(57)【要約】【課題】スルーボルト８の締め付け力を大きくしても、リヤブラケット６に加わる曲げ力を制限できるスタータの提供。【解決手段】スタータモータ１は、円筒状ヨーク２と、該ヨーク２の先端に接合したフロントカバー３と、ヨーク２の後端に接合したリヤカバー４とを備えている。リヤカバー４は鉄板等の金属製で円板状を有し、中心に外方（後方）に膨出した円筒状ボス部４１が形成され、外周にはリヤブラケット６、６が背向して突設されている。リヤブラケット６にはボルト挿通穴６１が形成されるとともに、前方に突っ支い７が設けられている。ヨーク２の後端部外周には、係止部７２と係合する凸部２２が設けられている。スルーボルト８の締め付け力により、リヤカバー４はヨーク２の後端に締結され、リヤブラケット６に加わる応力の一部が、腕板７１の係止部７２と、ヨーク２の凸部２２との係合により突っ支い７で受け持たれる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のヨークと、該ヨークの後端部に接合されるリヤカバーとを有し、該リヤカバーは外周から外方に突設されたリヤブラケットを挿通して前記ヨークの外側に配されたスルーボルトにより前記ヨークに接合されるスタータモータを備えたスタータにおいて、
前記リヤカバーを金属で形成するとともに、前記リヤブラケットに前記ヨークの外周に設けた係止部と係合する突っ支いを設けたことを特徴とするスタータ。
【請求項２】
請求項１に記載のスタータにおいて、前記突っ支いは、前記リヤブラケットの周方向両側からの延長片を軸方向前方に折り曲げて形成した腕板であることを特徴とするスタータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンの始動に使用されるスタータにかかわり、とくにスタータモータのリヤカバーの締め付け力の強化に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンのスタータに使用されるスタータモータ（直流モータ）は、円筒状のヨークと、該ヨークの先端および後端に突き合わせて接合されるフロントカバーおよびリヤカバーとからなるハウジングを備えている。このリヤカバーとフロントカバーとは外周に突き出たリヤブラケットおよびフロントブラケットを有し、ヨークの外に配された２本のスルーボルトで締結されている。リヤカバーは、軽量小型化の観点から樹脂製であるため、ヨークの後端部を外径方向に張り出して、リヤカバーの外周に設けた膨出部と当接させ、スルーボルトを挿通させている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１−１６４２４３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
樹脂製リヤカバーは、スルーボルトの締め付け力をヨークの板厚で受けているため、ヨークの板の曲げ強度が締め付け力の限度である。スルーボルトの締め付け力のバラツキに対応する等のために、締め付け力の増大が要求されると、ヨークおよびリヤカバーの板厚や形状の大幅な見直しが必要であり、軽量小型の効果が損なわれる。また、樹脂製リヤカバーには直流モータのブラシのアース回路を確保するためにベースが挟み込まれている。樹脂の温度によるクリープを考慮すると、樹脂製リヤカバーではスルーボルトの締め付け力をあまり大きくできないため、アース回路の抵抗を十分に低下させることが難しい。
【０００５】
この発明の目的は、スルーボルトの締め付け力を大きくしても、リヤブラケットに加わる曲げ力を制限できるスタータモータを備えたスタータの提供にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明は、リヤカバーを金属で形成するとともに、リヤブラケットに突っ支いを設け、ヨークの外周に突っ支いに係合する係止部を設けているので、スルーボルトの締め付けによりリヤブラケットに加わる曲げ応力の過大部分を突っ支いに受け持たせることができる。このため、スルーボルトによる締め付け力を大きくしても、リヤカバーまたはヨークの板厚を大きくしたり複雑な構造を採用して構造強度を大きくする必要がない。この結果、重量の増大や複雑な構造の採用を伴わずに、スルーボルトによる締め付け力を十分に増大でき、安定したアース回路を維持できる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、リヤブラケットの周方向両側からの延長片を軸方向前方に折り曲げて突っ支いを形成している。この構成では、突っ支いをプレスにより容易に形成できるとともに、スルーボルトの締め付け力を確実にヨークの外周に支持させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
