(57)【要約】【課題】バスバーをリサイクル性のよい材料で形成する。【解決手段】自動車に搭載される電気接続箱内に収容される導電材であって、アルミニウム系金属板を所要の回路形状に打ち抜き加工して形成したバスバーと、　該バスバーの端部を折り曲げ加工して形成したタブの外周を囲む補強用のタブカバーを備え、　上記バスバー本体のタブは先端より圧接スロットを凹設した圧接タブとする一方、　上記タブカバーはバネ性を有する鉄系金属板より形成していると共に、　その側壁に上記圧接タブの圧接スロットと連通する挿通溝を設けている。【選択図】　図３
2004096950.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に搭載される電気接続箱内に収容される導電材であって、
アルミニウム系金属板を所要の回路形状に打ち抜き加工して形成したバスバーと、　該バスバーの端部を折り曲げ加工して形成したタブの外周を囲む補強用のタブカバーを備え、
上記バスバー本体のタブは先端より圧接スロットを凹設した圧接タブとする一方、　上記タブカバーはバネ性を有する鉄系金属板より形成していると共に、　その側壁に上記圧接タブの圧接スロットと連通する挿通溝を設けていることを特徴とするバスバー。
【請求項２】
上記タブカバーはステンレス板より形成し、該タブカバーを上記バスバーの圧接タブに予め固定した状態で電気接続箱内に収容し、あるいは電気接続箱のケース側に予め上記タブカバー固定して、バスバーを電気接続箱に収容した時に上記圧接タブが上記タブカバー内に収容係止される構成としている上記請求項１に記載のバスバー。
【請求項３】
上記タブカバーを上記圧接タブを密嵌する四角筒形状とし、圧接タブの外周面の全面に密着させている請求項１または請求項２に記載のバスバー。
【請求項４】
上記圧接タブの圧接スロットを凹設した広幅面と直交する薄肉両端面と対向する上記タブカバーの両側壁に内側に円弧形状に膨出させたバネ部を切り起しで形成し、これらバネ部で圧接タブの両端面を両側から弾圧挟持して、圧接スロットの両側部が近接するように付勢している請求項１または請求項２に記載のバスバー。
【請求項５】
上記タブカバーに電気接続箱のケース側に設けた係止穴に挿入係止するロック片を突設している請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のバスバー。
【請求項６】
上記圧接タブにロック爪を突設すると共に、上記タブカバーに上記ロック爪と係止するロック片を突設し、タブカバーを圧接タブとロックしている請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のバスバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はバスバーに関し、詳しくは、自動車に搭載するジャンクションボックス等の電気接続箱に内部回路として配索されるもので、特に、バスバーの素材をリサイクルに適したものとしている。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車に搭載されるジャンクションボックス等の電気接続箱内には導電性金属板を打ち抜き加工して形成したバスバーが内部回路として収容されている。
詳細には、図７に示すように、電気接続箱１はアッパーケース２とロアケース５とで形成されるケース内部に、バスバー４と絶縁板３とが交互に積層配置されている。バスバー４には、その端部を折り曲げ加工してタブ４ａを形成しており、該タブ４ａをアッパーケース２に形成したコネクタ収容部２ａ、ヒューズ収容部２ｂ、リレー収容部２ｃに直接あるいは中継端子を介して突出させ、ワイヤハーネスＷ／Ｈに接続されたコネクタＣ、ヒューズＦ、リレーＲと接続させている。
【０００３】
上記内部回路を構成するバスバー４は、従来、導電性に優れた銅系金属板より形成され、上記のように、銅系金属板が所要の回路形状に打ち抜き加工された後に、所要の先端部が折り曲げ加工されてタブ４ａが形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
近時、廃車になった自動車のリサイクル性を高めることが強く要求されている。自動車全体に占める金属の割合は鉄が大部分であり、この鉄を回収・再利用するには、解体された車体を炉に投入する際に鉄が銅に反応して変化するのを防ぐために、銅の混入率が０．１％未満であることが望まれる。
これに対して、バスバー４は前記したように銅系金属板より形成されているため、自動車の解体時にはバスバー４を車体から取り外して回収し、バスバーが鉄系素材からなる車体等と分別しておくことが好ましい。しかしながら、バスバーを取り外すには、電気接続箱を解体してバスバーを取り出さなければならず、この作業は非常に手数がかかり、現実的ではない問題がある。
