(57)【要約】【課題】　小型スペア・タイヤを自動車内に保管するアセンブリを提供すること。【解決手段】　通常寸法の（小型スペア・タイヤより大きい）第２のタイヤを、小型スペア・タイヤの保管位置の平面から離れた第２の平面上の車両に近接するあるいはその車両内の所定の空間に固定する前に、小型スペア・タイヤを取り外し、通常タイヤを、例えばパンクした場合に交換する。このアセンブリは、第１および第２の別々の平面内にタイヤを固定するように協働して配向された第１および第２のブラケットを含む。【選択図】　　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
　小型スペア・タイヤを車両のコンパートメント内に保管し、交換した通常タイヤをコンパートメント外側の所定の位置に確実に維持するアセンブリにおいて、
　車両に固定され、小型スペア・タイヤをコンパートメント内に固定できる一次ブラケットであって、コンパートメントが小型スペア・タイヤの保管に必要な空間に対応する容積を有する一次ブラケットと、
　一次ブラケットに枢動可能に取り付けられ、スペア・タイヤを一次ブラケットから取り外したとき、タイヤをコンパートメントから離れた所定の位置に固定できる二次ブラケットと
を備えたことを特徴とするアセンブリ。
【請求項２】
　一次ブラケットが、一次ブラケットを車両に固定する取付フランジを含む請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項３】
　一次ブラケットが先端を切り取ったような逆Ｖ字形に形成され、ブラケットをコンパートメント構造に固定する取付フランジがＶ字の端部から外側に延びることを特徴とする請求項２に記載のアセンブリ。
【請求項４】
　一次ブラケットが、Ｖ字を形成する脚部の中間に延びる支柱を含むことを特徴とする請求項３に記載のアセンブリ。
【請求項５】
　一次ブラケットがスタンピング加工によって形成されることを特徴とする請求項４に記載のアセンブリ。
【請求項６】
　一次ブラケットがさらに補強部を含むことを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項７】
　一次ブラケットのＶ字型の対向する側面間の角度が４５度より小さいことを特徴とする請求項４に記載のアセンブリ。
【請求項８】
　一次ブラケットおよび二次ブラケットを互いに対して正しい位置に配置させるように、一次ブラケットおよび二次ブラケットの少なくとも一方の上に１個または複数の溝を含むことを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項９】
　二次ブラケットの下側部分の長さは、二次ブラケットが第２の位置にあるとき、二次ブラケットの上側部がコンパートメントのカバーの内部表面と接触し、タイヤがカバーの外部表面上に位置するとき、カバーを支持するのに十分であることを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項１０】
　一次ブラケットによる小型タイヤの固定および二次ブラケットによるタイヤの固定が、ボルトとナットであることを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項１１】
　二次ブラケットがボルトを保持する手段を含み、前記手段は、ボルトのねじ切り部が二次ブラケットの第１の区画とほぼ平行にかつそれから離れて延びるように、二次ブラケットの第２の区画内の開口部にボルトのヘッド部を固定することを特徴とする請求項１０に記載のアセンブリ。
【請求項１２】
　二次ブラケットの第２の区画の開口部がコンパートメントのカバー内の穴に対応し、したがってボルトのねじ切り部端部が穴から突出し、コンパートメントの外側に延びることを特徴とする請求項１１に記載のアセンブリ。
【請求項１３】
　タイヤのハブ開口部の直径より大きい直径を有するスペーサを含むアセンブリであって、前記スペーサがボルトのねじ切り部端部を受け入れることができる開口を含み、したがってスペーサがコンパートメントのカバーを通って突出するボルトのねじ付き端部の上に位置するタイヤ上に配置され、ナットがボルトのねじ切り部端部にあてられるとき、タイヤがコンパートメントの外側の位置に固定されることを特徴とする請求項１２に記載のアセンブリ。
