(57)【要約】【課題】灯室をコンパクトに構成した場合においても、灯具点灯時における発光面積を十分に確保することができる車両用標識灯を提供する。【解決手段】灯具機能色である赤色の外観を有するテール＆ストップランプ１２と隣接するようにして補助発光部２０を配置する。この補助発光部２０は、無色透明の導光板５２と、この導光板５２に光を入射させるように配置された複数の赤色の発光ダイオード５０とを備えた構成とし、テール＆ストップランプ１２が点灯したとき、導光板５２を複数の発光ダイオード５０からの光入射によって赤色で発光させるようにする。これにより、灯具非点灯時には、車体表面において赤色の外観を有する部分の面積を小さく抑える一方、灯具点灯時には、テール＆ストップランプ１２の灯室４４の部分が赤色で光って見えるだけでなく、補助発光部２０もその導光板５２が赤色で光って見えるようにし、その分だけ発光面積を大きくする。【選択図】　　　　　図３
2004103379.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の灯具機能色で点灯するように構成された車両用標識灯において、
所定の有彩色の外観を有するとともに上記灯具機能色で点灯する主発光部と、この主発光部と隣接して配置された補助発光部とを備えてなり、
上記補助発光部が、略無色透明の導光板と、この導光板に光を入射させるように配置された光源とを備え、上記主発光部が点灯したとき、上記導光板を上記光源からの光入射によって上記主発光部の灯具機能色と略同色で発光させるように構成されている、ことを特徴とする車両用標識灯。
【請求項２】
上記光源が、複数の発光ダイオードで構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用標識灯。
【請求項３】
上記光源として、上記主発光部の光源が兼用されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用標識灯。
【請求項４】
上記導光板が略扇形に形成されており、この略扇形の要の位置または外周縁の位置に上記主発光部が配置されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用標識灯。
【請求項５】
上記導光板が、放射状に延びる複数の帯状反射領域を有しており、これら各帯状反射領域に、上記光源からの入射光を灯具前方へ反射させる複数の反射素子が階段状に形成されている、ことを特徴とする請求項４記載の車両用標識灯。
【請求項６】
上記主発光部として、灯具機能色が異なる複数種類の主発光部を備えてなり、
上記補助発光部が、上記複数種類の主発光部のうち所定の主発光部が点灯したとき、該主発光部の灯具機能色と略同色で上記導光板を発光させるように構成されている、ことを特徴とする請求項１〜５いずれか記載の車両用標識灯。
【請求項７】
上記補助発光部が、上記光源として複数種類の光源を備えており、上記複数種類の主発光部の点灯切換えに伴って異なる種類の光源からの光を上記導光板に入射させるように構成されている、ことを特徴とする請求項６記載の車両用標識灯。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、所定の灯具機能色で点灯するように構成された車両用標識灯に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
「特許文献１」には、発光ダイオードを光源とする一般的な車両用標識灯が記載されている。また、「特許文献２」には、発光ダイオードを光源とする車両用標識灯において導光板を用いたものが記載されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−３０６８１０号公報
【特許文献２】
特開２０００−２５１５０８号公報
【発明が解決しようとする課題】
近年の車両用標識灯においては、発光ダイオード等の新たな光源の出現やＣＡＤを用いた高精度の設計手法等により、所要の灯具配光機能を確保した上で灯室をコンパクトに構成し得るようになってきている。
【０００４】
そして、このように灯室をコンパクトに構成することにより、灯具の小型化を図ることが可能となるので、車体表面において灯具機能色の外観を有する部分の面積を小さくすることが可能となる。そしてこれにより、車両デザインの自由度を高めることも可能となる。
【０００５】
しかしながら、灯室をコンパクトに構成すると、その分だけ灯具点灯時の発光面積が小さくなるので、たとえ所要の灯具配光機能は確保することができたとしても、標識灯本来の機能を十分に発揮させにくくなる、という問題がある。
【０００６】
