(57)【要約】【課題】従来の変速レバー装置の作動メカニズムを大部分受用して大きな設計変更を加えることなく、変速レバーのセレクト操作時に変速レバーの回動角度に対するセレクトレバーの回動角度の比率であるセレクトレバー比（ｓｅｌｅｃｔｌｅｖｅｒ　ｒａｔｉｏ）を可変できるようにして、セレクト操作時の変速レバー回動角度を従来の変速レバー装置の水準で維持しながらも６速変速機の全ての変速段を制御できるようにした可変セレクトレバー比を有する変速レバー装置を提供する。【解決手段】上記のような目的を達成するための本発明は、変速レバーのセレクトアームに備えられた延長部と、前記延長部上で、移動可能に結合されると同時にセレクトアームの回動運動方向を変換して受け渡しできるように連結されたセレクトレバーと、セレクトレバーを前記セレクトアームの突出方向に沿って選択的に直線移動させる直線移動手段と、を含んで構成されたことを特徴とする。【選択図】　　　　　図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速レバーのセレクトアームに備えられた延長部と、
前記延長部上で、移動可能に結合されると同時にセレクトアームの回動運動方向を変換して受け渡しできるように連結したセレクトレバーと、
セレクトレバーを前記セレクトアームの突出方向に沿って選択的に直線移動させる直線移動手段と、
を含んで構成されたことを特徴とする可変セレクトレバー比を有する変速レバー装置。
【請求項２】
前記直線移動手段は、変速レバーハウジングに対して前記セレクトレバーの回転軸を前記セレクトアームの突出方向へ加圧できるように前記セレクトレバーの回転軸に形成したピストンと、
前記変速レバーハウジングに固定して前記ピストンが往復直線運動するようにガイドする作動シリンダと、
前記ピストンをセレクトアームの突出方向と反対方向へ弾支するスプリングと、
前記作動シリンダに油圧を選択的に供給する油圧提供手段と、
から構成されたことを特徴とする請求項１に記載の可変セレクトレバー比を有する変速レバー装置。
【請求項３】
前記油圧提供手段は、油圧発生手段と、
アキュムレータと、
前記油圧発生手段の油圧が前記作動シリンダに供給される状態とアキュムレータに供給される状態を切換える流路切換バルブと、
から構成されたことを特徴とする請求項２に記載の可変セレクトレバー比を有する変速レバー装置。
【請求項４】
前記油圧発生手段は、運転手のクラッチペダルの操作によって、作動するクラッチマスターシリンダであることを特徴とする請求項３に記載の可変セレクトレバー比を有する変速レバー装置。
【請求項５】
前記油圧提供手段は、油圧ポンプと、
前記油圧ポンプで発生した油圧を作動シリンダに供給する状態と作動シリンダの油圧を排出させる状態を転換する油圧バルブと、
から構成されたことを特徴とする請求項２に記載の可変セレクトレバー比を有する変速レバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、手動変速機の変速ギアを操作する変速レバー（ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ　ｇｅａｒ　ｓｈｉｆｔ　ｌｅｖｅｒ：Ｔ．Ｇ．Ｓ．ｌｅｖｅｒ）装置に関し、より詳しくは、６速手動変速機に適用できる変速レバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１には、従来の一般的な手動変速機１００とこれを操作するための変速レバー装置１１０を示す。変速レバー装置１１０は、変速レバー１１１を左右に動かしてセレクト動作をし、前後に動かしてシフト動作をする。上記のようなセレクト動作、及びシフト動作はセレクトケーブル１１２とシフトケーブル１１３を通じて変速機１００に伝えられて希望する変速段を選択（セレクト動作）した後変速をする（シフト動作）。
【０００３】
