(57)【要約】【課題】車両の大型化に伴うパワートレインのコストアップを抑制できる運搬車両を提供する。【解決手段】運搬車両において、車両の前部の左右にそれぞれ操舵可能に設けられ車輪５Ｆを装着した前車軸４Ｆと、車両の前部に設けられた第１エンジン１Ａと、車両の中間部に設けられ左右両端に車輪５Ａを装着した第１駆動車軸４Ａと、第１エンジン１Ａの後方に連設され、第１エンジン１Ａの駆動力を第１駆動車軸４Ａに伝動する第１トランスミッション２Ａと、車両の後部に設けられ左右両端に車輪５Ｂを装着した第２駆動車軸４Ｂと、車両の後部で第２駆動車軸４Ｂの上方に設けられた第２エンジン１Ｂと、第２エンジン１Ｂの前方に連設され、第２エンジン１Ｂの駆動力をトランスファ１３を介して第２駆動車軸４Ｂに伝動する第２トランスミッション２Ｂとを備えた構成とする。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運搬車両において、
車両の前部の左右にそれぞれ操舵可能に設けられ車輪（５Ｆ）を装着した前車軸（４Ｆ）と、
車両の前部に設けられた第１エンジン（１Ａ）と、
車両の中間部に設けられ左右両端に車輪（５Ａ）を装着した第１駆動車軸（４Ａ）と、
第１エンジン（１Ａ）の後方に連設され、第１エンジン（１Ａ）の駆動力を第１駆動車軸（４Ａ）に伝動する第１トランスミッション（２Ａ）と、
車両の後部に設けられ左右両端に車輪（５Ｂ）を装着した第２駆動車軸（４Ｂ）と、
車両の後部で第２駆動車軸（４Ｂ）の上方に設けられた第２エンジン（１Ｂ）と、
第２エンジン（１Ｂ）の前方に連設され、第２エンジン（１Ｂ）の駆動力をトランスファ（１３）を介して第２駆動車軸（４Ｂ）に伝動する第２トランスミッション（２Ｂ）と
を備えたことを特徴とする運搬車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運搬車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
運搬車両は、フォークリフトで積み降ろしする荷物を荷台の上に積んで運搬したり、ホイールローダや油圧ショベルで積み込む土砂や岩石等を傾動可能な荷台に積載して運搬する作業車両である。
図３は、運搬車両であるオフロード式ダンプトラックのパワートレインを示す概略側面図である。図３に示すように、図示しない油圧シリンダにより傾動されるダンプベッセル３８を上部に有するオフロード式ダンプトラックは、車両の前部の左右にそれぞれ設けられた操舵可能な前車軸３４Ｆに前輪３５Ｆを装着し、車両の後部に設けられた後車軸３４Ｒの左右両端に後輪３５Ｒを装着している。ダンプトラクックのパワートレインは、車両の前部に搭載したエンジン３１の出力を、車両の中間部に搭載したトランスミッション３２で変速し、トランスミッション３２からプロペラシャフト３３を介してエンジン３１の出力を後車軸３４Ｒに伝動することにより後輪３５Ｒを駆動している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来技術においては、以下に述べるような問題点がある。
すなわち、大規模作業現場等での作業性の向上を図るために、運搬車両の大型化を進めることが考えられるが、この場合、大型の運搬車両の製作に伴い、大出力が要求されるエンジン３１は勿論のこと、トランスミッション３２、プロペラシャフト３３及びタイヤ等のパワートレインを構成する各コンポーネントは大型で特殊なものとなる。このため、パワートレインを構成する各コンポーネントの生産設備や生産性が問題となり、パワートレインが非常にコスト高となってしまう。
【０００４】
本発明は、上記の問題に着目してなされたものであり、車両の大型化に伴うパワートレインのコストアップを抑制できる運搬車両を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】
上記の目的を達成するために、運搬車両において、車両の前部の左右にそれぞれ操舵可能に設けられ車輪を装着した前車軸と、車両の前部に設けられた第１エンジンと、車両の中間部に設けられ左右両端に車輪を装着した第１駆動車軸と、第１エンジンの後方に連設され、第１エンジンの駆動力を第１駆動車軸に伝動する第１トランスミッションと、車両の後部に設けられ左右両端に車輪を装着した第２駆動車軸と、車両の後部で第２駆動車軸の上方に設けられた第２エンジンと、第２エンジンの前方に連設され、第２エンジンの駆動力をトランスファを介して第２駆動車軸に伝動する第２トランスミッションとを備えた構成としている。
