【手続補正書】
【提出日】平成26年4月9日(2014.4.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポーテッドのユニフロー掃気対向ピストンエンジン（４９）であって、ピストン制御された排気および吸気ポート（５４、５６）を備えた少なくとも１つのシリンダ（５０）と、前記エンジンの少なくとも１つの吸気ポートに給気を提供するための給気チャネルとを含み、排気ガス再循環（ＥＧＲ）ループが、前記シリンダの排気ポート（５４）に結合したループ入力（１２４）および前記給気チャネルに結合したループ出力を有し、前記エンジンが、前記ＥＧＲループに連通するポンプを含み、排気ガスを前記ＥＧＲループを通して前記給気チャネルにポンプ輸送することを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記給気チャネルが、少なくとも１つの給気冷却器（１２７、１２９）を含み、前記ループ出力が少なくとも１つの給気冷却器と直列に結合されることを特徴とする請求項１に記載のポーテッドのユニフロー掃気対向ピストンエンジン。
【請求項３】
スーパーチャージャー入力および前記少なくとも１つの給気冷却器（１２９）の給気入力に結合した給気出力を有するスーパーチャージャー（１１０）、および前記スーパーチャージャーと平行にあるバルブ（１３９）をさらに含み、ここで前記バルブが、前記スーパーチャージャー入力が、前記バルブを通って前記スーパーチャージャーの給気出力に結合される第１の状態、および前記スーパーチャージャー入力が、前記バルブを通って前記スーパーチャージャーの給気出力から切断する第２の状態に設定可能であることを特徴とする請求項２に記載のポーテッドのユニフロー掃気対向ピストンエンジン。
【請求項４】
給気チャネルに結合した給気出力、前記排気ポート（５４）に結合したタービン入力、排気出力（１２８）に結合したタービン出力、および前記タービン出力と前記排気出力との間に直列にあるバック圧力バルブ（１４０）を有するターボチャージャー（１２０）をさらに含み、ここで前記バック圧力バルブが、前記排気ポートに作用するバック圧力を生じさせる状態に設定可能であることを特徴とする請求項３に記載のポーテッドのユニフロー掃気対向ピストンエンジン。
【請求項５】
前記ターボチャージャーが、可変幾何学形状タービン（１２１）を含むことを特徴とする請求項４に記載のポーテッドのユニフロー掃気対向ピストンエンジン。
【請求項６】
給気チャネルに結合した給気出力、および前記排気ポート（５４）に結合した入力を有するタービン（１２１）、および前記タービンと平行にあるタービンバイパスバルブ（１４４）を有するターボチャージャー（１２０）をさらに含み、ここで前記タービンバイパスバルブが、タービン入力が前記バルブを通ってタービン出力に結合される第１の状態、および前記タービン入力が、前記バルブを通って前記タービン出力から切断する第２の状態に設定可能であることを特徴とする請求項３に記載のポーテッドのユニフロー掃気対向ピストンエンジン。
【請求項７】
前記タービン（１２１）が可変幾何学形状のタービンであることを特徴とする請求項６に記載のポーテッドのユニフロー掃気対向ピストンエンジン。
【請求項８】
１つ以上のシリンダ（５０）を有するポーテッドのユニフロー掃気対向ピストンエンジン（４９）を操作する方法であって、ここで給気が加圧され、次いで少なくとも１つの給気冷却器（１２７、１２９）において冷却され、エンジン排気ガスを排気ガス再循環（ＥＧＲ）ループを通って、少なくとも１つの給気冷却器（１２７、１２９）の入力に提供することによって、前記１つ以上のシリンダのそれぞれの吸気ポート（５６）に提供されることを特徴とする方法。
【請求項９】
低エンジン負荷条件中、前記１つ以上のシリンダ（５０）に排気ガスを保持することをさらに含むことを特徴とする請求項８に記載のポーテッドのユニフロー掃気対向ピストンエンジンを操作する方法。
【請求項１０】
給気圧力を低下させることによって、排気ガスを、前記１つ以上のシリンダに保持することを特徴とする請求項９に記載のポーテッドのユニフロー掃気対向ピストンエンジンを操作する方法。
【請求項１１】
排気ガスバック圧力を増大させることによって、排気ガスを前記１つ以上のシリンダに保持することを特徴とする請求項９に記載のポーテッドのユニフロー掃気対向ピストンエンジンを操作する方法。
【請求項１２】
排気ガスがさらに、排気ガスバック圧力を増大させ、給気圧力を低下させる組み合わせによって、前記１つ以上のシリンダに保持されることを特徴とする請求項９に記載のポーテッドのユニフロー掃気対向ピストンエンジンを操作する方法。
【請求項１３】
ピストン制御された排気および吸気ポート（５４および５６）を有する少なくとも１つのシリンダ（５０）、および給気をエンジンの少なくとも１つの吸気ポート（５６）に提供する給気チャネルを含み、ここでこの給気チャネルが、出力および空気源に結合された入力を有するスーパーチャージャー（１１０）、このスーパーチャージャー出力に結合された入力および少なくとも１つの吸気ポート（５６）に結合された出力を有する給気冷却器（１２９）を含み、排気チャネルが、少なくとも１つの排気ポート（５４）に結合された入力および出力を有する少なくとも１つの熱発動される排気処理デバイス（１５０、１５１）、およびこの少なくとも１つの熱発動される排気処理デバイスの出力に結合されたループ入力および前記スーパーチャージャーの入力に結合されたループ出力を有する排気ガス再循環（ＥＧＲ）ループを含むことを特徴とする、ターボチャージャーを有さないポーテッドのユニフロー掃気対向ピストンエンジン（４９）。
【請求項１４】
前記ＥＧＲループが、前記少なくとも１つの熱発動される排気処理デバイス（１５０、１５１）の出力に結合された入力および出力を有するＥＧＲ冷却器（１４２）、および第１の状態または第２の状態に設定可能な可変バルブ（１４７）を含み、この第１の状態が、ループ出力をスーパーチャージャー入力から切断し、この第２の状態が、前記ループ出力を前記スーパーチャージャー入力に結合させることを特徴とする請求項１３に記載のポーテッドのユニフロー掃気対向ピストンエンジン。
【請求項１５】
前記空気源が、ＥＧＲループによって提供される再循環された排気ガスと、空気源によって提供される空気との比を制御するための吸気スロットルバルブ（１４１）を含むことを特徴とする請求項１４に記載のポーテッドのユニフロー掃気対向ピストンエンジン。
【請求項１６】
ターボチャージャーを有さず、１つ以上のポーテッドシリンダ（５０）を有するユニフロー掃気対向ピストンエンジン（４９）において、以下により特徴付けられる排気ガス再循環ループ：
熱操作される排気処理デバイス（１５１）の出力に結合した入力を有する第１の冷却器（１４２）；
吸気空気源に結合した入力および出力を有するスーパーチャージャー（１１０）；
スーパーチャージャーの出力に結合した入力、および少なくとも１つの吸気ポート（５６）に結合した出力を有する第２の冷却器（１２９）；および
前記第１の冷却器（１４２）の出力と、前記スーパーチャージャー（１１０）の入力との間に結合されるバルブ（１４７）。
【請求項１７】
吸気空気源に結合した入力およびスーパーチャージャー（１１０）の入力に結合した出力を有するスロットルバルブ（１４１）をさらに含み、ここで前記バルブ（１４７）が、前記第１の冷却器（１４２）の出力に結合した入力、および前記スロットルバルブ（１４１）の出力およびスーパーチャージャー（１１０）の入力と共通して結合された出力を有することを特徴とする請求項１６の排気ガス再循環ループ。