(57)【要約】【課題】変速機構を構成するギヤの耐久性が良好であると共に、リール本体の小型化が図れる魚釣用両軸受型リールを提供する。【解決手段】本発明は、リール本体１の両側板３ａ，３ｂ間に回転可能に支持されたスプール８と、一方側の側板に回転可能に支持されたハンドル１３と、スプール８を回転させるべくスプール軸６上に設けられた低速用歯車６ａ及び高速用歯車６ｂと、ハンドル１３の回転操作により一体的に回転すると共に、低速用歯車及び高速用歯車の夫々に噛合する低速駆動歯車１６ａ及び高速駆動歯車１６ｂが配設されたハンドル軸１５と、スプールの巻き上げ速度を切り換える変速機構２０とを備えている。そして、この変速機構の変速操作に連動して、ハンドル軸１５の支持を、ハンドル軸の中間部のみを軸支する状態と、ハンドル軸の中間部とスプール側の端部を軸支する状態とに切り換えることを特徴とする。【選択図】　　図１
2004008115.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体の両側板間に支持されたスプール軸上に複数の軸受を介して回転可能に支持されたスプールと、前記リール本体の一方側の側板に回転可能に支持されたハンドルと、前記スプールを回転させるべく前記スプール軸上に設けられた低速用歯車及び高速用歯車と、前記ハンドルの回転操作により一体的に回転すると共に、前記低速用歯車及び高速用歯車の夫々に噛合する低速駆動歯車及び高速駆動歯車が配設された駆動軸と、前記高速用歯車と高速駆動歯車との噛合／前記低速用歯車と低速駆動歯車との噛合のいずれか一方を選択し、スプールの巻き上げ速度を切り換える変速機構と、を備えた魚釣用両軸受型リールにおいて、
前記変速機構の変速操作に連動して、前記駆動軸の支持を、駆動軸の中間部のみを軸支する状態と、駆動軸の中間部とスプール側の端部を軸支する状態とに切り換えることを特徴とする魚釣用両軸受型リール。
【請求項２】
前記駆動軸の支持状態において、駆動軸の中間部のみの軸支状態は、前記高速用歯車と高速駆動歯車との噛合時であり、駆動軸の中間部とスプール側の端部の軸支状態は、前記低速用歯車と低速駆動歯車との噛合時であることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用両軸受型リール。
【請求項３】
前記駆動軸は、前記ハンドルが装着されるハンドル軸の内部に配設され、軸方向に移動可能なシャフトであることを特徴とする請求項１又は２に記載の魚釣用両軸受型リール。
【請求項４】
前記リール本体には、前記スプールに設けられた制動部とスプール軸上に回り止め支持されたドラグ押圧部材とを摩擦結合するドラグ機構が設けられており、このドラグ機構の摩擦結合力を調節する調節部材を備えていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の魚釣用両軸受型リール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、変速機構を備えた魚釣用両軸受型リールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
魚釣用両軸受型リールは、釣糸を巻回保持するスプールを両側板間に回転可能に支持する構成である。このような両軸受型リールには、ハンドルを巻き上げるに際して、異なる巻上げ速度が選択できる変速機構を組み込んだものがあり、例えば、特開昭６３−２８３４３号（公知例１）、特開平３−９４６２８号（公知例２）、実開平５−２３８６９号（公知例３）等に開示されたものが知られている。
【０００３】
