(57)【要約】　　　（修正有）【課題】撥水剤が塗布された窓ガラスの表面に、短時間で確実にマスキング処理を施すことができるマスキング方法を提供する。【解決手段】一方の面に撥水剤が塗布された撥水処理面２を有する自動車窓ガラス１にスプレーガン３を用いて液状のマスキング剤５を噴射し、マスキング剤５を固化させて保護膜を形成することで、撥水処理面２を保護膜で覆う工程を有している。【選択図】　図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の面に撥水剤が塗布された撥水処理面を有する自動車窓ガラスにスプレーガンを用いて液状のマスキング剤を噴射し、前記マスキング剤を固化させて保護膜を形成することで、前記撥水処理面を前記保護膜で覆う工程を有することを特徴とする自動車用窓ガラスのマスキング方法。
【請求項２】
前記マスキング剤を前記撥水処理面に噴射する前に、予め、前記マスキング剤を１０℃から９０℃の範囲に設定する工程を有することを特徴とする請求項１に記載の自動車用窓ガラスのマスキング方法。
【請求項３】
前記マスキング剤を前記撥水処理面に噴射する前に、予め、前記自動車用窓ガラスの温度を１０℃から７０℃の範囲に設定する工程を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用窓ガラスのマスキング方法。
【請求項４】
前記マスキング剤は、ウレタン系樹脂とエタノールとを混合させたものをメチルエチルケトン又はイソプロピルアルコールで希釈させたものであることを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車用窓ガラスのマスキング方法。
【請求項５】
前記マスキング剤は、アシルメチルタウリン酸ナトリウムと非イオン界面活性剤とを混合させたものを希釈させたものであることを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車用窓ガラスのマスキング方法。
【請求項６】
前記マスキング剤は、アクリル系樹脂を水溶液にしたものであることを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車用窓ガラスのマスキング方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用窓ガラスのマスキング方法に関し、特に、窓ガラスに撥水コート（以下、撥水処理ともいう。）を施した後に、窓ガラスに他の部材等が接触することにより撥水コートが該部材等に転写することを防止する自動車用窓ガラスのマスキング方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用窓ガラス（以下、窓ガラスともいう。）としては、窓ガラス表面に水滴が付着しにくい、また、水滴が付着しても水滴が転落して窓ガラス表面から容易に除去されて視界が良好に確保できるように、車外側表面に有機ケイ素化合物、有機フッ素化合物、含フッ素有機化合物等の撥水剤の被覆を形成した、いわゆる、撥水コート（撥水処理）が施された撥水ガラスが使用されはじめている。通常、このような撥水処理は、自動車用窓ガラスの製造工程において行われる。この際に、撥水処理を施された窓ガラスに作業者の手や他の部材が触れると、窓ガラスの表面に塗布された撥水剤がそれらの接触物に転写することがある。そして、窓ガラスにおける撥水剤が転写してしまった箇所は、撥水剤からなる保護膜の厚さが他の箇所に比べて薄くなってしまうため、あるいは、欠除されるため、撥水効果が劣化してしまう可能性があった。
そこで、従来は、撥水剤が塗布された窓ガラスの表面（撥水処理面）をマスキングフィルム（又はマスキングテープ）で覆って他の部材に撥水剤が転写することを防止するマスキング方法が用いられていた。
【０００３】
図３は、上述した従来のマスキング方法を用いて、撥水処理が施された自動車用窓ガラスの表面をマスキングテープで覆った状態を示す図である。
