(57)【要約】【課題】道路交通システムにおいては、交通状況に応じたメッセージの送信を実行できなかった。【解決手段】路側通信網に接続された複数の路側機器と道路を走行する車両によって構成される道路交通システムにおいて、事故情報等の緊急情報メッセージを受信した路側機器が、メッセージのサービスコード等から緊急度関数を決定し、メッセージの位置情報等から距離を算出し、算出した距離と決定した緊急度関数とから個々の車両にとっての情報の緊急性を示す緊急度を算出し、緊急度とメッセージに付与された優先レベルの高いメッセージから順番に車両に送信する。個々の車両は前方走行車両等の車両周辺情報をセンサから検出し、車両速度等から検出結果に関するメッセージの緊急度を決定し、路側機器から送信されたメッセージと車両センサの検知結果のメッセージとを、最も緊急度の高いメッセージから順番に車両内構成員に伝達する。【選択図】　図１
2004054369.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ネットワークに接続された複数の路側機器とにより構成される分散処理システムを利用した動的優先制御方法において、　前記複数の路側機器に含まれる路側機器が、車両の走行状態を検知し、
検知した前記路側機器が、前記走行状態に基づいて、前記ネットワークを介して当該路側機器に送信され、前記車両に送信すべき複数のメッセージそれぞれに対する、送信の優先度を決定し、決定した路側機器が、決定された優先度に従った順序で、前記複数のメッセージを、前記車両に送信し、
前記車両が例えば前方走行車両等の車両周辺情報を検知し、車両が検知した複数のメッセージそれぞれに対する、送信の優先度を決定し、決定された優先度に従った順序で、前記複数のメッセージを、前記車両の車両操作者を含めた車両内の構成員に伝達し、
前記路側機器より送信されたメッセージの優先度と、前記車両が検知したメッセージの優先度を比較し、比較結果に従った順序で前記構成員に伝達することを特徴とする動的優先制御方法。
【請求項２】
請求項１に記載の動的優先制御方法において、前記車両が定めたメッセージの優先度を、前記路側機器に送信し、
前記路側機器が、前記車両から送信されたメッセージの優先度と、前記路側機器が決定したメッセージの優先度を比較し、比較結果に従った順序でメッセージを前記車両に送信することを特徴とする動的優先制御方法。
【請求項３】
車両の周辺情報を検出する手段と、
上記検出結果に応じた第１のメッセージを出力する手段と、
無線通信手段と、
該無線通信手段を介して受信される第２のメッセージを出力する手段と、
上記第１、第２のメッセージの優先度に応じて、上記第１、第２のメッセージの出力順を制御する手段とを備えた動的優先制御機能付車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路に沿って設置された路側機器と車両によって構成される道路交通システムにおいて、緊急性の高いメッセージを車両の運転者に伝達して運転の安全性を高める技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
受信パケットの優先度に従ってパケットを送信する中継器においては、最も優先度の高いパケットを優先的に送信するために、中継器に対してパケットを送信する送信側にて、優先度とは別に「優先フラグ」を設定し、中継器にて優先フラグの設定されたパケットを受信した場合においては、同一優先度のパケットでも優先的に送信する優先制御方法が例えば（特開平７−３３６３８９）に記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記優先制御方法では、中継器は、同一優先度のパケットでも最も優先度の高いパケットであることを示す「優先フラグ」が設定されたパケットに対しては、優先的に送信することができたが、優先フラグは中継器に対してパケットを送信する送信側で設定されるため、中継器は、優先フラグが設定されたパケットを複数受信した場合においては、パケットを受付順に従って送信することになる。従って、前記優先制御方法を道路交通システムに適用した場合においては、路側機器は、交通事故情報等のドライバにとって緊急な情報を複数受信した場合、最も緊急な情報を優先的に車両に送信することを保証できないといった問題が生じていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、本発明における動的優先制御方法は、
（１）事故情報や落下物情報等の緊急性を必要とする走行支援情報を受けて、
（２）送信側ノードによって付与された送信元位置情報と情報種別等の送信情報と、受信側ノードで管理する車両位置や車両速度等の走行状態に基づいて、
（３）受信側ノードにて情報の緊急性を算出し、算出した緊急性に基づいて車両に送信する情報の優先順位を決定する。
車両側は、
（４）前方走行車両等の緊急性を必要とする車両周辺情報を受けて、
（５）車両側にて管理する車両位置や車両速度等の走行状態に基づいて情報の緊急性を算出し、
（６）路側機器から送信された情報の緊急性と、車両が算出した情報の緊急性を比較して、ドライバ等の車両内構成員に伝達する情報の優先順位を決定する。
【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明における第一の実施例について説明する。図１は、速度の異なる二台の車両に対して情報配信を行うＩＴＳ（Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　Ｓｙｓｔｅｍ）路車間通信システムの全体構成図で、走行車両に対してインターネットから例えば音楽や映像等のマルチメディア情報を配信中に、車両接触事故の発生と障害物が道路上に落下した場合を想定している。路側機器１０１−１、路側機器１０１−２、路側機器１０１−３は路側通信網１００に接続され、各路側機器は路側通信網１００を介して相互に通信を行うことができ、また車両１１１と車両１１２は例えばミリ波レーダ等の無線通信を用いて相互に通信を行うことができる。
【０００６】
また、路側機器１０１−１、路側機器１０１−２、路側機器１０１−３は道路１２０を走行する車両と無線通信を介して相互に通信を行うことができる。中継器１０２は、路側通信網１００とインターネット等の外部ネットワーク１０３とに接続されおり、道路を走行する車両は、路側機器と中継器を介して例えば音楽や映像等のマルチメディア情報をダウンロードすることができる。路側通信網１００は、例えば道路に沿って敷設した光ファイバーケーブルである。
【０００７】
図１の例では、道路１２０を走行する車両１１３と車両１１４が衝突事故を起こした場合、路側機器１０１−３が路側機器に設置された例えば音センサーにより衝撃音を感知し、同時に路側機器に搭載されたカメラにより付近の画像を撮影し、画像処理を行うことで衝突事故が発生したことを感知する。また、路側機器に搭載されたカメラは例えば１秒周期で道路の画像を定期的に更新することで、道路上に障害物が落下しても落下物を認識することができる。車両事故を感知した路側機器１０１−３は、事故情報を路側通信網１００を介して他の路側機器に送信する。
【０００８】
また、落下物を検知した路側機器１０１−２は、落下物情報を路側通信網１００を介して他の路側機器に送信する。路側機器１０１−１は、事故情報と落下物情報を無線通信によりＶ１ｋｍ／ｈの速度１４３とＶ２ｋｍ／ｈの速度１４４で走行する車両１１１と車両１１２に送信する。無線通信とは、例えば路側機器と道路を走行する車両との間で短距離かつ双方向通信を行う狭域無線通信ＤＳＲＣ（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ　Ｓｈｏｒｔ　Ｒａｎｇｅ　Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ）である。
【０００９】
図２に、事故情報と落下物情報とインターネットからの音楽情報を道路を走行する車両に送信する場合のメッセージフロー例を示す。車両１１３、車両１１４が衝突事故を起こした場合、事故を感知した路側機器１０１−３は、事故情報に路側機器１０１−３の位置情報と情報種別を示すサービスコードとメッセージの内容毎に付与される優先レベルとメッセージを識別するメッセージＩＤを付与し、事故情報メッセージ２２１を路側通信網１００に対してブロードキャストする。
【００１０】
