(57)【要約】【課題】スペアタイヤのラッゲージルームへの収容、取り出し時に車体に傷が付くことを防止し得るタイヤ保持装置を得る。【解決手段】（ａ）に示すようにスペアタイヤ１８の片側を持ち上げ、第２保持台１４を第１保持台１２から引き離す。次に、（ｂ）に示すように、第２保持台１４を後部立設部１６に溝形部１８において嵌め込む。（ｃ）に示すように、スペアタイヤ１８および第１保持台１２を引き寄せて、スペアタイヤ１８を傾斜した状態で、それの一部を第２保持台１４の底面９０に載せる。この状態からスペアタイヤ１８をラッゲージルームから取り出す。車体の一部にである後部立設部１６が第２保持台１４によって被われるため、スペアタイヤ１８をラッゲージルームから取り出す際に傷が付くことを防止することができる。【選択図】図３
2004216974.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを載せるタイヤ保持台を含むタイヤ保持装置であって、前記タイヤ保持台が、互いに別体の第１保持台および第２保持台を含み、第２保持台が第１保持台から引き離し可能であり、その第２保持台が、引き離され、上下反転させられた状態において、ラッゲージルームの後部立設部の上面を被うとともにその後部立設部を前後両側から挟む形状を有することを特徴とするタイヤ保持装置。
【請求項２】
前記第２保持台が前記第１保持台に近接させられた状態において、前記第２保持台の前記ラッゲージルームの後部立設部と嵌り合う部分が前記タイヤの一部を収容する部分となる請求項１に記載のタイヤ保持装置。
【請求項３】
前記タイヤ保持台が、前記第１保持台と前記第２保持台とが互いに近接させられた状態においてタイヤを支持する平板部と、その平板部の中央部から突出してタイヤの内周部の空間内に突入する内周側突部と、その内周側突部から一半径方向に隔たった位置において前記平板部から突出した外周側突部とを備え、かつ、前記内周側突部を前記外周側突部に対向する部分とその他の部分とに分けるとともに前記平板部もそれぞれ対応する部分に分ける分離面により、前記タイヤ保持台が前記第１保持台と前記第２保持台とに分離された状態になっており、第２保持台が前記ラッゲージルームの後部立設部に被せられた状態において、前記外周側突部と、前記内周側突部の前記外周側突部に対向する部分とが前記後部立設部を前後から挟む請求項２に記載のタイヤ保持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、タイヤを保持するタイヤ保持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤを保持するタイヤ保持装置が特許文献１〜３に記載されている。特許文献１には、ラッゲージルームに設けられたスペアタイヤを収容する収容凹部にスペアタイヤの形状に合わせた樹脂が配置されたタイヤ保持装置が記載され、特許文献２には、かご形のスペアタイヤ保持部と、そのかご形のスペアタイヤ保持部を車体の前後方向にガイドするガイド部材とを含むタイヤ保持装置が記載され、特許文献３には、ラッゲージルーム内に設けられたタイヤ収容凹部と、車体（ラッゲージルーム）に相対回動可能に設けられたタイヤ収容凹部の蓋とを含み、その蓋にタイヤを保持するタイヤ保持部が設けられたタイヤ保持装置が記載されている。特許文献１に記載のタイヤ保持装置によれば、タイヤクランプ部材等を利用しなくてもタイヤの移動を防止することができる。また、特許文献２，３に記載のタイヤ保持装置によれば、タイヤのラッゲージルームへの収容、取り出しを容易にすることができる。
【０００３】
【特許文献１】
実開平１−７０６４７号公報
【特許文献２】
実開平３−１２３７８６号公報
【特許文献３】
実開平３−１２３７８８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題、課題解決手段および効果】
