(57)【要約】【課題】簡単な構成の駆動切替装置を提供する。【解決手段】駆動切替装置６０は、２輪高速駆動、４輪高速駆動、４輪低速駆動および中立の各駆動モードの切替を行い、モード切替回路６５とコントローラ６６とを有している。モード切替回路６５は、第一モード抵抗６１ａに接続され、２輪高速駆動を選択する第一スイッチ６１と第二モード抵抗６２ａに接続され、４輪高速駆動を選択する第二スイッチ６２と第三モード抵抗６３ａに接続され、４輪低速駆動を選択する第三スイッチ６３と常時抵抗６４とを有している。各モード抵抗６１ａ、６２ａ、６３ａと常時抵抗６４とは、それぞれ抵抗値が異なり並列に接続されている。コントローラ６６は、各駆動モード毎に異なるモード切替回路６５の両端の電圧を検出し、駆動モードの判定を行なう。したがって、モード切替回路６５からコントローラ６６への配線が一系統となる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の駆動力を出力軸に伝達する駆動モードの切替制御を行なう駆動切替装置において、
並列に接続しておりそれぞれ抵抗値の異なる複数のモード抵抗、前記モード抵抗に並列に接続し、前記モード抵抗と抵抗値の異なる常時抵抗、ならびに駆動モードに応じて各モード抵抗の電気的接続のオン、オフを選択する切替スイッチを有するモード切替回路と、
前記モード切替回路に電力を供給する電源を有し、前記モード切替回路の電圧を検出し、どのモード抵抗が選択されているかを判定するコントローラと、
を備えることを特徴とする駆動切替装置。
【請求項２】
前記コントローラは、前記モード切替回路の電圧が所定の範囲内で検出できない場合、前記常時抵抗の断線を検出することを特徴とする請求項１記載の駆動切替装置。
【請求項３】
前記コントローラは、前記常時抵抗の断線を検出したとき、前記切替スイッチによる駆動モードの切替を無効にすることを特徴とする請求項２記載の駆動切替装置。
【請求項４】
前記コントローラは、前記常時抵抗の断線を検出したとき、前記モード切替回路の電圧の検出範囲を正常時と異なる検出範囲に設定することを特徴とする請求項２記載の駆動切替装置。
【請求項５】
前記コントローラは、前記常時抵抗の断線を検出したとき、前記モード切替回路の電圧の検出範囲の中心位置を変更しないで検出範囲を狭く設定することを特徴とする請求項４記載の駆動切替装置。
【請求項６】
前記コントローラは、前記常時抵抗の断線を検出したとき、前記モード切替回路の電圧の検出範囲の中心位置を変更して検出範囲を設定することを特徴とする請求項４記載の駆動切替装置。
【請求項７】
前記駆動モードは、２輪高速駆動、４輪高速駆動、４輪低速駆動および中立からなることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項記載の駆動切替装置。
【請求項８】
前記切替スイッチは、前記２輪高速駆動、前記４輪高速駆動、前記４輪低速駆動、前記中立のいずれか一つを選択することを特徴とする請求項７記載の駆動切替装置。
【請求項９】
前記切替スイッチは、前記２輪高速駆動を選択する第一スイッチ、前記４輪高速駆動を選択する第二スイッチおよび前記４輪低速駆動を選択する第三スイッチからなることを特徴とする請求項８記載の駆動切替装置。
【請求項１０】