図２及び図３は、上記のような変速レバー装置１１０を示した正面図、及び側面図であって、車体のフロアに変速レバーハウジング１１４が固定されて、変速レバー１１１が、その中間部に形成されたピボットボール１１１−１を介して変速レバーハウジング１１４に回動可能な状態で結合しており、変速レバーのピボットボール１１１−１の下側へシフトアーム１１１−２が突出してシフトケーブル１１３を押し引きでき、ピボットボール１１１−１の左側にセレクトアーム１１１−３が突出してセレクトレバー１１５を通じて運動方向を変えセレクトケーブル１１２を押し引きできる。
【０００４】
従って、変速レバー１１１を左側へ操作すれば、図２に示したように１段、及び２段に変速できる位置が選択され、変速レバー１１１を右側に操作すれば５段、及びＲ段へ変速できる位置が選択されて、中立状態では３段及び４段への操作が可能な状態になる。このようなセレクト動作がなされた状態で変速レバー１１１を前後方向へ操作してシフト動作をすることによって、希望する変速段に変速がなされる。
【０００５】
図３にはこのようなセレクト動作とシフト動作時に、セレクトレバー１１５の回動ストロークとシフトアーム１１１−２の回動ストロークを示す。セレクトレバー１１５の回動ストロークがセレクトケーブル１１２を通じて変速機へ伝えられ希望するシフトレールを選択し、シフトアーム１１１−２の回動ストロークがシフトケーブル１１３を通じて変速機へ伝えられ選択されたシフトレールを直線移動させてシフトフォークが希望する変速段のギアを歯合させる。
【０００６】
しかし、上記のような従来の作動メカニズムを持つ変速レバー装置は、最近開発されている６速変速機を操作する際には、多少の問題を引き起こす。
即ち、図４は、１−２、３−４、５−６段が互いに対向するように配置されて、左側にＲ段が追加された形態の変速レバー操作パターンが適用された変速レバー装置のセレクト状態を示したものであり、図５はＲ段が右側に追加された形態の変速レバー操作パターンが適用された変速レバー装置のセレクト状態を示したものである。２種類の類型全てが左右に度を超えた大きな回動角度を要求するという問題点がある。
【０００７】
上記のようなセレクト動作に変速レバーの度を超えた大きな回動操作が要求されれば、図６に示したように隣接した位置に設けられる駐車ブレーキレバー１３０との干渉またはギャップの不足により、変速レバー１１１の操作性が落ちて、乗客と運転者の身体付近まで接近して搭乗者に不便をきたす問題点がある。
【先行技術文献】
【特許文献１】特開２００２−３０７９６９
【特許文献２】特開２００２−２１１３９２
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、従来の変速レバー装置の作動メカニズムを大部分引継いで大きな設計変更を加えることなく、変速レバーのセレクト操作時に変速レバーの回動角度に対するセレクトレバーの回動角度の比率であるセレクトレバー比（ｓｅｌｅｃｔ　ｌｅｖｅｒ　ｒａｔｉｏ）を可変できるようにして、セレクト操作時の変速レバー回動角度を従来の変速レバー装置の水準で維持しながらも６速変速機の全ての変速段を制御できるようにした可変セレクトレバー比を有する変速レバー装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記のような目的を達成するための本発明は、変速レバーのセレクトアームに備えられた延長部と、前記延長部上で、移動可能に結合されると同時にセレクトアームの回動運動方向を変換して受け渡しできるように連結したセレクトレバーと、
セレクトレバーを前記セレクトアームの突出方向に沿って選択的に直線移動させる直線移動手段と、を含んで構成されたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
図７は本発明による可変セレクトレバー比を有する変速レバー装置を示した構成図であり、図８は図７の変速レバー装置の正面図であって、図９は図７の変速レバー装置の要所構造を示したもので一般的な変速操作が可能な状態の図面であり、図１０は図７の変速レバー装置の要所構造を示したものでＲ段変速が可能な状態の図面である。
【００１１】
本発明は変速レバーのセレクトアームとセレクトレバーの接続地点を変更できるようにすることにより、変速レバーのセレクト操作時の変速レバーの回動角度に対するセレクトレバーの回動角度の比率であるセレクトレバー比を可変できるようにしたものである。これにより、必要時にセレクトレバーの回動角度が一般の場合よりも大きくなり追加変速段の選択に必要な回動ストロークを確保できるようにするものである。
