(57)【要約】【課題】助手席側に設けられたグローブボックスの容積の拡大を図った車両用空調装置を提供する。【解決手段】助手席側にグローブボックスが設けられた車室内の前方の略中央部に配置された空調ユニット１と、空調ユニット１に対して助手席側に配置されたブロワユニット２と、ブロワユニット２の上方に配置されブロワユニット２に吸入される車室内空気と車室外空気との割合を切り換える内外気切換装置３と、内外気切換装置３と熱交換器１４の間に設けられた空気清浄用のフィルタ１５とを備えた車両用空調装置であって、内外気切換装置３のインテークドア７が一つの面７ａを上方に向けて略水平に配置されると共に面７ａと平行な方向にスライドするように構成され、フィルタ１５が空調ユニット１に設けられ、ブロワユニット２がグローブボックスの上方に配置されたことを特徴とする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
助手席側にグローブボックスが設けられた車室内の前方の略中央部に配置され熱交換器（１４）や配風切換装置（１６）等を有する空調ユニット（１）と、空調ユニット（１）に対して助手席側に配置され空調ユニット（１）に空調用空気を供給するブロワユニット（２）と、ブロワユニット（２）の上方に配置されブロワユニット（２）に吸入される車室内空気と車室外空気との割合を切り換える内外気切換装置（３）と、内外気切換装置（３）と熱交換器（１４）の間に設けられた空気清浄用のフィルタ（１５）とを備えた車両用空調装置であって、
内外気切換装置（３）のインテークドア（７）が一つの面（７ａ）を上方に向けて配置されると共に面（７ａ）と平行な方向にスライドするように構成され、フィルタ（１５）が空調ユニット（１）に設けられ、ブロワユニット（２）がグローブボックスの上方に配置されたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
熱交換器（１４）が略箱形のものであると共に一方の側面（１４ａ）をブロワユニット（２）に向けて配置され、ブロワユニット（２）の空調用空気が熱交換器（１４）の側面（１４ａ）及び頂面（１４ｂ）に向けて供給されるように構成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
車室内の前方のインストルメントパネル内の略中央部に配置され熱交換器（１４）や配風切換装置（１６）等を有する空調ユニット（１）と、空調ユニット（１）に対して助手席側に配置され空調ユニット（１）に空調用空気を供給するブロワユニット（２）とを備え、熱交換器（１４）が略箱形のものであると共に一方の側面（１４ａ）をブロワユニット（２）に向けて配置された車両用空調装置であって、
ブロワユニット（２）は、その空調用空気が熱交換器（１４）の側面（１４ａ）の側方及び頂面（１４ｂ）の上方に向けて供給されるように配置されたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
空調ユニット（１）のケース（１１）に形成された空調用空気の導入口（１２）の少なくとも一部が熱交換器（１４）の側面（１４ａ）と対向するように構成されたことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用空調装置に関するものであり、より詳しくは、助手席側に設けられたグローブボックスの容積の拡大を図った車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用空調装置は、車室内の前方の略中央部に配置されエバポレータ等の熱交換器やエアミックスドア等の配風切換装置等を有する空調ユニットと、空調ユニットに対して助手席側に配置され空調ユニットに空調用空気を供給するブロワユニットと、ブロワユニットの上方に配置されブロワユニットに吸入される車室内空気と車室外空気との割合を切り換える内外気切換装置と、内外気切換装置と熱交換器の間に設けられた空気清浄用のフィルタとを備えている。
【０００３】
通常、熱交換器は略箱形に形成され、一方の側面をブロワユニットに向けて配置される。ブロワユニットの空調用空気は、熱交換器の一方の側面に略直交するように供給され、熱交換器内を側面及び頂面と略平行に流通する。インテークドアは回転軸に回動自在に軸支され、内気取入口と外気導入口とを選択的に開閉して内外気の割合を調節する。フィルタは例えば内外気切換装置とブロワユニットの間に配置され、内外気切換装置を介して取り入れた空調用空気に含まれている塵埃を除去する（例えば下記特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平５−１９５９９５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、助手席側のインストルメントパネル下部には車検証等を収納するグローブボックスが設けられている。従来の車両用空調装置では、ブロワユニットがグローブボックスの前方に配置されており、これによってグローブボックスの奥行寸法が制限されるため、グローブボックスの容積をあまり大きくとることができないという問題点が有った。