前記切替スイッチは、前記２輪高速駆動、前記４輪高速駆動、前記４輪低速駆動、前記中立のいずれか一つを選択するロータリースイッチからなることを特徴とする請求項８記載の駆動切替装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動切替装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の駆動切替装置は、駆動モードに応じて複数の切替スイッチを切り替え、駆動モードの切替制御を行なっている。各切替スイッチは、駆動モードに応じてコントローラに信号を出力している（特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２８７５６０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１において、各切替スイッチの信号は各切替スイッチからコントローラに出力されるので、各切替スイッチからコントローラへの配線は駆動モードの数だけ必要となり、複数系統となる。また、コネクタおよびハーネス等は複数必要となる。そのため、配線の複雑化とコストの増加をまねいている。
本発明の目的は、簡単な構成の駆動切替装置を提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１、７、８、９および１０記載の駆動切替装置によると、それぞれ抵抗値の異なる複数のモード抵抗および複数のモード抵抗と抵抗値の異なる常時抵抗は、並列に接続されている。駆動モードに応じて切替スイッチが各モード抵抗の電気的接続をオン、オフすることにより、各駆動モード毎にモード切替回路の電圧は異なる。したがって、コントローラは、切替スイッチがどの駆動モードに切り替えられているか判定可能である。また、複数のモード抵抗と常時抵抗とを有するモード切替回路からコントローラへの配線が一系統となる。したがって、配線が容易となり、コストは低減する。
【０００６】
請求項２記載の駆動切替装置によると、コントローラは、モード切替回路の電圧が所定の範囲内で検出できない場合、常時抵抗の断線を検出する。常時抵抗が断線すると、モード切替回路の電圧は正常時と比較して異なる。そのため、コントローラは、常時抵抗の断線を検出することが可能となる。
【０００７】
コントローラが常時抵抗の断線を検出したとき、モード切替回路の電圧は正常時と比較して異なる。したがって、モード切替回路の電圧は、切替スイッチで選択されている駆動モードと異なる他の駆動モードの検出範囲に含まれることがあり、コントローラは、切替スイッチにより選択された駆動モードを誤認識することがある。
請求項３記載の駆動切替装置によると、コントローラは、常時抵抗の断線を検出したとき、切替スイッチによる駆動モードの切替制御を無効にする。コントローラは、駆動モードの誤認識を防ぐことができる。
【０００８】
請求項４記載の駆動切替装置によると、コントローラは、常時抵抗の断線を検出したとき、モード切替回路の電圧の検出範囲を正常時と異なる検出範囲に設定する。コントローラは、駆動モードの誤認識を防ぐために、モード切替回路の電圧の検出範囲を正常時と異なる検出範囲に設定する。コントローラが正常時と異なるモード切替回路の電圧の検出範囲に応じて各駆動モードのオン、オフを検出するので、駆動モードの誤認識を防ぐことができる。
【０００９】
