(57)【要約】【課題】モジュレータ内蔵ハブにおいて、組立後のブレーキ力の調整を容易に行えるようにする。【解決手段】フロントハブ１は、ローラブレーキ８０を備える自転車のフロントフォーク９８に対して前輪を回転自在に装着させ、かつブレーキのブレーキ力を抑制するハブであって、ハブ軸１０と、筒状のハブ体１１と、１対の軸受１３ね１４と、モジュレータ機構１５とを備えている。ハブ軸は、フレームに回転不能に装着されるものである。筒状のハブ体は、左右１対の第１及び第２ハブフランジ１１ａ，１１ｂを有するものである。１対の軸受は、ハブ体とハブ軸との間に軸方向に間隔を隔てて配置されるものである。モジュレータ機構は、ハブ体の一端側に配置され、ブレーキ装置のブレーキ力を抑制し、かつ抑制するブレーキ力をハブ体に組み付けられた状態で調整可能な機構である。【選択図】　　　図２
2004075014.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ装置を備える自転車のフレームに対して車輪を回転自在に装着させかつ前記ブレーキ装置のブレーキ力を抑制する自転車用モジュレータ内蔵ハブであって、
前記フレームに回転不能に装着されるハブ軸と、
左右１対の第１及び第２ハブフランジを有する筒状のハブ体と、
前記ハブ体と前記ハブ軸との間に軸方向に間隔を隔てて配置される１対の軸受と、
前記ハブ体の一端側に配置され、前記ブレーキ装置のブレーキ力を抑制し、かつ抑制するブレーキ力を前記ハブ体に組み付けられた状態で調整可能なブレーキ力抑制機構と、
を備えた自転車用モジュレータ内蔵ハブ。
【請求項２】
前記ブレーキ力抑制機構は、
前記ブレーキ装置を効かせたときに前記フレームと相対回転不能となるように前記ブレーキ装置の構成部材に係止されるブレーキ側部材と、
前記ハブ体と前記ブレーキ側部材とを摩擦係合する摩擦係合部と、
前記摩擦係合部の摩擦力を、前記ブレーキ側部材と前記摩擦係合部とが前記ハブ体に組み付けられた状態で調整可能な摩擦力調整手段とを有している、請求項１に記載の自転車用モジュレータ内蔵ハブ。
【請求項３】
前記ブレーキ側部材は、
外周部が前記ハブ体の内周面に相対回転可能に装着され内周部に前記軸受の一方が装着されたフランジ部と、
前記フランジ部の内周側から軸方向内方に延びる筒状部とを有し、
前記摩擦係合部は、
前記筒状部の外周面に回転不能に噛み合う第１摩擦部材と、
前記第１摩擦部材と交互に配置され前記ハブ体の内周面に圧入されて回転不能に噛み合い前記第１摩擦部材と対向する第２摩擦部材とを有し、
前記摩擦力調整手段は、前記フランジ部とで前記両摩擦部材を挟持して前記両摩擦部材の圧接力を調整可能である、請求項２に記載の自転車用モジュレータ内蔵ハブ。
【請求項４】
前記ブレーキ側部材の筒状部は、
内周面に形成された雌ねじ部を有し、
前記摩擦力調整手段は、
前記第１及び第２摩擦部材を押圧可能な付勢部材と、
外周面に前記筒状部の雌ねじ部に螺合するように形成された雄ねじ部及び内周面の外側端部に形成され外部から回転させることができる回転係止部を有する円筒部と、前記円筒部と一体形成され前記付勢部材を押圧可能な鍔部とを有する調整部材とを有する、請求項３に記載の自転車用モジュレータ内蔵ハブ。
【請求項５】
前記ブレーキ側部材の筒状部は、前記雌ねじ部より軸方向外方の内周面に他の部分より大径に形成されたカシメ固定部を有する、請求項４に記載の自転車用モジュレータ内蔵ハブ。
【請求項６】
前記ハブ体には、内外周を貫通する貫通孔が前記摩擦力調整手段に対向して形成されており、
前記筒状部は、外周面に形成された雄ねじ部を有し、
前記摩擦力調整手段は、
前記第１及び第２摩擦部材を押圧可能な付勢部材と、
