【手続補正書】
【提出日】平成16年1月19日(2004.1.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の名称】スノーモビルの排気装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】前部に配置された操向部材を操向する操向軸の後方にエンジンを配置し、該操向軸の前方側に消音器からなる排気系を配置したことを特徴とするスノーモビルの排気装置。
【請求項２】前部に配置された操向部材を操向する操向軸の後方にエンジンを配置し、該操向軸の前方側に、排気膨張室、及び消音器からなる排気系を配置し、
前記排気系を、前記操向軸を中心とする略円弧状に形成して車体の左右方向にわたって配設するとともに、
前記排気膨張室と消音器とを互いに平面視で重なるように上下に配置した、
ことを特徴とするスノーモビルの排気装置。
【請求項３】前記スノーモビルの前部には先細りのフロントカウルを備え、該フロントカウル内に前記排気系を配置し、該排気系の排気膨張室を先端側の空間内に配置し、該排気膨張室の後上方に消音器を配置したことを特徴とする請求項１または請求項２記載のスノーモビルの排気装置。
【請求項４】前記排気膨張室と消音器とを相互に結合し、これ等を共通の支持部材でフレームに取付、支持したことを特徴とする請求項２記載のスノーモビルの排気装置。
【請求項５】前記スノーモビルの操向機構はリンク式操舵機構を備え、該操舵リンク機構を前記排気系の円弧状の内側の空間に配置したことを特徴とする請求項２記載のスノーモビルの排気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スノーモビルの排気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
排気系は、エンジンの後方に配置するのが一般である。
ところで排気系を前部に配置し、且つ排気系の構成機器を上下に配置した例として、スノーモビルの排気装置において、従来(1)実開昭４９−１５６０９号公報、(2)実公昭５０ー４２４９０号公報、(3)実公昭５１−６８１７号公報が開示されている。
【０００３】
これ等(1)〜(3)の技術は、何れも比較的大型で、複数の人が搭乗する所謂雪上車タイプの車両で、大きな内部スペースを備える前部カバー内に消音器を上下に配置し、上下の消音器は、個々にフレーム等に取付、支持されている。
これ等の技術は、雪上車前部に配置される操舵機構に考慮することなく排気系が設置されている。
【０００４】
一方、小型の雪上車両、所謂スノーモビルと称されるタイプのものでは、(4)特開平１−２８９７９２号公報の技術が開示されており、この技術は、スペース的に小さいフロントカウル内に排気系を配置し、この技術は、平面視凹型で、側面視ループ状の排気管をフロントカウルの前部内に上下に配置し、排気管の後方の側方に消音器を配置している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記(1)〜(3)の技術は、比較的大型の雪上車には採用し得るが、小型のスノーモビルの上記した従来の排気系の配置構造を採用しようとした場合、操舵機構との関係、フレームへの取付、支持の関係等で採用し難い。
そこで小型のスノーモビルへの適用を前記(4)で開示された排気系で検討すると、以下の如き不都合がある。
【０００６】
排気管が上下に配置されてはいるが、側面視でループ状をなし、上下の排気管をフロントカウル前部内に配置しつつ、排気管全体が大型化する。
狭い前部のフロントカウル内の空間内に、エンジン、上下、且つ側面視ループ状の排気管が混在した中に操舵機構を配設するので、メンテナンス等の点において不都合がある。
【０００７】
又排気系を構成する消音器は、前記した排気管後方の側部に別途配設されており、フロントカウル前部のスペース利用上好ましいとは言い難く、排気系の設置スペースが大きくなり、周辺機器類の設置スペースが制約され、フロントカウル内のスペースの有効利用上好ましくない。
更に、排気系を構成する前記した排気管、消音器は、個々にフレーム側に取付、支持せざるを得ず、取付、支持部材が多くなり、又取付、支持構造も複雑化し、取付、組付工数も多くなる。
【０００８】
