【事件の表示】
　平成３年特許願第８１５６４号「自動二輪車の車体フレーム」［平成４年１０月１６日出願公開（特開平４−２９２２８３号）］拒絶査定に対する審判事件について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．［手続の経緯と本願の発明］
　本願は、平成３年３月２０日の出願であって、その出願に係る発明は、平成１１年３月１７日付、平成１２年１０月２７日付、平成１３年５月２４日付の各手続補正に係る明細書における、特許請求の範囲の請求項１に記載された以下のとおりのものと認める。
　「【請求項１】  ヘッドパイプと、このヘッドパイプから略後下方へ延出するメインパイプ、該メインパイプから略略後下方へ延出し、エンジンの後部を支持する左右のセンタパイプ、前記ヘッドパイプから略下方へ延出してエンジンの前部を支持するダウンチューブとを有する自動二輪車の車体フレームにおいて、
　前記左右のセンタパイプの下部と前記ダウンチューブの下部とを、これ等とは別体に形成した左右一対のパイプ状の部材で構成したロアパイプで着脱自在に連結し、
　前記左右のロアパイプの上方に弯曲した各前部ａの各外側部には、略Ｕ字状に屈曲し、両端部を該各ロアパイプの各前部２２ａ，２２ａの各外側部に固着した第１のガード部材を、各外側に延出するように左右対称的に設け、
　且つ前記左右のロアパイプの各内側部には、略Ｕ字状に屈曲し、両端部を該各ロアパイプの各内側部に固着した左右の第２のガード部材を、エンジンの下方で内方に延出するように左右対称的に設けた、
　ことを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。」
　（上記請求項１に係る発明を、以下、「本願発明」という）
　
２．［引用例とその記載事項の概要］
　これに対し、原審の審査の過程において、平成１１年１月１３日付の拒絶理由通知では、本願出願前の頒布に係る刊行物として、実願昭５９−１３７８８８号（実開昭６１−５９１８６号）のマイクロフィルム（以下、「第１引用例」という）、及び、特開昭５９−５７０７９号公報（以下、「第２引用例」という）が引用され、平成１２年８月２８日付の拒絶理由通知では、同じく本願出願前頒布の刊行物として、上記第１引用例に加えて、特開昭６２−１１３６７０号公報（以下、「第３引用例」という）が引用された。
　そのうち、第１引用例には、次のア〜オの各事項が、第１〜６図の各図面と共に記載されている。
　【記載事項ア】　「従来の自動二輪車においては、板状のスキッドプレートがエンジンに接近して設けられているので、走行中にエンジンとスキッドプレートとの間に泥等が詰まり、車体重量が増加し、また保守、整備の上からも問題であった。」（明細書部分第３頁第９〜１３行）
　【記載事項イ】　「従って本考案は、板状のスキッドプレートの代りに複数のパイプ材から成るエンジンガード部材を設けることにより上記問題点を解決した・・・上記パイプ材は適当な間隔で複数本配置されているので、走行中エンジン下部が地面の凸部、岩等に当たってこすられるのを充分防ぐことができる。」（同第３頁第１５行〜第４頁第１０行）
　【記載事項ウ】　「以下、図示の実施例により本考案を説明する。・・・
１は車体フレームで、ヘッドパイプ２に前端を固着され後方へ斜め下向きに延びる１本のダウンチューブ４と、このダウンチューブ４の上方においてヘッドパイプ２から後方へ延出するメインパイプ３とを備え、メインパイプ３とダウンチューブ４とはテンションパイプ５で連結されている。ダウンチューブ４の下端部には左右１対のロアーパイプ６の前端がそれぞれ溶着され、これらのロアーパイプ６は車体下部の両側を後方へ延び、その後端にそれぞれセンターパイプ７、７の下端が連結されている。各センターパイプ７の上端はそれぞれメインパイプ３の後方部に連結され・・・ている。
　エンジン１０は、ダウンチューブ４、ロアーパイプ６、センターパイプ７・・・によって囲まれた空間に搭載され、その前部は中間部をハンガーブラケット１１を介してダウンチューブ４に取付けられ、下部をブラケット１２を介してロアーパイプ６に取付けられている。」（同第４頁第１２行〜第５頁第１７行）
