(57)【要約】【課題】窓ガラスの周縁が曲線部分を含む場合でも、短時間で確実にマスキング処理を施すことができるマスキング方法を提供する。【解決手段】本発明の自動車用窓ガラスのマスキング方法は、自動車用窓ガラス１の一方の面の周縁部に沿って、自動車用窓ガラス１と車両本体の開口部とを接着する接着部が設けられる接着部領域２に、エアレススプレーガン３を用いて液状のマスキング剤５を噴射し、マスキング剤５を固化せることで接着部領域の表面をマスキング剤５からなる保護膜６を形成することで覆う工程を有している。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用窓ガラスの一方の面の周縁部に沿って、前記自動車用窓ガラスと車両本体の開口部とを接着する接着部が設けられる接着部領域に、エアレススプレーガンを用いて液状のマスキング剤を噴射し、前記マスキング剤を固化させて保護膜を形成することで、前記接着部領域の表面を前記保護膜で覆う工程を有することを特徴とする自動車用窓ガラスのマスキング方法。
【請求項２】
前記マスキング剤を前記接着部領域に噴射する前に、予め、前記マスキング剤の温度を２０℃から７０℃の範囲に設定する工程を有することを特徴とする請求項１に記載の自動車用窓ガラスのマスキング方法。
【請求項３】
前記マスキング剤を前記接着部領域に噴射する前に、予め、前記窓ガラスの温度を２０℃から７０℃の範囲に設定する工程を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用窓ガラスのマスキング方法。
【請求項４】
前記マスキング剤はウレタン系樹脂とエタノールとを混合させたものをメチルエチルケトン又はイソプロピルアルコールで希釈したものであることを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車用窓ガラスのマスキング方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用窓ガラスのマスキング方法に関し、特に、自動車用窓ガラスの、車両本体側へ取り付ける際に接着部が形成される領域におけるマスキング方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のフロント窓、リア窓あるいは開閉タイプでないサイド窓においては、自動車用窓ガラス（以下、窓ガラスともいう。）を、自動車本体側に取り付ける際に、自動車窓ガラスにおける自動車の室内側の面の周縁部にウレタン系樹脂等のシーラントなどが塗工されて接着されて取り付けられる。また、最近、自動車用窓ガラスにおいては、窓ガラス表面に水滴が付着しにくい、また、水滴が付着しても水滴が転落して窓ガラス表面から容易に除去されて視界が良好に確認できるように、自動車の室外側面に有機ケイ素化合物、有機フッ素化合物、含フッ素化合物等の撥水剤の被覆を形成した、いわゆる、撥水コート（撥水処理）が施された撥水ガラスが採用されはじめている。窓ガラスの室外側面に撥水剤を被覆する際、撥水剤が窓ガラスの周縁部から室内側の周辺面に回り込んで、上記のシーラントを設ける領域に付着すると、付着した撥水剤に起因してシーラントと窓ガラスとの接着が不十分となることがある。このため、従来、シーラントを取り付ける領域にマスキングテープを貼り付けることで、この領域に撥水剤が触れることを防止する方法が用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
自動車用の窓ガラスは、各車種ごとの車体形状にあわせてデザインされた形状である。一般に、自動車用の窓ガラスは、その外周形状が曲線部分を有する形状であり、また、三次元曲面状に曲げ加工された複曲面を有している。このため、窓ガラスの周縁の曲線部分に沿ってマスキングテープ（又はマスキングフィルム）を貼り付けていく際に、マスキングテープと窓ガラスとの間に微小な空間が形成され、この箇所が皺状の撓みとなってしまうことが多かった。また、このような撓みが生じないようにマスキングテープを窓ガラスの周縁の曲線部分に沿って貼り付けていく作業は、時間と労力がかかるため、作業効率の点で改善の余地があった。さらに、自動車の車体形状に伴った複雑な三次元の複曲面及び曲線部分からなる外周形状を有する窓ガラスにマスキングテープを所望の領域に完全に一致するように貼り付けることは困難であった。
