【誤訳訂正書】
【提出日】平成24年10月19日(2012.10.19)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】航空機に窓を取り付ける方法
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機の胴体側壁に設けられた開口に沿って窓を取り付ける方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
商用航空機が、通常、例えば、飛行中に受ける機械的負荷に耐えるために、ストリンガ及びフレーム等の補剛部材によって補強された疑似円筒形胴体を含むことが既知である。
【０００３】
例えば、商用航空機では、窓を嵌め込むための開口が胴体の側壁に設けられて、乗客が胴体外の環境を直接見られるようにする。
【０００４】
しかし、こういった窓は一般に、多くの欠点を生じさせる。第１に、乗客に快適さを提供するために、航空機の窓は、胴体の内部空間の外部からの音および熱を遮断しなければならない。さらに、水密性および気密性を有さなければならない。
【０００５】
通常、胴体表面にリベット留めされる窓枠も、胴体の屈曲および窓に加えられる圧力から生じる負荷等の機械的負荷に耐えなければならない。
【０００６】
そして、窓は航空機の空力的プロファイルに従わなければならない。
【０００７】
これらすべての負荷により、製造業者は窓エリアに特別な剛性を付与している。
【０００８】
図１は、航空機胴体の側壁１に取り付けられた従来技術による窓の部分断面図を概略的に示す図である。
【０００９】
航空機の窓は、外部ペイン２と、第２の安全バリアを形成する内部ペイン３とを含み、それ自体、潜在的に、第３のペインによって偶発的なひっかきから保護される。
【００１０】
外部ペイン２および内部ペイン３は、封止機能を提供するジョイント４によって互いに離間される。
【００１１】
窓５の枠は、胴体の側壁１の開口６の全周に延びる２列のリベット（図示せず）を使用して胴体の側壁１に一体化される。
【００１２】
ペイン２、３、およびジョイント４は、固定クリップ７、ナット、およびスタッド等の機械的な固定具によって定位置に保持される。
【００１３】
これらの機械的固定具の取り付けは難しく時間のかかる仕事である。したがって、この取り付けは、メンテナンス時に航空機を固定するため、費用がかかる。
【００１４】
これらの機械的固定具は、航空機による燃料消費に悪影響を及ぼす重量の追加も意味する。
【００１５】
さらに、これらの機械的固定具によっては、胴体の側壁にさらなる穴を設ける必要があるものがある。ここで、複合胴体の表面に穴を設けることは、機械的挙動に関する多くの負荷を意味する。
【００１６】
ブラケットには脆弱なものがあり、多くのメンテナンスを必要とするため、航空機整備費が増大することも留意すべき点である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
このため、胴体表面にいかなる穴も追加せずに位置決めでき、そのメンテナンスが容易で最適な単純な設計および作業の航空機窓が緊急に必要とされている。
【００１８】
したがって、本発明の目的は、最小の質量を有するとともに、窓開口以外に航空機の側壁に穴を必要とせず、かつ胴体壁をダブラに接続するいかなる機械的固定具も必要とせずに、非常に重要な機械的耐性を有する経済的な外部透明部材を提供することである。
【００１９】
本発明の別の目的は、このような外部透明部材を含む航空機窓を航空機の側壁に設けられた開口に取り付ける方法である。この取り付け方法は、その作業において特に単純であり、窓のより素早い取り付けおよび取り外しを可能にし、結果として、メンテナンスコストを低減させる。
【００２０】
窓毎にこの側壁に設けられる穴は１つのみであるため、この取り付けは確実でもある。有利には、この取り付けでは、窓と胴体壁とのずれの整合が問題にならない。
【００２１】
そして、このような取り付けにより、外部透明部材を使用して、胴体壁において最も繊細な場所である胴体壁のフリーエッジの保護が可能になる。それにもかかわらず、この取り付けは、フランジエッジを含まない開口エッジのみに適合する。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
