(57)【要約】【課題】車両用シートにおいて、乗降性能を確保しつつ、乗車後のサイドサポート部による拘束性を高く維持する。【解決手段】シートバック２０のメイン部２１と両サイドサポート部２２，２３とは、それぞれこのシート１００の前方Ｆｒおよび後方Ｒｒに移動可能に設けられ、シートバックフレーム２４には、シートバック２０の後面に沿って上下方向に延設された２本の支軸３１，３１が固設され、この支軸３１，３１には、サイドサポート部２２，２３の後面２２ａ，２３ａに後方から支持するサイドサポート支持部３３ｂ，３４ｂとメイン部２１の後面２１ａに後方Ｒｒから支持するメイン支持部３３ａ，３４ａとが形成されている横断面略Ｌ字状の回動アーム３３，３４が回動可能に軸支されている。【選択図】            図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メイン部の両側方にそれぞれサイドサポート部が連設されたシートバックを備えた車両用シートにおいて、
前記メイン部および前記サイドサポート部のうち少なくとも一方が、他方に対して相対的に、前後方向に移動可能に設けられ、
前記車両用シートへの着座を検出する着座検出機構と、
前記着座検出機構による前記着座の検出により、前記メイン部に対する前記サイドサポート部の前方への突出量を増大させるように、前記メイン部および前記サイドサポート部のうち移動可能の一方を移動させる移動機構とを備えたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記着座検出機構は、前記メイン部に負荷する押圧力を検出することにより、前記着座を検出するものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記サイドサポート部は、前記メイン部に対して前後方向に移動可能に設けられ、前記移動機構は、前記サイドサポート部を前方に移動させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記メイン部は、前記サイドサポート部に対して前後方向に移動可能に設けられ、前記移動機構は、前記メイン部を後方に移動させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記メイン部および前記サイドサポート部は、前後方向に移動可能に設けられ、前記移動機構は、前記サイドサポート部を前方に移動させるとともに、前記メイン部を後方に移動させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記移動機構は、前記シートバックの後面に略沿って上下方向に延設された支軸と、前記サイドサポート部の後面に当接して該サイドサポート部を後方から支持するサイドサポート支持部、および前記支軸を挟んで前記サイドサポート支持部の反対側に前記メイン部の後面に当接して該メイン部を後方から支持するメイン支持部が形成され、前記支軸回りに回動可能に前記支軸に軸支された回動アームとを備え、
前記メイン支持部は、前記メイン部を介して、該メイン部に負荷した押圧力を受けることにより、前記着座検出機構を兼ねることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
【請求項７】
メイン部の両側方にそれぞれサイドサポート部が連設されたシートバックを備えた車両用シートにおいて、
前記メイン部および前記サイドサポート部のうち少なくとも一方が、他方に対して相対的に、前後方向に移動可能に設けられ、
前記車両用シートへの乗降動作を検出する乗降検出機構と、
前記乗降検出機構による前記乗降動作の検出により、前記メイン部に対する前記サイドサポート部の前方への突出量を減少させるように、前記メイン部および前記サイドサポート部のうち移動可能の一方を移動させる移動機構とを備えたことを特徴とする車両用シート。
【請求項８】
前記乗降検出機構は、前記サイドサポート部に負荷する押圧力を検出することにより、前記乗降動作を検出するものであることを特徴とする請求項７に記載の車両用シート。
【請求項９】
前記サイドサポート部は、前記メイン部に対して前後方向に移動可能に設けられ、前記移動機構は、前記サイドサポート部を後方に移動させることを特徴とする請求項７または８に記載の車両用シート。
【請求項１０】
前記メイン部は、前記サイドサポート部に対して前後方向に移動可能に設けられ、前記移動機構は、前記メイン部を前方に移動させることを特徴とする請求項７または８に記載の車両用シート。
【請求項１１】
前記メイン部および前記サイドサポート部は、前後方向に移動可能に設けられ、前記移動機構は、前記サイドサポート部を後方に移動させるとともに、前記メイン部を前方に移動させることを特徴とする請求項７または８に記載の車両用シート。
【請求項１２】
前記移動機構は、前記シートバックの後面に略沿って上下方向に延設された支軸と、前記サイドサポート部の後面に当接して該サイドサポート部を後方から支持するサイドサポート支持部、および前記支軸を挟んで前記サイドサポート支持部の反対側に前記メイン部の後面に当接して該メイン部を後方から支持するメイン支持部が形成され、前記支軸回りに回動可能に前記支軸に軸支された回動アームとを備え、
前記サイドサポート支持部は、前記サイドサポート部を介して、該サイドサポート部に負荷した押圧力を受けることにより、前記乗降検出機構を兼ねることを特徴とする請求項１１に記載の車両用シート。
【請求項１３】
前記メイン支持部は、前記メイン部を介して、該メイン部に負荷した押圧力を受けることにより、前記メイン部に対する前記サイドサポート部の前方への突出量を増大させる方向に前記メイン部および前記サイドサポート部を移動させるように、前記回動アームが回動することを特徴とする請求項１２に記載の車両用シート。
【請求項１４】
前記メイン部および前記サイドサポート部を後方に付勢するように、前記車両用シートの両側面および前面に亘って、弾性変形可能のシート表皮が張り込まれていることを特徴とする請求項１から１３のうちいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項１５】
メイン部の両側方にそれぞれサイドサポート部が連設されたシートクッションを備えた車両用シートにおいて、
前記メイン部および前記サイドサポート部のうち少なくとも一方が、他方に対して相対的に、上下方向に移動可能に設けられ、
前記車両用シートへの着座を検出する着座検出機構と、
前記着座検出機構による前記着座の検出により、前記メイン部に対する前記サイドサポート部の上方への突出量を増大させるように、前記メイン部および前記サイドサポート部のうち移動可能の一方を移動させる移動機構とを備えたことを特徴とする車両用シート。
【請求項１６】
前記着座検出機構は、前記メイン部に負荷する押圧力を検出することにより、前記着座を検出するものであることを特徴とする請求項１５に記載の車両用シート。
【請求項１７】
前記サイドサポート部は、前記メイン部に対して上下方向に移動可能に設けられ、前記移動機構は、前記サイドサポート部を上方に移動させることを特徴とする請求項１５または１６に記載の車両用シート。
【請求項１８】
前記メイン部は、前記サイドサポート部に対して上下方向に移動可能に設けられ、前記移動機構は、前記メイン部を下方に移動させることを特徴とする請求項１５または１６に記載の車両用シート。
【請求項１９】
前記メイン部および前記サイドサポート部は、上下方向に移動可能に設けられ、前記移動機構は、前記サイドサポート部を上方に移動させるとともに、前記メイン部を下方に移動させることを特徴とする請求項１５または１６に記載の車両用シート。
【請求項２０】
