(57)【要約】【課題】適切なタイミングで部品交換をし得る列車制御装置用監視装置を提供する。【解決手段】信号処理部５０は、列車制御装置１内の互換部品１１に供給されまたは互換部品１１から出力される信号を含むバスデータＳ１を入力信号とし、バスデータ入力信号Ｓ１１と、互換部品１１の交換条件を定める基準値Ｓ３とを対比して、互換部品を交換するか否かを判断し、その判断結果Ｓ４を出力する。【選択図】      図１
2004216935.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
信号処理部を含む列車制御装置用監視装置であって、
前記信号処理部は、前記列車制御装置内の互換部品に供給されまたは前記互換部品から出力される信号を含むバスデータを入力信号とし、前記バスデータ入力信号と、前記互換部品の交換条件を定める基準値とを対比して、前記互換部品を交換するか否かを判断し、その判断結果を出力する
列車制御装置用監視装置。
【請求項２】
請求項１に記載された列車制御装置用監視装置であって、前記互換部品は、有接点リレーである列車制御装置用監視装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、列車制御装置を監視する装置に関する。本発明において監視対象となる列車制御装置には、ＡＴＣ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｔｒａｉｎ  Ｃｏｎｔｒｏｌ）装置、ＡＴＳ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｔｒａｉｎ  Ｓｔｏｐ）装置、ＴＤ（Ｔｒａｉｎ  Ｄｅｔｅｃｔ）装置、ＡＴＯ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｔｒａｉｎ  Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）装置または連動装置等が含まれる。
【０００２】
【従来の技術】
この種の列車制御装置には、多種多様の部品が用いられている。これらの部品のうち、例えば、有接点リレーは、使用につれて接点が摩耗するので、駆動耐用回数、使用期間等に応じて、適当なタイミングで交換する必要がある。交換のタイミングとしては、部品カタログ等に表示されている駆動耐用回数等に従うことが考えられる。例えば、特開２００２−３０８０９５は、有接点リレーを用いた列車制御装置を開示している。
【０００３】
しかし、列車制御装置は、製造メーカから使用者（鉄道会社）に販売された後、その使用状態を把握、保守管理することは、以下の理由により非常に困難であった。
【０００４】
まず、列車制御装置の使用状態は運転区間毎に異なるので、製造メーカが事前に部品の交換時期を指定することはできない。
【０００５】
次に、列車制御装置に用いられている部品は、製造メーカが交換する場合や、鉄道会社が交換する場合があり、お互いに使用開始時期を特定できない。
【０００６】
更に、列車制御装置は、駅構内だけでなく、駅と駅との間にも配置されているので、点検作業が、極めて困難である。
【０００７】
上述した理由により、従来は、駆動耐用回数等に応じた適切な部品交換を実施することができず、経験により部品の交換時期を決定せざるを得なかった。このため、部品交換の必要があることを、接点が摩耗する等の故障が生じるまで、気付かないおそれがあり、安全性の向上が図れないという問題があった。更に、経験豊富な熟練者であっても、人間の勘に頼った方法では、間違いを犯すおそれもある。
【０００８】
耐用年数に満たない部品を早期に交換すれば、部品の故障が生じる前に、部品交換を行うことが可能となるが、この場合は、部品の早期交換により、部品コストの増大を招くという問題が生じることとなる。
【０００９】
