【手続補正書】
【提出日】平成15年12月19日(2003.12.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディ（２）およびロッド（３）を備えたショックアブソーバを含むマクファーソン型車輪サスペンション用ストラットであって、前記ロッドを取り囲み、スラスト軸線に沿ってスラストを及ぼすコイルばね（４）と、ショックアブソーバのボディ（２）により支持された下側リテーナ（４１）とを含み、前記下側リテーナが前記ばねの端部のうちの一方を受ける下座部を有し、また車両のボディに静止するようになっている上側リテーナ（４０）を含み、前記上側リテーナが前記ばねの他端部を受ける上座部を有し、前記上側リテーナには、前記ロッドが横切っており、ショックアブソーバが連結手段と協働するハブホルダ（５）に連結されるための表面を有し、前記ハブホルダが前記車輪の回転軸線を構成しており、前記連結手段がボディとハブホルダとの間に所定の方位角位置を与えるようにしたマクファーソン型車輪サスペンション用ストラットにおいて、前記連結表面に対するばねのスラスト軸線の相対位置および／または配向を調整する手段を有することを特徴とするマクファーソン型車輪サスペンション用ストラット。
【請求項２】
前記調整手段は本質的に下記構成よりなり、すなわち、前記下側リテーナが、回転が調整可能な偏心体（４２０）を介してショックアブソーバに設けられていることを特徴とする請求項１に記載のストラット。
【請求項３】
前記調整手段は本質的に下記構成よりなり、すなわち、リテーナのうちの一方が最大厚さの部分と、この部分と直径方向に反対側の最小厚さの部分とを備えたウェッジ（７１）に静止しており、厚さは前記部分間で連続して変化しており、前記ウェッジはその面のうちの一方に前記リテーナを支持し、前記ウェッジは相対回転により調整可能であることを特徴とする請求項１に記載のストラット。
【請求項４】
前記リテーナは下側リテーナであり、前記ウェッジ（７１）はその面のうちの一方に下側リテーナを受け、前記ウェッジの他方の面はショックアブソーバのボディと一体の支持カラーに設けられていることを特徴とする請求項３に記載のストラット。
【請求項５】
前記調整手段は本質的に下記の構成よりなり、すなわち、リテーナのうちの一方に座部が、前記リテーナの周囲に配置され且つ前記周囲上を回転移動可能であるリング（７８）によって構成されており、前記リングはばねと前記リテーナとの間にブレースを構成しており、リテーナ上の前記リングの静止面は回転面であり、前記構成リングは最大厚さの部分と、最小厚さの部分とを有しており、前記リングは前記リテーナに対して回転により調整可能であることを特徴とする請求項１に記載のストラット。
【請求項６】
前記調整手段は本質的に下記の構成よりなり、すなわち、リテーナのうちの一方に座部が、前記リテーナに取付け面を有する偏心体（７９）を構成するリングよりなり、前記リングはリテーナに対して回転より調整可能であることを特徴とする請求項１に記載のストラット。
【請求項７】
ロッドの軸線に対して前記力の配向を調整する前記手段は本質的に下記構成よりなり、すなわち、ハブホルダに連結されるための手段はハブホルダに対するショックアブソーバのボディの相対配向を割り出す手段よりなり、前記割出し手段は連結面に或いはこれに隣接して配置されており、調整はハブホルダに対する前記ショックアブソーバボディの回転により達成されることを特徴とする請求項１に記載のストラット。
【請求項８】
前記調整手段は本質的に下記の構成よりなり、すなわち、下側リテーナ（４１）はショックアブソーバのボディ（２）と一体のカラー（２２）に設置されており、前記カラーは前記リテーナをショックアブソーバの軸線と交差する平面において並進案内する側路を構成しており、前記ストラットは前記カラーに対する前記下側リテーナの選定相対位置を選択する手段と、前記下側リテーナおよび前記カラーを選択された位置に係止する手段とを備えていることを特徴とする請求項１に記載のストラット。
【請求項９】
ストラットが、ボディおよびロッドを備えたショックアブソーバを備えており、前記ボディが車両のハブホルダに設けられるようになっている連結面を備えており、車両のボディに設けられるようになっていて、前記ロッドを受け、且つ弾性関節部を構成している連結部材と、前記ロッドを取り囲むコイルばねと、ショックアブソーバに設けられた下側リテーナ、および前記連結部材に設けられた上側リテーナとを備え、前記ばねが前記リテーナ間に挿入されている、マクファーソン型サスペンションのストラット用の測定ベンチにおいて、該測定ベンチは、
─  フレームと、
─  連結部材を連結する手段を一方の面に設けたプレートと、
─  前記ボディを受け入れるようになっているマンドレルと、
─  前記プレートに対して近づいたり遠ざかったりするマンドレルの相対移動を確保する手段と、
─  前記プレートと前記測定ベンチのフレームとの間に設けられ、前記ストラットを受け入れるようになっている車両に取り付けられたときにストラットにかかる応力をシュミレートする構成手段と、