前記移動機構は、前記シートバックの下面に略沿って前後方向に延設された支軸と、前記サイドサポート部の下面に当接して該サイドサポート部を下方から支持するサイドサポート支持部、および前記支軸を挟んで前記サイドサポート支持部の反対側に前記メイン部の下面に当接して該メイン部を下方から支持するメイン支持部が形成され、前記支軸回りに回動可能に前記支軸に軸支された回動アームとを備え、
前記メイン支持部は、前記メイン部を介して、該メイン部に負荷した押圧力を受けることにより、前記着座検出機構を兼ねることを特徴とする請求項１９に記載の車両用シート。
【請求項２１】
メイン部の両側方にそれぞれサイドサポート部が連設されたシートクッションを備えた車両用シートにおいて、
前記メイン部および前記サイドサポート部のうち少なくとも一方が、他方に対して相対的に、上下方向に移動可能に設けられ、
前記車両用シートへの乗降動作を検出する乗降検出機構と、
前記乗降検出機構による前記乗降動作の検出により、前記メイン部に対する前記サイドサポート部の上方への突出量を減少させるように、前記メイン部および前記サイドサポート部のうち移動可能の一方を移動させる移動機構とを備えたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２２】
前記乗降検出機構は、前記サイドサポート部に負荷する押圧力を検出することにより、前記乗降動作を検出するものであることを特徴とする請求項２１に記載の車両用シート。
【請求項２３】
前記サイドサポート部は、前記メイン部に対して上下方向に移動可能に設けられ、前記移動機構は、前記サイドサポート部を下方に移動させることを特徴とする請求項２１または２２に記載の車両用シート。
【請求項２４】
前記メイン部は、前記サイドサポート部に対して上下方向に移動可能に設けられ、前記移動機構は、前記メイン部を上方に移動させることを特徴とする請求項２１または２２に記載の車両用シート。
【請求項２５】
前記メイン部および前記サイドサポート部は、上下方向に移動可能に設けられ、前記移動機構は、前記サイドサポート部を下方に移動させるとともに、前記メイン部を上方に移動させることを特徴とする請求項２１または２２に記載の車両用シート。
【請求項２６】
前記移動機構は、前記シートバックの下面に略沿って前後方向に延設された支軸と、前記サイドサポート部の下面に当接して該サイドサポート部を下方から支持するサイドサポート支持部、および前記支軸を挟んで前記サイドサポート支持部の反対側に前記メイン部の下面に当接して該メイン部を下方から支持するメイン支持部が形成され、前記支軸回りに回動可能に前記支軸に軸支された回動アームとを備え、
前記サイドサポート支持部は、前記サイドサポート部を介して、該サイドサポート部に負荷した押圧力を受けることにより、前記乗降検出機構を兼ねることを特徴とする請求項２５に記載の車両用シート。
【請求項２７】
前記メイン支持部は、前記メイン部を介して、該メイン部に負荷した押圧力を受けることにより、前記メイン部に対する前記サイドサポート部の上方への突出量を増大させる方向に前記メイン部および前記サイドサポート部を移動させるように、前記回動アームが回動することを特徴とする請求項２６に記載の車両用シート。
【請求項２８】
前記メイン部および前記サイドサポート部を下方に付勢するように、前記車両用シートの両側面および前面に亘って、弾性変形可能のシート表皮が張り込まれていることを特徴とする請求項１５から２７のうちいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項２９】
メイン部の両側方にそれぞれサイドサポート部が連設されたシートバックを備えた車両用シートにおいて、
前記サイドサポート部が、前記シートバックの幅方向に対して回動可能に設けられ、
前記メイン部への押圧力に応じてシートバック後方に変位する押圧機構と、
前記押圧機構の変位が大きくなるにしたがって、前記シートバックの幅方向に対する前記サイドサポート部の傾斜角度を大きくするように、前記サイドサポート部を回動させる回動機構とを備えたことを特徴とする車両用シート。
【請求項３０】
前記押圧機構は、前記メイン部の幅方向に沿って配設された押圧部材であり、
前記回動機構は、前記シートバックの後面に略沿って上下方向に延設された支軸と、前記支軸回りに回動可能に前記支軸に軸支され、前記サイドサポート部の幅方向に沿って配されて、該サイドサポート部を支持するサイドサポート支持部、および前記押圧部材に連結され、前記支軸を挟んで前記サイドサポート支持部とは反対側に位置する連結部が形成された回動アームとを備えたことを特徴とする請求項２９に記載の車両用シート。
【請求項３１】
前記押圧部材および前記回動アームの組が、前記支軸に沿った上下方向にそれぞれ複数独立して設けられていることを特徴とする請求項２９または３０に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートに関し、詳細には、メイン部とこの両側のサイドサポート部とを有する車両用シートの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車等の車両用シートは、シートに着座する乗込みの際およびシートから降りる際（以下、これらを総称して、単に「シートへの乗降の際」という。）における乗降性能の向上と、乗車後の拘束性能の向上とが求められている。
【０００３】
ここで、乗降性能は、シートへの乗降の際に、円滑にシートに着座することができ、また円滑にシートから降りることができる性能であり、背もたれ部であるシートバックや、着座部であるシートクッションの各幅方向側部に突出した部分がない程、円滑な乗降性能を得ることができる。
【０００４】
一方、拘束性能は、シートの幅方向についての乗員に対する拘束性能であり、特に、車両が旋回したときに乗員に作用する横加速度に対向して、乗員をシートの中央部（メイン部）に保持させる性能である。
【０００５】
そして、この拘束性能は、シートの側部（サイドサポート部）がメイン部よりも突出している程、向上する。
【０００６】
このように、乗降性能を高めるには、シートは平滑化され、一方、拘束性能を高めるには、シートのサイドサポート部が突出される。
【０００７】
したがって、拘束性能と乗降性能とは相反する性能であり、両者の性能を共に向上させるのは困難であった。
【０００８】
そこで、横加速度を検出するセンサを設けるとともに、サイドサポート部による拘束性能を高める位置と拘束性能を低くして乗降性能を高める位置との間を可動するように、サイドサポート部を空気袋によって膨縮させる手段を設け、センサの検出結果に応じて、サイドサポート部を動かす技術が開発されている。
【０００９】
そして、この技術によれば、乗降時は横加速度がゼロであるため、サイドサポート部は、メイン部に対するサイドサポート部の突出量が小さくなる位置となるため、乗降性能を確保することができ、一方、走行中に横加速度が大きくなると、サイドサポート部は、その突出量が大きくなる位置となるため、拘束性能を向上させることができる（特許文献１）。
【００１０】
【特許文献１】
特開平６−２８４９４２号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特許文献１によって開示されている技術によれば、旋回時等車両および乗員に作用する横加速度が大きい状態においてのみ、サイドサポート部による拘束性が向上するため、横加速度が大きく作用していない走行中は、拘束性能が低く、乗員はサイドサポート部によるフィット感を得られない、という問題がある。
【００１２】
また、横加速度の大小によってサイドサポート部を作動させる空気袋が膨縮するため、走行中に膨縮動作し、乗員に違和感を与える場合がある。
