(57)【要約】【構成】ドライブインラック２の左右の支持体４上にレール８，９を設けて、可動棚１０をスライド自在にする。支持体４の支柱に回動自在な引き出し部材１４を取り付け、引き出し部材１４の奧の床側と可動棚１０上とにパレットを載置すると、引き出し部材１４を回動させて引き出し、支持体４を支持するようにする。【効果】ドライブインラック２の左右方向の強度を向上させ、耐震性を高めることができる。【選択図】　　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドライブラックの左右の支持体に掛け渡すように、ドライブラックの幅方向に沿って複数の物品を載置自在な可動棚を、支持体に対してスライド自在に支持すると共に、
非引き出し時は前記支持体に収納され、引き出し時には支持体からドライブラックの幅方向に引き出されて接地して支持体の左右方向への強度を高める引き出し部材を設けたことを特徴とする、ドライブラック。
【請求項２】
支持体に収納された状態と支持体から引き出された状態との間で回動するように、前記引き出し部材を支持体の支柱に回動自在に取り付けたことを特徴とする、請求項１のドライブラック。
【請求項３】
前記引き出し部材の自由端の底部にローラを設けたことを特徴とする、請求項２のドライブラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の利用分野】
この発明は、フォークリフトなどの入出庫装置がラック内に入り込んで作業する、ドライブラックに関する。
【０００２】
【従来技術】
ラック内にフォークリフトなどの入出庫装置が進入して、パレットなどの単位で物品を入出庫するものとして、ドライブインラックやドライブスルーラックが知られている。これらのラックを総称してドライブラックと呼ぶと、ラックの支持体と支持体との間隔はほぼパレット１個分であり、左右の支持体に各々設けた棚受けに、パレットの左右の両端部を載置して、パレット単位で物品を保管する。そして左右の支持体から突出する片持ち状の棚受け間のスペースが、フォークリフトの通過用のスペースとなる。また棚受け毎にパレットを１段あるいは複数段上下に重ねて載置し、床面にもパレットを１〜複数段上下に重ねて平置きし、パレット単位で物品を保管する。
【０００３】
しかしながらこのようなドライブラックでは、左右の棚受け間に、フォークリフトの通過用のスペースを形成しておく必要があるため、複数のパレットを支持体と支持体との間に幅方向に並置することはできず、物品の収納効率に限界がある。また複数パレットを一括して入出庫できるフォークリフトを用いることもできず、入出庫の効率にも限界がある。さらには、左右の支持体間には斜材を設置することができず、耐震性を高めるために支持体のアンカーボルトを長くするなどの処置が必要になる。
【０００４】
【発明の課題】
この発明の基本的課題は、ドライブラックの幅方向に複数の物品を収納でき、かつ複数物品を一括して入出庫自在にし、さらに入出庫の作業スペースを得ることができるようにすると共に、左右方向の力へのドライブラックの強度を向上させ、耐震性を高めることにある（請求項１）。
請求項２の発明での追加の課題は、支持体の補強に用いる引き出し部材を容易に引き出し得るようにすることにある。
請求項３の発明での追加の課題は、引き出し部材を引き出すことをより容易にすることにある。
【０００５】
【発明の構成】
この発明のドライブラックは、ドライブラックの左右の支持体に掛け渡すように、ドライブラックの幅方向に沿って複数の物品を載置自在な可動棚を、支持体に対してスライド自在に支持すると共に、非引き出し時は前記支持体に収納され、引き出し時には支持体からドライブラックの幅方向に引き出されて接地して支持体の左右方向への強度を高める引き出し部材を設ける（請求項１）。
【０００６】
好ましくは、支持体に収納された状態と支持体から引き出された状態との間で回動するように、前記引き出し部材を支持体の支柱に回動自在に取り付ける（請求項２）。
【０００７】
特に好ましくは、前記引き出し部材の自由端の底部に、コロや車輪などのローラを設ける（請求項３）。
【０００８】
【発明の作用と効果】
この発明では、可動棚をラックの支持体に沿ってスライドさせることにより、入出庫の作業スペースを得ることができる。そして可動棚には複数の物品を幅方向に並置できるので収納能力が増し、また複数の物品を一括して入出庫できるので、入出庫の作業性も増す。例えば複数パレットを一括して搬入搬出できるフォークリフトを用いて、物品を搬出入できる。
