【事件の表示】
　平成　９年特許願第５２６８３７号「平坦な鋳造部品を備えるエンジン用シリンダヘッド・アセンブリ」拒絶査定不服審判事件〔平成　９年　７月３１日国際公開、ＷＯ９７／２７３８９、平成１１年　９月２１日国内公表、特表平１１−５１０８７４〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯
　本願は、１９９６年１２月９日（パリ条約による優先権主張外国庁受理１９９６年１月２２日、米国）を国際出願日とする出願であって、平成１４年７月５日付けで拒絶査定がなされ、平成１４年１０月１５日に拒絶査定に対する審判請求がされるとともに、平成１４年１０月１５日付けで手続補正がなされたものである。
　
第２．補正の適否についての判断
１．補正の内容
　上記平成１４年１０月１５日付けでなされた手続補正（以下、「審判請求時の補正」という。）の内容は、「特許請求の範囲」を以下のように補正するものであり、それ以外には補正はなされていない。
　特許請求の範囲の記載について、
「【請求項１】　内燃機関用のシリンダヘッド・アセンブリであって、エンジンシリンダと相互に接続される下端部と、上端部と、吸気弁並びに排気弁を収容する第１の収容手段と、吸気弁用プッシュロッド並びに排気弁用プッシュロッドを収容する第２の収容手段とを含んでいる鋳造部材と、前記鋳造部材の上端部と相互に接続される実質的に平坦な部材であって、前記吸気弁並びに排気弁を収容する第３の収容手段と、前記吸気弁用プッシュロッド並びに排気弁用プッシュロッドを収容する第４の収容手段とを含んでいる前記平坦な部材と、を備えていることを特徴とするシリンダヘッド・アセンブリ。」と補正する。
　
２．補正の適否についての検討
　上記審判請求時の補正の特許請求の範囲の請求項１の記載は、拒絶査定時の請求項１の記載と同一であり、拒絶査定時の特許請求の範囲の請求項２ないし２７は削除されている。
　したがって、上記審判請求時の補正は、特許法第１７条の２第４項第１号の請求項の削除を目的とする補正に該当する。
　
３．むすび
　以上のとおりであるから、上記審判請求時の補正は、特許法第１７条の２第４項、及び第５項で準用する平成１５年改正前の特許法第１２６条第４項の規定に適合するので、当該補正を認める。
　
第３．本願発明について
１．本願発明
　本願の請求項１に係る発明は、平成１４年１０月１５日付けの手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される以下のとおりのものと認められる。
　
「【請求項１】　内燃機関用のシリンダヘッド・アセンブリであって、エンジンシリンダと相互に接続される下端部と、上端部と、吸気弁並びに排気弁を収容する第１の収容手段と、吸気弁用プッシュロッド並びに排気弁用プッシュロッドを収容する第２の収容手段とを含んでいる鋳造部材と、前記鋳造部材の上端部と相互に接続される実質的に平坦な部材であって、前記吸気弁並びに排気弁を収容する第３の収容手段と、前記吸気弁用プッシュロッド並びに排気弁用プッシュロッドを収容する第４の収容手段とを含んでいる前記平坦な部材と、を備えていることを特徴とするシリンダヘッド・アセンブリ。」
　
２．引用文献１記載の発明
（１）引用文献１
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である米国特許第４８８１４９６号明細書（１９８９年１１月２１日公開。以下「引用文献１」という。）には、次の記載事項が記載されている。
　
　ア．「図示の空冷頭弁式内燃機関１０は、一体状のシリンダ部１４を設けたクランクケース１２およびシリンダヘッド１６を備えている。」（米国特許第４８８１４９６号明細書第２欄下から１３行から１０行の訳文。特公平６−８６８０４号公報参照。）
　
