(57)【要約】【課題】水抜きパイプ付き車両用モータにおいて、受ける水の方向によらず浸水を抑制できるようにすることである。【解決手段】水抜き穴５０は、モータハウジング４０の外壁４２に開口５８を有する第１穴５２と、第１穴にほぼ直交して接続する第２穴５４とを含む折れ曲がり形状を有して構成される。水抜きパイプ２０は、一対のＬクリップを有するクリップ部材７０を備える。一対のＬクリップは、先端にフック部を有し脚部が弾力性を有する。一対のＬクリップの先端を閉じて第１穴５２に挿入し、第２穴５４においてその先端を開くことで、水抜きパイプ２０をモータハウジング４０に固定し、水抜きパイプ２０の排水口２２をエンジンの外壁に対向するように位置決めする。パイプ本体２４の内部には複数のルーバ２８が形成され、迷路構造となっている。【選択図】　　　　図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータ及びステータを収納し、モータ内の水を排水するための水抜き穴を含むモータハウジングと、水抜きパイプと、を備える車両用のモータであって、
前記水抜き穴は、
前記モータハウジングの外壁に開口を有する第１穴と、前記第１穴の突き当たり部で略直交して接続する第２穴とを含み、
前記水抜きパイプは、
一端に前記水抜き穴に密着可能な吸水口と、前記吸水口に連通する排水口とを有するパイプ本体と、
前記吸水口の側端部において前記パイプ本体の中心軸に対し軸対称に固定された一対のＬクリップであって、先端にフック部を有し脚部が弾力性を有する略Ｌ字形状のＬクリップを、その脚部の根元を前記吸水口の側端部に直立させて固定しそのフック部の先端を相互に外側に向けて配置された一対のＬクリップと、
を備え、
前記一対のＬクリップの先端を閉じて前記第１穴に挿入し、前記第２穴において前記一対のＬクリップの先端を開くことで前記水抜きパイプを前記モータハウジングに固定し、前記水抜きパイプの排水口を前記車両の構成物の外壁に対向するように位置決めすることを特徴とする水抜きパイプ付き車両用モータ。
【請求項２】
請求項１に記載の水抜きパイプ付き車両用モータにおいて、
前記車両の構成物は、前記車両のエンジンであることを特徴とする水抜きパイプ付き車両用モータ。
【請求項３】
請求項１に記載の水抜きパイプ付き車両用モータにおいて、
前記一対のＬクリップは、前記脚部の長さが、前記第１穴の長さと同じであることを特徴とする水抜きパイプ付き車両用モータ。
【請求項４】
請求項１に記載の水抜きパイプ付き車両用モータにおいて、
前記一対のＬクリップは、前記第２穴において開いた状態における前記一対のフック部の先端間における距離が、前記第２穴の直径より大きいことを特徴とする水抜きパイプ付き車両用モータ。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１に記載の水抜きパイプ付き車両用モータにおいて、
前記水抜きパイプの内部は迷路構造であることを特徴とする水抜きパイプ付き車両用モータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水抜きパイプ付き車両用モータに係り、特に水抜きパイプをモータハウジングに取付ける構造を有する水抜きパイプ付き車両用モータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載されるモータは、散水、例えば車両の洗浄のための高圧水の被水や、水没に耐える構造であることが要求される。そのため完全防水構造とすることも考えられるが製造コストが高くつき、また内部温度が上昇するなどの欠点も有する。そこで、従来は、水が内部に浸入し難く、また浸入した水を速やかに外部に排除しうる構造がとられている。例えば特許文献１では、ケーシングに取付けられる水抜きパイプにおいて、内部空間が複数の区画に分割され、各区画ごとに異なる方向に設けられた排水口を有する構造が開示される。特許文献２は、公開実用新案公報の例であるが、回転電機のケーシングに取付けられる水抜きパイプにおいて、迷路状の内部空間と、水平方向に開口する少なくとも２つの排水口を有する構造が開示される。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−７８２７５号公報
【特許文献２】
実開平３−１２７４６５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