更に、使用開始時期や、使用状態が不明であるから、例えば、部品の駆動耐用回数の超過等の故障原因が特定できず、故障の予防措置を採りにくいという問題もあった。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、適当なタイミングで部品を交換し得る列車制御装置用監視装置を提供することである。
【００１１】
本発明のもう一つの課題は、鉄道の安全性の向上を図り得る列車制御装置用監視装置を提供することである。
【００１２】
本発明の更にもう一つの課題は、部品コストの増大を防ぎ得る列車制御装置用監視装置を提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するため、本発明に係る列車制御装置用監視装置は、信号処理部を含む。前記信号処理部は、前記列車制御装置内の互換部品に供給されまたは前記互換部品から出力される信号を含むバスデータを入力信号とし、前記バスデータ入力信号と、前記互換部品の交換条件を定める基準値とを対比して、前記互換部品を交換するか否かを判断し、その判断結果を出力する。
【００１４】
上述したように、本発明に係る列車制御装置用監視装置において、信号処理部は、列車制御装置内の互換部品に供給されまたは互換部品から出力される信号を含むバスデータを入力信号とするから、信号処理部は、互換部品の動作状態に対応した情報を捉えることができる。
【００１５】
信号処理部は、バスデータ入力信号と、互換部品の交換条件を定める基準値とを対比して、互換部品を交換するか否かを判断し、その判断結果を出力する。
【００１６】
したがって、互換部品の動作状態に対応して、互換部品を交換するか否かを判断し、互換部品を、適切なタイミングで交換をすることが可能となる。
【００１７】
また、互換部品の駆動状態に応じて、適当なタイミングで部品交換をし得るから、耐用年数に満たない部品を早期に交換するおそれがなく、部品コストの増大を防ぐことができる。
【００１８】
また、従来のように熟練者の勘等に頼ることなく、ソフトウェア的に互換部品の駆動状態等を保守管理することが可能となり、明確、確実、かつ、容易に互換部品の交換を行い、鉄道輸送の安全性向上に資することができる。
【００１９】
しかも、ソフトウェア的に互換部品を保守管理しうるので、互換部品の数が非常に多い場合であっても、明確、確実、かつ、容易に互換部品を保守管理することができる。
【００２０】
更に、本発明においては、列車制御装置内のバスデータを用いるので、電源装置等、リレー以外のものであって、交換の必要な種々の部品、装置の保守管理にも適用できる。
【００２１】
信号処理部は、ソフトウエアで構成しても、ハードウエアで構成しても、あるいは、両者の組み合わせによって構成してもよい。バスデータは、例えば、制御部から互換部品に供給される制御信号や、互換部品から制御部にフィードバックされるフィードバック信号等である。
【００２２】
互換部品の交換条件を定める基準値としては、例えば、カタログ上の駆動耐用回数、駆動継続耐用期間等の性能情報を挙げることができる。この基準値は、予め信号処理部に記憶されているものであっても、外部から信号処理部に入力されるものであってもよい。
【００２３】
本発明の他の特徴及びそれによる作用効果は、添付図面を参照し、実施例によって更に詳しく説明する。
【００２４】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係る監視装置を有する列車制御システムの構成例を示すブロック図である。図示実施例の列車制御装置１は、ＡＴＣ装置、ＡＴＳ装置、ＴＤ装置、ＡＴＯ装置、連動装置である。列車制御装置１は、一般的構成として、中央演算処理装置１４及び互換部品１１を備える。互換部品１１には、中央演算処理装置１４から、バス２６を経由して、バスデータＳ１が供給され、これに応答して、バス２６を経由して、中央演算処理装置１４にバスデータＳ１を送る。互換部品１１の代表例は有接点リレーであり、上述した列車制御装置では、極めて多数、かつ、多種の有接点リレーが用いられる。その他、電源装置など、他の互換性のある部品、装置であってもよい。
