(57)【要約】【課題】構造の簡素化、ダンパ装置や搬送管への廃タイヤの詰まりの防止。【解決手段】一対の弁板５、６を観音開き状に開閉するように構成したダンパ装置３１、３２を上下方向の少なくとも２位置に設置してなる搬送管２を備え、ダンパ装置３１、３２のうち少なくとも一を閉状態にすることによって所定の気密を保持しながら廃タイヤＴを搬送管２を介してロータリーキルン６２の窯尻側に供給するようになっており、ダンパ装置３１、３２における一対の弁板５、６を開状態にすることによって生じる流通口４ｉおよび搬送管２の流通口２ｃは、廃タイヤＴの最大寸法Ｄｍａｘを径とする円よりも大きな広がりを有するように形成されている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の弁板を観音開き状に開閉するように構成したダンパ装置を上下方向の少なくとも２位置に設置してなる搬送管を備え、上記ダンパ装置のうち少なくとも一のダンパ装置を閉状態にすることによって所定の気密を保持しながら廃タイヤを上記搬送管を介してロータリーキルンの窯尻側に供給するための廃タイヤの供給装置であって、
上記ダンパ装置における上記一対の弁板を開状態にすることによって生じる流通口および上記搬送管の流通口は、上記廃タイヤの最大寸法を径とする円よりも大きな広がりを有するように形成されていることを特徴とする廃タイヤの供給装置。
【請求項２】
上記弁板を開閉すべく支持する回動軸の回動中心回りのバランスを調整するバランスウェートを備えていることを特徴とする請求項１に記載の廃タイヤの供給装置。
【請求項３】
上記一対の弁板をそれぞれ開閉すべく支持する回動軸を、上記一対の弁板が同期的に開閉するように連結するリンク機構と、
上記回動軸のうち少なくとも一方にアームを介して回転力を入力する直線アクチュエータを備えてなり、
上記リンク機構における各リンク同士、および上記アームと上記直線アクチュエータとを自動調心形の回転継手により連結してなることを特徴とする請求項１または２に記載の廃タイヤの供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、廃タイヤをセメントクリンカ焼成用の補助燃料やセメント原料の一部として活用するなどの際に利用される廃タイヤの供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の廃タイヤの供給装置としては、セメントクリンカ焼成用のロータリーキルンに導くためのダクトを備え、このダクト内には、廃タイヤの通過を検出するタイヤ検知器と、このタイヤ検知器が廃タイヤの通過を検知した時から所定時間後に開成する第１のダンパと、この第１のダンパが閉成した時から所定時間後に開成する第２のダンパとを上流から下流方向に順次配置している。また、第１および第２のダンパは、全開することによって生じる流通口の大きさが廃タイヤを立てた状態で通過が可能な大きさに形成されている。ダクトの流通口も、廃タイヤを立てた状態で通過が可能な大きさに形成されている。
【０００３】
上記のように構成された廃タイヤの供給装置においては、廃タイヤがダクト内に投入されると、廃タイヤはタイヤ検知器上を通過して第１のダンパ上に落下する。しかる後、この第１のダンパが下方に開いて廃タイヤが第２のダンパ上に落下する。そして、第１のダンパを閉じた後に、第２のダンパが開成して、第２のダンパ上の廃タイヤがロータリーキルン内に投入される。ロータリーキルン内は、大気に対して負圧となっているが、第１および第２のダンパを交互に開閉して廃タイヤを投入するようになっているので、廃タイヤ投入時にロータリーキルン内に冷風が吸い込まれて熱量損失が生じるという不都合はない（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特公昭５９−１５３０２号公報（第７頁、第１６図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来の廃タイヤの供給装置においては、第１および第２のダンパによる流通口やダクトの流通口が廃タイヤを立てた状態で通過可能な大きさに形成されているので、ダクトに供給する前に廃タイヤを立てるための装置が必要になる。このため、構造が複雑になるという問題がある。