(57)【要約】【課題】アルミニウムで押出成形あるいは引抜成形したサスペンションアームの取付部の強度を簡単な構造で増加させる。【解決手段】アルミニウムで押出成形あるいは引抜成形した溝型断面のサスペンションアーム１５を、その側壁５２の端部に形成したボルト孔５２ａを貫通する鉄製のボルト４２で、ジョイント４１を介してナックル１１に取り付ける。サスペンションアーム１５の側壁５２の外面に、その肉厚ｔ１よりも大きい肉厚ｔ２を有するアルミニウム製のワッシャ４３を重ね合わせる。鉄製のボルト４２とのイオン化傾向の差によってアルミニウム製のサスペンションアーム１５およびワッシャ４３に電食が発生しても、厚いワッシャ４３によってボルト孔５２ａの近傍の強度を充分に確保することができ、サスペンションアーム１５の耐久性向上と重量軽減とを両立させることができる。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルミニウムで押出成形あるいは引抜成形したサスペンションアーム（１５，１６）を、その取付部（５２）に形成したボルト孔（５２ａ，５２ｂ）を貫通する鉄製のボルト（４２）でナックル（１１）あるいは車体（Ｂ）に取り付けるサスペンションアームの取付構造において、
サスペンションアーム（１５，１６）の取付部（５２）に、その肉厚（ｔ１）以上の肉厚（ｔ２）を有するワッシャ（４３）を重ね合わせたことを特徴とするサスペンションアームの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アルミニウムで押出成形あるいは引抜成形したサスペンションアームを、その取付部に形成したボルト孔を貫通する鉄製のボルトでナックルあるいは車体に取り付けるサスペンションアームの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のサスペンションアームのうち、複雑な形状を有するものには鋳造品、鍛造品あるいはプレス成形品が使用されるが、断面形状が一定の単純な形状を有するものにはアルミニウムの押出材が用いられる。アルミニウムの押出材で自動車のサスペンションアームのようなアーム部材を構成するものが、下記特許文献により公知である。
【０００３】
【特許文献】
特開平１１−２１６５３０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献に記載されたアーム部材は、アルミニウムの押出材を押出軸線方向と交差する平面で所定厚さにスライスすることで製造されるが、例えば溝型断面の押出材を所定長さに切断したものを自動車のサスペンションアームとして使用すれば、その製造コストを更に低減することができる。
【０００５】
ところで、サスペンションアームはその取付部に形成したボルト孔を貫通する鉄製のボルトでナックルあるいは車体に取り付けられるが、アルミニウムおよび鉄のイオン化傾向の違いによってアルミニウム製のサスペンションアームの取付部に電食が発生し易いという問題がある。そこで、前記電食による肉厚の減少を考慮してサスペンションアームの取付部の肉厚を部分的に厚くすることが望ましいが、押出材は長手方向に厚さが均一であるために取付部の肉厚を部分的に増加させることは困難である。また取付部の電食後の強度を確保するために、サスペンションアーム全体の肉厚を増加させると、今度はサスペンションアームの重量が増加してしまう問題がある。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、アルミニウムで押出成形あるいは引抜成形したサスペンションアームの取付部の強度を簡単な構造で増加させることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、アルミニウムで押出成形あるいは引抜成形したサスペンションアームを、その取付部に形成したボルト孔を貫通する鉄製のボルトでナックルあるいは車体に取り付けるサスペンションアームの取付構造において、サスペンションアームの取付部に、その肉厚以上の肉厚を有するワッシャを重ね合わせたことを特徴とするサスペンションアームの取付構造が提案される。
【０００８】
上記構成によれば、アルミニウムで押出成形あるいは引抜成形したサスペンションアームの取付部に、その肉厚以上の肉厚を有するワッシャを重ね合わせたので、取付部に形成したボルト孔を貫通する鉄製のボルトとのイオン化傾向の差によってアルミニウムに電食が発生しても、厚いワッシャによって取付部の強度を充分に確保することができる。このように、長手方向に厚さが均一な押出材あるいは引抜材を使用しながら、ワッシャを重ね合わせるだけの簡単な構造で、その取付部の電食後の強度だけを増加させることができ、サスペンションアームの耐久性向上と重量軽減とを両立させることができる。
