【事件の表示】
　特願２００２−３２８３７１「車両の駐車モード選択装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１５年６月２４日出願公開、特開２００３−１７５８５２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１０年７月２８日の出願である特願平１０−２１２９９６号の一部を、平成１４年１１月１２日に新たな特許出願としたものであって、平成１５年１１月１１日に拒絶査定がなされ、これに対して、同年１２月１８日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、平成１６年１月１６日付で手続補正がなされたものである。
　
２．平成１６年１月１６日付の手続補正（以下、「本件補正」という。）についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成１６年１月１６日付の手続補正を却下する。
［理由］
（１）補正後の本願発明
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、
　「駐車の開始位置から前進した後に終了位置まで後進する車両（Ｖ）の複数の移動軌跡を記憶または演算する移動軌跡設定手段（２３）と、
　前記複数の移動軌跡のうちの１つを選択可能な複数の移動軌跡選択スイッチ（ＢL ，ＢR ，ＬL ，ＬR ）と、を備えた車両の駐車モード選択装置において、
　車両が開始位置に停止したときに終了位置が開始位置の左側にある移動軌跡に対応する移動軌跡選択スイッチ（ＢL ，ＬL ）をドライバーの視点において左側に配置するとともに、車両が開始位置に停止したときに終了位置が開始位置の右側にある移動軌跡に対応する移動軌跡選択スイッチ（ＢR ，ＬR ）をドライバーの視点において右側に配置したことを特徴とする車両の駐車モード選択装置。」と補正された。
　上記補正は、請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「車両（Ｖ）の複数の移動軌跡」について「開始位置から前進した後に終了位置まで後進する」との限定を付加し、同じく請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「移動軌跡選択スイッチ」について「車両が開始位置に停止したときに終了位置が開始位置の左側にある移動軌跡に対応する移動軌跡選択スイッチ（ＢL ，ＬL ）をドライバーの視点において左側に配置するとともに、車両が開始位置に停止したときに終了位置が開始位置の右側にある移動軌跡に対応する移動軌跡選択スイッチ（ＢR ，ＬR ）をドライバーの視点において右側に配置した」との限定を付加するものであって、特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下、本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１５年改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第４項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
（２）引用例　
　原査定の拒絶の理由に引用された特開平４−５５１６８号公報（以下、「引用例」という。）には、「操舵装置及び自動操舵システム」に関して、第１図〜第９図とともに以下のような記載がある。
  Ａ）「第１図が電動モータを操舵装置のアクチュエータに適用したときの実施例である。制御装置１が制御方式を選択し、その方式に従って実際に制御を行う装置である。この制御装置１は切替え回路２，運転状態検知回路３，モータ制御回路４から構成されている。切替え回路２は後述する方法によりパワーステアリングモードと自動操舵モードの２つの制御モードを切替えるものである。また、運転状態検知回路３は制御に必要な運転状態を検出し、モータ制御回路４にそのモードで必要な検出量を出力する。さらに、モータ制御回路４では切替え回路２で選択されたモードに応じた制御方法によりモータ５を駆動する。」（第３頁右下欄４〜１６行）
　Ｂ）「第２図に運転者が操作する運転者操作装置１５操作パネルを示す。この操作パネルは５つの操作ボタン１９ａ〜１９ｅから成っており、切替え指令回路１６と表示回路１７を兼ねている。操作ボタンのうち、パワーステアリングボタン１９ａは制御モードをパワーステアリングモードにするためのもので、他の４つのボタン１９ｂから１９ｅまでが自動操舵モードにするためのボタンである。」（第４頁右下欄１４行〜第５頁左上欄１行）
　Ｃ）「ボタン１９ｂから１９ｅのいずれかを押すと、自動操舵モードになり、その押したボタンが点灯する。この実施例では、自動操舵モードとして、車庫入れ方式，縦列駐車方式，車庫出し方式、および、縦列出し方式の４つが用意されている。第３図に車庫入れ方式のときの停車位置を示す。
　第３Ａ図は車庫入れ方式の自動操舵を開始する自動車２０の停止位置を示している。また、第３Ｂ図は自動操舵モードで前進から後進に変更する時点の自動車２０の停止位置、第３Ｃ図は車庫入れを完了して自動操舵モードを解除する状態の自動車２０の停止位置を、それぞれ示す。」（第５頁左上欄９行〜右上欄１行）
