(57)【要約】【課題】　トラックチェーン用カートリッジアセンブリを提供する。【解決手段】　トラックチェーンアセンブリ（１０）用カートリッジアセンブリ（１４）が提供される。カートリッジアセンブリ（１４）は、トラックピン（３０）の周りに回転可能に位置決めされるブッシュ（３２）を含む。軸受部材（３４、３６）がブッシュ（３２）に隣接してトラックピン（３０）の周りに位置決めされる。カラー（３８、４０）が軸受部材（３４、３６）に隣接してトラックピン（３０）の周りに位置決めされる。シール構造（７０、９０）が、カラー（３８、４０）と軸受部材（３４、３６）との間に、かつ軸受部材（３４、３６）とトラックブッシュ（３２）との間に位置決めされて、汚染物質を密閉して排除し、ブッシュ（３２）内の通路（５６）およびトラックピン（３０）内のボア（４４）からの潤滑流体を保持する。【選択図】　　　図１
2004075063.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
　トラックチェーン用カートリッジアセンブリであって、
　軸線を画定し、それを貫通して位置決めされるボアを有するトラックピンと、
　１対の端面およびそれを貫通して画定される通路を有し、前記トラックピンの周りに回転可能に位置決めされるブッシュと、
　第１端部、第２端部、およびそれを貫通して画定されるボアを有し、軸受部材の各々の第２端部が前記ブッシュに隣接するように、前記トラックピンの周りに位置決めされる軸受部材と、
　第１端部、第２端部、およびそれを貫通して画定されるボアを有し、カラーの各々の第２端部が前記軸受部材の各々の第１端部に隣接するように、前記トラックピンの周りに位置決めされるカラーと、
　前記ブッシュの前記１対の端面および前記軸受部材の各々の前記第２端部のうちの少なくとも１つに位置決めされる第１シール構造と、
前記軸受部材の各々の前記第１端部および前記カラーの各々の前記第２端部のうちの少なくとも１つに位置決めされる第２シール構造と、を備えるカートリッジアセンブリ。
【請求項２】
　前記カラーが前記トラックピンに対して回転不可能であり、前記軸受部材が前記軸線を中心として前記カラーおよび前記トラックピンに対して回転可能であるように、前記カラーは前記トラックピンに対して固定される、請求項１に記載のカートリッジアセンブリ。
【請求項３】
　前記軸受部材が、前記軸線を中心として前記ブッシュに対して回転可能である、請求項１に記載のカートリッジアセンブリ。
【請求項４】
　前記第１シール構造の荷重リングにかかる予荷重が、前記ブッシュの前記１対の端面および前記軸受部材の各々の前記第２端部のうちの１つに位置決めされるシール溝の第１壁セグメントによって制御される、請求項１に記載のカートリッジアセンブリ。
【請求項５】
　前記第２シール構造の荷重部材にかかる予荷重が、前記軸受部材の各々の前記第１端部のうちの１つと前記カラーの各々の前記第２端部との間に位置決めされる環状軸スラスト部材によって制御される、請求項１に記載のカートリッジアセンブリ。
【請求項６】
　前記トラックピンが、その中に画定される液リザーバを有する、請求項１に記載のカートリッジアセンブリ。
【請求項７】
　前記液リザーバが、前記トラックピンの外面および前記ブッシュの通路と流体連通する、請求項６に記載のカートリッジアセンブリ。
【請求項８】
　前記環状シール溝が前記トラックピンを囲むように、前記軸受部材がそれぞれ、その第２端部に位置決めされる環状シール溝を有する、請求項１に記載のカートリッジアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は一般にトラック敷設作業機械用トラックチェーンに関し、より詳細にはトラックチェーンアセンブリ用カートリッジアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
　トラック敷設作業機械は、動作中作業機械を地面上に進ませるために連節（ａｒｔｉｃｕｌａｔｉｎｇ）トラックチェーンを利用する。そのようなトラックチェーンは、履帯継手が水、土、砂、岩、または化学元素の種々の研磨混合物に、そして沙漠における高熱から北極地方における極寒まで変化する広い温度範囲に晒される、極めて悪い環境で動作する。このため、シールが履帯継手に施され、シールは汚染物質を有効に排除し、使用中潤滑を保つことを確実にするように維持される必要がある。
