(57)【要約】　　　（修正有）【課題】ステアリング補助ポンプを運転する装置ならびに方法を改良する。【解決手段】駆動可能なステアリング補助ポンプ１３を備えた運転装置において、主駆動部１６が遮断されている場合に、スタータジェネレータ１９を、ステアリング補助ポンプ１３の駆動部として使用する。これにより少なくとも、１つの電気的なモータおよび１つのモータ制御部が不要になり、材料の費用が著しく減少する。【選択図】図１
2004075045.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動可能なステアリング補助ポンプ（１３）を運転する装置において、主駆動部（１６）が遮断されている場合に、ステアリング補助ポンプ（１３）がスタータジェネレータ（１９）によって駆動可能であることを特徴とする、駆動可能なステアリング補助ポンプを備えた運転装置。
【請求項２】
主駆動部（１６）が、ステアリング補助ポンプ（１３）とスタータジェネレータ（１９）とから解離可能である、請求項１記載の装置。
【請求項３】
当該運転装置がスタートストップ式に運転可能である、請求項１または２記載の装置。
【請求項４】
当該運転装置が、ステアリング角速度を調べる手段を有している、請求項１から３までのいずれか１項に記載の装置。
【請求項５】
セル（４９）が設けられており、該セルから、特定のステアリング角速度のために、特定の必要なステアリング補助ポンプ出力を調べることができる、請求項４記載の装置。
【請求項６】
ステアリング補助ポンプ（１３）を運転する方法において、主駆動部（１６）が遮断されている場合に、ステアリング補助ポンプ（１３）をスタータジェネレータ（１９）によって駆動させることを特徴とする、ステアリング補助ポンプを運転する方法。
【請求項７】
スタータジェネレータ（１９）をステアリング角速度に応じて駆動させる、請求項６記載の方法。
【請求項８】
最少ステアリング角速度を超えた場合に、スタータジェネレータ（１９）をより高い回転数で運転する、請求項７記載の方法。
【請求項９】
主駆動部（１６）をスタート・ストップ式に制御する、請求項６から８までのいずれか１項に記載の方法。
【請求項１０】
主駆動部（１６）を、ステアリング補助ポンプ（１３）とスタータジェネレータ（１９）とを結合している伝動装置（２２）から解離する、請求項６から９までのいずれか１項に記載の方法。
【請求項１１】
主駆動部（１６）の遮断の前に、主駆動部を伝動装置（２２）から解離する、請求項１０記載の方法。
【請求項１２】
主駆動部（１６）の遮断の後に、主駆動部を伝動装置（２２）から解離する、請求項１０記載の方法。
【請求項１３】
主駆動部（１６）の遮断と共に、主駆動部を伝動装置（２２）から解離する、請求項１０記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スタータジェネレータによって駆動可能なステアリング補助ポンプを運転する装置ならびに方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
欧州特許公開第０９５８９９０号明細書から、電気的に駆動される液力ポンプを備えたステアリング補助装置が公知である。更に別の電気的な駆動部を有している自動車の場合には、別のモータ制御部を備えた別の電気的なモータが必要であることは、欠点である。したがって、より多くの経費が必要である。
【０００３】
【特許文献１】
欧州特許公開第０９５８９９０号明細書
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、ステアリング補助ポンプを運転する装置ならびに方法を改良することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題は本発明により、主駆動部が遮断されている場合に、ステアリング補助ポンプがスタータジェネレータによって駆動可能であることによって解決される。電気的に駆動可能なステアリング補助ポンプを備えた本発明による装置は次のような利点を有している。すなわちスタータジェネレータをステアリング補助ポンプ駆動部として使用することによって、少なくとも１つの電気的なモータおよび１つのモータ制御部が不要になり、これにより材料の費用が著しく減少せしめられることである。
【０００６】
従属請求項に記載された手段によって、主請求項に記載された運転装置の有利な展開が可能である。主駆動部、例えば内燃機関がステアリング補助ポンプおよびスタータジェネレータから解離されると、主駆動部はスタータジェネレータによって一緒に曳行される必要がなく、したがってエネルギ節減が生ずる。運転装置がステアリング速度センサを有している場合、電気的な駆動部もしくはスタータジェネレータをその都度の必要に適合させることが可能である。例えば、低いステアリング速度の場合に準備運転が可能であり、その際ステアリング補助ポンプは単にわずかな出力で働く。より高いおよび極めて高いステアリング速度の場合には、例えばステアリング補助ポンプの正常出力運転もしくは最高出力運転を可能にすることができる。
【０００７】
更に、セルが存在しており、このセルから、特定のステアリング速度の場合に、特定の必要なステアリング補助ポンプ出力を調べることができる。
【０００８】
１つの従属請求項によれば、ステアリング補助ポンプを運転する方法が設けられており、その際主駆動部換言すれば内燃機関が遮断されている場合に、ステアリング補助ポンプがスタータジェネレータによって駆動される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図示の実施例を用いて詳しく説明する。
【００１０】
