(57)【要約】【課題】廃棄された自動車の品質を極めて安定した品質にし、溶解処理に利用する炉の操業を安定に行うと共に、製造する材料の品質を向上させることが可能な自動車の再資源化方法を提供する。【解決手段】自動車１０を解体して再資源化するに際し、予め構築された自動車１０の部品毎の成分情報１４と、予め定められた再資源化後の目標成分の含有許容範囲に基づいて、再資源化後に目標成分の含有許容範囲となるように自動車１０の採取部品を決定し、この決定に基づいて自動車１０から採取部品を除去した後、採取部品が除去された自動車２８の再資源化を行う。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車を解体して再資源化するに際し、予め構築された前記自動車の部品毎の成分情報と、予め定められた再資源化後の目標成分の含有許容範囲に基づいて、再資源化後に前記目標成分の含有許容範囲となるように前記自動車の採取部品を決定し、この決定に基づいて前記自動車から前記採取部品を除去した後、該採取部品が除去された自動車の再資源化を行うことを特徴とする自動車の再資源化方法。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の再資源化方法において、前記成分情報に関するデータベースをコンピュータ内に構築し、前記採取部品の決定を行うための除去計画の作成を前記コンピュータ内の採取部品決定手段で行うことを特徴とする自動車の再資源化方法。
【請求項３】
請求項２記載の自動車の再資源化方法において、前記コンピュータは情報通信回線に接続され、該情報通信回線を介して前記成分情報を入手し、前記データベースを構築することを特徴とする自動車の再資源化方法。
【請求項４】
請求項２及び３のいずれか１項に記載の自動車の再資源化方法において、前記採取部品決定手段は前記自動車の部品毎に除去優先順位を策定することを特徴とする自動車の再資源化方法。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１項に記載の自動車の再資源化方法において、前記採取部品は前記コンピュータ又は別のコンピュータの画像表示手段に表示され、除去した前記採取部品の表示を前記画像表示手段上で順次チェックしていくことを特徴とする自動車の再資源化方法。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車の再資源化方法において、前記目標成分は銅であることを特徴とする自動車の再資源化方法。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車の再資源化方法において、前記採取部品が除去された自動車をプレスしてスクラップ品とすることを特徴とする自動車の再資源化方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、廃棄された自動車を解体し再資源化する自動車の再資源化方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、廃棄される自動車が増加するに伴い、自動車を構成する各部品を回収してリサイクルすることが考えられている。リサイクルに際しては、これらの各部品を、例えば、金属類、プラスチック類等の各部材毎に分別し、それぞれの部材に応じた処理を行い、それぞれの部材の特質を生かした再利用が行われている（例えば、特許文献１参照）。
また、自動車を効率良く解体して各内装部品を分別するため、この各内装部品を材質別に異なるコンベヤに移載すると共に、このコンベヤの下流端に設けられた各内装部品の収集部によって、各内装部品を回収する技術も開示されている（例えば、特許文献２参照）。
ここで、解体される自動車の中で大きな比率を占める金属類については、例えば、電気炉（電炉）や転炉などにおいて溶解され再利用される場合がある。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−５７６８０号公報
【特許文献２】
特開平６−２６２４４９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した再資源化方法には、以下の問題がある。
再利用に際して、内装部品等が除去された後の自動車を溶解処理する場合、自動車中の金属類、例えば銅等の含有量が詳細に管理されていないため、リサイクルによって製造される新たな材料の成分組成が、溶解されたロット毎にばらつき、炉の操業上の問題や製造した材料の品質管理上の問題が生じていた。
