(57)【要約】【課題】ランフラット用支持体を確実にかつ安定してリムに取り付けることが可能なタイヤ／ホイール組立体及びランフラット用支持体を提供する。【解決手段】リム１に装着した空気入りタイヤ２の空洞部２Ａに、外周側をタイヤ支持部６にすると共に内周側を二股状に開脚した脚部７にした環状シェル４から構成したランフラット用支持体３を配置したタイヤ／ホイール組立体であり、環状シェル４の脚部７が、空気入りタイヤ２のビード部２Ｘが当接するリム１のリムシート１ａまで延在する第１脚部８と、ビード部２Ｘとリムシート１ａとの間に延在する第２脚部９とから構成してある。【選択図】図１
2004075002.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールのリムに装着した空気入りタイヤの空洞部に、外周側をタイヤ支持部にすると共に内周側を二股状に開脚した脚部にした環状シェルから構成したランフラット用支持体を配置したタイヤ／ホイール組立体であって、前記脚部を、前記空気入りタイヤのビード部が当接する前記リムのリムシートまで延在する第１脚部と、前記ビード部と前記リムシートとの間に延在する第２脚部とから構成したタイヤ／ホイール組立体。
【請求項２】
前記第２脚部を前記ビード部のビードヒール部まで延設した請求項１に記載のタイヤ／ホイール組立体。
【請求項３】
前記第１脚部に弾性部を形成した請求項１または２に記載のタイヤ／ホイール組立体。
【請求項４】
前記脚部に脚部端から内側に延在する切欠き部をシェル周方向に所定の間隔で設けた請求項１または２に記載のタイヤ／ホイール組立体。
【請求項５】
前記第２脚部における前記切欠き部の切欠き率を６０〜９０％にした請求項４に記載のタイヤ／ホイール組立体。
【請求項６】
前記切欠き部を前記リムのリムフランジからタイヤ径方向外側に４〜１５ｍｍまでの位置Ｐまで前記第１脚部に延設し、前記第２脚部と接する第１脚部端と前記位置Ｐ間の第１脚部部分における前記切欠き部の切欠き率を３０％以下にした請求項４または５に記載のタイヤ／ホイール組立体。
【請求項７】
リムに装着した空気入りタイヤの空洞部に配置するランフラット用支持体であって、外周側をタイヤ支持部にすると共に内周側を二股状に開脚した脚部にした環状シェルから構成し、該脚部を、前記空気入りタイヤのビード部が当接する前記リムのリムシートまで延在する第１脚部と、前記ビード部と前記リムシートとの間に延在する第２脚部とから構成したランフラット用支持体。
【請求項８】
前記第２脚部を前記ビード部のビードヒール部まで延設した請求項７に記載のランフラット用支持体。
【請求項９】
前記第１脚部に弾性部を形成した請求項７または８に記載のランフラット用支持体。
【請求項１０】
前記脚部に脚部端から内側に延在する切欠き部をシェル周方向に所定の間隔で設けた請求項７または８に記載のランフラット用支持体。
【請求項１１】
前記第２脚部における前記切欠き部の切欠き率を６０〜９０％にした請求項１０に記載のランフラット用支持体。
【請求項１２】
前記切欠き部を前記リムのリムフランジからタイヤ径方向外側に４〜１５ｍｍまでの位置Ｐまで前記第１脚部に延設し、前記第２脚部と接する第１脚部端と前記位置Ｐ間の第１脚部部分における前記切欠き部の切欠き率を３０％以下にした請求項１０または１１に記載のランフラット用支持体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ／ホイール組立体及びランフラット用支持体に関し、さらに詳しくは、ランフラット用支持体の確実かつ安定的な取付けを可能にしたタイヤ／ホイール組立体及びそれに使用するランフラット用支持体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の走行中に空気入りタイヤがパンクした場合でも、緊急走行を可能にするようにする技術が市場の要請から多数提案されている。これら多数の提案のうち、特開平１０−２９７２２６号公報や特表２００１−５１９２７９号公報で提案された技術は、リム組みされた空気入りタイヤの空洞部内側のリム上に支持体を装着し、その支持体によってパンクしたタイヤを支持することによりランフラット走行を可能にしたものである。
