【手続補正書】
【提出日】平成15年11月13日(2003.11.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに供給する混合気の空燃比を大きくしたリーンバーン運転中の所定の時期に空燃比を一時的に減少させるリッチスパイクを実行することにより排気通路中のＮＯx 吸収剤からＮＯx を放出させ、かつ前記リッチスパイクによるエンジントルクの増大を抑制する制御を実行し、そのエンジンに連結された自動変速機における変速時の摩擦係合装置の油圧を、検出されたエンジントルクに基づいて設定するエンジンおよび自動変速機の制御装置において、
前記エンジントルクを検出中に前記空燃比を一時的に減少させるリッチスパイクを禁止するリッチスパイク禁止手段を備えていることを特徴とするエンジンおよび自動変速機の制御装置。
【請求項２】
前記リッチスパイクの禁止の有無に応じてリッチスパイクの制御量を変更する手段を備えていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンおよび自動変速機の制御装置。
【請求項３】
エンジンに供給する混合気の空燃比を大きくしたリーンバーン運転中の所定の時期に空燃比を一時的に減少させるリッチスパイクを実行することにより排気通路中のＮＯx 吸収剤からＮＯx を放出させ、かつ前記リッチスパイクによるエンジントルクの増大を抑制する制御を実行し、そのエンジンに連結された自動変速機における変速時の摩擦係合装置の油圧を、検出されたエンジントルクに基づいて設定するエンジンおよび自動変速機の制御装置において、
前記油圧を設定するべく検出された前記エンジントルク値を、前記リッチスパイクを実行することによるエンジントルクの変動量に応じて補正する手段を備えていることを特徴とするエンジンおよび自動変速機の制御装置。
【請求項４】
前記リッチスパイクによるエンジントルクの増大を抑制する制御が、前記エンジントルクが低下するように点火時期を変更する制御であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のエンジンおよび自動変速機の制御装置。
【請求項５】
空燃比を大きくしたリーンバーン運転中の所定の時期に空燃比を一時的に減少させるリッチスパイクを実行して排気通路中のＮＯx 吸収剤からＮＯx を放出させるエンジンに、変速時の摩擦係合装置の油圧を、検出されたエンジントルクに基づいて設定する自動変速機が連結されたエンジンおよび自動変速機の制御装置において、
前記リッチスパイクを実行する際に点火時期を変更する手段と、
前記油圧を設定するべく検出された前記エンジントルク値を、前記リッチスパイクと前記点火時期の変更とを実行することによるエンジントルクの変動量に応じて補正する補正手段と
を備えていることを特徴とするエンジンおよび自動変速機の制御装置。
【請求項６】
空燃比を大きくしたリーンバーン運転中の所定の時期に空燃比を一時的に減少させるリッチスパイクを実行して排気通路中のＮＯx 吸収剤からＮＯx を放出させるエンジンに、変速時の摩擦係合装置の油圧を、検出されたエンジントルクに基づいて設定する自動変速機が連結されたエンジンおよび自動変速機の制御装置において、
前記リッチスパイクを実行する際に燃料噴射量を変更する手段と、
前記油圧を設定するべく検出された前記エンジントルク値を、前記リッチスパイクと前記燃料噴射量の変更とを実行することによるエンジントルクの変動量に応じて補正する補正手段と
を備えていることを特徴とするエンジンおよび自動変速機の制御装置。
【請求項７】
前記リッチスパイクを実行する際の点火時期の変更が、前記リッチスパイクの実行開始から遅らせて実行させるものであることを特徴とする請求項４または５に記載のエンジンおよび自動変速機の制御装置。
【請求項８】
前記リッチスパイクを実行する際の点火時期の変更が、前記リッチスパイクの実行開始から徐々に変更させるものであることを特徴とする請求項４または５に記載のエンジンおよび自動変速機の制御装置。
【請求項９】
前記リッチスパイクを実行する際の燃料噴射量の変更が、前記リッチスパイクの実行開始時に燃料噴射量を増大させるものであることを特徴とする請求項６に記載のエンジンおよび自動変速機の制御装置。
【請求項１０】
前記リッチスパイクを実行する際の燃料噴射量の変更が、前記リッチスパイクの実行終了時に燃料噴射量を減少させるものであることを特徴とする請求項６に記載のエンジンおよび自動変速機の制御装置。
【請求項１１】
前記変速時が、いずれかの摩擦係合装置を解放し、かつ他の摩擦係合装置を係合させて実行するクラッチ・ツウ・クラッチ変速の変速時であることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれかに記載のエンジンおよび自動変速機の制御装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
