【誤訳訂正書】
【提出日】平成24年5月1日(2012.5.1)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
以下のステップ：すなわち、
予め規定された開始条件が満たされた場合に、制御装置（２０）によって内燃機関（１０）の出力調整部材（１８,２８,３０）に対する制御信号の監視を開始し、
内燃機関（１０）の回転数が、第１の開始回転数（ｎ＿２）を上回っていて、運転者の所望トルクが、閾値（Ｓ＿１）を下回っている場合に、前記監視を開始し、
該監視の開始後、内燃機関（１０）の出力調整部材（１８,２８,３０）に対する制御信号を第２の閾値（Ｓ＿０）と比較し、制御信号が第２の閾値（Ｓ＿０）を上回った場合に、出力調整部材（１８，２８，３０）を制御するための代用値を設定する、あるいは前記制御信号が出力調整部材（１８，２８，３０）に送出されないようにする、エンジンブレーキ運転の状況における自動車の内燃機関を運転するための方法において、
内燃機関（１０）の前記回転数が、前記第１の開始回転数（ｎ＿２）よりも小さい第２の開始回転数（ｎ＿１）を上回っていて、アイドリング運転調整部（５０）の出力信号が、第３の閾値（Ｓ＿２）よりも小さい場合にも、前記監視を開始することを特徴とする、エンジンブレーキ運転の状況における自動車の内燃機関を運転するための方法。
【請求項２】
前記第１の開始回転数（ｎ＿２）が、アイドリング運転調整部（５０）の出力信号と無関係である、請求項１記載の方法。
【請求項３】
内燃機関の回転数が前記第２の開始回転数（ｎ＿１）未満で前記監視の開始が許容されていない、請求項１または２記載の方法。
【請求項４】
前記第２の開始回転数（ｎ＿１）を、アイドリング運転調整部（５０）の出力信号に応じた特性線によって選択する、請求項１から３までのいずれか１項記載の方法。
【請求項５】
エンジンブレーキ運転の状況における自動車の内燃機関（１０）を運転するための制御装置（２０）であって、当該制御装置（２０）が、予め規定された開始条件が満たされた場合に、内燃機関（１０）の出力調整部材（１８,２８,３０）に対する制御信号の監視を開始するようになっていて、
前記制御装置（２０）は、内燃機関（１０）の回転数が、第１の開始回転数（ｎ＿２）を上回っていて、運転者の所望トルクが、閾値（Ｓ＿１）を下回っている場合に、前記監視を開始するものであり、該監視の開始後、内燃機関（１０）の出力調整部材（１８,２８,３０）に対する制御信号を第２の閾値（Ｓ＿０）と比較するようになっていて、制御信号が該第２の閾値（Ｓ＿０）を上回った場合に、出力調整部材（１８，２８，３０）を制御するための代用値を設定する、あるいは前記制御信号が出力調整部材（１８，２８，３０）に送出されないようにするようになっている形式のものにおいて、
内燃機関（１０）の前記回転数が、前記第１の開始回転数（ｎ＿２）よりも小さい第２の開始回転数（ｎ＿１）を上回っていて、アイドリング運転調整部（５０）の出力信号が、第３の閾値（Ｓ＿２）よりも小さい場合にも、前記監視を開始するようになっていることを特徴とする、エンジンブレーキ運転の状況における自動車の内燃機関を運転するための制御装置。
【請求項６】
当該制御装置が、請求項２から４までのいずれか１項記載の方法を制御するようになっている、請求項５記載の制御装置。
【請求項７】
自動車の内燃機関（１０）のエンジンブレーキ運転の状況を制御するための請求項５または６記載の制御装置の使用法において、制御信号が、燃料噴射弁（１８）に対する噴射パルス幅または空気調量する調整部材（２８；３０）に対する調整信号であることを特徴とする、自動車の内燃機関のエンジンブレーキ運転の状況を制御するための制御装置の使用法。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３９】
