(57)【要約】【課題】切削加工によって嵌め合い部の隙間を調整する場合に、その作業性をよくし、かつ切削工具の寿命も長くする。【解決手段】シートクッション側およびシートバック側に対して個別に固定される一対のハウジング２２，２４が、リクライニング軸の軸線２１回りに回転できるように、相互に嵌め合いによって組み付けられているリクライニング装置であって、前記両ハウジング２２，２４の嵌め合い部２５に対し、少なくとも一方のハウジングに回り止めされた隙間調整部材３２が設けられている。【選択図】    図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション側およびシートバック側に対して個別に固定される一対のハウジングが、リクライニング軸の軸線回りに回転できるように、相互に嵌め合いによって組み付けられているリクライニング装置であって、前記両ハウジングの嵌め合い部に対し、少なくとも一方のハウジングに回り止めされた隙間調整部材が設けられているリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたリクライニング装置であって、両ハウジングを組み付けることによって構成された内部スペースに、リクライニング軸の軸線回りに回転駆動可能な偏心カムと、この偏心カムに支持され、両ハウジングの内歯に対して定位置で、かつ同時に噛み合う外歯部材とが内蔵され、偏心カムの回転駆動に伴う外歯部材の回転により、一方のハウジングに対して他方のハウジングを回転させ、シートバックの傾きを無段階に調整できるように構成されたリクライニング装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載されたリクライニング装置であって、隙間調整部材が、両ハウジングの嵌め合い部において、これらのハウジングに個別に回り止めされた内側部材および／または外側部材によって構成されているリクライニング装置。
【請求項４】
請求項１，２または３に記載されたリクライニング装置であって、隙間調整部材が、両ハウジングの嵌め合い部に沿って連続したリング形状に設定されているリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートにおけるシートバックの傾きを調整するためのリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
リクライニング装置の一形式として、特許文献１に開示されている技術が既に知られている。この技術では、シートクッション側に固定される固定側ハウジングと、シートバック側に固定される作動側ハウジングとが、互いの嵌め合いによって回転可能に組み付けられている。このリクライニング装置はパワー（電動）タイプであり、両ハウジングの内周には、互いに歯数の異なる内歯が形成されている。
【０００３】
また、両ハウジングの内部スペースには、偏心カムおよび駆動歯車が内蔵されている。この駆動歯車は、偏心カムの外周に支持され、かつ両ハウジングの内歯に対して所定の位置で、かつ同時に噛み合う外歯を備えている。この偏心カムを回転駆動させることにより、駆動歯車が両ハウジングの内歯に所定位置で噛み合いながら回転する。この結果、これらの内歯における歯数の違いにより、固定側ハウジングに対して作動側ハウジングが回転し、シートバックの傾きが無段階に調整される。
【０００４】
両ハウジングの嵌め合い部には、これらのハウジングを相対的に回転させるための隙間が必要である。しかし、この隙間は両ハウジングのガタを招く要因ともなるので、その精度を確保することが重要になる。そこで、この隙間の精度をだすための一手段として、両ハウジングの嵌め合い部において、例えば内側に位置するハウジングの外周面を切削加工している。なお、両ハウジングは、個々の内歯の強度、耐久性を確保するために、少なくとも外周部に熱処理をするのが一般的である。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−１８６５３５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
切削加工によって嵌め合い部の隙間を調整する場合、熱処理によって硬質になっているハウジングの外周面を切削するため、作業性がわるく、切削工具の寿命も短く、コストアップの原因となる。
