(57)【要約】【課題】テレメータシステムへの電力供給を適切に制御する。【解決手段】テレメータシステムにおけるテレメータ送信装置１１０に、各種センサ１２１を含むテレメータ部１２０のほかに、テレメータ送信装置の電力供給を制御するスイッチ部１４０を備える。このスイッチ部１４０は、測定開始のトリガとして、駆動体の加速度を検知する加速度センサ１４１を備え、駆動体の加速度が所望の測定状態に達した場合に、スイッチ部１４０は、ＥＣＵ１２５の制御のもと、テレメータ部１２０へ電力供給を開始する。また、ＥＣＵ１２５は、一定期間を測定することができるカウンタが設けられていて、駆動体の加速度が一定期間、所望の測定状態にならないことを検知した場合、一旦テレメータ部１２０への電力供給を停止する。【選択図】        図６
2004356903.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
密閉された被測定空間内で生じる被測定対象の状態の変化を測定し、その測定結果を被測定空間外へ送信するために、被測定空間内に設けられるテレメータ送信装置であって、
前記テレメータ送信装置の各手段に電力を供給する電源と、
前記電源から供給される電力に基づき、被測定対象の状態の変化を測定する測定手段と、
前記電源から供給される電力に基づき、測定した被測定対象の状態の変化に関する情報を送信する送信手段と、
前記測定手段と前記送信手段とへの電源からの電力供給を制御する制御手段と、
測定開始の負荷を検知する検知手段と、
を備え、
前記制御手段は、
検知手段で負荷を検知した場合に、測定手段と送信手段とに電源の電力を供給することを特徴とするテレメータ送信装置。
【請求項２】
請求項１に記載のテレメータ送信装置において、
前記テレメータ送信装置は、
所定のクロック信号をカウントするカウンタであって、前記検知手段で負荷を検知した場合、カウントしたカウント値をリセットして、改めてクロック信号のカウントを開始するカウンタを備え、
前記制御手段は、
カウンタのカウント値が基準カウント値範囲外になった場合、前記測定手段と前記送信手段への電力供給を中断することを特徴とするテレメータ送信装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のテレメータ送信装置において、
前記密閉された被測定空間はエンジン内部であって、
前記検知手段は、エンジン内部の駆動体の加速度が基準加速度を超えた場合に負荷として検知することを特徴とするテレメータ送信装置。
【請求項４】
請求項１または２に記載のテレメータ送信装置において、
前記密閉された被測定空間はエンジン内部であって、
前記検知手段は、エンジン内部の所定空間の温度が所定温度範囲外の場合に負荷として検知することを特徴とするテレメータ送信装置。
【請求項５】
請求項１または２に記載のテレメータ送信装置において、
前記密閉された被測定空間はタイヤ内部であって、
前記検知手段は、タイヤの回転加速度が基準加速度を超えた場合に負荷として検知することを特徴とするテレメータ送信装置。
【請求項６】
密閉された被測定空間内で生じる被測定対象の状態の変化を測定し、その測定結果を被測定空間外へ送信するために、被測定空間内に設けられるテレメータ送信装置と、テレメータ送信装置から送信される測定結果を受信するために、被測定空間外に設けられるテレメータ受信装置とを含むテレメータシステムであって、
前記テレメータ送信装置は、
前記テレメータ送信装置の各手段に電力を供給する電源と、
前記電源から供給される電力に基づき、被測定対象の状態の変化を測定する測定手段と、
前記電源から供給される電力に基づき、測定した被測定対象の状態の変化に関する情報を前記テレメータ受信装置に送信する送信手段と、
前記測定手段と前記送信手段とへの電源からの電力供給を制御する制御手段と、
測定開始の負荷を検知する検知手段と、
を備え、
前記制御手段は、
検知手段で負荷を検知した場合に、測定手段と送信手段とに電源の電力を供給することを特徴とするテレメータシステム。
【請求項７】
請求項６に記載のテレメータシステムにおいて、
前記テレメータ送信装置は、
所定のクロック信号をカウントするカウンタであって、前記検知手段で負荷を検知した場合、カウントしたカウント値をリセットして、改めてクロック信号のカウントを開始するカウンタを備え、
前記制御手段は、
カウンタのカウント値が基準カウント値範囲外になった場合、前記測定手段と前記送信手段への電力供給を中断することを特徴とするテレメータシステム。
