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　平成８年特許願第１２７１９１号「クランク軸に取付けられるフライホイール」拒絶査定に対する審判事件［平成　８年１１月２６日出願公開、特開平８−３１２７２２］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
【一】手続の経緯・本件出願の発明
　本件出願は、平成８年５月２２日（優先権主張；１９９５年５月２２日、ドイツ国）の出願であって、その請求項１に係る発明は、平成１５年１０月１６日付けで全文が補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、次のとおりのものと認める。　
 「【請求項１】　フライホイールマス（１，１１）又はモジュールクラッチ（２）とクランク軸（９）とのトルク伝達及び調心が、互いに軸方向を向いた回転軸線と同軸な双方の部材の環状範囲内で噛み合うセレーション（１０）を介して行われ、一方のセレーションが、クランク軸の末端々面に形成され、他方のセレーションがフライホイールマスの中心部に穿設された穴（２２）の周囲に形成され、これらセレーションが、前記フライホイールマスの背向面に対して支持された中央ねじ込み要素を前記穴を通してクランク軸の軸線に沿って穿設されたねじ孔（１６）にねじ込むことにより噛み合うように成した内燃機関のクランク軸（９）に取付けられるフライホイールにおいて、
　前記中央ねじ込み要素が、フライホイールマス側において弾性要素を介して支持された取付けボルト（１２）で構成されており、
　前記弾性要素が、前記取付けボルトとフライホイールマス（１１）の環状範囲との間に配置されたカップ状部材（２５）で構成されており、
　前記カップ状部材（２５）が、円筒状のカップ本体（２８）と、該本体から半径方向外方にかつ周方向に伸びる弾性変形可能な皿ばね状のカップ縁（２７）を有していると共に前記取付けボルト（１２）を挿通するための貫通穴（２１）が設けられた底部（２６）を有しており、
　更に、前記中央ねじ込み要素の前記弾性要素を介した締め付けにより、クランク軸とフライホイールマスを結合するように、軸方向のばね予荷重を与えるために、前記皿ばね状のカップ縁（２７）が、前記カップ本体（２８）から半径方向に距離を置いてフライホイールマス（１１）の半径方向内側範囲における前記セレーション（１０）の形成された環状範囲とは反対側の面に接触していることを特徴とするフライホイール。」
　
【二】引用例に記載された事項
　これに対して、当審において平成１５年４月１５日付けで通知した拒絶の理由に引用した刊行物「英国特許出願公開第２２４３６６６号明細書」（１９９１年１１月６日発行、以下「刊行物１」という。）には、以下の〔あ〕〜〔う〕の趣旨の記載が認められる。
　〔あ〕「この発明は、クランクシャフトとフライホイールとの組合せに係るものである。このような組合せは、特に、自動車の内燃機関のために使用される。」（明細書第１頁第２〜４行参照）
　〔い〕「Ｆｉｇ．２には、フライホイール側面歯２ａが一体に設けられたフライホイール２が示されている。Ｆｉｇ．１の場合と同様に、クランクシャフト４は歯４ｂを備えている。また、Ｆｉｇ．１の場合と同様に、角度位置決め装置が、部品１１，１２から構成される。この例では、ハブ９ａ及び当接フランジ９ｂを持つねじ部材９による、ねじ結合が採用される。ハブ９ａには、クランクシャフト４のボア２３の内周に形成された内ねじ２５に螺着される外ねじ２４が設けられる。当接フランジ９ｂは、当接面２１で、フライホイールの当接面２０と当接する。両面２０及び２１は、軸７に対して実質上垂直に形成されている。面２０及び２１の当接位置は、歯２ａ及び４ｂの位置とオーバーラップしている。ねじ部材９は、環状の薄板材２６によって、フライホイールに予め組み付けられている。そして、前記薄板材２６は、歯２ａ及び４ｂの半径方向外側で、リベット２７によってフライホイール２へ固定されている。