(57)【要約】【課題】車両用空調装置の開閉機構を安価で作動スペースの小さいものとする。【解決手段】平面円板状のドア部１３の板面を、軸部１２を中心として、フェイス開口部８及びフット開口部９に沿って回転移動させて、これら開口部８、９を選択的に開閉するように構成したので、ドア部１３の作動スペースを効果的に小さくすることができるとともに、ドア部１３にわざわざラックを形成する必要がなく、安価な構成とすることができる。【選択図】図１
2004216987.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ケース（２）に形成された複数の開口部（８、９）を選択的に開閉する開閉機構（１１）を有する車両用空調装置において、
前記開閉機構（１１）は、前記空調ケース（２）に対して回転可能に支持された軸部（１２）と、前記軸部（１２）に一体的に設けられた板状のドア部（１３）とを備え、
前記板状のドア部（１３）は、その板面が前記軸部（１２）の軸方向と直交する方向に面するように構成されており、
前記ドア部（１３）の板面を前記複数の開口部（８、９）に沿って回転移動させることで、前記複数の開口部（８、９）を選択的に開閉するように構成されたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記複数の開口部（８、９）はいずれも前記空調ケース（２）の平面部（７）に形成されており、
前記ドア部（１３）は、前記平面部（７）に沿って回転移動するように平面状に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ドア部（１３）は、その外縁部が、前記軸部（１２）を中心とした円弧形状となっており、
前記空調ケース（２）には、前記ドア部（１３）の外縁部を支持する溝部（１６）が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記ドア部（１３）は、前記開口部（８、９）と対向したときに前記開口部（８、９）を閉塞する閉塞部（１４）と、前記開口部（８、９）と対向したときに前記開口部（８、９）を開口する通風孔部（１５）とを有することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記閉塞部（１４）は、前記複数の開口部（８、９）を同時に閉塞可能な大きさとなっていることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記複数の開口部（８、９）は、車室内乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス開口部（８）と、前記乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット開口部（９）であることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空調ケースに形成された複数の開口部（空調風の吹出口や内外気の吸込口）の開閉機構を有する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から一般的に用いられる車両用空調装置は、空調ケースに形成された複数の開口部（空調風の吹出口や内外気の吸込口）の開閉機構を有している。この開閉機構の例として代表的なのは、例えば特許文献１に開示されているように、空調ケースに対して回転可能に支持された回転軸に対して、板状のドア部を、その板面が回転軸の回転軸と同一方向に面するようにして一体的に設け、回転軸の回転に伴ってドア部を回動させて複数の開口部を選択的に開閉するものである。
【０００３】
ただ、このような開閉機構の場合、ドア部が空調ケース内で回動するスペースを確保しなければならないため、空調装置の体格が大きくなってしまうという問題がある。
【０００４】
そこで、省スペース化を狙った開閉機構として、例えば特許文献２に開示されているように、板状のスライドドアを複数の開口部に沿って直線的に往復させて、これらの開口部を選択的に開閉するものが知られている。
【０００５】
【特許文献１】
実開平２−１４５５０５号公報
【０００６】
【特許文献２】
特開平１１−３４８５３９号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この特許文献２に開示された開閉機構においては、サーボモータの出力軸の回転運動をスライドドアの往復運動に変換するために、スライドドアにラックを形成する必要があり、これがコストアップの原因となっていた。
【０００８】
そこで、本発明は上記点に鑑み、安価で作動スペースの小さい開閉機構を有する車両用空調装置を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空調ケース（２）に形成された複数の開口部（８、９）を選択的に開閉する開閉機構（１１）を有する車両用空調装置において、前記開閉機構（１１）は、前記空調ケース（２）に対して回転可能に支持された軸部（１２）と、前記軸部（１２）に一体的に設けられた板状のドア部（１３）とを備え、前記板状のドア部（１３）は、その板面が前記軸部（１２）の軸方向と直交する方向に面するように構成されており、前記ドア部（１３）の板面を前記複数の開口部（８、９）に沿って回転移動させることで、前記複数の開口部（８、９）を選択的に開閉するように構成されたことを特徴としている。
【００１０】
