【手続補正書】
【提出日】平成24年5月10日(2012.5.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クロスヘッド型２ストローク ディーゼルエンジンに関する
事前破壊装置（７；１０７；４０７）であって、
事前破壊装置（７；１０７；４０７）は、
ディーゼルエンジンの燃焼室（１）の外壁（３；１０３）を貫通している非常時救援ダクト（６）を、塞いでおり、
燃焼室（１）は、
シリンダーによって多側面において密閉されており、
同様に少なくとも一つの上面は、
少なくとも一つのシリンダー内の上下移動するピストンによって密閉されており、
これらは燃焼室（１）の外壁（３；１０３）となり、
外壁（３；１０３）には非常時救援ダクト（６）が設けられており、
事前破壊装置（７；１０７；４０７）は、
ディーゼルエンジンの故障による燃焼室（１）内ガスの好ましくない超過圧力（ｐｙ）
によって引き起こされる損傷に備えるものであり、
ディーゼルエンジンを保護するのに適しており、
事前破壊装置（７；１０７；４０７）は、
外壁（３；１０３）に向かう破壊予定箇所（１２） からなり、
設定破壊圧力（ｐｓ）は、
損傷が予想される超過圧力（ｐｙ）よりも低く、
通常状態の運転で予想されるエンジンの燃焼室標準圧力（ｐｎ）よりも高いものであり、
設定破壊圧力（ｐｓ）は、
燃焼室（１）内の温度範囲（Ｔ０−Ｔ１）変化がどのような温度（Ｔ）であっても、
閾値圧力（ｐｕ）より高く、
限界圧力（ｐｏ）より低いものであり、
閾値圧力（ｐｕ）は、
通常のエンジン運転状態最大圧における燃焼室標準圧力（ｐｎ）より高いものであり、
限界圧力（ｐｏ）は、
予想される損傷をなす最低圧である超過圧力（ｐｙ）より低いものであり、
閾値圧力（ｐｕ）は、
少なくとも通常のエンジン運転状態最大圧における燃焼室標準圧力（ｐｎ）より、
誘発増加圧量（Δｐｕ）高く、
および／または
限界圧力（ｐｏ）は、
少なくとも予想される損傷をなす最低圧である超過圧力（ｐｙ）より
安全増加圧量（Δｐｏ）低いものであり、
燃焼室（１）内における温度範囲内の閾値圧力（ｐｕ）は、
通常のエンジン運転状態最大圧における燃焼室標準圧力（ｐｎ）より１０％大きく、
１８０ｂａｒより大きい値であり、
限界圧力（ｐｏ）は、
２７０ｂａｒより小さい値である
ことを特徴とする事前破壊装置。
【請求項２】
燃焼室に向かって凸状曲面とし外壁周辺と比べて薄壁の縁とした
事前破壊プレート部円周の縁を、リング状とした破壊予定箇所を形成する
ことを特徴とする請求項１記載の事前破壊装置。
【請求項３】
非常時救援ダクトは、
物理的遮断装置を有し、明確な位置により確実に動作できる
ことを特徴とする請求項１又は２記載の事前破壊装置。
【請求項４】
事前破壊装置（７；１０７）には、
事前破壊プレート部（１１）と一体化して形成されており、
燃焼室に向かい合う事前破壊装置の領域において、
少なくとも事前破壊プレート部が破壊された時、燃焼室が無事なように、
事前破壊プレート部が入り込むのを防ぐ捕集装置が設けられている
ことを特徴とする請求項１乃至３記載の事前破壊装置。
【請求項５】
事前破壊装置（４０７）は、
単独に予め用意された破壊板（４１１）を有しており、
破壊板（４１１）には、事前破壊プレート部が設けられており、
予め用意された破壊板（４１１）を取り付けるための取り付け装置（１４、２１）によって、非常時救援ダクトを閉じる位置で配置されており、
燃焼室に向かい合う事前破壊装置の領域において、
少なくとも事前破壊プレート部が破壊された時、燃焼室が無事なように、
事前破壊プレート部が入り込むのを防ぐ捕集装置が設けられている
ことを特徴とする請求項１乃至３記載の事前破壊装置。
【請求項６】
事前破壊装置は、
外側から燃焼室内への導入後に、非常時救援ダクト（６）を密閉し、
燃焼室の内側から組み立てるように設定されており、
事前破壊装置が非常時救援ダクトを閉じるため同じ寸法の直線的なダクトを
導入通過するできる形状を有する
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の事前破壊装置。
