(57)【要約】【目的】車体重量を大幅に増加することなく、シートの支持剛性を向上する。【構成】フロアパネルには、メインクロスバー２４とサブクロスバー２６とが車幅方向に沿って配設されており、メインクロスバー２４の車幅方向両端部２４Ａ、２４Ｂ近傍には、車両下方へ屈曲した屈曲部２４Ｃ、２４Ｄが形成されている。屈曲部２４Ｃ、２４Ｄ間の部位となる車幅方向中間部２４Ｅには、アシストプレート４０が車両前後方向に沿って配設されており、これらのアシストプレート４０は、メインクロスバー２４の車幅方向中間部２４Ｅと、サブクロスバー２６とに溶着されている。また、アシストプレート４０とメインクロスバー２４にはシート連結用のストライカ４８が溶着されている。【選択図】  図１
2004216995.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に沿って配設され、車幅方向に所定の間隔を開けて車両下方へ屈曲した屈曲部が形成されたメインクロスバーと
車幅方向に沿って配設された直線状のサブクロスバーと、
前記メインクロスバーの前記屈曲部間の部位と前記サブクロスバーとに架設された連結部材と、
前記メインクロスバーに固定されたシート連結用のストライカと、
を有することを特徴とするシート取付用クロスバー構造。
【請求項２】
前記メインクロスバーの屈曲部と屈曲部間の部位がフロアに形成したタイヤ収納用の凹部内に挿入されていることを特徴とする請求項１に記載のシート取付用クロスバー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はシート取付用クロスバー構造に係り、特に、自動車等の車両に適用されるシート取付用クロスバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両に適用されるシート取付用クロスバー構造においては、シート取付用クロスバー上にロック機構のフロア側ロック部を設けると共に、シート取付用クロスバーを車両の左右両端まで延在してシャシフレームに連結した構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２１３３５９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような構成では、クロスメンバが直線形状であるため、シート取付用クロスバー自体にエネルギ吸収部が無い。この結果、シートの支持剛性を向上するためには、フロア側ロック部に近接して、フロアパネルを補強する縦メンバを配設する必要があり、車体重量が大幅に増加する。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車体重量が大幅に増加することなく、シートの支持剛性を向上できるシート取付用クロスバー構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車幅方向に沿って配設され、車幅方向に所定の間隔を開けて車両下方へ屈曲した屈曲部が形成されたメインクロスバーと
車幅方向に沿って配設された直線状のサブクロスバーと、
前記メインクロスバーの前記屈曲部間の部位と前記サブクロスバーとに架設された連結部材と、
前記メインクロスバーに固定されたシート連結用のストライカと、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、シート連結用のストライカを介してシートから入力される荷重は、メインクロスバーに直接作用すると共に、連結部材を介してメインクロスバーからサブクロスバーにも作用する。また、シート連結用のストライカを介してシートから入力される上下方向荷重は、車幅方向に沿って配設されたメインクロスバーに車幅方向に形成した車両下方へ屈曲した屈曲部で支持することができる。また、シート連結用のストライカを介してシートから入力される車幅方向荷重は、車幅方向に沿って配設された直線状のサブクロスバーで支持することができる。この結果、シート連結用のストライカを介してシートから入力される荷重に対してメインクロスバーとサブクロスバーとの耐力を確保できるので、メインクロスバー及びサブバーが固定される車体側にシートからの荷重に対する耐力を向上するための補強部材を配設する必要がない。このため、車体重量が大幅に増加することなく、シートの支持剛性を向上できる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載のシート取付用クロスバー構造において、前記メインクロスバーの屈曲部と屈曲部間の部位がフロアに形成したタイヤ収納用の凹部内に挿入されていることを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１に記載の作用に加えて、メインクロスバーの屈曲部と屈曲部間の部位がフロアに形成したタイヤ収納用の凹部内に挿入されているため、車室内スペースを有効に活用できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明に係るシート取付用クロスバー構造の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１２】
