(57)【要約】【課題】乗客の人数を迅速かつ正確に計数することが可能な搭乗者管理システムを提供する。【解決手段】受信部４０は、受信用アンテナ３０を通じて、乗客に配られたタグから識別信号を受信してタグの識別情報を検出する。センサ９０は、バスの乗客が出入りするドア付近に設けられ、乗車口を通過する者を検出する。制御部１１０は、センサ９０が乗車口の通過者を検出し、かつ受信部４０が識別信号を検出する場合に、記憶部６０のタグテーブルを更新して、タグ毎の乗車／下車の状況を管理し、タグテーブルに基づく各タグの乗車／下車状況を表示部５０に表示する。そして、センサ９０が乗車口の通過者を検出し、かつ受信部４０が識別信号を検出しない場合には、警報器１００を制御して警報を発令するようにしたものである。【選択図】　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
多数の搭乗者を輸送可能な乗り物において搭乗者を管理する搭乗者管理システムであって、
前記多数の搭乗者がそれぞれ所持する携帯機と、前記乗り物に設置される管理装置とを備え、
前記携帯機は、自己に予め割り当てられた識別情報を送信する送信手段を具備し、
前記管理装置は、
前記送信手段から送信される識別情報を受信する受信手段と、
この受信手段が受信した識別情報に基づいて、前記携帯機毎に搭乗者が乗り物内にいるか否かを判定し、この判定結果を集計する管理手段と、
この管理手段が集計した結果を表示する表示手段とを具備することを特徴とする搭乗者管理システム。
【請求項２】
前記管理手段は、前記携帯機毎に、前記受信手段が識別情報を受信する度に、搭乗者が乗り物内にいるか否かを交互に切り換えて判定し、この判定結果を集計することを特徴とする請求項１に記載の搭乗者管理システム。
【請求項３】
多数の搭乗者を輸送可能な乗り物において搭乗者を管理する搭乗者管理システムであって、
前記多数の搭乗者がそれぞれ所持する携帯機と、前記乗り物に設置される管理装置とを備え、
前記管理装置は、前記携帯機に宛てた無線信号を送信する送信手段を備え、
前記携帯機は、
前記送信手段から送信された無線信号を受信する受信手段と、
この受信手段が無線信号を受信した場合に、この旨を所持する搭乗者に対して報知する報知手段とを具備することを特徴とする搭乗者管理システム。
【請求項４】
多数の搭乗者を輸送可能な乗り物において搭乗者を管理する搭乗者管理システムであって、
前記多数の搭乗者がそれぞれ所持する携帯機と、前記乗り物に設置される管理装置とを備え、
前記携帯機は、自己に予め割り当てられた識別情報を送信する送信手段を具備し、
前記管理装置は、
前記乗り物内に侵入する侵入者を検出する検出手段と、
前記送信手段から送信される識別情報を受信する受信手段と、
前記検出手段が侵入者を検出し、かつこの検出に合わせて前記受信手段が予め設定された識別情報を受信しない場合に、報知動作を行う報知手段とを具備することを特徴とする搭乗者管理システム。
【請求項５】
多数の搭乗者を輸送可能な乗り物において搭乗者を管理する搭乗者管理装置であって、
前記多数の搭乗者がそれぞれ所持する携帯機から送信される識別情報を受信する受信手段と、
この受信手段が受信した識別情報に基づいて、前記携帯機毎に搭乗者が乗り物内にいるか否かを判定し、この判定結果を集計する管理手段と、
この管理手段が集計した結果を表示する表示手段とを具備することを特徴とする搭乗者管理装置。
【請求項６】
前記管理手段は、前記携帯機毎に、前記受信手段が識別情報を受信する度に、搭乗者が乗り物内にいるか否かを交互に切り換えて判定し、この判定結果を集計することを特徴とする請求項５に記載の搭乗者管理装置。
【請求項７】
多数の搭乗者を輸送可能な乗り物において搭乗者を管理する搭乗者管理装置であって、
前記乗り物内に侵入する侵入者を検出する検出手段と、
前記多数の搭乗者がそれぞれ所持する携帯機から送信される識別情報を受信する受信手段と、