これらのケーシングに取付けられる水抜きパイプにおいては、内部がいわゆる迷路構造となっていて、例えば散水等を受けた際に、排水口から水が内部に浸入しにくい配慮がされている。しかし、排水口が複数設けられていて、しかも排水口の向きについては特に配慮が行われていないため、散水等の方向が排水口の向きと異なっているときは、排水口から浸水が少ないのに対し、散水や、車両の走行中に回転するタイヤから跳ね上がる路上の水等を排水口の向きに直面して受けた場合には、浸水を受けやすい。すなわち、受ける水の方向によって浸水を受ける度合いが異なり、浸水に対する抵抗が不安定で、排水口に直面する浸水を連続して受けるとき等においては、排水も困難になり、ケーシング内部に水が滞留する問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、かかる従来技術の課題を解決し、受ける水の方向によらず浸水を抑制できる構造の水抜きパイプ付き車両用モータを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係る水抜きパイプ付き車両用モータは、ロータ及びステータを収納し、モータ内の水を排水するための水抜き穴を含むモータハウジングと、水抜きパイプと、を備える車両用のモータであって、前記水抜き穴は、前記モータハウジングの外壁に開口を有する第１穴と、前記第１穴の突き当たり部で略直交して接続する第２穴とを含み、前記水抜きパイプは、一端に前記水抜き穴に密着可能な吸水口と、前記吸水口に連通する排水口とを有するパイプ本体と、前記吸水口の側端部において前記パイプ本体の中心軸に対し軸対称に固定された一対のＬクリップであって、先端にフック部を有し脚部が弾力性を有する略Ｌ字形状のＬクリップを、その脚部の根元を前記吸水口の側端部に直立させて固定しそのフック部の先端を相互に外側に向けて配置された一対のＬクリップと、を備え、前記一対のＬクリップの先端を閉じて前記第１穴に挿入し、前記第２穴において前記一対のＬクリップの先端を開くことで前記水抜きパイプを前記モータハウジングに固定し、前記水抜きパイプの排水口を前記車両の構成物の外壁に対向するように位置決めすることを特徴とする。
【０００７】
上記構造により、略Ｌ字形状のＬクリップにより、水抜きパイプの排水口を車両の構成物の外壁に対向するように位置決めする。したがって、散水や、車両の走行中にタイヤから跳ね上がる路上の水等がいろんな方向から水抜きパイプに向かっても、水抜きパイプの排水口は車両の構成物の外壁に対向しているので、排水口に直面して水を被ることがきわめて少なくなる。したがって、水抜きパイプが受ける水の方向によらず、車両用モータの内部への浸水を十分に抑制できる。
【０００８】
また、前記車両の構成物は、前記車両のエンジンであることが好ましい。車両用モータは、通常車両のエンジンに近接して配置され、場合によってはエンジンに取付けられることも多い。したがって、水抜きパイプの排水口をエンジンに近接して配置でき、より浸水を抑制できる。
【０００９】
また、前記一対のＬクリップは、前記脚部の長さが、前記第１穴の長さと同じであることが好ましい。上記構造により、一旦一対のＬクリップの先端が第２穴において開いた後は、脚部の動きの自由度が制限される。したがって、前記水抜きパイプを前記モータハウジングに確実に位置決めして固定され、常に水抜きパイプの排水口の方向が一定に維持される。
【００１０】
また、前記一対のＬクリップは、前記第２穴において開いた状態における前記一対のフック部の先端間における距離が、前記第２穴の直径より大きいことが好ましい。上記構造により、一旦一対のＬクリップの先端が第２穴において開いた後は、第２穴の中におけるフック部の動きの自由度が制限される。したがって、前記水抜きパイプを前記モータハウジングに確実に位置決めして固定され、水抜きパイプの排水口の方向が一定に維持される。
【００１１】
