【手続補正書】
【提出日】平成26年8月27日(2014.8.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動エネルギーを有する乗物の構造要素（１４）から振動エネルギーを集積するための装置であって、前記装置は、
前記構造要素の実質的に最大の振動変位ノードに結合され、前記最大の振動変位ノードの振動周波数に同調させられる振動エネルギーハーベスタ（１６）
を備える、装置。
【請求項２】
前記振動エネルギーハーベスタ（１６）に結合された集積用回路（１８）であって、前記集積用回路は前記ハーベスタの未加工電気出力を搭載の電気システム（２２）での使用により適した形態に変換する、集積用回路
をさらに備える、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記振動エネルギーハーベスタ（１６）は個々のエネルギー集積デバイスの一団を備える、請求項１または請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記振動エネルギーハーベスタ（１６）は振動エネルギーを有する構造要素（１４）を有する一次領域内に位置決めされ、前記振動エネルギーは、乗物特徴の形状もしくは配置によって引き起こされる乱気流、またはエンジンによって発生させられる気流により、前記構造要素において誘発され、前記気流は前記乗物の表面に衝突し、
前記乗物は二次領域を有し、前記二次領域は前記一次領域に構造的に結合され、前記一次領域から振動エネルギーを受け取り、
前記二次領域は前記二次領域内で顕著な振動エネルギーを有する構造要素（１４）に結合された振動エネルギーハーベスタ（１６）を有する、請求項１から請求項３のうちのいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
前記最大の振動変位ノードは、該乗物の一次領域内で第１の構造要素（１４）上に位置決めされる、請求項１から請求項４のうちのいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
乗物から振動エネルギーを集積する方法であって、前記方法は、
振動エネルギー集積に適した構造要素（１４）を識別することと、
前記構造要素の実質的に最大の振動変位ノードを識別することと、
前記実質的に最大の振動変位ノードの振動周波数に集積デバイス（１６）を同調（３１０）させることと、
前記構造要素の前記実質的に最大の振動変位ノードに前記集積デバイスを結合することと
を包含する、方法。
【請求項７】
振動エネルギー集積に適した構造要素（１４）を識別することは、
顕著な振動エネルギーを有すると疑われる、乗物の領域を識別（３０２）することと、
前記領域内で構造要素を識別することであって、前記構造要素は振動エネルギーを有する、識別（３０４）することと
を包含する、請求項６に記載の方法。
【請求項８】
前記顕著な振動エネルギーを有すると疑われる、前記乗物の領域を識別（３０２）することは、
前記乗物のモデル上で計算流体力学解析を行うことと、
前記乗物の表面に衝突する強い気流または乱気流の領域を特定することと
を包含する、請求項７に記載の方法。
【請求項９】
実質的に最大の振動変位ノードを識別することは、
飛行テストからのデータを利用して前記乗物のコンピュータモデル上で有限要素解析を行う（５０６）ことと、
前記有限要素解析の結果から前記実質的に最大の振動変位の場所を決定する（３０６）ことと、
を包含する、請求項６に記載の方法。
【請求項１０】
前記集積デバイス（１６）は圧電性デバイス（６３０）を含み、
前記集積デバイスを同調させることは、前記集積デバイスの共振周波数が前記実質的に最大の振動変位ノードの前記振動周波数とほぼ整合するまで前記圧電性デバイスの幾何形状を改変することを包含する、請求項６に記載の方法。
【請求項１１】
振動エネルギーを有する二次構造要素（４０４）を有する二次領域を識別することと、
前記二次構造要素の実質的に最大の振動変位ノードにさらなる集積デバイスを結合することと
をさらに包含する、請求項６に記載の方法。
【請求項１２】
請求項１に記載の装置であって、該装置は、航空機（８００、９００）上の翼胴接合領域（８０４）に隣接し前記翼胴接合領域（８０４）を概ね囲む領域に位置決めされた翼胴フェアリングパネル（Ａ０１−Ａ０５，９０１，１１０８）から振動エネルギーを集積するシステム（１２）の一部であって、該装置は、