情報種別とは、例えば事故情報や落下物情報や音楽情報等である。また優先レベルとは、情報の路側通信網への送信順序を決定するためのもので、優先レベルが高い情報程優先的に路側通信網へ送信される。例えば事故情報や落下物情報の道路上の障害を示す情報には最高優先レベル０が付与される。落下物２３０を検知した路側機器１０１−２は、落下物情報に路側機器１０１−２の位置情報と情報種別を示すサービスコードとメッセージの内容毎に付与される優先レベルとメッセージを識別するメッセージＩＤを付与し、落下物情報メッセージ２２２を路側通信網１００に対してブロードキャストする。
【００１１】
中継器１０２は、インターネットからの音楽情報に中継器１０２の位置情報と情報種別を示すサービスコードとメッセージの内容毎に付与される優先レベルとメッセージを識別するメッセージＩＤを付与し、音楽情報メッセージ２２３を路側通信網１００に対してブロードキャストする。
【００１２】
メッセージを受信した各路側機器はサービスコードと位置情報と優先レベルに基づいて車両に送信するメッセージの優先順位を決定し、高優先のメッセージから車両にメッセージを送信する。例えば、事故情報メッセージ２２１、落下物情報メッセージ２２２を受信した路側機器１０１−１は、事故情報メッセージと落下物情報メッセージの優先順位をサービスコードと位置情報と優先レベルと走行車両の車両速度に基づいて決定する。各メッセージの各走行車両への送信順序を決定した路側機器１０１−１は、走行車両１１１に対して落下物情報２４１、事故情報２４２の送信順序で送信し、走行車両１１２に対して事故情報２４２、落下物情報２４１の送信順序で送信する。
【００１３】
各路側機器の構成を図３に示す。路側機器１０１は、情報処理を行う計算機３５０、車両と無線通信を行うための無線通信装置３３０、カメラや各種センサなどの外部デバイス３２０により構成される。計算機３５０は、プログラム実行などの演算を行うためのプロセッサ３０１、ＯＳ（Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ）などの基本プログラムや基本データを格納するためのＲＯＭ３０２、プログラム実行時の処理領域やデータの一時格納領域として使用するＲＡＭ３０３、路側通信網３６０と接続するための通信インタフェース３１１、外部デバイスとデータを授受するための外部デバイスインタフェース３１２、無線通信装置との間でデータを授受するための通信インタフェース３１３により構成され、これらの構成要素はバス３１０を介して相互にデータを授受することができる。
【００１４】
プロセッサ３０１上で実行されるプログラムは、通信インタフェース３１３と無線通信装置３３０を介して１台または複数の車両と通信を行うことができ、通信インタフェース３１１と路側通信網１００を介して他の路側機器と通信を行うことができ、また外部デバイスインタフェース３１２と外部デバイス３２０を介して外部の映像、音声、振動、温度、湿度、気圧などの情報を収集できる。本発明の優先制御方法を実行するプログラムはＲＯＭ３０２に格納され、車両に送信されるパケットはＲＡＭ３０３上の送信バッファに一時格納される。格納された送信パケットはプロセッサ３０１によって処理され、処理されたデータは通信インタフェース３１３と無線通信装置３３０を介して車両に送信される。
【００１５】
図４（１）に各路側機器の優先制御方法機能ブロックを示し、図４（２）に各路側機器の優先制御処理フローを示す。優先制御部４００は受信部４０２、緊急度判別部４０３、緊急度管理部４０４、送信部４０５により構成される。受信メッセージ４０１を受信した受信部４０２では、メッセージに付与されたサービスコードによりメッセージを受け取るか否かをサービスコードテーブルから判断する（ステップ４１１）。サービスコードテーブルの構成を図７に示す。サービスコードテーブル７００はサービスの種別を示すサービスコード７０１とその内容を示す７０２により構成される。
例えば、サービスコード１には、事故情報が登録されている。受信メッセージに付与されたサービスコードに対応するサービスコードがサービスコードテーブルに登録されている場合、受信部４０２はパケットを受信する。
【００１６】
次に、緊急度判別部４０３では受信メッセージに付与されたサービスコードと無線通信を介して接続中の走行車両の車両管理テーブルと緊急度関数テーブルに基づいて緊急度関数を決定し緊急度を判別する（ステップ４１２）。緊急度は、メッセージの緊急性の程度を示す評価指標で０＜緊急度＜１の値をとる。緊急度が高い程メッセージの緊急性は高い。
【００１７】
車両管理テーブルを図８（１）に、緊急度関数テーブルを図８（２）に示す。車両管理テーブル８００は、無線通信を介して接続中の走行車両を識別するための車両ＩＤ８０１と該車両の速度を示す車両速度８０２により構成される。例えば車両ＩＤ１には車両速度Ｖ１が、車両ＩＤ２には車両速度Ｖ２が登録されている。緊急度関数テーブル８１０は、サービスの種別を示すサービスコード８１１と緊急度関数を決定するための車両速度８１２と車両速度範囲に基づいて決定される緊急度関数８１３により構成される。例えば、サービスコード１の車両速度範囲０〜１００ｋｍ／ｈには緊急度関数Ｆ１（Ｄ）が登録されている。Ｄは緊急度を決定するための変数で、事故等の道路障害発生現場からの距離を表す。
【００１８】
次に、緊急度管理部４０４では、緊急度管理テーブルに、メッセージに付与されたメッセージＩＤと優先レベルと緊急度判別部４０３によって導出された緊急度を登録し、優先レベルと緊急度の高いメッセージから順に並べ替えを行う（ステップ４１３）。
【００１９】
緊急度管理テーブルを、図１２（１）に示す。緊急度管理テーブル１２００は、メッセージの送信順序を示す送信順１２０１と優先レベル１２０２とメッセージＩＤ１２０３と緊急度１２０４により構成され、また緊急度管理テーブルは車両毎に管理される。例えば、車両１の送信順１には優先レベル０、メッセージＩＤ１、緊急度０．７のメッセージが登録されている。車両毎の緊急度管理テーブルに新たにメッセージが登録されると、優先レベルと緊急度の高いメッセージ順に並べ替えが行われる。
【００２０】
送信部４０５では、優先レベル毎の緊急度管理テーブルで送信順１２０１の値が低いメッセージから順次車両ＩＤ毎の送信バッファにメッセージを格納し、各車両にメッセージを送信する（ステップ４１４）。車両ＩＤ毎の送信バッファの構成例を図１２（２）に示す。図１２（２）の例では、車両ＩＤ毎の送信バッファは、車両１の送信バッファ１２１１、車両２の送信バッファ１２１２により構成され、各車両ＩＤ毎の送信バッファからは均一にメッセージが送信されていく。
【００２１】
例えば、車両１の送信バッファには緊急度０．７の落下物情報メッセージと緊急度０．５の事故情報メッセージが格納され、車両２の送信バッファには緊急度０．７の事故情報メッセージと緊急度０．５の落下物情報メッセージが格納されている。車両ＩＤ毎の送信バッファに格納されるメッセージは緊急度管理テーブルから送信された送信メッセージ４０６で、送信メッセージにはメッセージを送信する車両を識別するための車両ＩＤが付与されている。
【００２２】
図５（１）に受信メッセージフォーマットを示し、図５（２）に送信メッセージフォーマットを示す。受信メッセージフォーマット５１０は、情報種別を示すサービスコード５１１、メッセージを識別するメッセージＩＤ５１２、送信元路側機器の位置情報を示す５１３、メッセージの内容毎に付与される優先レベル５１４、情報内容を示す５１５により構成される。サービスコード５１１は、受信部４０２にてメッセージを受信するか否かを決定するために利用され、サービスコードテーブルに受信メッセージ５１０に付与されたサービスコード５１１が登録されている場合、該メッセージを受信する。
【００２３】
メッセージＩＤ５１２は、メッセージをシステム内で一意に決定するためのもので、例えば送信元路側機器の路側機器ＩＤと該路側機器によって送信されるメッセージ通番によって構成される。位置情報５１３には例えば（経度、緯度）が付与され、受信判別部４０３にて送信元路側機器との距離Ｄを算出する際に利用される。優先レベル５１４は、送信元路側機器にて付与されるメッセージの内容毎の優先レベルで、優先レベルが高い程送信されるメッセージの優先順序は高くなる。情報内容５１５には例えば事故情報、落下物情報、音楽情報が付与される。
【００２４】
送信メッセージフォーマット５２０は、車両を識別する車両ＩＤ５２１と情報内容５１５により構成される。各路側機器は車両ＩＤ５２１に基づいてメッセージ送信先の車両を決定し、メッセージを送信する。また、情報内容５１５は、受信メッセージフォーマット５１０の情報内容と同じである。
