【誤訳訂正書】
【提出日】平成26年7月30日(2014.7.30)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ倍力装置（１）であって、
運転者によって操作可能なインプットエレメント（２）と、
補助力（Ｆｓｕｐ）を生ぜしめるためのアクチュエータと、
前記インプットエレメント（２）および／または前記アクチュエータによってインプット力（Ｆｉｎ）若しくは前記補助力（Ｆｓｕｐ）で負荷可能であり、かつマスタブレーキシリンダのピストンを操作力で負荷することができるアウトプットエレメント（６）と、
一方では前記インプットエレメント（２）と前記アクチュエータとの間、他方では前記インプットエレメントと前記アウトプットエレメント（６）との間に配置され、かつ前記インプット力（Ｆｉｎ）および／または前記補助力（Ｆｓｕｐ）を前記アウトプットエレメント（６）に伝達する、弾性特性を有する動力伝達ユニット（５）と、を有している形式のものにおいて、
前記インプットエレメント（２）と前記動力伝達エレメント（５）との間に、非作動状態において、制動過程の開始時における所望のジャンプイン機能を実現するためのエアギャップよりも小さいかまたは大きいエアギャップ（２１）が設けられていることを特徴とする、ブレーキ倍力装置。
【請求項２】
ブレーキ倍力装置（１）であって、
運転者によって操作可能なインプットエレメント（２）と、
補助力（Ｆｓｕｐ）を生ぜしめるためのアクチュエータと、
前記インプットエレメント（２）および／または前記アクチュエータによってインプット力（Ｆｉｎ）若しくは前記補助力（Ｆｓｕｐ）で負荷可能であり、かつマスタブレーキシリンダのピストンを操作力で負荷することができるアウトプットエレメント（６）と、
一方では前記インプットエレメント（２）と前記アクチュエータとの間、他方では前記インプットエレメントと前記アウトプットエレメント（６）との間に配置され、かつ前記インプット力（Ｆｉｎ）および／または前記補助力（Ｆｓｕｐ）を前記アウトプットエレメント（６）に伝達する、弾性特性を有する動力伝達ユニット（５）と、
を有している形式のものにおいて、
前記インプットエレメント（２）が、前記インプット力（Ｆｉｎ）を生ぜしめるための、運転者によって操作可能な第１の部分エレメント（３０）と、該第１の部分エレメント（３０）から分離され、かつ前記インプット力（Ｆｉｎ）を前記動力伝達ユニット（５）に伝達するための第２の部分エレメント（３１）とを有しており、前記インプットエレメント（２）の前記第１の部分エレメント（３０）と前記第２の部分エレメント（３１）との間に、非作動状態で、制動過程の開始時における所望のジャンプイン機能を実現するためのエアギャップよりも小さいかまたは大きいエアギャップ（２１’）が設けられていることを特徴とする、ブレーキ倍力装置。
【請求項３】
前記アクチュエータが、空気圧式または液圧式または電気液圧式または電気機械式または電熱アクチュエータとして構成されている、請求項１または２に記載のブレーキ倍力装置。
【請求項４】
前記動力伝達ユニット（５）は、インプット力（Ｆｉｎ）に対する補助力（Ｆｓｕｐ）の変化に応じて、動力伝達ユニット（５）の変位を生ぜしめるように、構成されている、請求項１から３のいずれか１項に記載のブレーキ倍力装置。
【請求項５】
前記動力伝達ユニット（５）は、弾性的に変形可能なスプリングワッシャ（２０）または弾性的なばね構造体として構成されている、請求項１から４のいずれか１項に記載のブレーキ倍力装置。
【請求項６】
前記ブレーキ倍力装置（１）がプリロードユニットを有しており、該プリロードユニットは、前記動力伝達ユニット（５）をブレーキ倍力装置（１）の非作動状態において偶力によって負荷するように、前記動力伝達ユニット（５）に作用する、請求項１から５のいずれか１項に記載のブレーキ倍力装置。
【請求項７】
前記プリロードユニットが、前記動力伝達ユニット（５）をアクティブに前記偶力の第１の力によって負荷する動力発生ユニットと、
前記第１の力と協働して前記偶力を形成する、前記第１の力に対抗する反動力を生ぜしめるリアクションユニットと、
