(57)【要約】【課題】  タイヤサイドウォールをキャンバリングされたカーカスの両側で同時かつ連続的に立ち上げる、タイヤ構成ドラム上でタイヤサイドウォールを立ち上げるための装置を提供する。【解決手段】  タイヤカーカスをキャンバリングするための装置によりタイヤ構成ドラム上でタイヤサイドウォールを立ち上げるための装置であって、タイヤ構成ドラムが、本質的にドラムセンタに対して対称に配設された２つのレバーシステムを備え、これらのレバーシステムが、それぞれレバー担体と回転可能に結合されており、両方のレバー担体が、タイヤ構成ドラムの軸方向に移動可能である装置において、両方のレバー担体が、ベーススピンドルを介して軸方向に同時に相対して移動可能であることによる。【選択図】        図１ 
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤカーカス（３）をキャンバリングするための装置によりタイヤ構成ドラム上でタイヤサイドウォール（１，２）を立ち上げるための装置であって、タイヤ構成ドラムが、本質的にドラムセンタ（４）に対して対称に配設された２つのレバーシステム（１０）を備え、これらのレバーシステムが、それぞれレバー担体（７）と回転可能に結合されており、両方のレバー担体（７）が、タイヤ構成ドラムの軸方向（８）に移動可能である装置において、
両方のレバー担体（７）が、ベーススピンドル（５）を介して軸方向（８）に同時に相対して移動可能であることを特徴とする装置。
【請求項２】
ベーススピンドル（５）を中心として同軸に、移動可能な２つのコア緊張装置（１８）を有する中空スピンドル（１５）が配設されていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
中空スピンドル（１５）の回転が、カップリング（１７）を介してベーススピンドル（５）の回転に連結可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載の装置。
【請求項４】
中空スピンドル（１５）の回転が、カップリング（１７）を介してベーススピンドル（５）の回転から切断可能であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の装置。
【請求項５】
中空スピンドル（１５）が、少なくとも１つのボールベアリング（１６）を介してベーススピンドル（５）上に支承されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の装置。
【請求項６】
中空スピンドル（１５）の回転が、制動装置を介してロック可能であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の装置。
【請求項７】
ベーススピンドル（５）及び中空スピンドル（１５）が、ボールローラスピンドルとして形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の装置。
【請求項８】
ベーススピンドル（５）が、このベーススピンドルが中空スピンドル（１５）内に延在する領域内に平滑な材料表面を備えることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤカーカスをキャンバリングするための装置によりタイヤ構成ドラム上でタイヤサイドウォールを立ち上げるための装置であって、タイヤ構成ドラムが、本質的にドラムセンタに対して対称に配設された２つのレバーシステムを備え、これらのレバーシステムが、それぞれレバー担体と回転可能に結合されており、両方のレバー担体が、タイヤ構成ドラムの軸方向に移動可能である装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の新タイヤの製造において、製造ステップがタイヤ構成ドラム上で行なわれ、このタイヤ構成ドラムにおいて、先ず平坦に載置されているタイヤカーカスは、膨張行程によってキャンバリングされる。本来のカーカスのキャンバリング工程は、例えば、センタベローを介して行なわれ、このセンタベローは、カーカスの中央の領域を膨張させる。引き続き、この工程では、両方の外側のサイドウォールが、キャンバリングされたカーカスにおいて立ち上げられ、その際、ビードコアを中心として折り畳まれる。タイヤサイドウォールの折り返しのこの工程は、いわゆるサイドキャンバリングベローか、環状に周囲にわたって配設されたローラレバーシステムかのいずれかによって行なわれる。サイドキャンバリングベローを使用する際は、サイドウォール層の領域内に配設された２つの膨張ベローが膨らまされ、これらの膨張ベローは、この方式で、サイドウォールを、キャンバリングされたカーカスに押し付ける。サイドキャンバリングベローによる立上げ工程は、これらのベローが、タイヤ原材料のショルダ領域内にまでは作用せず、これにより、手動による手入れが必要になるという欠点を備えてしまう。更に、サイドキャンバリングベローは、高い摩耗に支配され、その際、相応に度重なる交換が必要であり、この交換は、非常に多くの時間の消費と結びついている。
【０００３】
ローラレバーシステムによるサイドウォールの立上げは、例えば特許文献１に開示されている。この装置の場合、ローラレバーシステムの相互離間拡開は、空気圧による駆動機構を介して行なわれ、この駆動機構は、独立した２つの空気圧シリンダから成る。両方の空気圧シリンダは、独立して圧縮空気を作用され、これにより、タイヤレバーシステムは相互離間拡開し、これにより、サイドウォールはカーカスにおいて立ち上がる。
