【手続補正書】
【提出日】平成16年1月9日(2004.1.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の名称】エアベルト及びエアベルト装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】内部にガスが導入されることにより膨張するエアベルトであって、
内部にガスが導入されるバッグと、該バッグを覆っているカバーとを有するエアベルトにおいて、
該カバーの内面に樹脂を付着させたことを特徴とするエアベルト。
【請求項２】請求項１において、前記樹脂は含浸又は塗布により付着されたものであることを特徴とするエアベルト。
【請求項３】請求項１又は２のエアベルトを備えたエアベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両乗員を車両衝突時等に保護するためのベルトに関するものであり、特にガスによって膨張するエアベルトと、このエアベルトを備えたエアベルト装置とに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のエアベルト装置は、例えば特開平５−８５３０１号公報等にみられる通り公知となっている。第４図は同号公報のエアベルト装置の全体斜視図である。
【０００３】
このエアベルト装置１は、乗員の右側から左側へ斜めに延設されるショルダーベルト２と、乗員の右側から左側へ延設されるラップベルト３と、車体床部等に配設されたバックル装置４と、ベルト装着時にバックル装置４に挿入係止されるタング５と、ショルダーベルト２を案内する中間ガイド６とを備えている。
【０００４】
ショルダーベルト２は、従来の一般的なシートベルトと同様のノーマルベルト（ウェビング）２ａと、このノーマルベルト２ａの一端に連結された膨張可能なエアベルト２ｂとから構成されている。ノーマルベルト２ａは中間ガイド６に摺動自在に案内掛通されている。ノーマルベルト２ａの他端は、車体に固定された緊急時ロック機構付きシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）７に連結されている。このシートベルトリトラクタ７にノーマルベルト２ａは巻き取り可能とされている。
【０００５】
エアベルト２ｂは乗員が当接する部分に位置するように配置されており、ノーマルベルト２ａとの連結端部と反対側の端部がタング５に連結されている。
【０００６】
ラップベルト３は、一般的なシートベルトと同様のノーマルベルトにより形成され、その一端がタング５に連結されているとともに、他端が車体に固定されたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）８に連結されている。バックル装置４には、車両衝突時等の緊急必要時に作動して高圧のガスを発生するガス発生装置９が連結されている。
【０００７】
タング５及びバックル装置４には、ガス発生装置９からのガスをエアベルト２ｂに導くための通路が設けられている。
【０００８】
エアベルト２ｂは、折り畳んでカバーにより覆ったものであり、通常時には帯状に保形されている。ガス発生装置９の作動時にはエアベルト２ｂは二点鎖線で示すように膨張する。
【０００９】
上記のエアベルト２ｂは例えばゴムライニングされた布などよりなり、カバーは伸縮性に富む軟質なニット（編物）よりなる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、耐久性の良好なカバーを備えたエアベルト及びこのエアベルトを備えたエアベルト装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明のエアベルトは、内部にガスが導入されることにより膨張するエアベルトであって、内部にガスが導入されるバッグと、該バッグを覆っているカバーとを有するエアベルトにおいて、該カバーの内面に樹脂を付着させたことを特徴とするものである。
【００１２】
本発明のエアベルト装置は、かかるエアベルトを備えたものである。
【００１３】
かかるエアベルトにあっては、カバーの内面に樹脂を付着させているので、カバーからの糸抜けが防止され、カバーの耐久性が向上する。この樹脂は例えば含浸や塗布によってカバー内面に付着される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