内周面に前記筒状部の雄ねじ部に螺合するように形成された雌ねじ部及び外周面の前記貫通孔に対向可能な位置に形成され前記ハブ体の外部から前記ハブ体との相対回転を禁止可能な回転係止部を有するナット部とを有する、請求項３に記載の自転車用モジュレータ内蔵ハブ。
【請求項７】
前記摩擦力調整手段のナット部の前記付勢部材に対向する面には、放射状の第１滑り止め溝が形成されており、
前記ナット部と前記付勢部材との間に前記ブレーキ側部材の筒状部に回転不能に装着され前記第１滑り止め溝に係合する放射状の第２滑り止め溝が前記ナット部と対向する面に形成された回り止め部材をさらに備える、請求項６に記載の自転車用モジュレータ内蔵ハブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車用ハブ、特に、ブレーキ装置を備える自転車のフレームに対して車輪を回転自在に装着させかつ前記ブレーキ装置のブレーキ力を抑制する自転車用モジュレータ内蔵ハブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自転車の車軸であるハブは、自転車のフォーク（フレーム）に着脱自在かつ回転不能に装着されるハブ軸と、ハブ軸に回転自在に装着される筒状のハブ体（外殻）と、ハブ体をハブ軸に対して回転自在に支持する軸受とを備えている。また、ハブ体には、車輪のスポークに取り付けることができるように、一対のハブフランジが両端外周部に形成されている。
【０００３】
このように構成された自転車用ハブにおいて、自転車用ハブのハブ軸とハブ体との相対回転を制するブレーキ装置が自転車のフレームとハブ体とに取り付けられることがある。このため、このブレーキ装置のブレーキ力を抑制するモジュレータと呼ばれるブレーキ力抑制機構をハブ体内部に組み込んだ自転車用モジュレータ内蔵ハブが市販されている。このモジュレータが組み込まれたモジュレータ内蔵ハブは、例えば、クラッチの摩擦抵抗を利用し、大きなブレーキ力が作用した場合にクラッチに滑りを起こさせて過大なブレーキ力をカットする。このようにブレーキ力の上限が調整されれば、車輪のロック現象の発生を抑えることができる。
【０００４】
従来のブレーキ力抑制機構は、ブレーキ装置を効かせたときにフレームと相対回転不能となるようにブレーキ装置の構成部材（たとえばブレーキドラム）に係止されるブレーキ側部材と、ハブ体とブレーキ側部材とを摩擦係合する摩擦係合部と、摩擦係合部の摩擦力を調整する摩擦力調整部とを有している。摩擦係合部は、ブレーキ側部材に回転不能に噛み合う第１摩擦部材と、第１摩擦部材と交互に配置されハブ体の内周面に回転不能に噛み合うように圧入され第１摩擦部材と対向する第２摩擦部材とを有している。摩擦力調整部は、ブレーキ側部材とで両摩擦部材を挟持して両摩擦部材の摩擦力を調整する。この摩擦力の調整には、ブレーキ側部材に螺合して摩擦部材を挟持するナット部材と、ナット部材と摩擦部材とに挟まれて配置された皿ばねとが用いられている。
【０００５】
ブレーキ力の調整の際には、ハブ体を組み込む前の組立体を調整装置にセットし、第２摩擦部材を調整装置に係止する。そして、ナット部材を締め込んで皿ばねを圧縮し、ブレーキ側部材を回して所定の摩擦トルクとなるようにブレーキ力を調整する。そして、ブレーキ力の調整が済むとハブ体や軸受やハブ軸を組み込んでモジュレータ内蔵ハブを完成する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の構成では、ブレーキ力の調整が済んでからハブ体や軸受を組み込んでモジュレータ内蔵ハブを完成させている。しかし、ハブ体を組み込む際に、第２摩擦部材をハブ体に圧入している等の理由で、第２摩擦部材が微妙に変形してセットした摩擦力（抑制するブレーキ力）が変化するおそれがある。この場合、再度ハブを分解してハブ体と軸受とを取り外して調整装置にセットし直して、ブレーキ力の調整をやり直さなければならない。このため、摩擦力が変化するとブレーキ力の再調整が煩わしい作業になる。
