(57)【要約】【課題】連係構造の簡素化を図りながら操作性の向上を図れる草刈機の制動操作構造を提供できるようにする。【解決手段】草刈機の制動操作構造において、走行機体１に、左右の各変速レバー１０の操作に基づいて該変速レバー１０に対応する左右の駆動輪３を独立して変速する一対の無段変速装置１５を備え、走行機体１における搭乗ステップ８の前部左右中央箇所に、ブレーキペダル２４と該ブレーキペダル２４の制動位置での保持を可能にするロックペダル２５とを左右に並設した。【選択図】        図２
2004236617.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体に、左右の各変速レバーの操作に基づいて該変速レバーに対応する左右の駆動輪を独立して変速する一対の無段変速装置を備え、前記走行機体における搭乗ステップの前部左右中央箇所に、ブレーキペダルと該ブレーキペダルの制動位置での保持を可能にするロックペダルとを左右に並設してある草刈機の制動操作構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行機体に、左右の各変速レバーの操作に基づいて該変速レバーに対応する左右の駆動輪を独立して変速する一対の無段変速装置を備えた草刈機の制動操作構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上記のような草刈機の制動操作構造としては、ブレーキペダルとブレーキレバーとを装備し、それらのいずれの操作でも、それらの操作量に応じた制動状態を現出することができ、かつ、ブレーキレバーの制動位置での係止保持によって制動状態を維持する駐車状態を現出できるように構成したものや、ブレーキペダルの操作で、その操作量に応じた制動状態を現出することができ、かつ、その制動状態でブレーキレバーを操作することで、ブレーキペダルを制動位置に保持して制動状態を維持する駐車状態を現出するように構成したものがあった（例えば特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−６３５３６号公報（段落番号００３７−００３９、００４２、図１−３、図１０、図１１、図１４−１６）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記の従来技術のうち、ブレーキペダルとブレーキレバーの双方を制動用の操作具として利用し、かつ、ブレーキレバーを駐車用の操作具に兼用するように構成した前者の従来技術においては、ブレーキペダル及びブレーキレバーを、それらのいずれの操作でも制動状態の現出が可能となるように制動機構に連係しなければならないことから、制動機構の操作を可能にするための連係構造が複雑になる。
【０００５】
又、ブレーキペダルを制動用の操作具として利用し、かつ、ブレーキレバーを駐車用の操作具に利用するように構成した後者の従来技術においては、それぞれが操作の行い易い位置に配置されることで離れた状態となるブレーキペダル（足下位置に配置）とブレーキレバー（運転座席の横側方に配置）とを連係することから、ブレーキペダルの制動位置での保持を可能にするための連係構造が複雑になる。又仮に、連係構造の簡素化を図るために、ブレーキレバーをブレーキペダル近傍の足下位置に配置すると、駐車時におけるブレーキレバーの操作が行い難くなる。
【０００６】
更に、上記いずれの従来技術においても、ブレーキレバーを駐車用の操作具として利用することから、機体を駐車させる場合には、両手で左右の変速レバーを中立位置に操作するとともに、一方の足でブレーキペダルを操作（前者の従来技術では片手によるブレーキレバーの操作でも可）して機体を制動停止させた後、片手でブレーキレバーを操作してブレーキペダル（前者の従来技術ではブレーキレバー）を制動位置に保持する、というように、又、機体を再走行させる場合には、片手でブレーキレバーを操作してブレーキペダル（前者の従来技術ではブレーキレバー）の制動位置での保持を解除するとともに、一方の足でブレーキペダルを操作（前者の従来技術では片手によるブレーキレバーの操作でも可）して機体の制動停止を解除した後、両手で左右の変速レバーを中立位置から所望の走行位置に操作する、というように、いずれの場合においても、一連の操作中に変速レバーとブレーキレバーとを握り替える手間を要するようになり、しかも、それら変速レバーとブレーキレバーの位置関係によっては、それらを握り替える際の不測の接触などに起因した誤操作を招く虞がある。