すなわち、車両用標識灯は、その点灯により後続車ドライバ等に対して自車の停止や進路変更等の意思表示を行う機能を有しているが、灯具点灯時の発光面積が小さくなると、灯具が点灯したことを後続車ドライバ等に認知させにくくなってしまう、という問題がある。特に、近年の高齢化社会においては後続車ドライバが高齢者である場合も少なくなく、灯具が点灯したことを後続車ドライバ等に認知させやすくする配慮が特に望まれるようになってきている。
【０００７】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、灯室をコンパクトに構成した場合においても、灯具点灯時における発光面積を十分に確保することができる車両用標識灯を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、所定の補助発光部を設けることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【０００９】
すなわち、本願発明に係る車両用標識灯は、
所定の灯具機能色で点灯するように構成された車両用標識灯において、
所定の有彩色の外観を有するとともに上記灯具機能色で点灯する主発光部と、この主発光部と隣接して配置された補助発光部とを備えてなり、
上記補助発光部が、略無色透明の導光板と、この導光板に光を入射させるように配置された光源とを備え、上記主発光部が点灯したとき、上記導光板を上記光源からの光入射によって上記主発光部の灯具機能色と略同色で発光させるように構成されている、ことを特徴とするものである。
【００１０】
上記「車両用標識灯」は、特定種類の車両用標識灯に限定されるものではなく、例えば、テールランプ、ストップランプ、テール＆ストップランプ、ターンシグナルランプ等が採用可能であり、また、複数の灯具機能を備えたコンビネーションランプ等であってもよい。
【００１１】
上記「灯具機能色」とは、車両用標識灯が点灯したとき、その灯具機能を果たす上で要求される発光色を意味するものであり、例えば、車両用標識灯がテールランプである場合における「赤色」、車両用標識灯がターンシグナルランプである場合における「アンバ色」等がこれに該当する。
【００１２】
上記「主発光部」は、所定の有彩色の外観を有するとともに灯具機能色で点灯するように構成されたものであれば、その具体的構成は特に限定されるものではない。
【００１３】
上記「所定の有彩色の外観を有する」とは、非点灯状態にある車両用標識灯を灯具正面方向から観察したときに所定の有彩色で見えることを意味するものである。ここで「所定の有彩色」は、有彩色であれば、灯具機能色と同じ色であってもよいし、該灯具機能色とは異なる色であってもよい。
【００１４】
上記補助発光部の「光源」は、補助発光部用として設けられた専用の光源であってもよいし、主発光部の光源を兼用したものであってもよい。また、この「光源」の種類や個数等は特に限定されるものではない。
【００１５】
上記「導光板」は、光源からの光入射によって発光し得るように構成された略無色透明の板状部材であれば、その材質、形状等の具体的構成は特に限定されるものではない。ここでいう「略無色透明」に無色透明が含まれることはもちろんであるが、光源からの光入射によって導光板が主発光部の灯具機能色と略同色で発光し得る範囲内であれば、多少は着色されていてもよいし、また半透明であってもよい。
【００１６】
【発明の作用効果】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用標識灯は、所定の有彩色の外観を有するとともに灯具機能色で点灯する主発光部と隣接して補助発光部が配置されており、そして、この補助発光部は、略無色透明の導光板と、この導光板に光を入射させるように配置された光源とを備え、主発光部が点灯したとき、導光板を光源からの光入射によって主発光部の灯具機能色と略同色で発光させるように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００１７】
すなわち、灯具非点灯時には、主発光部は上記所定の有彩色で見えるのに対し、補助発光部は導光板の色である略無色透明がそのまま見えたりあるいは内面反射作用により部分的に白っぽく見えるので、車体表面において上記所定の有彩色の外観を有する部分の面積を小さく抑えることができる。一方、灯具点灯時には、主発光部が灯具機能色で光って見えるだけでなく、補助発光部もその導光板が主発光部の灯具機能色と略同色で光って見えるので、その分だけ発光面積を大きくすることができる。
【００１８】
