【手続補正書】
【提出日】平成26年5月20日(2014.5.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラムブレーキ（１）のブレーキシュー（１０）であって、前記ドラムブレーキ（１）は、ブレーキドラム（２）内に配置されている２つより多いブレーキシュー（１０，２０）と、ウェブ（１０１）に取り付けられているブレーキライニングキャリアソール（１０３）と、を備え、該ブレーキライニングキャリアソール（１０３）は支持面（１０４）を有し、該支持面（１０４）に、少なくとも１つの円弧状のブレーキライニング（１０５）が取り付けられていて、戻し部材（７）を備えた前記ブレーキシュー（１０）は、ブレーキシューキャリア（５，６）に旋回可能に支承され得る枢着部（１０９）を有し、かつ前記ウェブ（１０１）の、前記枢着部（１０９）とは反対側にある自由端部（１１６）において、操作部材（１１３）を介して前記ドラムブレーキ（１）の操作装置（４）に作用接続している、ドラムブレーキのブレーキシュー（１０）において、
前記ウェブ（１０１）は延長部分（１０２）を有していて、該延長部分（１０２）は、前記ブレーキライニングキャリアソール（１０３）から離れるようにして延びていて、かつ前記延長部分（１０２）の離間されている端部に前記枢着部（１０９）は形成されていて、
前記ブレーキドラム（２）寄りの前記延長部分（１０２）の面（１１７）に、隣り合うブレーキシュー（２０）を操作する案内部が設けられていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキシュー（１０）。
【請求項２】
前記案内部は、前記延長部分（１０２）の前記ブレーキドラム（２）寄りの面（１１７）に一体成形された案内路として形成されていることを特徴とする、請求項１記載のブレーキシュー（１０）。
【請求項３】
前記案内部は、前記延長部分（１０２）の前記ブレーキドラム（２）寄りの面（１１７）に挿入されている案内部材（１１８）として形成されていることを特徴とする、請求項１記載のブレーキシュー（１０）。
【請求項４】
前記ウェブ（１０１）に第１の戻し部材（７）を保持する孔（１１０）が設けられていて、前記第１の戻し部材（７）でもって、前記操作装置（４）に作用接続している複数の前記ブレーキシュー（１０）は互いに連結可能であり、かつ前記ウェブ（１０１）に第２の戻し部材（７）を保持する第２の孔（１１１）が設けられていて、前記第２の戻し部材（７）でもって、前記操作装置（４）に作用接続しているブレーキシュー（１０）と、前記案内部を介して操作可能な前記隣り合うブレーキシュー（２０）とは互いに連結可能であることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか一項記載のブレーキシュー（１０）。
【請求項５】
ドラムブレーキ（１）のブレーキシュー（２０）であって、前記ドラムブレーキ（１）は、ブレーキドラム（２）内に配置されている２つより多いブレーキシュー（１０，２０）と、ウェブ（２０１）に取り付けられているブレーキライニングキャリアソール（２０３）と、を備え、該ブレーキライニングキャリアソール（２０３）は支持面（２０４）を有し、該支持面（２０４）に少なくとも１つの円弧状のブレーキライニング（２０５）が取り付けられていて、戻し部材（７）を備えた前記ブレーキシュー（２０）は、ブレーキシューキャリア（５，６）に旋回可能に支承され得る枢着部（２０９）を有する、ドラムブレーキのブレーキシュー（２０）において、
前記枢着部（２０９）に相対している、前記ウェブ（２０１）の自由端部（２１５）に、隣り合うブレーキシュー（１０）の案内部に作用接続可能である操作部材（２１３）が設けられていて、
前記ウェブ（２０１）は延長部分（２０２）を有していて、該延長部分（２０２）は、前記ブレーキライニングキャリアソール（２０３）から離れるようにして延びていて、前記延長部分（２０２）の離間されている端部に前記枢着部（２０９）は形成されていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキシュー（２０）。
【請求項６】
前記操作部材（１１３，２１３）は、前記ブレーキドラム（２）の対称軸線に対して平行に方向付けられている回動軸線を備えた回転部材として形成されていることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一項記載のブレーキシュー（１０，２０）。
【請求項７】