【０００７】
ちなみに、連係構造の複雑化を回避するために、ブレーキレバーの操作のみによって制動状態と駐車状態とを現出するように構成することも考えられるが、この構成によると、機体を駐車させる場合だけでなく、機体を制動させる場合においても、変速レバーからブレーキレバーへの握り替えを要することから、走行中に緊急の制動操作が必要となった場合における咄嗟の対応が行い難くなる。
【０００８】
本発明の目的は、連係構造の簡素化を図りながら操作性の向上を図れる草刈機の制動操作構造を提供できるようにすることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
〔構成〕
上記目的を達成するため、本発明では、走行機体に、左右の各変速レバーの操作に基づいて該変速レバーに対応する左右の駆動輪を独立して変速する一対の無段変速装置を備え、前記走行機体における搭乗ステップの前部左右中央箇所に、ブレーキペダルと該ブレーキペダルの制動位置での保持を可能にするロックペダルとを左右に並設してある。
【００１０】
〔作用〕
本発明によると、機体を制動させる場合には、両手で左右の変速レバーを握ったまま、一方の足でブレーキペダルを操作すればよく、又、機体を駐車させる場合には、両手で左右の変速レバーを握ったまま、一方の足でブレーキペダルを操作して機体を制動停止させた後、他方の足でロックペダルを操作してブレーキペダルを制動位置に保持すればよく、逆に、機体を再走行させる場合には、一方の足でブレーキペダル又はロックペダルを操作してブレーキペダルの制動位置での保持を解除するとともに、その足又は他方の足でブレーキペダルを操作して機体の制動停止を解除した後、両手で左右の変速レバーを中立位置から所望の走行位置に操作すればよい。
【００１１】
つまり、機体を制動させる場合、機体を駐車させる場合、あるいは機体を再走行させる場合のいずれにおいても、機体の制動又は駐車をレバー操作で行うように構成した場合のようにレバーの握り替えを行う必要がないことから、緊急の制動操作が必要となった場合における咄嗟の対応が行い易くなり、又、機体の駐車及び再走行を、レバーの握り替えを必要としない一連の操作で速やかに行えるとともに、レバーを握り替える際の不測の接触などに起因した誤操作を未然に回避できる。
【００１２】
又、ブレーキペダルの操作によってのみ機体の制動を行えるように構成することから、ブレーキペダル以外の他の操作具によっても機体の制動を行えるように構成する場合に生じる連係構造の複雑化を回避できる。
【００１３】
更に、ブレーキペダルとロックペダルとが、それら左右に並べて近接配置した状態になることから、ロックペダルによるブレーキペダルの制動位置での保持を可能にするための連係構造の簡素化を図れるようになり、又、ロックペダルは足で操作されるものであることから、足下位置に配置されるブレーキペダルとの並設によって操作性が悪くなることもない。
【００１４】
しかも、搭乗ステップの前部左右中央箇所においてブレーキペダルとロックペダルとを左右に並設することから、一方の足でブレーキペダルを操作し、他方の足でロックペダルを操作する駐車の際に、搭乗ステップの前部左右一側箇所にブレーキペダルとロックペダルとを左右に並設する場合のように上半身に対して下半身をペダル側に捻らせた無理な体勢を強いられることがない上に、操縦時には両足が自然に位置する足置き部となり、乗降時には踏み処となる搭乗ステップの左右両側箇所において広い足載せ領域を確保できる。
【００１５】
〔効果〕
