【誤訳訂正書】
【提出日】平成24年7月5日(2012.7.5)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動圧搾空気で動作し、ピストンを上死点で停止させる前記ピストンの移動制御装置と、通路により主エンジンピストンの上方に設けられた空間と連結されて常に連絡し、作動容積(capacite’ de travail)１９内に収容されている空気圧により、圧力ピストン１４が押される一方、アクティブチャンバ１３のシリンダを充填し、その接続ロッド１５を介してクランクシャフト９を回転させることにより仕事を発生させる手段が取付けられた可変な容積からなるアクティブチャンバと、組み込まれた、即ち特色のない圧縮装置と、を用いる定圧で、アクティブチャンバを備えたエンジン−コンプレッサユニットにおいて、
空気圧縮装置の入り口に供給する大気を非常に低温に冷却できる低温チャンバ（２９）を具備し、この空気圧縮装置は、続いて、依然として低温の前記作動圧搾空気を、定圧加熱装置（１９Ａ）が取付けられた外部作動容積すなわち燃焼チャンバ（１９）に押入れ、前記燃焼チャンバで、前記作動圧搾空気は、体積が増加し、続いて、仕事を発生させる膨張装置内で、準等温変化を行い、アクティブチャンバそれ自身が、
前記エンジンピストン（１）が上死点で停止されたとき、加圧された空気又はガスが前記膨張チャンバ（１２）内に、この膨張チャンバが最小の体積のときに入れられ、押圧により、この空気又はガスは、体積を増加させ、仕事を発生させ、
前記膨張チャンバに収容された前記圧搾空気は、続いて、このエンジンシリンダ（２）内で膨張し、この結果、前記エンジンピストン（１）をその移動に沿って、下方に押圧し、入替わりに仕事を供給し、
排気ストロークの間の、前記エンジンピストン（１）の上方への移動の間、前記膨張チャンバ内の可変な容積は、その最小の容積に戻され、作動サイクル全体を再開する、ことを特徴とする定圧で、アクティブチャンバを備えたエンジン−コンプレッサユニット。
【請求項２】
前記圧搾空気は、熱交換器（３５）、空気−空気熱交換器、を介して、前記外部の燃焼チャンバ（１９）に導入される前に、周囲の温度に戻ることを特徴とする請求項１に記載のエンジン−コンプレッサユニット。
【請求項３】
熱力学的なサイクルが、
大気からの空気の温度の低下と、
吸入と、
圧縮と、
昇温と、
定圧での準等温変化と、
ポリトロープ膨張と、
環境圧力での排気とを有することを特徴とする請求項１または２に記載のエンジン−コンプレッサユニット。
【請求項４】
前記作動空気は、吸熱気化液体を用いて、冷却又は低温システム（Ａ）の低温チャンバ内で非常に強く冷却され、この場合、始めは気体状の冷却剤又は低温液体は、低温コンプレッサ（３１）を用いて圧縮され、この冷却剤又は低温液体が液化するコイル（３２）内に入れられ、この液化により、熱が解放され、前記液体は、続いて、前記低温チャンバ（２９）内に位置する気化器（３０）内に導入され、この気化器で、この液体は、気化し（熱を吸熱する現象）、このように発生された蒸気は、前記コンプレッサに戻り、サイクルが再開することができ、前記低温チャンバは、非常に低温に維持されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエンジン−コンプレッサユニット。
【請求項５】
空気コンプレッサ（２８，２５，２６，３３）により圧搾され、低温のままの空気は、大容量の高圧貯蔵タンク（２２）に誘導され、この高圧貯蔵タンクで、この空気の相対的な体積と貯蔵時間とに応じて、この空気は、ほとんど周囲の温度に戻り、この空気は、続いて、好ましくは、動的な減圧弁（２１）を介して、前記燃焼チャンバ（１９）内の平均作動圧力まで膨張され、この燃焼チャンバで、この空気は、加熱され、この空気の体積は、著しく増大し、続いて、この空気の前記アクティブチャンバ内への準等温変化が行なわれ、仕事が発生され、続いて、この空気の前記エンジンシリンダ（２）内でのポリトロープ膨張が行なわれ、仕事が発生されることを特徴とする請求項１、３、及び４のいずれか１項に記載のエンジン−コンプレッサユニット。
【請求項６】
前記空気コンプレッサにより圧搾された空気は、空気−空気熱交換器（３５Ａ）を横断し、この空気の温度を上昇させ、体積を増大させ、続いて、この空気は、前記貯蔵タンク（２２）に導入されることを特徴とする請求項５に記載のエンジン−コンプレッサユニット。
【請求項７】
熱力学的なサイクルが、
吸入空気の温度の低下と、
吸入と、
圧縮と、
環境への戻りと、
準等温変化と、
昇温（一定体積での燃焼）と、
定圧での準等温変化と、
ポリトロープ膨張と、
環境圧力での排気とを有することを特徴とする請求項５または６に記載の低温エンジン−コンプレッサユニット。
【請求項８】
作動空気コンプレッサ（２８、２５、２６、３３）が、貯蔵タンク（２２）と前記燃焼チャンバとに、連続的に又は組合わせて供給し、このユニットが動作している間に、この貯蔵タンク（２２）を充填することを可能とすることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の温エンジン−コンプレッサユニット。
【請求項９】
前記作動圧搾空気が前記貯蔵タンク（２２）に導入される前に、過給機（３６）が取付けられ、動作の間に、前記貯蔵タンクを高圧で充填することを可能にし、同時に、前記燃焼チャンバ（１９）に定圧で供給することを可能にすることを特徴とする請求項８に記載の低温エンジン−コンプレッサユニット。