前記検出手段が侵入者を検出し、かつこの検出に合わせて前記受信手段が予め設定された識別情報を受信しない場合に、報知動作を行う報知手段とを具備することを特徴とする搭乗者管理装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば観光バスなどをはじめ、多数の人間を輸送可能な乗り物において、出入りする人間を管理する搭乗者管理システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、観光旅行や研修旅行などを目的として、大人数が移動する場合、観光バスなどの大型バスを利用することがある。このような大型バスでの移動が長距離に及ぶ場合、例えば名所を巡ったりあるいは休憩のために、バスはたびたび停車して乗客が乗り降りすることになる。
【０００３】
このようにバスが停車して乗客が乗り降りするたびに、出発に際して降りた乗客が車内に戻っているかを確認する必要が生じるため、同行する添乗員は、点呼したりあるいは車内にいる乗客の数を数える作業を行っていた。
【０００４】
しかしながら、このような作業は手間や時間がかかり、バスの再出発を遅延させる一因となっていた。また、このような作業は正確さに欠けるため、数え間違いにより乗客を乗せることなく出発してしまい、大問題に繋がることがある。
【０００５】
また、乗客が車内にいないことが分かっても、観光地や高速道路などの休憩所では、乗客を探すのに手間取ることが多く、出発時間が遅延するという問題が生じる。
さらには、乗客以外の不審者が侵入した場合、添乗員や運転手は、これを不審者とすぐには判定することが難しく、防犯上問題があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従来は、バスなどで大人数が移動する場合、休憩などの度に添乗員が乗客を調べる必要があったが、このような作業は正確さに欠けるだけでなく、手間や時間がかかり、バスの再出発を遅延させる一因となっているという問題があった。　この発明は上記の問題を解決すべくなされたもので、乗客の人数を迅速かつ正確に計数することが可能な搭乗者管理システムを提供することを目的とする。
【０００７】
また乗客が車内にいないことが分かっても、観光地や高速道路などの休憩所では、乗客を探すのに手間取ることが多く、出発時間が遅延するという問題があった。
この発明は上記の問題を解決すべくなされたもので、乗客が車内にいない場合でも、容易に乗客を呼び出すことが可能な搭乗者管理システムを提供することを目的とする。
【０００８】
さらには、乗客以外の不審者が侵入した場合、添乗員や運転手は、これを不審者とすぐには判定することが難しく、防犯上問題があった。
この発明は上記の問題を解決すべくなされたもので、不審者の侵入を正確かつ迅速に把握することが可能な搭乗者管理システムを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、この発明は、多数の搭乗者を輸送可能な乗り物において搭乗者を管理する搭乗者管理システムであって、多数の搭乗者がそれぞれ所持する携帯機と、乗り物に設置される管理装置とを備え、携帯機は、自己に予め割り当てられた識別情報を送信する送信手段を具備し、管理装置は、送信手段から送信される識別情報を受信する受信手段と、この受信手段が受信した識別情報に基づいて、携帯機毎に搭乗者が乗り物内にいるか否かを判定し、この判定結果を集計する管理手段と、この管理手段が集計した結果を表示する表示手段とを具備して構成するようにした。
【００１０】
上記構成の搭乗者管理システムでは、携帯機の送信手段から送信される識別情報を受信し、この受信した識別情報に基づいて、携帯機毎に搭乗者が乗り物内にいるか否かを判定して集計し、この集計した結果を表示するようにしている。
【００１１】
したがって、上記構成の搭乗者管理システムによれば、搭乗者の搭乗状況が表示されるので、乗り物の添乗員などが搭乗者の人数を数えなくても、乗客の人数を迅速かつ正確に計数することができる。