図６に示される如く、本実施形態では、自動車車体のフロアパネル１０の後部に、タイヤ収納用の凹部１２が形成されており、このタイヤ収納用の凹部１２の上方には、デッキパネル１４が配設されている。また、デッキパネル１４は前部１４Ａと後部１４Ｂとに分割されており、取外し可能となっている。
【００１３】
デッキパネル１４の後部１４Ｂにおける前端縁部には、車幅方向に所定の間隔を開けて車両前後方向に沿った切欠１６が形成されている。これらの切欠１６には、車両前方へ回転することで格納可能なダイブ式シート１８の車両後方内側脚部２０が挿通可能となっている。
【００１４】
また、フロアパネル１０の後部には、タイヤ収納用の凹部１２を跨いで、メインクロスバー２４が車幅方向に沿って配設されており、メインクロスバー２４の車両後方側近傍には車幅方向に沿ってサブクロスバー２６が配設されている。
【００１５】
図４に示される如く、メインクロスバー２４は、車両前後方向を長手方向とする長円断面形状のパイプ材で構成されており、サブクロスバー２６は、円断面形状のパイプ材で構成されている。
【００１６】
図５に示される如く、メインクロスバー２４は、車幅方向両端部２４Ａ、２４Ｂが、ボルト３０とナット３２によって、フロアパネル１０の上面１０Ａに固定されており、これらの固定部におけるフロアパネル１０の下面１０Ｂ側には車両前後方に沿って周知のフロアサイドメインバ３３が配設されている。また、メインクロスバー２４の車幅方向両端部２４Ａ、２４Ｂ近傍には、車両下方へ屈曲した屈曲部２４Ｃ、２４Ｄが形成されており、屈曲部２４Ｃと屈曲部２４Ｄとの間の部位となる車幅方向中間部２４Ｅは、フロアパネル１０のタイヤ収納用の凹部１２内に挿入されている。なお、メインクロスバー２４の屈曲部２４Ｃ、２４Ｄは、それぞれ車幅方向外側上方から車幅方向内側下方へ向かって傾斜している。
【００１７】
図３に示される如く、メインクロスバー２４と同様にサブクロスバー２６も、車幅方向両端部２６Ａ、２６Ｂが、ボルト３０とナット（図示省略）によって、フロアパネル１０の上面１０Ａに固定されている。
【００１８】
また、メインクロスバー２４の車幅方向中間部２４Ｅには、連結部材としての左右一対のアシストプレート４０が車両前後方向に沿って配設されており、これらのアシストプレート４０は、メインクロスバー２４の車幅方向中間部２４Ｅと、サブクロスバー２６とに架設されている。
【００１９】
図２に示される如く、アシストプレート４０は、開口部を上方へ向けた断面コ字状となっており、両側部４０Ａの前部上方には、Ｕ字状の凹部４２が形成されている。また、アシストプレート４０の両側部４０Ａの上端縁部には、開口外側に向かってフランジ４０Ｂが形成されており、アシストプレート４０の前端縁部には、車両前方へ延びるフランジ４０Ｃが形成されている。
【００２０】
図４に示される如く、アシストプレート４０の後端縁部には、上方から円弧状の切欠４４が形成されており、この切欠４４の内周部が、サブクロスバー２６に溶着されている。また、アシストプレート４０の下面４０Ｄの前部には、メインクロスバー２４の車幅方向中間部２４Ｅの上面２４Ｆが溶着されており、メインクロスバー２４の車幅方向中間部２４Ｅの下面２４Ｇには、シート連結用のストライカ４８の下部４８Ａが溶着されている。なお、ストライカ４８の上部に形成された係合部４８Ｂの車幅方向両端部は、アシストプレート４０の凹部４２に溶着されている。
【００２１】
図５に示される如く、ストライカ４８の係合部４８Ｂには、ダイブ式シート１８における車両後方内側脚部２０が、係合可能となっており、図示を省略した周知のロック機構によりロック状態（ストライカ４８と脚部２０が外れない状態）に保持されている。また、ダイブ式シート１８における車両後方外側脚部５０は、デッキパネル１４の後部１４Ｂの上面１４Ｃに当接しており、デッキパネル１４によって支持されている。
【００２２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２３】
本実施形態では、ダイブ式シート１８からシート連結用のストライカ４８を介して入力される荷重は、メインクロスバー２４に直接作用すると共に、アシストプレート４０を介してメインクロスバー２４からサブクロスバー２６にも作用する。
【００２４】
また、シート連結用のストライカ４８を介してダイブ式シート１８から入力される上下方向荷重は、車幅方向に沿って配設されたメインクロスバー２４の略車両下方へ屈曲した屈曲部２４Ｃ、２４Ｄで支持することができる。
【００２５】
また、シート連結用のストライカ４８を介してダイブ式シート１８から入力される車幅方向荷重は、車幅方向に沿って配設された直線状のサブクロスバー２６で支持することができる。
【００２６】