このように本願発明によれば、所定の灯具機能色で点灯するように構成された車両用標識灯において、灯室をコンパクトに構成した場合においても、灯具点灯時における発光面積を十分に確保することができる。そしてこれにより、車両デザインの自由度を高めることができるようにした上で、灯具が点灯したことを後続車ドライバ等に認知させるといった標識灯本来の機能を十分に発揮させることが可能となる。
【００１９】
上記構成において、補助発光部の光源の種類や個数等が特に限定されないことは上述したとおりであるが、これを複数の発光ダイオードで構成すれば、導光板への光入射を複数箇所において行わせることができ、これにより導光板を略均一に発光させることが容易に可能となる。
【００２０】
また上記構成において、補助発光部の光源として、主発光部の光源を兼用するようにすれば、光源の数を増やすことなく導光板を発光させることができ、その分だけ灯具コストを抑えることができる。
【００２１】
上記構成において、導光板を略扇形に形成し、その要の位置または外周縁の位置に主発光部を配置するようにすれば、点消灯切換えに伴って、主発光部の外周側または内周側に隣接する略扇形の領域が灯具機能色と略同色の発光部として増減することとなるので、これにより灯具意匠に斬新性を持たせることができる。
【００２２】
この場合において、導光板を、放射状に延びる複数の帯状反射領域を有する構成とし、これら各帯状反射領域に、光源からの光を灯具前方へ反射させる複数の反射素子を階段状に形成するようにすれば、導光板を、その略扇形の形状に適合させるようにして離散的にではあるが略均一に発光させることが容易に可能となる。
【００２３】
上記構成において、主発光部として、灯具機能色が異なる複数種類の主発光部を備えた構成とし、補助発光部を、これら複数種類の主発光部のうち所定の主発光部が点灯したとき、その灯具機能色と略同色で導光板を発光させるように構成すれば、複数の灯具機能を備えたコンビネーションランプにおいても所定の点灯モードで上記作用効果を得ることができる。
【００２４】
この場合において、補助発光部を、その光源として複数種類の光源を備えた構成とし、複数種類の主発光部の点灯切換えに伴って異なる種類の光源からの光を導光板に入射させるように構成すれば、複数の点灯モードで導光板を灯具機能色と略同色で光って見えるようにすることができ、これにより導光板の見え方を変化に富んだものとすることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本願発明の実施形態について説明する。
【００２６】
まず、本願発明の第１実施形態について説明する。
【００２７】
図１は、本実施形態に係る車両用標識灯を示す正面図であり、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ　線断面図である。
【００２８】
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用標識灯１０は、車両右側後端部に設けられるリヤコンビネーションランプであって、テール＆ストップランプ１２と、バックアップランプ１４と、ターンシグナルランプ１６と、リフレックスリフレクタ１８と、補助発光部２０とを備えてなっている。なお、以下の説明における「前方」や「後方」等の向きは、車両用標識灯１０としての向きであって、車両としての向きとは逆になっている。
【００２９】
本実施形態においては、テール＆ストップランプ１２、バックアップランプ１４およびターンシグナルランプ１６が、各々「主発光部」を構成している。そして本実施形態においては、テール＆ストップランプ１２が点灯したとき、補助発光部２０をテール＆ストップランプ１２の灯具機能色で発光させるようになっている。
【００３０】
車両用標識灯１０は、灯具正面視において略扇形の外形形状を有しており、その外周縁の位置にテール＆ストップランプ１２が配置されている。このテール＆ストップランプ１２は、略円弧状に延びる帯状の灯具であって、その内周側に補助発光部２０が配置されている。この補助発光部２０は、略扇形に形成されており、その要の位置に円形のバックアップランプ１４が配置されている。ターンシグナルランプ１６およびリフレックスリフレクタ１８は、補助発光部２０およびバックアップランプ１４の下方に配置されている。ターンシグナルランプ１６は、横長矩形状に形成されており、リフレックスリフレクタ１８は、上部に凹状円弧部を有する略横長矩形状に形成されている。
【００３１】
テール＆ストップランプ１２は、略扇形の外周縁部に沿って所定間隔をおいて配置された複数の赤色の発光ダイオード２２と、これら発光ダイオード２２を支持するランプボディ２４と、このランプボディ２４を覆う赤色透明の透光カバー２６とからなっている。そして、このテール＆ストップランプ１２は、各発光ダイオード２２からの直射光およびランプボディ２４の反射面２４ａでの反射光を、透光カバー２６を透して灯具前方へ照射するようになっている。
