【事件の表示】
　平成　９年特許願第　３５６３６号「ハブユニット用軸の加工方法」拒絶査定不服審判事件〔平成１０年　８月１８日出願公開、特開平１０−２１７００１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成９年２月４日の出願であって、平成１５年２月１２日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年３月１９日に拒絶査定に対する審判の請求がなされるとともに、同年４月１７日付けで明細書を補正対象書類とする手続補正（以下、「本件補正」という。）がなされたものである。
２．本件補正について
［補正却下の決定の結論］
　本件補正を却下する。
［理由］
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１の
「【請求項１】　軸本体部とその一端部に設けた半径方向外方フランジとを有するハブユニット用軸の加工方法において、上記フランジの根元部に、軸本体部の軸線方向かつ軸本体部とは反対方向に延びた環状部を形成し、この環状部のみを径方向にクランプし、このクランプしたままの状態で軸本体部の軸線に対して垂直なフランジ側面および軸本体部の外周面を旋削仕上げすることにより、軸本体部に対するフランジ側面の振れを抑制したことを特徴とするハブユニット用軸の加工方法。」は、
「【請求項１】　軸本体部とその一端部の半径方向にフランジとを有する軸と、前記軸本体部の外周面に装着された転がり軸受けとを備え、前記フランジの根本部に前記軸本体部に対して反対方向に延びる環状部が形成されている自動車用ハブユニットにおける前記軸の加工方法であって、
　前記環状部の内径面を治具にて径方向にクランプし、このクランプしたままの状態で前記フランジ側面および前記軸本体部の外周面を旋削仕上げすることにより、前記軸本体部の軸線に対するフランジ側面の直角度の崩れを抑制する、ことを特徴とする自動車用ハブユニットの軸の加工方法。」
と補正された。
　上記補正は、請求項１に記載した発明を特定するための事項である、環状部をクランプすることについて、「環状部のみを径方向にクランプし、」を、「環状部の内径面を治具にて径方向にクランプし、」と補正する事項を含むものであり、当該補正事項により、補正前ではクランプする箇所が環状部のみに特定されているものが、補正後では環状部のみに特定されていないものとなっているので、当該補正事項は、特許請求の範囲の減縮を目的するものに該当せず、また、請求項の削除、誤記の訂正又は明りょうでない記載の釈明を目的とするもののいずれにも該当しない。
　したがって、本件補正は、特許法第１７条の２第４項の規定に違反するものであり、特許法第１５９条第１項で読み替えて準用する特許法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。
３．本願発明について
　本件補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、平成１５年１月２３日付けの手続補正書により補正がされた明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものと認める。
「【請求項１】　軸本体部とその一端部に設けた半径方向外方フランジとを有するハブユニット用軸の加工方法において、上記フランジの根元部に、軸本体部の軸線方向かつ軸本体部とは反対方向に延びた環状部を形成し、この環状部のみを径方向にクランプし、このクランプしたままの状態で軸本体部の軸線に対して垂直なフランジ側面および軸本体部の外周面を旋削仕上げすることにより、軸本体部に対するフランジ側面の振れを抑制したことを特徴とするハブユニット用軸の加工方法。」
（１）引用刊行物記載の発明
　原査定の拒絶の理由に引用された本願の出願前に日本国内において頒布された刊行物である特開昭５７−１８４６０１号公報には、以下の事項が記載されている。
ａ「この発明は自動車のシャシー部品の一部を構成するデイフアレンシヤルケースの切削加工方法に関するものである。」（第１頁右下欄第７〜９行）
ｂ「例えば第１図に示すデイフアレンシヤルケース１はデフアレンシヤル装置におけるフアイナルドライブギヤ２の中心をなして回転運動するとともに、内部にはサイドギヤ３およびピニオンメートギヤ４が収納されるため、きわめて高い加工精度が要求される。」（第１頁右下欄第１０〜１５行）
ｃ「デイフアレンシヤルケース・・・であるワーク１は切削代を見込んだかたちでその鋳込段階において最終製品とほぼ同形状に形成されており、したがってフアイナルドライブギヤ２取付用のフランジ部５を含む外形形状はもちろんのこと、ピニオンメートシヤフト６が挿入される軸穴10およびサイドギヤシヤフト７が挿入される軸穴11のほか、内部もまた球面状に予め形成されている。」（第２頁左上欄第３〜１１行）
ｄ「第３工程として、第４図(D)に示すように仕上加工されたセンター基準面14およびサイドギヤシヤフト用の軸穴11をそれぞれ基準にしてコレツトチヤツク23およびテールセンター22にてワーク１を把持し、サイドベアリング取付面13を旋削して仕上加工を行なうと同時に、フアイナルドライブギヤ取付面15およびスピードメータドライブギヤ取付面16をそれぞれ所定寸法に旋削加工する。」（第３頁左下欄第１５行〜同頁右下欄第７行）
