(57)【要約】【課題】パージのために窒素や水素の供給装置を必要とせず、停止時の触媒性能の低下を防止する。【解決手段】燃焼器３出口と改質器１入口とを接続して燃焼ガスの再循環ライン４を設け、燃料電池システムの運転停止時、改質器１への燃料と水の供給を停止し、燃焼器３の燃焼ガスを改質器１を経由してシステム内に循環させる。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料と水およびまたは空気を改質器に導入して水素を含む改質ガスを生成し、この改質ガスを燃料電池スタックに導入して発電を行い、燃料電池スタックより排出される未消費の水素を燃焼器にて処理する燃料電池システムにおいて、
燃焼器出口と改質器入口とを接続して燃焼ガスの再循環ラインを設け、
燃料電池システムの運転停止時、改質器への燃料と水の供給を停止し、燃焼器の燃焼ガスを再循環ラインから改質器を経由してシステム内に循環させるようにしたことを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記再循環ラインは、燃焼ガスを改質器入口に送出する循環ブロアと再循環ラインを閉じる循環弁とを備え、
前記燃焼器は、燃焼ガス排出部分に排気弁を備え、
運転停止時、排気弁を絞り且つ循環弁を開き、循環ブロアを作動させることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記再循環ラインは、再循環ラインを流れる循環ガスを冷却して水分を除去する冷却器を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記燃焼器は、再循環ラインを流れる循環ガス中の可燃性ガスの一部または全てを燃焼器の耐熱温度以下で燃焼させることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一つに記載の燃料電池システム。
【請求項５】
前記燃焼器は、燃焼器内の温度に応じて空気導入量を決定することを特徴とする請求項４に記載の燃料電池システム。
【請求項６】
前記燃焼器への空気の導入および再循環ブロアの作動は、燃焼器内温度が低下し始める時点で停止させることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一つに記載の燃料電池システム。
【請求項７】
前記改質器は、再循環ラインを流れる循環ガスに含まれる可燃ガスを導入空気により燃焼可能である改質部および一酸化炭素除去部を備え、夫々の耐熱温度以下の燃焼温度となるよう空気導入量を制御することを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一つに記載の燃料電池システム。
【請求項８】
前記燃料電池システムは、燃料電池スタックの運転停止時に、改質器から再循環ラインへの循環ガスを、燃料電池スタックをバイパスして燃焼器に供給するよう構成していることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか一つに記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、改質器からの水素を含有する改質ガスを燃料電池スタックに供給する燃料電池システムに関し、特に、運転停止時にシステム内のガス中の水分、メタノール等の改質触媒表面への付着、および改質触媒の酸化を再循環ラインを用いて防止するに好適な燃料電池システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
改質器を備えた燃料電池において、その運転停止時、改質器中にメタノールおよび水分等が改質されず残るため、そのままの状態にしておくと、メタノール、水分等が改質触媒の表面に付着し、触媒の性能が低下することが知られている。また、部分酸化を用いる改質器では、改質に酸素を用いるため、そのままだと、停止中に改質触媒が酸化される。
【０００３】