【０００４】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的は、窓ガラスの外周形状が曲線部分を有する場合でも、短時間で確実にマスキング処理を施すことができる自動車用窓ガラスのマスキング方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、自動車用窓ガラスの一方の面の周縁部に沿って、前記自動車用窓ガラスと車両本体の開口部とを接着する接着部が設けられる接着部領域に、エアレススプレーガンを用いて液状のマスキング剤を噴射し、前記マスキング剤を固化させて保護膜を形成することで、前記接着部領域の表面を前記保護膜で覆う工程を有することを特徴とする自動車用窓ガラスのマスキング方法によって達成される。
【０００６】
上記の構成を有する自動車用窓ガラスのマスキング方法によれば、接着部領域に形成されたマスキング剤の膜によって、自動車用窓ガラスの他方の面に塗布される撥水剤が周縁部を回り込んで接着部領域に付着することを防止できるうえ、従来のようにマスキングテープを窓ガラスの周縁部における曲線部分に沿って貼り付けていくといった煩雑な作業をする必要がない。このため、作業者の労力を軽減するとともに、窓ガラスのマスキング処理にかかる作業時間を短縮することが可能である。また、窓ガラスの曲線部分において、マスキングテープを貼り付けた際に見られる皺状の撓みなどが生じることがなく、接着部領域にマスキング剤を確実に塗布することができる。さらに、エアレススプレーガンを用いることから、従来のように作業者の手作業に応じてそれぞれの窓ガラスにおけるマスキングテープの貼り付け具合に差が生じることがなく、全ての窓ガラスにおいて均一に、且つ、自動的にマスキング処理を施すことが可能である。
【０００７】
上記の自動車用窓ガラスのマスキング方法において、マスキング剤を接着部領域に噴射する前に、予め、マスキング剤の温度を２０℃から７０℃の範囲に設定する工程を有することが好ましい。または、マスキング剤を接着部領域に噴射する前に、予め、窓ガラスの温度を２０℃から７０℃の範囲に設定する工程を有することが好ましい。
こうすれば、接着部領域に噴射されたマスキング剤が、窓ガラスの表面を自重によって下方側に移動する前に固化させることができる。このため、作業者がマスキング剤を接着部領域に噴射した後に、マスキング剤の自重による移動を防止するための別の処理や、自重によって窓ガラスの下方に移動してしまったマスキング剤を拭き取る作業をする必要がないため、作業の効率が向上する。
マスキング剤としては、例えば、ウレタン系樹脂とエタノールとを混合させたものをメチルエチルケトン（ＭＥＫ）又はイソプロピルアルコール（ＩＰＡ）で希釈したものが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態の一例を図面に基づいて詳しく説明する。
図１は、自動車用窓ガラス（以下、窓ガラス）の全体図であって、本発明にかかるマスキング方法を用いてマスキング剤が塗布される側の面を示している。図１において、窓ガラス１は、上辺に比べて下辺が長い略台形状の透明なガラス板であり、上辺及び下辺には図示しない車体側の窓枠に対応するように曲線部分が設けられている。また、窓ガラス１は、均一の厚さを有し、且つ、一方の面が緩やかな曲面を有するように厚さ方向に窓ガラス全体が湾曲した形状を有している。ここで、図１は窓ガラスの凹面側を正面視した図である。
なお、窓ガラスの形状は、台形に限らず、様々な形状とすることが可能である。
【０００９】
通常、自動車用の窓ガラスは凹面を車体側に向けて取り付けられるため、凹面の所定箇所に窓ガラスと車体とを固定する接着部領域が設けられる。また、車体外側に位置する凸面には撥水剤が塗布されることで撥水処理が施される。
【００１０】
図１に示す、窓ガラス１と破線Ｌとで区画された領域２は、図示しない車両本体の開口部に窓ガラス１を取り付けるためのウレタン系樹脂等のシーラントなどが塗工されて接着部が設けられる領域である（以下、接着部領域２ともいう。）。窓ガラス１の縁部と破線Ｌとの間隔（接着部の幅）Ｂは、窓ガラス１の外周に亙って同様であり、５ｍｍから３０ｍｍの範囲に設定される。
図１に示す部材３は、窓ガラス１の接着部領域２にマスキング剤を噴射するエアレススプレーガンである。エアレススプレーガン３は、接着部領域２に沿って窓ガラス１の上方（図１に向かって手前側）を周回するように図示しない駆動手段に取り付けられている。
