【事件の表示】
　平成　５年特許願第２６３２４４号「点火制御装置」拒絶査定不服審判事件〔平成　７年　５月　９日出願公開、特開平　７−１１９６０３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯、本願発明
　本願は、平成５年１０月２１日の出願であって、その請求項１に係る発明は、平成１４年４月３０日付けの手続補正書により補正された明細書及び出願当初の図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものであると認められる。（以下、「本願発明」という。）
　
　「【請求項１】２接点のトランスファ接点構成のイグニッションスイッチの可動接点が、オフ側の固定接点を離れた時点からオン側の固定接点に接触するまでの時間が、予め設定した許容範囲内にあるときに点火装置のみに電源が供給され動作可能状態とする点火制御手段を備えたことを特徴とする点火制御装置。」
　
２．引用文献記載の発明
（１）原査定における拒絶の理由に引用された特表平１−５０３６１７公報（平成１年１２月７日公開、以下「引用文献」という。）には、次の事項が記載されている。
　
　ア．「まず第１図から、車両盗難防止装置１０は全体としてブロック図の形で示されている。バッテリ１２は接地７２と、１２ＶＤＣ電力を在来の多位置点火スイッチ１６に供給するとともに・・・
導線１８は、スイッチ１６のＳＴＡＲＴ位置接点を回路モジュール３８のソレノイド遮断回路４０に接続する。遮断回路４０は順次、接続される導線４２によって在来の車両の始動ソレノイド２０に接続されている。ソレノイド２０は第１および第２電磁リレー２２と２４を含む。リレー２２が付勢されると、機械リンケージ２６は始動モータ歯車２８をエンジンのはずみ車３０と回転結合させる。同様に、リレー２４の付勢は始動接点３２を閉じてバッテリ１２から導線１４，リレー接点３２を経て始動モータ３６に至りかつスタータのクランクを回して始動歯車２８の回転を生じさせるように接地する回路を完成する。ソレノイド２０、リンケージ２６、歯車２８と３０、および始動モータ３６に関連するいろいろな部品はすべて技術的に周知の在来車エンジン始動装置の部品であることが認められると思う。・・・
したがって、点火スイッチ１６のキーが回転されてＳＴＡＲＴ位置になると、始動回路通路はそれによりバッテリ１２から導線１４および点火スイッチ１６を通り、さらに導線１８と４２を通ってソレノイドに至りそして接地されて完成される。エンジンが始動するに足るだけ回転されると、オペレータはキーをＲＵＮ位置に移動させ、こうして始動モータが切り離される。」（７頁左上列１３行から右上列２１行）
　
　イ．「点火スイッチ１６は導線１９によりモジュール３８のＡＣＣＹ信号コンディショナ回路７３の入力に接続されるＡＣＣＹスイッチ位置を有する。・・・
作動の際、フォード・モーター（フォード）社製の車両その他同様な車両は上述のように作動するキー点火スイッチを備えている。しかし、ゼネラル・モータース（ＧＭ）製の車両では、バッテリ１２からの＋１２ＶＤＣ電力は信号コンディショナ回路７３の直接入力として導線１４および１４’（点線）ならびに導線１９を介して直接加えられる。」（７頁右下列５行から１７行）
　
　ウ．「点火キー信号処理回路５２の入力信号は接続された導線９４によって供給されるが、これはフォードその他の製造会社の場合には点火キー警報スイッチ９２を閉じるとともに導線９４を接続するキーを点火スイッチ１６に挿入することによって得られる。ＧＭ車の場合には、バッテリ１２からリード１４を経て供給される電気エネルギによって動かされる回路を持つ多機能チャイム・モジュール４４が具備されている。このチャイム・モジュール４４は点火キー警報スイッチ４８、ドア・ジャム・スイッチ５０に直列接続され、さらに７２で接地される。警報スイッチ４８は、点火スイッチ１６に適当なキーを挿入すると閉じる単極単投（ＳＰＳＴ）常時開（ｎ．ｏ．）スイッチであることが望ましい。同様に、ドア・ジャム・スイッチ５０は、それと組み合わされて常時ドライバのドアであるドアの閉によって開かれるＳＰＳＴ　ｎ．ｏ．スイッチであり、逆にスイッチ５０はドアが開いたままであるとき閉じられる。・・・
