(57)【要約】【課題】空気入りタイヤのリムに対する嵌合性を改善することが可能なタイヤ／ホイール組立体及び空気入りタイヤを提供する。【解決手段】リム１のリムシート１ａとリムシート１ａに装着した空気入りタイヤ２のビードベース部２Ａ２との間に、金属または合成樹脂からなる補助材３を配置する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムのリムシートと該リムシートに装着した空気入りタイヤのビードベース部との間に、金属または合成樹脂からなる補助材を配置したタイヤ／ホイール組立体。
【請求項２】
前記補助材を前記ビードベース部両側のビードトウ部及びビードヒール部まで延在させると共に、タイヤ表面に沿ってタイヤ径方向外側に折り返し、該折り返し部のタイヤ径方向高さを１０ｍｍ以下にした請求項１に記載のタイヤ／ホイール組立体。
【請求項３】
前記補助材をビードトウ部を超えてタイヤ幅方向内側に突出させ、該突出部を前記リムのハンプに沿って延在する形状に形成した請求項１に記載のタイヤ／ホイール組立体。
【請求項４】
前記補助材をビードトウ部を超えてタイヤ幅方向内側に突出させ、該突出部を厚肉状に形成した請求項１に記載のタイヤ／ホイール組立体。
【請求項５】
前記補助材をビードトウ部を超えてタイヤ幅方向内側に突出させ、該突出部を前記リムのハンプに沿って折り返すと共に、該ハンプを超えてタイヤ幅方向内側に延在させた請求項１に記載のタイヤ／ホイール組立体。
【請求項６】
前記突出部の延在部の先端側にタイヤ径方向外側に突出したハンプを設けた請求項５に記載のタイヤ／ホイール組立体。
【請求項７】
前記ハンプを前記延在部の先端部をタイヤ径方向外側に向けて折り返した後更にタイヤ径方向内側に折り返すことにより形成した請求項６に記載のタイヤ／ホイール組立体。
【請求項８】
外周側を支持面にすると共に内周側を二股状に開脚した環状シェルと前記二股状に開脚した脚部をリム上に支持する左右の弾性リングとからなるランフラット用支持体を、該弾性リングが前記突出部の延在部に嵌着するようにして前記空気入りタイヤ内に配置した請求項５，６または７に記載のタイヤ／ホイール組立体。
【請求項９】
少なくともビードベース部を金属または合成樹脂からなる補助材で被覆した空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記補助材を前記ビードベース部両側のビードトウ部及びビードヒール部まで延在させると共に、タイヤ表面に沿ってタイヤ径方向外側に折り返し、該折り返し部のタイヤ径方向高さを１０ｍｍ以下にした請求項９に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
前記補助材をビードトウ部を超えてタイヤ幅方向内側に突出させ、該突出部を装着するリムのハンプに沿って延在する形状に形成した請求項９に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
前記補助材をビードトウ部を超えてタイヤ幅方向内側に突出させ、該突出部を厚肉状に形成した請求項９に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１３】
前記補助材をビードトウ部を超えてタイヤ幅方向内側に突出させ、該突出部を装着するリムのハンプに沿って折り返すと共に、該ハンプを超えてタイヤ幅方向内側に延在させた請求項９に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１４】
前記突出部の延在部の先端側にタイヤ径方向外側に突出したハンプを設けた請求項１３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１５】
前記ハンプを前記延在部の先端部をタイヤ径方向外側に向けて折り返した後更にタイヤ径方向内側に折り返すことにより形成した請求項１４に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ／ホイール組立体及び空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、空気入りタイヤのリムに対する嵌合性を改善するようにしたタイヤ／ホイール組立体及びそれに使用する空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、空気入りタイヤは、ビード部をリムのハンプ外側のリムシートに嵌合させることにより、ホイールに装着するようになっている。このようにリムに嵌合した空気入りタイヤは、走行中にビード部が嵌合したリムシートから外れると、大事故を招く危険がある。特に高速道路での高速走行時に悲惨な大事故に発展し易い。そこで、このような事故をなくすため、空気入りタイヤのリムに対する嵌合性の改善が常に求められている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、空気入りタイヤのリムに対する嵌合性を改善することが可能なタイヤ／ホイール組立体及び空気入りタイヤを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明のタイヤ／ホイール組立体は、リムのリムシートと該リムシートに装着した空気入りタイヤのビードベース部との間に、金属または合成樹脂からなる補助材を配置したことを特徴とする。