本発明は、従来の課題を解決しようとするもので、その目的は、切削加工によって嵌め合い部の隙間を調整する場合に、その作業性をよくし、かつ切削工具の寿命も長くすることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、シートクッション側およびシートバック側に対して個別に固定される一対のハウジングが、リクライニング軸の軸線回りに回転できるように、相互に嵌め合いによって組み付けられているリクライニング装置であって、前記両ハウジングの嵌め合い部に対し、少なくとも一方のハウジングに回り止めされた隙間調整部材が設けられている。
この構成によれば、隙間調整部材の切削によって両ハウジングにおける嵌め合い部の隙間を簡単に調整することができ、熱処理などが施されたハウジングを切削するのと異なり、作業性がよく、切削工具の寿命も長くなる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載されたリクライニング装置であって、両ハウジングを組み付けることによって構成された内部スペースに、リクライニング軸の軸線回りに回転駆動可能な偏心カムと、この偏心カムに支持され、両ハウジングの内歯に対して定位置で、かつ同時に噛み合う外歯部材とが内蔵されている。そして、偏心カムの回転駆動に伴う外歯部材の回転により、一方のハウジングに対して他方のハウジングを回転させ、シートバックの傾きを無段階に調整できるように構成されている。
このようなパワータイプのリクライニング装置において、前記のように隙間調整部材を切削して両ハウジングの嵌め合い部を必要最小限の隙間に設定することにより、リクライニング装置の円滑な作動が得られる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載されたリクライニング装置であって、隙間調整部材が、両ハウジングの嵌め合い部において、これらのハウジングに個別に回り止めされた内側部材および／または外側部材によって構成されている。
これにより、内側部材および外側部材における相互の接触面（嵌め合い面）を切削すれば、必要最小限の隙間をより高精度で、かつ効率よく調整することができる。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１，２または３に記載されたリクライニング装置であって、隙間調整部材が、両ハウジングの嵌め合い部に沿って連続したリング形状に設定されている。
これにより、ハウジングに対する隙間調整部材の取り付け状態が安定する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。まず、本発明の実施の形態１を図１〜４によって説明する。
図１は、車両用シートの一部を表した側面図である。図２は、図１のＡ−Ａ矢視方向の拡大断面図である。図３は、図２のＢ−Ｂ矢視方向の断面図である。図１で示されているシートのリクライニング装置２０は、シートバック１２をシートクッション１０に対してリクライニング軸線２１回りに前後方向へ倒すことができる。そして、リクライニング装置２０はパワータイプであり、モータの駆動制御により、シートバック１２の傾き角度を無段階に調整することができる。
【００１２】
リクライニング装置２０は、円盤形状をした固定側ハウジング２２と作動側ハウジング２４とを備えている。これらの両ハウジング２２，２４は、相互に嵌め合いによって組み付けられ、それぞれの外周部がリング部材２６をカシメることによって組み付けられている。また、両ハウジング２２，２４は、リクライニング軸線２１回りに相対的に回転できるようになっている。なお、両ハウジング２２，２４の内側には、駆動歯車３０（外歯部材）を内蔵するための内部スペースが構成されている。また、両ハウジング２２，２４の嵌め合い部２５は、固定側ハウジング２２の内側に作動側ハウジング２４が嵌り込んだ状態になっている。
【００１３】
図４は、両ハウジング２２，２４を分離させた状態で表した斜視図である。この図面からも明らかなように、両ハウジング２２，２４の内部スペースを構成する部分の内周には、内歯２２ａ，２４ａがそれぞれ連続して形成されている。そして、作動側ハウジング２４の内歯２４ａは、固定側ハウジング２２の内歯２２ａよりも、その歯数が１歯だけ多く設定されている（図３）。また、両ハウジング２２，２４は、それぞれの中心線上、つまりリクライニング軸線２１上において、表裏に貫通した中心孔２２ｂ，２４ｂを備えている。さらに、両ハウジング２２，２４は、外側に突出した複数個の凸部２２ｃ，２４ｃを備えている。
【００１４】
なお、リクライニング装置２０の両ハウジング２２，２４は、一般にプレスによって成形される。したがって、両ハウジング２２，２４の外側では個々の内歯２２ａ，２４ａが凸形状になっており、内側では個々の凸部２２ｃ，２４ｃが凹形状になっている（図４）。