【０００６】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、助手席側に設けられたグローブボックスの容積の拡大を図った車両用空調装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、
助手席側にグローブボックスが設けられた車室内の前方の略中央部に配置され熱交換器１４や配風切換装置１６等を有する空調ユニット１と、空調ユニット１に対して助手席側に配置され空調ユニット１に空調用空気を供給するブロワユニット２と、ブロワユニット２の上方に配置されブロワユニット２に吸入される車室内空気と車室外空気との割合を切り換える内外気切換装置３と、内外気切換装置３と熱交換器１４の間に設けられた空気清浄用のフィルタ１５とを備えた車両用空調装置であって、
内外気切換装置３のインテークドア７が一つの面７ａを上方に向けて配置されると共に面７ａと平行な方向にスライドするように構成され、フィルタ１５が空調ユニット１に設けられ、ブロワユニット２がグローブボックスの上方に配置されたことを特徴としている。
【０００８】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用空調装置において、
熱交換器１４が略箱形のものであると共に一方の側面１４ａをブロワユニット２に向けて配置され、ブロワユニット２の空調用空気が熱交換器１４の側面１４ａ及び頂面１４ｂに向けて供給されるように構成されたことを特徴としている。
【０００９】
また、請求項３記載の発明は、
車室内の前方のインストルメントパネル内の略中央部に配置され熱交換器１４や配風切換装置１６等を有する空調ユニット１と、空調ユニット１に対して助手席側に配置され空調ユニット１に空調用空気を供給するブロワユニット２とを備え、熱交換器１４が略箱形のものであると共に一方の側面１４ａをブロワユニット２に向けて配置された車両用空調装置であって、
ブロワユニット２は、その空調用空気が熱交換器１４の側面１４ａの側方及び頂面１４ｂの上方に向けて供給されるように配置されたことを特徴としている。
【００１０】
また、請求項４記載の発明は、請求項２又は請求項３記載の車両用空調装置において、
空調ユニット１のケース１１に形成された空調用空気の導入口１２の少なくとも一部が熱交換器１４の側面１４ａと対向するように構成されたことを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、インテークドア７が一つの面７ａを上方に向けて配置されると共に面７ａと平行な方向にスライドするように構成されているため、内外気切換装置３の高さを低くすることができる。また、従来は内外気切換装置３とブロワユニット２の間に設けられていたフィルタ１５を空調ユニット１に設けているため、ブロワユニット２を従来よりも内外気切換装置３に近づけることができる。これによって、従来はグローブボックスの前方に設けられていたブロワユニット２をグローブボックスの上方に配置することが可能となったので、グローブボックスの容積を拡大することができる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、ブロワユニット２の空調用空気が熱交換器１４の側面１４ａ及び頂面１４ｂに斜交するように供給されるため、従来のように側面１４ａに略直交する方向に空調用空気が供給されるよりも送風抵抗が小さくなる。また、熱交換器１４の側面１４ａのみに向けて空調用空気を供給するよりも熱交換器１４全体により均一に空調用空気が当たるようになるため、熱交換効率が向上する。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、ブロワユニット２が熱交換器１４の斜め上方や側面１４ａの上端に対向する位置に配置されることになり、ブロワユニット２の下方のスペースが拡大するため、グローブボックスの容積拡大を図ることができる。また、空調用空気が熱交換器１４の側面１４ａの側方及び頂面１４ｂの上方に向けて供給されるため、従来のように側面１４ａに略直交する方向に空調用空気が供給されるよりも送風抵抗が小さくなる。さらに、熱交換器１４の側面１４ａのみに向けて空調用空気を供給するよりも熱交換器１４全体により均一に空調用空気が当たるようになるため、熱交換効率が向上する。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、空調ユニット１のケース１１に形成された空調用空気の導入口１２の少なくとも一部が熱交換器１４の側面１４ａと対向するようにしたことにより空調ユニットの前後方向の寸法を小さくすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態である車両用空調装置の斜視図、図２は図１の車両用空調装置の空調ユニットの縦断面図、図３は図１の車両用空調装置の内外気切換装置及びブロワユニットの縦断面図、図４は図１の車両用空調装置の要部横断面図である。