本発明の課題は、モジュレータ内蔵ハブにおいて、組立後のブレーキ力の調整を容易に行えるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
発明１に係る自転車用モジュレータ内蔵ハブは、ブレーキ装置を備える自転車のフレームに対して車輪を回転自在に装着させ、かつブレーキ装置のブレーキ力を抑制するハブであって、ハブ軸と、筒状のハブ体と、１対の軸受と、ブレーキ力抑制機構とを備えている。ハブ軸は、フレームに回転不能に装着されるものである。筒状のハブ体は、左右１対の第１及び第２ハブフランジを有するものである。１対の軸受は、ハブ体とハブ軸との間に軸方向に間隔を隔てて配置されるものである。ブレーキ力抑制機構は、ハブ体の一端側に配置され、ブレーキ装置のブレーキ力を抑制し、かつ抑制するブレーキ力をハブ体に組み付けられた状態で調整可能な機構である。
【０００８】
このモジュレータ内蔵ハブでは、ブレーキ力抑制機構をハブ体に組み込み、この状態でブレーキ力を調整する。そして、ブレーキ力が調整されブレーキ力抑制機構がハブ体内に装着された状態で１対の軸受やハブ軸を組み込む。ここでは、ブレーキ力抑制機構をハブ体に組み付けた状態でブレーキ力抑制機構のブレーキ力を調整可能であるので、ブレーキ力抑制機構にたとえば摩擦部材を用い、ブレーキ力抑制機構をハブ体に装着する際に、たとえば摩擦部材をハブ体に圧入などして摩擦部材が変形して抑制するブレーキ力が変動しても、ハブ体からブレーキ力抑制機構を外すことなく抑制するブレーキ力をもとに戻すことができる。このため、組立後のブレーキ力の調整を容易に行えるようになる。
【０００９】
発明２に係る自転車用モジュレータ内蔵ハブは、発明１に記載のハブにおいて、ブレーキ力抑制機構は、ブレーキ装置を効かせたときにフレームと相対回転可能となるようにブレーキ装置の構成部材に係止されるブレーキ側部材と、ハブ体とブレーキ側部材とを摩擦係合する摩擦係合部と、摩擦係合部の摩擦力を、ブレーキ側部材と摩擦係合部とがハブ体に組み付けられた状態で調整可能な摩擦力調整手段とを有している。この場合には、ブレーキ側部材と摩擦係合部と摩擦力調整手段とをハブ体に組み付けた状態で摩擦力を調整できる。このため、組み付け前に摩擦力を調整した後、組み付け時に摩擦力が変動しても、これらを組み付けた状態で摩擦力を容易に再調整できる。
【００１０】
発明３に係る自転車用モジュレータ内蔵ハブは、発明２に記載のハブにおいて、ブレーキ側部材は、外周部がハブ体の内周面に相対回転可能に装着され内周部に軸受の一方が装着されたフランジ部と、フランジ部の内周側から軸方向内方に延びる筒状部とを有し、摩擦係合部は、筒状部の外周面に回転不能に噛み合う第１摩擦部材と、第１摩擦部材と交互に配置されハブ体の内周面に圧入されて回転不能に噛み合い第１摩擦部材と対向する第２摩擦部材とを有し、摩擦力調整手段は、フランジ部と、両摩擦部材を狭持して両摩擦部材の圧接力を調整可能である。この場合には、摩擦係合部の第２摩擦部材をハブ体内周面に圧入した際に変形して摩擦力が変動しても、これらを組み付けた状態で容易に圧接力を調整することができる。
【００１１】