【請求項７】
事前破壊装置（７；１０７；４０７）は、
エンジンの外側から組み立てられ、それらによって、
非常時救援ダクト（６）を密閉するように設定されている
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の事前破壊装置。
【請求項８】
非常時救援ダクトに差し込むように、事前破壊装置（１０７）には、
スリーブまたは軸受け部（１０）を形成しており、
その横断面輪郭は、
非常時救援ダクト（６）の横断面輪郭であり、シリンダー形状であり、
燃焼室に対向するように面する事前破壊装置側面に
位置決めされ取り付けられた回転対象な封止装置を備え、
事前破壊装置が燃焼室に向いている
ことを特徴とする請求項７に記載の事前破壊装置。
【請求項９】
燃焼室（１）前面に向かって面するスリーブ又は軸受け部（１０）は、
事前破壊装置（１０７）使用時に、事前破壊装置（１０７）と同一平面である
ことを特徴とする請求項８記載の事前破壊装置。
【請求項１０】
軸受け部（１０）の外部周囲にある事前破壊装置（１０７）は、
非常時救援ダクト上にある雌ネジに対応してねじ込まれる雄ネジ（１７）を有する
ことを特徴とする請求項８または９記載の事前破壊装置。
【請求項１１】
事前破壊装置（１；１０７）は、
外側の非常時救援ダクト（６）上に設置され、
蓋（７）として形成されているか、もしくは
蓋部（１１３）からなる
ことを特徴とする請求項７乃至１０のいずれかに記載の事前破壊装置。
【請求項１２】
事前破壊装置（７;１０７;４０７）は、
リング成形された取り付けフランジ（１３；１１３；２１）円周の周囲に、
連続的な密封部表面（１５；１１５）を伴う非常時救援ダクト（６）を
燃焼室（１）に対向するように面するように構成する
ことを特徴とする請求項１１に記載の事前破壊装置。
【請求項１３】
前述の事前破壊装置(７;１０７; ４０７）であって、
事前破壊装置（４０７）を固定するために、
リング成形された取り付けフランジ（１３；１１３；２１）円周の貫通孔への
植え込みボルト（１４）が設けられている
ことを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに記載の事前破壊装置。
【請求項１４】
前述の事前破壊装置（１０７）であって、
少なくとも燃焼室に対向するように面する前面となるように組み立てられた
事前破壊装置（１０７）は、
高温および／または腐食防御シールド（１９，２０）を有し、
外側の塗装膜（１９）は耐熱合金であり、および／または
侵入部材は金属発泡体または金属網体である
ことを特徴とする請求項１乃至１３のいずれかに記載の事前破壊装置。
【請求項１５】
前述の事前破壊装置（４０７）であって、
燃焼室から破壊予定箇所にむかって組み立てられた態様の事前破壊装置（４０７）は、
破壊予定箇所について破片を除去機能としての受け止め環境を有するように
捕集フィルターを固定装置または捕集フィルター（４０８）を有し、
前記捕集フィルターは、交換可能な事前破壊装置（４０７）と一体である
ことを特徴とする請求項１乃至１４のいずれかに記載の事前破壊装置。
【請求項１６】
前述の事前破壊装置（７;１０７; ４０７）であって、
破壊予定箇所（１２）は、
事前破壊装置の（７;１０７; ４０７）に設定された全ての時間において
閾値圧力（ｐｕ）より高く限界圧力（ｐｏ）より低い設定破壊圧力（ｐｓ）を有する
ことを特徴とする請求項１乃至１５のいずれかに記載の事前破壊装置。
【請求項１７】
少なくとも事前破壊装置が有する破壊予定箇所の位置は、
順々に設けられたいくらかの個別物質からなる金属材料混合物から構成されており、
少なくともそれら個々の物質の構成要素単体のスペクトル識別結果は、
破壊予定箇所を構成する事前破壊装置の位置の金属材料混合物である
ことを特徴とする請求項１乃至１６のいずれかに記載の事前破壊装置。
【請求項１８】
前述の事前破壊装置（１０７）であって、
組み立て態様においてタグ（２２）が、
外側から読むことが出来るように事前破壊装置（１０７）上に設けられており、