請求項５記載の駆動切替装置によると、コントローラは、常時抵抗の断線を検出したとき、モード切替回路の検出範囲の中心位置を変化しないで検出範囲を狭く設定する。コントローラは、検出したモード切替回路の電圧が他の駆動モードの正常時の検出範囲に含まれないように、モード切替回路の電圧の検出範囲を狭く設定する。コントローラが狭く設定されたモード切替回路の電圧の検出範囲内に応じて各駆動モード抵抗のオン、オフを検出するので、駆動モードの誤認識を防ぐことができる。
【００１０】
請求項６記載の駆動切替装置によると、コントローラは、常時抵抗の断線を検出したとき、モード切替回路の検出範囲の中心位置を変更して検出範囲を設定する。コントローラは、正常時と異なるモード切替回路の電圧を含むようにモード切替回路の検出範囲の中心位置を変更し、検出範囲を設定する。すると、常時抵抗が断線している状態でも、コントローラは、検出したモード切替回路の電圧により駆動モードを正確に判定することが可能となり、駆動モードの誤認識を防ぐことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明による一実施例を図に基づいて説明する。
図５に示すように、４輪駆動車１０は、変速機２０、トランスファ装置３０、後輪部４０、前輪部５０、駆動切替装置６０等を備えている。
４輪駆動車１０は、２輪高速駆動、４輪高速駆動または４輪低速駆動の各駆動モードで走行可能である。また、４輪駆動車１０は、図示しない内燃機関を備え、内燃機関から出力される駆動力を変速機２０およびトランスファ装置３０を介して２輪高速駆動の時には後輪部４０に伝達し、４輪高速駆動および４輪低速駆動の時には後輪部４０および前輪部５０に伝達している。
【００１２】
変速機２０は、図示しない変速手段と出力軸２１とを有している。図示しない変速手段は、図示しない内燃機関の駆動力を出力軸２１に伝達する変速段を４輪駆動車１０の内燃機関の運転状態に応じて切り替えることが可能である。
【００１３】
トランスファ装置３０は、駆動軸３１、プロペラシャフト３２、フロントプロペラシャフト３３、Ｈｉ−Ｌｏ切替装置３４、２ＷＤ−４ＷＤ切替装置３５、Ｌｏｃｋ−Ｆｒｅｅ切替装置３６、センタディファレンシャルギヤ３７を有している。
【００１４】
駆動軸３１は、Ｈｉ−Ｌｏ切替装置３４とセンタディファレンシャルギヤ３７とに噛合している。駆動軸３１は、出力軸２１からＨｉ−Ｌｏ切替装置３４を介して伝達される駆動力をセンタディファレンシャルギヤ３７を介してプロペラシャフト３２に伝達する。
【００１５】
プロペラシャフト３２は、センタディファレンシャルギヤ３７と後輪部４０のリアディファレンシャルギヤ４１とに噛合している。プロペラシャフト３２は、駆動軸３１からセンタディファレンシャルギヤ３７を介して伝達される駆動力をリアディファレンシャルギヤ４１に伝達する。さらに、リアディファレンシャルギヤ４１に伝達された駆動力は、右リアドライブシャフト４２および左リアドライブシャフト４３を介して右後輪４４および左後輪４５に伝達される。
【００１６】
フロントプロペラシャフト３３は、２ＷＤ−４ＷＤ切替装置３５と前輪部５０のフロントディファレンシャルギヤ５１とに噛合している。フロントプロペラシャフト３３は、４輪高速駆動および４輪低速駆動の時、駆動軸３１から２ＷＤ−４ＷＤ切替装置３５を介して伝達される駆動力をフロントディファレンシャルギヤ５１に伝達する。さらに、フロントディファレンシャルギヤ５１に伝達された駆動力は、センタフロントドライブシャフト５３、右フロントドライブシャフト５４および左フロントドライブシャフト５５介して右前輪５６および左前輪５７に伝達される。