【００２５】
列車制御装置１は、中央演算処理装置１４における演算処理結果に基づいて、たとえば、列車の走行する軌道Ｒに列車速度信号（ＡＴＣの場合）を供給し、または、信号機制御信号等を出力する。
【００２６】
監視装置２は、信号処理部５０を含む。信号処理部５０は、列車制御装置１の内部に備えられた互換部品１１に供給され、または互換部品１１から出力される信号を含むバスデータＳ１を入力信号とし、バスデータ入力信号Ｓ１１と、互換部品１１の交換条件を定める基準値Ｓ３とを対比して、互換部品１１を交換するか否かを判断し、その判断結果信号Ｓ４を出力する。
【００２７】
上述したように、本発明に係る監視装置において、信号処理部５０は、列車制御装置１の内部に備えられた互換部品１１に供給され、または、互換部品１１から出力される信号を含むバスデータＳ１を入力信号とするから、信号処理部５０は、互換部品１１の動作状態に対応した情報を捉えることができる。
【００２８】
信号処理部５０は、バスデータ入力信号Ｓ１１と、互換部品１１の交換条件を定める基準値Ｓ３とを対比して、互換部品１１を交換するか否かを判断し、その判断結果信号Ｓ４を出力する。
【００２９】
したがって、互換部品１１の動作状態に対応して、互換部品１１を交換するか否かを判断し、互換部品１１を、適切なタイミングで交換をすることが可能となる。
【００３０】
また、互換部品１１の駆動状態に応じて、適当なタイミングで互換部品１１を交換をし得るから、耐用年数に満たない互換部品１１を早期に交換してしまうおそれがなく、コストの増大を防ぐことができる。
【００３１】
更に、従来のように熟練者の勘等に頼ることなく、ソフトウェア的に互換部品１１を保守管理することが可能となり、明確、確実、かつ、容易に互換部品１１の交換を行うことが可能となるから、鉄道輸送の安全性向上に資することができる。
【００３２】
しかも、ソフトウェア的に互換部品１１の駆動状態を保守管理しうるので、互換部品１１の数が非常に多い場合であっても、明確、確実、かつ、容易に互換部品１１を保守管理することができる。
【００３３】
更に、本発明においては、列車制御装置１内のバスデータＳ１を用いるので、電源装置等、リレー以外のものであって、交換の必要な種々の部品、装置の保守管理にも適用できる。
【００３４】
信号処理部５０は、ソフトウエアで構成しても、ハードウエアで構成しても、あるいは、両者の組み合わせによって構成してもよい。バスデータＳ１は、例えば、中央演算処理装置１４から互換部品１１に供給される制御信号や、互換部品１１から中央演算処理装置１４にフィードバックされるフィードバック信号等である。
【００３５】
互換部品１１の交換条件を定める基準値Ｓ３としては、例えば、カタログ上の駆動耐用回数、駆動継続耐用期間等の性能情報を挙げることができる。この基準値Ｓ３は、予め信号処理部５０に記憶されているものであっても、外部から信号処理部５０に入力されるものであってもよい。
【００３６】
図２は本発明に係る列車制御装置用監視装置を示すブロック図である。図２において、図１に現れた構成部分と同一の構成部分については、同一の参照符号を付してある。監視装置２は、信号処理部５０と、入力部１７と、出力部１８とを含む。信号処理部５０は、モニタ部１２と、判断部１６とを含む。モニタ部１２は、ＤＴＲＡＭ（Ｄａｔａ  Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）３１を含む。
【００３７】
入力部１７は、例えば、コンピュータのキーボードや、マウスで構成され、出力部１８は、例えば、コンピュータのディスプレイや、スピーカである。モニタ部１２は、例えば、コンピュータのソケット（図示せず）に着脱自在なマザーボード上に構成される。
【００３８】
