(57)【要約】【課題】内外気の熱交換による除湿効率が高い除湿装置を提供する。【解決手段】第１内気導入口３１からの内気を一端から導入し、他端ではフット開口部５に連通する第１空気通路１１と、外気導入口２からの外気を一端から導入し、他端ではデフロスタ開口部７に連通する第２空気通路１２とを、仕切り板１０によりケース１内に区画形成し、さらに、第２内気導入口３２からの内気を第２空気通路１２に混入させる内気案内路１４を設ける。そして、内気案内路１４を流れる内気より吸熱し、外気導入口２からの外気へ放熱するヒートパイプ８を設ける。ヒートパイプ８には外気風量に対して１０〜４０％の風量の内気を接触させる。これにより、高湿な内気を最大効率で除湿でき、暖房負荷を大きくせずに防曇効果を高めることができる。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端（１ａ）には低温気体を導入する低温気体導入口（２）および高温気体を導入する高温気体導入口（３２）が備えられ、他端（１ｂ）には室内に空調風を吹出す吹出し口（５、７）を備えたケース（１）と、
前記ケース内に配設され、前記一端より前記他端に向う空気流を発生させる送風手段（４）と、
前記ケース内の前記低温気体導入口および高温気体導入口の下流側に配設され、それぞれ所定風量の前記導入された高温気体と前記導入された低温気体とが非混合状態で接触することにより高温気体と低温気体との熱交換を行うヒートパイプ（８）とを備え、
前記ヒートパイプに接触する高温気体の風量の低温気体の風量に対する風量比率が１０％ないし４０％であることを特徴とする内外気熱交換除湿装置。
【請求項２】
一端（１ａ）には外気を導入する外気導入口（２）および内気を導入する内気導入口（３２）が備えられ、他端（１ｂ）には室内に空調風を吹出す吹出し口（５、７）を備えたケース（１）と、
前記ケース内に配設され、前記一端より前記他端に向う空気流を発生させる送風手段（４）と、
前記ケース内の前記外気導入口および内気導入口の下流側に配設され、前記導入された所定風量の内気より吸熱し、前記導入された所定風量の外気へ放熱するヒートパイプ（８）とを備え、
前記導入された外気の風量に対する前記導入された内気の風量の風量比率が１０％ないし４０％であることを特徴とする内外気熱交換除湿装置。
【請求項３】
前記ケース内において、前記ヒートパイプの下流側で前記熱交換された内気および外気が混合され、該混合気が前記吹出し口より吹出されることを特徴とする請求項２に記載の内外気熱交換除湿装置。
【請求項４】
前記風量比率が１０％ないし３３％であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の内外気熱交換除湿装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内外気を熱交換することにより除湿する内外気熱交換除湿装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、暖房時、定常的に取り入れる外気と比較的高温高湿な内気とをヒートパイプを用いて熱交換することにより内気の除湿を行うものがあった。（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−６７４６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来技術では、内気の除湿効率を高くするための構成は開示されておらず改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、内外気の熱交換による除湿効率が高い除湿装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、一端（１ａ）には低温気体を導入する低温気体導入口（２）および高温気体を導入する高温気体導入口（３２）が備えられ、他端（１ｂ）には室内に空調風を吹出す吹出し口（５、７）を備えたケース（１）と、前記ケース内に配設され、前記一端より前記他端に向う空気流を発生させる送風手段（４）と、前記ケース内の前記低温気体導入口および高温気体導入口の