発明４に係る自転車用モジュレータ内蔵ハブは、発明３に記載のハブにおいて、ブレーキ側部材の筒状部は、内周面に形成された雌ねじ部を有し、摩擦力調整手段は、第１及び第２摩擦部材を押圧可能な付勢部材と、外周面に筒状部の雌ねじ部に螺合するように形成された雄ねじ部及び内周面の外側端部に形成され外部から回転させることができる回転係止部を有する円筒部と、円筒部と一体形成され付勢部材を押圧可能な鍔部とを有する調整部材とを有する。この場合には、調整部材の回転係止部を回すと、調整部材がブレーキ側部材と軸方向に相対移動し、付勢部材を介して第１及び第２摩擦部材を押圧する。これにより第１及び第２摩擦部材の摩擦力が変化する。ここでは、内周面の外側端部に形成された回転係止部を外部から回転させることができるので、ハブ体に組み付けた状態でブレーキ抑制機構の摩擦力を容易に調整できる。
【００１２】
発明５に係る自転車用モジュレータ内蔵ハブは、発明４に記載のハブにおいて、ブレーキ側部材の筒状部は、雌ねじ部より軸方向外方の内周面に他の部分より大径に形成されたカシメ固定部を有する。この場合には、ブレーキ力の調整が終わると、筒状部材の内周面を拡径することにより筒状部とカシメ固定部に向けて変形させカシメ固定することができる。このため、ハブ体にブレーキ抑制機構を組み付け後にセットされたブレーキ力が変化しにくくなる。
【００１３】
発明６に係る自転車用モジュレータ内蔵ハブは、発明３に記載のハブにおいて、ハブ体には、内外周を貫通する貫通孔が摩擦力調整手段に対向して形成されており、筒状部は、外周面に形成された雄ねじ部を有し、摩擦力調整手段は、第１及び第２摩擦部材を押圧可能な付勢部材と、外周面に筒状部の雄ねじ部に螺合するように形成された雌ねじ部及び外周面の貫通孔に対向可能な位置に形成されハブ体の外部からハブ体との相対回転を禁止可能な回転係止部を有するナット部とを有している。この場合には、ハブ体外部から貫通孔を貫通して棒状の治具をナット部の回転係止部に係止させることにより、ハブ体とナット部との相対回転を禁止できる。この状態でブレーキ側部材を回転させることにより、ブレーキ側部材とナット部とが相対回転して摩擦力を調整できる。ここでは、棒状部材を貫通孔から装着させるだけでブレーキ力を外部から容易に調整できる。このため、ハブ軸を装着した状態でもブレーキ力を調整できる。
【００１４】
発明７に係る自転車用モジュレータ内蔵ハブは、発明６に記載のハブにおいて、摩擦力調整手段のナット部の付勢部材に対向する面には、放射状の第１滑り溝が形成されており、ナット部と付勢部材との間にブレーキ側部材が筒状部に回転不能に装着され第１滑り溝に係合する放射状の第２滑り溝がナット部と対向する面に形成された回り止め部材をさらに備える。この場合には、ナット部の調整が終了して、ナット部の第１滑り溝と回り止め部材の第２滑り溝とが係合すると、ナット部が筒状部に対して回りにくくなり、一度セットしたブレーキ力が変化しにくくなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１において、本発明の一実施形態を採用した自転車１０１は、フロントフォーク９８を含むフレーム１０２と、フロントフォーク９８に固定されたハンドル１０４と、チェーンやペダルなどからなる駆動部１０５と、フレーム１０２の前後に装着され、スポーク９９を有する前輪及び後輪１０６，１０７とを備えている。
【００１６】
図２において、フロントハブ１は、ハブ軸１０の両端部が左右両方のフロントフォーク９８にナット５２により固定され、両ハブフランジ１１ａ，１１ｂにスポーク９９が固定されている。フロントハブ１は、フロントフォーク９８に固定されるハブ軸１０と、ハブ軸１０の外周側に配置されるハブ体１１と、ハブ軸１０とハブ体１１との間に軸方向に間隔を隔てて配置された第１及び第２軸受１３，１４と、ハブ体１１の一端側（図２左端側）に配置されたモジュレータ機構１５とを備えている。フロントハブ１にローラブレーキ８０を装着すれば、ローラブレーキ８０からの過大なブレーキ力の入力の一部をフロントハブ１に設けられたモジュレータ機構１５でカットすることができる。