【請求項１４】
　一次ブラケットによる小型タイヤの固定および二次ブラケットによるタイヤの固定が、一次および二次ブラケットに固定されたナットを含み、各ナットはボルトを受け入れる位置にあることを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項１５】
　タイヤのハブ開口部の直径より大きい直径を有するスペーサを含むアセンブリであって、前記スペーサが蝶ボルトのねじ切り部端部を受け入れることができる開口を含み、したがってスペーサがタイヤの上に配置され、蝶ボルトがスペーサに挿通され、ナットに受け入れられるとき、タイヤがコンパートメントの外側の位置に固定されることを特徴とする請求項１４に記載のアセンブリ。
【請求項１６】
　小型スペア・タイヤを第１の平面によって画定された車両のコンパートメント内に保管し、交換した通常タイヤを第２の平面上の所定の位置に確実に維持するブラケット・アセンブリにおいて、
　車両に締結され、小型スペア・タイヤをコンパートメント内に固定できる一次ブラケットであって、コンパートメントが少なくとも小型スペア・タイヤの保管に必要な空間に対応する容積を有し、前記一次ブラケットが１個または複数の溝を含む、一次ブラケットと、
　一次ブラケットに枢動可能に取り付けられた二次ブラケットであって、前記二次ブラケットは、スペア・タイヤを一次ブラケットから取り外したとき、タイヤをコンパートメントから離れた第２の平面上の所定の位置に固定するように第１の位置および第２の位置に向けることができ、前記二次ブラケットが一次ブラケットおよび二次ブラケットを互いに対して配向させるように、一次ブラケット内の１つまたは複数の対応する補強部に対応する１つまたは複数の補強部と、二次ブラケットが第２の位置にあるときに、二次ブラケットの上側部がコンパートメントのカバーの内部表面に接触し、タイヤがカバーの外部表面上に位置するときにカバーを支持するのに十分な長さの下側部とを含み、二次ブラケットの前記上側部が開口部およびコンパートメントのカバー内の穴に対応する溶接ナットを含む、二次ブラケットと、
　タイヤのハブ開口部の直径より大きい直径を有するスペーサであって、前記スペーサが、スペーサがタイヤの上に配置され、蝶ボルトがスペーサ、タイヤ、二次ブラケットの開口部に挿通され、ナットに受け入れられるとき、タイヤはコンパートメントの外側の位置に固定されるように、蝶ボルトを受け入れることができる開口を含むスペーサと、
を備えることを特徴とするアセンブリ。
【請求項１７】
　補強部が溝であり、対応する補強部が突起であることを特徴とする請求項１６に記載のアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、自動車に取り付けた場合、小型スペア・タイヤと通常タイヤを、通常タイヤを小型タイヤと交換するとき、車両の上または車両内の所定の位置に固定するブラケット・アセンブリに関する。より詳細には、本発明は小型スペア・タイヤを第１のスペア位置（トランク・ウエル(trunk well)または他の保管容積など）に固定し、小型スペア・タイヤを取り外して使用する場合、スペア・タイヤと交換された（通常、機能しないパンクした）フルサイズタイヤを前にスペア・タイヤが使用していた空間に隣接して固定する、ブラケット・アセンブリに関する。小型スペア・タイヤの保管に使用されるコンパートメントの容積が、小型スペア・タイヤより大きい容積、幅、または直径を有するフルサイズタイヤに適合しない場合に、本発明は有用である。
【背景技術】
【０００２】
　本発明により、スペア・タイヤをトランク・ウエル内に、通常はトランク床面の下に固定する第１のブラケットと、スペア・タイヤを設置した後に通常サイズのパンクしたタイヤをトランク床面の上のなどのスペア・コンパートメントの外側に固定する、第１のブラケットから延びる第２のブラケットとが提供される。この方法では、スペア・タイヤを保管コンパートメントから取り外した後に、別の方法ではスペア・コンパートメントに適合しない交換されたパンクしたタイヤが定位置に固定され、横移動および他の移動が防止される。