【００１２】
また、この発明は、多数の搭乗者を輸送可能な乗り物において搭乗者を管理する搭乗者管理システムであって、多数の搭乗者がそれぞれ所持する携帯機と、乗り物に設置される管理装置とを備え、管理装置は、携帯機に宛てた無線信号を送信する送信手段を備え、携帯機は、送信手段から送信された無線信号を受信する受信手段と、この受信手段が無線信号を受信した場合に、この旨を所持する搭乗者に対して報知する報知手段とを具備して構成するようにした。
【００１３】
上記構成の搭乗者管理システムでは、管理装置から携帯機に宛てた無線信号を送信し、これを受信した携帯機が報知動作を行うようにしている。
したがって、上記構成の搭乗者管理システムによれば、乗客が車内にいない場合でも、容易に乗客を呼び出すことができる。
【００１４】
さらに、この発明は、多数の搭乗者を輸送可能な乗り物において搭乗者を管理する搭乗者管理システムであって、多数の搭乗者がそれぞれ所持する携帯機と、乗り物に設置される管理装置とを備え、携帯機は、自己に予め割り当てられた識別情報を送信する送信手段を具備し、管理装置は、乗り物内に侵入する侵入者を検出する検出手段と、送信手段から送信される識別情報を受信する受信手段と、検出手段が侵入者を検出し、かつこの検出に合わせて受信手段が予め設定された識別情報を受信しない場合に、報知動作を行う報知手段とを具備して構成するようにした。
【００１５】
上記構成の搭乗者管理システムでは、検出手段が乗り物内に侵入する侵入者を検出し、かつこの検出に合わせて受信手段が予め設定された識別情報を受信しない場合に、報知動作を行うようにしている。
【００１６】
したがって、上記構成の搭乗者管理システムによれば、携帯機を所持しない不審者が侵入した場合に、この旨が報知されるので、不審者の侵入を正確かつ迅速に把握することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、この発明の一実施形態について説明する。
図１は、この発明の一実施形態に係わる搭乗者管理システムの構成を示すもので、主な構成要素としては、バスＢに備えられる管理装置Ｃと、乗客が携帯するタグＴ１〜Ｔｎ（図１ではすべてＴと略して示す）とからなる。
【００１８】
管理装置Ｃは、バスＢに設置されるものである。図２に回路ブロック図を示す。この図に示すように、管理装置Ｃは、送信用アンテナ１０と、送信部２０と、受信用アンテナ３０と、受信部４０と、表示部５０と、記憶部６０と、操作部７０と、時計部８０と、センサ９０と、警報器１００と、制御部１１０とを備える。
【００１９】
送信用アンテナ１０は、送信部２０から与えられる無線信号を空間に放射するものであって、バスＢの屋根など見通しの良い位置に取り付けられる。
送信部２０は、制御部１１０の指示に応じて、タグＴ１〜Ｔｎに宛てた無線周波の呼出信号を生成するものであって、この生成した呼出信号を上記送信用アンテナ１０に出力する。
【００２０】
受信用アンテナ３０は、バスＢの乗客が出入りするドア付近に設けられ、タグＴ１〜Ｔｎより送信される微弱電波の識別信号を空間から受信するものである。受信部４０は、受信用アンテナ３０を通じて得られた識別信号を受信して、送信元となるタグＴ１〜Ｔｎの識別情報を検出するもので、この検出した識別情報を制御部１１０に出力する。
【００２１】
表示部５０は、例えば図３に示すように、種々の情報を表示可能なＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ　Ｃｒｙｓｔａｌ　Ｄｉｓｐｌａｙ）５１と、タグＴ１〜Ｔｎにそれぞれ対応する番号が書かれたｎ個のＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ　Ｅｍｉｔｔｉｎｇ　Ｄｉｏｄｅ）５２などを備える。この図において、７１は、後述する操作部７０の電源スイッチ（ＳＷ）である。
【００２２】