【００１７】
Ｈｉ−Ｌｏ切替装置３４は、図示しない切替手段により、出力軸２１の回転を加速または減速して駆動軸３１に伝達する。Ｈｉ−Ｌｏ切替装置３４は、２輪高速駆動および４輪高速駆動の時、出力軸２１の回転を加速して駆動軸３１に伝達する。また、Ｈｉ―Ｌｏ切替装置３４は、４輪低速駆動の時、出力軸２１の回転を減速して駆動軸３１に伝達する。
【００１８】
２ＷＤ−４ＷＤ切替装置３５は、図示しない切替手段により、４輪駆動車１０の駆動を２輪駆動または４輪駆動に切り替える。２ＷＤ−４ＷＤ切替装置３５は、４輪高速駆動および４輪低速駆動の時、駆動軸３１からフロントプロペラシャフト３３に駆動力を伝達する。フロントプロペラシャフト３３は、前輪部５０に駆動力を伝達する。また、駆動軸３１は、センタディファレンシャルギヤ３７とプロペラシャフト３２とを介して後輪部４０に駆動力を伝達するので、４輪駆動が可能となる。
【００１９】
センタディファレンシャルギヤ３７は、駆動軸３１とプロペラシャフト３２との差動動作を行う。センタディファレンシャルギヤ３７は、２輪高速駆動の時、Ｌｏｃｋ−Ｆｒｅｅ切替装置３６の切替によって差動動作を停止し、駆動力を駆動軸３１からプロペラシャフト３２に伝達する。また、センタディファレンシャルギヤ３７は、４輪高速駆動および４輪低速駆動の時、Ｌｏｃｋ−Ｆｒｅｅ切替装置３６の切替によって差動動作を可能とする。そのため、センタディファレンシャルギヤ３７は、プロペラシャフト３２を介して後輪部４０、ならびに２ＷＤ−４ＷＤ切替装置３５とフロントプロペラシャフト３３とを介して前輪部５０に適当に駆動力を配分する。また、４輪高速駆動および４輪低速駆動において、センタディファレンシャルギヤ３７がＬｏｃｋ―Ｆｒｅｅ切替装置３６の切替によって差動動作を停止している時、センタディファレンシャルギヤ３７は、プロペラシャフト３２を介して後輪部４０、ならびに２ＷＤ−４ＷＤ切替装置３５とフロントプロペラシャフト３３とを介して前輪部５０に駆動力を均等に配分する。
【００２０】
リアディファレンシャルギヤ４１は、差動動作を行うことにより、プロペラシャフト３２からの駆動力を右リアドライブシャフト４２と左リアドライブシャフト４３とに適当に配分して伝達する。
フロントディファレンシャルギヤ５１は、差動動作を行い、４輪高速駆動および４輪低速駆動の時、フロントプロペラシャフト３３からの駆動力をセンタフロントドライブシャフト５３およびフロント車軸断続装置５２を介して右フロントドライブシャフト５４と左フロントドライブシャフト５５とに適当に配分して伝達する。
【００２１】
駆動切替装置６０は、トランスファ装置３０を制御して２輪高速駆動、４輪高速駆動、４輪低速駆動および中立の各駆動モードの切替を行う。また、駆動切替装置６０は、モード切替回路６５とコントローラ６６とを有している。
図１に示すように、モード切替回路６５は、切替スイッチとして第一スイッチ６１、第二スイッチ６２、第三スイッチ６３とモード抵抗として第一モード抵抗６１ａ、第二モード抵抗６２ａ、第三モード抵抗６３ａと常時抵抗６４とを有している。
