【事件の表示】
　平成　６年特許願第２７４８２５号「デファレンシャル装置」拒絶査定不服審判事件〔平成　８年　５月３１日出願公開、特開平　８−１３５７７０、請求項の数（４）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
Ｉ．手続の経緯
　本願は、平成６年１１月９日の出願であって、平成１２年６月１日付けの拒絶理由通知を受けた後、最後に受けた平成１３年３月３０日付け拒絶理由通知に対して平成１３年６月８日付けで意見書及び手続補正書の提出がなされたところ、平成１３年７月４日付けで、平成１３年６月８日付けの手続補正は却下すべきものであるとの決定がなされるとともに、補正前の請求項１〜４に係る発明は特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないとして同日付けで拒絶査定がなされ、これに対して平成１３年８月２３日に審判請求がなされたものである。
　そして、請求人は、請求の理由において前記平成１３年６月８日付けの手続補正は却下されるべきではない旨を主張している。
　
II．補正却下の決定について
１．補正却下の決定の理由の概要
　平成１３年７月４日付けでなされた補正却下の決定の理由の概要は、補正後の請求項１に係る発明は、平成１３年３月３０日付けで通知された拒絶理由に引用された下記の刊行物（Ａ）〜（Ｄ）に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないから、特許法第１７条の２第４項で読み替えて準用する同法第１２６条第３項の規定に違反するものであるというものである。
［引用刊行物］
　刊行物（Ａ）：国際公開第９４／７０５４号パンフレット
　刊行物（Ｂ）：特開平６−２０７６４６号公報
　刊行物（Ｃ）：特開昭６３−７６９３８号公報
　刊行物（Ｄ）：実願平５−１２８２４号（実開平６−７１９５４号）のＣ　　　　　　　　Ｄ−ＲＯＭ
　
２．補正後の本願発明
　上記平成１３年６月８日付け手続補正により、特許請求の範囲の請求項１は、
「【請求項１】　エンジンの駆動力を受けて回転するデフケースと、該デフケース内に回転自在に配置された一対のヘリカルサイドギヤと、該サイドギヤ外周に沿ってデフケースに複数対設けられケースの回転軸に平行に延びる対の収納孔と、該収納孔にそれぞれ摺動回転自在に収納され、前記サイドギヤとそれぞれ別に噛み合うと共に、前記サイドギヤよりもデフケースの軸方向外側で互いに噛み合う対のヘリカルピニオンギヤとからなるデファレンシャル装置において、前記ピニオンギヤの軸方向端面と対向する前記デフケースの側壁に、前記ピニオンギヤと前記対の収納孔の内壁との間で形成される空間と前記デフケース外部とを連通する孔を少なくとも前記ヘリカルピニオンギヤ同士の端面側の噛合い部が
対向して
と補正された。なお、下線は請求人が補正箇所表示のために付したものである。
　上記補正は、請求項１に記載した発明における「ピニオンギヤと前記対の収納孔の内壁との間で形成される空間と前記デフケース外部とを連通する孔」について、「
対向して
　そこで、上記補正後の請求項１に記載された発明（以下、「本願補正発明１」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか否かについて検討する。
　
３．刊行物に記載された発明
　上記刊行物（Ａ）〜（Ｄ）には以下の技術的事項が記載されている。
　
刊行物（Ａ）：
　なお、翻訳文については、特表平８−５０１３８０号公報の記載を参照されたい。
（Ａ−イ）「ハウジング１２内に設けられた遊星歯車機構は、四対の遊星歯車３０，３２によって結合された一対のサイドギヤ２６，２８を含む。サイドギヤ２６，２８は、出力軸と共に共通軸１８を中心として回転するように二つの出力軸２０，２２の内側の端部にスプライン結合されている。遊星歯車３０，３２は、ハウジング１２内に対をなして形成された円筒状のポケット３４，３６にそれぞれ収容されており、ポケットの各対はサイドギヤ２６，２８の周りに等間隔をもって配置されている。図示された遊星歯車３０，３２の各々は、サイドギヤ２６，２８の一方と噛み合う一つの歯車部と、対をなす遊星歯車と噛み合う二つの歯車部を含む。」（第８頁第３〜１４行、翻訳文の第１２頁下から第４行〜第１３頁第５行参照））
　
（Ａ−ロ）ＦＩＧ．１の記載によれば、遊星歯車３０，３２の軸方向端面と対向するハウジング１２の側壁に、ハウジング１２内と外部とを連通する孔が設けられることが看取できる。
　
刊行物（Ｂ）：