下流側に配設され、それぞれ所定風量の前記導入された高温気体と前記導入された低温気体とが非混合状態で接触することにより高温気体と低温気体との熱交換を行うヒートパイプ（８）とを備え、前記ヒートパイプに接触する高温気体の風量の低温気体の風量に対する風量比率が１０％ないし４０％であることを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、ヒートパイプにそれぞれ所定風量の高温気体および低温気体を互いに非混合状態で接触させて、ヒートパイプを介して両気体の熱交換を行うに際して、このヒートパイプに接触する高温気体の風量を、低温気体の風量に対する風量比率で１０％ないし４０％の範囲とすることにより、風量比率に対して高温気体の除湿に要する熱量がピーク値を有する特性において、除湿熱量をこのピーク値付近の最大範囲にすることができる。
【０００８】
また、請求項２に記載のように、一端（１ａ）には外気を導入する外気導入口（２）および内気を導入する内気導入口（３２）が備えられ、他端（１ｂ）には室内に空調風を吹出す吹出し口（５、７）を備えたケース（１）と、前記ケース内に配設され、前記一端より前記他端に向う空気流を発生させる送風手段（４）と、前記ケース内の前記外気導入口および内気導入口の下流側に配設され、前記導入された所定風量の内気より吸熱し、前記導入された所定風量の外気へ放熱するヒートパイプ（８）とを備え、前記導入された外気の風量に対する前記導入された内気の風量の風量比率が１０％ないし４０％とすることができる。
【０００９】
なお、請求項３に記載のように、前記ケース内において、前記ヒートパイプの下流側で前記熱交換された内気および外気が混合され、該混合気が前記吹出し口より吹出されるようにすれば、除湿された内外混合気を室内に空調風として吹出すことができる。
【００１０】
前記風量比率は、請求項４に記載のように１０％ないし３３％であることが好ましい。
【００１１】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
【００１３】
（第１の実施形態）
図１は本発明の内外気熱交換除湿装置を用いた車両用空調装置の模式的な断面図であり、この車両用空調装置は、例えばディーゼルエンジンを搭載するディーゼル車に搭載されるものである。ディーゼルエンジンは一般的にガソリンエンジンに比べ発熱量が小さいため、冬季における暖房能力が充分得られにくいものである。
【００１４】
図１に示すように、車両用空調装置は、車室内に向けて空気を送る空気通路をなす樹脂製のケース１を備える。このケース１は、内外気切替部１Ａと、空調ユニット部１Ｂとが結合されることで構成されており、一端１ａ側には外気導入口２、第１内気導入口３１、および、第２内気導入口３２が設けられ、他端１ｂ側には、乗員の足元へ空調風を吹き出すフット吹出口（図示せず）に連通するフット開口部５、乗員の上半身へ空調風を吹き出すフェイス吹出口（図示せず）に連通するフェイス開口部６、および、フロントガラスへ空調風を吹き出すデフロスタ吹出口（図示せず）に連通するデフロスタ開口部７が設けられている。
【００１５】
内外気切替部１Ａ内は、低温気体導入口としての外気導入口２からの低温気体としての外気が流通する外気案内路１３と、高温気体としての第２内気導入口３２からの高温気体としての内気（以下、熱交換内気という）が流通する内気案内路１４とが、副仕切り板１００により仕切られている。この副仕切り板１００には、内気案内路１４内の熱交換内気から吸熱し、外気案内路１３内の外気へ放熱するヒートパイプ８が配設されている。
【００１６】
このヒートパイプ８は、内気案内路１４および外気案内路１３をまたぐように、副仕切り板１００を貫通して配置されており、これにより内気案内路１４の熱交換内気と外気案内路１３の外気とがそれぞれ非混合状態でヒートパイプ８に接触する。
【００１７】
このヒートパイプ８の内部では、内気案内路１４内に配置される吸熱部８ａ側から外気案内路１３内に配置される放熱部８ｂ側にかけて熱媒体が循環するようになっている。なお、ヒートパイプ８の吸熱部８ａが重力方向下方、放熱部８ｂが重力方向上方となるように配置されている。
【００１８】