なお、前記「直交」とは、厳密な意味での直交だけを言うのではなく、後述する他の実施形態のように、直交に対して多少の角度をもつものであっても良い。
【００１１】
上記のように構成された請求項１に記載の発明によると、ドア部（１３）が、その板面が軸部（１２）の軸方向と直交する方向に面しており、このドア部（１３）を複数の開口部（８、９）に沿って回転移動させる構成なので、特許文献１の開閉機構のような回動スペースが不要となり、また特許文献２のようなラックをドア部（１３）に形成する必要がなく、安価で作動スペースの小さい開閉機構（１１）とすることができる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記複数の開口部（８、９）はいずれも前記空調ケース（２）の平面部（７）に形成されており、前記ドア部（１３）は、前記平面部（７）に沿って回転移動するように平面状に構成されていることを特徴としている。
【００１３】
これによると、開閉機構（１１）の作動スペースを効果的に小さくすることができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記ドア部（１３）は、その外縁部が、前記軸部（１２）を中心とした円弧形状となっており、前記空調ケース（２）には、前記ドア部（１３）の外縁部を支持する溝部（１６）が形成されていることを特徴としている。
【００１５】
これによると、ドア部（１３）の外縁部を溝部（１６）で支持するため、ドア部（１３）を空調ケース（２）に対して容易に回転可能に支持することができる。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の発明において、前記ドア部（１３）は、前記開口部（８、９）と対向したときに前記開口部（８、９）を閉塞する閉塞部（１４）と、前記開口部（８、９）と対向したときに前記開口部（８、９）を開口する通風孔部（１５）とを有することを特徴としている。
【００１７】
これによると、閉塞部（１４）と通風孔部（１５）の大きさを適宜選択することにより、開口部（８、９）の開閉パターンを適宜設けることができる。
【００１８】
例えば、請求項５に記載の発明のように、閉塞部（１４）を、複数の開口部（８、９）を同時に閉塞可能な大きさとすることにより、前記開閉パターンの１つとして、複数の開口部（８、９）を同時に閉塞するパターンを設けることができる。
【００１９】
また、請求項６に記載の発明は、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の発明において、前記複数の開口部（８、９）は、車室内乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス開口部（８）と、前記乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット開口部（９）であることを特徴としている。
【００２０】
これによると、フェイス開口部（８）とフット開口部（９）とを選択的に開閉する吹出モード切替部を安価で作動スペースの小さい開閉機構（１１）とすることができる。
【００２１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００２３】
（第１実施形態）
まず、本発明の開閉機構を、車両後席空間を空調するリアエアコンの吹出モード切替部に適用した第１実施形態について図１〜３を用いて説明する。
【００２４】
図１は本実施形態のリアエアコンユニットの一部を示す断面図、図２は同リアエアコンユニットの正面図、図３は本実施形態のドア部の正面図である。
【００２５】
図１に示すように、本実施形態のリアエアコンユニット１の空調ケース２内には、冷却用熱交換器としてのエバポレータ３及び加熱用熱交換器としてのヒータコア４が設けられている。このヒータコア４の側方には、エバポレータ３を通過した冷風がヒータコア４をバイパスするバイパス通路５が形成されており、更にヒータコア４の空気上流側には、ヒータコア４を通過する冷風量とバイパス通路５を通過する冷風量との割合を調節する温度調節手段としてのエアミックスドア６が設けられている。
【００２６】
また、空調ケース２の空気最上流側部位には、内気を空調ケース２内に吸入する図示しない内気吸入口が形成され、更に空調ケース２内には、内気吸入口から内気を吸入してエバポレータ３へ送出する図示しない送風機が設けられている。
【００２７】
そして、空調ケース２の空気最下流側部位は、図１の紙面垂直方向において平面形状をなす平面部７となっており、この平面部７には、図２に示すように、後席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す扇形のフェイス開口部８と、後席乗員の足元に向けて空調風を吹き出す扇形のフット開口部９が形成されている。ここで、フェイス開口部８とフット開口部９は同じ大きさ、同じ形状となっている。また、平面部７には、後述する吹出モード切替ドア１１の軸部１２が貫通する貫通孔部１０が形成されている。
【００２８】
また、空調ケース２内には、フェイス開口部８とフット開口部９を選択的に開閉する開閉機構としての吹出モード切替ドア１１が設けられている。この吹出モード切替ドア１１は、空調ケース２の貫通孔部１０を貫通して空調ケース２に対して回転可能に支持された軸部１２と、軸部１２に一体的に設けられた平面円板状のドア部１３とからなる。
【００２９】
