【事件の表示】
　平成３年特許願第２７５７５３号「回転伝達装置」拒絶査定に対する審判事件［平成５年５月１４日出願公開、特開平５−１１８３５９］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
【一】本願発明
　本願は、平成３年１０月２３日に出願されたものであって、その請求項１に係る発明は、平成１２年９月１日付け、平成１３年３月２３日付け、平成１５年８月１日付けの各手続補正によって補正された明細書、及び平成１２年９月１日付け手続補正によって補正された図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める。
　
「【請求項１】　外輪とそれに嵌合する内方部材との間に、その外輪又は内方部材との相対回転によって係合子を外輪と内方部材の対向面間に係合させる保持器を組込み、その保持器と外輪又は内方部材とを回転方向すき間を介して共回り可能に連結し、上記保持器を所定の回転抵抗を発生させる差動手段を介して固定部材に連結し該保持器とそれが連結された外輪又は内方部材との間に回転差を生じさせ、上記外輪と内方部材との間に、その両者の結合と切り離しを行う結合手段を設け、この結合手段が、上記内方部材に係合された、外輪と内方部材に係合離脱する結合部材と、その結合部材を係合する方向に移動させる駆動部材と、上記結合部材を離脱する方向に付勢する弾性部材と、上記結合部材と上記駆動部材との間に設けられた滑り材とから成り、この滑り材を介して上記駆動部材と上記結合部材を結合する回転伝達装置。」
　
【二】引用例に記載された事項
　これに対して、当審において平成１５年５月３０日付けで通知した拒絶の理由に引用した、本件出願前に頒布された刊行物である「実願平１−６１６１８号（実開平３−３３４号）のマイクロフィルム」（以下、「刊行物１」という。）、「特開昭６０−２４１５３２号公報」（以下、「刊行物２」という。）、「実願昭６０−１１９７６１号（実開昭６２−２７８２９号）のマイクロフィルム」（以下、「刊行物３」という。）、「特開昭５６−７１６２９号公報」（以下、「刊行物４」という。）には、それぞれ以下の事項が記載されているものと認める。
　
　（１）刊行物１
　「クラッチ」に関して、
　（ア）「外輪１の内径面は円筒面２とされ、その円筒面２の両端部に取付けた一対の軸受３によって第１軸４の両端部が回転自在に支持されている。第１軸４の外径面には、前記円筒面２とで楔形空間を形成するカム面５が形成されている。また、第１軸４の軸芯上には軸挿入孔６が設けられ、その軸挿入孔６内に第２軸７が挿入されて回転自在に支持されている。第２軸７には、軸挿入孔６内に位置する端部に半径方向に延びるピン８が設けられている。このピン８の両端部は軸挿入孔６の周壁に形成されたピン挿入孔９に遊嵌されて外輪１と第１軸４間に位置し、その両端部が保持器１０に連結されている。」（明細書４頁１９行〜５頁１３行参照）
　（イ）「保持器１０には、上記カム面５と対向する位置にポケット１１が設けられ、そのポケット１１内にローラから成る係合子１２が組込まれている。」（明細書５頁１４〜１６行参照）
　（ウ）「前記第２軸７の先端面には、第１図および第２図に示すように、角軸１８が形成され、一方第１軸４における軸挿入孔６の閉塞端には上記角軸１８が遊嵌する角孔１９が設けられ、その角孔１９と角軸１８との間に回転方向すきまＡが形成されている。」（明細書６頁１０〜１５行参照）
　（エ）「第１軸４および第２軸７の端部はハウジング２１に取付けた軸受２２で回転自在に支持されている。また、第２軸７には円板２３が固定され、その円板２３がスラスト軸受２４によって回転自在に支持されていると共に、円板２３と第１軸４の先端面間に組込んだ皿ばね２５によって第２軸７に回転抵抗が付与されている。」（明細書７頁１〜７行参照）
