(57)【要約】【課題】単に出来合いの物に乗って使用するだけでなく、ユーザー自身で組み立てることができ、物作りの楽しさを体感できる他力走行乗り物を提供する。【解決手段】斜面での重力などを推進力とする他力走行乗り物１は、キットを組み立てることにより構成される。キットは、推進源を含まず着座部１２を含む車体１０となるべき車体用構成部材の群と、前輪２１及び前輪を操舵する機構２０Ｘを構成すべき前輪機構２０用構成部材の群と、後輪３１及び後輪を制動する機構３０Ｘを構成すべき後輪機構３０用構成部材の群と、これら構成部材をその大部分が着脱自在になるように連結して上記乗り物１を作り上げる連結手段とを具備し、組立・分解可能になっている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
斜面での重力をはじめとする外力を推進力とする乗り物となるべきキットであって、
推進源を含まず着座部を含む車体となるべき車体用構成部材の群と、前輪及び前輪を操舵する機構を構成すべき前輪機構用構成部材の群と、後輪及び後輪を制動する機構を構成すべき後輪機構用構成部材の群と、これら構成部材をその大部分が着脱自在になるように連結して上記乗り物を作り上げる連結手段とを具備し、組立・分解可能であることを特徴とする他力走行乗り物用組立キット。
【請求項２】
上記着脱自在な連結手段が、ねじ締結手段により構成されていることを特徴とする請求項１に記載の他力走行乗り物用組立キット。
【請求項３】
請求項１または２に記載のキットを組み立ててなり、分解可能なことを特徴とする他力走行乗り物。
【請求項４】
上記前輪の操舵機構が、上記車体の着座部の左右側方に前後動可能に配された一対の操舵手段を有し、各操舵手段が、操舵方向側のときは後退操作され、操舵方向とは逆側のときは前進操作されることを特徴とする請求項３に記載の他力走行乗り物。
【請求項５】
上記前輪の操舵機構が、上記操舵手段としての一対の操舵スティックと、前輪車軸と、一対の押し引きロッドとを構成部材として具備し、
上記前輪機構用の連結手段が、上記前輪車軸の中央部を上記車体の前側部の車幅方向中央に水平回転可能に連結する前輪車軸連結手段と、上記前輪車軸の両端部に前輪を回転可能に連結する前輪連結手段と、上記操舵スティックの下端部を上記車体の着座部の左右側方に前後回転可能に連結するスティック連結手段と、上記押し引きロッドの前端部を上記前輪車軸の中央と両端との中間部に連結するロッド前端連結手段と、上記押し引きロッドの後端部を上記操舵スティックの中間部に連結するロッド後端連結手段とを含んでいることを特徴とする請求項４に記載の他力走行乗り物。
【請求項６】
上記後輪の制動機構が、ブレーキペダルとブレーキシャフトと梃子部材とシューと付勢手段とを構成部材とを構成手段として具備し、
上記後輪機構用の連結手段が、上記後輪を上記車体の後側部に回転可能に連結する後輪連結手段と、上記ブレーキペダルを上記車体の着座部の前方に位置するようにして上記ブレーキシャフトに連結するペダル連結手段と、上記ブレーキシャフトを上記車体に前後スライド可能に連結するシャフト連結手段と、上記梃子部材の力点側端部を上記ブレーキシャフトに車幅方向へスライド可能に連結する梃子力点連結手段と、上記梃子部材の作用点側端部近くの中途部を上記車体の後輪近くに回転可能に連結する梃子支点連結手段と、上記シューを上記梃子部材の作用点側端部に連結するシュー連結手段と、上記ブレーキシャフトが後方へ付勢されるようにして上記付勢手段を上記車体に連結する付勢連結手段とを含むことを特徴とする請求項３〜５の何れかに記載の他力走行乗り物。
【請求項７】
上記梃子力点連結手段が、上記ブレーキシャフトの後端部に配された連結板を有し、この連結板に、車幅方向に延びて上記梃子部材がスライド嵌合される梃子用長孔と、前後方向に延びて当該連結板を上記ブレーキシャフトに前後位置調節可能に固定する固定用長孔とが形成されていることを特徴とする請求項６に記載の他力走行乗り物。
【請求項８】
斜面を有する場所をコースとして走行タイムまたは走行距離を競うレースに用いることを特徴とする請求項３〜７の何れかに記載の他力走行乗り物の使用方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、原動機などの推進源を有さず斜面での重力をはじめとする外力を推進力として走行する他力走行式の乗り物及びその組立キット並びに使用方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種乗り物として、例えば特許文献１〜５には、推進源を有しない着座部付きの車体に、前後の車輪と操舵機構と制動機構が組み付けられたものが記載されている。