【００１３】
本発明は上記事情に鑑みなされたものであり、乗降性能を確保しつつ、乗車後のサイドサポート部による拘束性能を高く維持することができる車両用シートを提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明に係る第１の車両用シートは、メイン部の両側方にそれぞれサイドサポート部が連設されたシートバックを備えた車両用シートにおいて、前記メイン部および前記サイドサポート部のうち少なくとも一方が、他方に対して相対的に、前後方向に移動可能に設けられ、前記車両用シートへの着座を検出する着座検出機構と、前記着座検出機構による前記着座の検出により、前記メイン部に対する前記サイドサポート部の前方への突出量を増大させるように、前記メイン部および前記サイドサポート部のうち移動可能の一方を移動させる移動機構とを備えたことを特徴とする。
【００１５】
このように構成された本発明に係る第１の車両用シートによれば、着座検出機構が着座を検出すると、移動機構が、シートバックのメイン部に対するサイドサポート部の前方への突出量を増大させるように、シートバックのメイン部およびサイドサポート部のうち移動可能の一方を移動させる。
【００１６】
したがって、着座する際やシートから降りる降座の際すなわち乗降時よりも、実際に着座したときは、突出したサイドサポート部による拘束性能が向上し、横加速度の大小に拘わらず、乗車中の拘束性能を高く維持することができる。
【００１７】
しかも、着座していないときのサイドサポート部の初期突出量を予め小さく設定しておくことによって、乗降時に、突出したサイドサポート部が邪魔になるのを防止することができ、乗降性能を確保することができる。
【００１８】
また、本発明に係る第２の車両用シートは、メイン部の両側方にそれぞれサイドサポート部が連設されたシートバックを備えた車両用シートにおいて、前記メイン部および前記サイドサポート部のうち少なくとも一方が、他方に対して相対的に、前後方向に移動可能に設けられ、前記車両用シートへの乗降動作を検出する乗降検出機構と、前記乗降検出機構による前記乗降動作の検出により、前記メイン部に対する前記サイドサポート部の前方への突出量を減少させるように、前記メイン部および前記サイドサポート部のうち移動可能の一方を移動させる移動機構とを備えたことを特徴とする。
【００１９】
このように構成された本発明に係る第２の車両用シートによれば、乗降検出機構が乗降動作を検出すると、移動機構が、シートバックのメイン部に対するサイドサポート部の前方への突出量を減少させるように、シートバックのメイン部およびサイドサポート部のうち移動可能の一方を移動させる。
【００２０】
したがって、着座する際やシートから降りる降座の際すなわち乗降時は、実際に着座しているときよりも、突出したサイドサポート部による拘束性能が低下し、反対に乗降性能を向上させることができる。
【００２１】
しかも、着座しているときのサイドサポート部の初期突出量を予め大きく設定しておくことによって、横加速度の大小に拘わらず、乗車中の拘束性能を高く確保することができる。
【００２２】
また、本発明に係る第３の車両用シートは、メイン部の両側方にそれぞれサイドサポート部が連設されたシートクッションを備えた車両用シートにおいて、前記メイン部および前記サイドサポート部のうち少なくとも一方が、他方に対して相対的に、上下方向に移動可能に設けられ、前記車両用シートへの着座を検出する着座検出機構と、前記着座検出機構による前記着座の検出により、前記メイン部に対する前記サイドサポート部の上方への突出量を増大させるように、前記メイン部および前記サイドサポート部のうち移動可能の一方を移動させる移動機構とを備えたことを特徴とする。
【００２３】
このように構成された本発明に係る第３の車両用シートによれば、着座検出機構が着座を検出すると、移動機構が、シートクッションのメイン部に対するサイドサポート部の前方への突出量を増大させるように、シートクッションのメイン部およびサイドサポート部のうち移動可能の一方を移動させる。
【００２４】
したがって、着座する際やシートから降りる降座の際すなわち乗降時よりも、実際に着座したときは、突出したサイドサポート部による拘束性能が向上し、横加速度の大小に拘わらず、乗車中の拘束性能を高く維持することができる。
【００２５】
しかも、着座していないときのサイドサポート部の初期突出量を予め小さく設定しておくことによって、乗降時に、突出したサイドサポート部が邪魔になるのを防止することができ、乗降性能を確保することができる。
【００２６】
また、本発明に係る第４の車両用シートは、メイン部の両側方にそれぞれサイドサポート部が連設されたシートクッションを備えた車両用シートにおいて、前記メイン部および前記サイドサポート部のうち少なくとも一方が、他方に対して相対的に、上下方向に移動可能に設けられ、前記車両用シートへの乗降動作を検出する乗降検出機構と、前記乗降検出機構による前記乗降動作の検出により、前記メイン部に対する前記サイドサポート部の上方への突出量を減少させるように、前記メイン部および前記サイドサポート部のうち移動可能の一方を移動させる移動機構とを備えたことを特徴とする。
【００２７】
このように構成された本発明に係る第４の車両用シートによれば、乗降検出機構が乗降動作を検出すると、移動機構が、シートクッションのメイン部に対するサイドサポート部の前方への突出量を減少させるように、シートクッションのメイン部およびサイドサポート部のうち移動可能の一方を移動させる。
【００２８】
したがって、着座する際やシートから降りる降座の際、すなわち乗降時は、実際に着座しているときよりも、突出したサイドサポート部による拘束性能が低下し、反対に乗降性能を向上させることができる。
【００２９】
しかも、着座しているときのサイドサポート部の初期突出量を予め大きく設定しておくことによって、横加速度の大小に拘わらず、乗車中の拘束性能を高く確保することができる。
【００３０】
また、本発明に係る第５の車両用シートは、メイン部の両側方にそれぞれサイドサポート部が連設されたシートバックを備えた車両用シートにおいて、前記サイドサポート部が、前記シートバックの幅方向に対して回動可能に設けられ、前記メイン部への押圧力に応じてシートバック後方に変位する押圧機構と、前記押圧機構の変位が大きくなるにしたがって、前記シートバックの幅方向に対する前記サイドサポート部の傾斜角度を大きくするように、前記サイドサポート部を回動させる回動機構とを備えたことを特徴とする。
【００３１】
このように構成された本発明に係る第５の車両用シートによれば、着座によって、メイン部に後方への押圧力が作用すると、押圧機構が後方に変位し、この押圧機構の後方への変位に応じて、回動機構がサイドサポート部の傾斜角度を大きくし、メイン部の乗員をサイドサポート部が両側方から挟み込む。
【００３２】
この結果、着座する際やシートから降りる降座の際すなわち乗降時よりも、実際に着座したときは、傾斜角度が大きくなったサイドサポート部による拘束性能が向上し、横加速度の大小に拘わらず、乗車中の拘束性能を高く維持することができる。
【００３３】
しかも、着座していないときのサイドサポート部の初期傾斜角度を予め小さく設定しておくことによって、乗降時に、突出したサイドサポート部が邪魔になるのを防止することができ、乗降性能を確保することができる。
【００３４】
さらに、乗車時の、シートへの押圧力を変化させることによって、サイドサポート部による拘束力を調整することもできる。
【００３５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用シートの具体的な実施の形態について、図面を用いて説明する。
