(57)【要約】【課題】本発明は、簡単な構成により、非点灯時または非照射時の外観色を変更し得るようにして、デザインの自由度を大きくするようにした車両用灯具及び車両用反射リフレクタを提供することを目的とする。【解決手段】光源１１と、光源からの光を前方に向かって反射させる凹状の反射部材１２と、反射部材の前方に配置されたアウターレンズ１３と、を含んでいて、さらに光源の発光部とアウターレンズ前面との間に備えられた着色部１３を備えており、光源から出射した光を着色部により着色して前方に向かって照射する、車両用灯具１０において、上記着色部の前側に、着色部による着色光を透過させると共に、外部から入射する自然光等に関して着色部とは異なる色の光を反射させる光学多層膜１４を備えるように、車両用灯具１０を構成する。【選択図】　　　　図１
2004103343.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、光源からの光を前方に向かって反射させる凹状の反射部材と、反射部材の前方に配置されたアウターレンズと、を含んでいて、さらに光源の発光部とアウターレンズ前面との間に備えられた着色部を備えており、光源から出射した光を着色部により着色して前方に向かって照射する、車両用灯具において、
上記着色部の前側に、着色部による着色光を透過させると共に、外部から入射する自然光等に関して着色部とは異なる色の光を反射させる光学多層膜が備えられている
ことを特徴とする、車両用灯具。
【請求項２】
上記着色部が、アウターレンズであることを特徴とする、請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
上記着色部が、アウターレンズの表面に塗布された顔料膜であることを特徴とする、請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項４】
上記光学多層膜の表面にコーティングされた保護膜を備えていることを特徴とする、請求項２または３に記載の車両用灯具。
【請求項５】
上記着色部が、光源とアウターレンズとの間に配置されているインナーレンズであり、
上記光学多層膜が、インナーレンズの表面に備えられていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項６】
上記着色部が、アウターレンズに対して光源を包囲するキャップレンズであり、
上記光学多層膜が、キャップレンズの表面に備えられていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項７】
上記着色部が、光源を構成するバルブであり、
上記光学多層膜が、バルブの表面に備えられていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項８】
上記着色部が、赤色またはアンバー色であることを特徴とする、請求項１から７の何れかに記載の車両用灯具。
【請求項９】
上記光学多層膜による反射光が、紫色，ピンク色，青色，水色，緑色，黄色，金色，オレンジ色または銀色であることを特徴とする、請求項８に記載の車両用灯具。
【請求項１０】
外部に露出するように配置されたアウターレンズと、着色部と、を含んでいて、外部から照射される照明光をアウターレンズにより反射させると共に、着色部により着色する、車両用反射リフレクタにおいて、
上記着色部の前側に、着色部による着色光を透過させると共に、外部から入射する自然光等に関して着色部とは異なる色の光を反射させる光学多層膜が備えられている
ことを特徴とする、車両用灯具。
【請求項１１】
上記着色部が、アウターレンズであり、
上記光学多層膜が、アウターレンズの表面に備えられていることを特徴とする、請求項１０に記載の車両用反射リフレクタ。
【請求項１２】
上記着色部が、アウターレンズの表面に塗布された顔料膜であり、上記光学多層膜が、顔料膜の表面に備えられていることを特徴とする、請求項１０に記載の車両用反射リフレクタ。
【請求項１３】
上記光学多層膜が、成膜用基板上に形成されており、
この成膜用基板が、アウターレンズまたは顔料膜の表面に配置されていることを特徴とする、請求項１１または１２に記載の車両用反射リフレクタ。
【請求項１４】
上記光学多層膜の表面にコーティングされた保護膜を備えていることを特徴とする、請求項１１から１３の何れかに記載の車両用反射リフレクタ。
【請求項１５】
上記光学多層膜が、成膜用基板上に形成されており、
この光学多層膜が、アウターレンズまたは顔料膜の表面に配置されていることを特徴とする、請求項１１または１２に記載の車両用反射リフレクタ。
【請求項１６】
上記着色部が、赤色またはアンバー色であることを特徴とする、請求項１０から１５の何れかに記載の車両用反射リフレクタ。
【請求項１７】
上記光学多層膜による反射光が、紫色，ピンク色，青色，水色，緑色，黄色，金色，オレンジ色または銀色であることを特徴とする、請求項１６に記載の車両用反射リフレクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車で使用されるリアコンビネーションランプ（以下Ｒ／Ｃという），テールランプ，ストップランプ，ウィンカーランプ，マーカーランプ，フォグランプ，ハイマウントストップランプ等の車両用灯具や所謂リフレックスリフレクタ（以下Ｒ／Ｒという）等の車両用反射リフレクタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、このような車両用灯具は、例えば図２３に示すように、構成されている。
即ち、図２３において、車両用灯具１は、ストップランプであって、光源としてのランプ２と、ランプ２からの光を前方に向かって反射させる反射部材３と、反射部材３の前方に配置されているアウターレンズ４と、から構成されている。
ここで、上記アウターレンズ４は、ランプ２からの光をストップランプとして赤色に着色するように、着色部としても構成されている。
【０００３】
このような構成の車両用灯具１によれば、ランプ２から出射した光が、直接にまたは反射部材３の表面で反射されて、アウターレンズ４を介して前方に向かって照射されるようになっている。
その際、ランプ２からの光がアウターレンズ４を通過する際に、赤色に着色され、赤色光が外部に向かって照射されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような構成の車両用灯具１においては、着色部であるアウターレンズ４は、顔料系色素により着色されているので、ランプ２の非点灯時には、外部からの自然光等がアウターレンズ４に入射し、内側の反射部材３により反射されて、再びアウターレンズ４を通過する際に、このアウターレンズ４により着色されることにより、赤色光が外部に出射されることになる。
従って、車両用灯具１は、ランプ２の点灯時にも非点灯時にも、外観色が赤色となる。
【０００５】
同様にして、車両用灯具１がウィンカーランプの場合には、アウターレンズ４はアンバー色に着色されており、ランプ２の点灯時にも非点灯時にも、外観色がアンバー色となる。
【０００６】
このようにして、従来の車両用灯具１によれば、上述した各種車両用灯具において、そのアウターレンズは、ランプの点灯時及び非点灯時に同じ外観色となり、例えば非点灯時に外観色を変更することはできなかった。
このため、例えば自動車の外板色を種々に選択することは可能であるが、各種車両用灯具の外観色は一律に決まってしまう。従って、デザイン的な制約が発生するので、デザインの自由度が小さくなってしまう。
【０００７】
さらに、所謂リフレックスリフレクタ（以下Ｒ／Ｒという）等の車両用反射リフレクタにおいても、同様に顔料系色素により着色されたアウターレンズを使用していることから、外部からの自然光等による外観色と、例えば自動車の前照灯からの照明光が照射された場合の外観色は同じであり、同様にデザイン的な制約が発生するので、デザインの自由度が小さくなってしまう。
【０００８】
