(57)【要約】【課題】既存の排気管を利用して、フロントプロペラシャフトの脱落を防止する四輪駆動車の排気装置を提供する。【解決手段】排気管１０に、トランスファからフロントデフに駆動力を伝達するフロントプロペラシャフト４の下側を交差するように、左右方向に延在する左右方向延出部１４を構成し、また、車両左右方向において、フロントプロペラシャフト４と左右方向延出部１４とが交差する交差点が、排気管１０のエンジン側接続部１１側に近づくように設定されている。したがって、フロントプロペラシャフト４とフロントデフとの接続部が離脱した場合に、フロントプロペラシャフト４を、排気管１０の左右方向延出部１４で受け止められると共に、この排気管１０が、車体３０に支持される部位に介装される比較的強度の弱い弾性部材２０に負荷される荷重を減少させることができる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸が車両の前後方向に配置される縦置きエンジンと、この縦置きエンジンの後部に装着される変速機と、この変速機の駆動力を前輪側に分配するトランスファと、このトランスファからフロントデフへ駆動力を伝達するフロントプロペラシャフトと、前記エンジンと接続されるエンジン側接続部を有する排気管を備えた四輪駆動車の排気装置において、
前記排気管は、前記エンジン側接続部の下流側に車両の左右方向に延出される左右方向延出部と、この左右方向延出部に連設され車両後方に延びる後方延出部とを有し、前記左右方向延出部を前記フロントプロペラシャフトの下側を交差するように通過させると共に、前記フロントプロペラシャフトと前記左右方向延出部との交差点より下流側の左右方向延出部、またはこの左右方向延出部に近接する後方延出部のいずれかを弾性部材を介して車体に支持することを特徴とする四輪駆動車の排気装置。
【請求項２】
車両左右方向における前記交差点から前記弾性部材までの距離が、前記交差点から前記エンジン側接続部までの距離より大となる位置に前記弾性部材を配置することを特徴とする請求項１に記載の四輪駆動車の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、四輪駆動車の排気装置、特に、トランスファから前方に延出するフロントプロペラシャフトの脱落防止機能を備えた四輪駆動車の排気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、縦置きエンジンでＦＲベースの四輪駆動車では、エンジンの後部に装着される変速機の駆動力を、前輪側に分配するトランスファを介してフロントプロペラシャフトに伝達することが多い。このフロントプロペラシャフトはフロントデフに接続されているが、その接続部が離脱した場合、フロントプロペラシャフトが脱落し、トランスファ等その他の車両部材を破損してしまう虞がある。
【０００３】
また、特許文献１には、トランスミッションを車体側に支持するミッション側マウントブラケットを設け、このミッション側マウントブラケットに一体的に設けられたシフト装置を、トランスミッション側に支持するレバーケース用マウントブラケットを設け、このレバーケース用マウントブラケットのプロペラシャフトに対して幅方向両側において対峙する一対の支持腕に、プロペラシャフトの下側に位置する脱落防止部材を連結するプロペラシャフトの脱落防止構造が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−３１００４５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、エンジンを縦置きにした四輪駆動車では、変速機からトランスファを介してフロントデフに駆動力を伝達するフロントプロペラシャフトを有しているが、このフロントプロペラシャフトとフロントデフとの接続部が離脱した場合に、フロントプロペラシャフトが垂れ下がり地面に干渉して走行に支障をきたす虞がある。
【０００６】
また、特許文献１のプロペラシャフトの脱落防止構造は、ミッション側マウントブラケットに一体的に設けられたシフト装置を、トランスミッション側に支持するレバーケース用マウントブラケットの一対の支持腕に、プロペラシャフトの下側に位置するように、プロペラシャフトの脱落を防止する脱落防止部材を連結しているが、脱落防止部材を別部材として設けているため、車両重量が増加すると共に、組立が複雑になる問題がある。