(57)【要約】【目的】前突時及び側突時に入力荷重を効果的に伝達する。【構成】ダッシュクロス閉断面２７、２８に入力した荷重は、ダッシュクロス閉断面２７、２８と同一平面上に配置され互いに連結されたトンネル閉断面１４を介して、トンネル閉断面１４と同一平面上に配置され互いに連結されたリヤクロス閉断面３４、３６に伝達される。また、衝突側のフロアクロス閉断面４６に入力した荷重は、ダッシュクロス閉断面４６と同一平面上に配置され互いに連結されたトンネル閉断面１４を介して、トンネル閉断面１４と同一平面上に配置され互いに連結された反対側のフロアクロス閉断面４６に伝達される。【選択図】  図１
2004216957.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアの車幅方向中央部に車両前後方向に沿って延在するフロアトンネル部を構成するトンネル閉断面と、
フロアの前部に車幅方向に沿って延在するダッシュクロスメンバを構成するダッシュクロス閉断面と、
フロアの前後中間部に車幅方向に沿って延在する左右一対のフロアクロスメンバを構成する左右一対のフロアクロス閉断面と、
フロアの後部に車幅方向に沿って延在するリヤクロスメンバを構成するリヤクロス閉断面と、
を有し、前記左右一対のフロアクロス閉断面と前記トンネル閉断面と前記ダッシュクロス閉断面と前記リヤクロス閉断面とが同一面上に配置され、互いに連結されていることを特徴とする車両のフロア構造。
【請求項２】
前記トンネル閉断面を車両前後方向に沿って複数に分割した分割閉断面とし、一部の分割閉断面のみにパーキングブレーキケイブル用の貫通孔を形成すると共に、該貫通孔を形成しない他の分割閉断面をリヤヒータダクトとしたことを特徴とする請求項１に記載の車両のフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のフロア構造に係り、特に、自動車等の車両のフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両のフロア構造においては、頂面が平坦な山形をして下向きに開かれた凹面を車両前後方向に連続させたフロアトンネル構成部材を、軽合金材の押出成型品とすると共に、フロアトンネル構成部材の頂面の隅部に連続的な閉断面を形成した構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１２８０２６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような構成では、フロアトンネル部に形成された閉断面がフロアトンネル構成部材の頂面の隅部に形成されており、車幅方向に沿って連続していない。この結果、側突時に衝突側のクロスメンバに作用する入力荷重をフロアトンネル部を介して反対側のクロスメンバに効果的に伝達できない。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、前突時及び側突時に入力荷重を効果的に伝達できる車両のフロア構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の車両のフロア構造は、フロアの車幅方向中央部に車両前後方向に沿って延在するフロアトンネル部を構成するトンネル閉断面と、
フロアの前部に車幅方向に沿って延在するダッシュクロスメンバを構成するダッシュクロス閉断面と、
フロアの前後中間部に車幅方向に沿って延在する左右一対のフロアクロスメンバを構成する左右一対のフロアクロス閉断面と、
フロアの後部に車幅方向に沿って延在するリヤクロスメンバを構成するリヤクロス閉断面と、
を有し、前記左右一対のフロアクロス閉断面と前記トンネル閉断面と前記ダッシュクロス閉断面と前記リヤクロス閉断面とが同一面上に配置され、互いに連結されていることを特徴とする。
【０００７】
従って、車両が前突した場合には、ダッシュクロス閉断面に入力した荷重が、ダッシュクロス閉断面と同一面上に配置され互いに連結されとトンネル閉断面を介してリヤクロス閉断面に効果的に伝達される。
【０００８】