記憶部６０は、ＲＡＭなどの半導体を用いたもので、その記憶内容は、制御部１１０によって読み書きされ、バスＢに割り当てられたタグＴ１〜Ｔｎの識別情報を記憶する識別情報テーブルと、例えば図４に示すようなタグテーブルなどを記憶する。このタグテーブルは、タグＴ１〜Ｔｎ毎に、乗車（ＩＮ）／下車（ＯＵＴ）を示す情報を記憶するものである。
【００２３】
操作部７０は、添乗員からの要求を受け付けるもので、複数のボタンスイッチを備え、このボタンスイッチを通じて受け付けた要求を制御部１１０に通知する。
時計部８０は、時刻を計時するもので、現在の時刻を制御部１１０に通知する。
【００２４】
センサ９０は、バスＢの乗客が出入りするドア付近に設けられ、乗車口を通過するものの存在を検出する。
警報器１００は、警告音を発するものであって、制御部１１０によって制御される。
【００２５】
制御部１１０は、当該管理装置Ｃの各部を統括して制御するものであって、タグＴ１〜Ｔｎの乗車／下車を表示部５０を通じて添乗員や運転手に報知する管理制御や、添乗員からの要求に応じてタグＴ１〜Ｔｎを呼び出す呼出制御などを行う。
【００２６】
タグＴ１〜Ｔｎは、乗客が携帯可能な通信装置であって、例えばひもを通してペンダント状に携帯することが可能な大きさである。図５にタグＴ１〜Ｔｎの回路ブロック図を示す。
【００２７】
この図に示すように、タグＴ１〜Ｔｎは、アンテナ２１０と、通信部２２０と、バイブレータ２３０と、記憶部２４０と、発光部２５０と、スピーカ２６０と、制御部２７０と、動作用の電源であるバッテリ（図示しない）とを備える。
【００２８】
アンテナ２１０は、管理装置Ｃと無線信号をやりとりするためのもので、受信した信号を通信部２２０に出力し、また通信部２２０から与えられる信号を空間に放射する。
【００２９】
通信部２２０は、制御部２７０から与えられる自己の識別情報を管理装置Ｃ宛てに送信するために、無線周波の識別信号を生成するものであって、生成した識別信号を上記アンテナ２１０に出力する。
【００３０】
また、通信部２２０は、アンテナ２１０を通じて管理装置Ｃから送信される呼出信号を受信し、この呼出信号を受信した場合には、この旨を制御部２７０に通知する。
【００３１】
バイブレータ２３０は、偏心モータなどを用いて振動を発生するものであって、その動作は制御部２７０によって制御される。
記憶部２４０は、ＲＡＭなどの半導体を用いたもので、自己に固有に割り当てられた識別情報や、音声データを記憶するものである。
【００３２】
発光部２５０は、ＬＥＤなどを用いた発光素子であって、制御部２７０によってＯＮ／ＯＦＦ制御される。
スピーカ２６０は、制御部２７０によって制御され、呼び出し音や呼出メッセージを拡声出力するものである。
【００３３】
制御部２７０は、当該タグＴ１〜Ｔｎの各部を統括して制御するものであって、通信部２２０を制御して自己の識別情報を送信する機能や、管理装置Ｃから呼出信号を受信した場合に、バイブレータ２３０を制御して振動を発生させたり、発光部２５０を点滅動作させたり、またスピーカ２６０より呼び出し音や呼出メッセージなどを拡声出力する制御機能を備える。
【００３４】
次に、上記構成の搭乗者管理システムの動作について説明する。
まず、タグＴ１〜Ｔｎの動作について説明する。図６は、制御部２７０の制御フローを示すものであって、この制御は電源が投入されると開始される。
【００３５】
ステップ６ａにおいて制御部２７０は、記憶部２４０から自己の識別情報を読み出した後、通信部２２０を制御して、上記読み出した識別情報を識別信号により送信し、ステップ６ｂに移行する。
【００３６】
ステップ６ｂにおいて制御部２７０は、通信部２２０が管理装置Ｃからの呼出信号を受信したか否かを判定する。ここで、呼出信号を受信したと判定した場合には、ステップ６ｃに移行し、一方、呼出信号を受信していないと判定した場合には、ステップ６ｄに移行する。
【００３７】
ステップ６ｃにおいて制御部２７０は、所持者に対して呼び出しが行われたことを報知するために、バイブレータ２３０を動作制御して振動を生成するとともに、発光部２５０を点滅動作させる。
