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　平成７年特許願第７７７８号「遠隔操作装置」拒絶査定不服審判事件〔平成８年８月６日出願公開、特開平８−１９９８８５〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成７年１月２０日に出願された特願平７−７７７８号の特許出願であって、原審がした平成１２年１２月１８日付の拒絶理由の通知に対し、平成１３年２月２２日付で意見書及び手続補正書が提出され、再び原審がした平成１３年６月２８日付の拒絶理由の通知に対し、平成１３年８月２９日付で意見書及び手続補正書が提出され、さらに原審がした平成１４年１月３１日付の最後の拒絶理由の通知に対して、平成１４年４月８日付の意見書が提出されたところ、平成１４年１１月２５日付で拒絶査定がなされ、これに対して前記拒絶査定を不服として、平成１４年１２月２７日付で拒絶査定に対する審判請求がなされたものである。
　
２．本願発明
　本願発明は、平成１３年８月２９日付の手続補正に基いて補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された次の事項により特定されるとおりのものである。
「【請求項１】車両に設けられたオートドアロックの作動指令信号を出力するための操作ボタンを有し、この作動指令信号を無線送信する携帯型送信器と、
　前記車両に設けられ、前記送信器からの作動指令信号を受信する受信器と、
　前記受信器により受信した作動指令信号に基づき前記オートドアロックの作動制御を行う制御装置とを備えた遠隔操作装置において、
　前記オートドアロックをロックするロック信号受信後、前記操作ボタンが所定時間継続して操作されたとき、車両に設けられたパワーウィンドウの開閉機構の閉作動指令信号を前記制御装置から出力して該開閉機構を閉作動させる一方、
　前記開閉機構が前記閉作動により異物を挟み込んだことを検出する異物挟込検出手段と、
　この異物挟込検出手段からの信号により、前記開閉機構の閉作動を停止する非常停止手段と、
を備えたことを特徴とする遠隔操作装置。」
　
３．引用刊行物及び該引用刊行物に記載の事項
（１）原審における拒絶査定の理由に引用された本願出願前に頒布された刊行物である特開平２−２５２８７７号公報（以下、「
引用刊行物１
　「第１図は本発明に係る車両用電動窓の開閉制御装置の全体構成図を示している。図に示すように、受信部１には、ドアロックアクチュエータ２を有するドアロックコントローラ３と、パワーウウインドウモータ４を有するパワーウインドウスイッチアッシイ５とが接続されている。パワーウインドウスイッチアッシイ５には、オート閉窓スイッチ６とオート開窓スイッチ７を有するパワーウインドウコントローラ８が設けられている。
　また、ドアロックアクチュエータ２は図示していないドアロック機構に連結され、ドアロックコントローラ３からの信号によりドアをロックしたり、アンロックしたりするようになっている。パワーウインドウモータ４は窓ガラスを開閉する図示していない窓ガラス開閉機構に連結され、パワーウインドウコントローラ８からの信号により窓ガラスを開閉するようになっている。以上は車両内部の構成についての説明である。
　さらに、車両の外部には送信部９があって、この送信部９はキーに一体で構成されているか、またはキーホルダ内にキーと共に設けられている。
　なお、本実施例では、受信部１とドアロックコントローラ３はドアロック制御回路を、パワーウインドウスイッチアッシイ５は窓ガラス開閉制御回路をそれぞれ構成している。
　次に、本実施例の作用について説明する。
　車両を降りてから窓ガラスの閉め忘れに気付いたとき、窓ガラスを閉めるための信号であるロック信号を送信機９から送信すると、そのロック信号は受信部１に受信される。受信部１は送信部９からのロック信号を受信すると、ロック信号ラインをＨｉレベルにし、その信号により、ドアロックコントローラ３はドアロックアクチュエータ２を所定の方向（図の矢印の上方向又は下方向のいずれか）へ作動させてドアをロックする。同時にパワーウインドウスイッチアッシイ５のパワーウインドウコントローラ８はロック信号ラインのＨｉレベルの信号を入力する。
　パワーウインドウコントローラ８は、ロック信号が例えば５秒以内に２個Ｈｉレベルになった場合に、オート閉窓スイッチ６がＯＮされたのと同様の作動をするように設定されている。すなわち、ロック信号ラインのＨｉレベルの信号が、パワーウインドウコントローラ８に５秒以内に再び入力されると、パワーウインドウコントローラ８はパワーウインドウモータ４を作動させて窓ガラスを閉める。