【００３２】
このテール＆ストップランプ１２は、テールランプ点灯モードおよびストップランプ点灯モードのいずれの場合においても、すべての発光ダイオード２２が点灯するようになっている。ただし、ストップランプ点灯モードでは、テールランプ点灯モードよりも、各発光ダイオード２２の輝度が高くなるように設定されている。
【００３３】
透光カバー２６は、図１において斜線領域で示すように、ランプボディ２４と透光カバー２６とで形成される灯室４４の前方領域に設けられているだけでなく、車両用標識灯１０の外周縁部を全周にわたって縁どりするように延長形成されており、さらに補助発光部２０およびバックアップランプ１４とターンシグナルランプ１６およびリフレックスリフレクタ１８との間に、これらを仕切るように延長形成されている。
【００３４】
バックアップランプ１４は、無色の白熱バルブ２８と、この白熱バルブ２８を支持するランプボディ３０と、このランプボディ３０を覆うドーム状の半透光カバー３２とからなっている。半透光カバー３２は、内面にフロスト処理が施されて曇りガラス状になっている。そして、このバックアップランプ１４は、白熱バルブ２８からの直射光およびランプボディ３０の反射面３０ａでの反射光を、半透光カバー３２を透して灯具前方へ照射するようになっている。なお、ランプボディ３０は、テール＆ストップランプ１２のランプボディ２４と一体で形成されている。また、透光カバー３２の外周縁部には、表面にクロムメッキ処理が施された円環状のモール３４が取り付けられている。
【００３５】
ターンシグナルランプ１６は、アンバ色の白熱バルブ３６と、この白熱バルブ３６を支持するランプボディ３８と、このランプボディ３８を覆う無色透明の透光カバー４０とからなっている。ランプボディ３８には、複数の反射素子３８ｓが縦縞状に配置された反射面３８ａが形成されている。このランプボディ３８も、テール＆ストップランプ１２のランプボディ２４と一体で形成されている。透光カバー４０は、インサート成形によりテール＆ストップランプ１２の透光カバー２６と一体的に形成されており、その内面には横縞状の意匠線を構成する細溝が形成されている。そして、このターンシグナルランプ１６は、白熱バルブ３６からの直射光およびランプボディ３８の反射面３８ａでの反射光を、透光カバー４０を透して灯具前方へ照射するようになっている。
【００３６】
リフレックスリフレクタ１８は、ターンシグナルランプ１６と共通のランプボディ３８および透光カバー４０を有している。そして、このリフレックスリフレクタ１８は、ランプボディ３８の内部に赤色のリフレックスリフレクタ本体４２が装着された構成となっている。
【００３７】
補助発光部２０は、複数の赤色の発光ダイオード５０と、無色透明の導光板５２と、この導光板５２を覆う無色透明の透光カバー５４とからなっている。
【００３８】
導光板５２は、灯具正面視において略扇形に形成されており、この略扇形の要の位置に上記複数の発光ダイオード５０が取り付けられている。その際、これら発光ダイオード５０は、モール３４の後方位置において該モール３４に沿って円周方向に所定間隔をおいて灯具後方へ向けて配置されている。
【００３９】
そして、この補助発光部２０は、テール＆ストップランプ１２が点灯したとき、導光板５２を複数の発光ダイオード５０からの光入射によってテール＆ストップランプ１２の灯具機能色すなわち赤色で発光させるようになっている。
【００４０】
この補助発光部２０は、テールランプ点灯モードおよびストップランプ点灯モードのいずれの場合においても、すべての発光ダイオード５０が点灯するようになっている。ただし、ストップランプ点灯モードでは、テールランプ点灯モードよりも、各発光ダイオード５０の輝度が高くなるように設定されている。
【００４１】
次に、導光板５２の詳細構造について説明する。
【００４２】
図２に示すように、導光板５２は、その径方向の断面形状が略楔形に設定されている。
【００４３】
その際、導光板５２の灯具前方側の表面は平面状に形成されているが、導光板５２の灯具後方側の表面は、その内周側の端部領域が断面円弧状に形成されており、その外周領域が外周縁へ向けて徐々に導光板５２の肉厚を減少させるように形成されている。
【００４４】
導光板５２の灯具後方側の表面における内周側の端部領域は、アルミニウム蒸着等による反射面処理が施された反射面５２ａとして構成されている。
【００４５】
