(57)【要約】【課題】　チルト・テレスコ調整機構を有するステアリング装置において、チルト・テレスコ調整時の衝撃を吸収するストッパ緩衝材を極めて容易に取付けることができ、一旦取り付けられたストッパ緩衝材を離脱しにくいものにすること。【解決手段】　固定ブラケット２０と、可動ブラケットＡと、ボルト軸部１３と、前記可動ブラケットＡの両支持側部１，１間に装着され，平行に対向する下支持板部５と上支持板部６とが連結片９とで折り返し状に形成され，該連結片９と対向する側で且つ上支持板部６から一体的に終端片１０が形成され，該終端片１０の下端より括れ部１１ａと，該括れ部１１ａよりも幅広に形成された嵌合突起１１ｂとからなる嵌合部１１を有するカラー部材Ｂと、前記嵌合部１１に嵌合固着されるストッパ緩衝材Ｄとからなること。該ストッパ緩衝材Ｄには、前記嵌合部１１の嵌合突起１１ｂより小さい幅の被嵌合貫通孔１８が形成されること。【選択図】　　　図１
2004075053.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定ブラケットと、可動ブラケットと、前記固定ブラケットと可動ブラケットとを連結するボルト軸部と、前記可動ブラケットの幅方向に対向する両支持側部間に装着され，平行に対向する下支持板部と上支持板部とが連結片とで折り返し状に形成され，該連結片と対向する側で且つ上支持板部から一体的に終端片に形成され，且つ該終端片の下端に嵌合部が形成されたカラー部材と、ストッパ緩衝材とからなり、該ストッパ緩衝材は前記カラー部材の終端片に固着されてなることを特徴とするステアリングハンドルの位置調整装置。
【請求項２】
固定ブラケットと、可動ブラケットと、前記固定ブラケットと可動ブラケットとを連結するボルト軸部と、前記可動ブラケットの幅方向に対向する両支持側部間に装着され，平行に対向する下支持板部と上支持板部とが連結片とで折り返し状に形成され，該連結片と対向する側で且つ上支持板部から一体的に終端片が形成され，その終端片の下端より括れ部と，該括れ部よりも幅広に形成された嵌合突起とからなる第１嵌合部を有するカラー部材と、前記第１嵌合部に嵌合固着されるストッパ緩衝材とからなり、該ストッパ緩衝材には、前記第１嵌合部の嵌合突起より小さい幅の被嵌合貫通孔が形成されてなることを特徴とするステアリングハンドルの位置調整装置。
【請求項３】
固定ブラケットと、可動ブラケットと、前記固定ブラケットと可動ブラケットとを連結するボルト軸部と、前記可動ブラケットの幅方向に対向する両支持側部間に装着され，平行に対向する下支持板部と上支持板部とが連結片とで折り返し状に形成され，該連結片と対向する側で且つ上支持板部から一体的に終端片が形成され，その終端片の下端且つ幅方向両側箇所から垂下状突出片が形成され、該垂下状突出片から内方に突出する水平状突起片を有する左右一対の鉤状嵌合片からなる第２嵌合部からなり、前記ストッパ緩衝材の幅方向両側箇所が前記第２嵌合部の鉤状嵌合片にて嵌合固着されてなることを特徴とするステアリングハンドルの位置調整装置。
【請求項４】
請求項３において、前記第２嵌合部の両鉤状嵌合片の略中間箇所で且つ前記終端片の下端より括れ部と，該括れ部よりも幅広に形成された嵌合突起とからなる第１嵌合部が形成され、前記ストッパ緩衝材は、第１嵌合部と第２嵌合部により嵌合固定されてなることを特徴とするステアリングハンドルの位置調整装置。
【請求項５】
請求項３において、前記両第２嵌合部の両鉤状突起片の間には、垂下状案内片が形成され、該垂下状案内片は、前記ストッパ緩衝材の被嵌合貫通孔に挿入自在としてなることを特徴とするステアリングハンドルの位置調整装置。