中央演算処理装置１４、バス２６、互換部品１１、信号処理部５０、入力部１７、及び、出力部１８は、互いに連携して、マン−マシン・インタフェースを構成している。
【００３９】
バス２６は、データバス、アドレスバス、コントロールバス等を含み、中央演算処理装置１４と互換部品１１とを接続する。バスデータＳ１は、データバス、アドレスバス、コントロールバス等を介して伝達されるデータであり、例えば、中央演算処理装置１４から互換部品１１に供給される制御信号や、互換部品１１から中央演算処理装置１４にフィードバックされるフィードバック信号等である。
【００４０】
互換部品１１は、例えば、有接点リレーである。有接点リレーは、例えば、閉そく区間毎に数十個程度備えられ、列車の走行区間全体では、数百個程度に達する。互換部品１１は、リレーに限らず、電源装置や、許容運転速度信号を供給する装置等であってもよい。
【００４１】
中央演算処理装置１４は、例えばＣＰＵであり、互換部品１１の制御や、各種情報処理を行う。図において、中央演算処理装置１４は、制御信号を生成する。この制御信号は、バスデータＳ１として、バス２６を介して、互換部品１１に供給され、互換部品１１を制御する。互換部品１１は、制御の状態を示すフィードバック信号を生成し、これをバスデータＳ１として、中央演算処理装置１４にフィードバックする。
【００４２】
信号処理部５０は、互換部品１１を交換する場合の条件を定める基準値Ｓ３と、バスデータＳ１とを用いて、互換部品１１を交換するか否かを判断する。
【００４３】
図２に示した列車制御装置用監視装置において、互換部品１１を交換するか否かの判断は、例えば、以下の手順で行われる。
【００４４】
まず、互換部品１１を新たに設置した場合、入力部１７から、判断部１６に基準値Ｓ３を入力する。基準値Ｓ３としては、部品交換の条件となる性能情報、例えば、カタログ上の駆動耐用回数、駆動継続耐用期間等を挙げることができる。その後、入力部１７は、互換部品１１の保守管理を開始するため、初期化トリガＳ５をモニタ部１２にシリアル伝送する。
【００４５】
モニタ部１２は、初期化トリガＳ５により、互換部品１１の駆動状態の保守管理を開始し、バスデータＳ１に対応したモニタ信号Ｓ２を生成する。モニタ部１２は、中央演算処理装置１４、バス２６、及び、互換部品１１間で生じたシステムエラーの原因を究明するため、データバス上のデータアクセスを監視するバスモニタ機能を有していてもよい。
【００４６】
例えば、中央演算処理装置１４が互換部品１１にアクセスし、互換部品１１にバスデータＳ１が供給された場合、モニタ部１２は、バスデータＳ１の情報をＤＴＲＡＭ３１に保存する。モニタ部１２は、ＤＴＲＡＭ３１に保存された情報から、バスデータＳ１に対応したモニタ信号Ｓ２を生成する。
【００４７】
具体的には、例えば、バスデータＳ１には、リレーの動作／復旧、又は、復旧／動作を示す情報が含まれているので、ＤＴＲＡＭ３１に保存された情報を処理することにより、リレーの駆動回数に対応したモニタ信号Ｓ２を生成することができる。リレーの駆動回数は、使用頻度が高いリレーの交換条件として有効である。
【００４８】
また、リレーの動作／復旧、又は、復旧／動作を示す情報を処理することにより、リレーが継続して動作、または復旧している期間に対応したモニタ信号Ｓ２を生成することができる。リレーの駆動継続期間は、使用頻度が低いリレーの交換条件として有効である。
【００４９】
判断部１６は、モニタ信号Ｓ２に基づいて、互換部品１１を交換するか否かを判断する。具体的には、例えば、基準値Ｓ３として駆動耐用回数＝１００万回が入力されている場合、リレーの動作／復旧の回数をカウントして得られた駆動回数をモニタ信号Ｓ２とすることができる。そして、モニタ信号Ｓ２が１００万回未満であれば、互換部品１１の交換が不要、モニタ信号Ｓ２が１００万回以上であれば、互換部品１１の交換が必要であると判断し、判断結果Ｓ４を出力部１８に出力する。モニタ部１２、及び、判断部１６は、個別に設けられても、一体化して設けられてもよい。