【０００４】
この原理における本質的な欠点は、例えば、異なった摩擦影響に基づいて、向かい合って位置するタイヤレバーシステムの相互離間拡開が常に同時には行なわれないか、又は突然行なわれる点にある。両方のローラレバーシステムの時間のずれた相互離間拡開は、サイドウォールが一様にはキャンバリングされたカーカスに押し付けられず、これにより、更にまたタイヤを廃棄物にしてしまう両方の材料層の間の結合を瑕疵のあるものにすることを結果として伴う。
【特許文献１】独国特許第１９９  ３４  ７９１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の基本にある課題は、タイヤサイドウォールをキャンバリングされたカーカスの両側で同時かつ連続的に立ち上げる、タイヤ構成ドラム上でタイヤサイドウォールを立ち上げるための装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、請求項１の上位概念及び特徴付けをする特徴によれば、両方のレバー担体が、ベーススピンドルを介して軸方向に同時に相対して移動可能であることによって解決される。
【０００７】
本発明の利点は、特に、本発明による装置によって、向かい合って位置する両方のレバーシステムが、但しこのレバーシステムはレバー担体と回転可能に結合されているが、同時に相互離間拡開し、これにより、両方のタイヤサイドウォールが、カーカスの両側で同時並びに連続的に立ち上がる点に見ることができる。タイヤサイドウォールの同時の立上げは、材料層が、それぞれ同じ圧力で、キャンバリングされたカーカスに押し付けられ、これにより、高い結合品質が材料層の間に得られることを生じさせる。更に、スピンドルの使用は、レバーシステムの一貫して連続的な運動を生じさせ、この運動は、結合品質の向上に寄与し、これにより、製造における廃棄物を僅かにする。
【０００８】
本発明の有利な発展構成では、ベーススピンドルを中心として同軸に、移動可能な２つのコア緊張装置を有する中空スピンドルが配設されている。中空スピンドルは、コア緊張装置の軸方向の運動のために設けられている。中空スピンドルとして形成されて、この中空スピンドルは、特に、この中空スピンドルが場所を節約するようにタイヤ構成ドラム内に統合されているという利点を備えている。
【０００９】
本発明の別の有利な発展構成では、中空スピンドルの回転が、カップリングを介してベーススピンドルの回転に連結可能である。カップリングは、ベーススピンドルがカップリングを介して同時に中空スピンドルを駆動し、これにより、独立した中空スピンドルの駆動機構を省略することができるという利点を備えている。
【００１０】
本発明の別の有利な発展構成では、中空スピンドルの回転が、カップリングを介してベーススピンドルの回転から切断可能である。レバーシステムの相互離間拡開の際、レバー担体だけは、更に相互接近運動すべきであるのに対し、これに反して、両方のコア緊張装置は、静止しているべきである。ベーススピンドルの回転からの中空スピンドルの回転の分離は、有利なことにカップリングを介して得られる。
【００１１】
本発明の別の有利な発展構成では、中空スピンドルが、少なくとも１つのボールベアリングを介してベーススピンドル上に支承されている。ボールベアリングは、カップリングが切断され、もはやベーススピンドルだけが更に回転すると同時に、摩擦の影響を最小にする。
【００１２】
本発明の別の有利な発展構成では、中空スピンドルの回転が、制動装置を介してロック可能である。制動装置は、中空スピンドルの回転を完全にロックし、これにより、コア緊張装置がもはや更には運動できないことを保証する。
【００１３】
本発明の別の有利な発展構成では、ベーススピンドル及び中空スピンドルが、ボールローラスピンドルとして形成されている。ボールローラスピンドルとしてのスピンドルの形成は、摩擦の影響が僅かであることが有利である。更に、このスピンドルのタイプの使用によって、レバー担体の高精度の直線運動が得られる。
【００１４】
本発明の別の有利な発展構成では、ベーススピンドルが、このベーススピンドルが中空スピンドル内に延在する領域内に平滑な材料表面を備える。これにより、中空スピンドルは、その内面で、直接ベーススピンドルの外面上に支承され得、その際、更に僅かな両方のスピンドルの間の摩擦損失しか、切断された状態では生じない。
【発明の効果】
【００１５】
本発明により、タイヤサイドウォールをキャンバリングされたカーカスの両側で同時かつ連続的に立ち上げる、タイヤ構成ドラム上でタイヤサイドウォールを立ち上げるための装置が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
