(57)【要約】【解決手段】エンジン３１及び後輪１７が一体に揺動するスイング式パワーユニット１６のエンジン支持部２４１の軸受２４２にゴムブッシュ２４８を設けた自動二輪車において、エンジン支持部２４１を、車体幅方向に延ばした幅広構造とし、その左右両側からゴムブッシュ２４８を圧入するとともに、ゴムブッシュ２４８の内側には抜取り用のナット（抜取り部材）２４７を設けた。【効果】この抜取り部材を引張る若しくは押す等でゴムブッシュを軸受から取り去ることができる。この結果、メンテナンス時の作業性を向上させることができる。【選択図】        図１２
2004216926.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン及び後輪が一体に揺動するスイング式パワーユニットのエンジン支持部の軸受にゴムブッシュを設けた自動二輪車において、
前記エンジン支持部を、車体幅方向に延ばした幅広構造とし、その左右両側からゴムブッシュを圧入するとともに、前記ゴムブッシュの内側には抜取り用のナット若しくはワッシャ等の抜取り部材を設けたことを特徴とする自動二輪車のエンジン支持構造。
【請求項２】
前記エンジンは、ホイールサイド式エンジンであることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のエンジン支持構造。
【請求項３】
前記エンジン支持部は、前記軸受を鋳造により一体に形成するものであり、前記軸受に左右両側に向かって拡径する抜き勾配をストレートにする左右のストレート部を形成し、これらの左右のストレート部にそれぞれ前記ゴムブッシュを圧入したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のエンジン支持構造。
【請求項４】
前記ゴムブッシュは、前記ストレート部に圧入する外管と、前記エンジン支持部を車体側に支持する支軸を貫通させる内管と、これらの外管及び内管に介在させたゴムブッシュ本体部とからなり、
このゴムブッシュ本体部を、前記外管と内管との間に固着させたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のエンジン支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のエンジン支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン支持部の軸受にゴムブッシュを設けた自動二輪車のエンジン支持構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実公平４−２６３１９号公報（第５頁、第２図）
【０００４】
特許文献１の第９図に示される自動二輪車のエンジン支持構造は、内外筒０１１，０１２（符号は公報の符号を流用した）を介して一体的に焼付けた右のゴムブッシュ０６をパワーユニット０３の右の貫通孔に取付け、このパワーユニット０３をボルトで第２リンク０２にスイング自在に取付けたものであり、省略した図面右側にも図面左側と同様なパワーユニット０３の左の貫通孔及び左のゴムブッシュ０６を有する。
従って、上記の自動二輪車のエンジン支持構造では、メンテナンス時には、左右の貫通孔が独立しているので、左右のゴムブッシュ０６を容易に交換することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、鋳造製のパワーユニットケースの場合には、上記の左右の貫通孔を一体で形成することがあり、鋳造の特性により一体形成の貫通孔は内側に向けて先細りに形成される。従って、一体形成の貫通孔の左右にゴムブッシュを取付ける構造では、メンテナンス時に消耗品であるゴムブッシュを交換する場合に、左のゴムブッシュは左側に引き抜き、右のゴムブッシュは右側に引き抜く必要があり、引き向き作業は困難を極める。
また、パワーユニットを交換するのでは、多大なコストがかかるので、好ましいこととは言えない。
すなわち、一体形成の貫通孔の左右にゴムブッシュを取付ける形式の自動二輪車のエンジン支持構造において、メンテナンス時にゴムブッシュを簡単に取外したいものである。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、メンテナンス時に、ゴムブッシュを簡単に取外すことのできる自動二輪車のエンジン支持構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エンジン及び後輪が一体に揺動するスイング式パワーユニットのエンジン支持部の軸受にゴムブッシュを設けた自動二輪車において、エンジン支持部を、車体幅方向に延ばした幅広構造とし、その左右両側からゴムブッシュを圧入するとともに、ゴムブッシュの内側には抜取り用のナット若しくはワッシャ等の抜取り部材を設けたことを特徴とする。