【００２２】
第一スイッチ６１は２輪高速駆動を選択するスイッチである。第二スイッチ６２は４輪高速駆動を選択するスイッチである。第三スイッチ６３は４輪低速駆動を選択するスイッチである。また、運転者が第一スイッチ６１および第三スイッチ６３を同時に操作すると中立が選択される。
【００２３】
第一スイッチ６１は第一モード抵抗６１ａに接続されている。第二スイッチ６２は第二モード抵抗６２ａに接続されている。第三スイッチ６３は第三モード抵抗６３ａに接続されている。
第一モード抵抗６１ａ、第二モード抵抗６２ａ、第三モード抵抗６３ａおよび常時抵抗６４は、それぞれ抵抗値の異なる抵抗であり、並列に接続されている。
【００２４】
コントローラ６６は、モード切替回路６５に電力を供給する電源を有している。また、コントローラ６６は、モード切替回路６５の両端の電圧の検出を行う。各切替スイッチ６１、６２、６３のオン、オフの選択により、モード切替回路６５の両端の電圧が異なる。したがって、コントローラ６６は、モード切替回路６５から出力される電圧値の変化により、どの切替スイッチが選択されたか、つまりどの駆動モードが選択されたかを判定し、トランスファ装置３０の切替制御を行う。さらに、コントローラ６６は、モード切替回路６５の電圧値の変化により、常時抵抗６４の断線を検出する。モード切替回路６５からコントローラ６６への配線が一系統となるので、配線が容易となり、コストは低減する。
【００２５】
以下、常時抵抗６４が断線していない時の駆動切替装置６０の作動について説明する。
各切替スイッチ６１、６２、６３が選択されていない時、図２に示すように、モード切替回路６５の電圧ＶＮｏｎは、Ｖ１＞ＶＮｏｎ≧Ｖ２になる。そのため、コントローラ６６の検出する電圧ＶＮｏｎがＶ１＞ＶＮｏｎ≧Ｖ２であれば、どの切替スイッチも選択されていないと判定してトランスファ装置３０の制御を行う。
【００２６】
第一スイッチ６１が選択された時、図２に示すように、モード切替回路６５の電圧Ｖ２Ｈは、Ｖ３＞Ｖ２Ｈ≧Ｖ４になる。そのため、コントローラ６６の検出する電圧Ｖ２ＨがＶ３＞Ｖ２Ｈ≧Ｖ４であれば、２輪高速駆動が選択されたと判定してトランスファ装置３０の制御を行う。
【００２７】
第二スイッチ６２が選択された時、図２に示すように、モード切替回路６５の電圧Ｖ４Ｈは、Ｖ５＞Ｖ４Ｈ≧Ｖ６になる。そのため、コントローラ６６の検出する電圧Ｖ４ＨがＶ５＞Ｖ４Ｈ≧Ｖ６であれば、４輪高速駆動が選択されたと判定してトランスファ装置３０の制御を行う。
【００２８】
第三スイッチ６３が選択された時、図２に示すように、モード切替回路６５の電圧Ｖ４Ｌは、Ｖ２＞Ｖ４Ｌ≧Ｖ３になる。そのため、コントローラ６６の検出する電圧Ｖ４ＬがＶ２＞Ｖ４Ｌ≧Ｖ３であれば、４輪低速駆動が選択されたと判定してとトランスファ装置３０の制御を行う。
【００２９】
第一スイッチ６１および第三スイッチ６３が同時に選択された時、図２に示すように、モード切替回路６５の電圧ＶＮは、Ｖ４＞ＶＮ≧Ｖ５になる。そのため、コントローラ６６の検出する電圧ＶＮがＶ４＞ＶＮ≧Ｖ５であれば、中立が選択されたと判定してトランスファ装置３０の制御を行う。
これらにより、コントローラ６６は、どの切替スイッチが選択されているかを判定してトランスファ装置３０の切替制御を行う。
【００３０】
次に、常時抵抗６４の断線検出方法について説明する。