従って、連係構造の簡素化を図りながら操作性の向上を図れる草刈機の制動操作構造を提供できる上に、居住性及び乗降性の向上をも図れるようになった。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１には乗用形草刈機の全体側面が、図２には乗用形草刈機の全体平面が示されており、この乗用形草刈機は、走行機体１の前部に縦向きの軸心周りに追従操向自在に配備されたキャスター型の左右一対の前輪２と、走行機体１の後部に駆動輪として配備された左右一対の後輪３との間に、モーア４を昇降操作可能に装備したミッドマウント形式に構成されている。
【００１７】
図１〜３に示すように、走行機体１は、その前部側に搭乗運転部５が形成され、その後部側に原動部６が配備され、搭乗運転部５は、機体フレーム７の前部側に敷設した搭乗ステップ８、機体フレーム７の後部側に配備した運転座席９、運転座席９の左右に揺動操作可能に装備した変速レバー１０、及び、機体フレーム７における運転座席９の後部箇所に立設した転倒保護フレーム１１、などから形成されている。
【００１８】
原動部６は、機体フレーム７の後方に位置するエンジンフレーム１２に搭載した空冷式のエンジン１３、エンジン１３の下部前方に配置した伝動装置１４、伝動装置１４の左右に分配装備した一対の静油圧式無段変速装置（無段変速装置の一例）１５、及び、対応する静油圧式無段変速装置１５から左右の後輪３にわたる左右の減速装置１６、などから、エンジン１３からの動力を伝動装置１４に伝達するとともに、その動力を伝動装置１４において左右の走行用と作業用とに分配し、伝動装置１４からの左右の走行用の動力を、対応する静油圧式無段変速装置１５によって変速した後、左右の減速装置１６を介して左右の対応する後輪３に伝達し、かつ、伝動装置１４からの作業用の動力を、伝動軸１７を介してモーア４の伝動部１８に伝達するように構成されている。
【００１９】
又、原動部６において、左右の減速装置１６は、機体フレーム７とエンジンフレーム１２とを連結する中継フレームに兼用され、伝動装置１４及び一対の静油圧式無段変速装置１５は、中継フレームに兼用される左右の減速装置１６を連結する中間フレームに兼用されている。
【００２０】
走行機体１において、左右の変速レバー１０は対応する静油圧式無段変速装置１５に連係されており、左右の各変速レバー１０を操作すると、その操作に基づいて対応する静油圧式無段変速装置１５が独立変速操作され、それらによる各変速後の動力が左右の対応する後輪３に伝達されるようになっている。
【００２１】
つまり、走行機体１は、左右の変速レバー１０を操作して一対の静油圧式無段変速装置１５を独立変速操作することで、左右の後輪３への伝動を停止する停止状態、左右の後輪３に等速の前進動力又は後進動力を伝達する直進状態、左右の後輪３に異なるの前進動力又は後進動力を伝達する緩旋回状態、左右の後輪３のうちの一方への伝動を停止し、かつ、他方に前進動力又は後進動力を伝達するピボット旋回状態、及び、左右の後輪３のうちの一方に前進動力を伝達し、かつ、他方に後進動力を伝達するスピン旋回状態を現出できるようになっている。
【００２２】
モーア４は、機体フレーム７にリンク機構１９を介して昇降可能に吊り下げ支持されたハウジング２０内に、その上部の伝動部１８に伝達された作業用の動力で縦向きの軸心周りに等速回転駆動される草刈り用の３枚のブレード２１を、それらの回転軌跡の一部が重複し、かつ、各重複箇所では左側のブレード２１が後向きとなり右側のブレード２１が前向きとなるように回転方向を設定した状態で、左右方向に並べて配備することで構成されており、これらの各ブレード２１を回転駆動させることで、草類の刈り取りを行うとともに、これらの回転駆動で生起される搬送風によって、ハウジング２０の右側部に形成された排出口から刈草を排出するようになっている。
【００２３】
図１〜７に示すように、走行機体１における搭乗ステップ８の前部左右中央箇所には、左右の各減速装置１６に内蔵された制動機構２２に連係機構２３を介して連係された単一のブレーキペダル２４と、このブレーキペダル２４の制動位置での保持を可能にするロックペダル２５とが、右側にブレーキペダル２４が位置し、左側にロックペダル２５が位置する状態で、左右に隣接して並設されている。
【００２４】
