【事件の表示】
　平成　３年特許願第５１４０１９号「交通安全向上方法と装置」拒絶査定に対する審判事件［平成　４年　３月　５日国際公開、ＷＯ９２／０３８０３、平成　６年　１月１３日国内公表、特表平　６−５００４１４］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、１９９１年８月１４日（優先権主張外国庁受理１９９０年８月１５日　スウェーデン国）を国際出願日とする出願であって、請求項１及び２に係る発明は、平成１３年５月１５日の手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１及び２に記載されたとおりのものと認められる。そして、その請求項２に係る発明は、次のとおりである。（以下、「本願発明」という。）
「車輌に搭載されたメモリ付きマイクロプロセッサーとこれに接続可能なＩＣカード／免許証とを有してなり、
ＩＣカード／免許証は運転者の運転挙動および路面状況に関する情報を記憶することができ、
メモリには運転者の運転歴および／または同じ路面状況下での他の運転者の運転挙動に関する情報が記憶されており、
マイクロプロセッサーがＩＣカード／免許証からの情報とメモリからの情報とを比較し、
その結果決定された安全と見なされる運転挙動がＩＣカード／免許証に記憶される
ことを特徴とする交通安全向上装置。」
　
　なお、「運転暦」なる記載は、「運転歴」の誤記と認定する。
　
２．引用例
　これに対して、原査定の拒絶の理由に引用された刊行物は、本願出願前に頒布された特公昭６０−１３８５３号公報である。
　
３．引用例に記載されている事項
　引用例（特公昭６０−１３８５３号公報）には、ドライバアシスタント方式の発明に関して、図面とともに、
「自動車の走行駆動系の作動状態を運転状態として検出する検出手段と、この検出手段の検出信号により前記運転状態の変動パターンを得、ドライバに対応した正常パターンに対する前記変動パターンの偏りを演算してアシスタント信号を発生するとともに、上記正常パターンとして前記変動パターンのデータ収集を単位時間毎に繰返し蓄積し古くなったデータを順次廃却して得るようにした演算手段と、演算手段よりのアシスタント信号に対応してドライバの運転操作の補助となるアシスタント情報を発生する情報発生手段と、自動車が運転遭遇している周囲の環境条件に応じてドライバより操作されるべき操作機器の操作状態に応じて条件検出信号を発生する条件検出手段とを具備し、前記正常パターンに対する前記変動パターンの偏りと前記条件検出手段よりの前記条件検出信号に基づく係数との組合せに応じて前記演算手段における前記アシスタント信号の発生タイミングを変化させることを特徴とするドライバアシスタント方式。」（第３欄第７行〜同第２６行）であること、
「この第１図において、１は運転者の精神的な安定度を検知するための第１のセンサ群で、運転状態を検出する検出手段をなすものであり、例えばステアリングホイール（以下ハンドルと呼ぶ）を３度回転させる毎に１パルスを発生するステアリングセンサ１１および吸気負圧の変動が５０ｍＨｇ以上になる毎に１パルスを発生する吸気圧センサ１２から実施例ではなっている。この他に、車の加減速度を検出するセンサや、アクセルペダルに連動するセンサを導入することも可能であり、要は運転者の運転操作により絶えず変化すべき自動車の走行駆動系の作動状態を検出できればよいのであるが、ここでは一応ステアリングセンサ１１と吸気圧センサ１２に限って説明を進める。」（第４欄第１２行〜同第２６行）こと、
「２は車の遭遇している環境条件を検知する第２のセンサ群で、周囲の環境条件を検出して条件信号を発生する環境条件検出手段をなすものである。２１はそのうち車が進行方向をかえようとしているときを検知するウィンカセンサで、ウィンカスイッチに連動するものであり、…（中略）…２２はワイパの作動を検知するワイパセンサで、ワイパスイッチに連動するものである。すなわち、統計によれば雨天時の事故はその他の天候条件の下に於ける事故よりも約４割多く特に追突（約７割増）、出合頭（約６割増）、正面衝突、接触（約７割増）、車両単独（約７割増）などが特に目立って多い。」（第４欄第２７行〜同第４４行）こと、