　【記載事項エ】　「エンジンガード部材１５は、第４図に示すように、車体の両側部に張出した左側部パイプ材１６および右側部パイプ材１７と、これらの側部パイプ材１６、１７の中間に配設された中央パイプ部材１８との３本のパイプ材で構成され、これら３本のパイプ材１６、１７、１８は上部で一体に接合されている。」（同第６頁第５〜１０行）
　【記載事項オ】　「エンジンガード部材１５の上部には取付用ブラケット１９が設けられており、エンジンガード部材１５はこの取付用ブラケット１９を介して・・・ハンガーブラケット１１とダウンチューブ４とにボルトにより締結されている。左右の両側部パイプ材１６、１７の下端にはそれぞれ取付用ステー２０Ｌ、２０Ｒが固着されており、・・・側部パイプ材１６、１７の下端はステー２０Ｌ、２０Ｒを介してボルト２１によりロアーパイプ６Ｌ、６Ｒに取付けられている。
　中央パイプ材１８の下端にも同様な取付用ステー２０Ｃが固設され・・・中央パイプ材１８は、前記側部パイプ材１６、１７と同様に、取付用ステー２０Ｃを介してボルトによりロアーパイプ６Ｒに取付られている。」（同第７頁第１行〜第８頁第２行）
　
３．［発明の対比］
　（１）本願発明の構成事項と、第１引用例の上記記載事項とを対比する。
　第１引用例上記ウの記載事項からみて、同引用例にも、自動二輪車の「車体フレーム」に関して、本願発明と同じく＜ヘッドパイプと、このヘッドパイプから略後下方へ延出するメインパイプ、該メインパイプから略略後下方へ延出し、エンジンの後部を支持する左右のセンタパイプ、前記ヘッドパイプから略下方へ延出してエンジンの前部を支持するダウンチューブとを有する＞車体フレームが開示されているといえる。（第１引用例記載の「センターパイプ」は本願発明の「センタパイプ」に相当する。）
　更に同じく記載事項ウ中の「ダウンチューブ４の下端部には左右１対のロアーパイプ６の前端がそれぞれ溶着され、これらのロアーパイプ６・・・の後端にそれぞれセンターパイプ７、７の下端が連結されている。」という記載は、上記「ロアーパイプ」が、本願発明でいう「ロアパイプ」に相当するところから、＜前記左右のセンタパイプの下部と前記ダウンチューブの下部とを、これ等とは別体に形成した左右一対のパイプ状の部材で構成したロアパイプで＞連結したことを示しており、この限りにおいては、本願発明と共通する構成が採用されているといえる。
　また、第１引用例の記載事項エで、「エンジンガード部材１５」は、「左側部パイプ材１６および右側部パイプ材１７」と「中央パイプ部材１８」とからなるとされているが、同引用例の第３、４図に示された状態も参酌すると、上記の「左側部パイプ材１６および右側部パイプ材１７」については、本願発明における「第１のガード部材」と同様に、＜前記左右のロアパイプの上方に弯曲した各前部の各外側部に＞、＜略Ｕ字状に屈曲＞した状態で、＜各外側に延出するように左右対称的に＞設けられていると認めることができる。
　したがって、上記左右側部の「パイプ材１６、１７」は、本願発明との対応関係において、＜第１のガード部材＞ということができ、また、ロアーパイプの内側に位置して、エンジン下方で内方に延出するように設けられている「中央パイプ部材１８」は、同様に、＜第２のガード部材＞といえる。
　（２）以上の対比から、本願発明と第１引用例記載の発明との一致点及び相違点を、次のとおりに認定する。
　＜一致点＞　「ヘッドパイプと、このヘッドパイプから略後下方へ延出するメインパイプ、該メインパイプから略略後下方へ延出し、エンジンの後部を支持する左右のセンタパイプ、前記ヘッドパイプから略下方へ延出してエンジンの前部を支持するダウンチューブとを有する自動二輪車の車体フレームにおいて、
　前記左右のセンタパイプの下部と前記ダウンチューブの下部とを、これ等とは別体に形成した左右一対のパイプ状の部材で構成したロアパイプで連結し、
　前記左右のロアパイプの上方に弯曲した各前部の各外側部には、略Ｕ字状に屈曲した第１のガード部材を、各外側に延出するように左右対称的に設け、