この目的のために、本発明は、窓を航空機の胴体側壁に設けられた開口に取り付ける方法であって、この窓が、外部透明部材および少なくとも１つの内部透明部材を含む、方法に関する。
【００２３】
本発明によれば、この方法は以下の工程を含む。
ａ）傾斜エッジを含む周縁凹部を開口の周縁に沿って側壁の一部に設ける工程
ｂ）外部透明部材の第１の部分のエッジが周縁凹部と協働するように、外部透明部材を開口の胴体の外側から位置付けし、外部透明部材が開口内で横方向および縦方向に動かないようにする工程
ｃ）ジョイントを位置決めし、内部透明部材と外部透明部材とを取り付ける工程
ｄ）ジョイントのへりを溝に導入し、溝と協働可能な突起を含む帯状結合手段を用いてへりを溝の底部に対して押圧し、また、帯状結合手段がへりの端部を胴体側壁に対しても押圧することによって、窓が封止状態で側壁に取り付けられる工程
【００２４】
有利には、これら透明部材は、機械的耐性および航空学の分野の用途に結び付けられた腐食基準に対する耐性に準拠する材料で作られる。純粋に例示として、透明部材は延伸アクリル樹脂で作られる。
【００２５】
前記取り付け方法の特定の各種実施形態は、それぞれ特定の利点を有し、利用可能な技術の多様な組み合わせを適用することが可能であるが、これら実施形態において、
−上記周縁凹部は傾斜エッジを含む。
【００２６】
この傾斜エッジは、有利には、外部透明部材と胴体側壁との間に実質的に水密性かつ気密性の接続を提供することを可能にする。
【００２７】
この傾斜エッジは、外部透明部材が胴体側壁によって画定される空力的プロファイルを超えないことを確実にすることも可能にする。
−帯状結合手段は少なくとも２つの帯状結合部材を含み、これら帯状結合部材は、少なくとも１つの固定部材を通して共に一体化される。
【００２８】
これら固定部材は、好ましくは機械的部材であり、例えば、ネジ、ボルト、サークリップを含む。
−内部透明部材は、楕円形、三角形、矩形、および菱形を含む群から選択される形状を有する。
【００２９】
当然ながら、胴体側壁の開口は、乗客にとって最良の胴体外部環境視野を与えるように、内部透明部材の形状と略同一の形状を含む。この内部透明部材は、開口に略対向する。
【００３０】
本発明は、航空機の胴体側壁に設けられた開口に取り付けられることを目的とする外部透明部材にも関する。
【００３１】
本発明によれば、この外部透明部材は１ブロックで作られる。外部透明部材は、少なくとも、開口の直径よりも大きな直径の第１の部分を含み、この第１の部分は、上記開口の周縁に沿って胴体の上記外部側壁に設けられる周縁凹部と協働して、開口内でのこの外部透明部材を横方向および縦方向においてブロックすることを目的とした形状を有する。この部材は、溝を有する第２の部分をさらに含み、この溝は、外部透明部材が上記開口に対して押されたときに、胴体内部に位置決めされるように、第１の部分の外表面から距離ｄだけ離間される。
【００３２】
好ましくは、この凹部は傾斜エッジを有し、外部透明部材の第１の部分は、この傾斜エッジと協働できるように、斜めに切断されたエッジを含む。
【００３３】
前記外部透明部材の特定の各種実施形態は、それぞれ特定の利点を有し、利用可能な技術の多様な組み合わせを適用することが可能であるが、これら実施形態において、
−溝は、外部透明部材が上記開口と一体化されたときに溝のサイドエッジのうちの一方が胴体の側壁に重なるように、第１の部分の外表面から距離ｄだけ離間される。
−外部透明部材は、開口に略対向して位置決めされることを目的とした内部透明部材を形成する第３の部分をさらに含む。
【００３４】
最後に、本発明は、側壁に窓を含む胴体を有する航空機に関するものである。
【００３５】
本発明によれば、これら窓のうちの少なくともいくつかは、上述したような外部透明部材を含む。
【００３６】
本発明についてさらに詳細に添付図面を参照して説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】従来技術による航空機の窓の部分断面図を概略的に示す図である。
【図２】本発明の特定の実施形態による航空機の窓の概略表現である。
【図３】図２の窓の軸Ａ−Ａの部分断面図を概略的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
図３は、本発明の特定の実施形態による航空機の胴体の側壁に設けられた開口に取り付けられた窓の部分断面図を示す図である。