【００１１】
図１の矢印ＩＩ方向視における断面図を図２（Ａ）に示す。
図２（Ａ）に示すように、エアレススプレーガン３には、先端に噴射口が形成され、且つ、着脱自在のノズル４が取り付けられている。エアレススプレーガン３は、ノズル４を選別することによってマスキング剤５の噴射パターンを調整することができる機構を有している。本実施の形態においては、マスキング剤５は、気体が含まれてともに噴出されない状態（エアレス状態）で接着部領域に向かって噴射されるようにノズル４が設定されている。
本実施の形態において、エアレススプレーガンとしては、市販されている一般的なエアレススプレーガンを使用することができる。サイクル吐出量は２０ｇ／ｍｉｎから１０００ｇ／ｍｉｎの範囲に設定することが好ましい。
【００１２】
図２（ｂ）は、図２（ａ）の部位Ｐの拡大図であって、エアレススプレーガン３から噴射されたマスキング剤５が窓ガラス１の接着部領域２（図１参照）の表面に付着した状態を示している。
マスキング剤５は、窓ガラス１の接着部領域２の表面に塗布され、固化することで保護膜６になる。このため、窓ガラス１において、マスキング剤５の保護膜６が塗布される面とは反対側の面（図２（ｂ）に向かって下側の面）に図示しない撥水剤が塗布された際に、この撥水剤が窓ガラス１の周縁部から回り込んで接着部領域２に付着することが保護膜６によって防止される。ここで、マスキング剤５からなる膜６は、窓ガラス１の周縁面１ａの少なくとも一部を覆うように塗布されていてもよい。
窓ガラス１の接着部領域に形成されるマスキング剤５からなる保護膜６の厚さは、均一であって、且つ、５μｍから７０μｍの範囲にすることが望ましい。本実施の形態においては、厚さが７μｍとなるように保護膜６を塗布している。
【００１３】
マスキング剤は速乾性を有するものであることが好ましい。このようなマスキング剤を用いれば、窓ガラスに塗布した際に、マスキング剤が自重によって窓ガラスの下方に移動してしまう前に固化して保護膜となる。このため、接着部領域以外の箇所にマスキング剤が垂れることを防止することができるので、マスキング剤の塗布にかかる作業効率が向上する。
本実施の形態において、マスキング剤としては、ウレタン系樹脂とメチルエチルケトンとを１０：２の割合で混合した液体状のマスキング剤（リンレイ社製の「リパック」（商品名））を使用した。
【００１４】
撥水処理面上に速やかに保護膜を形成するため、マスキング剤を噴射する前に、２０℃から７０℃の範囲に設定する工程を有していることが好ましい。このような工程によれば、液状のマスキング剤を撥水処理面に噴射した際に、マスキング剤の垂れが生じることを防止することができる。
または、マスキング剤を塗布させる前に、予め、窓ガラスをヒータなどの加熱手段によって加熱し、少なくとも撥水処理面を２０℃から７０℃の範囲に設定する工程を有していてもよい。こうすることで、液状のマスキング剤を撥水処理面に噴射した際に、マスキング剤の垂れが生じることを防止することができる。上記のマスキング剤の温度を設定する工程及び窓ガラスの温度を設定する工程はともに行われてもよい。言い換えれば、本発明の自動車用のマスキング方法のおいて、マスキング剤を塗布させる前に、予め、マスキング剤及び窓ガラスの少なくとも撥水処理面をそれぞれ上記の温度の範囲に設定する工程を有していてもよい。
マスキング剤の温度を設定する工程の方が、窓ガラスの温度を設定する工程よりも加熱手段の機構が容易であり、加熱の際に必要とする熱量が少なくてすむ点で好ましい。
【００１５】
次に、図３（ａ）、（ｂ）を用いて、マスキング剤をエアレススプレーガンで窓ガラスに噴射して付着したときの状態を説明する。なお、図３（ａ）、（ｂ）において、一点鎖線Ｃ１、Ｃ２は、窓ガラスの周端を示している。
図３（ａ）は、上記のエアレススプレーガンを用いてマスキング剤５からなる保護膜６を窓ガラス１に噴射して塗布した状態を噴射した方向に見た状態を模式的に示す図である。図３（ａ）に示すように、エアレススプレーガンを用いることで、マスキング剤５は気体（ここでは空気）をほとんど含まない状態で噴射されている。このため、窓ガラス１に塗布された際に、液状のマスキング剤５の細かい滴がマスキング剤５を塗布すべき領域（接着部領域）以外に飛散すること、いわゆる、はじきが生じにくい。また、窓ガラス１に塗布されたマスキング剤５に含まれる気泡１１も少ない。