本発明の課題は、上述の特許文献とは異なる構造を成したタイヤ保持装置を得ることである。この課題は、タイヤ保持装置を下記各態様の構造のものとすることによって解決される。各態様は、請求項と同様に、項に区分し、各項に番号を付し、必要に応じて他の項の番号を引用する形式で記載する。これは、あくまで、本明細書に記載の技術の理解を容易にするためであり、本明細書に記載の技術的特徴およびそれらの組み合わせが以下の各項に限定されると解釈されるべきではない。また、１つの項に複数の事項が記載されている場合、常に、すべての事項を一緒に採用しなければならないものではなく、一部の事項のみを取り出して採用することも可能である。
【０００５】
以下の各項のうち、（１）項〜（３）項がそれぞれ請求項１〜３に対応する。
【０００６】
（１）タイヤを載せるタイヤ保持台を含むタイヤ保持装置であって、前記タイヤ保持台が、互いに別体の第１保持台および第２保持台を含み、第２保持台が第１保持台から引き離し可能であり、その第２保持台が、引き離され、上下反転させられた状態において、ラッゲージルームの後部立設部の上面を被うとともにその後部立設部を前後両側から挟む形状を有することを特徴とするタイヤ保持装置。
本項に記載のタイヤ保持装置においては、タイヤ保持台にタイヤが載せられる。タイヤ保持台は互いに別体の第１保持台と第２保持台とを含み、第２保持台は、上下反転させてラッゲージルームの後部立設部に嵌め込み可能な形状を有する。
第２保持台を上下反転させて後部立設部に嵌め込めば、後部立設部が第２保持台によって被われる。その結果、タイヤをラッゲージルームから取り出したり、ラッゲージルームに収容したりする際に後部立設部に傷が付くことを防止することができる。また、第２保持台を後部立設部に嵌め込んだ状態においては、第２保持台の底面が後部立設部の上方に位置する。この底面を、例えば、タイヤを取り出したり収容したりする作業途中に利用すること、すなわち、この底面にタイヤを載せたり、底面上を滑らせたりすれば、車体に傷が付くことを防止しつつ、作業を容易に行うことができる。さらに、第２保持台は、タイヤに限らず、広く、荷物をラッゲージルームに収容したり、取り出したりする際に利用することも可能であり、同様の効果が得られる。
第２保持台は、例えば、底壁部とその底壁部の前部および後部からそれぞれ上方へ突出した前壁部および後壁部を備えて、概して溝形を成す溝形部を備えたものとすることが望ましいが、不可欠ではない。例えば、底壁部の前部の横方向に互いに隔たった２つの位置から２つの前突出部が上方へ延び出し、後部の中央部から１つの後突出部が上方へ延び出した形状を有するものとし、あるいは逆に前部に１つ、後部に２つの突出部を備えた形状とすることも可能なのである。いずれにしても、第２保持台が上下反転させられてラッゲージルームの後部立設部に被せられた状態では、底壁部が後部立設部の上面を被い、前壁部と後壁部、あるいは前突出部と後突出部が後部立設部を前後両側から挟む状態となる。第２保持台が横方向に延びる回動軸線まわりに回動させられて上下反転させられる場合は、前壁部または前突出部が後部立設部の後ろ側に位置することとなり、前後方向に延びる回動中心線まわりに回動させられて上下反転させられる場合には、後壁部または後突出部が後部立設部の前側に位置することとなる。また、前突出部および後突出部（前壁部および後壁部）は、後部立設部を被った状態を想定して称することばであり、タイヤ保持台がラッゲージルームにおいてタイヤを保持する状態で、底壁部に対して前後方向に位置するとは限らない。例えば、溝形部が車両の前後方向に延びる状態で、すなわち、前突出部（前壁部）と後突出部（後壁部）とが左右に並んだ状態で使用することもあり得るのである。
第１保持台および第２保持台は、合成樹脂，ハードボード，金属等により一体成形されることが望ましいが、不可欠ではなく、例えば、第１，第２保持台との少なくとも一方の少なくとも一部が枠状ないし籠状に形成されてもよい。