【０００３】
　典型的トラックチェーン設計が、１対のチェーンリンクに対して回転可能か、或いは固定されるトラックピンを一般的に含み、リンク間、かつトラックピンの周りに回転可能に位置決めされるブッシュを有する。これらの設計は、リンクの内面に対する、またはトラックブッシュに対するような、種々のシール構造および位置を含んできた。トラックピンおよびブッシュ構造のためにシールされ、潤滑されたカートリッジアセンブリを使用する、１つの先行技術による設計、すなわち米国特許公報（特許文献１）「トラックタイプの作業機械のトラックチェーン用カートリッジアセンブリ」（ハッセルブッシュ（Ｈａｓｓｅｌｂｕｓｃｈ）らに２００２年５月７日に交付、本出願の譲受人に譲渡）が、潤滑の保持および汚染物質の排除を大いに改善した。このカートリッジアセンブリは、トラックピンの周りに回転可能に位置決めされる、段のある通路を有するブッシュを含む。１対の回転可能の軸受部材がブッシュの各端面に隣接して位置決めされる。軸受部材およびブッシュは、トラックピンの端部にプレスばめされ、レーザ溶接された１対のカラーによって保持される。シール溝が、シール構造が施される軸受部材の各端部に位置決めされる。シール構造はトラックブッシュの端面およびカラーの端面を押す。
【０００４】
【特許文献１】米国特許第６，３８２，７４２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
　しかしながら、シール領域を汚染物質のない状態に保持すること、およびシールの位置決めが設計にとって重大である。
【０００６】
　本発明は上述の問題の１つまたは複数を克服することに関する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
　本発明の一形態において、トラックチェーン用カートリッジアセンブリが提供される。カートリッジアセンブリは、トラックピン、ブッシュ、軸受部材、およびカラーを含む。トラックピンは軸線を画定し、それを貫通して位置決めされるボアを有する。ブッシュは１対の端面を有し、通路がそれらを貫通して画定され、トラックピンの周りに回転可能に位置決めされる。軸受部材は、第１端部、第２端部を有し、ボアがそれらを貫通して画定される。軸受部材の各々の第２端部がブッシュに隣接するように、軸受部材はトラックピンの周りに位置決めされる。カラーは、第１端部、第２端部、およびそれらを貫通して画定されるボアを有する。カラーの各々の第２端部が軸受部材の各々の第１端部に隣接するように、カラーはトラックピンを中心として位置決めされる。第１シール構造が、ブッシュの端面の対および軸受部材の各々の第２端部の少なくとも１つに位置決めされる。第２シール構造が、軸受部材の各々の第１端部およびカラーの各々の第２端部の少なくとも１つに位置決めされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
　さて図１を参照するに、トラックチェーンアセンブリ１０（この一部だけが示される）が、複数のサブアセンブリ１２を含む。各サブアセンブリ１２は、カートリッジアセンブリ１４、内側および外側リンク１６、１８、ならびに内側および外側リンク１６、１８に連結されるトラックシュー２０を含む。いくつかのサブアセンブリ１２が隣接するサブアセンブリ１２に機械的に結合されることによって、適当な数のこれらのサブアセンブリ１２が共に連結される場合、トラックチェーンアセンブリ１０が形成される。トラックチェーンアセンブリ１０は所与の応用に対して所定の長さを有し、その両端が共に連結されて、閉ループを形成し得る。閉ループは、両端を内側および外側マスタリンク２２、２４と共に機械的に結合することによって形成される。
【０００９】
　図３に示されるように、カートリッジアセンブリ１４は、トラックピン３０、ブッシュ３２、第１および第２軸受部材３４、３６、ならびに第１および第２カラー３８、４０を含む。　