【０００８】
スイング式パワーユニットを取外したときに、エンジン支持部の軸受に設けたゴムブッシュは消耗品であるので、交換をする必要がある。しかし、ゴムブッシュは軸受に密着している状態なので、簡単には取外すことができない。簡単に取外すことができるようにすれば、メンテナンス時の作業性を向上させることができるので、好ましいことである。
【０００９】
そこで、エンジン支持部を、車体幅方向に延ばした幅広構造とし、その左右両側からゴムブッシュを圧入するとともに、ゴムブッシュの内側には抜取り用のナット若しくはワッシャ等の抜取り部材を設けた。
すなわち、ゴムブッシュの内側には抜取り用のナット若しくはワッシャ等の抜取り部材を設けることで、この抜取り部材を引張る若しくは押す等でゴムブッシュを軸受から取り去ることができる。この結果、メンテナンス時の作業性を向上させることができる。
【００１０】
請求項２は、エンジンが、ホイールサイド式エンジンであることを特徴とする。
エンジンが、ホイールサイド式エンジンである場合に、エンジン支持部を車体幅方向に延ばした幅広構造とすることが多い。従って、ゴムブッシュの内側には抜取り用のナット若しくはワッシャ等の抜取り部材を設けること有効であり、ゴムブッシュの交換性を高めることができる。
【００１１】
請求項３は、エンジン支持部が、軸受を鋳造により一体に形成したものであり、軸受に左右両側に向かって拡径する抜き勾配をストレートにする左右のストレート部を形成し、これらの左右のストレート部にそれぞれゴムブッシュを圧入したことを特徴とする。
【００１２】
エンジン支持部を、軸受を鋳造により一体に形成するときに、軸受には左右両側に向かって拡径する抜き勾配が必要である。従って、軸受に抜き勾配をストレートにする左右のストレート部を形成し、これらの左右のストレート部にそれぞれゴムブッシュを圧入した。
軸受に抜き勾配をストレートにする左右のストレート部を形成し、これらの左右のストレート部にそれぞれゴムブッシュを圧入することで、軸受に対するゴムブッシュの密着性の向上を図ることができる。
【００１３】
請求項４は、ゴムブッシュを、ストレート部に圧入する外管と、エンジン支持部を車体側に支持する支軸を貫通させる内管と、これらの外管及び内管に介在させたゴムブッシュ本体部とから構成し、このゴムブッシュ本体部を、外管と内管との間に固着させたことを特徴とする。
【００１４】
ゴムブッシュを、ストレート部に圧入する外管と、エンジン支持部を車体側に支持する支軸を貫通させる内管と、これらの外管及び内管に介在させたゴムブッシュ本体部とから構成することで、これらの３部品を、左右のストレート部に同時に組立てることができる。この結果、エンジン支持部の組立性の向上を図ることができる。
また、ゴムブッシュ本体部を、外管と内管との間に固着させて形成することで、これらの外管、内管及びゴムブッシュ本体部を一体的に形成することができ、ゴムブッシュのコストの低減を図ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。「左」「右」は運転者から見た方向、「前」は前進側、「後」はその逆側をいう。
【００１６】
図１は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を採用したスクータ型車両の左側面図であり、自動二輪車としてのスクータ型車両１０は、車体としての車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前方に取付けたフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２に取付けた前輪１３、フロントフェンダ１４並びにハンドル１５と、車体フレーム１１の下部に取付けたスイング式パワーユニット１６と、パワーユニット１６の後部に取付けた後輪１７と、パワーユニット１６を懸架するリヤサスペンション２１と、車体フレーム１１の中央に配置したラゲッジボックス２２と、ラゲッジボックス２２の上部に配置したシート２３と、車体フレーム１１の上部に取付けた燃料タンク２４と、車体フレーム１１を覆うボディカバー２５と、後部に設けたリヤグリップ２６と、を主要構成としたスクータである。２７は車体フレーム１１の後部に取付けたヒンジ、２８はボディカバーユニットを示す。車体カバー（ボディカバー）２５は鉄板で構成されているが樹脂でもよい。