なお、第２保持台が溝形部を備えたものとされる場合、溝形部は後部立設部に嵌め込み可能な形状を有するものとされればよく、溝形部の側面は平面であっても曲面であってもよい。互いに対向する２つの面が平面同士であっても、平面および曲面であっても、曲面同士であってもよいのである。また、溝形部の側壁部が連続した状態に形成されることは不可欠ではない。
（２）前記第２保持台が前記第１保持台に近接させられた状態において、前記第２保持台の前記ラッゲージルームの後部立設部と嵌り合う部分が前記タイヤの一部を収容する部分となる  （１）項に記載のタイヤ保持装置。
タイヤがタイヤ保持台に載せられた状態において、タイヤの一部が、第２保持台の、ラッゲージルームの後部立設部と嵌り合う部分に収容される。換言すれば、タイヤの一部を収容する部分が、後部立設部と嵌り合う部分として利用されるのである。そのため、タイヤ保持台が大形になることを回避することができる。タイヤ保持装置は、タイヤ保持状態において、第２保持台が第１保持台に近接した状態で使用されるが、第２保持台と第１保持台とが互いに当接した状態で使用されることは不可欠ではなく、当接しない状態で使用されるようにすることも可能である。
（３）前記タイヤ保持台が、前記第１保持台と前記第２保持台とが互いに近接させられた状態においてタイヤを支持する平板部と、その平板部の中央部から突出してタイヤの内周部の空間内に突入する内周側突部と、その内周側突部から一半径方向に隔たった位置において前記平板部から突出した外周側突部とを備え、かつ、前記内周側突部を前記外周側突部に対向する部分とその他の部分とに分けるとともに前記平板部もそれぞれ対応する部分に分ける分離面により、前記タイヤ保持台が前記第１保持台と前記第２保持台とに分離された状態になっており、第２保持台が前記ラッゲージルームの後部立設部に被せられた状態において前記外周側突部と、前記内周側突部の前記外周側突部に対向する部分とが前記後部立設部を前後から挟む（２）項に記載のタイヤ保持装置。
タイヤ保持台は、平板部、内周側突部および外周側突部を含む。タイヤ保持台は、分離面によって分離されたものに相当する構造を有するものとされ、外周側突部を含む方が第２保持台、反対側が第１保持台である。第２保持台において、外周側突部と、その内周側突部の外周側突部に対向する部分と、それらの間の平板部とにより溝形部が形成される。
分離面は仮想上のものであって、一体に形成されたタイヤ保持台が実際に分離面によって分離されたものであることは不可欠ではない。例えば、成形等によって当初から別体に形成されてもよいのである。しかし、第１保持台と第２保持台とが互いに近接させられた状態では、平板状部と内周側突部との少なくとも一方において、あたかも元来は一体であったものが分離面によって分離されたかのように、互いに密着し合うことが可能な形状にされることが望ましい。第１保持台と第２保持台とが、少なくとも一部において面同士で当接可能とされる方が、第１，第２保持台の位置決めが容易になるからである。その場合、第１保持台、第２保持台のそれぞれの端面は、平面であっても曲面であってもよい。また、いずれか一方の端面が係合突部を含み、他方の端面が係合凹部を含むものとすることも可能であって、第１，第２保持台の横方向の相対位置決めが容易になる。
第１部材および第２部材は、合成樹脂，ハードボード，金属等により一体成形されることが望ましいが、第１保持台と第２保持台との少なくとも一方が棒状部材で形成され、あるいは枠状部材で形成されてもよい。
いずれにしても、第１保持台と第２保持台との近接状態において、タイヤが平板部に載せられた状態においては、内周側突部がタイヤの内側に位置し、外周側突部がタイヤの外側に位置する。
内周側突部は、中空状のものとすることが望ましいが、中実状のものとすることも可能である。内周側突部は、タイヤの内周部の空間内に突入してタイヤをほぼ位置決めする機能を有することが望ましい。内周側突部が中空状のものである場合、外形が、連続した面によって規定されるものであっても、格子面等離散的な面によって規定されるものであってもよい。
