【事件の表示】
　平成８年特許願第１１８３５６号「Ａｌ製折り畳みリヤカー」拒絶査定不服審判事件〔平成９年１０月２８日出願公開、特開平９−２７７９３１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
【１】手続の経緯・本願発明
　本願は、平成８年４月１６日の出願であって、その請求項１，２に係る発明は、平成１６年５月２７付けの手続補正書で補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１，２に記載された事項により特定される次のとおりのものと認める。
　「【請求項１】　荷台部側面の下端のタイヤ取付フレーム（１）に、幅方向の中央部で山型に中折れ自在な荷台面（５）が回動自在に取付けられ、該荷台部前面及び後面に一方が着脱自在且つ他方が水平面内で回動自在な前部横杆（７）及び後部横杆（９）を設け、該荷台部側面の前端にそれぞれ左右のハンドル側杆（１２）（１３）を水平面内で回動自在に設け、リヤカー組立時にはこれらハンドル側杆（１２）（１３）の先端同士を着脱自在なコ字状先端横杆（２２）で連結し、さらに荷台前端部下方に補助脚杆を突設してなるＡｌ合金製折り畳みリヤカーであって、
　リヤカー折り畳み時には上記横杆（７）（９）を荷台部側面に沿って係止させ、先端横杆（２２）をハンドル側杆（１２）（１３）から外すと共に側杆（１２）（１３）を中折りした荷台面（５）側に回転し、先端横杆（２２）のコ字状両端部を荷台部側面に固定した縦杆（２４）（２４）に挿入係止して横杆（２２）により折り畳んだ荷台部が開かないように構成したものにおいて、
　該リヤカーの上面部を形成する側面杆（２）（２）、前部横杆（７）、後部横杆（９）、左右のハンドル側杆（１２）（１３）、およびハンドル先端横杆（２２）のすべてにＡｌ合金によって成型される、外周の長手方向に多数の溝（２０）を設けた外周溝付杆（２１）を用い、使用時および折り畳んだ状態で運搬する時に滑りにくく取り扱い易いことを特徴としたＡｌ製折り畳みリヤカー。
　【請求項２】　下方に凸状に屈曲させた補助脚杆を設けた際に、該補助脚杆にも外周溝付杆を用いた請求項１記載のＡｌ製折り畳みリヤカー。」
　
【２】引用例
　１．これに対して、平成１６年３月２４日付けの拒絶理由通知書で引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である登録実用新案第３００９８４７号公報（発行日：平成７年４月１１日）（以下、「引用例」という。）には、「折り畳みリヤカーのハンドル構造」に関し、図面とともに、以下の事項が記載されている。
　ア．「【実用新案登録請求の範囲】
　【請求項１】 荷台（４）を左右の中央に沿って折り曲げることにより折り畳み可能なリヤカーの両側面フレーム（２）（２）の前端に水平面内で回動自在に取付けられた少なくとも先端が丸パイプで形成された側杆（６）（６）と、該両側面フレーム（２）（２）にそれぞれ固設した一対の縦杆（２５）（２５）と、さらに少なくとも両先端部がその側面を一部切欠いた中実丸棒（２２）で形成された略コ字状のハンドル部材（７）とからなり、
　該リヤカーを展開する際に該ハンドル部材（７）の両先端部をそれぞれ両側杆（６）（６）の先端開口に挿入してこれら側杆（６）（６）の先端部側面を貫通して設けた蝶ネジ（２４）（２４）により該ハンドル部材（７）を固定し、
　さらに該ハンドル部材（７）を側杆（６）（６）から外してリヤカーを折り畳んだ際にハンドル部材（７）の両先端部をそれぞれ一対の縦杆（２５）（２５）に挿入することを特徴とする折り畳みリヤカーのハンドル構造。
　【請求項２】（略）
　【請求項３】（略）
　【請求項４】 リヤカー本体がアルミニウムもしくはアルミニウム合金で構成され、且つ側杆（６，６）、縦杆（２５）（２５）及びハンドル部材（７）もアルミニウムもしくはアルミニウム合金で構成されたものである請求項１〜３のいずれか１項記載の折り畳みリヤカーのハンドル構造。」なお、符号は当審で参考のために付したものである。