図３に示すように、窓ガラス１１は撥水剤が施された車両外部側の面にフィルム１２が貼り付けられている。フィルム１２は、長尺の帯形状を有する複数のフィルム１２ａ、１２ｂ、１２ｃを幅方向縁部Ｗでオーバーラップするように、それぞれ長手方向に対して平行に貼り付けたものである。これは、複数のフィルム１２ａ、１２ｂ、１２ｃを貼り合わせることで、貼り付けたマスキングテープに生じる皺をできるだけ減らすためである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
自動車用の窓ガラスは、各車種ごとの車体形状にあわせてデザインされた形状である。一般に、自動車用の窓ガラスは、その外周形状は曲線部分を有する形状であり、また、三次元曲面状に曲げ加工された複湾曲面を有している。このため、窓ガラスの表面にマスキングフィルムを歪みや撓みによる皺が生じないように貼り付けていくことは困難であった。また、このように撥水剤を塗布した窓ガラスの表面へのマスキングフィルムの貼り付けは完全に手作業で行われ、時間と労力がかかるため、作業効率の点で改善の余地があった。さらに、将来の車体形状の変化に伴って複雑な外周形状を有する窓ガラスにマスキングフィルムを貼り付けることは非常に困難であることが懸念されていた。加えて、窓ガラスから剥がされたマスキングフィルムは大量な廃棄物となる点でも改善の余地があった。
例えば、図３に示すように、複数のマスキングフィルム１２ａ、１２ｂ、１２ｃを窓ガラス１１の表面に貼り付けた場合、作業が煩雑であるだけでなく、これらのマスキングフィルム１２ａ、１２ｂ、１２ｃを一つ一つ剥がす必要があり、一括で窓ガラス１１全面のマスキングフィルム１２ａ、１２ｂ、１２ｃを剥がすことができなかった。また、このようマスキングフィルム１２ａ、１２ｂ、１２ｃを張り合わせるマスキング方法の場合、窓ガラスの形状が複雑になるとともに、皺が生じないようにマスキングフィルム１２ａ、１２ｂ、１２ｃを貼り付けることが困難になる。さらに、将来の自動車デザインの変更に伴って複雑化する窓ガラスの形状に対応することができる自動車用窓ガラスのマスキング方法への要望が強かった。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的は、撥水剤が塗布された窓ガラスの表面に、短時間で確実にマスキング処理を施すことができるマスキング方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、一方の面に撥水剤が塗布された撥水処理面を有する自動車窓ガラスにスプレーガンを用いて液状のマスキング剤を噴射し、前記マスキング剤を固化させて保護膜を形成することで、前記撥水処理面を前記保護膜で覆う工程を有することを特徴とする自動車用窓ガラスのマスキング方法によって達成される。
【０００７】
上記の自動車用窓ガラスのマスキング方法によれば、スプレーガンを用いることで窓ガラスの撥水処理面に自動的にマスキング剤からなる保護膜を形成することができ、従来のように作業者がマスキングフィルムを貼り付ける作業に比べて非常に容易である。また、本発明の自動車用窓ガラスのマスキング方法を使用すれば、三次元の曲面形状を含む湾曲した窓ガラスの撥水処理面にも短い時間で効率良くマスキング処理を施すことができる。
さらに、マスキング処理後に剥がしたマスキングテープが大量の廃棄物となることがない。
【０００８】
上記の構成を有する自動車用窓ガラスのマスキング方法によれば、マスキング剤を前記撥水処理面に噴射する前に、予め、マスキング剤を１０℃から９０℃の範囲に設定する工程を有する構成とすることが好ましい。または、マスキング剤を前記撥水処理面に噴射する前に、予め、自動車用窓ガラスの温度を１０℃から７０℃の範囲に設定する工程を有する構成とすることが好ましい。こうすれば、マスキング剤は、速乾性を有し、撥水処理面に塗布された際に自重によって下方に移動する前に固化して保護膜となるので、より一層効率良くマスキング処理を施すことができる。
【０００９】