この発明を図に示す実施の形態に基づき説明する。図１はこの発明の第１実施例にかかるエンジンのスタータを示し、スタータモータ１、マグネットスイッチ１１およびオーバーランニングクラッチ１２を備えている。モータ１の回転は出力軸からピニオンギアが配備されているオーバーランニングクラッチ１２に伝達される。オーバーランニングクラッチ１２は、エンジンの始動時にマグネットスイッチ１１によるレバー操作によって軸方向に押し出され、エンジンのクランクシャフトに設けられたリングギア（いずれも図示せず）に一時的にかみ合い、スタータモータ１の回転力をリングギアに伝達してエンジンをクランキングする。
【０００９】
スタータモータ１は、軟鉄板を円筒状に加工して形成したヨーク２と、該ヨーク２の先端（図示右端）に接合したフロントカバー３と、ヨーク２の後端に接合したリヤカバー４とからなるモーターハウジング１０を備えている。図２に示す如く、ヨーク２の内周壁には永久磁石または巻線からなる磁極２１が固定され、磁極２１の内側には回転子５が同軸的に配置されている。フロントカバー３は鋳造され、ヨーク２との接合端部の外周にはネジ穴３１を有すフロントブラケット３２、３２が背向位置に突設されている。
【００１０】
リヤカバー４は鉄板等の金属製で円板状を有し、中心に外方（後方）に膨出した円筒状ボス部４１が形成され、外周部にはヨーク２の後端にリヤカバー４を位置決めするために印籠嵌合される筒部４２と、ヨーク２の後端面に接合する外周縁４３とが設けられ、中間は円環状の側板部４４となっている。なお、リヤカバー４とヨーク２との突き合わせの位置決めは、上記筒部４２とヨーク２の後端部との印籠嵌合以外の方法であってもよいことは当然である。
【００１１】
外周縁４３からは、リヤブラケット６、６が背向位置に突設されている。ボス部４１にはベアリング５１を介して回転子５の回転軸５２が軸支され、側板部４４の内壁面には円環板状のブラシホルダ５３が設置されている。ブラシホルダ５３には、回転子５の整流子に中心側端面が摺動するブラシ５４が取り付けられている。
【００１２】
リヤブラケット６にはボルト挿通穴６１が形成されるとともに、リヤブラケット６とヨーク２の外周面との間に突っ支い７が設けられている。突っ支い７は、図１、図３に示す如く、リヤブラケット６の周方向両側からの延長部を前方に折り曲げて形成された腕板７１、７１を有する。腕板７１の先端中心側には係止部７２が突設されている。ヨーク２の後端部外周には、係止部７２と係合する凸部２２がプレスによる打ち出しで設けられている。なお、凸部２２は、ヨーク２の外周に、切削、鍛造などの加工方法により周設した段部であってもよい。
【００１３】
リヤカバー４およびヨーク２は、ボルト挿通穴６１を貫通しフロントブラケット３２のネジ穴３１に螺合する２本のスルーボルト８によりフロントブラケット３２に締結して固定される。スルーボルト８の締め付け力は、バラツキがあるため、許容値を確保するため、大きく設定すると便利である。スルーボルト８の締め付け力は、リヤブラケット６に曲げ応力として作用し、ヨーク２および突っ支い７には圧縮力が加わる。リヤブラケット６に加わる応力の過剰部分は、係止部７２とヨーク２の凸部２２との係合により受け持たれる。
【００１４】
このため、スルーボルト８、８による締め付け力を大きくしても、リヤカバー４またはヨーク２が変形する不具合は確実に防止できる。このため、板厚が薄く、単純な構造のリヤカバー４またはリヤブラケット６で、必要とされるスルーボルト８の締め付け力の増大に対応できるとともに、リヤカバー４は金属製であるためアース抵抗を十分に低下させることができる。
【００１５】
図４は第２実施例を示す。この実施例では、ヨーク２の外周に係止凹所２３を設け、腕板７１の先端中心側に突設した係止部７２と係合させている。係止凹所２３と係止部７２との係合は、リヤブラケット６を破線の如く弾性変形させておくことにより実施できる。係止凹所２３は、ヨーク２の外周に、切削、鍛造などの加工方法により周設した溝部であってもよい。この構成においても、上記と同様の効果が得られる。
【００１６】
図５は第３実施例を示す。この実施例では、腕板７１、７１を別体で形成し、リヤブラケット６に設けたスリット６２、６２に固着することにより、突っ支い７を形成している。腕板７１の数は、３以上であってもよい。この構成においても、上記と同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例のスタータの正面図である。
【図２】第１実施例のスターターモータの後部の断面図である。
【図３】第１実施例のリヤブラケットの平面図である。
【図４】第２実施例のスターターモータの後部の断面図である。
【図５】第３実施例のリヤブラケットの平面図である。
【符号の説明】
１  スタータモータ
２  ヨーク
３  フロントカバー
４  リヤカバー
５  回転子
６  リヤブラケット
７  突っ支い
７１  腕板
７２  係止部
８  スルーボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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