　イ．「本考案のハンドル構造を有する折り畳みリヤカーの一例を図面により説明する。該リヤカーの展開使用時の外観を図１に示す。即ちＡｌ合金製角パイプからなる側面フレーム支持杆（１）を含むＡｌ合金製側面フレーム（２）を対向させてそれらの外側にそれぞれ車輪（３）（３）を設け、それらの内側は後述のＡｌ合金製折り曲がり荷台板（４）で連結し、さらに側面フレーム（２）（２）の前端部同士は、一端が該側面フレームの一方の前端部に回動自在で他端が該側面フレームの他方の前端部に着脱自在に取付けられたＡｌ合金製丸パイプの横杆（５）で互いに連結し、且つ側面フレーム（２）（２）の後端部同士も同様の横杆（５′）で連結する。そしてこれら側面フレーム（２）（２）の前端には２本のＡｌ合金製丸パイプからなる側杆（６）（６）を回動自在に取付け、該側杆（６）（６）の先端同士を下記のようにＡｌ合金製ハンドル部材（７）を挿脱することによって着脱自在に接続する構成とした。」（第６頁６〜１７行）
　ウ．「【００１３】
　また図１において当該リヤカーの両側面フレーム（２）（２）の外側にそれぞれ貫通パイプからなる縦杆（２５）（２５）を溶接固定した。これは図５に示すように該リヤカーを折り畳んだときに、側杆（６）（６）から外したハンドル部材（７）を挿入しておくことで該リヤカーが収納中や折り畳んだ状態で運搬中に勝手に開いてしまうのを防ぐためであり、且つハンドル部材の保管場所とするものである。」（第７頁２０〜２６行）
　エ．「また上記の如くリヤカー本体等構成部材も全てＡｌ合金で作製すれば軽量となり運搬や使用上も扱い易い。」（第８頁３〜４行）
　
　記載事項イ及び図面（図１，図２，図５）を参照すると、側面フレーム支持杆（１）はその上側に側面フレーム（２）を支持するとともに、その外側下方に車輪（３）を支持していることは明らかである。
　図１及び図５には、荷台前端部下方に補助脚杆が突設されていることが示されている。
　
　したがって、上記の記載事項に図面を参酌すると、引用例には、次の発明が記載されていると認められる。　
  「車輪（３）を支持している、荷台部側面の下端の側面フレーム支持杆（１）に、幅方向の中央部で山型に中折れ自在な荷台板（４）が回動自在に取付けられ、該荷台部前面及び後面に一方が着脱自在且つ他方が水平面内で回動自在な前部の横杆（５）及び後部の横杆（５’）を設け、該荷台部側面の前端にそれぞれ左右の側杆（６）（６）を水平面内で回動自在に設け、リヤカー組立時にはこれら側杆（６）（６）の先端同士を着脱自在なコ字状のハンドル部材（７）で連結し、さらに荷台板（４）の前端部下方に補助脚杆を突設してなるＡｌ合金製折り畳みリヤカーであって、
　リヤカー折り畳み時には上記横杆（５）（５’）を荷台部側面に沿って配置させ、ハンドル部材（７）を側杆（６）（６）から外すと共に側杆（６）（６）を中折りした荷台板（４）側に回転し、ハンドル部材（７）のコ字状両端部を荷台部側面に固定した縦杆（２５）（２５）に挿入係止してハンドル部材（７）により折り畳んだ荷台部が開かないように構成したものにおいて、
　該リヤカーの上面部を形成する側面フレーム（２）（２）、前部の横杆（５）、後部の横杆（５’）、左右の側杆（６）（６）、およびハンドル部材（７）のすべてをＡｌ合金によって成型したＡｌ製折り畳みリヤカー。」
　
　２．同じく上記拒絶理由通知書で引用された実公平４−４６０８０号公報（以下、「周知例１」という。）には、「三脚脚立」に関し、図面とともに、以下の事項が記載されている。
　オ．「前記脚杆２，２及び台枠３の中央杆３ｂ，３ｂを図示のように外周溝付管を使用して構成したものである。この外周溝付管１１の一例を示すと第３図の部分拡大図に示すよう、アルミ等の金属管の外周面の長さ方向に略等間隔で多数の突条１２を設け、この間に夫々溝１３を形成したものである。」（第３欄４〜１０行）
　カ．「このような外周溝付管による脚杆２，２及び台枠３の中央枠３ｂ，３ｂを備えた三脚脚立を作業に用いるなれば、握持して身体を支えたり、足場とする場合に滑ることなく安全に作業を行うことができる。」（第３欄１４〜第４欄１行）
　
　３．同じく上記拒絶理由通知書で引用された実願平３−７０９３０号（実開平５−２２２５１号公報）のＣＤ−ＲＯＭ（以下、「周知例２」という。）には、「移動棚の把手の取付構造」に関し、図面とともに、以下の事項が記載されている。
　キ．「前記把手（４）が前記支柱（２）に密着外嵌され且つ弾性変形自在な筒状体にて構成されると共に、その筒状体の外周面にその軸芯方向に沿う縦溝（４ｂ）が複数形成され、」（第２頁第２欄３〜６行）
　ク．「前記把手となる筒状体の外周面に形成された縦溝が把手把持時の滑り止め機能を果たすようになる。」（第６頁２４〜２５行）