【００１７】
パワーユニット１６は、エンジン（４サイクルエンジン）３１と、変速機構３２とを備え、エンジン３１は排気装置３３と、吸気装置３４のキャブレター３５およびエアクリーナ３６と、を備える。
排気装置３３は、エンジン３１に取付けたエキゾーストパイプ３７と、エキゾーストパイプ３７に一体的に接続した消音器３８とからなり、消音器３８をマフラーステー３９で固定した。
なお、図中、６１は懸架リンク、７１はメインパイプ、７３はリヤフレーム、７５はリンク連結部材、１４１はリヤカバー、２２２はフロアパネル、２２３は下部の泥よけ機能をなすアンダカバーを示す。
【００１８】
図２は図１の２−２線断面図であり、懸架リンク６１およびリンク連結部材７５（第１クロスパイプ７６、エンジンハンガブラケット７７，７７）の断面を示す。
懸架リンク６１は、緩衝部材９５（内管１０１、第１ゴム材１０２、嵌合管１０３、第２ストッパゴム材１０４）にアーム１０５を固定したものである。取付けについては、まず、パワーユニット１６のクランクケース６４のエンジン支持部６５に懸架リンク６１のアーム１０５を第１ボルト１０６で連結し、その次に、車体フレーム１１のリンク連結部材７５のエンジンハンガブラケット７７，７７に懸架リンク６１の緩衝部材９５を第２ボルト１０７で連結するとともに、メインパイプ７１に嵌合管１０３と同時に第２ストッパゴム材１０４を嵌合する。なお、車体フレーム１１に懸架リンク６１を介してパワーユニット１６を組み付ける手順は任意である。
【００１９】
なお、パワーユニット１６へのマフラーステー３９の固定は、クランクケース６４のエンジン支持部６５に位置する第３座部６８にマフラーステー３９の下部取付け部４２をボルト１１１で取付ける。
【００２０】
図３は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を採用したスイング式パワーユニットのエンジンの平面断面図であり、パワーユニット１６のエンジン３１の断面、変速機構３２を展開した状態を示すとともに、それぞれの主な構成を示す。
エンジン３１は、４サイクルエンジンでシリンダーブロック１１４と、シリンダーヘッド１１５と、カムシャフト１１６と、カムチェーン１１７と、ピストン１１８と、クランク軸６２と、交流発電機（ＡＣＧ）１２１と、プライマリードライブギヤ１２２と、クランクケース６４とを備える。
【００２１】
変速機構３２は、クラッチ１２５と、変速機１２６と、後輪１７と、からなる。
クラッチ１２５は、プライマリードライブギヤ１２２にかみ合うプライマリードリブンギヤ１２７と、クラッチディスク１３１と、スプリング１３２と、を備える。
カムチェーン１１７およびクラッチ１２５は、車体内側に配置され、車体外側に突出するのを防止している。
【００２２】
変速機１２６は、４速のリターン式で、クラッチ１２５を嵌合したメインシャフト１３５と、メインシャフト１３５に嵌合したドライブギヤ（駆動側ギヤ）１３６と、ドライブシャフト６３に嵌合したドリブンギヤ（受け側ギヤ）１３７と、ドリブンギヤ１３７から選択した所望のギヤ（例えば、ローギヤ１３８）をドライブシャフト６３に固定するシフト機構１３９と、を備える。
【００２３】
以下、車体フレーム１１（図１参照）のフロアパネル２２２の支持部分をスクータ型車両のフレーム構造２１０として詳細に説明する。
図４は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を採用したフレーム構造の斜視図である。
スクータ型車両のフレーム構造２１０は、ヘッドパイプ２１１から後下方に延ばすとともに中間から略水平に延ばしたメインパイプ７１と、このメインパイプ７１の後部から後上方に立ち上げた左右のリヤフレーム７３，７３と、メインパイプ７１の後端に連結した第１クロスパイプ７６」と、この第１クロスパイプ７６の左右の端面に溶接したエンジンハンガブラケット７７，７７と、左右のリヤフレーム７３，７３の前部を繋ぐ第２クロスパイプ７４と、この第２クロスパイプ７４と第１クロスパイプ７６との間に渡した縦連結部材２１３，２１３と、後述するフロアパネル２２２（図１４参照）を支持するために、メインパイプ７１の下部前方に取付けた前フロア支持メンバ２１５と、フロアパネル２２２を支持するために、メインパイプ７１の下部中間に取付けた中間フロア支持メンバ２１６と、フロアパネル２２２を支持するために、左右のエンジンハンガブラケット７７，７７に且つ第１クロスパイプ７６の断面積範囲内にそれぞれ溶接した左右のフロア支持フレーム２１７，２１７と、これらの前フロア支持メンバ２１５、中間フロア支持メンバ２１６及び左右のフロア支持フレーム２１７，２１７の端部に渡した左右のサイドフレーム２１８，２１８と、から構成したものである。