また、車両が側突した場合には、衝突側のフロアクロス閉断面に入力した荷重が、ダッシュクロス閉断面と同一面上に配置され互いに連結されとトンネル閉断面を介して反対側のフロアクロス閉断面に効果的に伝達される。
【０００９】
この結果、前突時及び側突時に入力荷重を効果的に伝達できる。また、前突性能及び側突性能向上に加え、車体のねじり、曲げ剛性を向上できる。
【００１０】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両のフロア構造において、前記トンネル閉断面を車両前後方向に沿って複数に分割した分割閉断面とし、一部の分割閉断面のみにパーキングブレーキケイブル用の貫通孔を形成すると共に、該貫通孔を形成しない他の分割閉断面をリヤヒータダクトとしたことを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１に記載の作用に加えて、トンネル閉断面を車両前後方向に沿って複数に分割した分割閉断面とし、一部の分割閉断面のみにパーキングブレーキケイブル用の貫通孔を形成すると共に、貫通孔を形成しない他の分割閉断面をリヤヒータダクトとしたため、トンネル閉断面を貫通してパーキングブレーキケイブルを配設できると共に、貫通孔が無い他の分割閉断面をリヤヒータダクトとして使用できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明に係る車両のフロア構造の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１４】
図２に示される如く、本実施形態では、自動車車体のフロア１０の車幅方向中央部に車両前後方向に沿ってトンネル部１２が延在している。
【００１５】
図４に示される如く、トンネル部１２はアルミ等の軽合金の押出材で構成されており、車両前後方向から見た断面形状は、開口部を車両下方へ向けたハット状とされている。また、トンネル部１２の上部全域には、車両前後方向に沿って、トンネル閉断面１４が形成されており、トンネル閉断面１４は、車両前後方向に沿って延びる分割閉断面としての３本のトンネル閉断面１６、１８、２０に車幅方向に沿って分割されている。
【００１６】
図１に示される如く、フロア１０の前部にはダッシュクロスメンバ２２が車幅方向に沿って延在しており、ダッシュクロスメンバ２２の車幅方向両端部２２Ａは、それぞれ左右のフロントサイドメインバ２３に連結されている。また、ダッシュクロスメンバ２２は、アルミ等の軽合金の押出材で構成されており、車幅方向に沿ってダッシュクロス閉断面２４が延在している。また、ダッシュクロス閉断面２４は、車幅方向に沿って延びる３本のダッシュクロス閉断面２６、２７、２８に車両上下方向に沿って分割されており、中間部と下部のダッシュクロス閉断面２７、２８は、トンネル閉断面１４と側面視において同じ高さ、即ち、同一平面上に配設されている。
【００１７】
図２に示される如く、フロア１０の後部には、車幅方向に沿ってリヤクロスメンバ３０が車幅方向沿って延在しており、リヤクロスメンバ３０の両端部３０Ａ、３０Ｂは、それぞれ、ロッカ３２、３４に連結されている。
【００１８】
図１に示される如く、リヤクロスメンバ３０は、アルミ等の軽合金の押出材で構成されており、リヤクロスメンバ３０は、車幅方向に沿って延びる３本のリヤクロス閉断面３２、３４、３６に車両上下方向に沿って分割されている。また、上下方向中央のリヤクロス閉断面３４は、トンネル閉断面１４と側面視において同じ高さ、即ち、同一平面上に配設されている。
【００１９】
図２に示される如く、フロア１０の前後方向中間部には、車幅方向に沿って左右一対のフロントフロアクロスメンバ４０がそれぞれ車幅方向沿って配設されており、フロントフロアクロスメンバ４０の車幅方向外側端部４０Ａは、それぞれ、ロッカ３２、３４に連結されている。また、フロントフロアクロスメンバ４０の車幅方向内側端部４０Ｂは、ジョイント４４を介して、それぞれトンネル部１２に連結されている。なお、ジョイント４４は鋳物で構成されており、フロントフロアクロスメンバ４０の車幅方向内側端部４０Ｂとトンネル部１２とを車両上方から覆った状態でフロントフロアクロスメンバ４０の車幅方向内側端部４０Ｂとトンネル部１２とに溶着されている。
【００２０】