エアレススプレーガンを用いることで、保護膜６の幅Ｗ１をより一層高い精度で設定することができる。また、接着部領域と窓ガラス１との境界近傍が明瞭であり、マスキング剤５を固化させた後に剥がしていく際（例えば、図３（ａ）に示す矢印の方向に剥がしていく際）に、幅Ｗ１の方向に裂けてしまうことが少ない。
【００１６】
図３（ｂ）は、エアスプレーガンを用いて（つまり、エアレス状態に設定しないで）、マスキング剤５を窓ガラス１に噴射して塗布した状態を噴射の方向に見た状態を模式的に示す図である。このとき、マスキング剤５は、気体を多く含んだ状態で接着部領域に噴射されるため、マスキング剤５を塗布すべき領域以外に多くのはじきが生じる状態となる。また、マスキング剤５の保護膜６に含まれる気泡１１が多くなり、斑が生じてしまう。
このとき、接着部領域と窓ガラス１との境界が図３（ｂ）の矢印の方向に対して整っていないため、固化したマスキング剤５の保護膜６を剥がしにくいだけでなく、幅Ｗ２の方向に裂けてしまいやすい。また、マスキング剤５の幅Ｗ２を高い精度で設定することができない。
従って、図３（ａ）、（ｂ）によれば、エアレススプレーガンを用いれば、マスキング剤を接着部領域のように限られた範囲に適切に塗布でき、斑のない保護膜を形成することができる。
【００１７】
図４は、エアレス状態に設定していないエアレススプレーガンを用いて窓ガラス１にマスキング剤５を噴射し、マスキング剤５からなる保護膜６を形成した際の、窓ガラス１の断面図を示している。
図４に示すように、マスキング剤５が窓ガラス１の中央側（窓ガラス１において接着部領域で囲まれた部分）にもはじき１２として付着して、短時間のうちに固化してしまう。このため、これらはじき１２として付着したマスキング剤を取り除く作業が必要となってしまう。
【００１８】
次に、図５に従って本発明のマスキング方法により窓ガラス１の接着部領域２にエアレススプレーガン３を用いてマスキング剤を塗布していく工程を説明する。
本実施の形態においては、窓ガラス１の周縁辺１３、１４、１５、１６ごとにエアレススプレーガン３を一方向に移動させて、順次、マスキング剤を塗布する。
最初に、周縁辺１３の一方の端部外側から矢印Ｒ１の方向へエアレススプレーガン３をマスキング剤を噴射しつつ等速で移動させる。そして、周縁辺１３の他方の端部外側へエアレススプレーガン３を通過させる。その後、周縁辺１４の一方の端部（周縁辺１３に近接する側の端部）の外側から同様にエアレススプレーガン３を矢印Ｒ２の方向へ等速で移動させ、周縁辺１４の他方の端部へ通過させる。周縁辺１５、１６においても、同様にエアレススプレーガン３を移動させ、周縁辺１３のマスキング開始側の端部に戻ることでマスキング剤の塗布が終了する。
【００１９】
上記の工程において、各周縁辺でエアレススプレーガン３を窓ガラス１の外側に移動させることなく、連続して近接する周縁辺を移動させてもよい。例えば、周縁辺１３の他方の端部（図５における上方の端部）でエアレススプレーガン３の移動方向を矢印Ｒ１から矢印Ｒ２で示す方向に変えるようにエアレススプレーガン３を制御し、そのままエアレススプレーガン３を周縁辺１４上を移動していくように構成してもよい。
一方、窓ガラスに噴射口を向けた状態でエアレススプレーガンを固定し、且つ、窓ガラス１を旋盤などで支持した状態で、この旋盤を適宜に移動、回転させることで、実質的に上記の工程と同様に、各周縁辺に対してマスキング剤を塗布していくこともできる。
【００２０】
本発明にかかる自動車用窓ガラスのマスキング方法を用いてマスキング剤を窓ガラスに塗布する際に、マスキング剤が自重によって窓ガラスの下方に表面を移動しないように、水平面に対する窓ガラスの角度を調整することが好ましい。ここで、水平面に対する窓ガラスの角度とは、窓ガラスの対向する周縁辺同士を含む平面と水平面とのなす角である。
図６は、水平線Ｈに対して角度Ａで窓ガラス１を傾斜させた状態を示している。エアレススプレーガン３ａ及び３ｂの位置から液状のマスキング剤５が噴射される場合を考える。このとき、窓ガラス１の上方に位置する周縁辺（図６の部位２ｂ）における勾配は、窓ガラス１の下方に位置する周縁辺（図６の部位２ａ）における勾配よりも大きい。このため、部位２ａにおいてエアレススプレーガン３ａから噴射された液状のマスキング剤５が自重による移動しない場合であっても、角度Ａがある程度大きい場合には、部位２ｂに噴射された液状のマスキング剤５が自重によって移動する場合がある。つまり、窓ガラスの部位２ａ、２ｂのいずれにおいてもマスキング剤が自重によって移動しないように角度Ａを調整する必要がある。本実施の形態にかかるマスキング方法においては、角度Ａを３０°とした。ここで、角度Ａは−４５°から＋４５°の範囲に設定することが好ましい。
