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　平成　３年特許願第１９９０４１号「帯電防止性で、耐冷衝撃性及び耐過酸化物性の自動車用燃料パイプ」拒絶査定に対する審判事件［平成　４年　９月　３日出願公開、特開平　４−２４８０８９］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成３年８月８日（パリ条約による優先権主張１９９０年８月９日、ドイツ連邦共和国）の出願であって、その請求項１〜４に係る発明は、平成１３年９月１８日付けの手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜４に記載された次のとおりのものである（以下、「本願発明１」〜「本願発明４」という。）。
「【請求項１】層の少なくとも１つに分散した導電性添加物により１０９Ωより小さい電気表面抵抗を有し、少なくとも２種の異なるポリマー層からなり、この層の少なくとも１つがポリアミドである、帯電防止性で、耐冷衝撃性及び耐過酸化物性の自動車用多層燃料パイプにおいて、内層が帯電防止性に変性されたポリマー層であり、ポリアミド又はＨＤＰＥ又はグラフトポリオレフィンモノマー又はコポリマーであり、他の層がポリアミド、エチレン−ビニルアルコール−コポリマー、ＨＤＰＥ及び／又は官能化されたコポリオレフィンからなり、ポリアミドが６〜１２個の炭素原子を有するモノマーにもとづくホモ−又はコポリアミド、ポリアミドエラストマー又はそのブレンドであり、燃料パイプが二軸押出機によって製造されたものであることを特徴とする、帯電防止性で、耐冷衝撃性及び耐過酸化物性の自動車用多層燃料パイプ。
【請求項２】帯電防止性に変性されたポリマー層が導電用カーボンブラック５〜４０質量％を挿入されている請求項１記載の燃料パイプ。
【請求項３】層の少なくとも１つが耐衝撃性であり及び／又は軟化剤で変性されている請求項１又は２記載の燃料パイプ。
【請求項４】内層及び外層が耐衝撃性を改変されたポリアミド１２からなる請求項１又は２記載の燃料パイプ。」
２．引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された特開平１−２６９５３６号公報（以下、「引用例」という。）には、次の事項が記載されている。
・「内側がナイロン１１又はナイロン１２よりなる樹脂層で構成され、外側がハードセグメントをポリアミド、ソフトセグメントをポリオキシメチレンとするポリアミドエラストマー共重合体を主成分とする難燃性ポリアミド樹脂層で構成されていることを特徴とする多層ポリアミド樹脂チューブ。」（特許請求の範囲）
・「一般にナイロン１１又はナイロン１２を主体とする樹脂よりなるナイロン系樹脂チューブは、高圧ホース用チューブ、自動車用燃料チューブ、クラッチチューブ、カークーラ用チューブ、エアーブレーキ配管等、特に高度な信頼性を要求される分野に広く用いられている。これらのうち特に自動車用フューエルチューブ、クラッチチューブ、カークーラホース用チューブには、ガソリン、フレオン等の漏洩を防ぐため、これらのチューブ壁を通してのガソリン等の透過性が小さいこと、および外気からの水分の侵入を防ぐため、水の透過性が小さいことが要求されると同時に、その組立作業上柔軟であることが要求される。」（第１頁右下欄第２〜１４行）
・「本発明のチューブは多層構造を有するポリアミド樹脂チューブである。内外二層構造を有し、その内層がナイロン１１又はナイロン１２より成る樹脂層で、外層が難燃性ポリアミド共重合体より成る樹脂層で構成されるチューブが代表的なものであるが、この内外層の中間に、これらのポリアミド樹脂又はその他の樹脂からなる一又は二以上の中間樹脂層を有する多層ポリアミド樹脂チューブも含まれる。・・・（中略）・・・。本発明のチューブは共押出の方法によって作られる。これは２つ以上の押出機を用いて、同心円状に配された２つのチューブダイから異種樹脂を吐出させて２層チューブを作る方法であり、その特徴とするところは、ナイロン１１又はナイロン１２と難燃性ポリアミド樹脂が溶融状態で接触することにある。溶融状態での接触によって両樹脂は良好に接着するのが特徴である。」（第３頁左上欄第１４行〜右上欄第１３行）
　以上の記載によれば、引用例には、少なくとも２種の異なるポリマー層からなり、この層の少なくとも１つがポリアミドである、自動車用多層フューエルチューブにおいて、内側がナイロン１１又は１２よりなる樹脂層であり、他の層がハードセグメントをポリアミドとするポリアミドエラストマー共重合体を主成分とするものであって、共押出によって製造された自動車用フューエルチューブが記載されている。