また、自動車中に含まれる各成分を管理することで、溶解されたロット毎のばらつきを抑えることも可能であるが、廃棄される自動車は、一般的には部品等を回収した後にソフトプレス又は直方体にプレスされているため、その品質を把握することが困難であり、しかも極めて多い種類の自動車が存在することもあり、各自動車毎に管理を行うことが困難である。
そして、自動車の製造には、通常高品質の鋼板が使用されているにも関わらず、溶解処理され製造される材料は、不純物が多く混入しているため、低品質の材料としてしか使用用途がなく、リサイクル後の利用範囲が限定され経済的でなかった。
更に、金属類の１つである銅は、配線の導電材として使用されている場合が多く、銅の周囲には塩化ビニルが巻かれているので、採取部品除去後の自動車の再資源化を行う際に溶解することで、主にこの塩化ビニルと自動車中のプラスチック等とにより塩酸等が生成し、この塩酸等が溶解炉等一連施設の腐蝕又は損傷などを発生させるなどの不具合の恐れがあった。
本発明はかかる事情に鑑みてなされたもので、廃棄された自動車の品質を極めて安定した品質にし、溶解処理に利用する炉の操業を安定に行うと共に、製造する材料の品質を向上させることが可能な自動車の再資源化方法を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的に沿う本発明に係る自動車の再資源化方法は、自動車を解体して再資源化するに際し、予め構築された自動車の部品毎の成分情報と、予め定められた再資源化後の目標成分の含有許容範囲に基づいて、再資源化後に目標成分の含有許容範囲となるように自動車の採取部品を決定し、この決定に基づいて自動車から採取部品を除去した後、採取部品が除去された自動車の再資源化を行う。ここで、自動車の部品とは、ドア及び天井ルーフ内のパワーウィンド用モータやワイヤーハーネス（カプラー含む、以下配線とも言う）、電動シートモータや配線、室内設置配線（床、インストルメントパネル）、ワイパーやウォッシャーなどのエンジンルーム内モータや配線、同内エンジン、ラジエーター、バッテリー等である。また、成分情報とは、例えば、非鉄部品の取付箇所、各部品中の非鉄部品の構成成分（例えば、銅（塩化ビニルを含む）、アルミニウム、鉛、亜鉛等）、その含有量等である。そして、目標成分の含有許容範囲とは、再資源化する自動車に含まれる目標成分（例えば、銅（塩化ビニルを含む）、アルミニウム、鉛、亜鉛等）の設定量である。
このように、自動車の部品毎の成分情報と、再資源化後の目標成分の含有許容範囲に基づいて採取部品を決定し、廃棄される自動車からこの採取部品を除去するので、従来自動車メーカー、車種等によって非鉄（例えば、銅（塩化ビニルを含む）、アルミニウム、鉛、亜鉛、プラスチック等）残留のばらつきが大きかった品質を、スクラップ品を受入れるユーザー指定の品質内で、しかも極めて安定した非鉄残留率を備えた品質にできる。
ここで、本発明に係る自動車の再資源化方法において、成分情報に関するデータベースをコンピュータ内に構築し、採取部品の決定を行うための除去計画の作成をコンピュータ内の採取部品決定手段で行うことが好ましい。このように、コンピュータ内に成分情報に関するデータベースを構築することで、従来製造されていた極めて多い種類の自動車の各部品毎の成分情報でも、管理や利用が容易にできる。また、コンピュータ内に採取部品決定手段を設けることにより、データベースと目標成分の含有許容範囲に基づいて、容易に除去計画の作成ができる。
【０００６】
本発明に係る自動車の再資源化方法において、コンピュータは情報通信回線に接続され、情報通信回線を介して成分情報を入手し、データベースを構築することが好ましい。これにより、例えば各自動車メーカーから、各自動車メーカーが製造した各自動車の部品毎の成分情報が提供される場合は、情報通信回線を介してその成分情報を入手しデータベースを構築できるので、成分情報を作るための予備作業（部品中に含まれる成分とその含有量を調べる作業）を行うことなく、しかも確実な成分情報を入手できる。
本発明に係る自動車の再資源化方法において、採取部品決定手段は自動車の部品毎に除去優先順位を策定することが好ましい。これにより、例えば、自動車からの部品の取外し易さ、目標成分が集中した場所等を考慮した除去計画を作成できる。
本発明に係る自動車の再資源化方法において、採取部品はコンピュータ又は別のコンピュータの画像表示手段に表示され、除去した採取部品の表示を画像表示手段上で順次チェックしていくことが好ましい。これにより、人的ミスによる採取部品の取忘れを防止できる。
【０００７】
