(57)【要約】【課題】所定値以上の外力が車両の前方から作用した際に車両用ペダルの踏面の変位を制御する。【解決手段】ブレーキペダル１０は、ペダルブラケット２６に揺動可能に支持されている。ペダルブラケット２６の前端側はダッシュパネル１６に固定されており、後端側はインパネリインフォース５０に固着されたスライドプレート５０に離脱可能に取り付けられている。スライドプレート５０は略車両後方側かつ略車両下方側へ向けて傾斜する傾斜面５０Ａを備えており、離脱後のペダルブラケット２６の後端側は当該傾斜面５０Ａ上を摺動することにより、略車両前方側へ回転変位される。これにより、ペダルブラケット２６に支持されたブレーキペダル１０のペダルパッド５８も略車両前方側へ回転変位される。【選択図】図２
2004103030.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
　所定値以上の外力が車両前部に作用した際に略車両後方側へ変位する第１の車体側構成部材に前端側が結合されると共に、第１の車体側構成部材よりも略車両後方側に配置され前記外力が作用しても略車両後方側へ殆ど変位しない第２の車体側構成部材に後端側が結合されたペダルブラケットと、
　このペダルブラケットに揺動中心となる回転軸部が支持された吊り下げ式の車両用ペダルと、
　前記外力が作用した際にペダルブラケットの後端側と第２の車体側構成部材との結合状態を解除し、ペダルブラケットの後端側を第２の車体側構成部材から略車両後方側へ離脱させる離脱手段と、
　離脱後のペダルブラケットの後端側を略車両後方側かつ略車両下方側へ変位させる案内手段と、
　を有することを特徴とする車両用ペダル変位制御構造。
【請求項２】
　所定値以上の外力が車両前部に作用した際に略車両後方側へ変位する第１の車体側構成部材に前端側が結合されると共に、第１の車体側構成部材よりも略車両後方側に配置され前記外力が作用しても略車両後方側へ殆ど変位しない第２の車体側構成部材に後端側が結合されたペダルブラケットと、
　このペダルブラケットに揺動中心となる回転軸部が支持された吊り下げ式の車両用ペダルと、
　前記外力が作用した際にペダルブラケットの後端側と第２の車体側構成部材との結合状態を解除し、ペダルブラケットの後端側を第２の車体側構成部材から離脱させる離脱手段と、
　離脱後のペダルブラケットの後端側を略車両後方側かつ略車両下方側へ変位させる案内手段と、
　を有し、
　ペダルブラケットは、第１の車体側構成部材から受ける略車両後方側への押圧力及び案内手段から受ける略車両前方側への回転力によって略車両前後方向への圧縮荷重が作用した際に、側面視で略「へ」の字状に座屈する、
　ことを特徴とする車両用ペダル変位制御構造。
【請求項３】
　前記案内手段は、略車両後方側かつ略車両下方側へ傾斜した傾斜面である、
　ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ペダル変位制御構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
　本発明は、車両用ペダル変位制御構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
　従来から、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際の対策として種々の対策が講じられている。この種の対策の一例として、下記特許文献１に開示された構成を挙げることができる。
【０００３】
　簡単に説明すると、図９に示される如く、この公報に開示された構成では、ステアリングシャフト４００を覆うステアリングコラム４０２が、上板部材４０４及び一対の側板部材４０６から成るチルトブラケット４０８並びにこれらの側板部材４０６間を貫通してステアリングコラム４０２の下縁を支持するシャフト４１０によって車体側に支持されている。
【０００４】
　さらに、上述したチルトブラケット４０８の下方側には、略円弧面形状とされかつ弾性変形可能なニープロテクタ４１２が配設されている。このニープロテクタ４１２は、弾性変形可能なステー４１４を介してステアリングコラム４０２の下縁側に弾性的に支持されている。
【０００５】
　上記構成によれば、所定値以上の外力が車両の前方から作用すると、乗員は車両前方側へ慣性移動しようとし、これに伴い乗員の脚部は膝を起点として屈曲しながら同方向へ慣性移動しようとする。このため、仮にニープロテクタ４１２が配設されていない場合には、乗員の膝がチルトブラケット４０８に接触する可能性がある。しかしながら、上記の如く、チルトブラケット４０８の下方にニープロテクタ４１２を配設しておけば、乗員の膝はニープロテクタ４１２に接触するのみとなる。