【０００９】
尚、実施例のトレーリングアーム１５およびリーディングアーム１６は本発明のサスペンションアームに対応し、実施例の側壁５２は本発明の取付部に対応し、実施例のブラケットＢは本発明の車体に対応する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図３は本発明の一実施例を示すもので、図１は車両用サスペンション装置の分解斜視図、図２はトレーリングアーム（リーディングアーム）の斜視図、図３は図１の３−３線拡大断面図である。
【００１２】
図１に示すように、マルチリンク式の車両用サスペンション装置は、図示せぬ車輪を回転自在に支持するナックル１１と、ナックル１１を車体に上下動自在に支持するアッパーアーム１２、ロアアーム１３、コントロールアーム１４、トレーリングアーム１５およびリーディングアーム１６とを備える。
【００１３】
アッパーアーム１２は、その内端が車体側のブラケットＢにジョイント１７を介してボルト１８、ワッシャ１９およびナット２０で支持されて、その外端がナックル１１の上面にジョイント２１を介してボルト２２、ワッシャ２３およびナット２４で支持される。ロアアーム１３は、その内端が車体側のブラケットＢにジョイント２５を介してボルト２６、ワッシャ２７およびナット２８で支持され、また外端がナックル１１の下部にジョイント２９を介してボルト３０、ワッシャ３１およびナット３２で支持される。
【００１４】
コントロールアーム１４は、その内端が車体側のブラケットＢにジョイント３３を介してボルト３４、ワッシャ３５およびナット３６で支持され、また外端がナックル１１の後部にジョイント３７を介してボルト３８、ワッシャ３９およびナット４０で支持される。トレーリングアーム１５の内端は車体側のブラケットＢに、また外端はナックル１１の前部に、それぞれジョイント４１を介してボルト４２、ワッシャ４３，４３およびナット４４で支持される。同様に、リーディングアーム１６の内端は車体側のブラケットＢに、また外端はナックル１１の後部に、それぞれジョイント４１を介してボルト４２、ワッシャ４３，４３およびナット４４で支持される。
【００１５】
上記以外に、ナックル１１にはコイルスプリング、ショックアブソーバ、スタビライザーバー等が接続されるが、それらの図示は省略する。
【００１６】
図２から明らかなように、基本的に溝型断面を有するトレーリングアーム１５はアルミニウムの押出材で構成されるもので、略平坦な上壁５１と、上壁５１の両端から下向きに延びる左右の側壁５２，５２と、左右の側壁５２，５２の下端を外側に上向きに折り曲げたフランジ５３，５３とを備える。長尺に押出成形されたトレーリングアーム１５は所定長さに切断され、上壁５１の前後端にそれぞれ切欠５１ａ，５１ｂが形成され、両切欠５１ａ，５１ｂ間に複数個の開口５１ｃ…が形成される。
【００１７】
上壁５１の車幅方向外側の切欠５１ａに臨む一対の側壁５２，５２の相対向する面にはそれぞれボルト孔５２ａ，５２ａが形成され、上壁５１の車幅方向内側の切欠５１ｂに臨む一対の側壁５２，５２の相対向する面にはそれぞれボルト孔５２ｂ，５２ｂが形成される。
【００１８】
図３にはトレーリングアーム１５の外端をジョイント４１を介してナックル１１に支持する部分の構造が示される。ジョイント４１はアウターリング５４と、その内周面に加硫接着されたアウターゴムブッシュ５５と、その内周面に加硫接着されたインナーリング５６と、その内周面に加硫接着されたインナーゴムブッシュ５７と、その内周面に加硫接着された鉄製のカラー５８とで構成されており、アウターリング５４の外周面がナックル１１の貫通孔１１ａの内周面に圧入により固定される。ボルト４２は一方のワッシャ４３、トレーリングアーム１５の一方の側壁５２のボルト孔５２ａ、ジョイント４１のカラー５８、トレーリングアーム１５の他方の側壁５２のボルト孔５２ａおよび他方のワッシャ４３を貫通してナット４４で締結される。
【００１９】
このとき、ジョイント４１のカラー５８の両端面がトレーリングアーム１５の一対の側壁５２，５２の内面に当接することで、ボルト４２およびナット４４の締結荷重でフロントロアアーム１３の側壁５２，５２が変形するのを防止することができる。またトレーリングアーム１５の上壁５１に切欠５１ａを設けたことにより、ジョイント４１がトレーリングアーム１５の上壁５１と干渉するのを防止することができる。
【００２０】