【００３９】
この窓は、外部透明部材１０および内部透明部材１１を含む。外部透明部材１０は、航空機の胴体の側壁１２に設けられた開口に取り付けられる。この胴体は金属製であってもよく、または例えば、炭素繊維等の複合材料製であってもよい。
【００４０】
外部透明部材１０は１ブロックで作られる。外部透明部材１０は、直径が上記開口の直径よりも大きな第１の部分１３を含む。この第１の部分１３は、部分的に斜めに切断されたエッジ１４を含む。したがって、このエッジ１４は、この第１の部分が最外表面１５に対して低減された直径を有するように、傾斜部を通して共に結合された２つの略平面の表面を有する。最外表面１５は、航空機胴体の側壁と空力的連続性を提供する形状を有する。
【００４１】
この第１の部分１３は、上記開口の周縁に沿って胴体の側壁１２に設けられる周縁凹部と協働することを目的とする。傾斜エッジを有するこの凹部は、第１の部分のエッジ１４の形状と略同様の形状を有して、この開口内で外部透明部材１０が横方向および縦方向に動かないようにする。
【００４２】
外部透明部材１０は、溝１７を有する第２の部分１６を含む。この溝１７は、外部透明部材１０が開口に一体化されたときに胴体内部に位置決めされるように、第１の部分１３の外表面１５から距離ｄだけ離間される。
【００４３】
外部透明部材１０のエッジは、胴体内部に位置決めされ、この溝１７を囲み、リップ１８を形成する。可撓性ジョイント１９により、外部透明部材１０および内部透明部材１１を中間空間２０によって互いにに離間した状態を保ちながら、外部透明部材１０および内部透明部材１１を取り付けられるようにする。このジョイントは、外部透明部材１０のリップ１８に接して配置される。
【００４４】
窓／胴体側壁取り付けの封止は、このジョイント１９のへり２１を胴体および溝１７の内壁に対して押圧することによって得られる。このジョイント１９は連続ジョイントである。このジョイントは、例えば、ゴム由来のエラストマー製であってよい。
【００４５】
窓は、胴体側壁に嵌った透明組立体を固定する帯状結合手段２２を含み、この透明組立体は、内部および外部透明部材１０、１１およびジョイント１９を含む。
【００４６】
この帯状結合手段２２は、ジョイント１９のへりを溝１７の内壁に対して押圧する、溝１７と協働可能な突起を含む。少なくとも２つの帯状結合部材を含むこの帯状結合手段２２は、帯状結合手段２２の外面に設けられた溝内に配置される環状部材２３によって定位置に保持される。
【００４７】
開口および内部透明部材１１は、楕円形を有し、３５０ｍｍ×２５０ｍｍ程度の寸法を有してよく、それにより、従来技術の既知の窓よりも乗客により広い視野を提供する。この場合、外部透明部材１０の第１の部分は、開口の周縁に沿って胴体側壁に設けられた凹部に重なるように、３５０ｍｍ×２５０ｍｍよりも大きな寸法を有する。
【００４８】
代替として、これらの形状は三角形、矩形、菱形を含む群から選択してもよい。
【００４９】
本発明は、外部透明部材１０および少なくとも１つの内部透明部材１１を含むこの窓を取り付ける方法にも関するものである。
【００５０】
この方法は、有利には傾斜エッジを含む周縁凹部を開口の周縁に沿って側壁の一部分に設けることを主とする。したがって、この凹部は、開口の周縁に中空部を有する帯状結合手段を提供する。
【００５１】
そして、この外部透明部材の第１の部分１３が周縁凹部と協働して、開口内の外部透明部材を横方向および縦方向においてブロックするように、外部透明部材１０は、胴体の外部から開口に位置決めされる。
【００５２】
そして、外部透明部材１０は、胴体の内側に突出し、溝１７を有する第２の部分１６を有する。好ましくは、この溝１７のエッジの一方は、胴体の側壁に位置合わせされる。
【００５３】
そして、ジョイント１９が、内部透明部材１１をこの外部透明部材１０に取り付けるように位置決めされる。このジョイントのへり２１が、帯状結合手段２２によって胴体の側壁１２と溝１７の底部に対して押圧されることによって、封止状態に取り付けられる。この帯状結合手段２２は、こうして窓に対して得られる６つの角度を自由に固定できるようにする。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
好ましくは２つの帯状結合部材を含むこの帯状結合手段２２を位置決めするために、各帯状結合部材は、ジョイント１９、外部透明部材１０、および内部透明部材１１を含む透明組立体に横方向に係合する。帯状結合手段のこの位置決めは、図２の矢印２４によって表される。
