【手続補正書】
【提出日】平成23年3月4日(2011.3.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラスから氷を取り除くためのパルス電熱除氷装置であって、
フロントガラスを備え、該フロントガラスは、さらに、
少なくとも第１のガラス層に積層されたプラスチック層と、
該第１のガラス層上に配置された透明な連続薄膜抵抗ヒータと、
該抵抗ヒータ上に配置された誘電体層と、
第１のＤＣ電圧を提供する車両バッテリを含む低電圧電源と、
該第１のＤＣ電圧を受け取り、第２の電圧を該抵抗ヒータに提供する電圧コンバータ装置であって、該第２の電圧は該第１の電圧よりも大きい、電圧コンバータ装置と
を少なくとも備え、
該電圧コンバータは、短期間の間に該第２の電圧を該抵抗ヒータに提供するようにみなされ、連続的に該第２の電圧を該抵抗ヒータに提供するようにはみなされず、
該抵抗ヒータは、該第２の電圧が提供された場合には、フロントガラスの面積１平方メートルあたり少なくとも２キロワット消散し、
該短期間の間に該第２の電圧を該抵抗ヒータに印加することは、該フロントガラスおよび氷の離れた部分を不必要に加熱することなしに、該氷の境界層を少なくとも溶かすために十分である、パルス電熱除氷装置。
【請求項２】
前記第２の電圧は、少なくとも４０ボルトである、請求項１に記載の除氷装置。
【請求項３】
前記短期間は、３０秒以下である、請求項２に記載の除氷装置。
【請求項４】
前記抵抗ヒータは、光学的に透明な金属薄膜、金属酸化物を含む薄膜、および光学的に透明な伝導性ポリマーからなる群より選択される薄膜を含む、請求項１に記載の除氷装置。
【請求項５】
地絡電流を感知し、地絡電流が検出される場合に、前記電圧コンバータ装置からの電流を遮断するための装置をさらに備えている、請求項１に記載の除氷装置。
【請求項６】
前記フロントガラスは、前記プラスチック層に積層された第２のガラス層と、該第２のガラス層上に配置された第２の抵抗ヒータとをさらに備え、該第２の抵抗ヒータは、該フロントガラスの内側表面を除霜するために使用される、請求項１に記載の除氷装置。
【請求項７】
前記抵抗ヒータは、１平方メートル当たり少なくとも２キロワットの電力密度で除氷が行われた後に、氷のない表面を維持するために、低減された平均電力で動作する、請求項１に記載の除氷装置。
【請求項８】
フロントガラスから氷を取り除くためのパルス電熱除氷装置であって、
車両のフロントガラスを備え、該車両のフロントガラスは、さらに、
ガラス層に積層されたプラスチック層と、
該ガラス層上に配置された透明な連続薄膜抵抗ヒータと、
該抵抗ヒータ上に配置された誘電体層と、
第１電圧において、車両充電システムから充電されることが可能であり、かつ第２の電圧を短期間の間に該抵抗ヒータに提供することが可能なデュアル電圧バッテリと
を少なくとも備え、
該抵抗ヒータは、該第２の電圧が提供された場合には、フロントガラスの面積１平方メートルあたり少なくとも２キロワット消散し、
該短期間の間に該第２の電圧を該抵抗ヒータに印加することは、該氷の境界層を少なくとも溶かすために十分である、パルス電熱除氷装置。
【請求項９】
前記第２の電圧は、少なくとも４０ボルトである、請求項８に記載の除氷装置。
【請求項１０】
前記期間は、３０秒以下である、請求項８に記載の除氷装置。
【請求項１１】
前記抵抗ヒータは、複数のセクションに分割され、前記除氷装置は、各セクションを個別に除氷することが可能である、請求項８に記載の除氷装置。
【請求項１２】
前記抵抗ヒータは、光学的に透明な金属薄膜、金属酸化物を含む薄膜、および光学的に透明な伝導性ポリマーからなる群より選択される薄膜を含む、請求項８に記載の除氷装置。
【請求項１３】
地絡電流を感知し、地絡電流が検出される場合に、前記デュアル電圧バッテリから前記抵抗ヒータへの電流を遮断するための装置をさらに備えている、請求項８に記載の除氷装置。
【請求項１４】
前記抵抗ヒータは、１平方メートル当たり少なくとも１／４キロワット、かつ１平方メートル当たり２キロワット未満の平均電力で動作することにより、１平方メートルあたり少なくとも２キロワットで除氷が行われた後に、氷のない表面を維持する、請求項８に記載の除氷装置。
【請求項１５】
前記デュアル電圧バッテリが前記車両充電システムから切断された場合に、車両システムを電圧サージから保護するための第２のバッテリをさらに備えている、請求項８に記載の除氷装置。
【請求項１６】
前記低減された平均電力消散は２５０ワットである、請求項７に記載の除氷装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
一実施形態では、フロントガラスを除氷する方法は、低圧電力を車両の電気構成要素に提供するステップと、低圧電力を高圧電力に変換するステップと、高圧電力をフロントガラスヒータに提供し、フロントガラスヒータを抵抗加熱し、フロントガラスの表面を除氷するステップと、を含む。
例えば、本発明は以下の項目を提供する。
（項目１）
フロントガラス除氷システムであって、
低圧電力を提供するための低圧電源と、
該低圧電力を高圧電力に変換するためのＤＣ−ＤＣコンバータおよびＤＣ−ＡＣインバータから成る群から選択される、ステップアップコンバータと、
該ステップアップコンバータを有効化するための装置と、
フロントガラスヒータであって、該コンバータが有効化され、該高圧電力が該フロントガラスヒータを通して伝導されると、抵抗加熱される、フロントガラスヒータと
