(57)【要約】【課題】消費電力の増大、通信品質の低下を招くことなく、長距離通信を可能にした車両用電源重畳多重通信装置の中継器を提供することを課題とする。【解決手段】電源線２に挿入された分離手段により通信信号を遮断分離し、分離された電源線２の一方側又は他方側の電源線２らスイッチ４ａ又は４ｂを介して与えられる通信信号を受信部６ａ又６ｂで受信し、受信した通信信号を演算処理部８で中継処理し、中継処理した通信信号を送信部７ａ又は７ｂから電源線２の一方側又は他方側に送信するように構成される。【選択図】　　　図１
2004096602.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内に直流電力を供給する電源線の直流電力に通信信号を重畳して伝送する車両用電源重畳多重通信装置間を接続する前記電源線に挿入され、前記車両用電源重畳多重通信装置間を伝送する通信信号を中継する車両用電源重畳多重通信装置の中継器において、
前記車両用電源重畳多重通信装置に電源を供給する前記電源線に挿入されて、前記電源線を伝送する通信信号を遮断分離する分離手段と、
前記分離手段により分離された前記電源線の一方側の電源線に接続された第１のスイッチと、
前記分離手段により分離された前記電源線の他方側の電源線に接続された第２のスイッチと、
前記第１のスイッチを介して前記電源線から与えられる通信信号を受信する第１の受信部と、
前記第２のスイッチを介して前記電源線から与えられる通信信号を受信する第２の受信部と、
前記第１の受信部で受信されて中継処理された通信信号を、前記第２のスイッチを介して前記電源線の他方側の電源線に出力して送信する第１の送信部と、
前記第２の受信部で受信されて中継処理された通信信号を、前記第１のスイッチを介して前記電源線の一方側の電源線に出力して送信する第２の送信部と、
前記第１の受信部で受信された通信信号を受けて、該通信信号を中継処理し、中継処理した通信信号を前記第１の送信部に与え、前記第２の受信部で受信された通信信号を受けて、該通信信号を中継処理し、中継処理した通信信号を前記第２の送信部に与え、前記第１及び第２のスイッチをスイッチング制御する演算処理部と
を有することを特徴とする車両用電源重畳多重通信装置の中継器。
【請求項２】
車両内に直流電力を供給する電源線の直流電力に通信信号を重畳して伝送する車両用電源重畳多重通信装置間を接続する前記電源線に挿入され、前記車両用電源重畳多重通信装置間を伝送する通信信号を中継する車両用電源重畳多重通信装置の中継器において、
前記車両用電源重畳多重通信装置に電源を供給する前記電源線に挿入されて、前記電源線を伝送する通信信号を遮断分離する分離手段と、
前記分離手段により分離された前記電源線の一方側の電源線に接続された第１のスイッチと、
前記分離手段により分離された前記電源線の他方側の電源線と前記第１のスイッチとの間に接続された第２のスイッチと、
前記第１のスイッチ又は前記第２のスイッチを介して前記電源線から与えられる通信信号を受信する受信部と、
前記受信部で受信されて中継処理された通信信号を、前記第１又は第２のスイッチを介して前記電源線の一方側又は他方側の電源線に出力して送信する送信部と、
前記受信部で受信された通信信号を受けて、該通信信号を中継処理し、中継処理した通信信号を前記送信部に与え、通信信号の信号パターンに基づいて受信した通信信号の伝送方向を判別し、判別結果にしたがって前記第１及び第２のスイッチをスイッチング制御する演算処理部と
を有することを特徴とする車両用電源重畳多重通信装置の中継器。
【請求項３】
前記中継器は、
車両の前後のドア内に配置された前記車両用電源重畳多重通信装置間を接続する電源線に挿入され、前記電源線を介して前記車両用電源重畳多重通信装置間を伝送する通信信号を中継する
ことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用電源重畳多重通信装置の中継器。
【請求項４】
前記中継器は、
車両の左右のドア内に配置された前記車両用電源重畳多重通信装置間を接続する電源線に挿入され、前記電源線を介して前記車両用電源重畳多重通信装置間を伝送する通信信号を中継する
ことを特徴とする請求項３記載の車両用電源重畳多重通信装置の中継器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両で使用する各種信号を電源線に重畳して通信する車両用電源重畳多重通信装置間の通信信号を中継する中継器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車の高性能化が進み、１台の車両に多数の電子制御ユニット（ＥＣＵ、Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ　）が車載されている。このＥＣＵは、エンジンやトランスミッションの制御の他、パワーウィンドー、ランプ、ドアミラー等を制御するものである。それぞれのＥＣＵは関連して機能するため、それぞれのＥＣＵは、ＥＣＵ間に設けられた専用の信号線や、各ＥＣＵに共通なバスを介して接続され、信号線やバスの通信線を介して信号の入出力が行われている。
【０００３】
最近では、１台に搭載されるＥＣＵの数が増えたり、制御の複雑化による信号数の増加等により、ＥＣＵ間を接続する通信線の本数も増加傾向にあり、通信線を含むワイヤハーネスの大型化や価格の上昇を招いていた。
【０００４】
これを解消するために、ＥＣＵ間を入出力する信号を、ＥＣＵに電源を供給する電源線に重畳させて、ＥＣＵ間の通信を行うようにした技術が開発されている（例えば特許文献１参照）。この技術により通信線の本数を削減して、上記不具合を解消している。
【０００５】
図５は従来のＥＣＵ１００の概略構成を示す図である。図５において、電圧変動を抑制するバイパスコンデンサ１０１が接続された電源線１０２を介して供給される車両用の電源電圧、例えば１２Ｖの電源電圧はレギュレータで構成された電源回路部１０３で、車両内部の電子機器の動作電源電圧、例えば５Ｖに変換され、車両内部の電子機器に供給される。リレー等のスイッチング素子で構成された負荷制御部１０４は、負荷制御信号に基づいてスイッチング制御され、電源線１０２を介して与えられる負荷駆動電流を制御している。例えばパワーウィンドーやドアミラー等の駆動モータ、ランプ等の負荷１０５は、電源線１０２から負荷制御部１０４を介して与えられる駆動電流により駆動される。電源線１０２には、電源線１０２に信号を重畳してＥＣＵ間の通信を行う車両用電源重畳多重通信装置（以下、ＰＬＣと記す）１０６が接続されている。
【０００６】
ＰＬＣ１０６は、ＥＣＵ１００が通信信号を受信する場合には、電源線１０２に重畳されて変調された通信信号がバンドパスフィルタ１０７を介してコンパレータ部１０８に与えられ、通信信号は比較基準レベルとコンパレータ部１０８で比較されて増幅される。増幅された通信信号は検波部１０９で検波されて受信データが得られる。得られた受信データは、演算部１１０に与えられ、各種処理が施され、処理の一つとして負荷制御信号が生成され負荷制御部１０４に与えられる。
【０００７】
一方、ＥＣＵ１００が通信信号を送信する場合には、演算部１１０で生成された送信データが変調部１１１に与えられ、変調部１１１に与えられた送信データは搬送波発振部１１２で発振された搬送波とともに変調される。変調された送信データは、出力部１１３を介して電源線１０２に与えられ、電源線１０２の直流電力に重畳されて送信される。
【０００８】
【特許文献１】
特開平７−５０６１９号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