【００２５】
図６に、緊急度判別部の処理フローを示す。受信部４０２にて受信メッセージ４０１を受け取ると判断すると、緊急度判別部４０３ではメッセージ内に付与されたサービスコードと車両管理テーブルと緊急度関数テーブルより緊急度関数を決定し（ステップ６０１）、メッセージ内に付与された位置情報と、路側機器の設置時に予め位置情報テーブルに登録されている自路側機器の位置情報より、メッセージ送信元の路側機器間との距離Ｄを算出し（ステップ６０２）、決定した緊急度関数と算出した距離Ｄより受信メッセージの緊急度Ｅを決定する（ステップ６０３）。図９に各路側機器の位置情報テーブルの構成図を示す。
【００２６】
位置情報テーブル９００は、経度情報９０１と緯度情報９０２により構成され、メッセージを受信した路側機器は、メッセージ内に付与された位置情報（経度情報と緯度情報の座標情報）と位置情報テーブルの座標情報とから距離Ｄを算出する。また、中継器等の計算機は道路に設置されていないため、ＮＵＬＬが登録される。
【００２７】
例えば、路側機器１０１−１は、路側機器１０１−３より送信された事故情報メッセージ２２１と路側機器１０１−２より送信された落下物情報メッセージ２２２を受信すると、車両管理テーブルより無線通信を介して接続中の車両１と車両２の車両速度Ｖ１と車両速度Ｖ２を確認し、次に緊急度関数テーブルより事故情報のサービスコード１と車両速度Ｖ１の緊急度関数Ｆ１（Ｄ）と事故情報のサービスコード１と車両速度Ｖ２の緊急度関数Ｆ２（Ｄ）と落下物情報のサービスコード２と車両速度Ｖ１の緊急度関数Ｇ１（Ｄ）と落下物情報のサービスコード２と車両速度Ｖ２の緊急度関数Ｇ２（Ｄ）を決定し、路側機器２０３との距離Ｄ１（１４１）と路側機器２０２との距離Ｄ２（１４２）を算出し、算出した路側機器２０３との距離Ｄ１と路側機器２０２との距離Ｄ２を、決定した速度Ｖ１に対する事故情報の緊急度関数Ｆ１（Ｄ）と速度Ｖ１に対する落下物情報の緊急度関数Ｇ１（Ｄ）と速度Ｖ２に対する事故情報の緊急度関数Ｆ２（Ｄ）と落下物情報の緊急度関数Ｇ２（Ｄ）に代入することで、速度Ｖ１と速度Ｖ２の事故情報と落下物情報に対する緊急度Ｅを決定する。
【００２８】
図１０（１）に速度Ｖ１の緊急度関数を、図１０（２）に速度Ｖ２の緊急度関数を示す。緊急度関数は、例えば財団法人交通工学研究会「交通工学ハンドブック」記載の制動停止距離とブレーキ反応時間の間に車両が進む距離である停止距離Ｓ（Ｖ）を用いて、Ｆ（Ｄ）＝−Ｄ／１０Ｓ（Ｖ）＋１、Ｇ（Ｄ）＝−Ｄ／５Ｓ（Ｖ）＋１で表され、Ｓ（Ｖ）はドライバのブレーキ反射時間０．７５秒、摩擦係数は安全を考慮した値で０．０７とし、Ｓ（Ｖ）＝０．２０８Ｖ＋０．０５６Ｖ２で表され、横軸に距離Ｄ、縦軸に緊急度Ｅをもつ。事故情報の緊急度関数Ｆ１（Ｄ）１００１は事故発生地点１００５で緊急度Ｅが最大となる関数で、Ｆ１（Ｄ）＝−Ｄ／１０Ｓ（Ｖ１）＋１であり、落下物情報の緊急度関数Ｇ１（Ｄ）１００２は落下物地点１００６で緊急度Ｅが最大となる関数で、Ｇ１（Ｄ）＝−Ｄ／５Ｓ（Ｖ１）＋１である。
【００２９】
例えば、路側機器１０１−１は事故情報メッセージ２２１、落下物情報メッセージ２２２を受信すると、車両１１１の走行位置１００７からの路側機器１０１−３、路側機器１０１−２との距離Ｄ１、Ｄ２に対し、Ｆ１（Ｄ１）＝０．７、Ｇ１（Ｄ２）＝０．５を得る。車両１１１の走行位置は、車両１１１と無線通信を介して接続中の路側機器の位置で、例えば路側機器１０１−１の設置位置である。
【００３０】
事故情報の緊急度関数Ｆ２（Ｄ）１０１１は事故発生地点１０１５で緊急度Ｅが最大となる関数で、Ｆ２（Ｄ）＝−Ｄ／１０Ｓ（Ｖ２）＋１であり、落下物情報の緊急度関数Ｇ２（Ｄ）１０１２は落下物地点１０１６で緊急度Ｅが最大となる関数で、Ｇ２（Ｄ）＝−Ｄ／５Ｓ（Ｖ２）＋１である。例えば、路側機器１０１−１は事故情報メッセージ２２１、落下物情報メッセージ２２２を受信すると、車両１１１の走行位置１０１７からの路側機器１０１−３、路側機器１０１−２との距離Ｄ１、距離Ｄ２に対しＦ２（Ｄ１）＝０．５、Ｇ２（Ｄ２）＝０．７を得る。車両１１２の走行位置は、車両１１１の走行位置と同じで路側機器１０１−３の設置位置である。
【００３１】
図１１に、緊急度管理部の処理フローを示す。緊急度判別部４０３にて受信メッセージ４０１に対する緊急度Ｅが決定されると、車両管理テーブルに登録されている各車両毎の緊急度管理テーブルにメッセージＩＤ５１２と優先レベル５１４と緊急度Ｅを登録する（ステップ１１０１）。次に緊急度管理テーブル１２００内のメッセージを高優先レベル、高緊急度順に並べ替え（ステップ１１０２）、緊急度管理テーブルの送信順の値が低いメッセージから車両ＩＤ毎の送信バッファに格納していく（ステップ１１０３）。
【００３２】
例えば、事故情報メッセージ２２１のメッセージＩＤ１と緊急度Ｅ＝０．７は車両１の緊急度管理テーブルに登録され、落下物情報メッセージ２２２のメッセージＩＤ２と緊急度Ｅ＝０．５は車両１の緊急度管理テーブルに登録され、事故情報メッセージ２２１のメッセージＩＤ１と緊急度Ｅ＝０．５は車両２の緊急度管理テーブルに登録され、落下物情報メッセージ２２２のメッセージＩＤ２と緊急度Ｅ＝０．７は車両２の緊急度管理テーブルに登録される。車両１の緊急度管理テーブルは、事故情報メッセージの優先レベルと落下物情報メッセージの優先レベルは同じで、緊急度Ｅ＝０．７＞緊急度Ｅ＝０．５であるため、車両１の緊急度管理テーブルの送信順１には事故情報メッセージのメッセージＩＤ１と緊急度Ｅ＝０．７が、送信順２には落下物情報メッセージのメッセージＩＤ２と緊急度Ｅ＝０．５が格納されるように並べ替えが行われる。
【００３３】
車両２の緊急度管理テーブルは、事故情報メッセージの優先レベルと落下物情報メッセージの優先レベルは同じで、緊急度Ｅ＝０．５＜緊急度Ｅ＝０．７であるため、車両２の緊急度管理テーブルの送信順１には落下物情報メッセージのメッセージＩＤ２と緊急度Ｅ＝０．７が、送信順２には事故情報メッセージのメッセージＩＤ１と緊急度Ｅ＝０．５が格納されるように並べ替えが行われる。次に、緊急度管理テーブル１２００の送信順１２０１に従って、車両１の送信バッファ１２１１に緊急度Ｅ＝０．７の事故情報メッセージ２２１と緊急度Ｅ＝０．５の落下物情報メッセージ２２２とが格納され、車両２の送信バッファ２１２に緊急度Ｅ＝０．７の落下物情報メッセージ緊急度Ｅ＝０．５の事故情報メッセージが格納される。車両ＩＤ毎の送信バッファに格納された送信メッセージ４０６は、均一に送信メッセージに付与された車両ＩＤ５２１に対して送信される。
【００３４】
ＩＴＳ路車間通信システムにおいて、走行車両に対してインターネットから例えば音楽や映像等のマルチメディア情報を配信中に、車両接触事故の発生と障害物が道路上に落下した場合、道路を走行する速度の異なる複数台の車両に対して、情報を送信する路側機器の優先制御方法について説明した。事故情報メッセージと落下物情報メッセージを受信した路側機器が、車両位置や車両速度等の走行状態に基づいて、各々のメッセージの緊急度を予め路側機器に登録されている緊急度関数テーブルの緊急度関数から決定し、高緊急度な情報から順番に各走行車両に対して情報を送信する。
【００３５】
これにより、優先レベルが同一のメッセージを複数受信した場合に、メッセージの受付順に基づいた情報の送信を行うのではなく、車両位置と車両速度に対するメッセージの緊急度に基づいて、各走行車両に対するメッセージの送信順序を決定するため、後から受付けたメッセージに対しても、より緊急性の高いメッセージを優先的に送信することができ、安全で適切な情報配信をドライバに対して行うことができる。
【００３６】
次に、第二の実施例について説明する。第一の実施例では、道路の路面状態を一定としているため、晴れの日や雨の日等の天候の変化によって、路面状態が変っていたとしても、車両へ送信するメッセージの優先順位は変更されない。路面状態によって路面の摩擦係数が変る場合、ドライバがブレーキを踏んでから車両が停止するまでに進む距離は異なるため、より適切な情報配信を行うには、路面状態を考慮した優先制御方法が必要である。第二の実施例では、車両位置、車両速度とさらに路面状態を考慮した優先制御方法について説明する。
【００３７】
路面状態を考慮して情報配信を行うＩＴＳ路車間通信システムの全体構成図は、図１の全体構成図と同じで、道路１２０には、例えば「古川電工時報　第１０５号　路面湿潤センサシステムの開発」に記載の接触型の路面センサが埋設されており、路側機器１０１−１、路側機器１０１−２、路側機器１０１−３は、路側通信網１００を介して定期的に路面情報を受信することができる。