　（オ）「入力ギヤ２６に回転トルクを伝達して第１軸４を回転すると、第２軸７にはスラスト軸受２４の抵抗が付与されているため、その第２軸７にピン８で連結された保持器１０が第１軸４に対して相対回転する。このため、弾性リング２０が変形すると共に、係合子１２が円筒面２およびカム面５に係合し、クラッチが成立する。このため、第１軸４の回転は、係合子１２を介して外輪１に伝達され、外輪１が第１軸４と同方向に回転する。外輪１の回転が増し、その回転数が第１軸４の回転数より高くなると、係合子１２は外輪１の円筒面２との接触より周方向に押されるため、係合子１２が周方向に移動してクラッチが切れ、外輪１は第１軸４と遮断された状態で回転する。また、第１軸４の逆方向の回転についても上記と同様である。このため、この考案に係るクラッチは、単なる一方向のワンウェイクラッチと異なり、トランスミッション等の中にユニットして使用することができる。」（明細書７頁１０行〜８頁９行参照）
等の記載があり、併せて図面を参照すると、
“外輪１とそれに嵌合する第１軸４との間に、その第１軸４との相対回転によって係合子１２を外輪１と第１軸４の対向面間に係合させる保持器１０を組込み、その保持器１０と第１軸４とを回転方向すきまＡを介して共回り可能に連結し、上記保持器１０を所定の回転抵抗を発生させるスラスト軸受２４を介してハウジング２１に連結し該保持器１０とそれが連結された第１軸４との間に回転差を生じさせたクラッチ。”
が記載されているものと認める。
　
　（２）刊行物２
　「動力伝達装置」に関して、
　（カ）「回転入力を受ける入力部材としてのケース１は車体側のハウジング３に軸受５を介して回転自在に設けられている。」（２頁右上欄１２〜１５行参照）
　（キ）「前記ケース１の回転中心位置には、ケース１に対して回転自在に支持された第１、第２出力部材７，９が設けられている。左右の後輪軸は第１、第２出力部材７，９と一体的に構成されている。この第１、第２出力部材７，９と前記ケース１との間には、第１、第２遊動空隙部１５，１７が形成されている。……各第１遊動空隙部１５にはローラ状の第１連結体２３が遊嵌され、同様に各第２遊動空隙部１７には第２連結体２５が遊嵌されている。……第１、第２連結体２３，２５にはリング３０が嵌合され、このリング３０には、腕棒３０ａが突設されている。この腕棒３０ａの先端部は第１図、第４図に示すように、ケース１の側壁１ａに設けた円弧状の長孔３１を貫通して左右外方に突出されている。」（２頁右上欄１９行〜右下欄５行参照）
　（ク）「ケース１の両端部外周面にはブレーキ保持枠３３が該ケース１と相対回転自在に嵌合されている。このブレーキ保持枠３３の段部外周係合面３３ａには第５図に示すように、第１、第２抵抗手段としてのブレーキシュ３５が該係合面３３ａに対し摺動自在に嵌め込まれている。……このブレーキシュ３５の内面には係止凹部３９が周方向に複数設けられており、この係止凹部３９内には前記腕棒３０ａの先端部が嵌合係止されている。……ブレーキ保持枠３３はハウジング３に回転不能に保持されている。」（２頁右下欄７行〜３頁左上欄６行参照）
　（ケ）「リングギヤ（図示せず）を介してケース１が回転入力を受ける。そして、このケース１の回転に対して、第１、第２連結体２３，２５は腕棒３０ａに連係されたブレーキシュ３５がブレーキ保持枠３３の係合面３３ａから摩擦抵抗を受けて腕棒３０ａが第４図鎖線図示の位置から相対的に実線図示の位置となるように、ケース１と第１、第２連結体２３，２５とが相対回転する。従って、第１、第２連結体２３，２５は第１、第２遊動空隙部１５，１７を回転方向前後へ移動することにより第３図のようにケース１と第１、第２出力部材７，９との間に噛込まれて両者を連結する（第１図左半分、及び第３図の状態）。従って、ケース１への回転入力が、第１、第２連結体２３，２５、第１、第２出力部材７，９を介して図示しない左右車軸へ伝達される。」（３頁左上欄９行〜右上欄５行参照）
等の記載があり、併せて図面を参照すると、