実施例を基にして、本発明を詳細に説明する。図１は、タイヤ構成ドラム上でタイヤサイドウォール１及び２を立ち上げるための本発明による装置の部分切取り図を示す。タイヤ構成ドラムは、本質的にドラム軸３及びドラムセンタ４に対して軸対称に構成されており、そのため、それぞれ向かい合って位置する構造部分の図は、図１には図示されていない。ベーススピンドル５は、ボールベアリング６を介してタイヤ構成ドラム内に回転可能に支承されており、例えば図１には図示されてないベルト駆動機構を介して駆動される。レバー担体７は、スピンドルナット９と結合されており、これにより、レバー担体７は、ベーススピンドル５の回転によって軸方向８にドラムセンタ４に向かって移動される。レバー担体７には、レバーシステム１０が支承部１１に回転可能に結合されている。レバーシステム１０は、ドラム軸３を中心として配設された多数のローラレバー１２から成り、これらのローラレバーは、それぞれレバー担体７と回転可能に結合されている。ドラムセンタ４への方向にレバー担体７を移動する際、個々のローラレバーは、相互に離間するように拡開し、この方式で、サイドウォール１は、既にキャンバリングされたカーカスにおいて立ち上がる。ローラレバー１２に支承されたローラ１４は、この工程では、サイドウォール１をカーカス１３の外面に押し付け、これにより、両方の層を互いに結合する。ベーススピンドル５は、一貫して、並びにドラムセンタ４に対して軸対称であり、そして向かい合って位置する側で、鏡面対称に、図１には図示されてない第２のレバー担体が、相応のレバーシステムによってベーススピンドル５と結合されている。ドラムセンタ４に対して向かい合って位置する側のベーススピンドル５のネジは、同じ大きさの逆方向のネジピッチを備えており、従って、両方のレバー担体７は、ベーススピンドル５の回転の際に、同時にドラムセンタ４に対して中心対称に相互接近運動する。この同時の運動は、両方のレバーシステムが、同時に対称で連続的に相互離間拡開し、これにより、両方のサイドウォール１及び２が同時にキャンバリングされたカーカス１３において立ち上げられることを結果として伴う。ベーススピンドル５の中央の領域内には、このベーススピンドルを中心として同軸に中空スピンドル１５が配設されており、この中空スピンドルは、４つのボールベアリング１６を介してベーススピンドル５上に支承されている。両方のスピンドルは、僅かな寸法の間隙を介して分離されている。ベーススピンドル５は、中央の領域内に平滑な表面を備えており、これにより、この領域内で、一貫した軸の機能を有する。空気圧、電気、油圧又は機械により切替え可能であるカップリング１７を介して、ベーススピンドル５の回転は、中空スピンドル１５と連結される。中空スピンドル１５上に、同軸にコア緊張装置１８が配設されており、このコア緊張装置は、スピンドルナット１９及び中空スピンドル１５の回転を介して軸方向８に移動可能である。ドラムセンタ４に対して向かい合って位置する側では、軸対称に、図１には図示されてない第２のコア緊張装置が配設されており、この第２のコア緊張装置は、中空スピンドル１５を介して同様に軸方向８にコア緊張装置１８と同時にドラムセンタ４に向かって移動される。
【００１７】
タイヤ構成ドラム上でのタイヤの大量生産は、先ずキャンバリング工程から始まり、この工程では、カップリング１７が、中空スピンドル１５及びベーススピンドル５が同じ回転速度で回転するように接続されている。この工程では、レバー担体７が、位置２０から間隔２１だけドラムセンタ４の方向に移動する。カップリング１７が連結されているので、同様に中空スピンドル１５は回転し、これにより、コア緊張装置１８は、初期位置２３から間隔２２だけドラムセンタ４に向かって移動する。レバー担体７及びコア緊張装置１８は、平行に同じ速度で移動される。何故なら、ベーススピンドル５及び中空スピンドル１５は、同じネジピッチを備えているからである。その際、ビードコア２４及び２５は、ドラムセンタ４に向かって移動され、同時にカーカス１３をキャンバリングする。引き続き、中空スピンドル１５は、カップリング１７を介してベーススピンドル５の回転から切断され、同時に、カップリング１７内に統合された制動装置を介してロックされ、従って、コア緊張装置は、それ以上運動することはできない。次に、タイヤサイドウォール１及び２の立上げが始まり、その際、ベーススピンドル５は、更に回転し、レバー担体７を間隔２６だけドラムセンタ４に向かって移動し、これにより、レバーシステム１０は相互離間拡開する。この工程では、同時に両側からサイドウォール１及び２が、同時に並びに連続的にカーカスにおいて立ち上げられ、これにより、タイヤ層が、確実に互いに結合される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】タイヤ構成ドラム上でタイヤサイドウォールを立ち上げるための本発明による装置の部分切取り図を示す。
【符号の説明】
【００１９】
１      左のタイヤサイドウォール
２      右のタイヤサイドウォール
３      ドラム軸
４      ドラムセンタ
５      ベーススピンドル
６      ボールベアリング
７      レバー担体
８      軸方向
９      スピンドルナット
１０    レバーシステム
１１    支承部
１２    ローラレバー
１３    カーカス
１４    ローラ
１５    中空スピンドル
１６    ボールベアリング
１７    カップリング
１８    コア緊張装置
１９    スピンドルナット
２０    レバー担体の初期位置
２１    レバー担体がキャンバリングの際に進む間隔
２２    コア緊張装置がキャンバリングの際に進む間隔
２３    コア緊張装置の初期位置
２４    ビードコア
２５    ビードコア
２６    レバー担体だけがタイヤサイドウォールを立ち上げる際に進む間隔
【図１】
2004216888.tif 000003