本発明は、以上の点から、簡単な構成により、非点灯時または非照射時の外観色を変更し得るようにして、デザインの自由度を大きくするようにした車両用灯具及び車両用反射リフレクタを提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、本発明の第一の構成によれば、光源と、光源からの光を前方に向かって反射させる凹状の反射部材と、反射部材の前方に配置されたアウターレンズと、を含んでいて、さらに光源の発光部とアウターレンズ前面との間に備えられた着色部を備えており、光源から出射した光を着色部により着色して前方に向かって照射する、車両用灯具において、上記着色部の前側に、着色部による着色光を透過させると共に、外部から入射する自然光等に関して着色部とは異なる色の光を反射させる光学多層膜が備えられていることを特徴とする、車両用灯具により、達成される。
【００１０】
本発明による車両用灯具は、好ましくは、上記着色部が、アウターレンズである。
【００１１】
本発明による車両用灯具は、好ましくは、上記着色部が、アウターレンズの表面に塗布された顔料膜である。
【００１２】
本発明による車両用灯具は、好ましくは、上記光学多層膜の表面にコーティングされた保護膜を備えている。
【００１３】
本発明による車両用灯具は、好ましくは、上記着色部が、光源とアウターレンズとの間に配置されているインナーレンズであり、上記光学多層膜がインナーレンズの表面に備えられている。
【００１４】
本発明による車両用灯具は、好ましくは、上記着色部が、アウターレンズに対して光源を包囲するキャップレンズであり、上記光学多層膜がキャップレンズの表面に備えられている。
【００１５】
本発明による車両用灯具は、好ましくは、上記着色部が、光源を構成するバルブであり、上記光学多層膜がバルブの表面に備えられている。
【００１６】
本発明による車両用灯具は、好ましくは、上記着色部が、赤色またはアンバー色である。
【００１７】
本発明による車両用灯具は、好ましくは、上記光学多層膜による反射光が、紫色，ピンク色，青色，水色，緑色，黄色，金色，オレンジ色または銀色である。
【００１８】
上記目的は、本発明の第二の構成によれば、外部に露出するように配置されたアウターレンズと、着色部と、を含んでいて、外部から照射される照明光をアウターレンズにより反射させると共に、着色部により着色する、車両用反射リフレクタにおいて、上記着色部の前側に、着色部による着色光を透過させると共に、外部から入射する自然光等に関して着色部とは異なる色の光を反射させる光学多層膜が備えられていることを特徴とする、車両用灯具により、達成される。
【００１９】
本発明による車両用反射リフレクタは、好ましくは、上記着色部が、アウターレンズであり、上記光学多層膜が、アウターレンズの表面に備えられている。
【００２０】
本発明による車両用反射リフレクタは、好ましくは、上記着色部が、アウターレンズの表面に塗布された顔料膜であり、上記光学多層膜が、顔料膜の表面に備えられている。
【００２１】
本発明による車両用反射リフレクタは、好ましくは、上記光学多層膜が、成膜用基板上に形成されており、この成膜用基板が、アウターレンズまたは顔料膜の表面に配置されている。
【００２２】
本発明による車両用反射リフレクタは、好ましくは、上記光学多層膜の表面にコーティングされた保護膜を備えている。
【００２３】
本発明による車両用反射リフレクタは、好ましくは、上記光学多層膜が、成膜用基板上に形成されており、この光学多層膜が、アウターレンズまたは顔料膜の表面に配置されている。
【００２４】
本発明による車両用反射リフレクタは、好ましくは、上記着色部が、赤色またはアンバー色である。
【００２５】
本発明による車両用反射リフレクタは、好ましくは、上記光学多層膜による反射光が、紫色，ピンク色，青色，水色，緑色，黄色，金色，オレンジ色または銀色である。
【００２６】
上記第一の構成によれば、光源の点灯時には、光源から出射した光が、直接にまたは反射部材により反射されて、アウターレンズを介して外部に出射する。
その際、光源からの光は、着色部を通過する際に、着色部により着色されると共に、光学多層膜を透過して、照射されることになる。
従って、外部から観察した場合、車両用灯具からは、着色部による着色光が視認されることになる。
【００２７】
これに対して、光源の非点灯時には、外部から自然光等が入射すると、入射光は、光学多層膜にて、着色部とは異なる色の光の波長成分のみが反射されることにより、着色部とは異なる色の光が外部に出射することになる。
従って、外部から観察した場合、車両用灯具からは、着色部による着色光とは異なる色の反射光が視認されることになる。
【００２８】
このようにして、本発明による車両用灯具によれば、光源の点灯時と非点灯時で異なる外観色が得られるので、自動車のデザインの自由度が大きくなり、斬新なデザインが可能になる。
【００２９】
上記着色部が、アウターレンズである場合には、従来の例えば顔料系色素で着色されたアウターレンズをそのまま利用して、光学多層膜を設けることにより、簡単な構成により、低コストで車両用灯具を構成することができる。
【００３０】
上記着色部が、アウターレンズの表面に塗布された顔料膜である場合には、従来の例えば顔料系塗料で塗装されたアウターレンズをそのまま利用して、光学多層膜を設けることにより、簡単な構成により、低コストで車両用灯具を構成することができる。
【００３１】
上記光学多層膜の表面にコーティングされた保護膜を備えている場合には、保護膜により光学多層膜が保護されることにより、光学多層膜の傷付き等が防止され、光学多層膜の耐久性が向上することになる。
【００３２】
上記着色部が、光源とアウターレンズとの間に配置されているインナーレンズであり、上記光学多層膜が、インナーレンズの表面に備えられている場合には、従来の着色部としてのインナーレンズの代わりに、表面に光学多層膜を備えたインナーレンズを配置することにより、簡単な構成により、低コストで車両用灯具を構成することができる。
【００３３】
上記着色部が、アウターレンズに対して光源を包囲するキャップレンズであり、上記光学多層膜が、キャップレンズの表面に備えられている場合には、従来の着色部としてのキャップレンズの代わりに、表面に光学多層膜を備えたキャップレンズを配置することにより、簡単な構成により、低コストで車両用灯具を構成することができる。
【００３４】
上記着色部が、光源を構成するバルブであり、上記光学多層膜が、バルブの表面に備えられている場合には、従来の着色部としてのバルブを備えた光源の代わりに、バルブ表面に光学多層膜を備えた光源を配置することにより、簡単な構成により、低コストで車両用灯具を構成することができる。
【００３５】
上記着色部が、赤色またはアンバー色である場合には、光源の点灯時に、光源からの光が赤色またはアンバー色に着色され、アウターレンズ及び光学多層膜を透過することにより、赤色またはアンバー色の光が外部に照射される。従って、赤色の外観色により、テールランプ，ストップランプ，ハイマウントストップランプ等の赤色の車両用灯具を構成することができ、またアンバー色の外観色により、ウィンカーランプ，フラッシャーランプ等のアンバー色の車両用灯具を構成することができる。
【００３６】
上記光学多層膜による反射光が、紫色，ピンク色，青色，水色，緑色，黄色，金色，オレンジ色または銀色である場合には、光源の非点灯時にこれらの多様な色の反射光による外観色が得られるので、デザインの自由度がより一層大きくなる。
【００３７】
上記第二の構成によれば、外部から自然光等が入射すると、入射光は、光学多層膜にて、着色部とは異なる色の光の波長成分のみが反射されることにより、着色部とは異なる色の光が外部に出射することになる。
従って、例えば昼間等の明るい場所において、外部から観察した場合、車両用反射リフレクタからは、着色部による着色光とは異なる色の反射光が視認されることになる。
【００３８】
これに対して、例えば自動車の前照灯等から強い光が照射されると、この入射光は、光学多層膜を透過してアウターレンズに入射し、アウターレンズで反射されると共に、着色部により着色されて、再び光学多層膜を透過して、外部に出射する。
従って、外部から観察した場合、車両用反射リフレクタからは、着色部による着色光が視認されることになる。
【００３９】
このようにして、本発明による車両用反射リフレクタによれば、通常時と、強い光が照射されたときで異なる外観色が得られるので、自動車のデザインの自由度が大きくなり、斬新なデザインが可能になる。
【００４０】