【請求項８】
請求項６または７に記載のテレメータシステムにおいて、
前記密閉された被測定空間はエンジン内部であって、
前記検知手段は、エンジン内部の駆動体の加速度が基準加速度を超えた場合に負荷として検知することを特徴とするテレメータシステム。
【請求項９】
請求項６または７に記載のテレメータシステムにおいて、
前記密閉された被測定空間はエンジン内部であって、
前記検知手段は、エンジン内部の所定空間の温度が所定温度範囲外の場合に負荷として検知することを特徴とするテレメータシステム。
【請求項１０】
請求項６または７に記載のテレメータシステムにおいて、
前記密閉された被測定空間はタイヤ内部であって、
前記検知手段は、タイヤの回転加速度が基準加速度を超えた場合に負荷として検知することを特徴とするテレメータシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、テレメータ送信装置、特に、密閉された被測定空間内で生じる被測定対象の状態の変化を測定し、その測定結果を被測定空間外へ送信するテレメータ送信装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来において、被測定対象の各種機能を検査するために利用されるテレメータ装置は、例えば図９に示されるような構成をとる。すなわち、テレメータ送信装置１のセンサ２が、被測定対象の各種機能に関する情報を取得し、送信部３が、取得した結果を無線を介して、テレメータ受信装置４に送信する。一方、テレメータ受信装置４は、受信部５でその情報を受信して、検査部６が、受信した情報をもとに、被測定対象の各種機能を検査する。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−３０４９８５
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述のようなテレメータ装置を利用して、各種機能検査を行う場合、テレメータ送信装置１の各部への電力供給は、センサ２が被測定対象から各種機能に関する情報を取得し、送信部３がその情報を送信する所定の検査時間帯にのみ、されていればよい。しかしながら、図９に示すような従来のテレメータ送信装置１の各部への電力供給は、必ずしも適切に制御されていない。すなわち、テレメータ送信装置１への電力は、被測定対象の測定検査中はもとより、実際には検査を行っていない時間帯でも、絶えず供給されている。そうすると、検査を行っていない時間帯に、作動する必要のないセンサ２や送信部３への電力が無駄に供給され、余分な電力消費を招くことになる。
【０００５】
本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、テレメータ装置への電力供給を適切に制御することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題は次のようなテレメータ送信装置により達成される。すなわち、本発明は、密閉された被測定空間内で生じる被測定対象の状態の変化を測定し、その測定結果を被測定空間外へ送信するために、被測定空間内に設けられるテレメータ送信装置であって、前記テレメータ送信装置の各手段に電力を供給する電源と、前記電源から供給される電力に基づき、被測定対象の状態の変化を測定する測定手段と、前記電源から供給される電力に基づき、測定した被測定対象の状態の変化に関する情報を送信する送信手段と、前記測定手段と前記送信手段とへの電源からの電力供給を制御する制御手段と、測定開始の負荷を検知する検知手段と、を備え、前記制御手段は、検知手段で負荷を検知した場合に、測定手段と送信手段とに電源の電力を供給することを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、制御手段が、検知手段で負荷を検知した場合に、測定手段と送信手段とに電源の電力供給をする。したがって、測定開始の負荷検知に基づいて、電力供給が行われるため、テレメータ送信装置への電力供給を適切に制御することができる。
【０００８】
