【手続補正書】
【提出日】平成26年8月11日(2014.8.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エラストマー熱可塑性材料でできた揺動バンパーであって：
壁を有する中空の伸長された管状体を含み、前記管状体は少なくとも２つのベローズを有し、各ベローズは山および谷によって画定され、前記山はフィレット半径ｒｓを有し、前記谷は、フィレット半径ｒｃおよび前記谷の最大壁厚さＴｍａｘを有し；ｒｃはｒｓよりも大きく、谷の壁の最大厚さであるＴｍａｘの、前記山および前記谷の間の中間点における壁の厚さであるＴｍに対する比が１．２以上であり、前記谷が、端点Ｔｍを有する壁の弧によって画定されている、揺動バンパー。
【請求項２】
揺動バンパーの製造方法であって：
エラストマー熱可塑性材料を、壁を有する中空の伸長された管状体に成形するステップを含み、前記管状体は少なくとも２つのベローズを有し、各ベローズは山および谷によって画定されており、前記山はフィレット半径ｒｓを有し、前記谷は、フィレット半径ｒｃおよび前記谷の最大壁厚さＴｍａｘを有し；ｒｃはｒｓよりも大きく、谷の壁の最大厚さであるＴｍａｘの、山および谷の間の中間点における壁の厚さであるＴｍに対する比が１．２以上であり、前記谷が、端点Ｔｍを有する壁の弧によって画定されている、方法。
【請求項３】
サスペンションの変位からエネルギーを吸収するために揺動バンパーを使用するステップを含む、自動車用サスペンションの衝撃を吸収する方法であって、前記揺動バンパーが、エラストマー熱可塑性材料でできており、壁を有する中空の伸長された管状体を含み、前記管状体は少なくとも２つのベローズを有し、各ベローズは山および谷によって画定されており、前記山はフィレット半径ｒｓを有し、前記谷は、フィレット半径ｒｃ、および前記谷における最大壁厚さＴｍａｘを有し；ｒｃはｒｓよりも大きく、谷における壁の最大厚さであるＴｍａｘの、山および谷の間の中間点における壁の厚さであるＴｍに対する比が１．２以上である、方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７０】
さらに、本発明による揺動バンパーＥ１およびＥ２は、最大変位が実質的に犠牲になっていないことが図３から分かる。Ｅ１およびＥ２のＸ１０ＫＮが、Ｃ１のＸ１０ＫＮよりも実質的に小さいということはない。
本発明は以下の実施の態様を含むものである。
１．エラストマー熱可塑性材料でできた揺動バンパーであって：
壁を有する中空の伸長された管状体を含み、前記管状体は少なくとも２つのベローズを有し、各ベローズは山および谷によって画定され、前記山はフィレット半径ｒｓを有し、前記谷は、フィレット半径ｒｃおよび前記谷の最大壁厚さＴｍａｘを有し；ｒｃはｒｓよりも大きく、谷の壁の最大厚さであるＴｍａｘの、前記山および前記谷の間の中間点における壁の厚さであるＴｍに対する比が１．２以上であり、前記谷が、端点Ｔｍを有する壁の弧によって画定されている、揺動バンパー。
２．前記谷の最大壁厚さと中間点における壁の厚さとの比（Ｔｍａｘ／Ｔｍ）が（Ｔｍａｘ／Ｔｍ）1を超え、
（Ｔｍａｘ／Ｔｍ）1＝３．４３−０．０５Ｐ−０．２２２ＳＱＲＴ（９５−４．１９Ｐ＋０．０５Ｐ2−０．２３Ｒｉ）であり、
式中：
Ｔｍａｘは、谷における最大壁厚さであり；
Ｔｍは、半径ｒｃの円と半径ｒｓの円との間の接点における壁厚さであるか、またはｒｓおよびｒｃが接していない場合、Ｔｍは、円ｒｓおよび円ｒｃに対して引かれた接線の中点における壁厚さであり；
ＳＱＲＴは平方根であり；
Ｐはピッチであり；
Ｒｉは、谷における外半径である、前記１に記載の揺動バンパー。
３．ＩＳＯ１１３３に準拠した５ｋｇの荷重下で２３０℃における溶融粘度が０．５〜８ｇ／１０分であり、ＩＳＯ８６８に準拠して１秒で測定される硬度が約４５〜６０Ｄである熱可塑性エラストマーを含む、前記１に記載の揺動バンパー。
