【事件の表示】
　平成９年特許願第１５０３４９号「車両用フロントシャシフレーム」拒絶査定に対する審判事件［平成１０年１２月８日出願公開、特開平１０−３２４２６８］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１
　本願は、平成９年（１９９７）５月２３日の出願であって、平成１３年１２月１９日付で拒絶査定がなされ、これに対し、平成１４年１月２２日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、同年２月８日付で手続補正がなされたものである。
　
２
［補正却下の決定の結論］
　　平成１４年２月８日付の明細書に関する手続補正を却下する。
［理由］
 (
1
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、
「パイプ部材により井桁状に形成されたフロントシャシフレームにおいて、フロントクロスメンバを角パイプにより構成し、同角パイプの
平坦な上面及び縦面に跨がって
ボルト及びナットにより
と補正された。
　上記補正は、請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である部品取付部分について、「
平坦な上面及び縦面に跨がって
ボルト及びナットにより
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第４項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
 (
2
［
］
　車体前部構造に関する発明で、
【００１０】には、「図２に示される如く、フロントサブフレーム１０は、略車幅方向に沿って延設された前後一対のフロントクロスメンバ１２とリヤクロスメンバ１４とを有している。フロントクロスメンバ１２はパイプ材で構成されており、左右両端部が車体への取付部１２Ａ、１２Ｂとなっている。また、リヤクロスメンバ１４もパイプ材で構成されており、左右両端部が車体への取付部１４Ａ、１４Ｂとなっている。フロントクロスメンバ１２とリヤクロスメンバ１４との間には、車体前後方向に延びる左右一対のサイドレール１６、１８が配設されており、これらのサイドレール１６、１８は、フロントクロスメンバ１２及びリヤクロスメンバ１４の径より細いパイプ材で構成されている。」と記載され、
【００１５】前段には、「図４に示される如く、ブラケット２０の底部２０Ａの下面側には、連結板２６の一方の端部２６Ａが、ボルト２８及びウエルドナット３０により固定されている。連結板２６は車幅方向外側へ向けて延設されており、外周縁部には下方へ向けて切り起こし２７が形成されている。連結板２６の車幅方向外側端部２６Ｂには貫通孔３２が穿設されており、この貫通孔３２には、下方からボルト３４が挿入されている。」と記載され、
【００２３】には、「フロントサブフレーム１０の上方には、エンジン７０及びトランスミッション７２が、図１に示されるブラケット６０、６１、６２、６３、６４、６５を介して固定されている。なお、図８及び図９の符号７４はドライブシャフトを、符号７６はステアリングギャボックスを示しており、図８の符号７８はフロントタイヤを示している。」と記載されている。
　また第１，２図から、井桁状のフロントサブフレーム１０を見ることができる。
　
　これらの事実から、引用例１には、以下のとおりの発明が示されていると認められる。［以下、〈〉内には、本願補正発明で相当している事項の用語を示す。］
『パイプ部材により井桁状に形成されたフロントサブフレーム〈フロントシャシフレーム〉において、フロントクロスメンバにエンジンマウント等の部品を取り付けるように構成された車両用フロントサブフレーム〈フロントシャシフレーム〉。』
　
［
］
　押出材に対する部品の取付構造に関する発明で、
　【要約】の【構成】には、 「押出材１０が複数の壁面部１０ａ〜１０ｄの隣接する端末同士を角部Ｋを介して連結した閉断面形状で、該押出材１０を形成する複数の壁面部１０ａ〜１０ｄの一部を取付面部１０ｂとし、該取付面部１０ｂに対して部品１８を取付ける構造において、前記部品１０に先端２２ａ、２３ａが各々取付面部以外の２つの対向する壁面部１０ｃ、１０ｄの略中央に対応する一対のフランジ２２、２３を形成し、該各フランジ２２、２４の先端２２ａ、２３ａをそれぞれ対応する壁面部１０ｃ、１０ｄに対してものである。」と記載されている。
　そして、各図面を見ると、フロントサイドメンバ（押出材１０）は角パイプ状に形成されており、ブラケットが「平坦な面に跨がって」取り付けられている。
　そして、フロントサイドメンバもフレームであるから、引用例２には、フレームを角パイプにより構成し、同角パイプの平坦な上面及び縦面に跨がって部品を取り付けている構成が示されている。
　
［
］
　ステアリングギャボックス取付構造に関する発明で、
【要約】の【構成】には、「 サブフレーム１０の車幅方向中間部１１の両端部近傍には、ステアリングギャボックス２４を固定するボルト２６、２８を取付ける取付部２０、２２が形成されている。取付部２０、２２は、車両前後方向に伸びるパイプ材で構成されており、それぞれの軸心２０Ａ、２２Ａが、上壁部１１Ａ内、下壁部１１Ｂ内となるように上壁部１１Ａ、下壁部１１Ｂに溶着されている。ステアリングギャボックス２４はボルト２６、２８とナット３２、３４とによって、サブフレーム１０に固定されている。」と記載されている。