　“ケース１とそれに嵌合する第１、第２出力部材７，９との間に、そのケース１との相対回転によって第１、第２連結体２３，２５をケース１と第１、第２出力部材７，９の対向面間に係合させるリング３０を組込み、そのリング３０とケース１とを回転方向すき間を介して共回り可能に連結し、上記リング３０を所定の回転抵抗を発生させるブレーキシュ３５、ブレーキ保持枠３３からなるブレーキ手段を介してハウジング３に連結し該リング３０とそれが連結されたケース１との間に回転差を生じさせた動力伝達装置。”
が記載されているものと認められる。
　
　（３）刊行物３
　「４輪駆動車」に関して、
　（コ）「本考案は、前後輪の駆動系の途中に前進用と後進用の２種類のワンウエイクラッチを設けた旋回可能な４輪駆動車に関し、詳しくは、ワンウエイ４ＷＤの前進および後進と、直結４ＷＤの各走行レンジを得るものに関する。」（明細書１頁１３〜１７行参照）
　（サ）「ワンウエイクラッチ装置３０は、フロントドライブ軸１４にスプラグ型の前進用と後進用のワンウエイクラッチ３１，３２が並んで設置され、これらのワンウエイクラッチ３１，３２のアウタレース側と中間軸２４に一体的なハブ３３との間に、自動切換装置３４のスリーブ３５が選択的に噛合うように設けられる。ここで前進用ワンウエイクラッチ３１は、中間軸２４の方が一方に速く回転する場合にフロントドライブ軸１４と直結すべく係合し、このときフロントドライブ軸１４が同方向に速く回転すると、係合を解いてそれを許容する。また後進用ワンウエイクラッチ３２は、中間軸２４の逆回転の場合に全く同様に作用する。」（明細書６頁１１行〜７頁３行参照）
　（シ）「直結装置４０は、噛合いクラッチ４１とその手動切換装置４５から成り、噛合いクラッチ４１は、フロントドライブ軸１４に一体的なハブ４２と、ドリブンギヤ２５ｂに一体的なスプライン４３をスリーブ４４で噛合い係合するように構成される。手動切換装置４５は、スリーブ４４がロッド４６ｄを介して負圧式アクチュエータ４６のダイヤフラム４６ａに連結し、アクチュエータ４６のスプリング４６ｂを有する負圧室４６ｃが、負圧通路３８によりソレノイド弁４７に連通する。ソレノイド弁４７は、上記ソレノイド弁３９と同様に動作するものであり、直結４ＷＤ切換スイッチ４８が接続している。」（明細書７頁１４行〜８頁５行参照）
　（ス）「ここで、直結装置４０を作用した直結４ＷＤのレンジでは、前後輪を同一回転させる必要上、前後輪の終減速比を等しく設定してある。一方、ワンウエイ４ＷＤでは、前輪側終減速比を上記直結４ＷＤの場合に比べて僅か（例えば約１％）に大きく設定してあり、乾燥舗装路走行等ではワンウエイクラッチ３１をフリーにするようになっている。」（明細書８頁６〜１２行参照）
　（セ）「旋回時に前輪の方が速く回転する場合は、ワンウエイクラッチ３１が自動的にフリーになってブレーキング現象を回避する。」（明細書９頁１４〜１６行参照）
　（ソ）「一方、上記ワンウエイ４ＷＤの前進または後進時において、切換スイッチ４８をオンすると、アクチュエータ４６に負圧が導入されてロッド４６ｄを前進することで、噛合いクラッチ４１のスリーブ４４はスプライン４３に噛合って係合する。そこで前後輪は、噛合いクラッチ４１により機械的に直結して直結４ＷＤのレンジになり、雪道等で過大なスリップが生じにくくなり、４輪にエンジンブレーキが効くようになる。」（明細書１０頁８〜１６行参照）
等の記載があり、併せて図面を参照すると、
“フロントドライブ軸に前進用と後進用の２種類のワンウエイクラッチを設けた４輪駆動車において、旋回時に前輪の方が速く回転する場合には、ワンウエイクラッチ３１が自動的にフリーになるようにしてブレーキング現象を回避すると共に、噛合いクラッチ４１を設け、アクチュエータ４６の負圧室４６ｃに負圧を導入して前記噛合いクラッチ４１のスリーブ４４が前後輪の駆動系を機械的に直結するようにし、また、前記負圧室４６ｃに負圧が導入されないとき前記アクチュエータ４６のスプリング４６ｂにより前記スリーブ４４が前後輪の駆動系を切り離すように構成することによって、直結４ＷＤのレンジとした場合には、雪道等で過大なスリップを生じにくくし、また、４輪にエンジンブレーキが効くようにした４輪駆動車。”