【０００６】
　このようなニープロテクタ４１２を配設する構成も所定値以上の外力が車両の前方から作用した際の対策として有意義なものと思われるが、乗員の脚部との関係における当該対策としては別の観点からアプローチすることも可能であり、又乗員の脚部との関係における当該対策を多面的に成立させることが多重防護の観点からも重要である。
【０００７】
　このような視点から着想し実験を重ねた結果、本件発明者は、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際におけるボディーパネル等の変形、変位挙動に着目してブレーキペダル等の車両用ペダルの変位を制御することも極めて有効な対策として成立するという結論に至った。
【特許文献１】実開平１−７３４６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
　本発明は上記知見に鑑み、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際に車両用ペダルの踏面の変位を制御することができる車両用ペダル変位制御構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
　請求項１記載の本発明に係る車両用ペダル変位制御構造は、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に略車両後方側へ変位する第１の車体側構成部材に前端側が結合されると共に、第１の車体側構成部材よりも略車両後方側に配置され前記外力が作用しても略車両後方側へ殆ど変位しない第２の車体側構成部材に後端側が結合されたペダルブラケットと、このペダルブラケットに揺動中心となる回転軸部が支持された吊り下げ式の車両用ペダルと、前記外力が作用した際にペダルブラケットの後端側と第２の車体側構成部材との結合状態を解除し、ペダルブラケットの後端側を第２の車体側構成部材から略車両後方側へ離脱させる離脱手段と、離脱後のペダルブラケットの後端側を略車両後方側かつ略車両下方側へ変位させる案内手段と、を有することを特徴としている。
【００１０】
　請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル変位制御構造は、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に略車両後方側へ変位する第１の車体側構成部材に前端側が結合されると共に、第１の車体側構成部材よりも略車両後方側に配置され前記外力が作用しても略車両後方側へ殆ど変位しない第２の車体側構成部材に後端側が結合されたペダルブラケットと、このペダルブラケットに揺動中心となる回転軸部が支持された吊り下げ式の車両用ペダルと、前記外力が作用した際にペダルブラケットの後端側と第２の車体側構成部材との結合状態を解除し、ペダルブラケットの後端側を第２の車体側構成部材から離脱させる離脱手段と、離脱後のペダルブラケットの後端側を略車両後方側かつ略車両下方側へ変位させる案内手段と、を有し、ペダルブラケットは、第１の車体側構成部材から受ける略車両後方側への押圧力及び案内手段から受ける略車両前方側への回転力によって略車両前後方向への圧縮荷重が作用した際に、側面視で略「へ」の字状に座屈する、ことを特徴としている。
【００１１】
　請求項３記載の本発明に係る車両用ペダル変位制御構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記案内手段は、略車両後方側かつ略車両下方側へ傾斜した傾斜面である、ことを特徴としている。
【００１２】
　請求項１記載の本発明によれば、所定値以上の外力が車両前部に作用すると、第１の車体側構成部材が略車両後方側へ変位する。このため、第１の車体側構成部材と前端側が結合されたペダルブラケットも同方向へ変位し、その際に離脱手段によってペダルブラケットの後端側と第２の車体側構成部材との結合状態が解除される。これにより、ペダルブラケットの後端側は第２の車体側構成部材から略車両後方側へ離脱される。
【００１３】