これらの公知技術は、ハンドル軸に高速巻取り用のギヤ（高速ギヤ）と低速巻取り用のギヤ（低速ギヤ）を設けると共に、スプールが装着されたスプール軸に小径ピニオン（高速用）と大径ピニオン（低速用）を設け、ハンドル軸（押し込み軸）の押し込み操作によって、上記したギヤとピニオンの噛合関係を切り換え、低速／高速の切り換えが行なえるよう構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した公知例１、及び２の技術では、ハンドル軸はサイドプレートの膨出部分で支持されており、ハンドル軸全体を考慮すると、その支持部分は中間部のみとなっている。このため、支持部分から突出している位置に設けられている高速ギヤ／低速ギヤに加わる負荷により、ハンドル軸に撓みが生じ、ギヤの噛み合い部分にガタ付きが生じ易い。特に、高負荷が加わる低速ギヤは、支持部分から離間していることから、ハンドル軸が撓み易く、ギヤの偏摩耗が発生し、耐久性に劣るという問題がある。
【０００５】
この点、上記した公知例３の技術では、ハンドル軸を中間部と端部の２点で支持していることから、ギヤの耐久性は良好なものとなるが、高速ギヤから低速ギヤへの変速の場合、ハンドル軸部分がストロークしてハンドル軸基端部側の軸受からハンドル軸がスプール側へ露出してしまい、スプールと干渉するのを防ぐため、ハンドル軸基端部側の軸受をスプールから離して支持する必要があり、結果として、リール枠体を幅広に形成しなくてはならず、リール本体が大型化する不具合が発生する。
【０００６】
この発明は、上記した問題点に着目してなされたものであり、変速機構を構成するギヤの耐久性が良好であると共に、リール本体の小型化が図れる魚釣用両軸受型リールを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記した問題を解決するために、本発明の魚釣用両軸受型リールは、リール本体の両側板間に支持されたスプール軸上に複数の軸受を介して回転可能に支持されたスプールと、前記リール本体の一方側の側板に回転可能に支持されたハンドルと、前記スプールを回転させるべく前記スプール軸上に設けられた低速用歯車及び高速用歯車と、前記ハンドルの回転操作により一体的に回転すると共に、前記低速用歯車及び高速用歯車の夫々に噛合する低速駆動歯車及び高速駆動歯車が配設された駆動軸と、前記高速用歯車と高速駆動歯車との噛合／前記低速用歯車と低速駆動歯車との噛合のいずれか一方を選択し、スプールの巻き上げ速度を切り換える変速機構と、を備えており、前記変速機構の変速操作に連動して、前記駆動軸の支持を、駆動軸の中間部のみを軸支する状態と、駆動軸の中間部とスプール側の端部を軸支する状態とに切り換えることを特徴としている。
【０００８】
上記した構成によれば、スプールの巻取り速度を変速するに際し、ハンドルの巻取り操作によって一体回転する駆動軸の支持軸受の数が切り換えられるようになっており、常時、同数の軸受で支持する構成と比較すると、駆動軸部分の軸方向寸法が抑えられるようになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る魚釣用両軸受型リールの実施の形態について、添付図面を参照して具体的に説明する。
図１及び図２は、本発明の第１の実施形態を示す図であり、図１は、その内部の全体構成を示す図、図２は、図１に示す構成において、ハンドル軸部分を拡大して示す図であり、（ａ）は高速巻取り状態を示す図、（ｂ）は低速巻取り状態を示す図である。
【００１０】
魚釣用両軸受型リールのリール本体１は、複数の支柱２ａ，２ｂ…を介して一体化されたリール枠体２と、このリール枠体の両側において、所定の空間をもって装着される左右側板３ａ，３ｂとを備えており、下方の支柱２ｂには、釣竿のリールシートに装着されるリール脚部４が取り付けられている。
【００１１】