上記の構成を有する自動車用窓ガラスのマスキング方法によれば、マスキング剤は、ウレタン系樹脂とエタノールとを混合させたものをメチルエチルケトン（ＭＥＫ）又はイソプロピルアルコール（ＩＰＲ）で希釈させたものであることが好ましい。または、マスキング剤はアクリル系樹脂を水溶液にした構成、さらには、アクリル樹脂を５〜５０重量％を含む水溶液にした構成とすることが好ましい。こうすれば、マスキング剤は速乾性を有するため、撥水処理面に塗布した際により一層短い時間で固化して保護膜となるため、より一層効率良くマスキング処理を施すことができる。
【００１０】
上記のマスキング剤はアシルメチルタウリン酸ナトリウムと非イオン界面活性剤とを混合させたものを希釈させたものとすることができる。こうすれば、マスキング剤は水溶性を有し、マスキング処理後に保護膜を水で洗い流すことができるため、保護膜を剥がすといった作業が不要である。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１（ａ）は、自動車用の窓ガラスにエアスプレーを用いてマスキング処理を施している状態を上方から示した図である。図１（ｂ）は、図１（ａ）の矢印ＩＩ方向に見た断面図である。
自動車用窓ガラス（窓ガラス）は、図示しない車体に取り付けられた際における車外側に位置する面に撥水剤が塗布されている、いわゆる撥水ガラスである。図１（ａ）に示すように、窓ガラス１は、上辺より下辺の方が長い略台形状を有するガラス製の板材である。窓ガラス１の外周形状は、車体側に設けられた窓枠部分（図示しない）の形状に対応するように形成されている。本実施の形態の窓ガラス１は、上辺及び下辺がともに曲線部分で、且つ、三次元の曲面形状を有している。なお、窓ガラスの形状は本実施の形態のものに限定されない。
【００１２】
窓ガラス１は、撥水処理面２を上方（図１（ａ）に向かって手前側）に向けた状態で、運搬手段として機能するコンベアＣに搭載されている。コンベアＣは、矢印Ｘ方向に等速に駆動し、窓ガラス１を矢印Ｘ方向に運搬可能な構成を有している。
窓ガラス１の上方の所定位置にはエアスプレー３が備えられている。エアスプレー３は、マスキング剤５に圧力を加えつつノズル４から対象物（窓ガラス）に向けて噴射する機構を有している。マスキング剤５が噴射される面積は、エアスプレー３内部で加えられる圧力や、ノズル４の先端に設けられる噴射口の口径や、ノズル４の噴射口と撥水処理面２との距離（ガン距離）を調整することで適宜に調整することができる。
【００１３】
エアスプレー３は、図示しない駆動手段に取り付けられており、矢印Ｘと垂直方向（図１（ａ）に示す矢印Ｙの方向）に窓ガラス１の上方を往復するように駆動する。このとき、図１（ｂ）に示すように、エアスプレー３は、窓ガラス１の上方で、且つ、上辺と下辺との間を移動する。つまり、コンベアＣとエアスプレー３の駆動手段とをともに運転させた状態では、エアスプレー３は、窓ガラス１の上方を図１（ａ）の矢印Ｚで示すように相対移動する。このように、エアスプレー３は、窓ガラス１の撥水処理面の全面に対してマスキング剤を噴射することができる。
【００１４】
次に、図２（ａ）及び２（ｂ）を用いて、図１（ａ）及び１（ｂ）に示した窓ガラス１の撥水処理面２をマスキング剤で被覆させる工程を説明する。ここで、図２（ａ）、２（ｂ）及び２（ｃ）は、窓ガラスの断面図を示している。
図２（ａ）は、窓ガラス１の表面に撥水剤を塗布して撥水処理面２を形成した状態を示す図である。
ここで、撥水処理面２の厚さＴ２は、通常、１０μｍから７０μｍの範囲である。
【００１５】
図２（ｂ）は、撥水処理面２の表面にエアスプレー３を用いて液状のマスキング剤５を噴射させた状態を示している。撥水処理面２に塗布されたマスキング剤５は固化して、マスキング剤５からなる保護膜６になる。保護膜６が撥水処理面２の全面を覆っているため、作業者の手やハンドリング部材などの接触物が撥水処理面２に直接触れることで保護膜が一切除去されて窓ガラスの撥水効果が劣化してしまうことを防止することができる。