【０００３】
【特許文献１】
特許第３２９１５８９号公報
【特許文献２】
特許第３１００１０４号公報
【特許文献３】
登録実用新案第３００９３６８号公報
【特許文献４】
特開平９−３０９４４２号公報
【特許文献５】
特開２０００−２８８１５４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この種の簡易な乗り物は、単なる遊具にとどまらず、それを使ったミニレースやレクリエーションを催すことにより人々の交流や親睦を深めるのにも有効と考えられる。そのような場合、この種乗り物を例えば乗用車に積むなどして催しの会場まで簡単に運搬できれば、非常に便利である。
また、出来合いの物に乗って使用するだけでなく、ユーザー自身で組み立てることができれば、例えば子供に物作りの楽しさを体感させたり、親子の共同作業により絆を深める場を提供したりするのにも有効と考えられる。
しかし、上掲特許文献１〜５に記載のものは、何れも、ユーザーが自由に分解、組み立てできるようになっていない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために本発明は、斜面での重力をはじめとする外力を推進力とする乗り物となるべきキットであって、推進源を含まず着座部を含む車体となるべき車体用構成部材の群と、前輪及び前輪を操舵する機構を構成すべき前輪機構用構成部材の群と、後輪及び後輪を制動する機構を構成すべき後輪機構用構成部材の群と、これら構成部材をその大部分が着脱自在になるように連結して上記乗り物を作り上げる連結手段とを具備し、組立・分解可能な他力走行乗り物用組立キット、及びこのキットを組み立ててなり、分解可能な他力走行乗り物を第１の特徴とする。これによって、ユーザーは、単に出来合いの物に乗って使用するだけでなく、自身で組み立てることができる。ひいては、例えば子供に物作りの楽しさを体感させたり、親子の共同作業により絆を深めたりすることができる。また、レースやレクリエーションなどの催しに使用する際は、例えば乗用車に収容可能なように適宜分解することにより催し会場まで簡単に運搬でき、催し会場にて組み立てて使用することができる。更には、ユーザー側で種々の改変を容易に行うことができる。また、倉庫などに収容する際は、適宜分解することによってコンパクトにすることができる。これによって、利便性を大きく向上させることができる。
【０００６】
上記着脱自在な連結手段は、ねじ締結手段により構成されていることが望ましい。これによって、組立・分解を確実かつ容易に行うことができる。
上記キットの構成部材には、上記ねじ締結手段のための挿通孔が形成されているのが望ましい。これによって、組立者は、構成部材に孔を空ける必要が無く、組立作業を楽に行なうことができる。
【０００７】
また、本発明は、斜面での重力をはじめとする外力を推進力とする乗り物であって、推進源を含まず着座部を含む車体と、前輪及び前輪を操舵する機構と、後輪及び後輪を制動する機構とを備え、上記前輪の操舵機構が、上記車体の着座部の左右側方に前後動可能に配された一対の操舵手段を有し、各操舵手段が、操舵方向側のときは後退操作され、操舵方向とは逆側のときは前進操作される他力走行乗り物を第２の特徴とする。これによって、カーブにおいて人が自然と曲がる方向へ向いたり重心を移動させたりする動作に、操舵動作を無理なく合わせることができ、操舵性を向上させることができる。ひいては、例えば自動車の運転経験の無い子供でも簡単に運転することができる。
第２の特徴に係る乗り物の上記車体、前輪機構、および後輪機構の各構成部材は、その大部分が着脱自在になるようにねじ締結手段を主体とする連結手段で連結され、組立・分解可能になっていることが望ましい。これによって、第１の特徴と同様の作用効果を得ることができる。
【０００８】
