【誤訳訂正書】
【提出日】平成26年4月17日(2014.4.17)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
飛行体推進システムであって：
エンジンコア；
エンジンコアに接続された動力軸；
エンジンコアに対応して動力軸によって駆動される外側翼列；
エンジンコアに対応して外側翼列に対して逆回転運動するように駆動される内側翼列；及び
制御装置に動作可能に接続され、動力軸と係合および配置するアクチュエータ
を含み、
飛行プロファイルの所定部分において、アクチュエータが間隔スケジュールに応じて制御装置から制御入力を受信し、動力軸および内側翼列に対する外側翼列の位置を動的に可変的に調整する、飛行体推進システム。
【請求項２】
内側翼列を搭載する逆回転変速装置をさらに含み、動力軸が逆回転変速装置を貫通して延び、逆回転変速装置によって支持される、
請求項１に記載の飛行体推進システム。
【請求項３】
逆回転変速装置が、外側翼列の並進移動のために調節可能である、内側翼列及び外側翼列間の可変の差動回転速度に対して連続的に可変の変速装置を含み、
逆回転変速装置が、内側翼列のピッチ制御装置と連動し、
外側翼列がさらにピッチ制御装置を含む、
請求項２に記載の飛行体推進システム。
【請求項４】
外側翼列および内側翼列が偶数の翼を有し、各翼列のためのピッチ制御装置は各列の交互の翼のピッチを変更するように順番付けされている、請求項３に記載の飛行体推進システム。
【請求項５】
外側翼列はけん引式において内側翼列の上流にあり、外側翼列のピッチ制御装置に制御されて動力軸によって外側翼列に分配される動力は、外側翼列が延伸位置にあるときに内側翼列のピッチ制御装置に制御されて内側翼列に分配される動力よりも小さい、請求項３に記載の飛行体推進システム。
【請求項６】
外側翼列に分配される動力の内側翼列に分配される動力に対する比率は約０．８である、請求項５に記載の飛行体推進システム。
【請求項７】
内側翼列の直径は、外側翼列の直径の５％未満だけクロッピングされている、請求項６に記載の飛行体推進システム。
【請求項８】
軸の並進移動が、引込位置から延伸位置まで漸増的に可変である、請求項１に記載の飛行体推進システム。
【請求項９】
逆回転変速装置が、内側翼列及び外側翼列間の可変の差動回転速度のための、連続的に可変の変速装置を含み、外側翼列の並進移動に対して調節可能であり、内側翼列のピッチ制御装置をさらに含み、外側翼列がピッチ制御装置を含み、そしてさらに：
外側翼列の並進移動を調節するコントローラであって、内側翼列及び外側翼列のピッチ制御装置を制御し、所定の操作スケジュールの可変の変速装置を制御するコントローラ
をさらに含む、請求項８に記載の飛行体推進システム。
【請求項１０】
外側翼列がけん引式において内側翼列の上流にある、または、
外側翼列がプッシャー構成において内側翼列の下流にある、
請求項１に記載の飛行体推進システム。
【請求項１１】
内側翼列及び外側翼列がダクテッドファンを含む、請求項９に記載の飛行体推進システム。
【請求項１２】
内側翼列及び外側翼列がエンジンコアから軸方向に変位しており、エンジンコアから延びており且つエンジンコアを相互接続して内側翼列及び外側翼列に動力を供給する動力取出し軸をさらに含む、請求項１に記載の飛行体推進システム。
【請求項１３】
飛行体の逆回転ファン推進方式においてノイズを低減する方法であって：
エンジンコアに対応して外側翼列をエンジンコアを用いて回転運動として駆動させるステップと；
エンジンコアに対応して内側翼列をエンジンコアを用いて逆回転運動として駆動させるステップと；
飛行プロファイルの所定部分における飛行体の操作中に、可変かつ動的な間隔スケジュールに応じて外側翼列を内側翼列に対する引込位置と延伸位置との間を漸増的に並進移動させるステップと；
並進移動された位置における外側翼列によってより小さい推力を生成するために、内側翼列及び外側翼列への動力分配を制御するステップと
を含む方法。
【請求項１４】
動力分配の制御には、翼列への動力を増加させるための交互のピッチ制御が含まれ、
動力分配の制御には、並進移動する翼列の揚力を一瞬低下させて必要な翼列の並進移動力を最小限に抑えることが含まれる、
請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
内側翼列及び外側翼列を駆動させるための動力交換のための逆回転変速装置を提供するステップをさらに含む、請求項１３に記載の方法。
【請求項１６】
間隔を最適にするための外側翼列の並進移動は、大気データシステム及び飛行管理システムのデータに基づいて制御される、請求項１３に記載の方法。
