(57)【要約】【課題】石油から誘導されるガソリンや軽油などの代替燃料として利用することができ、ガソリンなどと比べて一酸化炭素やハイドロカーボンの排出量が少ない内燃機関用燃料を提供することを主たる課題とする。【手段】内燃機関用燃料として、ｔ−アミルメチルエーテルを主成分とするようにする。【特許請求の範囲】
【請求項１】
ｔ−アミルメチルエーテルを主成分とすることを特徴とする内燃機関用燃料。
【請求項２】
副成分としてガソリン及び／又はナフサを含有することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用燃料。
【請求項３】
副成分がガソリン及び／又はナフサのみであることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関用燃料。
【請求項４】
ｔ−アミルメチルエーテルを全体の５０容量％以上含有することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一の請求項に記載の内燃機関用燃料。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関用燃料に関する。
【０００２】
【従来の技術】
現在のところ、内燃機関用燃料としては、ガソリンや軽油などが主として用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ガソリンなどの内燃機関用燃料の原料となる石油は枯渇の危機にある。従って、石油から誘導される内燃機関用燃料に代替する内燃機関用燃料の開発が望まれている。
【０００４】
また、ガソリンなどを内燃機関用燃料として用いた場合、排出されるガスには、一酸化炭素（ＣＯ）やハイドロカーボン（ＨＣ）が多く含有されることがあり、公害問題の原因となっている。
【０００５】
本発明は、このような状況においてなされたものであり、石油から誘導されるガソリンや軽油などの代替燃料として利用することができ、ガソリンなどと比べて一酸化炭素やハイドロカーボンの排出量が少ない内燃機関用燃料を提供することを主たる課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するために、請求項１に記載するように、ｔ−アミルメチルエーテルを主成分とすることを特徴とする内燃機関用燃料を提供する。
【０００７】
この発明によれば、いわゆるガソリンとは異なりエーテルの一種であるｔ−アミルメチルエーテルを主成分としているため、ガソリンの消費量を従来よりも低減することができ、その結果、石油枯渇問題を解消することができる。また、本発明の内燃機関用燃料を用いた際に発生する排気ガスに含有される一酸化炭素やハイドロカーボンの量は、ガソリンを用いた場合における含有量と比べて低くすることができるので、環境汚染の問題も解決することもできる。さらに、本発明の内燃機関用燃料を車のエンジンに用いた場合、燃費、馬力、金属腐食、ゴム腐食のいずれにおいてもガソリンに劣ることはないため、ガソリンの代替燃料として充分に使用可能である。
【０００８】
請求項１に記載の発明においては、請求項２に記載するように、副成分としてガソリン及び／又はナフサを含有してもよい。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明においては、請求項３に記載するように、副成分がガソリン及び／又はナフサのみであってもよい。
【００１０】
本発明の内燃機関用燃料は、主成分としてｔ−アミルメチルエーテルを用いたことに特徴を有するものであり、その副成分を特に限定するものではないが、これらの発明によれば、低公害でありながら、燃費や馬力等においては、ガソリンと同レベルの内燃機関用燃料とすることができる。
【００１１】
さらに、請求項１乃至請求項３のいずれか一の請求項に記載の発明においては、請求項４に記載するように、ｔ−アミルメチルエーテルを全体の５０容量％以上含有することが好ましい。
【００１２】
この発明によれば、上述してきた作用効果をそうすることができるとともに、副成分としてガソリンを用いた場合であっても、ガソリンの含有量が全体の５０容量％を超えないので、本発明の内燃機関用燃料にはガソリン税がかかることはなく、その結果内燃機関用燃料を安価に提供することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の内燃機関用燃料について具体的に説明する。
【００１４】
本発明の内燃機関用燃料はｔ−アミルメチルエーテルを主成分とすることに特徴を有している。
【００１５】
本発明において用いられるｔ−アミルメチルエーテル（ＴＡＭＥ）は、化学式で表すとＣ６Ｈ１４Ｏである。
【００１６】
本発明においては、このような物性を有するｔ−アミルメチルエーテルを全体の５０容量％以上とすることが好ましく、ｔ−アミルメチルエーテルのみ（つまり、１００容量％）で用いることも可能である。
【００１７】
また、本発明は、ｔ−アミルメチルエーテルを主成分とした場合における副成分について、特に限定することはなく、内燃機関用燃料として用いる場合に都合の良い成分を適宜選択して用いることができる。副成分としては、従来から内燃機関用燃料として用いられているガソリン、ナフサ、メチル−ｔ−ブチルエーテル（ＭＴＢＥ）、さらには、エチル−ｔ−ブチルエーテル（ＥＴＢＥ）、エタノール、メタノール、イソプロピルアルコール（ＩＰＡ）、イソブチルアルコール（ＩＢＡ）などを用いることができ、これらのなかでも特にガソリンやナフサを用いることが好ましい。
【００１８】