外周側突部も同様に、中空状のものとすることが望ましいが、中実状のものとすることも可能である。また、外周側突部の溝形部の側壁面を形成する部分は連続面とされることが望ましいが、離散的な面とされてもよい。外周側突部は、直線状に延びた形状を成すものであっても、曲線状に延びた形状を成すものであってよい。さらに、１つ以上の独立した突出部の集合により構成されてもよい。ただし、外周側突部は、第２保持台が後部立設部に嵌められた場合に、後部立設部の前側（内側）と後ろ側（外側）とのいずれか一方の側に位置するものであるため、後部立設部の形状に対応した、すなわち、長手形状を成したもの（例えば、壁状を成したもの）とすることが望ましい。
（４）前記内周側突部が、概して頭を切った円錐の一部がその円錐の中心線にほぼ平行な切断面により切断除去されて切欠とされたものに相当する形状を有し、その切欠が前記外周側突部と対面するとともに、前記分離面がその切欠と前記中心線との間に位置する  （３）項に記載のタイヤ保持装置。
本項に記載のタイヤ保持装置においては、切欠と外周側突部とが対面し、これらによって溝形部の側面が構成される。外周側突部は切欠に沿って延びた形状を成したものとすることができ、切欠の切欠面と対向する対向面を有するものとすることができる。
平板部の平面に内周側突部の中心線が直交する状態で設けられた場合には、切欠面は平面にほぼ垂直になる。なお、切欠面は中心線に平行にすることは不可欠ではなく、中心線に交差する線に平行にすることもできる。
また、分離面が中心線と切欠面との間に位置する。そのため、分離面により分けられた第１保持台と第２保持台とのうちの中心線を含む方が第１保持台とされ、他方が第２保持台とされる。第１保持台と第２保持台とでは、第１保持台の方が大形なのであり、タイヤは主として第１保持台に保持される。
（５）前記切断面が平面である  （４）項に記載のタイヤ保持装置。
切断面を平面とすれば、溝形部の側部が平面となる。
（６）前記溝形部の開口部の幅が底部の幅より広い  （１）項ないし  （５）項のいずれかに記載のタイヤ保持装置。
開口部の幅が底部の幅より広くされれば、後部立設部への嵌め込み操作を容易にすることができる。溝形部の幅は、溝形部の互いに対向する側部の形状によって決まる。側部がそれぞれ平面とされる場合には、これら平面の傾斜状態によって決まる。一対の平面が平板部に近づくにつれて接近する状態で設けられれば、開口部の方が底部より幅が広くなる。この場合には、切欠面と外周側突部の切欠に対する対向面とのいずれか一方を平板部の平面に垂直に設け、他方を傾斜して設けても、両方を傾斜して設けてもよい。
（７）前記タイヤ保持台を介してタイヤを車体に固定する固定装置を含む  （１）項ないし  （６）項のいずれかに記載のタイヤ保持装置。
固定装置によってタイヤが車体のラッゲージルームに固定される。例えば、ラッゲージルームのフロアに固定することができる。
（８）前記内周側突部がそれの中央部を貫通する貫通穴を備えた  （４）項ないし  （７）項のいずれかに記載のタイヤ保持装置。
貫通穴を設ければ、タイヤの固定に利用することができる。
（９）前記内周側突部が前記中心線と同心の貫通穴を備えた  （４）項ないし（７）項のいずれか１つに記載のタイヤ保持装置。
貫通穴は中心線と同心に設けることが望ましい。
（１０）前記固定装置が、車体に固定の雌ねじ部材と、前記貫通穴を貫通して前記雌ねじ部材に螺合される雄ねじ部と前記タイヤのホイールの取り付け穴の横断面より大きい頭部とを備えたタイヤクランプ部材とを含む  （８）項または  （９）項に記載のタイヤ保持装置。
本項に記載のタイヤ保持装置においては、雌ねじ部材とタイヤクランプ部材とによってタイヤが車体にタイヤ保持台を介して固定される。タイヤクランプ部材は、タイヤのホイール、内周側突部を貫通して雌ねじ部材に螺合する。タイヤは、ホイールの取り付け穴においてドライブシャフトや回転軸等に取り付けられる。
