【事件の表示】
　平成　８年特許願第　１３０７７号「エンジン停止制御装置」拒絶査定不服審判事件〔平成　９年　８月１２日出願公開、特開平　９−２０９７９０〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
Ｉ．手続の経緯
　本願は、
（１）平成８年１月２９日の出願であって、平成１１年１２月３日付、及び平成１２年９月１１日付で、手続補正がなされ、平成１３年２月２８日付けで拒絶査定がなされ（発送日：平成１３年３月６日）、
（２）それに対し、平成１３年４月５日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、平成１３年５月２日付で手続補正がなされた、
ものである。
　
II．平成１３年５月２日付の手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成１３年５月２日付の手続補正を却下する。
［理由］
（１）補正後の本願発明
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、
「【請求項１】車両を走行させ、油圧制御式変速機へ油圧を供給する油圧発生手段を駆動するエンジンを、車両運転中の停車状態において一時的に停止するエンジン停止制御装置であって、フットブレーキの踏込み操作による作動状態を検出し、前記フットブレーキの解除を検出したときに即座にエンジン始動指令を出し、前記フットブレーキの解除からアクセル操作が行われるまでの期間にエンジン回転数の立上げを行うことで、車両停車中におけるエンジン停止状態からエンジンを再始動し、前記油圧の供給を開始することを特徴とするエンジン停止制御装置。」と補正された。
　上記補正は、請求項１に記載された発明を特定するために必要な事項である「車両運転中の停車状態においてエンジンを一時的に停止する」について「車両を走行させ、油圧制御式変速機へ油圧を供給する油圧発生手段を駆動するエンジンを、車両運転中の停車状態において一時的に停止する」との限定を付加し、同じく「再始動する」について「再始動し、前記油圧の供給を開始する」との限定を付加するものであって、特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　上記訂正事項「車両を走行させ、油圧制御式変速機へ油圧を供給する油圧発生手段を駆動するエンジンを、車両運転中の停車状態において一時的に停止する」については、願書に最初に添付した明細書の段落【００１７】及び【００１９】に記載されているから、また、上記訂正事項「再始動し、前記油圧の供給を開始する」については、願書に最初に添付した明細書の段落【００１２】に記載されているから、いずれも、新規事項の追加に該当しない。
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第４項の規定に適合するか）について以下に検討する。
（２）刊行物に記載された発明
　原査定の拒絶の理由に引用された「特開昭５８−５４４４号公報」（以下、「刊行物１」という。）には、
・「本発明は車輌が間断的に短時間停止させられる時燃料を節約するための車輌の内燃機関を自動的に停止させ再始動させる装置に関するものである。本発明はまたこの自動停止及び再始動動作により節約される燃料の量を測定し、表示する装置に関するものでもある。
　自動車輌は日常エンジンをかけたまま停止し、そのままの状態で待たねばならないことが多い。このような停止時に燃料を節約するためにエンジンの回転を止め、動ける状態になつた時エンジンを再スタートさせる機構が種々提案されている。」（３頁上左欄１９行〜同頁上右欄９行）
・「斯くして自動車に搭載された時本発明エンジン停止／始動装置１０は自動的に動作し、自動車が停止信号の所へ来てエンジンが遊転する時自動車のエンジンを停止させ、運転者がエンジンアクセラレータを踏んだ時エンジンを再始動させる。」（４頁下左欄１４〜１８行）