本発明の好適な態様では、前記テレメータ送信装置は、所定のクロック信号をカウントするカウンタであって、前記検知手段で負荷を検知した場合、カウントしたカウント値をリセットして、改めてクロック信号のカウントを開始するカウンタを備え、前記制御手段は、カウンタのカウント値が基準カウント値範囲外になった場合、前記測定手段と前記送信手段への電力供給を中断することを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、制御手段は、カウンタのカウント値が基準カウント値範囲外になった場合、測定手段と送信手段への電力供給を中断する。したがって、測定開始の負荷を検知した後、一定時間、再度測定開始の負荷を検知しなかった後における、測定手段と送信手段とでの無駄な電力消費を抑えることができる。
【００１０】
本発明に係るテレメータ送信装置の一つの態様では、前記密閉された被測定空間はエンジン内部であって、前記検知手段は、エンジン内部の駆動体の加速度が基準加速度を超えた場合に負荷として検知することを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、制御手段が、検知手段でエンジン内部の駆動体の加速度を負荷として検知し、所望の加速度に達した後に、測定手段と送信手段とに電源の電力供給をするため、物理的な電源のＯＮ，ＯＦＦが困難なエンジン内部に設置されるテレメータ送信装置の電力供給を適切に制御することができる。
【００１２】
さらに、本発明に係るテレメータ送信装置の一つの態様では、前記密閉された被測定空間はエンジン内部であって、前記検知手段は、エンジン内部の所定空間の温度が所定温度範囲外の場合に負荷として検知することを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、制御手段が、検知手段でエンジン内部の温度を負荷として検知し、所望の温度に達した後に、測定手段と送信手段とに電源の電力供給をするため、物理的な電源のＯＮ，ＯＦＦが困難なエンジン内部に設置されるテレメータ送信装置の電力供給を適切に制御することができる。
【００１４】
本発明に係るテレメータ送信装置の別の態様では、前記密閉された被測定空間はタイヤ内部であって、前記検知手段は、タイヤの回転加速度が基準加速度を超えた場合に負荷として検知することを特徴とする。
【００１５】
本発明によれば、制御手段が、検知手段でタイヤの回転加速度を負荷として検知し、所望の回転加速度に達した後に、測定手段と送信手段とに電源の電力供給をするため、物理的な電源のＯＮ，ＯＦＦが困難なエンジン内部に設置されるテレメータ送信装置の電力供給を適切に制御することができる。
【００１６】
本発明は、密閉された被測定空間内で生じる被測定対象の状態の変化を測定し、その測定結果を被測定空間外へ送信するために、被測定空間内に設けられるテレメータ送信装置と、テレメータ送信装置から送信される測定結果を受信するために、被測定空間外に設けられるテレメータ受信装置とを含むテレメータシステムであって、前記テレメータ送信装置は、前記テレメータ送信装置の各手段に電力を供給する電源と、前記電源から供給される電力に基づき、被測定対象の状態の変化を測定する測定手段と、前記電源から供給される電力に基づき、測定した被測定対象の状態の変化に関する情報を前記テレメータ受信装置に送信する送信手段と、前記測定手段と前記送信手段とへの電源からの電力供給を制御する制御手段と、測定開始の負荷を検知する検知手段と、を備え、前記制御手段は、検知手段で負荷を検知した場合に、測定手段と送信手段とに電源の電力を供給することを特徴とする。
【００１７】
本発明にかかるテレメータシステムによれば、制御手段が、検知手段で負荷を検知した場合に、測定手段と送信手段とに電源の電力供給をする。したがって、測定開始の負荷検知に基づいて、電力供給が行われるため、テレメータ送信装置への電力供給を適切に制御することができる。
【００１８】
本発明の好適な態様では、前記テレメータ送信装置は、所定のクロック信号をカウントするカウンタであって、前記検知手段で負荷を検知した場合、カウントしたカウント値をリセットして、改めてクロック信号のカウントを開始するカウンタを備え、前記制御手段は、カウンタのカウント値が基準カウント値範囲外になった場合、前記測定手段と前記送信手段への電力供給を中断することを特徴とする。
【００１９】
本発明によれば、制御手段は、カウンタのカウント値が基準カウント値範囲外になった場合、測定手段と送信手段への電力供給を中断する。したがって、測定開始の負荷を検知した後、一定時間、再度測定開始の負荷を検知しなかった後における、測定手段と送信手段とでの無駄な電力消費を抑えることができる。
【００２０】