そして、吸熱部８ａ側において熱媒体が比較的高温な熱交換内気から吸熱して蒸発し、この蒸発して比重の小さくなった熱媒体が上方の放熱部８ｂ側へ移動する。すると、この放熱部８ｂ側では、比較的低温な外気へ放熱して凝縮し、凝縮して比重の大きくなった熱媒体が下方の吸熱部８ａ側へ移動する。このようにして、熱媒体がヒータパイプ８の内部で循環している。
【００１９】
さらに、ヒートパイプ８の吸熱部８ａおよび放熱部８ｂの表面には、上記熱媒体と、熱交換内気および外気との間の熱交換を促進するための伝熱フィン８０ａ、８０ｂが備えられている。また、ケース１においてヒートパイプ８の下方に位置する部分には、ヒートパイプ８に付着する水滴の排水口（図示しない）が形成されている。
【００２０】
そして、ヒートパイプ８の下流側には、第１、第２内外気切替ドア９ａ、９ｂが配設されている。第２内外気切替ドア９ｂは、副仕切り板１００の下流端に配設されており、外気案内路１３からの外気導入量と内気案内路１４からの内気導入量との導入割合、すなわち、後述するヒートパイプ８にそれぞれ接触する外気の風量と熱交換内気の風量との風量比率αを調整するものである。第１内外気切替ドア９ａは、第１内気導入口３１近傍に配設されており、外気案内路１３からの外気導入量と第１内気導入口３１からの内気（以下、循環内気という）導入量を調整するものである。
【００２１】
第１、第２内外気切替ドア９ａ、９ｂの空気下流側には、送風機４が配設されている。この送風機４は、ケース１の一端１ａから他端１ｂに向かう空気流を発生させるもので、遠心式多翼ファン４１、４２、ファン駆動用モータ４３、および樹脂製のスクロールケーシング４４から構成されている。このスクロールケーシング４４内は、仕切り板１０により、遠心式多翼ファン４１の送風空気が流れる第１空気通路１１と、遠心式多翼ファン４２の送風空気が流れる第２空気通路１２とに仕切られている。
【００２２】
この結果、第１空気通路１１には、外気案内路１３内の外気、または、第１内気導入口３１からの循環内気が導入され、第２空気通路１２には、外気案内路１３内の外気、または、内気案内路１４内の熱交換内気、あるいは両者の混合気が導入されるようになっている。これら第１、第２空気通路１１、１２は、さらにケース１の他端１ｂ側へ向かって延びており、第１空気通路１１はフット開口部５へ、第２空気通路１２はフェイス開口部６およびデフロスタ開口部７へ連通している。
【００２３】
そして、空調ユニット１Ｂにおいて、送風機４の空気下流側には、第１、第２空気通路１１、１２の全面を塞ぐように、エバポレータ２０が配設されており、このエバポレータ２０の空気下流側には、第１、第２空気通路１１、１２の一部を塞ぐように、ヒータコア（暖房用熱交換器）２２が配設されている。具体的に、ヒータコア２２は、第１、第２空気通路１１、１２の仕切り板１０側半分程度を塞ぐものであり、ケース１内において、ヒータコア２２の図１中上部および下部には、バイパス通路２３ａ、２３ｂが形成される。
【００２４】
そして、エバポレータ２０の空気下流側で、かつ、ヒータコア２２の空気上流側に配設されたエアミックスドア２１ａ、２１ｂにて、上記バイパス通路２３ａ、２３ｂとヒータコア２２とに送られる風量割合を調節して、吹出空気温度を調節している。このエアミックスドア２１ａ、２１ｂは、仕切り板１０を中心に線対称に開閉するように同時に駆動される。
【００２５】
さらに、上記フット開口部５、フェイス開口部６およびデフロスタ開口部７にはそれぞれ、フット用切替ドア５１、フェイス用切替ドア６１およびデフロスタ用切替ドア７１が配設されており、これら切替ドア５１、６１、７１により各開口部５、６、７が開閉される。また、仕切り板１０には、第１空気通路１１と第２空気通路１２とを連通する連通口１０ａが形成されており、上記フット用切替ドア５１は、この連通口１０ａの開閉も同時に行っている。
【００２６】
そして、車室内の前面に設けられた図示しないインストルメントパネルには、空調装置の操作部があり、この操作部に、吹出モードを切り換える吹出モード切替スイッチ（図示せず）、車室内への吹出温度を指示する吹出温度設定スイッチ等が設けられている。
【００２７】