【００２４】
なお、フロア支持フレーム２１７は、パイプ若しくはパイプ状に形成した部材である。
また、２１９はエンジンハンガブラケット７７に取付けるフロア支持フレーム２１７の取付け部、２２１はエンジンハンガブラケット７７に形成することで、スイング式パワーユニット１６をスイング自在に支持するための軸孔（ボルト孔）、２２５はフロアパネル２２２を取付けるパネル取付け孔、２２６はアンダカバー２２３（図１参照）を取付けるカバー取付け部を示す。
【００２５】
図５は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を採用したフレーム構造の平面図であり、スクータ型車両１０の外郭ラインを付記して示す。すなわち、図５は、メインパイプ７１の下部前方に取付けた前フロア支持メンバ２１５と、メインパイプ７１の下部中間に取付けた中間フロア支持メンバ２１６と、左右のエンジンハンガブラケット７７，７７に溶接した左右のフロア支持フレーム２１７，２１７と、これらの前フロア支持メンバ２１５、中間フロア支持メンバ２１６及び左右のフロア支持フレーム２１７，２１７の端部に渡した左右のサイドフレーム２１８，２１８とで、左右のフロアパネル２２２を支持したことを示す。
【００２６】
また、スクータ型車両のフレーム構造２１０は、メインパイプ７１の後端に懸架リンク６１を介してエンジン３１（図２参照）及び後輪１７を一体に揺動させるスイング式パワーユニット１６をスイング自在に懸架するためのフレーム構造である。
【００２７】
図６は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を採用したスクータ型車両の平面図であり、スクータ型車両のフレーム構造２１０は、ヘッドパイプ２１１（図４参照）から後下方に延ばすとともに中間から略水平に延ばしたメインパイプ７１と、このメインパイプ７１の後部から後上方に立ち上げた左右のリヤフレーム７３，７３と、メインパイプ７１の後部に懸架したスイング式パワーユニット１６と、を備えるスクータ型車両１０（図５参照）において、メインパイプ７１の後端に第１クロスパイプ７６を連結し、この第１クロスパイプ７６の端面にエンジンハンガブラケット７７を溶接し、このエンジンハンガブラケット７７に且つ第１クロスパイプ７６の断面積範囲内にフロア支持フレーム２１７を溶接したものと言える。
なお、スイング式パワーユニット１６は、エンジン３１及び後輪１７を一体に揺動させるユニットである。
【００２８】
例えば、車体重量の増加を招くことなく、エンジンハンガブラケット廻りの剛性を高めることのできるスクータ型車両のフレーム構造が実現できるとすれば好ましいことである。
【００２９】
そこで、メインパイプ７１の後端に第１クロスパイプ７６を連結し、この第１クロスパイプ７６の端面にエンジンハンガブラケット７７を溶接し、このエンジンハンガブラケット７７に且つ第１クロスパイプ７６の断面積範囲内にフロア支持フレーム２１７を溶接した。
すなわち、メインパイプ７１の後端に第１クロスパイプ７６を連結し、この第１クロスパイプ７６の端面にエンジンハンガブラケット７７を溶接することで、第１クロスパイプ７６の端面をエンジンハンガブラケット７７の補強リブの機能を果たさせることができる。この結果、エンジンハンガブラケット７７の軽量化を図ることができる。
【００３０】
図７は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を採用したフレーム構造の要部平面図であり、スクータ型車両のフレーム構造２１０は、第１クロスパイプ７６の外径をＤ、フロア支持フレーム２１７の外径ｄとするときに、フロア支持フレーム２１７を第１クロスパイプ７６の外径Ｄの範囲内に溶接したことを示す。
【００３１】
すなわち、スクータ型車両のフレーム構造２１０は、エンジンハンガブラケット７７に且つ第１クロスパイプ７６の断面積範囲内にフロア支持フレーム２１７を溶接することで、フロア支持フレーム２１７から加わる力を第１クロスパイプの断面積範囲内で受けさせることができる。この結果、フロアパネル２２２（図５参照）からの力がエンジンハンガブラケット７７に作用したとしても、スイング式エンジンユニット１６（図６参照）の支持する部分（軸孔２２１近傍）に与える影響を最小限に止めることができる。
【００３２】