このため、従来から上記した触媒の性能低下や酸化を防止するための対策が種々になされている。一つは、窒素ガス等で長時間パージして触媒表面を十分ドライな状態にするとともに酸素が残らないようにしてから停止する装置である。従来技術では、改質運転に先立ち酸化物状態にある改質触媒を還元させるため、別系統から水素ガスを改質器に供給する装置が記載されている（特許文献１参照）。別の従来技術では、燃料と水の流入および改質ガスの流出を遮断し、再循環ブロワと冷却器を稼働して改質器内の残留ガスを水素を主とするドライな改質ガスとする装置が記載されている（特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開昭６３−４４９３４号公報
【０００５】
【特許文献２】
特開２０００−３６３１４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、窒素ガスでパージする方法では、窒素を供給するボンベ等を必要とし、車載用燃料電池システムには適さない。特許文献１に記載の装置も、多量の水素ボンベ等の水素供給装置を必要とし車載用電源に適さない。また、特許文献２に記載の装置は、停止後の装置内の水素等の可燃性ガスが残留するため装置内の気密性を高めた構造にする必要があり、コストが増加する。
【０００７】
そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、パージのために窒素や水素の供給装置を必要とせず、停止時の触媒性能の低下を防止できる低コストの燃料電池システムを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、改質器よりの改質ガスを燃料電池スタックに供給し、燃料電池スタックから排出される未消費の水素を燃焼器で燃焼させる燃料電池システムにおいて、燃焼器出口と改質器入口とを接続して燃焼ガスの再循環ラインを設け、燃料電池システムの運転停止時、改質器への燃料と水の供給を停止し、燃焼器の燃焼ガスを再循環ラインから改質器を経由してシステム内に循環させるようにした。
【０００９】
【発明の効果】
したがって、本発明では、燃料電池システムの運転停止時、燃焼器出口と改質器入口とを接続した再循環ラインにより、燃焼器の燃焼ガスを改質器を経由してシステム内に循環させるようにしている。
【００１０】
このため、燃料電池システム停止時に改質器内のガスは不活性ガスに転換され、含まれる装置内の可燃ガスの残留や水分付着による触媒の劣化を防止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の燃料電池システムを各実施形態に基づいて説明する。
【００１２】
（第１実施形態）
図１は、本発明を適用した燃料電池システムの第１実施形態を示すシステム構成図である。
【００１３】
図１において、燃料電池システムは、炭化水素等の燃料から改質ガスを生成する改質器１と、改質ガスと空気により発電を行う燃料電池スタック２と、燃料電池スタック２から排出される未消費の残留水素を燃焼する燃焼器３と、停止時において供給されていた燃料、水およびまたは空気に代えて燃焼器３の燃焼ガスを改質器１に供給する再循環ライン４とを備える。
【００１４】
前記改質器１は、改質部５、シフト反応器６、および、一酸化炭素選択酸化部７により構成している。改質部５は炭化水素等の燃料・水およびまたは空気の供給を受けて炭化水素等の燃料から改質ガスを生成してシフト反応器６に送出する。シフト反応器６は改質ガス中の一酸化炭素と水とを反応させて水素と二酸化炭素を生成して一酸化炭素選択酸化部７へ送出する。一酸化炭素選択酸化部７は残留する一酸化炭素を供給された空気中の酸素で酸化し、得られた改質ガスを燃料電池スタック２へ送出する。
【００１５】
前記燃料電池スタック２は、前記改質器１の一酸化炭素選択酸化部７からの改質ガスと空気との供給を受け、両者の電気化学反応により電力を発生する。未消費の残留水素を含む排ガスは燃焼器３に供給し、排空気はそのまま排気する。
【００１６】
前記燃焼器３は、燃料電池スタック２からの未消費の残留水素を供給された空気により燃焼させて排出する。排出経路には、通常運転時に解放し運転停止時に閉じる排気弁１０を配置して備える。また、燃焼器３は再循環ライン４に連結され、前記排出経路の排気弁１０が閉じられるとき燃焼ガスを再循環ライン４に供給可能としている。
