【誤訳訂正書】
【提出日】平成26年8月3日(2014.8.3)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両における燃料電池システムの作動方法であって、該燃料電池システムが、必要に応じて一時的なストップモードに切り替えられ、該ストップモードから再びスタートされ、前記燃料電池システムが少なくとも１つの燃料電池を含み、該燃料電池はカソード側では空気供給装置によって空気流を供給され、アノード側では燃料ガス供給装置によって燃料ガス流を供給され、特定の走行状況にある車両から前記ストップモードへの切替えが要求され、前記燃料電池システムの現在の作動条件が前記ストップモードへの切替えに応じられるどうかがチェックされ、前記切替えが許可された場合は前記ストップモードに切り替えられ、前記燃料電池システムの再スタートが前記車両から要求された場合、前記ストップモードの設定が解除される、燃料電池システムの作動方法であって、
前記ストップモードへの前記切替えにおいて、前記燃料電池（７）の電気的接続が維持されており、前記空気供給装置（１１）が停止され、前記空気供給装置（１１）によって供給される前記空気流が停止され、供給される前記燃料ガスの圧力が規定値まで下げられること、および
前記燃料電池（７）の出力を低下させるエレクトロニックユニット（５）と前記燃料電池（７）とが電気的に接続されており、前記ユニットにより、前記燃料電池（７）の余分な出力がエネルギー貯蔵装置に貯蔵され、前記ストップモードへ切り替えられた後、前記エレクトロニックユニット（５）によって、規定電圧に達するまで電流が前記燃料電池（７）から引き出され、その後、前記燃料電池の動作準備を維持するため前記エネルギー貯蔵装置により前記規定電圧で一定の電圧を保つように前記燃料電池（７）が制御されることを特徴とする方法。
【請求項２】
前記燃料電池システム（４）内において、未使用の燃料ガスが、前記アノード（９）後の部分から再循環フィード装置（１７）により、バルブ装置（１４）からくる新鮮な燃料ガスと一緒に前記アノード（９）の前記燃料ガス供給へと新たに供給されるようになっており、前記ストップモードへの切替えにおいて、さらに、前記再循環フィード装置（１７）によって送られる流量が規定値まで引き下げられることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記再循環フィード装置（１７）が電気駆動ブロワとして形成されており、該ブロワは、前記ストップモードの間も規定された低回転数で引き続き作動していることを特徴とする、請求項２に記載の方法。
【請求項４】
前記燃料ガスの前記圧力が、規定された値の範囲で制御されることを特徴とする、請求項１、２又は３に記載の方法。
【請求項５】
前記ストップモードが規定の時間継続した後、前記空気流の流量が一時的に増加され、前記流量が規定値に達すると、再び前記ストップモードに切り替えられることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６】
前記継続時間が、７〜１５分の範囲で規定されることを特徴とする、請求項５に記載の方法。
【請求項７】
前記空気供給装置（１１）としてフローコンプレッサが使用されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項８】
前記フローコンプレッサとして、エレクトリックターボチャージャ（２０）が使用されることを特徴とする、請求項７に記載の方法。
【請求項９】
前記ストップモードへの前記切替えの際、さらに、前記空気供給装置（１１）後の前記燃料電池（７）への前記空気流と前記燃料電池システム（４）からの排気ガス流とのフロー接続部が開かれることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１０】
水及び／又はガスを前記アノード側で使用されなかった燃料ガスを戻すための再循環ライン（１６）におけるアノード再循環部分から非継続的に排出するための、バルブ（１８）を備える少なくとも１つのラインが、前記アノード再循環部分から、前記燃料電池（７）へ流れる前記空気流の部分に通っており、前記ストップモードの間は、少なくとも１つの前記バルブ（１８）が閉められたままであることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１１】
前記燃料電池（７）が、ＰＥＭ燃料電池として形成されており、燃料ガスとして水素を用いて作動することを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の方法。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１０】
本発明に基づく方法の非常に有利な実施形態によれば、さらに、燃料電池の電力を低下させるエレクトロニックユニットと燃料電池とが電気的に接続され、このユニットにより、燃料電池の余分な電力がエネルギー貯蔵装置に貯蔵されるように設定されており、ストップモードへ切り替えられた後、このエレクトロニックユニットによって、規定電圧に達するまで電流が燃料電池から引き出され、その後、一定の電圧を保つように燃料電池が制御される。本発明に基づく方法の非常に有利なこの実施形態は、エネルギー貯蔵装置、例えばバッテリなどと一緒に用いられる極めて一般的な燃料電池に使用することを考慮している。燃料電池の余分な電力が使用可能な状況において、又は発電モードにおいて車両が電気モータによって制動される状況においては、システム内で発生した、直接必要でない電力を一時的に蓄電することができる。従って、この構造には、ストップモードの開始に伴って、まず、電流がエレクトロニックユニットによって燃料電池から取り出されるという重要な利点がある。この電流は、電圧が適切に低い状態に保たれ、燃料電池の個別セルの部分に腐食が生じないという作用をもつ。電圧の有利な限界値は、この場合、それぞれの個別セルで約０．８５ボルトである。この電流により、さらに、カソード領域に残っている残留酸素が除去されるが、それは、酸素が燃料ガスと反応できるからであり、本発明に基づいて燃料ガス供給が常に低レベルで継続しているからである。残留ガスがなくなると、引き続き動作準備を維持するため、電圧はエレクトロニックユニットによって規定された低いレベルに保たれる。さらに、通常は燃料電池システムの高電圧バス全体に印加されるこの低い電圧レベルにより、信頼性の高い作動が可能となり、それは、この作動が例えば再循環フィード装置の駆動にも関係しているからである。この場合、燃料電池内に負電流が流れるのは十分起こり得ることであり、このために必要な電力はエネルギー貯蔵装置から取り出すことができ、一般的には極めて少ない。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３２】
それでもなお、カソード領域８に到達する空気量をできるだけ少なく保つため、さらに、供給ライン１２及び排気ガスライン１５が、空気供給装置１１の後に流体技術的に接続されるように設定することもできる。図３の燃料電池システム４では、このためにシステム・バイパス・バルブ２３が働き、このバルブは、供給される空気流に対し、圧力損失が非常に少ない接続先を提供している。複雑かつ高コストのバルブ装置によってカソード領域８を閉鎖する必要なく、僅かな回転数による空気供給装置の作動によって引き起こされる最大の空気流量を、システム・バイバス・バルブ２３を介して再び周辺に排出することができるようになり、圧縮のために投入されるエネルギーの一部は、タービン２１によって取り戻すことができる。流量の極めて少ない部分だけが、いくらか高い圧力損失の経路をたどり、カソード領域８を通って流れる。しかしながら、この部分は、リフレッシュなしに、また長時間にわたって、燃料電池７の動作準備を保証するのに十分であり、このことによって、燃料電池７の寿命に関して不利が生じることを危惧する必要はない。