４．ＩＳＯ１１３３に準拠した５ｋｇの荷重下で２３０℃における溶融粘度が０．５〜８ｇ／１０分であり、ＩＳＯ８６８に準拠して１秒で測定される硬度が約４５〜６０Ｄである熱可塑性エラストマーを含む、前記２に記載の揺動バンパー。
５．ＩＳＯ１１３３に準拠した５ｋｇの荷重下で２３０℃における溶融粘度が２〜６ｇ／１０分であり、ＩＳＯ８６８に準拠して１秒で測定される硬度が約４５〜６０Ｄである熱可塑性エラストマーを含む、前記１に記載の揺動バンパー。
６．ＩＳＯ１１３３に準拠した５ｋｇの荷重下で２３０℃における溶融粘度が２〜６ｇ／１０分であり、ＩＳＯ８６８に準拠して１秒で測定される硬度が約４５〜６０Ｄである熱可塑性エラストマーを含む、前記２に記載の揺動バンパー。
７．ＩＳＯ１１３３に準拠した５ｋｇの荷重下で２３０℃における溶融粘度が３〜５ｇ／１０分であり、ＩＳＯ８６８に準拠して１秒で測定される硬度が約４５〜６０Ｄである熱可塑性エラストマーを含む、前記１に記載の揺動バンパー。
８．ＩＳＯ１１３３に準拠した５ｋｇの荷重下で２３０℃における溶融粘度が３〜５ｇ／１０分であり、ＩＳＯ８６８に準拠して１秒で測定される硬度が約４５〜６０Ｄである熱可塑性エラストマーを含む、前記２に記載の揺動バンパー。
９．エステル結合を介して頭尾結合した多数の繰り返し長鎖エステル単位および短鎖エステル単位を有するコポリマーであるコポリエーテルエステルおよびコポリエステルエステルからなる群から選択される熱可塑性エラストマーを含み、前記長鎖エステル単位が式（Ａ）：
【化１】
2013536380.tif 000001
で表され、前記短鎖エステル単位が式（Ｂ）：
【化２】
2013536380.tif 000002
で表され、式中、
Ｇは、好ましくは約４００〜約６０００の数平均分子量を有する、ポリ（アルキレンオキシド）グリコールから末端ヒドロキシル基が除去された後に残る二価の基であり；Ｒは、約３００未満の分子量を有するジカルボン酸からカルボキシル基が除去された後に残る二価の基であり；Ｄは、好ましくは約２５０未満の分子量を有する、ジオールからヒドロキシル基が除去された後に残る二価の基であり；前記コポリエーテルエステルは、好ましくは約１５〜約９９重量％の短鎖エステル単位、および約１〜約８５重量％の長鎖エステル単位を含有する、前記１に記載の揺動バンパー。
１０．揺動バンパーの製造方法であって：
エラストマー熱可塑性材料を、壁を有する中空の伸長された管状体に成形するステップを含み、前記管状体は少なくとも２つのベローズを有し、各ベローズは山および谷によって画定されており、前記山はフィレット半径ｒｓを有し、前記谷は、フィレット半径ｒｃおよび前記谷の最大壁厚さＴｍａｘを有し；ｒｃはｒｓよりも大きく、谷の壁の最大厚さであるＴｍａｘの、山および谷の間の中間点における壁の厚さであるＴｍに対する比が１．２以上であり、前記谷が、端点Ｔｍを有する壁の弧によって画定されている、方法。
１１．成形方法が、射出成形、押出成形、およびブロー成形からなる群から選択される成形作業を含む、前記１０に記載の方法。
１２．サスペンションの変位からエネルギーを吸収するために揺動バンパーを使用するステップを含む、自動車用サスペンションの衝撃を吸収する方法であって、前記揺動バンパーが、エラストマー熱可塑性材料でできており、壁を有する中空の伸長された管状体を含み、前記管状体は少なくとも２つのベローズを有し、各ベローズは山および谷によって画定されており、前記山はフィレット半径ｒｓを有し、前記谷は、フィレット半径ｒｃ、および前記谷における最大壁厚さＴｍａｘを有し；ｒｃはｒｓよりも大きく、谷における壁の最大厚さであるＴｍａｘの、山および谷の間の中間点における壁の厚さであるＴｍに対する比が１．２以上である、方法。
１３．Ｔｍａｘが前記谷の実質的に中央に存在する、前記１に記載の揺動バンパー。
１４．Ｔｍａｘが前記谷の実質的に中央に存在する、前記１０に記載の方法。