(57)【要約】【課題】電車の乗車時に電子乗車券機能付き携帯電話から電波を発させなかったかどうかを判定し、ポイントなどを与えることを可能とする電子乗車券機能付き携帯電話及びシステムを提供することにある。【解決手段】電子乗車券機能付き携帯電話を用いて出場処理を行う自動改札機において、電子乗車券機能付き携帯電話が自動改札機を通過入場してから通過出場するまでに電波を発さなかった時間と、前記電子乗車券機能付き携帯電話が通過入場した駅から通過出場する駅までに標準的に要する乗車時間を比較し（ステップ３１６）、電波を発さなかった時間の方が長い場合に電子乗車券機能付き携帯電話に恩恵（例えばポイント）を享受する（ステップ３１８）。【選択図】　図５
2004139197.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
当該第１の改札機の設置場所に関する情報を、当該第１の改札機を通過する携帯電話へ送信する第１の改札機と、
前記第１の改札機の設置場所に関する情報と、前記第１の改札機から当該第２の改札機までの前記携帯電話の利用者の乗車料金を、当該第２の改札機を通過出場する前記携帯電話から受信する第２の改札機と、
前記第１の改札機の設置場所に関する情報と、前記第２の改札機の設置場所に関する情報を、前記第２の改札機から取得し、前記乗車料金を算出する料金算出手段とを備えた改札システムにおいて、
予め定められた、前記第１の改札機を通過入場してから前記第２の改札機を通過出場するまでの間の前記利用者の乗車推定時間を記憶する記憶手段と、
前記第１の改札機を通過入場してから前記第２の改札機を通過出場するまでの間における前記携帯電話の無電波状態の時間又は前記携帯電話の電波発信時間と、前記利用者の乗車推定時間とを比較し、その比較結果に応じたデータを生成する処理手段とを備え、
前記第２の改札機は、前記携帯電話の無電波状態の時間又は前記の電波発信時間を、前記携帯電話から受信する改札システム。
【請求項２】
前記記憶手段は、前記第１の改札機の設置場所及び前記第２の改札機の設置場所と、前記乗車推定時間とを対応づけたテーブルを記憶する請求項１に記載の改札システム。
【請求項３】
前記比較結果に応じたデータは、前記携帯電話へ電子マネーを付与するためのデータ又は前記利用者が購入する定期券の料金を割り引くためのデータ又は前記料金算出手段が前記乗車料金を割り引くためのデータである請求項１に記載の改札システム。
【請求項４】
第１の改札機が、当該第１の改札機の設置場所に関する情報を、当該第１の改札機を通過入場する携帯電話へ送信し、
第２の改札機が、前記第１の改札機の設置場所に関する情報と、前記第１の改札機から当該第２の改札機までの前記携帯電話の利用者の乗車料金を、当該第２の改札機を通過出場する前記携帯電話から受信し、
料金算出手段が、前記第１の改札機の設置場所に関する情報と、前記第２の改札機の設置場所に関する情報を、前記第２の改札機から取得し、前記乗車料金を算出する改札方法において、
記憶手段が、予め定められた、前記第１の改札機を通過入場してから前記第２の改札機を通過出場するまでの間の前記利用者の乗車推定時間を記憶しておき、
前記第２の改札機が、前記第１の改札機を通過入場してから前記第２の改札機を通過出場するまでの間における前記携帯電話の無電波状態の時間又は前記携帯電話の電波発信時間を、前記携帯電話から受信し、
処理手段が、前記携帯電話の無電波状態の時間又は前記の電波発信時間と、前記利用者の乗車推定時間とを比較し、その比較結果に応じたデータを生成する改札方法。
【請求項５】
当該第１の改札機の設置場所に関する情報を、当該第１の改札機を通過する携帯電話へ送信する第１の改札機と、前記第１の改札機の設置場所に関する情報と、前記第１の改札機から当該第２の改札機までの前記携帯電話の利用者の乗車料金を、当該第２の改札機を通過出場する前記携帯電話から受信する第２の改札機とに接続された改札システムにおいて、
予め定められた、前記第１の改札機を通過入場してから前記第２の改札機を通過出場するまでの間の前記利用者の乗車推定時間を記憶する記憶手段と、
前記第１の改札機を通過入場してから前記第２の改札機を通過出場するまでの間における前記携帯電話の無電波状態の時間又は前記携帯電話の電波発信時間を、前記第２の改札機を介して、受信する受信手段と、
前記携帯電話の無電波状態の時間又は前記携帯電話の電波発信時間と、前記利用者の乗車推定時間とを比較し、その比較結果に応じたデータを生成する処理手段とを備えた改札システム。
【請求項６】
所定の場所を利用する利用者を改札する改札システムにおいて、