【００１２】
そのために、従来の変速レバー装置を改良したもので、変速レバーのセレクトアームにセレクトアームの突出方向に沿って延長部１を形成する（以下、延長部１が形成されたセレクトアームを“３”と表示する）。セレクトレバー１１５が延長部上で移動可能に結合されると同時にセレクトアーム３の回動運動方向を変更して受け渡しできるように連結し、セレクトレバー１１５をセレクトアーム３の突出方向に沿って選択的に直線移動させる直線運動手段を備えた。
【００１３】
ここで、セレクトレバー１１５とセレクトアーム３との連結はピローボール（ｐｉｌｌｏｗ　ｂａｌｌ；６）を使用して、２つの部材の直線変位と空間上の角度変位を共に吸収できるようにした。
直線移動手段は、変速レバーハウジング１１４に対して、セレクトレバー１１５の回転軸１１５−１をセレクトアーム３の突出方向へ加圧できるようにセレクトレバーの回転軸１１５−１に形成されたピストン５と、変速レバーハウジング１１４に固定されてピストン５が往復直線運動するようにガイドする作動シリンダ７と、ピストン５をセレクトアームの突出方向と反対方向へ弾支するスプリング９と、作動シリンダ７に油圧を選択的に供給する油圧提供手段と、から構成した。
【００１４】
即ち、油圧によってセレクトレバーの回転軸１１５−１自体がセレクトレバー１１５と共にセレクトアーム３の突出方向に沿って直線運動し、スプリング９によって元位置に復帰するようにしたものである。
【００１５】
従って、セレクトレバー１１５がセレクトアーム３の突出方向に沿って延長部１上に移動することによって、セレクトレバー１１５とセレクトアーム３の接続位置が変速レバーのピボットボール１１１−１から遠くなれば、変速レバーのセレクト操作時、ピボットボール１１１−１からセレクトレバー１１５とセレクトアーム３の接続位置（ピローボール６の位置）との間の長さが長くなり、同一変速レバー１１１のセレクト操作角度に対してピローボール６の回動変位が長くなる。これは、セレクトレバー１１５の回動ストロークを増大させて、結局セレクトケーブル１１２のストロークが一定の範囲内で長くなるので、これと同様に延長されたセレクトケーブル１１２のストロークを利用して追加変速段を操作できるようにするものである（図１１及び図１２参照）。
【００１６】
本実施例では、追加変速段を後進のためのＲ段に設定したが、モデルによっては他の変速段を設定したり、さらに追加変速段（例えば、７速等）を導入してＲ−７段などのような変速段を選択する場合にも容易に適用できる。
本実施例で油圧提供手段は油圧を発生させる油圧発生手段であるクラッチマスターシリンダ１１と、圧油を貯蔵できるアキュムレータ１３と、油圧発生手段の油圧が作動シリンダ７に供給される状態とアキュムレータ１３に供給される状態とを転換する油路切換バルブ１５と、から構成された。
【００１７】
別の実施例で、図１３に示すように、油圧提供手段を別途の油圧ポンプ２０と、油圧ポンプ２０で発生した油圧を作動シリンダ７に供給する状態と作動シリンダ７の油圧を排出させる状態を転換する油圧バルブ２３とで構成し、運転手のクラッチペダルの操作によって独立的に作動するように構成することもできる。
ここで、油路転換バルブ１５または油圧バルブ２３は、運転者の操作が便利な所に設ければよく、特に変速レバー１１１の上段に設けられる変速ノブなどに配設させて使用の便利性を確保できるのである。
【００１８】
以下では、クラッチマスターシリンダ１１を油圧発生手段として、アキュムレータ１３と油路切換バルブ１５とからなる油圧提供手段が採用された場合を例に、本発明の作用を説明する。
運転者は、図９に示したような状態では１〜６速の変速段を従来と同様の方法で選択して変速操作をする。この時、運転者が操作するクラッチペダルによって発生するクラッチマスターシリンダ１１の油圧はクラッチリリースシリンダに作用して本来のクラッチ作動をすると共に、余剰油圧がアキュムレータ１３によって受用されて、後述する圧油が作動シリンダ７に供給される場合と同様な状態のクラッチマスターシリンダ１１の作動感を形成するようにして、クラッチマスターシリンダ１１の作動感の変化を運転者が感じないようにする。