このようなＰＬＣ１０６を備えたＥＣＵ１００は、車両内の所定の位置に配置されているが、ＰＬＣ１０６によるＥＣＵ１００間の通信距離は、例えば３〜５ｍ程度となっていた。これは、電源線１０２から電源の供給を受ける電子機器等の例えばノイズを低減するために電源線１０２に接続されたコンデンサにより、電源線１０２に重畳された通信信号が減衰するためである。したがって、ＰＬＣ１０６による車両内では、長距離通信はできなかった。
【００１０】
このため、例えばパワーウィンドー、ドアミラーならびにドアロックの負荷を駆動するそれぞれの駆動モータに対応して負荷の近傍に設けられた３つのスレーブ側のＥＣＵと、これら３つのスレーブ側のＥＣＵと通信するマスター側のＥＣＵは、１つのドア毎に設けられており、それぞれのドア毎に設けられたＥＣＵはそれぞれ独立していた。すなわち、それぞれのドア毎に設けられたＥＣＵ間で通信が行われ、異なるドアに設けられたＥＣＵ間での通信は、通信距離が長くなるため、行うことはできなかった。
【００１１】
そこで、長距離の通信を可能するためには、通信信号の出力電圧を高めることが考えられる。しかし、通信信号の出力電圧を上げると、消費電力が増加するといった不具合を招くことになる。さらに、通信信号の出力電圧を高めると、通信信号が重畳された電源線から放射される放射ノイズが増大し、電子機器等へ悪影響を及ぼすといった不具合を招くことになる。
【００１２】
一方、長距離通信を可能にするためには、通信信号の受信感度を高めることが考えられる。しかし、通信信号の受信感度を高めると、電源線に与えられる外来ノイズに対するノイズ耐性が低下し、通信信号にノイズが含まれる可能性が高くなる。これにより、受信信号の通信エラー率が増大し、通信品質が低下するとといった不具合を招くことになる。
【００１３】
そこで、この発明は、上記に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、消費電力の増大、通信品質の低下を招くことなく、長距離通信を可能にした車両用電源重畳多重通信装置の中継器を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両内に直流電力を供給する電源線の直流電力に通信信号を重畳して伝送する車両用電源重畳多重通信装置間を接続する前記電源線に挿入され、前記車両用電源重畳多重通信装置間を伝送する通信信号を中継する車両用電源重畳多重通信装置の中継器において、前記車両用電源重畳多重通信装置に電源を供給する前記電源線に挿入されて、前記電源線を伝送する通信信号を遮断分離する分離手段と、前記分離手段により分離された前記電源線の一方側の電源線に接続された第１のスイッチと、前記分離手段により分離された前記電源線の他方側の電源線に接続された第２のスイッチと、前記第１のスイッチを介して前記電源線から与えられる通信信号を受信する第１の受信部と、前記第２のスイッチを介して前記電源線から与えられる通信信号を受信する第２の受信部と、前記第１の受信部で受信されて中継処理された通信信号を、前記第２のスイッチを介して前記電源線の他方側の電源線に出力して送信する第１の送信部と、前記第２の受信部で受信されて中継処理された通信信号を、前記第１のスイッチを介して前記電源線の一方側の電源線に出力して送信する第２の送信部と、前記第１の受信部で受信された通信信号を受けて、該通信信号を中継処理し、中継処理した通信信号を前記第１の送信部に与え、前記第２の受信部で受信された通信信号を受けて、該通信信号を中継処理し、中継処理した通信信号を前記第２の送信部に与え、前記第１及び第２のスイッチをスイッチング制御する演算処理部とを有することを特徴とする。
【００１５】