　離脱後、ペダルブラケットの後端側は、案内手段によって略車両下方側へ変位する。従って、ペダルブラケットを側方から見た場合、ペダルブラケットは略車両後方側へ変位しつつ略車両前方側へ回転変位することになる。この過程におけるペダルブラケットに作用する荷重に着目すると、第１の車体側構成部材からは略車両後方側への押圧力が作用すると共に案内手段からは略車両前方側への回転力が作用する。ペダルブラケットに略車両前後方向への圧縮荷重が作用すると、ペダルブラケットの後端側には略車両前方側への回転変位が生じる。その結果、ペダルブラケットに支持された車両用ペダルの踏面は、略車両前方側へ変位することになる。
【００１４】
　請求項２記載の本発明によれば、所定値以上の外力が車両前部に作用すると、第１の車体側構成部材が略車両後方側へ変位する。このため、第１の車体側構成部材と前端側が結合されたペダルブラケットも同方向へ変位し、その際に離脱手段によってペダルブラケットの後端側と第２の車体側構成部材との結合状態が解除される。
【００１５】
　このため、ペダルブラケットの後端側は、案内手段によって略車両下方側へ変位する。従って、ペダルブラケットを側方から見た場合、ペダルブラケットは略車両後方側へ変位しつつ略車両前方側へ回転変位することになる。この過程におけるペダルブラケットに作用する荷重に着目すると、第１の車体側構成部材からは略車両後方側への押圧力が作用すると共に案内手段からは略車両前方側への回転力が作用する。ペダルブラケットに略車両前後方向への圧縮荷重が作用すると、ペダルブラケットは側面視で略「へ」の字状に座屈し、これによりペダルブラケットの後端側が略車両前方側へ回転変位する。その結果、ペダルブラケットに支持された車両用ペダルの踏面は、略車両前方側へ変位することになる。
【００１６】
　請求項３記載の本発明によれば、案内手段は略車両後方側かつ略車両下方側へ傾斜した傾斜面であるため、ペダルブラケットの後端側は当該傾斜面上を摺動することにより、略車両後方側かつ略車両下方側へと変位されていく。
【発明の効果】
【００１７】
　以上説明したように、本発明に係る車両用ペダル変位制御構造は、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際に車両用ペダルの踏面の変位を制御することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
　以下、図１〜図４を用いて、請求項１乃至請求項３の一実施形態について説明する。
【００１９】
　図１には吊り下げ式のブレーキペダル１０の周辺構造の組付状態が概略的に示されており、又図２には所定値以上の外力が車両の前方から作用した際のブレーキペダル１０の挙動が示されている。以下、これらの図を用いて、ブレーキペダル１０を含む周辺構造の全体的な構成について説明することにする。
【００２０】
　エンジンルーム１２と車室内空間１４とを仕切る位置には、ダッシュパネル１６が略垂直に配置されている。ダッシュパネル１６の上端部は、車両幅方向を長手方向として配置されてカウルの一部を構成する図示しないカウルインナパネルの前方側の面にスポット溶接等により固着されている。また、ダッシュパネル１６の下端部は、図示しないフロアパネルにスポット溶接等により固着されている。
【００２１】
　上述したダッシュパネル１６の前方側には、ブレーキペダル１０に付与された乗員の踏力を増強するための踏力増強手段として機能するブレーキブースタ２０と、このブレーキブースタ２０によって増強された圧力を液圧に変換するための液圧変換用のマスタシリンダ２２と、液圧系統の体積変化に追従してブレーキフルードを貯留及び補充する図示しないリザーバタンクとが一体的に配設されている。
【００２２】
　一方、ダッシュパネル１６の後方側には、ブレーキペダル１０を揺動可能に支持するペダルブラケット２６が配設されている。ペダルブラケット２６は、ダッシュパネル１６への取付座面を構成するベースプレート部２８と、このベースプレート部２８から略車両後方側へ平行に延出される一対のサイドプレート部３０と、互いに対向するサイドプレート部３０の上縁側を繋ぐトッププレート部（図示省略）と、を含んで構成されている。従って、ペダルブラケット２６は、全体としては、略車両前後方向に長く底面側が開放された断面コ字状に形成されている。また、各サイドプレート部３０の前端側の所定位置には車両前後方向に対する剛性を低下させるための開口部３４が形成されていると共に、上縁側には車両前後方向に対する剛性を部分的に高めるためのビード３６が形成されている。　上述したペダルブラケット２６のベースプレート部２８の前面四隅には、有底円筒状のカラー８０、８２が固着されている（これらのカラー８０、８２については後に詳述する）。ベースプレート部２８は、これらのカラー８０、８２をダッシュパネル１６に当接させた状態で、取付ボルト８４がベースプレート部２８側から挿入され、ダッシュパネル１６側から取付ボルト８４にナット８６を螺合させることによりダッシュパネル１６に固定されている。これにより、ペダルブラケット２６の前端側（即ち、ベースプレート部２８）がその上部（即ち、上段側に配置された一対のカラー８０の配設部位）及び下部（即ち、下段側に配置された一対のカラー８２の配設部位）にてダッシュパネル１６に結合されている。なお、ダッシュパネル１６とベースプレート部２８との間には、遮音材として用いられる図示しないダッシュインシュレータが介在されている。