　Ｄ）「第４図に車庫入れの自動操舵モードにおける自動車２０の移動距離ｌと舵角指令θｃの関係を示す。前進のときは第４Ａ図、後進のときは第４Ｂ図である。このような関数を用いて舵角指令θｃを与えることにより、第３図に示す自動操舵を行うことができる。なお、この関数は自動車２０の車体の幅，長さ，タイヤの大きさにより自動操舵に最適になるようにあらかじめ計算し、制御装置１にテーブルとして格納しておく。」（第５頁右上欄２〜１０行）
　Ｅ）「運転者が自動車２０を自動操舵モードの開始位置、つまり、第３Ａ図の位置に停止させる。なお、運転者が車庫の端の真横になったところを停車する目標位置とすることにより、その停車位置の停止精度を高められるので、車庫入れを正確に行うことができる。
　ここで、第２図の車庫入れボタン１９ｂを押すと、切替え指令回路１６から切替え回路２に車庫入れの自動操舵モードの信号が入力される。すると、第５図のフローが起動され、ステップ１０１で自動操舵モードに移行するための条件を満足するかをチェックする。・・・
　自動操舵モードの条件を満足するときは、ステップ１０２において車庫入れの自動操舵モードの開始を表示回路１７と音声回路１８で運転者に報知する。・・・ステップ１０４においては、運転者に自動車の運転方法を指示する。車庫入れ方式の場合、４つの段階がある。まず、第３Ｂ図のように、第１段階は自動車を前進させなければならないので、運転者に音声回路１８を用いて前進の指示を報知する。・・・
　第１段階で所定の移動距離を前進したときには、第２段階の指示をするため、ステップ１０４にジャンプする。第２段階では、運転者に自動車２０の停止を指示する。・・・ステップ１０４において、車庫入れの自動操舵モードは自動車を後進するため、第３段階の指示として、後進を運転者に指示する。これに従って運転者が自動車２０を後進させると、その移動距離に応じて自動的に操舵されるので、第３Ｃ図の位置まで移動させることができる。・・・
　第４段階としては、自動車の停止を指示し、第２段階と同様に動作する。運転者が自動車２０を停止させると、すべての段階を終了したこと、つまり、車庫入れを完了したことになり、・・・運転者に報知して自動操舵モードを終了する。」（第５頁右上欄１４行〜第６頁右下欄１行）
　Ｆ）「また、第６図は路面情報を用いて、駐車位置をフィードバック制御する法の実施例である。第６図において、第１図の構成に追加した装置は制御装置１により制御される路面検出装置２１である。・・・これにより、制御装置１は自動車２０の位置およびその角度を検出して、ハンドル６の舵角指令を修正できる。」（第６頁右下欄９行〜第７頁左上欄６行）
　Ｇ）「ここでは、自動操舵の例として、車庫入れを取上げたが、縦列駐車，車庫や縦列駐車からの発進などにも同様に適用できることはいうまでもない。また、車庫入れ，縦列駐車などは進入方向が反対でも自動操舵の関数を変更するだけで適用できる。」（第８頁右上欄１２〜１７行）
　
　上記Ａ）〜Ｇ）の記載からみて、上記引用例の自動操舵システムは、自動操舵モードの開始位置、つまり駐車の開始位置から前進した後に駐車すべき目標位置、つまり終了位置まで後進する自動車２０の複数の移動軌跡を記憶又は演算する制御装置１と、該複数の移動軌跡のうちの１つを選択可能な複数の操作ボタン１９ｂ〜１９ｅとを備えた車両の駐車モード選択装置として機能するものであって、特に上記Ｇ）の記載からみて、自動車２０の複数の移動軌跡には、進入方向が左右反対の車庫入れや縦列駐車等が含まれるものと認められ、さらに第２図の記載からみて、操作パネルには、車庫入れや縦列駐車等の文字とその絵表示を有する操作ボタン１９ｂ〜１９ｅが列状に配置されているものと認める。
　したがって、上記引用例には、
　「駐車の開始位置から前進した後に終了位置まで後進する自動車２０の複数の移動軌跡を記憶または演算する制御装置１と、
　前記複数の移動軌跡のうちの１つを選択可能な複数の操作ボタン１９ｂ〜１９ｅと、を備えた車両の駐車モード選択装置において、
　操作ボタン１９ｂ〜１９ｅを列状に配置した車両の駐車モード選択装置。」
　の発明（以下、「引用例の発明」という。）が記載されているものと認める。
　
（３）本願補正発明と上記引用例の発明との対比
　そこで、本願補正発明と上記引用例の発明とを対比すると、上記引用例の発明の「自動車２０」、「制御装置１」、「操作ボタン１９ｂ〜１９ｅ」は、本願補正発明の「車両」、「移動軌跡設定手段」、「移動軌跡選択スイッチ」に相当しているから、本願補正発明は上記引用例の発明と、
　「駐車の開始位置から前進した後に終了位置まで後進する車両の複数の移動軌跡を記憶または演算する移動軌跡設定手段と、
　前記複数の移動軌跡のうちの１つを選択可能な複数の移動軌跡選択スイッチと、を備えた車両の駐車モード選択装置において、
　移動軌跡選択スイッチを列状に配置した車両の駐車モード選択装置」
　の点で一致し、以下の点で相違しているものと認める。
［相違点］
　本願補正発明では、車両が開始位置に停止したときに終了位置が開始位置の左側にある移動軌跡に対応する移動軌跡選択スイッチ（ＢL ，ＬL ）をドライバーの視点において左側に配置するとともに、車両が開始位置に停止したときに終了位置が開始位置の右側にある移動軌跡に対応する移動軌跡選択スイッチ（ＢR ，ＬR ）をドライバーの視点において右側に配置しているのに対し、引用例の発明は、移動軌跡選択スイッチである操作ボタン１９ｂ〜１９ｅを列状に配置してはいるものの、車両が開始位置に停止したときに終了位置が開始位置の左側にある移動軌跡に対応する操作ボタンをドライバーの視点において左側に配置するとともに、車両が開始位置に停止したときに終了位置が開始位置の右側にある移動軌跡に対応する操作ボタンをドライバーの視点において右側に配置したものではない点。