【００１７】
前記再循環ライン４は、燃焼器３出口と改質器１の改質部５入口とを連結し、運転停止時に燃焼ガスを改質部５へ供給する。再循環ライン４には、運転停止時に作動する冷却器８と再循環ブロア９および運転停止時に解放する循環弁１１とを配列している。冷却器８は燃焼ガスを冷却して燃焼ガス中の水蒸気を水として分離・除去し、図示しないドレーンパイプを介してドレーンする。再循環ブロア９は運転停止時に作動し、冷却器８で冷却され水分が除去された燃焼ガスを改質器１の改質部５へ送出する。循環弁１１は通常運転時に閉弁し、運転停止時に解放して再循環ライン４を連通させる。
【００１８】
なお、前記燃料電池スタック２、排気弁１０、循環弁１１、再循環ブロア９、冷却器８は、図示しないコントローラにより作動が制御される。
【００１９】
以上の構成の燃料電池システムの動作について以下に説明する。
【００２０】
燃料電池スタック２の通常の運転時においては、循環弁１１は閉じられ、再循環ブロア９および冷却器８は作動されず、再循環ライン４は閉じられ、排気弁１０が開放している。
【００２１】
改質器１の改質部５では、供給された炭化水素燃料、水およびまたは空気による改質反応により水素を含有する改質ガスを生成してシフト反応器６に送出する。改質部５での改質反応は吸熱反応である式（１）の燃料の水蒸気改質反応と、
ＣＨ３ＯＨ＋Ｈ２Ｏ→ＣＯ２＋３Ｈ２　　　・・・・（１）
発熱反応である以下の式（２）
ＣＨ３ＯＨ＋（１／２）Ｏ２→ＣＯ２＋２Ｈ２　・・（２）
の酸化反応を行わせるオートサーマル改質反応である。
【００２２】
このオートサーマル改質反応や水蒸気改質反応において、副反応として以下の式（３）で示されるメタノール分解反応や式（４）で示される逆シフト反応が起きるために、
ＣＨ３ＯＨ→ＣＯ＋２Ｈ２・・・・・・・・・（３）
ＣＯ２＋Ｈ２→ＣＯ＋Ｈ２Ｏ・・・・・・・・（４）
一酸化炭素が若干生成する。
【００２３】
一酸化炭素除去部の一方であるＣＯシフト反応器６では、水と一酸化炭素を反応させて水素と二酸化炭素を生成させ、一酸化炭素除去部の他方である一酸化炭素選択酸化部７では、改質ガスと空気とを混合して装置内に導入し、改質ガス中の一酸化炭素を空気中の酸素で選択的に酸化させて一酸化炭素を数十ｐｐｍまで低減する。
【００２４】
燃料電池スタック２は、一酸化炭素を数十ｐｐｍまで低減した改質ガスと空気との供給を受けて電気化学反応により電力を発生し、未消費の排ガスを燃焼器３に送出し、排空気は排気する。
【００２５】
燃焼器３は、燃料電池スタック２からの排ガス中の未消費の残留水素を供給された空気により燃焼させて排気弁１０を介して排出する。
【００２６】
燃料電池スタック２の停止時においては、改質器１への燃料および水の供給を停止し、排気弁１０を閉じる一方、循環弁１１を開き、再循環ブロア９および冷却器８を作動し、再循環ライン４が開通する。
【００２７】
これにより、改質器１内の残留ガスは燃料電池スタック２を経由して燃焼器３により可燃ガスが一部燃焼され、再循環ライン４に流入する。再循環ライン４では、燃焼ガスは冷却器８を経由して再循環ブロア９に吸引され、循環弁１１を経由して改質器１の改質部５へ送出される。燃焼ガスは冷却器８を通過することで冷却されて燃焼ガス中の水蒸気が水として分離・除去され、乾燥した状態で改質部５へ導入され、改質器１、燃料電池スタック２、燃焼器３、再循環ライン４、改質器１と循環される。
【００２８】
この循環過程において、循環されるガスは燃焼器３による燃焼により徐々に可燃性ガスから不活性ガスや水への変換反応（下記式（５）〜（７））が行われ、
ＣＯ＋（１／２）Ｏ２→ＣＯ２　　・・・・・（５）
ＣＨ４＋２Ｏ２→ＣＯ２＋２Ｈ２Ｏ　　・・・・（６）
Ｈ２＋（１／２）Ｏ２→Ｈ２Ｏ　　　・・・・・（７）
各反応器内の可燃ガスの残留がなくなる。
【００２９】
また、循環過程において、変換反応された水は冷却器８により分離・除去され、改質器１内に供給されるガス中の水分も徐々に除去され、乾燥割合が増加してゆく。