上記着色部が、アウターレンズであり、上記光学多層膜が、アウターレンズの表面に備えられている場合には、従来の例えば顔料系色素で着色されたアウターレンズをそのまま利用して、光学多層膜を設けることにより、簡単な構成により、低コストで車両用反射リフレクタを構成することができる。
【００４１】
上記着色部が、アウターレンズの表面に塗布された顔料膜であり、上記光学多層膜が、顔料膜の表面に備えられている場合には、従来の例えば顔料系塗料で塗装されたアウターレンズをそのまま利用して、その表面に光学多層膜を設けることにより、簡単な構成により、低コストで車両用反射リフレクタを構成することができる。
【００４２】
上記光学多層膜が、成膜用基板上に形成されており、この成膜用基板が、アウターレンズまたは顔料膜の表面に配置されている場合には、光学多層膜が成膜用基板上に形成されることにより、アウターレンズと別体に構成されるので、従来の着色されたアウターレンズをそのまま利用して、成膜用基板上に形成された光学多層膜を追加することにより、車両用反射リフレクタが既に自動車に組み込まれ、あるいは製品として出荷されていても、容易に車両用反射リフレクタを構成することができる。
【００４３】
上記光学多層膜の表面にコーティングされた保護膜を備えている場合には、保護膜により光学多層膜が保護されることにより、光学多層膜の傷付き等が防止され、光学多層膜の耐久性が向上することになる。
【００４４】
上記光学多層膜が、成膜用基板上に形成されており、この光学多層膜が、アウターレンズまたは顔料膜の表面に配置されている場合には、光学多層膜が成膜用基板上に形成されることにより、アウターレンズと別体に構成されるので、従来の着色されたアウターレンズをそのまま利用して、成膜用基板上に形成された光学多層膜を追加することにより、車両用反射リフレクタが既に自動車に組み込まれ、あるいは製品として出荷されていても、容易に車両用反射リフレクタを構成することができ、さらに、光学多層膜の表面が成膜用基板により外部に対して覆われているので、光学多層膜が成膜用基板により保護されることになる。
【００４５】
上記着色部が、赤色またはアンバー色である場合には、強い光が照射されたとき、反射光が着色部により赤色またはアンバー色に着色され、アウターレンズ及び光学多層膜を透過することにより、赤色またはアンバー色の光が外部に照射される。従って、赤色の外観色により、テールランプ，ストップランプ，ハイマウントストップランプ等の赤色の車両用灯具に隣接する車両用反射リフレクタを構成することができ、またアンバー色の外観色により、ウィンカーランプ，フラッシャーランプ等のアンバー色の車両用灯具に隣接した車両用反射リフレクタを構成することができる。
【００４６】
上記光学多層膜による反射光が、紫色，ピンク色，青色，水色，緑色，黄色，金色，オレンジ色または銀色である場合には、強い光が照射されないとき、これらの多様な色の反射光による外観色が得られるので、デザインの自由度がより一層大きくなる。
【００４７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図１乃至図２２を参照しながら、詳細に説明する。
尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。
【００４８】
図１は、本発明を適用した車両用灯具の第一の実施形態の構成を示している。図１において、車両用灯具１０は、例えばＲ／Ｃのウィンカー部，テールランプ部，ストップランプ部や、テールランプ，ストップランプ，ウィンカーランプ，フォグランプ，マーカーランプ，ハイマウントストップランプ等の各種車両用灯具であって、光源としてのランプ１１と、ランプ１１を包囲するように配置され、ランプ１１からの光を前方に向かって反射させる反射部材１２と、反射部材１２の前方に配置されたアウターレンズ１３と、アウターレンズ１３の表面に形成された光学多層膜１４と、から構成されている。
【００４９】
上記ランプ１１は、例えば白熱電球，ハロゲン電球，赤外線反射膜付きのハロゲン電球やＬＥＤ等を光源とするランプが使用され、ソケットにより固定保持されると共に、給電されるようになっている。
【００５０】
上記反射部材１２は、ランプ１１からの光を反射して、前方に向かって反射させるように、例えば前方に向かって凹状の放物反射面として形成されている。
【００５１】
上記アウターレンズ１３は、透光性材料、例えばガラス，樹脂材料から構成されており、反射部材１２の開放した前面全体を覆うように配置されている。
さらに、上記アウターレンズ１３は、着色部として、例えば顔料系色素により赤色またはアンバー色に着色されている。
尚、着色部は、赤色に着色する場合には、例えばＥＣＥ法規で規定される色度範囲内、アンバー色に着色する場合には、例えばＳＡＥ法規で規定される色度範囲内の色であればよい。
【００５２】
上記光学多層膜１４は、アウターレンズ１３の表面に対して形成されており、アウターレンズ１３により着色された着色光をそのまま透過させると共に、外部からの自然光等の光を、アウターレンズ１３の着色部の色とは異なる色、例えばメタリッシュ感があり見栄えの良い色で反射させるようになっている。
【００５３】
この光学多層膜１４は、アウターレンズ１３が樹脂レンズの場合には、低温成膜として、スパッタ法，イオンプレーティング法，ＵＲ法，イオンアシスト法等のプラズマを利用した方法で成膜され、またアウターレンズ１３がガラスレンズの場合には、さらにディップ法，熱ＣＶＤ法や真空蒸着法等により成膜される。ここで、光学多層膜１４は、その多層膜構成により、後述するように、例えば紫色，ピンク色，青色，水色，緑色，黄色，金色，オレンジ色，銀色等に着色した光を選択的に反射させることができる。
【００５４】
本発明実施形態による車両用灯具１０は、以上のように構成されており、点灯時には、ランプ１１から出射した光が、直接にまたは反射部材１２で反射されて、アウターレンズ１３を介して前方に向かって照射されるようになっている。
その際、ランプ１１から直接に出射した光、そして反射部材１２で反射された光が、アウターレンズ１３を通過する際に、アウターレンズにより赤色またはアンバー色に着色され、その着色光が光学多層膜１４をそのまま透過することにより、外部に向かって照射される。
これにより、外部から観察した時、車両用灯具１０から上記着色光による赤色またはアンバー色の外観色が得られることになる。
【００５５】
これに対して、非点灯時には、外部から車両用灯具１０に対して自然光等が入射すると、入射光は、表面の光学多層膜１４にて、この光学多層膜１４の反射特性に基づいて、着色部としてのアウターレンズ１３の色、即ち赤色またはアンバー色とは異なる色の光の波長成分のみが反射される。これによって、車両用灯具１０からは、着色部としてのアウターレンズ１３とは異なる色の反射光が外部に出射することになる。
従って、外部から観察した場合、車両用灯具からは、赤色またはアンバー色とは異なる色の反射光が視認されることになる。
【００５６】
このようにして、本発明実施形態による車両用灯具１０によれば、点灯時と非点灯時とでは、異なる外観色が得られるので、車両用灯具におけるデザインの自由度が大きくなり、多様な色のデザインが可能となる。
【００５７】
次に、上述した光学多層膜１４の構成例について、以下に詳細に説明する。
ここで、光学多層膜１４は、高屈折材料と低屈折材料の薄膜を積層させることにより構成されており、高屈折材料としては、例えばＴｉＯ５　，ＺｒＯ２　，Ｔａ２　Ｏ５　または金属Ｓｉが使用され、また低屈折材料としては、例えばＳｉＯ２　，Ａｌ２　Ｏ３　が使用される。
尚、これに限らず、高屈折材料としては、屈折率１．６以上の材料であれば、例えばＮｂ２　Ｏ５　，ａ−Ｓｉ，ポリ−Ｓｉ，Ｌａ２　Ｏ５　，Ａｌ２　Ｏ３　も使用可能であり、また低屈折材料としては、屈折率１．５以下の材料であれば、例えばＭｇＦ２　も使用可能である。
【００５８】
先づ、第一の構成例は、非点灯時の外観色が紫色の例である。
この場合、光学多層膜１４は、図２（Ａ）に示すように、波長３６０ｎｍ〜４３５ｎｍの中心波長λに関して、第一層が厚さλ／８のＴｉＯ２　（屈折率２．３），第二層が厚さλ／４のＳｉＯ２　（屈折率１．４６），第三層が厚さλ／４のＴｉＯ２　，第四層が厚さλ／４のＳｉＯ２　，第五層が厚さλ／８のＴｉＯ２　から構成された五層構造であって、図２（Ｂ）に示すように、波長３８０ｎｍ〜４５０ｎｍを中心として、波長５３０ｎｍ以下で１０％以上の反射率を有するような透過率特性を有している。