　本願の優先日前に頒布された刊行物である特開昭５２−４６５１６号公報（以下、「周知例１」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
・「実質的に非導電性の合成ポリマー内層と電流を伝導する唯一の手段としての導電性合成ポリマー外層を有するコアチューブ、該コアチューブの周囲にある繊維性補強材および該補強材を被覆する保護外装からなることを特徴とする加圧下の液体輸送用の半導体ホース。」（特許請求の範囲（１））
・「導電性層が炭素粒子を含有している特許請求の範囲（２）項のホース」（特許請求の範囲（４））
・「導電性層がその中に分散された導電性粒子を有し、体積抵抗率が２０００Ωｃｍ以下である特許請求の範囲第（２）項のホース。」（特許請求の範囲（６））
・「この２層は２つの別々の押出工程で押し出すか、または両層を同時押出して相互に融着させることができる。該導電性層はホース全長にわたって拡がり、接地された取付部品と電気的に接続されている。このアース層は体積抵抗率１０９Ωｃｍ以下の半導体合成ポリマーである。」（第３頁右上欄第２〜７行）
・「本発明は、他の所望の性質を実質的にそこなうことなく、ホースから静電気を効果的に逃す手段と合したいくつかの特に望ましい物性を有する積層補強半導体塗料ホースの製造を可能にする。例えば、ナイロンのような実質的に耐薬品性のポリマーをコアチューブ壁の内層として選ぶことができ、これに外層として、導電性粒子を分散したウレタンエラストマーのようなより可撓性のポリマーの層を融着させ、・・・（中略）・・・静電気のスパークを防止する手段を付与できる。」（第３頁右下欄第７〜１７行）
　同じく本願の優先日前に頒布された刊行物である特開昭５３−１０５７１６号公報（以下、「周知例２」という。）には、次の事項が記載されている。
・「ポリアミド樹脂１００重量部に導電性カーボン１〜２０重量部を配合してなる熱可塑性樹脂で成形されたことを特徴とする溶剤用ホース又はチューブ。」（特許請求の範囲１）
・「本発明に用いるポリアミド樹脂としては、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン６１０、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６１２などの単独重合物又はこれらのモノマーからなる共重合物又はこれらの単独重合物又は共重合物の混合物などが例示される。」（第１頁右下欄第１４〜１９行）
・「この場合、成形されたホース又はチューブの体積固有抵抗は１０８Ωｃｍ（約３０℃）以下が好ましい。導電性カーボンは均密に分散されていることが好ましい。」（第２頁左上欄第９〜１２行）
　同じく本願の優先日前に頒布された刊行物である特開平２−１０２９８７号公報（以下、「周知例３」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
・「１．管状部材（１１、１１１、２１１）と前記管状部材（１１、１１１、２１１）の端部を流体を導くための取付具に連結するためのカップリング（２０）とからなり、前記管状部材（１１、１１１、２１１）は、有機ポリマーの内側ライナー（１２、１１２、２１２）と、多数の気孔を有する有機ポリマーの外側層（１４、１１４、２１４）とからなる、ホース組立体（１０、１１０、２１０）において、前記内側ライナー（１２、１１２、２１２）および前記外側層（１４、１１４、２１４）の両方が、熱と化学的劣化に耐えるためのフルオロカーボンポリマーからなる、ことを特徴とする、ホース組立体。２．前記内側ライナー（１２、１１２、２１２）は、前記内側ライナー（１２、１１２、２１２）を通して電荷を伝導するための前記内側ライナー（１２、１１２、２１２）の長さと同じ長さの一体長さ方向導電体（１６、１１６、２１６）を有することを更に特徴とする、請求項第１項に記載の組立体。」（特許請求の範囲１．、２．）
・「本発明はホース構造に関する。特に、本発明は車両の燃料を運ぶようになったホース組立体に関する。」（第２頁左下欄第３〜５行）
・「管状部材１１は、有機ポリマー内側ライナー１２を有する。ライナー１２は、好ましくは押し出され、０．０７６ｍｍから０．３０ｍｍ（０．００３から０．０１２インチ）の肉厚を有する。内側ライナー１２は、フルオロカーボンポリマーで作られるのが好ましい。」（第３頁左下欄第７〜１２行）
