【手続補正書】
【提出日】平成26年3月7日(2014.3.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の目標温度以下の流入空気を含む流体を内燃機関の燃焼室に供給し、前記供給は、少なくとも閾値の乱流を前記燃焼室の中に発生させるのに十分な運動を前記流体に与え、前記燃焼室は、少なくともシリンダ壁とピストンによって画定されており、
前記混合気が完全燃焼する前に前記流入空気と燃料の混合気と接触する前記燃焼室の中の内壁面を第２の目標温度以下で保持し、
ゼロと切替出力レベルとの間の第１の出力範囲を提供する効率モードで前記内燃機関を運転し、前記効率モードは、少なくとも１つの第１の火花点火時期と少なくとも１つの前記混合気の第１の空燃比を利用し、前記少なくとも１つの第１の火花点火時期と前記少なくとも１つの混合気の前記第１の空燃比は、前記混合気の過早自着火が生じないように制御され、前記燃料のオクタン価と約１３：１を超える前記内燃機関の圧縮比に従って前記第１の出力範囲を提供するように確実に点火可能であり、
前記切替出力レベルと該切替出力レベルより大きな最大出力レベルとの間の第２の出力範囲を提供する出力モードで前記内燃機関を運転し、前記出力モードは、少なくとも１つの第２の火花点火時期と少なくとも１つの前記混合気の第２の空燃比を利用し、前記少なくとも１つの第２の火花点火時期と前記少なくとも１つの第２の空燃比の一方または両方は、前記少なくとも１つの第１の火花点火時期と前記少なくとも１つの前記混合気の第１の空燃比とそれぞれ異なり、前記混合気の過早自着火が生じないように制御され、前記燃料の前記オクタン価と約１３：１を超える前記内燃機関の前記圧縮比に従って前記第２の出力範囲を提供する
ことを特徴とする方法。
【請求項２】
さらに、前記流体の前記燃焼室への供給は、前記流入空気を吸気口から吸気ポートまで吸気路を介して送ることを含み、前記吸気路は、前記流入空気が前記第１の目標温度以下のままとなるように、エンジンの熱に対して限定的にしかさらされていない
ことを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記流体の前記燃焼室への供給は、前記流体が前記燃焼室に入る際、前記流体内にａ）スワール運動またはｂ）タンブル運動のいずれか一方を導くことを含む
ことを特徴とする請求項１または２のいずれか１項に記載の方法。
【請求項４】
前記内燃機関の圧縮工程の間、前記ピストンの第１の部分とシリンダヘッドまたは第２のピストンを近接させる一方で、前記ピストンの第２の部分はそのように近接させず、そのため、前記混合気は、前記閉領域から前記燃焼室内の大容積の中へ押し出され、前記大容積の中に乱流を発生させる
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項５】
さらに、少なくとも１つのバルブを前記第２の目標温度よりも低温に保持するため、吸気ポートまたは排気ポートと関連する少なくとも１つのバルブを積極的に冷却することを含む
ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項６】
さらに、前記混合気の燃焼期間を短縮するため、前記燃焼室の中の複数箇所で火花点火させる
ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の方法。
【請求項７】
内燃機関は、
流入空気を含む流体を燃焼室に供給するように構成された吸気ポートと、
前記流入空気と燃料が接触するように構成され、前記流入空気と燃料の混合気の完全燃焼前に第２の目標温度以下で保持されるように構成された前記燃焼室の１または複数の内壁面と、
ゼロと切替出力レベルとの間の第１の出力範囲を備える効率モードと、前記切替出力レベルと最大出力レベルとの間の第２の出力範囲を備える出力モードで、前記内燃機関が運転されるようにする１または複数の制御デバイスと、を有しており、
前記流体は、前記燃焼室内に少なくとも閾値の乱流を生み出すのに十分な付与量の運動をしながら供給され、
前記１または複数の内壁面は、シリンダのシリンダ壁、シリンダ内のピストン、および、前記吸気ポートまたは排気ポートと関連する少なくとも１つのバルブを有し、
前記効率モードは、少なくとも１つの第１の火花点火時期と前記少なくとも１つの混合気の第１の空燃比を利用し、前記少なくとも１つの第１の火花点火時期と前記混合気の前記少なくとも１つの第１の空燃比は、前記混合気の過早自着火が生じないように制御され、前記燃料のオクタン価と約１３：１を超える前記内燃機関の圧縮比に従って前記第１の出力範囲を提供するように確実に点火可能であり、
前記出力モードは、少なくとも１つの第２の火花点火時期と前記混合気の少なくとも１つの第２の空燃比を利用し、前記少なくとも１つの第２の火花点火時期と前記少なくとも１つの第２の空燃比の一方または両方は、前記少なくとも１つの第１の火花点火時期と前記少なくとも１つの前記混合気の第１の空燃比とそれぞれ異なり、前記混合気の過早自着火が生じないように制御され、前記燃料の前記オクタン価と約１３：１を超える前記内燃機関の前記圧縮比に従って前記第２の出力範囲を提供する
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項８】