前記翼胴フェアリングパネルの実質的に最大の振動変位ノードにおいて前記翼胴フェアリングパネル上に配置された圧電性デバイス（６３０）
を備え、
前記翼胴フェアリングパネルの前記実質的に最大の振動変位ノードは、コンピュータモデルを構築し、飛行中テストから得られた飛行中データを取得し、前記コンピュータモデルと前記飛行中テストデータとを有限要素解析プログラムに提供することによって決定される、装置。
【請求項１３】
前記圧電性デバイス（６３０）の共振周波数は前記翼胴フェアリングパネル（Ａ０１−Ａ０５，９０１，１１０８）の前記実質的に最大の振動変位ノードの共振周波数に整合し、前記整合は前記圧電性デバイスの厚さ、幾何形状、および装着方法の適切な選択によって達成される、請求項１２に記載の装置。
【請求項１４】
翼胴フェアリング支持構造（１２０２、１２２０）内で構造要素上（１４）に配置された第２の圧電性デバイス（６３０）
をさらに備え、前記翼胴フェアリング支持構造は前記翼胴フェアリングパネル（Ａ０１−Ａ０５，９０１，１１０８）を航空機外板（１１１０、１２２４）に結合する、請求項１２または１３に記載の装置。
【請求項１５】
ストリンガ（１３１０）とフレーム（１３１２）とに配置された圧電性デバイス（６３０）をさらに備え、前記ストリンガと前記フレームとは前記翼胴フェアリングパネル（Ａ０１−Ａ０５，９０１，１１０８）の前記領域近くで前記航空機（８００，９００）内に位置決めされる、請求項１２から１４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１６】
前記圧電性デバイス（６３０）は飛行中の前記圧電性デバイスの場所の温度に基づいて動作温度の点で最適化される、請求項１２から１５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１７】
電圧または振動周波数の特性の変化を調べることによって前記圧電性デバイス（６３０）の健全性をモニタリングする高インピーダンスプローブ
をさらに備える、請求項１２から１６のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１８】
前記乗物の第２領域における第２の構造要素に結合された第２の振動エネルギーハーベスタをさらに備え、該第２領域が第１の領域と構造的に結合しておりかつ第１の領域から振動エネルギーを受ける、請求項５に記載の装置。
【請求項１９】
第１の構造要素が翼胴フェアリングを備え、第２の構造要素が翼胴フェアリングサポートフレームを備える、請求項１８に記載の装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７６】
本発明は様々な実施形態を参照して記載されてきたが、様々な変更が行われても良いことと、本発明の範囲を逸脱することなく、均等物が様々な実施形態の要素と置換されてもよいこととが当業者には理解される。さらに、本発明の実質的な範囲から逸脱することなく、本発明の教示に特定の状況を適合させるように多数の改変が行われてもよい。従って、本発明は本発明を実施するために企図された最良の形態として開示された特定の実施形態には限定されないことが意図される。
また、本願は以下に記載する態様を含む。
（態様１）
振動エネルギーを有する乗物の構造要素から振動エネルギーを集積するための装置であって、前記装置は、
前記構造要素の実質的に最大の振動変位ノードに結合され、前記最大の振動変位ノードの振動周波数に同調させられる振動エネルギーハーベスタ
を備える、装置。
（態様２）
前記振動エネルギーハーベスタに結合された集積用回路であって、前記集積用回路は前記ハーベスタの未加工電気出力を搭載の電気システムでの使用により適した形態に変換する、集積用回路
をさらに備える、態様１に記載の装置。
（態様３）
前記振動エネルギーハーベスタは個々のエネルギー集積デバイスの一団を備える、態様１または態様２に記載の装置。
（態様４）
前記振動エネルギーハーベスタは振動エネルギーを有する構造要素を有する一次領域内に位置決めされ、前記振動エネルギーは、乗物特徴の形状もしくは配置によって引き起こされる乱気流、またはエンジンによって発生させられる気流により、前記構造要素において誘発され、前記気流は前記乗物の表面に衝突し、