・「さて自動車が例えば長い交通信号灯のところに来て一旦停止する時は自動的にエンジンが停止する。この時は、（１）点火スイツチ２８はオンで、（２）始動ラツチ１１６は「ＯＮ」状態にあり、（３）ブレーキがかかつてブレーキスイッチ２４が働き、（４）ウオームアツプ時間遅延装置１０８は３分間経過しており、（５）自動車が停止し、これが速度センサ３２で検出され、２秒の遅延時間（１１４）が経過する。
　これらの状態が前部検出され且つ第１の論理部８２に入力信号が与えられると、これから自動停止ラツチ１２４の２個の端子に出力信号を出す。すると自動停止ラツチ１２４からリレードライバ７２を介して点火電力制御リレー７４に信号が送られ、この点火電力制御リレーが働らいて、点火コイル又は電子点火装置１６に至る接続を切り、これが働らけないようにする。これによりエンジンが停止する。」（７頁上右欄３〜１８行）
・「アクセラレータペダル４２を踏むことにより自動始動スイツチ２２が閉成し、これがリード線８６ａを介して入力信号として与えられる。」（７頁下右欄７〜１０行）
・「本発明エンジン停止／始動装置１０はＤとＬとにつき選択できるギヤ選択器付きの自動トランスミツシヨン自動車をスタートさせることができる。こうすれば自動始動サイクルが完了した後運転者がトランスミツシヨンをギヤに入れるに必要な時間が省ける。」（８頁上左欄６〜１１行）
と記載されている。
　上記各記載、及びＦＩＧ＿１ないしＦＩＧ＿４ｃの記載からみて、刊行物１には、
　自動車を走行させ、ギヤ選択器付の自動トランスミツシヨンを駆動するエンジンを、自動車運転中の停車状態において一時的に停止するエンジン停止／始動制御装置１０であって、ブレーキの操作による作動状態は検出し、アクセラレータペダル４２の踏みを検出したときにエンジン始動指令を出し、エンジン回転数の立上げを行うことで、自動車停車中におけるエンジン停止状態からエンジンを再始動するエンジン停止／始動制御装置１０。
が記載されていると認められる。
　原査定の拒絶の理由に引用された「実願昭５６−７７５７２号（実開昭５７−１９３０３５号）のマイクロフィルム」（以下、「刊行物２」という。）には、
・「本考案は自動車用エンジンの始動及び停止を制御する装置に関し、特に車両減速時の燃費向上技術に関する。」（２頁１〜３行）
・「エンジン暖機状態においてエンジン減速状態をブレーキ踏み込みで検出し、かかる減速時には自動的に燃料供給及びイグニツシヨン電流供給を停止してエンジン停止を行うとともに、再始動に際してはアクセル踏み込みの前にブレーキ踏み込みを解除することに着目してブレーキ踏み込み解除時にエンジンの再始動を行ない得るように構成する一方、エンジンが暖機完了前であれば暖機促進の意味からブレーキ作動の有無に拘わらず、エンジン停止を行なわない構成としたエンジン作動制御装置を提供するものである。」（３頁１６行〜４頁６行）
・「従つてブレーキペダルを踏み込んでいる状態、即ちエンジン減速状態ではブレーキスイツチ７がオフとなりエンジン停止・再始動スイツチ回路５がオフとなつて燃料供給回路Ｃ，点火回路Ｄが開成され、同時に再始動回路Ｂも開成される。」（６頁１９行〜７頁３行）
・「ブレーキ踏み込み状態はもちろん急減速時をも含むが、緩減速状態をも含むものである。
　一旦停止したエンジンはアクセルを踏み込む前に必ずブレーキの踏込みを放すから、ブレーキスイツチ７がオンとなりアクセル踏込みによる加速前に、再始動回路Ｂが閉成されてスタータモータ４が作動し、同時に燃料供給回路Ｃ及び点火回路Ｄが閉成されてエンジンが再起動回転される。従つてエンジンブレーキを除くブレーキ踏込み時の全減速領域においてエンジンが停止され、且つその後の加速に対する応答遅れがない。　前記再始動が完了すればエンジン回転速度が所定値以上となり、」（７頁１４行〜８頁６行）
・「この場合、その燃費向上は急減速時に限らずブレーキ踏込み時のあらゆる減速時に対応できるものである。又、減速後の加速を行う場合、ブレーキ踏込みを解除した後にアクセルを踏込んで加速するため加速の応答性が良い。」（９頁１３〜１８行）
と記載されている。
　上記各記載、及び第１図ないし第２図の記載からみて、刊行物２には、