さらに、前記流入空気が第１の目標温度以下のままとなるように、エンジンの熱に対して限定的にしかさらされていない吸気路を介して前記流入空気を前記吸気ポートに送るように構成された吸気口を有する
ことを特徴とする請求項７に記載の内燃機関。
【請求項９】
前記吸気ポートは、スリーブ弁とポペット弁のうちの少なくとも１つを開けて前記流体を前記燃焼室に供給する際、流体が前記燃焼室に入りながらａ）スワール運動またはｂ）タンブル運動を得るように構成された前記スリーブ弁と前記ポペット弁のうちの少なくとも１つに前記流体を供給するダクトを有する
ことを特徴とする請求項７または８のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項１０】
前記吸気ポートは、前記燃焼室の中に供給された前記流体のタンブル運動を与えるように構成された衝立を有する
ことを特徴とする請求項７から９のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項１１】
前記内燃機関の圧縮工程の間、前記ピストンの第１の部分とシリンダヘッドまたは第２のピストンは近接している一方で、前記ピストンの第２の部分は近接しておらず、そのため、前記混合気は、前記閉領域から前記燃焼室内の大容積の中へ押し出され、前記大容積の中に乱流を発生させる
ことを特徴とする請求項７から１０のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項１２】
さらに、少なくとも１つのバルブを前記第２の目標温度よりも低温に保持するため、前記吸気ポートまたは前記排気ポートと関連する前記少なくとも１つのバルブを冷却するように構成された冷却システムを有する
ことを特徴とする請求項７から１１のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項１３】
前記混合気の燃焼期間を短縮するため、前記燃焼室の中の複数箇所で火花点火させる
ことを特徴とする請求項７から１２のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項１４】
前記少なくとも１つの第１の空燃比は、前記燃料の理論空燃比に対する第１の実空燃比の第１の比率（λ１）として定義され、記効率モードで略１または１より大きく、前記燃料の前記少なくとも１つの第２の空燃比は、前記出力モードでよりリッチな混合気に近づくまで及び／または理論空燃比を越えるまで徐々に増加し、
また、前記少なくとも１つの第２の火花点火時期は、前記出力モードで前記最大出力に近づくにつれて最大ブレーキトルクより徐々に遅れ、前記少なくとも１つの第１の火花点火時期は、ａ）前記効率モードでの略最大ブレーキトルクにおける、または、ｂ）前記効率モードで前記切替出力モードに近づくにつれて略最大ブレーキトルクから徐々に遅れる
ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の方法または請求項７から１３のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項１５】
前記少なくとも１つの第１の空燃比は、前記燃料の理論空燃比に対する第１の実空燃比の第１の比率（λ１）として定義され、前記効率モードで前記切替出力レベルに近づくにつれて約１．３より大きいものから徐々に減少し、前記燃料の前記少なくとも１つの第２の空燃比は、前記出力モードでよりリッチな混合気に近づくまで及び／または理論空燃比を越えるまで徐々に増加し、
また、前記少なくとも１つの第１の火花点火時期は、前記効率モードで前記切替出力レベルに近づくにつれて最大ブレーキトルクから徐々に遅れ、前記少なくとも１つの第２の火花点火時期は、前記出力モードで前記最大出力に近づくにつれて最大ブレーキトルクよりも徐々に遅れ、
さらにまた、前記効率モードは、前記内燃機関のスロットル全開状態を含む
ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の方法または請求項７から１３のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項１６】
１０％から９０％の前記混合気の燃焼期間が前記ピストンの上死点位置から約３５°後より前にあり、
また、前記燃焼室内の圧力が前記ピストンの上死点位置から約１０°から３５°後の範囲でピークに達するような前記閾値の乱流である
ことを特徴とする請求項１から１５のいずれか１項に記載の方法または内燃機関。
【請求項１７】
前記燃料の前記オクタン価は、約８７であり、前記圧縮比は、約１４：１より大きい
ことを特徴とする請求項１から１６のいずれか１項に記載の方法または内燃機関。
【請求項１８】
前記出力モードにおける前記圧縮比は、前記効率モードにおける前記圧縮比に対してａ）小さいまたはｂ）略等しい
ことを特徴とする請求項１から１７のいずれか１項に記載の方法または内燃機関。
【請求項１９】
前記切替出力レベルは、前記最大出力レベルにおけるブレーキ平均有効圧力のａ）約７０％またはｂ）約６０％にある
ことを特徴とする請求項１から１８のいずれか１項に記載の方法または内燃機関。
【請求項２０】
前記第２の目標温度は、前記内燃機関の運転状態におけるピストン冠の温度よりも低い
ことを特徴とする請求項１から１９のいずれか１項に記載の方法または内燃機関。