【００１５】
図２，３で示すように、両ハウジング２２，２４の内部スペースに組み込まれている駆動歯車３０は、その外周に外歯３０ａを備えている。この外歯３０ａの歯数は、両ハウジング２２，２４の内歯２２ａ，２４ａの歯数よりも２〜３歯だけ少なく設定されている。したがって、外歯３０ａは、内歯２２ａ，２４ａに対して所定の位置においてのみ、これらに同時に噛み合っている（図３）。
【００１６】
駆動歯車３０の中心部には、円形のカム孔３０ｂが形成されている。このカム孔３０ｂには、図２の仮想線で示すように偏心カム２８が位置している。この偏心カム２８は、リクライニング軸線２１回りに偏心回転可能であり、偏心カム２８の外周に駆動歯車３０が相対的に回転できるように支持されている。この偏心カム２８に対しては、リクライニング軸線２１と同軸上においてカム軸２８ａが挿通される（図２の仮想線）。この偏心カム２８とカム軸２８ａとは、セレーションなどの回転伝達手段によって結合される。なお、当然のことながら偏心カム２８および駆動歯車３０は、両ハウジング２２，２４を組み付ける前に、その内部スペースに組み込まれる。
【００１７】
両ハウジング２２，２４の嵌め合い部２５には、３個の隙間調整部材３２が円周方向に関して等間隔に配置されている。つまり、これらの隙間調整部材３２は、嵌め合い部２５における固定側ハウジング２２の内周面２２ｄと、作動側ハウジング２４の外周面２４ｄとの間に位置している。隙間調整部材３２は、それぞれの内周側に係合凸部３２ａを備えている。この係合凸部３２ａを、作動側ハウジング２４の外周面２４ｄに形成されている個々の係合溝２４ｅに係合させる。これにより、隙間調整部材３２は作動側ハウジング２４に回り止めされる。そして、隙間調整部材３２の外周側は、固定側ハウジング２２の内周面２２ｄに接触して摺動する接触面３２ｂになっている。
【００１８】
嵌め合い部２５には、既に説明したように両ハウジング２２，２４の相対的な回転に必要な最小限の隙間が設定される。この隙間は、隙間調整部材３２の接触面３２ｂを切削加工することによって調整する。一般に両ハウジング２２，２４は圧延鋼が使用され、かつ内歯２２ａ，２４ａの強度、耐久性を確保するために、ハウジング２２，２４の外周部位は熱処理がされる。そのため、ハウジング２２，２４は、嵌め合い部２５を含めて硬質になっており、内周面２２ｄあるいは外周面２４ｄを切削するのは、作業性がわるく、切削工具の寿命も短い。これに対し、隙間調整部材３２は鉄、合成樹脂などを使用でき、その切削加工は容易である。
【００１９】
このように加工の容易な隙間調整部材３２を切削加工して嵌め合い部２５を必要最小限の隙間に調整した後、先に述べたように両ハウジング２２，２４を嵌め合わせ、リング部材２６をカシメることによって互いに組み付ける。そして、固定側ハウジング２２はシートクッション１０側に固定され、作動側ハウジング２４はシートバック１２側に固定される。このとき、両ハウジング２２，２４の凸部２２ｃ，２４ｃが、シートクッション１０側およびシートバック１２側のブラケット（図示省略）に形成されている孔にそれぞれ嵌め込まれて位置決め（回り止め）される。
【００２０】
また、偏心カム２８のカム軸２８ａは、固定側ハウジング２２の中心孔２２ｂを通じて図１のシートクッション１０側（つまり図２の左側）に延びている。このカム軸２８ａは、リクライニング装置の駆動源であるモータ（図示省略）から回転駆動を受ける。なお、隙間調整部材３２の個数については、３個以上で、かつ嵌め合い部２５の円周方向に関して等間隔に設置可能であれば、何個でもよい。
【００２１】
つぎに、リクライニング装置２０の作動について簡単に説明する。
モータの駆動に伴う偏心カム２８の回転駆動により、駆動歯車３０が両ハウジング２２，２４の内部で偏心回転を繰り返す。これにより、駆動歯車３０の外歯３０ａが両ハウジング２２，２４の内歯２２ａ，２４ａに噛み合っては外れるといった回転を繰り返す。そして既に説明したように、作動側ハウジング２４の内歯２４ａは、固定側ハウジング２２の内歯２２ａよりも、歯数が１歯だけ多く設定されている。このため、駆動歯車３０が１回転する毎に、作動側ハウジング２４が固定側ハウジング２２に対して１歯分だけ駆動歯車３０と同方向に回転する。したがって、モータの駆動制御によって駆動歯車３０を正逆方向へ回転させれば、シートバック１２の傾きを前後方向へ無段階に調整できる。
【００２２】
このようなパワータイプのリクライニング装置２０においては、手動タイプのリクライニング装置と比べ、固定側ハウジング２２に対する作動側ハウジング２４の円滑な回転がより求められる。そこで、嵌め合い部２５の隙間を必要最小限に設定し、嵌め合い部２５でのガタを抑えることにより、リクライニング装置２０の円滑な作動が得られる。