【０００３】
　本発明により、小型スペア・タイヤをスペア・タイヤ保管容積、位置、またはコンパートメントに固定する一次ブラケットと、一次ブラケットと協働して、交換したタイヤ（すなわち、通常のフルサイズの「パンクした」タイヤ）を小型スペア・タイヤが維持される位置から離れた平行平面に固定する別の回転ブラケットと、が提供される。交換されたフルサイズタイヤは、定位置に固定され、例えば修理のための走行中に移動が抑制される。
【０００４】
　車両は一般に、別な方法ではパンクしたまたは使用不可能になったタイヤの代わりに使用するスペア・タイヤを備えている。スペア・タイヤには代替の設計がある。すなわち、車両が外嵌されるタイヤと同じ寸法のフルサイズスペア・タイヤと、普通は車両の通常タイヤよりも直径および幅が小さい小型スペア・タイヤである。小型スペア・タイヤの使用は、短い距離の使用、普通は通常タイヤを修理できる目的地までの使用に限られる。小型スペア・タイヤは一般的には、通常タイヤの恒久的な代替物としては意図されていない。
【０００５】
　フルサイズスペア・タイヤおよび小型スペア・タイヤは両方とも、車両のコンパートメント内に保管することができる。小型タイヤは寸法がより小さいことにより少ない容積を使用し、より大きな空間を車両内のその他の使用にあてることができる点において、小型スペア・タイヤはフルサイズスペア・タイヤに優る利点がある。小型スペア・タイヤはまた、フルサイズタイヤより軽く、したがって運転者（あるいは、その他の補助者）が必要に応じて極めて簡単に小型タイヤを操作できる。小さなスペア・タイヤにより、車両の総重量が減少する。小型スペア・タイヤによって達成された、空間の減少、操作の簡易化、および軽量化という利点は、車両消費者の興味を引きつける望ましい属性であり、車両の装備重量が減ることによって、燃料効率も増大させることができる。
【０００６】
　しかし、小型スペア・タイヤを通常タイヤに必要な保管容積よりも小さい容積の保管空間に保管する場合、問題がある。車両の操作者が小型スペア・タイヤを使用する場合、小型タイヤが保管される車両内のコンパートメントの容積は、小型スペア・タイヤと交換した、使用不可能な通常のフルサイズタイヤに対応するのに十分な大きさではない。多くの場合、運転者（あるいは補助者）は、使用不可能なタイヤを車両のトランクまたは他の領域には固定しないで置く。車両の乗客領域、トランクまたは他の領域内で固定されないタイヤが移動することにより、運転者の注意散漫、乗客への不都合を引き起こす可能性があり、あるいはその他の表面上もしくは操作上の望ましくない結果を引き起こす可能性がある。
【０００７】
　スペア・タイヤを固定する装置としては、スペア・タイヤを固定するボルトを受ける穴を含む取付ブラケットを開示する、Ｃｏｌｇａｎの米国特許第５，０７６，４７７号と、タイヤを車両床面の平面の下に固定するようにカバー内の窪みを通って延びるボルトがシリンダ内に延びる、タイヤの中心円形開口部内に盛り上がった円筒部分を嵌合させたブラケットを開示する、Ｋｅｌｌｅｒの米国特許第２，６３１，８８６号と、閉じている車輪とねじクランプをタイヤのトレッドに接触させて固定するブラケットに枢動可能に取り付けられた、Ｕ字型部分を組み込んだスペア・タイヤを保持する構造を開示する、Ａｌｂｉｎｓｏｎの米国特許第２，１６２，０４６号とが挙げられる。前述の装置は、通常タイヤとスペア・タイヤの両方に共通する寸法のタイヤを固定することを対象にしている。これらの装置は、フルサイズタイヤを小型スペア・タイヤと交換し、小型スペア・タイヤを設置した後にフルサイズタイヤを保管するのに十分な空間がスペア・ウエル内にない例を述べていない。
【０００８】
　異なる寸法のタイヤを固定する装置としては、Ｔｒａｖｉｓの米国特許第５，７３０，３３８号、Ｍａｔｓｕｓｈｉｔａの米国特許第５，７９９，８４５号、Ｓｕｇｉｍｏｔｏの米国特許第４，４２３，９００号、ｌｏｖｅｎｉｔｔｉの米国特許第４，７１８，５８２号、Ｎａｔｏｒｉの米国特許第４，７３８，３８２号、およびＶａｓｓｅｕｒの係属中の米国特許出願第２００２００５０５００号が挙げられる。これらは全て、異なる寸法のタイヤを固定する装置を開示しているが、小型スペア・タイヤおよび通常タイヤに使用される空間が同一平面にある。タイヤを配置する車両床面の下に位置する保管領域は、フルサイズの通常タイヤを受け入れるのに十分な寸法でなければならない。上に挙げた装置は、スペア・タイヤをフルサイズタイヤと交換する度に、トランク・カバーおよびボルトあるいは他の締結機構を取り外したり交換したり必要がある。