連係機構２３は、機体フレーム７に左右向きの軸心周りに回動自在に支持された左右向きの支軸２６、この支軸２６の左右両端部に固着された連係アーム２７から対応する制動機構２２の操作アーム２８にわたって架設された左右の操作ロッド２９、及び、各操作ロッド２９の後部に外嵌装着されたコイルバネ３０、などによって、その支軸２６の軸心を支点にしたブレーキペダル２４の非制動位置からの踏み込み操作に連動して、その踏み込み操作量に応じた制動状態が得られるように、左右の制動機構２２を制動作動させるように構成されている。
【００２５】
ブレーキペダル２４は、連係機構２３の支軸２６から延設された基端部３１と、この基端部３１から延設された操作部３２とから構成され、その基端部３１からロックペダル２５にわたって架設されたコイルバネ３３によって非制動位置に復帰付勢されている。
【００２６】
ロックペダル２５は、その上端部に操作部３４が装備され、その下端部に、ブレーキペダル２４の基端部３１に屈曲形成した被係合部３５に係合可能な係合部３６が形成された状態で、機体フレーム７における左右向きの前部フレーム３７に装備したブラケット３８に、左右向きの支軸３９を介してその軸心周りに天秤揺動自在に支持されており、通常は、前述したコイルバネ３３によって、その係合部３６がブレーキペダル２４の被係合部３５から離間して、その下端部が前部フレーム３７に接当する非ロック位置に復帰付勢され、又、ブレーキペダル２４の被係合部３５によって非ロック位置からロック位置への操作が阻止され、ブレーキペダル２４を下限位置まで踏み込み操作した場合にのみ、その非ロック位置からロック位置への操作が許容されるようになっている。
【００２７】
そして、ブレーキペダル２４を下限位置まで踏み込み操作し、その操作によって非ロック位置からロック位置への操作が許容されたロックペダル２５をロック位置に操作した後、ブレーキペダル２４の踏み込み操作を解除すれば、ブレーキペダル２４の被係合部３５にロックペダル２５の係合部３６が係合するとともに、その係合状態が前述したコイルバネ３３の付勢で維持されるようになり、これによって、ブレーキペダル２４が制動位置に、ロックペダル２５がロック位置にそれぞれ保持されるようになっている。
【００２８】
又、ブレーキペダル２４を制動位置に、ロックペダル２５をロック位置にそれぞれ保持した状態において、ブレーキペダル２４を踏み込み操作すると、ブレーキペダル２４の被係合部３５がロックペダル２５の係合部３６から離間して、それらの係合によるブレーキペダル２４及びロックペダル２５の保持を解除するとともに、コイルバネ３３の付勢でロックペダル２５がロック位置から非ロック位置に復帰揺動し、かつ、ブレーキペダル２４の踏み込み解除に伴って、ブレーキペダル２４がコイルバネ３３の付勢で非制動位置に復帰揺動するようになっている。
【００２９】
以上の構成から、走行機体１を制動させる場合には、両手で左右の変速レバー１０を握った状態のまま、右足でブレーキペダル２４を踏み込み操作することで、その踏み込み操作量に応じた制動状態を現出することができ、又、走行機体１を駐車させる場合には、両手で左右の変速レバー１０を握った状態のまま、右足でブレーキペダル２４を制動位置まで踏み込み操作して走行機体１を制動停止させた後、左足でロックペダル２５を非ロック位置からロック位置に操作し、その状態でブレーキペダル２４の踏み込み操作を解除することで、ブレーキペダル２４を制動位置に保持した駐車状態を現出することができ、更に、走行機体１を駐車状態から走行させる場合には、右足でブレーキペダル２４を踏み込み操作してブレーキペダル２４の制動位置での保持を解除するとともに、その右足によるブレーキペダル２４の踏み込み操作を解除して走行機体１の制動停止を解除した後、両手で左右の変速レバー１０を中立位置から所望の走行位置に操作することで、左右の変速レバー１０の操作位置に応じた走行状態を現出できるようになっている。
【００３０】
つまり、制動状態を現出する場合、駐車状態を現出する場合、及び駐車状態から走行状態を現出する場合のいずれにおいても、走行機体１の制動状態又は駐車状態の現出をレバー操作で行うように構成した場合のようにレバーの握り替えを行う必要がないことから、緊急の制動操作が必要となった場合における咄嗟の対応が行い易くなり、又、走行機体１の駐車状態及び走行状態の現出を、レバーの握り替えを必要としない一連の操作で、レバーを握り替える際の不測の接触などに起因した誤操作を招くことなく速やかに行えるようになっている。