軸部１２には、図示しない駆動手段（本実施形態ではサーボモータ）が図示しない減速機構を介して連結されている。
【００３０】
ドア部１３は、その板面が軸部１２の軸方向と直交する方向に面するように構成されている。このドア部１３は、フェイス開口部８及びフット開口部９と対向したときにこれら開口部８、９を閉塞する閉塞部１４と、フェイス開口部８及びフット開口部９と同じ大きさ、同じ形状でフェイス開口部８及びフット開口部９と対向したときにこれら開口部８、９を開口する通風孔部１５とからなる。尚、閉塞部１４は、フェイス開口部８とフット開口部９の両方を同時に閉塞可能な大きさとなっている。
【００３１】
また、ドア部１３は、その外縁部が、軸部１２を中心とした円形形状となっており、同外縁部が、空調ケース２に形成されたリング状の溝部１６に支持されている。このように、軸部１２が貫通孔部１０を貫通し、ドア部１３の外縁部が溝部１６に支持されているので、ドア部１３を空調ケース２に対して容易に回転可能に支持することができる。
【００３２】
次に、本実施形態の作動について説明する。
【００３３】
上記駆動手段を駆動して軸部１２を回転させると、これと一体的に設けられたドア部１３がフェイス開口部８及びフット開口部９に沿って回転移動する。
【００３４】
そして、後席乗員の上半身のみに空調風を吹き出すフェイスモード時には、ドア部１３は、通風孔部１５がフェイス開口部８を開口し、閉塞部１４がフット開口部９を閉塞する位置で停止する。
【００３５】
また、後席乗員の上半身及び足元の両方に空調風を吹き出すバイレベルモード時には、ドア部１３は、通風孔部１５がフェイス開口部８及びフット開口部９の両方を半分ずつ開口する位置で停止する。このとき、フェイス開口部８の残りの半分及びフット開口部９の残りの半分は閉塞部１４にて閉塞される。
【００３６】
また、後席乗員の足元のみに空調風を吹き出すフットモード時には、ドア部１３は、通風孔部１５がフット開口部９を開口し、閉塞部１４がフェイス開口部８を閉塞する位置で停止する。
【００３７】
また、後席乗員への吹出を停止する全閉モード時には、ドア部１３は、閉塞部１４がフェイス開口部８及びフット開口部９の両方を全閉する位置で停止する。
【００３８】
以上説明したように本実施形態では、平面円板状のドア部１３の板面をフェイス開口部８及びフット開口部９に沿って回転移動させることで、これらの開口部８、９を選択的に開閉するように構成したので、ドア部１３の作動スペースを効果的に小さくすることができる。
【００３９】
また、軸部１２の回転運動をそのままドア部１３の回転運動に伝える構成なので、ドア部１３にわざわざラックを形成する必要がなく、安価な構成とすることができる。
【００４０】
また、ドア部１３を閉塞部１４と通風孔部１５とを有する構成としたので、閉塞部１４と通風孔部１５の大きさを適宜選択することにより、フェイス開口部８及びフット開口部９の開閉パターンを適宜設けることができる。
【００４１】
特に本実施形態では、閉塞部１４を、フェイス開口部８及びフット開口部９を同時に閉塞可能な大きさとし、通風孔部１５を、フェイス開口部８及びフット開口部９と同じ形状、同じ大きさとしたので、上記したフェイスモード、バイレベルモード、フットモードの他に、フェイス開口部８とフット開口部９の両方を全閉する全閉モードを実現することができる。
【００４２】
（その他の実施形態）
上記第１実施形態では、本発明の開閉機構をリアエアコンの吹出モード切替部に適用したが、車両前席空間を空調するフロントエアコンの吹出モード切替部に適用しても良い。また、内気吸入口と外気吸入口とを選択的に開閉する内外気切替部に適用しても良い。
【００４３】
また、上記第１実施形態では、ドア部１３の板面を軸部１２の軸方向に対して完全に直交するように構成したが、例えば断面くの字形状となるように、完全な直交位置から多少角度を持たせても作動スペースの縮小化の効果はある。また、くの字に限らずおわん型でも良い。
【００４４】
また、上記第１実施形態では、通風孔部１５を、フェイス開口部８及びフット開口部９と同じ大きさ、同じ形状としたが、フェイス開口部８及びフット開口部９の両方を同時に開口可能な大きさとすれば、フェイス開口部８及びフット開口部９の両方を同時に全開することが可能となり、第１実施形態におけるバイレベルモードに比べて大風量のバイレベルモードを実現できる。
【００４５】
また、上記第１実施形態では、ドア部１３を、閉塞部１４及び通風孔部１５の両方を有する構成としたが、閉塞部１４のみを有する構成としても良い。この場合、この閉塞部１４を例えばフェイス開口部８及びフット開口部９と同じ大きさ、同じ形状とすれば、上記したフェイスモード、バイレベルモード、フットモードを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のリアエアコンユニット１の一部を示す断面図である。
【図２】第１実施形態の同リアエアコンユニット１の正面図である。
【図３】第１実施形態のドア部１３の正面図である。
【符号の説明】
１…リアエアコンユニット、２…空調ケース、３…エバポレータ、
４…ヒータコア、５…バイパス通路、６…エアミックスドア、７…平面部、
８…フェイス開口部、９…フット開口部、１０…貫通孔部、
１１…吹出モード切替ドア、１２…軸部、１３…ドア部、１４…閉塞部、
１５…通風孔部、１６…溝部。
【図１】
2004216987.tif 000003
【図２】
2004216987.tif 000004
【図３】
2004216987.tif 000005