【０００３】
上記ランフラット用支持体は、外周側を支持面にすると共に内周側を開脚した開脚構造の環状シェルを有し、その両脚部に弾性リングを取り付けた構成からなり、その弾性リングを介してリム上に支持されるようになっている。このランフラット用支持体によれば、既存のホイール／リムに何ら特別の改造を加えることなく、そのまま使用できるため、市場に混乱をもたらすことなく受入れ可能にできる利点を有している。
【０００４】
しかしながら、上述したランフラット用支持体は、タイヤのリム組み時にリムのハンプとビード部との狭い間隙に弾性リングの内周端を座着させるようになっている。そのため、弾性リングがその狭い隙間に確実に座着しない危険があり、このように弾性リングが座着しない状態でタイヤがパンクしてランフラット走行すると、ランフラット用支持体が本来の機能を発揮することができず、その結果、空気入りタイヤのビード部がリムから外れて走行不能に陥る。
【０００５】
また、弾性リングが上記隙間に座着しても、その隙間がもともと狭いため、隙間量の不足からランフラット走行中に弾性リングが外れる危険もあり、従って、ランフラット用支持体を確実にかつ安定してリムに座着させることが難しいという問題があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、ランフラット用支持体を確実にかつ安定してリムに取り付けることが可能なタイヤ／ホイール組立体及びランフラット用支持体を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明のタイヤ／ホイール組立体は、ホイールのリムに装着した空気入りタイヤの空洞部に、外周側をタイヤ支持部にすると共に内周側を二股状に開脚した脚部にした環状シェルから構成したランフラット用支持体を配置したタイヤ／ホイール組立体であって、前記脚部を、前記空気入りタイヤのビード部が当接する前記リムのリムシートまで延在する第１脚部と、前記ビード部と前記リムシートとの間に延在する第２脚部とから構成したことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明のランフラット用支持体は、リムに装着した空気入りタイヤの空洞部に配置するランフラット用支持体であって、外周側をタイヤ支持部にすると共に内周側を二股状に開脚した脚部にした環状シェルから構成し、該脚部を、前記空気入りタイヤのビード部が当接する前記リムのリムシートまで延在する第１脚部と、前記ビード部と前記リムシートとの間に延在する第２脚部とから構成したことを特徴とする。
【０００９】
上述した本発明によれば、脚部をビード部とリムシートとの間に延在させたので、ビード部とリムシートとの間で脚部を常に挟持することができるため、リムに対するランフラット用支持体の確実かつ安定的な取付けが可能になる。そのため、ランフラット走行中に空気入りタイヤのビード部がリムから外れて走行不能になるようなことがなく、パンクした緊急時に必要な距離を安全に安定して走行することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のタイヤ／ホイール組立体を添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１は本発明の一実施形態からなるタイヤ／ホイール組立体（車輪）の要部を示す子午線断面図であり、１はホイール外周のリム、２は空気入りタイヤ、３はランフラット用支持体である。これらリム１、空気入りタイヤ２、ランフラット用支持体３は、図示しないホイールの回転軸を中心として共軸に環状に形成され、リム１に装着した空気入りタイヤ２の空洞部２Ａにランフラット用支持体３を配置した構成になっている。
【００１２】