【請求項６】
請求項１，２，３，４又は５のいずれか１項の記載において、前記カラー部材の前記連結片には補助嵌合部が形成され、前記下支持板部の第１嵌合部形成付近に装着用孔が形成され、前記補助嵌合部には前記ストッパ緩衝材よりも小幅なる補助ストッパ緩衝材が装着されてなることを特徴とするステアリングハンドルの位置調整装置。
【請求項７】
請求項１，２，３，４又は５のいずれか１項の記載において、前記ストッパ緩衝材は、前記ボルト軸部と当接する被当接部が適宜の間隔をおいて略平行且つ対称に形成され、両被当接部間に前記第１嵌合部又は補助嵌合部に嵌合自在な被嵌合貫通孔が形成されてなることを特徴とするステアリングハンドルの位置調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、チルト・テレスコ調整機構を有するステアリング装置において、チルト・テレスコ調整時の衝撃を吸収するストッパ緩衝材を極めて容易に取付けることができ、且つ一旦，取付けられたストッパ緩衝材を離脱しにくいものにできるステアリングハンドルの位置調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
　従来より、ステアリングハンドルの位置調整装置において、ステアリングコラムと一体にブラケットをスペーサにより一定間隔に対向固定し、そのブラケット軸方向に形成された長溝を形成して、その長溝とスペーサ内にロックレバー軸を挿入配置した装置が、特許文献１（実開昭６４−２８３６５号）に開示されている。
【特許文献１】実開昭６４−２８３６５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
　ステアリングコラムを軸方向に移動調整する際に、その移動範囲の前方向又は後方向の端部材へ移動させた場合、ロックレバー軸とブラケットの長溝端部とが当接して、軸方向のストッパになっている。軸方向の移動調整において、ロックレバー軸とブラケットの長溝端部材との当接によるストッパ位置がわかって操作されることはないため、運転者の好みの位置へ移動調整することになるので、ストッパに当たった場合も、力加減されることなく、衝突的な当接となる。そのロックレバー軸と部材の長溝端部とは金属接触になるので、衝突的なストッパ当接の発生により操作フィーリングが悪くなる。
【０００４】
　そこで、ゴム，合成樹脂等により形成されたストッパ材がそのロックレバー軸の軸部との当接位置に装着され、衝撃を緩和することがある。しかし、ストッパ材の取付構造として圧入装着すると、カラーのプレート状取付部にストッパ材を適切な圧入で管理して装着することは困難である。また、圧入荷重が小さいと、装着性は向上するが、衝撃等で離脱しやすくなる。また、一般にステアリング装置は、少ないスペースに多数の部品が詰まっているので、ストッパ材を装着することは極めて面倒であるが、圧入荷重が大きいと、さらに装着性が悪くなってしまう。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
　そこで、発明者は、上記課題を解決すべく、鋭意，研究を行った結果、本発明を、固定ブラケットと、可動ブラケットと、前記固定ブラケットと可動ブラケットとを連結するボルト軸部と、前記可動ブラケットの幅方向に対向する両支持側部間に装着され，平行に対向する下支持板部と上支持板部とが連結片とで折り返し状に形成され，該連結片と対向する側で且つ上支持板部から一体的に終端片が形成され，その終端片の下端より括れ部と，該括れ部よりも幅広に形成された嵌合突起とからなる嵌合部を有するカラー部材と、前記嵌合部に嵌合固着されるストッパ緩衝材とからなり、該ストッパ緩衝材には、前記嵌合部の嵌合突起より小さい幅の被嵌合貫通孔が形成されてなるステアリングハンドルの位置調整装置としたことにより、ストッパ緩衝材を装着しやすく、また一旦装着されたストッパ緩衝材を脱落しにくいものとし、上記課題を解決したものである。