　また、車両の外部から窓ガラスを開けるには、窓ガラスを開けるための信号であるアンロック信号を送信機９から送信すると、受信部１はアンロック信号ラインをＨｉレベルにし、ドアロックアクチュエータ２をドアロック時とは反対方向へ作動させてドアをアンロックするとともに、アンロック信号ラインのＨｉレベルの信号をパワーウインドウコントローラ８に出力する。
　パワーウインドウコントローラ８は、アンロック信号が５秒以内に２回Ｈｉレベルになった場合に、オート開窓スイッチ７がＯＮされたのと同様の作動をするように設定されており、アンロック信号ラインのＨｉレベルの信号が５秒以内に再び入力されると、パワーウインドウモータ４を作動させて窓ガラスを開ける。
　このように本実施例では、送信部９から１回目のロック信号（もしくはアンロック信号）を送信することにより、ドアをロック（もしくはアンロック）させ、さらに、送信部９から２回目のロック信号（もしくはアンロック信号）を５秒以内に送信することにより、窓ガラスを遠隔操作で全閉（もしくは全開）させることができる。」（２頁右上欄６行〜３頁左上欄１４行）
　また、引用刊行物１の第１図には、上記摘記事項を裏付ける車両用電動窓の開閉制御装置の全体構成図が示されている。
　そうすると、上記引用刊行物１における前記摘記事項及び第１図の記載からみて、引用刊行物１には、「車両内の受信部１と、ドアロックコントローラ３及び窓ガラス開閉制御回路を構成するパワーウインドウスイッチアッシイ５と、車両の外部にキーまたはキーホルダ内にキーと共に設けられる送信部９とからなる車両用電動窓の開閉制御装置であって、前記受信部１には、ドアロックアクチュエータ２を有する前記ドアロックコントローラ３と、パワーウインドウモータ４及びオート閉窓スイッチ６とオート開窓スイッチ７を有するパワーウインドウコントローラ８が設けられる前記パワーウインドウスイッチアッシイ５とが接続され、ドアロック機構に連結される前記ドアロックアクチュエータ２は、ドアロックコントローラ３からの信号によりドアをロック又はアンロックし、窓ガラス開閉機構に連結される前記パワーウインドウモータ４は、前記パワーウインドウコントローラ８からの信号により窓ガラスを開閉するようになっていて、車両を降りてから窓ガラスの閉め忘れに気付いたとき、窓ガラスを閉めるための信号である１回目のロック信号を車両外部の送信部９から送信し、そのロック信号を車両内の受信部１が受信すると、１回目のロック信号によりドアロックコントローラ３がドアロックアクチュエータ２を所定の方向へ作動させてドアをロックし、パワーウインドウスイッチアッシイ５のパワーウインドウコントローラ８に送信部９からの２回目のロック信号が５秒以内に再び入力されると、パワーウインドウコントローラ８がパワーウインドウモータ４を作動させて窓ガラスを閉めることができるようにした、遠隔操作でドアのロックとパワーウインドウの閉窓を制御する車両用電動窓の開閉制御装置」の発明（以下、これを「引用発明１」という。）の記載が認められる。
　
（２）原審における拒絶査定の理由に引用された本願出願前に頒布された刊行物である特開平３−１６９９８８号公報（以下、「
引用刊行物２
　「次に、第２図に示す発信制御回路１０の作動シーケンスを示す。
　ステップ１００のスタートからステップ１０１に進み、発信制御回路１０はスイッチ１２がオンしたか否か判断する。スイッチ１２がオンされると、入力ポートＩ１にリセット信号が付与される。また、第５図に示すように抵抗２４の電圧が上昇する。スイッチ１２がオフのままの場合はスタートに戻る。ステップ１０１においてスイッチ１２がオンされると、ステップ１０２に進み、発信制御回路１０は出力ポートＯ１から４ミリ秒のリーダコード及びこれに続く特定の符号信号を含むコード信号を発生する。このため、第１図に示すように、トランジスタ１９のオン・オフ動作を通じてダイオード２０が所定のコード信号を表示する動作で点滅を反復する。トランジスタ１９がオフに切替られた時点において、第１図に示すように、出力ポートＯ２から出力を発生して、発光ダイオード２３が０．０５秒間点灯する。リセット信号が入力ポートＩ１に付与されると、０．５秒タイマが作動される（ステップ１０４）。ステップ１０５において０．５秒経過すると、ステップ１０６においてスイッチ１２のオン状態が継続されているか否か判断される。ここでスイッチ１２がオフに切替られていると、ステップ１０６から１１２にジャンプしてストップとなる。