【０００９】
ドライブラックの支持体は、ラックの奥行き方向には、支柱を互いにブレスで補強する、桁や可動棚のスライド用のレールで連結するなどにより、強度を高めることができる。しかしながらラックの幅方向（左右方向）の強度が低い。そこで、常時は支持体に収納され、物品を収納すると例えばドアを閉じるようにラックの幅方向に引き出される引き出し部材を設ける。物品を収納すると引き出し部材を引き出して、支持体の左右方向に加わる近さを支えるので、ラックの左右方向の強度が増す。この結果、
・ドライブラックの耐震性を向上させる、
・基礎に対する支持体の取付を簡易なものにできるようにし、アンカーボルトを深く設けられない簡易な基礎しかない所にも、ドライブラックを設置可能にする、
などの効果が得られる（請求項１）。
【００１０】
請求項２の発明では、引き出し部材を支柱に回動自在に取り付け、常時は支持体の支柱と支柱との間などに収納し、引き出し時には回動させて引き出すので、引き出し部材を簡単に引き出しまた収納できる。
【００１１】
請求項３の発明では、引き出し部材の自由端（回動軸から反対側の端部）の底部にローラを設けるので、さらに簡単に引き出し部材を引き出しまた収納することができる。
【００１２】
【実施例】
図１〜図８に、ドライブインラックの実施例とその変形とを示す。実施例はドライブインラックを例にするが、ドライブスルーラックでも同様である。またドライブインラックの奥行き方向を、図１の左側が手前で、右側が奧と定める。ドライブインラックの左右方向（幅方向）は、水平面内で支持体にほぼ直角な方向である。実施例では、床上に平積みにパレットを２段、可動棚上にパレットを２段で、合計４段に積むようにしたが、可動棚を複数層に設けるようにして、収容段数をさらに増しても良い。
【００１３】
ドライブインラック２には、物品の収納スペースの左右に、平行な支持体４，４を設け、基礎にアンカーボルトなどで固定する。５は支持体の支柱で、６は支柱５の上部に掛け渡した桁で、支柱５，５を相互に連結し、桁６上にはレール８，９を設ける。レール８，９上には可動棚１０をスライド自在に配置し、支持体４の前後両端には例えば固定棚１１を設け、固定棚１１で左右の支持体を連結する（図１，図２）。ただし全ての棚を可動棚１０としても良い。１２はフォークリフトなどが入出庫作業をするための作業スペースで、可動棚１０のスライドにより移動し、例えば２パレット分のスペースである。３０は取っ手で、図示しないフォークリフトなどにより可動棚１０を移動させる際に、引っ掛けるためのものである。
【００１４】
支持体４，４の支柱５には、ヒンジなどで回動自在に、引き出し部材１４を取り付け、引き出し部材の奧まで物品を収納すると、図１の軌跡１５に沿って引き出し部材をラック２の内側へ回動させる。すると、支持体４は引き出し部材１４によりラックの左右方向にも支えられるようになり、左右方向の力への強度が増す。引き出し部材１４は全ての支柱に取り付ける必要はなく、例えばパレット５〜１０枚分程度の所定の間隔で配置すれば良い。また最も奧の支柱には引き出し部材１４を設けて、ドライブインラック２の設置後は常時引き出しておくのが好ましい。なお引き出し部材１４は、常時は前後の支柱と支柱との間に収納しておく。ドライブインラック２の左右方向両外側に空きスペースがある場合、図１の軌跡１６のように引き出し部材をラックの外側に引き出し、図１の鎖線で示した引き出し部材１７のように配置しても良い。
【００１５】
支持体４はラックの奥行き方向（前後方向）にはブレス２２で補強され（図２）、また桁６で支柱５，５を連結してある。引き出し部材１４は、フレーム２４とブレス２６で構成され、支柱５にヒンジ４４などで回動自在に取り付けられている（図３）。４６は回り止めで、引き出し部材がラックの外側へ回動しないようにし、設けなくても良い。なお引き出し部材の回動機構自体は任意で、また左右の支持体から引き出した引き出し部材を、ラックの幅方向の中央部で互いに連結しても良い。引き出し部材１４の自由端、即ちヒンジなどを用いた回動軸から反対側の底部には、コロ２８が設けられ、４２はコロ２８の保持具である。なお図１の軌跡１５，１６から明らかなように、コロ２８は引き出し部材１４のフレームに直角な方向に運動できれば良く、キャスター車輪のような複雑な機構は不要で、またコロ２８を単に保持具４２で回動自在に支持するだけの機構にすると、強度が増す。