本発明は、以上の課題を解決すべくなされたもので、その目的とする処は、小型のスノーモビルにおいて、消音器を含む排気系を、限られたスペースを利用し、最少のスペースで合理的に配設し、しかも排気消音上も優れた排気系を実現し、且つ消音器を含む排気系の取付、支持を簡易化し、更に前部に配置した排気系と操舵機構との配置を合理的としたスノーモビルの排気装置を提供する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、前部に配置された操向部材を操向する操向軸の後方にエンジンを配置し、該操向軸の前方側に消音器からなる排気系を配置した。
【００１０】
請求項１においては、消音器が側方に配置することがないので、車幅も抑えることができ、スノーモビルの小型化を図ることができる。
【００１１】
請求項２は、前部に配置された操向部材を操向する操向軸の後方にエンジンを配置し、該操向軸の前方側に、排気膨張室、及び消音器からなる排気系を配置し、排気系を、操向軸を中心とする略円弧状に形成して車体の左右方向にわたって配設するとともに、排気膨張室と消音器とを互いに平面視で上下に重なるように配置した。
【００１２】
請求項２においては、前部に消音器、排気膨張室を含む排気系を、最少のスペースで、合理的に配置することができ、又操向軸前後にエンジン、膨張室、消音器を上下に配置した消音器を含む排気系を配設することができ、スノーモビルの前後寸法を小さくすることができ、且つ膨張室と消音器を上下に配置したので、スノーモビルの幅も抑えることができ、スノーモビルの小型化を図ることができ、取り回し性に優れたスノーモビルを得ることができる。
【００１３】
請求項３は、スノーモビルの前部には先細りのフロントカウルを備え、該フロントカウル内に前記排気系を配置し、該排気系の排気膨張室を先端側の空間内に配置し、該排気膨張室の後上方に消音器を配置した。
【００１４】
フロントカウル内の前方の突出する空間内に膨張室を配置したので、排気膨張室の容量を大きく設定することができ、消音効果に優れた排気系を得ることができる。
【００１５】
請求項４は、排気膨張室と消音器とを相互に結合し、これ等を共通の支持部材でフレームに取付、支持した。
請求項４においては、排気膨張室、消音器からなる排気系を、一方の支持部材のみでフレーム側に取付支持するので、支持構造の部品点数が少なくなり、又フレーム側の排気系支持構造も簡素化する。
【００１６】
請求項５は、スノーモビルの操向機構はリンク式操舵機構を備え、該操舵リンク機構を前記排気系の円弧状の内側の空間に配置した。
請求項５においては、前後方向に揺動等する操舵リンク機構は、上下に配置された膨張室、消音器の後方に形成される弧状の凹部内に臨むこととなり、リンク式の操舵機構を採用しつつ、リンクの作動の円滑を無理無く確保することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明の排気装置を採用したスノーモビル全体の側面図で、フロントカウル等の外観カバーを想像線で示した図、図２は図１の平面図、図３は排気系を含むスノーモビル前部の拡大側面図、図４は同平面図で説明の便宜上ハンドルを除いた図、図５は排気系の分解斜視図、図６は膨張室の平面図、図７は消音器の縦断平面図である。
【００１８】
図１、図２において１はスノーモビルで、実施例は乗員がフラットなフロア部に立って乗り、操縦するタイプを示す。
２はフレームを示し、フレーム２は前部の左右のヘッド部材３，３、これから後下傾するように後方に延出された左右のメインフレーム４，４を備え、メインフレーム４，４は、前部が幅狭で、中間部〜後部にかけて幅広に形成されている。
メインフレーム４，４の後部には後部エンジンハンガー５を垂下し、後端部は前後方向に延びるフロア部６の前部に結合され、フロア部６の下方には、駆動用トラックベルト機構７が配設されている。
【００１９】
駆動用トラックベルト機構７は、ベルト７ａの前部内に駆動輪、後部に縦動輪７ｂを備え、この間の上下に遊動輪７ｃ，７ｄを備え、駆動用トラックベルト機構７のフレーム７ｅとフロア部６との間には、緩衝器７ｆ、及び懸架用バネ７ｇを介設し、駆動用トラックベルト機構７をユニットスイング式に構成する。
【００２０】
フロア部６の前半部〜後部にかけてサイドガード板８，８を起立して設け、フロア部６の後端部には図２で明示したように平面視凹型のリヤグリップ９、及びリヤフェンダ１０を設置する。