この吹出モード切替スイッチは乗員により選択、操作される。吹出モードには、空調風を主にフット開口部５から吹き出し、少量をデフロスタ開口部７から吹き出すフットモード、フット開口部５とデフロスタ開口部７からほぼ同量の空調風を吹き出すフットデフモード、デフロスタ開口部７から空調風を吹き出すデフロスタモード、フェイス開口部６とフット開口部５からほぼ同量の空調風を吹き出すバイレベルモード、フェイス開口部６から空調風を吹き出すフェイスモードがある。
【００２８】
そして、吹出モード切替スイッチや吹出温度設定スイッチ等の操作信号が図示しない制御装置へ送られる。この制御装置は、上記操作信号に基づいて所定の演算を行い、この演算結果に基づいて、上記フット用切替ドア５１、フェイス用切替ドア６１、デフロスタ用切替ドア７１、第１、第２内外気切替ドア９ａ、９ｂエアミックスドア２１ａ、２１ｂへ制御信号を出力し、駆動制御する。
【００２９】
ここで、上述したヒートパイプ８にそれぞれ接触する外気風量に対する熱交換内気の風量の風量比率αの決定方法について説明する。
【００３０】
図２は、本実施形態の内外気熱交換除湿装置の模式図であり、この模式図における各パラメータを図３の図表に示す。
【００３１】
ある外気風量Ｖｏに対して最も効率のよい内気風量をＶｉとするとき、風量比率αを用いて、数式１のように表す。
【００３２】
【数１】
Ｖｉ＝α・Ｖｏ
また、ヒートパイプ８の断面形状を円形とするとき、熱交換される内気側の通路断面積をＡ（ｍ２）、ヒートパイプの熱交換部長さをＬｉ（ｍ）、ヒートパイプ直径をｄｉ（ｍ）、移動熱量をＱｉ（ｋｃａｌ／ｈ）、および外気側の通路断面積をＢ（ｍ２）、ヒートパイプの熱交換部長さをＬｏ（ｍ）、ヒートパイプ直径をｄｏ（ｍ）、移動熱量をＱｏ（ｋｃａｌ／ｈ）とおき、さらに、ヒートパイプ内の温度をＴｍ（℃）、熱交換内気から奪った熱量Ｑｉのうち除湿に使われた熱量Ｑｘ（ｋｃａｌ／ｈ）と置くと、ヒートパイプと空気との熱交換は１本の管の外面からの強制対流熱伝達とみなすことができ、以下の数式２ないし数式１１の関係式が得られる。
【００３３】
【数２】
ｕｉ＝Ｖｉ／（３６００・Ａ）
【００３４】
【数３】
ｕｏ＝Ｖｏ／（３６００・Ｂ）
【００３５】
【数４】
Ｑｉ＝Ｎｕｉ・λｉ・（Ｔｍ−Ｔｉ）・π・Ｌｉ
【００３６】
【数５】
Ｑｏ＝Ｎｕｏ・λｏ・（Ｔｍ−Ｔｏ）・π・Ｌｏ
【００３７】
【数６】
Ｎｕｉ＝１．１１・Ｐｒｉ０．３１・ｊ・Ｒｅｉｍ
【００３８】
【数７】
Ｎｕｏ＝１．１１・Ｐｒｏ０．３１・ｋ・Ｒｅｏｎ
【００３９】
【数８】
Ｐｒｉ＝νｉ／ａｉ
【００４０】
【数９】
Ｐｒｏ＝νｏ／ａｏ
【００４１】
【数１０】
Ｒｅｉ＝ｕｉ・ｄｉ／νｉ
【００４２】
【数１１】
Ｒｅｏ＝ｕｏ・ｄｏ／νｏ
なお、数式６および数式７における係数ｊ、ｋおよび指数ｍ、ｎは、管断面が円のときのレイノルズ数Ｒｅ＝４×１０４〜４×１０５に対して実測された値であるｊ＝ｋ＝０．０２３９およびｍ＝ｎ＝０．８０５を用いる。
【００４３】
内気からヒートパイプ８に移動した熱量Ｑｉと、ヒートパイプ８から外気へ移動した熱量Ｑｏの絶対値は同じとみなすことができるので、数式１２が成り立つ。
【００４４】
【数１２】
Ｑｉ＋Ｑｏ＝０
数式１２に数式４および５を代入すると、数式１３になる。
【００４５】
【数１３】
2004216932.tif 000003
【００４６】
さらに、数式４に数式１３を代入すると、数式１４になる。
【００４７】
【数１４】
2004216932.tif 000004
【００４８】
移動熱量Ｑｉのうち、熱交換内気の除湿に使われた熱量Ｑｘは、比エンタルピｈを用いて数式１５で表される。
【００４９】
【数１５】
Ｑｘ＝Ｑｉ−γｉ・Ｖｉ・ｈ
数式１５に、数式１、２、１０、および１４を代入し、さらにＱｘをαについてまとめると数式１６となる。
【００５０】
【数１６】
2004216932.tif 000005
【００５１】