【０００５】
また、本発明の空気入りタイヤは、少なくともビードベース部を金属または合成樹脂からなる補助材で被覆したことを特徴とする。
【０００６】
上述した本発明によれば、リムに装着した空気入りタイヤのビード部の形状を安定化させることができるので、リムに対する空気入りタイヤの嵌合を確実にし、かつビードトウ部の剛性を増大させることが可能になるため、空気入りタイヤのリム外れ抵抗を高めることができ、その結果、リムに対する空気入りタイヤの嵌合性を向上することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
図１は本発明の一実施形態からなるタイヤ／ホイール組立体（車輪）の要部を示す子午線断面図であり、１はホイール外周のリム、２は空気入りタイヤである。リム１のリムシート１ａに空気入りタイヤ２のビード部２Ａを嵌合させて空気入りタイヤ２をリム１に装着した構成になっている。
【０００９】
空気入りタイヤ２の両ビード部２Ａには、金属または合成樹脂からなる板状の部材を環状にした補助材３がそれぞれ設けられている。各補助材３は、ビードヒール部２Ａ１からビードベース部２Ａ２を経て、ビードトウ部２Ａ３まで延在する幅を有し、ビードヒール部２Ａ１及びビードトウ部２Ａ３でタイヤ表面に沿ってタイヤ径方向外側に折り返され、ビードヒール部２Ａ１からビードトウ部２Ａ３までのビード部２Ａの表面を被覆している。
【００１０】
補助材３に使用する金属としては、スチール、アルミニウムなどを例示することができる。また、樹脂としては、熱可塑性樹脂および熱硬化性樹脂のいずれでもよい。熱可塑性樹脂としては、ナイロン、ポリエステルなどを挙げることができ、また熱硬化性樹脂としては、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂などを挙げることができる。樹脂は単独で使用してもよいが、補強繊維を配合して繊維強化樹脂として使用してもよい。
【００１１】
補助材３の両折り返し部３Ａ，３Ｂは、そのタイヤ径方向高さｈａ，ｈｂを１０ｍｍ以下、好ましくは５ｍｍ以下にするのがリム組み性の点からよい。なお、タイヤ径方向高さｈａ，ｈｂは、タイヤ子午線断面において、補助材３が当接するリムシート１ａの直線状に延びる外周面を通る仮想直線を基準に測定する。
【００１２】
補助材３は、ビードトウ部２Ａ３側を上記のようにタイヤ表面に沿ってタイヤ径方向外側に折り返す構成に代えて、図２に示すように、ビードトウ部２Ａ３を超えてタイヤ幅方向内側に突出させ、その突出部Ｘをリム１のハンプ１ｂに沿って延在する形状に形成してもよい。
【００１３】
あるいは、図３に示すように、補助材３をビードトウ部２Ａ３を超えてタイヤ幅方向内側に突出させ、その突出部Ｘをジグザグ状に折り曲げ積層するなどして厚肉状に形成するようにしてもよい。
【００１４】
上記のようにリム１のリムシート１ａと空気入りタイヤ２のビードベース部２Ａ２との間に補助材３を配置した本発明によれば、リム２に装着したビード部２Ａの形状を安定化させることができるので、空気入りタイヤ２のリム１に対する嵌合を確実にし、かつビードトウ部２Ａ３の剛性を高めることができるので、リム外れ抵抗を増大させることができる。従って、リム１に対する空気入りタイヤ２の嵌合性を向上することが可能になる。
【００１５】
図４は、本発明のタイヤ／ホイール組立体の他の例を示す。この実施形態では、上述したビードヒール部２Ａ１からビードトウ部２Ａ３まで延在する補助材３をビードトウ部２Ａ３を超えてタイヤ内側に突出させ、その突出部Ｘをリム２のハンプ２ｂに沿って折り返すと共に、ハンプ２ｂを超えてタイヤ幅方向内側に不図示のホイール回転軸に沿って延在させ、その延在部Ｘ１をランフラット用支持体４の着座部に形成したものである。このようにランフラット用支持体４の着座部としても使用する場合には、補助材３は金属から構成するのがよい。
【００１６】
上記ランフラット用支持体４は、金属、樹脂などの剛性材から形成された環状シェル５と、ゴム、弾性樹脂などの弾性材から形成された左右の弾性リング６とから構成されている。
