(57)【要約】【課題】簡易な構造で、製造が容易で、且つ過負荷防止が長期に亘って安定して期待できる過負荷防止装置付き巻上機の提供。【解決手段】駆動軸６に固定された受圧部材７と、駆動軸６に進退可能に螺合され逆転防止輪１１及び摩擦部材９，１０を介して受圧部材７を押圧して回転させる押圧駆動部材８と、押圧駆動部材８に対し軸方向に相対移動不能で且つ周方向に相対回転可能な手鎖車１と、押圧駆動部材８と手鎖車１との間に保持されるボール１５と、ボール１５を軸方向基端側へ付勢する皿バネ１９を備える。押圧駆動部材８の係止溝１６にボール１５が保持されることで、手鎖車１と押圧駆動部材８は一体回転可能とされる一方、過負荷時には、皿バネ１９の付勢力に対抗してボール１５が係止溝１６から押し出されることで、押圧駆動部材８の正転が阻止される。【選択図】　　　図１
2004075241.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロードシーブに回転力を伝達する駆動軸と、
この駆動軸に固定された受圧部材と、
この受圧部材に外嵌され、巻上方向にのみ回転可能に設けられる逆転防止輪と、
駆動軸に進退可能に螺合され、受圧部材に外嵌された逆転防止輪及びその両面に配置された一対の摩擦部材を介して、受圧部材を押圧して回転させる押圧駆動部材と、
押圧駆動部材から軸方向先端側に突出されたボス部に外嵌され、押圧駆動部材に対し軸方向に相対移動不能で且つ周方向に相対回転可能な駆動輪と、
押圧駆動部材と駆動輪との対向面に保持される円柱体又はボール等からなる係止部品と、
この係止部品を、駆動輪に貫通された係止部品配置穴の軸方向先端側から軸方向基端側へ付勢する付勢手段とを備え、
押圧駆動部材に形成された係止溝に、駆動輪に保持された係止部品が配置されることで、駆動輪と押圧駆動部材は一体回転可能とされる一方、過負荷時には押圧駆動部材に対して駆動輪を正転させると、付勢手段の付勢力に対抗して係止部品が係止溝から押し出されることで、押圧駆動部材の正転が阻止されることを特徴とする巻上機。
【請求項２】
前記押圧駆動部材は、受圧部材側に形成されたフランジ部と、そのフランジ部から軸方向先端側に突出した大径ボス部と、その大径ボス部から軸方向先端側に突出した小径ボス部とを備えてなり、
フランジ部の軸方向先端面には、円弧状の係止溝が周方向に沿って形成されており、
フランジ部に重ね合わされる駆動輪の側壁には、係止部品より僅かに大径の係止部品配置穴が貫通形成されており、
大径ボス部に対し軸方向に相対移動不能で且つ周方向に相対回転可能に、駆動輪は大径ボス部に外嵌されて取り付けられ、
押圧駆動部材に駆動輪を取り付けた状態で、駆動輪の係止部品配置穴に係止部品を入れた後、大径ボス部に対し軸方向に相対移動可能で且つ周方向に相対回転不能に大径ボス部に嵌め込まれる回転制限部材にて、係止部品配置穴からの係止部品の脱落が防止され、
この回転制限部材は、小径ボス部に螺合されるナットにて保持される皿バネにて軸方向基端側に付勢されることを特徴とする請求項１に記載の巻上機。
【請求項３】
前記押圧駆動部材の係止溝、及びそれに対応して駆動輪の側壁に形成される係止部品配置穴は、周方向に等間隔に複数個形成され、
それら各係止溝及び係止部品配置穴に、係止部品が入れられることを特徴とする請求項２に記載の巻上機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、チェーンブロックやレバーホイスト等の巻上機に関し、特に、過負荷防止装置付きの巻上機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
駆動軸上を進退可能に螺合された押圧駆動部材に、手鎖車等による回転駆動力を伝達し、逆転防止輪及びその両面に配置された一対の摩擦部材を介して、駆動軸に固定された受圧部材を前記押圧駆動部材で押圧して回転させる巻上機がある。このような巻上機に適用される過負荷防止装置として、出願人は先に、特開２０００−３５１５８４号公報に記載のものを提案した。