【００１７】
ハブ軸１０は、その両端がナット５２によってフロントフォーク９８の先端部に固定される。ハブ軸１０の外周面には、全長にわたって雄ねじ部１０ａが形成されている。雄ねじ部１０ａは、左右の軸受１３，１４を装着するために主に形成されている。
ハブ体１１は、第１ハブフランジ１１ａが形成された左側ハブシェル１６と、第２ハブフランジ１１ｂが形成された右側ハブシェル１７と、両ハブシェル１６，１７を連結する筒状の連結部材１８とを有している。左側ハブシェル１６は、たとえば、アルミニウム合金を鍛造して形成されたものであり、第１ハブフランジ１１ａが形成された部分から大きく湾曲して縮径されている。左側ハブシェル１６の内部にはモジュレータ機構１５が収納されている。左側ハブシェル１６の一端側内周面には、周方向に間隔を隔てて配置された多数の凹凸からなる係止用のセレーション１６ａ（図４）が形成されている。
【００１８】
右側ハブシェル１７は、たとえばアルミニウム合金板材をプレス成型して形成されたものであり、第２ハブフランジ１１ｂと軸受収納部と連結部材１８に連結される連結部とが形成されている。
連結部材１８は、両ハブシェル１６，１７を連結する段差部１８ａ，１８ｂを有しており、段差部１８ａ，１８ｂに両ハブシェル１６，１７が圧入固定されている。
【００１９】
左側の軸受１３は、ハブ軸１０に螺合する第１玉押し２０と、モジュレータ機構１５に形成された第１玉受け２１と、第１玉押し２０及び第１玉受け２１の間に転動自在に配置されたボール２２とを有している。第２軸受１４は、ハブ軸１０に螺合する第２玉押し２３と、右側ハブシェル１７に形成された湾曲部に圧入された第２玉受け２４と、第２玉押し２３と第２玉受け２４との間に配置されたボール２５とを有している。両玉押し２０，２３は、その軸方向外方に接触して配置されたロックナット２６，２７により回り止めされている。
【００２０】
モジュレータ機構１５は、図３及び図４に示すように、たとえば、ローラブレーキ８０のブレーキドラム８１が装着されるブレーキ側部材３０と、ハブ体１１とブレーキ側部材３０とを摩擦係合する摩擦係合部３１と、摩擦係合部３１の摩擦力を調整可能な摩擦力調整部３２とを有している。ブレーキ側部材３０は、ブレーキを効かせたときにフレーム１０２と相対回転不能となるようにブレーキドラム８１に係止されるものであり、一端外周面にブレーキドラム８１係止用のセレーション３０ａが形成されている。また、ブレーキ側部材３０は、内周部に第１軸受１３を構成する第１玉受け２１が形成されたフランジ部４０と、フランジ部４０の内周側から軸方向内方に延びる筒状部４１とを有している。フランジ部４０は、外周部がハブ体１１の左側ハブシェル１６の内周面に回転可能に装着され、内周部に第１軸受１３の第１玉受け２１が形成されている。筒状部４１は、内周面に形成された雌ねじ部４１ａ（図３）と、雌ねじ部４１ａの軸方向外方の端部内周面にローレット形状の凹凸で形成されたカシメ固定部４１ｂと、外周面の周方向の間隔を隔てて配置され軸方向に沿って形成された、たとえば３つの係止凹溝４１ｃとを有している。
【００２１】
摩擦係合部３１は、ブレーキ側部材３０の筒状部４１の外周側に配置されている。摩擦係合部３１は、筒状部４１の外周面に噛み合う３枚の第１摩擦ディスク４５と、第１摩擦ディスク４５と交互に配置された３枚の第２摩擦ディスク４６とを備えている。第１摩擦ディスク４５は、筒状部４１の外周面に形成された係止凹溝４１ｃに回転不能に係止される突起部４５ａを内周面に有している。突起部４５ａは、周方向に間隔を隔てて内周面の３箇所に形成されている。
【００２２】