本発明に係るテレメータシステムの一つの態様によれば、前記密閉された被測定空間はエンジン内部であって、前記検知手段は、エンジン内部の駆動体の加速度が基準加速度を超えた場合に負荷として検知することを特徴とする。
【００２１】
本発明によれば、制御手段が、検知手段でエンジン内部の駆動体の加速度を負荷として検知し、所望の加速度に達した後に、測定手段と送信手段とに電源の電力供給をするため、物理的な電源のＯＮ，ＯＦＦが困難なエンジン内部に設置されるテレメータ送信装置の電力供給を適切に制御することができる。
【００２２】
さらに、本発明に係るテレメータシステムの一つの態様では、前記密閉された被測定空間はエンジン内部であって、前記検知手段は、エンジン内部の所定空間の温度が所定温度範囲外の場合に負荷として検知することを特徴とする。
【００２３】
本発明によれば、制御手段が、検知手段でエンジン内部の温度を負荷として検知し、所望の温度に達した後に、測定手段と送信手段とに電源の電力供給をするため、物理的な電源のＯＮ，ＯＦＦが困難なエンジン内部に設置されるテレメータ送信装置の電力供給を適切に制御することができる。
【００２４】
本発明に係るテレメータシステムの別の態様では、前記密閉された被測定空間はタイヤ内部であって、前記検知手段は、タイヤの回転加速度が基準加速度を超えた場合に負荷として検知することを特徴とする。
【００２５】
本発明によれば、制御手段が、検知手段でタイヤの回転加速度を負荷として検知し、所望の回転加速度に達した後に、測定手段と送信手段とに電源の電力供給をするため、物理的な電源のＯＮ，ＯＦＦが困難なエンジン内部に設置されるテレメータ送信装置の電力供給を適切に制御することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第一の実施の形態（以下実施形態１という）を、図面に従って説明する。
【００２７】
図１は、実施形態１におけるテレメータシステムにおけるシステム構成図である。テレメータ送信装置１０は、密閉された被測定空間内部で生じる被測定対象の状態変化を測定して、その測定結果を、無線を介して、被測定空間外部へ送信する測定装置である。また、テレメータ受信装置２０は、テレメータ送信装置１０から送信された測定結果を受信する受信装置である。
【００２８】
ここで、密閉された被測定空間とは、例えば、被測定空間外部から、被測定空間内部に存在する測定装置等との物理的な接触が困難な空間のことをいう。具体的な例を挙げると、被測定対象の状態変化が、エンジンにおけるピストンとシリンダボアとのギャップ変位であったり、ピストンの温度分布やピストンの歪みであるならば、密閉された被測定空間とは、エンジン内部のことを示す。また、被測定対象の状態変化がタイヤの空気圧であれば、その空間は、タイヤ内部である。
【００２９】
また、テレメータ送信装置１０の設置場所としては、例えば、被測定空間がエンジン内部であり、ピストンとシリンダボアとのギャップ変位を測定するのであれば、図４に示すように、エンジン内部に存在するピストンのスカート部４１、コンロッド４２、コンロッドキャップ４３などである。また、被測定空間がタイヤ内部で、タイヤの空気圧を測定するのであれば、テレメータ送信装置１０は、図５に示すように、ホイールのリム上部５１などに設置することができる。
【００３０】
ここで、さらに、テレメータ送信装置１０の構成について、図２を参照して説明する。状態測定センサ１１は、密閉された被測定空間内部で生じる被測定対象の状態変化を測定するセンサである。したがって、被測定空間がエンジン内部であり、測定する被測定対象の状態が、ピストンやピストンリングの挙動、コンロッド軸受隙間の変化などであれば、状態測定センサは、ギャップセンサである。その他、測定したい被測定対象の状態変化に応じて、各種センサを利用することができる。また、送信部１２は、状態測定センサ１１で測定した測定情報をテレメータ受信装置２０へ無線を介して送信するネットワークインターフェースである。電源部１３は、状態測定センサ１１や送信部１２へ電力を供給するために電気エネルギを蓄積した電源ユニットである。電源制御部１４は、電源部１３を制御することで、状態測定センサ１１や送信部１２への電力供給を制御する制御ユニットである。
【００３１】