ｅ　デイフアレンシヤルケース１の本体部の一端部側に半径方向外方フランジ部５が設けられ、前記本体部の回転軸線方向かつその両端部から互いに反対方向に延びた一対の突起部８，８にサイドギヤシャフト７が挿入される軸穴１１が形成されて環状部が形成されていること、
　また、サイドベアリング取付面13は一対の環状部の外周面に、フアイナルドライブギヤ取付面15及びスピードメータドライブギヤ取付面16は、上記デイフアレンシヤルケース１の外周面に、それぞれ旋削加工され、更に、上記フアイナルドライブギヤ取付面15は回転軸線に対して垂直な上記半径方向外方フランジ部５にも旋削加工されていること。（第１図及び第４図（Ｄ）参照。）
　把持はクランプということができるので、前記摘記事項ａ〜ｅからみて、上記刊行物には、
「本体部とその一端部側に設けた半径方向外方フランジ部５とを有するデイフアレンシヤルケース１の加工方法において、本体部の回転軸線方向かつその両端部から互いに反対方向に延びた一対の環状部を形成し、これらの環状部に仕上げ加工されたセンター基準面14およびサイドギヤシヤフト用の軸穴11を上記フランジ部５に近い一方の軸穴１１をコレットチャック２３にて、他方をテールセンター２２にてデイフアレンシヤルケース１をクランプし、このクランプしたままの状態で本体部の回転軸線に対して垂直なフアイナルドライブギヤ取付面15となるフランジ部５側面、およびフアイナルドライブギヤ取付面15とスピードメータドライブギヤ取付面16となる本体部の外周面を旋削加工するデイフアレンシヤルケース１の加工方法。」の発明（以下、「刊行物記載の発明」という。）が記載されていると認める。
（２）対比
　本願発明と刊行物記載の発明とを対比すると、後者の「半径方向外方フランジ部５」は、前者の「半径方向外方フランジ」に相当することは明らかである。
　そして、後者の「デイフアレンシヤルケース１」と前者の「ハブユニット用の軸１」とは、一側に半径方向外方フランジを有する自動車用回転部品である限りにおいて共通し、また、後者の「本体部の回転軸線」と前者の「軸本体部の軸線」とは、本体部の軸線である限りにおいて共通している。
　そうすると、両者は、
「本体部とその一側に設けた半径方向外方フランジとを有する自動車用回転部品の加工方法において、本体部の軸線方向に延びた環状部を形成し、この環状部を径方向にクランプし、このクランプしたままの状態で本体部の軸線に対して垂直な半径方向外方フランジ側面および本体部の外周面を旋削加工する自動車用回転部品の加工方法。」の点で一致し、以下の点で相違している。
［相違点１］
　前者は、ハブユニット用軸の加工方法であって、環状部を軸本体部の一端部に設けた半径方向外方フランジの根元部に形成し、この一つの環状部のみを径方向にクランプし、軸本体部の軸線に対して垂直な半径方向外方フランジ側面および軸本体部の外周面を旋削仕上げするのに対して、
　後者は、デイフアレンシヤルケースの加工方法であって、環状部を本体部の両端部に形成し、これらの環状部の半径方向外方フランジに近い一方を径方向にクランプし、他方をセンターでクランプし、本体部の回転軸線に対して垂直な半径方向外方フランジ側面および本体部の外周面を旋削加工する点。
［相違点２］
　前者は、旋削加工することにより軸本体部に対するフランジ側面の振れを抑制したのに対して、
　後者は、旋削加工することによりフランジ側面の振れを抑制したことについては不明である点。
（３）判断
　以下、相違点について検討する。
　相違点１については、
　刊行物記載の発明は、被加工物がデイフアレンシヤルケースであり、本体部の回転軸線に対して垂直な半径方向外方フランジ側面および本体部の外周面を旋削加工する際に、半径方向外方フランジに近い一方の環状部を径方向にクランプし、他方の環状部をセンターでクランプしているが、このように被加工物のクランプを両端支持とするか、半径方向外方フランジに近い一方の環状部のみを径方向にクランプする片持ち支持とするかは被加工物の形状、旋削部位等に応じて適宜決定する設計的事項であって、片持ち支持で旋削加工することも従来周知（例えば、実願昭６３−１６６６５３号（実開平２−８５５０８号）のマイクロフィルム参照。）であり、また、環状部を軸本体部の一端部に設けた半径方向外方フランジの根元部に形成し、軸本体部の軸線に対して垂直な半径方向外方フランジ側面および軸本体部の外周面の旋削仕上げを必要とするハブユニット軸も、従来周知（例えば、実公平７−５４６５８号公報の第２欄第８行〜第３欄第２行及び第５図参照。）である。
　したがって、刊行物記載の発明において、その加工方法における被加工物であるデイフアレンシヤルケースを同じ自動車用回転部品に属する従来周知なハブユニット軸に変更し、さらに、旋削仕上げ時のクランプとして従来周知な片持ち支持を採用し、相違点１における本願発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到することができたことである。
　相違点２については、軸線に対してフランジ側面を垂直に加工することにより、軸本体部に対するフランジ側面の振れが抑制されることは自明である。
　そして、本願発明の奏する効果も、刊行物記載の発明及び上記各周知の事項から当業者が予測できる範囲にすぎないものである。
（３）むすび
　以上のとおりであるから、本願発明は、刊行物記載の発明及び上記各周知の事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。