「２３は走行スピードを検出するスピードセンサで、例えばスピードメータケーブルの軸回転と同期して回転する磁石とそれに応動して作動するリードスイッチより構成することができる。…（中略）…停滞していることの検知として特に追突に注意とか交叉点通行に注意とかの情報があり、また、比較的速いスピードでは正面衝突に注意とかの情報がある。」（第５欄第６行〜同第１５行）こと、
「３は各種検出手段よりの検出信号により統計的に運転状態変動パターンを得るとともに、正常パターンに対する偏りを演算してアシスト信号を発生する演算手段を構成する処理回路で、精神的な安定度を検出する第１のセンサ群１の検出信号と、車両の遭遇している環境条件と検出する第２のセンサ群２の条件検出信号とを整理して現在事故を起こしそうな場面に車が遭遇しているか否か、およびそれに応じてどのような具体的手段をもってそれに対処すべきかを判断して具体的手段を指示するアシスタント信号を発生するものである。」（第５欄第１６行〜同第２７行）こと、
「４は前記アシスタント信号に対応して運転者の運転操作の補助となる具体的指示のアシスタント情報を発生する情報発生手段をなすディスプレイである。…（中略）…４３は音によって運転者にアシスタント情報を伝える音響発生器で、」（第５欄第３７行〜同第３８行）あること、
「次に、具体的な処理機構は以下の３要素よりなっている。
（ａ）過去からのデータの蓄積による正常パターンと現在の運転状態の変動パターンとを比較する。
（ｂ）周囲の環境条件の相違、運転技術の向上、余分なデータの廃却（必要以上の煩雑な計算をせず、必要以上に桁をふやさない）為に過去のデータを適当に廃却する。…（中略）…
（ｃ）いつもより違っているとは分布よりどれだけ偏っているか、それが起こることは正常な分布ではまれであると判断してもかまわない位めずらしいことであるか、というＱＣ（Quality Control）的な処理に従って行うものである。」（第１４欄第５行〜同第２２行）こと、
「次にこの回路の作動によって得られると期待される判定の一例について説明すると、ＨＳ３信号でなく、ＢＳ１信号であるとき、…（中略）…”ドライバが他の事に気をとられている”として判定される。…（中略）…このときには、メモリ３５８にこのことを一時記憶し、ＣＡ信号を発する。次に…（中略）…”急いでいる、いらいらしている”として判定する。…（中略）…この結果は、メモリ３６０に一時記憶し、ＮＥ信号を発する。次に、…（中略）…”体調の不調”という判定となる。…（中略）…この信号はメモリ３６３に一時記憶され、ＰＨ信号を発する。次に、…（中略）…”居眠り、酒酔に”として、メモリ３７０に一時記憶され、ＳＤ信号を発する。次に、ＨＳ４信号及びＢＳ４信号が成立るとき、即ち平均値よりハンドルのデータも吸気圧変動のデータもいつもどちらか片側に偏っているときには、何等かの環境変化があったものとしてメモリ３７２に一時記憶され、ＣＥ信号を発する。ＨＳ３又はＢＳ３信号が入り、以上のべた事柄のうちどれ一つとして成立していないときにはその他に何等かの変化があったとしてメモリ３７１に一時記憶され、ＲＯ信号を発する。」（第１８欄第１７行〜第１９欄第２２行）こと、
が記載されている。
　
４．対比・判断
　引用例に記載されたドライバアシスタント方式の発明は、第１のセンサ群１による運転状態の検出信号及び第２のセンサ群２による周囲の環境条件の検出信号を統計的に処理して得られた運転状態変動パターンを、過去からのデータの蓄積により得られた正常パターンと比較して偏りを演算するものであるから、正常パターンの蓄積手段を有しているものと認められるとともに、演算処理して”他の事に気をとられている”等のアシスタント信号を発生させて、運転者に運転操作の補助となるアシスタント情報を与えるものであるから、交通安全向上装置ということができる。