が記載されているものと認められる。
　 
　（４）刊行物４
　「４輪駆動車用副変速機」に関し、
　（タ）「(16)はワンウエイ・クラッチであり、後輪出力軸(2)の一端にスプライン嵌合されたアウターレース(17)と、前輪出力軸(4)の一端より突出したインナーレース(18)と、を有する。アウターレース(17)とインナーレース(18)の間にスプラグ(19)が介挿されている。これら、アウターレース(17)、インナーレース(18)、スプラグ(19)によりワンウエイ・クラッチ(16)が構成されている。(20)は直結手段であり、アウターレース(17)の外側に設けられたクラッチギヤ(21)と、前輪出力軸(4)のフランジ(22)にスプライン嵌合されてバネ(23)に附勢されるボール(24)により保持されているスリーブ(25)と、を有する。(26)はシフトロッド(14)の軸上摺動可能に配された円筒状のフォークであり、フォーク部(27)がスリーブ(25)の凹部(28)に挿入されている。」（２頁右上欄２〜１６行参照）
　（チ）「後輪出力軸(2)の回転はワンウエイ・クラッチ(16)のアウターレース(17)に伝達される。スリーブ(25）はクラッチギヤ(21)と嵌合していないので、アウターレース(17)の回転は、スプラグ(19)により、インナーレース(18)の回転がアウターレース(17)の回転よりも遅くなった時にのみインナーレース(18)に伝達される。したがって、高速変速時は、図外の前輪には前輪出力軸(2)（(2)は(4)の誤記と思われる。）の回転が後輪出力軸(3)（(3)は(2)の誤記と思われる。）の回転よりも遅くなった場合のみ駆動力が伝達されて４輪駆動となるが、それ以外の場合には駆動力は伝達されず、後輪のみの２輪駆動となる。低速変速の場合は……低速ギヤ(7)の回転は後輪出力軸(2)に伝達され図外の後輪を駆動し、また、ワンウエイ・クラッチ(16)のアウターレース(17)に伝達されて回転する。フォーク(26)は、……スリーブ(25)をクラッチギヤ(21)に嵌合し、爪部(31)とカラー(30)とが係合する位置に係止する。この結果、アウターレース(17)がスリーブ(25)を介してフランジ(22)に接続し、後輪出力軸(2)と前輪出力軸(4)が連結し、図外の前輪に駆動力が伝達される。したがって、低速変速時は、図外の前、後輪に駆動力が常時分配される４輪駆動となる。」（２頁左下欄１７行〜３頁左上欄５行参照）等の記載があり、併せて図面を参照すると、
“途中にワンウエイ・クラッチ(16)を設けた前輪駆動系において、前記ワンウエイ・クラッチ(16)に直結手段(20)を有し、この直結手段(20)が、前記ワンウエイ・クラッチ(16)のインナーレース(18)と一体構成のフランジ(22)にスプライン嵌合され、アウターレース(17)の外側に設けられたクラッチギヤ(21)と係合又は離脱して、アウターレース(17)とインナーレース(18)との結合と切り離しを行うスリーブ(25)を設けたものであり、該スリーブ(25)が、その外周面に形成された凹部(28)に挿入されているフォーク部(27)によって駆動される構成”
が記載されているものと認められる。
　
【三】対比・判断
　（１）本件出願の請求項１に係る発明は、「結合部材」を「上記内方部材に係合された、外輪と内方部材に係合離脱する結合部材」としているものであるが、これは、「結合部材」について、「内方部材に係合された」としたうえで、「外輪と内方部材に係合離脱する」としており、内方部材と「離脱する」こともあるとしている点で、不明瞭とも認められるが、そこで、明細書の発明の詳細な説明の記載を参照すると、段落【００２６】には、「上記結合リング２８と外輪１の端面には、図４及び図６に示すように、両者の接近によって互いに噛み合う多数の係合歯３１、３２が形成されており、この係合歯３１、３２の噛み合いと、結合リング２８に対するスプライン歯２７の係合とによって、外輪１と内方部材２を一体に結合するようになっている。」との記載があり、結合リング２８即ち結合部材が内方部材２のスプライン歯２７に係合された状態で、結合部材の係合歯３１と外輪１の係合歯３２とが両者の接近によって互いに噛み合うこと、そのことによって、外輪１と内方部材２とを一体に結合することが記載されているから、請求項１に係る発明の「上記内方部材に係合された、外輪と内方部材に係合離脱する結合部材」との事項は、「上記内方部材に係合された、外輪と内方部材とを係合離脱する結合部材」の意味と解すべきものと認められる。そして、発明の詳細な説明及び図面を精査しても、内方部材と離脱する「結合部材」の記載は認められない。