【０００９】
　小型スペア・タイヤを小型保管コンパートメントに保管することができ、小型タイヤと交換されるフルサイズの通常タイヤを車両内に固定することもできるシステムの必要がある。
【特許文献１】米国特許第５，０７６，４７７号
【特許文献２】米国特許第２，６３１，８８６号
【特許文献３】米国特許第２，１６２，０４６号
【特許文献４】米国特許第５，７３０，３３８号
【特許文献５】米国特許第５，７９９，８４５号
【特許文献６】米国特許第４，４２３，９００号
【特許文献７】米国特許第４，７１８，５８２号
【特許文献８】米国特許第４，７３８，３８２号
【特許文献９】米国特許出願第２００２００５０５００号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
　本発明の目的は、使用不可能な、一般にパンクした通常タイヤを小型スペア・タイヤと交換した後に、車両のフルサイズタイヤをコンパートメントに固定する効率的な機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
　本発明は、小型スペア・タイヤを固定する第１のブラケットと、フルサイズタイヤを固定する第２の補助回転ブラケットと、を例えばトランク床面の上に設けることにより、小型スペア・タイヤおよび小型保管コンパートメントによって提供される利点を保持する。二次ブラケットを使用することにより、フルサイズタイヤをトランクの床面上または別のスペア・タイヤ保管領域に対する同様な関係など車両の保管コンパートメントの外側に固定して、通常タイヤの移動を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
　図１に示すように、本発明はスタンピング加工など公知の手段によって、両側に取付フランジを備える先端を切り取ったような逆Ｖ字もしくは逆Ｕ字形に形成された、自動車等級スチールなどの構造材料から形成された一次ブラケット１０を含む。Ｖ字型の対向する側面または脚部を、車両の他の設計考慮によって要求される望ましいあらゆる角度で分離することができるが、この角度は４５度より小さいことが好ましい。一次ブラケット１０は、ブラケット１０を車両に固定する土台を有し、二次ブラケット２０を支持する。一次ブラケット１０の端部にある取付フランジ１１、１１ａは溶接、リベット打ち、ボルトなど従来の締付具により車両の外側もしくは内側に固定され、それによって一次ブラケット１０を車両に固定する。一次ブラケット１０の方向は、水平であっても垂直であってもよい。説明における引用により、スペア・タイヤおよび通常タイヤが保管、固定される水平方向であると推察されるが、意図した引用は比較関係で垂直方向にも同様に適用される。
【００１３】
　本実施形態では、一次ブラケット１０は、車両コンパートメント（compartment）の床面の下の保管コンパートメント５２の基部（図５Ａに示す）、例えばセダンのトランクに取り付けられる。一次ブラケット１０の下の保管コンパートメント５２内の空間は、自動車のタイヤ交換に必要なジャッキ（タイヤ交換のために車両の側部を持ち上げるのに使用する）および様々な工具（レンチなど）を収納するのに十分である。保管コンパートメント内のジャッキおよび工具がガタつくのを防ぐように、一次ブラケットは締付具を含んでいてもよく、あるいはコンパートメント内に適切に配置された後にジャッキを拡張させて、ジャッキとブラケット１０の間に締りばめを引き起こすこともできる。
【００１４】
　コンパートメント５２は、少なくともコンパートメント５２内に小型スペア・タイヤ４０を保管するのに必要な空間に対応する容積を有する。図４に示すように、一次ブラケット１０は小型スペア・タイヤ４０をコンパートメント５２に固定することができ、そのために使用される。小型スペア・タイヤ４０をコンパートメント５２に固定する場合、第１の平面上に固定されると考えることができる。