ランフラット用支持体３は、パンクしたタイヤを介して車両重量を支えるために金属、樹脂などの剛性材から環状体に形成された環状シェル４から構成されている。剛性材に使用される金属としては、スチール、アルミニウムなどを例示することができる。また、樹脂としては、熱可塑性樹脂および熱硬化性樹脂のいずれでもよい。熱可塑性樹脂としては、ナイロン、ポリエステル、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、ポリフェニレンサルファイド、ＡＢＳなどを挙げることができ、また熱硬化性樹脂としては、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂などを挙げることができる。樹脂は単独で使用してもよいが、補強繊維を配合して繊維強化樹脂として使用してもよい。
【００１３】
環状シェル４は外径が空気入りタイヤ２の内面２ａとの間に一定距離を保つように内面２ａの径よりも小さく形成されており、外周側に２個の凸曲面５をシェル幅方向にもつ環状のタイヤ支持部６を有している。このタイヤ支持部６は空気入りタイヤ２が正常なときは空気入りタイヤ２の内面２ａから離間しているが、パンクしたとき潰れたその内面２ａを支持するようになっている。
【００１４】
環状シェル５の内周側は両側壁がそれぞれ脚部７として二股状に開脚している。両脚部７は、空気入りタイヤ２のビード部２Ｘが当接するリム１のリムシート１ａまで延在する第１脚部８と、ビード部２Ｘとリムシート１ａとの間に延在する第２脚部９とから構成されている。第２脚部９は、ビード部２Ｘのビードヒール部２Ｘ１まで延設している。
【００１５】
このように構成されるランフラット用支持体３を装着するホイールは、ランフラット用支持体３の取付を容易にするため、左右に分割可能な分割ホイールを使用するのがよい。
【００１６】
ランフラット用支持体３は、空気入りタイヤ２の内側に挿入された状態で空気入りタイヤ２と共にリム１にリム組みされ、タイヤ／ホイール組立体に構成される。このタイヤ／ホイール組立体が車両に装着されて走行中に空気入りタイヤ２がパンクすると、そのパンクして潰れたタイヤがランフラット用支持体３のタイヤ支持部６に支持された状態になるので、ランフラット走行を可能にする。
【００１７】
上述した本発明によれば、脚部７をビード部２Ｘとリムシート１ａとの間に延在させる構成にしたので、脚部７をビード部２Ｘとリムシート１ａとの間で常に挟持した状態にすることができる。従って、ランフラット用支持体３を確実にかつ安定してリム１に座着させることができる。そのため、ランフラット走行中に空気入りタイヤ２のビード部２Ｘがリム１から外れて走行不能になるようなことがなく、パンクした緊急時に必要な距離を安全に安定して走行することができる。
【００１８】
図２，３は、本発明のタイヤ／ホイール組立体の他の例を示し、これらのタイヤ／ホイール組立体は、上述したランフラット用支持体３の第１脚部８に弾性部１０を形成したものである。
【００１９】
図２のタイヤ／ホイール組立体では、第１脚部８の一部を蛇腹状に折り曲げることにより弾性部１０を形成している。
【００２０】
図３のタイヤ／ホイール組立体では、第１脚部８を、タイヤ支持部６に連接された外周脚部８Ａと、第２脚部９に連接された内周脚部８Ｂと、これら外周脚部８Ａと内周脚部８Ｂとの間に配設した弾性リング８Ｃとから構成し、弾性リング８Ｃを弾性部１０にしたものである。弾性リング８Ｃと外周脚部８Ａ及び内周脚部８Ｂとの連結は、加硫接着（弾性リング８Ｃが後述するゴムの場合）や弾性リング８Ｃに埋設した連結部材に係止するなどの機械的結合により行うことができる。
【００２１】
弾性リング８Ｃにはゴムや弾性樹脂などの弾性材が使用され、ゴムとしては、天然ゴム、イソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ブタジエンゴム、ブチルゴムなど、弾性樹脂としては、発泡ポリウレタンなどの発泡樹脂を挙げることができる。
【００２２】
このように第１脚部８に弾性部１０を設けることにより、ランフラット用支持体３の脚部７がタイヤ径方向に拡径することができるので、リム組み時にリムフランジ１ｂを容易に乗り越えることが可能になる。そのため、リム組み作業が複雑である分割ホイールを使用することなく、リム組み作業が容易な一体型のホイールを用いながら、上述と同様の効果を得ることができる。
【００２３】