導光板５２の灯具後方側の表面における外周領域には、図１に示すように、各発光ダイオード５０の位置から放射状に延びる複数の帯状反射領域５２ｂが形成されている。これら各帯状反射領域５２ｂには、各発光ダイオード５０から導光板５２に入射した光を灯具前方へ反射させる複数の反射素子５２ｓが、径方向に所定間隔をおいて階段状に形成されている。なお、これら反射素子５２ｓに入射する発光ダイオード５０からの光としては、直射光のほか、反射面５２ａからの反射光や導光板５２の表面で内面反射を繰り返した光がある。
【００４６】
導光板５２の灯具後方側の表面における外周領域の各帯状反射領域５２ｂ以外の領域には、多数の点刻部５２ｃが略均一な分布で形成されている。そして、これら点刻部５２ｃによっても、各発光ダイオード５０から導光板５２に入射した光を灯具前方へ反射させるようになっている。
【００４７】
非点灯状態にある車両用標識灯１０を、灯具正面方向から観察したときの各部分の色の見え方は以下のとおりである。
【００４８】
すなわち、テール＆ストップランプ１２は、その透光カバー２６の赤色が見える。バックアップランプ１４は、その半透光カバー３２が曇りガラス状に白っぽく見える。ターンシグナルランプ１６は、ランプボディ３８の反射面３８ａに映り込んだ白熱バルブ３６のアンバ色が透光カバー４０を透して見える。リフレックスリフレクタ１８は、そのリフレックスリフレクタ本体４２の赤色が透光カバー４０を透して見える。補助発光部２０は、透光カバー５４を透して導光板５２が無色透明あるいは内面反射作用により部分的に白っぽく見える。
【００４９】
さらに、バックアップランプ１４の周囲は、モール３４が銀白色で見える。また、テール＆ストップランプ１２の透光カバー２６が延長形成されていることにより、車両用標識灯１０の外周縁部が全周にわたって赤色で縁どりされて見え、補助発光部２０およびバックアップランプ１４とターンシグナルランプ１６およびリフレックスリフレクタ１８の間の部分も赤色で縁どりされて見える。
【００５０】
図３は、本実施形態に係る車両用標識灯１０を、テール＆ストップランプ１２がテールランプ点灯モードで点灯している状態で示す正面図である。
【００５１】
図示のように、車両用標識灯１０を正面方向から観察したとき、テール＆ストップランプ１２は、複数の発光ダイオード２２の点灯により、その灯室４４の部分が灯具機能色である赤色で光って見える。また、このテールランプ点灯モードでは、補助発光部２０も、複数の赤色の発光ダイオード５０の点灯により、その導光板５２の部分が灯具機能色で光って見える。その際、この導光板５２は、放射状に延びる複数の帯状反射領域５２ｂにおける各反射素子５２ｓが縞状に光って見えるとともに、帯状反射領域５２ｂ以外の領域に形成された多数の点刻部５２ｃが散点的に光って見える。
【００５２】
なお、ストップランプ点灯モードでは、テールランプ点灯モードよりも各発光ダイオード２２、５０の輝度が高くなるように設定されているので、車両用標識灯１０は全体的に明るさが増大して見える。
【００５３】
以上詳述したように、本実施形態に係る車両用標識灯１０は、灯具機能色である赤色の外観を有するテール＆ストップランプ１２と隣接して補助発光部２０が配置されており、そして、この補助発光部２０は、無色透明の導光板５２と、この導光板５２に光を入射させるように配置された複数の赤色の発光ダイオード５０とを備え、テール＆ストップランプ１２が点灯したとき、導光板５２を複数の発光ダイオード５０からの光入射によって赤色で発光させるように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００５４】
すなわち、灯具非点灯時には、テール＆ストップランプ１２は赤色で見えるのに対し、補助発光部２０は導光板５２自体の色である無色透明がそのまま見えたりあるいは内面反射作用により部分的に白っぽく見えるので、車体表面において赤色の外観を有する部分の面積を小さく抑えることができる。一方、テールランプ点灯モードあるいはストップランプ点灯モードでの灯具点灯時には、テール＆ストップランプ１２の灯室４４が赤色で光って見えるだけでなく、補助発光部２０もその導光板５２が赤色で光って見えるので、その分だけ発光面積を大きくすることができる。
【００５５】
そして、本実施形態に係る車両用標識灯１０においては、テール＆ストップランプ１２用として赤色の外観を有する部分の面積を小さく抑えることができるので、その分だけ赤色の外観を有する部分を灯具意匠用として利用することができる。すなわち、本実施形態のように、テール＆ストップランプ１２の透光カバー２６を、灯室４４の前方領域だけでなく、車両用標識灯１０の外周縁部に沿って全周にわたって縁どりするように延長形成したり、補助発光部２０およびバックアップランプ１４とターンシグナルランプ１６およびリフレックスリフレクタ１８とを仕切るように延長形成することにより、灯具意匠の斬新性を高めることも可能となる。