【００１９】
このような状態で、後進変速段へ変速をする過程を見れば、運転者が油路切換バルブ１５を使用して作動シリンダ７に油圧が供給されるようにした状態で、後進変速による運転者がクラッチペダルを踏めば、クラッチマスターシリンダ１１で発生した油圧は作動シリンダ７へ供給され、ピストン５を通じてセレクトレバー１１５がセレクトアーム３の突出方向に沿って移動してピローボール６は延長部１の末端側へ移動した状態になる（図１０参照）。
【００２０】
従って、ピローボール６が変速レバー１１１のセレクト操作によって回動する変位はピローボール６が移動する前より増加してセレクトレバー１１５の回動ストロークを増加させ、セレクトケーブル１１２のストロークを追加で確保するようになるので、追加されたセレクトケーブル１１２のストロークによって変速機ではＲ段へ変速できるシフトレールを選択できるようになる。
【００２１】
上記のように、Ｒ段シフトレールを選択した状態で運転者が変速レバー１１１をシフト操作すると、Ｒ段シフトレールが作動してＲ段の変速が完了する。
もう一度、通常の１−６段の変速段へ変速できる状態になるのは、運転者が油路切換バルブ１５を操作して作動シリンダ７に供給されていた圧油が排出されるようにすれば、スプリング９によってピストン５が元の位置になりながらセレクトレバー１１５が元の位置になり、ピローボール６の位置が元の位置になることによってなされる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明により、従来の変速レバー装置の作動メカニズムを大部分引継いで、大きな設計変更を加えることなく、変速レバーのセレクト操作時、変速レバーの回動角度に対するセレクトレバーの回動角度の比率であるセレクトエバー比を可変できるようにして、セレクト操作時の変速レバー回動角度を従来の変速レバー装置の水準で維持しながら、６速変速機の全ての変速段を制御できるようになった。
【図面の簡単な説明】
【図１】一般の変速レバー装置と変速機の連結状態を示した図面である。
【図２】従来の技術による変速レバー装置の正面図であってセレクト作動を説明する図面である。
【図３】従来技術による変速レバー装置の側面図であってセレクト、及びシフト作動を説明する図面である。
【図４】従来技術による変速レバー装置を６速変速機に適用する場合の作動状態を示したものであって、Ｒ段が左側に位置した場合の正面図である。
【図５】従来技術による変速レバー装置を６速変速機に適用する場合の作動状態を示したものであって、Ｒ段が右側に位置した場合の正面図である。
【図６】図４または図５と同様の作動状態を有する６速変速レバー装置を車両に適用した場合、駐車ブレーキレバーとの干渉状態を示した説明図である。
【図７】本発明による可変セレクトレバー比を有する変速レバー装置を示した構成図である。
【図８】図７の変速レバー装置の正面図である。
【図９】図７の変速レバー装置の要所構造が示されたものであって、一般の変速操作が可能な状態の図面である。
【図１０】図７の変速レバー装置の要所構造が示されたものであって、Ｒ段変速が可能な状態の図面である。
【図１１】本発明による変速レバー装置の正面図であって、Ｒ段変速によるセレクト状態を示した説明図である。
【図１２】本発明による変速レバー装置の側面図であって、セレクト動作を説明する図面である。
【図１３】本発明の他の実施例を示した構成図である。
【符号の説明】
１　延長部
３　セレクトアーム
５　ピストン
６　ピローボール
７　作動シリンダ
９　スプリング
１１　クラッチマスターシリンダ
１３　アキュムレータ
１５　流路切換バルブ
２０　油圧ポンプ
２３　油圧バルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2004075037.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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