　自動車を走行させるエンジンを、自動車運転中において一時的に停止するエンジン作動制御装置であって、ブレーキペダルでのブレーキの踏込み操作による作動状態を検出し、前記ブレーキペダルでのブレーキの解除を検出したときにエンジン始動指令を出し、前記ブレーキペダルでのブレーキの解除からアクセル操作が行われるまでの期間にエンジン回転数の立上げを行うことで、エンジン停止状態からエンジンを再始動するエンジン作動制御装置。
が記載されていると認められる。
　原査定の拒絶の理由に引用された「実願昭５７−１９４３０号（実開昭５８−１２２７６１号）のマイクロフィルム」（以下、「刊行物３」という。）には、
・「本考案は自動車用エンジン（主として内燃機関）の制御装置に関し，特にエンジンの停止と始動とを自動的に制御する装置に関する。　近年，信号待ちや交通渋滞時等の停車時におけるアイドリングによる燃料消費を節約し，燃費を低減するため，自動車が停止するとエンジンを停止し，発進時にエンジンを始動する装置が開発されている。」（１頁１３〜２０行）
・「特に最近の自動車には，パワーステアリング装置やパワーブレーキ装置のようにエンジンの動力による補助力が与えられている装置が多いので，エンジン停止のまま発車すると，上記の補助力が与えられないため，ハンドルが急に重くなり，ブレーキの効きが悪くなるので，安全上の問題が生じるおそれもあった。」（４頁１〜７行）
・「本考案は上記のごとき従来技術の種々の問題を解決するためになされたものであり，通常の運転操作のみによって自動的にエンジンを停止，始動させ，かつ安全上も問題のないエンジン制御装置を提供することを目的とする。
　上記の目的を達成するため本考案においては，駐車ブレーキの操作に応じてエンジンを停止させ，駐車ブレーキのリリースボタンの操作に応じてエンジンを始動させ，」（４頁１３〜１６行）
・「また駐車ブレーキの操作は全く通常の運転操作であるから，操作が煩雑になるおそれもなく，更に自動変速機装備車にも適用出来る等，多くの優れた効果を得ることが出来る。」（５頁１３〜１６行）
・「したがって停車時に駐車ブレーキをかけるとエンジンが自動的に停止し，かつ発進時に駐車ブレーキを解除するとエンジンが自動的に始動するので，停車中のアイドリングによる無駄な燃料消費をなくすことが出来る。」（２０頁５〜９行）
・「また坂道の駐車時からの発進時においても，発進のために駐車ブレーキを解除すれば必ずエンジンが始動するから，パワーステアリングやパワーブレーキ等の補助力に影響が生じることがなく，安全である。」（２５頁５〜８行）
と記載されている。
　上記各記載、及び第１図ないし第７図の記載からみて、刊行物３には、
　自動車を走行させ、パワーステアリングやパワーブレーキ等に補助力を与えるエンジンを、自動車運転中の停車状態において一時的に停止するエンジン制御装置であって、駐車ブレーキの操作による作動状態を検出し、前記駐車ブレーキの解除を検出したときにエンジン始動指令を出し、車両停車中におけるエンジン停止状態からエンジンを再始動するエンジン制御装置。
が記載されていると認められる。
（３）対比及び判断
　本願補正発明と刊行物１に記載された発明とを対比すると、刊行物１に記載された発明の「自動車」、「エンジン停止／始動制御装置１０」は、それぞれ、本願発明の「車両」、「エンジン停止制御装置」に相当するので、両者は、
　車両を走行させるエンジンを、車両運転中の停車状態において一時的に停止するエンジン停止制御装置であって、検出したときにエンジン始動指令を出し、エンジン回転数の立上げを行うことで、車両停車中におけるエンジン停止状態からエンジンを再始動するエンジン停止制御装置。
の点で一致し、
（イ）本願補正発明では、油圧制御式変速機へ油圧を供給する油圧発生手段を駆動するエンジンを、停止するエンジン停止制御装置であって、フットブレーキの踏込み操作による作動状態を検出し、前記フットブレーキの解除を検出したときに即座にエンジン始動指令を出し、前記フットブレーキの解除からアクセル操作が行われるまでの期間にエンジン回転数の立上げを行うことで、車両停車中におけるエンジン停止状態からエンジンを再始動し、前記油圧の供給を開始するエンジン停止制御装置であるのに対して、刊行物１に記載された発明では、ギヤ選択器付の自動トランスミツシヨンを駆動するエンジンを、停止するエンジン停止制御装置であって、ブレーキの操作による作動状態は検出し、アクセラレータペダル４２の踏みを検出したときにエンジン始動指令を出し、エンジン回転数の立上げを行うことで、車両停車中におけるエンジン停止状態からエンジンを再始動するエンジン停止制御装置である点、