【００１５】
　図１を参照すると、一次ブラケット１０は支持部として支柱１２を含むことができる。支柱１２は一次ブラケット１０の脚部の中間に延びる。ブラケット１０はまた、小型スペア・タイヤ４０（図４に示す）を取り付ける開口部１３および回転可能な二次ブラケット２０を取り付ける開口部１４を含む。ボルト４１とナット４２、または蝶ボルト４１ａなど、定位置への固定用締付具を、小型スペア・タイヤ４０をスペア・タイヤ・コンパートメント５２に固定するのに使用することができる。
【００１６】
　図３Ａに示すように、二次ブラケット２０は一次ブラケット１０に枢動可能に取り付けられる。二次ブラケット２０は、一次ブラケット１０に関して二次ブラケット２０を枢動させる手段２３（本実施形態においては蝶ボルトとして図示する）を含んでいる。二次ブラケット２０は枢動／固定手段２３で一次ブラケット１０に取り付けられる。本実施形態では、二次ブラケット２０は、一次ブラケット１０の支持部材１５に対して協働的な形および関係で上側部２１と下側部３２を有するＪ字型ブラケットである。
【００１７】
　小型スペア・タイヤ４０を本発明により保管すると、二次ブラケット２０は二次ブラケット２０が枢動可能に取り付けられる一次ブラケット１０の支持部材１５に対してある角度で位置する。二次ブラケット２０の上側部２１は、一次ブラケット１０の上表面２２の下に配置される。
【００１８】
　図３Ｂを参照すると、二次ブラケット２０は一次ブラケット１０の支持部材１５とほぼ平行に枢動回転して、タイヤを受け入れる。二次ブラケット２０が図３Ｂに示す位置にある場合、スペア・タイヤ４０が一次ブラケット１０から取り除かれたときのスペア・タイヤ４０用コンパートメント５２から離れた所定の位置に、フルサイズタイヤ５０を固定することができる。この位置で、二次ブラケット２０の上側部２１は、下側部３２の長さによって画定される距離で一次ブラケット１０の上表面２２の上に延びる。一次ブラケット１０および二次ブラケット２０は、延長位置で二次ブラケット２０を支持する、ブラケット内に形成された１個または複数の対応溝２４ａ、および協働凹凸部２４ｂなどの補強部を含むことができる。対応溝２４ａおよび凹凸部２４ｂはまた、二次ブラケットが延長位置にある場合、一次ブラケット１０に対して二次ブラケット２０を正しい位置に置くことができる。一次ブラケット１０が垂直に配置される場合、二次ブラケット２０は別の押さえ材が必要になることがある。フルサイズタイヤ５０が二次ブラケット２０に固定されると、コンパートメント５２から離れた第２の平面上に固定されたと考えられる。
【００１９】
　小型スペア・タイヤ４０を固定するには、小型タイヤのハブを一次ブラケット１０の上表面２２上に配置し、二次ブラケット２０を保管位置にする。図４は固定された小型スペア・タイヤ４０を示す。ボルト４１とナット４２、蝶ボルト４１ａ、または他のタイプの締付具を小型タイヤ４０のハブおよび一次ブラケット１０の上部の開口部１３を通過させる。
【００２０】
　図３Ｂでは、スペア・タイヤは取り除かれている。二次ブラケット２０の上側部２１が一次ブラケット１０の上表面２２の上に位置するように、二次ブラケット２０は枢動回転される。二次ブラケット２０は、枢動／固定手段２３によって一次ブラケット１０に固定される。フルサイズタイヤ５０を取り付けて、固定するためには、ボルト４１とナット４２、または蝶ボルト４１ａなどの締付具を二次ブラケット２０内の開口部３１およびフルサイズの通常タイヤ５０のハブ５５内の開口部を通過させる（図５Ｂによく示す）。
【００２１】
　本発明は、タイヤを一次ブラケット１０あるいは二次ブラケットのいずれかに固定するいくつかの手段が提供する。一実施形態では、タイヤをボルトの上に配置する前に、開口部１３または３１に取り付けられたボルト４１によって、タイヤを固定する。タイヤは次いで、ナット４２などの締付具で固定される。本実施形態では、一次ブラケット１０および二次ブラケット２０はそれぞれ、別の開口部１３、３１に近接して溶接されたナット１６ａ、１６ｂを含んでいる。蝶ボルト４１ａは、各タイヤ４０、５０に挿通され、開口部１３、３１のナット１６ａ、１６ｂに固定される。
【００２２】