【００１６】
図１に示すように、この車両用空調装置は、車室内の前方のインストルメントパネル内の略中央部に配置された空調ユニット１と、空調ユニット１に対して助手席側に配置されたブロワユニット２と、ブロワユニット２の上方に配置された内外気切換装置３とを備えている。この車両用空調装置を車両に取り付けた状態において、ブロワユニット２は、助手席側に設けられたグローブボックス（図示せず）の上方に位置するようになっている。
【００１７】
内外気切換装置３は蒲鉾形のケース４を有しており、このケース４の頂壁には外気取入口５と内気取入口５が前後に並ぶように設けられている。図３に示すように、ケース４の内側にはインテークドア７が設けられている。このインテークドア７はケース４の頂壁の内面に沿うように断面円弧状に形成され、一つの面７ａを上方に向けて略水平に配置されている。
【００１８】
インテークドア７の下面にはラック（図示せず）が形成されており、このラックにはギヤ２８が噛合している。このギヤ２８はモータ（図示せず）に連結されており、このモータを駆動するとインテークドア７がケース４の頂壁内面に沿って前後にスライドし、外気取入口５を閉鎖する位置（実線の位置）と、内気取入口６を閉鎖する位置（仮想線の位置）とを選択的に取り得るようになっている。
【００１９】
ブロワユニット２は、上面に吸気孔８を有するスクロール状のケース９と、その内部に同心状に配置された遠心式のブロワ１０とを備えている。ケース９は空調ユニット１のケース１１の側壁に形成された導入口１２（図４参照）にダクト１３を介して連通接続されている。
【００２０】
ケース１１内部の導入口１２の近傍の部位には、熱交換器としてのエバポレータ１４が配設されている。このエバポレータ１４は、図示しないが、配管部材を介して直列的に接続されたコンプレッサ、コンデンサ、及び膨張弁等と共に冷凍サイクルを構成しており、これらの間を循環する冷媒をエバポレータ１４で蒸発させることによりエバポレータ１４を通過する空気を冷却する。
【００２１】
エバポレータ１４は略箱形のもので、一方の側面１４ａをブロワユニット２に向けて略垂直に配置されている。ブロワユニット２はエバポレータ１４の斜め上方に配置され、ダクト１３を介して、エバポレータ１４の側面１４ａと頂面１４ｂに向けて空調用空気を供給する。このようにしてエバポレータ１４に供給された空調用空気は、図４に矢印で示すように、エバポレータ１４の前面１４ｃ側からエバポレータ１４内を側面１４ａ及び頂面１４ｂと略平行に流通する。
【００２２】
エバポレータ１４の上流側には空気清浄用のフィルタ１５が配設されており、ブロワユニット２から供給される空気中に含まれる塵埃を除去する。図２に示すように、エバポレータ１４の下流側には、配風切換装置としてのエアミックスドア１６が配設され、その下流側にはヒータコア１７が配設されている。このヒータコア１７には図示しない配管部材を介してエンジン冷却水（温水）が循環し、ヒータコア１７を通過する空気を加熱する。
【００２３】
エアミックスドア１６は、断面円弧状に形成された隔壁１８の一方の面に沿うように形成されている。エアミックスドア１６の一方の面にはラック（図示せず）が形成されており、このラックにはギヤ１９が噛合している。このギヤ１９はモータ（図示せず）に連結されており、このモータを駆動するとエアミックスドア１６が隔壁１８の一方の面に沿って上下にスライドし、隔壁１８に形成された上部開口１８ａを閉鎖する位置（実線の位置）と、下部開口１８ｂを閉鎖する位置（仮想線の位置）とを選択的に取り得るようになっている。
【００２４】
エアミックスドア１６の位置を適宜調節することにより、エバポレータ１４を通過した風をヒータコア１７に流通する下方向又はヒータコア１７を迂回する上方向、あるいは両方向に適宜の比率で分配することができる。ヒータコア１７の上方には、エバポレータ１４を通過した冷風とヒータコア１７を通過した温風とを混合するエアミックスチャンバ１９が形成されている。
【００２５】
ケース１１の頂壁の後部側には、デフロスタ吹出口２０とベント吹出口２１が前後に並ぶように形成されている。デフロスタ吹出口２０の下方にはデフロスタドア２２が設けられ、ベント吹出口２１の下方にはベントドア２３が設けられている。これらのドア２２、２３はそれぞれ実線で示す位置と仮想線で示す位置との間を回動して吹出口２０、２１を開閉する。