本発明において特徴的な負荷の検知手段は、実施形態１において負荷センサ１５として示され、この負荷センサ１５は、電源制御部１４が各部への電力供給を開始するための基準となる負荷を検知するセンサである。ここで、負荷とは、被測定対象の状態変化の測定開始のトリガを示すものである。例えば、エンジンが所望の測定状態（例えば、低速状態、高速状態、アイドリング状態など）に達した後における、ピストンの挙動状態を測定するのであれば、負荷センサ１５は、エンジンの駆動状態が所望の測定状態に達した時のピストンの加速度を基準加速度（例えば、１０Ｇ）として、ピストンの加速度がこの基準加速度に達した場合に負荷として検知する加速度センサを用いればよい。また、タイヤの空気圧を測定するのであれば、負荷センサ１５は、所望の測定状態に達した時のタイヤの回転状態におけるタイヤの回転加速度を検知する加速度センサを用いればよい。さらに、負荷センサ１５は、その他に、例えば、エンジンの駆動状態が所望の測定状態に達した際のエンジン内部の温度を基準温度（例えば、５０℃〜８０℃）として、温度が基準温度に達した場合に負荷として検知する温度センサを用いてもよい。
【００３２】
電源制御部１４は、負荷センサ１５が負荷を検知すると、電源部１３を制御して、状態測定センサ１１と送信部１２とへ電力を供給する。したがって、例えば、ピストンの挙動状態を測定する場合、電源制御部１４は、エンジンの駆動状態が所望の測定状態に達すると、状態測定センサ１１と送信部１２とへの電力供給を開始する。一方、被測定対象が、所望の測定状態に達する前は、電源制御部１４は、状態測定センサ１１と送信部１２とへ電力の供給をしない。したがって、所望の測定状態に達する以前における状態測定センサ１１や送信部１２での余分な電力消費を抑えることができる。
【００３３】
加えて、電源制御部１４は、所望の測定状態に達した後の一定時間を測定するために、所定のクロック信号をカウントするカウンタをさらに備える。電源制御部１４は、このカウンタのカウント値をもとに、状態測定センサ１１と送信部１２とへ電力の供給を中断するか否かを判定する。このカウンタは、負荷センサ１５が負荷を検知すると、カウント値をリセットするように構成されている。したがって、負荷センサ１５が負荷を検知する際に、負荷を検知する負荷検知対象が所望の測定状態にある限り、カウント値はリセットされ続けるため、所定のカウント値範囲に留まっている。一方、負荷センサ１５が負荷を検知する際に、負荷検知対象が所望の測定状態にない場合、カウント値はリセットされずカウンタはクロック信号をカウントしつづける。そして、負荷検知対象が所望の測定状態に達しない状態が続き、カウント値が所定のカウント値範囲外に達すると、電源制御部１４は、状態測定センサ１１や送信部１２への電力供給を中断する。これにより、負荷検知対象が、所望の測定状態に達した後、一定時間所望の測定状態に達しなかった後における状態測定センサ１１や送信部１２への余分な電力消費を抑えることができる。
【００３４】
次に、実施形態１における電力供給ルーチンを図３を参照して説明する。
【００３５】
まず、電源制御部１４は、負荷センサ１５が負荷を検知するか否かを判定する（Ｓ１０１）。負荷を検知すると、電源制御部１４は、カウンタの値をリセットする（Ｓ１０２）。続いて、電源制御部１４は、すでに状態測定センサ１１と送信部１２とへの電力供給をしているか否かを判定する（Ｓ１０３）。まだ電力供給をしていなければ、電源制御部１４は、カウンタのカウントを開始し（Ｓ１０４）、さらに、状態測定センサ１１と送信部１２とに対して、電源部１３からの電力供給を開始する（Ｓ１０５）。
【００３６】
また、Ｓ１０３にて、すでに状態測定センサ１１と送信部１２とへの電力供給をしていると判定された場合には、電源制御部１４は、そのまま電力の供給を続ける。一方、Ｓ１０１にて、電源制御部１４が、負荷センサ１５から負荷の検知を受けなければ、カウンタをカウントアップし（Ｓ１０６）、カウンタのカウント値が所定のカウント値範囲であるか否かを判定する（Ｓ１０７）。そして、カウント値が所定のカウント値範囲外であれば、電源制御部１４は、状態測定センサ１１や送信部１２への電力供給を中断するとともに、カウンタのカウントを停止する（Ｓ１０８）。また、カウント値が所定のカウント値範囲内であれば、そのまま、そのまま電力の供給を続ける。
【００３７】
以上のように、負荷センサ１５が、負荷を検知し、カウント値が所定のカウント値範囲内である限り、電源制御部１４は、状態測定センサ１１や送信部１２への電力を供給し続ける。そして、状態測定センサ１１は、電力供給を受けている間、所定の被測定対象の状態変化を測定し、その測定結果を送信部１２は、被測定空間外へ送信する。逆に、負荷センサ１５が、一定時間負荷を検知せずに、カウント値が所定のカウント値範囲外になると、電源制御部１４は、状態測定センサ１１や送信部１２への電力をストップする。そのため、状態測定センサ１１や送信部１２は、電源制御部１４からの電力供給を受けていない間は、作動せず、電力消費を抑えることができる。