左右側板３ａ，３ｂ間には、軸受５ａ，５ｂを介してスプール軸６が回転可能で軸方向に移動可能に支持されており、スプール軸６には、釣糸が巻回されるスプール８が取り付けられている。この場合、軸受５ａ，５ｂは、リール枠体部分に配設されていても良いし、側板部分に配設されていても良い。また、スプール軸６とスプール８との間には、その両端部において、転がり式の軸受１０ａ，１０ｂが配設されており、スプール８は、スプール軸６に対してフリー回転可能に支持されている。なお、押圧力が作用する側の軸受１０ｂは、スプール８との間で予め軸方向に隙間が形成されるように配設されている。
【００１２】
前記スプール軸６には、径の異なるピニオン６ａ，６ｂが隣接して設けられている。この場合、大径のピニオン（低速用歯車）６ａには、軸方向に沿って溝６ｃが形成され、ここにスプール軸６に圧入固定されたピン６ｄが嵌合されて、大径のピニオン６ａはスプール軸と共に一体回転するように構成されており、小径のピニオン６ｂは、スプール軸６の外周面に一体成形されている。そして、前記大径ピニオン６ａと軸受１０ｂとの間には、押圧バネ１２が介在されている。
【００１３】
前記各ピニオン６ａ，６ｂには、右側板側に配設されたハンドル１３の巻取り操作によって回転駆動される駆動軸（本実施形態では、ハンドル１３が装着されたハンドル軸１５）に配設された低速駆動歯車１６ａ及び高速駆動歯車１６ｂが夫々噛合しており、これらの噛合関係は、変速機構２０によって、いずれか一方が選択されるようになっている。この場合、変速機構は、以下に述べるように、ハンドル軸１５を軸方向に移動させ、２つの位置で位置決めすると共に、位置決めされた際、低速用歯車６ａと低速駆動歯車１６ａの噛合、又は高速用歯車６ｂと高速駆動歯車１６ｂの噛合のいずれかが選択されるように構成されている。
【００１４】
ハンドル軸１５は、前記ハンドル１３が装着される先端部分とスプール側の基端部を除き、右側板３ｂに装着されたケース部材（カラー）２１に収容されると共に、ハンドル側端面に軸方向に延出する凹所２２を備えており、その内部に軸方向に移動可能な押圧部材２３を収容している。この押圧部材２３は、凹所の底部との間に配された付勢バネ２４によって突出方向に付勢されており、その突出側には、押圧ボタン２３ａが、ハンドル１３のレバー１３ａの表面から突出するように設けられている。
【００１５】
また、前記ケース部材２１の内周面には、ハンドル軸１５を２箇所で位置決めするように凹部２５（第１の位置）および凹部２６（第２の位置）が形成されており、ここに係合片２７が位置するようになっている。係合片２７は、ハンドル軸１５に形成された孔２８内に配置されており、前記凹部２５又は２６に位置すると共に、前記押圧部材２３の外周と接触した状態にある。前記押圧部材２３には、それが押圧ボタン２３ａによって押圧された際に、係合片２７がハンドル軸１５の凹所２２内に退避できるように、傾斜面２３ｂが形成されている。
【００１６】
一方、ハンドル軸１５の基端側には、その端面から所定の長さを置いた位置に係合突部３０が形成されており、この係合突部は、ハンドル軸１５が軸方向に移動され、前記２つの位置のいずれかで位置決めされた際、前記低速駆動歯車１６ａ及び高速駆動歯車１６ｂの夫々対向する面に形成された嵌合部３１，３２に嵌合されるようになっている。この場合、ハンドル軸１５の、係合突部３０よりもスプール側が、後述する軸受部に支持される支持部１５ａとなる。
【００１７】
また、本実施形態の如く、ハンドル軸１５に係合突部３０を一体形成することで、従来技術であるハンドル軸上に別体の係合突部を回り止め固定する構成と比較して、▲１▼部品点数の削減によって精度、耐久性の向上を図りながらコストダウンを図れる、▲２▼係合突部とハンドル軸との間の軸方向及び回転方向のガタが解消される、▲３▼係合突部をハンドル軸に固定するための固定部材と駆動歯車との干渉を防ぐための逃げを駆動歯車へ形成する必要が無くなり、加工が容易となる上に、固定部材の厚さの分だけギヤ間の軸方向寸法を減らすことが可能となり、リールを小型化できる、といった効果を得ることができる。
【００１８】