【００３８】
図１３に、各路側機器の優先制御処理フローを示す。各路側機器の優先制御方法機能ブロックは図４（１）と同じである。受信メッセージ４０１を受信した受信部４０２では、メッセージに付与されたサービスコードによりメッセージを受け取るか否かをサービスコードテーブル７００から判断する（ステップ１３１１）。
【００３９】
次に、緊急度判別部４０３では受信メッセージに付与されたサービスコードと無線通信を介して接続中の走行車両の車両管理テーブルと路面管理テーブルと緊急度関数テーブルに基づいて緊急度関数を決定し緊急度を判別する（ステップ１３１２）。車両管理テーブルは図８（１）と同じである。路面管理テーブルを図１５（１）に、緊急度関数テーブルを図１５（２）に示す。路面管理テーブル１５００は、路面の状態を表す路面情報１５０１と摩擦係数１５０２と現在の路面状態を識別する現状態１５０３により構成される。
【００４０】
例えば、１時間間隔の一定周期で道路１２０に埋設された路面センサから路面情報を受信すると、路面管理テーブル１５００の路面情報１５０１から該当する路面状態を検索し、該当する路面情報の現状態１５０３のフラグを１に設定し、それ以外の現状態を０に設定する。例えば、路面情報「乾」の摩擦係数はμ１で、現状態には１が設定されており、現在の路面が乾燥状態であることを表す。緊急度関数テーブル１５１０のテーブルフォーマットは図８（２）と同じで、緊急度関数１５１３には、摩擦係数を考慮した緊急度関数が設定されている。例えばサービスコード１の車両速度範囲０〜１００ｋｍ／ｈには緊急度関数Ｆ１（Ｄ）（μ）が登録されている。μは現在の路面状態から判断した摩擦係数を表す。
【００４１】
次に、緊急度管理部４０４では、車両毎の緊急度管理テーブルにメッセージに付与されたメッセージＩＤと緊急度判別部４０３によって導出された緊急度を登録し、優先レベルと緊急度の高いメッセージから送信順の並べ替えを行う（ステップ１３１３）。
【００４２】
送信部４０５では、車両毎の緊急度管理テーブルで送信順１２０１の値が低いメッセージから順次車両ＩＤ毎の送信バッファにメッセージを格納し、各車両にメッセージを送信する（ステップ１３１４）。緊急度管理テーブルは図１２（１）と同じである。車両ＩＤ毎の送信バッファの構成例は図１２（２）と同じである。また、車両ＩＤ毎の送信バッファに格納される送信メッセージ４０６のメッセージフォーマットは図５（２）と同じである。
【００４３】
図１４に、緊急度判別部の処理フローを示す。受信部４０２にて受信メッセージ４０１を受け取ると判断すると、緊急度判別部４０３ではメッセージ内に付与されたサービスコードと車両管理テーブルと緊急度関数テーブルより各走行車両に対する緊急度関数を決定し（ステップ１４０１）、路面管理テーブルよりメッセージを受信した時点での路面の摩擦係数μを決定し（ステップ１４０２）、メッセージ内に付与された位置情報と路側機器の設置時に予め位置情報テーブルに登録された自路側機器の位置情報より距離Ｄを算出し（ステップ１４０３）、決定した緊急度関数と路面の摩擦係数μと算出した距離Ｄより受信メッセージの緊急度Ｅを決定する（ステップ１４０４）。
【００４４】
路側機器に登録されている位置情報テーブルは図９の位置情報テーブル９００と同じである。また緊急度関数は、例えば財団法人交通工学研究会「交通工学ハンドブック」記載の制動停止距離とブレーキ反応時間の間に車両が進む距離である停止距離Ｓ（Ｖ）を用いて、Ｆ（Ｄ）＝−Ｄ／１０Ｓ（Ｖ）＋１、Ｇ（Ｄ）＝−Ｄ／５Ｓ（Ｖ）＋１で表され、Ｓ（Ｖ）はドライバのブレーキ反射時間を０．７５秒として、Ｓ（Ｖ）＝０．２０８Ｖ＋０．０１４Ｖ２／μで表され、横軸に距離Ｄ、縦軸に緊急度Ｅをもつ。
【００４５】
ＩＴＳ路車間通信システムにおいて、走行車両に対してインターネットから例えば音楽や映像等のマルチメディア情報を配信中に、車両接触事故の発生と障害物が道路上に落下した場合、道路上を走行している速度の異なる複数台の車両に対して、情報を送信する路側機器の優先制御方法について説明した。事故情報メッセージと落下物情報メッセージを受信した路側機器が、車両位置や車両速度や路面状態等の走行状態に基づいて、各々のメッセージの緊急度を予め路側機器に登録されている緊急度関数テーブルの緊急度関数から決定し、高緊急度な情報から順番に各走行車両に対して情報を送信する。これにより、優先レベルが同一のメッセージを複数受信した場合に、メッセージの受付順に基づいた情報の送信を行うのではなく、車両位置と車両速度と路面状態に対するメッセージの緊急度に基づいて、各走行車両に対するメッセージの送信順序を決定するため、後から受付けたメッセージに対しても、より緊急性の高いメッセージを優先的に送信することができ、情報配信の遅延を要因とする急ブレーキによる車両スリップ等の危険を事前に回避することができる。
【００４６】
次に、第三の実施例について説明する。第一、第二の実施例では、車両密度が小さい場合を想定しているため、渋滞等の車両密度が高い場合においても、車両へ送信するメッセージの優先順位は変更されない。事故等の道路障害発生の影響により、車両が現場に到達するまでの間に渋滞が発生した場合、追突事故等の危険が新たに発生するため、より安全な情報配信を行うには、車両密度を考慮した優先制御方法が必要である。第三の実施例では、車両位置、車両速度、路面情報とさらに車両密度を考慮した優先制御方法について説明する。
【００４７】
車両密度を考慮して情報配信を行うＩＴＳ路車間通信システムの全体構成図は、図１の全体構成図と同じで、道路１２０には接触型の路面センサが埋設されており、また路側機器１０１−１、路側機器１０１−２、路側機器１０１−３は、通信接続中の通信チャネル数より車両密度を計測し、定期的に車両密度情報を路側通信網１００にブロードキャストしている。また各路側機器は、路面情報を定期的に路側通信網１００を介して受信することができる。
【００４８】
図１６に、各路側機器の優先制御処理フローを示す。各路側機器の優先制御方法の機能ブロック図は図４（１）と同じである。受信メッセージ４０１を受信した受信部４０２は、メッセージに付与されたサービスコードによりメッセージを受け取るか否かをサービスコードテーブル７００から判断する（ステップ１６１１）。
【００４９】
次に、緊急度判別部４０３では受信メッセージに付与されたサービスコードと無線通信を介して接続中の走行車両の車両管理テーブルと路面管理テーブルと車両密度テーブルと緊急度関数テーブルに基づいて緊急度関数を決定し緊急度を判別する（ステップ１６１２）。車両管理テーブルは図８（１）と同じである。路面管理テーブルは図１５（１）と同じである。緊急度関数テーブルは図１５（２）と同じである。車両密度テーブルを図１８（１）に示す。車両密度テーブル１８００は、車両密度を計測した路側機器ＩＤ１８０１、計測した路側機器の位置情報１８０２、計測された車両密度１８０３により構成される。車両密度ρとは、通信エリア内を単位時間当たりに走行する車両台数のことであり、ρ＝Ｍ／Ｔで表される。
【００５０】
Ｍは時間Ｔで路側機器と通信を行った総車両台数であり、時間Ｔは車両密度メッセージが路側通信網に送信される一定周期時間である。例えば、路側機器１０１−３の位置情報は（経度３、緯度３）で、路側機器１０１−３が計測した車両密度はρ３である。路側機器の位置情報は、各路側機器がもつ位置情報テーブルからの情報で、経度情報、緯度情報は図９の経度情報９０１、緯度情報９０２と同じである。次に、緊急度管理部４０４では、車両毎の緊急度管理テーブルにメッセージに付与されたメッセージＩＤと緊急度判別部４０３によって導出された緊急度を登録し、優先レベルと緊急度の高いメッセージから順に並べ替えを行う（ステップ１６１３）。
【００５１】
送信部４０５では、車両毎の緊急度管理テーブルで送信順１２０１の値が低いメッセージから順次車両ＩＤ毎の送信バッファにメッセージを格納し、各車両にメッセージを送信する（ステップ１６１４）。緊急度管理テーブルは図１２（１）と同じである。車両ＩＤ毎の送信バッファの構成例は図１２（２）と同じである。また、車両ＩＤ毎の送信バッファに格納される送信メッセージ４０６のメッセージフォーマットは図５（２）と同じである。
【００５２】
図１７に、緊急度判別部の処理フローを示す。受信部４０２にて受信メッセージ４０１を受け取ると判断すると、緊急度判別部４０３ではメッセージ内に付与されたサービスコードと車両管理テーブルと緊急度関数テーブルより各走行車両に対する緊急度関数を決定し（ステップ１７０１）、路面管理テーブルよりメッセージを受信した時点での路面の摩擦係数μを決定し（ステップ１７０２）、メッセージ内に付与された位置情報と路側機器の設置時に予め位置情報テーブルに登録された自路側機器の位置情報より距離Ｄを算出する（ステップ１７０３）。