【００３８】
また、制御部２７０は、記憶部２４０に記憶される音声データに基づいて、例えば「出発時間です。バスにお戻りください。」などの音声メッセージをスピーカ２６０より拡声出力し、所持者に対してバスに戻るように促し、ステップ６ｄに移行する。
【００３９】
ステップ６ｄにおいて制御部２７０は、電源キー（図５には図示しない）が操作されて、電源を切る要求がなされたか否かを判定する。ここで、電源を切る要求がなされた場合には、当該処理を終了する。
一方、電源を切る要求がなされない場合には、ステップ６ａに移行して、通信部２２０を制御して、再び識別信号を送信する。
【００４０】
次に、管理装置Ｃの管理制御動作について説明する。図７は、この管理制御動作を説明する制御フローであって、制御部１１０によってなされる。この制御は電源が投入されると開始される。
【００４１】
まず、ステップ７ａにおいて制御部１１０は、記憶部６０に記憶されるタグテーブルをリセットし、すべてのタグＴ１〜Ｔｎの情報を乗車（ＩＮ）に設定し、ステップ７ｂに移行する。なお、この際にすべてのタグＴ１〜Ｔｎは、バスＢ内に持ち込んでおく。
【００４２】
ステップ７ｂにおいて制御部１１０は、センサ９０が通過するものを検出したか否かを判定する。ここで、センサ９０が何らかの通過するものを検出した場合には、ステップ７ｄに移行し、一方、通過を検出しなかった場合には、ステップ７ｃに移行する。
【００４３】
ステップ７ｃにおいて制御部１１０は、操作部７０の電源キー７１が操作されて、電源を切る要求がなされたか否かを判定する。ここで、電源を切る要求がなされた場合には、当該処理を終了し、一方、電源を切る要求がなされない場合には、ステップ７ｂに移行する。
【００４４】
ステップ７ｄにおいて制御部１１０は、受信部４０が識別情報を検出し、記憶部６０の識別情報テーブルに登録されている識別情報が通知されたか否かを判定する。
【００４５】
ここで、上記識別情報テーブルに登録されている識別情報が通知された場合には、ステップ７ｆに移行し、一方、識別情報が通知されなかったり、あるいは識別情報テーブルに登録されていない識別情報が通知された場合には、ステップ７ｅに移行する。
【００４６】
ステップ７ｅにおいて制御部１１０は、不審者の侵入を報知するために、警報器１００を制御して警報を発令し、ステップ７ｂに移行する。なお、この警報発令は、操作部７０を通じて所定の操作がなされるまで継続される。
【００４７】
ステップ７ｆにおいて制御部１１０は、記憶部６０に記憶されるタグテーブルにおいて、ステップ７ｄで通知された識別情報に対応するデータが「ＩＮ」となっているか否かを判定する。
【００４８】
ここで、「ＩＮ」となっている場合には、ステップ７ｇに移行し、一方、「ＩＮ」となっていない、すなわち「ＯＵＴ」となっている場合には、ステップ７ｈに移行する。
【００４９】
ステップ７ｇにおいて制御部１１０は、記憶部６０に記憶されるタグテーブルのデータのうち、ステップ７ｄで通知された識別情報に対応するデータを「ＯＵＴ」に変更し、ステップ７ｉに移行する。
【００５０】
一方、ステップ７ｈにおいて制御部１１０は、記憶部６０に記憶されるタグテーブルのデータのうち、ステップ７ｄで通知された識別情報に対応するデータを「ＩＮ」に変更し、ステップ７ｉに移行する。
【００５１】
ステップ７ｉにおいて制御部１１０は、記憶部６０に記憶されるタグテーブルに基づいて、表示部５０のＬＥＤ５２を表示制御し、タグＴ１〜Ｔｎ毎に乗車（ＩＮ）／下車（ＯＵＴ）を示す表示を行い、ステップ７ｂ移行する。
【００５２】
なお、ステップ７ｉにおける表示制御の一例としては、乗車（ＩＮ）の場合には、ＬＥＤ５２を点灯させ、下車（ＯＵＴ）の場合には、ＬＥＤ５２を消灯させる。あるいは、ＩＮとＯＵＴで、異なる色を表示してもよい。
【００５３】