上記前輪の操舵機構が、上記操舵手段としての一対の操舵スティックと、両端部に上記前輪が回転可能に連結され、中央部が上記車体の前側部の車幅方向中央に水平回転可能に連結された前輪車軸と、前端部が上記前輪車軸の中央と両端との中間部に連結され、後端部が上記操舵スティックの中間部に連結された一対の押し引きロッドとを構成部材として具備していることが望ましい。また、上記前輪機構用の連結手段が、上記前輪車軸の中央部を上記車体の前側部の車幅方向中央に水平回転可能に連結する前輪車軸連結手段と、上記前輪車軸の両端部に前輪を回転可能に連結する前輪連結手段と、上記操舵スティックの下端部を上記車体の着座部の左右側方に前後回転可能に連結するスティック連結手段と、上記押し引きロッドの前端部を上記前輪車軸の中央と両端との中間部に連結するロッド前端連結手段と、上記押し引きロッドの後端部を上記操舵スティックの中間部に連結するロッド後端連結手段とを含んでいることが望ましい。これによって、子供でも容易に運転できるような操舵性に優れた前輪操舵機構を、簡単な構成で実現することができる。
【０００９】
更に、本発明は、斜面での重力をはじめとする外力を推進力とする乗り物であって、推進源を含まず着座部を含む車体と、前輪及び前輪を操舵する機構と、後輪及び後輪を制動する機構とを備え、上記後輪の制動機構が、上記車体の着座部の前方に位置するブレーキペダルと、このブレーキペダルから後方へ延びるブレーキシャフトと、このブレーキシャフトの後端部に力点端部が車幅方向へスライド可能に連結されるとともにこの力点端部とは逆側の作用点端部近傍の支点部が後輪近傍の車体に回転可能に連結された梃子部材と、この梃子部材の作用点端部に設けられるとともに上記ブレーキペダルの前方への踏み込みによって後輪に押し付けられるブレーキシューと、上記踏み込みに抗してブレーキペダルまたはブレーキシャフトを後方へ付勢する付勢手段とを構成手段として具備していることを第３の特徴とする。これによって、制動機構を簡単な構成で実現できる。
第３の特徴に係る乗り物の上記車体、前輪機構、及び後輪機構の各構成部材は、その大部分が着脱自在になるようにねじ締結手段を主体とする連結手段で連結され、組立・分解可能になっていることが望ましい。これによって、第１の特徴と同様の作用効果を得ることができる。上記後輪機構用の連結手段として、上記後輪を上記車体の後側部に回転可能に連結する後輪連結手段と、上記ブレーキペダルを上記車体の着座部の前方に位置するようにして上記ブレーキシャフトに連結するペダル連結手段と、上記ブレーキシャフトを上記車体に前後スライド可能に連結するシャフト連結手段と、上記梃子部材の力点側端部を上記ブレーキシャフトに車幅方向へスライド可能に連結する梃子力点連結手段と、上記梃子部材の作用点側端部近くの中途部を上記車体の後輪近くに回転可能に連結する梃子支点連結手段と、上記シューを上記梃子部材の作用点側端部に連結するシュー連結手段と、上記ブレーキシャフトが後方へ付勢されるようにして上記付勢手段を上記車体に連結する付勢連結手段とを有していることが望ましい。
【００１０】
上記梃子力点連結手段が、上記ブレーキシャフトの後端部に配された連結板を有し、この連結板に、車幅方向に延びて上記梃子部材がスライド嵌合される梃子用長孔と、前後方向に延びて当該連結板を上記ブレーキシャフトに前後位置調節可能に固定する固定用長孔とが形成されていることが望ましい。これによって、ブレーキ力を任意かつ簡単に調節することができる。
【００１１】
本発明は、上記第１〜第３の特徴を有する他力走行乗り物の使用方法であって、  斜面を有する場所をコースとして走行タイムまたは走行距離を競うレースに用いることを特徴とする。これによって、人々の交流や親睦を深めるのに有効な他力走行乗り物の使用方法を提供することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。
図１〜図３は、この実施形態に係る他力走行乗り物１を示したものである。図４〜図６に示すように、この乗り物１は、構成部材ごとに分解された状態のキットとしてユーザーに供給され、ユーザー側で組み立てるようになっている。
他力走行乗り物１は、車体１０と前輪機構２０と後輪機構３０とを備えている。すなわち、上記キットは、車体１０となるべき構成部材の群（図４）と、前輪機構２０となるべき構成部材の群（図５）と、後輪機構３０となるべき構成部材の群（図６）と、これら構成部材を連結するねじ締結手段やブラケットなどの連結手段の群とを具備している。以下、詳述する。
【００１３】
図１〜図４に示すように、車体１０は、前後に長い四角形平板状の木製板材からなる車体本体１１と、この車体本体１１の上側の後側部に設けられた着座部１２とを有している。原動機などの推進源は一切搭載されていない。