点火スイッチにキーを挿入すると、リード４６を通して加えられる信号は正の直流レベルとなることが前述から思い出されると思う。点火スイッチ内のキーの存在およびそれのＲＵＮ位置への回転位置ぎめはスイッチ４８を開く。同様に、ドア・ジャム・スイッチ５０と組み合わされるドアの閉はスイッチ５０を開く。こうして、適当なキーが点火スイッチ１６に挿入されてＲＵＮ位置に回転されるとき、またもしドアが閉じられてドア・スイッチ５０を開くならば、直列導電通路が作られて正信号が導線９６と９４を経て回路５２に加えられる。」（７頁右下列１８行から８頁左上列２５行）
　
　エ．「ＧＭ形点火の作動順序をまず説明する。モジュール３８の外部接続は、点火キー信号コンディショナ５２の入力がリード９６および９４によってＧＭ点火キー警報スイッチ４８に接続されているようになつている。さらに、点火スイッチ１６からのＡＣＣＹ信号は使用されず、またＡＣＣＹ信号コンディショナ回路７３の入力はＢＡＴＴ（＋）１４に接続されている。ＧＭ車の場合、多機能チャイム・モジュール１４（審決注、４４の誤り。）が点火キー警報スイッチ４８、ドア・ジャム・スイッチ５０、および最後に大地７２に直列接続される。多機能チャイム・モジュール４４の出力は、スイッチ４８および導線９６と９４を経て点火キー信号コンディショナ回路５２に正の直流電圧を供給するが、このとき点火キー警報スイッチ４８は閉じられてドア・ジャム・スイッチ５０は開かれる。ドア・ジャム・スイッチ５０はドアが閉じられるとき必ずスイッチが開きかつドアが開いているとき必ずスイッチが閉じるように設計されている。キーが点火スイッチに挿入されると、点火キー警報スイッチ４８は閉じられて、点火キーがＯＦＦ位置からＲＵＮ位置に回転されると再び開く。・・・
上述の通り条件を設定して、モジュール３８の作動を説明する。ドライバ・ドアを閉じて、車両のオペレータがキーを点火スイッチに挿入すると、正の直流信号レベルが点火キー信号コンディショナ５２に導かれる。オペレータが点火キーをＲＵＮ位置に操作すると、点火キー警報スイッチ４８が開き、信号を取り除く。この作用の結果、第２図に示される通りパルス１１０が発生される。ＡＮＤ回路７６はリード５４を介して点火キー信号コンディショナ５２の出力信号を受信して、その出力をリード７８を通して１．５秒タイマ５６に導く。信号１１０の下降縁１１２が第２図に示されている。この１．５秒の時間中のみ、使用可能／使用不能ラッチ回路６０はコンディショナ回路６２から始動信号１２２を受信する。ＳＴＡＲＴ信号コンディショナ回路６２の出力信号は、導線６４を経て使用可能／使用不能ラッチ回路６０に加えられる。したがって、車両オペレータは使用可能／使用不能ラッチ６０がソレノイド遮断回路４０を使用可能にしてバッテリ電力をリード１４により始動ソレノイド２０に接続するように、点火スイッチをＲＵＮ位置からＳＴＡＲＴ位置まで回すのに最大１．５秒かかる。使用可能／使用不能ラッチ信号１２８が第２図に示されている。ソレノイド遮断リレー接触条件（閉）は第２図に信号レベル１３０として示されている。・・・
したがって、車両に入り、ドアを閉じ、キーを点火スイッチに挿入して、点火スイッチを正常な形で（ＯＦＦ位置からＳＴＡＲＴ位置に）回す受動作用によって、車両を始動させることができる。」（８頁右下列７行から９頁右上列１７行）
　
　オ．「逆に、盗みが上記順序をバイパスすることによって装置をオーバーライド（ｏｖｅｒｒｉｄｅ）しようと努めるならば、所定の時間信号１２０はタイマ５６によって発生されないことが前述から認められると思う・・・・
もし時間信号１２０が発生されないならば、ＳＴＡＲＴ信号がリード１８および１８’を介して時間間隔窓の中に生じることは不可能である。使用可能／使用不能ラッチ６０は、ＳＴＡＲＴ信号１２２がタイマ信号１２０の１．５秒の窓の外側で開始されるならば、使用可能／使用不能ラッチ６０はソレノイド遮断回路４０を開くように信号を送り、それによって電力がリード１８を通して始動ソレノイド入力２０に加えられないような方法で機能する。・・・