管状ハブ９ａには、案内軸受６が設けられ、該軸受６は、ギヤボックスの入力軸５を案内する機能を果たす。案内軸受６は、スリット弾性リング２２によって、ねじ部材９に予め組み付けられている。ねじ部材９にはキー面２８が設けられ、ねじ部材９を前記ボア２３へねじ込むことができるようになっている。前記ギヤボックスの入力軸５はハブ９ａへ挿入され、ねじ部材９は、キー面２８に係合する工具によって、クランク軸４へ締結することができる。フライホイール２は、前述のように、クラッチ・ユニット又はクラッチ・モジュールと連結される。 クラッチ・ユニットを含むフライホイール・ユニットは、全体が、ねじ部材９、案内軸受６及び位置決めピン１１を含んで、予め組み立てられている。この組立体は、ねじ部材９を回転させて、クランクシャフト４に締結される。」（明細書第９頁第１１行〜第１０頁第８行参照）
　〔う〕「Ｆｉｇ．１は、クランクシャフト３に螺着されるフライホイールの部分断面を示す。フライホイール１は、（内燃機関側へ突き出し、クランクシャフト３の対応凹部１４に入る）中心部分１３を一体に有する。中心部分１３は、円筒状のキャビィティ１５を有する。締結ボルト８が、底壁１３ａの開口１３ｂを貫通し、そして、クランクシャフト３の内ねじ付ボア３ａに螺合する。ボルト８の頭部１６は底壁１３ａの内側表面１３ｃと当接する。フライホイール１には、クランクシャフト３に面する側の中心部分１３に近接して、リベット１９によって硬くフライホイール１に固定された歯保持体１８が備えられる。この歯保持体１８は、前記リベット１９の半径方向外側に、回転７の中心軸と同軸に、歯１８ｂをもつ環状の表面１８ａを備えている（Ｆｉｇ．３）。歯１８ｂは、クランクシャフト３の環状接触表面３ｃ上に設けられた歯３ｂとかみ合う。歯１８ｂ及び３ｂは、いわゆるセレーションとして構成するのがよい。歯１８ｂ及び３ｂの先端縁及び付け根縁は、Ｆｉｇ．３に見られるように、半径方向に延びて、調心機能を果たす。」（明細書第７頁第２４行〜第８頁第２０行参照）
　また、Ｆｉｇ．２を参照すると、
　〔え〕「ねじ部材９」の「当接面２１」は、「フライホイール２」の半径方向内側範囲における「歯２ａ」が設けられた環状範囲とは反対側の面に接触している
ことが認められる。
　さらに、Ｆｉｇ．１の例に関する上記「歯１８ｂ及び３ｂは、いわゆるセレーションとして構成するのがよい。」（上記摘示事項〔う〕参照）との記載を参照すると、
　〔お〕 Ｆｉｇ．２の例における「フライホイール２」の「歯２ａ」及び「クランクシャフト４」の「歯４ａ」も、Ｆｉｇ．１の場合と同様に、「セレーション」として構成し得ること
が実質上示されているものと認められる。
　したがって、刊行物１には、特にＦｉｇ．２の例を参照すると、
　“クラッチ・ユニット又はクラッチ・モジュールと連結されるフライホイール２とクランクシャフト４とのトルク伝達及び調心が、互いに軸方向を向いた回転軸線７と同軸な双方の部材の環状範囲内で噛み合うセレーション歯２ａ及び４ｂを介して行われ、一方のセレーション歯４ｂが、クランクシャフト４の末端々面に設けられ、他方のセレーション歯２ａがフライホイール２の中心部に穿設された穴の周囲に設けられ、これらセレーション歯２ａ及び４ｂが、前記フライホイール２の背向面に対して支持されたねじ部材９を前記穴を通してクランクシャフト４の軸線に沿って穿設されたボア２３の内周に形成された内ねじ２５にねじ込むことにより噛み合うように成した内燃機関のクランクシャフト４に取付けられるフライホイール２において、
　前記ねじ部材９は、管状ハブ９ａと該管状ハブ９ａから半径方向外方にかつ周方向に伸びる当接フランジ９ｂとで構成され、前記管状ハブ９ａにはクランクシャフト４のボア２３の内周に形成された内ねじ２５にねじ込まれる外ねじ２４が設けられており、
　更に、前記ねじ部材９の当接フランジ９ｂを介した締め付けにより、クランクシャフト４とフライホイール２を結合するように、軸方向の予荷重を与えるために、前記当接フランジ９ｂが、前記管状ハブ９ａから半径方向に距離を置いてフライホイール２の半径方向内側範囲における前記セレーション歯２ａの設けられた環状範囲とは反対側の面に接触しているフライホイール．”（以下、「刊行物１のＦｉｇ．２の発明」という。）