内外気温度差ΔＴ＝（Ｔｉ−Ｔｏ）の実際の使用領域を、最大温度差条件としてΔＴ＝６０℃（内気温Ｔｉ＝３０℃、外気温Ｔｏ＝−３０℃）、最小温度条件としてΔＴ＝１０℃（内気温Ｔｉ＝１０℃、外気温Ｔｏ＝０℃）とする。この条件下で、数式１６に基づき計算した一定量の外気風量Ｖｏに対する熱交換内気の風量Ｖｉの割合（風量比率α）変化に対する除湿熱量Ｑｘの変化特性を図４ないし図１１に示す。なお、最大温度差（ΔＴ＝６０℃）での、風量大（Ｖｏ＝１００ｍ３／ｈ）および風量小（Ｖｏ＝５０ｍ３／ｈ）における計算結果を図４、図５に、また、最小温度差（ΔＴ＝１０℃）での、風量大（Ｖｏ＝１００ｍ３／ｈ）および風量小（Ｖｏ＝５０ｍ３／ｈ）における計算結果を図１０、図１１にそれぞれ示す。また、中間的な温度差条件、ΔＴ＝３０℃および２０℃での風量大および小における計算結果も、図６ないし９に示す。
【００５２】
これらの結果より、外気風量の大きさに拘わらず、最大温度差での除湿熱量Ｑｘがピークとなるαの値は約０．３７４４であり、最小温度差での最大除湿熱量でのαの値は約０．２０３２となった。したがって、外気と外気風量に対して約１０ないし４０％の風量の内気とを熱交換させることにより、最も効率よく除湿できることが判る。しかも、この最大効率となる風量比率αの値は、温度差が同じであれば外気風量の大きさによらず一定である。ただし、最大効率となる除湿熱量Ｑｘのピーク値の大きさは変化する。
【００５３】
なお、α＝１０〜３３％の範囲でも、内外気の温度差および外気風量の大きさによらず最大の除湿熱量の９０％以上の除湿熱量が得られる。
【００５４】
このように決めた風量比率αを実現すべく、第２内外気切替ドア９ａの開き角を設定する。すなわち、この第２内外気切替ドア９ａの角度設定により、第２空気通路１２へ導入される内気および外気の導入割合が決まるので、必然的にヒートパイプ８に接触する第２内気導入口３２から導入される熱交換内気および外気導入口２から導入される外気の風量比率αも決まることになる。
【００５５】
なお、これらの算出結果は、熱交換内気を高温気体、外気を低温気体と置き換えて考えることにより一般化できる。すなわち、ヒートパイプ８に接触させる低温気体の風量Ｖｏに対して、同じヒートパイプ８に互いに非混合状態で接触させる高温気体の風量ＶｉをＶｉ＝α・Ｖｏとなるようにすることで、高温気体を高効率で除湿することができる。
【００５６】
次に、上記構成による本実施形態の作動を説明する。
【００５７】
吹出モード切替スイッチによりフットモードが選択されると、第１、第２内外気切替ドア９ａ、９ｂが、図１中実線で示すように制御装置により駆動制御され、第１内気導入口３１からの循環内気のみが第１空気通路１１に導入され、外気案内路１３からの外気および内気案内路１４からの熱交換内気が外気量に対する風量比率αの風量で第２空気通路１２に導入される。
【００５８】
同時に、フット用切替ドア５１、フェイス用切替ドア６１、およびデフロスタ用切替ドア７１が、図１中実線で示すように制御装置により駆動制御され、フット開口部５が全開するとともに仕切り板１０の連通口１０ａが閉塞し、フェイス開口部６が閉塞し、デフロスタ開口部７が少し開口する。そして、例えば、最大暖房時においては、エアミックスドア２１ａ、２１ｂが、図１中実線で示すように制御装置により駆動制御され、バイパス通路２３ａ、２３ｂを閉塞して、エバポレータ２０を通過した空気が全てヒータコア２２を通過する。
【００５９】
そして、ヒートパイプ８において、吸熱部８ａでは、内気案内路１４を流れる比較的多湿な熱交換内気から吸熱し、放熱部８ｂでは、比較的湿気の少ない外気に放熱する。この結果、内気案内路１４を流れる熱交換内気は冷却、除湿され、外気案内路１３を流れる外気は加熱される。すると、熱交換内気中の水蒸気が結露して凝縮水となり、この凝縮水が吸熱部８ａの伝熱フィン８０ａ表面に付着し、表面を伝って下方へ落下して、上記排水口を介して車外へ放出される。
【００６０】
そして、この除湿後の熱交換内気と比較的湿気の少ない外気との混合気からなる空調風をデフロスタ開口部７から吹き出すことにより、フロントガラスの防曇性を図りつつ、ヒータコア２２の暖房負荷を低減できる。
【００６１】
また、内気案内路１４内の熱交換内気から吸熱することにより、この熱交換内気の温度が低下するが、これに対して、外気案内路１３内の外気に放熱することにより外気の温度が上昇する。よって、ケース１内において、熱交換内気の温度低下を外気の温度上昇により相殺することができる。
【００６２】