図８は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を採用したフレーム構造の要部側面図であり、スクータ型車両のフレーム構造２１０は、左右のリヤフレーム７３，７３（右の７３は不図示）の前部を第２クロスパイプ７４で繋ぎ、この第２クロスパイプ７４と第１クロスパイプ７６との間に縦連結部材２１３，２１３を渡したことを示す。
【００３３】
左右のリヤフレーム７３，７３の前部を第２クロスパイプ７４で繋ぎ、この第２クロスパイプ７４と第１クロスパイプ７６との間に縦連結部材２１３，２１３を渡すことで、エンジンハンガブラケット７７廻りの効率的な補強をすることができる。この結果、車体重量の増加を最小限に止めることができる。
【００３４】
ここで、フロア支持フレーム２１７は、パイプ若しくはパイプ状に形成した部材であり、従って、エンジンハンガブラケット７７に取付けるフロア支持フレーム２１７の取付け部２１９もパイプ若しくはパイプ状である。
すなわち、スクータ型車両のフレーム構造２１０は、エンジンハンガブラケット７７に取付けるフロア支持フレーム２１７の取付け部２１９が、パイプ若しくはパイプ状に形成した部材であるとも言える。
【００３５】
一般的に、断面形状で閉ループとした形状は曲げ剛性若しくは捩り剛性が高いことが知られ、パイプ若しくはパイプ状に形成部材は汎用的に市販される部材である。
そこで、エンジンハンガブラケット７７に取付けるフロア支持フレーム２１７の取付け部２１９が、パイプ若しくはパイプ状に形成した部材にすることで、フロア支持フレーム２１７の剛性を向上させることができるとともに、フロア支持フレーム２１７のコストの低減を図ることができる。
【００３６】
次に、図２に示した懸架リンク６１にスイング式パワーユニット１６をスイング自在に支持する構造（自動二輪車のエンジン支持構造）の別実施例を、自動二輪車のエンジン支持構造２４０として説明する。
【００３７】
図９は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造の別実施例の平面断面図であり、自動二輪車のエンジン支持構造２４０は、クランクケース６４に鋳造にて一体的に形成するとともに車体幅方向に延ばしたエンジン支持部２４１と、このエンジン支持部２４１に開けた軸受２４２と、この軸受２４２の入口部分をストレートに加工したストレート部２４３，２４３と、これらのストレート部２４３，２４３のそれそれの底２４６，２４６に設けた抜取り部材としてのナット２４７と、ストレート部２４３，２４３に圧入したゴムブッシュ２４８，２４８と、から構成するものである。
【００３８】
ゴムブッシュ２４８は、ストレート部２４３に圧入する外管２５１と、エンジン支持部２４１を車体（車体フレーム）１１側に支持する支軸を貫通させる内管２５２と、これらの外管２５１及び内管２５２に介在させたゴムブッシュ本体部２５３とからなり、このゴムブッシュ本体部２５３を、外管２５１と内管２５２との間に固着させたものである。
【００３９】
ゴムブッシュ２４８を、ストレート部２４３に圧入する外管２５１と、エンジン支持部２４１を車体側に支持する支持軸としてのボルト２４９を貫通させる内管２５２と、これらの外管２５１及び内管２５２に介在させたゴムブッシュ本体部２５３とから構成することで、例えば、左右のストレート部２４３，２４３に個別に組立てることができる。この結果、エンジン支持部２４１の組立性の向上を図ることができる。
【００４０】
また、ゴムブッシュ本体部２５３を、外管２５１と内管２５２との間に固着させて形成することで、これらの外管２５１、内管２５２及びゴムブッシュ本体部２５３を一体的に形成することができ、ゴムブッシュ２４８のコストの低減を図ることができる。
【００４１】
また、軸受２４２の入口部分をストレートに加工したストレート部２４３，２４３を設けることで、エンジン支持部２４１の軸受２４２部分を左右両側及び中間部を通して同一径にする必要がない。従って、軸受２４２部分の加工が容易である。
【００４２】
すなわち、自動二輪車のエンジン支持構造２４０は、エンジン３１（図１５参照）及び後輪１７が一体に揺動するスイング式パワーユニット１６のエンジン支持部２４１の軸受２４２にゴムブッシュ２４８を設けた自動二輪車において、エンジン支持部２４１を、車体幅方向に延ばした幅広構造とし、その左右両側からゴムブッシュ２４８を圧入するとともに、ゴムブッシュ２４８の内側には抜取り用のナット（抜取り部材）２４７を設けたものと言える。
【００４３】
例えば、スイング式パワーユニットを取外したときに、エンジン支持部の軸受に設けたゴムブッシュは消耗品であるので、交換をする必要がある。しかし、ゴムブッシュの外管は軸受に密着している状態なので、簡単には取外すことができない。簡単に取外すことができるようにすれば、メンテナンス時に消耗品であるゴムブッシュの交換性を高めることができるので、好ましいことである。