【００５６】
このように本実施形態によれば、テール＆ストップランプ１２の灯室４４をコンパクトに構成した場合においても、テール＆ストップランプ１２の点灯時における発光面積を十分に確保することができる。そしてこれにより、車両デザインの自由度を高めることができるようにした上で、テール＆ストップランプ１２が点灯したことを後続車ドライバ等に認知させるといった標識灯本来の機能を十分に発揮させることが可能となる。
【００５７】
本実施形態においては、補助発光部２０の光源が複数の発光ダイオード５０で構成されているので、導光板５２への光入射を複数箇所において行わせることができ、これにより導光板５２を略均一に発光させることが容易に可能となる。
【００５８】
また本実施形態においては、導光板５２が略扇形に形成されており、その外周縁の位置にテール＆ストップランプ１２が配置されているので、点消灯切換えに伴って、テール＆ストップランプ１２の内周側に隣接する略扇形の領域を灯具機能色の発光部として増減させることができ、これにより灯具意匠に斬新性を持たせることができる。
【００５９】
しかも本実施形態においては、導光板５２が放射状に延びる複数の帯状反射領域５２ｂを有しており、これら各帯状反射領域５２ｂには、各発光ダイオード５０からの光を灯具前方へ反射させる複数の反射素子５２ｓが階段状に形成されているので、導光板５２を、その略扇形の形状に適合させるようにして離散的にではあるが略均一に発光させることが容易に可能となる。その際、本実施形態においては、導光板５２の灯具後方側の表面における外周領域の各帯状反射領域５２ｂ以外の領域に、多数の点刻部５２ｃが略均一な分布で形成されているので、これら点刻部５２ｃによっても各発光ダイオード５０から導光板５２に入射した光を灯具前方へ反射させるができ、これにより導光板５２をより均一に発光させることが可能となる。
【００６０】
次に、本願発明の第２実施形態について説明する。
【００６１】
図４は、本実施形態に係る車両用標識灯を示す正面図であり、図５は、図４のＶ−Ｖ　線断面図である。
【００６２】
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用標識灯６０は、その基本的な構成は第１実施形態に係る車両用標識灯１０と同様であるが、本実施形態においては、テール＆ストップランプ６２が点灯したときに補助発光部７０をテール＆ストップランプ６２の灯具機能色で発光させるだけでなく、ターンシグナルランプ６６が点灯したときに補助発光部７０をターンシグナルランプ６６の灯具機能色で発光させるようになっている。
【００６３】
本実施形態においては、第１実施形態においてバックアップランプ１４が設けられていた位置にターンシグナルランプ６６が設けられており、第１実施形態においてターンシグナルランプ１６が設けられていた位置にバックアップランプ６４が設けられている。なお本実施形態においては、ターンシグナルランプ６６が無色透明の透光カバー８２を備えている。
【００６４】
また本実施形態においては、補助発光部７０の光源として、複数のアンバ色の発光ダイオード１００と、複数の赤色の発光ダイオード７２とを備えている。複数のアンバ色の発光ダイオード１００は、ターンシグナルランプ６６が点灯したとき、補助発光部７０をターンシグナルランプ６６の灯具機能色で発光させるためのものであって、第１実施形態において複数の赤色の発光ダイオード５０が設けられていた位置に設けられている。一方、複数の赤色の発光ダイオード７２は、テール＆ストップランプ６２が点灯したとき、補助発光部７０をテール＆ストップランプ６２の灯具機能色で発光させるためのものであって、テール＆ストップランプ６２の光源が兼用されるようになっている。
【００６５】
本実施形態においても、補助発光部７０の導光板１０２は、灯具正面視において略扇形に形成されている。また、この導光板１０２は、第１実施形態における複数の帯状反射領域５２ｂと全く同じ構成の複数の帯状反射領域１０２ｂが放射状に延びるように形成されている。ただし、本実施形態の導光板１０２には、第１実施形態のような点刻部５２ｃは形成されておらず、代わりに、複数の帯状反射領域１０２ｃが、複数の帯状反射領域１０２ｂと交互に放射状に延びるように形成されている。
【００６６】
次に、導光板１０２において帯状反射領域１０２ｃが形成された部分の詳細構造について説明する。
【００６７】
図５に示すように、導光板１０２において帯状反射領域１０２ｃが形成された部分は、その径方向の断面形状が略楔形に設定されている。
【００６８】