【００３０】
したがって、水分が除去されたガスが改質器１内に存在するため、触媒への液体の付着による劣化を防止することができる。また再循環過程で可燃ガスの燃焼が繰り返され、最終的には可燃ガスがすべて燃焼されて改質器１内には不活性ガスで満たされるため、可燃ガスが改質器１内に残留することがない。
【００３１】
本実施形態においては、以下に記載する効果を奏することができる。
【００３２】
（ア）燃焼器３出口と改質器１入口とを接続して燃焼ガスの再循環ライン４を設け、燃料電池システムの運転停止時、改質器１への燃料と水の供給を停止し、燃焼器３の燃焼ガスを改質器１を経由してシステム内に循環させるようにしている。
【００３３】
このため、燃料電池システム停止時に改質器１内のガスは不活性ガスである二酸化炭素に転換され、含まれる装置内の可燃ガスとしての水素の残留や水分付着による触媒の劣化を防止することができる。
【００３４】
（イ）再循環ライン４は、燃焼ガスを改質器１入口に送出する循環ブロア９と再循環ライン４を閉じる循環弁１１とを備え、燃焼器３は燃焼ガス排出部分に排気弁１０を備え、運転停止時、排気弁１０を絞り、循環弁１１を開き、循環ブロア９を作動させるため、可燃性ガスから不活性ガスや水への変換反応を連続的に実施することができ、各反応器内への可燃ガス残留を完全に防止できる。
【００３５】
（ウ）再循環ライン４は、運転停止時作動し、再循環ラインを流れる燃焼ガスを冷却して水分を除去する冷却器８を備えるため、再循環ガスを乾燥でき、残留、生成した水分による触媒の性能低下を防止することができる。
【００３６】
（第２実施形態）
図２〜図４は、本発明を適用した燃料電池システムの第２実施形態を示し、図２はシステム構成図、図３は制御ブロック図、図４はコントローラによる制御フローチャートである。本実施形態においては、燃焼器３を温度制御し且つ運転停止時に燃料電池スタック２を循環経路から外した構成を第１実施形態に追加したものである。なお、図１と同一装置には同一符号を付してその説明を省略ないし簡略化する。
【００３７】
図２において、燃焼器３には燃焼器３内の温度を検出してコントローラ１５に入力する温度センサ１２と燃焼用空気の供給量を調整可能な空気弁１３とを配置している。空気弁１３は、コントローラ１５により、燃焼器３内の温度が耐熱温度以下の場合には制御サイクルに連れて順次開放されてゆき、耐熱温度を超える場合には制御サイクルに連れて順次閉じられるよう制御される。また、空気弁１３は、燃焼器３温度が上昇傾向から下降傾向に変化するときガス中の可燃性ガスが燃焼器３で消尽されたとのコントローラ１５の判断により閉じるよう制御される。
【００３８】
また、燃料電池スタック２をバイパスして改質器１からのガスを燃焼器３に直接供給可能なバイパスライン１４が設けられ、バイパスライン１４経由か燃料電池スタック２経由かを選択すべく、バイパスライン１４中に設けたバイパス弁Ａと燃料電池スタック２入口に設けたバイパス弁Ｂとが設けられる。バイパス弁Ａ、Ｂはコントローラ１５により、通常運転時にはバイパス弁Ａは閉じる一方バイパス弁Ｂは開き、運転停止時にはバイパス弁Ａは開く一方バイパス弁Ｂは閉じるよう制御される。
【００３９】
図３は燃料電池システムのシステム構成図であり、コントローラ１５には運転制御手段１６よりの燃料電池スタック２の運転モード信号と燃焼器３の温度センサ１２よりの温度信号Ｔが入力される。また、コントローラ１５はこれらの入力信号に応じて、改質器１への燃料・水およびまたは空気の供給を制御する燃料供給手段１７、バイパス弁Ａ、Ｂ、循環弁１１、排気弁１０、および、空気弁１３を制御する。
【００４０】
図４は燃料電池システムの運転停止時に、コントローラ１５により定時的に実行される制御フローチャートであり、以下にこのフローチャートにより燃料電池システムの運転停止の作動を説明する。
【００４１】
このフローチャートにおいては、ステップ１〜４が運転停止の準備段階であり、ステップ５、６、１１が燃焼器３の温度制御であり、ステップ７〜１０が循環ガス中の未燃焼成分判断であり、ステップ１２、１３が終了処理である。
【００４２】
