(57)【要約】【課題】透明なアウターレンズにアンバー球を組合わせたときの非点灯時の反射鏡へのアンバー球の映り込みを防止するために、アンバー球の表面にハーフミラーを形成すると光量損失が大きく、規定の明るさが得られないものとなる。【解決手段】本発明により、光源２からの光に着色部Ｃにより黄色などアンバー色に近似する着色を行い、光学多層膜５とした色変換部Ｖでアンバー色へ変換を行うときの変換時の損出光量を最低限とすると共に、銀色など金属色の反射光を得るためには、反射光中に可視範囲の全ての波長を含むものとすることが必要となる条件も満たすものとして課題を解決するものである。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
点灯時にはアンバー色の灯光を発することが規定される車両用灯具において、前記車両用灯具には、ｙ≦１．２９ｘ−０．１０、ｙ≧０．７９−０．６７ｘ、ｙ≧ｘ−０．１６である色度を光源光に与える着色部と、波長３８０〜７８０ｎｍでの分光透過率が７０％以下であり、波長５５０〜６５０ｎｍでの分光透過率が１３％以上であり、かつ、（波長５００〜６２０ｎｍ間の任意波長の分光透過率）／（６５０〜７５０ｎｍ間の任意波長の分光透過率）＝０．８７以下である光学多層膜による色変換部とが設けられていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記着色部と前記色変換部とが共に、光源である電球のガラスバルブに設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記着色部と前記色変換部とが共に、この車両用灯具のアウターレンズ、インナーレンズ、または、キャップレンズの何れかに設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記着色部が光源である電球のガラスバルブに設けられ、前記色変換部がこの車両用灯具のアウターレンズ、インナーレンズ、または、キャップレンズの何れかに設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記着色部がキャップレンズに設けられ、前記色変換部がアウターレンズ、または、インナーレンズの何れかに設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記着色部がインナーレンズに設けられ、前記色変換部がアウターレンズに設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、他車、歩行者などに対して自車の意志、行動などを告知するための信号用の車両用灯具に関するものであり、詳細には、例えばターンシグナルランプなど点灯時にはアンバー色の色光を発することが規定されている車両用灯具の構成に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の車両用灯具９０の構成の例を示すものが図７であり、この車両用灯具９０は、光源である電球９１と、反射鏡９２と、アウターレンズ９３とから構成されている。ここで、近年では車両用灯具９０に透明感の高いデザインが好まれているので、前記アウターレンズ９３は無色透明なものとされて、前記電球９１のガラスバルブ９１ａにアンバー色の色ガラスを採用する。あるいは、前記バルブ９１ａにアンバー色の皮膜を形成するなどして、電球９１から発せられる光自体をアンバー色の色光としている。
【０００３】
このようにすることで、前記車両用灯具９０の非点灯時には無色透明なアウターレンズ９３と、例えばアルミニウムの真空蒸着などで形成され銀色の鏡面とされた反射鏡９２とで無色透明に見え、点灯時には電球９１からのアンバー色の色光によりアウターレンズ９３の全面がアンバー色で輝いて見えるものとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の構成の車両用灯具９０において、昼間の外光の状態によっては、ガラスバルブ９１ａを形成するガラスのアンバー色が反射鏡９２に反射し、反射鏡９２の部分もアンバー色に見えるものとなり、意図する透明感、クリスタル感などが得られない問題点を生じている。
