【手続補正書】
【提出日】平成24年1月31日(2012.1.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用内燃機関であって、
少なくともダブルラインで形成されている内燃機関（１０）の排気ガスシステム（２４）の中に、回転装置（１４）として、該内燃機関（１０）の吸気システム（１６）に配置されているコンプレッサホイール（１８）と該コンプレッサホイール（１８）に共回転するように連結されているタービンホイール（２２）を含むエグゾーストターボチャージャを備え、
該エグゾーストターボチャージャ（１２）のハウジング（２８）の排気ガスガイドセクション（２６）が、少なくとも、前記排気ガスシステム（２４）の第１の排気ガスライン（２４ａ）に連結されている第１のスパイラルダクト（３０ａ）と、該排気ガスシステム（２４）の第２の排気ガスライン（２４ｂ）に連結されている第２のスパイラルダクト（３０ｂ）を有し、該２つのスパイラルダクトには互いに無関係に排気ガスが流れ、
前記排気ガスガイドセクション（２６）の上流に吹き出し装置（３２）が配置され、該吹き出し装置によって前記排気ガスガイドセクション（２６）をブリッジすることができ、
前記排気ガスガイドセクション（２６）には、前記タービンホイール（２２）の上流及び前記第１のスパイラルダクト（３０ａ）の下流に、第１のバッフルエレメント（４２ａ）が配置され、前記タービンホイール（２２）の上流及び前記第２のスパイラルダクト（３０ｂ）の下流に、前記第２のバッフルエレメント（４２ｂ）が配置されており、
前記第１及び第２のバッフルエレメント（４２ａ、４２ｂ）が、第１の非対称勾配（Ａ１）に従って構成可能であり、該非対称勾配が、前記第１のバッフルエレメントの第１の臨界流量パラメータ（Θ４２ａ）と前記第２のバッフルエレメントの第２の臨界流量パラメータ（Θ４２ｂ）の商として特定でき、０．４〜０．８の数値をとることを特徴とする内燃機関（１０）。
【請求項２】
第１と第２のバッフルエレメント（４２ａ、４２ｂ）が、第２の非対称勾配（Ａ２）に従って構成可能であり、該非対称勾配が、前記第１の臨界流量パラメータ（Θ４２ａ）と前記第２のスパイラルダクトの第３の臨界流量パラメータ（Θ３０ｂ）の商として特定でき、０．２５〜０．５の数値をとることを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関（１０）。
【請求項３】
第１のバッフルエレメント（４２ａ）又は第２のバッフルエレメント（４２ｂ）が、流面調整（４８）のため、並進運動又は回転運動できるように排気ガスガイドセクション（２６）に配置されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の内燃機関（１０）。
【請求項４】
第１のバッフルエレメント（４２ａ）又は第２のバッフルエレメント（４２ｂ）が、内燃機関（１０）のエンジン制御装置（４４）に連結されており、制御信号（Ｓ）に応じて作動可能であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関（１０）。
【請求項５】
第１の排気ガスライン（２４ａ）と第２の排気ガスライン（２４ｂ）との間で排気ガスの吹き出しを切り換える吹き出し装置（３２）が取り付けられていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関（１０）。
【請求項６】
吹き出し装置（３２）が、制御信号（Ｓ）を受信するために内燃機関（１０）のエンジン制御装置（４４）に連結され、該制御信号（Ｓ）に応じて切り換えられることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関（１０）。
【請求項７】
排気ガスシステム（２４）において、排気ガス後処理システム（３４）が、吹き出し装置（３２）の下流に配置されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の内燃機関（１０）。
【請求項８】
排気ガスフィードバックシステム（４０）が、吹き出し装置（３２）の上流に配置され、該排気ガスフィードバックシステムを用いて、排気ガスシステム（２４）から吸気システム（１６）に排気ガスを送ることができることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の内燃機関（１０）。
【請求項９】
排気ガスフィードバックシステム（４０）が、第１又は第２の排気ガスライン（２４ａ、２４ｂ）に連結されていることを特徴とする、請求項８に記載の内燃機関（１０）。
【請求項１０】