（１１）前記第１保持台を前記ラッゲージルームの前記後部立設部に接近離間可能にガイドするガイド部材を含む  （１）項ないし（１０）項のいずれかに記載のタイヤ保持装置。
本項に記載のタイヤ保持装置においては、タイヤ保持台がラッゲージルームの床面に置いて使用される。また、第１保持台は、ガイド部材に沿って床面に対して相対移動可能とされる。ガイド部材は、ラッゲージルームの床面の一部としたり、床面に設けたレールとしたりすること等ができる。タイヤ保持台は、ラッゲージルームの床面に直接載せて使用することも可能であるが、ガイド部材を介して載せて使用することもできる。この場合には、ガイド部材がタイヤ保持台の支持部材を兼ねることになる。
なお、タイヤ保持台は、車体（ラッゲージルームの床）に対して直線状に相対移動可能としたり、相対回転可能としたりすることができる。例えば、タイヤ保持台を固定装置の回りに相対回転可能とすれば、第１保持台を後部立設部に対して接近・離間させることができる。
（１２）前記タイヤ保持台を支持する支持部材と前記第１保持台の間の摩擦を軽減する摩擦軽減装置を含む（１）項ないし（１１）項のいずれか１つに記載のタイヤ保持装置。
摩擦軽減装置を設ければ、第１保持台を容易に移動させることが可能となる。摩擦軽減装置は、例えば、第１保持台に設けられたキャスタを含むものとしたり、球状の突部を含むものとしたりすることができる。タイヤ保持台がラッゲージルームの床面に載せられる場合には、ラッゲージルームが支持部材とされる。支持部材は、前述のように、ガイド部材とすることもできる。
（１３）前記第１保持台の前記後部立設部からの離間限度を規定する離間限度規定装置を含む（１）項ないし（１２）項のいずれか１つに記載のタイヤ保持装置。
第１保持台が後部立設部から最も離間した位置（離間限度位置）においてタイヤが固定装置によって固定される。そのため、第１保持台の離間限度位置が離間限度規定装置によって規定されることが望ましく、その位置において、車体に固定の雌ねじ部材と第１保持台の貫通穴とが対応する状態とする。
なお、タイヤ保持装置は、タイヤ保持台のタイヤを車体に固定する固定位置を規定する固定位置規定装置を含むものとすることもできる。固定位置規定装置は、例えば、後部立設部の内側面を含むものとすることができる。後部立設部の内側面に第２保持台が当接し、その第２保持台に第１保持台が当接する位置が固定位置とされる。固定位置においては、第１保持台の貫通穴がラッゲージルームに設けられた雌ねじ部材と対応する状態となる。
また、タイヤは第１保持台に固定されるため、固定位置規定装置は第１保持台の固定位置を規定するものでもある。この場合には、固定位置規定装置が第２保持台および後部立設部の内側面を含むものとすることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態であるタイヤ保持装置について図面に基づいて詳細に説明する。
図１，２に示すように、タイヤ保持装置は車体のラッゲージルームに設けられ、通常はスペアタイヤを保持する。
タイヤ保持装置はタイヤ保持台１０を含む。タイヤ保持台１０は、第１保持台１２と、第１保持台１２とは別体の第２保持台１４とを含む。第２保持台１４は第１保持台１２から引き離し可能なものであり、引き離し、上下反転した状態において、ラッゲージルームの後部立設部１６を上面から被うとともに、前後両側から挟む形状としての溝形部１８を有する。
【０００８】
タイヤ保持台１０は、第１保持台１２と第２保持台１４とが当接した状態において、平板部２４と、その平板部２４のほぼ中央部から突出して、スペアタイヤ１８が平板部２４に載せられた状態において、スペアタイヤ１８の内周部の空間内に突入する内周側突部２６と、その内周側突部２６から一半径方向に隔たった位置において平板部２４から突出した外周側突部２８とを備えている。そして、内周側突部２６および平板部２４が、外周側突部２８に対向する部分とその他の部分とに仮想分離面Ｐによって分けられ、それぞれ、第１、第２内周側突部３２，３４および第１、第２平板部３６，３８とされる。