運転停止の準備段階では、先ず、ステップ１においては、燃料供給手段１７を作動して改質器１への燃料・水およびまたは空気の供給を停止させる。
【００４３】
ステップ２ではバイパス弁Ａおよび循環弁１１が開放され、ステップ３では排気弁１０およびバイパス弁Ｂが閉じられ、ステップ４では循環ブロア９および冷却器８が作動される。
【００４４】
この準備段階では、改質器１よりの改質ガスは燃料電池スタック２には流れず、バイパスライン１４を経由して燃焼器３に供給し、燃焼器３の燃焼ガスは循環ライン４の冷却器８および循環ブロア９、循環弁１１を経由して改質器１に供給するよう循環経路が形成される。
【００４５】
循環するガスは、第１実施形態において記載した反応式（５）〜（７）により不活性ガスとしての二酸化炭素に変換される一方、ガス中に含まれる水蒸気等の水分は循環ライン４の冷却器８で凝縮され排出され、前記不活性ガス中に含まれる水分が減少されて乾燥される。
【００４６】
燃焼器３の温度制御においては、先ず、ステップ５において、温度センサ１２により検出された燃焼器３の温度Ｔが読込まれる。
【００４７】
ステップ６においては、読込んだ燃焼器温度Ｔが燃焼器３の耐熱温度Ｔｌｉｍｉｔを超えているか否かが判断され、耐熱温度を超えていない場合にはステップ７へ進み、耐熱温度を超えている場合にはステップ１１へ進む。
【００４８】
ステップ６の判断において、読込んだ燃焼器温度Ｔが燃焼器３の耐熱温度Ｔｌｉｍｉｔを超えている場合には、ステップ１１において、空気弁１３が所定開度だけ閉じた後にステップ５へ戻る。空気弁１３の開度が絞られることで供給空気量が減少し、燃焼器３の燃焼の勢いを弱める。
【００４９】
以上の燃焼器３の温度制御においては、燃焼器３の燃焼温度が監視され、燃焼温度が耐熱温度を超えると空気弁１３を閉じて燃焼温度を燃焼器３の耐熱温度以下で運転することができ、燃焼器３を損傷させることなく再循環ガス中の可燃ガスを処理することができる。
【００５０】
循環ガス中の未燃焼成分判断であるステップ７〜１０では、供給空気量の増加に対応して燃焼器３の燃焼温度が増加するか否かにより、未燃焼成分の有無を判断している。即ち、可燃ガスの処理がすべて終了し、再循環ブロワ９および燃焼空気の導入を停止する時期を、燃焼器温度センサ１４での温度が燃焼反応終了により温度低下する時期と判断している。
【００５１】
即ち、ステップ７では、燃焼器３での燃焼を促進させるために空気弁１３の開度を所定開度だけ増加させ、燃焼器３への供給空気量を増加させる。
【００５２】
ステップ８では、先に読込んだ燃焼器３の温度Ｔを前回温度Ｔｂｅｆｏｒｅとして記憶し、ステップ９で燃焼器３の現在温度Ｔを読み込み、ステップ１０で前回温度Ｔｂｅｆｏｒｅに対して今回の温度が増加しているか否かを判定する。これは、ステップ７において空気弁１３の開度を増加させて供給空気量を増加させたのに対して、燃焼器３の燃焼の勢いが強くなって温度上昇する場合には循環ガス中の未燃焼成分があるとしてステップ６へ戻る。しかしながら、燃焼器３の燃焼の勢いが弱くなって温度低下する場合には循環ガス中の未燃焼成分が無いとして、終了処理であるステップ１２へ進む。
【００５３】
運転停止であるステップ１２、１３においては、ステップ１２では空気弁１３を閉じ、ステップ１３では循環ブロア９および冷却器８の作動を停止して、全ての運転停止が終了する。
【００５４】
上記運転停止において、燃料電池スタック２は、循環ガスの流れから分離されているため、十分反応されていない改質ガスが供給されて電極触媒の性能を低下させる恐れはない。
【００５５】
しかも、燃料電池スタック２を経由しないことで、燃料電池スタック２を通過する場合に比較して、燃焼器３に供給される未燃焼成分が多くなることが予想されるが、上記ステップ５、６、１１なる燃焼器３の温度制御により燃焼器３を損傷させることなく再循環ガス中の可燃ガスを処理することができる。
【００５６】
本実施形態においては、第１実施形態における効果（ア）〜（ウ）に加えて以下に記載した効果を奏することができる。
【００５７】