【００１６】
可動棚１０にはパレット３２単位で物品３４を載置し、例えば横方向に２パレットずつ載置する。そして床上に平置きでパレットを２段に、可動棚１０上にパレットを２段に、合計例えば４段に載置する。パレットの配置は固定棚も同様である。支持体４では、奥行き方向には支柱５がブレス２２で補強され、また桁６でも補強されているので、奥行き方向の強度は高い。これに対して引き出し部材１４を設けない場合、左右方向には支持体４は片持ち梁に近い状態にあり、パレット３２からの荷重に地震力などが作用すると、図３の左右方向の力Ｐ１の分布のように大きな力が、基礎３６への取付部に作用する。なお３８は基礎の取り付け用のフランジ、４０はアンカーボルトである。支持体４の左右方向の強度を増すために、深いアンカーボルトが必要になり、その結果、ドライブインラック２を設置できる場所が、スラブなどの深い基礎のある場所に限られることになる。
【００１７】
これに対して、引き出し部材１４を図３のように引き出すと、ラックの左右方向への力を引き出し部材１４で受け、特にコロ２８で支えることができる。なお左右の支持体４は、後述のように、可動棚１０や固定棚１１を介して連結されるので、図３の左から右向きの力にも、反対側の支持体に設けた引き出し部材で、耐えることができる。
【００１８】
引き出し部材は、常時は支持体４の支柱と支柱との間に収納され、ラックの幅方向に引き出すことができ、床に接触して支持体の左右方向への力を支えるものであればよい。引き出し部材には単なるつっかい棒などを用いても良く、例えばつっかい棒５０の上端を支柱５に回動自在に取り付け、引き出した際には、窪み状の固定具５２につっかい棒５０の下端をピン５４等で係止すればよい（図４）。
【００１９】
ドライブインラックは、支持体４を左右に一対設けて１ユニット分のラックの構成にしたものに限らず、複数ユニット分を並列に配置しても良い。例えば図５のドライブインラック６２では、３ユニット分並列に配置している。この場合、中央の２本の支柱５’では支柱の左右に引き出し部材１４を引き出せるので、ラックの左右方向への強度を特に増すことができる。
【００２０】
図６〜図８に示すように、可動棚１０には、レール８，９の上部の位置に、ブレーキ７２，７３と車輪ユニット６６，６７を設ける。なお固定棚には、ブレーキ７２，７３のみを設ける。ブレーキ７２と車輪ユニット６６はレール９側に設けられ、ブレーキ７３と車輪ユニット６７はレール８側に設けられる。ブレーキ７２，７３はレール８，９に上方から覆い被さり、常時はレール８，９を挟み込むようにしながら、レール８，９に対して浮いており、可動棚１０のスライドを許容する。これに対して可動棚１０に荷重が加わると、ブレーキ７２，７３が下降して、レール８，９に当接し、可動棚１０をブレーキし、かつ可動棚１０の荷重を支持する。
【００２１】
レール９は例えば角管などを用いた走行面が平坦面のレールで、レール８はＬ字鋼などを用いた断面３角形状のレールで、車輪６８，６９とそれぞれ組み合わせて、可動棚１０の幅方向の位置を規制するために用いる。車輪ユニット６６，６７の構造を図６に示すと、６８，６９は車輪で、車輪６８はレール９との接触面が平坦面で、車輪６９ではレール８との接触部の断面が逆三角形状である。７０はスプリングなどの弾性部材で、車輪ユニット６６，６７と可動棚本体との間に設け、可動棚１０にパレット３２が載置されると、その荷重で弾性部材７０が圧縮されるなどにより変形し、可動棚１０が下降するようにしてある。下降のストロークは例えば５〜２０ｍｍ程度である。ただし荷重によりブレーキ７２，７３が下降すれば良く、弾性部材７０は必ずしも車輪ユニットに設ける必要はない。
【００２２】
図６の中央部下側の可動棚１０ｂは、パレット３２からの荷重で、弾性部材７０が圧縮され下降した状態にあり、これによってブレーキ７２，７３がレール８，９に接触してブレーキすると共に、パレット３２の荷重をブレーキ７２，７３からレール８，９へ伝えている。これに対して図６の左右の可動棚１０ｃ，１０ｄでは、パレット３２がない空荷の状態にあり、弾性部材７０は圧縮されず、可動棚１０ｃ，１０ｄはパレット３２を載置している場合に比べてやや浮いた状態にある。このためブレーキ７２，７３はレール８，９から浮いており、スライド自在になっている。
【００２３】