【０００９】
内周側突部２６は、概して頭を切って除去して残った円錐の一部（円錐台）がその円錐の中心線Ｓに交差する切断面により切断された形状を成したものである。切断面は、本実施形態においては平面４０とされる。外周側突部２８は、その平面４０に対向した平面４２を有するものであり、長手方向に延びた形状を成す。本実施形態においては、外周側突部２８の平面４２，内周側突部２６の切断面４０，平板部２４のこれらの間の部分（底面）４４等により溝形部１８が構成される。切断面４０が中心線Ｓに交差して設けられるため、切断面４０と平面４２とが底面４４に近づくにつれて互いに接近する状態とされる。溝形部１８の形状が、開口部４５ａと底部４５ｂとで、開口部４５ａの方が幅（平面４０、４２の間隔）が大きい形状とされるのであり、後部立設部１６への挟み込みが容易になる。
【００１０】
分離面Ｐは平面であり、中心線Ｓと切断面４０との間に設けられる。タイヤ保持台１０の分離面Ｐより中心線Ｓ側の部分、すなわち、第１内周側突部３２，第１平板部３６等により第１保持台１２が構成され、切断面側の部分、すなわち、第２内周側突部３４、第２平板部３８、外周側突部２８等により第２保持台１４が構成される。第１保持台１２において、第１内周側突部３２に、中心線Ｓと同心の貫通穴４６が形成され、第１平板部３６の底面に、一対の球状の突部４７が設けられる。これによって、第１保持台１２の移動の際の摩擦力を小さくすることができ、移動に要する力を小さくすることができる。本実施形態においては、分離面Ｐが平面とされたため、第１保持台１２，第２保持台１４は互いに端面４８，４９によって対向する。スペアタイヤ１８が保持される場合には、端面４８，４９が当接した状態とされるのであり、位置決めが容易となる。
【００１１】
なお、内周側突部２６は、中実なものであっても中空なものであってもよい。また、枠状部材によって構成されたものであっても、複数の棒状部材によって構成されたものであってもよい。さらに、金属製のものであっても、樹脂製のものであってもよい。タイヤ保持台１０は、例えば、発砲ポリプロピレンによって製造されたものとすることができ、その場合には、内周側突部２６は中実とすることができる。一方、ブロー成形による場合には内周側突部２６は中空となる。
また、スペアタイヤ１８が保持される場合に、第１保持台１２，第２保持台１４が互いに端面４８，４９同士が当接する状態とすることは不可欠ではない。端面４８，４９が近接した状態にあればよい。さらに、端面４８，４９同士が対向するようにすることは不可欠ではない。内周側突部２６が、枠状部材、棒状部材によって構成される場合には、面同士が対向しない場合もある。
【００１２】
ラッゲージルームの床面５０には、通常は、スペアタイヤ用の収容凹部５２が形成されており、収容凹部５２には、スペアタイヤ固定用のブラケット５４が設けられる。ブラケット５４は雌ねじ部５６を有する。
本実施形態においては、スペアタイヤ１８が収容凹部５２に保持されるのではなくタイヤ保持装置によって保持される。そのため、収容凹部５２には樹脂製の支持部材５８が配設され、床面５０に敷かれたデッキカーペット６０によって被われる。そのデッキカーペット６０の上にタイヤ保持台１０が載せられる。デッキカーペット６０のブラケット５４に対応する部分には穴６２が形成される。
【００１３】
また、床面５０には、プレス加工において複数の凹凸が形成されるのが普通であり、そのうちの一対の段部６６、６８が、本実施形態においては、ガイド部材として利用される。段部６６，６８は、ラッゲージルームの後部立設部１６に対してほぼ直交する方向に延びたものであり、これらの間にタイヤ保持台１０が位置する状態で載せられるのであり、タイヤ保持台１０はこれら段部６６，６８によってガイドされつつ、後部立設部１６に対して接近・離間可能とされる。後部立設部１６は、バックパネル７０がデッキリヤトリム７２によって被われて成る。
【００１４】
