【事件の表示】
　平成１０年特許願第２３７０４９号「建設機械の盗難防止装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１２年　２月２９日出願公開、特開２０００−　６４３６３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
【１】手続きの経緯・本願発明
　本願は、平成１０年８月２４日の出願であって、その請求項１に係る発明は、平成１４年１１月１３日受付の手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１に記載された次の事項により特定されるとおりのものと認める。（以下、「本願発明」という。）
「【請求項１】エンジンと、油圧制御装置と、該エンジンおよび油圧制御装置の作動を操作手段からの信号により制御する機体コントローラとを備える建設機械において、該機体コントローラはマイクロプロセッサを有する電子制御手段によって構成され、該機体コントローラの初期状態を、該エンジンの燃料噴射装置による燃料噴射を停止状態に、また作業装置の油圧アクチュエータの作動を制御する方向制御弁を含む該油圧制御装置の制御機器の作動を停止状態にそれぞれ設定し、盗難防止制御装置を設けて、該盗難防止制御装置からの解除信号により該機体コントローラの初期状態を解除することによりエンジンおよび油圧制御装置の作動を可能にする、ことを特徴とする建設機械の盗難防止装置。」
　
【２】本願出願前に頒布された刊行物
（１）これに対して、原査定の拒絶の理由で引用された、特開平８−３０１０７２号公報（以下、「刊行物１」という。）には、以下の記載がある。
「【特許請求の範囲】【請求項１】エンジンと、このエンジンを駆動するためのスタータモータを含むスタータ回路と、上記スタータモータを作動させるキースイッチと、上記エンジンによって駆動する主油圧ポンプと、この主油圧ポンプから吐出される圧油によって駆動する油圧アクチュエータと、上記主油圧ポンプから上記油圧アクチュエータに供給される圧油の流れを制御する方向切換弁と、上記エンジンの回転数、上記主油圧ポンプの吐出量を含む車体の動作の制御をおこなう車体制御装置とを有する建設機械に備えられ、当該建設機械の車体の盗難を防止する盗難防止装置において、入力部、判別部、及び出力部を具備し、上記判別部が、上記キースイッチから出力される信号と、上記入力部から入力される所定の動作開始指示信号の双方が入力されているかどうか判別し、双方が入力されていると判別したときに、上記車体制御装置に、駆動を許可する許可信号を出力し、双方が入力されていないと判別したときに、上記許可信号を出力しない盗難防止制御装置を備えるとともに、上記車体制御装置が、上記許可信号に応じてのみ駆動することを特徴とする建設機械の盗難防止装置。」
「【０００１】【産業上の利用分野】本発明は、油圧ショベル等の建設機械に備えられ、当該建設機械の車体の盗難を防止する盗難防止装置に関する。」
「【００２１】また、この第１の実施例にあっても、エンジン回転数制御装置４、及び傾転角制御装置６の駆動を制御する車体制御装置１５を備えている。
【００２２】この第１の実施例では、特に、入力部１６ａ、判別部、及び出力部を具備し、上述の判別部が、キースイッチ１１から出力される信号と、入力部１６ａから入力される所定の動作開始指示信号の双方が入力されているかどうか判別し、双方が入力されていると判別したときに、出力部から車体制御装置１５に、駆動を許可する許可信号を出力し、双方が入力されていないと判別したときに、上述の許可信号を出力しない盗難防止制御装置１６を備えている。この盗難防止制御装置１６の入力部１６ａは、例えば１０キーの操作により所定の動作開始指示信号を入力する入力手段から成っている。また、上述の車体制御装置１５は、盗難防止制御装置１６から出力される許可信号に応じてのみ駆動する構成にしてある。
