(57)【要約】【課題】シートクッションまたはシートバックに空気を吹出す通気機構を容易に構成できる車両用シートを提供する。【解決手段】シートクッション２またはシートバック３のパット材２０，３０は、表側を構成する第一パット部材４，６と、その第一パット部材４，６の裏面に形成された凹部４０，６０に嵌合される第二パット部材５，７とを備える。第二パット部材５，７には、空気を導入するために裏側から表側に貫通する導入孔５０，７０が形成され、第一パット部材４，６には、導入孔５０，７０から導入された空気を表側へ吹出すために、凹部４０，６０の底面に形成された通気溝４１，６１と、その通気溝４１，６１から表側に向けて第一パット部材４，６を貫通する複数の吹出孔４２，６２とが形成されている。【選択図】　　　　図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションまたはシートバックの少なくとも一方に、その表側に空気を吹出す通気機構が設けられる車両用シートであって、
前記シートクッションまたは前記シートバックのパッド材は、表側を構成する第一パット部材と、その第一パット部材の裏面に形成された凹部に嵌合される第二パット部材とを備え、
前記第二パット部材には、空気を導入するために裏側から表側に貫通する導入孔が形成され、
前記第一パット部材には、前記導入孔から導入された空気を表側へ吹出すために、前記凹部の底面に形成された通気溝と、その通気溝から表側に向けて前記第一パット部材を貫通する複数の吹出孔とが形成され、
これによって前記導入孔から導入された空気が、前記通気溝を通って前記複数の吹出孔に分散され、前記複数の吹出孔から吹出す構成になっていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車などの車両のシートに関する。とりわけシートクッションまたはシートバックの少なくとも一方に空気を吹出す通気機構が設けられる車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用シートには、夏季や厳冬期におけるシート着座時の不快感を解消するために、シートクッションまたはシートバックの表側に空気が吹出される通気機構が設けられるものもあった。
例えば、実開昭５８−１２１２５８号公報や特表平９−５０５４９９号公報における車両用シートが知られていた。実開昭５８−１２１２５８号公報にかかる発明よるとシートクッションは、パット材と、そのパット材に内設されたチューブを有する。そしてそのチューブによってパット材内に空気が放出され、その空気がパット材を通って表側へ吹出す構成であった。
しかしこの構造は、パット材にチューブを内設する必要があって、製造において手間がかかっていた。
また特表平９−５０５４９９号公報にかかる発明によるとシートクッションは、パット材を備え、そのパット材には、裏側から表側にそのパット材を貫通する貫通孔が形成されている。またこの発明によると、一つの貫通孔から導入された空気をシートクッションの表面近くで分散する構造と、貫通孔前の裏面近くで分散する構造とが開示されている。
表面近くで分散する構造は、パット材の表面に空気を透過する材料で形成された分散層を有する構造である。したがって空気は、貫通孔から導入され、その分散層によって表面全体に分散され、シートクッションの表面全体に渡って吹出す構造であった。
また裏面近くで分散する構造は、パット材の裏面に板材をバネによって押し当てる。そしてその板材の表面とパット材の裏面によって空気を分散するための通気管を形成する。したがって板材に形成された開口部から空気が導入され、その通気管によって空気を分散する。そして分散された空気は、その通気管と連通された複数の貫通孔を通る構成であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしこの構造の場合にも、パット材とは別の材料で形成した分散層や板材を設ける必要があった。そのため製造コストが高くなるなどの問題があった。
また板材とパット材との間から空気が漏れないようにすることで通気管を形成する場合は、その構造は、容易に構成されなかった。すなわち板材をパット材に強く押し当てるためにバネによって付勢するなどの構造が必要であった。
そこで本発明は、シートクッションまたはシートバックに空気を吹出す通気機構を容易に構成できるなどの合理的な構成を備えた車両用シートを提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明は、上記各請求項に記載の通りの構成を備える車両用シートであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によれば、パッド材は、表側を構成する第一パット部材と、その第一パット部材の裏面に形成された凹部に嵌合される第二パット部材とを備える。そして第二パット部材には、空気を導入するために裏側から表側に貫通する導入孔が形成されている。また第一パット部材には、導入孔から導入された空気を表側へ吹出すために、凹部の底面に形成された通気溝と、その通気溝から表側に向けて第一パット部材を貫通する複数の吹出孔とが形成され、これによって導入孔から導入された空気が、通気溝を通って複数の吹出孔に分散され、複数の吹出孔から吹出す。