【００２３】
つづいて、本発明の実施の形態２を図５〜７によって説明する。
図５は、リクライニング装置を図２と対応させて表した断面図である。図６は、図５のＣ−Ｃ矢視方向の断面図である。図７は、図４と対応させて表した斜視図である。これらの図面で示すように本実施の形態では、嵌め合い部２５の円周方向に関して連続するリング状の隙間調整部材５０が使用されている。しかも、この隙間調整部材５０は、径方向に分割された内側部材５１および外側部材５２によって構成されている。
【００２４】
図７で明らかなように、内側部材５１の内周には、３個の係合凹部５１ａが円周方向に関して等間隔で形成されている。これらの係合凹部５１ａを、作動側ハウジング２４の外周面２４ｄに形成されている個々の係合凸部２４ｆに係合させる。これにより、内側部材５１は、作動側ハウジング２４の外周面２４ｄにおいて、このハウジング２４に回り止めされる。一方、外側部材５２の外周には、３個の係合凸部５２ａが円周方向に関して等間隔で形成されている。これらの係合凸部５２ａを、固定側ハウジング２２の内周面２２ｄにおいて切り欠いた状態で形成されている係合部２２ｆに係合させる。これにより、外側部材５２は、固定側ハウジング２２の内周面２２ｄにおいて、このハウジング２２に回り止めされる。
【００２５】
隙間調整部材５０は、嵌め合い部２５において、内側部材５１外周の接触面５１ｂが、外側部材５２内周の接触面５２ｂに摺動可能に接触する。したがって、隙間調整部材５０においては、内側部材５１および外側部材５２の接触面５１ｂ，５２ｂをそれぞれ切削加工することができる。これにより、嵌め合い部２５における必要最小限の隙間をより高精度で、かつ効率よく調整することができる。また、隙間調整部材５０（内側部材５１および外側部材５２）が、嵌め合い部２５に沿って連続したリング形状に設定されているため、両ハウジング２２，２４に対する隙間調整部材５０の取り付け状態が安定する。
【００２６】
隙間調整部材５０において、作動側ハウジング２４の外周面２４ｄに対する内側部材５１の回り止め手段（係合凸部２４ｆと係合凹部５１ａ）、および固定側ハウジング２２の内周面２２ｄに対する外側部材５２の回り止め手段（係合部２２ｆと係合凸部５２ａ）の個数は３個に限らない。なお、これらの回り止め手段の片方あるいは双方を、セレーションに代えることも可能である。また、内側部材５１および外側部材５２の一方のみを使用することもできる。さらに、実施の形態１の隙間調整部材３２と外側部材５２との組み合わせも可能である。
【００２７】
このように鉄、合成樹脂などの素材からなる隙間調整部材３２，５０を切削加工することにより、両ハウジング２２，２４における嵌め合い部２５の隙間を簡単に調整することができる。このため、例えば圧延鋼が使用され、かつ熱処理が施されたハウジング２２，２４を切削するのと異なり、作業性がよく、切削工具の寿命も格段に延びる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用シートの一部を表した側面図
【図２】図１のＡ−Ａ矢視方向の拡大断面図
【図３】図２のＢ−Ｂ矢視方向の断面図
【図４】両ハウジングを分離させた状態で表した斜視図
【図５】実施の形態２のリクライニング装置を図２と対応させて表した断面図
【図６】図５のＣ−Ｃ矢視方向の断面図
【図７】実施の形態２のリクライニング装置を図４と対応させて表した斜視図
【符号の説明】
１０    シートクッション
１２    シートバック
２０    リクライニング装置
２１    リクライニング軸線
２２    固定側ハウジング
２２ａ            内歯
２４    作動側ハウジング
２４ａ            内歯
２５    嵌め合い部
２８    偏心カム
３２    隙間調整部材
５０    隙間調整部材
５１    内側部材
５２    外側部材
【図１】
2004236683.tif 000003
【図２】
2004236683.tif 000004
【図３】
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【図４】
2004236683.tif 000006
【図５】
2004236683.tif 000007
【図６】
2004236683.tif 000008
【図７】
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