(57)【要約】【課題】データ送受信が可能となる領域まで電力消費をしないＤＳＲＣ車載機を提供する。【解決手段】路側機からの電波を電磁エネルギーに変換する電力変換器１１５と、この電力変換器１１５からの出力により駆動する副電源開閉器１１６と、この副電源開閉器１１６を介して副電源１１２から通電され起動する電源制御装置１１４と、この電源制御装置１１４からの指示で給電経路を切り換える給電切換器１１３と、この給電切換器１１３により主電源１０２と副電源１１２とのいずれか一方から給電される送受信部１１１とを有し、電源制御装置１１４が起動したときに給電切換器１１３を副電源１１２側に切り換えることによって、路側機からの電波を検出したときに送受信部に副電源１１２から通電されるので、ＤＳＲＣ車載機は路側機からのデータ送受信をすることができるようになる。【選択図】　図１
2004054416.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
路側機からの電波を電磁エネルギーに変換して出力する電力変換器と、
前記電力変換器からの出力に応じて起動する電源制御装置と、
前記電源制御装置の制御により主電源と副電源とのいずれか一方から給電される送受信部とを有し、
前記電源制御装置が起動したときに前記副電源から前記送受信部へ給電を行うように制御するＤＳＲＣ車載機。
【請求項２】
前記電源制御装置の制御が行われない場合に前記送受信部への給電を遮断する請求項１に記載のＤＳＲＣ車載機。
【請求項３】
路側機からの一定周期の信号を受信しているか否かを検出する通信監視部を有し、
前記通信監視部が所定時間前記信号を検出しない場合に、前記送信部への給電を遮断する請求項１に記載のＤＳＲＣ車載機。
【請求項４】
車両のイグニッションキーの開閉状態を検出するキー開閉検出器を有し、
前記通信監視部が前記信号を検出している場合に、前記キー開閉検出器の閉状態を検出したとき、前記送信部への給電を主電源からに切り換える請求項３に記載のＤＳＲＣ車載機。
【請求項５】
前記通信監視部が前記信号を検出している場合に、前記キー開閉検出器の開状態を検出したとき、前記送受信部への給電を副電源側からに切り換える請求項４に記載のＤＳＲＣ車載機。
【請求項６】
前記送受信部からのデータを外部へ入出力するデータ入出力部を有し、
前記データ入出力部が外部からのデータの継続取得要求を受けた状態にあっては、前記通信監視部が前記信号を検出しない場合でも、別途定めた所定時間経過までは、前記キー開閉検出器の開状態を検出したときに、前記送受信部への給電を副電源からに切り換える請求項４に記載のＤＳＲＣ車載機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガソリンスタンドやコンビニエンスストアや駐車場などで、車輛に音楽や映像などのコンテンツをダウンロードするサービスを行う、路側機からのデータ送受信が可能なＤＳＲＣ車載機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
現在、ガソリンスタンドやコンビニエンスストアや駐車場などで停車している車輛に音楽や映像などをダウンロードするサービスが検討されており、この車輛とサービス提供施設とのインタフェースとしてＤＳＲＣ（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ　Ｓｈｏｒｔ　Ｒａｎｇｅ　Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ：狭域通信）や無線ＬＡＮに代表される狭域無線通信が有力視されている。従来、このＤＳＲＣ車載機としては、たとえば、特開２０００−１１３３８１号公報に記載されているようなものがあった。図９は、前記特開２０００−１１３３８１号公報に記載された従来のＤＳＲＣ車載機の構成を示すブロック図を示す。
【０００３】