　タイヤ５０は車両の内側または外側で確実に搬送されることができる。内側の例としては、車両の乗客コンパートメント内部の保管領域内、トランクなど別のコンパートメント内、および車両の床面下のタイヤ・ウエル内が挙げられる。外側の例としては、トラックの荷台側面あるいは底部を含む車両のあらゆる平面、およびバンまたはＳＵＶ（Sports Utility Vehicle）上のカバー付きのスペア・タイヤ・ホルダなど車両の外側に配置されたコンパートメントが挙げられる。
【００２３】
　図５Ａは、フルサイズタイヤ５０を固定する、本発明の実施形態を示す。フルサイズタイヤ５０の取付を容易にするには、ボルト４１とナット４２、または蝶ボルト４１ａなどの締付具が、二次ブラケット２０内の開口部３１、カバーまたは上部５１内の開口部、すなわちタイヤ５１のハブ内の穴を通って二次ブラケット２０の開口部３１の位置と位置合せされたスペア・タイヤ・コンパートメント５２の開口部を通過し、さらにスペーサ５６などを使用することによって締め付けられることができる。スペーサ５６は、穴がボルトより十分大きい場合に、ハブ内の穴の縁部とボルト４１、４１ａの間で接触を提供する。
【００２４】
　コンパートメント５２内での使用では、二次ブラケット２０の下側部３２は、二次ブラケット２０の下側部２１をコンパートメント５２の上部５１の内部表面と近接させるのに十分な長さである。このように、二次ブラケット２０はコンパートメント５２の上部５１の外部表面上に配置されたフルサイズタイヤ５０の重量に対してコンパートメント５２の上部５１を支持し、コンパートメント５２の外側にタイヤ５０を固定することが可能である。二次ブラケット２０を同様に小型タイヤ４０を固定するのに使用することもできる。このような位置で、本発明では、タイヤ５０を所定の位置に固定し、走行中の自動車内の力と慣性によってタイヤの任意の移動を防ぐ。
【００２５】
　図５Ｂは、ボルト４１のヘッドを二次ブラケット２０に固定するボルト・ホルダ３３を示す本発明の一実施形態を示す。ボルト・ホルダ３３により、使用者がボルト４１を開口部３１で二次ブラケット２０に挿入し、カバー５１の開口部５４を通って突出するボルト４１のねじ切り部端部５３を備えるコンパートメント５２をカバー５１で閉じて、蝶ナット４２などの固定装置、好ましくはスペーサ５６を車両設計によって決められた位置で使用して、ボルト４１によってタイヤのハブ５５をアセンブリに固定できるようになる。
【００２６】
　図６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄ、６Ｅ、６Ｆ、６Ｇ、６Ｈ、６Ｉは、タイヤ交換シーケンス中の様々な段階における本発明の好ましい実施形態を示す。このシーケンスは、コンパートメント５２内の積込位置にある小型スペア・タイヤから始まり（図６Ａ）、枢動／固定手段２３を取り除き（図６Ｂ）、二次ブラケット２０が約９０度に回転し（図６Ｃ）、枢動／固定手段２３を交換し（図６Ｄ）、貨物蓋５１を使用状態に配置し（図６Ｅ）、栓を貨物蓋５１から取り除き（図６Ｆ）、パンクしたタイヤ５０をタイヤ固定スペーサ５６で貨物蓋５１の外面上に配置し（図６Ｇ）、蝶ボルト４１ａを設置し（図６Ｈ）、パンクしたタイヤ５０を固定する（図６Ｉ）。
【００２７】
　簡単に言うと、第１の平面によって規定された車両のコンパートメント内に小型スペア・タイヤを保管し、交換される通常タイヤを第２の平面上の所定の位置に維持するブラケット・アセンブリが記載されている。一次ブラケットは車両のコンパートメント内の支持部に（好ましくは、フランジまたは脚部によって）締結され、これによって小型スペア・タイヤをコンパートメント内に固定する。このコンパートメントは、小型スペア・タイヤの保管に必要な空間に対応する容積を有しており、一次ブラケットは小型スペア・タイヤの直径に対してほぼ中心位置でコンパートメント内に位置している。コンパートメントに固定された一次ブラケットの端部と反対側の端部分に隣接する一次ブラケット上の枢動手段は、協働して二次ブラケットを一次ブラケットに締結する。取り付けられた二次ブラケットが一次ブラケットの上表面の下に位置するように一次ブラケットに対してある角度で位置合せされた第１の位置および一次ブラケットの支持脚部から離れて延びる第２の位置に二次ブラケットを配向することができる。