なお、前記係合突部３０は、本実施形態においては、ハンドル軸１５に一体形成したものを示したが、このような実施形態に限定されるものではなく、従来技術の如く、ハンドル軸１５の基端部側に、別体の係合突部を回り止め固定する構成としても目的が達成されることは言うまでもない。
【００１９】
前記リール枠体２を構成し、右側板３ｂが装着されるサイドプレート（図示せず）には、支持板３５が装着されており、その支持板３５には、ハンドル軸１５の支持部１５ａを支持できるように軸受部３６が固定されている。この場合、ハンドル軸１５及び係合突部３０は、係合突部３０が高速駆動歯車１６ｂに嵌合した際、その支持部１５ａが軸受部３６から外れ、係合突部３０が低速駆動歯車１６ａに嵌合した際、その支持部１５ａが軸受部３６に軸支されるように構成されている。
【００２０】
上記した変速機構２０の構成によれば、図１及び図２（ａ）に示す高速用歯車６ｂと高速駆動歯車１６ｂが噛合した高速巻取り状態から、低速巻取り状態に切り換える場合、押圧ボタン２３ａを押圧することで押圧部材２３が付勢バネ２４の付勢力に抗してスプール側に移動し、係合片２７が傾斜面２３ｂに沿って内部に退避する。これにより、ハンドル軸１５とケース部材２１との係合関係が外れ、ハンドル軸１５はスプール側に移動可能な状態となる。そして、係合片２７が凹部２５に位置した状態で押圧ボタン２３ａを解除すると、ハンドル軸１５の位置決めが成される。このとき、係合突部３０は、図２（ｂ）に示すように、低速駆動歯車１６ａの嵌合部３１に嵌合し、低速巻取り状態に切り換えられている。
【００２１】
この状態で、ハンドル１３を巻取り操作して、ハンドル軸１５を回転駆動すると、その回転駆動力は、係合突部３０、低速駆動歯車１６ａ及び低速用歯車６ａを介してスプール軸６に伝達され、スプール８を低速で回転駆動することが可能となる。また、図２（ａ）に示す高速巻取り状態に切り換える場合、同様に、押圧ボタン２３ａを押圧操作することで、係合突部３０を高速駆動歯車１６ｂの嵌合部３２に嵌合させれば良い。このとき、ハンドル軸１５の回転駆動力は、係合突部３０、高速駆動歯車１６ｂ、高速用歯車６ｂを介してスプール軸６に伝達され、スプール８を高速で回転駆動することが可能となる。
【００２２】
上記した構成によれば、ハンドル軸１５は、高速巻取り時には、その両端部を除く中間部がケース部材２１に軸支された状態となり、低速巻取り時には、中間部がケース部材２１に、基端側の支持部１５ａが軸受部３６に軸支される。すなわち、ハンドル軸１５の支持軸受の数が、変速操作に伴って切り換えられることから、常時、同数の軸受部材をもってハンドル軸を支持する構成と比較すると、変速機構の軸方向寸法を抑えることができ、これにより、リール全体の小型、軽量化が図れると共に、操作性の向上が図れる。
【００２３】
また、ハンドル軸１５の中間部のみを支持する構成と比較しても、必要に応じて両端部が支持されるため、特に高負荷時におけるハンドル軸の撓みを抑えることができ、噛合する歯車６ａ，１６ａ／６ｂ，１６ｂに不要な負荷を加えることが無くなる。この結果、巻上げ効率が向上すると共に、ギヤの偏摩耗が防げるので、耐久性が飛躍的に向上する。また、本実施形態では、各噛合するギヤの配列を、低負荷時である高速駆動時にハンドル軸１５の中間部のみを支持し、高負荷時である低速駆動時にハンドル軸１５の基端部と中間部を支持するように構成しているため、負荷状態に応じて最適な軸受による支持と、省スペース化を効率良く、確実に行なえる。
【００２４】
また、前記スプール軸６とスプール８との間には、スプール８から釣糸が繰り出された際に制動力を付与するドラグ機構４０が配設されており、右側板側に配設された調節部材４１，４２を回動操作することで、ドラグ力が調節されるようになっている。この場合、調節部材４１は粗調節用、調節部材４２は微調節用として構成されている。
【００２５】
ここでドラグ機構４０の構成、及び動作について説明する。