　
　（２）次に、本件出願の請求項１に係る発明と上記刊行物１に記載された発明とを対比すると、上記刊行物１に記載された発明のクラッチも「回転伝達装置」であり、上記刊行物１に記載された発明の「外輪１」、「第１軸４」、「係合子１２」、「保持器１０」、「回転方向すきまＡ」、「スラスト軸受２４」、「ハウジング２１」が、それぞれ本件出願の請求項１に係る発明の「外輪」、「内方部材」、「係合子」、「保持器」、「回転方向すき間」、「差動手段」、「固定部材」に相当し、両者は、
「外輪とそれに嵌合する内方部材との間に、その内方部材との相対回転によって係合子を外輪と内方部材の対向面間に係合させる保持器を組込み、その保持器と内方部材とを回転方向すき間を介して共回り可能に連結し、上記保持器を所定の回転抵抗を発生させる差動手段を介して固定部材に連結し該保持器とそれが連結された内方部材との間に回転差を生じさせた回転伝達装置。」          
である点で一致し、次の相違点Ａ，Ｂで相違する。
［相違点Ａ］
　本件出願の請求項１に係る発明では、保持器は、「外輪又は内方部材」との相対回転によって係合子を外輪と内方部材の対向面間に係合させるものであって、「外輪又は内方部材」と回転方向すき間を介して共回り可能に連結され、「外輪又は内方部材」との間に回転差を生じるものであるのに対して、上記刊行物１に記載された発明では、保持器は、「内方部材」との相対回転によって係合子を外輪と内方部材の対向面間に係合させるものであって、「内方部材」と回転方向すき間を介して共回り可能に連結され、「内方部材」との間に回転差を生じるものである点
［相違点Ｂ］
　本件出願の請求項１に係る発明は、「上記外輪と内方部材との間に、その両者の結合と切り離しを行う結合手段を設け、この結合手段が、上記内方部材に係合された、外輪と内方部材に係合離脱する結合部材と、その結合部材を係合する方向に移動させる駆動部材と、上記結合部材を離脱する方向に付勢する弾性部材と、上記結合部材と上記駆動部材との間に設けられた滑り材とから成り、この滑り材を介して上記駆動部材と上記結合部材を結合する」ものであるのに対して、上記刊行物１に記載された発明は、このような結合手段を設けたものでない点
　
　（３）上記各相違点について検討する。
　(3-1)相違点Ａについて
　本件出願の請求項１に係る発明と上記刊行物２に記載された発明とを対比すると、上記刊行物２に記載された発明の「動力伝達装置」も「回転伝達装置」であり、上記刊行物２に記載された発明の「ケース１」、「第１、第２出力部材７，９」、「第１、第２連結体２３，２５」、「リング３０」、「ブレーキシュ３５、ブレーキ保持枠３３からなるブレーキ手段」、「ハウジング３」が、それぞれ本件出願の請求項１に係る発明の「外輪」、「内方部材」、「係合子」、「保持器」、「差動手段」、「固定部材」に相当し、両者は、
「外輪とそれに嵌合する内方部材との間に、その外輪との相対回転によって係合子を外輪と内方部材の対向面間に係合させる保持器を組込み、その保持器と外輪とを回転方向すき間を介して共回り可能に連結し、上記保持器を所定の回転抵抗を発生させる差動手段を介して固定部材に連結し該保持器とそれが連結された外輪との間に回転差を生じさせた回転伝達装置。」
である点で一致する。
　すなわち、上記刊行物２には、回転伝達装置において、「保持器が、『外輪』との相対回転によって係合子を外輪と内方部材の対向面間に係合させるものであって、『外輪』と回転方向すき間を介して共回り可能に連結され、『外輪』との間に回転差を生じる」構成を採用することが記載されている。