【００５０】
出力部１８は、判断部１６の判断結果Ｓ４を出力する。出力の方法としては、例えば、駆動回数等の表示色を変えて警報する手段や、警告音を鳴らして警報する手段等を用いることがわかる。この警報により、交換作業をする作業者は、互換部品１１を交換する必要があることを、明確、確実、かつ、容易に認識することができる。
【００５１】
上述した本実施例に係る列車制御装置用監視装置において、信号処理部５０は、互換部品１１を交換する場合の条件を定める基準値Ｓ３と、バス２６を経由して入力されたバスデータＳ１とを用いて、互換部品１１を交換するか否かを判断する。
【００５２】
バスデータＳ１には、互換部品１１の制御状態に対応した情報が含まれているので、バスデータＳ１と基準値Ｓ３とを用いて判断することにより、互換部品１１の制御状態に対応した判断を行うことが可能となる。
【００５３】
したがって、互換部品１１の制御状態に対応して、互換部品１１を交換するか否かを判断し、互換部品１１の制御状態に応じて、適当なタイミングで部品交換をすることが可能となる。
【００５４】
また、互換部品１１の駆動状態に応じて、適当なタイミングで部品交換をし得るから、耐用年数に満たない部品を早期に交換するおそれがなく、部品コストの増大を防ぐことが可能となる。
【００５５】
また、このような構成を有する本実施例の列車制御装置用監視装置を用いることにより、従来のように熟練者の勘等に頼ることなく、ソフトウェア的に互換部品１１の駆動状態等を保守管理することが可能となり、明確、確実、かつ、容易に互換部品１１の交換を行うことが可能となる。したがって、鉄道の安全性の向上を図ることが可能となる。
【００５６】
また、ソフトウェア的に互換部品１１の駆動状態を保守管理しているので、互換部品１１の数が、非常に多い場合であっても、明確、確実、かつ、容易に互換部品１１の駆動状態を保守管理することができる。
【００５７】
また、電源装置や、許容運転速度信号を供給する装置等、種々の装置は、リレーの場合と同様に、部品交換の必要が生じ得る。したがって、本発明に係る列車制御装置用監視装置は、互換部品１１をリレー以外の装置としてもよい。
【００５８】
更に、本実施例においては、中央演算処理装置１４と互換部品１１との間で伝達されるバスデータＳ１を用いているので、互換部品１１が如何なる装置構造であっても、リレーの場合と同様に、ソフトウェア的に互換部品１１を保守管理することができる。したがって、本実施例に係る列車制御装置用監視装置を１つだけ用いて、リレーと、リレー以外の装置を同時に保守管理することもできる。
【００５９】
ところで、中央演算処理装置（ＣＰＵ）、記憶部（ＲＡＭ、ＲＯＭ）等のディジタル回路を含む列車制御装置用監視装置においては、中央演算処理装置、バス、及び、互換部品間で生じたシステムエラーの原因を究明するため、データバス上のデータアクセスを監視するバスモニタ回路が用いられている。
【００６０】
しかし、この種のバスモニタ回路は、システムエラーの原因を究明するための回路であるから、互換部品１１の駆動状態に対応して、互換部品１１を交換するか否かを判断する本実施例の列車制御装置用監視装置とは、全く異なるものである。
【００６１】
図３は図２に示した本発明に係る列車制御装置用監視装置を更に具体的に示すブロック図、図４は図３に示した列車制御装置用監視装置の一部を更に詳細に示すブロック図である。
【００６２】
図３において、モニタ部１２は、ＤＴＲＡＭ３１と、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）３２と、ＦＩＦＯ（Ｆｉｒｓｔ−ｉｎ  Ｆｉｒｓｔ−ｏｕｔ）メモリ３４と、モニタ制御部３６と、ＳＩＯ（Ｃｅｒｉａｌ  Ｉｎｐｕｔ  Ｏｕｔｐｕｔ）３５と、ＲＴＣ（Ｒｅａｌ  Ｔｉｍｅ  Ｃｌｏｃｋ）３７と、ＰＴＣ（Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ  Ｔｉｍｅｒ  Ｃｏｕｎｔｅｒ）３８と、ＤＩ（Ｄｉｇｉｔａｌ  Ｉｎｐｕｔ）３９と、バッテリ３３とを含む。