図１には、機械的に駆動可能なステアリング補助ポンプ１３を備えた運転装置１０が示されており、このステアリング補助ポンプは、内燃機関として構成された主駆動部１６が遮断されている場合に、スタータジェネレータ１９によって駆動可能である。スタータジェネレータ１９とステアリング補助ポンプ１３とは、ベルト伝動部として構成されている伝動装置２２によって互いに結合されている。伝動装置２２を介して伝動装置エレメント２５も連結されており、この伝動装置エレメントは例えばベルトプーリとして構成することができ、かつ主駆動部１６の駆動軸によって駆動可能である。この実施例では伝動装置２２はベルト伝動部として構成されていて、かつベルト２８を有しており、このベルトを介してスタータジェネレータベルトプーリ３１がポンプベルトプーリ３４と伝動装置エレメント２５とに結合されている。スタータジェネレータ１９はユニット３７と結合されており、このユニットはモータによるか、またはジェネレータによるスタータジェネレータ１９の運転を可能にする。ユニット３７は例えばパルスインバータとして構成しておくことができる。ユニット３７は電気的なエネルギ貯蔵器４０と接続されている。更に制御装置４３が存在しており、この制御装置は少なくともユニット３７の制御に役立つ。制御装置４３に、ステアリングホイールにおけるステアリング旋回角度を決定するためのステアリング角度センサ４６が接続されている。
【００１１】
伝動装置エレメント２５は、それが主駆動部１６の駆動軸を能動的にかあるいは受動的に解離することを可能にするように、構成されている。
【００１２】
自動車が主駆動部１６によって駆動されると、主駆動部１６は伝動装置エレメント２５、ベルト２８、スタータジェネレータベルトプーリ３１およびポンプベルトプーリ３４を介してステアリング補助ポンプ１３を駆動する。この場合、スタータジェネレータ１９もジェネレータで運転される。ステアリング補助ポンプ１３は液力式の圧力をステアリングの補助のために生ぜしめる。
【００１３】
ところで自動車もしくは運転装置１０がいわゆるスタート・ストップ（調歩）運転で運転されて、換言すれば何らの前進運動も必要でない場合に、主駆動部１６が遮断されると、この場合でもステアリングのステアリング補助ポンプ１３による補助が望ましい。この目的で、主駆動部１６が遮断される場合に、ステアリング補助ポンプ１３はスタータジェネレータ１９によって駆動される。制御装置４３はこの場合ユニット３７に作用して、スタータジェネレータ１９がモータで運転され、ベルト２８を介してステアリング補助ポンプ１３を駆動するようにする。ベルト伝動部２８もしくは伝動装置２２と結合されている負荷をスタータジェネレータ１９によって付加的にかつ不必要に一緒に連行しなくてもよくするために、伝動装置エレメント２５は、この場合主駆動部１６の解離をするように構成されている。このために伝動装置エレメント２５は、自動解離するように構成されており、換言すれば何らの外部からの作用例えば制御装置による作用が、伝動装置エレメント２５による解離を惹起するために、必要でないように構成されていることができる。例えばこのことはフリーホイールクラッチによって行うことができる。伝動装置エレメント２５を構成するための別の可能性は、解離可能な伝動装置エレメント２５の制御可能な構成を有していることである。例えば制御装置４３がステップＳ１において、主駆動部１６が遮断されていることを認識すると、一面では制御装置４３は主駆動部１６の伝動装置２２からの解離（ステップＳ２）を生ぜしめ、かつ他面においてユニット３７の制御（ステップＳ３）を、スタータジェネレータ１９のモータによる運転を生ぜしめるために、行う（図２のａも参照）。
【００１４】
休止なしの、ひいてはすき間なしのステアリングの補助をステアリング補助ポンプ１３によって得るために、別の実施例では、ステップ１′において、ステアリング補助ポンプ１３の電気的な駆動が必要であることが認識され、次いでスタータジェネレータ１９がモータで運転され（ステップＳ２′）、これによりステアリング補助ポンプ１３が既に主駆動部１６の遮断の前に駆動され、かつ次いであるいは同時に主駆動部が伝動装置２２から解離される（ステップＳ３′）（図２のｂ参照）。他の実施例では、主駆動部１６の伝動装置２２からの解離はその遮断と同時にあるいはその遮断の後に行われる。
【００１５】
ステアリング補助ポンプ１３のためにスタータジェネレータ１９から与えられる駆動エネルギを可及的にわずかに維持するために、ステアリング速度を調べることができるようにする。したがって図１に示した実施例では、ユニット３７がステアリング速度を調べるようになっている。有利な形式で、このことは例えばステアリング角度センサ４６を介して行われる。制御装置４３は種々の時点にわたってその都度異なったステアリング角度ひいては結果として生じる平均のステアリング角速度を調べる。ステアリング角速度がわずかであるかあるいはゼロであると、スタータジェネレータ１９は単に運転準備状態にされる。ステアリング角速度が増大すると、これに応じて、スタータジェネレータ出力ひいてはステアリング補助ポンプ１３の搬送量が増大する。補助手段としてセル４９を設けておくことができ、このセルから特定のステアリング角速度のために特定の必要なステアリング補助ポンプ出力を調べることができる。制御装置４３は特定のステアリング角速度を確定し、かつそれから必要なステアリング補助ポンプ出力を調べ、次いでスタータジェネレータ１９の出力を相応して適合させる。
【００１６】
代替的にステアリング角度センサ４６の代わりに、この箇所にステアリング角速度センサを使用することもでき、このステアリング角速度センサは制御装置４３における実際のステアリング角速度を伝達し、したがって制御装置４３内のこの値の計算が不要になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃機関の平面図で本発明による運転装置を示す。
【図２】ａ、ｂは、運転装置を運転するための２つの方法ステップを示す。
【符号の説明】
１０　装置、　１３　ステアリング補助ポンプ、　１６　主駆動部、　１９　スタータジェネレータ、　２２　伝動装置、　２５　伝動装置エレメント、　２８　ベルト、　３１　スタータジェネレータベルトプーリ、　３４　ポンプベルトプーリ、　３７　ユニット、　４０　エネルギ貯蔵器、　４３　制御装置、　４６　ステアリング角度センサ、　４９　セル、　Ｓ１　ステップ、　Ｓ１′　ステップ、　Ｓ２　ステップ、　Ｓ２′　ステップ、　Ｓ３　ステップ、　Ｓ３′　ステップ
【図１】
2004075045.tif 000003
【図２】
2004075045.tif 000004