【００２６】
ヒータコア１７の下流側には隔壁２４によってフット通路２５が形成されている。フット通路２５の下端にはフット吹出口２６が形成され、フット通路２５の途中にはフットドア２７が設けられている。このフットドア２７は、実線で示す位置と仮想線で示す位置との間を回動してフット通路２５を開閉する。
【００２７】
この車両用空調装置では、インテークドア７が一つの面７ａを上方に向けて略水平に配置されると共に面７ａと平行な方向にスライドするように構成されているため、内外気切換装置３の高さを低くすることができる。また、従来は内外気切換装置３とブロワユニット２の間に設けられていたフィルタ１５が空調ユニット１に設けられているため、ブロワユニット２を従来よりも内外気切換装置３に近づけることができる。そのため、従来はグローブボックスの前方に設けられていたブロワユニット２をグローブボックスの上方に配置することが可能となった。これによってグローブボックスの奥行寸法を従来よりも大きくすることができるため、グローブボックスの容積を拡大することができる。
【００２８】
また、本実施形態では、ブロワユニット２の空調用空気が、エバポレータ１４の側面１４ａ及び頂面１４ｂに向けて、これらに斜交するように供給されるため、従来よりも空調用空気の送風抵抗が小さく、省動力化を図ることができる。また、従来よりも空調用空気がエバポレータ１４全体により均一に供給されるため、熱交換効率の向上を図ることができる。
【００２９】
次に、本発明の第２の実施形態を説明する。図５は本発明の第２の実施形態の空調ユニットの斜視図、図６は図５の空調ユニットの縦断面図、図７は図５の空調ユニットの要部横断面図である。なお、本実施形態において、第１の実施形態と対応する部分には同一の符号を付してあり、重複する説明は省略してある。
【００３０】
本実施形態では、エバポレータ１４が前方側に傾倒した状態で配設されていて、側面１４ａの上端が導入口１２の一部と対向した状態となっている。導入口１２からケース１内に導入された空調用空気は、エバポレータ１４の側面１４ａと頂面１４ｂに向けて供給され、前面１４ｃ側からエバポレータ１４内に流入し、エバポレータ１４内を側面１４ｂ及び頂面１４ｂと略平行に流通する。
【００３１】
このように導入口１２を側面１４ａの上端と対向するように配置したことに伴って、ブロワユニットの配設位置も高くなるため、ブロワユニットの下方に配置されたグローブボックスの容積の拡大を図ることができる。また、空調ユニット１の前後方向の寸法を小さくすることができるとと共に空調ユニット１下方のスペースを拡大することができるという利点もある。
【００３２】
なお、上記の各実施形態では、空調用空気がエバポレータ１４の側面１４ａ及び頂面１４ｂに当たる方向に供給されるようにしているが、送風方向は側面１４ａの側方及び頂面１４ｂの上方であればいかなる方向であってもよい。例えば、図８に示す例では、空調用空気が頂面１４ｂ及び側面１４ａとオフセットした方向に供給され、ケース１１の頂壁及び後壁に形成された導入口（図示せず）を介してエバポレータ１４に流入するようにしている。また、図９に示す例では、空調用空気が側面１４ｂの一部とオーバーラップする方向に供給され、ケース１１の頂壁及び後壁に形成された導入口（図示せず）を介してエバポレータ１４に流入するようにしている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態である車両用空調装置の斜視図。
【図２】図１の車両用空調装置の空調ユニットの縦断面図。
【図３】図１の車両用空調装置の内外気切換装置及びブロワユニットの縦断面図。
【図４】図１の車両用空調装置の要部横断面図。
【図５】本発明の第２の実施形態の空調ユニットの斜視図。
【図６】図５の空調ユニットの縦断面図。
【図７】図５の車両用空調装置の要部横断面図。
【図８】本発明の第３の実施形態の要部縦断面図。
【図９】本発明の第４の実施形態の要部縦断面図。
【符号の説明】
１  空調ユニット
２  ブロワユニット
３  内外気切換装置
７  インテークドア
１４  エバポレータ（熱交換器）
１５  フィルタ
１６  エアミックスドア（配風切換装置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004216919.tif 000009
【図８】
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【図９】
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