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、既存の排気管を利用して、フロントプロペラシャフトの脱落を防止する四輪駆動車の排気装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明は、クランク軸が車両の前後方向に配置される縦置きエンジンと、この縦置きエンジンの後部に装着される変速機と、この変速機の駆動力を前輪側に分配するトランスファと、このトランスファからフロントデフへ駆動力を伝達するフロントプロペラシャフトと、前記エンジンと接続されるエンジン側接続部を有する排気管を備えた四輪駆動車の排気装置において、前記排気管は、前記エンジン側接続部の下流側に車両の左右方向に延出される左右方向延出部と、この左右方向延出部に連設され車両後方に延びる後方延出部とを有し、前記左右方向延出部を前記フロントプロペラシャフトの下側を交差するように通過させると共に、前記フロントプロペラシャフトと前記左右方向延出部との交差点より下流側の左右方向延出部、またはこの左右方向延出部に近接する後方延出部のいずれかを弾性部材を介して車体に支持することを特徴とするものである。
このように構成することにより、フロントプロペラシャフトとフロントデフの接続部が離脱した場合に、このフロントプロペラシャフトが地面に干渉する前に、エンジン側と車体側とに支持される排気管の車両左右方向に延在する左右方向延出部で受け止め、フロントプロペラシャフトの垂れ下がりを防止する。
【０００９】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、車両左右方向における前記交差点から前記弾性部材までの距離が、前記交差点から前記エンジン側接続部までの距離より大となる位置に前記弾性部材を配置することを特徴とするものである。
このように構成することにより、フロントプロペラシャフトを、排気管の左右方向延出部で受け止めた場合、この排気管が車体に支持される部位に介装される比較的強度の弱い弾性部材に負荷される荷重を減少させることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る四輪駆動車の排気装置を図１〜図４に基いて詳細に説明する。
図１及び図２に示すように、車両前方にクランク軸が車両前後方向に配置される縦置きエンジン１が配置され、この縦置きエンジン１の後部には変速機２が配設されている。さらに、この変速機２の後方にはエンジン１からの駆動力を前輪側と後輪側とに分配するトランスファ３が配設され、このトランスファ３から前輪側と後輪側へそれぞれ駆動力を伝達するフロントプロペラシャフト４とリアプロペラシャフト６とが、車両前後方向とほぼ平行に延在し前方のフロントデフ５と後方のリアデフ７にそれぞれ接続されている。また、排気装置を構成する排気管１０が、エンジン１と接続されるエンジン側接続部１１を有し、このエンジン側接続部１１から車両後方に延びている。
【００１１】
排気管１０は、図３に示すように、エンジン１と接続するエンジン側接続部１１と、このエンジン側接続部１１から連続して下方に延出する下方延出部１２と、この下方延出部１２の下端から連続して車両の左右方向に延出する左右方向延出部１４と、この左右方向延出部１４の左端から連続して車両後方に延びる後方延出部１５とから構成されている。
【００１２】
下方延出部１２は、エンジン１との接続部であるエンジン側接続部１１から下方に延びる第１下方延出部１２ａに、球面ジョイント１３を介して第２下方延出部１２ｂが接続され下方に延びている。
【００１３】
左右方向延出部１４は、下方延出部１２の第２下方延出部１２ｂの下端から連続して、トランスファ３から前方に延在するフロントプロペラシャフト４の下端と所定の間隔を空けて、フロントプロペラシャフト４と交差するように、車両左右方向とほぼ平行に延出している。これらフロントプロペラシャフト４と左右方向延出部１４とが交差する交差点は、図４に示すように、車両左右方向において、左右方向延出部１４の基部、すなわち排気管１０のエンジン側接続部１１がエンジン１と接続する位置から距離Ｌ１で離間する位置となっている。
【００１４】
後方延出部１５は、左右方向延出部１４の左端から連続して、途中に触媒１６が介在すると共に、平面視で図１に示すように、変速機２及びトランスファ３の左側方、側面視で図２に示すように、変速機２及びトランスファ３のやや下側を後方に延びる第１後方延出部１５ａと、途中に消音器１８が介在し最後方にテールパイプ１９を接続してなる第２後方延出部１５ｂとが球面ジョイント１７を介して接続され、車両前後方向とほぼ平行に延びている。
【００１５】
また、左右方向延出部１４と後方延出部１５とは、所定の位置でそれぞれ弾性部材２０〜２４を介して車体側に弾性支持されている。
まず、左右方向延出部１４と後方延出部１５との接続部位近傍の第１後方延出部１５ａの基部には、略Ｌ字状の支持シャフト２０ｂが前方に突設されており、この支持シャフト２０ｂにブロック状の弾性部材２０を挿通すると共に、この弾性部材２０に取付ボルト２０ａを挿通して車体３０（図４参照）に弾性支持されている。
【００１６】