前記乗物は二次領域を有し、前記二次領域は前記一次領域に構造的に結合され、前記一次領域から振動エネルギーを受け取り、
前記二次領域は前記二次領域内で顕著な振動エネルギーを有する構造要素に結合された振動エネルギーハーベスタを有する、態様１〜態様３のうちのいずれか一項に記載の装置。
（態様５）
前記最大振動変位ノードは一次領域内で構造要素上に位置決めされる、態様１〜態様４のうちのいずれか一項に記載の装置。
（態様６）
車両から振動エネルギーを集積する方法であって、前記方法は、
振動エネルギー集積に適した構造要素を識別することと、
前記構造要素の実質的に最大の振動変位ノードを識別することと、
前記実質的に最大の振動変位ノードの振動周波数に集積デバイスを同調させることと、
前記構造要素の前記実質的に最大の振動変位ノードに前記集積デバイスを結合することと
を包含する、方法。
（態様７）
振動エネルギー集積に適した構造要素を識別することは、
顕著な振動エネルギーを有すると疑われる、乗物の領域を識別することと、
前記領域内で構造要素を識別することであって、前記構造要素は振動エネルギーを有する、識別することと
を包含する、態様６に記載の方法。
（態様８）
前記顕著な振動エネルギーを有すると疑われる、前記乗物の領域を識別することは、
前記乗物のモデル上で計算流体力学解析を行うことと、
前記乗物の表面に衝突する強い気流または乱気流の領域を特定することと
を包含する、態様７に記載の方法。
（態様９）
実質的に最大の振動変位ノードを識別することは、
飛行テストからのデータを利用して前記乗物のコンピュータモデル上で有限要素解析を行うことと、
前記有限要素解析の結果から前記実質的に最大の振動変位の場所を決定することと、
を包含する、態様６に記載の方法。
（態様１０）
前記集積デバイスは圧電性デバイスを含み、
前記集積デバイスを同調させることは、前記集積デバイスの共振周波数が前記実質的に最大の振動変位ノードの前記振動周波数とほぼ整合するまで前記圧電性デバイスの幾何形状を改変することを包含する、態様６に記載の方法。
（態様１１）
振動エネルギーを有する二次構造要素を有する二次領域を識別することと、
前記二次構造要素の実質的に最大の振動変位ノードにさらなる集積デバイスを結合することと
をさらに包含する、態様６に記載の方法。
（態様１２）
振動エネルギー集積のための前記構造要素は翼胴フェアリングパネルである、態様１〜態様６のうちのいずれか一項に記載の方法または装置。
（態様１３）
航空機上の翼胴接合領域に隣接し前記翼胴接合領域を概ね囲む領域に位置決めされた翼胴フェアリングパネルから振動エネルギーを集積するシステムであって、前記システムは、
前記パネルの実質的に最大の振動変位ノードにおいて前記翼胴フェアリングパネル上に配置され、前記翼胴フェアリングパネルの前記実質的に最大の振動変位ノードの共振周波数に同調させられる圧電性デバイス
を備え、
前記実質的に最大の変位ノードは、コンピュータモデルを構築し、飛行中テストから得られた飛行中データを取得し、前記コンピュータモデルと前記飛行中テストデータとを有限要素解析プログラムに提供することによって決定される、システム。
（態様１４）
前記圧電性デバイスの前記共振周波数は前記パネルの前記実質的に最大の振動変位ノードの共振周波数に整合し、前記整合は前記圧電性デバイスの厚さ、幾何形状、および装着方法の適切な選択によって達成される、態様１３に記載のシステム。
（態様１５）
翼胴フェアリング支持構造内で構造要素上に配置された第２の圧電性デバイス
をさらに備え、前記翼胴フェアリング支持構造は前記翼胴フェアリングパネルを航空機外板に結合する、態様１３または態様１４に記載のシステム。
（態様１６）
ストリンガとフレームとに配置された圧電性デバイスをさらに備え、前記ストリンガと前記フレームとは前記翼胴フェアリングパネルの前記領域近くで前記航空機内に位置決めされる、態様１３〜態様１５のうちのいずれか一項に記載のシステム。
（態様１７）
前記圧電性デバイスは飛行中の前記圧電性デバイスの場所の温度に基づいて動作温度の点で最適化される、態様１３〜態様１６のうちのいずれか一項に記載のシステム。
（態様１８）
電圧または振動周波数の特性の変化を調べることによって前記圧電性デバイスの健全性をモニタリングする高インピーダンスプローブ
をさらに備える、態様１３〜態様１７のうちのいずれか一項に記載のシステム。