【００２３】
　また、ペダルブラケット２６の後端側には、断面略コ字形のスライドブラケット４４が一部重合された状態で固着されている。図３に示されるように、スライドブラケット４４の頂壁部４４Ａには、開口幅が狭幅とされた狭幅部４６Ａ及び狭幅部４６Ａと連通されかつ開口幅が幅広とされた幅広部４６Ｂから成るスリット４６が形成されている。また、上述したスライドブラケット４４の直上には、インパネリインフォース４８から略車両前方側へ突出した状態で配置されるスライドプレート５０の前端部が配置されている。なお、インパネリインフォース４８は車両幅方向を長手方向として配置される高強度部材であり、又スライドプレート５０も所定の高強度に設定されている。そして、スライドブラケット４４の頂壁部４４Ａの裏面側から固定ボルト５２がスリット４６の狭幅部４６Ａ及びスライドプレート５０の前端部に挿通されてナット５４と螺合されることにより、ペダルブラケット２６の後端側がスライドプレート５０に結合されている。
【００２４】
　さらに、上述したスリット４６の狭幅部４６Ａの開口幅寸法は固定ボルト５２の軸径よりも若干大きくかつ頭部径よりも小さく設定されており、又幅広部４６Ｂの開口幅寸法は頭部径よりも大きく設定されている。従って、固定ボルト５２が組付位置である狭幅部４６Ａに位置している場合には、ペダルブラケット２６の後端側（スライドブラケット４４）はスライドプレート５０に結合された状態を維持するが、ペダルブラケット２６が略車両後方側へ変位することにより固定ボルト５２が相対的に幅広部４６Ｂに位置された場合には、ペダルブラケット２６の後端側はスライドプレート５０から離脱されるようになっている。さらに、スライドプレート５０の下端面は略車両下方側へ所定角度傾斜されており、この傾斜面５０Ａがペダルブラケット２６におけるスライドブラケット４４の頂壁部４４Ａとの摺動案内面として用いられている。
【００２５】
　上述したペダルブラケット２６の一対のサイドプレート部３０間には、吊り下げ式のブレーキペダル１０が配置されている。ブレーキペダル１０は、狭幅の板材を適宜屈曲させて形成したペダル支持部５６と、このペダル支持部５６の下端部に設けられ乗員の踏力が付与されるペダルパッド５８と、を含んで構成されている。なお、ブレーキペダル１０のペダル支持部５６には図示しないリターンスプリングが係止されており、このリターンスプリングによってブレーキペダル１０は初期位置に復帰する方向へ常時付勢されている。
【００２６】
　また、ブレーキペダル１０のペダル支持部５６の上端部には回転軸部６０が設けられており、この回転軸部６０がペダルブラケット２６の一対のサイドプレート部３０に軸支されている。なお、回転軸部６０の構成の一例について簡単に触れると、ペダル支持部５６の上端部に形成された貫通孔内に略円筒状のペダルボスが挿入されると共に、ペダルボスの両端部に円筒状のブッシュが各々嵌入され、更に双方のブッシュ内へ円筒状のカラーが挿入された後、取付ボルト６２が一方のサイドプレート部３０の外側から挿入され、他方のサイドプレート部３０の外側から図示しないワッシャを介してナット６４が螺合されることにより回転軸部６０が構成される。
【００２７】
　さらに、ブレーキペダル１０のペダル支持部５６の中間部には、ブレーキブースタ２０から突出してダッシュパネル１６を貫通するプッシュロッド（オペレーティングロッド）６６の先端部が連結されている。具体的には、プッシュロッド６６の先端部には、断面略コ字形のクレビス６８が取り付けられている。このクレビス６８の内方にはペダル支持部５６が挿入状態で配置されており、クレビス６８の両側部及びペダル支持部５６をクレビスピン７０が貫通し、その貫通端部に止め輪、βピン等が嵌着されて抜止めされることによりプッシュロッド６６とペダル支持部５６とが相対回転自在に連結されている。
【００２８】