第１図は実施の形態に係るエアベルト１０を示すものであり、（ａ）図は全体図、（ｂ）図は断面斜視図、第２図（ａ）はショルダーベルトとラップベルトとの連結部付近の平面図、第２図（ｂ）は袋状ベルトの平面図、第２図（ｃ），（ｄ），（ｅ）はそれぞれ第２図（ａ）のＣ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線、Ｅ−Ｅ線に沿う断面図である。第３図（ａ）はエアベルトが膨張した状態におけるショルダーベルトの平面図、第３図（ｂ）は膨張した状態の袋状ベルトの平面図、第３図（ｃ）及び（ｄ）は第３図（ａ）のＣ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線に沿う断面図である。
【００１５】
このエアベルト１０は、細長い帯状に折り畳まれたバッグ１１と、該バッグ１１を覆うカバー（ニットカバー）１２とを備えてなる。
【００１６】
バッグ１１は、シートに座った乗員の胸から腹にかけた部分が広がった形状を有しており、第２図（ｂ）に示すように、この広がった部分を折り畳むことにより長い帯状とされる。このバッグ１１は、シリコンゴムなどの軟質ゴムがライニングされた布を縫製したのものであり、１１ａはこの縫製の縫目を示す。
【００１７】
バッグ１１の一端はタング１５に接続されており、このタング１５にはタングプレート１６とガス導入用の筒状のソケット１７とが設けられている。
【００１８】
このタングプレート１６はバックル装置（図示略）のタングプレート挿入部に挿入され、ラッチ機構によってラッチされ、また該バックル装置のプレスボタンを押すことによりこのラッチが解除される。ソケット１７はバックル装置のプラグに嵌合し、ガス発生器（インフレータ）からのガスが該プラグからソケット１７を通ってバッグ１１内に導入される。
【００１９】
このエアベルト１０はショルダーベルトの一部を構成しており、バッグ１１の他端にはショルダーベルトを構成するウェビング１８の先端が縫合等により結合されている。このウェビング１８の後端はショルダーベルト用リトラクタの巻取軸（リールシャフト）に連結されている。図示はしないがラップベルトの先端がタング１５に連結され、後端がラップベルト用リトラクタの巻取軸に連結されている。
【００２０】
このカバー１２は平たい帯状の中空筒状とされ、その一端がバッグ１１と共に前記タング１５に連結され、他端がバッグ１１と共にウェビング１８に縫合等により連結されている。カバー１２は、ウェビング１８とタング１５の双方に接合されることにより、エアベルトに加えられる引張負荷を負担する。
【００２１】
このニットカバー１２は、幅方向には柔軟に伸縮するが、加熱延伸加工が施されることによりベルト長手方向へは殆ど伸びないものとなっている。このため、バッグ１１が膨らんだときにニットカバー１２の編目が横方向に広がり、その結果としてニットカバー１２が長手方向に縮み、エアベルト１０の長手方向の長さが短くなる。
【００２２】
このカバー１２の内面には合成樹脂１３が含浸、塗布等により付着されており、糸の抜けを防止しカバー１２の耐久性を高めている。この樹脂としては、ウレタン樹脂、シリコーン樹脂などが好ましい。なお、樹脂を内面に含浸させるには、例えばカバーを裏返しにしておいて含浸するのが好ましい。塗布を行う場合にもカバーを裏返しに行っても良い。樹脂は細長いノズルをカバー内に差し込んでスプレーすることによりカバー内面に付着されても良い。樹脂の付着量は０．０１〜０．０５ｇ／ｃｍ２程度が好ましい。
【００２３】
このように構成されたエアベルト１０においては、タング１５をバックルに装着することにより通常のシートベルトと同様にして乗員保護に用いられる。自動車の衝突時や横転時等にガス発生装置が作動してバッグ１１内にガスが供給されると、バッグ１１が膨張する。バッグ１１の膨張に伴ってカバー１２も膨張する。
【００２４】
【発明の効果】
以上の通り、本発明のエアベルトはカバーの糸抜けが防止され、カバーの耐久性が良好である。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係るエアベルトを示すものであり、（ａ）図は全体図、（ｂ）図は断面斜視図である。
【図２】エアベルトの構成図である。
【図３】エアベルトの膨張時の構成図である。
【図４】従来のエアベルト装置を示す構成図である。
【符号の説明】
１０  エアベルト
１１  バッグ
１２  カバー
１３  樹脂
１４  テープ
１５  タング
１６  タングプレート
１７  ソケット
１８  ウェビング