【００６３】
モニタ制御部３６は、例えばＣＰＵであり、モニタ部１２の内部を制御する。ＰＴＣ３７は、期間を計測できる。ＲＴＣ３８は、時刻を計測できる。ＤＩ３９は、互換部品１１から、直接的にデジタル入力できる。
【００６４】
ＦＩＦＯメモリ３４は、中央演算処理装置１４が互換部品１１に対してアクセスしたとき、中央演算処理装置１４がアクセスしたバスデータＳ１の内容を取込む。ＦＩＦＯメモリ３４に取込む内容は、自由に設定することができる。
【００６５】
ＤＴＲＡＭ３１は、ＦＩＦＯメモリ３４、ＲＴＣ３７、ＰＴＣ３８、及び、ＤＩ３９から情報を取込み、ＳＩＯ３５を介して、出力部１８に出力する。バッテリ３３は、ＤＴＲＡＭ３１に接続され、ＤＴＲＡＭ３１に電力を供給する。
【００６６】
次に、図４を参照して、中央演算処理装置１４、バス、及び、モニタ部について、更に詳細に説明する。図４において、記憶部１５は、例えばＲＡＭ、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）等であり、中央演算処理装置１４での処理に必要な種々のデータを記憶している。バス２６は、データバス２６ｄと、アドレスバス２６ａと、コントロールバス２６ｃとを含む。
【００６７】
データバス２６ｄは、データを伝送するためのバスであり、アドレスバス２６ａは、アドレスを伝送するためのバスであり、コントロールバス２６ｃは、制御情報を伝送するためのバスである。
【００６８】
アドレスバス２６ａは、中央演算処理装置１４、モニタ制御部３６、ＲＡＭ３２、及び、ＦＩＦＯメモリ３４に接続されている。データバス２６ｄは、中央演算処理装置１４、モニタ制御部３６、及び、ＦＩＦＯメモリ３４に接続されている。
【００６９】
モニタ制御部３６は、ＲＡＭ３２のＩ／Ｏ制御ポート３２１に信号ＲＷ１を供給することにより、ＲＡＭ３２がライト状態、又は、リード状態となるように制御する。
【００７０】
ＲＡＭ３２がライト状態にされた場合、ＲＡＭ３２は書込みされる。具体的には、信号ＲＷ１により、入出力切替スイッチ３２２が書込み側（Ｗａ側）に切り替わる。このとき、モニタ制御部３６は、例えば、記憶部１５から、データバス２６ｄを介して、アドレスのデータ取得の要否を識別する情報を取得し、これをＲＡＭ３２に書き込む。
【００７１】
ＲＡＭ３２がリード状態にされた場合、入出力切替スイッチ３２２は、読出し側（Ｒａ側）にセットされる。このリード状態において、中央演算処理装置１４がデータ取得の必要なアドレスにアクセスしたとき、ＲＡＭ３２は、ＦＩＦＯメモリ３４に、書込み信号Ｗ１を供給する。これにより、ＦＩＦＯメモリ３４は、データ書き込み状態となる。
【００７２】
ＦＩＦＯメモリ３４がデータ書き込み状態になると、ＦＩＦＯメモリ３４は、中央演算処理装置１４がアクセスしたアドレスをアドレスバス２６ａから取得して、格納するとともに、中央演算処理装置１４から互換部品１１に供給される制御信号や、互換部品１１から中央演算処理装置１４にフィードバックされるフィードバック信号をデータバス２６ｄから取得して、格納する。これにより、ＦＩＦＯメモリ３４には、バスデータＳ１として、必要なアドレスを示す情報、及び、そのアドレスのデータが格納される。互換部品１１がリレーである場合、バスデータＳ１の具体例として、互換部品１１（リレー）のアドレス、及び、リレーを動作／復旧させる信号等を挙げることができる。
【００７３】
モニタ制御部３６は、ＦＩＦＯメモリ３４に向けて読出し信号Ｒ１を出力し、ＦＩＦＯメモリ３４に格納されたバスデータＳ１を、ＤＴＲＡＭ３１に保存させる。
【００７４】
図３、図４に示した列車制御装置用監視装置において、バスデータＳ１には、例えば、リレーの動作／復旧の情報が含まれるので、リレーの動作／復旧の回数をカウントすることにより、互換部品１１の駆動回数を計測することができる。したがって、予め、互換部品１１の駆動耐用回数を基準値Ｓ３として設定しておけば、基準値Ｓ３、及び、駆動回数を用いて、互換部品１１を交換するか否かについて判断を行うことが可能となる。