　ここで、上述したカラー８０、８２の構成は、以下のようになっている。図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、下段側に配置されるカラー８２は、底壁８８Ａ及び周壁８８Ｂから成る有底円筒状に形成されたカラー本体８８と、このカラー本体８８の後端部から半径方向外側へ延出されたリング板状のカラー取付部９０と、によって構成されている。
【００２９】
　カラー本体８８の底壁８８Ａには、前述した取付ボルト８４の頭部８４Ａが予め溶接されている。従って、カラー８２は、取付ボルト８４が予め組付けられた状態でサブアッセンブリ化されている。この状態で、カラー取付部９０がベースプレート部２８の前面下部に溶接等により固着されることにより、カラー８２がベースプレート部２８に固定されている。なお、本実施形態では、カラー本体８８の底壁８８Ａに取付ボルト８４の頭部８４Ａを予め溶接したが、これに限らず、ベースプレート部２８の後方側から取付ボルト８４をカラー８０内へ挿入するようにしてもよい。この場合、ベースプレート部２８のカラー８０の取付位置にボルト挿通孔を形成しておけばよい。また、本実施形態では、取付ボルト８４の頭部８４Ａをカラー本体８８の底壁８８Ａに予め溶接した関係で、ナット８６をダッシュパネル１６側から螺合させる構成を採ったが、取付ボルト８４をカラー８０内へ挿入する構成を採る場合には、ナット８６をウエルドナットにしてもよい。なお、以上の構成については、ベースプレート部２８の前端側上部に配置されるカラー８０についても同様である。
【００３０】
　ここで、本実施形態では、上述した下段側に配置されるカラー８２におけるカラー本体８８の周壁８８Ｂに、複数のスリット９２が形成されている。スリット９２のスリット幅は狭幅に設定されており、又その長手方向はカラー８２の軸方向に沿う方向に設定されている。これにより、下段側に配置されるカラー８２については、その軸方向（略車両前後方向）に対する剛性が意図的に低下されている。その結果、本実施形態では、上段側に配置されるカラー８０の軸方向に対する剛性よりも、下段側に配置されるカラー８２の軸方向に対する剛性の方が相対的に低く設定されている。
【００３１】
　付言すると、カラー８２の剛性、即ち座屈荷重は、略車両前方側からの外力によりペダルブラケット２６がカラー８２よりも先に座屈するようにペダルブラケット２６の座屈荷重よりも高く設定されている。なお、本実施形態のカラー８０、８２部分には、ブレーキペダル１０の通常操作時には主に引張力が働くことから、本実施形態のカラー８２のように圧縮に対する座屈荷重を下げても、通常操作時には何ら影響はない。
【００３２】
　なお、本実施形態では、上述したカラー８０、８２を他部品との溶接を考慮して所定硬度の金属製としたが、これに限らず、カラー８０、８２を樹脂製にしてもよいし、上段側に配置されるカラー８０については金属製にして下段側に配置されるカラー８２については樹脂製にするようにしてもよい。また、上述したカラー８０、８２は、一般にはダッシュパネル１６の表面が平面ではなく種々の凹凸を有していることから、凹凸によってペダルブラケット２６のダッシュパネル１６への取付が阻害されないように（ペダルブラケット２６がダッシュパネル１６の凹凸部と干渉しないように）、ペダルブラケット２６のダッシュパネル１６への取付状態を調整するために用いられる部品である（換言すれば、カラー８０、８２によって、ダッシュパネル１６とペダルブラケット２６との締結性を向上させている）。
【００３３】
　次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３４】
　図１に示されるように、ブレーキ非操作時においては、ブレーキペダル１０はリターンスプリングの付勢力によって初期位置に保持されている。なお、この状態から、乗員がブレーキペダル１０のペダルパッド５８に踏力を付与すると、ブレーキペダル１０は回転軸部６０回りに略車両前方側へ揺動され、プッシュロッド６６が略車両前方側へ押圧される。これにより、ペダルパッド５８に付与された乗員の踏力は、プッシュロッド６６を介してブレーキブースタ２０に伝達されて増強された後、マスタシリンダ２２によって液圧に変換される。
【００３５】
　一方、所定値以上の外力が車両の前方から作用すると、その際の荷重がマスタシリンダ２２及びブレーキブースタ２０を介してダッシュパネル１６に入力される。このため、図２に示される如く、ダッシュパネル１６が略車両後方側（かつ略車両上方側）へ変位することがある。
【００３６】