図９において、従来のＤＳＲＣ車載機は、送受信アンテナ８０１と、送受信アンテナ８０１を介して路側機とデータの送受信を行うデータ送受信回路８０２と、データ送受信回路８０２に電力を供給する第１の電源回路８０３と、路上機から発信される電波の強度を測定する受信電界強度検出手段８０４と、受信電界強度検出手段８０４の出力を基に通信領域を認識する通信エリア検出手段８０７と、通信エリア検出手段８０７の出力に基づいて第１の電源回路８０３の起動を行う電源起動手段８０５と、受信電界強度検出手段８０４、通信エリア検出手段８０７および電源起動手段８０５に電力を供給する第２の電源回路８０６とを備えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながらこのような従来の構成では、受信電界強度検出手段８０４が通信エリアを検出すると主電源である第１の電源回路８０３を起動してデータ送受信回路８０２を起動するが、補助電源である第２の電源回路８０６を常に受信電界強度検出手段８０４に通電しておく必要がある。
【０００５】
本発明はこのような従来の課題を解決するものであり、データ送受信が可能となる領域まで電力消費を行わないＤＳＲＣ車載機を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記従来の課題を解決する本発明に係るＤＳＲＣ車載機は、路側機からの電波を電磁エネルギーに変換して出力する電力変換器と、この電力変換器からの出力に応じて起動する電源制御装置と、この電源制御装置の制御により主電源と副電源とのいずれか一方から給電される送受信部とを有し、電源制御装置が起動したときに副電源から送受信部への給電を行うように制御する。
【０００７】
これによって、路側機からの電波を検出したときに送受信部に副電源から通電されるので、それまでは副電源の電力消費を行わなくすることができるようになる。
【０００８】
また、本発明に係るＤＳＲＣ車載機は、電源制御装置の制御が行われない場合に送受信部への給電を遮断する。
【０００９】
これによって、路側機からの電波を検出するまでは電源制御装置からの指示がないので、ＤＳＲＣ車載機はそれまでの電力消費をなくすことができる。
【００１０】
また、本発明に係るＤＳＲＣ車載機は、路側機からの一定周期の信号を受信しているか否かを検出する通信監視部を有し、この通信監視部が所定時間前記信号を検出しない場合に送受信部への給電を遮断する。
【００１１】
これによって、路側機からの電波を受けて補助電源からの通電が送受信部へ行われた場合でも、路側機から安定した一定周期の信号を受信できない状態にあっては送受信部に通電が行われない。そのため、補助電源の電力ロスを少なくすることができる。
【００１２】
また、本発明に係るＤＳＲＣ車載機は、車両のイグニッションキースイッチの開閉状態を検出するキー開閉検出器を有し、通信監視部が一定周期の信号を検出している場合に、キー開閉検出器の閉状態（導通状態）を検出したとき、前記送信部への給電を主電源からに切り換える。
【００１３】
これによって、主電源からの給電が可能なときには補助電源からの給電は停止されるので、補助電源の電力消費を少なくすることができる。
【００１４】
また、本発明に係るＤＳＲＣ車載機の通信監視部が一定周期の信号を検出している場合に、キー開閉検出器の開状態（遮断状態）を検出したとき、送受信部への給電を副電源からに切り換える。
【００１５】
これによって、ＤＳＲＣ車載機は主電源からの給電が遮断されても、補助電源からの給電があるので、路側機からのデータを継続して送受信することができる。
【００１６】
また、本発明に係るＤＳＲＣ車載機は、送受信部からのデータを外部へ入出力するデータ入出力部を有し、このデータ入出力部が外部からのデータの継続取得要求を受けた状態にあっては、通信監視部が一定周期の信号を検出しない場合でも、別途定めた所定時間経過までは、キー開閉検出器の開状態（遮断状態）を検出したときに、送受信部への給電を副電源からに切り換える。
【００１７】
