【事件の表示】
　平成　８年特許願第１０７８７４号「走行位置表示装置」拒絶査定不服審判事件〔平成　９年１１月１１日出願公開、特開平　９−２９２２５４〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成　８年　４月２６日の出願であって、その請求項１ないし５に係る発明中、請求項１に係る発明は、平成１５年　５月２１日付手続補正書によって補正された明細書における特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める。(以下、「本願発明」という。)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
「【請求項１】地図データが記録された記憶手段と、前記記憶手段から読み出した地図データを所定の視点からの鳥瞰図データに変換する表示変換手段と、前記表示変換手段で変換された鳥瞰図データに基づき前記地図データを鳥瞰図表示する表示手段と、自車位置を検出する自車位置検出手段とを備え、前記表示変換手段は、前記自車位置検出手段で検出された自車位置と前記地図データの所定位置との間の距離に応じて前記鳥瞰図表示の視点の位置を変更し、前記自車位置が前記所定位置までの所定距離に達したとき前記地図データを俯瞰図表示に切り替えることを特徴とする走行位置表示装置。」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
２．引用例
(１)これに対して、原審の拒絶の理由に引用された、本願の出願前である平成　７年１０月２７日に頒布された「特開平７−２８２３９６号公報」(以下、「引用例」という。)には、
(ａ)「【産業上の利用分野】本発明は、車両の出発地から目的地までの推奨経路を演算し、この推奨経路に従って車両を目的地まで誘導する車両用経路誘導装置に関する。」(段落【０００１】)
(ｂ)「本発明の目的は、車両の現在地と誘導交差点との距離に応じて視点の位置または視点から見下ろす方向を変えるようにし、運転者にとってわかりやすく、かつ経路離脱を起こしにくい鳥瞰図をディスプレイに表示するようにした車両用経路誘導装置を提供することにある。」(段落【０００７】)
(ｃ)「【課題を解決するための手段】実施例を示す図１に対応づけて本発明を説明すると、本発明は、道路地図に関する道路地図データを記憶する道路地図記憶手段３と、車両の現在地を検出する車両位置検出手段４と、車両の出発地を設定する出発地設定手段９と、車両の目的地を設定する目的地設定手段９と、道路地図データに基づいて出発地から目的地までの推奨経路を演算する推奨経路演算手段４と、道路地図上の現在地を基準として目的地と反対方向の上空に視点を置き、この視点から道路地図の所定方向を見下ろした鳥瞰図を作成する鳥瞰図作成手段４と、作成された鳥瞰図をディスプレイ８に表示させる表示制御手段４とを備える車両用経路誘導装置に適用され、推奨経路上の交差点のうち、経路誘導に必要な交差点を示す誘導交差点を道路地図データから抽出する第１抽出手段４と、抽出された誘導交差点のうち、車両進行方向にある誘導交差点のいずれかを抽出する第２抽出手段４とを備え、現在地から第２抽出手段４によって抽出された誘導交差点までの距離に基づいて、視点の位置および視点から見下ろす方向を定めるように鳥瞰図作成手段４を構成するものである。
　請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された車両用経路誘導装置において、現在地に最も近い車両進行方向の誘導交差点を抽出するように第２抽出手段４を構成するものである。」(段落【０００８】，図１)
(ｄ)「【作用】請求項１に記載の発明の第１抽出手段４は、経路誘導に必要な交差点を示す誘導交差点、例えば多数の道路が交差する交差点等を、道路地図記憶手段３に記憶された道路地図データから抽出する。このうち車両進行方向にある誘導交差点のいずれかを第２抽出手段４によって抽出する。そして、車両位置検出手段４によって検出された現在地と第２抽出手段４によって抽出された誘導交差点との距離に基づいて、鳥瞰図作成手段４は視点の位置および視点から見下ろす方向を定めて鳥瞰図を作成する。
　請求項２に記載の発明の第２抽出手段４は、現在地に最も近い車両進行方向の誘導交差点を抽出するため、その誘導交差点付近の道路形状が確認しやすくなり、経路離脱が起こりにくくなる。」(段落【０００９】)