したがって請求項４の発明では、リッチスパイクと併せて、エンジントルクを低減させる点火時期の変更制御が実行され、その結果、エンジントルクの増大要因と減少要因とが同時に生じるので、リッチスパイクによるエンジントルクの増大もしくは変動が抑制される。
また、請求項５に記載した発明は、空燃比を大きくしたリーンバーン運転中の所定の時期に空燃比を一時的に減少させるリッチスパイクを実行して排気通路中のＮＯx 吸収剤からＮＯx を放出させるエンジンに、変速時の摩擦係合装置の油圧を、検出されたエンジントルクに基づいて設定する自動変速機が連結されたエンジンおよび自動変速機の制御装置において、前記リッチスパイクを実行する際に点火時期を変更する手段と、前記油圧を設定するべく検出された前記エンジントルク値を、前記リッチスパイクと前記点火時期の変更とを実行することによるエンジントルクの変動量に応じて補正する補正手段とを備えていることを特徴とするものである。
したがって請求項５の発明では、リッチスパイクと併せて点火時期の変更制御が実行される。そのため、エンジントルクはリッチスパイクによる増大と点火時期の変更による低下とを生じたトルクとなるが、補正手段は、このような変動を生じているエンジントルクに応じて、油圧を設定するべく検出したトルクを補正する。その結果、このようにして得られたエンジントルクに基づいて設定された油圧は、自動変速機に入力されるトルクに適合したものとなり、変速ショックが防止され、また摩擦係合装置の滑りなどによる耐久性の低下が防止される。
さらに、請求項６に記載した発明は、空燃比を大きくしたリーンバーン運転中の所定の時期に空燃比を一時的に減少させるリッチスパイクを実行して排気通路中のＮＯx 吸収剤からＮＯx を放出させるエンジンに、変速時の摩擦係合装置の油圧を、検出されたエンジントルクに基づいて設定する自動変速機が連結されたエンジンおよび自動変速機の制御装置において、前記リッチスパイクを実行する際に燃料噴射量を変更する手段と、前記油圧を設定するべく検出された前記エンジントルク値を、前記リッチスパイクと前記燃料噴射量の変更とを実行することによるエンジントルクの変動量に応じて補正する補正手段とを備えていることを特徴とするものである。
したがって請求項６の発明では、リッチスパイクと併せて燃料噴射量の変更制御が実行される。そのため、エンジントルクはリッチスパイクおよび燃料噴射量の変更により変動したトルクとなるが、補正手段は、このような変動を生じるエンジントルクに応じて、油圧を設定するべく検出したトルクを補正する。その結果、このようにして得られたエンジントルクに基づいて設定された油圧は、自動変速機に入力されるトルクに適合したものとなり、変速ショックが防止され、また摩擦係合装置の滑りなどによる耐久性の低下が防止される。
そして、請求項７に記載した発明は、請求項４または５の発明において、前記リッチスパイクを実行する際の点火時期の変更が、前記リッチスパイクの実行開始から遅らせて実行するものであることを特徴とするものである。
したがって請求項７の発明では、空燃比をリーンからリッチに変更し、あるいはリッチからリーンに変更する場合に、リッチスパイクを実行する際の点火時期が、リッチスパイクの実行開始から遅れて変更される。そのため、過渡的に空燃比と点火時期とが不適合状態となり、エンジン出力トルクの変動が大きくなるというような事態が未然に回避される。
また、請求項８に記載した発明は、請求項４または５の発明において、前記リッチスパイクを実行する際の点火時期の変更が、前記リッチスパイクの実行開始から徐々に変更させるものであることを特徴とするものである。
したがって請求項８の発明では、空燃比をリーンからリッチに変更し、あるいはリッチからリーンに変更する場合に、リッチスパイクの実行開始から点火時期が徐々に変更される。そのため、過渡的に空燃比と点火時期とが不適合状態となり、エンジン出力トルクの変動が大きくなるというような事態が未然に回避される。
さらに、請求項９に記載した発明は、請求項６の発明において、前記リッチスパイクを実行する際の燃料噴射量の変更が、前記リッチスパイクの実行開始時に燃料噴射量を増大させるものであることを特徴とするものである。
したがって請求項９の発明では、空燃比をリーンからリッチに変更する場合に、リッチスパイクの実行開始時に燃料噴射量が増大する。そのため、過渡的に空燃比と点火時期とが不適合状態となり、エンジン出力トルクの変動が大きくなるというような事態が未然に回避される。
そして、請求項１０に記載した発明は、請求項６の発明において、前記リッチスパイクを実行する際の燃料噴射量の変更が、前記リッチスパイクの実行終了時に燃料噴射量を減少させるものであることを特徴とするものである。
