【手続補正書】
【提出日】平成24年2月7日(2012.2.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング（２）及び回転機構（１２）を備え、前記ハウジング（２）はエアガイド部分（３）と軸受部分（５）とを有し、前記回転機構（１２）はコンプレッサホイール（１３）と、該コンプレッサホイール（１３）にトルク耐性に接続されているシャフト（１５）とを有しており、前記シャフト（１５）は前記軸受部分（５）に回転可能に支持され、前記コンプレッサホイール（１３）は前記エアガイド部分（３）の第１のチャンバ（７）内に回転可能に配置され、前記シャフト（１５）は電気モータ（２０）により駆動可能であり、前記軸受部分（５）において前記シャフト（１５）を支持するために、少なくとも１つのラジアル軸受（２３、２４）と少なくとも１つのスラスト軸受（２５）とが設けられ、前記スラスト軸受（２５）が少なくとも１つの磁気軸受（２６）を有しているコンプレッサであって、
前記スラスト軸受（２５）は、少なくとも１つの第１の軸受（２６）と第２の軸受（２７）とを有し、前記第１の軸受（２６）は、前記コンプレッサホイール（１３）の部分に形成されており、前記第２の軸受（２７）は、前記コンプレッサホイール（１３）とは反対向きに位置決めされた前記回転機構（１２）の先端部分に形成され、前記コンプレッサがラジアルコンプレッサとして形成されていることを特徴とするコンプレッサ。
【請求項２】
前記ハウジング（２）には追加的に排気ガスガイド部分（４）が含まれ、前記回転機構（１２）には追加的にタービンのタービンホイール（１４）が含まれているように、該タービンが前記コンプレッサに配置されており、前記タービンホイール（１４）は、前記排気ガスガイド部分の第２のチャンバ（１０）内に回転可能に配置され、前記コンプレッサホイール（１３）とは反対向きに位置決めされているシャフト（１５）の先端で、前記タービンホイール（１４）が回転可能に前記シャフト（１５）に接続されていることを特徴とする、請求項１に記載のコンプレッサ。
【請求項３】
前記磁気軸受（２６）が、前記コンプレッサホイール（１３）付近のインレットダクト（６）に形成されている保持装置（２８）を有していることを特徴とする、請求項１又は２に記載のコンプレッサ。
【請求項４】
前記磁気軸受（２６）が、少なくとも２つのマグネット（２９、３０）を有しており、第１のマグネット（２９）は前記保持装置（２８）の中に固定され、第２のマグネット（３０）は、前記インレットダクト（６）に対向して位置決めされた前記コンプレッサホイール（１３）先端にある、該コンプレッサホイール（１３）のハブ（１６）内に固定されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のコンプレッサ。
【請求項５】
前記磁気軸受（２６）の前記保持装置（２８）が、第１のラジアル軸受（２３）によって形成されていることを特徴とする、請求項３又は４に記載のコンプレッサ。
【請求項６】
前記磁気軸受（２６）が、少なくとも２つのマグネット（２９、３０）を有し、前記マグネット（２９、３０）の同じ極が互いに対向するように、前記マグネットが配置されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のコンプレッサ。
【請求項７】
前記磁気軸受（２６）が、少なくとも２つのマグネット（２９、３０）を有し、少なくとも１つのマグネット（２９、３０）は、シリンダ形に形成されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のコンプレッサ。  
【請求項８】
前記磁気軸受（２６）の少なくとも１つのマグネット（２９、３０）、特に前記第１のマグネット（２９）が、環状に形成されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のコンプレッサ。
【請求項９】
前記磁気軸受（２６）の一方のマグネット、特に前記第２のマグネット（３０）が、前記コンプレッサホイール（１３）のホイール裏側に配置されて、前記マグネット（２９、３０）が反発し合うことを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載のコンプレッサ。