(ｅ)「ー第４の実施例ー　第４の実施例は、車両の現在地から誘導交差点までの距離に応じて視点の高さを変更し、誘導交差点までの距離にかかわらず現在地付近の道路地図を常に同一縮尺で表示するようにしたものである。」(段落【００２５】)
(ｆ)「図９は誘導交差点までの距離ｄの変化によって視点および視線方向がどのように変化するかを示す図であり、例えば図９に示すＡ点に視点があるときに表示される道路地図範囲はＡ１で示される。このように、誘導交差点までの距離ｄが短くなると、視点の位置を高くするとともに視線先端を現在地に近づけるため、ディスプレイ８に表示される範囲は狭く、すなわち道路地図が拡大表示される。
　一方、誘導交差点までの距離ｄが長くなると、視点が低くなるとともに視線先端は目的地方向に近づくため、ディスプレイ８に表示される範囲は広く、すなわち道路地図は縮小表示される。例えば、図９に示すＢ点に視点があるときに表示される道路地図範囲はＢ１で示される。ただし、車両の現在地付近は、誘導交差点までの距離ｄにかかわらず、ほぼ同一縮尺で表示される。」(段落【００２７】，図９)
(ｇ)「このように、第４の実施例は、誘導交差点までの距離に応じて視点の高さと視線先端の位置を変えるようにしたため、車両が誘導交差点に近づいた場合には、誘導交差点付近を拡大表示でき、一方誘導交差点までの距離が長い場合には、目的地方向の広い範囲の道路地図を表示することができる。」(段落【００２８】)
(ｈ)「【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によれば、車両の現在地と車両進行方向にある誘導交差点との距離に基づいて、視点の位置および視点から見下ろす方向を定めるため、誘導交差点で経路離脱するおそれが少なくなる。
　請求項２に記載の発明によれば、現在地に最も近い車両進行方向の誘導交差点付近の道路形状を確認しやすくなる。」(段落【００３４】)
との記載がある。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　したがって、引用例には、図１ないし１３を参照して、
「道路地図データが記録された道路地図記憶手段３と、前記道路地図記憶手段３から読み出した道路地図データを所定の視点からの鳥瞰図を作成する鳥瞰図作成手段４と、前記鳥瞰図作成手段４で作成された鳥瞰図を表示するディスプレイ８と、車両の現在地を検出する車両位置検出手段４とを備え、前記鳥瞰図作成手段４は、前記車両位置検出手段４で検出された車両の現在地と前記道路地図データの誘導交差点までの距離に応じて前記鳥瞰図の視点の位置を変更することを特徴とする車両用経路誘導装置。」
が記載されていると認められる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
３．対　比
(１)本願発明と引用例に記載された発明(以下、「引用発明」という。)とを対比すると、まず、後者の「道路地図データ」，「道路地図記憶手段３」，「鳥瞰図を作成すること」，「鳥瞰図作成手段４」，「ディスプレイ８」，「車両の現在地」，「車両位置検出手段４」，「誘導交差点までの距離」，「車両用経路誘導装置」は、それぞれ、前者の「地図データ」，「記憶手段」，「鳥瞰図データに変換すること」，「表示変換手段」，「表示手段」，「自車位置」，「自車位置検出手段」，「所定位置との間の距離」，「走行位置表示装置」に相当する。
　また、「作成された鳥瞰図を表示する」ことは、「変換された鳥瞰図データに基づき地図データを鳥瞰図表示する」ことに他ならない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　したがって、両者は、
［一致点］
「地図データが記録された記憶手段と、前記記憶手段から読み出した地図データを所定の視点からの鳥瞰図データに変換する表示変換手段と、前記表示変換手段で変換された鳥瞰図データに基づき前記地図データを鳥瞰図表示する表示手段と、自車位置を検出する自車位置検出手段とを備え、前記表示変換手段は、前記自車位置検出手段で検出された自車位置と前記地図データの所定位置との間の距離に応じて前記鳥瞰図表示の視点の位置を変更することを特徴とする走行位置表示装置。」
である点で一致し、以下の点で相違する。
［相違点］
　本願発明が、自車位置が所定位置までの所定距離に達したとき地図データを俯瞰図表示に切り替える構成を備えているのに対して、引用発明が、前記構成を備えているか否か明らかでない点。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