また、第２空気通路１２には、比較的温度の低い外気に加えて、比較的温度の高い熱交換内気を導入しているので、この第２空気通路１２と、循環内気のみが導入される第１空気通路１１との温度差を小さくできる。従って、フット開口部５から車室内へ吹き出される空気と、デフロスタ開口部７から車室内へ吹き出される空気との温度差を小さくでき、乗員の暖房フィーリングを損ねる、という問題を抑制できる。
【００６３】
ここで、ヒートパイプ８の放熱部８ｂにおける放熱を促進することにより、ヒートパイプ８の除湿能力を向上することができることが一般に知られている。そして、本実施形態のように、ヒートパイプ８の吸熱部８ａに送風する熱交換内気の風量に比べて、ヒートパイプ８の放熱部８ｂに送風する外気の風量を多くする（内気量（Ｖｉ）の１／α倍（α＝０．１ないし０．４または０．１ないし０．３３）にする）ことにより、ヒートパイプ８の除湿能力を高効率にすることができる。
【００６４】
なお、上記作動ではフットモードにおいてヒートパイプ８を作動させたときについて述べたが、デフロスタモードにおいても、ヒートパイプ８を作動させ、第２空気通路１２に内気と外気が導入されるよう第１、第２内外気切替ドア９ａ、９ｂを制御する。この結果、フットモードと同じ効果が得られる。
【００６５】
また、フェイスモード、バイレベルモード、デフロスタモードにおいて、フェイス開口部６またはデフロスタ開口部７から低湿な空調風を吹き出す必要がある場合、これらのモードではフットモードやフットデフモードに比べてさほど暖房能力を必要としないため、第２空気通路１２には、外気導入口２からの外気のみを導入し、ヒートパイプ８は作動させないものとする。
【００６６】
なお、上記実施形態では内外気の風量比率αは、制御装置により駆動される第２内外気切替ドア９ｂの開き角を予め設定した角度となるようにしていたが、内外気の温度センサを設け、これにより検出された内外気温度差ΔＴに応じて、上記図４ないし図１１に示す除湿熱量Ｑｘがピークとなるαに対応した開き角度となるよう制御するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の内外気熱交換除湿装置を用いた実施形態を示す構成図である。
【図２】内外気熱交換除湿装置の模式図である。
【図３】除湿効率を算出するための各パラメータを表す図表である。
【図４】算出された風量比率と除湿熱量との関係を表す線図である。
【図５】算出された風量比率と除湿熱量との関係を表す線図である。
【図６】算出された風量比率と除湿熱量との関係を表す線図である。
【図７】算出された風量比率と除湿熱量との関係を表す線図である。
【図８】算出された風量比率と除湿熱量との関係を表す線図である。
【図９】算出された風量比率と除湿熱量との関係を表す線図である。
【図１０】算出された風量比率と除湿熱量との関係を表す線図である。
【図１１】算出された風量比率と除湿熱量との関係を表す線図である。
【符号の説明】
１…ケース、２…外気導入口、３、３１、３２…内気導入口、４…送風機、
５…フット開口部、７…デフロスタ開口部、８…ヒートパイプ、
１０…仕切り板、１１…第１空気通路、１２…第２空気通路、
１００…副仕切り板、１３…外気案内路、１４…内気案内路、
２２…ヒータコア（暖房用熱交換器）。
【図１】
2004216932.tif 000006
【図２】
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【図３】
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【図４】
2004216932.tif 000009
【図５】
2004216932.tif 000010
【図６】
2004216932.tif 000011
【図７】
2004216932.tif 000012
【図８】
2004216932.tif 000013
【図９】
2004216932.tif 000014
【図１０】
2004216932.tif 000015
【図１１】
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