（実施形態１）
図１は、本発明に係る第１の車両用シートおよび第２の車両用シートについての一実施形態である車両用シート（以下、単にシートという。）１００を示す部分破断斜視図、図２は、図１に示したシートバックの上下方向に直交する面による横断面を示す断面図である。
【００３６】
図示のシート１００は、幅方向Ｗの中央部であるメイン部２１とこのメイン部２１の両側方にそれぞれ連設されたサイドサポート部２２，２３とを有する背もたれ部分であるシートバック２０と、座面であるシートクッション６０と、シートバック２０の上面に設けられたヘッドレスト１０と、シートクッション６０の下面に接続されて、シート１００の下方Ｌｏの車室内フロアに、このシート１００を固定する基部９０とを備えている。
【００３７】
ここで、シートバック２０のメイン部２１と両サイドサポート部２２，２３とは、それぞれこのシート１００の前方Ｆｒおよび後方Ｒｒに移動可能に設けられている。
【００３８】
また、シートバック２０の後面には、このシートバック２０の後面に沿ってシートバックフレーム２４が配設されており、このシートバックフレーム２４には、シートバック２０の後面に沿って上下方向に延設された２本の支軸３１，３１が固設されている。
【００３９】
そして、この支軸３１，３１にはそれぞれ、シートバック２０の上下方向に直交する面による横断面（図２（ａ）参照）が、略Ｌ字状に形成され、シートバック２０の上下方向に延びる回動アーム３３，３４が回動可能に軸支されている。
【００４０】
この回動アーム３３，３４は、シート１００の幅方向外側の部分に、サイドサポート部２２，２３の後面２２ａ，２３ａにそれぞれ当接して、これらサイドサポート部２２，２３を後方Ｒｒから支持するサイドサポート支持部３３ｂ，３４ｂが形成され、支軸３１，３１を挟んでサイドサポート支持部３３ｂ，３４ｂの反対側すなわちシート１００の幅方向中央側の部分に、メイン部２１の後面２１ａに当接して、このメイン部２１を後方Ｒｒから支持するメイン支持部３３ａ，３４ａが形成されている。
【００４１】
これにより、前後方向に移動可能のメイン部２１に、後方Ｒｒに向く押圧力が作用すると、メイン部２１が後退し、メイン部２１の後面２１ａが、メイン支持部３３ａ，３４ａを後方Ｒｒに変位させ、回動アーム３３，３４は支軸３１，３１回りにそれぞれ回動する。
【００４２】
そして、回動アーム３３，３４の回動によって、各サイドサポート支持部３３ｂ，３４ｂが前方Ｆｒに変位し、サイドサポート支持部３３ｂ，３４ｂはそれぞれ対応する各サイドサポート部２２，２３の後面２２ａ，２３ａに、前方Ｆｒに向いた押圧力を作用させ、各サイドサポート部２２，２３を前方Ｆｒに変位させる。
【００４３】
ここで、メイン支持部３３ａ，３４ａは、乗員の着座によってメイン部２１に負荷する押圧力を検出していることになり、着座検出機構ということができる。
【００４４】
また、このメイン支持部３３ａ，３４ａは、メイン部２１が後方Ｒｒに移動するのを許容するものであるため、メイン部２１を後方Ｒｒに移動させて、メイン部２１に対するサイドサポート部２２，２３の前方Ｆｒへの突出量を相対的に増大させる作用も奏する移動機構ということができる。
【００４５】
さらに、サイドサポート支持部３３ｂ，３４ｂも、サイドサポート部２２，２３を前方Ｆｒに移動させて、メイン部２１に対するサイドサポート部２２，２３の前方Ｆｒへの突出量を相対的に増大させる移動機構ということができる。
【００４６】
一方、前後方向に移動可能のサイドサポート部２２，２３に、後方Ｒｒに向く押圧力が作用すると、サイドサポート部２２，２３が後退し、サイドサポート部２２，２３の後面２２ａ，２３ａが、サイドサポート支持部３３ｂ，３４ｂを後方Ｒｒに変位させ、回動アーム３３，３４は支軸３１，３１回りにそれぞれ回動する。
【００４７】
そして、回動アーム３３，３４の回動によって、メイン支持部３３ａ，３４ａが前方Ｆｒに変位し、メイン支持部３３ａ，３４ａはそれぞれ対応するメイン部２１の後面２１ａに、前方Ｆｒに向いた押圧力を作用させ、メイン部２１を前方Ｆｒに変位させる。
【００４８】
ここで、サイドサポート支持部３３ｂ，３４ｂは、乗員の乗降時にサイドサポート部２２，２３に負荷する押圧力を検出していることになり、乗降検出機構ということができる。
【００４９】
また、このサイドサポート支持部３３ｂ，３４ｂは、サイドサポート部２２，２３が後方Ｒｒに移動するのを許容するものであるため、サイドサポート部２２，２３を後方Ｒｒに移動させて、メイン部２１に対するサイドサポート部２２，２３の前方Ｆｒへの突出量を相対的に減少させる作用も奏する移動機構ということができる。
【００５０】
さらに、メイン支持部３３ａ，３４ａも、メイン部２１を前方Ｆｒに移動させて、メイン部２１に対するサイドサポート部２２，２３の前方Ｆｒへの突出量を相対的に減少させる移動機構ということができる。
【００５１】
また、シートバック２０には、図２（ａ）に示すように、シートバック２０の両側面および前面に亘って、メイン部２１および両サイドサポート部２２，２３を後方Ｒｒに付勢するように、両端がシートバックフレーム２４に固定された弾性変形可能のシート表皮２６が張り込まれ、メイン部２１および両サイドサポート部２２，２３が、前後方向に、任意に移動するのを防止している。
【００５２】
次に、本実施形態に係るシート１００の作用について説明する。
【００５３】
まず、図２（ｂ）に示すように、乗員２００がこのシート１００の右方からシート１００に乗り込む動作を行うと、乗員２００がシートバック２０のメイン部２１に到達する以前に、乗員２００の肩部や背中部が、乗込み側である右側のサイドサポート部２３に、後方Ｒｒに向かう押圧力ｆが作用する。
【００５４】
そして、このサイドサポート部２３は、作用した押圧力ｆによって後退し、サイドサポート部２３の後面２３ａが、サイドサポート支持部３４ｂを後方Ｒｒに変位させ、回動アーム３４は支軸３１回りに回動する。
【００５５】
そして、回動アーム３４の回動によって、メイン支持部３４ａが前方Ｆｒに変位し、メイン支持部３４ａはメイン部２１の後面２１ａに、前方Ｆｒに向いた押圧力を作用させ、メイン部２１を前方Ｆｒに変位させる。
【００５６】
このように、乗員２００の乗込み動作によって、シートバック２０のメイン部２１に対する乗込み側のサイドサポート部２３の前方Ｆｒへの突出量が減少するため、乗降性能が向上する。
【００５７】
なお、メイン部２１が前方Ｆｒへ、相対的に突出することによって、シート表皮２６は伸び、このシート表皮２６が張り込まれたメイン部２１および両サイドサポート部２２，２３に作用する後方Ｒｒへの付勢力が、この伸びた分の弾性復元力分だけさらに増大する。
【００５８】
したがって、この付勢力の増大によって、乗込み側とは反対側である左側のサイドサポート部２２も、後方Ｒｒに変位する。
【００５９】
以上の作用は、乗込み側がシート１００の右側である場合であるが、乗込み側が左側である場合には乗込み側が右側である場合と左右対称に作用する。
【００６０】
また、上述の作用は、乗員２００がシート１００に乗り込む場合であるが、乗員２００がシート１００から降座する際、すなわち、乗員２００の背中部や肩部がメイン部２１から離れて降座側のサイドサポート部２２（または２３）に対して押圧力を作用させた場合にも、乗込みの際と同様の作用を奏する。
【００６１】
したがって、乗員２００の降座動作によって、シートバック２０のメイン部２１に対する降座側のサイドサポート部２３の前方Ｆｒへの突出量が減少するため、乗降性能が向上する。
【００６２】
次に、図２（ｃ）に示すように、乗員２００がこのシート１００の中央のメイン部２１に着座すると、乗員２００の肩部や背中部がメイン部２１に、後方Ｒｒに向かう押圧力ｆが作用する。