４．当審の判断
(１)上記相違点について検討するに、まず、「鳥瞰図」及び「俯瞰図」という用語に関してその意義を検討する。広辞苑(第二版)によれば、「鳥瞰図」については「高い所から見おろしたように描いた風景図または地図。鳥目絵。」とあり、また、「俯瞰図」については「上から見おろしたように描いた地図。鳥瞰図。」とある。すなわち、本願発明のように地図の表示に関する限りにおいては、「鳥瞰図」と「俯瞰図」とは同義であることを意味している。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
(２)次に、本願明細書の発明の詳細な説明の欄には、俯瞰図表示に関して、「上空から見たような俯瞰図表示」(段落【０００６】)，「距離感が把握しやすい俯瞰図表示」(段落【０００８】)，「距離感が把握しやすい俯瞰図（θx がほぼ０）の表示」(段落【００３１】)等とあるに留まり、本件発明には、地図データを変換することなくそのまま表示したものが俯瞰図表示であるとの定義付けもなく、また、俯角が何度から何度までが「鳥瞰図」で、何度から何度までが「俯瞰図」である等、「鳥瞰図」及び「俯瞰図」について特段の定義付けもない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
(３)そこで、前記「
地図データを俯瞰図表示に切り替える
地図データを所定の視点からの鳥瞰図データに変換する
地図データを俯瞰図表示に切り替える
　かつ、本件発明で特定される事項の限りにおいては、本件発明の「俯瞰図表示」は、視点の位置を所定位置のほぼ真上の位置に変更すること(図１０で自車位置Ｖ３の上方に変更するのではなく、対象交差点の上方の位置Ｅ３に変更すること)を要件とするものでもなく、更に「所定位置までの所定距離」についても何ら特定するものでもない。
　そうであるならば、前記「所定位置までの所定距離」の設定如何により、「(俯角がほぼ９０度であるような)鳥瞰図表示」が存在することになる。そして、これは「俯瞰図（θx がほぼ０）表示」に他ならないものであるから、「
俯瞰図表示に切り替える
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
(４)そして、引用例に「例えば図９に示すＡ点に視点があるときに表示される道路地図範囲はＡ１で示される。このように、誘導交差点までの距離ｄが短くなると、視点の位置を高くするとともに視線先端を現在地に近づける・・・」(段落【００２７】)との記載があることから、当業者であるならば、車両が進行するのに伴って、図９で誘導交差点までの距離ｄが更に短くなると、視点の位置が更に高くなるとともに視線先端が現在地に更に近づき、やがては、表示形態において「俯角がほぼ９０度であるような鳥瞰図表示」となり得ることも容易に想定できることである。これが本件発明でいう「俯瞰図表示」に相当するものであって、この「俯瞰図表示」による表示の効果も自明である。
　ちなみに、本願出願当初の明細書の段落【００３２】に、「また交差点に近づいた場合は、視点の位置が高い鳥瞰図表示または俯瞰図表示で距離感が把握しやすくなる。」との記載があり、「(視点の位置が高い)鳥瞰図表示」と「俯瞰図表示」とが同等の表示効果を有するとの認識があったこと明らかである。そして、このことは、前記(１)の解釈とも符合するものである。
　また、本願発明は、地図データを変換することなくそのまま表示したものが俯瞰図表示であるとの発明特定事項を備えるものでないことは、前述のとおりであるから、「俯瞰図では、・・・視点位置に基づく変形処理が必要とされない。」との審判請求書補正書の主張は、前提において根拠のないものである。
　仮に、地図データを変換することなくそのまま表示したものが俯瞰図表示であるとの解釈が成り立つとしても、引用例の図９で誘導交差点までの距離ｄが更に短くなるとき、当該俯瞰図表示を想到することは当業者において容易なことである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
(５)以上のとおり、上記相違点に係る構成は、上記引用例の記載から当業者ならば容易に想到できたことである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
５．むすび
　したがって、本願発明は、引用例に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
  よって、結論のとおり審決する。