（Ｂ−イ）「遊星歯車列がハウジング部１０の中に組み付けられている。すなわち、サイドギヤ３０，３２が、共通軸３５の周りに回転する駆動軸２６，２８の内側の端部にスプライン結合されている。エレメントギヤ３４は、サイドギヤの周囲に等間隔をもって形成された複数対のポケット３６にそれぞれ組み付けられている。各エレメントギヤ３４は、共通軸３５と平行な軸の周りに回転可能に配置されており、サイドギヤの一方と噛み合う第一歯車部３８、対をなすエレメントギヤの第一歯車部３８と噛み合う第二歯車部４０、および二つの歯車部３８，４０を互いに結合する胴部４２を有している。」（段落【０００９】）
　
（Ｂ−ロ）「複数の小通路４４，４６がハウジング部１０を貫通して形成されており、小通路は、ハウジングの外面とポケット３６との間に潤滑油を流すための通路を提供する。小通路４４，４６は、エレメントギヤ３４の噛み合い歯車部３８，４０に近接して配置されている。」（段落【００１０】）
　
（Ｂ−ハ）「ポケットの開口部におけるこの増大した空間は、エレメントギヤの回転する歯によって移動させられる潤滑油の量を増大させるとともに、ポケットの内部とエレメントギヤの表面との間の潤滑油の圧力を減少させる。そしてそれにより、小通路４４からの潤滑油の流れを増大させるとともに、エレメントギヤの潤滑を容易にする。」（段落【００１３】参照）
　
刊行物（Ｃ）：
（Ｃ−イ）「第１図に示すように関連した前記米国特許出願Ｓ／Ｎ６８９，９２９号に示す先行技術発明の差動装置は本体セクション２ａをもつ組合せ型ハウジング２を有する。この本体セクションの一端にはボルト４によって案内取付けされるカバーセクション２ｂを着脱自在に結合する。前記本体セクションの一端は縦方向の中心穴６、複数の周方向で離間して対をなす縦方向のピニオン空洞８と１０をもつ。これらの空洞は相互に連通すると共に中心穴６とも連通する。中心穴６によって画成されるチャンバの各端に一対の側部はすば歯車１２，１４を配置し、これらの歯車の互に離れた方の端にある軸方向のハブ延長部１２ａと１４ａは夫々前記本体セクションとカバーセクションの対応する穴に軸支される。本体セクションとカバーセクションはハウジングの縦軸線上に整列したシャフト出口開口２ｃと２ｂをもち、これらの開口は側部歯車１２，１４を夫々くさび止めした一対の整列した軸方向に離間した出力シャフト１６，１８の隣接端を受入れる。」（第３頁右下欄第１６行〜第４頁左上欄第１５行）
　
（Ｃ−ロ）「各対のピニオン空洞８と１０内に遊合する外径をもつと共に、縦方向に離間して夫々配置されているのははすばピニオン２４，２６である。これらのピニオンは右巻きと左巻きの螺旋角を夫々もち、互に隣接した端で噛合い、互に離れた方の端では両ピニオンは夫々対応した左巻きと右巻きの螺旋角をもった側部はすば歯車１２，１４と噛合う。」（第４頁右上欄第６〜１３行）
　
（Ｃ−ハ）「ハウジング本体セクション２ａの他端に環状の外部ハウジング部分２ｅを備え、この部分に環状歯車３７をボルト３８によって結合し、この環状歯車を駆動ピニオン４２を介して駆動シャフト４０によって駆動し、ハウジングを縦軸線のまわりに回転させる。」（第４頁右下欄第４〜９行）
　
（Ｃ−ニ）「普通の潤滑油膜を作るのに適した潤滑オイルは第１図に示すオイルポート５０及び本体のフランジ端にある同様のオイルポート（図示せず）からピニオンと歯車空洞内へ入る。普通は作動ハウジング内にある潤滑オイルはこれらのポートを通ってハウジング内に入る。」（第５頁左上欄第１６行〜右上欄第１行）
　
（Ｃ−ホ）第１図の記載によれば、オイルポート５０は、ピニオン２４，２６の軸方向端面と対向する前記ハウジング２の側壁に、ピニオン２４とはすば歯車１４の噛み合い部に対向して設けられることが看取できる。
　
　上記記載事項並びに明細書及び図面の記載からみて、刊行物（Ｃ）には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
［引用発明］
　回転するハウジング２と、該ハウジング２内に回転自在に配置された一対のはすば歯車１２，１４と、該はすば歯車１２，１４外周に沿ってハウジング２内に複数対設けられハウジング２の回転軸に平行に延びる対のピニオン空洞８，１０と、該ピニオン空洞８，１０にそれぞれ摺動回転自在に収納され、前記はすば歯車１２，１４とそれぞれ別に噛み合うと共に、前記はすば歯車１２，１４よりもハウジング２の軸方向外側で互いに噛み合う対のピニオン２４，２６とからなる差動装置において、前記ピニオン２４，２６の軸方向端面と対向する前記ハウジング２の側壁に、ピニオンと歯車空洞内に潤滑油を導入するオイルポート５０が、ピニオン２４とはすば歯車１４の噛み合い部に対向して設けられる差動装置。