【００３８】
したがって、例えば、エンジンの駆動状態における、ピストンやシリンダの挙動、または、ピストンの温度分布やピストンの歪みなどを、テレメータシステムを用いて測定する場合、エンジンの駆動状態が所望の測定状態にあるか否かを、ピストン等の駆動体の加速度などを負荷として検知することで判定する。そして、判定の結果、一定時間エンジンの駆動状態が測定状態に達していなければ、測定に利用するギャップセンサや送信部等への電力供給をストップし、無駄な電力消費を防ぐことができる。
【００３９】
また、例えば、エンジンの駆動状態を測定するためには、エンジン内部にテレメータ送信装置を設置する必要がある。したがって、内部に設置されたテレメータ送信装置を取り外したり、物理的な電源のＯＮ、ＯＦＦを行うためには、エンジンを分解しなければならない。そのような環境下において、内蔵された電池等で作動するテレメータ送信装置に対して適切な電力供給が行えないと、無駄な電力消費が進み、テレメータ送信装置の電池等の交換作業のためにエンジンを分解する等の余計な作業が発生してしまう。
【００４０】
しかし、本実施形態によれば、エンジン内部等の密閉された空間でテレメータ装置を利用する場合でも、テレメータ装置内部の各部の電力供給を適切に制御することができ、テレメータ装置の電源の電力消費を抑えることができる。よって、テレメータ装置の電力消費が大きいことにより、エンジンを分解する等の余計な作業が発生することを防ぐことができる。
【００４１】
続いて、本発明の第二の実施の形態（以下、実施形態２）について、エンジン内部のピストン等の性能測定検査を例に挙げて説明する。
【００４２】
実施形態２におけるテレメータシステムは、実施形態１と同様に、テレメータ送信装置１１０とテレメータ受信装置２００とを含むシステムであり、システム構成自体は、実施形態１と同様でよいためシステム構成図は省略する。そこで、まず、実施形態２におけるテレメータ送信装置１１０の回路構成について図６を参照して説明する。
【００４３】
テレメータ送信装置１１０は、エンジン内部の各種状態を測定する各種センサを含むテレメータ部１２０と、テレメータ部１２０への電力供給を行うスイッチ部１４０とからなる。テレメータ部１２０において、各種センサ１２１は、各種状態を測定するセンサであり、例えば、ピストンとシリンダとのギャップや、ピストンとシリンダボアとのギャップを測定するギャップセンサや、ピストンの温度分布を測定する温度センサなどである。アナログマルチプレクサ１２２は、Ａ／Ｄ変換回路１２３に、各種センサ１２１からのアナログ信号を順次入力する切換回路である。Ａ／Ｄ変換回路１２３は、アナログマルチプレクサ１２２から受け取ったアナログ信号をデジタル信号に変換する回路である。ＥＣＵ１２５は、テレメータ送信装置の各部を制御する制御回路である。送信回路１２６は、Ａ／Ｄ変換回路１２３でデジタル信号に変換された各種センサから取得した測定情報をエンジン外部に存在するテレメータ受信装置２００に送信するネットワークインターフェースである。
【００４４】
さらに、スイッチ部１４０において、加速度センサ１４１は、被測定対象が所望の測定状態に達しているか否かの基準となる負荷検知対象の加速度に応じて出力電圧が変化するセンサである。実施形態２において、例えば、被測定対象をエンジン内部の温度として、負荷検知対象をピストンだとすると、加速度センサ１４１は、ピストンの加速度を測定する。また、コンパレータ１４２は、基準電圧に対して入力電圧が高いか低いかを比較して、入力電圧の高さに応じて”Ｈｉｇｈ（１）”もしくは”Ｌｏｗ（０）”のデジタル信号を出力する回路である。
【００４５】