【００１４】
車体本体１１の前側部には、ベダル通し穴１１ｃが形成されている。この穴１１ｃ後側の上面に、細い木製角材からなるフットレスト１１Ｆが設けられている。
図１、図２、図４に示すように、着座部１２は、一人乗り用であり、車体本体１１の上面に取り付けられた左右一対のベースフレーム１２ａと、これらベースフレーム１２ａの上面間に設けられた着座板１２ｂと、各ベースフレーム１２ａの後端部から立設された一対の背もたれ縦フレーム１２ｃと、これら縦フレーム１２ｃの上端部間に渡された背もたれ横フレーム１２ｄとを有している。これら着座部構成部材１２ａ〜１２ｄは、木材にて構成され、木ネジ１ｓ（連結手段、ねじ締結手段）にて互いに又は車体本体１１に連結されている。なお、図において、木ネジ１ｓは、適宜省略してある（以下の構成部材用でも同様。）。
【００１５】
図３および図４に示すように、車体本体１１の裏面には、太い木製角材からなる２本の縦貫材１３が並んで設けられている。これら縦貫材１３の下面間には、前輪車軸支持板１４と、ブレーキシャフト前側支持板１５と、スティック基板１６と、ブレーキシャフト後側支持板１７と、後輪車軸１８がそれぞれ架け渡されている。
【００１６】
前輪車軸支持板１４は、木製板材で構成され、車体１０の前端部に位置するようにして縦貫材１３に木ネジにて止められている。前輪車軸支持板１４の下面には、木製板材からなる操舵角規制板（ストッパ）１４Ｓが重ねられ、木ネジにて止められている。
【００１７】
ブレーキシャフト前側支持板１５は、木製板材で構成され、車体１０の中央よりやや前側に位置するようにして縦貫材１３に木ネジにて止められている。支持板１５の上面には、短い木製角材からなる左右一対のガイド１５Ｇが、後記ブレーキシャフト３３を挟むようにして設けられている。
【００１８】
スティック基板１６は、木製板材で構成され、車体１０の中央部に位置するようにして縦貫材１３に木ネジにて止められている。スティック基板１６は、車体本体１１より左右外側に延び出している。
【００１９】
ブレーキシャフト後側支持板１７は、木製板材で構成され、車体１０の後端部近くに位置するようにして縦貫材１３に木ネジにて止められている。支持板１７の上面には、前側支持板１５と同様に、短い木製角材からなる左右一対のガイド１７Ｇが、後記ブレーキシャフト３３を挟むようにして設けられている。
【００２０】
後輪車軸１８は、木製角材で構成され、車体１０の後端部において車体本体１１より突出するように左右に長く延びている。後輪車軸１８は、ねじ締結手段（連結手段）としてのボルト１０ｂ（図２）とナット１０ｃ（図３）によって縦貫材１３及び車体本体１１に着脱自在に連結されている。車体本体１１と縦貫材１３と車軸１８には、ボルト１０ｂのための挿通孔１１ｂ，１３ｂ，１８ｂが上記キットの段階から予め形成されている。
【００２１】
次に、前輪機構２０について説明する。
図１〜図３、図５に示すように、前輪機構２０は、左右一対の前輪２１と、その操舵機構２０Ｘとを備えている。操舵機構２０Ｘは、前輪車軸２２と、左右一対の押し引きロッド２３と、左右一対の操舵スティック２４（操舵手段）とを備えている。
【００２２】
前輪車軸２２は、水平をなす太い木製角材で構成されている。前輪車軸２２の長手方向の中央部は、前輪車軸支持板１４の下面に当てがわれるとともに、垂直なボルト１ａ及びナット１ｂによって車体１０の前端部に水平回転可能に取り付けられている。ボルト１ａは、前輪車軸２２の回転軸となっている。前輪車軸２２を回転させていくと、支持板１４の裏面の操舵角規制板１４Ｓに突き当たるようになっている。これによって、前輪車軸２２の回転可能な範囲（操舵可能な角度）が規制されている。なお、車体本体１１と支持板１４と車軸２２には、ボルト１ａのための挿通孔１１ａ，１４ａ，２２ａが上記キットの段階から予め形成されている。また、ボルト１ａの頭部と車体本体１１との間には、ワッシャー１ｗが挟まれ、支持板１４と前輪車軸２２との間にはワッシャー１ｗが挟まれ、前輪車軸２２とその下方のダブルナット１ｂとの間にはワッシャー１ｗとスプリングワッシャー１ｓｗが上から順次挟まれている。
これらねじ締結手段１ａ，１ｂ，１ｗ，１ｓｗによって「前輪車軸連結手段」が構成されている。
【００２３】
前輪車軸２２の両端部には、Ｌ字形状の金具からなるブラケット２５がボルト２０ｃとナット２０ｄで取り付けられている。前輪車軸２２の両端部には、ボルト２０ｃのための挿通孔２２ｂが上記キットの段階から予め形成されている。