【００５５】
有利には、外部透明部材１０は、略楕円形を有し、３５０ｍｍ×２５０ｍｍよりも大きな寸法を有する。
【符号の説明】
【００５６】
１．側壁
２．外部ペイン
３．内部ペイン
４．ジョイント
５．窓
６．開口
７．固定クリップ
１０．外部透明部材
１１．内部透明部材
１２．側壁
１３．第１の部分
１４．エッジ
１５．（最）外表面
１６．第２の部分
１７．溝
１８．リップ
１９．ジョイント
２０．中間空間
２１．ジョイント／ジョイントのへり
２２．帯状結合手段
２３．環状部材
２４．矢印
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機の胴体側壁に設けられた開口への取り付けに適した窓であって前記窓は、前記側壁（１２）の前記開口に外部から取り付けるための外部透明部材（１０）と、前記開口に内部から取り付けるための内部透明部材（１１）と、前記内部透明部材を前記外部透明部材に取り付けるためのジョイント（１９、２１）とを含み、
前記外部透明部材（１０）は、少なくとも
−前記開口の直径よりも大きな直径を有し、且つ該外部透明部材（１０）が前記開口内で横方向および縦方向に動かないように、前記開口の周縁に沿って前記胴体の前記外部側壁（１２）に設けられた周縁凹部と協働することを目的とする形状を有する第１の部分（１３）と、
−溝（１７）に縁取られ、前記外部透明部材（１０）が前記開口に一体化されたときに前記溝（１７）のサイドエッジのうちの一方が前記胴体側壁（１２）に重なるように、前記溝（１７）が前記第１の部分（１３）の外表面（１５）から距離ｄだけ離間される、第２の部分（１６）と
を含む１つの部材からなり、
前記ジョイント（１９）は、前記溝の底部と前記窓の周囲の前記側壁（１２）の内面にわたり位置付けされるよう構成されるへり（２１）を含むことを特徴とする窓。
【請求項２】
前記胴体の前記外部側壁（１２）に設けられた前記周縁凹部が傾斜エッジを含み、前記外部透明部材（１０）の前記第１の部分（１３）が前記周縁凹部と協働することを目的とする形状を有することを特徴とする請求項１に記載の窓。
【請求項３】
前記ジョイント（１９、２１）が連続ジョイントであることを特徴とする請求項１または２に記載の窓。
【請求項４】
前記外部透明部材（１０）が実質的に楕円形を有し、３５０ｍｍ×２５０ｍｍよりも大きな寸法を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の窓。
【請求項５】
航空機の胴体側壁（１２）に設けられた開口に、請求項１〜４のいずれか一項に記載の窓を取り付ける方法であって、前記方法は、
ａ）傾斜エッジを含む周縁凹部を前記開口の周縁に沿って前記側壁（１２）の一部に設ける工程と、
ｂ）外部透明部材（１０）の第１の部分（１３）のエッジ（１４）が前記周縁凹部と協働するように、前記外部透明部材（１０）を前記開口の胴体の外側から位置付けし、外部透明部材（１０）が前記開口内で横方向および縦方向に動かないようにする工程と、
ｃ）ジョイント（１９）を位置決めし、内部透明部材と前記外部透明部材を取り付ける工程と、
ｄ）前記ジョイント（１９）のへり（２１）を溝（１７）に導入し、前記溝（１７）と協働可能な突起を含む帯状結合手段（２２）を用いて前記へりを前記溝（１７）の底部に対して押圧し、また、前記帯状結合手段（２２）が前記へりの端部を前記胴体側壁（１２）に対しても押圧することによって、前記窓が封止状態で前記側壁に取り付けられる工程
を含むことを特徴とする方法。
【請求項６】
前記帯状結合手段（２２）が少なくとも２つの帯状結合部材を含み、前記帯状結合部材が少なくとも１つの固定部材（２３）を介して一体化されることを特徴とする請求項５に記載の方法。
【請求項７】
前記固定部材が、前記帯状結合手段（２２）の外面に設けられた溝内に配置するための環状部材（２３）を含むことを特徴とする請求項６に記載の方法。
【請求項８】
２つの帯状結合部材を含む前記帯状結合手段（２２）を用いて、各帯状結合部材を前記溝（１７）に横方向に係合し、前記溝の底部に接してジョイント（１９）のへり（２１）を固定することを特徴とする請求項６または７に記載の方法。
【請求項９】
側壁に請求項１〜４のいずれか一項に記載の窓を含む胴体を有することを特徴とする航空機。