　トラックピン３０は中央軸線４２を画定し、それを貫通して同軸に位置決めされるボア４４を有する。クロスボア４６が、トラックピン３０の外面４８から内方へボア４４まで中央軸線４２に垂直に延在する。ブッシュ３２は、１対の端面５０、外面５４、および外面５４に関して同軸に位置決めされる、段のある通路５６を有する。第１軸受部材３４および第１カラー３８は、第２軸受部材３６および第２カラー４０と実質的に同一であることを認識すべきであり、従って本明細書では第１軸受部材３４および第１カラー３８だけが、詳細に説明されるであろう。
【００１０】
　第１軸受部材３４は、第１端部６０、第２端部６１、ボア６２、および外面６３を含む。第１端部６０はボア６２から半径方向に外方へ延在し、突合せ面を形成する。シール溝６４が中央軸線４２と同心であるように、シール溝６４は第２端部６１に位置決めされる。シール溝６４は外壁セグメント６６および内壁セグメント６８を有する。外壁セグメント６６は、中央軸線４２に対して外側に所定の角度で傾斜する。好ましい実施形態において、所定の角度は約５度である。同じように、内壁セグメント６８は中央軸線４２に対して内側に傾斜する。内壁セグメント６８は外壁セグメント６６よりも先に軸方向に延在することもまた認識すべきであり、これの利益がさらに詳細に以下に説明されるであろう。
【００１１】
　さらに図３を参照するに、第１シール構造７０がシール溝６４に位置決めされて示される。第１シール構造７０は環状荷重リング７２およびシール部材７４を含む。環状荷重リング７２は例えばポリカーボネート化合物から製造され、シール部材７４は例えばポリウレタン化合物から製造される。しかしながら、環状荷重リング７２およびシール部材７４の両方とも、設計の機能的形態を変えずに他の材料から製造され得る。荷重リング７２がシール部材７４を軸方向にシール溝６４から外側に付勢するように、荷重リング７２およびシール部材７４はシール溝６４に位置決めされる。上述のように外壁セグメント６６を中央軸線４２から離れるように傾けることによって、荷重リング７２およびシール部材７４のシール溝６４内への挿入を容易にする。具体的にいえば、外壁セグメント６６の所定の角度は、第１シール構造７０をシール溝６４内へ挿入するために用いられる機械の取付け能力を高める。
【００１２】
　第１カラー３８は、第１端部８０、第２端部８１、ボア８２、および外面８３を含む。第１端部８０はボア８２から外側に延び、外側ラジアル面を形成する。シール溝８４が中央軸線４２と同心であるように、シール溝８４は第２端部８１に位置決めされる。シール溝８４は外壁セグメント８６を有する。壁セグメント８６は、中央軸線４２に対して外側に、第１軸受部材３４の外壁セグメント６６と同様の所定の角度で傾斜する。やはり、好ましい実施形態において、所定の角度は約５度である。
【００１３】
　さらに図３を参照するに、第２シール構造９０および環状軸予荷重部材９２が、シール溝８４に位置決めされて示される。第２シール構造９０は、環状荷重リング９４およびシール部材９６を含む。環状荷重リング９４およびシール部材９６は、上述の環状荷重部材７２およびシール部材７４に構成および機能が類似である。荷重リング９４がシール部材９６を軸方向にシール溝８４から外側に付勢するように、荷重リング９４およびシール部材９６はシール溝８４に位置決めされる。
【００１４】
　本明細書に開示される例は、軸受部材３４、３６に位置決めされるシール溝６４、およびカラー３８、４０に位置決めされるシール溝８４を有するが、シール溝６４、８４に対する代替位置が使用され得ることもまた考えられる。例えば、シール溝はトラックブッシュ３２の各端面５０に位置決めされ、軸受部材３４、３６の各々は反対に入れ替えられ、カラー３８、４０はシール溝８４を欠いていてもよい。さらに、軸受部材３４、３６はシール溝を有さず、代わりにシール溝は、匹敵する能力、機能、および成果のために、カラー３８、４０、およびトラックブッシュ３２の各端面６０に配置されるだけである場合がある。
【００１５】