　ケ．「その筒状体の外周面には、その軸芯方向に沿う縦溝４ｂが複数形成されている。その縦溝４ｂは、把手把持時の滑り止め機能を果たす。」（第９頁２〜３行）
　図８，図９には、水平状の筒状体の把手（４）の外周面に、その軸芯方向に沿う溝が複数形成したものが示されている。
　
【３】対比・判断
　本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）と引用例に記載された発明（以下、「引用発明」という。）とを対比すると、次の左側欄の引用発明の構成要素は、右側欄の本願発明の構成要素に相当する。
　　
引用発明
本願発明
　　荷台板（４）　　　　　　　　　　荷台面（５）
　　車輪（３）（３）　　　　　　　  タイヤ（４）（４）
　　側面フレーム支持体（１）（１）  タイヤ取付フレーム（１）（１）
　　前部の横杆（５）　　　　　　　　前部横杆（７）
　　後部の横杆（５’）　　　　　　  後部横杆（９）
　　側杆（６）（６）　　　　　　　  ハンドル側杆（１２）（１３）
　　ハンドル部材（７）　　　　　　　先端横杆（２２）
　　縦杆（２５）（２５）　　　　　  縦杆（２４）（２４）
　　側面フレーム（２）（２）　　　  側面杆（２）（２）
　したがって、両者には、以下の一致点及び相違点が認められる。
　＜一致点＞
　「荷台部側面の下端のタイヤ取付フレームに、幅方向の中央部で山型に中折れ自在な荷台面が回動自在に取付けられ、該荷台部前面及び後面に一方が着脱自在且つ他方が水平面内で回動自在な前部横杆及び後部横杆を設け、該荷台部側面の前端にそれぞれ左右のハンドル側杆を水平面内で回動自在に設け、リヤカー組立時にはこれらハンドル側杆の先端同士を着脱自在なコ字状先端横杆で連結し、さらに荷台前端部下方に補助脚杆を突設してなるＡｌ合金製折り畳みリヤカーであって、
　リヤカー折り畳み時には上記横杆を荷台部側面に沿って配置させ、先端横杆をハンドル側杆から外すと共に側杆を中折りした荷台面側に回転し、先端横杆のコ字状両端部を荷台部側面に固定した縦杆に挿入係止して横杆により折り畳んだ荷台部が開かないように構成したものにおいて、
　該リヤカーの上面部を形成する側面杆、前部横杆、後部横杆、左右のハンドル側杆、およびハンドル先端横杆のすべてをＡｌ合金によって成型したＡｌ製折り畳みリヤカー。」
　
　＜相違点＞
　（１）リヤカー折り畳み時に、横杆を荷台部側面に沿って配置させる際、本願発明では横杆を「係止」させるのに対し、引用発明ではそのように構成されていない点。
　（２）Ａｌ合金によって成型した側面杆、前部横杆、後部横杆、左右のハンドル側杆、およびハンドル先端横杆のすべてを、本願発明では、「外周の長手方向に多数の溝を設けた外周溝付杆を用い、使用時および折り畳んだ状態で運搬する時に滑りにくく取り扱い易い」ようにしたのに対し、引用発明ではそのように構成されていない点。
　
　上記各相違点について、検討する。
　相違点（１）について
　　折り畳み可能な機具において、折り畳み時に、機具を構成する部材を固定させるために別の部材に係止させることは慣用手段にすぎず、引用発明において、リヤカー折り畳み時に、横杆を荷台部側面に沿って係止させることは、当業者にとって設計的事項にすぎない。
　
　相違点（２）について
　　パイプ材を用いて各種機具を構成する場合に、パイプ材の把持部分を滑りにくくするために、パイプ材としてその外周の長手方向に多数の溝を設けた外周溝付杆を用いることは、上記周知例１，２に例示したように、従来周知の技術にすぎず、引用発明において、Ａｌ合金によって成型した側面杆、前部横杆、後部横杆、左右のハンドル側杆、およびハンドル先端横杆のすべてに外周の長手方向に多数の溝を設けた外周溝付杆を用いることは、当業者が容易に想到し得たものである。
　
　そして、本願発明の効果も、引用発明及び従来周知・慣用技術のそれぞれの効果から予測される程度のことと認められる。
　
　したがって、本願発明は、上記したとおり、引用発明及び周知・慣用技術から、当業者が容易に想到することができたものである。
　
【４】むすび
　以上のとおり、本願の請求項１に係る発明は、引用例に記載された発明及び周知・慣用技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、請求項２に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。