【００６３】
そして、このメイン部２１は、作用した押圧力ｆによって後退し、メイン部２１の後面２１ａが、メイン支持部３３ａ，３４ａを後方Ｒｒに変位させ、回動アーム３３，３４は、それぞれ支軸３１，３１回りに回動する。
【００６４】
そして、回動アーム３３，３４の回動によって、サイドサポート支持部３３ｂ，３４ｂが前方Ｆｒに変位し、サイドサポート支持部３３ｂはサイドサポート部２２の後面２２ａに、前方Ｆｒに向いた押圧力を作用させて、サイドサポート部２２を前方Ｆｒに変位させ、サイドサポート支持部３４ｂはサイドサポート部２３の後面２３ａに、前方Ｆｒに向いた押圧力を作用させて、サイドサポート部２３を前方Ｆｒに変位させる。
【００６５】
このように、乗員２００の着座によって、シートバック２０のメイン部２１に対するサイドサポート部２２，２３の前方Ｆｒへの突出量が増大するため、サイドサポート部２２，２３による拘束性能が向上する。
【００６６】
また、回動アーム３３，３４は、メイン部２１の後退と、サイドサポート部２２，２３の前進とを連動させることができるとともに、メイン部２１の前進と、サイドサポート部２２，２３の後退とを連動させることもでき、部品点数を低減させることができる。
【００６７】
さらに、シート表皮２６は、シート１００が空席の場合（例えば、このシートが助手席である場合）に、車両の加減速に対する慣性力によって、メイン部２１および両サイドサポート部２２，２３が、前後方向に任意に移動するのを防止することができる。
（実施形態２）
図３は、本発明に係る第３の車両用シートおよび第４の車両用シートについての一実施形態である車両用シート（以下、単にシートという。）１００を示す部分破断斜視図、図４は、図３に示したシートクッションの前後方向に直交する面による横断面を示す断面図である。
【００６８】
図示のシート１００は、背もたれ部分であるシートバック２０と、幅方向Ｗの中央部であるメイン部６１とこのメイン部６１の両側方にそれぞれ連設されたサイドサポート部６２，６３とを有する座面であるシートクッション６０と、シートバック２０の上面に設けられたヘッドレスト１０と、シートクッション６０の下面に接続されて、シート１００の下方Ｌｏの車室内フロアに、このシート１００を固定する基部９０とを備えている。
【００６９】
ここで、シートクッション６０のメイン部６１と両サイドサポート部６２，６３とは、それぞれこのシート１００の上方Ｕｐおよび下方Ｌｏに移動可能に設けられている。
【００７０】
また、シートクッション６０の下面には、このシートクッション６０の下面に沿ってシートクッションフレーム６４が配設されており、このシートクッションフレーム６４には、シートクッション６０の下面に沿って前後方向方向に延設された２本の支軸７１，７１が固設されている。
【００７１】
そして、この支軸７１，７１にはそれぞれ、シートクッション６０の前後方向に直交する面による横断面（図４（ａ）参照）が、略Ｌ字状に形成され、シートクッション６０の前後方向に延びる回動アーム７３，７４が回動可能に軸支されている。
【００７２】
この回動アーム７３，７４は、シート１００の幅方向外側の部分に、サイドサポート部６２，６３の下面６２ａ，６３ａにそれぞれ当接して、これらサイドサポート部６２，６３を下方Ｌｏから支持するサイドサポート支持部７３ｂ，７４ｂが形成され、支軸７１，７１を挟んでサイドサポート支持部７３ｂ，７４ｂの反対側すなわちシート１００の幅方向中央側の部分に、メイン部６１の下面６１ａに当接して、このメイン部６１を下方Ｌｏから支持するメイン支持部７３ａ，７４ａが形成されている。
【００７３】
これにより、上下方向に移動可能のメイン部６１に、下方Ｌｏに向く押圧力が作用すると、メイン部６１が降下し、メイン部６１の下面６１ａが、メイン支持部７３ａ，７４ａを下方Ｌｏに変位させ、回動アーム７３，７４は支軸７１，７１回りにそれぞれ回動する。
【００７４】
そして、回動アーム７３，７４の回動によって、各サイドサポート支持部７３ｂ，７４ｂが上方Ｕｐに変位し、サイドサポート支持部７３ｂ，７４ｂはそれぞれ対応する各サイドサポート部６２，６３の下面６２ａ，６３ａに、上方Ｕｐに向いた押圧力を作用させ、各サイドサポート部６２，６３を上方Ｕｐに変位させる。
【００７５】
ここで、メイン支持部７３ａ，７４ａは、乗員の着座によってメイン部６１に負荷する押圧力を検出していることになり、着座検出機構ということができる。
【００７６】
また、このメイン支持部７３ａ，７４ａは、メイン部６１が下方Ｌｏに移動するのを許容するものであるため、メイン部６１を下方Ｌｏに移動させて、メイン部６１に対するサイドサポート部６２，６３の上方Ｕｐへの突出量を相対的に増大させる作用も奏する移動機構ということができる。
【００７７】
さらに、サイドサポート支持部７３ｂ，７４ｂも、サイドサポート部６２，６３を上方Ｕｐに移動させて、メイン部６１に対するサイドサポート部６２，６３の上方Ｕｐへの突出量を相対的に増大させる移動機構ということができる。
【００７８】
一方、上下方向に移動可能のサイドサポート部６２，６３に、下方Ｌｏに向く押圧力が作用すると、サイドサポート部６２，６３が降下し、サイドサポート部６２，６３の下面６２ａ，６３ａが、サイドサポート支持部７３ｂ，７４ｂを下方Ｌｏに変位させ、回動アーム７３，７４は支軸７１，７１回りにそれぞれ回動する。
【００７９】
そして、回動アーム７３，７４の回動によって、メイン支持部７３ａ，７４ａが上方Ｕｐに変位し、メイン支持部７３ａ，７４ａはそれぞれ対応するメイン部６１の下面６１ａに、上方Ｕｐに向いた押圧力を作用させ、メイン部６１を上方Ｕｐに変位させる。
【００８０】
ここで、サイドサポート支持部７３ｂ，７４ｂは、乗員の乗降時にサイドサポート部６２，６３に負荷する押圧力を検出していることになり、乗降検出機構ということができる。
【００８１】
また、このサイドサポート支持部７３ｂ，７４ｂは、サイドサポート部６２，６３が下方Ｌｏに移動するのを許容するものであるため、サイドサポート部６２，６３を下方Ｌｏに移動させて、メイン部６１に対するサイドサポート部６２，６３の上方Ｕｐへの突出量を相対的に減少させる作用も奏する移動機構ということができる。
【００８２】
さらに、メイン支持部７３ａ，７４ａも、メイン部６１を上方Ｕｐに移動させて、メイン部６１に対するサイドサポート部６２，６３の上方Ｕｐへの突出量を相対的に減少させる移動機構ということができる。
【００８３】
また、シートクッション６０には、図４（ａ）に示すように、シートクッション６０の両側面および上面に亘って、メイン部６１および両サイドサポート部６２，６３を下方Ｌｏに付勢するように、両端がシートクッションフレーム６４に固定された弾性変形可能のシート表皮６６が張り込まれ、メイン部６１および両サイドサポート部６２，６３が、上下方向に、任意に移動するのを防止している。
【００８４】
次に、本実施形態に係るシート１００の作用について説明する。
【００８５】
まず、図４（ｂ）に示すように、乗員２００がこのシート１００の右方からシート１００に乗り込む動作を行うと、乗員２００がシートクッション６０のメイン部６１に到達する以前に、乗員２００の臀部が、乗込み側である右側のサイドサポート部６３に、下方Ｌｏに向かう押圧力ｆが作用する。
【００８６】
そして、このサイドサポート部６３は、作用した押圧力ｆによって降下し、サイドサポート部６３の下面６３ａが、サイドサポート支持部７４ｂを下方Ｌｏに変位させ、回動アーム７４は支軸７１回りに回動する。
【００８７】
そして、回動アーム７４の回動によって、メイン支持部７４ａが上方Ｕｐに変位し、メイン支持部７４ａはメイン部６１の下面６１ａに、上方Ｕｐに向いた押圧力を作用させ、メイン部６１を上方Ｕｐに変位させる。