また、前記水抜きパイプの内部は迷路構造であることが好ましい。上記構造により、浸水がより抑制される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に図面を用いて、本発明に係る実施の形態につき詳細に説明する。図１は、車両１０における水抜きパイプ付き車両用モータ１６の配置の様子を示す概念図である。（ａ）は、車両の上面から見た様子、（ｂ）は、車両の前面から見た様子である。車両１０には前輪のタイヤ１２、車両駆動用のエンジン１４、エンジン１４に取付けられる水抜きパイプ付き車両用モータ１６が備えられる。水抜きパイプ付き車両用モータ１６は、ロータ及びステータを備えるモータ本体と、モータ本体に取付けられ、モータ内の水を排水するための水抜きパイプ２０を有する。水抜きパイプ２０の排水口２２は、エンジン１４の外壁に対向して位置決めされる。
【００１３】
いま、雨天において車両１０が走行すると、タイヤ１２の回転により、路面１１から跳ね上がり水１３がエンジン１４、モータ本体等車両の構成物に向けて飛散する。このように跳ね上がり水１３がいろんな方向から水抜きパイプ２０に向かっても、水抜きパイプ２０の排水口２２はエンジン１４の外壁に対向し、近接して配置されているので、排水口２２に直面して水を被ることがきわめて少ない。すなわち、受ける水の方向によらず、浸水を抑制することができる。水抜きパイプの排水口は、エンジン以外の車両の構成物、例えばエンジンを車両にマウントするマウント部材等の外壁に対向して位置決め配置してもよい。
【００１４】
以下に、水抜きパイプの排水口の向く方向を位置決めしてモータに取付ける構造につき説明する。図２は、水抜きパイプ付き車両用モータ１６において、モータ本体１８と水抜きパイプ２０との取付関係を示す図である。モータ本体１８は、ロータ１７、ステータ１９等を内部に収容するモータハウジング４０を備え、モータハウジング４０内部には、モータ内に浸入等した水を排水するための水抜き穴５０が設けられる。水抜きパイプ２０は、水抜き穴５０に接続し、排水口２２をエンジンの外壁に対向するよう位置決めされてモータハウジング４０に取付けられる。図においては、エンジンの外壁を紙面に平行で、紙面の手前側にあるとして、排水口２２の向きを、紙面に垂直で手前側の方向として示した。
【００１５】
図３は、モータハウジング４０の水抜き穴５０と、水抜きパイプ２０との関係を拡大した部分断面図で示したものである。（ａ）は、図２と同じ方向から見た正面図で、（ｂ）は、（ａ）に対し直交する方向から見た側面図である。
【００１６】
水抜き穴５０は、モータハウジング４０の外壁４２に開口５８を有する第１穴５２と、第１穴の突き当たり部でほぼ直交して接続する第２穴５４と、第２穴５４に斜めに接続しモータハウジング４０のさらに内部に延びる第３穴５６を含む。すなわち、水抜き穴５０は、外部から水が浸入しがたい折れ曲がり形状を有して構成される。第１穴５２は、モータハウジング４０にいわゆるメクラ穴を形成することで得ることができ、第２穴５４も、第１穴５２に直交する方向のメクラ穴を形成して、その開口部に例えば水漏れ防止ボルト６０を埋め込むこと等で得ることができる。
【００１７】
水抜きパイプ２０は、パイプ本体２４と、後に詳述するクリップ部材７０とを備える。パイプ本体２４は、樹脂製あるいは金属製等の適当な材料で構成され、一端に水抜き穴５０の開口５８に密着可能な吸水口２６と、吸水口２６に連通する排水口２２とを有するパイプである。パイプ本体２４の内部は、径方向に互い違いに突き出して設けられた複数のルーバ２８が形成され、吸水口２６と排水口２２との間の連通路３０は、外部から水が浸入しがたいいわゆるラビリンス（迷路）構造を有している。
【００１８】
パイプ本体２４の吸水口２６が設けられた端部は、パイプ本体２４の円筒部分の外径より広がりをもつフランジ３２となり、フランジ３２の上面３４は、モータハウジング４０の外壁４２に倣った面形状を有する。フランジ３２に、一対のＬクリップを有するクリップ部材７０が設けられる。
【００１９】
図４は、水抜きパイプ２０の斜視図である。パイプ本体２４のフランジ３２の上面３４に、クリップ部材７０が設けられている。クリップ部材７０は、フランジ３２の上面３４に対応する上面を有し、その上面に一対のＬクリップ７２ａ，７２ｂを有している。一対のＬクリップ７２ａ，７２ｂは、フランジ３２の上面３４における吸水口２６の側端部において、パイプ本体２４の連通路３０の中心軸に対し軸対称に固定されて設けられる。
【００２０】
一対のＬクリップ７２ａ，７２ｂは、先端にフック部７４ａ，７４ｂを有し、脚部７６ａ，７６ｂは弾力性を有する。脚部７６ａ，７６ｂの弾性により、一対のＬクリップ７２ａ，７２ｂの先端のフック部７４ａ，７４ｂを開閉できるが、その開閉の向きは、パイプ本体２４において排水口２２の開口面が向く方向に設定される。クリップ部材７０は、図に示すようにパイプ本体２４と別体として製作し、パイプ本体２４に位置決めして固定してもよく、また、パイプ本体２４と一体として製作してもよい。