【０００３】
この巻上機の場合、手鎖車からの回転力は、回転駆動部材を介して押圧駆動部材に伝達される。そして、押圧駆動部材と回転駆動部材とに、それぞれ略直角三角形状の歯を円周上に連続的に形成して、互いにかみ合わせている。この構成の場合、過負荷状態で手鎖車を正転しても、回転駆動部材が押圧駆動部材の歯を乗り越えながら空回りすることで、過負荷の巻上げが防止される。一方、それ以外の場合には、両部材の歯がかみ合うことで、回転駆動部材の駆動力を押圧駆動部材に伝達して、荷の上げ下げが可能なものであった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の構成の場合、押圧駆動部材と回転駆動部材の二つの部材に、略直角三角形状の歯をそれぞれ多数形成する必要があり、製作が困難であった。また、歯を用いた構造では、使用に伴って歯が磨滅してくるおそれもあった。さらに、部品交換などのメンテナンス後などに、圧力計器で巻上機の性能試験を行うことがあるが、歯を乗り越えながら回転する構成では、圧力データに振れが生じ易かった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その主たる目的は、簡易な構造で、製造が容易で、且つ精度のよい過負荷防止が長期に亘って安定して期待できる巻上機を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の過負荷防止装置付き巻上機は、下記構成要件（１）〜（７）を備え、押圧駆動部材に形成された係止溝に、駆動輪に保持された係止部品が配置されることで、駆動輪と押圧駆動部材は一体回転可能とされる一方、過負荷時には押圧駆動部材に対して駆動輪を正転させると、付勢手段の付勢力に対抗して係止部品が係止溝から押し出されることで、押圧駆動部材の正転が阻止されることを特徴とする。
（１）ロードシーブに回転力を伝達する駆動軸。
（２）この駆動軸に固定された受圧部材。
（３）この受圧部材に外嵌され、巻上方向にのみ回転可能に設けられる逆転防止輪。
（４）駆動軸に進退可能に螺合され、受圧部材に外嵌された逆転防止輪及びその両面に配置された一対の摩擦部材を介して、受圧部材を押圧して回転させる押圧駆動部材。
（５）押圧駆動部材から軸方向先端側に突出されたボス部に外嵌され、押圧駆動部材に対し軸方向に相対移動不能で且つ周方向に相対回転可能な駆動輪。
（６）押圧駆動部材と駆動輪との対向面に保持される円柱その他の柱体又はボール等からなる係止部品。
（７）この係止部品を、駆動輪に貫通された係止部品配置穴の軸方向先端側から軸方向基端側へ付勢する付勢手段。
【０００７】
また、本発明の巻上機は、上記構成に加えて、前記押圧駆動部材は、受圧部材側に形成されたフランジ部と、そのフランジ部から軸方向先端側に突出した大径ボス部と、その大径ボス部から軸方向先端側に突出した小径ボス部とを備えてなり、フランジ部の軸方向先端面には、円弧状の係止溝が周方向に沿って形成されており、フランジ部に重ね合わされる駆動輪の側壁には、係止部品より僅かに大径の係止部品配置穴が貫通形成されており、大径ボス部に対し軸方向に相対移動不能で且つ周方向に相対回転可能に、駆動輪は大径ボス部に外嵌されて取り付けられ、押圧駆動部材に駆動輪を取り付けた状態で、駆動輪の係止部品配置穴に係止部品を入れた後、大径ボス部に対し軸方向に相対移動可能で且つ周方向に相対回転不能に大径ボス部に嵌め込まれる回転制限部材にて、係止部品配置穴からの係止部品の脱落が防止され、この回転制限部材は、小径ボス部に螺合されるナットにて保持される皿バネにて軸方向基端側に付勢されることを特徴とする。
【０００８】
さらに好ましくは上記構成に加えて、前記押圧駆動部材の係止溝、及びそれに対応して駆動輪の側壁に形成される係止部品配置穴は、周方向に等間隔に複数個形成され、それら各係止溝及び係止部品配置穴に、係止部品が入れられることを特徴とする巻上機である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の過負荷防止装置付き巻上機について、さらに詳細に説明する。