以上のような管理制御により管理装置Ｃでは、タグ（Ｔ１〜Ｔｎのいずれか）を携帯する乗客がバスから下車すると、タグの通信部２２０から送信される識別信号を受信部４０が受信してこれを制御部１１０に通知する。
【００５４】
そして、これに応じて制御部１１０は、記憶部６０に記憶されるタグテーブルのデータのうち、下車した上記タグの識別情報に対応するデータを「ＯＵＴ」に変更し、これに応じて対応するＬＥＤ５２を消灯させて、上記タグを携帯する乗客はバスＢの外にいることを示す。
【００５５】
また、管理装置Ｃでは、タグ（Ｔ１〜Ｔｎのいずれか）を携帯する乗客がバスＢに乗車すると、タグの通信部２２０から送信される識別信号を受信部４０が受信してこれを制御部１１０に通知する。
【００５６】
そして、これに応じて制御部１１０は、記憶部６０に記憶されるタグテーブルのデータのうち、乗車した上記タグの識別情報に対応するデータを「ＩＮ」に変更し、これに応じて対応するＬＥＤ５２を点灯させて、上記タグを携帯する乗客がバスＢ内にいることを示す。
【００５７】
さらに、タグ（Ｔ１〜Ｔｎのいずれか）を携帯しない不審者が侵入した場合には、警報が発令され、不審者を威嚇するとともに、近隣に危機が迫ることを報知する。これにより添乗員や運転手は、乗客の顔を認識していなくても、不審者が乗車してきたことが分かる。
【００５８】
次に、管理装置Ｃの呼出制御動作について説明する。図８は、この呼出制御動作を説明する制御フローであって、制御部１１０によってなされる。この制御は、操作部７０を通じて添乗員などから要求があると開始される。
まず、ステップ８ａにおいて制御部１１０は、操作部７０を通じて呼び出し時刻の入力を受け付け、ステップ８ａに移行する。
【００５９】
ステップ８ｂにおいて制御部１１０は、時計部８０にて計時される時刻を参照し、ステップ８ａで受け付けた呼び出し時刻が到来したか否かを判定する。
ここで、呼び出し時刻が到来した場合には、ステップ８ｃに移行し、一方、呼び出し時刻が到来しない場合には、ステップ８ｂに移行して上記時刻の到来を待機する。
ステップ８ｃにおいて制御部１１０は、送信部２０を制御して、タグＴ１〜Ｔｎに宛てた呼出信号を送信し、当該処理を終了する。
【００６０】
以上のような呼出制御が管理装置Ｃによりなされると、例えば添乗員がステップ８ａにて呼び出し時刻として「１３時」を入力した場合、１３時になると呼出信号が送信される。
【００６１】
これに対してタグＴ１〜Ｔｎでは、管理装置Ｃより送信された呼出信号が通信部２２０にて受信され、制御部２７０が、所持者に対して呼び出しが行われたことを報知するために、バイブレータ２３０を動作制御して振動を生成するとともに、発光部２５０を点滅動作させる。
【００６２】
また、制御部２７０は、記憶部２４０に記憶される音声データに基づいて、例えば「出発時間です。バスにお戻りください。」などの音声をスピーカ２６０より拡声出力し、所持者に対してバスに戻るように促す。
【００６３】
以上のように、上記構成の搭乗者管理システムでは、管理装置ＣがタグＴ１〜Ｔｎから送信される識別信号を受信して、タグＴ１〜Ｔｎを携帯する乗客の出入りを監視し、この監視結果を表示部５０に表示するようにしている。
【００６４】
したがって、上記構成の搭乗者管理システムによれば、添乗員が出発に際して車内の乗客の数を数えなくても、表示部５０を見るだけで、乗客がそろっているかどうかが正確かつ迅速に把握できる。
また予めタグＴ１〜Ｔｎの番号と携帯者の名前を対応づけて控えておくことで、どの乗客が車内にいないかが特定できる。
【００６５】
さらに、上記構成の搭乗者管理システムでは、管理装置Ｃにおいて添乗員が出発時刻に基づく時刻を設定すれば、その時刻になるとタグＴ１〜Ｔｎに対して呼出信号が送信され、これを受信したタグＴ１〜Ｔｎは、出発時刻の到来を報知するようにしている。
したがって、上記構成の搭乗者管理システムによれば、バスＢに戻らない乗客を添乗員が捜し回らなくても、容易に呼び戻すことができる。
【００６６】