前記利用者が所有する通信端末が前記所定の場所に存在する間における前記通信端末の無電波状態の時間又は電波発信時間を、前記通信端末から取得する取得手段と、
前記通信端末が前記所定の場所に存在する時間を算出又は推定する算出／推定手段と、
前記通信手段が前記所定の場所に存在する時間と前記無電波状態の時間とを比較する比較手段と、
その比較結果に応じたデータを生成する生成手段とを備えた改札システム。
【請求項７】
前記比較結果に応じたデータに応じて、前記通信端末の利用者が前記所定の場所内に滞在する場合に要する料金を割り引いて、前記料金を算出する料金算出手段を備えた請求項６に記載の改札システム。
【請求項８】
当該携帯電話が第１の改札機を通過する際に、前記第１の改札機の設置場所に関する情報を、前記第１の改札機から受信する第１の受信手段と、
前記第１の改札機の設置場所に関する情報を記憶する記憶手段と、
当該携帯電話が第２の改札機を通過出場する際に、前記第１の改札機の設置場所に関する情報を、前記第２の改札機へ送信する第１の送信手段と、
前記第１の改札機を通過入場してから前記第２の改札機を通過出場するまでの間の当該携帯電話の利用者の乗車料金に関する情報を、前記第２の改札機から受信する第２の受信手段とを備えた携帯電話において、
当該携帯電話が前記第１の改札機を通過入場してから前記第２の改札機を通過出場するまでの間における当該携帯電話の無電波状態の時間又は当該携帯電話の電波発信時間を計測する計測手段を備え、
当該携帯電話が第２の改札機を通過出場する際に、前記携帯電話の無電波状態の時間又は前記携帯電話の電波発信時間を、前記第２の改札機へ送信する第２の送信手段とを備え、
前記第２の改札機は、前記携帯電話の無電波状態の時間又は前記携帯電話の電波発信時間と、前記第１の改札機を通過入場してから前記第２の改札機を通過出場するまでの間における当該携帯電話の利用者の乗車推定時間とを比較し、その比較結果に応じたデータを生成する比較生成手段に接続される携帯電話。
【請求項９】
前記計測手段は、
無電波状態の開始時に無電波状態の開始時刻を記録し、
前記無電波状態の終了時に、前記無電波開始時刻から前記無電波状態の終了時刻を減算することにより、無電波時間を算出し、
前記無電波時間を累積することにより、無電波総時間を計測する請求項８に記載の携帯電話。
【請求項１０】
無電波状態の開始時に、前記無電波状態の開始処理が正当に処理されたことを示すフラグを設定する手段と、
前記無電波状態の終了時に、前記フラグを検査する手段と、
前記検査の結果、前記フラグが設定されてない場合に無電波総時間の計測を行わない手段と、を有することを特徴とする請求項８に記載の携帯電話。
【請求項１１】
第１の改札機を通過入場する際に、前記第１の改札機の設置場所に関する情報を、携帯電話が前記第１の改札機から受信し、前記第１の改札機の設置場所に関する情報を前記携帯電話が記憶し、第２の改札機を通過出場する際に、前記第１の改札機の設置場所に関する情報を、前記携帯電話が前記第２の改札機へ送信し、前記第１の改札機を通過入場してから前記第２の改札機を通過出場するまでの間の当該携帯電話の利用者の乗車料金に関する情報を、携帯電話が前記第２の改札機から受信する、携帯電話による改札通過方法において、
前記携帯電話が、当該携帯電話が前記第１の改札機を通過入場してから前記第２の改札機を通過出場するまでの間における当該携帯電話の無電波状態の時間又は当該携帯電話の電波発信時間を計測し、
前記携帯電話が、当該携帯電話が第２の改札機を通過出場する際に、前記携帯電話の無電波状態の時間又は前記携帯電話の電波発信時間を、前記第２の改札機へ送信し、
前記第２の改札機が、前記携帯電話の無電波状態の時間又は前記携帯電話の電波発信時間と、前記第１の改札機を通過入場してから前記第２の改札機を通過出場するまでの間における当該携帯電話の利用者の乗車推定時間とを比較し、その比較結果に応じたデータを生成する改札通過方法。
【請求項１２】
利用者が所定の場所を利用するために用いられる通信端末において、
当該通信端末が前記所定の場所に存在する間における前記通信端末の無電波状態の時間又は電波発信時間を計測する計測手段と、
前記無電波状態の時間又は電波発信時間を、前記所定の場所を利用する利用者を改札する改札システムへ送信する送信手段とを備え、
前記改札システムは、前記通信端末が前記所定の場所に存在する時間を算出又は推定し、前記通信端末が前記所定の場所に存在する時間と前記無電波状態の時間とを比較し、その比較結果に応じたデータを生成する通信端末。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は入場装置との入場処理及び出場装置との出場処理を行う電子乗車券機能付き携帯電話及びシステムに関し、利用者が電子乗車券機能付き携帯電話を電車内で無電波状態にしたことに対し恩恵を与える、電子乗車券機能付き携帯電話及びシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