【００２３】この第１の実施例では、上述した盗難防止制御装置１６及び車体制御装置１５によって盗難防止装置が構成されている。
【００２４】この第１の実施例では、キースイッチ１１を操作するとともに、盗難防止制御装置１６の入力部１６ａの１０キーの操作により、所定の動作開始指示信号を入力すると、盗難防止制御装置１６の判別部で、キースイッチ１１から出力される信号と、上述の入力部１６ａから入力される所定の動作開始指示信号の双方が入力されていると判断され、車体制御装置１５に駆動を許可する許可信号が出力される。この許可信号により車体制御装置１５が駆動し、エンジン１の回転数、主油圧ポンプ２の吐出量を含む車体の動作の制御をおこなうことができる。したがって、油圧パイロット弁９を操作することにより、パイロットポンプ３のパイロット圧が方向切換弁８のパイロット室に与えられ、この方向切換弁８が切換えられ、主油圧ポンプ２の圧油が油圧アクチュエータ７、及び図示しない走行モータ等の油圧アクチュエータに供給され、これらの油圧アクチュエータを駆動させ、図示しないブーム、アーム、バケットの回動による土砂の掘削動作、旋回体の旋回動作、走行体の走行動作などを実施させることができる。
【００２５】また、キースイッチ１１が操作されたものの、盗難防止制御装置１６の入力部１６ａから所定の動作開始指示信号が入力されないと、盗難防止制御装置１６の判別部で、上記信号の双方が入力されていないと判別され、車体制御装置１５に許可信号が出力されない。これに伴い、車体制御装置１５は駆動せず、車体の動作の制御をおこなうことができない。したがって仮に、車体を盗もうとする者が、当該油圧ショベルのキースイッチ１１に適合するキーを所持しており、キースイッチ１１を操作しても、入力部１６ａにおいて入力すべき１０キーの正しい数字は、この油圧ショベルの真正のオペレータだけが知り得るものであり、この車体を盗もうとする者は、盗難防止制御装置１６の入力部１６ａから所定の動作開始指示信号を入力することができない。これにより、油圧アクチュエータ７を駆動することができず、車体を走行させることはできない。
【００２６】また仮に、車体を盗もうとする者が、盗難防止制御装置１６付近の信号線を切断し、この切断した信号線どうしを結線し、キースイッチ１１と車体制御装置１５とを接続し、この状態でキースイッチ１１を操作しても、車体制御装置１５には盗難防止制御装置１６からの上述の許可信号が入力されておらず、この車体制御装置１５は駆動しない。したがって、油圧アクチュエータ７、及び図示しない走行モータ等の油圧アクチュエータを駆動することができず、車体を走行させることはできない。」
　これらの記載事項および対応する図面によると、第１の実施例に記載されたものは、車体制御装置１５は許可信号が入力されることにより駆動され、エンジン回転数制御装置４と傾転角制御装置６の作動が制御されるのであるから、刊行物１には第１の実施例として、「エンジン１と、主油圧ポンプ２の押しのけ容積を制御する傾転角制御装置６と、エンジン１および傾転角制御装置６の作動を駆動信号により制御する車体制御装置１５とを備える建設機械において、車体制御装置１５に許可信号が入力されないと、エンジン１の回転数、主油圧ポンプ２の吐出量を含む車体の動作の制御をおこなうことができないため車体を走行させることができないようにするとともに、ブームシリンダ、アームシリンダ等の油圧アクチュエータ７に供給される圧油の流れを制御する方向切換弁８および傾転角制御装置６の駆動ができない状態にし、盗難防止制御装置１６を設けて、該盗難防止制御装置１６からの許可信号により車体制御装置１５が駆動されることによりエンジン１および傾転角制御装置６の作動を可能にする建設機械の盗難防止装置。」の発明が記載されていると認められる。
（２）同じく、特開平９−５０５８４号公報（以下、「刊行物２」という。）には、以下の記載がある。
「【０００１】【発明の属する技術分野】本発明は油圧機械の盗難防止装置に係わり、特に油圧ショベル等の建設機械を含む油圧機械の盗難防止装置に関する。」