尚エンジンは水冷式エンジンを搭載し、図２において１１はエンジン冷却用の熱交換器を示し、又１２，１２はメインフレーム４，４の各外側に突出するように設けたサイドガードである。
【００２１】
次に操舵機構を説明すると、図４に示すように、フレーム２の前部左右に設けたヘッド部材３，３の間には中間部を後方に凹出させた連結部材３ａを架設してヘッド部材３，３を一体的に結合し、連結部材３ａの前面に前方に中間部を凹出させた保持部材１３を配設し、双方の凹部３ｂ，１３ａで形成された筒状部１４を介してフロントフォーク等の操向支軸部１９上部のインナーチューブ等の固定支軸２７ａを抱持するように固定する。
保持部材１３の上下にはボス部１５，１８を設ける。
【００２２】
上部ボス部１５には、上下揺動するハンドル１６の基部１６ａを支持し、ボス部１５の上端部の前部には、操向軸の前方に突出する操舵リンク機構１７のアッパーリンク１７ａを枢着し、アッパーリンク１７ａの下端部にはロアリンク１７ｂの上端部を枢着し、ロアリンク１７ｂの下端部をヘッド部材３，３の下端部に配設した下部ボス部１８に枢着する。
下部ボス部１８の下方には、下方に延出された実質的な操向支軸部１９を構成するフロントフォーク等を配設し、これの下端部には、操向用のスキー２０を軸２０ａを介して伏仰自在に取り付ける。スキー２０は、図１、図３の軸線ｃを中心として操向される。
以上のハンドル１６は、上下揺動し、揺動を前記リンク機構１７の前方への揺動で吸収し、一方、ハンドル１６の左右の操舵動は、リンク機構１７等を介して下部ボス部１８に伝達され、操向支軸部１９を上端部の支軸部を支点として左右の操向動させ、操向を行なう。
【００２３】
かかる操向軸１９、即ち、これを回転自在に支持する前記ヘッド部材３，３間の筒状部１４の軸線の後方にエンジン２１を配設し、エンジン２１の上方に燃料タンク２２を配設する。
エンジン２１は、クランクケース２１ａの後部を前記したエンジンハンガーブラケット５に取付、支持し、前部を共用ブラケット２３に取付支持し、共用ブラケット２３は、前記したメインフレーム４，４の前部に垂下、設置した。
【００２４】
尚、エンジン２１のシリンダヘッド部後方に気化器２４を配置し、該気化器２４の後方で、一側方に配設したエアクリーナ２５に気化器を接続する。
エアクリーナ２５の反対側には、減速用ギヤケース２６を配設し、ギヤケース２６の従動プーリ２６ａは、エンジン側方に設けたベルト駆動機構の駆動プーリ２７とベルト２７ａで連結し、前記した駆動輪７ａを駆動する。
このようにエンジン２１を操向軸１９、操向軸線ｃの後方に配設する。
【００２５】
一方、操向軸１９を支持するヘッド部材３，３の前方には、排気系を配設し、前部の排気系、エンジン２１、エアクリーナ２５、ギヤケース２６の側部を含むスノーモビル１の前部〜中間部をフロントカウル２８、及び左右のサイドカバー３０で覆い、フロントカウル２８は図１、図３で示すように、下部が前方に延び、上部が後上傾するように側面視で先細り形状をなし、又図２、図４で示すように先部が若干先細りぎみの平面視で弧状をなす。
尚、フロントカウル２８は、上下の部材２８ａ，２８ｂに分割されて形成されている。
【００２６】
排気系３０を、図５によりその外観、及び形状を示し、又排気膨張室、消音器の単体を図６、図７で示し、又取付状態を図３、図４で示した。
排気膨張室３１（以下膨張室と記す）は、図５、図６で明示したように、平面視が前記操向軸を中心とする略円弧状に形成し、一端部に排気入口３１ａを備え、他端部に排気出口３１ｂを備え、排気出口３１ｂは、後方に屈曲した接続管部３１ｃを備える。
【００２７】
膨張室３１は、中間部３１ｄが前方に膨出し、左右の部分３１ｅ，３１ｅには、内側に突出するように棒状の取付スティ３２，３２を対向して対称的に突設する。
又膨張室３１の中間部３１ｄの底面には、図５で示すように同様の取付スティ３２を、その先部が後方を向くように設置する。
各取付スティ３２…は、先部にフランジ部３２ａを備え、左右の取付スティ３２，３２は中央部のものと同様に膨張室３１の左右の部分３１ｅ，３１ｅの底面に設ける。
【００２８】
膨張室３１の前方に弯曲した中間部３１ｄの上面には、支持板３３を設置し、支持板３３には、上向きに取付ボス部３３ａを備える。