で相違する。
　相違点（イ）について検討する。
　本願補正発明と刊行物２に記載された発明とを対比すると、刊行物２に記載された発明の「自動車」、「エンジン作動制御装置」、「ブレーキペダルでのブレーキの踏込み操作」、「ブレーキペダルでのブレーキの解除」は、それぞれ、本願発明の「車両」、「エンジン停止制御装置」、「フットブレーキの踏込み操作」、「フットブレーキの解除」に相当するので、刊行物２には、「車両を走行させるエンジンを、車両運転中において一時的に停止するエンジン停止制御装置であって、フットブレーキの踏込み操作による作動状態を検出し、前記フットブレーキの解除を検出したときにエンジン始動指令を出し、前記フットブレーキの解除からアクセル操作が行われるまでの期間にエンジン回転数の立上げを行うことで、エンジン停止状態からエンジンを再始動するエンジン停止制御装置。」が記載されていると認められる。
　本願補正発明と刊行物３に記載された発明とを対比すると、刊行物３に記載された発明の「自動車」、「エンジン制御装置」は、それぞれ、本願発明の「車両」、「エンジン停止制御装置」に相当するので、刊行物３には、「車両を走行させ、パワーステアリングやパワーブレーキ等に補助力を与えるエンジンを、車両運転中の停車状態において一時的に停止するエンジン停止制御装置であって、駐車ブレーキの操作による作動状態を検出し、前記駐車ブレーキの解除を検出したときにエンジン始動指令を出し、車両停止中におけるエンジン停止状態からエンジンを再始動するエンジン停止制御装置。」が記載されていると認められる。
ｉ）刊行物１に記載された発明は、「車両運転中の停車状態において一時的に停止するエンジン停止制御装置であって・・・車両停車中におけるエンジン停止状態からエンジンを再始動するエンジン停止制御装置」であり、刊行物２には、「一旦停止したエンジンはアクセルを踏み込む前に必ずブレーキの踏込みを放すから、ブレーキスイツチ７がオンとなりアクセル踏込みによる加速前に、再始動回路Ｂが閉成されてスタータモータ４が作動し、同時に燃料供給回路Ｃ及び点火回路Ｄが閉成されてエンジンが再起動回転される。」（７頁１６行〜８頁１行）とも記載さており、アクセルが操作される前にエンジンが再始動されることをも示しており、刊行物３には、「自動車運転中の停車状態において一時的に停止するエンジン制御装置であって、・・・ブレーキの解除を検出したときにエンジン始動指令を出し、車両停車中におけるエンジン停止状態からエンジンを再始動するエンジン制御装置」が、記載されていると認められ、そして、刊行物２及び刊行物３には、前記認定の如き発明が記載されていると認められる。
　更に、刊行物２及び刊行物３に記載された発明並びに刊行物１に記載された発明は、エンジン停止制御装置という同一の技術分野に属するものである。
　したがって、エンジンを、停止するエンジン停止制御装置であって、フットブレーキの踏込み操作による作動状態を検出し、前記フットブレーキの解除を検出したときにエンジン始動指令を出し、前記フットブレーキの解除からアクセル操作が行われるまでの期間にエンジン回転数の立上げを行うことで、車両停車中におけるエンジン停止状態からエンジンを再始動するエンジン停止制御装置とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。