第２摩擦ディスク４６は、左側ハブシェル１６のセレーション１６ａに回転不能に係止されるセレーション４６ａを有している。また、３枚の第２摩擦ディスク４６のうち、２枚の第２摩擦ディスク４６には、左側ハブシェル１６の内周面の内径より僅かに大径となる凹凸面４６ｂがセレーション４６ａの外周面に形成されている。このため、２枚の第２摩擦ディスク４６は、左側ハブシェル１６の内周面に圧入固定されている。左側ハブシェル１６にこの凹凸面４６ｂを有する第２摩擦ディスク４６を圧入固定することにより、ブレーキ側部材３０がハブ体１１の左側ハブシェル１６に強固に連結される。これにより、軸受１３の第１玉受け２１としても機能するブレーキ側部材３０ががたつかなくなり、軸受１３がハブ体１１を確実に支持できる。
【００２３】
摩擦力調整部３２は、両摩擦ディスク４５，４６を押圧可能な皿ばね５０と、皿ばね５０を押圧して皿ばね５０のバネ力を調整可能な調整部材５１とを有している。調整部材５１は、円筒部５１ａと、円筒部５１ａと一体形成されたフランジ部５１ｂとを有する鍔付き円筒部材である。円筒部５１ａは、筒状部４１の雌ねじ部４１ａに螺合するように形成された雄ねじ部５１ｃ及び内周面の外側端部に形成され外部から調整部材５１を回転させることができる回転係止部５１ｄを有している。回転係止部５１ｄは、たとえば３０度位相をずらせた２つの正６角形で形成された断面を有する凹穴で構成されており、アーレンキーなどの工具で調整部材をロック又は回転させることができる。フランジ部５１ｂは、皿ばね５０を押圧可能なものである。この調整部材５１をブレーキ側部材３０に対して相対回転させることにより、摩擦ディスク４５，４６の圧接力（摩擦力）を調整してローラブレーキ８０の上限のブレーキ力を設定でき、ローラブレーキ８０のブレーキ力を抑制できる。
【００２４】
このように構成されたフロントハブ１では、まずモジュレータ機構１５を組み立てる。モジュレータ機構１５を組み立てる際には、まずブレーキ側部材３０にモジュレータ機構１５の両摩擦ディスク４５，４６を交互に装着する。そして、皿ばね５０を装着した後、調整部材５１を装着し、所定の摩擦トルクとなるように締め込む。この状態で調整装置に装着して一度摩擦トルクを設定しておく。そして、ハブ体１１内にモジュレータ機構１５を組み込む。そして再度モジュレータ機構１５の摩擦トルクを検査する。このとき検査した摩擦トルクが予めセットした摩擦トルクと変化している場合には、ブレーキ側部材３０をロックした状態で回転係止部５１ｄに、たとえばアーレンキーを装着して調整部材５１を回して摩擦力を調整する。また、回転係止部５１ｄに治具を装着して調整部材をロックしてブレーキ側部材３０を回してもよい。そして所望の摩擦トルクになるようにセットした後に、カシメ固定部４１ｂに向けて回転係止部５１ｄを拡径してかしめる。これによりハブ体１１にセットされた状態でのモジュレータ機構１５のセットされたブレーキ力（摩擦トルク）が変化しにくくなる。
【００２５】
この状態でハブ軸１０や軸受１３，１４を組み込むことにより、フロントハブ１の組立作業が完了する。
ここでは、モジュレータ機構１５をハブ体１１に組み付けた状態でモジュレータ機構１５のブレーキ力を調整可能であるので、モジュレータ機構１５の第２摩擦ディスク４６をハブ体１１に圧入したときに第２摩擦ディスク４６が変形して抑制するブレーキ力が変動しても、ハブ体１１からモジュレータ機構１５を取り外すことなくディスクの変形によるブレーキ力の変化を容易にもとの状態に戻すことができる。
［他の実施形態］
（ａ）前記実施形態では、調整部材５１の内周面に形成された回転係止部５１ｄにアーレンキーを係止してモジュレータ機構１５のブレーキ力を調整するようにしたが、ブレーキ力の調整構造は、ハブ体１１に装着した状態で行えるものであればどのような形態でもよい。
【００２６】