【０００５】
そのため、鉄回収に支障がないように、バスバー４の材料を鉄と反応して変化させることのないアルミニウム系金属に変更する方が、リサイクル作業の点から現実的となる。
しかしながら、図８に示すように、アルミニウム系金属からなるバスバー４’を形成した場合、タブ４ａ’を曲げ加工して設け、該タブ４ａ’に圧接スロット４ｂを形成して、リレー、ヒューズの端子或いはコネクタに収容されている雄端子Ｔを圧接スロット４ｂに強い力で圧入して圧接接続させる場合に問題が生じる。
即ち、圧接接続は細いＵ形状に凹設した圧接スロットの幅Ｓは、圧入する端子Ｔの肉厚よりも小さく設定しておき、圧入した端子により圧接スロットは広げられるが、広げられた圧接スロットの両側部が戻ろうとする力で安定した接触圧が得られ、安定した圧接接続を達成している。
従来は銅系金属板で圧接タブを備えたバスバーを形成し、銅系金属板はバネ性を有するため、安定した圧接接続を得ることができるが、アルミニウム系金属はバネ性がないため、圧接スロット４ｂの両側部４ｃは広げられた状態から戻る力がなく、所要の接触圧を得ることができない。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、自動車のリサイクル性を向上させるためにバスバーをアルミニウム系金属板より形成すると共に、該バスバーに圧接タブを設けた場合に変形が生じやすい問題を解決することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、自動車に搭載される電気接続箱内に収容される導電材であって、
アルミニウム系金属板を所要の回路形状に打ち抜き加工して形成したバスバーと、　該バスバーの端部を折り曲げ加工して形成したタブの外周を囲む補強用のタブカバーを備え、
上記バスバー本体のタブは先端より圧接スロットを凹設した圧接タブとする一方、　上記タブカバーはバネ性を有する鉄系金属板より形成していると共に、　その側壁に上記圧接タブの圧接スロットと連通する挿通溝を設けていることを特徴とするバスバーを提供している。
【０００８】
上記構成とすると、従来は銅系金属としていた電気接続箱のバスバーを、アルミニウム系金属製のバスバーに置き換えているので、車体リサイクルの鉄回収に問題となる鉄に対する銅の混入率を低減することができ、自動車の廃車時のリサイクル性が向上する。
また、アルミニウム系金属に比べてバネ性を有すると共に高い硬度を有する鉄系金属板でタブカバーを形成しているため、圧接接続時に外開き変形した圧接スロットの両側部を、タブカバーのバネ力で押し戻して圧接スロットの両側面を相手方端子に所要の接触圧で弾性接触させることができる。
さらに、相手方端子が過渡の圧入力で圧接タブ自体が座屈するのを、外周を囲むタブカバーで補強して防止することができる。
【０００９】
上記タブカバーはバネ性に優れたステンレス板より形成することが好ましく、且つ、異種金属であるステンレス板はアルミニウム板との間には電食が発生しないため、ステンレス板が好適に用いられる。
【００１０】
上記タブカバーは上記バスバーの圧接タブに予め固定した状態で電気接続箱内に収容しても良いし、電気接続箱のケース側に予め上記タブカバー固定して、バスバーを電気接続箱に収容した時に上記圧接タブが上記タブカバー内に収容係止される構成としてもよい。
【００１１】
即ち、タブカバーに電気接続箱のケース側に設けた係止穴に挿入係止するロック片を突設しておくと、予めタブカバーをケース側に取り付けておくことができると共に、バスバーの圧接端子側に予めタブカバーを取り付けておいた状態で電気接続箱の挿入した場合にもタブカバーをケースに取り付けることができる。
【００１２】
また、上記圧接タブにロック爪を突設すると共に、上記タブカバーに上記ロック爪と係止するロック片を突設し、タブカバーを圧接タブとロックしている、タブカバーから圧接タブが脱落しないようにしている。
このタブカバーに設ける圧接タブとのロック片を突出させてケース側とのロック片として併用してもよい。
【００１３】
上記タブカバーの形状は、圧接タブを密嵌する四角筒形状とし、その幅狭な中空部に圧接タブを挿入して外周面の全面に密着させてもよい。
【００１４】
上記密着させる方法に代えて、タブカバーを予め四角筒形状に形成し、圧接タブの圧接スロットを凹設した広幅面と直交する薄肉両端面と対向する上記タブカバーの両側壁に、内側に円弧形状に膨出させたバネ部を切り起しで形成し、これらバネ部で圧接タブの両端面を両側から弾圧挟持して、圧接スロットの両側部が近接するように付勢してもよい。。