が記載されているものと認められる。
　
【三】対比・判断
　(1)本件出願の請求項１に係る発明と上記刊行物１のＦｉｇ．２の発明とを対比すると、上記刊行物１のＦｉｇ．２の発明の「フライホイール２」、「クランクシャフト４」、「歯２ａ及び４ｂ」、「歯４ｂ」、「歯２ａ」は、それぞれ、本件出願の請求項１に係る発明の「フライホイールマス（１，１１）」、「クランク軸（９）」、「セレーション（１０）」、「一方のセレーション」、「他方のセレーション」に相当する。
　また、上記刊行物１のＦｉｇ．２の発明の「ねじ部材９」は、「管状ハブ９ａ」と該管状ハブ９ａから半径方向外方にかつ周方向に伸びる「当接フランジ９ｂ」を備えており、「当接フランジ９ｂ」がその材料及び形状に固有の弾性係数（ばね定数）をもつことは技術常識であるから、該弾性係数（ばね定数）をもつ「弾性要素」と称することができ、前記「当接フランジ９ｂ」が、機能上本件出願の請求項１に係る発明の「弾性変形可能な皿ばね状のカップ縁」に対応し、さらに、前記「ねじ部材９」の「管状ハブ９ａ」、「外ねじ２４」は、それぞれ、機能上本件出願の請求項１に係る発明の「円筒状のカップ本体（２８）」、「中央ねじ込み要素」に対応する。そして、本件出願の請求項１に係る発明の「取付けボルト（１２）」及び上記刊行物１のＦｉｇ．２の発明の「外ねじ２４」は、「螺着手段」ということができる。
　したがって、本件出願の請求項１に係る発明と上記刊行物１のＦｉｇ．２の発明とは、
「フライホイールマス又はモジュールクラッチとクランク軸とのトルク伝達及び調心が、互いに軸方向を向いた回転軸線と同軸な双方の部材の環状範囲内で噛み合うセレーションを介して行われ、一方のセレーションが、クランク軸の末端々面に備えられ、他方のセレーションがフライホイールマスの中心部に穿設された穴の周囲に備えられ、これらセレーションが、前記フライホイールマスの背向面に対して支持された中央ねじ込み要素を前記穴を通してクランク軸の軸線に沿って穿設されたねじ孔にねじ込むことにより噛み合うように成した内燃機関のクランク軸に取付けられるフライホイールにおいて、
　前記中央ねじ込み要素が、フライホイールマス側において弾性要素を介して支持された螺着手段で構成されており、
　前記弾性要素が、前記螺着手段とフライホイールマスの環状範囲との間に配置された、少なくとも、円筒状の本体と、該本体から半径方向外方にかつ周方向に伸びる弾性変形可能な皿ばね状の縁を有しており、
　さらに、前記中央ねじ込み要素の前記弾性要素を介した締め付けにより、クランク軸とフライホイールマスを結合するように、軸方向のばね予荷重を与えるために、前記皿ばね状の縁が、前記本体から半径方向に距離を置いてフライホイールマスの半径方向内側範囲における前記セレーションの備えられた環状範囲とは反対側の面に接触しているフライホイールマス」
である点で一致し、次の相違点Ａ及びＢで相違する。
［相違点Ａ］
　本件出願の請求項１に係る発明では、前記螺着手段が「取付けボルト（１２）」であって、前記弾性要素が「前記取付けボルトとフライホイールマス（１１）の環状範囲との間に配置されたカップ状部材（２５）で構成されており」、「前記カップ状部材（２５）が、円筒状のカップ本体（２８）と、該本体から半径方向外方にかつ周方向に伸びる弾性変形可能な皿ばね状のカップ縁（２７）を有していると共に前記取付けボルト（１２）を挿通するための貫通穴（２１）が設けられた底部を有して」おり、また、前記円筒状の本体が前記「円筒状のカップ本体（２８）」で、前記皿ばね状の縁が前記「皿ばね状のカップ縁（２７）」であるのに対して、上記刊行物１のＦｉｇ．２の発明は、前記螺着手段が弾性要素の本体に形成された「外ねじ２４」であって、前記弾性要素が、円筒状の本体と該本体から半径方向外方にかつ周方向に伸びる弾性変形可能な皿ばね状の縁とを有する部材で構成されるものの、取付けボルトを挿通するための貫通穴が設けられた底部を有するものでなく、「カップ状部材」といえるものでない点