現在、鉄道等の交通分野において、定期券やプリペイドカード等の機能を有する乗車券として、非接触ＩＣカードが採用された電子乗車券が普及しており、利用者はその電子乗車券を、電子乗車券対応の自動改札機（以下、単に自動改札機と呼ぶ。）にかざすことにより、その自動改札機の通過入場、および通過出場を行っている。電子乗車券と自動改札機との処理は、非接触ＩＣカードの機能による電波を介して行われ、自動改札機は、定期券としての電子乗車券との処理として、不正定期券判定、区間判定、有効期限判定などを行っており、プリペイドカードとしての電子乗車券との処理として、不正プリペイドカード判定、プリペイドカードの残額判定および減額などを行っている。
【０００３】
ところで、現在の携帯電話の普及率は著しいものがあり、鉄道の乗客の多数が携帯電話を所持している現状がある。また、下記する非特許文献１には、電子乗車券と携帯電話を組み合わせた、電子乗車券機能付き携帯電話について述べられている。例えば下記する特許文献１において、携帯電話を改札通過入場時に自動的に「マナーモード」に設定し、改札通過出場時にその「マナーモード」を自動的に解除する技術が示されている。特許文献１に示される技術では、改札通過入場時に自動改札機から携帯電話に「マナーモード」の設定コマンドを通知することで携帯電話を「マナーモード」に設定し、改札通過出場時に自動改札機から携帯電話に「マナーモード」の解除コマンドを通知することで携帯電話の「マナーモード」を解除している。「マナーモード」を無電波状態と捉えると、特許文献１に示される技術は、利用者が自動改札機を通過入場してから通過出場するまでの間、携帯電話を自動的に無電波状態にしておくことを可能としている。
【０００４】
【非特許文献１】
雑誌「ＪＲガゼット（（株）交通新聞社発行）」２００１年１２月号の９ページから１０ページ
【特許文献１】
特開２０００−２６８２１５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に示される技術においては、次のような問題がある。
【０００６】
即ち、利用者が自動改札機を通過入場してから通過出場するまでの間、携帯電話を自動的に無電波状態にしておく方法では、無電波状態であるべきだと一般的に言われている電車の乗車中以外に、電車の乗車中以外の時間、例えば駅のホームで電車を待っている時間も、無電波状態になるという問題がある。
【０００７】
ただし、特許文献１に示される技術では、無電波状態時に利用者が解除キーを押すことにより、無電波状態を一定時間解除することを可能としている。しかし、解除キーを押すことによりどれくらいの時間、無電波状態を解除すべきか決定するのは難しい。なぜなら、解除する時間を長くすれば、例えば駅のホームで電車を待っている時に解除キーを押した場合に、電車に乗車した後しばらくまで解除されたままになる可能性があることや、逆に解除する時間を短くすれば、例えば駅のホームで電車を待っている時間が長い場合に、何度も解除キーを押す必要があり、解除する時間をどれくらいにするかを決定するのは難しい問題である。
【０００８】
また、特許文献１に示される技術において、利用者は、無電波状態の設定、解除が自動改札機により自動的に行われるため、利用者による手動操作が不要であるという恩恵を享受することができる。しかし、自動的に無電波状態に設定されることを好まない人は、特許文献１に示される携帯電話の利用を敬遠してしまうという問題がある。
【０００９】
本発明の目的は、電波の発信が好ましくない場所（例えば、電車やバス、病院）における電波の発信を低減するシステム及び方法を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
電子乗車券機能付き携帯電話を用いた自動改札機の通過入場時において、自動改札機は電子乗車券処理用の通信路を介し電子乗車券機能付き携帯電話に前記自動改札機の設置駅情報、即ち入場駅情報を送信する。
【００１１】
電子乗車券機能付き携帯電話を用いた自動改札機の通過入場後から通過出場前までにおいて、前記電子乗車券機能付き携帯電話が、電源がＯＦＦの状態もしくは電源はＯＮだが電波は発しない状態のどちらかの状態である無電波状態の時間、即ち無電波総時間を計測し続ける。
【００１２】