第３図は、点火スイッチ１６の内部にキーがないことまたは点火スイッチが規定および所定の時間間隔内にＲＵＮ位置からＳＴＡＲＴ位置に移されないことに起因する前述の「異常」な事象の順序を示すタイミング図である。しかし、第３図のＳＴＡＲＴ信号を第２図のそれに比較して調べると、正方向の前縁１２３がタイマ信号１２０の時間間隔外に生じることが示され、それによつて点火スイッチ１６のＲＵＮ位置からＳＴＡＲＴ位置への回転が前もって選択された時間間隔により許されるよりも長い時間かかって回転するのが示される。ＳＴＡＲＴ信号１２２の存在も１．５秒タイマ信号１２０と一致しないことがある。こうした理由で、使用可能／使用不能ラッチ６０はタイマ信号１２０のかかる不一致およびＳＴＡＲＴ信号１２２の前縁１２３を検出して、この不一致を示す使用不能制御信号１２８を発生させる。使用可能／使用不能ラッチ信号１２０（審決注、１２８の誤り。）、およびソレノイド遮断リレー接点１３０によつて示される通り、ソレノイド遮断回路４０はバッテリの電力をリード１４、１８および４２により導かず、それによつてリレー３２が開かれて車両の始動モータが使用不能になる。」（９頁右上列１８行から右下列７行）
　
　カ．「始動順序の作動の下記説明は、フォードおよび他の製造会社の車両の始動点火順序を示す。この場合、導線９４を経て点火キー信号コンディショナ回路５２に至る点火信号入力は、キー警報スイッチ９２を経て直接大地７２に接続される。・・・
点火スイッチ１６がＯＦＦ位置からＡＣＣＹ位置を経てＲＵＮ位置に操作されるとき」（１０頁右上列１５行から左下列６行）
　
　キ．「点火キー信号コンディショナ回路５２は、抵抗器１５０、１５２およびコンデンサ１５６から成る低域ノイズ・フィルタに信号を加える入力リード９４を経て、スイッチ４８または９２のいずれかから点火キー警報信号を受信する。ツェナー・ダイオード１５８は１５ＶＤＣを越える過度電圧をクリップする。入力信号がＮチャネルＦＥＴ１６０に加えられて、点火キー警報スイッチ用のインピーダンス整合および以下に詳しく説明する通り使用可能／使用不能ラッチ回路６０のシュミット・インバータ２０２および２０４を駆動するためのレベル変換が提供される。抵抗器１５４はＦＥＴ回路内の引上げ抵抗器である。抵抗器１５２は、ＧＭ製の車両がインターフエスされるとき大地電位に直結され、また車両がフォードまたは他の製造車両であるならば、抵抗器１５２はＶｄｄ７０に直結されて接地が除去される。」（１０頁右下列８行から２３行）
　
　ク．第１図には１６と表示された枠があり、内部には時計回りに、「ＡＣＣＹ」、「ＬＯＣＫ」、「ＯＦＦ」、「ＡＣＣＹ」、「ＲＵＮ」、「ＳＴＡＲＴ」と表示された丸印が表示されている。「ＯＦＦ」の丸印には線１４が連結し、［ＯＦＦ］の右手の「ＡＣＣＹ」の丸印には線１９が連結し、「ＳＴＡＲＴ」の丸印は線１８が連結している。また、第１図には、点線１４’にはＧＭとの表示がなされ、線１４から１６の枠を１４’で迂回して線１９に向けて矢印表示されている。４８と５０枠を連結する線から点線９６が発生し、線９４に対して矢印が表示されている。そして、点線９６にはＧＭと表示されている。（第１図）
　
　ケ．第２図において、上から第１行目のパルス信号表示には「ＧＭ点火キー警報スイッチ４８」と示されており、パルス信号のハイの部分に１１０が表示され、パルス信号の後縁部には１１２と表示され、さらにパルス信号の後縁部に『点火スイッチ「ＲＵＮ」位置』と表示されている。
　上から第４行目のパルス信号表示には「タイマ出力５６」と表示され、パルス信号のハイの部分に１２０が表示され、パルス信号のハイの間隔部に「１．５ＳＥＣ」と表示されている。上から第１行目のパルス信号表示の後縁部１１２と、上から第４行目のパルス信号表示の前縁部が点線で結ばれている。
　上から第５行目のパルス信号表示には「ＳＴＡＲＴ６２」と表示され、パルス信号のハイの部分に１２２が表示されている。上から第４行目のパルス信号のハイの部分１２０の間隔内から下に点線が降りており、上から第５行目のパルス信号のハイの部分１２２の前縁部と当該点線が結ばれている。（第２図）
　
（２）ここで、上記記載事項（１）ア．ないしケ．、及び第１ないし４Ｂ図から、以下の技術事項がわかる。
　
　ア．上記記載事項（１）ア．ないしエ．、カ．、ク．及び第１、２図から、ＧＭ形の点火制御装置は次の構成を有していることがわかる。