本発明に係る自動車の再資源化方法において、目標成分は銅であることが好ましい。このように、廃棄される自動車から含有許容範囲を超えた銅を除去することで、例えば配線を構成する銅の周囲に巻かれた塩化ビニルも除去できるので、自動車の溶解時において、主にプラスチックなどと塩化ビニルによる塩酸等の生成及びダイオキシン類の生成を抑制できる。
本発明に係る自動車の再資源化方法において、採取部品が除去された自動車は輸送効率及び使用側の施設仕様などによりプレスする場合がある。このように、採取部品が除去された自動車をプレスしてスクラップ品とすることで、従来とは異なり、品質が証明されたスクラップ品が製造できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
続いて、添付した図面を参照しつつ、本発明を具体化した実施の形態の例につき説明し、本発明の理解に供する。
ここに、図１は本発明の一実施の形態に係る自動車の再資源化方法のフローチャート、図２は同自動車の再資源化方法のフローチャート、図３は同自動車の再資源化方法に適用されるデータベースから出力された解体情報の説明図、図４は同解体情報の車種情報の説明図、図５は同解体情報の構成成分情報の説明図、図６は本発明の一実施の形態に係る自動車の再資源化方法に適用されるディスプレイの説明図、図７は同ディスプレイに表示される一覧表示部の説明図、図８は同ディスプレイに表示される除去表示部の説明図、図９は本発明の一実施の形態に係る自動車の再資源化方法を適用した自動車の処理手順を示す説明図である。
【０００９】
図１、図６、図９に示すように、本発明の一実施の形態に係る自動車の再資源化方法を適用するシステムは、廃棄された自動車１０の解体を行う解体事業者が備えた中央処理装置であるホストコンピュータ（コンピュータの一例）１１と、このホストコンピュータ１１に、例えばインターネット、無線、有線等を介して通信可能に接続され、自動車１０の解体作業を行う解体現場１２に設置された端末装置であるコンピュータ（別のコンピュータの一例）１３とを有している。以下、詳しく説明する。
【００１０】
ホストコンピュータ１１は、図１に示すように、鉄のスクラップ品を受入れるユーザー（例えば、鉄鋼会社等）が所有するコンピュータと、インターネット（情報通信回線の一例）、無線、有線などを介して接続されており、ユーザーが指定するスクラップ品質（スクラップ品質指定）を入手できるものである。なお、ユーザーからスクラップ品質に関する情報を、ファクシミリ等を介して入手することもできる。
ここで、スクラップ品質とは、予め定められた再資源化後の目標成分の含有許容範囲を示すものであり、ユーザーが製造する鋼種等を考慮して決定されるものである。なお、目標成分としては、例えば、銅、アルミニウム（アルミ）、鉛、亜鉛等があり、含有許容範囲はスクラップ品中に含まれていても問題ない各目標成分の含有量を示している。従って、スクラップ品質を、例えば、銅≦０．２０００％、アルミニウム≦０．１０００％、鉛≦０．１０００％、亜鉛≦０．１０００％というように表現できる。
【００１１】
また、ホストコンピュータ１１は、各自動車メーカーが所有するコンピュータとインターネット等を介して接続され、廃棄される自動車１０の部品毎の成分情報１４を入手できるものである。この成分情報１４は、例えば、非鉄部品の取付箇所、各部品中の非鉄部品の構成成分（例えば、銅、アルミニウム、鉛、亜鉛等）、その含有量（量ＤＡＴＡ）等である。なお、成分情報１４は、自動車を予め解体し調査し、その結果をホストコンピュータ１１に直接入力しておくことで入手することも可能である。ここで、構成成分である銅、アルミニウム、鉛、亜鉛は、前記した目標成分となる。
そして、この入手した成分情報１４に基づきデータベース（ＤＡＴＡ  ＢＡＳＥ）を構築する。この構築されたデータベースから、例えばディスプレイ等に出力される解体情報１５は、図３に示すように、車種情報１６と各構成成分情報１７とで構成されている。
ここで、車種情報１６とは、解体を行う自動車を確定するためのものであり、図４に示すように、車体番号、車両（車輌）名（自動車メーカーの名前）、年式、車種（自動車の名称）、形状、及び排気量等がある。
【００１２】
また、構成成分情報１７とは、例えば、銅、アルミニウム、鉛、亜鉛等の構成成分と、各構成成分の残留箇所、残留物、残留量、及び採取部品の取外し時における除去優先順位等である。なお、各構成成分は同様の方法で整理されるため、以下構成成分の１つである銅成分情報１８についてのみ、図５を参照しながら説明する。