【００５９】
このような構成の光学多層膜１４によれば、図２（Ｃ）に示すように、波長３６０ｎｍに対してｘ＝０．３２，ｙ＝０．３、波長３８０ｎｍに対してｘ＝０．２６，ｙ＝０．１８、波長４００ｎｍに対してｘ＝０．２２，ｙ＝０．１１、波長４３５ｎｍに対してｘ＝０．１７，ｙ＝０．１１の色度を有しており、これにより紫色の反射光が得られることになる。
尚、特にピンク色を強調したい場合には、光学多層膜１４が、波長３８０ｎｍ〜５００ｎｍを中心として、波長５３０ｎｍ以下及び波長６００ｎｍ以上にて１０％以上の反射率を有するような透過率特性を有していればよい。
【００６０】
第二の構成例は、非点灯時の外観色が青色の例である。
この場合、光学多層膜１４は、図３（Ａ）に示すように、波長４３５ｎｍ〜５００ｎｍの中心波長λに関して、第一層が厚さλ／８のＴｉＯ２　，第二層が厚さλ／４のＳｉＯ２　，第三層が厚さλ／４のＴｉＯ２　，第四層が厚さλ／４のＳｉＯ２　，第五層が厚さλ／８のＴｉＯ２　から構成された五層構造であって、図３（Ｂ）に示すように、波長４５０ｎｍ〜５００ｎｍを中心として、波長６００ｎｍ以下で１０％以上の反射率を有するような透過率特性を有している。
【００６１】
このような構成の光学多層膜１４によれば、図３（Ｃ）に示すように、波長４４０ｎｍに対してｘ＝０．１７，ｙ＝０．１２、波長４６０ｎｍに対してｘ＝０．１７，ｙ＝０．１５、波長４８０ｎｍに対してｘ＝０．１８，ｙ＝０．１９、波長５００ｎｍに対してｘ＝０．１９，ｙ＝０．２３の色度を有しており、これにより青色の反射光が得られることになる。
【００６２】
第三の構成例は、非点灯時の外観色が水色の例である。
この場合、光学多層膜１４は、図４（Ａ）に示すように、波長５００ｎｍ〜６１０ｎｍの中心波長λに関して、第一層が厚さλ／８のＴｉＯ２　，第二層が厚さλ／４のＳｉＯ２　，第三層が厚さλ／４のＴｉＯ２　，第四層が厚さλ／４のＳｉＯ２　，第五層が厚さλ／８のＴｉＯ２　から構成された五層構造であって、図４（Ｂ）に示すように、波長４５０ｎｍ〜５５０ｎｍを中心として、波長７００ｎｍ以下で１０％以上の反射率を有するような透過率特性を有している。
【００６３】
このような構成の光学多層膜１４によれば、図４（Ｃ）に示すように、波長５０５ｎｍに対してｘ＝０．２，ｙ＝０．２４、波長５３０ｎｍに対してｘ＝０．２３，ｙ＝０．２７、波長５６０ｎｍに対してｘ＝０．２６，ｙ＝０．３、波長６１０ｎｍに対してｘ＝０．３１，ｙ＝０．３７の色度を有しており、これにより水色の反射光が得られることになる。
【００６４】
第四の構成例は、非点灯時の外観色が緑色の例である。
この場合、光学多層膜１４は、図５（Ａ）に示すように、波長５４０ｎｍ〜５８５ｎｍの中心波長λに関して、第一層が厚さλ／８のＺｒＯ２　（屈折率１．９８），第二層が厚さλ／４のＡｌ２　Ｏ３　（屈折率１．６２），第三層が厚さλ／４のＺｒＯ２　，第四層が厚さλ／４のＡｌ２　Ｏ３　，第五層が厚さλ／４のＺｒＯ２　，第六層が厚さλ／４のＡｌ２　Ｏ３　，第七層が厚さλ／４のＺｒＯ２　，第八層が厚さλ／４のＡｌ２　Ｏ３　，第九層が厚さλ／４のＺｒＯ２　，第十層が厚さλ／４のＡｌ２　Ｏ３　，第十一層が厚さλ／４のＺｒＯ２　，第十二層が厚さλ／４のＡｌ２　Ｏ３　，第十三層が厚さλ／４のＺｒＯ２　，第十四層が厚さλ／４のＡｌ２　Ｏ３　，第十五層が厚さλ／８のＺｒＯ２　から構成された十五層構造であって、図５（Ｂ）に示すように、波長５００ｎｍ〜５５０ｎｍを中心として、波長４５０〜６５０ｎｍで１０％以上の反射率を有するような透過率特性を有している。
【００６５】
このような構成の光学多層膜１４によれば、図５（Ｃ）に示すように、波長５８５ｎｍに対してｘ＝０．３７，ｙ＝０．４２、波長５６０ｎｍに対してｘ＝０．３，ｙ＝０．４５、波長５４０ｎｍに対してｘ＝０．２５，ｙ＝０．４５の色度を有しており、これにより緑色の反射光が得られることになる。
【００６６】
第五の構成例は、非点灯時の外観色が黄色〜金色の例である。
この場合、光学多層膜１４は、図６（Ａ）に示すように、波長４８０ｎｍ〜６４０ｎｍの中心波長λに関して、第一層が厚さλ／８のＴｉＯ２　，第二層が厚さλ／４のＳｉＯ２　，第三層が厚さλ／４のＴｉＯ２　，第四層が厚さλ／４のＳｉＯ２　，第五層が厚さλ／４のＴｉＯ２　，第六層が厚さλ／４のＳｉＯ２　，第七層が厚さλ／４のＴｉＯ２　，第八層が厚さλ／４のＳｉＯ２　，第九層が厚さλ／４のＴｉＯ２　，第十層が厚さλ／４のＳｉＯ２　，第十一層が厚さλ／４のＴｉＯ２　，第十二層が厚さλ／４のＳｉＯ２　，第十三層が厚さλ／８のＴｉＯ２　から構成された十三層構造であって、図６（Ｂ）に示すように、波長５００ｎｍ〜６００ｎｍを中心として、波長７５０以下で１０％以上の反射率を有するような透過率特性を有している。
【００６７】
このような構成の光学多層膜１４によれば、図６（Ｃ）に示すように、波長４８０ｎｍに対してｘ＝０．３９，ｙ＝０．４３、波長５３０ｎｍに対してｘ＝０．４２，ｙ＝０．４２、波長５５０ｎｍに対してｘ＝０．４３，ｙ＝０．４、波長６００ｎｍに対してｘ＝０．４３，ｙ＝０．３９の色度を有しており、これにより黄色〜金色の反射光が得られることになる。
【００６８】
第六の構成例は、非点灯時の外観色がオレンジ色の例である。
この場合、光学多層膜１４は、図７（Ａ）に示すように、波長５９０ｎｍ〜６２０ｎｍの中心波長λに関して、第一層が厚さλ／８のＺｒＯ２　，第二層が厚さλ／４のＡｌ２　Ｏ３　，第三層が厚さλ／４のＺｒＯ２　，第四層が厚さλ／４のＡｌ２　Ｏ３　，第五層が厚さλ／４のＺｒＯ２　，第六層が厚さλ／４のＡｌ２　Ｏ３　，第七層が厚さλ／４のＺｒＯ２　，第八層が厚さλ／４のＡｌ２　Ｏ３　，第九層が厚さλ／４のＺｒＯ２　，第十層が厚さλ／４のＡｌ２　Ｏ３　，第十一層が厚さλ／４のＺｒＯ２　，第十二層が厚さλ／４のＡｌ２　Ｏ３　，第十三層が厚さλ／４のＺｒＯ２　，第十四層が厚さλ／４のＡｌ２　Ｏ３　，第十五層が厚さλ／４のＺｒＯ２　，第十六層が厚さλ／４のＡｌ２　Ｏ３　，第十七層が厚さλ／４のＺｒＯ２　，第十八層が厚さλ／４のＡｌ２　Ｏ３　，第十九層が厚さλ／８のＺｒＯ２　から構成された十九層構造であって、図７（Ｂ）に示すように、波長５５０ｎｍ〜６００ｎｍを中心として、波長５００〜７５０ｎｍで１０％以上の反射率を有するような透過率特性を有している。
【００６９】
このような構成の光学多層膜１４によれば、図７（Ｃ）に示すように、波長５９０ｎｍに対してｘ＝０．４，ｙ＝０．４１、波長６１０ｎｍに対してｘ＝０．４３，ｙ＝０．３８、波長６２０ｎｍに対してｘ＝０．４４，ｙ＝０．３７の色度を有しており、これによりオレンジ色の反射光が得られることになる。
【００７０】
第七の構成例は、非点灯時の外観色が銀色の例である。
この場合、光学多層膜１４は、図８（Ａ）に示すように、第一層が中心波長１６８ｎｍのＴａ２　Ｏ５　（屈折率２．１），第二層が中心波長５５５ｎｍのＳｉＯ２　，第三層が中心波長２００ｎｍのＴａ２　Ｏ５　，第四層が中心波長６１３ｎｍのＳｉＯ２　，第五層が中心波長５５２ｎｍのＴａ２　Ｏ５　，第六層が中心波長２００ｎｍのＳｉＯ２　，第七層が中心波長１７００ｎｍのＴａ２　Ｏ５　，第八層が中心波長４８２ｎｍのＳｉＯ２　，第九層が中心波長４０４ｎｍのＴａ２　Ｏ５　，第十層が中心波長６６１ｎｍのＳｉＯ２　，第十一層が中心波長６０６ｎｍのＴａ２　Ｏ５　，第十二層が中心波長５２８ｎｍのＳｉＯ２　，第十三層が中心波長８５１ｎｍのＴａ２　Ｏ５　から構成された十三層構造であって、各膜厚は、中心波長の（０．８５〜１．１３）×λ／４の範囲である。これにより、光学多層膜１４は、図８（Ｂ）に示すように、波長３８０ｎｍ〜７５０ｎｍで１０％以上の反射率を有するような透過率特性を有している。
【００７１】
このような構成の光学多層膜１４によれば、図８（Ｃ）に示すように、中心波長の０．８５倍に対してｘ＝０．２９，ｙ＝０．３２、中心波長に対してｘ＝０．３３，ｙ＝０．３６、中心波長の１．１３倍に対してｘ＝０．３５，ｙ＝０．３６の色度を有しており、これにより銀色の反射光が得られ、ハーフミラーのような外観色が得られることになる。