【請求項１０】
前記スラスト軸受（２５）の一方の軸受（２６、２７）が磁気軸受であり、前記スラスト軸受（２５）の他方の軸受（２６、２７）が点支持軸受であることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載のコンプレッサ。
【請求項１１】
前記点支持軸受（２７）が、前記タービンホイール（１４）部分の前記アウトレットダクト（１１）内に位置決めされている保持装置（３１）を有していることを特徴とする、請求項１０に記載のコンプレッサ。
【請求項１２】
前記点支持軸受（２７）が、少なくとも２つのボール（３２、３３）を有しており、第１のボール（３２）は保持装置（３１）の中に固定され、第２のボール（３３）は、前記アウトレットダクト（６）に対向して位置決めされた前記タービンホイール（１４）先端にある、前記タービンホイール（１４）のハブ（１８）内に固定されていることを特徴とする、請求項１０又は１１に記載のコンプレッサ。
【請求項１３】
前記点支持軸受（２７）が、異なる材料から形成されている２つのボール（３２、３３）を有していることを特徴とする、請求項１０〜１２のいずれか一項に記載のコンプレッサ。
【請求項１４】
一方のボール、特に前記第２のボール（３３）が、焼き入れされた材料、特に鋼鉄から形成され、他方のボール、特に前記第１のボール（３２）は、セラミック素材から形成されていることを特徴とする、請求項１３に記載のコンプレッサ。
【請求項１５】
前記点支持軸受（２７）の少なくとも１つのボール（３２、３３）、特に前記第１のボール（３２）が軸方向に移動可能であり、前記軸方向の動きがネジ（３４）によって保証されていることを特徴とする、請求項１０〜１４のいずれか一項に記載のコンプレッサ。
【請求項１６】
軸方向に移動可能な前記ボール（３２、３３）が、シリンダ（３５）に固定されており、前記シリンダは、前記点支持軸受（２７）の前記保持装置（３１）内に、前記ネジ（３４）によって移動可能であるように支持されていることを特徴とする、請求項１５に記載のコンプレッサ。
【請求項１７】
前記スラスト軸受（２５）の両方の軸受（２６、２７）が、磁気軸受として形成されていることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載のコンプレッサ。
【請求項１８】
前記シャフト（１５）が、特に前記軸受（２６、２７）の形態に応じて、前記回転機構（１２）の少なくとも特定の回転数以降、前記スラスト軸受（２５）によって軸方向に非接触で位置決めされていることを特徴とする、請求項１〜１７のいずれか一項に記載のコンプレッサ。
【請求項１９】
前記軸受（２６、２７）が、両方とも磁気軸受として形成されており、前記シャフト（１５）が継続的に非接触で位置決めされていることを特徴とする、請求項１８に記載のコンプレッサ。
【請求項２０】
ハウジング（２）及び回転機構（１２）を備え、前記ハウジング（２）はエアガイド部分（３）と軸受部分（５）とを有し、前記回転機構（１２）はコンプレッサホイール（１３）と、前記コンプレッサホイール（１３）にトルク耐性に接続されているシャフト（１５）とを有しており、前記シャフト（１５）は前記軸受部分（５）に回転可能に支持され、前記コンプレッサホイール（１３）は前記エアガイド部分（３）の第１のチャンバ（７）内に回転可能に配置され、前記シャフト（１５）は電気モータ（２０）により駆動可能であり、前記軸受部分（５）において前記シャフト（１５）を支持するために、少なくとも１つのラジアル軸受（２３、２４）と１つのスラスト軸受（２５）とが設けられ、前記スラスト軸受（２５）が少なくとも１つの磁気軸受（２６）を有しているコンプレッサの作動方法であって、
前記スラスト軸受（２５）は、少なくとも１つの第１の軸受（２６）及び第２の軸受（２７）によって形成されており、前記第１の軸受（２６）は、前記コンプレッサホイール（１３）の部分に形成され、前記第２の軸受（２７）は、前記コンプレッサホイールとは反対向きに位置決めされた前記回転機構（１２）の先端部分に形成されていることを特徴とする作動方法。
【請求項２１】
請求項１〜１９のいずれか一項に記載のコンプレッサを備える、特に車両用の燃料電池装置。