止され、さらに作業者が不用意に散水タンク８側に近づくといった事態も確実に回避され、作業者や物の転落のおそれもなくなり、安全性が向上する。
【００３０】
なお、渡り部材１５に、鋼管を折り曲げ加工した部材等からなる手摺り１９を付設すれば、作業者はこの手摺り１９に手をかけながらより安全に渡り部材１５上を渡れるようになる。この手摺り１９は、渡り部材１５を起立させた際には運転席２ａ，２ｂ間の空間に位置するので、作業者にとってはフロアＦ上での移動の際にも手かけとして利用でき、有効である。
【００３１】
本発明ではさらに作業者の安全性を向上させる目的で、渡り部材１５が通路１０と散水タンク８とにわたって懸け渡された状態を検知する検知手段２１を設け、この検知手段２１の検知信号に基づき、渡り部材１５が通路１０と散水タンク８とにわたって懸け渡された状態にあるときに車輪（前ロール３，後ロール４）にブレーキをかける構成としてある。
【００３２】
検知手段２１として本形態ではリミットスイッチ３１を利用している。リミットスイッチ３１は、先端にローラ３１ｃを取り付けたロッド３１ａが軸３１ｄ回りに所定角度傾倒することで作動する２回路型のリミットスイッチであり、その本体部３１ｂは前記ブラケット１６内において、通路１０の床部にボルト３２にて締結固定したブラケット３３に取り付けられている。一方、前記渡り部材１５の前寄りの板材１５ｂにはリミットスイッチ３１のローラ３１ｃに対応するように板状の被検知部３４（図５，図６）が形成されている。図６（ａ）は渡り部材１５が起立した状態を示し、被検知部３４とローラ３１ｃは非接触の状態にある。そして図６（ｂ）に示すように、渡り部材１５が倒れて通路１０と散水タンク８とにわたって懸け渡された状態になると、被検知部３４がローラ３１ｃに当接してロッド３１ａを傾倒させ、リミットスイッチ３１が作動して検知信号が発せられる。
【００３３】
次いで、この検知信号に基づき前ロール３，後ロール４にブレーキをかける具体的構成について以下に説明する。
図８を参照して、本例のマカダム型ローラＲは原動機Ｅによって駆動される走行用油圧ポンプＰを有しており、前ロール３，３、後ロール４にはそれぞれこの走行用油圧ポンプＰに接続する走行用油圧モータＭが内蔵されている。各走行用油圧モータＭは走行用油圧ポンプＰからの圧油の供給を受けて作動する可変容量型の油圧モータであり、運転席回りの前後進レバー（図示せず）によりコントロールケーブル等を介して走行用油圧ポンプＰからの圧油の吐出量及び流れ方向を制御することで、回転数及び回転方向が変わり、車両の走行速度の調整や前後進の切り替えが行われるようになっている。走行用油圧ポンプＰと各走行用油圧モータＭは油圧ホース等により接続され、図示しない閉回路（ＨＳＴ「ハイドロスタティックトランスミッション」回路）をなす。
【００３４】
各走行用油圧モータＭにはネガティブブレーキ２２が内蔵されている。ネガティブブレーキ２２は、油圧がストップしたときに制動体が作動して走行用油圧モータＭの出力部に常に制動力をかける構成のブレーキである。その構造としては特に限定されるものではないが、本例では機構が簡単で経済的な湿式多板型としてある。このネガティブブレーキは、油圧が加えられているときには、油圧がネガティブブレーキ２２内のばね（図示せず）の付勢力に抗して制動体たる各ディスク２３同士を密着させないように作用することで制動力が解除された状態となっているが、油圧がストップしたときには、前記ばねの付勢力により各ディスク２３同士が密着して走行用油圧モータＭの出力部、すなわち前ロール３，後ロール４に制動力がかかる構造となっている。
【００３５】
符号Ｐｃは、走行用油圧ポンプＰと串刺し状に原動機Ｅの出力軸に配列され、走行用油圧ポンプＰの回転とともに回転して前記した閉回路（ＨＳＴ回路）にリーク分の圧油を補給するチャージポンプを示す。このチャージポンプＰｃが前記ネガティブブレーキ２２に油圧を加える機能を兼ね備え、チャージポンプＰｃの吐出ポートが管路Ｔ１，Ｔ２を介し各ネガティブブレーキ２２の圧油ポートに接続している。チャージポンプＰｃは原動機Ｅに連動して作動するため、原動機Ｅの停止時にはチャージポンプＰｃからの油圧が停止し、自動的にネガティブブレーキ２２に制動力がかかる。
【００３６】
本例のネガティブブレーキ２２の油圧回路においては、管路Ｔ１に電磁式の切換え弁２４が介設される。切換え弁２４には、制御装置２５を介して、フットブレーキペダルのスイッチ２６や駐車ブレーキのスイッチ２７からの電気信号線が接続されている。切換え弁２４は通常、車両走行時など原動機Ｅが駆動している通常の状態のときには管路Ｔ１から各管路Ｔ２へ圧油を導く位置にあり、したがってこのときには前記チャージポンプＰｃから油圧を受けて各ネガティブブレーキ２２は制動力が解除の状態にある。そして前記各スイッチからの車両停止の信号が発生したときには、切換え弁２４が、管路Ｔ１から管路Ｔ２への圧油を遮断して、ネガティブブレーキ２２内の圧油が管路Ｔ２から管路Ｔ３を通って作動油タンク２８に流れ出すように切り換わるので、ネガティブブレーキ２２が常用ブレーキや駐車ブレーキとして作動するようになっている。
【００３７】
本形態では、前記リミットスイッチ３１と制御装置２５を接続し、リミットスイッチ３１から発せられた検知信号を制御装置２５に送信することで、常用ブレーキや駐車ブレーキとしての作動時と同様に、切換え弁２４を、管路Ｔ１を遮断して、ネガティブブレーキ２２内の圧油を管路Ｔ２から管路Ｔ３を介し作動油タンク２８に逃がすように切り換えて、前ロール３，後ロール４に制動力がかかるようにしている。