前記タグからは、
事前破壊認識をできるようなパラメータによる事前破壊装置の分類、
取り付けた日付および／または所定の耐用年数、を読みとり判別できるものであり、
前記タグの読み取り判別には、
電子的に読み取り可能なＲＦＩＤチップを用いた
ことを特徴とする請求項１乃至１７のいずれかに記載の事前破壊装置。
【請求項１９】
少なくとも一つの燃焼室（１）を有する
クロスヘッド型２ストローク大型ディーゼルエンジンであって、
燃焼室（１）は、
シリンダーによって多側面において密閉されており、
少なくとも一つの上面は、
少なくとも一つのシリンダー内の上下移動するピストンによって密閉されており、
燃焼室（１）の外壁（３；１０３）には、
破壊予定箇所（１２）が設けられており、
破壊予定箇所（１２）は、
ディーゼルエンジンの故障による燃焼室（１）内ガスの
好ましくない超過圧力（ｐｙ）によって引き起こされる損傷に備えるものであり、
ディーゼルエンジンの損傷を防ぐのに適しており、
破壊予定箇所（１２）は、
損傷が予想される超過圧力（ｐｙ）よりも低く、
通常状態の運転で予想されるエンジンの燃焼室標準圧力（ｐｎ）よりも高く、
設定破壊圧力（ｐｓ）を有するものであり、
設定破壊圧力（ｐｓ）は、
燃焼室（１）内において温度範囲（Ｔ０−Ｔ１）変化の
どのような温度（Ｔ）であっても、
閾値圧力（ｐｕ）より高く、限界圧力（ｐｏ）より低いものであり、
閾値圧力（ｐｕ）は、
通常のエンジン運転状態最大圧における燃焼室標準圧力（ｐｎ）より高いものであり、
限界圧力（ｐｏ）は、
予想される損傷をなす最低圧である超過圧力（ｐｙ）より低いものであり、
閾値圧力（ｐｕ）は、
少なくとも通常のエンジン運転状態最大圧における燃焼室標準圧力（ｐｎ）より、
誘発増加圧量（Δｐｕ）高く、および／または
限界圧力（ｐｏ）は、
少なくとも予想される損傷をなす最低圧である超過圧力（ｐｙ）より
安全増加圧量（Δｐｏ）低いものであり、
燃焼室（１）内における温度範囲内の閾値圧力（ｐｕ）は、
つねに通常のエンジン運転状態最大圧における
燃焼室標準圧力（ｐｎ）より１０％大きく、
１８０ｂａｒより大きい値であり、
限界圧力（ｐｏ）は、２７０ｂａｒより小さい値である
ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項２０】
破壊予定箇所は、
事前破壊プレート部周囲の縁の円周をリング状に形成されたものであり、
外壁周囲と比較して薄肉であり、燃焼室に向かって凸面である
ことを特徴とする請求項１９に記載のディーゼルエンジン。
【請求項２１】
外壁（３；１０３）にある非常時救援ダクト（６）は、
燃焼室（１）を貫通するように作成されており、
この貫通穴は
請求項１乃至１８のいずれかに記載の
切り離した事前破壊装置（７；１０７；４０７）によって閉じられる
ことを特徴とする請求項１９または２０に記載のディーゼルエンジン。
【請求項２２】
このディーゼルエンジンは、
少なくとも一つの事前破壊装置（７;１０７;４０７）を固定する為の装置を有しており、
この固定する為の装置は、
請求項１乃至１９のいずれか一つにおける燃焼室（１）の外壁（３；１０３）の
シリンダーヘッド（２；１０２；２０２；３０２；４０２） 上に、または
ピストンの上死点側のシリンダーライナーに
覆い組み込まれている、
ことを特徴とする請求項２１に記載のディーゼルエンジン。
【請求項２３】
燃焼室外壁の内面は、非常時救援ダクト周辺が面取りされている
ことを特徴とする請求項２１または２２に記載のディーゼルエンジン。
【請求項２４】
事前破壊装置は、
軸受けが非常時救援ダクトを遮るように、または
軸受け部が非常時救援ダクトを遮るように、
燃焼室外壁の内面から向かい合う燃焼室が間隔を介する、
前面側が設定されている
ことを特徴とする請求項２１乃至２３のいずれかに記載のディーゼルエンジン。
【請求項２５】
燃焼室に向き合う事前破壊装置の前面側と、燃焼室外壁の内面の間の
位置での、破壊予定箇所の破損時の流体通過に関し、
非常時救援ダクトの横断面図は、