　且つ前記左右のロアパイプの内側部には、第２のガード部材を、エンジンの下方で内方に延出するように設けた」点。
　＜相違点１＞　左右のセンタパイプの下部とダウンチューブの下部とを連結しているロアパイプが、本願発明では「着脱自在」とされるのに対して、第１引用例記載の発明では、ロアーパイプの前端がダウンチューブの下端部に「溶着」（記載事項ウ参照）とされているところから、着脱自在とはいえない点。
　＜相違点２＞　第１のガード部材及び第２のガード部材の取付け部に関して、本願発明では、それら各ガード部材の「両端部」をロアパイプに固着しているのに対し、第１引用例記載の発明では、各ガード部材の一端はロアパイプに固着（ボルトにより取付け）されるが、他端部はダウンチューブ側に固着（記載事項オ参照）される点。
　＜相違点３＞　第２のガード部材が、本願発明では、左右それぞれのロアパイプの「各内側部」に、「略Ｕ字状」に屈曲した状態で、左右対称的に設けられる（二つの部材からなる）ものであるのに対し、第１引用例記載の発明では、「略Ｕ字状」に屈曲することや、「各内側部」に「左右対称的に設けられる」という形態を欠く、（単一の）「中央パイプ部材」からなる点。
　
４．［相違点の検討］
　（１）＜相違点１について＞
　エンジン下方に位置するフレームやパイプ部材を、他のフレーム等に対して着脱自在とし、車体へのエンジン搭載の容易化を図ることは、当該技術分野における周知技術であって（実願昭５８−７５０３８号（実開昭５９−１７９１９６号）のマイクロフィルム、実願昭５９−１７３２４６号（実開昭６１−８７１８９号）のマイクロフィルム、特開平４−２４４４９２号公報参照）、第１引用例記載のロアパイプに関しても、このような周知技術を採用することに、格別の技術的な意義や困難性は認められない。
　（２）＜相違点２について＞
　上記の相違点１についての検討では、エンジン下方に位置するフレーム部材を着脱自在としてエンジン搭載の容易化を図ることは周知技術としたが、このような周知技術は上記の各周知例の他、上述した第３引用例（特開昭６２−１１３６７０号公報、第３頁左欄第９行〜右欄第５行参照）にも開示されている。しかも、この第３引用例記載の発明は、エンジン着脱作業の容易化を図るというにとどまらず、「エンジンの下部を覆う保護板」に下部フレームとしての機能をも持たせるというものであるから、エンジン保護部材と下部フレーム（ロアパイプ）とを一体のものとすること、つまり、エンジンを保護する各パイプ状ガード部材の両端部をロアパイプに固着するという、相違点２に係る本願発明の構成は、上記の第３引用例に示唆されているといえる。
　（３）＜相違点３について＞
　パイプ状のエンジンガード部材を「略Ｕ字状」に屈曲した形状にすることや、「左右対称的」に設ける（２部材で一対のものとする）ことは、当該技術分野において、エンジンの大きさや車体重量のバランス等を考慮して必要に応じて採用されている通常の設計事項である（上記第２引用例の他にも、実願昭５８−１７７９１３号（実開昭６０−８５２９１号）、実願昭６２−９４１６９号（実開昭６３−２０１８９１号）の各マイクロフィルムを参照されたい）。
　したがって、第１引用例記載の発明における＜第２のガード部材＞としての「中央パイプ部材」に代えて、上記の「略Ｕ字状」に屈曲した形状で「左右対称的」に（２部材で一対として）設ける、本願発明と同様のものを採用することは当業者が容易に想到しうる設計事項といえる。
　（４）発明の作用効果について
　上記相違点１〜３に係る各構成を併せ備える本願発明の作用効果について検討しても、上記引用例や周知例に記載されたところから当業者が予測しがたいといえるものは認められない。
　
５．［むすび］
　以上のとおりであるから、本願発明は、上記引用例に記載された発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたもので、本願発明については、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができず、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。