【００１０】
図１は、本発明の巻上機の一実施例を示す縦断面図であり、主要部のみ示している。また、図２は、本実施例の巻上機の主要部を示す分解斜視図である。図１及び図２に示す本実施例の巻上機は、駆動輪として機能する手鎖車１を備えたチェーンブロックとされている。なお、本発明の巻上機は、チェーンブロックに限らず、レバーホイストにも適用可能である。その場合には、レバーの往復動で駆動輪１を回転させる構成とすればよい。
【００１１】
図１において、一定の間隔で平行に保持された一対の側板２，３の間には、ロードシーブ４が設けられている。このロードシーブ４は、側板２，３に支持された軸受５，５により回転可能に保持されている。ロードシーブ４の中心部には軸孔４ａが貫通して形成されており、この軸孔４ａには駆動軸６が回転可能に挿通されている。駆動軸６の両端は、ロードシーブ４の左右両端から突出している。
【００１２】
駆動軸６の左側の突出部は、図示しない減速歯車伝動系列を介してロードシーブ４に連結されている。一方、駆動軸６の右側の突出部には、第１ネジ部６ａ及び第２ネジ部６ｂが形成され、第１ネジ部６ａには、ロードシーブ４を駆動する手段と過負荷防止装置が設けられる。
【００１３】
すなわち、駆動軸６の第１ネジ部６ａには、側板３に近い方から、受圧部材７と押圧駆動部材８とが螺合されており、受圧部材７は第１ネジ部６ａの最内部までねじ込まれて駆動軸６に固定されている。
【００１４】
受圧部材７は、大径のディスク部７ａと小径のボス部７ｂとを同心に有しており、ディスク部７ａは側板３に近接し、ボス部７ｂはディスク部７ａの中央部から軸方向先端側（図１において右向き）に突出して形成されている。受圧部材７のボス部７ｂには、一対の摩擦部材９，１０に挟まれて逆転防止輪１１が外嵌されている。逆転防止輪１１とその両側に配設された摩擦部材９，１０とは、押圧駆動部材８により受圧部材７のディスク部７ａに押圧可能に構成されている。
【００１５】
逆転防止輪１１は、その外周に円周方向の一方へ傾斜する係止歯１１ａ，１１ａ…を備えており、その係止歯１１ａが側板３に枢支されたラチェット爪１２と係合することにより、逆転防止輪１１は逆転が防止され、駆動軸６に対して巻上方向にのみ回転可能とされている。つまり、巻上方向には、ラチェット爪１２をはね飛ばしながら正転可能であるが、巻下方向には、ラチェット爪１２に係止歯１１ａが引っ掛かることで逆転が阻止される。
【００１６】
押圧駆動部材８が駆動軸６に対して巻上方向に回転すると、駆動軸６に沿って軸方向基端側（図１において左向き）に移動し、摩擦部材９，１０と逆転防止輪１１とを受圧部材７のディスク部７ａに押圧して、受圧部材７と一体に回転する。これにより、押圧駆動部材８の回転を、受圧部材７、駆動軸６及び減速歯車伝動系列を介してロードシーブ４に伝達し、ロードシーブ４に巻き掛けられたリンクチェーン１３に吊り下げられた荷物１４を巻き上げることができる。
【００１７】
押圧駆動部材８は、受圧部材７側すなわち軸方向基端側に、円形の押圧面８ａが形成されたフランジ部８ｂを有しており、そのフランジ部８ｂの軸方向先端側の中央部に大径ボス部８ｃが突出して形成され、さらに大径ボス部８ｃの先端側に、ネジが切られた小径ボス部８ｄが突出して形成されている。なお、フランジ部８ｂの軸方向基端側の中央部には、図１及び図３（ｂ）に示すように、受圧部材７のボス部７ｂの軸方向先端部が僅かに差し込まれる差込穴８ｅが形成されている。この差込穴８ｅの直径は、受圧部材７のボス部７ｂの外径よりもやや大きく形成され、受圧部材７のボス部７ｂが押圧駆動部材８に直接接触しないようにしている。押圧駆動部材８のフランジ部８ｂの前記した円形の押圧面８ａは、摩擦部材１０に当接可能とされている。
【００１８】