【００４４】
そこで、エンジン支持部２４１を、車体幅方向に延ばした幅広構造とし、その左右両側からゴムブッシュ２４８，２４８を圧入するとともに、ゴムブッシュ２４８，２４８の内側には抜取り用のナット等の抜取り部材２４７，２４７を設けた。
【００４５】
すなわち、ゴムブッシュ２４８，２４８の内側には抜取り用のナット等の抜取り部材２４７，２４７を設けることで、これらの抜取り部材２４７，２４７を引張る若しくは押す等でゴムブッシュ２４８，２４８を軸受２４２（ストレート部２４３，２４３）から取り去ることができる。この結果、メンテナンス時の作業性を向上させることができる。
【００４６】
自動二輪車のエンジン支持構造２４０は、図１５に示したようにエンジン３１を、車体（車体フレーム）１１の片側に配置するホイールサイド式エンジンである車両１０（図１４参照）に採用した構造とも言える。
エンジン３１が、ホイールサイド式エンジンである場合に、エンジン支持部２４１を車体幅方向に延ばした幅広構造とすることが多い。従って、ゴムブッシュ２４８の内側には抜取り用のナット若しくはワッシャ等の抜取り部材２４７を設けること有効であり、ゴムブッシュ２４８の交換性を高めることができる。
【００４７】
自動二輪車のエンジン支持構造２４０は、エンジン支持部２４１が、軸受２４２を鋳造により一体に形成したものであり、軸受２４２に左右両側に向かって拡径する抜き勾配をストレートにする左右のストレート部２４３，２４３を形成し、これらの左右のストレート部２４３，２４３にそれぞれゴムブッシュ２４８，２４８を圧入したものであるとも言える。
【００４８】
エンジン支持部２４１の軸受２４２を鋳造により一体に形成するときに、軸受２４２には左右両側に向かって拡径する抜き勾配が必要である。従って、軸受２４２に抜き勾配をストレートにする左右のストレート部２４３，２４３を形成し、これらの左右のストレート部２４３，２４３にそれぞれゴムブッシュ２４８，２４８を圧入した。
【００４９】
すなわち、軸受２４２に抜き勾配をストレートにする左右のストレート部２４３，２４３を形成し、これらの左右のストレート部２４３，２４３にそれぞれゴムブッシュ２４８，２４８を圧入することで、軸受２４２に対するゴムブッシュの密着性の向上を図ることができる。
【００５０】
図１０は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造の別実施例のナットの斜視図である。
ナット２４７は、円筒状のナットであって、ストレート部２４３（図１８参照）に嵌合させる嵌合部２５５と、後述する抜取り用ボルト２６７（図２１参照）をねじ込むための雌ねじ部２５６と、を備えた部材である。
【００５１】
図１１及び図１２にてゴムブッシュ２４８の取外し手順の一例を説明する。
図１１（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造の別実施例の作用説明図（その１）である。
（ａ）において、内管２５２を抜くためにポンチ２６１及びハンマ２６２を用意し、内管２５２にポンチ２６１を矢印ａ１の如く挿入し、このポンチ２６１をハンマ２６２でたたく。
【００５２】
二点鎖線で示すポンチ２６１は、内管２５２に挿入可能な外径に形成するとともに内管２５２の長さよりも長く形成した挿入部２６３と、この挿入部２６３から連続的に延ばすとともに内管２５２の外径より小さく形成した突出部２６４とからなり、挿入部は先端に内管に挿入を容易にする先細り部２６５を有する。
すなわち、ポンチ２６１に、内管２５２に挿入可能な外径に形成するとともに内管２５２の長さよりも長く形成した挿入部２６３を備えることで、左右のゴムブッシュ２４８，２４８の内管２５２，２５２を一つの工程でゴムブッシュ本体２５３，２５３から抜取ることができる。
【００５３】
（ｂ）において、ゴムブッシュ本体２５３，２５３から内管２５２，２５２を矢印ｂ１の如く抜去る。
（ｃ）において、左のゴムブッシュ本体２５３の内径を大きくするために、ドリル２６６で矢印ｃ１の如く削る。
【００５４】
図１２（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造の別実施例の作用説明図（その２）である。
（ａ）において、ゴムブッシュ２４８（残ったゴムブッシュ本体２５３及び外筒２５１）を軸受２４２（ストレート部２４３）から抜き取るために、抜取り用ボルト２６７及びボルト台座治具２６８を用意する。なお、ボルト台座治具２６８は、抜取り用ボルト２６７のを貫通させるボルト貫通孔２６９を備える。