【００８８】
このように、乗員２００の乗込み動作によって、シートクッション６０のメイン部６１に対する乗込み側のサイドサポート部６３の上方Ｕｐへの突出量が減少するため、乗降性能が向上する。
【００８９】
なお、メイン部６１が上方Ｕｐへ、相対的に突出することによって、シート表皮６６は伸び、このシート表皮６６が張り込まれたメイン部６１および両サイドサポート部６２，６３に作用する下方Ｌｏへの付勢力が、この伸びた分の弾性復元力分だけさらに増大する。
【００９０】
したがって、この付勢力の増大によって、乗込み側とは反対側である左側のサイドサポート部６２も、下方Ｕｐに変位する。
【００９１】
以上の作用は、乗込み側がシート１００の右側である場合であるが、乗込み側が左側である場合には乗込み側が右側である場合と左右対称に作用する。
【００９２】
また、上述の作用は、乗員２００がシート１００に乗り込む場合であるが、乗員２００がシート１００から降座する際、すなわち、乗員２００の臀部がメイン部６１から離れて降座側のサイドサポート部６２（または６３）に対して押圧力を作用させた場合にも、乗込みの際と同様の作用を奏する。
【００９３】
したがって、乗員２００の降座動作によって、シートクッション６０のメイン部６１に対する降座側のサイドサポート部６３の上方Ｕｐへの突出量が減少するため、乗降性能が向上する。
【００９４】
次に、図４（ｃ）に示すように、乗員２００がこのシート１００の中央のメイン部６１に着座すると、乗員２００の臀部がメイン部６１に、下方Ｌｏに向かう押圧力ｆが作用する。
【００９５】
そして、このメイン部６１は、作用した押圧力ｆによって降下し、メイン部６１の下面６１ａが、メイン支持部７３ａ，７４ａを下方Ｌｏに変位させ、回動アーム７３，７４は、それぞれ支軸７１，７１回りに回動する。
【００９６】
そして、回動アーム７３，７４の回動によって、サイドサポート支持部７３ｂ，７４ｂが上方Ｕｐに変位し、サイドサポート支持部７３ｂはサイドサポート部６２の下面６２ａに、上方Ｕｐに向いた押圧力を作用させて、サイドサポート部６２を上方Ｕｐに変位させ、サイドサポート支持部７４ｂはサイドサポート部６３の下面６３ａに、上方Ｕｐに向いた押圧力を作用させて、サイドサポート部６３を上方Ｕｐに変位させる。
【００９７】
このように、乗員２００の着座によって、シートクッション６０のメイン部６１に対するサイドサポート部６２，６３の上方Ｕｐへの突出量が増大するため、サイドサポート部６２，６３による拘束性能が向上する。
【００９８】
また、回動アーム７３，７４は、メイン部６１の降下と、サイドサポート部６２，６３の上昇とを連動させることができるとともに、メイン部６１の上昇と、サイドサポート部６２，６３の降下とを連動させることもでき、部品点数を低減させることができる。
【００９９】
さらに、シート表皮６６は、シート１００が空席の場合（例えば、このシートが助手席である場合）に、車両が凹凸を乗り越えたときの上下方向の加減速に対する慣性力によって、メイン部６１および両サイドサポート部６２，６３が、上下方向に任意に移動するのを防止することができる。
【０１００】
なお、上記実施形態１に係るシート１００は、シートバック２０単独の実施形態であり、実施形態２に係るシート１００は、シートクッション６０単独の実施形態であるが、これら実施形態１と実施形態２とを組み合わせたものとしてもよいことはいうまでもない。
【０１０１】
また、上記各実施形態に係る車両用シート１００は、メイン部２１（６１）やサイドサポート部２２（６２），２３（６３）の全体を移動させているが、本発明に係る車両用シートは、この形態に限るものではなく、少なくとも、メイン部２１（６１）またはサイドサポート部２２（６２），２３（６３）の前端部分（上端部分）を移動させるものであればよい。
【０１０２】
このように、メイン部またはサイドサポート部の前端部分を移動させるものとしては、メイン部やサイドサポート部の内部に、空気や液体等の流動体を収容した袋を配設し、袋内部における流動体の滞留位置に応じて、メイン部やサイドサポート部の前端部分を膨縮させればよい。
【０１０３】
また、上記各実施形態に係る車両用シートは、回動アームを着座検出機構および乗降検出手段機構として適用したものであるが、本発明に係る車両用シートは、この形態に限定されるものではなく、これら着座検出機構や乗降検出機構として、押圧力を電気的に検出する圧力センサ等を適用し、この圧力センサによる検出結果に応じて、メイン部やサイドサポート部を移動させるモータ等を含むリンク機構を移動機構として適用することもできる。
（変形例１）
図５（ａ）は、上記実施形態２において、支軸７１，７１および回動アーム７３，７４に代えて、内部に流動体の一例である空気６８が密封された可撓性を有する袋体６７およびこの袋体６７を下方Ｌｏから支える支持板６５を、メイン部６１の下面６１ａおよび両サイドサポート部６２，６３の下面６２ａ，６３ａに亘って配設してなるものである。
【０１０４】
このように構成された変形例に係るシート１００のシートクッション６０は、図５（ｂ）に示すように、右側のサイドサポート部６３に、下方Ｌｏに向かう押圧力ｆが作用すると、このサイドサポート部６３は、作用した押圧力ｆによって降下し、サイドサポート部６３の下面６３ａが、袋体６７を圧縮する。
【０１０５】
この結果、袋体６７内部の、サイドサポート部６３の下面６３ａ下方Ｌｏの部分に滞留している空気６８は、メイン部６１の下面６１ａ下方Ｌｏの部分に移動する。
【０１０６】
この結果、袋体６７内部の、メイン部６１の下面６１ａ下方Ｌｏの部分に滞留する空気６８の体積が増大し、メイン部６１の下面６１ａに、上方Ｕｐに向いた押圧力を作用させ、メイン部６１を上方Ｕｐに変位させる。
【０１０７】
したがって、実施形態２のシート１００と同様に、乗員２００の乗込み動作によって、シートクッション６０のメイン部６１に対する乗込み側のサイドサポート部６３の上方Ｕｐへの突出量が減少するため、乗降性能が向上する。
【０１０８】
一方、図５（ｃ）に示すように、メイン部６１に、下方Ｌｏに向かう押圧力ｆが作用すると、メイン部６１は、作用した押圧力ｆによって降下し、メイン部６１の下面６１ａが、作用した押圧力ｆによって降下し、メイン部６１の下面６１ａが、袋体６７を圧縮する。
【０１０９】
この結果、袋体６７内部の、メイン部６１の下面６１ａ下方Ｌｏの部分に滞留している空気６８は、両サイドサポート部６２，６３の下面６２ａ，６３ａ下方Ｌｏの部分に移動する。
【０１１０】
この結果、袋体６７内部の、両サイドサポート部６２，６３の下面６２ａ，６３ａ下方Ｌｏの部分に滞留する空気６８の体積が増大し、両サイドサポート部６２，６３の下面６２ａ，６３ａに、上方Ｕｐに向いた押圧力を作用させ、両サイドサポート部６２，６３を上方Ｕｐに変位させる。
【０１１１】
したがって、実施形態２のシート１００と同様に、乗員２００の着座によって、シートクッション６０のメイン部６１に対する乗込み側のサイドサポート部６３の上方Ｕｐへの突出量が増大するため、拘束性能が向上する。
（実施形態３）
図６は、本発明に係る第５の車両用シートについての一実施形態である車両用シート（以下、単にシートという。）１００を示す部分破断斜視図、図７は、図６に示した車両用シートの押圧リンクおよび回動アームの詳細を示す要部斜視図、図８，９，１０は、図６に示したシートの作用を説明する図である。
【０１１２】
図示のシート１００は、幅方向Ｗの中央部であるメイン部２１とこのメイン部２１の両側方にそれぞれ連設されたサイドサポート部２２，２３とを有する背もたれ部分であるシートバック２０と、座面であるシートクッション６０と、シートバック２０の上面に設けられたヘッドレスト１０と、シートクッション６０の下面に接続されて、シート１００の下方Ｌｏの車室内フロアに、このシート１００を固定する基部９０とを備えている。