又膨張室３１の一端部、図６では排気入口３１ａを有する右側部分の端部寄り部分の上面には、平面視逆Ｌ型出、上方に起立する消音器の排気排出管用取付スティ３４を設置する。
【００２９】
消音器３５は図５、図７に示す如くで、図７は一例としての内部構造をも示し、消音器３５は、前記膨張室３１と同様に平面視が前記操向軸を中心とする略円弧状に形成し、前後方向に深さは前記膨張室３１よりも小さく、中間部３５ａは前後方向の容量が大きく、左右の部分３５ｂ，３５ｂは若干小さい。
【００３０】
消音器３５の一端部には排気取入れ管３５ｃの端部が開口し、該取入れ管３５ｃは内部に延びてスティ３５ｄで鋼板部の適所を消音器内面に支持され、一方、これの反対側には排気排出管３５ｅの後部をスティ３５ｆで支持し、排出管３５ｅは長いので、中間部を別途スティ３５ｇで支持し、排出管３５ｅは他端部から外部に延出し、下方に折曲、延出してテイルパイプ３７を構成した。
【００３１】
以上の消音器３５の中間部３５ａの先部下面には、前記膨張室の支持板３３に対応する支持板３６を前方に突出し、又排出管３５ｅの外部突出部には、前記スティ３４に対応するスティ３８を設ける。
【００３２】
以上の排気系３０を構成する膨張室３１は、図４に示すように、前後方向の寸法が消音器３５よりも大きく、実質的な容量が大きく、消音器３５は、膨張室３１に比較して前後方向の寸法が小さい。
【００３３】
次に排気系３０の図５を中心として取付構造を説明する。
図５において４０は排気系支持スティで、スティ本体４０ａは図５、図４で明らかなように平面視がＵ字型にパイプ材等を折曲して形成し、前方膨出した弧状の中間部４０ｂ、左右の脚部４０ｃ，４０ｃを備え、両端部に取付部４０ｄ，４０ｄを備える。
【００３４】
又左右の脚部４０ｃ，４０ｃの後部には、後上傾したアッパーアーム４１，４１を備え、これの後端部には取付部４１ａ，４１ａを備える。
更に左右の脚部４０ｃ，４０ｃの前部には、ロアアーム４２，４２を備え、ロアアーム４２，４２の下端部は、これと直交する方向に取付部４２ａ，４２ａを備える。
又左右の脚部４０ｃ，４０ｃの中間部には、支持ブラケット４３，４３を垂下して備える。
更に中間部４０ｂには、垂下した支持ブラケット４４を備える。
【００３５】
以上の支持スティ４０は、左右の脚部４０ｃ，４０ｃの後端部の取付部４０ｄ，４０ｄを前記したエンジン２１の前部を取付、支持する共用スティ２３，２３の下端部にネジ止め等で結合し、フレーム側に取り付ける。
又アッパーアーム４１，４１の後端部の取付部４１ａ，４１ａを前記した左右のヘッド部材３，３の側部にネジ止め等で結合し、フレーム側に取り付ける。
【００３６】
以上により、スティ４０は、左右の脚部４０ｃ，４０ｃの後端部上下でフレーム側に取付、支持する。
又ヘッド部材３，３の下部の前記ロアアーム４２，４２には、ヘッド部材３，３の前方に延出した遮板４５の前部を支持する。
【００３７】
排気系３０の取り付けは、膨張室３１の上に消音器３５を配置し、膨張室３１前部の前記支持板３３上に消音器３５の支持板３６を重ね、上の支持板３６の孔から下の支持板３３のボス部３３ａにネジ等を通し、相互を結合する。
一方、消音器３５の前記スティ３８を下の膨張室３１の排気入口３１ａ寄り部上に設けたスティ３４上に重ね、スティ３８の左右を下のスティ３４の左右にネジ止め等で結合する。
【００３８】
この際、上側の消音器３５の排気入口３５ｃと下の膨張室３１の接続管部３１ｃとを嵌合して連結しておく。
このように、膨張室３１を下側とし、消音器３５を上側とし、双方を上記したように結合して排気系アッセンブリーを予め構成しておき、前記した支持スティ４０に排気系３０を組み付ける。
【００３９】
以上のように予め下位の膨張室３１、上位の消音器３５を組み付けた後、膨張室３１をスティ４０上に臨ませる。
膨張室３１下面の前記した左右のスティ３２，３２の先端部を、支持スティ４０の左右に垂下したブラケット４３，４３に係合した防振マウント部材４６，４６に係合する。
又膨張室３１の前部の下面に設けたスティ３２を、支持スティ４０の前部から垂下したブラケット４４に同様に防振マウント部材４６を介して係合する。
【００４０】
以上により膨張室３１は、排気系支持スティ４０に、ブラケット４３，４３，４４を介して、防振マウント部材４６…によりスティ４２…で左右、前部で取付、支持されることとなる。