銅の残留箇所、即ち銅が残留する自動車１０の部品としては、例えば、前部座席右側ドア内（ＦＲドア内）、電動フロント右側シート（電動フロントＲシート）、後部座席右側ドア内（ＲＲドア内）、室内天井ルーフ１、室内床側、室内天井ルーフ２、後部座席左側ドア内（ＲＬドア内）、電動フロント左側シート（電動フロントＬシート）、前部座席左側ドア内（ＦＬドア内）、エンジン付属、エンジンルーム内（Ｅルーム内）、インストルメントパネル内（ＩＰ内）、テール側（リア）等がある。なお、上記した各部品を更に細かく複数の部品に分割してもよく、また上記した部品を更に大きくまとめて１つの部品とすることも可能である。
残留物とは、各部品に配置されかつ銅を有した非鉄部品、例えば、ワイヤーハーネス（配線）、モータ（モーター）、スイッチ、コネクター（カプラー）等であり、残留量とは、各非鉄部品中に含まれる銅の量である。
【００１３】
また、除去優先順位とは、自動車１０から除去する部品の順番であり、ホストコンピュータ１１に設けられた採取部品決定手段によって各残留物毎に優先順位が決定され、その優先順位に従って各部品の除去優先順位が決定されている。なお、１つの部品に複数の残留物が含まれる場合は、予めこの残留物の合計量を求めておき、各部品毎に除去優先順位を決定することも可能である。
この採取部品決定手段は、例えば、自動車からの部品の取外し易さの情報を予め入力しておいたり、また構成成分が集中した場所の情報を予め入力しておくことで、除去優先順位を策定して除去計画の作成を行うことができるものである。
ここで、残留量の合計量（図５中の残留量の最下段の○○ｋｇ）と、除去優先順位とにより、スクラップ品質の基準を満たすように採取部品の決定を行うことができる。
【００１４】
また、図６〜図８に示すように、端末装置であるコンピュータ１３には、画像表示手段の一例であるディスプレイ１９が設けられ、このディスプレイ１９には非鉄除去指示画面２０が表示され、解体作業の進行状況がリアルタイムに把握できるようになっている。
図７、図８に示すように、非鉄除去指示画面２０には、前記した車種情報（対象車）、目標成分の含有許容範囲（指定スクラップ内非鉄残留率（ｗｔ％））、解体作業時における目標成分の残留率（現在の残留率（ｗｔ％））、及びそのときの合否判定を表示する表で構成された一覧表示部２１と、採取部品の存在位置が示された除去表示部２２とが表示されている。
一覧表示部２１中の現在の残留率は、次式で求められる。
（Ｚ−（Ａ＋Ｂ＋・・・））／Ｗ×１００（％）
ここで、Ｚは解体前の自動車１０に存在する銅の合計重量（ｋｇ）、（Ａ＋Ｂ＋・・・）は除去した採取部品に含まれる銅の合計重量（ｋｇ）、Ｗは採取部品の除去後の自動車の重量である。
【００１５】
除去表示部２２には、廃棄された自動車１０の全体図が示されており、この全体図に採取部品の各存在位置が示されている。なお、この採取部品は、例えば、各目標成分毎に色分けすることで、どの目標成分が除去されたのかを容易に識別することもできる。
これにより、廃棄された自動車１０から採取部品を除去する毎に、ディスプレイ１９に表示された各採取部品をディスプレイ１９上で順次チェックすることで、前記した式により、現在の残留率がリアルタイムで表示されると共に、そのときの合否判定もリアルタイムで行われる。
ここで、ディスプレイ１９上でのチェックは、例えばマウスを使って除去した採取部品の文字部分をチェックすることで行うことができる。なお、ディスプレイをタッチパネルとすることで、作業者がディスプレイ上をタッチすることでチェックすることも可能である。なお、採取部品を除去しチェックした後は、「除去完了」という表示がされることで、人的ミスを抑制でき、作業を効率的に行うことができる。
【００１６】
続いて、本発明の一実施の形態に係る自動車の再資源化方法について、図１、図２、及び図９を参照しながら説明する。
まず、ステップ１（ＳＴ１）で、鉄鋼会社等のユーザー（鉄スクラップユーザー）は、予め定められた再資源化後の目標成分の含有許容範囲に基づいたスクラップ品質指定を作成する。
ステップ２（ＳＴ２）では、解体事業者が、ホストコンピュータ１１によってスクラップ品質指定を入手し、しかも予め構築された自動車の部品毎の成分情報１４も入手した後、この成分情報１４に関するデータベースをホストコンピュータ１１内に構築する（図３〜図５参照）。
【００１７】
次に、ステップ３（ＳＴ３）において、自動車１０の解体を行う作業者２３は、図９に示すように、フォークリフト２４やクレーン２５などの搬送機械によって搬送されてきた自動車１０の車種情報を確認した後、この車種情報を解体現場１２に設置されたコンピュータ１３に入力する。なお、データベースの構築は、自動車１０の車種情報を確認する前に、予め行っておくことが好ましいが、フォークリフト２４やクレーン２５などの搬送機械で搬送されてきた自動車１０を確認した後、この自動車１０のデータベースの構築を行うことも可能である。