請求項１記載の発明によれば、分離手段で分離された電源線の一方から伝送された通信信号を中継処理し、中継処理した通信信号を分離手段で分離された電源線の他方へ伝送することができる。このような中継器を電源線に適宜配置することにより、消費電力の増加ならびに放射ノイズの増大、さらには通信エラー率の上昇を招くことなく、通信信号の長距離通信が可能となる。
【００１６】
請求項２記載の発明は、車両内に直流電力を供給する電源線の直流電力に通信信号を重畳して伝送する車両用電源重畳多重通信装置間を接続する前記電源線に挿入され、前記車両用電源重畳多重通信装置間を伝送する通信信号を中継する車両用電源重畳多重通信装置の中継器において、前記車両用電源重畳多重通信装置に電源を供給する前記電源線に挿入されて、前記電源線を伝送する通信信号を遮断分離する分離手段と、前記分離手段により分離された前記電源線の一方側の電源線に接続された第１のスイッチと、前記分離手段により分離された前記電源線の他方側の電源線と前記第１のスイッチとの間に接続された第２のスイッチと、前記第１のスイッチ又は前記第２のスイッチを介して前記電源線から与えられる通信信号を受信する受信部と、前記受信部で受信されて中継処理された通信信号を、前記第１又は第２のスイッチを介して前記電源線の一方側又は他方側の電源線に出力して送信する送信部と、前記受信部で受信された通信信号を受けて、該通信信号を中継処理し、中継処理した通信信号を前記送信部に与え、通信信号の信号パターンに基づいて受信した通信信号の伝送方向を判別し、判別結果にしたがって前記第１及び第２のスイッチをスイッチング制御する演算処理部とを有することを特徴とする。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、分離手段で分離された電源線の一方から伝送された通信信号を中継処理し、中継処理した通信信号を分離手段で分離された電源線の他方へ伝送することができる。このような中継器を電源線に適宜配置することにより、消費電力の増加ならびに放射ノイズの増大、さらには通信エラー率の上昇を招くことなく、通信信号の長距離通信が可能となる。また、中継器の構成を小型化することができる。
【００１８】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記中継器は、車両の前後のドア内に配置された前記車両用電源重畳多重通信装置間を接続する電源線に挿入され、前記電源線を介して前記車両用電源重畳多重通信装置間を伝送する通信信号を中継することを特徴とする。
【００１９】
請求項３記載の発明によれば、前席のドア内に配置された車両用電源重畳多重通信装置と後席のドア内に配置された車両用電源重畳多重通信装置とが電源線を介して通信可能となる。これにより、１つのマスター側の車両用電源重畳多重通信装置により前後のドアのスレーブ側の車両用電源重畳多重通信装置を制御することが可能なり、マスター側の車両用電源重畳多重通信装置を複数配置する必要がなくなる。
【００２０】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記中継器は、車両の左右のドア内に配置された前記車両用電源重畳多重通信装置間を接続する電源線に挿入され、前記電源線を介して前記車両用電源重畳多重通信装置間を伝送する通信信号を中継することを特徴とする。
【００２１】
請求項４記載の発明によれば、電源線を介して、前後左右のドア内に配置された車両用電源重畳多重通信装置間で通信が可能となる。これにより、前後左右のドアの車両用電源重畳多重通信装置をすべて一括して制御することが可能となる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いてこの発明の実施形態を説明する。
【００２３】