電子乗車券機能付き携帯電話を用いた自動改札機の通過出場時において、自動改札機は電子乗車券処理用の通信路を介し、電子乗車券機能付き携帯電話から入場駅情報と無電波総時間を受信し、前記入場駅情報の示す駅から前記自動改札機の設置駅への乗車時間の標準値、即ち標準乗車時間と、前記無電波総時間との比較により付与するか判定した後に付与するポイントを決定し、電子乗車券処理用の通信路を介し、電子乗車券機能付き携帯電話に前記ポイントを送信し、電子乗車券機能付き携帯電話は前記ポイントを累積する。
【００１３】
ポイントは、例えば物品との交換、前記電子乗車券機能付き携帯電話が有するプリペイドカード機能の残額への変換、及び定期券等の購入時での割り引き及び利用、乗車料金の割り引き及び利用などに用いられる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１５】
図１において、電子乗車券機能付き携帯電話１０は、電波による携帯電話通信路７０を介した通信を行う対電話網用通信装置１１と、利用者の操作により対電話網用通信装置１１を無電波状態から有電波状態、また逆に有電波状態から無電波状態へ切り替える電波状態切替器１２と、時計１３と、無線通信路５０を介した自動改札機３０との通信を行う対改札用通信装置１４と、記憶装置１６と、これらの装置との情報のやりとり、これらの装置の動作制御、算術計算、および乗車券処理を司る制御装置１５を有する。記憶装置１６には、入場した改札の設置駅情報（もしくは入場した改札を一意に指定する情報）を意味する入場駅情報１７と、改札通過入場時から改札通過出場時までの間に対電話網用通信装置１１が無電波状態であった総時間を意味する無電波総時間１８と、無電波状態であったときにその無電波状態が開始されたときの時計１３の時刻を意味する無電波開始時刻１９と、無電波状態への移行時にＯＮ、有電波状態への移行時にＯＦＦに設定する無電波開始フラグ２０と、獲得・累積したポイントを意味するポイント情報２１の情報が格納される。制御装置１５で行わせている処理の一部を別の装置、例えば専用プロセッサで行わせることも可能である。
【００１６】
自動改札機３０は、無線通信路５０を介した電子乗車券機能付き携帯電話１０との通信を行う通信装置３４と、記憶装置３６と、これらの装置との情報のやりとり、これらの装置の動作制御、算術計算、乗車券処理、およびポイント処理（ポイント判定処理およびポイント付与処理）を司る制御装置３５を有する。記憶装置３６には、自動改札機３０が設置されている駅を一意に指定する情報（もしくは自動改札機３０を一意に指定する情報）を意味する駅情報４０と、入場駅情報３７と標準乗車時間３８（入場駅情報３７に示す駅から駅情報４０に示す駅までの乗車時間の標準値）とポイント処理において電子乗車券機能付き携帯電話１０に付与する付与ポイント情報３９の情報のテーブルが格納される。制御装置３５で行わせている処理の一部を別の装置、例えば専用プロセッサで行わせることもできる。
【００１７】
上記で説明した自動改札機３０は、入場処理と出場処理の両処理を行うものとして説明したが、必ずしも両処理を行う必要はなく、入場処理のみを行う自動改札機、出場処理のみを行う自動改札機も有り得る。入場処理のみを行う自動改札機には、自動改札機３０における入場駅情報３７と標準乗車時間３８の情報と付与ポイント情報３９のテーブルが不要であるとともに、制御装置におけるポイント処理機能が不要である。出場処理のみを行う自動改札機には、自動改札機３０における駅情報４０が不要である。
【００１８】
図２は、利用者が電子乗車券機能付き携帯電話１０により自動改札機３０を通過入場および通過出場する際の利用時のシーンの外観図である。
【００１９】
次に図３、図４、図５のフローチャートに基づき、図１の各部の動作を説明する。
【００２０】
まず、利用者が電子乗車券機能付き携帯電話１０により自動改札機３０を通過入場する際の処理について、図３に基づき説明する。
【００２１】
利用者が電子乗車券機能付き携帯電話１０を自動改札機３０にかざし、自動改札機３０が電子乗車券機能付き携帯電話１０を検知すると、改札通過入場処理が開始される（ステップ１００）。
【００２２】
制御装置３５は、記憶装置３６から読み出した駅情報４０を、通信装置３４、無線通信路５０を介し、電子乗車券機能付き携帯電話１０に送信する（ステップ１０２）。
【００２３】
制御装置１５は、自動改札機３０から対改札用通信装置１４を介して受信した駅情報４０を、入場駅情報１７として記憶装置１６に格納する（ステップ１０４）。そして制御装置１５は、記憶装置１６の無電波総時間１８の情報を時間０に初期化する（ステップ１０６）。
【００２４】
