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　平成　８年特許願第１１９１８０号「給油予定地検索装置付き車載用ナビゲーション装置」拒絶査定不服審判事件〔平成　９年１１月２８日出願公開、特開平　９−３０４０８８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯
　本願は、平成　８年　５月１４日の出願であって、平成１５年　３月　３日付で拒絶査定がなされ、これに対し、平成１５年　４月１０日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、同年　５月１２日付で手続補正がなされたものである。
　　　　　
第２．平成１５年　５月１２日付の手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
   平成１５年　５月１２日付の手続補正を却下する。
　　　　　
［理　由］
１．補正後の本願発明
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、
「【請求項１】目的地と経由地を入力する手段と、前記目的地までの経路を検索する手段と、給油予定地点を道路の種類ごとの走行距離に対する平均燃料消費量をもとに計算する手段と、前記給油予定地点付近にあるガソリンスタンドを、前記経路上から検索する手段と、前記給油予定地点と前記ガソリンスタンドの位置を表示する手段とを備えていることを特徴とする給油予定地検索装置付き車載用ナビゲーション装置。」
と補正された。
　　　　　
　上記補正は、実質的に請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「平均燃料消費量」について「道路の種類ごとの走行距離に対する」との限定を付加するとともに、「目的地までの経路を検索する手段」と「給油予定地点付近にあるガソリンスタンドを、経路上から検索する手段」及び「給油予定地点とガソリンスタンドの位置を表示する手段」との発明特定事項を付加するものであって、特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明(以下、「本願補正発明」という。)が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか(特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第４項の規定に適合するか)について以下に検討する。
　　　　　
２．引用例
(１)これに対して、原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前である平成　７年　１月２０日に頒布された「特開平７−１９８８６号公報」(以下、「引用例」という。)には、
(ａ)「【産業上の利用分野】本発明は、自動車の乗員に対して、その自動車に装備された燃料タンク内に残留する燃料量及び他の条件に応じて設定される、自動車が走行可能とされる範囲に関する情報を提供する自動車の走行情報提供装置に関する。」(段落【０００１】)
(ｂ)「・・・、本発明は、自動車に装備された燃料タンクにおける燃料残量に依るものとなるその自動車の走行可能距離を、その後に自動車が実際に走行状態におかれて決められることになる実際の走行可能距離から懸け離れないものとして求めることができるとともに、求められた走行可能距離に対応する自動車の走行可能域を自動車の乗員が容易かつ的確に認識できるものとなすことができる自動車の走行情報提供装置を提供することを目的とする。」(段落【０００６】)
(ｃ)「【実施例】図１は、本発明に係る自動車の走行情報提供装置の一例を示す。この例は、走行経路情報供給部１１，走行距離センサ１２，燃料残量センサ１３及び道路状況情報供給部１４の夫々からの出力が供給される走行可能距離設定部１５が備えられ、さらに、走行経路情報供給部１１及び走行可能距離設定部１５の夫々からの出力が供給される情報提供部１６が備えられて構成され、自動車に搭載されたものとなされている。」(段落【００１１】，【図１】)
(ｄ)「走行経路設定部２８は、設定された通過予定経路、例えば、通過予定経路ＡＣ及び通過予定経路ＡＣ沿いにある燃料補給所の所在地ＧＳに関する通過予定経路データＤＣを、走行経路情報供給部１１からの出力とされる走行経路データの一部を成すものとして送出する。・・・」(段落【００１６】)