　ステップ１０６においてスイッチ１２が継続的にオン状態に維持されていると、ステップ１０７においてリーダ信号又はリーダ信号に近似する信号がダイオード２０に４ミリ秒付与され、赤外線信号が発生すると共に、その信号の終了時にダイオード２３が０．０５秒間点灯する（ステップ１０８）。ステップ１０９においてタイマが作動され、５０ミリ秒経過したか否か判断される（ステップ１１０）。５０ミリ秒経過していると、ステップ１１１においてスイッチ１２がオフに切替えられたか否か判断される。ステップ１１１においてスイッチ１２がオン状態に維持されていると、第２図のステップ１０７〜１１１の動作がスイッチ１２がオフに切替られるまで反復される。」（３頁左下欄８行〜４頁左上欄７行）
　「ステップ１３３において１分経過しないと、ステップ１３４に進み、受信制御回路４１の第三の信号検出手段は更に赤外線信号を検出したか否か判断する。ここで、赤外線信号を受信すると、ステップ１３５に進み、受信した赤外線信号が所定のコード番号と一致しているか否か判断する。コード番号が一致していると、ステップ１３６に進む。ステップ１３４において赤外線信号を受信しないとき又はステップ１３５において受信した信号が所定のコード番号と一致しないときはステップ１３１に戻る。
　受信した赤外線信号が所定のコード番号と一致していると、ステップ１３６ににおいて２秒を計数する第三のタイマが作動され、ステップ１３７において受信制御回路４１の出力ポートＯ６から１個の出力が発生し、警報器８５が１回作動される。続いて、出力ポートＯ３からロック信号を出力し、トランジスタ７０がオンとなるから、ドアロック装置が施錠される。ステップ１３９では第三のタイマが２秒を計数したか否か判断する。２秒を計数した時点で赤外線信号を受信すると、ステップ１４０から１４１に進み、出力ポートＯ６から出力が発生し、警報器８５が作動される。その後、ステップ１４２においてモータ８３の他方に逆方向の電流が供給され、パワウィンド装置が逆方向に作動されるから、パワウィンドが閉鎖方向に移動し、ステップ１４８に進む。パワウィンドは閉鎖した時点でウィンド制御回路により自動的に停止される。」（６頁左下欄１０行〜６頁右下欄１８行）
　そして、引用刊行物２の第２図には、発信装置１についての「ステップ１０１におけるスイッチ１２のオン動作によりステップ１０２においてコード信号の発生によりダイオード２０が赤外線を発信し、ステップ１０６においてスイッチ１２のオン状態が継続されているか否か判断され、スイッチ１２が継続的にオン状態に維持されていると、ステップ１０７においてリーダ信号の発生によりダイオード２０が赤外線信号を発信し、ステップ１０９においてタイマが作動され、ステップ１１０において０．０５秒経過したか否か判断され、０．０５秒経過した後にステップ１１１においてスイッチ１２がオン状態に維持されていると、ステップ１０７〜１１１の動作がスイッチ１２がオフに切替られるまで反復され、オン状態に維持されていないと、ステップ１１２においてストップに至る」動作を表わすフローチャートが示され、また、同第４図には、受信装置２についての「ステップ１３３において１分を経過しないで、ステップ１３４において赤外線信号を受信した場合には、ステップ１３５において受信した赤外線信号が所定のコード番号と一致していれば、ステップ１３６に進んで２秒を計数する第三のタイマが作動するとともに、ステップ１３８においてロック信号が出力されてドアロック装置が施錠され、ステップ１３９において第三のタイマが２秒を計数した時点のステップ１４０において赤外線信号を受信していると、ステップ１４２においてパワウィンド装置が上昇駆動されてパワウィンドが閉鎖方向に移動し、その後ステップ１４８に進んでストップに至る」動作を表わすフローチャートが示されている。
　そうすると、上記引用刊行物２の摘記記載及び図面の記載からみて、引用刊行物２には、「発信装置１のスイッチ１２のオン動作により赤外線信号がダイオード２０から発信され、受信装置２が前記赤外線信号を受信すると、２秒を計数する第三のタイマが作動するとともに、ロック信号が出力されてドアロック装置が施錠され、第三のタイマが２秒を計数した時点で赤外線信号を受信していると、パワウィンド装置が上昇駆動されてパワウィンドが閉鎖方向に移動する」技術事項の記載が認められる。
　
（３）原審における拒絶査定の理由に引用された本願出願前に頒布された刊行物である特開昭６１−１３０５８６号公報（以下、「
引用刊行物３