図３は、本実施例の押圧駆動部材８を示す図であり、（ａ）は軸方向先端側から見た状態の斜視図、（ｂ）はその縦断面図、（ｃ）はＸ−Ｘ断面図である。この図に示すように、押圧駆動部材８のフランジ部８ｂの軸方向先端面であって、大径ボス部８ｃより外側の円板面部には、後述する円柱その他の柱体又はボール等からなる係止部品１５を僅かに受け入れ可能に、浅い係止溝１６が形成されている。
【００１９】
本実施例では、押圧駆動部材８の周方向に円弧状に延びて、３つの係止溝１６が形成されている。これら３つの係止溝１６は、同一円周上に等間隔で配置され、しかも同じ大きさ及び形状である。なお、係止溝１６は、その長手方向（円周方向）で巻上方向の端部（駆動軸の先端側から基端側を見た状態で時計方向の端部）が、開口側に行くに従って拡がる傾斜面１６ａに形成されている。本実施例では、フランジ部８ｂの円板面部に対し約４５度の傾斜面とされている。一方、係止溝１６の巻下方向（反時計方向）の端部は、フランジ部８ｂの円板状面に対し略垂直（本実施例では９０度）に形成するのがよい。
【００２０】
押圧駆動部材８の大径ボス部８ｃには、その軸方向中央部に、細幅の環状溝８ｆが周方向に沿って形成されている。この環状溝８ｆは、後述するストッパーリング１７を係合するためのものである。この環状溝８ｆよりも軸方向先端側の大径ボス部８ｃには、外周面に複数個の係合凹部８ｇが形成されている。本実施例では、周方向に等間隔に三つの係合凹部８ｇが形成されており、それぞれ略矩形状に切り欠かれ、軸方向に延びている。この係合凹部８ｇには、後述する回転制限部材１８が係合される。一方、押圧駆動部材８の小径ボス部８ｄは、外周面がネジ部とされており、後述する皿バネ１９がナット２１にて取り付けられる。
【００２１】
上述のようにして、駆動軸６には、第１ネジ部６ａに受圧部材７及び押圧駆動部材８が取り付けられた後、第２ネジ部６ｂに、ワッシャ２２を介してナット２３が螺合される。そして、このナット２３は、駆動軸６に差し込まれた抜止ピン２４により緩みが生じないようにされる。これにより、押圧駆動部材８の軸方向先端側への必要以上の移動が阻止される。
【００２２】
押圧駆動部材８の大径ボス部８ｃには、駆動輪としての手鎖車１が外嵌される。この手鎖車１には、手鎖２５が巻き掛けられ、その手鎖２５を引っ張り操作することにより、手鎖車１に正転又は逆転の回転力が与えられる。手鎖車１は、軸方向先端側に開口した略円筒状部材からなり、その外周面に手鎖２５が巻き掛けられる。手鎖車１には、その周側面から径方向内側に延びて、側壁１ａが形成されている。この側壁１ａは、前記軸方向先端側への開口部の底壁を構成する。
【００２３】
手鎖車１の側壁１ａの中央部には、軸方向に貫通穴１ｃが形成されており、この貫通穴１ｃが押圧駆動部材８の大径ボス部８ｃの軸方向基端部にはめ込まれる。押圧駆動部材８の大径ボス部８ｃに、手鎖車１の側壁１ａを外嵌した状態では、押圧駆動部材８のフランジ部８ｂに、手鎖車１の側壁１ａが重ね合わされる。そして、その状態にて、大径ボス部８ｃの環状溝８ｆに、一部が開放した略円環状のストッパーリング１７をはめ込むことで、押圧駆動部材８に対して手鎖車１を軸方向に位置決めすることができる。その状態では、手鎖車１は、押圧駆動部材８に対して周方向には回転できるが、軸方向には移動が規制される。
【００２４】
手鎖車１の側壁１ａには、押圧駆動部材８のフランジ部８ｂに形成された係止溝１６と対応して、係止部品配置穴１ｂが形成されている。本実施例では、周方向に等間隔に、同一円周上に三つの係止部品配置穴１ｂが形成されている。各係止部品配置穴１ｂは、軸方向に沿って、手鎖車１の側壁１ａを貫通して形成されている。
【００２５】
各係止部品配置穴１ｂには、係止部品１５が入れられる。係止部品１５は、略円柱状の柱体、又は金属球からなるボール状とされている。図示例では、ボールを入れた状態を示している。ボール１５の直径は、手鎖車１の側壁１ａの厚さよりも大きく、係止部品配置穴１ｂの直径よりも僅かに小径である。ところで、係止溝１６は、その幅寸法が、係止部品配置穴１ｂの直径よりも僅かに大きく、その長手寸法は、ボール１５の直径よりも数倍大きい。なお、駆動軸６に押圧駆動部材８や手鎖車１を組み付けた後、手鎖車１の係止部品配置穴１ｂにボール１５を入れることができるので、製作が容易である。