　そうすると、引用例には、
「車両に搭載され蓄積手段付き処理回路３を有し、各種検出信号により運転者の現在の運転状態の変動パターンを得るとともに、蓄積手段には過去のデータにより得られた正常パターンが蓄積されており、現在の運転状態の変動パターンと蓄積手段に蓄積された正常パターンとを比較し、その結果、アシスタント信号を発生して運転者に運転操作の補助となるアシスタント情報を与え、そのアシスタント信号を一時記憶するメモリ３５８、３６０，３６３、３７０、３７１、３７２、３７４を備えた交通安全向上装置。」
が記載されているものと認められる。
　
　そこで、本願発明と引用例に記載された発明とを対比して、検討すると、引用例に記載された「車両に搭載され蓄積手段」、「各種検出信号より運転者の現在の運転状態の変動パターン」、「蓄積手段には過去のデータにより得られた正常パターンが蓄積されて」、「現在の運転状態の変動パターンと蓄積手段に蓄積された正常パターンとを比較し」、「アシスタント信号を記憶する」は、それぞれ本願発明の「車輌に搭載されたメモリ」、「運転者の運転挙動および路面状況に関する情報」、「メモリには運転者の同じ路面状況下での運転挙動に関する情報が記憶されて」、「（運転者の運転挙動および路面状況に関する）情報とメモリとの情報を比較し」、「決定された安全と見なされる運転挙動が記憶され」に相当しているものと認められるから、両発明は、次の点で一致しているものと認められる。
「車輌に搭載されたメモリ付き処理手段を有してなり、運転者の運転挙動および路面状況に関する情報を得ることができ、メモリには同じ路面状況下での運転挙動に関する情報が記憶されており、処理手段が（運転者の運転挙動および路面状況に関する）情報とメモリとの情報を比較し、その結果決定された安全と見なされた運転挙動が記憶される交通安全向上装置。」
　
　しかしながら、次の点で相違している。
　相違点（１）：本願発明は、処理手段として、「マイクロプロセッサー」であるのに対し、引用例に記載されたものは「処理回路３」であって、該処理回路３がマイクロプロセッサーで構成されているものなのか明らかでない点。
　相違点（２）：本願発明は、メモリ付きマイクロプロセッサーに「接続可能なＩＣカード／免許証を有している」のに対し、引用例にはこのような構成を備えていない点。
　相違点（３）：運転者の運転挙動および路面状況に関する情報を、本願発明では、「ＩＣカード／免許証に記憶することができ」るのに対し、引用例にはこのような構成がない点。
　相違点（４）：メモリに記憶される情報が、本願発明では「運転者の運転歴および／または同じ路面状況下での他の運転者の運転挙動に関する情報」であるのに対し、引用例に記載されたものは、「同じ路面状況下での運転者自身の運転挙動に関する情報」である点。
　相違点（５）：処理手段が比較する情報は、本願発明では「ＩＣカード／免許証からの情報」であるのに対して、引用例では、「現在の運転者の運転状態の変動パターンの情報」である点。
　相違点（６）：決定された安全と見なされる運転挙動が、本願発明では「ＩＣカード／免許証に記憶される」のに対して、引用例に記載されたものは、メモリに一時記憶される点。
　
　そこで、この相違点（１）ないし（６）を検討する。
・相違点（１）について
　マイクロプロセッサー（マイクロプロセッサ）はＪＩＳ用語辞典よれば、「１個又は数個の集積回路にその要素が集約されている処理機構」と定義されている。引用例の処理回路３は、図面の第１１図〜第１５図に示された構成であるから各種機能の個別集積回路を用いて構成されているように解されるが、これらの集積回路を集約された１つ或いは数個の集積回路にて構成するようにすることは、本願出願時の技術水準を考慮すれば、当業者が容易になし得たものと認められるから、処理手段をマイクロプロセッサーとすることは、当業者が容易になし得たものと認められる。