　この場合、ペダルブラケット２６の後端側が結合されたスライドプレート５０ひいてはその取付相手となるインパネリインフォース４８は共に高強度部材であることから、ペダルブラケット２６にはダッシュパネル１６の後方変位に伴う略車両後方側への荷重が入力される一方で、インパネリインフォース４８側からはその際の反力が略車両前方側への荷重として入力される。加えて、ペダルブラケット２６の一対のサイドプレート部３０には開口部３４が形成されているため、ペダルブラケット２６は略車両前後方向に対する剛性が低い。これらのことから、ペダルブラケット２６は、略車両前後方向に座屈する。また、この際、ペダルブラケット２６の一対のサイドプレート部３０の上縁側にはビード３６が形成されていることから、サイドプレート部３０の上縁側での略車両前後方向に対する剛性は部分的に高くなっている。従って、ペダルブラケット２６は、全体としては、側面視で略「へ」の字状に座屈することになる。
【００３７】
　さらに、この際、ペダルブラケット２６の後端側に固定されているスライドブラケット４４に略車両後方側への荷重が入力されることから、スライドブラケット４４がスライドガイドプレート５０に対して略車両後方側へ若干滑動する。このため、スリット４６の狭幅部４６Ａに位置されていた固定ボルト５２が、スリット４６の幅広部４６Ｂに相対的に位置される。従って、固定ボルト５２の頭部がスリット４６の幅広部４６Ｂから抜けて、スライドブラケット４４はスライドプレート５０から離脱される。
【００３８】
　離脱後のスライドブラケット４４は、スライドプレート５０の傾斜面５０Ａに案内されて、略車両後方側かつ略車両下方側へと傾斜面５０Ａ上を摺動していく。この結果、図１及び図２の対比から判るように、ペダルブラケット２６は略車両前方側へ回転変位する。なお、このように所定値以上の外力が車両の前方から作用した際にペダルブラケット２６の後端側をスライドプレート５０から離脱させることにより、ペダルブラケット２６及びスライドブラケット５０を介してインパネリインフォース４８に比較的大きな荷重が入力されるのを防止することができる。
【００３９】
　上述した過程をペダルブラケット２６に作用する荷重に着目して総括すると、まず、ダッシュパネル１６の後方変位に伴う略車両後方側への押圧力並びにスライドガイドプレート５０ひいてはインパネリインフォース４８から入力される略車両前方側への反力に起因して、ペダルブラケット２６には略車両前後方向への圧縮荷重が作用する。さらに、スライドガイドプレート５０にガイドされてペダルブラケット２６が略車両前方側へ回転変位する際の回転力に起因して、ペダルブラケット２６には略車両前後方向への圧縮荷重が作用する。従って、ペダルブラケット２６には大きな（倍加された）略車両前後方向への圧縮荷重が作用することになる。しかも、この圧縮荷重は、ペダルブラケット２６の変形モードを考慮すると、ペダルブラケット２６の前端側下部におけるダッシュパネル１６への結合部となる下段側のカラー８２により大きく作用する。
【００４０】
　ここで、本実施形態では、ペダルブラケット２６の前端側上部におけるダッシュパネル１６への結合部となる上段側のカラー８０は従来から用いられている円筒状かつ所定硬度の金属製のカラーを用い、ペダルブラケット２６の前端側下部におけるダッシュパネル１６への結合部となる下段側のカラー８２についてはその軸方向に複数のスリット９２を形成することで軸方向（略車両前後方向）に対する剛性を低下させたカラーを用いていることから、前述した略車両前後方向への圧縮荷重がペダルブラケット２６の前端側下部に集中的に作用すると、上段側のカラー８０についてはその軸方向に殆ど座屈変形しないが、下段側のカラー８２についてはその軸方向に座屈変形する。すなわち、ペダルブラケット２６の前端側上部（カラー８０）の圧縮変位量よりも前端側下部（カラー８２）の圧縮変位量の方が大きくなる。このため、ペダルブラケット２６には、前述した構成（ペダルブラケット２６の後端側をスライドガイドプレート５０に沿って略車両下方側へスライドさせる構成）による略車両前方側への回転変位が生じるのに加えて、カラー８０の圧縮変位量とカラー８２の圧縮変位量との差に応じた略車両前方側への回転変位が生じる。従って、ペダルブラケット２６に回転軸部６０が支持されたブレーキペダル１０のペダルパッド５８は、略車両前方側へ大きく変位することになる。
【００４１】
　なお、上述した作用ではペダルブラケット２６の座屈・離脱が先行し、次いで下段側に配置されたカラー８２が座屈するとしたが、カラー８２が先行して座屈した後にペダルブラケット２６が座屈・離脱したとしても何ら問題は無く、結果的には同様の効果をもたらす。また、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際のダッシュパネル１６の変形モードは種々想定されることから、例えば図２に一点鎖線で示されるようにダッシュパネル１６が前傾するかたちで変形した場合には圧縮荷重がより効果的にカラー８２に作用するため、より確実かつ容易にカラー８２を座屈させることができる。