(ｅ)「動作状態制御スイッチＳＷｄがオン状態におかれて走行可能距離設定部１５が動作状態とされたもとでは、走行可能距離設定部１５において、走行距離センサ１２からの走行距離データＤｔと燃料残量センサ１３からの燃料残量データＤｆとに基づいて、過去の所定の時点、例えば、最も最近の燃料タンクに対する燃料補給がなされた時点からそのときまでの期間における走行距離と消費燃料量とから、所定の単位距離、例えば、１ｋｍ当たりの平均燃料消費量ＡＦＣが算出される。」(段落【００２１】)
(ｆ)「そして、走行経路設定部２８による通過予定経路ＡＣの設定がなされ、走行経路設定部２８からの通過予定経路データＤＣが走行可能距離設定部１５に供給されるもとにあっては、走行可能距離設定部１５において、道路状況情報供給部１４からの渋滞状況データＤｊ及び標高状況データＤｈのうちの、通過予定経路データＤＣによりあらわされる通過予定経路ＡＣを形成するものとされた道路に関するものが選択され、選択された渋滞状況データＤｊ及び標高状況データＤｈに応じて、１ｋｍ当たりの平均燃料消費量ＡＦＣが補正される。」(段落【００２２】)
(ｇ)「さらに、走行可能距離設定部１５においては、上述の如くにして算出された補正平均燃料消費量ＡＦＣ・Ｐａ・Ｐｂにより、燃料残量センサ１３からの燃料残量データＤｆによりあらわされる燃料残量ＦＲが除されて、通過予定経路ＡＣに沿って走行する自動車についての走行可能距離ＴＡが求められる。そして、求められた走行可能距離ＴＡをあらわす走行可能距離データＤＤＡが形成され、それが、走行可能距離設定部１５から出力として送出される。」(段落【００２４】)
(ｈ)「さらに、走行可能距離設定部１５においては、このようにして、自動車が通過する可能性のある主要道路の選出がなされた後、道路状況情報供給部１４からの渋滞状況データＤｊ及び標高状況データＤｈのうちの、選出された主要道路、例えば、図５に示されるＲ１〜Ｒ４の夫々に関するものが選択され、選出された主要道路の夫々についてのものとして選択された渋滞状況データＤｊ及び標高状況データＤｈに応じて、１ｋｍ当たりの平均燃料消費量ＡＦＣが補正される。・・・続いて、１ｋｍ当たりの平均燃料消費量ＡＦＣに、補正係数Ｑａ1 〜Ｑａｎの各々及び補正係数Ｑｂ1 〜Ｑｂｎの各々が相互に対応関係をもって乗算され、それにより、選出された主要道路、例えば、図５に示されるＲ１〜Ｒ４の夫々についての、補正平均燃料消費量ＡＦＣ・Ｑａ1 ・Ｑｂ1 〜ＡＦＣ・Ｑａｎ・Ｑｂｎが算出される。」(段落【００２６】)
(ｉ)「このようにして算出される、選出された主要道路の夫々についての補正平均燃料消費量ＡＦＣ・Ｑａ1 ・Ｑｂ1 〜ＡＦＣ・Ｑａｎ・Ｑｂｎは、自動車がそれが通過する可能性があるものとして選出された主要道路の何れかを走行する際における燃料消費量を、その主要道路における、例えば、渋滞状況及び上り坂あるいは下り坂の状況等が十分に考慮されたもとであらわすものである。従って、選出された主要道路の何れかを走行する自動車の実際の燃料消費量から懸け離れたものとされる虞はなく、その実際の燃料消費量に十分に近接したものとされる。」(段落【００２７】)
(ｊ)「そして、画像表示データ合成部３１におけるデータ合成により得られる画像表示データＤＬＹは、映像信号形成部３３に供給され、映像信号形成部３３においては、画像表示データＤＬＹに対応する映像信号ＳＬＹが形成されて、その映像信号ＳＬＹが画像表示部３４に供給される。それにより、画像表示部３４において、例えば、図２に示される如くの、地図データＤＭがあらわす自動車の走行領域内における自動車走行路網上に、通過予定経路データＤＣによりあらわされる、誘導走行開始地点ＮＳから目的地点ＮＦに至るまでの通過予定経路ＡＣ、及び、通過予定経路ＡＣ沿いにある燃料補給所の所在地ＧＳが示され、さらに、走行可能距離データＤＤＡによりあらわされる通過予定経路ＡＣに沿って走行する自動車についての走行可能距離ＴＡに対応する自動車の走行可能域が、通過予定経路ＡＣの基点である誘導走行開始地点ＮＳからの通過予定経路ＡＣに沿った距離が走行可能距離ＴＡ以下となる範囲（図２において太い線によりあらわされており、この場合、通過予定経路ＡＣの全体が含まれる。）として示されることになる画像表示が行われる。」(段落【００３３】)
(ｋ)「また、案内文作成部３２には、走行経路設定部２８による通過予定経路ＡＣの設定がなされるもとにあっては、走行可能距離設定部１５から走行可能距離データＤＤＡが供給される。そして、案内文作成部３２にあっては、走行可能距離データＤＤＡによりあらわされる、通過予定経路ＡＣに沿って走行する自動車についての走行可能距離ＴＡに対応する自動車の走行可能域を音声報知するための案内文が作成され、その案内文をあらわす音声データＤＡが送出される。」(段落【００３４】)