その際、導光板１０２の灯具前方側の表面は平面状に形成されているが、導光板１０２の灯具後方側の表面は、その外周側の端部領域が断面放物線状に形成されており、その内周領域が内周縁へ向けて徐々に導光板１０２の肉厚を減少させるように形成されている。
【００６９】
導光板１０２の灯具後方側の表面における外周側の端部領域は、アルミニウム蒸着等による反射面処理が施された反射面１０２ａとして構成されている。この反射面１０２ａは、透光カバー７６の後方側において、導光板１０２の外周縁に沿って略円弧状に延びるように形成されている。そして、この反射面１０２ａの後頂部には、各帯状反射領域１０２ｃの外周側に位置するようにして各発光ダイオード７２が灯具前方へ向けて挿入固定されている。
【００７０】
各帯状反射領域１０２ｃには、各発光ダイオード７２から導光板１０２に入射した光を灯具前方へ反射させる複数の反射素子１０２ｓ２が、径方向に所定間隔をおいて階段状に形成されている。なお、これら反射素子１０２ｓ２に入射する発光ダイオード７２からの光としては、直射光のほか、導光板１０２の表面で内面反射を繰り返した光がある。一方、各発光ダイオード７２から導光板１０２に入射した光のうち、反射面１０２ａに入射した光は灯具前方へ反射され、各発光ダイオード７２から灯具前方へ向かう直射光と共に、テール＆ストップランプ６２用の光として利用されるようになっている。
【００７１】
非点灯状態にある車両用標識灯６０を、灯具正面方向から観察したときの各部分の色の見え方は以下のとおりである。
【００７２】
すなわち、テール＆ストップランプ６２は、その透光カバー７６の赤色が見える。バックアップランプ６４は、その透光カバー９０を透してランプボディ８８の反射面８８ａが銀白色で見える。ターンシグナルランプ６６は、ランプボディ８０の反射面８０ａに映り込んだ白熱バルブ７８のアンバ色が透光カバー８２を透して見える。リフレックスリフレクタ６８は、そのリフレックスリフレクタ本体９２の赤色が透光カバー９０を透して見える。補助発光部７０は、透光カバー１０４を透して導光板１０２が無色透明あるいは内面反射作用により部分的に白っぽく見える。
【００７３】
さらに、ターンシグナルランプ６６の周囲は、モール８４が銀白色で見える。また、テール＆ストップランプ６２の透光カバー７６が延長形成されていることにより、車両用標識灯６０の外周縁部が全周にわたって赤色で縁どりされて見え、補助発光部７０およびターンシグナルランプ６６とバックアップランプ６４およびリフレックスリフレクタ６８の間の部分も赤色で縁どりされて見える。
【００７４】
図６は、本実施形態に係る車両用標識灯６０を、テール＆ストップランプ６２がテールランプ点灯モードで点灯している状態で示す正面図である。
【００７５】
図示のように、車両用標識灯６０を正面方向から観察したとき、テール＆ストップランプ１２は、複数の発光ダイオード７２の点灯により、その灯室９４の部分が灯具機能色である赤色で光って見える。また、このテールランプ点灯モードでは、補助発光部７０も、赤色の上記複数の発光ダイオード７２の点灯により、その導光板１０２に形成された複数の帯状反射領域１０２ｃが放射状に赤色で光って見える。その際、各帯状反射領域１０２ｃは、複数の反射素子１０２ｓ２が縞状に光って見える。
【００７６】
なお、ストップランプ点灯モードでは、テールランプ点灯モードよりも、各発光ダイオード７２の輝度が高くなるように設定されているので、車両用標識灯６０は全体的に明るさが増大して見える。
【００７７】
図７は、本実施形態に係る車両用標識灯６０を、ターンシグナルランプ６６が点灯している状態で示す正面図である。
【００７８】
図示のように、車両用標識灯６０を正面方向から観察したとき、ターンシグナルランプ６６は、アンバ色の白熱バルブ７８の点灯により、その灯室９６の部分が灯具機能色であるアンバ色で光って見える。また、このターンシグナルランプ６６が点灯したときには、補助発光部７０も、アンバ色の複数の発光ダイオード１００の点灯により、その導光板１０２に形成された複数の帯状反射領域１０２ｂが放射状にアンバ色で光って見える。その際、各帯状反射領域１０２ｂは、複数の反射素子１０２ｓ１が縞状に光って見える。
【００７９】
図８は、本実施形態に係る車両用標識灯６０を、テール＆ストップランプ６２がテールランプ点灯モードで点灯しており、かつ、ターンシグナルランプ６６が点灯している状態で示す正面図である。
【００８０】
図示のように、テール＆ストップランプ６２とターンシグナルランプ６６とが同時に点灯した状態では、補助発光部７０は、複数の赤色の帯状反射領域１０２ｃと複数のアンバ色の帯状反射領域１０２ｂとが一斉に放射状に光って見える。
【００８１】