【０００５】
上記の問題点を解決するために、図７中にも示したように、アンバー色が着色された電球９１のガラスバルブ９１ａを更に覆うようにアルミニウムの真空蒸着を行いハーフミラー膜９１ｂを形成し、前記電球９１が外光では銀色に見えるものとして反射鏡９２とに統一感を与えようとするもの（例えば、特開２００２−１１０１０６）が提案されている。
【０００６】
この場合、確かに反射鏡９２への、ガラスバルブ９１ａのアンバー色の映り込みは防げるものとなるが、点灯時に電球９１のフィラメント９１ｃから放射された光は、まず、アンバー色が着色されたガラスバルブ９１ａで光量の減衰を生じ、更にハーフミラー膜９１ｂで減衰（約５０％〜）が行われるものとなり、例えば、ターンシグナルランプ用として規格化された電球９１では光量不足となり、関係規格を満足させられないものとなる問題点を生じている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した従来の課題を解決するための具体的手段として、点灯時にはアンバー色の灯光を発することが規定される車両用灯具において、前記車両用灯具には、ｙ≦１．２９ｘ−０．１０、ｙ≧０．７９−０．６７ｘ、ｙ≧ｘ−０．１６である色度を光源光に与える着色部と、波長３８０〜７８０ｎｍでの分光透過率が７０％以下であり、波長５５０〜６５０ｎｍでの分光透過率が１３％以上であり、かつ、（波長５００〜６２０ｎｍ間の任意波長の分光透過率）／（６５０〜７５０ｎｍ間の任意波長の分光透過率）＝０．８７以下である光学多層膜による色変換部とが設けられていることを特徴とする車両用灯具を提供することで課題を解決するものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
つぎに、本発明を図に示す実施形態に基づいて詳細に説明する。図１〜図２に示すものは本発明に係る車両用灯具１の第一実施形態であり、この車両用灯具１は、電球など光源２と、反射鏡３と、アウターレンズ４とから構成され、関係規定などにより、点灯時にはアンバー色の色光を発することが定められているものであり、また、基本的には無色透明としたアウターレンズ４が採用され、よって、前記光源２のガラスバルブ２ａはアンバー色の着色が行われていて、点灯により規定色の灯光が得られるものとされている点は、従来例のものと同様である。
【０００９】
ここで、この第一実施形態においては、前記光源２のガラスバルブ２ａに着色を行い着色部Ｃとするときの色度を、
ｙ≦１．２９ｘ−０．１０、ｙ≧０．７９−０．６７ｘ、ｙ≧ｘ−０．１６
の範囲に設定するものであり、ちなみに、上記の色度の範囲で着色が行われたガラスバルブ２ａを透過して得られる光源２からの光は、黄色〜薄いアンバー色である。従って、前記光源２のフィラメント２ｂから放射される光はガラスバルブ２ａを透過することで上記の色度が与えられるものとなる。
【００１０】
即ち、本発明は、規定色に近似する色に着色されたガラスバルブ２ａを用いることで、色変換部Ｖとして規定色の波長範囲では高い透過率を与えられ、それ以外の波長範囲では低い透過率を与えられる光学多層膜５の組み合わせを可能として、光量の不足を生じることなく、外観に銀色〜金色の金属光沢が得られる反射光を得ようとするものである。尚、前記ガラスバルブ２ａへの着色は色ガラスを用いても良く、あるいは、所望の色の塗料を塗布しても良い。また、塗布により着色部Ｃを形成する場合には、ガラスバルブ２ａの内面（図２に示す状態）であっても良く、外面であっても良く、外面である場合には直上に光学多層膜５が設けられる。
【００１１】
このときに、ガラスバルブ２ａを規定のアンバー色で着色すると、光学多層膜５（色変換部Ｖ）は、前記アンバー色に対応する波長範囲の透過率を一層に低下させることが可能であるが、このようにした場合には、光学多層膜５からの反射光に色づきを生じるなどして、所望する金属色の反射光が得られるので、本発明では前記光学多層膜５は反射光に可視光範囲の全ての波長を含むものとしている。尚、この第一実施形態においては、上記にも説明したように光源２に対して、着色部Ｃと色変換部Ｖとが設けられる構成の例で説明している。