さらに外面的に位置している事前破壊装置によって遮断された位置、より小さい
ことを特徴とする請求項２１乃至２４のいずれかに記載のディーゼルエンジン。
【請求項２６】
非常時救援ダクトは、
事前破壊装置と燃焼室の間に歪みまたは湾曲パターンを有する
ことを特徴とする請求項２１乃至２５のいずれかに記載のディーゼルエンジン。
【請求項２７】
燃焼室（１）と破壊予定箇所の間に、圧力透過断熱材（１９）が設けられており、
侵入部材として金属発泡体または金属網体が用いられている、
ことを特徴とする請求項１９乃至２６のいずれかに記載のディーゼルエンジン。
【請求項２８】
燃焼室（１）に向かって面する
事前破壊装置（１０７）の前面と外壁（１０３）の内面は、埋め込み型である
ことを特徴とする請求項２１乃至２７のいずれかに記載のディーゼルエンジン。
【請求項２９】
非常時救援ダクトに、雌ネジ部（１８）とする穴部を設け、
事前破壊装置（１０７）は、対応する雄ネジ（１７）によって螺着される
ことを特徴とする請求項２１乃至２８のいずれかに記載のディーゼルエンジン。
【請求項３０】
シリンダーの外側は、
非常時救援ダクト（６）と事前破壊装置（７）の周辺に、
円周が閉じられた軸受け部表面（１６；１１６）、
燃焼室に向かって面する密封部表面一致部（１４）を有する取り付けフランジ（１３）、
を構成し、
円周シーリング（４１１）を密封リング（４１１）として、
事前破壊装置（４０７）の密封部表面と軸受け部表面との間に設けた
ことを特徴とする請求項２１乃至２９のいずれかに記載のディーゼルエンジン。
【請求項３１】
破壊予定箇所には、分離板として設定された密封リング（４１１）が、設置されている
ことを特徴とする請求項３０に記載のディーゼルエンジン。
【請求項３２】
燃焼室（１）から向かい合う方向の
破壊予定箇所（１２）側の非常時救援ダクト（６）は、
緊急時の破壊予定箇所（１２）の
破損物を受け止める環境（４；１０５；３０８; ４０８）機能と同時に
熱気体を排出する機能に、接続されている
ことを特徴とする請求項１９乃至３１に記載のディーゼルエンジン。
【請求項３３】
受け止め環境（４）は、
排気管（４）が燃焼室（１）の排気口に接続されているものであり、
非常時救援ダクト（６）に関するものであり、
破壊予定箇所（１２）に通じる連絡通路（８）である
ことを特徴とする請求項３２に記載のディーゼルエンジン。
【請求項３４】
熱気体への受け止め環境（１０５）と破壊予定箇所（１２）の破片回避機能とは、
いくつかのディーゼルエンジン燃焼室（１）の排気ガス収集容器（１０５）が接続されており、非常時救援ダクト（６）に関するものであり、破壊予定箇所（１２）に通じる連絡通路（１０８）である
ことを特徴とする請求項３３に記載のディーゼルエンジン。
【請求項３５】
非常用ガス収集容器（３０８）上の熱気体への受け止め環境（３０８）と、
破壊予定箇所（１２）の破片回避機能とは、それぞれの燃焼室（１）に設けられおり、
前記それぞれの燃焼室（１）は、
破壊予定箇所（１２）を通過する各自の非常時救援ダクト（６）に
接続されている
ことを特徴とする請求項３４に記載のディーゼルエンジン。
【請求項３６】
燃焼室（１）は、複数の側面が
シリンダーヘッド（２；１０２；０２；３０２；４０２） と  シリンダーヘッド（２；１０２；０２；３０２；４０２）にねじ込まれたシリンダーライナーと  事前破壊装置（７；１０７；４０７）と  によって閉じられており、
前述の請求項１乃至１９のいずれかの発明が、
シリンダーヘッド（２；１０２；０２；３０２；４０２）に設けられており、
シリンダーヘッド（２；１０２；０２；３０２；４０２）の蓋上で偏心している
ことを特徴とする請求項２１乃至３５のいずれかに記載のディーゼルエンジン。
【請求項３７】
破壊予定箇所（１２）の破片回避機構となる受け止め環境（４０８）としての分離型捕集フィルター（４０８）は、
それぞれの燃焼室（１）に設けられており、破壊予定箇所（１２）を通過する非常時救援ダクト（６）を通過するように接続されている
ことを特徴とする請求項３２又は３６記載のディーゼルエンジン。
【請求項３８】