【請求項１７】
外側翼列及び内側翼列を、内側翼列が下流にあり且つ外側翼列よりも小さい直径を有するけん引式に配置するステップ、または、
外側翼列及び内側翼列を、外側翼列が下流にあり且つ内側翼列よりも小さい直径を有するプッシャー構成に配置するステップをさらに含む、請求項１３に記載の方法。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１１】
様々な性能要件を満たすために、例示の実施形態の同心軸の並進移動は第１位置から第２位置まで漸増的に変化する。逆回転変速装置では、外側翼列の並進移動に対して調節可能な、内側翼列と外側翼列の間に可変の差動回転速度を得るための連続的に可変の変速装置が用いられている。逆回転変速装置は、内側翼列のピッチ制御装置を含み、外側翼列はピッチ制御装置を含む。外側翼列の並進移動を調節し、内側及び外側翼列のピッチ制御装置を制御し、所定の操作スケジュールに対して可変の変速装置を制御するために、コントローラが含まれている。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２３
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２３】
説明した実施形態により、引込位置又は最小間隔位置において最高性能が得られる。上流翼列と下流翼列間の好ましい運航間隔スケジュールを提供する図６に示すように、翼は初期には上流翼ディスクの直径の約０．１〜０．２倍の最小間隔位置にあり、上流翼列を延伸させると約マッハ０．４における上流翼ディスクの直径の約０．４〜０．５倍の位置となる。これにより、翼列の間隔を最適化して、低速度での飛行中、離陸中、そして初期の上昇運航段階においてノイズを最小限に抑えることができる。図示した実施形態では、所望の間隔及び軸馬力の分配を得るための翼列の延伸位置と引込位置との間の漸増的な並進移動は、迎え角（ＡＯＡ）及び対気速度又はマッハ数の関数としてのフルオーソリティ・デジタル・エンジン・コントロール（ＦＡＤＥＣ）の運航表によって制御される。流管の収縮は一定であり、航空機の大気データシステム（ＡＤＳ）によって提供されるデータから計算することができ、飛行管理システム（ＦＭＳ）からの入力とともに、航空機制御装置のＦＡＤＥＣへ組み込まれるＡＯＡ及びマッハ数の測定可能な関数である。間隔の理論によれば、その結果、流管から続く上流ロータによって発生した先端部の渦との相互作用から下流ロータを名目上守ることとなる。一体化したピッチ制御装置（ＰＣＵ）コントローラとＦＡＤＥＣシステムの理論に基づく、並進移動する列の翼によって発生する揚力を部分的に低減する能力はしたがって、列を並進移動させるためにアクチュエータが必要とする動力を低減する。図１〜４Ｆに関して説明した構成により、アクチュエータを延伸させて上流翼列を延伸位置に配置することが可能になる。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３２】
図１２及び１３に示すさらなる実施形態では、翼列をエンジンコアから軸方向に変位させる。これらの実施形態は、コアガスジェネレータエンジンを航空機の外側モールド線の内側に完全に又は部分的に埋没させる、例えば翼胴をブレンド構成とする必要がある飛行体に特に有利な性能を提供する。図示した実施形態は、垂直離陸及び着陸（ＶＴＯＬ）航空機等の直径の大きいプロペラが必要とされる飛行体にさらに適用可能である。エンジンコア１３０は、エンジンの中央ラインから延びる動力取出し軸１３２を組み込んでいる。例示の実施形態では、動力取出し軸はタービン後部フレームの分岐管を介してエンジンに接合されている。ギアボックス１３４は、図４Ａ〜４Ｄに関して前述したように、内側翼列１４２と接続している同心逆回転変速装置１４０を介して延びる中央軸１３６への電力変換を行う。中央軸によって駆動される外側翼列又は上流翼列１４４は、アクチュエータ１４６によって内側翼列又は下流翼列から変位させることが可能であり、アクチュエータ１４６は前述したように軸を変位させる。代替実施形態では、ギアボックス１３４は逆回転変速装置の中に内蔵することができる。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３５】
特許法に要求されるように、本発明の様々な実施形態を詳細にここで説明したが、当業者は本明細書に開示された特定の実施形態の修正例及び代替例を認識するであろう。上記修正例は、下記の請求項に規定される本発明の範囲及び意図に沿ったものである。
また、本発明は以下に記載する態様を含む。
（態様１）