【００５３】
次に、距離Ｄと車両密度テーブルに登録されている全ての路側機器との距離Ｄｉを比較し、Ｄ＞Ｄｉとなる全ての車両密度ρｉと安全車両密度ρｓの比較を、車両密度テーブルと安全車両密度テーブルに基づいて行う（ステップ１７０４）。車両密度ρｉとは、車両密度テーブルに登録されている路側機器ＩＤ＝　ｉ　に対する車両密度のことである。距離Ｄｉとは、車両密度ρｉを計測した路側機器とメッセージを受信した路側機器間との距離のことである。安全車両密度ρｓとは、車両間隔が十分保たれており追突事故等の車両事故が起きないことを前提とした安全な車両密度のことであり、路側機器内に安全車両密度テーブルとして登録されている。
【００５４】
車両間隔が十分保たれている距離とは、例えば１００ｍ以上のことである。安全車両密度テーブルを図１８（２）に示す。安全車両密度テーブル１８１０には、安全車両密度を示す値が登録されており、例えば０．０２が登録されている。安全車両密度テーブル１８１０は、路側機器が道路に設置される際に登録される。車両密度テーブルに登録されている全ての車両密度ρｉに対して安全車両密度ρｓとの比較を行った結果（ステップ１７０５）、ρｉ＞ρｓとなるρｉが存在する場合、距離Ｄｉの中から最小となる距離Ｄｉを緊急度関数で用いる距離Ｄとする（ステップ１７０６）。また、全てのρｉに対してρｉ＜＝ρｓとなる場合、メッセージを受信した時点で算出した距離Ｄを緊急度関数で用いる距離Ｄとする（ステップ１７０７）。最後に、決定した緊急度関数と摩擦係数μと決定した距離Ｄより受信メッセージの緊急度Ｅを決定する（ステップ１７０８）。緊急度関数は、実施例２で示した緊急度関数と同じである。
【００５５】
ＩＴＳ路車間通信システムにおいて、走行車両に対してインターネットから例えば音楽や映像等のマルチメディア情報を配信中に、車両接触事故の発生と障害物が道路上に落下した場合、道路上を走行している速度の異なる複数台の車両に対して、情報を送信する路側機器の優先制御方法について説明した。事故情報メッセージと落下物情報メッセージを受信した路側機器が、車両位置や車両速度や路面状態や車両密度等の走行状態に基づいて、各々のメッセージの緊急度を予め路側機器に登録されている緊急度関数テーブルの緊急度関数から決定し、高緊急度な情報から順番に各走行車両に対して情報を送信する。これにより、優先レベルが同一のメッセージを複数受信した場合に、メッセージの受付順に基づいた情報の送信を行うのではなく、車両位置と車両速度と路面状態と車両密度に対するメッセージの緊急度に基づいて、各走行車両に対するメッセージの送信順序を決定するため、後から受付けたメッセージに対しても、より緊急性の高いメッセージを優先的に送信することができ、車両前方が渋滞していた場合に対しても、情報配信の遅延による追突事故等の危険を事前に回避することができる。尚本実施例では、路側通信網に接続された各路側機器が、通信接続中の車両台数に基づいて算出した車両密度情報を用いているが、例えば、ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ　Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　＆　Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ　Ｓｙｓｔｅｍ）や道路交通情報センターからの渋滞情報を用いてもよい。
【００５６】
次に、第四の実施例について説明する。第一、第二、第三の実施例では、直線道路を想定しているため、道路の分岐により、車両が事故等の道路障害発生現場を通過しない場合においても、車両へ送信するメッセージの優先順位は変更されない。車両が障害発生現場を通過しない場合、必ずしも走行支援情報を最緊急情報として扱う必要がないため、より安全で適切な情報配信を行うには、車両の移動経路を考慮した優先制御方法が必要である。第四の実施例では、車両位置、車両速度、路面情報、車両密度とさらに車両の移動経路を考慮した優先制御方法について説明する。
【００５７】
図１９は、移動経路を考慮して情報配信を行うＩＴＳ路車間通信システムの全体構成図で、分岐先の道路で車両衝突事故が発生した場合を想定している。路側機器１０１−１、路側機器１０１−２、路側機器１０１−３、路側機器１０１−４、路側機器１０１−５は路側通信網１００に接続され、各路側機器は路側通信網１００を介して相互に通信を行うことができる。また、中継器１０２は路側通信網１００とインターネット等の外部ネットワーク１０３とに接続されており、車両１１１は路側機器と中継器を介して例えば音楽や映像等のマルチメディア情報をダウンロードすることができる。図１９の例では、道路１２０を走行する車両１１３と車両１１４が衝突事故を起こした場合、車両事故を感知した路側機器１０１−５は事故情報を路側通信網１００を介して他の路側機器に送信する。事故情報を受信した路側機器１０１−１は、事故情報を無線通信によりＶ１ｋｍ／ｈの速度１４３で走行する車両１１１に送信する。また、道路１２０には、路面状態を識別するための路面センサが埋設されている。
【００５８】
図２０に、事故情報を道路を走行する車両に送信する場合のメッセージフロー例を示す。車両１１３と車両１１４が事故を起こした場合、事故を感知した路側機器１０１−５は、事故情報と路側機器１０１−５の位置情報と情報種別を示すサービスコードとメッセージの内容毎に付与される優先レベルとメッセージを識別するメッセージＩＤと路側機器１０１−５が設置されている道路の属性を識別する道路属性ＩＤを付与し、事故情報メッセージ２２１を路側通信網１００に対してブロードキャストする。道路属性ＩＤとは、路側機器が設置されている例えば道路名称を識別するためのもので、メッセージを受信した路側機器は、道路属性ＩＤによって送信元路側機器が、どこに設置されているかを識別することができる。
【００５９】
各路側機器は、第二、第三の実施例と同様に、定期的に路面情報を路側通信網１００から受信することができ、また計測した自通信エリアを走行する車両密度情報を路側通信網１００に対してブロードキャストしている。事故情報メッセージを受信した各路側機器は、サービスコードと位置情報と優先レベルと自路側機器が管理する位置情報と車両速度情報と車両密度情報と路面情報と経路情報に基づいて車両に送信するメッセージの優先順位を決定し、高優先のメッセージから車両に送信する。例えば、事故情報メッセージ２２１を受信した路側機器１０１−１は、事故情報メッセージの優先順位をサービスコードと路側機器１０１−５の位置情報と事故情報メッセージの優先レベルと路側機器１０１−１が管理する位置情報と車両１１１の車両速度情報と、メッセージを受信した時点での道路１２０の車両密度情報と道路１２０の路面情報と車両１１１の経路情報に基づいて決定する。メッセージの送信順序を決定した路側機器１０１−１は、走行車両１１１に対して事故情報２４２を送信する。各路側機器の構成は図３と同じである。
【００６０】
図２１に、各路側機器の優先制御処理フローを示す。各路側機器の優先制御方法機能ブロックは図４（１）と同じである。受信メッセージ４０１を受信した受信部４０２では、メッセージに付与されたサービスコードによりメッセージを受け取るか否かをサービスコードテーブル７００から判断する（ステップ２１０１）。
【００６１】
次に、緊急度判別部４０３では受信メッセージに付与されたサービスコードと無線通信を介して接続中の走行車両の車両管理テーブルと路面管理テーブルと車両密度テーブルと経路管理テーブルと緊急度関数テーブルに基づいて緊急度関数を決定し緊急度を判別する（ステップ２１０２）。車両管理テーブルは図８（１）と同じである。路面管理テーブルは図１５（１）と同じである。緊急度関数テーブルは図１５（２）と同じである。車両密度テーブルを図２４（１）に、経路管理テーブルは図２４（２）に示す。車両密度テーブル２４００は、車両密度を計測した路側機器ＩＤ１８０１、計測した路側機器の位置情報１８０２、計測された車両密度１８０３、計測した路側機器が設置されている道路属性ＩＤ２４０１により構成される。例えば、路側機器１０１−３の位置情報は（経度３、緯度３）で、路側機器１０１−３が計測した車両密度はρ３で、路側機器１０１−３が設置されている道路属性ＩＤは２である。経路管理テーブル２４１０は、自通信エリアを走行する車両の識別子である車両ＩＤ２４１１、車両ＩＤ２４１１の進行経路の道路属性を示す経路情報２４１２、経路情報に示された道路属性を識別する道路属性ＩＤ２４１３により構成される。例えば、車両ＩＤ１はＡ号線を北方面に通過する経路を辿り、行先の道路属性ＩＤは１である。