しかも、廃タイヤが横に傾いた場合には、当該廃タイヤがダクト内や各ダンパの位置に引っ掛って詰まり、ダクト内等で燃焼してしまうおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、構造が簡単で、かつダンパ装置や搬送管に廃タイヤの詰まりを生じることのない廃タイヤの供給装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の廃タイヤの供給装置は、一対の弁板を観音開き状に開閉するように構成したダンパ装置を上下方向の少なくとも２位置に設置してなる搬送管を備え、上記ダンパ装置のうち少なくとも一のダンパ装置を閉状態にすることによって所定の気密を保持しながら廃タイヤを上記搬送管を介してロータリーキルンの窯尻側に供給するための廃タイヤの供給装置であって、上記ダンパ装置における上記一対の弁板を開状態にすることによって生じる流通口および上記搬送管の流通口は、上記廃タイヤの最大寸法を径とする円よりも大きな広がりを有するように形成されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の廃タイヤの供給装置は、請求項１に記載の発明において、上記弁板を開閉すべく支持する回動軸の回動中心回りのバランスを調整するバランスウェートを備えていることを特徴としている。
【０００９】
請求項３に記載の廃タイヤの供給装置は、請求項１または２に記載の発明において、上記一対の弁板をそれぞれ開閉すべく支持する回動軸を、上記一対の弁板が同期的に開閉するように連結するリンク機構と、上記回動軸のうち少なくとも一方にアームを介して回転力を入力する直線アクチュエータを備えており、上記リンク機構における各リンク同士、および上記アームと上記直線アクチュエータとを自動調心形の回転継手により連結してなることを特徴としている。
【００１０】
上記のように構成された請求項１〜３に記載の発明においては、ダンパ装置の一対の弁板を開状態にすることによって生じる流通口および搬送管の流通口が廃タイヤの最大寸法を径とする円よりも大きな広がりを有するように形成されているので、廃タイヤが立てた状態や横にされた状態やその他の傾いた状態で搬送管に投入されても、当該廃タイヤが搬送管や各ダンパ装置に詰まることがない。
しかも、廃タイヤを立てた状態に整えてから搬送管に投入するための装置が不要になるので、設備の簡素化および設備費の低減を図ることができる。
また、一対の弁板を観音開き状に構成しているので、開閉に要する時間を短縮することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明においては、弁板を開閉すべく支持する回動軸の回動中心回りのバランスを調整するバランスウェートを備えているので、弁板を開閉駆動するための駆動力の低減を図ることができるとともに、その開閉に要する時間の短縮を図ることができる。しかも、弁板を開閉駆動する駆動力が低減されることから、その回動部における摩耗の低減を図ることができる。したがって、弁板の開閉作動を長期にわたって正常な状態に維持することができるので、各ダンパ装置の寿命の向上を図ることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明においては、一対の弁板を同期的に開閉すべく各回動軸を連結するリンク機構を備えているので、少なくとも一方の回動軸を直線アクチュエータで回動駆動することにより、各弁板を開閉することができる。したがって、部品点数の低減を図ることができるとともに、コストの低減を図ることができる。
【００１３】
しかも、リンク機構における各リンク同士、およびアームと直線アクチュエータとを自動調心形の回転継手で連結しているので、その回転継手における摺動部の面圧をほぼ均一にすることができる。すなわち、摺動部の面圧が局部的に高圧となることがないので、その摺動部における摩耗を低減することができる。したがって、各弁板の開閉作動を長期にわたって正常な状態に維持することができるので、各ダンパ装置の寿命の向上を図ることができる。
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図１〜図９を参照して説明する。
この実施の形態で示す廃タイヤの供給装置１は、図８および図９に示すように、廃タイヤＴ（図６および図７参照）をプレヒータ６１の下部であって、ロータリーキルン６２の窯尻部を構成するハウジング（ロータリーキルンの窯尻側）６１ａの上部に供給する搬送管２と、この搬送管２における上下方向に所定の間隔をおいて設置された第１のダンパ装置３１および第２のダンパ装置３２と、廃タイヤＴを搬送管２の上端部に搬送するとともに、当該上端部内に投入するローラコンベア２０とを備えている。