【請求項１０】
動的減圧弁（２１）を介して、前記燃焼チャンバ（１９）内で標準の圧力まで膨張された、貯蔵タンク（２２）に収容された空気を用いることにより、外部からのエネルギー供給なしで、単一エネルギーの作動空気で動作し、続いて、仕事を発生させる前記アクティブチャンバ（１２、１３、１４）への準等温変化を行い、続いて、入替わりに仕事を発生させる前記エンジンシリンダ（２）内でのポリトロープ膨張を行い、この場合、作動空気コンプレッサは、吸入ダクトと排気ダクトとを閉じたままで、試運転位置に位置し、前記冷却システムのコンプレッサは、もはや駆動されず、前記燃焼チャンバの加熱装置は、作動されないことを特徴とする請求項１乃至９のいずれか1項に記載のエンジン−コンプレッサユニット。
【請求項１１】
前記ユニットは、双エネルギー複数モード下で、すなわち、複数の動作条件下での単一エネルギー空気下で、及び／又は、圧縮された空気（２２）プラス前記燃焼チャンバ（１９）での燃焼で貯蔵された双エネルギー下で、及び／又は、他の動作条件下での単一エネルギー下で、動作することを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか1項に記載のエンジン−コンプレッサユニット。
【請求項１２】
前記燃焼チャンバに加えて、又はこの燃焼チャンバの代わりに熱ヒータ（２９）が位置し、前記熱ヒータ（２９）は、反応器（３８）内に収容されている固体の試薬、例えば、カルシウム、マグネシウム、又は塩化バリウムなどの塩と反応する、気化器内に収容されている試薬流体、例えば液体アンモニウムの気体への気化による転換に基づく熱化学的な気液反応プロセスを用い、この化学反応は、熱を発生し、また、前記固体の試薬を、この反応が終了したとき、前記反応器を加熱し、前記気化器に再凝縮する気体状のアンモニウムの脱離を起こさせることにより再生成させることができることを特徴とする請求項１に記載のエンジン−コンプレッサユニット。
【請求項１３】
前記燃焼チャンバには、外部−外部として知られる加熱装置が取付けられ、前記圧搾空気は、火炎と直接接触することなく、熱交換器により加熱されることを請求項１乃至１２のいずれか1項に記載の低温エンジン−コンプレッサユニット。
【請求項１４】
エンジンの排気（２３）から来る作動空気は、前記冷却又は低温システムＡの低温チャンバ（２９）内で再循環され、新しいサイクルを再開し、前記ユニットが閉サイクルで動作することを可能とすることを特徴とする請求項１３に記載のエンジン−コンプレッサユニット。
【請求項１５】
エンジンの排気温度が周囲の温度より高い場合、この排気温度をほとんど周囲の温度まで戻す空気−空気熱交換器が、前記低温チャンバの前のダクトに位置していることを特徴とする請求項１０に記載のエンジン−コンプレッサユニット。
【請求項１６】
前記アクティブチャンバの膨張装置は、標準的なピストン、接続ロッド及びクランク、又はロータリエンジン装置を用いることを特徴とする請求項１乃至１５のいずれか1項に記載のエンジン−コンプレッサユニット。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００６９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００６９】
エンジンピストン１は、キャロット（calotte）と関連している第２段(un deuxie’me e’tage)２５、即ち圧縮ピストン(piston de compression)を備えており、前記圧縮ピストンは、圧縮シリンダ２６内をエンジンピストン１と相互に関連して摺動する。圧縮シリンダ２６には、冷却又は低温システムＡの気化器３０が取付けられた低温チャンバ２９から、ダクト２７を介して弁２８を通して極低温の大気が供給される。冷却又は低温システムＡには、クランクシャフト１０により駆動される（この駆動は、構成図には示されていない）低温液体コンプレッサ３１と液化熱交換器３２も含まれている。圧縮シリンダ２６の上流部分は、排気弁３３も有し、燃焼チャンバ１９に周辺熱交換器３５を通り抜けた後排気ダクト３４を介して供給することが可能となる。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００７６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００７６】
エンジンピストン１は、キャロット（calotte）と関連している第２段(un deuxie’me e’tage)２５、即ち圧縮ピストン(piston de compression)を備えており、前記圧縮ピストンは、圧縮シリンダ２６内をエンジンピストン１と相互に関連して摺動する。圧縮シリンダ２６には、冷却又は低温システムＡの気化器３０が取付けられた低温チャンバ２９から、ダクト２７を介して弁２８を通して極低温の大気が供給される。冷却又は低温システムＡには、クランクシャフト１０により駆動される（この駆動は、構成図には示されていない）低温液体コンプレッサ３１と液化熱交換器３２も含まれている。圧縮シリンダ２６の上流部分は、排気弁３３も有し、燃焼チャンバ１９に周辺熱交換器３５を通り抜けた後排気ダクト３４を介して供給することが可能となる。