【００６２】
次に、緊急度管理部４０４では、車両毎の緊急度管理テーブルにメッセージに付与されたメッセージＩＤと緊急度判別部４０３によって導出された緊急度を登録し、優先レベルと緊急度の高いメッセージから順に並べ替えをおこなう（ステップ２１０３）。
【００６３】
送信部４０５では、車両毎の緊急度管理テーブルで送信順１２０１の値が低いメッセージから順次車両ＩＤ毎の送信バッファにメッセージを格納し、各車両にメッセージを送信する（ステップ２１０４）。緊急度管理テーブルは図１２（１）と同じである。車両ＩＤ毎の送信バッファの構成例は図１２（２）と同じである。また、車両ＩＤ毎の送信バッファに格納される送信メッセージ４０６のメッセージフォーマットは図５（２）と同じである。
【００６４】
図２２（１）に受信メッセージフォーマットを示し、図２２（２）に各路側機器が保持する経路情報テーブルを示す。受信メッセージフォーマット２２００は、情報種別を示すサービスコード５１１、メッセージを識別するメッセージＩＤ５１２、送信元路側機器の位置情報を示す５１３、メッセージの内容毎に付与される優先レベル５１４、道路の道路属性を識別する道路属性ＩＤ２２０１、情報内容を示す５１５により構成される。サービスコード５１１、メッセージＩＤ５１２、位置情報５１３、優先レベル５１４、情報内容５１５は、図５（１）の受信メッセージフォーマットと同じである。道路属性ＩＤ２１０１は、緊急度判別部４０３で利用され、メッセージを受信した路側機器は、自路側機器が設置されている道路と、メッセージ送信元の道路属性ＩＤとを比較することで、例えば事故等の道路障害が発生した場合に、同一道路上で発生したか否かを判断できる。道路属性ＩＤは、各道路によって一意に決定されるもので、また道路属性ＩＤが同一の道路で、分岐が複数ある場合には、自路側機器の位置情報に対する送信元路側機器の位置情報への方向ベクトルを考えることで、車両の進行経路と比較する。
【００６５】
例えば、Ａ号線の北方面に向かっている車両に対するメッセージの送信時、受信メッセージの送信元路側機器がＡ号線の路側機器である場合には、受信側路側機器に対する送信側路側機器の方向ベクトルを考慮することで、例えば同一道路の北方面からのメッセージか西方面からのメッセージか否かを判断することができる。経路情報テーブル２２１０は、道路の属性を示す道路属性２２１１、道路の属性を識別する道路属性ＩＤ２２１２により構成される。経路情報テーブルは、路側通信網に接続された全ての路側機器によって保持され、メッセージの路側通信網送信時に道路属性ＩＤ２２１２を付与する。
【００６６】
道路属性２２１１は、経路情報テーブルを保持する路側機器が設定されている道路名称で、道路属性ＩＤ２２１２と対応付けされている。例えば、道路属性がＡ号線で、道路属性ＩＤが１の道路に路側機器が設置されている。
【００６７】
図２３に、緊急度判別部の処理フローを示す。受信部４０２にて受信メッセージ４０１を受け取ると判断すると、緊急度判別部４０３ではメッセージ内に付与されたメッセージの道路属性ＩＤと経路管理テーブルの道路属性ＩＤを比較し（ステップ２３０１）、同一の場合、図１７に示す処理フローに従った処理を行う。同一でない場合、車両密度テーブルに登録されている全ての路側機器の車両密度ρｉに対して、安全車両密度ρｓとの比較を車両密度テーブルと安全車両密度テーブルに基づいて行い（ステップ２３０２）、登録されている全てのρｉに対して、ρｉ＜＝ρｓの場合、緊急度Ｅは例えばＥ＝０．４等の一定の値をとる（ステップ２３０３）。安全車両密度テーブルは、図１８（２）と同一である。ρｉ＞ρｓとなるρｉがある場合、ρｉに対する道路属性ＩＤと受信メッセージに付与されている道路属性ＩＤとを比較し（ステップ２３０４）、全てのρｉに対して道路属性ＩＤが異なる場合、緊急度Ｅは一定の値をとる（ステップ２３０３）。
【００６８】
受信メッセージに付与された道路属性ＩＤと同一の道路属性ＩＤをもつρｉが登録されている場合、メッセージ内に付与されたサービスコードと車両管理テーブルと緊急度関数テーブルより、車両管理テーブルに登録されている各走行車両に対する緊急度関数を決定し（ステップ２３０５）、路面管理テーブルよりメッセージを受信した時点での摩擦係数μを決定し（ステップ２３０６）、車両密度ρｉをもつ全ての路側機器との距離Ｄｉを車両密度テーブルの位置情報と、自路側機器が保持する位置情報テーブルより算出し、算出した全ての距離Ｄｉの中で最小の値をとるＤｉを緊急度関数で用いる距離Ｄとする（ステップ２３０７）。
【００６９】
最後に、決定した緊急度関数と摩擦係数μと距離Ｄより受信メッセージの緊急度Ｅを決定する（ステップ２３０８）。車両管理テーブルは図９（１）と同じである。路面管理テーブルは図１５（１）と同じである。緊急度関数テーブルは、図１５（２）と同じである。路側機器が保持する位置情報テーブルは、図９と同じである。緊急度関数は、実施例２で示した緊急度関数と同じである。
【００７０】
ＩＴＳ路車間通信システムにおいて、走行車両に対してインターネットから例えば音楽や映像等のマルチメディア情報を配信中に、分岐先の道路上で車両接触事故が発生した場合、道路を走行している車両に対して、情報を送信する路側機器の優先制御方法について説明した。事故情報メッセージを受信した路側機器が、車両位置や車両速度や路面状態や車両密度や移動経路等の走行状態に基づいて、メッセージの緊急度を予め路側機器に登録されている緊急度関数テーブルの緊急度関数から決定し、高緊急度な情報から順番に走行車両に対して情報を送信する。
【００７１】
これにより、優先レベルが同一のメッセージを複数受信した場合に、メッセージの受付順に基づいた情報の送信を行うのではなく、車両位置と車両速度と路面状態と車両密度と移動経路に対するメッセージの緊急度に基づいて、走行車両に対するメッセージの送信順序を決定するため、車両の進行経路とは異なる地点で事故等の道路障害が発生した場合には、車両の移動経路に基づいて情報が本当に緊急を要するか否かを判断することができ、緊急ではない情報を緊急情報として扱うことによる、例えばドライバの混乱や焦り等の運転操作上の問題を回避し、さらにドライバに影響しない情報まで優先的に扱うことによる、例えば路車間通信帯域等のリソースのオーバヘッドを回避することができる。
【００７２】
次に、第五の実施例について説明する。第一、第二、第三、第四の実施例では、路側機器間で伝達された複数のメッセージのみの優先レベルを緊急度に基づいて決定しているため、前方走行車両に対する緊急度は考慮されない。ドライバの安全で快適な走行を支援するためには、第三の実施例のように進行方向の渋滞を考慮するだけなく、最も接近している車両に対する例えば追突等の危険も考慮した優先制御方法が必要である。第五の実施例では、路側機器が決定する緊急度とさらに車両が決定する緊急度を考慮した優先制御方法について説明する。
【００７３】
図２５は、車車間の緊急度も判断して優先レベルを決定する、ＩＴＳ路車間通信システムの全体構成図である。路側機器１０１−１、路側機器１０１−２、路側機器１０１−３、は路側通信網１００に接続され、各路側機器は路側通信網１００を介して相互に通信を行うことができる。また、中継器１０２は路側通信網１００とインターネット等の外部ネットワーク１０３とに接続されており、車両２５０１、車両２５０２は路側機器と中継器を介して例えば音楽や映像等のマルチメディア情報をダウンロードすることができる。図２５の例では、道路１２０を走行する車両１１３と車両１１４が衝突事故を起こした場合、車両事故を感知した路側機器１０１−３は事故情報を路側通信網１００を介して他の路側機器に送信する。事故情報を受信した路側機器１０１−１は、事故情報を無線通信により車両２５０１に送信する。一方、車両２５０１には例えばミリ波式センサ等のセンサが据付けられており、車両２５０１はセンサから距離Ｄ３前方を走行する車両２５０２の情報も受信できる。また、道路１２０には、路面状態を識別するための路面センサが埋設されている。
【００７４】