制御装置１５は、対電話網用通信装置１１の電波状態を検知する（ステップ１０８）。ステップ１０８における検知結果が無電波状態の場合は、時計１３から読み出した時刻を無電波開始時刻１９として記憶装置１６に格納し（ステップ１１０）、そして記憶装置１６の無電波開始フラグ２０の情報をＯＮに設定し（ステップ１１２）、改札通過入場処理を終了する（ステップ１１４）。一方、ステップ１０８における検知結果が有電波状態の場合は、そのまま改札通過入場処理を終了する（ステップ１１４）。
【００２５】
次に、利用者による電子乗車券機能付き携帯電話１０での自動改札機３０の通過入場処理終了後から通過出場処理開始前までの間の処理について、図４に基づき説明する。
【００２６】
電子乗車券機能付き携帯電話１０は、自動改札機３０の通過入場後は、待機状態となる（ステップ２００）。ここで言う待機状態とは、制御装置１５が利用者による電波状態切替器１２の操作を待ち受けている状態を意味する。
【００２７】
待機状態時（ステップ２００）に利用者が電波状態切替器１２を操作する（ステップ２０２）ことにより有電波状態から無電波状態へ移行する場合は、制御装置１５は時計１３から読み出した時刻を無電波開始時刻１９として記憶装置１６に格納し（ステップ２０４）、そして記憶装置１６の無電波開始フラグ２０の情報をＯＮに設定し（ステップ２０６）、待機状態に戻る（ステップ２００）。
【００２８】
一方、待機状態時（ステップ２００）に利用者が電波状態切替器１２を操作する（ステップ２０２）ことにより無電波状態から有電波状態へ移行する場合は、まず記憶装置１６の無電波開始フラグ２０を読み出し、チェックを行う（ステップ２０８）。ステップ２０８におけるチェック結果がＯＮの場合は、制御装置１５は時計１３から読み出した時刻から、記憶装置１６から読み出した無電波開始時刻１９を減算することにより無電波時間を算出し（ステップ２１０）、その無電波時間を記憶装置１６から読み出した無電波総時間１８に加算したものを新たな無電波総時間１８として記憶装置１６に格納し（ステップ２１２）、そして記憶装置１６の無電波開始フラグ２０の情報をＯＦＦに設定し（ステップ２１４）、待機状態に戻る（ステップ２００）。一方、ステップ２０８におけるチェック結果がＯＦＦの場合は、そのまま待機状態に戻る（ステップ２００）。
【００２９】
次に、利用者が電子乗車券機能付き携帯電話１０により自動改札機３０を通過出場する際の処理について、図５に基づき説明する。
【００３０】
利用者が電子乗車券機能付き携帯電話１０を自動改札機３０にかざし、自動改札機３０が電子乗車券機能付き携帯電話１０を検知すると、改札通過出場処理が開始される（ステップ３００）。
【００３１】
制御装置１５は、対改札用通信装置１４を介して自動改札機３０から処理開始要求を受信すると、対電話網用通信装置１１の電波状態を検知する（ステップ３０２）。
【００３２】
ステップ３０２における検知結果が無電波状態の場合は、まず記憶装置１６の無電波開始フラグ２０を読み出し、チェックを行う（ステップ３０４）。ステップ３０４におけるチェック結果がＯＮの場合は、制御装置１５は時計１３から読み出した時刻から、記憶装置１６から読み出した無電波開始時刻１９を減算することにより無電波時間を算出し（ステップ３０６）、その無電波時間を記憶装置１６から読み出した無電波総時間１８に加算したものを新たな無電波総時間１８として記憶装置１６に格納し（ステップ３０８）、そして記憶装置１６の無電波開始フラグ２０の情報をＯＦＦに設定し（ステップ３１０）、次のステップ（ステップ３１２）へ進む。一方、ステップ３０４における無電波開始フラグ２０のチェック結果がＯＦＦの場合は、そのまま次のステップ（ステップ３１２）へ進む。
【００３３】
一方、ステップ３０２における検知結果が有電波状態の場合は、そのまま次のステップ（ステップ３１２）へ進む。
【００３４】
制御装置１５は、記憶装置１６から読み出した入場駅情報１７と無電波総時間１８を、対改札用通信装置１４、無線通信路５０を介し、自動改札機３０に送信する（ステップ３１２）。
【００３５】
無電波状態時における上述までの処理について、制御装置１５は、ステップ３０８において記憶装置１６に無電波総時間１８を格納し、ステップ３１２において記憶装置１６から無電波総時間１８を読み出している。しかし、ステップ３０８における無電波総時間１８とステップ３１２における無電波総時間１８は同じ値であることから、制御装置１５がステップ３０８において記憶装置１６に無電波総時間１８を格納することはせず、その無電波総時間１８をそのままステップ３１２において使用することもできる。ただしその場合、ステップ３０２における検知結果が有電波状態の場合、およびステップ３０４におけるチェック結果がＯＦＦの場合に、ステップ３１２の前に記憶装置１６から無電波総時間１８を読み出す処理が必要である。