(ｌ)「そして、案内文作成部３２により得られた音声案内データＤＡは、音声信号形成部３５に供給され、音声信号形成部３５においては、音声案内データＤＡに対応する音声信号ＳＡが形成されて、その音声信号ＳＡが車載スピーカ３６に供給される。それにより、車載スピーカ３６から、通過予定経路ＡＣに沿って走行する自動車についての走行可能距離ＴＡに対応する自動車の走行可能域に関する音声案内が発せられる。」(段落【００３５】)
(ｍ)「このようにして、走行可能距離データＤＤＡによりあらわされる、通過予定経路ＡＣに沿って走行する自動車についての走行可能距離ＴＡに対応する自動車の走行可能域が、画像表示部３４により、通過予定経路ＡＣ及び通過予定経路ＡＣ沿いにある燃料補給所の所在地ＧＳとともに画像表示され、さらには、車載スピーカ３６による音声案内が行われるものとされるので、自動車の乗員が、走行可能距離データＤＤＡによりあらわされる、通過予定経路ＡＣに沿って走行する自動車についての走行可能距離ＴＡに対応する自動車の走行可能域を容易かつ的確に認識できることになる。」(段落【００３６】)
(ｎ)「【発明の効果】以上の説明から明らかな如くに、本発明に係る自動車の走行情報提供装置にあっては、走行可能距離設定部において、自動車が走行する予定の通過予定経路あるいは自動車が走行する可能性があるとして選出された経路についての走行可能距離が算出されるが、その際、平均燃料消費量に通過予定経路あるいは選出された経路についての道路状況情報をあらわす道路状況データに基づく補正が加えられて、自動車が実際に走行する道路の状況に応じた単位距離当たりの補正燃料消費量が求められ、その補正燃料消費量によって燃料残量データによりあらわされる燃料残量が除されて走行可能距離が算出される。」(段落【００５４】)
との記載がある。
　　　　　
　上記記載中、(ｄ)「走行経路設定部２８は、設定された通過予定経路、例えば、通過予定経路ＡＣ及び通過予定経路ＡＣ沿いにある燃料補給所の所在地ＧＳに関する通過予定経路データＤＣを、走行経路情報供給部１１からの出力とされる走行経路データの一部を成すものとして送出する。・・・」(段落【００１６】)」との記載によれば、「走行経路設定部２８」は、目的地までの通過予定経路ＡＣを検索する手段であると同時に、通過予定経路ＡＣ沿いにある燃料補給所の所在地ＧＳを、前記通過予定経路ＡＣ上から検索する手段でもある。
　以上のことから、引用例には、【図１】〜【図６】を参照して、
「目的地と経由地を入力する手段と、前記目的地までの通過予定経路ＡＣを検索する走行経路設定部２８と、走行可能距離ＴＡに対応する自動車の走行可能域を補正平均燃料消費量ＡＦＣ・Ｑａ1 ・Ｑｂ1 〜ＡＦＣ・Ｑａｎ・Ｑｂｎをもとに計算する走行可能距離設定部１５と、前記通過予定経路ＡＣ沿いにある燃料補給所の所在地ＧＳを、前記通過予定経路ＡＣ上から検索する走行経路設定部２８と、前記走行可能距離ＴＡに対応する自動車の走行可能域と前記燃料補給所の所在地ＧＳの位置を
画像表示
音声報知
が記載されていると認められる。
　　　　　
３．対　比
(１)本願補正発明と引用例に記載された発明(以下、「引用発明」という。)とを対比すると、「通過予定経路ＡＣ」，「燃料補給所の所在地ＧＳ」，「画像表示部３４」，「自動車の走行情報提供装置」は、それぞれ、前者の「経路」，「ガソリンスタンド」，「位置を表示する手段」，「車載用ナビゲーション装置」に相当する。
　また、上記引用例の(ｉ)「このようにして算出される、選出された主要道路の夫々についての補正平均燃料消費量ＡＦＣ・Ｑａ1 ・Ｑｂ1 〜ＡＦＣ・Ｑａｎ・Ｑｂｎは、自動車がそれが通過する可能性があるものとして選出された主要道路の何れかを走行する際における燃料消費量を、その主要道路における、例えば、渋滞状況及び上り坂あるいは下り坂の状況等が十分に考慮されたもとであらわすものである。従って、選出された主要道路の何れかを走行する自動車の実際の燃料消費量から懸け離れたものとされる虞はなく、その実際の燃料消費量に十分に近接したものとされる。」(段落【００２７】)との記載から、後者の「補正平均燃料消費量ＡＦＣ・Ｑａ1 ・Ｑｂ1 〜ＡＦＣ・Ｑａｎ・Ｑｂｎ」は、前者の「道路の種類ごとの走行距離に対する平均燃料消費量」に相当することが明らかである。
　更に、後者の「走行可能距離ＴＡに対応する自動車の走行可能域」は、少なくとも本願補正発明の「給油予定地点」を包含するものである。ただし、本願補正発明においては、「給油予定地点」に関して特段の定義付けがされていないため、その意味が必ずしも明りょうではないが、明細書の記載を参酌して、「車両の走行を持続するために燃料補給を必要とする地点」の意味と解釈して検討する。(本来、「給油予定」は、燃料残量に拘わらず人為的に定めることができるものである。)