図１はこの発明の一実施形態に係る車両用電源重畳多重通信装置（ＰＬＣ）の中継器の構成を示す図である。図１において、中継器１は、車両内に電源を供給する電源線２に設けられ、電源線２に接続されたＥＣＵに含まれるＰＬＣにより、通信信号を電源線２に重畳してＥＣＵ間で通信を行う際に、通信信号を中継して、長距離通信を可能にするものである。中継器１は、インピーダンス素子３、スイッチ４ａ、４ｂ、バンドパスフィルタ５ａ、５ｂ、受信部６ａ、６ｂ、送信部７ａ、７ｂ、演算処理部８を備えて構成されている。なお、図１において、コンデンサ１０１、電源回路部１０３は、図５に示す同符号のものと同一機能を有するものであり、その説明は省略する。
【００２４】
インピーダンス素子３は、例えばコイルから構成されて電源線２に挿入され、電源線２に重畳された通信信号に対して電源線２を分離して通信信号の伝送を遮断する。すなわち、インピーダンス素子３は、インピーダンス素子３により分離された一方側の電源線２に重畳された通信信号を入力し、入力した通信信号を中継してインピーダンス素子３により分離された他方側の電源線２に送信し、あるいはこれとは逆に、インピーダンス素子３により分離された他方側の電源線２に重畳された通信信号を入力し、入力した通信信号を中継してインピーダンス素子３により分離された一方側の電源線２に送信するために、通信信号に対して電源線２を分離して伝送を遮断する。
【００２５】
スイッチ４ａ、４ｂは、電源線２とバンドパスフィルタ５ａ、５ｂとの間に接続され、電源線２に重畳された通信信号の、電源線２と中継器１との間の入出力を制御する。スイッチ４ａ、４ｂは、初期状態では双方共にオン状態にあり、受信号の送信状態においては、受信した通信信号を入力した側のスイッチ４ａ、４ｂはオフ状態となり、通信信号を出力する側のスイッチ４ａ、４ｂがオン状態となるようにスイッチング制御される。
【００２６】
バンドパスフィルタ５ａ、５ｂは、対応するスイッチ４ａ、４ｂを介して電源線２から通信信号を入力し、入力された通信信号から低周波及び高周波のノイズ成分を除去する。ノイズ成分が除去された通信信号は受信部６ａ、６ｂに与えられる。なお、ＥＣＵ間で通信されるデジタル信号は、後述するように、高周波の周波数にＡＳＫ変調されて電源線２を伝送される。
【００２７】
受信部６ａ、６ｂは、バンドパスフィルタ５ａ、５ｂから与えられて変調された通信信号を比較基準レベルと比較することにより通信信号を増幅し、増幅した通信信号を検波して、電源線２に重畳された通信信号をデジタル信号の通信信号として取り出す。受信部６ａ、６ｂは、例えば図５に示すコンパレータ部１０８と検波部１０９で構成される。取り出されたデジタル信号の通信信号は、演算処理部８に与えられる。
【００２８】
送信部７ａ、７ｂは、演算処理部８から与えられるデジタル信号の通信信号を受けて、通信信号を搬送波とともに変調し、変調した通信信号をバンドパスフィルタ５ａ又は５ｂならびにスイッチ４ａ又は４ｂを介して電源線２に出力して送信する。送信部７ａ、７ｂは、例えば図５に示す変調部１１１、搬送波発振部１１２、出力１１３で構成される。
【００２９】
通信信号の変調方式としては、例えばＡＳＫ（振幅シフトキーイング）変調方式がある。電源線２に通信信号（ベースバンド）を重畳する多重通信において、搬送波が例えば数１００Ｈｚ〜数ｋＨｚ帯の低周波数である場合には、電源線２に接続された電子機器に実装されたバイパスコンデンサにより通信信号が著しく減衰してしまう。このため、数ＭＨｚ（例えば２．５ＭＨｚ）の高周波で通信信号をＡＳＫ変調することで、バイパスコンデンサによる通信信号の減衰が抑制され、電源重畳多重通信を安定して行うことが可能となる。また、ＡＳＫ変調は、他の変調方式に比べて、簡易な構成で安価に実現することができる。
【００３０】