ブラケット２５には、前輪２１が、ボルト２０ａとナット２０ｂで回転可能に取り付けられている。ボルト２０ａは、前輪３２の回転軸となっている。なお、ナット２０ｂは、緩まないＵナット（登録商標）が用いられている。
ブラケット２５とボルト・ナット（ねじ締結手段）２０ａ〜２０ｄにより、「前輪連結手段」が構成されている。
【００２４】
操舵スティック２４は、上下に延び、その上端部にグリップ２４ｇが設けられている。操舵スティック２４の下端部は、スティック基板１６の左右端部に一対のＬ字状金具からなるスティックブラケット２６を介して前後回転可能に取り付けられている。これにより、操舵スティック２４が、着座部１２の左右側方に配置され、グリップ２４ｇが着座者の腰の少し前辺りに位置するようになっている。
【００２５】
スティックブラケット２６のスティック基板１６への取り付け手段には、ボルト１ｃ（図２）とナット１ｄ（図３）が用いられている。スティック基板１６には、ボルト１ｃのための挿通孔１６ａ（図４）が上記キットの段階から予め形成されている。
操舵スティック２４のブラケット２６への取り付け手段には、ボルト２０ｅとナット２０ｆ（図５）が用いられている。
ブラケット２６とボルト・ナット（ねじ締結手段）１ｃ，１ｄ，２０ｅ，２０ｆにより、「スティック連結手段」が構成されている。
【００２６】
スチール製の押し引きロッド２３は、前後に延びている。押し引きロッド２３の前端部は、ボルト２０ｇとナット２０ｈ（ねじ締結手段、ロッド前端連結手段）によって車軸の左右側部に連結されている。押し引きロッド２３の後端部は、ボルト２０ｉとナット２０ｊ（ねじ締結手段、ロッド後端連結手段）によって操舵スティック２４の中間部に連結されている。これにより、左右の操舵スティック２４の一方を前進させ、他方を後退させると、後退させた側の方向へ操舵されるように、前輪車軸２２が回転することになる。
【００２７】
次に、後輪機構３０について説明する。
図１〜図３、図６に示すように、後輪機構３０は、上記後輪車軸１８の両端部に設けられた左右一対の後輪３１と、その制動機構３０Ｘとを備えている。後輪車軸１８の両端部には、Ｌ字形金具からなるブラケット３６が、ボルト１ｅ（図２）とナット１ｆ（図３）によって取り付けられている。後輪車軸１８には、ボルト１ｅのための挿通孔１８ｃ（図６）が上記キットの段階から予め形成されている。
ブラケット３６に、後輪３１が、ボルト３０ａとＵナット３０ｂにより回転可能に取り付けられている。ボルト３０ａは、後輪３１の回転軸となっている。
ブラケット３６とボルト・ナット（ねじ締結手段）３０ａ，３０ｂ，１ｅ，１ｆにより、「後輪連結手段」が構成されている。
【００２８】
制動機構３０Ｘは、ブレーキペダル３２と、ブレーキシャフト３３と、ブレーキロッド３４（梃子部材）と、シュー３５とを備えている。ブレーキシャフト３３は、太い木製角材からなり、車体本体１１の裏面の車幅方向中央部において前後に長く延びている。ブレーキシャフト３３は、前後の支持板１５，１７及びガイド１５Ｇ，１７Ｇ（シャフト連結部材）によって前後スライド可能に支持されている。
【００２９】
図７に示すように、ブレーキシャフト３３の前端部には、Ｌ字形状の金具からなるブラケット３７の水平部が、ボルト３０ｃとナット３０ｄによって取り付けられている。ブレーキシャフト３３には、ボルト３０ｃのための挿通孔３３ａが上記キットの段階から予め形成されている。
図１、図２、図７に示すように、Ｌ字ブラケット３７の垂直部は、穴１１ｃを介して車体本体１１の上方へ突出されている。このブラケット３７の上端部に、木片からなるブレーキペダル３２が、ボルト３０ｅとナット３０ｆによって取り付けられている。ブレーキペダル３２は、着座部１２の前方に位置し、着座者が足で踏み込めるようになっている。この時、ブラケット３７は、穴１１ｃ内を前後動するようになっている。
ブラケット３７とボルト・ナット（ねじ締結手段）３０ｃ〜３０ｆにより、「ペダル連結手段」が構成されている。
【００３０】
ブラケット３７の水平部の下面とその後方の支持板１５の下面との間に、引張りコイルばね３９（付勢手段）が設けられている。ブラケット３７の水平部には、引張りコイルばね３９の前端部を引っ掛けるフック３７ａが設けられ、支持板１５には、引張りコイルばね３９の後端部を引っ掛けるフック１５ａ（付勢連結手段）がネジ１５ｃにて止められている。