　そして、各図面を見ると、サブフレーム〈フロントシャシフレーム〉に角パイプが用いられている。
　上記事実から、周知例１には、「サブフレーム１０〈フロントクロスメンバ〉を角パイプにより構成し、同角パイプの上壁部１１Ａ、下壁部１１Ｂ〈平坦な面〉に、」部品を取り付ける技術が示されているものと認められる
　
［
］
　自動車のエンジンマウント取付部構造に関する発明で、
公報３頁５欄２行ないし１０行には、「そして、前記マウントブラケット20を、その上部支持プレート28をメンバ本体11の上壁11bに重合して、該上壁11b下面に配設したウエルドナット38にボルト39締結する一方、ペースプレート21をメンバ本体11の側壁11aに重合し、作業孔34からボルト40を挿入して、このボルト40をボルト挿通孔37を通してベースプレート21のウエルドナット23に螺合締結して取り付けてある。第２図中4aはエンジンマウント４の外筒、4bは内筒、4cはインシュレータラバー、4dは支軸をそれぞれ示す。」と記載され、
　また、第１図，第２図では、マウントブラケット20（ベースプレート21，上部支持プレート28）が、フレームであるフロントサイドメンバー７の
上面及び縦面に跨がって
　したがって、周知例２には、マウントブラケット20が、フレームの「
上面及び縦面に跨がってボルト及びナットにより
　
 (
3
　本願補正発明と引用例１に記載された発明とを比較すると、
「
」
　以下の点で相違する。　
Ａ：本願補正発明においては、エンジンマウント等の部品を取り付けるに際し、「フロントクロスメンバを角パイプにより構成し、同角パイプの平坦な……面に」取り付けているのに対して、引用例１に記載された発明においては、該構成が示されていない点、
Ｂ：本願補正発明においては、部品を角パイプの「
上面及び縦面に跨がって
ボルト及びナットにより
　しかしながら、
Ａの「フロントクロスメンバを角パイプにより構成し、同角パイプの平坦な……面に」部品を取り付けている点に関しては、「角パイプ」の採用自体が引用例２や周知例１に示されているように、フレームへ部品を取り付ける際通常用いられる技術であるから、本願補正発明のようなフロントクロスメンバへ部材を取り付ける際に、角パイプを使用し平坦な面に」部品を取り付けることは当業者であれば容易に設計できるものと認められる。
Ｂの、部品を「
上面及び縦面に跨がってボルト及びナットにより
　そして、本願補正発明の作用効果も、引用例１，引用例２，周知例１及び周知例２から当業者が予測できる範囲のものである。
　したがって、本願補正発明は、引用例１，引用例２，周知例１及び周知例２に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
 (
4
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第５項で準用する同法第１２６条第４項の規定に違反するものであり、特許法第１５９条第１項で準用する特許法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。
　
３
 (
1
　平成１４年２月８日付の手続補正は上記のとおり却下されたので、本願発明は、願書に最初に添付された明細書の特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。
「　【請求項１】　パイプ部材により井桁状に形成されたフロントシャシフレームにおいて、フロントクロスメンバを角パイプにより構成し、同角パイプの平坦面にエンジンマウント等の部品を取り付けるようにされた車両用フロントシャシフレーム。
　　【請求項２】　請求項１において、上記角パイプの平坦な上面及び縦面に跨がって上記部品を取り付けるように構成されたフロントシャシフレーム。」
　
 (
2
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例等、および、その記載事項は、前記「
２
2
　
 (
3
　本願請求項１に係る発明と引用例１に記載された発明とを比較すると、両者は、
「
」
　以下の点で相違する。　
Ｃ：本願請求項１に係る発明においては、エンジンマウント等の部品を取り付けるに際し、「フロントクロスメンバを角パイプにより構成し、同角パイプの平坦面に」取り付けているのに対して、引用例１に記載された発明においては、該構成が示されていない点、
Ｄ：本願請求項２に係る発明においては、エンジンマウント等の部品を取り付けるに際し、「フロントクロスメンバを角パイプにより構成し、同角パイプの平坦な上面及び縦面に跨がって」取り付けているのに対して、引用例１に記載された発明においては、該構成が示されていない点で相違する。
　しかしながら、車体のフレームを角パイプにより構成し、同角パイプの平坦な上面及び縦面に跨がって部材を取り付けることは引用例２に示されているようにフレームへ部材を取り付ける際通常用いられる技術であるから、
Ｃの「フロントクロスメンバを角パイプにより構成し、同角パイプの平坦面に」部品を取り付けることや、Ｄの「フロントクロスメンバを角パイプにより構成し、同角パイプの平坦な上面及び縦面に跨がって」部品を取り付けることは、当業者であれば容易に設計できるものと認められる。
　
 (
4
　以上のとおり、本願請求項１及び請求項２に係る発明は、引用例１及び引用例２に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。