　イ．「シリンダヘッド１６には、シリンダボア３２に整合してそれに連通している燃焼室４６および押し棒キャビティ４８が設けられている。吸気弁５０および排気弁５２によって燃焼室４６と対応の吸気および排気口とが選択的に連通するようになっている。図示の排気弁５２は、シリンダヘッド１６内の弁座５４に着座している。排気弁５２の弁棒５６が、シリンダヘッド１６のボス６０内に嵌め付けられた軸受ブッシュ５８に滑り移動可能に嵌め込まれている。弁棒５６には小径のネック部６２および端部６４が設けられている。排気弁ばねが、一端部でボス６０に、他端部で弁ばね受６８に係合している。弁ばね受６８は、ネック部６２に隣接した位置で端部６４の下側に係合しており、排気弁ばね６６がボス６０および弁端部６４間に圧縮状態に配置されるため、排気弁５２は弁座５４に押し付けられている。吸気弁５０も同様にして構成、配置されている。排気弁の揺れ腕７０が、揺れ腕スタッド７２のねじ付き軸部７４を揺れ腕７０の底部に形成された細長い穴７６に挿通するようにして回動可能に取付けられている。ねじ付き軸部７４は、シリンダヘッド１６の揺れ腕支持ボス７８内にねじ付けられている。六角頭の回り止めナット８０が支持ボス７８の上側で揺れ腕スタッド７２の軸部７４にねじ付けられており、支持ボス７８に締め付けることによって揺れ腕スタッド７２がそれに固定される。支持ボス７８と回り止めナット８０との間に押し棒ガイドプレート８２が挟み込まれている。ガイドプレート８２には、それぞれ排気弁５２に対応した押し棒３８および吸気弁５０に対応した押し棒３６を挿通できる位置に一対の押し棒孔８４および８６が設けられている。孔８４に隣接した位置にガイドプレート８２の平面から立ち上がるようにして押し棒ガイドタブ８８および９０が設けられている。同様に、同じような形状の押し棒ガイドタブ９２および９４が押し棒孔８６に対して設けられている。各対のガイドタブ８８，９０および９２，９４はそれぞれの押し棒の各側に配置されている。」（米国特許第４８８１４９６号明細書第３欄１４行から５２行の訳文）
　
　ウ．第１図、第２図において、第１図の左を上部とすると、部材１４の上端部と部材１６の下端部が相互に接続している。第２図において部材１６の上部に部材７８が表示されている。そして、板状の部材８２が部材７８の上端部と部材８０との間に挟み込まれている。部材８２は第１図ないし第３図の記載から平坦な板状であることが看て取れる。第１図において、部材３６と部材３８が４８と表示されている空間に並置されている。第２図においては、４８と表示されている空間には部材３８が存在している。（第１図ないし第３図）
　
（２）ここで、上記記載事項ア．ないしウ．と、第１図ないし第３図から、次のことがわかる。
　
　空冷頭弁式内燃機関１０は、一体状のシリンダ部１４を設けたクランクケース１２およびシリンダヘッド１６を備えている。シリンダヘッド１６には、押し棒キャビティ４８が設けられている。排気弁５２の弁棒５６が、シリンダヘッド１６のボス６０内に嵌め付けられた軸受ブッシュ５８に滑り移動可能に嵌め込まれている。吸気弁５０も同様にして構成、配置されている。支持ボス７８と回り止めナット８０との間にガイドプレート８２が挟み込まれている。ガイドプレート８２には、それぞれ排気弁５２に対応した押し棒３８および吸気弁５０に対応した押し棒３６を挿通できる位置に一対の押し棒孔８４および８６が設けられている。孔８４に隣接した位置にガイドプレート８２の平面から立ち上がるようにして押し棒ガイドタブ８８および９０が設けられている。同様に、同じような形状の押し棒ガイドタブ９２および９４が押し棒孔８６に対して設けられている。
　