・相違点（２）について
　エンジン制御装置１５、変速機制御装置１６、制御回路１３を備えた車両インターフェイス１１を車両に搭載し、該車両インターフェイス１１に、運転歴、運転技能のレベルを示すデータを記憶するＩＣメモリ１２ｂと免許証カード１２ａが一体になった運転免許証１２を装着するようにしたものが、実願昭６２−２０８６６号（実開昭６３−１３０９００号）のマイクロフィルムに、また、車両内に設けられた運転免許証カード制御装置２１に、運転免許証の交付年月日、違反点数情報等を記憶したＩＣカードからなる運転免許証カード１６を挿入するようにしたものが、特開昭６３−１９５０４８号公報に、示されていることから、本願出願前、車両に搭載した機器に装着し得るようにした「ＩＣカード／免許証」は、周知なものと認められる。
　そうすると、車両に搭載されたドライブアシスト方式（交通安全向上装置）の処理回路（マイクロプロセッサー）に、情報記憶手段としてＩＣカード／免許証を接続可能に構成することは当業者が容易に想到し得たものと認められる。
・相違点（３）について
　ＩＣカード／免許証が記憶機能を有するものであるから、引用例に示された各種検出信号を処理して得られた運転者の運転状態変動パターンの情報、即ち、運転者の運転挙動および路面状況に関する情報を、該ＩＣカード／免許証に記憶するようにすることは、当業者が必要に応じて容易になし得たものと認められる。
・相違点（４）について
　引用例に示された「過去のデータの蓄積による正常パターン」は、運転者自身の正常時のパターンではあるものの、運転挙動が適正か否かを判断する基準となるものは、他の運転者の適正な運転挙動との相対的な比較においてなされるべきものであるから、引用例に示された正常パターンと他の運転者の運転挙動の正常パターンとに差異はないものと解するのが普通であって、運転者自身であっても他の運転者であっても実質的な差異があるとは認められない。
　そうすると、メモリに、「他の運転者」の同じ路面状況下での運転挙動に関する情報を記憶することは、当業者が容易に想到し得たものと認められる。
　さらに、「運転者の運転歴」を記憶する構成は、択一的な発明の構成をなすものであるが、前記周知のＩＣカード／免許証においても運転歴を記憶することが示唆されているから、運転者の運転歴をメモリに記憶することも、当業者が適宜採用し得た事項にすぎない。
・相違点（５）について
　メモリに記憶された情報と「比較する情報」は、引用例に記載されたものは、各種検出信号により得られた現在の運転状態変動パターンの情報ではあるが、この情報がＩＣカード／免許証に記憶されるものにあっては、記憶されたところから読み出すことは当然の信号処理技術であって、相違点（５）の構成も当業者が容易に想到し得たものと認められる。
・相違点（６）について
　前記周知のＩＣカード／免許証においても、走行距離、運転時間、運転歴等の情報が、走行終了後の情報に書き換えられることを示唆していること（前記周知の刊行物実願昭６２−２０８６６号（実開昭６３−１３０９００号）のマイクロフィルムの第９頁第７行〜同第１４行）を考慮すれば、決定された安全と見なされる運転挙動を、ＩＣカード／免許証に記憶することは、当業者が容易に想到し得たものと認められる。
　
　そして、本願発明の効果も、引用例に記載された発明および周知のＩＣカード／免許証の機能に基づいて当業者が容易に予測し得る程度のものである。
　
５．むすび
　以上のとおりであるから、本願発明は、引用例に記載された発明および周知のＩＣカード／免許証の機能に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明は特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、残余の請求項１に係る発明については検討を行うまでもなく、原査定の理由は妥当なものである。
　よって、結論のとおり審決する。