これによって、ＤＳＲＣ車載機は路側機からデータを継続して取得中であることの通知を受けた状態で一定周期の信号を検出できなくなった場合に、主電源からの供給がなくなっても更に所定時間は副電源に切り換えるので、路側機からのデータ受信が一時途切れても、再開された場合には継続してデータ取得できる可能性を高めることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のＤＳＲＣ車載機を図面と共に詳細に説明する。
【００１９】
（第１の実施の形態）
図１は本発明の第１の実施の形態によるＤＳＲＣ車載機を含む車両システムの構成を示すブロック図である。図１において、ＤＳＲＣ車載機１０１には電源供給を行う主電源である車載バッテリー１０２と、イグニッションキースイッチ１０３と、このイグニッションキースイッチ１０３の開閉を検出するキー開閉検出器１０７と、路側機との間で電波を送受信するアンテナ１０４と、ＤＳＲＣ車載機１０１との間でデータの送受信が可能なオーディオ装置１０５とエンジン用電源回路１０６とが接続されている。
【００２０】
また、このＤＳＲＣ車載機１０１はアンテナ１０４を介して路側機と無線信号を送受信する無線回路１０９と、無線回路１０９からのアナログ信号を変復調しデジタル信号に変換する変復調器１１０と、この変復調器１１０を介してパケット通信を行う通信制御装置１１１と、副電源である補助バッテリー１１２と、補助バッテリー１１２と車載バッテリー１０２との給電を切り換える給電切換部１１３と、給電切換部１１３の切り換えを制御する電源制御装置１１４と、アンテナ１０４からの５．８ＧＨｚ帯の電波を検出しコンデンサに蓄積したり、共振器によりエネルギーを抽出するなどにより電磁エネルギーに変換する電力変換器１１５と、この電力変換器１１５の出力で開閉して補助バッテリー１１２から通信制御装置１１１への給電を行う副電源開閉器であるリレー１１６とで構成されている。
【００２１】
ここで、通信制御装置１１１のハードウェア構成の一例を図２に示す。なお、同じ信号や構成要素に付いては、以降、図面が異なっても同じ名称で示している。
【００２２】
図２において、通信制御装置１１１は、変復調器１１０からのシリアル信号をバスデータラインに送る、あるいはその逆を行うシリアルコンバータ（ＳＣＯ）２０２、受信したパケットデータを一時的に記憶したり、パケットデータから情報データを構築するときのワークエリアとして使用するＲＡＭ２０３、この情報データを外部装置たとえば、オーディオ装置１０５にＵＳＢ等の外部インタフェースを介して入出力するシリアル入出力器（ＳＩＯ）２０４、ＳＣＯ２０２とＲＡＭ２０３間のパケットデータの転送やＲＡＭ２０３とＳＩＯ２０４間の情報データの転送を高速に行うＤＭＡコントローラ２０５、処理プログラムが書き込まれているＲＯＭ２０６とタイマー２１０及び、通信状態を表示する表示ＬＥＤ２０７とその表示ＬＥＤ２０７とバスデータラインとを接続するパラレル出力制御器ＰＯＣ２０８を有しており、これらはバス接続され、ＣＰＵ２０９でコントロールされている。
【００２３】
また、電力変換器１１５のハードウェア構成の一例を図３に示す。図３において、電力変換器１１５は共振回路３０１、整流器３０２、漏洩電流の小さいフイルムコンデンサ３０３、インバータ３０４、トランジスタ３０５から構成されている。この電力変換器１１５において、アンテナ１０４からの５．８ＧＨｚ帯の電波は共振回路３０１で抽出されたのち、整流回路３０２で整流される。この整流された電荷がコンデンサ３０３に蓄積される。これにより接地されていない方の電位が上昇し、インバータ３０４を経由してトランジスタ３０５が導通し、リレー１１６がオンする。これにより補助バッテリー１１２から電源制御装置１１４に通電される。
【００２４】
次に、図１における構成物の電源ラインの接続について以下に説明する。なお、図中、電源ラインは信号ラインと区別するために太線で表記している。
【００２５】
車載バッテリー１０２は電源ライン１２１によりイグニッションキースイッチ１０３に接続され、これを経由して電源ライン１２２、１２３によりオーディオ装置１０５とエンジン用電気回路１０６に給電している。更に、電源ライン１２４によりＤＳＲＣ車載機１０１に給電している。