【発明の効果】
【０００６】
　請求項１の発明は、固定ブラケット２０と、可動ブラケットＡと、前記固定ブラケット２０と可動ブラケットＡとを連結するボルト軸部１３と、前記可動ブラケットＡの幅方向に対向する両支持側部１，１間に装着され，平行に対向する下支持板部５と上支持板部６とが連結片９とで折り返し状に形成され，該連結片９と対向する側で且つ上支持板部６から一体的に終端片１０に形成され，且つ該終端片１０の下端に嵌合部Ｋが形成されたカラー部材Ｂと、ストッパ緩衝材Ｄとからなり、該ストッパ緩衝材Ｄは前記カラー部材Ｂの終端片１０に固着されてなるステアリングハンドルの位置調整装置としたことにより、チルト・テレスコ調整機構を有するステアリング装置において、チルト・テレスコ調整時の衝撃を吸収するストッパ緩衝材Ｄを嵌合固定することにより、優れた組付性を得ることができる。
【０００７】
　請求項２の発明は、固定ブラケット２０と、可動ブラケットＡと、前記固定ブラケット２０と可動ブラケットＡとを連結するボルト軸部１３と、前記可動ブラケットＡの幅方向に対向する両支持側部１，１間に装着され，平行に対向する下支持板部５と上支持板部６とが連結片９とで折り返し状に形成され，該連結片９と対向する側で且つ上支持板部６から一体的に終端片１０が形成され，その終端片１０の下端より括れ部１１ａと，該括れ部１１ａよりも幅広に形成された嵌合突起１１ｂとからなる第１嵌合部１１を有するカラー部材Ｂと、前記第１嵌合部１１に嵌合固着されるストッパ緩衝材Ｄとからなり、該ストッパ緩衝材Ｄには、前記第１嵌合部１１の嵌合突起１１ｂより小さい幅の被嵌合貫通孔１８が形成されてなるステアリングハンドルの位置調整装置としたことにより、チルト・テレスコ調整機構を有するステアリング装置において、チルト・テレスコ調整時の衝撃を吸収するストッパ緩衝材Ｄを極めて容易に取付けることができ、且つ一旦，取り付けられたストッパ緩衝材Ｄを離脱しにくいものにできる。
【０００８】
　上記効果を詳述すると、前記カラー部材Ｂには、連結片９と対向する側で且つ上支持板部６から一体的に終端片１０が形成され，その終端片１０の下端より括れ部１１ａと，該括れ部１１ａよりも幅広に形成された嵌合突起１１ｂとからなる第１嵌合部１１が形成されている。前記第１嵌合部１１に嵌合固着されるストッパ緩衝材Ｄとからなり、ストッパ緩衝材Ｄを容易に取付けることができ、且つ離脱しにくくできる。また、前記第１嵌合部１１は、終端片１０から形成され下向きであるがゆえに、可動ブラケットＡに装着しやすいものにできる（図６参照）。
【０００９】
　請求項３の発明は、固定ブラケット２０と、可動ブラケットＡと、前記固定ブラケット２０と可動ブラケットＡとを連結するボルト軸部１３と、前記可動ブラケットＡの幅方向に対向する両支持側部１，１間に装着され，平行に対向する下支持板部５と上支持板部６とが連結片９とで折り返し状に形成され，該連結片９と対向する側で且つ上支持板部６から一体的に終端片１０が形成され，その終端片１０の下端且つ幅方向両側箇所から垂下状突出片１４ａ1 ，１４ａ1 が形成され、該垂下状突出片１４ａ1 ，１４ａ1 から内方に突出する水平状突起片１４ａ2 ，１４ａ2 を有する左右一対の鉤状嵌合片１４ａ，１４ａからなる第２嵌合部１４からなり、前記ストッパ緩衝材Ｄの幅方向両側箇所が前記第２嵌合部１４の鉤状嵌合片１４ａ，１４ａにて嵌合固着されてなるステアリングハンドルの位置調整装置としたことにより、ストッパ緩衝材Ｄは幅方向両側箇所が前記左右一対の鉤状嵌合片１４ａ，１４ａにより嵌合固定されるので、ストッパ緩衝材Ｄの保持性を高めて、衝撃に対する耐久性を向上させ、離脱しにくいものにできる。
