【事件の表示】
　平成　６年特許願第２３１１５７号「クランク軸の動力取出装置」拒絶査定不服審判事件〔平成　８年　４月　９日出願公開、特開平　８−　９３５００〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成６年９月２７日の出願であって、平成１３年７月３０日付けの手続補正により願書に添付した明細書及び図面の補正がなされたが、平成１３年８月１６日付けで拒絶をすべき旨の査定がなされ、これに対し、平成１３年９月２１日に拒絶査定に対する審判が請求されるとともに、平成１３年１０月２２日付けの手続補正により明細書の補正がなされたものである。
　
２．平成１３年１０月２２日付けの手続補正についての補正却下の決定
　〔補正却下の決定の結論〕
　平成１３年１０月２２日付けの手続補正を却下する。
　〔理　由〕
（１）補正後の請求項１〜３に記載された発明
　平成１３年１０月２２日付けの手続補正（以下、単に「本件手続補正」という。）により、本件出願の特許請求の範囲は、次のように補正されている。
「【請求項１】クランク軸（９）の軸端部にフライホイール（１１）及びスプラインピース（４４）を同軸に結合し，このスプラインピース（４４）から動力を取り出すクランク軸の動力取出装置において，
　クランク軸（９）の，クランク室からシール部材（４３）を貫通して延出する軸端部の外周面（９4 ）に一側面が印籠嵌合（Ａ）するフライホイール（１１）と，
　フライホイール（１１）の他側面に重ね合わされるフランジ部（４４1 ）を有してフライホイール（１１）の内周面（１１23）
にのみ
　クランク軸（９）の軸端部にフライホイール（１１）及びスプラインピース（４４）のフランジ部（４４1 ）を共締めするボルト（４５）と，を備えたことを特徴とするクランク軸の動力取出装置。
【請求項２】前記スプライン結合部（４４2 ）の内周にスプラインを形成したことを特徴とする，請求項１記載のクランク軸の動力取出装置。
【請求項３】前記スプライン結合部（４４2 ）の外周にスプラインを形成したことを特徴とする，請求項１記載のクランク軸の動力取出装置。」　
　すなわち、本件手続補正により補正される請求項１は、平成１３年７月３０日付けの手続補正により補正された請求項１（以下、平成１３年７月３０日付けの手続補正により補正された請求項を単に「補正前の請求項１」という。）に記載された「フライホイール（１１）の内周面（１１23）印籠嵌合（Ｂ）する」を「フライホイール（１１）の内周面（１１23）
にのみ
　そこで、本件手続補正により補正される請求項１に記載された発明（以下、単に「本願補正発明１」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（すなわち、特許法第１７条の２第４項において準用する同法第１２６条第３項の規定に適合するものであるか）について、以下に検討する。
（２）引用文献
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開昭５７ー１４０９９７号公報（以下、「引用例」という。）には、次の事項が記載されている。
ａ．「第１図に示すように、エンジン（図示せず）のクランク軸の如き駆動軸１の端部には、肥大部１ａが同軸芯的に設けられ、この肥大部１ａの端面中央部には、孔１ｂが設けられ、肥大部１ａの端部外周には、フライホイル３が一体的に取付けられ、その一部が、孔１ｂ周囲の端面上に及ばされている。
　前記孔１ｂの開口縁部内には、スプラインボス５の先端部が嵌込まれている。スプラインボス５の外周には、フランジ部５ａが設けられ、このフランジ部５ａは、前記フライホイル３の一部を挟んで、前記肥大部１ａに、ボルトの如き締結具７により固定されている。なお、９は、オーリングの如きシール部材である。
　前記スプラインボス５の軸芯部には、貫通したスプライン孔１１が設けられ、このスプライン孔１１には、出力軸１３の先端側（第１図中左端側）に設けられたスプライン軸１５が噛合されている。」（第２頁左上欄第４行〜同頁右上欄第１行）
　
　上記記載ａを図１の記載とともに看ると、上記引用例には、
「クランク軸１の軸端部にフライホイル３及びスプラインボス５を同軸に結合し，このスプラインボス５から動力を取り出すクランク軸の動力取出装置において，
　クランク軸１の，軸端部の外周面に一側面が一体的に取付けられるフライホイル３と，
　フライホイル３の他側面に重ね合わされるフランジ部５ａを有してフライホイル３の内周面に嵌め込むとともに，前記フランジ部５ａから反クランク軸１側に延びるスプライン結合部を有するスプラインボス５と，
　クランク軸１の軸端部にフライホイル３及びスプラインボス５のフランジ部５ａを共締めするボルト７と，を備えたクランク軸の動力取出装置。」の発明（以下、「引用例記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
（３）対比
　本願補正発明１と引用例記載の発明とを対比すると、引用例記載の発明の「フライホイル」は、その機能、構成からみて、本願補正発明１の「フライホイール」に相当する。以下同様に、引用例記載の発明の「スプラインボス」は本願補正発明１の「スプラインピース」に相当する。
　引用例記載の発明も、本願補正発明１も、フライホイールが「クランク軸の、軸端部の外周面に一側面が取り付けられる」限りにおいて一致し、引用例記載の発明の「フライホイル３の他側面に重ね合わされるフランジ部５ａを有してフライホイル３の内側に嵌め込むとともに」における「嵌め込む」は、「嵌合する」ことにほかならない。
　してみると、本願補正発明１と引用例記載の発明とは、
「クランク軸の軸端部にフライホイール及びスプラインピースを同軸に結合し，このスプラインピースから動力を取り出すクランク軸の動力取出装置において，
　クランク軸の，軸端部の外周面に一側面が取り付けられるフライホイールと，
　フライホイールの他側面に重ね合わされるフランジ部を有してフライホイールの内周面に嵌合するとともに，前記フランジ部から反クランク軸側に延びるスプライン結合部を有するスプラインピースと，
　クランク軸の軸端部にフライホイール及びスプラインピースのフランジ部を共締めするボルトと，を備えたクランク軸の動力取出装置。」で一致し、次の点で相違する。