上記ブレーキペダル３２を踏み込むと、引張りコイルばね３９が伸び、ブレーキシャフト３３を後方へ引き戻す力が作用することになる。
【００３１】
図２、図３、図６、図８に示すように、ブレーキシャフト３３の後端部には、Ｔ字形状の金具からなる連結板３８が配置されている。連結板３８の中央部には、前後に延びるスリット３８ａ（固定用長孔）が形成されている。一方、ブレーキシャフト３３には、挿通孔３３ｂが上記キットの段階から予め形成されている。これらスリット３８ａと挿通孔３３ｂに、ねじ締結手段（連結手段）としてのボルト３０ｇが通され、ナット３０ｈで止められている。これにより、連結板３８が、ブレーキシャフト３３に対して前後方向の位置を調節可能に連結されている。
【００３２】
連結板３８の左右部には、車幅方向に延びる左右一対のスリット３８ｂ（梃子用長孔）が形成されている。このスリット３８ｂにブレーキロッド３４の一端部（力点側端部）が車幅方向へスライド可能に連結されている。これら連結板３８とブレーキロッド３４とのスライド連結手段として、ボルト３０ｉとナット３０ｊが用いられている。
連結板３８とボルト・ナット３０ｉ，３０ｊ（ねじ締結手段）によって「梃子力点連結手段」が構成されている。
【００３３】
ブレーキロッド３４は、剛性を有する金属棒で構成され、連結板３８から後輪３１へ向けて延びている。ブレーキロッド３４の後輪側端部の近傍（支点部）は、後輪連結ブラケット３６の後方延出部３６ａにボルト３０ｋとナット３０ｍで回転可能に止められている。
ブラケット３６とボルト・ナット３０ｋ，３０ｍ（ねじ締結手段）によって「梃子支点連結手段」が構成されている。
【００３４】
図９に示すように、ブレーキロッド３４の後輪側端部（作用点側端部）の角には、ネジ孔３４ａが形成されている。このネジ孔３４ａにブレーキシュー３５の取付けネジ３５ａ（ねじ締結手段、シュー連結手段）が捩じ込まれている。ブレーキシュー３５は、後輪３１のリム３１ａと対向している。
【００３５】
図４〜図６に示す構成部材からなるキットから乗り物１を組み立てる手順の一例を説明する。
先ず、車体１０を製作する。すなわち、車体本体１１の裏面に縦貫材１３を木ネジ１ｓで取り付ける。なお、木ネジ１ｓに加えて、またはそれに代えて木工用接着剤にて取り付けることにしてもよい。
【００３６】
次に、縦貫材１３に前輪車軸支持板１４を木ネジ１ｓで取り付ける。さらに、支持板１４に操舵角規制板１４Ｓを木ネジ１ｓで取り付ける。
【００３７】
次に、車体１０に前輪車軸２２と後輪車軸１８をボルト１ａ，１０ｂとナット１ｂ，１０ｃで取り付ける。各車軸２２，１８の両端には、ブラケット２５，３６をボルト２０ｃ，１ｅとナット２０ｄ，１ｆで取り付ける。
そして、各ブラケット２５，３６に車輪２１，３１をボルト２０ａ，３０ａとナット２０ｂ，３０ｂで取り付ける。
【００３８】
また、ブレーキシャフト３３の後端部に連結板３８をボルト３０ｇとナット３０ｈで取り付ける。ここでは、スリット３８ａの前端縁がボルト３０ｇに当たるようにして、連結板３８をブレーキシャフト３３に対して最も後側に位置するようにする。そして、ブレーキシャフト３３を車体本体１１と後輪車軸１８の間から車体本体１１の裏側に挿入する。
【００３９】
次に、ブレーキシャフト３３の前端部にＬ字ブラケット３７をボルト３０ｃとナット３０ｄで取り付ける。
また、支持板１５，１７にガイド１５Ｇ，１７Ｇを木ネジ１ｓで取り付ける。そして、これらガイド１５Ｇ，１７Ｇでブレーキシャフト３３を挟み込むようにして、支持板１５，１７を縦貫材３３に木ネジ１ｓで取り付ける。
【００４０】
さらに、スティック基板１６に、スティックブラケット２６をボルト１ｃとナット１ｄで取り付ける。このスティック基板１６を縦貫材１３に木ネジ１ｓで取り付ける。
そして、スティックブラケット２６に操舵スティック２４をボルト２０ｅとナット２０ｆで取り付ける。この操舵スティック２４に押し引きロッド２３の後端部をボルト２０ｉとナット２０ｊで取り付ける。また、押し引きロッド２３の前端部をボルト２０ｇとナット２０ｈで前輪車軸に取り付ける。
【００４１】
また、着座部１２を製作する。すなわち、ベースフレーム１２ａと縦横の背もたれフレーム１２ｃ，１２ｄを木ネジ１ｓで組み付ける。これに着座板１２ｂを木ネジ１ｓで取り付ける。
出来上がった着座部１２を車体本体１１に木ネジ１ｓで取り付ける。勿論、取り付け位置は、操舵スティック２４を操作でき、ブレーキペダル３２を踏み込むことができるように調節する。