を備える、システム。
（項目２）
上記低圧電源は、車両バッテリを備える、項目１に記載のシステム。
（項目３）
上記フロントガラスヒータは、上記フロントガラスの外側表面上に配置され、誘電体層は、該フロントガラスヒータ上方に配置される、項目１に記載のシステム。
（項目４）
地絡電流を感知し、地絡電流が検出されると、上記ステップアップコンバータから電流を遮断するための装置をさらに備える、項目３に記載のシステム。
（項目５）
上記ステップアップコンバータからの上記高圧電力は、車両接地から絶縁され、
接地からの該高圧電力の絶縁の完全性を監視するための装置と、
該絶縁の故障が検出されると、該高圧電力を遮断するための装置と
をさらに備える、項目３に記載のシステム。
（項目６）
少なくとも１つのフロントガラスヒータは、防砕性プラスチック層とガラス層との間に配置される、項目１に記載のシステム。
（項目７）
上記フロントガラスは、自動車、トラック、鉄道車両、雪上車、飛行機、ヘリコプター、または船舶から成る群から選択される車両の一部を形成する、項目１に記載のシステム。
（項目８）
上記ステップアップコンバータは、上記フロントガラスヒータに
【化５】
2011510851.tif 000001
の範囲の電力密度を有する加熱電力を提供し、式中、Ｗは、ワットで表した電力であって、ｍ２は、平方メートルで表した上記ヒータの面積である、項目１に記載のシステム。
（項目９）
上記ステップアップコンバータの出力電圧は、４０Ｖ  ＤＣ〜１０００Ｖの範囲である、項目１に記載のシステム。
（項目１０）
上記フロントガラスヒータは、光学的に透明な金属薄膜、光学的に透明な金属酸化物、金属酸化物の複合材料、および光学的に透明かつ電気的に伝導性のポリマー材料から選択される、項目１に記載のシステム。
（項目１１）
上記フロントガラスヒータは、複数の区分を備え、該複数の区分の各々の区分は、近傍区分とは別々に電力供給され得る、項目１に記載のシステム。
（項目１２）
上記ステップアップコンバータは、上記フロントガラスが除霜されるまで継続的に動作する全出力モードと、上記ステップアップコンバータの断続的動作および低出力電圧動作から成る群から選択される節電モードと、を有する、項目１に記載のシステム。
（項目１３）
フロントガラス除氷システムであって、
低電圧モードでは、低電圧ＤＣ電力を、高電圧モードでは、高電圧ＤＣ電力を提供するためのデュアルボルテージバッテリと、
該デュアルボルテージバッテリとフロントガラスヒータとの間に配置され、該デュアルボルテージバッテリが該高電圧モードにあって、該フロントガラスヒータが有効である場合は閉鎖される、スイッチと
を備え、該フロントガラスは、自動車、トラック、鉄道車両、雪上車、飛行機、ヘリコプターまたは船舶から選択される車両の一部を形成する、システム。
（項目１４）
上記デュアルボルテージバッテリは、複数のバッテリを備え、該バッテリは、上記低電圧モードと並列に接続され、該バッテリは、上記高電圧モードと直接に接続される、項目１３に記載のシステム。
（項目１５）
上記デュアルボルテージバッテリは、上記高電圧モードでは、４０Ｖ〜３６０Ｖの範囲の電圧を提供し、該デュアルボルテージバッテリは、上記フロントガラスに
【化６】
2011510851.tif 000002
の範囲の電力密度を有する加熱電力を提供する、項目１３に記載のシステム。
（項目１６）
上記フロントガラスヒータは、上記フロントガラスのガラス層の外側表面上に配置され、誘電体層は、該フロントガラスヒータ上方に配置される、項目１３に記載のシステム。
（項目１７）
地絡電流を感知し、地絡電流が検出されると、上記高電圧ＤＣ電力を上記フロントガラスヒータから無効化または切断するための装置をさらに備える、項目１６に記載のシステム。
（項目１８）
上記高電圧ＤＣ電力は、高電圧モードにある場合は車両接地から絶縁される、項目１６に記載のシステム。
（項目１９）
接地からの上記高電圧ＤＣ電力の絶縁の完全性を監視し、絶縁の故障が検出されると、該高電圧ＤＣ電力を上記フロントガラスヒータから切断するための装置をさらに備える、項目１６に記載のシステム。
（項目２０）
少なくとも１つのフロントガラスヒータは、防砕性プラスチック層とガラス層との間に配置される、項目１３に記載のシステム。
（項目２１）
上記フロントガラスヒータは、光学的に透明な金属薄膜、光学的に透明な金属酸化物、金属酸化物の複合材料、および光学的に透明かつ電気的に伝導性のポリマー材料から選択される、項目１３に記載のシステム。
（項目２２）
上記フロントガラスヒータは、複数の区分を備え、各区分は、近傍区分から電気的に絶縁され、上記高電圧ＤＣ電力は、各区分に別個に印加される、項目１３に記載のシステム。
（項目２３）
フロントガラスを除氷する方法であって、
低圧電力源を提供することと、
該低圧電力を高圧電力に変換することと、
該高圧電力をフロントガラスヒータに提供し、該フロントガラスヒータを抵抗加熱し、該フロントガラスの表面を除氷することと
を包含する、方法。
（項目２４）
上記低圧電力を高圧電力に変換することは、デュアルボルテージバッテリを並列構成から直列構成に切り替えるステップを包含する、項目２３に記載の方法。
（項目２５）
上記低圧電力を高圧電力に変換するステップは、ＤＣ−ＤＣコンバータおよびＤＣ−ＡＣインバータから成る群から選択されるステップアップコンバータを利用することを包含する、項目２３に記載の方法。