【事件の表示】
　平成　５年特許願第２７８３１７号「日射センサー」拒絶査定不服審判事件〔平成　６年　７月１９日出願公開、特開平　６−２０１４５９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
　本願は、平成　５年１１月　８日の出願であって、その請求項に係る発明は、特許請求の範囲の請求項に記載された事項により特定されるとおりのものであると認める。
これに対して、平成１６年　４月　６日付けで拒絶理由を通知し、期間を指定して意見書を提出する機会を与えたが、請求人からは何らの応答もない。
前記拒絶理由は次のものである。
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　本件出願（先の出願に基づく優先権主張平成４年１１月９日）の請求項１，２に係る発明は、その出願前日本国内または外国において頒布された下記の刊行物１，２に記載された発明および従来周知技術に基づいて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　記
１．本願発明について
　本願請求項１、２に係る発明は、平成１３年７月１１日付け、および平成１３年１１月１５日付けでした手続補正により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１，２に記載の次のとおりのものと認める。
　「【請求項１】　フォトセンサーを上方より覆うレンズカバーに、フォトセンサーのセンサーチップに対して変位する凸レンズ部を形成し、レンズカバー上面に対して傾斜した方向からの日射光が凸レンズ部によって屈折されて前記センサーチップに照射されるように構成された日射センサーにおいて、前記日射センサーは上端にフォトセンサーを搭載したコネクタケースとこれの上部に外嵌装着されるとともに、略円筒状のボディ部の上端に円形状の受光部を備えた下向き開口状に形成されたレンズカバーとから構成され、前記ボディ部に形成された連結孔に、前記コネクタケースのフランジ部の対角位置に設けられた爪が弾性係合するように構成されるとともに、前記ボディ部には、外方に延びるフランジが形成されるとともに、前記ボディ部には一対の係合爪が前記連結孔と異なった位相に配備され、前記ボディ部がダッシュボードに嵌入装着される際、前記フランジと前記係合爪とでダッシュボードを挟持することにより前記ボディ部がダッシュボードから外れ防止されるように構成されたことを特徴とする日射センサー。
　　【請求項２】　前記ボディ部には、このボディ部をダッシュボードに装着する際の目印となる凸部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の日射センサー」
　
２．刊行物
刊行物１：特開平２−９９８３５号公報
刊行物２：特開平４−９５７２８号公報
　
刊行物１には、
　「２．特許請求の範囲
１．受光面に受けた光量に応じた電気信号を出力する受光素子と、前記受光面を覆うレンズ部材とを備えた日射センサであって、前記レンズ部材は、これを介して前記受光面に達する入射光の光量を入射先の入射方向が前記受光面に対して垂直な方向から傾くにつれ増加させ、所定角度傾いた場合に最大とするように形成されていることを特徴とする日射センサ。
２．前記受光面は点対称形に形成され、前記レンズ部材の表面は、前記受光素子から遠い外側が、前記受光面の中心を通り前記受光面に垂直な中心線上に中心が略一致した円形平面と、この円形平面の外周縁にてこれに接して移動する球体によって形成される包絡凸曲面とから形成され、前記受光素子に近い内側が、前記受光面に含まれる内接円と略同一の投影面積を有しかつ前記内接円の半径よりも大きく前記内接円の直径よりも小さい半径で前記中心軸上に中心が略一致した球状凹面と、前記球状凹面の外周縁にてこれに接する円錐内面とから形成されていることを特徴とする請求項１に記載の日射センサ」（第１頁左下欄第４行−同頁右下欄第７行）、
　「従来の日射センサにおいては、日射センサの指向性と、自動車の乗客が直射日光の照り付ける方向によって感じる暑さとの関係が適合しておらず、自動車のオートエアコンディショナ用の日射センサに適したものとは言い難かった。そこで、本発明は、自動車のオートエアコンディショナ用として用いられるに適した日射センサを提供することを目的としている。」（第２頁右上欄第２０行−同頁左下欄第８行）、