　「（１）ウインドをモータ駆動により自動開閉できるようにしたパワーウインド装置において、前記モータの駆動時における信号を検出し、前記信号が異常であることを検知した際に前記モータを停止または逆転させる制御回路を設けたことを特徴とするパワーウインド装置。」（１頁左欄５行〜１０行）
　「ところで、例えば子供の手首が後右側ウインドのガラス上端とドアサッシとの間にはさまれたときには、後右側モータ７の回転が抑制されるため、・・・制御回路３において第３図の右側部分に示すような一定周期Ｔ０が次第に大きくなる矩形波として波形成形される。
　すなわち、後右側モータ７からのパルス周期は、第４図の線Ａに示すような特性となる。・・・
　そこで、制御回路３では、第４図の線Ａに示すような特性の場合には、窓閉め時において異常が発生したことを検知して当該制御回路３からの出力により後右側モータ２７［当審注：「後右側モータ７」の誤記と認める。］を停止させあるいは逆転させ、逆転させる場合は所定時間もしくは所定信号量の間だけ逆転させたのち停止する。」（２頁右下欄２行〜３頁左上欄５行）
　
（４）原審における拒絶査定の理由に引用された本願出願前に頒布された刊行物である特開平５−１７９８６２号公報（以下、「
引用刊行物４
　「【０００７】【作用】上記構成に基づく窓ガラスの開閉機構の制御方法においては、上昇中の窓ガラスが全閉位置近傍に達した場合に、第１パルス信号と第２パルス信号を比較し、一定周期の第２パルス信号の１周期内に第１パルス信号がパルス発生装置から出力している場合には、モータが回転しているので窓ガラスが窓枠の上端には達していないと判断しモータの停止はせず、以下に示すように障害物が挟まった状態にあるか否かを判断する。すなわち、窓ガラスと窓枠の間に人の手等の障害物があるとモータの回転数がゆるやかに減少することから、一定周期の第２パルス信号の１周期内に出力される第１パルス信号の数が減少する。したがって、第２パルス信号の１周期内に出力される第１パルス信号の数がある所定値を下回った場合には、障害物があるものとしてモータの回転を反転し窓ガラスを反転させる。また、所望値を下回らない場合は窓ガラスは上昇を続ける。
　【０００８】次に、第２パルスの１周期内に第１パルス信号がパルス発生装置から出力していない場合には、モータは回転していないので窓ガラスは窓枠の上端に達したと判断し、モータの回転を停止する。
　【０００９】また、窓ガラスが全閉位置近傍に達していない場合には、上記と同様に障害物が挟まった状態にあるかどうかを第２パルスの１周期内の第１パルスの数により異常状態を判断し、パルス数がある所定値を下回った場合には窓ガラスを下降又は停止させる。」
　「【００１１】本発明に係る制御方法を実施する装置は図２に示すように構成され、モータ１４は正逆回転可能なモータであって、自動車等の窓ガラスを昇降させるものである。パルス発生器１０はこのモータ１４の回転数に応じたパルス信号を出力し、モータの回転数が変化するとパルス信号の周期が変化するよう構成され、パルス発生器１０の出力はカウンタ１１に入力される。このパルス発生器１０からのパルス信号が特許請求の範囲の第１パルス信号に対応する。カウンタ１１はパルス発生器１０から出力されたパルス信号の数をカウントしてＣＰＵ１２に出力すると同時に、このパルス数のカウントデータを取り出すタイミングを決定するタイミングパルス信号を出力するよう構成されている。このタイミングパルス信号は常時一定周期のパルス信号である。このタイミングパルス信号が特許請求の範囲での第２パルス信号に対応する。また、このカウンタ１１は窓ガラスが上昇中であればカウントダウンし、下降中であればカウントアップするように構成されている。
　【００１２】また、パワーウインドウのスイッチ１５の上昇スイッチをオンにするとモータ上昇ライン１ａ、２ａ，３ａを経てモータを上昇回転させる。下降スイッチをオンにするとモータ下降ライン１ｂ，２ｂ，３ｂを経てモータを下降回転させるよう構成されている。」
　「【００１７】異常状態の検出（ステップ０８）について詳しく説明すると、図３に示すように、窓枠と窓ガラスの間に人の手等の障害物が挟まっている場合、上記の特に窓枠上端にまで達した場合とは異なり、モータの回転数は比較的ゆるやかに変化するのでパルス発生器のパルス信号（図３ではｓｉｇ１）は周波数が変化する。つまり、正常時にはｓｉｇ１は図３に示すように一定周期の信号であるが、障害物が挟まる等異常時の場合にはパルス信号の周期が長くなる。ここで、ＣＰＵがパルス発生器のカウント数をタイミングパルス信号（図３ではｓｉｇ２）の立上がりのタイミングで取り込む。具体的には、パルス発生器のパルス信号の周波数を１００Ｈｚ、カウンタからのタイミングパルス信号の周波数を１０Ｈｚ、異常の是非を判断するパルス数のｔｕｒｎ値を７とする。すると、障害物が挟まっている場合、タイミングパルス信号の１周期に入ってくるパルス数が例えば６というように少なくなり図３の異常時に示すようにｔｕｒｎ値を下回ると、異常状態と判断してモータを反転させる（ステップ０９）。以上のようにして、窓枠と窓ガラスの間に障害物が挟まった場合の反転動作を行う。」