【０００５】
すなわち第一パット部材と第二パット部材には、空気を通すための通気路（導入孔、通気溝、吹出孔）が形成されている。そして第一パット部材と第二パット部材は、どちらもパット材であって同じ材料によって形成され得る。かくして通気機構を容易に形成できる。
また導入孔から導入された空気は、第二パット部材を通って、パット材の内部に導かれている。そしてその内部において分散されている。すなわち第二パット部材と、第一パット部材の通気溝との間において空気が分散されている。したがって空気は、漏れが少ない状態で分散され、その構造は、第二パット部材を第一パット部材に嵌合するという容易な構造によって構成される。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図にしたがって説明する。
本発明の実施の形態にかかる車両用シート１は、自動車などの車両の車室内に装着されるシートであって、図１に示すように乗員が着座するためのシートクッション２と、乗員の背もたれをなすシートバック３とを有する。
【０００７】
シートクッション２は、図２に示すように車両に取り付けられたフレーム２２と、そのフレーム２２に装着されたパット材２０と、そのパット材２０の表面を覆うカバー２１とを主体に構成されている。またシートクッション２は、裏側にファン２３を有し、そのファン２３から送られた空気を表側へ吹出す通気機構を有する。
またシートバック３は、図２に示すようにフレーム３２と、そのフレーム３２に装着されたパット材３０と、そのパット材３０の表面を覆うカバー３１とを主体に構成されている。またシートバック３は、裏側にファン３３を有し、そのファン３３から送られた空気を表側へ吹出す通気機構を有する。
【０００８】
フレーム２２は、シートクッション２のパット材２０の底側を支持する部材であって、図２に示すようにパット材２０の前側を支持する板状前部２２ａと、パット材２０の後側を車幅方向に延出する中空棒状後部２２ｂとを一体的に構成している。
またフレーム２２には、板状前部２２ａと中空棒状後部２２ｂ間に開口部２２ｃが設けられ、その開口部２２ｃに車幅方向に延出する複数のスプリング２４が並列に取付けられている。
【０００９】
パット材２０は、図４に示すように表側を形成する第一パット部材４と、裏側を形成する第二パット部材５を有する。そして第一パット部材４と第二パット部材５は、ともに通気性のほとんどない高弾性の樹脂、例えばウレタン樹脂を素材に形成されている。
また第一パット部材４には、図４に示すように裏面に凹部４０が形成されている。そして第二パット部材５は、その凹部４０の周囲よりも若干大きめに形成されており、弾性圧縮されながらその凹部４０に嵌合されている。あるいは凹部４０を弾性拡開させることで第二パット部材５を凹部４０に嵌合している。
かくして第二パット部材５は、第一パット部材４の裏面４ｂ（凹部４０の底面４０ａ）に取付けられる。なお第一パット部材４と第二パット部材５は、これらの弾性変形を利用することで嵌合されるため、容易に取付けられている。
【００１０】
またファン２３は、室内の空気を取り込んで風を発生させる装置であって、図２に示すようにスプリング２４を介してフレーム２２に取付けられている。そしてファン２３には、ファン２３からの空気をパット材２０に送るための配管２５が取付けられている。
また第二パット部材５には、図４に示すようにファン２３から送られた風をパット材２０の内部に導入するための導入孔５０が形成されている。この導入孔５０は、第二パット部材５のほぼ中央位置に設けられているとともに、第二パット部材５の裏側５ｂから表側５ａに向けて厚み方向に貫通する。そして導入孔５０には、配管２５の先端が挿入されている。
【００１１】
また第一パット部材４には、図４に示すように導入孔５０から導入された空気を表側へ吹出すために通気溝４１と吹出孔４２が形成されている。
通気溝４１は、図４に示すように第一パット部材４の裏面４ｂであって、凹部４０の底面４０ａに溝状に形成されている。この通気溝４１は、図５に示すように車両前後方向に延出する二本の縦溝部４１ａと、縦溝部４１ａから車両幅方向に延出する複数（例えば、十本）の横溝部４１ｂを有する。なお二本の縦溝部４１ａは、略Ｘ字状に交差部分を有して延出しており、その交差部分に導入孔５０の開口が配設される。