【００４２】
次に、ブレーキペダル３２をブラケット３７の上端部にボルト３０ｅとナット３０ｆで取り付ける。また、車体本体１１にフットレスト１１Ｆを木ネジ１ｓで取り付ける。
【００４３】
さらに、ブレーキロッド３４の後輪側端部にシュー３５を捩じ込む。次に、ブレーキロッド３４の連結板側端部をボルト３０ｉとナット３０ｊで連結板に連結する。また、ブレーキロッド３４の後輪側端部近傍をブラケット３６にボルト３０ｋとナット３０ｍで連結する。
【００４４】
その後、引張りコイルばね３９をブラケット３７と支持板１５のフック３７ａ，１５ａに引っ掛ける。これにより、他力走行乗り物１が完成する。
勿論、組立手順は、上記に限定されるものでなく、適宜変更することができる。
【００４５】
以上のように、乗り物１は、キットとして供給されるので、ユーザーは、単に出来合いの物に乗って使用するだけでなく、自身で組み立てることができる。ひいては、例えば子供に物作りの楽しさを体感させたり、親子の共同作業により絆を深めたりすることができる。各構成部材の連結には木ネジやボルト、ナットなどのねじ締結手段が用いられており、しかも、ボルトを通す箇所には予め挿通孔が形成されているので、子供でも楽に組み立てることができる。
【００４６】
また、レースなどに使用する際は、例えば乗用車に収容可能なように車体１０から車軸２２，１８やスティック基板１６を取り外してレース会場まで運搬し、会場にて組み立てるようにすることができる。これによって、利便性を向上できる。
【００４７】
図１０（ａ）に示すように、レース会場は、河原の土手９０などの傾斜のついた場所を選ぶとよい。そして、１台ずつ斜面９０ａでの重力を推進力として走行し、走行タイムや走行距離を競う。
図１０（ｂ）に示すように、校庭や大駐車場のような平地９１であっても、例えばトラック９２の荷台９２ａから斜め下に向けて工事用パネル９３などを建設の足場用の支柱９４などで支持するようにして設置することにより、簡易なレースコースを作ることができる。
あるいは、人が後ろから押して走行させることにしてもよい。
【００４８】
勿論、レースコースは、直線だけでなく、カーブをつけることにしてもよい。カーブでは、曲がる方向の側の操舵スティック２４を後退させ、その逆側の操舵スティック２４を前進させる。これによって、前輪車軸２２ひいては前輪２１をカーブに合わせて操舵することができる。左右の操舵スティック２４は、運転者の腰の少し前辺りに位置しているので、操作しやすい。しかも、曲がる方向の側の腕を後ろに引き、その逆側の腕を前へ出すことになるので、体を曲がる方向へ向けながら自然に操舵することができ、例えば自動車の運転経験の無い子供でも簡単に習得することができる。
図３の二点鎖線で示すように、前輪車軸２２は、所定の角度で規制板１４Ｓに突き当たる。これによって、操舵角が大きくなり過ぎるのを防止することができる。
【００４９】
図８の二点鎖線に示すように、減速または停止するときは、ブレーキペダル３２を前へ踏み込む。これによって、ブレーキペダル３２と一体になったブレーキシャフト３３ひいてはＴ字連結板３８が前方へスライドする。これに伴って、ブレーキロッド３４がボルト３０ｋを中心に回転し、シュー３５が後輪３１のリム３１ａに押し当てられる。これによって、後輪３１を制動することができる。なお、この時、ブレーキペダル３４の連結板側端部は、連結板３８のスリット３８ｂに沿って車幅方向にスライドする。このスライド端部（力点）から支点のボルト３０ｋまでの距離は、ボルト３０ｋからシュー３５までの距離と比べて十分に長いので、子供の小さな踏み込み力でも大きな制動力を得ることができる。
【００５０】
また、図８の一点鎖線に示すように、連結板３８にスリット３８ａが形成されることによって、ブレーキシャフト３３に対する連結板３８の取り付け位置を前後に変更することができる。そうすると、ブレーキペダル３４を踏み込まない非制動状態でのシュー３５の位置をリム３１ａに対して接近・離間させることができる。これにより、乗り手の踏み込み力やシュー３５の損耗の程度などに応じてブレーキの効き具合が所望になるように設定しておくことができる。
ブレーキペダル３２から足を離すと、ばね３９の付勢力によって制動機構３０Ｘが元の状態に戻る。
【００５１】
本発明は、上記実施形態に限定されず、種々の形態を採用可能である。