図１に示される如く、フロントフロアクロスメンバ４０は、アルミ等の軽合金の押出材で構成されており、車幅方向から見た断面形状は、開口部を車両下方へ向けたハット状とされている。また、フロントフロアクロスメンバ４０の上部全域には、車幅方向に沿ってフロアクロス閉断面４６が形成されており、フロアクロス閉断面４６は、トンネル閉断面１４と側面視において同じ高さ、即ち、同一平面上に配設されている。
【００２１】
ジョイント４４の上面４４Ａには、パーキングブレーキケイブル５０を挿通するための貫通孔５２を形成した凸部５４が形成されており、凸部５４の略下方に位置する３本のトンネル閉断面１６、１８、２０における車幅方向中央のトンネル閉断面１８の上壁と下壁部には、パーキングブレーキケイブル用の貫通孔５６（図４参照）が穿設されている。
【００２２】
一方、３本のトンネル閉断面１６、１８、２０の左右のトンネル閉断面１６、２０には、パーキングブレーキケイブル用の貫通孔は形成されておらず、ヒータダクトになっている。
【００２３】
図１に示される如く、トンネル閉断面１６、２０の前部上面には、リヤヒータダクト６０が連結されたリヤヒータダクト導入口６２がそれぞれ形成されており、トンネル閉断面１６、２０の後部外側壁部となるトンネル部１２の側壁１２Ａの上部には、リヤヒータダクト６４が連結されたリヤヒータダクト排出口６６がそれぞれ形成されている。
【００２４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２５】
本実施形態では、車両が前突した場合には、左右のフロントサイドメインバ２３からダッシュクロス閉断面２７、２８に入力した荷重（図２の矢印Ｆ１）は、ダッシュクロス閉断面２７、２８と同一平面上に配置され互いに連結されたトンネル閉断面１４を介して、トンネル閉断面１４と同一平面上に配置され互いに連結されたリヤクロス閉断面３４、３６に効果的に伝達される。なお、入力荷重Ｆ１の一部は、トンネル閉断面１４と同一平面上に配置され互いに連結されたフロアクロス閉断面４６にも伝達される。
【００２６】
また、車両が側突した場合には、衝突側のロッカ３２から衝突側のフロアクロス閉断面４６に入力した荷重（図２の矢印Ｆ２）は、フロアクロス閉断面４６と同一平面上に配置され互いに連結されたトンネル閉断面１４を介して、トンネル閉断面１４と同一平面上に配置され互いに連結された反対側のフロアクロス閉断面４６に伝達され、反対側のロッカ３４に効果的に伝達される。また、フロアクロス閉断面４６に入力した荷重Ｆ２をトンネル部１２の側壁１２Ａで受けることができると共に、入力荷重Ｆ２の一部は、フロアクロス閉断面４６と同一平面上に配置され互いに連結されたトンネル閉断面１４にも伝達される。
【００２７】
この結果、本実施形態では、前突時及び側突時に入力荷重を効果的に伝達できる。更に、前突性能及び側突性能向上に加え、車体のねじり、曲げ剛性を向上できる。
【００２８】
また、本実施形態では、前方のダッシュクロス閉断面２７、２８から後方のリヤクロス閉断面３４、３６まで、１本の押出し成形材から成るトンネル部１２で構成することで、トンネル部１２における溶接箇所、断面途切れ部、オフセット部を作らない。この結果、前突時の入力荷重に対して、モーメントの発生も抑えられる。このため、前突時にトンネル部１２が溶接箇所、断面途切れ部、オフセット部で変形したり、破断することがなく、この点においても前突時の入力荷重を効果的に伝達できる。また、トンネル部１２を１本の押出し成形材で構成することで、生産性の向上とコストの削減が可能となる。
【００２９】
また、本実施形態では、トンネル閉断面１４を３本のトンネル閉断面１６、１８、２０に分割し、１本のトンネル閉断面１８のみにパーキングブレーキケイブル用の貫通孔５６を形成したため、トンネル閉断面１８を貫通してパーキングブレーキケイブル５０を配設できると共に、貫通孔が無い他のトンネル閉断面１６、２０をヒータダクトとして使用でき機能を集約できる。また、リヤヒータダクト部品の小型化、軽量化が可能となる。
【００３０】
また、本実施形態では、鋳物で構成されたジョイント４４の上面４４Ａに、パーキングブレーキケイブル５０を挿通するための貫通孔５２を形成した凸部５４を形成したため、押出し成形材であるトンネル部１２に貫通孔５２を形成した凸部５４を形成する構成に比べて、複雑な加工を軽減できる。