【０１１３】
ここで、シートバック２０のメイン部２１は、シート１００の前後方向に移動可能に設けられ、両サイドサポート部２２，２３は、シートバック２０の幅方向Ｗに対して回動可能に設けられている。
【０１１４】
また、シートバック２０の後面には、このシートバック２０の後面に沿ってシートバックフレーム２４が配設されており、このシートバックフレーム２４の、シートバック２０の後面に沿って上下方向に延びた部分は、支軸３１，３１を形成している。
【０１１５】
そして、この支軸３１，３１にはそれぞれ、シートバック２０の上下方向に所定の間隔を以て配列された複数の回動アーム３５，３６が、回動可能に軸支されている。
【０１１６】
これらの回動アーム３５，３６は略Ｌ字形状を呈し、支軸３１よりも幅方向Ｗの外側部分は、サイドサポート支持部３５ａ，３６ａであり、サイドサポート部２２，２３に内蔵されている。
【０１１７】
一方、支軸３１よりも幅方向Ｗの中央側部分は、メイン部２１への後方Ｒｒへの押圧力に応じてシートバック２０の後方Ｒｒに変位する押圧機構としての押圧リンク３７と連結された連結部３５ｂ，３６ｂを形成している。
【０１１８】
そして、これらの回動アーム３５，３６は、支軸３１，３１回りの回動により、シートバック２０の幅方向Ｗに対するサイドサポート部２２，２３の傾斜角度を変化させるように、サイドサポート部２２，２３を回動させる回動機構を形成している。
【０１１９】
また、押圧リンク３７は、メイン部２１の内部に、幅方向Ｗに沿って内蔵されており、押圧リンク３７の後方Ｒｒへの変位が大きくなるにしたがって、回動アーム３５，３６は、サイドサポート部２２，２３の傾斜角度を大きくするように回動する。
【０１２０】
ここで、押圧リンク３７と各回動アーム３５，３６とは、図７（ａ）に示すように、押圧リンク３７の下面の両端部近傍に、下方に向けて設けられた連結軸３８，３８が、各回動アーム３５，３６の連結部３５ｂ，３６ｂに形成された幅方向Ｗに長い長孔３９，３９に挿通されて、連結されている。
ここで、連結部３５ｂ，３６ｂに形成された長孔３９，３９が幅方向Ｗに長いのは、各回動アーム３５，３６の回動によって両連結部３５，３６間の幅方向Ｗのピッチが変化しても、このピッチの変化を吸収することができるためである。
【０１２１】
また、各支軸３１，３１と各回動アーム３５，３６とは、図７（ｂ）に示すように、弦巻バネ４０を介して、支持されている。
【０１２２】
そして、この弦巻バネ４０は、回動アーム３５，３６の連結部３５ｂ，３６ｂを、シート１００の前方Ｆｒに回動させる方向に付勢している。
【０１２３】
次に、本実施形態に係るシート１００の作用について、説明する。
【０１２４】
まず、乗員２００の着座前の状態においては、弦巻バネ４０の付勢力によって、回動アーム３５，３６の連結部３５ｂ，３６ｂは、シート１００の前方Ｆｒに回動する方向に付勢されているため、連結部３５ｂ，３６ｂに連結された押圧リンク３７が前方Ｆｒに付勢され、この押圧リンク３７に支持されたメイン部２１も前方Ｆｒに付勢されている。
【０１２５】
一方、回動アーム３５，３６のサイドサポート支持部３５ａ，３６ａは、シート１００の後方Ｒｒに回動される方向に付勢されるため、サイドサポート支持部３５ａ，３６ａに支持された各サイドサポート部２２，２３は、傾斜角度が小さくなる方向に付勢されている。
【０１２６】
したがって、サイドサポート部２２，２３とメイン部２１とは、全体としてフラットな状態となっており、乗員２００がシート１００の側方から乗り込む際に、サイドサポート部２２，２３が邪魔にならず、乗込性が高い状態となっている。
【０１２７】
そして、乗員２００がシート１００に着座して、シートバック２０のメイン部２１に、背中部から後方Ｒｒに向けた押圧力を加えると、メイン部２１は、上述した前方Ｆｒに向かう付勢力に抗して、この押圧力に応じた距離だけ後方Ｒｒに移動する。
【０１２８】
メイン部２１が後方Ｒｒに移動すると、押圧リンク３７もメイン部２１と一体的に後方Ｒｒに移動し、連結軸３８を介してこのメイン部２１と連結された各回動アーム３５，３６の連結部３５ｂ，３６ｂが後方Ｒｒ方向に移動され、各回動アーム３５，３６がこの移動量に応じた回動角度で回動する。
【０１２９】
そして、回動アーム３５，３６の回動によって、これら回動アーム３５，３６のサイドサポート支持部３５ａ，３６ａは、回動角度に応じた角度分だけ、シートバック２０の幅方向Ｗに対する傾斜角度が大きくなる。
【０１３０】
次いで、サイドサポート支持部３５ａ，３６ａの回動にしたがって、それぞれ対応するサイドサポート部２２，２３が回動して、傾斜角度が大きくなり、メイン部２１の乗員２００を、両サイドから挟み込むように拘束する。
【０１３１】
ここで、サイドサポート部２２，２３の回動量は、メイン部２１への後方Ｒｒへの押圧力に応じたものとなり、押圧力が大きいほど、回動量が大きくなって、拘束力が増大し、押圧力が小さいほど、回動量が小さくなって、拘束力は緩和される。
【０１３２】
さらに、回動アーム３５，３６は、サイドサポート部２２，２３の上下方向に沿って、所定の間隔で、シートバック２０の上下方向に複数配列されており、各回動アーム３５，３６に対応する押圧リンク３７も、メイン部２１の上下方向に沿って、所定の間隔で、シートバック２０の上下方向に複数配列されているため、乗員２００の背中部の高さ部分ごとに、後方Ｒｒに押圧する押圧力が異なる場合には、その高さ部分ごとの押圧力にそれぞれ対応して、サイドサポート部２２，２３の高さ部分が独立した傾斜角度で回動し、高さ部分ごとに拘束力を異なるものとすることができる。
【０１３３】
この作用を、図８，９，１０を参照して説明する。
【０１３４】
まず、図８（ａ）に示すように、乗員２００の背中部の上部、中間部、下部について、下部よりも中間部における押圧力が大きく、中間部よりも上部における押圧力が大きい場合は、上部に対応するＡ−Ａ線断面（図８（ｂ））では、サイドサポート部２２，２３の傾斜角度が最も大きく、したがって、拘束力も最も大きいものとなる。
【０１３５】
また、中間部に対応するＢ−Ｂ線断面（図８（ｃ））では、サイドサポート部２２，２３の傾斜角度が、上部に次いで大きく、したがって、拘束力も上部に次いで大きいものとなる。
【０１３６】
そして、下部に対応するＣ−Ｃ線断面（図８（ｄ））では、サイドサポート部２２，２３の傾斜角度が最も小さく、したがって、拘束力も最も小さいものとなる。
【０１３７】
次に、図９（ａ）に示すように、乗員２００の背中部の上部、中間部、下部の押圧力が略同一である場合は、上部に対応するＡ−Ａ線断面（図９（ｂ））、中間部に対応するＢ−Ｂ線断面（図９（ｃ））、下部に対応するＣ−Ｃ線断面（図９（ｄ））における、サイドサポート部２２，２３の傾斜角度は略同一となり、したがって、拘束力も略同一となる。
【０１３８】
次に、図１０（ａ）に示すように、乗員２００の背中部の上部、中間部、下部について、上部よりも中間部における押圧力が大きく、中間部よりも下部における押圧力が大きい場合は、上部に対応するＡ−Ａ線断面（図１０（ｂ））では、サイドサポート部２２，２３の傾斜角度が最も小さく、したがって、拘束力も最も小さいものとなる。
【０１３９】
また、中間部に対応するＢ−Ｂ線断面（図１０（ｃ））では、サイドサポート部２２，２３の傾斜角度が、上部に次いで小さく、したがって、拘束力も上部に次いで小さいものとなる。
【０１４０】
そして、下部に対応するＣ−Ｃ線断面（図１０（ｄ））では、サイドサポート部２２，２３の傾斜角度が最も大きく、したがって、拘束力も最も大きいものとなる。