【００３１】
又、ブレーキペダル２４及びロックペダル２５を左右に並べて近接配置することから、ロックペダル２５によるブレーキペダル２４の制動位置での保持を可能にするための連係構造の簡素化を図れるようになり、しかも、搭乗ステップ８の前部左右中央箇所においてブレーキペダル２４とロックペダル２５とを左右に並設することから、右足でブレーキペダル２４を操作し、左足でロックペダル２５を操作して駐車状態を現出する際に、例えば搭乗ステップ８の前部左右一側箇所にブレーキペダル２４とロックペダル２５とを左右に並設する場合のように上半身に対して下半身をペダル側に捻らせた無理な体勢を強いられることがない上に、操縦時には両足が自然に位置する足置き部となり、乗降時には踏み処となる搭乗ステップ８の左右両側箇所４０において広い足載せ領域を確保できるようになっている。
【００３２】
図３〜１１に示すように、前部フレーム３７は、その底部を開放する断面コの字状に形成され、その左右両端部には、前輪２を縦向きの軸心周りに追従操向自在に支持するボス４１が配備されている。
【００３３】
又、前部フレーム３７には、その左右中間部に配備した前後向きの支軸４２の軸心周りで、前部フレーム３７に沿わせた格納姿勢と縦向きに起立させた作用姿勢とに揺動切り換え可能に、かつ、格納姿勢に切り換えた状態では前部フレーム３７内に格納され、作用姿勢に切り換えた状態では伸縮操作が可能となるように構成されたジャッキ４３が装備されている。
【００３４】
ジャッキ４３は、支軸４２の軸心周りに揺動する揺動脚４４、揺動脚４４によって摺動案内される摺動脚４５、摺動脚４５を摺動させる駆動部４６、及び、駆動部４６に着脱自在に連結される操作部４７、などによって構成されている。
【００３５】
揺動脚４４は、支軸４２に外嵌する揺動支点部材４８から一方に向けて角パイプ状の脚部材４９が延出する状態に形成され、その揺動支点部材４８には、前部フレーム３７に形成した第１係止孔５０への係入でジャッキ４３を格納姿勢に位置決めし、前部フレーム３７に形成した第２係止孔５１への係入でジャッキ４３を作用姿勢に位置決めする係止ピン５２が装備され、係止ピン５２は、コイルバネ５３によって係入付勢されるとともに、その後部に備えた操作アーム５４によって、コイルバネ５３の付勢に抗した係入解除方向への操作が可能となり、更に、その中間部に装着したバネ受けピン５５を、揺動支点部材４８に形成した凹部５６に係入することで、係入解除方向への移動が阻止されるようになっている。
【００３６】
摺動脚４５は、揺動脚４４の脚部材４９に摺動可能かつ相対回動不能に内嵌される角パイプ５７の一端に雌ネジ部５８を固着装備するとともに、他端に支軸５９を介して前後揺動可能に接地部材６０を連結することで構成されている。
【００３７】
駆動部４６は、一端側に摺動脚４５の雌ネジ部５８に螺合する雄ネジ部６１が形成された送り軸６２の他端部を、支軸４２とそれに外嵌する揺動脚４４の揺動支点部材４８とに、支軸４２の軸心と直交する方向から貫通させるとともに、その貫通突出端に、他端部の支軸４２及び揺動支点部材４８からの抜けを阻止する抜止部６３と、断面四角形状の被嵌合部６４とが形成された抜止部材６５を装着することで、支軸４２及び揺動支点部材４８に、送り軸６２の軸心周りに相対回動可能に支持されている。
【００３８】
操作部４７は、一端が駆動部４６の被嵌合部６４に着脱自在に外嵌する角パイプ６６の他端部から、角パイプ６６の軸心と直交する方向に操作杆６７を延出して構成され、又、駆動部４６から取り外した状態では、その角パイプ６６を、前部フレーム３７に形成した四角形状で前後一対の係止孔６８に挿通することができ、その挿通状態では、角パイプ６６が、格納姿勢に切り換えたジャッキ４３の遊端部を、摺動脚４５の接地部材６０を前部フレーム３７の上部内面に接当させた状態で受け止め支持するとともに、操作杆６７を、前部フレーム３７の下端に近接して沿う状態にできるようになっている。