　ii）「即座に」については、刊行物２には、「一旦停止したエンジンはアクセルを踏み込む前に必ずブレーキの踏込みを放すから、ブレーキスイツチ７がオンとなりアクセル踏込みによる加速前に、再始動回路Ｂが閉成されてスタータモータ４が作動し、同時に燃料供給回路Ｃ及び点火回路Ｄが閉成されてエンジンが再起動回転される。」（７頁１６行〜８頁１行）と記載され、第２図には、ブレーキスイッチ７、再始動回路Ｂ、スタータモータ４、燃料供給回路Ｃ、及び点火回路Ｄが（点火装置１２とともに）記載されており、本願補正発明については、明細書においても、「フットブレーキの解除を検出したときに即座にエンジン始動指令を出し」（段落【００１１】）、「フットブレーキの解除後即座にエンジン再起動の指令が出され」（段落【００１２】）、「このコントローラ１７には、車速、ブレーキの作動状態、及びバッテリ１５の電圧値が入力される。」（段落【００２１】）、『（Ｂ）「ブレーキがＯＮ状態」』（段落【００２３】）、「また（Ｂ）の条件は、ブレーキの作動状態を示す情報に基づき判断される。」（段落【００２５】）、『（Ｄ）「ブレーキが解除されたこと」』（段落【００３０】）、「条件（Ｄ）が成立したことの判断は、ブレーキの作動状態（ＯＮ／ＯＦＦ）を示す情報を基に、ブレーキＯＦＦを検知したことをもってブレーキの解除（ＯＮ→ＯＦＦ）と判断することにより行われる。」（段落【００３１】）、「エンジン停止後はブレーキのＯＮ／ＯＦＦ状態を検出して判断する（Ｓ５、条件（Ｄ））。ブレーキＯＮの場合には」（段落【００３６】）、「またステップＳ５においてブレーキＯＦＦを検出した場合、ブレーキが解除されたものと判断し、ステップＳ７へ進み上記と同様にエンジンを始動する。」（段落【００３６】）、「エンジン停止後、ブレーキが解除されると、本制御装置はブレーキ解除を検出してエンジン再始動のための制御信号を出力する（図中Ｅ）。」（段落【００３９】）、及び「コントローラ３１には、実施形態１と同様に車速、ブレーキの作動状態及びバッテリ３７の電圧値が入力される。」（段落【００５１】）と、記載されているので、格別な差異は認められない。
iii）車両を走行させ、油圧制御式変速機へ油圧を供給する油圧発生手段を駆動するエンジンは、周知事項である（必要なら、特開昭６１−１８００５２号公報、特開平５−３３８４７３号公報等参照。）。
　そして、エンジンが、油圧制御式変速機へ油圧を供給する油圧発生手段を駆動するのであれば、エンジンを再始動する場合には、前記油圧の供給を開始することは、自明である。
　しかも、刊行物１には、「本発明エンジン停止／始動装置１０はＤとＬとにつき選択できるギヤ選択器付きの自動トランスミツシヨン自動車をスタートさせることができる。こうすれば自動始動サイクルが完了した後運転者がトランスミツシヨンをギヤに入れるに必要な時間が省ける。」（８頁上左欄６〜１１行）とも記載されており、エンジン停止制御装置において、自動変速機を設けること（及び自動変速機を駆動すること）が記載されていると認められる。
　更に、刊行物３には、「特に最近の自動車には，パワーステアリング装置やパワーブレーキ装置のようにエンジンの動力による補助力が与えられている装置が多いので，エンジン停止のまま発車すると，上記の補助力が与えられないため，ハンドルが急に重くなり，ブレーキの効きが悪くなるので，安全上の問題が生じるおそれもあった。」（４頁１〜７行）及び「また坂道の駐車時からの発進時においても，発進のために駐車ブレーキを解除すれば必ずエンジンが始動するから，パワーステアリングやパワーブレーキ等の補助力に影響が生じることがなく，安全である。」（２５頁５〜８行）とも記載されており、駐車ブレーキの解除を検出したときにエンジン始動指令を出すことにより、パワーステアリングやパワーブレーキ等の補助力に影響が生じることがなく、安全である、ことが記載されていると認められ、エンジンにより油圧を供給する油圧発生手段が駆動される油圧制御式変速機も、エンジンの動力による力が与えられている装置であるので、また、「パワーステアリングやパワーブレーキ
等
　そして、同時に、刊行物３には、平成１３年５月２日付の手続補正書の段落【００５４】における【発明の効果】の項に記載された「エンジン始動のためのタイムラグによる違和感やショックを運転者に与えることがな」（平成１３年５月２日付の手続補正書３頁６〜７行）いこと、及び「油圧制御式変速機に供給される油圧がアクセルＯＮに先だって立ち上げられ、アクセル操作時には正常な変速機制御が実行される」（平成１３年５月２日付の手続補正書３頁９〜１０号）こととの効果が示唆されていることにもなる。