図２６に、各車両の優先制御方法機能ブロックを示す。優先制御部２６００は、路側機器インタフェース２６０１、緊急度管理部２６０２、緊急度判別部２６０３、車両機器インタフェース２６０４より構成される。路側機器メッセージ２６１１は、路側機器から送信された例えば前方事故情報で、路側機器インタフェース２６０１は、路側機器メッセージ２６１１を受信すると、メッセージに付与された緊急度と情報内容を緊急度管理部２６０２に伝達する。一方、車両機器メッセージ２６１２は、車両に据付けられたセンサ等の車両機器から入力される情報で、車両機器インタフェース２６０４は、車両機器メッセージ２６１２を受信すると、メッセージを緊急度判別部２６０３に伝達し、緊急度判別部２６０３で決定された緊急度と情報内容が緊急度管理部に伝達される。緊急度管理部２６０２は、受信したメッセージの緊急度に基づいて最も重要な情報からユーザインタフェース２６２０を介して車内構成員２６３０にメッセージを伝達する。ユーザインタフェース２６２０は、例えばカーナビゲーションシステム等の画面と音声を用いる車載端末である。
【００７５】
図２７（１）に路側機器からのメッセージ処理フローを示す。路側機器メッセージ２６１１を受信した路側機器インタフェース２６０１は、路側機器メッセージ内に付与されている緊急度と情報内容を取出し、緊急度管理部２６０２に伝達する（ステップ２７０１）。緊急度管理部２６０２は、路側機器インタフェース２６０１から緊急度と情報内容を受信すると、緊急度管理部２６０２が保持する緊急度管理テーブル２８００に登録する（ステップ２７０２）。緊急度管理テーブルを図２８に示す。緊急度管理テーブル２８００は、送信順１２０１、緊急度１２０３、路側機器メッセージ及び車両機器メッセージに付与されている情報内容を示す情報内容２８０３により構成される。例えば、送信順１には、緊急度０．８、情報内容「前方車両情報」のメッセージが登録されている。緊急度管理テーブル２８００に新たにメッセージが登録されると、緊急度の高いメッセージ順に並べ替えが行われる。
【００７６】
図２７（２）に車両機器からのメッセージ処理フローを示す。車両機器メッセージ２６１２を受信した車両機器インタフェース２６０４は、車両機器メッセージ内に付与されているサービスコードと距離と車両速度と路面情報と情報内容を取出し、緊急度判別部２６０３に伝達する（ステップ２７１１）。緊急度判別部２６０３は、車両機器インタフェース２６０４からサービスコードと距離と車両速度と路面情報を受取ると、緊急度判別部が保持する緊急度関数テーブルに基づいて緊急度を決定し、決定した緊急度と情報内容を緊急度管理部２６０２に伝達する（ステップ２７１２）。緊急度管理部２６０２は、車両機器インタフェース２６０４から緊急度と情報内容を受信すると、緊急度管理テーブル２８００に登録する（ステップ２７１３）。緊急度判別部２６０３が保持する緊急度関数テーブルは図１５（２）の緊急度関数テーブルと同じである。
【００７７】
図２９に緊急度判別部が処理する緊急度関数を示す。緊急度関数は、例えば財団法人交通工学研究会「交通工学ハンドブック」記載の制動停止距離とブレーキ反応時間の間に車両が進む距離である停止距離Ｓ（Ｖ）を用いて、Ｆ（Ｄ）＝−Ｄ／１０Ｓ（Ｖ）＋１、Ｇ（Ｄ）＝−Ｄ／５Ｓ（Ｖ）＋１で表され、Ｓ（Ｖ）はドライバのブレーキ反射時間を０．７５秒として、Ｓ（Ｖ）＝０．２０８Ｖ＋０．０１４Ｖ２／μで表され、横軸に距離Ｄ２９０２、縦軸に緊急度Ｅ１００４をもつ。μとＶは、各々車両機器メッセージ２６１２に付与された路面摩擦係数と車両速度である。例えば図２９では、緊急度関数２９０１は、前方車両走行位置２９０４が最も緊急度が高く、距離Ｄ３後方を走行している自車両走行位置２９０３の緊急度は０．８である。
【００７８】
図３０（１）に路側機器メッセージフォーマットを示し、図３０（２）に車両機器メッセージフォーマットを示す。路側機器メッセージフォーマット３０００は、車両ＩＤ５２１と緊急度３００１と情報内容５２２から構成される。車両ＩＤ５２１と情報内容５２２は、図５（２）の送信メッセージフォーマットと同じで、緊急度３００１には図１６のステップ１６１２で決定される緊急度が設定されている。車両機器メッセージフォーマット３０１０は、サービスコード５１１と距離３０１１と車両速度３０１２と路面情報３０１３と情報内容３０１４から構成される。サービスコード５１１は、図５（１）の受信メッセージフォーマットと同じで、距離３０１１には、例えば車両に据付けられたミリ波式センサがミリ波の反射を利用して検出した距離情報が設定される。車両速度３０１２には、例えばスピードメータに出力される車両速度が設定される。路面情報３０１３には、例えば車両に据付けられたレーザレーダ式センサが光の行程時間差と反射強度を利用して検出した路面情報と、車両が予め保持する路面管理テーブルに基づいて設定される。路面管理テーブルは図１５（１）に示す路面管理テーブルと同じである。情報内容３０１４は、サービスコードに設定された内容で、例えば「前方走行車両」等が設定される。
【００７９】
ＩＴＳ路車間通信システムにおいて、走行車両に対してインターネットから例えば音楽や映像等のマルチメディア情報を配信中に、車両接触事故が発生した場合、路側機器からのメッセージと車両機器からのメッセージを考慮して、車内構成員に情報を伝達する車両の優先制御方法について説明した。車両は路側機器から送信されるメッセージに付与された緊急度と、車両機器から送信されるメッセージに付与された距離と車両速度と路面情報から決定される緊急度とを比較し、最も高緊急な情報から車内構成員に伝達する。これにより、車両進行方向で発生した事故と自車両位置との間に、他の車両が走行していた場合に、前方走行車両に対する危険も考慮して車内構成員に伝達すメッセージの送信順序を決定するので、事故情報が優先的に伝達されたことによる前方走行車両との追突の危険を事前に回避することができる。
【００８０】
次に第五の実施例の変形例について説明する。第五の実施例では、前方走行車両との距離が車両に据付けられたセンサによって正確に検出されることを前提としているため、急カーブや遮蔽物等の道路形状の影響や天候の影響等で、センサが正確に前方走行車両との距離を検出することができない場合については考慮されない。センサからの検出情報が仮に不正確な場合であっても、ドライバの安全で快適な走行を支援するためには、例えば車両による緊急度の決定と、さらに車両が決定した緊急度を路側機器が再度判別する優先制御方法が必要である。第五の実施例の変形例では、路側機器が、車両が一度決定した緊急度が正しいか否かを判断して、高緊急なメッセージを車両に送信する優先制御方法について説明する。
【００８１】
図３１に各車両の優先制御方法の機能ブロックを示す。優先制御部２６００は、路側機器インタフェース２６０１、緊急度管理部２６０２、緊急度判別部３１０１、車両機器インタフェース２６０４より構成される。路側機器メッセージ２６１１は、路側機器から送信された例えば前方事故情報で、路側機器インタフェース２６０１は、路側機器メッセージ２６１１を受信すると、メッセージに付与された緊急度と情報内容を緊急度管理部２６０２に伝達する。路側機器メッセージのメッセージフォーマットは図３０（１）の路側機器メッセージフォーマット３０００と同じである。一方、車両機器メッセージ２６１２は、車両に据付けられたセンサ等の車両機器から入力される情報で、車両機器インタフェース２６０４は、車両機器メッセージ２６１２を受信すると、メッセージを緊急度判別部３１０１に伝達し、緊急度判別部３１０１で決定された緊急度と情報内容が緊急度管理部２６０２に伝達される。また、緊急度判別部３１０１は、決定した緊急度とサービスコードと情報内容を車両メッセージ３１１１に設定し、路側機器に送信する。車両機器メッセージのメッセージフォーマットは図３０（２）の車両機器メッセージフォーマット３０１０と同じである。緊急度管理部２６０２は、受信したメッセージの緊急度に基づいて最も重要な情報からユーザインタフェース２６２０を介して車内構成員２６３０にメッセージを伝達する。ユーザインタフェース２６２０は、例えばカーナビゲーションシステム等の画面と音声を用いる車載端末である。
【００８２】