破壊予定箇所は、シリンダーヘッド（４０２）の蓋上の偏心位置にあり、
その位置は、９０°に近似した角度付けがなされた部分であり、
排気方向に関連付けされており、
排気管（１０４）は、シリンダーヘッド（４０２）を導出するものである
ことを特徴とする請求項３６又は３７に記載のディーゼルエンジン。
【請求項３９】
少なくとも請求項１乃至１８のいずれかに記載の事前破壊装置の構成を有する
ことを特徴とする請求項１９乃至３８に記載のディーゼルエンジン。
【請求項４０】
ディーゼルエンジンの損傷を回避可能とする為の方法であって、
ディーゼルエンジンは、
長手掃気のクロスヘッド型２ストローク大型ディーゼルエンジンであり、
少なくとも一つの多側面上のシリンダーによって密閉された燃焼室（１）を有しており、
このシリンダーは、燃焼室（１）の外壁（３；１０３）を形成しており、同様に、
シリンダー内で上下に動く少なくとも一つのピストンの少なくとも一つの上側も
燃焼室（１）の外壁（３；１０３）を形成しており、
ディーゼルエンジンの故障時の燃焼室（１）内の好ましくない高い超過圧力（ｐｙ）
によって生じる損傷を回避するために、
請求項１乃至１８に記載の少なくとも事前破壊装置（７；１０７；４０７）の一つが、
少なくとも一つの燃焼室（１）の外壁（３；１０３）に設けられており、および／または
請求項１９乃至３８に記載内容に設定されたディーゼルエンジンであり、
圧力は、通常エンジン使用下で予想される最大値で、
燃焼室（１）内の燃焼室標準圧力（ｐｎ）越えるように設定されており、
損傷の原因となる超過圧力（ｐｙ）よりも大きい圧力が発生すると、
破壊予定箇所（１２）の破壊がなされ、エンジンへのダメージを阻止する
ことを特徴とする損傷回避方法。
【請求項４１】
燃焼室に適用されている安全弁を、請求項１乃至１９のいずれかに記載の
事前破壊装置（７；１０７；４０７）に置き換えた
ことを特徴とする請求項４０に記載の損傷回避方法。
【請求項４２】
安全弁の搭載ダクトとして燃焼室に元々取り付けられた排出ダクトは、
非常時救援ダクトとして、また事前破壊装置（４０７）を閉じることで、作用する
ことを特徴とする請求項４１に記載の損傷回避方法。
【請求項４３】
事前破壊装置は、決められた耐用年数期限が過ぎる前に交換されるものであり、
前記耐用年数期限は、事前破壊装置のタグに記載されるものである
ことを特徴とする請求項４０乃至４２のいずれかに記載の損傷回避方法。
【請求項４４】
前述の耐用年数の期限、すなわち事前破壊装置の必然的交換期限前後は、
なした仕事量と事前破壊装置の対比時間とが統合されることによって推測される
ことを特徴とする請求項４３に記載の損傷回避方法。
【請求項４５】
事前破壊装置のなした仕事量の常時観測は、測定系システムによってなされる
ことを特徴とする請求項４０乃至４４のいずれかに記載の損傷回避方法。
【請求項４６】
必要であるにもかかわらず、交換が未だなされていない事態の場合、
事前破壊装置の耐用年数を超えているという警報が自動的に送られ、
圧力影響からエンジンを守るためにエンジンは自動的に絞られ、
通常エンジン稼動時のよりも最大値を下回る燃焼室標準圧力とする
ことを特徴とする請求項４４または４５に記載の損傷回避方法。
【請求項４７】
一つのシリンダーの事前破壊装置（１２）の修理中に、
その他のシリンダーは稼動を続ける
ことを特徴とする請求項４０乃至４６のいずれかに記載の損傷回避方法。
【請求項４８】
請求項１７または１８に記載の事前破壊装置が用いられており、
事前破壊装置の原因は、少なくとも一つの
事後記録による事前破棄装置の材料成分のスペクトル分析と、
近似する事前記録による事前破棄装置の材料成分のスペクトル分析と、
の整合性で点検される
ことを特徴とする請求項４０乃至４７のいずれかに記載の損傷回避方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の名称
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の名称】事前破壊装置、ディーゼルエンジン及び損傷回避方法