【００１０】
　請求項４の発明は、請求項３において、前記第２嵌合部１４の両鉤状嵌合片１４ａ，１４ａの略中間箇所で且つ前記終端片１０の下端より括れ部１１ａと，該括れ部１１ａよりも幅広に形成された嵌合突起１１ｂとからなる第１嵌合部１１が形成され、前記ストッパ緩衝材Ｄは、第１嵌合部１１と第２嵌合部１４により嵌合固定されてなるステアリングハンドルの位置調整装置としたことにより、前記ストッパ緩衝材Ｄは、第１嵌合部１１及び第２嵌合部１４により嵌合固定され、そのストッパ緩衝材Ｄが終端片１０から脱落しにくく、最も強固で且つ耐久性のある装着状態とすることができる。
【００１１】
　請求項５の発明は、請求項３において、前記両第２嵌合部１４の両鉤状突起片１４ａ，１４ａの間には、垂下状案内片１４ｂが形成され、該垂下状案内片１４ｂは、前記ストッパ緩衝材Ｄの被嵌合貫通孔１８に挿入自在としてなるステアリングハンドルの位置調整装置としたことにより、ストッパ緩衝材Ｄが第２嵌合部１４，１４に容易に嵌合固定し易い構造とし、組付性を向上させることができる。
【００１２】
　請求項６の発明は、請求項１，２，３，４又は５のいずれか１項の記載において、前記カラー部材Ｂの前記連結片９には補助嵌合部１２が形成され、前記下支持板部５の第１嵌合部１１形成付近に装着用孔５ａが形成され、前記補助嵌合部１２には前記ストッパ緩衝材Ｄよりも小幅なる補助ストッパ緩衝材Ｄ1 が装着されてなるステアリングハンドルの位置調整装置としたことによりカラー部材Ｂの前後方向両端にストッパ緩衝材Ｄ及び補助ストッパ緩衝材Ｄ1 を装着することができ、その衝撃吸収機能をより一層良好にすることができる。
【００１３】
　請求項７の発明は、請求項１，２，３，４又は５のいずれか１項の記載において、前記ストッパ緩衝材Ｄは、前記ボルト軸部１３と当接する被当接部１５が適宜の間隔をおいて略平行且つ対称に形成され、両被当接部１５，１５間に前記第１嵌合部１１又は補助嵌合部１２に嵌合自在な被嵌合貫通孔１８が形成されてなるステアリングハンドルの位置調整装置としたことにより、ストッパ緩衝材Ｄの第１嵌合部１１又は補助嵌合部１２への装着の作業性が向上する。これは、ストッパ緩衝材Ｄ（補助ストッパ緩衝材Ｄ1 も含む）は、２つの被当接部１５，１５を有し、適宜の間隔をおいて略平行且つ対称に形成され、対向する両被当接部１５，１５に被嵌合貫通孔１８が形成されたものである。
【００１４】
　そのためにストッパ緩衝材Ｄをカラー部材Ｂの第１嵌合部１１（又は補助嵌合部１２）に嵌合装着する場合に、そのストッパ緩衝材Ｄの取付方向が限定されることなく、装着することができ、作業性が向上するものである。また、カラー部材Ｂに装着したストッパ緩衝材Ｄは、その一方の被当接部１５がボルト軸部１３と当接するものであるから、ストッパ緩衝材Ｄを長期に亘って使用し、一方の被当接部１５が磨耗しても、他方側の被当接部１５は未使用なので、一旦カラー部材Ｂからストッパ緩衝材Ｄを外し、向きを変えて他方側の被当接部１５をボルト軸部１３との当接側とすれば、ストッパ緩衝材Ｄをさらに長期に亘って使用することができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