以上詳述したように、本実施形態によれば、テール＆ストップランプ６２の灯室９４およびターンシグナルランプ６６の灯室９６をコンパクトに構成した場合においても、テール＆ストップランプ６２あるいはターンシグナルランプ６６の点灯時における発光面積を十分に確保することができる。そしてこれにより、車両デザインの自由度を高めることができるようにした上で、テール＆ストップランプ６２あるいはターンシグナルランプ６６が点灯したことを後続車ドライバ等に認知させるといった標識灯本来の機能を十分に発揮させることが可能となる。
【００８２】
しかも本実施形態においては、補助発光部７０の光源として、テール＆ストップランプ６２の光源である複数の発光ダイオード７２を兼用するようになっているので、光源の数を増やすことなく導光板１０２を発光させることができ、その分だけ灯具コストを抑えることができる。
【００８３】
また本実施形態においては、テール＆ストップランプ６２およびターンシグナルランプ６６が、略扇形の導光板１０２の外周縁の位置および要の位置に配置されているので、テール＆ストップランプ６２あるいはターンシグナルランプ６６の点消灯切換えに伴って、テール＆ストップランプ１２の内周側に隣接するとともにターンシグナルランプ６６の外周側に隣接する略扇形の領域を赤色あるいはアンバ色の発光部として増減させることができ、これにより灯具意匠に斬新性を持たせることができる。特に本実施形態においては、テール＆ストップランプ６２とターンシグナルランプ６６とが同時に点灯したとき、複数の赤色の帯状反射領域１０２ｃと複数のアンバ色の帯状反射領域１０２ｂとが一斉に放射状に光って見えるので、灯具意匠に斬新性を一層高めることができる。
【００８４】
なお、上記第１実施形態に係る車両用標識灯１０においては、主発光部としてのテール＆ストップランプ１２が、その灯具機能色である赤色の外観を有しており、また、上記第２実施形態に係る車両用標識灯６０においては、主発光部としてのテール＆ストップランプ６２が、その灯具機能色である赤色の外観を有するとともに、もう１つの主発光部としてのターンシグナルランプ６６が、その灯具機能色であるアンバ色の外観を有しているが、これら各灯具を例えばピンク色等のように灯具機能色とは異なる色の外観を有するものとして構成することも可能である。このようにした場合には、例えば、各々補色フィルタ等を設けることにより、各主発光部をその灯具機能色で点灯させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の第１実施形態に係る車両用標識灯を示す正面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ　線断面図
【図３】上記第１実施形態に係る車両用標識灯を、そのテール＆ストップランプがテールランプ点灯モードで点灯している状態で示す正面図
【図４】本願発明の第２実施形態に係る車両用標識灯を示す正面図
【図５】図４のＶ−Ｖ　線断面図
【図６】上記第２実施形態に係る車両用標識灯を、そのテール＆ストップランプがテールランプ点灯モードで点灯している状態で示す正面図
【図７】上記第２実施形態に係る車両用標識灯を、そのターンシグナルランプが点灯している状態で示す正面図
【図８】上記第２実施形態に係る車両用標識灯を、そのテール＆ストップランプとターンシグナルランプとが同時点灯している状態で示す正面図
【符号の説明】
１０、６０　車両用標識灯
１２、６２　テール＆ストップランプ
１４、６４　バックアップランプ
１６、６６　ターンシグナルランプ
１８、６８　リフレックスリフレクタ
２０、７０　補助発光部
２２、５０、７２　赤色の発光ダイオード
２４　ランプボディ
２４ａ　反射面
２６、７６　透光カバー
２８、７８　白熱バルブ
３０、８０　ランプボディ
３０ａ、８０ａ　反射面
３２　半透光カバー
３４、８４　モール
３６、８６　白熱バルブ
３８、８８　ランプボディ
３８ａ、８８ａ　反射面
３８ｓ、８８ｓ　反射素子
４０、８２、９０　透光カバー
４２、９２　リフレックスリフレクタ本体
４４、９４、９６　灯室
５２、１０２　導光板
５２ａ、１０２ａ　反射面
５２ｂ、１０２ｂ、１０２ｃ　帯状反射領域
５２ｃ　点刻部
５２ｓ、１０２ｓ１、１０２ｓ２　反射素子
５４、１０４　透光カバー
１００　アンバ色の発光ダイオード
【図１】
2004103379.tif 000003
【図２】
2004103379.tif 000004
【図３】
2004103379.tif 000005
【図４】
2004103379.tif 000006
【図５】
2004103379.tif 000007
【図６】
2004103379.tif 000008
【図７】
2004103379.tif 000009
【図８】
2004103379.tif 000010