尚、光学多層膜の構成は、上記構成に限らず、他の構成であってもよい。その際、層数が増えると、反射率が高くなって、外観色の色味が濃くなり、メタリッシュ感が増大することになる。
【００７２】
図９は、本発明による車両用灯具の第二の実施形態の構成を示している。
図９において、車両用灯具２０は、各種車両用灯具であって、光源としてのランプ２１と、ランプ２１を包囲するように配置され、ランプ２１からの光を前方に向かって反射させる反射部材２２と、反射部材２２の前方に配置されたアウターレンズ２３と、ランプ２１とアウターレンズ２３との間に配置されたインナーレンズ２４と、インナーレンズ２４の表面に形成された光学多層膜２５と、から構成されている。
【００７３】
ここで、上記ランプ２１，反射部材２２は、前述した車両用灯具１０におけるランプ１１及び反射部材１２と同じ構成であるから、その説明は省略する。
上記アウターレンズ２３は、透光性材料、例えばガラス，樹脂材料から構成されており、反射部材１２の開放した前面全体を覆うように配置されている。
この場合、アウターレンズ２３は、着色されていない。
【００７４】
上記インナーレンズ２４は、ランプ２１とアウターレンズ２３との間に配置されており、ランプ２１から直接にまたは反射部材２２の表面で反射されてアウターレンズ２３に向かう光が実質的にすべてインナーレンズ２４を透過するように構成されている。
さらに、上記インナーレンズ２４は、着色部として、例えば顔料系色素により赤色またはアンバー色に着色されている。
尚、着色部は、赤色に着色する場合には、例えばＥＣＥ法規で規定される色度範囲内、アンバー色に着色する場合には、例えばＳＡＥ法規で規定される色度範囲内の色であればよい。
【００７５】
上記光学多層膜２５は、前述した車両用灯具１０における光学多層膜１４と同じ構成であり、同様にインナーレンズ２４の表面に形成されている。
ここで、上記光学多層膜２５は、インナーレンズ２４により着色された着色光をそのまま透過させると共に、外部からのアウターレンズ２３を介して入射する自然光等の光を、インナーレンズ２４の着色部の色とは異なる色、例えばメタリッシュ感があり見栄えの良い色で反射させるようになっている。
【００７６】
このような構成の車両用灯具２０によれば、点灯時には、ランプ２１から出射した光が、直接にまたは反射部材２２で反射されて、インナーレンズ２４及びアウターレンズ２３を介して前方に向かって照射されるようになっている。
その際、ランプ２１から直接に出射した光、そして反射部材２２で反射された光が、インナーレンズ２４を通過する際に、インナーレンズにより赤色またはアンバー色に着色され、その着色光が光学多層膜２５をそのまま透過し、さらにアウターレンズ２３を透過することにより、外部に向かって照射される。
これにより、外部から観察した時、車両用灯具２０から上記着色光による赤色またはアンバー色の外観色が得られることになる。
【００７７】
これに対して、非点灯時には、外部から車両用灯具２０に対して自然光等が入射すると、入射光は、アウターレンズ２３を透過して、インナーレンズ２４の表面の光学多層膜２５にて、この光学多層膜２５の反射特性に基づいて、着色部としてのインナーレンズ２４の色、即ち赤色またはアンバー色とは異なる色の光の波長成分のみが反射される。これによって、反射光が再びアウターレンズ２３を介して外部に出射することにより、車両用灯具２０からは、着色部としてのインナーレンズ２４とは異なる色の反射光が外部に出射することになる。
従って、外部から観察した場合、車両用灯具２０からは、赤色またはアンバー色とは異なる色の反射光が視認されることになる。
【００７８】
図１０は、本発明による車両用灯具の第三の実施形態の構成を示している。
図１０において、車両用灯具３０は、各種車両用灯具であって、光源としてのランプ３１と、ランプ３１を包囲するように配置され、ランプ３１からの光を前方に向かって反射させる反射部材３２と、反射部材３２の前方に配置されたアウターレンズ３３と、反射部材３２及びアウターレンズ３３に対してランプ３１を包囲するキャップレンズ３４と、キャップレンズ３４の表面に形成された光学多層膜３５と、から構成されている。
【００７９】
ここで、上記ランプ３１，反射部材３２，アウターレンズ３３は、前述した車両用灯具２０におけるランプ２１，反射部材２２及びアウターレンズ２３と同じ構成であるから、その説明は省略する。
【００８０】
上記キャップレンズ３４は、ランプ３１を包囲するように配置されており、ランプ３１から反射部材２２及びアウターレンズ２３に向かう光が実質的にすべてキャップレンズ３４を透過するように構成されている。
さらに、上記キャップレンズ３４は、着色部として、例えば顔料系色素により赤色またはアンバー色に着色されている。
尚、着色部は、赤色に着色する場合には、例えばＥＣＥ法規で規定される色度範囲内、アンバー色に着色する場合には、例えばＳＡＥ法規で規定される色度範囲内の色であればよい。
【００８１】
上記光学多層膜３５は、前述した車両用灯具２０における光学多層膜２５と同じ構成であり、同様にキャップレンズ３４の表面に形成されている。
ここで、上記光学多層膜２５は、インナーレンズ２４により着色された着色光をそのまま透過させると共に、外部からのアウターレンズ２３を介して入射する自然光等の光を、インナーレンズ２４の着色部の色とは異なる色、例えばメタリッシュ感があり見栄えの良い色で反射させるようになっている。
【００８２】
このような構成の車両用灯具３０によれば、点灯時には、ランプ３１から出射した光が、キャップレンズ３４を透過した後、直接にまたは反射部材３２で反射されて、アウターレンズ３３を介して前方に向かって照射されるようになっている。
その際、ランプ３１から出射した光が、キャップレンズ３４を通過する際に、キャップレンズにより赤色またはアンバー色に着色され、その着色光が光学多層膜２５をそのまま透過し、さらに直接にまたは反射部材３２で反射された後、アウターレンズ３３を透過することにより、外部に向かって照射される。
これにより、外部から観察した時、車両用灯具３０から上記着色光による赤色またはアンバー色の外観色が得られることになる。
【００８３】
これに対して、非点灯時には、外部から車両用灯具３０に対して自然光等が入射すると、入射光は、アウターレンズ３３を透過して、キャップレンズ３４の表面の光学多層膜３５にて、この光学多層膜３５の反射特性に基づいて、着色部としてのキャップレンズ３４の色、即ち赤色またはアンバー色とは異なる色の光の波長成分のみが反射される。これによって、反射光が再びアウターレンズ３３を介して外部に出射することにより、車両用灯具３０からは、着色部としてのキャップレンズ３４とは異なる色の反射光が外部に出射することになる。
従って、外部から観察した場合、車両用灯具３０からは、赤色またはアンバー色とは異なる色の反射光が視認されることになる。
【００８４】
図１１は、本発明による車両用灯具の第四の実施形態の構成を示している。
図１１において、車両用灯具４０は、各種車両用灯具であって、光源としてのランプ４１と、ランプ４１を包囲するように配置され、ランプ４１からの光を前方に向かって反射させる反射部材４２と、反射部材４２の前方に配置されたアウターレンズ４３と、ランプ４１を構成するバルブ４１ａの表面に形成された光学多層膜４４と、から構成されている。
【００８５】
ここで、反射部材４２，アウターレンズ４３は、前述した車両用灯具２０における反射部材２２及びアウターレンズ２３と同じ構成であるから、その説明は省略する。
【００８６】
上記ランプ４１は、中空のガラスから成るバルブ４１ａを有しており、このバルブ４１ａが、着色部として、例えば顔料系色素により赤色またはアンバー色に着色されている。
尚、着色部は、赤色に着色する場合には、例えばＥＣＥ法規で規定される色度範囲内、アンバー色に着色する場合には、例えばＳＡＥ法規で規定される色度範囲内の色であればよい。
【００８７】
上記光学多層膜４４は、前述した車両用灯具２０における光学多層膜２５と同じ構成であり、同様にバルブ４１ａの表面に形成されている。
ここで、上記光学多層膜４４は、フィラメント等の発光部（図示せず）から出射しバルブ４１ａで着色された着色光をそのまま透過させると共に、外部からのアウターレンズ４３を介して入射する自然光等の光を、バルブ４１ａの着色部の色とは異なる色、例えばメタリッシュ感があり見栄えの良い色で反射させるようになっている。