【００３１】
更に、ジョイント４４が、フロントフロアクロスメンバ４０の車幅方向内側端部４０Ｂとトンネル部１２とを車両上方から覆った状態でフロントフロアクロスメンバ４０の車幅方向内側端部４０Ｂとトンネル部１２とに溶着されているため、フロントフロアクロスメンバ４０との溶着位置が車幅方向にフレキシブルとなる。即ち、ジョイント４４とフロントフロアクロスメンバ４０との溶着位置を車幅方向に調整できる。この結果、左右のフロントフロアクロスメンバ４０の組付精度を向上できる。また、前突時にトンネル部１２の前後方向中央部で発生し易い折れをジョイント４４により防止できる。
【００３２】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、ダッシュクロス閉断面２７、２８とトンネル閉断面１４とリヤクロス閉断面３４、３６とフロアクロス閉断面４６とを同一平面上に配置したが、これに代えて、ダッシュクロス閉断面２７、２８とトンネル閉断面１４とリヤクロス閉断面３４、３６とフロアクロス閉断面４６とを同一傾斜面上に配置しても良い。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の車両のフロア構造は、フロアの車幅方向中央部に車両前後方向に沿って延在するフロアトンネル部を構成するトンネル閉断面と、フロアの前部に車幅方向に沿って延在するダッシュクロスメンバを構成するダッシュクロス閉断面と、フロアの前後中間部に車幅方向に沿って延在する左右一対のフロアクロスメンバを構成する左右一対のフロアクロス閉断面と、フロアの後部に車幅方向に沿って延在するリヤクロスメンバを構成するリヤクロス閉断面と、を有し、左右一対のフロアクロス閉断面とトンネル閉断面とダッシュクロス閉断面とリヤクロス閉断面とが同一面上に配置され、互いに連結されているため、前突時及び側突時に入力荷重を効果的に伝達できるという優れた効果を有する。また、前突性能及び側突性能向上に加え、車体のねじり、曲げ剛性を向上できるという優れた効果を有する。
【００３４】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両のフロア構造において、トンネル閉断面を車両前後方向に沿って複数に分割した分割閉断面とし、一部の分割閉断面のみにパーキングブレーキケイブル用の貫通孔を形成すると共に、貫通孔を形成しない他の分割閉断面をリヤヒータダクトとしたため、トンネル閉断面を貫通してパーキングブレーキケイブルを配設できると共に、貫通孔が無い他の分割閉断面をリヤヒータダクトとして使用できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両のフロア構造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両のフロア構造を示す平面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】図３の４−４線に沿った拡大断面図である。
【符号の説明】
１０    フロア
１２    トンネル部
１４    トンネル閉断面
１６    トンネル閉断面（分割閉断面）
１８    トンネル閉断面（分割閉断面）
２０    トンネル閉断面（分割閉断面）
２２    ダッシュクロスメンバ
２４    ダッシュクロス閉断面
２６    ダッシュクロス閉断面
２７    ダッシュクロス閉断面
２８    ダッシュクロス閉断面
３０    リヤクロスメンバ
３２    リヤクロス閉断面
３４    リヤクロス閉断面
３６    リヤクロス閉断面
４０    フロントフロアクロスメンバ
４４    ジョイント
４６    フロアクロス閉断面
５０    パーキングブレーキケイブル
５６    パーキングブレーキケイブル用の貫通孔
【図１】
2004216957.tif 000003
【図２】
2004216957.tif 000004
【図３】
2004216957.tif 000005
【図４】
2004216957.tif 000006