　
４．本願発明と引用発明１との対比及び一致点・相違点
　本願発明と引用発明１とを対比すると、引用発明１における「ドアロック機構」、「ロック信号」、「キーまたはキーホルダ内にキーと共に設けられる車両外部の送信部９」、「車両内の受信部１」、「ドアロック制御回路」、「遠隔操作でドアのロックとパワーウインドウの閉窓を制御する車両用電動窓の開閉制御装置」、「送信部９からの１回目のロック信号」、「窓ガラス開閉機構」及び「送信部９からの５秒以内に再び入力される２回目のロック信号」が、本願発明の「車両に設けられたオートドアロック」、「作動指令信号」、「携帯型送信器」、「受信器」、「オートドアロックの作動制御を行う制御装置」、「遠隔操作装置」、「オートドアロックをロックするロック信号」、「車両に設けられたパワーウィンドウの開閉機構」及び「閉作動指令信号」にそれぞれ対応する。
　そして、離れた場所にある制御装置の受信器に手許の携帯用送信器から手動操作により制御装置の作動指令信号を無線で送信する、いわゆる「リモコン」と呼ばれるところの遠隔制御信号送信装置が作動指令信号を出力するための操作ボタンを有していることは、例を挙げるまでもなく本願特許出願時の周知技術であるから、本願発明と引用発明１とは「車両に設けられたオートドアロックの作動指令信号を出力するための操作ボタンを有し、この作動指令信号を無線送信する携帯型送信器と、前記車両に設けられ、前記送信器からの作動指令信号を受信する受信器と、前記受信器により受信した作動指令信号に基づき前記オートドアロックの作動制御を行う制御装置とを備えた遠隔操作装置において、前記オートドアロックをロックするロック信号受信後、前記操作ボタンが操作されたとき、車両に設けられたパワーウィンドウの開閉機構の閉作動指令信号を前記制御装置から出力して該開閉機構を閉作動させる遠隔操作装置」である点で両者の構成が一致し、次の点で相違する。
　
相違点１
　
相違点２
　
５．判断
（１）相違点１についての検討
　上記
引用刊行物２
　そうしてみると、引用発明１における５秒以内の２回にわたるロック信号の送信に代えて、引用刊行物２に記載の前記公知技術を採用することにより、本願発明のような「前記操作ボタンが所定時間継続して操作されたとき」の構成を得ることは、当業者が容易に成し得たことである。
　
（２）相違点２についての検討
　上記
引用刊行物３
引用刊行物４
　そうすると、ウインドをモータ駆動により自動開閉できるようにしたパワーウインド装置において、窓枠と窓ガラスの間に障害物が挟まった場合の反転動作を行う目的のために、前記モータの駆動時における信号を検出する異物挟込検出手段と、前記信号が異常であることを検知した際に前記モータを停止または逆転させる制御回路からなる非常停止手段とを備えたパワーウインド装置は、本願特許出願前の公知技術であるといえる。
　そうしてみると、引用発明１におけるウインドをモータ駆動により自動開閉できるようにしたパワーウインド装置に前記公知技術を適用することにより、本願発明のような「前記開閉機構が前記閉作動により異物を挟み込んだことを検出する異物挟込検出手段と、この異物挟込検出手段からの信号により、前記開閉機構の閉作動を停止する非常停止手段とを備えた」構成とすることは、当業者が格別の困難性を要せずに容易に成し得たことである。
　
　そして、本願発明の奏する効果は、上記引用発明１及び引用刊行物２ないし引用刊行物４にそれぞれ記載された発明から予測できる範囲内のものであり、格別のものということができない。
　
（３）まとめ
　したがって、本願発明は、上記引用発明１及び引用刊行物２ないし引用刊行物４にそれぞれ記載された発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
６．むすび
　以上のとおり、本願発明１は、上記引用刊行物１ないし引用刊行物４に記載の発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。