前記ブレーキライニング（１０５，２０５）の摩擦面（１０６，２０６）の曲率半径をＲとし、前記ブレーキドラム軸線（Ｃ）と、前記ブレーキシューキャリア（５，６）におけるブレーキシュー（１０，２０）の枢着部（１０９，２０９）との間隔をＡとしたとき、比率Ａ／Ｒが０．６〜０．９であることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか一項記載のブレーキシュー（１０，２０）。
【請求項８】
ブレーキドラム軸線（Ｃ）から見て、前記ブレーキライニング（１０５，２０５）によって辿られる角度（α，γ）の、前記ブレーキライニング（１０５，２０５）の、前記ブレーキシュー（１０，２０）の自由端部（１１６，２１６）とは反対側の端部から、前記枢着部（１０９，２０９）まで延びている角度（β，δ）に対する比率は、２／３〜５の間にあることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか一項記載のブレーキシュー（１０，２０）。
【請求項９】
前記角度（α，γ）の前記角度（β，δ）に対する比率は、２／３〜５／３の間にあることを特徴とする、請求項８記載のブレーキシュー（１０，２０）。
【請求項１０】
前記角度（α，γ）と前記角度（β，δ）との合計は、１１０°〜１８０°であることを特徴とする、請求項８又は９記載のブレーキシュー（１０，２０）。
【請求項１１】
前記枢着部（１０９，２０９）は、取付けピンとして形成されているブレーキシューキャリア（５，６）用の孔として形成されていることを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか一項記載のブレーキシュー（１０，２０）。
【請求項１２】
前記戻し部材（７）は引張ばねとして構成されていることを特徴とする、請求項１から１１までのいずれか一項記載のブレーキシュー（１０，２０）。
【請求項１３】
対を成してブレーキドラム（２）内に配置されている少なくとも４つのブレーキシュー（１０，２０）を備えたドラムブレーキ（１）のブレーキシューセットであって、
対を成して互いに配置されているブレーキシュー（１０，２０）のプライマリブレーキシュー（１０）が請求項１に基づいて形成されていて、対を成して互いに配置されているブレーキシュー（１０，２０）の他のセカンダリブレーキシュー（２０）が請求項５に基づいて夫々形成されていて、
組み立てられた状態において、前記プライマリブレーキシュー（１０）の延長部分（１０２）に設けられている案内部は、前記セカンダリブレーキシュー（２０）を操作するように、前記セカンダリブレーキシュー（２０）の操作部材（２１３）に作用接続していることを特徴とする、ブレーキシューセット。
【請求項１４】
前記プライマリブレーキシュー（１０）の自由端部（１１６）と、前記プライマリブレーキシュー（１０）に作用接続している前記セカンダリブレーキシュー（２０）の枢着部（５，６）との間の角度（ε）が、１８０°よりも大きいことを特徴とする、請求項１３記載のブレーキシューセット。
【請求項１５】
内に収められている２つより多いブレーキシュー（１０，２０）を有する円筒状のブレーキドラム（２）と、該ブレーキドラム（２）に対して相対回動不能に保持可能なキャリアディスク（８）とを備えたドラムブレーキであって、前記キャリアディスク（８）に複数のブレーキシューキャリア（５，６）が、前記ブレーキシュー（１０，２０）を旋回可能に収容するために取り付けられていて、前記ブレーキシュー（１０，２０）は夫々、支持面（１０４，２０４）を備えたブレーキライニングキャリアソール（１０３，２０３）を有していて、前記支持面（１０４，２０４）に夫々少なくとも１つの円弧状のブレーキライニング（１０５，２０５）が取り付けられていて、前記ブレーキシュー（１０）のうち２つは、前記ブレーキシューキャリア（５，６）に相対する端部において、操作装置（４）に作用接続しているドラムブレーキにおいて、
前記ブレーキシュー（１０，２０）は、請求項１から１４までのいずれか一項の記載に基づいて形成されていることを特徴とする、ドラムブレーキ。
【請求項１６】
前記ブレーキシュー（１０，２０）は、１つの前記操作装置（４）によって操作可能であり、少なくとも１つの前記ブレーキシュー（２０）は、前記操作装置（４）に作用接続しているブレーキシュー（１０）の１つに連結されていることを特徴とする、請求項１５記載のドラムブレーキ。
【請求項１７】
前記操作装置（４）と作用接続している各ブレーキシュー（１０）に、１つのブレーキシュー（２０）が連結されていることを特徴とする、請求項１５又は１６記載のドラムブレーキ。
【請求項１８】
前記セカンダリブレーキシュー（２０）の延長部分（１０２，２０２）は交差して配置されていて、各前記ブレーキシューキャリア（５，６）において、プライマリブレーキシュー（１０）とセカンダリブレーキシュー（２０）とが夫々支承されていることを特徴とする、請求項１５から１７までのいずれか一項記載のドラムブレーキ。