したがって請求項１０の発明では、空燃比をリッチからリーンに変更する場合に、リッチスパイクの実行終了時に燃料噴射量が減少する。そのため、過渡的に空燃比と点火時期とが不適合状態となり、エンジン出力トルクの変動が大きくなるというような事態が未然に回避される。
そしてさらに、請求項１１に記載した発明は、請求項１ないし１０のいずれかの発明において、前記変速時が、いずれかの摩擦係合装置を解放し、かつ他の摩擦係合装置を係合させて実行するクラッチ・ツウ・クラッチ変速の変速時であることを特徴とするものである。
したがって請求項１１の発明では、そのクラッチ・ツウ・クラッチ変速の際に、変速に関与する摩擦係合装置の油圧を調圧するにあたり、入力トルクが外乱の影響を排除した状態で正確に検出され、あるいは検出かつ補正される。そのため、入力トルクに適した油圧に調圧されるので、変速ショックが防止され、また摩擦係合装置の滑りなどによる耐久性の低下が防止される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７８】
したがってリッチスパイクの制御開始時点に遅れて燃焼室１３１内の空燃比が小さくなる。そのためリッチスパイクの制御開始と同時に点火時期を変更すると、過渡的に空燃比と点火時期とが不適合状態となり、エンジン出力トルクの変動が大きくなることが考えられる。このような事態を未然に回避するために、空燃比をリーンからリッチに変更し、あるいはリッチからリーンに変更する場合に、点火時期を空燃比の変更に遅らせて変更し、あるいは点火時期を徐々に変更することが好ましい。あるいは空燃比をリーンからリッチに変更する場合に、壁面への燃料の付着を補うように制御開始時に燃料噴射量を増大させ、またリッチからリーンに変更する場合、壁面からの燃料の離脱によるリッチ化を補うように制御開始時に燃料噴射量を減少させることが好ましい。これらの空燃比を切り換える場合の過渡的な制御は、特開平６−１９３４８７号公報に具体的に記載されている。


【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１０５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１０５】
そして、請求項４の発明では、リッチスパイクと併せて、エンジントルクを低減させる点火時期の変更制御が実行され、その結果、エンジントルクの増大要因と減少要因とが同時に生じるので、リッチスパイクによるエンジントルクの増大もしくは変動を防止もしくは抑制することができる。
また、請求項５の発明では、エンジントルクに基づいて設定された油圧が、自動変速機に入力されるトルクに適合したものとなり、変速ショックを防止することができ、また摩擦係合装置の滑りなどによる耐久性の低下を防止することができる。
さらに、請求項６の発明では、リッチスパイクと併せて燃料噴射量の変更制御が実行され、それに伴ってエンジントルクが幾分なりとも変動するが、補正手段が、このような変動を生じるエンジントルクに応じて、油圧を設定するべく検出したトルク値を補正するので、このようにして得られたエンジントルクに基づいて設定された油圧は、自動変速機に入力されるトルクに適合したものとなり、変速ショックを防止でき、また摩擦係合装置の滑りなどによる耐久性の低下を防止することができる。
そして、請求項７の発明では、空燃比をリーンからリッチに変更し、あるいはリッチからリーンに変更する場合に、リッチスパイクを実行する際の点火時期が、リッチスパイクの実行開始から遅れて変更されるので、過渡的に空燃比と点火時期とが不適合状態となり、エンジン出力トルクの変動が大きくなるというような事態を未然に回避することができる。
また、請求項８の発明では、空燃比をリーンからリッチに変更し、あるいはリッチからリーンに変更する場合に、リッチスパイクの実行開始から点火時期が徐々に変更されるので、過渡的に空燃比と点火時期とが不適合状態となり、エンジン出力トルクの変動が大きくなるというような事態を未然に回避することができる。
さらに、請求項９の発明では、空燃比をリーンからリッチに変更する場合に、リッチスパイクの実行開始時に燃料噴射量が増大するので、過渡的に空燃比と点火時期とが不適合状態となり、エンジン出力トルクの変動が大きくなるというような事態を未然に回避することができる。
そして、請求項１０の発明では、空燃比をリッチからリーンに変更する場合に、リッチスパイクの実行終了時に燃料噴射量が減少するので、過渡的に空燃比と点火時期とが不適合状態となり、エンジン出力トルクの変動が大きくなるというような事態を未然に回避することができる。
そしてさらに、請求項１１の発明では、クラッチ・ツウ・クラッチ変速の際に、変速に関与する摩擦係合装置の油圧を調圧するにあたり、入力トルクが外乱の影響を排除した状態で正確に検出され、あるいは検出かつ補正されるため、入力トルクに適した油圧に調圧されるので、変速ショックを防止でき、また摩擦係合装置の滑りなどによる耐久性の低下を防止することができる。