そしてまた、上記構成の搭乗者管理システムでは、管理装置Ｃにおいて、センサ９０により乗車口からの出入りを監視し、タグＴ１〜Ｔｎからの識別信号が受信できない場合には、不審車の侵入と見なして警報を発令するようにしている。
【００６７】
したがって、上記構成の搭乗者管理システムによれば、タグ（Ｔ１〜Ｔｎのいずれか）を携帯しない不審者が侵入した場合には、警報が発令され、不審者を威嚇するとともに、近隣に危機が迫ることを報知することができ、防犯効果に優れる。また、添乗員や運転手は、多数の乗客の顔をいちいち認識していなくても、不審者が乗車してきたことが分かる。
【００６８】
尚、この発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
例えば、上記実施の形態では、タグＴ１〜Ｔｎを呼び出す場合には、すべてのタグＴ１〜Ｔｎを呼び出すようにしたが、識別情報を用いて個々のタグＴ１〜Ｔｎを呼び出すようにしてもよい。
【００６９】
この場合、管理装置Ｃは、呼出信号に識別情報を含ませて送信し、タグＴ１〜Ｔｎは自己宛ての識別情報が含まれる場合に、呼び出しが生じたことを報知する動作を行う。
【００７０】
このように、個別にタグＴ１〜Ｔｎを呼び出すことが可能な構成とする場合、管理装置Ｃでは、添乗員や運転手が操作部７０を通じて特定のタグ（Ｔ１〜Ｔｎ）を指定して、それを携帯する乗客を呼び出すようにすることもできる。
【００７１】
また、個別にタグＴ１〜Ｔｎを呼び出すことが可能な構成とする場合、記憶部６０に記憶されるタグテーブルに基づいて、乗車していない乗客のタグだけを呼び出すことも可能である。
【００７２】
この場合、制御部１１０が記憶部６０のタグテーブルを参照し、「ＯＵＴ」の情報が対応づけられたタグの識別情報を検出し、この検出した識別情報宛てに呼出信号を送信する。
【００７３】
以上のような構成によれば、すでに乗車している乗客が携帯するタグに対しては呼び出し動作は行われないので、乗客が煩わしい思いをすることもなく、不必要な呼び出し動作によるバッテリの浪費を防止することができる。
【００７４】
さらに、記憶部６０に記憶されるタグテーブルでは、乗客が乗車しているか否かの情報のみを記憶するようにしたが、これに加えて、時計部８０にて計時される時刻情報に基づいて、複数の乗車した時間と下車した時間の履歴を記憶するようにしてもよい。
【００７５】
そして、この履歴を、添乗員や運転手が操作部７０を通じた要求に応じて、上記履歴をＬＣＤ５１に表示するようにしてもよい。これによれば、特定の乗客の乗車／下車の状況を把握することができる。
【００７６】
そしてまた、上記の実施形態では、タグＴ１〜Ｔｎが呼出信号を受信すると、予め記憶された音声データに基づいて音声メッセージを拡声出力するようにしたが、これに代わって例えば、管理装置Ｃにマイクロホンを備え、これを通じて添乗員が音声を入力し、これをタグＴ１〜Ｔｎに向けて無線送信し、タグＴ１〜Ｔｎにおいて添乗員の音声をスピーカ２６０から拡声出力するようにしてもよい。
【００７７】
また、タグＴ１〜Ｔｎの通信部２２０は、バッテリを用いるものとしたが、これに代わって例えば、外部から与えられる電磁波などにより電力を発生し、この電力を用いて識別信号を送信するものであってもよく、その他、いずれの手法であっても、識別信号を送信できるものであれば適用可能である。
【００７８】
さらにまた、上記実施の形態では、受信部４０が識別信号を受信する度に、乗客の乗車／下車を切り換え判定してこの判定結果をタグテーブルに記録するようにした。
【００７９】
これに変わって例えば、２つのセンサを乗車口の異なる位置に設け、その検出結果を制御部１１０に通知するようにし、制御部１１０は、上記２つのセンサの検出時間差から、識別信号に対応する乗客が乗車したか下車したかを判定して、これをタグテーブルに記録するようにしてもよい。
【００８０】