　このことと、上記記載事項（１）ウ．によれば、シリンダ部１４、シリンダヘッド１６、ガイドプレート８２は内燃機関用の部品であり、これらは組立体を形成しており、シリンダ部１４と相互にシリンダヘッド１６の下端部が接続しており、シリンダヘッド１６には上端部には、ガイドプレート８２が相互に接続している。ガイドプレート８２は実質的に平坦である。シリンダヘッド１６には押し棒キャビティ４８が設けられており、そこには押し棒３６、３８が収容されている。排気弁５２の弁棒５６が、シリンダヘッド１６のボス６０内に嵌め付けられた軸受ブッシュ５８に滑り移動可能に嵌め込まれている。吸気弁５０も同様にして構成、配置されている。
　したがって、排気弁は、シリンダヘッド１６の軸受ブッシュ５８、ボス６０からなる収容手段に収容され、吸気弁も同様な収容手段に収容されている。
　
　ガイドプレート８２には、それぞれ排気弁５２に対応した押し棒３８および吸気弁５０に対応した押し棒３６を挿通できる位置に一対の押し棒孔８４および８６が設けられている。孔８４に隣接した位置にガイドプレート８２の平面から立ち上がるようにして押し棒ガイドタブ８８および９０が設けられている。同様に、同じような形状の押し棒ガイドタブ９２および９４が押し棒孔８６に対して設けられている。
　したがって、押し棒３８、３６は、ガイドプレートの押し棒孔８４、８６、押し棒ガイドタブ８８、９０、９２、９４を含む収容手段に収容されている。
　
（３）引用文献１記載の発明
　上記記載事項２．（２）より、引用文献１には次の発明が記載されている。
　
「内燃機関用のシリンダヘッド組立体であって、シリンダ部１４と相互に接続される下端部と、上端部と、吸気弁並びに排気弁を収容する収容手段と、押し棒３６並びに押し棒３８を収容する押し棒キャビティ４８とを含んでいるシリンダヘッド１６と、前記シリンダヘッド１６の上端部と相互に接続される実質的に平坦なガイドプレート８２であって、前記押し棒３６並びに前記押し棒３８を収容する収容手段とを含んでいる前記ガイドプレート８２と、を備えているシリンダヘッド組立体。」（以下、「引用文献１記載の発明」という。）
　
３．引用文献２記載の発明
（１）引用文献２
　原査定に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開平６−３４６７９１号公報（平成６年１２月２０日公開。以下「引用文献２」という。）には、次の記載事項が記載されている。
　
「【００１４】図１に示すように、縦型多気筒頭上弁エンジンＥのシリンダヘッド１とヘッドカバー２の下端部４との間に封止材３を介装し、ヘッドカバー２をシリンダヘッド１に長尺の取り付けボルト１３で油密可能に取り付ける。即ち、上記取り付けボルト１３は、ヘッドカバー２の上壁２ａからシリンダヘッド１上に配置したロッカアームブラケット１２を縦向きに貫通しながら、シリンダヘッド１のボルト嵌挿孔２２にネジ嵌合される。【００１５】図１に示すように、上記ブラケット１２にロッカアーム軸１４を横向きに架設し、当該ロッカアーム軸１４にロッカアーム１５を揺動自在に支持するとともに、シリンダヘッド１にプッシュロッド嵌挿孔１０を開け、動弁カム軸(図示省略)に連動するプッシュロッド１６を当該嵌挿孔１０に遊嵌する。上記プッシュロッド１６の上端部をロッカアーム１５の入力部１５ａに接当可能に臨ませ、ロッカアーム１５の出力部１５ｂを吸・排気弁１７に押圧可能に臨ませる。【００１６】図２に示すように、鋼板から成る硬質板５の表・裏両面にゴムシートから成る弾性材６を溶着により被覆して防振板７を形成し、当該三層状の防振板７を前記封止材３として構成する。【００１７】図３に示すように、防振板７の各気筒の対応箇所毎にプッシュロッド１６用の透孔８、ブラケット取り付けボルト１３用の透孔１８、並びに吸・排気弁１７用の二つの開口１９・１９を前後方向に順番に開け、中央のボルト用透孔１８の左右両脇にブローバイガス用開口２１・２１を開ける。」（段落００１４から００１７）
　
（２）ここで、上記記載事項３．（１）と、図１ないし図６から、次のことがわかる。