マスキング剤５は、撥水処理面上で速やかに保護膜になるような組成を有するものであることが好ましい。これは、撥水処理面上に噴射された際、液状のマスキング剤５が自重によって窓ガラス下方側に移動すること（いわゆる垂れ）を防止するためである。マスキング剤５は、例えば、水溶性アクリル樹脂やウレタン系樹脂等の保護膜の形成成分を含む溶液を用いることが好ましい。
【００１６】
撥水処理面上に速やかに保護膜を形成するため、マスキング剤を噴射する前に、１０℃から９０℃の範囲に設定する工程を有していることが好ましい。このような工程によれば、液状のマスキング剤を撥水処理面に噴射した際に、マスキング剤の垂れが生じることを防止することができる。
または、マスキング剤を塗布させる前に、予め、窓ガラスをヒータなどの加熱手段によって加熱し、少なくとも自動車用窓ガラスの温度を１０℃から７０℃の範囲に設定する工程を有していることが好ましい。こうすることで、液状のマスキング剤を撥水処理面に噴射した際に、マスキング剤の垂れが生じることを防止することができる。上記のマスキング剤の温度を設定する工程及び窓ガラスの温度を設定する工程はともに行われてもよい。言い換えれば、本発明の自動車用のマスキング方法のおいて、マスキング剤を塗布させる前に、予め、マスキング剤及び窓ガラスの少なくとも撥水処理面をそれぞれ上記の温度の範囲に設定する工程を有していてもよい。
マスキング剤の温度を設定する工程の方が、窓ガラスの温度を設定する工程よりも加熱手段の機構が容易であり、加熱の際に必要とする熱量が少なくてすむ点で好ましい。
【００１７】
撥水処理面２の表面に形成される保護膜６の厚さＴ６は、５μｍから７０μｍの範囲であることが好ましい。この理由としては、保護膜６を薄く設定した場合、接触物から撥水処理面を保護する効果が得られないためである。また、保護膜６を厚く設定した場合、撥水処理面上にマスキング剤５を噴射する時間及び塗布されたマスキング剤５を固化させる時間が長くなり、撥水処理面に噴射されるマスキング剤５の量が多くなった分だけコストが嵩むためである。
【００１８】
撥水処理面に保護膜が施された撥水ガラスは自動車車体の開口部へ取り付けられる前に、あるいは、取り付けられた後に、図２（ｃ）に示すように、保護膜６は撥水処理面２から剥がされる。このとき、保護膜６は撥水処理面２の全面に亙って一枚で形成されているため、保護膜を一度に全て剥がすことができるため、保護膜を除去する工程にかかる時間を短縮化することができる。
【００１９】
また、マスキング剤としては、環境や安全性等の面から水溶性の保護膜を形成するものである。また、用事において洗い流すことで、保護膜を撥水処理面上から除去することができるものであってもよい。このようなマスキング剤としては、例えば、アシルメチルタウリン酸ナトリウムなどを用いることができる。
このような水溶性の保護膜は、作業者によって拭き取り作業や、洗浄装置によって溶解されることで除去される。水溶性の保護膜を形成するマスキング剤を用いれば、保護膜を剥がす作業をする必要がない上、剥がした後の保護膜が廃棄物として残らない点で好ましい。
【００２０】
【実施例】
次に、実施例１〜３を挙げて本発明をさらに具体的に説明するが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。
各実施例について、マスキング剤として使用する液体（以下、使用液）、及び、マスキング剤をスプレーガンによって窓ガラスに噴射する際の条件（以下、コート条件）を以下に示す条件として、マスキング剤を試料に噴射し、形成された各実施例の保護膜の状態を調べた。下記に示す条件において、吐出量とは、単位分当たりにスプレーガンから噴射されるマスキング剤の量である。また、ガン速度とは、スプレーガンが水平方向に移動する速度である。
下記の実施例において、試料としては、上辺１０００ｍｍとし、下辺１５００ｍｍとした略台形状のフロントガラス（窓ガラス）を用いた。窓ガラスの厚さは、５ｍｍである。なお、以下の実施例においては、使用液の温度を適宜に設定し、窓ガラスについては加熱処理を行わなかった。
【００２１】
実施例１
（使用液）