　「本発明による日射センサにおいては、受光素子の受光面を覆うレンズ部材は、これを介して前記受光面に達する入射光量を、入射光の入射方向が前記受光面に対して垂直な方向から傾くに連れ増加させ、所定角度傾いた場合に最大とするように形成されていることを特徴としている。」（第２頁左下欄第１０−１６行）、
　が記載されており、
　前記請求項２の記載および第３図により、受光素子１を上方より覆うレンズ部材１１は、真上部分が凹レンズ作用をし、そのまわりに凸レンズ作用をする部分がドーナツ状にあるものであることが明かである。
　
刊行物２には、
　「日射センサ１は、例えば自動車のインストルメントパネルの上面に取り付けられて車両のガラスを通して入射する光量を検出するために用いられ、ケース２の上端にフィルタ３が設けられ、ケース２の上端にフィルタ３が設けられ、ケース２の内部にはこのフィルタ３を介して入射する光を受光する受光素子４が収納されている。この実施例において、ケース２とフィルタ３は一体に形成されており、ケース２のフィルタ３は一体に形成されており、ケース２のフィルタ３が設けられた上端周縁には、インストルメントパネルの取付部周縁と当接するつば部５が形成され、また、ケースの周壁部２ａには、該ケースを前記取付部に固定させるための突起２ｂが設けられている。」（第２頁左上欄第１５行−同頁右上欄第８行）、
　「基台８は、受光素子４を取付ける傾斜部８ａと、この傾斜部８ａに周囲に設けられた周壁部８ｂと前記傾斜部８ａの下方に延設されたリード線取付片８ｃとを有している。この基台の周壁部８ｂにはくさび状の突起９が形成され、これに対してケース２の周壁部２ａには嵌合孔１０が形成されており、基台８をケース内に挿入することにより該基台８を所定の位置にワンタッチで固定できるようになっている。」（第２頁左下欄第１１−１９行）、
　「日射センサの受光素子４が車両前方に向かうよう傾斜させてあるので、太陽高度が高い場合のみならず低い場合においてもフィルタ３を介して入射する太陽光が受光面に当りやすくなる。」（第２頁右下欄第８−１２行）、
　「真上以外の所定方向からの指向性を有する受光感度の高い日射センサが得られるものである。」、
　が記載されており、図１の断面図と、それとは直交する方向の断面図である図２により、突起２ｂと、くさび状の突起９が嵌合される嵌合孔１０とが９０度位相が違っていることも明かである。
　
３　本願請求項１，２の各発明についての対比・検討
３−１　本願請求項１の発明について
　対比・検討
　本願請求項１の発明と、刊行物１に記載の発明を対比すると、刊行物１の「レンズ部材１１」、「受光素子１」がそれぞれ、本願請求項１の「フォトセンサーを上方より覆うレンズカバー」、「フォトセンサー」に相当し、刊行物１のレンズ部材１１におけるドーナツ状の凸レンズの作用をする部分が、本願発明の凸レンズ部に相当し、該刊行物１において、受光素子１に対してドーナツ状の凸レンズの作用をする部分は、受光素子１の真上にはないという意味において偏位（請求項１中での用語「変位」は、「偏位」の誤記と認めた。本願当初明細書には「偏位」と用語している）しているといえるから、両者は、
　「フォトセンサーを上方より覆うレンズカバーに、フォトセンサーのセンサーチップに対して変位する凸レンズ部を形成し、レンズカバー上面に対して傾斜した方向からの日射光が凸レンズ部によって屈折されて前記センサーチップに照射されるように構成された日射センサー」
　である点で一致し、両者は次の点で相違する。
　
　相違点１．
　本願請求項１の発明は、「日射センサーは上端にフォトセンサーを搭載したコネクタケースとこれの上部に外嵌装着されるとともに、略円筒状のボディ部の上端に円形状の受光部を備えた下向き開口状に形成されたレンズカバーとから構成され、前記ボディ部に形成された連結孔に、前記コネクタケースのフランジ部の対角位置に設けられた爪が弾性係合するように構成されるとともに、前記ボディ部には、外方に延びるフランジが形成されるとともに、前記ボディ部には一対の係合爪が前記連結孔と異なった位相に配備され、前記ボディ部がダッシュボードに嵌入装着される際、前記フランジと前記係合爪とでダッシュボードを挟持することにより前記ボディ部がダッシュボードから外れ防止されるように構成された」ものであるのに対し、刊行物１には、それについて記載がない点。