上記のようにバネ性を有する鉄系金属で形成したタブカバーにさらにバネ部を設け、該バネ部で圧接スロットの両側部を近接方向に付勢しているため、圧接タブをバネ性のないアルミニウム系金属板で形成しても、圧接接続を確実に保持することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３は第１実施形態を示す。
図１に示すバスバー１０は、前記図７に示す自動車用の電気接続箱１の内部回路として絶縁板３上に配策されるものである。
【００１６】
バスバー１０は、アルミニウム板を所要の回路形状に打抜加工して形成した平板状であり、該平板部１１の端部を折り曲げてタブを形成している。該タブには広幅部の中央に先端より細幅のＵ形状に凹設した圧接スロット１３を設け、タブを圧接タブ１２としている。該圧接タブ１２の圧接スロット１３の幅Ｓは圧入するヒューズ、リレーの端子Ｔの肉厚よりも小さく設定し、端子Ｔが圧接スロット１３に圧入されると、圧接スロットの両側部１４ａ，１４ｂが外開き方向に変形し、バネ性がないため戻る力はない。
【００１７】
バスバー１０の材料は、純アルミニウムの他、Ａｌ−Ｍｇ、Ａｌ−Ｍｎ、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ、Ａｌ−Ｚｎ−Ｍｇ、Ａｌ−ｓｉ等のアルミニウム合金でもよい。なお、純アルミニウムの導電率は銅の約６０％で、アルミニウム合金の導電率が銅の３０％であるので、導電率の観点から見れば、純アルミニウムを使用するとより好ましい。
【００１８】
上記圧接タブ１２の外周を囲むタブカバー２０をステンレス板を折り曲げて形成している。
該ステンレス板は図１（Ａ）に示す形状に打ち抜き加工し、図中、点線部分を折り曲げて細幅の図１（Ｂ）に示す四角形状の筒としている。この筒の中空部２０ａは圧接タブ１２を密嵌する大きさに設定し、長軸側は圧接タブ１２の幅Ｓ２と一致させ、圧接タブ１２の圧接スロット１３の両側部１４ａ、１４ｂを両側より挟持させている。短軸側は圧接タブ１２の肉厚Ｓ１と略一致させているが、若干の隙間を設けてもよい。
【００１９】
圧接スロット１３と対向する位置にはタブ挿通溝２１ａ、２１ｂを設け、圧接スロット１３に圧入する端子にタブカバー２０が干渉しないようにしている。
また、タブカバー２０として折り曲げ加工する際に一端縁２０ｃとなる辺にカバーの開き防止用の突片２２を設け、筒形状に折り曲げた時に、接合端となる端縁２０ｃと２０ｄが開かないように、突片２２を端縁２０ｄ側に巻き付けるように屈折させている。
【００２０】
また、上記タブ挿通溝２１ａ、２１ｂの溝底部より外方に屈曲させたロック片２３を設け、該ロック片２３に圧接端子係止用のロック穴２３ａを設けると共に、ロック片２３の先端にケース固定用にロック爪２３ｂを設けている。
上記ロック穴２３ａは上記圧接タブ１２の圧接スロット１３の溝底部よりＬ形状に突出させたロック爪１５と係止するようにしている。
【００２１】
上記アルミニウム系金属板からなるバスバー１０とステンレス板からなるタブカバーとは、バスバー１０の圧接タブ１２をタブカバー２０の中空部２０ａに挿入し、ロック爪１５をロック穴２３ｂに挿入係止して予め一体的に固定している。　この状態で電気接続箱のケース内部に収容し、タブカバー２０のロックツメ２３ｂをケース側のロック穴（図示せず）に係止している。
【００２２】
上記バスバー１０の圧接タブ１２に、ヒューズのタブ状の端子Ｔが圧接接続されるとき、圧接スロット１３に端子Ｔが圧入される事により両側部１４ａ、１４ｂが外開き状に変形されるが、該両側部１４ａ，１４ｂの先端面にタブカバー２０を密着させているため、タブカバーのバネ力で、両側部１４ａ、１４ｂを近接する方向に戻し、端子Ｔとの圧接スロット１３の内周面とを所要の接触圧で接触させることができる。
よって、アルミニウム系金属板で圧接タブを備えたバスバーを形成しても、圧接接続部の嵌合力が弱くならず、電気接続信頼性を高めることができる。
【００２３】
また、バスバー１０をアルミニウム系金属としているため、車体リサイクルの鉄回収時に問題となる鉄に対する銅の混入率を低減することができ、自動車の廃車時のリサイクル性を向上させることができる。さらに、バスバー１０をアルミニウム系金属とすることで、錆びにくく、加工性も良い利点があると共に、電気接続箱の軽量化も図ることができる。
【００２４】
また、アルミニウム系金属板からなる圧接タブ１２は端子Ｔが圧入される時に強い負荷がかかって座屈が発生しやすくなるが、強度を有するステンレス板からなるタブカバー２０で補強しているため、圧接タブ１２の座屈発生を防止できる。
さらに、アルミニウム系金属板からなる圧接タブ１２とステンレス板からなるタブカバー２０とを接触させているが、アルミニウムとステンレスとは接触して電食が発生しないため問題はない。