【００５５】
（ｂ）において、ボルト台座治具２６８をエンジン支持部２４１の左の端面２４４に当て、ナット２４７に抜取り用ボルト２６７を矢印ｂ２の如くねじ込む。
（ｃ）において、抜取り用ボルト２６７を矢印ｃ２の如く回すことで、ゴムブッシュ２４８（残ったゴムブッシュ本体２５３及び外筒２５１）を矢印ｃ３の如く引き抜く。
なお、右のストレート部に圧入したゴムブッシュ２４８も、図１１（ｃ）及び図１２（ａ）〜（ｃ）に示した手順で抜き取ることができる。
【００５６】
図１３は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造のさらなる別実施例の平面断面図であり、自動二輪車のエンジン支持構造２４０（図９参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
図中、６４はクランクケース、２４１はエンジン支持部、２４２は軸受、２４３はストレート部、２４６は底、２４８はゴムブッシュ、２５１は外管、２５２は内管、２５３はゴムブッシュ本体であり、自動二輪車のエンジン支持構造２７０は、ストレート部２４３の底２４６にワッシャ２７７を設けたものである。
【００５７】
すなわち、自動二輪車のエンジン支持構造２７０は、エンジン３１（図１５参照）及び後輪１７が一体に揺動するスイング式パワーユニット１６のエンジン支持部２４１の軸受２４２にゴムブッシュ２４８を設けた自動二輪車において、エンジン支持部２４１を、車体幅方向に延ばした幅広構造とし、その左右両側からゴムブッシュ２４８を圧入するとともに、ゴムブッシュ２４８の内側には抜取り用のワッシャ（抜取り部材）２７７を設けたものと言える。
【００５８】
図１４は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造のさらなる別実施例のワッシャの斜視図である。
ワッシャ２７７は、円筒状のワッシャであって、本体部２８４と、ストレート部２４３（図２２参照）に嵌合させる嵌合部２８１と、後述する取外し工具２８３（図２４参照）を貫通させるための工具貫通孔２８２と、を備えた部材である。
工具貫通孔２８２は、本体部２８４の中央に開けた丸孔部２８５と、この丸孔部２８５の両側を欠いた切欠き部２８６，２８６と、からなる。
【００５９】
図１５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造のさらなる別実施例の作用説明図である。
（ａ）において、図２１（ｃ）で示したように、左のゴムブッシュ２４８（取外し治具２７８側）の内径を大きくした状態にしたエンジン支持部２４１を用意するとともに、取外し工具２８３及びハンマ２６２を用意する。
【００６０】
取外し工具２８３は、ハンマ２６２でたたくためのロッド部２８７と、このロッド部２８７の先端に取付けるとともにワッシャ２７７の工具貫通孔２８２に略同形状のワッシャ当て部２８８と、からなる。
ワッシャ当て部２８８は、丸孔部２８５を通過させる円形部２９１と、この円形部２９１から突出させることで切欠き部２８６，２８６を通過させるとともに本体部２８４に当てる突起部２９２，２９２とからなる
【００６１】
先ず、ワッシャ２７７の工具貫通孔２８２の孔形状に、取外し工具２８３のワッシャ当て部２８８の形状を合わせ、エンジン支持部２４１の左の端面からワッシャ当て部２８８を矢印ａ１の如く挿入する。
【００６２】
（ｂ）において、ワッシャ当て部２８８を、左のワッシャ２７７の工具貫通孔２８２に対して矢印ｂ３の如く通過させる。
（ｃ）において、ロッド部２８７を矢印ｃ４の如く９０゜回転させ、右のワッシャ２７７にワッシャ当て部を右のワッシャ２７７の本体部２８４に当て、ハンマ２６２でロッド部２８７を矢印ｃ５の如くたたき、軸受２４２（ストレート部２４３）からゴムブッシュ２４８を矢印ｃ６の如くたたき出す。
【００６３】
尚、実施の形態では図９に示すように、ゴムブッシュ２４８は、ストレート部２４３に圧入する外管２５１と、エンジン支持部２４１を車体（車体フレーム）１１側に支持する支持軸（ボルト）２４９を貫通させる内管２５２と、これらの外管２５１及び内管２５２に介在させたゴムブッシュ本体部２５３とから構成したが、このゴムブッシュ本体部２５３は、緩衝材としての役目をなす材質を用いることを妨げるものではない。