【０１４１】
このように、本実施形態に係るシート１００は、乗員２００の着席姿勢等後方への、上下方向における押圧力の分布に応じて、拘束力を調整することができる。
【０１４２】
しかも、メイン部２１の後方Ｒｒへの移動量も、押圧力に応じたものとなるため、メイン部２１の形状が、乗員２００の着席姿勢等後方への、上下方向における押圧力の分布に追従したものとなり、着座中における乗員２００の疲れを軽減させることもできる。
【０１４３】
なお、乗員２００が降座する際に、乗員２００の背中部がメイン部２１から離れると、乗員２００の背中部から後方Ｒｒに向けてメイン部２１に作用していた押圧力がなくなり、メイン部２１は、乗込み前と同様に、弦巻バネ４０の付勢力によって前方Ｆｒに移動する。
【０１４４】
そして、各サイドサポート部２２，２３も、弦巻バネ４０の付勢力によって、傾斜角度が小さくなる方向に戻る。
【０１４５】
したがって、サイドサポート部２２，２３とメイン部２１とは、全体としてフラットな状態となり、乗員２００がシート１００から側方に降りる際に、サイドサポート部２２，２３が邪魔にならず、降座性が高い状態となっている。
【０１４６】
このように、本実施形態に係るシート１００によれば、シート１００に着座する際やシート１００から降りる降座の際すなわち乗降時よりも、実際に着座したときは、傾斜角度が大きくなったサイドサポート部２２，２３による拘束性能が向上し、横加速度の大小に拘わらず、乗車中の拘束性能を高く維持することができる。
【０１４７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る第１の車両用シートによれば、着座検出機構が着座を検出すると、移動機構が、シートバックのメイン部に対するサイドサポート部の前方への突出量を増大させるように、シートバックのメイン部およびサイドサポート部のうち移動可能の一方を移動させる。
【０１４８】
したがって、着座する際やシートから降りる降座の際すなわち乗降時よりも、実際に着座したときは、突出したサイドサポート部による拘束性能が向上し、横加速度の大小に拘わらず、乗車中の拘束性能を高く維持することができる。
【０１４９】
しかも、着座していないときのサイドサポート部の初期突出量を予め小さく設定しておくことによって、乗降時に、突出したサイドサポート部が邪魔になるのを防止することができ、乗降性能を確保することができる。
【０１５０】
また、本発明に係る第２の車両用シートによれば、乗降検出機構が乗降動作を検出すると、移動機構が、シートバックのメイン部に対するサイドサポート部の前方への突出量を減少させるように、シートバックのメイン部およびサイドサポート部のうち移動可能の一方を移動させる。
【０１５１】
したがって、着座する際やシートから降りる降座の際すなわち乗降時は、実際に着座しているときよりも、突出したサイドサポート部による拘束性能が低下し、反対に乗降性能を向上させることができる。
【０１５２】
しかも、着座しているときのサイドサポート部の初期突出量を予め大きく設定しておくことによって、横加速度の大小に拘わらず、乗車中の拘束性能を高く確保することができる。
【０１５３】
また、本発明に係る第３の車両用シートによれば、着座検出機構が着座を検出すると、移動機構が、シートクッションのメイン部に対するサイドサポート部の前方への突出量を増大させるように、シートクッションのメイン部およびサイドサポート部のうち移動可能の一方を移動させる。
【０１５４】
したがって、着座する際やシートから降りる降座の際すなわち乗降時よりも、実際に着座したときは、突出したサイドサポート部による拘束性能が向上し、横加速度の大小に拘わらず、乗車中の拘束性能を高く維持することができる。
【０１５５】
しかも、着座していないときのサイドサポート部の初期突出量を予め小さく設定しておくことによって、乗降時に、突出したサイドサポート部が邪魔になるのを防止することができ、乗降性能を確保することができる。
【０１５６】
また、本発明に係る第４の車両用シートによれば、乗降検出機構が乗降動作を検出すると、移動機構が、シートクッションのメイン部に対するサイドサポート部の前方への突出量を減少させるように、シートクッションのメイン部およびサイドサポート部のうち移動可能の一方を移動させる。
【０１５７】
したがって、着座する際やシートから降りる降座の際すなわち乗降時は、実際に着座しているときよりも、突出したサイドサポート部による拘束性能が低下し、反対に乗降性能を向上させることができる。
【０１５８】
しかも、着座しているときのサイドサポート部の初期突出量を予め大きく設定しておくことによって、横加速度の大小に拘わらず、乗車中の拘束性能を高く確保することができる。
【０１５９】
また、本発明に係る第５の車両用シートによれば、着座によって、メイン部に後方への押圧力が作用すると、押圧機構が後方に変位し、この押圧機構の後方への変位に応じて、回動機構がサイドサポート部の傾斜角度を大きくし、メイン部の乗員をサイドサポート部が両側方から挟み込む。
【０１６０】
この結果、着座する際やシートから降りる降座の際すなわち乗降時よりも、実際に着座したときは、傾斜角度が大きくなったサイドサポート部による拘束性能が向上し、横加速度の大小に拘わらず、乗車中の拘束性能を高く維持することができる。
【０１６１】
しかも、着座していないときのサイドサポート部の初期傾斜角度を予め小さく設定しておくことによって、乗降時に、突出したサイドサポート部が邪魔になるのを防止することができ、乗降性能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施形態に係る車両シートを示す部分破断斜視図である。
【図２】図１に示した車両用シートの作用を説明する断面図である。
【図３】本発明の第二の実施形態に係る車両シートを示す部分破断斜視図である。
【図４】図３に示した車両用シートの作用を説明する断面図である。
【図５】本発明の変形例に係る車両シートを示す、図４相当の断面図である。
【図６】本発明の第三の実施形態に係る車両シートを示す部分破断斜視図である。
【図７】図６に示した車両用シートの押圧リンクおよび回動アームの詳細を示す要部斜視図である。
【図８】図６に示した車両用シートの作用を説明する図（その１）である。
【図９】図６に示した車両用シートの作用を説明する図（その２）である。
【図１０】図６に示した車両用シートの作用を説明する図（その３）である。
【符号の説明】
１０    ヘッドレスト
２０    シートバック
２１，６１  メイン部
２２，２３，６２，６３  サイドサポート部
２１ａ，２２ａ，２３ａ，６１ａ，６２ａ，６３ａ  後面
２４    シートバックフレーム
２６，６６  シート表皮
３１，７１  支軸
３３，３４，７３，７４  回動アーム
３３ａ，３４ａ，７３ａ，７４ａ  メイン支持部
３３ｂ，３４ｂ，７３ｂ，７４ｂ  サイドサポート支持部
３５，３６  回動アーム
３５ａ，３６ａ  サイドサポート支持部
３５ｂ，３６ｂ  連結部
３７    押圧リンク（押圧部材）
３８    連結軸
３９    連結孔
４０    弦巻バネ
６０    シートクッション
６４    シートクッションフレーム
６５    支持板
６７    袋体
６８    空気
９０    基部
１００  シート（車両用シート）
２００  乗員
ｆ      押圧力
Ｆｒ    前方
Ｒｒ    後方
Ｕｐ    上方
Ｌｏ    下方
Ｗ      幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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