【００２５】
さらにまた、端子片１２を平板状回路体１１に溶接で固着する際、その溶接材１３を鉄系金属とすることで、鉄系金属以外の混入が減少でき鉄回収率を向上させることができる。かつ、アルミニウムは車体の素材の鉄系金属と反応して鉄系金属を変性させないため、鉄系金属の回収性能を高めることができる。
【００２６】
なお、上記タブカバー２０にケース固定用のロック爪２３ｂを設けているため、タブカバー２０を予めケース側に固定しておき、バスバー１０をケース内に挿入した時にタブカバー２０に圧接タブ１２を挿入して、ロック穴２３ａにロック爪１５を係止して、圧接タブ１２をタブカバー２０で囲むようにしてもよい。
【００２７】
図４は第２実施形態を示し、ステンレス板からなるタブカバー３０の形状を第１実施形態と変えている。
タブカバー３０は第１実施形態と同様に圧接タブ１２を囲む四角筒形状に折り曲げ加工しているが、その両端辺３０ａと３０ｂの間をタブ挿通空間３１としている。また、圧接タブ１２の圧接スロット１３の両側部１４ａ、１４ｂの外端面と対向する周壁３０ｃと３０ｄに内方へ円弧状に膨出させたバネ部３２ａ、３２ｂを切り起こしで形成している。周壁３０ｃと３０ｄに直交する周壁３０ｅ、３０ｆは圧接タブ１２との間に空隙をあけるように形成している。
さらに、周壁３０ｃと３０ｄの下端よりケース側へのロック片３３を突設している。圧接タブ１２を折り曲げ加工で形成したバスバー１０はアルミニウム系金属板より形成していることは第１実施形態と同様である。
【００２８】
上記タブカバー３０内に圧接タブ１２を挿入すると、圧接スロット１３の両側部１４ａ、１４ｂがタブカバー３０のバネ部３２ａ、３２ｂにより挟持され、近接する方向に付勢されると共に、このバネ部による弾性挟持で圧接タブ１２とタブカバー３０とは組付けられる。
【００２９】
ヒューズ、リレーあるいはコネクタのタブ状の端子Ｔを圧接タブ１２と圧接接続させる際、図５（Ｂ）に示すように、端子Ｔの側部をタブカバー３０のタブ挿通空間３１を通してタブカバー３０と干渉するのを防止することができる。
圧接タブ１２の圧接スロット１３に端子Ｔが圧入され、両側部１４ａ、１４ｂが外開きに押し広げられても、タブカバー３０のバネ部３２ａ、３２ｂで近接方向に付勢されているため、両側部１４ａ、１４ｂは元に戻り、端子Ｔと所要の接触圧で接触させることができる。
【００３０】
この第２実施形態においても、タブカバー３０を予め電気接続箱に取り付けておき、該タブカバー３０にバスバー１０の圧接タブ１２を挿入しても良いし、ケースに取り付ける前に圧接タブ１２にタブカバー３０を取り付けておいてもよい。
【００３１】
図６は第２実施形態の変形例を示し、タブカバー３０のバネ部３２ａ、３２ｂが当接する位置の圧接タブ１２の両端面に凹部１６ａ、１６ｂを設け、該凹部１６ａ、１６ｂにバネ部３２ａ、３２ｂを嵌合させている。
【００３２】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明のバスバーはアルミニウム系金属で形成ているため、車体リサイクルの鉄回収時に問題となる鉄に対する銅の混入率を低減することができ、自動車の廃車時のリサイクル性が向上する。
また、アルミニウム系金属板からなるバスバーに設けた圧接タブにバネ性を有するステンレス等の鉄系金属板で形成したタブカバーを被せているため、相手方端子と圧接接続されて外開き変形され元に戻るバネ力のない圧接タブを、上記タブカバーのバネ力で元に戻して端子を所要の接触圧で接触させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１実施形態で用いるタブカバーを示し、（Ａ）は展開図、（Ｂ）は斜視図、（Ｃ）は一部拡大図である。
【図２】バスバーの斜視図である。
【図３】バスバーの圧接タブにタブカバーを被せた状態の斜視図である。
【図４】第２実施形態のタブカバーの斜視図である。
【図５】（Ａ）は圧接タブをタブカバーに収容している状態を示す断面図、（Ｂ）はリレーの端子と圧接タブとを圧接接続している状態を示す図面である。
【図６】第２実施形態の変形例を示す図面である。
【図７】従来の電気接続箱の分解斜視図である。
【図８】問題点を示す図面である。
【符号の説明】
１０　バスバー
１２　圧接タブ
１３　圧接スロット
１５　ロック爪
２０　タブカバー
２１　タブ挿通溝
２３　ロック片
Ｔ　　端子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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