飛行体推進システムであって：
エンジンコア；
エンジンコアに接続された動力軸；
エンジンコアに対応して動力軸によって駆動される外側翼列；
エンジンコアに対応して外側翼列に対して逆回転運動するように駆動される内側翼列；及び
制御装置に動作可能に接続され、動力軸と係合および配置するアクチュエータ
を含み、
飛行プロファイルの所定部分において、アクチュエータが間隔スケジュールに応じて制御装置から制御入力を受信し、動力軸および内側翼列に対する外側翼列の位置を動的に可変的に調整する、飛行体推進システム。
（態様２）
内側翼列を搭載する逆回転変速装置をさらに含み、動力軸が逆回転変速装置を貫通して延び、逆回転変速装置によって支持される、
態様１に記載の飛行体推進システム。
（態様３）
逆回転変速装置が、外側翼列の並進移動のために調節可能である、内側翼列及び外側翼列間の可変の差動回転速度に対して連続的に可変の変速装置を含み、
逆回転変速装置が、内側翼列のピッチ制御装置と連動し、
外側翼列がさらにピッチ制御装置を含む、
態様２に記載の飛行体推進システム。
（態様４）
外側翼列および内側翼列が偶数の翼を有し、各翼列のためのピッチ制御装置は各列の交互の翼のピッチを変更するように順番付けされている、態様３に記載の飛行体推進システム。
（態様５）
外側翼列はけん引式において内側翼列の上流にあり、外側翼列のピッチ制御装置に制御されて動力軸によって外側翼列に分配される動力は、外側翼列が延伸位置にあるときに内側翼列のピッチ制御装置に制御されて内側翼列に分配される動力よりも小さい、態様３に記載の飛行体推進システム。
（態様６）
外側翼列に分配される動力の内側翼列に分配される動力に対する比率は約０．８である、態様５に記載の飛行体推進システム。
（態様７）
内側翼列の直径は、外側翼列の直径の５％未満だけクロッピングされている、態様６に記載の飛行体推進システム。
（態様８）
軸の並進移動が、引込位置から延伸位置まで付加的に可変である、態様１に記載の飛行体推進システム。
（態様９）
逆回転変速装置が、内側翼列及び外側翼列間の可変の差動回転速度のための、連続的に可変の変速装置を含み、外側翼列の並進移動に対して調節可能であり、内側翼列のピッチ制御装置をさらに含み、外側翼列がピッチ制御装置を含み、そしてさらに：
外側翼列の並進移動を調節するコントローラであって、内側翼列及び外側翼列のピッチ制御装置を制御し、所定の操作スケジュールの可変の変速装置を制御するコントローラ
をさらに含む、態様８に記載の飛行体推進システム。
（態様１０）
外側翼列がけん引式において内側翼列の上流にある、または、
外側翼列がプッシャー構成において内側翼列の下流にある、
態様１に記載の飛行体推進システム。
（態様１１）
内側翼列及び外側翼列がダクテッドファンを含む、態様９に記載の飛行体推進システム。
（態様１２）
内側翼列及び外側翼列がエンジンコアから軸方向に変位しており、エンジンコアから延びており且つエンジンコアを相互接続して内側翼列及び外側翼列に動力を供給する動力取出し軸をさらに含む、態様１に記載の飛行体推進システム。
（態様１３）
飛行体の逆回転ファン推進方式においてノイズを低減する方法であって：
エンジンコアに対応して外側翼列をエンジンコアを用いて回転運動として駆動させるステップと；
エンジンコアに対応して内側翼列をエンジンコアを用いて逆回転運動として駆動させるステップと；
飛行プロファイルの所定部分における飛行体の操作中に、可変かつ動的な間隔スケジュールに応じて外側翼列を内側翼列に対する引込位置と延伸位置との間を漸増的に並進移動させるステップと；
並進移動された位置における外側翼列によってより小さい推力を生成するために、内側翼列及び外側翼列への動力分配を制御するステップと
を含む方法。
（態様１４）
動力分配の制御には、翼列への動力を増加させるための交互のピッチ制御が含まれ、
動力分配の制御には、並進移動する翼列の揚力を一瞬低下させて必要な翼列の並進移動力を最小限に抑えることが含まれる、
態様１３に記載の方法。
（態様１５）
内側翼列及び外側翼列を駆動させるための動力交換のための逆回転変速装置を提供するステップをさらに含む、態様１３に記載の方法。
（態様１６）
間隔を最適にするための外側翼列の並進移動は、大気データシステム及び飛行管理システムのデータに基づいて制御される、態様１３に記載の方法。
（態様１７）
外側翼列及び内側翼列を、内側翼列が下流にあり且つ外側翼列よりも小さい直径を有するけん引式に配置するステップ、または、
外側翼列及び内側翼列を、外側翼列が下流にあり且つ内側翼列よりも小さい直径を有するプッシャー構成に配置するステップをさらに含む、態様１３に記載の方法。