実施形態２において、この基準電圧は、被測定対象が所望の測定状態に達した際のピストンの加速度に基づいて設定され、コンパレータ１４２は、加速度センサ１４１からの出力電圧が、この基準電圧より高いか低いかを比較している。すなわち、コンパレータ１４２は、ピストンの加速度を基準として、被測定対象が所望の測定状態に達しているか否かを判定している。そして、コンパレータ１４２が”Ｈｉｇｈ”のデジタル信号を出力すると、起動信号がライン１６０を介して、テレメータ部１２０のＥＣＵ１２５に出力される。ＥＣＵ１２５に起動信号が入力されると、ＥＣＵ１２５は、センサ駆動回路１２４を介してセンサ駆動信号を出力し、電源１４３からの電力を各種センサ１２１に供給して、各種センサ１２１を起動し、測定を開始する。各種センサ１２１は、センサ駆動回路から出力されるセンサ駆動信号が入力される限り、電源１４３からの電力供給を受けて、作動している。また、起動信号が入力されなくても、後述するカウンタのカウント値が基準カウント値を超えなければ、電源１４３からの電力供給を受けて、作動しつづける。
【００４６】
また、ＥＣＵ１２５は、クロック信号をカウントアップするカウンタを備え、基準カウント数を超えてカウントすると、センサ駆動回路１２４からの各種センサ１２１に対するセンサ駆動信号をストップし、電源１４３からの電力供給を中断し、各種センサ１２１による測定を中断する。このカウンタは、リセット信号を受け取るとカウントしたカウント数をリセットし、再度最初からカウントを開始する構成になっている。本実施形態２では、スイッチ部１４０のコンパレータ１４２が”Ｈｉｇｈ”を出力した際に、スイッチ部１４０からライン１６２を介してリセット信号が出力される。すなわち、ピストンの加速度が所定の加速度に達していれば、被測定対象が所望の測定状態であるため、スイッチ部からライン１６２を介してリセット信号が出力され、カウンタのカウント値はリセットされる。よって、ピストンの加速度が所定の加速度を保ち、リセット信号が出力されている限り、カウンタのカウント数は、基準カウント値を超えないため、センサ駆動回路１２４からのセンサ駆動信号は出力されつづけ、その間は、電力供給を受けて各種センサは作動している。一方、ピストンの加速度が所望の測定開始状態に達しない場合、カウンタのカウント値はリセットされず、基準カウント値を超えたところで、センサ駆動回路１２４からのセンサ駆動信号はストップする。それに伴い各種センサ１２１への電力供給がストップする。
【００４７】
次に、実施形態２におけるセンサ駆動ルーチンおよびセンサ停止ルーチンについて、図７，８を参照して説明する。
【００４８】
まず、図７のセンサ駆動ルーチンについて説明する。ピストンの加速度が、所望の測定開始状態における加速度に達し、加速度センサ１４１から基準電圧以上の電圧が出力されると、コンパレータ１４２から”Ｈｉｇｈ”の信号が出力され、起動信号およびリセット信号がテレメータ部１２０へ出力される。ＥＣＵ１２５はこれらの信号を受け（Ｓ２０１）、カウンタのカウント値をリセットする（Ｓ２０２）。そして、ＥＣＵ１２５は、すでにセンサ駆動回路１２４からセンサ駆動信号が出力されているか否かを判定する（Ｓ２０３）。まだセンサ駆動回路１２４からセンサ駆動信号が出力されていなければ、ＥＣＵ１２５は、カウンタのカウントアップを開始し（Ｓ２０４）、さらに、センサ駆動回路１２４にセンサ駆動信号を出力するように指令を出し（Ｓ２０５）、各種センサ１２１への電力供給を開始する。また、Ｓ２０３にて、すでにセンサ駆動回路１２４からセンサ駆動信号が出力されていると判定された場合には、そのままカウンタを起動させ続けるとともに各種センサ１２１に対しての電力供給もし続ける。
【００４９】
続いて、センサ停止ルーチンについて説明する。まず、ＥＣＵ１２５は、カウンタをカウントアップし、カウントアップした後のカウント値を計測し（Ｓ２１０）、カウンタのカウント値が所定のカウント値範囲であるか否かを判定する（Ｓ２１１）。そして、カウント値が所定のカウント値範囲を超えていれば、ＥＣＵ１２５は、センサ駆動回路１２４から出力されるセンサ駆動信号を停止し（すなわち、各種センサ１２１への電力供給を中断し）、併せて、カウンタのカウントも停止する（Ｓ２１２）。また、カウント値が所定のカウント値範囲内であれば、そのままカウンタを起動させ続けるとともに各種センサ１２１に対しての電力供給もし続ける。
【００５０】
なお、センサ駆動ルーチンおよびセンサ停止ルーチンはそれぞれ並行して所定の間隔でＥＣＵ１２５において、実行されるルーチンである。このようなルーチンをＥＣＵ１２５において実行することで、ピストンの状態が、一定間隔で、所望の測定開始状態に達し続けている場合のみ、センサ駆動回路１２４からセンサ駆動信号が出力され、各種センサ１２１への電力供給が行われる。よって、無駄な電力消費を抑えることができる。
【００５１】
また、送信回路１２６は、各センサからの測定情報が入力されないと起動されないため、これらのルーチンを実行することで、送信回路１２６への電力供給も所望の測定状態のみに制限され、無駄な電力消費を抑えることができる。