吸気システム（１６）において、コンプレッサホイール（１８）の下流にインタークーラ（３８）が配置されていることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載の内燃機関（１０）。
【請求項１１】
第１のスパイラルダクト（３０ａ）及び第２のスパイラルダクト（３０ｂ）が、非対称的に形成されていることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の内燃機関（１０）。
【請求項１２】
第２のスパイラルダクト（３０ｂ）が、内燃機関（１０）の定格点に合わせて設計されていることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の内燃機関（１０）。
【請求項１３】
車両用内燃機関（１０）の制御方法であって、該車両用内燃機関（１０）は、
少なくともダブルラインで形成されている内燃機関（１０）の排気ガスシステム（２４）の中に、回転装置（１４）として、該内燃機関（１０）の吸気システム（１６）に配置されているコンプレッサホイール（１８）と該コンプレッサホイール（１８）に共回転するように連結されているタービンホイール（２２）を含むエグゾーストターボチャージャを備え、
該エグゾーストターボチャージャ（１２）のハウジング（２８）の排気ガスガイドセクション（２６）が、少なくとも、前記排気ガスシステム（２４）の第１の排気ガスライン（２４ａ）に連結されている第１のスパイラルダクト（３０ａ）と、該排気ガスシステム（２４）の第２の排気ガスライン（２４ｂ）に連結されている第２のスパイラルダクト（３０ｂ）を有し、該２つのスパイラルダクトには互いに無関係に排気ガスが流れ、
前記排気ガスガイドセクション（２６）をブリッジすることができる、前記排気ガスガイドセクション（２６）の上流に配置されている吹き出し装置（３２）と、
前記排気ガスガイドセクション（２６）において、前記タービンホイール（２２）の上流及び前記第１のスパイラルダクト（３０ａ）の下流に配置されている第１のバッフルエレメント（４２ａ）と、
前記排気ガスガイドセクション（２６）において、前記タービンホイール（２２）の上流及び前記第２のスパイラルダクト（３０ｂ）の下流に配置されている第２のバッフルエレメント（４２ｂ）と、を備え、
前記第１及び第２のバッフルエレメント（４２ａ、４２ｂ）は、第１の非対称勾配（Ａ１）に従って構成され、該第１の非対称勾配（Ａ１）が、前記第１のバッフルエレメントの第１の臨界流量パラメータ（Θ４２ａ）と前記第２のバッフルエレメントの第２の臨界流量パラメータ（Θ４２ｂ）の商として特定され、０．４〜０．８の値をとる方法。
【請求項１４】
第１及び第２のバッフルエレメント（４２ａ、４２ｂ）が、第２の非対称勾配（Ａ２）に従って構成され、該非対称勾配が、第１の臨界流量パラメータ（Θ４２ａ）と前記第２のスパイラルダクトの第３の臨界流量パラメータ（Θ３０ｂ）の商として特定され、０．２５〜０．５の数値をとることを特徴とする、請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
第２のバッフルエレメント（４２ｂ）が、内燃機関（１０）の作動状態に応じて、第２のスパイラルダクト（３０ｂ）の流面（４８）を少なくとも広範囲に解放する位置と、該第２のスパイラルダクト（３０ｂ）の流面（４８）を少なくとも広範囲に塞ぐ位置との間で動かされることを特徴とする、請求項１３又は１４に記載の方法。
【請求項１６】
第２のバッフルエレメント（４２ｂ）が、内燃機関（１０）の下方の回転数領域又は中間部の回転数領域で、該内燃機関（１０）の部分負荷又は全負荷の要求時又はエンジン制動段階において、第２のスパイラルダクト（３０ｂ）の流面（４８）を少なくとも広範囲に塞ぐ位置に動かされることを特徴とする、請求項１３〜１５のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１７】
第２のバッフルエレメント（４２ｂ）が、上方の回転数領域（ｎ）において、第２のスパイラルダクト（３０ｂ）の流面（４８）を少なくとも広範囲に解放する位置に動かされることを特徴とする、請求項１３〜１６のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１８】
内燃機関（１０）の作動状態に応じ、吹き出し装置（３２）を用いて、第１の排気ガスライン（２４ａ）又は第２の排気ガスライン（２４ｂ）から排気ガスの少なくとも一部を吹き出す又は該第１と第２の排気ガスライン（２４ａ、２４ｂ）との間で吹き出しを切り換えることを特徴とする、請求項１３〜１７のいずれか一項に記載の方法。