　
　前記相違点１について検討すると、
　自動車用日射センサの技術分野において、日射センサを自動車のダッシュボード（dashboard「計器盤」）にはめ込み装着式として設置することは従来周知［刊行物２、実願昭６１−１１８４１７号（実開昭６３−２４００８号）のマイクロフィルムの第１−４図、および実願昭６３−１１４２０５号（実開平２−３５０３８号）のマイクロフィルムの第１図を参照］であり、またはめ込み装着のための構造およびセンサ部とレンズ部の組み合わせ構造として、「日射センサーは上端にフォトセンサーを搭載したコネクタケースとこれの上部に外嵌装着されるとともに、略円筒状のボディ部の上端に円形状の受光部を備えた下向き開口状に形成されたレンズカバーとから構成され、前記ボディ部に形成された連結孔に、前記コネクタケースのフランジ部の対角位置に設けられた爪が弾性係合するように構成されるとともに、前記ボディ部には、外方に延びるフランジが形成されるとともに、前記ボディ部には一対の係合爪が前記連結孔と異なった位相に配備され、前記ボディ部がダッシュボードに嵌入装着される際、前記フランジと前記係合爪とでダッシュボードを挟持することにより前記ボディ部がダッシュボードから外れ防止されるように構成された」は、刊行物２により従来周知である（刊行物２における「フィルタ３」、「ケース２」、「突起２ｂ」、「嵌合孔１０」、「基台８」、「くさび状の突起９」がそれぞれ、本願請求項１の発明の「レンズカバー」、「略円筒状のボディ部」、「ボディ部に設けた係合爪」、「ボディ部に設けた連結孔」、「コネクタケース」、「コネクタケースに設けられた爪」に相当している）から、刊行物１に記載の自動車日射センサにおいて、刊行物２に記載の日射センサをダッシュボードにはめ込み装着するための構造およびセンサ部とレンズ部の組み合わせ構造を採用することは当業者が容易に想到できたものである。
　
３−２　本願請求項２に記載の発明について
　対比・検討
　本願請求項２は、請求項１を引用するものであって、請求項２に記載の発明と刊行物１に記載の発明を対比すると、前記相違点１の外に、次の点でも相違している。
　
　相違点２
　請求項２に記載の発明は、「ボディ部には、このボディ部をダッシュボードに装着する際の目印となる凸部が形成されている」のに対し、刊行物１は、それについて記載がない点。
　
　前記相違点２について検討すると、
　物品を孔に装着する際に、装着する際の目印となる凸部を物品に設けることは従来の周知慣用技術であるから、刊行物１の発明において、刊行物２に記載の日射センサをダッシュボードに装着するための構造およびセンサ部とレンズ部の組み合わせ構造を採用した際に、単に装着する際の目印となる凸部をボディ部（刊行物２では「ケース２」に相当）に設けることは当業者が必要に応じ適宜採用できたものである。
　
　備考：本願当初明細書には、「目印」という概念について記載がなくそれを示唆する記載もない。平成１３年１１月１５日付けの手続補正により、凸部が「目印」であると記載されて初めて、無意味に凸部を図示したのではなく、なるほどそういう機能があったのかと判るものである。しかし単に凸部の図示があるだけで、それについて部材名称や番号さえ割り当てられておらず、明細書に「目印」について示唆すらない補正前の状況下で、普通レベル以上のすべての当業者が、凸部は技術的に意味があると考え、かつ、凸部は目印用であると断定できたということはできない。
　したがってもし、「装着する際の目印となる凸部が形成されている」との内容が従来の周知慣用技術の単なる付加でなかったとしても、この請求項２に係る補正（平成１３年１１月１５日付けの手続補正）は不適当な補正であり、明細書の要旨を変更するものということができる。　　　　　　　　　*******************************************************************
　そして、上記の拒絶理由は妥当なものと認められるので、本願は、この拒絶理由によって拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。