図４は、本発明のタイヤ／ホイール組立体の更に他の例を示し、このタイヤ／ホイール組立体は、上述した図１のランフラット用支持体３の脚部７に、脚部端Ｅから内側に延在する切欠き部１１をシェル周方向に沿って所定の間隔で設けたものである。
【００２４】
このように切欠き部１１を脚部７に形成することにより、脚部７をタイヤ径方向に変形し易くすることができるのでリム組み性を改善し、かつ軽量化しながら、上述と同様の効果を奏することができる。
【００２５】
切欠き部１１は、図示するように、第２脚部９から第１脚部８まで延在するように形成するのが好ましいが、第２脚部９にのみ設けてもよい。
【００２６】
切欠き部１１の形状は、図示するように、次第に切欠き面積を減少させながら二等辺三角形状に延在させるようにするのが、脚部剛性を緩やかに変化させることができるので好ましいが、当然のことながらこれに限定されない。
【００２７】
第２脚部９における切欠き部１１の切欠き率（第２脚部９の切欠き部１１がない状態における外周面９ａの全面積に対する全切欠き部１１の占める割合）としては、６０〜９０％にするのがよい。切欠き率が６０％より低いと、リム組み性を効果的に改善することが難しくなる。逆に９０％を超えると、第２脚部９の剛性が大きく低下するため好ましくない。
【００２８】
切欠き部１１を第１脚部まで設ける場合には、リム１のリムフランジ１ｂの外周端からタイヤ径方向外側に４〜１５ｍｍの距離Ａまでの位置Ｐまで延設するのがよく、その場合の第２脚部９と接する第１脚部端８ｘと位置Ｐ間の第１脚部部分８Ｙにおける切欠き部１１の切欠き率（第１脚部部分８Ｙの切欠き部１１がない状態における外周面８Ｙａの全面積に対する全切欠き部１１の占める割合）としては、３０％以下にするのがよい。切欠き率が３０％より高いと、ランフラット走行時における支持機能を損なう恐れがあるので好ましくない。
【００２９】
本発明において、上記実施形態では、２個の凸曲面５を有するタイヤ支持部６を備えた環状シェル４の例を示したが、凸曲面は１個であってもよく、また、３個以上であってもよい。好ましくは、図示するように２個、あるいはそれ以上並ぶように形成することにより、空気入りタイヤ２の内面２ａに対するタイヤ支持部６の接触箇所を２以上に分散させ、その内面２ａに与える局部摩耗を低減するため、ランフラット走行を可能にする持続距離を延長することができる。
【００３０】
【発明の効果】
上述したように本発明は、ランフラット用支持体の脚部を、空気入りタイヤのビード部が当接するリムのリムシートまで延在する第１脚部と、ビード部とリムシートとの間に延在する第２脚部とから構成したので、脚部をビード部とリムシートとの間で常に挟持した状態にすることができるため、ランフラット用支持体を確実にかつ安定してリムに取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなるタイヤ／ホイール組立体の要部を示す子午線断面図である。
【図２】本発明の他の実施形態からなるタイヤ／ホイール組立体の要部を拡大して示す子午線断面図である。
【図３】本発明の更に他の実施形態からなるタイヤ／ホイール組立体の要部を拡大して示す子午線断面図である。
【図４】本発明の更に他の実施形態からなるタイヤ／ホイール組立体を示し、（ａ）は要部を拡大して示す子午線断面図、（ｂ）は脚部の要部展開図である。
【符号の説明】
１（ホイールの）リム　　　　　　　１ａ　リムシート
１ｂ　リムフランジ　　　　　　　　２　空気入りタイヤ
２Ａ　空洞部　　　　　　　　　　　２Ｘ　ビード部
２Ｘ１　ビードヒール部　　　　　　２ａ　内面
３　ランフラット用支持体　　　　　４　環状シェル
５　凸曲面　　　　　　　　　　　　６　タイヤ支持部
７　脚部　　　　　　　　　　　　　８　第１脚部
８Ｙ　第１脚部部分　　　　　　　　８ｘ　第１脚部端
９　第２脚部　　　　　　　　　　　１０　弾性部
１１　切欠き部　　　　　　　　　　Ｅ　脚部端
Ｐ　位置
【図１】
2004075002.tif 000003
【図２】
2004075002.tif 000004
【図３】
2004075002.tif 000005
【図４】
2004075002.tif 000006