【誤訳訂正書】
【提出日】平成24年8月30日(2012.8.30)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
予定される車両の停留所ごとに隣接して直接かつ自動的に実行することができる路床を介する接続によって，電気牽引による輸送車両のための前記停留所において実行される，急速充電式エネルギー給電システムであって，前記車両上に配置された少なくとも１つの充電サブシステムと，電気エネルギーを伝達するために前記充電サブシステムと協働する少なくとも１つの固定システムとを備える給電システムにおいて，
前記充電サブシステムが，
− 前記車両の平台の下部に配置され，導電接触端子（９ｂ，９ｃ）及び少なくとも１つの位置決めシステムを備えた少なくとも１つのタップ型対向配列（９）と，
− 少なくとも１つの変換電子機器（１２）及び制御電子機器（１４）のスイッチ素子と，
− 前記スイッチ素子に対応した電圧及びアンペア数に到達するために接続されたスーパーキャパシタ（１１）で構成された少なくとも１つのバッテリと
を含み，
前記固定システムが，
− 複数の金属製平面接触端子（７ａ）を備え，前記路床上に配置された少なくとも１つの絶縁マット（７）と，
− 少なくとも１つの管理及び制御用機器（８）のスイッチ素子と，
− 前記マット（７）に隣接して配置され，少なくとも１つの前記管理及び制御用電子機器（８）の前記スイッチ素子に対応した電圧及びアンペア数に到達するために接続されたスーパーキャパシタ（４）で構成された少なくとも１つのバッテリと
を含む給電システム。
【請求項２】
前記導電接触端子（９ｂ，９ｃ）が，バネ式接触端子である請求項１記載の給電システム。
【請求項３】
前記金属製平面接触端子（７ａ）が，前記絶縁マット（７）上の配列型配置に従って配置されている請求項１記載の給電システム。
【請求項４】
前記停留所には前記マット（７）を備えた片持ち屋根が設けられ，前記スーパーキャパシタ（４）で構成された前記バッテリは，電気化学的蓄電池（２）を備えている請求項１記載の給電システム。
【請求項５】
前記片持ち屋根が，主電源（３）に接続されている請求項４記載の給電システム。
【請求項６】
前記片持ち屋根は，エネルギーを生成して蓄積及び前記車両に伝達するように構成された少なくとも１つの太陽光発電ソーラーパネル（１）を備える請求項４記載の給電システム。
【請求項７】
前記絶縁マット（７）と前記タップ型対向配列（９）との間の接続が，予定された前記車両の停車中に，事前に決定不可能な偶発的な重なり合いの位置によって自動的に行われる請求項１記載の給電システム。
【請求項８】
前記複数の金属製平面接触端子（７ａ）が，前記タップ型対向配列（９）と接触する可能性を保証するようにハニカム状に配置されている請求項１記載の給電システム。
【請求項９】
前記複数の金属製平面接触端子（７ａ）が，表面に露出しかつ前記絶縁マット内に埋め込まれた一本の導線に接続され，全ての前記導線が前記管理及び制御用電子機器（８）の連結部に到達するように前記マットの片側に収束している請求項１記載の給電システム。
【請求項１０】
前記タップ型対向配列（９）は，バネ式の周囲接触端子（９ｂ）が接地電位と接触するように配置されたバネ式の導電接触端子（９ｂ，９ｃ）を備え，該周囲接触端子（９ｂ）が前記タップ型対向配列（９）の中央に配置されたバネ式の中央接触端子（９ｃ）による短絡現象を回避するように絶縁体を含む前記マット（７）の前記金属製平面接触端子（７ａ）の少なくとも１つのセルの直径だけ離間されている請求項１記載の給電システム。
【請求項１１】
前記タップ型対向配列（９）が，少なくとも３つの線形作動装置（９ｄ）によって作動し，前記マット（７）の前記金属製平面接触端子（７ａ）との安定的な接触が確立されるまで前記マット（７）に向かって下降する請求項１記載の給電システム。
【請求項１２】
前記金属製平面接触端子（７ａ）及び前記マット（７）は，同時に動作する少なくとも２つのリアルタイム検査システムを備える請求項１記載の給電システム。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２１】
タップ型対向配列９は，車両の平台の下に配置されたプレート９ａで構成され，プレート９ａは導電接触端子群を収容し，好ましくは配列順に配置された電気接触端子を確立するためのバネ式の導電接触端子９ｂ及び９ｃとして構成されている。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２２】
タップ型対向配列９は，後述する地上給電所７の配列に対応する類似した形態を有するため，任意の一般的な連結条件下で最大数の並列接触が形成される。このような対向配列の可能な実施形態は，接地電位との接触を目的としてバネ式接触端子には周囲接触端子９ｂが設けられる。周囲接触端子９ｂは，短絡現象をできる限り防止するように，対向配列の中央に配置されたバネ式の中央接触端子９ｃから（以下に説明する，絶縁体を含むマット７のセル７ａの少なくとも直径だけ）離間されている。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２４
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２４】
バネ式の導電接触端子９ｂ及び９ｃを保護しかつ清浄な状態に保つために，道路側にカバーを設けることが望ましい。カバーは，動作段階では引戸又はシャッターのように格納され，そうでない場合には適切な位置に留まり，開口部から突出する個々のバネ式の導電接触端子９ｂ及び９ｃと交差している。この場合，カバーは，絶縁材製又はゴム材製でなければならない。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２８
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２８】
安全性は，本発明の記述及び実現において重要な側面である。そのため，本発明のシステムは，安全性を高めることを目的としたいくつかの構成を有し，それぞれ異なる段階で動作する。第１の段階は，電子的に管理される接触端子を実現する幾何学的構造に固有のものである。すなわち，車両が停留所に停止すると，作動システムにより対向配列９が路床に向かって下降し，それによりバネ式周囲接触端子９ｂがマット７に圧力を加える。接触が生じると，管理及び制御用電子機器８は，対向配列９のバネ式の周囲接触端子９ｂを接地電位に接続する一方で，バネ式の中央接触端子９ｃを高電位に接続する。これは周囲空間からの高電圧を物理的に絶縁することを保証する。本発明に係るシステムの第２の固有な安全段階は，対向配列９のバネ式の導電接触端子９ｂ及び９ｃとマット７上に配置された接触端子７ａとの接触によって，車両と片持ち屋根との間でのエネルギー伝達を実行するために設定された時間に応じて決定される電圧及び電流によって示される。適切な妥協点は，利用可能な接触端子の数及び大きさによって伝達させることができる最大電流を考慮して，停留所における車両の停止に対応した時間内に５ＭＪのエネルギー伝達に必要な電圧を最小にするものでなければならない。１０秒間の停止を考慮してＮ個のバネ式フェルール９ｂを備えた対向配列９を構築することを想定すると，必要な電力は５００ｋＷとなる。１０００Ｖの電圧を利用する必要がある場合，安全性の理由から電流は５００Ａとなる。
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３８
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３８】
地上の配列動作を確認するサブセット８は，計算及び測定された地形に応じて囲い部を提供する。いくつかの囲い部は高電位の極性に接続され，その他の囲い部は接地電位に維持される。
【誤訳訂正７】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３９】
安全性の理由から，２つの配列が重なり合う領域の中心に配置された囲い部を高電位に接続する一方で，周囲の冠状部を接地電位に維持することで，例えば，乗客が輸送手段において傘を落とし，それを回収する際に２つの重なり合った配列からなる連結給電システムの近傍に接近する場合等の偶発的な感電の全ての危険性を効果的に回避する。