すなわち、廃タイヤの供給装置１は、搬送管２内に投入された廃タイヤＴを、第１および第２のダンパ装置３１、３２の少なくとも一方を閉状態にすることによって所定の気密を保持しながらハウジング６１ａ内に供給するようになっている。廃タイヤＴは、ハウジング６１ａからロータリーキルン６２に供給されて補助燃料やセメント原料の一部として利用されることになる。
【００１４】
ロータリーキルン６２は、その窯前部（図示せず）側に設置されたセメントクリンカ焼成用のバーナ（図示せず）によって加熱されるようになっている。また、バーナによって加熱された排ガスは、ロータリーキルン６２の窯尻側から負圧によって引かれてプレヒータ６１を上方に移動することになる。また、プレヒータ６１は、上記高温の排ガスによってセメント原料を予熱するとともに、この予熱したセメント原料をシュート６１ｂを介してハウジング６１ａに供給するようになっている。ハウジング６１ａに供給されたセメント原料は、ロータリーキルン６２内を窯尻側から窯前側に移動する間に高温雰囲気下で焼成されてセメントクリンカになる。
【００１５】
一方、搬送管２は、断面がほぼ正方形状の筒状に形成されており、垂直方向に延在する垂直管部２ａの上下の位置に上述した第１のダンパ装置３１および第２のダンパ装置３２を備えた構成になっている。また、搬送管２は、第２のダンパ装置３２の下側に配置された傾斜管部２ｂがハウジング６１ａの外壁に向かって延在するとともに、当該外壁に形成された図示しない貫通孔を介してハウジング６１ａ内に連通している。
【００１６】
また、搬送管２は、図６に示すように、その内面によって構成される廃タイヤＴの流通口２ｃが当該廃タイヤＴの最大寸法Ｄｍａｘを径とする円よりも大きな広がりを有するほぼ正方形状に形成されている。なお、流通口２ｃとは、搬送管２の内面における廃タイヤＴが流通する方向に対して直交する方向の断面の開口を意味する。
【００１７】
そして、流通口２ｃは、その一辺Ｌの長さが廃タイヤＴの最大寸法Ｄｍａｘ＋８０ｍｍ程度の大きさに形成されている。なお、廃タイヤＴの最大寸法Ｄｍａｘは、図７に示すように、タイヤ径Ｄおよびタイヤ幅Ｗからなる廃タイヤＴを立てた状態で平面視した場合の例えば対角方向の寸法となる場合が多い。
【００１８】
また、傾斜管部２ｂは、図９に示すように、水平方向に対する傾斜角度θが４５度以上に設定されている。すなわち、傾斜角度θは、その角度が最も緩くなる方向から見た場合でも、上述のように４５度以上９０度以下となるようになっている。ただし、この傾斜角度θは、傾斜管部２ｂにおける廃タイヤＴの移動をより円滑にするため、５０度以上９０度以下とすることがより好ましい。
【００１９】
第１および第２のダンパ装置３１、３２は、図１〜図３に示すように、搬送管２と同軸状に連結される断面がほぼ正方形状の筒状のハウジング４と、観音開き状に開閉する一対の弁板５、６とを備えている。各弁板弁板５、６は、それぞれ回動軸７、８にボルトによって片持ち状に連結固定されている。回動軸７、８は、それぞれハウジング４における対向する一対の側壁部４ａ、４ｂの上部に沿って延在し、それぞれの各端部が上記各側壁部４ａ、４ｂに直交する各側壁部４ｃ、４ｄに軸受９を介して回転自在に設けられている。
【００２０】
一方の回動軸７の一端部は、図１に示すように、アーム１０を介してエアシリンダ（直線アクチュエータ）１１に連結されている。アーム１０は、その一端部がキーを介して回動軸７に連結固定され、その他端部が自動調心形の回転継手１２を介してエアシリンダ１１のロッド１１ｂの先端部に回動自在に連結されている。
【００２１】
エアシリンダ１１は、シリンダチューブ１１ａと、このシリンダチューブ１１ａに対して軸線方向に移動自在に設けられたロッド１１ｂとを備えている。このエアシリンダ１１は、側壁部４ｃに固定されたブラケット１１ｃにピン１１ｄを介して回動自在に設けられている。
【００２２】
また、各回動軸７、８の他端部は、図２および図４に示すように、一対の弁板５、６を同期的に開閉すべく構成されたリンク機構１３を介して連結されている。このリンク機構１３は、第１のアーム（リンク）１３ａと、第２のアーム（リンク）１３ｂと、連結棒（リンク）１３ｃとを備えた構成になっている。
【００２３】