【００２６】
手鎖車１の側壁１ａには、軸方向先端側の端面に、回転制限部材１８が重ね合わされるように設けられる。この回転制限部材１８は、円板状であり、押圧駆動部材８の大径ボス部８ｃに外嵌されて設けられる。回転制限部材１８の外径は、手鎖車１の側壁１ａに形成された係止部品配置穴１ｂを覆い隠すように、それよりも大径とされている。
【００２７】
回転制限部材１８の内周部には、略矩形状の係合凸部１８ａが径方向内側に１乃至複数個（図示例では３個）突出形成されている。この係合凸部１８ａに対応して、押圧駆動部材８の大径ボス部８ｃには係合凹部８ｇが形成されている。そして、押圧駆動部材８の係合凹部８ｇに回転制限部材１８の係合凸部１８ａを係合しながら、大径ボス部８ｃに回転制限部材１８を外嵌する。
【００２８】
これにより、回転制限部材１８は、押圧駆動部材８に対し周方向への相対移動が規制されるが、軸方向移動は可能とされている。そして、この回転制限部材１８は、皿バネ１９によって軸方向基端側へ常時付勢される。この皿バネ１９は、押圧駆動部材８の先端側の小径ボス部８ｄに外嵌された後、小径ボス部８ｄにねじ込まれるナット２１にて位置決めされる。
【００２９】
皿バネ１９は、外周側へ行くに従って軸方向基端側へ傾斜した略円錐台状に形成されている。そして、その外周部が回転制限部材１８に当接され、その内周部が押圧駆動部材８の小径ボス部８ｄに固定されたナット２１に、座金２０を介して当接される。これにより、皿バネ１９は、回転制限部材１８を軸方向基端側へ付勢する。なお、押圧駆動部材８の小径ボス部８ｄに螺合されるナット２１は、座金２０を介して押圧駆動部材８に固定される。つまり、座金２０は、内周側の凸部２０ａが、小径ボス部８ｄに軸方向に沿って形成された溝８ｈに突入され、外周側に形成された複数個の凸部２０ｂの内、いずれかがナット２１の外周面に折り曲げられて係合される。これにより、ナット２１は押圧駆動部材８と一体となり、ナット２１の緩みが防止される。なお、ナット２１の螺合の度合いを調整することで、皿バネ１９の付勢力を調整して、過負荷となる荷重を調整することができる。
【００３０】
次に、上記実施例の巻上機の使用について説明する。上記構成の巻上機では、ナット２１のねじ込みにより皿バネ１９が回転制限部材１８を軸方向基端側に押している。回転制限部材１８は手鎖車１の側壁１ａ、或いはそこから突出するボール１５を押圧駆動部材８のフランジ部８ｂへ付勢する。
【００３１】
ロードシーブ４に巻き掛けられたロードチェーン１３に、制限荷重以下の負荷１４が吊り下げられている場合について考える。この場合、手鎖２５を引いて手鎖車１を回すと、押圧駆動部材８の係止溝１６に入っているボール１５が、係止溝１６の長手方向一端部の傾斜面１６ａに当接して止まる。つまり、先端側から駆動軸６を見た状態（図２における右側から左側を見た状態）において、荷を揚げる場合には、ボール１５は係止溝１６の時計方向端部に寄って停止しているおり、荷を降ろす場合には、ボール１５は係止溝１６の反時計方向端部に寄って停止することになる。
【００３２】
このように、正常荷重のときは、ボール１５は係止溝１６のいずれかの端部にて止まる。これにより、図４（ａ）に示すように、ボール１５は係止溝１６から出られず、押圧駆動部材８は手鎖車１と一体的に回転する。それに伴い、押圧駆動部材８は受圧部材７を押圧して回転させ、駆動軸６ひいてはロードシーブ４を回転させる。
【００３３】