を有している、請求項６に記載のブレーキ倍力装置。
【請求項８】
前記動力発生ユニットが、前記ブレーキ倍力装置の非作動状態においてプリロードがかけられているばねエレメント（８）として構成されており、該ばねエレメント（８）が片側で前記動力伝達エレメント（５）に支えられている、請求項７に記載のブレーキ倍力装置。
【請求項９】
前記リアクションユニットがストッパ（３２）を有しており、該ストッパ（３２）において前記動力伝達ユニット（５）が直接的にまたは間接的に支持されている、請求項７または８に記載のブレーキ倍力装置。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか１項に記載のブレーキ倍力装置（１）を運転するための方法において、予想される制動要求の前の地点においてまたは制動要求の検知直後に、インプットエレメント（２）の操作の検知前または直後の時間範囲内において、補助力（Ｆｓｕｐ）をアクチュエータによって生ぜしめることを特徴とする、ブレーキ倍力装置を運転するための方法。
【請求項１１】
前記補助力（Ｆｓｕｐ）によって、エアギャップ（２１；２１’）を制動過程の開始時において所望のジャンプイン機能を実現するための大きさにする、請求項１０に記載の方法。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１３
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１３】
本発明は、ブレーキ倍力装置の型式とは無関係に使用することができる。つまり、ブレーキ倍力装置のアクチュエータは、空気圧式または液圧式または電気液圧式または電気機械式または電熱アクチュエータとして構成されていてよい。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２２】
図１は、ブレーキ倍力装置１の等価モデルを示し、この等価モデルを参照しながら以下に機能形式についても説明する。インプットエレメント２は、図示していない操作エレメント（ブレーキペダルまたはブレーキレバーとして構成されていてよい）に機械的に連結されていて、このような形式で運転者によって操作可能である。力の限界値よりも大きいインプット力Ｆｉｎが、例えば入力ピストンとして構成されていてよいインプットエレメント２に作用すると、このインプットエレメント２はストロークＳｉｎだけ移動する。この場合、インプット力Ｆｉｎは、一般的に運転者の操作力に相当する。図１において、力の限界値は、剛性ＣｔｈおよびスプリングテンションＦｔｈを有するスプリングエレメント３の形で表わされている。図示していないアクチュエータは、補助力Ｆｓｕｐを倍力体４に作用させ、それによって倍力体４の調整ストロークＳｓｕｐが生ぜしめられる。アクチュエータは任意の形状、例えば空気圧式または液圧式または電気液圧式または電気機械式または電熱アクチュエータとして構成されていてよい。倍力体４は、例えば補助ピストンとして構成されていてよい。弾性的な特性を有する動力伝達ユニット５を介して、インプット力Ｆｉｎと補助力Ｆｓｕｐとがアウトプット力Ｆｏｕｔに統合され、アウトプットエレメント６に伝達される。このときに、アウトプットエレメント６はストロークＳｏｕｔだけ移動する。アウトプットエレメント６は、マスタブレーキシリンダの図示していないピストンに機械的に連結されており、このマスタブレーキシリンダは動力伝達ユニットによって（ブレーキ）操作力で負荷可能である。動力伝達ユニット５は、インプット力Ｆｉｎに対する補助力Ｆｓｕｐの比が所定の比からずれると、動力伝達ユニット５の変位または変形を生ぜしめるように、構成されている。したがって、動力伝達ユニット５は、弾性的に変形可能なスプリングワッシャまたは弾性的なばね構造によって実現され得る力平衡器として構成されている。アウトプットエレメント６の側から動力伝達ユニットに力ＦＴＭＣが作用する。この力ＦＴＭＣは、マスタブレーキシリンダ内のばねのプリロード（予圧）、並びに場合によってはフィード圧力によって得られる。