【００７５】
また、ＰＴＣ３７を含むので、例えば、バスデータＳ１から得られるリレーの動作／復旧の情報と、ＰＴＣ３７で計測した継続期間とを用いることにより、互換部品１１の駆動継続期間を計測することができる。したがって、互換部品１１の駆動継続耐用期間を基準値Ｓ３として設定しておけば、基準値Ｓ３、及び、駆動継続期間を用いて、互換部品１１を交換するか否かについて判断を行うことが可能となる。
【００７６】
また、リレーを設置した日時を示す情報と、ＰＴＣ３７で計測した継続期間とを用いることにより、互換部品１１の使用期間を計測することができる。このため、予め、互換部品１１の使用耐用期間を基準値Ｓ３として設定しておけば、基準値Ｓ３、及び、使用期間を用いて、互換部品１１を交換するか否かについて判断を行うことが可能となる。
【００７７】
更に、ＲＴＣ３８を含むので、例えば、互換部品１１が動作した日時を計測することができ、これを用いて、互換部品１１を交換するか否かについて判断を行うことが可能となる。
【００７８】
更に、ＤＩ３９を含むので、例えば、リレーの接点に関する情報をデジタル入力できる。このため、バスデータＳ１から得られる情報に加えて、ＤＩ３９から得られた情報を用いて、互換部品１１の駆動状態を保守管理することが可能となる。このため、互換部品１１を交換するか否かについて、より高度な判断を行うことが可能となる。
【００７９】
また、ＤＴＲＡＭ３１は、バッテリ３３に接続されているので、外部からＤＴＲＡＭ３１に電源電圧の供給がされなくなった場合でも、ＦＩＦＯメモリ３４の記憶内容を保持することができる。
【００８０】
したがって、モニタ部１２の電源をＯＦＦにした場合でも、モニタ部１２の電源を再びＯＮにし、ＤＴＲＡＭ３１に保持した情報を再び読み出して、互換部品１１の保守管理を再開することができる。
【００８１】
また、モニタ部１２を交換する場合は、入力部１７を用いて、交換後のモニタ部１２のＤＴＲＡＭ３１に、交換前のモニタ部１２のＤＴＲＡＭ３１に保持されていた情報を入力し、計測再開のトリガをモニタ部１２にシリアル伝送することにより、互換部品１１の保守管理を再開することができる。
【００８２】
以上、好ましい実施例を参照して本発明の内容を具体的に説明したが、本発明の基本的技術思想及び教示に基づいて、当業者であれば、種々の変形態様を採り得ることは自明である。
【００８３】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、次のような効果を得ることができる。
（Ａ）適切なタイミングで部品交換をし得る列車制御装置用監視装置を提供することができる。
（Ｂ）鉄道輸送の安全性向上を図り得る列車制御装置用監視装置を提供することができる。
（Ｃ）部品コストの増大を防ぎ得る列車制御装置用監視装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る監視装置を有する列車制御システムの構成例を示すブロック図である。
【図２】本発明の列車制御装置用監視装置を示すブロック図である。
【図３】図２に示した本発明に係る列車制御装置用監視装置を更に具体的に示すブロック図である。
【図４】図３の一部を更に詳細に示すブロック図である。
【符号の説明】
１４          中央演算処理装置
２６          バス
５０          信号処理部
１１          互換部品
１７          入力部
１８          出力部
【図１】
2004216935.tif 000003
【図２】
2004216935.tif 000004
【図３】
2004216935.tif 000005
【図４】
2004216935.tif 000006