この結果、本実施形態では、シート連結用のストライカ４８を介してダイブ式シート１８から入力される荷重に対してメインクロスバー２４とサブクロスバー２６との耐力を確保できるので、メインクロスバー２４及びサブバー２６が固定されるフロアパネル１０にダイブ式シート１８からの荷重に対する耐力を向上するための補強部材を配設する必要がない。このため、車体重量が大幅に増加することなく、ダイブ式シート１８の支持剛性を向上できる。
【００２７】
また、本実施形態では、ストライカ４８の上部に形成された係合部４８Ｂが、アシストプレート４０の凹部４２に溶着されているため、シート連結用のストライカ４８を介してダイブ式シート１８から入力される荷重が、メインクロスバー２４とアシストプレート４０を介してサブクロスバー２６に作用すると共にアシストプレート４０のみを介してサブクロスバー２６に作用する。この結果、メインクロスバー２４とアシストプレート４０との接合部の負荷を低減できる。
【００２８】
また、本実施形態では、シート連結用のストライカ４８を介してダイブ式シート１８から入力される荷重を、アシストプレート４０によりメインクロスバー２４とアシストプレート４０とに分散できる。この結果、ダイブ式シート１８の耐久性を向上できると共に、車両のねじり剛性も向上できる。
【００２９】
また、本実施形態では、メインクロスバー２４における車両下方へ屈曲した屈曲部２４Ｃと車幅方向中間部２４Ｅに、シート連結用のストライカ４８を溶着したため、ダイブ式シート１８に着座する乗員のヒップポイントを下方に設定できる。
【００３０】
また、本実施形態では、メインクロスバー２４の屈曲部２４Ｃ、２４Ｄと車幅方向中間部２４Ｅとが、フロアパネル１０のタイヤ収納用の凹部１２内に挿入されている。この結果、図５に示される如く、タイヤ収納用の凹部１２内に収納されたタイヤ６０とメインクロスバー２４との干渉を避けることで、メインクロスバー２４のフロアパネル１０への取付位置と凹部１２の底部１２Ａとの距離Ｈを短くができ、車室内スペースを有効に活用できる。
【００３１】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、本発明のシート取付用クロスバー構造をダイブ式シート１８に適用したが、本発明のシート取付用クロスバー構造は、ダイブ式シートに限定されず、車体から取外し可能な補助シート等の他のシートにも適用可能である。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、車幅方向に沿って配設され、車幅方向に所定の間隔を開けて車両下方へ屈曲した屈曲部が形成されたメインクロスバーと、車幅方向に沿って配設された直線状のサブクロスバーと、メインクロスバーの屈曲部間の部位とサブクロスバーとに架設された連結部材と、メインクロスバーに固定されたシート連結用のストライカと、を有するため、車体重量が大幅に増加することなく、シートの支持剛性を向上できるという優れた効果を有する。
【００３３】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載のシート取付用クロスバー構造において、メインクロスバーの屈曲部と屈曲部間の部位がフロアに形成したタイヤ収納用の凹部内に挿入されているため、請求項１に記載の効果に加えて、車室内スペースを有効に活用できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るシート取付用クロスバー構造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るシート取付用クロスバー構造を示す車両斜め前方から見た分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るシート取付用クロスバー構造を示す平面図である。
【図４】図３の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るシート取付用クロスバー構造が適用された車体後部を示す車両前方から見た断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るシート取付用クロスバー構造が適用された車体後部を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【符号の説明】
１０    フロアパネル
１２    フロアパネルのタイヤ収納用の凹部
１８    ダイブ式シート
２０    ダイブ式シートの脚部
２４    メインクロスバー
２６    サブクロスバー
２４Ｃ    メインクロスバーの屈曲部
２４Ｄ    メインクロスバーの屈曲部
２４Ｅ    メインクロスバーの車幅方向中間部（屈曲部間の部位）
４０    アシストプレート（連結部材）
４８    シート連結用のストライカ
【図１】
2004216995.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2004216995.tif 000006
【図５】
2004216995.tif 000007
【図６】
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