例えば、着脱可能な連結手段は、凹部とこれに取り外し可能に嵌め込まれる凸部とからなる雌雄嵌合手段であってもよい。
着座部の前後位置調節機構を備え付けることにしてもよい。すなわち、例えば車体本体１１の上面に前後方向に延びる左右一対のレールを設け、着座部１２をこれらレールに沿って前後スライド可能に搭載するとともに、所望の位置で固定するロック機構を設けてもよい。ロック機構は、レールの長手方向に間隔を置いて複数の挿通孔を設ける一方、着座部１２に雌ねじ孔を設け、ロック用のボルトをレールの挿通孔を通して着座部１２の雌ねじ孔にねじ込むように構成するとよい。
着座部には、シートベルトを取り付けることにしてもよい。
車体１０の裏側や左右縁部に、斜面でも止めて置けるスタンドを付設することにしてもよい。このスタンドは、車体１０を前へ押すと、自動的にしまわれ、走行可能になるようにするとよい。
車体１０や車軸２２は木材で構成されているが、アルミなどの金属フレームや金属パネルで構成してもよい。
操舵手段として、スティック２４に代えて、ホイールを用い、このホイールの回転を前輪の転舵に変換する機構を操舵機構に組み込むことにしてもよい。
上記ホイールにブレーキレバーを設け、このブレーキレバーからブレーキワイヤを後輪３１へ延ばし、後輪３１にブレーキワイヤにて操作されるバンドブレーキ装置を設けることにしてもよい。この場合、ブレーキレバーを左右一対設け、左側レバーは左側の後輪３１のブレーキ装置に繋げ、右側レバーは右側の後輪３１のブレーキ装置に繋げ、これにより、左右の後輪３１が別々に制動されるようにしてもよい。
【００５２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ユーザーは、単に出来合いの物に乗って使用するだけでなく、自身で組み立てることができる。ひいては、例えば子供に物作りの楽しさを体感させたり、親子の共同作業により絆を深める場を提供したりすることができる。また、レースやレクリエーションなどの催しに使用する際は、例えば乗用車に収容可能なように適宜分解することにより催し会場まで簡単に運搬でき、催し会場にて組み立てて使用することができる。更には、ユーザー側で種々の改変を容易に行うことができる。これによって、利便性を大きく向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る他力走行乗り物の斜視図である。
【図２】上記他力走行乗り物の平面図である。
【図３】上記他力走行乗り物の底面図である。
【図４】上記他力走行乗り物の車体の分解斜視図すなわち他力走行乗り物となるべきキットの車体構成部材の斜視図である。
【図５】上記他力走行乗り物の前輪機構の分解斜視図すなわち上記キットの前輪機構構成部材の斜視図である。
【図６】上記他力走行乗り物の後輪機構の分解斜視図すなわち上記キットの後輪機構構成部材の斜視図である。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う上記他力走行乗り物の縦断面図である。
【図８】上記他力走行乗り物の制動機構の動作を示す平面図である。
【図９】上記制動機構のブレーキロッドの作用点端部の断面図である。
【図１０】（ａ）河原の土手をコースとする上記他力走行乗り物を用いたレースの模様を示す解説図である。
（ｂ）平地に作ったコースにおける上記他力走行乗り物を用いたレースの模様を示す解説図である。
【符号の説明】
１  他力走行乗り物
１０  車体
１１〜１８  車体構成部材
１２  着座部
２０  前輪機構
２０Ｘ  前輪操舵機構
２１  前輪
２２  前輪車軸
２３  押し引きロッド
２４  操舵スティック
３０  後輪機構
３０Ｘ  後輪制動機構
３１  後輪
３２  ブレーキペダル
３３  ブレーキシャフト
３４  ブレーキロッド（梃子部材）
３５  シュー
３８  連結板
３０ａ  スリット（固定用長孔）
３０ｂ  スリット（梃子用長孔）
１ｓ  木ネジ（ねじ締結手段、連結手段）
１ａ〜１ｆ  ボルト・ナット（ねじ締結手段、連結手段）
２０ａ〜２０ｊ  ボルト・ナット（ねじ締結手段、連結手段）
３０ａ〜３０ｍ  ボルト・ナット（ねじ締結手段、連結手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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