　したがって、両者は、
　　　　　
［一致点］
「目的地と経由地を入力する手段と、前記目的地までの経路を検索する手段と、少なくとも給油予定地点を道路の種類ごとの走行距離に対する平均燃料消費量をもとに計算する手段と、少なくとも前記給油予定地点付近にあるガソリンスタンドを、前記経路上から検索する手段と、少なくとも前記給油予定地点と前記ガソリンスタンドの位置を表示する手段とを備えていることを特徴とする給油予定地検索装置付き車載用ナビゲーション装置。」
である点で一致し、以下の点で相違する。
　　　　　
［相違点］
　経路上からガソリンスタンドを検索し、その位置を表示する対象領域に関して、本願補正発明では、「給油予定地点付近」としているのに対して、引用発明では、「通過予定経路ＡＣ沿い」であるとしている点、及びこれに加えて、引用発明では、「走行可能距離ＴＡに対応する自動車の走行可能域」を音声表示している点。
　　　　　
４．当審の判断
　上記相違点について検討するに、上記引用発明においては、「通過予定経路ＡＣ沿い」のガソリンスタンドの位置を表示するとともに、「走行可能距離ＴＡに対応する自動車の走行可能域」を音声表示している。このことに鑑みれば、「給油予定地点付近にあるガソリンスタンド」のみに注目する限りにおいては、「給油予定地点」以外の「通過予定経路ＡＣ沿い」のガソリンスタンドの検索及び位置表示は、必ずしも必要のないものとなり、当該部分のガソリンスタンドの検索及び位置表示を省略することに何ら困難性はないと言うべきである。
　したがって、経路上から「給油予定地点付近にあるガソリンスタンド」を検索し、「給油予定地点とガソリンスタンド」の位置表示をする構成とすることにより上記相違点に係る本願補正発明の構成とすることは、当業者が容易に想到できたことである。
　以上のとおり、本願補正発明は、引用例に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである。
　　　　　
５．むすび
　したがって、本件補正は、特許法第１７条の２第５項で準用する同法第１２６条第４項の規定に違反するものであり、同法第１５９条第１項で準用する同法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。
　　　　　
第３．本願発明について
１．本願発明
　平成１５年　５月１２日付の手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明は、出願当初明細書における特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める。(以下、「本願発明」という。)
　　　　　
「【請求項１】目的地と経由地を入力する手段と、給油予定地点を平均燃料消費量をもとに計算し表示する手段とを備えていることを特徴とする給油予定地検索装置付き車載用ナビゲーション装置。」
　　　　　
２．引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例、及びその記載事項は、前記「第２．２．引用例」に記載したとおりである。
　　　　　
３．対比・判断
　本願発明は、前記第２．で検討した本願補正発明から「平均燃料消費量」の限定事項である「道路の種類ごとの走行距離に対する」との構成を省くとともに、「目的地までの経路を検索する手段」と「給油予定地点付近にあるガソリンスタンドを、経路上から検索する手段」及び「給油予定地点とガソリンスタンドの位置を表示する手段」との発明特定事項を省いたものである。
　そうすると、本願発明の構成要件を全て含み、さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明が、前記「第２．４．当審の判断」に記載したとおり、引用例の記載事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様な理由により、引用例の記載事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　　　　　
４．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用例に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。