　１対のプラグ１００がトラックピン３０のボア４４内に位置決めされて、液リザーバ１０２をそのボア４４内に形成する。１対のプラグ１００は、潤滑油のような流体がボア４４から漏洩するのを密閉して防止する。使用時、カートリッジアセンブリ１４の液リザーバ１０２内に配置される流体が流体連通し、ボア４６を横切ってトラックピン３０の外面４８へ進められる。いったん外面４８に配置されると、流体は、第１および第２軸受部材３４、３６、ならびにブッシュ３２のトラックピン３０に対する回転を容易にする。流体のカートリッジアセンブリ内の保持が、デブリ（例えば、砂、土など）を締め出しながら、第１および第２シール構造７０、９０、軸受部材３４、３６の第１端部６０、ならびにブッシュ３２の端面５０によって助けられる。
【００１６】
　さて図１および２を参照するに、この実施形態における内側および外側リンク１６、１８ならびに内側および外側マスタリンク２２、２４は、第１端部１１１および第２端部１１３をそれぞれ有する、直線状のリンクであるものとして示される。内側マスタリンク２２は外側マスタリンク２４と全く同じであり、従って内側マスタリンク２２のみが詳細に説明され、同じ要素が同じ番号によって表わされるであろう。この例において、リンク１６、１８およびマスタリンク２２、２４に関して、用語「内側」および「外側」は、図に示される配向のための記述子としてのみ使用されることを認識すべきである。左、右、および第１、第２のような他の用語が同様に同じ意味で使われ得る。
【００１７】
　内側リンク２２は、第１側面１０６および第１側面１０６の反対側に間隔を空けて配置される第２側面１０８を有する、本体部分１０４を含む。第１開口部１１０が第１端部１１１を貫通して延在する。第２開口部１１２が第２端部１１３を貫通して延在する。本体部分１０４はまたレール面１１４およびシュー表面１１６を含む。開口部１２０が中央垂直軸１２２の両側に、それから所定の距離だけ離れて位置決めされる。各開口部１２０は、本体部分１０４の最も幅広の部分に関して横方向に中心に置かれることを理解すべきである。締結器１２４が開口部１２０の各々に位置決めされ、トラックシュー２０を内側マスタリンク２２のシュー表面１１６に固定するために利用される。さらに、ギャップ１２６が第１開口部１１０と第２開口部１１２との間に形成されて、本体部分１０４を貫通して第１側面１０６から第２側面１０８まで延びる。締結器１２４がトラックシュー２０を内側マスタリンク２２に固定するために締め付けられるときに、ギャップ１２６の幅が小さくなって、すなわち引き合わされて、第１および第２開口部１１０、１１２の直径を有効に小さくする。このように、第１開口部１１０および第２開口部１１２は、隣接するカートリッジアセンブリ１４のカラー３８、４０に固定される。
【００１８】
　図４および５を参照するに、トラックチェーンアセンブリ１０の代替実施形態の一部のみが示され、第１実施形態の同じ要素はプライム符号表示によって表わされる。トラックチェーンアセンブリ１０’は複数のサブアセンブリ１２’を含む。各サブアセンブリ１２’は、カートリッジアセンブリ１４’、内側および外側リンク１６’、１８’、ならびに内側および外側リンク１６’、１８’に連結されるトラックシュー２０’を含む。内側および外側マスタリンク２２’、２４’が、トラックチェーンアセンブリ１０’の両端を連結して、閉ループを形成するために使用される。
【００１９】
　この実施形態において、内側および外側リンク１６’、１８’ならびに内側および外側マスタリンク２２’、２４’は、各々が他方の鏡像であるオフセットリンクであり、従って内側マスタリンク２２’は詳細に説明されるであろう。内側リンク２２’は、第１側面１０６’、第２側面１０８’、第１開口部１１０’、第２開口部１１２’、レール表面１１４’、およびシュー表面１１６’を有する本体部分１０４’を含む。本体部分１０４’はまた、第１開口部１１０’と第２開口部１１２’との間に配置される出口穴１３０を有する。開口部１２０’が垂直軸１２２’のどちら側にも位置決めされる。開口部１２０’は中央垂直軸１２２’に対して所定の角度で位置決めされる。締結器１２４’が開口部１２０’の各々に位置決めされ、トラックシュー２０’を内側マスタリンク２２’のシュー表面１１６’に固定するために利用される。