ブレーキ７２，７３は、例えばチャネル材などを用いた、断面Ｃ字状の部材で、可動棚１０に物品が載置され、可動棚１０が下降すると、レール８，９に当接してブレーキするようにしてある。ブレーキ７２の場合は、チャネル材の内側（開口側）の上面がレール９の上面に当接し、ブレーキ７３の場合、チャネル材の両下端がレール８の左右両側の傾斜面に噛み込むようにしてある。このため可動棚１０は、パレット３２が載置されると、自動的にブレーキされて固定される。可動棚１０のレール８，９からの脱落を特に防止する場合、例えば図７，図８の脱落防止板７４をレール８，９の付近に設け、脱落防止板７４がレール８，９を乗り越えないと脱落できないようにする。
【００２４】
実施例の動作を示す。可動棚や固定棚には、複数のパレットを幅方向に並列に載置できる。ここで複数のパレットを一括して搬入搬出できるフォークリフトを用いると、搬入搬出の効率を高めることができる。そして床上の上下２段の平置きと、棚上の上下２段の収納とで、合計高さ方向４段に物品を収納する。これらのため物品の収納効率が増す。可動棚上の物品の入出庫には、例えば２可動棚分の作業スペース１２（図１，図２）が手前に必要で、必要な場所に作業スペース１２が得られるように、空荷の可動棚をスライドさせる。可動棚は、ブレーキがレールに上方から覆い被さるように配置されているため、荷重が加わるとレールに固定されて、地震時などにも可動棚は落下せず、また可動棚で左右の支持体を連結する。
【００２５】
支持体はそれ単独では片持ち梁に等しい構造であるが、引き出し部材を引き出すと、ラックの幅方向への力に耐えることができる。なお引き出し部材を引き出した方向から加わる力には、例えば可動棚で連結された反対側の支持体の、引き出し部材で耐えることができる。そして引き出し部材は、常時は支柱と支柱との間に収納され、邪魔にならない。また引き出し部材は、支柱を中心にコロで回動し、容易に引き出し／収納することができる。
【００２６】
ドライブインラックは先入れ後出しで収納し、先に棚上に収納し、その後で棚の下の床面に収納する。そして引き出し部材の奧に床面までパレットを収納すると、引き出し部材を引き出して回転ドアを閉じるように配置する。ここで係合部材などを用いて、左右の引き出し部材を互いに連結すると、左右方向に加わる力への耐久性をさらに高めることができる。実施例では、地震力などに対する耐久性を増し、また深いアンカーボルトを設けられない基礎でもドライブインラックを設けることができ、また支柱の剛性を低くできる。実施例では、引き出し部材を左右から２枚引き出すようにしたが、一方の支柱からのみ引き出し部材を引き出しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例のドライブインラックの平面図
【図２】実施例のドライブインラックの側面図
【図３】実施例のドライブインラックの要部部分拡大正面図で、支持体の支柱に加わる左右方向の力の分布と、引き出し部材による左右方向の力への支持とを示す
【図４】引き出し部材の変形例を示す図
【図５】ドライブインラックユニットを複数連結した変形例の正面図
【図６】実施例のドライブインラックの要部断面図で、図の上部に左右非対称なレールと可動棚のレール部材とを示し、図の下部に可動棚のブレーキを示す
【図７】実施例のドライブインラックで、可動棚に荷重が加わっていない際のブレーキとレールとの関係を示す断面図
【図８】実施例のドライブインラックで、可動棚に荷重が加わった際のブレーキとレールとの関係を示す断面図
【符号の説明】
２，６２　　　　ドライブインラック
４　　　　　　　支持体
５　　　　　　　支柱
６　　　　　　　桁
８，９　　　　　レール
１０　　　　　　可動棚
１１　　　　　　固定棚
１４，１７　　　引き出し部材
１５，１６　　　軌跡
２２，２６　　　ブレス
２４　　　　　　フレーム
２８　　　　　　コロ
３０　　　　　　取っ手
３２　　　　　　パレット
３４　　　　　　物品
３６　　　　　　基礎
３８　　　　　　フランジ
４０　　　　　　アンカーボルト
４２　　　　　　保持具
４４　　　　　　ヒンジ
４６　　　　　　回り止め
５０　　　　　　つっかい棒
５２　　　　　　固定具
５４　　　　　　ピン
６６，６７　　　車輪ユニット
６８，６９　　　車輪
７０　　　　　　弾性部材
７２，７３　　　ブレーキ
７４　　　　　　脱落防止板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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