これにより、コンピュータ１３に入力された車種情報に基づき、ホストコンピュータ１１のデータベースから自動車１０に関する解体情報１５が検索された後、ホストコンピュータ１１の採取部品決定手段によって、解体情報１５とスクラップ品質とに基づき、部品毎の除去優先順位を策定した後、採取部品が決定される。そして、採取部品が決定された後、コンピュータ１３のディスプレイ１９に、非鉄除去指示画面２０が表示される。
【００１８】
ステップ４（ＳＴ４）では、非鉄除去指示画面２０に指示された自動車１０の各部品を、除去優先順位に従って順次除去していく。このとき、自動車１０から各部品を除去するため、フォークリフト２４やニブラー２６、又は反転機２７などを使用して、自動車１０の配置状態を種々変えながら解体作業を進め、非鉄部品を回収していく。なお、該当する採取部品を除去した後は、非鉄除去指示画面２０の除去表示部２２に表示された該当箇所を、その都度マウスでクリックし、チェックしていく。
なお、該当箇所がチェックされれば、自動車１０中に含まれる目標成分の現在の残留率が、前記した計算式に従って順次更新され、合否判定の表示がなされる。
【００１９】
ステップ５（ＳＴ５）において、非鉄の各項目が、現在の残留率（指示残留率）を満足し合格となっているかを確認する。なお、前記したように、採取部品は予め決定されているため、全ての採取部品を除去した後、最終的に合否判定の確認を行うことが好ましいが、各採取部品を除去する毎に現在の残留率がスクラップ品質を満足しているか否かその都度確認し、合格になっていなければ、再度優先順位の高い順に採取部品の除去作業を順次行うことも可能である。
非鉄の各項目の現在の残留率が全て合格となれば、ステップ６（ＳＴ６）では、作業者２３はコンピュータ１３に接続されたプリンターにより品質保証ラベルをプリントアウトする。このとき、採取部品が除去された自動車は、運搬効率を向上させるためプレス機２８により直方体状のプレス品２９又は平板状のプレス品３０にプレスされることもある。そして、このスクラップ品に、前記した品質保証ラベルを貼付け、又はタグとして取付け、再資源化のための処理が完了する。
【００２０】
このスクラップ品は、例えばスクラップ品質に応じたスクラップ単価によって売買され、ユーザーのスクラップヤード等に貯蔵され、例えば転炉に投入され再資源化される。
これにより、スクラップを受入れるユーザーの指定品質に満足した低品位から高品位の自動車のスクラップ品が完成する。なお、１台毎に品質保証ラベルを発行でき、品質の所在が明確になることにより、ユーザー側では、スクラップ品の使用用途の変更（使用鋼種変更等）などを簡単にできる。
【００２１】
以上、本発明を、一実施の形態を参照して説明してきたが、本発明は何ら上記した実施の形態に記載の構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載されている事項の範囲内で考えられるその他の実施の形態や変形例も含むものである。例えば、前記したそれぞれの実施の形態や変形例の一部又は全部を組合せて本発明の自動車の再資源化方法を構成する場合も本発明の権利範囲に含まれる。また、前記実施の形態においては、ホストコンピュータにデータベースが構築され、このホストコンピュータに接続された別の１台のコンピュータを利用して、非鉄除去の作業を行った場合について説明したが、ホストコンピュータに別の複数台のコンピュータを接続し、各作業現場で自動車の解体作業をそれぞれ進めることも可能である。また、１台のコンピュータにデータベースを構築し、このコンピュータを使用して自動車の解体作業を進めることも可能である。
【００２２】
そして、前記実施の形態においては、ホストコンピュータを使用するので、非鉄の除去レベルを自由に指定でき、低品位から高品位までの広い範囲に渡って、容易にスクラップ品の品質コントロールができる。これにより、ユーザー指定の品質が低品位の場合は解体作業時における作業コストを低減でき、また高品位の場合は品質を向上できるので、ユーザーの要求に応じて効率的にスクラップ品を製造できる。また、ユーザーから低品位の品質が要求された場合（非鉄残留率大、除去負荷小）は利益率が小さくなる反面生産能力を向上でき、また高品位の品質が要求された場合（非鉄残留率小、除去負荷大）は生産能力が低下するも利益率を大きくできる。
【００２３】
【発明の効果】
