【手続補正書】
【提出日】平成15年7月28日(2003.7.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
駆動部１１は、図示しない車の開閉部（ウインド、サンルーフ、ドアなど、以下単に「ウインド」という。）を開閉させるための２つの電流入出力端を有する正逆回転可能な、例えば、モータで構成され、図１に示す回路において、下側から上側に電流が流れるときは、ウインドを閉じるように（ＵＰ）回転し、上側から下側に電流が流れるときは、ウインドを開けるように（ＤＯＷＮ）回転する。  リレーＲＬ１、及びＲＬ２は、ともに、切替接点ＳＷ１、ＳＷ２と励磁コイルＬ１、Ｌ２とを有し、切替接点ＳＷ１、ＳＷ２は、それぞれの可動接点が駆動部１１の互いに異なる電源入出力端に接続され、一方の固定接点が車載電源端子１２に接続され、他方の固定接点がグランドに接続されている。そして、切替接点ＳＷ１、ＳＷ２の可動接点は、通常は、図示のようにグランド側の固定接点に接続されていて、コイルＬ１、Ｌ２に電圧が印加されている間だけ車載電源端子１２側の固定接点に接続される。すなわち、励磁コイルＬ１、Ｌ２にともに電圧が印加されたときは、駆動部１１の２つの電源入出力端間の電圧は等しくなるので、駆動部１１は動作を停止し、励磁コイルＬ１、Ｌ２のどちらか一方にだけ電圧が印加されたときに、車載電源端子１２からの電源が、切替接点ＳＷ１、ＳＷ２を介して、駆動部１１に供給され、駆動部１１が開閉するように構成されている。


【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
操作スイッチ（ＵＰ）、及び操作スイッチ（ＤＮ）は、ともに、操作されたときにのみ、一端の接続先がグランドから車載電源端子１５に切り替わる。操作スイッチ（ＵＰ）の他端は、インバータＴＲ２を直列に介して、制御部（ＣＰＵ）ＩＣ２の入力端子Ｐ７１に接続され、また、操作スイッチ（ＤＮ）の他端は、インバータＴＲ１を直列に介して制御部（ＣＰＵ）ＩＣ２の入力端子Ｐ７２に接続されている。


【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
以上の構成において、水没検出センサＰｉｎＡが水を検出しない場合の動作を説明する。
この場合は、水没検出センサＰｉｎＡは非導通であるので、回路には関係なく、操作スイッチ（ＵＰ）が操作されると、操作スイッチ（ＵＰ）の一端が車載電源端子１５側に切り替わり、車載電源端子１５からの電圧が、インバータＴＲ２を介して、制御部（ＣＰＵ）ＩＣ２の入力端子Ｐ７１に入力される。制御部（ＣＰＵ）ＩＣ２は、入力された信号に応じて出力端子Ｐ０７から信号をインバータＴＲ７を介してトランジスタＴＲ１０に出力し、出力された信号によってトランジスタＴＲ１０がオンし、励磁コイルＬ２に車載電源端子１４からの電圧を印加することで、切替接点ＳＷ２が切り替わり、駆動部１１の一方の電源入出力端に車載電源を供給することにより、駆動部１１が回転し、ウインドが閉じる。  また、操作スイッチ（ＤＮ）が操作されると、操作スイッチ（ＤＮ）の一端が車載電源端子１５側に切り替わり、車載電源端子１５からの電圧が、インバータＴＲ１を介して、制御部（ＣＰＵ）ＩＣ２の入力端子Ｐ７２に入力される。制御部（ＣＰＵ）ＩＣ２は、入力された信号に応じて出力端子Ｐ０６から信号をインバータＴＲ８を介してトランジスタＴＲ１１に出力し、出力された信号によってトランジスタＴＲ１１がオンし、励磁コイルＬ１に車載電源端子１３からの電圧を印加することで、切替接点ＳＷ２が切り替わり、駆動部１１の他方の電源入出力端に車載電源を供給することにより、駆動部１１が回転し、ウインドが開く。


【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
次に、水没検出センサＰｉｎＡが水を検出した場合の動作を説明する。このときは、水没検出センサＰｉｎＡの両端は、微小な抵抗値で導通し、一端が接地されているので、トランジスタＴＲ１１、ＴＲ１０の各ベースの電圧が低くなる。そうすると、トランジスタＴＲ１１、ＴＲ１０はオンとなり、各コレクタに車載電源端子１３又は１４からの電圧が印加され、励磁コイルＬ１、Ｌ２には、両方に電圧が印加されるので、駆動部１１の両方の電源入出力端に等しい電圧がかかり、駆動部１１は動作しない。したがって、ウインドも動作をしない。