【００２１】
【実施例】
本発明のマスキング方法の効果を確かめるため、下記のような試験を行った。実施例として、本発明の実施の形態と同様にエアレス状態で液状のマスキング剤を試料である自動車用ガラス（３８７ｍｍ×９１０ｍｍの長方形板）に噴射して塗布した。一方で、比較例として、マスキング剤を気体を含んだ状態で窓ガラスに噴射して塗布した。
なお、マスキング剤噴射時の液の温度は５０℃、窓ガラスの温度は３０℃とした。
なお、エアレススプレー装置としては、ノードソン社製のホット・スプレーシステムを使用した。下記に示す、「Ｃ／Ｖ速度（ｍ／ｍｉｎ）」とは、コンベアの送り速度を示しており、「レシプロ速度（ｍ／ｍｉｎ）」とは、エアレススプレー装置のスプレーノズルの移動速度を示している。
【００２２】
本試験は下記のような条件で行われた。
スプレーパターン：　エアレス
Ｃ／Ｖ速度　（ｍｍ／秒）：　４２５
サイクル吐出量（ｇ／ｍｉｎ）：　１００
ガン距離（ｍｍ）：　１０〜２５
パターン幅（ｍｍ）：　２０〜２５
【００２３】
本試験の結果によれば、実施例のエアレススプレーガンを用いてマスキング剤を塗布した場合、エアスプレー（エアスプレーガン）装置を用いた場合と比して、マスキング剤の飛散が少なく、また、反対側の凸面にマスキング剤が回り込んで付着してしまう、いわゆる、裏周りが少なかった。さらに、付着効率推定がエアスプレー装置を用いた場合に比して高かった。
上記の試験により、本実施例にように、エアレススプレーガンを用いてエアレス状態でマスキング剤を噴射してガラス（試料）に塗布する方が、気体を含んだ状態でマスキング剤を塗布するよりも、適切に、且つ、効率良くマスキング処理を施すことができることがわかった。
【００２４】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜な変形、改良などが可能である。
例えば、複数のエアレススプレーガンを用いて、窓ガラスにマスキング剤を噴射してもよい。例えば、図５に示すように、窓ガラス１の周縁辺１３、１４、１５、１６のそれぞれに対応するように４つのエアレススプレーガンを設け、各エアレススプレーガンをそれぞれＲ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４の方向に同時に移動させつつマスキング剤を噴射させることで、より一層短い時間で窓ガラスにマスキング処理を施すことができる。
例えば、窓ガラスは、同形状のもう一枚のガラス板と中間膜を介して接着させた、合わせガラスであってもよい。また、窓ガラスの外周形状は、台形に限定されず、楕円形やその他の多角形などであってもよい。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、窓ガラスの周縁部が曲線を含む場合でも適切にマスキング処理を施すことができ、接着部を短時間で確実に覆うことができるマスキング方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる自動車用窓ガラスのマスキング方法の実施の形態を表す概略図である。
【図２】（ａ）図１の矢印ＩＩの方向に見た断面図である。（ｂ）図２（ａ）の部分拡大図である。
【図３】（ａ）エアレス状態で塗布されたマスキング剤の状態を示す図である図である。（ｂ）気体を含んだ状態で塗布されたマスキング剤の状態を示す図である。
【図４】気体を含んだ状態でマスキング剤が塗布された場合の窓ガラスの状態を示す断面図である。
【図５】窓ガラスにマスキング剤を噴射する工程を説明する概略図である。
【図６】窓ガラスにマスキング剤を噴射する際において窓ガラスを傾斜させた状態を示している。
【符号の説明】
１　　　自動車用窓ガラス
２　　　接着部領域
３　　　エアレススプレーガン
４　　　ノズル
５　　　マスキング剤
６　　　（マスキング剤からなる）保護膜
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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