【００３９】
尚、揺動脚４４の揺動支点部材４８と駆動部４６の送り軸６２との間にはスラスト軸受６９が介装され、操作部４７の角パイプ６６には、その前部フレーム３７の係止孔６８からの抜けを阻止するためのベーターピン７０が着脱自在に装備されている。又、搭乗ステップ８及び前部フレーム３７には、ジャッキ４３を格納姿勢から作用姿勢に切り換えた状態での駆動部４６に対する操作部４７の取り付けを許容する開口７１，７２が形成されている。
【００４０】
以上の構成から、モーア４に対する内部の清掃やブレード２１の交換などのメンテナンスを行う際には、走行機体前方の降車位置において、先ず、前部フレーム３７の係止孔６８からジャッキ４３の操作部４７を抜き取り、次に、ジャッキ４３の係止ピン５２を前部フレーム３７の第１係止孔５０から抜き出して、ジャッキ４３を格納姿勢から作用姿勢に切り換えるとともに、係止ピン５２を前部フレーム３７の第２係止孔５１に係入して作用姿勢に位置決めした後、搭乗ステップ８及び前部フレーム３７の開口７１，７２から操作部４７を駆動部４６に外嵌装着し、その操作部４７を駆動部４６の軸心周りに回動操作して、駆動部４６のネジ送り作動で摺動脚４５を下方に向けて摺動させるようにすれば、ジャッキ４３が伸長して走行機体１の前部側を後輪３の車軸７３を支点にして持ち上げるようになり、これに伴って、モーア４がその内部を前方に向けて開放する前上がり姿勢になることから、モーア４の内部に対するメンテナンスを、モーア４を走行機体１から取り外す手間を要することなく容易に行えるようになる。
【００４１】
又、そのメンテナンスの終了後は、操作部４７を駆動部４６の軸心周りに回動操作して、駆動部４６のネジ送り作動で摺動脚４５を上方に向けて摺動させるようにすれば、ジャッキ４３が収縮して後輪３の車軸７３を支点にした走行機体前部側の持ち上げを解除するようになり、その持ち上げ解除後に、操作部４７を駆動部４６から取り外し、係止ピン５２を前部フレーム３７の第２係止孔５１から抜き出して、ジャッキ４３を作用姿勢から格納姿勢に切り換えるとともに、係止ピン５２を前部フレーム３７の第１係止孔５０に係入して格納姿勢に位置決めし、その後、操作部４７を前部フレーム３７の係止孔６８に挿通してベーターピン７０で抜け止めすれば、ジャッキ４３をガタツキのない安定した状態で格納姿勢に保持できるとともに、駆動部４６から取り外した操作部４７を、邪魔にならず、かつ、外観を低下させることのない目立たない位置に格納できる上に、操作部４７の紛失を回避できるようになる。
【００４２】
そして、ジャッキ４３の格納姿勢ではジャッキ４３が前部フレーム３７内に格納されることから、ジャッキ４３を格納姿勢に切り換えた通常状態において、ジャッキ４３が外部に露出することによる外観の低下を回避できるとともに、格納姿勢に切り換えたジャッキ４３がモーア４の昇降領域に入り込んでモーア４の昇降操作に支障をきたすようになる不都合を招くこともない。
【００４３】
しかも、前部フレーム３７の左右中間部にジャッキ４３の揺動支点となる支軸４２を配置したことで、ジャッキ４３が、その作用姿勢では前部フレーム３７の左右中間部において縦向きに起立する状態となり、又、その起立状態での伸縮作動で走行機体１の前部側を後輪３の車軸７３を支点にして昇降させるようになり、更に、その走行機体１の昇降に伴うジャッキ４３の前後方向への傾倒変位を、接地部材６０を連結する支軸５９が許容することから、左右バランスがよく機体重心の変位が少ない安定した状態で走行機体１の前部側を容易かつ速やかに昇降させることができるようになる。
【００４４】
図２及び図４〜８に示すように、搭乗ステップ８の上面には滑り止め用のゴムマット７４が敷設され、このゴムマット７４には、搭乗ステップ８及び前部フレーム３７の開口７１，７２を覆う状態から開放する状態に捲り上げ可能な舌状部７５が備えられ、これによって、ジャッキ４３を使用しない通常時には、舌状部７５によって搭乗ステップ８及び前部フレーム３７の開口７１，７２を隠せることから、それらの開口７１，７２が露出することによる外観の低下を回避することができ、又、ジャッキ４３を使用する際には、舌状部７５を捲り上げるだけで、搭乗ステップ８及び前部フレーム３７の開口７１，７２を開放することができて、それらの開口７１，７２からの駆動部４６に対する操作部４７の取り付けを速やかに行えるようになっている。