　以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。まず、本発明の主要な構成は、図１（Ａ），図２等に示すように、固定ブラケット２０と、可動ブラケットＡと、カラー部材Ｂと、ロックレバー軸Ｃとから構成される。まずその固定ブラケット２０は、左右一対の両固定支持側板２０ａ，２０ａと取付頂部２０ｂとから構成されている。該取付頂部２０ｂは、車内の所定位置にカプセル部材を介して装着され衝撃エネルギーを吸収可能に装着されている。
【００１６】
　その可動ブラケットＡは、幅方向両側に支持側部１，１が形成されている。両支持側部１，１は、下方に両支持側部１，１を一体的に連結する底面部２が形成されている。そして、両支持側部１，１の上端にてステアリングコラム４を挟持状態で溶接固定するとともに、前記両支持側部１，１が前記固定ブラケット２０の両固定支持側板２０ａ，２０ａ間に挟持状態で装着される〔図１（Ａ），（Ｂ）参照〕。
【００１７】
　前記可動ブラケットＡの両支持側部１，１には、チルト・テレスコ調整用のために複数の調整用長孔３，３，…が形成されている。該調整用長孔３，３，…は、可動ブラケットＡに装着されたステアリングコラム４の長手方向に沿って形成されている。具体的にはそれぞれの支持側部１，１に前後両側に２つ形成されている。また、前記固定ブラケット２０も固定支持側板２０ａ，２０ａにチルト・テレスコ調整孔２１，２１，…が形成され、前記可動ブラケットＡの調整用長孔３，３，…と位置合わせされ、ロックレバー軸Ｃのボルト軸部１３が挿入されるものである。
【００１８】
　次に、カラー部材Ｂは、可動ブラケットＡの両支持側部１，１間に配置固着されるものである。そのカラー部材Ｂには、２つの実施形態が存在し、その第１実施形態は、前記調整用長孔３の上下方向内径よりも小さい間隔にて対向する下支持板部５と、上支持板部６とから形成され、且つ前記下支持板部５と上支持板部６は、連結片９によって、一体形成されている。また、前記連結片９の対向する側に位置して終端片１０が形成されている。該終端片１０は前記上支持板部６の前後方向の端部より下方に向かって屈曲形成されたものである。また、終端片１０と下支持板部５の端縁（前記連結片９の形成側と反対側）との間には、図３（Ａ），（Ｂ），図６等に示すように、装着用空隙部ｓが形成されている。
【００１９】
　まず、下支持板部５と上支持板部６とは、平行（略平行状態も含まれる）に対向しており、図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、その下支持板部５と上支持板部６との間隔は、後述するロックレバー軸Ｃのボルト軸部１３の軸直径と略同一または僅かに大きくなっている。また、その下支持板部５と上支持板部６との間でボルト軸部１３が摺動自在となる程度の間隔としている。
【００２０】
　また、前記下支持板部５と上支持板部６との対向する面は、共に平坦状又は略平坦状であり、ボルト軸部１３が摺動しやすいようになっている。その下支持板部５と上支持板部６とは、連結片９にて一体的に折り返し状に形成されている。また、該連結片９は、前記下支持板部５と上支持板部６との間隔を一定に設定する部位でもある。その終端片１０と下支持板部５との間には、前述した装着用空隙部ｓが形成され、後述するストッパ緩衝材Ｄが装着することができるようになっている。その終端片１０には、嵌合部Ｋが形成されている。該嵌合部Ｋは、後述するストッパ緩衝材Ｄが嵌合固着される部位である。その嵌合部Ｋには、複数のタイプが存在し、第１嵌合部１１（図１，図３等参照）及び第２嵌合部１４（図１０参照）から構成されている。その嵌合部Ｋは、後述するストッパ緩衝材Ｄが嵌合固着される部位である。