【００１２】
通気溝４１は、図２，３に示すように第二パット部材５が第一パット部材４の凹部４０に嵌合されることで、第二パット部材５の表面との協働によって通気路を形成している。すなわち通気溝４１を形成する壁面と第二パット部材５の表面とを壁面とする管状の通気路を形成する。
また第一パット部材４には、図３に示すように通気溝４１から第一パット部材４の表面４ａに貫通する複数の吹出孔４２が形成されている。
これら吹出孔４２は、図４に示すように横溝部４１ｂに形成され、例えば各横溝部４１ｂに二個づつ形成されている。
そしてカバー２１は、通気性の高いシート材（表皮材）を素材として形成されている。
【００１３】
したがってファン２３から送られた空気は、第二パット部材５の導入孔５０によって第二パット部材５を貫通し、パット材２０の内部に導入される。
そしてパット材２０の内部に導入された空気は、第一パット部材４に形成された通気溝４１を主体として形成された通気路を通ってパット材２０内で広く分散される。
すなわち空気は、縦溝部４１ａによって車両前後方向に分散され、横溝部４１ｂによって車幅方向に分散される。そして分散された空気は、吹出孔４２を通ってパット材２０の表面側へ吹出し、さらにカバー２１を貫通してシートクッション２の表側に吹出す。
【００１４】
また吹出孔４２は、図５に示すように導入孔５０の開口部の上方位置からずれた位置に設けられている。したがって導入孔５０から導入された空気は、通気溝４１の底面に当たった後に、通気溝４１に沿って分散され、分散された後に吹出孔４２から吹出す。
かくして一つの吹出孔４２から強い風が吹出すことが防止され、これによって複数の吹出孔４２からの風量が略均等に配分され得る。
なお吹出孔４２は、その吹出し量を調整するためにその径を考慮した構造にしても良い。例えば、導入孔５０に近い吹出孔４２ほど径を小さくする構造であってもよい。
【００１５】
また第一パット部材４の凹部４０の底面４０ａには、図４に示すように通気溝４１が形成されていない部分であって、第二パット部材５に当接する柱部４３が形成されている。すなわち柱部４３は、図３に示すように第二パット部材５に当接しており、第一パット部材４の表面側に腰掛けた乗員の体重などを支持する。そのため柱部４３は、通気溝４１が厚み方向に潰れることを防止する。
【００１６】
またシートバック３は、シートクッション２とほぼ同様に形成されている。
すなわちシートバック３は、図２に示すようにパット材３０、フレーム３２、カバー３１、およびファン３３を有する。そしてパット材３０は、第一パット部材６と第二パット部材７を有する。
またパット材３０は、図２に示すようにフレーム３２の上部に係合するように鉤状に形成されているが、他の部分は、パット材２０とほぼ同様に形成されている。またカバー３１およびファン３３も、シートクッション２のカバー２１およびファン２３とほぼ同様に形成されている。
【００１７】
フレーム３２は、図２に示すようにシートバック３のパット材３０を支持する部材であって、シートバック３の裏側周囲部分に沿って枠状に形成されている。またフレーム３２には、図２に示すように車幅方向に延出するスプリング３４が複数取付けられている。
またシートバック３は、図２に示すように裏面を覆う裏側カバー３６を有しており、その裏側カバー３６は、シート材（表皮材）または板材を素材として形成されている。そしてその裏側カバー３６またはフレーム３２にファン３３が取付けられている。
なおシートクッション２に対応する各部材および各部とほぼ同様に構成されるシートバック３の各部材および各部は、それらの説明を割愛する。そして図３〜７には、それらの番号を括弧書で示した。
【００１８】
以上のようにして車両用シート１が構成される。
すなわち車両用シート１は、シートクッション２とシートバック３を有し、これらシートクッション２とシートバック３に通気機構が設けられている。そして通気機構の通気路（導入孔、通気溝、吹出孔）は、パット材２０によって形成されている。すなわち第一パット部材４（６）と第二パット部材５（７）とによって形成され、これらはどちらも空気を透過しない材料あるいは透過しにくい同一の材料によって形成されている。したがってシートクッション２およびシートバック３は、少ない素材から形成可能であって、安価に構成され得る。
【００１９】
また空気は、一つの導入孔５０（７０）からパット材２０（３０）の内部に導入され、複数の吹出孔４２（６２）から吹出す。したがって空気は、一つの入口から導入される構成であって、容易に空気を導入できる構成である。
また空気は、図２に示すようにパット材２０（３０）の内部、すなわち第二パット部材５（７）と第一パット部材４（６）の間に導入されている。そして第一パット部材４（６）の通気溝４１（６１）により形成された通気路によって分散されている。したがって導入された空気は、パット材２０（３０）の内部によって漏れが少ない状態において分散されている。