前記スプール８の左側板側の端面には、複数の止めビス４５によって環状の制動部（ドラグワッシャ）４７が設けられており、この制動部を挟持するようにして、ドラグ押圧部材（ドラグディスク）４８，４９がスプール軸６に回り止め支持されている。各ドラグ押圧部材には、前記制動部４７と対向するように、ライニング材４８ａ，４９ａが取着されると共に、押圧部材間には押圧バネ５０が介在されている。この場合、内側のドラグ押圧部材４９は、前記軸受１０ａの内輪部分に当接すると共に、軸方向に移動可能に配設されている。
【００２６】
前記スプール軸６の外周には、軸受１０ａ，１０ｂ間に、カラー５２が回転可能に配設されており、前記調節部材４１，４２を回動操作した際、その回動操作による軸方向へ作用する押圧力を、スプール８を経由させることなく、カラー５２を介して前記ドラグ押圧部材４９に伝達するようになっている。
【００２７】
また、前記右側板３ｂと、スプール軸６との間には、調節部材４１，４２を回動操作した際、その回動角度に応じて、前記軸受５ｂを制動部４７側に移動させる移動部材が配設されている。
【００２８】
この移動部材は、右側板３ｂにおいて、軸方向に延出する案内溝５３が形成された筒部の内側に配設され、調節部材４１の回動操作によって一体的に回動すると共に、前端部にカム面が形成されたカム筒５４と、このカム筒５４の内部に入り込み、軸方向に移動可能な軸受ケース５５とを備えている。
【００２９】
この軸受ケース５５には、径方向外側に突出して案内溝５３内に位置すると共に、カム筒５４に形成されたカム面と当接するピン５６と、径方向内側に突出するピン５７が形成されており、このピン５７には、スプール軸６に設けられ、かつ軸受５ｂに当接する筒体５８が係合している。なお、この筒体５８の後端面には、微調節用のカム面が形成されており、前記微調節用の調節部材４２を回動操作した際、そのカム作用によって、筒体５８は軸受５ｂ側に微動するように構成されている。
【００３０】
上記した構成のドラグ機構の作用について説明する。
図１に示した状態において、粗調節用の調節部材４１を回動操作すると、それに伴いカム筒５４が回動され、その前面に形成されたカム面及びピン５６によって軸受ケース５５が軸方向に移動される。これにより、軸受５ｂは、ピン５７及び筒体５８を介して制動部４７側に押圧され、この押圧力はピニオン６ｂに伝達されて、スプール軸６がピニオン６ｂと共に移動する。
【００３１】
このスプール軸６の移動により、ピニオン６ａと軸受１０ｂとの間に介在されている押圧バネ１２が圧縮され、軸受１０ｂは制動部側に押圧される。そして、この押圧力は、カラー５２及び軸受１０ａを経由してドラグ押圧部材４９に伝えられる。なお、上記した軸受１０ｂとスプール８との間に規定されている隙間は、調節部材４１を最大限に回動操作しても、当接しない程度に設定しておくことが好ましい。
【００３２】
上記のようにドラグ押圧部材４９が押圧されることで、スプール８に設けられた制動部４７がライニング材４８ａ，４９ａによって挟着され、スプール８とスプール軸６との間には、スプールの釣糸繰り出し方向への回転に対して所定のドラグ力が作用するようになる。
【００３３】
なお、微調節用の調節部材４２を回動操作した場合は、そのカム面によって、筒体５８は、直接、制動部側に微動されるようになっており、上記した経路と同様な経路によって、所定のドラグ力（微調節されたドラグ力）が作用するようになる。また、上記した調節部材４１、もしくは調節部材４２を最初の位置に戻すと、押圧バネ１２，５０の付勢力によって、ドラグ機構は、図１に示す状態に戻される。
【００３４】
なお、上述したドラグ押圧部材４８には、設定したドラグ力を超えた力がスプール８に作用したとき、スプールの釣糸放出方向への回転を防止する機能を果たす逆転防止機構６０が設けられている。この場合、逆転防止機構は、ドラグ押圧部材４８の径方向内側と左側板３ａとの間に介在される転がり式一方向クラッチ６２（第１逆転防止装置）と、ドラグ押圧部材４８の径方向外側に配設される爪車６３及びそれに係合するストッパ６４（第２逆転防止装置）とによって構成されている。