本発明の内燃機関用燃料において、副成分として用いることが可能なガソリンとは、従来公知のいわゆるガソリンのことであり、比較的低沸点（３５〜２００℃）の炭化水素混合物のことである。ガソリンには、その製造方法により（１）天然ガソリン、（２）直留ガソリン、（３）分解ガソリン、（４）改質ガソリン、（５）合成ガソリン、（６）人造ガソリン、などに分類されるが、本発明においてはいずれのガソリンをも副成分として用いることができる。
【００１９】
【実施例】
次に、本発明を実施例によりさらに具体的に説明する。なお、本発明はこれらの実施例によってなんら限定されるものではない。
【００２０】
（実施例１）
ｔ−アミルメチルエーテルと市販のガソリン（比重０．７３前後、オクタン価９０、初留点３０、終点１８５前後）とを５２容量％：４８容量％の割合で混合して本発明の実施例１にかかる内燃機関用燃料を製造した。
【００２１】
（比較例１）
市販のガソリン（上記実施例１において混合したガソリンと同様のもの）を用意し、これを本発明の比較例１にかかる内燃機関用燃料とした。
【００２２】
［物性分析試験］
上記実施例１の内燃機関用燃料について物性分析試験を行った。各試験項目およびその結果を表１に示す。
【００２３】
【表１】
2004075958.tif 000002
［金属浸漬試験］
上記実施例１の内燃機関用燃料について金属浸漬試験を行った。ここで、金属浸漬試験とは、所定の条件下において、所定の金属片を内燃機関用燃料内に浸漬させて、その金属の変化を測定する試験である。
【００２４】
以下に試験の条件、および試験した金属片について示す。
・金属浸漬試験条件
（１）試験器：ＪＩＳ　Ｋ　２２８７に準拠するステンレス製圧力ボンベ、および酸化安定試験器
（２）加熱温度：９８±２℃
（３）浸漬時間：７２時間
（４）圧力：１２気圧（１．２１６ＭＰａ）
（５）加圧ガス：空気
・試験した金属片（ＪＩＳ　Ｋ　２２８７に準拠）
（１）銅：ＪＩＳ　Ｈ　３１００−Ｃ１１００Ｐ（１．６ｘ２５ｘ５０ｍｍ）
（２）はんだ：ＪＩＳ　Ｚ　３２８２−Ｈ３０Ａ（３．０ｘ２５ｘ５０ｍｍ）
（３）黄銅：ＪＩＳ　Ｈ　３１００−Ｃ２６８０Ｐ（１．６ｘ２５ｘ５０ｍｍ）
（４）鋼：ＪＩＳ　Ｇ　３１４１−ＳＰＣＣ−ＳＢ（１．６ｘ２５ｘ５０ｍｍ）
（５）鋳鉄：ＪＩＳ　Ｇ　５５０１−ＦＣ２００（３．０ｘ２５ｘ５０ｍｍ）
（６）アルミニウム鋳物：ＪＩＳ　Ｈ　５２０２−ＡＣ２Ａ−Ｆ（３．０ｘ２５ｘ５０ｍｍ）
上記条件により、上記金属片を浸漬試験した際の試験結果を以下の表２に示す。
【００２５】
【表２】
2004075958.tif 000003
表２からも明らかなように、本発明の実施例１の内燃機関用燃料は、各種金属片の質量を変化させることもなく、また腐食させることもないことが明らかとなった。この試験において用いた金属片は、エンジンなどの内燃機関を製造するために用いられる可能性がある金属である。これらの金属に対して表２の結果が得られたことから、本発明の実施例１の内燃機関用燃料は、エンジンなどの内燃機関にダメージを与えることなく安全に用いることができると言える。
【００２６】
［ゴム浸漬試験］
上記実施例１の内燃機関用燃料について金属浸漬試験を行った。ここで、金属浸漬試験とは、所定の条件下において、所定のゴム片を内燃機関用燃料内に浸漬させて、そのゴム片の変化を測定する試験である。
【００２７】
以下に試験の条件、および試験した金属片について示す。
・ゴム浸漬試験条件
（１）加熱温度：６０±１℃
（２）浸漬時間：３３６時間
・試験したゴム片
（１）ニトリルゴム（ＮＢＲ）
（２）フッ素ゴム（ＦＫＭ）
上記条件により、上記ゴム片を浸漬試験した際の試験結果を以下の表３に示す。
【００２８】
【表３】
2004075958.tif 000004
本発明の実施例１の内燃機関用燃料は、各種ゴム片の硬さ、引張強さ、伸び、体積をそれぞれ変化させるものの、この程度の変化は従来のガソリンを用いた場合における変化と同程度であることが分かった。この試験において用いたゴム片は、エンジンなどの内燃機関を製造するために用いられる可能性があるゴムである。これらのゴムに対して表２の結果が得られたことから、本発明の実施例１の内燃機関用燃料は、エンジンなどの内燃機関にダメージを与えることなく安全に用いることができると言える。
【００２９】
［自動車排気ガス試験］
上記実施例１及び比較例１の内燃機関用燃料をそれぞれ自動車の燃料として用い、排気ガスの成分を分析した。
【００３０】
以下に試験の条件を示す。
2004075958.tif 000005
上記条件における排気ガスの成分分析結果を以下の表４に示す。
【００３１】
【表４】
2004075958.tif 000006
表４からも明らかなように、本発明の実施例１の内燃機関用燃料は、比較例１（ガソリン１００容量％）に比べて、一酸化炭素（ＣＯ）の排出量、およびハイドロカーボン（ＨＣ）の排出量を大幅に低減することができることが分かった。また、表４には示していないが、二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量についても比較例１のそれと略同一であった。
【００３２】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明によれば、いわゆるガソリンとは異なりエーテルの一種であるｔ−アミルメチルエーテルを主成分とするためガソリンの消費量を低減することができる。また、本発明の内燃機関用燃料を用いた際に発生する排気ガスに含有される一酸化炭素やハイドロカーボンの量は、ガソリンを用いた場合における含有量と比べて低くすることができるので、環境汚染の問題を解決することもできる。さらに、本発明の内燃機関用燃料を車のエンジンに用いた場合、燃費、馬力、金属腐食、ゴム腐食のいずれにおいてもガソリンに劣ることはないため、ガソリンの代替燃料として充分に使用可能である。