　したがって、相違点Ａにおける本件出願の請求項１に係る発明の構成は、上記刊行物２に記載された事項に基づいて、当業者が容易に想到し得ることである。
　
　(3-2)相違点Ｂについて          
　前説示のとおり、上記刊行物４に、インナーレース(18)と一体構成のフランジ(22)にスプライン嵌合され、アウターレース(17)の外側に設けられたクラッチギヤ(21)と係合又は離脱して、アウターレース(17)とインナーレース(18)との結合と切り離しを行うスリーブ(25)を設けた直結手段(20)を有するワンウエイ・クラッチ(16)が記載され、併せて、前記スリーブ(25)が、その外周面に形成された凹部(28)に挿入されているフォーク部(27)によって駆動されることも記載されており、この刊行物４に記載されたワンウエイ・クラッチも刊行物１に記載された発明と同じく回転伝達装置に係るものであるから、刊行物１に記載された発明に刊行物４に記載された直結手段(20)を設けることは当業者が容易に想到し得ることである。
　そして、刊行物４に記載されたものにおける「直結手段(20)」、「スリーブ(25)」、「フォーク部(27)」はそれぞれ「結合手段」、「結合部材、「駆動部材」ということができるから、刊行物４に記載されたものにおける「インナーレース(18)」、「アウターレース(17)」と刊行物１に記載された発明の「内方部材」（「第１軸４」）、「外輪」（「外輪１」）をそれぞれ対応させ、「上記外輪と内方部材との間に、その両者の結合と切り離しを行う結合手段を設け、この結合手段が、上記内方部材に係合された、外輪と内方部材に係合離脱する結合部材と、その結合部材を係合する方向に移動させる駆動部材とから成り、上記駆動部材と上記結合部材を結合する」ことは、上記刊行物４に記載された事項に基づいて当業者が容易に想到し得ることである。 
　上記駆動部材と上記結合部材との結合構造に関連して、上記刊行物４には、スリーブ(25)とその外周面の凹部(28)に挿入されたフォーク部(27)との間に滑り材を介在させることは記載されていないものの、前記スリーブ(25)とフォーク部(27)とは、スリーブ(25)の回転が停止しているときを除いて、相互に滑る状態で結合されているものであり、相互に滑る状態で結合される部分を滑り易く構成することは当業者の技術常識であるから、上記結合部材と上記駆動部材との間に滑り材を設け、この滑り材を介して上記駆動部材と上記結合部材を結合したことは、当業者の適宜採用し得る設計事項というべきものである。      
　また、上記刊行物３に、フロントドライブ軸にワンウエイクラッチを設けた４輪駆動車において、前記ワンウエイクラッチの前後間を機械的に結合し又は切り離す「噛合いクラッチ４１」を設けた構成が記載されており、この記載と共に、前記「噛合いクラッチ４１」の結合部材としての「スリーブ４４」を離脱する方向に付勢する弾性部材として、結合する方向に移動させる駆動部材としての「負圧式アクチュエータ４６のダイヤフラム４６ａ」に対して「スプリング４６ｂ」を作用させた構成が記載されているものと認められるから、回転伝達装置の「結合手段」に「結合部材を離脱する方向に付勢する弾性部材」を備えることは、上記刊行物３に記載された事項に基づいて当業者が容易に想到し得ることである。
　
　（４）このように、本件出願の請求項１に係る発明は、上記刊行物１〜４に記載された事項に基づいて当業者が容易にその構成を想到し得るものであり、その作用効果も、上記刊行物に記載された事項から予測し得る程度のものであって格別のものとはいえない。
　　
【四】むすび
　以上のとおりであるから、本件出願の請求項１に係る発明は、その出願前日本国内において頒布された上記刊行物１〜４に記載された発明に基づいて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。