【００３６】
制御装置３５は、電子乗車券機能付き携帯電話１０から対改札用通信装置１４を介して入場駅情報１７と無電波総時間１８を受信すると、受信した入場駅情報１７をキーに、記憶装置３６の入場駅情報３７と標準乗車時間３８と付与ポイント情報３９のテーブルを参照し、対応する標準乗車時間３８と付与ポイント情報３９を読み出す（ステップ３１４）。
【００３７】
制御装置３５は、受信した無電波総時間１８と、記憶装置３６から読み出した標準乗車時間３８の大小比較を行う。無電波総時間１８が標準乗車時間３８以上の長さである場合は、制御装置３５は、利用者が乗車中の殆ど全ての時間、対電話網用通信装置１１を無電波状態にしていたと判断できるため、その恩恵としてポイントを付与すると判定し（ステップ３１６）、記憶装置３６から読み出した付与ポイント情報３９を、通信装置３４、無線通信路５０を介して電子乗車券機能付き携帯電話１０に送信する（ステップ３１８）。一方、無電波総時間１８が標準乗車時間３８未満の場合は、制御装置３５は、ポイントを付与しないと判定し（ステップ３１６）、処理終了要求を通信装置３４、無線通信路５０を介して電子乗車券機能付き携帯電話１０に送信し、制御装置１５がそのことを対改札用通信装置１４を介して受信することで、改札通過出場処理を終了する（ステップ３２２）。ただし、無電波総時間１８が標準乗車時間３８未満の場合の処理として、ステップ３１８において０ポイントを付与するという方法も考えられる。
【００３８】
上記の説明では、電子乗車券機能付き携帯電話１０に付与するポイントを、記憶装置１６のテーブルから付与ポイント情報３９を読み出すことにより取得するものとして説明していたが、必ずしもテーブルに付与ポイント情報３９を有し、そのテーブルから付与ポイント情報３９を取得する必要はない。電子乗車券機能付き携帯電話１０に付与するポイントをテーブルから取得しない方法としては、最も単純な方法として、固定的なポイント、例えば１００ポイントを一意に付与するという方法が考えられる。また、テーブルから読み出した標準乗車時間３８の長さに応じたポイントの算出方法も考えられ、例えば標準乗車時間３８が１時間につき１００ポイントを付与するという方法が考えられる。また、標準乗車時間３８の長さに応じたポイントの算出方法について、付与するポイントの最大値を設定し、最大値未満の場合は標準乗車時間３８の長さに応じたポイントを付与し、最大値以上の場合は最大値を固定値として付与するという方法も考えられる。同様の方法で、無電波総時間１８の長さに応じたポイントの算出方法も考えられる。
【００３９】
制御装置１５は、対改札用通信装置１４を介して付与ポイント情報３９を受信すると、記憶装置１６から読み出したポイント情報２１に、受信した付与ポイント情報３９を加算し、新たなポイントとして記憶装置１６に格納し（ステップ３２０）、改札通過出場処理を終了する（ステップ３２２）。
【００４０】
上述の実施の形態において、無電波開始フラグ２０を設け、その無電波開始フラグのＯＮ／ＯＦＦの切り替えおよびチェックを行っている。これは、利用者が電子乗車券機能付き携帯電話１０の電源を有電波状態時に不正に切った（バッテリを抜き去るなど。）ことを検知するために設けている。電子乗車券機能付き携帯電話１０の電源が有電波状態時に不正に切られると、行われなければならない有電波状態から無電波状態への移行処理、即ち無電波開始時刻１９の設定（ステップ２０４）が行われない。その状態で無電波状態から有電波状態への移行処理時のステップ２１０や、無電波状態のままでの改札通過出場処理時のステップ３０６が行われると、無電波開始時刻１９が不正な古い時刻であることから、ステップ２１２およびステップ３０８において無電波総時間１８として不正に長い時間が計測されてしまうのである。なお、前記不正に対する考慮をしない場合は、無電波開始フラグが不要であるとともに、その無電波開始フラグを伴う処理を省略できる。
【００４１】
上記の実施の形態では、無電波開始フラグ２０を設けたが、必ずしも無電波開始フラグ２０を設ける必要はない。無電波開始フラグ２０をＯＦＦに設定する代わりに無電波開始時刻１９に取り得ない時刻（例えば９９：９９：９９）を設定し、無電波開始フラグのチェックの代わりに、無電波開始時刻１９が取り得ない時刻であるかどうかチェックすることにより、無電波開始フラグ２０の代わりを果たさせることができる。なお、無電波開始フラグをＯＮに設定する代わりには、何もする必要はない。
【００４２】
以上までで一連の処理について説明したが、上述の実施の形態には、以下に示す各バリエーションが存在する。
【００４３】