【００４２】
　このように本実施形態では、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際にペダルブラケット２６を略車両前後方向に座屈させつつ略車両前方側へ回転変位させる構造において、ペダルブラケット２６のベースプレート部２８における前面下部側のカラー８２の軸方向剛性を前面上部側のカラー８０の軸方向剛性よりも意図的に低く設定したので、前記外力の作用時にカラー８２を座屈させることでペダルブラケット２６の略車両前方側への回転変位量を増加させることができ、これによりペダルパッド５８を効果的に略車両前方側へ変位させることができる。換言すれば、本実施形態によれば、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際に、ブレーキペダル１０のペダルパッド５８が略車両前方側へ大きく変位するように制御することが可能となる。この結果、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際における乗員の慣性移動による脚部の膝の屈曲を抑制することができ、ひいては乗員の脚部の膝をステアリングコラムから遠ざけることができる。
【００４３】
　さらに、本実施形態では、既存のカラー８０、８２を利用して、ペダルブラケット２６の前端側上部の圧縮変位量よりも前端側下部の圧縮変位量の方が大きくなるように構成したので、部品点数が増加することもなく、構造の簡素化を図ることができる。
【００４４】
　以下、図５〜図８を用いて、幾つかの他の実施形態について説明する。なお、前述した実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４５】
　図５（Ａ）、（Ｂ）に示される実施形態では、ペダルブラケット２６のベースプレート部２８における前面下部に配置されるカラー１００のカラー本体１０２に蛇腹部１０２Ａが形成されている点に特徴がある。なお、このカラー１００は、所定硬度の樹脂製とされている。
【００４６】
　上記構成によれば、ペダルブラケット２６に略車両前後方向への圧縮荷重が作用すると、ベースプレート部２８の前面下部に配置されたカラー１００の蛇腹部１０２Ａが座屈してペダルブラケット２６を略車両前方側へ効果的に回転変位させる。従って、前述した実施形態と同様にペダルパッド５８を効果的に略車両前方側へ変位させることができる。
【００４７】
　また、図６（Ａ）、（Ｂ）に示される実施形態では、ペダルブラケット２６のベースプレート部２８の両側部下部側に断面Ｕ字形状の折曲部１０４が一体に形成されている点に特徴がある。なお、折曲部１０４は、ベースプレート部２８をプレスで打ち抜く際にその展開形状が同時に打ち抜かれ、その後曲げ加工することにより形成されている。そして、この折曲部１０４の前端部が取付ボルト８４及びナット８６で固定されることによりベースプレート部２８の下部側がダッシュパネル１６に結合されている。なお、取付ボルト８４は折曲部１０４に予め溶接されているが、後付けにする場合は、ベースプレート部２８に所定のボルト挿通孔を形成しておけばよい。
【００４８】
　付言すると、本図では図示しないが、上記構成を採る場合、ベースプレート部２８の前面上部に配置されるカラー８０についてはその軸長を折曲部１０４の折曲幅に合致するように設定することで、ペダルブラケット２６のダッシュパネル１６への固定状態の安定化を図ることになる。
【００４９】
　上記構成によれば、ペダルブラケット２６に略車両前後方向への圧縮荷重が作用すると、ベースプレート部２８の両側部下部側に形成された折曲部１０４が折曲幅分だけ曲げ変形し、これによりペダルブラケット２６を略車両前方側へ効果的に回転変位させる。従って、前述した実施形態と同様にペダルパッド５８を効果的に略車両前方側へ変位させることができる。
【００５０】
　また、図７（Ａ）、（Ｂ）に示される実施形態では、板状のベースプレート部２８に代えて、ケース状のベースプレートケース１０６を用いている点に特徴がある。より具体的には、ベースプレートケース１０６は、ペダルブラケット２６の前端側下部の圧縮変位量が所定量となるように奥行きを設定したケース本体１０８と、このケース本体１０８の開口端に一体的に形成された蓋体１１０と、によって構成されている。なお、この蓋体１１０が前述した実施形態におけるベースプレート部２６に相当する部分である。