　バッテリ１２からリード１４を経て供給される電気エネルギによって動かされる回路を持つ多機能チャイム・モジュール４４が具備されている。この多機能チャイム・モジュール４４は、点火キー警報スイッチ４８、ドア・ジャム・スイッチ５０に直列接続され、さらに７２で接地される。多機能チャイム・モジュール４４の出力は、スイッチ４８および導線９６と９４を経て点火キー信号コンディショナ回路５２に正の直流電圧を供給する。
　ドア・ジャム・スイッチ５０はドアが閉じられるとき必ずスイッチが開きかつドアが開いているとき必ずスイッチが閉じるように設計されている。キーが点火スイッチに挿入されると、点火キー警報スイッチ４８は閉じられて、点火キーがＯＦＦ位置からからＲＵＮ位置に回転されると再び開く。
　バッテリ１２からの＋１２ＶＤＣ電力は信号コンディショナ回路７３の直接入力として導線１４および１４’（点線）ならびに導線１９を介して直接加えられる。点火スイッチ１６からのＡＣＣＹ信号は使用されていない。
　点火スイッチ１６は多位置点火スイッチであり、点火スイッチを回転すると、ＯＦＦ位置、ＲＵＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置の順で接点が移動する。
　ソレノイド２０は第１および第２電磁リレー２２と２４を含み、リレー２２が付勢されると、機械リンケージ２６は始動モータ歯車２８をエンジンのはずみ車３０と回転結合させる。同様に、リレー２４の付勢は始動接点３２を閉じてバッテリ１２から導線１４，リレー接点３２を経て始動モータ３６に至りかつスタータのクランクを回して始動歯車２８の回転を生じさせる。ソレノイド２０、機械リンケージ２６、歯車２８と３０、および始動モータ３６に関連する構成を、以下「エンジンの始動機構」と呼ぶ。
　
　イ．上記記載事項（１）エ．、オ．、ケ．、及び第１ないし３図、（２）ア．から、ＧＭ形の点火制御装置の作動順序は次のようなものであることがわかる。
　正常な始動順序の場合、ドライバ・ドアを閉じて、車両のオペレータがキーを点火スイッチに挿入すると、正の直流信号レベルが点火キー信号コンディショナ５２に導かれる。オペレータが点火キーをＲＵＮ位置に操作すると、点火キー警報スイッチ４８が開く。この作用の結果、第２図に示される通りパルス１１０が発生される。ＡＮＤ回路７６はリード５４を介して点火キー信号コンディショナ５２の出力信号を受信して、その出力をリード７８を通して１．５秒タイマ５６に導く。信号１１０の下降縁１１２が第２図に示されている。この１．５秒の時間中のみ、使用可能／使用不能ラッチ回路６０はコンディショナ回路６２から始動信号１２２を受信する。ＳＴＡＲＴ信号コンディショナ回路６２の出力信号は、導線６４を経て使用可能／使用不能ラッチ回路６０に加えられ、使用可能／使用不能ラッチ６０がソレノイド遮断回路４０を使用可能にしてバッテリ電力をリード１４により始動ソレノイド２０に接続し、車両を始動させる。
　正常な始動順序の場合、車両オペレータは点火スイッチをＲＵＮ位置からＳＴＡＲＴ位置まで回すのに最大１．５秒かかる。
　上記記載事項（１）ケ．、第２図から、ＧＭ点火キー警報スイッチ４８のパルス信号１１０の後縁部１１２は、点火スイッチの「ＲＵＮ」位置を示しており、後縁部１１２の下降点線上でタイマ出力５６のパルス信号が立ち上がっている。したがって、点火スイッチが「ＲＵＮ」位置のとき、タイマが１．５秒のカウントを開始していることがわかる。（上記記載事項（１）キ．、第４Ａ図の回路５２も参照。）
　
　これらのことと、上記記載事項（１）オ．、第３図から、次のことがわかる。点火スイッチがＯＦＦ位置からＲＵＮ位置に至ると、タイマ５６が１．５秒のカウントを開始する。この１．５秒内に点火スイッチがＳＴＡＲＴ位置に達して始動信号１２２が立ち上がったときのみ、始動ソレノイド２０に電力が加えられて車両が始動する。
　すなわち、点火スイッチ１６をＲＵＮ位置からＳＴＡＲＴ位置まで回すまでの時間が１．５秒内に入っているとき、始動ソレノイド２０を通してエンジンの始動機構に電源が供給され動作可能状態となることがわかる。そして、正常な始動順序の場合、車両オペレータは点火スイッチをＲＵＮ位置からＳＴＡＲＴ位置まで回すのに最大１．５秒かかることから、１．５秒は予め設定した許容範囲であるといえる。