図３２に各路側機器の優先制御方法の機能ブロックを示す。優先制御部４００は受信部４０２、車両側受信部３２０１、緊急度判別部３２０２、緊急度管理部４０４、送信部４０５により構成される。受信メッセージ４０１を受信した受信部４０２では、メッセージに付与されたサービスコードによりメッセージを受け取るか否かをサービスコードテーブルから判断する。サービスコードテーブルは図７と同じである。車両メッセージ３１１１を受信した車両側受信部３２０１では、メッセージに付与されたサービスコードと車両ＩＤと緊急度と情報内容を取出し、緊急度判別部３２０２に伝達する。緊急度判別部３２０２では、車両側受信部３２０１から受信した緊急度が正しいか否かを判別し、正しくない場合、補正された緊急度と車両ＩＤと情報内容とサービスコードを緊急度管理部４０４に伝達し、車両毎の緊急度管理テーブル１２００に登録する。緊急度管理部４０４は、緊急度判別部３２０２より受信したサービスコードから、受信した緊急度が緊急度判別部３２０２によって補正された緊急度であることを認識することができ、緊急度補正結果を車両毎の緊急度管理テーブル１２００に登録する。この場合、優先レベルは常に０を設定し、またメッセージＩＤは、車両ＩＤと通番によって生成される値を設定し、緊急度には補正された緊急度を設定する。緊急度管理部４０４は、図１１のステップ１１０２に従って緊急度の並べ替えの処理を実行すると、高緊急度のメッセージから送信部４０４に伝達し、送信部４０４では車両ＩＤと緊急度と情報内容を路側機器メッセージ２６１１に設定し、車両に送信する。
【００８３】
図３３に車両機器からのメッセージ処理フローを示す。車両機器メッセージ２６１２を受信した車両機器インタフェース２６０４は、車両機器メッセージ内に付与されているサービスコードと距離と車両速度と路面情報と情報内容を取出し、緊急度判別部３１０１に伝達する（ステップ２７１１）。緊急度判別部３１０１は、車両機器インタフェース２６０４からサービスコードと距離と車両速度と路面情報を受取ると、緊急度判別部が保持する緊急度関数テーブルに基づいて緊急度を決定し、決定した緊急度と情報内容を緊急度管理部２６０２に伝達する（ステップ２７１２）。緊急度管理部２６０２は、車両機器インタフェース２６０４から緊急度と情報内容を受信すると、緊急度管理テーブル２８００に登録すると同時に、車両ＩＤと車両からのメッセージを識別するサービスコードを車両メッセージ３１１１に設定し、路側機器に車両メッセージ３１１１を送信する（ステップ３３０１）。緊急度判別部２６０３が保持する緊急度関数テーブルは図１５（２）の緊急度関数テーブルと同じである。
【００８４】
図３４に、車両からメッセージを受信した路側機器の処理フローを示す。車両メッセージ３１１１を受信した車両側受信部３２０１は、車両メッセージ内に付与されているサービスコードと車両ＩＤと緊急度と情報内容を取出し、緊急度判別部２６０３に伝達する（ステップ３４０１）。緊急度判別部３２０２は、車両側受信部３２０１からサービスコードを受取り、サービスコードから緊急度の補正判別が必要であると判断し、車両管理テーブルに登録されている車両台数Ｎと、路側機器が有する無線通信の通信範囲Ｘより算出した平均的な車車間距離Ｄ＝Ｎ／Ｘと、路面管理テーブルから現状態が１である摩擦係数と、車両管理テーブルに登録されている該車両の車両速度から、緊急度関数テーブルに登録されている緊急度関数に基づいて、緊急度を補正し、補正した緊急度が、車両メッセージに付与された緊急度より大きい場合、補正した緊急度とサービスコードと車両ＩＤと情報内容を緊急度管理部４０４に伝達する（ステップ３４０２）。車両管理テーブルは図８（１）の車両管理テーブル８００と同じである。路面管理テーブルは図１５（１）の路面管理テーブル１５００と同じである。緊急度関数テーブルは図１５（２）の緊急度関数テーブル１５１０と同じである。次に、緊急度管理部４０４では、緊急度管理テーブルに、メッセージＩＤと優先レベルと緊急度判別部３２０２によって補正された緊急度を登録し、優先レベルと緊急度の高いメッセージから順に並べ替えを行う（ステップ４１３）。送信部４０５では、優先レベル毎の緊急度管理テーブルで送信順１２０１の値が低いメッセージから順次車両ＩＤ毎の送信バッファにメッセージを格納し、各車両にメッセージを送信する（ステップ４１４）。
【００８５】
図３５に車両からの車両メッセージフォーマットを示す。車両メッセージフォーマット３５００は、サービスコード５１１と車両ＩＤ５２１と緊急度３５０１と情報内容３０１４から構成される。サービスコード５１１は、図５（１）の受信メッセージフォーマットと同じである。車両ＩＤ５２１は、図５（２）の送信メッセージフォーマットと同じである。緊急度３５０１には緊急度判別部３１０１によって決定された緊急度が設定されている。情報内容３０１４は、図３０（２）の車両機器メッセージフォーマットと同じである。
【００８６】
ＩＴＳ路車間通信システムにおいて、走行車両に対してインターネットから例えば音楽や映像等のマルチメディア情報を配信中に、車両接触事故が発生し、前方走行車両情報を車両に据付けられたセンサが正確に検出できなかった場合、車両が決定した緊急度を路側機器が補正し、補正された緊急度に従って、車両にメッセージを送信する優先制御方法について説明した。路側機器は、車両から送信されるメッセージに付与された緊急度と、路側機器が管理する車両台数や路面情報から決定した緊急度を比較し、路側機器が決定した緊急度の方が高い場合に、補正緊急度として路側機器が決定した緊急度を路側機器メッセージに設定して車両に送信するので、車両に据付けられたセンサの不具合の影響による、前方走行車両との追突の危険を事前に回避することができる。
【００８７】
【発明の効果】
本発明によれば、車両の状態に応じた情報提供を実現することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における優先制御方法を具備する道路交通システムの全体構成図である。
【図２】事故情報、落下物情報、マルチメディア情報が混在した場合におけるメッセージフローである。
【図３】路側機器の構成図である。
【図４】本発明における優先制御部の処理フローである。
【図５】送信メッセージと受信メッセージのメッセージフォーマットである。
【図６】車両位置と車両速度等の走行状態を考慮した緊急度判別部処理フローである。
【図７】サービスコードテーブルのテーブル構成例である。
【図８】路側機器が管理する車両管理テーブルと緊急度関数テーブルのテーブル構成例である。
【図９】路側機器が保持する位置情報テーブルのテーブル構成例である。
【図１０】路側機器が保持する車両速度毎の緊急度関数例である。
【図１１】緊急度管理部の処理フローである。
【図１２】車両ＩＤ毎の緊急度管理テーブル構成例と車両ＩＤ毎の送信バッファ構成例である。
【図１３】本発明における優先制御部の処理フローである。
【図１４】車両位置と車両速度と路面状態を考慮した緊急度判別部の処理フローである。
【図１５】路側機器が管理する路面管理テーブルと緊急度関数テーブルのテーブル構成例である。
【図１６】本発明における優先制御部の処理フローである。
【図１７】車両位置と車両速度と路面状態と車両密度を考慮した緊急度判別部の処理フローである。
【図１８】路側機器が管理する車両密度テーブルと安全車両密度テーブルのテーブル構成例である。
【図１９】本発明における優先制御方法を具備する、分岐がある場合の道路交通システムの全体構成図である。
【図２０】事故情報、マルチメディア情報が混在した場合におけるメッセージフロー例である。
【図２１】本発明における優先制御部の処理フローである。
【図２２】受信メッセージのメッセージフォーマットと路側機器が保持する経路情報テーブルである。
【図２３】車両位置と車両速度と路面状態と車両密度と移動経路を考慮した緊急度判別部の処理フローである。
【図２４】路側機器が保持する車両密度テーブルと経路管理テーブルのテーブル構成例である。
【図２５】本発明における、道路交通システムの全体構成図である。
【図２６】本発明における、車両側優先制御部の機能ブロックである。
【図２７】車両側優先制御部における、路側機器からのメッセージ及び車両機器からのメッセージ処理フローである。
【図２８】緊急度管理テーブルの構成例である。
【図２９】車両が保持する緊急度関数例である。
【図３０】路側機器からのメッセージフォーマットと車両機器からのメッセージフォーマットである。
【図３１】本発明における、車両側優先制御部の機能ブロックである。
【図３２】本発明における、路側機器優先制御部の機能ブロックである。
【図３３】車両側優先制御部における、車両機器からのメッセージ処理フローである。
【図３４】路側機器優先制御部における、車両からのメッセージ処理フローである。
【図３５】車両からのメッセージフォーマットである。
【符号の説明】
１００：路側通信網、１０１：路側機器、１０２：中継器、１０３：インターネット、１１１：走行車両、１１３，１１４：車両、１２０：道路、１３０：落下物。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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