【００８８】
このような構成の車両用灯具４０によれば、点灯時には、ランプ４１から出射した光が、直接にまたは反射部材４２で反射されて、アウターレンズ４３を介して前方に向かって照射されるようになっている。
その際、ランプ４１から出射した光が、バルブ４１ａを通過する際に、バルブにより赤色またはアンバー色に着色され、その着色光が光学多層膜４４をそのまま透過し、さらに直接にまたは反射部材４２で反射された後、アウターレンズ４３を透過することにより、外部に向かって照射される。
これにより、外部から観察した時、車両用灯具４０から上記着色光による赤色またはアンバー色の外観色が得られることになる。
【００８９】
これに対して、非点灯時には、外部から車両用灯具４０に対して自然光等が入射すると、入射光は、アウターレンズ４３を透過して、バルブ４１ａの表面の光学多層膜４４にて、この光学多層膜４４の反射特性に基づいて、着色部としてのバルブ４１ａの色、即ち赤色またはアンバー色とは異なる色の光の波長成分のみが反射される。これによって、反射光が再びアウターレンズ４３を介して外部に出射することにより、車両用灯具４０からは、着色部としてのバルブ４１ａとは異なる色の反射光が外部に出射することになる。
従って、外部から観察した場合、車両用灯具４０からは、赤色またはアンバー色とは異なる色の反射光が視認されることになる。
【００９０】
図１２は、本発明による車両用灯具の第五の実施形態の構成を示している。
図１２において、車両用灯具５０は、基本的に図１に示した車両用灯具１０と同じ構成であり、同じ構成要素には同じ符号を付して、その説明を省略する。
車両用灯具５０は、図１に示した車両用灯具１０と比較して、最も外側の光学多層膜１４の表面に、保護膜５１を備えている点で異なる構成になっている。
上記保護膜５１は、可視光域で透明な材料、例えば透明なアクリル系ハードコートまたはＳｉ系樹脂から構成されている。さらに、シロキサン系を原料とした保護膜（例えば、ＨＭＤＳＯ（ヘキサメチルジシロキサンなど）としても良い。
【００９１】
このような構成の車両用灯具５０によれば、図１に示した車両用灯具１０と同様に作用すると共に、光学多層膜１４が保護膜５１により覆われ、保護されているので、光学多層膜１４が傷ついたり、あるいは劣化により剥がれたり脱落するようなことがない。
【００９２】
図１３は、本発明による車両用灯具の第六の実施形態の構成を示している。
図１３において、車両用灯具６０は、基本的に図１に示した車両用灯具１０と同じ構成であり、同じ構成要素には同じ符号を付して、その説明を省略する。
車両用灯具６０は、図１に示した車両用灯具１０と比較して、アウターレンズ６１が着色されておらず、透明レンズとして構成されており、着色部として、アウターレンズ６１の表面に顔料系塗料による顔料膜６２を備えており、光学多層膜１４がこの顔料膜６２の表面に形成されている点で異なる構成になっている。
【００９３】
このような構成の車両用灯具６０によれば、図１に示した車両用灯具１０と同様に作用すると共に、透明レンズであるアウターレンズ６１に対して所望の色の顔料膜６２を塗布すればよいので、例えば赤色及びアンバー色の着色部を構成する場合、共通のアウターレンズ６１を利用することができるので、量産によるコスト低減を図ることができる。
【００９４】
図１４は、本発明による車両用反射リフレクタの第一の実施形態の構成を示している。
図１４において、車両用反射リフレクタ７０は、例えばＲ／Ｒであって、アウターレンズ７１と、アウターレンズ７１の表面に形成された光学多層膜７２と、から構成されている。
【００９５】
上記アウターレンズ７１は、図１に示した車両用灯具１０におけるアウターレンズ１３と同様の構成であり、透光性材料、例えばガラス，樹脂材料から構成されており、反射部材１２の開放した前面全体を覆うように配置されている。
さらに、上記アウターレンズ７１は、着色部として、例えば顔料系色素により赤色またはアンバー色に着色されている。
【００９６】
上記光学多層膜７２は、図１に示した車両用灯具１０におけるアウターレンズ１３と同様の構成であり、アウターレンズ７１の表面に対して形成されており、アウターレンズ７１により着色された着色光をそのまま透過させると共に、外部からの自然光等の光を、アウターレンズ７１の着色部の色とは異なる色、例えばメタリッシュ感があり見栄えの良い色で反射させるようになっている。
【００９７】
このような構成の車両用反射リフレクタ７０によれば、外部から自然光等が入射すると、入射光は、光学多層膜７２にて、着色部としてのアウターレンズ７１とは異なる色の光の波長成分のみが反射されることにより、アウターレンズ７１とは異なる色の光が外部に出射することになる。
従って、例えば昼間等の明るい場所において、外部から観察した場合、車両用反射リフレクタ７０からは、アウターレンズ７１の赤色またはアンバー色とは異なる色の反射光が視認されることになる。
【００９８】
これに対して、例えば自動車の前照灯等から強い光が照射されると、この入射光は、光学多層膜７２を透過してアウターレンズ７１に入射し、アウターレンズ７１で反射されると共に、アウターレンズ７１により赤色またはアンバー色に着色されて、再び光学多層膜７２を透過して、外部に出射する。
従って、外部から観察した場合、車両用反射リフレクタからは、アウターレンズ７１により着色された赤色またはアンバー色が視認されることになる。
【００９９】
このようにして、本発明実施形態による車両用反射リフレクタ７０によれば、通常時と、強い光が照射されたときで異なる外観色が得られるので、自動車のデザインの自由度が大きくなり、斬新なデザインが可能になる。
【０１００】
図１５は、本発明による車両用反射リフレクタの第二の実施形態の構成を示している。
図１５において、車両用反射リフレクタ８０は、基本的に図１４に示した車両用反射リフレクタ７０と同じ構成であり、同じ構成要素には同じ符号を付して、その説明を省略する。
車両用反射リフレクタ８０は、図１４に示した車両用反射リフレクタ７０と比較して、外側の光学多層膜７２の表面に、保護膜８１を備えている点で異なる構成になっている。
上記保護膜８１は、可視光域で透明な材料、例えば透明なアクリル材ハードコードまたはＳｉ系樹脂から構成されている。
【０１０１】
このような構成の車両用反射リフレクタ８０によれば、図１４に示した車両用反射リフレクタ７０と同様に作用すると共に、光学多層膜７２が保護膜８１により覆われ、保護されているので、光学多層膜７２が傷ついたり、あるいは劣化により剥がれたり脱落するようなことがない。
【０１０２】
図１６は、本発明による車両用反射リフレクタの第三の実施形態の構成を示している。
図１６において、車両用反射リフレクタ９０は、基本的に図１４に示した車両用反射リフレクタ７０と同じ構成であり、同じ構成要素には同じ符号を付して、その説明を省略する。
車両用灯具９０は、図１４に示した車両用反射リフレクタ７０と比較して、アウターレンズ７１が着色されておらず、透明レンズとして構成されており、着色部として、アウターレンズ７１の表面に顔料系塗料による顔料膜９１を備えており、光学多層膜７２がこの顔料膜９１の表面に形成されている点で異なる構成になっている。
【０１０３】
このような構成の車両用反射リフレクタ９０によれば、図１４に示した車両用反射リフレクタ７０と同様に作用すると共に、透明レンズであるアウターレンズ７１に対して所望の色の顔料膜９１を塗布すればよいので、例えば赤色及びアンバー色の着色部を構成する場合、共通のアウターレンズ７１を利用することができるので、量産によるコスト低減を図ることができる。
【０１０４】
図１７は、本発明による車両用反射リフレクタの第四の実施形態の構成を示している。
図１７において、車両用反射リフレクタ１００は、基本的に図１４に示した車両用反射リフレクタ７０と同じ構成であり、同じ構成要素には同じ符号を付して、その説明を省略する。
車両用反射リフレクタ１００は、図１４に示した車両用反射リフレクタ７０と比較して、光学多層膜７２が透明な成膜用基板１０１上に形成されており、この成膜用基板１０１がアウターレンズ７１の表面に配置されている点で異なる構成になっている。
【０１０５】