上記の実施の形態では、無電波総時間１８の計測は改札通過入場時から改札通過出場時までの間のみ行っているが、改札通過出場後から改札通過入場前の間にも無電波総時間１８の計測は行ってよい。それは、無電波総時間１８がステップ１０６において初期化されることによる。
【００４４】
また、無電波総時間１８の初期化をステップ１０６で行っているが、ステップ３１２で無電波総時間１８を送信した後に行うこともできる。ただしその場合は、改札通過出場後から改札通過入場前の間の無電波総時間１８の計測は行ってはならない。
【００４５】
上述の実施の形態では、電子乗車券機能付き携帯電話１０と自動改札機３０との通信は平文で行っている。しかし、通信路を流れる情報の盗聴を防ぐため、制御装置１５、制御装置３５の間で相互認証による暗号路を形成し、通信路を流れる情報を暗号化することや、通信の改竄を防ぐため、通信路を流れる情報に電子署名を付与することなども可能である。
【００４６】
上述の実施の形態では、無電波総時間１８は無電波時間を計測することにより取得しているが、必ずしも無電波時間を計測することにより取得する必要はなく、逆に電波発信時間（電波を発信している状態である時間）を計測することにより取得することも可能であり、改札通過入場時刻から改札通過出場時刻までの時間から電波発信総時間（各電波発信時間の総和）を減算することにより、無電波総時間を取得することができる。前記算術計算については、制御装置１５に行わせる方法と、制御装置３５に行わせる方法が存在し、また、改札通過入場時刻および改札通過出場時刻を、時計１３から取得する方法と、自動改札機３０に設けた時計から取得する方法が存在する。
【００４７】
また、無電波時間は、無電波状態開始時に無電波開始時刻１９を設定し、無電波状態終了時にそのときの時計１３の時刻から無電波開始時刻１９を減算することにより計測しているが、無電波状態開始時から無電波状態終了時までの制御装置１５のクロックを計測することによっても、無電波時間を計測することはできる。
【００４８】
上述の実施の形態では、記憶装置３６に有するテーブルとして、入場駅情報３７と標準乗車時間３８と付与ポイント情報３９のテーブル、即ち自動改札機３０が設置されている駅ごとのテーブルを考えているが、入場駅情報３７と出場駅情報と標準乗車時間３８と付与ポイント情報３９のテーブル、即ち全ての自動改札機３０に共通のテーブルを持つ方法も考えられる。全ての自動改札機３０に共通のテーブルは、各記憶装置３６にではなく、センタ装置に一元的に持つこともできる。
【００４９】
また、テーブルを使用しない方法も考えられ、その方法としては、改札通過入場時から改札通過出場時までの間に無電波状態が一定時間以上（例えば２時間以上）であればポイントを付与するという方法や、一定割合以上（例えば８割以上）であればポイントを付与するという方法が存在する。前者の方法は、決められた一定の時間に対し無電波状態が求められる場合への適用、例えば映画館などへの適用が考えられ、後者の方法は、標準所要時間が見積もれない場合への適用、例えばバスや病院などへの適用が考えられる。これらのテーブルを使用しない方法を実現するためには、改札通過入場時刻と改札通過出場時刻に関する処理が必要である。
【００５０】
ステップ３１６において、ポイントを付与する条件を、無電波総時間１８が標準乗車時間３８以上の長さであることとしているが、この条件を緩和する方法、即ち、猶予時間を考慮する方法と、猶予確率を考慮する方法が考えられる。猶予時間を考慮する方法とは、無電波総時間１８が、標準乗車時間３８から一定の猶予時間（例えば１０分）を減算したもの以上の長さであるときにポイントを付与する方法であり、一方、猶予確率を考慮する方法とは、無電波総時間１８が標準乗車時間３８に一定の猶予確率（例えば９０％）を掛けたもの以上の長さであるときにポイントを付与する方法である。
【００５１】
また、ポイントの付与判定に用いる情報として標準乗車時間３８を用いているが、必ずしも標準乗車時間である必要はなく、最小乗車時間あるいは最大乗車時間などを用いることもできる。
【００５２】
ステップ３１８において、ポイントを自動改札機３０から電子乗車券機能付き携帯電話１０に送信しているが、センタ装置に送信し、センタ装置でポイントを集中管理する方法や、電子乗車券機能付き携帯電話１０とセンタ装置の両者に送信し、両者でポイントを同期させる方法も有り得る。
【００５３】
上記の実施の形態では、無電波状態であることに対しポイントを付与しているが、無電波状態もしくはマナーモード（着信音等の音が発しないモード）の状態の時間を計測することで、無電波状態もしくはマナーモードの状態であることに対しポイントを付与することができ、無電波状態でなくともよいがマナーモードが要求される、例えば映画館や図書館などへの適用が可能である。