【００５２】
さらに、ＥＣＵ１２５にカウンタを設けて、そのカウント値をもとに、ＥＣＵ１２５は、被測定対象が測定状態にあるか否かを、負荷検知対象の負荷（例えばピストンの加速度）を検知することで判定し、測定状態にある場合にのみ、ＥＣＵ１２５は、センサ等への電力供給をするように制御しているため、これによっても電力消費を抑えることができる。
【００５３】
また、例えば、テレメータ送信装置をピストンのコンロッド部等に設置した後に、エンジンを組み上げて、ピストン等のエンジン内部の状態を測定する場合、エンジンを組み上げた後は、エンジン内部に存在するテレメータ送信装置の物理的な電源のＯＮ，ＯＦＦは不可能である。したがって、従来は、設置の際にテレメータ送信装置の電源を入れたまま、エンジンを組み上げていた。このような状況下では、測定以外の時間帯もテレメータ送信装置での電力が無駄に消費することになる。
【００５４】
一方、本実施形態のようなテレメータ送信装置は、各種センサを含むテレメータ部のほかに、テレメータ送信装置の電力供給を制御するスイッチ部を備える。そして、このスイッチ部は、測定開始のトリガとして、負荷を検知する負荷センサを備える。この負荷は、例えば、ピストン等の駆動体の加速度を検知する加速度センサを用いることができ、駆動体の加速度が所望の測定開始状態に達した場合に、スイッチ部は、テレメータ部へ電力供給を開始する。なお、負荷としては、加速度の他に、温度などセンサで検知可能なもので、測定開始のトリガとして利用できるものであれば何でも良い。また、一定期間を測定することができるカウンタやタイマなどを設けて、例えば、駆動体の加速度が一定期間、所望の測定開始状態に達していないことを検知した場合、一旦テレメータ部への電力供給を停止する。これにより、所望の測定開始状態に達した後、一定時間所望の測定開始状態に達しなかった後におけるテレメータ部での無駄な電力消費を抑えることができる。
【００５５】
【発明の効果】
本発明によれば、制御手段が、検知手段で負荷を検知した場合に、測定手段と送信手段とに電源の電力供給をする。したがって、測定開始の負荷検知に基づいて、電力供給が行われるため、テレメータ送信装置への電力供給を適切に制御することができる。
【００５６】
さらに、本発明によれば、制御手段は、カウンタのカウント値が基準カウント値範囲外になった場合、測定手段と送信手段への電力供給を中断する。したがって、測定開始の負荷を検知した後、一定時間、再度測定開始の負荷を検知しなかった後における、測定手段と送信手段とでの無駄な電力消費を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態１、２におけるシステム構成図である。
【図２】実施形態１におけるテレメータ送信装置１０のブロック構成図である。
【図３】実施形態１におけるテレメータ送信装置での電力供給ルーチンを示すフロー図である。
【図４】テレメータ送信装置の設置場所の一例として示されたエンジンに設けられるピストンの断面図である。
【図５】テレメータ送信装置の設置場所の一例として示されたタイヤの断面図である。
【図６】実施形態２におけるテレメータ送信装置１１０の回路構成図である。
【図７】実施形態２におけるテレメータ送信装置でのセンサ駆動ルーチンを示すフロー図である。
【図８】実施形態２におけるテレメータ送信装置でのセンサ停止ルーチンを示すフロー図である。
【図９】従来のテレメータシステムの一例を示すシステム構成図である。
【符号の説明】
１，１０，１１０  テレメータ送信装置、２  センサ、３，１２  送信部、４，２０  テレメータ受信装置、５  受信部、６  検査部、１１  状態測定センサ、１３  電源部、１４  電源制御部、１５  負荷センサ、４１  スカート部、４２  コンロッド、４３  コンロッドキャップ、５１  リム上部、１２０  テレメータ部、１２１  各種センサ、１２２  アナログマルチプレクサ、１２３  変換回路、１２４  センサ駆動回路、１２６  送信回路、１４０  スイッチ部、１４１  加速度センサ、１４２  コンパレータ、１４３  電源、１６０，１６２  ライン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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