【００２１】
脚部７６ａ，７６ｂの弾性により、一対のＬクリップ７２ａ，７２ｂの先端を閉じたときの先端間の距離は、第１穴５２の内径より小さく設定される。すなわち、一対のＬクリップ７２ａ，７２ｂの先端を閉じることで、一対のＬクリップ７２ａ，７２ｂを第１穴５２に挿入することができる。
【００２２】
また、脚部７６ａ，７６ｂの長さＨは、モータハウジング４０に設けられた第１穴５２の長さと同じに設定される。すなわち、一対のＬクリップ７２ａ，７２ｂを第１穴５２に挿入し、水抜きパイプ２０の上面３４をモータハウジング４０の外壁４２に当てたときに、ちょうど一対のＬクリップ７２ａ，７２ｂの先端が第２穴５４のなかで開く長さに設定される。
【００２３】
そして、一対のＬクリップ７２ａ，７２ｂの先端が開いたときの先端間の距離Ｄは、第２穴５４の内径ｄより大きく設定される。すなわち、先端が開いたときの一対のＬクリップ７２ａ，７２ｂは、フック部７４ａ，７４ｂの先端と第２穴５４の内径とが干渉することにより、第１穴５２の軸周りについての回転が制限される。好ましくは、Ｄ≧２ｄとすることがよい。
【００２４】
また、一対のＬクリップ７２ａ，７２ｂの先端のフック部７４ａ，７４ｂの幅Ｗは、第２穴５４の内径ｄの範囲で大きく設定される。例えばＷ≧ｄ／２とすることが好ましい。
【００２５】
図５（ａ），（ｂ），（ｃ）は、一対のＬクリップ７２ａ，７２ｂを備える水抜きパイプ２０をモータハウジング４０に取付ける様子を示す図である。図において、下方に図３（ｂ）に対応する断面図（側面図）を示し、上方に第２穴５４の中心軸に沿った断面図を示した。（ａ）は、水抜きパイプ２０がモータハウジング４０と分離している状態を示す。この状態から、一対のＬクリップ７２ａ，７２ｂの先端を閉じて、モータハウジング４０の第１穴５２に挿入する状態を（ｂ）に示す。
【００２６】
（ｃ）は、水抜きパイプ２０の上面３４をモータハウジング４０の外壁４２に当たるまで挿入し、一対のＬクリップ７２ａ，７２ｂの先端が第２穴５４の中で開いた状態を示す。上記のように、一対のＬクリップ７２ａ，７２ｂの脚部の長さＨは、第１穴５２の長さと同じに設定され、また、一対のＬクリップ７２ａ，７２ｂの先端が開いたときの先端間の距離Ｄは、第２穴５４の内径ｄより大きく、フック部７４ａ，７４ｂの幅Ｗは第２穴５４の内径ｄの範囲で大きく設定される。したがって、一対のＬクリップ７２ａ，７２ｂの先端が第２穴５４のなかで開いた後は、一対のＬクリップ７２ａ，７２ｂの回転等が制限され、水抜きパイプ２０は、排水口２２の向きをエンジンの外壁に向けた方向として位置決めされてモータハウジング４０に固定される。
【００２７】
【発明の効果】
本発明に係る水抜きパイプ付き車両用モータによれば、受ける水の方向によらず浸水を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施の形態において、車両に水抜きパイプ付き車両用モータが配置される様子を示す概念図である。
【図２】本発明に係る実施の形態の水抜きパイプ付き車両用モータにおいて、モータ本体と水抜きパイプとの取付関係を示す図である。
【図３】本発明に係る実施の形態において、モータハウジングの水抜き穴と、水抜きパイプとの関係をしめす部分断面図である。
【図４】本発明に係る実施の形態において、水抜きパイプの斜視図である。
【図５】本発明に係る実施の形態において、一対のＬクリップを備える水抜きパイプをモータハウジングに取付ける様子を示す図である。
【符号の説明】
１０　車両、１２　タイヤ、１３　水、１４　エンジン、１６　水抜きパイプ付き車両用モータ、２０　水抜きパイプ、２２　排水口、２４　パイプ本体、２６　吸水口、３０　連通路、３２　フランジ、３４　上面、４０　モータハウジング、４２　外壁、５０　水抜き穴、５２　第１穴、５４　第２穴、５６　第３穴、７０　クリップ部材、７２ａ，７２ｂ　Ｌクリップ、７４ａ，７４ｂ　フック部、７６ａ，７６ｂ　脚部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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