図５に示すフロントハブ１０８では、ハブ体１１１の外部からブレーキ力を調整できるようにしている。なお、この実施形態では、摩擦係合部１３１の構造は前記実施形態と同様であるが、ブレーキ側部材１３０と摩擦力調整部１３２の構造が前記実施形態と異なる。このため、前記実施形態と同じ構成の部材については説明を省略する。
【００２７】
ブレーキ側部材１３０は、筒状部１４１の外周面に雄ねじ部１４１ａを有している。またこの雄ねじ部１４１ａには摩擦力調整部１３２のナット部材１５１が螺合している。ナット部材１５１の外周面には、たとえば多数の凹凸からなるセレーションで構成された係止部１５１ａが形成されている。なお、セレーションに代えて放射状に形成された凹穴などで係止部１５１ａを構成してもよい。また左側ハブシェル１１６には、棒状のロック部材１４８を挿入可能な係止孔１１６ｂが形成されている。摩擦トルクの調整後は係止孔１１６ｂを着脱自在又は着脱不能な蓋部材で塞いでもよい。これにより内部に充填されるグリースが抜けにくくなると共に内部への異物の侵入を防止できる。
【００２８】
ここでは、係止孔１１６ｂに棒状のロック部材１４８を装着し、ナット部材１５１を係止部１５１ａに先端を係止する。この状態でナット部材１５１がハブ体１１１に対してロックされ相対回転不能になる。このロックされた状態で、ブレーキ側部材１３０のセレーションを利用してブレーキ側部材１３０を回転させることによりナット部材１５１とブレーキ側部材１３０との相対回転が実現し、摩擦力を調整可能になる。
【００２９】
なお、この実施形態では、ナット部材１５１と皿ばね１５０との間に回り止め部材１４９が装着されている。回り止め部材１４９とナット部材１５１とはそれぞれの対向面に放射状に形成されたローレット面からなる滑り止め面１４９ａ，１５１ｂを有している。また、回り止め部材１４９は、筒状部１４１に回転不能に係止されている。このような回り止め部材１４９を設けることにより、調整後のナット部材１５１が確実に回り止めされる。
【００３０】
（ｂ）前記実施形態では、モジュレータハブとしてフロントハブを開示したが、内装変速ハブを含むリアハブにも本発明を適用できる。
（ｃ）前記実施形態では、フロントハブにモジュレータ機構だけを搭載したが、発電機構を併設してもよい。
【００３１】
【発明の効果】
本発明によれば、ブレーキ力抑制機構をハブ体に組み付けた状態でブレーキ力抑制機構のブレーキ力を調整可能であるので、ブレーキ力抑制機構をハブ体に装着する際に抑制するブレーキ力が変動しても、ハブ体からブレーキ力抑制機構を外すことなく抑制するブレーキ力をもとに戻すことができる。このため、組立後のブレーキ力の調整を容易に行えるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を採用した自転車の側面図。
【図２】本発明の一実施形態によるフロントハブの半截断面図。
【図３】モジュレータ機構の断面拡大図。
【図４】モジュレータ機構の分解斜視図。
【図５】他の実施形態の図２に相当する図。
【符号の説明】
１　フロントハブ
１０　ハブ軸
１１　ハブ体
１３，１４　軸受
１５　モジュレータ機構
３０　ブレーキ側部材
３１　摩擦係合部
３２　摩擦力調整部
４０　フランジ部
４１　筒状部
４１ａ　雌ねじ部
４５　第１摩擦ディスク
４６　第２摩擦ディスク
５０　皿ばね
５１　調整部材
５１ａ　円筒部
５１ｂ　鍔部
５１ｃ　雄ねじ部
５１ｄ　回転係止部
【図１】
2004075014.tif 000003
【図２】
2004075014.tif 000004
【図３】
2004075014.tif 000005
【図４】
2004075014.tif 000006
【図５】
2004075014.tif 000007