Ａ．本願補正発明１が、クランク軸の軸端部に関し、「クランク室からシール部材を貫通して延出」しているのに対し、引用例記載の発明は、そのようにしているかどうか不明である点。
Ｂ．本願補正発明１が、クランク軸の軸端部の外周面とフライホイールの一側面との取付構造に関し、「印籠」嵌合としているのに対し、引用例記載の発明は、「印籠」嵌合としているかどうか不明である点。
Ｃ．本願補正発明１が、フライホイールとスプラインピースとの嵌合構造に関し、「フライホイールの内周面にのみ印籠嵌合」しているのに対し、引用例記載の発明は、そのように嵌合しているかどうか不明である点。
　
（４）相違点の検討、及び判断
　まず、上記相違点Ａ〜Ｃについて検討する。
ａ．相違点Ａについて
　クランク軸の出力取出側端部を、エンジンのクランク室内で発生する飛散オイルやブローバイガスなどの外部への放出を防止するために、シール部材を貫通して延出させることは、慣用手段（例えば、特開平２ー１９３７９８号公報（「オイルシール２１」の配置参照）、実開平５ー９６５３７号公報（「オイルシール７」の配置参照））である。してみると、引用例記載の発明に、必要に応じて上記慣用手段を適用して、相違点Ａに係る本願補正発明１のように構成することは当業者が容易に想到し得ることである。
ｂ．相違点Ｂについて
　引用例記載の発明においては、前述のとおり、フライホイールは「クランク軸の、軸端部の外周面に一側面を取り付けられ」ているが、クランク軸とフライホイールとの結合は、フライホイールの機能からみて、取付部の隙間を可能な限り低減しなければならないことは自明の事項と解されるところ、２部材の接続部を印籠嵌合にすることは、慣用手段（例えば、実公昭４５ー２６２４１号公報（第２欄第６〜７行「インロー部１３’」参照）、特開平３ー２８１９４２号公報（第２頁左下欄第１１行「インロー（２２）」、１３行「インロー（２５）」参照））である。してみると、引用例記載の発明に、必要に応じて上記慣用手段を適用して、相違点Ｂに係る本願補正発明１のように構成することは当業者が容易に想到し得ることである。
ｃ．相違点Ｃについて
　機械部品の結合にあたり、強度あるいは軽量化の観点から、結合部の長さ適宜設定することは、当業者が設計上当然に考慮すべき課題にすぎず、引用例記載の発明において、スプラインピースのフライホイールとの嵌合部の長さを極力短くし、フライホイールの内周面にのみ嵌合するようにすることは、フライホイールの嵌合部における厚さなどに応じて、当業者が容易に想到し得ることである。また、嵌合部を印籠嵌合とすることは、上記（４）ｂ．で述べたとおり慣用手段である。
　してみると、相違点Ｃに係る本願補正発明１のように構成することは当業者が容易に想到し得ることである。（なお、上記（４）ｂ．で慣用手段として例示した、実公昭４５ー２６２４１号公報記載のものも、作業用プーリー１４はフライホイールのみに印籠嵌合している。）
　また、本願補正発明１によってもたらされる効果も、引用例記載の発明、及び上記二つの慣用手段から予測し得る程度のものである。
　よって、本願補正発明１は、引用例記載の発明、及び上記二つの慣用手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
（５）むすび
　以上のとおり、本件手続補正は、特許法第１７条の２第４項において準用する同法第１２６条第３項の規定に適合しないものであり、特許法第１５９条第１項の規定により読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
３．本願発明について
（１）平成１３年１０月２２日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本件出願の請求項１に係る発明は、平成１３年７月３０日付けの手続補正により補正される特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものであると認められる（以下、この発明を単に「本願発明１」という。）。
「【請求項１】クランク軸（９）の軸端部にフライホイール（１１）及びスプラインピース（４４）を同軸に結合し，このスプラインピース（４４）から動力を取り出すクランク軸の動力取出装置において，
　クランク軸（９）の，クランク室からシール部材（４３）を貫通して延出する軸端部の外周面（９4 ）に一側面が印籠嵌合（Ａ）するフライホイール（１１）と，
　フライホイール（１１）の他側面に重ね合わされるフランジ部（４４1 ）を有してフライホイール（１１）の内周面（１１23）に印籠嵌合（Ｂ）するとともに，前記フランジ部（４４1 ）から反クランク軸（９）側に延びるスプライン結合部（４４2 ）を有するスプラインピース（４４）と，
　クランク軸（９）の軸端部にフライホイール（１１）及びスプラインピース（４４）のフランジ部（４４1 ）を共締めするボルト（４５）と，を備えたことを特徴とするクランク軸の動力取出装置。」
（２）引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例（特開昭５７ー１４０９９７号公報）、および、その記載事項は、前記２．（２）に記載したとおりである。
（３）対比・判断
　本願発明１は、前記２．で検討した本願補正発明の「フライホイール（１１）の内周面（１１23）
にのみ
　そうすると、本願発明１を特定する事項をすべて含み、さらに本願発明１を特定する事項の一部を限定する構成を付加したものに相当する本願補正発明１が、前記２．（３）、（４）に記載したとおり、引用例に記載された発明、及び上記慣用手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明１も、同様の理由により、引用例に記載された発明、及び上記慣用手段に記載された技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
（４）むすび
　以上のとおり、本願発明１は、引用例に記載された発明、及び上記慣用手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。