このような構成の車両用反射リフレクタ１００によれば、図１４に示した車両用反射リフレクタ７０と同様に作用すると共に、従来の着色されたアウターレンズ７１の表面に、成膜用基板１０１上に形成された光学多層膜７２を追加することにより、容易に車両用反射リフレクタ１００を構成することができる。従って、従来の車両用反射リフレクタが既に自動車に組み込まれ、あるいは製品として完成していても、容易に光学多層膜を備えた車両用反射リフレクタを構成することができる。
【０１０６】
図１８は、本発明による車両用反射リフレクタの第五の実施形態の構成を示している。
図１８において、車両用反射リフレクタ１１０は、基本的に図１７に示した車両用反射リフレクタ１００と同じ構成であり、同じ構成要素には同じ符号を付して、その説明を省略する。
車両用反射リフレクタ１１０は、図１７に示した成膜用基板１０１及び光学多層膜７２が逆向きに、即ち光学多層膜７２側がアウターレンズ７１の表面に配置されている点で異なる構成になっている。
【０１０７】
このような構成の車両用反射リフレクタ１１０によれば、図１４に示した車両用反射リフレクタ７０と同様に作用すると共に、光学多層膜７２が成膜用基板１０１により覆われて、保護されているので、光学多層膜７２が傷ついたり、あるいは劣化により剥がれたり脱落するようなことがない。
【０１０８】
図１９は、前述した図９による車両用灯具をヘッドランプユニットに組み込んだ具体的構成例を示している。
図１９において、ヘッドランプユニット１２０は、前照灯部１２１，マーカーランプ（ポジションランプ）部１２２及びウィンカーランプ（ターンランプ）部１２３を備えており、全体として一つのアウターレンズ１２４により覆われるように構成されている。
そして、上記ウィンカーランプ部１２３は、そのアウターレンズ１２４の内側に、インナーレンズ１２５を備えている。
【０１０９】
このインナーレンズ１２５は、その表面に光学多層膜１２６が形成されている。
光学多層膜１２６は、図９の車両用灯具２０における光学多層膜２５と同様に構成されている。
ここで、ウィンカーランプ部１２３において、ランプ１２７のバルブ部１２７ａまたはインナーレンズ１２５の何れか一方がウィンカーランプとしてのアンバー色に着色されている。
【０１１０】
このような構成のヘッドランプユニット１２０によれば、ウィンカーランプ部１２３の光源であるランプ１２７の非点灯時には、外部からの自然光等は、インナーレンズ１２５の表面に形成された光学多層膜１２６により反射されることにより、インナーレンズ１２５またはランプ１２７のバルブ部１２７ａのアンバー色とは異なる色の反射光が反射される。これにより、外部から観察した時、ウィンカーランプ部１２３からアンバー色とは異なる外観色が得られることになる。また、ランプ１２７の点灯時には、ランプ１２７から出射した光が、バルブ部１２７ａまたはインナーレンズ１２５によりアンバー色に着色されて、光学多層膜１２６及びアウターレンズ１２４を透過して外部に出射する。これにより、外部から観察した時、上記着色光によるアンバー色の外観色が得られることになる。
尚、このウィンカーランプ部１２３の場合、光学多層膜１２６は、アウターレンズ１２４のウィンカーランプ部１２３に対応する領域の内面に設けられていてもよい。
【０１１１】
図２０は、本発明による車両用反射リフレクタを組み込んだＲ／Ｃの具体的な構成例を示している。
図２０（Ａ）において、Ｒ／Ｃ１３０は、テールランプ及びストップランプ部１３１と、Ｒ／Ｒ部１３２と、ウィンカーランプ部１３３と、バックランプ部１３４と、を含んでいる。
ここで、上記Ｒ／Ｒ部１３２は、その表面（アウターレンズ）が赤色に着色されており、外部から光が照射されたとき、赤色の反射光を出射するようになっている。
【０１１２】
さらに、上記Ｒ／Ｒ部１３２は、キャップ１３５が被せられている。
このキャップ１３５は、図２０（Ｂ）に示すように、キャップ状に形成されたクリアレンズ１３５ａと、その表面（及び／または裏面）に形成された光学多層膜１３５ｂと、から構成されている。
この光学多層膜１３５ｂは、図１の車両用灯具１０における光学多層膜と同じ構成である。
【０１１３】
このような構成のＲ／Ｒ部１３２によれば、外部から自然光等が入射すると、入射光は、光学多層膜１３５ｂにて、着色部としてのクリアレンズ１３５ａとは異なる色の光の波長成分のみが反射されることにより、クリアレンズ１３５ａとは異なる色の光が外部に出射することになる。
従って、例えば昼間等の明るい場所において、外部から観察した場合、Ｒ／Ｒ部１３２からは、クリアレンズ１３５ａの赤色とは異なる色の反射光が視認されることになる。
【０１１４】
これに対して、例えば自動車の前照灯等から強い光が照射されると、この入射光は、光学多層膜１３５ｂ及びクリアレンズ１３５ａを透過してＲ／Ｒ部１３２に入射し、Ｒ／Ｒ部１３２で反射されると共に、Ｒ／Ｒ部１３２により赤色に着色されて、再びクリアレンズ１３５ａ及び光学多層膜１３５ｂを透過して、外部に出射する。
従って、外部から観察した場合、Ｒ／Ｒ部１３２からは、Ｒ／Ｒ部１３２により着色された赤色が視認されることになる。
【０１１５】
このようにして、本発明実施形態によるＲ／Ｒ部１３２によれば、通常時と、強い光が照射されたときで異なる外観色が得られるので、例えば光学多層膜１３５ｂによりＲ／Ｒ部１３２をメタリックの外観色とすることにより、Ｒ／Ｃ１３０の全面をメタリックの外観色とすることが可能となり、自動車のデザインの自由度が大きくなり、斬新なデザインが可能になる。
【０１１６】
図２１は、本発明による車両用灯具を組み込んだＲ／Ｃの具体的構成例を示している。
図２１において、Ｒ／Ｃ１４０は、テールランプ及びストップランプ部１４１と、Ｒ／Ｒ部１４２と、ウィンカーランプ部１４３と、バックランプ部１４４と、を含んでおり、全体が一つのアウターレンズ１４５により覆われている。
ここで、上記アウターレンズ１４５は、バックランプ部１４４に対応する領域を除いて、内面に光学多層膜１４６が形成されている。
この光学多層膜１４６は、テールランプ及びストップランプ部１４１，Ｒ／Ｒ部１４２，ウィンカーランプ部１４３からの光をそのまま透過させると共に、外部からの光を赤色またはアンバー色とは異なる色で反射させるように構成されている。
【０１１７】
このような構成のＲ／Ｃ１４０によれば、各ランプ部の点灯時または外部から強い光が入射した場合には、各ランプ部からの光がそれぞれ着色部（図示せず）により着色され、アウターレンズ１４５の内面の光学多層膜１４６を透過して外部に出射する。これにより、外部から各ランプ部で着色された出射光が視認され得ることになる。
また、外部から自然光等が入射した場合には、外部からの光は、アウターレンズ１４５の内面の光学多層膜１４６により、赤色またはアンバー色とは異なる色で反射されることになる。
尚、上記光学多層膜１４６は、アウターレンズ１４５の内面全体に亘って形成されていてもよく、またアウターレンズ１４５の外面に形成されていてもよい。
【０１１８】
図２２は、本発明による車両用灯具を組み込んだＲ／Ｃの他の具体的構成例を示している。
図２２において、Ｒ／Ｃ１５０は、テールランプ及びストップランプ部１５１と、Ｒ／Ｒ部１５２と、ウィンカーランプ部１５３と、バックランプ部１５４と、を含んでおり、全体が一つのアウターレンズ１５５により覆われている。
そして、各ランプ部、即ちテールランプ及びストップランプ部１５１，ウィンカーランプ部１５３及びバックランプ部１５４には、それぞれ外面または内面に光学多層膜（図示せず）が形成されたインナーレンズ１５１ａ，１５３ａ，１５４ａが取り付けられている。
各インナーレンズ１５１ａ，１５３ａ，１５４ａに形成された光学多層膜は、それぞれテールランプ及びストップランプ部１５１，ウィンカーランプ部１５３及びバックランプ部１５４の赤色，アンバー色及びクリア色の光をそのまま透過させると共に、外部からの自然光等を各ランプ部からの着色光とは異なる色で反射させるように構成されている。
【０１１９】
このような構成のＲ／Ｃ１５０によれば、各ランプ部の点灯時には、各ランプ部からの光がそれぞれ着色部（図示せず）により着色され、対応するインナーレンズ１５１ａ，１５３ａ，１５４ａの光学多層膜を透過し、さらにアウターレンズ１５５を透過して外部に出射する。これにより、外部から各ランプ部で着色された出射光が視認され得ることになる。