【００５１】
　上述したベースプレートケース１０６は、取付ボルト８４及びナット８６によってケース本体１０８の底壁８８Ａがダッシュパネル１６に固定されることでダッシュパネル１６に結合されている。また、蓋体１１０の両側下部には折曲によるフランジ１１０Ａがそれぞれ一体形成されており、これらのフランジ１１０Ａとケース本体１０８の両側壁１０８Ａとが剪断荷重が所定荷重に設定されたリベット１１２によって接合されている。なお、ここでいう所定荷重とは、通常のブレーキペダル１０の操作時にかかる負荷では剪断せず、ダッシュパネル１６が略車両後方側へ後方変位するような荷重が作用した場合には剪断する程度の荷重を意味する。
【００５２】
　上記構成によれば、ペダルブラケット２６に略車両前後方向への圧縮荷重が作用すると、ベースプレートケース１０６の蓋体１１０とケース本体１０８とを接合しているリベット１１２が剪断される。このため、図８に示される如く、蓋体１１０がヒンジ１１４回りに略車両前方側へ押し込まれ、これによりペダルブラケット２６を略車両前方側へ効果的に回転変位させる。従って、前述した実施形態と同様にペダルパッド５８を効果的に略車両前方側へ変位させることができる。
【００５３】
　付言すると、上述した実施形態におけるペダルブラケット２６及びその後端側に固定されたスライドブラケット４４が本発明における「ペダルブラケット」に相当し、ダッシュパネル１６が本発明における「第１の車体側構成部材」に相当し、インパネリインフォース４８及びこれに固定されたスライドプレート５０が本発明における「第２の車体側構成部材」に相当し、「第２の車体側構成部材」としての機能をも有するスライドプレート５０の傾斜面５０Ａが本発明における「案内手段」に相当する。
【００５４】
　なお、上述した実施形態では、吊り下げ式の主ブレーキペダルを対象として本発明を適用したが、本発明の適用対象はこれに限らず、吊り下げ式のクラッチペダルや踏み込み式のパーキングブレーキペダルに対しても適用可能である。
【００５５】
　また、本実施形態では、スライドブラケット４４にスリット４６を形成すると共にこのスリット４６の形状を利用してスライドブラケット４４をスライドプレート５０から離脱させる構成を採ったが、これに限らず、所定値以上の荷重が入力されることによりペダルブラケット２６の後端側がスライドプレート５０から離脱する構成であればすべて適用可能である。例えば、スライドブラケット４４とスライドプレート５０とを所定値以上の荷重によって剪断するシェアピンで結合する等、種々の構成を適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本実施形態に係る車両用ペダル変位制御構造の全体構成を示す側面図である。
【図２】図１に示される構造において所定値以上の外力が車両の前方から作用した後の状態を示す側面図である。
【図３】図１に示されるスライドブラケットとスライドプレートとの離脱構成を拡大して示す斜視図である。
【図４】（Ａ）は図１に示される下段側のカラーを含む周辺部を拡大して示す断面図であり、（Ｂ）は当該カラー周辺部の背面図である。
【図５】（Ａ）は他の実施形態である蛇腹部を備えたカラーを含む周辺部を拡大して示す断面図であり、（Ｂ）は当該カラー周辺部の背面図である。
【図６】（Ａ）は他の実施形態である折曲部を備えたベースプレート部を拡大して示す断面図であり、（Ｂ）は当該折曲部の背面図である。
【図７】（Ａ）は他の実施形態であるベースプレートケースを一部切り欠いて拡大して示す側面図であり、（Ｂ）は当該ベースプレートケースの背面図である。
【図８】図７に示されるベースプレートケースの蓋体が略車両前方側へ押圧された状態を示す断面図である。
【図９】従来構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５７】
　１０　　ブレーキペダル（車両用ペダル）
　１６　　ダッシュパネル（第１の車体側構成部材）
　２６　　ペダルブラケット
　４４　　スライドブラケット（ペダルブラケット）
　４６　　スリット（離脱手段）
　４８　　インパネリインフォース（第２の車体側構成部材）
　５０　　スライドプレート（第２の車体側構成部材）
　５０Ａ　傾斜面（案内手段）
　５８　　ペダルパッド（踏面）
　６０　　回転軸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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