　したがって、油圧制御式変速機へ油圧を供給する油圧発生手段を駆動するエンジンを停止するエンジン停止制御装置であって、エンジンを再始動し、油圧の供給を開始するエンジン停止制御装置とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。
　以上のことより、刊行物２及び刊行物３に記載された発明並びに周知事項を刊行物１に記載された発明に適用し、もって、油圧制御式変速機へ油圧を供給する油圧発生手段を駆動するエンジンを、停止するエンジン停止制御装置であって、フットブレーキの踏込み操作による作動状態を検出し、前記フットブレーキの解除を検出したときに即座にエンジン始動指令を出し、前記フットブレーキの解除からアクセル操作が行われるまでの期間にエンジン回転数の立上げを行うことで、車両停止中におけるエンジン停止状態からエンジンを再始動し、前記油圧の供給を開始するエンジン停止制御装置とすることは、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　そして、本願補正発明の構成によってもたらされる効果も、刊行物１ないし刊行物３に記載された発明、及び周知事項から当業者であれば予測できる程度のものである。
（４）むすび
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第５項で準用する同法第１２６条第４項の規定に違反するものであり、特許法第１５９条第１項で準用する特許法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。
　
III．本願発明について
　平成１３年５月２日付の手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、同項記載の発明を「本願発明」という。）は、平成１２年９月１１日付手続補正書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。
　「【請求項１】車両運転中の停車状態においてエンジンを一時的に停止するエンジン停止制御装置であって、フットブレーキの踏込み操作による作動状態を検出し、前記フットブレーキの解除を検出したときに即座にエンジン始動指令を出し、前記フットブレーキの解除からアクセル操作が行われるまでの期間にエンジン回転数の立上げを行うことで、車両停車中におけるエンジン停止状態からエンジンを再始動することを特徴とするエンジン停止制御装置。」
（１）刊行物に記載された発明
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物、および、その記載事項は、前記「II．（２）」に記載したとおりである。
（２）対比及び判断
　本願発明は、前記II．で検討した本願補正発明から「車両運転中の停車状態においてエンジンを一時的に停止する」の限定事項である「車両を走行させ、油圧制御式変速機へ油圧を供給する油圧発生手段を駆動するエンジンを、車両運転中の停車状態において一時的に停止する」との構成を省き、同じく「再始動する」の限定事項である「再始動し、前記油圧の供給を開始する」との構成を省いたものである。
　そうすると、本願発明の構成要件をすべて含み、さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明が、前記「II．（２）」に記載したとおり、刊行物１ないし刊行物３に記載された発明、及び周知事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、刊行物１ないし刊行物３に記載された発明、及び周知事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
（３）むすび
　以上のとおり、本願発明は、刊行物１ないし刊行物３に記載された発明、及び周知事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。