第１のアーム１３ａは、一端部がキーを介して一方の回動軸７の他端部に連結固定され、他端部が連結棒１３ｃの一端部に回転継手１２を介して回動自在に連結されている。第２のアーム１３ｂは、一端部がキーを介して他方の回動軸８の他端部に連結固定され、他端部が連結棒１３ｃの他端部に回転継手１２を介して回動自在に連結されている。
【００２４】
連結棒１３ｃは、パイプ部１３ｄの両端部にねじ棒１３ｅを同軸状に螺合させたもので構成されており、軸方向の寸法が調整可能になっている。なお、図４において１３ｆは、ねじ棒１３ｅをパイプ部１３ｄに固定するためのロックナットである。
【００２５】
回転継手１２は、図５に示すように、継手部１２ａと、連結ピン１２ｂと、中間部材１２ｃと、軸受部材１２ｄと、穴止め輪１２ｅとを備えた構成になっている。
【００２６】
継手部１２ａは、コ字状に形成されたものであってその平行に突出する一対のブラケット部１２ｆ、１２ｆを有し、これらのブラケット部１２ｆ、１２ｆに同軸状に形成された貫通孔に連結ピン１２ｂを圧入等により固定するようになっている。また、継手部１２ａは、その基端部に図示しないねじ孔が形成されており、このねじ孔を介してエアシリンダ１１のロッド１１ｂの先端部や、連結棒１３ｃのねじ棒１３ｅの先端部に連結されるようになっている。
【００２７】
中間部材１２ｃは、球状に形成されたものであり、その軸心部に連結ピン１２ｂに嵌合する貫通孔１２ｇが形成されている。この中間部材１２ｃは、連結ピン１２ｂに嵌合した状態でブラケット部１２ｆ、１２ｆの間に設置されるようになっている。
軸受部材１２ｄは、アーム１０、第１のアーム１３ａまたは第２のアーム１３ｂの各他端部に形成された貫通孔１２ｈのそれぞれに嵌合されるようになっており、その内周面が中間部材１２ｃの球状外周面と嵌合する球状の凹面に形成されている。
【００２８】
穴止め輪１２ｅは、軸受部材１２ｄが貫通孔１２ｈの軸方向の一方から抜け出すのを防止すべく、当該貫通孔１２ｈの一端部に設けられたものである。また、貫通孔１２ｈには、軸受部材１２ｄが軸方向の他方から抜け出すのを防止するための環状のリブ１２ｉが一体的に形成されている。
なお、図５において、１２ｊは、ロッド１１ｂまたはねじ棒１３ｅを継手部１２ａに固定するためのロックナットである。
【００２９】
また、各弁板５、６は、図３に示すように、下方に垂下する状態まで回動されることによって、ハウジング４を開状態にするとともに、上方にほぼ水平近くまで回動されることによってハウジング４を閉状態にするようになっている。
【００３０】
そして、各弁板５、６は、ハウジング４における上方の開口部４ｅに沿って設けられたストッパプレート４ｆ、４ｇに当接することによって上方への回動が停止し、これによって閉状態が維持されるようになっている。また、この閉状態において、各弁板５、６の先端部間に微小隙間δが形成されるようになっている。
【００３１】
また、ハウジング４における弁板５、６を開状態にすることによって生じる廃タイヤＴの流通口４ｉは、図６に示すように、ほぼ正方形状に形成されているとともに、搬送管２の流通口２ｃとほぼ同じ大きさに形成されている。
【００３２】
さらに、アーム１０および第２のアーム１３ｂには、図１、図２および図４に示すように、それぞれの回動軸７、８の回動中心回りにほぼ完全にバランスさせることが可能なバランサー１４が設けられている。
【００３３】
バランサー１４は、バランスアーム１４ａと、バランスウェート１４ｂとを備えている。バランスアーム１４ａは、帯状に長く形成されており、一方の回動軸７または他方の回動軸８の回動中心から法線方向に延在すべくその基端部がアーム１０または第２のアーム１３ｂの外周部に溶接等により連結されるようになっている。また、バランスアーム１４ａは、その軸線方向おける中央部より基端側がその基端に向けて漸次幅が広くなるように形成され、上記中央部より先端側が一定の幅に形成され、この部分がバランスウェート１４ｂの取付部１４ｃになっている。そして、取付部１４ｃには、その幅方向の中心線に沿って長孔１４ｄ（図１参照）が形成されている。
【００３４】
バランスウェート１４ｂは、図２に示すように、所定の厚さの２枚の円板１４ｅ、１４ｅによって構成されている。各円板１４ｅ、１４ｅは、その対向する面にバランスアーム１４ａの取付部１４ｃに係合する溝が形成されているとともに、その軸心部に取付ボルト１４ｆを挿通させるための図示しない貫通孔が形成されている。
【００３５】