【００２１】
　次に、ストッパ緩衝材Ｄは、ゴム材，合成樹脂材等の弾性材によって形成されいる。該ストッパ緩衝材Ｄは、図３，図４等に示すように、被当接部１５，抑え部１６とが平行状態で形成され、その被当接部１５と抑え部１６との間に基部１７が形成されている。該基部１７には、被嵌合貫通孔１８が形成されている。前記被嵌合貫通孔１８には、前記第１嵌合部１１が貫通する。前記被当接部１５には、図４，図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、ロックレバー軸Ｃのボルト軸部１３が当接する扁平膨出状の受け面１５ａが形成されている。また、後述するように、被当接部１５，１５を平行状態に対称的に形成されるものもある。
【００２２】
　また、前記被当接部１５と抑え部１６とは、前記終端片１０を挟持する状態となる〔図５（Ａ），（Ｂ）参照〕。前記被嵌合貫通孔１８は、筋孔状に形成されている。前記嵌合部Ｋの第１タイプとしては、前記被嵌合貫通孔１８と略同等幅の括れ部１１ａと、該括れ部１１ａの下端から該括れ部１１ａの幅方向両側に突出形成され，且つ前記被嵌合貫通孔１８の幅方向寸法より大きい拡開状の嵌合突起１１ｂが形成されている〔図５（Ｃ）参照〕。該嵌合突起１１ｂは、その先端が円弧状，台形状等の先細又は先鋭な形状となっている。また、前記ストッパ緩衝材Ｄの被嵌合貫通孔１８は、前記嵌合突起１１ｂよりも小さい幅であり、その弾性によって幅方向に沿って伸縮可能であり、前記嵌合突起１１ｂがその被嵌合貫通孔１８を押し拡げながら貫通してゆくことができる。そして、前記被嵌合貫通孔１８に嵌合突起１１ｂが完全に貫通すると、押し拡げられた被嵌合貫通孔１８は前記括れ部１１ａと略同等の幅寸法に復元され、そのストッパ緩衝材Ｄが前記終端片１０箇所に嵌合固定されるものである。
【００２３】
　次に、嵌合部Ｋの第２タイプとして、第２嵌合部１４について説明する。該第２嵌合部１４は、図１０（Ａ），（Ｂ）に示すように、前記カラー部材Ｂの終端片１０の下端且つ幅方向両側箇所から下方に突出する左右一対の鉤状嵌合片１４ａ，１４ａから構成される。それぞれの鉤状嵌合片１４ａ，１４ａは、垂下状突出片１４ａ1 ，１４ａ1 と水平状突起片１４ａ2 ，１４ａ2 とから構成されている。その垂下状突出片１４ａ1 ，１４ａ1 は、前記終端片１０の幅方向両側箇所且つ下端から形成され、その垂下状突出片１４ａ1 ，１４ａ1 の下端から対向するように内方に突出する鉤状突起片１４ａ，１４ａが形成されたものである。
【００２４】
　そして、図１０（Ｂ）に示すように、前記ストッパ緩衝材Ｄの基部１７の幅方向両側箇所が前記垂下状突出片１４ａ1 ，１４ａ1 により挟持され、且つ水平状突起片１４ａ2 ，１４ａ2 により前記基部１７の幅方向両端の下面箇所が嵌合状態で支持され、前記ストッパ緩衝材Ｄが終端片１０に装着されるものである。なお、このタイプでは、ストッパ緩衝材Ｄには被嵌合貫通孔１８は、形成されなくてもかまわない。この第２タイプにおける第２嵌合部１４は、左右一対の鉤状嵌合片１４ａ，１４ａから構成されたものであり、前記ストッパ緩衝材Ｄはその幅方向両側箇所が挟持状態で嵌合固定されるので、左右のバランスが良好となる保持を確保し且つ強固で耐久性のある嵌合固定にすることができる。
【００２５】
　次に、嵌合部Ｋの第３タイプとしては、図９（Ａ）に示すように、前記第１嵌合部１１と第２嵌合部１４とから構成されるものである。そして、前記ストッパ緩衝材Ｄは、図９（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示すように、その幅方向の中央箇所が前記第１嵌合部１１により嵌合固定され、ストッパ緩衝材Ｄの幅方向両側が第２嵌合部１４により嵌合固定される。前記ストッパ緩衝材Ｄは、第１嵌合部１１及び第２嵌合部１４により嵌合固定され、そのストッパ緩衝材Ｄが終端片１０から脱落しにくく、最も強固で且つ耐久性のある装着状態とすることができる。