　頭上弁エンジンＥのシリンダヘッド１とヘッドカバー２の下端部４との間に封止材３を介装し、ヘッドカバー２がシリンダヘッド１に取り付けられている。鋼板から成る硬質板５の表・裏両面にゴムシートから成る弾性材６を溶着により被覆して防振板７を形成し、当該三層状の防振板７を前記封止材３として構成している。このことより、内燃機関用のシリンダヘッド１の上端部に、鋼板から成る硬質板を含む防振板７が相互に接続されている。防振板７の各気筒の対応箇所毎にプッシュロッド１６用の透孔８、並びに吸・排気弁１７用の二つの開口１９・１９が開けられている。
　
（３）引用文献２記載の発明
　上記記載事項３．（２）より、引用文献２には次の発明が記載されている。
　
「内燃機関用のシリンダヘッド１の上端部と相互に接続される鋼板から成る硬質板を含む防振板７において、前記吸気弁１７並びに排気弁１７を収容する二つの開口１９・１９と、前記吸気弁用プッシュロッド１６並びに排気弁用プッシュロッド１６を収容する透孔８とを備えた」点。（以下、「引用文献２記載の発明」という。）
　
４．対比
  本願発明と引用文献１記載の発明とを対比すると、引用文献１記載の発明における「シリンダヘッド組立体」、「シリンダ部１４」、「吸気弁並びに排気弁を収容する収容手段」、「押し棒３６」、「押し棒３８」、「押し棒キャビティ４８」、「ガイドプレート８２」、「前記押し棒３６並びに前記押し棒３８を収容する収容手段」は、それぞれ本願発明の「シリンダヘッド・アセンブリ」、「エンジンシリンダ」、「第１の収容手段」、「吸気弁用プッシュロッド」、「排気弁用プッシュロッド」、「第２の収容手段」、「平坦な部材」、「第４の収容手段」に相当する。本願発明のシリンダヘッド・アセンブリにおける鋳造部材は、シリンダヘッドである限りにおいて引用文献１記載の発明のシリンダヘッドと一致する。
　そこで、両発明は
「内燃機関用のシリンダヘッド・アセンブリであって、エンジンシリンダと相互に接続される下端部と、上端部と、吸気弁並びに排気弁を収容する第１の収容手段と、吸気弁用プッシュロッド並びに排気弁用プッシュロッドを収容する第２の収容手段とを含んでいるシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドの上端部と相互に接続される実質的に平坦な部材であって、前記吸気弁用プッシュロッド並びに排気弁用プッシュロッドを収容する第４の収容手段とを含んでいる前記平坦な部材と、を備えているシリンダヘッド・アセンブリ。」
である点で一致し、次の点で相違する。
　
（１）相違点１
　本願発明においては、平坦な部材に、「吸気弁並びに排気弁を収容する第３の収容手段」を設けたのに対して、引用文献１記載の発明ではそのような構成を具えていない点。
　
（２）相違点２
　本願発明においては、シリンダヘッドが「鋳造部材」であるのに対して、引用文献１記載の発明ではシリンダヘッドが鋳造か不明である点。
　
５．判断
　上記相違点１について、検討する。
　引用文献２記載の発明には、シリンダヘッドの上端部と相互に接続する平坦な部材に、吸気弁並びに排気弁を収容する収容手段（開口１９、１９）と、吸気弁用プッシュロッド並びに排気弁用プッシュロッドを収容する収容手段（透孔８）とを設けた技術思想が記載されている。
　よって、引用文献１記載の発明に、引用文献２記載の発明を適用して、上記相違点１に係わる本願発明のように構成することは、当業者が容易になし得る程度の事項にすぎない。
　次に、相違点２について検討すると、シリンダヘッドを鋳造部材で構成することは慣用手段にすぎない。
　また、本願発明を全体として検討しても、引用文献１、２記載の発明、及び上記慣用手段から予測される以上の格別の効果を奏するとも認めることができない。
　
６．むすび
　したがって、本願発明は、引用文献１、２記載の発明、及び慣用手段に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。