請求項１〜７記載の自動車の再資源化方法においては、自動車の部品毎の成分情報と、再資源化後の目標成分の含有許容範囲に基づいて採取部品を決定し、廃棄される自動車からこの採取部品を除去するので、スクラップ品を受入れるユーザー指定の品質内で、しかも極めて安定した非鉄残留率を備えた品質にできる。このため、この自動車を鉄鋼会社の例えば電炉や転炉など等に投入した場合でも、電炉や転炉などの操業を安定に行うことができると共に、安定した品質を備えた材料を製造できる。これにより、自動車に使用されている高品質の材質を備えた鋼板を、低品質の材質として使用することなく、再度高品質な材質を備えた例えば鋼板として再利用できるので、リサイクル後の利用用途を広げることができ、社会に大きく貢献できる。
特に、請求項２記載の自動車の再資源化方法においては、コンピュータ内に成分情報に関するデータベースを構築することで、従来製造されていた極めて多い種類の自動車の各部品毎の成分情報でも、管理や利用が容易にできる。このため、自動車の解体時においては、その自動車の車種情報を入力することで、成分情報を容易に入手できるので、解体作業を効率的に行うことができる。また、コンピュータ内に採取部品決定手段を設けることにより、データベースと目標成分の含有許容範囲に基づいて、容易に除去計画の作成ができるので、解体作業を更に効率的に進めることができる。
【００２４】
請求項３記載の自動車の再資源化方法においては、例えば各自動車メーカーから、各自動車メーカーが製造した各自動車の部品毎の成分情報が提供される場合は、情報通信回線を介してその成分情報を入手しデータベースを構築できるので、成分情報を作るための予備作業を行うことなく、しかも確実な成分情報を入手できる。これにより、解体作業を効率的に行うことができ、しかもより安定した品質を備えた材料を製造できる。また、これから製造される新車種の部品毎の成分情報も瞬時に入手できるので、成分情報に関するデータベースの構築を容易に行うことができる。
請求項４記載の自動車の再資源化方法においては、採取部品決定手段により、例えば、自動車からの部品の取外し易さ、目標成分が集中した場所等を考慮した除去計画を作成できるので、各条件に応じた作業手順を容易に作成でき、解体時における作業性が良好になる。
請求項５記載の自動車の再資源化方法においては、除去した採取部品の表示を画像表示手段上で順次チェックしていくので、人的ミスによる採取部品の取忘れを防止でき、安定した品質を備えた自動車のスクラップ品を常時提供できる。
【００２５】
請求項６記載の自動車の再資源化方法においては、廃棄される自動車から目標成分である銅を含有許容範囲まで除去することで、例えば配線を構成する銅の周囲に巻かれた塩化ビニルも除去できるので、自動車の溶解時において、主にプラスチックと塩化ビニルによる塩酸等の生成の抑制による溶解炉等一連施設での腐蝕や損傷などの発生及びダイオキシン類の生成を防止できる。
請求項７記載の自動車の再資源化方法においては、採取部品が除去された自動車をプレスしてスクラップ品とすることで、従来とは異なり、品質が証明されたスクラップ品を製造できるので、プレスされたスクラップ品の使用用途を広げることができる。これにより、スクラップ品を電炉や転炉などに投入した場合においても、安定した品質を備えた材料を製造できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動車の再資源化方法のフローチャートである。
【図２】同自動車の再資源化方法のフローチャートである。
【図３】同自動車の再資源化方法に適用されるデータベースから出力された解体情報の説明図である。
【図４】同解体情報の車種情報の説明図である。
【図５】同解体情報の構成成分情報の説明図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係る自動車の再資源化方法に適用されるディスプレイの説明図である。
【図７】同ディスプレイに表示される一覧表示部の説明図である。
【図８】同ディスプレイに表示される除去表示部の説明図である。
【図９】本発明の一実施の形態に係る自動車の再資源化方法を適用した自動車の処理手順を示す説明図である。
【符号の説明】
１０：自動車、１１：ホストコンピュータ（コンピュータ）、１２：解体現場、１３：コンピュータ（別のコンピュータ）、１４：成分情報、１５：解体情報、１６：車種情報、１７：構成成分情報、１８：銅成分情報、１９：ディスプレイ（画像表示手段）、２０：非鉄除去指示画面、２１：一覧表示部、２２：除去表示部、２３：作業者、２４：フォークリフト、２５：クレーン、２６：ニブラー、２７：反転機、２８：プレス機、２９、３０：プレス品
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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