一方、下の膨張室３１の排気入口３１ａとエンジン２１の排気口部２１ｂとの間を排気管４７で接続し、上の消音器３５の下方に屈曲、垂下したテイルパイプ３７の下端部は、前記したフロントカウル２８のこの側の底部に設けた開口２８ｃに臨ませ、排気を下方に排出する。
【００４１】
以上のように予めプリアッセンブリーした膨張室３１、消音器３５は、上下の支持板３６，３３との結合、スティ３８、３４との結合で確実に結合され、排気系３０全体のフレームへの取付、支持は、支持スティ４０を介して左右、前部の都合３ヵ所で防振マウント部材４６…を介して係合して取付、支持されるので、消音器３５を含む膨張室３１は、振動を吸収する構造として、フレーム側に確実に取付、支持されることとなる。
【００４２】
そして、消音器３５を含む膨張室３１のフレーム側への取り付けは、膨張室３１のスティ３２…をフレーム側の支持スティ４０のブラケット４３，４３，４４に防振マウント部材４６…に差込むことで行え、取り付けが簡易であり、膨張室３１と消音器３５とをアセンブリーすることから、排気系３０の組付性は格段に容易化する。
【００４３】
排気系のメンテナンス上も、膨張室３１の掛合を容易に外すことができ、膨張室３１に対し消音器３５が一体的に組み付けられているので、双方を一緒に外すことができ、メンテナンス上有利である。
又、フレームに対し、膨張室３１、消音器３５を個々に取り付ける必要が無いことから、取付構造が簡素であり、又取付部品の点数が少なくて済む。
【００４４】
以上において、図３、図４で示したように、排気系３０を構成する下位の膨張室３１は、図３で明らかなように先細り形状のフロントカウル２８の下位内に臨み、先細りのフロントカウル内の空間に、その前部が臨むように配置する。
一方、上の消音器３５は、フロントカウルの形状から下位の膨張室３１の後上方に配置されることとなり、下位の膨張室３１の容量を大きく確保することができる。従って、上の消音器との組み合わせで、高い消音効果を得ることができる。
【００４５】
又膨張室３１は前方に弯曲した弧状であり、又消音器３５も同様の弧状であり、弧の両側部は車幅方向なので、夫々は充分に長く設定することができ、管長を長く設定してエンジン排気の効果的な膨張作用、消音作用を確保し、エンジン性能を向上させて高い消音効果を得ることができる。
【００４６】
又膨張室３１、消音器３５は、上下に配置し、前方に弯曲するように操向軸を中心とした弧状に形成されているので、夫々の車両後方側には凹部空間が大きく採ることができ、従って、操舵機構として前方に揺動するリンク機構を採用しても、操舵リンク機構を収容し、これの揺動スペースを、これ等と干渉することなく充分に確保することができる。
【００４７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、前部に配置された操向部材を操向する操向軸の後方にエンジンを配置し、該操向軸の前方側に消音器からなる排気系を配置したので、消音器が側方に配置することがなく、車幅も抑えることができ、スノーモビルの小型化を図ることができる。
【００４８】
請求項２は、前部に配置された操向部材を操向する操向軸の後方にエンジンを配置し、該操向軸の前方側に、排気膨張室、及び消音器からなる排気系を配置し、排気系を、前記操向軸を中心とする略円弧状に形成して車体の左右方向に延びるように配設し、排気膨張室と消音器とを互いに平面視で重なるように配置したので、スノーモビルにおいて、排気膨張室と消音器とを、車体の操向部位の前方に配置してスノーモビルの全長を短く抑え、しかも消音器が側方に配置することが無いので、車幅も抑えることができ、スノーモビルの小型化を図ることができ、取り回し性に優れたスノーモビルを得ることができる。
【００４９】
又本発明は、エンジンを一般的なレイアウトと同様に操向軸の後方に、排気系をエンジンから離して配置する好ましい一般的なレイアウトを採用することができ、エンジン排気口が前方に位置するレイアウトから、排気系をエンジン前方の操向軸前方に配置し、排気を前方に排出することができ、排気系のレイアウトを無理無く、排気の流れに沿った、排気効率上好ましい排気系を得ることができる。
【００５０】