【００１７】
環状シェル５は、外周側に２つの凸曲面を有する支持面７を形成し、その支持面７は空気入りタイヤ２が正常なときは空気入りタイヤ２の内面から離間しているが、パンクしたとき潰れたタイヤを支持するようになっている。また、環状シェル５の内周側は両側壁がそれぞれ脚部８として二股状に開脚し、その内周側に左右の弾性リング６を取り付けている。
【００１８】
リム１、空気入りタイヤ２、ランフラット用支持体４は、図示しないホイールの回転軸を中心として共軸に環状に形成され、リム１に装着した空気入りタイヤ２の空洞部２Ｘに、弾性リング６を突出部Ｘの延在部Ｘ１に嵌着させるようにしてランフラット用支持体４が配置してある。
【００１９】
このような構成のタイヤ／ホイール組立体にあっては、上述した効果に加えて、ランフラット用支持体４を空気入りタイヤ２の空洞部２Ｘ内に安定して取り付ることが可能になる。
【００２０】
即ち、従来提案されている上記のようなランフラット用支持体４は、リム１のハンプ１ｂとビードトウ部２Ａ３との狭い間隙に弾性リング６の内周端を座着させることにより、リム１に取り付けていた。
【００２１】
しかしながら、隙間がもともと狭いため、隙間量の不足からランフラット走行中にランフラット用支持体４の安定的な座着を得ることが難しく、またタイヤとリムの組み合わせによっては、座着に要する間隙を確保できない場合がある。そこで、上記のように嵌合性を改善する補助材３を利用して、ランフラット用支持体４の着座部を形成したのである。
【００２２】
これにより、新たな部材を設けることなく、補助材３により空気入りタイヤ２のリム１に対する嵌合性の改善とランフラット用支持体４の安定的な取付を同時に満足することが可能になる。
【００２３】
図５は、本発明のタイヤ／ホイール組立体の更に他の例を示し、この実施形態では、図４の補助材３において、延在部Ｘ１の先端側に、延在部Ｘ１の先端部をタイヤ径方向外側に向けて折り返した後更にタイヤ径方向内側に折り返すことにより、タイヤ径方向外側に突出した、弾性リング用のハンプＹを形成したものである。
【００２４】
このハンプＹにより、延在部Ｘ１に嵌合圧着した弾性リング６がランフラット走行時に延在部Ｘ１から外れ難くなるため、ランフラット用支持体４を一層安定してタイヤ／ホイール組立体に装着することができる。ハンプＹを設けた延在部Ｘ１の先端はタイヤ径方向内側に折り返されているので、延在部Ｘ１に対する弾性リング６の円滑な嵌合を妨げることがない。
【００２５】
本発明において、上記補助材３は、本発明の目的を達成するためには、少なくともビードベース部２Ａ２を被覆するように空気入りタイヤ２のビード部２Ａに設け、リムシート１ａとビードベース部２Ａ２との間に配置されるようにすればよい。
【００２６】
補助材３は、タイヤ加硫時に空気入りタイヤ２のビード部２Ａに加硫接着してもよく、また加硫後に空気入りタイヤ２のビードベース部２Ａに嵌合させて取り付けてもよい。
【００２７】
【発明の効果】
上述したように本発明は、リムシートと空気入りタイヤのビードベース部との間に金属または合成樹脂からなる補助材を配置したので、空気入りタイヤのリムに対する嵌合性を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなるタイヤ／ホイール組立体の要部を示す子午線断面図である。
【図２】本発明の他の実施形態からなるタイヤ／ホイール組立体の要部を拡大して示す子午線断面図である。
【図３】本発明の更に他の実施形態からなるタイヤ／ホイール組立体の要部を拡大して示す子午線断面図である。
【図４】本発明の更に他の実施形態からなるタイヤ／ホイール組立体の要部を拡大して示す子午線断面図である。
【図５】本発明の更に他の実施形態からなるタイヤ／ホイール組立体の要部を拡大して示す子午線断面図である。
【符号の説明】
１（ホイールの）リム　　　　　　１ａ　リムシート
１ｂ　ハンプ　　　　　　　　　　２　空気入りタイヤ
２Ａ　ビード部　　　　　　　　　２Ａ１　ビードヒール部
２Ａ２　ビードベース部　　　　　２Ａ３　ビードトウ部
２Ｘ　空洞部　　　　　　　　　　３　補助材
３Ａ，３Ｂ　折り返し部　　　　　４　ランフラット用支持体
５　環状シェル　　　　　　　　　６　弾性リング
７　支持面　　　　　　　　　　　８　脚部
Ｘ　突出部　　　　　　　　　　　Ｘ１　延在部
Ｙ　ハンプ　　　　　　　　　　　ｈａ，ｈｂ　タイヤ径方向高さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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