【００３５】
前記転がり式一方向クラッチ６２は、スプール８が釣糸放出方向に回転した際に、それと共に回転するドラグ押圧部材４８の回転を阻止し、かつスプール８が釣糸巻取り方向に回転した際、それと共に回転するドラグ押圧部材４８の回転を許容するように配設されている。また、爪車６３は、それに係合するストッパ６４との関係において、スプール８が釣糸放出方向に回転した際、それと共に回転するドラグ押圧部材４８の回転を阻止し、かつスプール８が釣糸巻取り方向に回転した際、それと共に回転するドラグ押圧部材４８の回転を許容するような爪形状を備えて構成されている。
【００３６】
上記したような逆転防止機構６０によれば、釣糸に対する魚の引きが比較的小さい力（低負荷）がスプール８に作用したとき、逆転遊度の小さい転がり式一方向クラッチ６２が優先的に機能して、スプール８（ドラグ押圧部材４８）の釣糸放出方向への回転を阻止する。また、釣糸に対する魚の引きが比較的大きい力（高負荷）がスプール８に作用したときは、充分な逆転防止強度を有する爪車６３とストッパ６４が補強的に機能して、スプール８（ドラグ押圧部材４８）の釣糸放出方向への回転を阻止する。すなわち、２つの形式の逆転防止装置を配設したことで、ドラグ力や魚の引き具合等に応じた最適の逆転遊度で、スプール８の釣糸放出方向への回転を円滑かつ確実に防止することが可能となっている。
【００３７】
以上のような巻上げ力の高いレバー式のドラグ機構を、上述したような変速機構を有する両軸受型リールに組み合わせることで、より高負荷に耐えることができ、かつコンパクトな構成の両軸受型リールが得られるようになる。
【００３８】
図３は、本発明に係る魚釣用両軸受型リールの第２の実施形態におけるハンドル軸部分を拡大して示す図であり、（ａ）は高速巻取り状態を示す図、（ｂ）は低速巻取り状態を示す図である。なお、以下に説明する実施形態では、上記した実施形態と同様な構成部分については、同一の参照符号を付して詳細な説明は省略する。
【００３９】
この実施形態の変速機構２０ａは、ハンドル軸１５の基端側に、端面から所定の距離をおいて（支持部１５ａを形成して）、低速用歯車６ａに噛合する低速駆動歯車１６ａを一体形成すると共に、高速巻取り時には、低速駆動歯車１６ａを利用して高速駆動歯車１６ｂを駆動するように構成している。
【００４０】
具体的には、低速駆動歯車１６ａのハンドル側の面に、凹部１６ｃを形成すると共に、高速駆動歯車１６ｂのスプール側の面に、凹部１６ｃが嵌合する凸部１６ｄを形成している。すなわち、図３（ｂ）に示す低速駆動時から、押圧ボタン２３ａを押圧してハンドル軸１５を引き出し、図３（ａ）に示すように、係合片２７を凹部２６に位置させると、低速駆動歯車１６ａの凹部１６ｃが高速駆動歯車１６ｂの凸部１６ｄに嵌合し、高速巻取り状態に切り換えられる。
【００４１】
このような構成によれば、部品点数が減り、構成をより簡略化することが可能になる。なお、この実施形態においては、低速駆動歯車１６ａがハンドル側に移動した際に、高速駆動歯車１６ｂと係合し、両者を一体回転させるための係合手段については適宜変形することが可能である。例えば、低速駆動歯車１６ａに凸部を形成し、高速駆動歯車１６ｂに凹部を形成した構成であっても良い。
【００４２】
図４は、本発明に係る魚釣用両軸受型リールの第３の実施形態におけるハンドル軸部分を拡大して示す図であり、（ａ）は高速巻取り状態を示す図、（ｂ）は低速巻取り状態を示す図である。
【００４３】
上述した実施形態では、変速機構をハンドル軸部分に配設したが、本実施形態の変速機構２０ｂのように、ハンドル１３の回転操作に伴って回転する部分に配設しても良い。