タイヤ保持台１０のタイヤ固定位置、すなわち、第２保持台１４が後部立設部１６に当接し、第１保持台１２が第２保持台１４に当接した位置においては、内周側突部１２の貫通穴４６と、デッキカーペット６０の貫通穴６２とが対応し、これらがブラケット５４に対応する。この状態でタイヤ１８をタイヤ保持台１０に載せてタイヤクランプ部材８０を貫通し、雌ねじ部５６において螺合すれば、タイヤ１８をタイヤ保持台１０を介して車体であるラッゲージルームの床面５０に固定することができる。タイヤクランプ部材８０は、タイヤ１８のホイールの取付穴より頭８２が大きい形状を成したものである。本実施形態においては、タイヤクランプ部材８０，貫通穴４６，ブラケット５４等により固定装置８４が構成される。
【００１５】
スペアタイヤ１８を取り出す場合には、図３（ａ）〜（ｃ）に示す手順の通りに行われる。まず、（ａ）に示すように、タイヤクランプ部材８０を外し、スペアタイヤ１８の後方側を持ち上げて傾斜させる。次に、（ｂ）に示すように、第２保持台１４を第１保持台１２から引き離して、後部立設部１６に溝形部１８において嵌め込む。この場合には、第２保持台１４の底面９０が上方に位置する状態で、後部立設部１６を被う状態とされる。図には、外周側突部２８がラッゲージルームの内側に位置し、第２内周側突部３４が外側に位置する状態、すなわち、第２保持台１４が矢印方向に反転させられることによって後部立設部１６に嵌め込まれた状態を示した。次に、（ｃ）に示すように、スペアタイヤ１８を、第１保持台１２とともに引き寄せて、スペアタイヤ１８の手前の部分（後方側の部分）を底面９０の上に載せる。この状態から、タイヤ１８を持ち上げてラッゲージルームから取り出す。
このように、第２保持台１４によって後部立設部１６が被われるため、タイヤ１８を取り出す際に車体に傷が付くことを防止することができる。
新たなスペアタイヤをラッゲージルームに収容する場合、スペアタイヤ１８と交換したタイヤを収容する場合には、上記手順を逆にする。
【００１６】
なお、タイヤ保持台１０を使用する場合の形態は問わない。例えば、（ｂ）に示す状態においては、ラッゲージルームの内側に内周側突部３４が位置し、外側に外周側突部２８が位置する状態で嵌め込むことができる。また、ラッゲージルーム内にタイヤ保持台１０を置く場合には、第１保持台１２と第２保持台１４との分離面Ｐが後部立設部１６と交差する状態で使用することもできる。この場合には、タイヤの片側を持ち上げる場合に左右方向に傾斜させて第２保持台１４を後部立設部１６に嵌め込むことになる。タイヤ保持台１０は作業者の使い勝手のよい形態で使用することができる。
さらに、タイヤ保持台１０は、ブラケット５４の回りに相対回転可能に設けることもできる。このようにすれば、タイヤを載せる際の、第１保持台１２の貫通穴４６，デッキカーペット６０の穴６２，ブラケット５４の位置決めが不要となる。この場合には、第２保持台１４を引き離して後部立設部１６に嵌め込んだ後に、タイヤとともに第１保持台１２を回転させて後部立設部側へ引き寄せることになる。
また、タイヤ保持台１０は収容凹部５２内に配設することもできる。
【００１７】
その他、本発明は、前記〔発明が解決しようとする課題、課題解決手段および効果〕に記載の態様の他、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるタイヤ保持装置の分解斜視図である。
【図２】上記タイヤ保持装置の断面図である。
【図３】上記タイヤ保持装置に保持されたタイヤを取り外す際の手順を示す図である。
【符号の説明】
１０：タイヤ保持台、１２：第１保持台、１４：第２保持台、１８：溝形部、２４：平板部、２６：内周側突部、２８：外周側突部
【図１】
2004216974.tif 000003
【図２】
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【図３】
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