【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
このとき、水没時脱出スイッチ（ＤＮ２）を操作すると、水没時脱出スイッチ（ＤＮ２）の両端間が切り離される。そうすると、電源供給端子１４、トランジスタＴＲ１０、励磁コイルＬ２、グランドで構成される直列回路がグランドと切り離されるので、励磁コイルＬ２に電流が流れなくなり、したがって、励磁コイルＬ１だけに電圧が印加されることになり、駆動部１１の他方の電源入出力端にのみ車載電源が供給されるようになる。そして、駆動部１１は動作を開始し、ウインドが開く。


【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
以上の構成により、水没検出センサＰｉｎＡが水を検出しないときの動作は、第１の実施の形態と同様なので、ここでは省略する。水没検出センサＰｉｎＡが水を検出した場合は、トランジスタＴＲ１４のベースに車載電源端子１８からの電圧が印加されるので、トランジスタＴＲ１４はオンとなる。このとき、エミッタが接地されているので、コレクタもほぼ接地電圧となり、このコレクタの電圧が、ダイオードＤ７、Ｄ８を介して、トランジスタＴＲ１０、ＴＲ１１のベースに印加される。そうすると、トランジスタＴＲ１１、ＴＲ１０はともにオンとなり、各コレクタに車載電源端子１３又は１４からの電圧が印加される。このことによって、励磁コイルＬ１、Ｌ２には、両方に電圧が印加されるので、駆動部１１の両方の電源入出力端に等しい電圧が供給され、駆動部１１は動作しない。したがって、ウインドも動作をしない。


【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
このとき、操作スイッチ（ＤＮ）を操作すると、操作スイッチ（ＤＮ）の一端の接続先がグランドから車載電源端子１５側に切り替わる。そうすると、トランジスタＴＲ１５はベースがトランジスタＴＲ１４のコレクタに接続されているので、オンとなり、コレクタには、車載電源端子１５の電圧が印加される。このコレクタ電圧は、励磁コイルＬ２の両端、及び、トランジスタＴＲ１０のベースに印加されるので、トランジスタＴＲ１０はオフとなり、また、励磁コイルＬ２の両端に等しい電圧が印加されるので、励磁コイルＬ２には電圧がかからなくなり、したがって、励磁コイルＬ１だけに電圧が印加されることになり、駆動部１１の他方の電源入出力端に車載電源が供給されるようになる。そして、駆動部１１は動作を開始し、ウインドが開く。


【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
第３の実施の形態においては、第２の実施の形態におけるトランジスタＴＲ１３に相当する、ＮＰＮ型のトランジスタＴＲ１６を有している。トランジスタＴＲ１６は、ベースがダイオードＤ２１を直列に介してトランジスタＴＲ１４のコレクタに接続され、エミッタが接地され、コレクタが励磁コイルＬ２の他端に接続されている。そして、トランジスタＴＲ１５のコレクタは励磁コイルＬ２の他端だけに接続されている。


【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３８】
以上の構成により、水没検出センサＰｉｎＡが水を検出しないときの動作は、第１の実施の形態と同様なので、ここでは省略する。  また、水没検出センサＰｉｎＡが水を検出したときの動作も、第２の実施の形態と同様なので、ここでは省略する。  操作スイッチ（ＤＮ）を操作したときには、操作スイッチ（ＤＮ）の一端の接続先がグランドから車載電源端子１５側に切り替わる。そうすると、トランジスタＴＲ１５は、エミッタに車載電源端子１５の電圧が印加され、ベースがトランジスタＴＲ１４のコレクタに接続されているので、オンとなり、コレクタには、車載電源端子１５の電圧が印加される。このコレクタ電圧は、励磁コイルＬ２の他端に出力されるので、励磁コイルＬ２の両端に等しい電圧（正確には、励磁コイルＬ２の他端側が一端側より約０．７Ｖ高い）が印加されるので、励磁コイルＬ２には電流が流れなくなり、したがって、励磁コイルＬ１だけに電流が流れ、駆動部１１の他方の電源入出力端にのみ車載電源が供給されるようになる。そして、駆動部１１は動作を開始し、ウインドが開く。  以上のような構成と動作によって、水中に落ちた場合にウインドが予期しない動作をすることがなく、また、操作スイッチ（ＤＮ）を操作すると確実にウインドを開けることができ、乗員は自動車から脱出することが可能となっている。