【００２６】
ＤＳＲＣ車載機１０１内において、車載バッテリー１０２からの電源ライン１２４と、補助バッテリー１１２からの電源ライン１２５とが給電切換器１１３に接続されており、給電切換器１１３からの電源ライン１２６、１２７が電源制御装置１１４、無線回路１０９、変復調器１１０及び、通信制御装置１１１に接続されている。また、補助バッテリー１１２からの電源ライン１２８はリレー１１６へ接続しており、このリレー１１６を経由して、電源ライン１２９が電源制御装置１１４に接続している。
【００２７】
以上のように構成されたＤＳＲＣ車載機について、以下にその動作を説明する。
【００２８】
アンテナ１０４からの電波がＤＳＲＣ車載機１０１の電力変換器１１５に入力され、リレー１１６を導通させる。これにより補助バッテリー１１２から電源制御装置１１４に通電されて起動し、給電切換器１１３を補助バッテリー１１２側に切り換える。この切り換えにより電源制御装置１１４、無線回路１０９、変復調器１１０及び、通信制御装置１１１が通電し、アンテナ１０４からの電波を受信開始する。
【００２９】
なお、給電切換器１１３は電源制御装置１１４からのこの切り換え指示を受けていない状態では、車載バッテリー側１０２と補助バッテリー１１２側とのどちらも選択しない状態となっている。
【００３０】
これにより、ＤＳＲＣ車載機１０１が路側機からの電波を受信するまでは補助バッテリー１１２から電源制御装置１１４、無線回路１０９、変復調器１１０及び、通信制御装置１１１への給電をしないため、補助バッテリー１１２は無駄な電力を消費しないで済むことができる。
【００３１】
また、電源制御装置１１４はキー開閉検出器１０７からイグニッションキースイッチ１０３が閉じられて、車載バッテリー１０２が給電可能であることを通知されると、給電切換器１１３を車載バッテリー１０２側に切り換える。
【００３２】
これにより、車載バッテリー１０２が使用できるときは、ＤＳＲＣ車載機１０１の補助バッテリー１１２を使用しないため、補助バッテリー１１２の消費を抑えることができる。
【００３３】
次に、通信制御装置１１１の機能ブロックを図４に示す。図４において、通信制御装置１１１は路側機との間でサーバ／クライアント型のパケット通信を行うプロトコル制御部４０１と、パケットから情報データを構築したり、情報データをパケット化する処理を行うパケット処理部４０２と、情報データをオーディオ装置１０５と送受信するデータ入出力部４０３とから構成されており、これらの機能は前述した図２のハードウェア構成により実現されている。
【００３４】
以上のように構成されたＤＳＲＣ車載機１０１の通信動作について以下に説明する。
【００３５】
通電された無線回路１０９はアンテナ１０４から入力された電波をアナログ信号に変換し、変復調器１１０がそのアナログ信号をデジタル信号に変換した後、通信制御装置１１１に出力する。
【００３６】
通信制御装置１１１のプロトコル制御部４０１が路側機からの一定周期のポーリング通信を受信し、所定の応答時間以内に路側機に応答を送信する。このシーケンスを図５を用いて説明する。
【００３７】
最初に、路側機はポーリングを保証する最大周期Ｔ１ｍａｘをＤＳＲＣ車載機１０１に通知する（ステップＳ５０１）。
【００３８】
ＤＳＲＣ車載機１０１はそれに対して自己を特定するＩＤを応答する（ステップＳ５０２）。
【００３９】
路側機はＤＳＲＣ車載機１０１に送信したいデータがあるか否かの問い合わせを特定ＩＤを付して送信する（ステップＳ５０３）。
【００４０】
ＤＳＲＣ車載機１０１はこの送信問い合わせに対して送信したいデータがなければ、データＮＵＬＬで応答する（ステップＳ５０４）。
【００４１】
路側機はデータＮＵＬＬを受信すると、再度送信問い合わせを送信する（ステップＳ５０７）。この間、他のＤＳＲＣ車載機１０１に対する送信問い合わせの送信が行われる（ステップＳ５０５とステップＳ５０６）が、ＤＳＲＣ車載機１０１は特定ＩＤが異なるため応答を行わない。
【００４２】