　
刊行物（Ｄ）：
（Ｄ−イ）「デフケース２１には開口６５，６７，６９が設けられており、上記のように、リングギヤ２５の回転によりデフケース２１に撥ね掛けられたオイルはこれらの開口６５，６７，６９からデフケース２１に流入し、収納孔とピニオンギヤ間の摺動部や各ギヤの噛合い部あるいは油溝７１，７３を介して軸支部３５，３７などを潤滑し、更に隙間５７を通って鋼球５５に供結されディンプル６３に保持される。」（段落【００１６】）
　
４．対比・判断
　本願補正発明１と引用発明とを対比すると、引用発明における「ハウジング２」は本願補正発明１における「デフケース」に相当し、以下同様に、「はすば歯車１２，１４」は「ヘリカルサイドギヤ」に、「ピニオン空洞８，１０」は「収納孔」に、「ピニオン２４，２６」は「ヘリカルピニオンギヤ」に、「差動装置」は「デファレンシャル装置」に、「オイルポート５０」は「孔」に、それぞれ相当する。そして、引用発明において、ハウジング２はエンジンの駆動力を受けて回転することは明らかであるとともに、引用発明におけるピニオンと歯車空洞内に潤滑油を導入するオイルポート５０は、ピニオンギヤと前記対の収納孔の内壁との間で形成される空間とデフケース外部とを連通する孔ということができる。
　したがって、両者の一致点と相違点は次のとおりである。
［一致点１］エンジンの駆動力を受けて回転するデフケースと、該デフケース内に回転自在に配置された一対のヘリカルサイドギヤと、該サイドギヤ外周に沿ってデフケースに複数対設けられケースの回転軸に平行に延びる対の収納孔と、該収納孔にそれぞれ摺動回転自在に収納され、前記サイドギヤとそれぞれ別に噛み合うと共に、前記サイドギヤよりもデフケースの軸方向外側で互いに噛み合う対のヘリカルピニオンギヤとからなるデファレンシャル装置において、前記ピニオンギヤの軸方向端面と対向する前記デフケースの側壁に、前記ピニオンギヤと前記対の収納孔の内壁との間で形成される空間と前記デフケース外部とを連通する孔を設けたデファレンシャル装置。
［相違点１］
　上記「孔」に関し、本願補正発明１では「少なくとも前記ヘリカルピニオンギヤ同士の端面側の噛合い部が対向して位置するように設けた」のに対して、引用発明ではピニオン２４とはすば歯車１４の噛み合い部に対向して設けられる点。
　
　そこで上記相違点１について検討する。
　刊行物（Ａ）には、遊星歯車３０，３２の軸方向端面と対向するハウジング１２の側壁に、ハウジング１２内と外部とを連通する孔を設けることが記載されている（上記摘記事項（Ａ−ロ）参照）。当該孔は潤滑油を導入するためのものと認められるものの、遊星歯車３０，３２（ピニオンギヤ）をどのように潤滑するかについては何ら記載されていない。
　また、刊行物（Ｂ）には、ポケット（収容孔）に潤滑油を供給する小通路４４をエレメントギヤ３４（ピニオンギヤ）の噛み合い歯車部に近接して配置させることが記載されているが（上記摘記事項（Ｂ−ロ）、（Ｂ−ハ）及び図２，３を参照）、小通路４４が設けられるのは、エレメントギヤ３４の軸方向側面と対向するハウジング部分であって、ピニオンギヤの軸方向端面側から噛合い部に潤滑油を供給しようとする本願補正発明１とは、技術的思想が異なる。
　さらに、刊行物（Ｄ）には「デフケース２１には開口６５，６７，６９が設けられており、上記のように、リングギヤ２５の回転によりデフケース２１に撥ね掛けられたオイルはこれらの開口６５，６７，６９からデフケース２１に流入し、収納孔とピニオンギヤ間の摺動部や各ギヤの噛合い部あるいは油溝７１，７３を介して軸支部３５，３７などを潤滑し」と記載されており（上記摘記事項（Ｄ−イ）参照）、刊行物（Ｄ）に記載された発明も、開口６５，６９を介して各ギヤの噛合い部を潤滑するものであると認められる。しかしながら、刊行物（Ｄ）には、開口６５，６９をデフケース２１の側壁のどの位置に設けるかについて何ら記載されておらず、前記開口をピニオンギヤ同士の端面側の噛合い部が対向して位置するよう設けることが記載又は示唆されているとすることはできない。
　ところで、歯車等への潤滑効率を向上させるために潤滑油供給孔を適宜の位置に設けること自体は周知の事項と認められるが、本願補正発明１のように、デフケース２１の側壁に設ける孔をピニオンギヤ同士の端面側の噛合い部が対向して位置するように設けることまで当業者に知られた事項であったとすることはできない。
　