【００６４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、エンジン支持部を、車体幅方向に延ばした幅広構造とし、その左右両側からゴムブッシュを圧入するとともに、ゴムブッシュの内側には抜取り用のナット若しくはワッシャ等の抜取り部材を設けたので、この抜取り部材を引張る若しくは押す等でゴムブッシュを軸受から取り去ることができる。この結果、メンテナンス時の作業性を向上させることができる。
【００６５】
例えば、エンジンが、ホイールサイド式エンジンである場合に、エンジン支持部を車体幅方向に延ばした幅広構造とすることが多い。
請求項２では、エンジンが、ホイールサイド式エンジンであるので
、ゴムブッシュの内側には抜取り用のナット若しくはワッシャ等の抜取り部材を設けること有効であり、ブッシュの交換性を高めることができる。
【００６６】
請求項３では、エンジン支持部が、軸受を鋳造により一体に形成したものであり、軸受に左右両側に向かって拡径する抜き勾配をストレートにする左右のストレート部を形成し、これらの左右のストレート部にそれぞれゴムブッシュを圧入したので、軸受に対するゴムブッシュの密着性の向上を図ることができる。
【００６７】
請求項４では、ゴムブッシュを、ストレート部に圧入する外管と、エンジン支持部を車体側に支持する支軸を貫通させる内管と、これらの外管及び内管に介在させたゴムブッシュ本体部とから構成したので、これらの３部品を、左右のストレート部に同時に組立てることができる。この結果、エンジン支持部の組立性の向上を図ることができる。
また、ゴムブッシュ本体部を、外管と内管との間に固着させて形成したので、これらの外管、内管及びゴムブッシュ本体部を一体的に形成することができ、ゴムブッシュのコストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を採用したスクータ型車両の左側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を採用したスイング式パワーユニットのエンジンの平面断面図
【図４】本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を採用したフレーム構造の斜視図
【図５】図本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を採用したフレーム構造の平面図
【図６】本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を採用したスクータ型車両の平面図
【図７】本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を採用したフレーム構造の要部平面図
【図８】本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を採用したフレーム構造の要部側面図
【図９】本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造の別実施例の平面断面図
【図１０】本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造の別実施例のナットの斜視図
【図１１】本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造の別実施例の作用説明図（その１）
【図１２】本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造の別実施例の作用説明図（その２）
【図１３】本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造のさらなる別実施例の平面断面図
【図１４】本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造のさらなる別実施例のワッシャの斜視図
【図１５】本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造のさらなる別実施例の作用説明図
【符号の説明】
１０…自動二輪車（スクータ型車両）、１１…車体（車体フレーム）、１６…スイング式パワーユニット、１７…後輪、３１…エンジン、２４０，２７０…自動二輪車のエンジン支持構造、２４１…エンジン支持部、２４２…軸受、２４３…ストレート部、２４７…抜取り部材（ナット）、２４８…ゴムブッシュ、２５１…外管、２５２…内管、２５３…ゴムブッシュ本体、２７７…抜取り部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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