また、外部から自然光等が入射した場合には、外部からの光は、アウターレンズ１５５を透過して、各インナーレンズ１５１ａ，１５３ａ，１５４ａの光学多層膜にて、それぞれ各ランプ部の着色光とは異なる色で反射されることになる。
【０１２０】
上述した実施形態においては、光学多層膜は、アウターレンズの外面または内面，インナーレンズの外面，キャップレンズの外面またはランプのバルブ外面に形成されているが、これに限らず、光学多層膜は、アウターレンズ，インナーレンズ，キャップレンズまたはランプのバルブ内面等に設けられた着色部より外側の任意の箇所に設けることが可能である。
【０１２１】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の車両用灯具によれば、光源の点灯時には、光源から出射した光が、着色部を通過する際に、着色部により着色されると共に、光学多層膜を透過して、照射されるので、外部から観察した場合、車両用灯具からは、着色部による着色光が視認されることになる。
また、光源の非点灯時には、外部から自然光等が入射すると、入射光は、光学多層膜にて、着色部とは異なる色の光の波長成分のみが反射されることにより、着色部とは異なる色の光が外部に出射するので、外部から観察した場合、車両用灯具からは、着色部による着色光とは異なる色の反射光が視認されることになる。
従って、光源の点灯時と非点灯時で異なる外観色が得られるので、自動車のデザインの自由度が大きくなり、斬新なデザインが可能になる。
【０１２２】
また、本発明による車両用反射リフレクタによれば、外部から自然光等が入射すると、入射光は、光学多層膜にて、着色部とは異なる色の光の波長成分のみが反射されることにより、着色部とは異なる色の光が外部に出射するので、例えば昼間等の明るい場所において、外部から観察した場合、車両用反射リフレクタからは、着色部による着色光とは異なる色の反射光が視認されることになる。
これに対して、例えば自動車の前照灯等から強い光が照射されると、この入射光は、光学多層膜を透過してアウターレンズに入射し、アウターレンズで反射されると共に、着色部により着色されて、再び光学多層膜を透過して、外部に出射するので、外部から観察した場合、車両用反射リフレクタからは、着色部による着色光が視認されることになる。
従って、通常時と、強い光が照射されたときで異なる外観色が得られるので、自動車のデザインの自由度が大きくなり、斬新なデザインが可能になる。
【０１２３】
このようにして、本発明によれば、簡単な構成により、非点灯時または非照射時の外観色を変更し得るようにして、デザインの自由度を大きくするようにした、極めて優れた車両用灯具及び車両用反射リフレクタが提供され得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用灯具の第一の実施形態の構成を示す概略断面図である。
【図２】図１の車両用灯具における光学多層膜の第一の構成例の（Ａ）各層の構造，（Ｂ）透過率特性及び（Ｃ）色度を示す図である。
【図３】図１の車両用灯具における光学多層膜の第二の構成例の（Ａ）各層の構造，（Ｂ）透過率特性及び（Ｃ）色度を示す図である。
【図４】図１の車両用灯具における光学多層膜の第三の構成例の（Ａ）各層の構造，（Ｂ）透過率特性及び（Ｃ）色度を示す図である。
【図５】図１の車両用灯具における光学多層膜の第四の構成例の（Ａ）各層の構造，（Ｂ）透過率特性及び（Ｃ）色度を示す図である。
【図６】図１の車両用灯具における光学多層膜の第五の構成例の（Ａ）各層の構造，（Ｂ）透過率特性及び（Ｃ）色度を示す図である。
【図７】図１の車両用灯具における光学多層膜の第六の構成例の（Ａ）各層の構造，（Ｂ）透過率特性及び（Ｃ）色度を示す図である。
【図８】図１の車両用灯具における光学多層膜の第七の構成例の（Ａ）各層の構造，（Ｂ）透過率特性及び（Ｃ）色度を示す図である。
【図９】本発明による車両用灯具の第二の実施形態の構成を示す概略断面図である。
【図１０】本発明による車両用灯具の第三の実施形態の構成を示す概略断面図である。
【図１１】本発明による車両用灯具の第四の実施形態の構成を示す概略断面図である。
【図１２】本発明による車両用灯具の第五の実施形態の構成を示す概略断面図である。
【図１３】本発明による車両用灯具の第六の実施形態の構成を示す概略断面図である。
【図１４】本発明による車両用反射リフレクタの第一の実施形態の構成を示す概略断面図である。
【図１５】本発明による車両用反射リフレクタの第二の実施形態の構成を示す概略断面図である。
【図１６】本発明による車両用反射リフレクタの第三の実施形態の構成を示す概略断面図である。
【図１７】本発明による車両用反射リフレクタの第四の実施形態の構成を示す概略断面図である。
【図１８】本発明による車両用反射リフレクタの第五の実施形態の構成を示す概略断面図である。
【図１９】本発明による車両用灯具を組み込んだヘッドランプユニットの一構成例を示す（Ａ）概略斜視図及び（Ｂ）インナーレンズの斜視図である。
【図２０】本発明による車両用反射リフレクタを組み込んだリアコンビネーションランプの構成例を示す概略斜視図である。
【図２１】本発明による車両用灯具を組み込んだリアコンビネーションランプの第一の構成例を示す概略斜視図である。
【図２２】本発明による車両用灯具を組み込んだリアコンビネーションランプの第二の構成例を示す概略斜視図である。
【図２３】従来の車両用灯具の一例の構成を示す概略断面図である。
【符号の説明】
１０　　車両用灯具
１１　　ランプ（光源）
１２　　反射部材
１３　　アウターレンズ（着色部）
１４　　光学多層膜
２０　　車両用灯具
２１　　ランプ
２２　　反射部材
２３　　アウターレンズ
２４　　インナーレンズ（着色部）
２５　　光学多層膜
３０　　車両用灯具
３１　　ランプ
３２　　反射部材
３３　　アウターレンズ
３４　　キャップレンズ（着色部）
３５　　光学多層膜
４０　　車両用灯具
４１　　ランプ
４１ａ　バルブ（着色部）
４２　　反射部材
４３　　アウターレンズ
４４　　光学多層膜
５０　　車両用灯具
５１　　保護膜
６０　　車両用灯具
６１　　アウターレンズ
６２　　顔料膜（着色部）
７０　　車両用反射リフレクタ
７１　　アウターレンズ（着色部）
７２　　光学多層膜
８０　　車両用反射リフレクタ
８１　　保護膜
９０　　車両用反射リフレクタ
９１　　顔料膜（着色部）
１００　　車両用反射リフレクタ
１０１　　成膜用基板
１１０　　車両用反射リフレクタ
１２０　　ヘッドランプユニット
１２１　　前照灯部
１２２　　マーカーランプ部
１２３　　ウィンカーランプ部
１２４　　アウターレンズ
１２５　　インナーレンズ（着色部またはクリア）
１２６　　光学多層膜
１２７　　ランプ
１２７ａ　バルブ部（クリアまたは着色部）
１３０　　リアコンビネーションランプ
１３１　　テールランプ及びストップランプ部
１３２　　Ｒ／Ｒ部（着色部）
１３３　　ウィンカーランプ部
１３４　　バックランプ部
１３５　　キャップ１３５
１３５ａ　クリアレンズ
１３５ｂ　光学多層膜
１４０　　リアコンビネーションランプ
１４１　　テールランプ及びストップランプ部
１４２　　Ｒ／Ｒ部
１４３　　ウィンカーランプ部
１４４　　バックランプ部
１４５　　アウターレンズ
１４６　　光学多層膜
１５０　　リアコンビネーションランプ
１５１　　テールランプ及びストップランプ部
１５２　　Ｒ／Ｒ部
１５３　　ウィンカーランプ部
１５４　　バックランプ部
１５５　　アウターレンズ
１５１ａ，１５３ａ，１５４ａ　インナーレンズ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2004103343.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
2004103343.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2004103343.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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