　してみると、刊行物（Ａ）〜（Ｄ）には、上記相違点１に係る本願補正発明１の構成が記載されておらず、示唆する記載も見出すことができない。
　そして、本願補正発明１は上記相違点１に係る構成を具備することにより、「このとき、カバー７およびケース本体５に設けられた上記油孔３１，３３からは、油孔３１から油孔３３への遠心ポンプ作用やヘリカルギヤの自転により潤滑油を引き込もうとするスクリューポンピング作用も加わって十分な潤滑油がデフケース３内のピニオンギヤ２７，２９の噛合い部や端面の摺動部に導入される。」（本願明細書段落【００１６】参照）という明細書に記載された格別の作用効果を奏すると認められる。
　したがって、本願補正発明１は、刊行物（Ａ）〜（Ｄ）に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとすることはできない。
　よって、本願補正発明１は、特許出願の際独立して特許を受けることができないとすることはできない。
　
５．むすび
　以上のとおり、上記補正は、特許法第１７条の２第４項で読み替えて準用する同法第１２６条第３項の規定に違反するとすることはできないから、上記補正が特許法第５３条第１項の規定により却下すべきものとした上記決定は妥当ではない。
　よって、上記補正却下の決定を取り消す。
　
III．本願発明について
１．本願発明
　平成１３年７月４日付けでなされた補正却下の決定は、上記のとおり取り消されたので、本願の請求項１〜４に係る発明（以下、それぞれ「本願発明１」〜「本願発明４」という。）は、平成１２年７月３１日付け及び平成１３年６月８日付けの手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜４に記載された次のとおりのものと認められる。
　【請求項１】　エンジンの駆動力を受けて回転するデフケースと、該デフケース内に回転自在に配置された一対のヘリカルサイドギヤと、該サイドギヤ外周に沿ってデフケースに複数対設けられケースの回転軸に平行に延びる対の収納孔と、該収納孔にそれぞれ摺動回転自在に収納され、前記サイドギヤとそれぞれ別に噛み合うと共に、前記サイドギヤよりもデフケースの軸方向外側で互いに噛み合う対のヘリカルピニオンギヤとからなるデファレンシャル装置において、前記ピニオンギヤの軸方向端面と対向する前記デフケースの側壁に、前記ピニオンギヤと前記対の収納孔の内壁との間で形成される空間と前記デフケース外部とを連通する孔を少なくとも前記ヘリカルピニオンギヤ同士の端面側の噛合い部が対向して位置するように設けたことを特徴とするデファレンシャル装置。
　【請求項２】　エンジンの駆動力を受けて回転するデフケースと、該デフケース内に回転自在に配置された一対のヘリカルサイドギヤと、該サイドギヤ外周に沿ってデフケースに複数対設けられケースの回転軸に平行に延びる対の収納孔と、該収納孔にそれぞれ摺動回転自在に収納され、前記サイドギヤとそれぞれ別に噛合うと共に、前記サイドギヤよりもデフケースの軸方向外側で互いに噛合う対のヘリカルピニオンギヤとからなるデファレンシャル装置において、前記ピニオンギヤの軸方向端面と対向する前記デフケースの側壁に、前記対の収納孔とそれぞれ連通すると共に、前記ピニオンギヤ同士の噛合い部を中心位置とする孔を設け、対の収納孔にそれぞれ収納されたピニオンギヤ同士の噛合部と前記デフケース外部とを連通させたことを特徴とするデファレンシャル装置。
　【請求項３】　請求項１又は請求項２記載のデファレンシャル装置であって、前記孔が、前記デフケースの回転方向に対して対称位置に複数個形成されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
　【請求項４】　請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のデファレンシャル装置でって、前記デフケースの外径側に、前記孔からデフケース内に導入された潤滑油がデフケースの外部へ排出される孔を有していることを特徴とするデファレンシャル装置。
　
２．引用刊行物
　原査定の拒絶理由に引用された刊行物（Ａ）〜（Ｄ）、及び、刊行物（Ａ）〜（Ｄ）に記載された技術的事項は、上記「II．１」及び「II．３」に記載したとおりである。
　
３．対比・判断
（１）本願発明１について
　本願発明１については、上記本願補正発明１と同じであるので、上記「II．４」に記載したとおり、刊行物（Ａ）〜（Ｄ）に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとすることはできない。