演算処理部８は、例えばＣＰＵ等のコンピュータにより構成され、一方の受信部６ａ、６ｂから与えられた通信信号を受けて、通信信号を中継処理する。中継処理された通信信号は、一方の送信部７ａ、７ｂに与えられる。また、演算処理部８は、通信信号を受信した受信部６ａ、６ｂ、ならびに通信信号を送信する送信部７ａ、７ｂに基づいて、スイッチ４ａ、４ｂを上述したようにスイッチング制御する。演算処理部８は、通信信号が受信部６ａ、６ｂから演算処理部８に入力する例えばポートによって、通信信号の受信方向を判別するようにしている。
【００３１】
このような構成において、初期状態において、スイッチ４ａ、４ｂは共にオン状態にある。このような状態において、通信信号が電源線２の例えば図１の左方向から伝送され、スイッチ４ａならびにバンドパスフィルタ５ａを介して受信部６ａで受信されると、受信された通信信号は復調検波されて演算処理部８に与えられる。この時、スイッチ４ａは演算処理部８の制御によりオフ状態となる。演算処理部８に与えられた通信信号は演算処理部８で中継処理され、送信部７ｂに与えられる。送信部７ｂに与えられた通信信号は変調されてバンドパスフィルタ５ｂならびにスイッチ４ｂを介して電源線２に与えられ、電源線２の直流電力に重畳されて図１の右方向へ伝送される。
【００３２】
一方、通信信号が電源線２の例えば図１の右方向から伝送され、スイッチ４ｂならびにバンドパスフィルタ５ｂを介して受信部６ｂで受信されると、受信された通信信号は復調検波されて演算処理部８に与えられる。この時、スイッチ４ｂは演算処理部８の制御によりオフ状態となる。演算処理部８に与えられた通信信号は演算処理部８で中継処理され、送信部７ａに与えられる。送信部７ａに与えられた通信信号は変調されてバンドパスフィルタ５ａならびにスイッチ４ａを介して電源線２に与えられ、電源線２の直流電力に重畳されて図１の左方向へ伝送される。
【００３３】
このような中継処理により、インピーダンス素子３で分離された電源線２の一方から伝送された通信信号を中継処理し、中継処理した通信信号をインピーダンス素子３で分離された電源線２の他方へ伝送することができる。このような中継器１を電源線２に適宜配置することにより、消費電力の増加ならびに放射ノイズの増大、さらには通信エラー率の上昇を招くことなく、通信信号の長距離通信が可能となる。
【００３４】
図２はこの発明の他の実施形態に係る車両用電源重畳多重通信装置（ＰＬＣ）の中継器の構成を示す図である。この実施形態の特徴とするところは、図１に示す各２つのバンドパスフィルタ５ａ、５ｂ、受信部６ａ、６ｂならびに送信部７ａ、７ｂをそれぞれ１つにしたことにある。
【００３５】
図２において、中継器１１は、スイッチ１２ａ、１２ｂが直列接続され、直列接続されたスイッチ１２ａ、１２ｂは、電源線２を分離するインピーダンス素子３と並列に接続されている。スイッチ１２ａ、１２ｂの直列接続点には図１に示すバンドパスフィルタ５ａ、５ｂと同様に機能するバンドパスフィルタ１３が接続されている。バンドパスフィルタ１３には、図１に示す受信部６ａ、６ｂと同様に機能する受信部１４ならびに図１に示す送信部７ａ、７ｂと同様に機能する送信部１５が接続され、受信部１４ならびに送信部１５には演算処理部１６が接続されている。
【００３６】
演算処理部１６は、図１に示す演算処理部８が有する機能に加えて、通信信号の通信パターンに基づいて、通信信号の電源線２における伝送方向を特定する。演算処理部１６は、特定された通信信号の伝送方向に基づいて、通信信号の送信時におけるスイッチ１２ａ、１２ｂのスイッチングを制御する。
【００３７】
このような構成において、初期状態において、スイッチ１２ａ、１２ｂは共にオン状態にある。このような状態において、通信信号が電源線２の例えば図２の左方向から伝送され、スイッチ１２ａならびにバンドパスフィルタ１３を介して受信部１４で受信されると、受信された通信信号は復調検波されて演算処理部１６に与えられる。演算処理部１６は、受信した通信信号の信号パターンに基づいて伝送方向を判別する。通信信号の伝送方向が判別されると、スイッチ１２ａは演算処理部１６の制御によりオフ状態となる。演算処理部１６に与えられた通信信号は演算処理部１６で中継処理され、送信部１５に与えられる。送信部１５に与えられた通信信号は変調されてバンドパスフィルタ１３ならびにスイッチ１２ｂを介して電源線２に与えられ、電源線２の直流電力に重畳されて図２の右方向へ伝送される。