【００２６】
　次に、嵌合部Ｋの第４タイプとしては、図１１（Ａ）に示すように、前記両第２嵌合部１４，１４の間に第１嵌合部１１が形成されず、垂下状案内片１４ｂが形成されたものである。該垂下状案内片１４ｂは、図１１（Ｂ）に示すように、前記ストッパ緩衝材Ｄの被嵌合貫通孔１８に挿入して、ストッパ緩衝材Ｄが第２嵌合部１４，１４に容易に嵌合固定し易い構造とし、組付性を向上させることができる。
【００２７】
　このカラー部材Ｂは、前述したように可動ブラケットＡの両支持側部１，１間に配置固着されるものであるが、そのカラー部材Ｂが両支持側部１，１と当接する部位は、下固定端縁７及び上固定端縁８である。そのカラー部材Ｂは、前記可動ブラケットＡの両支持側部１，１間で、且つ調整用長孔３に連通するように装着される。このとき、カラー部材Ｂの両下固定端縁７，７は、調整用長孔３の上下方向において、その開口より下方側に当接させ、溶接固着され、同様に両上固定端縁８，８は、調整用長孔３の上下方向において、その開口より上方側に当接させ、溶接固着される。なお、それぞれの支持側部１には、前後方向に２箇所の調整用長孔３，３が形成されているので、カラー部材Ｂはそれぞれの調整用長孔３に対応して２つ装着される。また、両カラー部材Ｂ，Ｂは、前後方向において対称となるように配置されている。
【００２８】
　また、図７（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第２実施形態であって、前記カラー部材Ｂの連結片９側に補助ストッパ緩衝材Ｄ1 が装着されるもので、前記連結片９には補助嵌合部１２が形成される。該補助嵌合部１２の形状は、前記第１嵌合部１１の形状と略同一であるが、幅方向が小さく形成され、具体的には、下支持板部５の一部が切除されて補助嵌合部１２が形成されたものである。また、その下支持板部５の切除された跡は、装着用孔５ａとなり、補助ストッパ緩衝材Ｄ1 を装着する際に、その装着用孔５ａより挿通することができる。その補助ストッパ緩衝材Ｄ1 は、前記ストッパ緩衝材Ｄと略同等の構造であり、ゴム材，合成樹脂材等の弾性材によって形成され、被当接部１５，抑え部１６，基部１７及び被嵌合貫通孔１８を有している〔図７（Ａ）参照〕。また、前記補助嵌合部１２も前記第１嵌合部１１と略同様の形状に形成され、括れ部１２ａ，嵌合突起１２ｂを有しており、その補助嵌合部１２に補助ストッパ緩衝材Ｄ1 が装着される〔図７（Ｂ）参照〕。
【００２９】
　図８（Ａ）は、ストッパ緩衝材Ｄにおいて、２つの被当接部１５，１５を有するものである。その２つの被当接部１５，１５は、適宜の間隔をおいて対称に形成されたものである。すなわち、両被当接部１５，１５の両受け面１５ａ，１５ａは、互いに外方を向いている。また、隣接する被当接部１５，１５間には、基部１７が形成され、該基部１７に被嵌合貫通孔１８が形成されている。また、補助ストッパ緩衝材Ｄ1 においても同様の構造とすることもある。このストッパ緩衝材Ｄ（補助ストッパ緩衝材Ｄ1 も含む）は、２つの被当接部１５，１５を対称的に有するものであるから、図８（Ｂ）に示すように、カラー部材Ｂに装着するときに特にその向きを制限することなく装着することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】（Ａ）は本発明の第１実施形態を示す縦断側面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部の拡大縦断側面図、（Ｃ）は（Ａ）のＰ1 −Ｐ1 矢視図である。