【００４４】
図４に示す構成では、ハンドル軸１５には、軸方向に沿って貫通孔が形成されており、貫通孔内に、軸方向に移動可能でハンドル軸１５の回転と共に回転するシャフト７０が隙間無く配設されている。このシャフト７０は、軸方向に移動して、２つの位置で位置決めされると共に、位置決めされた際、低速用歯車６ａと低速駆動歯車１６ａの噛合、又は高速用歯車６ｂと高速駆動歯車１６ｂの噛合のいずれかが選択されるように構成されている。
【００４５】
シャフト７０は、スプール側の基端部（支持部７０ａ）を除き、ケース部材（カラー）２１に収容されたハンドル軸１５に支持されている。ハンドル軸１５の先端部には、シャフト７０の外周面との間で所定の隙間が形成されるよう環状溝７１が形成されており、この環状溝の底部とシャフト７０の先端外周に装着されたリテーナ７２との間にバネ部材７３が配設されている。また、シャフト７０の外端面には、外方に向けて突出する押圧ボタン７５が螺入されており、シャフト７０をスプール側に向けて、バネ部材７３の付勢力に抗して押圧操作できるように構成されている。また、シャフト７０の先端外周と、ハンドル軸１５の先端内周との間には、前記リテーナ７２が当て付くようにして抜け止め用のキャップ７６がハンドルのレバー１３ａに当て付くようにして圧入されている。
【００４６】
前記押圧ボタン７５には、シャフト７０を押し込んだ際、その位置が固定できるようにストッパ機構７７が係合している。このストッパ機構７７は、ハンドルのレバー１３ａに装着された本体部７８と、本体部７８に設けられ、レバー１３ａの延出方向に沿って摺動可能な操作プレート７９とを備えている。この操作プレート７９は、本体部７８から突出する部分に、操作部７９ａが形成されると共に、本体部７８との間にバネ部材８０が配設されており、常時、矢印方向に付勢された状態となっている。また、操作プレート７９には、長孔７９ｂが形成されており、前記押圧ボタン７５が挿通すると共に、長孔７９ｂの下端縁は、前記バネ部材８０の付勢力によって押圧ボタン７５の外周に当て付けられている。
【００４７】
一方、押圧ボタン７５の軸部先端には、小径部７５ａが形成されており、押圧ボタン７５を押し込んだ際、前記長孔７９ｂの下端縁と係合し、シャフト７０が図４（ｂ）に示した位置で固定できるように構成されている。
【００４８】
この結果、シャフト７０は、バネ部材７３の付勢力によって前記リテーナ７２が抜け止め用のキャップ７６に当て付く位置（図４（ａ）で示す第１の位置）と、バネ部材７３の付勢力に抗して押し込まれた際、押圧ボタン７５の軸部小径部における段部が長孔７９ｂの周囲に当て付く位置（図４（ｂ）で示す第２の位置）の２つの位置で固定される。
【００４９】
また、シャフト７０の基端側には、前記支持部７０ａに対して係合突部８２が螺入されることで一体的に設けられており、この係合突部８２は、上記したようにシャフト７０が軸方向に移動され、２つの位置のいずれかで位置決めされた際、ハンドル軸１５に回り止め固定された低速駆動歯車１６ａ及び高速駆動歯車１６ｂの夫々対向する面に形成された嵌合部３１，３２に嵌合されるようになっている。
【００５０】
この場合、ハンドル軸１５の基端部には、軸方向に沿って溝８３が形成されており、シャフト７０が軸方向に摺動した際、前記係合突部８２が移動できるように構成されている。また、ハンドル軸１５の基端部には、溝８３の部分に雌ネジ部８５が形成されており、ここに蓋部材８６が螺入されて、係合突部８２が当て付くようにしている。
【００５１】
前記リール枠体２を構成し、右側板３ｂが装着されるサイドプレート（図示せず）には、上述した実施形態と同様、支持板３５が装着されており、その支持板３５には、シャフト７０の基端部を支持できるように軸受部３６が固定されている。この場合、シャフト７０及び係合突部８２は、係合突部８２が高速駆動歯車１６ｂに嵌合した際、その支持部７０ａが軸受部３６から外れ、係合突部８２が低速駆動歯車１６ａに嵌合した際、支持部７０ａが軸受部３６に軸支されるように構成されている。