しかも、以上をスノーモビルにおいて採用される外観部材である前部のフロントカウル内に配置することができるので、前部のフロントカウル内の空間を利用して排気膨張室、消音器の設置が合理的に行え、排気膨張室と消音器とが、前部、側方と分離しないので、フロントカウルの長さが短くなり、従来のようにフロントカウル内に排気膨張室、後方側部に消音器を有する構造と異なり、徒にロングノーズとなることなく、外観性の点においても優れたスノーモビルが得られる。
【００５１】
更に、下側に排気膨張室を、上側に消音器をラップするして配置したので、エンジンの排気口に近い排気膨張室に排気を導入し、上側の消音器に排気流を導き、上側の消音器を通って排気を消音、排出するようにしたので、排気流の流れも合理的で、エンジン性能上も好ましい排気系が得られる。
【００５２】
請求項３は、スノーモビルの前部には先細りのフロントカウルを備え、該フロントカウル内に排気系を配置し、該排気系の排気膨張室を先端側の空間内に配置し、該排気膨張室の後上方に消音器を配置したので、フロントカウル内の前方の突出する空間内に排気膨張室を配置することができ、排気膨張室の容量を大きく設定することができる。
【００５３】
従って、排気膨張室の容量を大容量とすることができる結果、膨張室に必要な容量を充分に確保し、且つ前記のように排気膨張室が弧状で左右方向に長く設定でき、充分の排気管長が得られることと併せ、排気膨張作用、消音効果上も優れた排気膨張室が得られ、エンジン性能向上の点においても好ましい排気系を得ることができ、上側の消音器の配置と併せ、コンパクトで、容量的にも、性能的も優れた排気系を得ることができる。
【００５４】
請求項４は、排気膨張室と消音器とを相互に結合し、これ等を共通の支持部材でフレームに取付、支持したので、排気膨張室、消音器を個々にフレーム側に取付、支持する必要が無く、フレームへの取付、支持構造が簡素化し、又フレームへの取付、支持部材は少なくなり、組付部品の削減が図れる。
【００５５】
又上記により、排気膨張室と消音器とを結合することから、双方を予め組み付けておいて排気系アッセンブリーとすることができ、従って、双方を組み付けておいて、フレーム側に共通の支持部材で取り付けるように組み付けることができ、製作ラインにおける排気系の組み付けも容易化する。
更に排気膨張室と消音器とを上下に配設し、これ等相互を結合するので、これ等の相互間は接近して一体化し、排気系の高さ寸法が小さくなり、排気系のコンパクト化が図れ、フロントカウルの上下方向寸法を小さくしても、高さ方向の小さい空間内に排気膨張室、消音器からなる排気系を設置することができ、排気系を内装しつつデザイン、空力上優れたスノーモビルのフロントカウルを得ることもできる。
【００５６】
請求項５は、スノーモビルの操向機構はリンク式操舵機構を備え、該操舵リンク機構を排気系の円弧状の内側の空間に配置したので、操舵機構としてリンク式のものを採用しても、操向軸前方に突出するリンク機構を、排気系の弧状後部空間内を利用して合理的に配設することができる。
特に、操舵リンク機構の操舵リンクを前後方向に揺動するように構成しても、前記した弧状空間により、リンクの前方に大きな空間を確保することができる結果、操舵リンク機構の円滑な作動を、これの前方に排気系を配置しつつ、確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の排気装置を採用したスノーモビル全体の側面図で、フロントカウル等の外観カバーを想像線で示した図
【図２】図１の平面図
【図３】排気系を含むスノーモビル前部の拡大側面図
【図４】図３の平面図で説明の便宜上ハンドルを除いた図
【図５】排気系の分解斜視図
【図６】膨張室の平面図
【図７】消音器の縦断平面図
【符号の説明】
１…スノーモビル、  ２，３，４…フレーム、  １７…操舵リンク機構、  １９…操向軸、  ｃ…操向軸線、  ２８…フロントカウル、  ３０…排気系、  ３１…排気膨張室、  ３５…消音器、  ４０…排気系をフレームに支持する支持部材。


【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
1998212940.tif 000001
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
1998212940.tif 000002