例えば、各切替スイッチ６１、６２、６３が選択されておらず常時抵抗６４が断線していないとき、図２に示すように、モード切替回路６５の電圧ＶＮｏｎの検出範囲は、Ｖ１＞ＶＮｏｎ≧Ｖ２である。そのため、コントローラ６６の検出する電圧ＶＮｏｎがＶ１＞ＶＮｏｎ≧Ｖ２であれば、どの切替スイッチも選択されておらず、かつ常時抵抗６４が断線していないと判定する。
【００３１】
また、各切替スイッチ６１、６２、６３が選択されておらず常時抵抗６４が断線しているとき、モード切替回路６５電圧ＶＮｏｎの検出範囲は、ＶＮｏｎ≧Ｖ１である。このとき、コントローラ６６は、どの切替スイッチも選択されておらず、かつ常時抵抗６４が断線していると判定する。
【００３２】
以下、常時抵抗６４が断線している時の駆動切替装置６０の作動について説明する。
常時抵抗６４が断線している時、電圧ＶＮｏｎ、Ｖ２Ｈ、Ｖ４Ｈ、Ｖ４Ｌ、ＶＮは、常時抵抗６４が断線していない時と比較して異なる。例えば、電圧Ｖ４Ｌが電圧ＶＮｏｎの検出範囲Ｖ１＞ＶＮｏｎ≧Ｖ２に含まれてしまうことがある。そこで、電圧ＶＮｏｎ、Ｖ２Ｈ、Ｖ４Ｈ、Ｖ４Ｌ、ＶＮが他の駆動モードの電圧の検出範囲に含まれたとしてもコントローラ６６は、各切替スイッチ６１、６２、６３の操作の誤認識を防ぐために各切替スイッチ６１、６２、６３の操作を無効にする。
【００３３】
（第二実施例）
以下、第二実施例による常時抵抗６４が断線している時の駆動切替装置６０の作動について説明する。第一実施例と実質的同一部分については、説明を省略する。
常時抵抗６４が断線している時、電圧ＶＮｏｎ、Ｖ２Ｈ、Ｖ４Ｈ、Ｖ４Ｌ、ＶＮは、常時抵抗６４が断線していない時と比較して異なる。例えば、電圧Ｖ４Ｌが電圧ＶＮｏｎの検出範囲Ｖ１＞ＶＮｏｎ≧Ｖ２に含まれてしまうことがある。そこで、電圧ＶＮｏｎ、Ｖ２Ｈ、Ｖ４Ｈ、Ｖ４Ｌ、ＶＮが他の駆動モードの電圧の検出範囲に含まれてコントローラ６６が他の駆動モードの切替制御を行わないように、コントローラ６６は、各電圧ＶＮｏｎ、Ｖ２Ｈ、Ｖ４Ｈ、Ｖ４Ｌ、ＶＮの各検出範囲Ｖ１＞ＶＮｏｎ≧Ｖ２、Ｖ３＞Ｖ２Ｈ≧Ｖ４、Ｖ５＞Ｖ４Ｈ≧Ｖ６、Ｖ２＞Ｖ４Ｌ≧Ｖ３、Ｖ４＞ＶＮ≧Ｖ５の中心値を変更しないで狭く設定する。例えば、図３に示すように、コントローラ６６は、電圧ＶＮｏｎの検出範囲Ｖ１＞ＶＮｏｎ≧Ｖ２をＶ１０＞ＶＮｏｎ≧Ｖ２０（Ｖ１≧Ｖ１０、Ｖ２≦Ｖ２０）に設定し、電圧Ｖ２Ｈの検出範囲Ｖ３＞Ｖ２Ｈ≧Ｖ４をＶ３１＞Ｖ２Ｈ≧Ｖ４０（Ｖ３≧Ｖ３１、Ｖ４≦Ｖ４０）に設定し、電圧Ｖ４Ｈの検出範囲Ｖ５＞Ｖ４Ｈ≧Ｖ６をＶ５１＞Ｖ４Ｈ≧Ｖ６０（Ｖ５≧Ｖ５１、Ｖ６≦Ｖ６０）に設定し、電圧Ｖ４Ｌの検出範囲Ｖ２＞Ｖ４Ｌ≧Ｖ３をＶ２１＞Ｖ４Ｌ≧Ｖ３０（Ｖ２≧Ｖ２１、Ｖ３≦Ｖ３０）に設定し、電圧ＶＮの検出範囲Ｖ４＞ＶＮ≧Ｖ５をＶ４１＞ＶＮ≧Ｖ５０（Ｖ４≧Ｖ４１、Ｖ５≦Ｖ５０）に設定する。そのため、各電圧ＶＮｏｎ、Ｖ２Ｈ、Ｖ４Ｈ、Ｖ４Ｌ、ＶＮは、他の駆動モードの電圧の検出範囲に含まれない。そのため、コントローラ６６は、狭く設定された検出範囲内で各電圧ＶＮｏｎ、Ｖ２Ｈ、Ｖ４Ｈ、Ｖ４Ｌ、ＶＮを検出しない限り、トランスファ装置３０の切替制御を行わない。したがって、コントローラ６６は、各切替スイッチ６１、６２、６３の操作の誤認識を防ぐことができる。また、コントローラ６６は、運転者の各切替スイッチ６１、６２、６３の操作とは異なる駆動モードにトランスファ装置３０の切替制御を行わない。