ＤＳＲＣ車載機１０１はステップＳ５０７の送信問い合わせを受信する前に送信したいパケットデータ５３１があった場合、この送信問い合わせに対する応答として、そのデータを送信する（ステップＳ５０８）。
【００４３】
一方、路側機は送信したいパケットデータ５３２がある場合、ポーリング周期でデータを送信する（ステップＳ５０９）。
【００４４】
ＤＳＲＣ車載機１０１はこのデータを受信したときも応答を返す（ステップＳ５１０）。
【００４５】
以上のサーバ／クライアント通信のプロトコル制御をプロトコル制御部４０１が行うと同時に、パケット処理部４０２が受信したパケットデータから情報を取り出し、それらを結合させて情報データを作成する。そして、データ入出力部がこの作成された情報データを外部のオーディオ装置１０５へ出力する。オーディオ装置は受け取った情報データ、たとえば路側機からのサービス案内をスピーカから出力する。
【００４６】
また、ＤＳＲＣ車載機１０１のデータ入出力部４０３は、オーディオ装置１０５からの音楽データのダウンロード要求を受けると、その要求をパケット処理部４０２によりパケット化したのち、プロトコル制御部４０１のデータ送信手順で路側機に送信する。
【００４７】
路側機はこの音楽データのダウンロード要求を受けて、要求のあったＤＳＲＣ車載機１０１に前述したプロトコル制御でパケット送信する。
【００４８】
ＤＳＲＣ車載機１０１は音楽データを受信し、オーディオ装置１０５へ出力する。
【００４９】
以上の動作により、ＤＳＲＣ車載機１０１は路側機からの電波を検出すると内蔵の補助バッテリー１１２からの通電でデータ受信を開始して、外部のオーディオ装置に受信データの出力が可能になる。
（第２の実施の形態）
図６は本発明の第２の実施の形態によるＤＳＲＣ車載機１０１の機能構成を示すブロック図である。
【００５０】
第１の実施の形態によるＤＳＲＣ車載機１０１とはプロトコル制御部４０１におけるポーリング受信を監視する通信監視部６０１を有している点が異なっており、この通信監視部６０１からの指示が、図１の破線１３１に示すように電源制御装置１１４へ出力される。
【００５１】
図６において、通信監視部６０１は路側機からの受信がポーリング周期以内か否かを常に監視している。この動作について図５を用いて以下に説明する。
【００５２】
通信監視部６０１は初期化要求ステップＳ５０１で受信した最大ポーリング周期のタイマーカウントをタイマー２１０で初期化応答ステップＳ５０２から開始し、以降路側機からの送信問い合わせステップＳ５０３及びステップＳ５０７あるいはデータ送信の受信ステップＳ５０９毎にタイマー２１０をリセットし再度、タイマーカウントを開始する。
【００５３】
もしも、このタイマー２１０が最大ポーリング周期Ｔ１ｍａｘをカウントしても路側機からの送信を受信しなかった場合、通信監視部６０１は通信不能状態に陥ったと判断し電源制御装置１１４に通知する。
【００５４】
電源制御装置１１４はこの通知を受けて、給電切換器１１３を車載バッテリー１０２側でも補助バッテリー１１２側でもない開放状態にする。これにより路側機からの電波が検知されていなければ、電源制御装置１１４、無線回路１０９、変復調器１１０及び、通信制御装置１１１への通電が停止し、補助バッテリー１１２の電力消費ロスをなくすことができる。
【００５５】
一方、路側機は送信問い合わせあるいはデータの送信（ステップＳ５１１）後、ＤＳＲＣ車載機１０１から所定の応答待受時間Ｔ２以内に応答がない場合、ＤＳＲＣ車載機１０１が通信エリアからはずれたと判断し切断通知を送信する。
【００５６】
また、通信監視部６０１がポーリング周期内に路側機からの送信を受信しない場合であっても、路側機からの電波を電力変換器１１５が検出することはあり得る。これは他の車両が隣接する位置にきて、路側機の陰になりフェージング現象を起こした場合や、路側機からの通信エリアの限界地点近辺に車両がある場合である。このような場合には、アンテナ１０４からの電波の強度によりリレー１１６が導通したり、遮断したりする。このリレー１１６の導通は電力変換器１１５でのコンデンサ等の時定数により調整が可能である。
【００５７】