【００１２】
以下に、発明者による試作、検討の結果で得られた、前記光学多層膜５（色変換部Ｖ）を成立させるための条件について説明する。まず、第一の条件としては光量であり、従来のアンバー色の着色が行われたガラスバルブを有する電球の光束低下率は、無色のガラスバルブを有する電球に比較して、おおよそ３５％である。
【００１３】
そして、上記の色度で着色されたガラスバルブ２ａ（着色部Ｃ）からの光りにアンバー色を与えるために、波長５５０ｎｍ〜６２０ｎｍを透過させるものとした光学多層膜５（色変換部Ｖ）の分光透過率を１３％以上とすれば、着色部Ｃと色変換部Ｖとの総合の透過率に３５％以上が確保できることが確認された。
【００１４】
また、第二の条件としては、上記に説明した着色部Ｃの色度を規定のアンバー色に変更するためには、波長５００〜６２０ｎｍの分光透過率Ｔｌと、波長６５０〜７５０ｎｍの分光透過率Ｔｓの比を０．８７以下、即ち、（Ｔｌ／Ｔｓ）≦０．８７とすれば良いことが確認された。
【００１５】
更に第三の条件としては、前記光学多層膜５（色変換部Ｖ）が銀色〜金色の金属光沢を有するものとするためには、波長３８０〜７８０ｎｍの範囲、即ち、可視光の波長範囲の分光透過率を７０％以下とすることが必要であることが確認された。
【００１６】
よって、上記のガラスバルブ２ａ（着色部Ｃ）に対する色度範囲と、上記の各分光透過率特性の条件を満たせば、非点灯時の外観色が銀色などの金属光沢であり、かつ、点灯時には、ＳＡＥ規格、ＥＣＥ規格など関係法規を満足させる車両用灯具１を形成することが可能となる。
【００１７】
【表１】
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【００１８】
表１は前記光学多層膜５の構成の内の２例を示すものであり、これら構成では高屈折率材料としてはＴｉＯ２を、低屈折率材料としてはＳｉＯ２を採用しているが、高屈折率材料としては、他にＮｂ２Ｏ５、Ｔａ２Ｏ５、Ｓｉ、ａ−Ｓｉ、Ｐｏｌｉ−Ｓｉ、Ｌａ２Ｏ５、ＺｒＯ２などが使用可能である。また、低屈折率材料にはＭｇＦ２が使用可能である。そして、表１の構成（設計１）としたときの分光透過率特性τを示すものが図３であり、ガラスバルブ２ａに着色が行われたことで、アンバー色を得るための波長範囲である６００ｎｍよりも長波長側での透過率が高く設定可能であることが明らかである。
【００１９】
図４は本発明に係る車両用灯具１の第二実施形態であり、本発明の要旨は、例えば白熱電球である光源２からの光に対して、その光りをほぼ黄色に変換する着色部Ｃと、前記着色部Ｃからの光を規定のアンバー色に変換し、かつ、非点灯時には外光を反射し銀色などの金属色に見せる色変換部Ｖとを設けることで、従来のハーフミラー膜のように全波長領域にほぼ均一な減衰を生じ、これにより、規定の電球においても光量不足を生じることなく、美観を向上させるというものである。
【００２０】
従って、前記着色部Ｃと色変換部Ｖとは、フィラメント２ｂなど光源２における発光源と、アウターレンズ４との間であり、かつ、着色部Ｃ側が光源２に近く位置し着色部Ｃを透過した光は、続いて色変換部Ｖも透過するものとしておけば良いものとなり、それら、着色部Ｃ、色変換部Ｖは、第一実施形態で説明したように光源２のガラスバルブ２ａ上に存在するものと限定されるものではない。
【００２１】
よって、車両用灯具１に、ガラスバルブ２ａを有する光源２、反射鏡３、アウターレンズ４が設けられているときであれば、前記ガラスバルブ２ａに着色部Ｃを設け、アウターレンズ４側に色変換部Ｖを設けても良いものである。ただし、この場合に車両用灯具１の非点灯時には、アウターレンズ４の全面が銀色に見えるものとなる。
【００２２】