─  連結部材に作用する応力の代表である少なくとも１つのパラメータを確保する手段とを備えたことを特徴とする測定ベンチ。
【請求項１０】
前記プレートは、一方では前記連結部材を受ける面と反対側の前記プレートの面に、他方では前記プレートと反対側のフレームに配置された構成可能な凹部（この凹部の位置決めにより本質的に前記構成手段を構成する）にボールベアリングにより設けられた軸線が共同の第１群の３つのリンク（Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３）と、平面がロッドの軸線と直角であるようにして一方では前記プレートに、他方では前記フレームにボールベアリングにより設けられた第２群の３つの同平面のリンク（Ｂ４、Ｂ５、Ｂ６）とを介して前記フレームに設けられており、前記リンクのうちの少なくとも１つは引張／圧縮力センサを備えていることを特徴とする請求項９に記載の測定ベンチ。
【請求項１１】
第２群の前記リンクのうちの少なくとも２つはショックアブソーバのロッドにおける剪断力を測定するように力センサを備えていることを特徴とする請求項１０に記載の測定ベンチ。
【請求項１２】
前記プレートは、一方では前記連結部材を受ける面とは反対側の前記第１プレートの面に、他方では前記プレートに面したフレームに形成可能軸線により設けられた別のプレートと、一方では上側リテーナを受ける面とは反対側の前記プレートの面に、他方では前記プレートに面してフレームに配置された形成可能な凹部（この凹部の調整により本質的に前記構成手段を構成する）にボールジョイントにより設けられたリンク（Ｂ３）と、ロッドの軸線と直角になるように、一方では前記プレートに、他方では前記フレームにボールジョイントにより設けられた第２リンク（Ｂ４）とを介して前記フレームに設けられており、前記第２リンクは引張／圧縮力センサを備えていることを特徴とする請求項１０に記載の測定ベンチ。
【請求項１３】
前記プレートと取付けられたカラムは、組立体を構成し、該組立体は、一方では前記組立体に、他方では前記組立体に面したフレームに配置された形成可能な凹部にボールジョイントにより設けられた６つのリンク（Ｂ１〜Ｂ６）を介してフレームに設けられており、第１群の２つのリンク（Ｂ１、Ｂ２）は実質的に下アームのボールジョイントの中心の高さで枢軸と共同の軸線と同平面であり、第２群の２つのリンク（Ｂ４、Ｂ６）は平面が前記ロッドを受ける前記弾性関節部の高さでロッドの軸線と直角であるようにして同平面であり且つ配列されており、リンク（Ｂ５）はリンク（Ｂ５、Ｂ６）により構成された平面が枢軸（８０）と直角であり且つ前記弾性関節部の高さで前記枢軸と交差するようにしてリンク（Ｂ６）と同平面であり、リンク（Ｂ３）は車輪の子午線平面に位置決めされていることを特徴とする請求項９に記載の測定ベンチ。
【請求項１４】
各々が請求項９ないし１３のいずれか１項により構成された２つの同じベンチを備えたことを特徴するストラットを測定する装置。
【請求項１５】
請求項９ないし１３のいずれか１項に記載のベンチを使用して請求項１に記載のストラットを調整する方法において、
─  前記ストラットを受入れるようになっている車両の幾何学的特性に基づいてベンチの構成を調整し、
─  観察されたパラメートの所定の最適な値を得るために調整手段に作用することの工程を備えたことを特徴とするストラットを調整する方法。
【請求項１６】
ボディ（２）およびロッド（３）を備えたショックアブソーバを含むマクファーソン型サスペンション用ストラットであって、前記ロッドを取り囲むコイルばね（４）と、ショックアブソーバのボディ（２）により支持された下側リテーナ（４１）とを備え、前記下側リテーナが前記ばねの端部のうちの一方を受ける下座部を有し、また車両のボディに静止するようになっている上側リテーナ（４０）を含み、前記上側リテーナが前記ばねの他端部を受ける上座部を有し、前記上側リテーナには、前記ロッドが横切っており、ショックアブソーバが連結手段と協働するハブホルダ（５）に連結されるための表面を有し、前記ハブホルダが前記車輪の回転軸線を構成しており、上側および下側リテーナのうちの一方がハブホルダの揺動を許容するボールベアリングを有している、マクファソン型車輪サスペンション用ストラットにおいて、前記ボールベアリングの軸線と枢軸（８０）が一点に集中しないこと、および前記ボールベアリングの軸線と枢軸の間の距離を調整する手段を備えたことを特徴とするマクファソン型車輪サスペンション用ストラット。
【請求項１７】
前記手段は低摩擦のライニングに静止しているボールベアリング（４２）の上リング（７４）を備えており、前記リング（７４）はその平面と直角な軸線（７３）のまわりに回転案内され、また前記リング（７４）は不可逆的電気動力化装置の軸線に連結されたピニオン（７７）により作動されるラック（７６）を前記軸線と反対側に備えていることを特徴とする請求項１６に記載のストラット。