そして、バランスウェート１４ｂは、各円板１４ｅ、１４ｅの溝をバランスアーム１４ａの取付部１４ｃに係合させるとともに、各円板１４ｅ、１４ｅの貫通孔および取付部１４ｃの長孔１４ｄに取付ボルト１４ｆを挿通させ、当該取付ボルト１４ｆの先端部にナット１４ｇを螺合させて締め付けることにより、取付部１４ｃにおける軸方向の所定の位置に固定されるようになっている。また、バランスウェート１４ｂは、バランスアーム１４ａにおける軸方向の位置を調整するこれによって、各回動軸７、８の回動中心回りにほぼ完全にバランスさせることが可能になっている。さらに、バランスアーム１４ａは、各弁板５、６が開状態と閉状態との間を揺動するのに応じて、水平方向に対して上方および下方にほぼ等しい角度αで揺動するようになっている。
【００３６】
上記のように構成された廃タイヤの供給装置１においては、第１および第２のダンパ装置３１、３２の少なくとも一方を閉状態にすることによって、大気圧に対して負圧にされたハウジング６１ａ内に大気が流入するのを極力防止しながら、廃タイヤＴをハウジング６１ａ内に供給することになる。
【００３７】
すなわち、ローラコンベア２０から搬送管２内に供給された廃タイヤＴは、まず、第１のダンパ装置３１における閉状態の弁板５、６によって保持される。そして、第２のダンパ装置３２内の廃タイヤＴが下方に供給され、当該第２のダンパ装置３２の弁板５、６が閉じられた後に、第１のダンパ装置３１の弁板５、６が開くことによって、当該第１のダンパ装置３１内の廃タイヤＴが第２のダンパ装置３２に供給されることになる。
【００３８】
第２のダンパ装置３２内に移行した廃タイヤＴは、第１のダンパ装置３１の弁板５、６が閉じられた後、ロータリーキルン６２への廃タイヤＴの供給が可能になった時点で弁板５、６が開いてハウジング６１ａに供給されることになる。
【００３９】
したがって、高温の排ガスに対して温度の低い大気がハウジング６１ａ内に大量に供給されのを防止することができる。
だだし、閉状態にされた弁板５、６の微小隙間δから大気が供給されることにより、第１のダンパ装置３１または第２のダンパ装置３２を適度に冷却することができるので、弁板５、６上の廃タイヤＴを燃焼前の十分安定した状態に維持することができる。
【００４０】
また、一対の弁板５、６を開状態にすることによって生じる第１及び第２のダンパ装置３１、３２の流通口４ｉおよび搬送管２の流通口２ｃが廃タイヤＴの最大寸法Ｄｍａｘを径とする円よりも大きな広がりを有するように形成されているとともに、傾斜管部２ｂの傾斜角度θが４５度以上に設定されているので、廃タイヤＴが立てた状態や横にされた状態やその他の傾いた状態で搬送管２に投入されたとしても、当該廃タイヤＴが各ダンパ装置３１、３２や搬送管２に詰まることがない。
しかも、廃タイヤＴを立てた状態に整えてから搬送管２に投入するための装置が不要になるので、設備の簡素化および設備費の低減を図ることができる。
【００４１】
また、一対の弁板５、６を観音開き状に構成しているので、開閉に要する時間の短縮を図ることができる。
【００４２】
さらに、弁板５、６を開閉すべく支持する回動軸７、８の回動中心回りのバランスをバランスウェート１４ｂによって調整することができるので、エアシリンダ１１の駆動力の低減を図ることができるとともに、弁板５、６の開閉に要する時間をさらに短縮することができる。しかも、エアシリンダ１１の駆動力が低減されることから、回動軸７、８を支持する軸受９や、回転継手１２等に生じる摩擦力の低減を図ることができるので、その回動部に生じる摩耗の低減を図ることができる。したがって、各ダンパ装置３１、３２における開閉作動を長期にわたって正常な状態に維持することができる。
【００４３】
また、一対の弁板５、６を同期的に開閉すべく回動軸７、８を連結するリンク機構１３を備えているので、一方の回動軸７を回転駆動するエアシリンダ１１を一つ設けるだけで、各弁板５、６を開閉することができる。したがって、部品点数およびコストの低減を図ることができる。
【００４４】
しかも、リンク機構１３や、アーム１０とエアシリンダ１１との連結部に自動調心形の回転継手１２を用いているので、その回転継手１２における摺動部の面圧をほぼ均一にすることができる。したがって、その摺動部における摩耗を低減することができるので、各弁板５、６の開閉作動を長期にわたって正常な状態に維持することができる。すなわち、各ダンパ装置３１、３２の寿命の向上を図ることができる。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１〜３に記載の発明によれば、ダンパ装置の一対の弁板を開状態にすることによって生じる流通口および搬送管の流通口が廃タイヤの最大寸法を径とする円よりも大きな広がりを有するように形成されているので、廃タイヤが立てた状態や横にされた状態やその他の傾いた状態で搬送管に投入されても、当該廃タイヤが搬送管や各ダンパ装置に詰まることがない。