【００３８】
一方、通信信号が電源線２の例えば図２の右方向から伝送され、スイッチ１２ｂならびにバンドパスフィルタ１３を介して受信部１４で受信されると、受信された通信信号は復調検波されて演算処理部１６に与えられる。演算処理部１６は、受信した通信信号の信号パターンに基づいて伝送方向を判別する。通信信号の伝送方向が判別されると、スイッチ１２ｂは演算処理部１６の制御によりオフ状態となる。演算処理部１６に与えられた通信信号は演算処理部１６で中継処理され、送信部１５に与えられる。送信部１５に与えられた通信信号は変調されてバンドパスフィルタ１３ならびにスイッチ１２ａを介して電源線２に与えられ、電源線２の直流電力に重畳されて図２の左方向へ伝送される。
【００３９】
このような実施形態においても、図１に示す実施形態と同様の効果を得ることができると共に、構成の小型化を図ることができる。
【００４０】
図３は上記図１又は図２に示す中継器の車両における配置位置の一実施形態を示す図である。図３において、この実施形態では、一方の中継器２０は前席右側のドア内の後席右側のドア寄りに配置し、他方の中継器３０は前席左側ドア内の後席左側のドア寄りに配置している。
【００４１】
前席右側のパワーウィンドーの駆動モータ２１ｍの近傍に配置されたスレーブ側のＰＬＣ２１ｐ、前席右側のドアロックの駆動モータ２２ｍの近傍に配置されたスレーブ側のＰＬＣ２２ｐ、ならびに車両右側のドアミラーの駆動モータ２３ｍの近傍に配置されたスレーブ側のＰＬＣ２３ｐと、前席右側のドア内に設けられたマスター側のＰＬＣ２４とは、ワイヤハーネスに含まれる電源線２５を介して接続されている。一方、後席右側のパワーウィンドーの駆動モータ２６ｍの近傍に配置されたスレーブ側のＰＬＣ２６ｐと、後席右側のドアロックの駆動モータ２７ｍの近傍に配置されたスレーブ側のＰＬＣ２７ｐとは、ワイヤハーネスに含まれる電源線２５を介して接続されている。
【００４２】
そして、マスター側のＰＬＣ２４は、前席右側のドアと後席右側のドアとの間に配線された長距離通信経路となる電源線２８を介して後席側のＰＬＣ２６ｐ、２７ｐと接続されている。中継器２０は、上記長距離通信経路となる電源線２８に設けられている。
【００４３】
同様に、前席左側のパワーウィンドーの駆動モータ３１ｍの近傍に配置されたスレーブ側のＰＬＣ３１ｐ、前席左側のドアロックの駆動モータ３２ｍの近傍に配置されたスレーブ側のＰＬＣ３２ｐ、ならびに車両左側のドアミラーの駆動モータ３３ｍの近傍に配置されたスレーブ側のＰＬＣ３３ｐと、前席左側ドア内に設けられたマスター側のＰＬＣ３４とは、ワイヤハーネスに含まれる電源線３５を介して接続されている。一方、後席左側のパワーウィンドーの駆動モータ３６ｍの近傍に配置されたスレーブ側のＰＬＣ３６ｐと、後席左側のドアロックの駆動モータ３７ｍの近傍に配置されたスレーブ側のＰＬＣ３７ｐとは、ワイヤハーネスに含まれる電源線３５を介して接続されている。
【００４４】
そして、マスター側のＰＬＣ３４は、前席左側のドアと後席左側のドアとの間に配線された長距離通信経路となる電源線３８を介して後席側のＰＬＣ３６ｐ、３７ｐと接続されている。中継器３０は、上記長距離通信経路となる電源線３８に設けられている。
【００４５】
このように中継器２０、３０を配置することにより、前席のドア内に配置されたＰＬＣと後席のドア内に配置されたＰＬＣとが電源線を介して通信可能となる。これにより、中継器２０，３０が配置されていない場合に後席側にマスター側のＰＬＣが必要になっていたのに対して、１つのマスター側のＰＬＣにより前後のドアのスレーブ側のＰＬＣを制御することが可能なり、後席にマスター側のＰＬＣを配置する必要がなくなる。