【０００６】
上記構成によれば、駆動車軸を車両の中間部及び後部に設けて、それぞれ別のパワートレインで駆動しているので、各パワートレインに必要とされる出力は運搬車両が必要とする出力に比べ、例えばそれぞれ略半分といったような小さいものとなる。このため、大型の運搬車両を製作する場合であっても、パワートレインを構成する各コンポーネント（エンジン、トランスミッション等）は、各パワートレインに必要とされる出力に応じて比較的小型のものとなる。
エンジンやトランスミッションといった複雑で精密なコンポーネントでは、大型のものを製作する場合には生産設備や生産性の問題から非常にコスト高となってしまう。しかしながら、本発明によれば、運搬車両が大型の場合であっても、エンジンやトランスミッションを含むパワートレインは大出力に対応する大型で特殊なものとはならず、パワートレインの各コンポーネントは比較的小型となるので、コンポーネントの大型化を防止しコスト高となるのを大幅に抑制でき、低コストの大型運搬車両を得ることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、実施形態を図面を参照して説明する。
なお、本明細書において、前後左右及び上下の各方向は、特に断らない限り、それぞれ本発明の運搬車両の前後左右及び上下の各方向を意味する。
図１は、運搬車両の平面図であり、図２は、運搬車両の側面図である。
【０００８】
車体幅方向の中央部に前後方向に沿って車体フレーム６が設けられており、この車体フレーム６の上部には、図示しない油圧シリンダにより傾動されるダンプベッセル８が装着されている。このダンプベッセル８の傾動により、土砂や岩石等の積載物の排出を容易にしている。
車体フレーム６の前部の左右両側面にはそれぞれ、基端部を前後軸回りに揺動自在に車体フレーム６に連結されたアーム７，７が設けられている。このアーム７の先端に図示しない緩衝機構により上下方向に支持される前車軸４Ｆが設けられ、前車軸４Ｆには前輪５Ｆが装着されている。なお、前車軸４Ｆから後方に突設されたレバー４Ｆａの先端には、図示しないステアリングシリンダ等の操舵機構が連結され、前車軸４Ｆは操舵可能となっている。
【０００９】
車体フレーム６の後部寄りの中間部には、サスペンションシリンダ９Ａやロッド１０Ａ，１１Ａを有する緩衝機構により支持された第１駆動車軸４Ａが設けられ、この第１駆動車軸４Ａの両端部には車輪５Ａが装着されている。
車体フレーム６の後部には、サスペンションシリンダ９Ｂやロッド１０Ｂ，１１Ｂを有する緩衝機構により支持された第２駆動車軸４Ｂが設けられ、この第２駆動車軸４Ｂの両端部には車輪５Ｂが装着されている。
【００１０】
第１駆動車軸４Ａ用のパワートレインについて説明する。
車体フレーム６の前部には第１エンジン１Ａが搭載されており、第１エンジン１Ａと第１駆動車軸４Ａとの間には第１トランスミッション２Ａが搭載されている。なお２Ａａは、第１トランスミッション２Ａの入力側に付設されるトルクコンバータである。第１エンジン１Ａと第１トランスミッション２Ａとはプロペラシャフト３Ａ１で連結され、第１トランスミッション２Ａと第１駆動車軸４Ａとはプロペラシャフト３Ａ２で連結されている。
これにより、第１エンジン１Ａの出力はプロペラシャフト３Ａ１を介して第１トランスミッション２Ａに伝動される。第１トランスミッション２Ａにて変速された第１エンジン１Ａの出力は、プロペラシャフト３Ａ２を介して第１駆動車軸４Ａに伝動され車輪５Ａを駆動する。
【００１１】
第２駆動車軸４Ｂ用のパワートレインについて説明する。
車体フレーム６の後部で第２駆動車軸４Ｂの上方には第２エンジン１Ｂが搭載されており、第２エンジン１Ｂと第１駆動車軸４Ａとの間には第２トランスミッション２Ｂが搭載されている。なお２Ｂａは、第２トランスミッション２Ｂの入力側に付設されるトルクコンバータである。また、第２トランスミッション２Ｂの出力側には出力を下方に移行するトランスファー１３が装着されている。第２エンジン１Ｂと第２トランスミッション２Ｂとはプロペラシャフト３Ｂ１で連結され、トランスファー１３と第２駆動車軸４Ｂとはプロペラシャフト３Ｂ２で連結されている。