「【０００５】【課題を解決するための手段】（１）本発明は、上記目的を達成するため、原動機により駆動される主油圧ポンプと、この主油圧ポンプから吐出される圧油により駆動される複数のアクチュエータと、前記主油圧ポンプから前記複数のアクチュエータにそれぞれ供給される圧油の流量を制御する複数の主制御弁とを含む主油圧回路と；前記原動機により駆動されるパイロット油圧ポンプを含み、このパイロット油圧ポンプにより生成されるパイロット一次圧を用いて前記主油圧回路を制御するパイロット油圧回路と；を含む油圧系統を備えた油圧機械の盗難防止装置において、コード入力手段と、前記コード入力手段に所定のコードが入力されると、解錠信号を発生する解錠電子回路と、前記油圧系統の少なくとも１箇所に設けられ、前記解錠信号が発生しているときは油圧系統を動作可能とし、前記解錠信号が発生していないときは油圧系統を動作不能とする錠手段とを備えるものとする。
【０００６】以上のように構成した本発明においては、コード入力手段に所定のコードが入力されると、解錠電子回路は解錠信号を発生し、錠手段は油圧系統を動作可能とする。このため、油圧機械を動かすことができる。これに対し、コード入力手段に所定のコードが入力されないと、解錠電子回路は解錠信号を発生せず、錠手段は油圧系統を動作不能とする。このため、油圧機械は動かず、盗難を防止することができる。」
　上記記載および特に図１〜３に示された実施形態を参照すると、刊行物２には、「作業装置の油圧アクチュエータの作動を制御する油圧制御装置において、制御装置の初期状態を停止状態に設定し、盗難防止制御装置からの解除信号により、停止状態である初期状態を解除する。」の発明が記載されている。
（３）本願出願前に頒布された刊行物である、特開昭５１−１０４７３２号公報（以下、「周知例１」という。」には、以下の記載がある。
「本発明はデイーゼルエンジン車における盗難防止のためのステアリングロック装置に関するもので、特にステアリングシャフトをロックした場合、同時にエンジンの運転もできないようにしたものである。」（第１頁左欄下から第１行〜第１頁右欄第４行）、
「以上の如く構成された本発明装置の動作について説明するに、まずエンジンキー４が運転位置（ＯＮ）あるいは始動位置（ＳＴＡＲＴ）にある場合、第１のカム面６およびロックレバー８は第２図の状態にあり、また第２のカム面１０およびプツシュケーブル１３は第１図および第４図ないし第５図の状態にある。すなわちハンドルは自由に操作できる状態にあり、エンジンへの燃料供給が行われ得る状態にある。なお始動位置（ＳＴＡＲＴ）にあるエンジンキー４は自動的に運転位置（ＯＮ）に戻される。次にエンジンキー４をステアリングロック位置（ＬＯＣＫ）にすると、・・・（中略）・・・すなわちステアリングシヤフト１の回転は阻止され、同時に燃料噴射ポンプ１１の燃料カットレバー１２が作動され、燃料のエンジンへの供給が遮断される。従つてこの状態ではハンドルが操作されないばかりでなく、またエンジンも始動できない。」（第２頁右上欄第１２行〜第２頁右下欄第３行）。
（４）本願出願前に頒布された刊行物である、実願昭５６−６６７５６号（実開昭５７−３０５７号）のマイクロフィルム（以下、「周知例２」という。」には、以下の記載がある。
「この考案によると、デイゼルエンジンまたは同様の機械に対する盗難防止装置において、制御部材は錠装置に対して固定軸を中心に回動できるレバーによつて構成され、レバーの第１端は錠装置のシリンダと一体のカムと協動し、伝導部材は一端が前記レバーの第２端に接続され、他端が噴射ポンプを制御する部材に接続されたケーブルによつて構成されている。」（第１頁下から第１行〜第２頁第７行）、