【００４６】
図４は上記図１又は図２に示す中継器の車両における配置位置の他の実施形態を示す図である。図４において、この実施形態の特徴とするところは、図３に示す実施形態に比べて、インパネのＥＣＵの内部又は近傍の電源線４１に第３の中継器４０を配置し、左右のドアに配置されたＰＬＣを電源線４１を介して接続して通信するようにしたことにあり、他の構成は図３と同様である。
【００４７】
このような実施形態においても、図３に示す実施形態と同様の効果が得られると共に、前後左右のドアのＰＬＣをすべて一括して制御することが可能となる。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、分離手段で分離された電源線の一方から伝送された通信信号を中継処理し、中継処理した通信信号を分離手段で分離された電源線の他方へ伝送することができる。このような中継器を電源線に適宜配置することにより、消費電力の増加ならびに放射ノイズの増大、さらには通信エラー率の上昇を招くことなく、通信信号の長距離通信が可能となる。
【００４９】
請求項２記載の発明によれば、分離手段で分離された電源線の一方から伝送された通信信号を中継処理し、中継処理した通信信号を分離手段で分離された電源線の他方へ伝送することができる。このような中継器を電源線に適宜配置することにより、消費電力の増加ならびに放射ノイズの増大、さらには通信エラー率の上昇を招くことなく、通信信号の長距離通信が可能となる。また、中継器の構成を小型化することができる。
【００５０】
請求項３記載の発明によれば、前席のドア内に配置された車両用電源重畳多重通信装置と後席のドア内に配置された車両用電源重畳多重通信装置とが電源線を介して通信可能となる。これにより、１つのマスター側の車両用電源重畳多重通信装置により前後のドアのスレーブ側の車両用電源重畳多重通信装置を制御することが可能なり、マスター側の車両用電源重畳多重通信装置を複数配置する必要がなくなる。
【００５１】
請求項４記載の発明によれば、電源線を介して、前後左右のドア内に配置された車両用電源重畳多重通信装置間で通信が可能となる。これにより、前後左右のドアの車両用電源重畳多重通信装置をすべて一括して制御することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係る車両用電源重畳多重通信装置（ＰＬＣ）の中継器の構成を示す図である。
【図２】この発明の他の実施形態に係る車両用電源重畳多重通信装置（ＰＬＣ）の中継器の構成を示す図である。
【図３】図１又は図２に示す中継器の車両における配置位置の一実施形態を示す図である。
【図４】図１又は図２に示す中継器の車両における配置位置の他の実施形態を示す図である。
【図５】図５は車両用電源重畳多重通信装置を含む従来の電子制御ユニット（ＥＣＵ）の構成を示す図である。
【符号の説明】
１，１１，２０，３０，４０　中継器
２，２５，２８，３５，３８，４１　電源線
３　インピーダンス素子
４ａ、４ｂ，１２ａ，１２ｂ　スイッチ
５ａ、５ｂ，１３　バンドパスフィルタ
６ａ、６ｂ，１４　受信部
７ａ、７ｂ，１５　送信部
８，１６　演算処理部
２１ｍ，２２ｍ，２３ｍ，２６ｍ，２７ｍ，３１ｍ，３２ｍ，３３ｍ，３６ｍ，　３７ｍ　駆動モータ
２１ｐ，２２ｐ，２３ｐ，２６ｐ，２７ｐ，３１ｐ，３２ｐ，３３ｐ，３６ｐ，　３７ｐ　車両用電源重畳多重通信装置（ＰＬＣ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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