制御装置２０は、機能に関して線４０によって上側の第１のレベル４２と下側の第２のレベル４４とに分割される。この場合、この分割部は、制御装置２０で実行される機関制御プログラムのプログラム構造部に相当している。制御装置２０には、入力側で種々異なるセンサの信号、特にアクセルペダル発信器２４および誘導センサ３８の信号が供給される。第１のレベル４２では、これらの信号から、少なくとも１つの出力調整部材１８；２８；３０に対する制御信号が形成される。この出力調整部材１８；２８；３０には、制御装置２０が出力側で接続されている。第２のプログラムレベル４４は第１のレベル４２を監視するために働く。両レベルは機能的に互いに連結されている。したがって、第２のレベル４４は、第１のレベル４２で出力調整部材１８；２８；３０に対する制御信号を形成するための一連の流れから、出力を規定する信号を獲得する。第２のレベル４４での制御信号の検査が安全臨界的な非妥当性を得ると、たとえば内燃機関１０の安全臨界的なトルク上昇を阻止するかまたは減少させるために、第２のレベル４４が第１のレベル４２に介入し得る。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００４０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００４０】
第１のレベル４２では、まず、ブロック４６で運転者意思（アクセルペダル発信器２４）および内燃機関１０の回転数（誘導センサ３８）をベースとして、所望モーメントまたは所望量が算出される。この場合、所望量の概念は、内燃機関１０の、出力を規定する作業媒体の量に該当している。この作業媒体は、噴射したい燃料量であってよい。この燃料量は燃料調量弁１８を介して調量される。択一的または補足的には、この所望量が、空気または燃料／空気混合物による燃焼室１２の充填物に該当していてもよい。燃焼室１２の充填物は、スロットルバルブアクチュエータ２８または吸気弁アクチュエータ３０の適宜な制御によって調整される。所望モーメントと所望量とは機関効率を介して互いに結合されていて、したがって、択一的に使用可能である。このように形成された所望モーメント／所望量には、結合部４８でアイドリング運転調整部５０の介入が重畳される。このアイドリング運転調整部５０は誘導センサ３８の回転数信号をベースとして形成されている。結合は加法的または乗法的であってよい。通常事例で閉鎖された第１のスイッチ５２を介して、ブロック４８での結合の結果が、制御装置２０での最終的な制御信号形成および最終段を表すブロック５４に引き渡される。このブロック５４の出力信号は、図１に示した、出力を規定する少なくとも１つの調整部材１８，２８および／または３０を制御するために働く。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００４１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００４１】
制御装置２０における第１のプログラムレベル４２に基づく制御信号形成および制御信号形成のこの機能は、第２のプログラムレベル４４によって検査される。このためには、第１のレベル４２のブロック４８での結合の結果が、比較ブロック５６において、許容可能なまたは妥当な値Ｓ＿０と比較される。この値はブロック６０から提供される。このためには、このブロック６０に、たとえば同じくアクセルペダル発信器２４および回転数センサ機構３２の信号が供給されるので、これに基づき、ブロック６０が、第１のレベルに基づくブロック４６，４８，５０の機能のシミュレーション（模倣）と、オフセット量の加算とによって、最大限に許容可能な量信号またはトルク所望信号に対する値Ｓ＿０を形成することができる。スイッチ５８を介して供給された、第１のレベルで本来形成された信号が、最大限に許容可能な値Ｓ＿０よりも大きいと、ブロック５６が第１のレベルにおけるスイッチ５２を開放する。その後、第１のレベルにおけるブロック５４が、望ましくないトルク上昇またはトルクの望ましくない提供を阻止するために、代用値を出力調整部材１８，２８および／または３０に送出する。択一的には、ブロック５４を作動させないことも考慮され、これによって、制御信号が送出されない。この場合、第２のレベル４４による第１のレベル４２の監視の開始が、第２のスイッチ５８の閉鎖によって行われる。