【００５４】
また、無電波状態の時間と、無電波状態もしくはマナーモードの状態である時間の両時間を計測し、無電波状態であることに対し付与するポイントと、無電波状態もしくはマナーモードの状態であることに対し付与するポイントとで格差を設けることができられ、無電波状態であることを最も要求しながら、マナーモードの状態であることも要求する場合への適用が可能である。
【００５５】
上記の実施の形態では、付与する恩恵をポイントとしたが、必ずしもポイントである必要はなく、それ以外に、例えば乗車券処理と連動させることにより乗車代を割り引くことや、あるいは乗車代をプリペイドカードの機能の残額に増額、またはキャッシュバックすることなども考え得る。
【００５６】
また、付与する恩恵を必ずしも１種類に限定する必要はなく、例えば電子乗車券機能付き携帯電話１０に、複数ある恩恵の種類の中から付与されたい恩恵（以下、付与恩恵種別と呼ぶ。）を設定する機能を設け、そして改札通過出場処理時に、自動改札機３０が電子乗車券機能付き携帯電話１０から付与恩恵種別を受信し、電子乗車券機能付き携帯電話１０に付与恩恵種別に対応する恩恵を付与することが可能である。また、改札通過出場処理時に行われる乗車券処理の種類によって付与する恩恵の種類を変更する、即ち改札通過出場処理時に定期券処理が行われるかプリペイドカード処理が行われるかにより付与する恩恵の種類を変更することも可能である。
【００５７】
携帯電話１０が、無電波状態開始時刻及び無電波状態終了時刻を自動改札機３０側へ送信し、自動改札機３０が、無電波状態時間を算出してもよい。
【００５８】
本発明は、電波の発信が好ましくない場所だけでなく、音（例えば、着信音等）の発信が好ましくない場所でも有効である。
【００５９】
以上述べたように、本発明によれば、利用者が改札を通過入場してから通過出場するまでに、電子乗車券機能付き携帯電話が標準乗車時間以上無電波状態であれば、電子乗車券機能付き携帯電話にはポイントが付与されるため、利用者が電車の乗車中に携帯電話を無電波状態にすることにより恩恵を享受することが可能な電子乗車券機能付き携帯電話及びシステムを提供している。また、本発明によれば、標準乗車時間以上無電波状態であれば電子乗車券機能付き携帯電話にはポイントが付与されることから、利用者が電車の乗車中以外に携帯電話を無電波状態にせずとも、乗車中に無電波状態にすることにより恩恵を享受することが可能である。
【００６０】
また、本発明によれば、電子乗車券機能付き携帯電話に無電波開始フラグを設け、有電波状態がら無電波状態への移行時に前記無電波開始フラグをＯＮにし、無電波状態から有電波状態への移行時に前記無電波開始フラグがＯＮであるかチェックし、ＯＮである場合にのみ無電波総時間の計測処理を行っているため、電子乗車券機能付き携帯電話の電源が不正にＯＦＦにされたとしても、無電波総時間が不正に計測されることを防止することが可能である。
【００６１】
【発明の効果】
本発明によれば、電波の発信が好ましくない場所における、電波の発信を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る装置である電子乗車券機能付き携帯電話と自動改札機とのシステムの構成を示すブロック図である。
【図２】図１における電子乗車券機能付き携帯電話と自動改札機の利用時のシーンの外観図である。
【図３】利用者が電子乗車券機能付き携帯電話で自動改札機を通過入場する際の処理手順の実施の形態を示すフローチャートである。
【図４】利用者による電子乗車券機能付き携帯電話での自動改札機の通過入場後から通過出場前までの間に行われる処理手順の実施の形態を示すフローチャートである。
【図５】利用者が電子乗車券機能付き携帯電話で自動改札機を通過出場する際の処理手順の実施の形態を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０…電子乗車券機能付き携帯電話、１１…対電話網用通信装置、１２…電波状態切替器、１３…時計、１４…対改札用通信装置、１５…制御装置、１６…記憶装置、１７…入場駅情報、１８…無電波総時間、１９…無電波開始時刻、２０…無電波開始フラグ、２１…ポイント情報、３０…自動改札機、３４…通信装置、３５…制御装置、３６…記憶装置、３７…入場駅情報、３８…標準乗車時間、３９…付与ポイント情報、４０…駅情報。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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