　
（４）判断
　操作パネルに複数の操作スイッチ（又はボタン）を配置したものにおいて、左側の操作に関連するものは操作者の視点において操作パネルの左側に配置し、右側の操作に関連するものは操作者の視点において操作パネルの右側に配置することは慣用技術（例えば、特開昭６３−１１６３２３号公報における車載用スイッチ１１を参照されたい。）である。
　してみれば、引用例の発明において、ドライバーの視点において左側の操作に関連する操作ボタンである左側に車庫入れ又は縦列駐車する等の操作ボタン、即ち車両が開始位置に停止したときに終了位置が開始位置の左側にある移動軌跡に対応する操作ボタン（移動軌跡選択スイッチ）を、ドライバーの視点において左側に配置するとともに、ドライバーの視点において右側の操作に関連する操作ボタンである右側に車庫入れ又は縦列駐車する等の操作ボタン、即ち車両が開始位置に停止したときに終了位置が開始位置の右側にある移動軌跡に対応する操作ボタン（移動軌跡選択スイッチ）を、ドライバーの視点において右側に配置することは、引用例の発明に上記慣用技術を適用することにより当業者が容易に行うことができたものである（なお、審判請求人は、平成１６年１月１６日付の審判請求書の補正書で、「駐車の開始位置に対して終了位置が左右何れにあるかに応じて移動軌跡選択スイッチを左右に配置したので、ドライバーは小さい文字や絵を読み取ることなく、直感によって所望の移動軌跡選択スイッチを速やかに且つ誤り無く操作することが可能となる」（第２頁下から６〜４行）と主張しているが、申立人が主張する「ドライバーは小さい文字や絵を読み取ることなく、直感によって所望の移動軌跡選択スイッチを速やかに且つ誤り無く操作することが可能となる」作用効果は、人間の心理に基づくものであって自然法則に基づくものでないから、「駐車の開始位置に対して終了位置が左右何れにあるかに応じて移動軌跡選択スイッチを左右に配置」すること自体は、自然法則を利用した技術的思想の創作ということはできない。）。
　
（５）むすび
　以上のとおり、本願補正発明は、上記引用例の発明と上記慣用技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　したがって、本件補正は、平成１５年改正前の特許法第１７条の２第５項で準用する同法第１２６条第４項の規定に違反するので、特許法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する特許法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。
　
３．本願発明について
　平成１６年１月１６日付の手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明は、当初明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項によって特定される以下のとおりのもの（以下、「本願発明」という。）である。
　「駐車の開始位置（
１
３
　前記複数の移動軌跡のうちの１つを選択可能な複数の移動軌跡選択スイッチ（ＢL ，ＢR ，ＬL ，ＬR ）と、を備えた車両の駐車モード選択装置において、
　前記開始位置（
１
３
　
（１）引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例、および、その記載事項は、前記「２．（２）」に記載したとおりである。
　
（２）本願発明と引用例との対比・判断
　本願発明は、前記「２．」で検討した本願補正発明から、「車両（Ｖ）の複数の移動軌跡」の限定事項である「開始位置から前進した後に終了位置まで後進する」と、「移動軌跡選択スイッチ」の限定事項である「車両が開始位置に停止したときに終了位置が開始位置の左側にある移動軌跡に対応する移動軌跡選択スイッチ（ＢL ，ＬL ）をドライバーの視点において左側に配置するとともに、車両が開始位置に停止したときに終了位置が開始位置の右側にある移動軌跡に対応する移動軌跡選択スイッチ（ＢR ，ＬR ）をドライバーの視点において右側に配置した」との構成を省いたものである。
　そうすると、本願発明の構成要件を全て含み、さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明が、前記「２．（５）」に記載したとおり、引用例および慣用技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用例および慣用技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
（３）むすび
　以上のとおり、本願の請求項１に係る発明は、引用例および慣用技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。そして、このような進歩性を有しない発明を包含する本願は、本願の請求項２〜１１に係る発明について検討するまでもなく拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。