しかも、廃タイヤを立てた状態に整えてから搬送管に投入するための装置が不要になるので、設備の簡素化および設備費の低減を図ることができる。
また、一対の弁板を観音開き状に構成しているので、開閉に要する時間を短縮することができる。
【００４６】
請求項２に記載の発明によれば、弁板を開閉すべく支持する回動軸の回動中心回りのバランスを調整するバランスウェートを備えているので、弁板を開閉駆動するための駆動力の低減を図ることができるとともに、その開閉に要する時間の短縮を図ることができる。しかも、弁板を開閉駆動する駆動力が低減されることから、その回動部における摩耗の低減を図ることができる。したがって、弁板の開閉作動を長期にわたって正常な状態に維持することができるので、各ダンパ装置の寿命の向上を図ることができる。
【００４７】
請求項３に記載の発明によれば、一対の弁板を同期的に開閉すべく各回動軸を連結するリンク機構を備えているので、少なくとも一方の回動軸を直線アクチュエータで回動駆動することにより、各弁板を開閉することができる。したがって、部品点数の低減を図ることができるとともに、コストの低減を図ることができる。
【００４８】
しかも、リンク機構における各リンク同士、およびアームと直線アクチュエータとを自動調心形の回転継手で連結しているので、その回転継手における摺動部の面圧をほぼ均一にすることができる。すなわち、摺動部の面圧が局部的に高圧となることがないので、その摺動部における摩耗を低減することができる。したがって、各弁板の開閉作動を長期にわたって正常な状態に維持することができるので、各ダンパ装置の寿命の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態として示した廃タイヤの供給装置における第１または第２のダンパ装置を示す正面図である。
【図２】同廃タイヤの供給装置における第１または第２のダンパ装置を示す平面図である。
【図３】同廃タイヤの供給装置における第１または第２のダンパ装置を示す図であって、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】同廃タイヤの供給装置における第１または第２のダンパ装置を示す図であって、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】同廃タイヤの供給装置における第１または第２のダンパ装置の回転継手を示す要部断面図である。
【図６】同廃タイヤの供給装置における流通口と廃タイヤとの大きさの関係を示す説明図である。
【図７】同廃タイヤの供給装置において処理する廃タイヤの立てた状態の平面図である。
【図８】同廃タイヤの供給装置をプレヒータに沿って設置した状態を示す説明図である。
【図９】同廃タイヤの供給装置をプレヒータに沿って設置した状態を示す図であって、図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１  廃タイヤの供給装置
２  搬送管
２ｃ  流通口
４ｉ  流通口
５、６  弁板
７、８  回動軸
１０  アーム
１１  エアシリンダ（直線アクチュエータ）
１２  回転継手
１３  連結するリンク機構
１３ａ  第１のアーム（リンク）
１３ｂ  第２のアーム（リンク）
１３ｃ  連結棒（リンク）
１４ｂ  バランスウェート
３１  第１のダンパ装置（ダンパ装置）
３２  第２のダンパ装置（ダンパ装置）
６２  ロータリーキルン
Ｄｍａｘ  最大寸法
Ｔ  廃タイヤ
【図１】
2004307134.tif 000003
【図２】
2004307134.tif 000004
【図３】
2004307134.tif 000005
【図４】
2004307134.tif 000006
【図５】
2004307134.tif 000007
【図６】
2004307134.tif 000008
【図７】
2004307134.tif 000009
【図８】
2004307134.tif 000010
【図９】
2004307134.tif 000011