・「更に、組立体１１０は、導電体１１６を含む。第１実施例におけるように、導電体は、カーボンブラックのストリップからなる。変形例として、導電体は、内側部材１１２の全体の黒色塗装（Ｂｌａｃｋｉｎｇ）からなっても良い。」（第５頁右下欄第６〜１０行）
　同じく本願の優先日前に頒布された刊行物である、特開昭５８−１２４６３４号公報（以下、「周知例４」という。）には、次の事項が記載されている。
・「ポリアミド樹脂とポリエーテルエステルアミド樹脂との積層構造を特徴とする熱可塑性樹脂多層管状体。」（特許請求の範囲）
・「本発明はとくに可撓性および低温時の耐衝撃性がすぐれた熱可塑性樹脂多層管状体に関するものである。熱可塑性樹脂からなる管状体はさびないこと、軽量であること、化学的性質にすぐれていること、および加工が容易であることなどの利点を有しており、パイプ、チューブ単体およびチューブ上に金属繊維、合成繊維、ゴムなどを被覆したホースなどとして、水、オイル、ガソリン、空気、粉流体などの各種液体、気体および固体の輸送用に広く用いられている。なかでもポリアミド樹脂からなる管状体はすぐれた機械強度を有しており、耐薬品性等の化学的特性や耐ガスバリヤー性等がすぐれているが、その大きな欠点として可撓性が不十分なことが挙げられる。」（第１頁左下欄第１０行〜同右下欄第５行）
・「本発明で使用するポリアミド樹脂とはナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６１０、ナイロン６１２、ナイロン６、ナイロン６６などの通常のポリアミド樹脂またはこれら相互の共重合ポリアミド樹脂であり、これらのポリアミド樹脂に変性ポリオレフィン樹脂、ポリエーテルエステルアミド樹脂、ポリエステルアミド樹脂などの他の樹脂の少なくとも１種を少割合ブレンドしたものも使用することができる。これらの中で、ナイロン１１、ナイロン１２等の比較的アミド基濃度の少ないポリアミド樹脂およびこれらに上記他樹脂をブレンドしたものが可撓性、低温衝撃性等の面からとくに有効である。」（第２頁左上欄第１３行〜同右上欄第６行）
　同じく本願の優先日前に頒布された刊行物である、特開昭５８−２２２８４９号公報（以下、「周知例５」という。）には、次の事項が記載されている。
・「本発明はとくに可撓性および低温時の耐衝撃性がすぐれた熱可塑性樹脂多層管状体に関するものである。熱可塑性樹脂からなる管状体はさびないこと、軽量であること、化学的性質にすぐれていることおよび加工が容易であることなどの利点を有しており、パイプ、チューブ単体およびチューブ上に金属繊維、合成繊維、ゴムなどを被覆したホースなどとして、水、オイル、ガソリン、空気、粉流体などの各種液体、気体および固体の輸送用に広く用いられている。なかでもポリアミド樹脂からなる管状体はすぐれた機械強度を有しており、耐薬品性等の化学的特性や耐ガスバリヤー性等がすぐれているが、その大きな欠点として可撓性が不十分なことが挙げられる。」（第１頁右下欄第７行〜第２頁左上欄第２行）
・「すなわち本発明は（Ｉ）ポリアミド樹脂と（ＩＩ）下記（１）式および／または（２）式で表わされるポリアミド単位９０〜２０重量％および下記（３）式および／または（４）式で表わされるポリエステル単位１０〜８０重量％からなるポリエステルアミド樹脂との積層構造を特徴とする熱可塑性樹脂多層管状体を提供するものである。・・・（化学式略）・・・（ここでｋは１０または１１、ｍおよびｎは各々６〜１２の整数で、・・・（中略）・・・、Ｒ２は炭素原子数６〜１２の脂肪族または芳香族の２価の基を表わす。）」（第２頁右上欄第４行〜同左下欄第４行）
・「本発明で使用する（Ｉ）ポリアミド樹脂とはナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６１０、ナイロン６１２、ナイロン６、ナイロン６６などの通常のポリアミド樹脂またはこれら相互の共重合ポリアミド樹脂であり、これらのポリアミド樹脂に変性ポリオレフィン樹脂、ポリエーテルエステルアミド樹脂、ポリエステルアミド樹脂などの他の樹脂の少なくとも１種を少割合ブレンドしたものも使用することができる。これらの中で、ナイロン１１、ナイロン１２などの比較的アミド基濃度の少ないポリアミド樹脂およびこれらに上記他樹脂をブレンドしたものが可撓性、低温衝撃性等の面からとくに有効である。」（第２頁左下欄第５〜１７行）
３．対比・判断
［本願発明１について］