さらに、ギャップ１２６’が第１開口部１１０’と第２開口部１１２’との間に位置決めされ、出口穴１３０を貫通して第１側面１０６’から第２側面１０８’まで延在する。締結器１２４’がトラックシュー２０’を内側および外側マスタリンク２２’、２４’に取付けるために締め付けられるときに、第１および第２開口部１１０’、１１２’の直径が有効に小さくされる。このように、第１開口部１１０’は１つのカートリッジアセンブリ１４’の軸受部材３４’、３６’に固定され、第２開口部１１２’は隣接するカートリッジアセンブリ１４’のカラー３８’、４０’に固定される。この実施形態において、しかしながら、内側および外側リンク１６’、１８’ならびに内側および外側マスタリンク２２’、２４’はオフセットリンクである。従って、この応用は１対の内側マスタリンク２２’および１対の外側マスタリンク２４’を必要とするだろう。このように、内側および外側マスタリンク２２’、２４’の第１開口部１１０’は、１つのカートリッジアセンブリ１４’の軸受部材３４’、３６’に固定され、隣接する内側および外側マスタリンク２２’、２４’の第２開口部１１２’は、同じカートリッジアセンブリ１４’のカラー３８’、４０’に固定される。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
　トラックチェーンアセンブリ１０、１０’は次のように組立てられ、動作する。カートリッジアセンブリ１４、１４’は、トラックチェーン１０、１０’を組立てる前に、次のように予め組立てられ得る。ブッシュ３２がトラックピン３０に対して回転可能であるように、トラックピン３０はブッシュ３２の段のある通路５６に挿入される。第１シール構造７０は軸受部材３４、３６のシール溝６４に挿入される。内壁セグメント６８はブッシュ３２の端面５０に近接して位置決めされ、シール溝６４はブッシュ３２の各端面５０に隣接して位置決めされるまで、軸受部材３４、３６はトラックピン２８に関して位置決めされる。これは、シール部材７４をブッシュ３２の端面５０に付勢するように位置決めする。トラックピン３０の一部がボア６２を貫通して第１端部６０を超えて延在するように、ブッシュ３２および軸受部材３４、３６はトラックピン３０の軸中心に沿って位置決めされる。軸受部材３４、３６は、ブッシュ３２およびトラックピン３０の両方に関して軸４２を中心にトラックピン３０の周りを回転可能であることを理解すべきである。
【００２１】
　環状軸予荷重部材９２は、軸受部材３４、３６の第１端部６０に隣接してトラックピン３０の外面４８の周りに位置決めされる。第１シール構造７０はカラー３８、４０のシール溝８４に挿入される。トラックピン３０の一部がボア８２内に延び、カラー３８、４０の第２端部８１が軸受部材３４、３６の第１端部６０と隣接関係になるように、カラー３８、４０はトラックピン３０および軸受部材３４、３６に関して位置決めされる。これは、シール部材９４を各軸受部材３４、３６の第１端部６０に付勢するように位置決めする。環状軸予荷重部材９２は、カラー３８、４０が軸受部材３４、３６に向かって内方へ位置決めされ得る距離を制御し、従って軸受部材３４、３６はブッシュ３２に向かって内方へ動く。
【００２２】
　カラー３８、４０がトラックピン３０に対して回転したり、軸方向に動いたりしないように、カラー３８、４０はトラックピン３０に対して固定される。例えば、カラー３８、４０は、トラックピン３０にプレスばめされ、レーザ溶接され、接着すなわち化学的に結合されることが可能であり、または２つの機械的部品を結合する、その他の公知の方法が用いられる。カラー３８、４０をトラックピン３０に結合することは、トラックチェーンアセンブリ１０、１０’のエンドプレーを制御するのに役立つ。
【００２３】