【００３４】
（第三実施例）
以下、第三実施例による常時抵抗６４が断線している時の駆動切替装置６０の作動について説明する。第一実施例と実質的同一部分については、説明を省略する。
常時抵抗６４が断線している時、電圧ＶＮｏｎ、Ｖ２Ｈ、Ｖ４Ｈ、Ｖ４Ｌ、ＶＮは、常時抵抗４６が断線していない時と比較して異なる。例えば、電圧Ｖ４Ｌが電圧ＶＮｏｎの検出範囲Ｖ１＞ＶＮｏｎ≧Ｖ２に含まれてしまうことがある。そこで、電圧ＶＮｏｎ、Ｖ２Ｈ、Ｖ４Ｈ、Ｖ４Ｌ、ＶＮが他の駆動モードの電圧の検出範囲に含まれてコントローラ６６が他の駆動モードの切替を行わないように、コントローラ６６は、各電圧ＶＮｏｎ、Ｖ２Ｈ、Ｖ４Ｈ、Ｖ４Ｌ、ＶＮの各検出範囲Ｖ１＞ＶＮｏｎ≧Ｖ２、Ｖ３＞Ｖ２Ｈ≧Ｖ４、Ｖ５＞Ｖ４Ｈ≧Ｖ６、Ｖ２＞Ｖ４Ｌ≧Ｖ３、Ｖ４＞ＶＮ≧Ｖ５の中心値を変更し、異なる検出範囲に設定する。例えば、図４に示すように、コントローラ６６は、電圧ＶＮｏｎの検出範囲Ｖ１＞ＶＮｏｎ≧Ｖ２をＶ１２＞ＶＮｏｎ≧Ｖ２２に設定し、電圧Ｖ２Ｈの検出範囲Ｖ３＞Ｖ２Ｈ≧Ｖ４をＶ３２＞Ｖ２Ｈ≧Ｖ４２に設定し、電圧Ｖ４Ｈの検出範囲Ｖ５＞Ｖ４Ｈ≧Ｖ６をＶ５２＞Ｖ４Ｈ≧Ｖ６２に設定し、電圧Ｖ４Ｌの検出範囲Ｖ２＞Ｖ４Ｌ≧Ｖ３をＶ２２＞Ｖ４Ｌ≧Ｖ３２に設定し、電圧ＶＮの検出範囲Ｖ４＞ＶＮ≧Ｖ５をＶ４２＞ＶＮ≧Ｖ５２に設定する。そのため、電圧ＶＮｏｎ、Ｖ２Ｈ、Ｖ４Ｈ、Ｖ４Ｌ、ＶＮは、他の駆動モードの電圧の検出範囲に含まれない。したがって、コントローラ６６は、各切替スイッチ６１、６２、６３の操作の誤認識を防ぐことができる。また、コントローラ６６は、運転者の各切替スイッチ６１、６２、６３の操作とは異なる駆動モードにトランスファ装置３０の切替制御を行わない。
【００３５】
以上の実施例では、駆動切替装置６０の各切替スイッチをそれぞれ独立して操作可能な第一スイッチ６１、第二スイッチ６２、第三スイッチ６３としたが、ロータリースイッチなどの単体で複数のスイッチのオン、オフ選択が可能なスイッチでもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施例によるモード切替回路を示す模式図である。
【図２】本発明の第一実施例による駆動切替装置において、駆動モードと電圧との関係を示すグラフである。
【図３】本発明の第二実施例による駆動切替装置において、駆動モードと電圧との関係を示すグラフである。
【図４】本発明の第三実施例による駆動切替装置において、駆動モードと電圧との関係を示すグラフである。
【図５】本発明の一実施例を適用した４輪駆動車の模式図である。
【符号の説明】
６０      駆動切替装置
６１      第一スイッチ（切替スイッチ）
６１ａ    第一モード抵抗（モード抵抗）
６２      第二スイッチ（切替スイッチ）
６２ａ    第二モード抵抗（モード抵抗）
６３      第三スイッチ（切替スイッチ）
６３ａ    第三モード抵抗（モード抵抗）
６４      常時抵抗
６５      モード切替回路
６６      コントローラ
【図１】
2004216980.tif 000003
【図２】
2004216980.tif 000004
【図３】
2004216980.tif 000005
【図４】
2004216980.tif 000006
【図５】
2004216980.tif 000007