また、上記実施の形態では、不審者が侵入した場合、警報を発令するようにしたが、警報器１００は、バスＢのクラクションを利用することができる。また、不審者が凶暴な場合、大きい音を立てると逆上する虞がある。このため、それを考慮して、ランプなど目立たない方法で密かに添乗員や運転手に不審者の侵入を報知するようにしてもよい。
【００８１】
さらにまた、上記実施の形態では、バスに適用する場合を例に挙げて説明したが、バス以外の乗り物に適用することも可能である。またタグＴ１〜Ｔｎは、乗客が携帯するものとしたが、乗客に限定されるものではなく、乗務員や人間以外の動物であってもよい。
【００８２】
そしてまた、タグＴ１〜Ｔｎは、携帯電話やＰＨＳ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ　Ｈａｎｄｙｐｈｏｎｅ　Ｓｙｓｔｅｍ）端末などの通信機器でもよく、これらに備えられる本来の通信機能を用いて、管理装置Ｃと通信して搭乗しているか否かを判定したり、あるいは上記通信機器に別途付加されたＢｌｕｅｔｏｏｔｈなどの近距離無線通信機能を用いて、管理装置Ｃと通信して搭乗しているか否かを判定するようにしてもよい。
その他、この発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形を施しても同様に実施可能であることはいうまでもない。
【００８３】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明では、携帯機の送信手段から送信される識別情報を受信し、この受信した識別情報に基づいて、携帯機毎に搭乗者が乗り物内にいるか否かを判定して集計し、この集計した結果を表示するようにしている。
【００８４】
したがって、この発明によれば、搭乗者の搭乗状況が表示されるので、乗り物の添乗員などが搭乗者の人数を数えなくても、乗客の人数を迅速かつ正確に計数することが可能な搭乗者管理システムを提供できる。
【００８５】
また、この発明では、管理装置から携帯機に宛てた無線信号を送信し、これを受信した携帯機が報知動作を行うようにしている。
したがって、この発明によれば、乗客が車内にいない場合でも、容易に乗客を呼び出すことが可能な搭乗者管理システムを提供できる。
【００８６】
さらに、この発明では、検出手段が乗り物内に侵入する侵入者を検出し、かつこの検出に合わせて受信手段が予め設定された識別情報を受信しない場合に、報知動作を行うようにしている。
【００８７】
したがって、この発明によれば、携帯機を所持しない不審者が侵入した場合に、この旨が報知されるので、不審者の侵入を正確かつ迅速に把握することが可能な搭乗者管理システムを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係わる搭乗者管理システムを適用した環境を模式的に示す図。
【図２】図１に示した搭乗者管理システムの管理装置の構成を示す回路ブロック図。
【図３】図２に示した管理装置の表示部の構成を示す図。
【図４】図２に示した管理装置の記憶部に記憶されるタグテーブルを示す図。
【図５】図１に示した搭乗者管理システムのタグの構成を示す回路ブロック図。
【図６】図１に示した搭乗者管理システムのタグの動作を説明するためのフローチャート。
【図７】図１に示した搭乗者管理システムの管理装置の動作を説明するためのフローチャート。
【図８】図１に示した搭乗者管理システムの管理装置の動作を説明するためのフローチャート。
【符号の説明】
１０…送信用アンテナ
２０…送信部
３０…受信用アンテナ
４０…受信部
５０…表示部
６０…記憶部
７０…操作部
８０…時計部
９０…センサ
１００…警報器
１１０…制御部
２１０…アンテナ
２２０…通信部
２３０…バイブレータ
２４０…記憶部
２５０…発光部
２６０…スピーカ
２７０…制御部
Ｂ…バス
Ｃ…管理装置
Ｔ１〜Ｔｎ…タグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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