　前述のように、図１を参照するに、各サブアセンブリ１２は、カートリッジアセンブリ１４、内側リンク１６、外側リンク１８、および内側および外側リンク１６、１８のシュー表面１１６に締結されるトラックシュー２０を含む。具体的にいえば、カートリッジアセンブリ１４の軸受部材３４が内側リンク１６の開口部１１２内に配置され、カートリッジアセンブリ１４の軸受部材３６が外側リンク１８の開口部１１２内に配置されるように、１つのサブアセンブリが、内側リンク１６をカートリッジアセンブリ１４に対して位置決めすることによって仕上げられる。内側リンク１６、外側リンク１８、およびカートリッジアセンブリ１４の組合せが、サブアセンブリ１２を形成する。次の隣接するサブアセンブリ１２が外側サブアセンブリ１２であり、カラー３８が内側リンク１６の開口部１１０内に配置され、カラー４０が外側リンク１８の開口部１１０内に配置されるように、カートリッジアセンブリ１４に対して位置決めされる内側リンク１６を有する同一の部品から構成されるだろう。軸受部材３４、３６およびカラー３８、４０は、内側および外側リンク１６、１８の開口部１１０および１１２にプレスばめされることを理解すべきである。さらに、隣接するサブアセンブリ１２の内側リンク１６および外側リンク１８は、それらの間に所定の間隔を置いて位置決めされ、所定の間隔は１．５ｍｍであることが好ましい。外側サブアセンブリ１２はカラー３８、４０およびトラックピン３０に対して固定され、内側サブアセンブリ１２は軸受部材３４、３６に対して固定される。これによって、内側サブアセンブリ１２がトラックピン３０およびブッシュ３２に対して動くことを可能にする一方、外側サブアセンブリ１２はトラックピン３０に対して固定されるが、軸受部材３４、３６およびトラックブッシュ３２に対して自由に旋回する。
【００２４】
　この内側および外側サブアセンブリの交互連結は、適当な数の隣接するサブアセンブリ１２が共に連結されて、所与の長さのトラックチェーンアセンブリ１０を形成するまで続けられる。次いで、内側および外側マスタリンク２２、２４は、２つの隣接するサブアセンブリのカラー３８、４０の上を滑らせられ、最後のトラックシュー２０が所定の位置に締結される。締結器１２４を締めることによって、ギャップ１２６の幅が小さくなって、すなわち引き合わされて、第１および第２開口部１１０、１１２の直径を有効に小さくして、第１および第２開口部１１０、１１２を２つの隣接するサブアセンブリ１２のカラー３８、４０に固定する。
【００２５】
　図３および４に示される代替実施形態において、各サブアセンブリ１２’は、カートリッジアセンブリ１４’、内側リンク１６’、外側リンク１８’、ならびに内側および外側リンク１６’、１８’のシュー表面１１６’に締結されるトラックシュー２０’を含む。具体的にいえば、カートリッジアセンブリ１４’の軸受部材３４’が内側リンク１６’の開口部１１０’内に配置され、カートリッジアセンブリ１４’の軸受部材３６’がサブアセンブリ１２’を形成する外側リンク１８’の開口部１１０’内に配置されるように、１つのサブアセンブリが、内側リンク１６’をカートリッジアセンブリ１４’に対して位置決めすることによって仕上げられる。２つの隣接するサブアセンブリ１２’が、カラー３８’を内側リンク１６’の開口部１１２’内に、カラー４０’を外側リンク１８’の開口部１１２’内に配置することによって、共に取付けられる。軸受部材３４’、３６’は開口部１１０’にプレスばめされ、カラー３８’、４０’は内側および外側リンク１６’、１８’の開口部１１２’にプレスばめされることを理解すべきである。各内側および外側リンク１６’、１８’の第１端部１１１’は、軸受部材３４’、３６’に対して固定され、内側および外側リンク１６’、１８’の第２端部１１３’は、隣接するサブアセンブリ１２’のカラー３８’、４０’およびトラックピン３０’に対して固定される。これによって、内側および外側リンク１６’、１８’の第１端部１１１’がトラックピン３０’およびブッシュ３２’に対して動くことを可能にする一方、第２端部１１３’はトラックピン３０’に対して固定されるが、隣接するサブアセンブリ１２’の軸受部材３４’、３６’およびトラックブッシュ３２’に対して自由に旋回する。
【００２６】