【００３８】
以上のように、検知手段２１の検知信号に基づき、渡り部材１５が通路１０と散水タンク８とにわたって懸け渡された状態にあるときに車輪（前ロール３，後ロール４）にブレーキをかける構成とすれば、次のような効果が奏される。
（１）坂道等の傾斜路面の施工現場において、作業者が不注意に駐車ブレーキをかけずに車両をアイドリング状態で停止させて散水タンク８側に移動しようとした場合であっても、渡り部材１５の使用と連動して自動的に車輪にブレーキがかかるので、不意に車両が動き出すという事故が確実に防止され、散水タンク８上での作業者の安全性が向上する。
（２）作業者が不注意で渡り部材１５を倒したまま車両を発進させようとしても、車輪にはブレーキがかかった状態であるため車両は発進せず、したがって、散水タンク８との動的接触による渡り部材１５の損傷或いは散水タンク８側の破損等が確実に回避される。
【００３９】
また、ブレーキとしてネガティブブレーキ２２を備え、その油圧回路にネガティブブレーキ２２への圧油の供給、供給停止を切り換える切換え弁２４を有したマカダム型ローラＲにおいて、検知手段２１の検知信号でこの切換え弁２４を切り換えてネガティブブレーキ２２を作動させる構成とすれば、簡易なブレーキ構成を構築でき、経済的な車両となる。
【００４０】
以上、本発明について好適な実施形態を説明したが、本発明はこれらの形態に限られることなく、各構成要素の形状やレイアウト等についてその趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。
【００４１】
【発明の効果】
本発明によれば次のような効果が奏される。
（１）両運転席の間に、運転席のフロア側と散水タンク側との行き来を可能とするように散水タンクに臨む通路を形成すれば、タイヤローラ等他車からの給水の際や散水ノズルのメンテナンスの際、作業者は運転席側と散水タンク側とをダイレクトに行き来できるようになり、給水の作業効率や散水ノズルのメンテナンスの作業効率等が向上する。
そして、通路と散水タンクとにわたって渡り部材を設ければ安全に行き来できるようになる。
（２）キャノピーの支柱が両運転席の間に配設された転圧車両においては、支柱を運転席間の中心位置より左右いずれかの方向に偏らせて通路を形成させることで、（１）の効果と同様に給水の作業効率や散水ノズルのメンテナンスの作業効率等を向上させることができる。
（３）渡り部材を、倒したときに通路と散水タンクとにわたって懸け渡された状態となり、起立させたときに通路、又は通路後方の、作業者が足を通過させるべき空間を遮断するように可動式に構成すれば、車両の走行時等において渡り部材を起立させておくことで、散水タンクとの動的接触が防止され、さらに作業者が足を滑らせて転落するといった事態も確実に回避され、安全性が向上する。
（４）渡り部材が通路と散水タンクとにわたって懸け渡された状態を検知する検知手段を設け、この検知手段の検知信号に基づいて車輪にブレーキをかける構成とすれば、渡り部材や散水タンクの損傷が確実に回避され、作業者の安全性がより向上する。
（５）散水タンクの上面に、滑り止め手段を備えた足場用部材を付設すれば、作業者の安全性が向上する。
（６）転圧車両が、その機枠の幅寸法が前部車体の幅寸法よりも小さい、前部車体に左右一対の前輪を備えたローラである場合には、トラックの荷台に車両を積載し終えて運転席から降りる際には、通路を通って散水タンクを経由し、機枠の左右の空間において荷台の床に安全に降りれることとなり作業者の安全性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施したマカダム型ローラの平面図（キャノピーは省略）である。
【図２】本発明を実施したマカダム型ローラの側面図である。
【図３】本発明の要部を示す側面説明図である。
【図４】本発明の要部を示す背面説明図である。
【図５】渡り部材（倒した場合）及び検知手段を示す平面説明図である。
【図６】渡り部材及び検知手段を示す側面説明図であり、（ａ）は渡り部材を起立させた場合、（ｂ）は倒した場合を示す。
【図７】足場用部材における滑り止め手段を示す斜視図である。
【図８】ネガティブブレーキの油圧回路図（２本線の結線部位は油圧配管路、１本線の結線部位は電気配線を示す）である。
【図９】トラックの荷台に本発明を実施したマカダム型ローラを積載した場合を示す平面図である。
【図１０】マカダム型ローラの給水作業形態を示す側面図である。
【図１１】マカダム型ローラの運転席回りを示す背面説明図である。
【図１２】トラックの荷台に従来のマカダム型ローラを積載した場合を示す平面図である。
【符号の説明】
Ｒ      マカダム型ローラ
１      車体
２ａ，２ｂ  運転席
３      前ロール（前輪）
４      後ロール（後輪）
７      フレーム（機枠）
８      散水タンク
９      散水配管
１０      通路
１１      キャノピー
１２      ステイ
１５      渡り部材
２０      足場用部材
２１      検知手段
２２      ネガティブブレーキ
２４      切換え弁
３１      リミットスイッチ
【図１】
0004681107.tif 000002
【図２】
0004681107.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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