二次ブラケットは、互いに対してある角度で配置され、一次ブラケットと協働関係で配向された上側部および下側部を有しており、したがって二次ブラケットが第２の位置にある場合、二次ブラケットの下側部は一次ブラケットの脚部とほぼ平行であり、二次ブラケットの上側部は近接する平面内の一次ブラケットの上表面とほぼ平行に配置される。二次ブラケットは、一次ブラケットから延びる場合、例えばスペア・タイヤを一次ブラケットから取り除くときに、ある位置のスペア保管ウエルをトランク空間から離す自動車トランクの取り外し可能な床面の上の小型スペア・タイヤより大きい寸法の第２のタイヤを、スペア・タイヤ用の窪み付きコンパートメントから離れた第２の平面上に固定する。
【００２８】
　本発明を詳細に説明してきたが、当業者なら、本開示の場合、本明細書に記載した発明概念の精神から逸脱することなく、発明に変更を行うことができることが分かるだろう。したがって、本発明の範囲は図示し、また説明した特定の好ましい実施形態に限られるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】二次ブラケットと協働関係にある一次ブラケットを示す、本発明の上面斜視図である。
【図２】小型スペア・タイヤを保管する容積の寸法のトランク・ウエル内に設置された一次ブラケットを示す、斜視図である。
【図３Ａ】保管位置にある（必要ない場合の）二次ブラケットの斜視図である。
【図３Ｂ】上向き位置にある（好ましい実施形態と同様に、大きなタイヤをトランク床面の上に固定するのにブラケットが必要である場合の）二次ブラケットの側面図である。
【図４】トランク床面の下に位置する窪み付きトランク・ウエル内に小型スペア・タイヤを保持する好ましい実施形態のブラケットの側面図である。
【図５Ａ】スペア・タイヤ・ウエルのカバー上のトランク床面に固定され、一次ブラケットから延びる二次ブラケットによって定位置に保持されるフルサイズタイヤを示す、本発明の好ましい実施形態の切り欠き側面図である。
【図５Ｂ】トランク床面がタイヤを固定する下でスペア・タイヤ・コンパートメントのカバーを通って突出するボルトを二次ブラケットが固定する、一次ブラケットおよび延長した二次ブラケットを示す本発明の一実施形態の側面図である。
【図６Ａ】タイヤ交換シーケンス中の様々な段階におけるアセンブリを示す図である。
【図６Ｂ】タイヤ交換シーケンス中の様々な段階におけるアセンブリを示す図である。
【図６Ｃ】タイヤ交換シーケンス中の様々な段階におけるアセンブリを示す図である。
【図６Ｄ】タイヤ交換シーケンス中の様々な段階におけるアセンブリを示す図である。
【図６Ｅ】タイヤ交換シーケンス中の様々な段階におけるアセンブリを示す図である。
【図６Ｆ】タイヤ交換シーケンス中の様々な段階におけるアセンブリを示す図である。
【図６Ｇ】タイヤ交換シーケンス中の様々な段階におけるアセンブリを示す図である。
【図６Ｈ】タイヤ交換シーケンス中の様々な段階におけるアセンブリを示す図である。
【図６Ｉ】タイヤ交換シーケンス中の様々な段階におけるアセンブリを示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
2004075061.tif 000006
【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図６Ｃ】
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【図６Ｄ】
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【図６Ｅ】
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【図６Ｆ】
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【図６Ｇ】
2004075061.tif 000016
【図６Ｈ】
2004075061.tif 000017
【図６Ｉ】
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