　本願発明１（前者）と引用例記載の発明（後者）とを対比すると、後者の「フューエルチューブ」、「共押出によって製造」は、機能的にみて、それぞれ前者の「燃料パイプ」、「二軸押出機によって製造」に相当している。　したがって、両者は、少なくとも２種の異なるポリマー層からなり、この層の少なくとも１つがポリアミドである自動車用多層燃料パイプにおいて、内層がポリマー層であるポリアミドであり、他の層がポリアミド、ポリアミドエラストマーであり、燃料パイプが二軸押出機によって製造されたものである自動車用多層燃料パイプの点で一致し、次のイ〜ハの点で相違している。
（相違点イ）
　前者が、層の少なくとも１つに分散した導電性添加物により１０９Ωより小さい電気表面抵抗を有し、帯電防止性の自動車用多層燃料パイプにおいて、内層が帯電防止性に変性されたポリマー層であるとしたものであるのに対し、後者には、該構成についての記載がない点。
（相違点ロ）
　前者が、他の層を６〜１２個の炭素原子を有するモノマーにもとづくホモ−又はコポリアミド、ポリアミドエラストマー又はそのブレンドとしているのに対し、後者の他の層は、ハードセグメントをナイロン６、ナイロン１２からなるポリアミド、ソフトセグメントをポリエキシメチレンとするポリアミドエラストマー共重合体である点。
（相違点ハ）
　前者の燃料パイプが、耐冷衝撃性及び耐過酸化物性を具備しているのに対し、後者の燃料パイプには、該構成についての記載がない点。
　そこで、上記相違点について検討する。
　まず、相違点イについて検討する。
　分散した導電性添加物（「炭素粒子」として記載。）により１０９Ωｃｍより小さい体積抵抗率を有するポリマー層（「コアチューブ」、「アース層」）を有するパイプ（「ホース」）は、周知例１に、また、内層を、分散した導電性添加物（「導電性カーボン」として記載。）により体積固有抵抗を１０８Ωｃｍ以下としたポリマー層（「ポリアミド樹脂」）を有するパイプ（「ホース又はチューブ」）は、周知例２にそれぞれ示したとおりである。さらに、自動車用多層燃料パイプ（「車両の燃料を運ぶようになったホース組立体」として記載。）の内層（「内側ライナー」）に導電性物質（「導電体」）を具備したものが本願の優先日前に周知であることも周知例３に示したとおりである。
　これらのことを総合的に勘案すると、相違点イで摘示した構成は、当業者であれば、自動車用の燃料パイプの帯電を防止する必要に応じて、周知技術に基づいて容易に想到できたものである。
　次に、相違点ロについて検討する。
　燃料輸送用の多層管状体に用いるポリアミド樹脂として、ナイロン６、ナイロン１２などの共重合ポリアミド樹脂を用いることは、本願の優先日前、周知の技術である（周知例４、周知例５参照。）。
　すると、引用例記載の発明において、相違点ロで摘示した構成を具備するものとした点は、所望の特性を有する層を得る必要に応じて、当業者が適宜選択することができた設計的事項である。
　さらに、相違点ハについて検討する。
　確かに、引用例には、パイプの特性につき、耐冷衝撃性及び耐過酸化物性を具備するとの明示的な記載は、見当たらない。
　しかし、ポリアミド自体、耐衝撃性が大きく、耐薬品性が良いという特徴を有することは、広く知られたことであり、燃料輸送管に用いる場合に、低温時の耐衝撃性、耐薬品性等の性能を持たせるものであることは、周知の事項である（周知例４、周知例５参照。）。
　してみると、引用例記載の発明において、相違点ハに係る構成を具備するものとした点は、当業者であれば、容易に想到し得たことである。
　そして、本願発明を全体としてみても、その奏する作用効果は、引用例および周知技術から当業者が容易に予測できる範囲内のものである。
　なお、請求人は、審判請求書において、「しかしながら引用文献１の発明はすでに難燃性の層を有しており、更に帯電防止性にする必要はありません。すなわち難燃性の層によりチューブが燃焼する危険がすでになくなっているので、もはや帯電防止性の層を用意しなくてよいのです。難燃剤を添加した多層ポリアミドに更に導電性添加物を添加した層を使用する必要がないことは当業者には明らかです。従って本願発明は引用文献１の発明とは課題と解決手段が異なり、引用文献１の発明から容易に想到されるものではありません。」（第３頁第６〜１２行）と主張している。
　しかし、難燃性と帯電防止性とは、別異の材料特性である。したがって、請求人の上記主張は、採用できない。
４．むすび
　以上のとおり、本願発明１は、引用例に記載された発明および周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。
　したがって、本願発明２〜４について検討するまでもなく、本願は、拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。