【００５２】
上記した変速機構２０ｂの構成によれば、図４（ａ）に示す高速用歯車６ｂと高速駆動歯車１６ｂが噛合した高速巻取り状態では、シャフト７０は、基端側の支持部７０ａを除く中間部がハンドル軸１５に軸支された状態となっている。この状態で、低速巻取り状態に切り換える場合、押圧ボタン７５を押圧することでシャフト７０がバネ部材７３の付勢力に抗してスプール側に移動し、図４（ｂ）に示す押圧ボタン７５の小径部における段部が操作プレートの長孔７９ｂの周囲に当て付く位置で固定された際、係合突部８２は、低速駆動歯車１６ａの嵌合部３１に嵌合し、低速巻取り状態に切り換えられる。このとき、シャフト７０は、基端側の支持部７０ａ及び中間部が、夫々軸受部３６及びハンドル軸１５に軸支された状態となっている。
【００５３】
そして、図４（ａ）に示す高速巻取り状態に切り換える場合、操作プレート７９の操作部７９ａを、バネ部材８０の付勢力に抗して押し込み操作することで、シャフト７０は、バネ部材７３の付勢力によって図４（ａ）に示す位置に復帰され、その中間部のみが軸支された状態となる。
【００５４】
上記した構成においても、シャフト７０の支持軸受の数が、変速操作に伴って切り換えられることから、常時、同数の軸受部材をもってハンドル軸を支持する構成と比較すると、変速機構の軸方向寸法を抑えることができ、これにより、リール全体の小型、軽量化が図れると共に、操作性の向上が図れる。
【００５５】
また、シャフト７０の中間部のみを支持する構成と比較しても、必要に応じて両端部が支持されるため、特に高負荷時におけるハンドル軸の撓みを抑えることができ、噛合する歯車６ａ，１６ａ／６ｂ，１６ｂに不要な負荷を加えることが無くなる。この結果、巻上げ効率が向上すると共に、ギヤの偏摩耗が防げるようになり、耐久性が飛躍的に向上する。また、本実施形態においても、各噛合するギヤの配列を、低負荷時である高速駆動時にシャフト７０の中間部のみを支持し、高負荷時である低速駆動時にシャフト７０の基端側の支持部７０ａと中間部を支持するように構成しているため、負荷状態に応じて最適な軸受による支持と、省スペース化を効率良く、確実に行なえるようになる。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の魚釣用両軸受型リールによれば、スプールの巻取り速度を変更する変速機構を構成しているギヤの耐久性が良好になると共に、リール本体の小型、軽量化が図れるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る魚釣用両軸受型リールの第１の実施形態を示す図であり、その内部構成を示す図。
【図２】図１に示す構成において、ハンドル軸部分を拡大して示す図であり、（ａ）は高速巻取り状態を示す図、（ｂ）は低速巻取り状態を示す図。
【図３】本発明に係る魚釣用両軸受型リールの第２の実施形態におけるハンドル軸部分を拡大して示す図であり、（ａ）は高速巻取り状態を示す図、（ｂ）は低速巻取り状態を示す図。
【図４】本発明に係る魚釣用両軸受型リールの第３の実施形態におけるハンドル軸部分を拡大して示す図であり、（ａ）は高速巻取り状態を示す図、（ｂ）は低速巻取り状態を示す図。
【符号の説明】
１　リール本体
３ａ，３ｂ　左右側板
６　スプール軸
６ａ　低速用歯車
６ｂ　高速用歯車
８　スプール
１３　ハンドル
１５　ハンドル軸
１６ａ　低速駆動歯車
１６ｂ　高速駆動歯車
２０，２０ａ，２０ｂ　変速機構
３６　軸受部
７０　シャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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