ここで、左右方向延出部１４と後方延出部１５との接続部近傍の第１後方延出部１５ａの基部と車体側との取付位置は、図４に示すように、車両左右方向において、フロントプロペラシャフト４と左右方向延出部１４との交差点の位置から距離Ｌ２で離間した位置となっている。この距離Ｌ２は、前述した排気管１０のエンジン側接続部１１がエンジン１に接続される位置から、フロントプロペラシャフト４と排気管１０の左右方向延出部１４とが交差する交差点までの距離Ｌ１より長く設定されている。
【００１７】
さらに、排気管１０の後方延出部１５が、車体に支持されるその他の部位は、図３に示すように、第２後方延出部１５ｂの第１後方延出部１５ａとの接続部近傍の位置、消音器１８の前面及び消音器１８の後方側上面であり、それぞれの部位から支持シャフト２１ｂ、２４ｂ、２２ｂが各方向に突設されており、これら支持シャフト２１ｂ、２４ｂ、２２ｂにブロック状の弾性部材２１、２４、２２が挿通されると共に、これら弾性部材２１、２４、２２に取付ボルト２１ａ、２４ａ、２２ａを挿通して車体に弾性支持されている。さらには、第２後方延出部１５ｂのテールパイプ１９のほぼ末尾近傍にも、支持ブラケット２３ｂが突設されており、この支持ブラケット２３ｂとブロック状の弾性部材２３とを取付ボルト２３ａで固定すると共に、この弾性部材２３を取付ボルト２３ａで車体に弾性支持している。
【００１８】
本発明の実施の形態に係る四輪駆動車の排気装置によれば、既存の排気管１０に、トランスファ３からフロントデフ５に駆動力を伝達するフロントプロペラシャフト４の下側で、かつこのフロントプロペラシャフト４と交差するように車両左右方向に延出する左右方向延出部１４を構成したので、フロントプロペラシャフト４とフロントデフ５との接続部が離脱した場合、フロントプロペラシャフト４を、排気管１０の左右方向延出部１４によって受け止めて、他の車両部材への影響を最小限に抑えることができる。
【００１９】
また、車両左右方向において、排気管１０の左右方向延出部１４とフロントプロペラシャフト４とが交差する交差点から、排気管１０の後方延出部１５の基部が弾性部材２０を介して固定される位置までの距離Ｌ２は、前述した交差点から、排気管１０のエンジン側接続部１１がエンジン１に接続される位置までの距離Ｌ１よりも長く設定されているので、脱落したフロントプロペラシャフト４を排気管１０の左右方向延出部１４によって受け止めた場合、排気管１０の後方延出部１５が車体に支持される部位に介装される比較的強度の弱い弾性部材２０に、負荷される荷重を減少させることができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載した発明によれば、変速機からの駆動力を前輪側に分配するトランスファからフロントデフへ伝達するフロントプロペラシャフトの下側で、かつこのフロントプロペラシャフトと交差するように、排気管に左右方向延出部を構成したので、フロントプロペラシャフトとフロントデフとの接続部が離脱した場合、フロントプロペラシャフトを、排気管の左右方向延出部により受け止め、他の車両部品の破損を最小限に抑えることができる。しかも、既存の排気管の一部を脱落防止部材として利用したので、別部材として脱落防止構造等を設ける必要が無く、車両重量が増加することがなく組立も容易となる。
【００２１】
請求項２に記載した発明によれば、フロントプロペラシャフトを、排気管の左右方向延出部により受け止めた場合、この排気管が車体に支持される部位に介装される比較的強度の弱い弾性部材に負荷される荷重を減少することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る四輪駆動車の排気装置を採用した車両の平面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る四輪駆動車の排気装置を採用した車両の側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る四輪駆動車の排気装置を構成する排気管とフロントプロペラシャフトとの位置関係を示す斜視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１          エンジン
２          変速機
３          トランスファ
４          フロントプロペラシャフト
５          フロントデフ
１０        排気管
１１        エンジン側接続部
１４        左右方向延出部
１５        後方延出部
２０        弾性部材
３０        車体
【図１】
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【図２】
2004216978.tif 000004
【図３】
2004216978.tif 000005
【図４】
2004216978.tif 000006