【図２】（Ａ）は本発明が装着されたステアリングシャフト装置の側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＰ2 −Ｐ2 矢視断面図である。
【図３】（Ａ）はカラー部材とストッパ緩衝材の分離した斜視図、（Ｂ）は別の方向から見たカラー部材とストッパ緩衝材の分離した斜視図、（Ｃ）はカラー部材にストッパ緩衝材が装着された斜視図である。
【図４】（Ａ）はストッパ緩衝材の側面図、（Ｂ）はストッパ緩衝材の背面図、（Ｃ）はストッパ緩衝材の正面図、（Ｄ）はストッパ緩衝材の平面図、（Ｅ）はストッパ緩衝材のＸ1 −Ｘ1 矢視断面図、（Ｆ）はストッパ緩衝材のＸ2 −Ｘ2 矢視断面図、（Ｇ）はストッパ緩衝材のＸ3 −Ｘ3 矢視断面図である。
【図５】（Ａ）はボルト軸部がストッパ緩衝材に当接する作用図、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図、（Ｃ）はストッパ緩衝材の被嵌合貫通孔が嵌合部に嵌合している状態を示す断面図である。
【図６】可動ブラケットに装着されたカラー部材にストッパ緩衝材を装着しようとする工程図である。
【図７】（Ａ）は本発明の第２実施形態の斜視図、（Ｂ）は本発明の第２実施形態の要部の拡大縦断側面図である。
【図８】（Ａ）は２つの被当接部を対称に設けたストッパ緩衝材の一部切除した拡大側面図、（Ｂ）は（Ａ）のストッパ緩衝材をカラー部材の嵌合部に嵌合装着した状態の拡大断面図である。
【図９】（Ａ）は嵌合部が第１嵌合部と第２嵌合部とから構成されたタイプのカラー部材の要部とストッパ緩衝材との分解斜視図、（Ｂ）はカラー部材にストッパ緩衝材が装着された状態の斜視図、（Ｃ）はカラー部材にストッパ緩衝材が装着された状態の要部断面図である。
【図１０】（Ａ）は嵌合部が第２嵌合部のみから構成されたタイプのカラー部材の要部とストッパ緩衝材との分解斜視図、（Ｂ）はカラー部材にストッパ緩衝材が装着された状態の要部断面図である。
【図１１】（Ａ）は嵌合部が第２嵌合部と垂下状案内片とから構成されたタイプのカラー部材の要部とストッパ緩衝材との分解斜視図、（Ｂ）はカラー部材にストッパ緩衝材が装着された状態の要部断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
　Ａ…可動ブラケット
　Ｂ…カラー部材
　Ｄ…ストッパ緩衝材
　Ｄ1 …補助ストッパ緩衝材
Ｋ … 嵌合部
　１…支持側部
　５…下支持板部
　５ａ…装着用孔
　６…上支持板部
　９…連結片
　１０…終端片
　１１…第１嵌合部
　１１ａ…括れ部
　１１ｂ…嵌合突起
　１２…補助嵌合部
　１３…ボルト軸部
　１４…第２嵌合部
　１４ａ…鉤状嵌合片
　１４ａ1 …垂下状突出片
　１４ａ2 …水平状突起片
　１５…当接部
　１８…被嵌合貫通孔
　２０…固定ブラケット
【図１】
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【図３】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図２】
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【図４】
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