これにより、第２エンジン１Ｂの出力はプロペラシャフト３Ｂ１を介して第２トランスミッション２Ｂに伝動される。第２トランスミッション２Ｂにて変速された第２エンジン１Ｂの出力は、トランスファ１３により下方に導かれ、プロペラシャフト３Ｂ２を介して第２駆動車軸４Ｂに伝動され車輪５Ｂを駆動する。
【００１２】
上記構成によれば、車体後部に２つの駆動車軸４Ａ，４Ｂを設けて、それぞれ別のパワートレインで駆動しているので、各パワートレインに必要とされる出力は運搬車両が必要とする出力に比べ小さいものとなる。このため、大型の運搬車両を製作する場合であっても、パワートレインを構成する各コンポーネント（エンジン１Ａ，１Ｂ、トランスミッション２Ａ，２Ｂ等）は、各パワートレインに必要とされる出力に応じて比較的小型のものとなる。
エンジンやトランスミッションといった複雑で精密なコンポーネントでは、大型のものを製作する場合には生産設備や生産性の問題から非常にコスト高となってしまうし、前後輪２軸にて製作する場合には、デファレンシャルを含む車軸やタイヤを含む車輪が大型で特殊なものとなり、コスト高となってしまう。しかしながら、本実施形態は上述のように、運搬車両が大型の場合であっても、エンジンやトランスミッションを含むパワートレインは大出力に対応する大型で特殊なものとはならず、パワートレインの各コンポーネントは比較的小型となるので、コンポーネントの大型化を防止しコスト高となるのを大幅に抑制でき、低コストの大型運搬車両を得ることができる。
また、２つの駆動車軸４Ａ，４Ｂを設けて、それぞれ別のパワートレインで駆動しているので、それぞれのパワートレインの主なコンポーネント、エンジン１Ａ，１Ｂ、トランスミッション２Ａ，２Ｂ、駆動車軸４Ａ，４Ｂ、車輪５Ａ，５Ｂ等を共通化することができる。このため、共通化するコンポーネントは低コストとなると共に、生産管理も容易となり、低コストの運搬車両を得ることができる。
さらに、大型の運搬車両を製作する場合であっても、パワーラインの各コンポーネントを比較的小型のもので対応できるので、他の機種で量産されているパワーラインのコンポーネントを流用することができる。特に、第１駆動車軸４Ａ用のパワートレインについては、対応する出力を有するダンプトラックのパワーライン全体をそのまま流用することができる。これにより、大幅に低コストの大型運搬車両を得ることができる。
【００１３】
なお、本発明は上記実施形態に限定するものではなく、本発明の範囲内において変更や修正を加えることができるのは言うまでもない。
例えば、上記実施形態においては、駆動車軸４Ａ，４Ｂの支持機構として、サスペンションシリンダ９Ａ，９Ｂやロッド１０Ａ，１０Ｂ，１１Ａ，１１Ｂ有する緩衝機構を用いる例にて説明したが、他の形式の緩衝機構を適用しても構わないし、駆動車軸４Ａ，４Ｂを車体フレーム６にリジッドに装着する構成としても構わない。
【００１４】
運搬車両の荷台として、油圧シリンダにより傾動されるダンプベッセル８を装着した例を挙げて説明したが、、パレットやコンテナをフォークリフトで積み降ろしする平らな荷台を装着しても構わない。
本発明の運搬車両は、運転席を備えた有人車両にも適用できるし、無線又はプログラムにより走行する無人車両にも適用できる。
また、トランスミッションとしてトルクコンバータ付きのものを使用する例にて説明したが、トルクコンバータを省略してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に係る運搬車両の平面図である。
【図２】実施形態に係る運搬車両の側面図である。
【図３】従来技術の運搬車両の側面図である。
【符号の説明】
１Ａ，１Ｂ…エンジン、２Ａ，２Ｂ…トランスミッション、３Ａ１，３Ｂ１，３Ａ２，３Ｂ２…プロペラシャフト、４Ａ，４Ｂ…駆動車軸、４Ｆ…前車軸、５Ａ，５Ｂ，５Ｆ…車輪、６…車体フレーム、７…アーム、８…ダンプベッセル、９Ａ，９Ｂ…サスペンション、１３…トランスファ。
【図１】
2004075010.tif 000003
【図２】
2004075010.tif 000004
【図３】
2004075010.tif 000005