次に、過負荷が吊り上げられている場合について述べる。過負荷の荷を巻き上げようとする場合において、手鎖２５を引いて、手鎖車１を巻上方向（時計方向）に回転させる。この際、ボール１５は、皿バネ１９の付勢力に対抗して回転制限部材１８を軸方向先端側へ移動させつつ、押圧駆動部材８の係止溝１６の傾斜面１６ａを乗り越えて係止溝１６から出ようとする。ここで、軸方向基端側へボール１５を付勢する皿バネ１９は、ナット２１によって付勢力を調整されており、所定荷重未満の荷が吊下げられている場合には、ボール１５を係止溝１６から出ないように付勢する。ところが、所定荷重以上の過負荷の場合には、図４（ｂ）に示すように、皿バネ１９の付勢力に対抗して、ボール１５が係止溝１６から出てしまうことになる。これにより、手鎖２５によって手鎖車１に回転を加えても、その回転は押圧駆動部材８に伝わらないので、過負荷の巻き揚げが防止される。
【００３４】
一方、巻き降ろしの場合には、吊り下げられた荷重が過負荷か否かを問わず、常に可能である。過負荷の状態で、手鎖２５を操作して手鎖車１を反時計方向に回転させた場合を考える。この場合は、ボール１５は、押圧駆動部材８の係止溝１６の反時計方向端部に形成した垂直面１６ｂに当接して乗り越えられずに、円弧状の係止溝１６の反時計方向端部に配置される。そして、手鎖車１に加えられた反時計方向の回転力は、ボール１５、押圧駆動部材８、駆動軸６、ロードシーブ４を介して、荷を巻き下げることができる。
【００３５】
なお、この発明の過負荷防止装置付き巻上機は、上記各実施例の構成に限らず、適宜変更可能である。例えば、ボール１５に代えて、軸方向基端側の端部が半球状、又は軸方向基端側の周側端部が円弧状又は４５°に面取りされた略円柱状その他の柱体を使用してもよい。
【００３６】
図５は、押圧駆動部材８と駆動輪である手鎖車１とが重ねられ、駆動輪１の係止部品配置穴１ｂに円柱体からなる係止部品１５が入れられている状態を、図３（ａ）のＸ−Ｘ線に沿って見た要部の断面図である。
【００３７】
図５（ａ）は、通常の巻き上げ状態における係止部品１５の位置を示しており、図５（ｂ）は、巻き下げ状態における係止部品１５の位置を示している。この状態において、円柱体からなる係止部品１５においては、円柱面１５ａ（先端の面取り１５ｂされていない面）が巻下げ側の垂直面１６ｂに当接するようにする。これにより、過負荷においても巻下げを確実に行うことができる。図５（ｃ）は、過負荷状態における係止部品１５が傾斜面１６ａを乗り上げる状態を示している。
【００３８】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の過負荷防止装置付き巻上機によれば、簡易な構造で、製造が容易で、且つ過負荷防止が長期に亘って安定して期待できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の巻上機の一実施例を示す縦断面図であり、主要部のみ示している。
【図２】図１の巻上機の主要部を示す分解斜視図である。
【図３】図１の巻上機の押圧駆動部材を示す図であり、（ａ）は軸方向先端側から見た状態の斜視図、（ｂ）はその縦断面図、（ｃ）はＸ−Ｘ断面図である。
【図４】図１の巻上機の使用状態を示す部分断面図であり、（ａ）は通常状態、（ｂ）は過負荷巻上状態を示している。
【図５】押圧駆動部材８と駆動輪１と回転制限部材１８とが重ねられ、円柱体からなる係止部品１５が配置された状態を３図Ｘ−Ｘ線に沿って見た要部断面図である。（ａ）は通常の巻き上げ状態、（ｂ）は巻き下げの状態、（ｃ）は過負荷で巻き上げた状態を示している。
【符号の説明】
１　　駆動輪（手鎖車）
１ａ　側壁
１ｂ　係止部品配置穴
４　　ロードシーブ
６　　駆動軸
７　　受圧部材
８　　押圧駆動部材
８ｂ　フランジ部
８ｃ　大径ボス部
８ｄ　小径ボス部
９，１０　摩擦部材
１１　　逆転防止輪
１５　　ボール
１６　　係止溝
１９　　付勢手段（皿バネ）
１８　　回転制限部材
２１　　ナット
【図１】
2004075241.tif 000003
【図２】
2004075241.tif 000004
【図３】
2004075241.tif 000005
【図４】
2004075241.tif 000006
【図５】
2004075241.tif 000007