（エ）燃焼器３は、再循環ラインを流れる循環ガス中の可燃性ガスの一部または全てを燃焼器３の耐熱温度以下で燃焼させるため、燃焼器３を損傷することなく循環ガス中の全ての可燃性ガスを処理することが可能である。
【００５８】
（オ）燃焼器３は、燃焼器３内の温度により空気導入量を決定するため、燃焼器３を耐熱温度以下に維持しつつ循環ガス中の可燃ガスを効果的に燃焼できる。
【００５９】
（カ）燃焼器３への空気の導入および再循環ブロア９の停止は、燃焼器３内温度が低下し始める時点で行うため、可燃性ガスが全て不活性ガスに置き換わった後、直ちに燃料電池システムを停止することができる。
【００６０】
（キ）燃料電池システムは、運転停止時に燃料電池スタック２をバイパスして改質器１からの循環ガスを燃焼器３に供給するよう構成しているため、運転停止時に発生する反応不十分な改質ガスによるスタック電極への悪影響を回避することができる。
【００６１】
（第３実施形態）
図５は、本発明を適用した燃料電池システムの第３実施形態を示し、図５はシステム構成図である。本実施形態においては、循環ガス中の残留水素（未燃焼ガス）の酸化反応による不活性ガス化を燃焼器３で行うのに加えて、改質器１の各反応器においても酸化反応による不活性ガス化を実行させるようにしたものである。なお、図１、２と同一装置には同一符号を付してその説明を省略ないし簡略化する。
【００６２】
図５において、改質器１の外部から空気が供給される改質部５および一酸化炭素選択酸化部７には、運転停止中においても空気を供給して循環ガスを酸化反応させる。夫々の空気供給通路には空気弁１８、１９を設け、他方夫々の反応器５、７には温度センサ２０、２１を配置する。そして、温度センサ２０、２１により検出して反応器５、７の温度がその反応器５、７の耐熱温度を超えないように、前記した燃焼器３の場合と同様に供給空気量を、図示しないコントローラ１５により空気弁１８、１９を制御する。
【００６３】
したがって、燃焼器３だけではなく改質部５や一酸化炭素選択酸化部７でも可燃ガスを燃焼させて、再循環ガスを迅速に処理することができる。これにより、可燃ガスを反応器５、７の損傷なく迅速に処理することができる。
【００６４】
本実施形態においては、第１実施形態における効果（ア）〜（ウ）および第２実施形態における効果（エ）〜（キ）に加えて、以下に記載する効果を奏することができる。
【００６５】
（ク）改質器１は、空気を導入可能であり、運転停止時の循環ガスに含まれる可燃ガスを燃焼可能である改質部５および一酸化炭素除去部７を備え、夫々の耐熱温度以下の燃焼温度となるよう空気導入量を制御するため、各反応器５、７を耐熱温度以下に維持しつつ可燃ガスの燃焼を迅速に行うことができる。
【００６６】
なお、上記実施形態において、燃焼器３を燃料電池スタック２からの排水素を燃焼させる排水素燃焼器を用いるものについて説明しているが、図示はしないが、起動時の加熱用燃焼器あるいはこれらを兼用したものであってもよい。また、燃料を燃焼させるバーナ式燃焼器であっても、また、水素を触媒燃焼させる触媒式であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す燃料電池システムのシステム構成図。
【図２】本発明の第２実施形態を示す燃料電池システムのシステム構成図。
【図３】図２に示す燃料電池システムの制御ブロック図。
【図４】図に示すコントローラで実行される制御フローチャート。
【図５】本発明の第３実施形態を示す燃料電池システムのシステム構成図。
【符号の説明】
Ａ、Ｂ　バイパス弁
１　改質器
２　燃料電池スタック
３　燃焼器
４　再循環ライン
５　改質部
６　シフト反応器
７　一酸化炭素選択酸化部
８　冷却器
９　再循環ブロア
１０　排気弁
１１　循環弁
１２、２０、２１　温度センサ
１３、１８、１９　空気弁
１４　バイパスライン
１５　コントローラ
【図１】
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【図２】
2004103453.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2004103453.tif 000007