［相違点Ｂ］
　クランク軸の末端々面及びフライホイールマスにセレーションを備えるに際して、本件出願の請求項１に係る発明では、クランク軸の末端々面及びフライホイールマスにセレーションをそれぞれ「形成」しているのに対して、上記刊行物１のＦｉｇ．２の発明では、クランク軸の末端々面及びフライホイールマスにセレーションを一体的に備えているものの、それぞれ「形成」しているものとは認められない点
　
　(2)上記相違点について検討する。
　(2-1)相違点Ａについて
　刊行物１の第７頁第２４行〜第８頁第２０行の記載（上記摘示事項〔う〕を参照）及びＦｉｇ．１を参照すると、フライホイール１の中心部分１３を、底壁１３ａを有しキャビィティ１５を形成するカップ状に構成し、該底壁１３ａの開口１３ｂを貫通してボルト８をクランクシャフト３の軸線に沿って穿設された内ねじ付ボア３ａにねじ込むことにより、セレーションを噛み合わせて、フライホイールをクランクシャフトに取り付ける構成が記載されているから、上記刊行物１のＦｉｇ．２の発明における弾性要素を、「カップ状部材」として、取付けボルトを挿通するための貫通穴が設けられた底部を有する構成とすると共に、前記螺着手段を弾性要素の本体に形成された「外ねじ２４」に代えて「取付けボルト」とすることは、刊行物１の上記記載に基づいて当業者が容易に想到し得ることであり、上記のように、弾性要素を「カップ状部材」とし、螺着手段を「カップ状部材」底部の貫通穴に挿通する「取付けボルト」とすることにより、相違点Ａにおける本件出願の請求項１に係る発明の構成が得られるので、その構成は、刊行物１の上記記載に基づいて当業者が容易に想到し得たとされるべきものである。
　
　(2-2)相違点Ｂについて
　クランク軸の末端々面及びフライホイールマスにセレーションを備えるに際して、クランク軸の末端々面及びフライホイールマスにそれぞれセレーションを「形成」するか、又は、セレーションを形成した部材をクランク軸の末端々面及びフライホイールマスにそれぞれ一体的に固定して備えるかは、製作上の容易性等を考慮して適宜採用する選択事項に過ぎないから、本件出願の請求項１に係る発明がクランク軸の末端々面及びフライホイールマスのセレーションをそれぞれ「形成」によって備えた点は、当業者の適宜なし得た事項というべきものである。
　
　(3)以上のとおり、本件出願の請求項１に係る発明の構成は、上記刊行物１のＦｉｇ．２の発明及び同刊行物に記載された事項に基づいて当業者が容易に想到し得るものであり、また、本件出願の請求項１に係る発明の作用効果も、上記刊行物１のＦｉｇ．２の発明及び同刊行物に記載された事項から予測し得る程度のものであって、格別顕著なものとはいえない。
　
　(4)なお、請求人は、意見書において、上記刊行物１のＦｉｇ．１及び２に記載されたものにおいては、フライホイール（１；２）に対してクランクシャフト（３；４）からの回転駆動トルクの伝達を行っているのは、明らかに「ピン部材（１１）」及び対向歯対（１８ｂ，３ｂ；２ａ，４ｂ）である旨（意見書第２頁第３６〜４０行参照）主張するが、刊行物１に「Ｆｉｇ．１の場合と同様に、角度位置決め装置が、部品１１，１２から構成される。」（上記摘示事項〔い〕を参照）と示されるように、「ピン部材（１１）」は、クランクシャフトに対してフライホイールの角度位置を正しく規定するために設けられるものであって、クランクシャフトからフライホイールへの回転駆動トルクの伝達を行う部材として設けられたものではないものと認められる。
　
【五】むすび
　以上のとおり、本件出願の請求項１に係る発明は、本件出願前（優先権主張日前）に頒布された上記刊行物１に記載された発明に基づいて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができず、本件出願の請求項２〜１０に係る発明について検討するまでもなく、本件出願は、拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。