【００２０】
また第二パット部材５（７）は、図２に示すように第一パット部材４（６）の凹部４０（６０）に嵌合されるため、容易に第一パット部材４（６）に取り付けられるとともに、これらの間に導入された空気は、漏れにくい。すなわち第二パット部材５（７）は、その凹部４０（６０）の底面に当接するのみならず、その周縁面が凹部４０（６０）の周壁面に当接する。したがって第一パット部材４（６）と第二パット部材５（７）は、広い面積で当接する。かくしてパット材２０（３０）内に導入された空気が通気路から漏れるための経路が形成されにくい。
【００２１】
しかも第一パット部材４（６）と第二パット部材５（７）は、これらの少なくとも一方が弾性変形されることで嵌合される。そのためこれらの間には、隙間が形成されにくい。かくして第一パット部材４（６）に形成された通気溝４１（６１）に導入された空気は、通気路外に漏れにくい。
また第二パット部材５（７）は、第一パット部材４（６）の裏面の凹部４０（６０）に嵌め込まれるため、パット材２０，３０の表側（乗員の着座面側）には、これらパット部材４，５（６，７）の繋ぎ目が表れない。かくしてパット材２０，３０の表面には、繋ぎ目によるクッション性の非連続性が表れず、座り心地が良い。
【００２２】
また通気溝４１（６１）と複数の吹出孔４２（６２）は、図２に示すようにどちらも第一パット部材４（６）に形成されている。したがって第二パット部材５（７）を第一パット部材４（６）に組付ける際に、通気溝４１（６１）と複数の吹出孔４２（６２）とがずれることがなく、これらのずれによる通気路の閉塞のおそれがない。
【００２３】
また本実施の形態では、次の形態であることが好ましい。
すなわち通気溝（４１，６１）が、図６に示す形態の通気溝８０、または図７に示す形態の通気溝８１によって形成される形態であることが好ましい。
通気溝８０は、図６に示すように断面略半円状に形成された溝である。すなわち通気溝８０と第二パット部材５（７）とによって通気路が半円筒状に形成されている。したがって外力（乗員の体重など）が第一パット部材４（６）に加わった場合、その外力を通気溝８０の形状によって効率よく分散する。そのため通気溝８０は、潰れにくく外力に対して強い。
【００２４】
また通気溝８１は、図７に示すように主体となる主溝８１ａと、その主溝８１ａ内を流れる空気を整流する複数の整流溝８１ｂを有する。整流溝８１ｂは、図７に示すように主溝８１ａの壁面に凹状（溝状）に形成されており、主溝８１ａの延出方向に沿って形成されている。
また整流溝８１ｂは、図７に示すように主溝８１ａの上側の壁面に形成されている。したがって主溝８１ａを延出方向に流れる風は、主溝８１ａの壁面による摩擦によって乱流が発生することを防止する。かくして風は、整流溝８１ｂによって整流されながら通気溝８１に沿って流れる。
かくして風は、ファン２３（３３）の力によって容易に流れやすく、その結果、小さな力によって流れ得る。
【００２５】
なお本実施の形態では、通気機構がシートクッションとシートバックの両方に形成されていたが、どちらか一方に形成される構成であってもよい。
また本実施の形態では、パット材への送風がファンによってなされていた。しかしパット材への送風が車両に設けられた空調器による風力によってなされる形態であってもよい。なおこの場合には、送風される空気の温度を容易に調整できる。
【００２６】
【発明の効果】
本発明に係る車両用シートによれば、空気を吹出す通気機構をシートクッションまたはシートバックに容易に構成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面矢視図である。
【図４】第一パット部材と第二パット部材の裏側方から見た斜視図である。
【図５】第一パット部材の裏側からの下面図である。
【図６】通気溝の一の実施形態を表す断面図であって、図２のＣ−Ｃ線断面矢視図に相当する一部断面拡大図である。
【図７】通気溝の他の実施形態を表す断面図であって、図２のＣ−Ｃ線断面矢視図に相当する一部断面拡大図である。
【符号の説明】
１…車両用シート
２…シートクッション
３…シートバック
４，６…第一パット部材
５，７…第二パット部材
２０，３０…パット材
２１，３１…カバー
２２，３２…フレーム
２３，３３…ファン
２４，３４…スプリング
４０，６０…凹部
４１，６１，８０，８１…通気溝
４２，６２…吹出孔
５０，７０…導入孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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