　
（２）本願発明２について
　本願発明２と引用発明とを対比すると、引用発明における「ハウジング２」は本願発明２における「デフケース」に相当し、以下同様に、「はすば歯車１２，１４」は「ヘリカルサイドギヤ」に、「ピニオン空洞８，１０」は「収納孔」に、「ピニオン２４，２６」は「ヘリカルピニオンギヤ」に、「差動装置」は「デファレンシャル装置」に、「オイルポート５０」は「孔」に、それぞれ相当する。そして、引用発明において、ハウジング２はエンジンの駆動力を受けて回転することは明らかであるとともに、引用発明におけるピニオンと歯車空洞内に潤滑油を導入するオイルポート５０は、対の収納孔とそれぞれ連通すると共に、対の収納孔にそれぞれ収納されたピニオンギヤ同士の噛合部と前記デフケース外部とを連通させた孔ということができる。
　したがって、両者の一致点と相違点は次のとおりである。
［一致点２］エンジンの駆動力を受けて回転するデフケースと、該デフケース内に回転自在に配置された一対のヘリカルサイドギヤと、該サイドギヤ外周に沿ってデフケースに複数対設けられケースの回転軸に平行に延びる対の収納孔と、該収納孔にそれぞれ摺動回転自在に収納され、前記サイドギヤとそれぞれ別に噛み合うと共に、前記サイドギヤよりもデフケースの軸方向外側で互いに噛み合う対のヘリカルピニオンギヤとからなるデファレンシャル装置において、前記ピニオンギヤの軸方向端面と対向する前記デフケースの側壁に、前記対の収納孔とそれぞれ連通すると共に、対の収納孔にそれぞれ収納されたピニオンギヤ同士の噛合部と前記デフケース外部とを連通させた孔を設けたデファレンシャル装置。
［相違点２］
　上記「孔」に関し、本願発明２では「前記ピニオンギヤ同士の噛合い部を中心位置とする」のに対して、引用発明ではピニオン２４とはすば歯車１４の噛み合い部に対向して設けられる点。
　
　そこで上記相違点２について検討する。
　上記のとおり、刊行物（Ａ）には、ハウジング１２の側壁に設けられる孔が遊星歯車３０，３２（ピニオンギヤ）をどのように潤滑するかについては何ら記載されておらず、また、刊行物（Ｂ）に記載された小通路４４は、エレメントギヤ３４の軸方向側面と対向するハウジング部分に設けられており、ピニオンギヤの軸方向端面側から噛合い部に潤滑油を供給しようとする本願発明２とは、技術的思想が異なる。
　さらに、刊行物（Ｄ）には、開口６５，６９をデフケース２１の側壁のどの位置に設けるかについて何ら記載されておらず、前記開口をピニオンギヤ同士の噛合い部を中心位置とするように設けることが記載又は示唆されているとすることはできない。
　また、上述のとおり、歯車等への潤滑効率を向上させるために潤滑油供給孔を適宜の位置に設けること自体は周知の事項と認められるが、本願発明２のように、デフケース２１の側壁に設ける孔をピニオンギヤ同士の噛合い部を中心位置とするように設けることまで当業者に知られた事項であったとすることはできない。
　
　してみると、刊行物（Ａ）〜（Ｄ）には、上記相違点２に係る本願発明２の構成が記載されておらず、示唆する記載も見出すことができない。
　そして、本願発明２は上記相違点２に係る構成を具備することにより、上記明細書に記載された格別の作用効果を奏すると認められる。
　したがって、本願発明２は、刊行物（Ａ）〜（Ｄ）に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとすることはできない。
　
（３）本願発明３及び４について
　本願発明３及び４は、本願発明１又は２を引用する発明であって、本願発明１又は２における構成要件をすべて含み、さらに他の構成要件を付加したものに相当するものである。そして、本願発明１又は２が、上記（１）又は（２）に示したとおり、刊行物（Ａ）〜（Ｄ）に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものでない以上、同様の理由により、本願発明３及び４は、刊行物（Ａ）〜（Ｄ）に記載された発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものとすることはできない。
　
４．むすび
　以上のとおりであるから、本願の請求項１〜４に係る発明は、刊行物（Ａ）〜（Ｄ）に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとすることはできない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。