これにより補助バッテリー１１２を常時通電させることなく、電力消費を抑えることができる。
【００５８】
あるいは、手動のスイッチをリレー１１６と直列に接続し、利用者が手動でスイッチを切断することも可能である。
【００５９】
また更に、路側機が行う車両が通信エリア外か否かの判定の方法によっては、最大ポーリング周期を越えた時間後に、続きのパケットデータが送信されてくることもあり得る。このような場合に、ＤＳＲＣ車載機１０１が通信エラーの判定をしていると、前のパケットデータからの続きのパケットデータを正しく受信できない。これは特に、コンテンツをダウンロードするような大量のデータを継続して受信する場合などに発生しうる。
【００６０】
そのため、パケット処理手段４０２は外部のオーディオ装置などからのデータ受信継続要求を受けている場合には、最大ポーリング周期時間による通信エラーを検出した時点で、更に所定時間のエラー検出タイマーをスタートさせる。このエラー検出タイマーがオーバーフローした場合には、通信監視部６０１は通信不能状態になったと判断し、電源制御装置１１４に通知を行う。
【００６１】
電源制御装置１１４はこの通知を受けて、給電切換器１１３を車載バッテリー１０２側でも補助バッテリー１１２側でもない開放状態にする。また、この場合に、電源制御装置１１４はキー開閉検出器１０７が導通状態から遮断状態にこのデータのダウンロード中になったことの通知を受けたときには、給電切換器１１３を補助バッテリー１１２側に切り換える。
【００６２】
これにより、無線回路１０９、変復調器１１０及び通信制御装置１１１に継続して通電されるため、路側機からのダウンロード中のパケットデータを継続して受信することができる。
【００６３】
パケット処理手段４０２は最大ポーリング周期時間による通信エラーを検出した状態であってかつ、外部のオーディオ装置などからのデータ受信継続要求を受けていない場合に、キー開閉検出器１０７が導通状態から遮断状態に切り替わったことの通知を受けたときは給電切換器１１３を車載バッテリー１０２側でも補助バッテリー１１２側でもない開放状態に切り換え、補助バッテリー１１２からの電力消費ロスを発生させなくする。
【００６４】
以上の動作を図７と図８の流れ図を用いて説明する。なお、図７の♯１は図８の♯１とつながり、図８の♯２は図７の♯２とつながっている。
【００６５】
まず、通信監視部６０１は路側機からの初期化要求の受信をチェックし（ステップＳ７０１）、受信していなければ待機する。
【００６６】
初期化要求を受信した場合、電源制御装置１１４が補助バッテリー１１２からの給電に給電切換器１１３を切り換える（ステップＳ７０２）。
【００６７】
次に、通信監視部６０１は路側機からのポーリングによる送信問い合わせ等があるか否かをチェックする（ステップＳ７０３）。
【００６８】
送信問い合わせ等がない場合、最大ポーリング周期時間が経過しているかをチェックし（ステップＳ７０４）、経過していなければステップＳ７０３へ戻り、経過していれば電源制御装置１１４が補助バッテリーを遮断し（ステップＳ７０５）終了する。
【００６９】
送信問い合わせ等があった場合、イグニッションキースイッチ１０３がオン（導通状態）か否かをチェックし（ステップＳ７０６）、オンならば補助バッテリー１１２から車載バッテリー１０２に給電を切り換える（ステップＳ７０７）。オンでないならば給電の切換をしない。
【００７０】
次に、通信監視部６０１は外部のオーディオ装置１０５から音楽ソフトなどのコンテンツのダウンロード要求を行うために、データ受信継続要求を受け取ったか否かをチェックし（ステップＳ７０８）、この要求を受け取っていない場合はステップＳ７０３へ戻る。
【００７１】
この要求を受け取った場合、通信監視部６０１はポーリングによるデータ送信があるか否かをチェックする（ステップＳ７０９）。
【００７２】