押出材で構成されたトレーリングアーム１５の一対の側壁５２，５２の肉厚は長手方向に一定のｔ１であり、トレーリングアーム１５と同じアルミニウム製のワッシャ４３，４３の肉厚ｔ２は、側壁５２，５２の肉厚ｔ１以上（ｔ２≧ｔ１）に設定されている。
【００２１】
以上、トレーリングアーム１５の外端をナックル１１に支持する部分の構造を説明したが、トレーリングアーム１５の内端を車体のブラケットＢにジョイント４１、ボルト４２、ワッシャ４３，４３およびナット４４を介して支持する部分の構造も同一である。またリーディングアーム１６の内端および外端をナックル１１および車体のブラケットＢに、それぞれジョイント４１、ボルト４２、ワッシャ４３，４３およびナット４４を介して支持する部分の構造も同一である。
【００２２】
図３において、鉄製のボルト４２およびカラー５８に接するトレーリングアーム１５の側壁５２，５２およびワッシャ４３，４３はアルミニウム製であるため、塩分を含む水が掛かったような場合に、鉄との間のイオン化傾向の差によって電食が発生する可能性がある。アルミニウム製のトレーリングアーム１５の側壁５２，５２およびワッシャ４３，４３に電食が発生しても、ワッシャ４３，４３の肉厚ｔ２は側壁５２，５２の肉厚ｔ１以上であるため、両者のトータルの肉厚ｔ１＋ｔ２は側壁５２，５２の肉厚ｔ１の２倍以上になって充分な耐久性を確保することができる。
【００２３】
仮に、ワッシャ４３，４３を使用する代わりにトレーリングアーム１５の側壁５２，５２の肉厚ｔ１を大きくすると、トレーリングアーム１５が押出材であることから側壁５２，５２全体の肉厚が一律に厚くなって重量が増加してしまうが、本実施例によれば、ワッシャ４３，４３の肉厚ｔ２を増加させるだけなので重量の増加が最小限に抑えられ、しかも簡単な構造で側壁５２，５２のボルト孔５２ａ，５２ａの近傍だけを効果的に補強することができる。
【００２４】
尚、トレーリングアーム１５の車体への取付部、リーディングアーム１６のナックル１１への取付部およびリーディングアーム１６の車体への取付部の作用も、上述したトレーリングアーム１５のナックル１１への取付部の作用と同一である。
【００２５】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
例えば、トレーリングアーム１５、リーディングアーム１６およびワッシャ４３…の材質であるアルミニウムは、アルミニウム合金を含むものとする。
【００２７】
また実施例ではトレーリングアーム１５およびリーディングアーム１６を押出材で構成しているが、引抜材で構成することも可能である。
【００２８】
また実施例ではトレーリングアーム１５およびリーディングアーム１６を例示したが、本発明は他の任意のサスペンションアームに対して適用することができる。
【００２９】
また実施例ではワッシャ４３…をアルミニウム製としたが、他の材質であっても良い。
【００３０】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、アルミニウムで押出成形あるいは引抜成形したサスペンションアームの取付部に、その肉厚以上の肉厚を有するワッシャを重ね合わせたので、取付部に形成したボルト孔を貫通する鉄製のボルトとのイオン化傾向の差によってアルミニウムに電食が発生しても、厚いワッシャによって取付部の強度を充分に確保することができる。このように、長手方向に厚さが均一な押出材あるいは引抜材を使用しながら、ワッシャを重ね合わせるだけの簡単な構造で、その取付部の電食後の強度だけを増加させることができ、サスペンションアームの耐久性向上と重量軽減とを両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用サスペンション装置の分解斜視図
【図２】トレーリングアーム（リーディングアーム）の斜視図
【図３】図１の３−３線拡大断面図
【符号の説明】
１１        ナックル
１５        トレーリングアーム（サスペンションアーム）
１６        リーディングアーム（サスペンションアーム）
４２        ボルト
４３        ワッシャ
５２        側壁（取付部）
５２ａ      ボルト孔
５２ｂ      ボルト孔
Ｂ          ブラケット（車体）
ｔ１        サスペンションアームの取付部の肉厚
ｔ２        ワッシャの肉厚
【図１】
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【図２】
2004216950.tif 000004
【図３】
2004216950.tif 000005