「盗難防止装置の停止位置Ａ（第１図）ではレバー９の端１０は溝４の端でローター２の近くにあり、すなわち部分５とは反対の部分６の端にある。ケーブル２は弛んでおり、噴射ポンプは閉じられている。ローター２が矢印Ｆ（第２図）の方向に回転されると、レバー９の端１０は溝４の部分６を動き、従つてローター２から次第に離れる。ケーブル１２は次第に引かれて正常動作位置に相応する点Ｍに達したとき、噴射ポンプは完全に開かれる。」（第３頁第６〜１５行）。
　
【３】対比・判断
　本願発明と刊行物１記載の発明とを対比すると、刊行物１記載の発明の傾転角制御装置は、車体制御装置からの信号によって主油圧ポンプの吐出量を制御するものであるから、本願発明の油圧制御装置に対応し、また、車体制御装置は、エンジンおよび傾転角制御装置の作動を制御するものであるから、本願発明の機体コントローラと共通し、さらに、刊行物１記載の発明の「許可信号」、「ブームシリンダ、アームシリンダ等の油圧アクチュエータ７」、「方向切換弁８」は、本願発明の「解除信号」、「作業装置の油圧アクチュエータ」、「方向制御弁」にそれぞれ相当するから、両者は、「エンジンと、油圧制御装置と、該エンジンおよび油圧制御装置の作動を信号により制御する機体コントローラとを備える建設機械において、作業装置の油圧アクチュエータの作動を制御する方向制御弁を含む油圧制御装置の制御機器の作動を停止状態に設定し、盗難防止制御装置を設けて、該盗難防止制御装置からの解除信号によりエンジンおよび油圧制御装置の作動を可能にする建設機械の盗難防止装置。」である点で一致し、以下の点で相違している。
　
＜相違点１＞
　機体コントローラが、本願発明は、エンジンおよび油圧制御装置の作動を操作手段からの信号により制御するマイクロプロセッサを有する電子制御手段によって構成されているのに対し、刊行物１記載の発明はそのような制御手段により構成されていない点。
　
＜相違点２＞
　機体コントローラが、本願発明は、初期状態を、エンジンの燃料噴射装置による燃料噴射を停止状態に、また作業装置の油圧アクチュエータの作動を制御する方向制御弁を含む該油圧制御装置の制御機器の作動を停止状態にそれぞれ設定し、盗難防止制御装置からの解除信号により該機体コントローラの初期状態を解除するのに対し、刊行物１記載の発明は、そのような構成でない点
　
　上記相違点について検討する。
　
＜相違点１について＞
　建設機械において、エンジンおよび油圧制御装置の作動を、操作手段からの信号により制御するマイクロプロセッサを有する電子制御手段により行うことは、本願出願前周知の事項にすぎず（必要なら、実願昭６３−８６６９６号（実開平２−１１８５４号）のマイクロフィルム、特開平６−２４８６６５号公報を参照のこと）、刊行物１記載の発明の車体制御装置は、電気信号により駆動され、エンジン等を制御する信号を出すものであるから、刊行物１記載の発明の車体制御装置に、上記周知の事項を適用することにより、本願発明の上記相違点１に係る構成とすることは、当業者が容易に想到できたことにすぎない。
　
＜相違点２について＞
　刊行物２には、作業装置の油圧アクチュエータの作動を制御する油圧制御装置において、制御装置の初期状態を停止状態に設定し、盗難防止制御装置からの解除信号により、停止状態である初期状態を解除する発明が記載されており、また、一般にエンジンを有する機械において、初期状態において、エンジンの燃料噴射装置による燃料噴射を停止状態に設定し、解除動作により初期状態を解除することは、上記周知例１，２に記載したように本願出願前に周知の事項であるから、本願発明の上記相違点２に係る構成とすることは、当業者が容易に想到できたことにすぎない。
　
　そして、本願発明が奏する作用効果も刊行物１、２記載の発明及び周知技術から当業者が予測し得る範囲を超えるような格別に顕著な作用効果を奏するものではない。
　
【４】むすび
　以上のように、本願発明は、刊行物１、２に記載された発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであり、本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。