【００４５】
図５、図７及び図８に示すように、作用姿勢に切り換えたジャッキ４３の駆動部４６に操作部４７を取り付けた状態において、ブレーキペダル２４が非制動位置に位置する場合には、ブレーキペダル２４が操作部４７の操作杆６７に干渉し、ブレーキペダル２４が制動位置に位置する場合には、ブレーキペダル２４が操作部４７の操作杆６７に干渉しないように構成されている。
【００４６】
つまり、ロックペダル２５でブレーキペダル２４を制動位置に保持する駐車状態を現出した場合においてのみ、ジャッキ４３の操作部４７を回動操作することができて、ジャッキ４３による走行機体前部側の持ち上げを行えるようになっており、これによって、ジャッキ４３で走行機体１の前部側を持ち上げる際におけるブレーキの掛け忘れに起因した機体の不測変位を阻止できるようになっている。
【００４７】
ところで、上述した草刈機において、左右の前輪２は、モーア４に装備されるブレード２１の長さや配置などを考慮して、モーア４における左右の前輪２で踏み倒された草類のブレード２１による刈り取りが行い易い領域内に位置するように配置設定した状態で固定装備されている。しかしながら、草刈機においては、モーア４をブレード２１の長さや装備枚数の違いによって刈り幅の異なるものに付け替える場合があり、このようなモーア４の付け替えを、左右の前輪２を固定装備した上述の草刈機において行うと、左右の前輪２が、付け替えられたモーア４における左右の前輪２で踏み倒された草類のブレード２１による刈り取りが行い易い領域から外れることに起因した、刈り取り性能の低下を招くことがある。
【００４８】
そこで、図１２に示すように、左右の前輪２を、前部フレーム３７に対して左右方向に独立変位可能に装備して、連結されたモーア４における左右の前輪２で踏み倒された草類のブレード２１による刈り取りが行い易い領域７６内に容易に位置変更できるように構成して、モーア４の付け替えに起因した刈り取り性能の低下を回避できるようにしてもよい。
【００４９】
尚、図１２の（イ）に示す状態は、長さが比較的に短いブレード２１を３枚装備したモーア４に対する適正領域（そのモーア４における左右の前輪２で踏み倒された草類のブレード２１による刈り取りが行い易い領域）７６内に左右の前輪２を配置した状態であり、又、図１２の（ロ）に示す状態は、長さが比較的に長いブレード２１を３枚装備したモーア４に対する適正領域７６内に左右の前輪２を配置した状態である。
【００５０】
〔別実施形態〕
無段変速装置１５として、ディスク式のものやベルト式のものなどを採用するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】草刈機の全体側面図
【図２】草刈機の全体平面図
【図３】制動操作構造を示す走行機体の前部側平面図
【図４】ブレーキペダルが非制動位置に位置する状態を示す要部の縦断側面図
【図５】ブレーキペダルを制動位置に保持した状態を示す要部の縦断側面図
【図６】ジャッキを格納姿勢で保持した状態を示す走行機体の下部正面図
【図７】ジャッキを作用姿勢に切り換えて伸長させた状態を示す走行機体の下部正面図
【図８】ジャッキを作用姿勢に切り換えて伸長させた状態を示す草刈機の前部側側面図
【図９】ジャッキの構成を示す縦断正面図
【図１０】ジャッキの位置決め構造を示す要部の横断平面図
【図１１】操作部によるジャッキの格納姿勢での保持状態を示す要部の縦断側面図
【図１２】前輪を位置変更可能に装備する場合の構成を示す要部の概略平面図
【符号の説明】
１    走行機体
３    駆動輪
８    搭乗ステップ
１０  変速レバー
１５  無段変速装置
２４  ブレーキペダル
２５  ロックペダル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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