　この連結サブアセンブリ１２’は、適当な数の隣接するサブアセンブリ１２’が共に連結されて、所与の長さのトラックチェーンアセンブリ１０’を形成するまで続けられる。この実施形態のトラックチェーンアセンブリ１０’の端部を共に連結するために、２つの内側および外側マスタリンク２２’、２４’が必要である。内側および外側マスタリンク２２’、２４’の第１端部１１１’の開口部１１０’は、カートリッジアセンブリ１４’の軸受部材３４’、３６’の周りに位置決めされる。内側および外側マスタリンク２２’、２４’の隣接するセットの第２端部１１３’の開口部１１２’は、同じカートリッジアセンブリ１４’のカラー３８’、４０’の周りに位置決めされる。次いで、最後の２つのトラックシュー２０’が、内側および外側マスタリンク２２’、２４’の２つの隣接するセットのシュー表面１１６’に締結される。締結器１２４’を締めることによって、ギャップ１２６の幅が小さくなって、すなわち引き合わされて、第１および第２開口部１１０’、１１２’の直径を有効に小さくして、第１開口部１１０’を軸受部材３４’、３６’に、第２開口部１１２’を同じカートリッジアセンブリ１４’のカラー３８’、４０’に固定する。この実施形態のトラックチェーンアセンブリ１０’の端部を分離するには、内側および外側マスタリンク２２’、２４’の隣接するセットの締結器１２４’を弛める必要があり、これによって、単一のカートリッジアセンブリ１４’が動かされ、トラックチェーンアセンブリ１０’の端部が分離されるのを可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明を具体化するトラックチェーンアセンブリの一部の上立面図である。
【図２】図１からのマスタリンクの側立面図である。
【図３】図２に示されるトラックチェーンのカートリッジアセンブリの縦断面図である。
【図４】トラックチェーンアセンブリの一部の代替実施形態の上立面図である。
【図５】図４のトラックチェーンからのマスタリンクの代替実施形態の側立面図である。
【符号の説明】
【００２８】
　１０　　トラックチェーンアセンブリ
　１０’　トラックチェーンアセンブリ
　１２　　複数のサブアセンブリ
　１２’　複数のサブアセンブリ
　１４　　カートリッジアセンブリ
　１４’　カートリッジアセンブリ
　１６　　内側リンク
　１６’　内側リンク
　１８　　外側リンク
　１８’　外側リンク
　２０　　トラックシュー
　２０’　トラックシュー
　２２　　内側マスタリンク
　２２’　内側マスタリンク
　２４　　外側マスタリンク
　２４’　外側マスタリンク
　３０　　トラックピン
　３０’　トラックピン
　３２　　ブッシュ
　３２’　ブッシュ
　３４　　軸受部材
　３４’　軸受部材
　３６　　軸受部材
　３６’　軸受部材
　３８　　カラー
　３８’　カラー
　４０　　カラー
　４０’　カラー
　４２　　中央軸線
　４４　　ボア
　４６　　クロスボア
　４８　　外面
　５０　　端面
　５４　　外面
　５６　　通路
　６０　　第１端部
　６１　　第２端部
　６２　　ボア
　６３　　外面
　６４　　シール溝
　６６　　外壁セグメント
　６８　　内壁セグメント
　７０　　第１シール構造
　７２　　環状荷重リング
　７４　　シール部材
　８０　　第１端部
　８１　　第２端部
　８２　　ボア
　８３　　外面
　８４　　シール溝
　８６　　外壁セグメント
　９０　　第２シール構造
　９２　　環状軸予荷重部材
　９４　　荷重リング
　９６　　シール部材
　１００　　プラグの対
　１０２　　液リザーバ
　１０４　　本体部分
　１０４’　本体部分
　１０６　　第１側面
　１０６’　第１側面
　１０８　　第２側面
　１０８’　第２側面
　１１０　　第１開口部
　１１０’　第１開口部
　１１１　　第１端部
　１１１’　第１端部
　１１２　　第２開口部
　１１２’　第２開口部
　１１３　　第２端部
　１１３’　第２端部
　１１４　　レール表面
　１１４’　レール表面
　１１６　　シュー表面
　１１６’　シュー表面
　１２０　　開口部
　１２０’　開口部
　１２２　　中央軸
　１２２’　中央軸
　１２４　　締結器
　１２４’　締結器
　１２６　　ギャップ
　１２６’　ギャップ
　１３０　　出口穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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