このときに、前記色変換部Ｖ（光学多層膜５）は、前記アウターレンズ４の内面側、外面側の何れの側に設けても良いものであるが、外面側に設ける場合には異物の接触などに備えて、シロキサン系、シリコン系、アクリル系など比較的に硬質な樹脂により、前記光学多層膜５を覆う保護膜８を設けるものとしても良いものである。
【００２３】
また、前記アウターレンズ４には、リフレックスリフレクタ１０が併設されるものも存在するが、このときには、前記光学多層膜５、保護膜８は、前記リフレックスリフレクタ１０の表面を含み形成されても良く、この場合、前記リフレックスリフレクタ１０の部分は太陽光など一般的な外光に対しては金属色の反射光を生じ、後続車のヘッドランプなど所定の方向からの光に対しては、例えば、赤色光などリフレックスリフレクタ１０としての規定色とした反射光を規定方向に生じるものとなる。
【００２４】
更には、図５に第三実施形態として示すように、着色されたガラスバルブ２ａを有する光源２を覆うように、例えば略円筒状などとしたキャップレンズ６を設け、このキャップレンズ６の側に光学多層膜５による色変換部Ｖを設けても良いものである。また、光源２は無色透明のガラスバルブ２ａを有するものとしておき、前記キャップレンズ６自体を着色して着色部Ｃ′とし、このキャップレンズ６の外側の表面に光学多層膜５による色変換部Ｖを設けても良い。
【００２５】
また、図６に第四実施形態として示すように、車両用灯具１にインナーレンズ７が設けられているときには、このインナーレンズ７も利用して着色部Ｃ、色変換部Ｖを設けるものとしても良く（図６では、インナーレンズ７に着色部Ｃ、色変換部Ｖの双方が設けられた例で示す。）、要は、前記したように光源２側に着色部Ｃがあり、それよりも外側に色変換部Ｖがあり、着色部Ｃを透過する光源２からの光りが続いて色変換部Ｖも透過するものであれば、それらが設けられる位置を限定するものではない。
【００２６】
【発明の効果】
以上に説明したように本発明により、点灯時にはアンバー色の灯光を発することが規定される車両用灯具において、前記車両用灯具には、ｙ≦１．２９ｘ−０．１０、ｙ≧０．７９−０．６７ｘ、ｙ≧ｘ−０．１６である色度を光源光に与える着色部と、波長３８０〜７８０ｎｍでの分光透過率が７０％以下であり、波長５５０〜６５０ｎｍでの分光透過率が１３％以上であり、かつ、（波長５００〜６２０ｎｍ間の任意波長の分光透過率）／（６５０〜７５０ｎｍ間の任意波長の分光透過率）＝０．８７以下である光学多層膜による色変換部とが設けられている車両用灯具としたことで、従来のように規定のアンバー色に着色されたガラスバルブ上にハーフミラーを設け、これにより光量不足を生じたり、あるいは、規定以上の消費電力の光源を採用せざるを得ないなどの問題点を生じることなく、非点灯時に反射鏡などがアンバー色で見え美観を損なう点を解決し、この種の車両用灯具の美感の向上に極めて優れた効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用灯具の第一実施形態を示す断面図である。
【図２】同じ第一実施形態の要部を示す断面図である。
【図３】本発明に係る車両用灯具の要部である光学多層膜の分光透過率特性を示すグラフである。
【図４】同じく本発明に係る車両用灯具の第二実施形態を示す断面図である。
【図５】同じく本発明に係る車両用灯具の第三実施形態を示す断面図である。
【図６】同じく本発明に係る車両用灯具の第四実施形態を示す断面図である。
【図７】従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
１……車両用灯具
２……光源
２ａ……ガラスバルブ
２ｂ……フィラメント
３……反射鏡
４……アウターレンズ
５……光学多層膜
６……キャップレンズ
７……インナーレンズ
８……保護膜
１０……リフレックスリフレクタ
Ｃ……着色部
Ｖ……色変換部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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