　
（３）引用文献記載の発明
　上記（２）により、引用文献には次の発明が記載されていると認められる。
　
　「多位置点火スイッチ１６の可動接点が、ＲＵＮ位置の固定接点を離れた時点からＳＴＡＲＴ位置の固定接点に接触するまでの時間が、予め設定した許容範囲内にあるときにエンジンの始動機構に電源が供給され動作可能状態とする制御装置」（以下、「引用文献記載の発明」という。）
　
３．対比
　本願発明と引用文献記載の発明とを対比すると、引用文献記載の発明における「点火スイッチ１６」は、本願発明の「イグニッションスイッチ」に相当する。
　そして、計時開始位置と計時終了位置の機能に限り、引用文献記載の発明における「ＲＵＮ位置」、「ＳＴＡＲＴ位置」は、本願発明の「オフ側」、「オン側」に相当する。点火装置とエンジンの始動機構は、いずれもエンジンの始動機能部を構成し、エンジンの始動機能部の限りにおいて、引用文献記載の発明における「エンジンの始動機構」は、本願発明の「点火装置」に対応する。
　
　そこで、両発明は、
「イグニッションスイッチの可動接点が、計時開始位置の固定接点を離れた時点から計時終了位置の固定接点に接触するまでの時間が、予め設定した許容範囲内にあるときにエンジンの始動機能部に電源が供給され動作可能状態とする制御装置」
である点で一致し、次の点で相違する。
　
（１）相違点１
　本願発明においては、２接点のトランスファ接点構成のイグニッションスイッチにおいて、計時開始位置と計時終了位置を、それぞれオフ側、オン側としたのに対し、引用文献記載の発明においては、計時開始位置と計時終了位置を、それぞれＲＵＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置とした点。
　
（２）相違点２
　本願発明においては、制御装置が「点火装置のみに電源が供給され動作可能状態とする点火制御手段を備えた」点火制御装置であるのに対し、引用文献記載の発明においては、エンジンの始動機構に電源が供給され動作可能状態とした制御装置である点。
　
４．判断
　上記相違点について、検討する。
（１）相違点１
　２接点のイグニッションスイッチは周知技術にすぎず（例、実願昭６２−６９７７号（実開昭６３−１１４８９５号）のマイクロフィルム、特開平３−２１００６９号公報２頁左下列１３行から１５行）、また、トランスファ接点のスイッチは慣用技術である。
　そして、計時開始位置と計時終了位置を、引用文献記載の発明の多位置点火スイッチ１６のＲＵＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置とする代わりに、２接点のトランスファ接点構成のイグニッションスイッチを採用して、それぞれオフ側、オン側とすることは当業者が容易になし得た設計的事項にすぎない。
　よって、引用文献記載の発明に、上記周知技術、慣用技術を適用して、上記相違点１に係わる本願発明の構成とすることは、当業者が容易になし得る程度の事項にすぎない。
　
（２）相違点２
　正常でない操作でエンジンが始動されるのを防止するために、「点火装置のみに電源が供給され動作可能状態と」した点は周知技術にすぎない。（例、特開平３−２１００６９号公報、実願平２−５６７０７号（実開平３−１２９７７６号）のマイクロフィルム）
　よって、引用文献記載の発明に、上記周知技術を適用して、上記相違点２に係わる本願発明の点火制御手段を備えた点火制御装置とすることは、当業者が容易になし得る程度の事項にすぎない。
　
　以上のように、本願発明は、引用文献記載の発明、上記周知技術、上記慣用技術に基づいて当業者が容易に想到することができたものと認められ、しかも、本願発明は、引用文献記載の発明、及び上記周知技術、慣用技術から予測できる作用効果以上の顕著な作用効果を奏するものとも認められない。
　
５．むすび
　したがって、本願発明は、引用文献記載の発明、上記周知技術、上記慣用技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
  よって、結論のとおり審決する。