データ送信があった場合はイグニッションキースイッチ１０３がオフ（遮断状態）か否かをチェックし（ステップＳ７１０）、オフならば補助バッテリー１１２から給電し（ステップＳ７１１）、オフでないならば車載バッテリー１０２から給電する（ステップＳ７１２）。その後、通信監視部６０１がオーディオ装置１０５からダウンロードが終了したことによりデータ受信継続要求解除の通知を受けたか否かをチェックし（ステップＳ７１３）、通知を受けていなければステップＳ７０９へ戻り、通知を受けたならばステップＳ７０３へ戻る。
【００７３】
一方、路側機からのデータ送信が無かった場合は最大ポーリング周期時間が経過したか否かをチェックし（ステップＳ７１４）、経過していなければ前述したステップＳ７１０へ進む。
【００７４】
最大ポーリング周期時間が経過している場合は、別に定めた所定時間経過したかをチェックし（ステップＳ７１５）、経過していなければステップＳ７１３へ進み、経過していれば全ての給電を停止させる（ステップＳ７１６）。
【００７５】
以上の動作処理により、通常は路側機からのポーリングにより送信問い合わせ等が受信しなくなったときに補助バッテリーから無線回路や変復調器や通信制御装置への通電が停止される。一方、外部のオーディオ装置等からの要求によるコンテンツのダウンロード中は、途中で路側機からのデータ送信が途切れてもすぐには通電が遮断されず、所定時間補助バッテリーから給電された後、データ送信の復旧がなければ遮断されるようになる。
【００７６】
このため、フェージング現象が発生してもダウンロードが正常に行われる可能性が高まると共に、補助バッテリーでの電力消費を効率的に抑えることができる。
【００７７】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、ＤＳＲＣ車載機は路側機とのデータ送受信が可能となる領域まで電力消費を行わなくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態によるＤＳＲＣ車載機を含む車両システムの構成を示すブロック図
【図２】本発明の第１の実施の形態におけるＤＳＲＣ車載機の通信制御装置のハードウェア構成図
【図３】本発明の第１の実施の形態におけるＤＳＲＣ車載機の電力変換器のハードウェア構成図
【図４】本発明の第１の実施の形態におけるＤＳＲＣ車載機の通電装置の機能ブロック図
【図５】本発明の第１の実施の形態における路側機とＤＳＲＣ車載機との通信シーケンス図
【図６】本発明の第２の実施の形態におけるＤＳＲＣ車載機の通信制御装置の機能ブロック図
【図７】本発明の第２の実施の形態におけるＤＳＲＣ車載機の動作処理を示す流れ図
【図８】本発明の第２の実施の形態におけるＤＳＲＣ車載機の動作処理を示す流れ図
【図９】従来のＤＳＲＣ車載機の構成を示すブロック図
【符号の説明】
１０１　ＤＳＲＣ車載機
１０２　車載バッテリー
１０３　イグニッションキースイッチ
１０４　アンテナ
１０５　オーディオ装置
１０６　エンジン用電気回路
１０７　キー開閉検出器
１０９　無線回路
１１０　変復調器
１１１　通信制御装置
１１２　補助バッテリー
１１３　給電切換器
１１４　電源制御装置
１１５　電力変換器
１１６　リレー
１２１　電源ライン
１２２　電源ライン
１２３　電源ライン
１２４　電源ライン
１２５　電源ライン
１２６　電源ライン
１２７　電源ライン
１２８　電源ライン
１２９　電源ライン
２０２　ＳＣＯ
２０３　ＲＡＭ
２０４　ＳＩＯ
２０５　ＤＭＡＣ
２０６　ＲＯＭ
２０７　表示ＬＥＤ
２０８　ＰＯＣ
２０９　ＣＰＵ
２１０　タイマー
３０１　共振回路
３０２　整流器
３０３　コンデンサ
３０４　インバータ
３０５　トランジスタ
４０１　プロトコル制御部
４０２　パケット処理部
４０３　データ入出力部
６０１　通信監視部
８０１　送受信アンテナ
８０２　データ送受信回路
８０３　第１の電源回路
８０４　受信電界強度検出手段
８０５　電源起動手段
８０６　第２の電源回路
８０７　通信エリア検出手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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