ウレタン系樹脂とメチルケチルケトンとを１０：２の割合で混合した液体状のマスキング剤（リンナイ社製の「リパック」（商品名））を使用した。
（マスキング剤のコート条件）
スプレーガンの吐出圧：　０．１２Ｍｐａ
スプレーガンの噴射口と窓ガラス表面との距離：　６０ｍｍ
使用液の温度：　５０℃
吐出量：　３００ｇ／ｍｉｎ
ガン速度：　２２．４ｍ／ｍｉｎ
窓ガラスの温度：２５℃
（結果）
窓ガラス表面に２０μｍから５０μｍの厚さを有する保護膜を形成することができた。撥水処理面を保護膜によって良好にコートすることができた。
【００２２】
実施例２
（使用液）
アシルメチルタウリン酸ナトリウムと水とを１：７の割合で混合した液体状のマスキング剤（本実施例においては日本油脂製の「ダイヤポンＳ」（商品名）を使用した。）
（マスキング剤のコート条件）
エアスプレーの吐出圧：　０．４Ｍｐａ
エアスプレーの噴射口と窓ガラス表面との距離：　２００ｍｍ
使用液の温度：　８３℃
吐出量：　１９５ｇ／ｍｉｎ
ガン速度：　６０ｍ／ｍｉｎ
窓ガラスの温度：　３０℃
（なお、本実施例においては、上記条件で２回繰り返してマスキング剤を塗布した。）
（結果）
マスキング剤を窓ガラスの撥水処理面に均一に塗布することができた。また、本実施例のマスキング剤によって形成される保護膜は水溶性を有するため、保護膜を撥水処理面から除去する作業が容易であった。
【００２３】
実施例３
（使用液）
アクリル樹脂を２０重量％含む液体状のマスキング剤（リンナイ社製の「ピーラシールド」（商品名））を使用した。
（マスキング剤のコート条件）
エアスプレーの吐出圧：　０．４Ｍｐａ
エアスプレーの噴射口と窓ガラス表面との距離：　１５０ｍｍ
使用液の温度：　３７℃
吐出量：　２５０ｇ／ｍｉｎ
ガン速度：　３０ｍ／ｍｉｎ
窓ガラスの温度：　２０℃
（結果）
窓ガラス表面に２０μｍから５０μｍの厚さを有する保護膜を形成することができた。撥水処理面を保護膜によって良好にコートすることができた。
【００２４】
上記の各実施例によれば、窓ガラスにスプレーガンを用いることで所定のマスキング剤を短時間で確実に塗布することができた。
【００２５】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜な変形、改良などが可能である。
例えば、スプレーガンは、空気（エア）を含ませない状態（エアレス状態）でマスキング剤を噴射させるエアレススプレーガンを用いてもよい。しかし、通常、エアレススプレーガンの噴射領域はエアを含むスプレーガンに比べて小さいので、撥水処理面全面にマスキング剤を噴射するのに長時間を要してしまう。このため、本発明においては、エアを含むスプレーガンを用いることが好ましい。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、撥水剤が塗布された窓ガラスの表面に、短時間で確実にマスキング処理を施すことができるマスキング方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）　窓ガラスにマスキング剤を噴射する状態を示す図である。（ｂ）　図１（ａ）における窓ガラスの矢印ＩＩ方向に対する断面図である。
【図２】（ａ）窓ガラスに撥水剤を塗布する工程を示す図である。（ｂ）撥水処理面にマスキング剤を塗布する工程を示す図である。（ｃ）保護膜を撥水処理面から剥がす工程を示す図である。
【図３】窓ガラスにマスキングテープを貼り付けた状態を示す図である。
【符号の説明】
１　　　窓ガラス
２　　　撥水処理面
３　　　エアスプレー
４　　　ノズル
５　　　マスキング剤
６　　　（マスキング剤からなる）保護膜
【図１】
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【図２】
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【図３】
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